FR 2775609 A1 19990910 FR 9803003 A 19980306 Véhicule glissant pour sport de neige. L'invention est relative à un véhicule glissant pour sport de neige, comprenant: - un patin de glissement prenant appui sur la neige, - un élément de support doté d'un siège sur lequel s'assoit le conducteur, - et un organe de conduite manuel pour la commande directionnelle et de freinage du véhicule, ledit organe étant conformé selon au moins une poignée ou un guidon, situé entre les jambes du pilote en avant du siège et dans le sens du glissement. Un appareil de ce type est bien connu sous la dénomination "PARET", lequel est réalisé entièrement en bois par assemblage à tenon mortaise du siège et du manche sur le patin. Dans la position normale de conduite, le patin unique glisse sur la neige, et il suffit d'exercer une traction sur le manche pour relever la partie antérieure du patin, en provoquant un effet de freinage sur l'arrière. La structure monobloc de cet appareil présente un encombrement et un poids importants, ce qui ne facilite pas son transport. Un autre inconvénient est l'absence de tout effet d'amortissement en cas de chocs encaissés lors d'une descente. Le document FR-A-2000 762 se rapporte à une luge traineau, comportant un siège en forme de cuvette directement en contact avec la neige, et un levier de pilotage faisant saillie vers le haut. Un tel appareil est néanmoins difficile à diriger, étant donné la faible hauteur du siège par rapport au sol, et la largeur du patin qui ne permettent pas d'incliner l'appareil pour le faire changer de trajectoire autrement qu'en le pilotant comme une luge classique, c'est à dire en freinant avec le pied situé à l'intérieur du virage Le document WO95/15504 décrit un appareil permettant la pratique du ski alpin à un skieur handicapé des jambes. L'appareil comporte une semelle liée à un ski alpin classique, et un bras de support d'un siège, lequel est articulé à l'avant sur un axe de basculement. L'équilibre et la conduite s'opèrent à l'aide des bras du skieur, un petit ski étant monté à l'extrémité de chacun des deux bâtons, et prenant appui sur la piste selon une orientation prédéterminée dans les virages. Un ressort amortisseur télescopique permet d'encaisser les chocs mécaniques lors de la pratique du ski. Un tel dispositif est très lourd, et n'est pas adapté pour être transporté facilement par l'utilisateur. L'objet de l'invention consiste à réaliser un véhicule glissant pour sport de neige, pouvant être facilement transportable, et bénéficiant d'un confort de suspension. Le véhicule glissant selon l'invention est caractérisé en ce que l'élément de support est articulé autour d'un axe transversal s'étendant perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale, et est relié à l'avant du patin par une liaison mécanique, permettant de rabattre l'élément de support contre le patin dans la position de rangement et de transport. La liaison mécanique peut être déconnectable à l'une de ses extrémités, ou être formée par une genouillère à biellettes repliables selon des branches d'un compas. La liaison mécanique peut être également formée par des biellettes téléscopiques. Selon une caractéristique de l'invention, la liaison mécanique comporte une biellette articulée sur un axe du patin, et ayant une extrémité opposée coopérant avec des moyens de commande susceptibles de verrouiller la biellette dans une position active pour obtenir un décalage angulaire de l'élément de support par rapport au patin, ou de déverrouiller la biellette pour briser la liaison mécanique lors du rangement. L'extrémité déconnectable de la biellette est pourvue avantageusement d'un axe maintenu en position verrouillée au fond d'une encoche de l'élément support au moyen d'un verrou. Selon un mode de réalisation préférentiel, la liaison mécanique est équipée d'un organe amortisseur autorisant un mouvement relatif de l'élément de support par rapport au patin. L'organe amortisseur peut être formé par un ressort de suspension, ou un combiné ressort -amortisseur oléopneumatique ou hydraulique, lequel est équipé éventuellement d'un dispositif de réglage manuel de la précontrainte ou de la dureté. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule comporte des moyens de blocage permettant de verrouiller l'élément de support contre le patin dans ladite position de rangement et de transport. Un organe de freinage est agencé à l'arrière du patin, et la surface de glissement du patin comporte au moins une partie de forme convexe ou concave dans le sens transversal, et un prolongateur pour prolonger le patin vers l'arrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte un dispositif repose-pied disposé à l'avant de la liaison mécanique et sous le niveau du siège, en étant solidarisé à une extension de l'élément support, ou à la spatule relevée du patin. Le dispositif repose-pied peut être constitué par une paire de patinettes montée à pivotement de part et d'autre du patin sur au moins un axe horizontal traversant la spatule selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal. La présence de ces patinettes facilite la remontée au téléski, et améliore les conditions de conduite à la descente. Pour freiner le véhicule en descente, il suffit de tirer vers soi la poignée de l'organe de conduite de manière à cabrer le véhicule suite au raclage de l'extrémité arrière du patin dans la neige. L'élément de support est équipé au moins d'une ouverture pour constituer une poignée de préhension, et/ou d'une bretelle de portage pour faciliter le transport du véhicule. Le véhicule glissant comporte avantageusement des moyens d'arrimage du pilote sur le siège D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et représentés aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation du véhicule glissant selon l'invention, représenté en position active d'utilisation; - la figure 2 est une vue identique du véhicule de la figure 1, après pliage vers la position inactive de rangement; - la figure 3 montre une vue en plan de la figure 2, illustrant une manière de transporter le véhicule en position inactive; - la figure 4 représente une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2; - la figure 5 montre une vue de détail en coupe et à échelle agrandie, de l'accrochage de la liaison mécanique sur l'élément support; - la figure 6 est une vue similaire de la figure 1 d'une variante de réalisation à biellette réglable; - les figures 7 et 8 montrent une autre variante de réalisation d'un véhicule à amortisseur, respectivement en position active et en position inactive; - les figures 9 et 10 représentent deux autres variantes de véhicules équipés chacun d'un repose-pied fixe; - la figure 1 1 montre une vue en élévation d'une variante avec des reposepieds articulés; - la figure 12 est une vue en plan du véhicule de la figure 1 1; - la figurel3 est une vue en coupe transversale du patin de glissement; - les figures 14 à 18 montrent diverses formes de réalisation de l'organe de conduite. En référence aux figures 1 à 4, un véhicule glissant 10 pour sport de neige, comporte un patin de glissement 12 unique prenant appui sur la neige, et un élément de support 14 articulé sur le patin de glissement 12 autour d'un axe 16 transversal s'étendant perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale. Le patin 12 présente une forme de ski court ayant une largeur supérieure à 5 cm, et une longueur inférieure à 140 cm. La partie antérieure du patin 12 constitue une spatule 18 relevée vers le haut dans le sens du glissement, tandis que la partie arrière est dotée d'un organe de freinage 20 susceptible de freiner le véhicule 10 en descente suite à une commande manuelle. La partie intermédiaire de l'élément de support 14 est agencée en siège 22, lequel est prolongé vers l'avant par un organe de conduite 24 disposé entre les jambes de l'utilisateur lorsque ce dernier se trouve en position assis sur le siège 22. L'organe de conduite 24 comprend à titre d'exemple un guidon 26 à deux poignées de préhension 28, 30 (figure 3) séparées l'une de l'autre par une branche centrale 32. La base 34 de l'élément de support 14 est montée à pivotement sur l'axe 16 transversal à l'arrière du patin 12. L'avant de l'élément de support 14 est relié au patin 12 par une liaison mécanique 35 comprenant une biellette 36 articulée sur un axe 38 du patin 12, et ayant une extrémité opposée 40 déconnectable de l'élément de support 14. Dans la position active (figure 1),1'extrémité 40 supérieure de la biellette 36 est verrouillée pour constituer une liaison d'écartement rigide, par laquelle l'élément de support 14 est décalé angulairement du patin 12 par un angle aigu. Dans la position inactive (figure 2), l'encombrement du véhicule 10 peut être réduit au minimum après déverrouillage préalable de l'extrémité 40 de la biellette 36 de liaison, suivi de son rangement sur le patin 12 après pivotement autour de l'axe 38 dans le sens des aiguilles d'une montre. Il suffit ensuite de rabattre par pivotement en sens inverse autour de l'axe 1 6 L'élément de support 14 vers une position abaissée, en appui stable sur la spatule 18. La partie intermédiaire de l'élément de support 14 est pourvue d'au moins une ouverture 42 décalée latéralement de l'axe longitudinal 44 pour constituer une poignée de préhension facilitant le transport en position inactive pliée (figure 3). Sur la figure 4, la partie intermédiaire du patin 12 présente un bossage 46 de section sensiblement trapézoïdale, coopérant avec un évidement 48 de forme conjuguée de la biellette 36 lors de son rangement sur le patin 12. En référence à la figure 5, I'extrémité 40 déconnectable de la biellette 36 de liaison de la figure 1, comporte un axe 50 maintenu au fond d'une encoche 52 en U de l'élément de support 14 au moyen d'un verrou 52 télescopique. Le verrou 52 est doté d'un bras de retenue 54 empêchant l'échappement de l'axe 50, et d'un ressort 56 interne sollicitant le verrou 52 vers la position verrouillée dans la zone de raccordement de l'avant du siège 22 avec l'organe de conduite 24. Le déplacement manuel du verrou 52 dans le sens de la flèche F1 à l'encontre de la force de rappel du ressort 56 provoque le retrait du bras 54, et la libération de l'axe 50. Il est alors possible de plier la biellette 36, et de ramener l'élément de support 14 vers la position inactive illustrée à la figure 2. Dans la réalisation de la figure 6, la biellette 36 de la liaison mécanique 35 est réglable en longueur dans la direction de la flèche F2, de manière à ajuster l'inclinaison de l'élément support 14 par rapport au patin 12 en fonction de la pente du sol, et de la morphologie du pilote. Sur la figure 7, la biellette 36 est associée à un organe amortisseur 58 permettant une flexion limitée de l'élément de support 14 (flèche F3) en fonction du poids du pilote, et des chocs mécaniques encaissés par le véhicule 10 en descente. L'organe amortisseur 58 est formé à titre d'exemple par un ressort métallique de compression, ou un combiné ressort amortisseur dont la précontrainte est avantageusement ajustable au moyen d'un dispositif de réglage manuel 60, par exemple utilisant une butée à crémaillère ou à came. Tout autre organe de suspension peut être utilisé, notamment un tampon déformable en caoutchouc ou en élastomère, ou un amortisseur oléapneumatique ou hydraulique. Sur la figure 8, I'extrémité 40 supérieure de l'organe amortisseur 58 est déconnectable de l'élément de support 14 pour permettre le pliage et le rangement de l'ensemble vers la position inactive. En référence aux figures 9 à 12, le véhicule 10 peut être équipé en plus d'un dispositif repose-pied monté fixe 62 ou articulé 63 à l'avant de la liaison mécanique. Dans la version fixe, le dispositif repose-pied 62 est constitué, soit par une extension 64 antérieure de l'élément de support 14 (figure 9), soit par une barre 66 transversale solidaire de la spatule 18 (figure 10). L'extension 64 ou la barre 66 du dispositif repose-pied 62 fixe est agencée dans la zone antérieure sous le niveau du siège 22, et au-dessus du patin de glissement 12. Dans la version articulée, le dispositif repose-pied 63 comporte une paire de patinettes 68, 70 montée à pivotement sur au moins un axe 72 traversant la spatule 18 et s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du patin 12. Les patinettes 68, 70 sont disposées de part et d'autre du patin 12, et prennent appui sur la neige. L'axe 72 peut être commun aux deux patinettes 68, 70, ou peut être subdivisé en deux demi-arbres latéraux autorisant un mouvement relatif de pivotement entre les deux patinettes 68, 70. Sur la figure 9, le patin de glissement 12 est pourvu à l'arrière d'un prolongateur 76 rigide ou demi-flexible s'étendant dans la direction longitudinale, et susceptible d'augmenter la surface de glissement du patin 12 en fonction des conditions de neige, et du poids du pilote. Le prolongateur 76 peut être constitué par une pièce rapportée, ou être intégrée dans le patin 12 avec un montage télescopique. La surface de glissement du patin 12 sur la neige peut être soit plane, soit pourvue de zones légèrement concaves ou convexes. Des carres métalliques peuvent être prévues sur une partie au moins de la longueur des côtés latéraux de la face de glissement. La partie arrière comporte avantageusement une semelle 78 métallique (figures 6 et 7) s'étendant sur toute la largeur du patin 12, et se terminant par une racle de l'organe de freinage 20. Le corps du patin 12 et de l'élément de support 14 est réalisé soit en bois, soit en matière plastique moulée, soit en matière composite ou en alliage de métaux. Sur la figure 13, la surface de glissement 80 du patin 12 est subdivisée en une pluralité de surfaces d'appui décalées en gradins dans le sens vertical pour ajuster l'enfoncement du véhicule en fonction de l'état de la neige. Les chants latéraux du patin de glissement 12 peuvent être rectilignes et parallèles à l'axe longitudinal, ou de formes légèrement concaves ou convexes dans la partie intermédiaire. L'organe de conduite 24 peut être conformée selon d'autres modes de réalisation. Sur la figure 14, L'organe de conduite correspond au guidon de la figure 3, mais sans branche centrale. Sur la figure 15, le guidon constitue une boucle ouverte en forme de fourche 81 disposée symétriquement par rapport au plan médian longitudinal. Sur les figures 16 et 17, une poignée 82, 83 unique se trouve respectivement sur la branche verticale 84 ou horizontale supérieure 85. Sur la figure 18, L'organe de conduite 24 comprend trois branches avec des poignées 86, 88, 90. L'élément de support 14 peut être équipé d'un paire de bretelles ( non représentées) pour faciliter le transport du véhicule 10 à la main ou sur le dos. II est clair que la patin 12 unique peut être remplacé par deux patins individuels avant et arrière, disposés en alignement longitudinal dans l'axe de glissement, et réunis l'un à l'autre par des moyens d'assemblage. REVENDICATIONS 1. Véhicule glissant pour sport de neige, comprenant - un patin de glissement (12) prenant appui sur la neige, - un élément de support (14) doté d'un siège (22) sur lequel s'assoit le conducteur, - et un organe de conduite (24) manuel pour la commande directionnelle et de freinage du véhicule, ledit organe étant conformé selon au moins une poignée ou un guidon, situé entre les jambes du pilote en avant du siège (22) et dans le sens du glissement, caractérisé en ce que l'élément de support (14) est articulé (12) autour d'un axe (16) transversal s'étendant perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale, et est relié à l'avant du patin (12) par une liaison mécanique (35) permettant de rabattre l'élément de support (14) contre le patin (12) dans une position de rangement et de transport. 2. Véhicule glissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison mécanique (35) est déconnectable à l'une de ses extrémités. 3. Véhicule glissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison mécanique (35) est formée par une genouillère à biellettes repliables selon des branches d'un compas. 4. Véhicule glissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison mécanique (35) est formée par des biellettes téléscopiques. 5. Véhicule glissant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison mécanique (35) comporte une biellette (36) articulée sur un axe (38) du patin (12), et ayant une extrémité opposée (40) coopérant avec des moyens de commande susceptibles soit de verrouiller la biellette (36) dans une position active pour obtenir un décalage angulaire de l'élément de support (14) par rapport au patin (12), soit de déverrouiller la biellette (36) pour briser la liaison mécanique (35) lors du rangement 6. Véhicule glissant selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité (40) déconnectable de la biellette (36) est pourvue d'un axe (50) maintenu en position verrouillée au fond d'une encoche (52) de l'élément support (14) au moyen d'un verrou (52). 7. Véhicule glissant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le verrou (52) comporte un bras de retenue (54) coopérant avec l'axe (50) de la biellette (36), et un ressort (56) de rappel sollicitant ledit bras vers la position verrouillée. 8. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la liaison mécanique (35) est équipée d'un organe amortisseur (58) autorisant un mouvement relatif de l'élément de support (14) par rapport au patin (12). 9. Véhicule glissant selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe amortisseur (58) est formé par un ressort de suspension, ou un combiné ressort -amortisseur oléopneumatique ou hydraulique. 10. Véhicule glissant selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage manuel (60) de la précontrainte de l'organe amortisseur (58). 11. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage permettant de verrouiller l'élément de support (14) contre le patin (12) dans ladite position de rangement et de transport. 12. Véhicule glissant selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont constitués par ledit verrou (52). 13. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de freinage (20) agencé à l'arrière du patin (12). 14. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la surface de glissement du patin (12) comporte au moins une partie de forme convexe ou concave dans le sens transversal. 15. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la surface de glissement du patin (12) peut être étendue vers l'arrière au moyen d'un prolongateur ( 76). 16. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif repose-pied (62, 63) disposé à l'avant de la liaison mécanique (35) et sous le niveau du siège (22), en étant solidarisé à une extension (64) de l'élément support (14), ou à la spatule (18) relevée du patin (12). 17. Véhicule glissant selon la revendication 16, caractérisé en ce que le dispositif repose-pied (63) est doté d'une paire de patinettes (68, 70) montée à pivotement de part et d'autre du patin (12) sur au moins un axe (72) horizontal traversant la spatule (18) selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal. 18. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la liaison mécanique (35) est réglable en longueur pour ajuster l'inclinaison de l'élément de support (14) par rapport au patin (12) en fonction de la pente du sol, et de la morphologie du pilote. 19. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que l'élément de support (14) est équipé au moins d'une ouverture (42) pour constituer une poignée de préhension, et/ou d'une bretelle de portage pour faciliter le transport du véhicule (10). 20. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'arrimage du pilote sur le siège (22).