FR 2774422 A1 19990806 FR 9801168 A 19980202 La présente invention concerne un système d'aide à la régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel notamment de véhicule automobile. On sait que l'une des préoccupations les plus importantes des équipementiers et des constructeurs de véhicules automobiles est la réduction de la pollution engendrée par le fonctionnement de ceux-ci. Ceci est en particulier le cas pour les moteurs Diesel. Différentes solutions ont donc été envisagées pour tenter de réduire les niveaux de pollution de ces moteurs. C'est ainsi par exemple que l'on a déjà proposé dans l'état de la technique, d'intégrer dans les lignes d'échappement de ces moteurs Diesel, des filtres à particules. Ceux-ci sont alors adaptés pour piéger les particules ou suies contenues dans les gaz d'échappement de ces moteurs et les brûler lors d'une phase de régénération du filtre. Différents moyens d'aide à la régénération de ces filtres ont déjà été développés dans l'état de la technique. Cependant, aucun de ceux-ci ne donne pleinement satisfaction. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aide à la régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que le filtre à particules est associé à un catalyseur à réchauffage électrique, disposé en amont de ce filtre et relié à des moyens de commande de son alimentation pour enclencher la régénération du filtre. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système d'aide à la régénération d'un filtre selon l'invention. On reconnaît en effet sur la figure 1, un système d'aide à la régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel notamment de véhicule automobile. Sur cette figure, le moteur est désigné par la référence générale 1 et les gaz d'échappement de celui-ci sont amenés à circuler dans une ligne d'échappement désignée par la référence générale 2, associée par exemple à un turbocompresseur 3 si le moteur en est équipé. Dans ce cas, les gaz d'échappement sont amenés à circuler dans la portion de turbine de ce turbocompresseur. Ensuite, les gaz d'échappement sont amenés à circuler dans un filtre à particules, désigné par la référence générale 4 sur cette figure, et présentant n'importe quelle structure appropriée connue dans l'état de la technique. Le moteur est associé à un système d'alimentation en carburant comportant par exemple un dispositif d'alimentation commune d'injecteurs associés aux cylindres du moteur, également appelé COMMON RAIL dans l'état de la technique. Ce système est désigné par la référence générale 5 sur cette figure et est donc associé à des injecteurs à commande par exemple électrique, dont l'un est désigné par la référence générale 6 sur cette figure. Le fonctionnement de ces injecteurs est piloté par une unité centrale de traitement d'informations désignée par la référence générale 7 sur cette figure. De plus, le filtre à particules désigné par la référence générale 4, est associé à un catalyseur, désigné par la référence générale 8 sur cette figure, à réchauffage électrique, disposé en amont de ce filtre 4 dans la ligne d'échappement et relié à des moyens de commande de son alimentation pour enclencher la régénération du filtre. Dans l'exemple de réalisation décrit, les moyens de commande de l'alimentation du catalyseur à réchauffage électrique 8 sont constitués par l'unité centrale de traitement d'informations 7. On conçoit alors que lorsque cette unité détermine que le filtre à particules doit être régénéré, elle enclenche l'alimentation du catalyseur à réchauffage électrique 8 pour en augmenter la température. Ceci a alors un double effet. Le catalyseur se réchauffant, la température des gaz traversant celui-ci augmente également avant leur entrée dans le filtre à particules. De plus, cette augmentation de température du catalyseur se transmet aux suies accumulées sur celui-ci, ce qui a pour effet d'enflammer ces suies et permet également de réchauffer les gaz, ce qui peut être facilité si le catalyseur est imprégné. Par ailleurs, les suies enflammées se détachent de ce catalyseur et participent également à l'augmentation de température des gaz et du filtre à particules pour en améliorer la régénération. Avantageusement, le catalyseur 8 est accolé au filtre à particules 4 et celui-ci pouvant présenter n'importe quelle structure appropriée, on ne le décrira pas plus en détail par la suite. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation de ce système peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système d'aide à la régénération d'un filtre à particules (4) intégré dans une ligne d'échappement (2) d'un moteur Diesel (1) notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que le filtre (4) est associé à un catalyseur à réchauffage électrique (8) disposé en amont de ce filtre et relié à des moyens de commande (7) de son alimentation, pour enclencher la régénération du filtre. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande de l'alimentation du filtre comportent une unité centrale de traitement d'informations (7). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le catalyseur à réchauffage électrique (8) est accolé au filtre à particules (4).