FR 2769662 A1 19990416 FR 9712749 A 19971013 La présente invention est relative à un procédé de verrouillage / déverrouillage à distance des portières d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, le procédé selon l'invention permet de gérer le cas où la batterie du véhicule est trop déchargée pour pouvoir commander le déverrouillage du véhicule. De plus en plus de véhicules automobiles sont équipés de dispositifs centralisés à distance de verrouillage I déverrouillage des portières. Un certain nombre de ces dispositifs mettent en oeuvre des systèmes à transpondeurs. De tels systèmes présentent l'avantage d'autoriser le verrouillage / déverrouillage des portes par échange, à distance, d'un code approprié entre le dispositif transpondeur et une unité centrale de calcul commandant le verrouillage / déverrouillage des portes. De ce fait, le dispositif de verrouillage / déverrouillage ne comporte pas de panneton de clef. Aucune serrure mécanique n'est nécessaire sur la portière. De tels dispositifs de verrouillage / déverrouillage à distance sans serrures mécaniques sont considérés comme étant une des solutions les plus efficaces à l'encontre des vols de véhicules. Ces dispositifs vont donc à l'avenir être de plus en plus courants. De tels dispositifs à transpondeurs présentent cependant un inconvénient majeur, à savoir leur source d'alimentation électrique. Certains sont alimentés par un pile (qu'il faut, bien évidemment, changer de temps en temps), ou sont réveillés par une onde porteuse d'énergie en provenance du véhicule et dépendante de la charge de la batterie de ce véhicule. Or, lorsqu'un véhicule automobile a été verrouillé et que la batterie du véhicule se décharge avant que le conducteur ait commandé le déverrouillage du véhicule, il en résulte que la batterie déchargée ne peut plus activer le dispositif de déverrouillage et que le conducteur ne peut plus pénétrer dans son véhicule et encore moins changer la batterie défaillante. Pour pallier cet inconvénient, de nombreux véhicules gardent encore au moins une serrure mécanique (par exemple celle du hayon arrière), de telle sorte que le véhicule puisse être ouvert avec une clef de secours. Cependant, outre le fait que bien souvent le conducteur ne retrouve plus cette clef de secours (voire à usage unique) au moment où il en a besoin, le fait de laisser une serrure mécanique sur le véhicule va à l'encontre des mesures de protection contre le vol. Le but de la présente invention est de permettre au conducteur de pénétrer dans son véhicule lorsque la batterie est insuffisamment chargée pour provoquer le déverrouillage des portières. A cet effet, la présente invention concerne un procédé de verrouillage/ déverrouillage des portières d'un véhicule, le dit procédé étant caractérisé en ce que: - on mesure périodiquement la tension de la batterie lorsque le moteur de la voiture ne fonctionne pas et que la voiture est à l'état verrouillé, - on compare la tension mesurée à une tension seuil correspondant à une tension légèrement supérieure au minimum de tension requis pour déverrouiller le véhicule, et - si la tension mesurée est inférieure ou égale à la tension seuil, on active, au moins, le déverrouillage de la portière conducteur. Ainsi, en déverrouillant au moins la porte conducteur lorsque le système détecte une charge insuffisante de la batterie, on évite que le conducteur se retrouve bloqué à l'extérieur de son véhicule sans moyens d'accès à son capot moteur pour effectuer un changement de batterie. II est à noter que la durée de vie moyenne d'une batterie dans des conditions de vie normale, en Europe, est de l'ordre de cinq ans. La probabilité pour qu'une porte conducteur soit déverrouillée suite à une décharge batterie est donc suffisamment négligeable pour qu'un voleur potentiel ne puisse systématiquement tester l'ouverture des portières de tous les véhicules. La probabilité pour qu'un voleur trouve, parmi un parc de voitures déterminé, une voiture dont la décharge de la batterie a provoqué l'ouverture de la portière du conducteur est quasi négligeable; sans compter que même si le voleur réussit à pénétrer dans le véhicule, il ne pourra pas le faire démarrer sans effectuer le changement de batterie. La probabilité pour qu'un voleur trouve une portière ouverte et pour qu'il puisse effectuer rapidement un tel changement de batterie (dont les caractéristiques sont spécifiques à chaque type de véhicule) est quasi nulle. De même, les systèmes d'alimentation électrique de véhicules automobiles sont maintenant suffisamment protégés, pour qu'il ne semble pas possible pour un voleur, de provoquer facilement et rapidement une décharge de la batterie uniquement dans le but de provoquer l'ouverture du véhicule. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui suit, à titre non limitatif, d'un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention tel qu'il est schématisé à la figure 1 ci-annexée. Le procédé selon l'invention est destiné à être mis en oeuvre dans tous véhicules exempts de serrure mécaniques de portières, et munis d'un dispositif de commande à distance du verrouillage I déverrouillage de ces portières (peu importe le dispositif de commande à distance lui même). II peut être du type utilisant un transpondeur, un détecteur de proximité, un dispositif radio-fréquence ou infra-rouge, etc. Le procédé selon l'invention consiste à (voir figure 1): Etae I Détecter que le moteur du véhicule est hors fonctionnement. Retape 2 Détecter que le véhicule est à I'état verrouillé . Retape 3 Effectuer une mesure Vm de la tension aux bomes de la batterie. Cette mesure est effectuée périodiquement de manière à ce qu'une décharge progressive de la batterie puisse être suivie. La périodicité de cette mesure peut par exemple est de l'ordre d'une fois par jour. EtaPe 4 Comparer la tension mesurée Vm avec une tension de seuil V0 établie pour le véhicule donné et correspondant à une tension très légèrement supérieure au minimum de tension requis pour déverrouiller au moins une portière. Typiquement, cette tension de seuil V0 est de l'ordre 8 V pour une batterie présentant une tension de 12 V nominale. II est à noter qu'à cette tension là, le démarrage du véhicule n'est de toute façon plus possible. Retape 5 Provoquer le déverrouillage d'au moins la portière du conducteur si la tension mesurée Vm est inférieure ou égale à la tension de seuil V0. Bien entendu, tant que la voiture est en fonctionnement et n'est pas verrouillée, le procédé selon l'invention ne s'applique pas. Lorsque la tension Vm mesurée est supérieure à la tension de seuil VO, le verrouillage du véhicule demeure actif. Le déverrouillage, lorsqu'il a été activé en raison d'une décharge de la batterie, reste cependant invisible de l'extérieur du véhicule. Notamment, lorsque le système de verrouillage du véhicule est muni d'une diode électroluminescente clignotant pour indiquer au conducteur que son véhicule est à I'état verrouillé., cette diode est maintenue en fonctionnement même si le procédé selon l'invention a provoqué le déverrouillage de la porte conducteur. Le but d'une telle action est de ne pas aider le voleur et de ne pas lui indiquer que le véhicule n'est pas fermé. En variante, le procédé selon l'invention peut provoquer l'ouverture de plus d'une porte ou d'une autre porte que celle du conducteur. Ces différentes options peuvent d'ailleurs être paramétrables par le constructeur du véhicule et / ou le conducteur lui-même. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de mise en oeuvre ci-précédemment décrit et englobe toute variante à la portée de l'homme de l'art. Notamment, la fréquence de la mesure de la tension et la valeur de la tension de seuil V0 peuvent être différentes de celles données à titre d'exemple, sans sortir du cadre de la présente demande. REVENDICATIONS 1. Procédé de verrouillage/ déverrouillage à distance des portières d'un véhicule automobile, le dit procédé étant caractérisé en ce que: - on mesure périodiquement la tension de la batterie (Vm), lorsque le moteur de la voiture ne fonctionne pas et que la voiture est à l'état verrouillé, - on compare la tension mesurée (Vm) à une tension seuil (V0) correspondant à une tension légèrement supérieure au minimum de tension requis pour déverrouiller le véhicule, et - si la tension mesurée (Vm) est inférieure ou égale à la tension seuil (V0), on active au moins le déverrouillage de la porte conducteur. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tension de seuil (V0) est en général de l'ordre de 8 V, pour une batterie de 12 V nominal. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de verrouillage est muni d'une diode électroluminescente indiquant l'état verrouillé du véhicule, le dit procédé étant caractérisé en ce que l'on maintient en fonctionnement la diode électroluminescente, même si le déverrouillage d'au moins une portière a été activé.