FR 2769553 A1 19990416 FR 9712771 A 19971013 La présente invention est relative à un siège de véhicule automobile, permettant à l'usager de modifier à volonté sa configuration, notamment en largeur, afin de réaliser selon ses besoins un ensemble formé d'au moins deux assises séparées, disposées au voisinage l'une de l'autre, ou bien une banquette continue qui s'étend en travers de l'habitacle du véhicule, pratiquement d'une paroi latérale à l'autre de celui-ci. Dans les solutions actuelles, les véhicules sont équipés d'origine de sièges, généralement réglables en position mais seulement vers l'avant ou l'arrière du véhicule, ou encore quant à l'inclinaison de leur dossier ou à l'élévation de leur assise. Ces sièges peuvent le cas échéant être amovibles pour occuper plus ou moins complètement l'espace intérieur du véhicule, comme par exemple dans les engins dits "monospace" où, selon le cas, on peut disposer deux ou trois sièges en rang dans le sens transversal, ces sièges étant soit séparés lorsqu'ils sont au nombre de deux, soit côte à côte lorsqu'ils sont trois, en formant pratiquement une banquette continue. Toutefois, dans ces montages classiques, chaque siège forme un ensemble compact qui, en lui-même, n'est pas susceptible d'être modifié dans ses dimensions en largeur notamment, les opérations de mise en place et de retrait des sièges dans un monospace étant relativement longues et exigeant des manipulations de ces sièges qui sont eux-mêmes encombrants et lourds à déplacer. La présente invention a pour objet un nouveau concept de sièges extensibles qui permet de pallier ces inconvénients sans qu'il soit nécessaire de procéder au démontage des sièges eux-mêmes qui peuvent, selon le cas, être séparés ou accolés pour réaliser des assises distinctes ou une banquette continue. A cet effet, le siège considéré, modifiable dans le sens de la largeur de l'habitacle d'un véhicule automobile, se caractérise en ce qu'il est constitué par une pluralité de structures accolées, formant d'un seul tenant le dossier du siège et son assise, chaque structure qui présente une section droite sensiblement circulaire et un profil latéral en L ou en S, étant formée d'un boudin en un matériau souple et compressible, ces structures étant montées à coulissement sur un ensemble de support et de positionnement transversal, solidaire de l'habitacle. Le cas échéant, un appui pour les jambes, notamment articulé, peut être prévu en avant de l'assise du siège. L'invention consiste ainsi à mettre en oeuvre plusieurs structures de ce genre, qui peuvent être identiques l'une à l'autre, propres à coulisser de façon individuelle sur un ensemble de support commun de manière à être disposées sur celui-ci au gré de l'usager, lequel, en rapprochant et comprimant plusieurs de ces structures les unes contre les autres, peut réaliser des sièges voisins mais séparés, ou bien en répartissant ces structures de façon régulière sur la largeur de l'habitacle sans compression, peut aménager une banquette continue selon toute la largeur de l'habitacle. De préférence, chaque structure en L ou en S comporte une armature rigide, le boudin de matériau souple et compressible étant rapporté et fixé sur cette armature. En variante, l'armature est noyée à l'intérieur du matériau du boudin. Dans un mode de réalisation préféré, le boudin en matériau souple et compressible de chaque structure est entouré d'un revêtement de protection et de décoration, lequel peut, selon le cas, être réalisé en cuir, en tissu ou en un matériau plastique approprié, le boudin étant libre à l'intérieur du revêtement, lequel n'a pas d'incidence notable sur la faculté de compression relative ou de relâchement du boudin, selon la configuration de siège recherchée. Selon une autre caractéristique, l'ensemble de support et de positionnement des structures est constitué par un châssis fixé au plancher et/ou aux parois latérales de cet habitacle, comprenant au moins trois barres parallèles de guidage, l'armature rigide de chaque structure comportant au moins trois bagues traversées respectivement par les trois barres parallèles de l'ensemble de support pour permettre le coulissement latéral sur celui-ci de cette structure. Avantageusement, les barres du châssis peuvent être creuses pour alléger l'ensemble de support. Dans un mode de réalisation particulier, une au moins des barres de guidage de l'ensemble de support et de positionnement est une barre de commande montée libre en rotation dans cet ensemble, cette barre comportant dans sa surface externe deux dents d'accrochage en saillie, dont chacune est apte à venir en prise avec la bague de l'armature de la dernière structure du siège, de manière à immobiliser l'ensemble des armatures sur la barre en position de compression relative ou de relâchement, en fonction de la position de ces dents. Avantageusement et selon une autre caractéristique, les structures sont réunies de l'une à l'autre par des lanières souples de dimensions déterminées, propres à entraîner ces structures l'une par l'autre lors de leur relâchement. De préférence, la première structure disposée selon l'un des côtés latéraux du siège est immobilisée pour empêcher son coulissement sur la barre de commande, sans entraver celui des structures voisines. Dans un autre mode de réalisation, la barre de commande portée par l'ensemble de support et de positionnement, comporte des rainures en creux hélicoïdales, pour le déplacement transversal des structures, ces rainures s'enroulant sur la barre et présentant d'une rainure à la suivante un pas croissant, ces rainures coopérant chacune avec des ergots prévus dans les surfaces internes des bagues des armatures des structures, de sorte que la rotation de la barre de commande provoque le déplacement relatif de ces structures consécutivement au déplacement des ergots dans ces rainures, en réalisant la compression relative ou le relâchement des structures. Dans une forme de réalisation particulière, la rainure de déplacement de la première structure disposée selon un des côtés latéraux du siège est droite, la deuxième rainure étant décalée vis-à-vis de la première d'une distance qui correspond à l'écartement entre la première et la deuxième structure, la troisième étant à son tour décalée vis-à-vis de la seconde d'une distance double et ainsi de suite pour l'ensemble des structures du siège. De préférence, les rainures s'étendent sur environ les trois quarts de la périphérie de la barre. Selon encore une autre caractéristique, la barre de commande comporte à une de ses extrémités latérales une molette de manoeuvre, associée à un dispositif de blocage en rotation, comprenant de préférence deux positions distinctes correspondant respectivement à la compression maximale des structures à leur relâchement complet. D'autres caractéristiques d'un siège modulable et extensible conforme à l'invention, concernant notamment la mise en oeuvre de ceintures de sécurité ou le montage d'accoudoirs ou d'appui-tête sur l'ensemble de support et de positionnement, apparaîtront encore à travers la description qui suit de plusieurs exemples de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels - La Figure 1 est une vue schématique, en perspective, d'un siège modulable pour véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. - La Figure 2 est un schéma qui permet d'expliciter le principe de mise en oeuvre et de fonctionnement du siège selon la Figure 1. - La Figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de deux structures voisines entrant dans la réalisation du siège. - La Figure 4 est une vue en coupe transversale du siège considéré. - La Figure 5 montre une première variante de réalisation de la barre de commande de positionnement des structures du siège dans l'ensemble de support de celui-ci. - La Figure 6 est une vue, à plus grande échelle, de la barre de commande et d'une molette associée à cette barre, pour bloquer les structures du siège en des positions distinctes. - La Figure 7 est une vue de côté de la molette de la Figure 6. - La Figure 8 illustre en perspective une variante de la barre de commande de positionnement des structures. Le siège modulable 1, illustré dans son ensemble sur la Figure 1, comporte un ensemble de support et de positionnement 2, amovible ou non, destiné à être monté transversalement à l'intérieur de l'habitacle (non représenté) d'un véhicule automobile. Dans l'exemple schématiquement illustré sur le dessin, cet ensemble de support 2 est constitué au moyen d'un châssis formé de tubes métalliques ou éléments analogues 3, ces tubes, rigidement soudés entre eux, pouvant être pleins ou de préférence creux pour alléger l'ensemble de support. Celui-ci comporte des pieds 4 de fixation sur le plancher de l'habitacle, toute autre disposition pouvant bien entendu être envisagée, notamment pour constituer cet ensemble 2 et assurer son immobilisation vis-à-vis du sol et/ou des parois latérales du véhicule. Conformément à l'invention, l'ensemble 2 est associé à une pluralité de structures 5, de préférence toutes identiques, pouvant être accolées l'une à l'autre ou séparées à la demande. Chacune des structures 5 du siège se présente sous la forme d'un boudin allongé 6, d'un seul tenant, pour constituer simultanément un élément du dossier 7 du siège, l'assise 8 de celui-ci sur laquelle le conducteur ou le passager s'assied à l'intérieur de l'habitacle et, le cas échéant, un prolongement 9 en avant de l'ensemble 2, constituant un appui pour les jambes des usagers. Ce prolongement 9 peut être articulé en avant de l'ensemble de support 2, comme schématiquement illustré sur la vue en coupe de la Figure 4, pour améliorer le confort de la personne assise sur le siège. De préférence, chaque boudin 6 présente une section droite sensiblement circulaire et un profil latéral en L ou en S, selon que la structure comporte seulement un dossier 7 et une assise 8, ou bien, avec ces dernières, un appui avant 9. Le boudin 6 de chaque structure 5 est constitué d'un matériau souple et compressible, notamment réalisé à l'aide d'un bloc d'une mousse plastique appropriée ou de billes de polystyrène ou similaires, la structure étant susceptible soit d'être comprimée sur elle-même en déformant et réduisant éventuellement le volume apparent du boudin, soit de se détendre pour reprendre son volume initial, en s'expansant naturellement, comme on peut plus particulièrement le voir sur les Figures 2 et 3 du dessin annexé. Chaque structure 5 est par ailleurs associée à une armature rigide 10 (voir les Figures 4, 5 et 6), qui présente également la forme d'un L ou d'un S, en permettant au boudin 6 en matériau souple de prendre le même profil, le boudin pouvant être collé, solidarisé au moyen d'agrafes, ou autrement fixé contre l'armature correspondante, de façon en elle-même connue. En variante, on peut envisager que l'armature 10 soit noyée au sein de la masse du matériau du boudin 6. Dans tous les cas, les boudins présentent une forme arrondie plus large que l'armature associée. En outre, l'ensemble constitué par chaque boudin 6 et son armature 10 est avantageusement recouvert d'un revêtement de protection extérieur 11, procurant également un effet décoratif, réalisé de manière classique en cuir, en tissu ou en tout autre matériau plastique composite, approprié à l'usage du siège considéré. Ce revêtement peut être amovible, de façon à pouvoir être changé en cas de besoin ou au gré de l'utilisateur. Les diverses structures 5 qui forment ainsi le siège selon l'invention sont agencées de manière à pouvoir coulisser relativement les unes par rapport aux autres sur l'ensemble de support et de positionnement 2. A cet effet, l'ensemble 2 comporte une série de barres transversales de guidage 12, parallèles entre elles, portées par le châssis fixe de cet ensemble et disposées sur celui-ci en des positions appropriées, en particulier au voisinage de la partie supérieure du dossier 7, sous l'assise 8 et près de son extrémité avant, la répartition et le nombre des barres transversales 12 étant adaptés dans chaque cas particulier, le châssis comportant de préférence au moins trois barres, prévues dans ce cas respectivement au droit du dossier pour l'une et de chaque côté de l'assise pour les deux autres. Chaque structure 5 comporte par ailleurs, notamment fixées à son armature rigide 10, des bagues de coulissement 13, dans lesquelles s'engagent les barres de guidage 12 de l'ensemble de support 2, permettant de déplacer les boudins 6 transversalement pour former, selon le cas, des sièges individuels séparés, comme illustré à la partie supérieure du schéma de la Figure 2, ou bien une banquette continue comme représenté à la partie inférieure de cette même Figure. Dans le premier cas, les boudins 6 des structures 5 sont comprimés, la distance qui sépare les centres de deux boudins consécutifs étant schématiquement désignée sur les Figures 2 et 3 par la référence A, le siège tel qu'illustré sur la Figure 1, étant formé à l'aide d'un nombre suffisant de boudins consécutifs, au nombre de sept dans l'exemple plus spécialement décrit et représenté, ce siège occupant un espace mesuré par la référence C, sensiblement inférieur à la moitié de la dimension transversale maximale D de l'ensemble de support et de positionnement 2. A noter que la compression des boudins 6 peut s'effectuer sans être gênée par la présence des armatures 10 de ces derniers dont la largeur est plus réduite, cette compression des boudins déformant régulièrement chacun d'eux vers le haut en rendant seulement la structure 5 plus compacte et légèrement plus dure. Dans cette configuration, l'ensemble de support comporte deux sièges distincts, voisins mais séparés, disposés de part et d'autre de l'axe médian du véhicule. En revanche, dans le second cas, les boudins 6 sont détendus, la distance qui sépare le centre de deux boudins voisins étant cette fois désignée par B, supérieure à A, de telle sorte que les douze boudins des deux sièges de la Figure 1 se répartissent alors librement en occupant la totalité de la largeur D de l'ensemble de support 2, pour former une banquette continue à l'intérieur de l'habitacle. Sur la Figure 3, on voit en outre que les bagues de coulissement 13 associées à chaque armature, voire directement les boudins consécutifs 6 qui forment un siège, sont réunies de l'une à l'autre par des lanières souples 14, permettant l'entraînement mutuel des structures les unes par les autres lorsque l'on passe de la configuration comprimée à la configuration relâchée ainsi obtenue, cette disposition étant de préférence mise en oeuvre avec le mécanisme de commande du rapprochement ou de l'écartement des boudins tel qu'il sera décrit en relation avec la variante illustrée sur la Figure 8, vue plus loin. De façon générale, la commande du positionnement relatif des structures 5 sur l'ensemble de support 2 est réalisée au moyen de l'une des barres de guidage prévues dans cet ensemble et sur lequel coulissent les bagues 13 portant les boudins 6, cette barre de commande, désignée sur les dessins sous la référence 12a, étant susceptible de tourner sur elle-même, par opposition aux autres barres de guidage 12 qui sont fixes vis-à-vis de cet ensemble. Dans une première variante, représentée schématiquement sur les Figures 5 à 7, la barre de commande 12a comporte une pluralité de rainures hélicoïdales 15, usinées dans la surface extérieure de la barre, de manière à présenter un pas croissant de l'une à l'autre, chacune de ces rainures étant prévue pour coopérer avec un ergot 16 appartenant à une des bagues 13 de l'armature 10 portant un des boudins 6 et montée à coulissement sur la barre. Notamment, dans cette variante, la première rainure correspondant à la première structure 5 prévue sur un des côtés latéraux du siège, est une rainure droite, de telle sorte que le mouvement de l'ergot 16 correspondant, consécutif à l'entraînement en rotation de la barre de commande 12a, ne provoque pas de déplacement transversal de cette première structure, qui reste donc en position relative inchangée vis-à-vis de l'ensemble de support 2, sans coulisser sur cette barre de commande et simultanément sur les barres de guidage 12. La rainure 15 dans laquelle s'engage l'ergot 16 de la structure suivante, accolée à la première structure, est décalée latéralement vis-à-vis de celle-ci et présente un développement tel que, après rotation de la barre, la seconde structure se déplace d'une distance donnée, mesurant l'écartement des deux boudins portés par ces structures. La troisième rainure 15 est à nouveau décalée latéralement et présente un développement propre à permettre un déplacement de la troisième structure du double de la distance précédente et ainsi de suite pour l'ensemble des structures consécutives du siège, les boudins correspondants étant régulièrement espacés de l'un à l'autre de la distance précitée. Avantageusement, les rainures 15 sont réalisées sur environ les trois quarts du périmètre de la barre de commande 12a, en tout cas sur une distance suffisante pour permettre de réaliser, du fait du mouvement relatif entre la barre entraînée en rotation mais immobilisée en translation latérale d'une part, et les ergots des armatures d'autre part, mobiles sur la barre grâce aux bagues de coulissement 13, un déplacement des structures vis-à-vis de cette barre suffisant pour permettre de passer de l'une à l'autre des deux configurations envisagées. Ainsi et comme on le comprend aisément, lorsque les boudins 6 des structures 5 du siège, sont en position relâchée, les ergots 16 sont disposés à une extrémité des rainures 15. Consécutivement à une rotation commandée de la barre 12a, ces ergots 16 décrivent les rainures hélicoïdales 15 et, du fait du pas croissant de chacune de ces dernières, provoquent un rapprochement progressif des armatures 10 et une compression des boudins 6, en modifiant l'architecture du siège, passant d'une disposition en banquette continue à une autre formée de deux éléments distincts et séparés, comme schématisé sur la Figure 2. Dans ce même mode de réalisation de la barre de commande 12a, on peut avantageusement prévoir de munir cette dernière à une de ses extrémités, d'une molette de manoeuvre 17, dont la structure est illustrée sur les Figures 6 et 7. Cette molette est portée par une vis d'attache 18 avec la barre 12a par l'intermédiaire d'un ressort de compression 19, logé entre la tête 20 de cette vis et le fond 21 d'un alésage 22 prévu dans le corps de la molette 17 pour recevoir la vis, ce ressort permettant de faire normalement pénétrer une dent de blocage 23 dans un logement 24 de l'ensemble 2, afin d'immobiliser la molette par rapport à ce dernier. Pour faire tourner la barre de commande 12a, il suffit, selon ce mode de réalisation, d'exercer sur la molette 17 un effort de traction suffisant pour faire échapper la dent 23 au logement 24, permettant alors à la barre 12a de pivoter en faisant décrire les rainures 15 par les ergots 16, ceci jusqu'à ce que la molette soit relâchée pour immobiliser à nouveau la barre 12a et par suite les structures 5 du siège dans la position souhaitée. De préférence et comme représenté sur la Figure 7, la dent de blocage 23 de la molette 17 peut être immobilisée dans l'un de deux logements 24, ménagés dans l'ensemble 2 et répartis à 90O l'un de l'autre, ces deux logements matérialisant ainsi deux positions possibles pour la barre de commande 12a selon que les structures 5 ont leurs boudins 6 comprimés ou relâchés, l'écartement des logements 24 correspondant au parcours des ergots 16 dans les rainures 15. Dans le cas où l'effort nécessaire pour provoquer la rotation de la barre de commande 12a et assurer le déplacement des ergots 16 dans les rainures 15, en réalisant le coulissement des structures 5 des boudins 6 sur l'ensemble de support 2, est important, on peut prévoir de munir la molette de manoeuvre 17 d'un levier de commande 17a, multipliant le couple exercé. En variante, la rotation de la barre pourrait être assurée par un motoréducteur approprié (non représenté). La Figure 8 illustre une variante de réalisation dans laquelle la barre de commande 12a munie de sa molette de manoeuvre 17 comporte deux dents 25, correspondant aux deux positions des sièges, le passage d'une position à l'autre étant obtenue en faisant tourner la barre et en poussant ou tirant le boudin 6 situé à l'opposé de celui qui est immobilisé vis-à-vis de la structure de support pour mettre le siège dans la configuration souhaitée, les autres boudins reliés entre eux par les sangles 14 (Figure 3), étant entraînés mutuellement de l'un à l'autre, avant que l'ensemble ne soit a nouveau bloqué. Les dents 25 fixées sur la barre de commande 12a, à la suite d'une rotation appropriée de celle-ci, s'effacent vis-à-vis des structures 5 pour permettre le coulissement des boudins 6, puis par un mouvement inverse de la barre, reviennent en position en immobilisant le siège. Quel que soit le mode de réalisation adopté, le siège extensible et modulable réalisé peut comporter des appuitête 26 formés grâce à un prolongement vers le haut des boudins, ou à l'aide d'éléments séparés mais rapportés à l'extrémité correspondante de ces boudins, ainsi que des accoudoirs 27 comme schématiquement représenté sur la vue en coupe de la Figure 4, ces accessoires étant le cas échéant escamotables comme bien connu dans la technique. De même, l'ensemble de support et de positionnement peut comporter des ceintures de sécurité, lesquelles peuvent s'adapter très facilement à l'une ou l'autre des configurations envisagées. Notamment, lorsque l'on modifie le positionnement des boudins, il suffit de baisser la partie centrale de la ceinture, puis une fois la configuration souhaitée obtenue, de replacer cette partie centrale. Les ceintures peuvent également être fixées à certaines des armatures individuelles du siège ; dans ce cas, leurs parties centrales sont libres en rotation de manière à pouvoir les déplacer avec les boudins. L'ensemble de support 2 peut naturellement être démontable vis-à-vis de l'habitacle du véhicule, de manière à permettre de remplacer les sièges de l'invention par des sièges classiques, au gré de l'utilisateur. Le principe décrit peut être également employé pour élargir l'assise d'un siège en fonction de la corpulence de la personne qui l'utilise On réalise ainsi un siège modulable et extensible de conception simple, qui permet au choix de l'usager d'un véhicule, de modifier la répartition et la configuration des sièges, notamment en fonction du nombre des passagers et de l'encombrement de l'espace disponible qu'ils représentent. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit ci-dessus en référence aux déssins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Siège extensible et modulable pour véhicule automobile, modifiable dans le sens de la largeur de l'habitacle de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pluralité de structures accolées (5), formant d'un seul tenant le dossier (7) du siège et son assise (8), chaque structure qui présente une section droite sensiblement circulaire et un profil latéral en L ou en S, étant formée d'un boudin (6) en un matériau souple et compressible, ces structures étant montées à coulissement sur un ensemble de support et de positionnement transversal (2), solidaire de l'habitacle. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque structure en L ou en S comporte une armature rigide (10). 3 - Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boudin (6) de matériau souple et compressible est rapporté et fixé sur l'armature (10). 4 - Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature (10) est noyée à l'intérieur du matériau du boudin (6). 5 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boudin (6) en matériau souple et compressible de chaque structure (5) est entouré d'un revêtement de protection et de décoration (11), lequel peut, selon le cas, être réalisé en cuir, en tissu ou en un matériau plastique approprié. 6 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que tous les boudins (6) en matériau souple et compressible des structures (5) sont identiques. 7 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'ensemble de support et de positionnement (2) des structures (5) est constitué par un châssis fixé au plancher et/ou aux parois latérales de l'habitacle, comprenant au moins trois barres de guidage parallèles (12), l'armature rigide (10) de chaque structure (5) comportant au moins trois bagues (13) traversées respectivement par les trois barres parallèles de l'ensemble de support pour permettre le coulissement latéral sur celui-ci de cette structure. 8 - Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les barres de guidage (12) sont des barres creuses. 9 - Siège selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'une au moins des barres de guidage de l'ensemble de support et de positionnement est une barre de commande (12a) montée libre en rotation dans cet ensemble. 10 - Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que la barre de commande (12a) comporte dans sa surface externe deux dents d'accrochage en saillie (25), dont chacune est apte à venir en prise avec la bague (13) de l'armature(10) de la dernière structure (5) du siège, de manière à immobiliser l'ensemble des armatures sur la barre en position de compression relative ou de relâchement, en fonction de la position de ces dents. 11 - Siège selon la revendication 10, caractérisé en ce que les structures (5) sont réunies de l'une à l'autre par des lanières souples (14) de dimensions déterminées propres à entraîner ces structures l'une par rapport à l'autre lors de leur relâchement. 12 - Siège selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la structure disposée selon l'un des côtés latéraux du siège est immobilisée pour empêcher son coulissement sur la barre de commande, sans entraver celui des structures voisines. 13 - Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que la barre de commande (12a) comporte des rainures en creux hélicoïdales (15), pour le déplacement transversal des structures, ces rainures s'enroulant sur la barre et présentant d'une rainure à la suivante un pas croissant, ces rainures coopérant chacune avec des ergots (16) prévus dans les surfaces internes des bagues (13) des armatures (10) des structures (5), de sorte que la rotation de la barre de commande provoque le déplacement relatif de ces structures consécutivement au déplacement des ergots dans ces rainures, en réalisant la compression relative ou le relâchement des structures. 14 - Siège selon la revendication 13, caractérisé en ce que la rainure (15) de déplacement de la première structure (5) disposée selon un des côtés latéraux du siège est droite, la deuxième rainure étant décalée vis-à-vis de la première d'une distance qui correspond à l'écartement entre la première et la deuxième structure, la troisième étant à son tour décalée vis-à-vis de la seconde d'une distance double et ainsi de suite pour l'ensemble des structures du siège. 15 - Siège selon l'une des revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les rainures hélicoïdales (15) s'étendent sur environ les trois quarts de la périphérie de la barre de commande (12a). 16 - Siège selon l'une quelconque des revendications 9 à 15, caractérisé en ce que la barre de commande (12a) comporte à une de ses extrémités latérales une molette de manoeuvre (17), associée à un dispositif de blocage en rotation. 17 - Siège selon la revendication 16, caractérisé en ce que la molette de manoeuvre (17) comporte un levier d'actionnement (17a). 18 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les boudins (6) en un matériau souple et compressible comportent un prolongement vers le haut (26), formant appui-tête.