FR 2770196 A1 19990430 FR 9713476 A 19971024 DISPOSITIF DE PREVENTION DU CHAVIRAGE DES NAVIRES MULTICOQUES DESCRIPTION L'invention est relative à un dispositif pour la prévention du chavirage des navires du type multicoques, notamment des catamarans ou des trimarans, à propulsion à voile, à moteur ou autre moyen, du genre agissant en dessous de la surface de l'eau, apte, lorsque le navire atteint une gîte proche du seuil de chavirage, à passer de la position repos, où il ne gêne pas l'hydrodynamique du navire, à la position travail où il contrebalance l'action qui est à l'origine de cette situation. Les dispositifs connus du genre en question mettent en oeuvre des moyens du type ailerons,ou plateformes, pivotants ou escamotables, qui ont pour effet de redresser le navire lorsqu'il est en déplacement dans le sens de son axe de navigation. Dès qu'il n'est plus dans cette situation, les dispositifs en question n'ont plus d'effet sur sa stabilité et le navire peut chavirer si l'action en cause persiste. C'est pour remèdier à cet inconvénient majeur que le déposant a conçu et testé un dispositif qui a d'une part pour effet de redresser le navire, qui a atteint son seuil de chavirage, et d'autre part de le maintenir dans une position de très grande stabilité en développant dans l'eau un ensemble qui contrebalance l'action persistante en question et qui rend inchavirable le navire concerné. Elle concerne à cet effet un dispositif qui comporte au moins un mât, au moins un hauban et au moins une voilure aptes, une fois déployés en dessous du navire, à le redresser puis à le maintenir dans une position de très grande stabilité. Selon diverses réalisations de l'invention, le dispositif en question comporte: - un mât pivotant ou coulissant; - deux mâts parallélés ou sécants au sommet; - un ou plusieurs haubans; - une ou plusieurs voilures positionnées entre mâts, entre haubans ou entre mâts et haubans. Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'au moins un mode de réalisation préféré de celle-ci donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue avant ou arrière d'un catamaran équipé de 2 mâts sécants, pivotants; - la figure 2 est une vue de profil dudit catamaran; - la figure 3 est une vue avant ou arrière d'un catamaran équipé d'un mât coulissant; - la figure 4 est une vue avant ou arrière d'un catamaran équipé de 2 mâts paralléles indépendants, pivotants; - la figure 5 est une vue avant ou arrière d'un catamaran équipé de 2 mâts paralléles, pivotants; - la figure 6 est une vue avant ou arrière d'un trimaran équipé de 2 mâts paralléles et pivotants. Les dispositifs représentés aux figures comportent au moins 1 mât (1), au moins un hauban (2) et au moins une voilure (3). Ils comportent en outre (fig.2) - un moyen (4),du type ressort de rappel ou vérin (positionnés entre le mât et le navire), treuil associé à un hauban ou motoréducteur directement couplé à l'articulation du mât, apte à faire passer l'ensemble "mât-voilure" de la position repos à la position travail; - un moyen (5), d'un des types sus-mentionnés, apte à faire passer l'ensemble "mât-voilure" de la position travail à la position repos. Le passage de la position repos à la position travail est actionné par un moyen détecteur de gîte agissant sur la commande concernée. Selon une première réalisation de l'invention (figures 1 et 2), le dispositif est constitué, dans le cas d'un catamaran, par 2 mâts (1,6) reliés, à une extrémité, à un point commun (7) et, à l'autre extrémité, à des articulations distinctes (8,9), solidaires du navire, placées au niveau de chaque coque (10,11), perpendiculairement à l'axe de celui-ci, et par la voilure (3), du type filet ou autre (toile par exemple), positionnée (fixée) entre lesdits deux mâts. Le navire comporte un mât (12). Selon une autre réalisation de l'invention (fig.3), le dispositif est constitué, dans le cas d'un catamaran, par un mât (1) qui coulisse à l'intérieur du mât (12), creux, du navire et qui est associé à au moins 2 haubans (13,14) placés de chaque côté dudit mât (1), dans un plan perpendiculaire à l'axe du navire , et par la voilure (3), du type filet ou autre, qui est positionnée entre lesdits deux haubans. Selon une autre réalisation de l'invention (fig.4), le dispositif est constitué, dans le cas d'un catamaran, par 2 mâts (1,15),paralléles et indépendants, reliés, à une extrémité, à des articulations distinctes (16,17), solidaires du navire, placées au niveau de chaque coque (10,11), perpendiculairement à l'axe de celui-ci. Chaque mât comporte au moins un hauban (18,19) reliant chaque extrémité de mât à la partie centrale (20) du navire et sa propre voilure (3), du type filet ou autre, positionnée entre chaque dit mât et le hauban correspondant. Les mâts (1) et (15) sont actionnés indépendamment l'un de l'autre en fonction d'une gîte à bâbord ou à tribord. Selon une autre réalisation de l'invention (fig.5), le dispositif est constitué, dans le cas d'un catamaran, par 2 mâts (1,21), paralléles, reliés, à une extrémité, à des articulations distinctes (22,23), solidaires du navire, placées au niveau de chaque coque (10,11), perpendiculairement à l'axe de celui-ci, et par la voilure (3), du type filet ou autre, qui est positionnée entre lesdits deux mâts. Selon une autre réalisation de l'invention (fig.6), le dispositif est constitué, dans le cas d'un trimaran, par 2 mâts (1,24), paralléles, placés de chaque côté de la coque centrale (25) et reliés, à une extrémité, à des articulations distinctes (26,27), solidaires du navire, placées au niveau de la coque (25), perpendiculairement à l'axe de celui-ci, et par la voilure (3), du type filet ou autre, qui est positionnée entre lesdits deux mâts. Le navire en question comporte un pont (28). Les dimensions des mâts et des voilures sont définies en fonction des dimensions des navires sur lesquels ils sont installés. Une liaison peut exister entre le dispositif selon l'invention et l'élément de commande du gouvernail de manière à remettre immédiatement le navire dans un plan de navigation dans lequel il est le moins soumis à l'action qui l'a initialement déstabilisé Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, en particulier dans - le nombre, la nature et la position des mâts, des haubans et de la voilure; - du type de navire; - des moyens (4,5) qui s'appliquent au diverses variantes décrites et ce indépendamment des haubans destinés à maintenir les différents mâts; et prévoir d'autres moyens additionnels, directement adaptables sur le mât ou la coque, des types ancres flottantes, tuyères ou autres, aptes à renforcer l'action "anti-chavirage" du dispositif selon l'invention; sans pour celà sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1- Dispositif pour la prévention du chavirage des navires du type multicoques, notamment des catamarans ou des trimarans, à propulsion à voile, à moteur ou autre moyen, du genre agissant en dessous de la surface de l'eau, apte, lorsque le navire atteint une gîte proche du seuil de chavirage, à passer de la position repos, où il ne gêne pas l'hydrodynamique du navire, à la position travail où il contrebalance l'action qui est à l'origine de cette situation; caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins un mât (1), au moins un hauban (2) et au moins une voilure (3) aptes, une fois déployés en dessous du navire, à le redresser puis à le maintenir dans une position de très grande stabilité. 2- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (4), du type ressort de rappel, vérin, treuil ou motoréducteur, apte à le faire passer de la position repos à la position travail. 3- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (5), du type ressort de rappel, vérin, treuil ou motoréducteur, apte à le faire passer de la position travail à la position repos. 4- Dispositif, selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen détecteur de gîte apte à actionner la commande autorisant son passage de la position repos à la position travail. 5- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un catamaran, il est constitué par 2 mâts (1,6) reliés, à une extrémité, à un point commun (7) et, à l'autre extrémité, à des articulations distinctes (8,9), solidaires du navire, placées au niveau de chaque coque (10,11), perpendiculairement à l'axe de celui-ci, et en ce que la voilure (3), du type filet ou autre, est positionnée entre lesdits deux mâts. 6- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un catamaran, il est constitué par un mât (1) qui coulisse à l'intérieur du mât (12), creux, du navire et qui est associé à au moins 2 haubans (13,14) placés de chaque côté dudit mât (1), dans un plan perpendiculaire à l'axe du navire, et en ce que la voilure (3), du type filet ou autre, est positionnée entre lesdits deux haubans. 7- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un catamaran, il est constitué par 2 mâts (1,15), paralléles et indé pendants, reliés, à une extrémité, à des articulations distinctes (16,17), solidaires du navire, placées au niveau de chaque coque (10,11), perpendiculairement à l'axe de celui-ci, en ce que chaque mât comporte au moins un hauban (18,19) reliant chaque extrémité de mât à la partie centrale (20) du navire et en ce que chaque mât comporte sa propre voilure (3), du type filet ou autre, positionnée entre chaque dit mât et le hauban correspondant. 8- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un catamaran, il est constitué par 2 mâts (1,21), paralléles, reliés, à une extrémité, à des articulations distinctes (22,23), solidaires du navire, placées au niveau de chaque coque (10,11), perpendiculairement à l'axe de celui-ci,et en ce que la voilure (3), du type filet ou autre, est positionnée entre lesdits deux mâts. 9- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un trimaran, il est constitué par 2 mâts (1,24), paralléles, placés de chaque côté de la coque centrale (25) et reliés, à une extrémité, à des articulations distinctes (26,27), solidaires du navire, placées au niveau de la coque (25), perpendiculairement à l'axe de celui-ci, et en ce que la voilure (3), du type filet ou autre, est positionnée entre lesdits deux mâts.