FR 2768673 A1 19990326 FR 9711903 A 19970919 DESCRIPTION La présente invention concerne une centrale d'alarme visuelle pouvant être montée sur tout type de véhicule automobile roulant (voitures, camions, cars, motos etc...) afin d'informer les autres véhicules suivants ou roulants en sens inverse, d'un ralentissement rapide, d'un freinage brutal, en cas de choc avant arrière ou latéral, ou de renversement du véhicule ou d'une inclinaison au-delà d'un certain angle. Le dispositif selon l'invention permet en cas de ralentisseffient brutal au frein moteur ou au ralentisseur auxiliaire (type TELMA ou autres) de mettre automatiquement en fonction les feux stop sans solliciter la pédale de frein (le mouvement de déclenchement est réglable pour une conformité aux normes routières). Le dispositif assure le fonctionnement des feux stop en cas de défaillance du contacteur d'allumage des stops placé sous la pédale de frein. Le dispositif selon l'invention permet l'éclairage automatique et momentané (10 secondes environ (temporisation réglable de 1 seconde à plusieurs minutes) des feux de détresse lors d'un freinage brutal qu'il y ai ou non blocage des roues, et informe les véhicules qui suivent ainsi que les véhicules roulant en sens inverse ou de côté (le mouvement de déclenchement est réglable pour une conformité aux normes routières). Le dispositif selon l'invention permet l'éclairage permanent et automatique des feux de détresse en cas de collision avant, arrière ou latérale, ou du renversement du véhicule et informe les véhicules qui suivent ainsi que les véhicules roulant en sens inverse ou de côté, (le mouvement de déclenchement des feux de détresse permanents est réglable à la demande ; réglable dans la force du choc avant, réglable dans la force du choc arrière, réglable dans la force du choc latéral gauche ou droit. L'arret des feux de détresse ne peut se faire que volontairement par le bouton Warning . Le dispositif selon l'invention est branché surtcontact de la voiture ce qui interdit toute mise en marche des stops ou des feux de détresse lorsque 4a voiture est en stationnement ou à l'arrêt moteur coupé. Le temps de réponse des feux stops ou des feux de détresse est inférieur au centième de seconde. Centrale d'alarme visuelle en vue de prévenir les autres usagers ou les secours par déclenchement automatique des stops ou des feux de détresse lors de ralentissements puissants ou de chocs ou de renversement du véhicule. Cette centrale se présente sous la forme d'une masselotte à inertie 1 se déplaçant de façon linéaire dans l'axe de roulage du véhicule dans un profilé guide 2 fermé à chaque extrémité par des flasques 3 et 4. A chaque extrémité de la masselotte dans sa longueur sont placés un amortisseur réglable 5, lequel, à une certaine compression autorise un signal de détresse permanent ordonné par un micro-contact 6 déclenché par une biellette 7 déplacée par la masselotte 1. Le micro-contact 6 est le donneur d'ordre du choc avant, arrière, latéral gauche ou droit ou du renversement du véhicule (inclinaison au-delà de 45" environ (inclinaison réglable) passant par un relais bistable 8 qui fait fonctionner les feux de détresse. La biellette 7 est actionnée par une tige came 9, placée perpendiculairement. En se déplaçant en cas de choc latéral ou de renversement du véhicule cette tige came 9 actionne la biellette 7. Un axe télescopique 10 servant d'amortisseur frein par le biais de ressort de compression 11 autorise la mise en service des feux stop d'à partir d'une certaine décélération (frein moteur par rétrogradage ou frein auxiliaire) (amortisseur frein réglable). Cet amortisseur frein permet le retour et le maintien en position arrière de la masselotte 1 en conduite normale. Lors d'une décélération puissante la masselotte 1 va au delà de la limite autorisée et provoque le déclenchement du micro-contact frein 12 passant par un relais temporisé 13 (temporisation réglable de 1 à plusieurs secondes). Un autre axe télescopique 14 monté sur ressort servant d'amortisseur frein et décalé en profondeur par rapport à l'axe télescopique 10 entre en fonction lors d'un freinage brutal avec ou sans blocage des roues. La masselotte 1 ayant plus d'inertie va plus loin, activant au passage le micro-contact frein 12 et actionne aussi le micro contact 15 des feux de détresse temporaire. Ce micro-contact 15 donne l'ordre à un relais temporisateur 16 pour la mise en fonction des feux de détresse durant environ 10 secondes (temporisation réglable de 1 seconde à plusieurs minutes). Lors d'une collision avant, arrière, ou latérale ou du renversement du véhicule, la mise en fonction des feux de détresse est automatique et permanente. Pour arrêter les feux de détresse il suffit d'appuyer par deux fois sur le bouton Warning. La première pression met le warning dans les conditions normales d'utilisation et dans le même temps donne l'impulsion pour inhiber le relais bistable 8 qui alimente les feux de détresse en cas de chocs. Une fois ce relais inhibé, la deuxième pression sur le bouton arrête simplement et normalement les feux de détresse. Le guide 2 dans lequel se trouve le complexe masselotte-came micros contacts est fixé sur l'avant et en bas sur un axe 17 qui autorise un déplacement arrière en arc de cercle gauche ou droit. L'arrière du guide 2 est maintenu en position centrale par un support cuvette 18 fixé sur la base 19 du support guide 2. L'arrière du guide 2 est stabilisé dans la cuvette par un roulement 23 épousant la forme de ladite cuvette, tout en permettant en cas de choc latéral ou de renversement du véhicule, le déplacement partiel en arc de cercle du guide 2. Pour maintenir la partie arrière du guide 2 dans la cuvette, deux ressorts de traction 20 et 21 bloquent ce dernier sur la chape 19. Les ressorts maintiennent le guide 2 dans son logement même dans les virages serrés . En cas de choc latéral ou de renversement même partiel du véhicule (en.450), l'inertie de l'ensemble vient percuter la boîtier de fermeture 24 et actionne la tige came 9 qui excite le micro-contact 6 des feux de détresse permanent 20 (le repositioçnement dans la cuvette est automatique). (La pression de déclenchement de choc latéral est réglable). Cet ensemble peut être monté en flotteur rigide à centre de gravité négatif servant de correcteur d'assiette. Cette option à correction d'assiette automatique est facultative puisque l'ensemble guide 2 a une déclivité permanente vers l'arrière d'environ 3 à 5". Cette inclinaison sert à compenser les dénivelés des routes sans altérer la fonction de l'appareil. (l'angle est réglable). l'inertie du véhicule au freinage se réduit rapidement en pente montante. Les véhicules suiveurs peuvent perdre très rapidement de la vitesse afin d'éviter la collision. Ce type de collision (voiture percutant une autre par l'arrière) est très rare en côte, inversement ce type de collision dans les descentes est beaucoup fréquent avec un taux de gravité élevé. Sans correcteur d'assiette le dispositif est rendu plus sensible par l'inclinaison de la pente et son temps de réponse plus court ce qui a pour résultat positif d'informer plus rapidement les véhicules suiveurs, lesquels auront un temps de réaction plus important lors d'un ralentissement ou d'un freinage brutal, ces véhicules ayant besoin en descente d'une distance de freinage plus longue. Les dispositifs selon l'invention permet de prévenir certaines collisions en chaîne sur autoroute et sur route en se substituant au conducteur pour lancer l'information de freinage ou de choc. Le dispositif permet aussi de faire un repérage du véhicule en cas de chute dans un fossé ou en contrebas de la route et d'avoir une intervention rapide des secours. Dans le cas présent cette centrale est équipée de micro-contacts mais peut être équipée par des cellules de détection ou par champ magnétique. La centrale peut être industrialisée très facilement à un prix modique et peut s'installer sur un véhicule déjà en service dans un temps d'intervention très court. REVENDICATIONS 1 Centrale d'alarme visuelle montée sur un véhicule automobile en ce qu'elle comprend: Une masselotte à inertie se déplaçant de façon linéaire dans l'axe de roulage du véhicule dans un profilé guide fermé à chaque extrémité par des flasques (3, 4). 2 Centrale d'alarme selon la revendication 1 est caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un micro-contact 6 piloté par les amortisseurs fixés sur chaque extrémité de la masselotte donnant ordre à un relais l'éclairage permanent des feux de détresse. 3 Centrale d'alarme selon la revendication 1 est caractérisée par un micro-contact piloté par les amortisseurs fixés sur chaque extrémité de la masselotte donnant ordre à un relais l'éclairage permanent des feux de détresse. 4 Centrale d'alarme selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'elle comprend en outre un axe télescopique (10) servant d'amortisseur frein par le biais d'un ressort de compression autorisant au-delà de la limite donnée le signal sur un relais temporisateur d'allumage des feux stops. 5 Centrale d'alarme selon la revendication 4 est caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un deuxième axe télescopique (14) servant d'amortisseur plus fort que le ressort de compression (11) et autorisant au-delà de la limite donnée le signal sur un relais temporisateur d'allumage des feux de détresse.