FR 2767709 A1 19990305 FR 9710983 A 19970828 CHASSIS DE PATIN REGLABLE EN HAUTEUR La présente invention concerne un article de sport de glisse tel qu'un patin à roulettes du type appelé communément "patin à roues en ligne", et se rapporte en particulier à un patin muni d'un châssis réglable en hauteur en fonction du diamètre des roues à monter pour une pratique de patinage choisie parmi plusieurs. Les patins à roues en ligne connus permettent en effet plusieurs pratiques de patinage telles que par exemple la vitesse, la course, les figures et exercices acrobatiques et le hockey de rue. Ces différentes pratiques se distinguent les unes des autres par le fait que certaines sont ponctuées par de nombreux départs, arrêts, changements de direction, et de fortes accélérations, tandis que d'autres se caractérisent par la régularité du mouvement de patinage et de la direction. I1 résulte de ces particularités des besoins techniques spécifiques à chaque pratique qui ne peuvent être satisfaits par un seul type de patin. Par conséquent, pour chacune des pratiques de patinage il correspond un type de patin qui se caractérise notamment par les dimensions particulières données à certains de ses éléments constitutifs. Ainsi, par exemple, ils sont toujours équipés en première monte de roues dont le diamètre, entre autres paramètres, correspond le mieux à la pratique de patinage pour laquelle ils sont destinés. Plus précisément, pour les pratiques dites "agressives" que sont les figures, les exercices acrobatiques et le hockey de rue, ce sont des roues de petit diamètre, de l'ordre de 52 à 66 millimètres, qui sont montées car elles sont plus maniables que de grandes roues. Au contraire, pour les pratiques où la gestuelle est moins heurtée, plus fluide comme la vitesse et la course, ce sont des roues de grand diamètre, de l'ordre de 70 à 82 millimètres, qui sont choisies car elles conviennent mieux au roulement. Par ailleurs, leur châssis, généralement constitué de deux flasques reliés par des ponts, est toujours ajusté en hauteur en fonction de ce diamètre des roues afin que la surface d'appui que ce dernier offre à la chaussure soit le plus bas possible par rapport au sol pour des raisons évidentes d'équilibre et de stabilité. Bien entendu, cet ajustement en hauteur tient compte de la position des axes des roues relativement aux flasques et au ponts de liaison du châssis, ainsi que de la position desdits flasques par rapport au sol. Compte tenu de cette nécessité d'ajustement en hauteur du châssis, le montage ultérieur des roues d'un diamètre relativement plus grand que celui des roues de première monte, par exemple de l'ordre de plus de 4 millimètres, est impossible. Le seul recours consiste en définitive à procéder à des retouches à posteriori pour agrandir le passage des roues et/ou pour abaisser ou remonter la position des axes de ces dernières dans les flasques. Cependant, vu que la hauteur du châssis est ajustée au diamètre des roues de première monte, la surface d'appui de la chaussure se trouve d'origine très proche de passage des roues. Par conséquent, les retouches consistent quasi généralement à percer d'autres trous de positionnement pour les axes des roues à monter dans les flasques du châssis. En tout état de cause, de telles retouches, pour autant qu'elles soient réalisables, fragilisent le châssis et ne permettent pas de libérer un espace suffisant pour un grand écart de diamètre des roues, par exemple de l'ordre de 10 millimètres. En effet, les flasques présentent une hauteur qui est nécessairement limitée par rapport au sol afin que leur bord inférieur reste à distance de ce dernier lorsqu'on passe d'un grand diamètre à un petit diamètre ou afin que l'axe des roues ne se situe pas hors du champ des flasques lorsqu'on passe d'un petit diamètre à un grand diamètre. Dans le cas des patins en ligne munis d'un système dit de "rockering", tel que décrit dans le brevet américain n" 5 092 614 par exemple, et représenté schématiquement sur le dessin de la figure 1, le problème d'agrandissement du passage des roues peut être résolu d'une manière plus simple qui ne nuit pas à la robustesse du châssis. En effet, le système de "rockering" est un système de réglage en hauteur d'au moins une roue du patin, soit au-dessus, soit en-dessous de la ligne virtuelle joignant les axes des autres roues pour varier la ligne de contact du patin avec le sol, et donc sa maniabilité. Or, dans le patin décrit, le système de "rockering" est sur toutes les roues. On dispose par voie de conséquence d'au moins deux positions relatives de montage en hauteur A et a des axes de toutes les roues par rapport aux flasques et aux ponts de liaison du châssis, et ainsi d'au moins deux positions de réglage en hauteur H et h du châssis. Plus précisément, il y a une position a où tous les axes sont proches des ponts de liaison du châssis, donc une position qui détermine un passage réduit n'autorisant que le montage de roues de petit diamètre, et une autre position A où tous les axes en sont éloignés, donc où le passage autorise le montage de roues de diamètre plus grand que dans la position précédente, et ce proportionnellement à la valeur E du réglage en hauteur procuré par le système de "rockering". Cette manière d'utiliser le système de "rockering" est donc intéressante pour adapter la hauteur H ou h du châssis en tenant compte du diamètre des roues 4 ou. 14, mais elle condamne la fonction première du "rockering" pour les roues 14 de grand diamètre car aucune d'entre elles ne peut ultérieurement être rapprochée davantage des ponts de liaison 6 du châssis 2 pour varier la ligne de contact du patin 1 avec le sol 5. Un autre inconvénient réside dans le fait que le système de "rockering" ne peut adapter la hauteur du châssis en fonction des roues que pour les deux positions extrêmes de réglage puisqu'il utilise des moyens qui sont simplement réversibles. Par conséquent, on ne peut pas ajuster la hauteur du châssis pour les diamètres des roues intermédiaires. Encore, le système de "rockering" ne pouvant procurer qu'une valeur E de réglage en hauteur, il est impossible de monter des roues d'un diamètre plus grand que celui des roues autorisé en proportion de cette valeur E. Enfin, si la valeur E du "rockering" est relativement importante par rapport à l'écartement des roues sur le châssis, il est également impossible de monter des roues d'un diamètre calculé en proportion de cette valeur E car il y aurait une interférence entre les roues dans le sens longitudinal du patin. La présente invention se propose de pallier les inconvénients des patins connus relatifs au problème de l'ajustement de la hauteur de leur châssis en fonction du diamètre des roues à monter pour une pratique de patinage choisie parmi plusieurs. Un but de l'invention est de permettre cet ajustement sans devoir modifier à posteriori les flasques du châssis des patins, et sans devoir condamner le système de "rockering" lorsque les patins en sont pourvus. Un autre but est de permettre un ajustement de la hauteur du châssis pour un grand écart du diamètre des roues, voire pour couvrir tous les diamètres des roues proposées habituellement, soit par exemple de 52 à 82 millimètres. De cette manière il est possible de proposer un seul type de patin car il est alors capable de répondre aux spécificités techniques propres à chaque pratique de patinage, notamment pour ce qui concerne le diamètre des roues et, corrélativement, l'ajustement en hauteur du châssis. L'invention concerne également une construction démontable du châssis constitué d'au moins deux flasques reliés par des ponts de liaison à l'aide de moyens d'assemblage qui occupent une position unique de montage sur les flasques, quel que soit l'ajustement en hauteur effectué sur le châssis. Le patin à roulettes présente donc un châssis réglable en hauteur qui est constitué de deux flasques reliés par des ponts de liaison à l'aide de moyens d'assemblage, et se caractérise tout d'abord par le fait que les ponts de liaison présentent une surface supérieure qui constitue la zone d'appui de la chaussure, et une surface inférieure qui est positionnée en hauteur par rapport aux flaques du châssis pour constituer la limite supérieure du passage des roues. Le patin à roulettes se caractérise ensuite par le fait que le châssis est réglable en hauteur par modification de la position relative des surfaces supérieure et inférieure des ponts par rapport aux flasques sur lesquels les axes des roues sont positionnés, sans que cela n'entraîne une modification de la position des moyens d'assemblage sur les flasques. Selon une autre caractéristique, les ponts de liaison sont reliés aux flasques du châssis par l'intermédiaire de moyens d'assemblage amovibles qui occupent une position unique de montage sur lesdits flasques par l'intermédiaire d'aménagements tels que des trous, ouvertures,...etc, qui déterminent une position unique de montage. Par conséquent, lorsque la position relative des surfaces supérieure et inférieure des ponts est modifiée en hauteur, il n'y a pas de déplacement corrélatif des moyens d'assemblage amovibles sur les fiasques. Ces derniers ne sont donc pas fragilisés par des aménagements, tels que des ouvertures, découpes, ou autre, supplémentaires à ceux qui déterminent l'unique position de montage des moyens d'assemblage sur les flasques. Selon une première solution, pour permettre un ajustement de la hauteur du châssis, les ponts de liaison sont interchangeables avec d'autres ponts de liaison dont les surfaces supérieure et inférieure sont positionnées à des hauteurs différentes relativement aux flasques donc aux axes des roues et à la position unique de montage des moyens d'assemblage sur ces derniers. En fait, on prévoit une série de ponts où chacun d'eux est dimensionné en fonction d'un diamètre de roue déterminé. Selon une deuxième solution, les moyens d'assemblage amovibles coopèrent avec une pièce de calage réversible pour modifier la hauteur des surfaces supérieure et inférieure des ponts de liaison relativement aux flasques et à la position unique de montage desdits moyens sur ces derniers. Plus précisément, chaque moyen d'assemblage comporte une portée cylindrique qui s'engage dans un logement de forme oblongue qui s'étend verticalement au moins dans l'extrémité du pont de liaison située en vis-à-vis, et une pièce de calage réversible occupe l'espace laissé libre entre ladite portée cylindrique et ledit logement oblong. Grâce à ces dispositions, le changement de position à 1800 de la pièce de calage sur la portée cylindrique provoque le déplacement relatif du logement oblong dans le sens vertical, et pour la valeur de l'espace occupé par ladite pièce de calage, donc le déplacement du pont de liaison et de ses surfaces supérieure et inférieure. Selon un mode préféré de réalisation, les ponts de liaison comportent des moyens de butée en hauteur qui coopèrent avec des moyens de butée complémentaires obtenus sur les flasques du châssis et les moyens d'assemblage amovibles passent librement à travers des trous oblongs qui s'étendent verticalement dans lesdits ponts de liaison. Dans une telle réalisation ce sont les moyens de butée qui déterminent la position en hauteur des surfaces supérieure et inférieure des ponts de liaison, les moyens d'assemblage amovibles assurant simplement le blocage des flasques contre les extrémités desdits ponts et le maintien en prise des moyens de butée. Les moyens de butée peuvent évidemment être conçus de différentes manières. Selon un exemple de construction, ils sont situés pour une partie aux deux extrémités des ponts de liaison, et pour l'autre partie sur les flasques, et sont constitués par des parties saillantes, équivalentes à des tenons, et par des entailles équivalentes à des mortaises. La coopération de tels moyens de butée forme en fait un assemblage du type "tenon-mortaise", et les moyens d'assemblage assurent leur maintien réciproque en plaquant les flasques du châssis contre les extrémités des ponts de liaison. Bien entendu, on peut inverser la disposition des moyens de butée, c'est-à-dire faire les entailles dans les extrémités des ponts de liaison et faire les parties saillantes dans les flasques. Encore, afin d'obtenir plusieurs positions de réglage en hauteur on peut réaliser une succession d'entailles qui s'échelonnent verticalement, chaque entaille déterminant une position de butée. L'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui va suivre en référence aux dessins schématiques annexés illustrant: - Aux figures 1 et 2 l'adaptation de la hauteur du châssis en fonction du diamètre des roues du patin, la figure 1 montrant cette adaptation telle qu'elle est réalisée selon l'état de l'art connu comme exposé précédemment en référence au brevet US n" 5 092 614, et la figure 2 selon l'invention. - Aux figures 3 à 6 un premier mode de réalisation qui consiste en la mise en oeuvre de ponts de liaison interchangeables, les figures 3 et 5 représentant schématiquement en vue éclatée la structure de base du châssis avec ses ponts de liaison, et les figures 4 et 6 montrant la position relative des surfaces supérieure et inférieure des ponts de liaison par rapport aux flasques du châssis. - Aux figures 7 et 8 un deuxième mode de réalisation qui consiste en la mise en oeuvre de ponts de liaison comportant des moyens de butée destinés à les positionner en hauteur par rapport aux flasques du châssis. Le patin 1 représenté à la figure 1 illustre schématiquement l'état de l'art connu exposé précédemment, notamment en regard du brevet US n" 5 092 614. Sans revenir sur sa description ainsi que sur les possibilités d'adaptation de son châssis 2 en fonction du diamètre des roues 4 et 14 qui sont offertes grâce au système de "rockering" 3, il ressort de manière quasi générale que l'ajustement en hauteur pour des écarts de diamètre de roues de l'ordre de 4 millimètres et plus s'effectue par déplacement de la position des axes 4' des roues vers le bas ou vers le haut tel qu'indiqué par les flèches 8 et 8'. Il ressort également de cet état de l'art connu que l'ajustement en hauteur est impossible lorsqu'on veut monter des roues de grand diamètre dont l'écart avec celui des roues 4 de première monte est supérieur à deux fois le valeur E de réglage offerte par le système de "rockering". En effet, dans un tel cas supposé, les roues de grand diamètre interféreraient avec la surface d'appui 9 de la chaussure 11 sur le châssis 2. Dans le cas des patins connus non munis de système de "rockering", c'est la hauteur des flasques 7 qui limite cet ajustement. En effet, cette hauteur est déterminée d'origine en fonction du diamètre des roues 4 de première monte de sorte que le bord inférieur 10 des flasques 7 ne soit pas trop près du sol 5 lorsqu'il s'agit de roues d'un petit diamètre, et que les axes 4' des roues 14 soient bien insérés dans les flasques 7 lorsqu'il s'agit de roues de grand diamètre. En effet, compte-tenu du fait que les diamètres des roues s'échelonnent couramment de 52 à 82 millimètres, les roues présentant un diamètre nettement plus grand que celui des roues 4 de première monte risquent de voir leurs axes 4' passer en-deça des bords inférieurs 10 des flasques 7 ou, tout au moins, d'être insuffisamment insérés dans ces derniers, ou bien les roues de petit diamètre risquent de placer les bords inférieurs 10 des flasques trop près du sol 5. Comparativement, le patin 20 conforme à l'invention possède un châssis 22 constitué de deux flasques 27 reliés par des ponts 26. Le châssis 22 est ajustable en hauteur H ou h en fonction du diamètre des roues 4, 14, par exemple, grâce une possibilité d'adaptation de la position des ponts de liaison 26 par rapport aux flasques 27 du châssis 22 sur lesquels les axes 4' des roues 4 ou 14 sont positionnés. Plus précisément les ponts de liaison 26 présentent une surface supérieure 29 qui constitue la zone d'appui de la chaussure 11 et une surface inférieure 30 qui est positionnée en hauteur par rapport aux flasques 27 pour constituer la limite supérieure de passage des roues 4 ou 14, et c'est la modification de la position des surfaces 29, 30, par rapport à celle des axes 4' qui procure un passage de hauteur A plus ou moins grand pour les roues; bien entendu, en modifiant la position des surfaces 29, 30, on ajuste de manière corrélative la hauteur H ou h du châssis 22 par rapport au sol 5. Afin de ne pas diminuer la robustesse du châssis 22 les flasques 27 sont obtenus avec des aménagements 18, tels que des trous, des découpes,...etc, qui déterminent une seule possibilité de montage des moyens d'assemblage 17 amovibles pour plusieurs positions d'ajustement en hauteur des surfaces supérieure et inférieure des ponts de liaison 26. Ces moyens d'assemblage 17 peuvent par exemple être constitués par des vis comportant une portée cylindrique qui s'ajuste dans l'aménagement 18. Selon une caractéristique de construction, le châssis 22 est dimensionné d'origine pour recevoir en première monte les roues, 4, les plus petites, de sorte qu'on change la position des surfaces supérieures 29 et inférieure 30 des ponts 26 par un déplacement plus ou moins important vers le haut tel qu'indiqué par la flèche 8 en fonction du diamètre des roues plus grandes qui sont à monter. En procédant de cette manière, l'invention permet d'accepter des roues présentant un grand écart de diamètre sur une structure de base du châssis 22 où les flasques 27 ne sont pas changés ou modifiés, la seule limite étant donnée par l'écartement des roues 4 qui est prévu d'origine sur les flasques 27 dans le sens longitudinal du châssis 22. Un autre avantage qui découle de cette manière d'ajuster la hauteur du châssis 22 est de ne pas condamner le "rockering" du patin 20 s'il en est équipé car la position des surfaces 29 et 30 des ponts 26 peut alors être adaptée en tenant compte du diamètre des roues à monter et en fonction de la valeur E du réglage en hauteur que ce dernier peut procurer tel qu'indiqué sur la figure 1. Selon un premier mode de réalisation représenté aux figures 3 à 6 qui suivent, l'adaptation de la hauteur H ou h du châssis 22 constitué de deux flasques 27 reliés par des ponts de liaison 26 s'effectue par interchangeabilité de ces ponts 26, visibles sur les figures 3 et 4, par d'autres 26', visibles sur les figures 5 et 6. Ces autres ponts 26' présentent des surfaces supérieure 29' et inférieure 30 qui sont positionnées à une hauteur A différente de celle a précédente relativement aux axes 4' des roues. Cette différence de hauteur permet donc le montage des roues 14 plus grandes que celles 4 en produisant un ajustement corrélatif de la hauteur H du châssis 22. Comme expliqué précédemment à la figure 2, les flasques 27 sont obtenus avec des aménagements 18 qui déterminent une seule et unique position de montage des moyens d'assemblage 17 que ce soit avec des ponts 26 ou 26' tel que dans cet exemple. Il est bien entendu que la surface inférieure 30 et/ou 30' des ponts 26 et 26' peut être réalisée avec ou sans un profil sensiblement conjugué à celui, transversal, des roues 4 et/ou 14. Les ponts 26 et 26' sont maintenus en hauteur à l'aide des moyens d'assemblage 17 qui passent à travers des orifices correspondants 17' dont ils sont pourvus. Bien évidemment, l'écartement des moyens d'assemblage 17 qui est déterminé par celui des aménagements 18 réalisés dans les flasques 27 est prévu de manière qu'il ne puisse pas y avoir d'interférence entre lesdits moyens 17 et les roues 4 et 14. Selon un détail de construction, les ponts de liaison 26 sont maintenus à une certaine hauteur sur les flasques 27 grâce essentiellement aux moyens d'assemblage 17 et à leur ajustement dans les orifices 17' des ponts 26, et dans les aménagements 18 des flasques 27. Par contre, dans le cas des ponts de liaison 26', ce sont des moyens de butée 31 dont ils sont pourvus qui, en coopérant avec le bord supérieur 32, assurent leur maintien en hauteur. Selon un autre mode de réalisation représenté à la figure 7, les moyens d'assemblage 47 coopèrent avec une pièce de calage réversible 48. Ces moyens d'assemblage 47 présentent une portée cylindrique constituée par un axe 49 taraudé à ses deux extrémités où se montent des vis 50 de blocage, et les ponts de liaison 51 sont obtenus, chacun, avec un logement 52 de forme oblongue qui s'étend verticalement à travers eux. La pièce de calage réversible 48 occupe l'espace laissé libre entre la portée cylindrique, soit l'axe 49, et le logement oblong 52. Comme précédemment, les flasques 57 comportent des aménagements 18 dans lesquels se positionnent les moyens d'assemblage 47 par l'intermédiaire des vis 50. On ne dispose donc toujours que d'une seule possibilité de montage de ces moyens d'assemblage 47 par rapport aux flasques 57 du châssis 54. Par ces dispositions, le changement de position à 1800 de la pièce de calage 48, comme indiqué par la flèche 58, provoque le déplacement de la portée cylindrique 49, dans le logement oblong 52, en la plaçant en butée contre l'extrémité du logement qui se trouve à l'opposé de celle qu'elle occupait précédemment. La portée cylindrique 49 étant maintenue en hauteur toujours à la même position par rapport aux flasques 57 par l'intermédiaire des vis 50 engagées dans les aménagements 18 correspondants, c'est en fait le logement oblong 52 et donc le pont de liaison 51 qui en est pourvu qui se déplace relativement à la portée cylindrique 49. Les surfaces supérieure 59 et inférieure 60 du pont de liaison 51 changent pdr conséquent de position dans le sens vertical et pour la valeur de l'espace occupé par la pièce de calage 48. Toujours selon ce mode de réalisation, la surface inférieure 60 des ponts de liaison 51 est réalisée avec un profil sensiblement conjugué à celui, longitudinal, des roues à monter. De la sorte, on dispose d'une place suffisante entre deux roues pour loger les parties des ponts de liaison 51 qui comportent les logements 52 de forme oblongue. Selon une variante de réalisation illustrée à la figure 8, les ponts de liaison 71 présentent, comme précédemment, une surface supérieure 59 et une surface inférieure 60 dont le profil correspond approximativement à celui longitudinal des roues à monter et leur partie centrale est pourvue d'un logement oblong 52 avec lequel coopère des moyens d'assemblage 47 dont la position de montage sur les flasques 77 du châssis 74 est déterminée par des aménagements 18. La différence essentielle réside dans le fait que l'ajustement en hauteur des ponts de liaison 71 par rapport aux flasques 77 s'effectue dans ce cas à l'aide de moyens de butée 78-79 dont sont pourvus les ponts 71 et les flasques 77 au lieu de la mise en oeuvre d'une pièce de calage réversible 48. Plus précisément, les moyens de butée 78-79 consistent, dans le cas présent, en des parties saillantes 78 équivalentes à des tenons et en des parties en creux 79 correspondantes équivalentes à des entailles, ou à des mortaises. La coopération de ces moyens de butée 78-79 forment un assemblage du type "tenon-mortaise" que les moyens d'assemblage 47 immobilisent en plaquant les flasques 77 contre les extrémités des ponts de liaison 71. Une succession d'entailles 79, s'échelonnant verticalement, est obtenue sur les flasques 77 pour déterminer différentes positions de montage possibles des ponts de liaison 71 qui sont pourvus des parties saillantes 78, et donc les différentes positions en hauteur des surfaces supérieure 59 et inférieure 60 de ces derniers. Bien entendu, la hauteur du logement oblong 52 est déterminée en fonction de la hauteur de réglage procurée par les moyens de butée 78-79. Il est évident que les moyens d'assemblage 17, 47, qui sont prévus pour être facilement démontables, amovibles, peuvent être remplacés par des moyens d'assemblage démontables par destruction, tels que des axes rivetés par exemple, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Encore, le fait que les moyens d'assemblage 17, 47, soient prévus pour être positionnés dans une position unique de montage sur les flasques 7, 27, 57, 77, correspond à une réalisation préférentielle mais non limitative. Enfin, le châssis 22, 54, 74, du patin peut comporter un système de "rockering" 3 pour le réglage en hauteur d'au moins un des axes 4' des roues 4, 14, afin de varier la ligne de contact du patin avec le sol. REVENDICATIONS 1- Patin à roulettes dont le châssis (22, 54, 74) réglable en hauteur est constitué de deux flasques (7, 27, 57, 77) reliés par des ponts de liaison (26, 26', 51, 71) caractérisé par le fait que les ponts de liaison (26, 26', 51, 71) présentent une surface supérieure (29, 29', 59) qui constitue la zone d'appui de la chaussure et une surface inférieure (30, 30', 60) qui est positionnée en hauteur par rapport aux flasques (7, 27, 57, 77) du châssis (22, 54, 74) pour constituer la limite supérieure du passage des roues (4, 14), et par le fait que le châssis (22, 54, 74) est réglable en hauteur par modification de la position relative des surfaces supérieure (29, 29', 59) et inférieure (30, 30', 60) des ponts (26, 26', 51, 71) par rapport aux flasques (7, 27, 57, 77) sur lesquels les axes (4') des roues (4, 14) sont positionnés. 2- Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts de liaison (26, 26', 51, 71) sont reliés par leurs deux extrémités aux flasques (7, 27, 57, 77) du châssis (22, 54, 74) par l'intermédiaire de moyens d'assemblage amovibles (17, 47) qui occupent une position unique de montage sur lesdits flasques qui est déterminée par des aménagements (18). 3- Patin à roulettes selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ponts de liaison (26', 71) comportent des moyens de butée en hauteur (31, 78) qui coopèrent avec des moyens de butée complémentaires (32, 79) obtenus sur les flasques (27, 77) du châssis (22, 74). 4- Patin à roulettes selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les ponts de liaison (26, 26', 51, 71) sont interchangeables avec d'autres ponts de liaison (26, 26', 51, 71) dont les surfaces supérieure (29, 29', 59) et inférieure (30, 30', 60) sont positionnées à des hauteurs différentes relativement aux flasques (27, 57, 77) et à la position unique de montage des moyens d'assemblage (17, 47) sur ces derniers. 5- Patin à roulettes selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage (47) comportent, chacun, une portée cylindrique (49) qui s'engage dans un logement (52) de forme oblongue qui s'étend verticalement dans l'extrémité du pont de liaison (51) situé en vis-à-vis, et par le fait qu'une pièce de calage réversible (48) occupe l'espace laissé libre entre ladite portée cylindrique (49) et ledit logement oblong (52), le changement de position à 1800 de la pièce de calage (48) sur la portée cylindrique (49) provoquant le déplacement relatif du logement oblong (52) dans le sens vertical pour la valeur de l'espace occupénpar ladite pièce de calage (48), donc le déplacement du pont de liaison (51) et de ses surfaces supérieure (59) et inférieure (60). 6- Patin à roulettes selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le châssis (22, 54, 74) comporte un système de "rockering" (3), c'est-à-dire un système de réglage en hauteur d'au moins un des axes (4') des roues (4, 14) du patin afin de varier la ligne de contact du patin avec le sol (5). 7- Patin à roulettes selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens de butée en hauteur (78) des ponts de liaison (71) sont situés aux deux extrémités de ces derniers et sont constitués par des parties saillantes, formant l'équivalent de tenons, et par le fait que les moyens de butée complémentaires (79) obtenus sur les flasques (77) sont constitués par des entailles. 8- Patin à roulettes selon la revendication 7, caractérisé en ce que les flasques (77) comportent une succession d'entailles (79) s'échelonnant dans le sens vertical, chaque entaille (79) déterminant une position de butée en hauteur pour les ponts de liaison (71) par l'intermédiaire de leurs parties saillantes (78) qui s'emboîtent dedans. 9- Patin à roulettes selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens de butée (31) des ponts de liaison (26') sont constitués par des épaulements obtenus à leurs deux extrémités, les moyens de butée complémentaires (32) obtenus sur les flasques étant constitués par le rebord supérieur de ces derniers.