FR 2786139 A1 20000526 FR 9814857 A 19981125 La présente invention concerne un agencement d'un siège, de préférence arrière, dans un habitacle de véhicule automobile. Habituellement, un siège arrière de véhicule automobile est muni d'un dossier formant une séparation entre le coffre à bagages et l'habitacle du véhicule. Le dossier est monté pivotant dans l'habitacle autour d'un axe sensiblement transversal à cet habitacle, de façon à pouvoir déplacer ce dossier entre une position dressée, d'utilisation normale du siège, et une position rabattue, par exemple contre l'assise du siège, d'augmentation du volume disponible dans le coffre. En position dressée, l'extrémité supérieure du dossier est généralement accrochée sur une partie de paroi de l'habitacle à l'aide de moyens libérables. On souhaite de plus en plus fréquemment, dans le cas d'un siège arrière, pouvoir régler l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise de ce siège. Ceci requiert de pouvoir déplacer l'extrémité supérieure du dossier d'arrière en avant et réciproquement. Or il n'est pas toujours possible de prévoir au moins deux points d'accrochage du dossier en position dressée espacés longitudinalement le long de la paroi de l'habitacle, du fait notamment de l'interruption de cette paroi par une baie de porte arrière du véhicule. Ceci limite donc les possibilités de réglage de l'inclinaison du dossier. Par ailleurs, les moyens classiques de manoeuvre d'un dossier de siège arrière sont souvent difficilement accessibles ce qui rend leur manipulation relativement pénible. L'invention a pour but de proposer un siège, notamment arrière, pour véhicule automobile, muni d'un dossier pouvant tre réglé en inclinaison et/ou rabattu à l'aide de moyens de manoeuvre simples et ergonomiques. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'un siège dans un habitacle de véhicule automobile, ce siège comprenant une assise et un dossier monté pivotant dans cet habitacle autour d'un axe sensiblement transversal à cet habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend un levier monté articulé sur une partie de paroi de l'habitacle autour d'un axe sensiblement transversal à cet habitacle, le levier formant à la fois un organe de liaison du dossier avec la paroi de l'habitacle et un organe de manoeuvre de ce dossier. Suivant d'autres caractéristiques de cet : -le levier comprend une première extrémité articulée sur la paroi de l'habitacle, une seconde extrémité de manoeuvre et une partie intermédiaire de liaison avec le dossier ; -la partie intermédiaire du levier a une forme générale d'obus, allongée dans une direction sensiblement transversale à l'habitacle, convergeant en s'éloignant du dossier, et l'extrémité de manoeuvre a une forme générale de palette ; la partie de paroi de l'habitacle est sensiblement ; -le dossier présente, lorsqu'il est dans une position dressée d'utilisation normale du siège, une extrémité inférieure à laquelle est lié l'axe de pivotement de ce dossier et une extrémité supérieure reliée au levier ; -le dossier est accroché au levier par des moyens libérables ; -les moyens d'accrochage libérables matérialisent un axe d'articulation du dossier sensiblement transversal à l'habitacle ; -l'axe de pivotement du dossier est matérialisé par des broches portées par ce dossier montées coulissantes dans des paliers oblongs portés par l'assise ou une partie de l'habitacle ; -le levier est déplaçable autour de son axe d'articulation entre deux positions espacées angulairement d'environ 180 , correspondant respectivement à des positions reculée et avancée du dossier dans l'habitacle ; -le dossier forme une séparation entre un coffre à bagages et l'habitacle. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures dans lesquelles : -les figures 1 à 3 sont des vues en perspective d'un siège agencé selon l'invention dans un habitacle de véhicule automobile, montrant différentes configurations de ce siège respectivement ; -les figures 4 à 6 sont des vues de côté du siège représenté sur les figures précédentes montrant ce dernier au cours d'étapes successives de réglage de l'inclinaison du dossier de ce siège. On a représenté sur les figures un siège arrière 10 agencé selon l'invention dans un habitacle 12 de véhicule automobile. Ce siège peut avantageusement tre prolongé latéralement par un autre siège arrière adjacent (non représenté sur les figures) de façon à former une banquette arrière du véhicule. Le siège 10 comprend une assise 14 et un dossier 16 surmonté par un appuitte 18. L'assise 14 est portée par un plancher P de l'habitacle 12. Le dossier 16 forme une séparation entre cet habitacle 12 et un coffre à bagages 20 du véhicule. Le dossier 16 est monté pivotant dans l'habitacle 12 autour d'un axe T1 sensiblement transversal à cet habitacle. Cet axe Tl est matérialisé par une paire de broches latérales 22, dont une seule est représentée sur les figures, portées par le dossier 16. Ces broches 22 sont montées coulissantes dans des paliers oblongs 24 ménagés dans l'assise 14. En variante, les paliers oblongs peuvent tre ménagés sur une partie fixe de l'habitacle. Comme on le décrira plus en détail ci-dessous, le dossier 16 est déplaçable autour de l'axe T1 entre une position dressée, d'utilisation normale du siège, telle que représentée sur les figures 1,2 et 3 à 6, et une positon rabattue contre l'assise, telle que représentée sur la figure 3. Lorsque le dossier 16 est en position dressée, ce dernier présente une extrémité inférieure à laquelle est lié l'axe T1 et une extrémité supérieure reliée à une partie de la caisse du véhicule formant une paroi 26 de l'habitacle 12. Cette partie de paroi 26 est sensiblement horizontale et délimite, de préférence, un passage de roue (non représenté). La liaison entre la partie de paroi 26 et l'extrémité supérieure du dossier 16 (en considérant toujours ce dernier en position dressée) est réalisée au moyen d'un levier 28 muni d'une première extrémité 28A articulée sur cette partie de paroi 26, d'une seconde extrémité 28B de manoeuvre, et d'une partie intermédiaire 28C de liaison avec le dossier. L'extrémité 28A du levier est articulée sur la partie 26 de paroi autour d'un axe T2 sensiblement parallèle à l'axeTl. On notera que la partie intermédiaire 28C du levier a une forme générale d'obus, allongée dans une direction sensiblement transversale à l'habitacle 12, convergeant en s'éloignant du dossier 16. On notera également que l'extrémité de manoeuvre 28B du levier a une forme générale de palette. Le levier 28 est déplaçable autour de l'axe T2 entre deux positions espacées angulairement d'environ 180 telles que représentées sur les figures 4 et 6. La première position du levier 28, représentée sur la figure 4, correspond à une position reculée de l'extrémité supérieure du dossier 16. La seconde position du levier 28, représentée sur la figure 6, correspond à une position avancée de l'extrémité supérieure du dossier 16. De préférence, le dossier 16 est accroché sur la partie intermédiaire 28C du dossier par des moyens libérables classiques matérialisant un axe T3 d'articulation du dossier sensiblement parallèle aux axes T1, T2. Les moyens d'accrochage libérables comprennent, par exemple, un pne 30 porté par le dossier 16 destiné à coopérer avec une gâche 32 ménagée dans la partie intermédiaire 28C du levier (voir figure 3). Le pne 30 est déplaçable entre une position saillante, telle que représentée en traits mixtes sur la figure 3, dans laquelle il est destiné à coopérer avec la gâche 32 lorsque le dossier 16 est en position dressée, et une position escamotée dans le dossier 16, dans laquelle il permet de séparer le dossier 16 du levier 28 notamment pour rabattre ce dossier 16 contre l'assise 14, comme cela est représenté sur la figure 3. Les déplacements du pne 30 sont commandés, par exemple, au moyen d'un bouton 34 monté coulissant transversalement sur l'arrière du dossier 16, plus particulièrement sur l'extrémité supérieure de ce dossier 16 en considérant ce dernier en position dressée (voir figure 1 à 3). On décrira ci-dessous les principales étapes de manoeuvre du siège 10 agencé selon l'invention. Initialement, le dossier 16 du siège 10 est dans une position dressée d'utilisation normale du siège, telle que représentée sur les figures 1 et 4. L'extrémité de manoeuvre 28B du levier 28 est dirigée vers l'arrière du véhicule. L'extrémité supérieure du dossier 16 est dans une position reculée. Pour régler l'inclinaison du dossier 16, de façon par exemple à le redresser légèrement vers l'avant, l'utilisateur fait pivoter le levier 28 autour de l'axe T2 en le manoeuvrant par son extrémité 28B, dans le sens horaire en considérant les figures. L'extrémité de manoeuvre 28B du levier passe donc au dessus de l'axe T2 comme cela est représenté sur la figure 5, de manière à atteinre sa position telle que représentée sur les figures 2 et 6 dans laquelle cette extrémité 28B est dirigée vers l'avant du véhicule. L'extrémité supérieure du dossier 16 est alors dans une position avancée. Pour régler l'inclinaison du dossier 16 vers l'arrière, il suffit de manoeuvrer le levier 28 dans un sens opposé au précédent. On notera que les paliers oblongs 24 permettent un mouvement relatif vertical du dossier 16 par rapport à l'assise 24 lors du déplacement du levier 28. On notera également que lorsque le dossier 16 est déplacé de sa position reculée telle que représentée sur les figures 1 et 4 vers sa positon avancée telle que représentée sur les figures 2 et 6, l'axe T2 d'articulation et de liaison de ce dossier 16 avec la partie de paroi 26 reste fixe. II n'est donc pas nécessaire d'accrocher le dossier 16 à deux endroits différents de la partie de paroi 26 lorsque l'on déplace le dossier 16 entre ses positions reculée et avancée. Ainsi, l'inclinaison du dossier 16 est réglable entre deux positions reculée et avancée, malgré la présence d'une baie 36 de porte arrière s'étendant à proximité de l'axe T2, juste devant ce dernier, comme cela est représenté sur les figures 4 à 6. Partant d'une position du dossier 16 telle que représentée sur la figure 1 ou 2, il est possible de rabattre ce dossier en libérant les moyens d'accrochage de ce dossier sur le levier 28. Pour cela l'utilisateur manoeuvre le bouton 34 de façon à libérer le pne 30 de la gâche 32 et à rabattre le dossier 16 contre l'assise 14, comme cela est représenté sur la figure 3. Eventuellement, l'assise 14 est reliée au plancher P de l'habitacle par des moyens classiques de réglage de la position longitudinale de cette assise. Dans ce cas, l'utilisateur peut combiner ou non des déplacements de l'assise et du dossier à l'aide de ces moyens de réglage de la position longitudinale et/ou du levier 28, ceci notamment afin de faire varier le volume disponible dans le coffre 20. Parmi les avantages de l'invention, on notera que le levier 28 permet de régler très facilement l'inclinaison du dossier 16, ce dernier étant par ailleurs très facilement séparable du levier 28 de façon à pouvoir le rabattre, le cas échéant, contre l'assise. Par ailleurs, lorsque le dossier forme une séparation entre l'habitacle et le coffre à bagage, le réglage de l'inclinaison de ce dossier ainsi que le rabattement de ce dossier sur l'assise permettent de moduler le volume du coffre. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un siège (10) dans un habitacle (12) de véhicule automobile, ce siège (10) comprenant une assise (14) et un dossier (16) monté pivotant dans cet habitacle (12) autour d'un axe (T1) sensiblement transversal à cet habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend un levier (28) monté articulé sur une partie de paroi (26) de l'habitacle autour d'un axe (T2) sensiblement transversal à cet habitacle, le levier (28) formant à la fois un organe de liaison du dossier (16) avec la paroi (26) de l'habitacle et un organe de manoeuvre de ce dossier (16). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (28) comprend une première extrémité (28A) articulée sur la paroi (26) de l'habitacle, une seconde extrémité de manoeuvre (28B) et une partie intermédiaire (28C) de liaison avec le dossier (16). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (28C) du levier a une forme générale d'obus, allongée dans une direction sensiblement transversale à l'habitacle, convergeant en s'éloignant du dossier (16), et en ce que l'extrémité de manoeuvre (28B) a une forme générale de palette. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de paroi (26) de l'habitacle est sensiblement horizontale. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (16) présente, lorsqu'il est dans une position dressée d'utilisation normale du siège, une extrémité inférieure à laquelle est lié l'axe (T1) de pivotement de ce dossier et une extrémité supérieure reliée au levier (28). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (16) est accroché au levier (28) par des moyens (30,32) libérables. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage libérables (30,32) matérialisent un axe (T3) d'articulation du dossier sensiblement transversal à l'habitacle. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (T1) de pivotement du dossier (16) est matérialisé par des broches (22) portées par ce dossier montées coulissantes dans des paliers oblongs (24) portés par l'assise (14) ou une partie de l'habitacle (12). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (28) est déplaçable autour de son axe d'articulation (T2) entre deux positions espacées angulairement d'environ 180 , correspondant respectivement à des positions reculée et avancée du dossier dans l'habitacle. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (16) forme une séparation entre un coffre à bagages (20) et l'habitacle (12).