FR 2794423 A1 20001208 FR 0006621 A 20000524 BICYCLETTE AIDEE PAR UN MOTEUR ET UNITÉ DE PUISSANCE CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne une bicyclette aidée par un moteur et une unité de puissance pour celle-ci et plus particulièrement, une bicyclette aidée par un moteur et une unité de puissance pour celle-ci, dans lesquels l'unité de puissance est montée ultérieurement sur un cadre de bicyclette existant sans modifier de manière importante la conception du cadre de bicyclette, de façon qu'une puissance d'assistance générée par l'unité de puissance soit communiquée à une ligne de chaîne. Description de l'art antérieur Pour une large utilisation d'une bicyclette aidée par un moteur, il est souhaitable de fabriquer une bicyclette aidée par un moteur universelle et peu coûteuse par montage ultérieur d'une unité de puissance et d'une batterie sur un cadre de bicyclette existant sans modifier de manière importante la conception du cadre de bicyclette. La publication du modèle d'utilité japonais No. 48-33175, par exemple, décrit une bicyclette aidée par un moteur telle qu'une unité de puissance est montée ultérieurement sur un cadre de bicyclette existant, sans modifier de manière importante la conception du cadre de bicyclette et tel qu'une puissance d'assistance générée par l'unité de puissance est communiquée à une ligne de chaîne. Dans l'art antérieur / mentionné ci-dessus, la bicyclette est conçue et fabriquée de façon que l'unité de puissance soit prévue pour être montée ultérieurement. C'est-à-dire que l'unité de puissance destinée à être montée ultérieurement est spécifique à la bicyclette. Ainsi, la souplesse n'est pas prise en considération afin qu'une unité de puissance commune puisse être montée ultérieurement sur les cadres de bicyclette de diverses bicyclettes sans modifier de manière importante la conception de chaque cadre de bicyclette. Dans le cas de la fourniture de la puissance d'assistance à la ligne de chaîne, un pignon d'entraînement de l'unité de puissance doit être localisé de façon à venir en prise avec une chaîne dans une position quelconque sur la ligne de chaîne. Toutefois, les cadres de bicyclette ont des dimensions et des structures diverses, de sorte qu'il existe un cas où la position de la fourniture à la chaîne de la puissance d'assistance par l'intermédiaire du pignon d'entraînement peut être limitée aux côtés avant d'une manivelle ou au côté arrière de la manivelle, selon les dimensions et les structures des cadres de bicyclette. En conséquence, une unité de puissance commune ne peut pas être utilisée pour les divers cadres de bicyclette. En conséquence, dans le cas d'une nouvelle conception d'une bicyclette aidée par un moteur, le cadre de bicyclette lui-même de cette bicyclette doit être entièrement conçu de nouveau, entraînant un caractère peu universel. Dans le cas de la fourniture de la puissance d'assistance à la ligne de chaîne, le pignon d'entraînement de l'unité de puissance doit être localisé de façon à venir en prise avec une chaîne dans une position quelconque sur la ligne de chaîne. En conséquence, une protection de chaîne doit être prévue de manière à recouvrir à la fois le pignon de pédalier et le pignon d'entraînement, de sorte qu'il n'est pas possible d'utiliser une chaîne classique telle quelle. En conséquence, il n'est pas considéré une protection de chaîne dans l'art antérieur mentionné ci-dessus. RESUME ET BUTS DE L'INVENTION En conséquence, un but de la présente invention consiste à fournir une bicyclette aidée par un moteur comportant une protection de chaîne destinée à recouvrir de manière fonctionnelle le pignon d'entraînement de l'unité de puissance ainsi que le pignon du pédalier et la chaîne sans dégrader l'aspect. En conséquence, un but de la présente invention consiste à fournir une bicyclette aidée par un moteur pouvant être configurée par montage ultérieur d'une unité de puissance commune sur un cadre de bicyclette existant sans modifier de manière importante la conception du cadre de bicyclette, quel que soit le type du cadre de bicyclette. Un autre but de la présente invention consiste à fournir une telle unité de puissance. Selon la présente invention, il est proposé, dans une bicyclette aidée par un moteur comportant une unité de puissance pour communiquer une certaine puissance d'assistance à une chaîne en fonction d'une force d'appui appliquée en entrée depuis une pédale, à ladite chaîne, le perfectionnement comprenant un cadre de bicyclette comportant une pluralité de brides pour fixer ladite unité de puissance ; ladite unité de puissance comportant une pluralité d'espaces de formation de bossages pour former des bossages destinés à être f ixés audit cadre de bicyclette, lesdits bossages étant formés de manière sélective dans au moins une partie desdits espaces de formation de bossages ; et des moyens pour raccorder respectivement de manière f ixe lesdits bossages de ladite unité de puissance aux dites brides dudit cadre de bicyclette ; dans laquelle les positions desdites brides sur ledit cadre de bicyclette et les positions desdits espaces de formation de bossages où sont formés lesdits bossages de manière sélective, sont spécifiques selon les variantes du type dudit cadre de bicyclette. Avec cet agencement, les positions des diverses brides sur le cadre de bicyclette sont spécifiques en fonction des variantes du type de cadre de bicyclette et les positions des espaces de formation de bossages où sont formées les bossages de manière sélective sont également spécifiques en fonction des variantes du type du cadre de bicyclette. En conséquence, l'unité de puissance peut être montée à des emplacements spécifiques -sur le cadre de bicyclette avec des attitudes spécifiques selon les types du cadre de bicyclette. Ainsi, l'unité de puissance peut être couramment utilisée pour différents types de cadres de bicyclettes. Selon la présente invention, il est proposé, dans une bicyclette aidée par un moteur comportant une unité de puissance pour communiquer une certaine puissance d'assistance à une chaîne en fonction d'une force d'appui appliquée en entrée par l'intermédiaire d'une manivelle à ladite chaîne, le perfectionnement comprenant un pignon de pédalier monté sur ladite manivelle et venant en prise avec ladite chaîne ; un pignon d'entraînement monté sur un arbre de sortie de ladite unité de puissance et en prise avec ladite chaîne et une protection de chaîne destinée à recouvrir ledit pignon de pédalier et au moins une partie d'une portion tendue de ladite chaîne ; dans lequel ladite protection de chaîne est formée de manière intégrée avec une portion de protection de pignon d'entraînement destinée à recouvrir ledit pignon d'entraînement. Avec cet agencement, l'ensemble constitué du pignon de pédalier, de la portion tendue de la chaîne et du pignon d'entraînement, peut être recouvert avec la simple protection de chaîne. En conséquence, il est possible de fournir une bicyclette aidée par un moteur comportant une protection de chaîne capable de présenter la fonction suffisante pour la bicyclette aidée par un moteur sans augmenter le nombre de pièces. De plus, puisque la portion de protection de pignon d'entraînement fait partie intégrante de la protection de chaîne, la forme et la couleur globale de la protection de chaîne comportant la portion de protection de pignon d'entraînement peuvent être rendues uniformes, de sorte que l'aspect n'est pas dégradé, malgré la présence de la portion de protection de pignon d'entraînement. D'autres champs d'application de la présente invention deviendront évidents d'après la description détaillée fournie ci-après. il faut toutefois comprendre que la description détaillée et les exemples spécifiques, tout en indiquant des modes de réalisation préférés de l'invention, sont fournis à des fins d'explication seulement, divers changements et modifications à l'intérieur dé l'esprit et de la portée de l'invention deviendront évidents aux hommes de l'art d'après cette description détaillée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera plus complètement comprise d'après la description détaillée fournie ci- dessous et les dessins annexés qui sont fournis à titre d'illustration seulement et ne sont ainsi pas limités à la présente invention et dans lesquels : la figure 1 est une vue de coté d'une bicyclette aidée par un moteur (structure FIF) selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention la f igure 2 est une vue de coté agrandie montrant la relation de position entre un pignon de pédalier et un pignon d'entraînement dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 1 ; la f igure 3 est une vue agrandie de coté montrant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 1 ; la figure 4 est une vue en perspective d'une batterie ; la figure 5 est une élévation de face de la batterie ; la figure 6 est une vue en perspective d'un support de batterie ; la f igure 7 est une vue de coté du support de batterie ; la figure 8 est une vue de coté du support de batterie dans l'état où la batterie est montée sur celui-ci ; la f igure 9 est une vue de coté du support de batterie dans l'état où la batterie montée est verrouillée ; la figure 10 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation préféré du support de batterie ; la figure 11 est une vue de coté d'une bicyclette aidée par un moteur (structure F/F) selon un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 12 est une vue de coté agrandie montrant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 11 ; la figure 13 est une vue de côté agrandie montrant une structure dans la périphérie d'un pignon de pédalier de la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 11, vue depuis le côté arrière de la figure 11 ; la figure 14 est une vue de coté montrant une modification (structure F/F) de la bicyclette aidée par un moteur selon le deuxième mode de réalisation préféré ; la figure 15 est une vue de coté montrant une autre modification (structure F/F) de la bicyclette aidée par un moteur selon le deuxième mode de réalisation préféré ; la figure 16 est une vue de coté montrant encore une autre modification (structure F/F) de la bicyclette aidée par un moteur selon le deuxième mode de réalisation préféré ; la f igure 17 est une vue de coté d'une bicyclette aidée par un moteur (structure R/R) selon un troisième mode de réalisation préféré dé la présente invention ; la figure 18 est une vue de coté agrandie montrant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 17 ; la figure 19 est une vue de coté agrandie montrant une -structure dans la périphérie d'un pignon de pédalier dans la bicyclette aidée par un moteur' représentée sur la figure 17 ; la figure 20 est une vue de coté montrant une modification (structure R/R) de la bicyclette aidée par un moteur selon le troisième mode de réalisation préféré la figure 21 est une vue de coté montrant une autre modification (structure R/R) de la bicyclette aidée par un moteur selon le troisième mode de réalisation préféré ; la figure 22 est une vue de coté montrant encore une autre modification (structure R/R) de la bicyclette aidée par un moteur selon le troisième mode de réalisation préféré ; la figure 23 est une vue de coté d'une bicyclette aidée par un moteur (structure F/R) selon un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 24 est une vue de coté agrandie montrant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 23 ; la figure 25 est une vue de coté agrandie montrant une structure dans la périphérie d'un pignon de pédalier dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 23 ; la figure 26 est une vue de face d'une mac.hine d'échange de batterie et la figure 27 est une vue de coté en coupe de la machine d'échange de batterie. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Certains modes de réalisation préférés de la présente invention vont maintenant être décrits en détail en référence aux dessins. La figure 1 est une vue de côté d'une bicyclette aidée par un moteur selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. La bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 1 possède une structure F/F telle qu'une batterie 2 est montée sur le côté avant (F) d'une tige de selle 71 et la puissance d'assistance générée par une unité de puissance 86 est communiquée à une ligne de chaîne située dans une certaine position sur le côté avant (F) d'une manivelle 83. La f igure 2 est une vue de côté agrandie d'une portion de la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la f igure 1 sur la périphérie de la manivelle 83 dans l'état oÙ une protection de chaîne 91 est enlevée et la figure 3 est une vue de côté similaire montrant un procédé de fixation pour l'unité de puissance 86 sur un cadre de bicyclette 67. Le cadre de bicyclette 67, dans ce mode de réalisation préféré, est un cadre existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette classique. C'est-à-dire que le cadre de bicyclette 67 comporte un tube de tête 68 constituant une extrémité avant, un tube descendant 69 s'étendant vers l'arrière*'de manière à être incliné vers le bas par rapport au 'tube de tête 68, un tube support 66 (voir la figure 3) fixé à l'extrémité arrière du tube descendant 69 et s'étendant dans la direction latérale de la bicyclette et une tige de selle 71 s'étendant vers le haut par rapport au tube support 66. Une fourche avant 72 est supportée d'une manière pouvant être dirigée sur le tube de tête 68 et une roue avant 73 est supportée de manière à pouvoir tourner sur les extrémités inférieures de la fourche avant 72. Un guidon 74 est prévu à l'extrémité supérieure de la fourche avant 72. Une paire de fourches arrière gauche et droite 70 s'étendent vers l'arrière par rapport à la tige de selle 71 et une roue arrière 78, en tant-que roue motrice, est soutenue de manière à pouvoir tourner sur les extrémités arrière des fourches arrière 70. Une paire de tiges gauche et droite 77 s'étendent depuis les extrémités arrière des fourches arrière 70 à travers la tige de selle 71 vers le tube descendant 69. Un arbre support 75 possédant une extrémité supérieure supportant une selle 76 est ajusté avec la tige de selle 71, de façon que la position verticale de la selle 76 puisse être réglée. Une batterie 2, destinée à délivrer une certaine puissance électrique à l'unité de puissance 86, est montée de façon amovible sur un support de batterie 87 destiné à être décrit ci-après, sur le côté avant de la tige de selle 71, dans une position située en dessous de la selle 76. Le support de batterie 87 est fixé à la tige de selle 71 au niveau de deux paires de bossages 71A et 71B, chaque paire étant formée sur chaque coté latéral de la tige de selle 71. La manivelle 83 s'étend de manière coaxiale à travers le tube support 66 du cadre de bicyclette 67 et une paires de pédales à manivelle 79 sont raccordées aux extrémités droite et gauche de la manivelle 83..Une force d'appui appliquée aux pédales à manivelle 79 est transmise à la manivelle 83 et est ensuite communiquée par l'intermédiaire d'un pignon de pédalier 80 à une chaîne sans fin 82. Une protection de pignon 64, comportant le même revêtement coloré que celui du cadre de bicyclette 67, est montée sur le pignon de pédalier 80. L'unité de puissance 86 a une structure de montage telle qu'elle peut être appliquée à divers cadres de bicyclette existants, seulement par un léger usinage de ceux-ci. C'est-à-dire que, comme représenté sur la figure 3, l'unité de puissance 86 possède au moins trois espaces de formation de bossages 33A, 33B et 33C pour former des bossages 34 (34A, 34B et 34C) pour être fixé au cadre de bicyclette 67. Deux quelconques des bossages 34 sont utilisés de manière sélective selon la structure et la forme d'un cadre de bicyclette auquel doit être appliquée l'unité de puissance 86 et les bossages sélectionnés 34 sont fixés au cadre de bicyclette 67. Les espaces de formation de bossages 33A, 33B et 33C sont situés de façon qu'un triangle imaginaire soit formé par les segments de ligne qui raccordent les espaces de formation de bossages 33A, 33B et 33C. Le tube support 66 et le tube descendant 69 du cadre de bicyclette 67 sont pourvus respectivement de brides 35A et 35B. Les brides 35A et 35B sont fixées ultérieurement au cadre de bicyclette 67 par un procédé convenable tel que le soudage. L'unité de puissance 86 est fixée en position et attitude au cadre de bicyclette 67 par boulonnage des deux bossages 34A et 34B formés respectivement dans les positions 33A et 33B sur les brides 35A et 35B, d'une manière telle qu'un pignon d'entraînement 84 situé dans l'unité de puissance 86 vienne en prise avec la chaîne 82 dans une position située à l'avant de la manivelle 83. Il n'est pas particulièrement nuisible de former le bossage libre 34C à l'emplacement de l'espace de formation de bossage 33C de l'unité de puissance 86 comme les autres bossages 34A et 34B, comme représenté sur la figure 3 du coté gauche d'une flèche P. Comme alternative, le bossage non requis 34C pour fixer l'unité de puissance 86 au cadre de bicyclette 67 peut ne pas être formé à l'emplacement de l'espace de formation de bossage 33C, comme représenté sur la figure 3 du coté droit de la flèche P, respectivement par formation sélective des seuls bossages 34A et 34B à l'emplacement des espaces de formation de bossages 33A et 33B, par emboutissage (ou forgeage, etc.) d'un boîtier de l'unité de puissance 86. La chaîne sans fin 82 est enroulée autour du pignon de pédalier 80, du pignon d'entraînement 84 situé dans l'unité de puissance 86 et du pignon d'entraînement 81 monté sur l'essieu de la roue arrière 78. Un dispositif de tension 36, destiné à appliquer une tension à la chaîne 82, est prévu entre le pignon de pédalier 80 et le pignon entraîné 81. Le dispositif de tension 36 possède deux pignons 37A et 37B en prise avec la chaîne 82. Le dispositif de tension 36 est boulonné sur un bossage 32 formé sur la fourche arrière droite 70 du cadre de bicyclette 67. Dans la structure-mentionnée ci-dessus, l'unité de puissance 86 est fixée ultérieurement à un cadre de bicyclette existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette classique et la puissance d'assistance générée par l'unité de puissance 86 est communiquée. par l'intermédiaire du pignon d'entraînement 84 à la ligne de chaîne, non seulement le pignon de pédalier 80 et une portion tendue de la chaîne 82 s'étendant entre le pignon de pédalier 80 et le pignon entraîné 81, mais également le pignon d'entraînement 84, doit également être recouvert d'une protection de chaîne. Dans ce mode de réalisation préféré, la protection de chaîne 91 a une structure intégrée constituée d'une portion de protection de pignon d'entraînement 92A destinée à recouvrir principalement le pignon d'entraînement 84, une portion de protection de cha îne 92B- destinée à recouvrir principalement la portion tendue de la chaîne 82 et une portion de protection de pignon de pédalier 92C destinée à recouvrir principalement la moitié supérieure du pignon de pédalier 80. Avec cette structure, la chaîne et chaque pignon d'une bicyclette aidée par un moteur configurée (modifiée) de manière à communiquer la puissance d'assistance à la ligne de chaîne, peuvent être protégés de manière simple et fiable sans augmenter le nombre de pièces. Toutefois, dans la structure de protection ci- dessus, telle que la protection de chaîne unique 91 recouvre l'ensemble de la chaîne 82 et des pignons 80 et 84, il existe une possibilité pour que la forme de la protection de chaîne 91 puisse être étrange, s'écartant d'une forme classique habituelle, ayant pour conséquence un mauvais aspect. Pour prendre ceci en compte, la portion de protection de pignon d'entraînement 92A, destinée à recouvrir le pignon d'entraînement 84, est formée sous la forme d'une portion circulaire soumise à une coloration et à une irrégularité de surface, de faç.on à correspondre à la forme externe du pignon d'entraînement 84 et cette portion circulaire est utilisée positivement comme type de garniture, améliorant ainsi le mauvais aspect mentionné ci-dessus. La figure 4 est une vue en perspective de la batterie 2 et la figure 5 est une élévation de face de la batterie 2. La batterie 2 comporte une pluralité de cellules de batterie (non représentées) et un bloc de. batterie prismatique sensiblement rectangulaire 26 recevant les cellules de batterie. Le bloc de batterie 26 est constitué de deux composants de bloc 26R et-26L tournés l'un vers l'autre sur une surface 27 s'étendant dans la direction longitudinale de la batterie 2. Les composants de bloc 26R et 26L sont symétriques par rapport à la surface 27. Une paire de bornes 28 et 29 respectivement connectées à une anode et à une cathode de l'unité des cellules de batterie sont apparentes sur la surface avant de la batterie 2, de manière à être symétriques par rapport à la surface 27. La surface supérieure du bloc de batterie 26, près de sa surface d'extrémité avant, est formée avec une encoche 30 pour engagement d'un dispositif de verrouillage prévu dans une fente 4- destinée à être décrite ci-après. En outre, la surface inférieure du bloc de batterie 26 le long des cotés opposés, est formée avec deux rebords parallèles 41 s'étendant dans la direction longitudinale de la batterie 2, de manière à assurer à la fois le caractère coulissant de la batterie 2 sur une paroi interne de la fente 4 'lors de l'insertion de la batterie 2 dans la fente 4 est la stabilité de la batterie 2 insérée dans la fente 4. Les composants de bloc 26R et 26L peuvent être intégrés ensemble par des boulons (non représentés) engagés dans des trous effilés 42 et 43. Chaque surface latérale du bloc de batterie 26 est formée avec des gorges 44 pour manipuler facilement la batterie 2, contribuant ainsi à une amélioration de l'opération de saisie. En outre, la taille du bloc de batterie 26 en section transversale est déterminée comme une taille dite de paume, de façon qu'un opérateur puisse facilement saisir la batterie 2. Par exemple, comme représenté sur la figure 5, la hauteur h est fixée à 80 mm environ et la largeur b est f ixée à 55 mm environ, correspondant à la taille d'une paume. Le bloc de batterie 26 est en outre formé avec un trou traversant 45 s'étendant sur la largeur. Le trou traversant 45 est utilisable pour faire passer un fil ou un câble en tant que partie des moyens de verrouillage de batterie à travers celui-ci lors du montage de la batterie 2 sur le support de batterie 87. En outre, un évidement 46 est formé le long du coin arrière supérieure du bloc de batterie 26, comme on le voit sur la figure 4. L'évidement 46 agit comme une prise destinée à être utilisée pour fixer la batterie 2 sur le cadre de bicyclette après montage de la batterie 2 sur le support de batterie 87. La f igure 6 est une vue en perspective du support de batterie 87, la f igure 7 est une vue de côté du support de batterie 87, dans le cas où la batterie 2 n'est pas montée sur celui-ci et la figure 8 est une vue de côté du support de batterie 87, lorsque la batterie 2 et montée sur celui-ci. Le support de batterie 87 comporte une portion de plaque inférieure 871 destinée à recevoir la batterie 2, une portion de plaque arrière 872 s'étendant ver.s le haut depuis une surface latérale arrière de la portion de plaque inférieure 871, une paire de portions de plaques latérales droite et gauche 873 formées par découpage et pliage des portions latérales opposées de la portion de plaque arrière 872, près de son extrémité supérieure, pour positionner la batterie 2 dans sa direction latérale, une paire de premières portions de brides droite et gauche 874 pliées dans une direction opposée à celle des portions de plaques latérales 873, de façon à maintenir la tige de selle 71 dans sa direction radiale et une paire de deuxièmes portions.de brides droite et gauche 875 s'étendant à partir des surfaces latérales opposées de la portion de plaque inférieure 871, au-delà de la portion de plaque arrière 872, de façon à maintenir la tige de selle 71 dans sa direction radiale dans une position au-dessous des premières portions de brides 874. Le support de batterie 87 est fixé à la tige de selle 71, respectivement par fixation des première et deuxième brides 874 et 875 aux bossages 71A et 71B (voir la figure 3) formés sur la tige de selle 71 au moyen de boulons 95 et 96. Une boucle 88 est prévue sur le côté opposé de la portion de plaque inférieure 871 (sur le côté arrière, tel qu'on le voit sur la figure 6) par rapport à la tige de selle 71, de manière à être supportée de façon pivotante sur les premières portions de brides 874 par un arbre pivot latéral 93. Une bague d'arrêt sensiblement en forme de U 89 est supportée à ses extrémités opposées sur la boucle 88 dans une position 92 décalée par rapport à l'arbre pivot 93. Une paire d'électrodes cylindriques circulaires 108 et 109, adaptées pour venir respectivement en contact électrique avec les bornes 28 et 29 de la batterie 2, sont apparentes à la surface supérieure de la portion de plaque inférieure 871. Lors du montage de la batterie 2 dans le support de batterie 87, la surface d'extrémité de la batterie 2 où sont formées les bornes 28 et 29, est placée sur la portion de plaque inférieure 871, de façon que la batterie 2 soit positionnée par rapport au support de batterie 87 et les bornes 28 et 29 de la batterie 2 sont amenées en contact électrique avec les électrodes 108 et 109 sur la portion de plaque inférieure 871.-Une unité d'alimentation 90, connectée aux électrodes 108 et 109 est prévue sous la portion de plaque inférieure 871, pour délivrer la puissance par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation 110, à l'unité de puissance 86. Comme représenté sur la figure 8, la batterie 2 est fixée solidement à la tige de selle 71 en engageant d'abord la bague d'arrêt 89 avec la prise en creux 46 formée au niveau d'une portion d'extrémité supérieure de la batterie 2, puis en faisant tourner la boucle 88 autour de l'arbre pivot 93 depuis une position supérieure représentée sur la figure 7, vers une position inférieure représentée sur la figure 8. En outre, une paire de trous alignés 97 sont formés à travers les parois latérales opposées de la portion de plaque inférieure 871, de sorte que lorsque la batterie 2 est montée sur le support de batterie 87, comme représenté sur la figure 8, le trou traversant 45 du bloc de batterie 26 est aligné avec les trous 97. Comme représenté sur la figure' 9, un f il de blocage 53 est autorisé à traverser les trous 97 du support de batterie 87 et le trou traversant 45 du bloc de batterie 26 ainsi qu'à traverser la roue arrière 78, empêchant ainsi le vol, non seulement de la bicyclette aidée par un moteur elle-même, mais également de la batterie 2. La forme des électrodes 108 et 109 apparentes à la surface supérieure de la portion de plaque inférieure 871, est simplement explicative et une forme quelconque peut être adoptée. Par exemple, les électrodes 118 et 119 représentées sur la figure 10 sont des électrodes plates à usage général ayant des spécifications similaires à celle d'une fiche pour courant alternatif adaptée pour être branchée dans une prise de courant domestique de 100 V en courant alternatif. La f igure 11 est une vue de côté d'une bicyclette aidée par un moteur selon un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur la figure 11, les mêmes numéros de référence que ceux qui sont représentés sur la figure 1 représentent les mêmes parties ou des parties similaires. Comme dans le premier mode de réalisation préféré représenté sur la figure 1, la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 11 possède également une structure F/F, tel que la batterie 2 est montée sur le côté avant (F) de la tige de selle 71 et la puissance d'assistance générée par l'unité de puissance 86 est communiquée à la ligne de chaîne dans une position située du côté avant (F) de la manivelle 83. Le deuxième mode de réalisation préféré est légèrement différent du premier mode de réalisation préféré en ce qui concerne la structure du cadre de bicyclette 67 et la forme de la protection de chaîne 91. La figure 12 est une vue de côté agrandie montrant un procédé de fixation pour l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 dans le deuxième mode de réalisation préféré et la figure 13 est une vue de côté agrandie similaire, vue depuis le côté arrière de la figure 11. Dans ce mode de réalisation préféré également, le cadre de bicyclette 67 est un cadre de bicyclette existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette classique. C'est-à-dire que, comme représenté sur la figure 12, les brides 35A et 35B sont respectivement fixées ultérieurement au tube support 66 et au tube descendant 69 du cadre de bicyclette 67. L'unité de puissance 86 est fixée en position et attitude sur le cadre de bicyclette 67 par boulonnage des deux bossages 34A et 34B, formés respectivement à l'emplacement des espaces sélectionnés 33A et 33B parmi les trois espaces de formation de bossages 33A, 33B et 33C, sur les brides 35A et 35B, d'une manière telle que le pignon d'entraînement 84 vienne en prise avec la chaîne 82 dans une position située du côté avant de la manivelle 83. Bien que le bossage libre 34C soit formé au niveau de l'espace de formation de bossage 33C dans ce mode de réalisation préféré, la formation du bossage libre 34C peut être omise à l'avance, de façon similaire au premier mode de réalisation préféré. Ainsi, les brides 35A et 35B pour fixer l'unité de puissance 86 peuvent être fixées ultérieurement à un cadre de bicyclette existant quelconque, de façon que l'unité de puissance 86 puisse être utilisée comme une source de puissance d'assist'ance commune, quelles que soient les formes-des divers cadres de bicyclette. En conséquence, l'unité de puissance 86 peut être couramment utilisée pour divers cadres de bicyclette, avec l'addition seulement de légères modifications. Dans ce mode de réalisation préféré également, la protection de chaîne 91 a une structure intégrée constituée d'une portion de protection de pignon d'entraînement 92A destinée à recouvrir le pignon d'entraînement 84, une portion de protection de chaîne 92B destinée à recouvrir la portion tendue de la chaîne 82 et une portion de protection de pignon de pédalier 92C destinée à recouvrir la moitié supérieure du pignon de pédalier 80, comme représenté sur la figure 11. Toutefois, à la différence du premier mode de réalisation, une couleur sombre est appliquée à une surface de la portion de protection de pignon de pédalier 92C correspondant au contour du pignon de pédalier 80 et aucun accent particulier n'est mis sur la portion de protection de pignon d'entraînement 92A de manière à n'assurer aucun avertissement de la présence du pignon d'entraînement 84. Les f igures 14, 15 et 16, sont des vues de côté montrant diverses modifications d'une bicyclette aidée par un moteur similaire de type F/F, dans lesquelles les mêmes numéros de référence représentent les mêmes parties ou des parties analogues. Ces modifications sont similaires aux premier et deuxième modes de réalisation préférés dans le procédé de montage pour l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 et présentent des différences dans la protection de chaîne 91. Dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 14, le pignon d'entraînement 84, la portion tendue de la chaîne 82 et le pignon de pédalier 80 sont entièrement recouverts par la protection de chaîne unique 91. La portion de protection de chaîne 92B et la portion de protection de pignon de pédalier 92C sont recouvertes de la même couleur brillante et la portion de protection de pignon d'entraînement 92A a une forme qui assure la continuité avec l'autre portion recouverte d'une couleur sombre, de manière à n'assurer aucun avertissement de la présence du pignon d'entraînement 84. Dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 15, le pignon d'entraînement 84, la portion tendue de la chaîne 82 et le pignon de pédalier 80 'sont entièrement recouverts par la protection de chaîne unique 91. La portion de protection de chaîne d'entraînement 92A a une forme qui assure la continuité avec la portion de protection de chaîne 92B recouverte de la même couleur, de manière à n'assurer aucun avertissement de la présence du pignon d'entraînement 84. Dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 16, le pignon d'entraînement 84 et la portion tendue de la chaîne 82 sont entièrement recouverts par la protection de chaîne unique 91. La portion de protection de pignon d'entraînement 92A et la portion de protection de chaîne 92B ont la même couleur, de manière à n'assurer aucun avertissement de la présence du pignon d'entraînement 84. Dans chaque protection de chaîne 91 mentionnées ci-dessus, la portion de protection de pignon d'entraînement 92A devient discrète. En conséquence, le mauvais aspect dû à l'addition de la portion de protection de pignon -d'ent'raÎnement 92A peut être amélioré et il est possible d'obtenir une conception souhaitable quelconque de la protection de chaîne. 91, indépendamment de la présence de la portion de protection du pignon d'entraînement 92A. La f igure 17 est une vue de côté d'une bicyclette aidée par un moteur selon un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention, dans lequel les mêmes numéros de référence que ceux représentés sur la f igure 1 représentent des parties identiques ou analogues. Dans ce mode de réalisation préféré également, le cadre de bicyclette 67 est un cadre de bicyclette existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette classique. À la différence du premier et du deuxième modes de réalisation préférés, le troisième mode de réalisation préféré adopte une structure R/R telle que la batterie 2 est montée sur le côté arrière (R) de la tige de selle 71 et la puissance d'assistance générée par l'unité de puissance 86 est communiquée à la ligne de chaîne dans une position située sur le côté arrière (R) de la manivelle 83. La figure 18 est une vue de côté agrandie montrant un procédé de fixation pour l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 dans le troisième mode de réalisation préféré et la figure 19 est une vue de côté agrandie similaire, vue depuis le côté arrière de la figure 17. Comme représenté sur la figure 18, des brides 35C et 35B sont respectivement fixées ultérieurement au tube support 66 et à la fourche arrière 70 du cadre de bicyclette 67. L'unité de puissance 86 possède trois espaces de formation de bossages 33A, 33B et 33C, et deux bossages 34C et 34B sont formés respectivement à l'emplacement des espaces de formation de bossage 33C et 33B. Les deux bossages 34C et 34B sont respectivement boulonnés sur les deux brides 35C et 35B, de manière à positionner ainsi l'unité de puissance 86, de façon que le pignon d'entraînement 84 vienne en prise avec la chaîne 82 dans une position située du côté arrière de la manivelle 83. Dans ce mode de réalisation préféré, le bossage 34A destiné à être formé au niveau de l'espace de formation de bossage 33A est omis à l'avance. Comme représenté sur la figure 17, la protection de chaîne 91 a une structure intégrée constituée d'une portion de protection de pignon d'entraînement 92A,-une portion de protection de chaîne 92B et une portion de protection de pignon de pédalier 92C. La portion de protection de pignon d'entraînement 92A a la même couleur que la portion de protection de chaîne 92B et la portion de protection de pignon de pédalier 92C, faisant ainsi en sorte que la portion de protection de pignon d'entraînement 92A semble continue avec les autres portions 92B et 92C. Les figures 20, 21 et 22, sont des vues de côté montrant diverses modifications du troisième mode de réalisation préféré. Sur les figures 20 à 22, les mêmes numéros de référence que ceux qui sont présentés sur la figure 17 indiquent les mêmes parties ou des parties analogues. Ces modifications sont similaires au troisième mode de réalisation préféré dans le procédé de montage pour l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 et présentent des différences dans la protection de chaîne 91. Dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 20, le pignon d'entraînement 84, la portion tendue de la chaîne 82 et une portion supérieure du pignon de pédalier 80, sont recouvertes de la protection de chaîne unique 91. La portion de protection de pignon d'entraînement 92A a une forme circulaire correspondant à la forme extérieure du pignon d'entraînement 84 et cette portion circulaire est utilisée positivement comme type de garniture. Dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 21, le pignon d'entraînement 84, la portion tendue de la chaîne 82 et le pignon de pédalier 80 sont entièrement recouverts par la protection de chaîne unique 91. La portion de protection de pignon d'entraînement 92A et la portion de protection de pignon de pédalier 92C sont recouvertes de la même couleur sombre, de manière à n'assurer aucun avertissement de la présence du pignon d'entraînement 84. Dans la bicyclette aidée par un moteur représentée sur la figure 22, le pignon d'entraînement 84, la portion tendue de la chaîne 82 et une portion supérieure du pignon de pédalier 80, sont recouverts par la protection de chaîne unique 91. La portion de protection de pignon d'entraînement 92A a une forme indépendante en conception et cette portion circulaire est formée positivement comme type de garniture. La figure 23 est une vue de côté d'une bicyclette aidée par un moteur selon un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention, dans laquelle les mêmes numéros de référence que ceux représentés sur la figure 1 représentent les mêmes parties ou des parties analogues. Dans ce mode de réalisation préféré également, le cadre de bicyclette 67 est' un cadre de bicyclette existant conçu et fabriqué pour une bicyclette classique. A la différence du premier mode. de réalisation préféré, le quatrième mode de réalisation préférée utilise une structure F/R telle que la batterie 2 est montée sur le côté avant (F) de la tige de selle 71 et la puissance d'assistance générée par l'unité de puissance 86 est communiquée à la ligne de chaîne dans une position située sur le côté arrière (R) de la manivelle 83. Dans ce cas également, lorsque le pignon d'entraînement 84 est situé du côté arrière de la manivelle 83, la protection de chaîne 91 est conçue de manière convenable en forme ou couleur, de manière à améliorer ainsi le mauvais aspect dû à l'addition de la portion de protection de pignon d'entraînement 92A, permettant ainsi une conception souhaitable quelconque de la protection de chaîne 91, indépendamment de la présence de la portion de protection de pignon d'entraînement 92A. La figure 24 est une vue de côté agrandie montrant un procédé de fixation pour l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 dans ce mode de réalisation préféré et la figure 25 est une vue de côté agrandie similaire, vue depuis le côté arrière de la figure 23. Comme pour le troisième mode de réalisation préféré représenté sur la figure 17, les brides 35C et 35B sont respectivement fixées ultérieurement au tube support 66 et à la fourche arrière 70 du cadre de bicyclette 67 et l'unité de puissance 86 est fixée en position et attitude au cadre de bicyclette 67 de façon que le pignon d'entraînement 84 soit en prise avec la chaîne 82 dans une position située du côté arrière de la manivelle 83, respectivement par boulonnage des deux bossages 34C et 34B sur les deux brides 35C et 35B. Dans ce mode de réalisation préféré également,. le bossage 34A destiné à être formé à l'emplacement de l'espace de formation de bossage 33A est omis à l'avance. La protection de chaîne 91 dans ce mode de réalisation préféré, est similaire à celle présentée sur la figure 20. C'est-à-dire que le pignon d'entraînement 84, la portion tendue de la chaîne 82 et une portion supérieure du pignon de pédalier 80 sont recouverts par la protection de chaîne unique 91 et la protection de pignon d'entraînement 92A a une forme circulaire correspondant à la forme extérieure du pignon d'entraînement 84, de sorte que la portion circulaire est utilisée positivement comme type de garniture. Dans chaque mode de réalisation préféré mentionné ci-dessus, un cadre de bicyclette existant conçu et fabriqué pour une bicyclette classique est utilisé et les brides sont fixées ultérieurement au cadre de bicyclette dans des positions spécifiques. En outre, l'unité de puissance comporte une pluralité de bossages destinés à être utilisés de manière sélective et raccordés aux brides. En conséquence, l'unité de puissance peut être montée sur le cadre de bicyclette dans une position spécifique et dans une attitude spécifique, selon le type du cadre de bicyclette existant. Ainsi, l'unité de puissance peut être utilisée couramment pour divers cadres de bicyclette existants. De plus, dans chaque mode de réalisation préféré mentionné ci-dessus, le pignon d'entraînement 84, la portion tendue de la chaîne 8'2 et le pignon de pédalier 80 sont recouverts par la protection de chaîne unique 91. La portion de protection de pignon d'entraînement 92A est réalisée de manière positivement différente en forme ou couleur des autres portions de protection 92B et 92C dans le but de l'utilisation positive comme type de garniture ou est rendue continue en forme et couleur avec les autres portions de protection 92B et 92C, de manière à n'assurer aucun avertissement de la présence du pignon d'entraînement 84. Ainsi, la limite de conception due à la présence de la portion de protection de pignon d'entraînement 92A peut être minimisée. En conséquence, le mauvais aspect dû à la forme non familière de la protection de chaîne peut être amélioré. Bien que la batterie 2 montée sur la bicyclette aidée par un moteur soit fondamentalement possédée par un individu, un intérêt croissant est récemment apparu pour un système d'échange de batteries tel qu'une batterie rendue soit remplacée par une batterie rechargée, pouvant être louée et tel que ces batteries rechargées soient stockées pour la location. La figure 26 est une élévation de face d'une machine d'échange de batterie 1 pour recharger et remplacer la batterie 2 et la figure 27 est une vue de côté de la machine d'échange de batterie 1. La machine d'échange de batterie 1 est construite à partir d'une boîte rectangulaire cylindrique d'aspect extérieur. La boîte est constituée généralement d'un corps la possédant une ouverture avant, un espace destiné à recevoir une pluralité de batteries 2, et un contrôleur (comportant un ensemble d'alimentation et une unité de contrôle) 3 et d'un couvercle avant lb pour fermer de manière à pouvoir être ouverte l'ouverture avant du corps la. Le corps la est pourvu d'une pluralité de fentes 4 agencées en six colonnes et cinq rangées pour recevoir respectivement les batteries 2. C'est-à-dire que la machine d'échange de batterie 1 représentée sur la figure 26 peut recevoir un total de trente batteries 2 à la fois. Chaque fente 4 possède un mécanisme de maintien 5 pour la batterie 2. La surface de paroi inférieure ou arrière de chaque fente 4 est pourvue de bornes 6 pour recharger la batterie 2. Les bornes 6 sont connectées à un chargeur 7. Chaque fente 4 comporte *des moyens formant détecteur pour détecter le fait que la batterie 2 a--été insérée. Lorsque la batterie 2 est insérée dans la fente 4, le chargeur 7 est actionné pour recharger la batterie 2. Le début de la détection et de la recharge de la batterie 2 peuvent être régis par le contrôleur 3. L'unité de contrôle du contrôleur 3 comporte des moyens de contrôle comportant un registre capable de reconnaître une fente 4 contenant une batterie 2 rechargée. L'unité de contrôle du contrôleur 3 contrôle des moyens indicateurs pour fournir une indication de batterie rechargée, selon le contenu du registre. Bien que le chargeur 7 soit prévu pour chaque fente 4 dans ce mode de réalisation préféré, il peut être utilisé couramment, par exemple, pour trois fentes 4. Une soufflerie de ventilation 8 est prévue sur la surface arrière du corps la dans une portion supérieure de celui-ci. Si la machine d'échange de batterie 1 est pourvue de moyens de conditionnement d'air, un grand espace pour installer les moyens de conditionnement d'air est requis et ne convient plus pour une utilisation intérieure. De ce point de vue, ce mode de réalisation préféré utilise la soufflerie de ventilation 8, simplement pour ventiler l'air intérieur de la machine 1 vers l'air extérieur (atmosphère au niveau du site d'installation de la machine 1) , sans utiliser aucun moyen de conditionnement d'air nécessitant un grand espace d'installation. En conséquence, la machine d'échange de batterie 1 peut être rendue compacte comme il va être décrit ci-après. Le couvercle avant lb est pourvu d'une pluralité de fenêtres latéralement allongées 9 agencées dans cinq rangées correspondant à l'agencement des fentes 4. Chaque fenêtre 9 est pourvue d'une porte 10 pour recouvrir en commun les ouvertures avant des six fentes 4 dans la même rangée. Chaque porte 10 peut être formée à partir d'une plaque de matière plastique transparente et est supportée d'une manière ouvrable à son extrémité supérieure par une charnière 11. La portion de bord inférieur de chaque fenêtre 9 est pourvue d'une butée 12 contre laquelle la surface arrière de la porte 10 au niveau de sa portion d'extrémité inférieure vient en butée lors de la fermeture de la porte 10. La butée 12 est formée, de préférence, d'un matériau élastique tel que du caoutchouc, ayant une fonction d'absorption des chocs. En outre, chaque fenêtre 9 est pourvue de six lampes indicatrices (par exemple, des LED) 13 correspondant respectivement aux six fentes 4 dans les mêmes rangées. Lorsque l'une quelconque des lampes indicatrices 13 est allumée ou clignote, un utilisateur est autorisé à avoir accès à la fente 4 et à la batterie 2 correspondant à cette lampe indicatrice 13. Pour la commodité de l'illustration, les numéros de référence 12 et 13 représentent respectivement les butées et les lampes indica'trices pour les fentes 4 dans la rangée la plus basse de la figure 26. Il est inutile de mentionner que le nombre de fentes 4 pour recevoir les batteries 2 n'est pas limité au nombre mentionné ci-dessus. En outre, chaque fenêtre 9 peut être rendue verticalement allongée, de manière à recouvrir les fentes 4 dans la même colonne. Dans ce cas, chaque porte 10 devient également verticalement allongée et est supportée, de préférence, par une charnière comportant un arbre pivot s'étendant verticalement. En outre, les portes 10 peuvent être utilisées seulement pour un nombre requis de fenêtres 9, en fonction du nombre de fentes 4 et dans le cas oÙ le nombre de fentes 4 est faible, la fenêtre ou-les fenêtres libres 9 peuvent être fermées par des couvercles quelconques. Dans le cas oÙ le nombre de fentes 4 est accru, la fenêtre ou les fenêtres 9 fermées peuvent être ouvertes et la porte ou les portes correspondantes 10 peuvent être prévues en conséquence. Un panneau d'affichage 14 est formé sur une portion supérieure de la porte avant lb. Le panneau d'affichage 14 et pourvu d'une lampe d'alimentation 15, d'un indicateur de préparation 16, d'indicateurs de procédure de fonctionnement 17, 18 et 19, d'une lampe de retour de carte 20 et d'un indicateur de compte accessible restant 21. Chacun parmi l'indicateur de préparation 16 et les indicateurs de procédure de fonctionnement 17, 18 et 19, est constitué d'une zone d'affichage dans laquelle un message spécifique est écrit au préalable et d'une lampe pour illuminer la zone d'affichage. Par exemple, un message "EN PREPARATION" est affiché sur l'indicateur de préparation 16, un message "INSEREZ LA BATTERIE DANS LA FENTE INDIQUEE PAR LA LAMPE' ALLUMEE" est affiché sur l'indicateur de procédure de fonctionnement 17, un message "INSEREZ UNE CARTE" est affiché sur l'indicateur de procédure de fonctionnement 18 et un messages "SORTEZ LA BATTERIE DE LA FENTE INDIQUEE PAR LA LAMPE CLIGNOTANTE" est affiché sur l'indicateur de procédure de fonctionnement 19. Une fente pour carte 22, pour l'insertion d'une carte à paiement préalable, est également formée sur le couvercle avant lb dans une position située du côté droit de la fenêtre 9 dans la rangée la plus haute. La fente de carte 22 peut être pourvue d'un couvercle de matière plastique transparente pouvant être ouvert 22a. En outre, la machine d'échange de batterie 1 est supportée par quatre pieds 23 qui sont disposés au fond de celle-ci. La machine d'échange de batterie 1 a une hauteur H de 120 cm, une profondeur D de 45 cm et une largeur B de 72,5 cm. Parmi ces dimensions, la hauteur H est fixée, de préférence, en considérant la facilité de chargement et de déchargement des batteries 2, d'un point de vue ergonomique, la visibilité de la machine 1, dans le cas de l'installation de celle-ci, à un emplacement quelconque tel qu'un emplacement commode, et l'aspect dans le cas de l'agencement de la machine 1 avec d'autres présentoirs de présentation d'objets. Dans ce cas, la hauteur H de la machine 1 est fixée, de préférence, à 120 10 cm. Le fonctionnement de la machine d'échange de batterie 1 va maintenant être décrit. Dans le cas où aucune batterie rechargée 2 n'est présente dans la machine 1, l'indicateur de préparation 16 reste allumé pour présenter le message "EN PREPARATION". Dans le cas où au moins une batterie rechargée 2 est présente, l'indicateur de préparation 1'6 est désactivé pour faire disparaître le message "EN PREPARATION" et en remplacement, l'indicateur de procédure , de fonctionnement 17 est activé de manière à présenter le message "INSEREZ LA BATTERIE DANS LA FENTE INDIQUEE PAR LA LAMPE ALLUMEE". La lampe ou les lampes indicatrices 13 correspondant à l'autre fente ou aux autres fentes vides 4 est/sont maintenues allumées. Dans le cas où il existe plusieurs fentes vides 4, toutes les lampes indicatrices correspondantes 13 peuvent être allumées ou l'une des lampes indicatrices 13 correspondant à une fente quelconque sélectionnée des fentes 4 peut être allumée dans le but d'équilibrer l'utilisation des fentes 4. Selon la présente invention, les positions des diverses brides sur le cadre de bicyclette sont spécifiques en fonction des variantes de type de cadre de bicyclette et les positions des espaces de formation de bossage où les bossages sont formés de manière sélective, sont également spécifiques en fonction des variantes du type du cadre de bicyclette. En conséquence, l'unité de puissance peut être montée dans des positions spécifiques sur le cadre de bicyclette avec des attitudes spécifiques en fonction des types des cadres de bicyclette. Ainsi, l'unité de puissance peut être couramment utilisée pour différents types de cadres de bicyclette par simple fixation ultérieure des brides dans les positions spécifiques sur un cadre de bicyclette existant conçu et fabriqué pour une bicyclette courante. Les effets suivants peuvent être obtenus selon la présente invention. (1) L'ensemble constitué du pignon de pédalier, de la portion tendue de la chaîne et du pignon d'entraînement, peut être recouvert par la protection de chaîne unique. En conséquence, il est possible de fournir une bicyclette aidée par un mQteur possédant une protection de chaîne capable de présenter suffisamment la fonction pour la bicyclette aidée par un moteur sans augmenter le nombre de pièces. (2) Puisque la portion de protection de pignon d'entraînement fait partie intégrante de la protection de chaîne, la forme et la couleur globales de la protection de chaîne comportant la portion de protection de pignon d'entraînement peuvent être rendues uniformes, de sorte que l'aspect n'est pas dégradé, malgré la présence de la portion de protection de pignon d'entraînement. En particulier, en conférant à la portion de protection de pignon d'entraînement une forme circulaire, l'accent peut être mis sur la protection de chaîne, de manière à obtenir ainsi une bonne conception. Inversement, en conférant à la portion de protection de pignon d'entraînement une couleur sombre, la présence de la portion de protection de pignon d'entraînement peut être rendue discrète, de manière à obtenir ainsi une conception de sensation naturelle. L'invention étant ainsi décrite, il sera évident que celle-ci peut varier de diverses manières. Ces variantes ne doivent pas être considérées comme s'écartant de l'esprit et de la portée de l'invention et l'ensemble de ces modifications telles qu'elles apparaîtraient évidentes à un homme de l'art sont destinées à être incluses dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Bicyclette aidée par un moteur comportant une unité de puissance (86) pour communiquer une certaine puissance d'assistance à une chaîne (82) en fonction d'une force d'appui appliquée en entrée depuis une pédale (79), à ladite chaîne, caractérisée en ce qu'elle comprend : un cadre (67) de bicyclette comportant une pluralité de brides (35A, 35B, 35C) pour fixer ladite unité de puissance ; ladite unité de puissance comportant une pluralité d'espaces (33A, 33B, 33C) de formation de bossages pour former des bossages (34A, 34B, 34C) destinés à être fixées audit cadre de bicyclette, lesdits bossages étant formés de manière sélective dans au moins une partie desdits espaces de formation de bossages ; et des moyens pour raccorder respectivement de manière fixe lesdits bossages (34A, 34B, 34C) de ladite unité de puissance (86) aux dites brides (35A, 35B, 35C) dudit cadre de bicyclette (67) ; dans laquelle les positions desdites brides sur ledit cadre de bicyclette et les positions desdits espaces de formation de bossages où sont formés lesdits bossages de manière sélective, sont spécifiques selon les variantes du type dudit cadre de bicyclette. 2. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 1, dans laquelle lesdits espaces de formation de bossages sont un premier, un deuxième et un troisième espace de formation de bossages (33A, 33B, 33C), définis de façon quel des segments de lignes raccordant lesdits premier, deuxième et troisième espaces de formation de bossages, constituent. un triangle imaginaire. 3. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 2, dans laquelle lesdits bossages (34A, 34B) sont formés dans lesdits premier et deuxième espaces de formation de bossages (33A, 33B) et fixés aux dites brides (35A, 35B) et un pignon (84) monté sur un arbre de sortie de ladite unité de puissance (86) vient en prise avec ladite chaîne (82) dans une position située du côté avant d'une manivelle (83) sur laquelle ladite pédale (79) est montée. 4. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 3, dans laquelle une batterie (2), constituant une source motrice pour ladite unité de puissance (86), est fixée à une tige de selle (71) dudit cadre (67) de bicyclette sur le côté avant de celle-ci. 5. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 2, dans laquelle lesdits bossages (34A, 34C) sont formés dans lesdits premier et troisième espaces de formation de bossages (33A, 33C) et fixés aux dites brides (35A, 35C) et un pignon (84) monté sur un arbre de sortie de ladite unité de puissance (86) vient en prise avec ladite chaîne (82) dans une position située du côté arrière d'une manivelle (83) sur laquelle ladite pédale (79) est montée. 6. Unité de puissance (86) pour communiquer une certaine puissance d'assistance à une chaîne (82) en fonction d'une force d'appui communiquée par une pédale (79) à ladite chaîne, caractérisé en ce qu'.elle comprend une pluralité d'espaces de formation de bossages (33A, 33B, 33C) pour former des bossages (34A, 3 4B, 3 4C) , destinés à être f ixés à un cadre (67) de bicyclette, lesdits bossages étant formés de manière sélective dans au moins une partie desdits espaces de formation de bossages. 7. Unité de puissance (86) selon la revendication 6, dans laquelle lesdits espaces de formation de bossages sont un premier, un deuxième et un troisième espace de formation de bossages (33A, 33B, 33C), définis de façon que des segments de lignes raccordant lesdits premier, deuxième et troisième espaces de formation de bossages, constituent un triangle imaginaire. 8. Bicyclette aidée par un"moteur comportant une unité de puissance (86) pour communiquer une certaine puissance d'assistance à une chaîne (82) en fonction d'une force d'appui appliquée en entrée par l'intermédiaire d'une manivelle (83) à ladite chaîne, caractérisée en ce qu'elle comprend : un pignon de pédalier (80) monté sur ladite manivelle (83) et venant en prise avec ladite chaîne (82) ; un pignon d'entraînement (84) monté sur un arbre de sortie de ladite unité de puissance (86) et en prise avec ladite chaîne (82) ; et une protection de chaîne (91) destinée à recouvrir ledit pignon de pédalier (80) et au moins une partie d'une portion tendue de ladite chaîne (82) ; dans lequel ladite protection de chaîne (91). est formée de manière intégrée avec une portion de protection (92A) de pignon d'entraînement destinée à recouvrir ledit pignon d'entraînement (84). 9. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 8, dans laquelle ladite portion de protection (92A) de pignon d'entraînement a une forme circulaire correspondant à la forme extérieure dudit pignon d'entraînement (84). 10. Bicyclette aidée par un moteur selon- la revendication 8, dans laquelle ladite portion de protection (92A) de pignon d'entraînement est construite à partir d'un matériau opaque. 11. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 10, dans laquelle ladite portion de protection (92A) de pignon d'entraînement a une couleur sombre. 12. Bicyclette aidée par un moteur, caractérisée en ce qu'elle comprend : un cadre (67) de bicyclette possédant une pluralité de brides (35A, 35B, 35C) montées de manière sélective sur celui-ci ; une unité de puissance (86) pour communiquer une certaine puissance d'assistance à une chaîne (82) en fonction d'une force d'appui communiquée par une pédale (79) à ladite chaîne ; des espaces (33A, 33B, 33C) de formation de bossages formés sur ladite un'ité de puissance (86) pour former des bossages (34A, 34B, 34C), destinés à être f ixée audit cadre (67) de bicyclette, lesdits bossages étant formés de manière sélective dans au moins une partie desdits espaces de formation de bossages ; et des moyens pour raccorder respectivement de manière fixe lesdits bossages (34A, 34B, 34C) de ladite unité de puissance (86) aux dites brides (35A, 35B, 35C) dudit cadre de bicyclette (67) ; dans laquelle les positions desdites brides sur ledit cadre de bicyclette et les positions desdits espaces de formation de bossages où sont formés de manière sélective lesdits bossages, sont agencés à un emplacement prédéterminé en conséquence pour recevoir une pluralité de cadres de bicyclette pour fixer ladite unité de puissance à ceux-ci. 13. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 12, dans laquelle lesdits espaces de formation de bossages sont un premier, un deuxième et un troisième espace de formation de bossages (33A, 33B, 33C), définis de façon que des segments de lignes raccordant lesdits premier, deuxième et troisième espaces de formation de bossages, constituent un triangle imaginaire. 14. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 13, dans laquelle lesdits bossages (34A, 34B) sont formés dans lesdits premier et deuxième espaces de formation de bossages (33A, 33B) et fixés aux dites brides (35A, 35B) et un pignon (84) monté sur un arbre de sortie de ladite unité de puissance (86) vient en prise avec ladite chaîne (82) dans une position située du côté avant d'une manivelle (83) sur laquelle ladite pédale (79) est montée. 15. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 14, dans laquelle une batterie (2), constituant une source motrice pour ladite unité de puissance (86), est fixée à une tige de selle (71) dudit cadre (67) de bicyclette sur le côté avant de celui-ci. 16. Bicyclette aidée par un moteur selon la revendication 13, dans laquelle lesdits bossages (34A, 34C) sont formés dans lesdits premier et troisième espaces de formation de bossages (33A, 33C) et fi xés aux dites brides (35A, 35C) et un pignon (84) monté sur un arbre de sortie de ladite unité de puissance (86) vient en prise avec ladite chaîne (82) dans une position située du côté arrière d'une manivelle (83) sur laquelle ladite pédale (79) est montée.