FR 2759658 A1 19980821 FR 9609603 A 19960725 La présente invention concerne vm dispositif simplifié qui permet d'éviter le blocage des roues d'un véhicule automobile lors de freinages violents. Les anti-blocages existants (ABS) sont très perfonnants et de ce fait très onéreux, ce qui exclus leur emploi sur les voitures de petites cylindrées. Ce dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il est exclusivement prévu pour fonctionner sur les voitures équipées d'une assistance de freinage à dépression (servofrein). Le blocage des roues se produit dès lors que le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein. Le servofrein sert à démultiplier l'effort exercé sur la pédale. Mais si celui-ci est mis hors service en supprimant la dépression qui l'alimente, le conducteur n'a pas assez de force pour maintenir le blocage des roues. L'invention présentée est basée sur ce principe. Le système va supprimer puis remettre en action le servofrein pendant de brefs instants (quelques dixièmes de secondes) provoquant des déblocages et des reblocages successifs et ceci jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Pour réaliser ce processus l'invention comporte 3 éléments 1) Le capteur de pression. Il est composé d'un ressort taré à une pression déterminée (Exemple 20 Kgs) et d'un contacteur électrique. Ils sont montés directement sur la pédale de frein. Quand le conducteur appuie sur la pédale, il comprime le ressort qui s'enfonce jusqu'à atteindre sa fin de course, la pression sur la pédale est alors de 20 Kgs (exemple). En fin de course, le ressort appuie sur le contacteur qui peut alors alimenter le relais temporisé. 2) Le relais temporisé. 1L est alimenté par le contacteur de pédale de frein et il commande les ouvertures et les fermetures de électrovanne. Il comporte 2 temporisations. Une qui règle le temps d'ouverture de électrovanne (Exemple 3 dixièmes de seconde), l'autre pour le temps de fermeture (exemple : 6 dixièmes de seconde). 3) Electrovanne. Elle est montée sur le servofrein (du côté de la dépression) ou sur la canalisation qui procure la dépression et après le clapet de retenue. Elle est commandée par le relais temporisé. Quand elle est fermée le servofrein fonctionne normalement. Quand elle est ouverte, elle provoque une fuite importante dans la dépression et de ce fait, elle supprime l'action du servofrein. Fonctionnement: On sait que pour une freinage violent les roues d'une voiture se bloquent. Pour détecter ce blocage, il suffit de mesurer l'effort appliqué sur la pédale de frein. Pour un effort important (Exemple : 20 Kgs), le ressort du capteur de pression de la pédale de frein va se comprimer et va atteindre la fin de sa course. Il va alors appuyer sur le contacteur (Phase 1). L'anti-blocage entre en action à partir de ce moment là. Pour une force plus faible que 20 Kgs (exemple), le freinage est normal (sans anti-blocage). L'action de l'anti-blocage durera autant de temps que le conducteur maintiendra un effort supérieur à 20 Kgs (exemple) sur la pédale. S'il se produit des blocages de roues en dessous de la force de 20 Kgs (exemple), il n'y aura pas d'action de l'anti-blocage. Le conducteur sera alors obligé de freiner plus fort pour actionner l'anti-blocage. (Phase 2). Le contacteur électrique enclenché va alimenter en électricité le relais temporisé qui produit les cycles d'ouverture et de fermeture de électrovanne. Le cycle est invariable. Il produit une ouverture (Exemple : 3 dixièmes de seconde) puis une fermeture (Exemple 6 dixièmes de seconde), une ouverture, une fermeture, etc., autant de temps que le conducteur maintient la pression supérieure à 20 Kgs sur la pédale de frein. (Phase 3) L'électrovanne alimentée par le relais s'ouvre brièvement (Exemple 3 dixièmes de seconde). Une fuite se produit dans la dépression qui alimente le servofrein. Celui-ci n'a plus d'action. La force exercée sur le maîtrecylindre diminue et les roues se débloquent. (Phase 4) Electrovanne n'est plus alimentée par le relais pendant 6 dixièmes de seconde (Exemple). Le servofrein est de nouveau mis en dépression, il actionne fortement le maître cylindre qui rebloque les roues. Le cycle se poursuit, électrovanne s'ouvre et se referme rapidement provoquant des déblocages et des reblocages successifs des roues. Il dure tout le temps pendant lequel le conducteur maintient une force supérieure à 20 Kgs (exemple) sur la pédale de frein. Tous les éléments cités ci-dessus peuvent être substitués par d'autres éléments différents mais ayant les mêmes fonctions notamment un capteur électronique pour la pédale de frein, un boîtier électronique pour le relais temporisé et une vanne rotative pour électrovanne. Les exemples cités dans la description pour la valeur de l'effort appliquée sur la pédale de frein et pour les temps d'ouverture et de fermeture de électrovanne sont donnés à titre indicatif. Ils ont été essayés sur mon véhicule personnel et se sont avérés très efficaces. Mais il convient de les adapter à chaque modèle de véhicule pour obtenir une efficacité maximale. REVENDICATIONS 1) Dispositif destiné à éviter le blocage des roues d'un véhicule automobile lors de freinages violents, caractérisé en ce qu il est constitué de 3 éléments simples : un capteur de pression, un relais temporisé et une électrovanne. 2) Dispositif selon la revendication N 1 caractérisé en ce qu'un capteur de pression composé d'un contacteur électrique et d'un ressort taré se déclenche et alimente un relais temporisé. Ce capteur se déclenche lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein, les roues sont alors bloquées. 3) Dispositif selon les revendications N"1 et 2 caractérisé en ce qu'un relais temporisé alimenté par le contacteur de pédale de frein produit des cycles d'ouvertures et de fermetures rapides d'une électrovanne (Exemple ouverture : 3 dixièmes de seconde, fermeture: 6 dixièmes de seconde ... etc.). 4) Dispositif selon les revendications N"1, 2 et 3 caractérisé en ce qu'une électrovanne montée sur le servofrein (côté dépression) ou sur la canalisation qui fournit la dépression (après le clapet de retenue) s'ouvre et se ferme suivant un cycle rapide (quelques dixièmes de seconde) permettant quand elle est ouverte la suppression de l'action du servofrein et quand elle est fermée la remise en action du servofrein. Cette action provoquant des déblocages et des reblocages de roues successifs et ce durant autant de temps que le conducteur maintient une forte pression sur la pédale de frein.