FR 2775021 A1 19990820 FR 9801964 A 19980218 La présente invention est un moteur thermique ayant puissance à bas régime. Le moteur selon BEAU DE ROCHAS, le temps mort est inévitable. Pour une voiture il y a le poids de la voiture relié aux roues, qui fait office de volant moteur lorsque la voiture est lancée. Considérons 1 000 kilos à 80 kilomètres / heure. Tandis que pour bateau ou avion, I'élan de l'engin n'entraîne pas l'hélice conformément pour faire volant moteur et la consommation est très abusive. Le bateau ; I'avion et l'hélicoptère, n'a pas l'autonomie pour un grand voyage; ou grand nombre d'heures. L'invention présente de moteur est caractérisé par quatre cylindres en crois (voir FIG.1) le piston (1) réalise course de 90 degrés (au moins) en puissance sur le maneton de la bielle et est repris en puissance par le cylindre (2) puis le cylindre (3) puis le cylindre (4). C'est un moteur deux-temps, lequel par la ventilation chassant les gazs brûlés fait office de quatre-temps. La distribution des soupapes est électrique. L'invention présente n'a pas de volant moteur, ça serait inutile. II ne peut pas caler, il n'a pas de moment faible I Un vilebrequin (FIG.5) démontable par le milieu du maneton (5) et rejoint par une barre centrale carré ou six pans, les quatres bielles sont fixées sur les roulements (4) les masses (EL) c'est la tentative d'équilibrer en poids. Les roulements (3) soutiennent le vilebrequin. L'engrenage (6) c'est la transmission si elle n'est pas directe. Le moteur selon BEAU DE ROCHAS n'a pas de puissance, c'est pour cela qu'il n'a pas de puissance à bas régime. Si on additionne 4 ou 5 coups de pistons, c'est nul. II faut 600 tours / minutes pour compenser la prise en charge du moteur. (La prise en charge c'est les frottements des organes du moteur ; la compression d'air; I'action des soupapes). Avec un moteur puissant, on peut réussir un bon avion à hélice. ne pas gacher l'oxygène, substance si précieuse à la vie et à la santé. Alors que le moteur réacteur accentue le trou dans la couche d'ozone, utilisant l'air ambiant comme comburant, par le principe de compression abusive. L'explosion (Ex), I'échappement (EC), la ventilation (VE), I'admission (AD) ou moins que ça en moteur rapide, voir FIG 3 FIG. 2 une partie souple (9) caoutchouc armé, subit la poussée de la tête de soupape (16) et vient prendre la forme du chapeau (8) poussant la soupape (7). Même principe pour soupape d'admission et de ventilation. L'échappement est sans soupape, par trou en bas du cylindre. Lanceur; électrique alternatif (comme celui d'un lanceur de démarreur) vient actionner la soupape (16) distribution des soupapes formé de deux grands disques, I'un est fixe (18), I'autre est mobile (19) FIG 7, une plaque aimanté est fixée sur le disque (19) et de tout le temps que la plaque aimanté se trouve proche de la lame souple (20), elle l'attire, le contact électrique se fait avec le métal (21) le lanceur garde ouvert la soupape en question. Ces deux grands disques (18 et 19) ont quatre routes circulaires avec.des contacteurs et donc certaines routes (trajectoires) sont plus miniaturisées que d'autres. Selon le dessin de détail FIG. 4 (variante de solution) la roulette (22) pousse la lamelle (20) qui est à la masse et entre en contact avec la lamelle (21) qui est avec isolant. Ainsi la distribution des soupapes, avec contacteurs électriques (combiné de contacteurs va-et-vient) resté en fonction jusqu'au parcours de stopper sa fonction (pour un lanceur ne pas revenir aussitôt) mais au moment voulu. Le disque mobile est fixe en fin du vilebrequin. Les pompes altematives avec gorges de crapeaux car ayant leur fonction non synchronisé (par exemple) avec le moment du passage du trou d'échappement; I'air propulsé par la pompe étant déjà en compression, mais de compression relative, pour ne pas accroître la prise en charge du moteur. Ces gorges de crapeaux cylindriques, paroi en accordéon ont un ressort sur axe central pour vider la gorge de crapeau dès que le trou d'échappement est dégagé par le passage du piston. variante de procédé; une ventilation permanente par turbine, et action que lorsque le trou d'échappement le permet. Pompes d'admission (au nombre de quatre) surtout favorable au gaz, sont à gorges de crapeaux, une pompe exécute deux temps que n'a pas exécuté le piston. ce moteur peut être à combustion inteme ou déclenché par étincelle. Le principe de pompe à huile (qui suit) c'est une éventualité, en tous cas, il faut une trés bonne lubrification des pistons attendu la grand énergie déployée par ce moteur. Le moteur ayant un axe démontable, avec des roulements coniques, il n'y a pas de bain d'huile général. Le vilebrequin actionne une pompe copiée sur un maître cylindre de frein, qui par petit tuyau expédie l'huile sur les segments au moment où le piston est descendu, loin de la culasse, les retombées d'huile sont récupérables, existe un grand carter (c'est la carlingue de l'avion) dedans en bas un petit carter plus incurvé, le tuyau de maître cylindre plonge dedans. S'il y a une trappe de réparation, c'est disposé que l'huile dégouline sur l'autre tôle, telle que l'eau dégouline d'une ardoise à une autre ardoise de toiture. Les roulements cela évite des paliers sur un vilebrequin dont la surface de frottement avec moteur rapide BEAU DE ROCHAS est une importante prise en charge du moteur par la pompe à huile devant lubrifier ça. Le trou de l'échappement cela peut être une lumière ou (pour ne pas risquer d'abîmer les segments) plusieurs trous sur le même niveau permettant une course de piston le plus grand possible, tout en ayant trou d'échappement. Le moteur selon Beau de Rochas, en voiture, à haut régime, on constate le feu sortir jusqu'à ras du collecteur d'échappement par le gaspillage de carburant manquant de puissance à bas régime. Cette situation n'existe pas, en principe (avec le moteur de la présente invention) selon les cas de type de moteur le système de refroidissement devient inutile. Selon comme ce moteur est prévu pour un avion ou grand bateau ou petite pompe à eau, on choisit des solutions sérieuses ou négligées pour les grands disques de distribution ; une façon simple une vis à tête bombée remplace (22) sur le disque (19). FIG 4. Cela peut devenir comme un circuit imprimé L'invention c'est un moteur volontairement lent. Pour cylindre volume 200 litres, c'est mieux le gaz pour bateau (c'est une opinion) et pour moteur moins gros, le gazole comparable à celui pour voiture, pour une compression semblable à une voiture. L'invention, le piston se sauve lentement pour laisser le temps à l'essence ou au gaz de son explosion s'il s'agit de géants cylindres. Le gazole est favorable à moteur un peu rapide, pas trop. Alors que le moteur de type très lent (pour l'économie de carburant en gros bateaux) la faible compression convient mieux pour le bas régime. Le moteur n'a pas le temps de rembourser l'investissement d'énergie. Et c'est d'ailleurs pour ça que le moteur Diesel (en Beau de Rochas) ne montre pas toute sa puissance au départ à bas régime. Dessin FIG. 6 disposition d'un ensemble, piston (P) cylindre (C). Axe de vilebrequin (2) Axe du maneton (8). Les roulements (4) du maneton. La culasse représentée est grande, c'est essence ou gaz. Et en grand diamètre de piston, la culasse doit être immense. Car plus on augmente le diamètre et plus cela augmente la compression en culasse. Et le passage tuyau de ventilation doit passer par un certain ensemble de culasse. En diamètre de piston, comme un fût de 200 litres, c'est chaque décimètre cube d'air brûlant qui tient chaud aux autres volumes. (Même Si la flamme n'a pas consemé l'ensemble) c'est un phénomène de multiplication de la chaleur. L'exemple en est qu'un hangar en feu, les fers de la toiture tombent tout tordus courbés comme des nouilles bouillies. Alors que cet hangar de 50 mètres de long, réduit en une maquette de 1 mètre de long, le feu expérimental ne fait pas tomber les petits fers du toit de la maquette. Donc pour grand bateau, ce n'est pas la meilleure solution de cumuler quantités de petits moteurs sur un axe d'hélice. En géante dimension, la culasse est 50 pour 100 donc ce total de 200 litres. Au moins cette culasse On enlève le liquide d'une bouteille en matière plastique souple, on replace le bouchon, il y a un litre d'air non comprimé, ensuite essayer de la comprimer, il faut monter dessus de ses 100 kilos et on comprime peu. Faut limiter la prise en charge pour avoir un moteur énergique (le bénéfice d'énergie). C'est un moteur deux temps, il y a le double d'explosions au nombre de tour du moteur. Si le moteur tourne à quatre secondes pour un tour de moteur, on a une poussée d'enfer ! II faut des segments multiples. Pour bateau, un volume de 200 litres (un cylindre) il y a une fraction de seconde de perdue pour réchauffer l'air, le faire gonfler de volume. Si le géant cylindre la course du piston est rapide, on a pas subi la poussée par l'air gonflé. Un coup de poing sur un rideau de velours, I'effet de force n'est pas exprimé, car le rideau a fui trop vite, et c'est pareil pour un piston qui fuit trop vite sol L'économie et anti pollution en géant cylindre c'est un coup de piston à la seconde (90 degrés) Ce moteur ayant possibilité de toumer très lentement peut faire une fameuse pompe à eau pour irriguer des terres. L'allumeur peut être branché directement en suite extrémité sur le vilebrequin. C'est un bon moteur pour tracteur agricole ou engin à chenilles. Question moteur d'avion, pourquoi pas Diesel ! C'est pour toutes variantes de ce moteur, il: n'y a pas de soupapes d'échappement. On évite le danger de surchauffe de soupapes détériorant la culasse en aluminium et causant la panne. o Mais pour ce qui est de moteur de voitures on peu conserver le moteur Beau de Rochas. Le problème pollution en ville, on diminue de beaucoup la pollution avec une meilleure évacuation des gaz brûlés. Car c'est une illusion de croire en le moteur quatre temps, I'évacuation des gaz brûlés ! étant donné la longueur du tuyau d'échappement, le petit diamètre et les chicanes du pot, relatif à la vitesse du tour de moteur ! (ça tourne très vite) il y a une compression de gaz brûlés restant en culasse Le silencieux d'un revolver ce n'est pas le long canon, c'est une isolation de la sortie d'échappement. On a plus le bruit ! Si le tuyau est long, il faut une aspiration des gaz brûlés vers la sortie, pour compresser la pression dans le conduit. L'échappement libre prouve un moteur davantage énergique. L'échappement freiné ; on consomme davantage de carburant. Le a catalyseur paraît-il efficace mais ne pouvant se monter que sur grosse voiture puissante ! Bien sûr ! il faut accélérer davantage ! donc polluer davantage. Une tronçonneuse à bois, c'est très bruyant, car c'est un moteur qui doit être léger et de grande énergie, donc c'est l'échappement libre. C'est très bruyant. Si on s'inspirait du silencieux du revolver, une matière isolation bruit (acoustique) qui résiste à la chaleur et est très léger, j'ose pas nommer. Après ce propos nécessaire, j'en revient à parler du moteur de la présente invention, pour respecter la vie marine, il ne faut pas se servir de l'eau pour isoler en bruit, les gaz d'échappement dans l'eau. Ce qu'on peut faire pour un revolver est réalisable, le silencieux. REVENDICATIONS 1) Moteur caractérisé par quatre cylindres en croix (voir FIG.1) le piston (1) réalise course de 90 degrés (au moins) en puissance sur le maneton de la bielle et est repris en puissance par le cylindre (2) puis le cylindre (3) puis le cylindre (4). C'est un moteur deux-temps, lequel par la ventilation chassant les gazs brûlés fait office de quatre-temps. La distribution des soupapes est électrique. Le moteur n'a pas de volant moteur, ça serait inutile. II ne peut pas caler, il n'a pas de moment faible I 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par un vilebrequin (FIG.5) démontable par le milieu du maneton (5) et rejoint par une barre centrale carré ou six pans, les quatres bielles sont fixées sur les roulements (4) les masses (EL) c'est la tentative d'équilibrer en poids. Les roulements (3) soutiennent le vilebrequin. Engrenage (6) c'est la transmission si elle n'est pas directe. 3) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que, voir FIG.3 - I'explosion (EX), I'échappement (EC), la ventilation (vie), I'admission (AD) ou moins que ça en moteur rapide. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes - Voir dessin FIG.2 - caractérisé en ce qu'une partie souple (9) caoutchouc armé, subit la poussée de la tête de soupape (16) et vient prendre la forme du chapeau (8) poussant la soupape (7). Même principe pour soupape d'admission et de ventilation; Céchappement est sans soupape, par trou en bas du cylindre. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lanceur électrique alternatif (comme celui d'un lanceur de démarreur) vient actionner la soupape (16). 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par un mécanisme de distribution des soupapes formé de deux grands disques, I'un est fixe (18), I'autre est mobile (19) FIG.7, une plaque aimanté est fixée sur le disque (19) et de tout le temps que la plaque aimanté se trouve proche de la lame souple (20), elle l'attire, le contact électrique se fait avec le métal (21) le lanceur garde ouvert la soupape en question. Ces deux grands disques (18 et 19) ont quatre routes circulaires avec des contacteurs et donc certaines routes (trajectoires) sont plus miniaturisées que d'autres. Selon le dessin de détail FIG. 4 (variante de solution) la roulette (22) pousse la lamelle (20) qui est à la masse et entre en contact avec la lamelle (21) qui est avec isolant. Ainsi la distribution des soupapes, avec contacteurs électriques (combiné de contacteurs va-et-vient) resté en fonction jusqu'au parcours de stopper sa fonction (pour un lanceur ne pas revenir aussitôt) mais au moment voulu. Le disque mobile est fixe en fin du vilebrequin. 7) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par des pompes alternatives avec gorges de crapeaux car ayant leur fonction non synchronisé (par exemple) avec le moment du passage du trou d'échappement l'air propulsé par la pompe étant déjà en compression, mais de compression relative, pour ne pas accroître la prise en charge du moiteur. Ces gorges de crapeaux cylindriques, paroi en accordéon ont un ressort sur axe central pour vider la gorge de crapeau dès que le trou déchappement est dégagé par le passage du piston. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par une variante de procédé ; une ventilation permanente par turbine, et action que lorsque le trou d'échappement le permet. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait de pompes d'admission (au nombre de quatre) surtout favorable du gaz, sont à gorges de crapeaux, une pompe exécute deux temps que n'a pas exécuté le piston. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ce moteur peut être à combustion interne ou déclenché par étincelle.