FR 2774344 A1 19990806 FR 9801097 A 19980130 SERVOMOTEUR A CHAMBRE ARRIERE DE VOLUME REDUIT La présente invention concerne un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage pour véhicule à moteur, comprenant. une coquille avant et une coquille arrière coopérant pour définir une enveloppe rigide, la coquille arrière présentant une cheminée cylindrique; une cloison mobile délimitant de façon étanche une chambre avant et une chambre arrière à l'intérieur de l'enveloppe, la chambre avant étant reliée en permanence à une première source de pression délivrant une première pression; un ressort logé dans la chambre avant pour solliciter la cloison mobile suivant une première direction axiale orientée de la chambre avant vers la chambre arrière et placer la cloison mobile dans une position de repos; un piston pneumatique solidaire de la cloison mobile et monté à coulissement étanche dans la cheminée; et un clapet à trois voies porté par le piston pneumatique et propre à relier sélectivement la chambre arrière à la première source de pression ou à une seconde source de pression délivrant une seconde pression supérieure à la première, pour déplacer la cloison mobile, suivant une seconde direction axiale inverse dc la première direction axiale, jusque dans une position d'actionnement maximum. Des dispositifs de ce type sont bien connus dans l'art antérieur, tel que représenté par exemple par le brevet US 4 784 046. La réduction du temps de réponse des dispositifs de freinage est un souci constant dans l'industrie automobile, et de nombreuses solutions efficaces ont déjà été envisagées à cette fin. Bien que l'invention ait elle aussi pour but de proposer une solution à ce problème, sa spécificité est de proposer une solution qui soit aussi bien utilisable seule qu'en association avec des solutions déjà connues, et dont les effets puissent ainsi se cumuler avec les effets de solutions auxquelles elle est éventuellement associée. A cette fin, le servomoteur de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que la chambre arrière présente, respectivement polir la position de repos et pour la position d'actionnement maximum de la cloison mobile, des premier et second volumes respectifs, dont le premier est au plus égal au dixième du second. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé dont l'unique figure est une vue en coupe d'un servomoteur conforme à l'invention. L'invention concerne de façon générale un dispositif d'assistance au freinage pour véhicule à moteur, constitué essentiellement d'un servomoteur pneumatique 1 actionnant un maîtrecylindre 2. Le servomoteur comprend de façon connue une enveloppe rigide 3, généralement constituée exclusivement par une coquille avant 3a et une coquille arrière 3b serties l'une sur l'autre suivant leur pourtour 3c. La coquille arrière 3b présente une cheminée cylindrique 31, qui est ouverte sur l'atmosphère A. A l'intérieur de l'enveloppe 3, une cloison mobile 4 délimite de façon étanche au moins une chambre avant 5a et une chambre arrière fb. La cloison mobile 4 est solidaire d'un piston pneumatique 6, qui est monté à coulissement étanche dans la cheminée 31, et qui l'obture vis-à-vis de l'atmosphère A. Un ressort 7, logé dans la chambre avant 5a, sollicite la cloison mobile 4 suivant une direction axiale Y-, la cloison mobile 4 adoptant ainsi, en l'absence d'actionnement du servomoteur, une position de repos, qui est celle représentée en traits pleins sur la figure. Un clapet à trois voies 61, porté par le piston pneumatique 6, permet de relier sélectivement la chambre arrière 5b à l'atmosphère A, ou à une source de dépression D à laquelle la chambre avant 5a est reliée en permanence. L'actionnement du servomoteur est obtenu par l'application, sur une tigre de commande 8, d'une force orientée suivant la direction axiale Y+, inverse de la direction axiale Y-. Dans ces conditions, le clapet 61 relie la chambre arrière 5b à l'atmosphère A, et la cloison mobile 4, sollicitée suivant la direction axiale Y+, adopte une position dont la plus avancée est la position d'actionnement maximum, partiellement représentée en pointillés sur la figure. Comme les chambres avant 5a et arrière 5b ont des volumes à la fois complémentaires et variables, et comme la chambre arriere Sb se remplit en cas d'actionnement du servomoteur, la chambre 5b présente un volume minimum pour la position de repos de la cloison mobile 4, et un volume minimum pour la position d'actionnement maximum de cette cloison mobile 4. Selon l'invention, le volume minimum de la chambre arrière Sb est au plus égal au dixième du volume maximum de cette même chambre 5b. Grâce à cette seule caractéristique. par exemple obtenue en donnant à la cloison mobile un profil très proche de celui de la :oquille arrière 3b, la chambre arrière peut être remplie beaucoup plus rapidement que dans le cas des servomoteurs connus, pour lesquels le rapport du volume minimum de la chambre arrière au volume maximum de cette chambre est sensiblement plus grand, de l'ordre du double de ce que préconise la présente invention. REVENDICATiON Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage pour véhicule à moteur, comprenant: une coquille avant (3a) et une coquille arrière (3b) coopérant pour définir une enveloppe rigide (3), la coquille arrière présentant une cheminée cylindrique (3 1); une cloison mobile (4) délimitant de façon étanche une chambre avant (5a) et une chambre arrière (5b) à l'intérieur de l'enveloppe (3), la chambre avant étant reliée en permanence à une première source de pression (D) délivrant une première pression; un ressort (7) logé dans la chambre avant pour solliciter la cloison mobile suivant une première direction axiale (Y-) orientée de la chambre avant vers la chambre arrière et placer la cloison mobile dans une position de repos, un piston pneumatique (6) solidaire de la cloison mobile (4) et monté à coulissement étanche dans la cheminée (31); et un clapet à trois voies (61) porté par le piston pneumatique (6) et propre à relier sélectivement la chambre arrière (5b) à la première source de pression (D) ou à une seconde source de pression (A) délivrant une seconde pression supérieure à la première, pour déplacer la cloison mobile, suivant une seconde direction axiale (Y+) inverse de la première direction axiale (Y-), jusque dans une position d'actionnement maximum, caractérisé en ce que la chambre arrière présente, respectivement pour la position de repos et pour la position d'actionnement maximum de la cloison mobile (4), des premier et second volumes respectifs, dont le premier est au plus égal au dixième du second.