FR 2774340 A1 19990806 FR 9801042 A 19980130 La présente invention concerne un mécanisme d'essuie-glace, notamment de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme du type comportant un arbre d'entraînement qui entraîne en rotation un essuie-glace fixé, par exemple par l'intermédiaire d'une tête d'entraînement, à l'extrémité supérieure libre de l'arbre d'entraînement, qui est monté à rotation dans un alésage d'un corps de palier par rapport auquel il est retenu axialement dans les deux sens, et qui est entraîné en rotation selon une course angulaire alternée de balayage par l'intermédiaire d'une manivelle, appartenant à une timonerie d'entraînement, dont une extrémité est traversée par l'arbre d'entraînement et qui est liée en rotation et axialement à ce dernier. Selon un agencement connu, le plus couramment utilisé, L'arbre d'entraînement traverse de part en part le corps de palier, son extrémité inférieure est montée serrée ou sertie à la manière d'un rivet dans un trou de l'extrémité libre de la manivelle d'entraînement et il est de plus prévu, à la partie supérieure de l'arbre, des moyens complémentaires de retenue axiale de l'arbre d'entraînement par rapport au corps de palier qui sont par exemple constitués par au moins un anneau élastique monté dans une gorge de l'arbre d'entraînement avec éventuellement interposition d'une rondelle d'appui entre l'anneau élastique et une portion en vis-à-vis de surface formée dans la face supérieure du corps de palier. Cette conception connue fait donc appel à de nombreux composants et nécessite, pour l'assemblage de l'ensemble, de prévoir des opérations d'assemblage postérieures à l'introduction axiale de l'arbre d'entraînement dans le corps de palier que l'arbre ait été ou non équipé préalablement de sa manivelle d'entraînement. L'invention a pour objet de proposer un mécanisme d'essuieglace qui remédie à ces inconvénients. Dans ce but, I'invention propose un mécanisme du type mentionné précédemment caractérisé en ce que le corps de palier comporte une fente qui s'étend angulairement dans un plan radial, qui débouche radialement dans l'alésage et vers l'extérieur et dans laquelle la manivelle se déplace angulairement, et en ce que, au moins le long d'une partie de sa course angulaire alternée de balayage, la manivelle est retenue axialement entre les faces parallèles supérieure et inférieure de la fente. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'une des faces d'extrémité axiale du corps de palier comporte une encoche qui débouche axialement dans la fente et dont la largeur permet l'introduction axiale de la manivelle dans la fente, et l'arbre d'entraînement et la manivelle constituent un sous-ensemble qui est mis en place axialement dans le palier - L'encoche est décalée angulairement par rapport à l'étendue angulaire de la fente qui est parcourue par la manivelle lors de sa course angulaire alternée de balayage - L'encoche est formée dans la face d'extrémité axiale supérieure du corps de palier - ladite extrémité de la manivelle comporte un trou dans lequel l'arbre d'entraînement est monté serré - ladite extrémité de la manivelle est introduite radialement vers l'intérieur dans la fente, et l'arbre d'entraînement est ensuite introduit axialement dans le trou de la manivelle et dans l'alésage du corps de palier; - la manivelle est en forme d'une plaque découpée qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'arbre d'entraînement - la fente est délimitée angulairement à ses deux extrémités opposées par deux faces transversales dont l'une au moins constitue une butée angulaire qui délimite dans un sens la course angulaire alternée de balayage de la manivelle - un élément amortisseur de chocs est interposé entre ladite butée angulaire et une surface de butée en vis-à-vis de la manivelle - les faces parallèles supérieure et inférieure de la fente et/ou les portions de surface en vis-à-vis de la manivelle sont traitées pour réduire les coefficients de frottement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un mécanisme d'essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus du mécanisme de la figure 1 sur laquelle les composants sont illustrés en position assemblée ; et - la figure 3 est une vue partielle en section selon la ligne 3-3 de la figure 2. On a représenté sur la figure 1 un arbre 10, d'axe vertical X-X, qui est un arbre d'entraînement en rotation, autour de cet axe, d'un essuie-glace (non représenté sur les figures). A cet effet, selon une conception connue, I'extrémité supérieure libre 12 de l'arbre d'entraînement 10 est conformée de manière tronconique cannelée 14 avec un filetage supérieur 16 pour le serrage de la tête d'entraînement de l'essuie-glace. Le corps 18 de l'arbre d'entraînement est un cylindre qui est ici lisse et de diamètre constant avec un tronçon intermédiaire 20 formé au voisinage de l'extrémité supérieure qui est un tronçon cannelé d'un diamètre légèrement supérieur. Selon une conception connue, L'arbre d'entraînement 10 est prévu pour être entraîné en rotation alternée, selon une course déterminée de balayage angulaire alterné, par l'intermédiaire d'une manivelle 22. La manivelle 22 est ici une manivelle découpée dans une plaque qui est délimitée par deux faces parallèles supérieure 24 et inférieure 26. Une première extrémité libre 26 de la manivelle 22 comporte un trou cylindrique débouchant 28 qui peut être lisse ou cannelé et qui est prévu pour être, conformément aux enseignements de l'invention, monté serré radialement sur le tronçon cannelé 20 de l'arbre d'entraînement 10 de manière que l'arbre d'entraînement 10 et la manivelle 22 constituent un sous-ensemble, la manivelle 22 étant liée en rotation à l'arbre 10 et liée axialement à celui-ci en position assemblée. L'autre extrémité libre 30 de la manivelle 22 comporte, sur la face supérieure 24, une rotule 32 permettant de relier la manivelle 22 à une timonerie (non représentée) d'un mécanisme d'entraînement appartenant au mécanisme d'essuie-glace. L'arbre d'entraînement 10 est monté à rotation dans une partie fixe liée à la structure de la caisse du véhicule automobile équipé du mécanisme d'essuie-glace, qui est ici constitué par un palier 34 dont le corps de palier 36 se présente sous la forme générale d'un fût cylindrique comportant un alésage central 38 qui débouche verticalement au moins dans la face supérieure d'orientation radiale 40 du palier 34. Selon une conception connue, le palier 34 comporte des éléments radiaux 42 et 44 respectivement pour son raccordement à une platine du mécanisme d'essuie-glace et pour sa fixation sur un élément de structure de la caisse du véhicule. L'alésage 38 est prévu pour recevoir à rotation le corps cylindrique 18 de l'arbre d'entraînement 10 avec éventuellement interposition de moyens de guidage complémentaires, tels que des douilles (non représentées sur les figures), et/ou d'un joint d'étanchéité. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, I'assemblage mécanique de la manivelle 22 sur l'arbre d'entraînement 10 s'effectue préalablement au montage du sous-ensemble ainsi constitué 10-22 dans le palier 34. Afin de permettre ce montage et d'assurer ultérieurement une retenue axiale dans les deux sens du sous-ensemble 10-22 par rapport au palier 34 dans les deux sens, le palier 34 comporte une fente 46 de guidage et de retenue de la manivelle 22 ainsi qu'une encoche 48 permettant l'introduction axiale, ici verticalement de haut en bas, de la manivelle 22 dans la fente 46. Comme on peut le voir sur les figures, la fente 46 s'étend dans un plan radial au voisinage de la face d'extrémité axiale supérieure 40 du palier 34. La fente 46 est délimitée verticalement par deux faces parallèles supérieure 50 et inférieure 52 et angulairement par deux faces transversales 54 et 56 d'orientation radiale. La distance verticale séparant les faces 50 et 52, c'est-à-dire la hauteur de la fente 46, est légèrement supérieure à l'épaisseur verticale de la manivelle 22, c'est-à-dire à la distance séparant les faces 24 et 26 de cette dernière, de manière que le corps de la manivelle 22 puisse être reçu en coulissement avec jeu dans la fente 46. La fente 46 débouche radialement vers l'intérieur dans l'alésage 38 et radialement vers l'extérieur dans la paroi cylindrique périphérique 60 de la partie supérieure du corps 36 du palier 34. Comme on peut le voir sur les figures, L'encoche 48 est une encoche qui est ouverte dans la face supérieure 40 du corps 36 du palier 34 et qui débouche verticalement dans la fente 46 en regard de la face inférieure 52 de cette dernière. Afin de permettre l'introduction axiale de haut en bas de l'extrémité 26 de la manivelle 22 dans la fente 46, la largeur L1 de l'encoche 48 est légèrement supérieure à la largeur L2 du corps de la manivelle 22 délimitée par ses faces longitudinales parallèles 25 et 27. A cet effet, L'encoche 48 est délimitée par deux bords ou facettes parallèles 62 et 64, la facette 62 s'étendant verticalement dans le prolongement de la face transversale 54 qui délimite angulairement la fente 56. On décrira maintenant la mise en place et le fonctionnement du mécanisme notamment en référence à la figure 2. On a représenté en traits mixtes la position 22A qu'occupent angulairement la manivelle 22 et l'arbre d'entraînement 10 en vue de la mise en place axiale du sous-ensemble 10-22 dans le palier 34. Cette mise en place s'effectue en introduisant d'abord la partie inférieure du fût 18 de l'arbre d'entraînement 10 dans l'alésage 38 puis en venant engager la manivelle 22 dans l'encoche 48 jusqu'à ce que, si les composants sont dans l'orientation verticale illustrée sur les figures, la face inférieure 26 de la manivelle 22 vienne en appui contre la face inférieure 52 de la fente 46 en regard de l'encoche 48. II est ensuite possible de faire tourner la manivelle 22 en partant de la position 22A, dans le sens horaire en considérant la figure 2, de manière que celle-ci puisse parcourir la fente 46 pour venir, par exemple, dans la position intermédiaire de sa course angulaire de balayage illustrée en traits pleins à la figure 2. La course angulaire maximale de balayage est déterminée d'une part par la surface 54 et d'autre part par la surface 56, c'est-à-dire que la manivelle 22 peut occuper l'une ou l'autre des deux positions angulaires extrêmes 22A ou 22B illustrées en traits mixtes à la figure 2. Lors de sa course alternée de balayage, la manivelle 22 est retenue axialement entre les surfaces 50 et 52, c'est-à-dire que le sousensemble 10-22 est retenu axialement par rapport au corps de palier 34. Afin d'améliorer la coopération par frottement entre la manivelle 22 et le palier 34, il est possible de revêtir ou de traiter les surfaces 50 et 52 et/ou les portions en vis-à-vis des faces 24 et 26 du corps de la manivelle 22. Pour éviter les bruits intempestifs lorsque les faces transversales 54 et 56 sont utilisées en tant que butées limitant la course angulaire maximale de la manivelle 22 par rapport au palier 34, il est possible de prévoir des éléments amortisseurs de chocs, tels que par exemple des éléments en matériau élastomère rapportés sur les surfaces 54 et 56 ou sur les portions de surfaces en vis-à-vis des bords 25 et 27 du corps de la manivelle 22. Selon une autre conception de l'invention (non représentée sur les figures), il est possible de ne prévoir qu'une fente 46 sans encoche 48 pour l'introduction axiale de la manivelle 22. Dans ce cas, I'extrémité 26 de la manivelle 22 peut être introduite radialement dans la fente 46 de l'extérieur vers l'intérieur, L'arbre 10 étant ensuite introduit axialement de haut en bas à travers le trou cannelé 28 et l'alésage 38 jusqu'à ce que le tronçon cannelé 20 soit serré dans le trou 28 de manière à constituer un ensemble indémontable sauf à extraire en force l'arbre 10 hors du trou 28. L'invention n'est pas limitée au cas où la fente 46 et/ou l'encoche 48 sont formées à l'extrémité supérieure du palier 34, ces éléments pouvant bien entendu être formés dans une face inférieure, I'étendue de la course de balayage alterné étant alors de préférence telle que la manivelle 22 ne puisse pas échapper verticalement vers le bas par l'encoche 48 lorsque cette dernière est prévue dans une face inférieure du corps 36 du palier 34 pour le montage d'un sous-ensemble 10-22 par introduction axiale de bas en haut. L'invention n'est pas non plus limitée au cas où, lorsqu'une encoche 48 est prévue pour l'introduction axiale, la manivelle 22 est liée en rotation et en translation axiale à l'arbre d'entraînement 10 par une liaison par serrage et/ou des cannelures, ces deux éléments pouvant être reliés entre eux par tout autre moyen, par exemple par soudage, pour constituer un sous-ensemble 10-22 unitaire monté ensuite par introduction axiale selon la technique d'assemblage du type "à baïonnette" qui a été décrite précédemment. Outre les avantages inhérents à la simplification d'assemblage et de montage qui résultent de la description précédente, on notera que l'étanchéité du palier peut être grandement simplifiée dans la mesure ou il n'est plus nécessaire que l'alésage 38 soit un alésage débouchant à ses deux extrémités, son extrémité inférieure, dans le cas de l'exemple représenté, pouvant être borgne. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'essuie-glace du type comportant un arbre d'entraînement (10) qui entraîne en rotation un essuie-glace fixé à l'extrémité supérieure (12) de l'arbre d'entraînement (10), qui est monté à rotation dans un alésage (38) d'un corps de palier (34, 36) par rapport auquel il est retenu axialement dans les deux sens, et qui est entraîné en rotation selon une course angulaire alternée de balayage par l'intermédiaire d'une manivelle (22), appartenant à une timonerie d'entraînement, dont une extrémité (26, 28) est liée en rotation et axialement à l'arbre d'entraînement (10), caractérisé en ce que le corps de palier (34) comporte une fente (46) qui s'étend angulairement dans un plan radial, qui débouche radialement dans l'alésage (38) et vers l'extérieur (60) et dans laquelle la manivelle (22) se déplace angulairement, et en ce que, au moins le long d'une partie de sa course angulaire alternée de balayage, la manivelle (22) est retenue axialement entre les faces parallèles supérieure (50) et inférieure (52) de la fente (46). 2. Mécanisme selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'une (40) des faces d'extrémité axiale du corps de palier (34) comporte une encoche (48) qui débouche axialement dans la fente (46) et dont la largeur (L1) permet l'introduction axiale de la manivelle (22) dans la fente (46), et en ce que l'arbre d'entraînement (10) et la manivelle (22) constituent un sous-ensemble qui est mis en place axialement dans le palier (34, 36). 3. Mécanisme selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'encoche (48) est décalée angulairement par rapport à l'étendue angulaire de la fente (46) qui est parcourue par la manivelle (22) lors de sa course angulaire alternée de balayage. 4. Mécanisme selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'encoche (48) est formée dans la face d'extrémité axiale supérieure (40) du corps de palier (36). 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite extrémité (26) de la manivelle (22) comporte un trou (28) dans lequel l'arbre d'entraînement (10, 20) est monté serré. 6. Mécanisme selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité (26) de la manivelle (22) est introduite radialement vers I'intérieur dans la fente (46), et en ce que l'arbre d'entraînement (10, 20) est ensuite introduit axialement dans le trou (28) de la manivelle et dans l'alésage (38) du corps de palier. 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications des revendications précédentes, caractérisé en ce que la manivelle (22) est en forme d'une plaque découpée qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe (X-X) de rotation de l'arbre d'entraînement (10). 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente (46) est délimitée angulairement à ses deux extrémités opposées par deux faces transversales (54, 56) dont l'une au moins (56) constitue une butée angulaire qui délimite la course angulaire alternée de balayage de la manivelle (22). 9. Mécanisme selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un élément amortisseur de chocs est interposé entre ladite butée angulaire (54, 56) et une surface de butée en vis-à-vis (25, 27) de la manivelle (22). 10. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces parallèles supérieure et inférieure (50, 52) de la fente et/ou les portions de surface en vis-à-vis (24, 26) de la manivelle (22) sont traitées pour réduire les coefficients de frottement.