FR 2770258 A1 19990430 FR 9713526 A 19971023 La présente invention est un moteur thermique dont la prinoipale carractéristique est d'utiliser des transformateurs pneumatiques qui transforment le mouvement des gaz en compression un peu comme les transformateurs éléctriques transforment les ampères en volts ou comme les engrenages transforment un mouvement en couple. En effet, les turboréacteurs pour fonctionner demandent une grande quantité et une grande vitesse des gaz à l'entrée et à la sortie d'où son utilité dans l'aviation . A l'autre extrême dans le moteur à explosion, la faible insertion des gaz comburants est oompensée par une forte compression . Or cette compression est réalisée en étanchéité et demande donc un mécanisme quatre temps: admission compression explosion échappement. La présente invention a pour but de créer cette compression de manière pneumatique ce qui permet de faire fonctionner le moteur en continu sans les quatres temps ! Il est donc important de considérer ce brevet avec circonspection à cause de l'immence importance industrielle qu'il pourrait avoir si sa mise au point s'avère effective .Ce moteur est donc composé de deux transformateurs pneumatiques, l'un à l'entrée des gaz que j'appelle compresseur ( fg 1 ) et l'autre à la sortie de la chambre de combustion que j'appelle propulseur (fig 3) , la chambre se trouvant entre les deux blocs (fig 2 ) Voici comment fonctionnent ces transformateurs: Si l'on met des ventilateurs en série dans un tube la compression totale ne sera guère supérieure à celle d'un seul ventilateur. Pour arriver à aditionner la compession de chaque ventilateur il faut un élément relais entre chacun d'eux qui les isole sur leur plan de travail et qui stoke l'énérgie de chacun d'eux . II s'agit de se débrouiller pour que les gaz après chaque ventilateur se mettent en orbite à 90" environ c'est à dire transversalement à l'axe de la poussée. En somme , les gaz s'enroulent dans des spires de turbulances si bien que chaque ventilateur reprend sur le flux de l'autre à 90" * Ce système permet au flux en orbite de stoker une énergie quasi illimitée en mouvement et donne pour résultat que les ventilateurs ne se neutralisent plus entre eux et aditionnent la compression. Ce présent brevet est carractérisé par trois fonctions principales représentées sur la figure 4: -La fonction 1 est la fonction de propulsion du flux en compression. -La fonction 2 est la fonction de propulsion du flux en orbite. -la fonction 3 est la fonction de conduite et de contenance du flux. Un élément mécanique peut cumuler plusieurs fonctions en meme temps ce qui permet un nombre varié de réalisations possibles. Les dessins 1 2 3 représentent une réalisation possible.Le dessin 4 repré -sente une réalisation possible sur laquelle les trois fonctions qui caractérisent ce présent brevet sont identifiables par un élément mécanique propre. Le mode de réalisation de cette invention est donc composée de deux rotors et de deux stators.Les stators sont composés de chambres annulaires (5) dans lesquelles tournent les gaz perpendiculairement à l'axe Les rotors et les stators doivent se chevaucher légèrement ; il suffit pour cela de rogner les rotors à chaque cloison des stators. Le pas des spirales du compresseur est inverse de celui du propulseur de façon à renvoyer la cornpression vers la chambre de combustion : ici pas à gauche pour le compresseur. Les cloisons du propulseur ne sont pas mises aux mêmes endroits que celles du compresseur si t'on respecte la symétrie de la compression: celles du compresseur (9) sont mises après chaque cloison de stator en aaant vers l'augrrentation de compression (vers la chambre) ; celles du propulseur (21) sont mises avant chaque cloison et sont de plus en forme de toboggan . Ces deux différences permettent de favoriser au niveau du propulseur la mise en orbite plutôt que la compression : c'est ainsi que le moteur n'explose pas et que les gaz choisissent un sens de sortie.On pourrait jouer également sur le nombre de charnbres du compresseur par rapport au propulseur, sur les diamètres des chambres et leur profondeur ,sur lincli- -naison des spirales etc... La démultiplication de la compression s'effectue en fait sur une seule chambre mais chacune apporte sa part de puissance au système jusqu'à atteindre une puissance optimum où une chambre de plus ne compenserait plus les pertes des turbulances.ll est donc néfaste de mettre en surnombre des chambres en série au stator . Les pièces 4 et 13 sont des ventilateurs à hélices d'appoint afin d'augmenter la vitesse de réaction du moteur. Pour le premier les pales sont inclinées à 260 pour le second à 640 (les spirales sont inclinées à 26 " ) Le moteur doit être fabriqué en métal et de façon à résister à la chaleur. Les stators et la chambre doivent également résister à la pression ; ils doivent être démontables en deux parties pour faciliter un nétoyage. 1) support d'axe non incliné 2) conduit de lubrification des roulements 3) bloc support des roulements 4) hélice à pales à 26 5) chambre de stator 6) cham -bre de rotor 7) cloison de stator 8) cloison longue de rotor (spirale) 9) cloison courte de rotor 10) corps du stator 11) axe principal 12) support d'axe incliné à 26 13) ventilateur à pales inclinées à 64" 14) injecteurs de carburant 15) chambre de combustion 16) résistance chauffante 17) corps de chambre avec ailerons de refroidissement 18) corps de stator 19) cloison de stator 20) chambre de stator 21) doison de rotor propulseur 22 ) spirale de rotor propulseur 23) chambre de rotor propulseur 24) support d'axe incliné à 26". Pour ce qui est des cotes ,l'axe a un diamètre d'une valeur de 1; la profondeur des chambres du rotor a une valeur de 1; celles des chambres des stators a une valeur de 2 .Les chambres du rotor sont environ 2,5 fois plus longues que larges. On pourra fabriquer des moteurs de toutes tailles, par exemple de 25cru pour mettre sous un véhicule à plusieurs rnètres cependant il est à prévoir que pour certaines dimensions le fonctionnement sera meilleur pour une vitesse de rotation donnée à cause d'un effet quantique des tubulances dans les chambres du stator. Ce moteur est susceptible de se rapprocher de l'usage ce celui du moteur à explosion sans Irinconvénient des quatres temps. Il serait souple, puissant à grande vitesse et totalement fiable puisque monté sur un seul axe Fonctionnant à des vitesses supérieures à celles des moteurs actuels il nécessite d'être lancé fortement au démarrage. Enfin ,une fois chaud il peut bruler toute sortes de carburants même s'il faut prévoir le démarrage au gaz. Revendications 1 )Dispositif moteur (fig 1 2 3) fonctionnant en continue (turbine) dont le ren -dement est amélioré par une compression démultipliée au niveau de la chambre de combustion (15) caractérisé par une chambre de combustion à l'avant de laquelle (dans le sens des gaz) il y a une partie dite compresseur et à l'arrière une partie dite propulseur qui ont la particularité de transformer la vitesse des gaz en compression. chaque partie étant munie d'un rotor et d'un stator interactifs 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que les chambres des stators compresseur et propulseur sont des chambres annulaires de section carré ou rectangulaire en coupe longitudinale (comme sur les fig 1 et 3 ) afin de facciliter l'écoulement des turbulances.Les chambres sont alignées et séparées par une cloison, le rotor passant en leur centre.Elles contiennent en orbite les gaz du moteur perpendiculairement à l'axe. 3) Dispositif rotor selon ta revendication 1) caractérisé par trois fonctions principales : la première est de propulser les gaz d'une chambre de stator à l'autre,donc autant de fois quil y a de chambres ; la deuxième et de pro -pulser les gaz sur l'orbite à 900 ; la troisième est d'empêcher la commu- -nication sur le même plan des éléments participants à la première fonction c'est à dire de guider en déviant à 900 et de contenir le flux des gaz.Ces trois fonctions participent avec les chambres de stator à la transformation pneu -matique. Chacune des fonctions peut être représenté par un élément mécanique propre comme sur la figure 4 Plusieurs de ces fonctions peuvent être cumulées par un élément mécanique comme sur le model proposé par les fig 1 23 où les spirales cumulent les fonctions 1 et 2.