FR 2762814 A1 19981106 FR 9705347 A 19970430 L'invention concerne un système pour le réglage de la position longitudinale, et la fixation en position réglée, d'un sous-ensemble, notamment d'un siège, sur le plancher horizontal de l'habitacle d'un véhicule automobile L'invention concerne plus particulièrement un système pour l'aménagement de l'intérieur d'un véhicule automobile du type "monospace" qui doit présenter de grandes possibilités d'aménagement , et notamment une grande modularité tant quant au nombre de sièges ou de sous-ensembles démontables agencés dans l'habitacle, qu'au nombre de positions que ces sous-ensembles sont susceptibles d'occuper. Selon une première conception connue, il a déjà été proposer d'aménager des séries de points d'accrochage sur le plancher du véhicule dont chacune, comportant de préférence quatre points d'accrochage pour les quatre pieds du siège ou du sous-ensemble, détermine une position de montage et de fixation. Afin d'accroître la modularité de l'aménagement de l'habitacle, il a déjà été proposé un système, qui est par exemple décrit et représenté dans le document EP-A-0.615.879, dans lequel le plancher horizontal de l'habitacle est équipé d'au moins deux rails ou glissières parallèles qui reçoivent en coulissement longitudinal des organes de guidage en forme de coulisseaux, aussi appelés navettes, qui guident des déplacements longitudinaux du siège et qui permettent d'assurer un verrouillage en position longitudinale réglée du siège, ce dernier comportant des pieds d'orientation sensiblement verticale dont les extrémités inférieures comportant des moyens d'accrochage, de conception connue, du siège sur les coulisseaux ou navettes. Cette solution permet d'accroître la modularité et permet aussi de régler la position longitudinale d'un siège, en conservant son orientation et son accrochage, par déplacement des coulisseaux. Toutefois, cette conception fait appel à autant de paires de coulisseaux-navettes que l'on désire monter de sièges et, si on ne souhaite pas que les coulisseaux soient apparents dans l'habitacle, ils doivent être agencés dans le fond de glissières noyées dans le plancher, ce qui rend difficile l'accrochage d'un siège sur les faces supérieures des coulisseaux dans la mesure où celles-ci ne sont pas apparentes et sont masquées par des moyens, en forme de brosse, d'obturation partielle de la fente longitudinale médiane de la glissière en forme de rail. L'invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un agencement de réglage du type mentionné précédemment qui permet de remédier à ces inconvénients. Dans ce but l'invention propose, un système caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de l'un au moins des pieds se termine par un talon reçu en coulissement à l'intérieur d'une glissière comportant deux ailes parallèles d'orientation verticale dont les bords supérieurs se prolongent chacun transversalement vers l'intérieur par une lèvre qui, au repos, s'étend en regard d'une surface de butée formée en vis-à-vis sur le talon pour retenir ce dernier verticalement à l'intérieur de la glissière, et en ce que les ailes de la glissière sont déformables élastiquement, à partir de leur état de repos dit de réglage, dans lequel le talon peut coulisser longitudinalement à l'intérieur de la glissière, transversalement vers l'extérieur vers un état dit d'engagement, ou de dégagement, dans lequel le talon peut être introduit, ou extrait, verticalement dans la glissière à travers la fente longitudinale médiane de cette dernière délimitée par les bords longitudinaux en vis-à-vis des lèvres, ou transversalement vers l'intérieur vers un état dit de verrouillage dans lequel le talon est serré transversalement entre les bords des lèvres pour immobiliser longitudinalement le pied par rapport à la glissière. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la partie inférieure du talon est conformée en coin pour déformer élastiquement les ailes vers l'extérieur lors de l'introduction verticale du talon dans la glissière, par coopération de la partie en coin avec les bords des lèves - I'extrémité inférieure du pied porte des moyens de commande qui coopèrent avec les ailes de la glissière pour les déformer transversalement vers l'intérieur ou vers l'extérieur; - les moyens de commande comportent au moins une paire de leviers, à action symétrique et opposée par rapport à un plan longitudinal médian, dont chacun est monté articulé sur le pied à son extrémité supérieure, autour d'un axe longitudinal, et dont l'extrémité inférieure active coopère avec le bord supérieur d'une aile correspondante de la glissière, et comportent des moyens d'actionnement simultané des deux leviers - les moyens d'actionnement comportent un maneton double monté à rotation autour d'un axe longitudinal et dont chacune des deux extrémités opposées agit sur un levier par l'intermédiaire d'une bielle d'actionnement montée articulée sur le levier entre les deux extrémités de ce dernier - I'extrémité inférieure active de chaque levier est conformée en une fourche en U, et le bord supérieur de l'aile correspondante est reçu, avec jeu transversal, entre les deux branches de la fourche qui coopèrent avec l'une ou l'autre des faces transversales opposées, interne ou externe, du bord supérieur de l'aile pour la déformer transversalement vers l'extérieur ou l'intérieur respectivement - I'extrémité inférieure active de chaque levier est un doigt, et le bord supérieur de chaque aile comporte deux faces transversales parallèles en vis-à-vis, intérieure et extérieure, entre lesquelles est reçu le doigt qui est susceptible de coopérer avec l'une ou l'autre des faces intérieure ou extérieure pour déformer l'aile transversalement vers l'extérieur ou l'intérieur respectivement - le talon et les bords longitudinaux des lèvres comportent des dents et des crans complémentaires, répartis longitudinalement, qui, dans l'état de verrouillage, coopèrent pour déterminer une succession de positions longitudinales de verrouillage - le talon porte des moyens de guidage en coulissement du talon à l'intérieur de la glissière qui coopèrent avec le fond de cette dernière - les moyens de guidage comportent au moins un galet qui roule sur le fond de la glissière - la glissière est un profilé métallique en tôle découpée et pliée - le sous-ensemble est un siège de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un sous-ensemble en association avec deux glissières - la figure 2 est une vue de détail en perspective illustrant une partie d'un tronçon longitudinal d'une glissière réalisée conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 3 est une vue longitudinale en bout d'un premier mode de réalisation de l'extrémité inférieure d'un pied conçue conformément aux enseignements de l'invention et qui est illustrée en association avec une glissière complémentaire, le pied étant illustré lors d'une phase d'engagement dans la glissière - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le pied est illustré en position de réglage - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 dans laquelle le pied est illustré en position de verrouillage - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le pied est illustré au cours de sa phase de dégagement hors de la glissière - la figure 7 est une vue latérale du pied dans la glissière; ; et - les figures 8 et 9 sont des vues similaires à celles des figures 4 et 5 qui illustrent un deuxième mode de réalisation d'un système conforme aux enseignements de l'invention. On a représenté à la figure 1 un sous-ensemble 20, qui est par exemple un siège amovible de véhicule automobile, comportant une structure ou un châssis rigide dont une partie inférieure 22 est équipée, à ses quatre angles opposés, de quatre pieds 24 d'orientation sensiblement verticale. Chacune des deux paires de pieds alignés est conçue de manière que les extrémités verticales inférieures des pieds 24 soient reçues à l'intérieur de deux glissières ou coulisses longitudinales et parallèles 26 qui sont prévues pour être fixées sur le plancher horizontal d'un véhicule automobile (non représenté), par exemple sur la face supérieure de ce dernier ou, à titre de variante, logées dans des rainures longitudinales du plancher. Conformément aux enseignements de l'invention, et comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 3, chacune des deux glissières 26 présente une symétrie longitudinale de conception par rapport à un plan vertical longitudinal médian P et elle est ici réalisée sous la forme d'un profilé longitudinal en tôle métallique découpée et pliée. Chaque glissière présente, en section transversale, une forme générale de U ouverte à sa partie supérieure. La glissière est constituée pour l'essentiel par deux ailes latérales et opposées 28 qui sont reliées entre elles, à leurs extrémités inférieures, par un fond horizontal plat 30. A leur état de repos, c'est-à-dire au sens de l'invention l'état dans lequel elles ne sont pas déformées élastiquement, les ailes 28 s'étendent parallèlement et sont d'orientation verticale comme cela est illustré à la figure 4. Le bord longitudinal supérieur d'extrémité libre 32 de chaque aile 28 est un bord double, c'est-à-dire que chaque aile est repliée à 1800 pour constituer une bande longitudinale interne 34 de renfort. A partir de l'extrémité inférieure de la bande de renfort 34, chaque bord supérieur 32 se prolonge transversalement vers l'intérieur par une lèvre 36, légèrement inclinée verticalement vers le bas et vers l'intérieur 38 de la glissière, qui se termine par un bord longitudinal interne 40 constitué par la surface externe d'un pli terminal, pratiquement à 1800, de la tôle constitutive de la glissière 26. Les deux bords longitudinaux internes en vis-à-vis 40 délimitent entre eux une fente longitudinale médiane 42 de la glissière 26. Comme on peut le voir notamment sur la figure 2, chacun des bords 40 présente, de préférence sur toute la longueur de la glissière, une série de crans ou encoches 44 dont la fonction sera expliquée par la suite. On décrira maintenant en référence aux figures 2 à 9 un premier mode de réalisation de la partie inférieure de l'un des pieds 24 en association avec une glissière 26. Le pied 24 comporte à sa partie d'extrémité inférieure un talon 46 qui est ici un talon massif délimité transversalement par deux faces planes parallèles et opposées 48 d'orientation verticale, le talon 46 présentant une symétrie globale de conception par rapport au plan longitudinal médian P. A sa partie inférieure d'extrémité libre, le talon 46 est conformé en coin, c'est-à-dire que cette partie inférieure 50 est délimitée latéralement par deux faces transversales inclinées 52. Comme on peut le voir par exemple à la figure 4, la largeur transversale L1 du talon 46 est inférieure ou égale à la largeur interne L2 de la fente 42, c'est-à-dire inférieure à la distance séparant transversalement les bords longitudinaux en vis-à-vis 40 des lèvres 36. Comme on peut le voir par exemple aux figures 3 et 7 chacune des faces 48 du talon 46 comporte, au voisinage de son bord d'extrémité inférieure 54, une série de dents profilées 56 qui sont réparties longitudinalement selon le même pas que les crans 44 de la glissière 26 de manière que les dents, ici au nombre de cinq, puissent être reçues simultanément dans cinq crans 44 correspondants du bord 40 d'une lèvre 36. Au voisinage de son bord inférieur 54, chaque face 48 du talon 46 comporte une portion arrondie concave 58 de profil tel que la largeur transversale maximale L3 (voir figure 5) de la partie inférieure 50 en forme de coin est supérieure aux largeurs L1 et L2. Comme cela sera expliqué par la suite, ces portions concaves arrondies 58 constituent des surfaces de butée formées sur le talon 46 qui sont susceptibles de coopérer avec les portions inférieures arrondies 60 de profil convexe complémentaire de celui du bord correspondant 40 d'une lèvre 36. Conformément à l'invention, la partie inférieure du pied 24 comporte des moyens permettant de commander des déformations élastiques, transversalement vers l'extérieur ou vers l'intérieur, des ailes latérales 28 de part et d'autre de leur état de repos dans lequel elles s'étendent parallèlement et verticalement. Au cours de ces déformations, chacune des ailes pivote sensiblement autour d'un axe constitué par le bord 29 de raccordement de l'aile au fond 30. Les moyens de commande sont constitués par une paire de leviers 62 dont chacun comporte une extrémité supérieure 64 qui est montée articulée sur une patte transversale 66 du talon 46, autour d'un axe d'articulation longitudinal Al. L'extrémité inférieure active 68 de chaque levier 62 est conformée en forme de fourche en U à deux branches, intérieure 70-extérieure 72 dont chacune porte un patin, intérieur 74-extérieur 76, qui est susceptible de coopérer respectivement avec une face transversale, intérieure 78-extérieure 80, du bord supérieur double 32 d'une aile 28 lorsque celui-ci est reçu entre les branches 70, 72 de la fourche 68. Les mouvements de pivotement en rotation, autour des axes Al, des leviers 62 sont provoqués par un mécanisme d'actionnement constitué par un maneton central double 82 dont les extrémités diamétralement opposées portent chacune, à articulation autour d'un axe longitudinal A2, une bielle 84 dont l'extrémité libre 86 est articulée, autour d'un axe longitudinal A3, sur la partie centrale 88 du levier correspondant 62. Le maneton 82 est monté à rotation sur le talon 46 autour d'un axe longitudinal A4, et il est entraîné en rotation autour de cet axe par des moyens d'entraînement (non représentés sur les figures), qui sont par exemple portés par la structure 22 du sous-ensemble 20. Afin d'assurer le guidage en coulissement du talon 46 à l'intérieur 38 de la glissière 26, notamment en vue de permettre un réglage de la position longitudinale du pied 24 à l'intérieur de la glissière 26, le talon est équipé d'un galet 90 qui roule le long de la face horizontale supérieure 91 du fond 30 et qui est monté à rotation autour d'un axe transversal à l'extrémité libre inférieure d'un bras d'articulation 92 dont l'extrémité supérieure 94 est montée articulée sur une patte longitudinale 96 du talon 46 autour d'un axe transversal. Le bras 92 peut pivoter entre deux positions angulaires extrêmes qui sont déterminées par la coopération d'un pion 98 avec les extrémités opposées d'une lumière 100 formée dans la patte 96. Le bras 92 est sollicité élastiquement vers l'une de ses positions angulaires extrême, en rapprochement du talon 46, par un ressort de traction 102 (voir figure 7). On décrira maintenant le fonctionnement du système de réglage et de verrouillage en référence aux figures 3 à 6. Lors de la phase d'engagement du talon 46 à l'intérieur 38 de la glissière 26, illustrée à la figure 3, le coin 50 provoque l'écartement vers l'extérieur des bords 40 des lèvres 36, c'est-à-dire que les ailes 28 s'écartent élastiquement vers l'extérieur selon un mouvement d'ouverture de la glissière en U, les leviers 62 étant dans leur position angulaire initiale illustrée aux figures 3 et 4 dans laquelle les bords supérieurs 32 sont libres de pénétrer dans les fourches 68 avec jeu transversal entre les patins 74 et 76 sans interférence entre ces patins et les bords 32. Lors du mouvement d'introduction, le bras d'articulation 92 est initialement replié, c'est-à-dire dans le sens horaire de sa rotation en considérant la figure 7, vers le talon 46. Le galet 90 vient en contact avec la face supérieure 91 du fond 30 et, au cours du mouvement d'introduction, le bras 92 pivote dans le sens anti-horaire jusqu'à occuper sa position angulaire maximale illustrée à la figure 7 qui détermine la position verticale maximale d'engagement du talon 46 à l'intérieur de la glissière 26 qui est illustrée à la figure 4. Dans cette position, les ailes 28 sont à leur état de repos et la largeur L2 de la fente 42 est sensiblement égale à la largeur LI du talon 46, le bord 40 s'étendant en vis-à-vis, et légèrement en contact, des portions incurvées 58. Dans cette position dite de réglage, illustrée à la figure 4, le talon 46 est libre de coulisser longitudinalement à l'intérieur de la glissière 26 et il est donc possible de régler longitudinalement le sous-ensemble 20 par rapport aux glissières 26. Dans cette position introduite de réglage, les surfaces incurvées 58 constituent des surfaces de butée qui s'étendent en regard des portions inférieures 60 des bords 40 de manière à retenir verticalement le talon 46 par rapport à la glissière 26 pour empêcher tout dégagement accidentel du talon 46 hors de la glissière 26. Pour provoquer le verrouillage dans une position longitudinale réglée du talon 46, et donc du pied 24, par rapport à la glissière 26, l'utilisateur agit sur les leviers 62 par l'intermédiaire du maneton 82 dont il provoque la rotation, à partir de la position initiale illustrée aux figures 3 et 4, dans le sens horaire pour atteindre la position angulaire maximale de verrouillage, illustrée à la figure 5, dans laquelle les patins extérieurs 76 coopèrent avec les faces externes 80 des bords 32 pour déformer transversalement les ailes 28 vers l'intérieur en rapprochement l'une de l'autre. Cette déformation a pour effet de rapprocher transversalement l'un vers l'autre les bords 40 des lèvres 36 en direction des portions incurvées 58 des faces 48 du talon 46. Cet effort transversal de serrage a pour conséquence de verrouiller longitudinalement le talon 46 par rapport à la glissière 26 et donc d'immobiliser longitudinalement le pied 24. Lors du serrage, les bords 40 peuvent coopérer avec les portions de surfaces concaves 58, c'est-à-dire que les crans 44 ne sont pas en regard des dents 56. Tout léger déplacement longitudinal sous effort du talon 46 par rapport à la glissière 26 provoquera alors immédiatement l'engagement des dents 56 dans les crans 44, et ainsi le verrouillage définitif en translation longitudinale du pied 24 par rapport à la glissière 26. II peut bien entendu se produire que, lors de la commande du blocage par rapprochement des ailes 28, les dents 56 soient juste en regard des crans 44. Pour faciliter cette pénétration automatique des dents 56 dans les crans 44, les dents 56 sont profilées. Afin de garantir le maintien en position angulaire de blocage des leviers 62, l'agencement du maneton est tel que le passage de la position initiale de repos à la position de blocage correspond à un passage des axes A2 transversalement vers l'intérieur au-delà du plan longitudinal médian P. Si l'utilisateur désire à nouveau régler le siège, il lui suffit de ramener le maneton 82 dans la position illustrée à la figure 4. En vue de permettre une extraction verticale du talon 46 hors de la glissière 26, il faut, conformément à l'invention, déformer transversalement vers l'extérieur les ailes 28, c'està-dire ouvrir la glissière 26 en U. A cet effet, à partir de la position illustrée à la figure 4, I'utilisateur agit sur le maneton 82 qu'il fait pivoter dans le sens anti-horaire pour provoquer une rotation des leviers de commande 62 de manière que les patins intérieurs coopèrent avec les surfaces internes 78 des bords supérieurs 32 des ailes 28. L'écartement transversal vers l'extérieur des ailes 28 provoque un écartement correspondant des bords 40 des lèvres 36 jusqu'à ce que la distance transversale qui les sépare, c'est-à-dire la largeur agrandie de la fente 42 soit sensiblement égale à la largeur transversale maximale L3 du coin 50 pour faciliter l'extraction verticale du talon 46 hors de la glissière 26. Après extraction, et afin de garantir que les leviers 62 occupent à nouveau leur position initiale de repos illustrée aux figures 3 et 4, en vue d'un montage à nouveau, il peut être prévu des moyens élastiques (non représentés sur les figures) de rappel des leviers 62 vers cette position initiale. On décrira maintenant la variante de réalisation illustrée aux figures 8 et 9 sur lesquelles des composants identiques ou similaires à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans ce deuxième mode de réalisation, les bords 40 des lèvres 36 sont repliés en épingle à cheveux verticalement vers le haut en direction des bords supérieurs 32 des ailes 28 de manière à constituer deux faces transversales en vis-à-vis intérieure 78-extérieure 80 entre lesquelles sont reçues les extrémités inférieures actives des leviers 62 dont chacune comporte ici un patin unique dont les faces opposées 74 et 76 sont susceptibles de coopérer respectivement avec les faces transversales intérieure 78 et extérieure 80 pour provoquer la déformation transversalement vers l'extérieur, vers l'intérieur respectivement, des ailes 28 selon le mode de fonctionnement et d'utilisation qui a été décrit précédemment en référence aux figures 3 à 6. Ce deuxième mode de réalisation confère une plus grande rigidité à la glissière 26, et notamment à ses bords supérieurs 32 et lèvres 36, et il a aussi pour avantage qu'aucun composant du mécanisme de commande ne fait saillie transversalement vers l'extérieur au-delà des plans correspondant aux faces externes des ailes 28. En fonction de l'application, et selon que par exemple le sous-ensemble 20 est constitué par un siège nécessitant d'être arrimé fermement, ou par un accessoire tel que par exemple une tablette, un seul ou plusieurs pieds 24 peuvent être réalisés conformément aux enseignements de l'invention, par exemple deux pieds avant ou deux pieds arrière. REVENDICATIONS 1. Système pour le réglage de la position longitudinale et la fixation en position réglée, d'un sous-ensemble (20), notamment d'un siège, sur le plancher horizontal de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé de deux glissières parallèles (26) qui reçoivent en coulissement longitudinal des organes de guidage des déplacements longitudinaux et de verrouillage en position réglée de pieds (24) du sous-ensemble (20) d'orientation sensiblement verticale, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de l'un au moins des pieds (24) se termine par un talon (46) reçu en coulissement à l'intérieur d'une glissière (26) comportant deux ailes parallèles (28) d'orientation verticale dont les bords supérieurs (32) se prolongent chacun transversalement vers l'intérieur par une lèvre (36) qui, au repos, s'étend en regard d'une surface de butée (58) formée en vis-à-vis sur le talon (46, 48) pour retenir ce dernier verticalement à l'intérieur de la glissière (26), et en ce que les ailes (28) de la glissière sont déformables élastiquement, à partir de leur état de repos dit de réglage dans lequel le talon (46) peut coulisser longitudinalement à l'intérieur de la glissière, transversalement vers l'extérieur vers un état, d'engagement, ou de dégagement, dans lequel le talon (46) peut être introduit, ou extrait, verticalement dans la glissière (26) à travers la fente longitudinale médiane 42 de cette dernière délimitée par les bords longitudinaux en vis-à-vis 40 des lèvres 36, ou transversalement vers l'intérieur vers un état, dit de verrouillage dans lequel le talon (46, 48) est serré transversalement entre les bords (40) des lèvres (36) pour immobiliser longitudinalement le pied (24) par rapport à la glissière (26). 2. Système selon la revendication précédente caractérisé en ce que la partie inférieure (50) du talon (46) est conformée en coin (52) pour déformer élastiquement les ailes (28) vers l'extérieur lors de l'introduction verticale du talon (46) dans la glissière (26), par coopération de la partie en coin (50, 52) avec les bords (40) des lèvres (36). 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure du pied (24) porte des moyens (62) de commande qui coopèrent avec les ailes (28) de la glissière (26) pour les déformer transversalement vers l'intérieur ou vers l'extérieur. 4. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent au moins une paire de leviers (62), à action symétrique et opposée par rapport à un plan longitudinal médian (P), dont chacun est monté articulé sur le pied à son extrémité supérieure (64), autour d'un axe longitudinal (AI), et dont l'extrémité inférieure active (68) coopère avec le bord supérieur (32) d'une aile correspondante (28) de la glissière (26), et comportent des moyens (82, 84) d'actionnement simultané des deux leviers (62). 5. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent un maneton double (82) monté à rotation autour d'un axe longitudinal (A4) et dont chacune des deux extrémités opposées agit sur un levier (62) par l'intermédiaire d'une bielle d'actionnement (84) montée articulée sur le levier (62) entre les deux extrémités (64, 68) de ce dernier. 6. Système selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure active (68) de chaque levier (62) est conformée en une fourche en U, et entre ce que le bord supérieur (32) des lèvres correspondantes (28) est reçu, avec jeu transversal, entre les deux branches (70, 72) de la fourche (68) qui coopèrent avec l'une ou l'autre des faces transversales opposées, interne (78) ou externe (80), du bord supérieur (32) de l'aile (28) pour la déformer transversalement à l'extérieur ou l'intérieur respectivement. 7. Système selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure active de chaque levier est un doigt (74, 76) qui est susceptible de coopérer avec l'une ou l'autre des faces intérieure (78) ou extérieure (80) pour déformer l'aile (28) transversalement vers l'intérieur ou l'extérieur respectivement. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le talon (46) et les bords longitudinaux (40) des lèvres (36) comportent des dents (56) et des crans (44) complémentaires, répartis longitudinalement qui, dans l'état de verrouillage, coopèrent pour déterminer une succession de positions longitudinales de verrouillage. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le talon (46) porte des moyens (90) de guidage en coulissement du talon (46) à l'intérieur (38) de la glissière (26) qui coopèrent avec le fond (30, 91) de cette dernière. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent au moins un galet (90) qui roule sur le fond (30) de la glissière (26). 11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière (26) est un profilé métallique en tôle découpée et pliée. 12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sous-ensemble est un siège de véhicule automobile.