FR 2766503 A1 19990129 FR 9709276 A 19970722 JOINT DE CHAUSSEE OU DE TROTTOIR POUR LE RACCORDEMENT ENTRE ELLES DE DEUX PORTIONS DE REVETEMENT ROUTIER SEPARÉES PAR UNE FENTE. La présente invention concerne un joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement entre elles de deux portions de revêtement routier séparées par une fente. De tels joints sont connus dans leurs caractéristiques générales et dans leurs applications par l'homme de métier. A titre d'indication, le brevet français FR2674876 décrit un exemple de joint comprenant deux profilés de rives et une garniture élastique interposée entre les deux profilés. Ce joint comprend en outre des barres disposées parallèlement aux profilés et reliées aux profilés par des pattes de liaison. Les barres de scellement et les pattes sont noyées dans une résine de comblement du volume compris entre les bords latéraux extérieurs du profilé et les bords de la réservation. On peut citer de nombreux autres brevets qui décrivent des joints analogues, par exemple le brevet FR2544759, le brevet FR2463834, ou le brevet FR2724953. L'accrochage des profilés s'effectue habituellement par des crosses noyées dans le béton de l'ouvrage. Le but de l'invention est d'améliorer ce type de joint. L'amélioration porte sur le mode d'ancrage du profilé sur les crosses. Elle vise à éviter le scellement de douilles filetées permettant l'ancrage des vis, et à permettre une latitude de pose et d'ancrage autorisant un décalage latéral des crosses d'ancrage, notamment pour éviter des zones techniques, ou autorisant une précision faible du positionnement de ces crosses. A cet effet, l'invention concerne des joints de chaussée mettant en oeuvre un profilé ancré sur les crosses d'ancrage à l'aide d'une douille présentant une protubérance latérale. Cette douille présente un filetage intérieur pour la liaison avec une vis. Avantageusement, cette douille présente un prolongement saillant d'une longueur sensiblement égale à la section d'une crosse d'ancrage. Selon une variante préférée, la fixation du profilé est complétée par des pattes d'ancrage présentant au moins un trou poinçonné pour le passage d'une barre ou des câbles traversant une pluralité de pattes. Cette patte est avantageusement une patte gauchie. Selon un mode de réalisation particulier, la face inférieure du profilé forme un angle de l'ordre de 37" avec le plan de la face supérieure, les deux faces convergent vers l'extérieur du profilé. De préférence, la patte gauchie est soudée sur le profilé de façon à ce que l'extrémité plane intérieure de la patte soit solidaire de la face inférieure du profilé. La patte présente un gauchissement de 900. Selon une autre variante, les pattes présentent deux trous pour le passage de deux barres d'ancrage. Cette variante permet de multiplier les solutions de fixation des crosses d'ancrage. Selon un mode de réalisation particulier, la patte gauchie est soudée sur le profilé par quatre cordons de soudures, l'un s'étendant le long du bord transversal de la patte et sur la face inférieure du profilé, l'autre s'étendant le long de l'arête inférieure extérieure du profilé et sur la face supérieure de l'extrémité de la patte, avant la zone de torsion, les autres s'étendant de part et d'autre de la patte gauchie. De préférence, l'extrémité extérieure de la patte présente deux trous pour le passage des éléments de scellement. Selon un mode de réalisation préféré, les profilés sont en aluminium. Selon une autre variante, le profilé du joint de chaussée présente une face longitudinale inclinée selon un angle compris entre 300 et 450, les pattes de raccordement étant fixées sur cette face inclinée, les pattes de raccordement présentant une extrémité de liaison dont l'axe longitudinal forme un angle sensiblement égal à l'angle d'inclinaison de la face de raccordement avec l'axe longitudinal de l'extrémité opposée. Avantageusement, les pattes de liaison sont formées par des tiges en aluminium présentant à un tiers environ de leur longueur un angle de 30 à 450. Selon une autre variante, l'extrémité extérieure de la patte présente deux trous pour le passage de barres de scellement aptes à coopérer pour l'une d'entre elles avec une crosse (30). L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faisant référence aux figures annexées relatives à des exemples non limitatifs de réalisation où - la figure 1 représente une vue en coupe, à l'échelle 1, d'un exemple de réalisation d'un joint selon l'invention La figure 1 représente une vue en coupe transversale d'un demi-joint selon l'invention. Il est constitué par un profilé (1), une garniture élastique (2), des filants en acier (4, 5) et des pattes de raccordement (3). Les profilés (1) sont réalisés en aluminium. Ils présentent une section sensiblement trapézoïdale. La face intérieure (6) présente une rainure propre à recevoir et à maintenir une languette d'ancrage (8) prolongeant latéralement la garniture élastique (2). La face inférieure (9) forme avec le plan de la face supérieure un angle d'environ 370. Cet angle n'est pas très critique, et il peut sans inconvénient majeur être compris entre environ 30 et environ 450. La garniture (2) est une juxtaposition d'alvéoles (20) tubulaires de sections hexagonales. L'épaisseur des parois des alvéoles tubulaires est d'environ 2,5 millimètres. La hauteur des alvéoles tubulaires est d'environ 40 millimètres, et la largeur d'environ 22 millimètres. La garniture est prolongée de languettes d'ancrage latérales (8) dont la largeur est d'environ 23 millimètres. La garniture est réalisée en élastomère par extrusion. Les pattes de liaison sont constituées par des plats en aluminium de 10 millimètres d'épaisseur, et d'une largeur d'environ 30 millimètres. La longueur totale est de l'ordre de 155 millimètres. Elle présente vers le tiers de sa longueur un gauchissement de 900, de telle sorte que le plan de l'extrémité avant (11) forme un angle de 900 avec le plan de l'extrémité arrière (12). L'extrémité avant (11) est soudée sur la face inférieure (9) du profilé (1). A cet effet, un premier cordon (13) de soudure s'étend le long du bord latéral (15) avant de la patte (3) et sur la face inférieure (9) du profilé. Un deuxième cordon de soudure (14) s'étend le long de l'arête inférieure extérieure du profilé (1), et sur la face supérieure (16) de la patte (3), juste avant le gauchissement. Daux autres cordons de soudure s'étendent de part et d'autre de la patte gauchie. L'extrémité arrière (12) de la patte présente deux trous (17, 18) pour le passage des cales ou de tiges (4, 5) Les pattes (3) et les filants (4, 5) sont noyés dans une couche de béton hydraulique d'une épaisseur comprise entre 90 et 120 millimètres. L'ancrage du joint s'effectue à l'aide de crosses d'ancrage (30, 31). Ces crosses sont constituées par des tiges en fer FeE500-2 d'une section de 10 mm et d'une longueur d'environ 230 mm. L'extrémité supérieur de ces tiges est recourbée d'environ 1800 pour former une demi-boucle ouverte vers le bas. Elles sont enfoncées dans des forages (32, 33) pratiqués dans le béton de l'ouvrage et sont scellées avec une résine de type connu. Les forages d'une section de l'ordre de 14 mm et d'une profondeur d'environ 150 mm sont réalisés en des zones libres de tout conduit technique et de ferraille armement. Ces forages ne peuvent donc pas toujours être réalisés aux emplacements optimum, situés à l'aplomb des barres (4, 5), ou des profilés (1). Ceci ne constitue toutefois pas une gêne avec le mode de réalisation objet de la présente invention. En effet, l'ancrage des pattes (3) autorise une tolérance aussi bien transversale que longitudinale. La tolérance longitudinale est obtenue par l'emploi de barres (4, 5) alignées sensiblement parallèlement au profilé (1). Si le forage en un point donné présente des difficultés, il est possible sans inconvénient de décaler longitudinalement se forage, la crosse pouvant toujours assurer l'ancrage de la barre (4) ou (5). De même, il est possible de décaler transversalement un forage, en avant ou en arrière, car la crosse (30) peut occuper au moins quatre positions autorisant l'ancrage avec l'une des deux barres (4, 5). En effet, la partie recourbée peut être orientée soit vers le profilé, soit en direction opposée. Selon l'orientation choisie, le forage se situera en avant ou en arrière d'un axe vertical passant par la tige correspondante. De même, il sera possible d'assurer un ancrage soit par le biais de la tige avant (5), soit par le biais de la tige arrière (4). En ce qui concerne l'ancrage du profilé (1), une crosse (31) assure la liaison avec une douille (35) présentant une protubérance (36) formant une saillie radiale. La douille est formée par une pièce cylindrique présentant un filetage intérieur. La surface inférieure (37) de cette protubérance forme un épaulement assurant la liaison avec la partie recourbée de la crosse (32). Cette douille est fixée sur le profilé par une vis. Le profilé est fixé régulièrement par de tels ensemble douillecrosse. Afin de faciliter le montage des vis, une entretoise (39) en PVC est disposée dans le trou traversant l'extrémité (11) de la patte de fixation. Cette entretoise s'écrase au cours du vissage de la vis (38). La tolérance de forage est conférée par la possibilité de modifier l'orientation de la protubérance (36) qui peut être dirigée vers l'avant, vers l'arrière ou encore vers le coté. Chacune de ces orientations conduit à un positionnement différent du forage (33). La tolérance de positionnement de ce forage correspond sensiblement à un cercle dont le centre est sensiblement à la verticale de la douille (35), et dont le rayon correspond sensiblement au rayon de courbure de l'extrémité supérieure de la crosse (31). L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple non limitatif. Il est entendu que l'Homme du métier sera à même de réaliser diverses variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVEND I C A T IONS 1 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement entre elles de deux portions de revêtement routier séparées par une fente, comprenant deux profilés (1) de rives et une garniture élastique (2) interposée entre les deux profilés (1), le joint comprenant en outre des moyens de scellement tels que des barres ou des câbles (4, 5) disposés parallèlement aux profilés (1) et reliés audits profilés (1) par des pattes de liaison (3), caractérisé en ce que le profilé est solidarisé avec une crosse (31) à l'aide d'une douille (35) présentant une protubérance radiale (36). 2 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon la revendication précédente caractérisé en ce que la douille (35) est formée par une pièce cylindrique présentant un filetage intérieur et une partie saillante formant un épaulement (36) apte à venir en contact avec la partie recourbée de la crosse (31). 3 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon la revendication 1 ou 2 caractérisé ce que le profilé présente une face longitudinale inclinée selon un angle compris entre 300 et 450, les pattes de raccordement étant fixées sur cette face inclinée, les pattes de raccordement présentant une extrémité de liaison dont l'axe longitudinal forme un angle sensiblement égal à l'angle d'inclinaison de la face de raccordement avec l'axe longitudinal de l'extrémité opposée. 4 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les pattes de liaison (3) présentent une forme " gauchie". 5 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les pattes de liaison (3) sont formées par des tiges en aluminium présentant à un tiers environ de leur longueur un angle de 30 à 45". 6 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les pattes de liaison sont soudées sur le profilé de façon à ce que l'une des extrémités de la patte soit solidaire de la face inclinée du profilé. 7 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon la revendication 6 caractérisé en ce que la patte de liaison est soudée sur le profilé par quatre cordons de soudures, l'un s'étendant le long du bord transversal de la patte et sur la face inclinée du profilé, l'autre s'étendant le long de l'arête inférieure extérieure du profilé et sur la face supérieure de l'extrémité de la patte, avant la zone de torsion et les deux autres s'étendant de part et d'autre de la patte gauchie. 8 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrémité extérieure de la patte présente deux trous pour le passage de barres de scellement aptes à coopérer pour l'une d'entre elles avec une crosse (30). 9 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les pattes et les moyens de scellage sont noyés dans un béton hydraulique. 10 - Joint de chaussée ou de trottoir pour le raccordement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la garniture (2) est réalisée par une juxtaposition d'alvéoles tubulaires de sections hexagonales