FR 2771058 A1 19990521 FR 9714317 A 19971114 La présente invention concerne un chariot de golf motorisé résolvant les différents problèmes liés à l'utilisation d'un tel chariot. On remarque notamment que les roulements sont trop agressés par la terre, le sable ou les intempéries et qu'ils doivent être protégés. La boue (excréments de vers) se dépose également sur la roue avant qui n'a pas de dégagement ce qui augmente la consommation et freine le chariot L'absence de pare-chocs entraîne des dommages sur la roue avant. La plupart des chariots ne disposent pas de freins. Quant à ceux qui en possèdent, ils fonctionnent mal. Avec un système en roue libre, la présence d'un frein performant est d'autant plus indispensable que le chariot devient plus rapide dans les descentes ce qui peut être dangereux pour l'utilisateur. La technique de recharge nécessite jusqu'à présent de nombreux transports entre le club et le domicile du joueur. On note aussi que les parties du chariot ne sont pas assez solidaires ce qui entraîne des problèmes de jeu au niveau du manche et de la partie avant du chariot. Les dispositifs selon l'invention permettent de remédier à ces inconvénients. Ils comportent en effet - Une roue avant ronde globalement en forme de boule n'accumulant pas de boue (excréments de ver par exemple) et roulant plus facilement dans l'herbe haute, car elle est globalement en forme de boule et plus dégagée par rapport au châssis, d'où un meilleur fonctionnement qui permettra des économies d'énergie. - Un système de freinage plus performant et facilement démontable grâce à l'association d'un frein de vélo et d'une pièce en forrne de T. - Grâce à un châssis suivant la forme ronde de la roue, le chariot peut tourner s'il heurte un obstacle. Un tilt stoppe le système électronique en cas de choc important. - Un système de verrouillage vertical et horizontal qui évite tout jeu de la partie avant. - Un système permettant de recharger la batterie dans le coffre d'une voiture pendant par exemple le trajet entre le domicile du joueur et le club. - Quant au manche, il est terminé par un carré de dimension supérieure dans lequel passe un tube pour le maintient des poignées. Ce carré est fermé par un embout en plastique dans lequel se loge le potentiomètre. Selon les modes particuliers de réalisation permettant d'obtenir un chariot d'une pièce ou démontable: Une roue avant globalement ronde en forme boule protégée par un parechocs et un système de verrouillage. Une télécommande pour diriger la roue avant globalement ronde à distance. Un tilt stoppe le circuit électronique du chariot en cas de contact avec un obstacle. Le frein est réalisé à partir d'un frein de vélo fixé suer le cassis central vertical et les mâchoires exercent une pression sur le disque d'une pièce en forme de T couplée à la roue. De l'autre côté de la pièce, une bague en bronze repose sur l'axe moteur. A l'autre extrémité du T, une cavité de la pièce forme une cage autour du roulement. L'ouverture de cette cavité est protégée par un joint lèvre. L'autre roue est couplée à une pièce semblable sans disque. La poignée du frein est montée sur la partie gauche du manche et possède un câble qui permet d'être démonté rapidement. Un système de recharge adaptable à l'alternateur d'une automobile et équipé d'un testeur de charge avec interrupteur. Le manche du chariot est terminé par un carré de dimension supérieure dans lequel passe un tube pour le maintien des poignées et terminé par un embout de plastique où se trouve le potentiomètre. n possède aussi un support de sac repliable. Dans sa forme générale, I'invention a donc pour objet un chariot de golf motorisé, caractérisé en ce qu'il comporte un train de roulement avec une roue avant ronde globalement en forme de boule, un moteur et un réducteur entraînant en rotation un axe, lequel entraîne les roues par l'intermédiaire d'un système d'orientation de la roue avant. Selon les variantes ou compléments, le chariot est caractérisé en ce qu'il comporte une roue avant associée à un grattoir et supportée par un châssis arrondi permettant de contourner les obstacles. Un système de freinage associé à une pièce en forme de T qui est couplé à la roue et qui possède un disque ou les mâchoires de l'étrier viennent exercer une pression pour freiner la roue libre du chariot. Cette pièce est composée de deux goupilles qui s'enclenchent dans la roue. D'un côté cette pièce possède une bague en bronze sur laquelle repose l'axe moteur De l'autre une cavité en forme de cage. Cette cavité en forme de cage est fermée par un joint lèvre qui protège le roulement. Un système de guidage composé d'un moteur électrique de 12 volts qui entraîne des poulies à l'aide d'une courroie trapézoidale. Un système de recharge utilisant un alternateur de voiture, un testeur de charge avec interrupteur et une boîte de composants électroniques. Un système de verrouillage composé de deux équerre en acier étiré qui s'emboîtent l'une dans l'autre. La figure 1 représente une vue d'ensemble du chariot ainsi que la télécommande (52). La figure 2 représente le chariot destiné à la location (d'une seule pièce) vu de haut -La figure 3 rspr8seFele chancdestiné à la vente dgontable).vu de haut. La figure 4 représente le moteur (28) et le réducteur de vitesse (29). La figure 5 représente le dispositif de freinage composé par le frein de vélo et la pièce en forme de T (36) avec un disque pour que les mâchoires de l'étrier (31) exercent une pression. Cette pièce possède une cavité en forme de cage fermée par un joint lèvre (38) qui protège un roulement roue libre. La bague en bronze destinée à éviter les frottements sur l'axe moteur est également représentée. La figure 6 est vue de côté. Elle représente la motorisation de la direction de la roue avant (1) avec son système de verrouillage par pression (7). La figure 7 représente la motorisation de la direction de la roue avant (1) avec son système de verrouillage par pression, vue de dessus. La figure 8 représente une variante de réalisation avec une pièce en aluminium (14) couplée à la roue grâce à deux goupilles (61). Cette pièce forme une cavité en forme de cage fermée par un joint lèvre (38) qui protège le roulement roue libre. A l'autre extrémité de la pièce, une bague en bronze (39) repose sur l'axe moteur. En référence à ces dessins, le dispositif comporte La roue avant globalement ronde (1) représentée en figure (7) est montée sur des bagues en Téflon (2) et traversée par un axe en inox (3) fileté et maintenue par des boulons borgnes (4). La roue avant globalement ronde est protégée par un châssis avant enfer plat (15) qui suit sa forme. Un grattoir (12) est fixé sous le porte sac (16). Cette roue peut être directrice et dirigée par une télécommande (52). Le châssis (15a) et la roue (1) sont dirigés grâce à un système de potence de vélo. La partie du châssis (1 5b) reste solidaire du châssis central horizontal. (21). Un petit moteur électrique de 12 volt (53) est tenu sur le châssis (15b) par trois boulons associés à trois supports. Le pignon moteur (53) entraîne une poulie (54) qui à l'aide d'une courroie trapézotdale (55) fait tourner une autre poulie (56) fixé sur l'axe de potence (57) passe au travers d'un tube trés robuste (60) soudé sur une équerre (59a) qui fait partie du châssis (15a). Entre le châssis (15b) et ce châssis (15a) se trouve une rondelle (35'). L'axe de la potence (57) et le tube (60) sont bloqués par une goupille (61) qui les traverse tous les deux pour entraîner la mise en mouvement de la roue (1 ). Le porte sac (16) vient se fixer sur l'équerre (59b). Le tilt pour stopper le chariot en cas de choc est installé dans la boîte électronique (8). Sur le châssis central horizontal (21) en acier carré creux (figure 3), on soude deux maillons de chaîne (22) et deux cornières (23) correspondant à la longueur de la batterie (6). Une courroie (24) avec des attaches rapides en plastique (25) tient la batterie (6) sur le châssis. Le châssis central vertical (26) et en acier creux soutient une plaque en acier rectangulaire de même dimension sur laquelle se fixe la boîte électronique (8), le système de connexion (5). Sur les montants de ce châssis (26), d'un côté on soude une patte (30) qui tient l'étrier du frein (31) à l'aide d'un boulon . Un tube en acier étiré (32) opère la jonction entre le châssis vertical (26) et le châssis horizontal (21). De l'autre côté on soude une patte (30) qui tient l'étrier du frein (31) à l'aide d'un boulon. Un tube en acier étiré (32) opère la jonction entre le châssis vertical (26) et le châssis horizontal (21). De chaque côté de ce tube on colle les roulements porteurs (33) qui supportent l'axe moteur (34). Une rondelle (35) protège le roulement et évite tout frottement entre une piéce en T (36) et le châssis. Cette piéce en T (36) en aluminium est spécialement réalisée pour créer une cavité en forme de cage qui contient un roulement en roue libre (37). Cette cavité est fermée par le joint lévre (38) qui protége le roulement. L'extrémité de cette pièce comprend un disque sur lequel les mâchoires de l'étrier viennent exercer une pression pour freinerla roue libre du chariot. Vautre côté de cette piéce s'emboîte dans la roue (41a) à l'aide de deux goupilles pour faire corps avec la roue (41a). Cette piéce en T (36)) est protégée de tout frottement par une bague en bronze (39) qui repose sur l'axe moteur (34) comme le roulement. Aux deux extrémités de l'axe moteur (34) se trouve une gorge dans laquelle on insère un clip (40) qui tient les roues (41a) à l'aide de rondelles d'ajustement. L'autre roue (41b) est équipée d'une pièce identique (14) (mais cette fois dépourvue de disque) avec une cavité fermée par un joint lèvre qui protège le roulement roue libre. De l'autre côté de la roue une bague en bronze repose sur l'axe moteur. Le chargeur voiture représenté en figure I utilise l'alternateur d'une voiture (70) relié à un testeur de charge (71) avec interrupteur (72) placé sur le tableau de bord. Ce testeur de charge est relié sur une boîte de composants électroniques (73) dans le coffre d'une voiture où le chariot pourra être branché au système de connexion (5) sans manipulation de batterie (6). Le manche (42) s'insère au châssis central (26) grâce à des attaches par pression (43). En dessous des poignées se trouve le support sac qui peut être rabattu grâce à deux pattes et un boulon écrou qui sert d'axe en traversant le manche (42). Le fer plat pour soutenir le sac est équipé de deux maillons de chaîne (22) à ses deux extrémités pour passer une courroie. Le manche est terminé par un carré de dimension supérieur (45) dans lequel, passe un tube soudé (50) pour le maintient des poignées. Une des poignées (49) est reliée par un câble de vélo (46) à l'étrier (31) du châssis vertical (26). Un emboue de finition en plastique (47) permet de loger le potentiomètre (48) et la poignée de guidage (51). A noter que le modéle non démontable (figure 2) ne comporte, par définition, pas de système de verrouillage au niveau du manche et du châssis horizontal. Le porte sac (44) est soudé sur le manche (42) qui est directement fixé sur le châssis vertical à l'aide d'une pièce de renforcement(l7) de dimension supérieure à celle du manche. Le châssis horizontal (21) est également d'une conception différente puisqu'une pièce en acier étiré (63) supporte le porte sac, maintient le châssis pare-chocs et relie le tout au châssis central (21). Le système de verrouillage (7) est composé de deux cornières (I 8 a et j X h) en acier étiré, qui s'emboîtent l'une dans l'autre. La cornière (18 a) est filetée et maintient toujours un boulon tête plate (19) en place. Ce boulon passe au travers de la cornière 18b (non filetée). Une poignée en plastique Bakélite (20) remplace l'écrou et fixe le châssis avant au châssis central honz'ontal (21 > Le dispositif selon l'invention est destiné à la vente aux particuliers et à la location. Le modèle démontable est destiné aux particuliers qui peuvent ainsi ranger facilement leur chariot dans le coffre de leur voiture, REVENDICATIONS 1) Chariot de golf motorisé caractérisé en ce qu'il comporte un train de roulement avec une roue avant ronde globalement en forme de boule et deux roues motrices, un système d'entraînement des roues motrices comprenant un moteur électrique (28) et un réducteur (29) entraînant un axe (34), lequel entraîne les roues par l'intermédiaire d'un roulement roue libre (37), un système de freinage pour au moins 1' une des roues motrices et un système d'orientation de la roue avant. 2) Chariot de golf motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue avant (1) est supporté par un châssis arrondis permettant de contourner les obstacles en cas de chocs. 3) Chariot de golf motorisé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la roue avant est associée à un grattoir. 4) Chariot de golf motorisé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le système de freinage associé à une pièce en forme de T (36) qui fait corps avec la roue (41a) et qui possède un disque où les mâchoires d'un étrier viennent exercer une pression pour freiner la roue libre (41a) du chariot. 5) Chariot de golf motorisé selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte un roulement (37) à roue libre logé dans une cavité de la pièce (36) qui forme une cage autour du roulement (37). L'ouverture de cette cavité étant protégée par un joint lèvre (38), cette pièce est composée de deux goupilles (61) qui s'enclenchent dans la roue, d'un côté cette pièce posséde une bague en bronze sur laquelle repose l'axe moteur (34), L'autre roue (41b) est couplée à une pièce semblable avec un joint lèvre mais dépourvue de disque. 6) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'il comporte un système de guidage (figure 6). La roue peut être directrice et dirigée par une télécommande (52), le châssis (1 Sa) et la roue (1) sont dirigés grâce à un système de potence de vélo, la partie du châssis (15b) reste solidaire du châssis central horizontal (21). Un petit moteur électrique de 12 volt (53) est tenu sur le châssis (15b) par trois boulons associés à trois supports, le pignon moteur (53) entraîne une poulie (54) qui à l'aide d'une courroie trapézoïdale (55) fait tourner une autre poulie (56) fixée sur l'axe de potence (57) qui passe au travers d'un tube très robuste (60) soudé sur une équerre (59a) qui fait partie du châssis (15a); entre le châssis (15b) et ce châssis (15a) se trouve une rondelle (35'), I'axe de la potence (57) et le tube (60) sont bloqués par une goupille (61) qui les traverse tous les deux pour entraîner la mise en mouvement de la roue (1). 7) Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte un système de recharge permettant de recharger la batterie qui mettra en mouvement la roue avant, ce système utilise un alternateur de voiture (70) et est relié à un testeur de charge (71) avec un interrupteur (72) placé sur le tableau de bord., ce testeur de charge est relié à une boîte de composants électroniques (73) dans le coffre de la voiture où le chariot pourra être branché au système de connexion (5). 8) Chariot de golf motorisé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le châssis est démontable grâce à un système permettant de verrouiller le châssis central horizontal (21) au châssis avant (15), deux équerres (18a) et (1 8b) en acier étiré qui s'emboîtent l'une dans l'autre, elles sont maintenues par un boulon (19) et une poignée de serrage (20) qui bloque l'ensemble aussi bien horizontalement que verticalement. 9) Chariot de golf motorisé selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le châssis est monobloc (non démontable) en particulier dans le cas des chariots de location.