FR 2773353 A1 19990709 FR 9800101 A 19980105 Mécanisme de relevage de dérive lestée , pour voilier équipé de deux dérives, implantées dans une disposition proche de celle des voiliers biquilles traditionnels ; le relevage s'effectuant par pivotement de la dérive suivant un axe parallèle à l'axe du bateau Sur les dériveurs ou les voiliers de plaisance la ou les dérives sont généralement escamotées de deux façons; * Par coulissement vertical ou oblique dans un puis de dérive, dérive " Sabre". * Par pivotement suivant un axe perpendiculaire à l'axe du voilier. L'invention à pour objet un nouveau mécanisme de relevage de dérive lestée,pour voilier bi-dérives,ces dernières étant placées dans la disposition schématisée Fiv. 1 à 6; disposition rappelant celle des voiliers biquil les traditionnels. (Figure 3 et 4) Ce mécanisme permet un relevage latéral de la dérive lestée suivant un axe (20) parallèle à l'axe du bateau cet axe (20) est placé le plus haut possible sous la coque du voilier. Le pivotement de la dérive écarte le lest (36). de l'axe du bateau et augmente ainsi de façon significative le couple Lest x M. Les diférentes pièces mécanique sont: (21) dérive lestée. (20) axe d'articulation, (22)secteur dentée solidaire de la dérive,articulé sur l'axe (20). Ce secteur peut être parfaitement profilé,le taillage de la denture étant réalisé à l'aide d'une fraise de petit diamètre comme le montre la Figure 7. (23)pignon qui engraine avec le secteur (25) Joint de fermeture du cartère; (26) Lest appelé communément "saumon"ou"bulb". (37) Entretoise tubulaire Le pivotement de la dérive lestée est obtenu par la rotation du pignon (23) qui engraine avec le secteur denté (22) lui même fixé sur la face de la dérive lestée . Pour éviter la flexion du secteur (22) un galet d'appui est placé en face du pignon (23). Pour des raisons d'encombrement ou d'encrassement du secteur (22) il est possible d'inverser les positions respectives du galet (24) et du pignon (23) ce dernier prenant alors la place du galet (voir les Figure 8 et 9.) La rotation du pignon (23) est obtenue par un réducteur (ou motoréducteur ) à deux ou trois étages, en font ion du poids de la dérive lestée à manoeuvrer , ce réducteur qui est au minimum de rapport 1/60, n'est pas réversible. Exemple: 1 couple d'engrenages à denture droite rapport 3 , suivi d'un couple roue-vis sans fin rapport 1/40. L'action motrice en bout de la vis sans fin peut s'effectuer à l'aide de la manivelle de winch , manuellement , ou électriquement par l'accouplement de la vis sans fin à un moteur à courant continu. Le carter dans lequel pénètre le secteur (22), lorsque la dérive lestée est relevée est soit: ---- Rempli d'eau de mer en communiquation avec le milieu marrin * lorsque la dérive est décendue,ou en cours de décente. * hermétiquement fermé ,en position dérive relevée,par l'appui du joint (25) sur la coque du bateau. Ce joint empêche ainsi le sable de pénétrer dans le carter lorsque le voilier est échoué sur la plage. ----- Rempli d'huile,l'étanchéitée étant réalisée par un soufflet en caoutchouc placé sur le secteur denté(22), un vase d'expension venant compenser le volume occupé par le secteur en position dérive relevée. Figure 1. Coupe suivant AB , position 1. Gîte = 0' à 10 environ ,le voilier navigue à plat. Dans cette position la dérive lestée se plaque contre la coque, ( pour les coques à bouchains ) diminuant ainsi la résistance à l'avancement du voilier;le lest (26) hors de l'eau crée alors un couple important pour maintenir le voilier sensiblement à plat. Figure 1. Coupe suivant AB , position 2. Gîte = 20"environ ,le voilier navigue incliné à 20 . Dans cette position la dérive lestée n'est que partiellement relevée, sensiblement parallèle au niveau de l'eau, elle offre le couple de redressement maximun. Figure 1. Coupe suivant AB , position 3. Par gros temps (tempête) les deux dérives lestées restent basses le violier peut être chahuté sur les deux bors sa stabilité reste très bonne. Cette position peut également servire à s'échouer sur des fonds irréguliers à condition de placer une béquille à l'arrière du voilier pour protéger le ou les safrans. Figure 1. Coupe suivant AB , position 4. A l'approche d'un échouage sur la plage les deux dérives lestées sont relevées au maximum le tirant d'eau du voilier est minimum. Les joints (25) représentés ,Fig.8 et 9, plaquent contre la coque du voilier, empêchant ainsi le sable de pénétrer dans les caters. Si par inadvertance du sable pénétrait dans les carters, il serait possible de le chasser, en envoyant de l'eau sous pression par l'orifice (28), après avoir dévissé les bouchons (29). Figure 2. concerne uniquement les voiliers insummersibles En cas de voie d'eau,il est possible de larguer, l'une après l'autre, les deux dérives lestées .Il suffit pour cela de tourner le pignon(23) jusqu'à ce qu'il n'engraine plus avec le secteur(22) la dérive lestée ainsi libérée pivote sur l'axe(20); cet axe peut être alors escamoté par l'envoi de pression -p- dans le vérin-axe (30).la dérive lestée pivote sur la rotule (31) et se désolidarise de la coque. Le voilier ainsi allégé d'environ 75% de son lest, peut conserver une flottabilité importante sans pour autant pénaliser le volume intérieur par des réserves de flottabilité trops importantes. Avantages du système: ***** Le mécanisme décris permet de maintenir très solidement la dérive lestée, et ce à n'importe quel angle de sa remontée. De ce fait, il est possible d'utiliser la dérive lestée ,au vent, comme un leste mobile que l'on peut régler au mieux pour obtenir le couple de redressement le plus favorable Aucun système existant permet de jumeler les deux fonctions, réduction importante du tirant d'eau et augmentation significative du couple de redressement. Revendications I- Mécanisme de relevage de dérives lestées,pour voilier équipé de deux dérives,caractérisé par le fait que le relevage de chacune des dérives s'effectue par pivotement sur un axe parallèle à l'axe du bateau. 2 Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que la dérive au vent est utilisée comme un lest mobile.