FR 2769577 A1 19990416 FR 9712875 A 19971015 Flotteur latéral pour bateau à voile ou à cerf-volant Le but de la présente invention est d'amérer.la i stabilité d'une planche à voile pour naviguer plus ais et aÎsènente rriême engin, otrparter une vcrtle plus yrarldepour aller plus vite, ou encore utiliser un cerf-volant comme voile, ce qui nécessite une attention soutenue du pilote vers le cerf-volant et lui rend plus difficile la conduite de la planche. Les dispositions proposées sont applicables à d'autres bateaux. Selon la présente invention, sur le côté d'une coque favorisant le décollement des filets d'eau à l'arrière, un bras transversal porte en extrémité un flotteur allongé de section droite approximativement triangulaire avec le flanc opposé à la coque proche de la verticale et le flanc côté coque arrondi convexe et surplombant l'eau. Sous le flotteur est fixée une dérive ou "aile marine" oblique, surplombant l'eau côté coque, notamment une aile incurvée avec la concavité côté coque. Le flotteur et l'aile sont destinés à exercer sur l'eau une force vers le bas et vers le côté au vent, lorsqu'ils sont placés au vent par rapport à la coque. La forme du flotteur facilite son déjaugeage avec glissement sur l'eau lorsque le courant d'eau tend à l'éloigner de la coque. La forme incurvée de l'aile, inspirée d'autres inventions du même auteur, tend à procure la stabilité d'une émersion partielle ainsi que l'accrochage latéral nécessaire à une navigation à voile. Un ensemble bras, flotteur et aile marine peut être disposé de chaque côté de la coque, formant un trimaran à flotteurs relativement hauts, qui naviguera avec le seul flotteur au vent touchant l'eau. On peut alors utiliser deux bras pour chaque flotteur. On peut également utiliser un seul ensemble, dont le bras peut pivoter autour d'un axe vertical sur la coque, en passant par l'arrière, pour revenir du côté au vent de la coque. Cet ensemble est alors doté d'une symétrie avant-arrière pour fonctionner dans les deux sens. Cette disposition en "semi-prao" peut diminuer le poids et le coût du dispositif. La présente invention est illustrée par les Figures suivantes: - Figure 1. Vue perspective du trimaran tiré par un cerf-volant, - Figure 2. Coupe transversale de la coque et d'un flotteur du trimaran, - Figure 3. Vue perspective du semi-prao muni d'une voile. Les Figures 1 et 2 pour le trimaran montrent une coque 1 d'une planche à voile, surmontée d'une embase 2 adaptée à cette coque, ancrée par exemple en utilisant le puits de dérive existant. De l'embase partent deux bras transversaux 3 et 3' formant un dièdre vers le haut, aux extrémités desquels sont fixés deux flotteurs 4 et 4' allongés parallèles à la coque, leurs lignes de quille telles que 5 étant nettement plus hautes que celle de la coque, de telle manière qu'un seul flotteur touche l'eau. C'est le flotteur au vent qui est destiné, sous l'action du pilote, à s'appuyer sur l'eau soit directement soit par l'intermédiaire de son aile 6 (dérive), et à procurer l'essentiel de la résistance latérale à la force du vent. Cette position au vent de la résistance améliore la stabilité en roulis, lorsqu'on utilise un cerf volant ou une voilure à effet sustentateur comme dans une planche à voile classique. Ce flotteur au vent assurant la résistance et tendant donc à déraper sur l'eau dans le sens du vent, on lui donne une forme qui favorise alors son soulèvement, ajoutant cet effet sustentateur à celui des parties aériennes et de la coque hydroplanante. A cette fin, son flanc 7 côté coque est fortement incliné au dessus de l'eau, par exemple avec un angle moyen de l'ordre de 45 , avec un bombement qui diminue cet angle en se rapprochant de la quille. Le flanc 8 côté extérieur peut être pratiquement vertical. Lors d'un dérapage, les filets d'eau ont ainsi tendance à décoller du flanc extérieur, avec effet sustentateur et diminution du frottement. L'aile 6 doit s'accrocher à l'eau sans dérapage, tout en procurant elle aussi une sustentation. On utilise à cette fin la forme incurvée déjà proposée par le même auteur dans d'autres applications la partie la plus profonde peut être pratiquement verticale mais les parties au dessus donnent de plus en plus de sustentation, ce qui conduit à une stabilisation de l'émersion. Le profil d'aile correspond à une portance vers l'extérieur: I'intrados côté coque est donc à peu près plat et l'extrados est bombé. Cette aile peut être relevée, partiellement pour régler son action sur l'eau, ou complètement pour aborder le rivage, notamment en glissant dans un passage incliné 9 perçant le flotteur et en aboutissant sous le bras 3. La commande de ce relevage, non figurée, peut consister en des brins passant sur des poulies. Pour le trimaran, les deux flotteurs et les deux ailes vont toujours dans le sens avant de la coque et peuvent donc n'être pas symétriques avant-arrière; les formes et profils sont optimisées en conséquence. On peut cependant utiliser un seul ensemble bras-flotteur-aile, selon la Figure 3. Cet ensemble peut pivoter sur un axe 20 placé sur l'embase 2 dans le plan de symétrie de la coque, I'ensemble passant par l'arrière dans son parcours d'un côté à l'autre. De chaque côté, une butée telle que 21, placée sur l'embase, limite l'angle de pivotement vers l'avant. La rotation est commandée par le pilote qui est assis sur le bras 3 et fait tourner la coque avec ses pieds Bien les fils de cerf-volant ou l'écoute de voile puissent tirer le bras vers l'avant, on dispose des systèmes de blocage de la rotation vers l'arrière, effaçables par le pilote avec un pied, tels que des cliquets 22 fixés sur l'embase. Dans le cas de ce "semiprao", I'ensemble bras-flotteur-aile doit être symétrique avant-arrière. La forme du flotteur, pour favoriser le glissement de l'eau vers l'extérieur, est favorable pour sauvegarder un certain équilibre en roulis lors de la manoeuvre de pivotement. Les plateformes de bateau ainsi obtenues, en trimaran ou en semi-praos, conviennent en particulier pour la traction par un cerf-volant, selon la Figure 1. La stabilité est en effet améliorée par rapport à la planche à voile et le pilote, assis sur le bras 3 au vent et tenant les poignées de commande 11 du cerf-volant, peut concentrer son attention sur celui-ci. Pour accroitre la stabilité, il est bon que les fils du cerf volant exercent très bas leur action sur la coque. On prévoit donc des crochets-guides 12, bas sur la coque, ici disposés sur un palonnier 13 rotatif pour diminuer les frottements Les Figures 1 et 3 montrent également un gouvernail 14 lié à un palonnier 15 à la portée du pied du pilote. Dans le cas de la propulsion par une voile (Figure 3), on peut choisir tout gréement et notamment une voile classique de planche à voile, telle que figurée en 20 dans le cas du semi-prao. Le pilote, assis sur le bras 3, ne peut alors contrôler la voile directement avec le wishbone, notamment pour le virement vent-arrière. On a donc prévu un hauban de mat 25 vers l'avant et des haubans latéraux 26 et 26' de mat attachés élastiquement à la coque I pour limiter le débattement latéral, ces haubans pouvant chacun être tiré vers l'extérieur par le pilote au moyen d'un boucle 27 pour incliner la voile vers le vent et obtenir l'effet sustentateur habituel pour ce gréement. Une écoute 28 est également tenue par le pilote. On note que dans le cas d'un gréement classique n'oscillant pas latéralement, on obtient déjà, par l'inclinaison d'ensemble de la voile vers le vent, un certain effet de sustentation. REVENDICATIONS 1. Flotteur allongé (4) fixé sur le côté d'une coque (1) de bateau au moyen d'un ou plusieurs bras transversaux (3), caractérisé en ce que sa section est approximativement triangulaire et en ce que son flanc (8) extérieur ( opposé à la coque) est sensiblement vertical tandis que son flanc (7) côté coque (intérieur) est incliné au dessus de l'eau. 2. Flotteur (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il porte une dérive ou aile marine (6) saillante sous la ligne de quille formée par les deux flancs, le profil hydrodynamique de cette dérive comportant un intrados côté intérieur (côté coque) et un extrados côté extérieur. 3. Flotteur (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la forme en long de l'aile marine vers le bas est incurvée avec sa concavité côté intérieur. 4. Bateau caractérisé en ce qu'il comporte deux flotteurs selon l'une des revendications précédentes. 5. Bateau caractérisé en ce qu'il comporte un seul flotteur selon rune des revendications 1 à 3, le bras dudit flotteur étant fixé sur la coque par un pivot (20) permettant une rotation d'un demi-tour en passant par l'arrière de la coque et procurant donc au flotteur deux positions possibles, à bâbord et à tribord. 6 Bateau selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la coque porte des moyens de coulissement (12) des fils d'un cerf-volant. 7. Bateau selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il porte une voile.