FR 2772242 A1 19990618 FR 9715777 A 19971212 CASQUE COMPORTANT UNE PARTIE LARGABLE PAR UN COUSSIN GONFLABLE La présente invention conceme la protection de la tête et du cou d'une personne portant des équipements lourds ou dangereux sur sa tête. Elle s'applique notamment à un casque, comme un casque de pilote d'hélicoptère d'armes ou d'avion d'armes, dont certains équipements aggravent les risques de lésions de son porteur dans des conditions particulières d'utilisation du casque. Un casque, comme celui d'un pilote d'hélicoptère d'armes, n'assure pas uniquement la protection de la tête qu'il coiffe, il est multifonctions. II permet la protection mécanique du crâne mais aussi la protection des oreilles, celle des yeux et du visage, il permet également la communication par voie auditive, I'aide à la visualisation de l'environnement et éventuellement l'oxygénation du pilote. Ces fonctions sont réalisées par divers équipements. Un tel casque comporte une coque rigide qui entoure généralement le sommet, I'arrière et les parties latérales du crâne du porteur. La coque protège le crâne de la perforation; pour les casques modernes, elle est souvent réalisée dans un matériau composite à haute résistance. Le casque comporte aussi une calotte interne située entre la coque rigide et ie crâne coiffé du casque. La calotte est réalisée en matériau amortissant et elle protège la tête en absorbant une partie des chocs reçus par la face externe de la coque ; elle est le plus souvent solidaire de la coque. Une protection auditive peutetrn intégrée à la calotte interne, au niveau des oreilles du porteur. Le casque peut comporter une visière à travers laquelle le porteur du casque peut voir son environnement. La visière est le plus souvent escamotable vers le sommet du crâne; elle réalise un écran de protection du visage lorsqu'elle est en position basse. La visière peut également présenter des traitements optiques sur sa surface pour une protection optique des yeux du porteur. La fonction de communication sonore peut-être réalisée par un microphone placé au voisinage de la bouche et des écouteurs fixés près des oreilles sur la face interne de la calotte. En outre, le casque comporte le plus souvent des équipements d'aide à la visualisation qui complètent et/ou remplacent la vue directe de l'environnement du porteur du casque par des informations visuelles. L'aide à la visualisation peut comporter un système pour superposer à la vue directe un réticule, des symboles ou une image dans le but de faciliter, par exemple, le pilotage, la navigation ou la désignation d'un objet à atteindre. L'aide à la visualisation peut aussi comporter un dispositif de vision nocturne, avec des capteurs autres que l'oeil humain comme par exemple des intensificateurs de lumière ou des capteurs d'image infrarouge, dont les signaux sont traités pour reconstituer une image de la scène nocturne; L'image est présentée à l'oeil du porteur, elle assure une vision noctume en complétant la vue directe de l'oeil et/ou en s'y substituant. Les informations visuelles à présenter sont par exemple affichées sur un écran intégré au casque comme un écran de tube cathodique ou sur un écran à cristaux liquides. Des dispositifs optiques, égaiement intégrés au casque, permettent la présentation des informations devant les yeux du porteur. Ces dispositifs comportent généralement'des moyens de collimation pour que le porteur du casque perçoive les informations visuelles dans le plan du paysage. Les moyens de présentation des informations visuelles au porteur du casque forment un visuel de casque. Les dimensions des optiques intégrées du visuel sont réduites mais leur poids reste conséquent. La masse totale du casque multifonctions équipé d'un visuel devient très importante, elle dépasse souvent la moitié de la masse de la tête nue. Et la répartition dans le casque des éléments pesants nécessaires à toutes ses fonctions, et notamment à l'aide à la visualisation, est le résultat d'un compromis pour satisfaire de nombreuses contraintes, elle conduit le plus souvent à alourdir la partie supérieure du casque et en particulier la partie protégeant le front du porteur. Un autre équipement, relativement simple, d'aide à la vision nocturne consiste à placer devant l'oeil une jumelle de vision nocturne comportant un objectif de prise de vue et un intensificateur de lumière. Ainsi l'oeil observe dans la jumelle une image intensifiée du paysage. Pour libérer les mains de l'observateur, la jumelle de vision nocturne peut-être montée sur le casque elle est généralement solidaire d'un bras qui est fixé sur le casque au niveau du front du porteur. Cette position conduit à un alourdissement du casque vers le haut et vers l'avant. Le centre de gravité de la tête coiffée d'un casque équipé d'une aide à la visualisation est plus éloigné de l'axe de rotation du cou que ne l'est le centre de gravité naturel de la tête nue, il présente un bras de levier allongé. Et lorsque la tête ainsi coiffée subit une forte accélération, par exemple lors de l'écrasement de l'hélicoptère que le porteur du casque pilote, le casque équipé du dispositif de vision nocturne exerce sur le cou du pilote un moment proportionnel à sa masse totale et au carré du bras de levier allongé. Ce moment est plus élevé que celui qui s'exercerait dans le même exemple sur la tête nue. Ainsi, le cou qui peut supporter sans dommage une accélération donnée sur la tête nue, présente de graves lésions lorsque la même accélération est appliquée sur la tête coiffée alourdie et dont la position du centre de gravité est plus pénalisante. Pour assurer la sécurité du porteur de casque, une norme relative aux casques préconise une liaison entre le casque et un élément pesant fixé au casque respectant- les caractéristiques suivantes: la liaison autorise l'éjection de l'élément pesant en cas d'urgence lorsque le casque est soumis à une accélération longitudinale - c'est-à-dire le long d'un axe perpendiculaire au visage du porteur - dont la valeur en m/s2 est comprise entre 100 et 150. L'art antérieur nous enseigne l'usage comme liaison d'un verrou escamotable grâce à un ressort qui se comprime lorsque l'accélération dépasse un seuil. La tension initiale du ressort, lorsque le casque au repos ne subit pas d'accélération, tient compte de la masse à éjecter et du seuil d'accélération souhaité pour déclencher l'éjection. L'éjection allège la tête coiffée de la masse larguée, elle réduit ainsi la force d'inertie de la tête coiffée et le moment de cette force appliquée sur l'articulation du cou. L'éjection assure une protection du cou. Cependant cette protection enseignée par l'art antérieur est insuffisante. D'une part la protection lors d'un choc frontal n'est efficace que si le choc subit par l'hélicoptère est suffisamment fort. En cas de choc frontal plus faible, la liaison est maintenue, la masse n'est pas éjectée et le cou peut-être endommagé par un cisaillement. D'autre part, l'éjection n'est pas assurée lorsque le choc n'est pas frontal, par exemple si l'hélicoptère s'écrase verticalement au cours d'un vol stationnaire, ou encore en cas d'écrasement latéral dû au couple gyroscopique du rotor de l'hélicoptère. De plus dans le cas d'un équipement pesant installé sous la visière, la protection du cou est assurée par l'éjection de l'ensemble comportant l'équipement pesant et la visière, mais l'éjection de l'ensemble conduit à démunir la face du porteur de la protection mécanique de la visière et bien souvent à réduire la protection du front. Cette protection du cou conduit à réduire la protection d'une partie de la tête contre les impacts, elle aggrave le risque de lésions de la tête lors d'un accident. Le problème consiste à réaliser un casque présentant une meilleure protection de la tête et du cou de son porteur, notamment en cas d'urgence, lorsqu'un ou plusieurs éléments du casque deviennent un danger immédiat pour le porteur du casque. C'est pourquoi l'invention propose un casque comportant une partie largable en cas d'urgence, caractérisé en ce qu'il comporte un coussin gonflable inséré entre une coque du casque et la partie largable d'une part et des moyens pour gonfler rapidement le coussin de manière à séparer la partie largable de la coque d'autre part. Lorsque le coussin n'est pas gonflé, son enveloppe est située entre la coque du casque et la partie largable et son encombrement est réduit. Le casque selon l'invention comporte une source de gaz expansible dont l'expansion permet le gonflage de l'enveloppe du coussin. Le gonflage est par exemple réalisé par l'expansion d'un gaz comprimé ou celle de gaz produits par une combustion. La liaison entre la partie largable et la coque du casque est escamotable ou arrachable. Le gonflement du coussin exerce un effort sur cette liaison. Un effort suffisant permet la libération de la liaison. Le largage est assuré dans une position quelconque de la tête du porteur du casque. Le largage est réalisable dans diverses situations par exemple dans un cas d'urgence correspondant à un choc sur le véhicule du porteur, ou à la réception d'un signal d'alarme. L'alarme peut-être donnée sur détection ou prédiction d'un danger imminent. Le danger est le plus souvent dû à la masse de la partie largable et à ses effets en cas de choc comme des lésions de la tête et/ou du cou du porteur, mais il concerne également d'autres caractéristiques de la partie largable comme par exemple l'inflammabilité dans un environnement très chaud. Un gonflage rapide du coussin conduit à l'éjection de la partie largable. La libération du gaz comprimé ou l'amorce de la combustion peut être déclenchée par des moyens mécaniques ou électriques. Lorsque la situation d'urgence correspond à l'application d'une accélération que le cou du porteur du casque ne peut pas supporter sans dommage, le largage peut être commandé par cette accélération. Le largage peut être commandé par un détecteur de choc. Dans une variante de réalisation de l'invention, le gaz comprimé est maintenu dans un réservoir, monté sur le casque ou non, à l'aide d'une fermeture qui s'ouvre lorsque l'accélération dépasse une certaine valeur. Dans une autre variante, le dépassement d'un seuil par l'accélération commande un déclencheur mécanique (percuteur) ou électrique pour initier la combustion d'un combustible pyrotechnique. La mesure de l'accélération permet la détection d'une accélération dangereuse. Cette détection commande le gonflage. Lorsque le casque est soumis à une accélération, des forces d'inertie s'exercent sur les divers éléments du casque; I'application d'une force d'inertie actionne mécaniquement un élément qui y est sensible. Un ressort de raideur programmée pour une valeur de force d'inertie peut commander le déclenchement du gonflage lorsque l'accélération subie est dangereuse. Dans une réalisation, la fermeture du réservoir de gaz comprimé comporte un ressort de raideur programmée. Dans une autre réalisation, un percuteur mécanique à inertie est actionné par la force que l'accélération exerce sur lui. Le largage peut être commandé par un calculateur électronique avec lequel les moyens pour gonfler communiquent et qui peut être distant du casque; le calculateur tient compte du risque encouru et/ou des paramètres de pilotage et de navigation d'un véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaltront à la lecture de la description détaillée suivante qui est faite en référence aux dessins annexés suivants dans lesquels une même référence correspond à la représentation d'un même élément: -la figure 1 représente un casque selon l'invention comportant un visuel -la figure 2 représente selon l'invention la séparation de la partie largable et de la coque; - la figure 3 représente un casque selon l'invention comportant des jumelles de vision nocturne. Sur la figure 1, la tête d'un pilote 1 d'hélicoptère est coiffée d'un casque 2. La coque 3 du casque couvre la calotte crânienne et les oreilles du pilote et le casque 2 est équipé d'un dispositif de visualisation placé devant les yeux et le front du pilote. Le dispositif de visualisation, ou visuel, comporte une visière 5 sur laquelle un imageur optique 6 projette une image qui est réfléchie en direction de l'oeil 7 du pilote par la visière semi-transparente, L'image peut également être collimatée par la visière. L'oeil 7 reçoit des rayons lumineux 8 en provenance de l'imageur et il reçoit simultanément des rayons lumineux 9 issus de son environnement. Le pilote perçoit alors les informations visuelles de l'imageur 6 en superposition à sa vue du paysage. Le casque 2 comporte également une pièce 10 de protection de l'imageur 6. Sur la figure 1, cette pièce 10 n'est que partiellement représentée et la partie manquante, qui correspond à la surface délimitée par le contour courbe 21 en traits gras, permet de faciliter la représentation d'éléments du casque situés sous la pièce 10. Dans la réalisation illustrée par la figure 1, I'imageur 6 est attaché à la pièce 10 par des moyens de fixation 22, 23. Dans cette même réalisation, la pièce 10 est solidaire de la visière 5 et elle est fixée sur la coque 3 à l'aide de fixations 11. Les fixations Il peuvent être libérées de façon à séparer de la coque 3 un ensemble d'éléments du casque comportant par exemple la visière 5, la pièce 10 et l'imageur 6. Cet ensemble constitue une partie largable 4 du casque 2. Les fixations Il réalisent une liaison entre la coque 3 et la partie largable 4, la liaison est escamotable ou arrachable, notamment en cas d'urgence. Ce type de liaison est conforme à la norme MIL.A 49425 (Automatic Breakaway). Le casque 2 est équipé d'un dispositif de largage 12 placé entre la coque 3 et la partie largable 4. Le dispositif de largage 12 comporte un coussin gonflable 13, qui est représenté non gonflé sur la figure 1, et des moyens pour le gonfler. Le coussin gonflable 13 comporte une enveloppe, d'encombrement réduit lorsqu'elle n'est pas gonflée. L'enveloppe peut être pliée ou extensible. Le casque dispose d'une source de gaz expansible. Le gonflage de l'enveloppe est provoqué par l'expansion rapide dans celle-ci du gaz provenant de la source. La source de gaz est par exemple du gaz comprimé contenu dans une capacité ou un réservoir, monté ou non sur le casque, ou des gaz produits par un combustible. Lorsque la source de gaz est distante de l'enveloppe, un moyen de transport du gaz assure le déplacement du gaz du réservoir à l'enveloppe. Dans la réalisation illustrée par la figure 1, le gaz de remplissage de l'enveloppe est le résultat d'un combustion. En gonflant, le volume du coussin augmente et le coussin prend appui sur les parties du casque qui lui sont voisines. Dans la réalisation illustrée par la figure 1, lorsque le coussin se gonfle, il s'appuie à la fois sur une partie frontale 20 de la coque 3 et sur l'imageur 6 de la partie largable 4, et il y exerce un effort, par exemple proportionnel à son gonflement; il exerce alors indirectement une force sur les fixations il. Au cours du gonflage cette force devient suffisante pour libérer, par exemple par escamotage ou par rupture, la liaison entre la partie largable 4 et la coque 3. Les fixations 11 peuvent être escamotables et dans ce cas la partie largable 4 se détache, se décroche ou se déboîte de la coque 3. Les fixations peuvent aussi bien être réalisées dans un matériau plastique ou flexible; les fixations sont alors arrachables (par rupture programmée pour un effort déterminé) et la force exercée par le gonflement du coussin les déforme jusqu'à la libération de la partie largable. Une liaison arrachable présente une résistance mécanique limitée à un certain effort et l'application d'un effort supérieur modifie la liaison, celle-ci cède. En poursuivant son gonflage, le volume du coussin augmente et entraîne l'éloignement de la partie largable par exemple vers l'avant de la tête du pilote et la partie largable tombe. Dans la réalisation de l'invention illustrée par la figure 1, le coussin est solidaire de la partie frontale 20 de la coque 3, qu'il soit gonflé ou non. Et l'expansion du gaz de gonflage a lieu au niveau de la partie frontale 20. Le coussin gonflé reste fixé à la partie frontale 20 de la coque 3, il remplit une partie de l'espace libre en l'absence de la partie largable. Dans cet état, le visage et le front du pilote ne sont plus protégés par la visière mais le gonflement du coussin réalise une protection de remplacement du front par amortissement des chocs reçus sur le coussin. Une variante de réalisation consiste à utiliser un coussin gonflable solidaire de la partie largable du casque; et l'effet de largage d'une partie dangereuse du casque au moyen du gonflement du coussin n'est pas modifié par une telle disposition. Dans la réalisation représentée sur la figure 1, les moyens pour gonfler comportent une cartouche pyrotechnique 14 et des moyens pour en commander le déclenchement. La cartouche 14 est insérée entre la coque et la partie largable du casque. La cartouche 14 est reliée électriquement à un accéléromètre 19 par un fil 24 du cordon de communication 15 reliant le casque à l'hélicoptère, un moyen de connexion 16, un boîtier électronique 17 et un bus 18 de communication interne à l'hélicoptère. Sur la figure île fil 24 du cordon 15 est représenté en traits pointillés le long de son passage sous la face externe de la coque 3. L'accéléromètre 19 fournit une mesure de l'accélération subie par l'hélicoptère sous la forme d'un signal électrique émis sur le bus 18. Le signal est transporté par le bus jusqu'au boîtier électronique 17. Le boîtier 17 commande la mise à feu, ou déclenchement, de la cartouche 14 lorsqu'il détecte par exemple un signal supérieur à un seuil de déclenchement correspondant à une accélération d'une intensité supérieure à la normale. Le seuil définit le cas d'urgence, il est par exemple sélectionné avant le départ en mission en fonction de la résistance du cou du pilote et de la masse du casque équipé du visuel. Le boîtier 17 émet alors sur le bus 18 un signal électrique de commande de gonflage du coussin qui est transmis au cordon 15 lorsque celui-ci est connecté au bus 18. On note que sur la figure 1, le cordon 15 est représenté déconnecté du bus 18 au niveau du moyen de connexion 16. Le signal de commande du gonflage alimente un percuteur électrique qui amorce la combustion d'un carburant, par exemple un propergol solide, contenu dans la cartouche pyrotechnique 14. La combustion initiée se propage instantanément et elle dégage une grande quantité de gaz dont l'expansion dans l'enveloppe du coussin en assure le gonflage. L'enveloppe est de préférence maintenue de façon étanche à la cartouche 14. L'augmentation du volume du coussin est réalisée dans un temps très bref, la partie largable 4 est éjectée de la coque 3. Le largage de la partie 4 est assuré quelle que soit la position de la tête du porteur. La figure 2 est une représentation d'un casque selon l'invention lorsque l'enveloppe du coussin 13 est en train de se gonfler. La partie largable 4, dont on peut voir sur cette représentation la visière 5 et la pièce 10 de protection du visuel du casque, est en cours d'éjection, elle est poussée en avant du front 31 du porteur du casque par l'expansion des gaz 30 de combustion. L'enveloppe du coussin 13 est fixée à la partie frontale 20 de la coque 3 du casque par la cartouche pyrotechnique dont le volume n'est plus visible sur la figure 2. Sur cette représentation le combustible est presque totalement consommé. La protection du front par la partie largable 4 n'est plus assurée, mais le coussin 13, occupant en partie l'espace libéré par l'éjection, permet une protection de remplacement pour le front 31 du porteur du casque en amortissant le choc contre un obstacle. Cette protection est intéressante lors de l'écrasement d'un hélicoptère dans lequel les obstacles percutés par la tête constituent une source importante de traumatisme. Lors d'un écrasement frontal de l'hélicoptère celui-ci est par exemple soumis à une accélération 32 représentée sur la figure 2 par une flèche horizontale dirigée vers la partie droite de la figure. La tête du pilote est orientée vers l'avant du véhicule, une force d'inertie 33, représentée par une flèche horizontale dirigée vers la partie gauche de la figure 2, est appliquée à son centre de gravité 34, cette force est dans le sens opposé à celui de l'accélération 32. Lors de l'éjection de la partie largable 4 du casque, celle-ci est soumise à un effort d'éjection 35 de la part du coussin 13 qui se gonfle de gaz 30. Au cours du largage, ie coussin 13 est en contact avec la partie frontale 20 du casque, il y exerce une réaction 36 vers l'arrière du casque, qui est par exemple perpendiculaire à la surface de la partie frontale 20 et dont l'effet est d'atténuer la force d'inertie appliquée à la tête. Cet effet est similaire au recul d'une arme à feu provoqué par l'éjection à grande vitesse d'un projectile de faible masse. Une autre réalisation d'un casque selon l'invention est illustrée par la figure 3, sur laquelle la coque 40 d'un casque est représentée de façon incomplète : une partie de la coque délimitée par le contour 41, qui est matérialisé sur la figure 3 par une ligne courbe épaisse, n'est pas dessinée, laissant visible des éléments internes au casque. On peut donc voir partiellement une calotte interne souple 42 qui habille la partie interne de la coque rigide 40 et qui épouse la forme de la tête du porteur de ce casque. Ce casque est également équipé d'un dispositif de visualisation 43 fixé sur la partie frontale du casque par des moyens de fixation et placé devant l'oeil du porteur lorsqu'il est exploité. Ce dispositif comprend une jumelle de vision nocturne 45 montée sur un bras 46. La jumelle 45 comprend un objectif, un dispositif électronique d'intensification de la lumière nocturne reçue par l'objectif, un écran d'affichage de l'image intensifiée obtenue et une articulation 50 de liaison avec le bras 46. L'articulation 50 permet de placer la jumelle 45 devant l'oeil ou de la remonter au dessus du niveau du regard lorsque le porteur nel'utilise pas. Les moyens de fixation sont intégrés au bras 46. L'ensemble de la jumelle 45 et du bras 46 forme une partie largable du casque. Le casque est partiellement représenté en coupe sur la figure 3, au niveau des moyens de fixation de la partie largable sur la coque. Un coussin gonflable 51 est inséré entre la partie largable et la coque 40 du casque. Le coussin est représenté en coupe sur la figure 3. On voit également sur cette figure, à côté du coussin 51, une cartouche pyrotechnique 52 pour le gonflage du coussin 51. Dans cet exemple la cartouche 52 est fixée à la coque 40 du casque. Pour la fixation de la partie largable, la surface extérieure de la coque 40 présente une excroissance 53 qui est logée dans une cavité du bras 46. L'excroissance elle-même présente une cavité contenant le coussin 51 non gonflé et la cartouche 52. Dans la réalisation illustrée par la figure 3, la partie largable est fixée par deux verrous escamotables 54, 55 qui comportent par exemple chacun un ressort préchargé 56, 57 et qui réalisent une liaison entre la partie largable et la coque. La liaison est escamotable sous la pression exercée par le gonflement du coussin déjà décrit à l'aide de la figure 1. Lors de son gonflage, le coussin 51 augmente de volume, il s'appuie à la fois sur une partie de la cavité du bras et sur la coque 40, au niveau de la cavité de l'excroissance de la coque dans laquelle se trouve le moyen de gonflage de l'enveloppe du coussin 51. Il exerce une pression sur le bras 46, et l'effort déclenche l'ouverture des verrous escamotables, le dispositif de visualisation est alors largué. Dans une autre réalisation de l'invention, non illustrée, la commande de gonflage du coussin d'éjection est émise par un calculateur électronique par exemple placé à bord du véhicule porteur du casque. Cette commande est élaborée à partir d'informations issues par exemple des capteurs de bord du véhicule. Le calculateur électronique prend en compte des paramètres de pilotage et de navigation du véhicule, par exemple si la vitesse au niveau du sol est trop importante, le largage est commandé juste avant l'impact diminuant ainsi le risque de lésion du cou bien avant l'apparition du facteur de charge limite. La commande est de préférence émise sous la forme d'un signal électrique qui transite jusqu'à la cartouche pyrotechnique par le cordon de communication que comporte le casque. Dans l'art antérieur, la partie largable est maintenue par une liaison arrachable à la coque du casque et cette liaison se libère sous l'action de la force d'inertie s'exerçant sur la masse de la partie largable soumise à une accélération supérieure à l'accélération maximale supportable sans lésion par le porteur du casque. Dans l'invention, L'effort engendré par le gonflement du coussin sur la partie largable est de préférence plus important que la force d'inertie appliquée sur la partie largable par l'accélération maximale supportable. La liaison arrachable de la partie largable et de la coque ne se libère que sous l'effort du coussin, elle est durcie par rapport à la liaison de l'art antérieur, elle évite tout déclenchement involontaire, par exemple par choc du casque, au cours du vol et elle est plus rigide évitant ainsi des déplacements intempestifs du dispositif de visualisation installé sur le casque, lors de facteurs de charge élevés. REVENDICATIONS 1. Casque (2) comportant une partie (4) largable en cas d'urgence, caractérisé en ce qu'il comporte un coussin gonflable (13), inséré entre une coque (3) du casque et la partie largable (4), d'une part et des moyens pour gonfler rapidement le coussin de manière à séparer la partie largable de la coque d'autre part. 2. Casque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin gonflable (13) est disposé à un endroit du casque tel qu'en position gonflée il constitue une protection frontale de la tête du pilote. 3. Casque selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie largable (4) est une partie du casque dont le poids et/ou la position est une source de lésions pour la tête et le cou du porteur en cas d'accélération. 4. Casque selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens pour gonfler sont commandés par un détecteur de choc. 5. Casque selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie largable est un dispositif pour l'aide à la visualisation monté sur le casque. 6. Casque selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il communique avec un calculateur électronique, tenant compte du risque encouru et/ou des paramètres de pilotage et de navigation d'un véhicule, pour commander les moyens pour gonfler le coussin. 7. Casque selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens pour gonfler le coussin comportent un combustible pyrotechnique. 8. Casque selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour gonfler le coussin comportent une cartouche pyrotechnique située entre la partie largable et la coque du casque. 9. Casque selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie largable est fixée à la coque du casque par au moins un verrou escamotable par le gonflement du coussin. 10. Casque selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie largable est fixée à la coque par une liaison arrachable par le gonflement du coussin.