FR 2771300 A1 19990528 FR 9715181 A 19971127 DISPOSITIF DE DEPART POUR COURSE NAUTIQUE La présente invention trouve son application dans le domaine des Sports Nautiques en général et plus particulièrement lors des régates d'aviron ou de Canoë Kayak, course en ligne. Les compétitions d'aviron et de canoë kayak se pratiquent avec plusieurs catégories d'embarcations définies par le nombre d'athlètes embarqués, donc leur longueur, et sur plusieurs distances de course généralement 2000 - 1500 - 1000 m pour l'aviron, 1000 - 500 et 200m pour le canoe kayak, et dans des couloirs au nombre de six pour l'aviron et de neuf pour le canoë kayak, matérialisés sur l'eau par des alignements de bouées. Le bon déroulement des compétitions nécessite que les embarcations soient immobilisées et parfaitelnent alignées lors du départ, sachant que la référence de l'alignement est l'étrave des bateaux. Il existe deux pI-incipes de tenue et d'alignement du bateau A. Les systèmes à butées d'étrave [Planche I - Fig.A] tel celui connu sous le nom d'AGSOSTART (Brevet français n09016605) qui aligne par définition et qui est automatique, ne requièrent aucune intervention humaine. B. Les systèmes de tenue par l'arrière qui font appel à des hommes allongés sur des platelages ressemblant à des plongeoirs et qui retiennent les embarcations par leur poupe. Ce qui implique de disposer d'un moyen de translation pour tenir compte des différentes longueurs des dites embarcations. Ce principe comporte plusieurs modèles: 1. Modèle [Planche I - Fig. B] constitué d'un châssis flottant ou fixe, positionné dans la zone de départ et comportant dans l'axe de chaque couloir une plate-forme flottante recevant l'homme qui doit tenir l'embarcation et qui peut translater indépendamment des autres plates-formes pour tenir compte des catégories de longueur. Ce système est généralement lourd et ne peut se déplacer d'une zone de départ à une autre, du moins rapidement. 2. Modèle [Planche I - Fig. C], se caractérisant en ce qu'il constitue un ensemble pouvant se déplacer par translation pour le réglage des longueurs d'embarcation aussi bien que pour atteindre l'une ou l'autre des zones de départ. Cet ensemble généralement appelé ponton autonome de départ est constitué de modules de type catamaran reliés entre eux par une poutraison, à l'aide d'articulations mécaniques. Dans l'axe de chaque catamaran étant établi le platelage sur lequel l'homme tenant l'embarcation se tient allongé. Les inconvénients essentiels des différents systèmes existants sont principalement dus aux faits qu'aucun ne remplit complètement les conditions optimales d'usage, et notamment a) Système AGSOSTART [Planche I - Fig.A], ce matériel est très technique et nécessite une réelle compétence de la part de ceux qui doivent opérer. Il est de ce fait réserver à un usage de haute compétition (championnat du monde, jeux olympique etc..). b) Modèle décrit en A. [Planche I - Fig.B] est de construction lourde, et ne peut être utilisée pendant une manifestation que dans la zone où il est installé, ce qui interdit les régates comportant plusieurs distances de courses. A moins d'équiper préalablement chaque zone de son propre équipement, dans ce cas, l'inconvénient est de nature économique. En outre, chaque plate-forme se translatant indépendamment les unes des autres, cela complique et ralenti les opérations d'alignement. c) Modèle décrit en B.[Planche I - Fig.C] présente l'inconvénient majeur de la structure catamaran qui occupe le tiers de la largeur du couloir pour l'aviron et la moitié pour le canoë. Ce principe a été retenu pour pouvoir utiliser des coques de bateaux existants et obtenir une structure stable mais présente le désavantage d'insérer le platelage type plongeoir entre les deux coques de manière assez reculée pour éviter un trop grand enfoncement des dites coques sous le poids de l'homme allongé. Cette configuration n'est pas appréciée des coureurs qui répugnent à engager l'arrière de leur embarcation entre les coques du catamaran. C'est en outre dangereux pour les dites embarcations en cas de fausse manoeuvre ou de forts vents de travers. En outre, aucun des modèles dont les inconvénients sont relatés paragraphe b et c ne sont utilisables par les deux disciplines. L'invention se propose d'améliorer, de fiabiliser, ainsi que simplifier l'usage du dispositif décrit Page i-paragraphe B-alinéa I de supprimer les inconvénients décrit en c (page 2 ligne 24) et d'ouvrir de nouvelles possibilités d'utilisation. Elle décrit un ensemble de maintien des embarcations de course lors des départs constituant un ponton autonome [Planche 1T] et caractérisé en ce qu'il est composé de structures flottantes étroites (3, d'un volume et d'une longueur adéquate constituant le module de base, relié et solidarisé entre eux par des poutraisons Q2 Q3 sensiblement rectilignes surélevées par rapport au plan d'eau permettant la circulation des embarcations de courses sous les dites poutres, celles-ci étant solidaires des structures flottantes( par un accouplement élastique(93. L'ensemble ainsi constitué, grâce à ses liaisons élastiquesG4, dispose d'une certaine souplesse dans le plan vertical, lui permettant d'absorber les différences de hauteur d'eau dues au clapot et d'une bonne rigidité dans le plan horizontal assurant la rectitude de l'alignement. Chaque module O est équipé à une extrémité d'un platelage Os de type plongeoir qui recevra l'homme chargé de tenir l'embarcation de course. L'ensemble se compose de 6 modules et 5 poutraisons pour l'aviron, et de 9 modules, et 8 poutraisons pour le canoë kayak. Chaque module reçoit deux poutraisons une à droite et une à gauche, à l'exception des modules d'extrémités qui ne reçoivent qu'une seule poutre, mais qui comportent les dispositits de déplacement constitués essentiellement par une chaise adéquate supportant un moteur hors bord (ss), ainsi que le dispositif de réglage et d'immobilisation [Planche IV]. Chaque poutre coopère avec deux piétements3 par une liaison à coulissement qui permet de modifier l'écartement (i3des modules. Les dits piétements O sont fixes sur la structure du module O par l'accouplement élastique (a) de manière décalée [Planche ITI] par rapport à l'axe longitudinal du ponton, et pour permettre le croisement des poutres Q2 au-dessus du module O dans les cas d'utilisation en largeur de couloir étroite telle celle du canoë kayak. Chaque piétement O est solidarisé du module O flottant par l'accouplement élastique O4 - son rôle étant en outre de soulever la poutre Q2 au-dessus du plan d'eau de manière à laisser un tirant d'air suffisant pour permettre le passage des embarcations de courses - cette disposition est très utile car, elle permet aux embarcations en attente de départ d'aborder le platelage O du teneur qui leur ai dévolu par l'arrière, sans manoeuvre compliquée. Chaque module O est constitué d'un élément structurel 1b recevant les piétements 3 et de l'élément flottant (i) d'une longueur et d'un volume suffisant pour sustenter par flottabilité l'ensemble à une hauteur d'immersion compatible avec les impératifs de l'usage. Chaque élément flottant(93 constitué par un volume étanche de forme adéquate pour permettre la circulation de l'avant à l'arrière d'un homme sans enfoncement excessif des extrémités et permettant en outre un déplacement par translation sur le plan d'eau sans créer un système de vague néfaste à l'utilisation du plan d'eau. En réalisant les éléments flottants G du module 1 par une technique de boudins gonflables, on obtient une facilité de stockage ainsi que la possibilité de rendre l'ensemble du ponton autonome de départ, transportable facilement sur d'autres plans d'eau. Le réglage des longueurs [Planche IV] dans une zone de départ est obtenu à l'aide de lignes de mouillage (ss) constituées d'une chaîne préalablement positionnée dans le fond du plan d'eau parallèlement au sens de course, de part et d'autre de la ligne de départ. La dite chaîne coopère à deux guindeaux Fig.IV () (53 installés en opposition, I'un près de l'autre de manière à obtenir un sens de tirage opposé, un des guindeaux tire vers l'avant Fig.1 I'autre vers l'arrière Fig.2 le réglage s'obtient en débrayant le guindeau opposé au sens du déplacement souhaité et en actionnant l'autre. L'immobilisation s'obtient en actionnant les deux guindeaux Qb. Le déplacement en translation d'une zone de départ vers une autre peut s'effectuer à l'aide de 2 moteurs hors bords (ss) installés chacun sur les modules externes du ponton et sont actionnés de manière coordonnée par deux pilotes entraînés à la manoeuvre. REVENDICATIONS 1 Dispositif de départ pour course nautique destiné à maintenir et aligner les embarcations caractérisées en ce qu'il est constitué d'au moins deux éléments modulaires O coopérants l'un avec l'autre. Chaque élément modulaire O est solidaire d'une poutre O2 O3 sensiblement rectiligne, surélevée par rapport au plan d'eau permettant la circulation d'embarcation de courses sous ladite poutre, celle-ci étant reliée aux structures flottantes O par des liaisons de type élastiques Q4 9~ Dispositif selon la revendication 1., caractérisé en ce que l'entraxe E définie par l'accouplement de deux éléments modulaires O est variable par un système de liaison de la poutre Q2 et du piétement O3 de type à coulissement horizontal de la dite poutre dans un système dassemblage propre au piétement (ss). 3~Dispositif selon l'une ou l'autre de revendication caractérisée en ce que l'ensemble des éléments modulaires forment un ponton autonome déplaçable sur le plan d'eau et dont le positionnement précis est assuré au moyen de deux guindeaux Ga Qb en opposition disposés sur la structure flottante Qi et coopérants avec une ligne de mouillage(ss) préalablement fixe dans le fond du plan d'eau. La translation est assurée par la circulation de la ligne de mouillage sur les poupées des guindeaux et dont le positionnement précis est assuré par blocage de la ligne sur le dit guindeau. 4 Dispositif de départ selon l'une ou l'autre des revendications caractérisé en ce que chaque structure flottante est pourvu d'un platelage propre à supporter un homme chargé du maintien de l'embarcation avant le départ. 5 Dispositif de départ selon l'une ou l'autre des revendications caractérisées en ce que les modules flottants O sont constitués d'une structure métalliqueg recevant l'accouplement élastique O4 - coopérant avec un volume étanche Gî assurant la flottabilité de l'ensemble des pontons constitué par une structure gouflable, pliable assurant ainsi un stockage et transport facilité. 6 Disposition selon la revendication 5 caractérisé en ce que la structure gonflable (5) est pourvue de cavaliers ou passant solidaire de la dite structure et permettant le passage d'élèments d'ancrage pourvus de crochets coopérant avec l'élément de blocage lui-même solidaire de la structure métalliqueì).