FR 2785954 A1 20000519 FR 9814448 A 19981117 La présente invention concerne un embrayage à friction. L'invention concerne plus particulièrement un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui est équipé d'un dispositif de rattrapage, ou de compensation, de l'usure due notamment à l'usure d'au moins une garniture de friction, le dispositif de rattrapage d'usure intervenant automatiquement au fur et à mesure de l'usure de cette garniture de friction. Un embrayage à friction de conception classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties, pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, qui est calte en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion du véhicule, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché, avec mobilité axiale, au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement, sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens débrayeurs. Les moyens débrayeurs, selon des conceptions connues, peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en deux rondelles Belleville montées en série, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs. Selon la conception généralement la plus répandue, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une mme pièce, par exemple à un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle, le diaphragme pouvant tre monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance à l'effort de débrayage. Au moins un disque de friction, portant au moins une garniture de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à tre serré entre ces deux plateaux lorsque l'embrayage est en position d'engagement pour transmettre le couple de l'arbre menant à l'arbre mené. Classiquement deux garnitures de friction sont montées sur un support axialement élastique qui est accouplé de manière rigide ou élastique à un moyeu calé en rotation sur l'arbre mené. Grâce à cette disposition, le disque de friction assiste le diaphragme lors de t'opération de débrayage de l'embrayage. En variante le support est noyé en partie dans une garniture de friction. Selon une conception la plus répandue, les moyens embrayeurs, le couvercle et le plateau de pression appartiennent à un ensemble unitaire appelé mécanisme d'embrayage à friction. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par t'intermédiaire des moyens débrayeurs. La butée de débrayage peut tre commandée mécaniquement, hydrauliquement ou électriquement. La commande peut tre du type manuel, automatique ou semi-automatique. Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, la ou les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateaux de pression et de réaction s'usent, ce qui provoque alors une variation de position axiale du plateau de pression et celle des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, ces variations de pression aboutissant à une variation de la force de serrage entre le disque de friction d'une part et les plateaux de pression et de réaction d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens embrayeurs. La force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. Afin de remédier à cet inconvénient, il est connu de doter un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, les moyens embrayeurs ainsi que la butée de débrayage, qui est usuellement en appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant alors toujours la mme position lorsque l'embrayage est en position d'engagement et ceci quel que soit le niveau d'usure des différents composants, et notamment des garnitures de friction. Des exemples d'un tel embrayage à friction muni d'un rattrapage d'usure sont par exemple décrits et représentés dans les demandes de brevet français Nos FR-A-2 753 503,98 01453 et 98 01769 au nom de la demanderesse Ces documents proposent un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle arrière, un plateau de pression avant qui est lié en rotation au couvercle et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle en étant soumis à l'action de moyens élastiques, le plus souvent en forme de languettes axialement élastiques, rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, et des moyens embrayeurs élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre, d'une part, le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de zones d'appui formées sur un anneau de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs et le plateau de pression. L'anneau de réglage appartenant au dispositif de rattrapage d'usure est monté tournant autour de son axe par rapport au plateau de friction, sous la commande d'un mécanisme du type à cliquet dans le but de compenser les phénomènes d'usure mentionnés précédemment. Dans ce type de dispositif de rattrapage d'usure, des moyens de freinage sont interposés entre le plateau de pression et l'anneau de réglage afin que, en cas de vibrations axiales et/ou de torsion ou lors d'une surcourse des moyens embrayeurs lors du débrayage, I'anneau de réglage à rampes ne tourne pas et qu'aucun rattrapage d'usure ne se produise Un exemple de tels moyens de freinage est illustré dans la demande de brevet français n 98-01769 dans laquelle il est fait appel à au moins une languette tangentielle de freinage fixée par rivetage sur le plateau de pression et qui coopère avec une rampe de l'anneau de réglage. L'invention a pour but de proposer une nouvelle conception des moyens de freinage de l'anneau de réglage qui soient de conception simple, ne faisant appel qu'à un nombre réduit de composant (s) supplémentaire (s) et dont l'assemblage soit aisé. Dans ce but, l'invention propose un embrayage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que les moyens de freinage comportent un organe de freinage de forme générale annulaire qui est reçu dans une gorge du plateau de pression, ou de l'anneau de réglage, et qui coopère par friction avec une surface complémentaire appartenant à l'anneau de réglage, ou au plateau de pression respectivement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -l'organe annulaire de freinage est un organe élastique monté dans une gorge radiale du plateau de pression ou de l'anneau de réglage ; -l'organe annulaire de freinage est un jonc annulaire de forme non circulaire qui coopère par différents points de sa périphérie avec des zones correspondantes d'une surface cylindrique complémentaire d'orientation axiale de l'anneau de réglage, ou du plateau de pression respectivement ; -)'anneau de réglage comporte une partie radialement intérieure d'orientation globalement transversale, dont la face transversale avant comporte des rampes qui coopèrent avec le plateau de pression et dont la face transversale avant comporte les zones d'appui, qui se prolonge par une partie cylindrique annulaire radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie radiale externe de la partie radialement intérieure de l'anneau de réglage et qui entoure une portion cylindrique annulaire complémentaire du plateau de pression qui s'étend axialement d'avant en arrière en direction de l'anneau de réglage, et le jonc de freinage est interposé entre ladite portion cylindrique annulaire du plateau de pression et ladite partie cylindrique annulaire radialement extérieure de l'anneau de réglage ; -la surface périphérique interne concave de la partie radialement extérieure de l'anneau de réglage constitue ladite surface avec laquelle coopère le jonc annulaire de freinage qui est reçu dans une gorge radiale externe formée dans la surface cylindrique périphérique extérieure de ladite portion cylindrique annulaire du plateau de pression ; -le jonc annulaire de freinage est de section circulaire et est reçu avec jeu axial dans sa gorge ; -le jonc annulaire de freinage est reçu avec jeu radial dans sa gorge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue de face d'un mécanisme d'embrayage selon l'invention avec des arrachements partiels pour montrer le diaphragme et le dispositif de rattrapage d'usure comportant notamment l'anneau à rampes et la cassette de réglage ; -la figure 2 est une vue en section selon la ligne 2-2 de la figure 1 ; -la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail D3 de la figure 2 illustrant le jonc annulaire de freinage interposé entre le plateau de pression et l'anneau de réglage, -la figure 4 est une vue en perspective éclatée illustrant )'anneau de réglage à rampes et le jonc de freinage de cet anneau de réglage. et -la figure 5 est une vue en élévation du jonc de freinage montrant que ce dernier n'est pas de forme circulaire. Le mécanisme d'embrayage 10 illustré aux figures est du type de celui qui est par exemple décrit et représenté dans les demandes de brevet français mentionnées précédemment au contenu desquelles on pourra se reporter pour connaître en détail la structure générale connue de l'embrayage et plus particulièrement celle de ses moyens à rampes de rattrapage automatique d'usure. Les figures 1 et 2 représentent un mécanisme d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, d'axe de symétrie axial X X, qui forme un ensemble unitaire et qui comprend un plateau de pression avant 51 destiné à coopérer, par sa face transversale avant 200, avec un disque de friction (non représenté sur les figures) portant à sa périphérie externe classiquement des garnitures de friction et qui coopère lui-môme avec un plateau de réaction (non représenté sur les figures) Le plateau de réaction est destiné à tre calte en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Le disque de friction est solidaire en rotation d'un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le plateau de pression avant 51 est solidaire en rotation d'un couvercle arrière 52 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 9 dont l'une est illustrée en section à la figure 1 et qui, élastiques axialement, constituent en mme temps des moyens de rappel élastique du plateau de pression 51 axialement vers le couvercle 52. Les languettes 9 sont fixées par rivetage à l'une de leurs extrémités au couvercle 52 et à leur autre extrémité à une patte 251 du plateau de pression avant 51 (voir figure 2). Les languettes 9 autorisent un mouvement axial du plateau de pression avant 51 par rapport au couvercle arrière 52. Le couvercle 52 est métallique en tale emboutie. Ce couvercle 52 comporte un fond d'orientation transversale troué centralement et des moyens pour sa fixation à un plateau de réaction, éventuellement divisé pour formation d'un volant amortisseur. Le plateau de pression 51, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 52, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 52 sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens débrayeurs constitués ici par un diaphragme 53 monté articulé sur le couvercle 52 troué centralement. Le diaphragme 53, formant un moyen élastique à action axiale, comporte une partie périphérique 40 en forme de rondelle Belleville prolongée vers le centre par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes, comme on peut le voir 6 la figure 1. Le diaphragme 53 prend appui, par l'intermédiaire de sa rondelle Belleville 40, sur le fond du couvercle pour agir sur le plateau de pression 51 et serrer les garnitures de friction que comporte le disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction. Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens embrayeurs à action axiale 53 dans une position indépendante de l'usure des garnitures de friction du disque de friction, et dans une moindre mesure de l'usure des plateaux de pression 51 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent au contact des garnitures du disque de friction, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure 10. Selon une conception connue, le dispositif de rattrapage d'usure comprend une cassette 10 et des moyens 100 à rampes disposées circonférentiellement. Plus précisément, ces moyens à rampes sont constitués d'un anneau 100 en tôle découpée et emboutie de façon à présenter des rampes 56 qui sont disposées circonférentiellement et qui sont orientées axialement vers l'avant en direction du plateau de pression 51. L'anneau de réglage 100 appartenant au dispositif de rattrapage d'usure présente aussi des zones d'appui 14 constituées par l'arte supérieure arrondie d'emboutis en arcs de cercle qui sont centrés sur l'axe X-X de l'embrayage et qui sont placés radialement à l'extérieur par rapport aux rampes 56 (voir figures 2 et 4) avec leur partie bombée convexe orientée axialement vers l'carrière en direction du diaphragme 53,40 et de la face interne du couvercle 52. Le plateau de pression 51 présente ici, réalisés venus de matière par moulage, sur sa face transversale arrière 202 tournée vers le fond du couvercle 52, des plots 57 qui sont répartis circonférentiellement de manière régulière à une distance circonférentielle l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 56 consécutives, chacun des plots 57 étant destiné à coopérer avec une rampe en vis-à-vis 56. L'anneau de réglage 100 à rampes 56 est disposé axialement entre le plateau de pression avant 51 et le diaphragme 53 de sorte que les plots 57 sont en appui axial contre les faces transversales inclinées en vis-à-vis des rampes 56 et de sorte que le diaphragme 53 coopère avec les zones d'appui 14 qui constituent ainsi les moyens d'appui, ici fractionnés mais qui peuvent tre continus en variante, par l'intermédiaire desquels le diaphragme 53 agit axialement sur le plateau de pression 51. Cette disposition est économique et simple, l'anneau 100 à rampes 56 étant métallique et étant obtenu par emboutissage. A titre de variante, les plots 57 peuvent tre remplacés par des contre-rampes de mme forme que les rampes 56. Bien entendu les plots peuvent tre chanfreinés. L'une au moins des zones d'appui 14 de l'anneau 100 à rampes 56 est prolongée à sa périphérie externe par un rebord 204 annulaire cylindrique qui est parallèle à l'axe X-X de l'embrayage, c'est-à-dire d'orientation axiale, et qui se termine par un retour transversal, c'est-à- dire s'étendant radialement vers l'extérieur dans un plan perpendiculaire à l'axe X-X de l'embrayage, muni à sa périphérie externe d'une denture 59, en sorte que les zones d'appui 14 peuvent tre continues et que le rebord cylindrique annulaire d'orientation axiale 204, situé radialement à l'extérieur de l'anneau de réglage 100, peut tre centré par une surépaisseur 157 du plateau de pression 51. La surépaisseur 157 est ainsi une portion cylindrique annulaire du plateau de pression 51 qui s'étend axialement d'avant en arrière et dans laquelle sont formés les plots 57. Toutes les surépaisseurs 157 peuvent participer au centrage de l'anneau 100 à rampes 56 présentant un rebord continu. A titre de variante, toutes les surépaisseurs 157 ne participent pas au centrage. De mme, le rebord 204 de l'anneau 100 peut ne pas tre continu. L'anneau de réglage 100 comporte donc un nombre de zones de centrage inférieur au nombre de plots 57 compte tenu du fait que chaque zone de centrage est associée à une rampe 56. Avantageusement, les plots 57 sont chanfreinés pour coopérer de manière complémentaire avec les rampes 56. Dans tous les cas, des plots 57 forment des contre-rampes. Le nombre de plots 57 et de rampes 56 dépend de l'application et il en est de mme des zones de centrage complémentaires formées respectivement dans le plateau de pression 51,157 et dans l'anneau 100,204 à rampes 56. Le plateau de pression avant 51 porte donc les zones d'appui 14 et l'anneau de réglage 100 à rampes 56 qui est mobile en rotation autour de l'axe X-X, tandis que le plateau de pression 51 est fixe en rotation. Le piateau de pression 51 présente donc ainsi une épaisseur variable. Plus précisément, la distance axiale entre sa face transversale avant 200, servant de face de friction au disque de friction, et les zones d'appui 14 varie en fonction de l'usure des garnitures de friction et des autres éléments en contact avec ces garnitures. La cassette 10 du dispositif de rattrapage d'usure comprend, de manière connue, une roue à rochet 60 solidaire d'un axe 67 qui porte aussi une vis sans fin 63. Le filet et le pas de la vis sans fin 63 sont adaptés à la denture 59 avec laquelle la vis sans fin est amenée à coopérer dans les conditions connues décrites dans les documents mentionnés précédemment. La vis 63 s'étend globalement selon une direction globalement tangentielle par rapport 6 la denture 59 (figure 1). Pour mémoire on rappellera que la cassette 10 comporte un support, globalement en forme de U, avec une âme et deux ailes latérales dotées chacune d'un trou pour montage d'un équipage comprenant la roue à rochet 60, la vis sans fin 63 et l'axe 67 traversant au moins un trou de l'une des ailes latérales. Un ressort de rattrapage (non référence à la figure 1) est interposé entre l'une des ailes du support de la cassette 10 et la roue à rochet 67. La cassette 10 comporte également un organe élastique (non référence dans les figures 1 et 2) porté par le support de la cassette 10. L'organe élastique est doté d'une languette de commande et d'un cliquet anti-retour propres à coopérer avec la roue à rochet 60, solidaire de la vis sans fin 63. Le diaphragme 53 présente à sa périphérie un appendice (non référencé à la figure 2) formant un actionneur coopérant avec la languette de commande. Lorsque la ou les garnitures de friction du disque de friction s'usent, l'inclinaison du diaphragme varie en sorte que le diaphragme 53 agit sur la languette de commande, qui fait tourner la roue à rochet 60, laquelle comprime le ressort de rattrapage. A la suite d'une ou de plusieurs opérations de débrayage, le ressort de rattrapage pousse axialement la vis sans fin 63, qui fait tourner la denture 59 et l'anneau 100. Bien entendu la présence d'une roue à rochet n'est pas obligatoire. Ainsi le diaphragme, par son appendice, peut agir sur un tambour avec un évidemment dans lequel est reçu !'appendice du diaphragme. Un axe porté par le couvercle supporte le tambour et la vis sans fin ainsi que des embrayages unidirectionnels. Pour plus de précisions, on se reportera au document FR-A-2 424 442. Bien entendu dans les figures 1 et 2 on voit une cale interposée entre le fond du couvercle 52 et le diaphragme pour protéger la cassette 10 lorsque le mécanisme d'embrayage n'est pas monté sur le plateau de réaction. La cale présente des pattes visibles en pointillés à la figure 1, pour montage baïonnette de la cale entre le diaphragme et les pattes de butée du couvercle solidaire du fond du couvercle 52. La cale présente des trous pour un outil permettant de faire tourner la cale et démonter celle-ci après fixation du mécanisme d'embrayage sur le plateau de réaction. Pour plus de précisions on se reportera au document FR 98 01769 précité. Conformément aux enseignements de l'invention, et afin d'éviter que, en cas de vibrations axiales et/ou de torsion ou lors d'une surcourse des moyens d'embrayeurs 53 lors du débrayage, l'anneau 100 de réglage à rampes 56 ne tourne et afin qu'aucun rattrapage d'usure ne se produise, il est prévu des moyens de freinage en rotation de l'anneau 100 à rampes 56 agencés entre ce dernier et le plateau de pression 51, 157. Plus précisément dans les figures, les moyens de freinage sont constitués par un jonc de freinage 300 de forme globalement annulaire qui est reçu dans une gorge radiale externe 302 des surépaisseurs 157 du plateau de pression 51 et qui coopère par friction avec la surface cylindrique annulaire intérieure concave, d'orientation axiale, 206 du rebord 204, radialement extérieur, de l'anneau de régalage 100 à rampes 56. Plus précisément, la gorge 302 débouche radialement vers l'extérieur dans la surface cylindrique annulaire périphérique externe convexe d'orientation axiale 159 des surépaisseurs 157, et la longueur axiale de la surface cylindrique concave de frottement 206 est telle que la gorge 302, et donc le jonc annulaire de freinage 300, est toujours en regard d'une portion de cette surface de frottement, quelle que soit la position axiale de réglage de l'anneau de réglage 100 par rapport au plateau de pression 51. Le jonc annulaire de freinage 300, illustré notamment aux figures 3 à 5, est monté emboîté élastiquement dans la gorge 302 afin d'y demeurer notamment en vue de faciliter le montage de l'anneau de réglage 100 sur les surépaisseurs 157. Le jonc de freinage 300 est élastiquement déformable radialement, en sorte qu'il exerce radialement une action élastique. Le jonc annulaire de freinage 300 peut tre reçu dans la gorge 302 tant avec un léger jeu axial qu'avec un léger jeu radial. Comme on peut le voir plus précisément à la figure 5, le jonc annulaire de freinage 300 n'est pas circulaire mais il comporte différents points 308, ici au nombre de huit, qui font saillie radialement vers l'extérieur par rapport à l'enveloppe circulaire théorique 310 du jonc annulaire 300 et qui constitue les points du jonc de freinage 300 qui sont effectivement en contact avec la surface cylindrique concave de frottement 206. La conception selon l'invention illustrée sur les figures est particulièrement avantageuse en ce que les moyens de freinage ne nécessitent que la réalisation par usinage ou par moulage d'une gorge 302 dans le plateau de pression 51 et la fourniture d'un jonc de freinage 300 qui, une fois monté dans la gorge 302, forment un ensemble unitaire avec le plateau de pression 51 facilitant par ailleurs l'assemblage ultérieur des autres composants, et notamment la mise en place axiale de l'anneau de réglage 100 à rampes 56. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation illustré sur les figures. A titre de variante, l'agencement du jonc annulaire de freinage 300 peut tre inversé, c'est-à-dire qu'il peut tre reçu dans une gorge radiale interne formée dans la surface cylindrique concave intérieure 206 du rebord cylindrique annulaire 204 et coopérer par des points de sa surface périphérique radialement interne avec des parties en vis-à-vis de la surface cylindrique convexe périphérique 159 des surépaisseurs 157 du plateau de pression 51. Selon une autre variante, I'action élastique de friction exercée par un jonc annulaire de freinage 300 peut aussi tre axiale, c'est-à-dire qu'il est alors interposé entre deux faces transversales en vis-à-vis du plateau de pression 51 et de l'anneau de réglage 100 à rampes 56, le jonc étant alors ondulé dans le plan axial de manière à s'adapter A la variation de positions axiales relatives de l'anneau de réglage 100 par rapport au plateau de pression 51. Le jonc métallique 300 peut tre remplacé par un anneau de freinage en tout matériau adapté. II peut aussi tre remplacé par des pattes ou lames de frottement saillantes et réalisées avec l'anneau de réglage 100, par exemple par découpe et pliage et qui coopèrent par frottement avec la surface 159. Une ou plusieurs séries de pattes ou lames peuvent tre prévues. Bien entendu le jonc métallique 300 peut tre ouvert pour tre plus facilement élastiquement déformable. En variante on peut prévoir deux joncs 300 décalés axialement l'un par rapport à l'autre. On peut alors réaliser toutes les combinaisons possibles. Par exemple les deux joncs peuvent tre montés dans deux gorges du plateau de pression ou de l'anneau. En variante l'une des gorges est prévue sur le plateau de pression et l'autre sur l'anneau. Bien entendu l'anneau de réglage peut avoir globalement une forme d'équerre comme celui décrit dans le document FR-A-2 424 442 précité. Les contre-rampes peuvent tre rapportées sur le plateau de pression comme montré dans le document FR-A-2 424 442. En variante la denture 59 est distincte de l'anneau de réglage 100 à rampes. Plus précisément comme décrit dans le document FR98 11991 déposé le 23 Septembre 1998, la denture appartient à une pièce intermédiaire calée axialement sur le couvercle et liée en rotation à l'anneau 100 de réglage à rampes par une liaison, par exemple à tenons et mortaises ou à languettes, autorisant un déplacement axial de l'anneau de réglage à rampes. Dans les figures le diaphragme 53 est monté articulé sur le couvercle 52 entre deux appuis par l'intermédiaire de pattes issues par découpe et pliage du couvercle. Les pattes traversent les fonds des fentes du diaphragme et sont repliées radialement vers l'extérieur pour formation d'un coude de calage pour une couronne-jonc offrant un appui secondaire à la périphérie interne de la rondelle Belleville 40 du diaphragme 53 et ce en regard d'un appui primaire formé par emboutissage dans le fond du couvercle comme visible à la figure 2. En variante le diaphragme est monté articulé sur le couvercle à l'aide de colonnettes traversant le diaphragme à la faveur des fonds des fentes de celui-ci pour présenter une tte profilée offrant un appui secondaire au diaphragme comme décrit dans le document FR-A-2 753 503. Dans les figures illustrées l'organe de freinage 300 est implanté radialement au-dessus des pattes, des colonnettes ou de tout autre moyen permettant de monter le diaphragme de manière articulée sur le couvercle. Pour désengager l'embrayage il faut dans les figures agir en poussant sur les doigts du diaphragme. L'invention est applicable bien entendu à un embrayage du type tiré. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins lorsque le jonc de freinage 300 est ouvert, on contrôle mieux l'élasticité de celui-ci. Dans tous les cas, l'organe de freinage selon l'invention fait office de moyen de centrage pour centrer l'anneau de réglage 100 par rapport au plateau de pression 51. La solution est donc économique. En variante le plateau de pression 51 présente à sa périphérie externe des pattes, formant des tenons, engagées chacune dans une rainure, formant mortaise, réalisée dans la jupe du couvercle 52 entourant le plateau de réaction 51 pour liaison en rotation du plateau de réaction 51 au couvercle avec mobilité axiale. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle (52) arrière, un plateau de pression (51,157) avant qui est lié en rotation au couvercle (52) et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle (52), et des moyens embrayeurs (53) élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle (52) et, d'autre part, le plateau de pression (51) par l'intermédiaire de zones (14) d'appui formées sur un anneau (100) de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes (56) qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs (53) et le plateau de pression (51,157), et du t ype comportant des moyens de freinage interposés entre le plateau de pression (51) et l'anneau (100) de réglage afin que, en cas de vibrations axiales et/ou de torsion ou lors d'une surcourse des moyens embrayeurs lors du débrayage, I'anneau de réglage (100) à rampes (56) ne tourne pas et qu'aucun rattrapage d'usure ne se produise caractérisé en ce que les moyens de freinage comportent un organe de freinage de forme générale annulaire (300) qui est reçu dans une gorge (302) du plateau de pression (51), ou de l'anneau de réglage, et qui coopère par friction avec une surface complémentaire (206) appartenant à l'anneau de réglage (100,204), ou au plateau de pression respectivement. 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe annulaire de freinage (300) est un organe élastique monté dans une gorge radiale (302) du plateau de pression (51,157) ou de l'anneau de réglage. 3. Embrayage la précédente, caractérisé en ce que l'organe annulaire de freinage est un jonc annulaire (300) de forme non circulaire qui coopère par différents points (308) de sa périphérie avec des zones correspondantes d'une surface cylindrique complémentaire (206) d'orientation axiale de l'anneau de régalage (204,100), ou du plateau de pression respectivement. 4. Embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'anneau de réglage (100) comporte une partie radialement intérieure d'orientation globalement transversale, dont la face transversale avant comporte des rampes (56) qui coopèrent avec le plateau de pression (51,157) et dont la face transversale arrière comporte les zones d'appui (14), qui se prolonge par une partie cylindrique annulaire (204) radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie radiale externe de la partie radialement intérieure de l'anneau de réglage et qui entoure une portion cylindrique annulaire complémentaire (157) du plateau de pression (51) qui s'étend axialement d'avant en arrière en direction de l'anneau (100) de réglage, et en ce que le jonc de freinage (300) est interposé entre ladite portion cylindrique annulaire du plateau de pression et ladite partie cylindrique annulaire (204,206) radialement extérieure de l'anneau (100) de réglage. 5. Embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface périphérique interne concave (206) de la partie radialement extérieure (204) de l'anneau (100) de réglage constitue ladite surface avec laquelle coopère le jonc annulaire de freinage (300) qui est reçu dans une gorge radiale externe (302) formée dans la surface cylindrique périphérique extérieure (159) de ladite portion cylindrique annulaire (157) du plateau de pression (51). 6. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le jonc annulaire de freinage (300) est de section circulaire et est reçu avec jeu axial dans sa gorge (302). 7. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le jonc annulaire de freinage (300) est reçu avec jeu radial dans sa gorge (302). 8. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe annulaire de freinage est élastiquement déformable radialement. 9. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe annulaire de freinage (300) est ouvert. 10. Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de freinage (300) consiste en des pattes ou lames de frottement réalisées avec ('anneau de réglage (100) et qui coopère par frottement avec une surface cylindrique extérieure (159) formée dans le plateau de pression (51). 11. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe de freinage fait office de moyen de centrage pour centrer l'anneau de réglage (100) par rapport au plateau de pression (51). 12. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le plateau de pression (51) est lié en rotation au couvercle (52) par l'intermédiaire de moyens élastiques (9) rappelant le plateau de pression (51) axialement vers le couvercle (52).