FR 2770457 A1 19990507 FR 9714010 A 19971105 L'invention concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale ancrée dans chaque bourrelet à au moins une tringle, et comprenant une armature de sommet constituée par au moins deux nappes dites de travail, superposées et formées de fils ou câbles parallèles entre eux dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre en formant avec la direction circonférentielle du pneumatique des angles dont la valeur peut être comprise entre 10 et 60 en valeur absolue. La demande française FR 2 744 955, en vue d'abaisser la température de fonctionnement d'un pneumatique à armature de carcasse radiale de type "Poids-Lourds", tout en ayant une solution tout aussi efficace qu'économique, préconise d'adjoindre à ladite armature de carcasse une armature de sommet comprenant au moins deux nappes de sommet de travail en câbles inextensibles, croisés d'une nappe à l'autre, en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10 et 45 , caractérisée en ce qu'une nappe additionnelle, continue axialement, formée d'éléments métalliques orientés sensiblement parallèlement à la direction circonférentielle, est placée radialement entre les nappes de travail, ladite nappe additionnelle ayant une largeur axiale pouvant être au moins égale à 1,05 fois la largeur axiale de la nappe de sommet de travail la plus large. Dans le cadre ci-dessus, la nappe additionnelle peut être formée de câbles en acier continus dits semi-élastiques, c'est-à-dire des câbles présentant des allongements relatifs à la rupture supérieurs à 2%. Ces câbles permettent d'obtenir le niveau de rigidité apte à une répartition harmonieuse de la tension circonférentielle entre les nappes de sommet de travail et la nappe additionnelle. Lesdits câbles sont avantageusement dits "bi-module", c'est-àdire présentant une courbe, contrainte de traction en fonction de l'allongement relatif, ayant des faibles pentes pour les faibles allongements et une pente sensiblement constante et forte pour les allongements supérieurs. Le module avant cuisson très faible, pour des allongements inférieurs à 2 %, permettent une augmentation du développement circonférentiel de la nappe additionnelle pendant la cuisson du pneumatique. La nappe additionnelle peut aussi être formée de câbles métalliques en acier orientés circonférentiellement et coupés de manière à former des tronçons de longueur très inférieure à la longueur circonférentielle de la nappe, les coupures entre tronçons étant axialement décalées les unes par rapport aux autres . Un tel mode de réalisation permet de conférer, de manière simple, à la nappe additionnelle la rigidité désirée, quelle qu'elle soit. Le choix des câbles élastiques ou coupés pour le renforcement de la nappe additionnelle ne permet pas la meilleure résistance à la fatigue de ladite nappe, soit en conséquence d'une diminution de la force de rupture des câbles élastiques, soit en conséquence de l'existence de concentrations de contrainte dans le mélange de calandrage des câbles coupés. La demande française FR 97/09996 enseigne qu'une meilleure résistance à la fatigue de la nappe additionnelle d'éléments de renforcement métalliques et circonférentiels, combinée à une industrialisation plus facile, peut être obtenue grâce à l'emploi comme éléments de renforcement d'éléments métalliques ondulés dans le plan de la nappe, placée radialement entre les nappes de travail, les ondulations des éléments de renforcement étant parallèles entre elles, en phase et orientées parallèlement à la direction circonférentielle, et le rapport de la rigidité linéique de la nappe additionnelle sur la somme des rigidités linéiques des autres nappes de l'armature de sommet étant au plus égale à 0,10. Etant donné les progrès réalisés en durée de vie des bandes de roulement pour pneumatiques "Poids-Lourds", ainsi qu'en endurance des armatures de carcasse, l'endurance des armatures de sommet se doit d'être améliorée du point de vue résistance à la séparation entre armature de carcasse et armature de sommet, résistance à la séparation entre les nappes de sommet de travail, et résistance à la fatigue des câbles orientés circonférentiellement de la nappe additionnelle. Le pneumatique à armature de carcasse radiale, conforme à l'invention, ayant une armature de sommet comprenant au moins deux nappes de sommet de travail formées d'éléments de renforcement métalliques inextensibles, croisés d'une nappe à la suivante, est caractérisé en ce qu'une nappe additionnelle, continue axialement, formée d'éléments de renforcement ondulés dans le plan de la nappe, est placée radialement entre les nappes de travail, ladite nappe ayant une largeur axiale L32 au moins égale à 50% de la largeur axiale maximale Sg de l'armature de carcasse, et les ondulations des éléments étant parallèles entre elles, en phase, orientées parallèlement à la direction circonférentielle, telles que le rapport ah de l'amplitude a sur la longueur d'onde X des éléments ondulés décroisse en allant axialement du centre aux bords de ladite nappe pour être minimum aux dits bords. Des éléments métalliques ondulés dont la direction moyenne est circonférentielle sont des éléments dont les ondulations ont des axes ayant une direction faisant avec la direction circonférentielle un angle compris dans l'intervalle + 5 , - 5 autour de 0. Les éléments de renforcement ondulés dans le plan de la nappe seront préférentiellement métalliques et mieux encore des câbles métalliques en acier, qui assurent à la nappe additionnelle une plus grande endurance à la fatigue, et une plus grande rigidité. Quelle que soit la matière dont sont constitués les éléments de renforcement (câbles ou monofilaments), ils sont avantageusement de plus gros diamètre que celui des éléments de renforcement,(généralement des câbles métalliques en acier), des nappes de l'armature de sommet situées radialement de part et d'autre de ladite nappe additionnelle. De même, le rapport de l'amplitude a sur la longueur d'onde X des ondulations sera préférentiellement compris entre 2 % et 15 %, I'amplitude a d'une ondulation étant par définition mesurée crête à crête. Le rapport aix compris entre 2 % et 15 % permet d'avoir des éléments de renforcement ne contrariant pas la conformation de l'ébauche de pneumatique dans le moule de vulcanisation, tout en permettant l'obtention, après cuisson, montage et gonflage du pneumatique, de la rigidité linéique d'armature de sommet nécessaire à l'amélioration de l'endurance de ladite armature de sommet. La nappe additionnelle peut avoir une largeur axiale au moins égale à 1,05 fois la largeur axiale de la nappe de sommet de travail la plus large. La nappe additionnelle d'éléments circonférentiels ondulés, dans le cas plus particulier des pneumatiques de rapport de forme H/S au moins égal à 0,50, peut être utilisée en combinaison avec une première nappe de sommet de travail dont la courbure méridienne est sensiblement égale à la courbure méridienne de l'armature de carcasse sous-jacente, de façon à pouvoir la disposer parallèlement à ladite armature de carcasse sans interposition de profilés. La nappe additionnelle est alors prévue avec une courbure sensiblement nulle en étant séparée de la première nappe de travail par des profilés appropriés, de forme sensiblement triangulaire. L'armature de sommet, conforme à l'invention, sera avantageusement complétée par une nappe de sommet dite de protection, formée de câbles métalliques élastiques rectilignes en acier, orientés par rapport à la direction circonférentielle avec un angle sensiblement égal à l'angle formé par les câbles de la nappe de sommet de travail radialement la plus à l'extérieur, et dont la largeur axiale peut être soit inférieure soit supérieure à la largeur moyenne des nappes de travail. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui suit et qui se réfère au dessin, illustrant à titre non limitatif un exemple d'exécution, et sur lequel: la figure 1 représente schématiquement, vue en section méridienne, une armature de sommet conforme à l'invention, et la figure 2 une vue en plan et écorché de ladite armature. Le pneumatique P, de dimension 315 / 80 R 22.5 X, a un rapport de forme H/S égal à 0,8, H étant la hauteur du pneumatique P sur sa jante de montage et S sa largeur axiale maximale. Ledit pneumatique P comprend une armature de carcasse radiale (1) ancrée dans chaque bourrelet à au moins une tringle en formant un retournement, et formée d'une seule nappe de câbles métalliques. Cette armature de carcasse (1) est frettée par une armature de sommet (3), formée radialement de l'intérieur à l'extérieur - d'une première nappe de sommet travail (31) formée de câbles métalliques 4+10 x 0,28 non frettés, inextensibles et en acier, lesdits câbles ayant un diamètre de 1,25 mm, parallèles entre eux dans la nappe et disposés avec un pas de 2,0 mm (mesuré perpendiculairement aux dits câbles). Ils sont orientés par rapport à la direction circonférentielle avec un angle a, compris entre 100 et 600 et dans le cas décrit égal à 22". Ladite première nappe est radialement séparée sur ses bords de l'armature de carcasse (1) sous-jacente par des profilés (2) de mélange caoutchouteux, de forme sensiblement triangulaire - surmontant la première nappe de sommet de travail (31), d'une nappe additionnelle (32) formée de câbles métalliques en acier 3+9+15 x 0,23 non frettés, inextensibles, de diamètre égal à 1,4 mm et séparés les uns des autres d'un pas égal à 2 mm. Lesdits câbles présentent, axialement au centre de la nappe additionnelle, des ondulations d'amplitude a crête à crête égale à 12 mm et une longueur d'onde a égale à 100 mm, soit approximativement 1/30 de la longueur circonférentielle de la nappe (33). Par contre, aux bords de ladite nappe (32)), l'amplitude a décroît pour devenir égale à 4 mm, alors que la longueur d'onde desdites ondulations demeure inchangée. La largeur axiale de la nappe additionnelle (32) est subdivisée en 9 bandes axiales d'égale largeur, et dans le cas présenté de 18 mm : une bande centrale et de chaque côté du plan équatorial quatre bandes latérales. La bande centrale est composée de câbles ondulés dont l'amplitude a est égale à 12 mm, alors que les deux bandes latérales les plus proches de la bande centrale sont formées de câbles ondulés dont l'amplitude a est égale à 10 mm, et ainsi de suite jusqu'aux deux bandes latérales constituant les bords de la nappe où l'amplitude a est devenue 4 mm, après une décroissance de 2 mm de bande à bande. Lesdits éléments sont orientés à 0 , c'est-à-dire que les axes des ondulations qui les représentent sont circonférentiels; puis d'une deuxième nappe de sommet de travail (33) formée de câbles métalliques identiques à ceux de la première nappe (31), disposés avec le même pas et faisant avec la direction circonférentielle un angle B, opposé à l'angle a et, dans le cas montré, égal audit angle a de 22", (mais pouvant être différent dudit angle a); - et enfin d'une dernière nappe (34) de câbles métalliques en acier dits élastiques, orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle y de même sens que l'angle B et égal audit angle B, (mais pouvant être différent), cette dernière nappe étant une nappe dite de protection, et des câbles dits élastiques étant des câbles ayant à la rupture un allongement relatif au moins égal à 4%. La largeur axiale L31 de la première nappe de travail (31) est approximativement égale à 0,71 fois la largeur axiale maximale So de la fibre moyenne de l'armature de carcasse (1), soit 226 mm, ce qui est, pour un pneumatique de forme usuelle sensiblement égale à la largeur de la bande de roulement, qui est égale, dans le cas étudié, à 235 mm. La largeur axiale L33 de la deuxième nappe de travail (33) est inférieure à la largeur L31 de la première nappe de travail (31) d'un quantité égale à 0,07 Sg, soit une largeur de 204 mm. La largeur axiale L32 de la nappe additionnelle (32) est sensiblement égale à 162 mm, ce qui représente approximativement 0,51 So. La dernière nappe de sommet (34), dite de protection, a une largeur L34 au moins égale et, dans le cas décrit, très légèrement supérieure à ' la largeur L32 de la nappe additionnelle (32) soit 170 mm. Une autre variante de pneumatique (non montrée sur le dessin), conforme à l'invention, présente une première nappe de sommet de travail (31) radialement adjacente et parallèle à l'armature de carcasse (1), sa courbure méridienne l/r étant sensiblement égale à la courbure méridienne 1/rôde l'armature de carcasse (1) sous-jacente, les câbles respectivement de la nappe de carcasse et de la nappe de travail étant séparés par une faible épaisseur constante de mélange caoutchouteux. Les bords axialement extérieurs de la nappe de travail (31) sont alors séparés de la nappe additionnelle (32) de câbles circonférentiels ondulés par des profilés de section transversale triangulaire, I'épaisseur de caoutchouc entre la nappe (31) et la nappe (32), mesurée au niveau de l'extrémité axialement extérieure de la nappe (32) étant sensiblement égale à 2 mm. REVENDICATIONS 1 - Pneumatique à armature de carcasse radiale (1), ayant une armature de sommet (3) comprenant au moins deux nappes de sommet de travail (31,33) formées d'éléments de renforcement métalliques inextensibles, croisés d'une nappe à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10 et 600, caractérisé en ce qu'une nappe additionnelle (32), continue axialement, formée d'éléments de renforcement ondulés dans le plan de la nappe, est placée radialement entre les nappes de travail (31, 33), ladite nappe ayant une largeur axiale L32 au moins égale à 50% de la largeur axiale maximale Sg de l'armature de carcasse (1), et les ondulations de cables étant parallèles entre elles, en phase, orientées parallèlement à la direction circonférentielle, telles que le rapport alk de l'amplitude a sur la longueur d'onde X des éléments ondulés décroisse en allant axialement du centre aux bords de ladite nappe (32), pour être minimum aux dits bords. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de renforcement ondulés dans le plan de la nappe additionnelle (32) sont des câbles métalliques en acier. 3 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les éléments de renforcement de la nappe additionnelle (32) sont avantageusement de plus gros diamètre que celui des éléments de renforcement des nappes de travail (31, 33) situées radialement de part et d'autre de ladite nappe additionnelle (32). 4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rapport a/X de l'amplitude a sur la longueur d'onde X des ondulations des éléments de renforcement de la nappe additionnelle (32), est compris entre 2% et 15 %. 5 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rapport a/R de l'amplitude a des ondulations sur la longueur d'onde X décroît progressivement en allant axialement du centre de la nappe (32) à ses bords. 6 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la nappe additionnelle (32) a une largeur axiale L32 au moins égale à 1,05 fois la largeur axiale de la nappe de sommet de travail (31, 33) la plus large. 7 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première nappe de sommet de travail (31) a une courbure méridienne 1/r sensiblement égale à la courbure méridienne l/rl de l'armature de carcasse (1) sous-jacente, de façon à ce qu'elle soit disposée parallèlement à ladite armature de carcasse (1), des profilés (4) étant interposés entre les bords de la nappe de travail (31) et la nappe additionnelle (32), dont la courbure est sensiblement nulle. 8 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'armature de sommet (3) comprend en outre une nappe (34), dite de protection, radialement située au dessus de la dernière nappe de travail (34), formée de câbles métalliques en acier, élastiques et rectilignes, orientés par rapport à la direction circonférentielle avec un angle y de même sens que l'angle ss des éléments de la nappe de travail (33) radialement la plus à l'extérieur, et dont la largeur axiale L34 est au moins égale à la largeur axiale L32 de la nappe additionnelle (32).