FR 2765938 A1 19990115 FR 9810720 A 19980826 La présente invention concerne un convertisseur de couple hydrodynamique comportant: une roue de pompe, une roue de turbine, et éventuellement un distributeur de turbine, reçus ou en d'autre termes logés tous trois dans un carter, un accouplement de contournement de convertisseur, pourvu d'un piston mobile et d'un amortisseur d'oscillations de torsion incluant une partie d'entrée et une partie de sortie qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles, ainsi qu'un moyeu. De tels convertisseurs de couple hydrodynamiques sont connus par exemple par le DE-OS 195 14 411. Dans ces convertisseurs de couple de l'état de la technique, la roue de turbine comporte son propre moyeu qui est relié, par un engrenage d'entraînement qui présente un jeu, à un moyeu de prise de mouvement ou, en d'autres termes, de sortie. La partie de sortie de l'amortisseur est reliée ici au moyeu de sortie par des rivetages. Il en résulte des coûts élevés d'assemblage et un grand nombre de pièces. C'est le but principal de la présente invention que de réaliser un convertisseur de couple hydrodynamique du type mentionné dans l'introduction qui puisse être fabriqué de façon simple à l'aide d'un nombre réduit de pièces et pour un moindre coût d'assemblage, tout en gardant une fonctionnalité parfaite du convertisseur de couple. C'est un but additionnel de l'invention que de réaliser un convertisseur de couple hydrodynamique du type mentionné dans l'introduction dont la structure réduise l'encombrement, et de façon particulièrement intéressante l'encombrement axial parce que les encombrement axiaux se réduisent de plus en plus dans les transmissions de véhicules. On y parvient, selon un premier aspect de l'invention, par le fait que la roue de turbine et le piston sont reliés de façon fixe en rotation à la partie d'entrée de l'amortisseur et que celle-ci est reliée au moyeu par une liaison à jeu de rotation, la partie de sortie de l'amortisseur étant reliée au moyeu à l'aide d'une liaison sans jeu de rotation. Cette modalité de l'invention permet de garantir que les composants utilisés pour le convertisseur de couple à amortisseur et accouplement de contournement de convertisseur, sont d'une structure relativement simple et comportent un faible nombre de pièces. Des variantes avantageuse de réalisation et d'autres modalités de l'invention, ainsi que le développements du concept de l'invention sont exposés dans les autres revendications. Le moyeu peut comporter un engrenage extérieur et la partie d'entrée de l'amortisseur un engrenage intérieur qui s'engrène dans l'engrenage extérieur du moyeu en ménageant un jeu de rotation, la partie de sortie de l'amortisseur comportant un engrenage intérieur qui s'engrène sans jeu de rotation dans l'engrenage extérieur du moyeu et réalise ainsi une liaison sans jeu de rotation. Selon un deuxième aspect, l'invention réalise un convertisseur de couple hydrodynamique comportant: une roue de pompe, une roue de turbine, et éventuellement un distributeur de turbine, reçus tous trois dans un carter, un accouplement de contournement de convertisseur, pourvu d'un piston mobile et d'un amortisseur d'oscillations de torsion incluant une partie d'entrée et une partie de sortie qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles, ainsi qu'un moyeu, caractérisé en ce que le piston est relié de façon fixe en rotation à la partie d'entrée de l'amortisseur et celle-ci est reliée au moyeu par une liaison à jeu de rotation et en ce que la roue de turbine est reliée de façon fixe en rotation à la partie de sortie de l'amortisseur, la partie de sortie de l'amortisseur étant reliée au moyeu par une liaison sans jeu de rotation. Dans un tel convertisseur de couple, le moyeu peut comporter un engrenage extérieur et la partie d'entrée de l'amortisseur un engrenage intérieur qui s'engrène dans l'engrenage extérieur du moyeu en ménageant un jeu de rotation, la partie de sortie de l'amortisseur comportant un engrenage intérieur qui s'engrène sans jeu de rotation dans l'engrenage extérieur du moyeu et réalise ainsi une liaison sans jeu de rotation. La roue de turbine peut comporter une zone annulaire radialement intérieure, qui est reliée de façon fixe en rotation à la partie d'entrée ou la partie de sortie de l'amortisseur, et comporte une zone s'étendant en direction axiale, le moyeu comportant une zone s'étendant en direction axiale, et la roue de turbine étant logée sur le moyeu au moyen des zones s'étendant en direction axiale. La roue de turbine peut être centrée en direction radiale sur le moyeu. L'amortisseur peut se composer d'au moins deux éléments en forme de disques, qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre ceux-ci, l'un des éléments en forme de disque constituant la partie d'entrée de l'amortisseur et un autre des éléments en forme de disque constituant la partie de sortie de l'amortisseur, et les éléments en forme de disque étant agencés coaxialement sur le moyeu. La partie d'entrée de l'amortisseur peut être reliée à au moins un élément en saillie en direction axiale pénétrant dans des ouvertures de la partie de sortie ou être réalisée d'un seul tenant avec lui. Cet élément peut être un élément de rivet ou une patte de la partie d'entrée, fléchie pour faire saillie en direction axiale. Un angle de rotation, entre la partie d'entrée et la partie de sortie, peut être limité par le fait que l'élément unique au moins, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée s'appuie sur des zones de bord d'ouvertures de la partie de sortie. L'angle de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie peut être toujours supérieur au jeu de rotation entre la pièce d'entrée et le moyeu parce que l'élément unique au moins, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée s'appuie sur des zones de bord d'ouvertures de la partie de sortie. Dans le cas où une rotation relative de la pièce d'entrée et de la pièce de sortie dépasse le jeu de rotation relative entre la pièce d'entrée et le moyeu, on peut prévoir que le flux de couple soit effectué de la partie d'entrée au moyeu avant que ne soit atteint un angle de rotation maximal entre la partie d'entrée et la partie de sortie parce que l'élément unique au moins de la partie d'entrée, en saillie en direction axiale, s'appuie sur des zones de bord d'ouvertures de la partie de sortie. Au moins un élément en saillie en direction axiale peut être relié à la partie de sortie ou être réalisé d'un seul tenant avec elle, et pénétrer dans les ouvertures de la partie d'entrée. Au moins un élément, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée ou de la partie de sortie peut être un élément de rivet qui est relié en engagement positif avec la partie d'entrée ou la partie de sortie. Dans ce cas, l'élément de rivet peut relier la partie d'entrée et la roue de turbine radialement à l'intérieur de l'aubage de la roue de turbine. Au moins un élément, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée ou de la partie de sortie peut être une patte en saillie en direction axiale qui est d'un seul tenant avec la partie d'entrée ou la partie de sortie et est réalisée par déformation de matière à partir de la partie d'entrée ou de la partie de sortie. Le piston mobile axialement de l'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter au moins un élément en saillie en direction axiale qui pénètre dans un logement de la partie d'entrée ou de la partie de sortie et qui relie le piston à celle-ci en engagement positif. L'élément au moins unique en saillie en direction axiale peut être un élément de rivet relié au piston ou à la partie d'entrée ou à la partie de sortie. L'élément unique au moins en saillie en direction axiale peut être un élément réalisé à partir de la tôle du piston ou de la partie d'entrée ou de la partie de sortie, par exemple par déformation de cette tôle. Le piston de l'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter une zone annulaire radialement intérieure qui est logée de façon mobile axialement sur un appendice du moyeu. Le piston de l'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter une zone annulaire radialement intérieure qui est logée de façon mobile axialement sur l'arbre d'entrée de la transmission. Dans ces deux cas, le piston peut être centré en direction radiale dans la zone radialement intérieure. Un convertisseur de couple hydrodynamique comportant un accouplement de contournement de convertisseur incluant un piston, au moins une première surface de friction et une deuxième surface de friction, en particulier selon l'une des modalités précédentes, peut être caractérisé en ce que le piston porte la première surface de friction en tant que surface de friction d'une garniture de friction, qui coopère avec une deuxième surface de friction dans la zone de carter, par exemple la paroi de carter. Un convertisseur de couple hydrodynamique comportant un accouplement de contournement de convertisseur incluant un piston, une première surface de friction et une deuxième surface de friction, en particulier selon l'une des modalités précédentes, peut être caractérisé en ce que le piston porte la deuxième surface de friction, qui coopère avec une première surface de friction d'une garniture de friction qui est agencée dans la zone du carter, par exemple la paroi de carter. Un convertisseur de couple hydrodynamique comportant un accouplement de contournement de convertisseur incluant un piston, une surface de friction et une contre-surface de friction, en particulier selon l'une des modalités précédentes, peut être caractérisé en ce que un élément sensiblement annulaire circulaire, qui est d'une part relié au piston de façon fixe en rotation et d'autre part peut être appuyé à force en direction axiale au moyen du piston sur la surface de la friction côté carter, est agencé entre le piston et la contre-surface de friction dans la zone de la paroi de carter. Dans ce cas notamment, le piston peut comporter au moins une zone d'application au moyen de laquelle le piston peut s'appliquer sur l'élément annulaire circulaire, et/ou la zone d'application du piston peut être au moins une zone sensiblement annulaire circulaire du piston qui est en saillie en direction axiale par rapport à son voisinage direct, et/ou la zone d'application du piston peut être au moins une zone sensiblement annulaire circulaire du piston qui peut être fabriquée par déformation de matière, par exemple par estampage ou matriçage, et qui est en saillie en direction axiale, en formant un renflement, par rapport à son voisinage direct, et on peut toujours prévoir que selon une première variante, l'élément annulaire circulaire soit relié au piston dans la zone de la zone d'application, par exemple riveté ou soudé ou relié en engagement positif, ou, selon une deuxième variante, que l'élément annulaire circulaire soit relié au piston, par exemple riveté, soudé ou relié en engagement positif, radialement à l'intérieur de la zone d'application ou, selon une troisième variante, que l'élément annulaire circulaire soit relié au piston, par exemple riveté, soudé ou relié en engagement positif, radialement à l'extérieur de la zone d'application. Pour la deuxième et la troisième variante, l'élément annulaire circulaire peut être réalisé sous forme d'un élément à coupe transversale en forme de I, qui comporte une première branche s'étendant en direction radiale et une deuxième branche s'étendant en direction axiale, et/ou. l'élément annulaire circulaire peut comporter, à sa deuxième branche qui s'étend en direction axiale, un engrenage, par exemple des pattes en saillie, qui pénètrent en direction axiale de façon fixe en rotation en engagement positif dans un contreengrenage, par exemple des zones de logement, du piston, ou traversent ce contre-engrenage. L'élément annulaire circulaire peut être réalisé sous forme d'élément à coupe transversale en forme de I, la liaison en engagement positif, avec le piston, de la branche s'étendant en direction axiale étant réalisée radialement à l'intérieur de la zone d'application du piston. L'élément annulaire circulaire peut être réalisé sous forme d'élément à coupe transversale en forme de I, la liaison en engagement positif, avec le piston, de la branche s'étendant en direction axiale étant réalisée radialement à l'extérieur de la zone d'application du piston. La liaison en engagement positif, avec le piston, de la branche s'étendant en direction axiale peut n'être réalisé qu'en vue de la liaison fixe en rotation et non en vue de la transmission d'une force axiale. L'élément annulaire circulaire peut porter comme élément plan ou conique une surface de friction sur le côté opposé au piston. L'élément annulaire circulaire peut porter comme élément plan ou conique, comme élément support de garniture, une garniture de friction à surface de friction sur le côté opposé au piston. Un élément d'étanchéité, par exemple un joint torique, peut être agencé entre l'élément annulaire circulaire et le piston. L'élément d'étanchéité peut être agencé radialement à l'intérieur d'une zone d'application du piston, ou radialement à l'extérieur d'une zone d'application du piston, ou encore radialement entre deux zones d'application du piston. L'élément d'étanchéité peut être logé dans une rainure périphérique du piston ou de l'élément annulaire circulaire. Une lamelle comportant une branche s'étendant en direction radiale peut être agencée entre la surface de friction de la paroi de carter et la surface de friction de l'élément annulaire circulaire, la lamelle comportant de chaque côté une surface de friction. Dans ce cas, la lamelle peut porter au moins sur un côté de sa branche qui s'étend en direction radiale une garniture de friction à surface de friction. Dans ce cas aussi, la lamelle peut comporter une branche qui s'étend en direction axiale et qui s'engrène par un engrenage, par exemple une patte en saillie, dans un contre-engrenage, par exemple une zone de logement, de la partie d'entrée de l'amortisseur, ou la lamelle peut comporter une branche qui s'étend en direction axiale et qui s'engrène par un engrenage, par exemple une patte en saillie, dans un contreengrenage, par exemple une zone de logement, de la roue de turbine. L'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter au moins une garniture de friction qui comporte une zone de bord radialement intérieure et une zone de bord radialement extérieure, la zone d'application du piston étant essentiellement agencée de façon médiane entre les deux zones de bord. L'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter au moins une garniture de friction qui comporte une zone de bord radialement intérieure et une zone de bord radialement extérieure, la zone d'application du piston étant essentiellement agencée radialement à l'intérieur ou à l'extérieur du milieu des deux zones de bord. L'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter un espace de pression pour appliquer le milieu de pression du piston pour commander le couple de rotation transmissible par l'accouplement, la zone d'application du piston étant agencée sensiblement radialement à l'extérieur de l'espace de pression. L'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter un espace de pression pour appliquer le milieu de pression du piston pour commander le couple de rotation transmissible par l'accouplement, la zone d'application du piston étant agencée sensiblement radialement à l'extérieur de l'espace de pression, l'accouplement de contournement de convertisseur étant réalisé sous forme d'accouplement à lamelles au moyen de deux lamelles reliées de façon fixe en rotation au carter et d'un disque de friction d'accouplement agencé axialement entre elles, et le piston s'appliquant en direction radiale par sa zone d'application sur une lamelle. On peut alors prévoir que les deux lamelles s'engrènent radialement à l'extérieur de façon fixe en rotation, en engagement positif, par un engrenage dans un contre-engrenage du carter et que le disque d'accouplement agencé axialement entre elles soit relié à la roue de turbine ou à la partie d'entrée de l'amortisseur, et/ou que le piston mobile axialement soit logé radialement à l'intérieur sur un tourillon relié de façon fixe en rotation au carter et y soit centré et que le tourillon comporte des canaux pour amener dans un espace de pression un fluide ou milieu de pression. Selon un troisième aspect, l'invention réalise un convertisseur de couple hydrodynamique caractérisé par sa configuration et son effet particuliers qui correspondent aux présents documents de base de la demande. L'accouplement de contournement de convertisseur peut être un accouplement à lamelles comportant une pluralité de lamelles, par exemple des lamelles intérieures et des lamelles extérieures, cet accouplement à lamelles pouvant en particulier comporter au moins une lamelle intérieure et au moins deux lamelles extérieures. L'accouplement de contournement de convertisseur peut comporter un piston dont la coupe transversale est essentiellement en forme de s dans une zone partielle. La partie d'entrée de l'amortisseur peut être réalisée d'un seul tenant avec un support de lamelles, le support de lamelles étant relié de façon fixe en rotation aux lamelles intérieures de l'accouplement de contournement de convertisseur. La roue de turbine peut être constituée de deux parties qui sont reliées entre elles: le moyeu de roue de turbine et la coquille de roue de turbine. Les buts, particularités et avantages de la présente invention exposés ci-dessus ainsi que d'autres ressortiront davantage de la lecture de la description qui suit de modes de réalisation préférés, en conjonction avec les dessins dans lesquels: la Fig. 1 est une représentation fragmentaire, en coupe transversale, d'un convertisseur de couple; la Fig. la est une vue fragmentaire avec boulon et disque; la Fig. lb est une vue fragmentaire avec boulon et disque la Fig. 2 est une vue fragmentaire la Fig. 3a est une vue d'un engrenage la Fig. 3b est une vue d'un engrenage la Fig. 4 est une représentation fragmentaire, en coupe, d'un convertisseur de couple; la Fig. 4a est une vue d'un engrenage la Fig. 4b est une vue d'un engrenage la Fig. 4c est une vue fragmentaire avec boulon et disque; la Fig. 5 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 5a est une vue en coupe d'un moyeu; la Fig. 5b une vue en coupe d'un moyeu; la Fig. 6 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 7 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 8 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 9 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 10 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 11 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. lla est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 12 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 12a est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 13 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 13a est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 14 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 15 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 16 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 16a est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple hydrodynamique; la Fig. 17 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique; et la Fig. 18 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple hydrodynamique. La Figure 1 représente un convertisseur de couple hydrodynamique 1 comportant une roue de pompe non représentée, agencée à l'intérieur d'un carter 2 et reliée de façon fixe en rotation au carter. Le carter 2 est articulé à l'aide du moyen de fixation 50 au volant d'un moteur à combustion ou à un arbre de vilebrequin et est entraîné par celui-ci. Le convertisseur de couple comporte en outre un distributeur de turbine non représenté. La roue de turbine 3 est agencée, avec son aubage 3a de roue de turbine, dans le circuit d'écoulement de l'écoulement du fluide du convertisseur de couple. La roue de turbine 3 comporte une zone annulaire radialement intérieure 4 qui est logée à rotation sur le moyeu de sortie 5. Entre le carter 2 et la roue de turbine 3 est reçu un piston 6 d'un accouplement de contournement 10 de convertisseur qui divise en deux espaces annulaires 11, 12 la zone d'espace comprise entre le carter 2 et la roue de turbine 3. Ces espaces annulaires 11 et 12 servent à appliquer une pression à l'aide d'un milieu de pression pour commander l'accouplement de contournement 10 du convertisseur. De cette manière, l'accouplement de contournement 10 de convertisseur peut être ouvert, par exemple dégagé, à patinage, ou fermé, par exemple mis en prise. Le piston 6 de l'accouplement de contournement 10 du convertisseur comporte une zone annulaire radialement intérieure 6a, qui présente une extension en direction axiale, le piston pouvant être logé de façon mobile axialement par rapport au moyeu et éventuellement à rotation sur le moyeu 5. Dans la zone radialement intérieure 6a qui comporte une extension axiale, le piston 6 est logé sur un appendice de logement 5a du moyeu 5. Entre la zone 6a du piston et l'appendice 5a du moyeu, un élément d'étanchéité 7, par exemple un joint torique, est logé dans une rainure périphérique. De cette manière, l'étanchéité est assurée entre la zone annulaire 11 et la zone annulaire 12 dans la zone du logement du piston sur le moyeu, même lorsque le piston est déplacé axialement. L'amortisseur 20 du convertisseur de couple hydrodynamique 1 comporte une partie d'entrée 21 et une partie de sortie 22. Chacune de ces parties, d'entrée et de sortie, est réalisée sous forme de composant sensiblement annulaire, par exemple un élément en forme de disque fabriqué par exemple par estampage, et des accumulateurs de force, par exemple des ressorts, des ressorts de compression, des éléments élastiques ou des éléments de caoutchouc sont agencés entre les deux composants annulaires 21, 22 dans le flux de couple, et les deux composants 21, 22 peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en opposition à la force de rappel des accumulateurs de force. La partie d'entrée 21 et la partie de sortie 22 comportent des zones de réception ou fenêtres de réception 23, 24, qui peuvent être réalisées de façon étanche aux fluides ou ouvertes, en vue d'un écoulement de fluide. Ces réceptions peuvent être réalisées par estampage ou par déformation de matière. Les accumulateurs de force 25, 25a, qui peuvent être par exemple agencés coaxialement, sont disposés de façon sensiblement fixe axialement par rapport à la partie d'entrée et à la partie de sortie, ce qui confère un caractère imperdable. La roue de turbine 3 est reliée de façon fixe en rotation, dans sa zone annulaire radialement intérieure, par exemple une zone annulaire, à la partie d'entrée de l'amortisseur. On y parvient par exemple par le rivetage 30. Le rivet relie la partie d'entrée 21 à la zone de bord radialement intérieure 4 de la roue de turbine 3. En même temps, la tête de rivet 31 pénètre à travers une ouverture 32 dans la partie de sortie 22. De cette manière, une rotation maximale de la partie d'entrée par rapport à la partie de sortie est atteinte car la tête de rivet vient frapper la zone de bord de l'ouverture 32 lorsque l'angle maximal de rotation est atteint, et limite ainsi la rotation relative. La tête de rivet fixe simultanément aussi une bague de sécurité 34 qui assure axialement la partie de sortie 22 par rapport à la partie d'entrée 21. Au lieu de la tête de rivet en saillie en direction axiale, on peut aussi employer une patte en saillie en direction axiale, formée à partir de la partie d'entrée ou de la partie de sortie de l'amortisseur, qui pénètre dans une zone de réception 32 de la partie de sortie ou d'entrée de l'amortisseur, en ménageant un jeu à rotation. Si l'élément 31 en saillie en direction axiale vient buter sur une zone de bord d'une ouverture 32, ceci limite l'angle de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie si la rotation relative n'est pas déjà bloquée, et la rotation limitée, à un angle de rotation plus petit, par l'effet de l'ensemble d'engrenages d'entraînement entre la partie d'entrée et le moyeu dans. Dans ce cas, l'angle de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie est supérieur à l'angle de rotation entre la partie d'entrée et le moyeu parce que l'élément en saillie en direction axiale pénètre dans une zone de réception. Il est cependant particulièrement avantageux que la limitation de la rotation relative des deux pièces de l'amortisseur, c'est-à-dire de la pièce d'entrée et de la pièce de sortie, soit effectuée radialement à l'intérieur par l'intermédiaire de l'engrenage. Le couple est transmis, en partant de la roue de turbine 3 par la zone radialement intérieure 4 et par le rivetage à la partie d'entrée 21 de l'amortisseur 20. En partant du piston 6 de l'accouplement de contournement 10 du convertisseur, le couple est transmis du carter à la partie d'entrée 21 de l'amortisseur 20, par la surface de friction 40 du piston 6 par l'intermédiaire d'un doigt en saillie en direction axiale, comme l'élément 41, par exemple un rivet, qui pénètre dans une zone de réception 42 de la partie d'entrée 21. Au lieu du rivet, on peut aussi utiliser comme élément en saillie en direction axiale, une patte formée à partir du piston ou d'une partie de disque de l'amortisseur. L'élément 41 en saillie en direction axiale pénètre en engagement positif, ou de façon fixe en rotation, dans une zone de réception 42 de la partie d'entrée ou de sortie. Le piston porte une garniture de friction et cette dernière comporte une première surface de friction 40a qui peut être amenée en liaison opérationnelle avec une deuxième surface de friction 2a, par exemple une contre-surface de friction, du carter. En outre, il peut être approprié que la garniture de friction 40 soit agencée de façon que sa surface de friction 40a se trouve sur le carter, et que le piston comporte la deuxième surface de friction, comme contre-surface de friction. Le couple est transmis de la partie d'entrée 21 à la partie de sortie 22 par l'intermédiaire des accumulateurs de force 25, 25a. La partie d'entrée 21 et la partie de sortie 22 comportent chacune, dans sa zone radialement intérieure, un engrenage, par exemple un engrenage d'entraînement 51, 52, par exemple un engrenage intérieur, qui s'engrène avec l'engrenage correspondant, par exemple un engrenage d'entraînement ou engrenage extérieur 53 du moyeu 5. Les engrenages 51, 53 entre la partie de sortie 22 et le moyeu 5 s'engrènent sensiblement sans jeu entre eux. Les engrenages 52, 53 entre la partie d'entrée 21 et le moyeu 5 s'engrènent en ménageant un jeu de rotation. De cette manière, lorsqu'un couple qui est inférieur à un couple maximum de l'amortisseur est transmis par l'intermédiaire de l'amortisseur, on parvient à ce que le couple soit transmis au moyeu 5 par l'intermédiaire des accumulateurs de force et des engrenages 51, 53. De cette manière, une amplitude angulaire qui peut être définie en correspondance avec le couple est appliquée aux accumulateurs de force 25 qui sont ainsi comprimés, de sorte que la partie d'entrée 21 est tournée par rapport à la partie de sortie. Si le couple à transmettre par les accumulateurs de force de l'amortisseur atteint le couple maximal de l'amortisseur, l'angle de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie atteint l'angle de rotation maximal qui peut être prédéfini par le jeu angulaire entre la partie d'entrée et le moyeu dans la zone des engrenages. Les engrenages 52, 53 sont alors bloqués et le couple est transmis de la partie d'entrée au moyeu 5 par l'intermédiaire des engrenages 52, 53. La partie d'entrée 21 et la partie de sortie de l'amortisseur sont agencées coaxialement, et axialement proches l'un de l'autre. Les engrenages 51, 52 de la partie d'entrée 21 et de la partie de sortie 22 constituent respectivement avec l'engrenage extérieur 53 de moyeu, du moyeu 5, un appariement d'engrenages. Lorsque le couple est introduit du côté du piston ou du côté de la roue de turbine, le flux de couple s'effectue vers le moyeu par l'intermédiaire des accumulateurs de force et ensuite de l'appariement d'engrenages 51, 53, jusqu'à ce que soit atteint l'angle maximal de rotation entre la partie d'entrée et le moyeu. Lorsque l'angle maximal de rotation a est atteint, l'engrenage 52 vient en butée sur l'engrenage 53. Lorsque 1 l'angle maximal de rotation est atteint, le couple côté entrée est transmis au moyeu par l'intermédiaire de l'appariement d'engr les engrenages 52, 53 étant déjà bloqués après l'angle de rotation a La Figure lb représente une vue fragmentaire incluant un boulon 41 qui pénètre dans le logement 42 du disque 23, afin de relier de façon fixe le piston à la partie d'entrée. La Figure 2 représente un autre exemple de réalisation de l'invention dans lequel le piston n'est pas logé radialement et centré sur une bride ou un appendice 5a du moyeu, mais dans lequel le piston 6 est porté sur l'arbre d'entrée 56 de la transmission et est centré par celui-ci. Pour assurer l'étanchéité, une rainure annulaire ou rainure périphérique, dans laquelle est reçue une bague d'étanchéité 57, par exemple un joint torique, est agencée à l'intérieur de 1 'arbre. Les Figures 3a et 3b représentent en coupe transversale l'engrenage 53 de moyeu du moyeu et les engrenages 51 et 52 de la partie d'entrée et de la partie de sortie. La partie d'entrée 21 comporte un engrenage dans lequel s'engrène l'engrenage 53 du moyeu 5. La largeur 60 des intervalles entre les dents de l'engrenage 52 de la partie d'entrée est supérieure à la largeur des dents de l'engrenage 53 du moyeu 5. L'ampleur angulaire qui correspond à la largeur est de 2 * a. Il en résulte un jeu de rotation entre la partie d'entrée et le moyeu. Le moyeu 5 s'engrène en outre sans jeu par son engrenage 53 avec l'engrenage 51 de la partie de sortie 22. Les intervalles entre les dents de la partie de sortie sont dimensionnées de façon qu'il en résulte un engrènement sans jeu. I1 est avantageux que l'engrenage 52 et l'engrenage 51 soient réalisés dans les deux tôles de la partie d'entrée et de la partie de sortie, par exemple en prévoyant en alternance un intervalle large entre les dents et un intervalle étroit entre les dents, et qu'il en résulte, par rotation des tôles de 60 degrés par rapport au moyeu, un engrenage sans jeu entre le moyeu et l'une des parties, par exemple la partie côté carter, par exemple la partie d'entrée, et un engrenage avec jeu entre l'autre partie, par exemple la partie côté turbine, par exemple la partie de sortie. Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, la Figure 4 représente de façon fragmentaire en coupe transversale un convertisseur de couple hydrodynamique 100 qui comporte une roue de pompe non représentée agencée à l'intérieur d'un carter 102 et reliée de façon fixe en rotation au carter. Le carter 102 est relié à un volant d'un moteur à explosion ou à un arbre de vilebrequin à l'aide de moyens de fixation 150, par exemple des oeillets de fixation. La roue de turbine 103 est agencée dans le circuit d'écoulement de fluide du convertisseur de couple. La roue de turbine 103 comporte une zone annulaire radialement intérieure 104, qui est logée à rotation sur le moyeu 105 de sortie. Un piston mobile axialement 106 d'un accouplement de contournement 110 de convertisseur qui divise en deux espaces annulaires 111, 112 la zone d'espace comprise entre le carter 102 et la roue de turbine 103 est logé entre le moyeu 102 et la roue de turbine 103. Le piston 106 comporte une zone annulaire radialement intérieure 106a qui comporte une extension en direction axiale, le piston étant logé sur l'arbre 156 de façon mobile axialement par rapport à l'arbre d'entrée de la transmission et éventuellement mobile en rotation. Un élément d'étanchéité 157, par exemple un joint torique, est logé dans une rainure périphérique entre la zone 106a de piston et l'arbre d'entrée 156 de transmission. De cette manière, l'étanchéité entre la zone annulaire 111 et la zone annulaire 112 est assurée dans la zone du logement du piston sur le moyeu, même lorsque le piston est déplacé axialement. L'amortisseur 120 du convertisseur de couple hydrodynamique 100 comporte une partie d'entrée 121 et une partie de sortie 122. Chacune de ces parties, d'entrée et de sortie, est réalisée sous forme de composant sensiblement annulaire, par exemple une pièce estampée, et des accumulateurs de force, par exemple des ressorts, des ressorts de compression, des éléments élastiques ou des éléments de caoutchouc sont agencés entre les deux composants annulaires 121, 122 dans le flux de couple, et les deux composants 121, 122 peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en opposition à la force de rappel des accumulateurs de force. La partie d'entrée 121 et la partie de sortie 122 comportent des zones de réception ou fenêtres de réception 123, 124, qui peuvent être réalisées de façon étanche aux fluides ou ouvertes, en vue d'un écoulement de fluide. Ces réceptions peuvent être réalisées par estampage ou par déformation de matière. Les accumulateurs de force 125, 125a, qui peuvent être par exemple agencés coaxialement, sont disposés de façon sensiblement fixe axialement par rapport à la partie d'entrée et à la partie de sortie, ce qui confère un caractère imperdable. La roue de turbine 103 est reliée de façon fixe en rotation, dans sa zone annulaire radialement intérieure à la partie de sortie 122 de l'amortisseur. On y parvient par exemple par le rivetage 130. Le rivet relie ia partie de sortie 122 à la zone de bord radialement intérieure 104 de la roue de turbine 103. En même temps, la tête de rivet 131 pénètre à travers une ouverture 32 dans la partie d'entrée 121. De cette manière, une rotation maximale de la partie d'entrée par rapport à la partie de sortie est atteinte car la tête de rivet vient frapper la zone de bord de l'ouverture 132 lorsque l'angle maximal de rotation est atteint, ce qui limiterait la rotation relative. La tête de rivet fixe simultanément aussi une bague de sécurité 134 qui assure axialement la partie d'entrée 121 par rapport à la partie de sortie 122. Le couple est transmis, en partant de la roue de turbine 103 par la zone radialement intérieure 104 et par le rivetage à la partie de sortie 122 de l'amortisseur 120. En partant du piston 106 de l'accouplement de contournement 110 du convertisseur, le couple est transmis du carter 102 à la partie d'entrée 121 de l'amortisseur 20, par la surface de friction 140 du piston 106 par l'intermédiaire du doigt axial 141, par exemple un rivet, qui pénètre dans une zone de réception 142 de la partie d'entrée 121. Cet agencement est aussi représenté à la Figure 4c. Le couple est transmis de la partie d'entrée 121 à la partie de sortie 122 par l'intermédiaire des accumulateurs de force 125, 125a. La partie d'entrée 121 et la partie de sortie 122 comportent chacune, dans sa zone radialement intérieure, un engrenage 151, 152, par exemple un engrenage intérieur, qui s'engrène avec l'engrenage, par exemple un engrenage extérieur 153 du moyeu 105. Les engrenages 151, 153 entre la partie d'entrée 121 et le moyeu 105 s'engrènent sensiblement en ménageant un jeu entre eux. Les engrenages 152, 153 entre la partie de sortie 122 et le moyeu 105 s'engrènent sensiblement sans jeu de rotation. De cette manière, lorsqu'un couple qui est inférieur à un couple maximum de l'amortisseur est transmis par l'intermédiaire de l'amortisseur lorsque l'accouplement est fermé ou patine, on parvient à ce que le couple soit transmis au moyeu 5 par l'intermédiaire des accumulateurs de force et des engrenages 151, 153. De cette manière, une amplitude angulaire qui peut être définie en correspondance avec le couple est appliquée aux accumulateurs de force qui sont ainsi comprimés, de sorte que la partie d'entrée 121 est tournée par rapport à la partie de sortie 122. Si le couple à transmettre par les accumulateurs de force de l'amortisseur atteint le couple maximal de l'amortisseur, l'angle de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie atteint l'angle de rotation maximal qui peut être prédéfini par le jeu angulaire entre la partie d'entrée et le moyeu dans la zone des engrenages. Les engrenages 152, 153 sont alors bloqués et le couple est transmis de la partie d'entrée au moyeu 105 par l'intermédiaire des engrenages 152, 153. La partie d'entrée 121 et la partie de sortie de l'amortisseur sont agencées coaxialement, et axialement proches l'un de l'autre. Les engrenages 151, 152 de la partie d'entrée 121 et de la partie de sortie 122 constituent respectivement avec l'engrenage extérieur 153 de moyeu, du moyeu 105, un appariement d'engrenages. Lorsque le couple est introduit du côté du piston, le flux de couple s'effectue vers le moyeu par l'intermédiaire des accumulateurs de force et ensuite de l'appariement d'engrenages 151, 153. Lorsque l'angle maximal de rotation a est atteint, l'engrenage 151 vient en butée sur l'engrenage 153. Lorsque l'angle maximal de rotation est atteint, le couple côté entrée est transmis au moyeu par l'intermédiaire de l'appariement d'engrenages 151, 153. Les Figures 4a et 4b représentent en coupe transversale l'engrenage 153 de moyeu du moyeu et les engrenages 152 et 151 de la partie d'entrée et de la partie de sortie. La partie d'entrée 121 comporte un engrenage 151 dans lequel s'engrène l'engrenage 153 du moyeu 105. La largeur 160 des intervalles entre les dents de l'engrenage 151 de la partie d'entrée est supérieure à la largeur des dents de l'engrenage 153 du moyeu 105. L'ampleur angulaire qui correspond à la largeur est de 2 * a. Il en résulte un jeu de rotation entre la partie d'entrée et le moyeu. Le moyeu 105 s'engrène en outre sans jeu par son engrenage 153 avec l'engrenage 151 de la partie de sortie 122. Les intervalles entre les dents de la partie de sortie sont dimensionnées de façon qu'il en résulte un engrènement sans jeu. L'amortisseur de structure conforme aux Figures 4a à 4c est un amortisseur qui amortit des oscillations de torsion à la sortie de l'accouplement de contournement de convertisseur. L'amortisseur selon les Figures 1 à 3 prévoit aussi un amortisseur dans la sortie de la turbine. En remplaçant l'articulation 41 par 141 et en remplaçant les engrenages 51, 52 par 151, 152, un amortisseur à installer dans la sortie de la roue de turbine peut être engendré à partir d'un amortisseur à installer dans la sortie du piston de l'accouplement de contournement de convertisseur. Dans les amortisseurs 20, 120 décrits ci-dessus, il est particulièrement avantageux que la partie d'entrée et la partie de sortie soient réalisées en tant qu'éléments en forme de disques qui sont agencés coaxialement et près l'un de l'autre et qui sont reçus chacun au moyen d'un engrenage intérieur sur un engrenage extérieur du moyeu. Un moyeu additionnel est ainsi économisé. I1 est particulièrement approprié qu'une configuration adaptée des engrenages 152, 151, permette qu'une autre caractéristique d'amortisseur puisse être réalisée par une inversion de l'insertion des éléments en forme de disques et une rotation de ces derniers. Les engrenages entre les deux éléments en forme de disques sont tels que le moyeu comporte par exemple 3 dents réparties sur sa périphérie, de largeur W, désignées par 153 aux Figures 4a, 4b. Les dents sont agencées décalées de 120 degrés entre elles. Les parties en forme de disques, par exemple la partie d'entrée et la partie de sortie, présentent des intervalles 160, 161 entre les dents, qui d'une part pour les intervalles 160, présentent une largeur qui correspond à la largeur de dents 153. Celles-ci sont décalées de 120 degrés. Entre ces intervalles 160 entre dents sont agencés d'autres intervalles 161 entre dents dont la largeur WG est supérieure à la largeur de dent des dents 153. Ces intervalles 161 entre les dents sont décalés eux aussi de 120 degrés entre eux, donc décalés de 60 degrés par rapport aux petits intervalles 160 entre dents. En plus d'un tel agencement à trois dents sur le moyeu et à deux fois trois intervalles entre les dents sur les composants en forme de disques, il existe d'autres formes avantageuses d'agencement dans lesquelles le nombre des dents et des intervalles entre les dents est plus grand ou plus petit. Dans l'exemple de réalisation représenté cidessus, l'accouplement de contournement du convertisseur est réalisé sous forme d'accouplement conique à friction. Mais la surface de friction peut également être réalisée plate selon un autre exemple de réalisation. Ceci est représenté à la Figure 5. Le convertisseur de couple hydrodynamique 200 comporte à sa zone annulaire radialement extérieure du piston 202 une surface porteuse 201 qui porte une surface de friction. Selon les figures précédentes, le piston peut également porter une surface de friction conique dans un autre exemple de réalisation. Le convertisseur de couple hydrodynamique 200 comporte essentiellement les mêmes configurations de convertisseurs des Figures 1 et 4. Une différence essentielle consiste en ce que la zone radialement intérieure 205 de la partie de sortie 203 présente un contour en forme de s, ou à deux inclinaisons, la zone radialement intérieure 206 de la partie d'entrée 204 présentant une extension radiale. Un espace libre pour recevoir une bague de sécurité est ainsi ménagé entre les parties de tôles radialement intérieures des engrenages de la partie d'entrée et de la partie de sortie. Cette bague de sécurité 207, par exemple un jonc, est reçue dans une rainure périphérique de l'engrenage extérieur du moyeu et empêche, en toute sécurité, toute excursion axiale de la partie d'entrée de l'amortisseur. La bague de sécurité 207 retient donc la partie d'entrée axialement entre elle-même et une arête radiale 209 du moyeu 208. Entre l'engrenage extérieur 211 du moyeu 208 et le pied radialement intérieur 212, du piston 202, qui s'étend en direction axiale, est agencé un disque de démarrage 210, par exemple un disque de glissement. La Figure 5a représente une vue en coupe transversale de la Figure 5. L'arbre d'entrée 230 de la transmission est représenté ici pourvu d'un engrenage qui s'engrène dans l'engrenage intérieur du moyeu 208. On voit en outre l'engrenage extérieur 231 du moyeu 208 qui s'engrène dans l'engrenage 232 de la zone radialement intérieure 205 de la partie de sortie 203. On voit ici dans les ouvertures 221 les broches 220, reliées à la partie d'entrée 204, qui se bloquent pour un angle de rotation prédéterminé. On voit également la bague de sécurité 223 avec ses têtes 222 de rivet qui la fixent axialement entre le piston 202 et la partie de sortie 203. Il est particulièrement avantageux cependant que les broches 220 ne viennent pas se bloquer dans les ouvertures, mais que la rotation des deux pièces résulte des engrenages dans la zone du moyeu de sortie, par exemple un engrenage de butée et un engrenage d'entraînement. Dans cet exemple de réalisation, l'extension des ouvertures 221 en direction périphérique est supérieure à l'angle maximal de rotation, ou l'angle de rotation limitant par l'ouverture est supérieur à l'angle de rotation maximal. La Figure 5b représente l'engrenage 231 du moyeu, qui s'engrène dans l'engrenage 232 de la zone radialement intérieure 206 de la partie d'entrée 204. Un jeu est alors ménagé entre le moyeu et la partie d'entrée 204. L'engrenage peut être réalisé dans ce cas de façon avantageuse sous forme d'engrenage à arbres cannelés, sous forme d'engrenage dentelé, ou sous forme de crantage Hirth. Dans les amortisseurs représentés, il est particulièrement avantageux que le jeu de rotation entre l'élément de sortie et le moyeu soit plus petit qu'entre la partie d'entrée et la partie de sortie. De cette manière, des couples excessifs ou des chocs de couple ne sont pas transmis par l'intermédiaire des amortisseurs mais sont transmis directement sur le côté sortie au moyeu. La Figure 6 représente un exemple de réalisation de l'invention dans lequel le convertisseur de couple hydrodynamique 300 comprend une roue de pompe 302 qui est reçue dans un carter 301a, 301b, une roue de turbine 303 et un distributeur 304 de turbine. Le distributeur de turbine est agencé sur un moyeu de distributeur de turbine, en comportant une roue libre 305 qui intervient dans un sens de rotation. Le carter 301 se compose de deux coquilles 301a, 301b de carter dont l'étanchéité est assurée par une soudure 306. Le carter comporte des oeillets de fixation 307 qui sont portés par des tôles de maintien 308. Une plaque d'entraînement flexible 309 est reliée à entraînement, au moyen de liaisons par vissage 311, 312, entre l'arbre de vilebrequin 310 d'un moteur, par exemple un moteur à explosion, et les oeillets de fixation. Un élément porteur annulaire circulaire 313 qui porte la couronne dentée 314 du démarreur est en outre fixé aux oeillets de fixation 307. L'accouplement de contournement de convertisseur est constitué d'un piston 321, mobile axialement sur l'arbre d'entrée de transmission et logé au moyen d'un joint étanche reçu dans une rainure périphérique, qui comporte une surface de friction 322 et qui est centré en direction radiale sur l'arbre. La surface de friction du piston est réalisée sensiblement sous forme de cône ou de fraction de cône. La contresurface de friction, qui est formée à l'intérieur d'une partie du carter, est également réalisée sous forme de cône ou de fraction de cône. L'amortisseur 320 comporte une partie d'entrée 323 et une partie de sortie 324, des accumulateurs de force étant agencés entre la partie d'entrée et la partie de sortie pour transmettre le couple, et la partie d'entrée et la partie de sortie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre d'un angle de rotation qui peut être prédéterminé, en opposition à l'effet de force de la force de rappel des accumulateurs de force. Les accumulateurs de force 330 sont reçus dans des zones de réception, par exemple des fenêtres de ressorts, à l'intérieur des pièces de tôles sensiblement annulaires circulaires de la partie d'entrée et de la partie de sortie. La partie d'entrée et la partie de sortie comportent chacune radialement à l'intérieur un engrenage 325, 326 qui s'engrène dans l'engrenage extérieur 327 de moyeu du moyeu 328, l'engrenage 326 de la partie de sortie 324 s'engrenant sans jeu de rotation dans l'engrenage 327 du moyeu 328. L'engrenage 325 de la partie d'entrée 323 s'engrène dans l'engrenage 327 du moyeu 328 en ménageant un jeu de rotation. Il existe donc un engrènement d'entraînement entre la partie de sortie de l'amortisseur et le moyeu, alors qu'il existe un engrènement à butée, comportant un jeu, entre la partie d'entrée et le moyeu. La roue de turbine 303 est reliée, par sa zone annulaire radialement intérieure, à la pièce de tôle 323 au moyen d'un rivetage. En outre, la roue de turbine est reçue et logée, par sa zone annulaire radialement intérieure qui présente une extension en direction axiale, sur un appendice du moyeu 328 et elle est centrée en direction radiale, sur ce moyeu. Un palier axial 329 est agencé entre le moyeu 328 et le moyeu du distributeur de turbine ainsi qu'entre le moyeu de distributeur de turbine et le carter. Les convertisseurs de couple représentés aux Figures 1, 5 et 6, présentent chacun une liaison fixe en rotation entre la roue de turbine et le piston de l'accouplement de contournement du convertisseur, tandis que la roue de turbine est reliée de façon fixe en rotation à la partie d'entrée et le piston l'est également avec la partie d'entrée. La Figure 7 représente un exemple de réalisation d'un convertisseur de couple hydrodynamique 400 comportant un carter 401 et une roue de turbine 402 agencée à l'intérieur du carter. La roue de turbine et reliée de façon fixe en rotation à la pièce d'entrée 405 de l'amortisseur au moyen de la liaison 404, la transmission du couple étant réalisée par l'intermédiaire des accumulateurs de force, au moins dans une première zone de la rotation réciproque entre la partie d'entrée 405 et la partie de sortie 406. C'est seulement dans la deuxième zone de cette rotation réciproque que la transmission du couple s'effectue directement par l'intermédiaire de l'engrenage à butée, de la partie d'entrée vers le moyeu 408 et de là sur l'arbre d'entrée de la transmission, comme déjà décrit précédemment. Le piston 406 est reçu de façon mobile axialement sur l'arbre d'entrée 409 de la transmission et il y est logé et centré en direction radiale. Selon un autre exemple de réalisation, le piston peut également être centré en direction radiale sur le moyeu. Le piston est agencé, au moyen des accumulateurs de force 410, par exemple des ressorts à lames, de façon sensiblement fixe en rotation par rapport au carter et est mobile axialement en opposition à la force de rappel des ressorts à lames. Les ressorts à lames sont fixés à l'une de leurs zones d'extrémité sur le piston 406, au moyen des têtes 411 de rivets, et sont fixés à leur autre extrémité sur le carter. Grâce au déplacement axial du piston, la disposition des ressorts à lames permet une légère rotation angulaire du piston. Mais il serait également possible d'employer un ressort de traction ou un ressort de compression. Le piston 406 porte, dans sa zone annulaire radialement extérieure 420, un support 421 de garniture de friction, qui est relié au piston 406 radialement à l'intérieur au moyen de rivets 422 à des languettes de fixation 423. Le support 421 de garniture de friction porte une garniture de friction 424 sur son côté tourné vers le carter. En outre, dans la zone centrale du support 421 de garniture de friction, sur le côté opposé à la garniture de friction, le piston supporte le support 421 de garniture de friction à l'extérieur dans sa zone de fixation par rivetage ou soudage ou par une liaison en engagement positif. Le piston comporte dans cette zone une zone annulaire 425 qui sert de surface d'appui pour l'appui du support 421 de friction. Dans la zone d'appui est agencé un élément d'étanchéité 426, par exemple un joint torique, qui est appliqué entre le support de garniture et la surface d'appui du piston. La zone d'appui 425 est agencée sensiblement dans la zone radialement médiane de la garniture de friction 424 de sorte qu'une répartition homogène des forces, du piston sur la surface de friction, est réalisée lorsqu'une force est appliquée à la garniture de friction 424. On peut éviter ainsi, dans une large mesure, un basculement de la surface de friction, alors que de petits basculements sont possibles pour compenser des écarts géométriques de la contre-surface de friction. Entre la surface de friction 424 et le carter 401 est agencée axialement une lamelle 430 qui porte dans la zone de son extension radiale sur le côté carter une garniture de friction et qui comporte aussi une contre-surface de friction sur le côté opposé, donc sur le côté opposé au carter. Par sa zone axiale 432, la lamelle 430 est reliée à la roue de turbine de façon fixe en rotation par une tôle de liaison annulaire circulaire 403 qui est elle-même soudée de façon radialement intérieure à la roue de turbine. La liaison entre la tôle de liaison et la lamelle peut être réalisée sous forme de liaison fixe en rotation en engagement positif, un engrenage du composant 433, situé radialement à l'extérieur de celui-ci, s'engrenant avec un engrenage du bras axial 432. Mais la lamelle peut aussi être soudée à la tôle de liaison selon un autre exemple de réalisation. Le flux de couple s'effectue ainsi, pour un accouplement au moins à patinage, par la lamelle sur la roue de turbine, et de là par l'intermédiaire de la partie d'entrée et de la partie de sortie sur le moyeu, ou directement sur le moyeu. En raison de son agencement fixe en rotation sur le carter, le piston n'est pas impliqué dans le flux de couple sur le côté de sortie. La Figure 8 représente un autre exemple de réalisation de l'invention qui comporte un convertisseur de couple hydrodynamique 500 à carter 501 et à roue de turbine 502. L'amortisseur comporte une partie d'entrée 503 et une partie de sortie 504, des accumulateurs de force s'opposant à une rotation relative entre la partie d'entrée et la partie de sortie. La partie d'entrée et la partie de sortie sont réalisées sous forme de pièces de tôle annulaires circulaires. Le piston 515 de l'accouplement de contournement du convertisseur est agencé, selon la Figure 7, de façon fixe en rotation au moyen d'un ressort à lames 520 et d'un élément de rivet 521 mais mobile axialement. Entre le piston et une contre-surface de friction est agencé un élément annulaire circulaire, par exemple une lamelle, qui peut également porter une surface de friction, une contre-surface de friction ou une garniture de friction. La lamelle 513, dont la zone radiale est réalisée sous forme de contre-surface de friction, est logée et suspendue radialement à l'extérieur par sa zone axiale 514 dans le piston 515 au moyen d'un engrenage et d'un contre-engrenage 517. De cette manière, la lamelle 513 est reliée de façon fixe en rotation au piston 515. Dans la zone radialement médiane de la lamelle 513, le piston comporte une zone d'appui, par exemple une zone d'application, dans laquelle la lamelle est appuyée contre le piston. Un élément d'étanchéité, par exemple un joint torique qui assure l'étanchéité entre le piston et l'élément annulaire circulaire, par exemple la lamelle, est agencé ou logé radialement à l'extérieur de la zone d'application, dans une rainure périphérique. La rainure peut être réalisée par déformation de matière, dans le piston ou dans l'élément annulaire circulaire. Entre la lamelle 513 et le carter 501 est agencée une autre lamelle 510, la zone radiale de la lamelle 510 portant de chaque côté une garniture de friction 530, 531. La lamelle, à coupe transversale en forme de I, comporte une zone 511 qui s'étend en direction axiale et comporte un engrenage qui s'engrène dans un engrenage de la zone de fixation 512 de la partie d'entrée. La zone de fixation 512 de la partie d'entrée est ici réalisée sous la forme d'une bague circulaire ou sous la forme de pattes individuelles s'étendant en direction radiale. Lorsqu'une pression est appliquée à l'espace de pression entre la roue de turbine et le piston, le piston est déplacé avec la lamelle en direction du carter et la lamelle 513 s'applique par sa contre-zone de friction sur la garniture de friction 531. De cette manière, la garniture de friction 530 est appliquée contre la surface de friction côté carter et l'accouplement est mis en prise au moins à patinage. Le flux de couple s'effectue alors en partant du carter par l'intermédiaire de la surface de friction 530 sur la lamelle 510, 511, par l'intermédiaire de l'engrenage 518 sur la partie d'entrée 503. La Figure 9 représente un autre exemple de réalisation de l'invention, dans lequel le support 550 de garniture est relié par rivetage par la zone radialement médiane du support de garniture à la zone annulaire radialement extérieure du piston. Le support de garniture porte ici une garniture de friction 555. La lamelle 553 qui est suspendue dans la partie d'entrée ne porte une garniture de friction que sur le côté du carter et elle porte sur le côté opposé au précédent la contre-surface de friction. Le piston 552 est logé, et centré en direction radiale, radialement à l'intérieur sur un appendice 560 du moyeu 561. La Figure 10 représente un autre exemple de réalisation de l'invention dans lequel le support 570 de garniture est relié par exemple fixé, par une soudure 572 au piston 571 sensiblement dans la zone radialement médiane de support de garniture. La Figure 11 représente un autre exemple de réalisation de l'invention dans lequel le convertisseur de couple hydrodynamique 600 comporte un carter 601 qui se compose de deux parties 601.a, 601b de carter qui sont assemblées entre elles par une soudure 601c. Le carter 601 comporte des articulations 602 d'oeillets de fixation 603, les articulations 602 se composant de pattes qui s'étendent en direction radiale. Les pattes sont de préférence soudées au carter. Sur le côté de sortie, le carter 601 est fixé de façon fixe en rotation à une tôle flexible d'entraînement 605 à l'aide de moyens de fixation, par exemple des vis ou des rivets 604. La tôle d'entraînement flexible est fixée, à sa partie radialement, à un arbre de vilebrequin 607 d'un moteur à combustion à l'aide des moyens de fixation 606. Un élément annulaire circulaire 608, sur lequel est elle même fixée une couronne dentée 609 de démarreur, est agencé sur les oeillets de fixation radialement extérieurs 603 et y est fixé. Un tourillon central 606 est relié de façon radialement intérieure au carter 601. Le tourillon est relié au carter au moyen de la soudure 612. Le tourillon 610 comporte des canaux 611, 613 et 614, le canal 611, qui comporte une composante d'extension radiale et une composante d'extension axiale, se divisant dans la zone radialement médiane du tourillon pour former les canaux 614 et 613. Le canal 614 présente une composante d'extension radiale, tandis que le canal 613 comporte une composante d'extension radiale et une composante d'extension axiale. Les canaux 611, 614 relient en vue d'une liaison fluidique le canal 616 ménagé à l'intérieur de l'arbre d'entrée 615 de transmission à l'espace de pression 617. L'espace de pression 617 est en liaison fluidique par les canaux 611, 616 avec une source de milieu de pression, par exemple une pompe et des vannes, pour appliquer le piston. Le fluide de l'espace de pression est un débit fluidique qui n'appartient pas au circuit d'écoulement du convertisseur dans la zone torique de la roue de turbine, de la roue de pompe et du distributeur de turbine, et qui n'est pas non plus employé pour refroidir les surfaces de friction de l'accouplement de contournement du convertisseur. Ceci s'effectue en séparant les débits fluidiques destinés au circuit du convertisseur et à l'application du piston. L'espace de pression 617 est limité par la paroi 601 de carter, le tourillon 610 et le piston 620, l'espace de pression s'étendant radialement entre les joints 621 radialement à l'extérieur entre le carter et le piston et 622 entre le tourillon et le piston. En appliquant une pression à l'espace de pression 617, la force de pression est exercée en direction axiale sur le piston et ce dernier met en prise l'accouplement 650. La bille 623 ferme le canal 613 de sorte que le milieu de pression ne peut pas s'échapper à travers le canal 613. Le canal 613 est formé pour des raisons de fabrication, afin de pouvoir fabriquer le canal 611 jusqu'à la ramification. L'accouplement de contournement 650 du convertisseur est réalisé sous forme d'un accouplement à lamelles qui comprend les lamelles sensiblement annulaires circulaires 651, 652, 653, les deux lamelles axialement extérieures 651, 652 étant reliées en engagement positif de façon fixe en rotation au carter 601, chacune au moyen d'un engrenage 654, 655 situé radialement à l'extérieur, qui s'engrène avec l'engrenage 656 du carter. La lamelle intercalée 653 est reliée radialement à l'intérieur, de façon fixe en rotation et en engagement positif, à la roue de turbine au moyen d'un élément de liaison 670. La liaison en engagement positif entre l'élément de liaison 670 et la lamelle 653 est effectuée au moyen de l'engrenage 657, formé dans la zone radialement intérieure de la lamelle, et au moyen de l'engrenage 671 formé sur l'élément de liaison. La bague de sécurité 659 qui disposée dans une rainure périphérique du carter, sert de palier axial aux lamelles. Ceci est également représenté à la Figure lla. Le piston 620 comporte une zone d'application 680 qui s'applique à la lamelle lorsque la pression est appliquée. La zone d'application 680 est réalisée sous forme de zone sensiblement annulaire circulaire, qui fait saillie à partir du piston en direction axiale et qui est usinée par déformation de matière à partir du piston. La zone d'application 680 est agencée sensiblement dans la zone radialement médiane de l'extension radiale des garnitures de friction 681, 682, afin qu'il en résulte une répartition aussi homogène que possible des forces, lorsque les lamelles sont appliquées. La zone d'application 680 est agencée sensiblement radialement à l'extérieur de la surface efficace du piston, comme zone de limite de l'espace de pression 617, la zone d'application étant ainsi agencée radialement à l'extérieur de l'espace de pression 617. Le convertisseur de couple hydrodynamique 600 comporte en outre une roue de turbine 672, une roue de pompe 677, un distributeur 673 de turbine et un amortisseur déjà décrit ci-dessus qui comporte une partie d'entrée et une partie de sortie 674, 675. La Figure 12 représente une autre modalité avantageuse de l'invention dans laquelle la lamelle 690, intercalée axialement entre les lamelles 691, 692, est reliée en engagement positif et de façon fixe en rotation à la partie d'entrée 693 de l'amortisseur au moyen d'un engrenage situé radialement à l'intérieur. Dans ce cas, des pattes radialement en saillie vers l'intérieur de la lamelle pénètrent dans des évidements de la partie d'entrée, ménagés radialement à l'extérieur sur la partie d'entrée. La Figure 12a représente une autre configuration d'un convertisseur de couple hydrodynamique de l'invention qui comporte un accouplement de contournement du convertisseur selon la Figure 12, où le piston mobile axialement 699 est prolongé radialement vers l'extérieur par rapport au piston de la Figure 12 et s'engrène de façon fixe en rotation dans un engrenage intérieur du carter au moyen d'un engrenage 699a du piston disposé radialement à 1 'extérieur. La Figure 13 représente une autre modalité avantageuse de convertisseur de couple hydrodynamique 700 selon l'invention qui comporte un carter et une roue de turbine 702, la roue de pompe et le distributeur de turbine n'étant pas représentés. La roue de turbine 702 est reliée de façon fixe en rotation au moyeu 703 au moyen de la liaison 706, par exemple par rivetage, le moyeu logeant radialement à l'intérieur, de façon fixe en rotation, un arbre d'entrée de transmission au moyen d'un engrenage 704 à arbre cannelé ou d'un engrenage dentelé. Le piston 705 est reçu de façon mobile à rotation et axialement, et logé radialement, sur le moyeu, un élément d'étanchéité 707 étant logé à l'intérieur d'une rainure périphérique 708 ménagée entre le moyeu et une partie 705a du piston s'étendant en direction axiale et située radialement à l'intérieur. Le piston 705 comporte dans sa zone radialement extérieure un engrenage 710 qui s'engrène dans un engrenage intérieur 711 du carter 701 de sorte que le piston 705 est accouplé de façon fixe en rotation et en engagement positif avec le carter 701 mais est cependant mobile axialement. Dans l'engrenage extérieur 710 du piston 705 est suspendue une lamelle 720 sensiblement annulaire circulaire, à coupe transversale en forme de I, qui est pourvue d'un engrenage et qui présente une extension axiale dans une première zone partielle 722 et une extension radiale dans une deuxième zone partielle 721. Dans la zone de l'extension radiale est prévue une contresurface de friction sur le côté de la lamelle qui est tourné vers le carter. Sur le côté de la lamelle 720 opposé à la paroi de carter, la lamelle 720 repose sur une zone d'appui 730 du piston 705 qui est essentiellement réalisée par déformation de matière en tant que zone d'appui circulaire annulaire 730. Radialement à l'intérieur de la zone d'appui 730, un élément d'étanchéité 732 qui assure une étanchéité entre lamelle et piston, car il est appliqué entre ces composants, est agencé dans une rainure périphérique 731. Ceci est également visible à la Figure 13a. La zone d'application 730 est située sensiblement dans la zone radialement médiane par rapport aux bords des garnitures de friction 741a, 741b. Un disque d'accouplement 740 à garnitures de friction 741a, 741b situées radialement à l'extérieur est agencé entre la lamelle 720, par exemple la partie radiale de la lamelle, et le carter. Les garnitures de friction sont assemblées, par exemple collées, sur un support 742 de garnitures. Le support de garnitures est relié, par exemple riveté, radialement à l'intérieur à deux disques latéraux 743, 744. Les disques latéraux sont reliés de façon fixe radialement à l'intérieur à l'élément de rivet 746 et sont ainsi à distance fixe. Entre les disques latéraux 743, 744 est agencée une bride 745, par exemple un élément annulaire circulaire, tant la bride que les disques latéraux comportant des fenêtres 747 ou des évidements dans lesquels les accumulateurs de force 748 sont logés. Ces accumulateurs de force exercent une force qui s'oppose à une rotation des disques latéraux par rapport à la bride. Dans la zone partielle radialement intérieure, la bride 745 comporte un engrenage 749 qui s'engrène dans un engrenage 750 du moyeu. Entre le piston et la garniture de friction est insérée une lamelle qui peut être agencée à basculement dans la tôle de piston au moyen d'un engrenage. La force F du piston est transmise du piston à la lamelle en un point défini ou à un diamètre défini du piston ou de la garniture de friction. La lamelle peut basculer autour de ce point ou de cette ligne qui peut être circulaire. Des variations angulaires du carter, entre le piston et le carter ou similaires, qui résultent par exemple d'une charge provoquée par une pression ou d'une charge provoquée par une vitesse de rotation peuvent ainsi être compensées. Grâce à un choix approprié du point ou de la ligne d'application de la force, ainsi que de l'épaisseur de matière, le niveau ou le déroulement de l'appui à friction, c'est-à-dire la force exercée sur la garniture, peut être optimisé en fonction du rayon. Pour assurer l'étanchéité des espaces de friction axialement en avant et en arrière du piston, on utilise un élément d'étanchéité, par exemple un joint torique. Le joint torique est agencé essentiellement très près du point ou de la ligne d'application de la force, étant entendu qu'il est avantageux d'agencer l'élément d'étanchéité sur le côté du point d'application de force qui est éloigné de l'engrenage de la lamelle. Comme la lamelle, par exemple une lamelle basculante, transmet un couple, elle est reliée au piston ou au carter au moyen d'un engrenage, d'attaches, de boulons, de ressorts à lames ou similaires. Les Figures 14, 15, 16 et 16a représentent d'autres modalités de l'invention. Le convertisseur de couple hydrodynamique 800 de la Figure 14 comporte un piston 801 de l'accouplement de contournement du convertisseur, qui comporte radialement sur l'extérieur un engrenage 801a dans lequel un engrenage 802a de la lamelle 802 s'engrène et relie la lamelle 802 au piston de façon fixe en rotation. La lamelle est en liaison de contact avec le piston dans un cercle de contact 803 du piston, la lamelle étant appliquée dans le cercle de contact 803 lorsqu'une force du piston est appliquée. Le cercle de contact est réalisé par la déformation de la matière pour constituer une zone d'appui selon la Figure 13. Entre le cercle de contact et le bord radialement intérieur de la lamelle est agencé un élément d'étanchéité qui assure l'étanchéité de l'intervalle entre le piston et la lamelle. L'amortisseur est réalisé d'une maniere telle que le piston 801 constitue le premier disque latéral et l'autre disque latéral 806 est agencé d'une manière telle que la bride est agencée entre le disque latéral et le piston. Des fenêtres et/ou des évidements qui reçoivent les accumulateurs de force 805 sont ménagés dans le piston, le disque latéral et la bride. La bride est en liaison d'entraînement fixe en rotation avec le moyeu par l'intermédiaire d'un appariement d'engrenages, par exemple un engrenage intérieur de bride et un engrenage extérieur de moyeu. Le convertisseur de couple hydrodynamique 820 de la Figure 15 comporte un piston 821 de l'accouplement de contournement du convertisseur, qui comporte radialement à l'extérieur un engrenage 821a dans lequel un engrenage 822a de la lamelle s'engrène et relie la lamelle 822 au piston de façon fixe en rotation. La lamelle est en liaison de contact avec le piston dans un cercle de contact 823 du piston, la lamelle étant appliquée dans le cercle de contact 823 lorsque la force du piston est appliquée. Le cercle de contact est réalisé par déformation de matière en tant que zone d'appui selon la Figure 13. Entre le cercle de contact et le bord radialement intérieur de la lamelle est agencé un élément d'étanchéité qui réalise l'étanchéité de l'intervalle entre piston et lamelle. La surface de friction de l'accouplement de contournement du convertisseur est réalisée sous forme de surface de friction conique, à la différence de la surface de friction plane de la Figure 14. Le convertisseur de couple hydrodynamique 840 des Figures 16 et 16a comporte un piston 841 de l'accouplement de contournement du convertisseur. Un support 842 de garnitures à garniture de friction 843 est relié de façon fixe en rotation au piston, radialement à l'intérieur sur le piston, par une soudure 844 ou un rivetage. Le support de garniture est en liaison de contact avec le piston dans un cercle de contact 850 du piston, le support de garniture étant appliqué dans le cercle de contact 850 lorsque la force du piston est appliquée. Le cercle de contact est réalisé en tant que zone d'appui, sensiblement par la bague circulaire radialement extérieure du piston. Un élément d'étanchéité 845 qui assure l'étanchéité de l'intervalle entre le piston et la garniture de friction est agencé, par exemple reçu, dans un récepteur 846 entre le cercle de contact 850 et le bord radialement intérieur de support de garniture. Les zones de fixation du support de garniture sont réalisés sous forme de pattes plates orientées en direction périphérique, auxquelles le support de garnitures est relié au piston. La Figure 17 représente une autre variante de réalisation d'un convertisseur de couple hydrodynamique 900 comportant une roue de pompe 901 fixe sur le carter, une roue de turbine 902 et un distributeur 903 de turbine qui sont reçus dans un carter 904 qui se compose d'au moins deux carters partiels qui sont reliés entre eux de façon étanche, par exemple par soudage. La roue de turbine 902 comporte une zone annulaire située radialement à l'intérieur 905 qui est réalisée radialement à l'intérieur en forme de I. La roue de turbine est reçue sur un appendice 906 du moyeu 907 dans la zone 905 en forme de I et est logée à rotation, et éventuellement centrée en direction radiale, sur le moyeu. La roue de turbine 902 est reliée de façon fixe en rotation à un élément en forme de disque 908 par une liaison, par exemple un élément de rivetage 909 ou par soudage. Cet élément en forme de disque 908 présente dans sa zone radialement intérieure un engrenage intérieur 910 qui s'engrène dans un engrenage extérieur 911 du moyeu 907 en ménageant un jeu de rotation. La roue de turbine est reliée radialement à l'extérieur à l'amortisseur par l'intermédiaire de l'entraîneur 912 qui est relié, par exemple soudé, de façon fixe en rotation à la roue de turbine, l'entraîneur étant réalisé sous forme de partie d'entrée de l'amortisseur. Un élément de tôle en forme de disque 913 est en outre relié à l'entraîneur au moyen d'une liaison 914, par exemple un élément de rivet ou un soudage. L'élément 912 et l'élément 913 constituent chacun un disque latéral qui sont réalisés en tant que partie d'entrée de l'amortisseur. Entre les disques latéraux de l'amortisseur est agencée une bride 915 qui comporte des fenêtres pour recevoir des accumulateurs de force 920 qui sont reçus ou supportés en direction périphérique dans les disques latéraux 912, 913 dans des logements. Une rotation relative des disques latéraux 912, 913 par rapport à la bride 915 s'effectue par application des accumulateurs de force 920 et en opposition à la force de rappel des accumulateurs, par exemple des ressorts ou des éléments élastiques. La bride 915 est la partie de sortie de l'amortisseur et comporte radialement à l'intérieur un engrenage 916 qui s'engrène sans jeu dans l'engrenage extérieur du moyeu. L'accouplement de contournement du convertisseur comporte un disque de friction 921 qui porte de façon avantageuse des garnitures de friction sur ses deux côtés. Le disque de friction 921 est en liaison avec la partie d'entrée 912 de l'amortisseur au moyen d'une liaison en engagement positif, par exemple au moyen d'un engrenage extérieur du disque de friction 921 et d'un engrenage intérieur de l'élément 912. Le disque de friction est agencé axialement entre le piston 924 qui est essentiellement fixe axialement et peut être fixé contre la butée 930, et le piston mobile axialement 924, les surfaces de friction des garnitures de friction 922 du disque de friction pouvant être amenées en liaison fonctionnelle avec des contre-surfaces de friction agencées sur le piston lorsque la pression est appliquée à l'espace de pression 925 qui est formé entre le piston 923 et le carter et dont l'étanchéité est assurée par le joint 921 situé radialement à l'extérieur sur le piston 923. L'amortisseur est donc situé radialement à l'extérieur de l'espace de pression pour qu'une pression lui soit appliquée pour la mise en prise et le dégagement de l'accouplement, et il est disposé radialement à l'extérieur des surfaces de contact de l'accouplement de contournement de convertisseur. La Figure 18 représente un autre exemple de réalisation d'un convertisseur de couple hydrodynamique 1000 selon l'invention. Ce convertisseur de couple 1000 comporte une roue de pompe 1001, une roue de turbine 1002 et un distributeur 1003 de turbine à l'intérieur d'un carter 1004. Le carter 1004 se compose, de façon avantageuse, d'au moins deux coquilles 1004a et 1004b de carter, qui sont par exemple reliées par une soudure 1005. La roue de turbine 1002 comporte une coquille 1006 de roue de turbine qui porte un aubage 1002a. La roue de turbine 1002 comporte en outre un moyeu 1007 de roue de turbine. La coquille 1006 et le moyeu 1007 sont soudés dans la zone de la liaison 1008, par exemple soudés par friction. Le moyeu et la coquille pourraient tout aussi bien être brasés, être rivetés entre eux ou être reliés d'une autre manière. Le moyeu 1007 se compose essentiellement d'une bague métallique annulaire circulaire, par exemple une bague de tôle, à diamètre intérieur et à diamètre extérieur. De façon avantageuse, le moyeu 1007 comporte radialement à l'intérieur une surface intérieure annulaire circulaire 1008 qui reçoit un appendice 1009 d'un moyeu de sortie 1010, le moyeu 1007 étant logé à rotation sur le moyeu de sortie 1010 et y étant éventuellement logé en direction radiale et/ou centré. La surface intérieure 1008 est de façon avantageuse déformée en direction axiale ou fabriquée par usinage avec enlèvement de copeaux, par exemple par tournage ou par fraisage. Le moyeu 1007 de la roue de turbine est reçu et logé en direction axiale entre le moyeu de sortie 1010 et le moyeu 1011 du distributeur de turbine. Dans ce cas, l'une des surfaces latérales du moyeu 1007, opposé à la roue de pompe 1001, est en appui sur une surface latérale du moyeu d'entraînement 1010 et l'autre surface latérale, tournée vers la roue de pompe, est en appui sur une surface latérale du moyeu du distributeur de turbine, un palier coulissant ou roulant pouvant en outre être agencé éventuellement entre les surfaces latérales qui se font face. La turbine 1002 est ainsi formée de deux éléments qui sont reliés entre eux: la coquille 1006 de turbine et le moyeu 1007 de turbine. Le moyeu de sortie 1010 comporte un engrenage intérieur 1012, par exemple un engrenage à rainures cannelées, dans lequel un arbre d'entrée 1014 de transmission s'engrène en engagement positif de façon fixe en rotation par son engrenage extérieur 1013. A l'intérieur de l'arbre d'entrée 1014 de la transmission est prévu au moins un alésage 1015 ou un canal s'étendant en direction axiale, qui sert à la liaison fluidique entre les espaces de pression 1020 et éventuellement 1021 et une alimentation en fluide non représentée, à pompe et vanne de commande. A travers cet alésage peut être réalisée une alimentation en milieu de pression pour la commande de convertisseur de couple 1000 ou de l'accouplement de contournement 1099 de couple qui y est prévu. Un tourillon 1022 est relié, par exemple soudé, radialement à l'intérieur à la coquille 1004b de carter. Le tourillon 1022 comporte des alésages 1023, 1023a pour l'alimentation en fluide, un alésage 1023a étant fermé au moyen d'un élément de fermeture 1023b. Ce tourillon 1022 comporte en outre une surface d'enveloppe cylindrique 1025 disposés radialement à l'extérieur. Cette surface 1025 porte le piston 1030 de l'accouplement de contournement 1099 du convertisseur. En outre, le tourillon 1022 sert à centrer le convertisseur 1000 dans un logement 1025 de l'arbre de vilebrequin 1026 du moteur. Le piston 1030 de l'accouplement de contournement 1099 du convertisseur est réalisé d'une manière telle qu'il possède comme pied dans sa zone radialement intérieure une zone annulaire 1031 en forme de I s'étendant en direction axiale, qui est par exemple constituée par une déformation de matière. Cette zone annulaire 1031 située radialement à l'intérieur reçoit radialement à l'intérieur le tourillon 1022, un élément d'étanchéité 1032 étant prévu entre le pied 1031 du piston 1030 et le tourillon 1022. L'élément d'étanchéité 1032 est réalisé sous forme de bague d'étanchéité qui est reçue dans une rainure périphérique à l'intérieur du tourillon 1022. De cette manière, le piston mobile axialement 1030 est reçu de façon étanche dans la zone radialement intérieure. Le piston 1030 comporte, radialement plus loin vers l'extérieur, une zone annulaire 1033 qui comporte essentiellement une extension en direction axiale1 cette zone annulaire du piston étant reçue radialement à l'intérieur par une bague 1035 reliée au carter 1004b et s'étendant en direction axiale. La bague 1035 est reliée, par exemple soudée, au carter 1004b. Un élément d'étanchéité est agencé entre la zone annulaire 1033 du piston 1030 et la bague 1035, par exemple reçu dans une rainure périphérique ménagée dans le piston ou dans la bague. La rainure périphérique ménagée dans le piston 1030 et/ou dans la bague 1035 peut être formée par un usinage avec enlèvement de copeaux, par exemple par tournage ou par fraisage, ou par usinage sans copeaux, par exemple par matriçage ou emboutissage profond. Une zone d'espace 1020 est ainsi définie et limitée par les surfaces latérales ou parois du carter 1004b, du piston 1030, de la bague 1035 et du tourillon. La zone de l'espace 1020 est en liaison fluidique avec une installation de commande fluidique par l'intermédiaire de la liaison fluidique 1023a, 1023. En appliquant une pression à la zone de l'espace 1022, le piston peut être déplacé de façon commandée appropriée dans sa position axiale, afin que le couple transmissible par l'accouplement de contournement 1099 de convertisseur puisse être réglé entre une valeur minimale d'environ 0 Nm, lorsque l'accouplement est ouvert, et une valeur maximale lorsque l'accouplement est totalement ferme. L'accouplement de contournement du convertisseur se compose essentiellement du piston 1030 et d'un paquet 1041, 1041 de lamelles à deux types de lamelles. Les premières lamelles 1040 sont agencées de façon fixe en rotation par rapport au carter 1004b et les autres lamelles 1041 le sont par rapport à la partie d'entrée 1042 de l'amortisseur 1050. Les lamelles 1040, 1041 sont réalisées sous forme d'éléments sensiblement annulaires circulaires qui sont agencés empilés en alternance en direction axiale. Sur les lamelles peuvent être agencées des garnitures de friction. Les lamelles 1040 sont pourvues chacune, radialement à l'extérieur, d'un engrenage extérieur 1043 et ceux-ci s'engrènent dans un engrenage intérieur 1044 du carter 1004b et sont donc agencés en engagement positif par rapport au carter, de façon fixe en rotation. Les lamelles 1041 comportent chacune un engrenage intérieur 1045, et ceux-ci s'engrènent dans un engrenage extérieur de la partie d'entrée de l'amortisseur. Elles sont donc reliées de façon fixe en rotation en engagement positif à la partie d'entrée de l'amortisseur. La partie d'entrée 1042 de l'amortisseur 1099 comporte une zone 1046 qui s'étend en direction axiale, qui est par exemple réalisée radialement à l'extérieur par déformation de matière à partir de la partie d'entrée 1042 sensiblement annulaire cylindrique de l'amortisseur 1099. Cette zone radialement extérieure, de la partie d'entrée, qui s'étend en direction axiale comporte un engrenage extérieur dans lequel les lamelles 1041 s'engrènent en engagement positif. La partie d'entrée de l'amortisseur est donc réalisée sous forme de support de lamelles, ou réalisée d'un seul tenant avec celui-ci. L'accouplement de contournement de convertisseur se compose donc d'au moins deux lamelles externes 1040 et d'au moins une lamelle interne 1041, étant entendu qu'il est avantageux de prévoir plus d'une lamelle intérieure 1041, par exemple deux lamelles intérieures. La lamelle 1040 axialement voisine de la turbine 1002 est assurée axialement au moyen d'une bague de sécurité 1047. Le piston 1030 comporte radialement à l'extérieur une zone 1033 s'étendant en direction axiale qui est coudée dans sa zone d'extrémité, en étant tournée en direction de la roue de turbine 1002, et qui sert de zone d'application pour l'actionnement de l'accouplement de contournement 1099 du convertisseur. Le piston 1030 est donc réalisé sensiblement en forme de s, en vue en coupe transversale. La zone d'application du piston dans la zone d'extrémité de sa zone de tracé axial 1030a est agencée radialement à l'extérieur de la zone d'espace 1020 et axialement entre la zone d'espace 1020 et la roue de turbine 1002. De façon particulièrement avantageuse, le piston 1030 peut être relié de façon fixe en rotation, radialement à l'intérieur ou radialement à l'extérieur par rapport au carter 1004b, mais mobile axialement. On y parvient par exemple par un appariement d'engrenages dans la zone du piston 1030 et du tourillon 1020 ou dans la zone du piston 1030 et de la bague 1035. La partie d'entrée 1042 de l'amortisseur 1050 est reliée de façon fixe en rotation au moyeu 1007 de la roue de turbine, au moyen du rivet 1051. La tête de rivet traverse une ouverture de la partie de sortie 1052 de l'amortisseur 1050. Les parties d'entrée et de sortie de l'amortisseur sont sensiblement formées de disques annulaires circulaires qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en opposition de la force de rappel des accumulateurs de force 1053, agencés entre ces derniers. La partie d'entrée 1042 de l'amortisseur 1050 comporte radialement à l'intérieur un engrenage qui reçoit l'engrenage extérieur du moyeu de sortie 1030 en ménageant un jeu de rotation. La partie de sortie de l'amortisseur 1052 comporte elle aussi radialement à l'intérieur un engrenage qui reçoit sans jeu de rotation l'engrenage extérieur du moyeu de sortie. Si un couple de rotation est transmis à l'entrée de l'amortisseur, à partir de l'accouplement de contournement du convertisseur et/ou de la roue de turbine, ce couple est transmis à la partie de sortie et au moyeu de sortie, en ménageant une rotation relative entre la partie d'entrée et la partie de sortie par l'intermédiaire des accumulateurs de force, tant que le jeu de rotation entre la partie d'entrée et le moyeu de sortie n'a pas encore été atteint. Lorsque celui-ci est atteint, le couple est directement transmis par l'intermédiaire de l'engrenage intérieur à l'engrenage extérieur du moyeu de sortie. Le rivetage de la partie d'entrée de l'amortisseur est réalisé avec la partie de sortie de l'amortisseur en ménageant un jeu de rotation, la partie d'entrée étant rivetée sans jeu de rotation au moyeu de la roue de turbine. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sousrevendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sousrevendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des particularités des sous-revendications concernées. Mais les objets de ces sous-revendications constituent aussi des inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation de la description. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des particularités ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi où ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage. REVENDICATIONS 1. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant: une roue de pompe, une roue de turbine, et éventuellement un distributeur de turbine, reçus tous trois dans un carter, un accouplement de contournement de convertisseur, pourvu d'un piston mobile et d'un amortisseur d'oscillations de torsion incluant une partie d'entrée et une partie de sortie qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles, ainsi qu'un moyeu, caractérisé en ce que la roue de turbine et le piston sont reliés de façon fixe en rotation à la partie d'entrée de l'amortisseur et celle-ci est reliée au moyeu par une liaison à jeu en rotation, la partie de sortie de l'amortisseur étant reliée au moyeu à l'aide d'une liaison sans jeu de rotation. 2. Convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu comporte un engrenage extérieur et la partie d'entrée de l'amortisseur comporte un engrenage intérieur qui s'engrène dans l'engrenage extérieur du moyeu en ménageant un jeu de rotation, et en ce que la partie de sortie de l'amortisseur comporte un engrenage intérieur qui s'engrène sans jeu de rotation dans l'engrenage extérieur du moyeu et réalise ainsi une liaison sans jeu de rotation. 3. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant: une roue de pompe, une roue de turbine, et éventuellement un distributeur de turbine, reçus tous trois dans un carter, un accouplement de contournement de convertisseur, pourvu d'un piston mobile et d'un amortisseur d'oscillations de torsion incluant une partie d'entrée et une partie de sortie qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles, ainsi qu'un moyeu, caractérisé en ce que le piston est relié de façon fixe à rotation à la partie d'entrée de l'amortisseur et celle-ci est reliée au moyeu par une liaison à jeu de rotation et en ce que la roue de turbine est reliée de façon fixe en rotation à la partie de sortie de l'amortisseur, la partie de sortie de l'amortisseur étant reliée au moyeu par une liaison sans jeu de rotation. 4. Convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyeu comporte un engrenage extérieur et la partie d'entrée de l'amortisseur comporte un engrenage intérieur qui s'engrène dans l'engrenage extérieur du moyeu en ménageant un jeu de rotation, et en ce que la partie de sortie de l'amortisseur comporte un engrenage intérieur qui s'engrène sans jeu de rotation dans l'engrenage extérieur du moyeu et réalise ainsi une liaison sans jeu de rotation. 5. Convertisseur de couple hydrodynamique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue de turbine comporte une zone annulaire radialement intérieure, qui est reliée de façon fixe à rotation à la partie d'entrée ou la partie de sortie de l'amortisseur, et comporte une zone s'étendant en direction axiale, en ce que le moyeu comporte une zone s'étendant en direction axiale, et en ce que la roue de turbine est logée sur le moyeu au moyen des zones s 1étendant en direction axiale. 6. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 5, caractérisé en ce que la roue de turbine est centrée en direction radiale sur le moyeu. 7. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur se compose d'au moins deux éléments en forme de disques, qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre ceux-ci, l'un des éléments en forme de disque constitue la partie d'entrée de l'amortisseur et un autre des éléments en forme de disque constitue la partie de sortie de l'amortisseur, et les éléments en forme de disque sont agencés coaxialement sur le moyeu. 8. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'entrée de l'amortisseur est reliée à au moins un élément en saillie en direction axiale pénétrant dans des ouvertures de la partie de sortie ou est réalisée d'un seul tenant avec lui. 9. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 8, caractérisé en ce que un angle de rotation, entre la partie d'entrée et la partie de sortie, est limité par le fait que l'élément unique au moins, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée s'appuie sur des zones de bord d'ouvertures de la partie de sortie. 10. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie est toujours supérieur au jeu de rotation entre la pièce d'entrée et le moyeu parce que l'élément unique au moins, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée s'appuie sur des zones de bord d'ouvertures de la partie de sortie. 11. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans le cas où une rotation relative de la pièce d'entrée et de la pièce de sortie dépasse le jeu de rotation relative entre la pièce d'entrée et le moyeu, le flux de couple est effectué de la partie d'entrée au moyeu avant que ne soit atteint un angle de rotation maximal entre la partie d'entrée et la partie de sortie parce que l'élément unique au moins de la partie d'entrée, en saillie en direction axiale, s'appuie sur des zones de bord d'ouvertures de la partie de sortie. 12. Convertisseur de couple hydrodynamique en variante aux revendications 8 à 11, caractérisé en ce que au moins un élément en saillie en direction axiale est relié à la partie de sortie ou est réalisé d'un seul tenant avec elle, et pénètre dans les ouvertures de la partie d'entrée. 13. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un élément, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée ou de la partie de sortie est un élément de rivet qui est relié en engagement positif avec la partie d'entrée ou la partie de sortie. 14. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un élément, en saillie en direction axiale, de la partie d'entrée ou de la partie de sortie est une patte en saillie en direction axiale qui est d'un seul tenant avec la partie d'entrée ou la partie de sortie et est réalisée par déformation de matière à partir de la partie d'entrée ou de la partie de sortie. 15. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément de rivet relie la partie d'entrée et la roue de turbine radialement à l'intérieur de l'aubage de la roue de turbine. 16. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston mobile axialement de l'accouplement de contournement de convertisseur comporte au moins un élément en saillie en direction axiale qui pénètre dans un logement de la partie d'entrée ou de la partie de sortie et qui relie le piston à celle-ci en engagement positif. 17. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément au moins unique en saillie en direction axiale est un élément de rivet relié au piston ou à la partie d'entrée ou à la partie de sortie. 18. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément unique au moins en saillie en direction axiale est un élément réalisé à partir de la tôle du piston ou de la partie d'entrée ou de la partie de sortie, par exemple par déformation de cette tôle. 19. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston de l'accouplement de contournement de convertisseur comporte une zone annulaire radialement intérieure qui est logée de façon mobile axialement sur un appendice du moyeu. 20. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston de l'accouplement de contournement de convertisseur comporte une zone annulaire radialement intérieure qui est logée de façon mobile axialement sur l'arbre d'entrée de la transmission. 21. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications 19 ou 20, caractérisé en ce que le piston est centré en direction radiale dans la zone radialement intérieure. 22. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant un accouplement de contournement de convertisseur incluant un piston, au moins une première surface de friction et une deuxième surface de friction, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston porte la première surface de friction en tant que surface de friction d'une garniture de friction, qui coopère avec une deuxième surface de friction dans la zone de carter, par exemple la paroi de carter. 23. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant un accouplement de contournement de convertisseur incluant un piston, une première surface de friction et une deuxième surface de friction, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston porte la deuxième surface de friction, qui coopère avec une première surface de friction d'une garniture de friction qui est agencée dans la zone du carter, par exemple la paroi de carter. 24. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant un accouplement de contournement de convertisseur incluant un piston, une surface de friction et une contre-surface de friction, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que un élément sensiblement annulaire circulaire, qui est d'une part relié au piston de façon fixe en rotation et d'autre part peut être appuyé à force en direction axiale au moyen du piston sur la surface de la friction côté carter, est agencé entre le piston et la contre-surface de friction dans la zone de la paroi de carter. 25. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 24, caractérisé en ce que le piston comporte au moins une zone d'application au moyen de laquelle le piston peut s'appliquer sur l'élément annulaire circulaire. 26. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 24, caractérisé en ce que la zone d'application du piston est au moins une zone sensiblement annulaire circulaire du piston qui est en saillie en direction axiale par rapport à son voisinage direct. 27. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 24, caractérisé en ce que la zone d'application du piston est au moins une zone sensiblement annulaire circulaire du piston qui peut être fabriquée par déformation de matière, par exemple par estampage ou matriçage, et qui est en saillie en direction axiale, en formant un renflement, par rapport à son voisinage direct. 28. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications 24 à 27, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire est relié au piston dans la zone de la zone d'application, par exemple riveté ou soudé ou relié en engagement positif. 29. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications 24 à 27, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire est relié au piston, par exemple riveté, soudé ou relié en engagement positif, radialement à l'intérieur de la zone d'application. 30. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications 24 à 27, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire est relié au piston, par exemple riveté, soudé ou relié en engagement positif, radialement à l'extérieur de la zone d'application. 31. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications 29 ou 30, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire est réalisé sous forme d'un élément à coupe transversale en forme de I, qui comporte une première branche s'étendant en direction radiale et une deuxième branche s'étendant en direction axiale. 32. Convertisseur de couple hydrodynamique, selon la revendication 31, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire comporte, à sa deuxième branche qui s'étend en direction axiale, un engrenage, par exemple des pattes en saillie, qui pénètrent en direction axiale de façon fixe en rotation en engagement positif dans un contreengrenage, par exemple des zones de logement, du piston, ou traversent ce contre-engrenage. 33. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire est réalisé sous forme d'élément à coupe transversale en forme de I et en ce que la liaison en engagement positif, avec le piston, de la branche s'étendant en direction axiale est réalisée radialement à l'intérieur de la zone d'application du piston. 34. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire est réalisé sous forme d'élément à coupe transversale en forme de I et en ce que la liaison en engagement positif, avec le piston, de la branche s'étendant en direction axiale est réalisée radialement à l'extérieur de la zone d'application du piston. 35. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications 31 à 34, caractérisé en ce que la liaison en engagement positif, avec le piston, de la branche s'étendant en direction axiale n'est réalisé qu'en vue de la liaison fixe en rotation et non en vue de la transmission d'une force axiale. 36. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire porte comme élément plan ou conique une surface de friction sur le côté opposé au piston. 37. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément annulaire circulaire porte comme élément plan ou conique, comme élément support de garniture, une garniture de friction à surface de friction sur le côté opposé au piston. 38. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que un élément d'étanchéité, par exemple un joint torique, est agencé entre l'élément annulaire circulaire et le piston. 39. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est agencé radialement à l'intérieur d'une zone d'application du piston. 40. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est agencé radialement à l'extérieur d'une zone d'application du piston. 41. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est agencé radialement entre deux zones d'application du piston. 42. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est logé dans une rainure périphérique du piston ou de l'élément annulaire circulaire. 43. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que une lamelle comportant une branche s'étendant en direction radiale est agencée entre la surface de friction de la paroi de carter et la surface de friction de l'élément annulaire circulaire, la lamelle comportant de chaque côté une surface de friction. 44. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 43, caractérisé en ce que la lamelle porte au moins sur un côté de sa branche qui s'étend en direction radiale une garniture de friction à surface de friction. 45. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 43, caractérisé en ce que la lamelle comporte une branche qui s'étend en direction axiale et qui s'engrène par un engrenage, par exemple une patte en saillie, dans un contreengrenage, par exemple une zone de logement, de la partie d'entrée de l'amortisseur. 46. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 43, caractérisé en ce que la lamelle comporte une branche qui s'étend en direction axiale et qui s 'engrène par un engrenage, par exemple une patte en saillie, dans un contreengrenage, par exemple une zone de logement, de la roue de turbine. 47. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur comporte au moins une garniture de friction qui comporte une zone de bord radialement intérieure et une zone de bord radialement extérieure, la zone d'application du piston étant essentiellement agencée de façon médiane entre les deux zones de bord. 48. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur comporte au moins une garniture de friction qui comporte une zone de bord radialement intérieure et une zone de bord radialement extérieure, la zone d'application du piston étant essentiellement agencée radialement à l'intérieur ou à l'extérieur du milieu des deux zones de bord. 49. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur comporte un espace de pression pour appliquer le milieu de pression du piston pour commander le couple de rotation transmissible par l'accouplement, la zone d'application du piston étant agencée sensiblement radialement à l'extérieur de l'espace de pression. 50. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur comporte un espace de pression pour appliquer le milieu de pression du piston pour commander le couple de rotation transmissible par 1 'accouplement, la zone d'application du piston est agencée sensiblement radialement à l'extérieur de l'espace de pression, l'accouplement de contournement de convertisseur est réalisé sous forme d'accouplement à lamelles au moyen de deux lamelles reliées de façon fixe en rotation au carter et d'un disque de friction d'accouplement agencé axialement entre elles, et le piston s'applique en direction radiale par sa zone d'application sur une lamelle. 51. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 50, caractérisé en ce que les deux lamelles s'engrènent radialement à l'extérieur de façon fixe en rotation, en engagement positif, par un engrenage dans un contre-engrenage du carter et en ce que le disque d'accouplement agencé axialement entre elles est relié à la roue de turbine ou à la partie d'entrée de l'amortisseur. 52. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications 50 ou 51, caractérisé en ce que le piston mobile axialement est logé radialement à l'intérieur sur un tourillon relié de façon fixe en rotation au carter et y centré et en ce que le tourillon comporte des canaux pour amener dans un espace de pression un fluide ou milieu de pression. 53. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur est un accouplement à lamelles comportant une pluralité de lamelles, par exemple des lamelles intérieures et des lamelles extérieures. 54. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon la revendication 53, caractérisé en ce que l'accouplement à lamelles comporte au moins une lamelle intérieure et au moins deux lamelles extérieures. 55. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur comporte un piston dont la coupe transversale est essentiellement en forme de s dans une zone partielle. 56. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'entrée de l'amortisseur est réalisée d'un seul tenant avec un support de lamelles, et en ce que le support de lamelles est relié de façon fixe en rotation aux lamelles intérieures de l'accouplement de contournement de convertisseur. 57. Convertisseur de couple hydrodynamique, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue de turbine est constituée de deux parties qui sont reliées entre elles: le moyeu de roue de turbine et la coquille de roue de turbine.