FR 2756251 A1 19980529 FR 9614530 A 19961127 Embarcation gonflable & coque mixte. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations gonflables à coque mixte, comportant une carène rigide bordée au moins bilatéralement par des boudins gonflables de flottabilité, un tableau arrière s'détendant entre les extrémités arrière des deux boudins gonflables et la carène rigide. Certaines conditions de conduite et/ou certaines configurations géométriques et structurelles d'embarcation du type précité entraînent un cabrage excessif de l'embarcation déjaugée. Notamment, les embarcations de faible longueur, chargées à l'arrière, possèdent une tendance à se cabrer de façon importante. Une embarcation qui, en déjaugeant, présente un fort cabrage de l'avant frappe la vague avec violence par la surface de sa carène et, sous l'action de ces chocs répétés, devient difficile à diriger avec précision. Il est connu d'annuler, ou tout au moins de diminuer le cabrage d'une embarcation déjaugée en munissant la coque rigide d'au moins un volet qui prolonge la carène vers l'arrière au-delà du tableau arrière : un tel agencement, qui demeure structurellement simple, donne toute satisfaction pour la stabilisation de l'embarcation, en particulier pour les embarcations de relativement faible longueur ayant une tendance à se cabrer facilement. Toutefois, le ou les volet(s) sont, dans les réalisations actuellement connues, constitués par une ou plusieurs pièces indépendantes qui sont rapportées contre le bord inférieur du tableau arrière de manière à s'étendre vers l'arrière au-delà de celui-ci, dans le prolongement approximatif de la carène rigide, et qui sont boulonnées sur le tableau arrière. Le raccord apparent du ou des volets avec le tableau arrière ainsi que les boulons apparents détruisent l'aspect esthétique de cette partie de l'embarcation, qui est d'autant plus visible qu'elle peut se trouver à hauteur d'yeux lorsque l'embarcation, de petite taille, est hissée sur un navire plus gros en tant qu'embarcation de secours. L'invention a donc essentiellement pour but de perfectionner cet agencement, qui semble techniquement approprié, de manière que la présence d'un ou plusieurs volets arrière n'altère pas l'aspect esthétique de cette partie de l'embarcation, la mise en oeuvre de ce perfectionnement devant, par ailleurs, pouvoir s'effectuer de façon simple sans accroissement sensible des difficultés et du coût de fabrication de la coque. A ces fins, une embarcation gonflable à coque mixte telle que mentionnée au préambule se caractérise essentiellement, étant agencée conformément à l'invention, en ce que la carène rigide se prolonge vers l'arrière, au-delà du tableau arrière, par un volet formant partie intégrante de ladite carène. En général, il est plus simple de concevoir un volet unique s'étendant sur toute la largeur de la carène. Le tableau arrière étant agencé pour supporter au moins un moteur hors-bord, on prévoit alors que le volet soit au moins échancré dans sa zone centrale pour laisser passage à la colonne de descente du mouvement à l'hélice. De façon pratique, seule la face inférieure du volet, en contact avec l'eau, est fonctionnellement utile pour procurer l'effet stabilisateur recherché. De ce fait, la face supérieure du volet ne possède aucune utilité vis-àvis de cette fonction, et il est possible de conformer cette face supérieure de façon à lui faire assumer une fonction annexe. En particulier, on peut prévoir qu'au moins une zone latérale du volet soit conformée, supérieurement, en forme de gradins pour former une échelle d'accès arrière. Dans le cas d'une embarcation qui comporte une coque de pont rigide au moins dans sa partie arrière, laquelle coque de pont est solidarisée par ses bords latéraux aux bords latéraux de la carène rigide, il est avantageux que le volet soit formé par la réunion d'un demi-volet inférieur prolongeant vers l'arrière, de façon intégrale, la carène rigide et d'un demi-volet supérieur prolongeant vers l'arrière, de façon intégrale, la coque de pont. Il en résulte une constitution simple du volet, et la fabrication des deux demi-volets inférieur et supérieur s'intègre sans difficulté supplémentaire dans la fabrication globale, d'une part, de la carène et, d'autre part, de la coque de pont, respectivement. En particulier pour ce qui concerne la coque de pont, on peut prévoir que celle-ci incorpore, au moins en partie, le tableau arrière et que le demi-volet supérieur s'étende au-delà du tableau arrière. Toutefois dans ce dernier cas, une difficulté va se présenter pour le démoulage de la pièce monobloc constituée par la coque de pont solidaire du tableau arrière, difficulté qui tient à l'inclinaison vers l'arrière donnée au tableau arrière, depuis le bas vers le haut de celui-ci, selon une direction contraire aux faces en contre dépouille du reste de la pièce. Pour surmonter ce problème de façon simple et économique et éviter d'avoir recours à un moule à parties mobiles qui est onéreux, on peut prévoir que la partie centrale du tableau arrière, inclinée vers l'arrière et sur laquelle vient se fixer le moteur hors-bord, soit constituée par un panneau rapporté et solidarisé par des moyens de fixations à une embase de tableau arrière. Il est possible de faire en sorte que les moyens de fixation (boulons) du tableau arrière sur la coque de pont soient camouflés et de donner à cette partie un aspect esthétiquement acceptable. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple non limitatif. Dans cette description, on se réfère au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue de trois-quarts arrière en perspective d'une embarcation gonflable à coque mixte agencée conformément à l'invention, et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale très simplifiée d'un mode de réalisation de la figure 1. Sur les figures 1 et 2, une embarcation gonflable à coque mixte, désignée dans son ensemble par la référence 1, possède une carène rigide 2 (fig. 2) bordée bilatéralement par des boudins gonflables 3 de flottabilité. Sur le dessin, les deux boudins se prolongent vers l'avant et se rejoignent pour former un boudin gonflable unique bordant la carène rigide sur ses deux côtés et à son avant. Un tableau arrière, désigné d'une façon générale par la référence 4, s'étend transversalement entre les deux extrémités arrière du boudin gonflé 3 et le bord arrière de la carène rigide 2, auxquels il est solidarisé de façon étanche. Le tableau arrière 4 est, au moins dans sa partie centrale 5, agencé pour supporter un moteur hors-bord (non montré). L'agencement général de l'embarcation 1 peut etre quelconque et n'entre pas en considération dans le cadre de l'invention : ce qui est représenté de ce point de vue sur les fig. 1 et 2 n'est donc montré que de façon illustrative (mode de solidarisation du boudin à la carène, agencement et position du poste de pilotage, nombre et emplacements des sièges, conformation de la partie arrière formant tableau arrière ou associée au tableau arrière, nature des accès soit res, etc.). Conformément à l'invention, la carène rigide 2 se prolonge vers l'arrière, au-delà du tableau arrière 4, par au moins une forme plane formant volet 6 qui fait partie intégrante de ladite carène. Ce volet 6 peut s'étendre de façon unitaire sur toute la largeur de la carène comme montré à la figure 1, et il est alors souhaitable qu'il présente centralement un évidement 7 pour laisser passage à la colonne de descente de mouvement du moteur hors-bord ; ou bien il peut être constitué sous forme de deux portions de volet situées latéralement de part et d'autre d'un vide central prévu pour ladite colonne du moteur hors-bord. Les dispositions de l'invention trouvent une application particulièrement intéressante dans certains types d'embarcations gonflables à coque mixte dans lesquelles, comme montré aux figures 1 et 2, la structure rigide est constituée par, inférieurement, la carène rigide 2 et, supérieurement, une coque rigide de pont 8 (de forme complexe avec, venus de moulage, le bloc de poste de pilotage, les embases de siège, des coffres, etc) qui sont solidarisés, l'une sur l'autre, par leur bord périphérique le long duquel est ensuite fixé le boudin gonflage 3. Dans ce cas, la carène rigide 2 présente un prolongement arrière formant demi-volet inférieur 6a et la coque de pont 8 (qui incorpore le tableau arrière 4) présente un prolongement arrière, au-delà du tableau arrière 4, formant demi-volet supérieur 6b ; la réunion et la solidarisation des demi-volets 6a 6b forment le volet complet 6. Un avantage de cet agencement est que les deux demivolets 6a 6b possèdent une surface visible lisse au fini parfait, de sorte que les deux faces, inférieure et supérieure, du volet complet 6 sont esthétiquement agréables. Un autre avantage réside dans le fait que seule la face inférieure du volet 6 est fonctionnellement utile pour stabiliser l'embarcation. Par contre, la face supérieure, qui ne joue aucun rôle dans cette fonction, peut être conformée de toute façon souhaitable pour assurer une fonction différente. Par exemple, comme montré sur le dessin, les deux zones latérales du volet supérieur 6b sont conformes en gradins 9 pour constituer une échelle d'accès arrière. Bien entendu un tel agencement pourrait également être envisagé (quoique de façon techniquement moins simple) dans le cas où le volet 6 est de structure monobloc. Toutefois, un problème risque de se poser pour le démoulage de la coque de pont. En effet, pour être en mesure de recevoir un moteur hors-bord équipé de fixations standardisées, au moins la partie centrale 5 du tableau arrière doit être inclinée, de bas en haut, vers l'arrière, c'est-àdire selon une direction orientée à l'opposé des faces en contre-dépouille des autres parties de la coque de pont ainsi, une coque de pont unitaire, incorporant la partie centrale 5 du tableau arrière, ne pourrait pas être démoulée de façon simple, et le recours à un moule à partie mobiles s'imposerait. Pour éviter cette solution onéreuse, on prévoit de constituer la partie centrale 5 du tableau arrière sous forme d'une pièce indépendante, rapportée et fixée (par exemple par boulonnage) sur une embase. venue de moulage avec le reste du tableau arrière. Il est, ici, facile de conformer les pièces de manière à camoufler les boulons de fixation, de sorte que l'aspect esthétique de la partie arrière de l'embarcation ne soit pas affectée par ce type de montage. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embarcation gonflable à coque mixte, comportant une carène rigide (2) bordée au moins bilatéralement par des boudins gonflables de flottabilité (3), un tableau arrière (4) s'étendant entre les extrémités arrière des deux boudins (3) et la carène rigide (2), caractérisée en ce que la carène rigide (2) se prolonge vers l'arrière, au-delà du tableau arrière (4), par un volet (6) formant partie intégrante de ladite carène (2). 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tableau arrière (4) est agencé pour supporter au moins un moteur hors-bord et en ce que le volet (6) est au moins échancré (7) dans sa zone centrale pour laisser passage à la colonne de descente du mouvement à l'hélice. 3. Embarcation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que au moins une zone latérale du volet (6) est conformée, supérieurement, en forme de gradins (9) pour former une échelle d'accès arrière. 4. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une coque de pont rigide (8) au moins dans sa partie arrière qui est solidarisée par ses bords latéraux aux bords latéraux de la carène rigide (2), caractérisée en ce que le volet (6) est formé par la réunion d'un demi-volet inférieur (6a) prolongeant vers l'arrière, de façon intégrale, la carène rigide (2) et d'un demi-volet supérieur (6b) prolongeant vers l'arrière, de façon intégrale, la coque de pont (8). 5. Embarcation selon la revendication 4, caracteri- sée en ce que la coque de pont (8) incorpore au moins en partie le tableau arrière (4) et en ce que le demi-volet supérieur s'étend au-delà du tableau arrière (4). 6. Embarcation selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie centrale du tableau arrière (4), inclinée vers l'arrière et sur laquelle vient se fixer le moteur hors-bord, est constituée par un panneau (5) rapporté et solidarisé par des moyens de fixations à une embase du tableau arrière.