FR 2770036 A1 19990423 FR 9713183 A 19971021 La présente invention a pour objet un support d'une antenne, notamment pour véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont généralement livrés avec un ensemble de pré-équipement radio qui comprend notamment une antenne fixée sur un élément de la carrosserie et de plus en plus sur le pavillon du véhicule. Pour cela, l'antenne comporte un support qui est rapporté sur le pavillon et vissé de l'intérieur du véhicule. Pour pouvoir bénéficier d'une bonne réception de la radio, il est nécessaire d'avoir une inclinaison optimisée de l'antenne par rapport au pavillon du véhicule. En effet, l'antenne doit être plus ou moins inclinée selon sa longueur de telle manière que la distance entre le haut du pavillon et l'extrémité libre de cette antenne soit de l'ordre de 300mm afin d'obtenir une réception de la radio dans les meilleurs conditions possibles. Mais, les constructeurs de véhicules automobiles sont amenés à monter sur les véhicules deux types d'antenne, une antenne longue notamment pour les véhicules bas de gamme et une antenne courte notamment pour les véhicules haut de gamme et de prévoir à cet effet deux types de support comportant chacun des moyens de fixation assurant l'inclinaison optimale de l'antenne en fonction de sa longueur. Les antennes courtes utilisées de préférence sur les véhicules haut de gamme pour ne pas nuire au style général du véhicule, nécessitent l'utilisation d'un amplificateur pour obtenir une bonne réception. Les antennes longues présentent, par rapport aux antennes courtes, l'avantage d'être moins onéreuses du fait qu'il n'est pas nécessaire de monter un amplificateur et ont pour principal inconvénient d'être inesthétiques. Jusqu'à présent, pour éviter ce type de problème, plusieurs solutions sont envisagées. La première solution consiste à prévoir un support comportant une embase montée sur le pavillon du véhi cule automobile et munie d'une rotule sur laquelle est fixée l'antenne. Cette rotule permet d'incliner 1 'antenne en fonction de sa longueur pour obtenir une bonne réception de la radio. Par contre, le réglage de l'inclinaison de l'antenne est aléatoire. La seconde solution consiste à prévoir un support comprenant une embase munie d'une articulation sur laquelle est fixée l'antenne. Cette articulation comporte deux ou trois points d'indexage prédéfinis qui permettent de régler l'inclinaison de l'antenne en fonction de sa longueur. Mais, ce genre d'articulation est relativement onéreux et a pour inconvénient d'obliger l'utilisateur à trouver le bon réglage en fonction de la longueur de l'antenne montée sur le véhicule. L'invention a pour but de proposer un support d'antenne simple à mettre en oeuvre et peu onéreux, qui évite les inconvénients précédemment mentionnés et qui permet le montage aussi bien dune antenne courte ou d'une antenne longue L'invention a donc pour objet un support d'une antenne, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une embase munie d'organes de fixation sur le pavillon dudit véhicule automobile, caractérisé en ce que l'embase comporte un premier moyen de fixation d'une antenne courte selon une première inclinaison prédéterminée et un second moyen de fixation d'une antenne longue selon une seconde incl inaison prédéterminée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention les premier et second moyens de fixation sont formés chacun par un orifice taraudé, les orifices taraudés sont ménagés dans un insert disposé à l'intérieur de 1' embase, - l'insert est en alliage d'aluminium, - les orifices taraudés sont ménagés dans 1' em- base, - le diamètre des orifices taraudés est diffé rent, - l'angle d'inclinaison de 1' antenne courte est supérieur à l'angle d'inclinaison de 1 antenne longue. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins an nixes, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un support d'une antenne de véhicule automo bile, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale du support avec une antenne courte, - la Fig. 3 est une vue schématique en coupe longitudinale du support avec une antenne longue. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une portion d'un pavillon 1 d'un véhicule automobile, sur la partie avant duquel est monté un pare-brise 2 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 3. Le support 10 comprend une embase 11 munie d'organes de fixation sur le pavillon 1. Les organes de fixation de l'embase 11 sur le pavillon 1 sont constitués, par exemple, par un pion 12 de positionnement solidaire de cette embase 11 et par une vis 13 solidaire de ladite embase 11 et traversant le pavillon 1. Un écrou, non représenté, est vissé de linté- rieur du véhicule automobile sur la vis 13 pour maintenir 1 ' embase 11 sur ledit pavillon 1. D'une manière générale, l'embase 11 comporte un premier moyen de fixation dune antenne courte 20 selon une première inclinaison déterminée (Fig. 2) et un second moyen de fixation d'une antenne longue 21 selon une seconde inclinaison prédéterminée (Fig. 3). Ainsi que représenté à la Fig. 1, le premier moyen de fixation de 1' pantenne courte 20 est formé par un orifice taraudé 14 et le second moyen de fixation de l'an- renne longue 21 est formé par un orifice taraudé 15 disposé au-dessous de l'orifice taraudé 14. Selon un mode de réalisation préférentiel représenté sur les figures, les orifices taraudés 14 et 15 sont ménagés dans un insert 16 disposé à l'intérieur de l'embase 11. Cet insert 16 est par exemple en alliage d'aluminium et, dans ce cas, le pion de positionnement 12 est venu de matière avec ledit insert 16. Dans ce mode de réalisation, l'embase 11 comporte un premier passage 17 situé dans l'axe de l'orifice taraudé 14 et un second passage 18 situé dans l'axe de l'orifice taraudé 15. Selon une variante, les orifices taraudés 14 et 15 peuvent être ménagés directement dans l'embase 11. Dans ce cas, le pion de positionnement 12 est venu de matière avec l'embase 11. Pour les véhicules destinés à recevoir une antenne courte 20, cette antenne qui comporte à l'une de ses extrémités une tige filetée 20a est vissée dans l'orifice taraudé 14, comme représenté à la Fig. 2 La disposition de l'orifice taraudé 14 est déterminée pour que l'extrémité libre de l'antenne courte 20 soit à une distance d du pavillon 1 de l'ordre de 300mm et pour que 1' inclinaison de ladite antenne courte 20 soit optimale afin d'obtenir une bonne réception de la radio. L'antenne courte 20 comporte à son extrémiste destinée à être vissée dans l'orifice taraudé 14, une colle rette 20h qui épouse la forme externe de 1'embase 1 1 et qui a une largeur suffisante pour couvrir l'orifice taraudé 15. Pour les véhicules destinés à recevoir une antenne longue 21, le même support 10 est utilisé et cette antenne qui comporte à l'une de ses extrémités une tige fileté 21a est vissée dans l'orifice taraudé 15, comme représenté à la Fig.3. La disposition de l'orifice taraudé 15 est déterminée pour que l'extrémité libre de l'antenne longue 21 soit à une distance d du pavillon 1 de l'ordre de 300mm et pour que 1' inclinaison de ladite antenne longue soit optimale afin d'obtenir une bonne réception de la radio. L'antenne longue 21 comporte à son extrémité destinée à être vissée dans l'orifice taraudé 15, une collerette 21b qui épouse la forme externe de l'embase ïï et qui a une largeur suffisante pour couvrir l'orifice taraudé 14. Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 3, l'angle d'inclinaison de l'antenne courte 20 est supérieur à l'angle d'inclinaison de l'antenne longue 21. De préférence, pour assurer un détrompage automatique entre l'antenne courte 20 et l'antenne longue 21, le diamètre des orifices taraudés 14 et 15 ainsi que, bien entendu, celui des tiges filetés 20a et 21a coopérantes sont différents. Ainsi, les positions de l'antenne courte et de l'antenne longue ne peuvent pas être interverties. La liaison entre l'antenne courte 20 ou l'antenne longue 21 et le poste de radio du véhicule est assurée par la tige filetée de l'antenne, par l'insert 16, puis par la vis de fixation 13 et par un adaptateur, non représenté, monté sur ladite vis et enfin par le faisceau électrique du véhicule. Le support selon l'invention présente l'avantage de pouvoir recevoir aussi bien une antenne courte qu'une antenne longue de telle sorte qu'un même type de support peut être utilisé sur tous les véhicules. Ce support est conçu de telle manière que 1' in- cXinaison de l'antenne courte ou de 1' antenne longue est optimale afin d'obtenir une réception de la radio dans les meilleurs conditions possibles. REVENDICATIONS 1. Support d'une antenne (20, 21), notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une embase (11) munie d'organes de fixation (12, 13) sur la pavillon (1) dudit véhicule automobile caractérisé en ce que l'embase (11) comporte un premier moyen (14) de fixation d'une antenne courte (20) selon une première inclinaison prédéterminée et un second moyen (15) de fixation d'une antenne longue (21) selon une seconde inclinaison prédéterminée. 2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second moyens de fixation sont formés chacun par un orifice taraudé (14, 15). 3 Support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les orifices taraudés (14, 15) sont ménagés dans un insert (16) disposé à l'intérieur de l'embase (11). 4. Support selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'insert (16) est en alliage d'aluminium. 5. Support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les orifices taraudés (14, 15) sont ménagés dans l'embase (11). 6. Support selon l'une quelconque des revendicatiens précédentes, caractérisé en ce que le diamètre des orifices taraudés (14, 15) est différent. 7. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de 1 'antenne courte (20) est supérieur à l'angle d'inclinaison de l'antenne longue (21).