FR 2785275 A1 20000505 FR 9813670 A 19981030 La présente invention se rapporte à un pont élévateur de véhicules. L'invention vise des ponts élévateurs dits quatre colonnes, c'est-à-dire comportant quatre poteaux verticaux entre lesquels s'étendent deux chemins de roulement sur lesquels le véhicule à vérifier est engagé, les chemins de roulement étant supportés par des traverses qui sont guidées dans des rainures longitudinales des colonnes et reliées à un système pour commander le levage pour soulever le véhicule afin d'avoir accès sous celui-ci et pour ramener les chemins de roulement au sol après que les vérifications et réparations éventuelles ont été effectuées afin de dégager ledit véhicule. Pour les différents travaux à effectuer, le mécanicien doit avoir à sa disposition des outils, des pièces de rechange. Généralement, il utilise une servante qu'il déplace le long du véhicule au fur et à mesure de ses besoins. Une telle manière de procéder est peu pratique à cause de l'encombrement de 1'environnement et présente le danger que le mécanicien ne dégage pas du pont la servante lorsque ce dernier s'abaisse et qu'un chemin de roulement rencontre la servante, écrase celle-ci, ou qu'un chemin de roulement soit déséquilibré. L'un des buts de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Le pont élévateur, selon l'invention, est du type à quatre colonnes avec deux chemins de roulement supportés par des traverses dont les extrémités engagées dans des fentes verticales des colonnes sont reliées à des moyens de commande de l'élévation et de l'abaissement desdits chemins de roulement, ledit pont élévateur étant caractérisé en ce que deux colonnes, situées du côté latéral d'un mme chemin de roulement, sont reliées au voisinage de leur extrémité libre supérieure par un rail le long duquel est mobile un chariot supportant un coffre. Ainsi le coffre peut contenir tous les outils dont le mécanicien peut avoir besoin. Il peut amener le coffre au voisinage de 1'endroit où il travaille. De plus, le coffre est toujours en dehors des chemins de roulement ce qui évite tous les risques sus-mentionnés. Suivant un détail particulier, le coffre est aménagé en boîte à outils avec un caisson principal et deux volets latéraux coulissants. Afin de faciliter le rangement des outils, chaque élément du coffre présente un fond perforé. Ainsi, on peut fixer des crochets dans les perforations et suspendre à ceux-ci les outils. Suivant encore une caractéristique constructive, le rail est constitué d'un profilé en H disposé de manière que les ailes s'étendent horizontalement, l'une des ailes reposant sur l'extrémité libre supérieure des deux colonnes correspondantes, le chariot affectant une section en U avec deux branches et une âme, chaque branche supportant deux paires de galets coopérant avec les faces inférieure et supérieure de l'aile reposant sur les extrémités libres des colonnes. Suivant encore une autre caractéristique constructive, le chariot comporte des moyens de stabilisation. Suivant une caractéristique de détail, le chariot comporte un frein. Suivant une caractéristique constructive, les branches du chariot comportent des patins coopérant avec les tranches de l'aile du rail sur les faces inférieure et supérieuresur laquelle roulent les galets. Suivant un détail constructif, l'une des branches comporte un manchon taraudé dans lequel se visse une vis coopérant avec un ressort de compression poussant un patin à travers un trou de ladite branche pour porter contre la tranche correspondante de l'aile du rail. De préférence, le coffre est porté par deux barreaux verticaux solidaires de l'âme du chariot et sur lesquels est monté un boîtier comportant des prises de courant électriques et des prises d'air comprimé, le boîtier étant relié par des gaines souples à des sources d'alimentation convenables. Ainsi, le mécanicien peut facilement brancher les différents outils pneumatiques ou électriques dont il peut avoir besoin. Enfin, suivant une dernière caractéristique, les extrémités du rail comportent un miroir. On peut ainsi, sans quitter la place du conducteur, vérifier que les équipements électriques arrière et avant du véhicule sont en état de fonctionnement. L'invention va maintenant tre décrit avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels : Figure 1 est une vue en perspective d'un pont élévateur à quatre colonnes, selon l'invention. Figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle d'une armoire équipant le pont de la figure 1. Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2. Le pont élévateur représenté à la figure 1 est un pont dit"à quatre colonnes"et comprend deux chemins deux chemins de roulement 1 et 2 supportés par des traverses 3. Les chemins de roulement peuvent tre rapprochés ou écartés afin de pouvoir tre adaptés à tous les types de véhicules. Le pont élévateur comprend deux colonnes 5 et 6 situées au voisinage du chemin de roulement 1 et deux colonnes 7 et 8 situées au voisinage du chemin de roulement 2. Les colonnes 5,6,7 et 8 comportent une ouverture longitudinale 10 pour le passage des extrémités libres des traverses 3, celles-ci étant supportées par des câbles reliés à des moyens entraînés par un moteur électrique 11 afin de commander l'élévation du pont lorsqu'un véhicule a été engagé entre les colonnes et repose sur les chemins de roulement, pour une vérification ou un graissage et ensuite l'abaissement des chemins de roulement 1 et 2 jusqu'au sol, afin de pouvoir dégager le véhicule. Conformément à l'invention, les extrémités libres supérieures des colonnes 7 et 8 sont reliées par un rail 12 à section en H dont les ailes s'étendent horizontalement, l'une des ailes 14 reposant sur lesdites extrémité libres. Un chariot 16 est monté mobile sur l'aile 14. Le chariot 16 comprend un corps en U avec deux branches 17 et 17a et une âme 18. Chaque branche 17 supporte deux paires de galets 19 tournant fous sur leur axe 20 et destinés à coopérer avec les faces supérieure et inférieure de l'aile 14. La branche 17 reçoit deux patins 21 en matière plastique destinés à frotter contre la tranche correspondante de l'aile 14. La branche 17a comporte un patin 21 destiné à coopérer avec la tranche correspondante de l'aile 14. La branche 17a présente latéralement un manchon taraudé 22 (voir figure 3) dans lequel est vissée une vis 23 coopérant avec un ressort de compression 24 poussant un patin 25 traversant un trou 26 de la branche 17a et destiné à porter contre la tranche correspondante de l'aile 14. L'âme 18 est solidaire de deux barreaux verticaux 30 dont les extrémités libres supportent un coffre 31 aménagé en boîte à outils. Les patins 21 permettent de réaliser des moyens de stabilisation du chariot 16 afin d'éviter tout balancement de la boîte à outils 31. Le patin 25 frotte avec plus ou moins de force sur la tranche de l'aile 14 selon le serrage de la vis 23. Ainsi, le chariot 16 est déplacé moyennant une certaine friction ce qui évite son coulissement intempestif. La botte à outils 31 comprend un caisson principal 32 avec un fond perforé 33 afin de recevoir des crochets pour suspendre des outils. Sur une des parois est monté coulissant un volet 34 dont le fond 35 est également perforé afin de recevoir des crochets de suspension d'outils. Enfin, les parois supérieure et inférieure sont prolongées par des glissières 36 dans lesquelles est guidé un second volet 37 avec également un fond perforé 38. Ainsi, le mécanicien a, à portée de la main, les différents outils dont il peut avoir besoin, ainsi que différentes pièces par exemple des joints, etc... Au-dessus de la boîte à outils 31, sur les barreaux 30, peut tre fixé un boîtier 38 comportant, par exemple, des prises de courant électrique 39, des prises d'air comprimé, etc... Ce boîtier 38 peut tre alimenté par des gaines souples 40 reliées à des sources d'alimentation convenables. Le coffre 31 pourrait tre aménagé de différentes façons, par exemple, avec des tablettes, des compartiments ou autres. A Chaque extrémité du rail 12 est fixé un miroir 41 afin que le mécanicien, installé au volant du véhicule après avoir fait descendre lesdits chemins de roulement, puisse vérifier que toute la signalisation lumineuse arrière et avant du véhicule est en bon état de fonctionnement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'tre décrit et représen- té. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pont élévateur à quatre colonnes avec deux chemins de roulement (1 et 2) supportés par des traverses (3) dont les extrémités, engagées dans des fentes (10) verticales des colonnes, sont reliées à des moyens de commande (11) de l'élévation et de l'abaissement desdits chemins de roulement (1 et 2), caractérisé en ce que deux colonnes (7 et 8), situées du côté latéral d'un mme chemin de roulement (2), sont reliées au voisinage de leur extrémi- té libre supérieure par un rail (12) le long duquel est mobile un chariot (16) supportant un coffre (31). 2. Pont élévateur à quatre colonnes, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coffre (31) est aménagé en boîte à outils avec un caisson principal et deux volets latéraux coulissants (34,37). 3. Pont élévateur à quatre colonnes, selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément du coffre (31) présente un fond perforé (33,35,38). 4. Pont élévateur à quatre colonnes, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail est constitué d'un profilé en H disposé de manière que les ailes (14) s'étendent horizontalement, l'une des ailes (14) reposant sur l'extrémité libre supérieure des deux colonnes (7 et 8) correspondantes, le chariot (16) affectant une section en U avec deux branches (17,17a) et une âme (18), chaque branche supportant deux paires de galets (19) coopérant avec les faces inférieure et supérieure de l'aile (14) reposant sur les extrémités libres des colonnes (7 et 8). 5. Pont élévateur à quatre colonnes, selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le chariot (16) comporte des moyens de stabilisation. 6. Pont élévateur à quatre colonnes, selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le chariot (16) comporte un frein. 7. Pont élévateur à quatre colonnes, selon la revendication 5, caractérisé en ce que les branches (17,17a) du chariot (16) comportent des patins coopérant avec les tranches de l'aile (14) du rail sur les faces inférieure et supérieure sur laquelle roulent les galets (19). 8. Pont élévateur à quatre colonnes, selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'une des branches (17a) comporte un manchon taraudé (22) dans lequel se visse une vis (23) coopérant avec un ressort de compression (24) poussant un patin (25) à travers un trou (26) de ladite branche pour porter contre la tranche correspondante de l'aile (14) du rail (12). 9. Pont élévateur à quatre colonnes, selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le coffre (31) est porté par deux barreaux verticaux (30) solidaires de l'âme (18) du chariot (16) et sur lesquels est monté un boîtier (38) comportant des prises de courant électrique et des prises d'air comprimé, le bottier (38) étant relié par des gaines souples (40) à des sources d'alimentation convenables. 10. Pont élévateur à quatre colonnes, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux extrémi- tés du rail (12) supportent un miroir (41).