FR 2771054 A1 19990521 FR 9714473 A 19971114 CONDUIT D'AIR NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un conduit d'air disposé notamment dans l'habitacle ou la planche de bord d'un véhicule automobile pour relier un ventilateur à un aérateur. A l'heure actuelle, des conduits de ce type sont fabriqués en matériau rigide comme le polypropylène. A cause de cette rigidité, ces conduits sont peu maniables et particulièrement difficiles à monter dans l'habitacle et notamment dans la planche de bord qui est une zone difficile d'accès. Ils doivent souvent être conçus et dimensionnés en fonction de l'agencement des différentes pièces et des câbles présents dans la planche de bord qui constitue un espace restreint. De plus, le passage de 1'air dans un conduit d'air rigide génère du bruit qui se propage dans l'habitacle du véhicule. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un conduit d'air qui peut être facilement logé dans un espace limité de l'habitacle ou de la planche de bord, qui est particulièrement silencieux et d'un coût de revient très inférieur au prix actuel. Dans ce but, l'invention concerne un conduit d'air du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un matériau étanche à l'air et présentant des propriétés de souplesse telles que ledit conduit d'air passe d'un état aplati quand il est au repos à un état gonflé quand il est alimenté en air par le ventilateur. Ledit matériau présente une densité inférieure à 60g/m2 et il peut être choisi parmi le groupe de matériaux constitué au moins de tissu tissé, de tissu non tissé et de matières plastiques extrudées. Ledit matériau peut être rendu étanche à l'air par une opération de calandrage. D'une manière avantageuse, le conduit d'air selon l'invention peut comprendre au moins un élément de rigidification, qui peut être un pion de retenue fixé au conduit d'air et relié à la planche de bord et/ou à l'habitacle de manière à maintenir le conduit d'air en place, une butée de guidage disposée dans la planche de bord et/ou l'habitacle, au moins un fil disposé sur le pourtour intérieur du conduit d'air pour former une armature ou une bande de renfort semi-rigide. Selon différentes variantes, ladite bande de renfort peut être fixée à l'intérieur du conduit d'air, ou intégrée dans le matériau du conduit d'air, ladite bande présentant alors une densité supérieure à celle du conduit d'air. La bande de renfort peut également être disposée à la jointure des bords longitudinaux du conduit d'air de manière à étanchéifier ladite jointure. Dans ce cas, les bords longitudinaux peuvent être raccordés au moyen de ladite bande de renfort. Pour le relier à ltaérateur et/ou au ventilateur, le conduit d'air comprend à au moins une extrémité une bague de connexion, qui peut être fixée sur le conduit d'air par soudure ou qui peut être surmoulée sur le conduit d'air. La bague de connexion peut comprendre des moyens de retenue pour se verrouiller dans un raccord reliant ladite bague à l'aérateur et/ou au ventilateur. D'une manière particulièrement avantageuse le conduit d'air selon l'invention peut comprendre un clapet d'obturation pour empêcher le passage de l'air à l'intérieur dudit conduit. Ledit clapet d'obturation peut être constitué d'un cadre monté autour dudit conduit de manière pivotante de maniére à passer d'une position ouverte sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit selon laquelle un débit d'air maximal passe dans le conduit à une position fermée sensiblement parallèle à l'axe du conduit de manière à pincer ledit conduit pour empêcher le passage de l'air. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble éclatée représentant l'aérateur et le conduit d'air à l'état gonflé reliés par un raccord, - la figure 2 est une vue partielle en perspective de l'extrémité du raccord reliée au conduit d'air, - la figure 3 est une vue partielle en coupe représentant la bague de connexion montée dans l'extrémité du raccord, - les figures 4A à 4C représentent le conduit d'air selon l'invention avec différentes variantes de bandes de renfort, - les figures SA à 5C représentent le conduit d'air selon l'invention avec différentes variantes d'éléments de rigidification - la figure 6 est une vue en coupe transversale du clapet d'obturation, et - les figures 7A et 7B représentent le clapet d'obturation monté sur le conduit d'air respectivement en positions ouverte et fermée. En référence à la figure 1 le conduit d'air I selon la présente invention est relié d'un côté à un ventilateur (non représenté) et de l'autre côté à un aérateur 2 d'un véhicule par l'intermédiaire d'un raccord coudé 3. Dans cette variante, le raccord 3 est indépendant de l'aérateur 2 mais il est bien évident que l'ensemble aérateur raccord coudé pourrait être remplacé par un aérateur à coude monobloc. Selon l'invention, le conduit d'air est constitué d'un matériau étanche à l'air et présentant des propriétés de souplesse telles que ledit conduit d'air passe d'un état aplati quand il est au repos à un état gonflé quand de l'air est injecté dans le conduit par le ventilateur pour gagner l'aérateur. Le matériau utilisé est très léger et présente une densité faible et par exemple inférieure à 60g/m2. Ce matériau peut être par exemple du tissu tissé, du tissu non tissé ou des matières plastiques extrudées. La matière utilisée peut être du polyamide. I1 est possible de renforcer l'étanchéité du matériau par une opération de calandrage. Le conduit d'air I est obtenu en reliant les bords longitudinaux d'une feuille dudit matériau par soudure, couture, collage ou tout autre moyen connu en soi. A ses extrémités, le conduit d'air 1 comprend une bague de connexion 4 de manière à pouvoir être fixé au raccord 3. En référence à la figure 3, la bague de connexion 4 est surmoulée sur le conduit d'air 1, mais il est bien évident que la bague de connexion peut être raccordée au conduit d'air par tout autre moyen connu en soi tel que la soudure ou le collage. Il est aussi possible de prévoir un joint élastique lors de la soudure du conduit d'air sur la bague de connexion. Ladite bague de connexion 4 est de forme cylindrique et présente une première zone plane 10 reliée au conduit d'air, une deuxième zone évasée 11 puis une troisième zone plane 12 qui se termine par une crochet 5 faisant office de moyens de retenue pour verrouiller la bague de connexion 4 dans le raccord 3. En référence à la figure 2, le raccord 3 présente à son extrémité 6 une double paroi 7 s'écartant de la paroi du raccord 3 de manière à former un espace libre 8 entre la paroi du raccord 3 et la double paroi 7. L'extrémité 6 du raccord 3 se termine par une butée 9 disposée sensiblement en regard de la zone plane 12. Ainsi, une fois la bague de connexion 4 engagée dans l'espace libre 8, le crochet 5 bute contre la butée 9 se trouvant en regard de la zone plane 12 de sorte que la bague de connexion 4 est verrouillée dans le raccord 3. La connexion bague/raccord obtenue est ngide. Une connexion semi-rigide est obtenue en prenant une bague de connexion élastique. D'une manière particulièrement avantageuse, le conduit d'air 1 comprend un élément de rigidification de manière à empêcher le vrillage du conduit lorsqu'il se gonfle sous la pression de l'air et également de manière à aider la prise des virages, le conduit d'air devant généralement se courber pour s'insérer entre les autres composants déjà prévus dans l'habitacle ou la planche de bord. En référence à la figure 4A, I'élément de rigidification est constitué par une bande de renfort semi-rigide 13a emprisonnée ou intégrée dans le matériau du conduit d'air I et obtenue en augmentant localement la densité du matériau du conduit d'air soit en augmentant la quantité de fibres soit en ajoutant localement un liant. En référence à la figure 4B, le conduit d'air 1 comprend deux bandes de renfort 13b disposées à 45" à l'intérieur du conduit d'air 1 et maintenues par exemple par collage ou par couture. D'une maniére astucieuse, une des bandes de renfort 13b est placée à la jointure des bords longitudinaux 14 du conduit d'air qui sont maintenus par une couture. Ainsi, la bande de renfort 13b étanchéifie la couture. En référence à la figure 4C, la bande de renfort 13c raccorde les bords longitudinaux 14 du conduit d'air 1 de sorte qu'il n'est plus nécessaire de les relier par une couture. La bande de renfort est fixée par exemple par collage à chacun des bords longitudinaux 14 et permet en même temps d'étanchéifier la jointure. Dans ces deux variantes, les bandes de renfort 13b et 13c sont placées à l'intérieur du conduit d'air 1 mais il est bien évident qu'elles peuvent également être placées à l'extérieur. Pour éviter plus spécialement que le conduit d'air se plie lors des virages, ce qui empêcherait le passage de l'air une bande de renfort peut être placée sur le rayon intérieur de la courbure prise par le conduit d'air. D'autres éléments de rigidification peuvent être prévus. Notamment, en référence à la figure SA, on peut fixer au conduit d'air 1 des pions de retenue 20 perpendiculairement à son axe. Ces pions de retenue 20 sont des tiges traversant par exemple les bords longitudinaux qui dépassent de la couture et sont reliés à la planche de bord ou à l'habitacle du véhicule de sorte que le conduit d'air est maintenu en place et ne se vrille pas lors du passage de l'air. En référence à la figure 5B, il est possible également de disposer des butées de guidage 21 dans la planche de bord ou dans l'habitacle. Ces butées de guidage 21 délimitent l'emplacement du conduit d'air 1 et l'empêche de s'étendre dans d'autres zones de la planche de bord ou de l'habitacle. Comme le montre la figure 5C, le conduit d'air 1 peut être renforcé par une armature réalisée en un fil 22 métallique ou en matières plastiques et fixée à l'intérieur du conduit d'air pour le rigidifier. En référence aux figures 6 et 7A, 7B, le conduit d'air 1 selon l'invention comprend un clapet d'obturation 15 pour empêcher le passage de l'air à l'intérieur du conduit 1. Ce clapet 15 est constitué d'un cadre 16 de forme sensiblement carrée et comportant en son centre un orifice 17 dans lequel le conduit d'air 1 est passé, l'orifice 17 présentant un diamètre sensiblement égal au diamètre du conduit d'air 1 quand il est à l'état gonflé. Le clapet comprend également deux articulations 18 pivotant autour d'un axe relié à un organe de commande (non représenté) de l'ouverture et de la fermeture du -clapet 15. En position ouverte, le clapet 15 est placé perpendiculairement à l'axe du conduit d'air 1 de sorte qu'un débit d'air maximal passe dans ledit conduit d'air 1. Sous l'action de l'organe de commande, le clapet 15 pivote selon la flèche A en position fermée et est placé parallèlement à l'axe du conduit d'air 1 de sorte que ledit conduit d'air 1 est pincé et que l'air ne peut plus circuler. L'utilisation et le fonctionnement du conduit d'air selon la présente invention sont particulièrement simples. En effet, au repos, le conduit d'air est aplati et n'occupe que peu de place. Il peut être alors facilement introduit dans la planche de bord ou l'habitacle et il repose sur les composants déjà présents. Il est rapidement raccordé à l'aérateur et au ventilateur grâce aux bagues de connexion par emboîtement. Dès que le ventilateur est mis en marche, le conduit d'air se gonfle en prenant son volume maximal si aucun obstacle ne s'interpose. Si un obstacle obstrue le passage, le conduit d'air prend sa forme optimale grâce à la pression et au débit de l'air injecté par le ventilateur. Les différents éléments de rigidification prévus empêchent le vrillage du conduit et son pliage dans les virages de sorte que l'air passe de manière optimale. Le clapet d'obturation prévu avec le conduit selon l'invention permet d'éviter de disposer un obturateur au niveau de l'aérateur. Le matériau dans lequel est réalisé le conduit selon l'invention permet de reduire considérablement le prix de revient du conduit par rapport au coût d'un conduit réalisé en matières plastiques rigides et n'entraîne aucune génération de bruit. La présente invention ntest pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. Notamment, il est possible d'utiliser tout autre système de connexion rigide ou élastique ou de relier le conduit d'air directement sur l'aérateur et/ou le ventilateur sans utiliser de raccord. Revendications 1. Conduit d'air (1) disposé notamment dans l'habitacle ou la planche de bord d'un véhicule automobile pour relier un ventilateur à un aérateur (2), caractérisé en ce qu'il est constitué d'un matériau étanche à l'air et présentant des propriétés de souplesse telles que ledit conduit d'air (1) passe d'un état aplati quand il est au repos à un état gonflé quand il est alimenté en air par le ventilateur. 2. Conduit d'air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit matériau présente une densité inférieure à 60g/m2. 3. Conduit d'air (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit matériau est choisi parmi le groupe de matériaux constitué au moins de tissu tissé, de tissu non tissé et de matières plastiques extrudées. 4. Conduit d'air (1) selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit matériau est rendu étanche à l'air par une opération de calandrage. 5. Conduit d'air (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de rigidification (13a à 13c 20 21, 22). 6. Conduit d'air (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification est un pion de retenue (20) fixé au conduit d'air (1) et relié à la planche de bord et/ou à l'habitacle de manière à maintenir le conduit d'air (1) en place. 7. Conduit d'air (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification est une butée de guidage (21) disposée dans la planche de bord et/ou l'habitacle. 8. Conduit d'air (1) selon la revendication 5. caractérisé en ce que ledit élément de rigidification est constitué d'au moins un fil (22) disposé sur le pourtour intérieur du conduit d'air pour former une armature. 9. Conduit d'air (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification est une bande de renfort semi-rigide (13a à 13c). 10. Conduit d'air (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite bande de renfort (13b, 13c) est fixée à l'intérieur du conduit d'air (1). 11. Conduit d'air (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite bande de renfort (13a) est intégrée dans le matériau du conduit d'air (1), ladite bande présentant une densité supérieure à celle du conduit d'air (1). 12. Conduit d'air (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite bande de renfort (13b, 13c) est disposée à la jointure des bords longitudinaux (14) du conduit d'air (1) de manière à étanchéifier ladite jointure. 13. Conduit d'air (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que ses bords longitudinaux (14) sont raccordés au moyen de ladite bande de renfort (13c). 14. Conduit d'air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend à au moins une extrémité une bague de connexion (4) pour le relier à l'aérateur (2) et/ou au ventilateur. 15. Conduit d'air (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague de connexion (4) est fixée sur le conduit d'air (1) par soudure. 16. Conduit d'air (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague de connexion (4) est surmoulée sur le conduit d'air (1). 17. Conduit d'air (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague de connexion (4) comprend des moyens de retenue (5) pour se verrouiller dans un raccord (3) reliant ladite bague (4) à l'aérateur (2) et/ou au ventilateur. 18. Conduit d'air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un clapet d'obturation (15) pour empêcher le passage de l'air à l'intérieur dudit conduit. 19. Conduit d'air (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit clapet d'obturation (15) est constitué d'un cadre (16) monté autour dudit conduit (1) de manière pivotante de manière à passer d'une position ouverte sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit selon laquelle un débit d'air maximal passe dans le conduit (1) à une position fermée sensiblement parallèle à l'axe du conduit de manière à pincer ledit conduit (1) pour empêcher le passage de l'air.