FR 2757549 A1 19980626 FR 9615924 A 19961219 L'invention se rapporte à un rail de guidage destiné aux transports urbains de personnes. En raison de la place limitée au sol dans les villes, et notamment au centre des vieilles villes, les municipalités ont tendance à porter leur choix pour les transports de surface sur des types de transport en commun guidés. Ces types de transport garantissent une emprise minimale au sol notamment dans les virages. Parmi ceux-ci figurent les tramways, mais aussi maintenant des véhicules routiers guidés par des systèmes de guidage plus ou moins complexes utilisant pour la plupart un rail de guidage servant de piste de roulement au(x) galet(s) de l'organe directeur. Les villes déjà équipées de transports en commun de surface sur rails ou routiers autoguidés ne peuvent envisager de changer d'infrastructure en raison des lourds investissements dont elles ont souvent fait l'objet. L'invention apporte une solution positive à ce désir d'utiliser les structures existantes pour d'autres types de moyens de transport, et en particulier l'utilisation de moyens de transport routiers guidés au sol. L'invention a donc pour but général de transformer les rails existants pour les rendre aptes à servir de rails de guidage dans un autre système de guidage, notamment un ensemble de guidage à galets inclinés. Le but particulier est de rendre le ou les rails existants polyvalents en utilisant la zone intermédiaire entre la semelle et le profil supérieur pour permettre un guidage par un système différent, notamment celui du type à galets inclinés. A cet effet, l'invention se rapporte à un rail de guidage présentant un profil supérieur de roulement et une base à semelle de fixation pour son montage sur le sol ou sur un support caractérisé en ce que l'on ménage sur une zone intermédiaire s'étendant du profil supérieur de roulement à la base de fixation au moins une piste de roulage-guidage d'au moins un galet de guidage le long du rail. L'intérêt de l'invention réside dans les avantages suivants. En modifiant le ou les rail(s) existant(s), on les rend bi ou multicompatibles, c'est-à-dire aptes à être utilisés par un ou d'autres systèmes de guidage. La même infrastructure peut servir à la fois au système de transport d'origine, mais aussi à d'autres systèmes de guidage. I1 peut aussi convenir à deux moyens de transport autoguidés mais par des organes directionnels différents. I1 peut surtout admettre, lorsqu'il est du type ferroviaire, un moyen de transport en commun autoguidé du type routier. Avec un investissement unique, le rail de guidage selon l'invention permet d'assurer pour le futur la compatibilité avec d'autres systèmes de guidage par rail. Classiquement, les rails utilisent le profil supérieur pour assurer le guidage en général par roulement. Le but de l'invention est de rendre le rail polyvalent en utilisant les autres zones disponibles pour un autre guidage par un système à galets. On ménage une interface complémentaire dans la partie intermédiaire du rail pour permettre également un guidage mais par un système différent. L'idée générale inventive consiste à conférer une polyvalence par rapport à différents systèmes de guidage et ceci sans modifier la partie supérieure du rail relative au roulage-guidage ou au roulage simple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins qui représentent la figure 1 est une section droite d'un premier rail de guidage selon l'invention avec agrandissement sur la rampe de guidage la figure 2 est une section droite d'un deuxième rail de guidage avec agrandissement sur la rampe de guidage les figures 3 et 4 sont des vues en coupe transversale montrant l'utilisation du premier rail de guidage respectivement avec un ensemble de guidage à galet droit et à deux galets inclinés . les figures 5 et 6 sont des vues en coupe transversale montrant l'utilisation de la deuxième variante du rail de guidage selon l'invention respectivement en utilisation de roulage-guidage le long du rail et avec un galet incliné . la figure 7 montre l'ensemble de guidage avec un galet incliné et représentation à l'arrière du pneu voisin du véhicule guidé . les figures 8 et 9 sont des sections droites respectivement d'un ensemble complet à deux rails de roulage-guidage et d'un ensemble complet à deux galets de guidage inclinés représentés devant le pneu voisin du véhicule guidé. Sur un rail de guidage comportant classiquement un profil supérieur 1 de roulement ou table de roulage utilisé pour le roulage et une base 2 formant une semelle d'appui 3 pour sa fixation au sol 4 ou sur un support plan on ménage sur une zone intermédiaire 5 s'étendant du profil supérieur 1 à la base 2 au moins une piste de roulement 6 pour le déplacement par roulage d'au moins un galet de guidage 7 le long du rail. Cette piste de roulement 6 se présente de façon préférentielle sous la forme d'une rampe inclinée 8 pratiquée sur le flanc du rail dans la zone intermédiaire 5 définie ci-dessus et ceci en retrait comme le montrent les zones hachurées. Cette rampe coopère avec un galet de guidage 7 incliné faisant partie d'un ensemble de guidage 9 monté sur un véhicule routier dont on a représenté une roue avec pneu 10 sur les figures 7 et 9. Cette piste de roulement peut être placée verticalement et coopérer avec un galet horizontal. Elle pourrait aussi être horizontale et coopérer avec un galet vertical. On a représenté à titre d'exemple deux formes de section de rail. On distingue d'abord une section de rail dont la partie supérieure est utilisée classiquement en guidage à l'aide d'un galet 11 du type poulie à gorge en profil carré ou rectangulaire. Les parois latérales de la gorge sont destinées à éviter le déraillement. La zone intermédiaire de ce rail de guidage est constituée par la partie inférieure du champignon faisant suite à l'âme. Elle est entaillée de chaque côté selon une forme générale en coin 12 pour former à chaque fois la rampe 8 servant de piste de roulement pour un galet de guidage 7 faisant partie d'un ensemble de guidage spécifique 9 différent de celui utilisant le galet droit supérieur. La rampe est inclinée selon une pente parallèle à l'axe du galet de guidage. La deuxième variante se présente sous la formé générale d'un rail 13 à gorge 14 utilisé classiquement pour les transports ferroviaires urbains de rue appelés tramways. I1 se compose d'une partie supérieure de roulage-guidage 1 en champignon appelée classiquement table de roulage utilisée par les roues ou bogies 15 des tramways. Ce champignon se poursuit latéralement par une extension linéaire transversale 16 délimitant avec le champignon la gorge longitudinale 14. I1 est suivi vers le bas par une âme 17 et la semelle de fixation 3. Selon l'invention, la partie supérieure 1 servant de table de roulage est conservée à l'identique alors que la partie intermédiaire 5 située en dessous du champignon et près de l'âme 17 est conformée de façon à présenter un retrait 18 comportant dans sa partie inférieure la rampe de roulage 8 de préférence inclinée servant de piste de roulement au galet de guidage 7. Ces rails sont en général utilisés par deux (figures 8 et 9). Le rail homologue placé en regard est disposé symétriquement par rapport à l'axe médian longitudinal de la voie. I1 présente les mêmes caractéristiques de façon à pouvoir servir de piste de roulement à un galet 7 symétrique d'un même système de guidage d'un véhicule routier. Les galets de guidage de ce même système de guidage sont inclinés divergents du haut vers le bas. Ils peuvent être intégrés chacun à un bras de guidage faisant partie d'un même ensemble. Quel que soit le système de guidage on peut envisager l'utilisation de la partie supérieure du rail pour réaliser le retour de courant au moyen d'un frotteur solidaire du véhicule. REVENDICATIONS 1. Rail de guidage présentant un profil supérieur de roulement et une base à semelle de fixation pour son montage sur le sol ou sur un support caractérisé en ce que l'on ménage sur une zone intermédiaire s'étendant du profil supérieur de roulement à la base de fixation au moins une piste de roulement d'au moins un galet de guidage le long du rail. 2. Rail de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de roulement est une rampe inclinée et en ce que le galet de guidage est incliné. 3. Rail de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de roulement est une rampe verticale. 4. Rail de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de roulement est une rampe horizontale. 5. Rail de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail est un rail à gorge et en ce que le fond de la gorge du rail est la piste de roulement utilisée par le galet de guidage. 6. Rail de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la piste est une rampe inclinée montante vers le profil supérieur. 7. Rail de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail présente un profil supérieur utilisé classiquement en guidage par un galet de guidage du type poulie à gorge à profil de forme sensiblement carrée ou rectangulaire, la zone intermédiaire de ce rail présentant de chaque côté de son flanc un retrait de forme générale en coin destiné à servir de piste de roulement à un galet de guidage. 8. Rail de guidage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rail présente un profil supérieur ou champignon utilisé classiquement pour le roulage prolongé latéralement par une extension linéaire transversale séparée du champignon par une gorge, la gorge présentant sur un de ses flancs un retrait en coin servant de piste de roulement à un galet de guidage faisant partie d'un ensemble de guidage. 9. Rail de guidage selon la revendication 7 caractérisé en ce que la voie présente deux rails de guidage coopérant chacun avec un galet de guidage, les retraits présentant la rampe de guidage se situant en regard symétriquement par rapport à l'axe longitudinal médian de la voie.