FR 2770178 A1 19990430 FR 9713603 A 19971024 Véhicule rail-route La présente invention a pour objet des véhicules de transport adaptables à la circulation routière ou ferroviaire. Cette invention est classée avec les véhicules. On connaît des véhicules comportant une structure ou un plateau avec à l'avant des béquilles et à l'arrière un train d'essieux routiers relevables. Sur route le véhicule peut être utilisé comme une semi-remorque routière attelée à un tracteur routier, sur rail, en posant le plateau sur deux bogies, on obtient un wagon qui peut être attelé à une rame. Le brevet Européen EP 0 112 778 Ai décrit un véhicule rail route doté d'essieux routiers avec une suspension spécifique et un système de relevage utilisé autant pour lever en charge le plateau de la semi-remorque que pour escamoter les essieux sous le plateau du wagon. Le brevet européen EP 0 487 427 Al et le brevet US-A 4 448 132 décrivent un véhicule rail route utilisant un système avec, par essieux, un vérin qui lève le plateau de la semi-remorque en charge. Le brevet européen EP 0075 764 A2 décrit un circuit d'air de freinage sur un véhicule rail route avec une suspension routière fixe, le relevage du véhicule est assuré par la manoeuvre d'un essieux ferroviaire embarqué sur la semi-remorque, comme dans les brevets européens EP 0005 578 Al, FR 76 17729 et US 2482-564. Le brevet US 4-102424 décrit une combinaison d'essieux ferroviaires et routiers embarqués sur le plateau du véhicule de façon permanente et de système de relevage du plateau de la semi-remorque en charge. Les véhicules embarquant les essieux ferroviaires de façon permanente ont été abandonnés car la tare routière était trop pénalisée par le poids d'essieux ferroviaires. Les autres véhicules décrits utilisent des vérins pour lever le plateau en charge, avec l'inconvénient d'être obligé de surdimentionner le système de manoeuvre pour lever sur une faible partie de la course le plateau en charge alors que la manoeuvre d'approche des roues se fait sur les essieux non chargés. La présente invention décrit un système qui élimine les inconvénients des systèmes précédents. Le véhicule possède un châssis routier escamotable équipé d'essieux routiers à suspension relevable. Les essieux routiers sont toujours en position relevée quand le châssis routier est en position escamotée. Les essieux routiers peuvent être baissés grâce à la suspension relevable quand le châssis routier est en position sortie. La manoeuvre consiste, pour passer de la position de wagon à celle de véhicule routier, à débloquer par rapport au plateau, le châssis routier de sa position escamotée, à le sortir, pour approcher les pneumatiques au plus proche du sol et à le bloquer par rapport au plateau, en position sortie. Pour que les pneumatiques ne touchent pas le sol, le châssis routier est baissé, au maximum, de la marge entre les pneumatiques et le gabarit réduit, du dynamique et du relevage du gabarit de référence. Les rails sont enterrés et donc affleurent le sol. Cette manoeuvre sur le châssis routier ne se fait que sur le poids du châssis routier équipé des essieux routiers et de leur suspension. Ici un seul vérin manoeuvre tout l'ensemble, mais d'autres moyens de manoeuvre sont possibles. Dans un second temps les essieux routiers sont baissés jusqu'au sol puis soulèvent le plateau grâce à la suspension routière prévue de par sa fonction à lever le plateau chargé, la levée est suffisamment haute pour dégager les bogies du plateau. La manoeuvre de levage du plateau par rapport au sol ne se fait donc qu'avec la suspension routière relevable. Lorsque l'on passe de la route au rail, la manoeuvre se fait dans l'ordre inverse, on affale le plateau routier sur les bogies en relevant les essieux routiers grâce à la suspension relevable, dans cette position les pneumatiques ne touchent plus le sol, puis on escamote le châssis routier avec les essieux relevés sous le plateau. La figure 1 montre en coupe les réductions normalisées de gabarit des parties basses d'un wagon. Le gabarit de référence 3.3 fixé par des nomes internationales donne la garde au sol de référence des parties basses de tout wagon, elle est égale à G. Le plateau du wagon se balançant d'une quantité D lorsqu'il roule, il faut augmenter la garde d'une quantité D égale au "dynamique" fixé par les règles internationales. On obtient un nouveau gabarit réduit 3.2. Il faut de plus relever cette garde au sol d'une quantité U correspondant à l'usure des roues du bogie et à l'affaissement des suspension, on obtient le gabarit réduit 3.1. Une marge E peut exister entre le dessous du pneu 1.3 et le gabarit réduit 3.1. La figure 2 montre la position des essieux routiers lorsque le wagon a ses roues usées et sa suspension affaissée. Les roues et les béquilles ont baissé de la quantité U et se retrouvent au dessus du gabarit 3.2.0n retrouve la marge E entre le dessous du pneu et le gabarit 3.2 La figure 3 décrit en coupe longitudinale le plateau avec le châssis routier en position escamotée correspondant à la figure 1. On retrouve les gabarit 3.1, 3.2.,3.3.. Les essieux routiers 1.9 sont fixés au châssis routier 1.5 grâce à une suspension relevable 1.4 qui dans la description est pneumatique mais peut être hydraulique ou autre. Le châssis routier escamotable et relié aux longerons 1.2 du plateau 1.1. Dans la description la liaison est faite par des biellettes 1.6 jouant le role de liaison mais d'autres systèmes sont possibles. Le châssis routier est maintenu en position escamotée par rapport au plateau par un blocage mécanique 1.8 qui, ici, est une broche pénétrant dans un alésage 1.10 prévu dans le longeron, tout autre système de blocage mécanique est possible. La figure 4 décrit en coupe longitudinale le châssis escamoté et les essieux routier en position relevée correspondant à la figure 2. Par rapport à la figure 3 les roues de bogies sont usées et la suspension affaissée. Cette vue correspond à la coupe Fig 2. avec un affaissement de la quantité U. La figure 5 décrit en coupe longitudinale le châssis routier baissé au maximum de la marge E du dynamique D et du relevage du gabarit de référence G. Le système de relevage de la suspension routière maintient les essieux relevés. Le vérin 1.7 a été ramené dans sa position route. Le blocage 1.8 maintient le châssis routier en position sortie de telle sorte qu'il prenne une nouvelle position fixe par rapport aux longerons 1.2, la broche pénètre dans un nouvel alésage 1.11 prévu dans le longeron du plateau. Les roues du wagon n'étant pas usées et la suspension pas affaissée, il reste un espace U entre les roues et le sol ou les rails. La figure 6 décrit la même manoeuvre mais les roues du wagon sont usées et sa suspension affaissée. Dans ce cas les roues affleurent le sol sans s'y appuyer. le châssis 1.5 est toujours dans sa position route définie figure 5. La figure 7 montre la suspension routière relevée avec les roues qui appuient au sol. La charge du plateau repose bien sur le sol à travers le pneumatiques et non plus le bogie. La levée est suffisamment haute dégager les bogies du plateau. Le blocage 1.8 est bien positionné sur la position sortie ou route 1.11 du châssis routier 1.5. La figure 8 correspond à la vue en coupe de la figure 7. Le châssis routier 1.5 est bloqué en position sortie et les essieux routiers 1.9 sont baissés en agissant sur la suspension 1.4. ce qui relève d'autant le plateau 1.2. Revendications. 1/ Véhicule rail route constitué d'un plateau 1.1 qui dans la version wagon repose sur deux bogies caractérisé en ce que ce plateau possède un châssis routier 1.5 escamotable qui est équipé d'essieux routiers 1.9 à suspension relevable 1.4 et qui, quand le chassis routier est en position sortie et les essieux routiers relevés, a les pneumatiques qui ne touchent pas le sol. 2/ Véhicule selon la revendication 1/ caractérisé en ce que le châssis routier 1.5 en position sortie a été sorti, au maximum, de la marge E entre les pneumatiques et le gabarit réduit, du dynamique D et du relevage du gabarit de référence G. 3/ Véhicule selon la revendication 1/ caractérisé en ce que les essieux routiers 1.9 sont toujours en position relevée quand le châssis routier 1.5 est en position escamotée. 4/ Véhicule selon la revendication 1/ caractérisé en ce que quand le châssis routier 1.5 est sorti, les essieux routiers 1.9 sont baissés jusqu'au sol puis soulèvent suffisamment haut le plateau chargé pour dégager les bogies du plateau. 5/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la manoeuvre sur le châssis routier ne se fait que sur le poids du châssis routier équipé des essieux routiers et de leur suspension. 6/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la manoeuvre de levage du plateau ne se fait qu'avec la suspension routière relevable. 7/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le châssis routier escamotable est relié aux longerons 1.2 du plateau 1.1. 8/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le châssis routier est maintenu en position escamotée par rapport au plateau par un blocage mécanique 1.8. 9/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le châssis routier est maintenu en position sortie par rapport au plateau par un blocage mécanique 1.8.