FR 2768831 A1 19990326 FR 9711857 A 19970922 L'invention concerne un véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés pour la commande à distance de certains de ses organes. Une application particuliérement avantageuse de l'invention sera décrite en liaison à un dispositif perfectionné d'antivol de véhicule automobile. Selon une conception classique des antivols de véhicule automobile, L'antivol est activé par le conducteur lorsque celui-ci quitte son véhicule. A ce moment-là, à l'aide d'une clé, d'une télécommande ou d'un transpondeur, il commande la mise en action d'un certain nombre d'organes du véhicule qui ont pour but d'assurer l'immobilisation du véhicule. Les dispositifs les plus perfectionnés assurent ainsi à la fois le verrouillage des portières d'accès au véhicule, le blocage du mécanisme de direction et l'inhibition des dispositifs d'allumage et d'injection de carburant du moteur du véhicule. Ces dispositifs, de plus en plus perfectionnés, se révèlent généralement assez efficaces et le propriétaire du véhicule peut donc désormais sans crainte laisser son véhicule ainsi immobilisé sans surveillance. Toutefois, il est apparu que cette augmentation de l'efficacité des antivols d'immobilisation a eu pour conséquence une augmentation d'une nouvelle forme de vols des véhicules dans laquelle les malfaiteurs s'emparent de ce dernier en présence du propriétaire du véhicule. A cet effet, les malfaiteurs profitent généralement d'un moment où le véhicule est à l'arrêt, par exemple à un feu rouge, pour agresser le propriétaire du véhicule et s'emparer des clés, ou des autres moyens de commande, en même temps qu'ils s'emparent du véhicule. Les malfaiteurs peuvent même aller jusqu'à provoquer l'arrêt du véhicule en provoquant un petit accident ou en interpellant le propriétaire pour lui signaler un problème à l'extérieur de son véhicule, tel qu'un pneu dégonflé. Dans une telle hypothèse, les dispositifs d'immobilisation classiques deviennent inefficaces puisque les malfaiteurs s'emparent en même temps des moyens de les inhiber qui sont constitués par la clé, un badge radiofréquence, une carte à puce ou une télécommande. Certains véhicules sont par ailleurs munis de dispositifs d'antidémarrage à code, le conducteur devant par exemple taper un code numérique sur un clavier prévu à cet effet sur le véhicule pour inhiber certains des organes d'immobilisation du véhicule. Toutefois, ces dispositifs équipent maintenant de nombreux véhicules si bien que des malfaiteurs particulièrement agressifs, ayant connaissance de l'existence d'un tel dispositif à code, n'hésiteront pas à menacer physiquement le propriétaire du véhicule pour que celui-ci leur révèle le code numérique. Dans tous les cas, ces nouvelles techniques de vol permettent de contourner les dispositifs classiques d'immobilisation du véhicule et elles font peser sur le propriétaire du véhicule la menace constante d'une agression physique. L'invention a donc pour objet de proposer une nouvelle conception d'un véhicule automobile qui permette notamment de faire échec à ces nouvelles techniques de vol tout en assurant la sécurité physique de son propriétaire. Dans ce but, I'invention propose un véhicule du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réception de signaux transmis par l'intermédiaire d'un réseau de télécommunications, et en ce que des organes du véhicule sont susceptibles d'être mis en action sous l'effet de la réception d'un tel signal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le véhicule automobile comporte un dispositif antivol comportant au moins un organe d'immobilisation du véhicule qui est susceptible d'être mis en action sous l'effet d'un signal reçu par le dispositif de réception - après la réception d'un signal d'immobilisation, L'organe d'immobilisation n'est mis en action que sous certaines conditions liées à des paramètres représentatifs du fonctionnement du véhicule - après la réception d'un signal d'immobilisation, des organes de signalisation du véhicule sont mis en action - après la réception d'un signal d'immobilisation, des moyens d'information du conducteur du véhicule sont commandés pour simuler une panne d'un organe du véhicule - le véhicule automobile comporte un dispositif de verrouillage des portes du véhicule qui est susceptible d'être mis en action sous l'effet d'un signal reçu par le dispositif de réception. L'invention concerne également un dispositif de réception pour un véhicule caractérisé en ce qu'il est susceptible de recevoir des signaux transmis par l'intermédiaire d'un réseau de télécommunications, et en ce que des organes du véhicule sont susceptibles d'être mis en action sous l'effet de la réception d'un signal par le dispositif de réception. Selon d'autres caractéristiques encore - le dispositif est susceptible de recevoir des signaux transmis par l'intermédiaire d'un réseau téléphonique - le dispositif est susceptible de recevoir des signaux transmis par ondes radio. L'invention concerne aussi un dispositif comportant au moins un organe d'immobilisation qui est susceptible d'être mis en action par un signal reçu par le dispositif de réception selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue schématique illustrant un exemple des moyens nécessaires à la mise en oeuvre de la commande d'organes d'un véhicule automobile selon l'invention. On a représenté sur la figure unique un véhicule automobile 10 qui comporte un certain nombre d'organes. Le véhicule 10 comporte ainsi notamment un dispositif antivol 12 qui peut lui-même comporter plusieurs organes tels qu'un mécanisme de blocage de la colonne de direction, des mécanismes de verrouillage des portières latérales mais aussi des moyens d'inhibition des systèmes d'injection et d'allumage du carburant du moteur. Selon l'invention, le véhicule 10 comporte aussi un dispositif de réception 14 qui est destiné à recevoir des signaux S transmis par l'intermédiaire d'un réseau de télécommunications 16. Dans l'exemple de réalisation de l'invention illustré sur la figure, le réseau de télécommunications utilisé est le réseau téléphonique. Ainsi, à partir d'un poste téléphonique 18 qui peut être un poste privé, un poste portable, ou un poste public tel que ceux installés dans les cabines téléphoniques, il est possible d'émettre un signal S. Ce signal peut par exemple être un code numérique dans lequel chaque chiffre est transmis soit sous la forme d'une série d'impulsions, soit sous la forme d'une "note" de fréquence donnée. Ce signal S de type numérique ou analogique est alors transmis via le réseau téléphonique 16, c'est-à-dire au travers d'un certain nombre de commutateurs et de relais, eux-mêmes reliés entre eux par des câbles, des liaisons hertziennes ou des liaisons satellites, jusqu'à une borne d'émission 20. La borne d'émission 20 émet le signal S sous une forme physique susceptible d'être reçue et détectée par le dispositif de réception 14 embarqué dans le véhicule 10. La liaison entre la borne d'émission 20 et le dispositif de réception 14 est par exemple une liaison hertzienne. Le dispositif de réception 14 qui est embarqué dans le véhicule 10 communique notamment avec une centrale d'antivol intégrée au dispositif d'antivol 12. Il peut toutefois aussi communiquer avec les moyens de commande d'autres organes 22 du véhicule qui peuvent par exemple être des organes de confort tels qu'une climatisation ou un chauffage. Grâce à l'invention, le propriétaire du véhicule peut ainsi commander à distance la mise en action de certains des organes du véhicule 10. II faut bien entendre ici que l'invention se différencie nettement des dispositifs de télécommande d'ouverture des portières connus jusqu'à présent. En effet, dans de tels dispositifs, la portée du signal transmis est alors très faible, généralement guère supérieure à une dizaine de mètres. Au contraire, I'invention permet ici de commander des organes du véhicule quelle que soit la distance qui sépare le propriétaire de son véhicule. La différence majeure de l'invention par rapport à l'état de la technique consiste en l'utilisation non pas d'une liaison directe entre le conducteur et son véhicule mais d'une liaison qui transite par un réseau de télécommunications. L'utilisation du réseau téléphonique est particulièrement avantageuse en ce que d'une part il existe un nombre considérable de points d'accès à ce réseau, c'est-à-dire de postes téléphoniques, et d'autre part que la couverture géographique obtenue grâce à l'ensemble des bornes émettrices 20 déjà en service permet d'atteindre le véhicule en de très nombreux points. En effet, ces bornes émettrices peuvent être les mêmes que celles utilisées pour joindre les téléphones portables ou les récepteurs de télémessageries de type "pager". II est à noter que la borne émettrice 20 peut être une borne terrestre ou une borne satellite. Une des applications particulièrement avantageuses de l'invention réside dans son utilisation pour provoquer l'immobilisation du véhicule lorsque celui-ci a été dérobé. En effet, dans le cas où le propriétaire du véhicule 10 s'est fait dérobé son véhicule en même temps que les moyens d'inhibition du dispositif antivol 12, c'est-à-dire une clé, une carte magnétique, un badge transpondeur ou éventuellement un code alphanumérique, le ou les malfaiteur(s) peuvent alors s'éloigner avec le véhicule, ce qui a pour conséquence directe de mettre le propriétaire à coup sûr hors de portée de ceux-ci. A ce moment-là, le propriétaire du véhicule peut, à l'aide d'un poste téléphonique, commander certains des organes du dispositif d'antivol 12 pour provoquer l'arrêt du véhicule. En effet, lorsque le dispositif de réception 14 reçoit un signal d'immobilisation émis par la borne émettrice 20, il communique cette information à la centrale d'antivol 12 qui peut alors, selon un programme prédéfini, déclencher un certain nombre d'actions visant à immobiliser le véhicule. Ainsi, on peut notamment prévoir de couper les systèmes d'injection et d'allumage du véhicule, ce qui forcera ce dernier à s'arrêter. Une fois le véhicule à l'arrêt, on peut prévoir que le mécanisme de blocage de la colonne de direction soit mis en action et, éventuellement, que les dispositifs de verrouillage des portières soient eux aussi mis en action. Bien entendu, on pourra prévoir différentes temporisations entre la mise en action successive de ces différents organes. Éventuellement, on peut aussi prévoir que soit mis en action des dispositifs avertisseurs qui attireront l'attention sur le véhicule afin de forcer les malfaiteurs à abandonner celui-ci. On pourra ainsi agir sur les dispositifs de signalisation du véhicule et sur l'avertisseur sonore. Éventuellement, on peut prévoir que l'immobilisation du véhicule n'intervienne que lorsque le conducteur non autorisé du véhicule sera à l'arrêt ou aura coupé la première fois le moteur. De même, si l'on prévoit de couper l'allumage ou l'alimentation du moteur, il est préférable de prévoir des étapes intermédiaires qui limitent par exemple progressivement l'injection de carburant pour que le véhicule ralentisse petit à petit, et non pas trop brutalement. L'avantage d'une telle conception de dispositifs d'antivol est que le signal transmis est un signal d'activation des dispositifs d'immobilisation et non pas un signal d'inhibition. Le malfaiteur ne sera donc pas susceptible de chercher à obtenir par la force ce moyen d'inhibition pour faire démarrer le véhicule au moment où il s'en empare. Par ailleurs, grâce à l'invention, il n'y a pas besoin de posséder un objet matériel quelconque, spécifiquement attaché au véhicule, pour immobiliser celui-ci. N'importe quel poste téléphonique sera utilisable. Éventuellement, on peut prévoir que, suite à l'immobilisation du véhicule, divers moyens soient mis en oeuvre pour que le conducteur non autorisé du véhicule pense que cette immobilisation est due à une panne mécanique. A cet effet, on pourra prévoir que divers indicateurs du tableau de bord indiquent de fausses informations simulant une telle panne. Dans, tous les cas, I'immobilisation du véhicule n'intervient qu'une fois que le malfaiteur s'est suffisamment éloigné du propriétaire du véhicule pour ne plus pouvoir le menacer physiquement. Devant ce nouveau type de vols, I'invention apporte ainsi une réponse à la fois efficace pour la protection du véhicule et pour celle de son propriétaire. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (14) de réception de signaux transmis par l'intermédiaire d'un réseau de télécommunications (16), et en ce que des organes (12, 22) du véhicule sont susceptibles d'être mis en action sous l'effet de la réception d'un tel signal (S). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif antivol (12) comportant au moins un organe d'immobilisation du véhicule qui est susceptible d'être mis en action sous l'effet d'un signal (S) reçu par le dispositif de réception (14). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que, après la réception d'un signal d'immobilisation (S), L'organe d'immobilisation n'est mis en action que sous certaines conditions liées à des paramètres représentatifs du fonctionnement du véhicule. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que, après la réception d'un signal d'immobilisation (S), des organes de signalisation du véhicule sont mis en action. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que, après la réception d'un signal d'immobilisation (S), des moyens d'information du conducteur du véhicule sont commandés pour simuler une panne d'un organe du véhicule. 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de verrouillage des portes du véhicule qui est susceptible d'être mis en action sous l'effet d'un signal (S) reçu par le dispositif de réception (14). 7. Dispositif de réception pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est susceptible de recevoir des signaux transmis par l'intermédiaire d'un réseau de télécommunications (16), et en ce que des organes du véhicule sont susceptibles d'être mis en action sous l'effet de la réception d'un signal (S) par le dispositif de réception (14). 8. Dispositif de réception selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est susceptible de recevoir des signaux (S) transmis par l'intermédiaire d'un réseau téléphonique (16). 9. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il est susceptible de recevoir des signaux transmis par ondes radio. 10. Dispositif d'antivol pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe d'immobilisation qui est susceptible d'être mis en action par un signal reçu par le dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.