FR 2772851 A1 19990625 FR 9815868 A 19981216 L'invention concerne un disque d'embrayage, destiné à être utilisé en particulier dans des embrayages à friction de véhicules automobiles, comprenant deux garnitures de friction de forme annulaire, solidarisées en rotation avec un support, ainsi qu'un système élastique ou suspension de garnitures prévu entre les garnitures de friction. On connaît de tels disques d'embrayage, par exemple par la demande de brevet allemand DE-OS 30 23 634, le brevet allemand DE 27 20 664, la demande de brevet allemand DE-AS 26 41 379 et les brevets des E.U.A. 2 296 515 et 5 085 307. Lors de démarrages, pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction, les garnitures de friction sont pincées progressivement entre un plateau de pression et un plateau de pression antagoniste constitué par exemple par le volant du moteur. Le glissement qui se produit pendant la phase d'embrayage entre les garnitures, le plateau de pression et le plateau antagoniste, engendre de la chaleur de frottement, qui provoque l'échauffement de l'embrayage. Comme on le sait par le brevet des E.U.A. 2 902 130, l'échauffement du plateau de pression, produit par le frottement, provoque une déformation en cône de ce plateau. Une telle déformation se produit aussi, quoique dans une moindre mesure, sur le plateau de pression antagoniste. Par la fente ou le jeu qui s'établit ainsi entre les surfaces de frottement du plateau de pression et du plateau antagoniste, ainsi que les garnitures de friction, fente ou jeu qui s'élargit radialement vers l'extérieur, est créée une répartition non-uniforme de la pression unitaire (pression par unité de surface) sur les garnitures de friction, en ce sens que la pression unitaire est accrue radialement vers la région du bord intérieur des garnitures, tandis que la pression unitaire est au contraire réduite en direction de la région du bord extérieur des garnitures. Il se produit donc une tendance au déplacement radial de la pression unitaire vers l'axe de rotation de l'embrayage. Cet effet entraîne d'une part une usure irrégulière des garnitures de friction et d'autre part une réduction du couple transmissible par les garnitures puisque le diamètre de frottement efficace moyen, par rapport à la répartition radiale de la pression unitaire, diminue. La présente invention avait pour but d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus et de créer un disque d'embrayage permettant une compensation au moins partielle des effets négatifs produits par la déformation conique du plateau de pression et du plateau antagoniste. De plus, le disque d'embrayage selon l'invention doit pouvoir être fabriqué de manière particulièrement simple et économique. Conformément à l'invention, partant d'un disque d'embrayage comme spécifié au début, on obtient ce résultat par le fait que des moyens de limitation de course sont prévus, lesquels sont disposés et réalisés de manière qu'ils limitent la course élastique de la suspension de garnitures, quand les garnitures de friction sont pressées ensemble, de façon qu'il subsiste une course élastique résiduelle et que, en plus, au moins l'une des garnitures annulaires de friction puisse être inclinée autour d'une zone annulaire de basculement formée par les moyens de limitation de course, donc modifiée quant à sa conicité. Grâce à la possibilité ainsi créée, pour au moins une garniture et de préférence pour les deux, d'effectuer un mouvement de basculement, les garnitures peuvent suivre la déformation du plateau avec lequel coopère la garniture concernée. La durée de vie des garnitures, ou du disque d'embrayage sur lequel elles sont prévues, est ainsi prolongée, et leur rendement est également accru. Pour la fabrication du disque d'embrayage, il peut être particulièrement avantageux que les moyens de limitation de course soient prévus sur la face éloignée de la surface de frottement d'au moins une des garnitures. Ces moyens de limitation de course peuvent être formés simplement par des renflements sur la face arrière d'au moins une garniture. Il peut être particulièrement opportun que les deux garnitures présentent des moyens de limitation de course ou des renflements correspondants puisqu'elles peuvent ainsi avoir la même conformation. Pour la fonction du disque d'embrayage, il peut être particulièrement avantageux que les moyens de limitation de course soient formés par des saillies prévues dans une disposition annulaire sur la face arrière d'au moins une des garnitures. Lesdits moyens peuvent être formés simplement par une pluralité de saillies semblables à des secteurs de cercle. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux qu'au moins l'une des garnitures soit entièrement faite de matériau de friction, de préférence de matériau organique de friction, qui forme ou sur lequel sont formés directement les moyens de limitation de course. Au moins dans les cas où les forces axiales de pression sont élevées, il peut être particulièrement avantageux qu'au moins l'une des garnitures soit constituée d'un anneau de friction en matériau de friction et d'une tôle de renfort et de support reliée à cet anneau. A la place d'une tôle, on peut employer aussi une pièce en matière plastique ayant les propriétés mécaniques correspondantes, en particulier en ce qui concerne la résistance et la ténacité. Il peut être avantageux aussi que le renfort ou le support soit noyé dans l'anneau de friction, donc dans le matériau de friction. Il peut toutefois être opportun aussi, pour de nombreuses applications, que le renfort ou le support soit simplement prévu sur la face arrière de l'anneau de friction. En raison des propriétés mécaniques que possède la pièce supportant ou renforçant l'anneau de friction, il peut être opportun que les moyens de limitation de course soient formés sur cette pièce. Surtout en cas d'utilisation d'une tôle de renfort et de support, les moyens de limitation de course peuvent être constitués par des moulures ménagées, notamment par empreinte, dans cette pièce. Le système élastique ou suspens ion de garnitures, prévu entre les garnitures de friction, peut être consititué de manière avantageuse par des segments élastiques. Afin de garantir la course élastique résiduelle de la suspension ainsi qu'un appui axial sans reproches entre les garnitures, il peut être particulièrement avantageux que les parties des segments élastiques prévues entre les garnitures, présentent des découpes dans lesquelles s'emboîte au moins partiellement, en direction axiale, une partie au moins des moyens de limitation de course à l'état complètement chargé des garnitures. Les renflements formant les moyens de limitation de course sont avantageusement réalisés de manière que leur étendue radiale soit de l'ordre de grandeur de 5 e à 30 %, de préférence de 5 % à 15 % de la largeur radiale d'un anneau de friction. Dans la mesure où les deux garnitures présentent des moyens de limitation de course, il peut être avantageux que ces moyens soit réalisés et disposés de manière qu'ils s'appliquent les uns contre les autres à l'état chargé des garnitures. Dans le but d'obtenir une bonne répartition radiale de la pression unitaire exercée sur les garnitures de friction, il peut être avantageux qu au moins le diamètre moyen de la zone annulaire de basculement formée par les moyens de limitation de course corresponde à 0, 3 à 0, 7 fois, de préférence à 0,45 à 0, 55 fois la somme du diamètre extérieur et du diamètre intérieur d'une garniture de friction. Il s'est révélé particulièrement avantageux que ce diamètre moyen corresponde à 0,48 à 0,52 fois la somme du diamètre extérieur et du diamètre intérieur d'une garniture de friction. Pour le montage du disque d'embrayage, il peut être particulièrement opportun de prévoir des évidements dans les garnitures de friction, entre les moyens de limitation de course prévus dans une disposition annulaire, en vue de l'assemblage par rivetage avec les segments élastiques coordonnés, pouvant constituer des segments porte-garnitures. Ces évidements peuvent être prévus sur un diamètre correspondant au moins approximativement au diamètre moyen de la zone annulaire de basculement des garnitures. Il est avantageux de ne prévoir qu'un seul diamètre de rivure pour la fixation des garnitures aux segments élastiques. Un fonctionnement particulièrement favorable d'un disque d'embrayage selon 1 invention peut être garanti par la constitution de sa suspension de garnitures par des segments élastiques porte-garnitures agencés dos à dos par paires dans une disposition annulaire ou circulaire, les segments étant pourvus radialement à l'intérieur d'un pied par lequel ils sont solidarisés en rotation avec le support du disque d'embrayage. Un tel pied peut être rivé sur ce support ou être réalisé d'un seul tenant avec lui. Il est avantageux que les moyens de limitation de course soient réalisés de manière que la course élastique résiduelle, en direction axiale, de la suspension de garnitures soit d'un ordre de grandeur compris entre 0,1 et 0, 7 mm, de préférence entre 0,2 et 0,5 mm. Cette course résiduelle peut cependant dépasser aussi 0,7 mm. Pour la structure et/ou l'assemblage du disque d'embrayage, il peut en outre être avantageux qu'une partie au moins des moyens limitant la course élastique de la suspension soit formée directement par cette suspension de garnitures. Dans ce but, les segments élastiques, constituant la suspension, peuvent présenter des renflements adéquats, sous la forme de moulures par exemple. Ces renflements limitent la course élastique des segments élastiques constituant notamment des segments porte-garnitures en même temps lorsque les garnitures de friction sont pressées ensemble. Il peut être particulièrement avantageux que les segments élastiques et/ou les garnitures de friction présentent, entre deux rivures pour les garnitures qui se suivent en direction circonférentielle, des renflements, semblables à des moulures, qui sont réalisés sous la forme de secteurs de cercle et constituent des moyens de limitation de course. Il peut aussi être très avantageux pour la structure et/ou l'assemblage du disque d'embrayage qu'il comporte une suspension de garnitures à segments doubles et que chaque segment élastique présente au moins deux trous mutuellement espacés dans la direction circonférentielle pour la fixation par rivetage des garnitures de friction, un trou servant à la fixation de la garniture coordonnée à un segment et l'autre trou servant à la réception de la tête ou de la tige d'un rivet reliant l'autre garniture à l'autre segment élastique. L'invention concerne en outre un disque d'embrayage, destiné en particulier à être utilisé dans des embrayages de véhicules automobiles, comprenant deux garnitures de friction de forme annulaire solidarisées en rotation avec une partie de support, ainsi qu'un système élastique ou suspension de garnitures prévu entre les garnitures de friction, disque qui est caractérisé en ce que les garnitures sont constituées chacune d'un anneau de friction en matériau de friction et d'une tôle de renfort et de support reliée à cet anneau. Un tel disque d'embrayage peut également présenter au moins l'une des caractéristiques décrites dans ce qui précède. S'agissant de disques d'embrayage comportant des moyens de limitation de course, il peut être particulièrement avantageux que la suspension prévue entre les garnitures de friction engendre, à l'entrée en action des moyens de limitation de course ou pendant que ces moyens agissent et lorsque les surfaces de frottement des différents composants sont au moins approximativement parallèles, une force axiale dont l'ordre de grandeur correspond à 50 % à 95 % de la force exercée, quand l'embrayage à friction est complètement embrayé, par le ressort de pression, un ressort à diaphragme par exemple, sur le plateau de pression. Il est avantageux que cette force axiale engendrée par la suspension de garnitures soit de l'ordre de grandeur de 80 % à 95 % de la force axiale agissant sur le plateau de pression quand l'embrayage à friction est complètement embrayé. La partie restante de la force axiale, qui n'est pas encaissée par la suspension, est supportée par les moyens de limitation de course. Dans le cas de disques d'embrayage réalisés selon l'invention, il peut en outre être très opportun que la suspension prévue entre les garnitures de friction, ou les segments élastiques formant cette suspension, produise(nt) une plus grande force axiale de ressort dans la région radialement extérieure que dans la région radialement intérieure. Cet effet peut être obtenu du fait que la suspens ion est rendue plus dure ou que les segments élastiques sont rendus plus durs radialement à l'extérieur ou vers l'extérieur en direction radiale, pour ce qui concerne leur raideur axiale de ressort, que dans la région radialement intérieure. I1 peut être avantageux à cet égard que la suspension de garnitures soit réalisée de manière qu'elle présente pratiquement une augmentation de force axiale linéaire de l'intérieur vers l'extérieur en direction radiale. Il peut cependant être opportun aussi que l'augmentation de la force axiale engendrée par la suspension possède une allure différente. En cas d'utilisation de segments élastiques, ceux-ci pourraient par exemple être réalisés de manière qu'une augmentation par palier de la force axiale ait lieu dans la région radialement extérieure et/ou dans la région radialement intérieure. Il peut également être très opportun que la force axiale exercée par les segments élastiques lorsque l'embrayage à friction est embrayé soit fournie à raison des deux tiers environ par les parties des segments situées radialement à l'extérieur de la zone annulaire de basculement ou du diamètre de basculement, et à raison d'environ un tiers par les parties des segments élastiques situées radialement à l'intérieur de ladite zone annulaire ou dudit diamètre. D'autres caractéristiques et avantages de 1 invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus d'un disque d'embrayage selon l'invention; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 représente à plus grande échelle le détail X de la figure 2 alors que la suspension de garnitures est partiellement comprimée; - les figures 4 et 5 sont également des représentations à plus grande échelle et à l'état comprimé des garnitures du détail X de la figure 2, mais montrant les garnitures en deux positions extrêmes dans lesquelles elles sont déformées en cône tronqué par suite de gondolements ou d'autres déformations des composants de l'embrayage agissant sur les garnitures; - la figure 6 représente le détail X de la figure 2 à plus grande échelle et à l'état non chargé du disque d'embrayage; - la figure 7 est une vue de dessus d'un segment élastique pour la formation de la suspens ion prévue entre les garnitures de friction; - la figure 8 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 7 7; - les figures 9 et 10 sont deux représentations montrant la déformation thermique de composants coopérant avec un disque d'embrayage; - les figures 11 et 12 représentent une variante de réalisation de 1 invention; et - la figure 13 est une vue de dessus d'une tôle de renfort et de support pour une garniture de friction, qui est utilisable dans un disque d'embrayage selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un disque d'embrayage 1 possédant, comme partie de sortie du disque, un moyeu 2 pourvu d'une cannelure intérieure 3 servant à la solidarisation en rotation avec une cannelure extérieure correspondante d'un arbre, en particulier de l'arbre primaire d'un changement de vitesse. Le moyeu 2 porte une partie d'entrée formée par une partie discoide ou voile 4. Cette partie d'entrée, c'est-à-dire le voile 4, est reliée au moyeu 2 pour l'entraînement du disque - de façon rigide en rotation dans cet exemple de réalisation. Dans ce but, le voile 4 peut être relié au moyeu 2 par un matage 4a et/ou un soudage. Le voile 4 porte radialement à l'extérieur un système élastique ou suspension de garnitures 5 auquel les garnitures de friction 6a, 6b sont fixées par des rivets 7. Dans cet exemple, la suspension 5 prévue entre les garnitures 6a, 6b est formée par des segments élastiques 8 constituant ce qu'on appelle une suspension à segments doubles, dans laquelle deux segments élastiques 8a, 8b sont disposés chaque fois dos à dos et reliés dans cette disposition au composant qui les porte, en l'occurrence le voile 4. Cette liaison est réalisée par des pieds 9 des segments élastiques 8a, 8b, lesquels sont reliés de façon fixe au voile 4 par les éléments de rivetage 10. Des suspensions dites à segments doubles sont connues par exemple par les demandes de brevet allemand DE-OS 19 20 242 et DE-OS 43 00 665 ainsi que les brevets allemands DE 21 11 892 et DE 14 25 186. L'invention est cependant applicable aussi à des disques d'embrayage possédant un système élastique ou suspension, prévu entre les garnitures de friction, qui est à segments simples. De telles suspensions sont connues par exemple par les demandes de brevet allemand DE-OS 39 39 120 et DE-OS 36 19 894 et par le brevet allemand DE 36 18 878. Dans une suspension de garnitures ainsi réalisée, deux segments élastiques 8a, 8b disposés dos à dos sont donc remplacés par un seul segment élastique réalisé en conséquence. Pour ce qui concerne les possibilités d'exécution de suspensions de garnitures ou de segments élastiques dans le cadre de l'invention, il y a donc lieu de se reporter à l'état précité de la technique ainsi qu'aux droits de protection indiqués dans les classes correspondantes de la classification internationale des brevets. Dans l'exemple de réalisation montré, les segments élastiques 8a, 8b sont formés par des éléments séparés rivés sur le voile 4. Les segments 8a, 8b, prévus dans une telle disposition annulaire, peuvent cependant aussi être reliés entre eux par une partie annulaire radialement intérieure, de sorte qu'ils peuvent être montés comme un ensemble d'un seul tenant. Une telle partie annulaire, reliant entre eux les différents segments élastiques 8a ou 8b d'un jeu de segments, peut être prévue radialement à l'intérieur des pieds 9 ou à la place de ces derniers. De plus, l'invention n'est pas limitée à des disques d'embrayage rigides en torsion, mais est applicable aussi, de manière avantageuse, à des disques d'embrayage présentant un amortisseur d'oscillations torsionnelles entre la partie d'entrée ou les garnitures de friction 6a, 6b et la partie de sortie, constituée par exemple par le moyeu 2. Il y a lieu de se reporter également, à cet égard, à l'état précité de la technique. Les figures 2 à 5 représentent les garnitures de friction 6a, 6b respectivement les segments élastiques 8a, 8b à l'état complètement serré, correspondant à l'état embrayé de l'embrayage à friction. La partie inférieure de la figure 2 fait ressortir que les garnitures 6a, 6b, ensemble avec les segments élastiques 8a, 8b, peuvent être serrées entre un plateau de pression 11 d'un embrayage à friction et un plateau de pression antagoniste 12. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 5, le disque 1 d'un embrayage à friction possède deux garnitures de friction 6a, 6b qui, à l'état non chargé, c'est-à-dire lorsque l'embrayage est débrayé, sont espacées au maximum l'une de l'autre, de manière à définir entre elles un jeu correspondant à la distance 13 indiquée sur la figure 6 pour l'exemple représenté. Sur la figure 1, comme sur les figures 2 à 5, ainsi qu'il a déjà été mentionné, les segments élastiques 8a, 8b sont représentés à l'état chargé, c'est-à-dire à l'état embrayé. Les garnitures 6a, 6b sont composées chacune d'un anneau de friction 14 et d'une tôle de renfort et de support 15 à laquelle cet anneau est relié. La liaison est réalisable par collage ou par cuisson de l'anneau 14 sur le support 15 coordonné. Les garnitures 6a, 6b sont disposées de manière que les tôles de renfort 15 des deux garnitures soient dirigées l'une vers l'autre. Les segments élastiques 8a, 8b, formant une suspension dite à segments doubles, sont disposés entre les tôles de renfort 15. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1, 7 et 8, les segments 8a, 8b s'étendent chacun dans les deux directions circonférentielles à partir d'une région médiane 16. Cette dernière se raccorde, radialement vers l'intérieur, à un pied 17 servant à la fixation au support formé par le voile 4. Des trous 18 pour des rivetages sont prévus à cet effet dans le pied 17. Comme on peut le voir sur la figure 8, les segments élastiques 8a, 8b sont réalisés de manière qu'ils forment trois sommets d'ondes 19a, 19b et 19c, sur lesquels la garniture de friction concernée s'appuie, tout au moins à l'état non chargé des segments 8a, 8b. Les sommets d'ondes 19a, 19b et 19c, formant des zones de ressort convexes, sont donc appliqués contre une tôle de renfort 15. Les segments élastiques 8a, 8b, mutuellement coordonnés par paires, sont disposés dos à dos, de manière que leurs sommets d'ondes 19a, 19b et 19c soient dirigés axialement dans des sens contraires. Comme on peut le voir sur les figures 1, 6 et 8, les segments 8a, 8b sont montés de façon que le sommet d'onde 19c d'un segment soit situé en regard d'un sommet d'onde 19a de l'autre segment. Aux points les plus hauts des sommets d'ondes 19a, 19c, on a prévu - ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 et 6 des rivets 7 qui, dans l'exemple représenté ici, sont placés sur un diamètre de rivure commun 20 (figure 1). Ainsi qu'il ressort d'un examen combiné de la figure 1 et de la figure 6, les rivets 7 relient alternativement dans le sens circonférentiel des garnitures de friction une garniture 6a à un segment élastique 8a coordonné et une garniture 6b au segment élastique 8b coordonné respectivement. La figure 7 représente la rivure entre la garniture de friction 6a et un segment élastique 8a coordonné. La rivure entre la garniture 6b et le segment élastique 8b coordonné est réalisé symétriquement. Les rivets 7 possèdent une tête fermante 21 qui assure la liaison axiale entre une tôle de support 15 et le segment élastique 8a coordonné. En vue de la formation des zones d'écrasement 22 d'une partie de diamètre plus réduit des rivets, les segments 8a, 8b possèdent un trou 23 correspondant au droit du sommet d'onde 19a (voir les figures 8 et 9), les trous 23 étant alignés axialement avec des trous correspondants des garnitures 6a, 6b respectivement des tôles de renfort 15 correspondantes. Les rivets 7 possèdent une tige 24 dont le diamètre dépasse celui des parties de rivetage 22 et des trous 23 et qui s'étend axialement à travers des trous ménagés dans le segment 8b et la garniture 6b, plus exactement dans la tôle de renfort 15 correspondante. La tige 24 porte une tête 25 dont le diamètre dépasse celui des trous de passage pour cette tige. Comme on peut le voir sur la figure 6, une telle tête 25 forme une butée axiale pour la garniture 6b, plus exactement pour sa tôle de renfort 15. La longueur axiale de la tige 24 peut être choisie pour que, à l'état non chargé du disque d'embrayage 1, les segments élastiques 8a, 8b présentent une certaine précontraine axiale. La tige 24 des différents rivets 7 peut cependant être dimensionnée aussi pour que, quand le disque d'embrayage 1 n'est pas sollicité, les segments élastiques 8a, 8b soient au moins à peu près complètement détendus. Le rivet 7 selon la figure 6 est introduit, à partir du côté droit, dans un évidement 26 de l'anneau de friction 14, de manière que la partie de rivetage 22 - non encore déformée - et la tige 24 puissent pénétrer dans les trous prévus dans les composants 15, 8a et 8b. La formation consécutive de la tête fermante 21 relie ensuite le segment élastique 8a à la tôle de renfort 15 associée. Ainsi que cela ressort des figures 6, 7 et 8, les segments élastiques 8a, 8b possèdent, au droit d'un sommet d'onde 19c, un trou 27 à travers duquel peut passer axialement la tige 24 d'un rivet 7. La figure 6 montre qu'au droit d'une tête fermante 21, les anneaux de friction 14 sont évidés axialement jusqu'à la tôle de renfort 15, de sorte que le rivetage n'est effectué chaque fois qu'entré un segment 8a ou 8b et la tôle de renfort 15 coopérant avec lui. Les figures 1 à 5 montrent que les garnitures 6a, 6b possèdent, sur leurs faces dirigées l'une vers l'autre, des saillies axiales 28a, 29a qui sont appliquées les unes contre les autres à l'état chargé des garnitures. Ces renflements ou saillies 28a, 29a sont réalisés de manière qu'ils limitent la course élastique des segments 8a, 8b formant la suspension, de telle sorte qu'il subsiste une course élastique résiduelle 30 (figure 3). Les figures 1 à 5 font ressortir que les renflements 28a, 29a sont disposés dans une région annulaire, de manière qu'elles forment une zone annulaire de basculement 31, ayant un diamètre moyen de basculement 32. Les garnitures de friction sont inclinables autour de cette zone de basculement 31, ou autour dudit diamètre moyen de basculement 32, et peuvent donc modifier leur conicité, ainsi cela est représenté sur les figures 4 et 5. Comme le montrent ces figures, lors d'un tel basculement, les parties des segments 8a, 8b situées respectivement radialement à l'extérieur et radialement à l'intérieur du diamètre de basculement 32, sont ou bien partiellement détendues ou alors serrées davantage; il est à noter à cet égard que le serrage supplémentaire ainsi produit correspond, pour l'essentiel, tout au plus à la course élastique résiduelle 30 (figure 3). Dans l'exemple de réalisation représenté par les figures 1 à 6, les deux garnitures 6a, 6b possèdent des renflements 28a, 29a formant des zones de basculement. Il est cependant possible aussi, selon un exemple de réalisation non représenté, que l'une seulement des garnitures de friction 6a, 6b porte de tels renflements axiaux, dont la hauteur axiale devrait alors être augmentée en conséquence. De même, les deux garnitures 6a, 6b pourraient porter des renflements plus hauts, en vue de la formation d'une zone annulaire de basculement, mais qui seraient décalés circonférentiellement d'une garniture par rapport à l'autre, de sorte que les renflements d'une garniture, 6a par exemple, alterneraient dans le sens circonférentiel avec les renflements de l'autre garniture, 6b par exemple. Dans l'exemple représenté, les moyens de limitation de course 28a, 29a sont formés - ainsi que cela ressort en particulier de la figure 1 - par une pluralité de saillies 28a, 29a prévues sur le même diamètre et semblables à des secteurs de cercle. Les saillies ou moyens de limitation de course 28a, 29a sont constitués plus exactement par des empreintes 33, 34 (voir la figure 3) produites dans les tôles de support et de renfort 15 et ayant la forme de moulures. La largeur radiale de la zone annulaire de basculement 31 correspond avantageusement à 10 % à 20 % de la largeur radiale 35 d'une garniture de friction 6. Il peut cependant être avantageux aussi, pour de nombreuses applications, que ce rapport soit plus petit ou plus grand. Dans l'exemple selon les figures 1 et 2, le diamètre moyen de basculement 32 est environ égal à 50 % de la somme des diamètres extérieur et intérieur d'une garniture de friction 6a, 6b. Ce rapport peut cependant aussi être plus petit ou plus grand, suivant l'application. I1 ressort en outre de la figure 1 que le diamètre de rivure 20 et le diamètre moyen de basculement 32 sont au moins à peu près égaux. Selon la figure 1, le diamètre de rivure 20 est un peu plus petit que le diamètre moyen de basculement 32. On peut voir en plus sur la figure 1 que des moyens 28a, 29a pour limiter la course élastique des segments élastiques 8a, 8b sont prévus chaque fois entre deux rivets 7 qui se suivent circonférentiellement. La course élastique résiduelle 30 nécessaire et qui est indiquée sur la figure 3, dépend du comportement de déformation thermique des composants coopérant avec les garnitures 6a, 6b, à savoir, en particulier, du plateau de pression 11 et du plateau de pression antagoniste 12 représentés schématiquement sur la figure 2. I1 est avantageux que la course résiduelle ou le jeu 30 soit d'un ordre de grandeur compris entre 0,2 mm et 0,5 mm s'il s'agit de disques d'embrayage pour voitures de tourisme, cette course résiduelle pouvant cependant être choisie plus grande ou plus petite suivant l'application. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 à 5 lorsqu'on les examine en combinaison avec les figures 7 et 8, les segments élastiques 8a, 8b possèdent des découpes 36, 37, 38 (figure 7) pour la réception des renflements axiaux 28a, 29a. La découpe 36 est ménagées comme on peut le voir sur les figures 7 et 8 - dans la région médiane 16 d'un segment 8a, 8b. La découpe 36 de l'exemple représenté ici possède une forme rectangulaire (avec des angles arrondis). Les découpes 37, 38 ménagées dans les extrémités - dans le sens circonférentiel - du segment, sont conformées de manière qu'elles autorisent une récepti des saillies 28a, 29a présentes entre deux segments élastiques, ou deux paires de segments élastiques 8a et 8b qui se suivent dans le sens circonférentiel. Comme on peut le voir sur la figure 1, les renflements 28a, 29a agencés entre des paires de segments 8a et 8b, dans le sens circonférentiel, sont réalisés un peu plus courts, circonférentiellement, que les renflements 28a, 29a correspondants se trouvant dans la région médiane des segments 8a, 8b. Il peut être particulièrement avantageux que la course résiduelle 13 de la suspension, selon la figure 6, soit de l'ordre de grandeur de 50 % à 80 % de la course élastique maximale effectivement rendue possible par les segments élastiques. Cette course maximale possible des segments est obtenue lorsque les segments à ressort sont pratiquement aplatis sous la pression exercée sur eux. Il est opportun que le rapport précité soit de l'ordre de grandeur de 60 % à 70 %. On décrira ci-après plus en détail le but et le mode de fonctionnement d'une réalisation selon l'invention. Lors de démarrages, surtout de démarrages très vifs, de la chaleur de frottement est produite, provoquant un échauffement de l'embrayage. Par suite de transmissions de chaleur différentes ou non-uniformes aux composants coopérant avec les garnitures de friction, tels que le volant moteur et le plateau de pression en particulier, et aussi, partiellement, par suite de la conformation défavorable de ces composants pour ce qui concerne leur déformation thermique, ces composants sont déformés. Dans les cas de loin les plus nombreux, il se produit alors, ainsi que le montre la figure 9, une déformation conique négative expliquée ci-après - lors de l'échauffement des composants et, ainsi que le montre la figure 10, une déformation conique positive des composants au cours du refroidissement consécutif de ceux-ci. Cela signifie donc qu'au moins les surfaces de frottement de ces composants prennent une forme légèrement tronconique. Une déformation conique négative du volant 12 et du plateau de pression 11 veut dire que l'angle formé entre les surfaces de frottement de ces deux composants 11, 12 présente une pointe fictive dirigée vers l'axe de rotation de l'embrayage à friction. Dans le cas d'une déformation conique positive, la pointe fictive de l'angle formé est dirigée radialement dans le sens de l'éloignement de l'axe de rotation de l'embrayage. Ces deux cas sont représentés schématiquement sur les figures 9 et 10. Ces effets ont l'inconvénient, en cas d'utilisation de suspensions de garnitures connues, d'entraîner une répartition radiale très défavorable de la pression unitaire sur les garnitures de friction. Surtout lors d'une déformation conique dite négative, des pressions unitaires accrues sont engendrées dans la région du diamètr intérieur des garnitures, tandis que les garnitures sont simultanément déchargées dans la région radialement extérieure. Ceci est lié à une diminution du rayon moyen de frottement, par rapport à la pression unitaire, provoquant une réduction du couple de frottement transmissible par l'embrayage concerné, ce qui signifie à son tour que la sécurité anti-patinage de l'embrayage est diminuée. Les côtés droits des figures 9 et 10 montrent la tendance de la répartition radiale de la pression unitaire. Un autre problème est le décalage du point de fonctionnement du ressort à diaphragme 39 de l'embrayage, lequel est provoqué par le déplacement du point d'appui de ce ressort sur le plateau de pression 11 ainsi que par le changement de la conicité de ce ressort. Il en résulte une modification non voulue et affectant le fonctionnement de l'embrayage de la hauteur des pointes des lamelles du ressort à diaphragme, contre lesquelles est appliquée la butée. Cet effet peut également conduire à une diminution de la force de pression. Les moyens de limitation de course selon 1 invention, garantissant une course élastique résiduelle en direction axiale de la suspension prévue entre les garnitures de friction, forment une zone annulaire de basculement autour de laquelle sont inclinées ou basculées les garnitures lors d'une déformation conique du volant et/ou du plateau de pression, l'ampleur du basculement étant fonction de cette déformation. Le choix approprié du diamètre de basculement et de la raideur de la suspens ion de garnitures permet de garantir une répartition plus uniforme considérée en direction radiale des garnitures de la pression exercée. Ce résultat est surtout obtenu grâce au fait que, par la présence de la course élastique résiduelle de la suspension de garnitures, cette suspension peut se détendre d'un côté radial de la zone annulaire de basculement, suivant la conformation conique produite des composants, tandis qu'elle est comprimée de l'autre côté radial de cette zone. La course élastique résiduelle procure par conséquent une répartition plus uniforme de la force de fermeture ou de pression, c'est-à-dire d'embrayage, exercée sur la surface de frottement des garnitures de friction. Les figures 4 et 5 représentent les deux positions extrêmes des déformations coniques permises par les segments élastiques 8a, 8b des garnitures 6a, 6b, positions qui sont rendues possibles par basculement autour du diamètre de basculement 32. La figure 5 montre la tendance du processus pendant une phase d'échauffement, décrite également en référence à la figure 9, et la figure 4 montre la tendance du processus pendant la phase de refroidissement qui y fait suite et a également été décrite en référence à la figure 10. Dans l'exemple selon les figures 1 à 6, les moyens 28a, 29a pour limiter axialement la course élastique de la suspension 8, ou des segments élastiques 8a, 8b, sont prévus sur les garnitures de friction 6a, 6b, plus exactement sur leurs tôles de renfort et de support 15. Il est cependant possible aussi de prévoir de telles butées ou de tels moyens de limitation de course directement sur des segments élastiques de la suspension, comme par exemple sur les segments 8a, 8b. Il est avantageux que de tels moyens de limitation de course soient formés par des renflements, lesquels peuvent être prévus, selon une disposition avantageuse visible sur la figure 8 - dans les creux d'ondes 19d, 19e et/ou dans les régions extrêmes 19f, l9g. Ces renflements dans les régions l9d, 19e, 19f et l9g des différents segments élastiques forment également une zone annulaire de basculement. Les renflements sont représentés en traits mixtes sur la figure 8. Il peut être opportun, au cas où des segments élastiques 8a, 8b sont disposés dos à dos par paires, que les deux segments de chaque paire présentent de tels renflements, s'appliquant les uns contre les autres. Il peut cependant être opportun aussi, pour de nombreuses applications, que l'un seulement des deux segments 8a, 8b de chaque paire porte de tels renflements, lesquels doivent alors avoir une plus grande hauteur. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, la caractéristique de flexibilité des segments élastiques formant la suspension de garnitures, peut aussi être choisie pour que la force nécessaire à l'aplatissement des segments - par la pression exercée sur eux - soit plus grande que la force axiale agissant axialement sur le plateau de pression de l'embrayage et qui est produite dans la plupart des cas par un ressort à diaphragme. Ainsi est garanti que la suspension présente également une course élastique résiduelle lorsque l'embrayage est à l'état complètement embrayé. La raideur des segments élastiques concernés doit alors être choisie de manière que subsiste une course élastique résiduelle, en direction axiale, suffisamment grande pour compenser les déformations coniques produites du plateau de pression et du plateau de pression antagoniste. Une telle réalisation empêche par conséquent la compression complète de la suspension. Une réalisation de ce type ne nécessite donc pas de moyens de limitation de course tels que les moyens 28a, 29a puisqu'au moins la course élastique résiduelle 30 représentée sur la figure 3 est garantie par la conception adéquate de la caractéristique de flexibilité des segments 8a, 8b. Egalement dans le cas d'un tel mode de réalisation, il peut être opportun qu'à l'état complètement détendu ou déchargé des garnitures de friction 6a, 6b, donc quand l'embrayage est complètement débrayé, les segments élastiques 8a, 8b soient maintenus à une position de précontrainte, par exemple par des rivets 7 (figure 6). Les figures 11 et 12 représentent des garnitures 106a, 106b possédant un élément de renfort et de support 115, en forme d'anneau de cercle, qui est noyé en partie au moins et de préférence à peu près complètement dans le matériau de friction formant les anneaux de friction 114. Au sujet de la réalisation d'un tel élément de renfort et de support 115 et de celle d'une garniture de friction 106a ou 106b munie d'un tel élément, il y a lieu de se reporter au document DE-OS 197 12 203 dont le contenu à cet égard doit être considéré comme faisant partie intégrante de la présente demande. Quant aux modes de construction d'éléments de renfort et de support de ce type, ainsi que de garnitures de friction qui en sont munies, il y a lieu de se reporter en outre au document DE-OS 196 26 688. Le contenu de ce document doit également être considéré comme faisant partie intégrante de la présente demande. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 11, les éléments de renfort et de support 115, coordonnés aux garnitures 106a, 106b, possèdent des renflements 103, 104, semblables à des moulures, qui sont disposés et réalisés et agissent de façon analogue à ce qui a été décrit pour les saillies 28a, 29a ou les renflements 33, 34 en relation avec les figures 1 à 8. La figure 12 représente une rivure réalisée par un rivet 107 dont la conformation et l'action sont analogues à celles du rivet 7 de la rivure selon la figure 6. Les figures 11 et 12 montrent les segments élastiques 108a, 108b à la position serrée, qu'ils occupent quand l'embrayage à friction est complètement embrayé et à laquelle les composants coopérant avec les garnitures 106a, 106b ne présentent pas de déformation conique. La rivure représentée sur la figure 12, réalisée au moyen du rivet 107, se distingue de la rivure montrée par la figure 6 par le fait que lorsque les segments élastiques 108a, 108b se détendent, la tête 125 du rivet vient s'appliquer directement contre le segment 108a. La figure 13 représente un élément de renfort et de support 215, semblable à un anneau, qui peut être placé sur la face arrière d'un anneau de friction, de façon analogue à ce qui est montré à cet égard par les figures 1 à 5. La liaison entre l'anneau, fait de matériau de friction, et l'élément annulaire 215 est réalisable par collage ou assemblage par pression ou encore par cuisson de l'anneau sur l'élément annulaire. Celui-ci possède une partie médiane annulaire 240 dans laquelle sont formées, suivant une disposition circulaire, des saillies axiales ou moulures 233. La fonction de ces moulures correspond à celle assurée par les renflements ou moulures 33, 34 de la figure 3 ou 133, 134 de la figure 11. La partie annulaire 240 présente en outre des trous de rivetage 241, 242 qui alternent dans la direction circonférentielle. Comme on peut le voir sur la figure 13, les trous 241, 242 sont prévus chaque fois entre deux renflements 233 qui se suivent circonférentiellement. La répartition des trous 241, 242 dans le sens circonférentiel est effectuée de manière qu'ils soient alignés axialement avec des trous correspondants des segments élastiques s'appuyant axialement sur l'élement 215. Cela signifie donc qu'en cas d'utilisation de segments selon les figures 7 et 8 en combinaison avec un élément annulaire 215, les trous 242 doivent être alignés axialement avec les trous 23 et les trous 241 avec les trous 27 des segments 8a, 8b. Ainsi est garanti aussi que les différents renflements 233 puissent s'emboîter de nouveau dans les découpes 36, 37 et 38 des segments élastiques 8a, 8b correspondants. L'élément de renfort et de support 215 possède des découpes radiales 243, 244, 245, des deux côtés de la partie annulaire 240, afin de réduire le moment d'inertie de masse. Ces découpes 243, 244, 245 délimitent des bras 246, 247 dirigés radialement vers l'intérieur, ainsi que des bras 248, 249 dirigés radialement vers l'extérieur. Les parties restantes, 246, 247, 248 et 249 sont, dans cet exemple, disposées radialement les unes en face des autres et réparties circonférentiellement de manière qu'à l'état monté du disque d'embrayage concerné, elles soient en contact avec les sommets d'ondes 19a, 19b et l9c des segments élastiques 8a ou 8b coordonnés. Une telle réalisation sur le plan de la construction garantit que les segments 8a, 8b, ou plus exactement leurs sommets d'ondes 19a, 19b et 19c, ne puissent pas ou pratiquement pas se creuser dans la face arrière d'une garniture de friction munie d'un élément de renfort et de support 215. Ainsi est garanti que la suspension de garnitures conserve entièrement son aptitude fonctionnelle pendant toute la durée de vie du disque d'embrayage concerne. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits, mais englobe en particulier aussi des variantes réalisables par combinaison de caractéristiques, éléments et/ou modes de fonctionnement décrits en relation avec la présente invention d'une part et de l'état précédemment mentionné de la technique d'autre part. De plus, des caractéristiques et/ou des modes de fonctionnement séparés, décrits en particulier en référence aux figures, peuvent représenter, considérés isolément, une invention autonome. La demanderesse se réserve donc la possibilité de revendiquer encore d'autres caractéristiques d'importance essentielle pour l'invention et qui ont jusqu'à présent été divulguées seulement dans la description. REVENDICATIONS 1. Disque d'embrayage, destiné à être utilisé en particulier dans des embrayages à friction de véhicules automobiles, comprenant deux garnitures de friction de forme annulaire, solidarisées en rotation avec un support, ainsi qu'un système élastique ou suspension de garnitures prévu entre les garnitures de friction, caractérisé en ce que des moyens de limitation de course sont prévus, lesquels sont disposés et réalisés de manière qu'ils limitent la course élastique de la suspension de garnitures, quand les garnitures de friction sont pressées ensemble, de façon qu'il subsiste une course élastique résiduelle et qu'au moins l'une des garnitures de friction puisse être inclinée autour d'une zone annulaire de basculement formée par les moyens de limitation de course. 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de limitation de course sont prévus sur la face arrière, éloignée de la surface de frottement, d'au moins une des garnitures de friction. 3. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de limitation de course sont formés par des renflements sur la face arrière d'au moins une des garnitures de friction. 4. Disque d'embrayage selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des moyens de limitation de course sont prévus sur les deux garnitures de friction. 5. Disque d'embrayage selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de limitation de course sont formés par des saillies prévues dans une disposition annulaire sur la face arrière d'au moins une des garnitures de friction. 6. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de limitation de course sont formés par une pluralité de saillies semblables à des secteurs de cercle. 7. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une au moins des garnitures de friction est faite entièrement de matériau de friction, de préférence de matériau organique de friction, qui forme directement les moyens de limitation de course. 8. Disque d'embrayage selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'une au moins des garnitures de friction est constituée d'un anneau de friction en matériau de friction et d'une tôle de renfort et de support reliée à cet anneau. 9. Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tôle de renfort est noyée dans l'anneau de friction. 10. Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tôle de renfort est prévue sur la face arrière de l'anneau de friction. 11. Disque d'embrayage selon une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les moyens de limitation de course sont formés sur la tôle de renfort et de support. 12. Disque d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de limitation de course sont formés par des moulures empreintes. 13. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la suspension de garnitures est formée par des segments élastiques disposés entre les garnitures de friction. 14. Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que les segments élastiques présentent des découpes dans lesquelles s'emporte au moins partiellement au moins une partie des moyens de limitation de course à l'état complètement chargé des garnitures de friction. 15. Disque d'embrayage selon la revendication 3 ou l'une des revendications 4 à 14 en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que les renflements formant les moyens de limitation de course présentent une étendue radiale qui est de l'ordre de grandeur de 5 % à 30 %, de préférence de l'ordre de grandeur de 5 % à 15 % de la largeur radiale de l'anneau de friction. 16. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux garnitures de friction présentent des moyens de limitation de course qui sont appliqués les uns contre les autres à l'état chargé des garnitures. 17. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins le diamètre moyen de la zone de basculement formée par les moyens de limitation de course correspond à 0,3 à 0,7 fois, de préférence à 0,45 à 0,55 fois la somme du diamètre extérieur et du diamètre intérieur d'une garniture de friction. 18. Disque d'embrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'au moins le diamètre moyen de basculement de la zone annulaire de basculement formée par les moyens de limitation de course correspond à 0,48 à 0,52 fois la somme du diamètre extérieur et du diamètre intérieur d'une garniture de friction. 19. Disque d'embrayage selon une des revendications 13 à 18 précédentes, caractérisé en ce que des évidements sont prévus dans les garnitures de friction, entre les moyens de limitation de course, lesquels sont prévus dans une disposition annulaire, en vue de l'assemblage par rivetage des garnitures avec les segments élastiques. 20. Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que les évidements sont prévus sur un diamètre correspondant au moins approximativement au diamètre moyen de la zone annulaire de basculement. 21. Disque d'embrayage selon la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce que les garnitures de friction présentent chaque fois un seul diamètre de rivure. 22. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la suspension de garnitures est formée par des segments élastiques porte-garnitures agencés dos à dos par paires dans une disposition circulaire, les segments présentant radialement à l'intérieur un pied solidarisé en rotation avec le support. 23. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la course élastique résiduelle de la suspension de garnitures est d'un ordre de grandeur compris entre 0,1 et 0,7 mm, de préférence entre 0,2 et 0,5 mm. 24. Disque d'embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie au moins des moyens de limitation de course est formée par la suspension de garnitures. 25. Disque d'embrayage selon une des revendications 13 à 24, caractérisé en ce qu'une partie au moins des moyens de limitation de course est formée par des renflements sur les segments élastiques. 26. Disque d'embrayage selon une des revendications 13 à 25, caractérisé en ce que les segments élastiques et/ou les garnitures de friction présentent, entre deux rivures qui se suivent dans la direction circonférentielle pour l'assemblage des garnitures de friction, des renflements semblables à des moulures et réalisés sous la forme de secteurs de cercle. 27. Disque d'embrayage selon une des revendications 13 à 26, caractérisé en ce qu'il comporte une suspens ion de garnitures à segments doubles et chaque segment élastique présente au moins deux trous mutuellement espacés dans la direction circonférentielle pour la fixation par rivetage des garnitures de friction, un trou servant à la fixation de la garniture coordonnée à un segment et l'autre trou servant à la réception de la tête ou de la tige d'un rivet reliant l'autre garniture à l'autre segment élastique. 28. Disque d'embrayage selon une des revendications 1 à 27, caractérisé en ce que les garnitures de friction sont constituées d'un anneau de friction en matériau de friction et d'une tôle de renfort et de support reliée à cet anneau. 29. Disque d'embrayage selon la revendication 28, caractérisé en ce que la tôle du renfort et de support présente une zone annulaire dont partent des bras qui s'étendent radialement. 30. Disque d'embrayage selon la revendication 29, caractérisé en ce que la zone annulaire porte aussi bien des bras dirigés radialement vers l'extérieur que des bras dirigés radialement vers l'intérieur. 31. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 28 à 30, caractérisé en ce que la zone annulaire de la tôle de renfort et de support présente des renflements, par exemple des moulures, pour constituer une zone annulaire de basculement. 32. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 28 à 31, caractérisé en ce que les bras, qui étendent radialement, d'une tôle de renfort et de support sont répartis circonférentiellement de telle sorte qu'ils soient en contact avec les sommets d'ondes des segments élastiques de garniture prévus entre deux garnitures de friction disposées dos à dos.