FR 2784348 A1 20000414 FR 9812540 A 19981007 Propulseur d'étrave ou de poupe de navire par pales effectuant un mouvement de godille dans un tunnel. La présente invention est un propulseur d'étrave ou de poupe de navire par pales effectuant un mouvement de godille dans un tunnel. Les propulseurs d'étrave, et bien plus rarement de poupe, sont des dispositifs qui créent un courant d'eau, dans un sens ou l'autre au gré de l'utilisateur, à l'intérieur d'un tunnel immergé traversant horizontalement les navires, perpendiculairement à leur ligne de foi, près de l'avant ou l'arrière, pour les faire pivoter. Jusqu'à ce jour, ils sont très généralement constitués d'une ou plusieurs hélices disposées axialement dans ce tunnel de section toujours circulaire. Le changement du sens de rotation inversant la direction du courant généré. Bien que le rendement ne soit pas un impératif trop important pour ces dispositifs, qui n'entrent en fonction qu'aux arrivées et aux appareillages pour fort peu de temps, il faut cependant tenir compte que le"bras"en saillie maintenant l'axe de l'hélice au centre du tunnel, présente un obstacle non négligeable au flux engendré qui entraîne une déperdition d'énergie. Cet obstacle est considérablement aggravé par la présence d'un volumineux bulbe situé devant l'hélice, qui contient les pignons dentés du"renvoi d'angle"de 90 nécessaire. Leur engrenage étant également générateur de perte d'énergie très importante car il transmet la totalité de la puissance fournie à l'hélice. (un deuxième changement de direction de l'accouplement est en général prévu à l'intérieur du navire pour assurer la connexion avec l'arbre du moteur ; comme c'est d'ailleurs le cas du propulseur d'étrave présenté dans cet exposé). Ce moteur est en général électrique ou hydraulique, mais peut tre un moteur thermique indépendant. Il peut éventuellement tre installé directement dans le bulbe dans les deux premiers cas, ce qui augmente beaucoup son encombrement mais supprime les renvois d'angles. Il y a lieu de remarquer qu'une hélice produit un flux bien plus rapide près des parois du tunnel qu'en son centre,-ce qui augmente fortement les pertes d'énergie dues aux frottements visqueux. Le dispositif présenté ici ne présente pas ces inconvénients car'aucun obstacle ne gne le passage de 1'eau. Le tunnel est de section rectangulaire à cet endroit (contrairement aux propulseurs d'étrave existants) et épouse assez exactement l'espace balayé par les pales. De plus, le flux est plus rapide en son centre, à l'image d'un écoulement naturel ; minimisant ainsi les frottements visqueux. Ces avantages ont toutefois pour contrepartie une complication mécanique un peu plus importante. Il est cependant à noter que les engrenages internes du dispositif présenté ici ne transmettent pas, contrairement aux pignons contenus dans le bulbe de l'hélice, la puissance fournie par le moteur. Ils n'ont pour fonction que l'orientation des pales, ce qui n'exige qu'une infime partie de l'énergie mise en jeu (et donc une perte négligeable), et permet des échantillonnages modestes des pièces mécaniques nécessaires à cette orientation. La figure 1 montre la cinématique du mouvement des pales du. tambour (9) de centre (U) constituant la pièce maîtresse de ce nouveau propulseur d'étrave (le mécanisme sera présenté plus loin). Quatre positions des centres des pivots (A) des pales sont indiquées en (N), (E), (S), (W). Ces pales sont en forme d'aile d'avion de profil symétrique lenticulaire ; c'est à dire qu'elles sont assez minces et possèdent deux plans de symétrie orthogonales. Dece fait, la ligne d'intersection de ceux-ci est l axe de symétrie de la pale (dirigé parallèlement à son "allongement") ; qui est également l'axe de rotation de leur pivot (A) auquel chacune est fixée. En (E) et (W), les pales coupent perpendiculairement,. dans leur déplacement latéral, le plan vertical médian (qui contient l'axe (0) du tambour) du tunnel (18). En ces points, les pales ont leur corde inclinée à 45 de ce plan. En (N) elles lui sont parallèles, et en (S) elles lui sont perpendiculaires (ces deux derniers points étant les plus proches des parois latérales du tunnel). Ces pales (identiques et en nombre déterminé par le constructeur : le plus souvent deux, trois, quatre...) pivotent sur elles-mmes, d'un mouvement uniforme autour de leur pivot (A). Cette rotation est deux fois plus lente que celle du tambour (9) lui-mme (qui tourne autour de l'axe (0), dans le mme sens de rotation). On constate que le bord d'attaque se change en bord de fuite après chaque tour, au passage au point (S). De mme, l'extrados devient l'intrados au passage au point (N). Le mouvement latéral de leur pivot (A) par rapport à la masse d'eau, supposée homogène, circulant dans le tunnel, est une cycloïde. On remarque que le prolongement de la corde du profil des pales passe toujours par le point (N) au cours de la rotation du rotor. La composition des vitesses en ces quatre points est indiquée sur la figure 1 Ya est la vitesse du courant d'eau dans le tunnel, v est celle du déplacement latéral du pivot (A) de la pale due à la rotation du rotor que constitue le tambour (9) (vitesse périphérique). Vr est la vitesse des molécules d"eau par rapport à la pale, qui est la somme vectorielle des deux précédentes. C'est uniquement ces dernières vitesses Vr qui déterminent les poussées F sur les pales, et par conséquent les poussées inverses exercées par réaction sur les molécules d'eau (ce qui crée et entretien le courant d'eau). On constate sur cette figure 1 que si la vitesse périphérique v du pivot des pales est supérieure à la vitesse absolue Va du flux, la composante de la poussée F suivant l'axe du tunnel possède toujours la mme direction. Par exception cependant, cette poussée devient ponctuellement nulle (en fluide parfait) au passage instantané des pales au point (N). Au démarrage, si un courant régnant éventuel ne possède pas le sens convenable, il est immédiatement inversé. Lorsque la vitesse Va du flux est égale en valeur absolue à la vitesse tangentielle v des pivots (A) des pales due à la rotation, aucune poussée F ne se développe, car les incidences i (angle de Vr avec la corde de profil des pales) sont partout nulles (voir la figure 1). Cette situation ne peut se prolonger car, de ce fait, la vitesse Va du courant n'est plus entretenue et devient inférieure à la vitesse v. Une incidence i apparait alors et un autre équilibre s'établit avec une vitesse Va moindre, ce qui ramène au cas normal initial. Il est à noter que l'incidence i augmente à partir de (N) et que, tant qu'elle ne dépasse pas environ 18 , l'écoulement est"non perturbé"Ce qui n'est plus le cas en général peu après le passage des pales en (W)). Dans les secteurs approximatifs (SW) et (SE) l'écoulement devient alors rapidement"perturbé", et l'incidence i atteint son maximum de 90 au point (S) On peut dire que dans ces deux secteurs les pales"travaillent"le plus souvent comme celles des roues à aubes (ou celles d'avirons), et donc avec des poussées F bien moindres que lorsque-l'incidence est inférieure à 18 . Quoi qu'il en soit, comme pour une hélice, le flux augmente avec la vitesse de rotation du rotor, tant que i est inférieur à 18'. Il change de sens si l'opérateur inverse la rotation ; ce qui est le premier moyen d'obtenir une poussée inverse Il sera vu plus loin un dispositif permettant d'inverser ce courant en conservant le mme sens de rotation du tambour (9). La figure 2 illustre des dispositifs mécaniques simples pouvant tre utilisés pour imposer aux pales les orientations décrites plus haut. Le tambour comporte un disque circulaire (1) le fermant à sa partie supérieure mis en rotation par un arbre moteur (2) lui étant fixé en son centre (0). Sur ce disque, à une distance partout égale de sa périphérie, sont disposés régulièrement les paliers (A) qui assurent le maintien, en permettant leur rotation, des pivots des pales (P). Ils les astreignant en outre à demeurer toujours parallèle à l'axe (0) de l'arbre moteur (2) (c'est à dire perpendiculairement au disque (1)). Tous ces dispositifs comportent un élément circulaire (3), fixe par rapport à la structure du navire, axé sur l'axe de rotation (0), et pourvu d'empreintes périphériques régulières de nature précisée plus loin. Dans les mécanismes présentés figure 2, dans les secteurs (W)- (S)-et (E), un élément circulaire (4) de mme nature que le précédent, mais de rayon double, est fixé au pivot (A) de chaque pale (P). A l'emplacement (W) de la figure 2, ces deux éléments circulaires, centrés respectivement en (A) et (0), sont des pignons dentés reliés l'un à l'autre, en prise permanente, par un troisième pignon denté intermédiaire (5) de rayon quelconque. Le pivot (I) de chacun d'eux est maintenu par au moins un palier fixé sur 1'embase rotative (1) du tambour (9). Ce dispositif semble tre le plus rationnel pour les fortes puissances. En positions (N) et (E) se trouvent des variantes dans lesquelles le pignon intermédiaire (5) est remplacé par un petit arbre (6 et 7) parallèle au disque (1) muni d'un pignon à chacune de ses extrémités, et maintenu par deux paliers fixés sur le disque (1). Les liaisons se faisant par engrenages simples pour le schéma montré en (N), ou-par vis hélicoïdales tangentes pour le schéma indiqué-en (E), ou par une combinaison des deux. Les rapports des engrenages étant toujours choisis pour que les pales pivotent deux fois moins vite que le tambour (1). Ce dispositif peut tre remplacé par des courroies crantées ou chaînes de transmission (8) (secteur (S) de la figure 2) reliant directement l'élément central (3) à un réa à empreintes (4), ou à'un pignon denté (4) selon le cas, de rayon double de celui de l'élément central (3). L'élément circulaire central (3) doit alors comporter autant de gorges, ou couronnes dentées, demeurant accolées, qu'il y a de pales (ou une seule gorge suffisamment large). Le disque circulaire (1) constitue la partie supérieure d'un"tambour" (9), fermé et étanche (voir figures 3 4 et 5). L'arbre (2) du tambour, en général vertical, est fixé au centre (0) de ce disque (1). Son autre extrémité comporte une couronne dentée (11), ou un réa cranté (11), pour permettre la transmission de la rotation de l'arbre du moteur (M) (avec le plus souvent une réduction importante de ses tours-minute). Un disque (24) identique et parallèle au disque (1) complète le tambour (9) à sa base, en enfermant ainsi tous les pignons, réas, courroies, chaînes, précédemment cités. Le pivot (A) de chaque pale (P) est maintenu à son extrémité libre par un palier disposé sur le disque supérieur (1) du tambour (9), et par un autre (12) placé sur le disque (24). Le pivot (A) traverse ce dernier pour tre fixé à la pale (P), au centre de symétrie de son profil parallèlement à son allongement. Son passage à travers le plateau inférieur (24) est rendu étanche par presse-étoupe, joint"spi", ou tout autre moyen. Les pignons intermédiaires (5), lorsqu'ils existent, ont leur pivot (A) maintenu par deux paliers placés, l'un sur le disque supérieur (1), l'autre sur le disque inférieur (24) (figures 3 4 5), à l'intérieur du tambour (9). L'arbre (2) est tubulaire pour laisser passer une forte tige (13) dont l'extrémité inférieure est fixée concentriquement en (0), à l'élément circulaire à empreintes central (3). L'autre extrémité est solidaire d un élément transversal (14) qui la relie à la structure du navire. Le changement de sens du courant d'eau est dans ce cas obtenu par l'inversion de la rotation du tambour (9). Dans des réalisations plus intéressantes, il est prévu que la tige (13) puisse pivoter sur elle-mme de 180 , par rapport à l'élément (14), sous l'action de l'utilisateur. Cette manoeuvre, déterminant une rotation identique de l'élément central à empruntes (3) qui lui est lié, a pour effet de déphaser de 90 les orientations de toutes le pales, et par conséquent d'inverser la direction du flux sans changer le sens de rotation du tambour (9). Cette disposition est particulièrement utile lorsque le propulseur est actionné par un moteur thermique indépendant ou certains moteurs hydrauliques ou autres qui n'ont qu'un seul sens de rotation. Le tambour (9) est logé dans un puits circulaire débouchant au ras de la paroi supérieure du tunnel (18), qui est plane en cet endroit car, comme il a déjà été dit, la section concernée de celui-ci est toujours rectangulaire en ce point. L'espace balayé par les pales occupe toute cette section sur une longueur importante, sans qu'aucun obstacle fixe ne perturbe le courant d'eau. Le puits est en général fermé à sa partie supérieure par un fond étanche (15) traversé par l'arbre moteur (2) du rotor, avec la présence d'un presse-étoupe ou dispositif équivalent (joint"spi"ou autre) interdisant tout passage de liquide. A ce niveau, un fort palier (16) solidarisé avec la coque (en général en étant fixe sur le fond étanche (15)) maintient l'arbre (2). Un autre palier (17) soutenu par des traverses (27) reliées à la structure du navire maintient cet arbre (2) en un point situé au dessous de la couronne dentée (ou de la large poulie) (11), qui lui est fixée à son autre extrémité pour lui transmettre le couple-moteur. Ce dernier palier (17), cette couronne (11), et le moteur (M) étant généralement placés au dessus de la flottaison pour réduire les conséquences d'une rentrée d'eau accidentelle par le presse-étoupe. Un presse-étoupe à lèvres souples peut tre prévu pour rendre étanche l'interstice circulaire séparant en (19) le tambour (9) et son puits. Le presse-étoupe (16) est alors superflu et n'est éventuellement installé, ainsi que le fond (1) du puits, que par sécurité. Une simplification très conseillée des précédents arrangements des organes mécaniques est présentée figure 4. Elle diffère de ceux-ci en ce que la tige (13) est considérablement renforcée, ainsi que sa liaison (14) avec la structure du navire. En l'état initial cet arrangement ne permet pas un pivotement de 180 du pignon (3), comme il était prévu précédemment : l'inversion de la rotation du tambour est alors nécessaire pour changer le sens du courant d'eau. Cependant, un dispositif additionnel extrmement avantageux permet à nouveau cette rotation de l'élément circulaire central (3) (il est montré en pointillés figure 5, mais peut tre prévu de mme sur le dispositif de la figure 4). Cet élément circulaire (3) est désolidarisé de la forte tige (13), et est fixé à l'extrémité d'un axe (25) traversant axialement celle-ci dans un évidemment tubulaire prévu alors à cet effet. Un levier (26), claveté sur l'autre ~ extrémité de cet axe (25) (ou tout autre dispositif) permet comme précédemment, par son pivotement de 180 commandé par l'utilisateur, une inversion du flux sans changement du sens de rotation du rotor. Cette forte tige (13) doit, dans les deux cas précèdants, tre suffisamment robuste et assujettie à la structure du navire pour. supporter à elle seule les efforts encaissés par les deux paliers (16'et 17') dus à la poussées sur les pales. Tous deux sont cette fois intérieurs à l'arbre (2), ce qui les met à l'abri de toute rentrée d'eau sans nécessiter la présence de presse-étoupe ; ce qui e-st particulièrement intéressant. Le fond étanche (15) du puits reste utile mais n'est plus tout à fait indispensable, ainsi que le presseétoupe à lèvres de l'interstice circulaire (19). En addition aux présentations précédentes, la figure 5 montre également un dispositif supplémentaire, qui entraîne une meilleur tenue de ce propulseur d'étrave ou de poupe, et par conséquent permet une plus grande puissance. Le tambour (9) et ses pales (P) sont maintenus, en sus de ce qui précède, par un palier immergé (20) monté sur la paroi du tunnel (18) opposée au puits. Cette paroi étant plane en cet endroit, comme il a été déjà explicité, et le palier placé dans le prolongement de l'axe (0) du rotor. Une sorte de"cage d'écureuil"est constituée par des barreaux métalliques cylindriques (21), identiques et parallèles à l'axe du tambour (9), qui réunissent fixement par leurs extrémités le disque (1) à un disque extérieur (22), assez mince, lui étant parallèle. Leur axe est commun avec celui du pivot (A) des pales (P) ; et par conséquent avec l'axe de symétrie de ces dernières. Le disque (22) comporte en son centre un pivot maintenu par le palier immergé (20) dont l'axe est aligné avec celui (0) du tambour (9). Pl peut tre lui aussi"escamoté"dans un puits très peu profond (28), dont la paroi circulaire est ajustée sans le toucher à son pourtour, de manière à ce que sa partie supérieure reste toujours dans l'alignement de la paroi inférieure plane du tunnel (18). Cette disposition étant destinée à réduire au minimum les remous et tourbillons à ce niveau, et ainsi améliorer le rendement. Le pignon (4), la pale (P), ainsi que leur court pivot commun (A), sont évidés axialement pour permettre le passage de chacun des barreaux (21), qui font alors office de pivot pour chaque ensemble de ces trois éléments solidaires (deux paliers au moins sont nécessaires, ou un long ajustement tubulaire avec métal anti-friction). Les paliers (12) et les presse-étoupes prévues en ce point sont disposés comme précédemment. L'étanchéité doit également tre préservée par presse-étoupes ou joints"spi"aux points (23), entre les pales (P) et le barreau (21) autour duquel chacune pivotent. Un des deux paliers (16 ou 17), ou (16'ou 17') prévus initialement n'est plus indispensable, car un seul, en association avec le pal-ier (20), suffit au maintien du propulseur d'étrave Il est par ailleurs indispensable de prévoir une "extraction"aisée, par le haut de son puits, du tambour (9) muni de ses pales, pour faciliter son installation ou ses réparations. Pour cela il importe que le débattement dans le compartiment le surplombant soit suffisant pour cette extraction complète, et mme qu'une ouverture (avec panneau amovible) suffisamment large soit prévue dans le pont du navire, pour pouvoir utiliser une grue. Il convient que le niveau de la flottaison soit bien au dessous de la partie supérieure de la paroi circulaire du puits. -Des boucles doivent tre disposées sur le tambour (9) pour fixer les élingues devant servir à la traction vers le haut (par des palans différentiels ou tout autre moyen de levage) Des trous filetés ou non (dans ce dernier cas les écrous des boulons utilisés devront tre accessibles) sont destinés à des boulons ou des goujons fixant le disque (15) sur le puits. Un mme boulonnage devra tre également prévu, pour la mise en place et le démontage de tous les éléments pouvant gner le passage vers le haut de 1'ensemble tambour-pales. Le disque supérieur (1) du tambour devra de mme tre amovible de la mme façon pour les inspections et réparations. L'exposé de ces réalisations, bien que ne comportant pas intentionnellement de cote précise pouvant limiter le brevet, est suffisamment détaillé pour qu'un dessinateur industriel puisse tracer les plans permettant une réalisation effective de n'importes lequel des dispositifs présentés. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour faire pivoter un navire par le moyen d'un courant d'eau créé dans un tunnel horizontal immergé (18) traversant sa proue ou sa poupe et contenant des pales identiques (P) de profil lenticulaire symétrique pivotant chacune sur elles-mmes autour de leur pivot (A) en mme temps que celui-ci se déplace latéralement en décrivant un cercle de façon à ce que ces pales réalisent un mouvement proche de celui de la godille pour créer ce courant, chaque pivot (A) étant fixé par une de ses extrémités à une des pales (P) dans le prolongement de son axe de symétrie en étant maintenu perpendiculairement à un disque (1) par des paliers lui étant fixés régulièrement à distance constante de son pourtour, et dont l'arbre de rotation (2) recevant le couple-moteur lui est implanté perpendiculairement en son centre (0), chacun de ces pivots (A) étant fixé coaxialement par son autre extrémité à un pignon denté (4) qui demeure en prise permanente avec un pignon denté de liaison (5) lui-mme en prise permanente avec un unique pignon denté central (3), de rayon moitié du pignon (4), qui est coaxial avec l'arbre (2) et maintenu immobile par rapport à la structure du navire, caractérisé en ce que ces pignons (4) (5) (3) et leurs paliers sont contenus dans un tambour étanche (9) logé dans un puits dimensionné à ses mesures qui débouche dans le tunnel (18), de section rectangulaire à cet endroit dont les dimensions sont ajustées à celles de l'espace que balaient les pales (P), le disque (1) constituant le fond supérieur de ce tambour étanche (9) dont le disque (24) constitue le fond inférieur qui lui est parallèle en comportant également des paliers nécessaires au maintien des pignons de liaison (4) et des pivots (A) ainsi que les presse-étoupes ou joints"spi"que nécessitent ces derniers pour garantir l'étanchéité du tambour (9), l'arbre (2) étant creux pour laisser passer coaxialement une forte tige (13) qui doit tre suffisamment robuste et immobilisée par rapport à la structure du navire par de très forts éléments de liaison (14) pour supporter les efforts auxquels sont soumis les deux paliers (16') et (17') qui maintiennent l'arbre creux (2) du tambour par sa surface intérieure, en outre un arbre cylindrique (25) étant logé dans un évidemment coaxial central de la tige (13) pour tre fixé coaxialement par l'une de ses extrémités au centre du pignon central (3), son autre extrémité étant immobilisée par rapport à la structure du navire pendant la rotation du tambour (9) mais en possédant toutefois deux positions angulaires d'immobilisation bien déterminées, l'une ou l'autre étant choisie par l'utilisateur qui peut faire pivoter de 180 dans un sens ou l'autre l'arbre (25) en agissant sur son extrémité extérieure par une commande appropriée afin de déterminer l'un ou l'autre des deux sens possibles-du courant d'eau dans le tunnel sans que le sens de rotation du tambour (9) ne soit modifié, en outre le pignon de liaison (4) pourra tre remplacé par un dispositif équivalent dans ses effets. 2) Dispositif selon la revendication 1 réalisé en remplaçant le pignon de liaison (4) et ses paliers de maintien par une chaîne de transmission (8) réunissant en prise permanente directement les pignons (3) et (4), ou par une courroie crantée (8)'jouant le mme rôle lorsque les pignons (3) et (4) sont remplacés par des réas à empreintes semblablement dimensionnés, le pignon central (3) est alors composé'autant de pignons dentés accolés qu'il y a de pales, de mme que le réa central (3) devra comporter le mme nombre de gorges à empruntes ou bien une seule gorge à empruntes suffisamment large pour recevoir les courroies crantés (8) de toutes les pales. 3) Dispositif selon la revendication (1) réalisé en remplaçant chaque pignon de liaison (4) et ses paliers de maintien par un arbre de transmission (6) ou (7) maintenu par deux paliers placés sur le disque (1) ou le disque (24) du tambour (9) ou les deux à la fois, et possédant à chacune de leurs extrémités un petit pignon denté ou une vis sans fin en prise permanente l'un avec le pignon denté central (3) et l'autre avec la pignon (4) de la pale concernée, les rapports de ces engrenages étant déterminés de telle manière que le pivot (A) pivote deux fois moins vite que le tambour (9) au cours de sa rotation. 4) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'arbre (25) peut tre supprimé et le pignon ou réa (3) peut tre fixé directement à l'extrémité de la tige (13), ce qui équivaut à solidariser définitivement ces deux éléments (25) et (13) en un seul de façon à immobiliser définitivement le pignon ou réa (3) par rapport à la structure du navire et ainsi rendre obligatoire l'inversion du sens de rotation du tambour (9) pour réaliser celle du courant d'eau dans le tunnel (18). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les paliers- (16') et (17') de l'arbre (2) ne lui sont plus intérieurs en étant fixés sur la tige (13) mais sont placés extérieurement en (16) et (17) en étant solidarisés avec la structure du navire par'des éléments fixes appropriés (27) l'un d'eux pouvant tre la cloison (15) fermant éventuellement le puits à sa partie supérieure, celle-ci pouvant comporter en outre un presse-étoupe ou un"joint spi"pour rendre le puits étanche à 1'endroit du passage de l'arbre (2) à travers la cloison (15), un autre joint circulaire à levres souples pouvant également tre prévu pour rendre étanche l'interstice circulaire (19) existant entre 1-a paroi cylindrique du puits et celle du tambour (9). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes pour un meilleur maintien des pales (P) et du tambour (9) caractérisé par la présence d'un évidemment cylindrique rectiligne central de chaque pivot (A) qui se prolonge dans l'axe du pignon ou réa (4) et dans l'épaisseur de la pale concernée en la traversant longitudinalement de bout en bout et dans lequel est logé concentriquement un barreau (21) solidaire du disque (1) par l'une de ses extrémités dont l'autre est fixées perpendiculairement près de son pourtour à un disque (22), parallèle au disque (1), dont le centre comporte un tourillon pouvant pivoter dans un fort palier immergé (20) fixé sur la paroi inférieure plane opposée au puits du tunnel, chaque barreau (21) constituant le pivot de chaque ensemble formé des éléments (4), (A) et (P) avec la présence d'au moins deux paliers internes, l'existence d'un presse-étoupe ou un"joint spi"ou tout autre dispositif étant nécessaire en bout (23) de pale pour éviter les rentréesd'eau, le disque (22) étant placé dans un puits cylindrique (28) de faible profondeur s'ouvrant dans la paroi plane inférieure du tunnel afin de l'escamoter afin qu'il ne-constitue pas un obstacle au courant d'eau, un des paliers (16) (17) ou (16') (17') de l'arbre (2) pouvant tre supprimé car faisant double emploi avec le palier (20) pour le maintien de l'ensemble propulsif 7 ; Dispositif seLon l'une quelconque des revendications précédentes pour l'inspection, et la réparation du tambour (9) muni de ses pales (P) caractérisé en ce que tous les éléments pouvant gner son extraction hors du puits par le haut sont amovibles en étant fixés par des boulons goujons et écrous, le disque (1) étant lui-mme amovible-de la mme manière pour accéder à l'intérieur du tambour (j), une ouverture, avec panneau de fermeture, dans le pont du navire pouvant tre prévue pour un extraction complète du tambour muni de ses pales par grue.