FR 2772691 A1 19990625 FR 9716333 A 19971223 Description La présente invention concerne un dispositif de transport du FRET à l'aide de conteneurs (1) chargés sur camions (27) puis stockés dans des wagons (8) spéciaux, acheminés vers la gare d'où les conteneurs (1), à l'arrivée d'une autre gare, seront repris par les camions (27) qui se chargeront de la livraison aux destinataires dans les plus brefs délais. Deux sortes de Conteneurs : construits en armature légère et résistante, équipés de quatre roues (4) au profil du rail (2) et quatre supports essieux (3) conteneurs (1) hermétique pour denrées périssables, équipés d'une réfrigération électrique branchée sur prises de courant attenant au wagon (8). Le toit du véhicule (8) PL 2/6 Fig. 3 Système d'aération ventilé muni de réfrigérants (9) adapté aux conteneurs (1) grillagés PL 1/6 Fig. 1 et 2 concerne le transport des légumes.... Sans système d'aération, conteneurs (1) grillagés avec toit pour le transport de colis, matériaux Ils peuvent être composés de quatre casiers avec une porte individuelle sur le côté du conteneur (1) suivant le dessin 1/6 Fig. 1 et deux portes de chaque côté Fig. 2 numérotées et serrures (6) Fig. 1 côté du chargement - Fig. 2 côté de livraison voir PL 5/6 Fig. 9. Chaque conteneur (1) muni d'une fiche de route, indique le lieu de chargement, date, nom de l'expéditeur et l'adresse du destinataire. Les conteneurs (1) seront groupés pour un même lieu de destination à l'embarquement. Pour une livraison de denrées suivant la nature, exemple: légumes avec aération dans des conteneurs (1) grillagés. Pour une livraison de denrées périssables dans des conteneurs (1) hermétiques réfrigérés, branchement électrique pendant le transport en chemin de fer. Le reste du parcours en camion à la livraison peut ou ne pas se faire sans branchement électrique suivant la durée du trajet et de la saison. Les conteneurs (1) peuvent être déposés vides chez l'expéditeur qui se charge de les remplir suivant le volume, d'avertir à un numéro spécial "Frêt" pour que l'on vienne chercher les conteneurs, après avoir rempli une fiche de route Société Ferroviaire en indiquant le nom de l'expéditeur et celui du destinataire. Le camion (27) charge les conteneurs (1) à l'aide d'une grue (28) PL 516 Fig. 9 et se dirige vers la gare de départ, et se présente par l'arrière de son camion (27) face à l'entrée du wagon (8) spécial en disposant les deux rails entre le camion (27) et le wagon (8) PL 2/6 Fig. 4. Le chauffeur dispose d'un tableau de commandes (36), actionne les vérins hydrauliques ou pneumatiques, ajuste les rails face à face entre camion (27) et wagon (8). La longueur du rail est à déterminer suivant l'espace du quai. PL 6/6 représente le plateau (26) dans son ensemble mécanique de deux suspensions (traverses 31-33 et 32 partie cachée coulissante l'une dans l'autre) on peut ajouter une troisième suspension suivant la longueur du plateau (26) pour éviter une flèche dans le milieu pour obtenir un plan horizontal parfait du plateau (26) afin de ne pas incliner les talons (32) qui peuvent déteriorer le mécanisme. La figure repère Fig. 12 représente l'ensemble d'un support qui comprend une traverse (33) en forme de U à ailes repliées, soudée au châssis (34) du camion (27) qui reçoit la traverse mâle (32) en forme de T fixée au plateau (26) glissant dans le fond de la traverse femelle (33) quand on actionne les vérins (30 et 29) les deux en même temps. Avant son fonctionnement, retirer les quatre clavettes plates (41) vers le haut et visser les quatre boulons (44) pour qu'elles ne retombent en bloquant le plateau (26). Le mécanisme de la partie supérieure sera maintenu par deux traverses (31) en forme de L fixées au plateau (26). La bague (42) fixée à la traverse (32) sert à faire coulisser la clavette plate (41) en position de fermeture la clavette se loge dans la bride (43) percée, le dessin montre la fermeture à moitié repère: PL 6/6 - Fig. 10-11-12 désignation des pièces (35) pièce en équerre fixée au plateau (26) - (39) châssis du camion - (38) Axe - (29) vérins (30) vérins - (37) collier de maintien fixé au châssis (39)- (31) traverses pour maintenir la partie supérieure - (33) traverse femelle - (26) plateau - (41) clavette de fermeture et ouverture - (44) trou taraudé où le boulon bloque ou débloque la clavette de fermeture et ouverture des clavettes en position levée, bloquées par les boulons (44). Par mesure de sécurité, les quatre clavettes (41) position de fermeture (baissées) pendant le transport pour empêcher un déséquilibre du camion (27) si le plateau (26) se déplace de sa position initiale dans l'axe du camion (27). Fig. 11 Vue en dessous du plateau (26) comprenant (31) (33) (32 partie cachée) un mécanisme à chaque extrémité, de quatre brides (35) en forme d'équerre, fixées au plateau (26) pour maintenir les vérins (29 et 30) à l'aide d'un axe (38). Deux pièces en forme de collier (37) montées sur le diamètre des vérins (29 et 30) d'où les colliers seront fixés au châssis (39) du camion (27). Le rôle des quatre vérins (29-30) est de déporter le plateau (26) dans les deux sens (sans oublier les quatre clavettes (41) levées position haute vers le plateau (26) pour ajuster l'alignement des rails (2) du wagon (8) et du plateau (26) PL 2/6 Fig. 4. Quand les deux vérins (30) se décompressent et que les deux vérins (29) poussent le plateau dans le sens des flèches C et inversement dans le sens des flèches b Fig. 11 PL 616. Une fois l'alignement terminé, le conteneur (1) est tiré de l'intérieur du wagon (8) à l'aide du treuil (11) équipé d'un câble accroché à la bride d'attelage (5) PL 116 Fig. 1. Une fois le conteneur (1) tiré en fin de course, décrocher et actionner la pédale (19) PL 3/6 Fig. 5. Fig. 6 le plateau tournant (20) monté sur un arbre (22) engrenage (17) de quatre tenons en forme de crochet (13) une pointe de centrage (21) plancher (18) du wagon (8) ce système est actionné par moteur électrique par un engrenage (17) démultiplié, peut se remplacer par système pneumatique ou hydraulique. Donc une fois le conteneur (1) décroché, actionner la pédale (19) le plateau (20) se soulève lentement, à le centrer de la pointe (21), les quatre crochets (13) agrippe la base du conteneur (1) soulève à une hauteur fixée au dessus des rails (2), puis on tourne la charge d'un quart de tour, on redescend le plateau à l'aide de la pédale (19) double fonction. Le conteneur (1) posé sur les rails (2) on pousse les deux clavettes (16) qui relient les deux rails (2) dans le sens désiré PL 3/6 Fig. 6. le repère en détail est reporté PL 4/6 Fig. 7 se compose d'une roue (4) posée sur le rail (2) en épousant le même profil du rail (2) clavettes (16) mobiles sont au nombre de huit que constitue le mécanisme. Tirette (12) à engager la clavette (16) face à l'autre rail (2) au repère d'une lumière dans le rail (2) pour la circulation de la tirette (12) de rentrer ou sortir la clavette (16). Les rails (2) seront usinés suivant la PL 3/6 et 4/6. Au montage, les rails (2) les trous percés (14) pour la fixation des rails (2) sur le plancher du wagon (8). Les rails (2) aux côtes respectives suivant la largeur du wagon (8). Les quatre rails (2) d'égale longueur. Deux portes (7) de fermeture, l'ouverture est calculée pour ne pas gêner la rotation du conteneur (1) PL 2/6 Fig. 4. PL 5/6 Fig. 8 représente vue de plan du camion (27) d'un treuil (25) à tirer les conteneurs (1), d'un cable (24) et crochet (23) et son plateau (26) mécanisé qui se déplace vers a ou b des deux rails (2). Fig. 9 Camion (27) chargé de cinq conteneurs (1) posés sur rails (2) d'un vérin (28) articulé pour charger ou décharger les conteneurs (1). On peut avoir recours à installer des quais d'attente en déposant les conteneurs (1) c'est-à-dire sans camion (27) de réception. On construit un quai légèrement plus bas que le niveau du plancher (18) du wagon (8). A l'arrêt du train, on pose les deux rails (2) de façon à avoir une pente douce, à ce que le conteneur (1) sorte du wagon (8) lentement, à la sortie des rails (2) continue de rouler sur le bitume assez rigide pour ne pas marquer les empreintes des roues (4) et s'arrêter sur un butoir souple pour amortir le choc. L'opération est valable pour plusieurs conteneurs (1). Les conteneurs (1) sont au parking spécialement aménagé en attendant que le camion (27) puisse les charger et les livrer aux destinataires dans les meilleurs délais. Cette invention est particulièrement conçue pour les longs parcours. Economique, elle évite les heures d'attente tant au chargement qu'au déchargement. Ce dernier peut s'opérer par le destinataire, en déposant le conteneur (1) si la livraison est importante. Au départ d'une expédition, l'expéditeur remplit une fiche de route (en plusieurs exemplaires carbonés) datée, avec l'adresse du destinataire et le détail du contenu. Cette fiche de route sera remise au destinataire avec la clef correspondante à la porte du conteneur (1). Bien que la réalisation de ce mode de transport soit onéreuse au départ, elle sera rapidement amortie à court terme, grâce à la compétitivité des tarifs pratiqués et à la rapidité entre l'expédition et la livraison. La Société Ferroviaire, par cette nouvelle innovation, se placera en tête de ce nouveau type de transport de frêt. Une nouvelle ère de transport pourrait naître tout en préservant notre air. TABLE DES ELEMENTS 1 - Conteneur 2 - Rail 3 - Porte essieu 4-Roue 5 - Bride d'attelage 6 - Porte de casier avec serrure numérotée 7 - Porte de fermeture 8-Wagon 9-Réfrigérant 10 - Cloison 11 - Treuils du wagon (un à chaque entrée) 12 - Tirette de clavette mobile 13 - Tenon en forme de crochet 14 - Trou fixation 15 - Butée à billes 16 - Clavette mobile 17 - Engrenage pignons 18-Plancher 19 - Pédale de commande 20- Plateau trois fonctions (monte, descend et tourne) 21 - Pointe de centrage 22 - Arbre 23 - Crochet 24 - Câble 25 - Treuil du camion 26 - Plateau du camion 27 - Camion 28 Vérin articulé du camion 29 vérin hydraulique et 30 - Vérin hydraulique 31 - Traverse en forme L de maintien 32 - Traverse en forme de T 33 - Traverse femelle en forme de U (ailes repliées) 34-Soudure 35 - Pièce en équerre fixée au plateau (26) 36 - Tableau de commandes 37 - Collier fixé au châssis et vérins 29 et 30 38-Axe 39 - Châssis du camion 40-Renfort 41 - Clavette pour fermeture et ouverture du Plateau (26) 42 - Bague fixée en bout de la traverse (32) 43 - Bride percée fixée au châssis (39) 44 - Trou taraudé recevant boulon Revendlcatlons 1) Dispositif pour le transport du FRET caractérisé en ce qu'il comporte des wagons (8) ferroviaires spéciaux; des camions (27) pour le chargement à l'expédition et déchargement à la livraison; des conteneurs (1) d'un même gabarit adaptés à ce type de transport. 2) Dispositif selon la revendication n" 1 caractérisé en ce que les conteneurs (1) hermétiques, sont constitués d'une armature adaptée pour la réfrigération intérieure du conteneur (1), de quatre roues (4), de quatre porte essieu (3) PL 1/6, les roues (4) épousant le profil du rail (2) PL 4/6 et en ce qu'une prise de courant est prévue à l'extérieur du conteneur (1) pour la mise en marche de la réfrigération. 3) Dispositif selon la revendication n" 1 caractérisé à ce que les conteneurs (1) non hermétiques, d'un même gabarit de structure présentent quatre côtés grillagés, des casiers avec une porte (6) numérotée et une serrure PL 1/6 Fig. et Fig. 2 vue de côté, suivant les besoins, le modèle à quatre casiers huit portes PL 1/6 peut se faire ou deux casiers et portes (6) sur le côté pour la livraison. 4) Dispositif selon la revendication n" 1 caractérisé à ce que les camions (27) PL 516 construits avec un plateau (26) spécial, comportent deux rails (2) fixés sur le plateau (26), un vérin (28) articulé pour le changement ou déchargement des conteneurs (1), un treuil (25), un câble (24) et un crochet (23) pour tirer les conteneurs (1), un plateau (26) mobile se déplaçant transversalement par rapport à l'axe du camion (27) suivant Fig. 8, deux rails (2) à poser entre camion (27) et entrée du wagon (8) PL 2/6 Fig. 4 I'ajustage des deux rails (2) par la commande (36) se faisant à l'aide du tableau de commandes (36). 5) Dispositif selon la revendication n" 4 caractérisé en ce que le mécanisme du plateau (26)) mobile PL 6/6 Fig. 12 est composé de traverses coulissantes l'une dans l'autre (32) et (33). Le dispositif de maintien de la partie supérieure à l'aide de deux traverses (31) fixées au plateau (26) de la traverse (33) soudée (34) au châssis (39) et de quatre clavettes (41) pour le blocage et déblocage du plateau (26) comprend une clavette plate (41), une bague (42) percée d'un trou (44) taraudé qui reçoit un boulon de blocage, la bague (42) étant fixée à la traverse (32), une bride (43) percée fixée au châssis (39). Sous le plateau Fig. 11 des vérins (29) (30) sont fixés à l'aide de la bride (37) fixée au châssis (39) ainsi que les brides en équerre (35) fixées à l'extrémité du plateau (26) et d'un axe (38). Le déplacement du plateau (26) se fait à la poussée des deux vérins quand les deux autres vérins décompressent en même temps et vice versa (29 et 30). 6) Dispositif selon la revendication n" 1 caractérisé en ce que les wagons (8) PL 2/6 construits d'un équipement spécialement pour recevoir les conteneurs (1) de deux portes de fermeture (7), de deux rails (2) fixés au plancher (18) maintenus par des boulons dans les trous de fixation (14) dans la partie gauche et de deux rails (2) dans la partie droite. A la partie centre du wagon (8) sont fixés quatre rails (2) de longueur égale en fonction de l'écartement (entr'axe) des rails (2) correspondant aux roues (4), des clavettes (16) mobiles sont munis de tirettes (12) logés dans les lumières des rails (2) qui servent à rentrer et sortir les clavettes (16) mobiles. Un treuil (11) est placé de chaque côté de l'entrée du wagon (8) pour tirer les conteneurs (1). 7) Dispositif selon la revendication n" 1 caractérisé en ce que le plateau (20) PL 3/6 Fig. 5 fixé au plancher (18) est muni d'une pointe de centrage (21) de quatre crochets (13) qui servent à centrer le conteneur (1) à sa base. Trois fonctions (lever, reposer, tourner) sont commandées par une pédale (19) double fonction (lever et reposer), le conteneur (1) étant tourné manuellement. Les quatre roues (4) sont ajustées dans l'axe des rails (2), les clavettes (16) mobiles engagées dans les deux rails (2) à l'aide des tirettes (12). Le conteneur (1) est reposé sur rails (2) et poussé manuellement vers le fond du wagon (8). L'ensemble du mécanisme Plateau (20) est monté sur un arbre (22) avec une crémaillère en prise avec un engrenage de pignons démultipliés (17) alimentés par un moteur électrique, (peut se faire en pneumatique ou hydraulique) et avec une butée à bille (15). 8) Dispositif selon la revendication n" 1 caractérisé en ce que le toit du wagon (4) PL 216 Fig. 3 est équipé d'un système d'aération.