FR 2786542 A1 20000602 FR 9914845 A 19991125 STRUCTURE DE SUPPORT DES BIELLES D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DU TYPE EN V Domaine de l'invention La présente invention concerne une structure de support de ttes de bielle de première et deuxième bielles, sur des première et deuxième rangées d'un moteur à combustion interne du type en V, sur un maneton de manivelle commun d'un vilebrequin par l'intermédiaire de premier et deuxième roulements à rouleaux. Technique apparentée Dans un moteur à combustion interne du type en V existant, des paliers simples sont utilisés afin de supporter les ttes de bielle des première et deuxième bielles sur un maneton de manivelle commun (comme décrit, par exemple, dans le brevet japonais numéro Sho 64-83912 mis à l'inspection publique). Problèmes devant tre résolus par l'invention Lorsque des paliers simples sont utilisés pour supporter les ttes de bielle des première et deuxième bielles sur un maneton de manivelle commun comme dans la technique apparentée, les paliers simples ont tendance à tre sujets à un frottement de glissement et nécessitent une quantité relativement grande d'huile lubrifiante. Une pompe à huile réduit habituellement la quantité d'huile lubrifiante devant tre déchargée pendant un fonctionnement à faible vitesse d'un moteur à combustion interne. Par conséquent, une quantité suffisante d'huile lubrifiante peut ne pas tre fournie aux paliers simples. Afin de surmonter ce problème, une pompe à huile ayant une grande capacité est utilisée, d'une manière générale, pour une lubrification suffisante des paliers simples dans l'état précité. Toutefois, une quantité excessive d'huile lubrifiante est fournie par la pompe à huile pendant un fonctionnement à grande vitesse du moteur, ce qui entraîne malheureusement une perte de puissance. Il existe des roulements à rouleaux tels que les roulements à aiguilles peuvent tre suffisamment lubrifiés avec une quantité d'huile relativement petite. Si de tels roulements à rouleaux sont utilisés pour supporter des première et deuxième bielles sur un maneton de manivelle commun, une pompe à huile n'est pas nécessaire pour avoir une grande capacité, ce qui est très avantageux. Toutefois, comme les première et deuxième bielles basculent l'une par rapport à l'autre pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, les faces des roulements à rouleaux adjacents frottent considérablement l'une contre l'autre, ce qui signifie qu'une résistance de frottement affecte défavorablement le roulement des roulements à rouleaux. La présente invention a été envisagée afin de surmonter les problèmes précités de la technique apparentée et est destinée à fournir une structure de support des première et deuxième bielles sur un maneton de manivelle commun par l'intermédiaire de roulements à rouleaux dans un moteur à combustion interne du type en V. Cette structure de support empche les faces des roulements à rouleaux adjacents de frotter l'une contre l'autre, favorise un roulement sans à-coups des roulements à rouleaux, permet un basculement sans àcoups et relatif des première et deuxième bielles, et réduit la perte de puissance. Exposé de l'invention Conformément à l'invention, il est proposé une structure de support de bielles d'un moteur à combustion interne du type en V, dans laquelle des ttes de bielle des première et deuxième bielles sur des première et deuxième rangées disposées en forme de V sont supportées sur un maneton de manivelle commun par l'intermédiaire de premier et deuxième roulements à rouleaux. Cette structure est caractérisée en ce qu'une rondelle de poussée centrale est disposée entre des faces en vis-à-vis des ttes de bielle des première et deuxième bielles, et entre des faces en vis-à-vis des premier et deuxième roulements à rouleaux. Selon l'invention, les faces des bielles et des roulements à rouleaux ne frottent pas directement l'une contre l'autre, ce qui peut diviser par deux le frottement provoqué entre elles. En conséquence, la résistance de frottement peut tre réduite entre les roulements à rouleaux, ce qui favorise le roulement sans a-coups des roulements à rouleaux, et permet une rotation relativement sans à-coups au niveau des ttes de bielle des bielles. De préférence, chacun des premier et deuxième roulements à rouleaux est un roulement à aiguilles qui comprend une pluralité d'aiguilles disposées de façon annulaire entre le maneton de manivelle et les ttes de bielle des bielles, et des cages qui ont une pluralité d'ouvertures pour loger les aiguilles. De plus, la rondelle de poussée centrale est positionnée entre des faces en vis-à-vis des cages des premier et deuxième roulements à aiguilles. L'utilisation des roulements à aiguilles pour supporter les ttes de bielle des bielles n'augmente pas le diamètre des bielles, et permet aux roulements à aiguilles de faire face à un rendement élevé du moteur à combustion interne. En outre, la rondelle de poussée centrale peut diviser par deux le frottement entre les cages des roulements à aiguilles, et rendre sans à- coups le roulement des aiguilles. Avantageusement, des rondelles de poussée latérales sont alors disposées entre les faces en visà-vis des ttes de bielle des bielles, les cages des roulements à aiguilles et des bras de manivelle du vilebrequin. Cet agencement peut empcher les faces des susdits éléments de frotter directement l'une contre l'autre, diviser par deux le frottement entre les faces, et promouvoir une rotation relativement sans à-coups entre les bielles et le bras de manivelle. Brève description des dessins La présente invention va tre décrite en référence à un mode de réalisation représenté sur les dessins joints, dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe latérale d'un moteur à combustion interne du type en V d'un motocycle auquel est appliquée la structure de support de bielles de la présente invention ; et La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1. Description d'un mode de réalisation préféré La figure 1 est une vue en coupe latérale d'un moteur à combustion interne E, du type en V, d'un motocycle auquel est appliqué l'invention. La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1. En se reportant à la figure 1, le moteur à combustion interne E, du type en V, comprend une première rangée 21 et une deuxième rangée 22 qui sont disposées en forme de V sur un carter-moteur 1, selon la longueur du motocycle. Les rangées 21 et 22 sont séparées l'une de l'autre par un angle de 90 sur un vilebrequin 3 supporté par le carter-moteur 1. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le vilebrequin 3 est doté de deux tourillons de manivelle gauche et droit 41 et 42, et d'une seule manivelle 5 pour accoupler les susdits tourillons de manivelle 41 et 42. Les tourillons de manivelle 41 et 42 sont supportés par des parois latérales gauche et droite du carter-moteur 1 par l'intermédiaire de roulements à billes 131 et 132. Un premier piston 71 et un deuxième piston 72 sont insérés dans des alésages 61 et 62 des première et deuxième rangées 21 et 22, et sont accouplés à un maneton de manivelle 5a de la manivelle 5 par l'intermédiaire des première et deuxième bielles 81 et 82. Spécifiquement, les première et deuxième bielles 81 et 82 ont leurs pieds de bielle accouplés aux premier et deuxième pistons 71 et 72 par l'intermédiaire d'axes de piston 91 et 92, et ont leurs ttes de bielle supportées sur le maneton de manivelle commun 5a par l'intermédiaire de premier et deuxième roulements à aiguilles 101 et 102 servant de premier et deuxième roulements à rouleaux. Chacun des roulements à aiguilles 101 et 102 comprend une pluralité d'aiguilles 11 disposées de façon annulaire entre les ttes de bielle des première et deuxième bielles 81 et 82 et le maneton de manivelle 5a, et des cages annulaires 12 ; chacune des cages 12 comporte des alésages 12a pour loger de façon rotative les aiguilles 11 et est disposée entre les ttes de bielle des bielles 81 et 82 et le maneton de manivelle Sa. Les cages 12 ont une largeur axiale qui est égale à la largeur axiale des bielles 81 et 82. Une rondelle de poussée centrale commune 14 est disposée entre des faces en vis-à-vis des cages 12 des premier et deuxième roulements à aiguilles 101 et 102 et entre les faces en vis-à-vis des ttes de bielle des première et deuxième bielles 81 et 82. Une rondelle de poussée latérale commune 151 est disposée entre des faces en vis-à-vis de la cage 12 du premier roulement à aiguilles 81, de la tte de bielle de la première bielle 81 et d'un premier bras de manivelle 5b1 du vilebrequin 3. De plus, une rondelle de poussée latérale commune 152 est disposée entre des faces en vis-à-vis de la cage 12 du deuxième roulement à aiguilles 82, de la tte de bielle de la deuxième bielle 82 et du deuxième bras de manivelle 5b2 du vilebrequin 3. Dans le vilebrequin 3, le tourillon de manivelle 42 est doté d'un passage d'huile 20 qui reçoit 1'huile d'une pompe à huile non représentée. Le maneton de manivelle 5a comporte un évidement cylindrique 22 dont les extrémités opposées sont fermées par des couvercles 21, une ouverture 23 pour établir une communication entre l'évidement cylindrique 22 et le passage d'huile 20 et des ouvertures d'alimentation en huile 241 et 242 qui communiquent avec la surface périphérique externe du maneton de manivelle 5a. Les ouvertures d'alimentation en huile 241 et 242 servent pour les premier et deuxième roulements à aiguilles 101 et 102. Une pluralité de rainures de graissage radiales 25 sont formées sur les faces des ttes de bielle des première et deuxième bielles 81 et 82. Le présent mode de réalisation fonctionne de la manière décrite ci-après. Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne E, 1'huile est fournie à 1'évidement cylindrique 22 du maneton de manivelle 5a par l'intermédiaire du passage d'huile 20 formé dans le tourillon de manivelle 42. Après cela, 1'huile est distribuée aux premier et deuxième roulements à aiguilles 101 et 102 par les première et deuxième ouvertures d'alimentation en huile 241 et 242, lubrifiant ainsi non seulement les parties précitées mais aussi les rondelles de poussée 14,151 et 152. Etant donné que la résistance de roulement des aiguilles 11 des roulements à aiguilles 101 et 102 est beaucoup plus petite que celle de paliers simples, les roulements à aiguilles 101 et 102 peuvent tre lubrifiés de façon fiable avec une petite quantité d'huile. Par conséquent, ils peuvent tre suffisamment lubrifiés pendant un fonctionnement à faible vitesse du moteur à combustion interne E dans lequel la pompe à huile décharge une quantité réduite d'huile. Les roulements à aiguilles 101 et 102 ont une grande capacité de charge bien qu'ils soient compacts. Il n'est pas nécessaire d'élargir les ttes de bielle des bielles 81 et 82, et les roulements à aiguilles 101 et 102 peuvent faire face à un grand rendement du moteur à combustion interne E. Après lubrification des premier et deuxième roulements à aiguilles 101 et 102 etc., 1'huile est dispersée par le vilebrequin 3 tournant, et lubrifie les premier et deuxième pistons 71 et 72, etc. Les première et deuxième bielles 81 et 82 basculent à maintes reprises en réaction à la rotation du maneton de manivelle 5a. Toutefois, la rondelle de poussée centrale 14, qui est disposée entre les faces en vis-à- vis des cages 12 des premier et deuxième roulements à aiguilles 101 et 102, et entre les faces en vis-à-vis des ttes de bielle des bielles 81 et 82, empche les susdites extrémités en vis-à-vis de frotter directement l'une contre l'autre, et divise par deux leur frottement. En conséquence, la résistance de frottement est réduite entre les cages 12, ce qui est efficace pour promouvoir un roulement sans à-coups des aiguilles 11, et la rotation relative des première et deuxième bielles 81 et 82 au niveau de leurs ttes de bielle. En conséquence, les bielles 81 et 82 peuvent basculer relativement sans à-coups, et la perte de puissance peut tre réduite. De plus, les rondelles de poussée latérales communes 151 et 152 sont disposées entre les extrémités en vis-à-vis des cages 12, des ttes de bielle des bielles 81 et 82, et des bras de manivelle 5b1 et 5b2, qui sont adjacents aux éléments déjà cités. Les rondelles de poussée latérales 151 et 152 empchent les faces en vis-à-vis précitées de frotter directement l'une contre l'autre, divisent par deux le frottement desdites faces en vis-à-vis, et rendent sans à-coups la rotation relative entre les bielles 81 et 82, et les bras de manivelle 5b1 et 5b2. En conséquence, la perte de puissance peut tre réduite. La description détaillée précédente doit tre clairement comprise comme étant donnée à titre d'illustration et d'exemple seulement, et divers modifications, changements et ajouts seront réalisés facilement sans se départir de 1'esprit de la présente invention. Effets de la présente invention Selon l'invention, les ttes de bielle des première et deuxième bielles, qui sont positionnées sur les première et deuxième rangées disposées en forme de V, sont supportées sur le maneton de manivelle commun du vilebrequin par l'intermédiaire des premier et deuxième roulements à rouleaux. La rondelle de poussée centrale est disposée entre les ttes de bielle des bielles, et entre les faces en vis-à-vis des roulements à rouleaux. La rondelle de poussée centrale empche les éléments déjà cités de frotter directement l'un contre l'autre, et divise par deux le frottement de ces éléments. L'agencement précité réduit la résistance de frottement entre les roulements à rouleaux, et permet un roulement sans a-coups des roulements à rouleaux. Les bielles peuvent tourner sans a-coups au niveau de leurs ttes de bielle, et basculent doucement l'une par rapport à l'autre, ce qui contribue à réduire la perte de puissance. Selon un premier perfectionnement, les premier et deuxième roulements à rouleaux sont des roulements à aiguilles dont chacun comprend une pluralité d'aiguilles disposées de façon annulaire entre le maneton de manivelle et les ttes de bielle des bielles, et des cages ayant des ouvertures pour loger les aiguilles. La rondelle de poussée centrale est disposée entre les faces en vis-à-vis des cages, de sorte que les roulements à aiguilles peuvent faire face au grand rendement du moteur à combustion interne sans qu'il soit nécessaire d'élargir les ttes de bielle des bielles. De plus, la rondelle de poussée centrale peut diviser par deux le frottement entre les cages, et permet un roulement sans à-coups des aiguilles. Selon un autre perfectionnement, des rondelles de poussée latérales sont disposées entre les faces en vis-à-vis des ttes de bielle des bielles, des cages, et des bras de manivelle du vilebrequin. Les rondelles de poussée latérales empchent les faces précitées de frotter directement l'une contre l'autre, divisent par deux leur frottement, et rendent sans à-coups la rotation relative entre les bielles et les bras de manivelle. Ceci est efficace pour réduire la perte de puissance. REVENDICATIONS 1. Structure de support de bielles d'un moteur à combustion interne du type en V, dans laquelle des ttes de bielle des première et deuxième bielles (81, 82) sur des première et deuxième rangées (21, 22) disposées en forme de V sont supportées sur un maneton de manivelle commun (5a) par l'intermédiaire de premier et deuxième roulements à rouleaux (101, 102), ladite structure étant caractérisée en ce qu'une rondelle de poussée centrale (14) est disposée entre des faces en vis-à-vis des ttes de bielle des première et deuxième bielles (81,82), et entre des faces en visà-vis des premier et deuxième roulements à rouleaux (101, 102). 2. Structure selon la revendication 1, dans laquelle chacun des premier et deuxième roulements à rouleaux (101, 102) est un roulement à aiguilles qui comprend une pluralité d'aiguilles (11) disposées de façon annulaire entre le maneton de manivelle (5a) et les ttes de bielle des bielles (81,82), et des cages (12) ayant une pluralité d'ouvertures (12a) pour loger les aiguilles (11) et la rondelle de poussée centrale (14) est positionnée entre les faces vis-à-vis des cages (12) des premier et deuxième roulements à aiguilles (101, 102). 3. Structure selon la revendication 2, dans laquelle des rondelles de poussée latérales (151, 152) sont disposés entre les faces en vis-à-vis des ttes de bielle des bielles (81,82), les cages (12) des roulements à aiguilles (101, 102) et des bras de manivelle (5b1, 5b2) du vilebrequin (3).