FR 2794147 A1 20001201 FR 9906922 A 19990528 SECTION DE VOIE A NIVEAU VARIABLE DANS UNE INSTALLATION DE CONVOYAGE AERIEN La présente invention concerne une installation de convoyage dans laquelle les charges sont transportées suspendues sous des chariots ou suspentes roulant sur une voie aérienne. Elle concerne plus particulièrement une telle installation pour la manutention des carcasses ou pièces de viande dans les abattoirs. Dans ces installations, certaines voies sont généralement affectées au transport de pièces de viande regroupées en nombre sur un même support à multiples points d'accrochage tel qu'une barre à dents ou une balancelle. Le long de ce support, les pièces de viande sont réparties sur une hauteur qui peut dépasser un mètre, et il est donc important, pour faciliter la tâche aux opérateurs, de pouvoir déplacer verticalement le support à mesure de son chargement ou déchargement. Il existe à cet effet, en bout de ces voies de convoyage. des sections à niveau variable, qui consistent en un tronçon de rail porté sur un châssis mobile verticalement, et qui est aligné en bout du rail de la voie pour l'arrivée ou le départ desdits supports avec ou sans charge. Un inconvénient important de ce système réside dans la difficulté de réaliser l'alignement entre les rails de ladite section et de la voie avec la précision nécessaire, et qui se traduit en pratique par des pertes de temps non négligeables. Un autre inconvénient est le risque de chute des supports chargés ou non en cas de défaut d'alignement des rails, avec le danger potentiel que cela implique pour le personnel. L'invention procède notamment d'une recherche de solution simple et efficace à ce double problème. A cet effet, elle consiste en une installation de convoyage aérien le long de laquelle des charges sont transportées suspendues sous un chariot ou suspente roulant sur une voie aérienne, caractérisée en ce que ladite voie comprend une section à niveau variable ayant un tronçon de voie raccordé avec la partie fixe de ladite voie sans solution de continuité, le raccordement consistant en une section intermédiaire formée par un tronçon de voie télescopique articulé en ses deux extrémités aux extrémités correspondantes de ladite partie fixe et dudit tronçon de voie de ladite section à niveau variable. Dans une forme de réalisation de l'invention, ladite section à niveau variable est montée en bout d'une voie de convoyage. Une variante rendue possible par l'invention consiste en une section à niveau variable intégrée en passage dans une voie et donc raccordée de la même façon par ses deux extrémités aux extrémités des parties fixes adjacentes de ladite voie. Ce développement de l'invention peut s'avérer d'une grande utilité pour équiper à moindre coût des postes le long d'une ligne de traitement où des opérations sur les pièces ou carcasses transportées sont à effectuer à des hauteurs différentes. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite section de convoyage comprend un moyen pour immobiliser les chariots ou suspentes des dispositifs de suspension des charges dans la partie médiane de son tronçon de voie, lequel moyen peut consister en une ou deux butées à déplacement transversal au-dessus ou au- dessous dudit tronçon de voie. Les caractéristiques et avantages de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement dans la description suivante et les dessins joints, dans lesquels : les Figs. 1 et 2 sont des vues de côté schématiques d'une même section à niveau variable selon l'invention installée en bout d'une voie de convoyage, en des positions différentes ; la Fig. 3 est une vue similaire à la Fig. 2 représentant schématiquement une section à niveau variable selon l'invention disposée en passage dans une voie de convoyage ; et la Fig. 4 est une vue schématique en coupe transversale selon l'axe X-X représentant l'agencement de la section à niveau variable des Figs. 1 et 2 ou de la Fig. 3. Dans l'ensemble des dessins, les mêmes éléments ont été désignés par les mêmes références. La section à niveau variable conforme à l'invention des Figs. 1 et 2, désignée globalement par la référence 3, est représentée implantée en un poste de chargement ou déchargement de barres à dents 5 dans un abattoir ou un atelier de découpe, en bout d'une voie de convoyage aérien 2. Celle-ci est arrangée classiquement sous une structure porteuse. Elle consiste en un chemin de roulement pour les galets des suspentes des barres à dents 5. Le chemin de roulement existe sous deux formes également connues et répandues, à savoir sous la forme d'un rail unique et sous la forme d'un double rail. L'invention s'applique bien entendu dans les deux cas, et si la description ne fait état que d'un rail unique 10, elle vaut également pour un double rail sans que des explications supplémentaires soient nécessaires. Comme on le voit sur les dessins, la section à niveau variable 3 comporte un tronçon de rail horizontal 30 porté sous un châssis rectangulaire 31 mobile en translation verticale. Elle peut être déplacée à la demande par un opérateur, de part et d'autre d'une position initiale pour laquelle le tronçon de rail 30 est sensiblement dans l'alignement du rail fixe 20 de la voie 2. Et conformément à l'invention, l'extrémité du rail 20 de la voie 2 et l'extrémité voisine du tronçon de rail 30 de la section 3 sont raccordées par un tronçon intermédiaire de rail télescopique 40, celui-ci étant relié d'une façon connue en soi, à savoir par des articulations à chape 41, d'une part à l'extrémité du rail 20, et d'autre part à l'extrémité du tronçon de rail 30. Lorsque la section 3 se déplace verticalement, le tronçon intermédiaire télescopique 40 accompagne donc ce déplacement en variant en inclinaison et en longueur, tout en assurant la continuité entre le rail 20 et le tronçon de rail 30. La section à niveau variable selon l'invention représentée à la Fig. 3 est en tous points identique à celle des Figs. 1 et 2, et elle ne s'en distingue que par son implantation, non plus en bout d'une voie 2, mais au lieu de cela, en passage dans la voie 2. A cet effet, le tronçon de rail 30 de la section 3 a non plus une seule, mais ses deux extrémités raccordées au rail 20 de la voie 2, par deux mêmes tronçons intermédiaires de rail télescopique 40. La Fig. 3 illustre également les possibilités étendues d'application d'une section à niveau variable ainsi implantée en passage dans une voie, par l'exemple ici de la mise à hauteur de travail d'une carcasse pour une opération de traitement déterminée. La Fig. 4 représente une forme d'agencement de la section à niveau variable des Figs. 1 à 3. Le châssis rectangulaire 31 portant le tronçon de rail 30 comporte une traverse centrale 32 par laquelle il est connecté en son milieu à la tige d'un vérin pneumatique ou hydraulique 34 qui assure ses déplacements en translation verticale. Le vérin 34 est monté sur une traverse de support 35, elle-même fixée sur deux poutres latérales 10 de la structure porteuse 1. Un châssis fixe 36 est également monté sur les poutres 10, qui encadre la traverse 35 et porte sur ses côtés des glissières verticales 37 dans lesquelles coulissent des colonnes de guidage 33 solidaires par leur base du châssis 31 et destinées à maintenir l'horizontalité de celui-ci lors de ses déplacements. De préférence, la section à niveau variable 3 comporte en outre un moyen pour immobiliser les suspentes des dispositifs de suspension de charges sensiblement dans la partie médiane du tronçon de rail 30. Ce moyen peut consister, par exemple, en une ou deux butées à déplacement transversal juste au-dessus ou juste au-dessous du tronçon de rail 30. REVENDICATIONS 1) Installation de convoyage aérien le long de laquelle des charges sont transportées suspendues sous un chariot ou suspente roulant sur une voie aérienne (2), caractérisée en ce que ladite voie (2) comprend une section à niveau variable (3) ayant un tronçon de voie (30) raccordé avec la partie fixe (20) de ladite voie (2) sans solution de continuité, le raccordement consistant en une section intermédiaire formée par un tronçon de voie télescopique (40) articulé en ses deux extrémités aux extrémités correspondantes de ladite partie fixe (20) et dudit tronçon de voie (30) de ladite section à niveau variable (3). 2) Installation de convoyage aérien selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite voie (2) et lesdits tronçons de voie (30, 40) consistent en un rail unique. 3) Installation de convoyage aérien selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite voie (2) et lesdits tronçons de voie (30, 40) consistent en un double rail. 4) Installation de convoyage aérien selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite section à niveau variable (3) est montée en bout de ladite voie de convoyage (2). 5) Installation de convoyage aérien selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite section à niveau variable (3) est intégrée en passage dans ladite voie de convoyage (2), en étant raccordée de la même façon par ses deux extrémités aux extrémités des parties fixes adjacentes de ladite voie, par deux tronçons intermédiaires de voie télescopique (40). 6) Installation de convoyage aérien selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite section de convoyage (3) comprend un moyen d'immobilisation desdits chariots ou suspentes des dispositifs de suspension de charges dans la partie médiane dudit tronçon de voie (30). 7) Installation de convoyage aérien selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit moyen d'immobilisation consiste en une ou deux butées à déplacement transversal au-dessus ou au-dessous du tronçon de voie (30). 8) Installation de convoyage aérien selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans ladite section (3), ledit tronçon de voie (30) est porté par un châssis mobile (31) déplacé verticalement par un vérin (34) et comportant deux colonnes (33) coulissant dans des glissières verticales fixes (37) pour maintenir son horizontalité lors de ses déplacement.