FR 2763363 A1 19981120 FR 9806047 A 19980507 La présente invention concerne un renforçateur d'effet de combustion pour un moteur, en particulier ayant un dispositif filtrant, des vis de réglage et des unités de soupape à vide pour compléter l'alimentation d'un moteur en air propre filtré, de sorte que le gaz dans le moteur peut brûler complètement afin de réduire les gaz d'échappement, ce qui réduit par voie de conséquence la pollution atmosphérique, améliore la qualité de l'air et économise l'énergie. Les techniques se développent et de nouvelles inventions nous ont offert des commodités dans notre vie de tous les jours, mais des effets négatifs sont également survenus. Par exemple les automobiles et les motocyclettes ont contribué largement à raccourcir les distances et le temps nécessaire pour les transports mais, à l'inverse, elles nous ont apporté des désagréments tels que le bruit et la pollution atmosphérique. Concernant les bruits, ils ont été contrôlés par divers dispositifs et atteignent un degré tolérable. Mais les gaz d'échappement rejetés par les automobiles ou les motocyclettes ne sont pas encore beaucoup améliorés, ce qui produit une pollution atmosphérique dans des villes surpeuplées et a des conséquences néfastes sur notre santé. Les autorités de la plupart des pays du monde ont donc introduit des lois pour améliorer les gaz d'échappement des automobiles et des motocyclettes. I1 a été recommandé d'installer des convertisseurs catalytiques dans les moteurs pour réduire les gaz nocifs. Cependant, l'utilisation des convertisseurs catalytiques limite les gaz rejetés par le moteur, rendant impossible de maintenir une vitesse normale. Le moteur doit donc fonctionner à une vitesse supérieure, ce qui augmente la consommation de carburant. La présente invention a été conçue pour offrir un renforçateur pour un moteur afin d'accroître l'alimentation d'air propre filtré délivrée au moteur, afin de permettre une combustion complète des gaz, et donc une réduction des gaz d'échappement rejetés. Une caractéristique de la présente invention est un treillis filtrant cylindrique fabriqué en métal fin compressé et corroyé, ayant d'innombrables ouvertures pour le passage de l'air, mais bloquant le passage de particules de saleté. Une autre caractéristique de l'invention réside dans des unités de soupape à vide devant être reliées à une extrémité antérieure et une extrémité postérieure du distributeur d'admission d'un moteur, fonctionnant pour permettre à un volume d'air propre filtré d'être délivré au moteur au bon moment, de sorte que le gaz présent dans le moteur peut brûler complètement, afin de réduire les gaz d'échappement rejetés par le moteur. Une autre caractéristique de la présente invention réside dans des vis de réglage devant être réglées en fonction du volume d'admission d'air, du taux de compression et du nombre d'étrangleurs d'une automobile, permettant à de l'air propre filtré de passer à travers les unités de soupape à vide en volume approprié et au bon moment. La présente invention sera mieux comprise en se référant aux croquis annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'un renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention La figure 2 est une vue en perspective éclatée du renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention La figure 3 est une vue en coupe du renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention ; et La figure 4 est une vue en coupe du renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention, montrant la trajectoire d'écoulement de l'air. Un mode de réalisation d'un renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention, montré sur la figure 1, comprend un corps 1, un dispositif de filtration d'air 2, deux vis de réglage allongées 3, 3 et deux unités de soupape à vide 4, 4 comme principaux composants combinés les uns aux autres. Le corps 1 est fixé sur un cylindre moteur A, ayant un passage vertical profond 10 dans la partie intermédiaire, une chambre ronde 11 située juste sur le passage et ayant un diamètre supérieur à celui du passage 10, des filets femelles 110 formés sur une partie supérieure de la chambre 11, un bord de prise 12 prévu entre la chambre 11 et le passage 10, deux trous en renfoncement 13, 13 formés latéralement dans un côté droit et des filets femelles 130 formés pour s'étendre vers l'intérieur depuis le bas de chaque trou en renfoncement 13 et atteignant et communiquant avec le passage vertical 10, deux chambres en renfoncement 14, 14 formées latéralement dans un côté gauche, un trou de liaison en forme de cône 140 s'étendant depuis le bas de chaque chambre 14 pour atteindre et communiquer avec le passage vertical 10. Le dispositif de filtration d'air 2 est placé dans la chambre 11 du corps 1, ayant un couvercle rond 20, un treillis filtrant cylindrique 21 et un joint 22. Le treillis filtrant 21 est fabriqué en métal fin comprimé et corroyé, avec d'innombrables ouvertures afin de filtrer de manière absolue les particules de saleté. Le couvercle rond 20 possède plusieurs petits trous 200 espacés les uns des autres près du bord périphérique en position correspondante avec le bord extérieur du treillis filtrant, et des filets mâles 210 venant en prise avec des filets femelles 110 de la chambre. Les deux vis de réglage allongées 3, 3 ont respectivement une tige filetée 30 munie de filets mâles, et un ressort S1 se monte autour de la tige filetée 30 de chaque vis de réglage 3. Chaque vis de réglage 3 est insérée avec chaque ressort S1 dans chaque trou en renfoncement 13. De plus, chaque vis de réglage 3 a une encoche 31 dans une surface d'extrémité extérieure formant saillie hors de chaque trou en renfoncement 13, et chaque tige filetée 30 a une partie pointue 300 et vient en prise avec les filets femelles 130 de chaque trou en renfoncement 13. Un capuchon 32 est prévu pour se fixer sur l'extrémité extérieure de chaque vis de réglage 3 afin de maintenir chaque vis de réglage 3 en place. Les deux unités de soupape à vide 4, 4' sont placées respectivement dans les deux chambres en renfoncement 14, 14', ayant respectivement un gicleur 40, 40' muni d'un trou traversant 400, 400' et de filets femelles 401, 401', un piston 41, 41' formé comme une balle, et un ressort S2 inséré dans les filets femelles 401, 401'. Chaque piston 41, 41' a une tête pointue 410, 410', un joint torique P monté autour de l'extrémité inférieure de la tête pointue 410, 410', et une partie cylindrique s'étendant vers la gauche depuis la tête pointue 410, 410 et plusieurs trous à air 411, 411' percés dans la partie cylindrique. De plus, le ressort S2 s'étend dans la partie cylindrique. Un élément cylindrique fileté 42, 42 est prévu, qui a des filets mâles pour se venir en prise avec les filets femelles 401, 401 du gicleur 40, 40', un intérieur creux pour que chaque piston 41, 41' s'y monte, et un trou central 420, 420' dans une extrémité droite pour que la tête pointue 410, 410' en dépasse vers l'extérieur. Pour le montage, se référant aux figures 2 et 3, premièrement, le joint 22 est placé autour du bord de prise 12 du corps 1, puis le treillis filtrant 21 est déposé dans la chambre 11 du corps 1, avec son extrémité inférieure reposant sur le joint 22 et limité par le bord de prise 12. Le couvercle 20 est alors vissé dans la chambre 11, les filets mâles 201 venant en prise avec les filets femelles 110. Chaque ressort S1 est ensuite placé dans chaque trou en renfoncement 13 et la partie pointue 300 de la tige filetée 30 de chaque vis de réglage 3 est insérée dans le trou en renfoncement 13, en faisant tourner la tige filetée 30 pour la mettre en prise avec les filets femelles 130, en poursuivant la rotation jusqu'à ce que la partie pointue 300 s'étende dans le trou 140 de chaque chambre en renfoncement 14. L'encoche 31 de chaque vis de réglage 3 est alors située à l'extérieur de chaque trou en renfoncement 13 pour permettre au capuchon 32 de se fixer à l'extrémité extérieure de la vis de réglage 3. De plus, les deux ressorts S2, S2 sont insérés respectivement dans les pistons 41, 41' et chaque piston avec le ressort S2 est inséré dans l'élément cylindrique fileté 42, permettant à l'extrémité pointue de chaque tête 410, 410' de se monter dans le trou rond 420, 420'. L'extrémité de droite de chaque piston 41, 41' avec le ressort 52 et avec l'élément cylindrique fileté 42, 42' doit alors faire face à chaque trou fileté 401, 401', puis chaque élément cylindrique fileté 42, 42' est tourné pour que les filets mâles 401, 401' de l'élément cylindrique fileté 42, 42' se mettent en prise avec les filets femelles 401, 401' du gicleur 40, 40', assemblant ainsi fermement chaque élément cylindrique fileté 42, 42' à chaque gicleur 40, 40'. Chaque piston 41, 41' est alors pressé élastiquement par chaque ressort S2, sortant du trou rond 420, 420 de chaque élément fileté cylindrique 42, 42', chaque tête 410, 410' face à chaque partie pointue 300 de la tige filetée 30 de chaque vis de réglage 3, 3. L'assemblage du corps 1 est alors terminé. En service, se référant aux figures 3 et 4, le renforçateur assemblé est fixé en un emplacement approprié d'un cylindre moteur A. Chaque gicleur 40, 40' est relié respectivement par un tuyau souple à une extrémité antérieure et à une extrémité postérieure du distributeur d'admission du moteur A. La vis de réglage est alors ajustée avec un tournevis engagé dans la fente 31, selon le volume d'air d'admission, le taux de compression et le nombre d'étrangleurs pour contrôler de l'air propre filtré destiné à passer à travers le passage 10. Les pistons 41, 41' coulissent en va-et-vient dans les éléments cylindriques filetés 42, 42' en proportion de la force d'aspiration provoquée par l'état de vide variable, de sorte que de l'air propre filtré peut être admis à passer à travers les unités de soupape à vide 4, 4 dans le distributeur d'admission du moteur, en volume approprié et au bon moment. Lorsque le moteur est sous une forte charge ou accélère jusqu'à une vitesse élevée et l'accélérateur est largement ouvert, les pistons 41, 41' des unités de soupape à vide 4, 4 ne reçoivent aucune force d'aspiration, le vide dans le distributeur d'admission étant inférieur à 3 pouces de mercure. Aucun air propre filtré n'entre alors dans le distributeur d'admission. De plus, lorsqu'on accélère le moteur et l'accélérateur est ouvert d'un degré intermédiaire, le vide dans le distributeur d'admission étant supérieur à 3 pouces de mercure mais inférieur à 6 pouces de mercure, une force d'aspiration sera produite seulement contre le piston 41 de l'unité de soupape à vide 4 reliée à l'extrémité antérieure du distributeur d'admission, mais pas contre l'autre piston 41' de l'autre soupape à vide 4' reliée à l'extrémité antérieure du distributeur d'admission. De l'air propre filtré n'est alors envoyé que dans l'extrémité antérieure du distributeur d'admission par le piston 41 ouvert par l'aspiration. Si le moteur tourne à vide ou à une certaine vitesse donnée et le vide dans le distributeur d'admission est supérieur à 6 pouces de mercure, les deux pistons 41, 41' des deux unités de soupape à vide 4, 4 sont ouverts par l'aspiration, de l'air propre filtré est aspiré à travers les petits trous 200 du couvercle 20 du dispositif filtrant 2 dans la chambre verticale 11 du corps 1, puis filtré par le treillis filtrant 21 pour devenir de l'air propre filtré. Cet air propre filtré est alors envoyé à travers les deux gicleurs 40, 40', puis dans le moteur par le distributeur d'admission, rajoutant de l'air dans les cylindres du moteur et favorisant ainsi l'effet de combustion du gaz dans les cylindres. Comme on le voit à partir de la description ci-dessus, le renforçateur selon la présente invention présente les avantages suivants 1. La modification du vide dans le distributeur d'admission par un moteur produit une force d'aspiration capable de contrôler le fonctionnement des pistons des unités de soupape à vide, de sorte qu'un volume approprié d'air propre filtré peut être fourni au moteur au bon moment, complétant l'air pour que le gaz brûle complètement. 2. La combustion complète des gaz dans le moteur peut accroître la puissance de 20 à 30 % et réduire les gaz d'échappement HC/CO de 50 % environ. De plus, la pollution atmosphérique peut donc être réduite, et de l'énergie être économisée. 3. Le gain économique et la qualité de la vie sont également améliorés par l'amélioration de la qualité de l'air et les économies d'énergie. 4. Le dispositif présente une structure concise, facile à assembler, occupant un espace réduit, adaptable à toutes sortes de véhicules. 5. Le couvercle du dispositif filtrant peut empêcher les particules de saleté d'entrer ou d'obturer la chambre du corps, et les petits trous du couvercle permettent à coup sûr à l'air de passer et, de plus, le treillis filtrant spécial peut certainement bloquer les particules de saleté passant à travers en direction du distributeur d'admission. Tandis que le mode de réalisation préféré de la présente invention a été décrit ci-dessus, on réalisera et on comprendra que diverses modifications peuvent y être apportées et les revendications annexées sont destinées à couvrir toutes les modifications qui peuvent entrer dans le cadre et l'esprit de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Renforçateur d'effet de combustion pour un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) ayant un passage vertical (10) et une chambre verticale (11) située sur ledit passage (10), deux trous latéraux en renfoncement (13) prévus sur un côté vertical, deux chambres latérales en renfoncement (14) prévues dans l'autre côté vertical et situées alignées avec lesdits trous en renfoncement (13), un trou fileté (130) s'étendant vers l'intérieur depuis un fond de chaque dit trou latéral en renfoncement (13) et communiquant avec ledit passage (10), un trou de liaison (140) s'étendant vers l'intérieur depuis un fond de chacune desdites chambres en renfoncement (14) et communiquant avec ledit passage (10) un dispositif filtrant (2) situé dans ladite chambre (11) dudit corps (1) deux vis de réglage allongées (3) ayant respectivement une tige filetée mâle (30), placées respectivement dans chacun desdits trous en renfoncement (13), ayant une partie pointue (300) s'étendant vers l'intérieur depuis ladite tige filetée mâle (30) deux unités de soupape à vide (4) placées respectivement dans chaque desdites chambres en renfoncement (14) dudit corps (1), respectivement consistant en un gicleur (40, 40'), un ressort (S2), un piston (41, 41') et un élément cylindrique fileté (42, 42'), chaque piston (41, 41') ayant une extrémité pointue droite (410, 410') tournée vers ladite partie pointue (300) de chaque vis de réglage (3), chaque piston (41, 41') ayant de plus une partie cylindrique creuse antérieure pour que ledit ressort (S2) s'étende en elle, ladite partie cylindrique creuse antérieure ayant plusieurs trous à air (411, 411') ledit renforçateur étant fixé sur un emplacement approprié sur un cylindre d'un moteur (A) d'une automobile après avoir été assemblé, les deux gicleurs (40, 40') reliés respectivement par un tuyau souple à une extrémité antérieure et une extrémité postérieure d'un distributeur d'admission dudit moteur, lesdites vis de réglage (3) réglées correctement pour contrôler de l'air propre filtré devant être envoyé à travers ledit passage (10) en fonction du volume d'air d'admission, du taux de compression et du nombre d'étrangleurs dudit moteur, lesdits pistons (41, 41') recevant une force d'aspiration conformément au vide dans ledit distributeur d'admission produit par ledit moteur, lesdits pistons (41, 41') coulissant en va-et-vient dans lesdits éléments cylindriques filetés (42, 42') afin de permettre à de l'air propre filtré de s'écouler à travers les gicleurs (40, 40') dans ledit distributeur d'admission dudit moteur au bon moment afin de compléter l'air nécessaire, de sorte que le gaz dans le moteur puisse brûler complètement, améliorant par conséquent la puissance dudit moteur, et les gaz d'échappement rejetés peuvent être réduits, la pollution atmosphérique étant réduite en conséquence pour obtenir un effet d'économie d'énergie. 2. Renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite chambre verticale (11) est munie de filets femelles (110) et un bord de prise (12) est prévu entre ladite chambre verticale (11) et ledit passage (10). 3. Renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif filtrant (2) consiste en un couvercle supérieur rond (20), un treillis filtrant cylindrique (21) et un joint (22), ledit treillis filtrant cylindrique (21) est fabriqué en métal fin comprimé et corroyé, ayant d'innombrables ouvertures pour le passage de l'air mais pour bloquer des particules de saleté, et ledit couvercle supérieur (20) possède plusieurs petits trous espacés (200) près d'un bord périphérique en des emplacements correspondants autour d'un diamètre extérieur dudit treillis filtrant et des filets mâles (210) venant en irise avec lesdits filets femelles (110) de ladite chambre verticale (11) dudit corps (1). 4. Renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites vis de réglage (3) ont respectivement une fente (31) dans une surface d'extrémité extérieure, lesdites tiges filetées (30) venant respectivement en prise avec ledit trou fileté (130) desdits trous en renfoncement (13), et un capuchon (32) étant prévu pour fixer l'extrémité extérieure de chaque vis de réglage (3) afin de la maintenir en place. 5. Renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque gicleur (40, 40') possède un perçage central (400, 400'), des filets femelles (401, 401') dans une paroi cylindrique intérieure d'une extrémité postérieure, et chaque ressort (S2), chaque piston (41, 41') et chaque élément cylindrique fileté (42, 42') sont placés dans cet ordre dans ladite paroi cylindrique intérieure, ledit élément cylindrique fileté (42, 42') ayant un trou rond (420, 420') dans une surface d'extrémité droite pour que ladite extrémité pointue (410, 410') dudit piston (41, 41') forme saillie vers l'extérieur.