FR 2768779 A1 19990326 FR 9711707 A 19970919 Module de commande d'un groupe moto-ventilateur notamment pour une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile L'invention concerne le domaine des modules de commande de groupes moto-ventilateurs, notamment pour les installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation des véhicules automobiles. Un tel module permet de commander un moteur de type électrique qui, par exemple, entraîne en rotation la turbine d'un ventilateur centrifuge, dans de telles installations. Des modules de ce type comprennent généralement au moins un composant pour faire varier la tension d'un courant électrique qui alimente le groupe moto-ventilateur, et un fusible de protection connecté à une borne de ce composant. Lorsque le courant électrique circule dans le fusible, il peut occasionner, de par son intensité, un rayonnement de chaleur par effet Joule. Habituellement, de tels modules comportent des résistances parmi leurs composants. Ces résistances dégagent également de la chaleur par effet Joule. La température des composants peut augmenter suffisamment pour avoir une influence sur l'alimentation électrique du groupe moto-ventilateur. Une solution usuelle pour remédier au moins en partie à ce problème consiste à fixer le module sur la paroi interne d'un conduit. Un flux d'air produit par le groupe moto-ventilateur parcourt ce conduit, et le module est ainsi refroidi. Habituellement, le module est monté dans la volute du groupe moto-ventilateur. Cependant, si la turbine du groupe moto-ventilateur est bloquée par encrassement par exemple, d'une part, le module n'est plus parcouru par le flux d'air de refroidissement, d'autre part, le courant continue à circuler dans les composants. Leur température croît alors rapidement, ce qui peut entraîner une combustion du module et une détérioration du groupe moto-ventilateur. La solution habituelle pour protéger le module est de monter un thermo-fusible en série avec le(s) composant(s). Ainsi, lorsque sa température dépasse un certain seuil, le thermofusible "claque", et interrompt de manière irréversible la circulation de courant dans les composants. Le fusible doit alors être remplacé, ce qui nécessite de démonter le groupe moto-ventilateur pour avoir accès au module de commande logé habituellement dans la volute. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvénients précités. Un des buts de l'invention est de fournir un module de commande du type décrit précédemment, mais comportant un fusible de protection différent de ceux de la technique antérieure. Elle prévoit à cet effet un fusible de protection comportant un élément de fonction électrique qui varie avec la température, de sorte que pour une température du fusible supérieure à une température critique, l'intensité du courant qui le traverse décroît substantiellement, de manière réversible. Selon l'invention, cet élément est une résistance à coefficient de température positif (résistance CTP). Sa résistance est sensiblement constante sur une plage de températures inférieures à la température critique, et croît substantiellement pour des températures supérieures. Avantageusement, cette température critique est une température seuil choisie, en fonction des caractéristiques de l'élément. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le module comporte plusieurs composants. La résistance CTP du fusible est montée en série avec les composants du module. Ainsi, lorsque la température de l'élément CTP du fusible dépasse un seuil, sa résistance croît de manière à réduire l'intensité du courant qui traverse les composants du module. Cette chute d'intensité entraîne une diminution de la température. Comme ce type de résistance fonctionne de manière réversible, le module revient aux conditions normales de fonctionnement quand la température de l'élément redevient inférieure à la température seuil. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description détaillée ciaprès et des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, conforme à la présente invention; - la figure 2 est un graphique représentant la variation de la valeur d'une résistance CTP en fonction de la température de cette résistance; et - la figure 3 représente schématiquement le montage électrique de l'élément du fusible et des composants du module, selon l'invention. Dans le schéma représenté sur la figure 1, un module de commande 1 permet de piloter le moteur électrique 2 d'un groupe moto-ventilateur pour faire varier, par exemple, la vitesse de rotation des pâles d'un ventilateur 6 de type pulseur. Ainsi, le groupe moto-ventilateur produit un flux d'air F circulant dans un conduit principal 5 comme par exemple la volute du groupe moto-ventilateur. Ce conduit principal 5 peut alimenter en air pulsé des conduits en aval (non représentés) pour la distribution d'air dans l'habitacle du véhicule (non représenté). Le module 1 comporte un ou plusieurs composants électriques ou électroniques. Dans l'exemple décrit, ces composants sont des résistances électriques R1, ..., RN montées en série. Un tel module 1 est géré par un organe de commande 3 logé dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, un passager peut actionner l'organe de commande 3, lequel est généralement propre à prendre une pluralité de positions dans lesquelles il connecte, ou non, au moins une résistance du module 1 à une borne électrique du moteur 2. Le module de commande 1 est connecté par l'intermédiaire d'un fusible 9, à une source d'alimentation en tension 8 délivrant une tension V en courant continu, généralement autour de 12V. La tension U aux bornes électriques du moteur 2 varie alors en fonction des résistances qui sont connectées au moteur 2. Ainsi, les résistances en série du module 1 agissent, dans l'exemple, comme un pont diviseur en tension. La tension U qui alimente le moteur 2 est alors une fraction de la tension V délivrée par la source 8, elle est tout au plus égale à cette tension V. L'intensité i du courant qui traverse les résistances peut occasionner par effet Joule un rayonnement de chaleur. Un trop grand écart en température des résistances peut faire varier l'alimentation en tension U aux bornes du moteur 2, et par conséquent, le flux d'air F pulsé par le groupe motoventilateur. C'est pourquoi l'on prévoit généralement de munir des modules de ce type 1, de moyens de fixation 4 pour les disposer dans un conduit 5 de l'installation telle que la volute du groupe, par exemple. Ainsi, le flux réfrigérant F délivré par le pulseur, refroidit le module 1. Cependant, si le pulseur est bloqué par encrassement par exemple, le moteur 2 tourne à vide et le courant d'intensité i continue à circuler dans les résistances. Leur température augmente rapidement et les résistances peuvent se consumer, si l'on ne prévoit pas de monter un thermo-fusible en série avec les résistances. Dans un pareil cas, le thermo-fusible coupe le courant de manière irréversible pour une température supérieure à une température seuil. On doit ensuite remplacer le fusible en démontant le groupe moto-ventilateur pour avoir accès au module de commande 1. Selon l'invention, on s'affranchit de cette contrainte en montant une résistance R à coefficient de température positif (CTP), en série avec les résistances Rî, ..., RN du module. Cette résistance CTP agit comme un thermo-fusible "réversible" pour protéger le module 1. Comme le montre la figure 2, une résistance CTP est de fonction électrique variant avec la température. En effet, la valeur de la résistance R est sensiblement constante (R = Ro) sur une plage de températures inférieures à une température seuil To, et croît très rapidement pour des températures supérieures à To. Cette fonction offre la caractéristique avantageuse d'être réversible; ainsi, lorsque la température décroît et devient inférieure au seuil Tot la valeur de la résistance R redevient R0. Un autre intérêt de l'emploi de tels éléments est le choix de la valeur du seuil To. En effet, suivant les applications souhaitées, la valeur de To est prédéterminée par les caractéristiques de la résistance utilisée. Comme le montre la figure 3, le schéma équivalent du circuit présente un ensemble de résistances montées en série, dont l'élément CTP de résistance R du fusible 9 monté en amont des résistances R1, ..., RN du module 1. L'intensité i du courant qui traverse les résistances R, R1, R2, ..., RN est sensiblement constante et vaut, suivant le principe d'un pont diviseur en tension, i = V/(R+Rî+R2+.. .+RN) Dans les conditions normales de fonctionnement (T i = V/(Ro+Rl+R2+...+RN) Lorsque le pulseur est bloqué, cette intensité parcourt toujours les résistances Ri et les composants s'échauffent. La résistance R de l'élément CTP du fusible 9 croît très vite; l'intensité i devient i = V/(R+R1+R2+...+RN) , avec R > > Ro La tension V étant constante, l'intensité i chute, ce qui permet de revenir, de manière réversible, à des conditions normales de fonctionnement à relativement basse température (T Dans le cas d'un ensemble de résistances R1, ..., RN montées suivant un pont diviseur du type décrit précédemment, la résistance CTP du fusible 9 en série, peut être disposé en amont ou en aval des résistances du module 1. Dans la description faite ci-avant, les résistances Ri, RN sont montées en série. Cependant, on peut imaginer des modules comportant des résistances montées en parallèle, et un fusible 9 comportant une résistance CTP montée en série entre le module 1 et une source d'alimentation en tension, par exemple. Par ailleurs, une telle résistance CTP du fusible 9 peut être remplacée par un autre composant électrique de fonction variant sensiblement de la même manière en fonction de la température, et de façon réversible. Revendications 1. Module de commande d'un groupe moto-ventilateur, notamment dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, du type comprenant au moins un composant (R1) pour faire varier la tension d'un courant électrique propre à alimenter le groupe motoventilateur (2,6), et un fusible de protection (9) connecté à une borne du composant (R1), l'intensité (i) du courant électrique traversant le fusible (9) étant propre à occasionner un rayonnement de chaleur, caractérisé en ce que le fusible de protection (9) comporte un élément de fonction électrique (R) variant avec la température, de sorte que pour une température (T) du fusible (9) supérieure à une température critique (To) l'intensité du courant qui le traverse décroît substantiellement, de manière réversible. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément est une résistance à coefficient de température positif (CTP). 3. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que la résistance de l'élément est sensiblement constante sur une plage de températures inférieures à la température critique (T0)r et croît substantiellement pour des températures supérieures. 4. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la température critique est une température seuil choisie (tu). 5. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs composants (R1, ...,RN). 6. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est connecté à une source d'alimenta tion (8) en tension (V) dont une fraction au moins est destinée à alimenter le moteur (2). 7. Module selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des résistances (R1, ..., RN) montées en série pour que la tension (U) alimentant le moteur (2) soit au moins une fraction de la tension (V) fournie par la source (8). 8. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fusible (9) est monté en série avec le module de commande (1). 9. Module selon l'une des revendications 6, 7 et 8, caractérisé en ce que le fusible (9) est monté en série entre la source d'alimentation en tension (8) et le module de commande (1). 10. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (4) pour être logé dans un conduit (5) que parcourt un flux d'air (F) produit par le groupe moto-ventilateur (2,6).