FR 2763288 A1 19981120 FR 9804094 A 19980402 Dispositif de protection pour un climatiseur de véhicule. La présente invention concerne un dispositif de protection pour des climatiseurs de véhicule qui convient pour la protection des compresseurs des climatiseurs de véhicules et elle a trait, plus spécifiquement, à la commande d'un embrayage électromagnétique transfé- rant la rotation d'un moteur au compresseur. Dans les climatiseurs, on utilise habituellement la rotation d'un moteur pour faire tourner un compresseur comprimant un Iluide de refroidissement. Un embrayage électromagnétique est disposé sur un arbre rotatif, sur le côté compresseur, pour entraîner et alTêter Ic compresseur. Plus spécifiquement, une courroie de transmission est disposée entre une poulie montée sur l'arbre rotatif du moteur et une autre poulie montée de façon tournante sur l'arbre rotatif, sur le côté compresseur. L'embrayage électromagnétique est disposé entre la poulie, sur le côté compresseur, et l'arbre de rotor du compresseur. Un signal de commande est délivré pour fermer et ouvrir le circuit d'alimentation de l'embrayage électromagnétique afin de commander le climatiseur du véhicule. La courroie de transmission est aussi utilisée pour entraîner des poulies d'un équipement auxiliaire, tel qu'un alternateur et/ou une pompe hydraulique. Dans le climatiseur de véhicule décrit ci-dessus, le compresseur est en prise continuellement, par l'intermédiaire de la courroie de transmission, avec le moteur, à moins qu'un interrupteur manuel ne soit actionné pour mettre hors circuit l'embrayage électr(magnètique. En conséquence, quand le compresseur s'arrête pour une raison OU Ull autre, la courroie dc transmission patine entre les poulics. Ce llatill.lge entraîne un frottement et un dégagement de chaleur qui ahoutissent à la rupture de la courroie de transmission. Par conséquent, les équipe- ments auxiliaires reliés au moteur cessent de fonctionner. I1 peut en résulter une situation dangereuse pour la conduite du véhicule, ou bien il peut se faire que le véhicule soit incapable de se déplacer. Compte tenu de ce problème, on a proposé récemment dans la technique an té rieure un dispositif de protection dans lequel la rotation du comprise seur est détectée de manière que soit ainsi détecté l'état d'arrêt de cc dernier ainsi que le patinage de la courroie de transmission afin que. sur la base du résultat de la détection, le circuit d'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique s'ouvre automatiquement pour éviter tout danger. La figure 18 représente un dispositif de protection classique pour un climatiseur de véhicule. Comme on peut le voir, un espace moteur et un compartiment sont séparés par une cloison 107. Le corps principal du dispositif de protection 101 est disposé près d'une conso- le, à l'intérieur du compartiment se trouvant à droite. Au moins une des extrémités de chacun des fils 102 d'acheminement de signaux dc commande et une des extrémités d'un fil d'alimentation électrique 1()3 sont connectées au dispositif de protection lOt. L'autre fil d'.llimentil- tion électrique (non représenté) est mis à la terre par l'intermédiaire de la carrosserie métallique du véhicule . L'autre extrémité de chacun des fils 102 d'acheminement de signaux et connectée à un capteur de rota- tion 105 monté sur un compresseur 104 du climatiseur du véhicule. Le fil 103 d'alimentation électrique est connecté à un embrayage électro- magnétique 106 en vue de la commande de ce dernier. Un connecteur 108 et prévu pour connecter ces fils. Le dispositif de Errotection I() I est connecté par l'intermédiaire d'un interrupteur d'alimentation SW. destiné au climatiseur du véhicule, à une source d'alimentation Dans le dispositif de protection 101 décrit ci-dessus. I'embrayage électromagnétique 106 est alimenté par l'intermédiaire du fil d'alimentation électrique 103 lors de la fermeture de l'interrupteur d'alimentation du climatiseur SW de telle manière qu'une poulie 1()') se trouve directement reliée au compresseur 104 par l'embrayage électro- magnétique 106. Le dispositif de protection 101 détecte un signal dèli- vré par le détecteur 105 monté sur le compresseur 104 de manière à juger, c'est-à-dire estimer, ainsi la vitesse de rotation du compresseur. Quand il est jugé, sur la base des intervalles des signaux de sortie que le compresseur 104 se trouve dans un état arrêté ou que la vitesse de rotation du compresseur se trouve à une valeur prédéterminée ou en dessous de cette valeur, I'embrayage électromagnétique 106 est immédiatement débrayé de sorte que la courroie de transmission cesse d'être chargée afin d'éviter sa rupture et un effet nuisible sur l'équipement auxiliaire. Le dispositif de protection 101 est disposé dans le comparti- ment du véhicule situé sur la droite de la cloison 107, tandis que le capteur de rotation 105 est monté sur le compresseur 104 disposé dans l'espace moteur sur la gauche de la cloison 107, comme cela apparaît sur la figure 18. En conséquence, les fils 102 d'acheminent dc signaux et le fil 103 d'alimentation électrique doivent être tirés depuis l'espace moteur jusque dans le compartiment du véhicule. Il en résulte un travail de câblage compliqué. En outre, un bruit extérieur à tendance à se superposer au signal provenant du capteur de rotation 1()5 car le fil 102 d'acheminement de signaux est long. En particulier, on a récemment proposé de réduire les dimensions du capteur de rotation 1()5 et de le réaliser avec un plus grand nombre de composants à semicnduc- teurs. Ces composants réduisent l'amplitude du signal de sortie liurnii par le capteur de rotation 105. Par conséquent, il existe un risque plus grand de mauvais fonctionnement du dispositif de protection. De plus. la présence du connecteur 108 servant aux trois fils et le câblage des longs fils d'acheminement de signaux entraînent une augmcntation des coûts du dispositif de protection. Une diminution des coûts est donc désirée. C'est pourquoi, un objectif de la présente invention est de fournir un dispositif de protection pour un climatiseur de véhicule. dans lequel on peut réduire l'espace entre le capteur de rotation et le dispositif, on peut effectuer facilement le travail de câblage entre ce capteur et le dispositif, et on peut réduire le degré de superposition du bruit au signal acheminé par les fils d'acheminement de signaux de sorte que l'on peut éviter une commande erronée de l'embrayage élec tromagnétique qu'entraînerait le bruit La présente invention fournit un dispositif de protection pour un climatiseur de véhicule qui reçoit, à partir d'un capteur de rotation monté sur un compresseur du climatiseur du véhicule, un signal de rotation, en tant que signal d'entrée, comportant une composante qui est fonction du temps et qui varie selon la vitesse de rotation du compresseur, en commandant ainsi un embrayage électromagnétique disposé entre le compresseur et un moteur, en se basant sur le signal d'entrée, de manière telle que l'embrayage électromagnétique soit alimenté et cesse d'être alimenté. Le dispositif de protection comprend un moyen de jugement d'état anormal de rotation qui chronomètrc de façon répétée une période d'une composante, fonction du temps. d'un signal fourni au dispositif de protection pour juger si oui ou non la rotation du compresseur se trouve dans un état anormal, en sc basant sur la relation entre la période chronométrée et une valeur dc réfère n- ce, un moyen de traitement de bruit destiné à prolonger I'opéraion de chronométrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal sans faire revenir l'opération de chronométrage à un état initial quand la composante, fonction du temps, du signal d'entrée se trouve à une valeur prédéterminée ou en dessous de cette valeur, un moyen de commande d'alimentation en courant destiné à commander l'alimenta- tion en courant électrique de l'embrayage électromagnétique. un moyen de traitement d'état anormal destiné à interrompre l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique, effectuée par le moyen de commande d'alimentation en courant, quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge, pendant l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique, que la rotation du comprise seur est dans un état anormal, et un moyen de traitement de démarrage destiné à prolonger l'alimentation en courant de l'embrayage électro- magnétique effectuée par le moyen de commande d'alimcntation en courant continu de préférence à une opération du moyen de traitement d'état anormal sur la base d'un jugement par le moyen dc jugement d'état anormal de rotation jusqu'à ce que la rotation du compresseur se soit stabilisée pendant le démarrage de ce dernier. Le dispositif de protection est conçu de manière que le moyen de jugement d'état ulor- mal de rotation, le moyen de traitement de bruit, le moyen de commande de d'alimentation en courant, le moyen de traitement d'état anormal et le moyen de traitement de démarrage comprennent chacun des compte sants présentant chacune une température de résistance à la chaleur supérieure à la température à laquelle est soumis l'endroit dc montlge de ces composants, et le dispositif de protection est disposé sur la surface du compresseur du climatiseur du véhicule ou au voisinage de cette surface. Le dispositif de protection est disposé sur ou au voisinage dc la surface du compresseur sur laquelle le capteur de rotation est monté. Par conséquent, on peut facilement effectuer le travail de câblage entre le dispositif de protection et le capteur de rotation et entre le dispositif de protection et l'embrayage électromagnétique uniquement dans l'espace où se trouve le moteur du véhicule. En outre. du fait que l'espace entre le capteur de rotation et le dispositif de protec- tion est diminué, le degré de superposition du bruit peut être réduit. Du fait que le moyen de traitement de bruit est présent en plus de la réduction, mentionnée ci-dessus, on peut éviter une commande erronée de l'embrayage due au bruît. Par conséquent, on peut éviter que disposé sitif de protection détecte le bruit en l'absence de la réception du signal du capteur de rotation et juge par erreur que le compresseur se trouve dans un état de rotation normal, et, en conséquence, on peut éviter une rupture de la courroie de transmission. En outre, chacun des composants du dispositif de protection présente une température de résistance à la chaleur plus élevée. Par conséquent, on pcut éviter un mauvais fonctionnement et une panne du dispositif de protection même quand ce dispositif est monté sur la surface ou au voisinage de la surface du compresseur dont la température est particulièrement élevée dans l'espace moteur. Le dispositif de protection peut être conçu de manière que le moyen de jugement d'état anormal surveille le niveau du signal d'entrée pendant une période de temps prédéterminée pour détecter les variations de niveau, comprenant une montée et une descente et chronomètre le laps de temps entre des instants prédéterminés des variations de niveau, en obtenant ainsi la composante qui est fonction du temps. En se basant sur la relation entre la composante fonction du temps obtenue et une valeur de référence, le moyen de jugement d'était anormal de rotation juge si oui ou non la rotation du compresseur se trouve dans un état anormal. En outre, quand le laps de temps est déterminé comme étant égal ou inférieur à une valeur déterminée prè'L- lablement de manière à correspondre au bruit pendant ltopératioll de chronométrage par le moyen de jugement d'état anormal de rotation. le moyen de traitement de bruit prolonge l'opération de chronométrage par le moyen de jugement d'état anormal de rotation à partir de la valeur du laps de temps avant la détermination. Le dispositif de protection peut être conçu de manière que le moyen de jugement d'état anormal de rotation commence ltopéralion de chronométrage en se basant sur la détection d'une des montée et descente du niveau du signal d'entrée. Quand le laps de temps entre la détection de l'une précitée des montée et descente et la détection de l'autre des montée et descente est déterminé comme étant égal ou inÊ- rieur à une valeur prédéterminée, le signal d'entrée est jugé être un bruit et le moyen de traitement de bruit prolonge l'opératioll de chronométrage par le moyen de jugement d'état anormal dc rotation à partir de la valeur du laps de temps avant la détermination Le dispositif de protection peut être conçu de manière que le moyen de jugement d'état anormal de rotation comprenne une minuterie principale qui entre en fonction en réponse au signal d'entrée et qui délivre de façon répétée un signal de tension ayant une amplitude qui varie progressivement depuis sa valeur initiale à mesure que s'écoule le temps. Le moyen de jugement d'état anormal de rotation compare le signal de tension qui varie progressivement et qui est délivré par la minuterie principale avec une valeur de référence de manière à juger ainsi si oui ou non la rotation du compresseur est dans un état anor- mal. Le moyen de traitement de bruit fixe la constante de temps de remise à zéro de la minuterie principale à une valeur initiale plus grande que le laps de temps escompté du bruit, ce qui fait que l'opéra- tion de chronométrage se prolonge pendant un temps substantiel sans que la minuterie principale soit remise à la valeur initiale en réponse a un signal d'entrée présentant un laps de temps correspondant au huit. Le moyen de traitement comprend une minuterie de démarrage qui sc met en marche en liaison avec le démarrage du compresseur. Le moyen de traitement de démarrage prolonge l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique effectuée par le moyen de commande d'alimentation en courant pendant une période de temps établie par la minuterie de démarrage de préférence au fonctionnement du moyen dc traitement d'état anormal en se basant sur le jugement fourni par le moyen de jugement d'état anormal de rotation. Le dispositif de protection peut être conçu de manière a comprendre un circuit de détection qui reçoit le signal en provenancc du capteur de rotation. Une tension de polarisation inverse lournie par une tension d'auto-induction est appliquée au circuit de dètectiii quand l'embrayage électromagnétique est ouvert, c'est-à-dire débrayé. ce qui fait que le niveau de détection du circuit de détection est COITi- gé. Le dispositif de protection peut être conçu de manière a comprendre un moyen de maintien d'état servant à mémoriser l'état anormal de la rotation du compresseur quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge que la rotation du compresseur se trouve dans un état anormal. Le moyen de maintien d'état maintient l'état non alimenté ou débrayé de l'embrayage électnmagnètique jusqu'à ce qu'une opération soit effectuée pour libérer de l'état mémo- risé le moyen de maintien d'état à partir. D'une façon générale, le dispositif de protection pour un climatiseur de véhicule qui reçoit, en provenance d'un capteur de rota- tion monté sur un compresseur du climatiseur du véhicule, un signal de rotation, en tant que signal d'entrée, comportant une composante qui dépend du temps et qui varie en fonction de la vitesse de rolalio du compresseur, en commandant ainsi un embrayage électromagnéti- que disposé entre le compresseur et un moteur, en se basant sur le signal d'entrée de manière que l'embrayage électromagnétique soit embrayé et soit débrayé, comprend selon la présente invention: un moyen de jugement d'état anormal de rotation chronométrant, de façon répétée, la période d'une composante, dépendant du temps, d'un signal fourni au dispositif de protection pour juger si oui ou non la rotatif du compresseur se trouve dans un état anormal en se basant sur la relation entre la période chronométrée et une valeur de référence; un moyen de traitement de bruit destiné à prolonger de façon substantielle l'opération de chronométrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation sans faire revenir l'opération dc chronomé- trage à un état initial quand la composante, dépendant du temps du signal d'entrée se trouve à une valeur prédéterminée ou en dessous de cette valeur; un moyen de commande d'alimentation en courant destiné à commander l'alimentation en courant électrique de l'embnyage électromagnétique; un moyen de traitement d'état anormal destiné à interrompre l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique par le moyen de commande d'alimentation en courant quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge, pendant l'alimenlation en courant de l'embrayage électromagnétique, que la rotation du c()mpres- seur se trouve dans un état anormal; et un moyen de traitement de démarrage destiné à prolonger l'alimentation en courant de l'embraya- ge électromagnétique par le moyen de commande d'alimentalion en courant de préférence à une opération du moyen de traitement d'état normal en se basant sur un jugement effectué par le moyen de jugc- ment d'état anormal de rotation jusqu'à ce que la rotation du comprise seur se soit stabilisée durant son démarrage; et en ce que: le moyen de jugement d'état anormal de rotation, le moyen de traitement de bruit. le moyen de commande d'alimentation en courant, le moyen de traite- ment d'état anormal, et le moyen de traitement de démarrage comprcn- nent chacun des composants dont chacun présente une température de résistance à la chaleur supérieure à la température régnant à l'cndroit où ils sont montés; et le dispositif de protection est disposé sur ou au voisinage de la surface du compresseur du climatiseur du véhicule. En outre, ce dispositif de protection présente les caractéristi- ques suivantes prises isolément ou en combinaison: - le moyen de détection d'état anormal surveille le niveau du signal d'entrée pendant une période prédéterminée, pour détecter les variations de niveau comprenant une montée et une descente et chronomètre le laps de temps entre des instants prédéterminés des variations de niveau, en obtenant ainsi la composante dépendant du temps, et dans lequel, quand le laps de temps est déterminé comme étant égal ou inférieur à une valeur préalablement déterminée qui correspond au bruit pendant l'opération de chronométrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation, le moyen de traitement de bruit prolonge l'opération de chronométrage efièctuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation à partir de la valeur du laps de temps avant le jugement; - le moyen de jugement d'état anormal de rotation commence I'opération de chronométrage en se basant sur la détection de l'une des montée et descente du niveau du signal d'entrée et dans lequel, quand un laps de temps entre le détection de ladite montée ou descente précitée et la détection de l'autre desdites montée ou descente est détermi- née comme étant égale ou inférieure à une valeur prédéterminée. le moyen de traitement de bruit prolonge l'opération de chronométrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation à partir de la valeur du laps de temps avant la détermination. - le moyen de jugement d'état anormal de rotation comprend une minuterie principale qui démarre en réponse au signal d'entrée et délivre, de façon répétée, un signal de tension ayant une amplitudc qui varie progressivement depuis sa valeur initiale à mesure que le temps s'écoule, le moyen de jugement d'état anormal de rotation compare le signal de tension, qui varie progressivement et que délivre la mi nu te- rie principale, avec une valeur de référence de manière à juger ainsi si oui ou non la rotation du compresseur se trouve dans l'état anormal dans lequel le moyen de traitement de bruit établit la constante de temps de remise à zéro de la minuterie principale à une valeur initiale supérieure à la durée escomptée du bruit, grâce à quoi l'opération de chronométrage est prolongée de façon substantielle sans que la minuterie principale soit remise à la valeur initiale en réponse au signal d'entrée ayant une durée correspondant au bruit, dans lequel le moyen de traitement de démarrage comprend une minuterie de démarrage qui démarre en liaison avec le démarrage du compresseur, le moyen de traitement de démarrage prolongeant l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique par le moyen de commande d'alimentil- tion en courant pendant une période de temps établie par la minuterie de démarrage de préférence à une opération du moyen de traitement d'état anormal en se basant sur le jugement effectué par le moyen de jugement d'état anormal de rotation; - il comprend, aussi, un circuit de détection recevant le signal provenant du capteur de rotation et un circuit de compensation de température qui compense les variations de sensibilité du circuit de détection dues aux changements se produisant dans la tempèrattire ambiante; - il comprend, également, un circuit de détection recevant le signal provenant du capteur de rotation et en ce qu'une tension de polarisation inverse est appliquée à l'aide d'une tension d'auto-induc- tion au circuit de détection quand l'embrayage électromagnétique est ouvert, de sorte que le niveau de détection du circuit de détection est corrigé; - il comprend, en outre, un moyen de maintien d'état destiné à mémoriser l'état anormal de la rotation du compresseur quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge que la rotation du compresseur se trouve dans un état anormal, le moyen de maintien d'état maintient le débrayage de l'embrayage électromagnétique jusqu'à ce que soit exécutée une opération pour libérer le moyen dc maintien d'état de l'état mémorisé. - le moyen de maintien d'état comprend un relais du type à auto-maintien; - le moyen de maintien d'état mémorise l'état anormal de la rotation du compresseur quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge, en un nombre prédéterminé de fois, que la rotation du compresseur est dans un état anormal. - le dispositif de protection et le capteur de rotation sont intégrés en un seul ensemble qui est fixé au compresseur. - le capteur de rotation comprend un élément de conversion magnéto-électrique destiné à convertir un flux magnétique, qui lui est appliqué, en un signal électrique correspondant et deux aimants produisant un flux magnétique coupant une surface de détection de flux de l'élément de conversion magnéto-électrique, et dans lequel les aimants sont disposés de manière que les pôles de même polarité de chaque aimant se trouvent en face de la surface de détection dc aux magnétique de l'élément de conversion magnéto-électrique et de manière que la surface de détection du flux magnétique de l'élément de conversion magnéto-électrique se trouve à une position telle que la densité de flux magnétique composite des aimants ne soit pratiquement pas décalée jusqu'à zéro; et - le degré de décalage est fixé de manière que la densité de flux magnétique composite à un endroit de la surface de détection de flux magnétique de l'élément de conversion magndto-électrique soit à peu près nulle quand un champ magnétique extérieur est appliqué à l'élément de conversion magnéto-électrique. On va maintenant décrire la présente invention, simplement à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente schématiquement un compresseur et le dispositif de protection d'un premier mode de réalisation selon la présente invention disposé dans l'espace moteur du véhicule: la figure 2 est un schéma synoptique montrant un système de jugement d'état anormal de la rotation du compresseur dans le dispositif de protection; les figures 3A à 3D sont des diagrammes de formes d'onde montrant des états électriques et des formes d'onde de signaux aux niveau des différentes fonctions indiquées sur la figure 2; les figures 4A à 4C sont des diagrammes montrant de leçon détaillée les formes d'onde des signaux; la figure 5 est une vue en coupe d'un ensemble qui comprend le capteur de rotation et le dispositif de protection et qui est monté sur le compresseur; la figure 6 est un schéma synoptique montrant un système de jugement d'état anormal de rotation du compresseur dans le dispsitil de protection d'un deuxième mode de réalisation selon la présente invention; les figures 7A à 7G sont des diagrammes de formes d'onde montrant les formes d'onde au niveau des fonctions respectives indiquées sur la figure 6 pour expliquer le fonctionnement du système représenté sur la figure 6; la figure 8 est un schéma de principe montrant le circuit du système de la figure 6; les figures 9A à 9D sont de diagrammes de formes d'onde servant à expliquer un traitement de signal de bruit par le système de la figure 6; les figures 10A à 10D sont des diagrammes de formes d'onde montrant le cas où le traitement de signal de bruit n'est pas effectué dans le système de la figure 6; la figure 1 1 est un schéma synoptique montrant le système de jugement d'état anormal de rotation du compresseur dans le (lisp0sitit de protection d'un troisième mode de réalisation selon la présente invention; les figures 12A à 12H sont des diagrammes de formes d'onde de signaux servant à expliquer le fonctionnement du système représen- té sur la figure 11; la figure 13 est un schéma synoptique montrant le système de jugement d'état anormal de rotation du compresseur dans le (iispositil de protection d'un quatrième mode de réalisation selon la présente invention; la figure 14 est une vue en coupe d'un capteur de rotation comprenant un circuit intégré IC à effet Hall et utilisé dans le dispositif de protection de l'invention; les figures 15A et 15B montrent les caractéristiques de réponse magnétique générales respectives d'un circuit intégré IC à effe protection 1 du mode de réalisation est monté sur ou au voisinage d'un compresseur 2 d'un climatiseur de véhicule, disposé dans l'espace moteur du véhicule. Le dispositif de protection 1 comprend un circuit de commande correspondant au moyen de traitement de signaux servant à recevoir et à traiter un signal provenant d'un capteur de rc,ta- tion que l'on va décrire par la suite. Chacun des éléments constilutils du dispositif de protection 1 est choisi en vue de la température régnant dans l'espace moteur. Plus spécifiquement, pour que le dispo- sitif de protection 1 puisse être disposé au voisinage du compresseur 2 dont la température est élevée, chacun des éléments constitut s présente une température de résistance à la chaleur préalablement sélectionnée à une valeur supérieure à la température qui règne à I'emplacement de montage de chaque élément constitutif. Un capteur de rotation 3 et un interrupteur 4 sensible à la température sont monlés sur le compresseur 2. Le capteur de rotation 3 doit être connecté au dispositif de protection 1. Le capteur de rotation 3 est un capteur magnétique comprenant un élément à effet Hall et est connecté à des fils 5 d'acheminement de signaux connectés en outre au dispositif dc protection 1. L'interrupteur 4 sensible à la température est connecté à un fil 6 d'alimentation magnétique. Une des extrémités du fil ( d'alimentation électrique est connectée, par l'intermédiaire d'un connecteur 7 et d'un interrupteur d'alimentation en courant SW du climatiseur. à une source de courant., L'autre extrémité du fil 6 d'alimentalion électri- que est connectée, par l'intermédiaire de l'interrupteur 4 sensible à la température, d'un circuit amplificateur et/ou d'un relais du disptsiti! de protection 1 et d'un fil de connexion 8, à un embrayage électrom.l- gnétique 9 devant être protégé par le dispositif de protection I. L'embrayage électromagnétique 9 comprend un plateau mené d'embrayage couplé à un arbre rotatif du compresseur 2 et un plateau menant d'embrayage couplé à une poulie 10 monté de façon tournante Les deux plateaux d'embrayage sont dégagés l'un de l'autre pendant que l'embrayage électromagnétique 9 n'est pas alimenté de sorte que la poulie 1 tourne avec le plateau menant. Par conséquent, la poulie 1() est reliée au moteur du véhicule par une courroie de transmission (n(n représentée) de manière à être normalement entraînée pendant que le moteur tourne bien que la rotation de la poulie 10 ne soit pas transts- rée au compresseur 2. Lors de la fermeture de l'interrupteur SW d'alimentation du climatiseur, une fonction 21 de traitement de démarrage est lout d'abord exécutée dans le dispositif de protection 1. Le courant est fourni, par l'intermédiaire du circuit amplificateur et/ou le relais servant de moyen de commande d'alimentation en courant de l'invention, à l'embrayage électromagnétique 9, après quoi la rotation de la poulie 10 est transférée, par l'intermédiaire de l'embrayage électroma- gnétique 9, à un rotor du compresseur 2 de sorte que le compresseur est entraîné. L'embrayage électromagnétique 9 est donc alimenté continuellement en courant par la fonction 21 de traitement de démarre rage pendant une période de temps prédéterminée commençant avec le démarrage de l'alimentation en courant quel que soit l'état du signal de rotation S, r délivré par le capteur de rotation 3. Le capteur de rotation 3 délivre un signal de forme d'onde intermittent comme signal de rotation S, r mentionné ci-dessus en ré- ponse à la rotation du rotor quand le compresseur fonctionne. Comme représenté sur les figures 3B et 4A, une composante, qui est fonction du temps, par exemple d'une période, du signal de rotation S, r est augmentée et diminuée selon la vitesse de rotation du rotor du compresseur. Par exemple, les signaux de rotation S, r sont délivrés de façon répétée à des intervalles d'au moins 100 ms quand le comprcs- seur tourne à la vitesse de rotation minimum de 600 tr/min durant la rotation du moteur au point mort. La période du signal de rotation S, r est rendue plus longue que celle à la vitesse de rotation minimum du compresseur ou n'est pas modifiée quand la vitesse de rotation du compresseur 2 en fonctionne- ment diminue de façon anormale ou quand la rotation du compresseur 2 est stoppée. Dans ces conditions; le dispositif de protection I juge que le fonctionnement du compresseur est devenu défectueux en dépit de la rotation du moteur et que la courroie de transmission patine. ce qui a pour effet d'interrompre l'alimentation de l'embrayage éleclroma- gnétique de manière que la poulie 10 se trouve dégagée du comprise seur 2. Par conséquent, la courroie de transmission ne peut pas se rompre sous l'effet du patinage. De ce fait, quand la rotation du compresseur se trouve dans un état anormal pendant le fonctionncmcnt du compresseur 2, le dispositif de protection 1 sert de moyen de juge ment d'état anormal de rotation pour la rotation du comprcsseur 2 comme décrit ci-dessus, en protégeant ainsi l'embrayage électromagné- tique 9. Le moyen de jugement d'état anormal de rotation comprend une fonction 22 de jugement de signal, une lonction 23 de traitement de compte et une fonction 24 de jugement de période comme représenté sur la figure 2. Par ailleurs, la vitesse de rotation du compresseur 2 est inl%- rieure à sa vitesse de fonctionnement normale ou de régime au Czars de l'étape initiale du démarrage de ce compresseur. En conséquence, le signal de rotation Sr délivré par le capteur de rotation 3 indique donc un état anormal. Eu égard à ce qui précède, la fonction du moyen dc jugement d'état anormal de rotation n'est pas exécutée au stade initial du démarrage du compresseur 2. La fonction 21 de traitement de démarrage, telle que décrite ci-dessus, est exécutée au lieu de celle du moyen de jugement d'état anormal de rotation. L'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 est mise en fonction par suite de l'exécution de la fonction de traitement de démarrage. Ensuite, I'alimentation en courant se prolonge pendant une période dc temps prédéterminée jusqu'à ce que le compresseur 2 atteigne sa vitesse de fonctionnement normale, c'est-à-dire un temps nécessaire de montée en vitesse. La fonction du moyen de jugement d'état anormal dc rotation est exécutée lorsque le temps de montée en vitesse est terminé. L'interrupteur 4 sensible à la température est disposez au milieu du fil 6 d'alimentation électrique et est monté sur le compresseur 2. En conséquence, quand le compresseur 2 chauffe exagérément. par exemple par suite d'une fuite du gaz réfrigérant du compresseur 2. I'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 est stoppée par l'interrupteur 4 sensible à la température. L'alimcntation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 est donc stoppée avant que le compresseur 2 ne soit mis hors service par suite de sa dèlï,rma- tion résultant de sa surchauffe continue ou pour toute autre raison. On peut par conséquent éviter un endommagement du compresseur 2 et de la courroie de transmission. Le dispositif de protection 1 est disposé sur ou au voisinage du compresseur 2 dans l'espace moteur du véhicule de manière que l'embrayage électromagnétique 9 soit alimenté directement par le dispositif de protection 1. Il n'est pas nécessaire de tirer dc long fils d'acheminement de signaux depuis l'espace moteur jusqu'à l'habitacle du véhicule comme c'était le cas dans la technique antérieure. En outre, le connecteur utilisé 7 est destiné à un seul fil. Par conséquent. le travail de câblage peut être facilité et on peut réduire les coûts entraînés par les composants. En outre, du fait que les fils 5 d'acheminement de signaux sont courts, la superposition d'un bruit extérieur au signal de sortie du capteur de rotation 3 est réduit. Si du bruit sc superpose au signal de sortie du capteur de rotation 3, le dispositif de protection 1 a tendance à détecter ce bruit malgré l'absence du signal du capteur de rotation 3, ce qui fait qu'il juge de façon erronée que Ic compresseur 2 est normalement en cours de rotation. Toutclois. dans le mode de réalisation que l'on vient de décrire, on peut réduire le risque d'un jugement erroné mentionné ci-dessus. On va décrire en détail en se référant aux figures 2 à 4C la façon dont est effectuée la commande par le dispositif de protection l. La figure 2 est un organigramme montrant le traitement du signal par le dispositif de protection 1. Les figures 3A à 4C sont des diagrammes de formes d'onde montrant les formes d'onde de signaux et les états électriques présents au niveau des fonctions respectives indiquées sur la figure 2. Sur les figures 3A à 4C, on voit que le facteur d'utilisation de la sortie du capteur de rotation 3 et le compte obtenu par une fnc- tion compteur diffèrent de ceux réels dans le but de rendre plus claire la description, car le compte atteint une valeur importante, par exem- ple de 1000 à 600 tr/min et de 60 à 10000 tr/min. Toulcíois. le fonctionnement de base du dispositif de protection 1 est le même que celui du dispositif réel. Le circuit de commande du disposilil~ I comprend un micro-ordinateur par exemple. Du fait que le tlisposilií de protection 1 est disposé sur ou au voisinage de la surface du compresseur dans l'espace moteur, la température de chacun des élé- ments constitutifs de cet espace dépasse parfois 1000C. Compte dc sa disposition dans une telle atmosphère à température élevée, chacun des éléments constitutifs présente une température de résistance à la chaleur de 125 "C. Ces éléments constitutifs comprennent un microcontrôleur CMOS PIC12C508-04E fabriqué par Microchip Technology Inc., U.S.A. Ce microcontrôleur contrôle le moyen de commande d'alimentation en courant pour fournir du courant électrique à l'embrayage électromagnétique 9 en se basant sur l'état du signal de rotation délivré par le capteur de rotation 3. Dans ce but, on inscrit un logiciel dans le microcontrôleur au moyen d'un dispositif d'inscriplioll approprié (non représenté) de manière que soit appliqué un progrilm- me, comme on va le décrire ci-après. La rotation du moteur du véhicule est normalement transmise au compresseur 2 de telle sorte que le compresseur est entraîné à une vitesse de rotation comprise entre 600 et 10000 tr/min, par exemple. Le signal de rotation 5r est une signal de forme d'onde intermittent et est délivré de façon répétée par le capteur de rotation 3 pendant une période de temps comprise entre 6 et 100 ms en synchronisme avec la rotation du compresseur. Le circuit de commande du dispositif de protection I détecte une variation prédéterminée dans le niveau de sortie du signal de r(tt- tion Sr, c'est-à-dire soit une montée, soit une descente du signal de rotation Sr, en mesurant ainsi la période du signal de rotation pour surveiller la vitesse de rotation du compresseur 2. Plus spécifiquement, le circuit de commande surveille de façon répétée la variation du niveau du signal de rotation Sr7 par exemple sa montée ou le passage de son niveau bas L à son niveau haut H pendant une période dc surveillance To de 0,1 ms par exemple. Le dispositif de protection 1 incrémente d'une unité un compte depuis une valeur initiale telle que () à chaque période de surveillance To, en obtenant ainsi des inlorma- tions concernant la vitesse de rotation du compresseur 2 à partir du compte résultant. Avant la surveillance décrite ci-dessus, la fonction 21 dc traitement de démarrage indiquée sur la figure 2 est exécutée immédia- tement après le démarrage du climatiseur du véhicule en T1 sur les figures 3A-3D, c'est-à-dire immédiatement après l'enclenchement dc l'embrayage électromagnétique 9. L'exécution de la fonction de traitement de démarrage se prolonge pendant une période de temps requise de montée en rotation, c'est-à-dire jusqu'à ce que la rotation du compresseur 2 se soit stabilisée en TA sur les figures 3A-3D, grâce à quoi le courant est fourni à l'embrayage électromagnétique 9 par le moyen de commande d'alimentation en courant pendant une période de temps prédéterminée TA, d'une seconde par exemple, indépendamment de la présence ou de l'absence du signal d'entrée 5r du capteur de rotation 3. En outre, l'opération de chronométrage et l'opération d'accumulation ne sont pas exécutées par la fonction 21 de traitement de démarrage pendant la période TA.prédéterminée A la fin de la période de temps TA prédéterminée, le disposée tif de protection 1 commence la surveillance de l'état de rotation du compresseur 2. En premier lieu, le programme est transféré à une fonction 22 de jugement de signal de manière que soient jugés les niveaux haut et bas H et L du signal de rotation du capteur dc rotation 3. La fonction 22 de jugement de signal compare les niveaux détectés avec ceux du signal de rotation 5r détecté en dernier pour détecter ainsi les variations apparaissant dans le niveau du signal dc rotation Sur c'est-à-dire une montée et une descente du signal de rotation La fonction 23 de traitement de compte et une fonction 24 de jugement de période surveillent une variation prédéterminée du niveau de sortie du signal de rotation Sur c'est-à-dire soit la montée, soit la descente de manière à mesurer ainsi une période du signal de rotation Sr modifiée en fonction de la vitesse de rotation du compresseur 2. On va décrire de façon détaillée le fonctionnement décrit cidessus La fonction 23 de traitement de compte exécute une opération de comptage à chaque période de surveillance To selon un temps requis par le programme. Toutefois, quand la fonction 22 de jugement de signal juge que le signal de rotation 5r est passé du niveau bas L au niveau haut H, la fonction 23 de traitement de compte interrompt l'opération de comptage en synchronisme avec la période T La fonction 23 de traitement de compte débute depuis le compte maintenu quand le signal de rotation 5r est ramené du niveau haut H au niveau bas L. En outre, la fonction 23 de traitement de compte est remise dans l'état initial a condition que le compte soit maintenu sans être modifié deux fois en synchronisme avec la période T(), c'est-à-dire que l'état interrompu de l'opération de comptage se prolonge en synchronisme avec deux fois la survenance de la période T(). La fonction de traitement de compte se remet automatiquement à zerc, quand la condition est satisfaite. La fonction 23 de traitement de compte chronomètre ainsi une composante, fonction du temps, du signal de rotation Sr, par exemple la période de la montée de ce signal. La fonction 22 de jugement de signal surveille de façon répétée les variations apparaissant dans les niveaux haut et bas, H et L. du signal de rotation 5r pendant la période de référence To, comme représenté sur les figures 4A-4C. La période de référence To et établie de manière à être suffisamment plus courte qu'une période, normalement escomlr- tée, du signal de rotation Sr, par exemple 0,1 ms comme mentionné précédemment. La fonction 23 de traitement de compte incrémente le compte d'une unité à condition que la fonction 22 de jugement de signal juge que le niveau du signal de rotation 5r à l'instant t2 soit le même que celui au cours de la dernière surveillance exécutée 0,1 ms avant la surveillance à l'instant t2, c'est-à-dire à l'instant tl, comme on peut le voir sur les figures 4B et 4C. A l'instant t3 , la fonction 22 dc juge ment de signal juge que le signal de rotation 5r a passé du niveau bas L au niveau haut H en une période de temps comprise entre l'instant t2 et l'instant t3. En se basant sur ce jugement, la fonction 23 de traité ment de compte interrompt l'opération de comptage à l'instant t3. en maintenant le compte actuel. L'interruption de l'opération de comptage se prolonge jusqu'à ce que le compte soit remis à sa valeur initiale ou jusqu'à ce que la fonction 23 de traitement de compte soit remise dans son état initial pour commencer le chronométrage pendant que le signal de rotation 5r se maintient au niveau haut H. Du fait que le signal de rotation 5r est maintenu au niveau haut H à l'instant subséquent t4, l'interruption du comptage se prolonge. Immédiatement après l'instant t4, la fonction 23 de traitement de compte juge que le compte est maintenu à la même valeur sur les deux instants t3 et t4, en remettant ainsi le compte à la valeur initiale. La fonction 23 de traitement de compte est remise à zéro quand le signal de rotation 5r est maintenu au niveau haut H pendant un laps de temps dépassant la période T() . Cette façon de remise à zéro signifie que le signal de rotation Sr n'est pas un bruit mais un signal formel délivré sur la base de l'opération de détection de rotation du capteur de rotation 3. A l'instant t5 venant à la suite de l'achèvement de la remise à l'état initial ou remise à zéro, l'opération décrite ci-dessus recommen- ce, en synchronisme avec la période de surveillance To, jusqu'à ce que le signal de rotation 5r passe de nouveau du niveau haut H au niveau bas L à l'instant t6 Le signal 5r passe du niveau H au niveau bas L à l'instant t6. Toutefois, dans ce mode de réalisation, la fonction 23 de traitement de compte n'est pas remise à zéro par la fonction 22 de jugement de signal sur la base de la descente du niveau du signal de rotation Sr. En outre, la fonction 23 de traitement de compte commence l'opération de comptage quand le signal de rotation 5r est soit au niveau haut H, soit au niveau bas L et continue ltopération de comptage à moins que le signal de rotation 5r passe du niveau bas L au niveau H. La période de montée ou de descente du niveau du signal de rotation 5r est donc utilisée comme la composante, fonction du temps. pour juger la vitesse de rotation du compresseur 2, comme décrit cidessus. Toutefois, la vitesse de rotation peut, par contre, être jugée sur la base d'une durée du niveau haut H ou du niveau bas L du signal de rotation Sr. Dans ce cas, la fonction 23 de traitement de complue est programmée de manière à être remise à zéro sur la base à la fois d'une montée et d'une chute du niveau du signal de rotation Sr. La période du signal de rotation Sr délivré par le capteur de rotation 3 varie dans une fourchette prédéterminée quand le comprise seur 2 est entraîné dans les limites d'une fourchette normale de sa vitesse de rotation . Le compte de la fonction 23 de traitement de compte est initialisé avant que ne soit atteinte une valeur de référence S servant de critère pour juger l'état anormal de la rotation du compresseur, à savoir une limite supérieure prédéterminée. En consé- quence, la fonction 24 de jugement de période juge que la rotation de compresseur 2 est normale. Du fait qu'une fonction 25 de traitement d'état anormal n'est pas exécutée sur la base du jugement par la fonction 24 de jugement de période, l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 est prolongée. La période du signal de rotation 5r est rendue plus longue que dans la condition normale quand un état anormal du compresseur 2 diminue la vitesse de rotation de ce dernier, par exemple quand la courroie de transmission de la poulie 10 patine. Le compte de la fonction 23 de traitement de compte dépasse la valeur de référence S à I'instant T2 sur les figures 3A-3D quand l'intervalle entre la descente et la montée du niveau du signal de rotation 5r c'est-à-dire l'intervalle de commutation de ce signal, dépasse une période prédéterminée, augmentant au-dessus de 100 ms, valeur qui n'est pas atteinte dans la condition normale. Par exemple, la valeur de référence S est un compte de 1000 dans le mode de réalisation dans lequel la période de surveillance est fixé à 0,1 ms. Quand le compte de la fonction 23 de traitement de compte dépasse la valeur S de jugement d'étal anormal. la fonction 24 de jugement de période du dispositif de protection I juge que la rotation du compresseur 2 est dans un état anormal. En se basant sur le jugement, le dispositif de protection 1 exécute la fonction 25 de traitement d'état anormal. La fonction 25 de traitement d'état anormal interrompt l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 pour dégager la poulie du compresseur 2 en évitant ainsi que le moteur et les équipments auxiliaires soient endommagés. Le dispositif de protection 1, conformément à la présente invention, est disposé sur la surface du compresseur 2 ou au voisinage de cette surface, comme décrit ci-dessus. Par conséquent, du fait que les fils 5 d'acheminement de signaux s'étendant depuis le capteur de rotation 3 sont plus courts, il est possible d'obtenir que le bruit se superpose dans un moindre degré au fils 5 d'acheminement de signaux. Toutefois, ils existe encore une possibilité de superposition de bruit. Compte tenu de cette possibilité, une fonction de traitement de bruit est adjointe à chacune des fonctions 22 de jugement de signal et 23 de traitement de compte dans le mode de réalisation . Plus spécifique- ment, la présence ou l'absence d'un changement de niveau du signal de rotation Sur du capteur de rotation 3 est surveillée pendant une période prédéterminée de manière que la durée du signal de niveau haut ou bas, H ou L, de chaque signal de rotation Sr soit obtenue pour qu'un signal ayant une telle courte durée ne puisse pas être généré dans la condition d'un vitesse de rotation normale mais puisse être ignorée en tant que bruit. Par exemple, le changement de niveau du signal indique par le capteur de rotation 3 est surveillé toute les 0,1 ms. comme décrit ci-dessus, de sorte qu'un signal présentant une période inrèricu- re à 0,1 ms peut être traité à coup sûr comme le bruit. On va décrire de façon détaillée en se référant aux figures 4A-4C la fonction traitement de bruit. Le signal introduit dans le dispositif de protection 1 se trouve à un niveau apparent haut H quand le bruit se superpose sur le fil 5 d'acheminement de signal pendant que le signal de rotation 5r est maintenu au niveau bas L. Du fait qu'une durée Tx du bruit est suffisamment plus court que celui du signal de rotation Sr, le bruit peu être distingué du signal 5r de rotation anormal par estimation ou jugement de la durée de ce bruit. Dans le mode de réalisation, par exemple, la période de surveillance To du dispositif de protection 1 est établie de manière à être approximativement égale ou supérieure à la durée Tx du bruit. En d'autres termes la période de surveillance Tg est fixée à 0,1 ms tandis que la durée Tx du tzmit est égale ou imérieure à 0,1 ms. Quand un bruit N a ayant une durée plus courte que 0,1 ms apparaît au milieu d'une période comprise entre les instants de surveillance trn et trn+i, le bruit N. n'enjambe pürli,is ni les instants trin ni l'instant tm+l. Dans ce cas, la fonction 22 de jugement de signal ne peut pas juger le changement de niveau du bruit et. par conséquent, le bruit n'est pas reconnu comme étant un signal. En conséquence, l'opération de la fonction 23 de traitement de compte n'est pas modifiée et l'opération de comptage ou de chronométrage se prolonge. Quand un chronométrage de la survenance d'un bruit N sur les figures 4A-4C concorde avec un chronométrage de surveillance tn de la période To du dispositif de protection 1, la fonction 22 de jugement de signal juge que le niveau de signal s'est élevée à l'instant immédiatement avant le chronométrage de surveillance tell. Par consé- quent, l'opération de comptage de la fonction 23 de traitement de compte est interrompue et le compte actuel est maintenu. Après le période subséquente To, c'est-à-dire à l'instant tn+1 0,1 ms après la dernière période To, la fonction 22 de traitement de signal compare le niveau du signal avec celui à l'instant tn. Quand le signal n'est pas un bruit mais un signal de rotation normal Sr, le signal est maintenu au même niveau aux deux instants tn et tn+l. Il en résulte que la fonction 23 de traitement de compte est remise à zéro. Toutefois, un signal ayant une courte durée, tel qu'un bruit Nb, passe du niveau haut H au niveau bas L pendant la période comprise entre les instants t10 et tll+l. Plus spécifiquement, la fonction 22 de jugement de signal juge que le signal et au niveau bas L à l'instant tn+1 et que la durée du signal au niveau haut H ne dépasse pas la période To. Sur la base de ce jugement, I'opération de comptage par la fonction 23 de traitement de compte est remise en marche depuis le compte retenu par la Ionction de traitement de compte sans être remise à zéro. La fonction 23 de traitement de compte est programmée de manière à incrémentcr le compte deux fois à l'instant tn+l en synchronisme avec la période T(). de sorte qu'une incrémentation de compte interrompue à l'instant tl, est compensée. En conséquence, le jugement de la période du signal de rotation 5r du capteur de rotation 3 n'est pas influencé déí avorahlc- ment même si l'entrée d'un bruit dans le dispositif de protection I interrompt l'opération de comptage. I1 est possible d'élimincr la compensation de compte mentionnée ci-dessus, dans le cas où il n'existc sensiblement pas de problème même si le jugement de bruit retarde la progression de l'opération de comptage, par exemple quand une incre- mentation d'une unité du compte augmente l'instant de jugement d'état anormal de 0,1 ms seulement. Un bruit Nc présentant un potentiel inverse par rapport aux bruits Na et Nb mentionnés ci-dessus se superpose parfois au signal de rotation 5r au cours de la période de niveau haut, comme on peut le voir sur les figures 41-4C. Dans ce cas, la fonction 22 de jugement de signal ne réagit pas au bruit Nc étant donné que sa durée est plus courte que la période de surveillance To. En outre, l'entrée du disposée tif de protection 1 prend apparemment le même état que la montée du signal quand le bruit Nc disparaît. L'entrée n'est pas reconnue comme étant un signal quand la montée apparente a lieu avant la péI-iodc T(). En outre, du fait que la durée du bruit Nc est à peu près aussi courte que celle du bruit Nb, l'entrée du dispositif de protection 1 est reconnue comme étant un bruit, même si la montée apparente a lieu après la période Tg. Dans ce mode de réalisation, on évite que la rotation du compresseur 2 soit jugée par erreur comme étant un prolongation sur la base du bruit, et, en conséquence, un effet nuisible du bruit se trouve pratiquement éliminé. Par conséquent, l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique peut être interrompue de façon sûre en une période de temps prédéterminée lors de la survenance d'une rota- tion anormale du compresseur. La période Tg de surveillance du signal de sortie est fixée à 0,1 ms et la valeur de référence S, en ce qui concerne le compte csi fixée à une valeur de compte de 1000, c'est-à-dire 0,1 seconde, dans le mode de réalisation précédent. Toutefois, la période de surveillance et la valeur de jugement d'état anormal S peut être fixée à des valeurs diverses selon le programme du dispositif de protection. En outre, le compteur est remis à zéro quand le signal d'entrée du dispositif de protection 1 se trouve continuellement deux fois à un niveau haut H en synchronisme avec la période To lors de la détection de la montée du niveau du signal. Dans ce cas, la durée du niveau haut H du signal est déterminée sur la base de la relation entre la période de surveillance To et la valeur S de jugement d'état anormal. Par exemple, la période de surveillance Tg peut être fixée de manière à être suffisamment plus courte que la durée du bruit quand le microcontrôleur est remplacé par un autre assurant un traitement à vitesse plus élevée. Par exemple. dans le cas où la période de surveillance Tg est fixée à (),()1 ms. le compteur peut être remis à zéro quand le signal d'entrée du dispositil de protection est maintenu continuellement au niveau haut dix finis ou plus de dix fois en synchronisme avec la période To. Par conséquent un signal présentant une période inférieure à 0,1 ms peut être ignoré en tant que bruît. Dans le même dispositif, quand un signal présentant une période inférieure à 1,0 ms doit être ignoré en tant que bruit le compteur est conçu de manière à être remis à zéro quand le signal d'entrée est maintenu au niveau haut 100 fois ou plus de cent zizis en synchronisme avec la période To. En outre, la fonction 23 de traitement de compte peut decré- menter le compte d'un unité à partir d'une valeur initiale de 1()()() à chaque période de surveillance Tg, au lieu d'incrémenter le compte comme décrit ci-dessus. De plus, il est possible d'établir une limite supérieure servant de première valeur de jugement d'état anormal et une deuxième valeur de jugement d'état anormal plus petite que la première valeur. Dans ce cas, par exemple, la rotation du compresseur est jugée comme étant anormale quand le compte atteint la deuxième valeur de jugement deux fois pendant une seconde, et la relation est jugée inconditionnellement comme étant anormale quand le compte atteint la première valeur de jugement d'état anormal. Dans le mode de réalisation précédent, le dispositif de protection 1 comprenant le moyen de traitement de signal est séparé du capteur de rotation 3 et est disposé sur ou au voisinage de la surface du compresseur 2, comme on peut le voir sur la figure 1. La figure 5 représente un deuxième mode de réalisation dans lequel le dispositif de protection et le capteur de rotation sont combinés en un seul ensemble, grâce à quoi on peut obtenir un dispositif de protection compact que l'on peut mettre en place facilement. Un ensemble formant disposé sitif de protection 11 est monté sur un compresseur 12 du type à volu- te. dans le deuxième mode de réalisation. Le dispositif de protection 1 1 comprend un boîtier 11C dans lequel sont assemblés sous une forme monobloc un capteur de rotation 11A et le dispositif de protection 11B similaire à celui représenté sur la figure 1. Le boîtier 11C comprend une partie creuse faisant saillie vers le bas et dans laquelle est disposé le capteur de rotation 11A. comme on peut le voir sur la figure 5. Le dispositif de protection Il B comprenant le moyen de traitement de signal est disposé dans la partie intérieure supérieure du boîtier 11C, comme on peut le voir sur la figure 5. Le capteur de rotation 11A comprend un circuit intégré IC 13 à effet Hall, deux aimants 14A et 14B destinés à générer un champ magnétique et deux noyaux en fer 15A et 15B pour ajuster la densité du flux magnétique, par exemple. Le circuit Intégré IC 13 à effet Hall est maintenu entre les aimants 14A, 14B et les noyaux en fer 15A, 15B. comme on va le décrire ci-après de façon détaillée. La partie saillante du boîtier 11C dans laquelle est disposé le capteur de rotation 11A est insérée dans un trou traversant 12B formé dans le boîtier du compresseur 12 en vue d'y être fixé, l'ensemble fermant dispositif de protec- tion 11 étant ainsi intégré au compresseur 12. Le circuit intégré IC à effet Hall du capteur de rotation comporte des bornes 13A connectées au dispositif de protection 11B à la place des fils d'acheminement dc signaux du mode de réalisation précédent. On peut utiliser de courts fils conducteurs de jonction pour la connexion entre le circuit intégré IC 13 à effet Hall et le dispositif de protection 11B . L'extrémité dista- le du capteur de rotation llA se trouve en face du trajet de déplacement de la bague 12A de joint de Oldham du compresseur 12 formé cn un matériau magnétique, tel que le fer.Quand le compresseur 12 tourne, la bague 12A de joint de Oldham est déplacée de façon répétée, alternativement, de manière à se rapprocher et à s'éloigner du capteur de rotation llA en modifiant la densité du flux magnétique traversant le circuit intégré IC 13 à effet Hall et en faisant ainsi varier la sortie du capteur de rotation 11A. L'opération de protection par l'ensemble 11 formant dispositil de protection est effectué de la même manière que dans le mode de réalisation précédent. Du fait que le dispositif de protection 11B est assemblé de façon monobloc dans le compresseur 12 conjointement avec le capteur de rotation 11A, la chaleur générée par le compresseur 12 est transférée directement à l'ensemble 1 1 formant dispositif dc protection. I1 en résulte que la température du dispositif de protectio 11B se trouve augmentée en fonction de son emplacement. Toutei,is, dans le deuxième mode de réalisation, chacune des éléments constitu- tifs présente une température de résistance à la chaleur préalablement sélectionnée supérieure à la température régnant à l'emplacement dc montage de chaque élément constitutif. On peut ainsi résoudre le problème décrit ci-dessus. Dans l'ensemble 1 1 formant dispositif de protection le capteur de rotation 11A et le dispositif de protection 11B sont intégrés mutuellement de sorte que la distance entre le circuit intégré 1C 13 à effet Hall constituant le corps du capteur de rotation et le dispositií de protection 11B se trouve raccourcie. On peut par conséquent réduire la superposition du bruit. En outre, du fait que les bornes 13A sont utilisées pur connecter le circuit intégré IC 13 à effet Hall au disposée tif de protection 11B, on peut éliminer une grande partie des fils d'acheminement de signaux entre ces éléments. I1 en résulte une facili- té de manipulation de l'ensemble 11 formant dispositif de protection. De plus, du fait que le dispositif de protection 11B est monté de lac,oll intégré sur le compresseur 12 conjointement avec le capteur de r(ta- tion 11A, on peut facilement manipuler le compresseur après le montage de l'ensemble 11 formant dispositif de protection. Par exemple, quand on fait fonctionner réellement le compresseur pour une vérification avant son expédition, il n'est pas nécessaire de connecter le compresseur à un circuit de commande qui, de façon classique. en est séparé. Par conséquent, le câblage entre le dispositif de protection 11B et le matériel de vérification peut être simplifié. On va décrire un troisième mode de réalisation en se réléranl aux figures 6 à 10D. Le capteur de rotation utilisé dans le deuxième mode de réalisation peut être celui représenté sur la figure 5, un circuit intégré ordinaire IC à effet Hall ou un capteur du type à bobine d'induction électromagnétique. La minuterie de démarrage 31 démarre quand on ferme l'interrupteur d'alimentation du climatiseur du véhicule (à l'instant T1 sur les figures 7A à 7G). La minuterie de démarrage 31 délivre un signal de temps présentant une période prédéterminée TA, par exemple une seconde. Le circuit de jugement 32, un circuit amplificateur 33 et un circuit amplificateur de puissance 34, ces deux derniers circuits servant de moyen de commande d'alimcntation cn courant, sont mis en fonction pendant une seconde, de sorte que l'embrayage électromagnétique 9 est alimenté. Il en résulte que l'embrayage électromagnétique 9 est alimenté à coup sûr lors dc la mise en marche du climatiseur du véhicule jusqu'à ce que la sortie dc détection du capteur de rotation 35 satisfasse à des conditions prédé- terminées. En outre, le signal de détection Sa délivré par le capteur de rotation 35 est fourni au circuit de détection 36 simultanément avec l'enclenchement de l'embrayage. En outre, une tension de polarisation d'environ 0,5 V est aussi appliquée au circuit de détection 36 simulta- nément avec l'enclenchement de l'embrayage. Par conséquent. le niveau du signal Sa augmente jusqu'à un niveau de réponse du circuit de détection, même dans le cas où la vitesse de rotation du comprise seur est faible, dans une fourchette normale comme dans le cas d'unc rotation au point mort du moteur du véhicule, de sorte que le niveau du signal de détection 5a délivré par le capteur de rotation 35 est bas. Le signal de détection 5a est amplifié de façon adéquat et sa torme d'onde est conformée par le circuit de détection 36, en étant lournic comme étant le signal de rotation Sur à la minuterie principale 37 par la commande de celle-ci. Un circuit 38 de compensation de température est dispose entre le capteur de rotation 35 et une source d'alimentation P. Le circuit 38 de compensation de température comprend un transistor Q2 présentant la même caractéristique de température qu'un transistor Q I utilisé dans le circuit de détection 36, comme représenté sur la figure 8. Grâce à la présence des transistors Q1 et Q2, on peut éviter un déplacement du point de fonctionnement du transistor Q1 dû aux variations de la température ambiante en modifiant la tension de polarisa- tion du transistor QI en fonction des variations du courant ut'émclleul- du transistor Q2 selon la température ambiante. Par conséquent la sensibilité de détection du circuit de détection 36 au signal de détec- tion 5r peut être maintenue à une valeur sensiblement constante, cc qui fait que que le point de fonctionnement peut être maintenu dans une large plage de température. Les transistors Q1 et Q2 ont de prélércncc le même numéro de fabrication dans le même lot. La minuterie principale 37 se présente sous la forme d'une minuterie normale à circuit CR comprenant une résistance et un condensateur. Quand le signal de r(ta- tion 5r est fourni à la minuterie principale 37, le circuit CR se charge instantanément en réponse à la montée du niveau du signal d'entrée. par exemple, de sorte que la minuterie principale 37 est remise à sa valeur initiale, comme on peut le comprendre d'après les figures 7A7G. La valeur initiale d'un signal de tension Va en tant que sortie dc la minuterie principale 37, se trouve au niveau haut H, par exemple. Le signal de tension Va est maintenu au niveau haut H jusqu'à ce que le niveau du signal de rotation 5r tombe du niveau haut H au niveau bas L. Pour la raison décrite ci-dessus, la sortie de la minuterie principale 37 est maintenue au niveau haut H pendant le laps de temps TA de la sortie de la minuterie de démarrage 31, comme représenté sur les figures 7A-7G. La minuterie principale 37 est remise à sa valeur initiale en réponse à la montée du niveau du signal de rotation 5r Ensuite, en réponse à une chute subséquente du niveau du signal de rotation Sr, la minuterie principale 37 commence une opération de chronométrage au cours de laquelle le signal de tension V. diminue progressivement depuis sa valeur initiale en un laps de temps corres- pondant à la constante de temps de décharge du circuit CR. Comme on peut le voir sur les figures 7A-7G, l'opération de chronométrage décrit te ci-dessus, qui commence avec la remise à la valeur initiale. est répétée chaque fois que le signal de rotation 5r est fourni à la minutcrie principale 37. Le signal de tension Va délivré par la minuterie principale 37 en tant que signal de temps est fourni à un circuit de jugement 32. Le circuit de jugement 32 compare le signal dc tension Va avec une valeur de jugement S déterminée préalablement de maniè- re à correspondre à la période du signal de rotation 5r dans l'état an()r- mal de rotation du compresseur 2. Dans le cas où le compresseur 2 se trouve dans des conditions normales, I'amplitude et l'intervalle du signal de rotation 5r se situent dans les fourchettes normales respecti- ves quand la sortie de la minuterie de démarrage 31 s'arrêtc T2 sur les figures 7A-7G). En conséquence, le signal Va de tension de sortie de la minuterie principale 37 augmente et diminue, est maintenu à la valeur ou au-dessus de la valeur de jugement S du circuit de jugement 32. Pendant ce temps, le courant est fourni continuellement. par l'intermédiaire du circuit amplificateur 33 et du circuit amplificateur de puissance 34, à l'embrayage électromagnétique 9. L'intervalle t du signal de détection 5a du capteur dc rotation 35 dépasse un temps prédéterminé T3, par exemple 100 ms . lors de la survenance d'un état anormal du compresseur 12. Ensuite, la valeur du signal de tension Va , progressivement diminuée, de la minuterie principale 37 diminue en dessous de la valeur de jugement S établie dans le circuit de jugement 32, moment auquel la sortie du circuit de jugement est interrompue. Ainsi, l'interruption de la sortie du circuit de jugement 32 indique l'émission d'un jugement selon lequel la rotation du compresseur est dans un état anormal. Il résulte dc l'interrup- tion de la sortie, que l'alimentation en courant de l'embrayage éleclro- magnétique 9 par l'intermédiaire des circuits amplificateurs 33 et 34. est interrompue. Le courant d'auto-induction de la bobine ou enroule- ment électromagnétique de l'embrayage 9 circule de façon transitoire de manière à maintenir l'enclenchement de l'embrayage immédiatemellt après la coupure du courant. En conséquence, le signal Si est parloirs délivré par le détecteur de rotation 35 par suite, par exemple d'un patinage de la courroie de transmission après l'interruption du courant fourni à l'embrayage électromagnétique 9. La tension de polarisatio décrite ci-dessus fournie au circuit de détection 36 est également interrompue quand le courant fourni à l'embrayage électromagnétique 9 a été interrompu. Le signal de rotation 5r du circuit de détection 3( dépasse la valeur de jugement S quand l'amplitude du signal de sortie Sa du détecteur de rotation 35. En conséquence, il existe un risque que le circuit de jugement 32 puisse agir de manière à ré-embrayé l'embrayage électromagnétique 9. L'embrayage électromagnétique 9 présente ainsi un pompage au cours duquel l'embrayage est embrayé de façon intermittente. Par conséquent, la courroie de transmission ne peut pas être protégée. Eu égard au problème décrit ci-dessus, une tension de polari- sation inverse est appliquée, par l'intermédiaire du capteur de rotation 35, au circuit de détection 36 par une force contre-électromotrice créée dans l'enroulement d'embrayage, par suite de l'auto-induction. pendant que l'embrayage magnétique 9 se trouve dans l'état embrayé. La valeur de la tension de polarisation inverse est d'environ -(),5 volt à -1 V aux deux extrémités d'une diode Di. I1 résulte de la polarisatio inverse appliquée au circuit de détection 36, que le signal de détectio Sa délivré par le capteur de rotation 35 après l'interruption du courant fourni à l'embrayage électromagnétique 9 n'atteint pas la valeur de réponse. Par conséquent, il est possible d'éviter que l'embrayage électromagnétique 9 soit ré-embrayé après l'interruption de son courant d'alimentation. En outre, bien que la période de temps d'apparition de la tension de polarisation inverse par suite de l'auto-induction soit brève, l'embrayage 9 est débrayé pendant ce temps de sorte que la vitesse de rotation du compresseur 2 se trouve rapidement réduite. En conséquence, la valeur de la sortie 5a du capteur de rotation 35 se trouve réduite à, ou en dessous, de la valeur de réponse ou bien le compresseur est arrêté jusqu'à ce que la tension de polarisation invcrse disparaisse. On peut ainsi éviter l'apparition d'un pompage. La superposition du bruit peut être réduite du fait que les fils d'acheminement de signaux s'étendant depuis le capteur de rolalion sont plus courts dans le dispositif de protection du mode de réalisation. Toutefois, il existe encore un risque de superposition dc bruit. On va supposer maintenant, par exemple, un agencement dc circuit dans lequel la minuterie principale 37 prend instantanément la valeur initiale (en T21) en réponse à la montée du niveau du signal dc rotation 5r qui a été redressé et dont la firme d'onde a été conformée par le circuit de détection 36, comme représenté sur les figures l()A- I ()D. Dans le circuit supposé, la sortie de la minuterie principale 37 prend aussi la valeur initiale en réponse au bruit redressé, après quoi l'péra- tion de chronométrage commence. La minuterie principale 37 est remise à sa valeur initiale par la sortie Na2 délivrée par le circuit de détcc- tion sur la base du signal présentant une période aussi courte que celle représentée par T22, T23 et T24 sur les figures 10A- 10D. Dans cc cas. le signal de tension de sortie V a de la minuterie principale 37 est maintenue à, la valeur de jugement , ou au dessus de cette valeur. bien que le signal doive normalement diminuer jusqu'à la valeur S ou cn dessous de cette valeur. Par conséquent, le circuit d'alimenttion cn courant de l'embrayage électromagnétique 9 ne se trouve pas "coupé". c'est-à-dire ouvert, en de façon appropriée. Toutefois, dans ce mode de réalisation, la résistance R est disposée dans le circuit de détection 36 de manière à servir aussi de section de charge pour le circuit CR de la minuterie principale 37. La valeur ohmique de la résistance R est calculée de manière que la constante de temps de charge de la minuterie 37 ait une valeur relati- vement grande. I1 en résulte que le signal V a est remis doucement à la valeur initiale comme représenté par sa forme d'onde sur la figure 9C. En d'autres termes, la constante de temps pour la remise à la valeur initiale correspond à une longueur de temps de sortie Na2 du circuit de détection 36 ou à une durée supérieure, cette sortie correspondant à un bruit N, En conséquence la minuterie principale 37 commence l'ipè- ration de chronométrage au cours de laquelle le signal V, de tension de sortie de la minuterie principale commence à diminuer progressive- ment avant d'atteindre complètement la valeur initiale. Ainsi, la minuterie principale 37 n'est pas alimentée avec un signal de remise à zéro ayant une durée suffisante même si, recevant le bruit pendant l'opéra- tion de chronométrage, elle continue l'opération de chronométrage à partir sensiblement du même niveau du signal Va que celui immédiate- ment avant la superposition du bruit. Par conséquent, l'opération dc chronométrage de la minuterie principale 37 n'est pas notablement affectée de façon nuisible par le bruit présentant une période plus courte que le signal de détection 5a du capteur de rotation 35 et, de ce fait, l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 est interrompue à coup sûr, dans les limites d'un temps prédéterminé de façon approximative, lors de l'arrêt du signal de détection S, délivré par le capteur de rotation (instant T14). Le circuit de compensation de température est compose du transistor présentant la même caractéristique de température que celui composant le circuit de détection du deuxième mode de réalisation. Toutefois, le transistor du circuit de température peut être remplacé par une diode présentant une caractéristique de température égale ou similaire à celle du transistor. En outre, bien que la valeur initiale de la minuterie principale 37 se trouve au niveau haut H dans le troisième mode de réalisation, la valeur initiale peut aussi se trouver au niveau bas L de sorte que le signal de tension Va présente alors une caracté- ristique qui augmente progres débrayé, c'est-à-dire débrayé, quand la rotation du compresseur est dans un état anormal. En outre, du fait que le dispositif de protection est pourvu d'un dispositif de compensation de température. on peut éviter que le dispositif de protection soit affecté de façon nuisible par la température ambiante bien que le circuit de détection comprellne des composants à semi-conducteurs. Ceci permet de procurer une sensibilité constante à la sortie du capteur de rotation. En outre. la tension de polarisation inverse est appliquée au côté capteur de rola- tion du circuit de détection par le courant de selt:induction induit dans la bobine de l'embrayage au moment du débrayé de cet cmbrayilge électromagnétique. Par conséquent, on peut éviter à coup sûr Ic pompage de l'embrayage. De plus, du fait de la présence d'un moyen de temporisation pour retarder la remise de la minuterie principale 37 à la valeur initiale, on peut éviter une commande erronée dc l'embrayage électromagnétique due au bruit. Les figures 11 à 12H représentent un quatrième mode de réa- lisation. Dans le quatrième mode de réalisation, le dispositif de protection est pourvu d'un moyen de maintien d'état destiné à mmori- ser l'état anormal quand la rotation du compresseur a été jugée comme étant dans un état anormal. Quand l'interrupteur d'alimentation du climatiseur est de nouveau fermé après une interruption de l'aliment.l- tion en courant de l'embrayage électromagnétique sur la base du jugement de l'état anormal, le moyen de maintien d'état qui maintient l'état anormal empêche un rétablissement de l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique jusqu'à ce que le moyen de maintien d'état soit remis à zéro. Le moyen de maintien d'état comprend, cic préférence, un moyen pour mémoriser mécaniquement l'état anormal. par exemple un relais du type à auto-maintien, tel qu'un relais ou moyen de verrouillage, pour mémoriser électroniquement l'état an()r- mal, par exemple un circuit électronique. Un relais du type à auto-maintien ou relais de velTouillage servant de moyen de maintien d'état est disposé dans le disposilií de protection 1 conjointement avec d'autres composants électroniques, comme représenté sur la figure 11. Le relais à verrouillage comprend un enroulement d'actionnement servant de section d'actionnement et un contact de commutation servant de section de sortie, comme il est bien connu dans la technique. L'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique est normalement effectuée par le contact de commute tation. Quand le contact de commutation du relais à verrouillage est actionné dans une direction où il maintient l'état, le relais à velaouilla- ge reste dans l'état de maintien jusqu'à ce qu'une opération de remise à zéro soit effectuée manuellement ou jusqu'à ce qu'un courant de remise à zéro soit fourni à l'enroulement d'actionnement pour commuter le contact dans une direction opposée. Le relais à verrouillage n'est donc pas remis à zéro sans l'opération spécifique décrite ci-dessus. lors- qu'un état anormal de la rotation du compresseur apparaît, le circuit de jugement juge que la rotation du compresseur est dans l'état anormal en se basant sur le signal délivré par le capteur de rotation. L'cm-oule- ment d'actionnement du relais à verrouillage est ensuitc excité pour ouvrir le contact de commutation. Il en résulte que l'alimcntation en courant de l'embrayage électromagnétique se trouve interrompue. Le relais de verrouillage est maintenu dans l'état mémorisé même si l'alimentation en courant du climatiseur ou du dispositif de protection est interrompue. En conséquence, contrairement à la technique antérieure l'embrayage électromagnétique n'est pas embrayé même si l'interrupteur d'alimentation du climatiseur est de nouveau fermé. En outre. du fait que le relais à verrouillage ne demande aucune alimentation en courant pour maintenir son état, l'état anormal peut être maintenu a coup sûr. On va décrire le fonctionnement du dispositif de protection du quatrième mode de réalisation. On ne décrira que la différence entre la figure 6 et la figure 11. Dans l'agencement de la figure Il. l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 est r)ro- longée par la minuterie de démarrage 31 pendant le démarrage du climatiseur quel que soit le résultat du jugement en ce qui concerne l'état anormal dans l'agencement de la figure 6. En outre, le signal de rota- tion 5r du circuit de détection est habituellement surveillé par la mi nu- terie principale 37 et le circuit de jugement 32, comme dans l'agencement de la figure 6. L'intervalle (t sur la figure 12C) du signal de sortie S du capteur de rotation 35 dépasse un temps prédéterminé (T7 sur la figure 12E), par exemple 100 ms lors de l'apparition d'un état anormal du compresseur 2. Ensuite, la valeur du signal de tension V;,, diminué progressivement, de la minuterie principale 37 diminue jusqu'à une valeur se situant en dessous de la valeur de jugement S établie dans le circuit de jugement 32. Le circuit de jugement 32, jugeant qu'il existe un état anormal, délivre une sortie indicative de l'état anormal. La sor- tie du circuit de jugement 32 est délivrée par l'intermédiaire du circuit amplificateur 33 à la section de commande ou d'actionnement 4()a du moyen 40 de maintien d'état en tant que signal de commande. Il cn résulte que la section de sortie 40b du moyen 40 de maintien d'état est commutée sur différents états, et, en particulier est commutée dans un sens tel que l'alimentation en courant de l'embrayage électromgnéti- que 9 se trouve interrompue. Par exemple, la section de sortie 4()h est commutée sur l'état ouvert de manière à interrompre ainsi l'alimcnla- tion en courant de l'embrayage électromagnétique 9. Dans les modes de réalisation mentionnés précédemment. la minuterie de démarrage délivre un signal quand on ouvre l'interrupteur d'alimentation du climatiseur puis on le ferme. En se basant sur ce signal, le circuit de jugement juge que la rotation du compresseur est supposée être normale, après quoi le courant est fourni de nouveau à l'embrayage électromagnétique. D'autre part, le relais à verrouillage ou la section dc sortie 40b du moyen 40 de maintien d'état est connecté au circuit d'alimenta- tion en courant de l'embrayage électromagnétique 9. La section dc sortie 40b sert de moyen de contrôle d'alimentation en coursant. La section de commande 40a est maintenue dans l'état de commande et. par conséquent, la section de sortie 40b est maintenue dans l'état ouvert quand la section de commande 40a du moyen 40 de maintien d'état est commandée par le signal délivré par le circuit de jugement 32 et puis amplifié par le circuit amplificateur 33. Par conséquent. l'interruption de la fourniture du courant à l'embrayage électromagné- tique 9 se prolonge quels que soient le signal de la minuterie de démarrage 31 et le signal de détection 5a du capteur de ration 35 jusqu'à ce qu'une opération de remise à zéro prédéterminée soit effec- tuée. Dans le quatrième mode de réalisation, l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9 est directement interrompue par la section de sortie 40b du moyen 40 de maintien d'état quand le compresseur se trouve dans un état anormal. Toutefois, le signal délivré par le circuit de jugement 32 au circuit amplificateur 33 peut, dans l'état anormal, être interrompu par la section de sortie 50b du moyen 40 de maintien d'état, grâce à quoi l'alimentation en courant dc l'embrayage électromagnétique peut être interrompue. Dans une variante, la section de sortie 40b peut fournir continuellement au circuit de jugement 32 le signal qui est le même que celui délivré cn réponse à l'état anormal. Dans le quatrième mode de réalisation, le signal d'actionnc- ment d'un moteur de véhicule 41 est fourni au circuit de jugement 32 de sorte que le circuit de jugement exécute une opération de jugement en fonction du signal de tension V a de la minuterie principale 37 uniquement pendant que moteur tourne. Nonobstant l'état de fonctioIllle- ment du moteur, il existe un risque que la rotation du compresseur puisse être jugée comme étant anormale bien que le compresseur soit nécessairement au repos quand le moteur ne tourne pas. Cc jugement erroné a lieu, par exemple, quand le moteur est mis en marche et est arrêté alternativement alors que l'interrupteur d'alimentation du climatiseur est fermé, ou quand une panne du moteur se produit. Eu égard à ce problème, le signal d'actionnement du moteur est fourni au circuit de jugement dans le quatrième mode de réalisation, de sorbe qu'un jugement approprié en fonction de l'état de fonctionnement du moteur est traité. I1 en résulte que le jugement erroné décrit ci-dessus n'a pas lieu quand l'interrupteur d'alimentation est fermé avant que le moteur ne démarre. En outre, la minuterie de démarrage 31 est mise en fonction lors du démarrage du moteur, ce qui fait que la séquence de commande peut être transférée à la commande de l'embrayage électro- magnétique du compresseur quand le moteur a été mis en marche. L'agencement décrit ci-dessus peut être appliqué à chacun des modes de réalisation précédents bien que la description en soit omise. En outre, comme représenté sur la figure 13 en tant que cinquième mode de réalisation, la fourniture du signal par la minuterie de démarre rage 31 et la minuterie principale 37 au circuit de jugement 32 peut être interrompue par le moyen 50 de maintien d'état, et l'interruptin de la fourniture du signal peut être prolongée jusqu'à ce que I'opCra- tion de remise à zéro soit effectuée. Ou bien le signal d'entrée du circuit de jugement 32 peut être commuté sur le même état que lors de l'apparition de l'état anormal et le circuit de jugement peut être maintenu dans l'état jusqu'à ce que l'opération de remise à o.éro soit cf- fectuée. On va décrire en détail le cinquième mode de réalisation Sur la figure 13, les parties identiques sont identifiées par les mêmes symboles de référence que sur la figure 1 1 et la description de ces parties sera omise. Dans le cinquième mode de réalisation, la sortie de la minuterie principale 37 est fournie, par l'intermédiaire de la section de sortie 50bl du moyen 50 de maintien d'état, au circuit de jugement 32. Quand la rotation du compresseur est normale, un signal de jugement 32b indicatif de l'état normal est délivré par le circuit de jugement 32 à l'embrayage électromagnétique 9, par l'intermédiaire du circuit amplificateur 33 comprenant un circuit amplificateur de signal ct un circuit amplificateur de puissance et servant de moyen de commande d'alimentation en courant, en actionnant ainsi l'embrayage 9. En outre. un signal de jugement 32a indicatif de l'état anormales est délivré par le circuit de jugement 32, par l'intermédiaire d'un circuit amplificateur (non représenté), à la section d'actionnement 50b2 du moyen 5() de maintien d'état. En conséquence, du fait que le moyen 5() de maintien d'état n'est pas actionné quand la rotation du compresseur n'est pas jugé être dans l'état anormal, la signal V a de tension est fourni par la minuterie principale 34, par l'intermédiaire de la section de sortie 50bl du moyen 50 de maintien d'état, au circuit de jugement 32. Par contre, quand la rotation du compresseur a été jugée comme étant dans l'état anormal, le circuit de jugement 32 intclTom la délivrance du signal de jugement 32b de manière à interrompre ainsi l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique 9. Simultanément, le circuit de jugement 32 délivre le signal de jugement 32b indicatif de l'état anormal à la section d'actionnement 50a du moyen 50 de maintien d'état. Le moyen de maintien d'état est ensuite actionné pour mettre hors circuit la section de sortie 50bl et pour mettre en circuit la section d'actionnement 50b2 maintenant cet état. Il résulte de la mise hors circuit de la section de sortie 50bl, que la fournitui-e dU signal de tension V a de la minuterie principale 37 au circuit de jugement 32 est interrompue, et simultanément, le même signal d'entrée S, (signal de tension à la valeur de jugement S ou en dessous de cette valeur) que celui dans le cas de l'apparition de l'état anormal est fourni d'une façon continue, par l'intermédiaire de la section de sortie 50b2, au circuit de jugement 32. Par conséquent, l'embrayage électro- magnétique 9 n'est pas actionné étant donné que le circuit de jugement 32 ne répond pas à la minuterie de démarrage 31 même si cette minuterie de démarrage est mise en action pendant le démarrage du moleur après que la section de sortie 50b2 du moyen de maintien d'état a été commutée. Ainsi, quand la rotation du compresseur est jugée être dans l'état anormal, le circuit de jugement 32 commute le moyen de maintien d'état. Ensuite, le courant n'est pas fourni à l'embrayage électromagnétique même si l'interrupteur d'alimentation du climatiseur est fermé à moins que le moyen de maintien d'état soit remis à zéro. En plus de l'interruption décrite ci-dessus de l'alimentation cn courant dc l'embrayage, un voyant lumineux d'alarme, indicatif de l'arrêt anormal du compresseur, peut être mis sous tension. Un circuit normalement connecté à une batterie électrique est nécessaire en tant que source d'alimentation quand le moyen de maintien d'état est composé de circuits électroniques, tels qu'un circuit bistable en ce qui concerne le moyen de mémorisation électrique. Comme batterie électrique mentionnée ci-dessus, on utilise de pré prQ- rence une batterie électrique autre qu'une batterie d'accumulateurs de véhicule. Dans le cas d'un moyen de mémorisation électroniquc. On peut fixer les conditions pour le jugement de l'état anormal plus flic i- lement que dans le cas d'un moyen de mémorisation mécanique. Plus spécifiquement, le moyen de maintien d'état est conçu de manière à n'être actionné que lorsque le jugement de l'état anormal a été elIectué un nombre de fois prédéterminé, par exemple trois ou cinq lois L'ali- mentation en courant de l'embrayage électromagnétique n'est pas inter- rompue même si le jugement de l'état anormal est émis pendant que le moyen de maintien d'état n'est pas en action. Quand le nombre de fois où a lieu le jugement d'état anormal dépasse le nombre de fois prédé- terminé, le moyen de maintien d'état est actionné pour ouvrir le circuit d'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique. Le moyen de maintien d'état maintient l'état ouvert jusqu'à sa remise à zéro. Le circuit de jugement peut comporter une fonction d'établissement du nombre de fois où est émis le jugement de l'état anormal. Dans ce cas. on peut utiliser un moyen de maintien d'état mécanique, tel qu'un relais à verrouillage. Le signal indicatif du jugement de l'état anormal est délivré de façon continue quand le compresseur passe brusquement dans un état calé. Dans ce cas, l'émission du jugement de l'état anormal est comptée une seule fois. Eu égard à cette situation, on utilise un circuit ET auquel est fourni le signal indicatif du jugement de l'état anormal ainsi que des impulsions d'horloge. Le circuit ET compte la durée de l'état calé du compresseur. Par conséquent, le moyen de maintien d'état peut être actionné à coup sûr même si les signaux indicatifs de l'état anormal présentant chacun une courte ou une longue période sont délivrés de façon répétée. Le nombre de fois où le jugement d'état anormal est émis peut être traité en fonction d'un temps de fonctionnement du climati- seur de véhicule. Par exemple, on va supposer maintenant que le temps de fonctionnement correspond à un fonctionnement du climatiseur commençant avec l'opération de démarrage et prenant fin avec une opération d'arrêt subséquente. Quand le nombre de fois où le jugement d'état anormal est émis avant que le nombre de fois prédéterminé soit atteint, il existe un risque élevé de panne du compresseur. Par contre. quand le nombre de fois où est émis le jugement de l'état anormal atteint le nombre de fois prédéterminé un grand nombre de lois de l'opération pendant plusieurs mois, le risque de panne du Lomprcsseur est faible. Compte tenu de ce qui précède, on fixe de façon appropriée la période de surveillance pendant laquelle le nombre de íois où le jugement de l'état anormal est surveillé par le circuit de jugement de telle sorte qu'un état anormal accidentel et un mauvais fonctionnement puissent être traités de façon plus adéquate. Par exemple, le moyen dc maintien d'état est remis à zéro en liaison avec une opération de fermeture de l'interrupteur d'alimentation du climatiseur. Dans cet agencement, le compresseur et, par conséquent, le climatiseur peuvent être remis en marche par l'opération de fermeture de l'interrupteur d'alimentation du climatiseur lors de l'apparition d'un défaut dc fonctionnement du circuit de jugement dû au bruit ou à un état de freinage accidentel du compresseur par suite de causes auxquelles on peut remédier. En outre, lorsque survient un état anormal durant lequel le compresseur se trouve calé, le compresseur s'arrête un bref laps de temps même si son interrupteur d'alimentation est fermé. Du fait que cette situation se répète chaque fois que l'on ferme l'interrupteur d'alimentation, on peut déduire sans erreur un état vraiment anormal en vue d'y faire face à coup sûr. En ce qui concerne l'utilisation d'un relais à verrouillage. chacune des sorties du circuit de jugement et du circuit amplificateur est normalement au niveau bas et passe au niveau haut lorsqu'est émis le jugement d'état anormal dans le cas du cinquième mode dc réalisation. Toutefois, ces sorties peuvent être normalement au niveau haut et passer au niveau bas lorsque survient l'état anormal. cela selon l'agencement du circuit du moyen de maintien d'état ou du dispositit~ de protection global. On va maintenant décrire en se référant aux figures 14 à 17 le capteur de rotation 11A qui est identique à celui représenté sur la figure 5. Comme il est bien connu dans la technique, le circuit IC 13 à effet Hall traite le signal de sortie de l'élément à effet Hall dans un circuit intégré, en délivrant ainsi un signal binaire atteignant l'un ou l'autre de deux états, à savoir un état de sortie bas L et un état de sortie haut H. La figure 15A montre une caractéristique du circuit IC à effet Hall. L'axe des abscisses représente la densité et les directions d'une composante de flux magnétique du flux magnétique traversant la surface de détection de l'élément à effet Hall du circuit intégré IC à effet Hall, cette composante de flux magnétique étant perpendiculaire à la surface de détection. Cette composante sera considérée comme étant la "composante de flux magnétique transversale" du circuit IC à effet Hall. Les directions de la composante de flux magnétique sont inversées de part et d'autre du point où la densité de la composante de flux magnétique transversale devient nulle. L'axe des ordonnées représente une tension de sortie du circuit IC à effet Hall. Le circuit IC à effet Hall comprend un circuit du type à champ magnétique alternatif dans lequel les points de fonctionnement sont établis de façon symétrique par rapport au point de densité nulle de flux magnétique, comme on peut le voir sur la figure 15A et un circuit du type à champ magné- tique unidirectionnel dans lequel les points de fonctionnement sont légèrement décalés vers l'un ou l'autre côté pôle magnétique comme on peut le voir sur la figure 15B. Les deux types circuit IC à effet Hall fonctionnent de la même manière. Le circuit IC à effet Hall commute la tension de sortic V,,,,, entre un état de sortie haut H et un état de sortie bas L selon l'amplitude du flux magnétique que reçoit le circuit IC à effet Hall. La densité des composantes de flux magnétique transversale varie du côté gauche vers le côté droit sur les figures 15A et 15B. La tension de sortie (0U passe de l'état de sortie haut H à l'état de sortie bas L quand la densité de la composante de flux magnétique transversale dépasse une densité Bop de flux magnétique de fonctionnement. En outre, le circuit IC à effet Hall présente une caractéristique d'hystérésis qui fait que la tension de sortie passe de l'état de sortie bas L à l'état de sortie haut H quand la densité de flux magnétique diminue jusqu'à ou en dessous d'une densité de flux magnétique Bq, de remise à zéro. Le capteur de rotation 11A comprend le circuit IC 13 à effet Hall, composé principalement d'un élément à effet Hall en tant qu élé- ment de conversion magnéto-électrique et présentant la caractéristique d'hystérésis mentionnée ci-dessus, et deux aimants 14A et 1 4B formes chacun d'un matériau magnétique contenant un métal du groupe des terres rares. Les aimants 14A et 14B sont disposés de manière a prendre en sandwich, entre eux, la surface de détection dc flux magné- tique du circuit IC à effet Hall et servent d'aimants générateurs de champ magnétique de polarisation. Les parties polaires de même pol.l- rité, par exemple les parties polaires S des aimants 14A et 14B sc trouvent en face des surfaces de détection de flux magnétique situées de part et d'autre du circuit IC 13 à effet Hall. Les distances entre le circuit IC 13 à effet Hall et les aimants respectifs 14A et 14B sont définis par des noyaux en fer 15A et 15B. Les noyaux en tèr 15A et 15B sont configurés et disposés de manière que les flux magnétiques des aimants 14A et 14B soient concentrés sur le circuit IC à effet Hall On va donner ci-après la raison pour laquelle on dispose les aimants 14A et 14B de façon que les parties polaires de même plaritè de ces aimants se trouvent en face du circuit IC 13 à effet Hall et. qu'entre eux, la composante de flux magnétique transversale soil pratiquement annulée. La figure 16 montre la distribution de la densité dc flux magnétique entre les aimants 14A et 14B quand les aimants sont disposés de manière que les parties polaires de même polarité sc trouvent en face l'une de l'autre en étant séparées d'une distance d() comme représenté sur la figure 17. L'axe des abscisses de la ligure 1( représente une distance verticale D par rapport à la surface dc l'aimant 14A, et l'axe des ordonnées représente la densité de flux magnlitluc de la composante verticale. On va supposer, par exemple, que l'aimant 14B à été retiré. La densité du flux magnétique issu de l'aimant 14A est alors Bo à l'emplacement D=0, qui se trouve sur sa surface, comme représenté par la courbe B1. La densité de flux magnétique dc l'aimant 14A se rapproche de zéro à une distance infinie, sa vitesse de variation diminuant. La densité de flux magnétique de la surface de chacun des aimants 14A et 14B est élevée et est d'environ 2000 Gauss dans ce mode de réalisation. Par contre, la densité de flux de fuite que le C.Ip- teur de rotation reçoit de l'enroulement électromagnétique du comprise seur est habituellement de plusieurs dizaines de Gauss bien que la valeur varie selon la structure du compresseur ou de l'emplacement dc montage du capteur de rotation. I1 est nécessaire que la surface de détection 13B du circuit IC 13 à effet Hall soit placée à un endroit ou la combinaison d'un flux de fuite unidirectionnel provenant dc l'embrayage électromagnétique et le flux magnétique provenant des aimants 14A et 14B devient nulle. Pour cela, il faut augmenter la distance D entre l'aimant 14A et la surface de détection 13B cn ajou- tant un flux de fuite. Par conséquent, même si on utilise un seul aimant au lieu de deux, on ne peut par réduire les dimensions du capteur. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1 ( le champ magnétique est annulé par une paire d'aimants, ce qui fait qu'un champ magnétique de polarisation est appliqué à la surface dc détec- tion du circuit IC à effet Hall. En conséquence, on peut annuler prati- quement la densité de flux magnétique transversale en ce qui concerne la surface de détection du circ peut ajuster la relation de position entre la surface de détection I 3B du circuit IC 13 à effet Hall et chacun des aimants 14A et 14B il est possible de réduire la densité de la composante de flux magnétique agissant sur le circuit IC à effet Hall jusqu'à zéro Gauss ou cn dessous de cette valeur. Ceci permet d'utiliser le circuit IC à effet Hall du type à champ magnétique alternatif. Dans ce mode de réalisation on a modifié, dans un but de concision de la description, la relation dc position entre les aimants et le circuit IC à effet Hall de manière à ajuster la position zéro de la densité de flux magnétique composite par rapport à la position du circuit IC à effet Hall. Toutefois, selon une autre possibilité, on peut modifier la forme de chacun des noyaux en fer 15A et 15B de manière que la position zéro du flux magnétique composite provenant des aimants 14A et 14B soit ajustée. La densité du flux de fuite du capteur de rotation 11A reçue de l'enroulement électromagnétique du compresseur est d'environ ( () Gauss. La distribution du flux magnétique dans le capteur de rotation 1 lA est décalée de la manière que l'on va décrire, de telle sorte que la composante de flux de fuite coupant perpendiculairement le circuit IC à effet Hall soit annulée. Comme on peut le voir sur la figure 14 l'aimant 14A comporte, formé sur son arrière, un noyau auxiliaire dc décalage en fer. En conséquence, le flux magnétique allant de l'aimant 14A au circuit IC 13 à effet Hall est plus puissant que le flux magnéti- que provenant de l'aimant 1413. L'emplacement d'équilibre entre les flux magnétiques est décalé vers le côté de l'aimant 1413. La quantité de décalage est fixée en fonction de la puissance et de la direction du flux magnétique de fuite reçu par le capteur magnétique 11A monté sur l'équipement à protéger. Par exemple, on peut modifier le degré de décalage des noyaux 15A et 15B en fer ou la puissance des aimants 14A et 14B au lieu d'utiliser le noyau auxiliaire 42 en fer. Comme on peut le voir sur la figure 14, ces pièces sont logées dans le boîtier 43 formé d'un matériau non-magnétique de manière à être intégrés mutuellement et sont immobilisées par une matière de remplissage 44. telle qu'une résine synthétique. Une pluralité de fils conducteurs 45 s'étendent à partir du circuit IC 13 à effet Hall pour l'entrée et la sortie du signal de commande et du signal de détection. Des bornes 13A connectées électriquement aux fils conducteurs respectifs 45 s'étendent vers l'extérieur. Comme décrit ci-dessus, on peut réduire l'espace entre Ic capteur de rotation et le dispositif de protection et on peut effectuer le travail de câblage entre ce capteur et ce dispositif uniquement autour du compresseur. Par conséquent, on peut réduire le bruit qui se superpose au câblage et on peut éviter un mauvais fonctionnement de l'embrayage électromagnétique dû au bruit même si le bruit sc superpose au câblage. En outre, l'opération de protection peut être stabilisée même dans une condition de température ambiante élevée. I1 est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre illustratif et que des variantes ou des modiIications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection (1; 11) pour un climatiseur de véhicule qui reçoit, en provenance d'un capteur de rotation (3; Il A: 35) monté sur un compresseur (2; 12) du climatiseur du véhicule. un signal de rotation, en tant que signal d'entrée, comportant une compte sante qui dépend du temps et qui varie en fonction de la vitesse de rotation du compresseur, en commandant ainsi un embrayage électromagnétique (9) disposé entre le compresseur et un moteur, en se basant sur le signal d'entrée de manière que l'embrayage électromagnétique soit embrayé et soit débrayé, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen (22, 23, 24) de jugement d'état anormal de rotation chronométrant, de façon répétée, la période d'une composante, dépendant du temps, d'un signal fourni au dispositif de protection pour juger si oui ou non la rotation du compresseur se trouve dans un état anormal en se basant sur la relation entre la période chronométrée et une valeur de référence; un moyen (22, 23)de traitement de bruit destiné à prolonger de façon substantielle l'opération de chronométrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation sans faire revenir l')pè- ration de chronométrage à un état initial quand la composante, dépen- dant du temps, du signal d'entrée se trouve à une valeur prédéterminée ou en dessous de cette valeur; un moyen (33) de commande d'alimentation en courant destiné à commander l'alimentation en courant électrique de l'embra) e électromagnétique; un moyen (25) de traitement d'état anormal destiné à interrompre l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique par le moyen de commande d'alimentation en courant quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge, pendant l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique, que la rotation du compresseur se trouve dans un état anormal; et un moyen (21) de traitement de démarrage destiné à prolonger l'alimentation en courant de l'embrayage électromagnétique par le moyen de commande d'alimentation en courant de préférence à une opération du moyen de traitement d'état normal en se basant sur un jugement effectué par le moyen de jugement d'état anormal de rotation jusqu'à ce que la rotation du compresseur se soit stabilisée durant son démarrage; et en ce que: le moyen de jugement d'état anormal de rotation, le moyen de traitement de bruit, le moyen de commande d'alimentation en courant. le moyen de traitement d'état anormal, et le moyen de traitement de démarrage comprennent chacun des composants dont chacun présente une température de résistance à la chaleur supérieure à la température régnant à l'endroit où ils sont montés; et le dispositif de protection est disposé sur ou au voisinage de la surface du compresseur du climatiseur du véhicule. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection d'état anormal surveille le niveau du signal d'entrée pendant une période prédéterminée, pour détccter les variations de niveau comprenant une montée et une descente, et chronomètre le laps de temps entre des instants prédéterminés des variations de niveau, en obtenant ainsi la composante dépendant du temps, et dans lequel, quand le laps de temps est déterminé comme étant égal ou inférieur à une valeur préalablement déterminée qui correspond au bruit pendant l'opération de chronométrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation, le moyen de traitement de bruit prolonge l'opération de chronométrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation à partir dc la valeur du laps de temps avant le jugement. 3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de jugement d'état anormal de rotation comme ce l'opération de chronométrage en se basant sur la détection de l'une des montée et descente du niveau du signal d'entrée et dans lequel. quand un laps de temps entre le détection de ladite montée ou descente précitée et la détection de l'autre desdites montée ou descente est déterminée comme étant égale ou inférieure à une valeur prédétcrmi- née, le moyen de traitement de bruit prolonge l'opération de chrono- métrage effectuée par le moyen de jugement d'état anormal de rotation à partir de la valeur du laps de temps avant la détermination. 4. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de jugement d'état anormal de rotatif comprend une minuterie principale (37) qui démarre en réponse au signal d'entrée et délivre, de façon répétée, un signal de tension ayant une amplitude qui varie progressivement depuis sa valeur initiale à mesure que le temps s'écoule, le moyen de jugement d'état anormal de rotation compare le signal de tension, qui varie progressivement et que délivre la minuterie principale, avec une valeur de référence de maniè- re à juger ainsi si oui ou non la rotation du compresseur se trouve dans l'état anormal, dans lequel le moyen de traitement de bruit établit la constante de temps de remise à zéro de la minuterie principale à une valeur initiale supérieure à la durée escomptée du bruit, grâce à quoi l'opération de chronométrage est prolongée de façon substantielle sans que la minuterie principale soit remise à la valeur initiale en réponse au signal d'entrée ayant une durée correspondant au bruit, dans lequel le moyen de traitement de démarrage comprend une minuterie dc démarrage (31) qui démarre en liaison avec le démarrage du compresseur, le moyen de traitement de démarrage prolongeant I'alimcntation en courant de l'embrayage électromagnétique par le moyen dc commande d'alimentation en courant pendant une période dc temps établie par la minuterie de démarrage de préférence à une opération du moyen de traitement d'état anormal en se basant sur le jugement effec- tué par le moyen de jugement d'état anormal de rotation. 5. Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé, en outre, en ce qu'il comprend un circuit de détection recevant le signal provenant du capteur de rotation et un circuit de compensation de température qui compense les variations de sensibilité du circuit de détection dues aux changements se produisant dans la température ambiante. 6. Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé, en outre, en ce qu'il comprend un circuit de détection (36) recevant le signal provenant du capteur de rotation et en ce qu'une tension de polarisation inverse est appliquée à l'aide d'une tension d'autoinduction au circuit de détection quand l'embrayage électromagnétique est ouvert, de sorte que le niveau de détection du circuit de détection est corrigé. 7. Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 4. caractérisé, en outre, en ce qu'il comprend un moyen (40) de maintien d'état destiné à mémoriser l'état anormal de la rotation du compresseur quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge que 1. rotation du compresseur se trouve dans un état anormal, le moyen de maintien d'état maintient le débrayage de l'embrayage électromagnétique jusqu'à ce que soit exécutée une opération pour libérer le moyen de maintien d'état de l'état mémorisé. 8. Dispositif de protection selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de maintien d'état comprend un relais du type à auto-maintien. 9. Dispositif de protection selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de maintien d'état mémorise l'état anormal de l.I rotation du compresseur quand le moyen de jugement d'état anormal de rotation juge, en un nombre prédéterminé de fois, que la rotation du compresseur est dans un état anormal. 10. Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 4. caractérisé en ce que le dispositif de protection et le capteur de rota- tion sont intégrés en un seul ensemble qui est fixé au compresseur. 11. Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 4. caractérisé en ce que le capteur de rotation comprend un élément de conversion magnéto-électrique destiné à convertir un flux magnétique. qui lui est appliqué, en un signal électrique correspondant et deux aimants produisant un flux magnétique coupant une surface de détec- tion de flux de l'élément de conversion magnéto-électrique, et dans lequel les aimants (14A, 14B) sont disposés de manière que les p(les de même polarité de chaque aimant se trouvent en face de la surface de détection de flux magnétique de l'élément de conversion magnétoélectrique et de manière que la surface de détection du flux magnétique de l'élément de conversion magnéto-électrique se trouve à une position telle que la densité de flux magnétique composite des aimants ne soit pratiquement pas décalée jusqu'à zéro. 12. Dispositif de protection selon la revendication 11. carac- térisé en ce que le degré de décalage est fixé de manière que la densité de flux magnétique composite à un endroit de la surface de détection de flux magnétique de l'élément de conversion magnéto-électrique soit à peu près nulle quand un champ magnétique extérieur est appliqué à l'élément de conversion magnéto-électrique.