FR 2773528 A1 19990716 FR 9800265 A 19980113 La présente invention concerne un système de contrôle du fonctionnement d'organes de sécurité implantés à bord d'un véhicule automobile et associés à des éléments de siège de ce véhicule. On connaît déjà dans l'état de la technique, des systèmes de contrôle de ce type qui comportent des calculateurs de contrôle du fonctionnement des organes de sécurité du véhicule. Ces organes de sécurité comprennent par exemple des modules à sac gonflable et des rétracteurs de sangle de ceinture de sécurité. On sait en effet que la sécurité des utilisateurs d'un véhicule automobile est une préoccupation prioritaire pour les constructeurs de véhicules, du fait notamment de l'intensification du trafic routier. Deux axes majeurs se sont alors développés concernant cette sécurité, à savoir d'une part, la sécurité active, qui vise à prévenir un accident en améliorant le comportement des véhicules tout en maintenant le conducteur dans les meilleures conditions de conduite possibles et d'autre part, la sécurité passive, qui vise à protéger les utilisateurs du véhicule en cas de choc. C'est ainsi que les véhicules sont de plus en plus souvent équipés de modules à sac gonflable et de ceintures de sécurité munies de rétracteurs par exemple pyrotechniques. Ces organes de sécurité se révèlent être une solution satisfaisante pour protéger les utilisateurs d'un véhicule en cas de choc pouvant entraîner des blessures corporelles de ceux-ci. Cependant, la généralisation de l'utilisation de ces moyens soulève plusieurs problèmes. En effet, on sait qu'actuellement, le fonctionnement de ces organes de sécurité est optimisé pour assurer la protection d'une personne ayant une morphologie dite "standard". Cependant, tous les utilisateurs possibles d'un véhicule ne possèdent pas cette morphologie "standard" et l'on conçoit que la morphologie particulière de chaque utilisa teur a une influence par exemple sur la position de conduite de celui-ci lorsqu'il est installé dans le poste de conduite du véhicule. Ceci se traduit en fait par des distances plus ou moins importantes de l'utilisateur par rapport au compartiment dans lequel est stocké par exemple le module à sac gonflable correspondant. On conçoit alors que dans certains cas, le déclenchement du fonctionnement de ces organes de sécurité n'est pas du tout adapté à la morphologie de l'utilisateur, et peut même à la limite, se révéler dangereux pour celui-ci. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle du fonctionnement d'organes de sécurité implantés à bord d'un véhicule automobile et associés à des éléments de siège de ce véhicule, du type comportant un calculateur de contrôle, caractérisé en ce que le calculateur de contrôle est relié à des moyens de mémorisation d'informations morphologiques et/ou médicales relatives à différents utilisateurs susceptibles d'être embarqués à bord du véhicule et à des moyens d'acquisition d'informations d'occupation des éléments de siège du véhicule par des utilisateurs déterminés pour adapter le fonctionnement du ou de chaque organe de sécurité associé à chaque élément de siège, en fonction des informations morphologiques et/ou médicales relatives à l'utilisateur installé sur cet élément de siège. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente un schéma synoptique illustrant un exemple de réalisation d'un système de contrôle selon l'invention; - la Fig.2 illustre le fonctionnement d'une interface homme-machine pour l'acquisition d'informations morphologiques et/ou médicales relatives à un utilisateur; et - la Fig.3 illustre le fonctionnement d'une interface homme-machine pour l'acquisition d'informations d'occupation des éléments de siège d'un véhicule. On peut en effet reconnaître sur la figure 1, un système de contrôle du fonctionnement d'organes de sécurité implantés à bord d'un véhicule automobile. - Sur cette figure, on a représenté des organes de sécurité associés à un élément de siège de ce véhicule et comportant par exemple un module à sac gonflable et un rétracteur de sangle de ceinture de sécurité. Bien entendu, des organes de sécurité correspondants peuvent être associés à plusieurs ou à chaque élément de siège du véhicule en fonction de la disposition de ceux-ci dans l'habitacle du véhicule. Un tel système de contrôle comporte de façon classique, un calculateur de contrôle désigné par la référence générale 1 sur cette figure, ce calculateur de contrôle comportant par exemple une unité centrale de traitement d'informations 2 associée à des moyens de mémorisation de données désignés par la référence générale 3. Ce calculateur est relié par l'intermédiaire de moyens d'interface désignés par les références générales 4a et 4b sur cette figure, respectivement par exemple à un module à sac gonflable désigné par la référence générale 5 et un rétracteur de sangle de ceinture de sécurité désigné par la référence générale 6. La structure de ces organes de sécurité étant classique, on ne la décrira pas plus en détail par la suite. On notera simplement que le fonctionnement de ces organes de sécurité est déclenché par le calculateur 1 en fonction d'informations de déclenchement reçues à partir de moyens de détection de choc par exemple désignés par la référence générale 7 sur cette figure. Ce calculateur de contrôle 1 est également associé à une interface homme-machine désignée par la référence générale 8, comportant par exemple un dispositif d'affichage d'informations 9 associé à un clavier 10 d'entrée de données manipulable par un utilisateur. Comme cela est illustré sur la figure 2, l'interface homme-machine 8 est utilisée pour entrer dans les moyens de mémorisation 3 du calculateur 1, différentes informations relatives par exemple à la morphologie et aux antécédents médicaux de différents utilisateurs susceptibles d'être embarqués à bord du véhicule. De telles informations peuvent par exemple concerner le nom et le prénom de l'utilisateur, son sexe, sa date de naissance, sa taille, son poids, le port d'accessoires médicaux, tels que des prothèses, des stimulateurs cardiaques, des sonotones, etc..., et éventuellement différents antécédents médicaux relatifs à cet utilisateur, tels que par exemple des fractures de bras ou de clavicule antérieures, des traumatises crâniens, etc.. Ces différentes informations sont alors utilisées par le calculateur 1 pour régler par exemple l'instant et la vitesse de déclenchement du module à sac gonflable et du rétracteur de sangle de sécurité, associés à l'élément de siège sur lequel est placé l'utilisateur pour augmenter la protection et la sécurité de celui-ci en cas de choc. Ces informations peuvent comme cela a été indiqué précédemment, être entrées dans le calculateur par l'intermédiaire de l'interface homme-machine 8. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation de ces moyens d'acquisition d'informations peuvent être envisagés. Par ailleurs, et pour adapter le fonctionnement du calculateur de contrôle et des organes de sécurité à l'occupation réelle des éléments de siège du véhicule, il est également possible d'associer ce calculateur à des moyens d'acquisition d'informations d'occupation des éléments de siège du véhicule, par des utilisateurs déterminés, pour optimiser le fonctionnement du ou de chaque organe de sécurité associé à chaque élément de siège en fonction des informations morphologiques et/ou médicales relatives à l'utilisateur installé sur cet élément de siège. En effet, on conçoit qu'il est possible de déterminer différentes configurations d'occupation possibles des éléments de siège du véhicule en fonction de la nature par exemple de la famille utilisant généralement le véhicule. En effet, si cette famille comporte uniquement un couple, on peut envisager quatre configurations possibles d'occupation des éléments de siège avant du véhicule, ces quatre configurations étant 1) un homme occupant le siège conducteur du véhicule,- le siège passager avant de celui-ci étant vide, 2) une femme occupant le siège conducteur du véhicule, le siège passager avant étant vide, 3) un homme occupant le siège conducteur du véhicule et une femme occupant le siège passager avant, et 4) une femme occupant le siège conducteur du véhicule et un homme occupant le siège passager avant du véhicule. De tels raisonnements peuvent également s'appliquer si la famille comporte des enfants, en sachant que d'une fa çon générale, les adultes occupent les éléments de siège à l'avant du véhicule et les enfants, les éléments de siège à l'arrière de celui-ci. On conçoit alors qu'il est possible en fonction de la nature de la famille utilisant généralement le véhicule, de définir une série de configurations d'occupation possibles des éléments de siège du véhicule et de stocker ces configurations prédéterminées dans les moyens de mémorisation 3 du calculateur pour permettre ensuite la sélection de la configuration appropriée lors d'une utilisation du véhicule. A cet effet, l'interface homme-machine 8 décrite précédemment, permet non seulement d'introduire dans les moyens de stockage 3, les informations morphologiques et/ou médicales relatives aux différents utilisateurs susceptibles d'être embarqués à bord du véhicule, mais également d'acquérir les informations relatives à l'occupation des éléments de siège de ce véhicule par des utilisateurs déterminés, pour adapter le fonctionnement des organes de sécurité de chacun de ceux-ci en fonction de ces différentes informations. Ceci est illustré sur la figure 3, sur laquelle on peut constater que l'interface homme-machine 8, permet de présenter à un utilisateur un certain nombre de configurations préétablies d'occupation des sièges et à celui-ci de sélectionner la configuration correspondant à l'utilisation effective du véhicule pour optimiser la protection des occupants de celui-ci. A cet effet, les moyens d'affichage d'informations 9 permettent par exemple de présenter à un utilisateur une liste de configurations préétablies et stockées dans les moyens de mémorisation 3 du calculateur en association avec un synoptique matérialisant cette configuration. L'utilisateur peut alors sélectionner la configuration souhaitée en manipulant par exemple le clavier d'entrée d'informations 10 et en balayant les configurations possibles ou en entrant une autre configuration. On conçoit alors qu'en fonction de ces différentes acquisitions d'informations, le calculateur 1 détermine quel utilisateur occupe quel élément de siège dans l'habitacle du véhicule et utilise les informations morphologiques et/ou médicales relatives à cet utilisateur pour piloter le ou chaque organe de sécurité associé à cet élément de siège afin d'optimiser la sécurité et la protection de cet utilisateur particulier. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation d'un tel système peuvent entre envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle du fonctionnement d'organes de sécurité implantés à bord d'un véhicule automobile et associés à des éléments de siège de ce véhicule, du type comportant un calculateur de contrôle (1), caractérisé en ce que le calculateur de contrôle (1) est relié à des moyens (3) de mémorisation d'informations morphologiques et/ou medicales relatives à différents utilisateurs susceptibles d'être embarqués à bord du véhicule et à des moyens (3,8) d'acquisition d'informations d'occupation des éléments de siège du véhicule par des utilisateurs déterminés pour adapter le fonctionnement du ou de chaque organe de sécurité (5,6) associé à chaque élément de siège, en fonction des informations morphologiques et/ou médicales relatives à l'utilisateur installé sur cet élément de siège. 2. Système selon la revendication 1, caracterisé en ce que les organes de sécurité comportent un module à sac gonflable (5). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les organes de sécurité comportent un rétracteur de sangle de ceinture de sécurité (6). 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'acquisition d'informations d'occupation des éléments de siège du véhicule comportent des moyens (3) de stockage d'une série de configurations d'occupation possibles des éléments de siège du véhicule par des utilisateurs et des moyens (8) de sélection d'une configuration. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de sélection comprennent une interface homme-machine (8) comportant des moyens d'affichage (9) de la série de configurations et des moyens (10) de validation d'une configuration.