FR 2769878 A1 19990423 FR 9713227 A 19971022 MECANISME DE BLOCAGE DE SECURITE DESTINE A ETRE UTILISE DANS UN SIEGE COULISSANT DE VEHICULE. La présente invention concerne des mécanismes de blocage destinés à être utilisés dans des sièges coulissants de véhicules, et plus particulièrement un mécanisme de blocage de sécurité qui bloque le dossier d'un siège du véhicule en l'empêchant de revenir prématurément dans une position redressée à partir d'une position rabattue vers l'avant, lorsqu'on fait glisser vers l'arrière le siège du véhicule. Dans certains véhicules à deux portes de taille compacte et de petite taille, les sièges avant sont aisément déplaçables entre une position d'utilisation, correspondant à une occupation du siège, déterminée par les concepteurs du véhicule en tant que position assise optimale pour la majorité des conducteurs, et une position d'entrée, dans laquelle le siège du véhicule est disposé dans une position avant et le dossier est disposé dans une position de non-occupation, rabattue vers l'avant, de manière à permettre la pénétration dans ou la sortie hors de la zone prévue pour le passager arrière du véhicule. Dans de tels sièges de véhicules, permettant une entrée "aisée" dans le véhicule, on peut utiliser un verrou manuel ou un verrou à inertie pour verrouiller, d'une manière libérable, le dossier en place dans sa position d'occupation, en général redressée, par rapport au coussin du siège du véhicule. I1 est connu que de tels sièges de véhicules permettant une entrée aisée comportent un câble gainé de libération fixé de façon opérationnelle, par une extrémité, à la partie inférieure du dossier et s'étendant vers l'avant en direction du système d'action nement du mécanisme de blocage de la glissière du siège du véhicule, tandis que l'autre extrémité opposée de l'élément de câble est fixée de façon opérationnelle. C'est pourquoi, lorsqu'une entrée dans la zone du siège arrière ou une sortie hors de cette zone est requise, on rabat le dossier vers l'avant, en tirant sur l'élément de câble pour débloquer le mécanisme de blocage de glissière, ce qui libère l'élément de glissière mobile du siège du véhicule par rapport à l'élément de glissière fixe du siège du véhicule en permettant un glissement vers l'avant du siège du véhicule le long de la glissière du siège du véhicule. De façon typique, un ressort hélicoïdal de commande repousse le siège du véhicule vers l'avant dans sa position d'entrée, à titre de commodité. Lorsqu'il n'est plus nécessaire de pénétrer dans l'espace du siège arrière ou d'en sortir, on rabat le dossier dans sa position d'occupation, en général redressée, et on fait glisser le siège du véhicule vers l'arrière. En l'absence d'un réglage ultérieur par un occupant du siège, le siège du véhicule est normalement bloqué dans sa position d'utilisation, lors d'un tel déplacement vers l'arrière par rapport à la glissière du siège du véhicule. Cependant, une fois que le dossier est revenu initialement dans sa position d'occupation en général redressée, il peut sembler qu'on puisse occuper le siège avant que le dossier soit déplacé vers l'arrière dans sa position d'occupation, cette appréciation étant dangereuse étant donné que le siège du véhicule peut ne pas être bloqué en position par rapport à la glissière du siège du véhicule. Un document connu de l'art antérieur, qui traite du problème visant à garantir qu'un dossier reste dans sa position rabattue vers l'avant, dans laquelle il ne peut pas être occupé, jusqu'à ce que le siège du véhicule soit ramené dans sa position d'utilisation, est le brevet US 5 368 355 (Hayden et consorts) accordé à General Motors Corporation le 29 Novembre 1994. Le brevet Hayden et consorts a trait à un siège de véhicule, qui peut glisser le long de rails entre une position d'utilisation et une position de rangement située en avant. Dans la position assise, une broche de position assise est sollicitée vers le bas par un ressort de rappel dans la position assise, dans une ouverture qui possède en général des dimensions importantes et est formée dans un élément en forme de plaque de verrou, lequel élément en forme de plaque de verrou est intercalé entre les rails supérieur et inférieur de glissière du siège. La broche de positionnement du siège est commandée par un câble de broche, qui est connecté, au niveau de son extrémité distale, à une poignée pivotante. En fonctionnement, lorsqu'il est souhaitable de déplacer le siège du véhicule depuis sa position d'occupation arrière vers sa position avant de rangement, il faut tout d'abord faire pivoter le dossier dans une position rabattue vers l'avant, ce qui met en traction le câble de blocage à poignée. Le câble de blocage à poignée agit sur une poignée de blocage de manière à amener la poignée de blocage à pivoter à l'encontre d'un ressort de torsion, de manière à dégager un élément d'arrêt situé sur la poignée pivotante afin de permettre à l'utilisateur de tirer manuellement la partie de préhension de la poignée de pivotement pour retirer verticalement la broche de positionnement dans la position d'occupation et facultativement la broche de positionnement à l'état rangé à partir de leurs trous respectifs dans la plaque de blocage. Le siège du véhicule peut alors glisser librement vers l'avant. Dans la position rangée, le dossier selon Hayden et consorts est bloqué dans sa position rabattue vers le bas, au moyen d'un levier de blocage. Le levier de blocage est tiré dans une position de blocage par une traction dans un câble de blocage, provoquée par la rotation d'un suiveur de came lors du mouvement de pivotement mentionné précédemment de la poignée pivotante. Lorsqu'une position de rangement appropriée du siège du véhicule est atteinte, la broche de positionnement à l'état rangé est transférée automatiquement, par mise en tension d'un ressort de rappel, à sa place dans une position de rangement dans une ouverture de rangement. Les ouvertures de rangement sont dimensionnées avec des dimensions inférieures à celles des ouvertures pour la position d'occupation, de sorte que la broche de blocage pour la position d'occupation ne s'engage pas dans l'une quelconque des ouvertures de rangement, au-dessus de laquelle elle peut circuler pendant le glissement du siège du véhicule vers l'avant. Dans la position de rangement, on ne peut pas soulever le dossier dans une position redressée, étant donné que la broche pour la position d'occupation n'est pas enclenchée, de sorte que le levier de blocage engrène, en la bloquant, avec la plaque du dossier. Par conséquent, c'est seulement lorsque le siège du véhicule est ramené dans une position arrière permettant de s'y asseoir, que la broche pour la position d'occupation s'engage dans une ouverture respective correspondant à la position d'occupation, ce qui permet au suiveur de came de pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre en supprimant la ten sion appliquée au câble de blocage, qui à son tour libère le levier de blocage de la plaque du dossier. Bien que le rabattement vers l'avant du dossier du dispositif Hayden et consorts et le déplacement de l'ensemble du siège dans une position de rangement empêchent le retour du dossier dans une position redressée d'occupation, avant l'instant où l'ensemble du siège est ramené dans une position autorisée permettant de s'asseoir, le brevet Hayden et consorts n'indique pas un mécanisme de blocage de dossier utilisable en liaison avec un système permettant une entrée aisée. Le brevet Hayden et consorts enseigne simplement l'utilisation d'une ou de plusieurs broches de blocage, lesquelles broches de blocage s'engagent de façon sélective dans la glissière de siège sous l'influence de la mise en tension du câble provoquée par l'actionnement d'une poignée de blocage manipulée par l'utilisateur. On comprendra que dans des sièges classiques de véhicules, on puisse utiliser un mécanisme de blocage de sécurité sur les deux côtés latéraux opposés d'un siège du véhicule ou sinon qu'on puisse utiliser un seul mécanisme de blocage de sécurité sur un côté latéral sélectionné d'un siège de véhicule. Si on utilise deux mécanismes de blocage de sécurité, ils travaillent sensiblement simultanément. Un but de la présente invention est de fournir un mécanisme de blocage de sécurité destiné à être utilisé dans chaque siège de véhicule permettant une entrée aisée, de manière à empêcher le retour du dossier du siège du véhicule dans une position d'occupation en général redressée, avant que le siège du véhicule soit revenu en arrière dans une position bloquée. Un autre but de la présente invention est de fournir un mécanisme de blocage de sécurité de ce type, d'un fonctionnement fiable, simple à fabriquer et à installer sans modification étendue dans des véhicules automobiles existants et sur leurs mécanismes de blocage de glissière, et qui soit léger. Conformément à la présente invention, il est prévu un mécanisme de blocage de sécurité destiné à être utilisé dans un siège de véhicule, comportant une plaque de charnière fixée à un dossier et une plaque de base fixée à un coussin de siège, et dans lequel ladite plaque de charnière est monté pivotant sur ladite plaque de base pour permettre le pivotement dudit dossier autour d'un axe de pivotement du dossier entre une position d'occupation en général redressée et une position rabattue vers l'avant, et dans lequel ledit coussin de siège est monté de manière à pouvoir glisser sur une glissière du siège du véhicule pour exécuter un mouvement de glissement entre une position d'utilisation, dans laquelle ledit siège du véhicule est bloqué en position sur sa glissière au moyen d'un mécanisme de blocage de glissière et ledit siège du véhicule peut être occupé, et une position d'entrée, dans laquelle ledit siège du véhicule est disposé en avant de ladite position d'utilisation pour permettre d'entrer dans la zone située en arrière du siège du véhicule et de sortir de cette zone, caractérisé en ce que ledit mécanisme de blocage de sécurité comprend un organe d'entraînement monté sur ladite plaque de charnière de manière à se déplacer avec ladite plaque de charnière entre une position initiale libre correspondant à la position d'occupation, en général redressée, dudit dossier et une position retenue correspondant à la position rabattue vers l'avant dudit dossier, des moyens de verrouillage montés de façon opérationnelle sur ladite plaque de base de manière à se déplacer depuis une position de déverrouillage dans une position de verrouillage, sous l'effet de son contact avec ledit organe d'entraînement, lors d'un déplacement respectif coïncidant dudit organe d'entraînement depuis ladite position initiale libre vers ladite position retenue, dans laquelle ledit organe d'entraînement est verrouillé d'une manière libérable; des moyens de blocage montés de façon opérationnelle sur ladite plaque de base de manière à établir un contact progressif par friction avec lesdits moyens de verrouillage pour un déplacement depuis une première position, dans laquelle lesdits moyens de verrouillage peuvent se déplacer depuis ladite position de verrouillage vers ladite position de déverrouillage en étant repoussés par ledit organe d'entraînement, jusque dans une position de blocage, dans laquelle lesdits moyens de verrouillage sont retenus dans ladite position de verrouillage par lesdits moyens de blocage; des moyens pour solliciter lesdits moyens de blocage vers ladite position de blocage; des moyens interconnectés de façon opérationnelle entre lesdits moyens de blocage et ladite partie fixe de ladite glissière du siège du véhicule pour repousser lesdits moyens de blocage dans ladite première position à l'encontre desdits moyens pour solliciter lesdits moyens de blocage vers ladite position de blocage lors d'un mouvement de glissement, dirigé vers l'arrière, dudit siège du véhicule depuis ladite position d'entrée vers ladite position d'utilisation, ce qui permet auxdits moyens de verrouillage de se déplacer depuis ladite position de verrouillage vers ladite position de déverrouillage lors du déplacement de retour dudit organe d'entraînement depuis ladite position retenue vers ladite position initiale libre, d'une manière coïncidant avec le retour du dossier depuis ladite position rabattue vers l'avant vers la position d'occupation, en général redressée. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - ledit organe d'entraînement comprend une broche d'entraînement, - ladite broche d'entraînement comprend une surface d'entraînement et une surface de réception de l'élément de verrouillage, qui sont situées d'une manière générale en vis-à-vis l'une de l'autre, - ladite broche d'entraînement est réunie de fa çon fixe à ladite plaque de charnière au-dessus dudit axe de pivotement du dossier, - lesdits moyens de verrouillage reçoivent ladite surface d'entraînement de ladite broche d'entraînement lorsque cette dernière se déplace depuis ladite position initiale libre en direction de ladite position retenue, - lesdits moyens de verrouillage comprennent un élément formant cliquet de verrouillage monté pivotant sur ladite plaque de base pour détecter ledit mouvement de pivotement autour d'un axe de pivotement du cliquet, depuis ladite position de déverrouillage dans ladite position de verrouillage, - ledit élément formant cliquet de verrouillage possède une surface d'accrochage disposée sur cet organe pour être positionnée de manière à recevoir ladite surface d'entraînement de ladite broche d'entraînement, lors dudit déplacement coïncidant respectif dudit organe d'entraînement depuis ladite position initiale libre vers ladite position retenue, - ledit élément formant cliquet de verrouillage possède une surface de verrouillage disposée sur cet organe de manière à être située en vis-à-vis de ladite surface de réception de l'élément de verrouillage située sur ladite broche d'entraînement pour verrouiller de ce fait, d'une manière amovible, ladite broche d'entraînement dans ladite position retenue, - lesdits moyens de blocage comprennent un élément formant came de blocage monté de manière à pouvoir pivoter sur ladite plaque de base afin d'exécuter un mouvement de pivotement autour d'un axe de pivotement de came entre ladite première position et ladite position de blocage, - ledit organe formant cliquet de verrouillage porte une surface formant suiveur de came et que ledit organe formant came de blocage porte une surface de came, ladite surface de came située sur ledit organe formant came de blocage engrenant de façon opérationnelle avec ladite surface formant suiveur de came située sur ledit organe formant cliquet de verrouillage pour établir ledit contact progressif à friction lorsque ledit organe formant came de blocage se déplace depuis sa première position vers sa position de blocage, - lesdits moyens servant à solliciter lesdits moyens de blocage dans ladite position de blocage com prennent un ressort hélicoïdal monté de façon opérationnelle sur ladite première extrémité dudit organe formant cliquet de verrouillage et monté de façon opérationnelle sur ladite autre extrémité située à l'opposé dudit organe formant came de blocage, - ledit ressort hélicoïdal travaille en traction, - lesdits moyens servant à relier entre eux de façon opérationnelle lesdits moyens de blocage et une partie fixe de ladite glissière du siège du véhicule entre eux comprennent un premier élément de câble, - le mécanisme comporte en outre des moyens pour relier entre eux de façon opérationnelle ledit dossier et ledit mécanisme de blocage de glissière l'un à l'autre, de sorte que le rabattement dudit dossier vers l'avant à partir de ladite position d'occupation en général redressée vers ladite position rabattue vers l'avant provoque l'actionnement dudit mécanisme de blocage de glissière de manière à débloquer de ce fait ledit siège du véhicule par rapport à ladite glissière du siège du véhicule, ce qui permet audit siège du véhicule de glisser vers l'avant le long de ladite glissière du siège du véhicule, - lesdits moyens pour interconnecter entre eux de façon opérationnelle ledit dossier et ledit mécanisme de blocage de glissière comportent un second élément de câble fixé au niveau de ladite première extrémité à ladite plaque de charnière au-dessous dudit axe de pivotement du dossier et, au niveau de ladite autre extrémité opposée, audit mécanisme de blocage de glissière, - ladite surface formant suiveur de came située sur ledit organe formant cliquet de verrouillage possède une forme essentiellement convexe, - ladite surface de came située sur l'organe formant came possède une forme essentiellement convexe, - le mécanisme comporte en outre une surface de butée disposée sur ledit organe formant cliquet de verrouillage, adjacente à ladite surface formant suiveur de came, de telle sorte que ladite surface de butée est en contact avec une partie dudit organe formant came de blocage de manière à interrompre le déplacement dudit organe formant came de blocage dans ladite position de blocage, - ladite surface d'accrochage et ladite surface de verrouillage sur ledit organe formant cliquet de verrouillage sont disposées d'une manière générale en vis-àvis en étant espacées, - ledit axe de pivotement de la came et ledit axe de pivotement du cliquet sont sensiblement parallèles, - ledit axe de pivotement de la came est disposé en avant dudit axe de pivotement du cliquet, - ledit organe formant came de blocage pivote dans une première direction de pivotement autour dudit axe de pivotement de la came et que ledit organe formant cliquet de verrouillage pivote dans le même sens de pivotement autour dudit axe de pivotement du cliquet, ces mouvements de pivotement s'effectuant de concert, lorsqu'ils sont actionnés respectivement par ledit organe d'entraînement et ledit premier élément de câble. D'autres buts, avantages, caractéristiques et spécificités de la présente invention ainsi que des procédés d'utilisation et des fonctions des éléments associés de la structure, les combinaisons de pièces et des économies de fabrication apparaîtront d'une manière plus évidente à la lecture de la description détaillée qui va suivre prise en référence aux dessins annexés dont on va donner ci-après une brève description. Les nouvelles caractéristiques, dont on estime qu'elles sont caractéristiques du mécanisme de blocage de sécurité destiné à être utilisé dans un siège de véhicule selon la présente invention, en ce qui concerne sa structure, son organisation, son utilisation et son procédé de fonctionnement ainsi que d'autres buts et avantages de ce mécanisme seront mieux compris à la lecture des dessins qui vont suivre, dans lesquels on a représenté à titre d'exemple une forme de réalisation actuellement préférée de l'invention. Cependant, on comprendra expressément que les dessins sont destinés à servir uniquement à titre d'illustration et pour la description et ne seront pas censés définir les limites de la présente invention. On va décrire ci-après, à titre d'exemples, des formes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 des dessins annexés est une vue en élévation latérale schématique d'un siège de véhicule pris à titre d'exemple, dans lequel le mécanisme de blocage de sécurité selon la présente invention est installé, et qui montre le siège du véhicule représenté par des lignes en trait plein dans une position d'utilisation, montre au moyen de lignes formées de tirets le dossier qui se déplace d'une position redressée d'occupation jusque dans une position rabattue vers l'avant, et montre, au moyen de lignes formées de tirets, le siège du véhicule dans une position permettant l'entrée; - la figure 2 des dessins est une vue en élévation latérale schématique de l'ensemble du siège du véhicule et du mécanisme de blocage de sécurité selon la fi gure 1, qui montre le siège du véhicule dans une position permettant d'entrer, au moyen de lignes formées de tirets, montre le dossier dans une position rabattue vers l'avant, au moyen de lignes formées de tirets, et montre le siège de véhicule dans une position d'utilisation, le dossier étant placé dans une position redressée d'occupation, par des lignes formées de tirets; - la figure 3 des dessins est une en perspective à partir du haut et de l'avant de l'ensemble de glissière du siège du véhicule de la figure 1, les éléments de câble du mécanisme de blocage de sécurité étant représentés fixés à cet ensemble; - la figure 4 des dessins est une vue en élévation latérale à plus grande échelle du mécanisme de blocage de sécurité conforme à une forme de réalisation préférée de l'invention, ce mécanisme étant dans une position correspondant au cas où le dossier du siège du véhicule est dans une position d'occupation, qui d'une manière générale est redressée; et - la figure 5 des dessins est une vue en élévation latérale à plus grande échelle du mécanisme de blocage de sécurité de la figure 4, ce mécanisme étant dans une position correspondant au dossier du siège du véhicule situé dans une position rabattue vers l'avant. En se référant maintenant aux figures 1 et 2 des dessins, le mécanisme de blocage de sécurité selon la présente invention est destiné à être utilisé dans un siège de véhicule classique, comme indiqué par le chiffre de référence général 22, de façon typique un siège avant de véhicule d'une automobile de taille compacte ou de petite taille, dont le plancher 24 est représenté sur les figures 1 et 2. Le mécanisme de blocage de sécurité situé sur le siège 22 du véhicule, dans la zone du cercle 3 représenté par une ligne formée de tirets sur les figures 1 et 2, est désigné par le chiffre de référence général 20 sur les autres figures. Un mécanisme de blocage de sécurité 20 est de préférence associé à chaque côté latéral opposé du siège 22 du véhicule, bien qu'un seul mécanisme de ce type soit décrit de façon détaillée d'une manière résumée pour conserver la clarté des dessins, les mêmes chiffres de référence sur la figure 3 s'appliquant aux composants analogues de l'autre mécanisme de blocage de sécurité de ce type associé à l'autre côté latéral opposé du siège 22 du véhicule. Sur les figures 1 et 2, le mécanisme de blocage de sécurité 20 est masqué par des éléments de recouvrement classique et d'un habillage de siège, de sorte que les détails des différents composants et la structure du siège sont mieux visibles sur les figures 3 à 5. Le siège 22 du véhicule possède une plaque de charnière classique 26 fixée d'une quelconque manière connue à un dossier 28 et à une plaque de base 30 fixée de façon similaire à un coussin 32 du siège. La plaque de charnière 26 est montée pivotante sur la plaque de base 30 à l'aide d'un pivot commun 34 permettant un mouvement de pivotement du dossier 28 autour d'un axe de pivotement "S" du dossier, comme cela est mieux visible sur les figures 4 et 5. La plaque de charnière 26, et par conséquent le dossier 28, pivotent par rapport à la plaque de base 30 et par conséquent par rapport au coussin 32 du siège, entre une position d'occupation en général redressée, comme représenté par des lignes en trait plein sur la figure 1, et une position rabattue vers l'avant, comme représenté par des lignes en trait plein sur la figure 2. Dans la position d'occupation en général redressée, qui est définie par des moyens de butée 29 fixés rigidement à la plaque de charnière 26 et qui viennent en contact avec une surface de butée 31 présente sur la plaque de base 30, le dossier 28 peut être incliné légèrement vers l'arrière par rapport à la verticale réelle et le siège 22 du véhicule peut être occupé. Dans sa position rabattue vers l'avant, un espace suffisant est présent pour permettre la pénétration dans ou la sortie hors de l'espace arrière du siège 22 du véhicule, de façon typique dans ou hors de la zone occupée par un passager arrière (non représenté) du véhicule. Le coussin 32 du siège 22 du véhicule est fixé, au niveau de sa face inférieure, aux deux éléments formant glissières déplaçables (gauche et droite) 36 d'un ensemble à glissières du siège du véhicule, comme cela est indiqué par le chiffre de référence général 39, lequel ensemble 38 à glissières du siège du véhicule est complètement visible sur la figure 3. Des éléments de glissière fixes coopérants 40 du siège du véhicule sont fixés au plancher 24 du véhicule au moyen de pieds 41 et de boulons 43 comme cela est mieux visible sur la figure 3 et reçoivent les éléments de glissière respectivement mobiles 36 du siège pour un mouvement de glissement le long de ces éléments. Le coussin 32 du siège est de ce fait monté de manière à pouvoir glisser par rapport à l'ensemble 38 à glissières du siège du véhicule de manière à permettre un mouvement de glissement entre la position d'occupation et la position d'entrée. Dans sa position d'occupation représentée sur la figure 1, le siège 22 du véhicule est bloqué en position sur l'ensemble 38 à glissières du siège du véhicule par un mécanisme de blocage de glissière 42, et le siège 22 du véhicule peut être occupé de façon sûre. Dans sa position permettant l'entrée, qui est représentée par une ligne en trait plein sur la figure 2, le siège 22 du véhicule est disposé en avant de sa position d'occupation de manière à permettre l'occupation dans et la sortie hors de l'espace situé en arrière du siège 22 du véhicule. En se référant aux figures 4 et 5, on voit que la forme de réalisation préférée du mécanisme de blocage de sécurité 20 selon la présente invention comporte un organe d'entraînement monté de façon opérationnel sur la plaque de charnière 26 de manière à se déplacer avec la plaque de charnière 26 entre une position initiale libre, qui correspond à la position redressée d'occupation du dossier 28, et une position retenue correspondant à la position rabattue vers l'avant du dossier 28. Dans la forme de réalisation préférée représentée, l'organe d'entraînement comprend une broche d'entraînement 50 réunie de façon fixe à la plaque de charnière 26 au moyen d'un boulon central de montage 52. La broche d'entraînement 50 comprend une surface d'entraînement 54 et une surface 56 de réception d'un verrou, qui sont en général dirigées à l'opposé l'une de l'autre et en étant espacées. De préférence la broche d'entraînement 50 est réunie de façon fixe à la plaque de charnière 26 au-dessous du point de pivotement du dossier, de sorte que le mouvement de pivotement du dossier 58 vers l'avant provoque un déplacement, dirigé d'une ma nière générale vers l'arrière, de la broche d'entraînement 50. Des moyens de verrouillage, qui se présentent sous la forme d'un élément formant cliquet de verrouillage 60, sont montés pivotants sur la plaque de base 30 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe "P" de pivotement du cliquet dans une position de déverrouillage, bien visible sur la figure 4, et une position de verrouillage, bien visible sur la figure 5. L'élément formant cliquet de verrouillage 60 est déplaçable par pivotement autour de l'axe "P" de pivotement du cliquet, depuis sa position de déverrouillage dans sa position de verrouillage, sous l'effet de sa sollicitation par contact avec la broche d'entraînement 50 lors du déplacement de cette broche d'entraînement 50 depuis sa position initiale libre dans sa position retenue. L'élément formant cliquet de verrouillage 60 comporte une surface d'accrochage 62, et une surface de verrouillage 64, qui sont situées en général en vis-à-vis en étant espacées, ainsi qu'une surface formant suiveur de came 66, qui possède en général une forme convexe. La surface d'accrochage 62 est disposée de manière à recevoir la surface d'entraînement 54 située sur la broche d'entraînement 50 lors du déplacement respectif coïncidant, mentionné précédemment, de l'organe d'entraînement, depuis sa position initiale libre dans sa position retenue. Dans sa position de verrouillage, la surface de verrouillage 64 de l'élément formant cliquet de verrouillage 60 est en vis-à-vis de la surface 56 de réception de l'élément de verrouillage sur la broche d'entraînement 50 pour de ce fait verrouiller, d'une manière libérable, la broche d'entraînement 50 dans sa position retenue, comme cela apparaîtra dans la suite de la description. Des moyens de blocage se présentant sous la forme d'un élément formant came de blocage 70 sont montés pivotants sur la plaque de base 30, en établissant un contact progressif par frottement avec l'élément formant cliquet de verrouillage 60, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe "C" de pivotement de la came depuis une première position, bien visible sur la figure 4, dans une position de blocage, bien visible sur la figure 5, et revenir en définitive à nouveau dans sa première position, comme cela sera décrit plus loin de façon plus détaillée. De préférence, l'axe "C" de pivotement de la came et l'axe "P" de pivotement du cliquet sont sensiblement parallèles entre eux et l'axe "C" de pivotement de la came est disposé en avant de l'axe "P" de pivotement du cliquet. De même, l'élément formant came de blocage 70 pivote de préférence dans une première direction de pivotement autour de l'axe "C" de pivotement de la came, et l'élément de cliquet de verrouillage 60 pivote dans la même première direction de pivotement autour de l'axe "P" de pivotement du cliquet, lorsqu'il est activé respectivement par la broche d'entraînement 50 et un premier élément de câble 90 décrit plus loin d'une manière plus complète. Lorsque l'élément de came de blocage 70 est dans sa première position, l'éléme sée jusque dans sa position rabattue vers l'avant. En outre, lorsque l'élément formant came de blocage 70 est dans sa première position, l'élément formant cliquet de verrouillage 60 peut revenir de sa position de verrouillage dans sa position de déverrouillage sous l'effet de la sollicitation appliquée par la broche d'entraînement 50, laquelle sollicitation se produit lorsque le dossier 22 est déplacé de sa position rabattue vers l'avant jusque dans sa position d'occupation en général redressée. Cependant, lorsque l'organe de blocage 70 est amené dans sa position de blocage (telle que représentée sur la figure 5), l'élément formant cliquet de verrouillage 60 est retenu dans sa position de verrouillage. Dans sa position de blocage (voir figure 5), une surface de came essentiellement convexe 72 située sur l'élément formant came de blocage 70 s'applique en fonctionnement contre la surface formant suiveur de came 66 pour établir un contact progressif à frottement lorsque l'élément formant came de blocage 70 se déplace de sa première position dans sa position de blocage. La surface de came sensiblement convexe 72 située sur l'élément formant came de blocage 70 s'applique en fonctionnement contre une partie de contact 68 de la surface formant suiveur de came 66 situé sur l'élément formant cliquet de verrouillage 60 de manière à bloquer l'élément 60 dans sa position de verrouillage. A son tour ceci empêche que le dossier 28 ne revienne dans sa position redressée d'occupation. Lorsque l'élément formant came de blocage 70 revient dans sa première position (voir figure 4), la surface de came 72 située sur l'élément formant came 70 s'écarte de la partie de contact 68 de la surface formant suiveur de came 66 située sur l'élément formant cliquet de verrouillage 60, ce qui permet à l'élément formant cliquet de verrouillage 60 de revenir dans sa position de déverrouillage, et au dossier 28 de revenir dans sa position redressée d'occupation. Une surface de butée 69 est présente sur l'élément formant cliquet de verrouillage 60, au voisinage de la partie de contact 68 de la surface formant suiveur de came 66, de sorte que la surface de butée 69 est en contact avec une partie de l'élément formant came de blocage 70 de manière à empêcher un déplacement supplémentaire de cet élément 70, dans sa position de blocage, lorsque l'élément formant came de blocage 70 est écarté de sa première position vers sa position de blocage. Des moyens pour solliciter l'élément formant came de blocage 70 en direction de sa position de blocage comprennent de préférence un ressort hélicoïdal 80 interconnecté de façon opérationnelle entre l'élément formant cliquet de verrouillage 60 et l'élément formant came de blocage 70. Le ressort hélicoïdal 80 est raccordé, par une extrémité 82, à un élément formant broche 83 situé sur l'élément formant cliquet de verrouillage 60 et est raccordé de façon opérationnelle, par son autre extrémité opposée 86, à un élément formant broche 87 présent sur l'élément formant came de blocage 70, de manière à être placé en tension. Par conséquent, la surface de came 72 située sur l'élément formant came de blocage 70 et la surface formant suiveur de came 66 située sur l'élément formant cliquet de verrouillage 60 sont à tous moments sollicités par le ressort pour être en contact réciproque. Par conséquent, lors du déplacement de l'élément formant cliquet de verrouillage 60 de sa position de dé verrouillage dans sa position de verrouillage, sous l'effet de son contact de sollicitation avec la broche d'entraînement 50, l'élément formant came de blocage 70 est déplacé, par l'élément formant ressort 80, dans sa position de blocage, dans laquelle l'élément formant cliquet de verrouillage 60 est bloqué dans sa position de verrouillage, par l'élément formant came de blocage 70. Des moyens sont prévus, sous la forme d'un premier élément de câble, repéré d'une manière générale par le chiffre de référence 90 et interconnecté de façon opé- rationnelle entre l'élément formant came de blocage 70 et une position fixe de l'ensemble 38 à glissières du siège du véhicule, afin de solliciter l'élément formant came de blocage 70 dans sa première position lors du mouvement de glissement, dirigé vers l'arrière, du siège 22 du véhicule depuis sa position d'entrée vers sa position d'utilisation. Comme indiqué précédemment, lorsque l'élément formant came de blocage 70 est dans sa première position, l'élément formant cliquet de verrouillage 60 peut se déplacer de sa position de verrouillage dans sa position de déverrouillage, lors du déplacement de retour de la broche d'entraînement 50 depuis sa position retenue dans sa position initiale libre, lequel mouvement de retour coïn- cide avec le retour du dossier 28 de sa position rabattue vers l'avant en général redressée. De préférence, le premier élément de câble 90 est un câble gainé de type Bowden, dont une partie 92 est déplaçable avec possibilité de glissement à l'intérieur d'une partie formant gaine 94. Un anneau de raccordement 96 est serti de façon fixe sur une extrémité 91 de la partie 92 du premier élément de came 90 et est réuni de façon fixe à l'élément formant came de blocage 70 par exemple au moyen d'un rivet 95 qui traverse l'anneau de raccordement 96 et est fixé à l'élément formant came de blocage 70. Une cosse terminale 98 est sertie sur l'autre extrémité opposée 93 de la partie 94 de la gaine du premier élément de câble 90, et est retenue de façon fixe sur l'élément formant glissière fixe 40 du siège du véhicule, au niveau d'une bride de montage 99. L'autre extrémité opposée 93 de la partie 92 du premier élément de came 90 est élargie sous la forme d'un élément en forme de bouton, lequel élément en forme de bouton est retenu fermement dans la cosse terminale 98. Le mécanisme de blocage de sécurité 20 selon la présente invention comprend en outre de préférence des moyens se présentant sous la forme d'un second élément de came comme indiqué par le chiffre de référence général 100, servant à interconnecter de façon opérationnelle entre eux le dossier 28 et le mécanisme de blocage de glissières 42. De préférence le second élément de câble 100 est également un câble gainé de type Bowden comportant une partie 62 déplaçable par glissement à l'intérieur d'une partie formant gaine 104. Un anneau de raccordement 106 est fixé par sertissage à une extrémité 101 de la partie 102 du second élément de câble 100 et cet anneau de raccordement est réuni de façon fixe à la plaque de charnière 26, au-dessous de l'axe de pivotement du dossier, à l'aide d'un rivet 105 qui traverse l'anneau de raccordement 106 et est fixé à la plaque de charnière 26 comme cela est représenté. L'autre extrémité opposée 63 de la partie 102 du second élément de câble 100 est retenue de façon fixe dans une relation de fonctionnement, par le mécanisme actionneur (non visible) dans un mécanisme connu 42 de blocage de glissières. Le rabattement du dossier 28 vers l'avant à partir de la position d'occupation en général redressée, dans la position rabattue vers l'avant tire vers l'arrière la partie 102 du câble ce qui provoque l'actionnement du mécanisme 42 de blocage de glissières, en débloquant de ce fait le siège 22 du véhicule de l'ensemble 38 à glissières du siège du véhicule, ce qui permet de faire glisser vers l'avant le siège 22 du véhicule, le long de l'ensemble 38 à glissières du siège du véhicule. En fonctionnement, lorsqu'il est souhaitable de pénétrer dans l'espace arrière du siège 22 du véhicule ou de sortir de cet espace, on fait pivoter vers le haut un élément de verrouillage classique de siège 23, autour de la broche de pivotement 21 comme indiqué par une flèche "G" sur la figure 4, jusqu'à ce que l'élément 23 du verrou de siège libère une surface de contact 27 sur la plaque de base 30, comme cela est mieux visible sur la figure 5. On peut alors faire pivoter vers l'avant la plaque de charnière 26, comme indiqué par une flèche "F" sur la figure 4, lequel pivotement vers l'avant correspond au rabattement vers l'avant du dossier 28 du siège, indiqué par une flèche "A" sur la figure 1, à partir de sa position d'occupation en général redressée, tel que représenté par des lignes en trait plein sur la figure 1, jusque dans une position rabattue vers l'avant, telle que repré- sentée par des lignes en trait plein sur la figure 2. Puis on fait avancer le siège 22 du véhicule comme cela est représenté par la flèche "B" sur la figure 1, pour l'amener dans une position permettant l'entrée, représentée par une ligne formée de tirets sur la figure 1 et par une ligne en trait plein sur la figure 2. Le rabattement vers l'avant du dossier 28 et par conséquent de la plaque de charnière 26 provoque un déplacement de la broche d'entraînement 50 vers l'arrière, comme indiqué par la flèche H" sur la figure 4, jusqu'à ce que la surface d'entraînement 54 de la broche d'entraînement 50 soit reçue par la surface d'accrochage 62 située sur le cliquet de verrouillage 60. L'élément formant cliquet de verrouillage 60 pivote alors dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué par une flèche "I" sur la figure 4, depuis sa position de déverrouillage dans sa position de verrouillage, comme cela est mieux visible sur la figure 5, sous l'effet d'une sollicitation de la part de la broche d'entraînement 50 qui s'applique contre lui, lors d'un déplacement respectif coïncident de la broche d'entraînement 50 de sa position initiale libre dans sa position retenue, dans laquelle la broche d'entraînement 50 est verrouillée, d'une manière libérable. De même, lorsque le dossier 28 pivote vers l'avant, la partie 102 du second élément de câble 100 tire sur le mécanisme de blocage de glissière 42 de manière à l'actionner, ce qui provoque le déblocage du siège 22 du véhicule à partir de l'ensemble à glissières du véhicule, en permettant ainsi au siège 22 du véhicule de glisser vers l'avant comme indiqué par la flèche "B" sur la figure 1. Lorsque le cliquet de verrouillage 60 se déplace de sa position de déverrouillage dans sa position de verrouillage, l'élément formant came de blocage 70 se déplace, comme indiqué par une flèche "J" sur la figure 4, de sa première position, comme on peut mieux le voir sur la figure 4, vers sa position de blocage, comme cela est mieux visible sur la figure 5, lorsqu'il est tiré par l'élément de ressort 80. Lorsque l'élément formant came de blocage 70 est dans sa première position, les moyens formant verrou peuvent se déplacer de leur position de verrouillage dans leur position de déverrouillage sous l'effet de la sollicitation apportée par l'organe d'entraînement. Dans sa position de blocage, la surface de came 72 située sur l'élément 70 formant came de blocage s'applique de façon opérationnelle avec la partie de contact 68 de la surface formant suiveur de came 66 sur le cliquet de verrouillage 60. De ce fait le cliquet de verrouillage 60 est bloqué dans sa position de verrouillage. De ce fait, comme cela est mieux visible sur la figure 5, le dossier 22 ne peut pas revenir dans sa position d'occupation en général redressée étant donné que l'élément formant cliquet de verrouillage 60 est bloqué dans sa position de verrouillage par l'élément formant came de blocage 70. Pour ramener le siège 22 du véhicule à partir de sa position permettant l'entrée, telle que représentée par des lignes en trait plein sur la figure 2, dans sa position d'utilisation, comme représenté par des lignes formées de tirets sur la figure 2, on repousse le siège du véhicule vers l'arrière, comme cela a été indiqué par la flèche "E" sur la figure 2. Lorsque le siège 22 du véhicule atteint sa position d'utilisation, la partie 92 du premier élément de came 90 tire l'élément formant came de blocage 70, comme indiqué par une flèche "K" sur la figure 5, à partir de sa position de blocage, telle qu'elle est mieux visible sur la figure 5, dans sa première position, telle qu'elle est mieux visible sur la figure 4. L'élément 60 formant cliquet de verrouillage est tiré d'une manière coïncidente, comme indiqué par la flèche "L" sur la figure 5, à partir de sa position de verrouillage, bien visible sur la figure 5, dans sa position de déverrouillage, bien visible sur la figure 4. La broche d'entraînement 50 est de ce fait déverrouillée pour son déplacement de retour, tel qu'indiqué par une flèche "M", de sa position retenue, bien visible sur la figure 5, dans sa position initiale libre, telle qu'elle est mieux visible sur la figure 4. La plaque de charnière 26 peut par conséquent tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué par une flèche "N" sur la figure 5, laquelle rotation correspond au déplacement de retour du dossier 28, tel qu'indiqué par la flèche "D" sur la figure 2, dans sa position d'occupation en général redressée, telle qu'elle est représentée par des lignes en trait plein sur la figure 1. L'élément manuel de verrouillage de siège 23 peut alors revenir dans sa position initiale de verrouillage. D'autres changements et modifications peuvent être apportés à la conception et à la fabrication du dispositif selon la présente invention, sans sortir du cadre de cette dernière. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de blocage de sécurité (20) destiné à être utilisé dans un siège de véhicule (22), comportant une plaque de charnière fixée à un dossier (28) et une plaque de base (30) fixée à un coussin de siège (32), et dans lequel ladite plaque de charnière (26) est montée pivotante sur ladite plaque de base pour permettre le pivotement dudit dossier autour d'un axe de pivotement du dossier entre une position d'occupation en général redressée et une position rabattue vers l'avant, et dans lequel ledit coussin de siège (32) est monté de manière à pouvoir glisser sur une glissière du siège du véhicule pour exécuter un mouvement de glissement entre une position d'utilisation, dans laquelle ledit siège (22) du véhicule est bloqué en position sur sa glissière au moyen d'un mécanisme de blocage de glissière (42) et ledit siège du véhicule peut être occupé, et une position d'entrée, dans laquelle ledit siège du véhicule est disposé en avant de ladite position d'utilisation pour permettre d'entrer dans la zone située en arrière du siège du véhicule et de sortir de cette zone, caractérisé en ce que ledit mécanisme de blocage de sécurité comprend un organe d'entraînement (50) monté sur ladite plaque de charnière (26) de manière à se déplacer avec ladite plaque de charnière entre une position initiale libre correspondant à la position d'occupation, en général redressée, dudit dossier et une position retenue correspondant à la position rabattue vers l'avant dudit dossier, des moyens de verrouillage (60) montés de façon opérationnelle sur la plaque de base de manière à se déplacer depuis une position de déverrouillage dans une po sition de verrouillage, sous l'effet de son contact avec ledit organe d'entraînement (50), lors d'un déplacement respectif coïncidant dudit organe d'entraînement depuis ladite position initiale libre vers ladite position retenue, dans laquelle ledit organe d'entraînement est verrouillé d'une manière libérable; des moyens de blocage (70) montés de façon opérationnelle sur ladite plaque de base (30) de manière à établir un contact progressif par friction avec lesdits moyens de verrouillage (60) pour un déplacement depuis une première position, dans laquelle lesdits moyens de verrouillage peuvent se déplacer depuis ladite position de verrouillage vers ladite position de déverrouillage en étant repoussés par ledit organe d'entraînement, jusque dans une position de blocage, dans laquelle lesdits moyens de verrouillage sont retenus dans ladite position de verrouillage par lesdits moyens de blocage; des moyens (80) pour solliciter lesdits moyens de blocage (70) vers ladite position de blocage; des moyens interconnectés de façon opérationnelle entre lesdits moyens de blocage (70) et ladite partie fixe de ladite glissière du siège du véhicule pour repousser lesdits moyens de blocage dans ladite première position à l'encontre desdits moyens pour solliciter lesdits moyens de blocage vers ladite position de blocage lors d'un mouvement de glissement, dirigé vers l'arrière, dudit siège du véhicule depuis ladite position d'entrée vers ladite position d'utilisation, ce qui permet auxdits moyens de verrouillage (60) de se déplacer depuis ladite position de verrouillage vers ladite position de déverrouillage lors du déplacement de retour dudit organe d'entraînement depuis ladite position retenue vers ladite position initiale libre, d'une manière coïncidant avec le retour du dossier depuis ladite position rabattue vers l'avant vers la position d'occupation, en général redressée. 2. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 1, dans lequel ledit organe d'entraînement (50) comprend une broche d'entraînement. 3. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 2, dans lequel ladite broche d'entraînement (50) comprend une surface d'entraînement (52) et une surface (56) de réception de l'élément de verrouillage, qui sont situées d'une manière générale en vis-à-vis l'une de 1 ' autre. 4. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 3, dans lequel ladite broche d'entraînement (50) est réunie de façon fixe à ladite plaque de charnière au-dessus dudit axe de pivotement du dossier. 5. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens de verrouillage (60) reçoivent ladite surface d'entraînement (52) de ladite broche d'entraînement (50) lorsque cette dernière se déplace depuis ladite position initiale libre en direction de ladite position retenue. 6. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens de verrouillage (60) comprennent un élément formant cliquet de verrouillage monté pivotant sur ladite plaque de base pour détecter ledit mouvement de pivotement autour d'un axe de pivotement du cliquet, depuis ladite position de déverrouillage dans ladite position de verrouillage. 7. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 6, dans lequel ledit élément formant cliquet de verrouillage (60) possède une surface d'accrochage (62) disposée sur cet organe pour être positionnée de manière à recevoir ladite surface d'entraînement de ladite broche d'entraînement, lors dudit déplacement coïncidant respectif dudit organe d'entraînement depuis ladite position initiale libre vers ladite position retenue. 8. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 7, dans lequel ledit élément formant cliquet de verrouillage (60) possède une surface de verrouillage (64) disposée sur cet organe de manière à être située en vis-à-vis de ladite surface (56) de réception de l'élément de verrouillage située sur ladite broche d'entraînement (50) pour verrouiller de ce fait, d'une manière amovible, ladite broche d'entraînement dans ladite position retenue. 9. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 8, dans lequel lesdits moyens de blocage (70) comprennent un élément formant came de blocage monté de manière à pouvoir pivoter sur ladite plaque de base afin d'exécuter un mouvement de pivotement autour d'un axe de pivotement de came entre ladite première position et ladite position de blocage. 10. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 9, dans lequel ledit organe formant cliquet de verrouillage (60) porte une surface formant suiveur de came (66) et que ledit organe formant came de blocage (70) porte une surface de came (72), ladite surface de came située sur ledit organe formant came de blocage engrenant de façon opérationnelle avec ladite surface formant suiveur de came située sur ledit organe formant cliquet de verrouillage pour établir ledit contact progressif à friction lorsque ledit organe formant came de blo cage se déplace depuis sa première position vers sa position de blocage. 11. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 10, dans lequel lesdits moyens servant à solliciter lesdits moyens de blocage dans ladite position de blocage comprennent un ressort hélicoïdal (80) monté de façon opérationnelle sur ladite première extrémité dudit organe formant cliquet de verrouillage (60) et monté de façon opérationnelle sur ladite autre extrémité située à l'opposé dudit organe formant came de blocage (70). 12. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 11, dans lequel ledit ressort hélicoïdal travaille en traction. 13. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 12, dans lequel lesdits moyens servant à relier entre eux de façon opérationnelle lesdits moyens de blocage et une partie fixe de ladite glissière du siège du véhicule entre eux comprennent un premier élément de câble. 14. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 10, comportant en outre des moyens (92) pour relier entre eux de façon opérationnelle ledit dossier (28) et ledit mécanisme de blocage de glissière (70) l'un à l'autre, de sorte que le rabattement dudit dossier vers l'avant à partir de ladite position d'occupation en général redressée vers ladite position rabattue vers l'avant provoque l'actionnement dudit mécanisme de blocage de glissière de manière à débloquer de ce fait ledit siège du véhicule par rapport à ladite glissière du siège du véhicule, ce qui permet audit siège du véhicule de glisser vers l'avant le long de ladite glissière du siège du véhicule. 15. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 14, dans lequel lesdits moyens pour interconnecter entre eux de façon opérationnelle ledit dossier (28) et ledit mécanisme de blocage de glissière (70) comportent un second élément de câble (100) fixé au niveau de ladite première extrémité à ladite plaque de charnière (26) au-dessous dudit axe de pivotement du dossier et, au niveau de ladite autre extrémité opposée, audit mécanisme de blocage de glissière. 16. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 15, dans lequel ladite surface (66) formant suiveur de came située sur ledit organe formant cliquet de verrouillage (60) possède une forme essentiellement convexe. 17. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 16, dans lequel ladite surface de came (66) située sur l'organe formant came possède une forme essentiellement convexe. 18. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 17, comportant en outre une surface de butée (69) disposée sur ledit organe formant cliquet de verrouillage (60), adjacente à ladite surface formant suiveur de came (66), de telle sorte que ladite surface de butée est en contact avec une partie dudit organe formant came de blocage de manière à interrompre le déplacement dudit organe formant came de blocage dans ladite position de blocage. 19. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 18, dans lequel ladite surface d'accrochage et ladite surface de verrouillage sur ledit organe formant cliquet de verrouillage (60) sont disposées d'une manière générale en vis-à-vis en étant espacées. 20. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 19, dans lequel ledit axe de pivotement de la came et ledit axe de pivotement du cliquet sont sensiblement parallèles. 21. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 20, dans lequel ledit axe de pivotement de la came est disposé en avant dudit axe de pivotement du cliquet. 22. Mécanisme de blocage de sécurité selon la revendication 21, dans lequel ledit organe formant came de blocage (70) pivote dans une première direction de pivotement autour dudit axe de pivotement de la came et que ledit organe formant cliquet de verrouillage (60) pivote dans le même sens de pivotement autour dudit axe de pivotement du cliquet, ces mouvements de pivotement s'effectuant de concert, lorsqu'ils sont actionnés respectivement par ledit organe d'entraînement et ledit premier élément de câble.