FR 2774636 A1 19990813 FR 9801872 A 19980212 L'invention concerne un dispositif de mise à l'air libre d'un réservoir de carburant de véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement a un dispositif de mise à l'air libre pour un réservoir de carburant de véhicule automobile, du type comportant un boîtier qui forme une chambre délimitée par des parois transversales inférieure et supérieure dans lesquelles sont formées respectivement un orifice inférieur de communication avec une partie supérieure du réservoir de carburant et un orifice supérieur de communication avec une canalisation de mise à l'air libre, du type comportant, à l'intérieur de la chambre - un premier élément mobile de fermeture qui, en cas de retournement au moins partiel du véhicule, obture l'orifice supérieur du boîtier, pour constituer une valve d'étanchéité qui empêche que le carburant ne s'échappe du réservoir par la canalisation de mise à l'air libre ; et - un second élément mobile de fermeture qui, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position sensiblement horizontale, obture sous l'effet de son poids l'orifice inférieur, pour constituer une valve de mise à l'air libre dont l'ouverture est provoquée par des vibrations engendrées lors du roulage du véhicule qui déplacent le second élément mobile de fermeture de sa position d'obturation. La mise à l'air libre du réservoir de carburant d'un véhicule automobile a pour but d'éviter toute surpression ou dépression dans le réservoir qui, sinon, risquerait de se déformer de manière importante. Ainsi, au fur et à mesure que le réservoir se vide de son carburant, il est nécessaire d'admettre de l'air à l'intérieur du réservoir pour éviter que la pression n'y baisse trop. Au contraire, lorsque le réservoir est exposé à une forte élévation de température, par exemple lorsque le véhicule est garé au soleil, la pression des vapeurs contenues dans le réservoir peut augmenter fortement et il est alors nécessaire d'évacuer une partie de ces vapeurs vers l'extérieur. Cependant, il faut en même temps éviter que du carburant ne puisse s'échapper du réservoir, même en cas d'accident lorsque le véhicule est retourné. De plus, il est préférable que, en dehors des cas de différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur, le réservoir ne soit pas en permanence à l'air libre pour limiter la quantité de vapeurs d'hydrocarbures émises dans l'atmosphère par simple évaporation. Dans le document FR-A-2.740.402, il a été décrit un dispositif du type mentionné plus haut dans lequel le premier élément mobile est réalisé sous la forme d'une cloche comportant un pointeau destiné à obturer l'orifice supérieur, et dans lequel le second élément mobile est une bille qui est en appui contre une surface supérieure tronconique de la paroi transversale inférieure de telle sorte que, lorsque le véhicule est à l'arrêt, la bille obture l'orifice inférieur qui est aménagé au centre de la surface tronconique. La bille et la cloche sont liées l'une à l'autre de telle sorte qu'en cas de retournement du véhicule, la bille forme une masselotte qui sollicite la cloche de manière à fermer l'orifice supérieur et ainsi empêcher tout écoulement de carburant. Ce type de dispositif de mise à l'air libre est plus particulièrement destiné à être agencé à l'extérieur du réservoir, à un niveau relativement élevé par rapport à celui-ci. De la sorte, il est quasiment impossible que, lorsque le véhicule est en position normale, du carburant puisse atteindre le dispositif de mise à l'air libre pour s'échapper au travers de celui-ci, même lorsque le véhicule roule sur des routes à fortes inclinaisons ou à fort dévers ou lorsque le véhicule est soumis à de fortes accélérations longitudinales ou transversales. Toutefois, dans un souci de simplification de la conception des systèmes de réservoir de carburant de véhicule automobile et surtout de limitation de l'encombrement, il est apparu intéressant de disposer le dispositif de mise à l'air libre directement sur le réservoir, voire même en partie à l'intérieur de celui-ci. Or, dans ce cas, il est nécessaire de prévoir des moyens qui permettent d'empêcher que du carburant ne puisse s'échapper au travers du dispositif de mise à l'air libre lorsque le niveau de carburant à proximité du dispositif augmente de manière importante suite par exemple à une accélération subie par le véhicule. L'invention a de plus pour objet de proposer un dispositif de mise à l'air libre qui soit à la fois simple et fiable et surtout d'un encombrement réduit selon la direction axiale verticale. Dans ce but, I'invention propose un dispositif de mise à l'air libre pour un réservoir de carburant de véhicule automobile, du type comportant un boîtier qui forme une chambre délimitée par des parois transversales inférieure et supérieure dans lesquelles sont formées respectivement un orifice inférieur de communication avec une partie supérieure du réservoir de carburant et un orifice supérieur de communication avec une canalisation de mise à l'air libre, du type comportant, à l'intérieur de la chambre - un premier élément mobile de fermeture qui, en cas de retournement au moins partiel du véhicule, obture l'orifice supérieur du boîtier, pour constituer une valve d'étanchéité qui empêche que le carburant ne s'échappe du réservoir par la canalisation de mise à l'air libre ; et - un second élément mobile de fermeture qui, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position sensiblement horizontale, obture sous l'effet de son poids l'orifice inférieur, pour constituer une valve de mise à l'air libre dont l'ouverture est provoquée soit par des vibrations engendrées lors du roulage du véhicule soit par une surpression dans le réservoir qui déplacent le second élément mobile de fermeture de sa position d'obturation, caractérisé en ce que le premier élément mobile est réalisé sous la forme d'un corps tubulaire qui, en position normale du véhicule, est d'axe sensiblement vertical, qui est fermé à son extrémité supérieure et qui est ouvert à son extrémité inférieure de manière à former un flotteur lorsque le niveau de carburant dans le réservoir provoque l'entrée de carburant dans la chambre. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le deuxième élément de fermeture est reçu au moins partiellement à l'intérieur du premier élément, au travers de l'extrémité inférieure ouverte de celui-ci - le premier élément mobile de fermeture est monté coulissant dans la chambre entre une position basse de repos, vers laquelle il est rappelé par son poids et dans laquelle la valve d'étanchéité est ouverte, et une position haute vers laquelle il est soulevé par le carburant lorsque le niveau du carburant dans le réservoir est supérieur à l'extrémité inférieure ouverte du premier élément et dans laquelle le premier élément obture l'orifice supérieur - le premier élément mobile est sollicité axialement en direction de l'orifice supérieur par des moyens élastiques dont la force est inférieure au poids du premier élément mobile - les moyens élastiques sont constitués par un ressort de compression qui est agencé entre une face inférieure du premier élément mobile et une surface de portée qui est solidaire de la paroi transversale inférieure - la paroi transversale inférieure porte une cage qui s'étend au-dessus de sa face supérieure, qui délimite la chambre en deux parties inférieure et supérieure, qui est perméable pour le carburant, et sur laquelle est aménagée la surface de portée - le premier élément mobile s'étend dans la partie supérieure de la chambre tandis que le second élément mobile s'étend dans la partie inférieure de la chambre - la cage est reçue au moins partiellement à l'intérieur du premier élément mobile, au travers de l'extrémité inférieure ouverte de celui-ci - le premier élément mobile comporte une cloison transversale supérieure depuis un bord extérieur de laquelle s'étend axialement vers le bas une jupe tubulaire externe, et au moins une collerette tubulaire s'étend axialement vers le bas depuis la cloison transversale supérieure, à l'intérieur de la jupe tubulaire externe - le boîtier comporte une paroi latérale cylindrique de section transversale correspondante à celle du premier élément mobile, et le premier élément mobile est guidé en coulissement dans la chambre par des nervures axiales qui sont portées par une face cylindrique interne du boîtier ou par une face cylindrique externe du premier élément mobile pour ménager entre les deux un espace radial de passage de fluide - la face supérieure de la paroi transversale inférieure est tronconique évasée vers le haut, L'orifice inférieur est aménagé au centre de la face supérieure, au sommet du tronc de cône, et le second élément mobile de fermeture est une bille qui, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position sensiblement horizontale, obture l'orifice inférieur sous l'effet de la gravité - la chambre est reliée directement à l'air libre par un clapet de sécurité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif conforme aux enseignements de l'invention lorsque le véhicule est à l'arrêt en position normale - la figure 2 est une vue du dispositif de la figure 1 lorsque le véhicule est en cours de roulage - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant le dispositif lorsque le niveau de carburant à proximité du dispositif augmente, par exemple sous l'effet d'une forte accélération du véhicule - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans lequel le dispositif est représenté en cas de retournement du véhicule - les figures 5 et 6 sont des vues de détail agrandies illustrant plus particulièrement le fonctionnement du clapet de sécurité. On a représenté sur la figure 1 un dispositif 10 pour la mise à l'air libre d'un réservoir de carburant de véhicule automobile dont on a représenté une paroi supérieure 12 qui, lorsque le véhicule est en position normale sur un sol horizontal, est sensiblement horizontale. Le dispositif 10 comporte un boîtier 14 qui s'étend en partie à l'extérieur du réservoir et en partie à l'intérieur de celui-ci, le boîtier 14 s'étendant donc au travers d'une ouverture 16 aménagée dans la paroi supérieure 12 du réservoir. Le dispositif 10 est ainsi agencé au niveau d'un point haut du réservoir. Le boîtier 14 comporte essentiellement une paroi transversale supérieure 18 depuis laquelle s'étend vers le bas, selon un axe Al perpendiculaire à la paroi 12 du réservoir, une paroi latérale cylindrique 20 qui s'étend au travers de l'orifice 16 vers l'intérieur du réservoir. Le boîtier 14 comporte encore une paroi transversale inférieure 22 qui est ici réalisée sous la forme d'une pièce rapportée par rapport aux parois transversales supérieure 18 et latérale 20 qui sont réalisées d'une seule pièce par moulage. Le boîtier 14 délimite donc, entre les parois transversales supérieure 18 et inférieure 22, une chambre 24 qui est susceptible de communiquer d'une part avec l'intérieur du réservoir, au travers d'un orifice inférieur 26 aménagé au centre de la paroi transversale inférieure 22, et d'autre part avec une canalisation de mise à l'air libre 28 par l'intermédiaire d'un orifice supérieur 30 aménagé dans la paroi transversale supérieure 18. Le dispositif 10 comporte un premier élément mobile 32 qui est monté coulissant dans la chambre 24 selon la direction de l'axe Al, entre une position d'ouverture représentée à la figure 1 et une position de fermeture illustrée par exemple à la figure 3. Selon un aspect de l'invention, ce premier élément mobile est réalisé sous la forme d'un flotteur. Le flotteur 32 comporte essentiellement une paroi transversale supérieure 34 depuis un bord extérieur duquel s'étend axialement vers le bas une jupe tubulaire externe 36. Le flotteur 32 est donc essentiellement un corps tubulaire d'axe sensiblement vertical qui est ouvert à son extrémité inférieure et fermé à son extrémité supérieure. La face supérieure 38 de la cloison supérieure 34 porte un pointeau 40 qui est sensiblement conique d'axe Al et qui est effilé vers le haut. Le pointeau 40 est destiné à obturer l'orifice supérieur 30 lorsque le flotteur 32 est dans sa position de fermeture illustré aux figures 3 et 4, c'est-à-dire lorsque le flotteur 32 est rapproché de la cloison transversale supérieure 18 du boîtier 14. Par ailleurs, le flotteur 32 comporte deux collerettes cylindriques tubulaires 42 d'axe Al qui s'étendent vers le bas depuis la face inférieure de la cloison transversale supérieure 34 mais dont la longueur selon l'axe Al est inférieure à celle de la jupe externe 36. Les diamètres des deux collerettes 42 sont différents et ils sont tous deux inférieurs au diamètre de la jupe externe 36. A l'intérieur de la chambre 24, on trouve une cage ajourée 44 qui délimite deux parties supérieures 46 et inférieure 48 de la chambre 24. La cage 44 comporte une collerette radiale externe annulaire 50 qui est en appui sur la paroi transversale inférieure 22. Par rapport à cette collerette 50, la cage 44 présente une partie en forme de cloche qui s'étend vers le haut depuis le bord radial interne de la collerette annulaire 50. La face supérieure de la partie en forme de cloche forme une surface de portée 52 contre laquelle s'appuie l'extrémité inférieure d'un ressort hélicoïdal de compression 54 dont l'extrémité supérieure coopère avec la face inférieure de la cloison transversale 34 du flotteur 32. Le tarage du ressort 54 est tel que la force qu'il exerce sur le flotteur 32 est inférieure au poids du flotteur 32, de sorte que celui-ci, dans un état de repos, occupe sa position d'ouverture illustrée à la figure 1 lorsque le véhicule est au repos en position normale. Le ressort 54 est guidé en partie dans un logement cylindrique formé dans la face inférieure de la cloison transversale 34. La paroi latérale 20 du boîtier 14 porte, sur une face cylindrique interne 21, des nervures 23 orientées axialement et réparties angulairement à intervalles réguliers. Ces nervures 23 assurent un guidage précis en coulissement du flotteur 32 qui s'appuie contre elles par la surface cylindrique externe de la jupe 36. Les nervures 23 permettent en outre de ménager entre le flotteur 32 et la paroi latérale 20 un espace radial qui permet la circulation des gaz entre l'orifice inférieur 26 et l'orifice supérieur 30 de la chambre 24. Bien entendu, par simple inversion mécanique, on peut prévoir que les nervures 23 soient portées par la face externe de la jupe 36 du flotteur 32. La face supérieure de la paroi transversale inférieure 22 présente une partie centrale 56 qui est tronconique d'axe Al, évasée vers le haut et de demi-angle au sommet inférieur à 90". La partie centrale tronconique 56 de la face supérieure de la paroi transversale 22 est sensiblement de même diamètre que la partie en forme de cloche de la cage 44 et l'orifice 26 débouche au centre de cette partie tronconique 56. Une bille 58, dont le diamètre est par exemple au moins trois fois supérieur à celui de l'orifice inférieur 26, est reçue dans la partie inférieure 48 de la chambre 24 entre la partie tronconique 56 de la paroi transversale inférieure 22 et la partie en forme de cloche de la cage 44. Lorsque le véhicule est en position normale, la bille 58 est, par gravité, au contact de la surface tronconique 56 et, lorsque le véhicule est au repos, la bille 58 vient obturer l'orifice inférieur 26. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure, la canalisation 28 est réalisée sous la forme d'un embout qui s'étend selon une direction générale perpendiculaire à l'axe Al, au-dessus du boîtier 14, et sur lequel est destinée à être branchée par exemple une conduite souple (non représentée). La conduite souple débouche elle-même par exemple dans une cartouche comportant des substances actives capables de fixer les vapeurs de carburant. On va maintenant décrire plus particulièrement le fonctionnement du dispositif selon l'invention. Lorsque le véhicule est à l'arrêt sur une surface sensiblement horizontale, la bille 58 obture l'orifice 26 de sorte qu'il n'y a aucune communication entre l'intérieur du réservoir et le circuit de mise à l'air libre auquel est reliée la canalisation 28. Lorsque la bille 58 obture ainsi l'orifice inférieur 26, elle participe aussi à une action d'interdiction de suremplissage du réservoir. En effet, un tel réservoir est généralement rempli à l'aide d'un pistolet qui est engagé dans l'extrémité supérieure d'une tubulure de remplissage (non représentée) dont l'extrémité inférieure débouche dans le réservoir. Au fur et à mesure du remplissage du réservoir avec le carburant liquide, il est nécessaire d'évacuer les vapeurs contenues initialement à l'intérieur du réservoir. Pour cela, on prévoit généralement une conduite d'évacuation (non représentée) dont une extrémité inférieure débouche au niveau d'un point haut du réservoir, au travers de la paroi supérieure 12 de celui-ci, et dont l'extrémité supérieure débouche généralement dans la partie supérieure de la tubulure de remplissage. Plus particulièrement, I'extrémité inférieure de la conduite d'évacuation débouche dans le réservoir à un niveau qui, verticalement, est en dessous du niveau de l'orifice inférieur 26 du dispositif 10. De la sorte, lorsque le niveau de carburant dans le réservoir atteint l'extrémité inférieure de la conduite d'évacuation, les vapeurs ne peuvent plus s'échapper par cette conduite. La bille 58 refermant l'orifice 26, elles ne peuvent pas non plus s'échapper par le dispositif de mise à l'air libre 10. Les vapeurs contenues dans le réservoir ne peuvent donc continuer de s'échapper que directement à travers la tubulure de remplissage, ce qui provoque un bouillonnement du carburant forçant l'utilisateur à interrompre la distribution du carburant par le pistolet. Lorsque, comme cela est illustré à la figure 2, il se produit une surpression à l'intérieur du réservoir, par exemple due à un réchauffement des gaz contenus dans celui-ci, la surpression à l'intérieur du réservoir peut provoquer le soulèvement de la bille 58 qui roule alors sur la surface supérieure tronconique de la paroi transversale inférieure 22. Une telle situation se produit aussi lorsque le véhicule roule, du simple fait des vibrations qui sont inévitablement transmises au réservoir et au dispositif 10. Dans les deux cas, le flotteur 32 reste en appui par le bord inférieur de sa jupe externe 36 contre la collerette 50 de la cage 44, elle-même en appui contre la paroi transversale inférieure 22. Cependant, I'extrémité inférieure de la jupe 36 est munie d'entailles 60 de telle sorte que des gaz peuvent librement circuler à travers le dispositif 10 entre l'intérieur du réservoir et la canalisation de mise à l'air libre 28. Ainsi, les gaz circulent successivement au travers de l'orifice inférieur 26, au travers de la cage ajourée 44, au travers des entailles 60, entre la jupe externe 36 du flotteur 32 et la paroi latérale 20 du boîtier 14, et enfin au travers de l'orifice supérieur 30 vers la canalisation 28. Ainsi, si le décollement de la bille 58 a été provoqué par une surpression à l'intérieur du réservoir, lorsque le véhicule est à l'arrêt, il y a possibilité d'évacuer l'excédent des gaz vers le circuit de mise à l'air libre. Lorsque la bille 58 a été décollée du fait des vibrations qui apparaissent lors du roulage du véhicule, la mise à l'air libre du réservoir permet de maintenir une pression sensiblement constante et égale à la pression atmosphérique à l'intérieur de celui-ci, ceci en dépit des possibilités de variations de température de ces gaz et en dépit du fait que le niveau de carburant dans le réservoir est amené à diminuer au fil du roulage du véhicule augmentant ainsi l'espace dévolu au gaz. On a illustré sur la figure 3 le cas où le niveau de carburant dans le réservoir, à proximité du dispositif de mise à l'air libre 10, devient supérieur au niveau de la paroi transversale inférieure 22 du boîtier 14. Un tel cas peut survenir par exemple lorsque le véhicule repose sur une surface présentant une forte déclivité ou lorsque le véhicule subit une accélération ou une décélération importante. Comme on peut le voir, la bille 58 est alors chassée de sa position de repos dans laquelle elle obture l'orifice inférieur 26 de sorte que le carburant peut pénétrer à l'intérieur de la chambre 24. La cage 44 étant ajourée, le carburant peut même pénétrer dans la partie supérieure de la chambre 24. Toutefois, dès que le niveau de carburant dépasse les entailles 60 aménagées dans la jupe externe 36 du flotteur 32, le carburant enferme à l'intérieur du flotteur 32 un volume de gaz qui est compris entre la surface de carburant, la jupe 36 et la cloison transversale supérieure 34, de telle sorte que le flotteur 32 est poussé vers le haut et que le pointeau 40 vient obturer l'orifice 30 prévenant ainsi tout risque d'échappement du carburant au travers de cet orifice 30 en direction de la canalisation de mise à l'air libre 28. La présence des collerettes annulaires 22 permet, en compartimentant le volume d'air emprisonné à l'intérieur du flotteur 32, de diminuer le temps nécessaire au flotteur 32 pour atteindre sa position de fermeture. Dans le mode de fonctionnement du dispositif qui est illustré à la figure 4, le véhicule est retourné. Alors, sous l'effet de son seul poids, le flotteur 32 se déplace vers sa position de fermeture pour empêcher que le carburant ne se répande à l'extérieur du réservoir. Le ressort 54 permet de réaliser cette obturation même si le véhicule n'est pas entièrement retourné, par exemple s'il est couché sur un flanc. On notera par ailleurs que la bille 58 est alors retenue par la cage 44 et qu'elle n'est donc jamais au contact du flotteur 32. Conformément à un autre aspect de l'invention, le dispositif de mise à l'air libre 10 comporte par ailleurs un clapet de sécurité intégré qui permet de réguler la pression à l'intérieur du réservoir si jamais la canalisation 28 ou le circuit de mise à l'air libre venaient à être bouchés. Le clapet de sécurité 62, de conception connue, est aménagé dans un corps de clapet 64 qui est agencé juste au-dessus de la paroi transversale supérieure 18 du boîtier 14. L'intérieur du corps de clapet 64 communique d'une part avec la chambre 24 du boîtier 14 et, d'autre part, directement avec l'extérieur. Le clapet ici représenté est un clapet qui s'ouvre soit pour une surpression, soit pour une dépression des gaz contenus dans la chambre 24 du boîtier 14. II est particulièrement intéressant de disposer le clapet de sécurité à proximité immédiate du réservoir et non pas, comme cela est connu de l'état de la technique, dans le bouchon d'obturation de l'extrémité supérieure de la tubulure de remplissage. En effet, lorsque le véhicule est retourné, la pression de carburant qui s'applique alors sur le clapet de sécurité est alors bien moins grande, du fait de la moindre hauteur de la colonne de carburant au-dessus de celui-ci. De la sorte, il est possible d'utiliser un clapet plus faiblement taré qui permettra de limiter la surpression, à l'intérieur du réservoir, à une valeur inférieure à celle qui est connue lorsque le clapet de surpression est agencé au niveau de l'extrémité supérieure de la tubulure de remplissage. II en résulte un moindre risque de déformation du réservoir. Grâce à la conception du dispositif 10 selon l'invention, on peut voir que celui-ci présente un encombrement très faible selon la direction verticale. Cela est notamment dû au fait que la bille 58 qui sert à l'obturation de l'orifice inférieur est en partie reçue à l'intérieur du volume nécessaire au fonctionnement du flotteur 32 qui assure l'obturation de l'orifice supérieur. Cette faible hauteur permet donc d'intégrer l'essentiel du dispositif à l'intérieur du réservoir de sorte que la paroi supérieure 12 de celui-ci peut épouser au plus près les parties adjacentes du véhicule afin d'optimiser le volume utile du réservoir par rapport à son encombrement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de mise a l'air libre pour un réservoir de carburant de véhicule automobile, du type comportant un boîtier (14) qui forme une chambre (24) délimitée par des parois transversales inférieure et supérieure dans lesquelles sont formées respectivement un orifice inférieur (26) de communication avec une partie supérieure du réservoir de carburant et un orifice supérieur (30) de communication avec une canalisation (28) de mise à l'air libre, du type comportant, à l'intérieur de la chambre - un premier élément mobile (32) de fermeture qui, en cas de retournement au moins partiel du véhicule, obture l'orifice supérieur (30) du boîtier (14), pour constituer une valve d'étanchéité qui empêche que le carburant ne s'échappe du réservoir par la canalisation de mise à l'air libre ; et - un second élément mobile (58) de fermeture qui, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position sensiblement horizontale, obture sous l'effet de son poids l'orifice inférieur (26), pour constituer une valve de mise à l'air libre dont l'ouverture est provoquée soit par des vibrations engendrées lors du roulage du véhicule soit par une surpression dans le réservoir qui déplacent le second élément mobile (58) de fermeture de sa position d'obturation caractérisé en ce que le premier élément mobile est réalisé sous la forme d'un corps tubulaire (32) qui, en position normale du véhicule, est d'axe (A1) sensiblement vertical, qui est fermé à son extrémité supérieure et qui est ouvert à son extrémité inférieure de manière à former un flotteur lorsque le niveau de carburant dans le réservoir provoque l'entrée de carburant dans la chambre (24). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième élément (58) de fermeture est reçu au moins partiellement à l'intérieur du premier élément (32), au travers de l'extrémité inférieure ouverte de celui-ci. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément mobile de fermeture (32) est monté coulissant dans la chambre (24) entre une position basse de repos, vers laquelle il est rappelé par son poids et dans laquelle la valve d'étanchéité est ouverte, et une position haute vers laquelle il est soulevé par le carburant lorsque le niveau du carburant dans le réservoir est supérieur à l'extrémité inférieure ouverte du premier élément (32) et dans laquelle le premier élément (32) obture l'orifice supérieur (30). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément mobile (32) est sollicité axialement en direction de l'orifice supérieur (30) par des moyens élastiques (54) dont la force est inférieure au poids du premier élément mobile (32). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont constitués par un ressort de compression (54) qui est agencé entre une face inférieure du premier élément mobile (32) et une surface de portée (52) qui est solidaire de la paroi transversale inférieure (22). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi transversale inférieure (22) porte une cage (44) qui s'étend audessus de sa face supérieure, qui délimite la chambre (24) en deux parties inférieure (48) et supérieure (46), qui est perméable pour le carburant, et sur laquelle est aménagée la surface de portée (52). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier élément mobile (32) s'étend dans la partie supérieure (46) de la chambre (24) tandis que le second élément mobile (58) s'étend dans la partie inférieure (48) de la chambre (24). 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la cage (44) est reçue au moins partiellement à l'intérieur du premier élément mobile (32), au travers de l'extrémité inférieure ouverte de celui-ci. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément mobile (32) comporte une cloison transversale supérieure (34) depuis un bord extérieur de laquelle s'étend axialement vers le bas une jupe tubulaire externe (36), et en ce qu'au moins une collerette tubulaire (42) s'étend axialement vers le bas depuis la cloison transversale supérieure (34), à l'intérieur de la jupe tubulaire externe (36). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (14) comporte une paroi latérale cylindrique (20) de section transversale correspondante à celle du premier élément mobile (32), et en ce que le premier élément mobile (32) est guidé en coulissement dans la chambre (24) par des nervures axiales (23) qui sont portées par une face cylindrique interne (21) du boîtier (14) ou par une face cylindrique externe du premier élément mobile (32) pour ménager entre les deux un espace radial de passage de fluide. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face supérieure (56) de la paroi transversale inférieure (22) est tronconique évasée vers le haut, en ce que l'orifice inférieur (26) est aménagé au centre de la face supérieure (56), au sommet du tronc de cône, et en ce que le second élément mobile de fermeture est une bille (58) qui, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position sensiblement horizontale, obture l'orifice inférieur (26) sous l'effet de la gravité. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre (24) est reliée directement à l'air libre par un clapet de sécurité (62).