FR 2760462 A1 19980911 FR 9703037 A 19970310 La présente invention concerne un procédé pour diminuer le délai d'attente avant la remise en circulation d'une chaussée nouvellement marquée. L'invention a également trait à des compositions améliorées de peinture routière. La facilité de mise en oeuvre des compositions de peinture routière, la rapidité avec laquelle elles peuvent être appliquées et, surtout, le délai de remise en circulation de la route après marquage constituent des préoccupations importantes des fabricants et applicateurs de peintures routières. Or, actuellement, il faut généralement attendre au moins 5 à 15 minutes (selon la composition de la peinture et la température ambiante) après application d'une peinture routière pour permettre une remise en circulation de la chaussée marquée. Une telle attente entraîne des ralentissements de la circulation d'où une gêne importante occasionnée aux automobilistes et des risques d'accidents, que les fabricants et applicateurs de peintures routières cherchent à limiter au maximum. Afin de diminuer le délai d'attente avant la remise en circulation d'une chaussée nouvellement marquée, plusieurs solutions ont été envisagées. Ainsi, dans le cas des compositions de peinture routière en milieu solvant organique, il est connu de - déposer une plus faible épaisseur de peinture, mais au détriment de la tenue dans le temps d'un tel marquage routier - formuler ces compositions avec des solvants organiques légers, comme par exemple l'acétone, les dérivés cétoniques volatils, le toluène, les acétates, mais, dans ce cas, les risques d'accidents pour l'applicateur sont accrus. En outre, une perte de solvants organiques par évaporation est à la fois préjudiciable pour l'environnement et pour les qualités du marquage : en effet, la volatilité des solvants organiques légers favorise un séchage superficiel des peintures routières et un mauvais séchage à coeur, d'où des risques de mauvaise pénétration des billes de verre et, par voie de conséquence, des risques de rétroreflexion insuffisante - déposer sur la peinture routière une plus grande quantité de billes de verre afin de former un film isolant et de permettre une roulabilité quasi immédiate du marquage routier. Mais cette technique n'est pas satisfaisante car elle requiert, d'une part, un faible dosage de peinture relativement au dosage de billes de verre, d'où des problèmes potentiels d'usure et, d'autre part, la déperdition importante de billes de verre sur la chaussée. Dans le cas des compositions de peinture routière durcissables par polymérisation, à base de polymères (méth)acryliques en solution dans des monomères réactifs, il est connu d'additionner des accélérateurs de la réaction de polymérisation pour permettre une roulabilité quasi immédiate du marquage routier. Mais, cette technique est vite limitée par l'apparition de jaunissements du film de peinture, d'autant plus forts que la quantité d'accélérateurs est importante. Les revêtements thermoplastiques utilisés à l'état fondu permettent eux aussi d'obtenir des vitesses de durcissement rapides et, dès lors, des réouvertures de chantiers rapides, mais leur mise en oeuvre est peu productive du fait de la nécessité de faire fondre le produit, ainsi que dangereuse en raison de la température élevée du produit (200"C). A la connaissance de la demanderesse, aucune solution, satisfaisante à la fois vis-àvis du respect de la sécurité et de la santé des fabricants et applicateurs de peinture routière, de l'environnement, de la durabilité du marquage routier et de la visibilité du marquage routier de jour et de nuit, n'a été proposée pour diminuer fortement le délai d'attente avant la remise en circulation d'une chaussée nouvellement marquée. Un des buts principaux de la présente invention est de proposer un nouveau procédé et de nouvelles compositions de peintures routières satisfaisant les différents critères précités sans les inconvénients précités et permettant d'atteindre un délai satisfaisant de remise en circulation, pour des applications d'épaisseurs (billes incluses) de l'ordre de 1000 microns ou inférieures, et plus généralement de l'ordre de 500 microns. Par délai satisfaisant de remise en circulation, la demanderesse entend un temps inférieur ou égal à deux minutes entre l'application des compositions de peinture routière et la remise en circulation de la chaussée après marquage. Prise dans son premier aspect, la présente invention a donc pour objet un procédé permettant de diminuer le délai d'attente avant la remise en circulation d'une chaussée nouvellement marquée à l'aide d'une composition de peinture routière à base d'une solution durcissable de polymères dans au moins un monomère réactif pouvant être: - un polyester insaturé en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés - ou un polymère (méth)acrylique en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé, ce procédé étant caractérisé par le fait que l'on réalise la polymérisation de la solution de polymères avec un catalyseur renfermant au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné, en présence d'au moins un accélérateur de la réaction de polymérisation. Une première caractéristique essentielle de l'invention réside dans l'utilisation à titre de catalyseur de la polymérisation, d'au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné. De préférence, on utilise le peroxyde de dichlorodibenzoyle et plus particulièrement le peroxyde de di-(2,4-dichlorobenzoyle). La polymérisation est de préférence catalysée par une combinaison d'au moins deux catalyseurs qui sont un peroxyde de dibenzoyle halogéné et un peroxyde organique, de préférence le peroxyde de dibenzoyle et, encore mieux, le peroxyde de dibenzoyle sous forme pulvérulente. Lorsque l'on recourt à une telle combinaison, les meilleurs résultats, en termes de délai de remise en circulation et résistance mécanique du film de peinture durcie, ont été atteints avec une combinaison de peroxyde de dichlorodibenzoyle et de peroxyde de dibenzoyle et une quantité pondérale de peroxyde de dichlorodibenzoyle au plus égale à 60 % par rapport à la quantité totale de catalyseur. Dans une composition de peinture à deux ou trois composants, la quantité de peroxyde de dibenzoyle halogéné pur et de peroxyde de dibenzoyle pur est généralement comprise entre 1 et 3 % en poids rapporté à la quantité totale de solution durcissable de polymères, de préférence de l'ordre de 2 % en poids. Selon une première variante avantageuse, afin de faciliter la distribution du catalyseur dans la solution durcissable, au moins une partie du catalyseur est fixée à la surface d'une charge de granulométrie suffisante avant qu'elle ne soit mise en contact et au moins partiellement incorporée à la composition de peinture routière. La granulométrie d'une telle charge est généralement comprise entre 100 microns et 1,2 mm, de préférence entre 300 et 800 microns. Cette charge peut être, par exemple, de la silice, de la cristobalite ou du quartz, et, en raison de sa granulométrie, sert principalement à améliorer le caractère antidérapant des peintures routières. Selon une seconde variante avantageuse, afin de faciliter la distribution du catalyseur dans la solution durcissable et l'application de la peinture routière, au moins une partie du catalyseur est fixée à la surface de billes de verre avant qu'elles ne soient mises en contact avec la composition de peinture routière. Dans le cadre de l'invention, l'expression "le catalyseur est fixé à la surface de ..." signifie que le catalyseur peut être lié physiquement à la surface de la matière en question, ou bien encore, peut être adsorbé dans un revêtement d'agent de fixation, adhérant à la surface de cette matière. Une seconde caractéristique essentielle du procédé selon l'invention réside dans l'utilisation d'un accélérateur de polymérisation en combinaison avec le ou les catalyseurs sélectionnés. A titre d'accélérateur de polymérisation, on peut citer les amines aromatiques tertiaires, telles que les dérivés de la toluidine et les amines aromatiques tertiaires éthoxylées. Ainsi, on peut utiliser les dérivés de la paratoluidine, comme la diéthanol-para-toluidine, la diéthoxy-para-toluidine, la diéthylpara-toluidine, la diméthyl-para-toluidine ou un mélange des dérivés précités de la para-toluidine. Dans une composition de peinture à deux ou trois composants, l'accélérateur de polymérisation est avantageusement utilisé à raison de 0,05 à 3 % en poids calculé sur la quantité totale de solution durcissable de polymères, de préférence entre 0,05 et 1,5 %. Les compositions de peinture routière convenant à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, peuvent être présentées avant application, sous diverses formes, de préférence, en deux ou trois composants, conservés séparément, de préférence encore en deux composants conservés séparément. Les compositions de peinture routière selon la présente invention, bicomposants, comprennent deux composants conservés séparément, les deux composants étant mélangés en proportions voulues, juste avant l'application de la peinture ou appliqués successivement sur la chaussée, le premier composant renfermant a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un monomère réactif, choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés, et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé; b) au moins un accélérateur de polymérisation; c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène de l'air e) éventuellement au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche et le second composant renfermant f) des billes de verre traitées ou des billes de verre non traitées ou un mélange de ces deux types de billes de verre g) à titre de catalyseur de la réaction de polymérisation de la solution durcissable de polymères, au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné h) éventuellement, un ou plusieurs composés pour répartir et fixer le catalyseur sur la surface des billes de verre; i) éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux tels qu'un diluant du catalyseur, par exemple le phtalate de dibutyle et/ou une charge minérale, par exemple la cristobalite. j) éventuellement, au moins une charge antidérapante. Comme indiqué plus haut, les compositions selon l'invention peuvent également être constituées de trois composants conservés séparément, les trois composants pouvant être mélangés en proportions voulues, juste avant l'application de la peinture ou appliqués successivement sur la chaussée. Selon un premier mode de réalisation, le premier composant de ces compositions tricomposants selon l'invention renferme a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un monomère réactif choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés, et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé b) au moins un accélérateur de la réaction de polymérisation c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène de l'air; e) éventuellement, au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche le second composant renferme f) à titre de catalyseur de la réaction de polymérisation de la solution durcissable, au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné g) éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux tels qu'un diluant du catalyseur, par exemple le phtalate de dibutyle et/ou une charge minérale, par exemple la cristobalite; et, le troisième composant renferme h) au moins des billes de verre traitées ou des billes de verre non traitées ou un mélange de ces types de billes de verre et, éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux i) éventuellement, des charges antidérapantes. Selon un second mode de réalisation des compositions tricomposants selon l'invention, le premier composant renferme a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un réactif monomère, choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés, et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé bl) au moins un accélérateur de la réaction de polymérisation; c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc, dans le cas où un tel pigment coloré ne serait pas présent dans le second composant d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène de l'air; e) éventuellement, au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche le second composant renferme a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un réactif monomère, choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé; b2) un catalyseur de la réaction de polymérisation de la solution durcissable constitué d'au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc, dans le cas où un tel pigment coloré ne serait pas présent dans le premier composant d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène de l'air e) éventuellement, au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche f) éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux, tels qu'un diluant du peroxyde de dibenzoyle tel que le phtalate de dîbutyle ou une charge minérale telle que la cristobalite; et le troisième composant renferme: g) au moins des billes de verre traitées ou des billes de verre non traitées ou un mélange de ces deux types de billes de verre et, éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux h) éventuellement, des charges antidérapantes. Dans le cas où le pigment coloré n'est prévu que dans le premier ou le second composant, il est préférable, lors du marquage routier, d'appliquer en premier le composant ne renfermant pas de pigment coloré et, ensuite, le composant renfermant le pigment coloré. Avantageusement, les premier et second composants des compositions tricomposants selon ce second mode de réalisation de l'invention renferment tous les deux au moins un pigment coloré. Selon la présente invention, l'un des constituants essentiels des compositions de peinture routière à deux ou trois composants est une solution durcissable de polymères dans au moins un monomère réactif avantageusement sélectionnée parmi - les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés - les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé. Dans le cadre de la présente invention, l'adjectif "(méth)acrylique" signifie, selon le cas, "méthacrylique ou acrylique". Peuvent être utilisés divers polyesters insaturés (connus de l'homme de l'art) résultant de la polycondensation d'un ou plusieurs polyacides (ou de leur anhydride), l'un d'entre eux au moins étant insaturé, et d'un ou de plusieurs polyalcools tels que le propylène glycol, l'éthylène glycol, le diéthylène glycol, le dipropylène glycol, le néopentylglycol, le glycérol ou le triméthylolpropane. On peut citer, à titre d'exemple de polyacides insaturés, les acides maléiques, fumariques, citraconiques, itaconiques et mésaconiques, et, à titre d'exemple d'anhydrides maléiques, citraconiques et itaconiques. A titre d'exemple de polyacides saturés, on peut citer les acides ortho-, iso- ou téréphtaliques, adipiques, succiniques, sébaciques ou tétrahydrophtaliques. Comme indiqué plus haut, à la place du polyacide, saturé ou non, on peut utiliser un anhydride de polyacide, par exemple un anhydride des polyacides précités. Conviennent également à la présente invention les polyvinylesters. Les polyesters insaturés convenant à l'invention sont généralement présentés en solution dans un monomère insaturé éthyléniquement, qui sert de diluant ainsi que de co-monomère. La quantité de solution de polyester insaturé utilisée dans une composition de peinture bi- ou tricomposants est généralement comprise entre 10 et 60 % en poids des composants renfermant une solution durcissable, de préférence de 15 à 40 %. Par ailleurs, la solution de polyester insaturé comprend généralement de 40 à 70 % en poids de polyester insaturé dans le ou les monomères éthyléniquement insaturés. Comme indiqué ci-dessus, les compositions de peinture routière selon l'invention renferment également un monomère insaturé éthyléniquement, qui est apporté, pour partie au moins, par la solution de polyester insaturé et, si nécessaire, ajouté en complément dans cette composition. Les monomères insaturés éthyléniquement susceptibles d'être utilisés sont le styrène, le vinyltoluène, le chlorostyrène, le divinylbenzène, l'acétate de vinyle ou un mélange de deux ou plusieurs des monomères précités sous réserve de la compatibilité des monomères entre eux. Ainsi, il est connu de l'homme de l'art que le styrène et l'acétate de vinyle sont des inhibiteurs de polymérisation l'un par rapport à l'autre. A titre de monomères insaturés éthylèniquement, on peut également utiliser, éventuellement en mélange avec les monomères précités, des monomères (méth)acryliques monoinsaturés tels que l'acrylate de butyle et l'acrylate de 2-éthyle hexyle. Aux monomères réactifs précités, on peut avantageusement ajouter des mono mères (méth)acryliques polyinsaturés tels que le triméthylpropylèneglycoltriméthacrylate, le tripropylèneglycoldi- (méth)acrylate et le triacrylate. En revanche, la demanderesse préfere éviter l'utilisation des solvants organiques volatils et non réactifs c'est-à-dire ne renfermant pas d'insaturation éthylénique, comme, par exemple, des alcools, des hydrocarbures aromatiques ou des esters aliphatiques, tels que les acétates d'éthyle, de propyle ou de butyle, le toluène, l'acétone ou la méthyléthylcétone en raison des inconvénients majeurs qu'ils peuvent apporter comme un retard de la prise de la peinture, un ramollissement du film, une sensibilité du film de peinture aux salissures et des risques de pollution de l'environnement. La quantité de monomères insaturés éthyléniquement, apportés en complément de ceux présents dans la solution de polyester insaturé, peut varier dans de larges limites : elle est de préférence inférieure ou égale à 25 % en poids des composants de la composition comprenant une solution durcissable de polymères. De préférence encore, cette teneur est comprise entre 10 et 15 en poids du premier composant. Les solutions de polymères (méth)acryliques convenant à l'invention renferment au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, un monomère (méth)acrylique polyinsaturé. De préférence, on utilise des solutions de polymères (méth)acryliques dans un ou plusieurs monomères (méth)acryliques monoinsaturés et un ou plusieurs monomères (méth)acryliques polyinsaturés permettant d'atteindre, après polymérisation et durcissement, une matrice liante ayant une température de transition vitreuse inférieure à environ 30"C. Les compositions de peinture routière selon l'invention renferment également un pigment coloré, de préférence de couleur blanche. Le pigment préféré est le dioxyde de titane (anatase ou rutile). La quantité de pigment coloré peut varier dans de larges limites et est fonction du type de pigment utilisé. Quand le pigment choisi est le dioxyde de titane, sa quantité est généralement comprise entre 5 et 25 % en poids des composants d'une solution durcissable de polymères. Les compositions selon l'invention renferment également au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène de l'air : un tel composé est de préférence choisi parmi les substances capables d'exsuder à la surface de la peinture telles que les substances cireuses ayant un point de fusion compris entre 20 et 80"C comme certaines huiles paraffiniques, paraffines ou cires. Le composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène de l'air est généralement utilisé à raison de 0,05 à 0,5 % en poids des composants renfermant une solution durcissable de polymères. On peut également utiliser des substances capables de piéger l'oxygène de l'air telles que des éthers allyliques. Les compositions de peinture routière selon l'invention peuvent renfermer, avantageusement, des charges minérales finement divisées (granulométrie maximale de l'ordre de 50 microns) telles que le carbonate de calcium, la silice, le talc, le sulfate de baryum, le trihydrate d'alumine, le mica, le kaolin, etc. ou un mélange des charges précitées. La quantité de charges minérales peut varier dans de larges limites. Elle est de préférence inférieure ou égale à 70 % en poids des composants renfermant une solution durcissable de polymères. Des quantités plus importantes peuvent conduire à une diminution importante des propriétés mécaniques. De préférence encore, cette quantité est supérieure ou égale à 20 % en poids des composants renfermant une solution durcissable de polymères. Dans les composants des compositions selon l'invention qui renferment une solution durcissable, on peut aussi ajouter des additifs conventionnels dans les peintures routières qui sont - un (ou plusieurs) inhibiteur de polymérisation en complément du ou des inhibiteurs de polymérisation qui sont normalement prévus avec les polyesters insaturés et les polymères (méth)acryliques. Ces inhibiteurs peuvent être choisis parmi les composés suivants : les éthers de quinone, tels que la parabenzoquinone, la méthylhydroquinone, la méthyléthylhydroquinone, 1 'éthylhydro-quinone, le tertiobutylcatéchol, le ditertiobutylparacrésol ou un mélange des inhibiteurs de polymérisation précités. La quantité d'inhibiteur de. polymérisation ajouté est généralement inférieure à 0,01 % en poids rapporté au poids des composants qui renferment une solution durcissable - un (ou plusieurs) agent stabilisant vis à vis des rayons ultraviolets (UV). A titre d'exemple de tels agents, bien connus de l'homme de l'art, on peut citer les benzotriazoles, les benzophénones, les triazines et les HALS (amines tertiaires à fort encombrement stérique, jouant le rôle de capteur de radicaux). La quantité de cet agent est généralement inférieure ou égale à 1 % en poids rapporté au poids des composants qui renferment une solution durcissable; - un (ou plusieurs) agent épaississant qui peut être choisi parmi les composés suivants : les polyamides, les argiles gonflantes du type bentone, la sépiolite, l'attapulgite et l'huile de ricin hydrogénée. La teneur en cet agent est généralement inférieure ou égale à 2 % en poids rapporté au poids des composants qui renferment une solution durcissable - un ou plusieurs agents fluidifiants; - un ou plusieurs agents anti mousse - un ou plusieurs agents dispersants; - etc. Comme indiqué plus haut, la préparation des compositions de peinture routière selon la présente invention implique également l'utilisation de billes de verre qui peuvent être traitées ou non. Plus particulièrement, on entend par billes de verre traitées, des billes de verre sur la surface desquelles on a fixé le catalyseur ou une partie du catalyseur au moyen d'une liaison physique, ou bien encore sur la surface desquelles le catalyseur ou une partie du catalyseur est adsorbée dans un agent de fixation, adhérant à la surface des billes de verre. Egalement, l'expression "billes de verre traitées" peut signifier que les billes de verre ont été traitées afin d'en améliorer la mouillabilité et faciliter leur pénétration dans la peinture ou afin de faciliter leur écoulement. La préparation de la signalisation routière à partir des compositions de peinture routière selon l'invention peut s'effectuer simplement, de diverses façons. De préférence, pour la préparation des composants à base de solution durcissable de polymères des compositions bi- ou tricomposants, on procède de la façon suivante - dans un premier temps, on introduit dans un récipient sous agitation la totalité ou une partie des produits suivants, dans l'ordre : la solution durcissable de polymères dans au moins un monomère réactif, le composé permettant d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène et, éventuellement, en complément, un ou d'autres monomères réactifs et divers composés tels qu'un inhibiteur de polymérisation - ensuite, on ajoute le pigment coloré et, le cas échéant, une ou plusieurs charges minérales de couleur claire et la préparation ainsi obtenue est maintenue sous agitation jusqu'à l'obtention d'un mélange homogène; - enfin, on ajoute à ce mélange homogène l'accélérateur de la polymérisation et/ou le catalyseur de la polymérisation et, éventuellement, un ou plusieurs autres composés tels qu'un agent épaississant et/ou un agent antimousse et/ou un agent stabilisant vis-à-vis des UV et/ou un agent inhibiteur de polymérisation et/ou un agent fluidifiant, et/ou un agent dispersant, si ces derniers ntont pas été introduits auparavant en quantité suffisante. La préparation ainsi obtenue est maintenue sous agitation jusqu'à l'obtention d'un mélange homogène, à viscosité ajustée en fonction du moyen utilisé pour l'application afin de maintenir, à un débit constant, une épaisseur d'application constante. Cette préparation peut être appliquée sur une chaussée sèche, à l'aide des moyens usuels (pistolet pulvérisateur airless, pistolet pneumatique, etc.), soit préalablement, juste avant l'application du second composant, et, le cas échéant, du troisième composant, soit après mélange avec le second composant et, le cas échéant, le troisième composant. Généralement, pour préparer une composition de peinture routière selon l'invention, bicomposants, on mélange de une à deux parties en poids du second composant avec une à deux parties en poids du premier composant. Les compositions de peinture routière selon l'invention permettent d'assurer un délai de remise en circulation satisfaisant et peuvent être appliquées à des températures ambiantes variables pouvant aller de 5 à 50"C. Ainsi, le délai de remise en circulation des peintures selon l'invention n' excède pas 5 minutes et est généralement inférieur ou égal à 2 minutes. Enfin, la composition de peinture routière selon l'invention conduit à une signalisation routière satisfaisant pleinement les critères principaux exigés, à savoir - un jaunissement limité - une visibilité aussi bien de jour que de nuit - une bonne durabilité malgré sa faible épaisseur (au plus égale à 1000 microns, plus généralement de l'ordre de 500 microns), grâce à ses propriétés mécaniques - une bonne résistance au glissement. En outre, la composition de peinture routière selon l'invention est - facile et rapide à mettre en oeuvre - stable en pots sous les différents conditionnements envisageables (deux ou trois composants conservés séparément) - d'un prix de revient économique. Les exemples ci-après illustrent la présente invention. EXEMPLE 1 On prépare une composition de peinture routière tricomposants comme indiqué ciavant. La composition du premier composant (en % en poids) est la suivante: - 26 % d'une solution à 65 % +/- 2 % en poids d'un polyester insaturé dans le styrène commercialisée sous la dénomination STERPON BD 39-12 par la société SCOTT BADER; - 11,6 % de styrène en complément - 47 % de CaCO3 commercialisé sous la dénomination DURCAL 5 par la société OMYA - 14 % de dioxyde de titane (rutile) commercialisé sous la dénomination RHD2 par la société TIOXIDE; - 0,2 % de paraffine 50/52 commercialisée par la société BRITISH PETROLEUM CHEMICAL; - 0,9 % d'un agent mouillant à base d'un surfactant anionique à base d'esters de phosphates commercialisé sous la dénomination RHODAFAC RA 600 par la société RHONE POULENC; - 0,003 % de méthyléthylhydroquinone - 0,2 % d'un agent anti U.V. à base de benzotriazole commercialisé par la société CIBA-GEIGY sous la dénomination TINUVIN 765 - 0,1 % de diéthoxyparatoluidine. La composition du second composant (en % en poids) est la suivante - 12,5 % de peroxyde de di-(2,4-dichlorobenzoyle) dilué à 50 % dans une huile silicone, commercialisé sous la dénomination CHALOXYD DCLBP-50 PSI par la société S.C.P.O. - 37,5 % de peroxyde de dibenzoyle dilué à 50 % dans un phtalate, commercialisé sous la dénomination CHALOXYD BP-50-FT par la société S.C.P.O.; - 50 % de phtalate de dibutyle. Le troisième composant est constitué par des billes de verre commercialisées sous la dénomination MICROPERL par la société SOVITEC. Les trois composants sont utilisés dans la proportion massique - premier composant : 48,4 % - second composant 1,6 % troisième composant : 50 % Les tests d'évaluation sont effectués sur 50 g environ de la formule complète de cette composition de peinture routière tricomposants (somme massique de tous les composants égale 50 g). Les deux premiers composants sont mélangés dans un récipient sphérique à l'aide d'une spatule. Le mélange est ensuite appliqué sur une plaque de fibro-ciment en un film d'une épaisseur de 0,6 mm. Le troisième composant est ensuite saupoudré sur le film. Ces opérations prennent un temps d'approximativement une minute. Une roue de taille et poids normalisés (diamètre= 100 mm, poids =5,4 kg) est passée sur le film. Lorsque la peinture n'adhère plus à la roue, le film peut être considéré comme roulable. Résultats Une minute après la fin d'application du film, cette composition de peinture routière tricomposants est roulable. EXEMPLE 2 On prépare une composition de peinture routière tricomposants, à partir des trois composants décrits dans l'exemple 1. Ces trois composants sont utilisés dans les proportions massiques - premier composant 49,2 % (soit +0,8 % par rapport à l'exemple 1) - second composant : 0,8 % (soit -0,8 % par rapport à l'exemple 1) - troisième composant : 50 %. Les conditions opératoires des tests d'évaluation de cette composition de peinture routière sont celles de l'exemple 1. Résultats Une minute après la fin d'application du film, cette composition de peinture routière tricomposants est roulable. EXEMPLE 3 On prépare une composition de peinture routière tricomposants : les premier et troisième composants sont identiques à ceux de l'exemple 1. La composition du second composant est la suivante (en % en poids) - 25 % de peroxyde de di-(2,4-dichlorobenzoyle) dilué à 50 % dans une huile silicone, commercialisé sous la dénomination CHALOXYD DCLBP-50-PSI par la société S.C.P.O. - 25 % de peroxyde de dibenzoyle dilué à 50 % dans un phtalate commercialisé sous la dénomination CHALOXYD BP-50-FT par la société S.C.P.O.; - 50 % de phtalate de dibutyl. Les trois composants sont utilisés dans des proportions massiques identiques à celles de l'exemple 2 - premier composant : 49,2 % - second composant : 0,8 % - troisième composant : 50 % Résultats Une minute après la fin d'application du film, cette composition de peinture routière tricomposants est roulable. EXEMPLE 4 On prépare une composition de peinture routière tricomposants comme indiqué ciavant. La composition du premier composant (en % en poids) est la suivante - 26,6 % d'une solution à 67 % en poids d'un polyester insaturé dans le styrène commercialisée sous la dénomination NORSODYNE M003 par la société CRAY VALLEY; - 11,1 % de styrène, en complément - 47,3 % de CaCO3 commercialisé sous la dénomination CALFORT 1 par la société REVERTE; - 0,3 % de paraffine 50/52 (commercialisée par la société BRITISH PETROLEUM CHEMICAL) chauffée à plus de 50-52 C; - 0,1 % de diéthanolparatoluidine commercialisée sous la dénomination PLEXILITH 492 par la société OHM , - 14,6 % de dioxyde de titane commercialisé sous la dénomination RCL 388 par la société S.C.M.; - 0,003 % de méthyléthylhydroquinone. Le premier composant est maintenu sous agitation jusqu'à l'obtention d'un mélange homogène, à viscosité ajustée en fonction du moyen utilisé pour l'application afin de maintenir, à un débit constant, une épaisseur d'application constante. La composition du second composant (en % en poids) est la suivante - 12,5 % de péroxyde de di-(2,4-dichlorobenzoyle) dilué à 50 % dans une huile silicone, commercialisé sous la dénomination CHALOXYD DCLBP-50 PSI par la société S.C.P.O. - 37,5 % de péroxyde de dibenzoyle dilué à 50 % dans un phtalate commercialisé sous la dénomination CHALOXYD BP-50-FT par la société S.C.P.O., - 50 % de phtalate de dibutyle. Le troisième composant est constitué par des billes de verre ne renfermant pas de péroxyde. Les trois composants sont utilisés dans la proportion massique - premier composant 45 % - second composant 5 % - troisième composant : 50 % Cette composition de peinture routière est appliquée sur une chaussée sèche à l'aide d'un pistolet pulvérisateur (airless), en jets croisés, du premier composant et du second composant de sorte à mélanger ces deux composants avant l'application sur la chaussée en un film d'une épaisseur de l'ordre de 500 microns. Le troisième composant est ensuite saupoudré sur le film. Résultats Cette composition de peinture routière présente un temps de durcissement très satisfaisant de 1 minute 30 secondes entre son application et la remise en circulation de la route après marquage. En outre, elle présente une bonne adhérence sur chaussée humide : en effet, quand elle est soumise au test de l'arrachement par traction selon la norme NF-T 30 062 après une semaine d'application, on constate une rupture cohésive du support de la peinture routière. EXEMPLE 5 (comparatif) On prépare une composition de peinture routière tricomposants Le premier composant de cet exemple est identique à celui de l'exemple 4. La composition du deuxième composant (en % en poids) est la suivante - 3,5 % de péroxyde de di-(2,4-dichlorobenzoyle) dilué à 50 % dans une huile silicone, commercialisé sous la dénomination CHALOXYD DCLBP-50 PSI par la société S.C.P.O. - 10,5 % de péroxyde de dibenzoyle dilué à 50 % dans un phtalate commercialisé sous la dénomination CHALOXYD BP-50-FT par la société S.C.P.O.; - 86 % de styrène. Les trois composants sont utilisés dans des proportions massiques identiques à celles de l'exemple 4. Résultats Il faut attendre 5 à 6 minutes de temps de prise après l'application pour remettre en circulation la chaussée ainsi marquée. Ce délai d'attente semble provenir principalement de la dilution trop importante du second composant. REVENDICATIONS 1. Procédé permettant de diminuer le délai d'attente avant la remise en circulation d'une chaussée nouvellement marquée à l'aide d'une composition de peinture routière à base d'une solution durcissable de polymères dans au moins un monomère réactif pouvant être : un polyester insaturé en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés, ou un polymère (méth)acrylique en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé, ce procédé étant caractérisé par le fait que l'on réalise la polymérisation de la solution durcissable de polymères avec un catalyseur renfermant au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné, en présence d'au moins un accélérateur de la réaction de polymérisation. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le peroxyde de dibenzoyle halogéné est le peroxyde de dichlorodibenzoyle. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le catalyseur renferme un peroxyde organique additionnel. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le peroxyde organique additionnel est le peroxyde de dibenzoyle. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la quantité pondérale de peroxyde de dichlorodibenzoyle, par rapport à la quantité totale de catalyseur, est au plus égale à 60 %. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une partie du catalyseur est fixée à la surface de la matière destinée à être incorporée dans la composition de peinture routière comme charge antidérapante. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une partie du catalyseur est fixée à la surface des billes de verre destinées à être incorporée dans la composition de peinture routière. 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'accélérateur de la réaction de polymérisation est une amine aromatique tertiaire. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'accélérateur de la réaction de polymérisation est choisi parmi les dérivés de la toluidine. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'accélérateur de la réaction de polymérisation est choisi parmi les amines aromatiques tertiaires éthoxylées. 11. Compositions de peintures routières, comprenant deux composants conservés séparément, les deux composants étant mélangés en proportions voulues, juste avant l'application de la peinture ou appliqués successivement sur la chaussée, le premier composant renfermant a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un solvant réactif choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés, et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé b) au moins un accélérateur de polymérisation; c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène; e) éventuellement, au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche et le second composant renfermant f) des billes de verre traitées ou des billes de verre non traitées ou un mélange de ces deux types de billes de verre g) à titre de catalyseur de la réaction de polymérisation de la solution durcissable de polymères, au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné h) éventuellement, un ou plusieurs composés pour répartir le catalyseur sur la surface des billes de verre i) éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux tels qu'un diluant du catalyseur, par exemple le phtalate de dibutyle et/ou une charge minérale, par exemple la cristobalite. j) éventuellement, au moins une charge antidérapante. 12. Compositions de peinture routière comprenant trois composants conservés séparément, ces composants pouvant être mélangés en proportions voulues, juste avant l'application de la peinture ou appliqués successivement sur la chaussée, le premier composant renfermant a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un solvant réactif, choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés, et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé b) au moins un accélérateur de la réaction de polymérisation c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène; e) éventuellement, au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche; le second composant renfermant: f) à titre de catalyseur de la réaction de polymérisation de la solution durcissable, au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné g) éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux tels qu'un diluant du catalyseur et/ou une charge minérale et un troisième composant renfermant h) au moins des billes de verre traitées ou des billes de verre non traitées ou un mélange de ces deux types de billes et, éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux i) éventuellement, des charges antidérapantes. 13. Compositions de peinture routière comprenant trois composants conservés séparément, ces composants pouvant être mélangés en proportions voulues, juste avant l'application de la peinture ou appliqués successivement sur la chaussée, le premier composant renfermant a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un solvant réactif, choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturés, et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé b,) au moins un accélérateur de la réaction de polymérisation; c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc, dans le cas où un tel pigment ne serait pas présent dans le second composant d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène de l'air e) éventuellement, au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche; le second composant renfermant a) au moins une solution durcissable de polymères dans au moins un solvant réactif, choisie parmi : les polyesters insaturés en solution dans au moins un monomère insaturé éthyléniquement et polymérisable avec les polyesters insaturé, et les polymères (méth)acryliques en solution dans au moins un monomère (méth)acrylique monoinsaturé et, éventuellement, au moins un monomère (méth)acrylique polyinsaturé b2) un catalyseur de la réaction de polymérisation de la solution durcissable constitué d'au moins un peroxyde de dibenzoyle halogéné c) au moins un pigment coloré, de préférence un pigment blanc, dans le cas où un tel pigment ne serait pas présent dans le premier composant d) au moins un composé capable d'empêcher l'inhibition de la polymérisation par l'oxygène; e) éventuellement, au moins une charge minérale de couleur claire, de préférence de couleur blanche f) éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux, tels qu'un diluant du peroxyde de dibenzoyle et une charge minérale et un troisième composant renfermant g) au moins des billes de verre traitées ou des billes de verre non traitées ou un mélange de ces deux types de billes de verre et, éventuellement, divers composés organiques et/ou minéraux h) éventuellement, des charges antidérapantes. 14. Compositions de peinture routière selon la revendication 11, 12 ou 13, caractérisées en ce que le peroxyde de dibenzoyle halogéné est le peroxyde de dichlorodibenzoyle. 15. Compositions de peinture routière selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisées en ce que le catalyseur renferme un peroxyde organique additionnel. 16. Compositions de peinture routière selon la revendication 15, caractérisées en ce que le peroxyde organique additionnel est le peroxyde de dibenzoyle. 17. Compositions de peinture routière selon la revendication 15 ou 16, caractérisées en ce que la quantité pondérale de peroxyde de dichlorodibenzoyle par rapport à la quantité totale de catalyseur, est au plus égale à 60 %. 18. Compositions de peinture routière selon l'une des revendications 11 à 17, caractérisées en ce qu'au moins une partie du catalyseur est fixée à la surface de la matière destinée à être incorporée dans la composition de peinture routière comme charge antidérapante. 19. Compositions de peinture routière selon l'une des revendications 11 à 17, caractérisées en ce qu'au moins une partie du catalyseur est fixée à la surface des billes de verre destinées à être incorporées dans la composition de peinture routière.