FR 2761332 A1 19981002 FR 9703957 A 19970401 L'invention concerne les motocyclettes et les vélomoteurs, consiste en un agencement particulier des masses permettant de réduire les transferts de charges ainsi que d'un dispositif rendant possible cette réduction de transferts de charges sans pénaliser la motricité ni la maniabilité du véhicule. Dans les véhicules à 2 roues de type connu, I'amélioration continue de la qualité des gommes des pneumatiques a permis des freinages et des accélérations de plus en plus violentes et subséquemment des transferts de charges de plus en plus importants qui entraînent des cabrages à l'accélération que l'homme de l'art appelle wheelingso et des délestages de la roues arrière au freinage pouvant aller jusqu'au capotage du véhicule par l'avant. Les transferts de charges sont d'autant plus forts que le centre de gravité est placé haut, dans l'art actuel on se refuse à rabaisser le centre de gravité car d'une part il induit une réduction de la maniabilité et d'autre part notamment sur les motos équipées de pneus larges il implique une inclinaison plus importante du véhicule dans les virages et en conséquence un conducteur gêné par l'encombrement de ses pieds et de ses genoux qui viennent frotter sur le sol en particulier sur les motos de sport et de compétition. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de la technique connue, avec une localisation particulière des organes du véhicule en conjonction ou en association avec un ou plusieurs dispositifs permettant de procurer de la maniabilité à un véhicule à deux roues à centre de gravité statique bas sans en avoir les inconvénients pour le pilote, la dite invention permet au conducteur de se trouver avantageusement assis aussi haut ou même plus haut que sur un véhicule de l'art antérieur, alors que l'on à placé les masses statiques aussi bas que leur encombrement le permet, le bras de levier entre les masses statiques du véhicule et la masse mobile du conducteur s'en trouve ainsi augmenté et par conséquent les efforts du dit conducteur réduits et donc la maniabilité inertielle augmentée ; cette disposition induit un volume vide entre le conducteur et les masses inertielles lequel volume implique une augmentation du maître couple dû au dit volume supplémentaire que l'un des dispositifs selon l'invention a précisément pour but de restituer. Par ailleurs l'abaissement du centre de gravité statique induit une réduction de la motricité (transfert de charge à puissance réduite lorsque l'on commence à accélérer dans le virage), il convient donc pour rétablir cette motricité tout en conservant un transfert de charge réduit, d'augmenter la charge initiale donc de charger l'arrière du véhicule, ce qui induit une disposition spécifique : moteur arrière et reste des accessoires devant le dit moteur. Dans le cas d'une transmission par chaîne ou par courroie telle que couramment employée sur les motos de l'art actuel, la dite disposition spécifique sous entend un bras oscillant arrière très court induisant des accélérations de roues parasites, la dite disposition sera avantageusement être couplée avec une suspension arrière réductrice d'accélérations parasites (empattement constant) par exemple du type : US Patent 4,433,747, ou tout autre suspension procurant ces avantages. L'invention consistera donc en un agencement spécifique des organes mécaniques placés d'une part sous la ligne droite théorique passant sensiblement au niveau de la partie supérieure des pneumatiques et d'autre part de manière à reculer contre le pneu arrière tous les organes mécaniques les plus pesants tel que le bloc moteur-boite de vitesse et les accessoires les plus lourds par exemple les amortisseurs ou la batterie, de façon à ce que la répartition des masses statiques du véhicule chargent en priorité la roue arrière EN CONJONCTION avec une suspension arrière réductrice d'accélérations parasites. Le reste des accessoires mécaniques plutôt moins lourds tels que par exemple et à titre non limitatif les radiateurs silencieux et les organes électriques, électroniques etc... seront disposés entre le moteur et la roue avant, de manière à concentrer les masses au maximum vers le bas et à l'arrière, dans la limite permise par la garde au sol du véhicule, et l'architecture moteur-boite de vitesse. Afin de récupérer le volume perdu entre les masses statiques tassées vers le bas d'une part et les conducteurs ou passagers assis aussi haut ou plus haut que dans l'art actuel, I'invention pourra être avantageusement dotée d'un dispositif constitué par un tunnel ou plusieurs tunnels aérodynamiques, traversant de part en part la partie supérieure du véhicule située juste au niveau du dessus des deux roues dans le sens longitudinal ; au 30 lieu de résister à l'avancement l'air s'engouffre dans le dit tunnel par l'avant du véhicule, I'air ressort derrière les jambes du conducteur par exemple au niveau du dosseret de la selle à l'arrière de la moto et alimentera en air un endroit judicieusement choisi pour sa forte dépression, autrement dit pour son fort frein aérodynamique. L'invention permet ainsi de réduire considérablement la pénétration dans l'air et les turbulences arrières. Un second but de ce dispositif selon l'invention est, par sa forme interne judicieusement choisie de pouvoir exercer une pression sur le véhicule comparable aux ailerons d'une automobile de formule 1, et donc d'améliorer sa stabilité en ligne droite. Dans une disposition particulière le (ou les) tunnel aérodynamique pourra comporter un volet de frein aérodynamique, par exemple commandé par la pédale de frein arrière ou tout autre dispositif, judicieusement placé à l'arrière du tunnel et articulé sur la partie inférieure du tunnel, il subira une pression dirigée vers le sol contrariant avantageusement le délestage de l'arrière. Dans une disposition particulière, le tunnel pourra alimenter aussi le moteur en air et pourra même être muni d'un obturateur variable permettant une pression constante du dit air d'alimentation quelle que soit la vitesse, par exemple commandé par des masselottes reliées au pignon de sortie de boîte par une courroie ou tout autre moyen de commande par exemple mécanique ou électronique, et assistée ou non par micro-processeurs et capteurs permettant un calcul optimum de l'entrée d'air en fonction des conditions atmosphériques. Dans le cadre de l'invention et toujours dans le but d'abaisser le centre de gravité statique du véhicule la partie supérieure du réservoir pourra se situer devant le conducteur comme dans la configuration de l'art actuel mais sa partie inférieure descendra devant le moteur, sous le tunnel et de chaque coté du dit tunnel le réservoir constituant alors lui même la partie avant du dit tunnel ou bien un logement pour celui-ci, dans une autre disposition particulière le réservoir de carburant dans le cas notamment de motos très puissantes et dans le cadre d'une optimisation de la réduction des transferts de charges permis par l'invention le pourra judicieusement descendre sous le tunnel et devant le moteur, permettant ainsi d'abaisser encore plus le centre de gravité en particulier lorsque 30 le dit réservoir est plein de carburant. Dans le cas de l'amélioration d'une machine existante, ou l'on ne pourrais pas rabaisser le moteur ou d'autres éléments lourds sous le dit moteur, le réservoir pourrait même être placé tout ou partie à l'arrière de la moto sous le moteur, (contre le pneu arrière) et même déborder de chaque coté du dit pneu, par exemple sous les bras de suspension arrière. Afin d'optimiser la réduction des transferts de charges, par exemple sur les motocyclettes sportives tout ou partie des éléments situés au dessus du tunnel par exemple selle, dosseret de selle, réservoir, carénage de tête de fourche et même guidons et commandes diverses pourront être montés sur glissière, rails, roulettes ou tout autre moyen mécanique permettant au siège du conducteur et éventuellement du passager de s'avancer lors des fortes accélérations ; tout ou partie des dits éléments mobiles d'avant en arrière pourront être munis d'un amortisseur par exemple du type amortisseur de direction, assistés ou non par un petit moteur ou tout autre moyen mécanique électrique ou électronique ou tout autre moyen permettant aux dits éléments de s'avancer de par exemple 150mm ou plus si nécessaire lors des fortes accélérations par exemple commandé par un bouton situé sur le guidon. Dans le cas du réservoir contenant le tunnel, seule la selle sera bien sur mobile. Le fait d'utiliser l'espace dépourvu d'organes mécaniques, occupé dans l'invention par le tunnel aérodynamique, à d'autre fins telles que coffre à bagages, à skis, à cannes à pêche etc... pour un usage moins performant ne permettra pas d'échapper à la protection du brevet. Description de l'invention (fig. 1) La vue latérale d'une motocyclette ou d'un vélomoteur selon l'invention, montre la disposition particulière du moteur EN situé à proximité de la roue arrière avec les organes les plus lourds (pour lesquels on trouvera de la place disponible) : par exemple l'amortisseur de roue arrière D. Le ou les bras de suspension beaucoup plus courts que dans l'art antérieur, à cause de la position reculée du moteur sont ici montrés à titre d'exemple non limitatifs : le bras RS placé plus bas que dans l'art actuel assure la rigidité par l'intermédiaire du portmoyeux C, la barre de poussée P assure les fonctions géométriques dont la cinématique de I'axe de roue arrière, elles sont ici reliées par le porte moyeux C qui supporte la pince de frein arrière. La partie située en avant du moteur et derrière la roue avant (sensiblement la moitié avant de l'espace disponible entre les deux roues) reçoit le reste des éléments de préférence les moins lourds pour lesquels on n'aurait pas trouvé de place disponible à l'arrière par exemple le radiateur R, le ou les silencieux M, la batterie B, etc... La partie supérieure arrière reçoit ici la boite de tranquilisation d'air AT et sa valve d'admission en air réglable selon la vitesse V. Le frein aérodynamique AB est ici placé à l'arrière du véhicule. Dans le cas d'une motocyclette ou d'un vélomoteur muni d'un carénage, les entrées d'air I pourront être placées sur la face avant du carénage et l'air pourra être canalisé de chaque coté de la fourche télescopique. Un véhicule selon l'invention pourrait être avantageusement pourvu d'une suspension avant ne comportant pas de tubes de fourches à la hauteur des entrées d'air du tunnel afin de simplifier la forme du dit tunnel en sa partie avant, à noter que selon les différents types de suspension avant le tunnel pourra se diviser en plusieurs conduits permettant à l'air de contourner les éléments de suspension ou de cadre pouvant éventuellement faire obstacle comme par exemple des tubes de fourches L ou une colonne de direction ST. Le réservoir T contient le ou les tunnels d'air dont la ou les entrées I sont placées sensiblement plus bas que la sortie d'air E situé à l'arrière du véhicule, le plancher du dit tunnel étant ici un profil d'aile d'avion inversé assurant une pression d'air dirigée vers le sol, le plafond du dit tunnel est également plus bas en sa partie avant et remonte ici assez violemment sous le dosseret de la selle S, toujours pour que la vitesse exerce une pression dirigée vers le sol et non un délestage sur le véhicule. La dite selle S est ici montée par exemple sur des rangées de roulements à aiguilles N permettant à la dite selle de s'avancer jusqu'au réservoir T sous l'impulsion du conducteur, lors des accélérations. REVENDICATIONS 10) Dispositif caractérisé par conjonction d'une part d'un agencement particulier des masses : moteur en particulier localisé aussi bas et aussi près de la roue arrière que son encombrement et la garde au sol le permet et d'autre part d'une suspension arrière réductrice d'accélérations parasites ou de variations d'empattement. 2") Dispositif selon la revendication 1, caractérisée par un tunnel aérodynamique permettant de réduire le SCX, de diminuer la dépression à l'arrière de la motocyclette. 3 ) Dispositif selon les revendications 1 & 2 caractérisées par sa forme interne en aile d'avion inversée d'exerçant une pression dirigée de haut en bas sur le véhicule. 4 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes et caractérisé par la présence d'un frein aérodynamique qui ferme le tunnel lors des phases de freinage du véhicule. 5 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes et caractérisé par une valve d'admission de l'air destiné au moteur dont l'ouverture est régulée en fonction de la vitesse de la moto avec ou non des moyens micro-processeurs. 6 ) Dispositif selon la revendication n"l caractérisé par la mobilité de la partie supérieur de la motocyclette par rapport à la partie inférieure de celle-ci, tout ou partie de l'ensemble dosseret de selle, selle, réservoir, carénage de tête de fourche pouvant être monté coulissant d'avant en arrière et même assisté. 7 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que tous ses composants et accessoires n'ayant pu trouver place à l'arrière seront regroupés devant le moteur et sous le tunnel aérodynamique, aussi bas que le permet la garde au sol.