FR 2793281 A1 20001110 FR 9905793 A 19990506 La présente invention concerne un système de contrôle du fonctionnement d'un moteur Diesel de véhicule automobile. On connaît déjà dans J'état de la technique, des systèmes de contrôle du fonctionnement de moteurs de ce type, qui comportent des moyens d'injection de carburant dans au moins certains des cylindres du moteur, pendant la phase de détente de ceux-ci. Ces systèmes ont connus un développement important récemment en raison de la mise au point de systèmes d'alimentation commune à tous les cylin- dres du moteur, également connus dans t'état de la technique sous le nom de système"Common Rail". Ces systèmes permettent par exemple d'injecter du carburant dans les cylindres du moteur, en mettant en oeuvre une injection double à savoir une première injection dite"pilote"et une seconde injection dite"principale", déca- 16es dans le temps. Ceci permet alors d'obtenir un couple déterminé du moteur, qui pour chaque régime de fonctionnement de celui-ci est déterminé par des critères tels que les fumées à l'échappement, la pression maximale admissible dans le cylindre (pour des problèmes de tenue mécanique de pièces) et la température des gaz à l'échappement (également pour des problèmes de tenue mécanique de pièces). On sait également que la manière d'injecter le carburant (position de l'injection dans le cycle moteur, pression, etc...) influe directement sur ces paramètres et-donc sur le niveau du couple maximum que peut développer le moteur. Ceci est bien entendu valable que le moteur soit associé ou non à un turbocompresseur. On conçoit cependant qu'en mettant en oeuvre de telles structures et de telles injections, le couple que peut délivrer le moteur reste limité en raison de ces contraintes mécaniques. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle du fonctionnement d'un moteur Diesel de véhicule automobile, du type comportant des moyens d'injection de carburant dans au moins certains des cylindres du moteur pendant la phase de détente de ceux-ci, caractérisé en ce que les moyens d'in- jection sont adaptés pour provoquer plusieurs injections de carburant en quanti tés calibrées, réparties dans le temps, pendant la phase de détente, afin d'augmenter le couple délivré par le moteur et donc d'en accroître les performances. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : -la Fig. 1 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un système selon l'invention ; et -les Figs. 2 et 3 illustrent le fonctionnement de celui-ci. On reconnaît en effet sur la figure 1, un moteur Diesel de véhicule automobile qui est désigné par la référence générale 1. Ce moteur est associé à une ligne d'échappement désignée par la référence générale 2 qui peut comporter ou non un turbocompresseur 3 dont la pression de consigne est délivrée par un calculateur 4. Ce calculateur 4 pilote également le fonctionnement de moyens'd'injection 5 de carburant dans les cylindres du moteur. Ces moyens d'injection comprennent par exemple un système d'alimentation commune de tous les cylindres du moteur également appelé "Common Rail"et qui comporte un injecteur pilotable par exemple 6, pour chaque cylindre de ce moteur. Le calculateur 4 est alors adapté pour assurer un pilotage de ces injecteurs de manière à assurer des injections de carburant dans les cylindres du moteur, en quantités calibrées, pendant la phase de détente de ceux-ci, comme cela est illustré sur les figures 2 et 3. En effet, et comme cela est illustré, cette structure permet d'assurer des injections multiples de carburant dans les cylindres du moteur, ces injections étant réparties dans le temps pendant la phase de détente de ceux-ci. C'est ainsi par exemple qu'une première injection dite"pilote"11 peut tre assurée, cette première injection pilote étant suivie d'une seconde injection dite"principale"12. Ceci peut tre suffisant en fonctionnement normal du moteur, pour délivrer le couple requis. Par contre, lorsque l'on souhaite disposer de plus de couple, il est alors prévu au moins une troisième injection dite"supplémentaire"13 de carburant dans les cylindres correspondants, comme cela est illustré sur la figure 2, ce qui permet d'augmenter le couple du moteur et donc d'en accroître les performances, tout en restant dans les limites admissibles de fonctionnement du moteur, notamment en terme de pression dans le cylindre, comme cela est illustré sur la figure 3. II va de soi bien entendu qu'un nombre différent de post-injections supplémentaires de ce type peut tre envisagé pour adapter le couple fourni aux limites de fonctionnement du moteur. Cette stratégie de post-combustion permet alors d'augmenter instantanément le couple délivré par le moteur sans remettre en cause les critères limites de fonctionnement de celui-ci par une meilleure utilisation de I'air et une post-oxydation des suies. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle du fonctionnement d'un moteur Diesel de véhicule automobile, du type comportant des moyens (5) d'injection de carburant dans au moins certains des cylindres du moteur (1) pendant la phase de détente de ceux-ci, caractérisé en ce que les moyens (5) d'injection sont adaptés pour provoquer plusieurs injections de carburant (11, 12, 13) en quantités calibrées, réparties dans le temps, pendant la phase de détente, afin d'augmenter le couple délivré par le moteur et donc d'en accroître les performances. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'injection (5) sont adaptés pour provoquer une première injection (11) dite "pilote", une seconde injection (12) dite"principale"et au moins une troisième injection (13) dite"supplémentaire", de carburant dans le cylindre. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesmoyens d'injection (5) comprennent un système d'alimentation commune de'tous. les cylindres du moteur comportant un injecteur pilotable (6) pour chaque cylin- dre du moteur, dont le fonctionnement est contrôlé par un calculateur (4). 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur est associé à un turbocompresseur (3).