FR 2773753 A1 19990723 FR 9800426 A 19980116 La présente invention concerne une remorque élévatrice, notamment pour l'agriculture, du type comportant un châssis monté sur roues et une benne basculante surplombant le châssis, ainsi que des moyens permettant d'élever l'arrière de la benne au niveau de l'axe transversal de pivotement de celle-ci. Ce type de remorque élévatrice est fréquemment utilisé dans le domaine de l'agriculture, et plus particulièrement pour la distribution d'engrais. On utilise en effet dans ce cas un distributeur d'engrais réalisé sous la forme d'une caisse parallélépipèdique, ou encore divers types de semoirs équipés d'une trémie de réception dans laquelle on vient déverser des engrais à partir de la benne. Grâce au mécanisme d'élévation de l'arrière de la benne, on peut alors effectuer le basculement de la benne autour de son axe de pivotement à une hauteur surélevée adaptée à l'écoulement des produits dans le réceptacle (distributeur ou trémies de semoir). On connaît déjà des remorques élévatrices du type comportant une béquille hydraulique articulée en extrémité du châssis, à l'extrémité libre de laquelle est prévu un essieu de roue. On pourra par exemple se référer au document FR-A-2.460.801. Selon cette conception, deux vérins d'élévation intercalés entre l'extrémité inférieure du châssis formant double béquille et le châssis de la remorque permettent d'ouvrir l'angle à la façon de branches de ciseaux, ce qui a pour effet de surélever l'arrière du châssis de la remorque. Ensuite, un vérin télescopique est utilisé pour réaliser le bennage à la hauteur désirée. Ce type de remorque élévatrice présente cependant l'inconvé- nient d'un poids élevé, inhérent à la présence d'un châssis supplémentaire formant la double béquille. En outre, l'espace disponible en arrière du châssis dans la zone de déversement prévue pour le bennage est limité, de sorte que l'on rencontre des difficultés lorsqu'il s'agit de déverser des produits dans certains types d'accessoires agricoles qui présentent un encombrement important. Il en est ainsi en particulier des semoirs à blé qui sont surmontés d'une trémie de réception, et qui présentent des équipements encombrants tels que des socs et une herse empêchant de reculer le semoir suffisamment près de la remorque pour pouvoir déverser le produit dans la trémie du semoir. Il est alors nécessaire d'utiliser des goulottes de déversement qui sont montées en porte à faux en arrière de la benne, ce qui implique un temps de montage et de démontage non négligeable, avec un risque d'endommagement de ces équipements qui s'étendent loin en saillie en arrière de la benne. On connaît également d'autres types de remorques élévatrices comportant un faux châssis intégré dans la partie arrière du châssis de la remorque, ce faux châssis étant articulé sur le châssis et en extrémité arrière de la benne, le relevage du faux châssis étant commandé par un ou plusieurs vérins d'élévation. On pourra à ce titre se référer aux documents FR-A-2.693.413 et DE-A-2.251.198. Ce type de remorque élévatrice présente cependant les mêmes inconvénients que ceux déjà mentionnés plus haut pour les remorques élévatrices à béquille hydraulique. En effet, le faux châssis implique un surpoids important, et l'élévation du faux châssis réalisant l'élévation de l'arrière de la benne ne libère aucune place disponible dans la mesure où l'encombrement longitudinal reste occupé par le châssis principal de la remorque. On trouve en outre un autre inconvénient dans le cas de charges lourdes, inhérent à la présence d'un couple de basculement vers l'arrière qui est non négligeable du fait de la répartition par rapport à l'axe d'essieu. En variante des remorques élévatrices qui viennent d'être mentionnées, on connaît également des remorques élévatrices dont le faux châssis présente sensiblement la même longueur que le châssis principal de la remorque, le faux châssis étant alors articulé au niveau de l'extrémité avant du châssis principal. Ce type de remorque élévatrice procure certes des performances intéressantes en terme de hauteur d'élévation, mais le surpoids est encore plus important du fait de l'encombrement important du faux châssis, et de plus on retrouve l'inconvénient d'un espace de dégagement limité pour le bennage de par la présence du châssis principal. Pour compléter l'état de la technique, on peut enfin citer des remorques élévatrices équipées d'un système articulé permettant d'élever l'arrière de la benne . On pourra par exemple se référer aux documents FR-A-1.503.639, FR-A-2.236.684, et FR-A-2.332.154. Ces systèmes articulés rencontrent peu de succès dans la pratique, car ils sont très contraignants pour le mouvement d'élévation et de bennage de la benne. En outre, la présence d'une pluralité d'éléments articulés sous forme de bras ou de panneaux affecte la robustesse du système, et limite par suite le poids de matériau susceptible d'être chargé. L'invention vise précisément à résoudre ce problème, en concevant une remorque élévatrice dont les moyens permettant d'élever l'arrière de la benne au niveau de l'axe transversal de pivotement de celle-ci sont agencés de façon à éviter les inconvénients précités, à savoir le surpoids, le faible dégagement pour un recul sous la benne, et la répartition souvent défavorable par rapport à l'axe d'essieu. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce à une remorque élévatrice comportant un châssis monté sur roues et une benne basculante surplombant le châssis, ainsi que des moyens permettant d'élever l'arrière de la benne au niveau de l'axe transversal de pivotement de celle-ci, le châssis étant réalisé en deux parties successives complémentaires, dont une partie avant montée sur roues et une partie arrière plus courte en arrière de laquelle est agencé l'axe de pivotement de la benne, ladite partie arrière étant articulée au niveau d'un axe transversal de liaison en extrémité arrière de ladite partie avant, de façon à pouvoir pivoter, par l'action d'au moins un vérin d'élévation associé reliant les parties avant et arrière, entre une position basse dans laquelle la partie arrière prolonge directement la partie avant, et une position relevée dans laquelle l'axe de pivotement de la benne est amené à une hauteur désirée, un vérin de bennage étant en outre agencé entre la partie avant du châssis et un point d'attache de la benne pour provoquer le basculement de la benne autour de son axe de pivotement. Grâce à cette conception originale de châssis en deux parties successives complémentaires, la partie arrière plus courte du châssis permet d'assurer la fonction d'élévation de l'arrière de la benne tout en augmentant l'espace de dégagement pour le recul sous la benne, et ce sans augmenter le poids du châssis, le châssis se comportant en effet exactement comme un châssis monobloc traditionnel en position basse de la partie arrière. De préférence, en position basse, la partie arrière est en butée d'appui contre la partie avant. On est ainsi assuré d'une parfaite horizontalité du plan de support du châssis en position basse de la position arrière, avec une excellente reprise des efforts exercés. Il est en outre avantageux de prévoir que les parties avant et arrière comportent deux longerons longitudinaux parallèles reliés par des traverses respectives, la liaison d'articulation entre les parties avant et arrière étant prévue en extrémité des longerons respectifs, au voisinage du bord supérieur de ceux-ci. De préférence alors, un vérin d'élévation est agencé au voisinage de chaque longeron de la partie arrière, chaque vérin d'élévation étant articulé sur un appendice avant associé du longeron correspondant de la partie avant, et sur un appendice arrière associé du longeron correspondant à la partie arrière. On pourra éventuellement prévoir que la partie arrière est extensible télescopiquement, en comportant un cadre mobile en U, dont les branches latérales coulissent dans les longerons correspondants de ladite partie arrière, et dont la branche centrale forme une traverse sur laquelle est agencé l'axe de pivotement de la benne. Dans ce cas, on prévoira que chacun des vérins d'élévation est articulé sur un appendice arrière associé qui est solidaire de la branche centrale du cadre en U, de sorte que lesdits vérins d'élévation assurent également l'extension et la rétraction de la partie arrière, ou en variante qu'au moins un vérin de manoeuvre est agencé entre une traverse de la partie arrière et la branche centrale du cadre en U, de façon à assurer l'extension ou la rétraction de la partie arrière, le mouvement de pivotement de ladite partie arrière étant assuré par les vérins d'élévation. Avantageusement encore, le vérin de bennage est un vérin télescopique dont le corps est articulé sur la partie avant et dont la tige est articulée au niveau du point d'attache de la benne, les deux liaisons articulées dudit vérin étant de préférence sensiblement à l'aplomb l'une de l'autre lorsque la partie arrière est en position basse. De préférence alors, l'articulation du corps du vérin télescopique est disposée au voisinage de l'axe transversal de liaison reliant les parties avant et arrière. Dans le cas d'une partie avant montée sur une paire de roues, il sera avantageux de prévoir que l'essieu soit positionné dans un plan vertical passant entre l'articulation du corps du vérin télescopique et l'axe transversal de liaison reliant les parties avant et arrière. En variante, dans le cas d'une partie avant montée sur une tourelle à plusieurs paires de roues, on pourra prévoir que le centre de la tourelle soit positionné dans un plan vertical passant entre l'articulation du corps du vérin télescopique et l'axe transversal de liaison reliant les parties avant et arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concernant un mode de réalisation particulier, en référence aux figures où : - la figure 1 est une vue latérale d'une remorque élévatrice conforme à l'invention, avec ses parties avant et arrière de châssis dans le prolongement l'une de l'autre, ce qui correspond à une position basse de la benne; - la figure 2 est une vue partielle de dessus, à plus grande échelle, de la partie arrière du châssis de la remorque élévatrice précédente - les figures 3 et 4 illustrent la même remorque élévatrice dans deux positions successives amenant l'arrière de la benne dans une position surélevée - la figure 5 illustre le bennage pour la même remorque élévatrice, en vue d'un déversement de produits granuleux dans un semoir à blé - les figures 6 et 7, respectivement en élévation et en vue de dessus, illustrent une variante à partie arrière extensible télescopiquement ; - les figures 8 et 9 sont des vues analogues aux précédentes, illustrant une autre variante à partie arrière extensible télescopiquement, avec des vérins de manoeuvre supplémentaires assurant l'extension ou la rétraction de ladite partie arrière - la figure 10 est une vue analogue à la figure 5 pour une variante de la remorque élévatrice précédente, dans laquelle la partie avant du châssis est montée sur un boggie à deux paires de roues. Sur la figure 1, on distingue une remorque élévatrice 1, comportant un châssis 2 monté sur des roues 4 (avec ici un essieu unique à une paire de roues) et une benne basculante 3 surplombant le châssis 2, ainsi que des moyens permettant d'élever l'arrière de la benne 3. De façon classique, le châssis 2 est équipé vers l'avant d'une flèche 6 servant à l'accrochage de la remorque élévatrice 1, cette flèche étant réalisée sous la forme d'un caisson pour recevoir les lames ressort de suspension 7. Une béquille hydraulique 8 est prévue à l'avant de la remorque élévatrice pour un appui en positon horizontale lorsque la remorque élévatrice est détachée de son engin tracteur. Conformément à une caractéristique essentielle de l'invention, le châssis 2 est réalisé en deux parties successives complémentaires notées 2.1, 2.2, dont une partie avant 2.1 montée sur les roues 4 et une partie arrière plus courte 2.2 en arrière de laquelle est agencé l'axe de pivotement 9 de la benne 3. La partie arrière 2.2 est articulée au niveau d'un axe transversal de liaison noté 10, en extrémité arrière de la partie avant 2.1, de façon à pouvoir pivoter, par l'action d'au moins un vérin d'élévation associé 11 reliant les parties avant et arrière, entre une position basse et une position relevée. Sur la position de la figure 1, on a illustré la position basse de la partie arrière 2.2 du châssis, dans laquelle cette partie arrière 2.2 prolonge directement la partie avant 2.1. Les deux parties complémentaires 2.1, 2.2 constituant le châssis 2 se présentent alors avec une géométrie exactement identique à celle du châssis monobloc unitaire d'une remorque traditionnelle. La benne 3 avec son châssis 21 venant en appui sur le châssis 2 de la remorque élévatrice peut alors être utilisée dans cette position avec une hauteur standard, sans faire intervenir le mécanisme d'élévation. De façon avantageuse, on pourra prévoir, comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, que les parties avant 2.1 et arrière 2.2 comportent deux longerons longitudinaux parallèles reliés par des traverses respectives notées 23 et 24, la liaison d'articulation 10 entre les parties avant et arrière étant prévue en extrémité des longerons respectifs, au voisinage du bord supérieur de ceux-ci. Ce châssis, en dépit de sa coupure au niveau de l'axe d'articulation 10, présente alors toutes les caractéristiques mécaniques de rigidité permettant une utilisation pour les travaux habituels des remorques traditionnelles, notamment dans le domaine agricole. Il est alors avantageux d'agencer un vérin d'élévation 11 au voisinage de chaque longeron de la partie arrière 2.2. Chaque vérin d'élévation 11 est alors articulé en 12 sur un appendice avant associé 13 rigidement solidaire du longeron correspondant de la partie avant 2.1 ou, comme cela est illustré sur la figure 2, rigidement solidaire de la traverse 23 (les vérins 11 étant agencés du côté intérieur des longerons de la partie arrière 2.2) . La tige de chaque vérin d'élévation 11 est quant à elle articulée en 14 sur un appendice arrière associé 15 rigidement solidaire de la traverse 24 reliant les deux longerons de la partie arrière 2.2 du châssis 2. Ainsi que cela a été dit plus haut, l'axe 10 représentant la charnière entre les parties avant 2.1 et arrière 2.2 formant le châssis 2 est agencé au voisinage direct du plan horizontal de support, ce qui permet un dégagement optimal, tout en procurant, en position basse de la partie arrière 2.2, la butée d'appui désirée contre la partie avant 2.1. L'axe de pivotement 9 de la benne 3 est quant à lui agencé en extrémité arrière de la partie arrière 2.2, également en partie haute de cette extrémité. On distingue également sur la figure 1 un vérin de bennage noté 16 qui est agencé entre la partie avant 2.1 du châssis et un point d'attache 20 de la benne 3 pour provoquer le basculement de la benne autour de son axe de pivotement 9. Le corps 17 de ce vérin de bennage est articulé en 18 sur la partie avant 2.1 du châssis, et la tige 19 dudit vérin est articulée en 20 au niveau du point d'attache précité de la benne 3. Ainsi que cela est mieux visible sur les figures 3 à 6, on utilise de préférence, pour constituer le vérin de bennage, un vérin télescopique. Dans la position basse illustrée en figure 1, on constate que les deux liaisons articulées 18, 20 du vérin télescopique 16 de bennage sont sensiblement à l'aplomb l'une de l'autre dans la position basse de la benne, ce qui permet de faire travailler dans des conditions optimales le vérin télescopique 16. On notera que l'articulation 18 du corps 17 du vérin télescopique 16 est ici disposée au voisinage de l'axe transversal de liaison 10 reliant les parties avant 2.1 et arrière 2.2 du châssis. Cette disposition est favorable à un travail efficace du vérin de bennage, même dans le cas des charges les plus lourdes. Sur la figure 1, la partie avant 2.1 est montée sur une paire de roues 4 dont l'essieu 5 est fixé à une traverse 50 solidaire du châssis 2, et plus précisément de la partie avant 2.1 dudit châssis. Il est à noter que l'essieu 5 est ici positionné dans un plan vertical noté P qui passe entre l'articulation 18 du corps du vérin télescopique 16 et l'axe transversal de liaison 10 reliant les parties avant 2.1 et arrière 2.2. Bien entendu, on pourra prévoir d'autres types d'agencement de roues, avec une tourelle à plusieurs paires de roues ainsi par exemple, si l'on se réfère à la figure 10, on constatera que l'on peut aussi bien prévoir que la partie avant 2.1 est montée sur une tourelle qui est un boggie 52 à deux paires de roues 4. Sur la figure 10, le boggie 52 comporte deux essieux 5, et son centre d'accrochage 51 est positionné dans le plan vertical P précité qui passe entre l'articulation 18 du corps du vérin télescopique 16 et l'axe transversal de liaison 10 reliant les parties avant 2.1 et arrière 2.2. Lorsque l'on souhaite surélever l'arrière de la benne 3 de la remorque élévatrice à une hauteur déterminée choisie pour déverser les produits transportés, les vérins d'élévation 11 sont actionnés de façon que la sortie de leur tige provoque le pivotement de la partie arrière 2.2 du châssis autour de l'axe de liaison 10, ce qui a pour effet de relever l'axe de pivotement 9 de la benne 3. En prévoyant des vérins d'élévation du type à double effet, on obtient un verrouillage dans toutes les positions d'inclinaison de la partie arrière 2.2. Il est toutefois intéressant, avant de procéder au bennage à la hauteur prédéterminée d'amener la benne 3 dans une position surélevée sensiblement horizontale. Cette position surélevée sensiblement horizontale est illustrée sur la figure 4 où l'on constate que la partie arrière 2.2 est en position relevée, amenant l'axe de pivotement 9 de la benne 3 à une hauteur désirée notée H au-dessus du sol, et la tige du vérin télescopique 16 est partiellement sortie de façon que le châssis 21 de la remorque 3 soit sensiblement horizontal. Pour arriver à la position illustrée sur la figure 4 on peut actionner simultanément les vérins d'élévation 11 et le vérin télescopique de bennage 16, auquel cas la benne 3 s'élève progressivement tout en restant sensiblement horizontale. Pour cela, il conviendra de prévoir des organes de pilotage hydraulique associés capables d'organiser l'alimentation des trois vérins concernés pour une élévation progressive contrôlée de la benne 3. On peut en variante procéder à une étape préliminaire de basculement partiel, sans surélévation de l'arrière de la benne : cette position intermédiaire est illustrée sur la figure 3. On constate sur la figure 3 que la benne 3 a basculé légèrement autour de son axe 9 par suite de l'actionnement du vérin télescopique 16, le châssis 2 avec ses parties avant 2.1 et arrière 2.2 se comportant alors comme un châssis monobloc rigide. Les vérins d'élévation 11 à double effet procurent à ce titre un verrouillage assurant le maintien des positions arrière et avant du châssis dans le prolongement l'une de l'autre. Une fois l'inclinaison désirée obtenue, il suffit alors de cesser l'actionnement du vérin télescopique 16, et d'actionner les deux vérins d'élévation 11 pour faire pivoter la partie arrière 2.2 du châssis, et provoquer l'élévation progressive de l'arrière de la benne 3, ramenant alors le châssis 21 de ladite benne dans une position sensiblement horizontale, conformément à la position illustrée en figure 4. Une fois l'arrière de la benne 3 amené à la hauteur H désirée, il suffit alors de procéder au bennage proprement dit, c'est-à-dire que le vérin télescopique 16 est actionné de façon que sa tige s'étende pour provoquer le basculement de la benne 3 autour de son axe de pivotement 9, comme cela est illustré à la figure 5. Pour bien faire comprendre l'avantage obtenu par l'augmentation du dégagement en position relevée de la partie arrière 2.2 du châssis, on a illustré sur la figure 5, de façon schématique, un semoir à blé noté 100. Il s'agit d'un semoir dit intégré, comportant une trémie supérieure 101 servant à recevoir les produits déversés de la benne, ledit semoir étant équipé inférieurement d'une herse brise-mottes 102 disposée ici sous la trémie 101, et, se prolongeant vers l'avant du semoir, un ensemble 103 de socs associés à l'arrivée des graines à répandre sur le sol. Cette partie d'accessoires correspondant au socs s'étend ainsi vers lavant du semoir (qui est en fait l'arrière lorsque le semoir est accroché à un engin tracteur) . Ainsi qu'on peut le constater sur la figure 5, le relèvement de la partie arrière 2.2 procure un dégage ment important permettant justement de reculer le semoir tout près de la remorque, de façon que le sommet de la trémie 101 soit directement adjacent à l'arrière de la benne, au niveau de la porte notée 22 de celle-ci. Lorsque le semoir est équipé d'accessoires tels que les socs d'arrivée de graines illustrés ici, le dégagement obtenu ne vient donc pas interférer avec l'amenée de la trémie au ras de la benne. Pour plus de commodité, surtout lorsqu'il s'agit de prévoir le transport d'engrais ou de grains, on utilisera une benne 3 dont la porte 22 est équipée de trappes guillotines non représentées ici (lesquelles trappes coulissent verticalement dans des glissières associées entre une position basse de fermeture et une position relevée d'écoulement du produit), avec éventuellement des goulottes montées au niveau des ouvertures dégagées par le relevage des trappes guillotines. Le système de trappes guillotines avec goulottes est bien connu dans la pratique et n'a donc pas été illustré ici. Il convient toutefois d'observer que, grâce à l'agencement de l'invention, qui permet d'amener l'arrière de la benne tout près du point de déversement désiré, on peut se contenter de goulottes de très petites longueurs qui sont donc faciles à installer ou démonter, et de plus peu fragiles, contrairement aux goulottes allongées que l'on utilise classiquement avec des remorques élévatrices à faux châssis se développant en compas. Dans le cas d'utilisation de la remorque élévatrice de l'invention pour le déchargement de produits tels que des betteraves, l'élévation de la partie arrière du châssis permet de reculer la remorque près du tas formé sans risque de toucher le tas, ce qui évite de salir ou d'endommager les organes d'éclairage prévus en arrière de la remorque. Ceci permet également de réaliser des tas plus élevés. A titre indicatif, on pourra obtenir une hauteur d'élévation pour l'axe 9 de la benne 3 atteignant environ deux mètres, l'angle maximum de bennage pouvant alors atteindre environ 400 avec un vérin télescopique. Il est intéressant de noter qu'en position de pivotement maximum de la benne (lors du bennage), comme cela est illustré sur la figure 5 ou la figure 10, le vérin télescopique 16 a son axe qui est sensiblement vertical, ce qui est extrêmement favorable pour la reprise des efforts exercés. On va maintenant décrire une variante de la remorque élévatrice précédente, dans laquelle la partie arrière est extensible télescopiquement, ce qui permet de relever encore plus haut l'arrière de la benne dans le cas où cela s'avèrerait nécessaire. Sur les vues partielles des figures 6 et 7, on constate ainsi que la partie arrière 2.2 comporte un cadre mobile en U noté 30, dont les branches latérales 31 coulissent dans les longerons correspondants de ladite partie arrière, et dont la branche centrale 32 forme une traverse sur laquelle est agencé l'axe de pivotement 9 de la benne. Les branches latérales 31 sont de préférence équipées de patins 33 facilitant leur coulissement dans les longerons correspondants, et un système de butée 34 limite l'extension maximale de ces branches. Sur les figures 6 et 7, on constate que la tige de chacun des vérins d'élévation 11 est articulée en 14 sur un appendice arrière 15 qui est maintenant solidaire de la branche centrale 32 du cadre en U 30. Par suite, les vérins d'élévation 11 assurent alors également l'extension et la rétraction de la partie arrière 2.2 (c'est-à-dire la sortie ou la rentrée du cadre en U 30). Lorsque les vérins 11 sont actionnés pour une sortie de leur tige, la partie arrière 2.2 vient en position d'extension, puis ensuite commence à pivoter jusqu'à ce que la hauteur désirée soit atteinte. Il est naturellement possible d'assurer séparé ment les mouvements de coulissement et de pivotement de la partie arrière 2.2. Cette possibilité est illustrée sur les figures 8 et 9. Sur ces figures 8 et 9, on retrouve l'agencement précédemment décrit du cadre mobile en U 30. Cependant, il est maintenant prévu au moins un vérin de manoeuvre agencé entre une traverse 38 de la partie arrière 2.2 et la branche centrale 32 du cadre en U 30, de façon à assurer l'extension ou la rétraction de cette partie arrière 2.2, le mouvement de pivotement de ladite partie arrière étant assuré par les vérins d'élévation 11, lesquels sont alors disposés en-dessous des longerons correspondants. On a ainsi prévu en l'espèce deux vérins de manoeuvre 35 à double effet, dont le corps est articulé sur un appendice avant associé 36 solidaire de la traverse 38, et dont la tige est articulée sur un appendice arrière associé 37 solidaire de la branche centrale 32 du cadre en U 30. Dans la pratique alors, pour relever l'arrière de la benne, on commencera par alimenter les vérins 35 pour sortir le cadre en U 30 et produire ainsi l'extension désirée (totale ou partielle) de la partie arrière 2.2, après quoi on alimentera les vérins 11 pour faire pivoter cette partie arrière jusqu'à ce que la hauteur désirée soit atteinte. On est ainsi parvenu à réaliser une remorque élévatrice dont la structure est simple, et qui est capable de réaliser la fonction d'élévation de l'arrière de la benne sans générer de surpoids, grâce à la conception originale du châssis de la remorque, tout en augmentant le dégagement en vue d'un recul sous la benne pour le bennage. La répartition par rapport à l'axe d'essieu, ou par rapport au centre de la tourelle à plusieurs essieux, est en outre très favorable, et évite tout couple de basculement dangereux vers l'arrière. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, les caractéristiques essentielles énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1. Remorque élévatrice, comportant un châssis (2) monté sur roues et une benne basculante (3) surplombant le châssis, ainsi que des moyens permettant d'élever l'arrière de la benne (3) au niveau de l'axe transversal (9) de pivotement de celle-ci, caractérisée en ce que le châssis (2) est réalisé en deux parties successives complémentaires (2.1, 2.2), dont une partie avant (2.1) montée sur roues (4) et une partie arrière plus courte (2.2) en arrière de laquelle est agencé l'axe de pivotement (9) de la benne (3), ladite partie arrière (2.2) étant articulée au niveau d'un axe transversal de liaison (10) en extrémité arrière de ladite partie avant (2.1), de façon à pouvoir pivoter, par l'action d'au moins un vérin d'élévation associé (11) reliant les parties avant et arrière, entre une position basse dans laquelle la partie arrière (2.2) prolonge directement la partie avant (2.1), et une position relevée dans laquelle l'axe de pivotement (9) de la benne (3) est amené à une hauteur désirée, un vérin de bennage (16) étant en outre agencé entre la partie avant (2.1) du châssis et un point d'attache (20) de la benne (3) pour provoquer le basculement de la benne (3) autour de son axe de pivotement (9) 2. Remorque élévatrice selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en position basse, la partie arrière (2.2) est en butée d'appui contre la partie avant (2.1). 3. Remorque élévatrice selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les parties avant (2.1) et arrière (2.2) comportent deux longerons longitudinaux parallèles reliés par des traverses respectives (23,24), la liaison d'articulation (10) entre les parties avant et arrière étant prévue en extrémité des longerons respectifs, au voisinage du bord supérieur de ceux-ci. 4. Remorque élévatrice selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un vérin d'élévation (11) est agencé au voisinage de chaque longeron de la partie arrière (2.2), chaque vérin d'élévation (11) étant articulé sur un appendice avant associé (13) du longeron correspondant de la partie avant (2.1), et sur un appendice arrière associé (15) du longeron correspondant de la partie arrière (2.2). 5. Remorque élévatrice selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce que la partie arrière (2.2) est extensible télescopiquement, en comportant un cadre mobile en U (30), dont les branches latérales (31) coulissent dans les longerons correspondants de ladite partie arrière, et dont la branche centrale (32) forme une traverse sur laquelle est agencé l'axe de pivotement (9) de la benne (3). 6. Remorque élévatrice selon la revendication 5, caractérisée en ce que chacun des vérins d'élévation (11) est articulé sur un appendice arrière associé (15) qui est solidaire de la branche centrale (32) du cadre en U (30), de sorte que lesdits vérins d'élévation assurent également l'extension et la rétraction de la partie arrière (2.2). 7. Remorque élévatrice selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'au moins un vérin de manoeuvre (35) est agencé entre une traverse (38) de la partie arrière (2.2) et la branche centrale (32) du cadre en U (30), de façon à assurer l'extension ou la rétraction de la partie arrière (2.2), le mouvement de pivotement de ladite partie arrière étant assuré par les vérins d'élévation (11). 8. Remorque élévatrice selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le vérin de bennage (16) est un vérin télescopique dont le corps (17) est articulé sur la partie avant (2.1) et dont la tige (19) est articulée au niveau du point d'attache (20) de la benne (3), les deux liaisons articulées (18, 20) dudit vérin étant sensiblement à l'aplomb l'une de l'autre lorsque la partie arrière (2.2) est en position basse. 9. Remorque élévatrice selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'articulation (18) du corps (17) du vérin télescopique (16) est disposée au voisinage de l'axe transversal de liaison (10) reliant les parties avant (2.1) et arrière (2.2). 10. Remorque élévatrice selon la revendication 9, caractérisée en ce que la partie avant (2.1) est montée sur une paire de roues (4), dont l'essieu (5) est positionné dans un plan vertical (P) passant entre l'articulation (18) du corps du vérin télescopique (16) et l'axe transversal de liaison (10) reliant les parties avant (2.1) et arrière (2.2). 11. Remorque élévatrice selon la revendication 9, caractérisée en ce que la partie avant (2.1) est montée sur une tourelle (52) à plusieurs paires de roues (4), dont le centre (51) est positionné dans un plan vertical (P) passant entre l'articulation (18) du corps du vérin télescopique (16) et l'axe transversal de liaison (10) reliant les parties avant (2.1) et arrière (2.2).