FR 2781189 A1 20000121 FR 9809103 A 19980716 Le domaine de l'invention est celui des dispositifs de protection des occupants d'un véhicule, et en particulier du conducteur d'une voiture. On sait qu'en cas de choc, plus particulièrement frontal ou semi- frontal, le conducteur peut être projeté en avant contre le volant (même s'il a mis sa ceinture de sécurité), ce qui peut lui être très dommageable. Le risque est d'autant plus élevé que le volant est limité dans ses déplacements en direction de la planche de bord, soit contraint (lors du choc avec le conducteur) soit prévu. Il existe ainsi en particulier des dispositifs permettant de déplacer la colonne de direction vers le compartiment moteur et le volant vers la planche de bord, le plus souvent combinés avec d'autres dispositifs de type coussin gonflable (Airbag) et/ou ceintures de sécurité à tension pré-programmée. Le but de ce type de dispositif est de réduire le contact entre la tête (ou la cage thoracique) du conducteur et le volant. De tels dispositifs sont en particulier décrits dans FR-B-2 487 280, US-A-5 067 747 ou US-A-4 400 012. Cependant, ces solutions ne sont pas satisfaisantes car elles ne permettent pas au volant d'avancer suffisamment en direction de la planche de bord qui crée ainsi un obstacle. En effet, quand la colonne de direction avance, en général selon un axe sensiblement horizontal (ou, de façon plus probable, selon un axe parallèle au plancher du véhicule), le volant rencontre assez rapidement (quelques centimètres, typiquement 5 à 35) la zone (ou combiné) porte-instruments (zone de la planche de bord disposée face au volant devant le conducteur, et sur laquelle les principaux instruments tels le compte-tours, le compteur de vitesse/kilométrique et les voyants de fonctionnement du véhicule sont disposés derrière une vitre). Les risques de choc avec le conducteur restent donc encore relativement importants. Le but de la présente invention est donc de résoudre ce problème en proposant un système simple à mettre en oeuvre, fiable, sûr permettant au volant de se déplacer plus facilement, de façon contrainte ou prévue, en direction de la planche de bord. Ce dispositif pourra équiper des voitures, des camions ou encore des autobus, et être compatible en particulier avec un volant équipé d'un coussin gonflable de sécurité. Pour cela, l'invention consiste en un dispositif de protection du conducteur d'un véhicule équipé d'une planche de bord et d'un volant, pour favoriser, lors d'un choc, un possible déplacement du volant vers la planche de bord, ledit volant étant monté sur une colonne de direction passant sous une zone porte-instruments située en regard du volant et liée à, mais distincte de, la planche de bord, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de déplacement de la zone porte-instruments (ainsi éventuellement que les éléments qui peuvent immédiatement l'entourer en étant fonctionnellement et/ou structurellement liés à elle), ces moyens de déplacement étant propres à mouvoir cette zone, lors du choc, selon une direction verticale, ou ayant une composante verticale, dirigée vers le haut. Ainsi, la course de déplacement du volant en direction de la planche de bord est nettement augmentée, évitant de ce fait les chocs avec le conducteur. Selon une caractéristique complémentaire, certains desdits moyens de déplacement de la zone porte-instruments pourront relier la colonne de direction à ladite zone porte-instruments, de telle sorte que le déplacement de la colonne de direction provoquera le déplacement de la zone porte-instruments, lors du choc. Pour assurer un déplacement aisé de la zone porte-instruments les moyens de déplacement de la zone porte-instruments pourront comprendre, au moins, un système de renvoi d'angle et un élément tracteur dont le déplacement d'une des extrémités provoquera, à l'autre extrémité, le déplacement de ladite zone porte-instruments. En particulier, le système de renvoi d'angle pourra comprendre au moins une traverse sensiblement horizontale autour de laquelle passe l'élément tracteur, et une première extrémité du(de chaque) élément tracteur pourra être liée à la colonne de direction tandis que l'autre extrémité sera liée à la zone porte-instruments. En particulier, pour assurer un déplacement le plus rectiligne possible de la zone porte instruments: - la colonne de direction sera de préférence montée déplaçable selon une direction déterminée de telle sorte qu'elle pourra avancer, lors du choc, vers le compartiment moteur, et - les moyens de déplacement de la zone porte-instruments comprennent des sangles, ou des câbles, ayant chacun(e) une première extrémité solidaire d'une tige liée à la colonne de direction et adaptée pour se déplacer, à l'intérieur de rails latéraux, sensiblement parallèlement à la direction de déplacement de ladite colonne de direction lorsque que celle-ci se avance vers le compartiment moteur, et, depuis cette première extrémité, chaque sangle, ou câble, passe derrière une traverse médiane fixée à la planche de bord pour permettre un premier renvoi d'angle de ladite sangle, ou dudit câble, puis passe autour d'une traverse haute qui est solidaire de la planche de bord et définit un second renvoi d'angle, chaque sangle, ou câble, étant ensuite relié(e), à sa seconde extrémité, à une traverse basse qui est fixée à une partie inférieure de la zone porte-instruments et est adaptée pour pouvoir se déplacer à l'intérieur de glissières latérales solidaires de la planche de bord, selon une direction verticale, ou ayant une composante verticale, dirigée vers le haut. Selon une caractéristique complémentaire, le(s) élément(s) tracteur(s) sera (ont) de préférence détendu(s) sur le système de renvoi d'angle de telle sorte que, lors du choc, la zone porte-instruments commence à se déplacer alors que la colonne de direction s'est déjà déplacée vers le compartiment moteur. En pratique, les sangles (ou câbles) seront très légèrement détendues sur les traverses pour que le déplacement de la zone porte- instruments soit légèrement retardé dans le temps suite au déplacement de la colonne de direction. Ainsi, le déplacement de la zone porteinstruments commencera alors que la colonne de direction aura déjà parcouru quelques centimètres vers le compartiment moteur, c'est-à-dire quelques millisecondes après le choc. Selon un aspect complémentaire, l'angle d'inclinaison entre la direction de déplacement de la zone porte-instruments et l'horizontale pourra être compris entre environ 60 et 800, et de préférence être proche de . Ainsi, le déplacement de la zone porte-instruments sera optimal, dans cette configuration du dispositif de sécurité. La zone porte-instruments ne sera pas " éjectée " ni trop haut ni trop en avant afin qu'elle ne heurte pas le pare-brise du véhicule. Selon une alternative permettant d'assurer un déplacement aisé de la zone porte-instruments, les moyens de déplacement de la zone porte- instruments comprendront de préférence: - au moins un doigt d'entraînement de la zone porte-instruments, et - au moins une glissière latérale solidaire de la planche de bord et à l'intérieur de laquelle au moins un organe de guidage solidaire de la zone porte-instruments est monté glissant pour déplacer ladite zone selon une direction verticale, ou ayant une composante verticale, dirigée vers le haut. En particulier, les moyens de déplacement de la zone porte- instruments pourront comprendre: - des glissières latérales à l'intérieur de chacune desquelles est disposé un ou plusieurs organe(s) de guidage solidaire(s) de la zone porte- instruments et adapté(s) pour déplacer ladite zone le long desdites glissières sous l'effet du déplacement de la colonne de direction vers le compartiment moteur, et -des doigts d'entraînement liant la colonne de direction à la zone Cie- porte-instruments par l'intermédiaire de logements latéraux adaptés telle sorte que, lors du choc, le déplacement de la colonne de direction vers le compartiment moteur provoque, par l'intermédiaire de ces doigts d'entraînement, le déplacement de la zone porte-instruments selon la direction déterminée. Selon un aspect complémentaire, l'angle d'inclinaison entre la direction de déplacement de la zone porte-instruments et l'horizontale pourra être compris entre environ 10 et 30 , et de préférence être proche de . Ainsi, le déplacement de la zone porte-instruments sera optimal, dans cette configuration du dispositif de sécurité. L'invention et sa mise en oeuvre apparaîtront encore plus clairement à l'aide de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face du dispositif de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une première variante de réalisation de l'invention, en position normale, - la figure 3 est identique à la figure 2 mais dans laquelle le dispositif est représenté suite à un choc, - la figure 4 est une vue en coupe des figures 2 et 3. - la figure 5 est une vue en perspective d'une seconde variante de réalisation de l'invention, en position normale, - la figure 6 est identique à la figure 4 mais dans laquelle le dispositif est représenté suite à un choc, - la figure 7 est une vue en coupe des figures 5 et 6. La figure 1 représente un dispositif 1 de sécurité conforme à l'invention. Sur cette figure 1, on voit une planche de bord 10 en matière plastique dont seulement la partie disposée devant un conducteur est représentée. Cette planche de bord 10, qui s'étend normalement entre les flancs gauche et droit du véhicule, comprend une zone 20 porte-instruments , également appelé combiné de planche de bord, disposé en face du conducteur (non représenté) et en regard d'un volant 30. Cette zone 20 porte- instruments 25, également en matière plastique, est équipé d'une visière 23 de protection entourant une vitre 24 derrière laquelle se trouvent divers instruments de bord 25 (compte tours, compteur de vitesse, compteur kilométrique, jauges, voyants de fonctionnement du véhicule). Les instruments 25 sont visibles par le conducteur au travers des branches du volant 30, lequel est monté sur une colonne de direction 40 entourée par un premier carter mobile 42 avec elle et par un second carter fixe 45 (voir figures 5 et 6) de protection lié par exemple à la planche de bord 10 et à l'intérieur duquel la colonne 40 et son carter mobile 42 peuvent se déplacer. La colonne 40 est inclinée en direction d'un compartiment moteur 35 (représenté schématiquement sur les figures 2 à 7) en faisant un certain angle ca avec l'horizontale (ou le plancher du véhicule). Cette colonne de direction est donc ici de type rétractable, c'est-à-dire qu'en cas de choc (en particulier frontal ou semi-frontal) du véhicule contre un obstacle, elle avance entre le carter fixe (voir figures 5 et 6) sensiblement suivant un angle compris entre l'horizontale et l'angle ce et s'enfonce en direction du compartiment moteur 35 selon une direction F. Son mouvement entraîne celui du volant 30 en direction de la zone 20 porte-instruments afin d'éviter que le conducteur vienne heurter trop violemment et trop rapidement ledit volant 30 ou tout autre partie contondante proche de ce dernier (leviers de clignotants). Les moyens utilisés pour rendre cette colonne 40 rétractable en cas de choc ne sont pas décrit ici car ils ne font pas partie de la demande de brevet. Ces moyens pourront consister en des goupilles sécables ou des zones de moindre résistance, comme cela est décrit dans les brevets cités dans le préambule. Sur la figure 2, on voit que le dispositif 1 est muni d'une traverse haute 62 fixe sensiblement horizontale et fixée à la structure de la planche de bord 10 par ses extrémités, en arrière et au-dessus de la visière 23 (c'est-à- dire plus proche du pare-brise et du compartiment moteur 35 que ladite visière 23). Une traverse médiane 64 fixe, parallèle à la première traverse 62, est également fixée à la structure de la planche de bord 10 par ses extrémités. Une traverse base 66, parallèle aux deux autres (donc également sensiblement horizontale), est fixée à une partie inférieure 21 de la visière 23 de la zone 20 porte-instruments par l'intermédiaire d'une patte 27 de fixation. Cette traverse 66 peut coulisser dans deux glissières latérales 72 et 74 fixées à une partie de la structure de la planche de bord 10 de façon à guider le déplacement rectiligne de la zone 20 porte-instruments comme cela est décrit plus loin. Dans la position normale de la zone 20 porte-instruments (c'est-à-dire avant le choc), la traverse basse 66 est clipsée dans les glissières latérales 72 et 74 pour maintenir la zone 20 porte-instruments en face au conducteur, et également pour éviter qu'elle se détache lors de vibrations. Des pions 76 de guidages (tiges par exemple) sont également prévus sur une partie haute 22 de la visière 23 pour contribuer à son maintien en place en position normale. Ces pions 76 sont également adaptés pour coulisser dans les glissières 72 et 74 afin de guider le déplacement de la zone 20 porte- instruments lors du choc du véhicule. Deux sangles 52 et 54 sont attachées, à une première extrémité 52a et 54a, à des tiges 53 et 55 (ou doigts) rigides solidaires de la colonne de direction 40 et pouvant coulisser à l'intérieur de deux rails latéraux 82 et 84, par exemple solidaire d'une partie de la structure de la planche de bord 10 pour faire office de glissières de guidage des tiges 53 et 55. A partir de leurs premières extrémités 52a et 54a, les sangles 52 et 54 montent et passent devant la traverse médiane 64 qui définit un premier renvoi d'angle. Les sangles 52 et 54 montent encore et passent derrière, puis autour de, la traverse haute 62 (qui fait alors office de second renvoi d'angle) de façon à décrire une boucle (ou un coude) en épingle à cheveux, par exemple à environ 180 . Enfin, les sangles 52 et 54 redescendent et viennent se fixer, à leurs secondes extrémités 52b et 54b, sur la traverse basse 66, par exemple par une boucle fermée cousue (ou par collage ou tout autre moyen). Ces différents passages des sangles 52 et 54 devant, derrière et/ou autour des différentes traverses 62, 64 et 66 forment un système de renvoi d'angle des sangles 52 et 54. Les sangles 52 et 54 pourront être légèrement détendues sur le système de renvoi d'angle en position normale de la zone 20 porte- instruments, ou bien exercer sur celui-ci une force de tension inférieure à celle qu'il faudrait exercer pour rompre la liaison par clip entre la traverse 66 et les glissières latérales 72 et 74. Les différentes traverses 62, 64 et 66 seront de préférence en matériaux rigide, par exemple en métal, et pourront éventuellement être recouvertes d'un revêtement plastique pour réduire les frottements des sangles 52 et 54. Nous allons maintenant décrire ce qui se produit en cas de choc du véhicule contre un obstacle à l'aide des figures 2 à 4. Dans ce cas, la colonne de direction 40 avance vers le compartiment moteur 35 selon une direction F comprise entre l'horizontale et l'angle oc, par exemple horizontalement. Le volant 30 avance également en suivant la même direction F sensiblement horizontale, tout en s'approchant de la zone 20 porte-instruments de la planche de bord 10. Simultanément, la zone 20 porte-instruments est déplacée selon une direction D1 verticale, ou ayant au moins une composante verticale, dirigée vers le haut en faisant un angle 13 avec l'horizontale (cet angle étant celui que font les glissières latérales 72 et 74 avec l'horizontale). Typiquement, cet angle 13 sera compris entre environ et 80 , et sera de préférence proche de 70 . Pour cela, lorsque la colonne de direction 40 avance dans le compartiment moteur 35 suite au choc (voir traits pointillés de la figure 2), elle exerce une force de traction élevée sur les sangles 52 et 54 qui est transmise au combiné 20 porte-instruments par l'intermédiaire des traverses 62, 64 et 66 du système de renvoi d'angle. La colonne de direction 40 entraîne alors les tiges 53 et 55 à l'intérieur de leurs rails 82 et 84 latéraux de guidage jusqu'à venir ce que lesdites tiges viennent en butée dans ces rails. La montée de la zone 20 porte-instruments et guidée par la coopération des glissières latérales 72 et 74, de la traverse basse 66 et des pions 76 de guidage. Dans le cas o les sangles 52 et 54 sont légèrement détendues sur le système de renvoi d'angle, le déplacement de la zone 20 porte- instruments n'est pas simultané à celui de la colonne de direction 40 car il faut attendre que les sangles 52 et 54 se tendent et remplissent leur rôle de moyens tracteurs. Ainsi, le déplacement de la zone 20 porte- instruments peut être décalé dans le temps de quelques millièmes à quelques centièmes de secondes après le choc, ce qui n'a pas de conséquence néfaste dès lors que le déplacement du volant 30 en direction du combiné 20 porte-instruments est réduit à quelques centimètres durant ce laps de temps. Par conséquent, le volant 30, au lieu de venir buter contre la zone porte-instruments de la planche de bord 10, comme cela était le cas dans tous les dispositifs de l'art antérieur, vient se glisser dans un espace 15 laissé libre par l'éjection de la zone 20 porte-instruments (voir figure 3 et traits pointillés de la figure 4). La colonne de direction 40 ainsi que le volant 30 peuvent donc avoir une course de déplacement vers le compartiment moteur beaucoup plus importante que dans les dispositifs de l'art antérieur, ce qui est un gage de sécurité car cela évite que le conducteur se blesse en heurtant le volant. Bien entendu, les sangles 52 et 54 peuvent être remplacées par des cables ou par d'autres moyens tracteurs similaires, auquel cas les traverses horizontales seront de préférence équipées de poulies. Les figures 5 à 7 représentent une variante de réalisation du dispositif de protection du conducteur des figures 2 à 4. Dans ce dispositif 1, la zone 20 porte-instruments est munie de deux doigts 92 et 94 d'entraînement solidaires (soudées par exemple) de sa partie inférieure 21. Ces doigts 92 et 94 sont également liés à la colonne de direction 40 et disposés de préférence de part et d'autre de celle-ci. Ils sont disposés dans des logements 96 latéraux appropriés aménagés dans une partie du carter mobile 42 de la colonne 40 de direction afin de leur permettre un déplacement relatif vis-à-vis de ladite colonne 40 lorsque celle- ci se déplace vers le compartiment moteur 35. Le dispositif 1 comprend également des glissières latérales 72 et 72 liées à une partie de la structure de la planche de bord 10 et inclinées par rapport à l'horizontale d'un angle 3 compris entre environ 10 et 30 , et de préférence proche de 20 . A l'intérieur de ces glissières 72 et 74, peuvent glisser des organes 112 et 114 de guidage solidaires de la zone 20 porte-instruments, par exemple des tiges soudées ou directement moulées avec sa visière 23. Dans sa position normale d'utilisation (avant le choc) représentée sur la figure 5 et en traits pleins sur la figure 7, la zone 20 porteinstruments est en position basse au plus près du volant 30, et les organes 112 et 114 de guidage sont également disposés au plus près du conducteur, en butée dans les glissières 72 et 74. Pour garantir un bon maintien de la zone 20 porte- instruments avant le choc (notamment pour éviter qu'elle se détache lors de vibrations), ces organes 112 et 114 pourront être clipsées dans leur position de butée à l'intérieur des glissières latérales 72 et 74, comme dans la figure 2. Comme pour le cas précédent, les figures 6 à 7 illustrent ce qui se produit en cas de choc du véhicule contre un obstacle. Dans ce cas (figure 6 et traits pointillés de la figure 7), la colonne de direction 40 et son carter mobile 42 avancent sensiblement horizontalement à l'intérieur du carter fixe en direction du compartiment moteur 35 selon la flèche F (comme pour les figures 3 et 4). Dans son déplacement, elle entraîne avec elle la zone 20 porte-instruments par l'intermédiaire des doigts 92 et 94 d'entraînement qui glissent dans les logements 96 avec un mouvement ayant une composante verticale. Le combiné 20 porte- instruments est alors déplacé selon une direction D2 verticale, ou ayant au moins une composante verticale, dirigée vers le haut, les organes 112 et 114 de guidage (qui se sont déclipsées) accompagnant ce mouvement à l'intérieur des glissières latérales 72 et 74 de telle sorte que le déplacement soit parfaitement rectiligne. Les doigts 92 et 94 sortent petit à petit des logements 96 et quittent ces logements alors que la colonne de direction a déjà parcouru une certaine distance (quelques centimètres) vers le compartiment moteur, de telle sorte que, par inertie, la zone 20 porte-instruments continue de se déplacer vers le haut selon la direction D2 et la colonne de direction 40 continue de se déplacer vers le compartiment moteur 35. Ainsi, la zone 20 porte- instruments étant escamotée vers l'avant (et un peu vers le haut selon l'angle d'inclinaison 13) de façon à laisser un espace 15, le volant 30 peut avoir une course de déplacement vers la planche de bord 10 plus importante que dans les dispositifs de l'art antérieur, ce qui permet de réduire les chocs avec le conducteur. Une autre solution non représentée consiste à utiliser un carter intermédiaire solidaire de la colonne de direction 40 et constitué de deux demi-coquilles disposée sous le volant 30. Dans ce cas, la zone 20 porte- instruments est déplacée par frottement, par exemple à l'aide de deux plans inclinés parallèles. Lors du choc, la colonne de direction 40 et au moins sa demi-coquille supérieure avancent horizontalement vers le compartiment moteur 35 selon la flèche F. Ce mouvement de la demicoquille provoque le déplacement associé de la zone 20 porte- instruments selon une direction ayant au moins une composante verticale, comme pour les figures précédentes. L'inclinaison des plans déterminera la course que la colonne devra effectuer pour éloigner la zone 20 porte- instruments de la distance désirée afin de libérer un espace 15 suffisamment important pour que la course de déplacement du volant vers la planche de bord soit augmentée. Bien évidemment, ce dispositif est compatible avec un volant équipé d'un coussin gonflable de sécurité permettant d'absorber l'énergie du choc et de réduire les risques de traumatismes provoqués par ce dernier. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation présentés à titre d'exemple. Ainsi, l'angle d'inclinaison f3 de la direction de déplacement de la zone 20 porte-instruments peut varier en fonction du type de véhicule. Dans le cas particulier d'un monospace, la planche de bord est plus étendue vers l'avant et le pare-brise est plus droit que sur une berline traditionnelle (bi- corps ou tri-corps). Par conséquent, la zone 20 porte-instruments peut être déplacé en peu plus vers l'avant. L'espace dégagée pour le volant sera obtenu avec un combiné porte instruments qui s'éjecte moins haut, donc avec encore moins de risque pour le conducteur. Dans le cas o le pédalier recule également dans le compartiment moteur en cas de choc frontal, le déplacement du combiné porte- instruments pourra être commandé par le déplacement dudit pédalier vers l'avant, par exemple à l'aide d'un système à sangles similaire à celui représenté sur les figures 2 à 4. Les diverses pièces (organes de guidage, pions, traverse basse, tige des sangles) en mouvement dans les différentes glissières ou rails peuvent être équipées de roulettes (par exemple en Nylon) et les glissières peuvent être munies d'un chemin de roulement de forme appropriée de façon à faciliter le déplacement du combiné porte-instruments lors du choc. On peut également prévoir une solution de type roues dentées/crémaillères. Le déplacement de la zone 20 porte-instruments peut également être déclenché par des moyens pyrotechniques tels que ceux utilisés pour les prétensionneurs de ceintures de sécurité. Dans ce cas, ce n'est pas forcément le déplacement en avant de la colonne de direction qui provoquera le déplacement du combiné porte-instruments vers le haut. On peut même envisager un système totalement indépendant de la colonne de direction, tout du moins en ce qui concerne les moyens mécaniques de déplacement. Le dispositif de sécurité pourra par exemple comprendre un capteur qui donnera des informations au système pyrotechnique sur la position de la colonne de direction. Lorsque celle-ci aura commencé à avancer en direction du compartiment moteur, alors les moyens pyrotechniques pourront être déclenchés de façon à déplacer la zone 20 porte-instruments. Cette solution peut en particulier être adaptée à la solution à sangles, ces dernières n'étant alors plus reliées à la colonne de direction mais au système pyrotechnique de déclenchement tel qu'un enrouleur. Revendications 1. Dispositif (1) de protection du conducteur d'un véhicule équipé d'une planche de bord (10) et d'un volant (30), pour favoriser, lors d'un choc, un possible déplacement du volant (30) vers la planche de bord (10), ledit volant (30) étant monté sur une colonne de direction (40) passant sous une zone (20) porte-instruments (25) située en regard du volant (30) et liée à, mais distincte de, la planche de bord (10), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (52, 53, 54, 55, 62, 64, 66, 72, 74, 76, 78, 82, 84; 72, 74, 92, 94, 112, 114) de déplacement de la zone (20) porte-instruments propres à mouvoir, lors du choc, ladite zone (20) selon une direction (D1; D2) verticale, ou ayant une composante verticale, dirigée vers le haut. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que certains (52, 54; 92, 94) desdits moyens de déplacement de la zone (20) porte-instruments relient la colonne de direction (40) à ladite zone (20), de telle sorte que le déplacement de la colonne de direction (40) provoque le déplacement de la zone (20) porte-instruments, lors du choc. 3. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la zone (20) porte-instruments comprennent, au moins, un système (62, 64, 66) de renvoi d'angle et au moins un élément tracteur (52/54) dont le déplacement d'une des extrémités (52a/54a) provoque, à l'autre extrémité (52b/54b), le déplacement de ladite zone (20) porte-instruments. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que: - le système (62, 64, 66) de renvoi d'angle comprend au moins une traverse (62/64/66) sensiblement horizontale autour de laquelle passe l'élément tracteur (52/54), et - une première extrémité (52a/54a) du(de chaque) élément tracteur (52/54a) est liée à la colonne de direction (40) tandis que l'autre extrémité (52b/54b) est liée à la zone (20) porte-instruments. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que: - la colonne de direction (40) est montée déplaçable selon une direction (F) déterminée de telle sorte qu'elle avance, lors du choc, vers le compartiment moteur (35), et - les moyens de déplacement de la zone (20) porte-instruments comprennent des sangles (52, 54), ou des câbles, ayant chacun(e) une première extrémité (52a, 54a) solidaire d'une tige (53, 55) liée à la colonne de direction (40) et adaptée pour se déplacer, à l'intérieur de rails latéraux (82, 84), sensiblement parallèlement à la direction de déplacement (F) de ladite colonne de direction (40) lorsque que celle-ci se déplace vers le compartiment moteur (35), et, depuis cette première extrémité (52a, 54a), chaque sangle (52, 54),ou câble, passe derrière une traverse médiane (64) fixée à la planche de bord (10) pour permettre un premier renvoi d'angle de ladite sangle (52, 54), ou dudit câble, puis passe autour d'une traverse haute (62) qui est solidaire de la planche de bord (10) et définit un second renvoi d'angle, chaque sangle (52, 54), ou câble, étant ensuite relié(e), à sa seconde extrémité (52b, 54b), à une traverse basse (66) qui est fixée à une partie inférieure (21) de la zone (20) porte- instruments et est adaptée pour pouvoir se déplacer à l'intérieur de glissières latérales (72, 74) solidaires de la planche de bord (10), selon une direction (D1) verticale, ou ayant une composante verticale, dirigée vers le haut. 6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que: - la colonne de direction (40) est montée déplaçable selon une direction (F) déterminée de telle sorte qu'elle avance, lors du choc, vers le compartiment moteur (35), et - le(s) élément(s) tracteur(s) (52/54) est(sont) détendu(s) sur le système (62, 64, 66) de renvoi d'angle de telle sorte que, lors du choc, la zone (20) porte-instruments commence à se déplacer alors que la colonne de direction (40) s'est déjà déplacée vers le compartiment moteur (35). 7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison (3) entre la direction (Dl) de déplacement de la zone (20) porte-instruments et l'horizontale est compris entre environ 60 et 80 , et est de préférence proche de 70 . 8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la zone (20) porte- instruments comprennent: - au moins un doigt (92/94) d'entraînement de la zone (20) porte- instruments, et - au moins une glissière latérale (72/74) solidaire de la planche de bord (10) et à l'intérieur de laquelle au moins un organe (112/114) de guidage solidaire de la zone (20) porte- instruments est monté glissant pour déplacer ladite zone (20) selon une direction (D2) verticale, ou ayant une composante verticale, dirigée vers le haut. 9. Dispositif (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que: - la colonne de direction (40) est montée déplaçable selon une direction (F) déterminée de telle sorte qu'elle avance, lors du choc, vers le compartiment moteur (35), et - les moyens de déplacement de la zone (20) porte-instruments comprennent: * des glissières latérales (72, 74) à l'intérieur de chacune desquelles est disposé un ou plusieurs organe(s) (112, 114) de guidage solidaire(s) de la zone (20) porte-instruments et adapté pour déplacer ladite zone (20) le long desdites glissières (72, 74) sous l'effet du déplacement de la colonne de direction (40) vers le compartiment moteur (35), et * des doigts (92, 94) d'entraînement liant la colonne de direction (40) à la zone (20) porte-instruments par l'intermédiaire de logements (96) adaptés de telle sorte que, lors du choc, le déplacement de la colonne de direction (40) vers le compartiment moteur (35) provoque, par l'intermédiaire de ces doigts d'entraînement (92, 94), le déplacement de la zone (20) porte-instruments selon la direction (D2). 10. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'angle (3) d'inclinaison entre la direction (D2) de déplacement de la zone (20) porte-instruments et l'horizontale est compris entre environ et 10 et 30 , et est de préférence proche de 20 .