FR 2794696 A1 20001215 FR 9907441 A 19990611 SIEGE A COUSSIN AMOVIBLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un siège de véhicule automobile, et plus particulièrement un tel siège comprenant une assise et un dossier, ainsi qu'au moins un coussin d'assise amovible. Ces coussins amovibles ont notamment pour but de pouvoir facilement personnaliser le véhicule. De plus, ils permettent un échange relativement bon marché d'un coussin endommagé puisque la main d'#uvre est extrêmement limitée. On connaît déjà de tels sièges dans lesquels le coussin d'assise est fixé à l'assise par des dispositifs d'attache rapide tels que des boutons-pression ou des bandes d'auto-aggripant. Ces dispositifs présentent l'avantage de permettre un démontage et un remontage très facile du coussin, y compris par l'utilisateur du véhicule lui-même. Toutefois, ces sièges présentent l'inconvénient de ne pas fournir toute garantie de sécurité en cas d'une brusque décélération due notamment à un choc frontal. En effet, on sait que dans un tel cas l'occupant du siège a -tendance à entraîner l'assise de ce dernier vers l'avant par le frottement de ses vêtements. Si le coussin d'assise n'est pas bien maintenu, il pourra alors passer sous la ceinture de sécurité qui, outre qu'elle ne remplira pas sa fonction de rétention, pourra devenir dangereuse par elle-même. Or, les dispositifs d'attache utilisés, s'il peuvent être facilement détachés, seront dangereux dans un tel cas. Le coussin amovible glissera alors sur l'assise et l'occupant du siège ne sera plus convenablement retenu par la ceinture de sécurité. En outre, si le dispositif d'attache est fixé sur ou dans la mousse du coussin, celle-ci pourra se déchirer dans un tel cas de décélération brutale. On connaît également des dossiers de sièges de véhicules automobiles formés de différents coussins amovibles qui constituent séparément l'appui-tête, l'appui-dos et les "ailes de mouette", c'est-à- dire les deux parties latérales en saillie du dossier qui assurent le blocage transversal des épaules de l'occupant du siège. Ces coussins sont fixés par des clips à un filet tendu sur un cadre métallique. Ce dernier agencement, qui ne prête pas à conséquence en terme de sécurité dans le cas d'un dossier, ne peut être appliqué à un coussin d'assise pour les raisons de sécurité précédemment évoquées. D'autre part, les coussins ne peuvent être échangés par un utilisateur non expérimenté (montage "en aveugle"). La présente invention vise à pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, l'invention a pour but de fournir un siège de véhicule automobile dont les coussins peuvent être aisément changés, sans dégradation, mais qui présente néanmoins une grande sécurité. A cet effet, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, ainsi qu'au moins un coussin d'assise amovible, caractérisé par le fait que l'assise comprend un logement apte à recevoir par encastrement ledit coussin d'assise, au moins une partie des bords respectifs du coussin et du logement possédant des formes complémentaires en contre- dépouille. Plus particulièrement, les bords avant du coussin et du logement peuvent posséder des formes complémentaires en contre- dépouille. Encore plus particulièrement, les bords latéraux du coussin et du logement peuvent posséder des formes complémentaires en contre-dépouille. Grâce à un tel agencement, le montage du coussin d'assise peut être effectué sans difficulté par simple encastrement. La contre- dépouille ne gêne pas cet encastrement du fait de la souplesse du coussin et des bords du logement. Le maintien du coussin est réalisé par ces formes en contre- dépouille. En particulier, si de telles formes sont présentes sur les bords avant du coussin et du logement, elles sont efficaces pour retenir le coussin et le passager lors d'un choc frontal. Toutefois, la surface inférieure du coussin amovible et la surface de fond du logement peuvent comporter en outre des moyens de fixation complémentaires auxiliaires. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de fixation complémentaires auxiliaires peuvent comprendre des boutons-pression. Dans un autre mode de réalisation particulier, lesdits moyens de fixation complémentaires auxiliaires comprennent des bandes d'auto-agrippant. Dans encore un autre mode de réalisation particulier, lesdits moyens de fixation complémentaires auxiliaires comprennent des glissières coopérantes. Le siège de véhicule automobile selon l'invention peut de plus comprendre un organe de transmission d'effort agencé pour reprendre le long du bord arrière du coussin d'assise amovible un effort exercé sensiblement horizontalement vers l'avant sur ce coussin d'assise, et pour transmettre cet effort à une structure fixe. Un avantage de ce mode de réalisation de l'invention réside dans le fait qu'en cas de décélération brutale, l'effort de frottement exercé par les vêtements de l'occupant est repris par le bord arrière du coussin et est transmis à des organes de traction montés sur une structure fixe. On observera que cette structure peut être constituée par la partie arrière de l'assise du siège ou par la partie basse de son dossier. Plus particulièrement, ledit organe de transmission d'effort peut être engagé dans un fourreau solidaire d'un élément de revêtement dudit coussin d'assise amovible. On s'affranchit ainsi des problèmes liés dans l'art antérieur à l'ancrage des dispositifs de fixation à la mousse du coussin et à la facilité avec laquelle cette mousse se déchire lorsqu'elle est soumise à des efforts de traction. En effet, la résistance à la rupture du revêtement est très supérieure à celle de la mousse. On décrira maintenant, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation particuliers de l'invention en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels - - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une assise de siège de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 en est une vue en coupe transversale - les figures 3 et 4 sont des vues partielles à plus grande échelle, en coupe longitudinale, de deux autres modes de réalisation ; et - la figure 5 est une vue partielle à plus grande échelle, en coupe transversale, d'un quatrième mode de réalisation. On voit aux figures 1 et 2 une assise 1 de siège de véhicule automobile formant un logement 2 ouvert vers le haut, délimité à l'avant par un bourrelet 3 et sur les côtés par deux bourrelets latéraux 4. Dans le cas présent, le logement 2 n'est pas limité vers l'arrière. Le logement 2 est évasé vers le bas, ce qui signifie que sa paroi avant fait avec la surface supérieure du bourrelet avant 3 un angle (x supérieur à 900, et ses parois latérales font avec les surfaces supérieures des bourrelets latéraux 4 un angle # également supérieur à 90". Un coussin d'assise 5 possède une forme complémentaire de celle du logement 1, de sorte que, lorsqu'il est disposé dans le logement 1, les surfaces avant et latérales en contact du coussin et du logement sont en contre-dépouille. La mise en place du cousin 5 dans le logement 1 est rendue possible par la souplesse du coussin et des bourrelets 3 et 4. Une fois mis en place, le coussin est maintenu par la contre-dépouille. Dans le cas présent, l'arrière du coussin 5 est glissé sous la partie inférieure du coussin 6 de dossier. Dans les modes de réalisation des figures 3 à 5, des moyens de fixation auxiliaires du coussin 5 à l'assise 1 sont en outre prévus. A la figure 3, ces moyens de fixation comprennent les parties complémentaires mâle 7 et femelle 8 d'un ou plusieurs boutons- pression. Les parties mâle 7 et femelle 8 sont fixées à la mousse de l'assise 1 et du coussin 5 respectivement par des moyens d'ancrage 9. En variante, des bandes d'auto-agrippant pourraient remplacer les boutons-pression. A la figure 4, des glissières longitudinales complémentaires 10 et 11 sont fixées en vis-à-vis au coussin 5 et à l'assise 1 respectivement par des moyens d'ancrage 12. Le coussin est alors mis en place dans son logement par coulissement depuis l'arrière vers l'avant. Enfin, à la figure 5, un fourreau 13 est fixée à l'enveloppe 14 du coussin, à la partie postérieure de celui-ci. Un axe 15 est glissé dans le fourreau 13 et ses extrémités sont fixées par tout moyen convenable, par exemple engagées dans des fourreaux latéraux fixes, à une structure fixe du siège, non représentée. On observera que, dans ce dernier cas, la disposition contraire aurait pu être adoptée. Le coussin amovible pourrait en effet être muni de fourreaux latéraux, et la structure du siège d'un fourreau central. REVENDICATIONS 1 - Siège de véhicule automobile comprenant une assise (1) et un dossier, ainsi qu'au moins un coussin d'assise (5) amovible, caractérisé par le fait que l'assise comprend un logement (2) apte à recevoir par encastrement ledit coussin d'assise, au moins une partie des bords respectifs du coussin et du logement possédant des formes complémentaires en contre-dépouille. 2 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel les bords avant du coussin et du logement possèdent des formes complémentaires en contre-dépouille. 3 - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les bords latéraux du coussin et du logement possèdent des formes complémentaires en contre- dépouille. 4 - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la surface inférieure du coussin amovible et la surface de fond du logement comportent des moyens de fixation complémentaires auxiliaires (7-15). 5 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens de fixation complémentaires auxiliaires comprennent des boutons-pression (7, 8) . 6 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens de fixation complémentaires auxiliaires comprennent des bandes d'auto-agrippant. 7 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens de fixation complémentaires auxiliaires comprennent des glissières coopérantes (1 1, 12). 8 - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant un organe (15) de transmission d'effort agencé pour reprendre le long du bord arrière du coussin d'assise amovible un effort exercé sensiblement horizontalement vers l'avant sur ce coussin d'assise, et pour transmettre cet effort à une structure fixe. 9 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel ledit organe de transmission d'effort est engagé dans un fourreau (13) solidaire d'un élément (14) de revêtement dudit coussin d'assise amovible.