FR 2772320 A1 19990618 FR 9715763 A 19971212 SIEGE A ENTRAXE MODULABLE La présente invention est relative à un siège pour véhicule automobile comprenant une assise qui supporte un dossier et qui est destinée à être fixée sur le plancher du véhicule au moyen de pieds, l'assise comportant une structure d'assise qui comprend au moins deux flasques latéraux destinés à supporter le dossier. La présente invention est en particulier relative aux sièges destinés à être installés à bord de véhicules du type "monospace". Les pieds de fixation avant et arrière des sièges couramment rencontrés sont directement fixés sur les deux flasques latéraux de l'assise. Ces sièges sont destinés à être positionnés sur les planchers des véhicules grâce à des moyens de réception des pieds des sièges. Or, ces moyens de réception sont mutuellement espacés d'un intervalle qui diffère d'un modèle de véhicule à un autre. Les flasques d'assise doivent donc être adaptés à chaque type de véhicule pour que les pieds qu'ils supportent possèdent un entraxe correspondant, ce qui nécessite un outillage particulier pour chaque type de flasque d'assise. Par conséquent, il n'est pas possible d'utiliser les mêmes outils de fabrication pour réaliser les flasques latéraux de sièges destinés à être montés dans plusieurs types de véhicules dont les espacements des moyens de fixations sont différents, d'où un coût de fabrication relativement élevé. La présente invention a pour but de fournir un siège pour véhicule automobile dont la structure ne nécessite pas d'utiliser des outils de fabrication différents en fonction de l'entraxe des pieds de fixation à obtenir. A cet effet, selon l'invention, un siège pour véhicule automobile du type précité, est essentiellement caractérisé en ce que la structure d'assise comprend au moins deux tubes reliant transversalement les deux flasques et en ce qu'au moins deux pieds sont rapportés sur chacun des tubes. Par conséquent, l'entraxe des pieds du siège est facilement modifié en implantant les pieds du siège sur la longueur des tubes transversaux. Le siège suivant l'invention peut éventuellement comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes chaque pied est espacé du flasque correspondant par une entretoise - le plancher du véhicule comporte des moyens de réception des pieds qui sont espacés d'une valeur prédéterminée, la longueur de chaque entretoise étant adaptée pour obtenir un entraxe, entre deux pieds portés par le même tube, de longueur sensiblement égale à ladite valeur prédéterminée - les deux flasques comprennent chacun une partie avant et une partie arrière, les deux parties avant et les deux parties arrière étant respectivement reliées par les deux tubes transversaux - les tubes et les pieds sont des pièces métalliques, les pieds étant immobilisés sur les tubes par soudage - les entretoises sont montées à rotation dans les deux flasques latéraux - les tubes transversaux comprennent chacun deux extrémités libres qui sont serties dans les entretoises, de sorte que les tubes transversaux sont immobilisées dans lesdites entretoises - le siège est amovible ; et - les tubes sont rectilignes au moins au voisinage des flasques latéraux. La présente invention a en outre pour objet un procédé de fabrication d'un siège défini ci-dessus, ce procédé comportant les étapes consistant à - enfiler deux pieds sur chacun des deux tubes - régler l'écartement des pieds sur chaque tube et souder les pieds sur ces tubes - emmancher les entretoises sur les tubes et placer les entretoises en butée contre les pieds - positionner les entretoises dans les flasques ; et - sertir par épanouissement les extrémités des tubes sur les entretoises. Deux exemples de réalisatin de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile à bord duquel est implanté un ou plusieurs sièges suivant la présente invention - la figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de la structure d'assise du siège selon la présente invention - la figure 3 est une vue en coupe partielle selon la ligne II-II de la figure 2 - la figure 4 est une vue de dessus de la structure d'assise représentée à la figure 2 ; et - la figure 5 est une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation de la structure d'assise du siège suivant la présente invention. Le siège 1 selon la présente invention est destiné à être implanté en tant que siège arrière à bord d'un véhicule automobile 2 tel que celui représenté à la figure 1. Le véhicule automobile, en particulier du type "monospace", comprend, de manière connue en soi, un plancher 3 dans lequel sont répartis des moyens de réception ou de fixation 4 du siège 1. Ces moyens de fixation sont de préférence également espacés les uns des autres dans la direction longitudinale du véhicule pour permettre de positionner le siège longitudinalement aux emplacements désirés, par exemple pour gérer au mieux l'espace disponible à l'intérieur du véhicule 2. Le siège 1 est constitué d'une assise 5 qui supporte un dossier 6 et qui est fixée sur le plancher 3 du véhicule 2 au moyen de pieds 7 coopérant avec lesdits moyens de réception 4. L'assise 5 est constituée d'une structure d'assise 10 représentée aux figures 2 et 4 sur laquelle est rapporté un coussin d'assise (non représenté). La structure d'assise 10 comprend deux flasques latéraux 12 qui s'étendent parallèlement à la direction longitudinale du véhicule et qui sont reliés par deux tubes transversaux 13 et 14. Chaque flasque latéral 12 est constitué d'une tôle emboutie qui comprend une partie avant 15 et une partie arrière 16, la partie arrière 16 étant destinée à supporter le dossier 6. Le tube 13 ou tube avant relie les parties avant 15 des deux flasques latéraux 12 tandis que le tube 14 ou tube arrière relie les deux parties arrière 16 des deux flasques latéraux 12. Chacun des deux tubes transversaux 13 et 14 possède deux extrémités libres 17 qui sont montées mobiles en rotation dans les deux flasques 12. A cet effet, deux trous 19 (figure 3) sont ménagés dans chacun des deux flasques 12, au niveau de leur parties avant 15 et arrière 16. Les pourtours des quatre trous 19 sont repliés vers l'extérieur de la structure d'assise 10 de manière à former des portées 20. Quatre entretoises cylindriques 18 sont montées à rotation dans les trous 19. Chacune de ces entretoises est constituée de deux tronçons 18a et 18b de diamètres successivement décroissants depuis l'intérieur vers l'extérieur de la structure d'assise 10. Le diamètre du tronçon extérieur 18b est adapté pour que ce tronçon puisse tourner sur la portée 20, tandis que le tronçon 18a est en butée contre l'intérieur du flasque 12. Chaque extrémité 17 des tubes avant 13 et arrière 14 est emmanchée dans l'une des quatre entretoises 18 et sertie par épanouissement sur cette entretoise de sorte que chacun des deux tubes avant 13 et arrière 14 est immobilisé dans deux entretoises 18 et rotatif dans les flasques 12. Ces entretoises jouent ainsi le rôle de bagues. Afin d'être positionnée dans le véhicule, la structure d'assise 10 comprend en outre quatre pieds 7 destinés à coopérer avec les moyens de réception 4 du plancher 3. Chaque pied 7 est constitué d'une partie principale 21 surmontée d'une partie formant bague 22. Deux pieds 7 sont rapportés sur chacun des deux tubes 13 et 14 en enfilant les parties formant bague 22 par les extrémités libres 17 de ces tubes. Les parties 22 des pieds 7 sont en butée contre les tronçons de plus grand diamètre 18a des entretoises 18 et sont soudées sur Les tubes 13 et 14. La fabrication de cette structure d'assise 10 est décrite en regard des figures 3 et 4. Dans un premier temps, les pieds 7 sont montés libres en déplacement sur la longueur de chaque tube 13 et 14 en les enfilant par leur bague 22. L'ensemble est ensuite placé dans un gabarit (non représenté) afin d'implanter chacun des pieds 7 dans leur position repérée. Ces positions correspondent à un écartement précis des pieds 7 adapté à l'emplacement des moyens de réception 4 du plancher 3 du véhicule à bord duquel le siège 1 est destiné à être placé. Les pieds 7 sont alors immobilisés sur les tubes 13 et 14 par soudage de leur bague 22. Dans un deuxième temps, les entretoises 18 sont emmanchées sur les tubes avant 13 et arrière 14, par Les extrémité libres 17 de ces tubes. Les tronçons de plus grand diamètre l8a de ces entretoises sont mis en butée contre les bagues 22 des pieds 7. Le procédé de fabrication consiste ensuite à emboîter les entretoises 18 par leurs tronçons de plus petit diamètre 18b dans chacune des portées 20 des deux flasques latéraux 12. Il suffit alors de sertir les extrémités 17 des tubes par épanouissement sur les entretoises 18. Les deux flasques sont ainsi retenus latéralement. La longueur des tronçons 18b est supérieur à celle des portées 20 afin de définir un faible jeu entre les extrémités de ces portées et les extrémités 17 serties. La rotation des tubes 13 et 14 dans les flasques 12 est ainsi assurée. On comprend donc qu il est très facile, lors du montage, de modifier l'entraxe des pieds 7 du siège tout en laissant inchangée la largeur de la structure, en faisant varier uniquement la longueur des entretoises 18. Les autres parties constitutives de la structure d'assise 10 restent donc inchangées, ce qui supprime l'obligation de modifier l'outillage lors du montage. Ceci est illustré par le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 5 dans lequel la structure d'assise 10 diffère de celle représentée aux figures 2 et 3 uniquement par la longueur des entretoises 25. Les éléments identiques aux deux modes de réalisation porteront les mêmes références. La structure d'assise 10 comporte encore deux flasques latéraux 12 maintenus écartés par deux tubes transversaux 13 et 14 qui portent chacun deux pieds 7. L'entraxe des pieds 7 est maintenant plus petit que dans le premier mode de réalisation alors que les deux flasques latéraux 12 sont espacés de la même largeur. A cet effet, les pieds 7 ont été soudés sur les tubes 13 et 14 après avoir été placés dans le gabarit et les entretoises 25, d'une longueur supérieure aux longueurs des entretoises 18 décrites en regard du premier mode de réalisation, ont été mises en butée contre les pieds 7. La variation de longueur d'entretoise correspond sensiblement à la variation d'entraxe. Cette variation de longueur d'entraxe permet d'adapter le siège 2 sur un plancher 3 dont les moyens de réception 4 sont espacés d'une valeur prédéterminée inférieure à celle de la valeur correspondant au siège du premier mode de réalisation. Cette adaptation est obtenue sans modifier la structure générale de l'assise 5 et en particulier sans modifier l'écartement ou la forme des flasques latéraux 12. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile comprenant une assise (5) qui supporte un dossier (6) et qui est destinée à être fixée sur le plancher (3) du véhicule (2) au moyen de pieds (7), l'assise (5) comportant une structure d'assise (10) qui comprend au moins deux flasques latéraux (12) destinés à supporter le dossier (6), caractérisé en ce que la structure d'assise (10) comprend en outre au moins deux tubes (13, 14) reliant transversalement les deux flasques (12), et en ce qu'au moins deux pieds (7) sont rapportés sur chacun des tubes (13, 14). 2. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel chaque pied (7) est espacé du flasque correspondant (12) par une entretoise (18 ; 25). 3. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 2, le plancher (3) du véhicule (2) comportant des moyens de réception (4) des pieds (7) qui sont espacés d'une valeur prédéterminée, dans lequel la longueur de chaque entretoise (18 ; 25) est adaptée pour obtenir un entraxe, entre deux pieds (7) portés par le même tube (13, 14), de longueur sensiblement égale à ladite valeur prédéterminée. 4. Siège pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les deux flasques (12) comprennent chacun une partie avant (15) et une partie arrière (16), les deux parties avant et les deux parties arrière étant respectivement reliées par les deux tubes transversaux (13, 14). 5. Siège pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les tubes (13, 14) et les pieds (7) sont des pièces métalliques, les pieds (7) étant immobilisés sur les tubes (13, 14) par soudage. 6. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel les entretoises (18 ; 25) sont montées à rotation dans les deux flasques latéraux (12). 7. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 6, dans lequel les tubes transversaux (13, 14) comprennent chacun deux extrémités libres (17) qui sont serties dans les entretoises ('8 ; 25), de sorte que les tubes transversaux (13, 14) sont ~ immobilisés dans lesdites entretoises (18 ; 25). 8. Siège pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le siège est amovible. 9. Siège pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les tubes (13, 14) sont rectilignes au moins au voisinage des flasques latéraux (12). 10. Procédé de fabrication d'un siège (1) selon l'une quelconque des revendicatons s 2 à 3, comprenant les étapes consistant à - enfiler deux pieds (7) sur chacun des deux tubes (13, 14) - régler l'écartement des pieds (7) sur chaque tube (13, 14) et souder les pieds sur ces tubes - emmancher les entretoises (18 ; 25) sur les tubes (13, 14) et placer les entretoises (18 ; 25) en butée contre les pieds (7) ; - positionner les entretoises (18 ; 25) dans les flasques (12) ; et - sertir par épanouissement les extrémités (17) des tubes (13, 14) sur les entretoises (18 ; 25).