FR 2768116 A1 19990312 FR 9711462 A 19970910 SYSTEME D'ANTIVOL POUR BICYCLETTES OU VEHICULES SIMILAIRES L'invention se rattache au secteur technique des accessoires de cycles. I1 existe actuellement, sur le marché, différents types d'antivol sous forme de câbles, de chaînes, d'étrier... destinés à protéger du vol les bicyclettes ou véhicules similaires, tels que cyclomoteurs, motocyclettes Ce type d'antivol ne donne pas totalement satisfaction et présente certains inconvénients. Tout d'abord, on observe que la bicyclette n'est pas réellement agencée pour permettre le rangement de l'antivol, quelle que soit sa forme de réalisation. L'antivol doit donc être accroché sur une partie quelconque de la bicyclette, ce qui n'est pas très esthétique et ce qui peut même s'avérer dangereux, l'antivol pouvant gêner l'action de pédalage. Par ailleurs, la fonction de l'antivol est, à ce jour, limitée à dissuader de voler la bicyclette. I1 apparaît donc que les accessoires de la bicyclettes, tels que la pompe notamment, ne sont pas protégés contre le vol. Or, la pompe est un accessoire particulièrement sensible et convoité, étant donné qu'elle peut être utilisée sur tout type de bicyclettes, et éventuellement pour d'autres applications. A partir de cette constatation, le problème que se propose de résoudre l'invention est, d'une part, de permettre le rangement de l'antivol, et, d'autre part, d'éviter le vol d'un accessoire de bicyclette, notamment de la pompe, en position d'utilisation de l'antivol, c'est-à-dire en position de verrouillage par rapport à la bicyclette. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point selon l'invention, un système d'antivol pour bicyclettes ou véhicules similaires, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pompe présentant des agencements pour l'accouplement, avec capacité de démontage, d'un antivol en tant que tel. I1 apparaît donc qu'en position de non utilisation de l'antivol, ce dernier demeure accouplé à la pompe, qui fait ainsi office de support de rangement, tandis qu'en position d'utilisation, c'est-à-dire de verrouillage de la bicyclette, la pompe se trouve automatiquement prisonnière de l'antivol, évitant ainsi son vol. Pour résoudre le problème posé d'assurer la liaison de l'antivol par rapport à la pompe, les agencements sont formés au niveau de chacun des embouts de chacune des parties de la pompe. Pour résoudre le problème posé d'assurer la liaison de l'antivol par rapport à la pompe, tout en permettant le démontage de l'antivol afin de pouvoir utiliser normalement la pompe, les agencements sont constitués par des trous débouchant au travers desquels est engagé l'antivol. Avantageusement, les trous sont percés dans des proéminences que présentent chacun des embouts. Pour résoudre le problème posé d'assurer l'accouplement de l'ensemble de la pompe équipée de l'antivol, par rapport à une partie quelconque de la bicyclette, soit les embouts présentent des agencements d'accouplement avec une partie du cadre de la bicyclette, soit le corps de la pompe coopère avec un support indépendant fixé sur une partie du cadre de la bicyclette. L'invention telle que définie dans les caractéristiques précédemment citées, s'applique à tout type d'antivol. Toutefois, et de manière préférée, L'antivol est constitué, d'une manière connue, par un câble équipé à chacune de ses extrémités, d'éléments complémentaires de verrouillage, le câble étant du type à spirales. L'invention est exposée ci-après plus en détail, à l'aide des dessins des figures annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective du système d'antivol selon l'invention en position de non utilisation de l'antivol, c'est-à-dire en position de rangement et de transport de ce dernier. La figure 2 est une vue en perspective montrant l'utilisation de l'antivol en position de verrouillage de la bicyclette, et d'une manière concomitante, le verrouillage de la pompe. La figure 3 montre l'utilisation du système d'antivol sur une bicyclette. Comme le montre notamment la figure 1, le système d'antivol selon l'invention est constitué par la combinaison d'une pompe (1) et d'un antivol (2). La pompe (1) est de tout type connu et présente, d'une manière classique, deux parties (la) et (lb) dont l'une constitue la tige du piston, tandis que l'autre constitue le corps du piston pour l'envoi sous pression de l'air nécessaire au gonflage des pneumatiques. Chacune des parties (la) et (lb) est équipée d'embouts (lal) et (il). L'embout (lbl) présente un orifice (lb2) pour être raccordé directement par l'intermédiaire d'un flexible sur la valve du pneumatique. De même, les embouts (lal) et (lbl) peuvent présenter des agencements d'accouplement avec une partie du cadre de la bicyclette. Ou bien, le corps de la pompe, notamment les deux parties (la) et (lb), coopèrent avec un support indépendant (3), lui-même conformé pour être fixé sur une partie du cadre (C) de la bicyclette. On a illustré aux figures 1 et 2 un exemple de réalisation nullement limitatif d'un support (3), présentant deux berceaux déformables élastiquement (3a) et (3b) aptes à assurer la fixation par clipage du corps de la pompe (1). L'ensemble de ces dispositions est donné à titre d'exemple indicatif nullement limitatif, et peut présenter différentes formes de réalisation qui ne font pas partie de l'objet spécifique de l'invention. Selon une caractéristique à la base de l'invention, la pompe (1) présente des agencements pour l'accouplement avec capacité de démontage de l'antivol (2) considéré en tant que tel. Ces agencements sont avantageusement situés au niveau de chacun des embouts (lal) et (lob 1). Ces agencements sont constitués par des trous débouchants (la3) et (lb3) au travers desquels peut être engagée librement une partie de l'antivol (2). Ces trous (la3) et (lb3) sont de préférence percés dans des proéminences (la4) et (lb4) formées en débordement de chacun des embouts (lal) et (lbl). Les proéminences (la4) et (lb4) et les trous correspondants (la3) et (lb3), sont déterminés pour qu'après mise en place de l'antivol, la partie correspondante (2a) de ce dernier se trouve très légèrement décalée du corps de la pompe en étant située dans un plan sensiblement parallèle. L'antivol (2) demeure réalisé de façon connue, toutefois de manière préférée, le système selon l'invention, utilise un antivol constitué par un câble équipé à chacune de ses extrémités d'éléments complémentaires de verrouillage (2a) et (2b). Le câble (2) est du type à spirales, afin d'avoir un minimum d'encombrement. Compte tenu de ces caractéristiques, il apparaît donc qu'en position de non utilisation de l'antivol, ce dernier est avantageusement accroché à la pompe (1) qui fait ainsi office de support et de rangement de l'antivol (figure 1). Bien évidemment, le système d'antivol constitué par la combinaison de la pompe (1) et de l'antivol (2) peut être fixé en position de non utilisation sur une partie quelconque du cadre (C) de la bicyclette. L'utilisation de l'antivol demeure classique. I1 suffit de crocheter différentes parties constitutives de la bicyclette, en laissant bien évidemment l'antivol (2) accroché à la pompe (1) (figure 2). A noter qu'éventuellement, en position de verrouillage, la pompe (1) peut être désaccouplée de son support (3) à la seule condition, comme déjà indiqué, qu'elle demeure toujours accrochée au câble (2) de l'antivol. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle que le système d'antivol résultant de la combinaison d'une pompe et d'un antivol en tant que tel permet, d'une part, d'assurer le rangement et le transport de l'antivol, et d'autre part, d'éviter le vol de la pompe en position d'utilisation de l'antivol, c'est-à-dire en position de verrouillage de la bicyclette. REVENDICATIONS -l-Système d'antivol pour bicyclettes ou véhicules similaires, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pompe (1) présentant des agencements (la3) et (lb3) pour l'accouplement, avec capacité de démontage, d'un antivol en tant que tel (2). -2- Système d'antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements (la3) et (lb3) sont formés au niveau de chacun des embouts (lal) et (lbl) de chacune des parties de la pompe (1). -3- Système d'antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que les agencements (la3) et (lb3) sont constitués par des trous débouchant au travers desquels est engagé l'antivol (2). -4- Système d'antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que les trous (la3) et (lb3) sont percés dans des proéminences que présentent chacun des embouts. -5- Système d'antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que les embouts (lal) et (lbl) présentent des agencements d'accouplement avec une partie du cadre de la bicyclette. -6- Système d'antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de la pompe (1) coopère avec un support indépendant (3) fixé sur une partie du cadre de la bicyclette. -7- Système d'antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'antivol (2) est constitué, d'une manière connue, par un câble équipé à chacune de ses extrémités, d'éléments complémentaires de verrouillage. -8- Système d'antivol selon la revendication 7, caractérisé en ce que le câble est du type à spirales.