FR 2793614 A1 20001117 FR 9916534 A 19991227 DISPOSITIF AMORTISSEUR POUR APPAREIL D'EXERCICE La présente invention concerne un dispositif amortisseur pour appareil d'exercice à cycle, qui comporte un volant comprenant des aimants reliés à l'intérieur d'un rebord s'étendant latéralement à partir du volant, les aimants tournant autour d'un stator situé au centre du volant, afin de produire un courant alternatif qui est ajusté par un commutateur afin de régler une force de résistance à la rotation du volant. Un dispositif amortisseur classique pour appareil d'exercice, connu de la demanderesse, comprend un disque en aluminium et un moyen de réglage. Lorsque le moyen de réglage est éloigné du disque en aluminium, la force de résistance entre le disque d'aluminium et le moyen de réglage est moindre, si bien que l'utilisateur peut faire tourner le volant de l'appareil en faisant moins d'effort. Par contre, lorsque le moyen de réglage est avancé vers le disque en aluminium, alors la force de résistance entre le disque en aluminium et le moyen de réglage augmente et, de ce fait, l'utilisateur doit faire davantage d'effort pour faire tourner le volant de l'appareil. En déplaçant le moyen de réglage, l'utilisateur peut régler la distance désirée ou adéquate entre le moyen de réglage et le disque en aluminium. Néanmoins, la force de résistance maximale produite entre le disque en aluminium et le moyen de réglage reste limitée et elle ne permet pas de répondre aux exigences de tous les utilisateurs. La présente invention vise, par conséquent, à proposer un dispositif amortisseur qui utilise un stator et des aimants pour produire du courant alternatif, qui sera redressé en du courant continu, ajusté par l'utilisateur afin de régler le courant continu requis pour le stator, de manière à obtenir une force de résistance désirée à la rotation du volant. La présente invention permet une commande facile et l'obtention d'une grande plage de forces de résistance afin de satisfaire aux exigences d'utilisateurs différents. Selon un aspect de la présente invention, on propose donc un dispositif amortisseur comprenant un volant comportant un rebord s'étendant latéralement à partir de la périphérie du volant, et une pluralité d'aimants montés à l'intérieur du rebord. Le volant présente une partie actionneur, qui s'étend à partir d'un centre situé sur un côté du volant afin d'être reliée à un dispositif d'entraînement. Un stator est monté sur un arbre du volant et une pluralité de premiers trous, ainsi qu'une pluralité de seconds trous sont respectivement définis à travers le stator. Les premiers trous, sont situés à une première distance radiale du centre du stator. Les seconds trous sont situés à une seconde distance radiale du centre du stator. Une pluralité de premières fentes et une pluralité de secondes fentes sont définies radialement dans la périphérie du stator, et les premières fentes communiquent avec les premiers trous entre eux tandis que les secondes fentes communiquent avec les seconds trous. Des premiers fils métalliques relient les premiers trous et des seconds fils métalliques relient les seconds trous entre eux. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif amortisseur qui utilise les variations de champ magnétique entre les aimants, montés sur un volant, et le stator, situé dans le volant, pour régler la force de résistance à la rotation du volant. Ces buts, ainsi que d'autres buts, particularités et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description détaillée qui va suivre, en liaison avec les dessins annexés qui montrent, uniquement à titre d'exemple, plusieurs modes de réalisation selon la présente invention, et sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale montrant le volant, les aimants et le stator selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue d'extrémité en coupe transversale montrant le volant, les aimants et le stator selon la présente invention ; - la figure 3 est une vue illustrant la connexion du dispositif amortisseur est relié à un boîtier de commande ; et - la figure 4 montre l'agencement des circuits dans le boîtier de commande. En se référant aux figures 1 à 3, le dispositif amortisseur selon la présente invention comprend un volant 10 présentant un rebord 100 qui s'étend latéralement à partir de la périphérie 11 du volant 10. Une partie actionneur 12 s'étend à partir du centre situé sur un côté du volant 10, et des rainures 12 sont définies dans 1a périphérie extérieure de la partie actionneur 12 pour permettre le montage avec un dispositif d'entraînement, par exemple une courroie (non montrée). Un passage est défini au centre du volant 10 et de la partie actionneur 12 pour l'installation d'un arbre 4. Un palier 5 est monté sur l'arbre 4 et est situé entre l'arbre 4 et la partie actionneur 12. Une pluralité d'aimants 3 sont placés sur l'intérieur du rebord 100, deux aimants 3 adjacents étant en contact mutuel par deux extrémités respectives ayant des polarités différentes. Un stator 2, réalisé en matériau non ferreux, par exemple en aluminium, est monté sur l'arbre 4. Une pluralité de premiers trous 21 et une pluralité de seconds trous 22 sont définis à travers le stator 2. Les premiers trous 21 sont situés à une première distance radiale du centre du stator 2, et les seconds trous 22 sont situés à une seconde distance radiale du centre du stator 2. Une pluralité de premières fentes 23 et une pluralité de secondes fentes 24 sont définies radialement dans la périphérie du stator 2. Les premières fentes 23 communiquent avec les premiers trous 21 tandis que les secondes fentes 24 communiquent avec les seconds trous 22. Des premiers fils métalliques 6 relient les premiers trous 21 entre eux et des seconds fils métalliques 60 relient les seconds trous 22 entre eux. Si l'on se réfère à présent à la figure 4, lors de l'utilisation du dispositif amortisseur, l'utilisateur fait tout d'abord tourner le volant 10 et les aimants 3 sont entraînés en rotation autour du stator 2. Du courant alternatif est produit entre les aimants 3 et les premiers fils métalliques fixes 6 placés sur le stator 2. Le courant alternatif est fourni à un boîtier de commande A, qui contient un redresseur, un amplificateur et des puces. Le courant alternatif est redressé en du courant continu, qui est fourni à une source d'alimentation auxiliaire B, telle qu'une batterie rechargeable, et accumulé dans celle-ci. Un commutateur C, placé sur le boîtier de commande, commande le courant continu nécessaire envoyé aux seconds fils métalliques 60. Lorsque le courant continu, fourni aux seconds fils métalliques 60, augmente, le champ magnétique entre le stator 2 et les aimants 3 est également augmenté, ce qui accroît la force de résistance à la rotation du volant 10. Grâce au dispositif amortisseur, la force de résistance, appliquée au volant 10, peut être réglée en fonction des besoins de l'utilisateur, en faisant tourner le commutateur C et la force de résistance peut atteindre une valeur élevée. Bien que la présente invention ait été plus particulièrement montrée et décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation de celle-ci, il sera aisément compris, par les personnes expérimentées dans cette technique, que d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés sans pour autant sortir de l'esprit et du champ d'application de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'amortissement, caractérisé en ce qu'il comprend un volant (10) présentant un rebord (100) qui s'étend latéralement à partir de la périphérie (11) dudit volant (10), une partie actionneur (12) s'étendant à partir d'un centre situé sur un côté dudit volant (10), ladite partie actionneur étant propre à être reliée à un dispositif d'entraînement, un passage défini au centre dudit volant (10) et de ladite partie actionneur (12) pour l'installation d'un arbre (4) ; une pluralité d'aimants (3), montés à l'intérieur dudit rebord (100) ; un stator (2) monté sur ledit arbre (4), une pluralité de premiers trous (21) et une pluralité de seconds trous (22) étant définis à travers ledit stator (2), lesdits premiers trous (21) étant situés à une première distance radiale dudit centre dudit stator (2), et lesdits seconds trous (22) étant situés à une seconde distance radiale dudit centre dudit stator (2), une pluralité de premières fentes (23) et une pluralité de secondes fentes (24) étant définies radialement dans la périphérie dudit stator (2), lesdites premières fentes (23) communiquant avec lesdits premiers trous (21) tandis que lesdites secondes fentes (24) communiquent avec lesdits seconds trous (22) ; et des premiers fils métalliques (6) reliant lesdits premiers trous (21) entre eux et des seconds fils métalliques (60) reliant lesdits seconds trous (22) entre eux. 2. Dispositif amortisseur selon la revendication 1, dans lequel ledit stator (2) est réalisé en un matériau non ferreux. 3. Dispositif amortisseur selon la revendication 2, dans lequel ledit stator (2) est fait en aluminium.