FR 2770467 A1 19990507 FR 9812966 A 19981013 La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comportant un dossier à inclinaison réglable, articulé des deux côtés sur le cadre du siège par des armatures de réglage d'inclinaison, celles-ci étant couplées par un élément de jonction rigide qui est réalisé par un profilé creux ou, au moins dans la zone de l'une des armatures de réglage d'inclinaison, par un bout de profile creux, et qui sert au réglage simultané des deux armatures de réglage d'inclinaison à l'aide d'un dispositif d'entraînement disposé sur un côté du siège, l'élément de jonction présentant une déformation qui est adjacente à la face interne d'une des armatures de réglage d'inclinaison, alors que, sur le côté externe de cette armature de réglage d'inclinaison, est adjacent un autre élément de blocage, de façon que l'élément de jonction soit bloqué dans les deux sens contre un mouvement axial Dans le cas de sièges de véhicules à réglage manuel d'inclinaison, l'élément de jonction des deux armatures de réglage d'inclinaison est réalisé sous forme de profilé creux de dimension radiale relativement faible pour des raisons de réduction de poids. Cela est possible puisque, dans cet exemple, l'élément de jonction, contrairement à un entrainement par moteur électrique, ne doit transmettre qu'un petit couple de rotation d'une armature de réglage d'inclinaison à l'autre. Pour empêcher l'élément de jonction de sortir des armatures de réglage d'inclinaison, il est nécessaire de le fixer ou de le bloquer axialement sur le siège. Dans le cas de dossiers à réglage manuel d'inclinaison, l'élément de jonction, réalisé sous forme de profilé creux, est, selon l'état de la technique, respectivement fixé sur la face externe des armatures de réglage d'inclinaison. Comme éléments de blocage, on utilise, par exemple, des rondelles clips, des vis ou des écrous. Ce type de blocage axial présente de grands inconvénients, car, pour des raisons de technique de fabrication, la largeur du cadre du dossier présente des tolérances de l'ordre de quelques millimètres et que, pour des raisons de coût, les éléments de jonction ne peuvent pas être adaptés individuellement à chaque cadre de dossier, et que, par conséquent, ce sont des composants préfabriqués. Une longueur relativement excessive des éléments de jonction engendre, pendant la conduite, des bruits1 ressentis comme très gênants, étant donné que l'élément de jonction a un jeu axial relativement grand, ce qui lui permet de se promener. En revanche, lorsque les éléments de jonction sont relativement trop courts, le pied du cadre du dossier est serré. Cela n engendre certes pas de bruits. En revanche, les armatures de réglage d'inclinaison sont alors dures à manipuler. Dans le dépôt de brevet allemand principal 197 24 554, il a été proposé de pourvoir l'élément de jonction d'une déformation adjacente à la face interne d'une des armatures de réglage d'inclinaison, alors que, à la face externe de cette armature de réglage d'inclinaison, est adjacent un autre élément de blocage, de manière que l'élément de jonction soit bloqué dans les deux sens et qu'il empêche tout mouvement axial. De cette façon, on exclut des bruits ou un serrage. La déformation est réalisée par un élargissement du profilé creux de l'élément de jonction au moyen d'un outil écarteur intérieur ou d'un rivet . I1 s'agit là d'une solution de construction simple pour le blocage axial de l'élément de jonction. Un objet de l'invention consiste à simplifier davantage le blocage axial de l'élément de jonction par un processus de déformation. Cet objet est atteint, dans le cas d'un siège de véhicule automobile du type mentionné dans le préambule, en réalisant la déformation adjacente à la face interne des armatures de réglage d'inclinaison par deux enfoncements parallèles, opposés l'un à l'autre, en forme d'entaille. En effet, lors de la réalisation de ce type d'enfoncement, des bourrelets tournés vers l'extérieur se forment aux extrémités des enfoncements. Ces bourrelets assurent la fonction de blocage. Les enfoncements peuvent être réalisés sur l'élément de jonction au moyen d'un outil semblable à une pince, de manière que l'utilisation d'un rivet Pop ou d'un outil d'élargissement spécial ne soit plus nécessaire. Ci-après, l'invention est expliquée en détail, à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe d'une armature de réglage d'inclinaison, avec frein et des enfoncements selon l'invention, et la Fig. 2 est une vue en coupe, comme à la Fig. 1, mais sans frein, le tube de jonction étant tourné de 90" par rapport à la position de la Fig. 1. L'armature de réglage d'inclinaison 1, représentée à la Fig. 1 en coupe longitudinale, est constituée d'une pièce ou élément d'armature 2, montée fixe sur le dossier et d'une pièce ou élément d'armature 3, montée fixe sur le bâti du siège. Ces deux pièces 2, 3 possèdent des dentures interne et externe, non montrées, qui s'engrènent comme un entraînement de nutation. Ces dentures sont représentées aux Figs. 1 et 2 par deux petits cercles marqués du repère 4. L'armature de réglage d'inclinaison 1 comporte, en outre, un excentrique 5 sur lequel sont portées les pièces 2, 3 par des coussinets 6 ou 7. L'excentrique 5 présente un carré creux 8, dans lequel passe un tube de jonction 9, sous la forme d'un profilé carre, de façon que leurs formes s'épousent sans jeu. Le frein 10 est monté, également sans jeu, sur le tube de jonction 5 et est, de plus, raccordé, toujours sans jeu, à la pièce 2. A cet effet, sont prévues des saillies 11 correspondantes sur la pièce 2, et des creux 12 correspondants dans le frein 10. Une plaque d'appui 13, rivée sur la pièce 2, maintient les composants de l'armature de réglage d'inclinaison 1. De l'autre côté du siège, on a une armature de réglage d'inclinaison symétrique, à l'exception du frein 10 qui y manque. Il n'est pas nécessaire d'expliquer davantage les armatures de réglage d'inclinaison, étant donné que ces composants font partie de l'état de la technique et qu'on n'en a pas besoin pour la compréhension de l'invention. Pour la fixation axiale du tube de jonction sur l'armature de réglage d'inclinaison 1, il est prévu dans le tube de jonction 9, immédiatement à côté de la face interne de la pièce 2, des enfoncements 14, parallèles, opposés les uns aux autres, sous forme d'entailles. Ces entailles peuvent être réalisées à l'aide d'un outil en forme de pince. Du fait de la réalisation des entailles, comme montré à la Fig. 2 dans laquelle le tube de liaison 9 est représenté tourné de 900 par rapport à la Fig. 1, se forment deux bourrelets 15, 16, le bourrelet 15 étant adjacent a la face interne de l'armature de réglage d'inclinaison et empêchant, de cette façon, le tube de Jonction 9 d'être déplacé 22ns le sens axial. Le blocage axial, selon l'invention, ne nécessite donc ni outils spéciaux, ni éléments supplémentaires, tels qu'un rivet tubulaire de marque Pop. Il est possible de prévoir, de manière habituelle, une rondelle de blocage 17 sur la face externe de la pièce 1, ou l'élément de jonction 9 peut y être bloqué, d'une manière connue, en forme d'évasement. Dans l'exemple de réalisation de la Fig. 1, la rondelle de blocage 17 est adjacente au frein 10, et, dans l'exemple de réalisation de la Fig. 2, à l'excentrique 5. Revendication Siège de véhicule automobile avec dossier à inclinaison réglable, articulé, des deux côtés, sur le cadre du siège par des armatures de réglage d'inclinaison, celles-ci étant couplées l'une à l'autre par un élément de jonction rigide qui est réalisé, entièrement ou au moins dans la zone de l'une des armatures de réglage d'inclinaison, par un profilé creux et qui sert au réglage simultané des deux armatures de réglage d'inclinaison au moyen d'un dispositif d'entraînement disposé sur un côté du siège, l'élément de jonction présentant une déformation qui est adjacente à la face interne d'une des armatures de réglage d'inclinaison, alors que, sur le côté externe de cette armature de réglage d'inclinaison, est adjacent un autre élément de blocage, de manière que l'élément de jonction soit bloqué dans les deux sens contre un mouvement axial, caractérisé en ce que la déformation adjacente à une face interne d'une des armatures de réglage d'inclinaison (1) est obtenue par deux enfoncements parallèles et opposés l'un à l'autre en forme d'entaille.