FR 2755078 A1 19980430 FR 9613299 A 19961028 La sélection d'une des principales causes d'accident de la route, en vue, sinon de l'éliminer, du moins de la raréfier et d'en minimiser considérablement les conséquences, nous a conduit à la création d'un appareil objet de la présente demande de brevet. Nous avons constaté que la plupart des collisions sont dues au fait que la perception de la modification de vitesse (décélération) de la voiture qui précède demande un certain temps au conducteur du véhicule suivant. Le seul fait d'indiquer le freinage (par feux stops) n'est pas suffisant voir même dramatique car tardif. Dans un trafic important les temps de réaction se cumulent et le retard ainsi obtenu provoque l'accident 1l apparaît clairement que l'indication automatique lumineuse de toute modification d'allure d'un véhicule aussi faible soit elle (ex: décélération légère) permet de réduire considérablement les temps de réaction des véhicules suivants. De plus les dépassements de véhicules en phase d'accélération, ou le fait de déboîter d'une file alors que le trafic est plus rapide sur la file de gauche sont autant de facteurs d'accident. L'indication automatique lumineuse de l'accélération permet au conducteur suivant d'analyser la manoeuvre du véhicule précédent. L'appareil présenté est donc conçu pour indiquer instantanément et automatiquement l'accélération, la décélération, le freinage, le freinage d'urgence et par l'absence de signalisation la vitesse stabilisée du véhicule précédent Le principe est de placer un troisième feu de signalisation à l'arrière et au centre du véhicule sur la partie haute de la lunette. Ce feu tricolore (rouge, orange, vert ) est en liaison avec le système à contact inertiel présenté ci-dessous. FONCTIONNEENT: Fig 1 - schéma de principe du capteur par inertie Fig 2 - schéma de principe du cablage électrique du véhicule. Le système est donc composé de contacteurs électriques (ou rupteurs) placés en vis-à-vis et positionnés dans le sens de marche du véhicule, et d'une masse (1) placée libre dans un logement du boîtier support (2). Cette masse (bille, ou pendule, galet etc. ) répondant aux lois de l'accélération va actionner le capteur (3) et connecter le feu vert (A) lorsque le véhicule prend de la vitesse. Si le véhicule perd de la vitesse (phase de décélération) La bille 'ou masse' va actionner le capteur inférieur (4) et connecter le feu orange. En phase de freinage considéré comme normal, le conducteur actionne la pédale de frein ce qui provoque instantanément l'allumage des feux rouges du véhicule (les feux orange (B) et rouge (C) du feu central tricolore sont allumés). Dans le cas d'un freinage intensif ou d'urgence, la masse (tout en restant sur le capteur (4) vient connecter le troisième contact (5) qui est relié au système de fonctionnement intermittent du type 'clignotant' ou 'Warning'(D). Dans cette phase de freinage d'urgence, les feux rouges sont allumés, et tous les feux oranges clignotent. A vitesse stabilisée la masse revient sur la position neutre aucun feu n'est connecté. Cet ensemble peut être suspendu sur un axe afin d'éviter toutes nuisances dues à des déclivités importantes. L'invention trouve son application industrielle du fait de son faible coût de réalisation. La création d'un contacteur inertiel à trois microrupteurs intégrés pouvant faire chuter les coûts de réalisation. Un dispositif électromagnétique à déplacement de masse magnétique utilisant des Interrupteurs à Lamelle Souple (lys) peut être réalisé suivant le même principe de fonctionnement en remplaçant les microrupteurs par ces ILS. REVENDICATIONS: 1 ) Dispositif permettant par une signalisation lumineuse d'indiquer toute modification d'allure d'un véhicule routier. La commande des trois feux de couleurs (rouge, orange, vert) est réalisée par un ensemble de trois rupteurs actionnés par une masse laissée libre dans un logement. Ce système permet l'identification de l'accélération (feu vert), la décélération (feu orange. Ex: frein moteur), et le danger d'un freinage brusque ou d'urgence (feu orange clignotant). Le feu rouge restant dans tous les cas actionné par la pédale de frein 2 ) Dispositif caractérisé en ce que la commande des trois feux indique l'accélération (feu vert), et la décélération(feu orange), ceci par deux capteurs seulement. Le feu rouge restant dans tous les cas actionné par la pédale de frein 3 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif de commande est réalisé par une masse métallique magnétique libre permettant d'établir le contact électrique par des Interrupteurs à Lamelles Souples. 4 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les feux tricolores soit au nombre de trois par véhicule et à l'arrière de celui-ci.