FR 2771976 A1 19990611 FR 9715563 A 19971209 La présente invention concerne un dossier de siège de véhicule automobile, notamment de banquette arrière. On connaît déjà dans l'état de la technique un dossier de siège de véhicule automobile, du type comprenant une armature portant une matelassure, l'armature comportant au moins une feuille en tôle formant une face de l'armature et des organes d'accrochage de l'armature sur une caisse du véhicule, solidaires de la feuille. Habituellement, le dossier d'une banquette arrière de véhicule automobile forme une séparation entre un coffre et un espace habitable de ce véhicule. En cas de freinage brusque ou de choc frontal du véhicule, les charges placées dans le coffre sont susceptibles d'être projetées violemment contre le dossier de la banquette et risquent ainsi d'endommager ce dossier et de blesser un occupant de la banquette. Ce risque est d'autant plus important que les charges ont des formes susceptibles de provoquer le transpercement de la feuille d'armature du dossier. L'invention a pour but de proposer une armature de dossier de siège résistante, en particulier à l'égard de chocs de bagages placés dans le coffre du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dossier de siège de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un câble de répartition d'efforts de chocs subis par la feuille, relié aux organes d'accrochage. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention - la feuille est sensiblement verticale et comporte deux organes d'accrochage latéraux supérieurs et un organe d'accrochage central inférieur, le câble s'étendant entre ces trois organes d'accrochage de manière à former sensiblement un triangle isocèle - l'armature comporte deux feuilles en tôle plaquées l'une contre l'autre et solidaires l'une de l'autre, une première feuille délimitant une face arrière de l'armature et la seconde feuille délimitant une face avant de cette armature, le câble s'étendant à travers les feuilles, tantôt sur la face arrière de l'armature, à proximité des organes d'accrochage, et tantôt sur la face avant de cette armature, entre les organes d'accrochage - la seconde feuille est munie de nervures de rigidification formées par des plis de cette seconde feuille, le câble s'étendant à travers les nervures sensiblement parallèlement aux faces avant et arrière de l'armature ; - les nervures de rigidification sont sensiblement verticales; - l'armature porte au moins un tube formant un support d'appui-tête muni d'un prolongement logé à l'intérieur d'une nervure de rigidification, de manière à croiser le câble dans cette nervure afin qu'en cas de choc d'arrière en avant subi par le dossier, le câble s'appuie sur le prolongement du tube - chaque prolongement de tube-support est entrelacé avec deux brins du câble, comme trame et chaîne ; - l'armature porte au moins un tube formant un support d'appui-tête muni d'un prolongement logé à l'intérieur d'une nervure de rigidification, le câble passant dans cette nervure, à travers le prolongement - le câble est relié à au moins un organe d'accrochage par enroulement autour d'une vis d'accrochage de cet organe sur la caisse et par pincement entre cet organe d'accrochage et un élément serré contre l'organe d'accrochage par la vis - le dossier forme une séparation entre un coffre à bagages et une partie habitable du véhicule - les feuilles sont en alliage léger. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective, avec des arrachements, d'un dossier de siège de véhicule automobile, selon l'invention - la figure 2 est une vue suivant la flèche 2 de la figure 1 de la feuille délimitant la face avant de l'armature; - la figure 3 est une vue de côté de la feuille délimitant la face arrière de l'armature - la figure 4 est une vue, à échelle agrandie, d'un organe d'accrochage latéral de l'armature, suivant la flèche 4 de la figure 1 - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 55 de la figure 4 - la figure 6 est une vue, à échelle agrandie, de l'organe d'accrochage central inférieur, suivant la flèche 6 de la figure 1 - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne 77 de la figure 6 - la figure 8 est une vue de détail, en perspective, d'une nervure de rigidification de la feuille délimitant la face avant de l'armature - la figure 9 est une vue suivant la flèche 9 de la figure 8 - la figure 10 est une vue de détail, à échelle agrandie, suivant la flèche 10 de la figure 1, d'un tubesupport d'un appui-tête - la figure 11 est une vue de détail, à échelle agrandie, suivant la flèche 11 de la figure 1, d'un autre tube-support de cet appui-tête - la figure 12 est une vue similaire à la figure 8 montrant une variante de réalisation de la nervure de rigidification représentée sur cette figure 8. On a représenté sur la figure 1 un dossier 12 de banquette arrière de véhicule formant une séparation entre un coffre à bagages 14 et une partie habitable 16 de ce véhicule. De façon classique, le dossier 12 comporte une armature 18 portant une matelassure 20. L'armature 18 comporte deux feuilles profilées 22,24 en tôles métalliques, sensiblement verticales, représentées séparément sur les figures 2 et 3. En se référant aux orientations habituelles d'un siège dans un véhicule automobile, on notera qu'une première feuille 22 délimite une face arrière de l'armature 18 (tournée vers le coffre 14) et que la seconde feuille 24 délimite une face avant de l'armature 18 (tournée vers la partie habitable 16 du véhicule). Plus particulièrement, la première feuille 22 forme une paroi délimitant le coffre 14, la majeure partie de la matelassure 20 étant portée par la seconde feuille 24. Les deux feuilles 22,24 sont plaquées l'une contre l'autre et rendues solidaires l'une de l'autre par des procédés connus, par exemple par rivetage, soudage, autoagrafage, collage ou une combinaison de ces procédés. De préférence, pour réduire le poids du dossier, les feuilles 22,24 sont en alliage léger tel que l'aluminium. Les feuilles 22,24 sont munies respectivement de premières 26 et secondes 28 nervures de rigidification formées par des plis de ces feuilles. Ces premières 26 et secondes 28 nervures sont croisées entre elles afin d'augmenter la rigidité de l'armature 18. De préférence, ces premières 26 et secondes 28 nervures sont sensiblement perpendiculaires entre elles, les premières nervures 26 étant sensiblement horizontales et les secondes nervures 28 étant sensiblement verticales. Les nervures 26,28 ont par exemple une section transversale sensiblement trapézoïdale. En se référant plus particulièrement à la figure 2, dans laquelle la seconde feuille 24 est représentée en détail, on voit que la hauteur des secondes nervures 28 évolue de manière que les extrémités libres de ces nervures 28, sur lesquelles s'appuie la matelassure 20, s'inscrivent sensiblement dans une enveloppe imaginaire E formant au moins une cuvette incurvée dans un plan horizontal (plan de la figure 2). Dans l'exemple illustré, l'enveloppe imaginaire E délimite deux cuvettes C destinées à envelopper le dos de deux occupants du siège. L'extrémité libre de chaque nervure 28 est délimitée par une surface extérieure 28L plane, comme cela est représenté notamment sur la figure 8, ou bien concave, comme cela est représenté sur la figure 12. Dans ce dernier cas, la surface 28L est incurvée dans un plan vertical V de manière à améliorer l'ergonomie du dossier 12. La matelassure 20 présente, au droit des secondes nervures 28, une épaisseur S sensiblement constante de manière à épouser, par appui contre les extrémités libres de ces nervures 28, la forme générale en double cuvette de l'enveloppe imaginaire E. En se référant aux figures 1 et 3, on voit que la première feuille 22 est munie d'un prolongement supérieur saillant 30 sensiblement horizontal, enjambant la seconde feuille 24, de manière à former un support pour un bourrelet supérieur 32 de la matelassure 20. Ce prolongement supérieur 30 forme également un support pour des moyens d'accrochage d'au moins un appui-tête (non représenté). Dans l'exemple illustré, le prolongement supérieur 30 porte deux paires de tubes 34,36 formant supports pour deux appuis-tete. Le prolongement supérieur 30 a une section transversale en forme générale de U comportant une âme 30A sensiblement verticale reliant deux branches 30B sensiblement horizontales. En se référant notamment aux figures 10 et 11, on voit que chaque tube-support 34,36 s'étend transversalement au prolongement supérieur 30 (sensiblement verticalement), à travers les branches 30B de ce dernier. Chaque tube-support 34,36 est soudé sur une barrette transversale 38 elle-même accrochée sur l'âme 30A du prolongement supérieur 30 par des moyens connus, notamment par rivetage. En se référant notamment aux figures 1 et 11, on voit que les deux tubes d'accrochage 36 associés chacun à un appuitête correspondant comportent un prolongement 36P, sensiblement vertical, s'étendant depuis le prolongement supérieur 30 de la plaque 22 vers le bas de l'armature 18. Chaque prolongement 36P de tube-support s'étend à travers une échancrure 40 d'une nervure de rigidification 28 de la seconde feuille 24. Une majeure partie de ce prolongement 36P s'étend à l'intérieur de la nervure 28, sensiblement parallèlement à cette nervure 28. L'armature 18 comporte des organes d'accrochage sur la caisse du véhicule formant des pattes 42,44 représentées en détail sur les figures 4 à 7. Ces pattes 42,44 sont solidaires des feuilles 22,24. Un câble 46 de répartition d'efforts de chocs subis par les feuilles 22,24 est relié aux pattes 42,44. Dans l'exemple illustré sur les figures, le dossier 12 comporte deux pattes d'accrochage latérales supérieures 42 et une patte d'accrochage centrale inférieure 44. Le câble 46 s'étend entre les trois pattes 42,44 de manière à former sensiblement un triangle isocèle délimité par des brins sensiblement horizontal 46A et obliques 46B du câble (voir figure 1). Les pattes d'accrochage latérales 42 sont fixées sur la première feuille 22 par des moyens connus, par exemple par rivetage. Ces pattes latérales 42 sont destinées à être accrochées sur des parties de la caisse formant notamment des montants latéraux 48 de préférence à l'aide de vis 50 (voir figure 4). La patte d'accrochage inférieure 44 est fixée sur la seconde feuille 24 par des moyens similaires à ceux des pattes latérales. Cette patte inférieure 44 est destinée à être accrochée sur le plancher 52 du véhicule, de préférence à l'aide d'une vis 54 (voir figure 1). Le câble 46 est relié à chaque patte d'accrochage 42,44 par enroulement autour de la vis d'accrochage correspondante 50,54 et par pincement entre la patte 42,44 et une ferrure 56,58 serrée contre la patte 42,44 par la vis correspondante 50,54. On notera que les pattes 42,44 et les ferrures 56,58 ont des formes générales en équerre ou en console formant un angle sensiblement droit ou aigu. Eventuellement, un étrier de serrage 60 ferme la boucle d'enroulement du câble 46 autour de la vis correspondante 50,54 (voir notamment figure 4). Le câble 46 s'étend à travers les feuilles 22,24, en passant à travers des orifices 62 ou échancrures 64 ménagés dans ces feuilles (voir notamment figures 4 et 6), tantôt sur la face arrière de l'armature 18 (à proximité des pattes d'accrochage 42,44), et tantôt sur la face avant de cette armature 18 (entre les pattes d'accrochage 42,44). En se référant aux figures 8 et 9, on voit que le câble 46, notamment chaque brin oblique 46B de celui-ci, s'étend à travers les secondes nervures 28, sensiblement parallèlement aux faces avant et arrière de l'armature 18. On notera que les prolongements 36P des tubes-supports croisent, à l'intérieur des secondes nervures 28, le câble 46 traversant ces nervures 28. Ainsi, en cas de choc d'arrière en avant subi par les feuilles 22,24 de l'armature, le câble 46 coopère avec les prolongements 36P des tubes-supports. On notera également, en se référant à la figure 1, que chaque prolongement 36P de tube-support est entrelacé avec deux brins du câble 46, l'un horizontal 46A et l'autre oblique 46B, comme trame et chaine : le prolongement 36P passe successivement devant le brin horizontal 46A puis derrière le brin oblique 46B. Cet entrelacement permet aux appuis-tête d'opposer un couple résistant lors d'un choc arrière subi par le véhicule provoquant la projection de la tête des occupants de la banquette contre les appuis-tete. En variante, le câble 46 peut s'étendre à travers les prolongements 36P des tubes-supports 36, comme cela est représenté sur la figure 12. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, l'invention peut s'appliquer à un dossier de siège autre qu'une banquette arrière de véhicule. Parmi les avantages de l'invention on notera les suivants. Les premières 26 et secondes 28 nervures croisées rigidifient efficacement l'armature du dossier ce qui permet d'augmenter la résistance de ce dossier en cas de projection d'objets sur lui. Par ailleurs, l'évolution en cuvette de la hauteur des secondes nervures de rigidification 28 permet avantageusement de conformer la matelassure sans organe supplémentaire, ceci en minimisant l'épaisseur de cette matelassure. Le câble reliant les organes d'accrochage du dossier permet de répartir efficacement les efforts de chocs subis par le dossier sur l'ensemble de l'armature de ce dossier et de transmettre une partie de ces efforts à la caisse du véhicule. Au cours d'un choc subi par le dossier, le câble coopère par frottement et déformation avec les feuilles de l'armature, et éventuellement avec les prolongements des tubes-supports d'appuis-tête, de manière à absorber les efforts et/ou favoriser leur répartition dans l'armature du dossier. On évite, ainsi, lors d'un choc subi par le dossier, la concentration d'efforts sur une partie réduite des feuilles de l'armature pouvant conduire à leur transpercement et à un risque de blessure d'un occupant. REVENDICATIONS 1. Dossier de siège de véhicule automobile, du type comprenant une armature (18) portant une matelassure (20), l'armature (18) comportant au moins une feuille (22,24) en tôle formant une face de l'armature et des organes (42,44) d'accrochage de l'armature sur une caisse du véhicule, solidaires de la feuille (22,24), caractérisé en ce qu'il comprend de plus un câble (46) de répartition d'efforts de chocs subis par la feuille (22,24), relié aux organes d'accrochage (42,44). 2. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la feuille (22,24) est sensiblement verticale et comporte deux organes d'accrochage latéraux supérieurs (42) et un organe d'accrochage central inférieur (44), le câble (46) s'étendant entre ces trois organes d'accrochage (42,44) de manière à former sensiblement un triangle isocèle. 3. Dossier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'armature (18) comporte deux feuilles (22,24) en tôle plaquées l'une contre l'autre et solidaires l'une de l'autre, une première feuille (22) délimitant une face arrière de l'armature (18) et la seconde feuille (24) délimitant une face avant de cette armature (18), le câble (46) s'étendant à travers les feuilles (22,24), tantôt sur la face arrière de l'armature (18), à proximité des organes d'accrochage (42,44), et tantôt sur la face avant de cette armature (18), entre les organes d'accrochage (42,44). 4. Dossier selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde feuille (24) est munie de nervures de rigidification (28) formées par des plis de cette seconde feuille (24), le câble (46) s'étendant à travers les nervures (28) sensiblement parallèlement aux faces avant et arrière de l'armature. 5. Dossier selon la revendication 4, caractérisé en ce que les nervures de rigidification (28) sont sensiblement verticales. 6. Dossier selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'armature (18) porte au moins un tube (36) formant un support d'appui-tête muni d'un prolongement (36P) logé à l'intérieur d'une nervure de rigidification (28), de manière à croiser le câble (46) dans cette nervure (28) afin qu'en cas de choc d'arrière en avant subi par le dossier, le câble (46) s'appuie sur le prolongement (36P) du tube. 7. Dossier selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque prolongement (36P) de tube-support est entrelacé avec deux brins du câble (46), comme trame et chaîne. 8. Dossier selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'armature (18) porte au moins un tube (36) formant un support d'appui-tête muni d'un prolongement (36P) logé à l'intérieur d'une nervure de rigidification (28), le câble (46) passant dans cette nervure (28), à travers le prolongement (36P). 9. Dossier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble (46) est relié à au moins un organe d'accrochage (42,44) par enroulement autour d'une vis (50,54) d'accrochage de cet organe (42,44) sur la caisse et par pincement entre cet organe d'accrochage (42,44) et un élément (56,58) serré contre l'organe d'accrochage (42,44) par la vis (50,54). 10. Dossier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il forme une séparation entre un coffre à bagages (14) et une partie habitable (16) du véhicule. 11. Dossier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les feuilles (22,24) sont en alliage léger.