FR 2785936 A1 20000519 FR 9814391 A 19981117 La présente invention concerne une charnière de porte de véhicule automobile, notamment une charnière infé- rieure équipée d'un arrt de porte. Les techniques de construction automobile exigent de pouvoir démonter les charnières des arrts de portes dans les conditions suivantes. Lors de l'assemblage d'une carrosserie, on monte les portes (portières), on les règle et on passe en peinture. Mais pour installer l'équipement à l'intérieur du véhicule, il faut enlever les portes. Cela doit se faire sans modification des réglages c'est-à-dire ne pas nécessiter un nouveau réglage. Ce problème du démontage, des portes pose également un problème de construction et de stabilité. En effet : Les deux charnières d'une porte doivent tre écartées d'une distance la plus grande possible pour la stabilité de la tenue de la porte tant en fermeture que lorsqu'elle est ouverte. Comme la carrosserie est, de manière générale, courbe, cette courbure d'une part limite l'écartement et, d'autre part, elle gne l'accès aux vis d'assemblage, aussi faut-il installer les charnières pour que la charnière supérieure se démonte par en dessous et la charnière inférieure se démonte par au-dessus. Selon une solution connue, on équipe la charnière supérieure de l'arrt de porte. Cet arrt de porte se trouve sur le dessus de la charnière, ce qui ne gne pas l'accès de la vis d'assemblage de la charnière mais abaisse la position de la charnière de l'épaisseur de l'arrt de porte. Ainsi pour écarter au maximum les deux charnières, il serait préfé- rable que l'arrt de porte soit placé sur la charnière infé- rieure. En effet, pour des raisons d'étanchéité, il faut que l'arrt de porte soit placé sur la charnière et non pas en dessous de celle-ci. Placer l'arrt de porte au-dessus de la charnière inférieure est intéressant puisqu'on gagne en écartement, l'épaisseur de l'arrt de porte. Malheureusement, cela rend difficile l'accès de la vis de démontage qui doit traverser l'arrt de porte. L'arrt de porte peut tre de construction quelconque. Un tel arrt de porte est connu de manière générale. Il se compose d'un jeu de cames ou de moyens analogues qui bloquent l'axe de la charnière dans la position dans laquelle on laisse cette charnière, tout en permettant lorsqu'on exerce un léger couple supérieur à un seuil fixé pour le fonctionnement de l'arrt de porte, permet de nouveau de débloquer cette position pour manoeuvrer la porte, la fermer ou l'ouvrir complètement. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes et se propose de développer une charnière dégonda- ble qui une fois montée et réglée permet le démontage de la charnière c'est-à-dire l'enlèvement de la porte et son remontage sans avoir à effectuer de nouveau le réglage. A cet effet, l'invention concerne une charnière de porte notamment une charnière inférieure équipée d'un arrt de porte, caractérisée en ce qu'elle comprend : A) un premier élément fixé à la carrosserie et composé d'une patte fixée à la carrosserie et d'un corps portant l'axe, B) un second élément fixé à la porte et se composant de deux parties reliées par un moyen de liaison emboîtable, -une première partie solidaire de la porte, -une seconde partie appartenant au premier élément fixé à la carrosserie, C) la partie étant munie de l'arret de porte au-dessus de l'axe de la charnière avec lequel l'arrt de porte coopère directement, D) les deux parties étant reliées l'une à l'autre par un moyen de blocage démontable fixant la deuxième partie sur la porte. Cette charnière de porte s'installe et se règle sur la portière et la carrosserie grâce à la fixation de la patte du premier élément sur la carrosserie ; cette fixation est réglée et bloquée ; on fixe également la première partie du second élément sur la portière. L'assemblage entre la première et la seconde partie du second élément se fait par la liaison emboîtable qui est bloquée par un moyen de blocage fixant la seconde partie à la portière. Pour le dégondage c'est-à-dire le démontage de la porte, il suffit d'enlever ce moyen de blocage. L'arrt de porte est monté directement sur l'axe de la charnière et grâce au montage emboîtable cet arrt de porte n'a pas à tre traversé par une quelconque vis d'assemblage pour les deux parties de la charnière comme dans la technique connue. Cela évite de multiples difficultés tant de réalisation de l'arrt de porte que d'étanchéité et de mise en place de cet arrt de porte sur la charnière infé- rieure. Il est également possible selon l'invention, de ne pas prévoir d'arrt de porte sur la charnière pour utiliser cette charnière dégondable comme une charnière usuelle sans arrt de porte, par exemple comme charnière supérieure. Les opérations ; de démontage et de remontage de la porte sont extrmement simples puisqu'il suffit pour chaque charnière, d'enlever son moyen de blocage, en général une vis, agissant, dans la direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction d'emboitage/déboîtage des deux parties du second élément de la charnière. Lors du démontage et du remontage, le premier élément positionné sur la carrosserie et la première partie du second élément positionné sur la porte, conservent parfaitement leur position de fixation et de réglage, ce qui évite toute nécessité de nouveau réglage au remontage de la porte. Le moyen de blocage de la charnière une fois assemblée a pour but d'éviter tout risque de dégondage sous l'effet d'un choc ou d'une secousse violente et de consolider l'assemblage pour éviter un éventuel déréglage sous l'effet des vibrations ou des secousses. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'arrt de porte appartient à la partie du second élément associé à la porte, en étant monté sur la partie de cet élément reliée au premier élément fixé à la carrosserie. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'arrt de porte appartient à la partie du second élément. La liaison emboîtable est formée notamment par une liaison à une ou plusieurs broches et à un ou plusieurs logements correspondants. Cette liaison peut également se faire par un assemblage de type tenon et mortaise. De manière générale, cet emboîtage est une liaison par la forme qui s'établit par translation et se bloque par un moyen de blocage tel qu'une vis dirigée perpendiculairement à la direction d'emboîtage/déboîtage. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue éclatée d'un premier mode de réalisation d'une charnière selon l'invention, -la figure 2 est une vue éclatée d'un second mode de réalisation d'une charnière selon l'invention, -la figure 3 est une vue éclatée d'un troisième mode de réalisation d'une charnière selon l'invention, -la figure 4 est une vue éclatée d'un quatrième mode de réalisation d'une charnière selon l'invention, -la figure 5 est une vue de côté de la figure 4. Selon le premier mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 1, la charnière de porte destinée à équiper une porte de véhicule automobile est notamment prévue comme charnière inférieure équipée d'un arrt de porte. Cette charnière se compose d'un premier élément 100 fixé à la carrosserie et d'un second élément 300 fixé à la porte (ni la carrosserie ni la porte ne sont représentées aux dessins). Le premier élément 100 fixé à la carrosserie se compose d'une patte 110 munie de deux trous 111,112, de préférence oblongs, dirigés perpendiculairement à l'axe d'articulation de la charnière pour permettre un réglage dans cette direction. Ces trous oblongs 111,112 reçoivent des vis 113,114 représentées schématiquement et qui fixent cette patte 110 à la carrosserie. Ce premier élément 100 comporte également un corps 121, cylindrique, porté par une patte 120 solidaire par exemple à l'équerre de la première patte 110. Le corps 120 reçoit l'axe 200 de la charnière. Le second élément 300 se compose d'une première partie 310 destinée à tre fixée directement et définitive ment à la porte et d'une seconde partie 320 reliée au premier élément 100 par l'axe d'articulation 200. Cette seconde partie 320 est reliée à la première partie 310 par une liaison emboîtable 400. La seconde partie 320 est également fixée à la porte de manière amovible par un moyen de blocage 500 tel qu'une vis passée dans un trou oblong 323 réalisé dans la partie 320. La première partie 310 comporte un trou oblong 311 qui reçoit une vis 312 pour tre fixée définitivement à la porte. Pour fixer le premier élément 100 et la première partie 310 du second élément 300 au véhicule, on assemble la charnière c'est-à-dire que l'on assemble la deuxième partie 320 à la première partie 310 du second élément 300 et on fixe la charnière ainsi assemblée, d'une part à la carrosserie par la patte 110 du premier élément 100 et par la première partie 310 à la porte. L'ensemble peut également tre dès ce moment, bloqué par le moyen de blocage 500. Toutefois, ce blocage n'est pas nécessaire en général puisque le seul poids de la porte qui s'exerce sur la première partie 310 retient la porte par l'assemblage emboîtable entre les deux parties 310, 320. La première partie 310 est en général constituée par une plaquette de forme sensiblement rectangulaire. La seconde partie 320 est réalisée sous la forme d'une équerre à deux branches 321,322, une branche de dessus 321 sous laquelle passe la branche 120 du premier élément ainsi que le corps 121 et l'axe 200. L'autre branche 322, parallèle à l'axe 200, et qui vient devant le corps 121, porte le trou oblong de fixation 323. Entre les deux branches 321,322 on a formé un épaulement à deux faces 324,325, l'une verticale, l'autre horizontale, pour recevoir la première partie 310. Le moyen d'emboîtage est constitué selon cet exemple, par deux broches 410,411 en saillie de la face 325 de l'épaulement, parallèlement à l'autre face 324 et par des logements homologues 420, 421 réalisés dans la face infé- rieure 313 de la première partie 310. Le dessus de la première partie 320 c'est-à-dire la branche 321, reçoit l'arrt de porte 600 qui coopère avec l'axe 320 pour assurer le blocage amovible de la position d'ouverture choisie de la charnière. Cet arrt de porte 600 est représenté par son boîtier. Pour des raisons de clarté des figures, le moyen de fixation 500 (vis) de mme que les vis 113,114, sont représentés devant les orifices qu'elles sont censées traverser. En réalité, ces moyens se trouvent derrière ces orifices selon l'orientation des figures. Cette remarque s'applique également aux figures suivantes. La figure 2 montre un autre mode de réalisation d'une charnière dégondable selon l'invention. Pour cette figure, on utilisera les mmes références qu'à la figure 1 pour désigner les mmes éléments en ajoutant le suffixe A. Certains des éléments ne seront pas redécrits. Ce second mode de réalisation se distingue du premier mode de réalisation par une variante apportée à la liaison par emboîtage 400A. Le moyen d'emboîtage se compose d'un seul tenon 410A prévu sur la face 325A de l'épaulement et par un seul logement homologue 420A dans la face inférieure 313A de la première partie 310A du second élément 300A. La première partie 310A comporte dans ce cas un perçage circulaire 311A de préférence à un trou oblong et la branche 322A de la seconde partie 320A comporte deux trous oblongs 323A, 326A ; le moyen de blocage final se compose de deux vis 500A, 501A. Les autres éléments de cet arrt de porte sont les mmes que cidessus. La figure 3 montre une troisième variante d'un arrt de porte selon l'invention. Pour cette troisième variante, on utilisera les mmes références qu'aux variantes ci-dessus et notamment la première de la figure 1, en complétant les références par le suffixe B. La description de tous les éléments ne sera pas reprise. Cette seconde variante se distingue des variantes précédentes en ce que la première partie 310B du second élé ment 300B est constituée d'une plaque munie de l'arrt de porte 600B. La plaque 310B comporte deux trous oblongs 311B, 314B recevant des vis de fixation telles que la vis 312B pour tre fixée à la porte. L'arrt de porte 600B est en saillie perpendiculairement à la plaque 310B. La seconde partie 320B se compose également de deux branches 321B, 322B analogue aux précédentes ainsi que d'une branche inférieure 329B en plus de la plaque supérieure 321B, l'axe 200B de la charnière étant monté entre ces deux plaques 329B et 321B. Cette deuxième partie 320B est fixée à la porte par un moyen de blocage 500B passant dans un trou oblong 323B réalisé dans la branche 322B homologue et face au trou oblong 314B. Le moyen de fixation est complété par une deuxième vis 502B qui traverse un perçage 327B réalisé dans la branche supérieur 321B de cette deuxième partie 320B pour que la vis 502B puisse tre logée dans la face inférieure de l'arrt de porte 600B. Le moyen d'emboîtage amovible est constitué par une broche 410B prévue sur la face supérieure de la branche 321B et un logement homologue 420B réalisé dans la face infé- rieure de l'arrt de porte 600B. Cet emboîtage peut tre considéré comme complété par la tte 201B de l'axe 200B de la charnière, tte en forme de pyramide tronquée qui vient dans un logement correspondant non représenté de l'arrt de porte. Cette tte 201B forme une came d'entraînement réalisant un emboîtage ou une liaison par la forme avec les moyens de l'arrt de porte pour permettre de retenir l'axe et ainsi la charnière dans une position d'ouverture quelconque, suivant le fonctionnement usuel d'un arrt de porte. L'autre partie de l'axe 200B pivote librement dans un logement 328B formant palier réalisé dans la partie supérieure 321B. Les figures 4 et 5 montrent une autre variante de réalisation de la charnière dégondable selon l'invention. Pour cette description comme pour les descriptions précédentes, on utilisera les mmes références pour désigner les memes éléments ou les éléments homologues avec comme suffixe C. Le premier élément 100C est identique aux modes de réalisation précédents. La présente variante concerne la réalisation de la première partie 310C du second élément 300C ; cette seconde partie 310C est constituée par une plaque 310C complétée par une plaque mince 330C. La plaque 310C comporte un trou oblong 311C et la plaque mince 330C un trou oblong homologue 331C. Cette plaque mince 330C comporte un second trou oblong 332C homologue au trou oblong 323C de la branche 322C de la seconde partie 320C. Au montage, on fixe à la porte la plaque mince 330C avec, superposée à celle-ci, la plaque formant la première partie 310C, à l'aide de la vis unique 312C qui s'appuie contre la face arrière (selon la figure 4) de la plaque 310 et traverse les trous oblongs 311C, 331C. Lorsque cette vis est serrée et que la plaque 310C est réglée, l'ensemble constitué par la plaque 310C et la plaque mince 330C est solidaire définitivement de la porte. La seconde modification dans ce mode de réalisation de la figure 4 concerne la forme des moyens d'emboîtage, constitués par une cavité 410C de forme trapézoïdale en mortaise, réalisée dans la face supérieure 325C de l'épaulement de la seconde partie 320C et par un tenon trapézoïdal constituant l'autre partie 420C de cette liaison par emboîtage. La figure 5 est une vue de côté du deuxième élément 300C. Comme précédemment, le montage de la charnière sur le véhicule se fait à l'état assemblé, le premier élément 100C se fixant à la carrosserie et le second élément 300C constitué des parties 310C, 320C, 330C se fixant à la porte par la vis 312C et par le moyen de blocage 500C, ce dernier traversant les trous oblongs 323C et 332C. Pour le dégondage, on enlève ce moyen de blocage 300C, ce qui permet d'extraire la porte par le haut, les parties 310C et 330C s'enlevant simultanément puisque solidaires de la porte. La plaque mince 330C sert de surface d'appui et de guidage contre la face avant de la branche 322C de la seconde partie 320C. REVENDICATIONS 1 ) Charnière de porte, notamment charnière inférieure, équipée d'un arrt de porte, caractérisée en ce qu'elle comprend : A) un premier élément (100) fixé à la carrosserie et composé d'une patte (110) fixée à la carrosserie et d'un corps (120) portant l'axe (200), B) un second élément (300) fixé à la porte et se composant de deux parties (310,320) reliées par un moyen de liaison emboîtable (400), -une première partie (310) solidaire de la porte, -une seconde partie (320) appartenant au premier élément (100) fixé à la carrosserie, C) la partie (300) étant munie de l'arrt de porte (600) au dessus de l'axe (200) de la charnière avec lequel l'arrt de porte (600) coopère directement, D) les deux parties (310,320) étant reliées l'une à l'autre par un moyen de blocage (500) démontable fixant la deuxième partie (320) sur la porte. 2 ) Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arrt de porte (600) appartient à la partie (320) du second élément (300) associé à la porte, en étant monté sur la partie (320) de cet élément (300) reliée au premier élément (100) fixé à la carrosserie. 30) Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arrt de porte appartient à la partie (310) du second élément (300). 4 ) Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison emboîtable (400) est formée par une liaison choisie dans le groupe constitué par : -une liaison par broche (1) et logements (410,411,420, 421 ; 410A, 420A ; 410B, 420B), -une liaison par tenon et mortaise (410C, 420C).