FR 2769264 A1 19990409 FR 9712288 A 19971002 Dispositif de chauffase-climatisation pour véhicule automobile, avec groupe moto-ventilateur à filtre à air extractible intégré La présente invention concerne les dispositifs de chauffageventilation des véhicules automobiles, et plus précisément le sous-ensemble appelé "groupe moto-ventilateur" ou "pulseur" incorporé à ces dispositifs. Le groupe moto-ventilateur comporte un boîtier logeant une turbine centrifuge entraînée par un moteur pour aspirer un flux d'air par des prises d'air extérieur ou de recirculation et le refouler sous pression vers une conduite de sortie. Ce flux d'air traverse ensuite un bloc de chauffage-réfrigération monté en aval du groupe moto-ventilateur et comportant des échangeurs thermiques (radiateur et éventuellement évaporateur) permettant de réchauffer ou refroidir l'air qui sera ensuite délivré à l'habitacle par diverses conduites et bouches de distribution. L'air brassé par le groupe moto-ventilateur doit être bien entendu filtré, et l'on prévoit généralement à cet effet un filtre à air, intercalé entre le groupe moto-ventilateur et le bloc de chauffage-réfrigération. La présence du filtre est indispensable mais, logé entre ces deux blocs, il augmente sensiblement l'encombrement d'ensemble du dispositif de chauffage-climatisation. En outre, il constitue un élément supplémentaire à prendre en compte pour l'assemblage du dispositif. Enfin, il est nécessaire de prévoir une structure démontable pour pouvoir à intervalles réguliers contrôler l'état du filtre et échanger un filtre usagé par un filtre neuf. L'un des buts de la présente invention est de proposer une structure simplifiée de dispositif de chauffage-climatisation dans laquelle le filtre à air n'est pas intercalé entre le groupe moto-ventilateur et le bloc de chauffage-climatisa tion, mais intégré au groupe moto-ventilateur, à l'intérieur de celui-ci, tout en ménageant à l'utilisateur un accès aisé pour contrôler et échanger sans difficulté le filtre. A cet effet, le dispositif de l'invention, qui comporte un groupe moto-ventilateur avec un boîtier logeant une turbine centrifuge entraînée par un moteur et apte à aspirer axialement l'air environnant par l'intérieur de la turbine et le refouler radialement vers l'extérieur, le boîtier comportant en outre, en amont de la turbine, une chambre d'admission d'air reliée à des prises d'air frais et/ou recirculé, est caractérisé en ce que le boîtier du groupe moto-ventilateur loge également, dans la chambre d'admission d'air, un filtre à air traversé par le flux aspiré par la turbine, et en ce que ce boîtier comporte une trappe d'accès au filtre, trappe dont la position et les dimensions sont choisies de manière à ménager un accès au filtre depuis l'extérieur du boîtier pour permettre le retrait de ce filtre hors du boîtier, son échange éventuel et sa réinsertion dans le boîtier. Selon diverses caractéristiques avantageuses - la chambre d'admission d'air a une forme approximative de parallélépipède et le filtre s'étend dans un plan diagonal ce ce parallélépipède - la trappe s'étend le long d'une des arêtes du parallélépipède voisine d'un rebord du filtre, en particulier sur deux côtés adjacents du parallélépipède de part et d'autre de ladite arête - la trappe est fermée par un couvercle coulissant amovible, ou bien par un couvercle basculant - le couvercle de la trappe comporte des moyens de verrouillage en position fermée par encliquetage sur le corps du boîtier - le corps du boîtier est essentiellement constitué de deux demi-coquilles, le filtre s'étend dans un plan perpendiculaire au plan de jonction des demi-coquilles et la trappe est ménagée entièrement dans l'une des demi-coquilles - le filtre est pourvu d'une languette d'extraction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée cidessous d'un exemple de réalisation, faite en référence aux figures annexées. La figure 1 est une perspective éclatée d'un groupe motoventilateur mettant en oeuvre les enseignements de la présente invention. La figure 2 est une coupe selon un plan vertical du boîtier du groupe moto-ventilateur de la figure 1, montrant les diverses positions successives occupées par le filtre lors de son démontage. Les figures 3a et 3b illustrent deux variantes possibles du couvercle de fermeture de la trappe d'accès au filtre selon l'invention. Sur les figures, la référence 10 désigne, de façon générale, un groupe moto-ventilateur d'un dispositif de chauffageclimatisation pour véhicule automobile mettant en oeuvre les enseignements de l'invention. Ce groupe moto-ventilateur 10 comporte un boîtier formé par exemple de deux demi-coquilles 12, 14 enfermant une turbine centrifuge 16 entraînée par un moteur 18. Cette turbine 16 aspire l'air axialement et le refoule vers l'extérieur en direction radiale ; cet air refoulé est canalisé par un élément 20 appelé "volute", qui enveloppe la turbine circonférentiellement, avec une section croissante et avec une partie en prolongement tangentiel, de manière à diriger le flux d'air refoulé radialement par la turbine vers une ouverture de sortie 22 où il sera ensuite délivré à un bloc de chauffage-climatisation comportant notamment des moyens de chauffage et éventuellement de réfrigération, des moyens de distribution de l'air dans différentes parties de l'habitacle, etc. En amont de la turbine 16, en prolongement latéral axial de cette dernière, se trouve une chambre d'admission d'air 24 ayant pour rôle de recueillir l'air par des entrées telles que 26, 28 communiquant respectivement avec des prises d'air extérieur ou recirculé ; un volet rotatif 30 permet de sélectionner l'une ou l'autre des entrées 26 ou 28 avec passage progressif de l'une à l'autre, ce volet étant par exemple télécommandé au moyen d'un micromoteur d'entraînement 32. De façon caractéristique de l'invention, la chambre d'entrée d'air 24 inclut un filtre 34, qui est un filtre plan disposé approximativement diagonalement dans la chambre 24. Plus précisément, le filtre 34 divise la chambre 24 en deux volumes distincts : en amont du filtre, un volume incluant les entrées d'air 26 et 28 et le volet de sélection 30 ; en aval du filtre, un volume communiquant avec la zone d'aspiration d'air de la turbine, dans la région de l'axe de cette dernière. Cette configuration permet d'incorporer le filtre au groupe moto-ventilateur, en évitant ainsi tout élément rapporté, avec donc une structure plus simple et obtenue à moindre coût. En outre, la position diagonale du filtre dans le corps du boîtier du groupe moto-ventilateur permet de maximiser la surface de filtre employée compte tenu des contraintes dimensionnelles extérieures, ce qui constitue une caractéristique fonctionnelle avantageuse supplémentaire. I1 est cependant nécessaire de pouvoir accéder au filtre afin de le retirer, le nettoyer ou l'échanger, et ceci sans démontage du groupe moto-ventilateur. Pour ménager un tel accès au filtre, on prévoit dans le boîtier (dans l'exemple illustré, dans la demi-coquille 14) une trappe d'accès 36 s'étendant sur la longueur de l'un des côtés du filtre. Comme illustré figures 2 et 3, pour améliorer l'accès au filtre la trappe s'étend avantageusement sur deux des côtés du boîtier. Elle est en outre fermée par un couvercle 38, qui peut prendre diverses configurations : sur les figures 2 et 3a, on a représenté ce couvercle 38 sous forme d'un couvercle coulissant démontable, l'ouverture de la trappe étant obtenue en déplaçant jusqu'à la position illustrée en 40 le couvercle par une translation (flèche 42) puis en basculant et/ou en retirant celui-ci. Après avoir ainsi retiré le couvercle, l'opérateur saisit le filtre (avantageusement au moyen d'une languette ou lanière solidaire de celui-ci et accessible par l'utilisateur qui aura introduit deux doigts dans le boîtier par la trappe). Le filtre est alors basculé (position 44) de manière à le déboîter de son logement et le placer face à l'ouverture de la trappe 36, puis progressivement extrait du boîtier par un mouvement combiné de traction et de basculement (position illustrée en 46), basculement qui permet d'amener finalement le filtre, initialement vertical (position 34) en position horizontale (position 48), où il pourra être saisi complètement, inspecté et éventuellement échangé par un filtre neuf. La remise en place du filtre s'effectue de la même manière, les étapes étant exécutées en sens inverse. Diverses variantes d'exécution sont envisageables, en fonction notamment des diverses contraintes d'encombrement et d'accessibilité au boîtier du groupe moto-ventilateur pour permettre le retrait du filtre. Ainsi, le couvercle en forme de tiroir amovible de la figure 3a peut être remplacé, comme illustré figure 3b, par un volet basculant articulé en 50 sur le boîtier. Bien entendu, dans l'un ou l'autre cas, le couvercle 40 de la trappe comporte avantageusement des moyens de verrouillage en position fermée, par exemple par encliquetage sur le corps du boîtier. Revendications 1. Dispositif de chauffage-climatisation pour véhicule automobile, comportant un groupe moto-ventilateur avec un boîtier logeant une turbine centrifuge (16) entraînée par un moteur (18) et apte à aspirer axialement l'air environnant par l'intérieur de la turbine et le refouler radialement vers l'extérieur, le boîtier comportant en outre, en amont de la turbine, une chambre d'admission d'air (24) reliée à des prises (26, 28) d'air frais et/ou recirculé, caractérisé en ce que le boîtier du groupe moto-ventilateur loge également, dans la chambre d'admission d'air, un filtre à air (34) traversé par le flux aspiré par la turbine, et en ce que ce boîtier comporte une trappe (36) d'accès au filtre, trappe dont la position et les dimensions sont choisies de manière à ménager un accès au filtre depuis l'extérieur du boîtier pour permettre le retrait de ce filtre hors du boîtier, son échange éventuel et sa réinsertion dans le boîtier. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la chambre d'admission d'air (24) a une forme approximative de parallélépipède et le filtre s'étend dans un plan diagonal ce ce parallélépipède. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la trappe s'étend le long d'une des arêtes du parallélépipède voisine d'un rebord du filtre. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la trappe s'étend sur deux côtés adjacents du parallélépipède de part et d'autre de ladite arête. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la trappe est fermée par un couvercle coulissant (40) amovible. 6. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la trappe est fermée par un couvercle basculant. 7. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le couvercle de la trappe comporte des moyens de verrouillage en position fermée par encliquetage sur le corps du boîtier. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le corps du boîtier est essentiellement constitué de deux demi-coquilles (12, 14), le filtre s'étend dans un plan perpendiculaire au plan de jonction des demi-coquilles et la trappe est ménagée entièrement dans l'une des demi-coquilles. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le filtre est pourvu d'une languette d'extraction.