FR 2772667 A1 19990625 FR 9716313 A 19971223 La présente invention concerne un équipement de roue à pneumatique d'engin de chantier. L'invention concerne également un procédé de mise en place d'un tel équipement. I1 existe actuellement de multiples engins de chantier, en particulier de petits engins de chantier équipés de roues à pneumatique. Ces engins sont d'un fonctionnement plus souple que les engins équipés de chaînes. Toutefois, la durée d'utilisation des pneumatiques est extrêmement réduite. Elle est en moyenne de l'ordre de 300 heures car les pneumatiques sont exposés à des sollicitations et des contraintes extrêmement sévères provoquant des crevaisons et accélérant fortement l'usure ; les pneus se déchiquettent sur les aspérités, les cailloux, etc... rencontrés sur le chantier, ce qui explique leur très faible durée de vie. Or, cela se traduit non seulement par un coût important en pneumatiques mais également par un coût indirect en temps d'arrêt de la machine ce qui est loin d'être négligeable. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un équipement de protection de roue de pneumatique pour des engins de chantier, pour protéger les pneus contre l'usure et les crevaisons et permettant d'allonger de façon importante la durée d'utilisation des pneumatiques sans limiter la souplesse de fonctionnement de l'engin ainsi équipé. A cet effet, l'invention concerne un équipement de protection du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend - un ensemble de plaques d'acier galbées de forme rectangu laire destinées à se chevaucher les unes les autres par leurs bords transversaux pour former une bande de roulement destinée à couvrir la bande de roulement du pneumatique à protéger, - deux chaînes à maillons destinées à venir à la jonction des flancs et de la bande de roulement du pneumatique, - les plaques d'acier étant soudées par leurs côtés latéraux aux maillons de la chaîne. L'équipement de protection selon l'invention offre l'avantage d'assurer une protection extrêmement efficace de la bande de roulement et de l'amorce des flancs des pneumatiques. Les matériaux tranchants ne peuvent plus découper ou détruire les nervures et crampons des pneumatiques, ce qui en augmente considérablement la durée de vie. Des essais ont montré que la durée de vie des pneumatiques ainsi équipés était multipliée en moyenne par dix. Cet équipement de protection ne réduit pratiquement pas la souplesse des pneumatiques dans les conditions d'utilisation de ces pneumatiques et des engins de chantier qu'ils équipent car les plaques galbées épousent parfaitement l'arrondi du pneu. Cela évite également les à-coups et le bruit lors de la progression de l'engin. L'articulation de la bande de roulement de l'équipement de protection suit les déformations de la bande de roulement du pneumatique de sorte que les plaques qui se chevauchent protègent non seulement la bande de roulement du pneumatique mais suivent ses mouvements d'écrasement et conservent à l'engin le fonctionnement souple qui est une de ses caractéristiques très intéressantes. La mise en place d'un tel équipement est très simple. Il suffit de dégonfler le pneumatique, d'installer l'équipement protecteur puis de regonfler le pneumatique pour tendre cet équipement sur le pneumatique et le bloquer afin qu'il ne glisse pas et ne déjante pas. Il est particulièrement intéressant que la surface extérieure des plaques fonctionnant à la manière de tuiles qui se chevauchent soit munie de crampons pour favoriser l'adhérence de cet équipement au sol. On donne dans ces conditions à cet équipement une adhérence en général plus forte ou du moins qui peut être plus forte que celle des pneumatiques et cela sans risques de destruction du pneumatique puisque le pneumatique s'appuie contre la surface intérieure, pratiquement lisse, des plaques d'acier. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention - les plaques comportent, au niveau de l'un de leurs bords transversaux, un décrochement pour recevoir le bord adja cent de la plaque voisine, - la surface extérieure des plaques d'acier comporte des élé ments en saillie tels que des crampons. L'invention concerne également un procédé de réalisation d'un équipement de protection de roue à pneumatique pour engins de chantier caractérisé en ce qu'on assemble les plaques d'acier et deux chaînes à maillons en soudant certains maillons aux plaques d'acier, le nombre des maillons de chaque chaîne étant un multiple entier de celui des plaques d'acier, on forme un ensemble en anneau fermé à plaques d'acier et chaînes, solidaires, dont la longueur correspond au développement du pneumatique gonflé à équiper. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté partielle d'un équipement de protection de pneumatique entourant un pneumatique de roue représentée en partie, - la figure 2 est une vue en perspective de détail d'une plaque et d'une partie de chaîne de l'équipement de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'une première variante de plaque, - la figure 4 est une vue en perspective d'une autre variante de plaque. Selon les figures 1 et 2, l'invention concerne un équipement de protection de pneumatique de roue d'engin de chantier. Cet équipement se compose d'un ensemble de plaques d'acier 1. Ces plaques 1, galbées, rectangulaires, se succèdent les unes les autres dans la direction périphérique du pneumatique 2 de la roue 3. Leurs bords transversaux 11, 12, c'est-à-dire ceux situés dans la direction périphérique, se chevauchent pour créer des lignes d'articulation. L'un (12) des bords forme un prolongement et l'autre (11) est arrondi pour venir sous le prolongement 12 et le contour général des plaques épouse le contour du pneumatique. Les plaques 1 sont solidarisées par leurs bords latéraux 13, 14 à deux chaînes 4, 5 à maillons identiques, situées de part et d'autre du pneu à la jonction de la bande de roulement 21 du pneumatique et de ses deux flancs 22. La chaîne 4, 5 est de préférence soudée aux plaques d'acier 1 et on peut avoir, comme le montrent les figures, trois maillons 51, 52, 53 associés à une plaque 1. Deux maillons 51, 53 disposés à plat contre la plaque 1 selon la figure 2 sont soudés par leur bord à la surface intérieure de la plaque aux points 15, 16 et le maillon intermédiaire 52 est, avec son plan, perpendiculaire au plan des autres maillons 51, 53. Enfin, des maillons extérieurs 54, 55 servent de moyens de liaison avec les autres maillons soudés aux autres plaques 1 en amont et en aval. Les différentes articulations conservent beaucoup de souplesse à cet équipement de protection sans pour autant diminuer son efficacité de la protection. L'un 12 des bords de chaque plaque 1 comporte un décrochement sous lequel vient se loger l'autre bord 11 de la plaque 1 adjacente. Les surfaces en contact sont de préférence en biais ou arrondies de manière à créer un contact de glissement et de roulement entre ces bords voisins de deux plaques. Cela permet également de réduire l'intervalle entre les plaques 1 pour éviter que des objets perçants ne puissent s'introduire dans l'intervalle des plaques. Enfin, il est très intéressant (fig. 2) de munir la surface extérieure des plaques 1 de nervures ou de crampons ou plus généralement d'éléments en saillie 17 de manière à augmenter l'adhérence. Ces éléments en saillie 17 ont une hauteur correspondant sensiblement à celle du décrochement en extrémité 12 de plaque de façon à obtenir extérieurement une surface de roulement continue. Suivant les applications, les nervures ou crampons sont séparés comme à la figure 2. Mais il est possible d'avoir des nervures continues 17A transversales (figure 3) ou des nervures 17B continues en forme de 2 ou 3 chevrons (figure 4), les autres parties des plaques 1A, 1B étant iden tiques aux éléments de la plaque décrite ci-dessus, tels qu'e les bords llA, llB ou 12A, 12B. La fabrication d'un équipement de protection de pneumatique décrit ci-dessus est extrêmement simple. On fabrique les plaques ayant une longueur qui représente un quotient entier de la périphérie du pneumatique à équiper. Les plaques d'acier constituant la bande de roulement de l'équipement ont de préférence une surface intérieure tournée contre la bande de roulement du pneumatique qui soit relativement lisse pour ne pas provoquer d'usure inutile du pneumatique. Les plaques 1 ont une section longitudinale courbe adaptée à celle de la surface de roulement du pneumatique et transversalement elles peuvent être droites ou légèrement enveloppantes pour arriver jusqu'à l'amorce des flancs du pneumatique. On définit également les deux chaînes latérales 4, 5. Ces chaînes ont des maillons de longueur permettant d'associer de préférence deux maillons à chaque plaque de chaîne avec un moyeu intermédiaire (maillons 51, 53 et 52). Les maillons des plaques successives et les maillons de liaison 54, 55 sont de préférence identiques. Pour des raisons de solidité, l'ensemble de l'équipement de protection d'une roue est assemblé complètement sous la forme d'un anneau fermé, soudé, réalisé aux dimensions de la roue. On peut également utiliser un maillon ouvert. La mise en place d'un équipement de protection sur un pneumatique se fait très simplement. Il suffit de dégonfler fortement le pneumatique pour en diminuer le périmètre puis on glisse l'équipement de protection par-dessus le pneumatique en faisant éventuellement rouler le véhicule ou en soulevant sa roue pour en dégager le pneumatique du sol. Après cette mise en place, il suffit de regonfler le pneu pour solidariser l'équipement et le pneumatique par une liaison solidaire résistant aux contraintes brutales et aux mouvements auxquels cet équipement est soumis sur un chantier. REVENDICATIONS 1") Equipement de roue à pneumatique d'engin de chantier caractérisé en ce qu'il comprend - un ensemble de plaques d'acier (1) de forme rectangulaire destinées à se chevaucher les unes les autres par leurs bords transversaux (11, 12) pour former une bande de roule ment destinée à couvrir la bande de roulement (21) du pneu matique (2) à protéger, - deux chaînes (4, 5) à maillons destinées à venir à la jonc tion des flancs (22) et de la bande de roulement (21) du pneumatique (2), - les plaques d'acier (1) étant soudées (15, 16) par leurs côtés latéraux (13, 14) aux maillons (51, 53) de la chaîne (5). 20) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques (1) comportent, au niveau de l'un (12) de leurs bords transversaux (11, 12), un décrochement pour recevoir le bord adjacent (11) de la plaque (1) voisine. 30) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface extérieure des plaques d'acier comporte des éléments en saillie (17). 40) Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments en saillie sont des crampons (17), des nervures continues (17A) transversales ou des nervures en forme de chevrons (17B). 50) Procédé de réalisation d'un équipement de protection de roue à pneumatique pour engins de chantier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on assemble les plaques d'acier (1) et deux chaînes à maillons (4, 5) en soudant certains maillons (51, 53) aux plaques d'acier (1), le nombre des maillons de chaque chaîne (4, 5) étant un multiple entier de celui des plaques d'acier (1), on forme un ensemble en anneau fermé à plaques d'acier (1) et chaînes (4, 5), solidaires, dont la longueur correspond au développement du pneumatique gonflé à équiper.