FR 2781329 A1 20000121 FR 9909259 A 19990716 L'invention concerne un boîtier pour appareil électrique à introduire dans un renfoncement, notamment un renforcement d'un tableau de bord d'un véhicule automobile. Dans des autoradios, systèmes de navigation ou analogues connus, une paroi avant ou façade est vissée ou emboîtée à force, à la façon d'un matage, sur un châssis de boîtier ou est rivetée sur le châssis de boîtier. En outre, un ressort de maintien, se présentant sous forme d'une pièce séparée, est fixé sur le châssis de boîtier afin de pouvoir fixer par enclenchement l'appareil dans un renfoncement d'un tableau de bord. De telles conceptions de boîtier sont par exemple divulguées dans le brevet DE 29 03 176 C2 et dans la demande DE 37 09 970 Al. Par la demande DE 20 18 582 A, on connaît un boîtier, pour composant électrique, qui comporte un fond et des parois frontales faisant saillie sur celui-ci. Chaque paroi frontale comporte un bras élastique qui fait saillie sous un certain angle vers l'extérieur. Lors de la mise en place du boîtier dans une ouverture rectangulaire, les bras se plient vers l'intérieur, de sorte que le boîtier est maintenu dans l'ouverture. L'invention a pour but de fournir un boîtier, pour appareil électrique à introduire dans un renfoncement, qui se réalise d'une manière particulièrement rationnelle. A cet effet, l'invention a pour objet un boîtier pour appareil électrique à introduire dans un renfoncement, notamment un renfoncement d'un tableau de bord d'un véhicule automobile, comprenant un châssis de boîtier, comportant une paroi arrière ou une partie de base et au moins deux parois latérales faisant saillie à partir de la paroi arrière ou de la partie de base, et au moins un ressort de maintien, servant à fixer par enclenchement l'appareil électrique dans le renfoncement, qui s'éloigne de la face extérieure du boîtier et est une partie constitutive intégrante d'une paroi avant pouvant être fixée par enclenchement sur le châssis de boîtier. Le boîtier conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - une paroi avant recouvre le châssis de boîtier, la paroi avant comporte deux ailes faisant saillie d'une manière essentiellement perpendiculaire, les ailes comportent les ressorts de maintien et des organes d'enclenchement servant à fixer par enclenchement la paroi avant sur le châssis de boîtier, - les ressorts de maintien des ailes font saillie vers l'extérieur à travers des ouvertures du châssis, une paroi latérale du châssis de boîtier comporte au moins un étrier servant à immobiliser une aile de la paroi avant, - les ailes comportent au moins un téton destiné à s'enclencher dans un évidement d'une paroi latérale du châssis de boîtier, - une aile et une paroi latérale comportent une rainure s'étendant suivant la direction d'introduction et une saillie de centrage qui se déplacent d'une manière relative l'une par rapport à l'autre lors de l'introduction de la paroi avant dans le châssis du boîtier, afin de centrer la paroi avant sur le châssis de boîtier, - le châssis de boîtier et/ou la paroi avant sont en tôle emboutissable et le ressort de maintien est réduit en épaisseur, au moins sur une partie de sa longueur, en comparaison de la partie du châssis de boîtier ou de la paroi avant à laquelle il est relié, - le ressort de maintien est en tôle emboutissable et le ressort de maintien est comprimé à la presse sur une partie de sa longueur, de sorte que sur la partie comprimée à la presse, il est moins épais qu'à l'endroit de sa section de liaison avec le châssis de boîtier ou avec la paroi avant. Dans un boîtier conforme à l'invention, il n'existe pas de fixation, sur le châssis de boîtier, d'un ressort de maintien séparé qui est nécessaire pour l'immobilisation du boîtier dans un renfoncement. Dans une forme de réalisation particulièrement préférée, il suffit que, par ses ailes, une paroi avant soit enfoncée et fixée par enclenchement dans le châssis de boîtier. Etant donné que les ressorts de maintien sont disposés d'une seule pièce sur les ailes de la paroi avant, il n'existe pas d'opération complexe de fixation, telle qu'un vissage, sur le châssis, aussi bien lors de l'immobilisation de la paroi avant que lors de la mise en place du ressort de maintien. De préférence, les ailes de la paroi avant s'accrochent, par leurs bords libres et/ou par des pattes, dans des étriers des parois latérales du châssis de boîtier, afin d'éviter d'une manière fiable une séparation de la fixation par enclenchement sur le châssis de boîtier. Suivant une autre forme de réalisation préférée de l'invention, un téton d'une aile d'une paroi avant sert à la fixation par enclenchement dans un évidement de la face intérieure d'une paroi latérale. Si l'évidemment est une ouverture traversante ménagée dans la paroi latérale, la fixation par enclenchement peut de nouveau être séparée d'une manière simple à partir du côté extérieur du boîtier. Suivant un développement avantageux de l'invention, une aile de la paroi avant comporte une rainure qui, lors de l'introduction de la paroi avant dans le châssis de boîtier, glisse sur et le long d'une saillie de centrage de la paroi latérale correspondante. On obtient ainsi d'une manière simple un emboîtement précis du cache avant dans le châssis de boîtier. Par ailleurs, de tels organes de centrage facilitent une automatisation lors de l'assemblage de la paroi avant et du châssis de boîtier. Bien que le châssis de boîtier puisse être constitué d'une paroi arrière et de trois ou quatre parois latérales, une réalisation du châssis de boîtier avec une paroi arrière et seulement deux parois latérales disposées parallèlement l'une à l'autre est préférée en ce qui concerne la technique de fabrication. Dans un tel châssis ouvert, l'électronique d'un appareil peut d'abord se mettre en place d'une manière particulièrement simple. Par ailleurs, un châssis de boîtier ne comportant que deux parois latérales possède une élasticité plus élevée et une meilleure mobilité des ailes transversalement à la direction d'introduction, de sorte que la mise en place de la paroi avant dans le châssis de boîtier est facilitée. Par ailleurs, le châssis de boîtier peut être constitué d'une partie de base, servant de plaque de fond ou de couvercle, et de deux parois latérales faisant saillie à partir de celle- ci. Dans ce cas, la conception du boîtier est très souple en ce qui concerne l'agencement aussi bien de la paroi avant que de la paroi arrière. Le châssis de boîtier et/ou la paroi avant peuvent être soit en matière plastique, soit en métal. Si on utilise de la matière plastique pour le boîtier, celui-ci devrait comporter une métallisation pour des raisons de compatibilité électromagnétique. D'une manière particulièrement préférée, une paroi avant, des ailes faisant saillie à partir de la paroi avant et le ressort de maintien consistent en une seule pièce. De ce fait, il n'existe pas d'assemblage de plusieurs pièces individuelles. La logistique s'en trouve simplifiée et le nombre des pièces individuelles à réaliser réduit. Il est également possible d'obtenir des propriétés élastiques favorables du ressort de maintien dans le cas d'un ressort métallique, même si on n'utilise pas d'acier à ressort pour sa fabrication. Si la paroi avant ou le châssis de boîtier est en tôle emboutissable, le ressort de maintien reçoit les propriétés élastiques nécessaires par le fait que, sur une partie de sa longueur, il est prévu moins épais qu'à l'endroit de sa section de liaison avec la paroi avant, donc est comprimé à la presse, ou par le fait que, sur au moins une partie de sa longueur, il est réalisé moins épais, au moyen d'une compression à la presse, que la partie de la paroi avant à laquelle il est relié. La paroi arrière du châssis de boîtier ne doit pas nécessairement correspondre à la paroi arrière de l'appareil électrique. Au contraire, la paroi avant du boîtier peut correspondre à la paroi arrière de l'appareil électrique et la paroi arrière du châssis de boîtier correspondre à la face avant de l'appareil électrique qui est garnie d'éléments de manoeuvre. D'autres particularités, avantages et possibilités d'application de l'invention ressortent de la description d'une forme préférée de mise en oeuvre de l'invention faite en regard des dessins. On voit: à la figure 1, une paroi avant préalablement à la mise en place dans un châssis de boîtier, à la figure 2, une représentation à plus grande échelle d'une aile préalablement à l'introduction dans le châssis de boîtier, à la figure 3, l'aile de la figure 2 enclenchée dans le châssis de boîtier, à la figure 4, une vue partielle de la face intérieure d'une paroi latérale préalablement à l'introduction de la paroi avant dans le châssis de boîtier à la figure 5, une vue intérieure de la paroi latérale de la figure 4 après la mise en place de la paroi avant et, à la figure 6, un boîtier assemblé. La figure 1 représente un châssis de boîtier 1 en U qui comprend une paroi arrière 11, comportant une ouverture pour une prise de raccordement, et deux parois latérales 12. Chacune des parois latérales 12 comporte deux ouvertures 121 ou fentes respectives qui s'étendent suivant la direction longitudinale. En outre, une paroi latérale 12 comporte trois étriers 122 s'étendant d'une manière courbe ou en saillie à l'intérieur du boîtier à partir de la paroi latérale. Par ailleurs, sur chacune des parois latérales 12, il est prévu deux saillies de centrage 123 respectives situées à distance l'une de l'autre suivant la direction d'introduction ou direction longitudinale. L'une des saillies de centrage 123 est disposée sur un étrier 122 et est réalisée d'une pièce avec celui-ci. Un évidement 124, qui traverse la paroi latérale 12, est disposé, de même que l'ouverture 121, les étriers 122 et les saillies de centrage 123, dans la moitié avant de la paroi latérale qui est située du côté opposé à la paroi arrière 11. Une paroi avant 2, qui est destinée à être mise en place dans le châssis de boîtier 1, comporte, à chacune de ses extrémités les plus éloignées, une aile 21 respective qui est une partie constitutive intégrante de la paroi avant 2. La figure 2 montre qu'une aile 21 comporte un ressort de maintien 22 qui est réalisé d'un seul tenant avec elle. Le ressort de maintien 22 forme une languette s'étendant suivant la direction d'introduction ou direction longitudinale. Cette languette est réalisée, de même que la paroi avant, au moyen d'une opération de découpage. En ce qui concerne la matière de la paroi avant, il s'agit d'une tôle d'acier classique d'une épaisseur d'approxi- mativement 1 mm et possédant des propriétés d'aptitude à l'emboutissage. Pour conférer au ressort de maintien 22 des propriétés élastiques, il est réduit en épaisseur, au moyen d'une opération de compression à la presse, par rapport à la matière pleine de la paroi avant 2. La réduction d'épaisseur a une valeur d'approximativement %. Cette réduction d'épaisseur par déformation à froid assure des propriétés élastiques importantes. Chacun des ressorts de maintien 22 comporte deux crochets de verrouillage 221 respectifs disposés d'une manière parallèle. Les crochets de verrouillage 221 verrouillent le boîtier dans un renfoncement d'un tableau de bord d'un véhicule automobile. En outre, chacun des ressorts de maintien 22 comporte une partie inclinée d'attaque qui facilite la prise d'un outil pour le démontage du boîtier hors du renfoncement. Une patte 23 comportant une fente 231 est formée dans l'aile 21 au moyen d'une opération de découpage. La patte 23 est destinée à venir en prise dans un étrier de la paroi latérale 12. La fente 231 sert alors au centrage de la paroi avant 2 sur une saillie de centrage. Une patte 24 formée sur l'aile comporte un téton 241 qui fait saillie en direction du côté extérieur du boîtier et sert au verrouillage de la paroi avant 2 sur la paroi latérale 12. Une fente 25 de l'aile sert, de même que la fente 231, à l'alignement de la paroi avant 2 dans le châssis de boîtier. La figure 3 représente le ressort de maintien 22, comportant les crochets de verrouillage 221, qui fait saillie à l'extérieur à partir de l'intérieur du boîtier en traversant l'ouverture 121 de la paroi latérale 12. La paroi avant est immobilisée suivant la direction d'introduction au moyen du téton 241 enclenché dans l'évidement 124. La figure 4 montre que l'ouverture 121 prévue pour le ressort de maintien 22 s'étend jusqu'à l'extrémité de la paroi latérale 12 qui fait face à la paroi avant 2. La figure 5 représente la paroi avant 2 introduite dans le châssis de boîtier. La patte 23 et les arêtes libres des ailes 21 sont introduites dans les étriers 122. Les étriers immobilisent la paroi avant 2 transversalement à la direction d'introduction, de sorte que le téton de la patte 24 ne peut pas s'échapper de l'évidement correspondant de la paroi avant. En outre, les étriers 122 constituent une butée au-delà de laquelle la paroi avant 2 ne peut pas être introduite dans le châssis de boîtier. La figure 6 représente le boîtier d'un autoradio à lecteur de CD, les ouvertures prévues pour les éléments de manoeuvre n'étant en tout état de cause pas représentées. La paroi avant 2 est enclenchée dans les parois latérales 12 du châssis de boîtier 1. Des couvercles prévus pour la face supérieure et la face inférieure du boîtier et fixés par enclenchement sur le châssis de boîtier 1 servent à enfermer l'autoradio. Le boîtier est réalisé par découpage des pièces à assembler dans une tôle d'acier, par découpage des évidements dans les parties individuelles (par exemple ouverture 121, ressort de maintien 22, patte 24), par pliage et déformation du châssis de boîtier et de la paroi avant et par compression à la presse des ressorts de maintien formés d'un seul tenant. Lors de l'assemblage du boîtier, aucune opération de vissage ou de rivetage n'est nécessaire. Le nombre des pièces à assembler est faible et l'assemblage du boîtier peut être exécuté rapidement et d'une manière simple. REVENDICATIONS 1. Boîtier pour appareil électrique à introduire dans un renfoncement, notamment un renfoncement d'un tableau de bord d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: - un châssis de boîtier (1) comportant une paroi arrière (11) ou une partie de base et au moins deux parois latérales (12) faisant saillie à partir de la paroi arrière ou de la partie de base, - au moins un ressort de maintien (22), servant à fixer par enclenchement l'appareil électrique dans le renfoncement, qui s'éloigne de la face extérieure du boîtier et est une partie constitutive intégrante d'une paroi avant (2) pouvant être fixée par enclenchement sur le châssis de boîtier (1). 2. Boîtier suivant la revendication 1, caractérisé en ce que: - une paroi avant (2) recouvre le châssis de boîtier (1), - la paroi avant (2) comporte deux ailes (21) faisant saillie d'une manière essentiellement perpendiculaire, - les ailes (21) comportent les ressorts de maintien (22) et des organes d'enclenchement servant à fixer par enclenchement la paroi avant (2) sur le châssis de boîtier. 3. Boîtier suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que les ressorts de maintien (22) des ailes (21) font saillie vers l'extérieur à travers des ouvertures (121) du châssis (1). 4. Boîtier suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une paroi latérale (12) du châssis de boîtier (1) comporte au moins un étrier (122) servant à immobiliser une aile (21) de la paroi avant (2). 5. Boîtier suivant l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les ailes (21) comportent au moins un téton (241) destiné à s'enclencher dans un évidement (124) d'une paroi latérale (12) du châssis de boîtier (1). 6. Boîtier suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'une aile (21) et une paroi latérale (12) comportent une rainure (25) s'étendant suivant la direction d'introduction et une saillie de centrage (123) qui se déplacent d'une manière relative l'une par rapport à l'autre lors de l'introduction de la paroi avant (2) dans le châssis du boîtier (1), afin de centrer la paroi avant (2) sur le châssis de boîtier (1) 7. Boîtier suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis de boîtier (1) et/ou la paroi avant (2) sont en tôle emboutissable et en ce que le ressort de maintien (22) est réduit en épaisseur, au moins sur une partie de sa longueur, en comparaison de la partie du châssis de boîtier (2) ou de la paroi avant (1) à laquelle il est relié. 8. Boîtier suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de maintien (22) est en tôle emboutissable et en ce que le ressort de maintien (22) est comprimé à la presse sur une partie de sa longueur, de sorte qu'au moyen de la partie comprimée à la presse, il est moins épais qu'à l'endroit de sa section de liaison en regard de la paroi avant (2).