FR 2762571 A1 19981030 FR 9705524 A 19970429 FOURCHE AVEC COMBINE SUSPENSION-AMORTISSEUR POUR ROUE DE VEHICULE. La présente invention a pour objet une fourche avec combiné suspension-amortisseur pour la suspension d'une roue de véhicule. par exemple une fourche avant de véhicule à deux roues tel qu'une bicyclette du genre tous terrains par exemple. comprenant au moins un montant recevant en extrémité inférieure l'axe de la roue et lié à un arbre support solidaire du châssis du véhicule. par un basculeur supérieur et un basculeur inférieur formant avec l'arbre support et le ou les montant(s) un quadrilatère déformable dans lequel. au moins cn partie, est monté un combiné suspension-amortisseur. l'arbre support dans le cas le cas d'une application de l'invention à la roue directrice véhicule, étant l'arbre de pivot de direction. Les combinés suspension-amortisseur utilisés pour ce genre d'application du type par exemple oléo-pneumatique. fonctionnent correctement dans une plage de fréquences moyennes ou basses mais ne sont pas conçus pour absorber des vibrations mécaniques de fréquences élevées. Pour cette raison, ces vibrations mécaniques, générées surtout par des terrains fortement irréguliers comme ceux sur lesquels sont amenées à évoluer les bicyclettes tous terrains. sont transmises intégralement aux éléments de direction ce qui accélère leur vieillissement et au guidon de direction ce qui peut entraîner chez le coureur cycliste des micro lésions dans les articulations de ses bras. ou pour le moins, une fatigue musculaire très prononcée. Dans les configurations connues, le basculeur supérieur est articulé à une platine supérieure avec collier de fixation à l'arbre support. La liaison du collier avec l'arbre support est effectuée par serrage et le collier n'est immobilisé le long de l'arbre support que par les forces d'adhérence. Pour cette raison, sous l'effet de la répétition des chocs subis, la platine peut se déplacer par rapport à I 'arbre de pivot ce qui rend la suspension défectueuse en modifiant la configuration de base du quadrilatère déformable. On connaît aussi des bicyclettes avec des fourches avant du genre précité dont les axes d'articulations horizontaux des basculeurs supérieur et inférieur sont soit sécants à l'axe géométrique du pivot de direction soit disposés en avant. De part cette configuration. pour conserver l'empattement de la bicyclette et pour conserver un angle de chasse adéquat, les montants dc la fourche, en extrémité inférieure sont prévus avec des pattes dc fixation disposées dc manière oblique par rapport à l'axe géométrique du montant et orientées vers l'arrière Une telle disposition complique la réalisation des montants de la fourche. Le quadrilatère déformable formé par l'arbre support, le ou les montant(s) et les basculeurs. est dans les fourches connues, agencé en parallélogramme déformable. En position d'utilisation. les basculeurs du parallélogramme. depuis I 'arbre pivot de direction sont orientées de manière oblique vers le bas. Cet agencement. s'il conduit lors de la déformation vers le haut à augmenter la distance entre point d'appui dc la roue sur le sol et Ic point d'intersection dc 1 'axe géométrique de l'arbre pivot de direction avec le sol, ne permet pas d'absorber correctement les obstacles et les chocs. En effet, un choc tangent exercé par un obstacle sur la bande de roulement. à l'avant, se traduit par un déplacement de la roue, vers l'avant et donc vers l'obstacle ce qui conduit à augmenter l'importance du choc et non à l'absorber. La présente invention a pour objet dc résoudre les problèmes suslvoqués en mettant en oeuvre une fourche pour roue de véhicule pourvue d'un combiné suspension-amortisseur apte à absorber les vibrations et chocs mécaniques de fréquences basses, moyennes et élevées, ce qui améliore grandement le confort d'utilisation du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer des aménagements s'opposant au déplacement de la platine supérieure d'articulation du basculeur supérieur le long de l'arbre support afin de conserver intactes les caractéristiques de bases de la suspension en évitant toute modification inopinée de la géométrie initiale du quadrilatère déformable par rallongement de l'un de ses côtés. Un autre but de la présente invention est la misc en oeuvre d'une fourche dont le quadrilatère déformable de liaison du ou des montant(s) dc fourche à l'axe support est agencé pour provoquer sous l'effet d'un obstacle rencontré, dans un premier temps, le recul relatif de la roue avant, ce qui améliore grandement la capacité de franchissement de l'obstacle et dans un deuxième temps, le mouvement ascendant relatif de ladite roue pour franchir l'obstacle. Ces deux mouvements relatifs permettent de mieux absorber I'obstacle en diminuant l'importance du choc. Enfin, un autre but de la présente invention est de conserver quasi-constante la valeur de la chasse quelque soit le degré de déformation du quadrilatère. ce qui est garant et de la préservation des caractéristiques dynamiques de la suspension. A cet effet la fourche pour roue de véhicule comprenant au moins un montant recevant en fixation en extrémité inférieure l'arbre de la roue et lié cinématiquement à un arbre support solidaire du châssis du véhicule par un basculeur supérieur et un basculeur inférieur formant avec l'arbre support et le ou les montants, un quadrilatère déformable. chaque basculeur étant monté de manière pivotante d'une part par rapport au(x) montant(s) et d'autre part par rapport à l'arbre support respectivement selon un premier axe géométrique horizontal fixe par rapport au(x) montant(s) et un second axe géométrique horizontal fixe par rapport à l'arbre support, lesdits axes d'articulation étant parallèles à l'axe de rotation de la roue et un combiné suspension-amortisseur, étant disposé au moins en partie dans le quadrilatère déformable et étant solidaire cinématiquement d'une part de l'arbre support et d'autre part du ou des montant(s), ledit combiné suspension-amortisseur. est constitué par deux éléments de corps d'amortisseur. coaxiaux, mobiles l'un par rapport à l'autre sous l'effet de sollicitations mécaniques axiales et associés cinématiquement à un même dispositif de suspension et d'absorption et de dissipation d'énergie mécanique. se caractérise essentiellement en ce que le combiné suspension amortisseur est solidaire par l'un de ses éléments de corps d'amortisseur d'un premier élément dc suppon associé au(x) montant(s) de la fourche et part l'autre de ses éléments de corps d'amortisseur. d'un second élément de support associé à l'arbre support, que dans chaque élément support est pratiqué un perçage traversant dans lequel est monté en force. par sa bague externe une rotule de guidage possédant une bague interne avec alésage traversant et que le combiné suspension-amortisseur comprend dans le prolongement axial de chacun de ses éléments de corps d'amortisseur. une tige de guidage, lisse, engagée en ajustement glissant dans l'alésage traversant de la bague interne de la rotule correspondante. un ressort d'élastomère, ou autre matière appropriée, apte à absorber les vibrations de fréquences élevées étant disposé autour de la tige lisse. en compression entre l'élément de corps d'amortisseur correspondant et l'élément de support correspondant. Les ressorts d'élastomère permettent de filtrer les vibrations de fréquences élevées et le combiné suspension-amortisseur. qui peut être du type oléo-pneumatique. absorbe les fréquences moyennes et basses. De cette façon. une gamme étendue de vibrations est absorbée par le montage de combiné suspension-amortisseur décrit. ce qui accroît de manière notable le confort d'utilisation du véhicule. Cet aspect est particulièrement intéressant pour un véhicule tous terrains du genre bicyclette ou analogue. en raison du fait que les vibrations subies par l'axe dc la roue. et notamment les vibrations de fréquences élevées dues à un terrain accidenté ou bien le cas échéant au moteur du véhicule. ne seront plus transmises. pour le moins avec la même intensité que pour les systèmes antérieurs. au guidon de direction du véhicule. En raison de la déformation élastique qu'il peuvent subir. les ressorts d'élastomères peuvent remplir leur fonction quel que soit le degré de déformation du quadrilatère déformable. c'est à dire quel que soit le degré de déformation du combiné suspcnsion-amortisseur. Le montage glissant des tiges de guidage dans les bagues internes des rotules autorise un léger mouvement axial des éléments de corps d'amortisseur par rapport aux éléments de support auxquels ils sont associés. Enfin le montage dans des rotules permet l'auto-orientation du combiné dans l'axe des efforts et supprime. quel que soit le degré de déformation du quadrilatère. tout effort de flexion préjudiciable à un fonctionnement normal du combiné. Selon un autre aspect de l'invention le premier élément de support est fixe par rapport au(x) montant(s) de la fourche. Selon encore un autre aspect de l'invention. le second élément de support est fixe par rapport à l'arbre support. Ces dispositions permettent de diminuer le débattement angulaire du combiné suspension-amortisseur entre les positions extrêmes de déformation du quadrilatère et conduisent à diminuer l'importance des déformations que doivent subir les tampons d'élastomère. Cependant. en variante, selon un autre des aspects de l'invention le premier élément de support est constitué par le basculeur supérieur. On pourra prévoir également que le second élément soit constitué par le basculeur inférieur. De même on pourra prévoir aussi que les deux éléments de support soient constitués respectivement par le basculeur supérieur ct par le basculeur inférieur. Ces dispositions ne seront possibles que si les déformations que doivent subir les rcssons d'élastomère sont compatibles avec une utilisation normale de ces derniers ou si le débattement angulaire maximal du combiné suspensionamortisseur demeure relativement faible. Selon un autre aspect de l'invention particulièrement adapté à une fourche comportant deux montants. est prévue une traverse fixée rigidement au deux montants à laquelle s'articule. selon le premier axe géométrique d'articulation. le basculeur inférieur. Cette traverse à pour fonction de rigidifier la fourche au dessus de la roue et à pour effet d'absorber au moins en partie les flexions différentielles que subissent les montants. Selon une autre caractéristique de l'invention. le basculeur supérieur. par son second axe. est articulé à une platine supérieure fixée rigidement à l'arbre support et bloquée en translation le long dudit arbre. La traverse inférieure et la platine supérieure sont fermement immobilisees le long des montants et le long de l'arbre suppon et constituent avantageusement les éléments de support sus évoqués. Ainsi selon un autre caractéristique de l'invention. le combiné suspension-amortisseur est solidaire d'une part de la platine supérieure et d'autre part de la traverse et plus précisément d'oreilles de support que ces dernières comportent. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, en position déployée. c'est à dire en position normale d'utilisation, le basculeur supérieur. par rapport à l'horizontale. est plus incliné que ne l'est le basculeur inférieur si bien que lors du mouvement ascendant relatif de la roue par rapport au châssis du véhicule. dans la première phase de ce mouvement, le ou les montant(s) sont amenés à pivoter vers l'arrière du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le second axe géométrique d'articulation du basculeur supérieur est disposé en avant de l'axe géométrique longitudinal médian de l'arbre support tandis que le second axe géométrique d'articulation du basculeur inférieur est disposé en arrière de l'axe géométrique longitudinal médian de l'arbre support. Selon une autre caractéristique de l'invention, la valeur de la distance normale entre les premier et second axes d'articulation du basculeur supérieur est plus faible que la valeur de la distance normale entre les premier et second axe d'articulation. Ces dispositions. lors d'un choc tangent en avant de la roue autorisent dans un premier temps, un mouvement relatif de recul de la roue combiné à un mouvement relatif ascendant et dans un seconde temps seulement un mouvement relatif ascendant de façon à franchir l'obstacle. Préférentiellement. selon une autre caractéristique de l'invention, le mouvement ascendant de la roue est rectiligne ou quasirectiligne et la chasse demeure constante ou quasitonstante . Selon une autre caractéristique de l'invention, les premiers axes d'articulation des basculeurs supérieur et inférieur et l'axe géométrique de rotation de la roue sont tous contenus dans un même plan géométrique (P). Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'axe longitudinal médian du ou des montant(s) est ou sont contenu(s) dans le plan géométrique (P). Ces deux dernières dispositions. prises en combinaison. permettent l'utilisation de tubes du commerce pour la réalisation du ou des montants de la fourche. Selon une autre caractéristique de l'irnention. I'arbre support est constitué de deux tronçons d'arbre. axialement alignés. dont un est supérieur et l'autre inférieur, solidarisés l'un à l'autre par vissage d'une zone du tronçon inférieur ou zone contenue dans une zone tubulaire du tronçon supérieur ou zone contenante, les deux tronçons étant immobilisés l'un par rapport à l'autre par serrage et déformation radiale de la portion inférieure de la zone contenante sur une portée cylindrique de la zone contenue. la paroi de la portion inférieure de ladite zone contenante comportant selon son épaisseur au moins deux fentes radiales pour pouvoir être déformée sur la portée cylindrique de la zone contenue. De plus, selon une caractéristique additionnelle de 1 'invention, la platine supérieure comporte un collier de fixation à l'arbre support, ce collier de fixation étant monté autour dc la portion fendue de la zone contenante du tronçon supérieur et par déformation radiale. étant amené en pression contre la dite portion fendue pour presser cette dernière contre la portée cylindrique de la zone contenue du tronçon inférieur. En outre, le tronçon supérieur immédiatement au dessus de la portion fendue présente un épaulement de blocage contre lequel est amené en butée le collier de serrage, ledit épaulement assurant l'immobilisation axiale de la platine supérieure le long de l'arbre support. Ces caractéristiques techniques s'opposent à la modification de la géométrie générale du quadrilatère déformable. ce qui est garant de la conservation des caractéristiques dynamiques de la suspension. En outre. dans le cas de l'application de la fourche à la roue directrice du véhicule. par exemple, la roue avant d'un engin à deux roues possédant un guidon de direction. le couple transmis par l'utilisateur sur le guidon, de part le montage particulier des deux tronçons d'arbre sera transmis intégralement au basculeur supérieur et au basculeur inférieur et donc au(x) montants de la fourche. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple purement indicatif en se référant aux dessins annexés en lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une fourche selon l'invention en position déployée. - la figure 2 est une vue de côté d'une fourche selon l'invention en position déployée, - la figure 3 est une vue de côté d'une fourche selon l'invention en position extrême haute d'amortissement. - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la fourche selon l'invention, Telle que représentée. la fourche selon l'invention, avec combiné suspension-amortisseur 11 pour roue de véhicule, par exemple, pour roue directrice d'un véhicule à deux roues, par exemple. la roue avant d'une bicyclette qui peut être du genre tous terrains, comprend deux montants 1 rigides, tubulaires, rectilignes, recevant chacun en extrémité inférieure de manière coaxiale, un embout avec une fente dans laquelle se loge l'axe de la roue avant, la fixation dudit axe étant assurée de manière connue par un écrou vissé sur une portion filetée de l'axe et amené en pression contre un méplat de l'embout. Cet embout pourra comporter une portée cylindrique filetée pour s'engager en vissage dans un taraudage pratiqué en extrémité inférieure du montant tubulaire. l'immobilisation de l'embout par rappon au montant étant assurée par apposition de colle sur les filets. Les deux montants de fourche 1 sont liés cinématiquement à un arbre support 4, en l'espèce, I'arbre de pivot de direction. par un quadrilatère déformable formé par un basculeur supérieur 2 et un basculeur inférieur 3. Le basculeur supérieur 2, selon un premier axe d'articulation AA', est articulé aux deux montants 1 en extrémité de ces derniers et par un second axe d'articulation BB' à une platine supérieure 5 avec collier 6 de fixation à l'arbre pivot de direction 4. Le basculeur inférieur 3. est articulé selon un premier axe d'articulation CC' à une traverse 7 avec collier d'extrémité 8 de fixation aux montants I et selon un second axe d'articulation DD' à une platine inférieure 9 dotée d'un collier 10 de fixation à l'arbre pivot de direction A. Comme on peut le voir en figure 2. l'axe d'articulation BB est situé en avant de l'axe longitudinal médian de l'arbre pivot tandis que l'axe DD' est situé en arrière de cet axe. En outre les basculeur inférieur 3 et supérieur 2 sont de longueur inégale, la distance normale entre les axes d'articulation AA' ct BB' étant inférieure à la distance normale entre les axes d'articulation CC' et DD'. De plus les axes AA'. CC', l'axe géométrique de la roue et les axes géométriques longitudinaux médians des montants 1 sont contenus dans un même plan. De part ces configuralions sont obtenues d'une part une meilleure compacité de la fourche et d'autre part, lors d'un choc sur la roue, le mouvement de recul relatif de la roue combiné au mouvement relatif ascendant de cette dernière dans un premier temps et seulement le mouvement ascendant relatif de la roue dans un second temps. ce qui permet une bien meilleure absorption du choc et un bien meilleur franchissement de l'obstacle que les systèmes antérieurs. En outre, de part la configuration particulière du quadrilatère déformable. le mouvement ascendant est un mouvement rectiligne et la chasse au cours de ce mouvement demeure sensiblement constante. A titre d'exemple purement indicatif. la distance normale entre les axes AA' et BB' est de 83 mm, la distance normale entre les axes CC' et DD' est de 102 mm. la distance normale entre les axes AA' et CC' est de 152 mm tandis que la distance normale entre les axes BB' et DD' est de 155 mm. En outre la distance normale entre l'axe BB' et l'axe longitudinal de l'arbre de pivot de direction est de 22 mm et la distance normale entre l'axe DD et l'axe longitudinal médian de l'arbre pivot est de 22 mm. Selon une autre forme de réalisation. on pourra prévoir que la valeur de la distance normale entre les premier (AA') et second (BB') axes d'articulation du basculeur supérieur (2) est égale à la valeur de la distance normale entre les (CC') et second (DD') axes d'articulation du basculeur inférieur (3). Chaque montant 1 comporte en extrémité supérieure un embout d'articulation comprenant une portée cylindrique engagée en force dans l'alésage du montant et un corps de palier solidaire de l'embout, doté selon l'axe AA', d'un alésage dans lequel est engagé un palier du type roulement à billes. Dans la bague interne du roulement à billes est engagé un tourillon fixé par vissage au basculeur supérieur 2. Le basculeur supérieur 2 présente deux branches entre lesquelles est montée en articulation selon l'axe BB' la platine supérieure 5. Chaque branche, selon I'axe BB' est pourvue d'un alésage traversant dans lequel est montée en force une bague dc friction recevant en ajustement glissant un tourillon fixé par vissage à la platine supérieure 5. Le basculeur inférieur 3 présente deux branches entre lesquelles est montée en articulation la platine inférieure 9. A cet effet, chaque branche selon l'axe géométrique DD' est percé de part en part d'un alésage dans lequel est engagé en force une bague de friction recevant en ajustement glissant un tourillon fixé par vissage à la platine inférieure. Le basculeur inférieur 3 s'articule également par deux branches à la traverse 7. Dans la forme préférée dc réalisation, la traverse 7 de liaison des deux montants I. comprend un corps allongé aux extrémités duquel sont ménagés les deux colliers 8 de fixation aux deux montants. Le corps de la traverse est décalé vers 1 'avant par rapport à un plan géométrique P' contenant les axes longitudinaux médians des deux montants I ce qui permet d'aniculer entre les colliers 8 et à ces derniers le basculeur inférieur 3. Dans la forme préférée dc réalisation, les deux colliers 8 de fixation de la traverse 7, en vis à vis l'un de l'autre, présentent deux bossages dans chacun desquels. selon le premier axe géométrique d'articulation CC' du second basculeur 3. est pratiqué un alésage traversant débouchant dans le collier 8 correspondant. Dans cet alésage traversant est engagée en force une bague de frottement prévue avec un alésage traversant dans lequel est engagé un ajustement glissant un tourillon fixé par vissage au basculeur inférieur. Ce tourillon est équipée d'une tête cylindrique dont la surface externc cylindrique constitue surface de portée et de guidage en rotation dans la bague de frottement, ainsi que d'un embout fileté. coaxial à la tête et de plus faible diamètre que cette dernière. Cet embout fileté est destiné à être engagé en vissage dans un taraudage pratiqué dans le basculeur. La tête du tourillon. après montage de ce dernier. est totalement logée dans l'alésage de la bague et est positionnée à faible distance de l'alésage du collier. De part cette disposition. le montant une fois en place dans le collier s'opposera efficacement au mouvement de dévissage du tourillon. La traverse 7 est positionnée immédiatement au dessus de la roue et son corps est arqué de façon à former un passage de roue. La traverse 7 en étant fixée rigidement aux deux montants 1, entretoise parfaitement ces dernier et rigidifie la fourche à ce niveau. Par ailleurs la traverse 7. grâce à sa fixation rigide aux deux montants 1. encaisse les flexions différentielles subies par ces derniers, ces flexions différentielles générant des effets de torsion dans le corps de la traverse. Le corps de la traverse, taillé dans la masse, présente une section droite polygonale ce qui facilite sa réalisation.. Pour alléger l'ensemble. le corps de la traverse est tubulaire. Dans l'exemple préféré de réalisation. le corps de la traverse présente un évidement longitudinal de section droite en U. l'ouverture du U étant orientée vers l'avant du véhicule et ledit évidement étant recouvert par une plaque de rigidification (non représentée) fixée rigidement sur le corps de façon accroître la résistance à la torsion de ce dernier en augmentant le moment quadratique de ses sections droites. Dans le quadrilatère déformable formé par les basculeurs 2 et 3. le ou les montant(s) 1 et l'arbre pivot de direction l est monté en partie ou en totalité le combiné suspension-amortisseur 11. Le combiné suspension-amortisseur 11 est solidaire d'une part de la platine supérieure 5 et d'autre part de la traverse 7. A cet effet la platine 5 et la traverse 7 présentent chacune une oreille support 12, 13 et le combiné suspension-amortisseur 11 est monté entre les deux oreilles support 12, 13. Dans chaque oreille support 12, 13 est pratiqué un perçage traversant dans lequel est monté en force par sa bague externe une rotule de guidage 14 possédant une bague interne avec alésage traversant. cette bague interne étant montée dans la bague externe et étant solidaire de cette dernière. Le combiné suspension-amortisseur il, constitué essentiellement par deux éléments coaxiaux montés de manière mobile l'un par rapport à l'autre et associés cinématiquement à un dispositif d'absorplion et de dissipation de l'énergie mécanique, est solidaire par l'un de ses éléments de la platine supérieure 5 et par son autre élément de la traverse inférieure 7 et comprend dans le prolongement axial dc chacun de ses éléments une tige de guidage 15. lisse, engagée un ajustement glissant dans l'alésage traversant de la bague interne de la rotule 11 correspondante. Dc plus un ressort d'élastomère 1 1 est disposé autour de la tige lisse 15 entre l'élément correspondant et l'oreille correspondante. Ce ressort d'élastomère 16 est adapté à absorber et dissiper les vibrations de fréquences élevées communiquées par l'axe de la roue aux montants I de la fourche tandis que le combiné suspension-amortisseur 1 1 absorbe et dissipe les fréquences plus faibles. Dans la configuration précédemment décrite les oreilles 12. 13 sont disposées toutes deux dans le quadrilatère déformable. le combiné suspension-amortisseur étant logé totalement dans ce dernier. En variante le combiné suspension-amortisseur n'est logé qu'en partie dans le quadrilatère déformable. I'oreille de fixation que comporte la traverse 7 s'étendant en avant du corps de cette dernière. L'arbre support 4 est constitué de deux tronçons d'arbre 4a, 4b axialement alignés, dont un est supérieur et l'autre inférieur, solidarisés l'un à l'autre par vissage d'une zone du tronçon inférieur ou zone contenue dans une zone tubulaire du tronçon supérieur ou zone contenante. les deux tronçons étant immobilisés l'un par rapport à l'autre par serrage et déformation radiale de la ponion inférieure de la zone contenante sur une portée cylindrique dc la zone contenue, la paroi de la portion inférieure de ladite zone contenante comportant selon son épaisseur au moins deux fentes radiales pour pouvoir être déformée sur la portée cylindrique de la zone contenue. Préférentiellement sont prévues trois fentes radiales pour former trois pattes élastiques destinées à être amenées. par compression radiale, en serrage contre la portée cylindrique de la zone contenue. Le diamètre interne de la partie fendue sera proche du diamètre de la portée de cylindrique de la zone contenue afin de réaliser avec cette dernière un ajustement glissant. La panie filetée du tronçon inférieur 4b sera pratiquée au dessus de la portée cylindrique, et la partie taraudée du tronçon supérieur 4a sera pratiquée au dessus de la partie fendue. Dans la forme préférée de réalisation. le collier 6 de fixation de la platine supérieure 5 à l'arbre support, est monté autour de la portion fendue de la zone contenante du tronçon supérieur. Par déformation radiale, ce collier est amené cn pression contre la portion fendue pour presser cette dernière contre la portée cylindrique de la zone contenue du tronçon inférieur. Le tronçon supérieur 4a. immédiatement au dessus de la portion fendue, présente un épaulement de blocage 17 contre lequel est amené en butée l REVENDICATIONS 1/ Fourche pour roue de véhicule comprenant au moins un montant (1) recevant en fixation en extrémité inférieure l'arbre de la roue et lié cinématiquement à un arbre support (4) solidaire du châssis du véhicule par un basculeur supérieur (2) et un basculeur inférieur (3) formant avec l'arbre support (4) et le ou les montants (I), un quadrilatère déformable. chaque basculeur (2). (3) étant monté de manière pivotante d'une part par rapport au(x) montant(s) (I) et d'autrc part par rappon à l'arbre support (3) respectivement selon un premier axe géométrique horizontal (AA'). (DD') fixe par rapport au(x) montant(s) (I) et un second axe géométrique horizontal (BB'), (DD') fixe par rapport à l'arbre support (4) lesdits axes d'articulation étant parallèles à l'axe de rotation de la roue et un combiné suspensionamortisseur (Il), étant disposé au moins en partie dans le quadrilatère déformable et étant solidaire cinématiquement d'une part de l'arbre support (4) et d'autre part du ou des montant(s) (1), ledit combiné suspension-amortisseur (11). est constitué par deux éléments de corps d'amortisseur, coaxiaux, mobiles l'un par rapport à l'autre sous l'effet de sollicitations mécaniques axiales et associés cinématiquement à un même dispositif de suspension et d'absorption et de dissipation d'énergie mécanique, caractérisé en ce que le combiné suspension amortisseur (11) est solidaire par l'un de ses éléments de corps d'amortisseur d'un premier élément de support associé au(x) montant(s) (1) de la fourche et part l'autre de ses éléments de corps d'amortisseur, d'un second élément de support associé à l'arbre support (4), que dans chaque élément support est pratiqué un perçage traversant dans lequel est monté en force, par sa bague externe, une rotule de guidage (14) possédant une bague interne avec alésage traversant et que le combiné suspension-amortisseur (11) comprend dans le prolongement axial de chacun de ses éléments de corps d'amortisseur. une tige de guidage, lisse. (15) engagée en ajustement glissant dans l'alésage traversant de la bague interne de la rotule (14) correspondante. un ressort d'élastomère (16), ou autre matière appropriée. apte à absorber les z ibrations de fréquences élevées étant disposé autour de la tige lisse (15) en compression entre l'élément de corps d'amortisseur correspondant et l'élément de support correspondant. 2/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 1. caractérisée en ce que le premier élément de support est fixe par rapport au(x) montanl(s) (1) de la fourche. 3/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en ce que le second élément dc support est fixé par rapport à l'arbre support (4). 4/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 1. caractérisée en ce que le premier élément de support est constitué par le basculeur supérieur (2). 5/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication I ou la revendication 4. caractérisée en cc que le second élément de support est constitué par le basculeur inférieur (3). 6/ Fourche pour roue de véhicule comportant deux montants selon l'une quelconque des revendications I à 5. caractérisée par une traverse (7) fixée rigidement au deux montants (1) à laquelle s'articule selon le premier axe géométrique d'articulation (CC') le basculeur inférieur (3). 7/ Fourche pour roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le basculeur inférieur (3) est articulé selon son second axe (DD') à une platine (9) fixée rigidement à l'arbre support (4). 8/ Fourche pour roue de véhicule selon 1 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le basculeur supérieur (2) par son second axe (BB') est articulé à une platine supérieure (5) fixée rigidement à l'arbre support (4). 9/ Fourche pour roue de véhicule selon les revendications 2, 3. 6 et 8 prises ensembles, caractérisée en ce que le combiné suspension-amortisseur (11) est solidaire d'une pan de la platine supérieure (5) et d'autre part de la traverse (7). 10/ Fourche pour roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second axe géométrique d'articulation (BB') du basculeur supérieur (2) est disposé en avant de l'axe géométrique longitudinal médian de l'arbre support (4) tandis que le second axe géométrique d'articulation (DD') du basculeur inférieur (3) est disposé en arrière de l'axe géométrique longitudinal médian de l'arbre support (4). 11/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 10 caractérisée en ce que la valeur de la distance normale entre les premier (AA') et second (BB') axes d'articulation du basculeur supérieur (2) est plus faible que la valeur de la distance normale entre les premier (CC') et second (DD') axes d'articulation du basculeur inférieur (3). 12/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 1 caractérisée en ce que la valeur de la distance normale entre les premier (AA') et second (BB') axes d'articulation du basculeur supérieur (2) est égale à la valeur de la distance normale entre les (CC') et second (DD') axes d'articulation du basculeur inférieur (3). 13/ Fourche pour roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes. caractérisée en ce que les premiers axes d'articulation (AA'), (CC') des basculeurs supérieur (2) et inférieur (3) et l'axe géométrique de rotation dc la roue sont tous contenus dans un même plan géométrique (P). 14/Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 13 caractérisée en ce que l'axc longitudinal médian du ou des montant(s) (2) est ou sont contenu(s) dans le plan géométrique (P). 15/ Fourche pour roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6.9.10. caractérisée en ce que la traverse de liaison (7) des deux montants (1) comprend un corps allongé aux extrémités duquel sont ménagés deux colliers (8) dc fixation aux deux montants ( 1). 16/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 15, caractérisée en ce que le corps de la traverse (DD') présente une section droite polygonale. 17/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 12. caractérisée en ce que le corps de la traverse (7) est tubulaire. 18/ Fourche pour roue du véhicule melon la revendication 17. caractérisée en ce que le corps de la traverse (7) présente un évidement longitudinal de section droite en U. l'ouverture du U étant orientée vers l'avant du véhicule et ledit évidement étant recouvert par une plaque de rigidification fixée rigidement sur le corps pour accroître sa résistance à la torsion. 19/ Fourche pour roue avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 15 à 18. caractérisée en ce Ic corps de la traverse (7) est décalé vers l'avant par rapport à un plan géométrique P' contenant les axes longitudinaux médians des deux montants (1). 20/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 19, caractérisée en ce que les deux colliers de fixation (8) de la traverse (7), en vis à vis l'un de l'autre, présentent deux bossages dans chacun desquels. selon le premier axe géométrique d'articulation du second basculeur (3) est pratiqué un alésage traversant débouchant dans le collier correspondant dans lequel est engagée en force une bague de frottement prévue avec un alésage traversant dans lequel est engagé un ajustement glissant un tourillon fixé par vissage au basculeur inférieur (2). 21/ Fourche pour roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'arbre support (4) est constitué de deux tronçons d'arbre (4a), (4b). axialement alignés, dont un (4a) est supérieur et l'autre (4b) est inférieur, lesdits tronçons étant solidarisés l'un à l'autre par vissage d'une zone du tronçon inférieur ou zone contenue dans une zone tubulaire du tronçon supérieur ou zone contenante, les deux tronçons (4a), (4b) étant immobilisés l'un par rapport à l'autre par serrage et déformation radiale de la portion inférieure de la zone contenante sur une portée cylindrique de la zone contenue. la paroi de la portion inférieure de ladite zone contenante comportant selon son épaisseur au moins deux fentes radiales pour pouvoir être déformée sur la portée cylindrique de la zone contenue. 22/ Fourche pour roue de véhicule selon les revendications 8 et 21 prises ensembles. caractérisée en ce que la traverse supérieure (5) comporte un collier de fixation (6) à l'arbre support (4), ce collier de fixation étant monté autour de la portion fendue de la zone contenante du tronçon supérieur (4a) et par déformation radiale étant amené en pression contre la dite portion fendue pour presser cette dernière contre la portée cylindrique de la zone contenue du tronçon inférieur (4b). 23/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 22, caractérisée en ce que le tronçon supérieur (4a) immédiatement au dessus de la portion fendue présente un épaulement de blocage (17) contre lequel est amené en butée le collier de serrage (6), ledit épaulement (17) assurant l'immobilisation axiale de la platine supérieure (5) le long de l'arbre support (4). 24/ Fourche pour roue de véhicule selon la revendication 21 et la revendication 22, caractérisée en ce que le tronçon inférieur (4b), au dessus de la portée cylindrique présente une partie filetée avec laquelle coopère en vissage un taraudage pratiqué dans la zone contenue au dessus de la partie fendue de cette dernière. 25/ Fourche pour roue directrice de véhicule selon l'une quelconque des revendications 21 à 24. caractérisée en ce que l'arbre support (4) est monté dans le tube de direction dans des paliers à billes entretoisés. 26/ Fourche pour roue de véhicule, selon l'une quelconque des revendications précédentes. caractérisée en ce que le véhicule est une bicyclette tous terrains.