FR 2768492 A1 19990319 FR 9811345 A 19980911 Etat de la technique. La présente invention concerne une unité de feux pour véhicules automobiles comprenant une source lumineuse et des moyens pour regrouper les rayons émis par la source lumi-5 neuse sur une extrémité d'entrée de lumière d'un système de guide de lumière disposée principalement transversalement à la direction d'éclairage et des moyens pour découpler le faisceau de rayons lumineux par une surface de sortie de lu- mière, extérieure, du système de guidage de lumière. Une telle unité de feux est par exemple connue selon le document DE 32 36 683 AI. Ce document décrit un pro- jecteur dont le système de guide de lumière se compose d'une seule barrette de verre ou d'une autre matière analogue, transparente. Une extrémité du système de guide de lumière est en forme d'extrémité d'entrée de lumière. Le système de guide de lumière est disposé transversalement à la direction d'éclairage et présente une surface de sortie de lumière dans la direction d'éclairage. Dans le système de guide de lu- mière, il y a des facettes réfléchissantes dirigées transver- salement à la direction d'éclairage qui constituent ainsi des moyens de découplage du faisceau de rayons lumineux (optique de découplage). En amont de la surface de sortie de lumière du système de guide de lumière se trouve un dispositif à len- tilles.25 Dans l'unité de feux connue, le rayonnement émis par la source lumineuse est regroupé par un miroir elliptique ou un réflecteur et est injecté (couplé) dans l'extrémité d'entrée de lumière du système de guide de lumière. A ce ni- veau, le faisceau de rayons lumineux rencontre les facettes30 qui le réfléchissent. Les différents faisceaux de rayons lu- mineux des facettes sortent du système de guide de lumière par la surface de sortie de lumière et arrivent sur le dispo- sitif à lentilles. Le dispositif à lentilles réunit les fais- ceaux de rayons lumineux pour former un seul faisceau de35 rayons lumineux qu'il dirige dans la direction d'éclairage. Du fait par exemple de la réglementation en vi- gueur, les unités de feux, connues, doivent émettre une lu- mière colorée pour certaines fonctions d'éclairage ou de signalisation. Ainsi, les feux de recul, de freins et de brouillard, doivent émettre de la lumière rouge alors que les clignotants doivent émettre de la lumière jaune. Pour cela, selon l'état de la technique, on prévoit soit de teinter di- rectement la source lumineuse soit de placer un écran lumi- neux teinté devant la surface de sortie de la lumière du système de guide de lumière. Lorsque l'unité de feux fonctionne, sa couleur est définie par la couleur de l'écran lumineux ou par la cou- leur de la source lumineuse qui réfléchit sur l'optique de découplage. Lorsque l'unité de feux est coupée, le regard ve- nant de l'extérieur arrive dans la direction opposée à la di- rection d'éclairage, le cas échéant à travers l'écran d'éclairage teinté, le dispositif de lentilles et la surface15 de sortie de lumière pour arriver dans le système de guide de lumière et tomber sur l'optique de découplage prévue sur le côté arrière du système de guide de lumière ainsi que sur les zones du véhicule qui se trouvent derrière cette optique. La couleur de l'unité de feux, hors service, vue dans la direc- tion de visée, est ainsi définie essentiellement par la cou- leur de l'écran d'éclairage ou par la couleur de la zone du véhicule qui se trouve derrière l'unité de feux. Selon l'état de la technique, la couleur des unités de feux au repos est ainsi généralement limitée au blanc, jaune ou rouge. Cela li- mite considérablement la liberté de conception de la couleur des unités de feux dans les techniques connues. Or, fréquem- ment, il serait souhaitable d'accorder la couleur des unités de feux au repos à la couleur du véhicule et de les intégrer, de manière aussi imperceptible que possible, dans l'image to- tale extérieure du véhicule. Mais, en général, la couleur du feu, prescrite par la réglementation lorsque l'unité de feux est mise en service, ne doit pas être changée. La présente invention a pour but de développer une unité de feux pour véhicules automobiles correspondant au type défini ci-dessus pour permettre de choisir librement la couleur de l'unité de feux à l'état de repos, sans influencer néanmoins la couleur du feu de l'unité de feux mise en ser- vice. A cet effet, l'invention concerne une unité de feux du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que les zo- nes, qui se trouvent derrière les moyens de découplage du faisceau de rayons lumineux, lorsqu'on regarde dans la direc- tion opposée à la direction d'éclairage, ont une première couleur. Lorsque l'unité de feux est coupée, le regard de l'extérieur se fait dans une direction opposée à la direction d'éclairage à travers la surface de sortie de lumière pour pénétrer dans le système de guide de lumière et arriver sur l'optique de découplage prévue sur la face arrière du système de guide de lumière et sur les zones en couleur qui se trou- vent derrière cette optique dans le véhicule. La couleur de l'unité de feux au repos, dans la direction de vue, est ainsi principalement définie par la première couleur donnée aux parties du véhicules qui se trouvent derrière l'unité de feux. La couleur de l'unité de feux, à l'état de repos, peut ainsi se choisir librement. La couleur d'éclairage de l'unité de feux mise en service est indépendante de la couleur de la20 zone située derrière l'optique de découplage et est unique- ment définie par la couleur de la source lumineuse. Selon un développement avantageux de l'invention, les différents moyens de découplage du faisceau de rayons lu- mineux sont écartés les uns des autres. Les zones entre les différentes optiques de découplage sont transparentes de sorte que le regard de l'extérieur, dans la direction de vue, opposée à la direction d'éclairage, tombe sans difficulté sur les zones du véhicule qui se trouvent derrière les optiques de découplage. Si les unités de feux doivent fournir une lumière colorée, il est prévu, selon un développement de l'invention de donner à la source lumineuse une seconde couleur. La cou- leur de l'unité de feux au repos, dans la direction de vue, est toujours définie principalement par la première couleur donnée aux zones du véhicule qui se trouvent derrière les op- tiques de découplage. Par contre, à l'état de fonctionnement, la couleur de l'unité de feux est définie par la seconde cou- leur de la source lumineuse réfléchie vers l'optique de dé- couplage. Cela permet une très grande liberté de conception pour le choix de la couleur de l'unité de feux coupée, équi- pant un véhicule automobile. Selon un autre développement avantageux de l'invention, on dispose un écran de feu coloré devant la sur- face de sortie de lumière du système de guide de lumière. La couleur de l'unité de feux, coupée, selon la direction de vue, est définie essentiellement par la superposition de la première couleur des zones du véhicules derrière les optiques de découplage et de la seconde couleur de l'écran du feu. A l'état de service, la couleur de l'unité de feux est définie par la seconde couleur de l'écran du feu. Un mode de réalisation préférentiel de l'invention sera décrit ci-après de manière plus détaillée à l'aide du dessin annexé dans lequel la figure montre une uni- té de feux selon la présente invention. La figure montre une unité de feux selon l'invention pour équiper un véhicule automobile; cette unité porte globalement la référence 1. L'unité de feux 1 comprend une source lumineuse 2 et un réflecteur 3 pour regrouper les rayons émis par la source lumineuse 2. Le faisceau de rayons lumineux est couplé dans l'extrémité d'entrée de lumière 4 d'un système de guide de lumière 5. Le système de guide de lumière 5 est disposé essentiellement en travers de la direc- tion d'éclairage B; il comporte des moyens 6 pour découpler le faisceau de rayons lumineux de la surface de sortie de lu- mière 7 du système de guide de lumière 5. A l'opposé de la direction d'éclairage B, c'est- à-dire dans la direction de vue BL, les zones 8, qui se trou- vent derrière les moyens 6 pour découpler le faisceau de rayons lumineux, possèdent une première couleur. Les différents moyens 6 pour découpler le fais- ceau de rayons lumineux sont disposés avec un intervalle en- tre eux. Les zones entre les moyens 6, pour découpler le faisceau de rayons lumineux, sont transparentes. Lorsque l'unité de feu d'éclairage 1 est coupée (repos), la direction du regard, de l'extérieur, dans la di- rection de vue BL, traverse la surface de sortie de lumière 7 pour arriver dans le système de guide de lumière 5 et rencon- tre les moyens 6 prévus sur la face arrière du système de guide de lumière 5 pour découpler le faisceau de rayons lumi- neux et les zones colorées 8 qui se trouvent derrière ce moyen 6. A l'état de fonctionnement (mise en service), la couleur de l'unité de feux 1 est par contre définie par la couleur de la source lumineuse 2 réfléchie sur les moyens 6, assurant le découplage du faisceau de rayons lumineux. L'unité de feux 1, selon l'invention, peut ainsi avoir avan-10 tageusement une couleur correspondant à celle du véhicule qu'elle équipe, lorsque cette unité est montée; elle sera ainsi intégrée de manière non perceptible dans l'image d'ensemble du véhicule sans toutefois que cela ne modifie la couleur du feu de l'unité de feux 1 à l'état de fonctionne- ment. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Unité de feux (1) pour véhicules automobiles comprenant une source lumineuse (2) et des moyens (3) pour regrouper les rayons émis par la source lumineuse (2) sur une extrémité d'entrée de lumière (4) d'un système de guide de lumière (5) disposée principalement transversalement à la direction d'éclairage (B) et des moyens (6) pour découpler le faisceau de rayons lumineux par une surface de sortie de lumière (7), extérieure, du système de guidage de lumière (5), caractérisée en ce que les zones (8), qui se trouvent derrière les moyens (6) de dé- couplage du faisceau de rayons lumineux, lorsqu'on regarde dans la direction opposée à la direction d'éclairage (B), ont une première couleur. ) Unité de feux (1) pour véhicules automobiles selon la re- vendication 1, caractérisée en ce que les différents moyens (6) pour découpler le faisceau de rayons lumineux se trouvent écartés les uns des autres. 3 ) Unité de feux (1) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la source lumineuse (2) a une seconde couleur. 4 ) Unité de feux (1) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée par un écran de feu coloré placé devant la surface de sortie de lumière (7) du système de guide de lumière (5).