FR 2777377 A1 19991015 FR 9804576 A 19980410 PROCEDE ET DISPOSITIF DE DECLENCHEMENT AUTOMATIQUE D'UN APPEL D'URGENCE A PARTIR D'UN VEHICULE L'invention est relative à un procédé de déclenchement automatique d'un appel d'urgence à partir d'un véhicule vers une station d'assistance, ainsi qu'à un dispositif de mise en oeuvre de ce procédé. Cette procédure d'appel d'urgence est destinée à assurer l'envoi d'informations, soit manuellement par appui sur un bouton soit automatiquement, à la suite d'un accident vers une station d'assistance dépêchant des moyens de secours vers le véhicule accidenté si besoin est. Ces informations émises depuis le véhicule sont par exemple sa localisation, son identification, des données sur les conditions de l'accident. Le fonctionnement global d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'appel d'urgence est notamment décrit dans les demandes de brevets européens EP 0 737 952 Al et EP 0 737 953 Al au nom de FORD. Actuellement, la détection d'un accident est souvent obtenue directement à partir de signaux de déclenchement d'un coussin gonflable ou "airbag" ou des systèmes prétensionneurs, qui appliquent une forte tension aux ceintures de sécurité au moment d'un choc. Le signal de déclenchement peut être lu par le système d'appel d'urgence, dont est équipé le véhicule, sur le bus de communication du véhicule. Or, ce bus de communication risque d'être endommagé à la suite d'un accident, ce qui rend cette solution peu fiable. De plus, dans le cas d'un accident qui provoquerait des courts-circuits, des ruptures de câbles ou la destruction de la batterie, le véhicule ne serait plus alimenté électriquement et ne pourrait donc plus émettre de signal d'appel d'urgence. Ainsi, dans de nombreux cas, le dispositif d'appel d'urgence ne peut détecter le signal de déclenchement des organes de sécurité. Une solution actuelle décrite dans la demande de brevet anglais GB 2 300 996, au nom de MOTOROLA, consiste à ajouter des capteurs pour détecter le gonflement d'un "airbag" ou la déformation de la colonne de direction du véhicule. Mais l'importance des contraintes d'installation rend cette solution inadaptée à une seconde monte, en dehors de l'usine de montage du véhicule. Une autre solution actuelle de détection d'un accident, décrite dans le brevet américain US 5 574 427, au nom de DELCO, consiste à analyser simultanément le signal acoustique capté par un microphone et le signal électrique généré par un accéléromètre. Le dispositif considère qu'un accident est survenu lorsqu'il a détecté à la fois un bruit impulsionnel généré par le gonflement de l'airbag et une forte décélération du véhicule, et dans ce cas déclenche un appel d'urgence. Deux principaux inconvénients se présentent. D'une part, de très nombreux bruits impulsionnels surviennent dans l'habitacle d'un véhicule, comme par exemple, le claquement des portières, la chute d'un objet sur le microphone, et d'autre part l'installation de l'accéléromètre est très délicate, quant à son emplacement et à ses fixations. Cette solution est par conséquent peu adaptée à une monte hors usine. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de détection d'accident qui soit fiable et d'installation suffisamment simple pour être monté par les réseaux commerciaux, après la fabrication du véhicule en usine. De plus, le procédé de détection doit être générique pour s'adapter aux différents types de véhicules, sans ajout de capteurs en seconde monte. Pour cela, un premier objet de l'invention est un procédé de déclenchement automatique d'un appel d'urgence à partir d'un véhicule vers une station d'assistance, le véhicule étant équipé d'au moins un capteur de choc, d'une alimentation électrique permanente et d'une alimentation électrique après contact, caractérisé en ce qu'il consiste à détecter un accident, pour commander automatiquement un appel d'urgence, à partir de l'analyse permanente dès la mise sous contact du véhicule de plusieurs signaux électriques représentant notamment - le niveau de l'alimentation électrique permanente - le niveau de l'alimentation électrique après contact ; - le niveau des signaux aux bornes du capteur de choc - la vitesse de déplacement du véhicule. Un second objet de l'invention est un dispositif de mise en oeuvre du procédé de déclenchement d'un appel d'urgence, caractérisé en ce qu'il comprend - une unité électronique de traitement comprenant notamment un microprocesseur associé à une mémoire - un module de localisation du véhicule - un comparateur associé à chacun des cinq signaux électriques analysés par l'unité de traitement et destinés à les traduire en valeurs binaires - une alimentation électrique de secours - un relais de commutation entre l'alimentation électrique permanente et l'alimentation de secours - une alimentation tampon connectée entre le relais et l'unité de traitement et destinée à stocker une énergie électrique, en phase de fonctionnement normal, suffisante pour réaliser la commutation entre l'alimentation permanente devenue inutilisable en cas d'accident et l'alimentation de secours - un module de communication par lequel est envoyé un signal d'appel d'urgence vers un service de secours. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaftront à la lecture de la description d'un mode de réalisation, illustrée par les figures suivantes qui sont - la figure 1 : un exemple d'architecture électronique du circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule - la figure 2 : le schéma électronique d'un dispositif de mise en oeuvre du procédé de déclenchement selon l'invention - la figure 3 : les différentes étapes d'un mode de conception du procédé de déclenchement selon l'invention. Les éléments portant les mêmes références sur les différentes figures remplissent les mêmes fonctions en vue des mêmes résultats. Le procédé de déclenchement automatique d'un appel d'urgence selon l'invention consiste à analyser en permanence, dès la mise sous contact électrique, différents signaux électriques représentant l'état de l'alimentation électrique permanente du véhicule issue de la batterie et l'alimentation après contact, reliée à l'alimentation permanente par un interrupteur, la vitesse de déplacement du véhicule et les signaux obtenus aux bornes d'un capteur de choc du véhicule. Le procédé pouvant être facilement adapté à tout type de capteur de choc, un mode de réalisation préférentiel est décrit par la suite, à partir d'un contacteur à inertie qui est un interrupteur électrique s'ouvrant quand il est soumis à une forte décélération. I1 est généralement utilisé pour couper l'alimentation en carburant à la suite d'un accident, dans le but d'éviter les risques d'incendie. En cas de perte de l'alimentation permanente du véhicule, le procédé provoque l'émission d'un appel d'urgence, réalisable grâce à une alimentation de secours aussitôt connectée en cas de détection de choc. Selon la figure 1, qui est un exemple d'architecture d'un circuit électrique qui commande l'alimentation en carburant du moteur, cette alimentation est assurée par une pompe à injection 1, pilotée par le calculateur 2 d'injection du véhicule, par l'intermédiaire d'un relais d'injection 3 et d'un contacteur à inertie 4 placés en série. Le relais 3 est commandé par l'alimentation électrique après contact 5 et le calculateur d'injection 2. L'alimentation après-contact est reliée à l'alimentation permanente par un interrupteur 56. Ce relais 3 est ouvert lorsque le contact du véhicule est coupé, c'est-à-dire lorsque le niveau de l'alimentation après contact est bas. L'ouverture du relais peut également être commandée par le calculateur 2 après une temporisation de quelques secondes lorsque le moteur est arrêté, après qu'il ait calé par exemple. Lorsque le relais d'injection 3 et le contacteur à inertie 4 sont fermés, la pompe à injection 1 est alimentée électriquement par l'alimentation permanente 6 du véhicule issue de sa batterie. Le contacteur à inertie 4 peut être ouvert à la suite d'un choc du véhicule, ce qui coupe l'alimentation de la pompe à injection. Des fusibles 7 et 8, en sortie respectivement de l'alimentation après contact 5 et de l'alimentation permanente 6, servent de protection contre de forts courants, dus par exemple à un courtcircuit, en ouvrant le circuit. La majorité des difficultés que soulève la détection d'accident à partir d'un contacteur à inertie sont liées précisément à l'architecture de ce circuit électrique de commande. Les signaux de tension électrique C e et Cs respectivement à l'entrée et à la sortie du contacteur à inertie sont observés pour détecter l'ouverture ou la fermeture de celui-ci. En fonctionnement normal, ces tensions électriques sont simultanément au niveau haut quand le relais d'injection 3 est fermé par la calculateur d'injection 2 et au niveau bas quand il est ouvert. A la suite d'un accident, la tension C5 en sortie du contacteur à inertie sera au niveau bas ou à l'état haute impédance dans le cas de rupture de câbles. Par contre, la tension C e en entrée peut prendre plusieurs valeurs, en fonction des conséquences de l'accident qui peut provoquer des ruptures de câbles, des destructions de composants ou des courts-circuits. En conséquence, les alimentations électriques 5 et 6 peuvent ne plus être disponibles, les fusibles grillés et les éléments, comme le calculateur d'injection 2, le relais 3 et le contacteur à inertie 4, détruits de sorte que la tension d'entrée Ce peut être au niveau haut, au niveau bas ou à l'état haute impédance. On constate ainsi qu'il est difficile de prévoir l'état des alimentations électriques et l'évolution des signaux électriques après un accident. La nature et l'ordre de déroulement des différents événements comme l'ouverture du contacteur à inertie, la rupture des fusibles ou la destruction des composants, dépendent des conditions de l'accident, c'est-à-dire de la force et de la direction de l'impact par exemple. Le tableau en annexe récapitule l'état des signaux électriques C e et Cs en entrée et en sortie du contacteur à inertie, ainsi que A c et Ap en sortie des alimentations aprds contact 5 et permanente 6 respectivement, un état haut se traduisant par un bit égal à 1 et un état bas ou haute impédance par un bit égal à 0. On peut constater que l'état de ces quatre signaux ne permet pas de déterminer la survenue d'un accident dans les trois derniers cas III, IV et V. Selon l'invention, le procédé de déclenchement d'un appel d'urgence tient compte de la vitesse de déplacement du véhicule pour résoudre les trois cas ambigus et considère qu'une modification d'un des quatre signaux Ce, C5, Ac et Ap survenant alors que la vitesse est importante, supérieure à un seuil prédéterminé V5, est consécutive à un accident, qui mérite d'envoyer un appel automatique d'urgence. A vitesse faible, inférieure au seuil Vs, l'indétermination du cas V du tableau est due au fait que l'on ne sait si la batterie du véhicule s'est déconnectée, le contact étant mis, ou si le démarrage a eu lieu avec une faible charge de la batterie. Le procédé selon l'invention prévoit donc de mesurer la distance parcourue depuis le dernier démarrage du moteur et de la comparer à un seuil prédéterminé Ds, pour ne déclencher un appel d'urgence que dans le cas d'un déplacement réel du véhicule du au fonctionnement du moteur. Le procédé de déclenchement selon l'invention sera décrit plus en détail à propos de la description de la figure 3. I1 est mis en oeuvre par un dispositif, dont un exemple de réalisation est décrit en relation avec la figure 2. Le dispositif comprend une unité électronique de traitement 19, comprenant notamment un microprocesseur 9 destiné à gérer l'ensemble des opérations effectuées et associé à une mémoire 10, contenant les instructions exécutées par le microprocesseur ainsi que les différentes données nécessaires au fonctionnement du dispositif. Ces données sont notamment la localisation instantanée du véhicule délivrée par un module 11 de localisation, sa vitesse, les états des signaux électriques. Cinq comparateurs 12, associés chacun à un des cinq signaux précédents Ce, Cs, Ac, , et la vitesse de déplacement V qui sont compris entre 0 et 12 volts, tension maximale de la batterie du véhicule, traduisent ces signaux en valeurs binaires égales à O ou 1. La valeur binaire 0 correspond au niveau bas défini par des tensions électriques inférieures à un premier seuil, de 2 volts par exemple, ou à un point du circuit électrique à haute impédance, donc sans liaison électrique avec les potentiels de référence. La valeur binaire 1 correspond au niveau défini par des tensions électriques supérieures à un second seuil prédéfini, de 4 volts par exemple. Le microprocesseur 9 analyse en permanence les cinq signaux mentionnés auparavant et traduits en valeurs binaires, soit le niveau Sp de l'alimentation électrique permanente 6 du véhicule, égal à 1 en conditions normales, le niveau Sc de l'alimentation après contact 5, qui est à l'état 1 quand le contact est mis et à l'état 0 dans le cas contraire, les signaux en entrée Se et en sortie Ss du contacteur à inertie 3 et la vitesse Sv de déplacement du véhicule. Si la vitesse est définie par une série de fronts montants et de fronts descendants, le microprocesseur compte le nombre de fronts par seconde pour en déduire la valeur de la vitesse. L'alimentation électrique permanente 6 est également utilisée pour fournir l'énergie électrique aux différents composants du dispositif selon l'invention. Or, elle risque de ne plus être utilisable à la suite d'un accident, présentant alors un niveau de sortie haute impédance. C'est pourquoi le dispositif comprend un relais 13 destiné à basculer l'alimentation du microprocesseur et de la mémoire vers une alimentation de secours 14, de type batterie ou accumulateur par exemple, dont l'autonomie est suffisante pour assurer la composition et l'envoi d'un signal d'appel d'urgence. Une alimentation tampon 15, constituée par exemple d'un condensateur et d'une diode, est connectée entre le relais 13 et le microprocesseur 9 et stocke une énergie électrique, en phase de fonctionnement normal, suffisante pour la phase de commutation entre l'alimentation permanente 6 devenue inutilisable et l'alimentation de secours 14. Lorsqu'un signal d'appel d'urgence est envoyé au service de secours, c'est par l'intermédiaire d'un module 16 de communication, constituée par exemple d'un émetteur/récepteur pour un réseau de radiotéléphonie mobile comme le réseau G.S.M. "Global System for Mobile Communication". Le message de données contient en particulier la localisation géographique du véhicule ainsi que les cinq signaux 5c et Sp d'alimentation, Se et Ss du contacteur d'inertie et la vitesse Sv en vue d'une analyse plus fine des circonstances de l'accident. La figure 3 est un exemple de conception du procédé de déclenchement selon l'invention, composé de différentes étapes qui démarrent dès la mise en contact du véhicule, donc quand le signal électrique 5c traduisant le niveau de sortie de l'alimentation aprds contact 5 est égal à 1. Le démarrage déclenché avec le contact du véhicule est suivi d'une étape (a) de début du processus, puis une étape (b) prioritaire a lieu en permanence, consistant à vérifier le niveau de sortie Sp de l'alimentation électrique permanente 6, donc à le comparer à la valeur 0 à laquelle l'alimentation est considérée comme coupée. Si le microprocesseur 9 détecte le niveau 0 pour le signal Sp, la coupure de l'alimentation permanente interrompt toute action du microprocesseur en cours, lors de n'importe quelle étape. A l'étape (c) suivante, la distance D parcourue par le véhicule depuis le dernier démarrage d'appel d'urgence est comparée à un seuil D5 - 10 mètres par exemple Si la distance D parcourue est inférieure au seuil D5, le dispositif d'appel d'urgence est éteint à l'étape (d). Ce test est réalisé, car au démarrage, la tension d'alimentation du véhicule, qui est habituellement voisine de 12 volts, peut chuter jusqu'à un niveau très bas, ce qui entraînerait l'utilisation de la batterie de secours et l'envoi d'un appel d'urgence, injustifié dans ce cas. Si la distance D parcourue est supérieure au seuil, le microprocesseur 9 commande la commutation du relais 13 - étape (e) - de façon à ce que le dispositif d'appel soit alors alimenté par la batterie de secours 14, après avoir tiré l'énergie électrique nécessaire de l'alimentation tampon 15, pour la commutation. A l'étape (f), il déclenche un signal d'appel d'urgence car la perte de l'alimentation permanente du véhicule indique très probablement un accident. Dans le cas où le résultat de l'étape (b) montre que le niveau de l'alimentation permanente est égal à 1, le procédé comprend une étape suivante (g) de comparaison des signaux Se et S5 du contacteur à inertie avec la valeur 0. Si les deux signaux sont simultanément égaux à 1, ce qui correspond aux conditions normales d'un moteur tournant, une étape (h) suivante consiste à calculer la distance D parcourue depuis le démarrage du véhicule puis à la mémoriser ainsi que la vitesse du véhicule. Le microprocesseur peut calculer cette distance D parcourue à l'instant t à partir de la vitesse mesurée, ajoutée à la distance stockée à l'instant précédent t-l. Après cette mémorisation, le microprocesseur retourne à l'étape initiale (a) de début du procédé. Dans le cas où l'étape (g) de comparaison montre qu'un des deux signaux Sc ou S5 est égal à 0, le procédé cherche à savoir, à l'étape (i), si la vitesse V de déplacement du véhicule est supérieure à un seuil maximal Vs, fixé à 30 km/h par exemple, au-delà duquel il considère qu'un accident éventuel est grave. Ainsi, dans le cas où la vitesse V est supérieure au seuil Vs, le passage d'un de ces deux signaux Se ou de l'état 1 à l'état O est supposé consécutif à un accident et le procédé déclenche un appel d'urgence à l'étape (f). Dans le cas contraire, où la vitesse est inférieure au seuil, le procédé détecte si le contact est mis ou non. Pour cela, après une étape (j) de temporisation, de l'ordre de 2 secondes par exemple, destinée à éviter les phénomènes transitoires, le procédé vérifie la valeur du signal 5c d'alimentation après contact, à l'étape (k). Si le signal 5c est égal à 0, le contact n'est pas mis et le procédé éteint le dispositif d'appel d'urgence à l'étape (d). Par contre, si le signal 5c est égal à 1, l'étape suivante (1) compare les deux signaux Se et Ss entre eux : s'ils sont différents, cela signifie que le contacteur à inertie est ouvert alors que le contact est mis, donc qu'il y a eu un choc. Dans ce cas, le procédé déclenche un appel d'urgence par l'étape (f). Si les signaux Se et S5 sont identiques et égaux à 0, le procédé doit vérifier si le véhicule s'est déplacé. En effet, le contact étant mis pendant plusieurs secondes comme cela est constaté à l'étape (k), si le moteur ne démarre pas, donc si le véhicule ne se déplace pas, le calculateur d'injection commande l'ouverture du relais d'injection et le signal se en entrée du contacteur à inertie est égal à 0 comme son signal Ss en sortie. L'étape (m) consiste à comparer la distance D parcourue par le véhicule avec un seuil maximal D5, fixé par exemple à 10m. Si la distance D est inférieure au seuil D5, on considère que le moteur a calé et le procédé retourne à l'étape (a) de début pour remplir les étapes consécutives (g), (i), (j), (k) et (d). Si la distance D est supérieure au seuil D5, le procédé vérifie pendant une étape de temporisation (n), d'environ 30 secondes par exemple, si une modification des signaux Se et Ss intervient. Si oui, c'est que le moteur a calé et le procédé retourne au début. Sinon, il y a eu un accident et un appel d'urgence est déclenché à l'étape (f). Cette étape (n) est destinée à différencier le cas d'un accident du cas où le moteur cale, avec redémarrage probable du moteur ou coupure du contact dans les 30 secondes suivantes par le conducteur du véhicule. Lors du déclenchement d'un appel d'urgence, le microprocesseur du dispositif envoie également à la station de secours les signaux Se et Ss du contacteur à inertie, le signal 5c de l'alimentation après contact, le signal Sp de l'alimentation permanente et la vitesse Sv, en plus des données de localisation ou d'identification du véhicule. Grâce à ces cinq signaux, les secours peuvent analyser les différents états et prévoir les cas probables de fausses alertes. Le procédé et le dispositif de mise en oeuvre qui viennent d'être décrits sont particulièrement adaptés à une installation sur véhicule en seconde monte. En effet, étant basée sur l'analyse des signaux électriques en sortie de composants montés en série sur le véhicule, ils bénéficient de la garantie de l'installation de ces composants en usine. De plus, la fiabilité de la détection d'un accident par ce procédé est grande car les ruptures de câbles ou la destruction d'organes pendant un accident n'empêche pas l'émission d'un appel d'urgence. Cette solution s'adapte à un grand nombre de véhicules car l'introduction d'un composant pour couper l'arrivée de carburant dans le moteur s'est généralisée. TABLEAU Se Ss Sc Sp conditions correspondantes I 1 1 1 1 - conditions normales de conduite, moteur tournant. II 1 0 1 1 - accident avec conservation des alimentations du véhicule. III 0 0 1 1 - accident avec ouverture du relais. - contact mis, moteur arrêté sans déplacement du véhicule. - moteur calé. IV 0 0 0 1 - accident avec rupture du fusible de l'alimentation après contact ou rupture de fils électriques. - contact coupé. V 0 0 0 0 - accident avec rupture des fusibles des deux alimentations. - déconnexion de la batterie avec contact mis. - démarrage avec une batterie de faible charge. REVENDICATIONS 1. Procédé de déclenchement automatique d'un appel d'urgence à partir d'un véhicule vers une station d'assistance, le véhicule étant équipé d'au moins un capteur de choc, d'une alimentation électrique permanente et d'une alimentation électrique après contact, caractérisé en ce qu'il consiste à détecter un accident, pour commander automatiquement un appel d'urgence, à partir de l'analyse permanente dès la mise sous contact du véhicule de plusieurs signaux électriques représentant notamment - le niveau de l'alimentation électrique permanente (Sp); - le niveau de l'alimentation électrique après contact (Sc) ; - le niveau des signaux (Se) et (sus) aux bornes du capteur de choc - la vitesse (Sv) de déplacement du véhicule. 2. Procédé de déclenchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en cas de perte de l'alimentation électrique permanente, il comprend une étape (e) de commutation vers une alimentation de secours pour réaliser une étape (f) de déclenchement d'un appel d'urgence. 3. Procédé de déclenchement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en cas de perte de l'alimentation électrique permanente et à condition que la distance (D) parcourue par le véhicule depuis le dernier démarrage d'appel d'urgence soit supérieure à un seuil déterminé (D5), il comprend une étape (e) de commutation vers une alimentation de secours pour réaliser une étape (f) de déclenchement d'un appel d'urgence. 4. Procédé de déclenchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où la vitesse (Sv) de déplacement du véhicule est supérieure à un seuil (V5), Si le niveau d'un des quatre autres signaux électriques analysés passe du niveau 1 au niveau 0, il déclenche un appel d'urgence. 5. Procédé de déclenchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où le niveau de l'alimentation électrique permanente est 1 et qu'un des signaux électriques représentatifs de l'entrée (Se) ou de la sortie (sus) du capteur de choc est au niveau 0, si la vitesse (Sv) de déplacement du véhicule est inférieure à un seuil (Vs) et si le contact est mis, il déclenche un appel d'urgence. 6. Procédé de déclenchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où le niveau de l'alimentation électrique permanente est 1 et que les deux signaux électriques (Se) et (sus) aux bornes du capteur de choc sont simultanément au niveau 0, si la vitesse (Sv) de déplacement du véhicule est inférieure à un seuil (V5) et si le contact est mis, il comprend une étape (m) de comparaison de la distance (D), parcourue par le véhicule depuis le dernier démarrage d'appel d'urgence, avec un seuil (Ds) suivie, dans le cas de dépassement de ce seuil, d'une étape de temporisation destinée à différencier le cas où le moteur cale, pour retourner à l'étape (a) du début du procédé, du cas où le véhicule est accidenté pour déclencher une étape (f) d'appel d'urgence. 7. Procédé de déclenchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où le niveau de l'alimentation électrique permanente est 1 et que les deux signaux électriques (Se) et (sus) aux bornes du capteur de choc sont au niveau 1, il réalise une étape (h) de calcul de la distance (D) parcourue depuis le démarrage du véhicule, et de mémorisation de cette distance (D) ainsi que de la vitesse de déplacement du véhicule. 8. Procédé de déclenchement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le capteur de choc est un contacteur à inertie (4) qui est placé dans un circuit électrique de commande de l'alimentation en carburant du moteur, pour être associé à une pompe à injection (1) et qui est destiné à s'ouvrir sous l'effet d'un choc pour couper l'alimentation en carburant du moteur par la pompe (1). 9. Dispositif de mise en oeuvre du procédé de déclenchement d'un appel d'urgence selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend - une unité électronique de traitement (19) comprenant notamment un microprocesseur (9) associé à une mémoire (10) - un module (11) de localisation du véhicule - un comparateur (12) associé à chacun des cinq signaux électriques analysés par le microprocesseur (9) et destiné à les traduire en valeurs binaires - une alimentation électrique de secours (14) - un relais (13) de commutation entre l'alimentation électrique permanente (6) et l'alimentation de secours (14) - une alimentation tampon (15) connectée entre le relais (13) et l'unité de traitement (19) et destinée à stocker une énergie électrique, en phase de fonctionnement normal, suffisante pour réaliser la commutation entre l'alimentation permanente (6) devenue inutilisable en cas d'accident et l'alimentation de secours (14) - un module (16) de communication par lequel est envoyé un signal d'appel d'urgence vers un service de secours. 10. Procédé de déclenchement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'alimentation électrique de secours (14) est de type batterie ou accumulateur, dont l'autonomie est suffisante pour assurer la composition et l'envoi d'un signal d'appel d'urgence. 11. Procédé de déclenchement selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'alimentation tampon (15) est constituée par un condensateur et une diode. 12. Procédé de déclenchement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module (16) de communication est constitué par un émetteur-récepteur pour réseau de radiotéléphonie mobile, de type G.S.M. "Global System for Mobile Communication" par exemple. 13. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le signal d'appel d'urgence, envoyé par le module (16) de communication vers un service de secours, contient en particulier la localisation géographique du véhicule ainsi que les cinq signaux électriques représentant le niveau de l'alimentation permanente (Sp) et de l'alimentation après contact (Sc), le niveau des signaux (Se et Sc) aux bornes du capteur de choc et la vitesse (Sv) de déplacement du véhicule.