FR 2757816 A1 19980703 FR 9616053 A 19961226 L'invention concerne une station d'embarquement de télésiège débrayable et un télésiège débrayable comportant une telle station. On connaît déjà des stations d'embarquement c3e télésiège débrayable agencées pour comporter deux emplacements d'embarquement. Dans le document FR-A-2 731 196, la trajectoire de transfert des sièges de l'installation se trouvant dans la station d'embarquement est dédoublée en deux voies distinctes ayant chacune un emplacement d'embarquement. Un dispositif d'aiguillage oriente alternativement les sièges sur l'une et sur l'autre voie. Un croisement des deux voies est disposé après l'emplacement d'embarquement de l'une des voies et avant l'emplacement d'embarquement de l'autre voie. Selon le document FR-A-2 731 972, la trajectoire de transfert est également dédoublée par une bifurcation en une voie intérieure et une voie extérieure. L'invention vise à réaliser également une station d'embarquement de télésiège débrayable et un télésiège débrayable comportant une telle station d'embarquement, comportant deux emplacements d'embarquement, mais dont la trajectoire de transfert est unique et non dédoublée. En effet, le dédoublement de la trajectoire de transfert des sièges est source de nombreux inconvénients - nécessité d'aiguillages et de commandes appropriées - doublement des moyens de transfert des sièges - encombrement accru - coûts augmentés, etc. A cet effet, l'invention concerne une station d'embarquement d'un télésiège débrayable comportant - un câble à défilement continu formant une boucle grâce à une poulie de renvoi - un chemin de guidage et de transport des sièges désaccouplés du câble, autour de la poulie de renvoi, comportant un tronçon d'embarquement des sièges lors de leur désaccouplement du câble en amont de la poulie de renvoi, un tronçon de désembarquement des sièges pour leur accouplement au câble en aval de la poulie de renvoi, le tronçon d'embarquement et le tronçon de désembarquement étant disposés respectivement le long des deux parties d'amenée et de départ du câble, parallèlement l'un à l'autre le long d'une direction principale de transport, et un tronçon intermédiaire entre les tronçons d'embarquement et de désembarquement, de forme générale incurvée, où sont embarqués les passagers sur les sièges - une pluralité de sièges agencés pour pouvoir être accouplés au câble par des pinces débrayables et entraînés le long du chemin de guidage et de transport - deux zones d'embarquement des passagers, distinctes, à savoir une zone d'embarquement amont et une zone d'embarquement aval, disposées le long d'un même et unique chemin de guidage et de transport - chaque zone d'embarquement comprenant - un portillon amont - un emplacement aval d'embarquement - une zone de transfert entre le portillon et l'emplacement d'embarquement, - chaque zone d'embarquement étant située vers la partie extrême aval de sortie d'une piste d'embarquement des passagers - la zone d'embarquement amont, aval étant interposée sur un virage respectivement amont, aval du tronçon intermédiaire du chemin de guidage et de transport - le virage amont étant interposé entre une partie amont et une partie intermédiaire ; le virage aval étant interposé entre la partie intermédiaire et une partie aval 1 la partie intermédiaire étant de longueur apte à éviter la collision des sièges se trouvant ou provenant des deux zones d'embarquement amont et aval, l'emplacement d'embarquement de la zone d'embarquement amont étant écarté de la zone de transfert de la zone d'embarquement aval tout en pouvant être situé à proximité d'elle - des moyens de commande des portillons des deux zones d'embarquement, du câble, des pinces et du chemin de guidage et de transport de manière qu'en régime maximal, puissent se succéder sur le tronçon de désembarquement des sièges du chemin de guidage et de transport et sur le câble qui, en aval de la poulie de renvoi, prolonge ce tronçon, un siège ayant embarqué des passagers dans la zone d'embarquement amont, un siège ayant embarqué des passagers dans la zone d'embarquement aval et ainsi de suite. Selon d'autres caractéristiques, une au moins, et plus spécialement les deux, pistes d'embarquement des passagers sont incurvées à concavités tournées l'une vers l'autre. Les deux parties amont d'entrée des deux pistes d'embarquement des passagers s'étendent au moins sensiblement parallèlement à une même direction. Cette direction est sensiblement parallèle à la direction principale de transport. Ces directions sont colinéaires ou peu écartées l'une de l'autre, d'une valeur pouvant être de l'ordre de l'écartement entre les tronçons d'embarquement et de désembarquement. Les deux parties amont d'entrée des deux pistes d'embarquement de passagers sont écartées l'une de l'autre d'une distance pouvant être aussi petite que de l'ordre de une à quelques fois l'écartement entre les tronçons d'embarquement et de désembarquement. Chaque piste d'embarquement a une forme générale d'arc de cercle. L'angle d'ouverture de l'arc de cercle est typiquement de l'ordre de 450. Les deux parties aval de sortie des deux pistes d'embarquement forment entre elles un angle au plus égal à de l'ordre de 900. Cet angle est typiquement de l'ordre de 900. Chaque partie aval de sortie d'au moins une des deux pistes d'embarquement de passagers et plus spécialement des deux pistes, sont inclinées d'un angle au plus égal à de l'ordre de 450 par rapport à la direction principale de transport. Cet angle est typiquement de l'ordre de 450 La partie amont et la partie aval du chemin de transport et de guidage forment chacune un coude. Le chemin de guidage a, ainsi, une forme générale de crosse notamment renflée dont l'angle d'ouverture est de l'ordre de 1350. Les autres caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui suivra en référence à la figure unique schématique de dessus d'une station d'embarquement de passagers selon l'invention, selon une réalisation particulière. Sur la figure est représentée une station d'embarquement d'un télésiège débrayable. Cette station fait partie d'un télésiège débrayable. Il est prévu un câble 1 agencé pour former une boucle fermée grâce à des poulies de renvoi d'extrémité dont une poulie 2 dans la station d'embarquement. Le câble 1 est entraîné à défilement continu grâce à des moyens d'entraînement prévus à cet effet. Dans la station d'embarquement, le câble 1 comporte un tronçon d'amenée 3 et un tronçon de départ 4, respectivement en amont et en aval de la poulie 2. Il est prévu également une pluralité de sièges 5 agencés pour pouvoir être accouplés au câble 1 par des pinces débrayables. Les sièges 5 sont par exemple agencés pour plusieurs skieurs assis côte-à-côte. Dans la réalisation représentée sur la figure, un siège 5 est destiné à six skieurs. L'invention n'est pas limitée à une forme particulière de siège. Elle concerne également d'autres formes de réalisation de moyens d'embarquement de passagers telles que des télécabines. Il est prévu également un chemin 6, unique, de guidage et de transport des sièges 5 lorsque ceux-ci sont désaccouplés du câble 1. Le chemin 6 est placé autour et à l'extérieur de la poulie de renvoi 2. Les sièges 5 et le chemin 6 sont agencés de manière que les sièges 5 peuvent être entraînés le long du chemin 6. Sur le chemin 6 sont définis trois tronçons 7, 8 et 9. Le tronçon 7 est celui d'embarquement des sièges 5 sur le chemin 6, lorsque les sièges sont désaccouplés du tronçon 3 du câble 1 en amont de la poulie de renvoi 2. Le tronçon 7 s'étend parallèlement le long et à proximité du tronçon d'amenée 3 du câble 1. Le tronçon 8 est celui de désembarquement des sièges 5 du chemin 6, pour leur accouplement au tronçon 4 du câble 1 en aval de la poulie de renvoi 2. Le tronçon 8 s'étend parallèlement le long et à proximité du tronçon de départ 4 du câble 1. Les tronçons 7 et 8 s'étendent donc parallèlement l'un à l'autre le long de la direction D qui forme un axe de symétrie, étant équidistante des tronçons 3, 4 et 7, 8 respectivement, tout en passant sensiblement par l'axe de la poulie 2. Le tronçon intermédiaire 9 est placé entre les tronçons 7 et 8 et les relie l'un à l'autre. Il est entendu ici que le chemin 6 de guidage et de transport est continu, aucune séparation n'existant entre les tronçons successifs 7, 9 et 8. Les tronçons 7, 8 et 9 du chemin 6 de guidage et de transport sont supportés par une superstructure 10 appropriée, pour partie commune à celle du câble 1 et de la poulie de renvoi 2. Un chemin de guidage et de transport tel que 6 est connu en soi de l'homme du métier des télésièges débrayables. Un tel chemin de guidage et de transport n'a donc pas à être décrit ici plus amplement. Un tel chemin de guidage et de transport peut comporter, par exemple, une chaîne d'entraînement ayant des taquets d'entraînement des pinces des sièges 5. Il peut s'agir également de trains de galets d'entraînement. Le cas échéant, il est prévu des pistes de roulement pour des galets d'axes horizontaux dont sont pourvues les pinces des sièges 5. Les passagers sont embarqués sur les sièges 5 sur le tronçon intermédiaire 9. A cet effet, il est prévu, sur le tronçon intermédiaire 9, deux zones d'embarquement des passagers distinctes l'une de l'autre, à savoir une zone d'embarquement amont 11 et une zone d'embarquement aval 12. I1 est entendu ici que les qualificatifs d'amont et d'aval se référent au sens de défilement du câble 1, donc des sièges 5 et des pinces, lorsque celles-ci lui sont accouplées et, lorsque celles-ci sont désaccouplées du câble 1 et se trouvent sur le chemin 6 de guidage et de transport, au sens du mouvement le long du chemin 6. Ce sens est repéré sur la figure par la flèche F. Chaque zone d'embarquement de passagers 11, 12 comprend un portillon amont 13, un emplacement aval d'embarquement 14 et une zone de transfert 15 entre le portillon 13 et l'emplacement d'embarquement 14. Le portillon 13 est agencé pour être fermé ou ouvert. Lorsque le portillon 13 est fermé, les skieurs ne peuvent le franchir et accéder à l'emplacement d'embarquement 14, via la zone de transfert 15. Le portillon 13 fermé permet de positionner les skieurs, le cas échéant de former un groupe de skieurs convenablement placés côte-à-côte. Enfin, le portillon 13 permet de commander l'arrivée des skieurs à l'emplacement d'embarquement 14, de façon cadencée. Dans la réalisation considérée, l'emplacement d'embarquement 14 est une position fixe, les skieurs se trouvant dans cette position étant "cueillis" par un siège 5 arrivant derrière eux. Un emplacement 14 peut être identifié comme tel de façon visible par un relief évitant le mouvement intempestif des skieurs, ou encore par une rugosité. Une zone de transport 15 peut comprendre un tapis d'entraînement à friction s'étendant entre le portillon 13 et l'emplacement d'embarquement 14. Une zone d'embarquement de passagers 11, 12 telle qu'elle vient d'être décrite est telle que, lorsque le portillon 13 est ouvert, les skieurs sont entraînés par le tapis formant la zone de transfert 15, pour être amenés à l'emplacement d'embarquement 14. Il est entendu que le portillon 13, et l'emplacement correspondant qu'il définit pour les skieurs, est écarté du chemin de guidage et de transport 6 de manière à ne pas interférer avec les sièges 5. Au contraire, les emplacements d'embarquement 14 sont interposés sur le chemin de guidage et de transport 6. Toutefois, la commande de la station est telle que les skieurs se trouvant dans un emplacement d'embarquement 14 ou y accédant ne peuvent être bousculés, renversés ou frappés de façon intempestive par un siège 5. Dans la réalisation représentée sur le dessin, le chemin de guidage et de transport 6 a une forme générale de crosse à extrémité renflée, comprenant deux parties inclinées l'une par rapport à l'autre d'environ 135". Le tronçon intermédiaire 9 du chemin de guidage et de transport 6 comporte successivement et de façon continue, entre le tronçon 7 et le tronçon 8, une partie amont 16 formant un coude, un virage amont 17, une partie intermédiaire 18, un virage aval 19 et, enfin, une partie aval 20 formant un coude. La partie amont 16 est de plus grande longueur que la partie aval 20. Le coude formé par la partie amont 16 ou la partie aval 20 est, dans la réalisation représentée, placé entre deux parties rectilignes de part et d'autre. L'ouverture formée par le coude des parties amont 16 et aval 20 est de l'ordre de 135". Le virage amont 17 et le virage aval 19 sont chacun à 900 environ. Sur chaque virage amont 17 et aval 19 est interposée la zone d'embarquement correspondante 11, 12. La partie intermédiaire 18 entre les deux virages 17, 19 est, dans la réalisation considérée, rectiligne et d'une longueur suffisante pour être apte à éviter la collision des sièges 5 se trouvant ou provenant des deux zones d'embarquement 11, 12. Plus spécialement, l'emplacement d'embarquement 14 de la zone d'embarquement amont 11 est écarté de la zone de transfert 15 de la zone d'embarquement aval 12 tout en étant placée en regard d'elle et à proximité d'elle. Il est également prévu des moyens de commande des portillons 13 des deux zones d'embarquement 11, 12, du câble 1, des pinces et du chemin de guidage et de transport 6, de manière qu'en régime maximal puissent se succéder sur le tronçon 8 du chemin de guidage et de transport 6 et sur le tronçon 4 du câble 1, un siège 5 ayant embarqué des passagers dans la zone d'embarquement amont 11, un siège 5 ayant embarqué des passagers dans la zone d'embarquement aval 12 et ainsi de suite. Chaque zone d'embarquement 11, 12 est située vers la partie extrême aval 21, 22 d'une piste d'embarquement de passagers 23, 24. Les pistes d'embarquement de passagers 23, 24 présentent une longueur appropriée entre une partie amont d'entrée 25, 26 et la partie extrême aval de sortie 21, 22. Les deux pistes 23, 24 sont incurvées à concavités tournées l'une vers l'autre et présentent chacune une forme générale d'arc de cercle dont l'ouverture est typiquement de l'ordre de 450. Les deux parties amont d'entrée 25, 26 sont délimitées par un front 27, perpendiculaire à la direction D. Les pistes 23, 24 sont formées par de la neige damée et sont préférentiellement délimitées sur leurs bords latéraux par des guides 28 tels que des cordages ou des glissières. Préférentiellement, les pistes 23, 24 comportent une partie amont d'entrée 25, 26 légèrement plus large que la partie aval de sortie 21, 22. Les deux pistes 23, 24 ont une forme générale de corne ou de queue de comète. Compte-tenu de la disposition de la station, la piste d'embarquement 24 associée à la zone d'embarquement aval 12 est plus longue que la piste d'embarquement 23 associée à la zone d'embarquement 11. Les deux pistes 23, 24 se trouvent imbriquées l'une dans l'autre, en regard l'une de l'autre, mais le long d'une même direction médiane D3. Les parties amont d'entrée 25, 26 définissent des directions d'entrée D1, D2 sensiblement parallèles entre elles et, dans la réalisation représentée, sensiblement parallèles à la direction D. Une ou l'autre des directions D1 ou D2 ou encore la direction D3 équidistante de D1 et D2 est colinéaire de la direction D ou peu écartée d'elle. L'écartement entre elles peut être de l'ordre de grandeur de l'écartement entre les tronçons 7, 8 ou entre les tronçons 3, 4. Dans la réalisation représentéé, l'écartement entre les directions D1 et D2 est de l'ordre de deux fois l'écartement entre les tronçons 7, 8 ou entre les tronçons 3, 4. Dans cette même réalisation, les deux parties amont d'entrée 25, 26 des deux pistes 23, 24 sont écartées l'une de l'autre d'une distance qui est de l'ordre d'une fois l'écartement entre les tronçons 7, 8 ou entre les tronçons 3, 4. L'agencement qui précède est avantageux dans la mesure où les skieurs ont à la vue deux entrées 25, 26 tout à la fois proches l'une de l'autre et placées sensiblement dans l'axe D. De plus, l'agencement de la station est tel que celle-ci peut avoir un débit élevé. Les deux parties aval de sortie 21, 22 forment entre elles un angle qui, dans la réalisation représentée, est égal ou de l'ordre de 900. Les zones d'embarquement correspondantes 11, 12 sont elles-mêmes à 900 environ l'une de l'autre. Elles sont par ailleurs décalées l'une par rapport à l'autre. Il en résulte que bien que les deux pistes 23, 24 soient incurvées l'une vers l'autre dans le sens de déplacement des skieurs, ceux-ci ne peuvent éprouver un risque de collision. Dans la réalisation représentée, la partie aval 21 de la piste 23 correspondant à la zone d'embarquement amont 11 définit une direction D4, sensiblement colinéaire avec la partie intermédiaire 18, inclinée d'un angle de l'ordre de 45" par rapport à la direction principale de transport D. Similairement, la partie aval 22 de la piste d'embarquement 24 associée à la zone d'embarquement aval 12 définit une direction D5, sensiblement colinéaire avec la zone amont de la partie aval 20 située avant le coude, formant un angle d'environ 450 par rapport à la direction principale de transport D. La station d'embarquement et l'installation qui comporte cette station est agencée pour que le mouvement des pinces et des sièges 5 permette l'imbrication le long du câble 1 de pinces et de sièges 5 provenant successivement de l'une et de l'autre des deux zones d'embarquement 11, 12. Du moins, lorsque le régime est maximal et impose le plus grand débit de skieurs. Le fonctionnement de la station et de l'installation est le suivant. Les skieurs s'engagent sur les pistes 23, 24 par les entrées 25, 26. La longueur des pistes 23, 24 permet l'organisation convenable des deux flux de skieurs. Les portillons 13 permettent de constituer des rangées successives de skieurs dans les parties aval 21, 22. Lorsqu'un portillon 13 est ouvert, les skieurs peuvent s'engager sur la zone de transfert 15 formée par un tapis transporteur pour être amenés à l'emplacement d'embarquement 14. Les sièges prennent successivement un groupe de skieurs à l'emplacement 14 de la zone d'embarquement amont 11, puis de la zone d'embarquement aval 12. Le passage du siège 5 permettant d'embarquer les skieurs de la zone d'embarquement 12 est réalisé avant que les skieurs de la zone d'embarquement 11 ne soient dans l'emplacement d'embarquement correspondant 14 et ce pour éviter toute collision. Cette coordination des mouvements est assurée grâce aux moyens de commandes et de pilotage des vitesses de transport des pinces et des sièges 5 le long du chemin de guidage et de transport 6. REVENDICATIONS 1. Station d'embarquement d'un télésiège débrayable comportant - un câble (1) à défilement continu formant une boucle grâce à une poulie de renvoi (2) ; - un chemin (6) de guidage et de transport des sièges (5) désaccouplés du câble (1) autour de la poulie de renvoi (2), comportant un tronçon (7) d'embarquement des sièges lors de leur désaccouplement du câble (1) en amont de la poulie de renvoi (2), un tronçon (8) de désembarquement des sièges pour leur accouplement au câble (1) en aval de la poulie de renvoi (2), le tronçon (7) d'embarquement et le tronçon (8) de désembarquement étant disposés respectivement le long des deux parties d'amenée (3) et de départ (4) du câble, parallèlement l'un à l'autre le long d'une direction principale de transport (D), et un tronçon intermédiaire (9) entre les tronçons (7) d'embarquement et (8) de désembarquement, de forme générale incurvée, où sont embarqués les passagers sur les sièges (5) ; - une pluralité de sièges (5) agencés pour pouvoir être accouplés au câble (1) par des pinces débrayables et entraînés le long du chemin (6) de guidage et de transport, caractérisée en ce qu'elle comporte - deux zones d'embarquement des passagers, distinctes, à savoir une zone d'embarquement amont (11) et une zone d'embarquement aval (12), disposées le long d'un même et unique chemin (6) de guidage et de transport ; - chaque zone d'embarquement (11, 12) comprenant - un portillon amont (13) - un emplacement aval d'embarquement (14) ; - une zone de transfert (15) entre le portillon (13) et l'emplacement d'embarquement (14), - chaque zone d'embarquement (11, 12) étant située vers la partie extrême aval de sortie (21, 22) d'une piste d'embarquement des passagers (23, 24) - la zone d'embarquement amont (11), aval (12) étant interposée sur un virage respectivement amont (17), aval (19) du tronçon intermédiaire (9) du chemin (6) de guidage et de transport - le virage amont (17) étant interposé entre une partie amont (16) et une partie intermédiaire (18) ; le virage aval (19) étant interposé entre la partie intermédiaire (18) et une partie aval (20) ; la partie intermédiaire (18) étant de longueur apte à éviter la collision des sièges (5) se trouvant ou provenant des deux zones d'embarquement amont (11) et aval (12), l'emplacement d'embarquement (14) de la zone d'embarquement amont (11) étant écarté de la zone de transfert (15) de la zone d'embarquement aval (12) tout en pouvant être située à proximité d'elle - des moyens de commande des portillons (13) des deux zones d'embarquement, du câble (1), des pinces (5) et du chemin (6) de guidage et de transport de manière qu'en régime maximal, puissent se succéder sur le tronçon de désembarquement (8) et sur le câble (1) qui, en aval de la poulie de renvoi (2), prolonge ce tronçon (8), un siège (5) ayant embarqué des passagers dans la zone d'embarquement amont (11), un siège (5) ayant embarqué des passagers dans la zone d'embarquement aval (12) et ainsi de suite. 2. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'une au moins et plus spécialement les deux pistes d'embarquement des passagers (23, 24) sont incurvées à concavités tournées l'une vers l'autre. 3. Station d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les deux parties amont d'entrée (25, 26) des deux pistes d'embarquement des passagers (23, 24) s'étendent au moins sensiblement parallèlement à une même direction (D3). 4. Station d'embarquement selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la direction (D3) le long de laquelle s'étendent au moins sensiblement parallèlement les deux parties amont d'entrée (25, 26) des deux pistes d'embarquement de passagers (23, 24) est sensiblement parallèle à la direction principale de transport (D). 5. Station d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée par le fait que la direction (D3) le long de laquelle s'etendent au moins sensiblement les deux parties amont d'entrée (25, 26) des deux pistes d'embarquement de passagers (23, 24) et la direction principale de transport (D) sont colinéaires ou peu écartées l'une de l'autre d'une valeur pouvant être de l'ordre de l'écartement entre les tronçons d'embarquement et de désembarquement (7, 8). 6. Station d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les deux parties amont d'entrée (25, 26) des deux pistes d'embarquement de passagers (23, 24) sont écartées l'une de l'autre d'une distance pouvant être aussi petite que de l'ordre de une à quelques fois l'écartement entre les tronçons d'embarquement et désembarquement (7, 8). 7. Station d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que chaque piste d'embarquement (23, 24) a une forme générale d'arc de cercle ; l'angle d'ouverture de l'arc de cercle étant typiquement de l'ordre de 45". 8. Station d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que les parties aval de sortie (21, 22) des deux pistes d'embarquement de passagers (23, 24) forment entre elles un angle au plus égal à de l'ordre de 900 et, typiquement, un angle de l'ordre de 90". 9. Station d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que la partie aval de sortie (21, 22) d'au moins une des deux pistes d'embarquement de passagers (23, 24), et plus spécialement des deux pistes, est inclinée d'un angle au plus égal à de l'ordre de 450, et, typiquement, de l'ordre de 450 par rapport à la direction principale de transport (D). 10. Station d'embarquement selon la revendication 9, caractérisée par le fait que la partie amont (16) et la partie aval (20) du chemin de guidage et de transport (6) forment chacune un coude, le chemin (6) de guidage et de transport ayant une forme générale de crosse.