FR 2770146 A1 19990430 FR 9713750 A 19971029 Patin avec chaussure amovible L'invention concerne un engin de glisse tel qu'un patin à roulettes de type dit "amovible" ou à montage rapide, ctest-à-dire un engin sur lequel est solidarisée de manière amovible une chaussure de marche qui peut être détachée pour permettre à un utilisateur d'accéder à certains lieux interdits avec l'engin de glisse aux pieds ou inadaptés sur le plan topographique. Plus précisément, l'invention se rapporte à des systèmes amovibles où la chaussure est appliquée sur le patin par des moyens d'ancrage issus de la semelle de la chaussure et coopérant avec des moyens d'ancrage complémentaires issus de l'engin de glisse. Ce concept vulgarisé par un patin commercialisé sous la marque HYPNO en 1997 est aussi décrit dans les documents FR 2 718 652, FR 2 720 286, FR 2 725 880 ou par les demandes de brevets FR 97 10988 et FR 2 743 700 au nom de la demanderesse. Au contraire des moyens anciens connus, tels que des sangles issues de l'engin de glisse et venant ceinturer la chaussure pour la plaquer sur l'engin, la prévision de moyens d'ancrage complémentaires de la semelle et de l'engin de glisse permet une liaison et/ou une séparation chaussure/patin rapide avec avantageusement un organe de commande de la liaison unique judicieusement situé. De plus, ce mode de liaison permet de préserver le confort de la chaussure en cours d'utilisation puisque aucun organe de retenue ne vient écraser le pied pour le fixer sur l'engin. Enfin, la précision de la liaison chaussure/engin peut être maximale puisque les forces mises en oeuvre pour la liaison n'affectent pas le pied de l'utilisateur. Elles peuvent donc être importantes et efficaces. Un point commun au produit et aux documents cités plus haut est l'absence de réglage, au moins du positionnement de la partie avant-pied de la chaussure par rapport à l'ensemble châssis/roues que nous appellerons "train-roulant". Des réglages de ce type sont enseignés par exemple dans les documents US 5,580,070, NL 8701888, WO 95 13120, ou AT 000 021, mais ils ne permettent cependant pas un montage / démontage rapide de la chaussure sur le patin. Un autre point commun est que la chaussure est directement liée au châssis, ce qui complique à l'évidence le rajout, aux fonctions de marche et de désolidarisation facile, d'une fonction de réglage de position. Néanmoins, un tel type de réglage est souhaitable pour s'adapter aux différentes positions angulaires naturelles des pieds des utilisateurs, ou pour optimiser la poussée par le pied dans la pratique du patin en ligne particulièrement. Donc, dans les patins à montage rapide connus, on n'a pas réussi, pour des raisons de complexité, d'encombrement et de précision, à faire coexister des moyens de fixation amovible d'une chaussure sur un train roulant avec des moyens de réglage de la position latérale d'au moins l'avant de la chaussure par rapport au train roulant. De la même manière, un réglage possible de la position longitudinale de la chaussure par rapport au train roulant est souhaitée par beaucoup de pratiquants. Par exemple, les documents US 5,494,304 et WO 95 13120 enseignent cette fonction. Pour les mêmes raisons qui concernent le réglage latéral, les patins à montage rapide connus ne disposent pas de cette fonction. L'invention vise donc à faire coexister dans ce genre d'engin de glisse, d'une part des moyens d'ancrage d'une chaussure sur l'engin installés sur la semelle de la chaussure et complémentairement sur l'engin, et d'autre part des moyens de liaison et de positionnement latéral d'au moins l'avant de la chaussure par rapport à l'engin, ces moyens pouvant être associés avantageusement à des moyens de positionnement longitudinal de la position de la chaussure par rapport à l'engin. Pour cela, l'invention est caractérisée en ce que, entre la chaussure et le train roulant est intercalée une platine qui comporte conjointement, d'une part des moyens d'ancrage permettant de solidariser la semelle de la chaussure à la platine et d'autre part des moyens de liaison et de positionnement de la platine par rapport au train roulant, le positionnement étant réglable dans un plan sensiblement parallèle à la semelle de la chaussure solidarisée à la platine. Cette construction permet à la chaussure d'être indépendante des moyens permettant son positionnement par rapport au train roulant et permet au train roulant d'être indépendant des moyens d'ancrage de la chaussure. Par conséquent, le concept d'un patin à montage rapide devient compatible avec les réglages en position de la chaussure connus dans les patins où la chaussure est fixée en position directement sur le patin tout en préservant les qualités de rigidité, précision et transmission d'efforts de ces patins. Enfin, cette platine par la surface qu'elle offre et son rôle d'interface technique permet d'installer simplement de nombreuses solutions de moyens de liaison amovible et de liaison réglable en position de la chaussure sur le patin. Par exemple, des moyens tels que ceux existants sur le modèle commercialisé sous la dénomination commerciale HYPNO ou ceux décrits dans le document FR 2 720 286 ou dans la demande de brevet FR 97 10988 deviennent compatibles avec les réglages additionnels grâce à la platine qui caractérise l'invention. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre et en se référant aux dessins schématiques annexés qui illustrent de façon non limitative un mode de réalisation préféré. En ce qui concerne les moyens de liaison et de positionnement chaussure/platine issus de la platine, ceux représentés sur les figures 1 et 2 sont ceux décrits dans la demande de brevet FR 97 10988. A titre d'exemple, ils mettent en évidence l'intérêt de l'invention sur le plan de la possibilité et de la compatibilité de plusieurs fonctions. La figure 1 représente un ensemble platine/châssis/chaussure selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente la platine selon l'invention munie de ses moyens de liaison/réglage avec le châssis du train roulant ainsi qu'à titre d'exemple, des moyens d'ancrage réalisant une liaison amovible et rapide entre la platine et la chaussure. La figure 3 représente la semelle de la chaussure comportant une rainure longitudinale pour loger les différents organes de liaison issus de la platine et pour centrer latéralement la chaussure, ainsi que les éléments d'ancrage de la semelle de la chaussure sur la platine. La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 1 et montre un mode de réalisation de la liaison platine/châssis situé côté talon de la chaussure installée. La figure 5 est une vue en coupe selon V-V de la figure 1 et montre un mode de réalisation de la liaison réglable platine/châssis situé côté avant-pied de la chaussure installée. La figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 1 et représente un autre mode de réalisation de cette liaison réglable en position longitudinale. La figure 7 représente un mode de réalisation d'un réglage en position longitudinale de l'ensemble chaussure / platine sur le châssis 4. La figure 1 montre l'ensemble d'un patin selon l'invention. Il est constitué de 3 étages, à savoir un étage inférieur II, un étage supérieur III et un étage intermédiaire I qui constitue la caractéristique essentielle de l'invention. L'étage inférieur II est constitué par un train roulant 2 qui comprend au moins un châssis 4 sur lequel sont montées un certain nombre de roues 13. Dans l'exemple de réalisation représenté, le châssis est constitué de deux flasques 4a, 4b reliés par des ponts respectivement arrière et avant 5, 6 reliés aux flasques par des rivets ou vis 14, 16, l'ensemble constituant en section transversale une sorte de U. Cette architecture du châssis est celle préférée mais l'on peut évidemment opter pour un châssis en U monobloc usiné ou par toute autre forme et section transversale de châssis. L'étage supérieur III est constitué par une chaussure 3 comportant une semelle 12 dont les caractéristiques lui confèrent les qualités d'une chaussure de marche. Cette semelle comporte conjointement - une rainure longitudinale 7 servant à loger des moyens d'ancrage 9, 9a, ainsi que des organes de positionnement latéral et longitudinal de la chaussure 3 sur la platine 1, issus de l'étage intermédiaire, - des organes d'accrochage 8, 8a constitués par des axes transversaux de la chaussure fixés dans la rainure 7 destinés à coopérer avec les moyens d'ancrage 9, 9a formés par des verrous pivotants issus de l'étage intermédiaire. L'étage intermédiaire I est constitué par une platine 1 comportant les moyens d'ancrage 9, 9a avec la semelle 12 de la chaussure 3, ces moyens étant actionnés par un organe de manoeuvre 10 connecté aux moyens 9, 9a par des organes de transmission , en l'occurrence un système à câble 11. Ce mode de réalisation a fait l'objet d'une demande de brevet FR 97 10988 de la demanderesse. Avantageusement utilisé, ici il n'est qu'un exemple de réalisation des moyens de liaison installés sur l'étage intermédiaire. De ce fait, ce mode de réalisation ne sera pas décrit ici plus précisément. Une fois l'ancrage de la chaussure 3 sur la platine 1 effectué, la chaussure est fixe en position sur ladite platine. Cet ensemble va être fixé sur le châssis 4 du train roulant 2 de façon réglable dans un plan sensiblement horizontal, au moins en ce qui concerne la zone avant de la platine 1 et du châssis 4 correspondant à l'avant-pied de l'utilisateur. Les figures 1, 2, 4, 5 représentent le mode de réalisation le plus simple de cette liaison réglable. D'autres moyens de liaison pourraient bien entendu être envisagés sans sortir du cadre de l'invention. Dans cette version simplifiée, la position latérale de la partie postérieure de la platine 1 n'est pas réglable par rapport au train roulant 2. Ainsi, la platine 1 et le pont 5 sont reliés ensemble par une vis 20 qui fait office lorsqu'elle est légèrement dévissée, d'axe de rotation pour la platine 1 par rapport au châssis du train roulant 2 et permet un positionnement variable de cette platine sur le châssis dans la zone antérieure. La figure 4 montre ce dispositif ainsi que deux dégagements symétriques 15 dans le pont 5 permettant le passage des organes d'actionnement 11 des moyens de liaison amovibles 9, 9a depuis l'organe de manoeuvre 10. Un mode de réalisation pour ce qui concerne le réglage latéral situé dans la zone antérieure des éléments châssis/platine est illustré par la figure 5. Le pont avant 6 présente sur sa face supérieure un crantage 17 coopérant avec un crantage associé 18 prévu sur la face inférieure de la platine 1. Une vis 22 traverse le pont 6 et la platine 1 au travers d'une lumière 19 disposée transversalement sur la platine 1 autorisant le déplacement latéral de la platine par rapport au châssis. Dans ce mode de réalisation, les crantages seront concentriques par rapport à la vis 21 de la zone postérieure et la lumière 19 sera de préférence en forme d'arc de cercle. Une fois le positionnement latéral choisi, à l'aide des crantages 17, 18, les écrous 21 et 23 viennent appliquer fermement la platine sur le châssis du train roulant. Dans la figure 6, un autre mode de réalisation du réglage transversal de la platine 1 par rapport au train roulant 2 est illustre. La platine 1, qui peut être limitée à la zone avant-pied, comporte d'un côté des moyens d'ancrage 9 coopérant avec ceux complémentaires 8 de la chaussure 3 pour lier fixement ces deux entités et de l'autre côté une protubérance 24 munie d'un trou fileté et faisant office d'écrou fixe pour une vis 25 dont les paliers sont les flasques 4a, 4b du châssis 4 du train roulant 2. En tournant la vis 25, la platine va donc se déplacer par rapport au châssis réalisant ainsi le réglage souhaité. L'invention ne se limite pas à ces modes de réalisation. Par exemple on pourra combiner un tel réglage avec un réglage en position longitudinale de la platine par rapport au train roulant. La figure 7 illustre cette fonction. Les ponts 5 et 6 reliant les flasques 4a, 4b pour former le châssis 4, comportent chacun au moins deux trous 26, 26a et 27, 27a. Les trous 26 et 26a seront associés chacun à un crantage transversal 17 tel qu'illustré dans la figure 5. En sélectionnant les trous 26 et 27 ou 26a et 27a pour positionner l'ensemble chaussure 3 / platine 1 sur le châssis 4, on obtient le réglage longitudinal souhaité tout en conservant la possibilité de réglage transversal. On pourra encore associer au réglage transversal de la partie antérieure de la platine, un réglage transversal au niveau de la partie postérieure en y installant des moyens similaires aux moyens antérieurs. Enfin, la platine 1 selon l'invention pourrait être scindée en deux parties, antérieure et postérieure, chacune des parties recevant les moyens ci-dessus décrits ou similaires ou même se limiter à la partie antérieure si l'on se contente d'un moyen de liaison chaussure / patin peu sophistiqué et d'un réglage en position chaussure / train roulant limité à cette zone. Toutes ces variantes ou améliorations ne sortiraient pas du cadre de l'invention. De plus, les moyens ou organes de réglage et/ou liaison décrits le sont à titre indicatif et non limitatif. L'interposition entre la chaussure et le châssis du train roulant d'une platine interface qui caractérise l'invention permet en outre par la surface de réglage disponible offerte un large choix de solutions à la portée de l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Engin de glisse comprenant une chaussure (3) et un train roulant (2) ainsi que des moyens de solidarisation de la chaussure (3) au train roulant (2), caractérisé en ce que les moyens de solidarisation de la chaussure (3) au train roulant (2) comprennent - une platine (1) intercalée entre la chaussure (3) et le train roulant (2), - des moyens d'ancrage (9, 9a, 10, 11) permettant de solidariser la semelle (12) de la chaussure (3) à la platine (1), - des moyens de liaison et de positionnement (17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 26a, 27, 27a) pour d'une part, régler la position de la platine (1) par rapport au train roulant (2) dans un plan sensiblement parallèle à la semelle (12) de la chaussure (3) lorsqu'elle est solidarisée à la platine (1) et d'autre part pour solidariser la platine (1) au train roulant (2). 2. Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (1) est articulée sur le train roulant (2) autour d'un axe (20) sensiblement vertical situé dans une des zones extrêmes. 3. Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine (1) est articulée sur le train roulant (2) autour d'un axe sensiblement vertical (20) situé dans sa zone postérieure et qui permet un choix de positionnement en direction transversale de la zone antérieure de la platine (1) par rapport au train roulant (2) grâce à des moyens (17, 18, 19, 20, 21, 22, 23) appropriés. 4. Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine (1) est articulée sur le train roulant (2) autour d'un axe sensiblement vertical (20) situé dans sa zone antérieure. 5. Engin de glisse selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens du réglage transversal sont des crantages (17, 18) situés dans la zone opposée à celle de l'axe d'articulation (20). 6. Engin de glisse selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens du réglage transversal sont de type vis/écrou (24, 25). 7. Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de la platine (1) est réglable en position, longitudinalement par rapport au train roulant (2). 8. Engin de glisse selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens du réglage longitudinal sont une série de trous (26, 26a, 27, 27a) situés sur les parties supérieures (5, 6) du châssis (4).