FR 2794689 A1 20001215 FR 9907294 A 19990610 L'invention se rapporte à une suspension pour train de roues de véhicule. L'invention concerne plus particulièrement une suspension, notamment pour train de roues arrières, de structure simplifiée, particulièrement adaptée aux véhicules légers. II est connu du document FR 2 752 545 une suspension pour train de roues de véhicule dans laquelle chaque porte- moyeu est relié à la structure du véhicule, d'une part par un bras sensiblement transversal solidaire d'une barre de torsion longitudinale et, d'autre part, par un bras sensiblement longitudinal prolongeant une barre anti-dévers transversale commune. Cette suspension se caractérise par le fait que chaque bras transversal est un prolongement replié sensiblement à angle droit de la barre de torsion longitudinale associée. La suspension selon le document FR 2 752 545 constitue certes un dispositif simple, léger et peu coûteux, cependant, elle nécessite malgré tout un nombre relativement important de pièces constitutives. Un but de la présente invention est de proposer une suspension pour train de roues de structure plus économique et plus simple que les dispositifs de suspension du type de l'art antérieur relevé ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que, dans la suspension pour train de roues de véhicule, du type dans lequel chacune des deux roues est portée par l'intermédiaire d'une fusée par un porte-moyeu, le porte-moyeu étant relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire, d'une part d'un bras sensiblement longitudinal, et d'autre part par un bras sensiblement transversal, la suspension comportant des moyens anti-dévers et des moyens ressort; les moyens anti-dévers, les moyens ressort, les deux barres longitudinales et les deux barres transversales sont formés par une unique barre comportant une pluralité de coudes. Selon une autre particularité la barre coudée décrit deux parties sensiblement symétriques par rapport à un plan vertical perpendiculaire aux axes des fusées. Selon une autre particularité chacune des deux parties symétriques comporte une portion transversale sensiblement parallèle aux axes des fusées, chaque portion transversale 5 se prolongeant, après un premier coude, par le bras longitudinal, l'extrémité du bras longitudinal se prolongeant, après un second coude, par le bras sensiblement transversal correspondant. Selon une autre particularité les deux extrémités de chaque portion transversale sont rendues solidaires chacune de la structure du véhicule, une première extrémité étant maintenue fixe dans un premier moyen de liaison, la seconde extrémité étant maintenue dans un second moyen de liaison du type pallier, autorisant une légère rotation de la barre autour de son axe lors d'un effort de torsion. Selon une autre particularité les premières extrémités des deux portions transversales constituent respectivement les deux extrémités de la barre coudée, chacun des deux premiers moyens de liaison accueillant la première extrémité de l'une des portions transversales et la seconde extrémité de l'autre portion transversale. Selon une autre particularité le premier coude fait un angle sensiblement égal à 90 degrés, et le second coude un angle d'environ 45 degrés. Selon une autre particularité la portion de la barre formant la transition entre un bras longitudinal et le bras transversal correspondant est rendu solidaire du porte-moyeu associé. Selon une autre particularité le bras longitudinal et son bras transversal associé sont fixés au porte-moyeu correspondant. Selon une autre particularité l'un des bras transversaux est le prolongement replié sensiblement à 90 degrés de l'une des extrémités de l'autre bras transversal. Selon une autre particularité la portion de la barre constituant la transition entre les deux bras transversaux est rendue solidaire de la structure du véhicule par un moyen de liaison du type pallier, autorisant une légère rotation de la barre au niveau de son point de liaison, autour d'un axe sensiblement parallèle aux axes fusées. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles - la figure 1 représente une vue partielle, schématique et en perspective, d'une suspension conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'un pallier de maintien de la barre coudée constituant la suspension de la figure 1, - la figure 3 représente une vue en coupe, selon un plan vertical et parallèle aux axes des fusées, d'un détail de la suspension de la figure 1, illustrant la liaison de la barre coudée à un porte-moyeu, - la figure 4 représente une vue d'un détail de la suspension de la figure 1, illustrant la liaison des bras transversaux sur la structure du véhicule, - la figure 5 représente une vue en coupe longitudinale d'une variante de réalisation d'un pallier de maintien de la barre coudée de la figure 1. La suspension représentée à la figure 1 comporte classiquement un porte-moyeu 2 associé à chaque roue (non représentées) au moyen d'une fusée 1, et un amortisseur 3 sensiblement vertical reliant le châssis du véhicule (non représenté) au porte-moyeu 2. La suspension est du type dans laquelle le porte-moyeu 2 est relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire, d'une part d'un bras sensiblement longitudinal 4 relié à des moyens anti-dévers et, d'autre part, par un bras sensiblement transversal 6. Selon l'invention, les moyens anti-dévers, les deux barres longitudinales 4 et les deux barres transversales 6 sont formés par une unique barre comportant une pluralité de coudes 7, 8, 9. La barre coudée peut être constituée, par exemple, d'acier du type de celui utilisé pour former des ressorts. Comme représenté à la figure 1, la barre coudée peut décrire deux parties sensiblement symétriques par rapport à un plan vertical perpendiculaire aux axes des fusées 1. Par soucis de simplification, les éléments identiques de chacune des deux parties symétriques sont désignés par les même références numériques. En particulier, chacune des deux parties symétriques peut comporter une portion 5 dite transversale qui est sensiblement parallèle aux axes des fusées 1. La portion transversale 5 se prolonge, après un premier coude 7 faisant un angle de l'ordre par exemple de 90 degrés, par le bras longitudinal 4. L'extrémité du bras longitudinal 4 se prolonge, après un second coude 8 faisant un angle de l'ordre par exemple de 45 degrés, par le bras sensiblement transversal 6 associé. Les deux extrémités de chaque portion transversale 5 sont rendues solidaires chacune de la structure du véhicule. Une première extrémité 13, qui constitue une des extrémité de la barre coudée, est maintenue fixe en rotation et en translation dans un premier moyen de liaison 15. Le premier moyen de liaison peut être constitué d'un palier 15 comportant un orifice cannelé apte à accueillir une portion cannelée complémentaire formée à l'extrémité 13 de la barre coudée. Ainsi, le trou cannelé constitue un palier anti-rotation pour l'extrémité 13 de la portion transversale 5 de la barre. Le palier 15 peut comporter deux pattes situées respectivement de part et d'autre du logement cannelé et pourvues chacune d'un trou 18, 19 pour une vis de fixation sur la caisse du véhicule (figure 2). La seconde extrémité 14 de la portion transversale 5 est maintenue dans un second moyen de liaison 16 du type pallier, autorisant une rotation de la barre autour de son axe lors d'un effort de torsion. Le second moyen de liaison peut être constitué d'une pièce 16 sensiblement identique au premier palier 15 décrit ci-dessus. La seconde extrémité 14 de la portion transversale 5 est disposée dans un orifice lisse du second palier 16. Ainsi, le trou lisse du second palier 16 guide la barre dans la direction de son axe tout en laissant cette dernière libre en rotation autour de ce même axe. Les première 13 et seconde 14 extrémités de l'autre portion transversale 5 de la barre coudée sont fixées de la même façon sur la caisse du véhicule au moyen de paliers. Avantageusement, chaque premier moyen de liaison, qui accueille la première extrémité 13 de l'une des portions transversales 5, peut être conformé pour accueillir la seconde extrémité 14 de l'autre portion transversales 5. C'est-à-dire que chacun des paliers 15, 16 comporte un trou cannelé pour la première extrémité 13 d'une portion transversales 5, et un trou lisse pour la seconde extrémité 14 de l'autre portion transversale 5. Les trous cannelés et les trous lisses peuvent être disposés symétriquement d'un palier 15 à l'autre 16 par rapport à un plan vertical perpendiculaire aux axes des fusées 1. C'est-à-dire que les deux portions transversales 5 ne sont pas parallèles mais se croisent légèrement. Le coude 8 de la barre formé entre un bras longitudinal 4 et le bras transversal 6 associé est rendu solidaire du porte- moyeu 2 correspondant. Comme représenté à la figure 3, le porte-moyeu 2 peut être constitué d'un profilé métallique repliée en forme générale de S retourné d'un quart de tour. L'amortisseur 3 peut-être fixé entre deux flancs plans, adjacents et sensiblement parallèles du S décrit par le porte moyeu 2. La fusée 1 peut être fixée quant à elle sur le troisième flanc plan formé par le S, c'est-à-dire sur le flanc tourné vers l'extérieur du véhicule. Les parties du bras longitudinal 4 et du bras transversal 6 associé qui sont situées au niveau du coude 8 peuvent être fixés au porte-moyeu 2 par soudage ou tout autre moyen équivalent. Par exemple, le bras longitudinale 4 et le bras transversal peuvent être soudée sur la partie inférieure du porte-moyeu 2. Comme représenté à la figure 3, le bras transversal 6 peut comporter une forme aplatie ou toute autre forme équivalente, de façon à augmenter la surface de soudage du bras 6 sur le porte-moyeu 2. Bien entendu, le bras longitudinal 4 peut également être conformé de manière à améliorer son soudage sur le porte-moyeu 2. De préférence, l'un des bras transversaux 6 est le prolongement replié sensiblement à 90 degrés de l'une des extrémités de l'autre bras transversal 6 (figure 1). Le troisième coude 9 de la barre constituant la transition entre les deux bras transversaux 6 est rendu solidaire de la structure du véhicule. Le moyen de liaison 10, 11, 12 de ce troisième coude 9 sur la structure est conformé pour autoriser une légère rotation de la barre au niveau de son point de liaison, autour d'un axe sensiblement parallèle aux axes des fusées 1. Par exemple, une patte de fixation 12 peut être rendue solidaire de la barre au niveau du troisième coude 9, par soudage ou tout autre moyen (figure 4). La patte de fixation 12 comporte un trou prévu pour le passage d'une vis d'un ensemble 11 vis et écrou. La patte 12 est prévue pour être fixée entre les deux flancs parallèles d'une pièce métallique 11 en forme de U. A cet effet, les deux flancs de la pièce support 11 en U comportent chacun un trou de passage pour la vis. Par ailleurs, des moyens d'amortissement, tel qu'un ou plusieurs blocs 19 de caoutchouc comprimé du type SILENTBLOC, peuvent être disposé dans et/ou de part et d'autre de l'orifice de la patte 12. C'est-à-dire que, la vis peut traverser le ou les blocs de caoutchouc qui assurent un amortissement entre la chape 11 et la patte 12. Le support 11 en U peut être fixé par soudage ou tout autre moyen connu sur la structure du véhicule. On conçoit donc que la suspension selon l'invention présente une structure très simple et peu coûteuse, en raison notamment du nombre peu important de pièces différentes qui la constituent. On comprend aisément que du fait que les portions transversales 5 peuvent pivoter autour de leurs axes respectifs, chaque triangle constitué par un bras longitudinal et le bras transversal associé peut avoir un mouvement de débattement dans un plan sensiblement vertical. L'unique barre coudée assure donc les fonctions de barre de torsion, de barre anti-dévers, de ressort de suspension et de bras de suspension. Cette suspension est particulièrement adaptée au trains de roues arrières de véhicules automobiles légers. Dans ce cas, les portions 5 transversales de la barre coudée sont orientées vers l'avant du véhicule, tandis que les seconds coudes 8 sont tournés vers l'arrière du véhicule. Cependant, on peut également envisager l'application de ce type de suspension pour un train de roues avant. De préférence, la suspension est montée dans un plan sensiblement horizontal, situé entre les fusées 1 de support des roues et le châssis du véhicule. Par ailleurs, l'invention ne saurait se limiter à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. Ainsi, par exemple, la figure 5 illustre une variante de réalisation du palier assurant la liaison de la portion transversale 5 de la barre à la structure du véhicule. Le palier 25 de la figure 5 se distingue de ceux des figures 1 et 2 par le fait qu'il ne comporte qu'un seul trou de guidage de la barre. Les autres éléments, qui sont identiques à ceux décrits ci-dessus, sont désignés par les même références numériques. L'unique trou est cannelé et est prévu pour accueillir la première extrémité 13 de la portion transversale 5 de la barre coudée. Le second logement lisse du palier 25 est formé quant à lui par une concavité de la surface extérieure du palier 25, et une pièce de maintien 17 rapportée sur le palier 25. C'est-à- dire que la seconde extrémité 14 de l'autre portion transversale 5 est guidée entre un flanc concave du palier 25 et une pièce 17 de maintien. La pièce 17 de maintien, qui est par exemple métallique, peut avoir sensiblement la forme d'un S. L'une des extrémité de la pièce de maintien 17 est fixée sur le palier 25, par exemple par soudage. L'autre extrémité de la pièce de maintien 17 peut comporter un orifice qui vient coïncider avec un 18 des trous 18, 19 de passage d'une vis de fixation du palier 25 sur la structure. Ainsi, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Suspension pour train de roues de véhicule, du type dans lequel chacune des deux roues est portée par l'intermédiaire d'une fusée (1) par un porte-moyeu (2), le porte-moyeu (2) étant relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire, d'une part d'un bras sensiblement longitudinal (4), et d'autre part par un bras sensiblement transversal (6), la suspension comportant des moyens anti-dévers et des moyens ressort, caractérisé en ce que les moyens anti-dévers (6), les moyens ressort (5), les deux barres longitudinales (4) et les deux barres transversales (6) sont formés par une unique barre comportant une pluralité de coudes (7, 8, 9). 2. Suspension pour train de roues de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre coudée décrit deux parties sensiblement symétriques par rapport à un plan vertical perpendiculaire aux axes des fusées (1). 3. Suspension pour train de roues de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des deux parties symétriques comporte une portion (5) transversale sensiblement parallèle aux axes des fusées (1), chaque portion transversale 5 se prolongeant, après un premier coude (7), par le bras longitudinal (4), l'extrémité du bras longitudinal (4) se prolongeant, après un second coude (8), par le bras sensiblement transversal (6) correspondant. 4. Suspension pour train de roues de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux extrémités de chaque portion transversale (5) sont rendues solidaires chacune de la structure du véhicule, une première extrémité (13) étant maintenue fixe dans un premier moyen de liaison (15), la seconde extrémité (14) étant maintenue dans un second moyen de liaison (16) du type pallier, autorisant une légère rotation de la barre autour de son axe lors d'un effort de torsion. 5. Suspension pour train de roues de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les premières extrémités (13) des deux portions transversales (5) constituent respectivement les deux extrémités de la barre coudée, chacun des deux premiers moyens de liaison (15, 16) accueillant la première extrémité (13) de l'une des portions transversales (5) et la seconde extrémité (14) de l'autre portion transversale (5). 6. Suspension pour train de roues de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le premier coude (7) fait un angle sensiblement égal à 90 degrés, et le second coude (8) un angle d'environ 45 degrés. 7. Suspension pour train de roues de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la portion (8) de la barre formant la transition entre un bras longitudinal (4) et le bras transversal (6) correspondant est rendu solidaire du porte-moyeu (2) associé. 8. Suspension pour train de roues de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras longitudinal (4) et son bras transversal (6) associé sont fixés au porte-moyeu (2) correspondant. 9. Suspension pour train de roues de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'un des bras transversaux (6) est le prolongement replié sensiblement à 90 degrés de l'une des extrémités de l'autre bras transversal (6). 10. Suspension pour train de roues de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la portion (9) de la barre constituant la transition entre les deux bras transversaux (6) est rendue solidaire de la structure du véhicule par un moyen de liaison (10, 11, 12) du type pallier, autorisant une légère rotation de la barre au niveau de son point de liaison, autour d'un axe sensiblement parallèle aux axes fusées (1).