FR 2772704 A1 19990625 FR 9716220 A 19971222 FREIN A TAMBOUR PERMETTANT UN MONTAGE DE CABLE EN AVEUGLE La présente invention concerne un frein à tambour comprenant: un plateau percé d'un orifice; deux segments en arc de cercle supportés par le plateau, sensiblement inscrits dans un même cercle, et sélectivement animés de mouvements réciproques d'éloignement ou de rapprochement; un levier monté à rotation, par une première extrémité, autour d'un axe perpendiculaire au plateau, et dont une seconde extrémité présente un repli en U formé d'une branche liée et d'une branche libre. une rotation du levier dans un premier sens, depuis une position de repos jusqu'à une position d'actionnement, provoquant l'éloignement réciproque des segments; un câble terminé par une virole et qui, après une opération de montage de ce câble, traverse l'orifice du plateau, passe entre les branches libre et liée du repli, et s'y trouve maintenu par le fait que la virole est retenue par les branches du repli, une traction du câble provoquant la rotation du levier dans le premier sens; et des moyens de guidage, comprenant eux-mêmes une rampe formée sur le repli, et un chemin de guidage pour guider sans interruption la virole, lors de l'opération de montage du câble, entre l'orifice du plateau et le repli du levier. De tels freins à tambour sont connus de l'art antérieur tel qu'illustré par exemple par le brevet US 4 753 325, qui propose une solution pour le montage en aveugle du câble de frein. Selon ce brevet antérieur, le chemin de guidage est intégralement constitué par un ressort hélicoïdal. Bien que cette technique ait marqué un progrès important, son utilisation pose plusieurs problèmes, tels que l'accrochage du ressort dans l'orifice du plateau, la qualité du guidage assuré par le ressort dans la zone de trajet courbe qui est contiguë à l'orifice du plateau, et la nécessité de tenir compte de l'action du ressort de guidage dans le rappel du levier. L'invention, qui se situe dans ce contexte, a pour but principal d'obvier à l'un au moins de ces problèmes, et pour but secondaire de proposer des moyens pour les résoudre tous. A cette fin, le frein à tambour selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce que le chemin de guidage comprend lui-même un premier conduit, fixe par rapport au plateau et présentant une première extrémité débouchant dans l'orifice et une seconde extrémité distante du repli dans les positions de repos et d'actionnement du levier, et un second conduit dont une première extrémité est liée au premier conduit et dont une seconde extrémité est en contact avec le repli, au moins lors de l'opération de montage du câble. Le guidage peut être simplifié et/ou amélioré en disposant la branche libre entre la branche liée et le plateau. Dans un mode de réalisation simple de l'invention, la rampe peut être définie par un bord de la branche libre, de façon connue en soi. Selon l'invention, bien que le second conduit puisse être constitué par un ressort hélicoïdal, il peut aussi être constitué par un manchon dont la première extrémité est montée coulissante par rapport au premier conduit. Le guidage du câble peut encore être amélioré en prévoyant que les moyens de guidage comprennent aussi un capot lié au levier, construit autour du repli, et présentant une ouverture dans laquelle débouche la seconde extrémité du second conduit, au moins lors de l'opération de montage du câble, ce capot pouvant être constitué d'un flan découpé, plié, et riveté sur le levier. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le premier conduit est constitué par une une tôle roulée formant tube et rendue solidaire d'une pièce d'appui des segments. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure I est une vue générale de face d'un frein à tambour de la génération antérieure, dans lequel les caractéristiques de l'invention ne sont pas mises en oeuvre; La figure 2 est une vue rasante des détails pertinents d'un frein mettant en oeuvre les caractéristiques de l'invention, observés à partir d'un point voisin du centre du plateau et situé au-dessus du plan médian des segments; La figure 3 est une vue semblable à la figure 2, montrant en outre une partie du capot; La figure 4 est une vue arrière des détails pertinents d'un frein mettant en oeuvre les caractéristiques de l'invention, observés à travers le plateau, c'est-à-dire à partir d'un point situé du côté du plateau qui est opposé à celui où se trouvent les segments; La figure 5 est une vue semblable à la figure 4, montrant l'intérieur du premier conduit et l'extérieur du capot; et La figure 6 est une vue semblable à la figure 5, montrant l'utilisation d'un manchon à la place d'un ressort hélicoïdal. L'invention concerne un frein à tambour de type connu (figure 1) comprenant essentiellement un plateau 1, deux segments en arc de cercle 2a, 2b, un levier rotatif 3 pour manoeuvrer les segments, un câble 4 pour manoeuvrer le levier, et des moyens de guidage du câble. Les deux segments 2a, 2b sont supportés par le plateau 1, sont sensiblement inscrits dans un même cercle C, et sont susceptibles de subir des mouvements réciproques d'éloignement Mi ou de rapprochement M2. Le levier 3 est monté à rotation par une première extrémité 3a autour d'un axe X perpendiculaire au plateau 1, une rotation de ce levier dans un premier sens S, depuis une position de repos (en traits pleins) jusqu'à une position d'actionnement (en pointillés), provoquant l'éloignement réciproque M I des segments 2a, 2b. Une seconde extrémité 3b du levier présente un repli en U (voir aussi figure 2) formé d'une branche liée 3 1 et d'une branche libre 30, entre lesquelles passe le câble 4 une fois effectué le montage de ce dernier. Plus précisément, le câble 4, qui est terminé par une virole 41 et qui fait l'objet d'un opération de montage en première monte et éventuellement aussi en rechange, traverse après montage l'orifice la du plateau, passe entre les branches libre 30 et liée 31 du repli, et s'y trouve maintenu par le fait que la virole 41, de diamètre supérieur à l'espace entre les branches 30, 3 1 du repli, se trouve retenue par ces branches. Grâce à cet agencement, une traction sur le câble provoque la rotation du levier 3 dans le premier sens S, donc un éloignement mutuel des segments 2a, 2b, et, de façon bien connue en soi, un actionnement du frein à tambour. Les moyens de guidage comprennent eux-mêmes une rampe 32 formée sur le repli en U, et un chemin de guidage sur lequel se concentrent les caractéristiques distinctives de l'invention, et qui permettent de guider sans interruption la virole 41, lors de l'opération de montage du câble, entre l'orifice la du plateau et le repli 30, 31 du levier 3. Selon l'invention, le chemin de guidage comprend essentiellement un premier conduit 5 et un second conduit 6. Le premier conduit 5 est fixe par rapport au plateau 1 et présente une première extrémité 51 débouchant dans l'orifice la et une seconde extrémité 52 distante du repli 30, 31 aussi bien dans la position de repos du levier 3 que dans sa position d'actionnement. Le second conduit 6 présente une première extrémité 61 qui est liée au premier conduit 5 et une seconde extrémité 62 qui est en contact avec le repli 30, 31, au moins lors de l'opération de montage du câble. Par exemple, le second conduit 6 est un ressort hélicoïdal à spires non jointives (figures 2 à 5) enfilé dans le premier conduit 5, la première extrémité 61 de ce ressort étant maintenue par un étranglement 53 du premier conduit 5. Le second conduit 6 peut aussi être constitué par un manchon plus ou moins souple (figure 6), par exemple en matériau élastomère, et dont la première extrémité 61 est montée coulissante à l'intérieur du premier conduit 5. Le guidage de la virole 41 peut être améliorée en disposant la branche libre 30 du repli du levier entre la branche liée 31 et le plateau 1 (figure 2), la rampe 32 étant de préférence définie par le bord de la branche libre 30 (figure 4). Les moyens de guidage du câble 4 et de la virole 41 peuvent aussi comprendre un capot 7 lié au levier 4 (figures 3, 5, et 6), construit autour du repli 30, 3 1 du levier, et présentant une ouverture 71 dans laquelle débouche le second conduit 6 par sa seconde extrémité 62, au moins lors de l'opération de montage du câble. En pratique, il est même avantageux de prévoir que la seconde extrémité du second conduit 6, en particulier lorsque ce dernier est constitué par un ressort, soit engagée à demeure dans l'ouverture 71 du boîtier 7, comme le montrent les figures 3 et 5. De préférence, le capot 7 est constitué d'un flan de faible épaisseur découpé, plié, et riveté sur le levier 4, comme le montre la figure 5 par exemple. Enfin, dans un mode de réalistion économique de l'invention, le premier conduit 5 est constitué par une une tôle roulée formant tube et rendue solidaire, par exemple par rivetage, de la pièce d'appui 8 des segments, comme le montrent les figures 2, 3, 5, et 6. REVENDICATIONS 1. Frein à tambour comprenant un plateau (1) percé d'un orifice (la); deux segments en arc de cercle (2a, 2b) supportés par le plateau (1), sensiblement inscrits dans un même cercle (C), et sélectivement animés de mouvements réciproques d'éloignement (mol) ou de rapprochement (M2); un levier (3) monté à rotation, par une première extrémité, autour d'un axe perpendiculaire au plateau, et dont une seconde extrémité (3b) présente un repli en U (30, 31) formé d'une branche liée (31) et d'une branche libre (30), une rotation du levier dans un premier sens, depuis une position de repos jusqu'à une position d'actionnement, provoquant l'éloignement réciproque des segments; un câble (4) terminé par une virole (41) et qui, après une opération de montage de ce câble, traverse l'orifice (la) du plateau, passe entre les branches libre (30) et liée (31) du repli, et s'y trouve maintenu par le fait que la virole (41) est retenue par les branches (30, 31) du repli, une traction du câble provoquant la rotation du levier dans le premier sens; et des moyens de guidage, comprenant eux-mêmes une rampe (32) formée sur le repli, et un chemin de guidage (5, 6) pour guider sans interruption la virole (41), lors de l'opération de montage du câble, entre l'orifice (la) du plateau et le repli (30, 31) du levier, caractérisé en ce que le chemin de guidage (5, 6) comprend lui-même un premier conduit (5), fixe par rapport au plateau (I) et présentant une première extrémité (51) débouchant dans l'orifice (la) et une seconde extrémité (52) distante du repli dans les positions de repos et d'actionnement du levier, et un second conduit (6) dont une première extrémité (61) est liée au premier conduit (5) et dont une seconde extrémité (62) est en contact avec le repli (30, 31), au moins lors de l'opération de montage du câble. 2. Frein à tambour suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la branche libre (30) est disposée entre la branche liée (3 l) et le plateau (I). 3. Frein à tambour suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la rampe (32) est définie par un bord de la branche libre (30). 4. Frein à tambour suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second conduit (6) est un ressort hélicoïdal. 5. Frein à tambour suivant l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que le second conduit (6) est un manchon dont la première extrémité (61) est montée coulissante par rapport au premier conduit (5). 6. Frein à tambour suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent en outre un capot (7) lié au levier, construit autour du repli (30, 31), et présentant une ouverture (71) dans laquelle débouche la seconde extrémité (62) du second conduit (6), au moins lors de l'opération de montage du câble. 7. Frein à tambour suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le capot (7) est constitué d'un flan découpé, plié, et riveté sur le levier. 8. Frein à tambour suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier conduit (5) est constitué par une une tôle roulée formant tube et rendue solidaire d'une pièce d'appui (8) des segments.