FR 2758788 A1 19980731 FR 9700824 A 19970127 Cette invention concerne une embarcation du type canoë. Les canoës actuellement utilisés, tels que ceux disponibles dans le commerce sous la marque DISCOVERY-, sont habituellement constitués de stratifiés en polyéthylène qui présentent simultanément des propriétés de résistance à l'abrasion, de flottabilité et de rigidité. Ces canoës offrent généralement un fond plat d'un seul tenant avec le reste de l'embarcation, dans lequel est logé une quille assurant la stabilité directionnelle du canoë. Ces embarcations, qui sont destinées à être manoeuvrées à genoux, en eau vive ou en eau calme, sont à distinguer des kayaks qui, hormis le fait qu'ils sont mus en position assise, comprennent une jupe imperméable, serrée autour de la taille du pagayeur en vue d'assurer l'étanchéité. Les kayaks sont des embarcations dites pontées, tandis que les canoës sont des embarcations dites ouvertes. Bien que les kayaks traditionnels soient constitués de bois moulé ou de plastique rigide recouverts de peaux cousues, on a vu se développer des kayaks dits pliants, qui sont formés d'une enveloppe souple tendue sur une armature tubulaire qui comprend des tubes télescopiques ou des longerons articulés, associés à des membrures ou arceaux transversaux. On pourra par exemple se référer aux brevets FR-A-2 654 408, FR-A-2 539 097 et FR-A-2 572 050. Un autre kayak pliant est commercialisé sous la dénomination commerciale NAUTIRAID. Ce kayak connu comprend une ossature en bois de frêne et contreplaqué de bouleau, formée de six lattes longitudinales, dont chacune se décompose en plusieurs parties assemblées par des ferrures ouvertes, et d'une combinaison d'arceaux et de membrures transversales qui ont pour fonction de guider, de supporter et de maintenir l'écartement des lattes. L'ensemble de lattes définit sensiblement un hexagone en section transversale, la latte correspondant au sommet supérieur de l'hexagone étant en fait interrompue par l'ouverture destinée au pagayeur et un dispositif de tension agissant sur la latte correspondant au sommet inférieur de l'hexagone, afin d'écarter deux de ses parties constitutives et de tendre ainsi la toile recouvrant le kayak. A la connaissance du déposant, il n'existe pas sur le marché de canoës démontables. On pense que cela tient à ce qu'il est généralement admis que la rigidité de leur ossature risquerait d'être insuffisante, dans la mesure où les canoës ne comportent pas de pontage. Or, il est grandement souhaitable, pour des raisons évidentes de stockage et de transport, de proposer des canoës, ou d'autres embarcations ouvertes, telles que des barques, qui soient démontables. L'invention propose une telle embarcation qui comporte un châssis sur lequel est tendue une bâche, ledit châssis comprenant, une fois monté - une partie inférieure de bordé comprenant une quille formée d'au moins quatre parties séparables disposées bout-à-bout, dont les deux parties d'extrémité comportent respectivement des portions formant étrave et étambot, et dont deux parties adjacentes sont susceptibles de s'écarter l'une de l'autre lorsqu'elles sont soumises à une traction, et au moins six éléments longitudinaux d'armature espacés les uns des autres, dont trois sont disposés de chaque côté de la quille et dont chacun est constitué d'une latte formée de sous-éléments longitudinaux d'armature séparables, les extrémités desdites lattes étant respectivement reliées, par des liaisons démontables, à l'étrave et à l'étambot, - un tendeur de quille adapté à faire passer ladite quille d'une position dite de tension, dans laquelle lesdites parties adjacentes sont écartées l'une de l'autre, à une position dite de repos, dans laquelle lesdites parties adjacentes sont sensiblement en butée l'une contre l'autre, et vice-versa, - une série de membrures disposées transversalement par rapport à l'axe de la quille, lesdites membrures étant reliées par des liaisons démontables à certains au moins desdits éléments longitudinaux d'armature et certaines au moins d'entre elles supportant un moyen formant guide en translation de ladite quille, et - une partie supérieure de bordé comprenant deux lattes espacées, formées de sous-éléments longitudinaux d'armature séparables ayant des dimensions, en section transversale, supérieures à celles des sous-éléments de ladite partie inférieure de bordé, chacune desdites lattes étant reliée à l'étrave et à l'étambot par des liaisons démontables. Enfin, l'embarcation selon l'invention comporte un plancher qui est de préférence également formé de parties séparables et fixé sur au moins une portion desdites membrures, et dans lequel est avantageusement ménagé un évidement destiné à recevoir le tendeur de quille. L'embarcation ainsi obtenue peut être utilisée comme canoë ou comme barque, par exemple. Dans le cadre de cette demande de brevet, le terme "séparables" qualifie des éléments de structure qui sont réunis les uns aux autres par des liaisons dites démontables temporaires, c'est-à-dire se prêtant facilement à des démontages rapides et fréquents sans destruction ou détérioration définitive de l'un au moins des éléments assemblés. Les liaisons démontables seront de préférence assurées par des pièces de liaison en aluminium, boulonnées par un boulon à écrou papillon sur au moins l'une des parties à réunir. Selon une forme d'exécution préférée, le tendeur de quille selon l'invention, qui est destiné à assurer la rigidité de l'embarcation et à mettre la bâche en tension, est formé d'une première et d'une seconde paires de bras, articulées entre elles et, respectivement, par l'une de leurs extrémités, à chacune desdites parties adjacentes de quille, qu'elles prennent en sandwich, l'une desdites paires de bras articulés étant solidarisée, au voisinage de son autre extrémité, à un moyen formant levier. En variante, le tendeur de quille pourrait comporter des moyens élastiques ou tout autre moyen susceptible de conduire à une extension apparente de la quille. De préférence, afin d'améliorer encore sa rigidité transversale, l'embarcation selon l'invention peut en outre comprendre, une fois montée, au moins un écarteur transversal et/ou un moyen formant siège dont chaque extrémité est reliée à l'une des lattes de la partie supérieure de bordé. En outre, on préfère que les lattes de la partie supérieure de bordé soient chacune recouvertes d'une latte de finition, formée de parties séparables, contre laquelle une extrémité desdites membrures est adaptée à venir en butée et qui se projette, une fois l'embarcation montée, au-dessus de l'étrave et de l'étambot. Les lattes de finition ont notamment pour fonction d'assurer le maintien en position des membrures et de la partie supérieure de bordé. La fixation de la bâche sur le châssis précité est avantageusement réalisée par la mise en prise des oeillets de ladite bâche avec des moyens d'ancrage prévus sur la face côté extérieur des lattes de la partie supérieure de bordé. La partie inférieure de bordé, la partie supérieure de bordé, les membrures, le tendeur de quille, le plancher, ainsi que les écarteurs et sièges éventuels de l'embarcation selon l'invention, seront de préférence en bois, bien qu'ils puissent en variante être constitués d'autres matériaux, et en particulier de plastique. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation non limitatif, prise en combinaison avec les dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un exemple d'embarcation selon l'invention la figure 2 est une vue schématique de côté de la quille de l'embarcation de la figure 1 la figure 3 est une vue schématique de côté du tendeur de quille de l'embarcation de la figure 1, en position de repos de la quille la figure 4 est une vue schématique du dessus du tendeur de quille de la figure 3, en position de tension de la quille ; la figure 5 est une vue schématique en plan du dessus d'un demi-plancher de l'embarcation de la figure 1 la figure 6 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de la zone de jonction affectée par la ligne VI-VI de la figure 5 la figure 7 illustre schématiquement un moyen formant guide de quille de l'embarcation de la figure 1, observée dans la direction L la figure 8 est une vue schématique de côté d'une portion de la partie inférieure de bordé de l'embarcation de la figure 1, observée dans la direction T la figure 9 est une vue à plus grande échelle d'une portion du bordé de la figure 8, illustrant schématiquement la réunion de deux sous-éléments longitudinaux d'armature entrant dans la composition d'un élément longitudinal d'armature la figure 10 illustre schématiquement la liaison d'un élément longitudinal d'armature à une membrure et à l'étrave, dans l'embarcation de la figure 1 la figure 11 est une vue schématique de côté de la partie supérieure de bordé de l'embarcation de la figure 1, observée dans la direction T la figure 12 est une vue à plus grande échelle d'une partie du bordé de la figure 11 ; la figure 13 est une vue en coupe, à plus grande échelle, prise selon la ligne XIII-XIII de la figure 12, illustrant schématiquement un moyen d'ancrage d'oeillet de bâche la figure 14 est une vue en coupe, à plus grande échelle, prise selon la ligne XIV-XIV de la figure 12 ; et la figure 15 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 11, illustrant schématiquement la liaison de la partie supérieure du bordé à l'étrave. Dans le cadre de cette description, les termes "supérieur", "inférieur", "intérieur" et "extérieur" se réfèrent à des éléments de structure considérés dans la position relative qu'ils occupent, par rapport à l'embarcation selon l'invention, en mode d'utilisation normal de celle-ci. Si l'on se réfère tout d'abord à la figure 1, on voit une embarcation 1 selon l'invention, qui comprend, d'une manière générale, une coque souple 2, constituée d'une bâche en matière plastique, tendue sur un châssis. Le châssis est constitué d'une partie supérieure de bordé 7 et d'une partie inférieure de bordé, détaillée plus loin, qui forment l'armature longitudinale de l'embarcation, ainsi que d'une série de membrures, telles que 5, qui forment son armature transversale. Plus précisément, la partie inférieure de bordé (c'està-dire la partie destinée à être immergée de l'embarcation) comprend une quille 4, qui définit l'axe longitudinal L de l'embarcation et est destinée à assurer la stabilité de la trajectoire, et des éléments longitudinaux d'armature, tels que 3. Ces éléments longitudinaux d'armature sont disposés de part et d'autre de la quille 4, selon deux rangées de trois éléments sensiblement parallèles, chacune, dont deux seulement sont visibles sur cette figure, le troisième étant dissimulé sous le plancher 10. Le plancher 10 est formé de deux demi-planchers 10a, 10b en forme de lobes, espacés l'un de l'autre, dans lesquels sont ménagées deux découpes respectives, sensiblement centrales, en vis-à-vis l'une de l'autre, de sorte que lesdits demi-planchers 10a, 10b sont adaptés à former entre eux un logement (non représenté) dans lequel est destiné à être inséré un tendeur de quille 6. De son côté, la partie supérieure de bordé 7 est formée de deux lattes 7a, 7b espacées, dont les extrémités respectives se rejoignent. Une pièce triangulaire 11 de matériau semi-rigide, imperméable à l'eau, est, dans cette forme d'exécution, tendue entre les, et fixé aux, régions d'extrémité des deux lattes 7a, 7b, de manière à protéger l'intérieur de l'embarcation contre une intrusion intempestive d'eau en cours de navigation. La pièce 11 pourrait toutefois être omise dans d'autres formes d'exécution, par exemple lorsque l'invention est appliquée à une barque. L'embarcation 1 comprend également une série de treize membrures (dont douze sont partiellement visibles sur la figure 1), telles que 5, disposées transversalement par rapport à la direction L de la quille 4. Chacune des membrures s'étend depuis l'une des lattes 7a, 7b de la partie supérieure de bordé 7, entre le plancher 10 et la quille 4, et jusqu'à l'autre desdites lattes 7b, 7a. Les membrures, de préférence en frêne, sont pliées par étuvage avant d'être mises en forme sur un gabarit. On voit également sur la figure 1 que l'embarcation 1 est pourvue de trois écarteurs, tels que 8, et de deux sièges, tels que 9, qui ont pour fonction commune d'assurer la rigidité et la symétrie de l'embarcation en offrant un écartement identique des lattes 7a, 7b de la partie supérieure de bordé 7, à l'avant et à l'arrière de celle-ci. Les sièges sont fixés directement sur la partie supérieure de bordé 7 au moyen de pièces de fixation en "L" (non représentées), généralement en aluminium, qui sont vissées sous les sièges et boulonnées sur la surface intérieure des bordés à l'aide de boulons à écrous papillon. Les sièges et les écarteurs sont généralement en frêne. Les différents éléments de structure de l'embarcation selon l'invention, ainsi que leurs moyens de connexion mutuelle, seront maintenant décrits plus en détail par référence aux figures 2 à 15. Si l'on se réfère tout d'abord à la figure 2, on voit que la quille 4 se prolonge au niveau de la zone avant 102 de la coque 2 (figure 1), par l'étrave 14 et, à l'arrière, par l'étambot 24. L'étrave 14 et l'étambot 24 ont une forme analogue, obtenue en courbant les parties d'extrémité de la quille 4, par exemple en soumettant la quille 4, qui est de préférence une poutre de frêne de section carrée, à un étuvage, puis en la mettant en forme dans un gabarit approprié. La quille 4 comporte en outre deux parties médianes rectilignes 34, 44, réunies l'une à l'autre par un raccord en aluminium 15 et un tendeur de quille 6 (non visible sur cette figure) qui seront décrits par référence aux figures 3 et 4. Les parties 34, 44 sont en outre respectivement reliées à l'étambot 24 et à l'étrave 14 par des raccords en aluminium 12, 13 respectifs. Les raccords 12, 13 sont de préférence des pièces creuses de section transversale carrée, qui reçoivent les extrémités jointives, de section transversale diminuée, de deux parties de quille adjacentes. Sur les figures 3 et 4, qui illustrent le tendeur de quille 6 selon l'invention, on voit que la partie médiane 44 de la quille est articulée à une première paire de bras 17 parallèles, de préférence en frêne, au moyen d'un boulon 19. Pour protéger le bois constituant la partie de quille 44 contre une usure prématurée et une éventuelle cassure, le boulon 19 est, dans cette forme d'exécution préférée, guidé dans un tube d'aluminium 19'. Des renforts latéraux 17' en aluminium sont par ailleurs prévus à l'extrémité des bras 17 voisine de la partie de quille 44. La paire de bras 17 supporte une tige en frêne formant levier 18, qui est reliée aux bras 17 par l'intermédiaire d'une paire de traverses 23, 25 en aluminium, vissées aux bras 17 et au levier 18. Chacun des bras 17 est articulé, au moyen d'un boulon 20 guidé par un tube d'aluminium 20', à un bras respectif d'une seconde paire de bras parallèles 16, de plus faible section transversale, qui est de préférence en chêne. Les bras 16 sont eux-mêmes articulés en 21, au moyen d'un boulon à écrou papillon, à la partie médiane 34 de la quille. Comme les bras 17, les bras 16 sont pourvus de renforts latéraux 16' au voisinage de leur extrémité articulée à la partie de quille 34. Comme on le voit sur la figure 3, entre les boulons 19 et 21, les parties de quille 34 et 44 présentent chacune une région d'extrémité de section transversale diminuée, respectivement 34a et 44a, qui est reçue dans le raccord en aluminium 15, de manière à ce que les extrémités des parties de quille 34, 44 soient sensiblement en butée l'une contre l'autre en position de repos de la quille. Le passage de la position de repos de la quille, illustrée à la figure 3, à la position de tension de la quille, représentée à la figure 4, se fait en exerçant une traction sur le levier 18, suivant la flèche F (figure 3), de manière à le faire pivoter sensiblement jusqu'en position horizontale. Lors de ce mouvement, le pivotement du levier 18 est transmis aux bras 17 qui entraînent à leur tour les bras 16 dans la direction indiquée par la flèche F', jusqu'à ce que les paires de bras 16, 17 et le levier 18 se trouvent tous dans un plan sensiblement horizontal, comme illustré à la figure 4. Simultanément, la partie de quille 44 est repoussée, par les bras 17, dans la direction de la flèche F", à l'écart de la partie de quille 34, de sorte que la région d'extrémité de la partie de quille 44 émerge, sur une distance 22 (figure 4), du raccord 15. La quille 4 présente ainsi une plus grande longueur apparente qu'au repos. On comprend donc que le tendeur de quille 6 permet, après montage de l'embarcation selon l'invention (figure 1), de tendre la bâche formant coque dans la direction longitudinale de l'embarcation. Comme indiqué par référence à la figure 1, le tendeur de quille 6 est reçu dans le plancher 10 de l'embarcation, constitué de deux demi-planchers 10a, lOb images, l'un de l'autre, dans un miroir. La figure 5 illustre le demi plancher lOb qui, comme on le voit, est formé de quatre parties llOb, 210b, 310b, 410b disposées bout-à-bout longitudinalement. Les figures 5 et 6 montrent que les parties de plancher 110b et 210b sont reliées l'une à l'autre par une paire de pattes de fixation, s'étendant longitudinalement, 26, 26' parallèles, prévues à la fois sur leurs faces supérieure et inférieure, et par une patte transversale 27 assurant une meilleure rigidité de l'ensemble. Les paires de pattes de fixation reliant deux parties de plancher adjacentes ne sont vissées et/ou collées qu'à l'une desdites parties (figure 6), de manière à ce que le demi-plancher lOb puisse être facilement monté et démonté. Les parties de plancher 310b et 410b (figure 5) sont réunies l'une à l'autre de façon analogue, tandis que la réunion des parties de plancher 210b et 310b n'implique pas de latte transversale. On notera en outre que la partie de plancher 210b présente une découpe latérale 28 qui est destinée à venir en vis-à-vis d'une découpe similaire prévue dans le demi-plancher 10a pour former un logement destiné à recevoir le tendeur de quille 6 (figure 1). De son côté, comme illustré à la figure 7, la quille 4 est adaptée à être reçue dans un logement 29 qui est boulonné sur certaines au moins des membrures 5. Le logement 29 est une pièce d'aluminium creuse, de section carrée légèrement supérieure à la section transversale de la quille 4, de manière à ce que la quille 4 puisse être guidée en translation par le logement 29 et maintenu par celui-ci dans l'axe D (figure 1) de l'embarcation. Si l'on en vient maintenant à la figure 8, on voit que la partie inférieure de bordé comprend, outre la quille 4, trois éléments longitudinaux d'armature parallèles (dont l'un seulement est représenté), tels que 3, d'un côté de la quille 4. Trois autres éléments longitudinaux d'armature sont disposés symétriquement, de l'autre côté de la quille 4. Les six éléments longitudinaux d'armature sont de préférence en bois de frêne et ils ont une épaisseur d'environ 0,6 mm et une hauteur d'environ 25 mm. L'élément longitudinal d'armature 3 est constitué d'une latte formée de quatre sous-éléments 103, 203, 303, 403 séparables, dont les deux sous-éléments médians 203, 303 sont réunis l'un à l'autre par une latte en aluminium 35 qui, comme illustré à la figure 9, est boulonnée par des boulons 40, 41 respectifs sur les sous-éléments 203, 303. L'un des boulons 40, 41 comporte un écrou papillon et les deux boulons 40, 41 sont serrés de manière à autoriser un léger déplacement relatif entre les sous-éléments 203, 303 lors de l'extension de la quille 4 au moyen du tendeur de quille 6 (figures 3 et 4). De leur côté, les sous-éléments longitudinaux d'armature 103 et 203 sont reliés l'un à l'autre au moyen de pièces de liaison 36 (figure 8) qui, comme le montre la figure 10, servent également à réunir ces sous-éléments à une membrure 5. Précisément, la pièce de liaison 36 est une pièce en aluminium en forme de "U" qui est boulonnée fixe, à l'aide d'un boulon 37, sur le sous-élément 303 et boulonnée en 38, par un boulon à écrou papillon, sur le sous-élément 403. Le boulon 38 traverse également la membrure 5, de façon à maintenir constant l'écart entre les éléments longitudinaux d'armature. En outre, un lien 39 relie les deux sous-éléments 303, 403, en vue de faciliter leur assemblage lors du montage de l'embarcation. Les sous-éléments 103 et 203 sont reliés de façon analogue l'un à l'autre. Si l'on se réfère à nouveau à la figure 8, on voit que les sous-éléments longitudinaux d'armature 103 et 403 sont respectivement reliés à l'étambot 24 et à l'étrave 14 par des pièces de liaison 31 et 30 identiques. Comme le montre la figure 10, la pièce de liaison 30 est une pièce en forme de "U" qui, au voisinage de l'extrémité libre 30a des ailes du "U", est boulonnée en 33, par un boulon à écrou papillon, sur le sous-élément longitudinal d'armature 403 et, au voisinage de l'âme 30b du "U", est vissée, par deux vis telles que 32, sur l'étrave 14. La figure 11 illustre la partie supérieure de bordé 7 et sa réunion à l'étrave 14 et à l'étambot 24. Comme le montre cette figure, la partie supérieure de bordé 7 est constituée d'une latte séparable en quatre sous-éléments 107, 207, 307, 407, dont chacun est recouvert d'une latte de finition en frêne, telle que 422. Les sous-éléments 207 et 307 ont une épaisseur d'environ 1 cm et une hauteur d'environ 5 cm, et les différents sous-éléments de la partie supérieure de bordé sont en outre en chêne, afin de garantir la rigidité longitudinale de l'embarcation. Les sous-éléments longitudinaux d'armature sont réunis les uns aux autres par des pièces de liaison, telles que 43, et les sous-éléments 407, 107 sont en outre respectivement réunis à l'étrave 14 et à l'étambot 24 par des pièces de liaison, telles que 45. Comme illustré à la figure 12, la pièce de liaison 43 est une pièce en "U" qui est adaptée à recevoir les extrémités diminuées 307a, 407a des sous-éléments longitudinaux d'armature 307, 407 auxquelles elle est respectivement fixée par des boulons 47, 48. Le boulon 47 comporte un écrou papillon, tandis que le boulon 48 est fixe. Les lattes de finition 421, 422 qui recouvrent respectivement chacun des sous-éléments 307, 407 sont disposées bout-à-bout et leurs extrémités adjacentes sont biseautées (zone désignée par 58). La latte 421 est réunie par vissage, selon 49, au sous-élément 307. Une patte de renforcement 46 coiffe la jonction des lattes 421, 422 et elle est vissée, à l'aide de deux vis 50a, 50b, à la fois à la latte 422 et au sousélément 407. La patte 46 n'est toutefois pas vissée à la latte 421, de façon à faciliter la séparation des souséléments 307, 407 lors du démontage de l'embarcation. Il est bien entendu que les sous-éléments 107 et 207, d'une part, et 207 et 307, d'autre part, sont réunis l'un à l'autre par des moyens identiques à ceux décrits par référence à la figure 12. Les figures 13 et 14 illustrent le sous-élément longitudinal d'armature 407 recouvert de sa latte de finition 422 qui, comme on le voit sur ces figures, se projette de part et d'autre du sous-élément 407 dans la direction transversale de l'embarcation. Comme le montre la figure 13, un boulon à écrou fixe 51 traverse le sous-élément 407 de part en part, dans cette même direction. Sur ce boulon 51 est monté un écrou borgne 52 qui se projette du côté extérieur 407a du sous-élément 407 en vue de servir de moyen d'ancrage des oeillets de la bâche 2 (figure 1). Sur la figure 14, on voit que la latte de finition 422 sert également de butée à la membrure 5 qui est adaptée à coulisser dans une pièce de liaison en "U" 53 dont les ailes présentent des prolongements 53a parallèles à la surface intérieure 407b du sous-élément 407 et vissés en 55 sur celle-ci. Comme illustré à la figure 15, la latte de finition 422 se projette également longitudinalement au-delà du sousélément longitudinal d'armature 407, tout comme la latte de finition 422' associée au sous-élément longitudinal d'armature (non représenté) symétrique du sous-élément 407, de manière à coiffer l'étrave 14 et à éviter ainsi que la partie supérieure de bordé 7 (figure 11) ne s'affaisse. Le sous-élément 407 est réuni à l'étrave 14 au moyen d'une pièce de liaison en aluminium 45, perpendiculaire à l'étrave 14 et qui, à l'une de ses extrémités, est boulonnée en 57, par un boulon à écrou papillon, sur le sous-élément 407 et, à son extrémité opposée, est vissée en 56 à l'étrave 14. REVENDICATIONS 1- Embarcation du type canoë, caractérisée en ce qu'elle comporte un châssis sur lequel est tendue une bâche (2), ledit châssis comprenant, une fois monté - une partie inférieure de bordé comprenant une quille (4) formée d'au moins quatre parties (14,24,34,44) séparables, disposées bout-à-bout, dont les deux parties d'extrémité (14,24) comportent respectivement des portions formant étrave et étambot, et dont deux parties adjacentes (34,44) sont susceptibles de s'écarter l'une de l'autre lorsqu'elles sont soumises à une traction, et au moins six éléments longitudinaux d'armature (3) espacés les uns des autres, dont trois sont disposés de chaque côté de la quille (4) et dont chacun est constitué d'une latte formée de sous-éléments longitudinaux d'armature (103,203,303,403) séparables, les extrémités desdites lattes étant respectivement reliées, par des liaisons démontables (30,31), à l'étrave (14) et à l'étambot (24), - un tendeur de quille (6) adapté à faire passer ladite quille (4) d'une position dite de tension, dans laquelle lesdites parties adjacentes (34,44) sont écartées l'une de l'autre, à une position dite de repos, dans laquelle lesdites parties adjacentes (34,44) sont sensiblement en butée l'une contre l'autre, et vice-versa, - une série de membrures (5) disposées transversalement par rapport à l'axe (L) de la quille (4), lesdites membrures (5) étant reliées par des liaisons démontables (36) à certains au moins desdits éléments longitudinaux d'armature (303,403) et certaines au moins d'entre elles supportant un moyen (29) formant guide en translation de ladite quille (4), et - une partie supérieure de bordé (7) comprenant deux lattes (7a,7b) espacées, formées de sous-éléments longitudinaux d'armature (107,207,307,407) séparables ayant des dimensions, en section transversale, supérieures à celles des sous-éléments de ladite partie inférieure de bordé, chacune desdites lattes étant reliée à l'étrave (14) et à l'étambot (24) par des liaisons démontables (45). 2- Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit tendeur de quille (6) est formé d'une première (16) et d'une seconde (17) paires de bras, articulées entre elles et, respectivement, par l'une de leurs extrémités, à chacune desdites parties adjacentes (34,44) de quille, qu'elles prennent en sandwich, l'une (16) desdites paires de bras articulés étant solidarisée, au voisinage de son autre extrémité, à un moyen formant levier (18). 3- Embarcation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre, une fois montée, au moins un écarteur transversal (8) et/ou un moyen formant siège (9) dont chaque extrémité est reliée à l'une des lattes (7a,7b) de ladite partie supérieure de bordé (7). 4- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les lattes (7a,7b) de ladite partie supérieure de bordé (7) sont chacune recouvertes d'une latte de finition, formée de parties séparables (421,422), contre laquelle une extrémité desdites membrures (5) est adaptée à venir en butée et qui se projette, une fois ladite embarcation (1) montée, au-dessus desdits étrave (14) et étambot (24). 5- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face côté extérieur (407a) des lattes (422) de ladite partie supérieure de bordé (7) comporte des moyens d'ancrage (52) des oeillets de ladite bâche (2). 6- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu ' elle comporte en outre un plancher (10), formé de parties séparables (l0a,10b), fixé sur au moins une portion desdites membrures (5) et dans lequel est ménagé un évidement (28) destiné à recevoir ledit tendeur de quille (6). 7- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites liaisons démontables sont assurées par des pièces de liaison (35,36,30,43,45) en aluminium, boulonnées par un boulon à écrou papillon (40,41,38,33,47,57) sur au moins l'une des parties à réunir.