FR 2793462 A1 20001117 FR 0004092 A 20000331 La présente invention concerne un chariot transporteur destiné à transporter un élément, tel qu'une carrosserie d'automobile, à l'intérieur d'une usine. Habituellement, divers transporteurs sont utilisés à l'intérieur d'une usine pour transporter un élément entre diverses stations de travail, tels qu'un chariot transporteur et un transporteur à patins. La figure 8 représente un exemple de chariot transporteur destiné à recevoir un élément W, tel qu'une carrosserie d'automobile, et à transporter l'élément à l'intérieur d'un four de manière à sécher l'élément W après l'avoir peint au cours d'une étape de peinture. En se reportant à la figure 8, un chariot transporteur A1 comporte quatre roues mobiles A2, munies de flasques, situées au niveau d'une face inférieure d'un corps de celui-ci. Les roues mobiles A2 sont supportées par une paire de rails A4, montée sur un châssis de support A3 situé sur un plancher G à l'intérieur du four, et sont mises en mouvement par un convoyeur de transport de chariot A5 installé entre les rails A4 de manière à transporter l'élément W. Le convoyeur de transport de chariot A5 comporte un trolley A8 qui est guidé et supporté en mouvement par des rouleaux de guidage A7 qui roulent sur une paire de rails de guidage A6 dont la section transversale possède la forme d'un C et qui sont disposés en vis-à-vis les uns des autres au niveau des côtés opposés, gauche et droit, du trolley A8. Le trolley A8 du convoyeur de transport de chariot A5 est relié à une chaîne de convoyeur non-représentée de manière à ce que, lorsque la chaîne de convoyeur est entraînée, le chariot transporteur A 1 se déplace. Par ailleurs, la figure 9 représente un exemple de transporteur à patins destiné à recevoir un élément W et à le transporter à l'intérieur d'un four. En se reportant à la figure 9, le transporteur à patins est indiqué d'une manière générale par la référence B 1. Un convoyeur à rouleaux de transport de patins B2 inclut un châssis de support B3 situé sur un plancher, et un grand nombre de rouleaux libres B4, munis de flasques, agencés dans la direction de transport au niveau de l'une des extrémités opposées du châssis de support B3 dans le sens de la largeur. Un grand nombre de rouleaux d'entraînement B5 sont disposés au niveau de l'autre partie d'extrémité du châssis de support B3 dans le sens de la largeur en vis-à-vis de chacun des rouleaux libres B4 munis de flasques. Les rouleaux libres B4, munis de flasques, sont chacun montés de manière à pouvoir tourner librement autour d'un axe horizontal et comportent une paire de flasques F formés au niveau des côtés opposés de leur périphérie extérieure. Les rouleaux libres B4 munis de flasques guident ainsi chacun, de par leurs flasques F, les faces latérales opposées d'une partie t située en contact avec les rouleaux au niveau d'une partie inférieure de l'un d'une paire de patins B6 du transporteur à patins B1, sur lequel un élément W est reçu, et reçoivent, au niveau de leur périphérie extérieure, la face inférieure de la partie t située en contact avec les rouleaux. Les rouleaux d'entraînement B5 reçoivent chacun, au niveau de leur périphérie extérieure, la face inférieure de la partie t, située en contact avec les rouleaux, de l'autre patin B6 du transporteur à patins B 1 de manière à ce que le transporteur à patins B 1 soit transporté de par la rotation des rouleaux d'entraînement B5. Dans le chariot transporteur A 1 classique, décrit ci-dessus en référence à la figure 8, du fait que les roues mobiles A2, situées au niveau des parties inférieures du corps, roulent sur les rails A4 de manière à permettre au chariot transporteur A 1 de se déplacer, dans le cas où le chariot transporteur A 1 est transféré à partir du convoyeur de transport de chariot d'une station sur celui d'une station suivante, dans le cas où le chariot transporteur A 1 est transféré à partir d'un convoyeur de transport de chariot sur un transbordeur de manière à être transporté sur une ligne de transport perpendiculaire ou dans le cas où le chariot transporteur A 1 est transféré à partir d'un convoyeur de transport de chariot sur un module de levage, la distance admissible de raccordement des pistes ou la distance admissible de décalage des pistes entre les rails A4 installés sur le convoyeur de transport de chariot, le transbordeur, le module de levage, et ainsi de suite, est de l'ordre de 10 mm au maximum, en particulier dans le cas où un élément W, tel qu'une carrosserie d'automobile, est transporté. Si cette distance admissible est dépassée, alors un transfert sans à-coups devient difficile, une puissance de transfert élevée devient indispensable et un déraillement accidentel des roues mobiles hors des rails risque de se produire. Par conséquent, une ligne de transport se doit d'être conçue en tenant suffisamment compte de la prévention d'un tel déraillement accidentel, comme décrit ci-dessus. En conséquence, lorsqu'une ligne de transport destinée à un chariot transporteur A 1 classique, tel que décrit ci-dessus, est installée, un problème intervient du fait de la lourde construction et du coût élevé imposés de manière à garantir une distance admissible de raccordement des pistes appropriée et une distance admissible de décalage appropriée pour les rails A4, lesquels sont lourds, épais, longs et larges. En outre, le chariot transporteur A 1 classique, décrit ci-dessus, ne peut être appliqué à une ligne de transport qui inclut un tel convoyeur à rouleaux de transport de patins B2 comme convoyeur à rouleaux ou convoyeur à rouleaux de friction du fait qu'il ne dispose pas d'un châssis structurel inférieur suffisamment allongé dans la direction de transport, tel que nécessaire pour venir en prise avec le convoyeur à rouleaux de transport de patins B2 et être transporté par ce dernier, lorsque utilisé comme convoyeur à rouleaux ou convoyeur à friction. Par conséquent, un problème difficile se pose étant donné que, pour exécuter un travail sur un élément W, qui a été transporté par le chariot transporteur A1, sur une ligne de transport qui inclut un convoyeur à rouleaux de transport de patins B2 tel que décrit ci-dessus, l'élément W doit être transféré à partir du chariot transporteur A 1 sur le transporteur à patins B I. Par ailleurs, dans le transporteur à patins B 1 classique, décrit ci- dessus en référence à la figure 9, du fait que celui-ci ne comporte pas de roues de manière à le déplacer et que le poids total du transporteur à patins B 1 sur lequel l'élément W est chargé est encaissé par le grand nombre de rouleaux libres B4, munis de flasques, disposés du côté du convoyeur à rouleaux de transport de patins B2, une résistance suffisante, qui empêche toute distorsion ou déformation du transporteur à patins B 1 dans sa direction longitudinale, doit être garantie. En conséquence, le transporteur à patins B 1 classique se trouve confronté à ceci comme problème, eu égard à sa conception, que le poids du transporteur à patins B 1 ne peut être facilement réduit. En outre, du fait que le transporteur à patins B 1, décrit ci-dessus, n'inclut pas de roues mobiles A2 telles que décrites ci-dessus, même si un transbordeur est utilisé, le transporteur à patins B 1 ne peut être transféré à partir d'une ligne de transport ordinaire vers une aire de refuge arbitraire, contrairement au chariot transporteur A 1 classique qui comporte les roues mobiles A2, mais la position de retrait n'est limitée qu'à une aire de refuge spécifique dans laquelle un grand nombre de rouleaux libres sont agencés sur le sol. Par conséquent, le transporteur à patins B 1 ne peut trouver refuge au niveau d'une position arbitraire. Dans le cas où un grand nombre de rouleaux libres sont agencés d'une manière spécifique sur le sol sur une grande aire de refuge, ceci fait fortement augmenter le coût de l'équipement et, par ailleurs, implique des restrictions afin d'assurer la sécurité lors du travail telles que la nécessité d'attirer l'attention de l'ouvrier afin de lui éviter de marcher involontairement sur les rouleaux libres. En conséquence, un problème se pose s'agissant de la maîtrise des plannings de production étant donné que l'on ne peut envisager de maintenir un rendement de production prédéterminé lorsqu'une contre-mesure se voit adoptée lors de la survenue d'un problème sur la ligne de transport. En outre, lorsque l'on tente de transférer un transporteur à patins B I, tel que décrit ci-dessus, sur un plateau tournant ou analogue afin d'en modifier la direction de transport, le plateau tournant se doit d'avoir un diamètre extérieur suffisant pour supporter entièrement les patins B6 qui s'étendent dans la direction de transport, c'est-à-dire un diamètre extérieur correspondant à la longueur totale des patins B6 et, en conséquence, de nombreuses restrictions s'imposent s'agissant de la conception de l'implantation de la ligne de transport. Un but de la présente invention consiste à fournir un chariot transporteur hybride qui offre les avantages à la fois d'un transporteur à patins et d'un chariot transporteur de manière à pouvoir être transféré successivement et sans à-coups entre des lignes de transport différentes afin de transporter un élément, quelles que soient les lignes de transport, et puisse garantir une position de retrait à partir de la ligne de transport vers une aire de refuge, librement et en toute sécurité. Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, conformément à la présente invention, on fournit un chariot transporteur hybride comportant un corps de chariot, deux paires de roues mobiles, montées au niveau de positions avant et arrière sur les côtés gauche et droit du corps de chariot, destinées à rouler sur une paire de rails d'une ligne de transport d'un premier type afin de permettre au corps de chariot de se déplacer le long de la ligne de transport du premier type, une paire de patins gauche et droit montés sur une face inférieure du corps de chariot et s'étendant dans la direction de transport du chariot transporteur hybride de manière à venir en contact avec une paire de rangées de rouleaux d'une ligne de transport d'un deuxième type afin de permettre au corps de chariot de se déplacer le long de la ligne de transport du deuxième type, et un élément de mise en prise destiné au tractage du chariot monté au niveau d'une position centrale de la face inférieure du corps de chariot dans le sens de la largeur du corps de chariot de manière à venir en prise avec un taquet-poussoir servant au tractage du chariot disposé sur l'axe central de la ligne de transport du premier ou du deuxième type ou d'une ligne de transport d'un troisième type afin de permettre au corps de chariot d'être tracté par le taquet- poussoir servant au tractage du chariot de manière à se déplacer le long de la ligne de transport. L'élément de mise en prise destiné au tractage du chariot peut être une tige de mise en prise agencée sur la face inférieure du corps de chariot et orientée vers le plancher de la ligne de transport. D'une manière préférée, les patins ont une longueur totale, dans la direction de transport du chariot transporteur hybride, qui est supérieure à la longueur totale de l'élément à transporter par le chariot transporteur hybride. Grâce à la présente construction, dans le cas où le chariot transporteur hybride est appliqué à un dispositif de convoyage et de stockage, les éléments à transporter par le chariot transporteur hybride se voient empêcher de venir en contact les uns avec les autres et, en conséquence, un stockage fiable peut être obtenu. D'une manière préférée, les roues mobiles sont des roues munies de flasques. Bien que les roues mobiles montées sur le chariot transporteur hybride puissent être des roues munies de flasques et des roues sans flasques, dans le cas où des roues munies de flasques sont utilisées, il est possible d'éviter que le chariot transporteur hybride ne décrive un trajet sinueux et un transport stable peut être obtenu. D'une manière préférée, les patins font partie intégrante du corps de chariot, et les roues mobiles sont supportées de manière à pouvoir tourner autour d'axes horizontaux respectifs par des arbres respectifs montés sur les patins. Du fait de la construction, la hauteur du chariot transporteur hybride peut se voir réduite et le centre de gravité peut être positionné à un niveau bas et, par ailleurs, une simplification et une réduction de poids peuvent être obtenues pour le corps de chariot. Dans le présent cas, les arbres peuvent être montés sur les faces latérales intérieures ou sur les faces latérales extérieures des patins dans le sens de la largeur du corps de chariot. Dans le cas où les arbres sont montés sur les faces latérales intérieures des patins, les roues mobiles ne dépassent pas à l'extérieur à partir des patins et des espaces de travail sans danger peuvent être garantis au niveau des parties latérales opposées au-dessous du corps de chariot. Par ailleurs, il est possible d'éviter l'adhérence de peinture sur les roues mobiles lors d'une étape de peinture et, en conséquence, un problème de déplacement éventuel, susceptible d'être provoqué par l'adhérence de la peinture, peut être évité. D'autre part, dans le cas où les arbres sont montés sur les faces latérales extérieures des patins, un espace de travail de dimensions importantes, pour la partie inférieure du corps de châssis, peut être assuré jusqu'à une partie centrale du chariot, dans le sens de la largeur. En conséquence, la capacité d'action lors de diverses tâches, s'agissant de la partie inférieure du corps de châssis, peut être fortement augmentée. Le chariot transporteur hybride selon la présente invention rend possibles divers modes d'utilisation qui sont adaptées â diverses formes d'entraînement et de transport s'agissant de la ligne de transport, telles que décrits ci-après, afin de recevoir et transporter un élément. 1) Sur une ligne de transport qui inclut un convoyeur à rouleaux de transport de patins dans lequel un grand nombre de rouleaux libres, munis de flasques, qui tournent autour d'axes horizontaux respectifs, sont disposés sur un premier côté du trajet de transport suivant une direction de transport et un rouleau d'entraînement qui tourne autour d'un axe horizontal est disposé de l'autre côté du trajet de transport en vis-à-vis de chacun des rouleaux libres munis de flasques, le chariot transporteur hybride est guidé en mouvement par les rouleaux libres munis de flasques avec lesquels l'un des deux patins agencés sur la face inférieure du corps de chariot vient en contact sans que les roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière sur les côtés gauche et droit ne jouent aucun rôle, tandis que le chariot transporteur hybride est entraîné par friction par les rouleaux d'entraînement avec lesquels l'autre patin vient en contact. En conséquence, le chariot transporteur hybride se déplace sur ses patins. II est à noter que, dans une forme simplifiée de la ligne de transport dans laquelle un grand nombre de rouleaux libres, munis de flasques, qui tournent autour d'axes horizontaux respectifs, sont seuls disposés au niveau des côtés opposés du trajet de transport suivant une direction de transport, les deux patins sont guidés en mouvement grâce aux rouleaux libres munis de flasques via une opération manuelle afin d'amener le chariot transporteur hybride à se déplacer sur ses patins. 2) Sur une autre ligne de transport qui inclut une paire de rails disposés suivant une direction de transport et un convoyeur de tractage de chariot comportant une rangée de taquets-poussoirs servant au tractage des chariots situés au niveau d'une position centrale dans le sens de la largeur de la piste, les roues mobiles agencées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, sur la face inférieure du corps de chariot sont guidées en mouvement le long des rails sans que la paire de patins gauche et droit ne joue aucun rôle, tandis que le chariot transporteur hybride est tracté par le convoyeur de tractage de chariot qui inclut les taquets poussoirs servant au tractage des chariots avec lesquels les éléments de mise en prise destinés au tractage des chariots viennent en prise. En conséquence, le chariot transporteur hybride se déplace sur ses roues. Il est à noter que, dans une forme simplifiée de la ligne de transport dans laquelle seuls deux rails sont disposés suivant une direction de transport, les roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, sont guidées en mouvement le long des rails par une opération manuelle de manière à amener le chariot transporteur hybride à se déplacer sur ses roues. 3) Sur une autre ligne de transport qui inclut un convoyeur de tractage de chariot qui inclut, à son tour, un grand nombre de rouleaux libres, munis de flasques, disposés de manière à pouvoir tourner autour de leurs axes horizontaux respectifs, au niveau des côtés opposés du trajet de transport, suivant la direction de transport et un grand nombre de taquets poussoirs de tractage de chariot disposés en formant une rangée au niveau de positions centrales situées entre les rangées que forment les rouleaux libres munis de flasques, le chariot transporteur hybride est guidé en mouvement par les rouleaux libres munis de flasques avec lesquels les deux patins agencés sur la face inférieure du corps de chariot viennent en contact sans que les roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, ne jouent aucun rôle et est tracté par le convoyeur de tractage de chariot comportant les taquets-poussoirs de tractage de chariot avec lesquels viennent en prise les éléments de mise en prise destinés au tractage du chariot. En conséquence, le chariot transporteur hybride se déplace sur ses patins. 4) Sur encore une autre ligne de transport qui inclut un convoyeur à rouleaux de transport de patins qui inclut, à son tour, une paire de rails suivant une direction de transport et un grand nombre de rouleaux d'entraînement disposés de manière à pouvoir tourner autour d'axes horizontaux respectifs suivant la direction de transport au niveau de positions situées sur le côté intérieur des rails, le chariot transporteur hybride est guidé en mouvement par la paire de rails, tandis que les roues mobiles agencées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, sur la face inférieure du corps de chariot supportent l'intégralité du poids du corps de chariot, et le chariot transporteur hybride est entraîné par friction par les rouleaux d'entraînement avec lesquels au moins l'un des patins de la paire de patins agencés sur la face inférieure du corps de chariot vient en contact. En conséquence, le chariot transporteur hybride se déplace dans un état dans lequel la force permettant de supporter le poids du chariot et la force de propulsion du chariot sont fonctionnellement allouées individuellement. 5) Sur encore une autre ligne de transport, dont la configuration est incurvée, qui inclut seulement un convoyeur de tractage de chariot comportant un grand nombre de taquets-poussoirs de tractage de chariot et ne comportant pas de paire de rails s'étendant suivant une direction de transport ni convoyeur à rouleaux destiné à un transport sur patins, le chariot transporteur hybride est tracté uniquement par le convoyeur de tractage de chariot comportant les taquets-poussoirs de tractage de chariot avec lesquels seuls les éléments de mise en prise destinés au tractage du chariot qui sont agencés sur la face inférieure du corps de chariot viennent en prise, sans que les roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, ni la paire de patins gauche et droit, ne jouent aucun rôle, et l'intégralité du poids du corps de chariot est encaissé par les éléments de mise en prise destinés au tractage du chariot. En conséquence, le chariot transporteur hybride est tracté et ne se déplace que grâce à la mise en prise qui intervient avec le convoyeur de tractage de chariot et grâce au support qu'il assure. 6) Lors d'un transfert entre des lignes de transport dont les modes d'entraînement et de transport diffèrent, comme entre un convoyeur de transport dans lequel les roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, ne jouent aucun rôle, tel que le convoyeur de transport décrit en 1) ou 3) ci-dessus, et un autre convoyeur de transport dans lequel la paire de patins gauche et droit ne joue aucun rôle, tel que le convoyeur de transport décrit en 2) ci-dessus, soit tandis que les roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, sont guidées en mouvement le long de l'une des lignes de transport de manière à supporter le corps de chariot, les extrémités menantes de la paire de patins gauche et droit sont guidées vers l'autre ligne de transport possédant une forme différente en termes de trajet de transport, et l'intégralité du poids du corps de chariot est ensuite déplacé pour transférer le chariot transporteur hybride, soit tandis que la paire de patins gauche et droit sont guidés en mouvement le long des deux lignes de transport possédant des modes d'entraînement et de transport qui diffèrent et l'intégralité du poids du corps de chariot est supporté par les deux lignes de transport, les roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, sont guidées vers celle des lignes de transport qui est destinée à recevoir ensuite le chariot transporteur hybride et l'intégralité du poids du corps de chariot est graduellement déplacé de manière à transférer le chariot transporteur hybride. Grâce au chariot transporteur hybride selon la présente invention, même si le mode d'entraînement et de transport d'une ligne de transport est spécifié en vue d'une tâche spécifique, les fonctions de transport sur roues, de transport sur patins et de transport par tractage peuvent être utilisées d'une manière sélective suivant la ligne de transport spécifiée. En conséquence, l'équipement d'une ligne de transport existante peut être utilisé pratiquement tel quel. En particulier, dans le cas où le chariot transporteur hybride est utilisé sur des lignes de transport possédant des modes d'entraînement et de transport différents, le transfert entre les lignes de transport peut facilement s'effectuer par un déplacement du chariot transporteur hybride. En conséquence, il est possible non seulement d'augmenter la latitude s'agissant de la conception de l'implantation d'une ligne de transport, mais il est aussi possible d'utiliser le chariot transporteur communément entre les différentes lignes de transport. En outre, il est possible de faire disparaître l'opération peu commode qui consistait à transférer un élément transporté sur un chariot transporteur sur un autre chariot transporteur à chaque étape de travail, comme cela était le cas avec un chariot transporteur classique. En outre, grâce au chariot transporteur hybride, du fait qu'il inclut la paire de patins gauche et droit montés sur la face inférieure du corps de chariot qui se déplace sur les rails grâce aux roues mobiles montées au niveau des positions avant et arrière, sur les côtés gauche et droit du corps de chariot, dans le cas où le chariot transporteur est transféré entre des convoyeurs de transport de chariot le long desquels les roues mobiles roulent de manière à déplacer le chariot transporteur, dans le cas où le chariot transporteur est transféré entre un convoyeur de transport de chariot et un transbordeur de manière à être transporté sur une ligne de transport perpendiculaire ou dans le cas où le chariot transporteur est transféré entre un convoyeur de transport de chariot et un module de levage, tandis que la précision de la construction, avec un chariot transporteur classique, se doit d'être telle que la distance admissible de raccordement des pistes ou la distance admissible de décalage des pistes soit de l'ordre de 10 mm au maximum, en particulier dans le cas où un élément tel qu'une carrosserie d'automobile est transporté, un transfert fiable et sans à-coups peut être obtenu même si la précision de la construction est fortement atténuée jusqu'à environ un tiers de la longueur totale du corps de chariot (par exemple, dans le cas où la longueur totale du corps de chariot est de 4000 mm, la précision est ramenée à environ 1300 mm). En conséquence, les impératifs et le coût inhérents à la construction peuvent être fortement réduits. Lorsque le chariot transporteur hybride se déplace sur une ligne de transport qui inclut un convoyeur à rouleaux de transport de patins qui, à son tour, inclut une paire de rails suivant une direction de transport et un grand nombre de rouleaux d'entraînement disposés de manière à pouvoir tourner autour d'axes horizontaux respectifs suivant la direction de transport au niveau de positions situées sur le côté intérieur des rails, le corps de chariot sur lequel un élément est reçu se déplace sur les rails grâce aux roues mobiles situées au niveau des positions avant et arrière sur ses côtés gauche et droit et l'intégralité du poids du corps de chariot sur lequel l'élément est reçu ne s'exerce pas sur les patins pour un convoyeur à rouleaux. En conséquence, la puissance consommée par les rouleaux d'entraînement qui viennent en contact avec les patins pour un convoyeur à rouleaux peut être réduite et une efficacité de propulsion maximale peut être obtenue avec une faible force de propulsion. En outre, lorsque l'on tente de transférer le chariot transporteur hybride sur une aire de refuge à partir d'une ligne de transport qui inclut un convoyeur à rouleaux de transport de patins dans lequel un grand nombre de rouleaux libres munis de flasques qui tournent autour d'axes horizontaux respectifs sont disposés sur un premier côté du trajet de transport suivant une direction de transport et un rouleau d'entraînement qui tourne autour d'un axe horizontal est disposé de l'autre côté du trajet de transport en vis-à- vis de chacun des rouleaux libres munis de flasques ou d'une autre ligne de transport qui inclut un convoyeur de tractage de chariot qui inclut à son tour un grand nombre de rouleaux libres, munis de flasques, disposés de manière à pouvoir tourner autour de leurs axes horizontaux respectifs au niveau des côtés opposés du trajet de transport le long de la direction de transport et un grand nombre de taquets-poussoirs de tractage de chariot disposés sous la forme d'une rangée au niveau de positions centrales situées entre les rangées que forment les rouleaux libres munis de flasques, du fait que le chariot transporteur hybride lui-même peut se déplacer grâce aux roues mobiles montées au niveau des positions avant et arrière sur les côtés gauche et droit du corps de chariot, celui-ci peut être transféré librement sur une aire de refuge arbitraire à proximité de la ligne de transport sans aucune restriction quant à la position de retrait, contrairement à un transporteur à patins classique. En outre, du fait qu'il est inutile de disposer un grand nombre de rouleaux libres sur l'aire de refuge vers laquelle le chariot transporteur hybride est à transférer, le coût de l'équipement, tel qu'impliqué par une ligne de transport classique, peut être réduit et, par ailleurs, l'environnement dans lequel se meuvent les pieds d'une personne qui travaille sur l'aire de refuge se voit simplifié et la sécurité de la personne au travail peut être garantie. Dans le cas où le chariot transporteur hybride est transféré sur un plateau tournant ou analogue afin de modifier sa direction de transport, le plateau tournant n'a pas à avoir un diamètre extérieur qui corresponde à la longueur totale des patins, comme dans le cas d'un transporteur à patins classiqe, mais se doit simplement d'avoir un diamètre extérieur qui corresponde à la distance existant entre les roues mobiles avant et arrière. Par conséquent, une miniaturisation du plateau tournant est possible et la surface de pivotement inutile peut se voir réduite au maximum de manière à augmenter toute latitude s'agissant de l'implantation d'une aire de changement de direction de transport. Comme décrit ci-dessus, le chariot transporteur hybride offre les avantages à la fois d'un transporteur à patins et d'un chariot transporteur, et peut être transféré successivement et sans à-coups entre des lignes de transport différentes pour transporter un élément, quelles que soient les lignes de transport, et peut garantir une position de retrait à partir de la ligne de transport sur une aire de refuge, à la fois librement et en toute sécurité. En conséquence, le contrôle qualité peut être effectué facilement et sûrement au cours du transport. Les buts, les caractéristiques et les avantages de la présente invention mentionnés ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre et des revendications jointes, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels des composants ou éléments identiques sont indiqués par des symboles identiques et sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un chariot transporteur hybride auquel est appliquée la présente invention, - la figure 2 est une vue de côté du chariot transporteur hybride, - la figure 3 est une vue en coupe verticale représentant le chariot transporteur hybride et un convoyeur de transport de patins dans un état de transport sur patins, - la figure 4 est une vue similaire, mais représentant le chariot transporteur hybride et un convoyeur de transport de chariot dans un état de transport sur roues, - la figure 5 est une vue similaire, mais représentant le chariot transporteur hybride et le convoyeur de transport de chariot dans un état de transport sur patins, - la figure 6 est une vue en perspective représentant le chariot transporteur hybride et le convoyeur à rouleaux de transport de patins dans un état de transport hybride, - la figure 7 est une vue en coupe verticale représentant le chariot transporteur hybride et le convoyeur de transport de chariot dans un état de transport par traction, - la figure 8 est une vue en coupe verticale représentant un chariot transporteur classique et un convoyeur de transport de chariot dans un état de transport, et - la figure 9 est une vue similaire, mais représentant un transporteur à patins classique et un convoyeur à rouleaux de transport de patins dans un état de transport. En se reportant tout d'abord aux figures 1 et 2, on voit qu'est représenté un chariot transporteur hybride auquel est appliquée la présente invention. Le chariot transporteur hybride qui est représenté est utilisé pour transporter une carrosserie d'automobile, laquelle constitue un élément W, et est utilisé lors d'une étape de mise en peinture d'une automobile et ainsi de suite. Le chariot transporteur hybride est indiqué d'une manière générale par la référence numérique 1 et inclut une paire de patins 2 gauche et droit, formés chacun à partir d'un élément en acier creux et s'étendant longitudinalement dans la direction de transport sur la face inférieure d'un corps du chariot. Dans le cas où un convoyeur de transport Cl, tel qu'indiqué par des traits interrompus sur les figures 1 et 2, est utilisé pour transporter le chariot transporteur hybride 1, chacun des patins 2 vient en contact avec un grand nombre de rouleaux de friction C2 disposés le long de la ligne de transport de manière à transporter le corps de chariot. Il est à noter que, dans le cas où un élément de mise en prise de rouleaux (non-représenté) qui est supérieur du point de vue de ses caractéristiques de déplacement coulissant, est appliqué sur une face de chacun des patins 2 qui vient en contact avec les rouleaux de friction C2 et se déplace d'une manière coulissante sur ceux-ci, la force d'entraînement nécessaire au transport peut être réduite et un transport sans à-coups peut être avantageusement obtenu. D'une manière préférée, la longueur totale des patins 2 est définie de manière à être légèrement supérieure à la longueur totale de l'élément W à transporter du fait que, lorsque l'on considère le stockage du chariot transporteur hybride 1 sur le convoyeur de transport Cl, un stockage fiable peut être obtenu sans contact mutuel entre les éléments W transportés. En quatre emplacements sur les faces latérales extérieures de la paire de patins 2 gauche et droit, c'est-à-dire au niveau de positions avant et arrière sur la gauche et la droite des patins 2, des arbres 4 destinés à supporter les roues mobiles 3 en rotation autour de leurs axes horizontaux respectifs sont montés. Par conséquent, les patins 2 sont utilisés comme partie intégrante d'un châssis du corps de manière à obtenir un corps de chariot de faible hauteur bien que le chariot transporteur hybride 1 ait une fonction de transport de chariot et une fonction de transport de patins, d'où l'obtention d'une conception dans laquelle le centre de gravité se situe dans une position basse. En outre, les deux patins 2 gauche et droit sont reliés l'un à l'autre par une pluralité d'éléments de connexion 5 au niveau de positions différentes à l'avant et à l'arrière du corps de chariot, comme indiqué sur la figure 6. Des châssis de réception d'élément 6 sont agencés pour un élément de connexion 5 situé côté extrémité menante et pour un élément de connexion 5 situé côté extrémité traînante, châssis grâce auxquels l'équilibre avant-arrière dans la direction de transport peut être maintenu d'une manière stable lorsqu'un élément W est chargé. Par conséquent, un élément W se présentant sous la forme d'une carrosserie d'automobile est placé sur les châssis de réception d'élément 6. I1 est à noter que la forme du châssis de réception d'élément 6 n'est nullement limitée à la forme spécifique représentée sur les figures 1 et 2, mais peut être quelconque à condition d'être adaptée à l'élément transporté, qu'il s'agisse d'une palette, d'un conteneur, d'un article rectangulaire de forme fixe ou analogue. Un élément de mise en prise destiné au tractage du chariot 7 est monté sur la face inférieure de chacun des éléments de connexion 5 par soudage ou analogue. L'élément de mise en prise destiné au tractage du chariot 7 se présente sous la forme d'une tige ou analogue qui s'étend dans la direction du plancher de la ligne de transport et vient en prise d'une manière libérable avec un taquet-poussoir de tractage de chariot d'un convoyeur de transport installé sur l'axe central de la ligne de transport de manière à transporter le corps de chariot. L'élément de mise en prise destiné au tractage du chariot 7 est monté au niveau d'une position centrale sur l'élément de connexion 5 dans sa direction axiale de manière à pouvoir maintenir l'équilibre gauche-droite. Il est â noter que la forme de l'élément de mise en prise destiné au tractage du chariot 7 n'est nullement limitée à une tige s'étendant en direction du plancher de la ligne de transport, telle que représentée sur les figures 1 et 2, mais l'élément de mise en prise destiné au tractage du chariot 7 peut se présenter sous n'importe quelle forme à condition que celui-ci vienne en prise d'une manière libérable avec l'élément de mise en prise destiné au tractage du chariot du convoyeur de transport disposé sur l'axe central de la ligne de transport de manière à transporter le corps de chariot. Le chariot transporteur hybride 1 possédant la construction décrite ci-dessus peut être utilisé d'une manière adaptée sur la ligne de transport possédant le mode d'entraînement et de transport tel que décrit ci-dessous de manière à recevoir et transporter un élément W. En particulier, sur une ligne de transport telle que représentée sur la figure 3 qui inclut un convoyeur à rouleaux de transport de patins D3 dans lequel un grand nombre de rouleaux libres D1, munis de flasques, qui tournent autour d'axes horizontaux respectifs, sont disposés au niveau d'un premier côté du trajet de transport suivant une direction de transport et un rouleau d'entraînement D2 qui tourne autour d'un axe horizontal est disposé de l'autre côté du trajet de transport en vis-à-vis de chacun des rouleaux libres D1 munis de flasques, le chariot transporteur hybride 1 est guidé en mouvement par les rouleaux libres D 1 munis de flasques avec lesquels l'un des deux patins 2 agencés sur la face inférieure du corps de chariot vient en contact, sans que les roues mobiles 3 situées au niveau des positions avant et arrière, sur les côté gauche et droit, ne jouent aucun rôle, tandis que le chariot transporteur hybride 1 est entraîné par friction par les rouleau d'entraînement D2 avec lesquels se trouve en contact l'autre patin 2. Par conséquent, le chariot transporteur hybride 1 se déplace sur ses patins. En conséquence, le chariot transporteur hybride 1 auquel est appliquée la présente invention peut être favorablement utilisé sur une ligne de transport dans laquelle sont assemblées des unités formées pour les rouleaux d'entraînement individuels. Sur une ligne de transport telle que représentée sur la figure 4 qui inclut une paire de rails E 1 installés suivant la direction de transport et un convoyeur de tractage de chariot E3 comportant une rangée de taquets- poussoirs de tractage de chariot E2 au niveau d'une position centrale dans le sens de la largeur de la piste, les roues mobiles 3 agencées au niveau des positions avant et arrière, sur la gauche et la droite, sur la face inférieure du corps de chariot sont guidées de manière à se déplacer le long des rails E 1 sans que la paire de patins 2 gauche et droit ne joue aucun rôle, tandis que le chariot transporteur hybride 1 est tracté par le convoyeur de tractage de chariot E3 qui inclut les taquets-poussoirs de tractage de chariot E2 avec lesquels les éléments de mise en prise destinés au tractage du chariot 7 viennent en prise. Par conséquent, le chariot transporteur hybride 1 se déplace sur ses roues. En conséquence, lorsque le chariot transporteur hybride 1 auquel est appliquée la présente invention est utilisé sur une ligne de transport telle que représentée sur la figure 4, celui-ci peut être transporté en se déplaçant sur des roues quelle que soit l'influence que peut exercer sur le corps du chariot la chaleur générée lors du séchage de l'élément W, tel qu'une carrosserie d'automobile, après sa mise en peinture lors d'une étape de peinture. En conséquence, le chariot transporteur hybride 1 peut être utilisé d'une manière avantageuse dans un four. Sur une ligne de transport telle qu'illustrée sur la figure 5 qui inclut un convoyeur de tractage de chariot F3 qui inclut à son tour un grand nombre de rouleaux libres F 1 munis de flasques, disposés de manière à pouvoir tourner autour de leurs axes horizontaux respectifs au niveau des côtés opposés du trajet de transport suivant la direction de transport et un grand nombre de taquets-poussoirs de tractage de chariot F2 disposés en formant une rangée au niveau de positions centrales situées entre les rangées que forment les rouleaux libres F 1 munis de flasques, le chariot transporteur hybride 1 est guidé en mouvement par les rouleaux libres F 1 munis de flasques avec lesquels viennent en contact les deux patins 2 agencés sur la face inférieure du corps de chariot, sans que les roues mobiles 3 situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, ne jouent aucun rôle, et est tracté par le convoyeur de tractage de chariot F3 comportant les taquets-poussoirs de tractage de chariot F2 avec lesquels viennent en prise les éléments de mise en prise destinés au tractage du chariot 7. En conséquence, le chariot transporteur hybride 1 se déplace sur ses patins. En conséquence, dans le cas où le chariot transporteur hybride 1 auquel est appliquée la présente invention est utilisé sur une ligne de transport telle qu'illustrée sur la figure 5, du fait qu'un espace de dimensions importantes peut être préservé au-dessous du corps de chariot, les diverses tâches à effectuer sur les parties latérales et sur la partie inférieure de l'élément W peuvent être facilement effectuées. Sur une ligne de transport telle qu'illustrée sur la figure 6 (qui est une vue en perspective d'un convoyeur de transport indiqué par des traits interrompus sur les figures 1 et 2) qui inclut un convoyeur à rouleaux de transport de patins C 1 qui inclut, à son tour, une paire de rails C3 suivant la direction de transport et un grand nombre de rouleaux d'entraînement C2 disposés de manière à pouvoir tourner autour d'axes horizontaux respectifs suivant la direction de transport au niveau de positions situées sur le côté intérieur des rails C3, le chariot transporteur hybride 1 est guidé en mouvement par la paire de rails C3, tandis que les roues mobiles 3 situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, agencées sur la face inférieure du corps de chariot (les éléments de mise en prise destinés au tractage du chariot 7 ne sont pas représentés sur la figure 6) encaissent l'intégralité du poids du corps de chariot, et le chariot transporteur hybride 1 est entraîné par friction par les rouleaux d'entraînement C2 avec lesquels vient en prise au moins l'un des deux patins 2 agencés sur la face inférieure du corps de chariot. Par conséquent, le chariot transporteur hybride 1 se déplace dans un état dans lequel la force permettant de supporter le poids du chariot et la force de propulsion du chariot sont fonctionnellement allouées individuellement. En conséquence, dans le cas où le chariot transporteur hybride 1 auquel est appliquée la présente invention est utilisé sur une ligne de transport telle qu'illustrée sur la figure 6, la consommation en puissance due aux rouleaux d'entraînement C2 peut se voir réduite, et un transport intermittent sans à-coups peut être réalisé dans le cas d'un stockage. Sur une ligne de transport de configuration incurvée telle qu'illustrée sur la figure 7 qui inclut seulement un convoyeur de tractage de chariot H2 comportant un grand nombre de taquets-poussoirs de tractage de chariot H 1 et ne comportant pas de paire de rails s'étendant suivant la direction de transport ni convoyeur à rouleaux permettant un transport sur patins, le chariot transporteur hybride 1 n'est tracté que par le convoyeur de tractage de chariot H2 comportant les taquets-poussoirs de tractage de chariot Hl avec lesquels seuls les éléments de mise en prise destinés au tractage de chariot 7, agencés sur la face inférieure du corps de chariot, viennent en prise, sans que les roues mobiles 3 situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, ni la paire de patins 2 gauche et droit, ne jouent aucun rôle, et l'intégralité du poids du corps de chariot est encaissé par les éléments de mise en prise destinés au tractage du chariot 7. En conséquence, le chariot transporteur hybride 1 n'est tracté de manière à se déplacer que grâce à sa mise en prise avec le convoyeur de tractage de chariot H2 et grâce au support qu'assure ce dernier. En conséquence, dans le cas où le chariot transporteur hybride 1 auquel est appliquée la présente invention est utilisé sur un convoyeur de transport dont le trajet de transport est incurvé tel qu'illustré sur la figure 7, même si la courbure de la ligne de transport est faible, le chariot transporteur hybride 1 peut se déplacer sans à-coups le long du trajet incurvé de faible courbure et une réduction de l'espace occupé par la ligne de transport peut être obtenue et, en conséquence, la latitude, s'agissant de la conception de l'implantation de la ligne de transport, peut se voir augmenter. Lors d'un transfert entre des lignes de transport dont les modes d'entraînement et de transport diffèrent, comme entre un convoyeur de transport dans lequel les roues mobiles 3 situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, ne jouent aucun rôle, tel que le convoyeur de transport représenté sur la figure 3 ou S, et un autre convoyeur de transport dans lequel les deux patins 2 gauche et droit ne jouent aucun rôle, tel que le convoyeur de transport représenté sur la figure 4, soit tandis que les roues mobiles 3 situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, sont guidées en mouvement le long de l'une des lignes de transport de manière à supporter le corps de chariot, les extrémités menantes de la paire de patins 2 gauche et droit sont guidées vers l'autre ligne de transport dont le trajet de transport est de forme différente et, ensuite, l'intégralité du poids du corps de chariot est successivement déplacé de manière à transférer le chariot transporteur hybride 1, soit tandis que la paire de patins gauche et droit sont guidés en mouvement le long des deux lignes de transport dont les modes d'entraînement et de transport diffèrent et l'intégralité du poids du corps de chariot est supporté par les deux lignes de transport, les roues mobiles 3 situées au niveau des positions avant et arrière, à gauche et à droite, sont guidées vers celle des lignes de transport qui est destinée à recevoir ensuite le chariot transporteur hybride 1 et l'intégralité du poids du corps de chariot est graduellement déplacé de manière à transférer le chariot transporteur hybride 1. En conséquence, avec le chariot transporteur hybride 1 auquel est appliquée la présente invention, l'intégralité du poids du corps de chariot peut être transféré sans à-coups vers la destination du transfert, et le déplacement saccadé, susceptible de survenir lors du transfert, disparaît et un transfert stabilisé peut être obtenu. En outre, avec le chariot transporteur hybride 1 auquel est appliquée la présente invention, du fait que les arbres 4 des roues mobiles 3 sont montés sur les faces latérales extérieures des patins 2, les patins 2 sont disposés sur les côtés intérieurs des roues mobiles 3 gauche et droite et un espace de travail de dimensions importantes, pour la partie inférieure du corps de chariot, peut être garanti jusqu'au centre, suivant la largeur du chariot. En conséquence, la capacité d'action, lors des diverses tâches à effectuer sur la face inférieure du corps de chariot, peut se voir fortement augmenter. Par ailleurs, du fait que les patins 2 font partie intégrante du châssis de corps, bien que le chariot transporteur hybride 1 possède à la fois une fonction de transport de chariot et une fonction de transport de patins, la hauteur du corps de chariot peut être diminuée d'une manière suffisante pour abaisser la position du centre de gravité et, en conséquence, le corps de chariot peut être simplifié et son poids réduit. REVENDICATIONS 1. Chariot transporteur hybride (1), caractérisé en ce qu'il comporte un corps de chariot, deux paires de roues mobiles (3) montées au niveau de positions avant et arrière, sur les cotés gauche et droit dudit corps de chariot, destinées à rouler sur une paire de rails (El) d'une ligne de transport d'un premier type afin de permettre audit corps de chariot de se déplacer le long de la ligne de transport dudit premier type, une paire de patins (2), gauche et droit, montés sur une face inférieure dudit corps de chariot et s'étendant dans la direction de transport dudit chariot transporteur hybride (1) de manière à venir en contact avec une paire de rangées de rouleaux (D 1, D2) d'une ligne de transport d'un deuxième type afin de permettre audit corps de chariot de se déplacer le long de la ligne de transport dudit deuxième type, et un élément de mise en prise destiné au tractage du chariot (7) monté au niveau d'une position centrale sur la face inférieure dudit corps de chariot dans le sens de la largeur dudit corps de chariot de manière à venir en prise avec un taquet-poussoir de tractage de chariot (E2 ; F2 ; H1) disposé sur l'axe central de la ligne de transport dudit premier ou deuxième type ou d'une ligne de transport d'un troisième type afin de permettre audit corps de chariot d'être tracté par ledit taquet-poussoir de tractage de chariot (E2 ; F2 ; HI) de manière à être déplacé le long de la ligne de transport. 2. Chariot transporteur hybride (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de mise en prise destiné au tractage du chariot (7) est une tige de mise en prise agencée sur la face inférieure dudit corps de chariot et qui est orientée dans la direction d'un plancher de la ligne de transport. 3. Chariot transporteur hybride (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits patins (2) ont une longueur totale, dans la direction de transport dudit chariot transporteur hybride (1), qui est supérieure à la longueur totale d'un élément (W) à transporter par ledit chariot transporteur hybride (1). 4. Chariot transporteur hybride (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites roues mobiles (3) sont des roues munies de flasques. 5. Chariot transporteur hybride (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits patins (2) font partie intégrante dudit corps de chariot, et lesdites roues mobiles (3) sont supportées de manière à pouvoir tourner autour d'axes horizontaux respectifs sur des arbres (4) respectifs montés sur lesdits patins (2). 6. Chariot transporteur hybride (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits arbres (4) sont montés sur les faces latérales intérieures desdits patins (2) dans le sens de la largeur dudit corps de chariot. 7. Chariot transporteur hybride (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits arbres (4) sont montés sur les faces latérales extérieures desdits patins (2) dans le sens de la largeur dudit corps de chariot.