FR 2785243 A1 20000505 FR 9813823 A 19981103 La présente invention a pour objet un agencement d'un coffre de véhicule automobile. On connait déjà dans l'état de la technique un agencement d'un coffre de véhicule automobile, du type dans lequel ce coffre est séparé de l'habitacle par au moins un dossier de siège et par une tablette cache-bagages qui délimite le dessus du coffre. Le coffre est également délimité en partie basse par un plancher de charge et comporte une ouverture délimitée à sa partie inférieure par un seuil de chargement et obturable par un volet de coffre ou un hayon. Le dossier de siège ou chaque dossier de siège peut tre rabattu en position horizontale pour augmenter notablement le volume du coffre. Or, dans la plupart des véhicules automobiles, le plancher de charge est situé au-dessous du seuil de l'ou- verture ce qui rend difficile et fatiguant le chargement d'objets lourds dans le coffre. La hauteur minimale du seuil de l'ouverture est déterminée par les éléments de la structure ou de la carrosserie situés à l'arrière du véhicule de sorte que, jusqu'à présent, pour remédier à ce problème, le plancher de charge du coffre est aligné avec le seuil de l'ouverture diminuant ainsi la capacité de ce coffre. L'invention a pour but d'éviter ces inconvé- nients en proposant un agencement d'un coffre de véhicule automobile de conception et d'utilisation particulièrement simples et qui permet d'obtenir une multitude de configurations s'adaptant aux besoins de l'utilisateur et aux charges à transporter. L'invention a donc pour objet un agencement d'un coffre de véhicule automobile, du type dans lequel ce coffre est délimité par au moins un dossier de siège associé à une assise, un plancher de charge et une tablette cache-bagages et comportant une ouverture délimitée par un seuil surélevé par rapport au plancher de charge, caractérisé en ce que la tablette est formée par au moins un premier panneau dont le bord inférieur est monté articulé derrière ledit dossier et par au moins un second panneau monté articulé sur le bord supérieur du premier panneau, lesdits panneaux étant dépla çables entre au moins deux positions, une première position dans laquelle le premier panneau est maintenu appliqué contre le dossier de siège et le second panneau est maintenu par des moyens de support parallèlement au plancher de charge pour délimiter le dessus du coffre et une seconde position dans laquelle les deux panneaux sont maintenus par des moyens de soutien parallèlement au-dessus du plancher de charge pour affleurer le seuil de l'ouverture du coffre. Selon des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention : -le second panneau est déplaçable entre ladite première position et une position intermédiaire soulevée vers l'extérieur ou rabattue vers l'intérieur du coffre pour dégager le dessus dudit coffre, -le dossier de siège est déplaçable dans une position horizontale dans laquelle le premier panneau est maintenu appliqué contre le dossier et le second panneau est maintenu par des moyens de verrouillage dans une position sensiblement verticale formant une barrière de retenue du chargement, -le premier panneau est monté articulé sur un axe horizontal fixé sur les parois latérales internes du vé- hicule à une hauteur correspondant sensiblement au seuil de l'ouverture du coffre, -le premier panneau est monté articulé sur un axe horizontal fixé sur le plancher de charge à une hauteur correspondant sensiblement au seuil de l'ouverture du coffre, -le premier panneau est monté articulé sur un axe horizontal fixé à la partie inférieure de la face arrière du dossier à une hauteur correspondant sensiblement au seuil de l'ouverture du coffre, -les moyens de support du second panneau dans la première position sont formés par au moins deux butées escamotables, opposées et montées chacune sur une paroi latérale interne de la partie arrière du véhicule, -les moyens de soutien des panneaux dans la seconde position sont formés par des organes de butée disposés à une hauteur correspondant sensiblement au seuil de l'ouverture du coffre, -les organes de butée sont formés par les rebords supérieurs d'un bac disposé sur le plancher de charge, -l'assise est fixe et le dossier de siège est déplaçable entre une position verticale et une position horizontale rabattue sur l'assise et en ce que le bac a une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de ladite assise et dudit dossier pour que ce dossier forme avec les plateaux placés sur le bac une surface continue, -le bac comporte des compartiments de range- ment, -les organes de butée sont formés par des cales fixées sur les parois latérales du coffre, -les panneaux sont formés chacun par au moins deux panneaux adjacents et indépendants, -le second panneau est prolongé, sur son bord libre, par un panneau complémentaire pour masquer la totalité du volume du coffre, -le panneau complémentaire est formé par un rideau déroulant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : -la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un coffre de véhicule automobile agencé selon un premier mode de réalisation de l'invention, -la Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale du coffre montrant deux positions de la tablette cache-bagages représentée à la Fig. 1, -la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du coffre agencé selon un second mode de réalisation de l'invention, -les Figs. 4A à 4D sont des vues schématiques en élévation montrant différents agencements du coffre, -la Fig. 5 est une vue schématique en perspective d'une première variante de la tablette cache-bagages, -la Fig. 6 est une vue schématique en perspective d'une seconde variante de la tablette cache-bagages, -la Fig. 7 est une vue en coupe transversale montrant les moyens de support de la tablette cache-bagages dans la position délimitant la partie supérieure du coffre. Sur les Figs. 1 à 3, on a représenté schématiquement la partie arrière d'un véhicule automobile qui comporte un coffre désigné dans son ensemble par la référence 1. Ce coffre 1 est délimité, à l'avant, par au moins un dossier de siège 2 associé à une assise 8, en partie basse par un plancher de charge 3 et en partie supérieure par une tablette cache-bagages désignée par la référence générale 10. Le coffre 1 comporte une ouverture 4 délimitée par un seuil de coffre 5 et obturable par un volet de coffre ou un hayon non représenté. La hauteur minimale du seuil 5 est déterminée par les éléments de la structure et de la carrosserie situés à l'arrière du véhicule et, le plus souvent, le seuil 5 de l'ouverture 4 est surélevé par rapport au plancher de charge 3. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le dossier 2 est formé de deux dossiers adjacents, respectivement 2a et 2b, qui peuvent tre basculés en position horizontale ensemble ou séparément. La tablette 10 est formée par deux panneaux, respectivement 11 et 12, articulés entre eux. Le bord inférieur lia du premier panneau 11 est monté articulé par l'intermédiaire d'un axe horizontal 13 derrière le dossier 2. Cet axe horizontal 13 est fixé à une hauteur correspondant sensiblement à la hauteur du seuil de louver ture 5 et, selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures, directement à la partie inférieure de la face arrière du dossier 2 ou, selon un second mode de réali- sation non représenté, sur les parois latérales internes du véhicule. Le premier panneau 11 est également maintenu appliqué contre la face arrière du dossier 2 au moyen par exemple d'organes de verrouillage appropriés, non représen- tés, et constitués par exemple par un système de quart de tour ou un système de targettes. Le second panneau 12 est monté articulé sur le bord supérieur llb du premier panneau 11 par l'intermédiaire d'un axe horizontal 14. Les panneaux 11 et 12 sont déplaçables entre au moins deux positions représentées à la Fig. 2, une première position représentée en trait plein dans laquelle le premier panneau 11 est maintenu appliqué contre le dossier de siège 2 et le second panneau 12 est maintenu par des moyens de support parallèlement au plancher de charge 3 pour délimiter le dessus du coffre 1 et une seconde position représentée en trait mixte dans laquelle les deux panneaux 11 et 12 sont maintenus par des moyens de soutien parallèlement au-dessus du plancher de charge 3 pour affleurer le seuil 5 de l'ou- verture 4 du coffre 1. Ainsi, les panneaux articulés 11 et 12 formant la tablette 10 peuvent s'abaisser et se déplier de façon à s'aligner avec le seuil de l'ouverture du coffre ce qui facilite le chargement d'objets lourds dans le coffre. Ainsi que représenté à la Fig. 7, les moyens de support du second panneau 12 dans la première position délimitant la partie supérieure du coffre 1 sont formés par au moins deux butées 15 escamotables, opposées et montées chacune sur une paroi latérale interne 6 du véhicule. Chaque butée escamotable 15 est constituée par un ergot 16 déplaçable entre une position escamotée libérant le second panneau 12 et une position en saillie de maintien de ce second panneau 12 parallèlement au plancher 3 du vé hicule. Ces butées permettent aussi une limitation de la charge sur le panneau 12. L'ergot 16 de chaque butée escamotable 15 est maintenu dans sa position en saillie par l'intermédiaire d'un ressort de compression 17 monté dans un logement 18 ménagé dans la paroi latérale 6 et en appui, d'une part, contre le fond du logement 18 et, d'autre part, contre la face arrière de l'ergot 16. D'une manière générale, les moyens de soutien des panneaux 11 et 12 dans la seconde position sensiblement alignés avec le seuil 5 de l'ouverture 4 sont formés par des organes de butée disposés à une hauteur correspondant sensiblement à ce seuil 5. Selon un premier mode de réalisation représenté aux Figs. 2 et 3, les organes de butée sont formés par les rebords supérieurs 20 d'un bac 21 disposé sur le plancher de charge 3. La hauteur des parois latérales du bac 21 est sensiblement égale à la hauteur entre le plancher de charge 3 et le seuil 5 de l'ouverture 1. Le bac 21 peut également comporter des compartiments de rangement 22, ainsi qu'un accès, non représenté, à une cuvette de support de la roue de secours. Selon d'autres modes de réalisation, les organes de butée peuvent tre formés par des cales 23 fixées sur les parois latérales du coffre (Fig. 1) ou encore par des nervures ménagées sur ces parois latérales ou par tout autre moyen approprié. Ainsi, pour obtenir un plancher de chargement sensiblement aligné avec le seuil 5 de l'ouverture 1, l'utilisateur déverrouille le premier panneau 11 du dossier 2 et escamote les butées 15, puis fait basculer les panneaux 11 et 12 respectivement autour des axes de rotation 13 et 14 afin d'amener ces panneaux 11 et 12 dans une position horizontale en appui contre les rebords supérieurs 20 du bac 21 (Fig. 2) ou contre les cales 23. Sur les Figs. 4A à 4D, on a représenté schématiquement différents agencements du coffre 1. Ainsi que représenté à la Fig. 4A, le second panneau 12 peut tre soulevé vers l'extérieur du coffre ou rabattu vers l'intérieur pour dégager le dessus du coffre et y accéder facilement. Ce mode de réalisation s'applique par exemple dans le cas des véhicules où la lunette arrière peut tre ouverte. Selon une autre configuration représentée à la Fig. 4B, le dossier de siège 2 est déplaçable dans une position horizontale et dans laquelle les panneaux 11 et 12 sont disposés parallèlement au-dessus du plancher de charge 3 pour affleurer le seuil 5 de l'ouverture 4 et former avec la face arrière du dossier de siège 2 un plancher de chargement continu. Selon une autre configuration représentée à la Fig. 4C, le dossier de siège 2 est déplaçable dans une position horizontale dans laquelle le premier panneau 11 est maintenu appliqué contre le dossier 2 et le second panneau 12 est maintenu par des moyens de verrouillage appropriés dans une position sensiblement verticale formant une barriere de retenue du chargement placé dans le coffre 1. Le second panneau 12 permet donc de retenir le chargement lors d'un freinage violent ou d'un choc frontal. Dans les modes de réalisation représentés aux Figs. 4B et AC, l'assise 8 est déplaçable entre une position horizontale et une position sensiblement verticale et le dossier 2 est déplaçable entre une position verticale dans laquelle il forme avec l'assise 2 le siège et une position horizontale rabattue derrière l'assise 8 pour augmenter le volume du coffre 1. Selon une variante représentée à la Fig. 4D, l'assise 8 est fixe et le dossier 2 est déplaçable entre une position verticale dans laquelle il forme avec l'assise 8 le siège et une position horizontale rabattue au-dessus de l'assise 8 pour augmenter le volume du coffre 1. Dans ce cas le plancher de charge 3 est plus bas et le bac 21 a une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de 1'assise 8 et du dossier 2, comme représenté à la Fig. 4D. Lorsque le dossier 2 est rabattu, les panneaux 11 et 12 peuvent tre placés sur la face supérieure du bac 21 pour affleurer le seuil 5 de l'ouverture 4 et former avec la face arrière du dossier de siège 2 un plancher de chargement continu. Les panneaux 11 et 12 peuvent également tre rabattus sur le dossier de siège 2 pour que le panneau 12 forme une barrière de retenue du chargement placé dans le coffre 1. Dans le cas où le dossier de siège 2 est formé de deux dossiers indépendants 2a et 2b pouvant tre rabattus séparément ou ensemble, les panneaux 11 et 12 de la tablette 10 sont formés chacun par deux panneaux adjacents et indépendants, respectivement 31a et 31b pour le panneau 11 et 32a et 32b pour le panneau 12, comme représenté à la Fig. 5. La zone de séparation des panneaux 31a et 31b et des panneaux 32a et 32b correspond à la zone de séparation des dossiers 2a et 2b. Selon ce mode de réalisation, les panneaux 31a et 32a peuvent tre rabattus séparément des panneaux 31b et 32b en mme temps que le dossier 2a et les panneaux 31b et 32b peuvent tre rabattus séparément des panneaux 31a et 32a en mme temps que le dossier 2b. L'ensemble des panneaux 31a, 31b, 32a et 32b peuvent tre également rabattu pour former un plancher de chargement sensiblement aligné avec le seuil 5 de louverture 1. Des moyens de solidarisation des panneaux 32a et 32b sont prévus notamment dans le cas où ces panneaux sont placés parallèlement au plancher de charge 3 pour délimiter le dessus du coffre, comme représenté à la Fig. 5. Ces moyens de solidarisation sont constitués par exemple par un système à targettes Selon une autre variante représentée à la Fig. 6, le second panneau 12 est prolongé, sur son bord libre, par une panneau complémentaire 25 formé par exemple par un rideau déroulant pour masquer la totalité du volume du coffre 1. Selon deux autres modes de réalisation, l'axe horizontal 13 peut tre fixé directement sur le plancher de charge 3 au moyen de chapes, non représentées, de hauteur correspondant sensiblement à la hauteur du seuil de louverture 5 ou directement sur le bac 21. Ainsi, plusieurs configurations peuvent tre adoptées en fonction des besoins de l'utilisateur et des charges à transporter et cela par des moyens simples et facilement transformables. L'agencement selon l'invention permet donc de créer un plancher de charge plat, éventuellement prolongé par le dossier rabattu du siège arrière du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un coffre (1) de véhicule automobile, du type dans lequel ce coffre (1) est délimité par au moins un dossier de siège (2) associé à une assise (8), un plancher de charge (3) et une tablette cache-bagages (10) et comportant une ouverture (4) délimitée par un seuil (5) surélevé par rapport au plancher de charge (3), caractérisé en ce que la tablette (10) est formée par au moins un premier panneau (11) dont le bord inférieur (lla) est monté ar ticulé derrière le dossier (2) et par au moins un second panneau (12) monté articulé sur le bord supérieur (llb) du premier panneau (11), lesdits panneaux (11 ; 12) étant dé- plaçables entre au moins deux positions, une premier position dans laquelle le premier panneau (11) est maintenu appliqué contre le dossier de siège (2) et le second panneau (12) est maintenu par des moyens de support (15) parallèlement au plancher de charge (3) pour délimiter le dessus du coffre (1) et une seconde position dans laquelle les deux panneaux (11 ; 12) sont maintenus par des moyens de soutien (20,21 ; 23) parallèlement au-dessus du plancher de charge (3) pour affleurer le seuil (5) de l'ouverture (4) du coffre (1). 2. Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le second panneau (12) est déplaçable entre ladite première position et une position intermédiaire soulevée vers l'extérieur ou rabattue vers l'intérieur du coffre (1) pour dégager le dessus dudit coffre (1). 3. Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dossier de siège (2) est déplaçable dans une position horizontale dans laquelle le premier panneau (11) est maintenu appliqué entre le dossier (2) et le second panneau (12) est maintenu par des moyens de verrouillage dans une position sensiblement verticale formant une bar rière de retenue du chargement. 4. Agencement selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le premier panneau (11) est monté ar ticulé sur un axe horizontal (13) fixé sur les parois laté rales internes du véhicule à une hauteur correspondant sensiblement au seuil (5) de l'ouverture (4) du coffre (1). 5. Agencement selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le premier panneau (11) est monté ar ticulé sur un axe horizontal (13) fixé à la partie inférieure de la face arrière du dossier (2) à une hauteur correspondant sensiblement au seuil (5) de l'ouverture (4) du coffre (1). 6. Agencement selon la revendication 1 et 3, caractérisé en ce que le premier panneau (11) est monté articulé sur un axe horizontal (13) fixé sur le plancher de charge (3) à une hauteur correspondant sensiblement au seuil (5) de l'ouverture (4) du coffre (1). 7. Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens de support du second panneau (12)- dans la première position sont formés par au moins deux butées escamotables (15), opposées et montées chacune sur une paroi latérale interne de la partie arrière du véhicule. 8. Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens de soutien des panneaux dans la seconde position sont formés par des organes de butée (20 ; 23) disposés à une hauteur correspondant sensiblement au seuil (5) de l'ouverture (4) du coffre (1). 9. Agencement selon la revendication 1 ou 8, caractérisé en ce que les organes de butée sont formés par les rebords supérieurs (20) d'un bac disposé sur le plancher de charge (3). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (8) est fixe et le dossier de siège (2) est déplaçable entre une position verticale et une position horizontale rabattue sur l'assise (2) et en ce que le bac (21) a une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de ladite assise (8) et dudit dossier (2) pour que ce dossier forme avec les plateaux (11, 12) placés sur le bac (21) une surface continue. 11. Agencement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le bac (21) comporte des compartiments de rangement (22). 12. Agencement selon la revendication 1 ou 8, caractérisé en ce que les organes de butée sont formés par des cales (23) fixées sur les parois latérales du coffre. 13. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux (11 ; 12) sont formés chacun par au moins deux panneaux (31a, 31b ; 32a, 32b) adjacents et indépendants. 14. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second panneau (12) est prolongé, sur son bord libre, par un panneau complémentaire (25) pour masquer la totalité du volume du coffre (1). 15. Agencement selon la revendication 14, carac térisé en ce que le panneau complémentaire (25) est formé par un rideau déroulant.