FR 2756343 A1 19980529 FR 9614589 A 19961128 VOLANT DOUBLE AMORTISSEUR A ELASTICITE AXIALE L'invention se rapporte à un volant double amortisseur, pour filtrer les vibrations de rotation entre un moteur et un système de transmission, notamment dans un véhicule automobile, et comportant deux éléments de volant coaxiaux, un élément primaire fixé en bout d'arbre du moteur et un élément secondaire solidarisé à un organe d'entrée du système de transmission, des moyens d'attelage liant en rotation les deux éléments de volant en permettant un débattement angulaire entre eux à l'encontre d'un couple de rappel élastique, et des moyens amortisseurs à friction en parallèle sur les moyens d'attelage, les moyens d'attelage étant constitués par deux flasques affrontés, un premier solidaire de l'un des éléments de volant, et le second solidarisé en rotation avec l'autre élément tandis qu'il est susceptible d'un déplacement axial par rapport à celui-ci, et sollicité vers le premier flasque par un moyen élastique, une pluralité de billes étant insérée dans un chemin circulaire formé par deux rainures pratiquées dans l'un et l'autre flasques, et comprenant une pluralité égale de segments à périodicité angulaire régulière avec deux extrémités de part d'autre d'un centre, la profondeur des segments de chemin étant maximale vers le centre pour diminuer vers les extrémités, de sorte que, le logement des billes au centre des segments de chemin définissant un état d'équilibre, un débattement angulaire relatif des flasques déplace les billes vers une extrémité des segments et force le second flasque à s'écarter du premier à l'encontre du moyen élastique pour produire le couple de rappel. Le document DE-C-3 742 794 décrit un tel volant double amortisseur, dont l'élément de volant secondaire, monté coaxial à l'élément primaire par l'intermédiaire d'un roulement à billes, forme plateau de réaction pour un embrayage constituant organe de tête d'un système de transmission d'un véhicule automobile; I'élément primaire, monté en bout de vilbrequin du moteur, est constitué d'un premier flasque muni d'un rebord parallèle à l'axe du volant, à l'extrémité duquel est fixée une paroi en couronne qui revient vers l'axe pour former avec le flasque et le rebord une chambre annulaire ouverte vers l'axe du volant. Dans cette chambre est disposé un second flasque, solidarisé centralement en rotation à l'élément de volant secondaire par des indentations qui sont engagées dans des cannelures d'un moyeu de cet élément de volant pour autoriser un déplacement axial de ce second flasque. Une rondelle Belleville est disposée entre le second flasque et la paroi en couronne fixée au rebord du premier flasque, pour solliciter le second flasque vers le premier. Un chemin de roulement circulaire, constitué d'une pluralité de segments à périodicité angulaire régulière, pour une pluralité égale de billes, est formé par deux rainures ménagées dans les faces affrontées des deux flasques, et les segments de chemin ont une profondeur maximale vers leur centre pour diminuer vers leurs extrémités. Les billes, lorsque aucun couple n'est transmis d'un élément de volant à l'autre, sont placées aux centres des segments, les flasques étant alors au plus près l'un de l'autre. La transmission d'un couple va solliciter un décalage angulaire entre les éléments de volant; les billes, en roulant, se déplacent d'un angle moitié par rapport à chacun des deux flasques, provoquant un écartement de ces flasques, en raison de la réduction de profondeur des segments de chemin à l'emplacement des billes, cet écartement se faisant à l'encontre de la poussée de serrage de la rondelle Belleville. On comprend que les segments de chemin forment rampes globalement hélicoïdales, de sorte que la poussée élastique de la rondelle Belleville induit un couple de rappel entre les deux éléments de volant tendant à annuler le décalage angulaire. Ainsi, la disposition des segments de chemin entre les deux flasques est équivalente aux moyens d'attelage à ressorts, radiaux ou périphériques des volants doubles amortisseurs classiques, avec l'avantage que la courbe couple de rappel I débattement angulaire peut être définie à volonté, en modelant la profondeur des rainures. Comme la rondelle Belleville est interposée entre la couronne solidaire du premier flasque qui constitue élément de volant primaire, et le second flasque solidarisé en rotation à l'élément de volant secondaire, un décalage angulaire entre les éléments de volant, en résultante d'un couple transmis, induit un glissement de la rondelle sur au moins un des organes entre lesquels elle est interposée. Pratiquement, la rondelle Belleville est solidarisée en rotation au second flasque par des griffes, à sa périphérie intérieure, pour définir une zone de glissement constante de sa périphérie extérieure sur l'autre flasque. Cette zone de glissement va constituer amortisseur à friction. Cependant, pour éviter le grippage ou l'usure prématurée de la rondelle et de la couronne (pièces en acier) du fait de leur glissement relatif lors du changement de couple transmis, soit par variation de régime du moteur, soit en raison de vibrations de rotation, il est nécessaire de prévoir que le glissement s'effectue en milieu lubrifiant. Cela impose que le volant soit réalisé en volume étanche, avec des garnitures d'étanchéité entre éléments primaire et secondaire, et qu'il soit prévu que, en service, le lubrifiant puisse être vidangé et son niveau contrôlé. Il faut tenir compte en outre que les garnitures d'étanchéité doivent être assez proches de l'axe du volant pour que la pression développée par la force centrifuge appliquée au lubrifiant à ces endroits reste modérée, afin d'éviter des fuites sans compliquer les joints, d'autant que la proximité de l'embrayage rend une fuite indésirable. Cette contrainte complique la conception du volant double amortisseur. Par ailleurs, le couple de frottement entre la rondelle Belleville et la couronne, qui détermine le facteur d'amortissement, dépend du coefficient de frottement entre ces pièces lubrifiées, et de la force de poussée de la rondelle. Sa valeur sera donc fixée par des paramètres établis pour optimiser une autre fonction, et ne correspondra pas nécessairement à un optimum d'amortissement. Pour supprimer ces inconvénients et sujétions, l'invention propose un volant double amortisseur, pour filtrer les vibrations de rotation entre un moteur et un système de transmission, notamment dans un véhicule automobile, et comportant deux éléments de volant coaxiaux, un élément primaire fixé en bout d'arbre du moteur et un élément secondaire solidarisé à un organe d'entrée du système de transmission, des moyens d'attelage liant en rotation les deux éléments de volant en permettant un débattement angulaire entre eux à l'encontre d'un couple de rappel élastique, et des moyens amortisseurs à friction en parallèle sur les moyens d'attelage, les moyens d'attelage étant constitués par deux flasques affrontés, un premier solidaire de l'un des éléments de volant, et le second solidarisé en rotation avec l'autre élément tandis qu'il est susceptible d'un déplacement axial par rapport à celui-ci, et sollicité vers le premier flasque par un moyen élastique, une pluralité de billes étant insérée dans un chemin circulaire formé par deux rainures pratiquées dans l'un et l'autre flasques, et comprenant une pluralité égale de segments à périodicité angulaire régulière avec deux extrémités de part d'autre d'un centre, la profondeur des segments de chemin étant maximale vers le centre pour diminuer vers les extrémités, de sorte que, le logement des billes au centre des segments de chemin définissant un état d'équilibre, un débattement angulaire relatif des flasques déplace les billes vers une extrémité des segments et force le second flasque à s'écarter du premier à l'encontre du moyen élastique pour produire le couple de rappel, caractérisés en ce que le moyen élastique est interposé entre le second flasque et l'élément de volant auquel est solidarisé en rotation ce flasque, et qu'une butée est disposée entre les deux éléments de volant pour supporter la poussée en réaction du moyen élastique. Le moyen élastique étant interposé entre le second flasque et l'élément de volant auquel ce flasque est solidarisé, ne subit pas de glissement lors des décalages angulaires qui interviennent entre les éléments de volants. Les moyens amortisseurs à friction sont classiques et ne demandent pas de lubrification, ni d'étanchéité, et peuvent être réglés pour un amortissement optimal. I1 n'est pas nécessaire de rapporter sur le premier flasque une pièce, telle qu'une paroi en couronne, pour que la portée du moyen à élasticité axiale, en glissant, procure un amortissement puisque la butée supporte la poussée en réaction tout en permettant un décalage angulaire entre les éléments de volant, tandis que les moyens amortisseurs jouent leur rôle indépendamment. De préférence, le moyen élastique est constitué d'au moins une rondelle à élasticité axiale, notamment rondelle Belleville, qui développe des forces très élevées pour des déformations faibles. Pour assurer que les billes auront des positions identiques dans leurs segments de chemin respectifs, on préférera qu'elles soient maintenues à espacement angulaire régulier par une cage circulaire. On comprend que, pour assurer que le plan moyen du second flasque reste perpendiculaire à l'axe du volant, les billes doivent occuper dans leurs segments de chemin respectifs identiquement la même place, avec une profondeur de chemin identique, quel que soit le décalage angulaire entre les deux éléments de volant. De préférence, le second flasque est relié à l'élément de volant auquel il est solidarisé par l'intermédiaire de pattes souples étendues sensiblement circonférentiellement. Cette disposition est plus simple que la solidarisation classique par cannelures dans un moyeu et indentations complémentaires de la périphérie de l'orifice central du flasque, et n'induit pas de jeu en rotation. La forme préférable de butée est une butée à billes. Celle-ci, si l'on appelle première face du premier flasque la face dans laquelle est pratiquée la rainure, peut être interposée entre la seconde face de ce premier flasque et une portée ménagée dans l'élément de volant auquel est solidarisé le second flasque. Avantageusement, la butée à billes comporte des gorges circulaires ménagées respectivement dans les faces des organes entre lesquels sont interposées les billes de la butée, formant conjointement, pour celles-ci chemin de roulement centré sur l'axe du volant. Ainsi, la butée assure, outre sa fonction première, le maintien coaxial de l'élément secondaire de volant sur l'élément primaire. De préférence, les moyens amortisseurs à friction sont disposés entre la seconde face du premier flasque et l'élément de volant auquel est solidarisé en rotation le second flasque. Ainsi, ces moyens amortisseurs sont logés en parallèle avec la butée à billes, dans un espace disponible, et leur moyen à élasticité axiale peut venir supporter une partie de la poussée en réaction du moyen élastique principal. Des caractéristiques secondaires, et les avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une coupe, passant par l'axe, d'un volant double amortisseur selon l'invention, équipé d'un embrayage; La figure 2 est une vue en plan, partiellement arrachée, suivant la flèche II de la figure 1; La figure 3 est une coupe suivant la surface III-III de la figure 1; La figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1; La figure 5 est une courbe du couple transmis en fonction du décalage angulaire entre les éléments de volant, correspondant au profil du segment de chemin de billes représenté figure 4; Les figures 6 et 7 sont des vues d'une variante de volant double amortisseur, correspondant respectivement aux figures 1 et 2; Les figures 8A et 8B sont des vues partielles d'une autre variante de l'invention, avec le moyen élastique de sollicitation du second flasque respectivement comprimé et détendu; Les figures 9A et 9B sont des vues analogues à celles des figures 8A et 8B, d'encore une autre variante de l'invention; Les figures 1 0A et 1 0B sont des vues analogues à celles des figures 8A et 8B et 9A et 9B d'une variante de l'invention avec une butée à billes qui assure la coaxialité des deux éléments de volant. Selon le mode de réalisation choisi et représenté aux figures 1 à 4, le volant double amortisseur comporte un élément de volant primaire 1 dans son ensemble, fixé en bout d'un vilebrequin la de moteur d'un véhicule automobile, un élément de volant secondaire 2 dans son ensemble, constituant plateau de réaction d'un embrayage monté en tête d'un système de transmission du véhicule, un moyen d'attelage 3 dans son ensemble, intercalé entre les éléments de volant primaire et secondaire et plus particulièrement objet de l'invention, et un moyen amortisseur à friction 4, disposé en parallèle avec le moyen d'attelage 3. L'embrayage, ici classique, comprend un disque de friction 5, disposé entre le plateau de réaction pris dans l'élément de volant secondaire 2 et un plateau de pression 6 et monté coulissant axialement et solidarisé en rotation sur un arbre d'entrée du système de transmission (boîte de vitesses) Sa. L'embrayage comprend encore un diaphragme à élasticité axiale 7 pris entre le plateau de pression 6 et une butée d'embrayage 9 centrée sur l'arbre 5a, dont le déplacement axial permet le débrayage par annulation de la poussée du diaphragme 7 sur le plateau de pression 6, ainsi qu'un couvercle 8 fixé sur l'élément de volant secondaire 2. La plateau de pression 6 est lié en rotation au couvercle, avec une liberté de déplacement axial, par l'intermédiaire de languettes souples (non référencées), dont l'une est visible à la figure 2. Le moyen amortisseur à friction 4 comprend une série de patins circulaires, fixés par leur centre avec jeu axial sur un premier flasque 31 par l'intermédiaire de rivets à tête fraisée, une rondelle Belleville étant insérée entre le premier flasque et le patin, de façon que ce dernier soit en appui sur l'élément de volant secondaire 2 avec une force déterminée, correspondant à l'amortissement voulu. Le moyen d'attelage 3 comprend une pluralité de billes 30, la pluralité étant ici de 6, insérées entre le premier flasque 31 solidaire de l'élément de volant primaire 1, et un second flasque 32 solidarisé en rotation à l'élément de volant secondaire 2, mais avec une liberté de déplacement axial. Cette solidarisation est obtenue en reliant le second flasque 32 à l'élément de volant secondaire 2, et plus précisément ici à un rebord périphérique externe cylindrique 8a du couvercle 8 de l'embrayage, par des languettes souples 32a (Figure 3) étendues sensiblement circonférentiellement. Les languettes 32a s'étendent radialement au dessus des languettes souples liant en rotation, de manière précitée, le plateau de pression 6 au couvercle 8. Le second flasque 32 est sollicité vers le premier flasque 31 par un moyen à élasticité axiale 33, constitué de deux rondelles Belleville (tronconiques) 33a et 33b, accolées par leurs petites bases, tandis que leur grandes bases portent respectivement sur le second flasque 32 et un circlip 33c engagé dans une gorge intérieure du rebord 8a du couvercle 8 d'embrayage. La poussée en réaction des rondelles Belleville 33a, 33b est reportée sur l'élément de volant secondaire 2 par une butée à billes 34. Les billes 30, maintenues à espacements régulier par une cage 30a, sont prises entre deux rainures 36 et 37, pratiquées respectivement dans les flasques premier 31 et second 32, et formant conjointement un chemin de roulement des billes 30 circulaire, centré sur l'axe du volant, comprenant une pluralité de segments tels que 38, égale à la pluralité de billes 30, soit 6, de façons qu'à chaque bille 30 corresponde un segment 38. Les segments 38, comme on le voit mieux sur la figure 4, présentent une profondeur maximale à leur centre 38a qui diminue de façon monotone et symétriquement vers leurs extrémités 38b et 38c. I1 va de soi que, au montage du volant, les éléments de volant primaire 1 et secondaire 2 sont orientés de telle façon que les centres des segments des rainures 36 et 37 soient face à face, et que les billes 30 soient au centre 3 8a de leurs segments 38 de chemin respectifs, là où la profondeur est maximale, ce qui définit une origine du débattement angulaire. On comprend que, si un couple est transmis de l'élément de volant primaire 1 à l'élément de volant secondaire 2, ce couple tendra à décaler angulairement ces éléments, ce qui entrainera un roulement des billes 30 dans les segments 38 d'un angle moitié du décalage angulaire des rainures 36 et 37, ce qui réduit la profondeur du segment à l'emplacement de la bille 30, et en conséquence augmente de façon complémentaire l'écart entre les flasques 31 et 32. Le second flasque s'écarte du premier en restant parallèle à lui même en raison de l'identité de forme des segments 38 des chemins de roulement des billes 30. En s'écartant du premier flasque 31, le second flasque comprime l'empilement des rondelles Belleville 33a et 33b, tandis que la butée à billes 34 transmet la poussée de réaction sur le premier flasque 31 à l'élément de volant secondaire 2. Ainsi la compression du moyen à élasticité axiale crée un couple de rappel entre les éléments de volant 1 et 2. Grâce aux billes 30, ce couple de rappel du moyen d'attelage 30 est réversible. La figure 5 montre le couple de rappel (égal au couple transmis au couple d'amortissement près) en fonction du décalage angulaire entre les éléments de volant 1 et 2, pour un volant typique. On voit que ce décalage angulaire peut atteindre 60 de part et d'autre de l'origine, pour un couple transmis de 200 Nm. De plus, les deux branches de la courbe, de part et d'autre de l'origine, présentent une faible pente jusqu'à un angle de 35 environ (17 Nm), puis un coude vers 40 , pour au-delà présenter une pente relativement abrupte. I1 en résulte que, pour de faibles couples transmis, la raideur du moyen d'attelage 3 est faible et la fréquence de coupure du filtre équivalent basse, ce qui est favorable pour le filtrage à bas régime, tandis que, à fort couple transmis et donc haut régime, avec la transmission couplée, la raideur est élevée, ce qui, compte tenu de l'inertie de la transmission, n'a pas de conséquence défavorable sur le filtrage. La variante représentée aux figures 6 et 7 présente dans son ensemble la même structure que le volant double amortisseur des figures 1 à 5. Toutefois, l'élément de volant secondaire 2 comporte à sa périphérie externe une jante 2a qui remplace le rebord 8a de couvercle 8 d'embrayage,et dans laquelle est ménagée une gorge pour le circlip 33c. Cette disposition présente l'avantage que l'embrayage peut être séparé du volant double amortisseur sans démontage de celui-ci. En outre, le module d'inertie de l'élément de volant secondaire est augmenté en raison de la contribution de la jante 2a, épaisse et de grand rayon, ce qui améliore le filtrage, notamment lorsque la transmission est au point mort. De plus, on peut utiliser un couvercle 8 du type standard équipant un mécanisme d'embrayage classique. La variante présentée aux figures 8A (couple transmis élevé) et 8B (couple transmis nul) possède une structure différente. Le volant double amortisseur comporte un élément de volant primaire 101 constitué essentiellement d'un premier flasque 131, un élément de volant secondaire 102 monté coaxial sur l'élément primaire par l'intermédiaire d'un roulement à billes à double cage oblique 134. Un second flasque 132 est monté entre les éléments de volant primaire 101 et secondaire 102, solidarisé en rotation à ce dernier par un ensemble 132a de cannelures pratiquées dans un moyeu saillant de l'élément secondaire vers l'élément primaire, et d'indentations pratiquées dans un orifice central du second flasque 132. Il est formé ainsi une liaison du type tenons-mortaises, des dents ménagées à la périphérie interne du flasque 132 pénétrant dans des rainures dudit moyeu et vice-versa. Des rainures 136 et 137 pratiquées respectivement dans les premier (131) et second (132) flasques constituent un chemin de roulement pour des billes, avec des segments à profondeur variable comme il a été décrit à propos des figures 1 à 4. Une rondelle Belleville 133 est interposée entre l'élément de volant secondaire 102, contre lequel elle porte par sa petite base, et le second flasque 132, contre lequel elle porte par sa grande base. La conformation du roulement à double cage 134 lui confère la capacité de résister à des contraintes axiales, et son montage entre les éléments de volant primaire 101 et secondaire 102 assure son blocage axial, de sorte que la poussée en réaction de de la rondelle Belleville 133 est supportée par le roulement 134, qui fait office ici de butée axiale. La variante représentée aux figures 9A et 9B est très semblable à celle des figures 8A et 8B, la différence résidant dans le fait que la rondelle Belleville 133 porte par sa grande base sur l'élément de volant secondaire 102, et par sa petite base sur le second flasque 132. Les figures 10A et 10B représentent encore une autre variante, avec des éléments de volant primaire 201 et secondaire 202. Un premier flasque 231 est rivé sur l'élément de volant secondaire 202 face à l'élément primaire 201. Un second flasque 232 est solidarisé en rotation à l'élément de volant primaire 201 par un ensemble de cannelures et indentations 232a formant une liaison du type tenons-mortaises, des dents ménagées à la périphérie externe du flasque 232 pénétrant dans des rainures ménagées dans un rebord cylindrique d'orientation axiale que présente le volant 201 à sa périphérie externe. Des rainures 236 et 237 pratiquées respectivement dans les premier 231 et second 232 flasques forment chemin de roulement pour des billes 230, avec des segments à profondeur variable, comme décrit en référence aux figures 1 à 4. Une rondelle Belleville 233 porte par sa petite base sur le second flasque 232, et par sa grande base contre un circlip 233a, inséré dans une gorge pratiquée dans une jante de l'élément de volant primaire 201. Entre l'élément de volant primaire et le premier flasque 231 sont insérées des billes 234a, dans un chemin de roulement circulaire de profondeur constante formé conjointement par des rainures 234b et 234c ménagées respectivement dans l'élément de volant primaire et dans le premier flasque 231. Les billes portent, en fond de rainures 234b et 234c, sur des surfaces tangentes coniques, de sorte que l'ensemble des billes 234a et des rainures 234b et 234c constitue une butée, supportant la poussée en réaction de la rondelle Belleville 233, et capable en outre de supporter des efforts radiaux pour assurer le centrage coaxial de l'élément de volant secondaire (202) sur l'élément de volant primaire 201. Dans cette variante, les moyens amortisseurs à friction 204 sont constitués classiquement par un empilement de rondelles de friction solidarisées alternativement aux éléments de volant primaire et secondaire, et serrées par une rondelle Belleville. Plus précisément, les moyens amortisseurs à friction 204 comportent une rondelle de frottement pincée entre le volant primaire et une rondelle d'application calée en rotation sur un moyeu épaulé rapporté centralement sur le volant primaire 201. La rondelle Belleville prend appui sur l'épaulement du moyeu et sur la rondelle d'application présentant par exemple des pattes à sa périphérie interne propres à pénétrer dans des rainures ménagées à la périphérie externe du moyeu. La rondelle de frottement présente à sa périphérie externe des échancrures dans lesquelles pénètrent, éventuellement à jeu circonférentiel, des saillies solidaires du volant secondaire. Ces saillies sont venues par exemple de moulage du volant 202 comme visible à la figure 10A. Des liaisons en rotation avec liberté de déplacement axial sont réalisées par coopération de formes entre, d'une part, le moyeu du volant primaire 201 et la rondelle d'application et, d'autre part, entre la rondelle de frottement et le volant secondaire 202. On appréciera, dans le mode de réalisation des figures 10A et 10B, que le double volant amortisseur est centralement très compact axialement et que le volant secondaire est simplifié du fait de la présence des billes 234c implantées radialement en dessous des billes 230. Dans les figures 1 à 7 le double volant amortisseur est également très compact axialement et présente un volant secondaire simplifié dont la face tournée vers le flasque 31 sert de face de frottement aux patins du moyeu amortisseur à friction 4. Ici deux patins circulaires sont agencés de manière concentrique. Chaque patin comporte une garniture de frottement collée sur une rondelle d'application présentant des pattes axiales respectivement à sa périphérie externe et interne. Les pattes pénètrent à jeu axial dans des ouvertures prévues en correspondance dans le flasque 31. On obtient ainsi des grandes surfaces de frottement avec implantation du moyen amortisseur à friction 4 radialement en dessous des billes 34 prenant appui sur un anneau métallique solidaire par surmoulage du volant 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits, mais en embrasse toutes les variantes d'exécution, dans le cadre des revendications. REVENDICATIONS 1. Volant double amortisseur, pour filtrer les vibrations de rotation entre un moteur et un système de transmission, notamment dans un véhicule automobile, et comportant deux éléments de volant coaxiaux, un élément primaire (1) fixé en bout d'arbre (la) du moteur et un élément secondaire (2) solidarisé à un organe d'entrée (5, 6, 7, 8) du système de transmission, des moyens d'attelage (3) liant en rotation les deux éléments de volant (1, 2) en permettant un débattement angulaire entre eux à l'encontre d'un couple de rappel élastique, et des moyens amortisseurs à friction (4) en parallèle sur les moyens d'attelage (3), les moyens d'attelage étant constitués par deux flasques (31, 32) affrontés, un premier (31) solidaire de l'un des éléments (1, 2) de volant, et le second (32) solidarisé en rotation avec l'autre élément (2, 1) tandis qu'il est susceptible d'un déplacement axial par rapport à celui-ci, et sollicité vers le premier flasque (31) par un moyen élastique (33), une pluralité de billes (30) étant insérée dans un chemin circulaire (38) formé par deux rainures (36, 37) pratiquées dans l'un et l'autre flasques (31, 32), et comprenant une pluralité égale de segments à périodicité angulaire régulière avec deux extrémités (38b, 38c) de part d'autre d'un centre (38a), la profondeur des segments de chemin étant maximale vers le centre (38a) pour diminuer vers les extrémités (38b, 38c), de sorte que, le logement des billes (30) au centre (38a) des segments de chemin définissant un état d'équilibre, un débattement angulaire relatif des flasques (31, 32) déplace les billes (30) vers une extrémité (38b, 38c) des segments et force le second flasque (32) à s'écarter du premier (31) à l'encontre du moyen élastique (33) pour produire le couple de rappel, caractérisé en ce que le moyen élastique (33) est interposé entre le second flasque (32) et l'élément de volant (1, 2) auquel est solidarisé en rotation ce flasque (32), et qu'une butée (34) est disposée entre les deux éléments (1, 2) de volant pour supporter la poussée en réaction du moyen élastique (33). 2. Volant double amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen élastique est constitué d'au moins une rondelle à élasticité axiale (33). 3. Volant double amortisseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la rondelle à élasticité axiale est une rondelle Belleville (33). 4. Volant double amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les billes (30) insérées entre les flasques sont maintenues à espacement angulaire régulier par une cage circulaire (30a). 5. Volant double amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le second flasque (32) est relié à l'élément auquel il est solidarisé (1, 2) par l'intermédiaire de languettes souples (32a) étendues sensiblement circonférentiellement. 6. Volant double amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la butée disposée entre les deux éléments de volant est une butée à billes (34). 7. Volant double amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rainure (36) pratiquée dans le premier flasque (31) l'étant dans une première face de celuici, la butée à bille (34) est interposée entre la seconde face du premier flasque (31) et une portée ménagée dans l'élément de volant (1, 2) auquel est solidarisé le second flasque (32). 8. Volant double amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée à billes (234) comporte des gorges circulaires (234b, 234c) ménagées respectivement dans les faces des organes entre lesquels sont interposées les billes (234a), formant conjointement, pour celles-ci, chemin de roulement (234) centré sur l'axe du volant. 9. Volant double amortisseur selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les moyens amortisseurs à friction (4) sont disposés entre la seconde face du premier flasque (31) et l'élément de volant (1, 2) auquel est solidarisé en rotation le second flasque (32). 10. Volant double amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le premier flasque (31) est solidaire de l'élément de volant primaire (1), tandis que l'élément de volant secondaire (2) forme plateau de réaction d'un embrayage (5, 6, 7, 8), constituant organe d'entrée du système de transmission.