FR 2786441 A1 20000602 FR 9815135 A 19981201 La présente invention concerne un dispositif formant toit ouvrant pour véhicule automobile. On connaît des véhicules décapotables dont la capote s'ouvre en se repliant sur elle-mme. Cependant, cette solution connue de toit ouvrant a pour inconvénient majeur que la capote peut tre détruite par des personnes malveillantes si elle n'est pas suffisamment résistante. On connaît également des toits ouvrants qui sont constitués de lamelles rigides transversales articulées les unes aux autres à leur partie inférieure et qui s'empilent les unes sur les autres au cours du mouvement d'ouverture du toit ouvrant. Cependant, les articulations des lamelles rigides et les différents rails de guidage nécessaires au mouvement d'ouverture ou de fermeture du toit ouvrant constituent un système extrmement compliqué et coûteux. Selon une autre solution connue, le toit ouvrant est constitué de plusieurs panneaux rigides articulés les uns aux autres et suivant des axes transversaux par rapport au véhicule. Cependant, ce toit ouvrant connu s'ouvre à la manière d'une capote, sans guidage, ce qui rend l'opération d'ouverture ou de fermeture du toit peu commode, d'autant plus que les panneaux sont relativement grands. La présente invention propose une solution permettant de résoudre les problèmes ci-dessus des toits ouvrants connus. A cet effet, selon l'invention, le dispositif formant toit ouvrant pour véhicule automobile, comprenant des lamelles rigides transversales articulées les unes aux autres de façon à pouvoir se replier les unes sur les autres au cours de leur mouvement d'ouverture guidé par deux rails latéraux, est caractérisé en ce que les articulations entre les lamelles transversales sont agencées de façon à permettre le repliage des lamelles au cours du mouvement d'ouverture à une position approximativement verticale en accordéon. De préférence, les lamelles sont reliées les unes aux autres par des membranes articulées sur les lamelles. Certaines des membranes d'articulation comprennent des éléments formant patins pouvant coulisser dans les deux rails de guidage du mouvement des lamelles du toit ouvrant. Une membrane d'articulation sur deux membranes d'articulation successives comprend deux éléments latéraux formant patins de coulissement fixés sous celleci. Chaque membrane d'articulation située entre deux lamelles successives est sensiblement plane et rectangulaire et est reliée, à chaque extrémité, au bord transversal au véhicule de la lamelle correspondante par une partie amincie formant film charnière d'articulation. Les membranes d'articulation sont de préférence formées par une membrane unique noyée dans les lamelles sensiblement dans le plan médian longitudinal de chacune d'elles. Chaque lamelle est réalisée en une matière plastique, telle que du PVC, renfermant un matériau mousse, tel qu'une mousse de polyuréthane cellulaire, et a chacun de ses deux bords transversaux en forme de biseau. Le dispositif comprend en outre des moyens de verrouillage de façon étanche du toit ouvrant en position fermée de celui-ci. Les moyens de verrouillage comprennent deux parties de la membrane unique faisant saillie bilatéralement des lamelles en s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule et étant chacune rabattue à force sur une face externe concave d'une paroi, en épousant celle-ci, d'un profilé cintré longitudinalement par rapport au véhicule et délimitant le bord longitudinal de l'ouverture du toit ouvrant. Chaque partie latérale de verrouillage précitée se termine par un bourrelet latéral dans lequel est logé librement un câble tendu en position de verrouillage de façon à plaquer le bourrelet latéral et la partie latérale de verrouillage sur la paroi concave du profilé. Chaque profilé longitudinal forme, avec un autre profilé longitudinal s'étendant en dessous du premier et solidaire du pavillon du véhicule, le rail de guidage latéral des lamelles du toit ouvrant. Les moyens de verrouillage du toit ouvrant à l'avant du véhicule comprennent une pièce rigide transversale d'accrochage fixée à l'extrémité libre avant de la membrane unique faisant saillie de la lamelle la plus en avant du véhicule et un profilé transversal de réception de la pièce d'accrochage avant fixé au pavillon et délimitant le bord transversal avant de l'ouverture de celui-ci. Le profilé transversal avant a son extrémité présentant, en section transversale, la forme d'un U allongé. La pièce d'accrochage avant du toit ouvrant comprend deux sangles latérales à anneaux de manoeuvre permettant d'accrocher ou de décrocher la pièce d'accrochage au ou du profilé transversal avant. Les moyens de verrouillage du toit ouvrant à l'arrière du véhicule comprennent une pièce rigide transversale d'accrochage fixée à l'extrémité libre arrière de la membrane unique faisant saillie de la lamelle la plus en arrière du véhicule et un profilé transversal de réception de la pièce d'accrochage arrière fixé au pavillon et délimitant le bord transversal arrière de l'ouverture de celui-ci. Le profilé transversal arrière a son extrémité présentant, en section transversale, la forme d'un U allongé et un élément transversal est logé amoviblement entre l'extrémité du profilé transversal arrière et une plaque transversale de fixation de la pièce d'accrochage arrière à l'extrémité arrière de la membrane unique, de façon à bloquer la pièce d'accrochage arrière à sa position de verrouillage au profilé transversal arrière. Les deux extrémités de chaque câble de tension sont fixées respectivement aux deux pièces d'accrochage avant et arrière. De préférence, la membrane unique est métallique. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective du pavillon d'un véhicule automobile comprenant un dispositif formant toit ouvrant conforme à l'invention ; -la figure 2 est une vue partielle en perspective du toit ouvrant de l'invention en position de fermeture ; -la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 sans le rail de guidage ; -la figure 4 est une vue en coupe dans le mme plan que celle de la figure 3 et représentant des lamelles du toit ouvrant en position approximativement verticale d'ouverture de celui-ci ; -la figure 4A est une vue agrandie de la partie cerclée en IV-A de la figure 4 ; -la figure 5 est une vue partielle en coupe suivant la ligne V-V de la figure 2 ; -la figure 6 est une vue partielle en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 2 ; -la figure 7 est une vue en coupe longitudinale par rapport au véhicule représentant les moyens de verrouillage du toit ouvrant à l'avant du véhicule ; -la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 ; -la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 1 et représentant les moyens de verrouillage du toit ouvrant à l'arrière du véhicule ; -la figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X-X de la figure 9 ; -la figure 11 est une vue en coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 10 ; et -la figure 12 est une vue partielle en perspective représentant une portion d'un profilé transversal arrière se raccordant à une portion d'un profilé latéral s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule. En se reportant tout d'abord aux figures 1 à 4A, la référence 1 désigne le pavillon d'un véhicule automobile à travers lequel est réalisée une ouverture sensiblement rectangulaire 2 pouvant tre fermée par le dispositif formant toit ouvrant de l'invention. Ce dispositif comprend une pluralité de lamelles rigides transversales 3 articulées les unes aux autres de façon à pouvoir se replier les unes sur les autres au cours de leur mouvement d'ouverture guidé bilatéralement à une position approximativement verticale en accordéon, comme cela ressort notamment des figures 1 et 4. Pour cela, les lamelles 3 sont reliées les unes aux autres par des membranes 4, de préférence métalliques, articulées sur les lamelles 3. Chaque membrane d'articulation 4 située entre deux lamelles successives 3 est sensiblement plane et présente une forme générale rectangulaire, les deux extrémités de la membrane 4 disposées transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule étant reliées respectivement aux deux bords transversaux par rapport au véhicule des deux lamelles successives 3 par deux parties amincies 4a formant film charnière d'articulation comme cela est mieux représenté en figure 4A. De préférence, les membranes d'articulation 4 sont formées par une membrane unique noyée dans les lamelles 3 sensiblement dans le plan médian longitudinal de chacune d'elles. Dans ce cas, chaque film charnière d'articulation 4a est constitué par une diminution de l'épaisseur de la membrane unique 4 dans une direction transversale au véhicule. La figure 2 montre que chaque lamelle 3, qui est réalisée de préférence en une matière plastique, telle que du PVC, renferme un matériau mousse 3a, tel qu'une mousse de polyuréthane cellulaire, et a chacun de ses deux bords transversaux par rapport au véhicule en forme de biseau. Une membrane d'articulation 4 sur deux membranes successives comprend deux éléments latéraux 5 formant des patins de coulissement respectivement dans deux rails longitudinaux opposés définissant les bords longitudinaux de l'ouverture 2 du pavillon. Les deux éléments formant patins 5 sont de préférence fixés sous la membrane correspondante 4 et chaque rail de guidage comprend un profilé longitudinal 6 comportant, comme cela ressort mieux des figures 5 et 6, une paroi supérieure horizontale 6a, une paroi concave 6b prolongeant la paroi 6a vers l'extérieur du véhicule et une paroi convexe 6c prolongeant la paroi concave 6b en dessous de celle-ci et raccordée à la paroi du pavillon 1. De la sorte, le profilé longitudinal 6 a, en section transversale, approximativement la forme d'un grand S. Le rail de guidage comprend en outre un deuxième profilé longitudinal 7 comprenant une paroi inférieure horizontale 7a fixée, par exemple par soudage, sous la paroi du pavillon 1, et une partie d'extrémité 7b à section transversale sensiblement en forme de U allongé, dont la branche supérieure, située en dessous de la paroi supérieure 6a du profilé 6, forme avec cette dernière une rainure longitudinale dans laquelle est logé l'élément formant patin correspondant 5. La paroi supérieure 6a du profilé 6 et la partie d'extrémité 7b du profilé 7 définissent ensemble le bord longitudinal correspondant de l'ouverture 2 du pavillon 1. La membrane unique 4 comprend deux parties de membrane 4b faisant saillie bilatéralement des lamelles 3 en s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule. Chaque partie de membrane 4b peut tre rabattue à force sur la face externe des parois 6a et 6b du profilé, en épousant celles-ci, de façon à permettre la fixation bilatéralement des lamelles 3 au pavillon 1 en position d'obturation de l'ouverture 2 tout en assurant une bonne étanchéité entre le profilé longitudinal 6 et la partie de membrane externe 4b. Chaque partie latérale de membrane 4b se termine par un bourrelet latéral 4c dans lequel est logé librement coulissant un câble flexible C qui est tendu pour verrouiller les lamelles 3 au pavillon 1 en plaquant le bourrelet latéral 4c sur le profilé 6. Les moyens qui permettent le verrouillage du toit ouvrant à l'avant et à l'arrière du véhicule vont tre maintenant décrits en référence notamment aux figures 7 à 12. Les figures 7 et 8 représentent les moyens de fixation du toit ouvrant à l'avant du véhicule. Ces moyens comprennent une pièce rigide transversale 8 fixée à une extrémité libre 4d de la membrane 4 faisant saillie de la lamelle 3 la plus en avant du toit ouvrant et comportant à llopposé une partie d'accrochage 8a ayant, en section transversale, sensiblement la forme d'un bec d'accrochage. Les moyens de verrouillage comprennent également un profilé 7, identique au profilé 7 décrit précédemment, fixé au pavillon 1 en s'étendant transversalement par rapport au véhicule de façon à définir le bord transversal avant de l'ouverture 2 de ce pavillon. La partie d'extrémité 7b du profilé 7 est agencée pour recevoir le bec d'accrochage 8a de la pièce 8 qui comporte également de chaque côté de celle-ci une sangle 9 se terminant par un anneau 10 de préhension, noyée en partie dans la pièce d'accrochage 8 et servant de moyen de traction pour accrocher ou décrocher la pièce 8 respectivement au ou du profilé 7. La figure 8 montre que l'extrémité de chaque câble latéral C est fixée au corps de la pièce d'accrochage avant 8 et comporte à cet effet une boule d'extrémité Cl logée dans un lamage de forme conjuguée 8b de la pièce 8. La pièce d'accrochage 8 est fixée à l'extrémité libre avant 4d de la membrane 4 par des boulons de fixation 11 enserrant la partie de membrane 4d entre la pièce d'accrochage 8 et une plaque transversale de serrage 12. La figure 12 montre que chaque profilé longitudinal 7, représenté en llabsence de l'autre profilé 6 avec lequel il définit le rail de guidage, est raccordé par une partie courbe sensiblement à angle droit au profilé transversal correspondant 7, qui peut tre celui situé à l'avant ou celui situé à l'arrière du véhicule, étant bien entendu que le profilé transversal 7 ne comporte pas de profilé 6 puisque le profilé transversal 7 ne sert que de moyen d'accrochage de la partie avant ou arrière du toit ouvrant. Les moyens de verrouillage du toit ouvrant à l'arrière du véhicule comprennent une pièce rigide transversale 13 fixée à une partie d'extrémité libre 4e de la membrane unique 4 faisant saillie de la lamelle 3 la plus en arrière du toit ouvrant et comportant à l'opposé une partie d'accrochage 13a présentant, en section transversale, la forme d'un bec d'accrochage. Un profilé transversal 7, identique au profilé transversal avant 7, est fixé au pavillon 1 de façon à définir le bord transversal arrière de l'ouverture 2 de celui-ci et a sa partie d'extrémité 7b conformée de façon à recevoir le bec d'accrochage 13a de la pièce 13. Cette dernière est fixée à la partie de membrane 4e par des boulons de fixation 14 enserrant la partie 4e entre la pièce 13 et une plaque transversale sous-jacente 15. Un élément 16 peut tre disposé dans l'espace situé entre la plaque de fixation 15 et la partie d'extrémité 7b du profilé transversal arrière 7 en faisant saillie dans la pièce d'accrochage 13 de façon à bloquer cette dernière en position verrouillée au profilé transversal 7. L'élément 16 est monté pivotant sur un axe transversal 17 logé dans une pièce en étrier 18 solidaire de la plaque horizontale 7a du profilé 7, de façon à basculer entre une position inactive et une position active de blocage de la pièce d'accrochage 13 comme représenté en figure 9. Un joint d'étanchéité 19 est logé dans la pièce d'accrochage 13 dans l'espace défini par la partie d'extrémité 7b du profilé transversal 7, la plaque de fixation 15 et l'élément de blocage 16. La figure 10 montre que la plaque de fixation 15 est pourvue de chaque côté d'un élément 15a formant patin logé dans le rail de guidage constitué par les deux profilés 6 et 7. Cette figure, en liaison avec la figure 11, montre également que l'extrémité arrière de chaque câble C est fixée au corps de la pièce d'accrochage 13 transversalement à celle-ci et comporte à cet effet une boule d'extrémité C2 logée dans un lamage de forme conjuguée de ce corps. Une fois que le toit ouvrant est monté dans le pavillon du véhicule, on comprend que la pièce de verrouillage arrière 13 est bloquée par l'élément 16 sur le profilé transversal arrière 16. Bien entendu, on pourrait également prévoir à l'avant des moyens de verrouillage accessibles seulement de l'intérieur du véhicule. Le fonctionnement du dispositif formant toit ouvrant de l'invention ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va tre maintenant expliqué. En position de fermeture du toit ouvrant, les lamelles 3 sont sensiblement dans le mme plan et la pièce d'accrochage avant est verrouillée au profilé transversal avant 7. Pour ouvrir le toit ouvrant, l'utilisateur exerce une traction sur les deux sangles latérales 9 à l'aide des anneaux 10 vers lavant du véhicule comme indiqué par la flèche FI en figure 8, de façon à désengager le bec d'accrochage 8a du profilé transversal avant 7. Le désengagement du boîtier d'accrochage avant 13 provoque la détente des deux câbles latéraux C pour permettre à l'utilisateur d'exercer le mouvement d'ouverture vers l'arrière du toit ouvrant, ce mouvement étant guidé par les deux rails latéraux tout en permettant le repliage d'au moins une partie des lamelles 3 à une position approximativement verticale en accordéon représentée aux figures 1 et 4. Ce pliage en accordéon est permis par la flexibilité des câbles C et des parties d'extrémité des membranes latérales 4b au cours du mouvement d'ouverture. La figure 4 montre clairement que les membranes nues d'articulation 4, c'est-à-dire celles ne comportant pas d'éléments latéraux formant patins de coulissement 5, se trouvent, en position repliée des lamelles 3, en partie supérieure en étant sensiblement planes et toutes les lamelles d'articulation 4 ont une largeur permettant le repliement côte à côte des lamelles. Pour ramener le toit ouvrant de sa position d'ouverture à sa position de fermeture, l'utilisateur tire sur les deux sangles latérales 9 vers l'avant du véhicule de façon que les lamelles coulissent par l'intermédiaire des éléments latéraux formant patins 5 le long des deux rails de guidage et une fois à la position de fermeture du toit ouvrant, l'utilisateur accroche à nouveau la pièce d'accrochage avant 8 au profilé transversal avant 7, ce qui tend en mme temps les deux câbles C pour verrouiller latéralement et de façon étanche les parties latérales 4b de la membrane 4 sur les profilés correspondants 6. Le dispositif formant toit ouvrant de l'invention est d'une structure et d'une utilisation extrmement simples et est très résistant. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant toit ouvrant pour véhicule automobile, comprenant des lamelles rigides transversales (3) articulées les unes aux autres de façon à pouvoir se replier les unes sur les autres au cours de leur mouvement d'ouverture guidé par deux rails latéraux (6, 7), caractérisé en ce que les articulations (4) entre les lamelles transversales (3) sont agencées de façon à permettre le repliage des lamelles (3) au cours du mouvement d'ouverture à une position approximativement verticale en accordéon. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lamelles (3) sont reliées les unes aux autres par des membranes (4) articulées sur les lamelles (3). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que certaines des membranes d'articulation (4) comprennent des éléments formant patins (5) pouvant coulisser dans les deux rails de guidage du mouvement des lamelles (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une membrane sur deux membranes d'articulation successives (4) comprend deux éléments latéraux formant patins de coulissement (5) fixés sous ladite membrane. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque membrane d'articulation (4) située entre deux lamelles successives (3) est sensiblement plane et rectangulaire et est reliée, à chaque extrémité, au bord transversal par rapport au véhicule de la lamelle correspondante (3) par une partie amincie (4a) formant film charnière d'articulation. 6. Dispositif selon llune des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les membranes d'articulation (4) sont formées par une membrane unique noyée dans les lamelles (3) sensiblement dans le plan médian longitudinal de chacune d'elles. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce chaque lamelle (3) est réalisée en une matière plastique, telle que du PVC, renfermant un matériau mousse (3a), tel qu'une mousse de polyuréthane cellulaire, et a chacun de ses deux bords transversaux en forme de biseau. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage de façon étanche du toit ouvrant en position fermée de celui-ci. 9. Dispositif selon la revendication 8, lorsque considérée en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage précités comprennent deux parties (4b) de la membrane unique (4) faisant saillie bilatéralement des lamelles (3) en s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule et étant chacune rabattue à force sur une face externe d'une paroi concave (6b), en épousant celle-ci, d'un profilé (6) cintré longitudinalement par rapport au véhicule et délimitant le bord longitudinal de llouverture (2) du toit ouvrant. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque partie latérale de verrouillage précitée se termine par un bourrelet latéral (4c) dans lequel est logé librement un câble (C) tendu en position de verrouillage de façon à plaquer le bourrelet latéral et la partie latérale de verrouillage sur la paroi concave (6b) du profilé (6). 11. Dispositif selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque profilé longitudinal (6) forme, avec un autre profilé longitudinal (7) s'étendant en dessous du premier et solidaire du pavillon (1) du véhicule, le rail de guidage latéral des lamelles (3). 12. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage du toit ouvrant à l'avant du véhicule comprennent une pièce rigide transversale d'accrochage (8) fixée à l'extrémité libre avant (4d) de la membrane unique (4) faisant saillie de la lamelle (3) la plus en avant du véhicule et un profilé transversal (7) de réception de la pièce d'accrochage avant (8) fixé au pavillon (1) et délimitant le bord transversal avant de l'ouverture (2) de celui-ci. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le profilé transversal avant (7) a son extrémité (7b) présentant, en section transversale, la forme d'un U allongé. 14. Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que la pièce d'accrochage avant (8) du toit ouvrant comprend deux sangles latérales (9) à anneaux de manoeuvre (10) permettant d'accrocher ou de décrocher la pièce d'accrochage (8) au ou du profilé transversal avant (7). 15. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage du toit ouvrant à l'arrière du véhicule comprennent une pièce rigide transversale d'accrochage (13) fixée à l'extrémité libre arrière (4e) de la membrane unique (4) faisant saillie de la lamelle (3) la plus en arrière du véhicule et un profilé transversal (7) de réception de la pièce d'accrochage arrière (13) fixé au pavillon (1) et délimitant le bord transversal arrière de l'ouverture (2) de celui-ci. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le profilé transversal arrière (7) a son extrémité (7b) présentant, en section transversale, la forme d'un U allongé et un élément transversal (16) est logé amoviblement entre l'extrémité (7b) du profilé transversal arrière (7) et une plaque transversale (15) de fixation de la pièce d'accrochage arrière (13) à l'extrémité (4e) de la membrane unique (4), de façon à bloquer la pièce d'accrochage arrière (13) à sa position de verrouillage à l'extrémité (7b) du profilé transversal arrière (7). 17. Dispositif selon les revendications 10,12 et 15, caractérisé en ce que les deux extrémités (C1, C2) de chaque câble de tension (C) sont fixées respectivement aux deux pièces d'accrochage avant (8) et arrière (13). 18. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 17, caractérisé en ce que la membrane unique (4) est métallique.