FR 2758502 A1 19980724 FR 9700630 A 19970122 DISPOSITIF D'ASSISE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne les dispositifs d'assise pour véhicules automobiles, ainsi que les véhicules automobiles comportant de tels dispositifs. Plus particulièrement, l'invention est relative aux dispositifs d'assise pour véhicules automobiles, comportant un siège qui comprend une partie inférieure adaptée pour se fixer de façon amovible en une position prédéterminée sur le plancher du véhicule. Les dispositifs d'assise de ce type, dont un exemple est donné notamment dans le document EP-A-O 546 908, sont utilisés couramment pour constituer les places arrière des véhicules automobiles à habitacle modulaire. Ces dispositifs d'assise connus n'incluent aucun appareil électrique dans le siège, afin d'éviter les difficultés de connexion électrique et de déconnexion lors de la mise en place ou de l'enlèvement du siège par l'utilisateur. Il en résulte que ces sièges amovibles sont dotés de moins de fonctionnalité que les sièges fixes pour véhicules automobiles. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un dispositif d'assise du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le siège comprend au moins un circuit électrique alimenté à partir d'une première bobine d'induction située au voisinage de la partie inférieure du siège, et en ce que le dispositif comporte en outre un circuit inducteur qui est destiné à être intégré au plancher du véhicule et qui comprend une deuxième bobine d'induction reliée à un circuit d'excitation qui génère un courant électrique périodique, cette deuxième bobine d'induction étant destinée à être couplée magnétiquement à la première bobine d'induction lorsque le siège est fixé au plancher du véhicule, pour générer ainsi un courant électrique périodique dans la première bobine, sans connexion électrique entre le circuit inducteur et le circuit électrique du siège. Grâce à ces dispositions, le siège amovible peut être doté d'appareils électriques qui permettent d'obtenir diverses fonctionnalités (chauffage du siège, réglage électrique, etc...), sans pour autant que la mise en place et l'enlèvement du siège soient gênés par une quelconque connexion électrique. Dans des modes de réalisation préférés, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - le dispositif d'assise comprend en outre un système de sécurité pour empêcher le fonctionnement du circuit inducteur tant que le siège n'est pas fixé au plancher du véhicule dans sa position prédéterminée, ce qui évite que le champ électromagnétique émis par le circuit inducteur ne puisse perturber ou endommager des objets posés sur le plancher du véhicule à la place du siège, lorsque ce siège est enlevé - le système de sécurité comprend, d'une part, un dispositif codé qui appartient au siège et qui porte un code prédéterminé, et d'autre part, un dispositif de détection qui appartient au circuit inducteur et qui est conçu pour reconnaître à distance le code prédéterminé porté par le dispositif codé lorsque le siège est fixé au plancher du véhicule dans sa position prédéterminée, le dispositif de détection étant également adapté pour empêcher le fonctionnement du circuit inducteur s'il n'a pas reconnu le code prédéterminé - le dispositif codé du siège comprend une première unité centrale électronique qui contrôle un dispositif de commutation relié à la première bobine d'induction, cette première unité centrale étant adaptée pour ouvrir et fermer le dispositif de commutation selon une séquence prédéterminée qui correspond au code du dispositif codé, en faisant ainsi varier le courant qui traverse la première bobine d'induction, ce qui, par couplage magnétique, fait également varier le courant traversant la deuxième bobine d'induction, le dispositif de détection comprenant par ailleurs une deuxième unité centrale électronique qui commande le circuit d'excitation et qui mesure le courant électrique traversant la deuxième bobine d'induction, cette deuxième unité centrale étant adaptée pour reconnaître la séquence prédéterminée susmentionnée et pour autoriser le fonctionnement permanent du circuit d'excitation uniquement lorsqu'elle a reconnu ladite séquence - la première unité centrale reçoit des informations provenant d'au moins un capteur appartenant au siège, cette première unité centrale étant adaptée pour ouvrir et fermer le dispositif de commutation selon au moins une séquence représentative des informations reçues dudit capteur, en générant ainsi un signal électrique codé qui est retransmis au circuit inducteur par couplage magnétique, la deuxième unité centrale étant adaptée pour décoder ce signal et reconstituer ainsi les informations provenant du capteur et cette deuxième unité centrale étant reliée à au moins une interface adaptée pour communiquer lesdites informations à au moins un utilisateur du véhicule - la deuxième unité centrale est également adaptée pour émettre un signal codé en faisant varier séquentiellement le courant électrique qui parcourt la deuxième bobine d'induction, le courant ainsi généré dans la première bobine d'induction subissant alors lui aussi des variations représentatives du même signal codé, la première unité centrale comportant des moyens pour détecter lesdites variations, de façon à recevoir ledit signal codé, et ladite première unité centrale étant également adaptée pour décoder ce signal - la deuxième unité centrale est adaptée pour émettre un signal codé d'interrogation en faisant varier séquentielle ment le courant électrique qui parcourt la deuxième bobine d'induction, la première unité centrale étant adaptée pour émettre la séquence prédéterminée représentative de son code interne uniquement lorsqu'elle a reçu préalablement ledit signal d'interrogation - la deuxième unité centrale est reliée à une interface de commande prévue pour contrôler au moins un appareil électrique appartenant au siège, ladite deuxième unité centrale étant adaptée pour faire varier le courant électrique généré dans la deuxième bobine d'induction en fonction des ordres reçus de l'interface de commande, de façon à émettre ainsi un signal de commande codé représentatif de ces ordres, et la première unité centrale étant adaptée pour commander ledit appareil électrique en fonction du signal de commande - la deuxième unité centrale est adaptée pour interrompre séquentiellement le fonctionnement du circuit d'excitation, de façon à générer ainsi ledit signal codé émis par la deuxième unité centrale. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un dispositif d'assise tel que défini ci-dessus, dans lequel le circuit inducteur est intégré au plancher du véhicule avec sa deuxième bobine d'induction disposée pour être couplée magnétiquement à la première bobine d'induction lorsque le siège amovible est fixé au plancher dans sa position prédéterminée. Avantageusement, lorsqu'une interface est reliée à la deuxième unité centrale électronique, cette interface peut être située à proximité du conducteur du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule équipé de dispositifs d'assise, selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'un des dispositifs d'assise du véhicule de la figure 1, - et la figure 3 est une vue schématique des circuits électriques du dispositif d'assise de la figure 2. La figure 1 représente un véhicule automobile, notamment de type "monospace", comportant une pluralité de sièges 2 amovibles, qui constituent les sièges arrière du véhicule. Chacun de ces sièges 2 comprend un dossier 3 monté sur une assise 4, elle-même fixée de façon amovible au plancher 5 du véhicule. De plus, chaque siège 2 comporte un circuit d'alimentation et de commande 10 qui reçoit de l'énergie électromagnétique depuis un circuit inducteur 15 intégré dans le plancher 5 du véhicule à l'emplacement dudit siège 2. On peut ainsi alimenter divers appareils électriques intégrés dans le siège 2 (voir figures 2 et 3), par exemple - un capteur 6 permettant de détecter le verrouillage de la ceinture de sécurité 7, - une nappe chauffante 8 intégrée dans l'assise 4, - un moteur électrique M ou autre système de commande électrique permettant de positionner l'appuie-tête 9 du siège soit dans une position verticale d'utilisation (en trait plein sur la figure 2), soit dans une position rabattue vers l'arrière (en trait mixte sur la figure 2) ou le cas échéant vers l'avant, - ou encore un ou plusieurs autres moteurs électriques (non représentés) pour le réglage de la position longitudinale de l'assise, de la hauteur de l'assise, de l'inclinaison du dossier, etc. Le circuit 10, qui permet d'alimenter électriquement et de commander ces dispositifs, comprend quant à lui - une bobine d'induction L1, disposée en partie inférieure de l'assise 4, près du plancher 5 du véhicule, - un circuit redresseur 11 dont les bornes d'entrée sont raccordées aux bornes de la bobine L1, les bornes de sortie de ce circuit redresseur étant elles-memes raccordées à la nappe chauffante 8 et à un dispositif de commutation 12 qui commande le moteur M, - et un circuit de commande 13 lui-même relié aux bornes de sortie du redresseur 11. Le circuit de commande 13 comprend une unité centrale électronique UC1 (voir figure 3), par exemple un microprocesseur ou autre, qui est alimenté électriquement à partir du redresseur 11. Cette unité centrale UC1 comporte une sortie qui commande un dispositif de commutation 14, par exemple un dispositif purement électronique à transistor ou encore un contacteur électromagnétique, qui est connecté en série avec une résistance Rl aux bornes de sortie du redresseur 11. De plus, l'unité centrale UC1 comporte également deux entrées, dont l'une est raccordée au capteur 6 qui permet de détecter le verrouillage de la ceinture de sécurité 7, et dont l'autre est raccordée par l'intermédiaire d'une diode D1 à l'une des bornes de la bobine L1, afin que l'unité centrale UC1 puisse détecter la présence d'un courant induit dans cette bobine. Par ailleurs, chaque circuit inducteur 15 comporte - une bobine d'induction L2 qui, lorsque le siège correspondant est installé dans le véhicule, est couplée magnétiquement à la bobine d'induction Ll, - un circuit d'excitation 16 prévu pour générer un courant électrique périodique, notamment alternatif, dans la bobine L2, - et une unité centrale électronique UC2 qui commande le circuit d'excitation 16, cette unité centrale électronique pouvant être par exemple un microprocesseur ou autre. L'ensemble du circuit inducteur 15 est alimenté par une source de courant continu 17, pouvant être constituée par exemple par la batterie du véhicule. L'une des bornes de cette batterie, par exemple la borne positive 17a, est reliée directement à l'une des bornes de la bobine L2, tandis que l'autre borne de la bobine L2 est reliée à la borne négative 17b de la batterie par l'intermédiaire de l'émetteur et du collecteur d'un transistor Q1 monté en série avec une résistance R2. Par ailleurs, le circuit d'excitation 16 comporte en outre - un condensateur C1 monté aux bornes de la bobine d'induction L2, - une diode D2 montée en parallèle avec le transistor Ol et la résistance R2, - un amplificateur opérationnel Al dont la sortie commande la base du transistor Q1, l'entrée "+" de cet amplificateur opérationnel étant reliée à un oscillateur 18 qui fournit une base de temps et l'entrée "-" de cet amplificateur opérationnel étant relié à une sortie tout au rien de l'unité centrale UC2, de façon que cette unité centrale puisse commander la désactivation du transistor Q1, - un amplificateur opérationnel A2 dont la sortie est reliée à une entrée de l'unité centrale UC2, dont l'entrée "-" est reliée directement à l'émetteur du transistor Q1 et dont l'entrée "+" est reliée à l'émetteur du transistor Q1 par l'intermédiaire d'une résistance R3, cette entrée "+" étant également reliée à la borne négative 17b de la batterie par l'intermédiaire d'un condensateur C2. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lors de l'utilisation normale de chaque siège amovible 2, c'est-à-dire lorsque ce siège est fixé en position dans l'habitacle du véhicule 1, le circuit d'excitation 16 génère un courant alternatif dans la bobine d'induction L2, ce qui génère également un courant alternatif dans la bobine d'induction Ll qui à son tour alimente l'ensemble du circuit électrique du siège. Selon une logique de fonctionnement déterminée, par exemple à intervalles de temps réguliers, l'unité centrale UC2 fait varier séquentiellement l'état de sa sortie tout ou rien raccordée à l'entrée "-" de l'amplificateur opérationnel Al, de façon à séquentiellement désactiver le transistor 91. De cette façon, le courant qui traverse la bobine d'induction L2 est séquentiellement interrompu, en formant ainsi un signal codé d'interrogation. Le courant induit dans la bobine d'induction L1 est donc lui aussi séquentiellement interrompu selon le même signal codé d'interrogation, et l'unité centrale UC1 détecte les périodes de présence et d'interruption du courant induit dans la bobine d'induction L1 grâce à son entrée qui est connectée à l'une des bornes de ladite bobine. L'unité centrale UC1 est adaptée pour reconnaître ce signal codé d'interrogation, et pour ensuite séquentiellement fermer et ouvrir le dispositif de commutation 14 en réponse à ce signal. Ainsi, le courant consommé en aval de la bobine L1, et donc également le courant traversant la bobine L1, varient en fonction d'une séquence prédéterminée fixe ou fonction du signal d'interrogation, qui représente un signal codé de réponse. Les variations du courant qui traverse la bobine L1 entraînent également, par couplage magnétique, des variations du courant qui traverse la bobine L2, lesquelles variations sont mesurées par l'entrée analogique de l'unité centrale UC2. Cette unité centrale est adaptée pour reconnaître des variations de courant représentatives dudit signal codé de réponse. Si l'unité centrale UC2 reconnaît ce signal de réponse, alors elle maintient sa sortie dans un état "bas" qui n'interfère pas avec la commande du transistor Q1 par l'oscillateur 18, en répétant éventuellement à intervalles de temps réguliers les signaux codés d'interrogation pour vérifier la présence du siège. En revanche, si l'unité centrale UC2 ne détecte pas le signal codé de réponse correspondant à la présence du siège, alors elle place sa sortie dans un état "haut" qui désactive le transistor Q1, jusqu'à l'émission du prochain signal codé d'interrogation, qui peut avoir lieu par exemple au bout d'un temps prédéterminé ou à la prochaine ouverture d'une porte arrière du véhicule, ou au prochain démarrage du moteur, ou autre. On garantit ainsi que le champ électromagnétique émis par la bobine L2 ne vient pas perturber ou abimer des objets posés sur le plancher 5 du véhicule en l'absence du siège 2. Lorsque le siège 2 est fixé sur le plancher 5 et alimenté électriquement par induction, la nappe chauffante 8 peut etre soit en fonctionnement permament si elle est thermorégulée, soit commandée par un interrupteur (non représenté) intégré dans le siège 2. Par ailleurs, tous les circuits inducteurs 15 correspondant aux différents sièges amovibles 2 sont reliés par une liaison filaire 19a à une même interface 19 d'affichage et de commande, qui est située par exemple au niveau du tableau de bord du véhicule et qui peut indiquer au conducteur quels sont les sièges dont les ceintures de sécurité 7 sont verrouillées. Pour cela, l'unité centrale UC1 de chaque siège détecte au moyen du capteur 6 l'état verrouillé ou non de la ceinture de sécurité 7 correspondante, et cette unité centrale émet au moyen du commutateur 14, comme expliqué précédemment, un signal codé qui est retransmis à la bobine d'induction L2 puis à l'unité centrale UC2, laquelle unité centrale décode ce signal et transmet elle-même à l'interface 19 un signal indiquant l'état verrouillé ou non de la ceinture de sécurité correspondante. Cette transmission d'information peut avoir lieu à intervalles de temps réguliers, ou bien uniquement à la mise en fonctionnement du véhicule puis à chaque changement d'état du capteur 6. Enfin, l'interface 19 peut également être pourvue de boutons (non représentés) permettant de commander la position relevée ou escamotée des appuie-tete 9 des différents sièges. A cet effet, lorsque le conducteur du véhicule actionne l'un des boutons de commande de l'interface 19, cette interface retransmet à l'unité centrale UC2 correspondante un signal indiquant que l'appuie-tete doit être soit relevé, soit rabattu. L'unité centrale UC2 fait alors varier séquentiellement l'état de sa sortie reliée à l'entrée "-" de l'amplificateur opérationnel Al de façon que le courant qui traverse la bobine L2 soit séquentiellement interrompu suivant un signal codé de commande. Le courant qui traverse la bobine Ll subit les mêmes variations, et ces variations sont détectées par l'unité centrale UC1 qui est adaptée pour décoder le signal de commande et pour commander le dispositif de commutation 12 en conséquence. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'assise pour véhicule automobile, comportant un siège (2) qui comprend une partie inférieure adaptée pour se fixer de façon amovible en une position prédéterminée sur le plancher (5) du véhicule, caractérisé en ce que le siège comprend au moins un circuit électrique alimenté à partir d'une première bobine d'induction (L1) située au voisinage de la partie inférieure du siège, et en ce que le dispositif comporte en outre un circuit inducteur (15) qui est destiné à être intégré au plancher (5) du véhicule et qui comprend une deuxième bobine d'induction (L2) reliée à un circuit d'excitation (16) qui génère un courant électrique périodique, cette deuxième bobine d'induction étant destinée à être couplée magnétiquement à la première bobine d'induction lorsque le siège est fixé au plancher du véhicule, pour générer ainsi un courant électrique périodique dans la première bobine, sans connexion électrique entre le circuit inducteur et le circuit électrique du siège. 2. Dispositif d'assise selon la revendication 1, comprenant en outre un système de sécurité (UC1, UC2) pour empêcher le fonctionnement du circuit inducteur (15) tant que le siège (2) n'est pas fixé au plancher (5) du véhicule dans sa position prédéterminée. 3. Dispositif d'assise selon la revendication 2, dans lequel le système de sécurité comprend, d'une part, un dispositif codé (UCl) qui appartient au siège et qui porte un code prédéterminé, et d'autre part, un dispositif de détection (UC2) qui appartient au circuit inducteur (15) et qui est conçu pour reconnaître à distance le code prédéterminé porté par le dispositif codé (UC1) lorsque le siège est fixé au plancher (5) du véhicule dans sa position prédéterminée, le dispositif de détection étant également adapté pour empêcher le fonctionnement du circuit inducteur s'il n'a pas reconnu le code prédéterminé. 4. Dispositif d'assise selon la revendication 3, dans lequel le dispositif codé du siège comprend une première unité centrale électronique (UCl) qui contrôle un dispositif de commutation (14) relié à la première bobine d'induction (L1), cette première unité centrale étant adaptée pour ouvrir et fermer le dispositif de commutation (14) selon une séquence prédéterminée qui correspond au code du dispositif codé, en faisant ainsi varier le courant qui traverse la première bobine d'induction (L1), ce qui, par couplage magnétique, fait également varier le courant traversant la deuxième bobine d'induction (L2), le dispositif de détection comprenant par ailleurs une deuxième unité centrale électronique (UC2) qui commande le circuit d'excitation (16) et qui mesure le courant électrique traversant la deuxième bobine d'induction (L2), cette deuxième unité centrale étant adaptée pour reconnaître la séquence prédéterminée susmentionnée et pour autoriser le fonctionnement permanent du circuit d'excitation (16) uniquement lorsqu'elle a reconnu ladite séquence. 5. Dispositif d'assise selon la revendication 4, dans lequel la première unité centrale (UCl) reçoit des informations provenant d'au moins un capteur (6) appartenant au siège, cette première unité centrale étant adaptée pour ouvrir et fermer le dispositif de commutation (14) selon au moins une séquence représentative des informations reçues dudit capteur, en générant ainsi un signal électrique codé qui est retransmis au circuit inducteur (15) par couplage magnétique, la deuxième unité centrale (UC2) étant adaptée pour décoder ce signal et reconstituer ainsi les informations provenant du capteur (6), et cette deuxième unité centrale étant reliée à au moins une interface (19) adaptée pour communiquer lesdites informations à au moins un utilisateur du véhicule. 6. Dispositif d'assise selon l'une quelconques des revendications 4 et 5, dans lequel la deuxième unité centrale (UC2) est également adaptée pour émettre un signal codé en faisant varier séquentiellement le courant électrique qui parcourt la deuxième bobine d'induction (L2), le courant ainsi généré dans la première bobine d'induction (Ll) subissant alors lui aussi des variations représentatives du même signal codé, et la première unité centrale (UC1) comportant des moyens pour détecter lesdites variations, de façon à recevoir ledit signal codé, et ladite première unité centrale étant également adaptée pour décoder ce signal. 7. Dispositif d'assise selon la revendication 6, dans lequel la deuxième unité centrale (UC2) est adaptée pour émettre un signal codé d'interrogation en faisant varier séquentiellement le courant électrique qui parcourt la deuxième bobine d'induction (L2), la première unité centrale (UCl) étant adaptée pour émettre la séquence prédéterminée représentative de son code interne uniquement lorsqu'elle a reçu préalablement ledit signal d'interrogation. 8. Dispositif d'assise selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, dans lequel la deuxième unité centrale (UC2) est reliée à une interface de commande (19) prévue pour contrôler au moins un appareil électrique (M) appartenant au siège, ladite deuxième unité centrale étant adaptée pour faire varier le courant électrique généré dans la deuxième bobine d'induction (L2) en fonction des ordres reçus de l'interface de commande, de façon à émettre ainsi un signal de commande codé représentatif de ces ordres, et la première unité centrale (UC1) étant adaptée pour commander ledit appareil (M) électrique en fonction du signal de commande. 9. Dispositif d'assise selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel la deuxième unité centrale (UC2) est adaptée pour interrompre séquentiellement le fonctionnement du circuit d'excitation (16), de façon à générer ainsi ledit signal codé émis par la deuxième unité centrale. 10. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit inducteur (15) est intégré au plancher (5) du véhicule avec sa deuxième bobine d'induction (L2) disposée pour être couplée magnétiquement à la première bobine d'induction (lui) lorsque le siège amovible (2) est fixé au plancher dans sa position prédéterminée. 11. Véhicule automobile selon la revendication 5 ou la revendication 8, dans lequel le circuit inducteur (15) est intégré au plancher (5) du véhicule avec sa deuxième bobine d'induction (L2) disposée pour être couplée magnétiquement à la première bobine d'induction (Ll) lorsque le siège amovible est fixé au plancher dans sa position prédéterminée, l'interface (19) étant située à proximité du conducteur du véhicule.