FR 2773859 A1 19990723 FR 9900142 A 19990108 La présente invention se rapporte à un embrayage électromagnétique monté sur un dispositif entraîné tel qu'un compresseur pour système de conditionnement d'air dans une automobile et, plus particulièrement, à un embrayage électromagnétique dans lequel un fusible de température fond sous l'effet de la chaleur de patinage engendré par un défaut de fonctionnement du dispositif entraîné, le fusible étant disposé dans une culasse. On dispose un embrayage électromagnétique dans une ligne de transmission de puissance entre un dispositif d'entraînement et un dispositif entraîné, et on l'utilise comme commutateur pour entraîner ou arrêter le dispositif entraîné. De façon à empêcher une influence néfaste sur les dispositifs périphériques lorsque le dispositif entraîné tombe en panne, on dispose dans les embrayages électromagnétiques conventionnels un fusible de température qui fond sous l'effet de la chaleur de patinage engendrée par la rotation en patinage entre la surface de friction d'un rotor couplé au dispositif d'entraînement et la surface de friction d'une armature couplée au dispositif entraîner, le fusible étant connecté en série avec un enroulement d'excitation prévu dans la culasse. Dans un tel embrayage électromagnétique, tel que proposé dans la demande de brevet japonais publiée n" 56-138529 (première référence) et le brevet US 5 687 823 (seconde référence), le fusible de température est disposé dans une partie d'ouverture de la culasse qui fait face à une surface latérale du rotor, laquelle est opposée à sa surface de friction, ce qui permet d'augmenter les performances de réponse du fusible de température. Dans l'embrayage électromagnétique proposé dans la référence n" 1, une bobine d'enroulement formée avec une gorge de conduction de l'enroulement et une partie de retenue du fusible de la température est prévue sur une partie de joue d'une partie d'un cadre de bobinage qui s'ouvre dans la direction radiale. Lorsque l'on bobine un enroulement d'excitation sur cette bobine d'enroulement, une partie de bobinage intermédiaire est laissée dépassante de la gorge de conduction de l'enroulement. L'enroulement d'excitation dépassant est découpé de façon à former une paire de parties de connexion, et les parties de connexion sont connectées aux fils qui conduisent au fusible de température en traversant des bornes de liaison. Un étui pour contenir le fusible de température est fixé en étant ajusté dans la partie de retenue. La partie initiale de l'extrémité du bobinage et la partie terminale de l'extrémité de bobinage de l'enroulement d'excitation sont connectées à un fil conducteur positif et à un fil conducteur négatif, respectivement. Dans un ensemble d'enroulement présentant la structure ci-dessus, les fils conducteurs positif et négatif sortent d'un manchon d'isolation, introduit dans les gorges annulaires de la culasse, et qui est fixé avec une résine moulée dans les gorges annulaires (résine qui sera référencée ci-après en tant que résine de moulage). Dans l'embrayage électromagnétique proposé à la référence n" 2, la partie initiale d'extrémité du bobinage de l'enroulement annulaire d'excitation est connectée à un fil de conduction négatif, et la partie terminale de l'extrémité de bobinage constituant l'une des parties de connexion est connectée à un fil de conduction du fusible de température. L'autre fil de conduction du fusible de température est connecté à une partie d'extrémité d'une ligne de prolongation préparée pour prolonger l'enroulement d'excitation, et un fil de conduction positif est connecté à l'autre partie d'extrémité de la ligne de prolongation. Un étui pour contenir le fusible de température est ajusté dans un organe de retenue du fusible qui est appliqué sur l'enroulement d'excitation. Dans I'ensemble d'enroulement ayant la structure ci-dessus, les fils de conduction positif et négatif sont laissés sortis d'un manchon isolant introduit dans les gorges annulaires de la culasse, et sont fixés au moyen d'une résine moulée dans les gorges annulaires, de la même manière que pour l'ensemble d'enroulement proposé dans la référence n" 1. Le fusible de température est assemblé de façon à être proche de la paroi circonférentielle extérieure de la partie cylindrique intérieure de la culasse. L'embrayage électromagnétique proposé dans les références n" 1 et n" 2 est monté dans le boîtier d'un compresseur pour un système de conditionnement d'air pour une automobile constituant le dispositif entraîné. Aux références n" 1 et 2, la culasse est fixée sur la surface latérale du boîtier, et le rotor introduit avec la culasse est supporté en rotation par un support qui fait saillie à partir de la surface latérale du boîtier, à travers un roulement. Une amarture est supportée sur l'extrémité de l'arbre d'un arbre tournant qui fait saillie à partir du support de façon à être mobile seulement dans la direction axiale. Dans l'embrayage électromagnétique présentant cette disposition, lorsque la surface de frottement de l'armature est attirée magnétiquement par la surface de friction du rotor qui tourne en étant entraîné par le moteur d'entraînement d'une automobile avec le flux magnétique alimenté de l'enroulement d'excitation, le compresseur est entraîné. Lorsque l'alimentation de l'enroulement d'excitation est déconnectée, le flux magnétique disparaît et l'armature se sépare du rotor, stoppant de la sorte l'opération d'entraînement du compresseur. Lorsque l'armature est attirée magnétiquement par le rotor, l'arbre tournant du compresseur étant verrouillé, les deux surfaces de friction patinent en rotation. En conséquence, la température environnante augmente de façon anormale brusquement, faisant fondre le fusible de température. De façon plus précise, le commutateur de sécurité comprenant le fusible de température prévu au milieu de la partie de bobinage de l'enroulement d'excitation est coupé de façon à arrêter l'alimentation de l'enroulement d'excitation. En conséquence, le flux magnétique d'excitation disparaît séparant l'armature du rotor. En conséquence, on peut éviter une situation selon laquelle la courroie entourée sur le rotor se déconnecte pour stopper l'opération d'entraînement d'une autre machine auxiliaire de l'automobile. Dans l'embrayage électromagnétique conventionnel, une paire de parties de connexion de l'enroulement d'excitation sont reliées intégralement aux fils de conduction du fusible de température avec les bornes de liaison. L'étui pour le fusible de température est fixé par la partie de retenue de la bobine d'enroulement ou est retenu par l'organe de retenue ajusté sur l'enroulement d'excitation. Ceci empêche que les parties de connexion soient brisées par le fusible de température ou par les bornes de liaison sous l'effet de la vibration du moteur de l'automobile ou du compresseur. Cependant, étant donné que les parties de connexion de l'enroulement d'excitation et des fils de conduction du fusible de température doivent être connectées aux bornes de liaison, I'opération d'assemblage devient fastidieuse et il est difficile d'améliorer la productivité. Dans l'embrayage électromagnétique de la référence nO 2, comptetenu de la dilatation thermique de la résine de moulage, une charge de tension agit sur les fils de conduction du fusible de température. Par suite, on propose de recouvrir les fils de conduction avec des tubes de protection ou de former des parties courbes (parties souples) sur les fils de conduction. Etant donné que l'on utilise une résine qui peut être moulée à une température relativement faible en tant que résine de moulage conformément à l'explication conventionnelle, le fusible de température ne fondra pas lors du moulage. Lorsque l'on recherche une amélioration de la productivité et une diminution du coût de l'embrayage électromagnétique d'un compresseur, cette opération de moulage de la résine tend à être supprimée. En conséquence, un autre moyen de retenue pour retenir l'enroulement d'excitation et le fusible de température doit être examiné. On a également proposé de recouvrir la surface du fusible de température au moyen d'un film mince et de noyer le fusible de température dans une résine moulée. Cependant, étant donné que des variations de la quantité de recouvrement de résine se produisent, il en résulte des variations de la performance de réponse du fusible de température, et contrôle du processus de qualité de l'opération de moulage doit être effectué avec beaucoup de peine. Résumé de l'invention Un objet de la présente invention est de prévoir un embrayage électromagnétique dans lequel le fusible de température présente une excellente performance de réponse et une excellente fiabilité. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un embrayage électromagnétique de faible coût tout en augmentant la productivité. De façon à atteindre les objets ci-dessus, conformément à la présente invention, on prévoit un embrayage électromagnétique comprenant un enroulement d'excitation annulaire comportant une paire de parties de connexion sur une partie de bobinage intermédiaire de cet enroulement, une bobine d'enroulement annulaire comportant une première gorge de retenue de l'enroulement pour retenir l'enroulement d'excitation, une couverture annulaire d'enroulement comportant une seconde gorge de retenue d'enroulement pour retenir l'enroulement d'excitation qui fait saillie à partir de la bobine d'enroulement, une partie de réserve formée sur la couverture d'enroulement, la partie de réserve comportant une paire de trous traversants dont sortent les parties de connexion de l'enroulement d'excitation, un fusible de température logé dans la partie de réserve et comportant une paire de fils de conduction, une paire de bornes intermédiaires disposées de façon à venir en regard l'une l'autre suivant une distance prédéterminée et comportant des gorges d'introduction à la presse des fils de conduction là ou les fils de conduction du fusible de température doivent être introduits à la presse, et des gorges d'introduction à la presse de l'enroulement là où des parties de connexion de l'enroulement d'excitation qui sortent des trous traversants doivent être introduits à la presse, une couverture de borne pour fixer les bornes intermédiaires, une culasse pour loger la bobine d'enroulement, la couverture d'enroulement et l'enroulement d'excitation de façon à laisser exposée la partie de réserve vers une face extérieure, un rotor comprenant une gorge annulaire pour loger la culasse et une première surface de friction formée par une surface latérale opposée à la gorge annulaire, ainsi qu'une armature comportant une seconde surface de friction attirée magnétiquement par la première surface de friction. Avantageusement, ladite partie de réserve de la couverture d'enroulement comporte: une paire de gorges d'engagement/introduction de l'enroulement, là où lesdites parties de connexion dudit enroulement d'excitation doivent être engagées et introduites, une paire de gorges d'engagement/introduction de fils de conduction là où lesdits fils de conduction dudit fusible de température doivent être engagés et introduits, une partie d'emplacement forlllée sur l'une ou l'autre d'une partie comprise entre lesdites gorges d'engagement/introduction de l'enroulement et une partie comprise entre lesdites gorges d'engagement/introduction desdits fils conducteurs, pour y placer sur elles ledit fusible de température, et une paire de gorges d'engagement/introduction de borne formées de façon à couper lesdites gorges d'engagement/introduction de l'enroulement et lesdites gorges d'engagement/introduction de fils conducteurs pour y introduire à la presse lesdites bornes intermédiaires. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite couverture de borne est appliquée sur ladite partie de réserve tandis que l'on introduit à la presse lesdites bornes intermédiaires dans lesdites gorges d'engagement/introduction de borne, de sorte que lesdites parties de connexion dudit enroulement d'excitation et lesdits fils de conduction dudit fusible de température sont connectés électriquement les uns aux autres au travers desdites bornes intermédiaires. Selon une autre caractéristique, la couverture de borne comporte: une paire de parties de fixation des bornes formées de façon à s'opposer l'une l'autre pour fixer lesdites bornes intermédiaires, une partie de couplage pour coupler lesdites parties de fixation de borne l'une à l'autre et qui est formée entre lesdites parties de fixation de borne sur un côté là où lesdites gorges d'introduction à la presse de l'enroulement se font face, et une partie formant espace de réserve formée entre lesdites parties de fixation de borne sur un côté là où lesdites gorges d'introduction à la presse des fils de conduction se font face, et ledit fusible de température est logé dans ladite partie d'espace de réserve et est exposé à une face extérieure. Selon une réalisation, la seconde gorge de retenue comporte une partie d'ouverture qui s'engage et se fixe avec une partie d'ouverture de ladite première gorge de retenue. Brève description détaillée des dessins La figure 1 montre une vue en coupe d'un embrayage électromagnétique conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en plan de la culasse montrée à la figure 1; la figure 3 est une vue en plan d'une partie de réserve formée dans la couverture d'enroulement montrée à la figure 1 la figure 4 est une vue en coupe faite selon la ligne A-A de la figure 3 la figure 5 est une vue en coupe faite selon la ligne B-B de la figure 3; la figure 6 est une vue en plan d'une couverture de borne montrant un état dans lequel un fusible de température est relié à des bornes intermédiaires; la figure 7 est une vue de devant de la couverture de borne montrée à la figure 6; la figure 8 est une vue du côté droit de la couverture de borne montrée à la figure 6; la figure 9 est une vue en plan d'une partie de réserve formée dans une couverture d'enroulement conformément à un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 10 est une vue en coupe faite selon la ligne C-C de la figure 9; la figure 11 est une vue en coupe faite selon la ligne D-D de la figure 9; la figure 12 est une vue en plan d'une couverture de borne conformément à un second mode de réalisation de la présente invention montrant un état dans lequel un fusible de température est relié à des bornes intermédiaires; la figure 13 est une vue de devant de la couverture de borne montrée à la figure 12; et la figure 14 est une vue en coupe faite selon la ligne E-E de la figure 12. Description détaillée des modes de réalisation préférés La présente invention sera maintenant décrite en détail en faisant référence aux dessins annexés. La figure 1 montre un embrayage électromagnétique conforme au premier mode de réalisation de la présente invention. L'embrayage électromagnétique montré à la figure 1 est constitué par un ensemble culasse 30 fixé au boîtier d'un compresseur destiné à un système de conditionnement d'air pour une automobile, et par un ensemble armature 40 monté sur l'arbre tournant 15 du compresseur. L'ensemble armature 40 comporte un rotor 12 et une armature 14. Le rotor 12 est conformé de façon à recouvrir l'ensemble culasse 30 et il est supporté en rotation sur le boîtier. L'armature 14 présente une surface de friction 14a qui fait face à une surface de friction 12i du rotor 12 au travers d'un intervalle d'air. L'ensemble culasse 30 comporte une culasse annulaire 1 et un enroulement d'excitation 2. La culasse 1 présente une gorge annulaire la qui s'ouvre dans la direction axiale et a une section en forme de U. L'enroulement d'excitation 2 est logé dans la gorge la annulaire de la culasse 1. L'enroulement d'excitation 2 est entouré par une bobine d'enroulement 3 et une couverture d'enroulement 4. La bobine d'enroulement 3 est formée avec une première gorge annulaire 3a de retenue de l'enroulement, laquelle gorge s'ouvre dans la même direction que la gorge annulaire la de la culasse 1. La couverture d'enroulement 4 est formée avec une seconde gorge annulaire 4a de retenue d'enroulement qui s'ouvre dans une direction opposée à la gorge annulaire la de la culasse 1. La partie de base de la bobine d'enroulement 3 est intégralement formée avec une partie de réserve 3b introduite à la presse dans un trou traversant lb de la culasse 1. La partie initiale d'extrémité de bobinage et la partie terminale de l'extrémité de bobinage de l'enroulement d'excitation 2 qui sortent à l'intérieur de la partie 3b de réserve de la bobine d'enroulement 3 sont connectées électriquement à une paire de bornes (non représentées) du côté alimentation électrique, ces bornes étant introduites dans un boîtier de borne 5. La partie d'ouverture de la bobine d'enroulement 3 et la partie d'ouverture de la couverture d'enroulement 4 forment respectivement des surfaces en butée coniques qui s'engagent l'une l'autre. Lorsque la couverture d'enroulement 4 est pressée contre la bobine d'enroulement 3, ces surfaces de butée s'engagent l'une l'autre. Cet état est maintenu par une pluralité de saillies matées 1c formées sur le côté intérieur de la face d'extrémité d'ouverture de la culasse 1 à intervalles prédéterminés, comme on le voit à la figure 2. Comme montré aux figures 3 à 5, une paire de trous traversants 4c sont formés dans une partie de paroi supérieure 4b de la couverture d'enroulement en étant séparés l'un de l'autre d'une distance prédéterminée dans la direction circonférentielle. La surface latérale extérieure de la partie de paroi supérieure 4b comprenant les trous traversants 4c est formée intégralement avec une partie de réserve 6. Des parties de liaison 2a et 2b de l'enroulement d'excitation 2 sont amenées dans la partie de réserve 6 au travers des orifices traversants 4c. Les parties de connexion 2a et 2b de I'enroulement d'excitation 2 sont formées en tirant vers l'extérieur la partie de bobinage intermédiaire de l'enroulement d'excitation 2, lorsque l'on bobine l'enroulement d'excitation 2 au moyen d'une machine de bobinage, et que l'on découpe cette partie de bobinage internlédiaire. La partie de réserve 6 formée dans la couverture d'enroulement 4 de façon à faire saillie à partir de la partie d'ouverture de la culasse 1 est formée en boîte avec une paroi latérale interne 6a, une paroi latérale externe 6b, une paire de parois latérales 6c, et une partie de fond 6d (la surface latérale extérieure de la partie de paroi supérieure 4b). La paroi latérale intérieure 6a correspond au côté intérieur radial de la culasse 1. La paroi latérale extérieure 6b correspond au côté extérieur radial de la culasse 1. La paire de parois latérales 6c sont formées de façon à se faire face l'une l'autre de manière à relier les deux parties d'extrémité des parois latérales 6a et 6b, et sont légèrement inférieures (présentent une saillie plus petite dans la direction axiale) aux parois latérales 6a et 6b. La partie de fond 6d est entourée par les parois latérales 6a, 6b et 6c, et les trous traversants 4c s'ouvrent dans cette partie. Des gorges 6e d'engagement/introduction de l'enroulement, à I'endroit où les parties de connexion 2a et 2b de l'enroulement d'excitation 2 doivent être engagées et introduites, sont formées dans la paire de parois latérales 6c de la partie de réserve 6 suivant une ligne droite s'étendant en travers de la paire de trous traversants 4c. Des gorges d'engagement/introduction de conduction 6f, là où les fils de conduction 9a d'un fusible de température 9 (qui sera décrit plus loin) doivent être engagés et introduits, sont formées dans les parois latérales 6c de façon à être parallèles aux gorges 6e d'engagement/introduction de l'enroulement. Des gorges d'engagement/introduction 6g de bornes, là où les bornes intermédiaires (qui seront décrites plus loin) doivent être introduites à la presse, sont formées dans les parois latérales 6c de façon à couper perpendiculairement les gorges 6e d'engagement/introduction de l'enroulement et les gorges 6f d'engagement/introductioll des fils de conduction. Les gorges 6e d'engagement/ introduction de l'enroulement sont formées en encochant les parois latérales 6c à partir des parois intérieures vers les parois extérieures, et elles sont engagées et introduites dans les gorges 6e d'engagement/ introduction de l'enroulement de telle façon que les parties d'extrémité distales des parties de connexion 2a et 2b de l'enroulement d'excitation 2 ne fassent pas saillie. Les parties faisant saillie 7b d'une couverture de borne 7 (qui sera décrite plus loin) sont pressées dans une partie des gorges 6e d'engagement/introduction de l'enroulement, entre les parties d'extrémité distales des parties de connexion 2a et 2b de l'enroulement d'excitation 2 et les parois latérales 6c. Les gorges 6f d'engagement/introduction des fils de conduction sont formées en encochant les parois latérales 6c depuis les parois intérieures vers les parties intermédiaires des parois extérieures. Une partie d'emplacement, là où un étui 9b pour le fusible de température 9 (qui sera décrit plus loin) doit être placé, est formée sur la partie de fond 6d dans un espace compris entre la paire des gorges 6f d'engagement/introduction des fils de cond uction. La couverture de borne 7 formée de la même résine synthétique que celle utilisée pour former la bobine d'enroulement 3 et la couverture d'enroulement 4 est fabriquée, par exemple d'une seule pièce, de façon à recouvrir la partie de réserve 6 en ayant une telle forme. Les surfaces de butée de la partie de réserve 6 et de la couverture de borne 7 sont fixées l'une à l'autre au moyen d'un adhésif ou d'une autre technique de liaison sur toutes leurs périphéries. Comme montré aux figures 6 à 8, la paire de bornes intermédiaires 8 sont introduites et fixées dans la couverture 7 de borne rectangulaire de façon à être séparées l'une de l'autre dans la direction longitudinale. La borne 8 est fabriquée d'un organe conducteur plat de type plaque, et elle comporte une gorge 8a d'introduction à la presse de l'enroulement, une gorge 8b d'introduction à la presse d'un fil de conduction, une partie noyée 8d, et une paire de parties de verrouillage 8e. Les parties de connexion 2a et 2b de l'enroulement d'excitation 2 sont formées pour être introduites à la presse dans les gorges 8a d'introduction à la presse de l'enroulement. Les fils de conduction 9a du fusible de température 9 (qui sera décrit plus loin) sont destinés à être introduits à la presse dans les gorges 8b d'introduction à la presse des fils de conduction. La partie noyée 8d présente des parties encochées 8c formées à ses deux extrémités, et elle est novée dans la couverture de borne 7. La paire des parties de verrouillage 8e mordent dans les surfaces de paroi des gorges 6g d'engagement/introduction des bornes lorsqu'on les introduit à la presse dans les gorges 6g d'engagement/introduction des bornes de la partie de réserve 6. Une paire des parties d'engagement 7a formées parallèlement aux bornes intermédiaires 8 font saillie depuis les parties d'extrémité dans la direction longitudinale de la couverture de borne 7. Chaque partie d'engagement 7a est formée avec une partie en saillie 7b qui est destinée à être introduite à la presse dans la gorge 6e correspondante d'engagement/introduction de l'enroulement, gorge prévue dans la partie de réserve 6. Les fils de conduction 9a du fusible de température 9 sont introduits à la presse dans les gorges 8b d'introduction à la presse de ces fils des bornes intermédiaires 8 fixées à la couverture 7 de borne et l'étui 9b du fusible de température 9 est disposé dans l'espace compris entre les bornes intermédiaires 8. L'ensemble culasse ayant la structure ci-dessus est assemblé de la manière suivante. L'enroulement d'excitation 2 est bobiné par la machine de bobinage, et sa paire de parties de connexion 2a et 2b ainsi que la partie d'extrémité initiale de bobinage et la partie d'extrémité terminale de bobinage sont amenées à l'extérieur. Ensuite, lorsque l'on tire la partie initiale d'extrémité de bobinage et la partie terminale de bobinage de l'enroulement d'excitation 2 vers le côté de la partie de réserve 3b, on ajuste essentiellement la moitié de l'enroulement d'excitation 2 dans la gorge 3a de retenue de l'enroulement de la bobine d'enroulement 3. Lorsque l'on tire la paire des parties de connexion 2a et 2b de l'enroulement d'excitation 2 du côté de la partie de réserve 6, la moitié restante de l'enroulement d'excitation 2 faisant saillie à partir de la bobine d'enroulement 3 est essentiellement ajustée dans la gorge 4a de retenue d'enroulement de la couverture d'enroulement 4. A ce moment, les deux surfaces coniques de butée de la bobine d'enroulement 3 et de la couverture d'enroulement 4 s'engagent l'une contre l'autre. Le trou traversant lb de la culasse I et la partie de réserve 3b de la bobine d'enroulement 3 sont alignés l'un avec l'autre, et l'ensemble d'enroulement constitué par l'enroulement d'excitation 2, la bobine d'enroulement 3 et la couverture d'enroulement 4, est ajusté dans la gorge annulaire la de la culasse 1. Après ajustement, la pluralité des saillies de matage Ic sont formées sur la face d'extrémité d'ouverture de la culasse 1 par pressage, et l'ensemble d'enroulement est maintenu dans la gorge annulaire la. A ce moment, la surface de butée de la couverture d'enroulement 4 porte fortement contre la surface de butée de la bobine d'enroulement 3 et, en conséquence, l'intérieur de la bobine d'enroulement 3 est scellé. Les deux surfaces de butée peuvent être complètement scellées par un adhésif ou par toute autre technique de liaison appliquée au préalable. Après que l'ensemble d'enroulement a été retenu dans la gorge annulaire la de la culasse 1, les parties de connexion 2a et 2b de I'enroulement d'excitation 2 qui sont coupées à des longueurs prédéterminées sont saisies et introduites dans les gorges 6e d'engagement/introduction d'enroulement de la partie de réserve 6 de la couverture d'enroulement 4. Ensuite, la couverture de borne 7 assemblée avec les bornes intermédiaires 8 et le fusible de température 9 est amenée à recouvrir la partie de réserve 6. De façon plus précise, tout en introduisant à la presse les parties de connexion 2a et 2b de l'enroulement d'excitation 2 dans les gorges 8a des bornes intermédiaires 8, gorges prévues pour I'introduction à la presse de l'enroulement, les bornes intermédiaires 8 sont introduites à la presse dans les gorges 6g d'engagement/introduction des bornes, gorges 6g formées dans la partie de réserve 6. Les fils de connexion 9a du fusible de température sont engagés et introduits dans les gorges 6f d'engagement/introduction du fil de conduction, gorges 6f prévues dans la partie de réserve 6, et l'étui 9b du fusible de température 9 est placé sur la partie de fond 6d (partie d'emplacement) de la partie de réserve 6. Simultanément, les parties d'engagement 7a sont introduites à la presse entre les parois latérales 6a et 6b de la partie de réserve 6, et les parties en saillie 7b des parties d'engagement 7a sont introduites à la presse dans les gorges 6e de la partie de réserve 6, gorges prévues pour l'engagemenVintroduction de l'enroulement. Les surfaces de butée de la partie de réserve 6 et de la couverture de borne 7 sont complètement scellées au moven d'un adhésif ou de toute autre technique de liaison. Simultanément, les parties de verrouillage 8e des bornes intermédiaires 8 viennent mordre dans les surfaces de paroi des gorges 6g d'engagement/introduction des bornes de façon à empêcher que la couverture 7 de borne et le fusible de température 9 ne se désengagent. La partie initiale d'extrémité de bobinage et la partie terminale de l'extrémité de bobinage de l'enroulement d'excitation 2 sont prises et introduites dans les gorges d'engagement/introduction de l'enroulement (non représentées) prévues dans la partie de réserve 3b de la bobine d'enroulement 3, après quoi, la paire de bornes (non représentées) qui sont introduites dans le boîtier de borne 5 sont introduites à la presse dans les gorges d'engagement/introduction des bornes (non représentées), gorges prévues dans la partie de réserve 3b. En conséquence, les bornes et les parties d'extrémité respectives sont reliées électriquement les unes aux autres. Le boîtier de borne 5 est fixé à la culasse 1 au moyen d'une paire de pièces de montage (non représentées) formées sur une plaque de montage 10 soudée sur la surface arrière de la culasse 1. L'ensemble culasse assemblé par la procédure décrite ci-dessus est monté sur le compresseur en ajustant une pluralité de parties en saillie 10a (voir figure 2) formées sur la plaque de montage 10 dans une pluralité de parties en retrait 11a formées dans le boîtier 11 du compresseur de façon à déterminer la direction dans laquelle fait saillie le boîtier de borne 5, et en fixant la plaque de montage sur le boîtier 11 au moyen de vis. Les trous traversants lOb (figure 2) sont formés dans la plaque de montage 10 de façon à permettre aux vis de les traverser. On décrira maintenant un rotor 12 supporté en rotation par un support cylindrique 11b formé dans le boîtier 11 du compresseur. Le rotor 12 est un organe annulaire formé avec une gorge annulaire 12a qui a une section en forme de U et dans lequel doit être introduite la culasse 1. Le rotor 12 est constitué par une partie cylindrique extérieure 12b, une partie cylindrique intérieure 12c, et une partie formant disque 12d à laquelle une partie d'extrémité de la partie cylindrique 12b et une partie d'extrémité de la partie cylindrique 12c sont connectées. La surface circonférentielle extérieure de la partie cylindrique 12b est formée avec une gorge 12e pour recevoir une courroie, dans laquelle une courroie (non représentée) est destinée à être reçue. La cage extérieure d'un roulement 13, ajustée dans le support 11b de façon à ne pouvoir être retirée, est introduite à la presse dans la partie cylindrique 12c. La cage extérieure du roulement 13 est fixée entre une surface de butée 12f formée sur la surface circonférentielle intérieure de la partie cylindrique 12c, et une pluralité de saillies de matage 12g formées sur la face d'extrémité de la partie cylindrique 12c. La partie de disque 12d est formée avec une pluralité de fentes en forme d'arc 12h isolantes magnétiquement, formées de façon intermittente sur diverses circonférences. Une surface latérale de la partie 12d du disque sur un côté opposé à la surface latérale qui fait face à la culasse 1 sert de surface de friction 12i en opposition à la surface de friction 14a de l'armature 14 au travers d'un intervalle d'air S. L'ensemble armature 40 comportant l'armature 14 va être maintenant décrit. L'ensemble armature 40 comporte un moyeu 16, une plaque d'arrêt 17, une pluralité de couvercles ayant l'aspect de coupes 18 pour caoutchoucs, une pluralité de caoutchoucs d'amortissement 19, une pluralité de goupilles 20 de transmission de couple, et une armature 14 en forme de disque. Le moyeu 16 est ajusté par cannelures sur l'extrémité de l'arbre rotatif 15 du compresseur. La plaque d'arrêt 17 est fixée à la joue du moyeu 16 par une pluralité de rivets. Les couvercles 18 pour caoutchoucs comportent respectivement des trous traversants 18a qui sont concentriques aux trous traversants 17a de la plaque d'arrêt 17, et ils sont soudés à la plaque d'arrêt 17. Les caoutchoucs d'amortissement 19 sont introduits à la presse individuellement dans les couvercles 18 des amortisseurs en caoutchouc. Les goupilles de transmission de couple 20 sont introduites et fixées aux centres des amortisseurs respectifs en caoutchouc 19. L'armature 14 présente la surface de friction 14a et une pluralité de fentes 14b en forme d'arc isolantes magnétiquement. La surface de friction 14a est reliée aux extrémités distales des goupilles 20 de transmission respectives de couple qui traversent des trous traversants 17a et 18a et fait face à la surface de friction 12i du rotor 12 au travers de l'intervalle d'air S. Les fentes 14b isolantes magnétiquement sont formées de façon intermittente sur une circonférence de l'armature 14. L'ensemble armature 40 avant la disposition décrite ci-dessus est monté sur l'arbre rotatif 15 au moven d'un boulon 22 qui traverse le trou traversant d'une pastille 21 fixée au moyeu 16 et qui se visse avec le trou fileté prévu dans l'extrémité de l'arbre. Une surface latérale de l'armature 40 sur un côté opposé à la surface de friction 14a vient buter contre la plaque d'arrêt 17. La force d'auto-rappel des amortisseurs en caoutchouc 19 peut être obtenue en formant élastiquement les parties proches du centre des amortisseurs en caoutchouc 19 vers le côté de l'armature 14 lorsque l'on connecte les extrémités distales des goupilles 20 de transmission de couple à l'armature 14 tandis que l'armature 14 vient recouvrir la plaque d'arrêt 17. Dans l'embrayage électromagnétique présentant la structure cidessus, l'enroulement d'excitation 2 est alimenté en reliant le connecteur d'alimentation électrique au boîtier de borne 5. Le rotor 12 est entraîné en rotation lorsqu'il est entraîné par la courroie appliquée dans la gorge 12e prévue pour recevoir la courroie et qui est formée sur sa surface extérieure périphérique. En conséquence, lorsqu'un flux magnétique est engendré par suite de l'alimentation de la bobine d'excitation 2, la surface de frottement 14a de l'armature 14 est attirée magnétiquement par la surface de frottement 12i du rotor 12 qui tourne. Cela fait tourner l'arbre rotatif 15 du compresseur pour entraîner le compresseur. Lorsque la bobine d'excitation 2 n'est plus alimentée et que le flux magnétique disparaît, alors l'armature 14 est séparée du rotor 12 par la force d'auto-rappel des amortisseurs en caoutchouc 19 de sorte que le compresseur s'arrête. Si l'arbre 15 rotatif du compresseur est verrouillé ou bloqué lors de l'alimentation de l'enroulement d'excitation 2, la surface de frottement 12i du rotor tournant 12 et la surface de frottement 14a de l'armature fixe 14 provoquent un patinage de la rotation. La chaleur engendrée par le patinage dans une telle rotation glissante augmente fortement la température ambiante faisant fondre le fusible de température 9. En conséquence, la bobine d'excitation 2 n'est plus alimentée et le flux magnétique disparaît, de sorte que l'armature 14 se sépare du rotor 12. Un embrayage électromagnétique conforme au second mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit. Les figures 9 à 11 montrent une partie de réserve formée dans une couverture d'enroulement conforme au second mode de réalisation et les figures 12 à 14 montrent une couverture de borne comportant des bornes intermédiaires incorporées et un fusible de température. La structure entière de cet embrayage électromagnétique est identique à celle de l'embrayage électromagnétique montré à la figure 1, et seulement les parties différentes de ces contreparties de l'embrayage électromagnétique montrées à la figure 1 seront en conséquence décrites. Dans ce mode de réalisation, un étui 26a pour un fusible de température 26 n'est pas recouvert d'une couverture de borne 25 mais est exposé à l'extérieur de la partie de réserve 23. De façon plus précise, comme on le voit aux figures 9 à 11, la partie de réserve 23 d'une couverture d'enroulement 24 comprend une partie qui s'élève en formant la forme de la lettre U lorsque l'on regarde en plan, et une partie en creux formant une forme rectangulaire lorsque l'on regarde en plan. La partie qui s'élève forme une partie 23a d'engagement/intloduction et une paire de parties 23b d'introduction à la presse des bornes. La partie 23a d'engagement/ introduction est formée sur une ligne droite qui s'étend parallèlement à un axe horizontal (une ligne centrale s'étendant horizontalement à la figure 2) s'étendant à travers le point central de la couverture 24 d'enroulement. La paire de parties 23b d'introduction à la presse des bornes sont connectées aux deux parties d'extrémités de la partie 23a d'engagement/introduction et sont formées sur une ligne droite s'étendant parallèlement à un axe vertical (une ligne centrale s'étendant verticalement à la figure 2) passant par le centre de la couverture d'enroulement 24. La partie en retrait est située dans la partie centrale de la couverture d'enroulement 24 de façon à former une partie d'emplacement 23f dans laquelle devra être placé l'étui 26a du fusible de température 26. La partie 23a d'engagement/introduction est formée avec une paire de trous traversants 24a, et une paire de gorges d'engagement/introduction 23c de l'enroulement s'étendant sur une ligne droite, reliant les centres des trous traversants 24a depuis les trous traversants 24a vers les parties d'extrémité des parties 23b d'introduction à la presse des bornes. Chaque partie 23b d'introduction à la presse des bornes est formée avec une gorge 23d d'engagement/introduction d'un fil conducteur parallèlement à la gorge 23c d'engagement/introduction de l'enroulement correspondant, et avec une gorge 23e d'engagement/introduction de borne qui coupe de façon perpendiculaire la gorge 23d d'engagement/ introduction correspondante des fils de conduction et la gorge 23c d'engagement/introduction de l'enroulement. Comme montré aux figures 12 à 14, la couverture de borne 25 qui est fabriquée de façon à recouvrir la partie de réserve ou logement 23 et forme la forme de la lettre U lorsque l'on regarde en plan, est formée avec une partie 25a de couplage de type barre, une paire de parties 25b de fixation des bornes, et des parties 25d de paroi latérale. La partie 25a de couplage est constituée de façon à recouvrir la partie 23a d'engagement/introduction de la partie de réserve 23. La paire de parties 25b de fixation de borne sont connectées l'une à l'autre par la partie de couplage 25a, et sont constituées de façon à recouvrir les parties 23b d'introduction à la presse des bornes de la partie de réserve 23. Les parties de paroi latérales 25d sont formées avec des parties en retrait 25c qui font face aux parties d'extrémité de gorge correspondantes des gorges 23c d 'engagem ent/ introduction et aux gorges 23d d'engagement/introduction des fils conducteurs de la partie de réserve 23. Les parties de paroi latérales 25d sont formées sur les surfaces latérales du côté de non-connexion des parties 25b de fixation des bornes. L'espace entouré par la partie de couplage 25a et les parties 25b de fixation des bornes est utilisé comme une partie 27 d'espace de réserve pour loger l'étui 26a du fusible de température 26. Les bornes intermédiaires 8 sont introduites et fixées dans les parties 25b respectives de fixation des bornes. A ce moment, entre la paire des parties 25b de fixation des bornes, on forme la partie de couplage 25a sur un côté où les gorges 8a d'introduction à la presse de l'enroulement des bornes intermédiaires 8 se font face l'une l'autre, et l'on utilise le côté où les gorges 8b d'introduction à la presse des fils de conduction des bornes intermédiaires 8 se font face l'une l'autre pour former la partie 27 d'espace de réserve ou logement. La couverture de borne 25 ayant une telle structure et qui est fabriquée en un matériau en résine synthétique est constituée de manière à recouvrir la partie de réserve 23 de la couverture 24 d'enroulement, et les surfaces de butée sont entièrement et complètement scellées avec un adhésif ou selon une autre technique de liaison. La procédure d'assemblage de ce mode de réalisation est identique à celle du premier mode de réalisation. Le second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que l'étui 26a du fusible de température 26 est placé sur une partie d'emplacement 23f de la partie de réserve 23 et est exposé à l'extérieur de la partie de réserve 23. L'embrayage électromagnétique, dans lequel l'étui 26a du fusible de température 26 est exposé sur le côté extérieur de la partie de réserve 23 de cette façon, est utilisé comme commutateur pour entraîner ou stopper le compresseur, de la même manière que dans l'embrayage électromagnétique conforme au premier mode de réalisation. Simultanément, si l'arbre tournant 15 du compresseur est verrouillé, le fusible de température 26 va fondre du fait d'une augmentation de la température environnante provoquée par la chaleur de glissement, et la transmission de puissance vers le compresseur est stoppée. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, I'embrayage électromagnétique est appliqué à un compresseur pour l'entraînement d'un système de conditionnement d'air d'une automobile. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela, et un embrayage électromagnétique peut être monté sur un dispositif entraîné ou un dispositif d'entraînement. On a indiqué en tant que bornes intermédiaires 8 un organe conducteur plat en forme de plaque. En variante, un organe conducteur replié sous la forme de la lettre U peut être utilisé, dans lequel des gorges d'introduction à la presse de l'enroulement et des gorges d'introduction à la presse des fils conducteurs sont individuellement formées sur ses plaques latérales opposées. Dans ce cas, deux paires de gorges d'engagement/introduction des bornes sont formées dans la partie de réserve 6 ou 23. Bien que le fusible de température 9 ou 26 soit disposé dans la partie cylindrique intérieure de la culasse 1, il peut être disposé dans la partie cylindrique extérieure de la culasse 1. Les gorges d'engagement/introduction peuvent être formées dans la partie de réserve 6 ou 23 de telle façon que les parties de connexion de l'enroulement d'excitation 2 ou des fils de conduction du fusible de température 9 ou 26 soient engagées et introduites dans la couverture d'enroulement 4 dans la direction circonférentielle ou radiale. Comme il a été décrit ci-dessus, conformément à la présente invention, les parties de connexion de l'enroulement d'excitation et des fils de conduction du fusible de température sont reliées électriquement les unes aux autres avec les bornes intermédiaires. Le fonctionnement de la connexion électrique des parties de connexion de l'enroulement d'excitation et des fils conducteurs du fusible de température avec les bornes de liaison conventionnelles devient inutile. II n'est plus non plus nécessaire de noyer le fusible de température au moyen d'une résine moulée. La productivité est améliorée amenant à la fabrication d'un embrayage électromagnétique peu coûteux. Etant donné que les bornes intermédiaires sont fixées à la couverture des bornes par avance, le nombre des étapes d'assemblage est réduit, ce qui améliore la productivité. Le fusible de température peut être incorporé préalablement dans la couverture des bornes. De façon à recouvrir la partie de réserve de la couverture de l'enroulement au moyen de la couverture des bornes, il suffit d'introduire à la presse les parties de connexion de l'enroulement d'excitation dans les gorges des bornes intermédiaires d'introduction à la presse de l'enroulement, ce qui facilite l'opération de connexion électrique. Etant donné que l'étui du fusible de température est exposé côté extérieur de la partie de réserve, de façon à améliorer la performance de réponse, la fiabilité de l'arrêt de transmission de puissance est améliorée. Revendications 1. Embrayage électromagnétique caractérisé en ce qu'il comprend un enroulement annulaire d'excitation (2) comportant une paire de parties de connexion (2a, 2b) sur une partie de bobinage intermédiaire de l'enroulement; une bobine annulaire d'enroulement (3) comprenant une première gorge (3a) de retenue de l'enroulement pour retenir ledit enroulement d'excitation (2); une couverture annulaire d'enroulement (4, 24) comprenant une seconde gorge de retenue d'enroulement (4a) pour retenir ledit enroulement d'excitation (2) qui fait saillie à partir de ladite bobine d'enroulement; une partie de réserve (6, 23) formée sur ladite couverture d'enroulement, ladite partie de réserve comportant une paire de trous traversants (4c, 24a) à partir desquels lesdites parties de connexion dudit enroulement d'excitation sortent; un fusible de température (9, 26) logé dans ladite partie de réserve et comportant une paire de fils de conduction (9a, 26a); une paire de bornes intermédiaires (8) disposées de façon à se faire face à une distance prédéterminée et comprenant des gorges (8b) d'introduction à la presse des fils de conduction là où lesdits fils de conduction dudit fusile de température doivent être introduits à la presse, et des gorges (8a) d'introduction à la presse de l'enroulement là où lesdites parties de connexion dudit enroulement d'excitation sortant desdits trous traversants doivent être introduites à la presse; une couverture de borne (7, 25) pour fixer lesdites bornes intermédiaires; une culasse (1) pour loger ladite bobine d'enroulement, ladite couverture d'enroulement et ledit enroulement d'excitation de façon à laisser exposée ladite partie de réserve vers une face extérieure un rotor (12) comportant une gorge annulaire (12a) pour loger ladite culasse (1) et une première surface de friction (12i) formée par une surface latérale opposée à ladite gorge annulaire; et une armature (14) comportant une seconde surface de friction (14a) attirée magnétiquement par ladite surface de friction. 2. Embrayage selon la revendication 1, dans lequel ladite partie de réserve de la couverture d'enroulement comporte: une paire de gorges (6e, 23c) d'engagement/introduction de l'enroulement, là où lesdites parties de connexion dudit enroulement d'excitation doivent être engagées et introduites, une paire de gorges (6f, 23d) d'engagement/introduction de fils de conduction là où lesdits fils de conduction dudit fusible de température doivent être engagés et introduits, une partie d'emplacement (6, 23f) formée sur l'une ou l'autre d'une partie comprise entre lesdites gorges d'engagement/introduction de l'enroulement et une partie comprise entre lesdites gorges d'engagement/intloduction desdits fils conducteurs, pour y placer sur elles ledit fusible de température, et une paire de gorges (6g, 23e) d engagement/introduction de borne formées de façon à couper lesdites gorges d'engagement/introduction de l'enroulement et lesdites gorges d'engagement/introduction de fils conducteurs pour y introduire à la presse lesdites bornes intermédiaires. 3. Embrayage selon la revendication 2, dans lequel ladite couverture de borne est appliquée sur ladite partie de réserve tandis que l'on introduit à la presse lesdites bornes intermédiaires dans lesdites gorges d'engagement/introduction de borne, de sorte que lesdites parties de connexion dudit enroulement d'excitation et lesdits fils de conduction dudit fusible de température sont connectés électriquement les uns aux autres au travers desdites bornes intermédiaires. 4. Embrayage selon la revendication 2, dans lequel ladite couverture de borne comporte: une paire de parties (25b) de fixation des bornes formées de façon à s'opposer l'une l'autre pour fixer lesdites bornes intermédiaires, une partie de couplage (25a) pour coupler lesdites parties de fixation de borne l'une à l'autre et qui est formée entre lesdites parties de fixation de borne sur un côté là où lesdites gorges d'introduction à la presse de l'enroulement se font face, et une partie formant espace de réserve (27) formée entre lesdites parties de fixation de borne sur un côté là où lesdites gorges d'introduction à la presse des fils de conduction se font face, et ledit fusible de température est logé dans ladite partie d'espace de réserve et est exposé à une face extérieure. 5. Embrayage selon la revendication 1, dans lequel ladite partie de réserve est moulée à partir d'une résine de façon à être formée d'une seule pièce avec ladite couverture d'enroulement. 6. Embrayage selon la revendication 1, dans lequel: ledit embrayage comprend en outre un étui de fusible (9b, 26a) pour loger ledit fusible de température, et ledit étui de fusible est logé dans ladite partie de réserve. 7. Embrayage selon la revendication 1, dans lequel ladite seconde gorge de retenue (4a) comporte une partie d'ouverture qui s'engage et se fixe avec une partie d'ouverture de ladite première gorge de retenue (3a).