FR 2768668 A1 19990326 FR 9711711 A 19970919 L'invention concerne un ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse d'un véhicule automobile qui peut être actionné par le conducteur, à l'intérieur du poste de conduite, et qui est constitué par une tige dont l'une des extrémités porte un pommeau par l'intermédiaire duquel le conducteur actionne le levier et dont l'extrémité opposée porte un élément de liaison du levier au mécanisme de commande de la boîte de vitesses. Dans une zone intermédiaire entre ses deux extrémités, la tige du levier est solidaire d'une rotule permettant le montage rotulant du levier de vitesse dans un ensemble de maintien et d'étanchéité du levier de vitesse fixé dans l'habitacle du véhicule automobile. L'ensemble de maintien et d'étanchéité du levier de vitesse comporte un support de levier qui est fixé sur une partie de la carrosserie du véhicule et généralement sur le plancher de l'habitacle et un soufflet d'étanchéité en caoutchouc rapporté sur le support de levier. Le support de levier comporte un palier de rotule dans lequel la rotule du levier peut être engagée, du fait que le palier de rotule comporte plusieurs segments susceptibles de s'écarter les uns des autres pour permettre le passage et l'engagement de la rotule dans le palier de rotule. Le verrouillage de la rotule dans le palier de rotule est assuré par une bride annulaire de verrouillage qui est engagée autour du palier de rotule et maintenue en position de verrouillage par des moyens de fixation portés par le support de levier. Généralement, la bride de verrouillage est maintenue par clippage sur le support du levier qui comporte des doigts de clippage coopérant avec un rebord de la bride de verrouillage. Le soufflet d'étanchéité en caoutchouc comporte au moins une partie à symétrie de révolution et une ouverture de passage de la tige du levier suivant son axe. Lorsque le levier est monté dans l'ensemble de maintien et d'étanchéité, la partie centrale du soufflet en caoutchouc entourant l'ouverture de passage de la tige du levier qui est serrée autour de la tige du levier, assure une jonction étanche entre le soufflet et la tige du levier de vitesse. Le soufflet d'étanchéité en caoutchouc est fixé par sa partie externe périphérique, sur la partie périphérique du support de levier. Le soufflet d'étanchéité en caoutchouc permet ainsi d'isoler la partie du levier comportant la rotule de montage dans le support de levier et l'élément de jonction au mécanisme de la boîte de vitesses, de l'habitacle du véhicule automobile dans lequel la partie supérieure du levier comportant le pommeau se trouve en saillie à l'extérieur de l'ensemble de maintien et d'étanchéité, à portée du conducteur du véhicule. Le soufflet d'étanchéité comporte des ondes permettant de faciliter sa déformation lors de l'actionnement du levier de vitesse par le conducteur du véhicule. Le soufflet comporte de plus une lèvre périphérique en saillie vers l'extérieur destinée à venir en appui contre la surface supérieure de la garniture de la console du levier de vitesse. L'un des inconvénients d'un tel ensemble connu de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse de véhicule automobile est que cet ensemble comporte au moins trois éléments qui doivent être engagés autour du levier de vitesse, séparément, et fixés ensuite, soit sur la carrosserie du véhicule automobile, soit sur le support du levier de vitesse. En particulier, le soufflet d'étanchéité doit être engagé de manière serrée par sa partie centrale sur la tige du levier, assemblé de manière étanche à sa périphérie sur le support du levier de vitesse et appliqué, par l'intermédiaire de sa lèvre souple, sur la garniture de la console du levier de vitesse. La bride de verrouillage de la rotule doit être engagée et clippée sur le support du levier, avant la mise en place du soufflet. Le montage de l'ensemble de maintien et d'étanchéité sur le véhicule automobile est donc une opération qui peut être relativement longue et coûteuse. En outre, le soufflet d'étanchéité présente une forme et une structure complexes. Le but de l'invention est donc de proposer un ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse d'un véhicule automobile constitué d'une tige solidaire d'une rotule, comportant un support de levier fixé sur une partie de la carrosserie du véhicule automobile et comprenant un palier de rotule dans lequel la rotule est montée rotulante, une bride annulaire de verrouillage de la rotule dans le palier de rotule qui peut être engagée sur le palier de rotule et maintenue en position de verrouillage par des moyens de maintien portés par le support de levier ainsi qu'un soufflet en caoutchouc, ayant une paroi au moins partiellement de révolution, comportant une ouverture de passage étanche de la tige du levier, suivant son axe, rapporté sur le support de levier, cet ensemble comportant un nombre d'éléments constitutifs réduit et pouvant être monté plus facilement et plus rapidement sur un véhicule automobile. Dans ce but, la bride annulaire de verrouillage et le soufflet en caoutchouc constituent une seule pièce réalisée par surmoulage du soufflet en caoutchouc sur la bride de verrouillage. L'invention concerne également un procédé de réalisation par moulage du soufflet d'étanchéité intégrant la bride de verrouillage du palier de rotule. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un ensemble de maintien et d'étanchéité suivant l'invention, comparativement avec un ensemble de maintien et d'étanchéité suivant l'art antérieur et le procédé de réalisation en une seule pièce du soufflet d'étanchéité et de la bride de verrouillage du palier de rotule. La figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical passant par l'axe du levier de vitesse, d'un ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse, suivant l'art antérieur. La figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical passant par l'axe du levier de vitesse, d'un ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse, suivant l'invention. La figure 3 est une vue en coupe agrandie de la partie de l'ensemble de maintien et d'étanchéité représenté sur la figure 2 constitué par le souf flet d'étanchéité et la bride de verrouillage de rotule réalisés en une seule pièce. La figure 4 est une vue en coupe par un plan axial de la pièce moulée intégrant le soufflet d'étanchéité et la bride de verrouillage, le soufflet d'étanchéité étant dans une position déployée. La figure 5 est une vue en perspective de l'insert de la pièce moulée constituant la bride de verrouillage de rotule. La figure 6 est une vue en coupe axiale de l'insert. La figure 6A est une vue agrandie du détail A de la figure 6, dans le cas d'une variante de réalisation de l'insert. La figure 7 est une vue en coupe suivant 7-7 de la figure 3. La figure 8 est une vue en coupe d'un moule pour la réalisation de la pièce moulée comprenant le soufflet d'étanchéité et la bride de verrouillage du palier de rotule. Sur la figure 1, on voit un ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse de véhicule automobile, désigné de manière générale par le repère 1. Le levier de vitesse 2 est constitué d'une tige dont une partie d'extrémité supérieure 2a comporte un filetage ou crantage pour la fixation d'un pommeau d'actionnement du levier de vitesse et dont la partie inférieure est solidaire d'une pièce 2b de raccordement du levier de vitesse au mécanisme de commande de la boîte de vitesses du véhicule automobile. Entre ses extrémités 2a et 2b, la tige du levier de vitesse 2 est soii- daire d'une rotule 3 dont la surface externe présente la forme d'une portion de sphère. L'ensemble de maintien et d'étanchéité du levier de vitesse 2 comporte un support de levier 4 qui est généralement réalisé sous la forme d'une pièce moulée en matière plastique rigide présentant une base plane 4a de forme rectangulaire et une partie centrale 4b de forme pyramidale en saillie vers le haut par rapport à la base 4a. L'extrémité supérieure de la partie centrale 4b de forme pyramidale du support de levier 4 constitue un plateau comportant une ouverture à sa partie centrale suivant les bords de laquelle est réalisé en saillie, principalement vers le haut, le palier de rotule 5 venu de matière avec le support de levier 4 en matière plastique. Le palier de rotule 5 comporte plusieurs segments séparés par des fentes verticales qui peuvent s'écarter par élasticité les uns des autres pour permettre l'introduction de la rotule 3 du levier 2 à l'intérieur du palier de rotule 5, au moment de l'assemblage du levier 2 et du support de levier 4. La base 4a du support 4 du levier est traversée par des ouvertures 6 permettant la fixation du support de levier sur une partie 7 de la carrosserie du véhicule automobile qui peut être constituée par le plancher de l'habitacle du véhicule automobile ou une partie de fixation solidaire du plancher. Le support de levier 4 comporte de plus, en saillie vers le haut par rapport au plateau supérieur de sa partie centrale 4b, des plots d'appui tels que 8 et des doigts d'accrochage tels que 9 répartis circonférentiellement autour de l'axe de l'ouverture centrale du plateau suivant laquelle sont disposés les segments du palier de rotule 5. De manière à assurer le verrouillage de la rotule 3 du levier 2 à l'intérieur du palier de rotule 5, on engage, autour du palier de rotule 5, en saillie au-dessus du plateau central du support 4, une bride de verrouillage 10 de forme sensiblement tronconique évasée vers le bas et comportant un rebord inférieur venant en appui, dans la position de verrouillage, sur les plots d'appui 8 et sur lequel viennent s'engager des pions de clippage 9 solidaires du support de levier 4. De cette manière, la bride 10 est maintenue en position de verrouillage autour du palier de rotule 5 dont les segments, du fait de la présence de la bride de verrouillage 10, ne peuvent plus s'écarter vers l'extérieur, si bien que la rotule 3 et le levier 2 sont ainsi maintenus par rapport au support 4 fixé sur le véhicule automobile. L'ensemble de maintien et d'étanchéité désigné de manière générale par le repère 1 comporte de plus un soufflet 11 en caoutchouc comportant une partie supérieure centrale sensiblement de révolution autour d'un axe suivant lequel le soufflet est percé d'une ouverture de passage de la tige du levier de vitesse 2 dont le diamètre nominal est légèrement inférieur au diamètre extérieur de la tige du levier. De cette manière, lorsque le soufflet 11 est engagé sur la tige du levier 2, la partie centrale du soufflet se trouve serrée sur la surface externe de la tige du levier 2. Autour de cette partie centrale serrée sur la tige du levier 2, la paroi du soufflet en caoutchouc constitue des ondes successives facilitant la déformation du soufflet en caoutchouc lors de l'actionnement du levier de vitesse 2. La partie périphérique externe du soufflet 11 constitue une base sensiblement plane 1 la de forme rectangulaire destinée à recouvrir la partie périphérique du support 4 en matière plastique rigide. La base plane du soufflet 11 est entourée par un rebord destiné à la fixation du soufflet 11 sur le support 4 du levier par engagement de ce rebord sur une partie périphérique profilée du support 4. La base plane Il a du soufflet il est appliqué avec une certaine pression contre la surface supérieure de la base plane du support 4. On obtient ainsi un contact sensiblement étanche entre la partie périphérique du soufflet et la partie périphérique de la base du support 4. Entre sa partie plane périphérique et sa partie centrale ondulée, le soufflet Il comporte une paroi inclinée dont la forme évolue entre une forme tronconique et une forme pyramidale à angles arrondis depuis la partie supérieure jusqu'à la partie inférieure de cette paroi inclinée. Au voisinage de la partie médiane de la paroi inclinée du soufflet 11, cette paroi comporte une partie en saillie vers l'extérieur Il b constituant une lèvre d'étanchéité périphérique du soufflet destinée à venir en appui sur la garniture d'une console du levier de vitesse placée au-dessus du support 4 du levier. L'ensemble de maintien et d'étanchéité 1 comporte de plus un soufflet inférieur ou soufflet interne 12 de forme globalement tronconique présentant des ondes successives et une ouverture dans sa partie centrale qui est engagée sur la tige du levier de vitesse en dessous de la rotule 3. La partie périphérique plane du soufflet 12 est appliquée de manière étanche contre la surface inférieure de la partie périphérique plane du support 4. L'ensemble de maintien et d'étanchéité représenté sur la figure 1 nécessite des opérations relativement complexes pour son montage autour du levier de vitesse 2 du véhicule automobile. Après avoir engagé la rotule du levier 2 dans le palier de rotule 5, il faut mettre en place la bride de verrouillage qui est clippée sur le support de levier 4. II est ensuite nécessaire de mettre en place le soufflet d'étanchéité 11 de forme complexe, de manière que la tige du levier 2 soit engagée dans l'ouverture centrale du soufflet et serrée de manière étanche au contact de la partie du soufflet entourant l'ouverture. La partie inférieure périphérique plane du soufflet doit être mise en place sur la base plane du support 4 de manière à assurer un contact entre le soufflet et la base du support permettant d'obtenir une certaine étanchéité. La lèvre Il b du soufflet est mise en appui sur la garniture de la console du levier de vitesse. Sur la figure 2, on a représenté un ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse suivant l'invention. Le levier de vitesse 14 présente une structure identique au levier de vitesse 2 représenté sur la figure 1 et comporte une tige solidaire d'une rotule 15 par l'intermédiaire de laquelle le levier est monté rotulant dans un support de levier 16 qui peut être fixé sur une partie de la carrosserie et en particulier sur le plancher de l'habitacle du véhicule automobile. Le support de levier de vitesse 16, qui présente une structure et une forme analogues à celles du support 4 de l'ensemble de maintien et d'étanchéité selon l'art antérieur qui a été décrit précédemment, comporte en particulier, dans une partie centrale, un palier de rotule 17 constitué de segments successifs séparés par des fentes permettant l'introduction de la rotule 15 du levier de vitesse 14 lors de la mise en place de l'ensemble de maintien et d'étanchéité. Selon l'invention, le dispositif de maintien et d'étanchéité comporte un soufflet d'étanchéité en caoutchouc 18 et une bride annulaire 20 de ver rouillage du palier de rotule 17 constituant une seule pièce 19 réalisée par surmoulage. Comme dans le cas du support 4 de l'ensemble de maintien suivant l'art antérieur, le support de levier de vitesse 16 comporte, dans sa partie centrale, autour du palier de rotule 17, des plots d'appui 21 et des doigts d'accrochage 21' de la bride de verrouillage 20 qui est clippée par les doigts 21' sur le support de levier de vitesse 16, en position de verrouillage. Comme il est visible sur la figure 2, la pièce 19 comportant le soufflet d'étanchéité 18 et la bride de verrouillage 20 peut être engagée sur le levier de vitesse et fixée sur le support de levier 16 en une seule opération de montage assurant à la fois la mise en place du soufflet d'étanchéité et de la bride de verrouillage du palier de rotule. Comme il est visible sur les figures 2, 3 et 4, le soufflet d'étanchéité en caoutchouc 18 est réalisé sous une forme entièrement de révolution représentée sur la figure 4. Le corps symétrique de révolution du soufflet d'étanchéité 18 comporte plusieurs parties successives légèrement ondulées favorisant la déformation du soufflet entre sa position dépliée représentée sur la figure 4 et sa position repliée de service représentée sur les figures 2 et 3. A sa partie centrale, suivant son axe 22, le soufflet 18 comporte une ouverture 23 dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre extérieur de la tige du levier 14 dans sa partie située au-dessus de la rotule 15. Autour de l'ouverture centrale 23, la paroi du soufflet en caoutchouc 18 est épaissie pour constituer une bague d'étanchéité venant en contact avec une certaine pression sur la surface extérieure de la tige du levier de vitesse 14 à l'issue de la mise en place de la pièce 19 de l'ensemble de maintien et d'étanchéité. Le soufflet 19 comporte, dans sa partie inférieure, une lèvre d'étanchéité périphérique 24 souple venant en contact avec une partie de la surface supérieure de la garniture 25 de la console du levier de vitesse disposée au-dessus du support de levier 16. Dans sa position de service telle que représentée sur la figure 2, le soufflet d'étanchéité 18 assure l'étanchéité autour de la tige du levier de vitesse 14 par sa partie centrale venant en contact avec pression du fait de son élasticité contre la surface de la tige au-dessus de la rotule 15. Le soufflet d'étanchéité 18 assure également, par l'intermédiaire de la lèvre souple 24, I'obturation de l'ouverture de passage du palier de rotule 17 et de la rotule 15 ménagée dans la garniture 25 de la console. La partie inférieure du levier et la rotule 15 montée rotulante dans le palier de rotule 17 sont donc isolées de l'habitacle du véhicule automobile. L'isolation de la partie interne inférieure du levier de vitesse est obtenue lors de la pose de la pièce 19 assurant à la fois la mise en place du soufflet d'étanchéité et de la bague de verrouillage du palier de rotule. Lors de sa mise en place, le soufflet d'étanchéité est replié de manière à présenter, dans sa position de service, des ondes successives facilitant la déformation du soufflet lors de la manoeuvre du levier de vitesse 14. Comme il est visible sur les figures 5 et 6, la bride de verrouillage 20 du palier de rotule comporte une jupe de forme tronconique dont la partie inférieure en saillie vers l'extérieur, disposée autour de la grande base de la jupe tronconique, constitue un rebord 20a d'appui et de fixation de la bride 20 sur le support de levier de vitesse 16. La bride 20 comporte, à sa partie supérieure, une collerette 20b de forme annulaire qui est traversée par une pluralité de trous 26. Dans le mode de réalisation décrit, comme il est visible sur la figure 7 en particulier, la collerette 20b de la bride 20 en saillie radiale vers l'extérieur de la partie supérieure de la bride est traversée par vingt trous 26 régulièrement répartis suivant la circonférence de la collerette 20b. La bride 20 comporte également, à sa partie supérieure suivant sa petite base, un rebord 20c en saillie radiale vers l'intérieur. Lorsque la pièce 19 est mise en place autour du levier de vitesse, le rebord interne en saillie 20c de la bride 20 vient se glisser en dessous d'un rebord supérieur des segments du palier à rotule 17 et réalise ainsi le ver rouillage du palier à rotule dont les segments ne peuvent plus s'écarter vers l'extérieur. Comme il est visible sur la figure 6A, la bride 20 peut comporter de plus, en saillie sur sa surface interne, un jonc 20d de forme torique venu de matière avec la bride de verrouillage 20. Le jonc 20d, qui est susceptible de venir en contact avec les segments du palier de rotule 17 lors de la mise en place de la pièce 19 sur le levier de vitesse, améliore le verrouillage du palier de rotule. La bride de verrouillage 20 et le palier de support de levier de vitesse 17 peuvent être réalisés par moulage en une matière plastique rigide telle qu'un polyamide. Comme il est visible sur la figure 3, le caoutchouc de la paroi du soufflet d'étanchéité 18 entoure la collerette 20b de la bride 20 en saillie vers l'extérieur et remplit les trous 26 traversant la collerette, lors de la réalisation du soufflet d'étanchéité 18 par surmoulage de la matière élastomère le constituant sur la bride 20 en polyamide. La bride de verrouillage 20 et donc parfaitement ancrée à l'intérieur de la matière élastomère constituant la paroi du soufflet d'étanchéité 18. Le soufflet d'étanchéité 18 et la bride 20 fixée comme insert dans la paroi du soufflet 18 constituent une seule pièce composite. Sur la figure 8, on a représenté partiellement le moule 27 permettant de réaliser par surmoulage la pièce 19 intégrant le joint d'étanchéité 18 et la bride de verrouillage 20. Le moule 27 comporte une partie supérieure 28 dans laquelle est usinée une cavité 28a constituant une partie de la cavité du moule et une partie inférieure en deux parties 29a et 29b ayant un profil permettant de compléter la forme extérieure de la cavité du moule. Un noyau de moulage 30 est monté coulissant dans la partie supérieure du moule et un support 31 pour la mise en place de la bride de verrouillage 20 constituant un insert, dans la cavité du moule, est fixé dans la partie inférieure du moule. La cavité 28a de la partie supérieure du moule, la partie profilée des pièces 29a et 29b de la partie inférieure du moule et le noyau 30 en un matériau métallique délimitent1 dans la position de fermeture du moule représentée sur la figure 8, une cavité 32 dans laquelle peut être injectée une matière élastomère destinée à constituer la paroi d'un soufflet d'étanchéité 18. La collerette supérieure 20b de la bride 20 se trouve en saillie dans une partie inférieure de la cavité, de telle sorte que la matière élastomère de la paroi du soufflet élastique vienne entourer la collerette et pénétrer dans les ouvertures 26 de cette collerette, au moment de l'injection. Pour réaliser la fabrication d'une pièce 19, le moule 27 étant ouvert et les deux parties 29a et 29b écartées, on place une bride de verrouillage 20 en matière plastique rigide réalisée préalablement, sur le support 31 de la partie inférieure du moule puis on rapproche les deux parties du moule 29a et 29b et on referme le moule. Au moment de l'injection de la matière élastomère dans la cavité 32 du moule, le moule est à une température de 1800C. Après vulcanisation de la pièce, on réalise l'ouverture du moule en déplaçant la partie supérieure du moule 28 dans la direction verticale et vers le haut, puis en déplaçant le noyau 30 dans la direction verticale et vers le haut, et enfin en écartant les deux parties 29a et 29b du moule, en les déplaçant dans des directions horizontales opposées. Le noyau 30 est extrait de la pièce qui a été moulée par passage à travers l'ouverture centrale 23 de la pièce 19. Cette extraction du noyau demande un allongement élastique du matériau élastomère de la paroi du soufflet, autour de l'ouverture 23, de l'ordre de 500 %. II est donc nécessaire d'utiliser, pour la réalisation du soufflet élastique, un produit élastomère présentant une très bonne élasticité à chaud. La pièce 19 obtenue présente la forme représentée sur la figure 4. Lors de la mise en place de la pièce 19 sur l'ensemble de maintien et d'étanchéité, la paroi du soufflet élastique 18 est déformée de la manière représentée sur les figures 2 et 3. Lors de la conception du moule et du noyau, la forme développée de moulage du soufflet tel que représentée sur la figure 4 peut être définie soit de manière empirique, par moulage d'un soufflet présentant les ondes voulues, sans insert, développement du soufflet et mesure de la forme du soufflet dans sa position développée, soit encore par le calcul par exemple par un calcul aux éléments finis. Le procédé suivant l'invention permet de simplifier considérablement la fabrication et la pose de l'ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse d'un véhicule automobile. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que le soufflet élastique constituant l'un des éléments de la pièce 19 peut présenter une forme différente de celle qui a été décrite et que la bride de verrouillage 20 peut également présenter une forme différente adaptée au palier de rotule utilisé. La fabrication par surmoulage de la pièce 19 peut être réalisée d'une manière différente de celle qui a été décrite. En particulier, la bride de verrouillage 20 peut être réalisée par moulage à l'intérieur même du moule, préalablement ou simultanément à l'injection de la matière élastomère du soufflet d'étanchéité. L'accrochage de la bride de verrouillage à l'intérieur de la matière élastomère du soufflet d'étanchéité peut être réalisé par des moyens différents de trous traversant une partie annulaire de la bride. L'invention s'applique au cas de tout ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse d'un véhicule automobile quel que soit le type de ce véhicule. REVENDICATIONS 1.- Ensemble de maintien et d'étanchéité d'un levier de vitesse (14) d'un véhicule automobile constitué d'une tige solidaire d'une rotule (15), comportant un support de levier (16) fixé sur une partie de la carrosserie du véhicule automobile et comprenant un palier de rotule (17) dans lequel la rotule (15) est montée rotulante, une bride annulaire de verrouillage (20) de la rotule (15) dans le palier de rotule (17) qui peut être engagée sur le palier de rotule (17) et maintenue en position de verrouillage par des moyens (21) de maintien portés par le support de levier (16) ainsi qu'un soufflet en caoutchouc (18), ayant une paroi au moins partiellement de révolution, comportant une ouverture de passage étanche (23) de la tige du levier (14), suivant son axe (22), rapporté sur le support de levier (16), caractérisé par le fait que la bride annulaire de verrouillage (20) et le soufflet en caoutchouc (18) constituent une seule pièce (19) réalisée par surmoulage du soufflet en caoutchouc (18) sur la bride de verrouillage (20). 2.- Ensemble de maintien et d'étanchéité suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le soufflet d'étanchéité (18) comporte, autour de son ouverture (23) de passage de la tige de levier de vitesse (14), une partie de paroi constituant une bague d'étanchéité destinée à venir en contact avec pression sur la surface extérieure de la tige du levier de vitesse (14). 3.- Ensemble suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le soufflet d'étanchéité (18) comporte une paroi de forme sensiblement de révolution et, autour de sa paroi, une lèvre d'étanchéité souple annulaire (24) destinée à réaliser l'étanchéité du soufflet sur une garniture (25) d'une console du levier de vitesse (14) disposée au-dessus du support de levier (16). 4.- Ensemble suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la bride de verrouillage (20) comporte une partie annulaire (20b) traversée par des ouvertures (26) remplie de matière élastomère de la paroi du soufflet d'étanchéité (18) pour réaliser l'ancrage de la bride de verrouillage (20) dans la paroi du soufflet d'étanchéité (18). 5.- Ensemble suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la bride de verrouillage (20) est une pièce moulée en une matière plastique rigide telle qu'un polyamide. 6.- Ensemble suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la bride de verrouillage annulaire (20) comporte une jupe de forme sensiblement tronconique, un rebord (20a) en saillie vers l'extérieur suivant sa grande base pour la mise en appui et l'accrochage de la bride de verrouillage sur le support de levier (16) et un rebord (20c) en saillie vers l'intérieur de la bride, pour réaliser le verrouillage du palier de rotule (17). 7.- Procédé de réalisation par moulage d'une pièce (19) intégrant la bride annulaire de verrouillage (20) et le soufflet en caoutchouc (18) d'un ensemble de maintien et d'étanchéité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait: - qu'on réalise par moulage d'une matière plastique rigide, une bride annulaire de verrouillage (20) du palier de rotule (17) de l'ensemble de maintien et d'étanchéité, - qu'on place la bride de verrouillage (20) dans la cavité (32) d'un moule en position d'ouverture, - qu'on referme le moule de manière qu'une cavité (28a) d'une partie (28) du moule et au moins une pièce de fermeture (29a, 29b) du moule délimitent avec un noyau de moulage (30) une cavité (32) ayant la forme du soufflet d'étanchéité (18) de l'ensemble de maintien et d'étanchéité, - qu'on injecte une matière élastomère dans l'empreinte (32) du moule, une partie de la bride de verrouillage (20), étant alors noyée dans la matière élastomère injectée, - qu'on réalise la vulcanisation de la matière élastomère, - qu'on extrait et qu'on sépare du noyau (30) la pièce (19) comportant le soufflet d'étanchéité (18) dans lequel est fixée la bride de verrouillage (20) constituant un insert.