FR 2794424 A1 20001208 FR 0006622 A 20000524 STRUCTURE DE MONTAGE DE BATTERIE DANS UNE BICYCLETTE A ASSISTANCE MOTORISEE DESCRIPTION Champ de l'invention La présente invention concerne une structure de montage de batterie dans une bicyclette à assistance motorisée, et, plus particulièrement, une structure de montage de batterie capable de maintenir, de façon sure et aisément détachable, une batterie. Art antérieur Une batterie, montée sur une bicyclette à assistance motorisée, doit être fixée rigidement de manière à ne pas être aisément séparée d'un cadre de batterie, même lorsque la bicyclette roule sur une mauvaise route, ou s'échapper en tombant, et également du point de vue de la sécurité antivol. Cependant, il est souhaitable que la batterie puisse être aisément détachée de et fixée au cadre de bicyclette, en rechargeant la batterie. Une structure de montage de batterie classique, dans une bicyclette à assistance motorisée, est décrite dans le brevet Japonais No. 262305, par exemple. Dans cette structure de montage, un mécanisme d'attache est prévu sur un boîtier de batterie, et un cadre de bicyclette a une forme spéciale çorrespondant au boîtier à batterie comportant des électrodes externes. Ainsi, le boîtier à batterie est fixé sur le cadre de bicyclette en utilisant le mécanisme d'attache. Problème à résoudre par l'invention Pour favoriser le développement de l'utilisation d'une bicyclette à assistance motorisée, il est souhaitable de fournir une bicyclette à assistance motorisée qui soit polyvalente et non coûteuse, par le fait de prévoir un montage après coup d'une unité motrice et d'une batterie sur un cadre de bicyclette existant, sans avoir à grandement modifier la conception du cadre de bicyclette et en introduisant une puissance d'assistance générée par l'unité motrice, dans une ligne de transmission par chaîne. Cependant, le cadre de bicyclette que l'on a dans l'art antérieur mentionné ci-dessus doit avoir une forme spéciale qui correspond à celle du boîtier de batterie, si bien qu'on ne peut utiliser un cadre de bicyclette existant. En outre, la batterie elle-même est traitée de manière qu'elle soit logée dans le boîtier à batterie, lorsqu'on la place dans un canal de distribution, ou qu'on la place dans un rechargeur tel qu'un poste de chargement de batterie. De manière correspondante, il est souhaitable qu'il y ait moins de saillies au niveau du boîtier de batterie et de réduire le poids du boîtier de batterie qui loge cette batterie. Dans l'art antérieur ci-dessus, cependant, le mécanisme d'attache prévu sur le boîtier à batterie constitue une saillie, provoquant un inconvénient au niveau de la manipulation de la batterie et également empêchant d'obtenir une réduction de poids. Par conséquent un but de la présente invention est de fournir une structure de montage de batterie qui puisse maintenir de façon sure et aisément détachable une batterie sur un cadre de bicyclette, sans avoir à prévoir d'éventuelles saillies sur le boîtier à batterie, permettant ainsi de réduire le poids. Moyens de résoudre le problème Selon la présente invention, il est fourni une structure de montage de batterie dans une bicyclette à assistance motorisée, comportant une batterie montée de façon détachable sur un cadre de bicyclette, comprenant : un support à batterie, fixé à un pilier de selle, formant partie du cadre de bicyclette sur l'un des côtés avant et arrière du pilier de selle, le support à batterie comprenant au moins une partie de plaque inférieure pour recevoir la batterie; une boucle, prévue sur l'autre des côtés avant et arrière du pilier pour selle et supportée à pivotement sur le pilier pour selle, par un arbre de pivotement latéral, et un anneau de blocage, pour verrouiller la batterie logée dans la partie de plaque inférieure dudit support à batterie, en coopération avec le mouvement de pivotement de la boucle. Avec cette configuration, la batterie peut être maintenue de façon sure et aisément détachable sur le cadre de bicyclette, sans avoir à prévoir d'éventuelles saillies tel que le mécanisme d'attache sur la batterie, permettant de cette manière de supprimer l'augmentation de poids de la batterie. Certains modes de réalisation préférés de la présente invention vont être à présent être décrits en détail en référence aux dessins. Brève description des dessins La FIG. 1 est une vue de côté d'une bicyclette à assistance motorisée (structure F/F) selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La FIG. 2 est une vue de côté à plus grande échelle, représentant la relation de position existant entre une roue à chaîne de pédalier et une roue à chaîne d'entraînement dans la bicyclette à assistance motorisée, représentée sur la FIG. 1. La FIG. 3 est une vue de côté à plus grande échelle, représentant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 1. La FIG. 4 est une vue en perspective d'une batterie. La FIG. 5 est une vue en élévation avant de la batterie. La FIG. 6 est une vue en perspective d'un support à batterie. La FIG. 7 est une vue de côté du support à batterie. La FIG. 8 est une vue de côté du support à batterie dans l'état dans lequel la batterie est montée sur lui. La FIG. 9 est une vue de côté du support à batterie dans l'état dans lequel la batterie est verrouillée. La FIG. 10 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation préféré du support à batterie. La FIG. 11 est une vue de coté d'une bicyclette à assistance motorisée (structure F/F) selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. La FIG. 12 est une vue de côté à plus grande échelle représentant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 11. La FIG. 13 est une vue de côté à plus grande échelle, représentant une structure à la périphérie d'une roue à chaîne de pédalier dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 11, ainsi qu'on le voit du côté arrière de la FIG. 11. La FIG. 14 est une vue de côté, représentant une modification (structure F/F) apportée dans la périphérie d'un couvercle de chaîne de la bicyclette à assistance motorisée selon un deuxième mode de réalisation préféré. La FIG. 15 est une vue de côté, représentant une autre modification (structure F/F) à la périphérie d'un couvercle de chaîne de la bicyclette à assistance motorisée selon le deuxième mode de réalisation préféré. La FIG. 16 est une vue de côté, représentant encore une autre modification (structure F/F) à la périphérie d'un couvercle à chaîne de la bicyclette à assistance motorisée selon le deuxième mode de réalisation préféré. La FIG. 17 est une vue de côté d'une bicyclette à assistance motorisée (structure R/R) selon un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention. La FIG. 18 est une vue de côté à plus grande échelle, représentant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette représenté dans la bicyclette . à assistance motorisée représentée sur la FIG. 17. La FIG. 19 est une vue de côté à plus grande échelle, représentant une structure à la périphérie d'une roue à chaîne de pédalier dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 17. La FIG. 20 est une vue de côté représentant une modification (structure R/R) de la bicyclette à assistance motorisée selon le troisième mode de réalisation préféré. La FIG. 21 est une vue de côté représentant une autre modification (structure R/R) de la bicyclette à assistance motorisée selon le troisième mode de réalisation préféré. La FIG. 22 est une vue de côté représentant encore une autre modification (structure R/R) de la bicyclette à assistance motorisée selon le troisième mode de réalisation préféré. La FIG. 23 est une vue de côté d'une bicyclette à assistance motorisée (structure F/R) selon un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention. La FIG. 24 est une vue de côté à plus grande échelle, représentant une structure de montage d'une unité de puissance sur un cadre de bicyclette, dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 23. La FIG. 25 est une vue de côté représentant une structure à la périphérie d'une roue à chaîne de pédalier dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 23. La FIG. 26 est une vue en élévation de côté d'une machine de changement de batterie. La FIG. 27 est une vue de côté en coupe de la machine de changement de batterie. La FIG. 1 est une vue de côté d'une bicyclette à assistance motorisée selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. La bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 1 comporte une structure F/F, dans laquelle une batterie 2 est montée sur le côté avant (F) d'un pilier de selle 71 et la puissance motrice d'assistance, générée par une unité de puissance 86, est introduite dans une ligne de transmission par chaîne, en une position située du côté avant (F) d'un pédalier 83. La FIG. 2 est une vue de côté à plus échelle d'une partie de la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 1, à la périphérie du pédalier 83, dans l'état dans lequel un couvercle de chaîne 91 est eplevé, et la FIG. 3 est une vue de côté analogue représentant un procédé de fixation de l'unité motrice 86 sur un cadre de bicyclette 87. Le cadre de bicyclette 67, dans ce mode de réalisation préféré, est un cadre existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette usuelle. C'est-à-dire que le cadre de bicyclette 87 comprend un tube de tête 68 constituant une extrémité avant, un tube descendant 69 qui s'étend vers l'arrière de manière à être incliné vers le bas depuis le tube de tête 68, un tube support 66 (voir FIG. 3) fixé à l'extrémité arrière du tube descendant 69 et s'étendant dans la direction latérale de la bicyclette, et un pilier de selle 71 qui s'étend vers le haut depuis'le tube support 66. Une fourche avant 72 est supportée de façon directionnelle sur le tube de tête 68 et une roue avant 73 est supportée à rotation sur les extrémités inférieures de la fourche avant 72. Un guidon 74 est prévu à l'extrémité supérieure de la fourche avant 72. Une paire de fourches arrière gauche et - droite 70 s'étendent vers l'arrière depuis le pilier de selle 71 et une roue arrière 78 faisant office de roue d'entraînement est supportée à rotation sur les extrémités arrières de la fourche arrière 70. Une paroi d'entretoises ou jambes de forces droite et gauche 77 s'étendent depuis les extrémités arrières des fourches arrières 70 par le pilier de selle 71 vers le tube descendant 69. Un arbre support 75, ayant une extrémité supérieure supportant un selle 76, est ajusté avec le pilier de selle 71 pour pouvoir ajuster la position verticale du selle 76. Une batterie 2, devant fournir de la puissance électrique à l'unité de puissance 86, est montée de façon détachable à l'aide d'un support à batterie 87 allant être décrit ci-après, du côté avant du pilier de selle 71 en une position située au-dessous du selle 76. Le support à batterie 87 est fixé sur le pilier de selle 71 au niveau de deux paires de bossages 71A et 71B, chaque paire étant formée sur chaque côté latéral du pilier de selle 71. Le pédalier 83 s'étend coaxialement à travers le tube support 66 du cadre de bicyclette 67 et une paire de pédales 79 sont reliées aux extrémités droite et gauche du pédalier 83. Une force de dépression, appliquée sur les pédales 79, est transmise au pédalier 83 et est ensuite introduite au moyen d'une roue à chaîne de pédalier 80 dans une chaîne continue 82. Un couvercle de 'roue à chaîne 64, ayant un revêtement de même couleur que celui du cadre de bicyclette 67, est monté sur la roue à chaîne de pédalier 80. L'unité de puissance 86 a une structure de montage telle qu'elle peut être appliquée à divers cadres de bicyclette existant, rien qu 1 en procédant à un léger usinage de ces cadres. C'est-à-dire que, comme représenté- sur la FIG. 3, l'unité de puissance 86 a au moins trois espaces formant bossage 33A, 33B et 33C, pour former les bossages 34 (34A, 34B, et 34C) devant être fixés sur le cadre de bicyclette 67. Chaque paire parmi les bossages 34 sont utilisés sélectivement selon la structure et la forme du cadre de bicyclette sur lequel l'unité de puissance 86 doit être montée et les bossages 34 sélectionnés sont fixés sur le cadre de bicyclette 67. Les espaces formant bossage 33A 33B, et 33C sont placés de manière qu'un triangle virtuel soit formé par les segment de ligne reliant les espaces formant bossage 33A, 33B et 33C. Le tube support 66 et le tube descendant 69 du cadre de bicyclette 67 sont dotés de pattes 35A et 35B, respectivement. Les pattes 35A et 35B sont fixées après coup sur le cadre de bicyclette 67, par un procédé approprié, tel que par soudage. L'unité de puissance 86 est fixée en position et en attitude sur le cadre de bicyclette 67, en boulonnant les deux bossages 34A et 34B formés au niveau des positions 33A et 33B sur les pattes 35A et 35B, respectivement, de manière qu'une roue à chaîne d'entraînement 84, placée dans l'unité de puissance 86, vienne siengrener avec la chaîne 82, en une position située sur le côté avant du pédalier 83. Il n'est pas spécialement nuisible de former le bossage inutilisé 34C au niveau de l'espace de formation de bossage 33C de l'unité de puissance 86, comme les autres bossages 34A et 34B comme représenté sur la FIG. 3, sur le cÔté gauche d'une flèche P. En variante, le bossage 34C non utilisé, prévu pour fixer l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67, peut ne pas être formé au niveau de l'espace formant bossage 33C comme représenté sur la FIG. 3, sur le côté droit de la flèche P, en formant sélectivement uniquement les bossages 34A et 34B au niveau des espaces formant bossages 33A et 33B, respectivement, par moulage (ou forgeage, etc.) d'un boîtier sur l'unité de puissance 86. La chaîne continue 82 est enroulée autour du pignon à chaîne de pédalier 80, le pignon à chaîne d'entraînement 84 situé dans l'unité de puissance 86, et un pignon à chaîne entraîné 81 monté sur l'axe de la roue arrière 78. Un tendeur 36, destiné à appliquer une tension sur la chaîne 82, est mis en prise entre le pignon à chaîne de pédalier 80 et le pignon à chaîne entraîné 81. Le tendeur 36 comporte deux pignons à chaîne 37A et 37B qui s'engrènent avec la chaîne 82. Le tendeur 36 est boulonné sur un bossage 32 formé sur la fourche arrière droite 70 du cadre de bicyclette 67. Dans la structure mentionnée ci-dessous, dans laquelle l'unité de puissance 86 est fixée après coup sur un cadre de bicyclette existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette usuelle et dans laquelle la puissance d'assistance générée par l'unité de puissance 86 est introduite par l'intermédiaire du pignon à chaîne d'entraînement 84 sur la ligne de transmission à chaîne, non seulement le pignon à chaîne de pédalier 80 et une partie étirée de la chaîne 82 s'étendant entre le pignon à chaîne de pédalier 80 et le pignon à chaîne entraîné 81, mais également le pignon à chaîne entraîné 84 doivent être couverts par un couvercle de chaîne. Dans ce mode de réalisation préféré, le couvercle de chaîne 91 a une structure d-un seul tenant, constituée d'une partie de couvercle de pignon à chaîne d'entraînement 92A devant couvrir principalement le pignon à chaîne d'entraînement 84, une partie de couvercle de chaîne 92B, pour couvrir principalement la partie étirée de la chaîne 82, et une partie de couvercle de pignon à chaîne de pédalier 92C pour couvrir principalement une moitié supérieure du pignon à chaîne de pédalier 80. Avec cette structure, la chaîne et chaque pignon à chaîne monté sur une bicyclette à assistance motorisée ainsi configurée (modifiée) pour introduire la puissance d'assistance dans la ligne de transmission par chaîne, peuvent être couverts de façon simple et fiable, sans avoir à augmenter le nombre de pièces. Cependant, dans la structure de couverture ci-dessus, dans laquelle le couvercle de chaîne unique 91 couvre la totalité des éléments que sont la chaîne 82 et les pignons à chaîne 80 et 84, il y a risque que la forme du couvercle à chaîne 91 apparaisse étrange, différente d'une forme familière classique, donnant un mauvais aspect. Pour résoudre ce problème, la partie de couvercle de pignon à chaîne d'entraînement 92A devant couvrir le pignon à chaîne d'entraînement 84 est réalisée sous la forme d'une partie circulaire qui est d'une coloration spéciale et dont on a rendu la surface rugueuse pour qu'elle corresponde à la forme extérieure du pignon à chaîne d'entraînement 84, et cette partie circulaire est utilisée efficacement comme un type d'ornement, améliorant de cette manière le mauvais aspect mentionné ci-dessus. La FIG. 4 est une vue en perspective de la batterie 2, et la FIG. 5 est une vue en élévation avant de la batterie 2. La batterie 2 comporte une pluralité de cellules de batterie (non représentées) et un réceptacle à batterie 26 logeant les cellules de batterie. Le réceptacle à batterie 26 est constitué de deux composants de réceptacle 26R et 26L tournés chacun l'un vers l'autre sur une surface 27 qui s'étend dans la direction longitudinale de la batterie 2. Les composants de réceptacle 26R et 26L sont symétriques par rapport à la surface 27. Une paires de bornes 28 et 29 reliées respectivement à une anode et à une cathode de l'unité des cellules de batterie sont exposées à la surface avant de la batterie 2, de manière à être symétriques par rapport à la surface 27. La surface supérieure du réceptacle à batterie 26, près de sa surface d'extrémité avant, est dotée d'une encoche 30 destinée à mettre en prise un dispositif de verrouillage prévu dans une fente 4 décrite ci-après. En outre, la surface inférieure du réceptacle à batterie 26 sur les côtés opposés est constituée de deux nervures 41 parallèles qui s'étendent dans la direction longitudinale de la batterie 2, de manière à assurer à la fois la possibilité de coulissement de la batterie 2 sur une paroi intérieure de la forme 4, l'insertion de la batterie 2 dans la f ente 4, et la stabilité de cette batterie 2, une fois insérée dans la fente 4. Les composants de batterie 26R et 26L peuvent être intégrés ensemble à l'aide de boulons (non représenté) mis en prise dans des trous taraudés 42 et 43. Chaque surface latérale du réceptacle à batterie 26 est dotée de gorges 44 permettant de faciliter la manipulation et le transport de la batterie 2, pour contribuer de cette manière à améliorer l'opération de saisie. En outre, la taille du réceptacle à batterie 26 a une section transversale ayant ce que l'on appelle la taille de la paume d"une main, pour qu'un opérateur puisse aisément saisir la batterie 2. Par exemple, comme représenté sur la FIG. 5, la hauteur h est fixée à environ 80 mm et la largeur d est fixée à environ 55 mm, correspondant à la taille de la paume. Le réceptacle à batterie 26 est, en outre, doté d'un trou traversant 45 qui s'étend sur la largeur. Le trou traversant 45 est utilisé pour faire passer un fil ou une corde en tant que partie de moyens de verrouillage de batterie à travers lui, lors du montage de la batterie 2 sur le support à batterie 87. En outre, une cavité 46 est formée sur l'angle arrière supérieur du réceptacle à batterie 26, tel qu'observé sur la FIG. 4. La cavité 46 sert de prise à utiliser lors de la fixation de la batterie 2 sur le cadre de bicyclette, après le montage de la batterie 2 sur le support à batterie 87. La FIG. 6 est une vue en perspective du support à batterie 87, la FIG. 7 est une vue de côté du support à batterie 87 dans l'état dans lequel la batterie 2 n'est pas montée sur lui, et la FIG. 8 est une vue de côté du support à batterie 87 dans l'état dans lequel la batterie 2 est montée sur lui. Le support à batterie 87 de ce mode de réalisation comprend une partie de plaque inférieure 871 pour recevoir la batterie 2, une partie de plaque arrière 872 s'étendant vers le haut depuis une surface latérale arrière de la partie de plaque inférieure 871, une paire de parties de plaque latérales droite et gauche 873 formées par découpage et pliage de parties latérales opposées de la partie de plaque arrière 872 près de son extrémité supérieure pour positionner la batterie 2 dans sa direction latérale, une paire de parties de premiers rebords droit et gauche 874 pliées en direction opposée à celles des parties de plaque latérales 873 pour maintenir le pilier de' selle 71 dans sa direction radiale, et une paire de deuxièmes partie de rebords droit et gauche 875 s'étendant depuis les surfaces latérales opposées de la partie de plaque inférieure 871, au delà de la partie de plaque arrière 872, pour maintenir le pilier de selle 71 dans sa direction radiale, en une position située au-dessus des premières parties de rebord 874. Le support, à batterie 87 est fixé sur le pilier de selle 71 par fixation des premier et deuxième rebords 874 et 875 sur les bossages 71A et 71B (voir FIG. 3) formés sur le pilier de selle 71 au moyen de boulons 95 et 96, respectivement. Une boucle 88 est prévue sur le côté opposé de la partie de plaque inférieure 871 (sur le côté arrière lorsqu'on observe sur la FIG. 6), par rapport au pilier de selle 71 pour être supportée à pivotement sur les premières parties de rebord 874, par un arbre de pivotement latéral 93. Un anneau de blocage 89, sensiblement en forme de U, est supporté de ses extrémités opposées sur la boucle 88, en une position 92 décalée de l'arbre de pivotement 93. Une paire d'électrodes cylindriques circulaires 108 et 109 adaptées pour venir en contact électrique avec les bornes 28 et 29 de la batterie 2, respectivement, sont exposées à la surface supérieure de la partie de plaque inférieure 871. Lors du montage de la batterie 2 dans le support à batterie 87, la surface d'extrémité de la batterie 2 à laquelle les bornes 28 et 29 sont formées est placée sur la partie de plaque inférieure 871 de manière que la batterie 2 soit positionnée par rapport au support à batterie 87, et les bornes 28 et 29 de la batterie 2 sont mises en contact électrique avec les électrodes 108 et 109 se trouvant sur la partie de plaque inférieure 871. Une unité d'alimentation 70, reliée aux électrodes 108 et 1091 est prévue sous la partie de plaque inférieure 871 pour alimenter en puissance, par une ligne d'alimentation 110, vers l'unité de puissance 86. Comme représenté sur la FIG. 8, la batterie 2 est fixée de façon sure sur le pilier de selle 71 en commençant par mettre en prise l'anneau de blocage 89 avec le cran 46 creusé formé sur une partie d'extrémité supérieure de la batterie 2, tel que l'on voit sur la FIG. 8, puis, en tournant la boucle 88 autour de l'arbre de pivotement 93 depuis une position supérieure représentée sur la FIG. 7 à une position inférieure représentée sur la FIG. 8. En outre, une paire de trous 97 alignés sont formés dans les parois latérales opposées de la partie de plaque inférieure 871, si bien que, lorsque la batterie 2 est montée sur le support à batterie 97 comme représenté sur la FIG. 8, le trou traversant 45 du réceptacle à batterie 26 est aligné avec les trous 97. Comme représenté sur la FIG. 9 un fil de verrouillage 53 est laissé passé à travers les trous 97 du support à batterie 87 et le trou traversant 45 du support à batterie 26 et également laissé passé par la roue arrière 78, de manière à empêcher tout vol, non seulement de la bicyclette à assistance motorisée elle-même, mais également de la batterie 2. La forme des électrodes 108 et 109, exposées à la surface supérieure de la partie de plaque inférieure 871, est donnée à titre uniquement illustratif et l'on peut adopter toute forme quelconque. Par exemple, les électrodes 118 et 119 représentées sur la FIG. 10 sont des électrodes plates d'usage général qui ont des spécifications similaires à celles d'une prise pour courant alternatif adaptée pour être montée dans une sortie de prise domestique pour un courant alternatif de tension 100 V. La FIG. 11 est une vue de côté d'une bicyclette à assistance motorisée selon un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur la FIG. 11, les mêmes numéros de référence que ceux représentés sur la FIG. 1 désignent des parties identiques ou analogues. Comme pour le premier mode de réalisation préféré représenté sur la FIG. 1, la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 11 a également une structure F/F telle que la batterie 2 est montée sur le côté avant (F) du pilier à batterie 71 et la puissance d'assistance, générée par l'unité de puissance 86, est introduite dans la ligne de transmission à chaine en une position située sur le côté avant (F) du pédalier 83. Le deuxième mode de réalisation préféré est légèrement différent du premier mode de réalisation préféré au niveau de la structure du cadre de bicyclette 67 et de la forme du couvercle à chaine 91. La FIG. 12 est une vue de côté à plus grande échelle représentant un procédé de fixation de l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 dans le deuxième mode de réalisation préféré, et la FIG. 13 est une vue de côté à plus grande échelle analogue, telle que représentée du côté arrière de la FIG. 11. Egalement, dans ce mode de réalisation préféré, le cadre de - bicyclette 67 est' un cadre de bicyclette existant, qui est conçu et f abriqué . pour une bicyclette usuelle. C'est-à-dire que, comme représenté sur la FIG. 12, les pattes 35A et 35B sont fixées après coup sur le tube support 66 et le tube descendant 69 du cadre de bicyclette 67, respectivement. L'unité de puissance 86 est fixée en position et en attitude sur le cadre de bicyclette 87 par boulonnage des deux bossages 34A et 34B formés au niveau des espaces 33A et 33B parmi les trois espaces de formage de bossage 33A, 33B et 33C sur les pattes 35A et 35B, respectivement, de manière que le pignon à chaîne d'entraînement 84 s'engrène avec la chaîne 82 en une position se trouvant sur le côté avant du pédalier 83. Bien que le bossage non utilisé 34C soit formé au niveau de l'espace formant bossage 33C dans ce mode de réalisation préféré, la formation du bossage non utilisé 34C peut être supprimée d'avance de manière analogue au premier mode de réalisation préféré. Ainsi, les pattes 35A et 35B destinées à fixer l'unité de puissance 86 peuvent être fixées après coup sur tout cadre de bicyclette existant, de manière que l'unité de puissance 86 puisse être utilisée à titre de source de puissance d'assistance commune, indépendamment des formes des divers cadres de bicyclette. De manière correspondante, l'unité de puissance 86 peut être utilisée de façon commune pour divers cadres de bicyclette uniquement en procédant à de légères modifications supplémentaires. Egalement dans ce mode de réalisation préféré, le couvercle de chaîne 91 a une structure d'une seule pièce, constituée d'une partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A pour couvrir la roue à chaîne d'entraînement 84, une partie de couvercle de chaîne 92B pour couvrir la j partie étirée de la chaîne 82, et une partie de couvercle de roue à chaîne de pédalier 92C pour couvrir la moitié supérieure de la roue à chaîne de pédalier 80 comme représenté sur la FIG. 11. A la différence du premier mode de réalisation préféré, cependant, on applique une couleur sombre sur une zone de la partie de couvercle de roue à chaîne de pédalier 92C correspondant au profil de la roue à chaîne de pédalier 80 et ' aucun accent particulier n'est appliqué à la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A pour assurer que l'on ne percevra pas la présence de la roue à chaîne d'entraînement 84. Les FIGS. 14, 15 et 16 sont des vues de côté représentant diverses modifications d'une bicyclette à assistance motorisée analogue, de type F/F, dans laquelle les mêmes numéros de référence désignent des parties identiques ou analogues. Ces modifications sont similaires aux premier et deuxième modes de réalisation préférés dans le procédé de montage pour l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 et présentent des différences au niveau du couvercle à chaîne 91. Dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 14, la roue à chaîne d'entraînement 84, la partie étirée de la chaîne 82 et la roue à chaîne de pédalier 80 sont toutes complètement couvertes par le couvercle de chaîne unique 91. La partie de couvercle de chaîne 92B et la partie de couvercle de roue à chaîne de pédalier 92C sont revêtus de la même couleur claire et la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A a une forme la rendant continue envers l'autre partie revêtue d'une couleur sombre, pour assurer qu'on ne discernera pas la présence de la roue à chaîne d'entraînement 84. Dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 15, la roue à chaîne d'entraînement 84, la partie étirée de la chaîne 82 et la roue à chaîne de pédalier 80 sont tous complètement couverts par le couvercle de chaîne unique 91. La partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A a une forme la rendant continue vis-à-vis de la partie de couvercle de chaîne 92B revêtue de la même couleur, de manière à assurer qu'on ne discernera pas la présence de la roue chaîne d'entraînement 84. Dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 16, la roue à chaîne d'entraînement 84 et la partie étirée de la chaîne 82 sont toutes entièrement couvertes par le couvercle de chaîne unique 91. La partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A et la partie de couvercle de chaîne 92B ont la même couleur, de manière à assurer qu'on ne discernera pas la présence de la roue à chaîne d'entraînement 84. Selon chaque couvercle de chaîne 91 mentionné ci-dessus, la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A devient inaperçue. De manière correspondante, le mauvais aspect imputable à l'addition de la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A peut être améliorée et il est possible d'obtenir toute conception souhaitable du couvercle de chaîne 91 indépendamment de la présence de la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A. La FIG. 17 est une vue de côté d'une bicyclette à assistance motorisée selon un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention, dans lequel les mêmes numéros de référence que ceux représentés sur la FIG. 1 désignent des parties identiques ou analogues. Egalement, dans ce mode de réalisation préféré, le cadre de bicyclette 67 est un cadre de bicyclette existant qui est conçu et fabriqué pour une bicyclette usuelle. A la différence des premier et deuxième modes de réalisation préférés, le troisième mode de réalisation préféré adopte une structure R/R telle que la batterie 2 est montée sur le côté arrière (R) du pilier de selle 71 et que la puissance d'assistance générée par l'unité de puissance 86 est introduite dans la ligne de transmission à chaîne, en une position située sur le côté arrière (R) du pédalier 83. La FIG. 18 est une vue de côté à plus grande échelle représentant un procédé de fixation de l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 dans le troisième mode de réalisation préféré, et la FIG. 19 est une vue de côté à plus grande échelle analogue, telle que vue depuis le côté arrière de la FIG. 17. Comme représenté sur la FIG. 18, les pattes 35C et 35B sont fixées après coup sur le tube support 66 et la fourche arrière 70 du cadre de bicyclette 67, respectivement. L'unité de puissance 86 comporte trois espaces formant bossages 33A, 33B et 33C et deux bossages 34C et 34B sont formés sur les espaces formant bossage 33C et 33B, respectivement. Les deux bossages 34C et 34B sont boulonnés sur les deux pattes 35C et 35B, respectivement, positionnant ainsi l'unité de puissance 86 de manière que la roue à chaîne d'entraînement 84 s'engrène avec la chaîne 82 en une position sur le côté arrière du pédalier 83. Dans ce mode de réalisation préféré, le bossage 34A à former au niveau de l'espace formant bossage 33A est supprimé. Comme représenté sur la FIG. 17, le couvercle de chaîne 91 a une structure d'une seule pièce, constituée d'une partie couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A, d'une partie couvercle de chaîne 92B et d'une partie couvercle de chaîne de pédalier 92C. La partie couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A a la même couleur que celle de la partie couvercle de chaîne 92B et la partie de couvercle de roue à chaîne de pédalier 92C, rendant de cette manière continue l'aspect de la partie couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A par rapport aux autres parties 92B et 92C. Les FIGS. 20, 21 et 22 sont des vues de côté représentant diverses modifications du troisième mode de réalisation préféré. Sur les FIGS. 20 à 22, les mêmes numéros de référence que ceux représentés sur la FIG. 17 désignent des parties identiques ou analogues. Ces modifications sont analogues au troisième mode de réalisation préféré dans le procédé de montage de l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 et présentent des différence au niveau du couvercle à chaîne 91 pour lequel on va apporter les explications ci-dessous. Dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 20, la roue à chaîne d'entraînement 84, la partie étirée de la chaîne 82 et une partie supérieure de la roue à chaîne de pédalier 80 sont couvertes par le couvercle à chaîne unique 91. La partie couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A a une forme circulaire qui correspond à la forme extérieure de la roue à chaîne d'entraînement 84 et cette partie circulaire est utilisée positivement comme un type d'ornement. Dans la bicyclette à 1 assistance motorisée représentée sur la FIG. 21, la roue à chaîne d'entraînement 84, la partie étirée de la chaîne 82 et la roue à chaîne de pédalier 80 sont tous complètement couverts par le couvercle de chaîne unique 91. La partie couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A et la partie couvercle de roue à chaîne de pédalier 92C sont revêtues de la même couleur sombre, pour assurer que l'on ne discernera pas la présence de la roue à chaîne d'entraînement 84. Dans la bicyclette à assistance motorisée représentée sur la FIG. 22, la roue à chaîne d'entraînement 84, la partie étirée de la chaîne 82 et une partie supérieure de la roue à chaîne de pédalier 80 sont toutes couvertes par le couvercle à chaîne unique 91. La partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A a une forme indépendante au niveau de la conception, rendant possible l'utilisation de celle-ci comme type d'ornement. La FIG. 23 est une vue de côté d'une bicyclette à assistance motorisée selon un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention dans lequel les mêmes numéros de référence que ceux représentés sur la FIG. 1 désignent des parties identiques ou analogues. Egalement, dans ce mode de réalisation préféré, le cadre de bicyclette 67 est un cadre de bicyclette existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette usuelle. A la différence du premier mode de réalisation préféré, le quatrième mode de réalisation préféré utilise une structure F/R telle que la batterie 2 est montée sur le côté avant (F) du pilier de selle 71 et que la puissance d'assistance générée par l'unité de puissance 86 est introduite dans la ligne de transmission à chaîne, en une position située sur le côté arrière (R) du pédalier 83. Egalement, dans ce cas, dans lequel la roue. à chaîne d'entraînement 84 est placée sur le côté arrière du pédalier 83, le couvercle de chaîne 91 est conçu de manière appropriée, concernant la forme et la couleur, pour améliorer de cette manière le mauvais aspect imputable à l'addition de la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A, permettant ainsi d'adopter toute conception souhaitable du couvercle de chaîne 91, indépendamment de la présence de la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A. La FIG. 24 est une vue de côté à plus grande échelle représentant un procédé de fixation de l'unité de puissance 86 sur le cadre de bicyclette 67 dans ce mode de réalisation préféré, et la FIG. 25 est une vue de côté à plus grande échelle analogue, comme on la voit depuis le côté arrière, représenté la FIG. 24. Comme pour le troisième mode de réalisation préféré représenté sur la FIG. 17, les pattes 35C et 35B sont fixées après coup sur le tube support 66 et la fourche arrière 70 du cadre de bicyclette 67, respectivement, et l'unité de puissance 86 est fixée en position et en attitude sur le cadre de bicyclette 67, de manière que la roue à chaîne d'entraînement 84 soit engrenée avec la chaîne 82, en une position située sur le côté arrière du pédalier 83 en boulonnant les deux bossages 34C et 34B sur les deux pattes 35C et 35B, respectivement. Dans ce mode de réalisation préféré également, le bossage 35A à former au niveau de l'espace formant bossage 33A est omis. Le couvercle à chaîne 91 dans ce mode de réalisation préféré est similaire à celui représenté sur la FIG. 20. C'est-à-dire que la roue à chaîne d'entraînement 84, la partie étirée de la chaîne 82 et une partie supérieure de la roue à chaîne -de pédalier 80 sont toutes couvertes par le couvercle à chaîne unique 91, et le couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A a une forme circulaire qui correspond à la forme extérieure de la roue à chaîne d'entraînement 84, si bien que la partie circulaire est utiliser positivement comme un type d'ornement. Dans chaque mode de réalisation préféré mentionné ci-dessus, un cadre de bicyclette existant, conçu et fabriqué pour une bicyclette usuelle est utilisé, et des pattes sont fixées après coup sur le cadre de bicyclette, en des positions spécifiques. En outre, l'unité de puissance comporte une pluralité de bossages devant être utilisés sélectivement et reliés aux pattes. De manière correspondante, l'unité de puissance peut être montée sur le cadre de bicyclette en une position spécifique, dans une attitude spécifique, selon le type de cadre de bicyclette existant. Ainsi, l'unité de puissance peut être utilisée de façon commune pour différents cadres de bicyclette existants. En outre, dans chaque mode de réalisation préféré mentionné ci-dessus, la roue à chaîne d'entraînement 84, la partie étirée de la chaîne 82 et la roue à chaîne de pédalier 80 sont couverts par le couvercle de chaîne unique 91. La partie couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A est réalisée positivement différente au niveau de la forme et de la couleur vis-à-vis des autres parties de couvercle 92B et 92C, dans le but d'une utilisation positive comme type d'ornement, ou rendue continue en forme et en couleur envers les autres parties de couvercle 92B et 92C, pour assurer que 1 'on discernera pas la présence de la roue à chaîne d'entraînement 84. Ainsi, la limite de conception imputable à la présence de la partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement 92A peut être minimisée. En résultat, le mauvais aspect dû à la forme non familière du couvercle à chaîne peut être améliorée. Bien que la batterie 2 montée sur la bicyclette à assistance motorisée soit fondamentalement la propriété d'un individu, un intérêt croissant s'est récemment manifesté pour un système d'échange de batterie, tel qu'une batterie de retour soit remplacée par une batterie rechargée pouvant être louée et que de telles batteries rechargées soient rechargées et stockées en vue d'une location. La FIG. 26 est une vue en élévation avant d'une machine de changement de batterie 1 prévu pour recharger et échanger la batterie 2, et la FIG. 27 est une vue de côté en coupe de la machine de changement de batterie 1. La machine de changement de batterie 1 est construite sous la forme d'un boîtier cylindrique à section rectangulaire concernant son aspect externe. Le boîtier est constitué de façon générale d'un corps la ayant une ouverture avant et un espace pour loger une pluralité de batteries 2 et un contrôleur (y compris une unité d'alimentation en puissance et une unité de commande) 3 et un couvercle avant lb pour fermer de façon ouvrable l'ouverture avant du corps la. Le corps la est doté d'une pluralité de fentes 4, six fentes étant agencées en rangées sur cinq étages pour loger respectivement les batteries 2. C'est-à-dire que la machine de changement de batterie 1 représentée sur la FIG. 26 peut recevoir les 30 batteries 2 au total à la fois. Chaque fente 4 a un mécanisme de maintien 5 pour la batterie 2. La surface de paroi inférieure ou arrière de chaque fente 4 est dotée de bornes électrique 6 destinées au rechargement de la batterie 2. Les bornes 6 sont reliées à un rechargeur 7. Chaque f ente 4 est dotée de moyens capteurs pour détecter le fait que la batterie 2 a été insérée. Lorsque la batterie 2 est insérée dans la f ente 4, le rechargeur 7 est actionne pour recharger la batterie 2. Le début de la détection et du rechargement de la batterie 2 peut être dicté par le contrôleur 3. L'unité de commande placée dans le contrôleur 3 comporte des moyens de commande incluant un registre susceptible d'identifier la fente 4 logeant la batterie 2 ayant été rechargée. L'unité de commande placée dans le contrôleur 3 contrôle les moyens indicateurs pour produire une indication de batterie rechargée, selon le contenu que 1 ' on trouve dans le registre. Bien que le rechargeur 7 soit prévu pour chaque fente 4 dans ce mode de réalisation préféré, il peut être utilisé -en commun pour trois fentes 4, par exemple. Une turbine de ventilation 8 est prévue sur la surface arrière du corps la à sa partie supérieure. Si la machine de changement de batterie 1 est dotée de moyens de conditionnement d'air, un grand espace permettant d'installer les moyens de conditionnement d'air est nécessaire et la machine devient inappropriée à une utilisation sous abri. De ce point de vue, ce mode de réalisation préféré utilise la turbine de ventilation 8 simplement pour ventiler l'air intérieur de la machine 1 vers l'air extérieur (l'atmosphère que l'on a sur le site d'installation de la machine 1) sans utiliser aucun moyen de conditionnement d'air demandant un grand volume d'installation. En résultat, la machine de changement de batterie 1 peut être rendue compacte, ainsi que ceci va être décrit ci-après. Le couvercle avant lb est doté d'une pluralité de fenêtres 9 allongés latéralement qui sont agencées en cinq étages correspondant à l'agencement des fentes 4. Chaque fenêtre 9 est dotée d'une porte 10 permettant de couvrir en commun les ouvertures avant des six fentes 4 situées dans le même étage. La porte 10 peut être réalisée à partir d'une plaque de matière plastique transparente et elle est supportée de manière à pouvoir s'ouvrir au niveau de son extrémité supérieure par une charnière 11. La partie de bordure inférieure de chaque fenêtre 9 est dotée d'une butée 12 contre laquelle la surface arrière de la porte 10, à sa partie d'extrémité inférieure, vient en butée lorsqu'on ferme la porte 10. La butée 12 est de préférence constituée d'un matériau élastique, tel que du caoutchouc, qui présente une fonction d'absorption des chocs. En outre, chaque fenêtre 9 est dotée de six lampes indicatrices (par exemple, des LED) 13, correspondant respectivement aux six fentes 4 que l'on a dans le même étage. Lorsque l'une quelconque des lampes indicatrices 13 est allumée ou clignote, un utilisateur peut avoir accès à la fente 4 et à la batterie 2 correspondant à cette lampe indicatrice 13. Par commodité pour l'illustration, les numéros de référence 12 et 13 désignent, respectivement, les butées et les lampes indicatrices concernant les fentes 4 situées dans l'étage le plus bas sur la FIG. 26. Il va sans dire que le nombre de fentes 4 permettant de loger les batteries 2 n'est pas limité au nombre mentionné ci-dessus. En outre, chaque fenêtre 9 peut être allongée verticalement pour couvrir les fentes 4 situées au même étage. Dans ce cas, chaque porte 10 est allongée verticalement et est de préférence supportée par une charnière qui a un arbre de pivotement qui s'étend verticalement. En outre, les portes 10 peuvent être utilisées seulement pour un nombre requis de fenêtres 9 selon le nombre de fentes 4 et, dans le cas dans lequel le nombre de fentes 4 est petit, la fenêtre inutilisée ou les fenêtres 9 inutilisées peuvent être fermées par d'éventuels couvercles. Dans le cas dans lequel le nombre de fentes 4 est augmenté, la fenêtre ou les fenêtres 9 fermées peuvent être ouvertes et la ou les portes 10 correspondantes peuvent être prevues de manière correspondante. Un panneau d'affichage 14 est formé sur une partie supérieure de la porte avant lb. Le panneau d'affichage 14 est doté d'une lampe de mise sous tension 15, d'un indicateur de préparation 16, d'indicateurs de procédure opératoire 17, 18 et 19, d'une lampe de retour de carte 20, et d'un indicateur de carte de comptage accessible restant 21. Chaque indicateur de préparation 16 et indicateurs de procédure opératoire 17, 18 et 19 est constitué d'un panneau d'affichage, dans lequel un message specifique est préliminairement écrit, et d'une lampe destinée à éclairer le panneau d'affichage. Par exemple, un message tel que "EN PREPARATION11 est affiché sur l'indicateur de préparation 16, un message tel que "INSERER BATTERIE DANS LA FENTE INDIQUEE PAR LA LAMPE CLIGNOTANTE" est affiché sur l'indicateur de procédure opératoire 17, un message indiquant "INSERER CARTE" est affiché sur l'indicateur de procédure opératoire 18 et un message indiquant "SORTIR LA BATTERIE DE LA FENTE DESIGNEE PAR LA LAMPE CLIGNOTANTE" est affiché sur l'indicateur de procédure opératoire 19. Une fente de carte 22 'destinée à l'insertion d'une carte prépayée est également formée sur le couvercle avant lb en une position du côté droit de -la fenêtre 9 à l'étage le plus haut. La fente de carte 22 peut être dotée d'un couvercle de matière plastique transparent 22a pouvant être ouvert. En outre, quatre pieds 23 sont prévus en partie basse de la machine de changement de batterie 1. La machine de changement de batterie 1 a une hauteur H de 120 cm, une profondeur D de 45 cm et une largeur B de 72,5 cm. Parmi ces dimensions, la hauteur H est fixée de préférence en considération de la facilité de chargement et de déchargement des batteries 2, d'un point de vue ergonomique, de la visibilité de la machine 1, dans le cas où on l'installe dans un éventuel magasin, tel qu'un magasin approprié, et l'aspect dans le cas de l'agencement de la machine 1 avec d'autres présentoirs d'affichage d'articles. Dans ces conditions, la hauteur H de la machine 1 est fixée de préférence à 120 10 cm. Le fonctionnement de la machine de changement de batterie 1 va à présent être décrit. Dans le cas où aucune batterie rechargée 2 n'est présente dans la machine 1, l'indicateur de préparation 16 est au stade où il présente le message, "EN PREPARATION". Dans le cas où au moins une batterie rechargée 2 est présente, l'indicateur de préparation 16 est mis hors service pour faire disparaitre le message "EN PREPARATION" et, au lieu de cela, l'indicateur de procédure de fonctionnement 17 est mis en service pour présenter le message "INSERER BATTERIE DANS LA FENTE INDIQUE PAR LA LAMPE CLIGNOTANTE". La ou les lampes indicatrices 13 correspondant à l'autre fente ou fentes 4 vides est/sont maintenues allumée(s). Dans le cas où la pluralité de fentes 4 sont vides, la totalité des lampes indicatr'ices 13 correspondantes peuvent être allumées, ou bien l'une des lampes indicatrices 13 correspondant à l'une sélectionnée parmi les fentes 4 peut être allumée dans le but d'une utilisation des fentes 4 telle que l'on atteigne un taux d'utilisation moyen. Effet de l'invention Selon la présente invention, la batterie peut être maintenue de façon sûre et aisément détachable sur le cadre de bicyclette, sans avoir à prévoir d'éventuelles saillies/éléments lourds tels que le mécanisme d'attache situé sur la batterie. Liste des numéros de référence 1 : machine de changement de batterie, 2 : batterie, 3 : contrôleur, 4 : fente, 7 : rechargeur, 9 fenêtre, 10 : porte, 11 : charnière, 13 lampe indicatrice, 14 : panneau d'affichage, 28, 29 borne, 33 : espace formant bossage, 34 : bossage, 35 : patte, 36 : tendeur, 71 : pilier de selle, 86 : unité de puissance, 87 : support à batterie, 88 : boucle, 91 couvercle de chaîne, 92A : partie de couvercle de roue à chaîne d'entraînement, 92B : partie de couvercle de . chaîne, 92C : partie de couvercle de roue à chaîne de pédalier. REVENDICATIONS 1. Une structure de montage de batterie dans une bicyclette à assistance motorisée, comportant une batterie montée de façon détachable sur un cadre de bicyclette, comprenant : un support à batterie (87), fixé à un pilier de selle (71), sur l'un des côtés avant et arrière dudit pilier de selle (71), ledit support à batterie (87) comprenant au moins une partie de plaque inférieure pour recevoir ladite batterie (2); une boucle, prévue -sur l'autre des côtés avant et arrière dudit pilier pour selle (71) et supportée à pivotement sur ledit pilier pour selle, par un arbre de pivotement latéral, et un anneau de blocage (89), pour verrouiller ladite batterie (2) logée dans ladite partie de plaque inférieure dudit support à batterie (87), en coopération avec le mouvement de pivotement de ladite boucle. 2. Une structure de montage de batterie (2) dans une bicyclette à assistance motorisée selon la revendication 1, dans laquelle ledit anneau de blocage (89) est adapté pour venir en prise avec une cavité formée sur ladite batterie (2), sur un bord supérieur de celle-ci. 3. Une structure de montage de batterie (2) dans une bicyclette à assistance motorisée selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle: ladite partie de plaque inférieure dudit support à batterie (87) comporte une paire de parois latérales opposées, chacune dotée d'un trou de verrouillage, pour l'insertion d'un fil de verrouillage; et ladite batterie (2) est dotée d'un trou traversant, communiquant avec lesdits trous de verrouillage, lorsque ladite batterie (2) est logée dans ladite partie de plaque inférieure; dans laquelle ledit support à batterie (87) et ladite batterie (2) sont reliées ensemble par insertion dudit f il de verrouillage par lesdits trous de verrouillage et ledit trou traversant. 4. Une structure de montage de batterie (2) dans une bicyclette à assistance motorisée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle des électrodes (108, 109) sont exposées sur une surface supérieure de ladite partie de plaque inférieure dudit support à batterie (87). 5. Une structure de montage de batterie (2) dans une bicyclette à assistance motorisée selon l'une quelconque des revendication 1 à 4, dans laquelle ledit support à batterie (87) comprend ladite partie de plaque inférieure, une partie de plaque arrière s étendant vers le haut depuis une surf ace latérale de ladite partie de plaque inférieure, et une partie de plaque latérale, constituée depuis une partie d'extrémité de ladite partie de plaque arrière, pour positionner ladite batterie (2) dans sa direction latérale.