FR 2770813 A1 19990514 FR 9714164 A 19971112 DISPOSITIF ESCAMOTABLE DE MISE AU REPOS D'UN HAYON ELEVATEUR A RAILS INCLINES FIXES A L'ARRIERE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif élévateur monté à l'arrière d'un véhicule. On connaît déjà, ainsi qu'il est décrit dans les brevets FR-A-2 285 263 et FR-A-2 453 050, des dispositifs élévateurs montés à l'arrière d'un véhicule tel que camion, camionnette ou fourgonnette, et comportant un plateau mobile pouvant être déployé vers l'arrière en position horizontale et déplacé verticalement entre le niveau du sol et le niveau du plancher du véhicule. Les deux documents antérieurs précités, décrivent des dispositifs qui permettent de rabattre le plateau, dans une position haute, à l'intérieur du véhicule et pendant la marche de celui-ci, de manière qu'il n'empêche pas la fermeture de la porte arrière du véhicule. Le brevet FR-A2 453 050 porte plus particulièrement sur un dispositif de guidage des support s latéraux opposés du plateau au moyen de chariots se déplaçant, par l'intermédiaire de paires de galets supérieur et inférieur, le long de rails de guidage inclinés de bas en haut et d'arrière en avant. Pour provoquer l'escamotage des supports du plateau vers l'intérieur et vers l'avant du véhicule, il est prévu diverses conformations de la partie supérieure de chaque rail de guidage qui provoque, lorsqu'un chariot arrive sur la partie supérieure correspondante du rail, un mouvement de pivotement du chariot, autour de l'axe de son ou de ses galets supérieurs, vers l'avant et vers le bas, ce mouvement tendant à rapprocher chaque support du plateau d'une position verticale. L'un des moyens utilisé à cet effet consiste à prévoir, sur la partie supérieure considérée du rail de guidage, une rampe de dérivation qui est inclinée vers lavant d'un angle supérieur à l'angle d'inclinaison des rails. De ce fait, lorsque le galet inférieur du chariot correspondant s'engage sur cette rampe, il est déplacé progressivement vers l'avant par rapport au rail, et comme le galet supérieur reste lui en contact avec le rail de guidage, le chariot est amené à basculer vers l'avant et vers le bas. Si un tel moyen de commande du basculement d'un chariot est relativement simple à réaliser, il n'en présente pas moins l'inconvénient que la course du chariot vers le haut est limitée, cette course étant arrêtée lorsque le galet inférieur arrive à l'extrémité supérieure de la rampe de dérivation et vient buter contre la paroi par laquelle cette extrémité supérieure se raccorde à la partie supérieure du rail de guidage. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en procurant un dispositif permettant, malgré la présence de la rampe de dérivation dans la partie supérieure du rail de guidage, de poursuivre la course vers le haut du chariot, au-delà de la position de la rampe de dérivation, lorsque cette poursuite de la course se révèle nécessaire, par exemple lorsque le plateau doit être utilisé en position horizontale à un niveau plus haut que celui du plancher du véhicule tel que celui d'un quai de chargement et de déchargement. A cet effet, ce dispositif élévateur qui est monté à l'arrière d'un véhicule, comprend un plateau articulé, autour d'un axe horizontal et transversal, sur les extrémités inférieures de deux supports opposés l'un à l'autre dans le sens transversal, montés mobiles respectivement sur deux rails de guidage opposés fixés, à l'arrière du véhicule, dans une position inclinée de bas en haut et d'arrière en avant, le plateau pouvant occuper une position déployée dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement vers l'arrière et une position repliée dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement, à l'intérieur du véhicule, le long des supports, chaque support étant solidaire d'un chariot monté mobile sur le rail de guidage associé par l'intermédiaire d'au moins une paire de galets, supérieur et inférieur, roulant sur le rail de guidage, chaque rail présentant une zone dans laquelle ledit rail est interrompu et est remplacé par une dérivation apte à provoquer un mouvement tendant à faire rentrer les extrémités inférieures des support s à l'intérieur du véhicule ; le dispositif élévateur est caractérisé en ce que les rails de guidage sont équipés de moyens de dérivation escamotables depuis une position inactive dans laquelle lesdits rails présentent une continuité de guidage, jusqu'à une position active dans laquelle une portion de rail est basculée pour procurer une rampe de dérivation. Naturellement, et selon une caractéristique essentielle de l'invention, la rampe de dérivation qui correspond à la partie de rail interrompu, peut être inclinée vers l'avant du véhicule, par rapport à la verticale d'un angle supérieur à l'angle d'inclinaison des rails de guidage, afin de provoquer lorsque le galet inférieur du chariot s'engage sur la rampe de dérivation dans cette position, un mouvement de basculement du chariot vers le bas et vers l'avant autour de l'axe du galet supérieur qui est resté en contact avec la portion de rail au-dessus de la rampe ; pour ce faire, la rampe de dérivation escamotable est articulée en son extrémité inférieure, sur le rail de guidage, autour d'un axe horizontal et transversal, et des moyens sont prévus pour la faire pivoter entre sa position inactive dans laquelle elle est alignée avec le rail de guidage et assure la continuité de celui-ci dans la zone interrompue du rail, et sa position active dans laquelle elle est basculée vers l'avant par rapport au rail de guidage. On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention en références aux dessins annexés sur lesquels - La figure 1 est une vue en élévation schématique d'un dispositif élévateur suivant l'invention, le plateau mobile étant représenté en position rangée à l'intérieur du véhicule sur lequel le dispositif élévateur est monté, - La figure 2 est une vue en élévation schématique du dispositif élévateur montrant le plateau mobile en position horizontale déployée et situé à divers niveaux par rapport au sol, - La figure 3 est une vue en élévation du dispositif élévateur avec le plateau mobile en position horizontale sur le sol et la rampe de dérivation en position inactive, - La figure 4 est une vue en élévation schématique du dispositif élévateur avec le plateau en position horizontale, à une hauteur maximale, la rampe de dérivation étant toujours en position inactive, - La figure 5 est une vue en élévation schématique du dispositif élévateur au cours du mouvement vers le haut du plateau en position horizontale, juste au moment où le galet inférieur du chariot arrive au niveau de la rampe de dérivation en position active, - La figure 6 est une vue en élévation schématique du dispositif élévateur avec le plateau replié à l'intérieur du véhicule, le chariot supportant le plateau ayant pivoté sous l'action de la rampe de dérivation en position active. - La figure 7 est une vue schématique d'un mécanisme de commande automatique du mouvement de pivotement de la rampe de dérivation, - La figure 8 est une vue schématique d'un mécanisme de commande manuelle du mouvement de pivotement de la rampe de dérivation, - La figure 9 est une vue en élévation schématique d'un autre mécanisme de commande manuelle du pivotement de la rampe de dérivation - La figure 10 est une vue en perspective du mécanisme représenté sur la figure 9. Sur les figues 1 et 2 est représentée schématiquement la partie arrière d'un véhicule 1 où est monté un dispositif élévateur suivant l'invention, désigné dans son ensemble par la référence 2. Le dispositif élévateur 2 comprend un plateau mobile 3 s'étendant horizontalement et transversalement et pouvant occuper une position rangée, dans laquelle il est replié sensiblement verticalement à l'intérieur du véhicule 1, comme il est représenté sur la figure 1, ou une position déployée sensiblement horizontale, dans laquelle le plateau 3 s'étend vers l'arrière, à différents niveaux, comme il est représenté sur la figure 2. Le plateau 3 est articulé latéralement, de chaque côté, autour d'un axe horizontal et transversal 5, sur les extrémités inférieures de deux supports 4 opposés l'un à l'autre dans le sens transversal et chaque support 4 est solidaire d'un chariot 6 qui est monté mobile vers le haut et vers le bas sur un rail de guidage 7. Chaque rail de guidage 7 s'étend sensiblement du plancher 8 du véhicule jusqu'au toit de celui-ci et par conséquent il est juste incliné de bas en haut et d'arrière en avant pour s'intégrer au mieux à l'arrière du véhicule en y prenant le moins de place possible. Chaque chariot 6 se déplace sur le rail de guidage associé 7 au moyen d'au moins une paire de galets à savoir un galet supérieur 9 et un galet inférieur 10. Préférentiellement, les deux rails de guidage 7 sont constitués à partir de profilés en U, montés de façon que leur ouverture soit en regard, les galets inférieurs 10 et supérieurs 9 venant respectivement rouler sur les ailes inférieures et supérieures du U, lorsque les rails sont en position normale inclinée. Sur la figure 2, le plateau 3, s'étendant horizontalement, est représenté en trait plein dans les deux positions extrêmes de sa course, à savoir dans une position extrême inférieure dans laquelle il est appliqué sur le sol, et dans une position extrême supérieure. Le plateau 3 peut naturellement occuper n'importe quelle position intermédiaire et notamment une position indiquée en trait mixte dans laquelle il est situé au niveau du plancher 8 du véhicule. Le dispositif élévateur 2 suivant l'invention comporte, à un niveau intermédiaire sur chaque rail de guidage 7, un dispositif provoquant automatiquement, à un certain moment au cours de la montée du chariot 6, le pivotement de ce chariot 6 et du support 4, autour de l'axe du galet supérieur 9, ce pivotement s'effectuant dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 1 et 2. Ce mouvement de pivotement a pour effet d'amener le support 4 et le plateau 3 accolé contre lui dans une position sensiblement verticale ainsi qu'il est représenté sur la figure 1, pendant la marche du véhicule. Le mouvement de pivotement du chariot 6 est provoqué par une rampe de dérivation 11 qui est disposée dans une zone du rail de guidage 7 où ce rail est interrompu pour laisser la place à la rampe 11. La rampe de dérivation 11 est articulée, à son extrémité inférieure, sur le rail de guidage 7, dans la zone où celui-ci est interrompu, autour d'un axe horizontal et transversal 12. Cette rampe de dérivation 11 peut occuper deux positions, à savoir une position active, représentée en trait plein sur la figure 1, dans laquelle la rampe de dérivation 11 est inclinée vers l'avant, par rapport à la verticale, d'un angle supérieur à l'angle d'inclinaison du rail de guidage 7, et une position inactive, représentée en trait plein sur la figure 2, dans laquelle la rampe de dérivation 11 est inclinée du même angle que le rail 7 et assure la continuité de celui-ci. Des moyens de commande automatique ou manuelle, dont certaines formes d'exécution sont décrites ci-après, sont utilisés pour faire basculer la rampe de dérivation 11 entre ses deux positions. Lorsque la rampe de dérivation 11 est placée dans sa position inactive, ainsi qu'il est représenté sur les figures 2,3 et 4, le chariot 6 peut se déplacer sur pratiquement toute la hauteur du rail de guidage 7 et le plateau mobile 3 peut être amené jusqu'à une hauteur maximale qui peut correspondre à celle d'un quai de chargement et de déchargement. En effet, les galets supérieur 9 et inférieur 10 du chariot 6 roulent sans discontinuité sur le rail 5 et sur la rampe de dérivation 11 en position inactive dans laquelle elle assure la continuité du rail de guidage 7. Lorsque l'on désire replier le plateau 3 en position rangée à l'intérieur du véhicule, on fait alors passer la rampe de dérivation 11 en position active ainsi qu'il est représenté sur les figures 1, 5 et 6. Dans ce cas, lorsque le chariot 6 arrive au niveau de la rampe de dérivation 11, le galet supérieur 9 continue son déplacement dans l'axe du rail de guidage 7, en passant à l'écart de la rampe de dérivation 11 en position active, sous l'effet du couple de rappel de l'ensemble mobile, maintenant le galet supérieur 9 en appui constant sur l'aile supérieure du rail. Par contre, lorsque le galet inférieur 10 en appui sur l'aile inférieure du rail, arrive au niveau de la rampe de dérivation 11, il s'engage progressivement sur cette rampe, sous l'effet du couple précité, jusqu'à ce qu il atteigne l'extrémité supérieure de la rampe de dérivation 11 amenant ainsi les supports 4 à l'intérieur du véhicule. De ce fait, le galet inférieur 10 se déplace davantage vers l'avant que le galet supérieur 9 et il en résulte que le chariot 6 et le support 4 se décalent vers l'intérieur du véhicule. Le support 4 prend alors une position sensiblement verticale, comme il est représenté sur la figure 6, et le plateau mobile 3, rabattu contre lui, se trouve également en position verticale. La figure 7 représente, à titre d'exemple non limitatif, un mécanisme de commande automatique du mouvement de pivotement de la rampe de dérivation 11. Ce mécanisme comporte un vérin 13 commandant une came 14 agissant sur la rampe de dérivation 11. Des variantes d'exécution du mécanisme de commande de la rampe de dérivation 11 sont représentées sur les figures 8 à 10. Sur la figure 8, une came excentrique 15, pivotant autour d'un axe 16, agit sur l'extrémité supérieure de la rampe de dérivation 11. Le mécanisme de commande manuelle de la rampe de dérivation 11 qui est représenté sur les figures 9 et 10 comporte deux flans longitudinaux 17,18 fixés de part et d'autre du rail de guidage 7 et qui sont percés de trous en regard 19. Une broche 20, engagée à travers une paire de trous 19 disposés l'un en face de l'autre, détermine la position de la rampe de dérivation pivotante 11. REVENDICATIONS 1 - Dispositif élévateur monté à l'arrière d'un véhicule, comprenant un plateau (3) articulé, autour d'un axe horizontal et transversal (5), sur les extrémités inférieures de deux supports (4) opposés l'un à l'autre dans le sens transversal, montés mobiles respectivement sur deux rails de guidage opposés (7) fixés, à l'arrière du véhicule, dans une position sensiblement verticale inclinée de bas en haut et d'arrière en avant, le plateau (3) pouvant occuper une position déployée dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement vers l'arrière et une position repliée dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement, à l'intérieur du véhicule, le long des supports (4), chaque support (4) étant solidaire d'un chariot (6) monté mobile sur le rail de guidage associé (7) par l'intermédiaire d'au moins une paire de galets, supérieur (9) et inférieur (10), roulant sur le rail de guidage (7), chaque rail présentant une zone dans laquelle ledit rail est interrompu et est remplacé par une rampe de dérivation (11), apte à provoquer lorsque le galet inférieur (10) s'engage sur la rampe (11) un mouvement de basculement du chariot (6) vers le bas et vers l'avant autour de l'axe du galet supérieur (9) qui reste en contact avec la portion de rail au-dessus de la rampe caractérisé en ce que chaque rampe de dérivation est escamotable depuis une position inactive dans laquelle lesdits rails (7) présentent une continuité de guidage, jusqu'à une position active dans laquelle une portion desdits rails est basculée vers l'avant du véhicule, par rapport à la verticale, d'un angle supérieur à l'angle d'inclinaison des rails de guidage (7), chaque rampe étant articulée en son extrémité inférieure, sur le rail de guidage (7), autour d'un axe horizontal et transversal, et des moyens étant prévus pour la faire pivoter entre sa position inactive dans laquelle elle est alignée avec le rail de guidage (7), et sa position active dans laquelle elle est basculée vers l'avant par rapport au rail de guidage (7). 2 - Dispositif élévateur selon la revendication 1 caractérisé en qu'il comporte un mécanisme de commande automatique du mouvement de basculement de la rampe de dérivation (11), ce mécanisme comprenant un vérin (13) commandant une came (14) agissant sur la rampe de dérivation (11). 3 - Dispositif élévateur selon la revendication 1 caractérisé en qu'il comporte une came excentrique (15), pivotant autour d'un axe (16) et agissant sur l'extrémité supérieure de la rampe de dérivation (11). 4 - Dispositif élévateur selon la revendication 1 caractérisé en qu'il comporte un mécanisme de commande manuelle de la rampe de dérivation (11) comprenant deux flans longitudinaux (17,18) fixés de part et d'autre du rail de guidage (7) et qui sont percés de trous en regard (19), et une broche (20), engagée à travers une paire de trous (19) disposés l'un en face de l'autre, détermine la position de la rampe de dérivation pivotante (11).