FR 2761333 A1 19981002 FR 9703805 A 19970326 La présente invention concerne un véhicule à trois roues du genre tricycle, configuré en Side-Car de manière à accueillir deux passagers contribuant l'un et l'autre à la motricité du véhicule. Les avantages d'une telle disposition vont apparaître dans le descriptif qui va suivre. Le dit véhicule résulte de l'assemblage d'un vélo traditionnel et d'une structure latérale dans le but de constituer un véhicule capable d'emporter 2 passagers, tous deux ayant en charge d'assurer la motricité d'une des roues arrière du véhicule. La configuration des différents composants actifs du tricycle est organisée de telle manière que l'usage dédié au dit véhicule est multiple et peut se résumer comme suit: - Usage industriel par utilisation de la structure latérale pour le transport d'objets de grande longueur dans les entreprises. - Usage promenade et tourisme la position relative des 2 passagers étant plus conviviale que celle que l'on trouve sur un tandem. - Usage sportif pour deux passagers assurant conjointement la meilleure motricité globale du véhicule lors de manifestations sportives ou de compétitions. - Usage sportif pour des équipes constituées d'une personne valide et d'une personne handicapée, cette dernière agissant sur la motricité de la roue latérale soit par la force des jambes soit par la force de bras selon la position du pédalier dans la structure latérale. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention on va en décrire maintenant à titre d'exemple illustratif et non limitatif un mode de réalisation selon les dessins annexés Sur ces dessins: - La figure 1 est une vue en perspective générale du tricycle configuré selon l'invention - La figure 2 est une vue partielle montrant le réglage en 2 positions A et B pour le pédalier, selon l'invention, permettant le choix entre une motricité par la force des jambes ou par la force des bras - La figure 3 est une vue partielle montrant le changement rapide de pédale ou de poignée, selon l'invention, afin d'adapter le véhicule en fonction du mode de motricité choisi Le véhicule, selon l'invention est constitué principalement d'un vélo traditionnel (1) et d'une structure latérale (2), la fixation entre les deux parties précitées etant réalisée à l'aide de dispositifs de connexion rapide (4a) et (4b) La structure latérale (2) supporte une roue latérale (5), qui peut être motrice ou non, cependant dans le cas de motricité, celle ci est assurée par la force humaine, le passager (3) etant installé en position allongée ou assise, dans ce dernier cas le siège (6) est réglable en toutes positions par rapport à la structure latérale (2) La structure (2) comporte également un pédalier (7) réglable en de multiplexpositionsgrace à un secteur (8) permettant ainsi au passager d'assurer la motricité de la roue latérale (5) soit par la force des jambes soit par la force des bras De manière à optimiser l'ergonomie du pédalier (7) pour chaque type d'usage, les pédales (9) peuvent être remplacées par des poignées (10) qui s'enclictent rapidement sur le dit pédalier La roue latérale (5) est commandée par un dispositif traditionnel de changement de vitesse constitué d'un couple pignon-plateau (12) et d'une chaîne (11), l'action de changement de vitesse pouvant etre soit centralisée sur le vélo de base (1), notament dans le cas ou le passager est handicapé moteur des bras ou non voyant, soit dédié a chacun des passagers, notament pour les usages compétition du véhicule De la même manière que pour la commande du changement de vitesse, la commande des freins peut également être centralisée sur le vélo de base, les commandes de freins (13a), (13b) et (13c) etant rassemblées sur le guidon du vélo, à contrario et préférentiellement lors d'usage course ou compétition, les commandes des freins des roues arrières peuvent être dédiées à chaque passager pour négocier des virages plus rapides grace à un freinage différentiel droite-gauche le secteur multi-positions (8) permet de positionner le pédalier (7) à différents niveaux, de manière à disposer de plusieurs positions de hauteurs de jambes et à l'autre extrémité de la plage de réglage du secteur multi-position (8): de plusieurs positions pour la distances des bras. Lorsque la motricité est assurée par la force des bras, les pédales (9) peuvent être remplacées par des poignées (10) encliquetées en lieu et place des dites pédales de manière à garantir une position plus ergonomique des mains de l'utilisateur. Le dispositif de changement de vitesse (12) de la structure latérale (2), peut être commandé, à convenance, depuis le vélo de base (1), de manière à centraliser les opérations de choix de braqué, notamment dans le cas d'utilisation de la structure latérale par un passager handicapé moteur des bras ou un passager non voyant, qui n'auraient pas la faculté d'anticiper les changements de braqué en fonction de la configuration changeante de la zône d'évolution. L'ensemble des commandes de freinage (13a),(13b) et (13c) agissant indépendamment sur les trois roues du véhicule, peut être soit centralisé sur le guidon du vélo de base (1) de manière à assurer un freinage sûr et équilibré pour les usages promenade et tourisme du tricycle, soit dédié à chacun des passagers de manière à autoriser un freinage différentiel gauche-droite, en agissant sur chacune des roues arrière lors de l'usage du véhicule en course ou en compétition REVENDICATIONS 1. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, dont la configuration résulte de l'assemblage d'un vélo traditionnel (1) et d'une structure complémentaire (2) susceptible de recevoir un passager (3), caractérisé en ce que la structure complémentaire (2), située parallèlement au vélo de base (1), peut être attachée ou détachée de celui-ci à l'aide de dispositifs de connexion rapide (4a) et (4b). 2. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure latérale est équipée d'une roue (5) non motrice. 3. Véhicule à trois roues du genre tricycle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure latérale est équipée d'une roue (5), motrice par la force humaine 4. Véhicule, selon les revendications 1 a 3 caractérisé en ce que le passager (3), installé dans la structure latérale est préférentiellement en position assise sur le siège (6), réglable par rapport à la structure (2). 5. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le passager (3), peut agir sur la motricité de la roue latérale (5), soit par la force des jambes, soit par la force des bras, selon la position du pédalier (7) dans la structure (2), ce qui rend possible l'usage du véhicule à un passager handicapé moteur respectivement des bras ou des jambes ou bien à une personne en cours de rééducation. 6. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure latérale (2) est équipée d'un secteur multi-positions (8) qui permet de positionner le pédalier (7) à différents niveaux, de manière à disposer de plusieurs positions de hauteurs de jambes et à l'autre extrémité de la plage de réglage du secteur multi-positions (8) : de plusieurs positions pour la distances des bras. 7. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que, lorsque la motricité est assurée par la force des bras, les pédales (9), peuvent être remplacées par des poignées (10) encliquetées en lieu et place des dites pédales de manière à garantir une position plus ergonomique des mains de l'utilisateur. 8. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que la structure latérale (2) est équipée de ses propres moyens de changement de l'étagement des vitesses, agissant par déplacement de la chaîne (11) sur un couple traditionnel plateau-pignon (12), raccordé à la roue latérale (5). 9. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de changement de vitesse (12) de la structure latérale (2), peut être commandé, à convenance, depuis le vélo de base (1), de manière à centraliser les opérations de choix de braqué, notamment dans le cas d'utilisation de la structure latérale par un passager handicapé moteur des bras ou un passager non voyant, qui n'auraient pas la faculté d'anticiper les changements de braqué en fonction de la configuration changeante de la zône d'évolution. 10. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que l'ensemble des commandes de freinage (13a),(13b) et (13c) agissant indépendamment sur les trois roues du véhicule, est centralisé sur le guidon du vélo de base (1) de manière à assurer un freinage sûr et équilibré pour les usages promenade et tourisme du tricycle. 11. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon l'une quelconque des revendication 1 à 9, caractérisé en ce que les dispositifs de freinage agissant sur chacune des roues arrières peuvent être dédiés à chacun des passagers de manière à autoriser un freinage différentiel gauche-droite lors de l'usage du véhicule en course ou en compétition.