FR 2794027 A1 20001201 FR 9906735 A 19990525 La présente invention a pour objet un harnais de nage tractée par cerf-volant. Il est désormais connu dans la pratique du cerf-volant de traction, de se faire tirer sur l'eau. En fonction de la force du vent et de Faile utilisée, le nageur peut dériver à une vitesse plus ou moiris-élevée, voire déjauger toute ou partie de son corps de la surface de l'eau. Les efforts fournis étant particulièrement importants, le nageur s'équipe en général d'un harnais du type de ceux utilisés dans la pratique de la planche à voile. Il dispose alors de la mobilité de ses bras pour piloter son aile. Cependant, le pilotage dans ce type de pratique se limite à accélérer plus ou moins, et à modifier légèrement sa trajectoire de part et d'autre de l'axe du vent. En effet, la partie immergée du pilote ne peut pas faire office de plan anti-dérive comme on en trouve sur toute embarcation mue par la force du vent. Ces plans anti-dérive, en s'opposant aux forces du vent dans les voilures, permettent à ces embarcations de tenir différentes trajectoires, notamment de se déplacer dans une direction différente, voire sensiblement contraire à celle du vent. L'objet de la présente invention consiste à réaliser un harnais spécifique à la pratique de la nage tractée par force éolienne, muni entre autre de plan anti-dérive permettant au nageur d'augmenter considérablement la variété de ses trajectoires. De plus, ce système présente d'autres avantages, notamment dans le domaine de la sécurité pour l'utilisateur. L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures : - Le figure 1 représente un exemple de harnais selon la présente invention, adapté à la pratique de la nage tractée et muni de plans anti-dérive. - Le figure 2 représente un exemple de harnais selon la présente invention, adapté à la pratique de la nage tractée et muni de plans anti-dérive, en situation d'utilisation. Le harnais selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte de plus au moins un plan anti-dérive de dimension adaptée et situé selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du corps du pilote. L'exemple de réalisation selon la présente invention est un harnais (10) sensiblement identique dans son mode de réalisation à ceux utilisés dans la plupart des sports nautiques de glisse, comme la planche à voile par exemple. Deux ailerons (11) identiques de profondeur et de dimensions adaptées sont solidement fixés de part et d'autre du harnais (10) dont s'équipe l'utilisateur. les dits ailerons sont orientés parallèlement dans l'axe longitudinal du corps du pilote de façon à ce que la trajectoire suive'naturellement ce dernier. Un élément de flottaison (12) permet d'une part de favoriser l'écoulement de l'eau par déjaugeage de l'ensemble pilote / harnais, d'autre part de faire office de protection en cas de collision avec des débris flottant à la surface de l'eau. Ce plateau ventral flottant (12) couplé avec d'autre éléments de flottaison (16), assure de plus au pilote de pouvoir se maintenir-à-la surface de l'eau, en toutes circonstances, au même titre qu'avec une bouée de sauvetage. En effet, le pilote est sanglé dans son harnais (10) par l'intermédiaire de sangles (15) fixées à des systèmes de fermeture (14). Il est parfaitement solidarisé au dit harnais et n'a pas à devoir s'y maintenir par lui-même. Une sangle ou un filin (13) permet à l'ensemble du harnais (10) de se fixer par l'action du pilote au crochet (21) de la barre de contrôle (24) du cerf-volant (22). La dite barre contrôle n'est pas indispensable en soi au fonctionnement de l'exemple de réalisation selon la présente invention et peut être remplacée par des poignées ou tout autre système de pilotage du dit cerf-volant, lui-même conventionnel et non détaillé. Cette sangle (13) est fixée à ses deux extrémités au dos du pilote par un système d'attache (17) et passe devant le plateau (12). De cette façon, l'angle entre les lignes (23) du cerf- volant (22) et la surface de l'eau peut varier sans perturber l'assiette du pilote qui reste donc constante horizontale. De plus, le ou les points de retenue de la dite sangle étant dorsaux, le système d'accrochage (21) peut passer librement de part et d'autre du pilote sans que celui-ci doive s'en libérer. Lorsque le pilote vire de bord, comme sur une embarcation à voile classique, son corps change de sens, l'ensemble tractant (20) restant toujours sous le vent. Le système d'accrochage (21) coulisse le long de la sangle (13) sous le ventre du pilote qui change de main pour man#uvrer la barre (24) sur l'autre bord. La longueur de la dite sangle est réglée pour offrir une ergonomie adaptée au pilote pratiquant. L'axe du pilote et de son déplacement est par défaut sensiblement perpendiculaire à celui des lignes (23). Le bras sous le vent du pilote, c'est à dire en aval de ceIu#ci, sert à tenir et man#uvrer le système de contrôle (24) de l'ensemble de traction (20). Les pieds ou la main disponible ( en amont) du dit pilote permettent d'agir comme des freins par frottement à la surface de l'eau de part et d'autre de son axe longitudinal. Cette action a pour effet d'orienter le corps du pilote selon un axe de lacet X, donc l'axe des ailerons (11) et ainsi la trajectoire de l'ensemble. On peut également utiliser d'autre formes de plans anti-dérive (11). Soit un plan unique ventral central. Un autre exemple de réalisation consiste en deux plans latéraux, fixés parallèlement de chaque coté du pilote et selon le même plan. Dans cette configuration, le point d'accrochage mobile (13) n'est plus justifié et est remplacé par un point central ventral fixe, comme orT le trouve dans les harnais de sports nautiques conventionnels, Le pilote navigue alors sur le coté, face à l'ensemble tractant (20), dos au vent. Il change de coté à chaque virement de bord. D'une manière générale, l'adjonction de plan anti-dérive par l'intermédiaire d'un barnais à un nageur se faisant tracter par un système de cerf-volant nautique est un moyen nouveau de déplacement à vocation ludique sur l'eau. Peu de force physique est requise, les chutes sont inexistantes, les mises en situation de repos, instantanées, avec la voile en stationnaire au-dessus du pilote comme avec un cerf-volant classique. Le risque de noyade quasi impossible, le pilote étant sanglé dans un ensemble assurant sa flottaison absolue. Une autre utilisation, non ludique, est envisageable de ce système, avec son intégration aux combinaisons de survie nautique. Il est connu de réaliser des ensembles de traction (20) très compacts une fois conditionnés, à mise en oeuvre quasi-instantannée et redécollables de la surface de l'eau. Ainsi, un navigateur en détresse utilisant une combinaison de.ce type pourrait gérer à volonté la trajectoire de sa dérive sans dépense d'énergie inutile, tout en bénéficiant de la signalisation que permet un cerf-volant de couleur vive d'une demi dizaine de mètres carrés situé à plusieurs dizaines de mètres de la surface de l'eau. De ce fait, cette balise visuelle peut être toujours visible d'éventuels secours quelle que soit la hauteur de la houle. REVENDICATIONS A. Harnais-à-usage nautique, réalisé principalement en tissu ou matière plastique, comprenant notamment un système d'attache et de maintient pour son utilisateur, Caractérisé en ce que ce harnais (10) comporte de plus: - au moins un plan anti-dérive (11) de dimension adaptée et situé selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du corps du pilote. -21 Harnais selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un système adapté d'accroch-age (13) pour un ensemble tractant (20) éolien ou non. -3/ Harnais selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système d'accrochage (13) est situé au plus près de l'axe de symétrie du ou des plans anti-dérive (11). -41 Harnais selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un élément de protection et de déjaugeage (12) situé entre le corps du pilote et la surface de l'eau lors du déplacement du dit pilote sur l'eau. -5/ Harnais selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus au moins un élément de flottaison (16) situé autour du pilote et sensiblement à l'opposé de l'élément flottant (1 2). -6/ Harnais selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est intégré à une combinaison de survie marine ou de loisirs nautiques.