FR 2769701 A1 19990416 FR 9713016 A 19971015 Le présent système a pour finalité d'indiquer si globalement la géométrie d'un véhicule en cours de réparation est correcte. n n'indique pas le détail des 3 ou 4 angles qui la définissent. Un point spécifique aux environs du bas de jante est pris, puis le positionnement dans l'espace de ce point est relevé par une mesure de carrosserie. Le type d'écart constaté donne cependant des indications a priori au réparateur sur les non conformités plus particulières de parallélisme, de carrossage ou d'angle pivot, le positionnement du point de référence se faisant dans 3 hypothèses de braquage des roues à 0 dégré, + 20 degrés, - 20 degrés. Le braquage se fait véhicule muni de ses roues montées, juché sur des plots rotatifs (supports) à l'avant, sans pour autant que l'on soit obligé de le remettre au sol s' il est en cours de réparation. Les roues prennent leur positionnement naturel quand elles se posent sur les plots. (supports) Un tel système de contrôle de géométrie n'est à ce jour comparable à aucun autre en termes d'état de la technique. Tout au plus se rapprocherait-il des systèmes à piges mécaniques basées au soL Les systèmes optiques ou à têtes électroniques, également au sol' n'ont rien de commun. Le présent système (global) de contrôle de géométrie de véhicules est constitué de: - 2 supports ou plots (Fig 1) destinés à accueillir les roues montées avant droite et gauche du véhicule quand il est désolidarisé des pinces de marbre. La hauteur de ces supports est telle que les lèvres de bas de caisse vont se trouver un peu au-dessus du niveau des pinces de marbre. Ces 2 supports sont dotés de 4 roulettes orientables (3) dans toutes les directions. Le matériel peut être complété par un socle permettant aux roulettes de fonctionner (rouler) sans difficulté quel que soit l'état du soL Une variante du dispositif de roulettes (3) peut être un plateau coulissant à billes sur un principe proche de celui des plateaux tournants. Les roues montées avant du véhicule viennent reposer dans un profil en V (1), ce profil les bloquant dans leur rotation pendant que les roulettes se déplacent sous l'effet de la mise en place de la suspension du véhicule quand ce dernier est abaissé sur les supports (par pont élévateur 2 colonnes ou pont mobile le plus souvent). Ces supports sont dotés d'une inscription à zéro, + 20 degrés et - 20 degrés de rotation (5). - 2 supports destinés à accueillir les roues montées arrière droite et gauche du véhicule: ces supports sont dépourvus de roulettes (3) mais gardent le profil en V (1). Ils ont un socle fixe soudé (4) et un corps (2 Bis) plus long évidemment que celui des supports à roulettes(même hauteur totale). Pour les 4 supports on peut noter que le profil en V (1) peut légèrement dépasser les limites extérieures du corps vertical (2) afin de permettre l'emploi du système avec des véhicules d'une voie légèrement inférieure à la largeur du marbre. Cependant le bord le plus extérieur du profil en V (1) ne doit jamais déborder de la surface horizontale (4) déterminée par les roulettes (3) au sol afin de prévenir tout risque de basculement. - Un index vertical (Fig. 4) constitué au minimum d'une tige coudée (7) et d'un pied (8) permet de positionner à zéro les supports (2) tournants des roues avant et de vérifieur les rotations à - 20 degrés (échelle (5)). Si l'évolution des techniques amenait à contrôler également les rotations de roues arrière droite et gauche (véhicules à 4 roues directrices), les 4 supports du système seraient tous de même type et chacun muni de roulettes (3) ou d'un dispositif de rotation/déplacement en tenant lieu. - Un dispositif (Fig. 5 et 6) constitué d'un méplat (9) et destiné à positionner un support perpendiculaire (12), lui-même porteur d'une pige pendue (13): il s'adapte dans les cannelures ou gorges intérieures des jantes (14) par 2 ergots (10). Pour les jantes dépourvues de gorges notamment, le présent dispositif se complète par un fort élastique entourant le bas du pneu et assurant la bonne mise en place des ergots au bon endroit des jantes (en bas). Le véhicule doit être équipé de pneumatiques (15) conformes à la prescription du constructeur avec pression de gonflage conforme. - Le système doit être complété par un bon niveau à bulles permettant de contrôler que d'une part le dispositif (9) à ergots (10) précédent est bien horizontal par rapport au sol, d'autre part que le support (12) destiné à accueillir la pige pendue est lui-même parallèle au sol: s'il ne l'est pas, le méplat (9)est doté d'un taraudage et d'une vis (11) permettant de le remettre ainsi parallèle au sol par appui sur la face interne du pneumatique (15). - La pige pendue (13) viendra se loger entre les plaquettes d'accueil de la mesure Type"à piges pendues", selon le dispositif prévu dans ce type de mesure. Afin de permettre une compensation de hauteur de l'ensemble du présent système par rapport aux piges de la mesure, les figures 5,6 et 7 montrent que le support (12) est surélevé au moyen des pièces (16) et (17).Ces pièces peuvent être de toute nature du moment qu'elles sont légères et rigides, du tube aluminium à section rectangulaire pouvant remplir cet ofilce. Une fiche technique par modèle de véhicule fournit l'indication de positionnement de cette pige pendue en longueur, largeur et hauteur pour la roue avant droite gauche et pour chaque roue avant en position index zéro index + 20 degrés index-20degrés On notera que le bon positionnement de la pige pendue (13) dans ces 3 hypothèses et pour chaque roue avant pré-suppose que le parallélisme des roues est satisfaisant et que lors de la rotation - 20 degrés, I'action combinée des autres angles de géométrie avant (carrossage, pivot) soit également satisfaisante. Pour le cas où la pige pendue (13) s'avérerait mal positionnée, il appartiendra au professionnel carrossier d'interpréter les causes: déformations dans le train avant, mauvais positionnement du passage de roues, des longerons, réglages des bielettes ... etc ... L'intérêt tout particulier du présent système est précisément de faciliter les contrôles de positionnement des pièces tout en permettant en quelques minutes de revenir aux phases de réparations au marbre elles-mêmes. - Si le présent système est utilisé avec une autre mesure à piges pendues ayant reçu licence d'exploitation, il appartient au fabricant de cette autre mesure d'établir ses propres relevés de positionnement de pige pendue par modèle de véhicule. - Le support (12) peut être facilement adapté afin de vérifier le positionnement par rapport à une pige verticale remontante (20) propre à certains autres types de mesures (Fig. 7). Le présent système est fabriqué pour un ensemble de soudures à arc, perçages, taraudages, découpes, poses d'écrous et contre écrous, sans difficulté particulière. La figure 1 représente le support de roue avant, avec son corps principal (2) et ses 4 roulettes (3). La figure 2 est la vue de dessus de la figure 1. La figure 3 représente le support de roue arrière qui repose directement sur le sol par son socle soudé (4) La figure 4 représente l'index au sol reposant sur son pied (8) et permettant l'utilisation des index ou échelle (5). La figure 5 représente le dispositif de positionnement du support de pige en appui sur des ergots (10) sur la jante intérieure de roue (14) (jante). La figure 6 est la vue de profil de la figure 5. La figure 7 est une variante de la figure 6, quand la pige pendue de la mesure est remplacée par une pige de type remontant. (20) REVENDICATIONS 1 - Système global de contrôle de la géométrie des véhicules caractérisé par 4 supports mobiles ou fixes ( Fig. 1 et 3) recevant les roues montées (Fig. 5, 6, 7) du véhicule dès qu'il est désolidarisé du marbre, par un dispositif (9) venant en appui sur le bas de la face interne (intérieure) des jantes (14) et comportant un support horizontal (12) réglable, par un index au sol (figure 4) permettant de contrôler la rotation des supports mobiles (Fig.1) en face d'une échelle ou d'index (5). 2.- Dispositif de contrôle de géométrie des véhicules selon la revendication 1 caractérisé par un support vertical (haut) (2) doté d'un profil en V (1) accueillant la roue montée du véhicule (15). 3.- Dispositif de contrôle de géométrie de véhicules selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un méplat (9) comportant 2 ergots (10) venant se positionner horizontalement au bas de la face interne des jantes de roues (14) et comportant aussi un support réglable horizontal (12) accueillant une pige pendue (13) ou venant au contact d'un système de contrôle de positionnement (20).(Fig. 5, 6, 7). 4 - Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé en ce que, dans le cas où le support (2) est mobile, un dispositif peut assurer déplacement et/ou rotation de ce support. 5 - Dispositif de contrôle selon la revendication 4 caractérisé en ce que le support (2) comporte plusieurs roulettes (3) tournantes à la base (3) et (4). 6 - Dispositif de contrôle global de géométrie de caisse véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que, relié aux roues tournantes de la caisse reposant sur le/les supports (2), le déplacement dans l'espace de ces roues peut être relevé par comparaison avec le déplacement normal d'une pige pendue (13) correspondant à chaque roue contrôlée ou de tout index de positionnement de cette roue (20).