FR 2784725 A1 20000421 FR 9912761 A 19991013 La présente invention concerne une commande hydraulique pour un embrayage à friction de véhicules. Le système de débrayage objet de l'invention, possédant un cylindre récepteur comme débrayer central, comprend un cylindre récepteur, entourant concentriquement un arbre moteur, qui est réalisé comme un vérin à piston et cylindre. Le cylindre est fixé de façon amovible à un carter de boite de vitesses. Comme piston, on a prévu un piston annulaire guidé pour pouvoir coulisser dans une chambre de pression en forme d'anneau circulaire du cylindre. Au piston annulaire est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un porte-garniture au piston annulaire et dans lequel la garniture est maintenue par complémentarité de formes. A cet effet, le porte-garniture, formé sans enlèvement de copeaux, est pourvu, dans un côté terminal, d'une ouverture qui s'élargit radialement en direction axiale pour former un profil intérieur trapézoïdal, présentant au moins un rentrant. A la position montée, le profil intérieur du porte-garniture est rempli de matériau de la garniture, laquelle présente une conformation correspondant au profil intérieur sur le côté dirigé vers le porte-garniture. La fixation par complémentarité de formes du porte-garniture au piston annulaire est réali- sée au moyen d'un prolongement axial extérieur qui entoure avec du jeu radial et axial une zone d'extrémité de la surface latérale du piston annulaire. Lorsque le système de débrayage est actionné, ce qui s'accompagne d'un établissement de pression dans la chambre de pression du cylindre récepteur, la garniture est pressée, ensemble avec le porte-garniture, contre le piston annulaire, sur lequel l'autre côté terminal du porte-garniture s'appuie par une surface plane. L'invention concerne en outre un cylindre récepteur, en particulier pour un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction de véhicules automobiles, dont le boîtier de pression présente une chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser un piston annulaire, avec prévision, pour assurer l'étanchéité, d'une garniture d'étanchéité élastique fixée à complémentarité de formes, au moyen d'un porte-garniture, au piston annulaire, la garniture présentant des lèvres d'étanchéité mutuellement écartées essentiellement en V, qui s'appliquent, en position montée, radialement sous précontrainte et de façon étanche contre les surfaces cylindriques circulaires des parois de la chambre de pression. L'invention concerne en plus un vérin hydraulique réalisé de préférence comme une partie intégrante d'un système de débrayage pour un embrayage commandé de séparation, placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses. Le système de débrayage comprend au moins un cylindre émetteur, actionné au moyen d'une pédale ou d'une unité de débrayage automatique, un dispositif de transmission de pression agissant sur un autre cylindre, pouvant également tre appelé"cylindre récepteur", lequel entoure concentriquement un arbre moteur qui relie le moteur à combustion interne à la boite de vitesses. Le cylindre forme une chambre de pression ayant en section droite la forme d'un anneau circulaire et dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement, entre une paroi d'alésage du cylindre et un manchon guide concentrique à lui, un piston annulaire. A ce piston est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité possédant une lèvre d'étanchéité radialement extérieure appuyée contre la paroi d'alésage du cylindre, ainsi qu'une lèvre d'étanchéité supplémentaire, située radialement à l'intérieur, qui est appliquée de façon étanche contre le manchon guide. Un porte-garniture, dans lequel la garniture d'étanchéité est maintenue par complémentarité de formes, sert à la fixation de la garniture au piston annulaire. Afin d'obtenir une fixation flottante, le porte-garniture est disposé avec du jeu radial et axial sur le piston annulaire. Le document DE 196 09 472 A1 montre un système de débrayage ayant la structure indiquée dans ce qui précède. Ce système de débrayage connu est pourvu d'un porte-garniture fabriqué, sans enlèvement de copeaux, d'acier. Sur son prolongement radialement extérieur, il présente, à distance de l'extrémité libre, une saillie d'arrt qui, à la position montée, s'engage à complémentarité de formes dans une gorge annulaire ou un évidement localisé du piston. La saillie d'arrt, de forme à peu près semi-circulaire, permet un encliquetage automatique, mais qui a l'inconvénient de pouvoir se détacher de luimme, par exemple en cas de conjonction défavorable de tolérances de fabrication ou d'appariements d'ajustements. Or, la séparation du porte-garniture du piston annulaire entraîne la défaillance ou la perturbation fonctionnelle durable du cylindre récepteur. Le profil intérieur du porte-garniture, servant à la réception et à la fixation de la garniture d'étanchéité, possède, dans ce système de débrayage connu, une étendue axiale relativement grande, ce qui a un effet direct nuisible sur la longueur de guidage du piston annulaire. Par la demande de brevet frangais FR-2 730 532, définissant le type générique du cylindre dont il est question ici, on connait un cylindre récepteur, en particulier pour un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction de véhicules automobiles, dans lequel on a prévu, pour la fixation par complémentarité de formes de la garniture d'étanchéité au piston annulaire, une pièce de maintien en tôle, qui est accrochée par des griffes d'une partie annulaire sur la périphérie exté- rieure du piston annulaire, présentant des creux correspondants, et ancrée du côté de l'extrémité dans la garniture par une zone dirigée radialement vers l'intérieur. Ce type de fixation ne garantit pas un maintien sûr de la garniture à la pièce en tôle parce que la section restante du matériau d'étanchéité est faible et se laisse facilement arracher. De plus, la zone radiale de la pièce de maintien en tôle attaque la garniture seulement de l'extérieur, de sorte que celle-ci s'incline facilement. Par le document DE-34 39 652 A1, on connaît un cylindre récepteur pour un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction de véhicules automobiles, dans lequel on a prévu, entre le piston annulaire et la garniture d'étanchéité, un élément racleur qui, certes, entoure la garniture de l'intérieur et de l'exté- rieur en forme de queue d'aronde, en établissant ainsi une liaison solide avec la garniture, mais qui a l'inconvénient de s'appliquer seulement de façon libre contre le piston annulaire, ce qui pose le problème que le contact entre le piston et l'élément racleur peut tre perdu, ce qui conduit à des perturbations fonctionnelles du cylindre récepteur. Un jeu entre les surfaces d'appui de la garniture et le porte-garniture réduit en outre la raideur et le rendement qui y est lié du système de commande. Par le document EP 0 168 932 A1, on connaît en outre un dispositif hydraulique de débrayage proposant une autre tentative de solution. Afin d'obtenir une surface favorisant le comportement à l'égard de l'usure des lèvres d'étanchéité de la garniture du piston annulaire, les surfaces de guidage sur la paroi d'alésage du cylindre et sur le manchon guide sont soumises à un traitement mécanique particulier. On a prévu à cet effet, par exemple, d'optimiser les surfaces de guidage, c'est-àdire les portées d'étanchéité, par rectification et/ou polissage ou par superfinition. Ces procédés prolongent les cycles de fabrication des cylindres et sont de ce fait désavantageux du point de vue économique. En vue d'un traitement de surface ciblé de portées d'étanchéité, il est généralement connu de les soumettre à un traitement de grenaillage ou analogue afin d'améliorer ainsi les propriétés de la garniture quant à l'usure et/ou au glissement. Par exemple, la portée d'étanchéité peut tre optimisée dans un cylindre d'aluminium par une projection de billes de verre. Un tel procédé est cependant très dispendieux et antraine des coûts élevés. Le revtement d'un élément d'étanchéité est dé- crit dans le document DE 40 35 657 A1. Pour influencer l'aptitude au glissement, un corps de base en élastomère est revtu à cet effet d'un matériau adéquat. Pour le revtement, on utilise par exemple du chlorure de polyvinyle, lequel est appliqué sur le corps de base, mais qui ne pénètre pas dans la zone de bord du corps de base. Un tel procédé est très dispendieux et exige une haute qualité de fabrication. La production du corps de base et son revtement doivent s'effectuer de manière que les lèvres d'étanchéité acquièrent une épaisseur définie, ceci afin d'obtenir par exmeple l'élasticité requise pour 1'effet d'étanchéité. La présente invention a notamment pour but de créer un porte-garniture qui : -garantisse une fixation efficace et durable au piston annulaire ; -permette un meilleur appui de la garniture d'étanchéi- té ; et -réduise la longueur axiale d'encombrement. L'invention vise aussi à éviter les insuffisances des solutions connues et à créer un cylindre récepteur dont le dispositif d'étanchéité assure un guidage exact de la garniture d'étanchéité dans la chambre de pression et garantisse en plus une liaison solide et durable entre la garniture et le piston annulaire. En outre, le porte-garniture doit pouvoir tre fabriqué selon un procédé sur et répondre aux exigences de résistance tout en ayant un encombrement axial minimal. En tenant compte des insuffisances techniques des solutions connues, l'invention a également pour but de créer un système d'étanchéité pour un dispositif hydraulique de débrayage : -qui soit optimisé quant à sa tenue à l'usure ; -dont la durée d'utilisation soit prolongée ; -dont le frottement soit réduit et -qui produise moins de bruit. Il s'y ajoute que le dispositif de débrayage doit pouvoir tre fabriqué économiquement. Partant d'un système de débrayage à commande hydraulique pour un embrayage placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses, comprenant au moins un cylindre récepteur entourant concentriquement un arbre moteur et possédant une chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement un piston annulaire auquel est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un porte-garniture conformé en anneau circulaire au piston annulaire, on obtient le résultat recherché, conformément à l'invention, pour ce qui concerne le système de débrayage à commande hydraulique, par le fait que la garniture d'étanchéité présente un rentrant et est logée sans formation d'interstices dans le porte-garniture, lequel peut tre en une seule ou en plusieurs parties. Selon un mode de réalisation avantageux, un système de débrayage à commande hydraulique pour un embrayage à friction placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses, comprenant un cylindre récepteur entourant concentriquement un arbre moteur et possédant une chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement un piston annulaire auquel est coordonnée, du côte de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un porte-garniture conformé en anneau circulaire au piston annulaire, le porte-garniture : a) présentant, dans un côté terminal, radialement à distance du bord intérieur et du bord extérieur, une ouverture qui s'élargit radialement vers l'intérieur et/ou vers l'extérieur en direction axiale pour for mer un profil intérieur trapézoïdal présentant au moins un rentrant"H" ; b) formant des zones d'entrée dans la région de l'ou verture ; c) étant appuyé, par une face plane située à l'opposé de l'ouverture, sur une face terminale du piston an nulaire ; d) étant fixé avec du jeu axial et radial au piston an nulaire par un prolongement axial extérieur entourant une zone d'extrémité d'une surface latérale du piston annulaire ; e) étant formé, sans enlèvement de copeaux, d'une bande de tôle ; et f) présentant un prolongement intérieur qui s'étend, avec préservation d'une fente annulaire, jusqu'au piston annulaire, qui est caractérisé en ce que : le porte-garniture présente une épaisseur"S1"sur le prolongement extérieur, l'épaisseur dans les autres parties du porte-garniture pouvant tre réduite ; une transition arrondie est formée entre le côté terminal du porte-garniture et les prolongements extérieur et intérieur, avec formation, à partir du côté terminal, d'un rayon relativement petit, qui est suivi d'un rayon plus grand, chacun des prolongements coupant sous la forme d'une droite la transition formée par les rayons ; et une cote H 0, 1'Si est prévue pour le recouvrement radial des rentrants"H". Un exemple d'exécution avantageux, correspondant en particulier au mode de réalisation indiqué cidessus, possède un porte-garniture ayant différentes épaisseurs. A partir de la plus forte épaisseur, prévue dans la zone du prolongement axial extérieur, d'autres parties du porte-garniture, en particulier des zones partielles de l'ouverture dirigée vers la garniture d'étan- chéité, ou de son profil intérieur, sont pourvues d'une épaisseur réduite. La différence d'épaisseur prévue tient compte du procédé de fabrication, notamment de manière à permettre, en cas d'application du procédé d'emboutissage appliqué de préférence, d'exécuter le porte-garniture selon le profil optimal déterminé, par exemple par un calcul selon la méthode des éléments finis. Un tel portegarniture selon l'invention permet en mme temps d'optimiser la longueur axiale d'encombrement et de prévoir une conformation garantissant une fabrication économique. L'invention procure en outre une plus grande face terminale, côté garniture, du porte-garniture. Dans ce but, la transition arrondie entre la face terminale et le prolongement axial intérieur, ou le prolongement axial extérieur, du porte-garniture est conformée de manière que les parties concernées des faces terminales ou des prolongements axiaux forment chaque fois une sécante coupant la courbe formée par les rayons aux transitions. Cette conformation géométrique du porte-garniture agrandit la surface d'appui pour la garniture d'étanchéité, ce qui a un effet avantageux sur la durée de vie de la garniture annulaire. Dans chaque zone de transition arrondie entre la face terminale et un prolongement axial du porte-garniture, l'invention prévoit qu'à partir de la face terminale, un rayon relativement petit est suivi d'un rayon plus grand. Cette disposition agrandit chaque fois la face terminale et permet, du côté terminal, une transition plus fortement arrondie avec la surface laté- rale des prolongements axiaux du porte-garniture. Un porte-garniture ainsi conformé évite ou réduit une extrusion du matériau de la garniture dans la fente entre le porte-garniture et une portée d'étanchéité. La contrainte de cisaillement dans la garniture, dans la zone de l'appui sur les côtés terminaux du porte-garniture, est ainsi diminuée en mme temps. Pour la fixation du porte-garniture, on a prévu une partie rabattue formant collet à l'extrémité libre du prolongement axial extérieur. A la position montée du porte-garniture, la partie précitée est à cet effet rabattue vers l'intérieur afin d'obtenir un recouvrement radial d'une structure d'enveloppe du piston annulaire. Le rabattement peut tre prévu tout autour ou en partie seulement. Pour le profil intérieur, servant à la fixation de la garniture d'étanchéité, du porte-garniture selon l'invention, on a prévu un recouvrement défini dans la zone des rentrants. Pour ce recouvrement radial, réalisé au moins sur un côté, on a prévu la cote H > 0,1'Si. Ce recouvrement permet, au montage de la garniture d'étanchéité, que le matériau de la garniture remplisse dans une très large mesure le profil intérieur du porte-garniture et que la garniture soit ainsi maintenue en place durablement. D'autres modes de réalisation avantageux de l'invention seront décrits par la suite. Un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion prévoit que le piston annulaire est pourvu, à l'ex- trémité dirigée vers la chambre de pression, d'un appendice dépassant axialement de la face terminale côté porte-garniture du piston annulaire, appendice qui, avec préservation d'une fente annulaire"Z2","Z3", s'étend jusqu'à une partie du porte-garniture. Cet appendice intérieur agrandit de manière avantageuse la longueur de guidage du piston annulaire sur le manchon guide. L'appendice est conformé de manibre qu'il ne touche le portegarniture ni en direction radiale ni en direction axiale. Dans le but d'obtenir un porte-garniture dont l'encombrement en direction axiale soit optimal, l'inven- tion prévoit une distance"L1"entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture, distance qui est plus grande que 3,5 fois l'épaisseur''S1''. Des porte-garnitures ayant une distance ainsi définie et aussi faible entre les côtés spécifiés, permettent d'allonger selon les désirs la longueur de guidage axiale du piston annulaire, ce qui a un effet avantageux sur le fonctionnement du cylindre récepteur. Un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion prévoit de réaliser le porte-garniture de manière qu'aux zones d'entrée de l'ouverture, se raccorde chaque fois un doublage ou pliage. Pour un porte-garniture ainsi conformé, on a prévu, entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture, une distance (L1) correspondant tout au plus à 3,5 fois l'épaisseur''S1''. Un porte-garniture pourvu d'un tel doublage permet par conséquent une réduction supplémentaire de sa longueur axiale. Pour 1'épaisseur"S1"du porte-garniture dans le prolongement axial extérieur, il s'est avéré convenir dans la pratique et approprié de choisir une valeur supérieure à 0,2 mm. Un porte-garniture de cette épaisseur permet une fabrication économique, sans enlèvement de copeaux, et assurant néanmoins une solidité suffisante. La conformation selon l'invention du porte-garniture comprend en outre celle d'un profil intérieur mé- nagé au milieu dans la face terminale en forme d'anneau circulaire du porte-garniture. Ce profilage intérieur garantit, lorsque la garniture d'étanchéité est soumise à la pression, que la force axiale appliquée par la garniture au porte-garniture soit transmise en ligne droite au piston annulaire. Pour des garnitures d'étanchéité annulaires mises en place dans des gorges et portant des lèvres d'étanchéité disposées de façon asymétrique, l'in- vention procure également un porte-garniture dont l'axe de symétrie (Sa) du profil intérieur passe par le milieu (M) côté terminal du porte-garniture, ou est décalé par rapport ace milieu. Dans la zone de transition arrondie entre la face terminale et au moins un prolongement axial du porte-garniture, on a prévu, conformément à l'invention, qu'à partir de la face terminale, un rayon initial relativement petit est suivi d'un rayon plus grand. Cette disposition agrandit chaque fois la face terminale et permet une transition plus fortement arrondie du côté terminal à la surface latérale des prolongements axiaux du porte-garniture, de sorte que s'établit un rayon d'arte plus petit, voulu, qui réduit l'extrusion du matériau de la garniture à travers la fente formée. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit un porte-garniture ayant un profil intérieur, conformé symétriquement, qui présente deux rentrants disposés radialement l'un en face de l'autre. A la différence de cela, l'invention couvre aussi des porte-garnitures n'ayant qu'un seul rentrant, pouvant tre orienté en direction du prolongement extérieur ou alors en direction du prolongement intérieur. L'invention couvre en plus des rentrants conformés différemment et prévus dans un seul et mme profil intérieur, qui peuvent tre déterminés par exemple en fonction de l'appariement de matériaux du porte-garniture et/ou de la garniture d'étanchéité ou par d'autres paramètres. Le porte-garniture selon l'invention, conformé avec plusieurs courbes, est pourvu, dans les différentes transitions, de rayons conformés différemment les uns des autres. Cette conformation des rayons a pour but, d'une part, d'agrandir la surface d'appui côté terminal de la garniture sur le porte-garniture et de faciliter la dé- formation élastique du matériau de la garniture en vue du montage de celle-ci dans l'ouverture ou le profil intérieur du porte-garniture, d'autre part, de simplifier la fabrication du porte-garniture. A cet effet, les rayons dans la région de la zone d'entrée du porte-garniture dé- passent 1'épaisseur"S1". Les rayons intérieurs, prévus dans le profil intérieur à partir de la face plane, sont conçus pour tre inférieurs ou égaux aux rayons dans la région de la zone d'entrée. Le concept selon l'invention prévoit en outre une longueur totale du prolongement axial extérieur, qui est plus grande que la distance entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture. Ledit prolongement axial peut ainsi tre adapté, suivant les conditions ou les besoins de l'application, à la forme du piston annulaire et au mode de fixation. Afin de perfectionner le montage de la garniture d'étanchéité, l'invention prévoit la réalisation dans le porte-garniture d'une rainure d'échappement d'air coordonnée au profil intérieur. Grâce à cette rainure, l'air enfermé dans le profil intérieur lors du montage de la garniture, peut s'échapper, de sorte que le profil intérieur peut tre rempli entièrement de matériau de la garniture. Il est préférable à cet égard de prévoir une rainure d'échappement d'air ménagée parallèlement à l'axe, par rapport au prolongement extérieur, dans la région de la zone d'entrée, en particulier dans une saillie du porte-garniture. En variante, le porte-garniture peut tre pourvu d'un orifice pour l'échappement d'air, orifice qui est ménagé de préférence dans la face plane. Un autre mode de réalisation du porte-garniture prévoit que le prolongement intérieur s'étend, avec préservation d'une fente annulaire, jusqu'à la face terminale du piston annulaire. Pour les pistons annulaires dont le côté terminal est pourvu d'un appendice faisant saillie axialement et par lequel la longueur de guidage du piston sur le manchon guide peut tre agrandie, le prolongement intérieur du porte-garniture est raccourci en conséquence, l'appendice du piston s'étendant, avec préservation d'une fente annulaire, jusqu'au prolongement du porte-garniture. Afin d'optimiser plus encore la longueur de guidage du piston annulaire, l'appendice de celui-ci, dépassant axialement, peut s'étendre jusqu'à une partie orientée radialement du porte-garniture, avec préservation d'une fente annulaire. Le prolongement intérieur du porte-garniture est alors supprimé. Afin d'éviter un contact du porte-garniture avec l'appendice du piston, ou un appui du porte-garniture sur cet appendice, on a prévu entre eux une fente annulaire s'étendant à la fois en direction axiale et en direction radiale. Pour le prolongement intérieur du porte-garniture, l'invention prévoit que celui-ci s'étend au moins en partie coniquement. A partir du côté terminal du porte-garniture vers l'extrémité libre, le prolongement intérieur est dirigé radialement vers l'extérieur. Cette conformation empche le contact nuisible de l'extrémité libre du prolongement avec le manchon guide. La réalisation selon l'invention du prolongement intérieur prévoit, en outre, qu'à l'état monté, ce prolongement s'étend jusqu'au côté terminal du piston annulaire, avec préservation d'une fente annulaire. Plus exactement, pour la fente annulaire entre la face terminale du piston ou l'appendice du piston annulaire et l'extrémité libre du prolongement intérieur ou une partie orientée radialement du porte-garniture, l'invention prévoit une valeur supérieure ou égale à 0,1-"S1". Une telle fente assure que le porte-garniture s'appuie de façon contrôlée et exclusivement par sa face plane sur le piston annulaire. Comme matériau pour le porte-garniture, fabriqué sans enlèvement de copeaux, l'invention prévoit un matériau métallique apte à l'emboutissage. Une tôle d'acier"St4"ou un matériau comparable convient par exemple à cet effet. Selon l'invention, un cylindre récepteur du type spécifié précédemment et pourvu d'une garniture à lèvres en V, est caractérisé en ce que le porte-garniture présente un logement, ouvert vers la garniture d'étanchéité et ayant une forme en anneau circulaire, qui est délimité par un anneau intérieur et une enveloppe extérieure, que la dimension intérieure dans la zone d'extrémité dirigée vers la garniture du logement est réduite, que la garniture présente au moins un évidement, une rainure annulaire ou une conformation semblable convenant à l'établissement d'une liaison par complémentarité de formes avec le porte-garniture, et que le porte-garniture est composé de deux pièces fabriquées séparément l'une de l'autre. Ainsi est garanti, d'une part, que la garniture d'étanchéité est fermement ancrée dans le porte-garniture et est entourée par l'anneau intérieur et/ou 1'enveloppe extérieure du logement en anneau circulaire, d'autre part, que la garniture n'est pas affaiblie, dans sa section, au point qu'elle risque de se fissurer ou d'etre arrachée en partie. L'invention réduit le jeu axial et radial entre la garniture et le porte-garniture et améliore en mme temps la raideur ou le rendement de l'en- semble du système. D'un autre côté, du fait que le portegarniture est constitué de deux pièces, celles-ci peuvent tre fabriquées facilement, de sorte qu'on obtient en fin de compte un porte-garniture plus économique. D'autres caractéristiques de réalisation de ce cylindre récepteur seront décrites dans ce qui va suivre. La réduction de la dimension intérieure dans la zone d'extrémité du logement peut tre formée par un renflement intérieur, formant un rétrécissement, sur l'enve- loppe extérieure ou par un élargissement du diamètre de l'anneau intérieur, ou encore par les deux à la fois. Dans le but d'éviter des transitions abruptes à artes au droit du rétrécissement ou de l'élargissement de diamètre, ceux-ci sont réalisés sous la forme de bourrelets annulaires. Des conformations correspondantes sur la garniture d'étanchéité y procurent également des transitions arrondies de façon correspondante. La réalisation en deux pièces du porte-garniture comprend de préférence une enveloppe extérieure en anneau circulaire et, à l'intérieur de celle-ci, un anneau intérieur auquel se raccorde, sur le côté éloigné de la garniture, un rebord discoïde qui est en liaison fonctionnelle avec 1'enveloppe extérieure. Une première solution pour réaliser cette liaison fonctionnelle consiste à immobiliser le rebord discoïde dans une gorge de fixation ménagée dans la périphérie intérieure de 1'enveloppe extérieure. Cette solution est avantageuse surtout au cas où 1'enveloppe extérieure et l'anneau intérieur sont fabriqués d'un matériau suffisamment déformable élastiquement. Le rebord est alors pressé dans l'enveloppe, plus particulièrement dans sa rainure, où il est retenu. Comme variantes pour le maté- riau constitutif, on peut prévoir en particulier de l'acier, de l'aluminium, des pièces frittées ou des pièces en matière plastique, ces dernières pouvant égale- ment tre renforcées par des armatures d'acier. Le rebord discoïde peut également présenter, sur sa périphérie extérieure, des saillies qui s'engagent dans des fentres ou des évidements pratiqués dans l'en- veloppe extérieure. Avec cette exécution aussi, le rebord discoïde peut tre pressé dans 1'enveloppe extérieure, les saillies venant se bloquer dans les fentres ou évi- dements de l'enveloppe. Il est possible aussi de retenir le rebord discoïde dans une direction par une ou plusieurs butées prévue (s) sur la surface intérieure de 1'enveloppe et de le fixer de l'autre côté par une déformation par estampage du matériau, un soudage ou un brasage. I1 est possible encore de coller le rebord à l'enveloppe. S'il s'agit de pièces en matière plastique, la fixation du rebord discoïde peut s'effectuer par soudage à ultrasons. S'il s'agit de pièces métalliques, on peut envisager aussi un soudage par laser ou un brasage dans un four à passage. Tant 1'enveloppe extérieure que l'anneau intérieur peuvent, s'ils sont en aluminium ou acier, tre constitués aussi par des pièces filées à la presse. La butée ou les butées peuvent tre formées, surtout si 1'enveloppe exté- rieure est fabriquée d'acier, par roulage ou estampage, auquel cas le rebord discoïde peut aussi tre relié directement, de façon indétachable, aux butées, par exemple par des soudures par points ou par un soudage par résistance. Selon un autre mode de réalisation de l'inven- tion, le rebord discoïde peut aussi tre fixé à l'enveloppe extérieure par le fait que, après la mise en place de l'anneau intérieur, 1'enveloppe extérieure est pourvue, des deux côtés du rebord discoïde, par roulage ou estampage, de gorges, saillies, boutons ou analogues. Il est possible aussi d'immobiliser le rebord discoïde sur la périphérie intérieure de 1'enveloppe par une ou plusieurs butées, par des saillies, des boutons ou analogues sur un côté et par la face terminale du piston annulaire de l'autre côté, puisque 1'enveloppe extérieure, en raison de sa fixation par complémentarité de formes au piston annulaire, assure en mme temps la fixation du rebord. Enfin, le rebord discoïde peut tre pourvu d'un filetage sur sa périphérie extérieure et tre assemblé par vissage dans un filetage antagoniste prévu sur la pé- riphérie intérieure de l'enveloppe. L'enveloppe extérieure possède, quant à elle, dans sa zone d'extrémité éloignée de la garniture d'étan- chéité, des saillies, des boutons ou analogues, qui sont dirigés vers l'intérieur et peuvent établir, avec des évidements, des rentrants ou un rétrécissement annulaire sur le piston annulaire, une liaison d'accrochage à complémentarité de formes avec ce piston. Selon une autre variante de fixation de l'anneau annulaire à 1'enveloppe extérieure, le rebord discoïde présente, à sa périphérie extérieure, un prolongement essentiellement cylindrique circulaire qui s'étend dans la direction opposée à la garniture et correspond à la périphérie intérieure de l'enveloppe, le prolongement cylindrique étant fixé à la périphérie intérieure de 1'enveloppe par collage, soudage, brasage, par un ajustement avec serrage ou par un estampage. Le prolongement cylindrique peut aussi présenter des fentres ou des ouvertures qui correspondent aux saillies dirigées vers l'intérieur sur 1'enveloppe, de sorte que ces saillies assurent à la fois l'immobilisation du prolongement cylindrique et la fixation à la périphérie extérieure du piston annulaire. L'invention apporte en outre un vérin hydraulique, réalisé de préférence comme un système de dé- brayage pour un embrayage commandé de séparation placé entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses dans des véhicules, comprenant un cylindre entourant concentriquement un arbre d'entrée de la boite de vitesses et contenant une chambre de pression ayant en section droite une forme en anneau circulaire, dans laquelle un piston annulaire, disposé entre une paroi d'alésage du cylindre et un manchon guide, est guidé pour pouvoir coulisser axialement, avec coordination au piston annulaire, du côté de la chambre de pression, d'une garniture d'étanchéité fixée par l'intermédiaire d'un portegarniture au piston annulaire et s'appliquant de façon étanche contre la paroi d'alésage du cylindre par une lèvre d'étanchéité radialement extérieure et contre le manchon guide par une lèvre d'étanchéité radialement intérieure, qui est caractérisé en ce que les lèvres d'étanchéité, disposées mobiles, ont été soumises au moins partiellement à un traitement chimique, en particulier par des halogènes, afin de réduire le frottement des lèvres sur la portée d'étanchéité de la paroi d'alésage respectivement sur la portée d'étanchéité du manchon guide. Ainsi, le problème spécifié dans ce qui précède est en outre résolu, conformément à l'invention, par une garniture d'étanchéité qui est au moins partiellement soumise à un traitement chimique. En particulier des halogènes, par lesquels une zone de bord du matériau constitutif de la garniture d'étanchéité peut tre modifiée chimiquement, conviennent dans ce but. Les halogènes sont remarquables par une grande réactivité, laquelle est transmissible à des matériaux d'où sont fabriquées des garnitures d'étanchéité. Un traitement chimique au halogène de la garniture permet d'obtenir, de manière avantageuse, un durcissement ou une fragilisation ciblé d'une zone de bord de la garniture. Ce traitement chimique, appelé aussi"halogénation", représente l'introduction d'un halogène dans un composé organique, par exemple dans un cycle aromatique (benzinique). Comme halogène pour le traitement chimique des lèvres d'étanchéité, on utilisera en particulier du chlore, du fluor, du brome ou de l'iode. La modification des propriétés du matériau constitutif de la garniture permet, par exemple, d'in- fluencer directement l'aire de contact des lèvres d'étan- chéité. En faisant intervenir les propriétés particulières du matériau utilisé chaque fois pour la garniture et en tenant compte de différentes réactions, la profondeur de pénétration du traitement dans la zone de bord de la garniture peut tre changée ou influencée par diffé- rents paramètres. Une caractéristique de l'invention prévoit que le traitement chimique change une zone de bord des lèvres d'étanchéité atteignant une profondeur supérieure à 5 pm. Le traitement chimique selon l'invention, lequel influence l'aire de contact des lèvres d'étan- chéité, permet d'obtenir d'une part la qualité de l'étan- chéité assurée par la garniture et d'autre part d'augmenter la tenue à l'usure des lèvres d'étanchéité en raison de la fragilisation ou du durcissement superficiel. Le traitement chimique diminue en plus la force de frottement, de sorte que la force de débrayage nécessaire à l'actionnement de 1'embrayage commandé de séparation diminue nettement, quelle que soit la température du système de débrayage. Enfin, la garniture d'étanchéité selon l'invention diminue le bruit produit du fait que les conditions de frottement sont clairement définies. En raison de la fragilisation, il ne se produit pas d'effet d'alternance collage-glissement, lequel représente un inconvient et est également à l'origine de bruits. Cet effet, appelé aussi"glissement par à-coups"provoque de façon périodique, à des intervalles de temps courts, l'adhérence, le détachement et la poursuite du mouvement de chaque lèvre d'étanchéité sur la portée d'étanchéité concernée. L'invention diminue de façon avantageuse la microdéformation du matériau de la garniture dans la zone de la lèvre d'étanchéité, de sorte que le frottement peut tre réduit directement. Le traitement chimique en combinaison avec une géométrie optimisée de la garniture, conduit à la solution du problème qui est à la base de l'invention. En raison de la conformation modifiée, il s'établit une longueur de contact réduite de la garniture et, partant, une plus courte surface cylindrique de contact des lèvres pendant leur mouvement, ce qui réduit le frottement à un minimum. La géométrie de la garniture, optimisée conformément à l'invention, procure globalement une garniture raccourcie, laquelle permet une plus grande course du piston annulaire ou une optimisation de l'en- combrement dans la direction axiale du cylindre. D'autres modes de réalisation avantageux de l'invention seront décrits dans ce qui va suivre. En tant que disposition optimisée pour ce qui concerne les coûts, l'invention prévoit la limitation du traitement chimique aux lèvres d'étanchéité de la garniture. Un liquide dans lequel sont dissous des halogènes, convient et est préférable à cet effet. Une immersion ciblée de la garniture permet ainsi d'obtenir un changement chimique local de la zone de bord. De cette manière, le durcissement ou la fragilisation désiré pour la lèvre d'étanchéité, n'est pas communiqué aux autres zones de la garniture. Un développement de l'invention prévoit, pour le traitement chimique, la chloration, la bromation, l'iodation ou la fluoration de la garniture ou de zones partielles de la garniture d'étanchéité. Ce traitement peut s'effectuer aussi dans une phase gazeuse ou liquide et convient également pour des matériaux employés habituellement pour des joints ou garnitures d'étanchéité, par exemple pour le caoutchouc d'éthylène-propylène-diène (EPDM). Dans ce but, on applique des procédés usuels dans l'industrie chimique. La fluoration d'une lèvre d'étan- chéité a pour effet que la lèvre reste relativement élastique et assure une étanchéité suffisante à l'égard de liquides, mais laisse passer du gaz dans une mesure limitée. Une chloration est appliquée surtout afin d'obtenir un raidissement relatif de la lèvre d'étanchéité et produit une diminution du frottement d'étanchéité en comparaison avec une lèvre fluorée. Une caractéristique prévoit, comme partenaire de frottement entre la garniture d'étanchéité, fabriquée de préférence de caoutchouc d'éthylène-propylène-diène (EPDM) et la portée d'étanchéité, un matériau métallique, en particulier de l'aluminium ou de la tôle d'acier, ou alors, en variante, de la matière plastique. Le traitement chimique modifie la zone de bord du fait que du chlore par exemple, ou un autre halogène, est diffusé dans le matériau constitutif de la garniture d'étanchéité, en influengant la zone de bord jusqu'à une profondeur supérieure à 5 um. Quant au dispositif hydraulique de débrayage, différents appariements de matériaux sont utilisables pour la garniture, plus exactement ses lèvres d'étan- chéité, et les surfaces sur lesquelles frottent les lèvres, appelées portées d'étanchéité, de la paroi d'alésage du cylindre et du manchon guide. Comme matériau pour la garniture, on prévoit de préférence un élastomère, tel que du caoutchouc d'éthylène-propylène-diène (EPDM), HNBR ou NBR. Comme matériau approprié pour le cylindre, on a prévu un matériau métallique, en particulier de l'alumi- nium. Le manchon guide, intégré dans le cylindre, est cependant formé par une pièce en tôle fabriquée, sans enlèvement de copeaux, par un procédé d'emboutissage. Pour ce qui concerne l'état de surface de la portée d'étanchéité sur la paroi d'alésage du cylindre, on a prévu une aire de contact supérieure à 15 %. La surface latérale du manchon guide, contre laquelle est appliquée de façon étanche la lèvre intérieure de la garniture, possède par contre une aire de contact supérieure à 20 %. Le système de débrayage selon l'invention dispose en outre d'une garniture de conformation asymé- trique, avec des lèvres d'étanchéité dont les étendues longitudinales et les épaisseurs diffèrent entre elles. La lèvre intérieure possède une plus grande étendue longitudinale que la lèvre extérieure. En revanche, la lèvre extérieure est plus épaisse que la lèvre intérieure. Pour une conception optimale de la garniture, il s'est avéré avantageux de prévoir un rapport des épaisseurs de la lèvre extérieure à la lèvre intérieure correspondant à L6/L5 > 1,1. En ce qui concerne les étendues longitudinales des lèvres, il convient de prévoir, pour obtenir une conception optimale, un rapport de longueurs L1/L3 > 1,1 de la lèvre intérieure à la lèvre extérieure. La garniture possède en outre, dans son cote terminal, une gorge annulaire en V qui est délimitée radialement par les lèvres. La profondeur de cette gorge est définie par une dimension"L2"mesurée entre le dos de la garniture, lequel est formé par un épaulement de celle-ci, et le fond de la gorge. Selon l'invention, cette dimension dépasse toujours une longueur mesurée à partir du dos de la garniture jusqu'à un point fonctionnel où la précontrainte radiale d'application de la lèvre intérieure contre la portée est maximale. La réalisation selon l'invention de la garniture d'étanchéité porte en plus sur la conformation du contour extérieur des lèvres intérieure et extérieure. Selon l'invention, à l'état non monté de la garniture, chaque lèvre coupe une ligne d'action qui correspond à la portée de la lèvre en position montée sur la paroi d'alé- sage du cylindre ou sur la surface latérale du manchon guide. Les deux lignes d'action, celle de la lèvre radialement intérieure et celle de la lèvre radialement extérieure, définissent entre elles la dimension"Dl"de l'espace de montage de la garniture. Partant du dos de la garniture, le contour extérieur des deux lèvres délimite, du côté intérieur de la ligne d'action, une zone en retrait B ou D"qui s'étend jusqu'à la ligne d'action. Après le point d'intersection du contour extérieur des lèvres avec la ligne d'action, les contours extérieurs des deux lèvres délimitent chacun, sur le côté extérieur de la ligne d'action, une zone de débordement"A"ou"C". Les zones de débordement"A"et"C"s'étendent chacune, à partir du point d'intersection avec la ligne d'action, jusqu'à un point fonctionnel auquel la lèvre concernée s'applique avec la précontrainte radiale maximale contre la portée d'étanchéité. Les rapports des aires de section radiale, correspondant aux zones de débordement et de retrait, indiqués ci-après, peuvent tre considérés comme optimaux pour la lèvre concernée. Pour la lèvre intérieure, on a prévu un rapport de la zone de débordement"A"à la zone en retrait"B"A/B > 0,5 et, pour la lèvre d'étan- chéité radialement extérieure, on a prévu un rapport des aires de section radiale correspondantes C/D > 0,7. En variante par rapport aux rapports d'aires de section précités, l'invention couvre également le rapport A/B = 1, de mme qu'un rapport C/D = 1 concordant. De plus, la garniture peut présenter des rapports d'aires de section concordants A/B = C/D, ce qui veut dire que les aires de section de toutes les zones de débordement et en retrait possèdent la mme grandeur. La conception de la garniture d'étanchéité selon l'invention couvre en outre un rapport dimensionnel entre une hauteur-fixant la distance radiale entre les lignes d'action des deux lèves-et une longueur mesurée entre le dos de la garniture et l'extrémité libre de la lèvre située radialement à l'intérieur. Ce rapport dimensionnel (L1 + L4)/D1 doit tre supérieur à 0,6. Pour ce qui concerne les longueurs des deux lèvres, mesurées à partir du dos de la garniture jusqu'au point fonctionnel de la lèvre concernée, on a prévu pour la lèvre intérieure une longueur, désignée par"L1"supé- rieure à 2,6 mm et une longueur, définie de façon correspondante, pour la lèvre d'étanchéité située radialement à l'extérieur, longueur qui est désignée par"L3", qui est supérieure à 2,2 mm. A partir du point fonctionnel précité, chacune des deux lèvres possède une partie terminale, correspondant à une partie de contact, dont le contour extérieur s'étend, à l'état non monté de la garniture, sous un angle de + 5 . La longueur totale, définie par"L1"+"L4", de la lèvre d'étanchéité intérieure, présente, avec la dimension"D1"de l'espace de montage, dimension qui est définie par les lignes d'action, une relation correspondant à (L1 + L4)/D1 > 0,3. La profondeur de la gorge périphérique en V, ménagée dans le côté terminal de la garniture, est déterminée par un rapport dimensionnel qui se rapporte au dos de la garniture. Plus exactement, la dimension"L1"entre le dos de la garniture et le point fonctionnel de la lèvre intérieure, par rapport à la dimension"L2"entre le fond de la gorge et le dos de la garniture, doit dé- passer 1. Ce rapport dimensionnel empche l'affaiblissement de la garniture dans la région de la racine des lèvres. Une autre caractéristique de l'invention prévoit que chaque lèvre est pourvue d'un rayon"R1"ou"R2" supérieur à 0,1 mm dans la zone du point fonctionnel de son contour extérieur. Dans cette zone s'établit ainsi une transition arrondie entre la partie extrme de contact, qui est essentiellement cylindrique, et le contour extérieur de la garniture s'étendant vers le dos de celle-ci. Une autre caractéristique prévoit un rayon"R3" pour le fond de la gorge annulaire en V de la garniture selon l'invention. La grandeur de ce rayon"R3"est choisie pour qu'il dépasse le rayon"R1"ou"R2". L'invention prévoit en outre une transition arrondie du contour extérieur de la lèvre au dos de la garniture. Cette transition est réalisée aussi sous la forme d'un rayon"R4"ou"Rs", lesquels sont plus grands que les rayons"R1"ou"R2". Les rayons"R4"et"R5"peuvent différer ou etre égaux entre eux. Pour ce qui concerne le traitement chimique partiel de la garniture, l'invention prévoit que chaque lèvre est traitée, dans la zone du contour extérieur, à partir du point de tangence du rayon"R4"ou"R5"avec le dos de la garniture, jusqu'à l'extrémité libre de la lèvre. Le traitement chimique selon l'invention d'un matériau d'étanchéité est applicable de manière générale aux joints et garnitures d'étanchéité employés dans les installations hydrauliques à bord de véhicules automobiles. Aussi bien des garnitures montées dans un cylindre récepteur que des garnitures pour un cylindre émetteur peuvent au besoin tre soumises à un traitement au (x) halogène (s). D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 est une demi-coupe axiale d'un piston annulaire auquel est fixé un porte-garniture selon l'invention, avec une garniture d'étanchéité annulaire maintenue dans une gorge du porte-garniture ; -la figure 2 est une représentation pratiquement analogue à celle de la figure 1, mais selon laquelle le piston annulaire est pourvu, afin d'obtenir une plus grande longueur de guidage, d'un appendice coopérant avec un prolongement intérieur adapté du porte-garniture ; -la figure 3 montre un piston annulaire optimisé plus encore, par rapport à la figure 2, en ce qui concerne la longueur de guidage, ensemble avec un portegarniture adapté en conséquence ; -la figure 4 montre séparément, par une coupe longitudinale, le porte-garniture selon la figure 1 ; -la figure 5 montre une variante de réalisation du porte-garniture, présentant un doublage ou repliage afin de raccourcir la longueur axiale d'encombrement ; -la figure 6 représente à plus grande échelle la sertissure prévue à l'extrémité du prolongement axial extérieur du porte-garniture, sertissure qui coiffe une zone étagée du piston annulaire ; -la figure 7 montre une partie du porte-garniture représenté sur la figure 4, pourvue d'une rainure d'échappement d'air et d'un orifice d'échappement d'air ; -la figure 8 est une vue de face de la zone montrée par la figure 7 du porte-garniture ; -la figure 9 montre séparément un porte-garniture ayant un profil intérieur de conformation asymé- trique, qui est pourvu d'un rentrant dirigé vers le prolongement intérieur ; -la figure 10 montre séparément un porte-garniture dont le profil intérieur présente un rentrant dirigé vers le prolongement extérieur ; -la figure 11 montre la configuration d'un porte-garniture possédant un profil intérieur symétrique, mais dépourvu d'un prolongement intérieur ; -la figure 12 représente un cylindre récepteur incorporé dans un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction pour véhicules automobiles ; -la figure 13 montre à plus grande échelle le détail"X"de la figure 12 ; -la figure 14 est une représentation correspondant à la figure 13, mais montrant une variante de réalisation du porte-garniture ; -la figure 15 représente un porte-garniture selon la fiure 13, mais avec une variante de fixation du rebord à l'enveloppe extérieure du porte-garniture ; -les figures 16 à 26 représentent, en coupe longitudinale partielle, des variantes de réalisation du porte-garniture ; -la figure 27 est une demi-coupe d'un système hydraulique de débrayage selon l'invention ; -la figure 28 représente à plus grande échelle, par une coupe longitudinale, le profil de la garniture d'étanchéité ; -la figure 29 est un diagramme montrant la variation de l'effort à exercer sur la pédale d'embrayage pour des systèmes de débrayage utilisés jusqu'à présent ; et -la figure 30 montre la variation de l'effort à exercer sur la pédale d'embrayage pour un système de débrayage selon l'invention. La figure 1 montre, par une demi-coupe axiale, quelques pièces d'un système de débrayage 1 à commande hydraulique. Le système de débrayage 1 comprend un carter de pression 2 disposé concentriquement par rapport à un arbre moteur qui relie un moteur à combustion interne à une boite de vitesses à engrenages et à commande manuelle. Un manchon guide 6, disposé radialement à distance à la fois d'une paroi d'alésage 4 du carter de pression 2 et de l'arbre moteur 3, présente une surface latérale 5 sur laquelle est guidé le piston annulaire 7. Celui-ci est étanché vis-à-vis d'une chambre de pression 8. Cette fonction est assurée par une garniture d'étan- chéité 9 fixée au moyen d'un porte-garniture lOa et à complémentarité de formes au piston 7. La garniture 9, réalisée comme une garniture d'étanchéité à monter dans une gorge annulaire, s'applique de façon étanche contre le manchon guide 6 par une lèvre d'étanchéité radialement intérieure 11. La lèvre d'étanchéité radialement extérieure 12 est guidée par contre sur la paroi d'alésage 4, contre laquelle elle est appliquée de façon étanche. Le porte-garniture 10a, formé, sans enlèvement de copeaux, d'un morceau de tôle, présente, côté garniture, une ouverture 13 dans un côté terminal, ouverture qui s'élargit radialement en direction du piston annulaire 7 en formant ainsi un profil intérieur trapézoïdal 14. A la position montée de la garniture 9, le profil intérieur 14 est rempli par le matériau constitutif de la garniture 9 afin d'obtenir une fixation à complémentarité de formes de la garniture dans le porte-garniture 10a. Pour la fixation de ce dernier au piston annulaire 7, on a prévu un prolongement extérieur 15, faisant saillie axialement, qui s'étend à partir du côté terminal 20a du porte-garniture et entoure concentriquement, de l'extérieur, une partie terminale de la surface latérale 16 du piston annulaire 7. A son extrémité libre, le prolongement 15 est pourvu d'une sertissure sous la forme d'un collet 17 dirigé radialement vers l'intérieur, à angle droit, derrière un gradin 18 du piston. Afin d'obtenir un montage du porte-garniture lOa sur le piston annulaire 7 présentant du jeu, le prolongement 15 est retenu sur ce piston avec un jeu axial "x"ainsi qu'avec un jeu radial"y". Du côté dirigé vers le manchon guide 6, le porte-garniture lOa forme un autre prolongement 19a qui s'étend en cône à partir d'un côté terminal 20b du porte-garniture 10a, de manière que 1'ex- trémité libre de ce prolongement 19a ne vienne pas en contact avec le manchon guide 6. Selon la figure 1, le porte-garniture lOa est appuyé par une face plane 21 sur une face terminale 22 du piston annulaire 7. Dans cette position du porte-garniture 10a, une fente annulaire"zl" est formée entre l'extrémité libre du prolongement 19a et la face terminale 22 du piston 7, fente qui empche que le prolongement 19a vienne en contact avec le piston. Cette disposition assure que lorsque la garniture 9 est soumise à une pression, l'application d'efforts au piston annulaire s'effectue exclusivement par l'intermédiaire de la face plane 21 du porte-garniture 10a, appuyée sur le côté terminal 22 du piston 7. Dans un deuxième et un troisième exemple de réalisation (figures 2 et 3) d'un système de débrayage 1 à commande hydraulique, les pièces correspondant au premier exemple sont pourvues des mmes références, de sorte qu'on peut se référer à la description du premier exemple, ceci afin d'éviter des répétitions. Selon la figure 2, le piston 7 est pourvu, du côté de la chambre de pression 8, d'un appendice 30 qui fait axialement saillie de la face terminale 22 et par lequel la longueur de guidage du piston annulaire 7 sur le manchon guide 6 peut tre agrandie. Le prolongement intérieur 19a est raccourci dans une mesure correspondant à la longueur de l'appendice 30. Dans le but d'éviter l'application ou le contact du prolongement 19a avec l'appendice 30, on a prévu entre eux un jeu axial, désigné par"Z2". La conception de l'appendice 30 prévoit en outre un jeu radial, par rapport au porte-garniture 10a, qui correspond au jeu radial"x"entre le prolongement extérieur 15 et le piston annulaire 7. La figure 3 montre le piston 7 avec une longueur de guidage optimisée plus encore. Dans ce but, le piston 7 est pourvu, à son côté terminal, d'un appendice 31 qui se prolonge, avec préservation d'une fente annulaire"z3", jusqu'a la zone du porte-garniture 10a orientée radialement et désignée par côté terminal 20b. Comme déjà explique en référence à la figure 2, l'appendice 31 s'étend également par rapport au porte-garniture 10a avec préservation du jeu radial"Y". La figure 4 montre plus clairement la construction exacte du porte-garniture 10a selon l'invention. Par exemple, on a prévu différentes épaisseurs pour ce portegarniture. Plus exactement, à partir d'une épaisseur"S1" sur le prolongement axial extérieur 15, on peut admettre une épaisseur réduite"S2"par exemple au droit d'une zone d'entrée 23a et/ou une épaisseur réduite"S3"sur la face plane 21, de meme qu'une épaisseur r appliqué. La conformation du porte-garniture 10a prévoit en outre les rayons indiqués dans ce qui suit au droit des transitions arrondies. Dans la zone de transition du côté terminal 20a à la surface latérale du prolongement 15, le côté terminal 20a est suivi d'un premier rayon "R1", lui-mme suivi d'un autre rayon"R2"qui peut tre plus grand ou avoir la mme dimension. Pour la transition commençant à partir du côté terminal 20b, on a prévu, pour commencer, un rayon"R3", auquel se raccorde un rayon"R4", de mme grandeur ou plus grand, dans la transition au prolongement 19a. Pour les rayons"R1"et"R3", on a prévu une dimension Dans le profil intérieur 14, le porte-garniture 10a présente un rentrant"H"qui correspond à la moitié de la différence dimensionnelle entre l'ouverture 13 et une largeur maximale"Sp"du profil intérieur 14. Pour le rentrant"H", pouvant aussi tre désigné par une saillie radiale, on a prévu une dimension > 0,1-"SI". La figure 4 montre également un décalage radial de l'axe de symé- trie"Sa"du profil intérieur 14 par rapport au milieu "M"du porte-garniture 10a. La dimension essentielle, influençant directement la longueur axiale d'encombrement du piston annulaire 7, du porte-garniture lOa est la dimension"L1"qui s'étend du côté terminal 20a, 20b jusqu'à la face plane 21. La dimension"L2"fixe la longueur du prolongement extérieur 15. La dimension"L3"désigne l'étendue longitudinale du prolongement 15 diminuée de la longueur d'une extrémité amincie de sertissage 24. Dans le cas de 1'exemple de réalisation suivant -montré par la figure 5-d'un porte-garniture, désigné par lOb, les parties correspondant à celles du premier exemple (figure 4) sont pourvues des mmes références, de sorte qu'on peut se référer à la description de ce premier exemple afin d'éviter des répétitions. Comme différence avec le porte-garniture 10a, le porte-garniture 10b possède un profil intérieur 26 d'une autre configuration. A chacune des zones d'entrée 23a et 23b, se raccorde dans ce cas un doublage ou repliage 25a ou 25b, lequel forme une partie du porte-garniture 10b dont la longueur est limitée et qui s'étend parallèlement au côté terminal 20a ou 20b. Le repliage 25a, 25b réduit la longueur axiale du profil intérieur 26, ce qui se traduit directement sur la cote"L1"ainsi que sur les autres cotes de longueur"L3" et"L3"du porte-garniture. La figure 6 montre à plus grande échelle l'ex- trémité libre du prolongement axial extérieur 15 du porte-garniture 10a, lOb. Comme variante par rapport à ce qui est montré sur la figure 1, la partie de sertissage 24 n'est pas rabattue vers l'intérieur à angle droit dans ce cas, mais sous un angle d'environ 45 . La figure 7 montre une autre caractéristique prévue selon l'invention sur le porte-garniture 10a. D'après cette caractéristique, la zone d'entrée 23a est pourvue d'une rainure 29 d'échappement d'air, orientée parallèlement au prolongement 15, à travers de laquelle l'air enfermé dans le profil intérieur 14 peut s'échapper lorsque la garniture 9 est pressée dans le porte-garniture 10a. L'emplacement et la forme de la rainure d'échappement d'air 29 ressortent de la figure 8, laquelle est une vue de face de la partie du porte-garniture 10a montrée par la figure 7. En plus de cette rainure ou à la place d'elle, le porte-garniture 10a peut aussi tre pourvu d'un orifice d'échappement d'air 32, lequel est formé dans la face plane 21. Les figures 9 à 11 montrent d'autres variantes du porte-garniture représenté sur la figure 4. Les parties du porte-garniture correspondant à celles de la figure 4 sont pourvues des mmes références. Les descriptions suivantes se rapportent à des parties d'exécutions différentes du porte-garniture. La figure 9 montre un porte-garniture 10c dont le profil intérieur 27 possède une forme asymétrique. Contrairement au profil intérieur 14 selon la figure 4, le profil intérieur 27 présente seulement un rentrant, désigné par"H", qui est dirigé vers le prolongement intérieur 19a. Le porte-garniture 10d selon la figure 10 est également pourvu d'un profil intérieur 28 de forme asymé- trique. Ce profil intérieur forme un rentrant"H"dirigé vers le prolongement extérieur 15. Les deux profils intérieurs 27 et 28 selon les figures 9 et 10 ont en commun que la zone située en regard du rentrant"H"est orientée axialement. La figure 11 montre le porte-garniture 10e, lequel est représenté à sa position montée par la figure 3. Ce porte-garniture 10e est pourvu d'un profil intérieur 14 de forme symétrique, comme le porte-garniture 10a selon la figure 4. A la différence de ce dernier, le portegarniture 10e ne possède pas de prolongement axial 19a. Au profil intérieur 14 se raccorde simplement un côté terminal 20b orienté radialement. Sur la figure 12, la référence 101 désigne un système de débrayage représenté par une demi-coupe axiale. Il comprend un carter de pression 102 agencé coaxalement par rapport à un arbre moteur 103, lequel relie par exemple un moteur à combustion interne à une boite de vitesses. Le carter 102 est fixé à un carter 104 de la boite de vitesses. Le carter de pression 102 porte un manchon guide 105 relié de façon étanche à une partie 106 de ce carter de boite et forme une chambre de pression 107 ayant une configuration en anneau circulaire. Dans cette chambre est guidé un piston annulaire 108 qui est en liaison fonctionnelle avec un palier à épaulement oblique, présentant lui-meme une surface d'appui 109 par laquelle peut tre actionné le mécanisme de débrayage, non représenté, d'un embrayage à friction qui n'est pas non plus représenté. Le détail"X", se rapportant à la zone d'étan- chéification du piston annulaire 108 dans la chambre de pression 107, est représenté à plus grande échelle sur les figures 13 à 23 pour mieux faire ressortir les dé- tails selon l'invention. Dans la mesure où elle est représentée de façon détaillée, la référence 110 désigne, sur les figures 13 à 23, une garniture d'étanchéité maintenue dans un portegarniture 111. Celui-ci comprend un anneau intérieur 112 monté par un rebord discoïde 113 dans une enveloppe extérieure 114. L'anneau 112 présente un bourrelet annulaire 115 qui confère au logement 116 en anneau circulaire (voir les figures 14 à 20 et 22) une réduction de dimension dans sa zone d'extrémité, laquelle est diminuée plus encore, sauf dans la variante selon la figure 21, par un bourrelet annulaire 117 prévu à l'intérieur de l'enveloppe extérieure 114, de sorte que la garniture 110 est maintenue à complémentarité de formes, par son côté intérieur et par son côté extérieur, dans le porte-garniture. L'enveloppe extérieure 114 présente, dans sa zone d'extrémité éloignée de la garniture 110, des saillies 118 qui s'accrochent en établissant une liaison par complémentarité de formes avec des rentrants 119 prévus sur le piston annulaire 108. Les figures 13 à 26 se distinguent essentiellent entre elles par des modes d'immobilisation différents du rebord discoïde 113 dans 1'enveloppe extérieure 114, un élément déterminant dans ce mode d'immobilisation étant le matériau utilisé pour le support annulaire. Selon la figure 13,1'enveloppe extérieure 114 présente dans sa périphérie intérieure une gorge de fixation 120 dans laquelle est pressé le rebord discoïde 113 et dans laquelle celui-ci est retenu. Afin de diminuer le frottement d'étanchéité dans la zone des lèvres d'étan- chéité, à la fois l'anneau intérieur 112 et 1'enveloppe extérieure sont prolongés axialement en direction des lèvres de la garniture 110, de manière à former ainsi un appui 131 radialement à l'intérieur et un appui 130 radialement à l'extérieur. Selon la figure 14,1'enveloppe extérieure 114 présente des fentres 121 dans lesquelles viennent se fixer des saillies 122 prévues sur le rebord discoïde 113. Selon la figure 15, le rebord 113 est immobilisé par une butée annulaire 123 dans une direction et fixé en plus dans l'autre direction par une déformation par estampage 124 du matériau. Dans 1'exemple de réalisation selon la figure 16,1'enveloppe extérieure 114 est faite d'un matériau déformable et, après immobilisation du rebord discoïde 113 dans cette enveloppe, le rebord est fixé définitivement par des empreintes 125 produites par roulage. L'anneau intérieur 112 et le rebord 113 peuvent tre faits d'un autre matériau et tre soutenus de l'intérieur lors du roulage. Le bourrelet annulaire intérieur 117 de l'en- veloppe extérieure 114 peut tre formé également d'un autre matériau dans cet exemple, notamment d'un matériau plastique, et tre mis en place ultérieurement par exemple. Dans 1'exemple selon la figure 17,1'enveloppe extérieure 114 et l'anneau intérieur 112, y compris le rebord discoïde 113, sont faits de matériau déformable, de tôle d'acier par exemple, 1'enveloppe 114 présentant une butée, réalisée par roulage par exemple, à laquelle est soudé le rebord. Le bourrelet annulaire 115 de l'anneau et le bourrelet annulaire intérieur 117 de 1'enveloppe sont formés également par déformation du matériau, par recourbure vers l'intérieur des extrémités en l'occurrence. Dans 1'exemple selon la figure 18, le rebord 113 présente un prolongement 126 en anneau circulaire qui suit la périphérie intérieure de 1'enveloppe 114. Les saillies 118 de cette dernière s'étendent dans ce cas à travers des ouvertures pratiquées dans le prolongement 126 en fixant celui-ci en mme temps. La figure 18a montre un détail de la zone où l'anneau intérieur 112 et 1'enveloppe extérieure 114 se recouvrent mutuellement, avec une variante de fixation de ces deux pièces l'une à l'autre. D'après cette variante, une déformation 132 sans interstice est produite par estampage sur 1'enveloppe 114 et le prolongement 126 en anneau circulaire de l'anneau intérieur 112, déformation qui constitue une saillie dirigée radialement vers l'in- térieur et encliquetée, à l'état monté, dans une gorge périphérique du piston annulaire 108 par exemple. Selon la figure 19, le rebord discoïde 113 est immobilisé entre une butée 127 et la face terminale du piston annulaire 108. Il est cependant possible aussi de fixer le rebord 113 par un filetage 128 à la périphérie intérieure de 1'enveloppe, avec une retenue axiale par un épaulement de 1'enveloppe par exemple, ainsi que le montre la figure 20. Selon la figure 21,1'enveloppe extérieure 114 présente un repliage complet se terminant par un collet intérieur 129 auquel le rebord discoïde est fixé, en particulier par soudage ou brasage. Dans 1'exemple de réalisation selon la figure 21, la garniture d'étancheité est certes appuyée sur l'enveloppe extérieure 114, mais celle-ci ne vient pas s'engager dans un rentrant de la garniture, de sorte que la fixation est assurée dans ce cas par le bourrelet annulaire 115. L'exemple selon la figure 22 correspond essentiellement à celui montré par la figure 18, mais les matériaux choisis sont différents, ainsi que cela ressort des épaisseurs, et le prolongement 126 en anneau circulaire est collé dans ce cas à la périphérie intérieure de 1'enveloppe 114. Le porte-garniture 111 selon 1'exemple montré par la figure 23 est fait d'un matériau analogue et possède une construction semblable à celle de 1'exemple selon la figure 17, l'anneau intérieur 112 et le rebord discoïde 113, ainsi que 1'enveloppe extérieure 114, étant réalisés en tôle d'acier déformable et le rebord 113 étant appliqué contre une butée 127a réalisée comme la butée 127 selon la figure 19 et soudé à celle-ci. L'enveloppe 114 de 1'exemple selon la figure 23 ne présente pas de saillies 118, mais possède un enfoncement, formé par roulage, qui est également en liaison fonctionnelle avec un rentrant du piston annulaire. Comme autre disposition pour réduire l'usure du piston annulaire 108 sous 1'effet de vibrations axiales, en variante par rapport à un collet embouti ou rabattu établissant une liaison à complémentarité de formes avec le piston 108, la figure 24 montre des bagues 133a, 133b engagées dans des rainures. Pour le maintien en place du porte-garniture 111 sur le piston 108, il suffit d'une des bagues 133a, 133b représentées sur la figure 24, lesquelles sont guidées dans des rainures annulaires correspondantes de 1'enveloppe extérieure 114 et du piston annulaire 108 pour l'une d'elles et du prolongement 126 en anneau circulaire et du piston 108 pour l'autre. Dans le cas du porte-garniture 111 selon la figure 25,1'enveloppe extérieure 114 et l'anneau intérieur 112 sont adaptés presque sans interstice à la garniture d'étanchéité 110 afin d'accroître la raideur. L'enveloppe 114 s'étend sur une grande zone axiale et entoure de ce fait la garniture 110 extérieurement jusqu'à la naissance de la lèvre d'étanchéité extérieure. Pour créer un ensemble pouvant tre préassemblé, il est possible de placer la garniture 110 tout d'abord, par son dos, contre le rebord discoïde 113 de l'anneau intérieur 112 avant que ces pièces ne soient entourées concentriquement par 1'enveloppe 114. Une liaison indétachable entre l'anneau et 1'enveloppe 114 est réalisable ensuite par un collage ou un brasage par exemple. Le porte-garniture 111 est fixé ensuite en place au moyen d'un collet 134 de 1'enveloppe 114, qui peut tre partiel ou faire tout le tour et est dirigé radialement vers l'intérieur, pour s'engager par exemple à complémentarité de formes dans une rainure périphérique du piston annulaire 108. Selon un autre exemple de réalisation, la garniture d'étanchéité 110 est réalisée sous la forme de deux composants reliés directement et de façon indétachable l'un à l'autre ainsi qu'à l'anneau intérieur 112 et à 1'enveloppe extérieure 114. On a prévu dans ce but un anneau 112 et une enveloppe 114 fabriqués en matière plastique et pouvant tre produits ensemble avec la garniture 110 selon un procédé de moulage par injection en deux phases. Pour le maintien en place de ces composants et afin d'accroître la rigidité, 1'enveloppe 114 est entourée d'une bande 136, en tôle de préférence, voir la figure 26. Pour fixer 1'ensemble constitué du porte-garniture 111 et de la garniture 110 au piston annulaire 108, on utilise dans ce cas une languette à encliquetage 135 formant un prolongement axial de 1'enveloppe 114 et engagée à complémentarité de formes, à l'état monté, dans un évidement radial du piston 108. La figure 27 représente un système de débrayage 201 à commande hydraulique. Il comprend un cylindre 202, constituant un cylindre récepteur, qui est disposé concentriquement autour d'un arbre d'entrée-non repré- senté sur la figure 27-d'une boite de vitesses, l'arbre reliant un moteur à combustion interne à cette boite. Le cylindre 202 est fixé de façon amovible à un carter de boite qui n'est pas non plus représenté. Le cylindre 202 présente une chambre de pression 203 délimitée radialement par une paroi d'alésage 204 et un manchon guide 205. Ce dernier est fixé au cylindre 202 par un rebord annulaire 206 prévu à son extrémité et est radialement espacé, en position montée, à la fois de la paroi d'alésage du cylindre 202 et de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses. Le manchon guide 205, qui est en tôle d'acier, est fabriqué de préférence par un procédé d'emboutissage, sans enlèvement de copeaux. Le cylindre 202 est une pièce coulée, en particulier en aluminium. Dans la chambre de pression 203 est guidé et peut coulisser axialement un piston annulaire 207 auquel est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité 208. Pour fixer la garniture 208 au piston annulaire 207, on utilise un porte-garniture 209, dans lequel la garniture 208 est maintenue à complémentarité de formes dans un logement trapézoïdal formant deux rentrants. Par une branche 210 s'étendant axialement à l'extérieur, le porte-garniture 209 coiffe une partie extrme du piston annulaire 207, l'extrémité de ladite branche étant pourvue d'un collet 211 dirigé à angle droit radialement vers l'intérieur et se trouvant, à l'état monté, derrière un élargissement 212 du piston 207. La garniture 208 est pourvue d'une lèvre d'étanchéité 213 située radialement à l'intérieur et s'appliquant de façon étanche contre une surface latérale 215 du manchon guide 205. Une autre lèvre d'étanchéité 214, située radialement à l'extérieur, est appuyée de façon étanche sur la paroi d'alésage 204 du cylindre 202. A son extrémité éloignée de la chambre de pression 203, le piston 207 est pourvu d'une butée de débrayage 216 qui, à l'état monté, est appuyée, par force, sur des moyens de débrayage d'un embrayage commandé de séparation relié au moteur à combustion interne. A travers un perçage d'arrivée 217 ménagé dans le cylindre 202, la chambre de pression 203 peut tre alimentée en liquide hydraulique sous pression en vue du déplacement axial du piston annulaire 207. La figure 28 représente la garniture d'étan- chéité 208 selon l'invention à plus grande échelle. Comme on peut le voir sur cette figure, l'agencement ou la conformation géométrique des lèvres d'étanchéité 213 et 214 est asymétrique. La lèvre radialement intérieure 213 possède une étendue longitudinale, désignée par"L1", qui part d'un dos 218-formé par un épaulement-de la garniture et s'étend jusqu'à un point fonctionnel 219 situé sur le contour extérieur de la lèvre 213. Pour la lèvre radialement extérieure 218, on a prévu une longueur"L3" correspondante, mesurée également entre le dos 18 de la garniture et un point fonctionnel 220. Les points fonctionnels 219,220 fixent le point ou la zone où les lèvres 213,214 sont appuyées avec la précontrainte radiale maximale contre la portée d'étanchéité formée par la paroi d'alésage 214 ou par le manchon guide 205. Afin d'obtenir une transition arrondie aux points fonctionnels 219,220, on y a prévu un rayon"R1"ou"R2". L'espace de montage de la garniture 208 entre le cylindre 202, plus exactement la paroi d'alésage 204 et le manchon guide 205, selon la figure 27, est indiqué sur la figure 28 par la dimension''D1''. Cette dimension ou cote de montage coordonne à chacune des lèvres 213,214, à l'état non monté, ce qu'on appelle une ligne d'action, laquelle coupe le contour extérieur de la lèvre 213 ou 214 concernée. Pour ce qui concerne la lèvre d'étanchéité 213, la ligne d'action délimite une zone de débordement"A"et une zone en retrait"B"situées de part et d'autre de cette ligne. De façon analogue, la ligne d'action coordonnée à la lèvre d'étanchéité 214 délimite une zone de débordement"C"et une zone en retrait"D", situées également, radialement, de part et d'autre de cette ligne. Les zones de débordement"A"et"C"s'étendent à partir du point d'intersection de la ligne d'action avec le contour extérieur jusqu'aux points fonctionnels 219, 220. Pour mieux faire ressortir les différentes zones, elles sont hachurées différemment pour chaque lèvre. Aux zones de débordement"A"et"C"se raccorde axialent une autre zone s'étendant axialement et dépassant également les lignes d'action en direction radiale. Ces zones ou parties possèdent une étendue longitudinale"L4"formant, à l'état non monté de la garniture 8, une partie de contour extérieur cylindrique. Dans son côté terminal, la garniture d'étan- chéité 208 est pourvue d'une gorge annulaire en V 221 qui fait tout le tour de la garniture et dont le fond est incurvé, en section, suivant un rayon"R3". La profondeur de la gorge est fixée par la dimension"L2"mesurée entre le dos 218 de la garniture et le fond de la gorge. La conformation de la garniture 208 prévoit en outre que son contour extérieur, au droit du raccordement des lèvres d'étanchéité 213,214 au dos 218 de la garniture, est arrondi suivant un rayon"R4"ou"R5". Les lèvres 213 et 214 ont également des épaisseurs différentes. Ainsi que le montre clairement la figure 28,1'épaisseur"L6"de la lèvre 214 dépasse 1'épaisseur"L5"correspondante de la lèvre 213. Chacune des épaisseurs indiquées est mesurée suivant une perpendiculaire partant du flanc correspondant de la gorge annulaire 221 et passant par l'intersec- tion de la ligne d'action avec le contour extérieur de la lèvre considérée. Pour fixer la garniture d'étanchéité 208 dans le porte-garniture 209 selon la figure 27, le dos 218 de la garniture se raccorde, du côté opposé aux lèvres, à un appendice 222 présentant un rétrécissement sur le côté radialement extérieur et sur le côté radialement intérieur, rétrécissements par lesquels cet appendice s'ajuste à complémentarité de formes dans le porte-garniture 209. Pour le traitement chimique selon l'invention de la garniture 208, on a prévu un traitement partiel. Dans ce but, il est possible de traiter le contour extérieur des deux lèvres 213 et 214 à partir du point de tangence des rayons"R4"et"R5"avec le dos 218 de la garniture, jusqu'à l'extrémité libre des lèvres. Les figures 29 et 30 illustrent les efforts à exercer sur la pédale d'embrayage pour actionner l'em- brayage commandé de séparation dans le cas d'un système de débrayage de type connu jusqu'à présent (figure 29) et pour un système de débrayage selon l'invention (figure 30). Dans les deux diagrammes, la pression, c'est-à- dire la pression régnant dans la canalisation (bar) est indiquée en abscisse et la force de frottement (N) est indiquée en ordonnée, les échelles des deux diagrammes étant concordantes. La figure 30 fait clairement ressortir que la force de frottement, s'élevant à environ 400 N selon la figure 29, est réduite à environ 90 N pour les mmes pressions d'actionnement. Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice pour l'obtention d'une protection allant plus loin. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques, jusqu'à présent divulguées seulement dans la description et/ou les dessins. Des rattachements utilisés dans les revendications dépendantes indiquent le développement de l'objet de la revendication principale par les caractéristiques de la revendication dépendante concernée ; ils ne doivent pas tre compris comme un renoncement à l'obtention d'une protection de dispositif autonome pour les caractéris- tiques des revendications dépendantes rattachées. Les objets de ces revendications dépendantes constituent cependant aussi des inventions autonomes, ayant une configuration indépendante des objets des sousrevendications précédentes. L'invention n'est pas non plus limitée à 1'exemple ou aux exemples de réalisation figurant dans la description. De nombreux changements et de nombreuses modifications sont au contraire possibles dans le cadre de l'invention ; il s'agit en particulier de variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui ont un niveau inventif, par exemple par combinaison ou modification de caractéristiques, éléments ou étapes de procédé individuels, décrits en liaison avec la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins et pouvant conduire, par des caractéristiques susceptibles d'etre combinés, à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes ou séquences d'étapes de procédés, y compris dans la mesure où ils concernent des procédés de production, de contrôle et de travail. REVENDICATIONS 1. Système de débrayage à commande hydraulique pour un embrayage placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses, comprenant au moins un cylindre récepteur entourant concentriquement un arbre moteur et possédant une chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement, un piston annulaire auquel est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un portegarniture conformé en anneau circulaire au piston annulaire, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité présente un rentrant et est logée sans formation d'interstices dans le porte-garniture, lequel peut tre en une seule ou plusieurs parties. 2. Système de debrayage à commande hydraulique pour un embrayage à friction placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses, comprenant un cylindre récepteur entourant concentriquement un arbre moteur et possédant une chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement un piston annulaire auquel est coordonnée, du côte de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un portegarniture conformé en anneau circulaire au piston annulaire, le porte-garniture : a) présentant, dans un côté terminal, radialement à distance du bord intérieur et du bord extérieur, une ouverture qui s'élargit radialement vers l'intérieur et/ou vers l'extérieur en direction axiale pour for mer un profil intérieur trapézoïdal présentant au moins un rentrant"H" ; b) formant des zones d'entrée dans la région de louver ture ; c) étant appuyé, par une face plane située à l'opposé de l'ouverture, sur une face terminale du piston an nulaire ; d) étant fixé avec du jeu axial et radial au piston an nulaire par un prolongement axial extérieur entourant une zone d'extrémité d'une surface latérale du piston annulaire ; e) étant formé, sans enlèvement de copeaux, d'une bande de tôle ; et f) présentant un prolongement intérieur qui s'étend, avec préservation d'une fente annulaire, jusqu'au piston annulaire, caractérisé en ce que : le porte-garniture présente une épaisseur"S1"sur le prolongement extérieur, l'épaisseur dans les autres parties du porte-garniture pouvant tre réduite ; une transition arrondie est formée entre le côté terminal du porte-garniture et les prolongements extérieur et intérieur, avec formation, à partir du côté terminal, d'un rayon relativement petit, qui est suivi d'un rayon plus grand, chacun des prolongements coupant sous la forme d'une droite la transition formée par les rayons ; et une cote H 3. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston annulaire est pourvu, à l'extrémité dirigée vers la chambre de pression, d'un appendice dépassant axialement de la face terminale côté porte-garniture du piston annulaire, appendice qui, avec préservation d'une fente annulaire "Z2","Z3", s'étend jusqu'à une partie du porte-garniture (figures 2 et 3). 4. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une distance"Ll"superieure à 3,5 "S1"est prévue entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture (figure 4). 5. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone d'entrée du porte-garniture est suivie d'un doublage ou repliage (figure 5). 6. Système de débrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la distance"L1"entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture correspond tout au plus à 3,5 fois 1'épaisseur"S1" (figure 5). 7. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une valeur supérieure à 0,2 mm est prévue pour 1'épaisseur"Sl"du prolongement extérieur. 8. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de symétrie du profil intérieur passe par le milieu côté terminal du porte-garniture ou est décalé par rapport à ce milieu. 9. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la zone de transition arrondie entre le côté terminal et le prolongement axial, partant du côté terminal, un rayon initial relativement petit est suivi d'un rayon plus grand. 10. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un porte-garniture possédant un profil intérieur de conformation symétrique, qui forme deux rentrants"H"disposés radialement l'un en face de l'autre. 11. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le porte-garniture présente un rentrant"H"orienté en direction du prolongement intérieur (figure 9). 12. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé par un porte-garniture avec un rentrant "H"orienté vers le prolongement extérieur. 13. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rayons"R5","R6"dans la région de la zone d'entrée sont plus grands que l'épaisseur"S1". 14. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rayons"R7","R8"prévus dans le profil intérieur, à partir de la face plane, sont plus petits ou égaux aux rayons"R5","R6"dans la région de la zone d'entrée. 15. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur totale"L2"du prolongement extérieur dépasse la longueur ou distance"L1" entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture. 16. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le porte-garniture présente une rainure d'échappement d'air, coordonnée au profil intérieur, qui est orientée parallèlement à l'axe, par rapport au prolongement extérieur, et ménagée dans la région de la zone d'entrée (figure 5). 17. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un orifice d'échappement d'air est ménagé dans la face plane du porte-garniture (figure 5). 18. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le prolongement intérieur du porte-garniture s'étend jusqu'a la face terminale du piston annulaire, avec préservation d'une fente annulaire "Z1" (figure 1). 19. Système de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'appendice du piston annulaire s'étend jusqu'au prolongement intérieur du porte-garniture, avec préservation d'une fente annulaire"Z2" (figure 2). 20. Système de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piston annulaire présente un appendice qui s'étend jusqu'à une partie orientée radialement du porte-garniture, avec préservation d'une fente annulaire"Z3" (figure 3). 21. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le porte-garniture présente un prolongement intérieur s'étendant coniquement (figures 1,2). 22. Système de débrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'une valeur supérieure ou égale à 0,1 "S1"est prévue pour la fente annulaire"Z1","Z2" ou"Z3"entre la face terminale ou l'appendice du piston annulaire et l'extrémité libre du prolongement intérieur ou une partie orientée radialement du porte-garniture (figures 1 à 3). 23. Système de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau pour le porte-garniture est un matériau métallique apte à l'emboutissage, de préférence de la tôle d'acier St4. 24. Cylindre récepteur, en particulier pour un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile, dont le carter de pression présente une chambre de pression ayant une forme en anneau circulaire et dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser un piston annulaire, avec prévision, en tant que dispositif d'étanchéité, d'une garniture d'étanchéité élastique, laquelle est fixée à complémentarité de formes au piston annulaire au moyen d'un porte-garniture, la garniture portant des lèvres d'étanchéité mutuellement écartées essentiellement en V et s'appliquant, à la position montée, de façon étanche, sous précontrainte radiale, contre les surfaces cylindriques circulaires des parois de la chambre de pression, caractérisé en ce que le porte-garniture présente un logement, ouvert vers la garniture d'étanchéité et ayant une forme en anneau circulaire, qui est délimité par un anneau intérieur et une enveloppe extérieure, que la dimension intérieure dans la zone d'extrémité dirigée vers la garniture du logement est réduite, que la garniture présente au moins un évidement, une rainure annulaire ou une conformation semblable convenant à l'établissement d'une liaison par complémentarité de formes avec le porte-garniture, et que le porte-garniture est composé de deux pièces fabriquées séparément l'une de l'autre. 25. Cylindre récepteur selon la revendication 24, caractérisé en ce que la réduction de la dimension intérieure dans la zone d'extrémité est obtenue par un rétrécissement réalisé sur 1'enveloppe extérieure et/ou par un élargissement du diamètre de l'anneau intérieur, le rétrécissement et l'élargissement de diamètre étant produits de préférence par des bourrelets annulaires. 26. Cylindre récepteur selon la revendication 24 ou 25, caractérisé en ce que l'anneau intérieur présente, sur le côté éloigné de la garniture, un rebord discoïde qui est en liaison fonctionnelle avec 1'enveloppe extérieure. 27. Cylindre récepteur selon la revendication 26, caractérisé en ce que le rebord discoïde est immobilisé dans une gorge de fixation ménagée dans la périphé- rie intérieure de 1'enveloppe extérieure. 28. Cylindre récepteur selon la revendication 26, caractérisé en ce que le rebord discoïde présente, à sa périphérie extérieure, des saillies qui s'engagent dans des fentres ou des évidements de 1'enveloppe extérieure. 29. Cylindre récepteur selon la revendication 26, caractérisé en ce que le rebord discoïde est retenu dans une direction, sur la périphérie intérieure de 1'en- veloppe extérieure, par une ou plusieurs butées et qu'il est fixé, sur le côté opposé, par une déformation par estampage, ou par un soudage ou un brasage. 30. Cylindre récepteur selon la revendication 26, caractérisé en ce que le rebord discoïde est immobilisé sur la périphérie intérieure de 1'enveloppe extérieure par des saillies, des boutons ou analogues, qui sont produits par roulage ou déformation par estampage de 1'enveloppe extérieure après la mise en place du rebord discoïde. 31. Cylindre récepteur selon la revendication 26, caractérisé en ce que le rebord discoïde est immobilisé par une ou plusieurs butées, saillies, boutons ou analogues sur la périphérie intérieure de 1'enveloppe extérieure, de préférence en direction de la garniture d'étanchéité, les butées, saillies, boutons ou analogues étant produits par roulage ou déformation par estampage de 1'enveloppe extérieure, et que le rebord discoïde est soudé, brasé ou collé aux butées, saillies, boutons ou analogues ou relié par encliquetage à complémentarité de formes à eux. 32. Cylindre récepteur selon la revendication 31, caractérisé en ce que le rebord discoïde est retenu d'un côté par les butées, saillies, boutons ou analogues sur 1'enveloppe extérieure et, de l'autre côté, par la face terminale du piston annulaire. 33. Cylindre récepteur selon la revendication 26, caractérisé en ce que le rebord discoïde est pourvu, à sa périphérie extérieure, d'un filetage qui est en liaison fonctionnelle avec un filetage antagoniste sur la périphérie intérieure de 1'enveloppe extérieure. 34. Cylindre récepteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 1'enveloppe extérieure présente, sur sa zone d'extrémité éloignée de la garniture d'étanchéité, des saillies, des boutons ou des éléments analogues dirigés vers l'intérieur et pouvant établir, avec des évidements, des rentrants ou un rétrécissement annulaire correspodants sur la périphérie extérieure du piston annulaire, une liaison par accrochage à complémentarité de formes. 35. Cylindre récepteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord discoïde présente, à sa périphérie extérieure, un prolongement, de forme essentiellemnt cylindrique circulaire, qui s'étend dans la direction opposée à la garniture d'étan- chéité, correspond à la périphérie intérieure de l'enve- loppe extérieure et est fixé à cette enveloppe. 36. Cylindre récepteur selon la revendication 35, caractérisé en ce que le prolongement cylindrique circulaire sur la périphérie intérieure de 1'enveloppe extérieure est fixé par collage, soudage ou brasage, par un ajustement avec serrage ou par un estampage. 37. Cylindre récepteur selon la revendication 35, caractérisé en ce que le prolongement cylidrique circulaire présente des fentres ou des ouvertures qui correspondent aux saillies dirigées vers l'intérieur sur 1'enveloppe extérieure. 38. Vérin hydraulique, réalisé de préférence comme un système de débrayage pour un embrayage commandé de séparation placé entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses dans des véhicules, comprenant un cylindre entourant concentriquement un arbre d'entrée de la boite de vitesses et contenant une chambre de pression ayant en section droite une forme en anneau circulaire, dans laquelle un piston annulaire, disposé entre une paroi d'alésage du cylindre et un manchon guide, est guidé pour pouvoir coulisser axialement, avec coordination au piston annulaire, du côté de la chambre de pression, d'une garniture d'étanchéité fixée par l'intermé- diaire d'un porte-garniture au piston annulaire et s'ap- pliquant de façon étanche contre la paroi d'alésage du cylindre par une lèvre d'étanchéité radialement extérieure et contre le manchon guide par une lèvre d'étan- chéité radialement intérieure, caractérisé en ce que les lèvres d'étanchéité, disposées mobiles, ont été soumises au moins partiellement à un traitement chimique, en particulier par des halogènes, afin de réduire le frottement des lèvres sur la portée d'étanchéité de la paroi d'alé- sage respectivement sur la portée d'étanchéité du manchon guide. 39. Système de débrayage selon la revendication 38, dans lequel le traitement chimique est limité aux lèvres d'étanchéité de la garniture, le traitement ayant été effectué dans une phase gazeuse ou liquide de l'halo- gène. 40. Système de débrayage selon la revendication 38, dans lequel l'halogène utilisé pour le traitement chimique des lèvres d'étanchéité est en particulier le chlore, le fluor, le brome ou l'iode. 41. Système de débrayage selon la revendication 38, dans lequel le traitement chimique a modifié une zone de bord des lèvres d'étanchéité sur une profondeur supérieure à 5 pm. 42. Système de débrayage selon la revendication 38, dans lequel le partenaire de frottement entre la garniture, fabriquée de préférence de caoutchouc d'éthylènepropylène-diène (EPDM), et la portée d'étanchéité est un matériau métallique, en particulier de l'aluminium ou de la tôle d'acier, ou, en variante, de la matière plastique. 43. Système de débrayage selon la revendication 38, dans lequel l'état de surface de la portée d'étan- chéité présente une aire de contact supérieure à % sur la paroi d'alésage du cylindre et une aire de contact supérieure à 20 % sur la surface latérale du manchon guide. 44. Système de débrayage selon la revendication 38, dont la garniture d'étanchéité est pourvue de lèvres d'étanchéité de conformation asymétrique et dont les étendues longitudinales et les épaisseurs diffèrent d'une lèvre à l'autre, la longueur"L1"de la lèvre intérieure dépassant la longueur"L3"correspondante de la lèvre extérieure et 1'épaisseur"L6"de la lèvre extérieure dé- passant 1'épaisseur"L5"de la lèvre intérieure. 45. Système de débrayage selon la revendication 44, possédant une garniture d'étanchéité dont le rapport des épaisseurs de la lèvre extérieure à la lèvre intérieure L6/L5 > 1, 1. 46. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel les étendues longitudinales des lèvres d'étanchéité sont définies par la distance entre un dos de la garniture et un point fonctionnel de la lèvre concernée, le rapport des longueurs ainsi définies de la lèvre intérieure à la lèvre extérieure correspondant à L1/L3 '1, 1- 47. Système de débrayage selon la revendication 44, dont la garniture d'étanchéité présente dans son côté terminal une gorge annulaire en V délimitée radialement par les lèvres d'étanchéité et dont le fond de gorge se trouve à une distance"L2"du dos de la garniture. 48. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel la lèvre d'étanchéité intérieure possède un contour extérieur qui, à l'état non monté de la garniture, s'étend à partir du dos de la garniture jusqu'à un point d'intersection avec une ligne d'action qui détermine la dimension"D1"de l'espace de montage de la garniture, le contour extérieur de la lèvre délimitant une zone en retrait"B"située radialement à l'intérieur de la ligne d'action, à laquelle se raccorde, après le point d'intersection, une zone de débordement"A"qui s'étend jusqu'au point fonctionnel, le rapport des aires de section radiale desdites zones correspondant à A/B > 0,5. 49. Système de débrayage selon la revendication 48, dans lequel le contour extérieur de la lèvre extérieure délimite, à partir du point d'intersection avec la ligne d'action jusqu'au point fonctionnel, une zone de débordement"C", de mme qu'une zone en retrait"D"qui s'étend à partir du dos de la garniture jusqu'au point d'intersection du contour extérieur de la lèvre avec la ligne d'action, le rapport des aires de section radiale desdites zones correspondant à C/D > 0,7. 50. Système de débrayage selon les revendications 48 et 49, dans lequel le rapport des aires A/B = 1 et le rapport des aires C/D est également égal à 1. 51. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel le rapport des aires A/B correspond au rapport des aires C/D et la grandeur des aires A à D entre elles est également la mme. 52. Système de débrayage selon la revendication 44, dont la garniture d'étanchéité est conformée de manière que la longueur de la lèvre radialement intérieure, désignée également par"hauteur"de la garniture (208) est en relation avec la dimension"D1"de l'espace de montage suivant la formule Li + L4/D1 > 0,6. 53. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel la longueur totale, définie par"L1"+ "L4"de la lèvre d'étanchéité intérieure présente avec la dimension"D1"de 1'espace de montage, dimension qui est définie par les lignes d'action, une relation correspondant à Li + L4/D1 > 0,3. 54. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel les lèvres d'étanchéité présentent une longueur de contact"L4", s'étendant du point fonctionnel jusqu'à l'extérmité libre de la lèvre concernée, le contour extérieur de cette partie terminale de contact de la lèvre s'étendant, à l'état non monté de la garniture, sous un angle de + 5 . 55. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel la longueur"L1"entre le dos de la garniture et le point fonctionnel de la lèvre intérieure dé- passe la dimension"L2"entre le dos de la garniture et le fond de la gorge annulaire. 56. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel, dans la zone du point fonctionnel, le contour extérieur de la lèvre d'étanchéité présente un rayon"Ri" :"R2"supérieur à 0,1 mm. 57. Système de débrayage selon la revendication 47, dans lequel le fond de la gorge annulaire de la garniture est défini, en section, par un rayon"R3"qui dépasse le rayon"R1"ou"R2. 58. Système de débrayage selon la revendication 44, dans lequel la garniture est conformée pour avoir, à la transition entre le dos de la garniture et le contour extérieur de la lèvre d'étanchéité, un rayon"R4"ou"R5" plus grand que le rayon"R1"ou"R2". 59. Système de débrayage selon la revendication 57, dans lequel les rayons"R4"et"R5"diffèrent ou sont égaux. 60. Système de débrayage selon la revendication 39, dans lequel le traitement chimique partiel de la lèvre d'étanchéité s'étend à partir d'un point de tangence du rayon"R4"ou"Rs"avec le dos de la garniture jusqu'à l'extrémité libre de la lèvre.