FR 2770819 A1 19990514 FR 9714013 A 19971107 La présente invention concerne les remorques ou semiremorques de grande longueur, à plusieurs essieux, en particulier mais non exclusivement de telles remorques ou semi-remorques destinées au transport de véhicules. On sait que les remorques de grande dimension à plusieurs essieux sortent souvent des limites de gabarit fixées par le Code de la Route et impliquent alors, pour leur circulation, des conditions d'accompagnement particulières, qui entraînent des dépenses supplémentaires et des pertes de temps. De tels inconvénients se produisent non seulement lorsque la remorque ou semi-remorque circule en pleine charge, mais aussi lorsqu'elle ne circule qu'avec une charge réduite, ou même à vide lors d'un retour de transport. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus des remorques et semi- remorques conventionnelles de grande longueur à plusieurs essieux, et elle propose à cet effet des remorques ou semiremorques dont on peut facilement réduire la longueur, de fanon sensible, afin de s'inscrire dans les limites du Code de la Route, si le poids et les dimensions de la charge transportée permettent de faire cette économie ou stil s'agit d'un retour de transport à vide. La remorque ou semi-remorque selon l'invention, qui est du type à partie arrière de grande longueur à essieux multiples se caractérise en ce que sa dite partie arrière comprend un châssis principal à ltextrémité arrière duquel est articulé un élément arrière de remorque ou semiremorque, le dit élément arrière pouvant être relevé sélectivement autour de la dite articulation, par actionnement d'un moyen de relevage, en réduisant alors sensiblement la longueur de la remorque ou semi-remorque. Le moyen de relevage de ltélément arrière de la remorque ou semi-remorque peut être interne à celle-ci (un vérin hydraulique à double effet par exemple) ou lui être externe (une grue par exemple). Les trains de roues de ltélément arrière relevable peuvent être des trains de roues directrices ou non directrices, et les essieux de ces trains de roues peuvent être des essieux conventionnels, fixes, autosuiveurs ou directeurs, ou bien des lignes d'essieux dans lesquelles ltessieu conventionnel est remplacé par deux essieux courts oscillants disposés côte à côte. Les trains de roues de ltélément arrière relevable peuvent être d'une largeur plus réduite que les trains de roues liés au châssis principal, de faucon à réduire ltencombrement latéral en position relevée et en position de roulage. Selon une caractéristique supplémentaire mais facultative de l'invention, les rampes de roulement disposées entre le sol et ltextrémité arrière de la remorque ou semi-remorque sont articulées au dix élément arrière par l'intermédiaire de palonniers doubles pour pouvoir subir un retournement d'environ 180 sous l'action simultanée ou successive de deux vérins attelés l'un à ltélément arrière et l'autre aux dites rampes. Pour bien faire comprendre l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemples sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée et une variante en référence au dessin schématique annexé dans lequel : la figure 1 est une vue en élévation de la partie arrière relevable d'une remorque selon l'invention, celle-ci étant représentée en trait plein en position d'utilisation et en trait mixte en position de relevage i la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1 ; la figure 3 est une vue en élévation de la partie arrière d'une variante de la remorque des figures 1 et 2, comportant un système de relevage des rampes arrière i et les figures 4 et 5 sont des vues de détail montrant respectivement un palonnier double et un appui pour ltextrémité avant d'une rampe. En référence aux figures 1 et 2, on a représenté en 1 la partie arrière d'une remorque, pourvue de trois trains de roues, désignés respectivement en 2, 3 et 4, à essieux directeurs et à suspension hydraulique 5. Comme on le voit à la figure 2, la commande des roues directrices de la partie arrière de la remorque s'effectue au moyen d'un système hydraulique comprenant des vérins 6 et 7, reliés entre eux par des flexibles hydrauliques 8 et fonctionnant en transfert de volumes. La partie arrière 1 de la remorque est en deux éléments articulés entre eux, c'est-à-dire qu a l'extrémité du châssis principal 9 de la remorque est articulée, autour d'axes horizontaux transversaux 10, l'extrémité avant d'un élément arrière relevable 11 de la remorque. Comme on le voit au dessin, les points d'articulation 10 présentent une position avancée par rapport à l'élément arrière 11, et une liaison inférieure entre le châssis principal 9 et l'élément arrière 11 est assurée par des broches 12 s'engageant dans des chapes mâles et femelles. Cette liaison par les broches 12 rend l'élément arrière Il solidaire du châssis principal 9, et elle doit bien sûr être supprimée avant le relevage. La suspension hydraulique 5 du train de roues arrière 4 comporte une vanne d'isolement 13 dont la fermeture isole le train de roues 4. L'élément arrière 11 de la remorque est conçu, lorsqu'il est à vide, pour se relever par pivotement dans le sens anti-horaire jusqu'à la position de relevage représentée en trait mixte à la figure 1, en réduisant ainsi la longueur de la remorque et en pouvant lui permettre de s'inscrire dans les limites du Code de la Route. Un vérin hydraulique 14 à double effet est disposé sensiblement centralement en étant attelé vers l'avant au châssis principal 9 et vers l'arrière à l'élément arrière 11. On comprend que l'extension du vérin 14 assure le relèvement de l'élément arrière 11 (position en trait mixte de la figure 1), alors que la rétraction de ce vérin 14 assure l'abaissement de l'élément arrière 11 jusqu'à son appui sur le sol par le train de roues 4 (position en trait plein de la figure 1). En regardant la figure 1, on voit que la position avancée du point d'articulation 10 a pour effet d'inscrire l'élément arrière relevé 11 à l'intérieur d'une verticale d'encombrement 15 commune à l'arrière de la partie de châssis principal 9, en réduisant ainsi au maximum la longueur du véhicule. On comprend que, avant de procéder au relevage, on ferme la vanne 13 d'isolement de la suspension hydraulique 5 du train de roues 4 lié à l'élément arrière 11, de façon à immobiliser ce train de roues. Comme on le voit à la figure 3 la remorque, qui est du type conçu pour le transport de véhicules, comprend deux rampes arrière 16 destinées en position d'utilisation (position en trait plein de la figure 3) à servir de surfaces de roulement pour permettre le chargement ou le déchargement du plateau de la remorque. Une paire de palonniers doubles 17 (voir figures 3 et 4) relient l'extrémité avant d'une rampe 16 à l'extrémité arrière de l'élément 11. Chaque paire de palonniers 17 est articulée d'une part au châssis de l'élément 11 par un axe 18 et d'autre part à la rampe 16 par un axe 19. De plus, à chaque palonnier 17 est attelée la tige d'un vérin à double effet 20 dont le cylindre est attelé au châssis de l'élément 11, et la tige d'un vérin à double effet 21 dont le cylindre est attelé à la rampe 16. L'extrémité avant de chaque rampe 16 repose sur une surface d'appui 22 (voir figure 5) solidaire de l'arrière du châssis de l'élément 11. L'extension complète du vérin 20 assure un pivotement d'environ 90" de la paire de palonniers 17 par rapport au châssis de l'élément 11 (amenant la rampe 16 dans sa position en trait mixte représentée en 16' à la figure 3), et l'extension complète du vérin 21 assure un pivotement d'environ 90" de la rampe 16 par rapport à la paire de palonniers 17 (amenant la rampe 16 dans la position représentée en trait mixte en 16'' à la figure 3). Ainsi l'extension simultanée ou successive, dans un ordre indifférent, des deux vérins 20 et 21 assure un retournement de 1800 environ de la rampe 16 sur le châssis de l'élément 11. Comme on le voit en trait mixte sur la figure 1, le relèvement de 1800 des rampes 16 n'empêche pas de procéder ensuite au relèvement de l'élément arrière 11 de la remorque. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, la description ci-dessus concerne le relevage de la partie arrière d'une remorque, mais elle pourrait tout aussi bien s'appliquer à une semi-remorque. On notera aussi que le relevage de l'élément arrière 11 de la remorque a été décrit comme étant réalisé au moyen d'un vérin 14, mais que ce relevage pourrait être réalisé par tout moyen connu interne ou externe à la remorque, par exemple au moyen d'une grue. On comprendra aussi que la remorque pourrait avoir tout nombre de trains de roues approprié, et le nombre de trains de roues relevables pourrait être quelconque. Le type de suspension pourrait être quelconque (hydraulique, pneumatique ou mécanique, avec dans ce cas un dispositif de blocage mécanique à enclencher avant le relevage), de même que le type d'essieux (fixes, autovireurs, directeurs, demiessieux etc...) REVENDICATIONS 1. Remorque ou semi-remorque à partie arrière (1) de grande longueur à plusieurs essieux, caractérisée en ce que la dite partie arrière (1) comporte un châssis principal (9) à l'extrémité arrière duquel est articulé un élément arrière (11) de remorque ou de semi-remorque, le dit élément arrière (11) pouvant être relevé sélectivement autour de l'articulation (10), par actionnement d'un moyen de relevage (14), en réduisant sensiblement la longueur de la remorque ou semi-remorque. 2. Remorque ou semi-remorque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de relevage (14) est interne à la remorque ou semi-remorque, par exemple un vérin à double effet calé sur le châssis principal (9) et attelé à l'élément arrière (11). 3. Remorque ou semi-remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de relevage (14) est externe à la remorque ou semi-remorque, en étant constitué par exemple par une grue. 4. Remorque ou semi-remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le ou les trains de roues (4) de l'élément arrière (11) sont à roues directrices, un moyen assurant la commande des dites roues directrices tel qu'un système hydraulique à vérins (6,7) reliés par des flexibles hydrauliques (8) et fonctionnant en transfert de volumes. 5. Remorque ou semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les essieux des trains de roues (2,3,4) sont des essieux conventionnels, fixes autosuiveurs ou directeurs. 6. Remorque ou semi-remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les trains de roues (2,3,4) sont dits à lignes d'essieux , deux essieux courts oscillants disposés côte à côte remplaçant l'essieu conventionnel. 7. Remorque ou semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'articulation (6) de l'élément arrière (11) se trouve légèrement avancée sur le châssis principal (9), alors qu'un moyen de liaison amovible tel que des broches (12) solidarise le châssis principal (9) et l'élément arrière (11) 8. Remorque ou semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant des rampes arrière (16) jouant le rôle de surfaces de roulement entre le sol et l'élément arrière (11), caractérisée par un système de relevage des dites rampes (16) comprenant des palonniers doubles (17), articulés entre l'élément arrière (11) et les rampes (16), et des vérins (20,21) attelés respectivement entre les palonniers doubles (17) et l'élément arrière (11) et les rampes (16) -respectivement, l'actionnement simultané ou successif des ' dits vérins (20,21) permettant un retournement des rampes (16) d'environ 1800. 9. Remorque ou semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle peut être de tout type approprié, surbaissée ou non, en châssis, en plateau ou carrossée, et notamment à plateau ou châssis extensible. 10. Remorque ou semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou les trains de roues (4) de l'élément arrière relevable (11) sont d'une largeur plus réduite que les trains de roues (2,3) liés au châssis principal (9).