FR 2762282 A1 19981023 FR 9704993 A 19970418 La présente invention traite des problèmes liés aux déplacements et à la pratique de la bicyclette par les personnes handicapées moteur. notamment les personnes paraplégiques se déplaçant en fauteuils roulants. La présente invention concerne donc les moyens de locomotions pour handicapés mûes par leur propres moyens physiques, en l'occurence, par la force de leurs bras. On connait à l'heure actuelle la pratique de sports divers pour personnes paraplégiques qui s' effectuent à partir de fauteuils roulants spécialements étudiés pour permettre aux personnes handicapées d'effectuer des randonnées et des courses de fauteuils roulants. L'utilisation de ces fauteuils roulants reste cependant très restreinte dans le sens où il n' est possible pour ces personnes de se déplacer que sur la route et que ces fauteuils roulants ne permettent pas d'avoir une propulsion manuelle à plusieurs rapports de vitesses permettant la démultiplication de l'effort, d'où la difficulté de franchir certaine côtes et l'impossibilité de se promener sur des terrains accidentés. 1l se pose également un problème de stabilité, étant donné que la géométrie actuelle de ces fauteuils roulants est telle qu'elle ne permette pas techniquement de se déplacer ailleurs que sur des routes et de surcroit, des routes à faible déclivité. ( pas de déplacements possibles sur les chemins de campagne, pas de pratique tous-terrains et tous temps en toute sécurité. ) La présente invention permet de résoudre ces problèmes dans le sens où elle propose un tricycle spécialement étudié pour la pratique du vélo. qu'il soit tous-terrains, ou sur route, pour les personnes paraplégiques. L'aspect innovateur est apporté par le fait qu'il ne s' agit plus de l'utilisation d'un fauteuil roulant mais d'un vélo spécialement conçu pour la pratique de la bicyclette pour les personnes paraplégiques et ceci, aussi bien sur la route qu'en pratique tous-terrains et tous-temps. Ce tricycle est conçu sur la base d'un cadre spécialement adapté et réalisé afin de pouvoir être équipé de trois roues. La roue avant est la roue directrice et la roue motrice. Elle est montée sur une fourche à suspensions, elle-même montée sur la partie avant du cadre. La partie arrière du cadre est conçu de manière à pouvoir accueillir des moyens de suspensions indépendantes pour chacune des roues arrières. Les trois roues sont donc montées sur des moyens de suspensions indépendantes, ce qui permet d'accroitre à la fois le confort du tricycle , et surtout sa stabilité lors de l'utilisation en pratique tous-terrains. La stabilité est également accrue par l'inclinaison des deux roues arrières selon un angle pouvant varier de 1 à 150, selon l'utilisation envisagée par l'utilisateur. Cet angle sera défini lors de la conception du cadre et en fonction de la demande de l'utilisateur paraplégique. Les trois roues du tricycle seront des roues de V.T.T. ( vélo tous-terrains ) classiques et pourront donc être équipées de pneumatiques de route si l'utilisateur désir faire de la bicyclette de route plutôt que de la randonnée tous-terrains et tous-temps. Le déplacement du tricycle se fait grâce à la force des bras de son utilisateur et ceci grâce aux moyens de pédalage à mains équipé de deux poignées tournantes. La transmission est constituée de trois plateaux et de sept pignons reliés par une chaine de velo. Les trois plateaux ainsi que les sept pignons sont équipés chacun d'un dérailleur indépendant. La combinaison permet donc l'obtention de vingt et un rapports de vitesses différentes, ce qui permet, à la grande différence d'un fauteuil roulant, de se déplacer en terrain accidenté tel que les chemins de campagne ou de forêt par exemple. Ces moyens de pédalage à mains étant monté sur une potence spécialement adaptée pour accueillir à la fois les moyens de pédalage ainsi que les trois plateaux et le dérailleur supérieur, ainsi que les deux commandes de changements de vitesses pour la commande des deux dérailleurs. L'ensemble moyens de pédalage + potence constitue le guidon qui permet de diriger le tricycle. Le guidage de la chaine des plateaux aux pignons se fait par un guide chaine à trois axes et trois bobines fixé sur la partie basse de la fourche. Ce guide chaine permet de placer et de guider la chaine de manière optimale afin de transmettre l'effort de pédalage des plateaux aux pignons et permet un déplacement latéral de la chaine afin que celle-ci soit toujours en prise avec les pignons et ceci quelque soit le rapport de vitesse choisi par le cycliste. Les deux poignées tournantes sont équipées des deux poignées de freins, une pour le frein avant et l'autre pour les freins arrières. Le montage des deux poignées de freins directement sur les poignées tournantes permet à l'utilisateur d'avoir toujours les poignées de freins à la main, ce qui lui permet de freiner à tous moments sans être obligé de lâcher les pédales et donc la direction. Le montage des poignées de freins sur les poignées tournantes est indispensable dans la pratique du vélo tous-terrains pour des problèmes de sécurité. Un moyen spécialement étudié permet la rotation des poignées de freins en évitant le vrillage et la torsion des gaines et des câbles de freins. Le freinage sur la roue avant se fait par des moyens classique utilisé sur tous les vélos tous-terrains. Le freinage sur les deux roues arrières se fait également par l'utilisation de moyens de freinages classiques à la différence que la commande se fait simultanément et de façon uniforme sur les deux roues en même temps et ce grâce à l'installation d'un câble commun aux deux moyens de freinages arrières. Ce câble commun est relié au câble d'action de la poignée de freins arrières grâce à une pièce spécialement conçue à cet effet et fixée sur le cadre. Un des aspects majeur de cette invention est caractérisé par le fait que le sportif handicapé puisse pratiquer la bicyclette hors de son fauteuil roulant. Ceci est rendu possible par ce tricycle qui est équipé d'une selle ergonomique spécifique dans laquelle le cycliste handicapé sera placé et maintenu. Cette selle est constituée de deux coques en fibre de verre ou en matière plastique thermoformée et capitonnée de mousse afin d'accroitre le confort du tricycle. Une première coque arrière constitue le siège dans lequel le passager prend place et la deuxième coque vient épouser la partie avant du bassin de l'utilisateur. Les deux coques étant reliées par des sangles règlables qui permettent le maintien du cycliste paraplégique. L'ensemble des deux coques et du cycliste sont montés sur une pièce qui permet la rotation de la selle et du cycliste de l'avant vers l'arrière et inversement. Cette rotation donne à l'utilisateur la possibilité de se placer soit en position de repos assise vers l'arrière, ou dans une position de pédalage vers l'avant. Cette rotation est réglable grâce à deux butées réglables équipées de tampons élastomères amortissant les chocs et les vibrations. Afin de parfaire le maintien du cycliste sur son vélo, le cadre est équipé de part et d'autre de la selle de moyens de maintiens et de protections des jambes et des pieds de l'utilisateur, constitués par des coques capitonnées munies de sangles de maintiens règlables. La compréhension de cette invention sera facilitée par l'étude et la lecture des différentes figures s'y rapportant et dont voici une liste explicative détaillée: Figure 1: Vue d'ensemble du vélo à trois roues pour personnes handicapées mû à la force des bras de l'utilisateur. Figure 2 : Détail du cadre spécifique (1) permettant de monter une fourche à suspensions (16) à l'avant et deux moyens de suspensions indépendantes (14) et (14') ainsi que deux roues indépendantes (15) et (15') à l'arrière. Figure 3 : Vue et détail de l'inclinaison des deux roues arrières (15) et (15'). Figure 4: Schéma global du guide chaine (25) à trois axes et trois bobines coniques. Figure 5: Schéma de la partie avant (42) du guide chaine (25). Figure 6: Schéma de la partie arrière (43) du guide chaine (25). Figure 7: Schéma des bobines (34 + 35 + 36) du guide chaine (25). Figure 8: Schéma des trois axes (39 + 40 + 41) du guide chaine (25). Figure 9: Schéma de la plaque de fixation (26) du guide chaine (25) sur la fourche (16) du vélo. Figure 10: détail des poignées tournantes (54) et (55) et des moyens de freinage (56) et (57) équipés des pièces (58) permettant la libre rotation des gaines de câbles de freins (60) ainsi que des câbles de freins (62). Figure 11: Vue détaillée des éléments (58) de libre rotation des gaines de câbles de freins (60) ainsi que des câbles de freins (62). Figure 12 : Vue d'ensemble de la selle en deux coques (64) et (65), équipée de sangles (66) de réglages et de maintien de l'utilisateur handicapé (66'). Figure 13 + 14 : Schéma explicatif de la pièce (67) fixé sur la tige de selle (68'), permettant la rotation de la selle de l'avant vers l'arrière et inversement autour d'un axe (68), permettant d'avoir une position de repos assise à l'arrêt et une position de pédalage lors du déplacement du vélo. Figure 15 : Détail des moyens de fixation et de protection (73) et (74) des membres inférieurs du cycliste sur le cadre (1) du vélo. n s'agit en fait d'un cycle à trois roues de vélo spécialement conçu à partir d'un cadre spécifique (1) - figure 2 -, pouvant accueillir à l'arrière deux moyens de suspensions indépendantes (14) et (14') ainsi que les deux roues arrières (15) et (15'), équipées elles-mêmes de pneumatiques tous-terrains ou de route selon l'utilisation du cycliste paraplégique. Ce cadre est constitué d'un triangle central de base réalisé par l'assemblage de trois tubes, le tube haut (2), le tube bas (3) et le tube arrière (4). A l'avant, le tube (2) et le tube (3) se rejoignent sur le fourreau (18) de la fourche. A l'arrière, les tubes (2) et (4) se rejoignent en haut sur le tube (5) qui acceuille la tige de selle (68'). Les tubes (3) et (4) se rejoignent en bas sur la pièce (6). Ceci constitue le triangle de base de ce cadre (1). De part et d'autre de ce triangle de base viennent se greffer deux ensembles parfaitement symétriques par rapport au triangle de base. Ces deux ensembles sont constitués chacun de trois tubes (7 + 8 + 9). Le tube (7) est fixé sur le triangle de base à la hauteur de la pièce (6). Le tube (8) est fixé sur le tube (3) et le tube (9) est fixé sur la partie haute du triangle de base là où les tubes (2) et (4) se rejoignent. Les trois autres extrémités des tubes (7 + 8 + 9) acceuillent la pièce (10) qui est elle-même constituée d'un assemblage de deux tubes (10a) et (lOb) ainsi que d'une pièce (10c) de rigidification, cette pièce (10) étant conçue pour acceuillir les moyens de suspensions indépendantes (14) et (14') grâce aux éléments de fixations (11) et (12). La pièce (10) est incliné par rapport à un axe vertical d'un angle allant de 1 à 150 - figure 3 -, et ceci afin de donner un angle d'inclinaison aux deux roues arrières (15) et (15') et d'accroitre la stabilité du vélo. La fixation de cet ensemble est rigidifiée et accrue par une pièce transversale de maintien et de rigidification (13). Le cadre (1) présente une géométrie telle que les deux roues arrières (15) et (15') soient inclinées d'un angle de 1 à 15 . Cet angle d'inclinaison sera prévu à la fabrication du cadre (1) et ceci en fonction de l'utilisation prévue par l'utilisateur. - figure 3 -. Ceci procurera une meilleure stabilité et un meilleur équilibre de l'ensemble dans les virages. Les deux roues arrières sont équipées de moyens de suspensions, mais restent totalement indépendantes, pour des raisons de sécurité et de stabilité. Une roue arrière pouvant très bien amortir le choc d'un trou ou d'un caillou, pendant que la deuxième roue arrière reste parfaitement en contact avec le sol. En ce qui concerne l'avant, le cadre est muni d'une fourche à suspension (16) et d'une roue avant directionnelle (17). Cet ensemble (16 + 17) venant se loger dans le fourreau (18) du cadre prévu à cet effet. La propulsion est effectuée par le cycliste à la force de ses bras. La potence (19) - qui sur un vélo classique maintien le guidon, est spécialement conçu pour acceuillir les moyens de pédalage à mains (53), ainsi que le dérailleur supérieur (20) qui permet au cycliste handicapé d'avoir le choix entre trois braquets, grand, moyen et petit plateau, ensemble (21 + 22 + 23). Le dérailleur inférieur (24) est fixé sur la fourche (16) et permet un choix de sept rapports de vitesses différents. Ces moyens de changements de vitesses - trois plateaux supérieurs et sept pignons inférieurs - donne à l'utilisateur la possibilité de choisir entre vingt et un rapports de vitesses et ceci en fonction du terrain plus ou moins accidenté - montées, descentes, chemins abimés, cailloux -. Etant donné la complexité de la transmission qui se fait sur la roue avant (17), il a été nécessaire de concevoir un guide chaine (25) à trois axes (39 + 40 + 41) et trois bobines coniques (34 + 35 + 36) - figure 4 -. Ce guide chaine (25) est fixée sur la fourche (16) par une plaque de fixation (26) équipée de six perçages (27) pouvant accueillir six vis à têtes fraisées (28) - figure 9 -. Ces six vis à têtes fraisées (28) se logent dans les six perçages (29), usinés dans la partie avant (42) du guide chaine (25). Le serrage de la partie avant (42) du guide chaine (25) et de la plaque de fixation (26) s'effectue grâce à six rondelles (30) et six écrous (31). Ce guide chaine (25) est réalisé afin de permettre un bon fontionnement de la transmission et un bon guidage de la chaine (32), des pignons inférieurs (33) aux plateaux supérieurs (21 + 22 + 23). Ce guide chaine (25) permet de positionner correctement la chaine (32) lorsque celle ci vient en prise avec les pignons inférieurs (33) par l'intermédiaire d'une première bobine (34). Les deux autres bobines sont des bobines de renvois. La bobine (35) acceuille la chaine (32) en sortie du dérailleur inférieur (34) et évite tous frottements de la chaine (32) sur la chape (38) du dérailleur inférieur (24) lorsque le rapport de vitesse est tel que la tension de la chaine (32) est à son minimum. La troisième bobine (36) est également une bobine de renvoi qui positionne la chaine (32) de manière optimale afin que celle-ci retrouve la prise sur les plateaux supérieurs (21 +22 +23). Ce guide chaine à trois axes (39 + 40 + 41) est composé de deux parties usinées dans la masse. La partie avant (42) - figure 5 - et la partie arrière (43) - figure 6 -. Ces deux parties sont fixées entres-elles par cinq vis (44) qui viennent se loger dans les cinq perçages (45) et les cinq lamages (46) prévus à cet effet dans la partie avant (42) du guide chaine (25). La partie arrière (43) comportant les cinq taraudages (47) accueillant les cinq vis (44) de serrage et de fixation des pièces (42) et (43) entres-elles. Les trois bobines (34 + 35 + 36) - figure 7 -, sont montées et maintenues par les trois axes ( 39 + 40 + 41) spécialement étudiés - figure 8 -, pour permettre le montage de deux roulement à billes par bobine, ces roulements à billes étant montés dans les logements (37) usinés dans les trois bobines (34 + 35 +36) et ceci dans le but d'éviter tous frottements et tous problèmes de rotations des trois bobines (34 + 35 + 36). Les trois axes (39 + 40 + 41) comportent trois gorges (48) qui permettent le placement de trois circlips, assurants le positionnement et le maintien latéral des roulements à billes logés dans les bobines (34 + 35 + 36). Les trois axes (39 + 40 + 41) se logent dans la parties arrière (43) du guide chaine (25) grâce aux trois perçages (49) et aux trois lamages (50) prévus à cet effet. Les trois extrémités filetées (48') des trois axes (39 + 40 + 41) prennent place dans les trois perçages (51) usinés dans la partie avant (42) du guide chaine (25). Les trois lamages (52) usinés dans le prolongement des trois perçages (51) sur la pièces avant (42) du guide chaine (25) permettent la fixation et le serrage des trois axes (39 + 40 + 41) dans leurs logements grace à trois rondelles et trois écrous appropriés. Les trois bobines (34 +35 + 36) sont usinées de manière à présenter deux parties coniques en leurs extrémités afin d'éviter tous coincements de la chaine (32) et de permettre à celle-ci de toujours être placée de manière optimale quelque soit le rapport de vitesse choisi par le cycliste. Le moyen de pédalage à mains (53) est constitué d'un pédalier qui supporte deux poignées tournantes (54) et (55), elles-mêmes équipées de poignées de freins inversées (56) et (57). Ces deux poignées de freins sont montées de manière inversée - figure 10 -, afin d'avoir la sortie des câbles de freins (62) ainsi que l'arrivée des gaines de freins (60) dirigées vers l'extérieur afin d'éviter tout emmêlage dans les éléments constituant les moyens de pédalage à mains, lors du pédalage. Les deux poignées de freins inversées sont directement fixées sur les deux poignées tournantes (54) et (55) afin de permettre au cycliste de les avoir constamment en mains, ce qui lui permet de freiner à tous moments, chose très importante en pratique tous-terrains notamment. Le moyen de pédalage à mains (53), fixé sur la potence (19), elle même fixée sur le pivot de la fourche à suspensions (16) constitue également la direction, étant donné qu'il fait office de guidon. Il se pose cependant un problème technique important, étant donné que les poignées sont constamment en mouvement de rotation, les câbles de freins (62) ainsi que les gaines de câbles de freins (60) sont sollicités par un mouvement de vrille et de torsion sous l'action du pédalage et du mouvement de rotation des poignées tournantes. Ce problème technique est résolu par la fabrication et l'utilisation d'un ensemble (58) constitué de deux pièces tournantes (58a) et (58b) autour d'un roulement à billes (59). La pièce (58a) vient se loger dans la vis de réglage de tension (61) du cable de frein (62), laquelle faisant partie intégrante des poignées de freins (56) et (57). La bague extérieure du roulement à billes (59) est emmanchée par un usinage serré dans la pièce (58a) et la bague intérieure de ce roulement à billes acceuille la pièce (58b) dans laquelle vient se loger la gaine de cable de frein (60), et ceci de part et d'autre de chaque poignée, une fois pour le frein avant et une fois pour le frein arrière - figure 11 -. Les pièces (58a), (58b), et (59) constituant l'ensemble (58) sont maintenues entres-elles par la tension des gaines (60) et des câbles de freins (62). Les câbles de freins (62) comporte des embouts cylindriques (62') pour faciliter leur rotation sur eux-mêmes, et ces embouts seront logés dans des pièces rapportées cylindriques (63) en téflon, afin de favoriser la rotation des embouts de cables et de diminuer au maximum les frottements - figure 11 -. La selle - figure 12 - doit procurer un maintien total du cycliste, vers l'avant, vers l'arrière, ainsi que sur les côtés. C'est pourquoi elle est constituée de deux coques (64) et (65), en fibre de verre ou en plastique thermoformé. Ces deux coques sont munies de sangles réglables (66) et permettent de fixer le cycliste (66') en position stable. L'ensemble des deux coques (64) et (65) et du cycliste paraplégique (66') sont fixés sur la tige de selle (68') du vélo par une pièce (67) usinée de manière à présenter deux alésages (67'). Ces deux alésages permettant la fixation de cette pièce (67) sur l'axe (68), celui-ci étant solidaire de la tige de selle (68'). Le logement de cet axe (68) dans les deux alésages prévus à cet effet dans la pièce (67) permettant la rotation vers l'avant et l'arrière autour de l'axe (68) de la selle et de l'utilisateur, cet ensemble étant constitué par les éléments (64), (65), (66) et (66') - figure 13 + 14 -. Ceci afin de permettre au cycliste de prendre une position assise de repos à l'arrêt, ou au contraire une position de pédalage afin de se déplacer. Cette rotation sera libre et effectuée par la rotation de l'avant vers l'arrière ou inversement, du buste du cycliste paraplégique (66'). L'angle de rotation (B) sera déterminé par deux butées (69) et (70), ces butées étant positionnées et fixées sur la tige de selle (68'). Ces butées seront munies de tampons élastomères (71) et (72) d'épaisseur variable, ce qui permettra de faire varier l'angle de rotation (B) de la selle de l'avant vers l'arrière et vice-versa. L'épaisseur des tampons élastomères (71) et (72) sera choisie en fonction de la position sur la selle désirée par l'utilisateur. Ces tampons permettront également d'atténuer les vibrations et d'améliorer ainsi le confort de l'utilisateur. Le siège en coque sera bien sûr capitonné de mousse afin d'épouser la forme du corps du cycliste et de lui apporter un confort et une sécurité maximum. Le cadre (1) est équipé de deux éléments d'appuis et de fixations des jambes et des pieds (73) et (74) - figure 15 -, de manière à bloquer les jambes et les pieds de l'utilisateur handicapé lorsqu'il est installé dans sa selle. Ces deux coques (73) et (74) sont conçues de manière à épouser la forme des jambes de l'utilisateur au niveau des mollets et des chevilles et sont fixées sur les tubes (7) et (9) du cadre (1) et ceci de part et d'autre du triangle de base du cadre (1) constitué par les tubes (2), (3) et (4). Ces coques sont capitonnées de mousse pour accroitre le confort. Les jambes et les pieds du cycliste handicapé sont maintenus par des sangles règlables (75). Ces deux coques (73) et (74) munies de sangles de maintiens règlables constituent également des éléments de protections des membres inférieurs de l'utilisateur. L'utilisation de ce vélo tous-terrains et tous-temps pour personnes handicapées peut être étendu à une utilisation sur la route en y apportant quelques modifications, notamment au niveau des pneumatiques qui peuvent êtres aisément changés. On pourra également y rapporter des gardes-boues ou un porte bagage à l'arrière par exemple, et tout autres éléments permettant de mettre l'ensemble du cycle en conformité avec le code de la route. Cette invention permet donc à chaque handicapé de retrouver la possibilité de pratiquer la bicyclette que ce soit en pratique sportive et tous-terrains, tous-temps ou sur la route. Revendications 1. Tricycle mû à l'aide d'un moyen de pédalage à mains (53) destiné à la pratique sportive et à la pratique du vélo pour les personnes handicapées que ce soit sur la route ou pour la pratique du vélo tous-terrains et tous-temps caractérisé en ce qu'il est constitué par un cadre (1) qui se décompose en un triangle de base formé par les trois tubes (2), (3), et (4), ceux-ci étant soudés entres-eux, les tubes (2) et (3) se rejoignent sur un fourreau (18) qui acceuille la fourche (16), les tubes (2) et (4) se rejoignent sur le tube de selle (5) qui acceuille la tige de selle (68') ainsi que la selle constituée par la coque arrière (64), la coque de maintien avant (65) et les sangles de fixations (66), les tubes (3) et (4) se rejoignent sur la pièce (6) qui elle-même acceuille l'une des deux extrémités du tube (7), I'extrémité haute du tube (8) étant fixée sur le tube (3) et l'extrémité haute du tube (9) venant rejoindre le point d'assemblage des tubes (4) et (5), ces trois tubes (7), (8) et (9), constituant de part et d'autre du triangle de base constitué des tubes (2 + 3 + 4), deux triangles latéraux symétriques, les extrémités extérieures de ces trois tubes (7), (8), et (9), étant reliés sur la pièce (10), elle-même constituée d'un tube (10a), d'un tube (lOb) et d'une pièce de rigidification (10c) ainsi que des pièces (11) et (12), celles-ci étant destinées à acceuillir les moyens de suspensions indépendantes arrières (14) et (14') ainsi que les deux roues amères (15) et (15'), la pièce (10) présentant un angle de 1 à 15 par rapport à un axe vertical en vue de l'inclinaison des roues arrières (15) et (15'), cette inclinaison étant définit à la fabrication du cadre et en fonction de l'utilisation prévu du vélo par l'utilisateur. 2. Tricycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre (1) pourvu de la fourche (16) comporte en son extrémité haute une potence (19), elle-même équipée des moyens de pédalages à mains (53), constitués par des poignées tournantes (54) et (55). celles-ci étant équipées des poignées de freins (56) et (57), ces poignées de freins (56) et (57) étant directement montées sur les poignées tournantes (54) et (55) et ceci grâce aux pièces tournantes (58), constituées par une partie fixe (58a) qui vient se loger dans la vis (61) de réglage de tension des câbles de freins (62), et par une partie mobile (58b), ces deux pièces (58a) et (58b) étant reliées entres-elles par un roulement à bille (59), la bague extérieure de celui-ci venant se loger dans la pièce (58a) et la bague intérieure acceuillant la pièce (58b), le tout étant maintenu part l'usinage des logement de roulements à billes à emmanchements serrés et par la tension appliquée par les gaines de câbles de freins et les câbles de freins eux-mêmes, ces pièces tournantes (58) évitant tous vrillages et toutes torsions des gaines (60) et des câbles de freins (62) lors du pédalage et lors des mouvements de rotation de ces poignées tournantes (54) et (55) et des poignées de freins (56) et (57). 3. Tricycle selon la revendication I caractérisé en ce que la fourche (16) comporte en son extrémité haute sur la potence (19) un dérailleur de changements de vitesses (20) et en son extrémité basse un dérailleur de changements de vitesses (24), ces moyens de changements de vitesses étant équipés d'un guide chaine (25) constitué par une pièce avant (42) et une pièce arrière (43), ces deux parties étant fixées entres-elles par cinq vis (X) et acceuillant trois bobines (34 + 35 + 36), elles-mêmes montées sur roulements à billes et sur leurs axes respectifs (39 + 40 + 41), ce guide chaine permettant le guidage et le placement toujours optimal de la chaine (32), sachant que celle-ci arrive dans le guide chaine par la bobine (34) qui la positionne de manière à ce qu'elle soit en prise avec les pignons inférieurs (33), la chaine passant ensuite de ces pignons inférieurs (33) au dérailleur inférieur (24) lui-même équipé d'une chape (38), puis en sortie de cette chape (38), la chaine remonte et vient se placer successivement sur les deux bobines de renvois du guide chaine (25), tout d'abord par la bobine (35) puis plus haut par la bobine de renvoi (36), celle-ci positionnant la chaine (32) afin que cette demière soit précisément en place pour reprendre prise sur les trois plateaux supérieurs (21), (22), ou (23). 4. Tricycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre (1) est pourvu d'un tube de selle (5) pouvant acceuillir la tige de selle (68'), celle-ci supportant la selle, constituée par deux coques en fibre de verre ou en plastique thermoformé. la première coque (64) faisant office de siège, et la deuxième coque (65) étant une coque de maintien du cycliste (66'), cette coque venant épouser la partie avant du bassin de l'utilisateur (66'), les deux coques étant reliées entres-elles par des sangles de maintien (66), la selle est ainsi constituée par les éléments (64), (65) et (66) et est fixée sur une pièce (67) constituée de deux triangles d'aluminium usinés de manière à présenter deux alésages (67') pouvant acceuillir l'axe (68), solidaire de la tige de selle (68'), autour duquel se fera la rotation de ladite selle, de l'avant vers l'arrière et inversement et ceci par le simple mouvement du buste de l'utilisateur (66'), cette rotation ayant pour fonction de procurer à l'utilisateur une position de repos assise ou au contraire une position de pédalage vers l'avant, cette rotation étant controlée et règlée par deux butées (69) et (70) équipées de tampons élastomères à épaisseur variable (71) et (72), ces deux butées (69) et (70) étant fixées sur la tige de selle (68'), l'épaisseur variable des tampons à élastomères (71) et (72) permettant d'optimiser et de régler au mieux l'angle (ss) de rotation de la selle et de l'utilisateur (66') et donc de règler au mieux la position assise de repos du cycliste ou au contraire sa position de pédalage, l'utilisation de ces tampons élastomères (71) et (72) ayant également une fonction d'amortisseurs des chocs et vibrations afin d'accroitre le confort dudit tricycle. 5. Tricycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre (1) est équipé de part et d'autre du triangle de base constitué par les tubes (2), (3), et (4), de moyens de maintiens et de protections des jambes et des pieds de l'utilisateur constitués par des coques capitonnées en matière plastiques (73) et (74) équipées de sangles de maintiens (75), ces coques (73) et (74) étant fixées sur les tubes (7) et (9), ces tubes faisant partie des triangles latéraux placés de part et d'autre du triangle de base constitué par les tubes (2), (3), et (4).