FR 2772168 A1 19990611 FR 9715903 A 19971210 La présente invention concerne un système d'information destiné notamment aux utilisateurs de transports en commun. Un tel système peut être par exemple utilisé par des déficients visuels utilisant les transports en commun. Dans ce cas, ce système sera de préférence un système d'information vocal. Toutefois, il est également possible d'envisager un système d'information selon l'invention muni d'un afficheur et destiné à tout utilisateur pouvant lire. Il est connu d'équiper un arrêt de bus, ou similaire, d'un afficheur, par exemple à cristaux liquides, indiquant l'heure de passage du bus suivant. L'afficheur peut également donner des information complémentaires par exemple sur la destination et les divers arrêts du bus suivant. On retrouve là un système d'affichage comme ceux qui existent dans les gares ou trains. Les systèmes connus utilisent le plus souvent un réseau câblé comportant un poste central auquel sont reliés les divers panneaux d'information. Un tel système est onéreux et nécessite une infrastructure lourde : poste central de commande et de gestion, réseau câblé posé à travers toute une ville, etc.... En outre, l'information n'est pas toujours délivrée en temps réel et un certain décalage peut exister entre la réalité et l'information affichée. On peut ainsi annoncer l'arrivée d'un bus qui vient de quitter l'arrêt. D'autres systèmes d'information utilisent par exemple la technique GPS (Global Positionning System ou Système de Positionnement Global). Dans ce cas, des satellites géostationnaires mesurent la position exacte d'un objet porteur d'une balise. Cette dernière est par exemple embarquée à bord d'un bus ou tramway. On peut alors savoir instantanément avec une certaine précision où se trouve le bus. Toutefois, dans la plupart des cas, la précision de la position donnée par la technique GPS n'est pas suffisante et il est nécessaire d'équiper le bus ou similaire d'un capteur mesurant par exemple le nombre de tours de roues effectués. La combinaison de ces deux dispositifs permet de connaître précisément la position du bus. Cette information peut alors servir pour délivrer un message aux passagers du transport en commun correspondant afin de leur indiquer par exemple le nom du prochain arrêt. Un tel système met en oeuvre des techniques de pointe et est d'un coût relativement élevé. La présente invention a alors pour but de fournir un système d'information permettant d'informer de façon fiable des utilisateurs sur la circulation des bus ou similaires qui puisse être facilement mis en oeuvre. Ce système d'information pourra de préférence s'adapter pour renseigner des déficients visuels utilisant les transports en commun correspondants. À cet effet, le système d'information qu'elle propose est destiné notamment à des usagers de transports en commun. Selon l'invention, il comporte - un émetteur embarqué à bord d'un véhicule et muni de moyens pour coder un signal en fonction du véhicule à bord duquel il est embarqué, du sens de la marche de ce véhicule et de l'état, par exemple roulant ou arrêté, de ce véhicule, ainsi que de moyens permettant l'émission radio du signal codé, - un récepteur radio fixe destiné à coopérer avec l'émetteur, fonctionnant sur la même fréquence que celuici, destiné à recevoir un signal émis par l'émetteur, et muni de moyens permettant la réception d'un signal radio codé, de moyens permettant l'identification du code transmis, de moyens de comparaison afin de comparer le code identifié avec un code mémorisé dans une mémoire électronique ainsi que de moyens permettant de générer éventuellement un message correspondant au code transmis. Ce système est très simple. Il permet d'établir une liaison radio entre un véhicule et un point fixe. L'émetteur peut par exemple équiper un bus ou un tramway tandis que le récepteur est placé sous un abri-bus. L'émetteur émet un signal codé qui permet d'identifier précisément le bus ou tramway tandis que le récepteur comporte des moyens pour décoder le signal et, à partir du code transmis, donner des informations aux usagers en temps réel à l'aide d'un message. Il peut s'agir d'un message écrit sur un afficheur, mais si le système est destiné à des déficients visuels, le message sera de préférence un message vocal transmis par haut-parleur. Selon une forme de réalisation avantageuse, l'émetteur est monté sur un bus ou équivalent et il comporte un interface lui permettant de recevoir des informations du système d'affichage disposé généralement sur la face avant du bus ou équivalent et indiquant un numéro de ligne et une destination. Ainsi, aucune manipulation supplémentaire n'est nécessaire pour coder correctement l'émetteur. Le chauffeur du bus ou équivalent change à chaque terminus l'affichage indiqué sur la face avant de son véhicule. Cette information est alors directement transmise à l'émetteur. Lorsque l'émetteur est monté sur un bus ou équivalent, il comporte par exemple un interface lui permettant de recevoir un signal d'un système d'ouverture de porte. Ainsi, le code émis par l'émetteur peut tenir compte du fait que le bus ou équivalent est à l'arrêt ou bien en marche. En effet, les portes d'un véhicule de transport en commun ne peuvent s'ouvrir qu'à l'arrêt. De ce fait, si l'émetteur détecte qu'une porte du véhicule est ouverte, on peut en déduire que le véhicule est à l'arrêt. Pour éviter une saturation de récepteurs pouvant se trouver à proximité de l'émetteur, ce dernier comporte par exemple un temporisateur permettant l'envoi d'un signal à une fréquence prédéterminée. Un signal codé est alors envoyé toutes les cinq ou dix secondes (ou à toute autre fréquence). Dans le système d'information selon l'invention, on peut par exemple choisir d'avoir le récepteur en veille permanente ou bien de le mettre en veille uniquement durant une durée prédéterminée après réception d'un signal radio émis par un second émetteur. Ce dernier est actionné par l'utilisateur souhaitant obtenir une information. Ceci permet d'éviter des nuisances sonores dans le cas de messages diffusés par haut parleur tout au long de la journée et de la nuit. Lorsque le système d'information selon l'invention est destiné à des déficients visuels, le récepteur est muni de préférence d'un dispositif de synthèse vocale lui permettant de générer des messages parlés. Le système d'information selon l'invention utilise de préférence un émetteur et un récepteur radio fonctionnant en modulation d'amplitude. Pour que le système d'information selon l'invention fonctionne sans interférence entre plusieurs points fixes équipés d'un récepteur, l'émetteur radio est avantageusement de faible puissance, par exemple inférieure à 3 mW et est de faible portée, par exemple inférieure à 100 m. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution d'un système d'information selon l'invention. Figure 1 est une vue générale montrant un bus et un abri-bus équipé d'un système selon l'invention, Figure 2 est un schéma de principe de fonctionnement d'un récepteur d'un système d'information selon l'invention, et Figure 3 est un schéma de principe d'un émetteur d'un système d'information selon l'invention. La figure 1 représente un bus 2 équipé d'un émetteur d'un système selon l'invention, ainsi qu'un abribus 4 équipé quant à lui d'un récepteur 6 d'un système selon l'invention. La figure 2 est une figure schématique montrant divers composants du récepteur 6 d'un système selon l'invention. Ce récepteur comporte des moyens d'alimentation 8 en énergie électrique. Il s'agit par exemple d'une batterie ou bien d'un transformateur permettant à partir d'une alimentation classique en 220 Volts de fournir une tension de 12 Volts. Ces moyens d'alimentation 8 alimentent un récepteur-radio 10 fonctionnant en modulation d'amplitude. Ce dernier est destiné à recevoir des signaux codés. Le signal reçu par le récepteur-radio 10 est alors transmis à un décodeur 12 qui permet l'identification du code transmis avec le signal réceptionné. Le récepteur 6 comporte une mémoire électronique 14 dans laquelle sont stockés des codes prédéterminés. Ces derniers peuvent être reconnus par le récepteur 6. Des moyens de comparaison et de sélection permettent de comparer le code identifié aux codes mémorisés. Si le code identifié ne correspond à aucun code mémorisé, il ne se passera rien. Par contre, si le code identifié correspond à un code mémorisé dans la mémoire électronique 14, les moyens de comparaison et de sélection 16 commanderont le codage d'un message en fonction du code identifié. Les moyens de comparaison et de sélection 16 permettent aussi de reconnaître si le code identifié correspond au code identifié précédemment. Pour éviter une répétition trop rapide d'un message par le récepteur 6, les moyens de sélection 16 ne tiendront pas compte d'un code reçu si ce dernier est identique au dernier code reçu. Le récepteur-radio 10 peut également recevoir un signal codé d'un émetteur distinct de celui embarqué à bord du bus 2. Ce second émetteur (non représenté) est en possession d'un utilisateur. I1 génère un seul type de signal qui indique au récepteur 6 la présence d'un utilisateur souhaitant obtenir des informations. Le code correspondant au second émetteur est bien entendu également stocké dans la mémoire électronique 14. Le schéma de principe de la figure 2 montre trois types de messages distincts. Un premier message correspond au code émis par le second émetteur. Lorsque ce code est reçu u par le récepteur 6, ce dernier se met en veille pour réagir à tout signal reçu par un émetteur. Un premier message est aussi codé dans un codeur 18. Ce premier message indique par exemple les numéros des lignes de bus desservant l'abri-bus 4 ainsi que la direction des bus 2 s'arrêtant à cet abri-bus. Un second codeur 20 est prévu pour le codage de messages indiquant que le bus 2 est à l'arrêt devant l'abri-bus 4. Le message codé par le codeur 20 prend en compte l'information contenu dans le code identifié, par exemple le numéro de la ligne de bus 2 et sa destination. Un troisième codeur 22 permet de coder des messages indiquant qu'un bus 2 est à l'approche de l'abribus 4. De même que le codeur 20, ce codeur 22 génère un message qui est par exemple fonction du numéro de la ligne de bus et de la direction du bus 2. Les messages codés par les codeurs 18, 20, 22 sont alors transmis à un dispositif de synthèse vocale 24. Ce dernier est couplé à une mémoire vocale 26 dans laquelle sont stockés tous les messages pouvant être diffusés par le récepteur 6. Chaque message stocké dans la mémoire vocale 26 correspond à un code stocké dans la mémoire électronique 14. Les moyens d'alimentation 8 permettent également de fournir de l'énergie au dispositif de synthèse vocale 24. Le système de synthèse vocale 24 comporte une sortie qui est branchée sur un amplificateur-audio 28. Ce dernier transmet alors un signal à un haut-parleur 30 qui restitue de façon audible le message correspondant au code intégré au signal reçu par le récepteur-radio 10. La figure 3 est un schéma représentant différents composants de l'émetteur 32 monté à bord du bus 2. Ce dernier comporte des éléments en liaison avec l'émetteur 32. On retrouve par exemple dans le véhicule 2 une alimentation électrique 34 qui fournit de l'énergie à l'émetteur 32. L'émetteur 32 émet un signal codé qui dépend de plusieurs paramètres. Sur la figure 3, l'émetteur tient compte de deux paramètres. Un premier paramètre indique si le bus 2 est à l'arrêt ou bien s'il roule. Pour obtenir ce renseignement, on s'intéresse à l'état d'ouverture ou de fermeture des portes du bus. En effet, dans un véhicule de transports en commun, une porte ne peut être ouverte que lorsque le bus est à l'arrêt. On considère alors que si une porte est ouverte, le bus 2 est à l'arrêt tandis que si une porte est fermée, le bus 2 est en marche. Bien entendu, lorsque le bus est arrêté à un feu tricolore rouge, il ne roule pas. Mais cette information est sans importance pour l'utilisateur car à ce moment il ne peut pas monter dans le bus 2, ce qui est équivalent pour lui à un bus 2 roulant. Le bus 2 comporte un système de commande d'ouverture de portes 36 qui est relié à un détecteur de porte ouverte 38 intégré à l'émetteur 32. Le détecteur 38 fournit une information binaire : soit une porte est ouverte, soit aucune porte n'est ouverte. Un second paramètre influant sur le signal codé émis par l'émetteur 32 est le numéro de la ligne et le sens de marche du bus 2. Le bus 2 est muni d'un afficheur sur sa face avant qui indique un numéro de ligne et une destination. Cette indication est donnée par le chauffeur du bus 2. Il peut s'agir d'un dispositif manuel. Dans ce cas, des moyens de codage manuel 40 doivent être prévus dans le bus 2. Toutefois, maintenant, les bus sont le plus souvent équipés d'un système d'affichage électronique appelé girouette 42. Cette dernière indique le numéro de la ligne du bus 2 ainsi que son sens de marche. Un interface 44 intégré à l'émetteur 32 est alors prévu pour recueillir auprès du système de codage manuel 40 ou de la girouette 42 l'information concernant le numéro de la ligne du bus 2 ainsi que son sens de marche. On a ainsi deux information (numéro de ligne et sens de la marche/porte ouverte ou fermée) qui permettent de fournir un code. L'information recueillie dans le véhicule 2 est alors transmise à un codeur 46 qui établit de façon prédéterminée un code en fonction des information qu'il reçoit. Ce code est ensuite envoyé à un émetteur-radio 48 qui émet un signal radio en modulation d'amplitude. Bien entendu, le signal radio émis par l'émetteurradio 48 est compatible avec le récepteur-radio 10. Les fréquences utilisées sont les mêmes. La puissance de l'émetteur-radio 48 est au maximum de trois milliwatts. La portée de cet émetteur 48 est inférieure à cent mètres. On choisit pour la portée maximale de l'émetteur-radio 48 une portée inférieure à la distance minimale séparant deux arrêts de bus consécutifs. Pour éviter que l'émetteur 32 émette en permanence un signal, un temporisateur 50 est prévu. Ainsi, il est par exemple possible d'émettre un signal toutes les dix secondes. Une autre fréquence peut être choisie. Ceci permet d'éviter la saturation de récepteurs pouvant se trouver à proximité de l'émetteur 32. Le fonctionnement du système d'information selon l'invention peut alors être par exemple le suivant. Un utilisateur 52 de transports en commun, par exemple un déficient visuel, arrive à proximité de l'abri-bus 4. I1 actionne alors son émetteur afin de mettre en marche le récepteur 6 intégré à l'abri-bus 4. Le récepteur émet alors un message du type suivant : "arrêt République, pour la ligne numéro 1 en direction de la gare, ligne numéro 2 en direction de l'Hôtel-de-Ville, ligne numéro 3 en direction du Palais des Congrès". Ce message permet à l'utilisateur 52 de se diriger vers la source sonore et de localiser très précisément l'abri-bus 4. On suppose que l'utilisateur 52 veut emprunter la ligne numéro 2. À l'approche d'un premier bus, il va par exemple entendre "Bus numéro 1 en approche". Puis lorsque ce bus s'arrêtera devant labri-bus 4, il entendra : "Bus numéro 1 à l'arrêt, en direction de la gare". Lorsque le bus numéro 2 s'approche, il entend "Bus numéro 2 en approche, arrêt facultatif, faire signe au conducteur". L'utilisateur 52 sait qu'il peut alors faire signe et qu'il sera vu du chauffeur du bus 2. Puis, lorsque ce bus stoppera devant l'abri-bus 4, le message suivant sera diffusé par le haut-parleur 30 du récepteur 6 : "Bus numéro 2 à l'arrêt, direction Hôtel-de-Ville". L'utilisateur 52 saura qu'il peut alors monter dans le bus 52 et est sûr de ne pas se tromper. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Ainsi par exemple, on peut envisager d'avoir des messages écrits apparaissant sur un afficheur plutôt que des messages vocaux. Le dispositif peut fonctionner sans la présence d'un second émetteur. Il peut être en veille permanente. D'autres paramètres peuvent bien entendu être utilisés pour coder le signal émis par l'émetteur. Ce signal peut par exemple tenir compte du fait de l'état de remplissage du bus. Ce dernier peut en effet être complet et ne plus pouvoir accueillir de passager. REVENDICATIONS 1. Système d'information destiné notamment à des usagers de transports en commun, caractérisé en ce qu'il comporte - un émetteur (32) embarqué à bord d'un véhicule (2) et muni de moyens (46) pour coder un signal en fonction du véhicule à bord duquel il est embarqué, du sens de la marche de ce véhicule et de l'état, par exemple roulant ou arrêté, de ce véhicule, ainsi que de moyens (48) permettant l'émission radio du signal codé, - un récepteur (6) fixe destiné à coopérer avec l'émetteur (32), fonctionnant sur la même fréquence que celui-ci, destiné à recevoir un signal émis par l'émetteur (32), et muni de moyens (10) permettant la réception d'un signal radio codé, de moyens (12) permettant l'identification du code transmis, de moyens de comparaison (16) afin de comparer le code identifié avec un code mémorisé dans une mémoire électronique (14) ainsi que de moyens (24,28,30) permettant de générer éventuellement un message correspondant au code transmis. 2. Système d'information selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur (32) est monté sur un bus (2) ou équivalent et en ce qu'il comporte un interface (44) lui permettant de recevoir des informations du système d'affichage (40,42) disposé généralement sur la face avant du bus ou équivalent et indiquant un numéro de ligne et une destination. 3. Système d'information selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'émetteur (32) est monté sur un bus (2) ou équivalent et en ce qu'il comporte un interface (38,44) lui permettant de recevoir un signal d'un système d'ouverture de porte (36). 4. Système d'information selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur (32) comporte un temporisateur (50) permettant l'envoi d'un signal à une fréquence prédéterminée. 5. Système d'information selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le récepteur (6) est en veille permanente. 6. Système d'information selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le récepteur (6) est en veille durant une durée prédéterminée après réception d'un signal radio émis par un second émetteur. 7. Système d'information selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le récepteur (6) est muni d'un dispositif de synthèse vocale (24) lui permettant de générer des messages parlés. 8. Système d'information selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'émetteur (48) et le récepteur (10) radio fonctionnent en modulation d'amplitude. 9. Système d'information selon lune des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'émetteur radio (48) est de faible puissance, par exemple inférieure à 3 mW et est de faible portée, par exemple inférieure à 100 m.