FR 2774781 A1 19990813 FR 9801399 A 19980206 LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES La présente invention concerne un levier de changement de vitesses au plancher , pour véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses mécanique. Elle a pour objet la protection du mécanisme interne d'une boîte de vitesses mécanique, contre les chocs transmis par le levier de changement de vitesses. La protection du mécanisme inteme d'une boîte de vitesses contre les chocs transmis accidentellement par le levier de changement de vitesses, est généralement assurée en prévoyant avant la mise en service de la boîte des procédures d'essai, qui consistent pour l'essentiel à soumettre la boule de prise en main du levier à des chocs d'intensité contrôlée (par exemple de 40 kilos), de façon à étudier la répercussion de ces chocs sur son mécanisme, et à adapter en conséquence la constitution ou la structure des éléments les plus sensibles, pour mettre le mécanisme à l'abri de tout risque de rupture desdits éléments, au cours de la vie de la boîte de vitesses. Cette façon de garantir la résistance aux chocs du mécanisme interne d'une boîte de vitesses est rationnelle, mais elle conduit à surdimensionner certaines pièces dans le seul objectif de satisfaire à des procédures d'essai, par nature étrangères aux conditions normales d'utilisation. Elle impose donc, dans de nombreux cas, des augmentations de poids et de coût, qui ne trouvent pas d'autre justification dans les cahiers des charges fonctionnels. La présente invention a pour but d'assurer la protection du mécanisme de commande interne d'une boîte de vitesses mécanique, contre les chocs reçus par la boule du levier de changement de vitesses, sans recourir aux procédures d'essais évoquées ci-dessus. Elle concerne un levier de changement de vitesses pour véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses mécanique, comportant une tige reliée par son extrémité inférieure au mécanisme intérieur de la boîte, qui pivote autour d'un point fixe en réponse aux interventions de l'utilisateur, et présente une boule de prise en main à son extrémité supérieure. Ce levier est caractérisé en ce que la tige est en deux parties, maintenues rigidement en alignement dans des conditions normales de fonctionnement, mais susceptibles de se déboîter lorsque la partie supérieure reçoit des chocs suffisamment violents. De préférence, la partie inférieure et la partie supérieure de la tige sont reliées par une articulation à rotule. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la rotule est portée par la partie inférieure de la tige du levier, et son siège par la partie supérieure de celle-ci. En variante, la rotule peut être portée par la partie supérieure, et son siège, par la partie inférieure de la tige. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: - les figures 1 et 2 représentent en coupe longitudinale un levier de changement de vitesses conforme à l'invention, en position normale de fonctionnement, et en position déboîtée. Sur les figures, on a représenté un levier de changement de vitesses, présentant de façon classique une boule de prise en main 2, fixée à l'extrémité supérieure d'une tige 1. La tige 1 est reliée par une barre de commande (non représentée), articulée sur son extrémité inférieure ic, au mécanisme de commande interne de la boîte. En réponse aux actions de l'utilisateur sur la boule 2, le levier pivote autour d'un point fixe, confondu ou non avec le centre de la rotule , et distant de son extrémité inférieure ic, de façon à transmettre ses mouvements au mécanisme de commande. Cette dernière disposition n'est cependant pas limitative, et l'invention s'applique indifféremment à un levier de changement de vitesses pivotant autour de son extrémité inférieure, ou non. Conformément à l'invention, la tige 1 du levier est constituée d'une partie inférieure la et d'une partie supérieure lb, maintenues rigidement en alignement dans des conditions normales de fonctionnement, mais susceptibles de se déboîter comme indiqué sur la figure 2, en réponse à des chocs suffisamment violents reçus par la boule 2. Plus précisément, la partie supérieure lb de la tige peut basculer autour de la rotule 3. En effet, les deux parties la lb de la tige sont reliées par une articulation 3, 4 comportant une rotule 3 solidaire de la partie inférieure la, et un siège de rotule 4, solidaire de la partie supérieure lb. Cette disposition peut cependant être inversée, sans sortir du cadre de l'invention, la rotule 3 étant dans ce cas porté par la partie supérieure lb de la tige, et le siège de rotule 4, par sa partie inférieure la. Dans la situation normale de fonctionnement du levier, illustrée par la figure 1, la partie inférieure la et la partie supérieure lb de la tige sont maintenues alignées par un système de billage 6, 7, constitué d'un bille 6 et d'un ressort 7. La bille 6 est fixée à l'extrémité du ressort 6 lui même engagé à l'intérieur de la partie de la tige portant le siège de rotule 4, et en appui contre cette partie. Les figures font apparaître une encoche 8 dans la rotule 3, au fond de laquelle la bille 6, qui est fixée sur le ressort 7, est repoussée par la partie supérieure lb de la tige. En réponse à un choc reçu par la boule 2 (ou par la partie supérieure lb de la tige), supérieur à l'effort de retenue du système de billage 6, 7, la bille 6 peut monter sur une des rampes 8a, 8b de l'encoche 8, et sortir de celle-ci (cf figure 2), de façon à déboîter les deux parties la, lb de la tige, l'une de l'autre. Un tel déboîtement tige peut bien entendu se produire dans les mêmes conditions, si la rotule 3 est portée par la partie supérieure et non par la partie inférieure de la tige. Dans les deux cas, la partie déboîtable de la tige bascule alors autour de la rotule, sans transmettre le choc au mécanisme de commande interne de la boîte par l'intermédiaire de l'autre partie. La protection du mécanisme interne de la boîte assuré par le levier de changement de vitesses de l'invention est totalement transparente pour l'utilisateur. Cette protection est extérieure au mécanisme, de sorte qu'elle est mise en oeuvre sans nécessiter aucune adaptation de celui-ci. Enfin, il faut noter que le déboîtement accidentel du levier ne met pas celui-a définitivement hors service. En effet, après son déboîtement, la partie supérieure du levier peut être replacée sans difficulté sur la partie inférieure, de façon à assurer à nouveau le changement des vitesses, tout en protégeant le mécanisme interne de la boîte contre les chocs. REVENDICATIONS [1] Levier de changement de vitesses pour véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses mécanique, comportant une tige (1) reliée au mécanisme intérieur de la boîte, qui pivote autour d'un point fixe en réponse aux interventions de l'utilisateur, et présente une boule de prise en main (2) à son extrémité supérieure, caractérisé en ce que la tige est constituée d'une partie inférieure (la) et d'une partie supérieure (lb), maintenues rigidement en alignement dans des conditions normales de fonctionnement, mais susceptibles de se déboîter lorsque la boule (2) reçoit chocs suffisamment violents. [21 Levier de changement de vitesses selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure (la) et la partie supérieure (lb) de la tige sont reliées par une articulation à rotule (3, 4). [3] Levier de changement de vitesses selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'articulation (3, 4) comporte une rotule (3) portée par la partie inférieure (la) de la tige, et un siège de rotule (4) porté par la sa partie supérieure (lb). [4] Levier de changement de vitesses selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'articulation (3, 4) comporte une rotule (3) portée par la partie supérieure (lb) de la tige, et un siège de rotule (4) porté par la partie inférieure (la) de celle-ci. [5] Levier de changement de vitesses selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie inférieure (la) et la partie supérieure (lb) de la tige sont maintenues alignées par un système de billage (6, 7). [6] Levier de changement de vitesses selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la rotule (3) présente une encoche (8), au fond de laquelle une bille (6), solidaire de la partie opposée de la tige (lb, la), est repoussée par un ressort (7). [7] Levier de changement de vitesses selon la revendication 6 caractérisé en ce que la bille (6) est fixée à l'extrémité du ressort (7), qui est engagé à l'intérieur de la partie (la, lb) de la tige, portant le siège de rotule (4). [8] Levier de changement de vitesses selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la bille (6) peut monter sur une des rampes (8a, 8b) de l'encoche (8), de façon à déboîter les deux parties (la, lb) de la tige, lorsque le conducteur exerce sur la boule (2) une force supérieure à l'effort de retenue du système de billage (6, 7). [9] Levier de changement de vitesses selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie (la, lb) de la tige peut basculer autour de la rotule (3), sans déplacer l'autre partie. (lb, la). [10] Levier de changement de vitesses selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure (lb) de la tige peut être remise en place par l'utilisateur.