FR 2775610 A1 19990910 FR 9803004 A 19980306 Véhicule glissant sur neige, équipé de moyens de suspension. L'invention est relative à un véhicule glissant pour sport de neige, comprenant: - un patin de glissement prenant appui sur la neige, - un élément de support doté dans la partie centrale d'un siège sur lequel s'assoit le conducteur, - et un organe de conduite manuel pour la commande directionnelle et de freinage du véhicule, ledit organe étant conformé selon au moins une poignée ou un guidon, situé entre les jambes du pilote en avant du siège et dans le sens du glissement. Un appareil de ce type est bien connu sous la dénomination "PARET", lequel est réalisé entièrement en bois par assemblage à tenon mortaise du siège et du manche sur le patin. Dans la position normale de conduite, le patin unique glisse sur la neige, et il suffit d'exercer une traction sur le manche pour relever la partie antérieure du patin, en provoquant un effet de freinage sur l'arrière. La structure monobloc de cet appareil présente un encombrement et un poids importants, ce qui ne facilite pas son transport. Un autre inconvénient est l'absence de tout effet d'amortissement en cas de chocs encaissés lors d'une descente. Le document FR-A-2000 762 se rapporte à une luge traineau, comportant un siège en forme de cuvette directement en contact avec la neige, et un levier de pilotage faisant saillie vers le haut. Un tel appareil est néanmoins difficile à diriger, étant donné la faible hauteur du siège par rapport au sol, et la largeur du patin qui ne permettent pas d'incliner l'appareil pour le faire changer de trajectoire autrement qu'en le pilotant comme une luge classique, c'est à dire en freinant avec le pied situé à l'intérieur du virage Le document WO95/15504 décrit un appareil permettant la pratique du ski alpin à un skieur handicapé des jambes. L'appareil comporte une semelle liée au ski, et un bras de support d'un siège, lequel est articulé à l'avant sur un axe de basculement. Un ressort amortisseur télescopique permet d'encaisser les chocs mécaniques lors du glissement. Un tel dispositif est très lourd et coûteux à réaliser, et n'est pas adapté pour être transporté très facilement par l'utilisateur. Un premier objet de l'invention consiste à réaliser un véhicule glissant sur neige ayant une suspension efficace, indépendamment de la qualité de la neige, et des irrégularités du terrain. Un deuxième objet de l'invention consiste à personnaliser le degré de suspension d'un véhicule glissant sur neige en fonction du poids, de la morphologie du conducteur, de son style de conduite, et du relief sur lequel il se déplace. Le véhicule glissant selon l'invention est caractérisé en ce que l'élément de support comporte des moyens élastiques de déformation autorisant un mouvement relatif de suspension du siège par rapport au patin. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens élastiques de déformation sont formés par une articulation à torsion solidarisant l'élément de support au patin. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens élastiques de déformation sont constitués par une structure de fibres de renforcement noyée par moulage dans une matrice de résine ou matériau composite. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens élastiques de déformation comportent une première série d'éléments de suspension insérés dans des évidements de formes conjuguées de l'élément de support pour obtenir un effet de flexion au niveau du siège. Les éléments de suspension peuvent être formés par des profilés de longueurs prédéterminées, réalisés en métal ou matériau composite, lesdits éléments de suspension étant interchangeable en fonction du module d'élasticité recherché pour l'élément de support. Les éléments de suspension s'étendent soit parallèlement à la direction longitudinale du patin, soit non parallèlement à la direction longitudinale du patin, et dans ce cas, ils peuvent être disposés en V. Un tel véhicule à suspension personnalisée est particulièrement adapté pour la location. II suffit au loueur de disposer d'un stock d'appareils standards, et de faire le choix de la suspension au moment de chaque location, en insérant les éléments de suspension dans les évidements de l'appareil. II est également possible de prévoir le même dispositif d'éléments élastiques dans le patin de glissement. Les moyens élastiques de déformation comportent avantageusement un dispositif de réglage manuel de la dureté de la suspension en fonction du relief du terrain et du poids de l'utilisateur. Un coussin de mousse ou une enveloppe gonflée par un fluide sous pression peut également recouvrir ou être intégré dans une partie du siège. Selon une caractéristique de l'invention, I'articulation à torsion comporte une pluralité de blocs de caoutchouc précontraints agencés entre les quatre faces d'un premier tube carré, et les quatre angles d'un deuxième tube carré, le premier tube étant disposé concentriquement à l'intérieur du deuxième tube. L'articulation à torsion est agencée à l'une des extrémités d'une jambe de liaison entre le patin et l'élément de support. Un organe amortisseur peut être disposé entre la partie médiane du patin, et la partie arrière de l'élément de support en faisant un V avec la jambe. Une biellette est articulée à l'arrière de l'élément support et du patin en s'étendant parallèlement à la jambe. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre des différents modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation du véhicule selon l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues similaires de la figure 1 de deux autres variantes de réalisation - la figure 4 représente une vue schématique d'un véhicule équipé d'éléments de suspension interchangeables réalisés en forme de lames; - la figure 5 est une vue en plan de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de dessous du patin de la figure 4; - les figures 7 à 9 sont des coupes respectives selon les lignes 7-7, 8-8 9-9 de la figure 4 ; - la figure 10 est une vue similaire de la figure 5 d'une variante de réalisation - la figure 1 1 montre une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 10; - les figures 12-16 représentent des autres variantes de réalisations du véhicule selon l'invention. Sur la figure 1, un véhicule glissant 10A pour sport de neige, comporte un patin de glissement 12 unique prenant appui sur la neige, et un élément de support 14 doté d'un siège 16 sur lequel est assis le conducteur, et d'un organe de conduite 18 faisant saillie vers l'avant. Le patin de glissement 12 est constitué par un ski court, ayant une largeur supérieure à 5 cm, et une longueur à inférieure à 140 cm. La partie antérieure du patin 12 constitue une spatule 20 relevée vers le haut dans le sens du glissement, et la partie arrière est dotée d'un organe de freinage 22 susceptible de freiner le véhicule 10 en descente par raclage sur la neige suite à une action manuelle de traction exercée sur le levier de l'organe de conduite 18 qui amène le véhicule 10 en position cabrée. L'avant de l'élément de support 14 est monté sur la spatule 20 au moyen d'une liaison élastique autorisant un mouvement relatif de pivotement dans le sens de la flèche F1 de l'élément de support 14 par rapport au patin 12. Une butée 24 de limitation de la course de l'élément de support 14 est fixée sur la face supérieure du patin 12 au-dessus de l'organe de freinage 22. La liaison élastique est formée par au moins une articulation 26 provoquant le rappel automatique de l'élément de support 14 vers la position initiale (en traits forts sur la figure 1). L'articulation 26 comporte un axe et un tampon élastique 27 en caoutchouc. L'élément de support 14 se trouve en porte-à-faux sur l'avant du patin 12, et l'articulation 26 s'étend transversalement par rapport à la direction longitudinale du patin 12. L'organe de conduite 18 est situé en avant du siège 16 et entre les jambes du conducteur, et peut être conformé selon un levier ou un guidon de préhension manoeuvrable avec les deux mains du conducteur pour assurer les commandes directionnelles et de freinage. Sur la figure 2, I'articulation 26 et le tampon élastique sont supprimés, et l'élément de support 14 et le patin 12 sont réalisés par moulage d'une seule pièce en matière plastique ou en composite ayant une matrice de résine avec des fibres de renforcement, conférant à l'ensemble une élasticité dans le sens de la flèche F1 en cas d'inégalités de terrain, et de chocs mécaniques exercés sur le véhicule 10 à des grandes vitesses de descente. Une butée 24 est prévue dans ce cas sous le siège 16 à l'extrémité de l'élément de support 14. La résine utilisée peut être une résine époxyde, de polyester ou de polyuréthane, et les fibres de renforcement sont par exemple des fibres de verre ou d'aramide de grande longueur contribuant à obtenir une grande flexibilité du siège 16 du véhicule 10B. En référence à la figure 3, la partie arrière de l'élément de support 14 du véhicule 10C est solidarisé à l'arrière du patin 12, de manière à autoriser une déformation élastique selon la flèche F2 de l'avant du siège 16. Au moins une ouverture 28 est agencée à la base de l'élément de support 14 pour servir de poignée de portage. Sur les figures 5 à 8, le corps en matériau plastique de l'élément de support 14 est équipé sous le siège 16 d'une paire de rainures ou évidements servant avantageusement de logement à des lames de suspension 30 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du patin 12. Les lames de suspension 30 supérieures de sections rectangulaires sont élastiquement déformables en flexion, et sont réalisées en acier, en alliage métallique , et/ou en matériaux composites. II est clair que les lames de suspension 30 rectangulaires peuvent être remplacées par tout autre type de profilés, tringles, tubes ou lamelles adaptables dans les passages de sections conjuguées, ménagés dans le corps. Les lames de suspension sont interchangeables pour choisir le degré de dureté de l'amortissement vertical en fonction du poids du conducteur, et du confort souhaité. Une nervure 34 de liaison relie dans ce cas la partie antérieure de l'élément de support 14 au patin 12 pour renforcer la tenue mécanique du véhicule 10D. La partie 12 présente une section rectangulaire (figure 7) dans la partie centrale, une section en gradins dans la partie postérieure (figure 9), et une section trapézoïdale à l'avant ( figure 8). Les chants longitudinaux opposés du patin 12 sont concaves dans la zone d'extension du siège 16 (figure 6). Le patin 12 peut également posséder un évidement longitudinal autorisant I'insertion d'au moins une lame de suspension 32 inférieure pour obtenir une déformation élastique du patin 12 s'ajoutant à celle de l'élément de support 14. Sur la variante de réalisation illustrée dans les figures 10 à 11, le véhicule 10E comporte dans l'élément de support 14, au moins deux évidements 36 de réception des lames de suspension 30. En fonction de l'élasticité souhaitée, il est possible d'insérer les lames adéquates. Les évidements 36 sont obtenus lors de l'opération de moulage de l'élément de support 14 grâce à des zones ajourées 38 disposées en quinconce dans les parties supérieures et inférieures (figure 10). Une paire de bretelles de portage 40 est attachée à l'élément du support 14 pour autoriser son transport sur le dos. Sur la figure 12, le véhicule 10F est du type illustré à la figure 4, mais l'organe de conduite 18 et la nervure de liaison 34, forment une pièce monobloc ayant de plus une partie inférieure 42 relevée qui prend appui sur la face supérieure de la spatule 20. Le siège 16 et le patin 12 peuvent se déformer élastiquement dans la partie centrale comme représentés en pointillé sur la figure 11. Sur la figure 13, la surface de glissement du patin 12 peut être étendue vers l'arrière au moyen d'un prolongateur 76. En référence aux figures 14 et 14a, l'articulation 26 comporte une pluralité de blocs 78, 80, 82, 84 de caoutchouc précontraints agencés entre les quatre faces d'un premier tube 86 carré, et les quatre angles d'un deuxième tube 88 carré, le premier tube 86 étant disposé concentriquement à l'intérieur du deuxième tube 88. Sur la figure 15, I'articulation 26 est agencée à l'une des extrémités d'une jambe de liaison 90 entre le patin 12 et l'élément de support 14. Un organe amortisseur 92 est avantageusement articulé entre la partie médiane du patin 12, et la partie arrière de l'élément de support 14 en faisant un V avec la jambe 90. Sur la figure 16, une biellette 94 est articulée à l'arrière de l'élément support 14 et du patin 12 en s'étendant parallèlement à la jambe 90. II est clair que la patin 12 unique peut être remplacé par deux patins individuels avant et arrière, disposés en alignement longitudinal dans l'axe de glissement, et réunis l'un à l'autre par des moyens d'assemblage. REVENDICATIONS 1. Véhicule glissant pour sport de neige, comprenant - un patin de glissement (12) prenant appui sur la neige, - un élément de support (14) doté dans la partie centrale d'un siège (16) sur lequel s'assoit le conducteur, - et un organe de conduite (18) manuel pour la commande directionnelle et de freinage du véhicule, ledit organe étant conformé selon au moins une poignée ou un guidon, situé entre les jambes du pilote en avant du siège (16) et dans le sens du glissement, caractérisé en ce que l'élément de support (14) comporte des moyens élastiques de déformation autorisant un mouvement relatif de suspension du siège (16) par rapport au patin (12). 2. Véhicule glissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques de déformation sont formés par une articulation à torsion (26) solidarisant l'élément de support (14) au patin (12). 3. Véhicule glissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques de déformation sont constitués par une structure de fibres de renforcement, noyée par moulage dans une matrice de résine ou matériau composite. 4. Véhicule glissant selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques de déformation comportent une première série d'éléments de suspension (30) insérés dans des évidements (36) de formes conjuguées de l'élément de support (14) pour obtenir un effet de flexion au niveau du siège (16). 5. Véhicule glissant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments de suspension (30) sont formés par des profilés en formes de lames de longueurs prédéterminées, et réalisés en métal ou matériau composite, lesdits éléments de suspension (30) étant interchangeables en fonction du module d'élasticité recherché pour l'élément de support (14). 6. Véhicule glissant selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le patin (12) est doté d'un évidement longitudinal pour le logement d'un élément de suspension (32) longitudinal. 7. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les chants longitudinaux opposés du patin (12) sont concaves dans la zone d'extension du siège (16). 8. Véhicule glissant selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l'organe de conduite (18) est prolongé par une nervure (34) ayant une partie inférieure (42) prenant appui sur la face supérieure de la spatule (20). 9. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens élastiques de déformation comportent un dispositif de réglage manuel de la dureté de la suspension en fonction du relief du terrain et du poids de l'utilisateur. 10. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens élastiques de déformation sont constitués par un coussin de mousse recouvrant le siège (16). 11. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens élastiques de déformation sont constitués par une enveloppe gonflée par un fluide sous pression, et recouvrant une partie du siège (16). 12. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de freinage (22) agencé à l'arrière du patin (12). 13. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la surface de glissement du patin (12) comporte au moins une partie de forme convexe ou concave dans le sens transversal. 14. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la surface de glissement du patin (12) peut être étendue vers l'arrière au moyen d'un prolongateur (76). 15. Véhicule glissant selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'articulation à torsion (26) comporte une pluralité de blocs (78, 80, 82, 84) de caoutchouc précontraints agencés entre les quatre faces d'un premier tube (86) carré, et les quatre angles d'un deuxième tube (88) carré, le premier tube (86) étant disposé concentriquement à l'intérieur du deuxième tube (88). 16. Véhicule glissant selon l'une des revendications 2 ou 15, caractérisé en ce que l'articulation (26) est agencée à l'une des extrémités d'une jambe de liaison (90) entre le patin (12) et l'élément de support (14). 17. Véhicule glissant selon la revendications 16, caractérisé en ce qu'un organe amortisseur (92) est articulé entre la partie médiane du patin (12), et la partie arrière de l'élément de support (14) en faisant un V avec la jambe (90). 18. Véhicule glissant selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'une biellette (94) est articulée à l'arrière de l'élément support (14) et du patin (12) en s'étendant parallèlement à la jambe (90).