FR 2772717 A1 19990625 FR 9716230 A 19971222 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général de l'aéronautique civile et militaire et plus particulièrement elle concerne un harnais souple destiné à être monté sur la nacelle d'un aéronef comme un parapente ou un paramoteur. Art antérieur Connu depuis longtemps par les Chinois, le parachute n'a cessé d'évoluer et se présente aujourd'hui le plus souvent sous la forme d'une voilure rectangulaire appelé aile reliée par des suspentes à un système de sangles constituant un harnais et destiné à retenir le parachutiste. Cette aile obéit essentiellement aux mêmes principes aérodynamiques qu'une aile de planeur et le harnais a pour objet de répartir les différentes forces, notamment aérodynamiques, mises enjeu sur le corps du parachutiste. Les perfectionnements technologiques des parachutes ont favorisé le développement de nouvelles pratiques sportives et des matériels associés. Ainsi, sont apparus successivement le parapente et le paramoteur. Le parapente est constitué d'une aile et d'une nacelle (ou sellette) dans laquelle prend place en position assise le pilote du parapente. Le paramoteur est un parapente muni d'une motorisation qui est montée sur la nacelle dans le dos du pilote. Pour les engins les plus lourds, la nacelle est montée sur roues. On parle alors de paramoteurs à roulettes. Le paramoteur est un aéronef (du type ultra-léger-motorisé) autonome, léger et de maniement simple tout en étant parfaitement sécurisant (en cas de panne moteur, le paramoteur redevient en effet un simple parapente). Cependant dans certaines configurations particulières de vol, notamment en cas de virage trop brutal, l'aile peut se mettre à tourner plus vite que la nacelle du pilote qui du fait de son inertie a tendance à garder sa position. I1 en résulte une torsion du faisceau de suspentes (cet effet est connu sous le nom de twist ) qui interdit pratiquement tout pilotage correct du paramoteur et qui peut aller jusqu'à entraîner la chute de l'engin. Plusieurs solutions ont été envisagées pour éviter ce phénomène de twist . La première appliquée sur les paramoteurs à roulettes consiste à écarter le plus possible les points d'attache des suspentes à la nacelle. Toutefois, cette solution n'est pas envisageable sur les paramoteurs plus classiques ou les parapentes dont l'écartement des points d'attache est limité et ne peut en pratique excéder 50 cm. Une seconde solution a donc été développée plus particulièrement destinée à ces paramoteurs classiques et qui consiste à munir la nacelle d'une armature métallique (faisant aussi office de support pour le moteur) prolongée vers l'avant du pilote, au niveau de ses épaules, de deux tubulures appelées cannes ou crosses et sur lesquelles sont fixées les suspentes. Cette solution n'est toutefois pas encore totalement satisfaisante dans la mesure où elle ne peut être appliquée au parapente qui ne dispose pas d'une telle armature métallique. Objet et définition de l'invention La présente invention a pour but de proposer un dispositif universel adapté aussi bien à une utilisation en parapente qu'en paramoteur et permettant d'éviter le phénomène de twist de ces engins. Un but de l'invention est aussi de proposer un dispositif léger, de fabrication peu coûteuse, et qui ne perturbe en rien le pilotage de l'engin. Ces buts sont atteints par une nacelle destinée à recevoir un pilote de parapente ou de paramoteur comportant une assise, au moins un support dorsal, et un harnais composé de plusieurs sangles souples, deux de ces sangles étant munies de points d'accrochage (A, B) pour recevoir les suspentes de l'aile du parapente ou du paramoteur, caractérisée en ce que ledit harnais comporte un élément de rigidification permettant de maintenir constant l'écartement entre lesdits points d'accrochage. Avantageusement, cet élément de rigidification est incorporé dans les sangles de harnais. Selon un premier mode de réalisation, I'élément de rigidification est constitué par deux éléments en forme de L pouvant être solidarisés au niveau d'un emmanchement de sécurité et reliant sensiblement dans un plan vertical les deux points d'accrochage (A). Dans une variante de réalisation, cet élément de rigidification est constitué par une barre reliant les deux points d'accrochage (B) au travers d'un emmanchement de sécurité. Selon un second mode de réalisation, l'élément de rigidification est constitué par deux éléments en forme de L pouvant être solidarisés au niveau d'un emmanchement de sécurité et reliant sensiblement dans un plan horizontal les deux points d'accrochage (A). De préférence, I'élément de rigidification est réalisé dans un matériau métallique ou tout autre matériau ayant des caractéristiques de rigidité semblables. Brève description des dessins Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un paramoteur avec son pilote, - la figure 2 montre un premier exemple de réalisation d'une nacelle selon l'invention équipant un paramoteur, et - la figure 3 montre un second exemple de réalisation d'une nacelle selon l'invention équipant un parapente. Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel La figure 1 montre les différents constituants d'un paramoteur classique (sans châssis à roulettes). Une voilure rectangulaire ou aile 1 est fixée à des suspentes 2 qui sont réunies entres elles en deux groupes au niveau d'une première extrémité de deux sangles multiples 3, 4 appelées élévateurs . La seconde extrémité de ces sangles est fixée en partie haute d'une nacelle 5 qui est destinée à recevoir le pilote 6 du paramoteur dans une position assise. Des câbles 8, 9 appelés freins , reliés au bord de fuite de l'aile et terminés par des poignées, permettent à ce pilote de commander de manoeuvre de la voilure 1. Un ensemble de motorisation 10 est fixé à la nacelle en porte-à-faux dans le dos du pilote. Cet ensemble comporte le moteur proprement dit, son hélice et une grille par-hélice. I1 peut être noté que à l'exception de la motorisation 10, tous les autres constituants précités sont aussi mis en oeuvre pour une utilisation en parapente. Deux exemples de réalisation de la nacelle 5 sont illustrés au niveau des figures 2 et 3, respectivement dans le cas d'une utilisation en paramoteur et dans le cas d'une utilisation en parapente. La nacelle est essentiellement formé d'un élément en toile comportant une assise rigide 20, un support dorsal non rigide 22 pouvant être éventuellement terminé par deux pattes souples d'épaule 24, 26, éventuellement des supports latéraux 28, 30 et différentes sangles souples fixées en partie à ces supports et formant un harnais entourant et maintenant le pilote dans la nacelle. Ainsi, des première et deuxième sangles 32, 34 formant bretelles dites aussi sangles principales ou d'épaules relient, sensiblement dans le plan des supports latéraux, une partie supérieure du support dorsal à une partie d'extrémité avant de l'assise. Des points d'accrochage des élévateurs sont disponibles sur chacune de ces sangles (par exemple en A ou en B). Dans l'exemple illustré à la figure 2, des troisième et quatrième sangles 36, 38 formant ceinture dites aussi sangles latérales s'étendent horizontalement depuis les supports latéraux, sensiblement au niveau d'une partie centrale du support dorsal, et se rejoignent en avant de la nacelle au niveau d'un emmanchement de sécurité à fermeture rapide 40. Ces troisième et quatrième sangles sont en outre fixées aux première et deuxième sangles sensiblement en leur zone médiane. Enfin, des cinquième et sixième sangles 42 dites sangles de cuisarde s'étendent sensiblement du centre avant de l'assise 20 jusqu'aux cotés de cette assise pour enserrer les jambes du pilote. Des sangles souples supplémentaires de renfort, par exemple des sangles 44, 46, 48, 50, dites de ( Selon l'invention, deux éléments de rigidification 52, 54 en forme de L sont prévus au niveau des première, deuxième, troisième et quatrième sangles 32, 34, 36, 38 et ils s'étendent de préférence sensiblement dans un plan vertical depuis les points d'accrochage des élévateurs (A) jusqu'à l'emmanchement de sécurité 40. Ainsi, par cette structure particulière, I'écartement des points d'accrochage des élévateurs est maintenu constant et la distance entre ces points qui, sur les harnais de l'art antérieur, avait tendance à diminuer en cas de rotation de la nacelle par rapport à l'aile (du fait de la souplesse des sangles) ne peut plus varier. La mise en twist est de ce fait grandement limitée voire quasiment impossible du fait de la résistance à la torsion opposée par ces éléments rigides. Bien entendu, cet exemple de réalisation n'est pas le seul possible et notamment lorsque les points d'accrochage sont disposés plus bas sur les première et deuxième sangles pour une utilisation de la nacelle en parapente, par exemple au niveau des points référencés B, les éléments de rigidification peuvent être formés par une simple barre reliant les deux points d'accrochage au travers de l'emmanchement de sécurité 40. De même, comme illustré sur la figure 3 qui montre un second exemple de réalisation de la nacelle 5, deux éléments de rigidification 58, 60 également en forme de L reliant entre eux sensiblement dans un plan horizontal les points d'accrochage (référencés A) peut aussi être envisagé. Dans cet exemple, on retrouve les sangles d'épaule 32, 34 ainsi que les sangles latérales 36, 38 mais, dans cette réalisation, il est prévu deux autres sangles 62, 64 qui s'étendent de l'assise jusqu'aux sangles latérales et qui sont terminées chacune par un point d'accrochage (A). De préférence, les éléments de rigidification qui sont avantageusement fait de métal ou de tout autre matériau ayant des caractéristiques de rigidité semblables comme les matériaux thermoplastiques ou les matériaux composites à base de fibres de carbone, de verre, de boron ou de kevlar (deux marques de la société américaine DuPont de Nemours) et de résines polyester ou époxy sont incorporés dans les sangles correspondantes. Toutefois, il peut être noté qu'il est également possible de ne pas suivre le chemin des sangles de la nacelle, I'essentiel étant de maintenir mécaniquement l'écartement des points d'accrochage. On peut également envisager que les éléments de rigidification soient formés par un élément unique en forme de U reliant entre eux les points d'accrochage (points A de la figure 2) sensiblement dans un plan horizontal mais en passant derrière la tête du pilote par dessus ses épaules. REVENDICATIONS 1. Nacelle destinée à recevoir un pilote de parapente ou de paramoteur comportant une assise (20), au moins un support dorsal (22), et un harnais composé de plusieurs sangles souples (32-50), deux de ces sangles (32, 34) étant munies de points d'accrochage (A, B) pour recevoir les suspentes (2) de l'aile (1) du parapente ou du paramoteur, caractérisée en ce que ledit harnais comporte un élément de rigidification (52, 54) permettant de maintenir constant l'écartement entre lesdits points d'accrochage. 2. Nacelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément de rigidification est incorporé dans les sangles de harnais. 3. Nacelle selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément de rigidification est constitué par deux éléments en forme de L pouvant être solidarisés au niveau d'un emmanchement de sécurité (40) et reliant sensiblement dans un plan vertical les deux points d'accrochage (A). 4. Nacelle selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément de rigidification est constitué par une barre reliant les deux points d'accrochage (B) au travers d'un emmanchement de sécurité. 5. Nacelle selon la revendication I ou la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément de rigidification est constitué par deux éléments en forme de L pouvant être solidarisés au niveau d'un emmanchement de sécurité (40) et reliant sensiblement dans un plan horizontal les deux points d'accrochage (A). 6. Nacelle selon les revendications 4, 5 ou 6, caractérisée en ce que ledit élément de rigidification est réalisé dans un matériau métallique ou tout autre matériau ayant des caractéristiques de rigidité semblables.