FR 2784647 A1 20000421 FR 9914065 A 19991109 PROCEDE DE MONTAGE D'UNE GARNITURE DE TOIT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative à un procédé de montage d'une garniture de toit d'un véhicule automobile. La présente invention a précisément pour but de fournir un procédé de montage d'une telle garniture qui soit de mise en oeuvre aisée et qui permette donc d'abaisser le coût de cette opération. On atteint ce but de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, avec un procédé de montage d'une garniture fixée en regard de la face intérieure du toit de l'habitacle d'un véhicule automobile, suivant lequel on fixe la garniture sur le toit par des chevilles qui se dilatent lorsqu'elles sont traversées par un clou. On enfonce les clous dans les chevilles à l'aide de percuteurs formant des poignées hautes articulées, elles-mmes ainsi fixées sur les bords de la garniture pour le confort des passagers. L'invention permet de réaliser ainsi un pavillon de véhicule automobile comprenant une garniture ainsi fixée à proximité de la face intérieure du toit du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel : -les figures 1 et 2 sont des-vues schématiques, en plan et en élévation latérale, respectivement, d'un véhicule automobile équipé d'une garniture de toit montée suivant le procédé selon l'invention, -la figure 3 est une vue perspective de la garniture du toit du véhicule des figures 1 et 2, illustrant une première phase du procédé selon l'invention, et -les figures 4 et 5 sont des vues de détail, en coupe, de moyens de fixation utilisés dans le procédé suivant l'invention. On se réfère aux figures 1 à 5 du dessin annexé où il apparaît que le véhicule représenté comprend un pavillon constitué par un toit 1 doublé classiquement d'une garniture 2, comme cela apparaît plus clairement sur les vues en coupe transversale du pavillon, représenté aux figures 4 et 5. La garniture 2 peut tre réalisée en un matériau d'isolation thermique et/ou phonique, tel qu'un feutre ou une mousse de matière plastique, et prendre une forme générale rectangulaire, légèrement cintrée pour suivre les courbures du toit, comme représenté à la figure 3. Comme représenté aux figures 1 et 3, le véhicule est équipé d'au moins un, et de préférence d'au moins deux sacs gonflables 31, 32 plies en accordéon par exemple (voir figure 3) de manière à prendre une forme extérieure allongée, ces sacs étant montés chacun au voisinage d'un des bords latéraux de la garniture 2. Chacun des sacs 31, 32 peut tre sélectivement gonflé par un générateur de gaz 41, 42 respectivement, raccordé en bout de sac comme représenté à la figure 3, et activé par un choc subi par le véhicule. Les sacs gonflés se déploient alors dans l'habitacle du véhicule, au long de ses parois latérales dans des espaces tels que celui hachuré et référencé 5 à la figure 2, de manière à protéger, notamment, les ttes des passagers, contre des chocs sur les vitres latérales ou les montants de l'habitacle du véhicule. Ces dispositifs sont bien connus de l'homme de métier et ne sont donc pas décrites ici en plus de détails. Le montage des sacs gonflables 31, 32 et de la garniture du toit dans l'habitacle du véhicule s'opère en deux temps. Dans un premier temps, on monte les sacs 3,, 32 sur la garniture, alors que celle-ci est encore à l'extérieur du véhicule ce qui rend cette opération commode. Pour fixer le sac 31, par exemple, sur la garniture 2, on dispose celui-ci au-dessus d'un bord latéral de cette garniture et on rabat sur celle-ci, par-dessus le sac allongé 31, au moins une, et de préférence deux, pattes de fixation frangibles 61, 62 (voir figure 3), dont les extrémités sont collées sur la garniture, par exemple à l'aide d'un morceau d'adhésif double face tel que celui référencé 71 sur la vue en coupe transversale de la figure 4, prise au niveau de la patte 61. Les pattes 61,62 peuvent déborder initialement de la garniture et tre venues de matière avec elle, les pattes étant raccordées à la garniture par une ligne de pliure frangible, pour un but que l'on expliquera plus loin. La garniture 2 est alors équipée de deux sacs gonflables 31, 32, des deux générateurs de gaz 41, 42, associés respectivement, et de deux liens 9-, 92 respectivement fixés chacun à l'extrémité du sac associé qui est opposée à celle qui reçoit le générateur de gaz (voir figures 1 et 3). Suivant l'invention, on monte encore sur la garniture, par exemple au niveau des pattes 61,62 en ce qui concerne le sac 31 (voir figure 3), des chevilles 101, 102 et 103, 104 respectivement, traversant des trous correspondants percés dans la garniture de manière à tre temporairement retenus par cette garniture. L'ensemble monobloc ainsi constitué peut alors tre transporté d'une pièce pour tre introduit dans l'habitacle du véhicule et fixé sous le toit 1 de ce véhicule comme représenté aux figures 4 et 5, dans un deuxième temps. Pour ce faire on installe, manuellement ou à l'aide d'un robot, la garniture ainsi équipée dans l'habitacle du véhicule de manière que les chevilles 10i viennent chacune en repérage avec un trou lli, comme c'est le cas de la cheville l01 et du trou lli représenté sur la figure 5, qui est une vue partielle en coupe transversale de la garniture 3 prise au niveau de la cheville lli. Les trous 11, peuvent tre percés dans une poutre creuse latérale 17 solidaire du toit 1. Comme représenté sur la figure 5, chaque cheville est percée d'un trou axial dans lequel peut passer un clou tel que celui référencé 121. Lors de la présentation de la garniture dans l'habitacle, le clou 121 est dans une position d'attente représentée en trait interrompu et l'extrémité de la cheville présente alors un diamètre qui permet de la passer dans le trou 111. Une fois les extrémités des chevilles passées dans les trous, on percute les clous qui passent alors dans la position représentée en trait plein à la figure 5. L'extrémité de la cheville associée est alors dilatée par le clou et se trouve bloquée dans le trou lli grâce à un épaulement l31 qui prend alors un diamètre supérieur à celui du trou 111. Suivant la présente invention, chaque paire de chevilles telle que 101, 10z est formée d'une pièce avec un support 14 d'un organe tel qu'une poignée haute 15 agencée pour pouvoir tre saisie par le passager adjacent, pour stabiliser éventuellement sa position dans le véhicule, cette poignée 15 étant montée à rotation en 16 sur ledit support 14. Elles est alors mobile entre la position représentée en trait plein à la figure 5 et la position représentée en trait interrompu. La poignée 15 est conformée pour venir buter sur la tte des clous tels que 121 quand elle passe de la position en trait interrompu à la position en trait plein. Grâce à cet agencement, après l'installation de la garniture dans l'habitacle, chevilles 10i engagées dans les trous lli correspondants, poignées telles que 15 dans la position en trait interrompu représentée à la figure 5, on utilise ces dernières comme percuteurs pour enfoncer les clous dans les chevilles, en actionnant ces poignées manuellement, ou par l'intermédiaire d'un robot, pour les amener brusquement dans la position représentée en trait plein. Les chevilles sont alors bloquées dans la position représentée et la garniture, les sacs gonflables et les poignées hautes installées instantanément dans leurs position finale dans le véhicule. Il reste seulement à fixer les générateurs de gaz 41, 42 et les liens 91, 92 sur des montants correspondants de l'habitacle du véhicule. On comprend maintenant que le procédé de montage décrit ci-dessus est particulièrement rapide et donc de mise en oeuvre économique, conformément au but annoncé. On remarquera en particulier que ce procédé supprime les manoeuvres malcommodes, car intérieures à l'habitacle, auparavant nécessaires pour fixer les sacs gonflables dans cet habitacle, avant la mise en place de la garniture de toit. On remarquera aussi que les chevilles de fixation des poignées hautes assurent également, de manière économique, la fixation des sacs et de la garniture dans l'habitacle. Lorsqu'un choc déclenche le gonflement d'un ou plusieurs des sacs 3i, il faut évidemment que ceux-ci puissent sortir de leur logement et se déployer dans l'habitacle. Pour ce faire, il faut que les pattes de fixation 6i qui maintiennent les sacs sur la garniture soient frangibles, c'est-à-dire qu'elles puissent se déchirer pour permettre l'expansion des sacs sous la pression du gaz qui les remplit après un choc. Cette frangibilité est obtenue grâce à la ligne d'affaiblissement que constitue la ligne de pliure 81 (voir figure 4). Il convient aussi de réaliser la garniture 2 en un matériau souple de manière que son bord 2'puisse se déformer en échappant à un joint de porte 18 profilé pour le retenir, et venir dans la position représentée en trait interrompu à la figure 5, sous la poussée du sac 31 en cours de gonflement. Il se dégage ainsi une ouverture dans laquelle le sac s'engouffre pour se déployer dans l'habitacle et y jouer son rôle de protection. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi qu'un ressort de rappel pourrait maintenir la poignée 15 dans la position escamotée représentée en trait plein à la figure 5, quand celle-ci n'est pas utilisée. REVENDICATIONS 1. Procédé de montage d'une garniture (2) fixée en regard de la face intérieure du toit (1) de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'on fixe la garniture (2) sur le toit (1) par des chevilles (l0i) qui se dilatent lorsqu'elles sont traversées par un clou (12i). 2. Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'on enfonce lesdits clous (l2l) dans lesdites chevilles (10i) à l'aide de percuteurs (15) formant des poignées (15) hautes articulées, elles-mmes ainsi fixées sur les bords de ladite garniture (2) pour le confort des passagers. 3. Pavillon de véhicule automobile résultant de la mise en oeuvre du procédé conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une garniture (2) fixée à proximité de la face intérieure du toit (1) du véhicule, caractérisé en ce que la garniture (2) est fixée au toit (1) du véhicule par des chevilles dilatées (10i) par des clous (12i) les traversant. 4. Pavillon conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites chevilles (l0i) sont solidaires de supports (14) de poignées hautes (15) pour les passagers. 5. Pavillon conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites poignées (15) sont articulées et agencées de manière à servir de percuteurs pour l'enfoncement desdits clous (12i) dans lesdites chevilles (l0i), lors de la fixation de la garniture (2) sur le toit (1) du véhicule.