FR 2756357 A1 19980529 FR 9614562 A 19961126 La présente invention concerne un dispositif pour gonfler ou regonfler une ou plusieurs roues pas ou insuffisamment gonflées. Un automobiliste qui s'arrête au bord de la route avec un pneu à plat n'a, en général, d'autre recours que d'utiliser sa roue de secours s'il veut continuer son chemin. Installée dans des endroits sales ou difficiles d'accès, cette roue est très souvent négligée, oubliée. Au fil du temps, elle se dégonfle et, le jour où l'on est contraint de l'utiliser, elle n'est plus en condition de rouler. Le dispositif selon l'invention permet de remèdier à cet inconvénient. II comporte en effet, selon une première caractéristique, un tuyau en caoutchouc souple avec un embout de gonflage à chacune de ses extrémités et un système anti-retour à l'intérieur. Les embouts de gonflage permettent de relier le tuyau à la roue à gonfler d'un côté, à une roue correctement gonflée de l'autre, afin que l'air de cette dernière passe dans la roue à gonfler. Le système anti-retour permet de débrancher l'embout de gonflage fixé à la roue qui était correctement gonflée sans que l'air maintenant contenu dans la roue à gonfler ne s'échappe. Les dessins annexés illustrent l'invention - la figure 1 représente, en partie en coupe grossie, le dispositif de l'invention. - la figure 2 représente une variante de ce dispositif. - la figure 3 représente une autre variante de ce dispositif. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un tuyau en caoutchouc souple (1) muni de deux embouts de gonflage (2) et (3) insérés de chaque côté. A l'intérieur du tuyau (i) se trouve, comme démontré par la coupe grossie effectuée entre les repères A et B, un système anti-retour (4). Dans la forme de réalisation selon la figure 2, le tuyau (1) comporte une marque (7) permettant de discriminer l'embout de gonflage (2) de l'embout de gonflage (3). Ces derniers sont du type à griffe , pour une meilleure facilité et une plus grande rapidité d'attache, et sont freinés par des colliers à oreilles (5) et (6). Enfin, le tuyau (1) comporte en plus, imprimé dans le caoutchouc, des indications (8) concernant le temps de dégonflage à pratiquer sur chacune des roues à dégonfler disponibles sur le véhicule concerné. Dans la forme de réalisation selon la figure 3, tout est identique à la figure 2 sauf l'embout de gonflage (2). Celui-ci n'est plus à griffe , mais du type à vis pour garantir la stabilité et l'étanchéité de la fixation à la valve de la roue à gonfler. L'automobiliste, guidé par la marque (7), branche l'embout (2) à la valve de sa roue de secours dégonflée, puis branche l'embout (3) à la valve de la première roue à dégonfler, sachant que, sur les cinq roues dont dispose son véhicule, seules trois restent en mesure d'être dégonflées. La différence de pression alors créée entre les embouts (2) et (3) permet à l'air contenu dans la roue gonflée de passer à travers le tuyau (1) et le système anti-retour (4) jusqu'à l'intérieur de la roue à gonfler. En débranchant l'embout (3), après avoir si possible respecté le temps de dégonflage préconisé (8), une nouvelle différence de pression se crée entre les embouts (2) et (3) qui inverse le sens de l'air dans le tuyau (1). Le système antiretour (4) se ferme alors, empêchant l'air maintenant contenu dans la roue à gonfler de s'échapper, laissant tout le temps nécessaire à l'automobiliste pour présenter l'embout (3) à la valve de la seconde roue à dégonfler afin d'y répèter la même opération. Idem pour le dégonflage de la troisième et dernière roue. Au résultat, chacune des trois roues à dégonfler aura perdu au maximum un quart de sa pression de gonflage initiale, que la roue à gonfler aura gagné pour finalement se retrouver à une pression à peu près équivalente à celle des trois autres. Cette pression étant suffisante pour rouler en toute sécurité à vitesse modérée, I'automobiliste peut reprendre sa route au moins jusqu'à la première station-service où il pourra remettre ses quatre roues à une pression de gonflage plus optimale, voire faire réparer ou changer son pneu crevé. A titre d'exemple non limitatif, le tuyau (1) aura une longueur de 75 cm pour un diamètre intérieur de 0,8 cm. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au gonflage de secours des pneumatiques. A ce titre, il représente un complément idéal à la roue de secours classique, voire un parfait remplaçant du mini-compresseur fourni avec la roue de secours gonflable. REVENDICATIONS 1/ Dispositif pour gonfler ou regonfler une ou plusieurs roues pas ou insuffisamment gonflées caractérisé en ce qu'il comporte un tuyau souple (1) présentant deux embouts de gonflage (2) et (3) et un système anti-retour (4). 2/ Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que les embouts (2) et (3) soient freinés par des colliers. 3/ Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que les embouts (2) et (3) soient du type à griffe . 4/ Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que l'embout (2) soit du type à vis et l'embout (3) soit du type à griffe . 5/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tuyau (1) comporte une marque (7) permettant de discriminer l'embout (2) de i'embout (3). 6/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tuyau (1) comporte des indications (8) concernant un temps préconisé de dégonflage des roues.