FR 2775448 A1 19990903 FR 9901636 A 19990211 L'invention se rapporte à un bâti de siège d'un siège de véhicule automobile - avec une paire de rails située au milieu du véhicule et une paire de rails montrant vers le côté extérieur du véhicule, qui sont disposées parallèlement l'une à l'autre et à distance latérale l'une de l'autre et qui se composent respectivement d'un rail de fond et d'un rail de siège, le rail de siège étant guidé à coulissement longitudinal par rapport au rail de fond, - avec deux bras oscillants arrière d'un dispositif à régler la hauteur, un bras oscillant étant associé à chaque paire de rails, et le bras oscillant respectif étant articulé avec sa zone terminale inférieure dans une articulation inférieure du bras oscillant sur le rail de siège, - avec un support de siège qui, dans sa zone arriére, est porté par les deux bras oscillants et est relié par articulation, respectivement dans une articulation supérieure du bras oscillant, à la zone terminale supérieure des bras oscillants, et - avec une serrure de ceinture d'une ceinture de sécurité, qui est reliée directement ou indirectement au rail de siège de la paire de rails située au milieu du véhicule, En principe, des sièges de véhicule automobile de ce type sont munis d'une ceinture de sécurité, selon l'état actuel celle-ci se compose d'une ceinture de bassin et d'une ceinture d'épaule. Les deux convergent en V dans une pièce à introduire qui peut être introduite dans une serrure de ceinture. L'autre extrémité de la ceinture de bassin est fixée, de préférence, sur le siège même du véhicule automobile. De manière usuelle, L'autre extrémité de la ceinture d'épaule est disposée sur la carrosserie, dans le cas de ce que l'on appelle un siège à ceinture intégrée de sécurité cependant, elle peut être tenue également dans le dossier. Dans le cas de sièges de véhicule automobile, on passe de plus en plus à prévoir un réglage en hauteur du support de siège par rapport au dispositif de réglage longitudinal qui se compose des deux paires de rails. Dans le cas du bâti de siège du type mentionné au début, le dispositif à régler la hauteur présente des bras oscillants arrière, donc un bras oscillant arrière gauche et un bras oscillant arrière droit. Ils portent le support de siège dans sa zone arrière. Le support de siège doit être supporté également dans sa zone avant. A cette fin, on peut prévoir aussi des bras oscillants, donc des bras oscillants avant, mais d'autres dispositifs tels que guidages courbés pour des goupilles axiales sur le bord avant du siège, etc. sont eux aussi possibles. Les bâtis de siège requièrent une grande sécurité, il est en particulier nécessaire que la ceinture de sécurité est ancrée sur ceux-ci d'une telle manière que l'ensemble du siège de véhicule résiste aux efforts auxquels il est soumis lors des essais de test prescrits. Cependant, la construction du bâti de siège doit être en même temps telle qu'elle présente un poids total aussi faible que possible, qu'elle est facile à monter et qu'elle peut être également bien recyclée. C'est pourquoi les points de fixation pour la ceinture de sécurité, en particulier pour la ceinture de bassin, doivent être réalisés et disposés de telle manière que, d'un côté, la disposition est avantageuse quant à l'usage et que, de l'autre côté, les pièces auxquelles sont appliquées des forces accidentelles peuvent bien recevoir ses forces sans avoir un poids trop important en raison d'un trop fort dimensionnement. C'est là où l'invention entre en jeu. Elle a pour objet de développer le bâti de siège du type mentionné au debut, de telle manière qu'une ceinture de sécurité, en particulier la ceinture de bassin d'une ceinture de sécurité, est d'un côté positionnée de manière avantageuse pour un utilisateur et peut, de l'autre côté, recevoir également les forces importantes produites en cas d'accidents, si les pièces individuelles sont dimensionnées de façon raisonnable. Prenant en tant que base le bâti de siège du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que l'on prévoit sur le bras oscillant du rail de siège de la paire de rails montrant vers le côté extérieur du véhicule une zone de fixation pour la ceinture de bassin de la ceinture de sécurité, qui se trouve entre les deux articulations de ce bras oscillant et qui est située plus près de l'articulation supérieure du bras oscillant que de l'articulation inférieure du bras oscillant. Selon l'invention, I'extrémité libre de la ceinture de bassin est donc tenue sur le bras oscillant montrant vers le côté extérieur du véhicule. On y prévoit une zone de fixation sur laquelle est disposée l'extrémité libre mentionnée de la ceinture de bassin. Cette zone de fixation ne se trouve pas sur le support de siège et non pas sur le rail de siège, mais à l'intérieur d'une position définie du bras oscillant arrière. De cette manière, d'un côté, le changement de la zone de fixation lors d'un réglage en hauteur du support de siège n'est que petit, en tout cas sensiblement plus faible que dans le cas où l'extrémité de la ceinture est fixée sur le rail de siège. Mais, de l'autre côté, les forces à appliquer sont telles que les pièces individuelles du bâti de siège qui jouent un rôle lors de la transmission de forces accidentelles, donc en particulier le bras oscillant arrière, peuvent être dimensionnées normalement. Etant donné que l'extrémité de la ceinture de bassin ne se prend pas directement sur l'extrémité supérieure, c'est-à-dire sur l'articulation supérieure du bras oscillant, les conditions de levier sont encore avantageuses, et, sous l'effet de forces accidentelles, le bras oscillant arrière peut se déformer, on peut profiter complètement de sa résistance sans que le support de siège et une traverse reliant en haut les deux bras oscillants doivent être réalisés d'une manière inutilement massive. Ainsi, I'invention enseigne une disposition particulièrement avantageuse de la zone terminale libre de la ceinture de bassin. Elle constitue un compromis heureux entre une disposition facile à manoeuvrer et une disposition avantageuse quant à la résistance. La zone de fixation est réalisée normalement comme un trou. Ce trou est traversé par exemple par un boulon avec lequel communique l'extrémité libre formée de manière appropriée de la ceinture de bassin, par exemple le boulon passe à travers l'extrémité libre. Dans le cas d'un mode préféré de réalisation, la zone de fixation est prévue sur une bombure qui est réalisée de telle manière qu'elle se bombe vers le côté extérieur du véhicule. Ici, en particulier une coudure entre en ligne de compte. La bombure vers l'extérieur a pour effet que la ceinture de bassin s'étend plus avantageusement, à partir du siège elle s'étend pour l'essentiel uniquement vers le bas, en tout cas elle ne s'étend pas avec un composant vers le milieu du siège. Le bombement a aussi pour effet que l'on parvient à un espace libre suffisant durant les mouvements lors du réglage de la hauteur. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, la zone de fixation pour l'extrémité libre de la ceinture de bassin se trouve à une distance de l'articulation supérieure du bras oscillant, qui est plus petite qu'un tiers de la distance entre les deux articulations du bras oscillant. Plus près la zone de fixation est située de l'articulation supérieure du bras oscillant, plus précise est la manière dont l'extrémité libre de la ceinture suit dans le cas de réglages du dispositif à régler la hauteur, mais plus forts sont également les efforts auxquels sont soumis le bras oscillant arrière et les autres parties en cas d'accident. II s'est révélé que la position indiquée est une solution particulièrement avantageuse. En outre, il est préféré de plier le bras oscillant montrant vers le côté extérieur du véhicule vers le milieu du véhicule de telle manière que l'articulation supérieure du bras oscillant est située sensiblement plus prés du milieu du véhicule que l'articulation inférieure du bras oscillant. La différence est de quelques centimètres, elle est comprise par exemple entre 2 et 5 cm. De cette manière, la paire de rails montrant vers le côté extérieur du véhicule peut être disposée latéralement tellement à l'extérieur que, en effet, elle ne se trouve plus directement sous le siège. II en résulte une plus grande libérté pour les jambes. Au-delà de ce fait, il en résulte que la ceinture de bassin s'étend plus favorablement. En outre, la paire de rails montrant vers le côté extérieur du véhicule est fixée dans une zone du dessous de caisse où il y a une plus grande résistance. La pièce centrale commune de la ceinture de sécurité, sur laquelle - en cas d'accident - agissent normalement des forces de traction encore plus importantes que dans le cas de l'extrémité libre considérée jusqu'ici de la ceinture de bassin, peut être tenue directement sur le rail de siège. A cette fin, il est proposé avantageusement que la serrure de ceinture est fixée directement sur le rail de siège de la paire de rails située au milieu du véhicule. Ici, en particulier une fixation au moyen d'une équerre en L est appropriée, L'une des branches de cette équerre est reliée au rail de siège, sur l'autre branche est disposée la serrure de ceinture. Dans cette réalisation, ce sont pour l'essentiel uniquement la paire de rail et l'équerre en L qui sont chargées dans le cas de forces d'accélération accidentelles. Cependant, la serrure de ceinture peut être disposée également sur le bras oscillant situé au milieu du véhicule. Ceci présente l'avantage que, selon la position de la serrure de ceinture le long de ce bras oscillant, la serrure de ceinture suit plus ou moins les mouvements du support de siège lors d'un réglage de la hauteur. Une disposition de la serrure de ceinture de manière correspondante dans une zone supérieure du bras oscillant situé au milieu du véhicule, comme dans le cas du bras oscillant montrant vers le côté extérieur du véhicule pour l'extrémité de la ceinture de bassin, est possible. Ceci conduit également aux avantages déjà décrits. D'un côté, la serrure de ceinture reste, facile à manier, dans la bonne position, pour l'essentiel indépendamment de réglages du dispositif à régler la hauteur. De l'autre côté, les forces à transmettre en cas de charges accidentelles sont encore maîtrisables. De préférence, le bras oscillant montrant vers le côté extérieur du véhicule présente un bombement dirigé vers le côté extérieur du véhicule, en particulier une coudure, pour la zone de fixation avec la ceinture de bassin. De préférence, la zone de fixation pour la ceinture de bassin se trouve à une distance de l'articulation supérieure du bras oscillant, qui est plus petite qu'un tiers de la distance entre les deux articulations du bras oscillant. De préférence, le bras oscillant montrant vers le côté extérieur du véhicule est coudé vers le milieu du véhicule (tunnel 44) de telle manière que l'articulation supérieure du bras oscillant est située plus près du milieu du véhicule que l'articulation inférieure du bras oscillant. En particulier la différence est comprise entre 2 et 5 cm. De préférence, la serrure de ceinture est fixée directement sur le rail de siège de la paire de rails située au milieu du véhicule. En particulier le biais d'une équerre en L (60) dont une branche est reliée au rail de siège (24) et dont l'autre branche est reliée à la serrure de ceinture. De préférence, la serrure de ceinture est reliée au bras oscillant arrière situé au milieu du véhicule, en particulier elle est fixée dans une zone de fixation qui se trouve entre le milieu de ce bras oscillant et l'articulation supérieure du bras oscillant. De préférence, le bras oscillant situé au milieu du véhicule présente un déport latéral plus petit que le bras oscillant montrant vers le côté extérieur du véhicule, ce déport latéral pouvant être également 0. En particulier dans le cas du bras oscillant situé au milieu du véhicule, le décalage du point supérieur d'articulation par rapport au point inférieur d'articulation vers le milieu du siège est inférieur à 1 cm. De préférence, le bras oscillant situé au milieu du véhicule présente un déport latéral plus petit vers le milieu du siège ou vers le milieu du véhicule que le bras oscillant montrant vers le côté extérieur du véhicule. Dû à ce fait, le siège peut mieux être ajusté dans l'espace existant entre un tunnel situé au milieu du véhicule et des bas de marche latéraux du dessous de caisse, D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante de modes de réalisation pris comme exemples non limitatifs qui seront expliqués plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1: montre une représentation en perspective d'un bâti de siège qui permet outre le réglage de la hauteur du support de siège, qui est réalisé ici avec des bras oscillants avant, en même temps également un réglage de la hauteur du bord avant du siège, la figure 2: est une vue de dessus sur le bâti de siège selon la figure 1, la figure 3: est un dessin technique en coupe le long de la ligne de coupe 111-111 sur la figure 1, la figure 4: est une vue le long de la ligne IV-IV sur la figure 1, et la figure 5: est une représentation en perspective d'un bâti de siège semblable à la figure i, maintenant cependant avec une serrure de ceinture qui peut être fixée sur le support de siège. D'abord, on décrira le bâti de siège selon les figures 1 à 4. Le bâti de siège selon la figure 5 correspond pour l'essentiel à ce premier mode de réalisation. C'est la raison pour laquelle on ne souligne pour l'essentiel que les différences par rapport au premier mode de réalisation. Jusqu'à ce point, la description suivante se rapporte également à la plus grande partie du bâti de siège selon la figure 5, s'il y a des conformités. Le bâti de siège comprend une paire de rails 20 située au milieu du véhicule et une paire de rails 22 montrant vers le côté extérieur du véhicule. Si on veut éviter une référence à l'installation dans le véhicule automobile, la paire de rails située au milieu du véhicule peut être qualifiée également de première paire de rails et la paire de rails montrant vers le côté extérieur du véhicule peut être traité également de deuxième paire de rails, Les deux paires de rails 20, 22 présentent respectivement un rail de siège 24 ou bien 26. Sur celui-ci sont réalisées des zones d'articulation pour des assemblages articulés avec des bras oscillants 28 à 34, à savoir un bras oscillant arrière 28 montrant vers le côté extérieur du véhicule, un bras oscillant arrière 30 situé au milieu du véhicule, qui, tous les deux en tant que bras oscillant arrière, portent un support de siège 36 dans sa zone arrière. Au-delà de ce fait, il y a des bras oscillants avant 32 et 34. De chaque côté du siège, le rail respectif de siège 24 ou bien 26, les deux bras oscillants 28, 32 ou bien 30, 34 et le support de siège 36 forment un quadrilatère articulé d'une disposition en parallélogramme. Les deux dispositions en parallélogramme de chaque côté du siège se déplacent de manière synchrone parce que les bras oscillants avant 32, 34 sont reliés entre eux par une traverse 38, de même les bras oscillants arrière 28, 30 sont reliés entre eux de manière rigide par un tuyau transversal 40. Un dispositif de réglage de construction connue qui n'est pas représenté ici et qui sert à régler et à arrêter une articulation est associé respectivement aux quadrilatères articulés. Les rails de fond des deux paires de rails 20, 22 sont fixés sur un dessous de caisse 42; on a ébauché un tunnel 44 tel que celui qui s'étend normalement le long du milieu longitudinal d'une voiture particulière. Ceci montre également bien l'association des paires de rails 20, 22 etc. au milieu du véhicule. Le support de siège 36 est relié par articulation à un cadre 46, à savoir sur deux zones d'articulation opposées qui forment une ligne axiale s'étendant parallèlement à la traverse 38 ou bien au tuyau transversal 40; ce cadre 46 forme le bord avant du siège. II présente pour l'essentiel une forme d'U et s'étend en avant. La position angulaire de ce cadre 46 par rapport au support de siège 36 peut être changée par le biais d'un moteur électrique 48 et d'un engrenage monté à la suite. De cette manière, la hauteur d'un bord avant 50 et par conséquent, dans le cas du siège achevé de véhicule, du bord avant du siège est influencée. La figure 1 montre une ceinture de sécurité en V. Elle présente une ceinture de bassin 52 et une ceinture d'épaule 54 qui, d'une manière connue, se confondent sur une pièce commune à introduire 56 du côté situé au milieu du véhicule. A cette pièce à introduire est associée une serrure de ceinture 58 qui est fixée sur une branche d'une équerre en L 60, qui fait saillie vers le haut et ainsi du dessous de caisse 42. La deuxième branche de cette équerre 60 s'étend parallèlement au dessous de caisse 42 et est reliée de manière rigide au rail de siège 24. L'autre extrémité de la ceinture de bassin 52 est fixée à demeure dans une zone de fixation 62 qui, selon l'invention, se trouve sur le bras oscillant arrière 28 montrant vers le côté extérieur du véhicule et est réalisée comme un trou. Cette zone de fixation 62 se trouve entre un axe articulé supérieur 64 et un axe articulé inférieur 66. II est située sensiblement plus près de l'axe articulé supérieur 64 que de l'axe articulé inférieur 66. Dans la réalisation selon la figure 1, elle se trouve à une distance de l'axe articulé supérieur 64, qui mesure à peu près un tiers de la distance entre les deux axes articulés 64, 66. Le bras oscillant arrière 28 montrant vers le côté extérieur du véhicule est coudé plusieurs fois. L'endroit où l'axe articulé supérieur 64 passse à travers le bras oscillant 28 est décalé à peu près de 3 à 4 cm par rapport à l'endroit où l'axe articulé inférieur 66 passe à travers ce bras oscillant. Dû à ce fait, la paire de rails 22 montrant vers le côté extérieur du véhicule ne se trouve plus pour l'essentiel perpendiculairement dessous du support de siège 36 et de son cadre 46, comme on peut le voir en particulier sur la figure 3. Le bras oscillant arrière 28 s'étend autour de la zone de fixation 62 dans un plan radial aux deux axes articulés 64, 66 parallèles entre eux; dû à ce fait, un boulon ou une vis que l'on passe à travers la zone de fixation 62 réalisée comme trou, s'étend parallèlement aux axes articulés 64, 66. Le bras oscillant 28 est une pièce découpée en tôle. Le bras oscillant avant 32 montrant vers le côté extérieur du véhicule est lui aussi coudé vers le milieu du siège, comme on peut le voir en particulier sur la figure 2. Par contre, le bras oscillant arrière 30 situé au milieu du véhicule n'est coudé que légèrement, le déport est près de 0, typiquement de 1 cm. De cette manière, la paire de rails 20 située au milieu du véhicule se trouve pour l'essentiel dessous du support de siège 36, comme il est représenté par exemple sur la figure 2 ou sur la figure 4. Le déport est réalisé vers le côté extérieur du siège, donc vers le milieu du véhicule. On peut voir en outre sur les figures 3 et 4 que les deux rails de siège 24, 26 sont composés respectivement de deux profils individuels. Un profil, à savoir le profil partiel situé respectivement plus près de l'autre rail de siège, est coudé plusieurs fois, tandis que le profil partiel situé à l'extérieur présente une forme plus simple de profil que l'on peut décrire comme une béquille ou bien comme une forme en J. De cette manière, la force de traction est appliquée directement aux bras oscillants arrière 28 ou bien 30. Autrement dit, la ligne d'accrochage se trouve pour l'essentiel dans la ligne de la traction de la ceinture de bassin 52. Dans le mode de réalisation selon la figure 5, L'équerre en L 60 est supprimée. Maintenant, la serrure de ceinture 58 est articulée sur un axe 68 qui est formé par une pièce pivotante 70. Celle-ci présente encore un deuxième axe 72 par l'intermédiaire duquel elle est articulée sur le support de siège 36. La pièce pivotante 70 présente une zone d'engrénement qui se trouve en face d'un secteur denté 74 qui est réalisé sur un évidement du bras oscillant arrière 30 montrant vers le côté intérieur du véhicule. Lorsqu'une traction est exercée sur la serrure de ceinture 58 dans la direction représentée (voir flèche), la pièce pivotante 70 est pivotée et vient ainsi en prise avec le secteur denté 74 ce qui a pour conséquence qu'un autre mouvement est bloqué. De cette manière, il est possible de disposer la serrure de ceinture 58 sur le support de siège 36 de manière à être facilement accessible. Dans le cas de réglages en hauteur du support de siège 36, elle se déplace avec celui-ci. Enfin, la figure 5 montre encore une projection 76 se trouvant sur le bras oscillant arrière 28 montrant vers le côté extérieur du véhicule, lequel, au-delà de ce fait, présente une construction identique. Cette projection est réalisée et formée de telle manière que, dans la position de pivotement en avant admissible au maximum de ce bras oscillant 28, donc vers le bras oscillant avant 32, elle entre en contact avec la surface du rail de siège 26 et empêche ainsi un autre pivotement du bras oscillant 28 dans la direction indiquée. REVENDICATIONS 1. Bâti de siège d'un siège de véhicule automobile, - avec une paire de rails (20) située au milieu du véhicule et une paire de rails (22) montrant vers le côté extérieur du véhicule, qui sont disposées parallèlement l'une à l'autre et à distance latérale l'une de l'autre et qui se composent respectivement d'un rail de fond et d'un rail de siège (24, 26), le rail de siège (24, 26) étant guidé à coulissement longitudinal par rapport au rail de fond, - avec deux bras oscillants arrière (28, 30) d'un dispositif à régler la hauteur, un bras oscillant étant associé à chaque paire de rails (20, 22), et le bras oscillant respectif étant articulé avec sa zone terminale inférieure dans une articulation inférieure du bras oscillant sur le rail de siège (24, 26), - avec un support de siège (36) qui, dans sa zone arrière, est porté par les deux bras oscillants (28, 30) et est relié par articulation, respectivement dans une articulation supérieure du bras oscillant, à la zone terminale supérieure des bras oscillants, et - avec une serrure de ceinture (58) d'une ceinture de sécurité (52, 54), qui est reliée directement ou indirectement au rail de siège (24) de la paire de rails (20) située au milieu du véhicule, caractérisé par le fait qu'une zone de fixation (62) pour la ceinture de bassin (52) de la ceinture de sécurité (52, 54) est prévue sur le bras oscillant (28) du rail de siège (26) de la paire de rails (22) montrant vers le côté extérieur du véhicule, cette zone de fixation se trouve entre les deux articulations de ce bras oscillant (28) et est située plus près de l'articulation supérieure du bras oscillant que de l'articulation inférieure du bras oscillant. 2. Bâti de siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bras oscillant (28) montrant vers le côté extérieur du véhicule présente un bombement dirigé vers le côté extérieur du véhicule, en particulier une coudure, pour la zone de fixation (62) avec la ceinture de bassin (52). 3. Bâti de siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone de fixation (62) pour la ceinture de bassin (52) se trouve à une distance de l'articulation supérieure du bras oscillant, qui est plus petite qu'un tiers de la distance entre les deux articulations du bras oscillant. 4. Bâti de siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bras oscillant (28) montrant vers le côté extérieur du véhicule est coudé vers le milieu du véhicule (tunnel 44) de telle manière que l'articulation supérieure du bras oscillant est située plus près du milieu du véhicule que l'articulation inférieure du bras oscillant, en particulier que la différence est comprise entre 2 et 5 cm. 5. Bâti de siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la serrure de ceinture (58) est fixée directement sur le rail de siège (24) de la paire de rails (20) située au milieu du véhicule, en particulier par le biais d'une équerre en L (60) dont une branche est reliée au rail de siège (24) et dont l'autre branche est reliée à la serrure de ceinture. 6. Bâti de siège selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la serrure de ceinture (58) est reliée au bras oscillant arrière (30) situé au milieu du véhicule, en particulier qu'elle est fixée dans une zone de fixation qui se trouve entre le milieu de ce bras oscillant (30) et l'articulation supérieure du bras oscillant. 7. Bâti de siège selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le bras oscillant (30) situé au milieu du véhicule présente un déport latéral plus petit que le bras oscillant (28) montrant vers le côté extérieur du véhicule, ce déport latéral pouvant être également 0, en particulier que, dans le cas du bras oscillant (30) situé au milieu du véhicule, le décalage du point supérieur d'articulation par rapport au point inférieur d'articulation vers le milieu du siège est inférieur à 1 cm.