FR 2767301 A1 19990219 FR 9710522 A 19970812 La présente invention concerne une nouvelle conception de bicyclette qui supprime le poids du cycliste et du vélo sur la roue arrière, ainsi que sur la traction de celle-ci. Les coureurs prennent des positions de plus en plus allongées sur la roue avant pour lui faire supporter qu'une infime partie de leur poids. Ces positions sont très pénibles et s'avèrent inéfficaces dans des courses d'endurance ou à étapes. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en ayant une position bien assise avec de très grands développements jamais utilisés sur un vélo actuel même en montagne. Selon une première caractéristique non illustrée: on ajoute sur vélo traditionnel une fourche (1) qui est soudée au dessous du moyeu du pédalier (3) sur laquelle on monte une roue du milieu (2) de préférence lenticulaire (2) avec son boyau de fabrication très robuste capable de supporter toute la charge du coureur ainsi que celle de son vélo. Dans tous les cas de figures de cette invention, la roue du milieu (2) doit toujours frôler, être en alignement, et sensiblement plus basse que la roue arrière. Ainsi quand le vélo est à l'arrêt sans le cycliste, la roue arrière ne touche pas le sol, avec plus ou moins d'écart suivant le poids du coureur, et l'on calcule que la roue arrière accroche à la piste ou sur la route, juste ce qu'il faut pour qu'elle ne patine, ou qu'elle ne tourne dans le vide. Et le plateau entraine beaucoup plus facilement le petit pignon de la roue arrière qui ne supporte plus le poids du cycliste, mais au contraire le pousse. Selon la deuxième caractéristique de la figure 1: on modifie le cadre du vélo en déplacant le moyeu du pédalier (3) en le positionnant à l'avant ou à l'arrière du tube de selle afin d'emboiter la fourche (1) de la roue du milieu (2) dans le tube de la selle, ainsi, on peut régler comme l'on veut la hauteur de la roue (2) et la serrer avec les mêmes fixations que sur la selle. Troisième caractéristique de la figure 2: on prolonge les deux tubes du cadre qui descendent du guidon, de la selle et de la fourche basse de la roue arrière vers l'axe de la roue du milieu (2). Ainsi ce nouveau cadre repose directement sur la roue du milieu avec beaucoup plus de rigidité. Selon une variante qui s'applique aux caractéristiques précédentes: Le tube de selle doit être toujours au maximum de la verticale du moyeu de la roue du milieu (2) pour que celle-ci supporte le mieux possible le poids du coureur. On peut si l'on veut monter un amortisseur réglable (5) sur la fourche arrièreau dessous de la selle avec un axe (4) qui est positionné sur la fourche basse entre la roue arrière et la roue du milieu (2). Ainsi dans les routes accidentées, I'amortisseur plaque la roue arrière toujours au sol, juste à la pression désirée pour entrainer continuellement la bicyclette sans à-coups sur le pédalier. A titre d'exemple non limitatif: la hauteur entière de la roue du milieu (2) peut atteindre une moyenne de 400 mm à condition de monter les plus grandes dimensions de roues à l'avant et à l'arrière, et de positionner le moyeu du pédalier au niveau de l'axe de la roue arrière. Si la dimension de la roue du milieu est inférieure à 400 mm, la réalisation est plus facile, mais si elle est supérieure, il faut rallonger le cadre vers l'avant de façon à ce qu'il y ait un rnaximum d'écart entre la roue du milieu (2) et la roue avant pour que celle ci supporte toujours le poids du cycliste. Tout l'ensernble de l'invention peut être réalisée en aluminium ou en matériaux composites carbone... pour une meilleure rigidité, légéreté et une meilleure aérodynamique. Cette invention peut s'appliquer de la même façon sur un tandem et en régle générale à tous les deux roues. REVENDICATIONS 1/ Vélo à trois roues pour supprimer le poids du cycliste et du vélo sur la roue arrière, ainsi que sur la traction de celle-ci. Caractérisé en ce qu'il comporte entre les deux roues dans le prolongement du tube de la selle une fourche (1) sur laquelle on monte une roue du milieu (2) de préférence lenticulaire avec son boyau de fabrication très robuste capable de supporter toute la charge du coureur ainsi que celle du vélo. La roue du milieu (2) étant proche en alignement et sensiblement plus basse que la roue arrière. Celle-ci ne touchant pas le sol quand le vélo est à l'arrêt avec plus ou moins d'écart suivant le poids du coureur. La roue arrière accrochant à la pistejuste ce qu'il faut pour qu'elle ne patine ou ne tourne dans le vide. 2/ Vélo selon la revendication I caractérisé en ce que la fourche de la roue du milieu (2) est soudée au dessous du moyeu du pédalier. 3/ Vélo selon la revendication I caractérisé en ce qu'on positionne le moyeu du pédalier à l'avant ou à l'arrière du tube de selle afin d'emboiter la fourche (1) de la roue du milieu (2) dans le tube de selle, pouvant ainsi être réglée en hauteur 4/ Vélo selon la revendication l caractérisé en ce qu'on prolonge les deux tubes qui descendent du guidon, de la selle et de l'axe de la roue arrière, vers l'axe de la roue du milieu (2) avec beaucoup plus de rigidité. 5/ Vélo selon l'une quelquonque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tube de selle est à la verticale du moyeu de la roue du milieu (2) pour que celle-ci supporte le mieux possible le poids du coureur. 6/ Vélo selon l'une quelquonque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur réglable (5) sur la fourche arrière au dessous de la selle avec un axe (4) qui est positionné sur la fourche basse entre la roue arrière et la roue du milieu (2). L'amortisseur plaquant ainsi la roue arrière toujours au sol sur les routes accidentées juste à la pression désirée pour entrainer continuellement la bicyclette sans à coups sur le pédalier. 7/ Vélo selon l'une quelquonque des revendications précédentes caractérisé en ce que la hauteur de roue du milieu (2) est de 400 mm, cette dimension nécessite de rallonger le cadre vers l'avant de façon qu'il y ait un maximum d'écart entre la roue avant et la roue du milieu (2) pour que celle-ci supporte toujours le poids du coureur.