FR 2772479 A1 19990618 FR 9715781 A 19971212 Détecteur de buée ou de pluie pour véhicule automobile, comportant un système émetteur/récesteur de rayonnement infrarouge ou ultrasonore L'invention concerne les détecteurs de buée ou de pluie pour véhicules automobiles. Elle concerne plus précisément les dispositifs qui détectent l'apparition d'humidité à la surface interne (buée) ou externe (pluie) d'une surface vitrée telle que le pare-brise ou une vitre latérale d'un véhicule en détectant des variations des paramètres de réflexion à l'interface verre/air, variations engendrées du fait de la présence de gouttes d'eau ou d'un film de buée qui viennent perturber cette réflexion. Le détecteur comporte une source de lumière infrarouge ou d'ultrasons, qui émet en direction de la surface vitrée un rayonnement lumineux ou acoustique, et ce rayonnement est capté par un organe récepteur approprié situé à distance de l'émetteur. La présence d'humidité au point d'incidence modifie les propriétés de réflexion de la surface du parebrise. La variation d'intensité du rayon réfléchi est détectée par l'organe récepteur. Le détecteur pourra alors mettre en service l'essuie-glace ou basculer le dispositif de chauffage-ventilation sur une position 11désembuage", et ceci de façon automatique et pendant toute la durée nécessaire. Les détecteurs servant à la détection de buée sur la surface interne du pare-brise doivent être placés au voisinage de celui-ci, et l'on trouve actuellement deux configurations le détecteur est intégré à la planche de bord du véhicule, ou bien il est placé dans un boîtier indépendant suspendu au bras support du rétroviseur intérieur. Dans le premier cas, il est nécessaire de concevoir une planche de bord qui puisse intégrer ce capteur, ce qui exclut généralement une installation en'seconde monte". En outre, l'esthétique intérieure du véhicule est affectée par la présence de ce dispositif en un endroit particulièrement apparent. La seconde solution permet une adaptation plus aisée à des véhicules différents, mais le boîtier suspendu au rétroviseur se situe dans le champ de vision du conducteur et du passager. De plus, des vibrations inopportunes peuvent apparaître dans certaines situations, ce qui peut, outre la nuisance sonore, perturber le fonctionnement du détecteur. On peut enfin objecter l'esthétique discutable d'une telle installation qui, ici encore, est située en un endroit particulièrement apparent. En outre, il est nécessaire, dans un cas comme dans l'autre, de développer un boîtier spécifique pour le détecteur, ce qui vient grever d'autant le coût de l'équipement du véhicule. L'un des buts de l'invention est de proposer une structure de détecteur qui permette de pallier l'ensemble de ces inconvénients, en procurant notamment les avantages suivants - aucune incidence sur le champ de vision du conducteur et du passager, - sur le plan de l'esthétique, détecteur pratiquement indécelable, - pas de risque de vibrations parasites, - positionnement du détecteur par rapport au pare-brise assurant un excellent fonctionnement, avec un minimum de perturbations possibles, - réduction du coût du développement de l'équipement du véhicule. Pour ce faire, l'invention propose un détecteur du type précité connu, c'est-à-dire du type comportant un émetteur de rayonnement, notamment infrarouge ou ultrasonore, et un récepteur de ce rayonnement après réflexion sur l'une des faces, intérieure ou extérieure, de la surface vitrée à surveiller, et un circuit de commande comportant des moyens pour évaluer, à partir du signal produit par le récepteur, les variations des caractéristiques optiques de ladite réflexion provoquées par la présence d'éléments étrangers tels que de l'humidité sur ladite face de la surface vitrée, caractérisé en ce que l'émetteur, le récepteur et le circuit de commande sont tous logés dans une partie de boîtier d'un rétroviseur du véhicule qui reste fixe lors du réglage éventuel de l'orientation du miroir. Dans le cas où la surface vitrée à surveiller est le parebrise, les surfaces actives de l'émetteur et du récepteur sont avantageusement situées sur la face arrière du boîtier du rétroviseur intérieur et tournées en direction de la région du pare-brise voisine de cette face arrière. De préférence, le récepteur est situé dans la région centrale du boîtier de rétroviseur, l'émetteur étant situé dans une région d'extrémité de ce boîtier et tourné obliquement vers l'intérieur en direction du plan vertical de symétrie du boîtier. Avantageusement, il est alors prévu deux émetteurs distincts symétriques, situés chacun dans une région d'extrémité du boîtier. L'invention a également pour objet un rétroviseur destiné à être monté au voisinage d'une surface vitrée d'un véhicule automobile et comprenant au moins une partie de boîtier fixe dans laquelle est logé un détecteur tel que défini ci-dessus. L'orientation du miroir du rétroviseur peut être réglé soit en le déplaçant par rapport au boîtier, soit en déplaçant une partie de boîtier solidaire du miroir par rapport à la partie de boîtier contenant le détecteur. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation, faite en référence à la figure unique annexée qui représente, vu de dessus, un détecteur selon l'invention. Sur la figure 1, la référence 10 désigne de façon générale un rétroviseur intérieur de véhicule automobile intégrant le détecteur de buée ou de pluie selon l'invention. Ce rétroviseur comporte, classiquement, une partie frontale 12 formant miroir, ainsi qu'en partie arrière un carénage 14 relié par un bras 16 au pare-brise 18 ou au toit du véhicule. Essentiellement, l'idée de base de la présente invention consiste à utiliser l'espace vide à l'intérieur du carénage 14 pour installer le circuit du détecteur avec ses divers organes. Ce détecteur comporte notamment une source 20 de rayonnement (lumière infrarouge ou ultrasons) émettant en direction du pare-brise 18 un faisceau incident 22 réfléchi en 24 de manière à venir frapper un détecteur 26, qui est selon le cas un photodétecteur ou un détecteur acoustique. Dans 1exemple illustré, on a prévu deux sources symétriques situées près des régions d'extrémité du rétroviseur 10 et tournées vers l'intérieur en direction du plan vertical de symétrie du rétroviseur, le récepteur 26 commun aux deux émetteurs étant situé au niveau de ce plan de symétrie. Cette configuration n'est cependant pas limitative, et l'on pourrait envisager aussi bien un dispositif ne comportant qu'un seul émetteur, ou encore un dispositif dans lequel l'émetteur serait en position centrale et le récepteur en position distale. De même, on a illustré dans l'invention le cas d'un détecteur de buée (réflexion en 24, à l'interface verre/air interne), mais l'invention s'applique aussi bien à un détecteur de pluie, pour lequel la réflexion à lieu à l'interface verre/ air externe. Le carénage 14 du rétroviseur loge également la carte 28 du circuit du détecteur, ce oui permet d'économiser le coût du développement d'un boîtier pour ce circuit, qui est maintenant totalement intégré au rétroviseur 10. Les fils électriques de liaison de la carte 28 aux sources 20 et au récepteur 26 passent à l'intérieur du boîtier et ne sont donc pas visibles. Quant aux fils d'alimentation électrique de la carte 28 et de transmission du signal de détection pluie/buée aux divers organes commandés par ce signal, ils pourront passer à l'intérieur du support 16 du rétroviseur puis, par exemple, à l'intérieur du toit du véhicule, ce qui permet de les dissimuler complètement. Dans le cas d'apparition de buée, comme indiqué en 30 sur la face interne du pare-brise, la réflexion au point 24 va se trouver perturbée et le rayonnement va, par exemple, se trouver piégé, comme en 32, à l'intérieur du pare-brise 18, de sorte que le récepteur 26 ne recevra plus le rayonnement émis par le (les) émetteur(s) 20. Cette modification sera immédiatement détectée pour permettre de basculer automatiquement l'installation de climatisation sur une position "désembuage" et ce, tant que la couche de buée 30 n'aura pas été éliminée. La partie frontale 12, montée de manière orientable par rapport au carénage fixe 14, peut comprendre, outre le miroir lui-même, un élément de boîtier complétant le carénage. En variante, le boîtier du rétroviseur peut être formé par le seul carénage 14, le miroir étant orientable isolément. Revendications 1. Détecteur d'état de surface d'une surface vitrée (18) d'un véhicule automobile, comportant un émetteur (20) de rayonnement, notamment infrarouge ou ultrasonore, et un récepteur (26) de ce rayonnement après réflexion sur l'une des faces, intérieure ou extérieure, de ladite surface vitrée, et un circuit de commande (28) comportant des moyens pour évaluer, à partir du signal produit par le récepteur, les variations des caractéristiques optiques de ladite réflexion provoquées par la présence d'éléments étrangers tels que de l'humidité sur ladite face de la surface vitrée, caractérisé en ce que l'émetteur (20), le récepteur (26) et le circuit de commande (28) sont tous logés dans une partie de boîtier (14) d'un rétroviseur (10) du véhicule qui reste fixe lors du réglage éventuel de l'orientation du miroir. 2. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface vitrée est le pare-brise, les surfaces actives de l'émetteur et du récepteur étant situées sur la face arrière du boîtier du rétroviseur intérieur et tournées en direction de la région du pare-brise voisine de cette face arrière. 3. Détecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le récepteur est situé dans la région centrale du boîtier de rétroviseur, l'émetteur étant situé dans une région d'extrémité de ce boîtier et tourné obliquement vers l'intérieur en direction du plan vertical de symétrie du boîtier. 4. Détecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu deux émetteurs distincts symétriques, situés chacun dans une région d'extrémité du boîtier. 5. Rétroviseur destiné à être monté au voisinage d'une surface vitrée (18) d'un véhicule automobile et comprenant au moins une partie de boîtier fixe (14), caractérisé en ce qu'un détecteur selon lune des revendications précédentes est logé dans ladite partie de boîtier. 6. Rétroviseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'orientation de son miroir est réglable par déplacement de celui-ci par rapport au boîtier. 7. Rétroviseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'orientation de son miroir est réglable par déplacement d'une partie de boîtier solidaire de celui-ci par rapport à la partie de boîtier contenant le détecteur.