FR 2755196 A1 19980430 FR 9613375 A 19961025 PERFECTIONNEMENT POUR DISPOSITIF DE FREINAGE DE VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de freinage de véhicule et plus particulièrement un perfectionnement permettant de pouvoir régler la puissance de freinage de chaque roue d'un véhicule comme, par exemple, chaque roue d'un essieu d'une remorque d'un camion. Les normes de sécurité sont de plus en plus exigeantes et on impose aux véhicules roulants, tels que les remorques de camion, qu'il y ait sur chacune des roues opposées d'un essieu un minimum de différence de puissance de freinage. On comprend bien l'intérêt d'une telle exigence des autorités afin que lors d'un freinage, le véhicule ne prenne pas une trajectoire insolite. On connaît déjà des dispositifs de freinage comprenant des moyens de réglage, mais ceux-ci ne sont pas satisfaisants car le réglage ne peut se faire de façon continue. n y a donc dans le dispositif de freinage actuel une impossibilité de rendre le freinage symétrique et on relève à chaque visite des écarts importants entre les roues droites et les roues gauches et l'utilisateur se trouve dans l'impossibilité de faire face aux problèmes de façon efficace. La présente invention veut donc résoudre les inconvénients des systèmes actuels et propose un dispositif de freinage particulièrement simple et efficace qui permet de pouvoir régler de façon précise et continue la puissance de freinage de chacune des roues des véhicules. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue latérale d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus d'un des essieux équipé du dispositif de l'invention. La figure 3 est une vue en perspective. La figure 4 est une vue latérale schématique avec seulement un seul segment représenté. La figure 5 est une vue de face schématique. La figure 1 illustre un véhicule donné à titre d'exemple pouvant être équipé du dispositif de l'invention. Aussi, à titre d'exemple, on a représenté un camion (1) avec son tracteur (2) et sa remorque (3). Chacun des essieux (4, 4', 4") de ladite remorque comprend deux dispositifs de freinage (5a, 5b) selon l'invention. Nous décrirons plus précisément l'essieu de la remorque, mais l'invention peut aussi être utilisée pour l'essieu du tracteur. L'un des essieux (4) est illustré schématiquement à la figure 2 ; il comprend à chaque extrémité une roue (6a, 6b), à savoir, une roue droite (6a) et une roue gauche (6b). Chacune des roues est équipée d'un système de freinage du type à tambour constitué par une tambour (7) à l'intérieur duquel pivotent de façon connue deux segments (8a, 8b) comprenant chacun une garniture (9a, 9b) de freinage. Dans le dispositif de freinage de l'invention, le pivotement des segments vers leurs positions de freinage selon laquelle les garnitures sont en contact avec le tambour est assuré par une came d'actionnement (10) qui est montée pivotante sur la face interne (11) autour d'un axe transversal (XX'). Par ailleurs, ladite came d'actionnement (10) est reliée à un bras de transmission (12) pivotant par l'intermédiaire d'une tige de transmission (13) pivotante autour de son axe (XX'). Ledit bras de transmission pivotant (12) est déplacé en pivotement autour de l'axe (XX') par l'action d'une tige de commande (14) dont l'une des extrémités est solidaire du piston (15) d'un cylindre de commande (16), tandis que l'autre de ses extrémités est reliée de façon pivotante au bras de transmission (12) en un point de liaison (17) distant d'une distance (d) de l'axe (XX'). Selon l'invention, le dispositif de freinage comprend des moyens de réglage de la puissance de freinage. Ainsi, il est prévu des moyens de réglage permettant de faire varier la position du point de liaison (17) par rapport à l'axe (XX') pour pouvoir modifier de façon continue et à volonté la distance (d). A cet effet, le bras de transmission (12) comprend une lumière longitudinale (18) dans laquelle est logé et se déplace en translation un chariot mobile (19) sur lequel est articulé l'extrémité de la tige de commande (14) pour constituer le point de liaison (17). Le réglage de la position du point de liaison, qui est fait de façon continue et avec précision, peut être réalisé par tout moyen approprié comme, par exemple, celui illustré à la figure 4. Selon cette disposition, le chariot mobile (19) est relié à l'extrémité d'une vis de réglage (20) constituant les moyens de réglage évoqués précédemment, ladite vis comprenant, par ailleurs, un écrou de blocage (21) constituant des moyens de blocage en position évitant tout déréglage involontaire une fois la bonne position choisie. On constate plus particulièrement au regard de la figure 2 que chacune des roues (6a, 6b) opposées d'un même essieu comprend le dispositif de freinage de l'invention (la, lb). ll est ainsi possible de régler avec précision chacun des dispositifs de freinage afin de corriger l'écart de puissance de freinage relevé entre les deux roues opposées et d'obtenir une symétrie de freinage parfaite. ll va de soi que l'on pourrait prévoir tout autre moyen de réglage sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage (1) du type à tambour comprenant une came d'actionnement pivotante (10) pour actionner les segments (8a, 8b), ladite came étant commandée par un bras de transmission (12) relié à l'extrémité de la tige de commande (14) d'un piston (15) d'un cylindre de commande (16), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage (18, 19, 20) permettant de faire varier de façon continue la distance (d) entre le point de liaison (17) de la tige de commande (14) au bras de transmission (12) et l'axe (XX') de pivotement de la came d'actionnement (10).