FR 2760714 A1 19980918 FR 9703373 A 19970314 L'invention concerne le domaine des accessoires pour motocyclettes et, plus particulièrement, des accessoires pour réservoirs, réels ou factices, de motos. Le réservoir à essence d'une moto est, généralement, situé entre la selle et le guidon, au-dessus du moteur. Dans certains cas, pour des raisons techniques d'encombrement, le réservoir n'est pas situé à cette place, mais se trouve disposé sous la selle. La moto possède alors, pour des raisons esthétiques, entre la selle et le guidon, adapté sur son cadre au-dessus du moteur, un carter ou réservoir factice. Compte tenu de sa position entre la selle et le guidon, un réservoir factice ou réel est susceptible de subir, du côté de la selle, des dégradations occasionnées par des pièces métalliques adaptées sur les vêtements d'un utilisateur de la moto ou motard. En effet, de telles pièces métalliques provoquent des rayures et des chocs qui altèrent l'aspect du revêtement du réservoir et contribuent à la dépréciation de la moto. Afin de remédier à ces risques de dégradation, l'art antérieur a proposé, par exemple, d'adapter, sur la partie du réservoir située à proximité de la selle, des habillages ou protections adhésives. Toutefois, ces protections, de par leur mode de fixation au moyen de colles, ne peuvent être ôtées ou remplacées sans occasionner une dégradation importante du revêtement du réservoir, de sorte qu'elles conduisent à un effet inverse de celui recherché par leur utilisation. Il est également connu de mettre en oeuvre, une protection ou un habillage constitué par un tapis enveloppant fixé au moyen de sangles passant sous le réservoir. Un tel tapis est généralement réalisé en matériau textile, en cuir naturel ou synthétique, par l'assemblage cousu de pièces de différentes formes pour s'adapter à la conformation particulière du réservoir. Si un tapis du type précédent assure globalement sa fonction de protection du réservoir, il présente, néanmoins, des inconvénients inhérents à sa nature. Tout d'abord, sa structure, obtenue par l'assemblage cousu de nombreux éléments, en rend la fabrication onéreuse. De plus, un tel tapis n'est pas à même d'assurer une protection efficace du réservoir contre les chocs importants. Enfin, la fixation du tapis par des angles n'est pas toujours aisée, en raison de l'encombrement de la région de la moto située sous le réservoir, au-dessus du moteur. Compte tenu des inconvénients des habillages pour réservoirs de moto selon l'art antérieur, il est apparu le besoin de pouvoir disposer d'un nouvel habillage qui puisse être facilement adapté sur un réservoir de moto, sans colle, sans altération de ce dernier ou sans système complexe de sangles. Le besoin s'est fait également sentir d'un nouvel habillage qui soit également apte à assurer une protection efficace du réservoir contre certains chocs et qui ne présente pas, pour sa fabrication, un coût de main d'oeuvre élevé. Un objectif de l'invention est de répondre à ces besoins en proposant un nouvel habillage amovible qui obvit aux inconvénients de l'art antérieur. Un objet de l'invention est donc un habillage amovible pour un réservoir de moto, caractérisé en ce qu'il est constituée d'une coque rigide qui est - conformée pour envelopper, au moins partiellement, le réservoir, d'un bord à un bord opposé de sa face supérieure, - et pourvue, au moins au niveau de chacun de ces bords, de moyens de fixation distincts pour assurer une immobilisation rigide de la coque sur la moto. Dans le domaine des accessoires pour réservoirs de moto, il existe, également, le besoin de pouvoir fixer sur le réservoir différents équipements tels que, par exemple, une sacoche ou un bagage apte à recevoir des effets du motard. L'art antérieur a proposé d'apporter une solution à ce problème en équipant de telles sacoches, dites de réservoir, d'aimants destinés à adhérer sur les réservoirs métalliques. Toutefois, les sacoches de réservoirs à dispositif de fixation magnétique ne sont pas immobilisées de manière rigide sur le réservoir, de sorte qu'elles peuvent être décollées sous l'effet de la vitesse ou, encore, facilement arrachées par une personne mal intentionnée, notamment lors d'un arrêt de courte durée en cours de voyage. De plus, lors de la mise en place de la sacoche, le système d'aimantation est susceptible d'occasionner des chocs pouvant dégrader la face supérieure du réservoir. L'art antérieur a également proposé d'adapter une sacoche sur un tapis de réservoir, tel que décrit précédemment. Toutefois, en plus des inconvénients déjà énoncés inhérents à un tel tapis, l'adaptation de la sacoche sur le réservoir par l'intermédiaire du tapis n'offre pas une bonne tenue de cette dernière. En effet, compte tenu de la nature du tapis, la sacoche peut être amenée à effectuer des déplacements latéraux lorsque la moto prend des virages ou, encore, des déplacements longitudinaux lorsque la moto accélère ou freine. De tels déplacements intempestifs nuisent au confort de pilotage de la moto et contribuent à la fatigue du pilote. Un autre objet de l'invention est justement de remédier aux inconvénients cidessus, en proposant un nouvel habillage de réservoir qui permet, notamment, une adaptation fiable et rigide d'un équipement sur le réservoir, sans risque d'occasionner des dégradations de ce dernier et en présentant un coût de fabrication qui inclut une faible part de main d'oeuvre. Pour atteindre ces objectifs, I'invention concerne un habillage amovible pour un réservoir de moto, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une coque rigide qui est - conformée pour envelopper, au moins partiellement, le réservoir d'un bord à un bord opposé de sa face supérieure, - pourvue, au moins au niveau de chacun de ses bords, de moyens de fixation distincts pour assurer une immobilisations rigide la coque sur la moto, - et équipée de moyens d'adaptation d'équipements divers, tels que, notamment, un bagage amovible. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. I est une perspective d'une forme préférée d'une coque rigide constitutive d'un habillage conforme à l'invention. La fig. 2 est une vue en perspective de la coque selon la fig. 1 adaptée sur un réservoir de moto. La fig. 3 est une coupe longitudinale selon le plan m-III de la fig. 1. La fig. 4 est une perspective, analogue à la fig. 2, montrant l'habillage selon l'invention équipé d'un bagage amovible. Les fig. 5 et 6 sont des coupes longitudinales, sensiblement analogues à la fig. 3, montrant des variantes de réalisation de l'habillage conforme à l'invention. Les fig. 7 à 10 constituent des vues en perspectives analogues à la fig. 1 montrant d'autres variantes de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 11 est une vue en perspective montrant une autre forme de réalisation d'un habillage selon l'invention adapté sur un réservoir de moto. L'habillage amovible pour réservoir de moto, conforme à l'invention, est constitué d'une coque rigide 1, comme le montre la fig. 1. Cette coque rigide 1 est destinée à envelopper, au moins partiellement, la face supérieure d'un réservoir de moto 2, tel que cela est illustré à la fig. 2. Selon une forme de réalisation préférée, plus particulièrement illustrée aux fig. 1 à 4, la coque rigide 1 possède une partie centrale 3 de forme allongée. Cette partie centrale 3 de la coque 1 enveloppe une région du réservoir 2 médiane et sensiblement symétrique par rapport à un plan médian longitudinal P1. La partie centrale 3 s'étend, comme cela apparaît en coupe selon le plan P1 à la fig. 3, d'un bord 2l à un bord opposé 22 du réservoir, de manière à comporter au moins deux parties terminales 4, 5 opposées et orientées, respectivement, vers l'avant et l'arrière de la moto. La partie terminale arrière 5 se trouve, plus particulièrement, à proximité de la selle, non représentée, de la moto. La coque 1 présente, au niveau de sa partie centrale, un passage 6 destiné à permettre l'accès à un orifice 7 de remplissage du réservoir 2. Afin de permettre une immobilisation rigide de la coque 1 sur la moto, chacune des deux parties terminales 4, 5 est pourvue de moyens de fixation distincts, respectivement 10 et 11. Les moyens de fixation 10, 11 sont qualifiés de distincts par opposition à des moyens de fixation qui seraient reliés sous le réservoir 2, comme par exemple au moyen d'une sangle ou analogue. Selon l'exemple illustré, les moyens de fixation 10, équipant la partie terminale avant 4, sont réalisés sous la forme d'une gorge constituée par un retour de la coque 1 et destinée à être engagée sur un bord saillant 2l du réservoir. Les moyens de fixation il au niveau de la partie terminale arrière 5 sont, selon cet exemple, constitués par une patte percée pour être assujettie sur la moto et, plus particulièrement, sur une partie 12 de son cadre, représentée schématiquement, au moyen d'une vis de fixation 13 du réservoir. De manière préférée, la coque 1 est conformée pour présenter une face interne 11 de forme sensiblement complémentaire à celle de la partie du réservoir avec laquelle elle est maintenue en contact par les moyens de fixation 10 et 11 qui assurent, de manière préférée mais non nécessairement, une mise en tension de la coque 1. A cette fin, et dans l'exemple de réalisation illustré à la fig. 3, la longueur développée de la face interne 11 est légèrement inférieure à celle de la face en regard du réservoir, de sorte que, lors du serrage de la vis 13, la patte 11 exerce une traction sur la coque 1, par ailleurs accrochée sur le réservoir par la gorge 10, au niveau de la partie terminale avant 4. Afin de ne pas altérer ou mater la surface du réservoir avec laquelle elle est en contact, la face interne 11 possède, de préférence, un revêtement de protection anti-rayure comme, par exemple, une nappe de textile contre-collée, un flocage, une enduction d'un matériau synthétique approprié ou analogue. De plus, le matériau de ce revêtement de protection peut être choisi pour présenter, également, une fonction d'amortissement anti-vibration. Enfin, la coque 1 possède des moyens d'adaptation 15 d'équipements divers, tels que, par exemple, un bagage ou sacoche de réservoir 16 amovible, comme illustré à la fig. 4. Selon cet exemple, les moyens de fixation 15 sont constitués par quatre systèmes d'immobilisation temporaire, dits à tourniquet, destinés à coopérer avec des boutonnières à oeillets ménagées dans une base de la sacoche 16. Les moyens 15 sont, de préférence mais non exclusivement, disposés de manière à placer le bagage 16 sur le dessus du réservoir vers l'avant pour laisser dégagée la partie arrière de la coque 1 et du réservoir 2 située à proximité de la selle de la moto. De par sa constitution, la coque rigide selon l'invention forme un habillage amovible pour réservoir de moto, facile à mettre en place ou à retirer, sans altérer le réservoir. De plus, les moyens de fixation 10 et 11 assurent une immobilisation rigide de la coque sur la moto, notamment, selon l'exemple illustré, en la plaquant pour maintenir sa face interne 11 plaquée contre la face supérieure du réservoir 2. De manière générale, cette face supérieure présente une conformation convexe mais peut, cependant, comporter des dépressions concaves 17 ou des bossages 18. La coque 1 met alors à profit, par sa face interne 11 de forme complémentaire à celle du réservoir 2, ces déformations locales 17, 18, pour assurer son immobilisation tant latérale que longitudinale en complément de l'assujettissement effectué par les moyens d'immobilisation 10 et 11. La coque 1 est ainsi, avantageusement, apte à supporter une charge importante contenue dans le bagage amovible 16, sans connaître de déplacement sous l'effet d'accélérations linéaires ou centrifuges de la moto. La coque rigide selon l'invention est constituée par un voile de matériau sensiblement rigide, de toute nature appropriée, telle que, par exemple, du métal, des matières plastiques, des matériaux composites, du bois lamellé collé ou analogues. De manière préférée, la coque 1 est fabriquée en tissu de carbone imprégné et formée dans un moule femelle obtenu à partir d'une empreinte partielle du réservoir sur lequel doit être adaptée la coque 1. Ce mode de fabrication présente l'avantage de permettre une exécution rapide de la coque 1, sans entraîner un coût de main d'oeuvre important. La conception de la coque 1 se prête également à une fabrication par moulageinjection de matière thermoplastique ou par emboutissage de tôles métalliques. Ces procédés permettent de réduire les coûts de fabrication, lors d'une production en moyenne ou grande série. Dans l'exemple ci-dessus, les moyens d'adaptation 15 d'équipements divers sont constitués par des systèmes d'adaptation d'un bagage amovible. Toutefois, les moyens 15 pourraient être formés par un caisson faisant partie intégrante de la coque 1, comme le montre la fig. 5 qui présente une coque par ailleurs identique à celle décrite en relation avec les fig. 1 à 4. Bien entendu, ces moyens d'adaptation 15 pourraient être constitués par tout dispositif approprié, permettant la fixation définitive ou temporaire d'équipements divers, tels que des instruments de communication, d'aide à la navigation ou analogues. La fig. 6 illustre une variante de réalisation qui diffère de la forme préférée de la coque 1 présentée en relation avec la fig. 1, en ce que les moyens de fixation 10 au niveau de la partie terminale avant 4 sont constitués par au moins une et, de préférence, deux pattes 101 destinées à être fixées sur une partie du cadre 12 de la moto. Selon cette variante, les moyens 15 d'adaptation d'un bagage amovible sont constitués par des crochets mais ils pourraient être constitués par tout dispositif de bouderie approprié. La fig. 7 illustre une variante de réalisation de la coque 1 comportant une partie terminale avant 4 formée par deux branches 41 et 42, chacune pourvue d'une gorge 102 destinée à être engagée sur un bord saillant du réservoir. Selon cette variante, les moyens de fixation 11 de la partie terminale arrière 5 sont formés par une patte destinée à être fixée sur le cadre de la moto. La fig. 8 montre une autre variante de réalisation de la coque 1. Selon cette variante, la partie centrale 3 de la coque est dépourvue de moyens d'adaptation d'équipements divers et les moyens de fixation 10, 11, au niveau des parties terminales avant 4 et arrière 5, sont constitués par des gorges, chacune destinée à être engagée sur un bord saillant du réservoir 2. Afin de permettre une adaptation de la coque 1 sur le réservoir 2, puis une immobilisation de cette dernière, le fond de l'une au moins des gorges est pourvu d'une garniture élastiquement déformable, telle que, par exemple, un cordon de caoutchouc siliconé. La coque 1 ainsi constituée est alors adaptée sur le réservoir 2 en engageant la gorge pourvue de la garniture élastiquement déformable, puis en comprimant cette dernière pendant l'engagement de la seconde gorge. Après relâchement de la contrainte et sous l'effet de l'élasticité de la garniture, la coque 1 est maintenue plaquée sur le réservoir 2. La coque selon cette autre variante possède une fonction de protection du réservoir mais offre, également, une surface apte à recevoir un motif décoratif. La fig. 9 illustre une autre variante de réalisation de la coque 1 selon laquelle la partie terminale avant 4 est pourvue d'une gorge 10, tandis que la partie terminale arrière est équipée de moyens de fixation 11 constitués par un prolongement indépendant 51 portant une gorge 19 destinée à être engagée sur un bord saillant du réservoir. La partie terminale 5 et son prolongement 51 sont reliés par au moins un dispositif 20 de fermeture à levier et genouillère, qui permet une immobilisation rigide par une mise en tension de la coque 1 lorsque les gorges 10 et 19 sont engagées sous des bords saillants du réservoir. Bien entendu, le dispositif 20 pourrait être remplacé par tout autre système de serrage rigide apte à assurer une mise en tension de la coque 1. Enfin, dans cet exemple, la partie centrale 3 ne présente pas de passage d'accès à un orifice de remplissage du réservoir. Selon la variante de réalisation de l'invention présentée à la fig. 10, la partie terminale avant 4 est équipée de moyens de fixation 10 formés par un prolongement 41 relié à la partie terminale par une articulation rigide 21, telle que par exemple une charnière. Le prolongement 41 comporte une patte destinée à être fixée sur le cadre de la moto. Par ailleurs, les moyens de fixation 11, équipant la partie terminale arrière 5, diffèrent de ceux décrits en relation avec la fig. 9 en ce que le prolongement Sl est pourvu d'une patte, également destinée à être fixée sur le cadre de la moto. La coque 1 ainsi constituée permet d'accéder à un orifice de remplissage du réservoir en relevant vers l'avant la partie centrale 3 après ouverture du dispositif de fermeture à levier et genouillère 20. Une telle disposition est particulièrement avantageuse lorsque la coque 1 ne présente pas de passage d'accès à cet orifice ou lorsque le passage d'accès est obturé par un bagage, non représenté, fixé sur les moyens d'adaptation 15. Bien entendu, les positions respectives de l'articulation 21 et du dispositif 20 pourraient être interverties, de sorte que la partie centrale se relèverait vers l'arrière de la moto, en direction de la selle. La fig. 11 illustre une autre forme de réalisation de la coque 1 selon l'invention qui enveloppe partiellement le réservoir 2, de l'un à l'autre de deux bords, situés de part et d'autre du plan médian longitudinal P1, sans envelopper la partie du réservoir orientée vers l'arrière. Chacune des parties de la coque 1, située au niveau des bords du réservoir, sont équipées de moyens de fixation permettant une immobilisation rigide amovible de la coque 1 directement sur le réservoir ou sur la moto. Selon une autre forme de réalisation non représentée, la coque 1 enveloppe complètement la partie supérieure du réservoir. Quelle que soit la forme particulière de la partie enveloppée du réservoir réel ou factice, la coque 1 comporte les moyens de fixation nécessaires pour permettre son immobilisation rigide et temporaire sur la moto, sans dégradation de cette dernière. Ces moyens de fixation définissent, de préférence, des points d'accrochage de la coque 1 qui forment un polygone convexe symétrique par rapport au plan médian longidudinal P1. Selon l'invention, les moyens de fixation de la coque 1 peuvent être réalisés de toute autre manière appropriée et faire, notamment, intervenir toute combinaison des moyens décrits précédemment. Selon une variante non représentée, les moyens de fixation peuvent mettre en oeuvre des vis de pression destinées à venir en appui sur une face inférieure du réservoir en étant, par exemple, calées derrière un bord saillant. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS: 1 - Habillage amovible pour un réservoir (2) de moto, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une coque rigide (1) qui est - conformée pour envelopper, au moins partiellement, le réservoir d'un bord (2l) à un bord (22) opposé de sa face supérieure, - et pourvue, au moins au niveau de chacun de ses bords, de moyens de fixation (10, 11) distincts pour assurer une immobilisation rigide de la coque (1) sur la moto. 2 - Habillage amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque rigide (1) possède une face interne qui est destinée à être en contact avec le réservoir (2) et qui présente une forme sensiblement complémentaire de celle de ce dernier. 3 - Habillage amovible selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la coque rigide (1) est destinée à être plaquée sur le réservoir par les moyens de fixation (10, 11) qui assurent une mise en tension de la coque (1). 4 - Habillage amovible selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la coque rigide possède une partie centrale (3) prolongée par au moins deux parties terminales (4, 5) pourvues chacune de moyens de fixation (10, 11) pour envelopper, au moins partiellement, le réservoir d'un bord (21) à un bord (22) opposé et immobiliser la coque (1) de manière rigide sur la moto. 5 - Habillage amovible selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie centrale (3) possède une forme allongée, conformée pour envelopper une région médiane du réservoir sensiblement symétrique par rapport à un plan médian longitudinal (P1), et au moins deux parties terminales opposées dont l'une (4) est destinée à être dirigée vers l'avant de la moto et l'autre (5) vers l'arrière. 6 - Habillage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation (10, 11) comprennent au moins une gorge destinée à être engagée sur un bord saillant du réservoir. 7 - Habillage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation (10, 11) comprennent au moins une patte destinée à être fixée sur la moto. 8 - Habillage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation au niveau d'une partie terminale sont constitués par une gorge (10) destinée à être engagée sur un bord saillant du réservoir et au niveau de la partie terminale opposée par au moins une patte (11) destinée à être fixée sur la moto. 9 - Habillage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la coque (1) possède un passage (6) destiné à permettre l'accès à un orifice de remplissage du réservoir (2). 10 - Habillage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la coque rigide (1) possède des moyens d'adaptation (15) d'équipements divers. 11 - Habillage selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la coque rigide (1) possède des moyens d'adaptation (15) d'un bagage amovible (16).