FR 2771680 A1 19990604 FR 9714991 A 19971128 "Suspension pneumatique de véhicule automobile La présente invention concerne une suspension pneumatique de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une suspension pneumatique de véhicule automobile à circuit scellé du type comportant au moins un organe récepteur alimenté en air sous pression d'utilisation à partir d'un réservoir basse pression, et du type comportant une pompe de mise en pression dont l'orifice d'aspiration puise dans le réservoir basse pression et dont l'orifice de refoulement fournit de l'air à la pression d'utilisation. L'organe récepteur consiste par exemple en une paire de ressorts pneumatiques associés, gauche et droit, qui assurent la suspension de la caisse du véhicule au niveau de l'un de ses deux essieux, avant ou arrière. Des moyens de commande de l'alimentation des ressorts pneumatiques en air sous pression d'utilisation permettent notamment de mettre l'ensemble du circuit d'utilisation sous pression d'utilisation pour mettre la caisse à son altitude moyenne d'utilisation en roulage, de corriger cette altitude d'utilisation et enfin de provoquer une détente dans le circuit d'utilisation en vue de ramener la caisse du véhicule à son altitude de repos. La conception connue mentionnée précédemment, qui est par exemple illustrée dans le document US-A-4.443.026, permet, en faisant appel à une suspension à circuit scellé, d'éviter les problèmes de filtration et de dessiccation de l'air utilisé et d'utiliser une pompe dont le taux maximal de compression est réduit, c'est à dire seulement supérieur au rapport entre la valeur maximale de la pression d'utilisation et la pression minimale de stockage dans le réservoir basse pression. Cette conception permet donc de remédier aux inconvénients inhérents aux suspensions pneumatiques à circuit ouvert. Mais elle présente toutefois des inconvénients qui résultent de la présence d'un réservoir haute pression dans lequel débite la pompe de mise en pression et auquel est relié le circuit d'alimentation. En effet, la conception ainsi proposée est particulièrement encombrante et lourde dans la mesure où il est fait appel à un réservoir haute pression. Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose une suspension du type mentionné plus haut, caractérisée en ce que l'orifice de refoulement de la pompe est relié directement à une canalisation d'alimentation de l'organe récepteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la pompe est une pompe électrique agencée à l'intérieur du réservoir basse pression - la canalisation d'alimentation de l'organe récepteur traverse de manière étanche la paroi du réservoir basse pression - un organe de commande de l'alimentation de l'organe récepteur est interposé dans la canalisation d'alimentation de l'organe récepteur - I'organe de commande est un distributeur pneumatique à trois voies et trois positions comportant une entrée reliée à l'orifice de refoulement de la pompe, une première sortie reliée à l'organe récepteur et une seconde sortie reliée au réservoir basse pression par une canalisation de refoulement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma qui illustre un exemple de réalisation d'une suspension conforme aux enseignements de l'invention et sur laquelle le distributeur de commande est illustré dans une première position de mise en pression et de correction du circuit d'utilisation ; et - les figures 2 et 3 sont des vues de détail qui illustrent les deuxième et troisième positions du distributeur de commande correspondant à la fin de correction de la pression et, respectivement à la détente du circuit d'utilisation. On a représenté de manière schématique à la figure I un circuit scellé d'une suspension pneumatique 10. Dans l'exemple illustré sur cette figure, la suspension pneumatique est essentiellement constituée par deux ressorts pneumatiques 12 et 14, par exemple deux ressorts gauche 12 et droit 14, dont chacun comporte une chambre de commande pneumatique 16, 18 qui est alimentée, par exemple en air sous pression, par un tronçon aval associé 20, 22 de canalisation d'alimentation. Les deux tronçons aval 20 et 22 sont reliés à un tronçon amont commun d'alimentation en air sous pression 24, avec interposition d'un distributeur électropneumatique 26. Les deux tronçons aval 20 et 22 peuvent aussi être reliés par le distributeur 26, comme cela sera expliqué par la suite, à une canalisation de refoulement 28. Le circuit de suspension pneumatique comporte aussi un réservoir étanche 30 basse pression dans lequel débouche en permanence l'extrémité aval 32 de la canalisation de refoulement 28. Le réservoir basse pression 30 peut être initialement rempli d'air à la basse pression de référence P0 à travers une canalisation de remplissage 34 comportant un organe 36 pour sa fermeture étanche. Une pompe de mise en pression 40 est agencée à l'intérieur du réservoir basse pression 30. La pompe 40 est constituée pour l'essentiel par un corps 38 comportant un moteur électrique d'entraînement qui est porté par une structure 42 de support de la pompe 40 à l'intérieur du réservoir basse pression 30. On a aussi schématisé sur la figure 1 les moyens 44 de raccordement électrique du moteur 38 au circuit électrique du véhicule et les moyens 46 d'alimentation électrique du distributeur 26. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, la pompe de mise en pression 40 est une pompe du type à palettes 48. Conformément aux enseignements de l'invention, I'orifice d'aspiration de la pompe 40 (non représenté en détail sur la figure) puise directement dans le réservoir basse pression 30 et son orifice de refoulement est relié directement à l'extrémité amont 50 de la canalisation d'alimentation 24 cette derniére traversant de manière étanche la paroi 31 du réservoir basse pression 30. Ainsi, lorsqu'elle est alimentée en courant électrique, la pompe de mise en pression 40 débite directement dans la canalisation d'alimentation 24 de l'air sous une pression d'alimentation, ou d'utilisation, P1 supérieure à la pression de référence PO. Les caractéristiques de la pompe électrique sont donc déterminées par un taux maximal de compression réduit correspondant au rapport P1/PO et il n'est fait appel à aucun réservoir intermédiaire haute pression pour l'alimentation du circuit 10 en air à la pression d'utilisation. A titre d'exemple, la mise en pression initiale du réservoir basse pression 30 correspond à la pression à vide à l'intérieur du circuit récepteur, soit par exemple 5 bars. II est alors nécessaire que la pompe 40 puisse fournir un taux, ou rapport, de compression de 9/5, soit 1,8 en début de charge pour disposer d'une pression d'utilisation de 9 bars pour la correction d'assiette en charge du véhicule. En fin de la phase de correction d'assiette, la réserve d'air à basse pression qui est par exemple de 10 litres s'est partiellement vidée à une pression de 3,6 bars, le rapport de compression nécessaire que doit fournir la pompe en fin de correction étant de 2,5. Au même titre qu'une remise en pression des pneumatiques du véhicule, une remise en pression de référence du système, c'est-à-dire la pression PO, peut être réalisée régulièrement par la canalisation 34 et l'organe de fermeture 36. Le distributeur pneumatique 26 est un distributeur 3/3 dont une entrée El est reliée à l'orifice de refoulement de la pompe 40, c'est-à-dire à l'extrémité aval de la canalisation d'alimentation 24, une première sortie S1 est reliée simultanément aux extrémités amont des deux tronçons aval de canalisation d'alimentation 20 et 22 et une seconde sortie S2 est reliée au réservoir basse pression par la canalisation de refoulement 28. A la figure 1, le distributeur 26 à trois positions est représenté dans une première position correspondant à la mise en pression du circuit de suspension 10 dans laquelle la pompe 40 débite en permanence dans la canalisation commune 24 puis dans les deux tronçons aval 20 et 22 de la canalisation d'alimentation des ressorts pneumatiques 12 et 14, et dans laquelle la sortie S2 est obturée. En fin de correction, comme cela est illustré à la figure 2, le distributeur est amené dans une deuxième position dans laquelle l'entrée El et les deux sorties SI et S2 sont obturées, c'est-à-dire que tout le circuit de suspension 10 situé en aval du distributeur 26 est isolé, de même que les canalisations d'alimentation 24 et de refoulement 28 reliées à la pompe 40 et au réservoir basse pression 30. Enfin, lorsque l'on souhaite obtenir une détente de la pression dans le circuit de suspension 10, on amène le distributeur 26 dans sa troisième position illustrée à la figure 3 dans laquelle la sorte SI est reliée à la sortie S2 pour permettre une détente de l'air sous pression à l'intérieur du réservoir basse pression 30, tandis que l'entrée El est obturée. REVENDICATIONS 1. Suspension pneumatique (10) de véhicule automobile à circuit scellé du type comportant au moins un organe récepteur (12, 14) alimenté en air sous pression d'utilisation à partir d'un réservoir basse pression (30), et du type comportant une pompe (40) de mise en pression dont l'orifice d'aspiration puise dans le réservoir basse pression (30) et dont l'orifice de refoulement fournit de l'air à la pression d'utilisation (P1), caractérisée en ce que l'orifice de refoulement de la pompe est relié directement à une canalisation d'alimentation (24, 20, 22) de l'organe récepteur (12,14,16,18). 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pompe est une pompe électrique (40) agencée à l'intérieur du réservoir basse pression (30). 3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que la canalisation (24) d'alimentation de l'organe récepteur traverse de manière étanche la paroi (31) du réservoir basse pression (30). 4. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un organe (26) de commande de l'alimentation de l'organe récepteur est interposé dans la canalisation d'alimentation de l'organe récepteur. 5. Suspension selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'organe de commande est un distributeur pneumatique à trois voies et trois positions comportant une entrée (El) reliée à l'orifice de refoulement de la pompe, une première sortie (S1) reliée à l'organe récepteur (14, 16) et une seconde sortie (S2) reliée au réservoir basse pression par une canalisation de refoulement (28).