FR 2764873 A1 19981224 FR 9705740 A 19970509 La présente invention concerne un dispositif d'amortissement du matériau réceptionné sur un transporteur à bande du type comprenant une bande sans fin en forme d'auge. Les chargements traditionnels s'effectuent à partir d'une auge métallique destinée à réceptionner le matériau à transporter sur une bande sans fin. Cette bande est supportée par des rouleaux qui définissent un chemin de roulement dans lequel évolue la bande. Au niveau des points de chargement, les rouleaux sont appelés rouleaux sous auge. Lorsque la bande est en mouvement, des angles rentrants sont créés entre les rouleaux sous auge et la bande. Cette dernière est coincée entre l'auge métallique et les rouleaux sous auge. Les angles rentrants peuvent provoquer des accidents très graves tels que main broyée ou bras arraché. Les rouleaux sous auge supportent la bande sur la longueur du point de chargement. fi arrive que des rouleaux soient revêtus de manière à amortir les impacts dus au matériau, néanmoins, les angles rentrants subsistent. La bande s'endommage également lors de la chute du matériau. En effet, lorsque le matériau est pesant, coupant, massif ou abrasif ou si l'impact dû à sa chute est important, celui-ci vient poinçonner la bande sur les rouleaux qui n'ont pas des qualités de réception suffisantes pour absorber la totalité du choc, par conséquent, la durée de vie de la bande s'en trouve réduite. Dans le cas où il y a bourrage, il faut habituellement vider la bande de son matériau avant de pouvoir démarrer le transporteur. En effet, la bande n'est pas soutenue sur toute la surface du point de chargement, elle laisse donc apparaître des points de chaînette qui empêche le démarrage. Pour remédier à ces inconvénients, on connaît des systèmes qui suppriment les rouleaux sous auge en les remplaçant par des soles de glissement ou des sangles. Les soles de glissement éliminent les risques liés aux angles rentrants mais exposent la bande au poinçonnement et donc à sa dégradation. Par contre, le système des sangles évite le poinçonnement de la bande mais laisse apparaître des points de chaînette entre les sangles. Ces points de chaînette sont, d'une part, des lieux où la bande n'est pas soutenue, et, d'autre part, une source de non-étanchéité par le dessous de la bande. Il existe aussi des stations de rouleaux montés en guirlande sur des ressorts de façon à absorber les chocs, mais les angles rentrants ainsi que les points de chaînette subsistent. De plus, lorsqu'il y a bourrage au point de chargement, les systèmes existants sont grandement endommagés car ils ne supportent pas le poids excessif du matériau dans cette situation. D'un autre point de vue, des fines peuvent se coincer entre la bande et ces différents systèmes de réception, la bande risque alors de subir des dégâts sur le côté extérieur qui doit rester propre pour pouvoir entraîner convenablement le matériau. L'invention a pour principal objectif l'amortissement des impacts des matériaux à transporter sur la bande sans fin. L'invention agit quelle que soit la taille du matériau transporté en respectant les règles liées à la sécurité en supprimant les angles rentrants. A l'aide de ce dispositif, il est ainsi possible de faire démarrer la bande sans fin alors qu'elle est chargée, comme dans le cas d'un bourrage. Le dispositif selon l'invention comporte des moyens de réception permettant l'amortissement réparti des impacts réalisé par contacts successifs entre ses différents éléments constitutifs. Ces moyens de réception se composent de câbles suspendus transversalement à la direction de la bande sans fin, de blocs de glissement disposés en treillis sur ces câbles, et de plots amortisseurs qui supportent le treillis. Le dispositif d'amortissement du matériau réceptionné sur un transporteur à bande selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - I'absorption des impacts liés à la chute des matériaux sur la bande est réalisée, quelle que soit la position de la chute du matériau, par l'amortissement réalisé successivement par le jeu entre la bande et le treillis, par la répartition de la charge entre tous les blocs de glissement, par la flexion des câbles et par la compression des plots amortisseurs, - chaque bloc de glissement est monté glissant sur deux câbles, les blocs de glissement définissant une surface de glissement pour la bande sans fin, le maillage des blocs de glissement sur les câbles formant un treillis, - les câbles sont disposés sur la longueur du point de chargement et définissent une forme en auge pour la bande sans fin; - le treillis est supporté de chaque côté par les plots amortisseurs qui ont fonction de se comprimer sous la pression due aux impacts des matériaux sur la bande, - les plots amortisseurs ont fonction de points d'appuis pour le treillis et sont fabriqués dans une matière qui accepte un amortissement élastique comparable à celui du caoutchouc, et ce, même sous des fortes contraintes, et - des rails de glissement, montés sur le châssis, supportent la bande à ses extrémités en mettant la bande en auge et assurent l'étanchéité en supprimant les points de chaînette. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure l représente le dispositif d'amortissement en coupe transversale. La figure 2 représente le treillis en vue de dessus. La figure 3 représente en coupe un bloc de glissement. En référence à cette figure, le dispositif d'amortissement (I) du matériau se compose de câbles (2), de blocs de glissement (3) et de plots amortisseurs (4). Les câbles (2) sont suspendus transversalement à la direction de la bande sans fin (7). Les blocs de glissement (3) sont disposés en treillis (10) sur ces câbles et les plots amortisseurs (4) supportent ce treillis. Le treillis (10) résulte du maillage, sur la longueur du point de chargement, de blocs de glissement (3) montés en quinconce. Chaque bloc de glissement est monté glissant sur deux câbles (2) adjacents. Les câbles (2) sont positionnés de telle façon qu'ils définissent, sur la longueur du point de chargement, une forme en auge pour la bande sans fin (7). Le treillis (10) de blocs de glissement (3) forme ainsi une surface de glissement souple destinée à absorber les impacts des matériaux sur la bande sans fin (7). Les angles rentrants sont alors inexistants. Deux rails de glissements (8) sont fixés au châssis du transporteur (9) et guident la bande par glissement. Ils définissent l'angle d'inclinaison des bords de la bande sans fin (7). Les rails (8) suppriment les points de chaînette. Ils sont fabriqués par exemple en polyéthylène ou tout autres matériaux glissants. La forme en treillis (10) de l'ensemble permet aux fines poussières et tout autres matériaux de petites dimensions d'être évacués vers le bas, dans les espaces existants entre les blocs de glissement (3), de façon à ne pas rester coincés entre les blocs de glissement (3) et la bande (7) ce qui occasionnerait un endommagement de la bande sans fin (7). Tous les câbles (2) sont enroulés à leurs extrémités autour d'un axe de fixation (6) dont la position est réglable sur le côté extérieur du support releveur (5). Les plots amortisseurs (4) sont fixés sur le côté supérieur de ces mêmes supports releveurs, ils ont une fonction de points d'appuis pour les câbles (2) et amortissent le fléchissement du treillis (10) par compression. Les plots amortisseurs (4) sont fabriqués dans une matière capable d'un amortissement élastique comparable à celui du caoutchouc. Le support releveur est fixé au châssis du transporteur (9). Le système répartit en souplesse les efforts entre les différents éléments de manière à réaliser un choc élastique. En effet, lors de la chute du matériau, un premier contact se fait avec la bande (7), celle-ci est alors supportée par le treillis (10) de blocs de glissement (3) qui répartit la charge sur la totalité de la surface du point de chargement représentée par les blocs (3). Les câbles (2), qui soutiennent le treillis (10), reprennent alors l'effort sur leur longueur en fléchissant. Les plots amortisseurs (4) se déforment alors par compression due à la flexion des câbles (2). C'est donc tout l'ensemble qui fléchit de façon à amortir successivement les chocs. On comprend bien entendu que le treillis (10) et les rails de glissement (8) s'étendent sur tout ou partie du point de chargement. Le dispositif selon l'invention est destiné à la réception du matériau au niveau des points de chargement des bandes sans fin et particulièrement lorsque les qualités intrinsèques des matériaux sont susceptibles d'endommager la bande. L'amortissement se réalise de façon à ce que ce soit le dispositif de réception du matériau qui reçoive les impacts de façon à protéger la bande contre un endommagement précoce. Le dispositif permet aussi de supprimer les angles rentrants. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'amortissement du matériau réceptionné sur un transporteur à bande, caractérisé en ce que des moyens de réception (1) permettent l'amortissement réparti des impacts réalisé par contacts successifs entre les différents éléments constitutifs de ces moyens qui se composent de câbles (2) suspendus transversalement à la direction de la bande sans fin (7), de blocs de glissement (3) disposés en treillis (10) sur ces câbles, et de plots amortisseurs (4) qui supportent le treillis (1 0). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'absorption des impacts liés à la chute des matériaux sur la bande (7) est réalisée, quelle que soit la position de la chute du matériau, par l'amortissement réalisé successivement par le jeu entre la bande (7) et le treillis (10), par la répartition de la charge entre tous les blocs de glissement (3), par la flexion des câbles (2) et par la compression des plots amortisseurs (4). 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bloc de glissement (3) est monté glissant sur deux câbles (2), les blocs de glissement (3) définissant une surface de glissement pour la bande sans fin (7), le maillage des blocs de glissement (3) sur les câbles (2) formant un treillis (10). 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les câbles (2) sont disposés sur la longueur du point de chargement et définissent une forme en auge pour la bande sans fin (7) sur cette longueur. 5) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le treillis (10) est supporté de chaque côté par les plots amortisseurs (4) qui ont fonction de se comprimer sous la pression due aux impacts des matériaux sur la bande (7). 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots amortisseurs (4) ont fonction de points d'appuis pour le treillis (10) et sont fabriqués dans une matière plastique qui accepte un amortissement élastique comparable à celui du caoutchouc, et ce, même sous des fortes contraintes. 7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des rails de glissement (8), montés sur le châssis (9), supportent la bande (7) à ses extrémités en la mettant en forme d'auge et assurent l'étanchéité en éliminant les points de chaînette.