FR 2760736 A1 19980918 FR 9703155 A 19970311 L'invention se rapporte à un engin de manutention d'une charge, tel un plateau de coffrage de pont. Pour la construction de ponts, on commence par ériger les piles centrales et latérales puis, sur des tours d'étaiement s'appuyant au sol, on procède à la pose des plateaux de coffrage du tablier de pont. Ces plateaux comprennent - deux poutres principales transversales à l'axe du pont à construire et reposant chacune sur un ensemble de tours d'étaiement disposés au long d'une ligne également transversalement à l'axe longitudinal du pont, - sur ces deux poutres principales, des poutres secondaires longitudinales rapprochées portant elle-même la face coffrante et constituées par exemple de madriers. Ces plateaux sont ensuite démontables mais il est préférable de les laisser ainsi et donc de les manipuler complets. Si la mise en place de ces plateaux peut se faire à l'aide d'un engin de levage classique, il n'en est pas de même pour le démontage. En effet, les plateaux sont alors immobilisés entre la face inférieure du pont et la face supérieure des tours d'étaiement et on ne peut donc pas glisser la flèche de la grue entre le plateau de coffrage et la face inférieure du pont. Pour le démontage, il faut donc soutenir le plateau par dessous le temps nécessaire au démontage des tours d'étaiement pour ensuite descendre l'ensemble du plateau. Pour ce faire, on utilise des engins de manutention du type décrit dans le brevet FR-A-2.675.492 comprenant une structure d'appui au sol portant quatre embases portant chacune un vérin d'axe longitudinal vertical, ces vérins supportant au moins deux traverses horizontales, voire un cadre. L'engin est placé sous le plateau et, par extension des vérins, les traverses horizontales sont amenées en contact avec la face inférieure des poutres principales pour soutenir la charge. Après avoir retiré les tours d'étaiement, la charge est descendue. Cet engin ne peut, malheureusement, plus être mis en oeuvre lorsque le vent se lève car l'instabilité augmentant, les risques d'accident deviennent importants et le personnel y est directement exposé car il se trouve sous la charge ou, s'il utilise une télécommande, au moins trés prôche. Il faut, par ailleurs, que le sol offre toute la stabilité requise pour une telle manoeuvre sachant qu'un plateau présente déjà, à lui seul, un poids de l'ordre de trente tonnes. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un engin de manutention qui remédie à ces inconvénients et, notamment, offre une sécurité améliorée. L'invention a pour objet un engin de manutention d'une charge, tel le plateau de coffrage d'un pont comprenant - un chassis pourvu de moyens par lesquels il prend au moins indirectement appui sur une surface de référence et, - des moyens de déplacement de la charge selon un axe vertical, cet engin étant caractérisé en ce que le chassis porte - quatre flèches s'étendant selon des directions sensiblement opposées et dont les extrémités libres définissent un quadrilatère dans lequel s'inscrit le chassis et, - des cables de treuil suspendus aux extrémités libres des dites flèches et dont les extrémités libres sont elles-mêmes pourvues de moyens d'accrochage de la charge, celle-ci se trouvant alors suspendue au moins aux quatre cables. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faites à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente - figure 1 : une vue latérale d'un engin, - figure 2 : une vue de face d'un engin, - figures 3 et 4 : une vue de dessus d'un engin en fonctionnement, - figures 5 et 6 : une vue d'un détail de l'engin. En se reportant au dessin, on voit que l'engin 1 de manutention d'une charge 2, tel le plateau 2 de coffrage d'un pont 3 comprend - un chassis 4 pourvu de moyens 5 par lesquels il prend au moins indirectement appui sur une surface 6 de référence et, - des moyens 7 de déplacement de la charge selon un axe vertical. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le chassis 4 porte - quatre flèches 8 s'étendant selon des directions sensiblement opposées et dont les extrémités libres définissent un quadrilatère dans lequel s'inscrit le chassis 4 et, - des cables 9 de treuil suspendus aux extrémités libres des dites flèches et dont les extrémités libres sont ellesmêmes pourvues de moyens 10 d'accrochage de la charge, celleci se trouvant alors suspendue au moins aux quatre cables 9. Ainsi, pour le décoffrage d'un plateau de coffrage d'un pont, l'engin est placé sur la face supérieure du pont, les extrémités des flèches dépassant de chaque côté du pont et, après que les moyens 10 d'accrochage aient été fixés à la charge, celle-ci peut être soutenue par les cables 9 le temps de la dépose des moyens d'étaiement puis déplacée vers le bas en déroulant les câbles 9. L'engin 1 de manutention étant situé au dessus de la charge, en cas d'accident, le conducteur de l'engin ne risque pas de recevoir cette charge. Par ailleurs, la face supérieure du pont offre toute garantie de stabilité. Les flèches 8 sont montées de manière télescopique afin de s'adapter à la largeur du pont. Avantageusement, elles sont associées au châssis 4 par une articulation 11 d'axe perpendiculaire au plan du châssis 4 de sorte qu'elles sont orientables suivant une amplitude angulaire prédéterminée, par exemple, de l'ordre de 180 . Bien entendu, l'engin 1 comprend des moyens 12 de verrouillage en rotation des flèches 8. Ces dispositions permettent notamment de descendre des plateaux situés dans les courbes du pont. Egalement, en modifiant inégalement la longueur des flèches 8 et/ou des cables 9, on arrive à gauchir le plateau, ce qui facilite le décollage de la face coffrante et donc le décoffrage. En effet, parfois, le béton s'insinue dans les instertices du plateau et, sans le gauchissement, la force d'arrachement de toute la surface coffrante serait importante. Avantageusement, les moyens 5 d'appui au sol du chassis 4 sont des organes roulement qui sont, de préférence, des chenilles. De ce fait, après avoir décollé le plateau de coffrage du dessous du pont, celui-ci peut être déplacé sur le pont à l'aide de l'engin 1 pour être amené, par exemple, au dessus d'un véhicule de transport. On commence par le plateau situé à côté de la pile centrale puis les plateaux attenants sont décollés et déplacés vers la pile centrale. Pour augmenter la stabilité de l'engin tout en préservant la possibilité de le transporter dans le gabarit routier normal, les organes 5 de roulement sont mobiles entre une position rapprochée de l'axe médian du châssis 4 (figure 6) et une position éloignée de cet axe médian (figure 5). Pour ce faire, les organes 5 de roulement situés au moins d'un côté du châssis 4 sont portés par une structure 13 associée au châssis 4 par des biellettes 14 dont les extrémités 15 sont articulées autour d'axes sensiblement perpendiculaires au plan du châssis 4. Compte tenu que, lors de son utilisation, la charge est répartie de manière équivalente sur chacune des flèches 8, la recherche de stabilité n'est pas un problème crucial mais n'est pas négligé. Si on souhaite augmenter la charge en bout de flèches, il est possible de monter provisoirement un tirant. En plaçant deux des flèches 8 vers l'avant de l'engin 1 et les autres vers l'arrière, ces dernières portant un contrepoids, l'engin 1 peut être utilisé pour poser le platelage préfabriqué qui est habituellement mis en oeuvre sur certains types de pont. REVENDICATIONS 1. Engin de manutention d'une charge comprenant - un chassis (4) pourvu de moyens (5) par lesquels il prend au moins indirectement appui sur une surface 6 de référence et, - des moyens (7) de déplacement de la charge selon un axe vertical, cet engin étant CARACTERISE en ce que le chassis (4) porte - quatre flèches (8) s'étendant selon des directions sensiblement opposées et dont les extrémités libres définissent un quadrilatère dans lequel s'inscrit le chassis (4) et, - des cables (9) de treuil suspendus aux extrémités libres des dites flèches et dont les extrémités libres sont ellesmêmes pourvues de moyens (10) d'accrochage de la charge, celle-ci se trouvant alors suspendue au moins aux quatre cables (9). 2. Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce que les fléches (8) sont montées de manière télescopique. 3. Engin selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les flèches sont associées au châssis (4) par une articulation (11) d'axe perpendiculaire au plan du châssis (4) de sorte qu'elles sont orientables suivant une amplitude angulaire prédéterminée. 4. Engin selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (12) de verrouillage en rotation des flèches (8). 5. Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens (5) d'appui au sol du chassis (4) sont des organes roulement. 6. Engin selon la revendication 5 caractérisé en ce que les organes de roulement sont des chenilles. 7. Engin selon la revendication 5 caractérisé en ce que les organes (5) de roulement sont mobiles entre une position rapprochée de l'axe médian du châssis (4) et une position éloignée de cet axe médian. 8. Engin selon la revendication 7 caractérisé en ce que les organes (5) de roulement situés au moins d'un côté du châssis (4) sont portés par une structure (13) associée au châssis (4) par des biellettes (14) dont les extrémités (15) sont articulées autour d'axes sensiblement perpendiculaires au plan du châssis (4).