FR 2774732 A1 19990813 FR 9801689 A 19980212 DISPOSITIF D'EMBRAYAGE A FRICTION, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile. Schématiquement, un tel dispositif comprend en principe un flasque circulaire accouplé à un moyeu central solidaire en rotation d'un arbre récepteur constitué par exemple par l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses de véhicule automobile. Ce flasque porte à sa périphérie externe des garnitures de friction propres à être pressées entre un plateau de réaction solidaire en rotation d'un arbre moteur, par exemple le vilebrequin du moteur, et un plateau de pression mobile axialement sous le contrôle de la périphérie externe d'un diaphragme commandé centralement par le déplacement axial d'une butée de débrayage. Le plateau de pression est solidaire en rotation d'un couvercle fixé audit plateau de réaction et enfermant le diaphragme, lequel s'appuie, en position embrayée, sur un appui primaire dudit couvercle, servant de pivot et, en position débrayée, sur des appuis secondaires, servant également de pivots, portés par les têtes arquées respectives de colonnettes traversant des passages du diaphragme et rivetées sur des trous respectifs du couvercle. Les têtes précitées des colonnettes sont arquées pour suivre la surface circulaire de leur portée sur la partie périphérique continue du diaphragme. I1 en résulte la nécessité de maintenir l'orientation de ces têtes par rapport au diaphragme, c'est-à-dire de les empêcher de pivoter par rapport à l'axe des trous correspondants du couvercle. Selon le brevet français n" 1 524 350 on a résolu ce problème en conférant aux extrémités des colonnettes la forme de tiges à section carrée, engagées chacune dans un trou à section carrée du couvercle. Cette solution est évidemment efficace, mais présente l'inconvénient de "déstandardiser" les colonnettes et de compliquer également la fabrication du couvercle, puisqu'il faut y aménager des trous carrés. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient de la technique antérieure, et à cet effet, un dispositif du type général défini plus haut est caractérisé en ce qu'au voisinage du bord de chacun desdits trous du couvercle, lesquels sont circulaires, est prévue au moins une dénivellation par rapport à la surface avoisinante du couvercle, cette dénivellation étant propre à assurer, par bouterolage, le blocage en rotation de la colonnette par rapport à l'axe dudit trou après rivetage, sur le couvercle, d'une extrémité cylindrique de la colonnette, opposée à sa tête. Bien entendu, le couvercle étant généralement en tôle emboutie, ladite dénivellation sera préférentiellement une rainure, c'est-à-dire une dénivellation en creux ou empreinte, et de préférence encore une rainure radiale débouchant dans chacun des trous circulaires du couvercle. Avantageusement encore, on prévoira plusieurs telles rainures, angulairement équiréparties radialement autour de chacun desdits trous du couvercle. Ceci étant, on comprend que par l'expression "bouterolage" on entend indiquer que lors du rivetage de l'extrémité cylindrique de chaque colonnette sur le couvercle, le métal de l'extrémité rivetée pénétrera par fluage de matière dans la ou les empreintes ou rainures du couvercle, ce qui empêchera ensuite, de façon sûre, la colonnette de pivoter dans son trou, nonobstant la forme cylindrique de sa tige et le fait que les trous du couvercle soient circulaires, ce qui ne complique pas la fabrication. Un mode d'exécution de l'invention va maintenant être décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux figures du dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en demi-coupe axiale d'un dispositif d'embrayage à friction conforme à l'invention, en position embrayée - la figure 2 est une vue en coupe axiale partielle à plus grande échelle d'une colonnette - la figure 3 est une vue partielle de face du couvercle, montrant l'extrémité rivetée de la colonnette et - la figure 4 est une vue en perspective d'une colonnette avant rivetage. Sur la figure 1 on a représenté en 1 un flasque circulaire accouplé, ici de manière rigide (en variante de manière élastique) à un moyeu central 2 solidaire en rotation de l'arbre d'entrée 3 d'une boîte de vitesses (non représentée). Ce flasque 1 porte à sa périphérie externe des garnitures de friction 4 propres à être pressées (dans la position embrayée représentée sur la figure) entre un plateau de réaction 5, éventuellement divisé pour formation d'un volant amortisseur de torsion, solidaire par sa partie centrale 6 d'un arbre moteur, en l'occurrence le vilebrequin 7 d'un moteur à combustion interne de véhicule, et un plateau de pression mobile axialement 8. Les déplacements axiaux de ce plateau 8 sont commandés par la partie périphérique 9 d'un diaphragme classique 10, de forme tronconique à l'état libre, lui-même commandé par une butée de débrayage 11. A cet effet, et de façon bien connue dans cette technique, la partie périphérique externe continue 9 du diaphragme 10, en forme générale de rondelle Belleville, est prolongée radialement vers le centre par des doigts radiaux séparés par des fentes 12 dont le fond, au voisinage de la partie 9, forme des orifices élargis ou passages 13, angulairement équirépartis, pour les colonnettes qui seront décrites plus bas. A l'opposé du rayon, lesdites fentes 12 débouchent dans l'ouverture centrale 14 du diaphragme. Le plateau de pression 8 et le diaphragme sont recouverts par un couvercle creux 15 en tôle emboutie, fixé, ici par vissage, par un rebord périphérique externe 16 à la périphérie externe du plateau de réaction 5. Le plateau de pression 8 est rendu solidaire en rotation de ce couvercle 15 par tout moyen connu (non représenté), par exemple par des languettes élastiques. Le bord intérieur de la partie périphérique continue 9 du diaphragme 10 est contenu axialement, avec un certain jeu autorisant la flexion radiale du diaphragme, entre un appui primaire 17 circulaire, ici fragmenté, constitué par emboutissage à l'intérieur du couvercle 15 (il pourrait aussi s'agir d'un jonc annulaire monté dans une rainure du fond du couvercle), et des appuis secondaires 18 constitués par le bord extérieur arqué de têtes 19 des colonnettes précitées, référencées 20, engagées dans les passages 13, mentionnés plus haut, du diaphragme 10 (voir aussi figures 2 et 4). Ces colonnettes comportent une extrémité cylindrique 21 qui, après passage dans un trou circulaire 22 du couvercle 15, peut être rivetée sur le couvercle pour constituer une tête rivetée 23. Lors de l'opération de rivetage, le métal de la tête 23 de chaque colonnette pénètre dans (par exemple) quatre rainures radiales 24 du couvercle, angulairement équiréparties et débouchant intérieurement dans chaque trou 22, ce bouterolage empechant ainsi efficacement la rotation des colonnettes 20 sur l'axe du trou 22 qui les reçoit, ce qui maintient la bonne orientation, donnée au départ, au bord extérieur arqué 18 des tetes 19. Les rainures 24 ont une profondeur très Inférieure à l'épaisseur du couvercle 15 pour des questions de résistance mécanique, et les colonnettes sont fixées au couvercle au niveau d'une interruption de l'appui 17 (figure 3). Accessoirement, ces dispositions permettent de réduire le nombre de pièces, en évitant que les colonnettes aient à porter un jonc pour constituer l'appui secondaire du diaphragme. Pour mémoire seulement, enfin, le fonctionnement classique - d'un tel dispositif d'embrayage à friction est le suivant : dans la position embrayée de la figure 1, la butée 11 est rappelée vers la droite, et le diaphragme 10 pivote sur l'appui primaire 17, grâce à quoi sa partie périphérique 9 pousse le plateau de pression 8 vers la gauche, ce qui provoque l'embrayage par mise en pression des garnitures 4 entre le plateau de pression 8 et le plateau de réaction 5 ; les arbres 3 et 7 sont solidarisés en rotation. Dans la position débrayée, l'actionnement de la pédale provoque le déplacement de la butée 11 vers la gauche et le diaphragme pivote sur les appuis secondaires 18, grâce à quoi sa partie périphérique 9 se déplace vers la droite, ce qui permet le rappel du plateau de pression 8 dans le même sens et provoque le débrayage ; les arbres 3 et 7 sont désolidarisés en rotation. Il va de soi que les dénivellations prévues extérieurement sur le couvercle 15, autour de chaque trou circulaire 22, pourraient être disposées et/ou constituées différemment de ce qui a été décrit, dès lors qu'après rivetage des têtes 23 des colonnettes 20 elles empecheraient celles-ci de pivoter. Il pourrait s'agir par exemple de nervures ou saillies, au lieu de rainures, et leur nombre peut bien entendu être différent de quatre. Avantageusement, pour un bon bouterolage, les dénivellations débordent extérieurement par rapport à la tête rivetée 23. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, comprenant un flasque circulaire accouplé à un moyeu central (2) solidaire en rotation d'un arbre récepteur et portant à sa périphérie externe des garnitures de friction propres à être pressées entre un plateau de réaction solidaire en rotation d'un arbre moteur et un plateau de pression mobile axialement sous le contrôle de la périphérie d'un diaphragme commandé centralement par le déplacement axial d'une butée de débrayage, ledit plateau de pression étant solidaire en rotation d'un couvercle fixé audit plateau de réaction et enfermant le diaphragme, ledit diaphragme s'appuyant, en position embrayée, sur un appui primaire dudit couvercle, servant de pivot et, en position débrayée, sur des appuis secondaires, servant également de pivots, portés par les têtes arquées respectives de colonnettes traversant des passages du diaphragme et rivetées sur des trous respectifs du couvercle, caractérisé en ce qu'au voisinage du bord de chacun desdits trous (22) du couvercle (15), lesquels sont circulaires, est prévue au moins une dénivellation (24) par rapport à la surface avoisinante du couvercle (15), cette dénivellation (24) étant propre à assurer, par bouterolage, le blocage en rotation de la colonnette (20) par rapport à l'axe dudit trou (22) après rivetage, sur le couvercle, d'une extrémité cylindrique (21) de la colonnette, opposée à sa tête. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite dénivellation est constituée par une rainure (24) du couvercle (15). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rainure (24) est radiale. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite rainure (24) débouche intérieurement dans le trou (22) circulaire correspondant du couvercle (15). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendica tions 2 à 4, caractérisé en ce que sont prévues, autour de chaque trou circulaire (22) du couvercle (15), plusieurs rainures (24) angulairement équiréparties. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites dénivellations (24) débordent extérieurement par rapport audit rivetage (23) de ladite extrémité cylindrique (21) de la colonnette.