FR 2784340 A1 20000414 FR 9812624 A 19981008 La présente invention concerne un dispositif de frein à main pour véhicule automobile. Pour des véhicules équipés de disques de frein avant, on sait que les disques de frein se dilatent sous l'effet de réchauffement thermique surtout après une période d'utilisation intense des freins. Si le levier de frein à main est actionné dans ces conditions pour immobiliser le véhicule, les plaquettes de frein vont serrer les disques dilatés. Ensuite, les disques de frein vont se refroidir et se rétracter. Cet effet de rétraction des disques de frein peut provoquer un desserrage au moins partiel du frein à main, risquant ainsi la libération du véhicule. Une solution pour résoudre le problème ci-dessus a déjà été proposée et consiste à supprimer les premiers crans d'utilisation de levier de frein à main pour serrer le frein à main de façon à obliger le conducteur du véhicule à serrer plus énergiquement le frein à main. Cependant, cette solution connue n'est pas totalement efficace dans la mesure où le conducteur sera tenté de ne pas dépasser 1'effort subjectif suffisant pour immobiliser le véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus du dispositif connu en proposant une solution compensant efficacement l'effet thermique des freins sur le desserrage au moins partiel du à main. A cet effet, l'invention propose un dispositif de frein à main pour véhicule automobile comprenant au moins un câble de frein déplaçable par le levier de à main d'une position de desserrage du frein à une position de serrage de celui-ci et qui est caractérisé en ce qu'au moins une partie du câble de frein est réalisée en un matériau électriquement conducteur dans lequel circule un courant électrique dès la mise en marche du véhicule permettant de chauffer par effet Joule la partie conductrice du câble de frein et de l'allonger à une valeur telle que le levier de frein à main peut tre amené en position de serrage du frein suivant un effort modéré de l'utilisateur, à laquelle position la circulation du courant dans la partie conductrice est interrompue pour provoquer une rétraction par refroidissement de cette partie conductrice et une augmentation de tension de freinage du câble de frein, compensant ainsi le desserrage éventuel du frein lors du refroidissement de celui-ci. La partie conductrice du câble de frein est isolée électriquement et thermiquement du restant du câble de frein par des isolateurs situés du côté du frein et du côté du levier de frein à main. L'une des extrémités de la partie conductrice du câble de frein est reliée au pôle positif de la batterie du véhicule et son autre extrémité est reliée au p6le négatif de la batterie, un contacteur étant prévu dans le circuit d'alimentation en courant de la partie conductrice pour fermer ce circuit lorsque le levier de frein à main occupe la position de desserrage du frein. Le dispositif comprend deux câbles de frein séparés déplaçables simultanément par le levier de frein à main pour actionner respectivement deux freins du véhicule et formant chacun une partie conductrice de compensation du desserrage éventuel du frein correspondant lors du refroidissement de celui-ci. Les deux câbles de frein conducteurs sont reliésà un palonnier par l'intermédiaire respectivement de deux éléments de liaison isolateurs, le palonnier étant relié à un câble de frein principal lui-mme relié au levier de frein à main. De préférence, chaque frein du véhicule est un disque de frein avant susceptible de se dilater lors d'une période d'utilisation intense du frein. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : -la figure 1 est une vue de dessus du dispositif de frein à main de l'invention permettant d'actionner deux disques de frein avant d'un véhicule automobile ; -la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ; et -la figure 3 représente l'intérieur d'un boîtier intermédiaire du dispositif de la figure 1 permettant de répartir l'effort de serrage du frein à main aux disques de frein. En se reportant aux figures, le dispositif de frein main comprend un levier de frein à main classique 1 fixé au plancher du véhicule et pouvant pivoter entre une position de desserrage des freins du véhicule et une position de serrage de ceux-ci ; un câble de frein principal 2 déplaçable par le levier 1 dans une gaine de guidage 3 dont les deux extrémités sont en appui respectivement sur un embout ou patte fixe (non représenté) situé au voisinage de la partie arrière de la base de support du levier 1 et une partie de paroi d'extrémité 4a d'un boitier intermédiaire 4 contenant un palonnier 5 relié au câble de frein principal 2 ; et deux câbles de frein supplémentaires 6 reliés cinématiquement au palonnier 5 et pouvant se déplacer respectivement dans deux gaines de guidage 7 par le levier 1 pour actionner chacun un frein avant 8 du type à disque du véhicule. Chaque gaine de guidage 7 du câble de frein 6 est fixée par des colliers 9 au train avant 10 du véhicule et a l'une de ses extrémités en appui dans un embout cylindrique 11 solidaire de l'autre paroi d'extrémité 4b du boîtier 4 et son extrémité opposée en appui sur une partie fixe 12, telle qu'une patte, visible partiellement en figure 2, et solidaire de l'étrier de frein à disque. L'extrémité libre de chaque câble de frein 6 sortant de la gaine de guidage 7 comporte un élément formant butoir 13 sensiblement en forme de boule en appui sur une patte 14 permettant de commander le serrage du disque de frein par les plaquettes de frein. Selon l'invention, au moins une partie de chaque câble de frein 6 est réalisée en un matériau électriquement conducteur composé de préférence d'un alliage du type cuivre, nickel, beryllium et qui peut tre parcouru par un courant électrique d'une intensité permettant de chauffer par effet Joule la partie conductrice lorsque le levier de frein à main 1 est en position de desserrage des freins du véhicule et que le véhicule est démarré. A cet effet, l'extrémité située du côté du frein correspondant 8 de chaque câble conducteur 6 est reliée par un fil conducteur 15 à l'un, par exemple positif, des p6les de la batterie du véhicule et l'extrémité opposée de ce câble située du côté du levier de frein à main 1 est reliée par un fil conducteur à l'autre ple de la batterie. Bien entendu, un contacteur (non représenté) est disposé dans le circuit d'alimentation en courant électrique de chaque câble conducteur 6 et est fermé lorsque le levier de à main est en position de desserrage des freins de façonà chauffer par effet Joule le câble 6 dès la mise en service du moteur du véhicule. De préférence, pratiquement toute la longueur de chaque câble de frein 6 est réalisée en matériau électriquement conducteur assurant une excellente montée en température et également une bonne tenue mécanique pendant les périodes d'utilisation du frein à main. La figure 3 montre que les deux câbles conducteurs 6 sont reliés au palonnier 5 respectivement par deux éléments de liaison 17 en un matériau isolant tant du point de vue électrique que thermique. Cette figure montre également que les fils électriquement conducteurs 16 reliant chaque câble conducteur 6 au mme ple de la batterie sont électriquement isolés du boîtier 4 en passant à travers une rondelle en matériau isolant 18, par exemple à base de caoutchouc, logée dans la paroi latérale du boîtier 4. La figure 2 montre que l'extrémité de la gaine de guidage et de protection 7 de chaque câble conducteur 6 est fixée par vissage dans un trou taraudé correspondant de la patte 12 en un matériau électriquement isolant, par exemple à base de plastique, ayant également des propriétés d'isolation thermique, de façon à isoler le câble 6. La partie d'extrémité 6a du câble 6 sortant de la gaine 6 est reliée par un élément de liaison 19 en matériau électriquement et thermiquement isolant à une courte portion de câble métallique 20 traversant la patte 14 et à l'extrémité de laquelle est fixée l'élément butoir 13. L'extrémité de la gaine 7 de chaque câble 6 comprend un ensemble à écrou 21 et contre-écrou 22 venant en appui sur la patte 12 de façon à permettre le réglage de la tension du câble 6. Un soufflet d'isolation 23 est monté autour du câble 6a, de l'élément de liaison 19 et d'une partie du câble 20 entre la patte 14 et la patte 12 pour isoler ces éléments de l'extérieur. Le fonctionnement du dispositif de frein à main cidessus décrit est le suivant. Lors de la mise en route du véhicule, et après desserrage du levier de frein à main, du courant circule dans les parties conductrices des câbles de frein 6 pour les chauffer par effet Joule et provoquer un allongement de celles-ci. Cet allongement permet au conducteur d'exercer sur le levier de frein à main un effort modéré pour l'amener à sa position de serrage des disques de frein avant. Lorsque les disques de frein avant ont été fortement sollicités, leur échauffement thermique provoque une dilatation de ceux-ci. Le conducteur amènera le levier de frein à main à la position de serrage des freins pour immobiliser son véhicule et la circulation du courant électrique sera interrompue. Au cours du temps, les disques de freins vont se refroidir et donc se rétracter tandis qu'en mme temps les câbles de frein 6 vont se refroidir et se rétracter, provoquant une augmentation de tension de ces câbles de frein et compensant ainsi le desserrage éventuelle des freins du au refroidissement des disques de frein. Bien entendu, le dispositif doit tre réglé pour que le refroidissement des câbles de frein conducteurs 6 compensent exactement celui des disques de frein ou provoquent un léger serrage supplémentaire des freins lors du refroidissement des freins pour des raisons de sécurité supplémentaire. Le dispositif de frein à main conforme à l'invention permet ainsi la correction de l'effet piégeur thermique résultant du refroidissement des disques de freins fortement sollicités, de façon à éviter le desserrage du frein à main du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de frein à main pour véhicule automobile comprenant au moins un câble de frein (6) déplaçable par le levier de frein à main (1) d'une position de desserrage du frein à une position de serrage de celui-ci, caractérisé en ce qu'au moins une partie du câble de frein (6) est réalisée en un matériau électriquement conducteur dans lequel circule un courant électrique dès la mise en marche du véhicule permettant de chauffer par effet Joule la partie conductrice du câble de frein (6) et de l'allonger à une valeur telle que le levier de frein à main (1) peut tre amené en position de serrage du frein suivant un effort modéré de l'utilisateur et à laquelle position la circulation du courant dans la partie conductrice est interrompue pour provoquer une rétraction par refroidissement de cette partie conductrice et une augmentation de tension de freinage du câble de frein (6), compensant ainsi le desserrage éventuel du frein lors du refroidissement de celui-ci. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie conductrice précitée est isolée électriquement et thermiquement du restant du câble de frein (6) par des isolateurs (14,17) situés du côté du frein (8) et du côté du levier de frein à main (1). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'une des extrémités de la partie conductrice du câble de frein (6) est reliée au ple positif de la batterie du véhicule et son autre extrémité est reliée au ple négatif de la batterie et en ce qu'un contacteur est prévu dans le circuit d'alimentation en courant de la partie conductrice pour fermer ce circuit lorsque le levier de frein à main (1) occupe la position de desserrage du frein (8). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux câbles de frein séparés (6) déplaçables simultanément par le levier de frein à main (1) pour actionner respectivement deux freins (8) du véhicule et formant chacun une partie conductrice de compensation du desserrage éventuel du frein correspondant (8) lors du refroidissement de celuici. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux câbles de frein conducteurs (6) sont reliés à un palonnier (5) par l'intermédiaire respectivement de deux éléments de liaison isolateurs (17), le palonnier (5) étant relié à un câble de frein principal (2) lui-mme relié au levier de frein à main (5). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque frein (8) du véhicule est du type à disque de frein avant susceptible de se dilater lors d'une période d'utilisation intense du frein (8).