FR 2756522 A1 19980605 FR 9614800 A 19961203 Glissière pour siège de véhicule et siège comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicule et aux sièges comportant de telles glissières. Parmi les glissières en question, l'invention concerne plus spécialement celles qui sont destinées à supporter une assise de siège, et notamment une assise de siège avant de véhicule automobile à deux portes, que l'on fait coulisser vers l'avant afin de permettre l'accès aux places arrière du véhicule. Ces glissières doivent non seulement pouvoir être réglées longitudinalement à la convenance d'un utilisateur, mais également pouvoir être déverrouillées pour permettre un coulissement rapide du siège vers l'avant, après quoi lesdites glissières doivent en outre se reverrouiller automatiquement lorsqu'on fait coulisser le siège vers l'arrière. Le document FR-A-2 682 332 décrit une telle glissière, pour un siège de véhicule qui comporte un dossier rabattable monté sur une assise, cette glissière comprenant - un premier profilé dit fixe, destiné à être solidarisé avec le véhicule, - un deuxième profilé dit mobile, destiné à supporter l'assise du siège, ce profilé mobile étant disposé parallèlement au profilé fixe et monté coulissant le long dudit profilé fixe, selon une direction dite longitudinale, - un verrou monté sur le profilé mobile, ce verrou étant déplaçable entre, d'une part, une position verrouillée où il coopère avec le profilé fixe pour immobiliser les deux profilés l'un par rapport à l'autre, et d'autre part, une position déverrouillée où il ne coopère pas avec le profilé fixe et permet un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, - un ressort de verrou sollicitant le verrou vers sa position verrouillée, - des moyens pour déplacer manuellement le verrou de sa position verrouillée à sa position déverrouillée, - un levier de déverrouillage monté pivotant sur le profilé mobile entre deux positions angulaires, savoir d'une part, une position active où ledit levier de déverrouillage agit sur le verrou en le maintenant dans sa position déverrouillée, et d'autre part, une position de repos où ce levier de déverrouillage n'agit pas sur le verrou, - des moyens pour déplacer le levier de déverrouillage de sa position de repos à sa position active, ces moyens étant destinés à être actionnés par le rabattement du dossier du siège vers l'avant, - un ressort de levier pour solliciter le levier de déverrouillage vers sa position de repos, - et au moins un premier organe de butée qui est solidarisé de façon permanente avec le profilé fixe et qui commande le retour du levier de déverrouillage dans sa position de repos lorsque le profilé mobile est dans une position prédéterminée par rapport au profilé fixe et que les moyens pour déplacer le levier ne sont pas actionnés. Le levier de déverrouillage de la glissière divulguée dans ce document présente une position angulaire neutre entre ses positions active et de repos, de façon que ce levier soit sollicité par le ressort de levier, soit vers sa position active lorsqu'il est dans une position angulaire comprise entre les positions neutre et active, soit vers sa position de repos lorsqu'il est dans une position angulaire comprise entre les positions neutre et de repos. Ainsi, lorsque le siège est déplacé vers l'arrière avec le levier de déverrouillage en position active, après que le siège a été déplacé au maximum vers l'avant, ce levier de déverrouillage vient en contact avec le premier organe de butée qui provoque le pivotement progressif dudit levier de sa position active jusqu'au-delà de sa position neutre, tandis que le profilé mobile continue à se déplacer quelque peu vers l'arrière. Lorsque le levier de déverrouillage a dépassé sa position neutre, il est entrainé immédiatement jusqu'à sa position de repos par le ressort de levier, de sorte que le verrou peut alors retourner dans sa position verrouillée en immobilisant ainsi l'assise du siège. La glissière décrite dans le document susmentionné donne entière satisfaction. Elle impose toutefois un choix judicieux et délicat - de la course du verrou entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée, - de la forme du levier de déverrouillage, - et, plus généralement, de la position imposée au verrou tant que le levier de déverrouillage se trouve entre sa position active et sa position neutre. En effet, dans cette glissière connue, ces paramètres doivent être choisis obligatoirement de façon que le verrou ne coopère pas avec le profilé fixe de la glissière tant que le levier de déverrouillage est situé dans une position angulaire comprise entre sa position active et sa position neutre, faute de quoi on aboutirait à un coincement de la glissière sans reverrouillage complet. La présente invention a notamment pour but de palier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une gâchette montée pivotante par rapport au profilé mobile, cette gâchette étant déplaçable entre, d'une part, une position angulaire de blocage où elle coopère avec le levier de déverrouillage lorsque celui-ci est dans sa position active, pour empêcher ledit levier de déverrouillage de revenir vers sa position de repos, et d'autre part, une position effacée où ladite gâchette n'empêche pas le retour du levier de déverrouillage vers sa position de repos, la gâchette étant sollicitée élastiquement vers sa position de blocage, et ladite gâchette comportant en outre un doigt d'actionnement qui vient en contact avec ledit premier organe de butée lorsque le profilé mobile est dans ladite position prédéterminée par rapport au profilé fixe, pour déplacer alors la gâchette vers sa position effacée par effet de came. Grâce à ces dispositions, le levier de déverrouillage reste toujours dans sa position active tant que l'assise est déplacée vers l'arrière après avoir été déplacée au maximum vers l'avant, et ce levier de déverrouillage passe ensuite instantanément de sa position active à sa position de repos lorsque le siège revient dans sa position prédéterminée de reverrouillage. Ainsi, au cours du reverrouillage de la glissière, on élimine la phase intermédiaire dans laquelle le levier de déverrouillage de l'art antérieur se déplaçait progressivement de sa position active jusqu'à sa position neutre pendant que le profilé mobile continuait à se déplacer vers l'arrière. Par conséquent, la conception de la glissière selon l'invention n' est plus soumise aux contraintes techniques susmentionnées. Dans des modes de réalisation préférés de la glissière selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - le ressort de levier est un ressort de traction qui est monté entre un premier point d'attache solidaire du levier de déverrouillage et un deuxième point d'attache solidaire de la gâchette, ces points d'attache étant disposés pour que le premier point d'attache s'éloigne du deuxième point d'attache lorsque le levier de déverrouillage passe de sa position de repos à sa position active et pour que le deuxième point d'attache s'éloigne du premier point d'attache lorsque la gâchette passe de sa position de blocage à sa position effacée, le ressort de levier sollicitant ainsi la gâchette vers sa position de blocage en même temps qu'il sollicite le levier de déverrouillage vers sa position de repos - le levier de déverrouillage et la gâchette sont montés pivotants respectivement autour de deux axes horizontaux perpendiculaires à la direction longitudinale, la gâchette comportant une plaque rigide verticale qui présente un bord supérieur s'étendant en s'éloignant de l'axe de pivotement de ladite gâchette jusqu'd un bord d'arrêt sensiblement vertical, le levier de déverrouillage présentant un organe d'appui qui, lorsque ledit levier de déverrouillage passe de sa position de repos à sa position active, appuie sur le bord supérieur de ladite plaque en déplaçant la gachette de sa position de blocage vers sa position effacée, puis dépasse le bord d'arrêt de la plaque en permettant ainsi à la gâchette de revenir vers sa position de blocage, ce bord d'arrêt coopérant alors avec l'organe d'appui pour empêcher le levier de déverrouillage de revenir vers sa position de repos - le profilé fixe présente un fond destiné à être orienté vers le bas, le premier organe de butée étant fixé sous ce fond - le profilé mobile est déplaçable longitudinalement par rapport au profilé fixe entre une position de butée avant et une position de butée arrière, la glissière comportant, en plus du premier organe de butée, un deuxième organe de butée qui est disposé pour entrer en contact avec le doigt d'actionnement de la gâchette lorsque le profilé mobile est dans sa position de butée arrière, en déplaçant alors cette gâchette vers sa position effacée par effet de came. Par ailleurs, l'invention à également pour objet un siège de véhicule comportant une assise qui supporte un dossier rabattable et qui est montée coulissante longitudinalement au moyen d'au moins une première glissière telle que définie ci-dessus, l'assise du siège étant fixée au profilé mobile de la glissière. Dans des modes de réalisation préférés du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les moyens pour déplacer le levier de déverrouillage depuis sa position de repos jusqu'à sa position active comprennent un câble qui relie le levier de déverrouillage au dossier, ce câble étant monté pour subir une traction lorsque le dossier est rabattu vers l'avant en maintenant alors le levier dans sa position active tant que le dossier est rabattu - une deuxième glissière s'étend parallèlement à la première glissière et présente un profilé fixe sensiblement identique au profilé fixe de la première glissière, un profilé mobile sensiblement identique au profilé mobile de la deuxième glissière, et un verrou sensiblement identique au verrou de la première glissière, les verrous des première et deuxième glissières étant montés pivotants verticalement sur leurs profilés mobiles respectifs entre les positions verrouillées et déverrouillées, chacun de ces verrous étant disposé latéralement par rapport à la glissière correspondante, dans un espace intermédiaire situé entre les deux glissières, et les deux verrous étant reliés l'un à l'autre par une barre de liaison rigide transversale qui est elle-même solidaire d'une poignée d'actionnement et qui impose aux deux verrous des positions angulaires identiques - la barre de liaison est sensiblement rectiligne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon l'une des formes de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective des glissières de réglage longitudinal du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue éclatée en perspective du mécanisme de déverrouillage qui équipe l'une des glissières de la figure 2, ce mécanisme étant vu selon la direction III de la figure 2, - la figure 4 est une vue schématique du mécanisme de la figure 3, en position de déverrouillage, ce mécanisme étant vu selon la direction IV de la figure 2, - et la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, avec le mécanisme de déverrouillage en position de repos. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention s'applique à un siège de véhicule 1, notamment un siège avant pour un véhicule automobile à deux portes, dans lequel il est nécessaire de déplacer au moins un des sièges avant pour accéder à la banquette arrière. Le siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3 qui est monté pivotant sur l'assise autour d'un axe transversal 4 horizontal. L'assise 2 est montée sur le plancher 5 du véhicule au moyen de deux glissières parallèles 6 juxtaposées, de façon à permettre une translation de l'assise dans une direction longitudinale L vers l'avant ou vers l'arrière. Chacune des glissières 6 comporte, d'une part, un profilé métallique fixe 7 qui présente une section sensiblement en forme de U ouvert vers le haut et qui est solidarisé au plancher 5 du véhicule, et d'autre part, un profilé métallique mobile 8 qui présente une section sensiblement en forme de U ouvert vers le bas et qui porte l'assise 2 du siège, le profilé mobile pouvant coulisser le long du profilé fixe entre une position de butée avant et une position de butée arrière. Comme représenté plus en détail sur la figure 2, la position de butée arrière de chaque profilé mobile 8 peut être définie notamment par des butées 9 formées par des crevés qui sont ménagés à l'extrémité arrière du profilé fixe 7 et qui coopèrent avec des parties correspondantes (non représentées) déplaçables avec le profilé mobile 8. De même, la position de butée avant de chaque profilé mobile 8 peut être définie par des butées similaires aux butées 9, formées cette fois à l'extrémité avant du profilé fixe 7 correspondant et coopérant avec des parties correspondantes (non représentées) déplaçables avec le profilé mobile. Par ailleurs, chacune des deux glissières 6 comporte en outre un verrou 10 qui est réalisé en tôle pliée et découpée et qui est monté latéralement sur l'une des ailes verticales 11 du profilé mobile 8, dans l'espace intermédiaire situé entre les deux glissières 6. Le cas échéant, il serait possible de ne prévoir un verrou 10 que sur l'une des deux glissières 6, sans sortir du cadre de l'invention. Le verrou 10 présente une âme verticale 12 qui s'étend entre une extrémité avant 13 et une extrémité arrière 14 et qui est accolée à l'aile verticale 11 correspondante du profilé mobile 8. L'âme 12 est montée pivotante sur ladite aile 11 autour d'un axe horizontal transversal 15 situé au voisinage de l'extrémité avant 13. De plus, au voisinage de son extrémité arrière 14, l'âme 12 du verrou est prolongée d'une part par un rabat supérieur 16 sensiblement horizontal qui est dirigé vers l'espace intermédiaire entre les deux glissières 6, et d'autre part, par un rabat inférieur 17 sensiblement horizontal qui est percé de plusieurs trous 18 et qui pénètre avec un certain Jeu vertical à l'intérieur du profilé mobile 8, par une fenêtre 19 ménagée dans l'aile verticale 11 de ce profilé mobile. Le rabat inférieur 17 se trouve ainsi au-dessous d'un rabat latéral vertical 20 appartenant au profilé fixe 7, lequel rabat vertical présente sur son bord inférieur des dents 21 dirigées vers le bas et disposées en correspondance avec les trous 18 du rabat inférieur du verrou. Par ailleurs, l'extrémité arrière 14 du verrou est sollicitée vers le haut par un fil métallique élastique 22 fixé sur l'aile verticale 11 du profilé mobile 8, de façon à placer le verrou 10 dans une position verrouillée où les dents 21 du profilé fixe sont engagées dans les trous 18 de l'aile inférieure du verrou, ce qui immobilise la glissière 6. Bien entendu, les trous 18 du rabat inférieur 17 du verrou pourraient être remplacés par une denture s'étendant horizontalement, et de façon plus générale, le verrou pourrait coopérer avec le profilé fixe de la glissière de toute autre façon connue adaptée pour immobiliser la glissière. Enfin, l'extrémité avant 13 de chacun des deux verrous est solidaire d'un palonnier 23 qui est commun aux deux glissières et qui permet de faire pivoter simultanément les deux verrous 10 du siège de façon à déplacer vers le bas les extrémités arrière 14 de ces verrous jusqu'à une position déverrouillée où les rabats inférieurs 17 des deux verrous sont dégagés des dents 21 des deux profilés fixes. De préférence, afin de garantir que les deux verrous ont exactement la même orientation angulaire, il est avantageux que le palonier 23 soit constitué par - une barre de liaison métallique rigide 24, avantageusement tubulaire et de préférence sensiblement rectiligne, qui s'étend horizontalement selon une direction transversale entre deux extrémités 25 solidarisées sensiblement sans jeu respectivement avec les âmes 12 des deux verrous, cette barre de liaison 24 étant disposée par exemple dans le prolongement des axes de pivotement 15 des deux verrous, lesquels sont alignés, - et une poignée 23a se présentant par exemple sous la forme d'un tube métallique rigide sensiblement en forme de U dont les deux extrémités sont soudées à la barre 24, la base de ce U étant disposée au voisinage de l'extrémité avant de l'assise du siège pour être aisément accessible à un utilisateur, de façon que celui-ci puisse régler à volonté la position longitudinale du siège. Ces dispositions permettent une synchronisation efficace des deux verrous 10 avec un faible nombre de pièces et avec un faible encombrement. La solidarisation des extrémités 25 de la barre de liaison avec les verrous 10 peut être réalisée par tout moyen connu, par exemple par soudage, par vissage, ou autre. Mais de préférence, cette solidarisation est obtenue par sertissage de deux pattes 26 découpées dans l'âme 12 de chaque verrou, ces deux pattes pénétrant respectivement dans deux orifices 27 ménagés dans une plaque de fixation 28 fixée par vissage, par soudage, ou autre à l'extrémité 25 correspondante de la barre de liaison. Par ailleurs, le profilé mobile 8 de l'une des deux glissières porte un mécanisme de déverrouillage 29 qui est visible sur les figures 2 à 5. Ce mécanisme de déverrouillage comporte - un support 30 qui se présente sous la forme d'une pièce de tôle pliée et découpée et qui est fixé au profilé mobile 8, - un levier de déverrouillage 31 qui se présente également sous la forme d'une pièce de tôle pliée et découpée et qui est monté pivotant sur le support 30 autour d'un axe horizontal transversal 32, - et une gâchette 33, elle-même réalisée sous la forme d'une pièce de tôle pliée et découpée, et montée pivotante sur le support 30 autour d'un axe horizontal transversal 34. Comme on peut le voir en détail sur la figure 3, le support 30 comporte - une paroi horizontale supérieure 35 présentant une forme en L, avec d'une part une première branche 36 qui s'étend dans la direction longitudinale et qui est fixée au-dessus de l'âme horizontale 37 du profilé mobile, et d'autre part, une deuxième branche 38 qui s'étend dans la direction transversale en débordant du profilé mobile 8 vers l'espace intermédiaire situé entre les deux glissières, en passant au-dessus du rabat supérieur 16 du verrou correspondant (voir figure 2), - et d'autre part, un rabat vertical 39 lui-même sensiblement en forme de L, avec d'une part, une première branche 40 qui s'étend vers le bas à partir de l'extrémité de la deuxième branche de la paroi horizontale 35, et d'autre part, une deuxième branche 41 qui s'étend vers l'arrière jusqu'à une extrémité 42 repliée en direction transversale vers l'espace intermédiaire situé entre les deux glissières. Par ailleurs, le levier de déverrouillage 31 présente la forme générale d'une plaque verticale allongée s'étendant entre une extrémité inférieure 43 et une extrémité supérieure 44, cette plaque étant percée d'un orifice 45 entre ces deux extrémités. Cet orifice 45 est traversé par un pivot fileté 46 horizontal qui matérialise l'axe de pivotement 32 et qui est solidaire de la deuxième branche 41 du rabat 39 appartenant au support 30, le levier 31 étant monté rotatif sur ce pivot au moyen d'un écrou 47 et de rondel les 48. L'extrémité supérieure 44 du levier 31 est solidaire d'une tige métallique rigide 49 qui s'étend horizontalement transversalement vers le profilé mobile 8 auquel est fixé le mécanisme de déverrouillage, jusqutau-dessus du rabat supérieur 16 du verrou correspondant. De plus, le levier 31 comporte en outre un trou 50 situé au-dessous de son orifice 45, ce trou 50 recevant un crochet 51 qui est fixé à l'extrémité d'un câble d'acier 52 qui coulisse dans une gaine 53. Une extrémité de cette gaine est fixée à l'extrémité 42 du support 30, tandis que l'autre extrémité de ladite gaine est fixée à l'armature de l'assise du siège, l'extrémité correspondante du câble 52 étant quant à elle fixée à l'armature du dossier du siège, comme représenté schématiquement sur la figure 1, en un point de fixation 54 qui est de préférence fixé sous l'axe de pivotement 4 ou à l'arrière de cet axe. De cette façon, le rabattement du dossier 3 vers l'avant exerce une traction sur le câble 52, en faisant pivoter ainsi le levier 31 jusqu'à une position active où la tige 49 appuie sur le rabat supérieur 16 du verrou, suffisamment pour faire passer ce verrou en position déverrouillée. Par ailleurs, le levier 31 présente en outre une languette 55 repliée selon une direction horizontale transversale vers l'espace intermédiaire situé entre les deux glissières 6, et l'extrémité inférieure 43 de ce levier est solidaire d'une tige métallique rigide 56 qui coopère avec la gâchette 33. Cette gâchette 33, quant à elle, présente une paroi verticale 57 qui est montée pivotante sur la première branche 40 du rabat 39 en L appartenant au support 30. Cette paroi verticale présente un bord supérieur qui s'étend en biais vers le bas et vers l'arrière à partir de l'axe de pivotement 34, ce bord supérieur se terminant à une extrémité arrière qui est délimitée par un bord d'arrêt 59 sensiblement vertical. Le bord inférieur de la paroi verticale 57 est prolongé horizontalement jusqu'au dessous du profilé fixe 7 de la glissière par un rabat horizontal 60 qui s'étend jusqu'à une extrémité repliée vers le haut, en formant un doigt qui forme un doigt vertical 61 situé sous le fond 62 du profilé fixe. L'espace nécessaire pour le libre passage et le libre coulissment longitudinal du rabat 60 et du doigt 61 sous le profilé fixe est ménagé par tout moyen connu, par exemple grâce à des pattes de support surélevées 63 qui relient le profilé fixe au plancher 5 du véhicule (voir figure 1) et/ou grâce à une forme localement déprimée de ce plancher 5. De plus, le bord arrière du rabat horizontal 60 est replié vers le bas en formant une languette rigide 64 qui s'étend horizontalement selon la direction transversale vers l'espace intermédiaire situé entre les deux glissières 6 et qui est situé au-dessous de la languette 55 du levier 31. Entre les languettes 55 et 64 est monté un ressort de traction 65 qui a pour effet - de solliciter le levier 31 vers une position de repos dans laquelle la tige 49 de ce levier ne touche pas le rabat 26 du verrou et dans laquelle la tige 56 se trouve au contact du bord supérieur 58 de la gâchette 33, - et de solliciter la gâchette 33 vers le haut, c'est-à-dire vers une position dite de blocage où le doigt 61 de cette gâchette se trouve à une faible distance audessous du fond 62 du profilé fixe 7. Enfin, comme représenté sur les figures 4 et 5, sous le fond 62 du profilé fixe 7, sont disposées deux butées rigides 66, 67 qui sont réalisées chacune sous la forme d'une languette de tôle pliée et qui sont fixées sous le fond 62 par tout moyen connu, notamment par sertissage. La première butée 66 présente sensiblement une forme de V arrondi, avec deux branches inclinées en forme de rampe qui sont fixées sous le fond 62 du profilé fixe 7. Cette première butée 66 est disposée pour entrer en contact avec le doigt 61 de la gâchette lorsque le profilé mobile 8 est dans une position moyenne, intermédiaire entre ses positions de butée avant et arrière. Par ailleurs, la deuxième butée 67 pourrait présenter la même forme que la première butée 66, mais présente de préférence une seule rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière à partir d'une extrémité fixée sous le fond 62 du profilé fixe 7. Cette deuxième butée 67 est disposée pour entrer en contact avec le doigt 61 de la gâchette lorsque le profilé mobile 8 se trouve dans sa position de butée arrière. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lorsqu'un utilisateur souhaite accéder à la banquette arrière du véhicule ou sortir de l'arrière du véhicule, il déverrouille le dossier 3 du siège, par exemple au moyen d'une manette 68 (figure 1), de façon bien connue en soi, et il rabat le dossier 3 vers l'avant. Ce premier mouvement a pour effet de tirer sur le câble 52, qui fait pivoter le levier de déverrouillage de sa position de repos jusqu'à sa position active. Au cours de ce mouvement, la tige 56 du levier 31 appuie sur le bord supérieur 58 de la gâchette 33 et fait pivoter cette gâchette vers le bas par effet de came, jusqu'à ce que la tige 56 ait dépassé l'extrémité arrière du bord supérieur 58, après quoi, la gâchette 33 est ramenée vers le haut sous l'effet du ressort 65. Le levier 31 est alors maintenu dans sa position active par butée de la tige 56 contre le bord d'arrêt 59 de la gâchette (figure 4). De plus, dans cette position, la tige 49 du levier 31 appuie sur le rabat supérieur 16 du verrou 10 appartenant à la même glissière 6 que le mécanisme de déverrouillage 29, ce qui place ce verrou dans sa position déverrouillée. Le mouvement de ce verrou 10 est transmis au verrou de l'autre glissière 6 par l'intermédiaire de la barre de liaison 24, de sorte que les deux glissières 6 sont alors déverrouillées et peuvent coulisser librement, ce qui permet à l'utilisateur de déplacer l'assise 2 du siège au maximum vers l'avant. Au cours de ce mouvement, suivant le réglage initial des glissières 6, le doigt 61 de la gâchette peut éventuellement rencontrer la première butée 66 : dans ce cas, le doigt 61 est repoussé vers le bas par effet de came lors du passage sous la butée 66, de sorte que la gâchette 33 passe temporairement dans une position effacée où elle ne retient plus le levier 31. Toutefois, ce mouvement de la gâchette n'entraine pas de mouvement du levier 31, puisque ce levier est alors toujours maintenu en position active par la traction du câble 52. Lorsqu'on veut ensuite remettre le siège en position d'utilisation, on relève tout d'abord le dossier 3 de ce siège, de sorte que le câble 52 n'exerce plus de force de traction sur le levier 31. Ce levier 31 est donc maintenu alors dans sa position active uniquement par la coopération entre la tige 56 et le bord d'arrêt 59. Enfin, l'utilisateur déplace l'assise 2 du siège vers l'arrière lorsque le doigt 61 de la gâchette rencontre la première butée 66, la gâchette est déplacée par effet de came dans sa position effacée, où le bord supérieur 58 de cette gâchette se retrouve sous la tige 56 du levier 31. Le levier 31 peut donc revenir dans sa position de repos, sous l'effet du ressort 65 (figure 5), ce qui permet le reverrouillage simultané des deux verrous 10. La deuxième butée 67 est utile - lorsque le dossier 3 du siège a été rabattu vers l'avant sans déplacer l'assise 2 vers l'avant, - ou lorsque le dossier a été rabattu vers l'assise sur une distance trop faible pour le doigt 61 ait dépassé la butée 66 vers l'avant, - ou encore lorsque le dossier a été rabattu vers l'avant avec déplacement de l'assise jusqu'en butée avant puis déplacement de cette assise vers l'arrière, mais sans relever le dossier avant de déplacer l'assise vers l'arrière. En effet, dans tous ces cas de figure, qui correspondent néanmoins à des utilisations anormales du siège, il est possible que l'assise du siège se trouve finalement dans une position non verrouillée alors que le doigt 61 de la gâchette est situé entre les deux butées 66 et 67. Mais dans ce cas, le doigt 61 viendra le plus souvent en contact avec la butée 67 après relevage du dossier, ou le cas échéant en contact avec la butée 66, ce qui permet dans tous les cas le reverrouillage des glissières. REVENDICATIONS 1. Glissière pour un siège (1) de véhicule qui comporte un dossier (3) rabattable monté sur une assise (2), cette glissière comprenant - un premier profilé (7) dit fixe, destiné à être solidarisé avec le véhicule, - un deuxième profilé (8) dit mobile, destiné à supporter l'assise (2) du siège, ce profilé mobile étant disposé parallèlement au profilé fixe et monté coulissant le long dudit profilé fixe, selon une direction dite longitudinale (L), - un verrou (10) monté sur le profilé mobile (8), ce verrou étant déplaçable entre, d'une part, une position verrouillée où il coopère avec le profilé fixe (7) pour immobiliser les deux profilés l'un par rapport à l'autre, et d'autre part, une position déverrouillée où il ne coopère pas avec le profilé fixe et permet un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, - un ressort de verrou (22) sollicitant le verrou (10) vers sa position verrouillée, - des moyens (23) pour déplacer manuellement le verrou (10) de sa position verrouillée à sa position déverrouillée, - un levier de déverrouillage (31) monté pivotant sur le profilé mobile (8) entre deux positions angulaires, savoir d'une part, une position active où ledit levier de déverrouillage agit sur le verrou (10) en le maintenant dans sa position déverrouillée, et d'autre part, une position de repos où ce levier de déverrouillage n'agit pas sur le verrou, - des moyens (50,51,52) pour déplacer le levier de déverrouillage (31) de sa position de repos à sa position active, ces moyens étant destinés à être actionnés par le rabattement du dossier (3) du siège vers l'avant, - un ressort de levier (65) pour solliciter le levier de déverrouillage (31) vers sa position de repos, - et au moins un premier organe de butée (66) qui est solidarisé de façon permanente avec le profilé fixe (7) et qui commande le retour du levier de déverrouillage (31) dans sa position de repos lorsque le profilé mobile (8) est dans une position prédéterminée par rapport au profilé fixe (7) et que les moyens (50,51,52) pour déplacer le levier ne sont pas actionnés, glissière caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une gâchette (33) montée pivotante par rapport au profilé mobile (8), cette gâchette étant déplaçable entre, d'une part, une position angulaire de blocage où elle coopère avec le levier de déverrouillage (31) lorsque celui-ci est dans sa position active, pour empêcher ledit levier de déverrouillage de revenir vers sa position de repos, et d'autre part, une position effacée où ladite gâchette n'empêche pas le retour du levier de déverrouillage vers sa position de repos, la gâchette étant sollicitée élastiquement vers sa position de blocage, et ladite gâchette comportant en outre un doigt d'actionnement (61) qui vient en contact avec ledit premier organe de butée (66) lorsque le profilé mobile est dans ladite position prédéterminée par rapport au profilé fixe, pour déplacer alors la gâchette vers sa position effacée par effet de came. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le ressort de levier (65) est un ressort de traction qui est monté entre un premier point d'attache (55) solidaire du levier de déverrouillage et un deuxième point d'attache solidaire (64) de la gâchette, ces points d'attache étant disposés pour que le premier point d'attache (55) s'éloigne du deuxième point d'attache (64) lorsque le levier de déverrouillage passe de sa position de repos à sa position active et pour que le deuxième point d'attache (64) s'éloigne du premier point d'attache (55) lorsque la gâchette (33) passe de sa position de blocage à sa position effacée, le ressort de levier (65) sollicitant ainsi la gâchette vers sa position de blocage en même temps qu'il sollicite le levier de déverrouillage vers sa position de repos. 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle le levier de déverrouillage (31) et la gâchette (33) sont montés pivotants respectivement autour de deux axes horizontaux (32,34) perpendiculaires à la direction longitudinale, la gâchette comportant une plaque rigide verticale (57) qui présente un bord supérieur (58) s'étendant en s'éloignant de l'axe de pivotement (34) de ladite gâchette jusqu'à un bord d'arrêt (59) sensiblement vertical, le levier de déverrouillage (31) présentant un organe d'appui (56) qui, lorsque ledit levier de déverrouillage passe de sa position de repos à sa position active, appuie sur le bord supérieur (58) de ladite plaque en déplaçant la gachette (33) de sa position de blocage vers sa position effacée, puis dépasse le bord d'arrêt (59) de la plaque en permettant ainsi à la gâchette de revenir vers sa position de blocage, ce bord d'arrêt coopérant alors avec l'organe d'appui pour empêcher le levier de déverrouillage (31) de revenir vers sa position de repos. 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le profilé fixe (7) présente un fond (62) destiné à être orienté vers le bas, le premier organe de butée (66) étant fixé sous ce fond. 5. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le profilé mobile (8) est déplaçable longitudinalement par rapport au profilé fixe (7) entre une position de butée avant et une position de butée arrière, la glissière comportant, en plus du premier organe de butée (66), un deuxième organe de butée (67) qui est disposé pour entrer en contact avec le doigt d'actionnement (61) de la gâchette lorsque le profilé mobile (7) est dans sa position de butée arrière, en déplaçant alors cette gâchette (33) vers sa position effacée par effet de came. 6. Siège de véhicule comportant une assise (2) qui supporte un dossier rabattable (3) et qui est montée coulissante longitudinalement au moyen d'au moins une première glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'assise (2) du siège étant fixée au profilé mobile (8) de la glissière. 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, dans lequel les moyens pour déplacer le levier de déverrouillage depuis sa position de repos jusqu'à sa position active comprennent un câble (52) qui relie le levier de déverrouillage (31) au dossier (3), ce câble étant monté pour subir une traction lorsque le dossier est rabattu vers l'avant en maintenant alors le levier dans sa position active tant que le dossier est rabattu. 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, comportant en outre une deuxième glissière (6) qui s'étend parallèlement à la première glissière et présente un profilé fixe (7) sensiblement identique au profilé fixe de la première glissière, un profilé mobile (8) sensiblement identique au profilé mobile de la deuxième glissière, et un verrou (10) sensiblement identique au verrou de la première glissière, les verrous des première et deuxième glissières étant montés pivotants verticalement sur leurs profilés mobiles (8) respectifs entre les positions verrouillées et déverrouillées, chacun de ces verrous étant disposé latéralement par rapport à la glissière (6) correspondante, dans un espace intermédiaire situé entre les deux glissières, et les deux verrous (10) étant reliés l'un à l'autre par une barre de liaison rigide (24) transversale qui est elle-même solidaire d'une poignée d'actionnement (26) et qui impose aux deux verrous (10) des positions angulaires identiques. 9. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel la barre de liaison (24) est sensiblement rectiligne.