FR 2769586 A1 19990416 FR 9712190 A 19971001 DESCRIPTIF Appareil "Hydropal terrestre et aérien "EP02". Un exemple de la présente invention inédit concerne un prototype d'appareil d'un type nouveau de propulsion à entrarnement par turbine hydraulique pour l'ensemble qui concerne la sustantation et la propulsion de cet appareil,prend pour déterminer l'appareil le nom de "Hydropal terrestre et aérien "HP02". Le chassis (1) est fabriqué en tube durai. où matériaux composite,assemblé par entretoises soudées avec au centre un habitacle rectangulaire pour le logement de trois personnes,le pilote étant au centre. Deux poutres triangulaire fixées au centre sur la partie la plus large au chassis (1). Aux extrémités,est fixé le support des rotors articulés (2). Sous la partie basse du chassis (1) sont placés quatres roues de roulage au sol,deux fixes,deux articulées. Possédant pour sa sustantation deux rotors (3) principaux de 2.70 mts de diamètre avec une pluralité de Quatre pales (4) de forme triangulaire à portance plus rapprochée vers le point d'attache, placé sur ler.moyeu rotor (3). Ces pales (4) sustantatrices à ouverture collectives ont l'ouverture effectuée par l'action de l'arbre (42) et du mouvement (8) relié au manche pas collectif,placé et fixé au plancher auprès du pilote. Sur l'arbre mobile (42) coulissant, passe par le centre de l'arbre principal (49) entraînant le rotor (3) principal support de pales (4). L'arbre (42) reçoit à son sommet le plateau (7) support de bielettes raccordées au point de fixation se trouvant sur les pales (4) qui sont à ouvertures collectives,sous l'action du plateau (7). Chacunes des pales principales sustantatrices (4) possèdent un embout anti-vibratoire (5),placé à 0.08 cm de l'extrémité du bout de pale. L'ensemble des pales possèdent une pièce avec entrée d'air canalisée par tube,avec effet de sortie d'air réglé à une hauteur du filet d'air décalé de la partie supérieur d'écoulement d'air. Cette différence étant que l'écoulement d'air supérieur de la pale (4) et le jet (5) de sortie d'air inférieur fait une partie neutre qui empêche celle-ci de vibrer. Le saumon de bout de pale (4) à une retombée,courbé à 500,ceux-ci montés permettant de concentrer et d'arrêter la fuite de l'air vers l'extérieur de cercle des pales (4). L'entraînement des deux rotors (3) principaux et autres éléments tournants,hélics (14),aubes (13),est effectué par la pression d'une pompe (11)(tes très haute pression) spéciale,qui celle-ci est entraînée par un moteur (12) fonctionnant au JP8 (nouveau carburant) ou par petit réacteur. L'entraRnement de la pompe se fait par l'intermédiaire d'un embrayage entre la pompe et le moteur. Cette pompe (THP,très haute pression) (11) qui est en recyclage incorporé,envoi sa pression au collecteur (i 5). Ce collecteur (15) possède divers départs,un,qui part avec sa vanne 28) d'arrêt à ouverture pré-réglé à débit progressif,ce qui évite une arrivée brutale sur la turbine. Cette vanne (28) est commandée par contact électrique émis par le pilote,qui celui-ci possède toutes les commandes et contrôles sur un tableau placé à sa hauteur,fixé sur le chassis (1) et devant lui. L'entraSnement des rotors principaux (3) se fait par la pression qui est en attente dans le collecteur (15). Le fluide part par les tuyauteries aller (17) sur la turbine (10) qui elle se met à tourner dans le sens prévu à cet effet,un volet (32) de non retour est placé à l'intérieur du corps (21) de la turbine (10). La turbine commençant à tourner,le retour d'évacuation (20) se fait en aspiration direct,ce qui fait qutaucun freinage ne se fait sur le cycle en circuit. Les vannes de départ (28)(44)(45),chacune à ouverture très lente ne peut détérioré la turbine (10) qui elle à son débit calculé pour son nombre de tours prévus sur chaque turbine (10) placée sur les éléments tournants. Le raccordement des turbines(10) aux tuyauteries (17)(20) est fixé des flexibles souple. Des ventilateurs de refroidissement sont placés sur les tuyauteries (17)(20). Le basculement des têtes rotor (3) principales avec ses pales (4), se fait,du manche pas cyclique se trouvant fixé au plancher et placé auprès du pilote, Les rotors (3) à pales sustantatrices sont raccordés entre eux pour avoir le meme angle de degrés de basculement d'avant en arrière du point O + 6 et 0 - 60. Les deux rotors (3) sont fixés sur leur axe (2) qui est fixé sur la pièce (6A),qui cet axe (2) se trouve articulé sous la poussée du vérin (9). Les deux hélices rétractables carenées (14) (Brevet FR 8800920418218 PCT) sont maintenant à entrarnement par turbine hydraulique (10),qui cette turbine aura son diamètre réduit et approprié à son diamètre d'hélices (14) extérieur de o.60 mts et possède des hélices tripales (14). Le corps de la turbine (10) dans son corps (21) est fixé sur les montants supports,qui supports sont fixés en bout de l'arbre (43) à 900. La turbine (10) se trouve fixée sur l'arbre support (43) des hélices (14). Cet ensemble monté et fixé en bout d'arbre coulisse dans des guides (43A). L'arbre (43) coulissant sous l'action d'un vérin hydraulique (51) placé sur chaque hélice '14) qui sont placées de chaque côté. Manoeuvre exercée suivant les besoins par le pilote. L'arbre support (43) où sont fixées les hélices (14) tournant pour une position désirée pour l'évolution,sous l'action du petit moteur réducteur (52) placé sur l'arbre (43) et fixé au support chassis (1). Ce qui permet cette manoeuvre,ctest que I'entraînement étant effectué par une turbine hydraulique (10) qui est placé sur 11 arbre d'entrarnement central,qui sur cet arbre est fixé l'hélice tripales (14),qui elles sont carenées. La rotation de sens du support permet l'avancement ou le recul de l'appareil par les hélices (14). Cette manoeuvre est possible,vu,que la force de rotation se trouve sur l'arbre hélice de propulsion. Je précise que ce nouveau système hydraulique permet à ces hélices (14) une fois sorties de se mettre en position de montée tournante,variant de 0 à 1800. En plus celles-ci sont libre de positionnement et suivant l'évolution à effectuer. Les alimentations (17) et retours (20) de fluide sont raccordées par fléxibles souples,aux canalisations fixes à la turbine (21). Les flexibles coulissent le long de l'arbre (43),maintenu par un fil ressort. Je précise que ces hélices carenées (14) contribues à l'avancement de l'appareil en complément des doubles rotors (3) avec pales (4) sustantatrices. Un clapet double effet (34) de non retour est placé sur le retour des hélices rétractables (14) pour éviter le désamorçage du circuit en cas de non tutilité. Sont également placés sous les sièges passagers et placés de chaque co- té,un ensemble d'aubes carenées (13) sustantatrices et stabilisatrices,qui sont à pas variables et qui sont branchées,pour l'ouver- ture du pas,sur le palonnier placé au plancher se trouvant dans la cabine de pilotage. Les aubes carenées (13) qui sont placées sous les sièges à plancher isolé. Sur les sièges se trouvant des hommes à déposer. La sortie des hommes se trouvant à l'íntérieur,sont à sortie rapide. Ces aubes reçoivent pour leur entraînement la turbine (10)(21) qui elle est fixée sur l'arbre d'entranement,recevant le moyeu support des aubes (13),qui ce moyeu support reçoit le mécanisme d'ouverture de pas,qui est raccordé au palonnier. La fixation des turbines (13) est faîte par le bloc (21) support turbine, qui est fixé par soudures et tubes au chassis (1) tubulaire. Ce pro cédé d'aubes (13) favorise la stabilité,en plus permet,dès le saut du commandos de rétablir la stabilité en quelques secondes de l'appareil par l'action du palonnier sur les aubes (13),manoeuvre,soit à droite où gauche. Les ailerons (18) placés extérieurement derrière les places assises font le complément du pilotage pour le vol horizontal et ascentionnel. Cet appareil léger de part sa conception,du fiit que ne possédant aucunes transmissions mécanique d'entraînements,lourdes et encombrantes ainsi que réducteurs. Tous ces entrainements étant remplacés par le principe de la turbine hydraulique d'entraSnement,représentant la force moteur pour l'entratne- ment des turbines,procédés plus souples ne faisant aucunes vibrations sur les points tournants et donne satisfaction WLa puissance hydraulique en réserve du collecteur (15) avec sa pompe (il) (TEP, très haute pression) ne prend très peu de place. Tous les matériaux employés auparavant et actuellement,par rapport point 0,aux matériaux et système employés,la densité actuelle étant de 50 à 80 kilogrammes pour l'appareil futur en allègement. Le procédé d'après la Figo2,à regarder est très simple de fonctionnement. Cet appareil pourra être transporter sur les lieux d'opérations par camion plateau ou en vol. En cas d'arrêt (très rare) du moteur principal (12) il est prévu un petit compresseur d'air (46),celui-ci sera toujours en pression avec la réserve d'air,aura son système de débrayage automatique,dès pressions atteintes.(Cette installation n'est pas obligatoire). Le procédé est le suivant,le moteur (12) s'étant débrayé suite à une panne et,par une simple manoeuvre,enclenche,le contact d'ouverture de la vanne d'air pour alimenter la turbine d'air se trouvant sur l'arbre de la pompe (11). Celle-ci étant en mouvement centrifuge et la force de la turbine d'air continue à faire tourner les rotors (3) sustantateurs et permet à l'appareil de se poser sans dommages. Le principe de l'entraSnement hydraulique,que je décrit et revendique l'intégralité,peut être monté sur les voilures tournantes d'un certain type actuel et futur,Fig.3,Fig.4 avec fiche technique détaillée. Cette possibilité de ce procédé est possible. Cette technique de nouvelle conception d'entratnement hydraulique est à prendre en considération0 Actuellement ce montage donnant toutes satisfactions aux essais. Ce procédé moins coûteux,verra l'avenir avec cette propulsion hydraulique,pour certains types d'appareils actuels et futur. Ce procédé hydrauliqie pourra être installé sur des véhicules roulants et ferroviaire. Cette conception permettra des éco nomies de consommation moins polluant et peu bruyant. Egalement ce procédé pourra être monté sur des véhicules électrique futur. L'en- traînement hydraulique pour ces véhicules pourra être fait par petit moteur classique pour une mdme vitesse initialement prévue. Je joins et confirme l'exclusivité pour l'ensemble des procédés mis au point avec les figures etleurs explications. Soit Figol,Fig.2 modèle de l'appareil "Hydropal terrestre et aérien" nHP02"e Fig.3 représente l'installation pour appareil léger et descritpion. Fig.4 représente l'installation ave.c son explication pour appareil plus important. Fig.5,représente le modèle de turbine (THP,très haute pression) applicable avec numérotages explicatifs. L'appareil selon la description que le système d'entraînement hydraulique et procédés mis au point fonctionnent et donne toutes satisfactions pour l'installation future sur les hélicoptères,d'avoir la possibilité d'être installé en remplacement des mouvements mécanique,qui gagnerons en poids,donc emport d'hommes ou matérieis. Je précise que le procédé décrit,que le moteur,pompe fonctionnant et les vannes des départs étant fermées,celui-ci est prêt à décoller dans les secondes qui suivent par la pression en réserve (15),mo- teur en attente,donc sécurité pour les personnes autour. Ce procédé décrit,mis au point à la possibilité d'être installé sur certains modèles d'hélicoptères. Ce système d'entraînement à l'avantage d'être plus léger et non vibrant,donc plus souple en pilotage. Ce nouveau procédé à également l'avantage d'avoir peu d'entretien en mécanique,donc plus économique. Cet appareil pourra servir aux commandos d'attaques,au génie ou autres opérations militaires,au civil. Sa vitesse sera d'environ 100 kimomètres à l'heure et pourra rouler sur route par ses propres moyens,turbines sustantatrices arrêtées, l'avancement effectuée par les hélices rétractables (hélices 14). DESCRIPTIF FIG,1 - FIG.2 a 1 Chassis tubulaire - 2 Charnières pivotantes à axe central commandant la tete du ro tor -,3 Moyeu support de pales - 4 (4) pales à portance plus vers le centre - 5 Système anti-vibratoire de bout pales - 6 Plateau support tête articulée - 7 Plateau coulissant avec biellettes pour ouverture du pas - 8 Système d'ouverture de l'ensemble du pas collectif raccordé au levier intérieur - 9 Vérin du pas cyclique du rotor -I0 Turbine d'entraSnement hydraulique des rotors -11 Pompe (THP,très haute pression) fournissant la puissance au rotor à recyclage incorporé -12 Moteur d'entraînement de la pompe (TEP,très haute pression) -13 Aubes carenées à pas réglables à entratements hydraulique pour stabilité de l'appareil branché sur la palonnier -14 Hélices rétractables tournant de 0 à 1800 -15 Collecteur alimentant les diverses turbines avec vannes pré réglées en débit progressif -16 Réservoir d'expansion avec bouchon remplissage -17 Tuyauteries rigides flexibles d'alimentation et retour se trouvant sur chaque départ et retour des 6 turbines -18 Ailerons de stabilités et directionnels de l'appareil -19 eercles de protection -20 Tuyau retour -21 Corps de la turbine THP (très haute pression) -22 Radiateur refroidissement -23 Joint étanche corps turbine DESCRIPTIF FIG.4 Descriptif du montage sur appareil -32 Volet anti-retour incorporé dans le corps de pompe fixe de la turbine -16 Réservoir liquide -17 Alimentation pression de la pompe THP (très haute pression) -17A Retour du rotor arrière anti-couple Fig.3 -23 Joint étanche du couvercle -12 Moteur fonctionnant JP8 (nouveau carburant) -33 Distributeur d'entraînement des ffi pompes (11) DESCRIPTIF FIG.5 Description du modèle de turbine d'entraînement -32 Volet anti-retour se logeant dans l'épaisseur de la paroie y compris ressort incorporé dans l'axe de pivotement -34 Clapet non retour à ouverture poussée retour -35 Axe du volet -36 Butoir du volet -37 Corps de la turbine -38 Sortie d'évacution à large dégagement -39 Trous de fixation du couvercle au corps de la turbine o40 Ressort de rappel de non retour du volet -41 Flasques supérieur et inférieur bloquant toute la pression sur les ailettes -42 Arbre d'ouverture du pas collectif -43 Arbre coulissant support où sont fixés les hélices (14) -44 Vanne à ouverture progressive à contact électrique pour les aubes (13) -45 Vanne alimentation hélices (14) -46 Compresseur DESCRIPTIF FIG.2 -43 Arbre central hélice 14 -44 Vanne pré-réglée -45 Vanne départ -46 Compresseur d'air -47 Turbine à air -48 Supports conique de la tête rotor -49 Arbre principal traversant l'ensemble -50 Support guide ouverture pas collectif -51 Vérin de sortie hélices (14) -52 Vase retour du fluide -53 Moteur réducteur faisant tourner les hélices (14) sur leurs axes (43) DESCRIPTIF FIG. 3 Procédé installé sur hélicoptère en remplacement du système botte cardans -22 Radiateur refroidissement huile -24 Ensemble rotor arrière anti-couple -25 Embrayage automatique -26 Ensemble rotor principal actuel -27 Vanne by-pass manuelle -28 Vanne couverture programmée à passage fluide progressif -29 Réservoir principal de distribution de fluide partant du dé part de la pompe -30 Arbre de transmission -31 Pales rotor arrière REV3NDICATIONS 1- Appareil énoncé dit ydro3al terrestre et aérien" "HP02" d'une nouvelle génération avec entrainement hydraulique mu den deux forces séparées,moteur moins important et pompe (TRP,très haute pression). La pompe (11) étant la force disponible au fonctionnement des diverses sustantations et propulsions. Appareil avec sa structure constitué au centre,un habitacle constitué de tubes en dural ou autres. L'habitacle de forme rectangulaire recevant trois personnes dont le pilote au centre,se trouvant au dessus de la mécanique,moteur,qui sont surbaissés. Les deux autres passagers étant de chaque côté à sortie rapide. Au centre sur l'axe central du chassis sont fixés et soudés des poutres triangulaires,une devant,une derrière, sont de forme triangulaire,Figol,celles-ci sont avec croisillons de renfort. Aux extrémités des poutres triangulaires,sont fixés les supports (2A) de chaque rotor qui reçoit l'ensemble rotors,turbines hydraulique et arbre vertical (49) une tête rotor est placée sur chaque extrémite',l'appareil ayant deux rotors de sustantations,Fig.1. Sur cet arbre (49) à l'extrémité se trouve fixé le rotor (3) muni d'une pluralité de quatre pales (4) à pas variable. Ces pales (4) sont à portance triangulaire,plus stable *plus large vers le point d'attache pivotant,avec à l'extrémité des pales (4) un embout saumon de bout de pales recourbé vers le bas à 500 évite le glissement de l'air vers l'extérieur. Sont logés dans le bout des pales sustantatrices (4) quatre passages d'air réglés à éjection à plat (5), faisant de la partie supérieur de sustantation de la pale (4) et du jet (5) un espace neutre qui évite cette vibration,ce procédé est pour l'ensemble des pales rotors. 2- Appareil selon la revendication 1 caractérisé à ce que un nouveau système dlentraInement hydraulique (21)(10) inédit et inéxistant dans le domaine aéronautique ou autres. Cet entraînement constitué d'un corps (21) avec volet de non retour "32) incorpore avec la turbine (10). Celle-ci entraînant l'arbre (49) constitue le moteur d'entraînement qui se trouve suspendu sous le rotor (3) support de pales (4). Cette turbine (21)(10) constituant la force moteur de l'appareil. Toutes transmissions hydraulique actuellement en service comme le démontre lZ Fig.2,n'existe plus. Que les éléments tournants sont entraînés par la force hydraulique (10), que ce procédé devient plus maniable par ce procédé révolutionnaire 3- Appareil selon la revendication caractérisé à savoir que la turbine (10) dans son corps fixe (21) est fixe aux canes (48) entraîne l'arbre (49) surmonté du rotor (3) à pales sustantatrices (4). L'arbre d'entraînement (49) traverse les cônes (48)o Entre les deux se trouve la pièce (6) où est fixé la pièce mtle (2.i) qui cet axe est embout sur la pièce (2) placé sur le chassis,oout de pou tre (1). Cet emboîtement fait articulé ensemble de la sustantation tête rotor (3) de l'appareil. Cet ensemble bascule sous l'action du vérin (9) relié au manche pas cyclique,se trouvant à coté du pilote. 4- Appareil selon la revendication 3 caractérisé que l'ouvertu- re du pas collectif se fait par l'arbre (42) traversant l'arbre (49) d'entraînement central (49) sur sa longueur pour déboucher au dessus du moyeu rotor (3) une cône (50) guide cet arbre (42). La sortie de 11 arbre (42) à son extrémité reçoit le plateau support (7) avec lten- semble des bielettes (7A) raccordées aux pales (4). Sous l'faction du mécanisme (8) raccordé au manche pas collectif,qui se trouve auprès du pilote,fait l'ouverture du pas collectif de l'ensemble des deux rotors (3) avec p les anti-vibrantes (5). Les têtes rotors avant et arrière,celui-ci étant surélevé par rapport au rotor avant. Ceux-ci étant raccordés ensemble pour avoir le même angle d'incli, naison. 5- Appareil selon les revendications 1 et 3 caractérisé que l'ensemble,poussée hydraulique et motorisation se trouvent au centre surbaissé de l'habitacle. Le pilote se trouve au dessus,qui est isolé et insonorisé,assis devant le tableau de contrôle et commandes électrique. Les deux sièges passagers se trouvent de chaque côté du pilote et sont à dégagement rapide. La motorisation est effectuée par un moteur à explosion (12) fonctionnant au JP8 (nouveau carburant) où suivant l'appareil,un petit réacteur qui entraîne par I'inte,-m- diaire d'un embrayage automatique une pompe (TEP,très haute pression) (11) à recyclage Fig.2. Cette pompe refoule sur un collecteur (15) qui a ses vannes de départs fermées,ce collecteur distributeur,qui est toujours sous pression,suite au raccordement du départ de la pompe (11) au collecteur (15). Je précise que la force moteur (15) d'entraînement reste disponible,cela permet de s'avéçe rer autour de l'appareil sans aucun danger,qui n'est pas le cas d'un hélicoptère. Pour le dégooflement de la pression dans les cir cuits,ouvrir la vanne (45) par contact électrique,les hélices (14) étant rentrées dans son emplacement dans l'appareil,qui se trouve devant les passagers,mais isolé,l'habitacle étant étancne,donc toute sécurité. 6- L'appareil selon les revendications 3-4-5 caractérisé que pour le fonctionnement à partir du collecteur se trouvent les départs des vannes (28)(44)(45) qui sont à débit pré-réglés et progressif,à savoir,un départ (28) vers les deux rotors à pales sustantatrices (3) avec vis de réglages sur chaque départ qui régule les tours des têtes (3). Un départ avec la vanne (45) à débit préréglé vers les deux hélices carenées rétractables (14) (Brevet PCT 0418218 FR 880092) à débit jumellés pour les deux hélices (14) car celles-ci fonctionnent par deux. Un départ avec vanne (44) à débit progressif et pré--églé pour les aubes carenées stabilisatrices (13). Tous ces départs sont à commande contact électrique. Toutes les commandes sont placées sur le tableau de bord devant le 'pilote. Tous les retours des circuits sont individuels,sont collectés sur un collecteur (52) central,qui lui est raccordé sur l'aspiration de la pompe (11),un vase d'expansion est placé derrière le siège pilote. Un clapet (34) de non retour à double effet est placé sur retour ( 7- Appareil selon les revendications 3-4-5-6 Fig.2 caractérisé que par les hélices carenées rétractables (14) brevetées PCT/FR 880092) qui étaient à entraSnement mécanique est supprimé pour être remplacer par un entraînement hydraulique (10) et son corps (21), qui la turbine d'entraînement est placé en bout d'arbre,fixant les hélices propulsives (14). Ce procédé favorise maintenant que les hélices (14) ayant leur moteur hydraulique en bout d'arbre favorise l'évolution de cet ensemble rétractable (14). Ce procédé permet aux hélices (14) une fois sortie de leurs emplacements intérieur de tourner de 0 à 180 sur son axe soutient (43),qui celui-ci est placé sur guide (43A). Sous la poussée du vérin' (51),un petit moteur réducteur fait tourner l'arbre (43) pour positionner les hélices (14) à la position d'évolution estimée par le pilote. 8- Appareil selon les revendications 6-7 caractérisé,pour lequel les hélices rétractables (14) sont à sorties collectivent ou séparées. Les contacts se trouvant sur le manche à balai à hauteur du pilote. Le manche à balai est fixé au plancher sur rotule. Celuici reçoit la commande des volets (18) et peuvent être conjuguées avec les hélices (14). Les hélices carenées (14) sont en complément,si nécessaire,dirigent l'appareil au sol. Tous les ensembles des circuits sont refroidis par une ventilation électrique (22)., 9- Appareil selon les rendications 4-5 caractérisé à ce que l'appareil,Yig.1-2,possède des aubes (13) carenées ont une pluralité d'aubes fixées au moyeu support central et sont à pas variables. Ces aubes mobiles sont raccordées du mécanisme de variation de pas au système branché sur le palonnier se trouvant au plancher devant le pilote. Pour la rotation des aubes (13),celle-ci se fait par turbine (10) et corps de turbine (21) est fixé au chassis par tubes soudés. La turbine (10) est appropriée en diamètre suivant le diamètre des aubes sustantatrices n'excédant pas 0.60 mts. Les alimen tations (17)(20) sont effectuées par flexibles raccordés aux tuyaux fixes. 10- L'appareil selon les revendications b-8 caractérisé que le principe de la stabilité passe par les aubes carenées (13) qui sont à pas variables,qui en cas de déséquilibre de la stabilite,soit par le poids des hommes d'un côté ou de l'autre,que l'appareil à tendance à pencher. Suite à une poussée par le pied sur le palonnier,ce- lui-ci pousse sur le côté à rectifier et l'appareil se rétabli horizontalement en ligne de vol, Ce cas aura tendance à se faire lors du saut de l'homme pour toucher terre,mais en quelques secondes tout se stabilise. 11- L'appareil selon revendications 1-2-4 caractérisé de par l'ensemble de sa conception sera en construction légère,allégé par la suppression de l'ensemble de la mécanique boSte,cardans,lourd et encombrante Par cette invention mis au point l'entraînement hydraulique est une révolution dans le domaine des voilures tournan tes. Je joint à ces revendications la fig.3 et feuille explicative. Ce procédé peut fonctionner et s'adapter sur une tête ou 2 têtes principales de sustantations. 12- L'appareil selon les revendications précédentes caractérisé que l'appareil possède son système de sécurité (peut être monté si nécessaire). En cas de panne du moteur d'entraSnement,un sys- tème de secours est installé sur l'appareil (Hydropal aérien)0 Le raccordement d'entrainement étant effectué par un embrayage automatique (47) Fig.2,qui a sur son arbre coté pompe hydraulique la turbine à air d'ent-aSneinent. Cette turbine est reliée à la réserve d'air par canalisation avec le ccprser (46),qui e cas d'arrêt 'du moteur (12) le pilote enclench- la turbine à air qui elle fait tourner la pompe hydraulique et permet à l'appareil de se poser. t! 13- L'invention selon les revendications de l'ensemble caractérisé que la découverte du principe d'un nouveau système d'entrat- nement hydraulique inédit qui donne satisfaction,représente l'adap- tation fig.3-4 avec notes explicatives représentant l'installation sur hélicoptère classique,ainsi que la fig.5,modèle de turbines hydraulique avec notes explicatives en complément des notes précédentes. Ce système hydraulique remplaçant,supprime l'ensemble de boite de transmissions,cardans et autres entraînements mécanique La fig. 3 représente l'installation possible sur les hélicoptères actuels par un embrayage (25) qui est installé entre la boîte ae mouvement (30) et l'installation du système hydraulique. En plus le réacteur sera de moindre puissance donc également moins de poids qui peut aller de plusieurs centaines de kilogrammes. Le rotor arrière anticouple (24) est également entraîné par turbine hydraulique par la même installation sur les aces supports.