FR 2769508 A1 19990416 FR 9713138 A 19971015 La présente invention a pour objet Ull dispositif d'extinction automatique d'incendie survenant sur un convoi ferroviaire Le secteur technique de l'invention est celui de la prévention des incendies Les dispositifs d'extinction automatique d'incendie par arroseurs actuellement connus sont le plus souvent composés d'un réservoir partiellement rempli de liquide extincteur et maintenu sous pression d'air, d'une moto-pompe placée en aval dudit réservoir, duquel ce liquide est aspiré, et en amont d'un réseau de canalisations dans lequel ledit liquide est refoulé Les dites canalisations sont, soit maintenues pleines de liquide extincteur et terminées par des orifices ar roseurs à obturation thermo-fusible, soit vides et terminées par des orifices arroseurs ouverts auxquels le liquide extincteur parvient au moyen de vannes motorisées actionnées par un dispositif détecteur. L'ensemble est maintenu sous pression par l'air emmagasiné dans le réservoir, au dessus de la surface du liquide extincteur. Un début d'incendie provoque la fusion d'un ou de plusieurs obturateurs thermo-fusibles ou le fonctionnement des détecteurs qui libèrent immédiatement le liquide extincteur, lequel est aussitôt diffusé sur la zone concernée. La chute de pression qui se produit alors dans l'ensemble du dispositif déclenche le fonctionnement de la motopompe. L'expérience a montré qu'ainsi les dégats se limitent, en général, aux matières touchées par un début d'incendie mais que l'environnement ( bâtiments, machines, équipements) ne subit pas de dégats irréparables Or, de tels dispositifs sont, à ce jour, seulement utilisés en installations fixes (immeubles) ou équipent des constructions mobiles mais monobloc et indivisibles (navires) mais ne sont pas connus des hommes de métier dans leur application à des véhicules de transport routier ou ferroviaire circulant en convoi Le brevet WO 9 416 770 A (SUNDHOLM GORAN) mentionne un dispositif dans lequel, après acheminement et raccordement manuel, un camion routier d'incendie, équipé d'une pompe haute pression, alimente en liquide extincteur une installation fixe afin d'augmenter la capacité de ladite installation et compléter son action, notamment en cas d'insuffisance de la réserve aménagée sur place En matière ferroviaire, on connaît seulement l'usage de trains de secours comportant, avec d'autres éléments, un wagon-citerne-pompe armé de lances d'incendie et utilisables par des équipes de servants en approche d'un convoi sinistré. Cependant, le développement du ferroutage, notamment celui empruntant des tunnels sur de grandes distances, soulève la question d'une meilleure sécurité des convois et de l'opportunité de disposer de nouveaux équipements embarqués d'extinction automatique d'incendie. La présente invention concerne une installation adaptée à ce risque particulier L'objectif de 1 invention consiste à mettre en oeuvre, sur un ensemble de véhicules circulaant en convoi, principalement sur voie ferrée, des moyens pour agir sur un foyer d'incendie, naissant ou peu développé, qui surviendrait ou se développerait sur ledit convoi et 11 éteindre ou le circonscrire, même pendant la marche dudit convoi et ceci avant que soit possible toute autre intervention extérieur à ce convoi. Cet objectif est atteint par le dispositif selon l'invention pour éteindre ou circonscrire un foyer d'incendie, ce dispositif comportant un réservoir, des moyens pour introduire dans ce réservoir un fluide extincteur, de préférence à l'état liquide, et des moyens pour propulser ledit liquide dans un réseau de canalisations jusqu'audit foyer d'incendie, caractérisé en ce que ledit réservoir, lesdits moyens pour introduire ledit liquide extincteur et le propulser dans un réseau de canalisations. ainsi que ledit réseau, sont intégrés à un convoi de véhicules ferroviaires et se déplacent avec ledit convoi en restant opérationnels Les avantages de l'invention apparaissent en ce qu'ils consistent à mettre en oeuvre immédiatement les moyyens d'extinction d'un incendie sur un convoi ferroviaire quels que soient le lieu et les circonstances dans lesquelles se déclare ledit incendie, que ce soit à l'air libre ou en traversée de tunnel, à l'arrêt ou en marche et ceci même en cas de plusieurs feux se déclarant simultanément Les caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante d'un dispositif embarqué d'extinction automatique, en référence aux dessins annexée sur lesquels - La Fig. 1 est une vue schématique longitudinale d'un wagonciterne-pompe comportant un réservoir de liquide extincteur, des pompes de propulsion dudit liquide, des canalisations et les moyens de leur raccordement au reste du convoi - La Fig. 2 est un exemple de réalisation d'une canalisation flexible reliant deux wagons quelconques du convoi - La Fig. 3 est une vue schématique longitudinale d'un wagon de transport de véhicule routier comportant un tronçon de canalisation de transfert du liquide extincteur et un réseau de répartition dudit liquide - La Fig. 4 est une vue schématique de dessus dudit wagon - La Fig. 5 est une schématique transversale audit wagon. - La Fig. 6 est une vue en trois parties (6a, 6b, 6c) sans détails, d'un exemple de tormation dun convoi terroviaire comportant un dispositif selon l'invention - La Fig. 7 est une vue transversale arrière d'un wagon por tant un véhicule routier, lequel comporte un réseau particu lier d'arroseurs pouvant être raccordé temporairement aux canalisations du convoi - La Fig. 8 est une vue transversale arrière d'un wagon port tant un véhicule routier, lequel comporte un toit ouvrant longitudinalement dans sa Partie médiane Dans un mode préférentiel de réalisation, le dispo sitif selon l'invention comporte ,au moins un wagon-citerne-pompe 1 incorporé à un convoi C et sur lequel sont disposés - au moins un réservoir 2, lequel est au moins partiellement rempli de liquide extincteur 3 par l'orifice obturable 2b, - au moins un dispositif compresseur d'air 4, - au moins un moto-surpresseur 5 de liquide extincteur. Ledit moto-surpresseur 5 est raccordé en amont (coté aspiration) au point bas 6 du réservoir 2. L'énergie nécessaire au fonctionnement de ce moto-surpresseur est tirée d'une source indépendante de celle nécessaire à la marche du convoi C. Une disposition connue de raccordements, de vannes, d'antiretour, globalement schématisée Fig 1, permet l'isolement ou la banalisation des équipements avant et arrière dudit wagon-citerne-pompe. - au moins une canalisation longitudinale 7, dite canalisation principale, raccordée en 8 à l'orifice de refoulement du moto-surpresseur et terminée à ses extrémités avant et arrière par un dispositif 9 permettant son raccordement à une autre canalisation, - des wagons 10 porteurs de véhicules de transport routier et circulant en formation de convoi ferroviaire. Lesdits wagons comportent - une ossature de caisse 11 comportant des parois pleines ou à claire-voie et une toiture à paroi pleine, - au moins un tronçon 12 de canalisation dite canalisation principale, placé longitudinalement de l'avant à l'arrière de chacun desdits wagons et comportant également à chacune de ses extrémités un dispositif 9 permettant son raccordement à une autre canalisation. - au moins un premier réseau de canalisations, dites secondaires 13, disposé sur ladite ossature de caisse 11, en aval d'un dispositif d'alarme et de commande 13AC, lequel est raccordé en 14 audit tronçon 12 de canalisation longitudinale, Ledit réseau 13 comporte des ramifications 15 réparties sur l'ossature et terminées par des orifices arroseurs 16, lesquels sont obturés par des dispositifs thermo-fusibles 17, - au moins un deuxième réseau de canalisations secondaires 13a placé en aval d'au moins une vanne motorisée 19, raccordée en 14a audit tronçon 12. Ledit réseau 13a comporte des ramifications 15a disposées verticalement de part et d'autre des issues avant et arrière desdits wagons 10 et sur lesquelles ramifications sont raccordés des orifices arroseurs ouverts 18. La vanne motorisée 19 est actionnée par l'intermédiaire d'un dispositif quelconque, connu, de détection d'incendie 20 ct de liaison 20a - facultativement, un tronçon de canalisation 15b, raccordé en 15C à la canalisation 12 et permettant, comme décrit plus loin, de relier temporairement l'installation d'extinction du convoi C à un réseau particulier d'extinction automatique embarqué mais distinct du réseau intégré audit convoi. - éventuellement, un ou plusieurs wagons de service 22 dépourvus d'ossature de caisse et de réseaux d'arroseurs mais comportant un tronçon 12 de canalisation longitudinale et des moyens 9 disposés de manière à assurer la continuité du dispositif d'extinction tout le long du convoi. - Entre chaque wagon incorporé au convoi C, y compris le wagon-citerne-pompe: - au moins une canalisation flexible 23 reliant l'arrière du tronçon 7 ou 12 de canalisation longitudinale de l'un quelconque des wagons à l'avant du tronçon 7 ou 12 de canalisation longitudinale du wagon suivant et ainsi de suite jusqu'aux extrémités avant et arrière de la partie protégée du convoi C où les orifices terminaux 24 sont obturés.. - des équipements accessoires connus de purge d'air 25, de vidange 26 des canalisations flexibles, d'isolement 27 , permet- tant la séparation des éléments du convoi sans avoir a proceder à des vidanges inutiles. Le dispositif selon l'invention s'applique aussi à des véhicules de transport routier de marchandises fermés (fourgons) F1 et F2 transportés par ledit convoi C et comportant des moyens pour en arroser l'intérieur dans le cas où un feu y survient Dans un premier mode préférentiel de réalisation, lesdits fourgons F1 comportent un toit ouvrant longitudinalement au moyen de dispositifs connus (non représentés), et de préférence dans sa partie médiane 28set le wagon porteur 10 comporte au moins une rangée d'arroseurs 16 placée immédiatement sous sa toiture et au dessus de la partie ouvrante 28 du toit dudit fourgon Dans un deuxième mode de réalisation, le wagon 10 comporte un tronçon 15b, raccordé en 15C à la canalisation 12 et terminé par un orifice de raccordement 30, lequel est placé en aval d'une vanne motorisée 33. L'intérieur du fourgon F2 comporte un réseau 13b porteur d'arroseurs 18 alimentés en liquide extincteur par un dispositif de raccordement 31, propre au fourgon F2, extérieur à celui-ci et relié temporairement à l'orifice 30 par une canalisation flexible 32 La vanne motorisée 33, intégrée au dispositif du convoi C est actionnée par l'intermédiaire d'une liaison temporaire 34, par exemple électrique, avec un détecteur d'incendie 35, propre au fourgon F2 et de technique cornue L'avantage d'équiper les véhicules transportés de ces moyens complémentaires est d'augmenter considérable ment l'efficacité du dispositif selon l'invention en permet tant l'attaque d'un feu naissant dans l'enceinte d'un fourgon fermé, avant même que ledit feu ne se soit déclaré à l'exté rieur dudit fourgon. Dans un mode préférentiel de formation d'un convoi ferroviaire protégé contre l'incendie par un dispositif selon l'invention, le ou les wagons-citerne-pompe sont placés sensiblement au milieu Y du convoi C, comme illustré Fig.6 Indépendamment de la chute de pression provoquée dans l'installation par la fusion d'un obturateur 17, les informations transmises par les autres dispositifs d'alarme et de détection sont acheminées aux équipements d'extinction par des moyens connus, par exemple électriques, pneumatiques ou hydrauliques. FONCTIONNEMENT La mise en état de marche s'opère, comme pour une installatation de type antérieurement connu, par remplis sage préalable des canalisations principales, des canalisa tions secondaires, des réseaux ramifiés alimentant des arro seurs à obturation thermo-fusible, ainsi que la citerne (réservoir) 2 en réservant dans celle-ci le volume convenable pour qu'y soit comprimé, au dessus de la surface du liquide extincteur, de l'air en quantité telle que la totalité dudit liquide soit chassée éventuellement avec une pression résiduelle suffisante pour conserver une efficacité minimale aux arroseurs Le convoi ainsi protégé contre l'incendie par le dispositif selon l'invention circule alors normalement, en véhiculant son propre dispositif d'extinction automatique En cas de sinistre (départ de feu) le processus est sensiblement le même que celui des installations fixes déjà existantes. Par exemple, selon le mode de déclenchement adopté, la chaleur dégagée par le foyer d'incendie provoque, en quelques secondes et en tous cas à très bref délai, soit la fusion des obturateurs thermo-fusibles 17, soit l'activation des détecteurs 20 et/ou 35 dont les signaux entrainent l'actionnement des vannes motorisées 19 et/ou 33 . L'un et l'autre processus libèrent le liquide extincteur qui est alors projeté sur la ou les zones concernées. Dans un processus complémentaire préférentiel le déclenchement même localisé des arroseurs 16 entraine, con- curremment avec les détecteurs 20, l'actionnement des vannes motorisées 19 créant, au moyen des arroseurs 18 placés sur les ramifications 15a à chaque issue avant et arrière du wagon sinistré, un bouclier thermique de nature à empêcher ou au moins à retarder, l'extension éventuelle du feu aux wagons voisins. Des déflecteurs (non représentés) de profil et d'orientation adaptés à la configuration du convoi protègent les arroseurs 16 et 18 de l'effet de vent en cas de déclenchement du dispositif pendant la marche du convoi. La mise en fonctionnement du moto-surpresseur 5 est automatiquement déclenchée par la baisse de pression consécutive à l'ouverture d'au moins un arroseur 16 ou d'une vanne motorisée 19 et/ou 33 de manière à maintenir les arroseurs en action sous pression maximale jusqu'à épuisement de la réserve 2 de liquide extincteur Si le convoi transporte des véhicules routiers fourgons à toit ouvrant, de type F1 décrit ci-dessus, ledit toit est ouvert à l'embarquement de sorte qu'un feu se décla rant dans le fourgon agisse sur la rangée d'obturateurs ther mo-fusibles 17 placés en toiture du wagon 10. Si le convoi transporte des véhicules routiers munis d'un réseau particulier d'extinction de type F2 décrit ci-dessus, ledit réseau est relié, pour la durée du transport, par l'orifice 30 du véhicule routier, à l'orifice 31 du convoi, au moyen de la canalisation flexible 32 et de raccords dits "symétriques" ou "rapides" équipant ces trois éléments. Un feu se déclarant dans l'enceinte du fourgon 2 agissant sur les détecteurs 35 déclenche aussitôt l'action des arroseurs ouverts 18 Dans ces deux cas, la mise en action des arroseurs est effective avant même la propagation du feu à l'extérieur des fourgons Compte tenu des limites de charge sur quatre esieux et de sa masse à vide, le wagon citerne-pompe peut embarquer environ 70 tonnes de liquide extincteur, soit sensiblement 70 m3, représentant le déversement de deux grosses lances d'incendie( 2 X 20 m3/h) pendant 90 minutes En cas de nécessité, l'ouverture de la totalité des arroseurs sur un wagon porte-camion d'une surface plateau d'environ 80 m2 donne, à raison d'un déversement de 25 l/m2/min, une autonomie de fonctionnement de +/- 60 minutes laissant, si besoin, un temps suffisant à l'acheminement et à la mise en action de moyens de secours supplémentaires extérieurs au convoi ferroviaire sinistré REVENDICATIONS 1 Dispositif pour éteindre ou circonscrire un foyer d'incendie et comportant un réservoir (2) des moyens (2b) pour introduire dans ce réservoir un liquide extincteur (3) et des moyens (4, 5) pour propulser ledit liquide dans un réseau de canalisations ( 7, 12, 13, 13a, 13b) jusqu'au dit foyer d'incendie, caractérisé en ce que ledit foyer d'incendie se déclare sur un convoi ferroviaire (C) et en ce que ledit dispositif comportant: ledit réservoir (2), lesdits moyens (4, 5) pour propulser ledit liquide (3) dans un réseau de canalisations (7, 12, 13, 13a, 13b) et ledit réseau luimême, est intégré au convoi (C) avec lequel il se déplace en restant opérationnel 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble : réservoir (2), moto-compresseur d'air (4), moto-surpresseur (5) de liquide extincteur, canalisation (7) de refoulement dudit liquide vers des wagons (10, 22) est placé sur un wagon (1) intégré audit convoi (C) 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le réseau de canalisations (12) est divisé en tronçons placés longitudinalement sur les wagons (10, 22) et en ce que chaque tronçon (12) de chacun desdits wagons est relié, à ses extrémités, au wagon suivant et au wagon précédent par une canalisation flexible (23) 4. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le wagon (1) porte la canalisation (7)dont l'extrémité avant est raccordée à la canalisation (12) du wagon précédent et dont l'extrémité arrière est raccordée à la canalisation (12) du wagon suivant, au moyen de canalisations flexibles (23) 5. Dispositif, selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 4, caractérisé en ce que les wagons (10) comportent chacun des réseaux secondaires de canalisations terminés par des arroseurs (16, 18) et raccordés au tronçon de canalisation (12) porté par chacun desdits wagons (10) 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les wagons (10) comportent chacun au moins une rangée longitudinale d'arroseurs (17) placée immédiatement sous la toiture desdits wagons et dans l'axe longitudinal médian de la dite toiture, de telle sorte que, si le convoi transporte des véhicules de transport routier qui comportent un toit ouvrant dans leur partie médiane, les arroseurs se trouvent au dessus de la partie ouvrante. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les wagons (10) comportent un tronçon (15b) raccordé à la canalisation (12) à travers une vanne motorisée (33) et terminé par un orifice de raccordement (30) raccordable, par l'intermédiaire d'une canalisation flexible (32), à un réseau particulier (13b) d'arroseurs (18) intégré à un véhicule de transport routier et ayant son origine dans un orifice (31) extérieur audit véhicule 8. Convoi ferroviaire caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1à7.