FR 2774646 A1 19990813 FR 9801596 A 19980211 Chariot isotherme à frein La présente invention se rapporte aux chariots et, plus particulièrement, à ceux destinés à contenir des denrées alimentaires et qui, en conséquence, comportent un caisson de forme générale parallélépipédique muni d'un couvercle ou d'une porte fermant hermétiquement. Le caisson est en un matériau thermiquement isolant en sorte que les denrées alimentaires qui y sont confinées restent à la température que l'on souhaite, sans déperdition de chaleur, ni réchauffement. On connaît déjà un chariot de transport de denrées alimentaires, et notamment de plats pour les collectivités, tels que les hôpitaux, les cliniques, mais aussi dans la grande distribution pour transporter des denrées d'un entrepôt ou d'une réserve au magasin. Les faces extérieures du caisson parallélépipédique sont munies de rainures qui en facilitent la fabrication par rotomoulage, en permettant de tenir le caisson à la sortie du moule, tout en lui conservant ses dimensions. Ces chariots sont souvent destinés à être placés côte à côte dans des camions ou sur des quais. II est donc souhaitable que, à surface utile donnée, ils occupent le moins de place possible. Lorsqu'ils sont placés sur des quais ou sur des rampes, il serait très souhaitable qu'ils ne se déplacent pas d'euxmêmes. L'invention y pourvoit par un chariot qui, tout en pouvant être maintenu en un emplacement donné sans possibilité de se mouvoir de soi-même, occupe aussi peu de place que possible, sans pour autant porter atteinte à l'isolation thermique, ni à la capacité utile du chariot Suivant l'invention, une partie d'un mécanisme de freinage s'étend dans une rainure. On utilise ainsi avec avantage la place perdue que représente la rainure pour y loger un mécanisme de freinage utile. De préférence, la partie du mécanisme de freinage qui s'étend sur une première face latérale du caisson ne s'y étend que dans une rainure. Comme la partie passe dans la rainure, elle dépasse peu ou même pas du tout de la surface extérieure du caisson, si l'épaisseur de cette partie est au plus égale à la profondeur de la rainure. Deux caissons côte à côte ne prennent ainsi pas plus de place qu'auparavant. Néanmoins, ladite partie s'étend entièrement à l'extérieur de l'espace délimité par le caisson sans le traverser en sorte que d'une part, I'espace réservé aux denrées alimentaires n'est pas diminué, et que, d'autre part, il n'est pas porter atteinte à l'isolation thermique par le passage de barres ou autres pièces d'un mécanisme de freinage. Suivant un mode de réalisation, le mécanisme de freinage comprend une pièce en U, dont l'âme s'étend dans la rainure sensiblement horizontale de la première face latérale et dont l'une des branches s'étend dans la rainure sensiblement horizontale d'une deuxième face latérale extérieure du caisson adjacente à la première face et avantageusement l'épaisseur de chaque branche de la pièce en U est au plus égale à la profondeur de la rainure. Le maintien de la pièce en U s'effectue par sa forme même, sans nécessiter d'opérations de soudage ou autres. Dans un mode de réalisation particulièrement simple à exécuter, la pièce en U comporte à chaque extrémité un coude sensiblement vertical qui s'étend dans une rainure sensiblement verticale de la deuxième face latérale extérieure. Ce coude permet ainsi de bien fixer en place la pièce en U qui pourra ainsi servir de pivot à une manette sans que, en tirant la manette, on ne fasse déplacer la pièce en U. Bien entendu, comme le coude est lui aussi dans une rainure, il n'augmente pas la dimension hors tout du caisson. Le mécanisme de freinage peut comprendre une tringle qui s'étend dans une autre rainure de la deuxième face et est, de préférence, verticale. De préférence, I'épaisseur de l'une des première ou deuxième rainures est supérieure ou égale à la somme des épaisseurs de la tringle et de la section transversale d'une branche de la pièce en U. La branche et la tringle peuvent ainsi se croiser, tout en restant toujours à l'intérieur de l'espace délimité par les parois extérieures du caisson. Dans son mode de réalisation le plus achevé, I'invention prévoit que sensiblement tout le mécanisme de freinage s'étend dans des rainures ménagées sur la face extérieure du caisson. Dans un mode de réalisation, le mécanisme comprend une manette articulée sur la pièce en U et montée de manière à pouvoir déplacer la tringle à laquelle est fixé un frein agissant sur la roulette. Lorsque l'extrémité de la manette se trouve dans un évidement de préhension pratiqué dans le caisson, I'utilisateur qui met la main dans l'évidement et tire la manette se trouve à même, d'un seul mouvement, de faire se déplacer le chariot en faisant cesser le freinage et en poussant le chariot dans le même temps. La figure unique du dessin annexé est une vue éclatée illustrant un chariot suivant l'invention. Le chariot suivant l'invention comprend, porté sur quatre roulettes 1, un caisson 2 parallélépipédique en un matériau thermiquement isolant. En l'occurrence, le caisson est constitué d'un caisson intérieur et d'un caisson extérieur en polyéthyléne entre lesquels a été placée une mousse isolante en polyuréthanne. Le caisson 2 a été fabriqué par rotomoulage et la face extérieure du caisson comporte, sur chaque face verticale, une première rainure 3 verticale et une seconde rainure 4 verticale ainsi que trois rainures 5 horizontales. Chaque face extérieure du caisson comporte également deux évidements 6 de préhension permettant de déplacer le chariot. Du bas de chaque évidement 6, une rainure 7 part en direction du point d'intersection de la rainure 3 et d'une rainure 5. Dans la rainure 3 s'étend une tringle 8 munie d'un oeillet 9 et, de la même façon, sur la face opposée, une tringle 8 munie d'un oeillet 9 s'étend dans la rainure verticale correspondante à la rainure 3. Ces deux tringles 8, une seule pourrait suffire si l'on se contentait de bloquer une seule roulette 1, sont reliées entre elles par une entretoise 10 sur laquelle s'applique l'extrémité d'un ressort 11, dont l'autre extrémité vient en appui sur le fond du caisson 2. A la traverse 10, sont fixés deux patins 12 s'étendant perpendiculairement à la traverse et dont l'extrémité libre porte un cran 13 s'étendant verticalement vers le bas, qui se trouve en regard du bandage de la roulette 1 et y est appliqué lorsque rien ne s'oppose à l'action des ressorts 11. Lorsqu'il en est ainsi, le chariot est immobilisé. Dans l'oeillet 9 pénètre un tronçon 14 coudé d'une manette 15 dont l'extrémité 16 vient dans l'évidement 6. La manette s'étend dans la rainure 7. La manette comporte un palier 17 dans lequel s'engage un axe 18 porté par une pièce en forme de U constituée d'une âme 19 et de deux branches 20. L'extrémité de chaque branche comporte un coude 21 s'étendant verticalement vers le bas et les dimensions sont telles que, lorsque l'âme 19 vient dans la rainure 5 ménagée dans la face adjacente à la face 2 du caisson, le coude 21 vient dans la rainure 4 de la face 2, tandis que l'axe 18 vient dans la rainure 7. Les dimensions des rainures et des divers éléments qui s'y étendent sont tels que les éléments ne font pas saillies des faces extérieures du caisson. Lorsque l'utilisateur déplace le chariot, il le saisit par les ouvertures 6 pour le pousser ou le tirer et, en même temps qu'il effectue cette manoeuvre, il tire la manette 15, en sorte que le coude 14 soulève la tringle 8 à l'encontre du ressort 11. La traverse 10 est ainsi soulevée et les crans 13 s'écartent de la bande de roulement des roulettes 1, en sorte que l'utilisateur peut déplacer le chariot sans difficulté. Dès qu'il relâche la manette, le chariot s'immobilise à nouveau. REVENDICATIONS 1. Chariot comprenant, porté sur des roulettes (1), un caisson de forme générale parallélépipédique et thermiquement isolant, dont les faces latérales sont munies de rainures, caractérisé en ce qu'au moins une partie (19) d'un mécanisme de freinage (8 à 21) s'étend dans une rainure (5). 2. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie (19) du mécanisme de freinage qui s'étend sur une première face latérale du caisson (2) ne s'y étend que dans une rainure (5). 3. Chariot suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la rainure (5) est horizontale. 4. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de la partie (19) est au plus égale à la profondeur de la rainure (5). 5. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie (19) appartient à une pièce (19, 20) en U dont l'âme (19) s'étend dans la rainure (5) sensiblement horizontale de la première face latérale et dont l'une des branches (20) s'étend dans la rainure (5) sensiblement horizontale d'une deuxième face extérieure du caisson adjacente à la première face. 6. Chariot suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'épaisseur de chaque branche de la pièce en U est au plus égale à la profondeur de la rainure (5). 7. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de freinage (8 à 21) comprend une tringle (8) qui s'étend dans une première rainure (3) de la deuxième face et est, de préférence, verticale. 8. Chariot suivant l'une des revendications 6 à 7 caractérisé en ce que la pièce en U comporte à chaque extrémité un coude sensiblement vertical qui s'étend dans une deuxième rainure (4) verticale de la deuxième face. 9. Chariot suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme comprend une manette (15) articulée sur la pièce (19, 20) en U et montée de manière à pouvoir déplacer la tringle (8) à laquelle est fixé un frein (12, 13) agissant sur la roulette (1). 10. Chariot suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend un évidement de préhension ménagé dans la deuxième face latérale et l'extrémité (16) de la manette (15) se trouve dans l'évidement (6).