FR 2773588 A1 19990716 FR 9900122 A 19990108 CONVERTISSEUR CATALYTIOUE DESTINE A UN POT D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR DE FAIBLE PUISSANCE La présente invention concerne un convertisseur catalytique destiné à un pot d'échappement, en particulier d'un moteur de faible puissance, comportant un carter de convertisseur et au moins un corps alvéolaire disposé dans ce dernier, qui contient des couches de tôles revêtues de matériau catalytiquement actif, le convertisseur étant disposé sur une cloison de séparation munie d'au moins un orifice d'un carter de pot d'échappement d'un moteur de faible puissance, comportant une partie supérieure de carter et une partie inférieure de carter. Dans le cadre d'une prise de conscience de l'environnement devenant de plus en forte, et de prescriptions plus srictes en matière d'émission de gaz de combustion, il s'est avéré nécessaire de procéder à une épuration catalytique des gaz d'échappement de moteurs de faible puissance. Par moteurs de faible puissance, il y lieu d'entendre par la suite des moteurs à combustion interne d'une cylindrée inférieure à 200 cm3, notamment inférieure à 50 cm3. De tels moteurs sont notamment utilisés pour des tondeuses à gazon, des tronçonneuses, des groupes électrogènes transportables, des deux-roues et d'autres applications analogues. Notamment dans le cas de tronçonneuses, de tondeuses à gazon, et autres appareils de jardinage entraînés par moteurs à combustion interne, une personne utilisant un tel appareil se trouve fréquemment pendant une durée prolongée directement dans la zone des gaz d'échappement du moteur de faible puissance, ce qui fait qu'une épuration catalytique des gaz d'échappement est particulièrement importante. Un corps métallique de support de catalyseur est connu par EP 0 470 113 B1, qui est plus particulièrement approprié pour être fixé dans la cloison de séparation d'un carter de pot d'échappement. L'agencement et le type de disposition de ce corps de support de catalyseur ne sont cependant pas bien appropriés pour certains pots d'échappement. La fabrication implique en outre un certain coût. Les gaz d'échappement entrant dans un pot d'échappement proche du moteur sont déjà en règle générale à une température élevée supérieure à 600 OC, par exemple. Par des réactions exothermiques dans le catalyseur, leur température peut encore augmenter de façon considérable, par exemple à 1 000 OC. DE-OS 38 29 668 a fait connaître un mécanisme de protection destiné à un pot de gaz d'échappement de moteurs deux-temps, notamment d'appareils de travail portatifs tels que des tronçonneuses ou analogues, lequel comporte un carter, un catalyseur et un tuyau de gaz d'échappement, le catalyseur étant disposé dans un corps creux qui est prévu dans le carter du pot d'échappement en étant écarté de tous côtés de celui-ci, et dont la sortie comporte une section transversale rétrécie dans le sens de circulation des gaz d'échappement traités, par laquelle les gaz d'échappement traités sont évacués du carter. L'agencement mécanique de ce pot d'échappement est très coûteux, et nécessite une adaptation spécifique du catalyseur ou du convertisseur catalytique pour chaque cas d'application. Le pot d'échappement a en outre un volume important. Les dispositifs décrits destinés à l'épuration catalytique des gaz d'échappement de moteurs de faible puissance nécessitent par ailleurs des corps alvéolaires de fabrication spéciale, dont la fabrication, le revêtement catalytique, et le montage exigent des phases de travail relativement nombreuses, et sont de ce fait relativement chers par rapport à l'appareil équipé du moteur de faible puissance. C'est la raison pour laquelle on renonce fréquemment à équiper un moteur de faible puissance d'un convertisseur catalytique. L'objectif de l'invention consiste par conséquent à proposer un convertisseur catalytique pour un moteur de faible puissance, qui peut être fabriqué à un coût très intéressant, qui nécessite des modifications constructives aussi faibles que possible sur des moteurs de faible puissance déjà existants et sur leurs installations de gaz d'échappement, et qui, malgré cela, élimine catalytiquement une proportion considérable des substances nocives des gaz d'échappement, sans pour autant engendrer des températures anormalement élevées au niveau des surfaces extérieures de l'installation de gaz d'échappement. Cet objectif est atteint par un convertisseur catalytique caractérisé en ce que le carter de convertisseur est formé de sorte que des gaz d'échappement peuvent traverser successivement le corps alvéolaire et l'orifice, et en ce que le carter de convertisseur est écarté du carter de pot d'échappement. Des agencements et perfectionnements avantageux de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Un tel convertisseur catalytique selon l'invention, comportant un carter de convertisseur et au moins un corps alvéolaire disposé dans ce dernier, qui contient des couches de tôles revêtues de matériau catalytiquement actif, le convertisseur étant disposé sur une cloison de séparation munie d'au moins un orifice d'un carter de pot d'échappement d'un moteur de faible puissance, comportant une partie supérieure de carter et une partie inférieure de carter, se distingue par le fait que le carter du convertisseur est formé de telle sorte que des gaz passant à travers l'orifice pratiqué dans la cloison de séparation traversent entièrement le corps alvéolaire, et que le carter du convertisseur est écarté du carter du pot d'échappement. Les gaz d'échappement à épurer entrent de la manière connue en soi dans une partie du carter du pot d'échappement, et à partir de là dans le carter du convertisseur à travers l'orifice prévu dans la cloison de séparation, dans lequel se trouvent les couches de tôles revêtues de matériau catalytiquement actif qui sont agencées en tant que corps alvéolaire. L'inverse est également possible, à savoir d'abord le passage à travers le carter du convertisseur et ensuite à travers l'orifice de la cloison de séparation. Etant donné que le carter du convertisseur catalytique selon l'invention ne s'applique pas contre le carter du pot d'échappement, un réchauffement du carter du pot d'échappement par le convertisseur catalytique est réduit, voire même évité. Le fait que le carter du convertisseur catalytique selon l'invention puisse être fixé à la cloison de séparation du carter du pot d'échappement permet une adaptation particulièrement simple, et par conséquent d'un coût intéressant, du convertisseur catalytique selon l'invention à des installations de gaz d'échappement existantes. il suffit en effet de le monter sur la cloison de séparation, sans que des modifications de la partie supérieure et/ou inférieure du carter du pot d'échappement soient nécessaires. Le convertisseur catalytique et la cloison de séparation peuvent être préfabriqués ensemble, et intégrés dans le déroulement habituel de la fabrication du pot d'échappement. Le convertisseur catalytique comporte avantageusement un carter de convertisseur, qui possède au moins une paroi latérale et une paroi frontale, un espace libre communiquant avec l'orifice de la cloison de séparation étant prévu dans la zone de la paroi frontale du carter du convertisseur. il est de ce fait possible de réaliser le convertisseur catalytique en tant que composant séparé qu'un constructeur de convertisseurs peut fournir en tant que module à un constructeur de pots d'échappement. Ce dernier peut monter le convertisseur catalytique selon l'invention dans un carter de pot d'échappement. De façon particulièrement avantageuse, la cloison de séparation du pot d'échappement constitue simultanément la paroi de fond du carter du convertisseur. Ce moyen simplifie la fabrication d'un pot d'échappement équipé du convertisseur catalytique, car le convertisseur et la cloison de séparation sont réalisés sous la forme d'un composant qui n'a plus qu'à être inséré et fixé entre les parties inférieure et supérieure du carter du pot d'échappement. Les couches de tôles prévues pour le corps alvéolaire peuvent être enserrées par déformation plastique dans le carter du convertisseur. Du point de vue technique de fabrication, on obtient de ce fait un agencement particulièrement simple du convertisseur catalytique selon l'invention. Il est en outre possible qu'une enveloppe soit disposée autour du corps alvéolaire. L'enveloppe sert d'élément de support pour les différentes couches de tôles du corps alvéolaire, de sorte que celles-ci peuvent être préfabriquées et insérées dans l'enveloppe avant que le corps alvéolaire y soit placé. Le corps alvéolaire et le convertisseur catalytique sont donc ainsi réalisés en tant que composants séparés qui peuvent être reliés entre eux de façon particulièrement simple. Dès lors que l'enveloppe n'assure qu'un maintien du corps alvéolaire, il n'est pas nécessaire qu'elle entoure l'ensemble de la surface extérieure du corps alvéolaire. Le convertisseur catalytique selon l'invention comporte un espace libre dans la zone de sa paroi frontale, dans lequel peuvent pénétrer des gaz d'échappement à épurer. Les gaz d'échappement épurés peuvent sortir du convertisseur par un autre orifice prévu dans le carter du convertisseur, de préférence dans la paroi frontale opposée qui peut être entièrement ouverte. En variante, il est possible de prévoir une paroi intermédiaire séparant l'orifice du carter du convertisseur et le corps alvéolaire en deux espaces, les deux espaces étant en liaison fluidique entre eux de telle sorte que l'orifice du carter du convertisseur constitue un orifice d'entrée pour les gaz d'échappement à épurer, et un orifice de sortie pour les gaz d'échappement épurés. Cela signifie qu'un seul orifice est à prévoir dans le carter du convertisseur et/ou dans la cloison de séparation. Le même avantage est obtenu dès lors que le convertisseur catalytique ne contient pas un seul, mais deux corps alvéolaires. Dans ce cas, la paroi intermédiaire peut séparer chacun des deux corps alvéolaires en deux espaces, les espaces étant également en liaison fluidique entre eux de telle sorte que l'orifice constitue à nouveau aussi bien l'orifice d'entrée que l'orifice de sortie des gaz d'échappement. D'autres particularités, avantages et agencements de la présente invention sont expliqués plus en détail dans la description qui va suivre, en liaison avec les dessins, dans lesquels la figure 1 est une coupe longitudinale d'un carter de pot d'échappement dans lequel est disposé un convertisseur catalytique, la figure 2 est une vue en perspective d'un convertisseur catalytique dont les couches de tôles sont enserrées dans le carter du convertisseur, la figure 3 est une vue de face d'un convertisseur catalytique dont les couches de tôles sont enserrées, la figure 4 représente un convertisseur catalytique comportant deux couches de tôles qui sont séparées l'une de l'autre par une paroi intermédiaire, la figure 5 est une coupe longitudinale d'un carter de pot d'échappement dans lequel est monté un convertisseur catalytique, la figure 6 représente un convertisseur catalytique qui est entouré d'une enveloppe, la figure 7 représente un convertisseur catalytique comportant une couche lisse non revêtue, et la figure 8 représente un corps alvéolaire qui est entouré d'une enveloppe. La figure 1 représente schématiquement en coupe longitudinale un carter 1 de pot d'échappement destiné à un moteur de faible puissance, qui comporte une partie inférieure 2 de carter et une partie supérieure 3 de carter. Par une entrée 4 de gaz d'échappement, des gaz d'échappement arrivent dans la partie inférieure 2 de carter, d'où ils entrent dans un carter 6 d'un convertisseur catalytique 7 par des orifices 9 pratiqués dans une cloison de séparation 5 s'étendant sur l'ensemble de la longueur du carter 1 de pot d'échappement. Le trajet de circulation des gaz d'échappement est identifié par les flèches 8. Les gaz d'échappement arrivent dans un espace libre délimité par une paroi frontale 10 du carter 6 de convertisseur en passant par des orifices 9 prévus dans la cloison de séparation 5, et ensuite par des canaux 11 d'un corps alvéolaire 12, et parviennent à une sortie 13 de gaz d'échappement située dans la partie supérieure 3 de carter. La partie inférieure 2 de carter et la partie supérieure 3 de carter du carter 1 de pot d'échappement sont reliées entre elles de façon étanche aux gaz. Dans l'exemple représenté ici, la liaison est effectuée au moyen d'éléments de fixation 14 qui sont prévus au niveau des extrémités droite et gauche à la figure 1 du carter 1 de pot d'échappement. il est cependant évident que d'autres types de liaison peuvent également être prévus pour relier la partie inférieure 2 de carter à la partie supérieure 3 de carter, tels que par exemple un agrafage commun des deux parties 2, 3 de carter. Comme il ressort de la figure 1, le carter 6 du convertisseur catalytique 7 ne touche pas le carter 1 de pot d'échappement. Bien plus, il existe un espace d'isolation 15 entre le carter 6 de convertisseur et la partie supérieure 3 de carter, dans lequel se trouvent des gaz d'échappement lors du fonctionnement. Ces gaz se trouvant dans l'espace d'isolation 15 servent simultanément d'isolateur, avec lequel un transfert thermique est réduit entre le convertisseur catalytique 7 et le carter 1 de pot d'échappement. il va de soi qu'en variante ou en plus des gaz se trouvant dans l'espace d'isolation 15, des matières isolantes peuvent être prévues dans l'espace d'isolation 15, telles que des corps en céramique réduisant une conduction thermique et une convection thermique, et/ou une couche de protection isolante, par exemple en métal, réduisant le rayonnement thermique. Au niveau de l'extrémité de gauche à la figure 1 du carter 6 du convertisseur, celui-ci est ouvert, de sorte que des gaz d'échappement peuvent sortir à cet endroit par les orifices frontaux 16 des canaux 11. La figure 2 représente un mode de réalisation d'un convertisseur catalytique 7. Le convertisseur catalytique 7 comporte un carter 6 de forme sensiblement demicylindrique, lequel comporte une paroi de fond 17 (qui peut également être formée par la cloison de séparation 5) sensiblement rectangulaire réalisée en tant que surface de base, à laquelle se raccorde une partie 18 de carter ayant sensiblement la forme d'une demi-coque. Plusieurs couches de tôles 19 revêtues d'un matériau catalytique sont disposées à l'intérieur du carter 6 de convertisseur. Dans l'exemple représenté ici, les couches de tôles 19 sont constituées de couches individuelles de tôles lisses et de couches de tôles ondulées disposées alternativement, qui forment en commun une pluralité de canaux 11 pouvant être traversés par les gaz d'échappement. Il convient de noter que le revêtement peut être appliqué sur les couches de tôles 19, soit dans un processus continu déjà avant toutes les autres phases de traitement, soit en commun après l'empilement des couches de tôles 19. Le trajet des gaz d'échappement à travers le convertisseur catalytique 7, représenté à la figure 2 au moyen de la flèche 8, correspond à celui représenté à la figure 1. Des gaz d'échappement à épurer entrent dans le carter 6 de convertisseur dans la zone de la paroi frontale 10, et arrivent à partir de là dans les canaux 11. Après l'épuration catalytique, les gaz d'échappement épurés ressortent par les orifices frontaux 16. Les gaz d'échappement peuvent également circuler en sens inverse, dans ce cas le convertisseur atteint plus rapidement sa température nécessaire à la conversion, ce qui est souhaitable, il devient cependant également plus chaud en fonctionnement continu, ce qui peut être indésirable. Cela doit être pris en considération lors du choix du sens de circulation. Le carter 6 de convertisseur comporte un rebord 20 qui s'étend de chaque côté de la paroi de fond 17. Celuici sert à la fixation sûre du convertisseur catalytique 7 sur la cloison de séparation 5. La fixation peut être prévue de façon amovible ou inamovible. Le rebord 20 peut être fixé par soudage, brasage, rivetage ou d'une autre manière sur la cloison de séparation 5. Alors que la figure 2 représente un convertisseur catalytique 7 de section transversale sensiblement demicirculaire, la figure 3 illustre un convertisseur catalytique 7 de section transversale sensiblement rectangulaire. Aussi bien le corps alvéolaire 12 représenté à la figure 2 que le corps alvéolaire 12 représenté en coupe transversale à la figure 3 comportent des couches de tôles 19, qui à la figure 3 sont agencées en tant que couches de tôles 19 enserrées s'étendant dans la direction longitudinale du carter 1 de pot d'échappement au niveau des extrémités gauche et droite. Bien que les couches de tôles 19 de l'extrémité gauche 21 et de l'extrémité droite 22 soient plastiquement déformées, il subsiste un nombre élevé de canaux 11 non plastiquement déformés, notamment dans la zone intérieure du corps alvéolaire 12, qui assurent la conversion catalytique des gaz d'échappement les traversant. Les canaux 11 sont considérablement déformés élastiquement par les forces transversales exercées sur l'ensemble du corps alvéolaire 12, de sorte que l'ensemble du corps soit sous précontrainte. C'est la raison pour laquelle il est prévu un élément de fixation 23 sur l'extrémité gauche 21, par exemple un rivet, et une agrafe 24 sur l'extrémité droite 22, de sorte que le corps alvéolaire 12 soit fixé de façon sûre dans le carter 6 de convertisseur. La figure 4 représente une variante d'un mode de réalisation d'un convertisseur catalytique 7. Le convertisseur catalytique représenté sur cette figure comporte un carter 6 de convertisseur sensiblement quadratique, dans lequel est disposé un corps alvéolaire 12 rectangulaire. Les couches de tôles 19 prévues sont fixées au carter 6 de convertisseur de la manière en soi connue, par exemple par soudage par points. Le trajet de circulation 8 à parcourir par les gaz d'échappement à épurer est identique à celui représenté à la figure 2. Le convertisseur catalytique 7 représenté à la figure 4 est fixé à la cloison de séparation 5, par exemple au moyen de sept languettes de fixation 25. Les languettes de fixation 25 sont insérées par des orifices correspondants prévus dans la cloison de séparation 5, et repliées de l'ordre de 900 ou tournées. de sorte que le carter 6 de convertisseur soit fixé sur la cloison de séparation 5. Dans le cas du carter de pot d'échappement représenté à la figure 1, l'entrée 4 de gaz d'échappement et la sortie 13 de gaz d'échappement étaient disposées l'une en face de l'autre vues dans la direction longitudinale du carter 1 de pot d'échappement. Cela n'est cependant pas impératif, comme représenté à la figure 5. Sur cette dernière, l'entrée 4 de gaz d'échappement et la sortie 13 de gaz d'échappement sont situées directement l'une à côté de l'autre dans la partie supérieure 3 du carter 1 de pot d'échappement. L'entrée 4 de gaz d'échappement et la sortie 13 de gaz d'échappement sont séparés l'une de l'autre du point de vue fluidique par une cloison de séparation 26, de sorte qu'un mélange soit évité entre des gaz d'échappement entrant et sortant. Les gaz d'échappement entrant pénètrent dans le carter 6 du convertisseur catalytique 7 par l'entrée 4 de gaz d'échappement et les orifices 9 de la cloison de séparation 5. Dans l'exemple représenté à la figure 5, le convertisseur catalytique 7 se trouve dans la partie inférieure 2 de carter. Le convertisseur catalytique 7 comporte une paroi intermédiaire 27 s'étendant dans la direction longitudinale du carter 1 de pot d'échappement qui, au niveau de l'extrémité gauche à la figure 5 du convertisseur catalytique 7, s'étend jusqu'à la cloison de séparation 26, de sorte que deux tronçons 28 et 29 soient formés dans le convertisseur catalytique 7, les tronçons 28 et 29 étant en liaison fluidique entre eux au niveau de l'extrémité droite représentée à la figure 5 du convertisseur catalytique 7, par le fait que la paroi intermédiaire 27 ne s'étend pas entièrement jusqu'au côté droit à la figure 5 du convertisseur catalytique 7. Les gaz d'échappement à épurer entrent dans un tronçon d'entrée 28 de gaz d'échappement et ressortent d'un tronçon de sortie 29 de gaz d'échappement. Il convient de noter que, au moyen de la paroi intermédiaire 27, un seul corps alvéolaire 12 disposé dans le carter 6 de convertisseur est séparé en deux tronçons 28 et 29. Il est cependant également possible de disposer deux ou plusieurs corps alvéolaires séparés (non représentés) dans le carter de convertisseur, lesquels sont séparés par un nombre quelconque de parois intermédiaires. Dans ce cas également, on crée à chaque fois au moins un tronçon d'entrée et un tronçon de sortie de gaz d'échappement qui sont en communication fluidique entre eux. A la figure 6, le convertisseur catalytique 7 représenté à la figure 5 est illustré de façon encore plus précise. Le carter 6 de convertisseur est un corps sensiblement quadratique dans lequel est disposé un corps alvéolaire 12. Des couches de tôles 19 formant des canaux 11 sont prévues dans le corps alvéolaire 12. Une paroi intermédiaire 27 disposée sensiblement au centre du carter 6 de convertisseur est prévue parallèlement à la cloison de séparation 5 qui, à partir de l'extrémité avant à la figure 6 du carter 6 de convertisseur, s'étend sensiblement sur trois quarts de la longueur du carter 6 de convertisseur, comme esquissé par des tirets. La paroi intermédiaire 27 est retenue au moyen de prolongements 30 qui dépassent de celle-ci, qui s'encliquettent dans des orifices correspondants du carter 6 de convertisseur. Le carter 6 de convertisseur comporte dans la direction longitudinale deux rebords 31 qui - comme déjà décrit en liaison avec la figure 2 - peuvent être fixés de façon amovible ou inamovible sur la cloison de séparation 5 de la partie inférieure de carter. De ce fait, la partie de la paroi intermédiaire 27 visible à la figure 6 est mise en contact avec une paroi frontale de séparation 26 de telle sorte que les tronçons 28 et 29 représentés à la figure 5 soit séparés entre eux. Un autre mode de réalisation d'un convertisseur catalytique 7 selon l'invention est représenté à la figure 7. Le convertisseur catalytique 7 comporte un carter 6 de convertisseur de forme sensiblement quadratique dans lequel est disposé un corps alvéolaire 12 constitué de couches de tôles 19. Une couche lisse 32 se trouve dans le corps alvéolaire 12 qui s'étend sensiblement parallèlement à la cloison de séparation 5. Une partie de la couche lisse 32 s'applique en outre contre les parois latérales 33 du carter 6 de convertisseur et, par ses extrémités réalisées en tant que flancs 34 s'étendant dans la direction longitudinale du pot d'échappement, elle s'applique contre des rebords 35 dépassant perpendiculairement des parois latérales 33 du carter 6 de convertisseur. Des perçages 36 sont prévus aussi bien dans les flancs 34 que dans les rebords 35, par l'intermédiaire desquels des éléments de fixation, tels que par exemple des rivets, peuvent être insérés dans des orifices correspondants de la cloison de séparation 5 afin de fixer de façon sûre le convertisseur catalytique 7 avec la couche lisse 32 de façon sur la cloison de séparation 5. La fixation des différentes couches de tôles 19 peut être effectuée de la manière en soi connue. C'est ainsi qu'il est possible de les fixer par brasage, soudage ou d'une autre manière connue. I1 est en outre possible de les fixer au carter 6 de convertisseur au moyen d'éléments de fixation, par exemple de rivets, d'agrafes, ou par pointage. Les points de fixation par soudage ou brasage doivent de préférence être libres de revêtement catalytiquement actif. Les corps alvéolaires 12 représentés précédemment peuvent être entourés d'une enveloppe. A la figure 8, le corps alvéolaire 12 représenté à la figure 4 est entouré d'une enveloppe 38 de telle sorte que les canaux 11 puissent être librement traversés par les gaz d'échappement, tel que cela est également le cas dans les autres exemples de réalisation. Au moyen de l'enveloppe 38, le corps alvéolaire 12 est agencé en tant que module pouvant être monté dans le carter 6 de convertisseur, et fixé de façon amovible ou inamovible dans ce dernier. L'avantage en résultant est que des corps alvéolaires peuvent être préfabriqués individuellement. L'enveloppe 38 peut en l'occurrence être une tôle très mince qui, pour autant que l'assemblage stable des tôles soit assuré, n'a pas nécessairement à recouvrir l'ensemble de la surface extérieure du corps alvéolaire. Il convient de noter que tout convertisseur catalytique 7 peut être muni de matériau isolant destiné à une isolation thermique. Comme esquissé à la figure 5, il est en outre également possible de garnir le carter 1 de pot d'échappement, entièrement ou partiellement, de matériau isolant 37. La présente invention est plus particulièrement appropriée pour simplifier la fabrication de catalyseurs d'un prix intéressant destinés à des moteurs de faible puissance, leurs gaz d'échappement contenant des proportions considérables d'hydrocarbures dont une partie au moins doit être éliminée catalytiquement, d'autres substances nocives, telles que par exemple du monoxyde de carbone ou des oxydes d'azote, pouvant également être simultanément réduites. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. Liste des références numériques 1 Carter de pot d'échappement 2 Partie inférieure de carter 3 Partie supérieure de carter 4 Entrée des gaz d'échappement 5 Cloison de séparation 6 Carter de convertisseur 7 Convertisseur catalytique 8 Trajet de circulation 9 Orifices dans la cloison de séparation 10 Paroi frontale 11 Canaux 12 Corps alvéolaire 13 Sortie des gaz d'échappement 14 Eléments de fixation 15 Espace d'isolation 16 Orifices frontaux 17 Paroi de fond 18 Partie de carter en forme de demi-coque 19 Couches de tôles 20 Rebord 21 Extrémité gauche 22 Extrémité droite 23 Elément de fixation 24 Agrafe 25 Languette de fixation 26 Cloison frontale de séparation 27 Paroi intermédiaire 28 Tronçon d'entrée des gaz d'échappement 29 Tronçon de sortie des gaz d'échappement 30 Prolongements 31 Rebords 32 Couche lisse 33 Parois latérales 34 Flancs 35 Rebords 36 Perçages 37 Matériau isolant 38 Enveloppe REVENDICATIONS 1. Convertisseur catalytique (7) destiné à l'épuration de gaz d'échappement, comportant un carter (6) de convertisseur et au moins un corps alvéolaire (12) disposé dans ce dernier, qui contient des couches de tôles (19) revêtues de matériau catalytiquement actif, le convertisseur (7) étant disposé sur une cloison de séparation (5) munie d'au moins un orifice (9) d'un carter (1) de pot d'échappement d'un moteur de faible puissance, comportant une partie supérieure (3) de carter et une partie inférieure (2) de carter, caractérisé en ce que a) le carter (6) de convertisseur est formé de telle sorte que des gaz d'échappement peuvent traverser successivement le corps alvéolaire (12) et l'orifice (9), et en ce que b) le carter (6) de convertisseur est écarté du carter (1) de pot d'échappement. 2. Convertisseur (7) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (6) de convertisseur est fixé sur la cloison de séparation (5). 3. Convertisseur (7) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter (6) de convertisseur comporte au moins une paroi latérale (33) et une paroi frontale (10). 4. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une paroi du carter (6) de convertisseur est formée par la cloison de séparation (5). 5. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le carter (6) de convertisseur présente une section transversale sensiblement rectangulaire ou demi-circulaire qui correspond à la section transversale du corps alvéolaire (12). 6. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carter (6) de convertisseur est constitué d'une tôle emboutie en profondeur. 7. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le carter (6) de convertisseur comporte des languettes de fixation (25) qui s'engagent dans des orifices correspondants prévus dans la cloison de séparation (5). 8. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le carter (6) de convertisseur est fixé sur la cloison de séparation (5), de préférence par soudage par points ou par agrafage mécanique. 9. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les couches de tôles (19) sont enserrées par déformation plastique dans le carter (6) de convertisseur 10. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une enveloppe (38) est prévue autour du corps alvéolaire (12). 11. Convertisseur (7) selon la revendication 10, caractérisé en ce que les couches de tôles (19) sont fixées dans l'enveloppe (38). 12. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'enveloppe (38) est fixée sur la cloison de séparation (5) et/ou sur le carter (6) de convertisseur. 13. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les couches de tôles (19) comportent déjà un revêtement de surface catalytiquement actif avant l'assemblage du convertisseur. 14. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'une couche lisse (32) est prévue parmi les couches de tôles (19), dont les extrémités sont réalisées en tant que flancs (34) situés entre le carter (6) de convertisseur et la cloison de séparation (5). 15. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les couches de tôles (19) sont enroulées ou repliées. 16. Convertisseur (7) selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il est prévu une paroi intermédiaire (27) séparant le carter (6) de convertisseur et le corps alvéolaire (12) en deux espaces (28, 29), les deux espaces (28, 29) étant en liaison fluidique entre eux de telle sorte que les orifices (9) dans la cloison de séparation (5) forment un orifice d'entrée pour des gaz d'échappement à épurer, et un orifice de sortie pour des gaz d'échappement épurés.