FR 2761725 A1 19981009 FR 9704086 A 19970403 L'invention concerne un mécanisme de condamnation/décondamnation d'une porte de véhicule. L'invention s'applique plus particulièrement aux véhicules automobiles dont les portes comportent généralement chacune un mécanisme de condamnation/décondamnation comprenant un bouton de manoeuvre relié par une tringlerie à la serrure de la porte, la tringlerie comportant une tringle dont le déplacement dans une direction sensiblement horizontale provoque la condamnation de la porte. Lorsque le véhicule subit par exemple un choc frontal ou arrière, la force d'inertie horizontale à laquelle la tringle est soumise peut provoquer un verrouillage de la porte. Un tel verrouillage s'avère particulièrement dangereux en cas d'accident du fait qu'il peut gêner notamment l'intervention des secours. L'invention a pour but d'apporter une solution aux problèmes mentionnés précédemment en créant un mécanisme de condamnation/décondamnation d'une porte de véhicule simple, économique, capable d'empêcher un verrouillage indésirable de la porte du véhicule en cas de choc et adaptable à tout type de porte de véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de condamnation/décondamnation d'une porte de véhicule comprenant un organe de manoeuvre et au moins une tringle d'actionnement dont au moins une partie est sensiblement horizontale, caractérisé en ce qu'il comprend un levier monté à rotation sur la porte du véhicule autour d'un axe sensiblement horizontal et orthogonal à la direction longitudinale de la tringle, un premier bras du levier étant relié à la tringle, et un deuxième bras du levier portant une masselotte d'inertie en vue d'annuler, lors d'un choc subi par le véhicule, le moment par rapport audit axe de la force d'inertie s'exerçant sur la tringle et éviter ainsi une condamnation indésirable de la porte. Selon des modes particuliers de réalisation, le mécanisme de condamnation/décondamnation peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - les moments d'inertie, par rapport à l'axe de rotation du levier, d'une part du levier et de la masselotte d'inertie, et d'autre part de la tringle sont sensiblement égaux, et l'axe de rotation du levier est situé entre le centre de gravité de la tringle et le centre de gravité du levier et de la masselotte d'inertie - la masselotte d'inertie est venue de matière avec le levier - la masselotte d'inertie est montée sur le levier - la masselotte d'inertie est montée de manière démontable sur le levier - la masselotte d'inertie comporte, en saillie sur une surface de contact avec une première surface dudit deuxième bras du levier, un téton de positionnement engagé dans un orifice ménagé dans le deuxième bras du levier et des pattes déformables de fixation de la masselotte d'inertie qui prennent appui sur une surface opposée à ladite première surface du deuxième bras du levier - les pattes déformables de fixation prennent appui sur des bords chanfreinés de ladite surface opposée à la première surface du deuxième bras du levier - la tringle comprend deux parties principales sensiblement horizontales reliées entre elles par une partie centrale sensiblement verticale passant dans un orifice ménagé dans ledit premier bras du levier - le levier est monté à rotation sur la porte du véhicule grâce à un arbre venu de matière avec ledit levier ; et - le levier est en matière plastique moulée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique avec arrachement de la face intérieure d'une porte arrière d'un véhicule automobile munie d'un mécanisme de condamnation/décondamnation selon l'invention, - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie cerclée II de la figure 1, - la figure 3 est une vue suivant la direction III de la figure 2, et - la figure 4 est une vue schématique en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 1 représente schématiquement la face intérieure d'une porte arrière 1 d'un véhicule automobile, équipée près de son extrémité arrière d'une serrure 3 dont le levier 5 de condamnation/décondamnation est relié par une tringle 7 sensiblement horizontale à un bouton de manoeuvre 9 placé dans une région centrale de la porte 1, à proximité d'une poignée 11 d'ouverture de la porte reliée elle-même par une tringlerie classique non représentée à la serrure. Une partie de la garniture intérieure de la porte a été arrachée, découvrant ainsi la tôle de la portière et des parties du mécanisme de condamnation/décondamnation décrites plus loin. La représentation schématique de la figure 1 ne respecte pas les échelles respectives des différents éléments pour la clarté de la description. La tringle 7 comporte deux parties principales sensiblement horizontales 13 et 15 reliées entre elles par une partie centrale 17 sensiblement verticale de faible longueur par rapport aux parties principales 13 et 15. L'extrémité libre de la partie principale 13 est reliée de manière classique au bouton de manoeuvre 9 et l'extrémité libre de la partie principale 15 est reliée au levier 5 de condamnation/décondamnation de la serrure. Un levier 19 (figures 2 et 3) réalisé, par exemple, en matière plastique moulée, est monté à rotation sur la porte 1. Ce levier comporte une partie centrale 21 généralement cylindrique prolongée transversalement par rapport à son axe géométrique par un premier bras 23 et par un deuxième bras 25 diamétralement opposés. La partie centrale 21 est prolongée longitudinalement par des pattes 27 qui viennent se loger par enclenchement élastique dans un orifice 29 ménagé dans la face intérieure de la tôle de la porte, en-dessous de la partie centrale 17 de la tringle 7. Ces pattes 27 sont réparties régulièrement autour de l'axe géométrique de la partie centrale 21 du levier 19 et forment un arbre de rotation du levier 19 d'axe sensiblement horizontal et orthogonal à la direction longitudinale de la tringle 7. Le premier bras 23 s'étend depuis la partie centrale 21 du levier 19 entre la tôle de la porte 1 et la partie centrale 17 de la tringle 7. L'extrémité extérieure du premier bras 23 est repliée vers la partie centrale 17 de la tringle 7, sensiblement orthogonalement à celle-ci. L'extrémité extérieure du bras 23 est munie d'un orifice 31 dans lequel la partie 17 passe avec un jeu de débattement. Le bras 25 est sensiblement rectiligne, son extrémité libre étant de section généralement rectangulaire, dont une grande face 33 est en regard de la tôle de la porte 1. Les bords latéraux 35 et 37 de cette grande face sont chanfreinés. Une masselotte d'inertie 39 métallique de forme prismatique ayant une base en forme de trapèze régulier a l'une de ses surfaces de base désignée par la référence 41 en contact avec la grande face de l'extrémité extérieure du bras 25 opposée à la grande face 33. La surface 41 de la masselotte présente, en saillie vers la tôle de la porte, un téton central de positionnement 43 engagé dans un orifice 45 ménagé dans le deuxième bras 25 du levier 19, et deux pattes 47 de fixation de la masselotte d'inertie 39 s'étendant le long des petites faces latérales de l'extrémité libre du bras 25. Les extrémités libres des pattes 47, représentées ouvertes sur les figures 2,3 et 4 pour la clarté de la description, sont destinées, comme représenté en pointillés sur la figure 4, à être rabattues, par exemple à l'aide d'une presse, sur les chanfreins des bords latéraux 35 et 37 de la grande face 33 du bras 25, solidarisant ainsi totalement le levier 19 avec la masselotte d'inertie 39. La masselotte d'inertie 39 est montée de manière amovible sur le levier 19, et il suffit d'écarter les extrémités rabattues des pattes 47 pour démonter la masselotte. La position du centre d'inertie de la masselotte d'inertie 39 par rapport à l'axe de rotation du levier 19, ainsi que la masse de la masselotte d'inertie 39, sont déterminées pour que, d'une part, le moment d'inertie du levier 19 et de la masselotte d'inertie 39 par rapport à l'axe de rotation équilibre le moment d'inertie de la bielle 7 par rapport à ce même axe et pour que, d'autre part, l'axe de rotation du levier 19 soit disposé entre le centre de gravité de la tringle 7 et le centre de gravité du levier 19 et de la masselotte d'inertie 39. Pour condamner la porte, un occupant du véhicule actionne le bouton de manoeuvre qui provoque un déplacement horizontal de la tringle 7 et donc une rotation du levier 5 de la serrure 3 dans un sens de condamnation de la porte. Le jeu de débattement prévu entre la paroi de l'orifice 31 et la partie centrale 17 de la bielle 7 permet au levier 19 de suivre les déplacements de la bielle 7 lors des opérations de condamnation/décondamnation de la porte sans les gêner. Lorsque le véhicule circule, le sens de son déplacement étant de la droite vers la gauche sur les figures 1 et 2, et qu'il subit, par exemple, un choc frontal provoquant une décélération brusque, des forces d'inertie s'exercent d'une part sur la bielle 7 et d'autre part sur la masselotte 39 et le levier 19. Sous l'effet de ces forces d'inertie, le levier 19 tend à pivoter dans le sens horaire et la bielle 7 à se déplacer vers la gauche sur la figure 2, jusqu'à venir en contact avec la paroi de l'orifice 31 du bras 23. La bielle 7 transmet sa force d'inertie au bras 23 du levier 19, celui-ci étant alors soumis à un couple de moments opposés des forces d'inertie par rapport audit axe de rotation, qui s'annulent du fait de l'égalité des moments d'inertie par rapport au même axe, d'une part de la bielle 7 et d'autre part du levier 19 et de la masselotte d'inertie 39. La bielle 7 est donc maintenue sensiblement horizontalement immobile, empêchant ainsi une condamnation indésirable de la porte. Le fonctionnement du mécanisme en cas de choc arrière est similaire. L'invention permet donc, d'une manière simple et économique, d'empêcher un verrouillage indésirable de la porte du véhicule en cas de choc. De plus, l'invention est facilement adaptable à des mécanismes de verrouillage de véhicules existants. De plus, l'invention permet de résoudre les problèmes mentionnés plus haut dans le cas où la tringlerie reliant le bouton de verrouillage et la serrure de la porte ne comporte qu'une tringle sensiblement horizontale qui n'offre que peu de possibilités de liaison à d'autres mécanismes. Selon d'autres modes de réalisation, la masselotte peut bien sûr être venue de matière avec le levier 19 ou être totalement supprimée, le levier 19 présentant à lui seul l'inertie requise. Enfin, le jeu de débattement prévu entre la paroi de l'orifice 31 et la partie centrale 17 de la bielle 7 favorise le montage du mécanisme de verrouillage/déverrouillage en autorisant une certaine liberté de mouvement de la bielle 7 par rapport au levier 19. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de condamnation/décondamnation d'une porte (1) de véhicule comprenant un organe (9) de manoeuvre et au moins une tringle (7) d'actionnement dont au moins une partie (13,15) est sensiblement horizontale, caractérisé en ce qu'il comprend un levier (19) monté à rotation sur la porte (1) du véhicule autour d'un axe sensiblement horizontal et orthogonal à la direction longitudinale de la tringle, un premier bras (23) du levier (19) étant relié à la tringle (7), et un deuxième bras (25) du levier (19) portant une masselotte d'inertie (39) en vue d'annuler, lors d'un choc subi par le véhicule, le moment par rapport audit axe de la force d'inertie s'exerçant sur la tringle (7) et éviter ainsi une condamnation indésirable de la porte. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moments d'inertie, par rapport à l'axe de rotation du levier (19), d'une part du levier (19) et de la masselotte d'inertie (39), et d'autre part de la tringle (7) sont sensiblement égaux, et que l'axe de rotation du levier (19) est situé entre le centre de gravité de la tringle (7) et le centre de gravité du levier (19) et de la masselotte d'inertie (39). 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la masselotte d'inertie (39) est venue de matière avec le levier (19). 4. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la masselotte d'inertie (39) est montée sur le levier (19). 5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que la masselotte d'inertie (39) est montée de manière démontable sur le levier (19). 6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que la masselotte d'inertie (39) comporte, en saillie sur une surface (41) de contact avec une première surface dudit deuxième bras (25) du levier (19), un téton de positionnement(43) engagé dans un orifice (45) ménagé dans le deuxième bras (25) du levier (19) et des pattes (47) déformables de fixation de la masselotte d'inertie (39) qui prennent appui sur une surface opposée à ladite première surface du deuxième bras du levier. 7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que les pattes (47) déformables de fixation prennent appui sur des bords (35,37) chanfreinés de ladite surface opposée à la première surface du deuxième bras du levier. 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la tringle (7) comprend deux parties principales (13,15) sensiblement horizontales reliées entre elles par une partie centrale (17) sensiblement verticale passant dans un orifice (31) ménagé dans ledit premier bras (23) du levier (19). 9. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier (19) est monté à rotation sur la porte du véhicule grâce à un arbre venu de matière avec ledit levier. 10. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le levier (19) est en matière plastique moulée.