FR 2772424 A1 19990618 FR 9716056 A 19971215 La présente invention a pour objet un dispositif de remplissage destine à un moteur à combustion interne à cycle à quatre temps, à haute puissance specifique. Dans les moteurs à quatre temps de type classique, l'admission et l'échappement des gaz se fait directement dans la chambre de combustion disposée entre la culasse et le piston, ctest-à-dire dans la chambre mcme où l'on produit l'explosion qui permet l'obtention de la phase motrice du cycle à quatre temps. Le but de la présente invention est d'apporter une amélioration à ce dispositif classique, pour obtenir des sections utiles de passage des gaz plus importantes. A cet effet, elle concerne un dispositif de remplissage pour moteur à combustion interne à cycle à quatre temps, comportant une chambre de combustion (1) disposée entre la culasse (2) et le piston (12), qui se déplace dans le cylindre et dans laquelle une soupape principale (7) est tâte en bas. Ce moteur est caracterisé en ce que la chambre de combustion (1) est surmontée d'une antichambre à laquelle elle est reliée par la soupape principale (7), et dans laquelle débouchent les conduits d'admission et d'échappement. Grâce à l'accroissement de la section utile de passage des gaz, ce moteur permet d'améliorer nettement son rendement. Par ailleurs, il présente aussi d'autres avantages, comme de permettre un refroidissement regulier de la soupape principale (7), qui se trouve alternativement lechee par les gaz d'échappement et les gaz d'admission, ou de permettre de donner à la chambre de combustion (1) une forme régulière, vu qu'elle est uniquement délimitée par la tâte du piston, ce qui améliore nettement les Ca- ractcristiques de l'explosion. Selon l'invention, on peut utiliser plusieurs types de carburant. Le carburant arrive directement dans la chambre de combustion. L'alimentation carburant peut âtre au moyen d'un ou plusieurs injecteurs. Par ailleurs, et selon une autre caractéristique de l'invention, le diamètre de la tête de la soupape principale (7) est grand par rapport au diamètre intérieur du cylindre. Le moteur, qui fait l'objet de la présente invention sera décrit plus en détail à l'aide des dessines annexés (fig. 1, 2, 3), dans lesquels: * Selon la figure 1, le dispositif de remplissage, qui fait l'objet de l'invention est destiné à un moteur à combustion à cycle à quatre temps, comportant une chambre de combustion (1), située de façon classique entre la culasse (2) et le piston (3), qui se déplace dans le cylindre (4), par suite du mouvement du vilebrequin non représenté. Cette chambre (1) est delimitee à sa partie supérieure par une soupape (5), se décomposant en une tige (6) et en une tâte (7). Cette tâte (7) limite à sa partie supérieure la chambre de combustion (1). Suivant la phase du cycle, la soupape (5) est susceptible d'isoler la chambre de combustion (1), ou de la relier à l'extérieur, grâce à un système de commande formé par une came (8) et un ressort de rappel (9). Selon l'invention, la chambre de combustion (1) est surmontée d'une antichambre (10), à laquelle, elle est rcliée par la soupape principale (5), et dans laquelle débouchent respectivement les conduits d'admission (11) et d'échappement (12). En conséquence, les gaz de combustion arrivent ou s'échappent de l'antichambre (11) respectivement selon les flèches (A et B), et donc, l'admission et l'échappement de ces gaz ne se fait pas directement dans la chambre de combustion (1). Cette disposition est particulièrement avantageuse, étant donné qu'elle permet d'augmenter la section utilc de passage des gaz de combustion, et donc, par suite le rendement du moteur. Par ailleurs, la tête (7) de la soupape principale (5) occupe une bonne partie du fond du cylindre (4), sa surface n'étant que peu inférieure à celle du cylindre. En plus d'un accroissement de la section utile de passage des gaz, cette disposition permet d'obtenir d'autres avantages, comme par exemple une régularisation du refroidissement de la soupape principale (5), qui se trouve alternativement léchée par les gaz d'échappement (B) et les gaz d'admission (A). De plus, cette disposition permet dc donner à la chambre de combustion (1), une forme régulière, qui améliore les caractéristiques de l'explosion. REVENDICATIONS 1/ Moteur à combustion interne à cycle à quatre temps mono ou multicylindre caractérisé en ce qu'il ne possède qu'une soupape (7) par cylindre (1). 2/ Moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la soupape (7) débouche directement dans le cylindre (1) lorsqu'elle est ouverte.. 3/ Moteur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les conduits d'admission et d'échappement communiquent constamment. 4/ Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par l'arrivée directe du carburant dans le cylindre par un conduit (11). 5/ Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'air venant du conduit d'admission chasse les gaz d'échappcment ou reste dans le cylindre suivant le temps du cycle. 6/ Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'air de balayage soufflé ou compressé provient du conduit d'admission (10) (flèche A). 7/ Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le diamètre de la tâte de la soupape principale est grand par rapport au diamètre intérieur du cylindre.