FR 2785579 A1 20000512 FR 9813944 A 19981105 La présente invention concerne un agencement d'un siège, notamment pliable, dans un habitacle de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un agencement d'un siège dans un habitacle de véhicule automobile, du type dans lequel le siège comprend des moyens de déplacement de ce siège par rapport à un plancher du véhicule et des moyens de verrouillage de ce siège sur ce plancher, les moyens de verrouillage étant libérables à l'aide d'un organe de commande. Une banquette arrière de petit véhicule automobile est habituellement montée dans l'habitacle conformément à l'agencement ci-dessus. Le déplacement longitudinal de la banquette arrière permet, d'une part, d'optimiser le confort d'un passager assis sur cette banquette en réglant la position longitudinale de la banquette, et d'autre part, de moduler le volume d'un coffre à bagages, qui, de façon classique, est séparé du reste de l'habitacle par le dossier de la banquette arrière. Habituellement, le dossier de la banquette est articulé sur l'assise de cette banquette de façon à pouvoir rabattre le dossier sur l'assise. Par ailleurs, l'extrémité avant de l'assise est articulée sur le plancher de façon à permettre la basculement de cette assise depuis une position sensiblement horizontale d'utilisation normale de la banquette jusqu'à une position sensiblement verticale de rangement de cette banquette. Lorsque le dossier est rabattu contre l'assise et cette dernière basculée en position sensiblement verticale, la banquette est dans une configuration de rangement, dite en portefeuille, augmentant le volume du coffre. Généralement, le réglage de la position longitudinale de la banquette ou le pliage de cette banquette en configuration de rangement est effectué à l'aide de moyens de commande, accessibles par le coffre. La manoeuvre des moyens de commande et de la banquette arrière s'avère peut aisée du fait que l'opérateur doit, tout d'abord, se pencher en avant pour pénétrer dans le coffre et manoeuvrer les moyens de commande, puis s'opposer à au moins une partie du poids de la banquette au cours de son pliage. L'invention a pour but de faciliter la manipulation d'un siège de véhicule automobile formant notamment une banquette arrière pliable en portefeuille. A cet effet, 1'invention a pour objet un agencement d'un siège dans un habitacle de véhicule, du type précité, caractérisé en ce que l'organe de commande forme également un organe de soulèvement et de déplacement du siège. Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement : -les moyens de déplacement du siège forment des moyens de déplacement longitudinal de ce siège et des moyens de basculement de ce siège autour d'au moins un axe sensiblement transversal au siège ; -l'organe de commande forme un levier du premier genre ayant un axe d'appui sensiblement transversal au siège, cet organe de commande étant muni d'au moins un élément rotatif autour de l'axe d'appui destiné à rouler sur le plancher pour déplacer longitudinalement le siège ; -les moyens de verrouillage comprennent au moins un verrou du type à billes comportant un pne, porté par le siège, destiné à coopérer avec l'une d'au moins deux gâches portées par le plancher, ces deux gâches étant espacées longitudinalement entre elles ; -1'organe de commande comprend un premier bras relié à une aiguille de déplacement des billes portée par le pne et un second bras de manoeuvre ; -les moyens de déplacement comprennent une paire de biellettes articulées munies chacune d'une première extrémité articulée sur le siège et d'une seconde extrémité articulée sur le plancher, les extrémités des biellettes matérialisant deux axes de basculement du siège, le pivotement des biellettes autour de leur seconde extrémité permettant le déplacement longitudinal du siège ; -les moyens de déplacement et les moyens de verrouillage sont reliés à une assise du siège ; -les premières extrémités des biellettes sont articulées sur une extrémité avant de l'assise de façon à permettre le basculement de cette assise entre une position sensiblement horizontale d'utilisation normale du siège et une position sensiblement verticale de rangement de ce siège, le siège comportant en outre un dossier articulé sur l'assise autour d'un axe sensiblement transversal au siège de façon à pouvoir tre rabattu contre l'assise ; -1'agencement comprend des moyens de sécurité renforçant le verrouillage du siège sur le plancher en cas de choc subi par le véhicule, ces moyens de sécurité comprenant un pion porté par le siège destiné à tre emboîté dans l'un d'au moins deux orifices de retenue ménagés dans le plancher, ce pion étant muni d'une tte de retenue déplaçable à travers l'orifice de retenue correspondant uniquement lorsque cette tte et cet orifice sont alignés entre ; -un côté du siège porte le pne et l'autre côté du siège porte le pion de sécurité, le pne et le pion, ainsi que les gâches et les orifices de retenue, étant disposés sensiblement symétriquement par rapport à un plan vertical longitudinal du siège. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : -les figures 1 à 5 sont des vues schématiques en élévation d'une banquette arrière agencée, selon l'invention, dans l'habitacle d'un véhicule automobile, montrant la banquette dans des configurations successives depuis sa configuration d'utilisation normale jusqu'à sa configuration pliée en portefeuille ; -la figure 6 est une vue suivant la flèche 6 de la figure 4 montrant l'organe de commande de la banquette représentée sur les figures précédentes ; -les figures 7 et 8 sont des vues en coupe de détail de la banquette représentée sur les figures 1 à 5 montrant le verrou de cette banquette dans des configurations verrouillée et déverrouillée respectivement ; -la figure 9 est une vue partielle de dessus de l'assise de la banquette représentée sur la figure 1 ; -la figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 9 montrant les moyens de sécurité renforçant le verrouillage de la banquette sur le plancher. On a représenté sur les figures 1 à 5 une banquette arrière 12 agencée, selon l'invention, dans un habitacle 14 de véhicule automobile. On a également représenté sur ces figures un siège classique 16 agencé devant la banquette arrière 12. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, gauche et droite sont considérées par rapport aux orientations habituelles d'un occupant de la banquette. La banquette 12 comporte un dossier 18 articulé sur une assise 20 autour d'un axe sensiblement transversal au siège T1. Le dossier 18 est déplaçable autour de l'axe T1 de façon à tre rabattable depuis une position dressée d'utilisation normale de la banquette, telle que représentée sur la figure 1, jusqu'à une position rabattue contre l'assise 20, telle que représentée sur la figure 4. Lorsque le dossier 18 est dans sa position dressée, il forme une séparation entre un coffre à bagages 21 et le reste de l'habitacle 14. De façon classique, la banquette 12 est fractionnée en deux parties gauche et droite de largeurs inégales. Les proportions de ces parties sont d'environ 1/3-2/3. Sur la figure 9, on a représenté l'assise 20 de la partie gauche de la banquette et, partiellement, 1'assise 20 de la partie droite de cette banquette. Dans ce qui suit, on désignera par"banquette 12"une partie quelconque gauche ou droite de cette banquette, par exemple la partie gauche, les parties gauche et droite de la banquette présentant des caractéristiques similaires en ce qui concerne l'invention. L'extrémité avant de l'assise 20 est reliée à un plancher 22 du véhicule par une paire de biellettes articulées 24. On notera qu'une seule biellette 24 est représentée sur les figures, notamment sur les figures 1 à 5. Les biellettes, 24 s'étendent respectivement sur les côtés gauche et droit de l'assise 20. Les biellettes 24 sont munies chacune d'une première extrémité articulée sur l'assise 20 et d'une seconde extrémité articulée sur le plancher 22. Les extrémités des biellettes matérialisent deux axes T2 et T3 de basculement de l'assise 20, sensiblement transversaux à la banquette. L'assise 20 peut donc basculer autour des axes T2, T3 entre une position sensiblement horizontale d'utilisation normale de la banquette, telle que représentée sur la figure 1, et une position sensiblement verticale, de rangement de cette banquette, telle que représentée sur la figure 5. Par ailleurs, le pivotement des biellettes 24 autour de leur seconde extrémité articulée sur le plancher permet de déplacer longitudinalement la banquette 12 comme cela est représenté notamment sur les figures 1 et 3. Les biellettes 24 forment donc des moyens de déplacement de la banquette 12 permettant aussi bien le déplacement longitudinal de cette banquette que le basculement de l'assise 20 autour des axes T2, T3. La banquette 12 est immobilisée par rapport au plancher 22 à l'aide de moyens de verrouillage 26 libérables grâce à un organe de commande 28. Comme cela ressortira plus clairement par la suite, cet organe de commande 28 forme également un organe de soulèvement et de déplacement de la banquette 12. Les moyens de verrouillage 26 comprennent au moins un verrou classique du type à billes, par exemple tel que décrit dans FR-A-2 735 174 (FR-95 06 868). Ce verrou comporte un pne 30 destiné à coopérer avec l'une d'au moins deux gâches 32,34 ménagées dans le plancher 22. Le pne 30 est porté par une armature 36 de l'assise 20 formant un soubassement de cette assise. Les deux gâches 30,34 sont espacées longitudinalement entre elles et déterminent deux positions longitudinales possibles de la banquette 12. Sur les figures 7 et 8, dans lesquelles le verrou est représenté plus en détail, on voit que le pne 30 comporte un corps de verrouillage 38, en forme générale de broche, portant des billes 40 logées dans des canaux radiaux 42 de ce corps 38. Les billes 40 sont déplaçables entre une position escamotée de libération du pne 30 et une position saillante de verrouillage de ce pne 30 dans une gâche correspondante à l'aide d'une aiguille 44 montée coulissante dans un alésage axial borgne du corps 38. L'aiguille 44 s'étend partiellement à l'extérieur du corps 38 et est rappelée élastiquement par un ressort 46 de façon à déplacer les billes 40 vers leur position saillante. Les billes 40 sont maintenues en position escamotée au moyen d'une douille 48 sollicitée élastiquement en position de recouvrement de ces billes 40 par un ressort 50. Le fonctionnement du verrou est tout à fait classique et des précisions à ce sujet pourront tre obtenues en se référant au document dernièrement cité. L'organe de commande 28 forme un levier du premier genre ayant un axe d'appui T4 sensiblement transversal au siège. On rappellera qu'un levier du premier genre est un levier dont l'axe d'appui est placé entre l'extrémité d'application de la force de résistance et l'extrémité d'application de la force de puissance (exercée par l'opérateur). L'organe de commande 28 est muni de deux roues 52 montées rotatives sur cet organe 28 autour de l'axe T4. Ces roues 52 sont destinées à rouler au contact du plancher 22 pour déplacer longitudinalement la banquette 12. En variante, les roues 52 peuvent tre remplacées par un élément rotatif unique, par exemple un rouleau. L'organe de commande 28 comprend un premier bras 54 relié à l'aiguille 44 du verrou par des moyens d'articulation classiques et un second bras 56 de manoeuvre destiné à tre actionné par un opérateur. En se référant à la figure 6, on voit que les deux bras 54,56 de l'organe de commande 28 forment de préférence des anses, par exemple en plastique. Le bras de manoeuvre 56 est relativement long de manière à faciliter la préhension de l'organe de commande 28 lorsque la banquette 12 est verrouillée sur le plancher, malgré la présence d'objets dans le coffre 21. En se référant à la figure 9, on voit que le verrou (pne 30) est agencé sur le côté gauche de l'assise 20, le côté droit de cette assise 20 étant muni de moyens de sécurité renforçant le verrouillage de la banquette 12 sur le plancher 22 en cas de choc subi par le véhicule. En se référant à la figure 10, on voit que les moyens de sécurité comprennent un pion 58, solidaire de l'armature 36 de l'assise, destiné à tre emboîté dans un orifice de retenue 60 ménagé dans le plancher 22. Ce pion est muni d'une tte de retenue 62 déplaçable à travers l'orifice de retenue 60 uniquement lorsque cette tte 62 et cet orifice 60 sont alignés entre eux. Ainsi, lors d'un choc subi par le véhicule, 1'axe du pion 58 et de sa tte 62 se décale par rapport à l'axe de l'orifice 60, le bord de ce dernier coopérant alors avec le pion 58 et sa tte 62 pour retenir l'assise 20 longitudinalement et verticalement par rapport au plancher 22. Lors de l'utilisation normale de la banquette, l'axe du pion 58 et de sa tte 62 coïncide avec celui de l'orifice de retenue 60 si bien que ce pion 58 peut tre librement emboîté dans l'orifice 60 ou dégagé de cet orifice 60 selon que l'opérateur verrouille ou déverrouille la banquette sur le plancher. Bien entendu, il existe autant d'orifices de retenue 60 que de gâches de verrouillage 32,34, de façon que le pion de sécurité 58 puisse tre emboîté dans un orifice de retenue 60 correspondant dans chacune des positions longitudinales de la banquette. On notera que le pne 30 et le pion de sécurité 58, ainsi que les gâches 32,34 et les orifices de retenue 60, sont disposés sensiblement symétriquement par rapport à un plan vertical longitudinal P du siège (voir figure 9). On décrira ci-dessous les principales étapes du fonctionnement de la banquette agencée selon l'invention. Initialement, la banquette 12 est dans la configuration normale d'utilisation telle que représentée sur la figure 1. Le pne 30 est verrouillé dans la gâche arrière 32 (voir figure 7). Pour déplacer longitudinalement la banquette 12 vers l'avant de l'habitacle, l'opérateur saisit le bras de manoeuvre 56 de l'organe de commande 28 de manière à faire pivoter ce dernier autour de l'axe T4 dans le sens horaire en considérant la figure 2. Ceci provoque, tout d'abord, le déverrouillage du pne 30, par soulèvement de l'aiguille 44, puis lorsque cette aiguille 44 atteint sa position haute de fin de course, le soulèvement de l'extrémité arrière de l'assise 20 (voir figures 2 et 8). Ensuite, le pne 30 étant dégagé de ! a gâche arrière 32, l'opérateur pousse l'organe de commande 28 comme un chariot de façon à le faire rouler sur le plancher 22 et faire pivoter les bielles 24 autour des axes T2, T3 pour déplacer la banquette 12 vers l'avant, jusqu'à la position représentée sur la figure 3. Dans cette position, le pne 30 se trouve au droit de la gâche avant 34 et peut tre verrouillé à nouveau dans cette gâche 34, par exemple en déplaçant le bras de manoeuvre 56 en sens inverse par rapport au sens précédent de déverrouillage. Partant de la configuration de banquette illustrée sur la figure 3, l'opérateur peut également plier cette banquette en portefeuille, tout d'abord, en rabattant le dossier 18 sur l'assise 20, comme cela est représenté sur la figure 4, puis en saisissant le bras de manoeuvre 56 pour faire basculer l'assise 20 dans sa position sensiblement verticale de rangement, telle qu'illustrée sur la figure 5. De préférence, au cours de la manoeuvre de pliage de la banquette 12, l'organe de commande 28 est maintenu plaqué contre l'extrémité arrière de l'assise 20 par des moyens classiques d'encliquetage libérables, non représentés. La banquette 22 est replacée en position d'utilisation normale en effectuant des opérations inverses à celles décrites précédemment. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, les moyens de sécurité (pion 58) sont facultatifs et peuvent tre remplacés par un deuxième verrou, les verrous gauche et droit de la banquette étant dans ce cas commandés par un organe commun 28 formant palonnier. Par ailleurs, l'invention peut s'appliquer à tout siège de véhicule autre qu'une banquette arrière. Parmi les avantages de l'invention, on notera que l'organe de commande des moyens de verrouillage de la banquette sur le plancher, formant également un organe de soulèvement et de déplacement de ce siège, facilite notablement la manoeuvre de ce siège. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un siège (12) dans un habitacle (14) de véhicule automobile, du type dans lequel le siège (12) comprend des moyens (24) de déplacement de ce siège par rapport à un plancher (22) du véhicule et des moyens (30 à 34) de verrouillage de ce siège sur ce plancher, les moyens de verrouillage (30 à 34) étant libérables à l'aide d'un organe de commande (28), caractérisé en ce que l'organe de commande (28) forme également un organe de soulèvement et de déplacement du siège (12). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (24) de déplacement du siège forment des moyens de déplacement longitudinal de ce siège et des moyens de basculement de ce siège autour d'au moins un axe (T2, T3) sensiblement transversal au siège. 3. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'organe de commande (28) forme un levier du premier genre ayant un axe d'appui (T4) sensiblement transversal au siège, cet organe de commande (28) étant muni d'au moins un élément rotatif autour de l'axe d'appui (T4) destiné à rouler sur le plancher (22) pour déplacer longitudinalement le siège. 4. Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins un verrou du type à billes (40) comportant un pne (30), porté par le siège, destiné à coopérer avec l'une d'au moins deux gâches (32,34) portées par le plancher (22), ces deux gâches (32,34) étant espacées longitudinalement entre elles. 5. Agencement selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que l'organe de commande (28) comprend un premier bras (54) relié à une aiguille (44) de déplacement des billes (40) portée par le pne (30) et un second bras (56) de manoeuvre. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent une paire de biellettes articulées (24) munies chacune d'une première extrémité articulée sur le siège (12) et d'une seconde extrémité articulée sur le plancher (22), les extrémités des biellettes (24) matérialisant deux axes (T2, T3) de basculement du siège, le pivotement des biellettes (24) autour de leur seconde extrémité permettant le déplacement longitudinal du siège. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (24) et les moyens de verrouillage (30) sont reliés à une assise (20) du siège. 8. Agencement selon les revendications 6 et 7 prises ensemble, caractérisé en ce que les premières extrémités des biellettes (24) sont articulées sur une extrémité avant de l'assise (20) de façon à permettre le basculement de cette assise (20) entre une position sensiblement horizontale d'utilisation normale du siège et une position sensiblement verticale de rangement de ce siège, le siège (12) comportant en outre un dossier (18) articulé sur l'assise (20) autour d'un axe (Tl) sensiblement transversal au siège de façon à pouvoir tre rabattu contre l'assise. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sécurité renforçant le verrouillage du siège (12) sur le plancher (22) en cas de choc subi par le véhicule, ces moyens de sécurité comprenant un pion (58) porté par le siège destiné à tre emboîté dans l'un d'au moins deux orifices de retenue (60) ménagés dans le plancher, ce pion (58) étant muni d'une tte (62) de retenue déplaçable à travers l'orifice de retenue (60) correspondant uniquement lorsque cette tte (62) et cet orifice (60) sont alignés entre eux. 10. Agencement selon les revendications 4 et 9 prises ensemble, caractérisé en ce qu'un côté du siège porte le pne (30) et l'autre côté du siège porte le pion de sécurité (58), le pne (30) et le pion (58), ainsi que les gâches (32,34) et les orifices de retenue (60), étant disposés sensiblement symétriquement par rapport à un plan vertical longitudinal du siège.