FR 2754778 A1 19980424 FR 9613022 A 19961023 La présente invention concerne des dispositifs de confort pour la navigation des bateaux pneumatiques pliants. II existe deux catégories de bateaux pneumatiques ,dans la première catégorie le bateau est entièrement pliant et démontable, de plus relativement léger il est facilement transportable sous un faible volume ,rapide et confortable par mer plate ,il est par contre en navigation par mer formée peu confortable car il est léger et pourvu d'une étrave peu prononcée .Les matériaux employés pour sa construction ne permettent pas de construire une étrave de carène prononcée pour fendre les vagues. Dans la deuxième catégorie le bateau appelé communément semi rigide est constitué d'un flotteur gonflé ,collé sur une carène en matériau composite permettant de constituer une étrave prononcée .De par le poids des matériaux et du profil de la carène le passage dans les vagues est facilité et procure un confort certain .Toutefois son poids et son volume de transport sont des inconvénients. L'invention a pour but d'avoir le confort de navigation d'un bateau pneumatique semi rigide avec les autouts de pliage, colisage et de légereté du bateau pneumatique pliant ,en utilisant 2 dispositifs. Premier dispositif: pourvoir la carène d'un bateau pneumatique pliant d'une étrave plus prononcée en matériau semi rigide et pliable. Deuxiéme dispositif: loger dans la carène des ballasts ayant la possibilité d'être remplis ou vidés pendant la navigation .Ces deux ou l'un de ces dispositifs permettent de mieux passer dans le clapot ou la vague grâce à l'étrave plus efficace et aussi par le iest des ballasts. Figure 1 .Coupe longitudinale du bateau Figure 2 .Coupe transversale du bateau suivant AA Figure 3 .Vue de côté du bateau suivant une variante. Figure 4 .Vue de dessus du dispositif ballast. Description de l'invention suivant un mode de réalisation (fig.1 et fig.2) :La carène 3 et plus particulièrement l'étrave 2 du bateau 1 est constituée en matière relativement souple du caoutchouc durci par exemple ou tout autre matière synthétique permettant de fabriquer une forme d'étrave plus prononcée .La forme ainsi réalisée comporte ou non des éléments de rigidité, des armatures 4 par exemple constituées en matériaux composite disposés indifféremment longitudinalement et ou transversalement à la longueur du bateau .Ces armatures 4 peuvent se présenter sous la forme de fils ,tresse ou nappe de tissus ,on pourra également augmenter la rigidité de la carène 3 en disposant transversalement à l'intérieur de celle ci des nervures ou des couples 5 ,toujours en respectant le sens de pliage du bateau 1. Une quille 6 constituée d'un boudin gonflable ou d' une lame de bois inséré entre le plancher 7 du bateau 1 et le fond de la carène 3 tiendra rigide cet ensemble. Après dégonflage des flotteurs 8 du bateau 1 et démontage du plancher 7,le pliage se fait à l'inverse de ce qui se pratique aujourd'hui :pour pouvoir plier le bateau 1 il conviendra de rouler la peau du bateau 1 dégonflée sur lui même mais de façon à ce que la carène 3 soit roulée à l'intérieur c'est à dire la face en contact avec l'eau. Pour faciliter ce roulage une ou plusieurs fentes 9 intérieures au profil transversal de la carène 3 pourront être pratiquées longitudinalement dans la carène 3. Pour augmenter le confort de navigation ,on pourra également insérer des ballasts 10; à l'avant ils se situent entre le plancher 7 et le fond de l'étrave 2. Le remplissage est effectué par l'intermédiaire d'un ou plusieurs tuyaux 11 dont l'extrémité est un dispositif 12 fixé au tableau moteur par exemple ,ce dispositif 12 a trois fonctions :remplissage ,vidage ,fermeture .L'extrémité du dispositif 12 en forme d'écope 13 est plongée dans l'eau à l'arrière du bateau 1 cette manoeuvre est éffectuée par le pilote .La charge ainsi transposée à l'avant du bateau 1 permet un passage dans la vague plus confortable.On peut également effectuer une correction de l'assiette de navigation suivant la répartition des charges transportées. Suivant un mode d'exécution (fig.4 ).le ballast 10 avant est constitué d'une vessie 14 en tissu de Néoprène par exemple ,en forme de triangle maintenu à l'avant du bateau 1 par la quille Un tuyau 11 en matière souple du PVC par exemple est branché dans la partie basse de la vessie 14.L'autre extrémité rejoint l'arrière du bateau 1 est pourvu d'un dispositif 12, un robinet par exemple fixé sur le tableau moteur Ce dispositif de ballast 10 vessie 14 gonflable à l'eau peut également servir de quille 6 élément de maintien de l'étrave 2 de la carène 3. Suivant une variante d'exécution (fig.3) I'étrave 2 de la carène 3 est constituée en matériau rigide du polyester par exemple .Ses dimensions seront les plus réduites possible on privilégie au maximum les surfaces d'attaque de la vague, autant que son colisage dans le bateau 1 plié .Sur le dessin de la figure 3 il ressemble à un casque 18 . II est mis en place sous la carène 3 par un ou plusieurs moyens de fixation: par enclave 15 dans le flotteur ,laçage 16, ou agrafage 17. II est démonté lors du pliage. En variante il peut être collé sous la carène. REVENDICATIONS (1) Bateau pneumatique 1 caractérisé par le fait que l'étrave 2 de la carène 3 est de forme prononcée pour un bon passage dans la vague ,elle est constituée en matériau semi rigide une matière synthétique par exemple ou bien encore du caoutchouc durci ,cette carène 3 a la propriété d'être pliée à condition que le pliage se fasse lorsque la face du fond du bateau 1 celle qui est en contact avec l'eau est retoumé vers l'intérieur; au montage, pour la navigation l'étrave 2 de la carène 3 est maintenue en position en intercalant entre le fond de la carène 3 du bateau 1 et le dessous du plancher 7 une quille 6. (2) Bateau pneumatique 1 suivant revendication 1 caractérisé par le fait que le matériau constituant la carène 3 et plus particuliérement l'étrave 2 comporte des éléments de rigidité. (3) Bateau pneumatique 1 suivant revendication 1 et 2 caractérisé par le fait que les éléments de rigidité sont des armatures 4 en matériau composite par exemple disposés indifféremment longitudinalement et ou ,transversalement à la longueur du bateau 1 qui se présentent sous forme de fils ,tresses ou tissus. (4) Bateau pneumatique 1 suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que les éléments de rigidité sont des nervures 5 ou couples disposés transversalement à la quille 6. (5) Bateau pneumatique 1 suivant l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que à l'intérieur du profil de la carène 3 et dans le sens longitudinal; des fentes 9 sont pratiquées afin de faciliter le roulage pliage du bateau 1 (6) Bateau pneumatique 1 suivant l'une des revendications 7 à 5 caractérisé par le fait que un dispositif de ballast 10 est installé à l'avant du bateau. (7) Bateau pneumatique 1 suivant l'une des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que un ou des ballasts 10 sont des vessies 14 en matériau souple du pvc par exemple, insérées dans le nez du bateau 1 entre le plancher 7 et le fond de l'étrave 2 ;le remplissage est effectué par l'intermédiaire d'un tuyau Il fixé à une extrémité à la base de la vessie 14 d'une part et d'autre part vers l'arrière du bateau 1 I'extrémité de ce tuyau est munie d'un dispositif 12 manoeuvré par le pilote du bateau ;ce dispositif 12 est en quelque sorte un robinet comportant 3 fonctions: remplissage ,fermeture , vidage. (8) Bateau pneumatique 1 suivant l'une des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le dispositif 12 est fixé et manoeuvré depuis le tableau moteur du bateau I.et son orifice de remplissage est en forme d'écope pour remplir le ballast en navigation. (9) Bateau pneumatique 1 suivant l'une des revendicâtions 1 à 8 caractérisé par le fait que l'étrave 2 de la carène 3 est constituée en matériau rigide du polyester moulé par exemple ,ses dimensions seront le plus réduit possible afin d'être contenue dans le gabarit du bateau plié;l'étrave 2 moulée est mise en place sous la carène 3 par un ou plusieurs moyens de fixation: enclave, laçage ou agrafage. (10) Bateau pneumatique 1 suivant revendication 9 caractérisé par le fait que le moyen de fixation de l'étrave 2 moulée sous la carène 3 est le collage.