FR 2774782 A1 19990813 FR 9801400 A 19980206 PROCEDE DE MONTAGE D'UN POMMEAU DE PRISE EN MAIN SUR UN LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES, ET LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES CORRESPONDANT La présente invention se rapporte à un levier de changement de vitesses de véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses mécanique, comportant une tige reliée au mécanisme de commande de la boîte, et un pommeau de prise en main monté à l'extrémité supérieure de cette tige. Selon une première disposition connue, les pommeaux de prise en main, ou boules , de leviers de changement de vitesses sont emmanchées en force sur les tiges, à l'aide d'un outillage approprié, avant l'envoi du levier complet en usine de carrosserie et de montage de véhicules. Lorsque les pommeaux ne sont pas emmanchés en force, mais collés sur les leviers, le collage est également impossible à réaliser en bordure de chaîne. La présente invention vise à s'affranchir de tout outillage spécifique ou de toute opération demandant un soin particulier, de façon à pouvoir monter les boules de levier de changement de vitesses, de la façon la plus simple qui soit, et le plus tard possible dans le processus de fabrication et d'assemblage d'un véhicule. Elle propose à cet effet de positionner directement le pommeau dans sa position définitive sur la tige, en prévoyant des moyens de clipsage. Grâce à l'invention, cette mise en place peut s'effectuer à la main, sur la chaîne de montage du véhicule. Pour que l'orientation du pommeau sur la tige soit correct, l'invention propose également d'engager celui-ci sur l'extrémité supérieure du levier selon une orientation angulaire imposée. L'orientation angulaire du pommeau sur la tige du levier peut notamment être assurée par l'introduction d'une nervure en saillie à l'intérieur du pommeau, dans une rainure ménagée à l'extrémité supérieure de la tige. Conformément à l'invention, le positionnement définitif du pommeau sur la tige s'obtient grâce à l'engagement de pattes d'accrochage élastiques dans une gorge circulaire de celle-ci. L'invention concerne également un levier de changement de vitesses, dont le pommeau et le levier comportent des moyens d'orientation angulaire relative, et des moyens de clipsage dans la position de montage recherchée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente l'extrémité supérieure d'une tige de levier de changement de vitesses conforme à l'invention, - la figure 2 est une première coupe verticale du levier de changement de vitesses de l'invention, - da figure 3 est une seconde coupe verticale du même levier, perpendiculaire de la première, et sans la tige du levier, - les figures 4 et 5 sont des vues, selon F et F1, du pommeau, orienté conformément à la figure 3, - la figure 6 est une coupe partielle selon C de la figure 2, sans la tige, ni la partie extérieure du pommeau, - la figure 7 est une loupe partielle de la figure 2, sans la tige du levier. Le levier de changement de vitesses faisant l'objet de l'invention est constitué d'une tige 1, apparaissant sur les figures 1 et 2, et d'un pommeau de prise en main 2, dont l'aspect général est illustré notamment par les figures 2 et 3. Les figures 1 et 2 montrent que la tige 1 présente à son extrémité supérieure une rainure transversale 3 et, en dessous de celle-ci, une gorge périphérique 4, circulaire dans le cas le plus général, mais non limitatif, où la tige est cylindrique. Sur les figures 2 et 3, on voit que le pommeau 2 comporte un manchon intérieur 6 d'orientation et de positionnement sur la tige 1, muni d'une nervure d'orientation angulaire 7 et de pattes élastiques 8 épousant la forme du levier 8. Le pommeau 2 comporte également une garniture extérieure 9 de prise en main, par exemple en matériau thermoformé, collée sur le manchon 6, et immobilisée en rotation sur celuici par les ailes latérales 11 du manchon, insérées dans sa matière. Les figures 2 et 3, ainsi que les figure 6 et 7, montrent que les pattes élastiques 8 ne couvrent pas toute la périphérie de la tige 1, et qu'elles assurent le positionnement du pommeau 2 sur la tige 1 par clipsage, grâce la coopération de la nervure de positionnement 8a prévue à leur extrémité inférieure et de la gorge 6 de la tige. Lorsque la tige 1 est cylindrique, la gorge 6 est donc circulaire, et les nervures de positionnement 8a des pattes élastiques 8 sont donc en forme d'arc de cercle. Comme indiqué sur les figures 2, 3, 6 et 7, elles peuvent avantageusement présenter des nervures longitudinales 8 b assurant le positionnement exact du pommeau 2 sur la tige 1. Les nervures 8b s'étendent le long de la face intérieure des pattes 8 et éventuellement au-dessus de celles-ci, à l'intérieur du manchon 6 proprement dit. Conformément à l'invention, le montage du pommeau 2 sur la tige 1, s'effectue à la main en l'absence de tout outillage ou de tout moyen de collage. L'opérateur engage simplement le pommeau sur l'extrémité supérieure du levier. Son orientation sur le levier est alors imposée par des moyens d'orientation, tels que la rainure 3 du levier, et la nervure transversale 7 du manchon 6. Par ailleurs, le pommeau 2 trouve directement sa position définitive de montage sur la tige 1, grâce à l'intervention de moyens de clipsage prévus respectivement sur le pommeau et sur la tige, tels que les pattes d'accrochage élastiques 8, et la gorge 4 décrites ci-dessus. En effet, lors du montage, les pattes 8 s'écartent élastiquement de la tige 1, avant de s'engager par leurs extrémités dans sa gorge 4. Par rapport aux systèmes de montage actuellement utilisés, le procédé de montage et le levier de changement de vitesses proposés par l'invention présentent de nombreux avantages, parmi lesquels, on peut citer: - une réduction du nombre des références de leviers de changement de vitesses à gérer en usine de carrosserie et de montage, - la suppression d'un outillage spécifique et/ou de colle pour le montage, - l'absence d'effort particulier à développer pour réaliser le montage, - le positionnement angulaire automatique du pommeau sur la tige du levier, et -'la possibilité de démonter le pommeau du levier sans casse , en cas d'erreur de montage. REVENDICATIONS [1] Procédé de montage d'un pommeau de prise en main (2) sur la tige (1) d'un levier de changement de vitesses de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit pommeau (2) est engagé à la main sur l'extrémité supérieure du levier selon une orientation angulaire imposée par des moyens d'orientation (3, 7), et se positionne directement dans sa position définitive de montage, grâce à l'intervention de moyens de clipsage (8, 4), prévus respectivement sur le pommeau et sur la tige (1). [2] Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orientation angulaire du pommeau (2) sur la tige (1) levier est assurée par l'introduction d'une nervure (7) en saillie à l'intérieur du pommeau (2), dans une rainure (3), ménagée à l'extrémité supérieure de la tige (1). [3] Procédé de montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le positionnement du pommeau (2) est assuré par l'engagement de pattes d'accrochage élastiques (8) dans une gorge circulaire (4) de la tige (1). [4] Procédé de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pattes (8) s'écartent élastiquement autour de la tige (1), avant de s'engager par leurs extrémités (8a), dans la gorge (4). [5] Levier de changement de vitesses de véhicule automobile comportant une tige (1) reliée au mécanisme de commande de la boîte, et un pommeau de prise en main (2) monté à l'extrémité supérieure de la tige (1), caractérisé en ce que le pommeau (2) et la tige (1) comportent des moyens d'orientation angulaire relative (7, 3), et des moyens de clipsage (8, 4), dans la position de montage recherchée. [6] Levier de changement de vitesses selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pommeau (2) comporte d'une part un manchon intérieur (6) d'orientation et de positionnement sur la tige (1), muni d'une nervure transversale d'orientation angulaire (7) et de pattes élastiques de clipsage (8) sur celle-ci, et d'autre part une garniture extérieure de prise en main (9) fixée sur le manchon (2). [7] Levier de changement de vitesses selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige (1) présente une rainure (3) supérieure recevant la nervure (7) du pommeau (2), et une gorge périphérique (4) recevant les pattes élastiques (8) de celui-ci. [8] Levier de changement de vitesses selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les pattes élastiques (8) épousent la forme du levier et présentent à leur extrémité inférieure une nervure de positionnement (8a) coopérant avec la gorge (4). [9] Levier de changement de vitesses selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les pattes (8) présentent des nervures longitudinales (8 b) assurant le positionnement exact du pommeau (2) sur la tige (1). [10] Levier de changement de vitesses selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la tige (1) est cylindrique, et en ce que sa gorge périphérique (4) est circulaire, de façon à coopérer avec des nervures de positionnement (8b) des pattes élastiques (8), en forme d'arc de cercle.