FR 2762577 A1 19981030 FR 9705293 A 19970429 La présente invention concerne un bateau comportant dans sa partie arrière un cockpit de navigation défini au moins par une paroi arrière et présentant une ouverture dans ladite paroi propre à permettre un accès audit cockpit. La paroi définissant le cockpit présente, en particulier pour les bateaux de plaisance, un face supérieure définissant un plan d'assise dont une partie centrale sert généralement de siège au barreur. De manière habituelle, les bateaux de plaisance sont parfois pourvus d'une plate-forme arrière formant une plage de bain et dont le niveau est inférieur au plancher du cockpit et qui en est séparé par la paroi arrière définissant le cockpit. L'accès à la plage de bain depuis l'intérieur du cockpit peut se faire en enjambant ladite paroi. Cependant, afin de faciliter le passage, on peut prévoir une échelle dressée sur la paroi arrière du cockpit. On peut également envisager de ménager une ouverture dans la paroi du cockpit pour faciliter l'accès à la plage de bain. Dans ce cas, il convient de prévoir une porte qui peut être montée pivotante ou amovible et qui se révèle d'une manoeuvre encombrante dans l'espace réduit que forme le cockpit de navigation et ne présente pas toujours une partie supérieure permettant une assise du barreur. Afin de pallier ces inconvénients, la présente invention propose un bateau comportant dans sa paroi arrière une porte d'accès au cockpit utilisable d'une part en tant que siège pour le barreur, et d'autre part permettant une manoeuvre aisée d'ouverture et de fermeture d'un passage dans la paroi vers l'extérieur du cockpit. A cet effet, l'invention a pour objet un bateau comportant dans sa partie arrière un cockpit de navigation défini au moins par une paroi arrière et présentant une ouverture dans ladite paroi propre à permettre un accès audit cockpit, caractérisé en ce qu'il comporte une porte montée coulissante verticalement dans l'ouverture de la paroi entre une position haute de fermeture et une position basse d'ouverture, le battant de la porte présentant deux parties, la première partie s'étendant, en position de fermeture, dans l'alignement de la face extérieure de la paroi définissant le cockpit obturant ainsi l'ouverture et la seconde partie s'étendant dans l'alignement du plan d'assise défini par ladite paroi servant ainsi de siège, et, en position d'ouverture, ladite première partie du battant de porte s'étendant sous l'ouverture définie dans la paroi et ladite seconde partie s'étendant sensiblement dans le plan du plancher du cockpit. Ainsi, de manière avantageuse, le coulissement de la porte entre ses positions haute et basse permet une manoeuvre d'ouverture et de fermeture de ladite porte sans provoquer d'encombrement de l'espace du cockpit tout en ménageant en position d'ouverture un passage suffisant dans la paroi et en position de fermeture un siège, en particulier pour le barreur. Afin de maintenir la porte à la position de fermeture et pour l'utiliser en tant que siège, la porte comporte des moyens de verrouillage de la fermeture coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur les faces latérales de l'ouverture dans la paroi, lesdits moyens de verrouillage étant verrouillables et déverrouillables. De préférence, les moyens de verrouillage sont constitués par des moyens d'encliquetage ménagés, de part et d'autre du battant de porte, dans les chants de la seconde partie du battant de porte et coopérant respectivement avec des moyens complémentaires prévus sur chaque face latérale de l'ouverture dans la paroi de cockpit. Afin de pouvoir coulisser verticalement entre la position basse d'ouverture et la position haute de fermeture, la porte peut comporter des moyens disposés de part et d'autre de la seconde partie du battant de porte et agencés pour coulisser le long de moyens de guidage complémentaires prévus sur chaque face latérale de l'ouverture dans la paroi du cockpit. De préférence, la porte comporte deux encoches ménagées de part et d'autre de la seconde partie du battant de porte s'étendant dans le plan d'assise en position de fermeture et coopérant avec deux glissières mises en place sur les faces latérales de l'ouverture de la paroi du cockpit, les glissières guidant le coulissement de la porte entre la position basse d'ouverture et la position haute de fermeture. En variante, la porte peut comporter deux plots en saillie de part et d'autre de la partie du battant de porte alignée avec le plan d'assise en position de fermeture, lesdits plots étant en prise dans des rainures de guidage ménagées dans les faces latérales de l'ouverture. De préférence, les moyens de verrouillage et les moyens de coulissement sont ménagés sur la seconde partie du battant de porte de telle sorte que, à la position verrouillée de la fermeture, les moyens de coulissement de la porte ne sont pas en regard des moyens complémentaires prévus sur les faces latérales de l'ouverture et que, en position déverrouillée de la fermeture, les moyens de coulissement viennent coopérer avec les moyens complémentaires prévus sur les faces latérales de l'ouverture, les moyens de verrouillage étant positionnés au-delà des moyens complémentaires prévus sur les faces latérales de l'ouverture vers l'extérieur du cockpit. On décrira maintenant plus en détail un exemple de réalisation de l'invention en référence au dessin en annexe dans lequel la figure 1 représente une vue en élévation du dessus de la partie arrière d'un bateau selon l'invention ; la figure 2 représente une vue en élévation du dessus d'une porte d'un bateau selon la figure 1 en position de fermeture ; la figure 3 représente une vue en élévation du dessus d'une porte selon la figure 2 en position d'ouverture ; et la figure 4 représente une vue schématique en coupe latérale de l'arrière d'un bateau selon la figure 1. Un bateau 1 selon l'invention comporte dans sa partie arrière un cockpit de navigation 2 défini au moins par une paroi arrière 3 dont la face supérieure forme en général un plan d'assise 31, ladite paroi 3, dans sa partie centrale, servant de siège pour le barreur. Le bateau 1 présente également une plate-forme à l'arrière formant une plage de bain 4 dont le plancher est à un niveau inférieur au plancher du cockpit 2. Afin de faciliter l'accès à la plage de bain 4 depuis le cockpit de navigation 2, la paroi arrière 3 du cockpit 2 comporte une ouverture fermée par une porte 5 montée coulissante entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture (figure 1). Cette porte 5 présente un battant dont le profil suit de préférence le profil de la paroi 3 du cockpit 2. Ainsi, le battant de porte 5 présente un profil sensiblement en L, une première partie 51 dudit battant s'étendant dans l'alignement de la face extérieure de la paroi 3 du cockpit 2 lorsque la porte 5 est en position de fermeture, la seconde partie 52 du battant étant alignée avec le plan d'assise 31 défini par la face supérieure de la paroi 3. Ainsi, comme on peut le voir à la figure 2, la porte 5 obstrue l'ouverture ménagée dans la zone centrale de la paroi 3 et, s'étendant dans le plan d'assise 31 de ladite paroi 3, sert de siège pour le barreur. Lorsqu'on souhaite accéder à la plage de bain 4, on ouvre la porte 5 en la faisant coulisser vers la position d'ouverture à laquelle la partie 52 du battant de porte 5 repose sensiblement au niveau du plancher du cockpit 2 tandis que la partie 51 dudit battant de porte 5, s'étend le long de la paroi arrière 3 du bateau 1 sous l'ouverture de ladite paroi 3. Afin de permettre le coulissement de la porte 5 entre une position haute de fermeture et une position basse d'ouverture, la partie 52 du battant de porte 5 comporte des moyens agencés pour coopérer en prise avec des moyens de guidage ménagés sur la faces latérales 6 de l'ouverture de la paroi 3. De préférence, la partie 52 du battant de porte 5 comporte de part et d'autre du battant de porte 5 des encoches 7 en prise sur des glissières 8 mises en place sur les faces latérales 6 de l'ouverture de la paroi 3. Lorsque la porte 5 est en position de fermeture et sert en tant que siège pour le barreur, il convient de maintenir la porte à ladite position haute de fermeture en verrouillant ladite fermeture. Les moyens de verrouillage sont constitués de préférence par un moyen d'encliquetage prévu de part et d'autre du battant de porte 5 dans le chant dudit battant coopérant avec un moyen d'encliquetage complémentaire prévu sur chaque face latérale 6 de l'ouverture. Ainsi, les chants opposés du battant de porte 5 peuvent comporter respectivement une rainure borgne 9 dont l'extrémité ouverte débouche du coté de la face inférieure de la partie 52 du battant de porte 5 et qui viennent en prise respectivement sur un plot 10 prévu sur une face 6 de l'ouverture de la paroi 3. Les moyens de coulissement et les moyens de verrouillage sont positionnés sur la partie 52 de la porte 5 de telle sorte que, en position de verrouillage de la fermeture de la porte 5, les plots 10 sont en prise dans les rainures 9, les encoches 7 étant positionnées décalées par rapport à l'extrémité supérieure des glissières 8. Pour déverrouiller la porte 5, il convient de soulever ladite porte 5 pour dégager les plots 10 des rainures 9 dans le sens de la flèche A à la figure 4, de repousser ladite porte 5 au-delà des plots 10 vers l'extérieur du cockpit 2 dans le sens de la flèche B de manière à mettre en regard l'extrémité supérieure des glissières 8 avec les encoches 7 de la porte 5 puis d'entraîner la porte 5 en coulissement vers la position basse d'ouverture dans le sens de la double flèche C. La porte 5 ayant été légèrement repoussée vers l'extérieur du cockpit lors du déverrouillage, les glissières sont de préférence légèrement inclinées vers l'intérieur du cockpit de manière à abaisser la première partie 51 du battant de porte 5 le long de la coque du bateau 1 sous l'ouverture. Afin que ladite première partie 51 du battant de porte 5 s'inscrive parfaitement dans l'alignement de la paroi arrière 3, on peut prévoir de ménager un logement de réception 11 pour ledit battant de porte 5 sous l'ouverture de la paroi 3. Afin de faciliter la manoeuvre d'ouverture et de fermeture de la porte 5, le battant de porte S comporte de préférence une première poignée 12 située sensiblement à la jonction entre la première partie 51 et la seconde partie 52 du battant de porte 5 et permettant la manoeuvre depuis la plage de bain 4 et une seconde poignée optionnelle (non représentée) à l'extrémité de la seconde partie 52 du battant de porte 5 pour la manoeuvre depuis l'intérieur du cockpit 2. REVENDICATIONS 1. Bateau (1) comportant dans sa partie arrière un cockpit de navigation (2) défini au moins par une paroi arrière (3) et présentant une ouverture dans ladite paroi (3) propre à permettre un accès audit cockpit (2), caractérisé en ce qu'il comporte une porte (5) montée coulissante verticalement dans l'ouverture de la paroi (3) entre une position haute de fermeture et une position basse d'ouverture, le battant de la porte (5) présentant deux parties, la première partie (51) s'étendant, en position de fermeture, dans l'alignement de la face extérieure de la paroi (3) définissant le cockpit obturant ainsi l'ouverture et la seconde partie (52) s'étendant dans l'alignement du plan d'assise (31) défini par ladite paroi (3) servant ainsi de siège, et, en position d'ouverture, ladite première partie (51) du battant de porte (5) s'étendant sous l'ouverture de la paroi (3) et ladite seconde partie (52) s'étendant sensiblement dans le plan du plancher du cockpit (2). 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la porte (5) comporte des moyens de verrouillage (9) de la fermeture coopérant avec des moyens complémentaires (10) prévus sur les faces latérales (6) de l'ouverture dans la paroi (3), lesdits moyens de verrouillage étant verrouillables et déverrouillables. 3. Bateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont constitués par des moyens d'encliquetage tels que des rainures borgnes (9) ménagées, de part et d'autre de la porte, dans les chants de la seconde partie (52) du battant de porte (5) et coopérant respectivement avec des moyens complémentaires tels qu'un plot (10) prévu sur chaque face latérale (6) de l'ouverture dans la paroi (3) du cockpit (2). 4. Bateau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la porte (5) comporte des moyens disposés de part et d'autre de la seconde partie (52) du battant de porte (5) et agencés pour coulisser le long de moyens de guidage complémentaires prévus sur chaque face latérale (6) de l'ouverture dans la paroi (3) du cockpit (2). 5. Bateau selon la revendication 4 caractérisé en ce que la porte (5) comporte deux encoches traversantes (7) ménagées de part et d'autre de la seconde partie (52) du battant de porte (5) et coopérant avec deux glissières (8) mises en place sur les faces latérales (6) de l'ouverture de la paroi (3) du cockpit (2), les glissières (8) guidant le coulissement de la porte (5) entre la position d'ouverture basse et la position de fermeture haute. 6. Bateau selon la revendication 4, caractérisé en ce que la porte (5) comporte deux plots en saillie de part et d'autre de la seconde partie (52) du battant de porte alignée avec le plan d'assise (31) en position de fermeture, lesdits plots étant en prise dans des rainures de guidage ménagées dans les faces latérales (6) de l'ouverture. 7. Bateau selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et les moyens de coulissement sont positionnés sur la seconde partie (52) du battant de porte (5) de telle sorte que, à la position verrouillée de la fermeture, les moyens de coulissement de la porte (5) ne sont pas en regard des moyens complémentaires prévus sur les faces latérales de l'ouverture et que, en position déverrouillée de la fermeture, les moyens de coulissement viennent coopérer avec les moyens complémentaires prévus sur les faces latérales de l'ouverture, les moyens de verrouillage étant positionnés au-delà des moyens complémentaires prévus sur les faces latérales de l'ouverture vers l'extérieur du cockpit. 8. Bateau selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens complémentaires de guidage prévus sur les faces latérales (6) de l'ouverture dans la paroi tels que les glissières (8)'sont légèrement inclinés vers l'intérieur du cockpit de manière à abaisser la première partie (51) du battant de porte (5) le long de la coque du bateau (1) sous l'ouverture en position basse d'ouverture. 9. Bateau selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi arrière 3 comporte un logement de réception (il), pour la première partie (51) du battant de porte (5), ménagé sous l'ouverture dans ladite paroi (3).