FR 2755914 A1 19980522 FR 9614059 A 19961119 DISPOSITIF ANTI-SOUSMARINAGE POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE DE CE DISPOSITIF. L'invention concerne un nouveau dispositif anti-sousmarinage pour siège de véhicule automobile. Le sousmarinage est un phénomène qui se produit lors de certains chocs frontaux et qui consiste, pour l'occupant d'un siège de véhicule, à s'enfoncer dans le siège et à glisser vers l'avant en passant sous la partie ventrale de la ceinture de sécurité, ce qui en diminue l'efficacité. Différents systèmes anti-sousmarinage ont déjà été proposés. Ce sont principalement les systèmes suivants: - Le tube anti-sousmarinage. I1 s'agit d'un tube soudé sur l'armature du siège et placé sous les cuisses de l'occupant et qui, au moment du choc, l'empêche de descendre et de s'enfoncer dans le siège. Le tube est fixé transversalement à l'avant du siège de façon que la matelassure du coussin de siège sous les cuisses de l'occupant soit soutenue par le tube. Ce dispositif est peu onéreux, cependant il présente des inconvénients. En effet, il est difficile de trouver une position et une forme correctes pour le tube, de façon à le rendre efficace. De plus, du fait que la matelassure du coussin de siège sous les cuisses de l'occupant repose sur le tube, cela peut lui provoquer une gêne et nuire à son confort. Enfin, le tube qui a une certaine position ne s'adapte pas à tous les occupants dont les tailles varient, et la position des cuisses par rapport au tube peut ne pas être correcte pour empêcher le sousmarinage. - La tôle anti-sousmarinage. C'est une tôle qui est fixée sur l'armature du siège et qui a son extrémité avant inclinée et remontant vers le haut, pour que les cuisses de l'occupant reposent et soient soutenues sur la partie inclinée de la tôle. Comme pour le tube, la tôle est un système peu onéreux mais elle présente les mêmes inconvénients. De plus, pour être efficace, elle doit venir assez loin vers l'arrière du siège, ce qui en diminue le confort. En outre, elle est placée plus vers l'avant de l'assise du siège. - Le harnais. I1 s'agit de ceintures passant sur les épaules de l'occupant, sous les cuisses et autour de la taille. Ces harnais jouent à la fois le rôle d'une ceinture de sécurité utilisée couramment dans les véhicules automobiles, et d'un maintien de l'abdomen pour empêcher le sousmarinage. Ils sont très efficaces et principalement utilisés en compétition, mais ils sont peu adaptés pour l'utilisation par le grand public. - La cale à genoux. C'est une cale qui est fixée sur la planche de bord, à hauteur du genou de l'occupant. Elle l'empêche d'avancer dans le siège. Ce système est peu onéreux et simple à mettre au point. Cependant, ce dispositif présente des inconvénients. En effet, le choc sur les genoux peut être très violent et peut conduire à des lésions des genoux. I1 n'a pas la même efficacité suivant la morphologie de l'individu qui peut avoir une taille plus ou moins grande, les genoux venant en position différente, selon la taille, par rapport à la cale. De plus, ce dispositif peut être gênant pour le conducteur. I1 est difficilement applicable pour les occupants des sièges arrières, car dans ce cas, les cales doivent être fixées sur le dos des siège s avant. Enfin, ce dispositif impose un style particulier aux éléments du poste de conduite ou à la planche de bord. L'invention a pour but de proposer un dispositif anti-sousmarinage pour siège de véhicule automobile, comportant un élément de maintien associé à l'assise du siège, qui permet d'éviter les inconvénients mentionnés ci-dessus. L'invention a donc pour objet un dispositif anti-sousmarinage pour siège de véhicule automobile, comportant un élément de maintien associé à l'assise du siège, caractérisé en ce que ledit élément est escamoté en service normal et ne se met en position de service qu'en cas de choc. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'élément de maintien est placé au niveau de la partie avant de l'assise a du siège; - l'élément de maintien est placé au niveau de la partie arrière de l'assise a du siège; - l'élément de maintien est un sac gonflable équipé d'un système de gonflage et de moyens de commande de gonflage; - le sac est disposé de manière à prendre appui, lors de son gonflage, sur un élément rigide du véhicule, tel que le plancher de celui-ci; - les moyens de commande du gonflage du sac comprennent: un capteur de choc émettant un signal en cas de choc, par exemple un accéléromètre, et un calculateur recevant ce signal et apte à émettre un ordre de gonflage en direction du système de gonflage du sac; - le système de gonflage du sac est une réserve de gaz sous pression ou un système pyrotechnique. Le sac peut être placé sous l'assise ou sur l'assise du siège, de préférence dans ce dernier cas au niveau de la partie inférieure du dossier. I1 peut aussi être à l'intérieur de l'assise du siège. L'invention vise également un véhicule automobile équipé de ce dispositif. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - La figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule et de son occupant, le siège étant muni d'un dispositif selon l'invention, ce dispositif étant escamoté, - La figure 2 est la même vue que celle de la figure 1, le dispositif selon l'invention étant en position de service, - La figure 3 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule et de son occupant, le siège étant muni d'un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention, ce dispositif étant escamoté, - la figure 4 est la même vue que celle de la figure 3, le dispositif selon l'invention étant en position de service, - la figure 5 est une vue schématique des moyens de commande du dispositif pour le faire passer en position de service. Sur les figures 1 à 4, on a représenté schématiquement un siège de véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence 1. Ce siège 1 comporte, de manière classique, un dossier 2 et une assise 3. L'assise 3 est fixée sur le plancher P du véhicule. De manière connue, l'assise 3 est mobile longitudinalement par rapport au plancher P, pour que l'occupant 4 puisse s'avancer ou se reculer par rapport à la planche de bord (non représentée). L'occupant 4 a ses cuisses 5 qui reposent sur l'assise 3. L'assise 3 a une partie arrière 6 qui est située près du plancher P et une partie avant 7 qui est relevée par rapport à la partie arrière 6, l'assise 3 étant légèrement inclinée, pour un meilleur confort. Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 1 et 3, le dispositif anti-sousmarinage selon l'invention comporte un élément de maintien 8 ou 9 qui est escamoté en service normal. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif anti-sousmarinage 8 est un sac gonflable qui est placé au niveau de la partie avant 7 de l'assise 3. Le sac gonflable peut par exemple être fixé directement sur un des côtés de l'assise 3. Dans ce cas, on peut prévoir un second sac fixé sur l'autre côté de l'assise. Cependant, il est préférable d'utiliser un sac unique disposé transversalement par rapport au siège. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le sac est fixé à proximité du bord avant 10 de l'assise 3. Comme on le voit sur la figure 2, après un choc, le sac est gonflé et il crée une sorte de marche sous les cuisses 5 de l'occupant, ce qui l'empêche d'avancer au moment du choc. Le sac est donc tel que sa partie supérieure 12 soutient les cuisses de l'occupant, tandis que sa partie inférieure 11 repose sur le plancher P du véhicule. On notera ici que cette solution convient mieux au siège passager qu'au siège conducteur à cause de la présence du volant. Sur les figures 3 et 4, on a représenté encore un autre mode de réalisation de l'invention. Le sac gonflable 9 est placé au niveau de la partie arrière 6 de l'assise 3 et sous l'assise 3. Le sac gonflable 9 est situé au niveau du bassin 13 de l'occupant 4 et lors de son gonflage, il limite la descente du bassin 13 de l'occupant 4 dans l'assise 3. La partie supérieure 14 du sac maintient donc le bassin 13 de l'occupant 4, tandis que la partie inférieure 15 du sac repose sur le plancher P du véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l'invention non représenté sur les figures, le sac peut être placé au niveau de la partie arrière 6 de l'assise 3, mais dans ce cas au niveau de la partie inférieure du dossier. Ainsi, lorsque le sac se gonfle, sa partie supérieure 14 vient s'appuyer contre les reins de l'occupant 4, tandis que sa partie inférieure 15 repose sur l'assise 4. Dans ce cas, on prévoit que le sac a un diamètre, à l'état déployé, suffisamment grand pour empêcher le sousmarinage, mais suffisamment petit pour ne pas faire subir aux reins de l'occupant une trop grande poussée. L'élément de maintien est équipé de moyens de commande pour le faire passer en position de service en cas de choc. Sur la figure 5, on a représenté schématiquement les moyens de commande 16, par exemple les moyens qui permettent de faire passer un sac de sa position dégonflée à sa position gonflée. Les moyens de commande 16 comprennent un capteur de choc 17 qui peut par exemple être un accéléromètre. Le capteur de choc 17 émet un signal S vers un calculateur 18 qui reçoit le signal et qui émet un ordre permettant d'activer l'élément de maintien 8. Lorsque le moyen de maintien est un sac gonflable, le calculateur émet un ordre de gonflage en direction du système de gonflage du sac. Le système de gonflage du sac peut être une réserve de gaz sous pression ou peut être un système pyrotechnique, le gaz envoyé dans le sac pouvant dans ce dernier cas résulter d'une combustion. On peut aussi prévoir que le sac gonflable se trouve à l'intérieur de l'assise 3 du siège. Dans ce cas, lorsqu'il y a un choc, le sac perce le fond du siège 1 pour venir s'appuyer sur le plancher P du véhicule. Le siège est alors sacrifié. Cependant, un tel mode de réalisation nécessite que le sac ne se gonfle que sous un choc suffisamment fort, de façon à éviter une déterioration du siège lors de faibles choc. On peut alors prévoir un système de commande qui ne commandera le gonflage du sac que lorsque le capteur de choc recevra un signal supérieur à un signal limite. Le dispositif de l'invention présente des avantages particulièrement intéressants dont le principal est qu'il reste efficace même avec une grande disparité de taille des occupants. De plus, il ne dégrade pas le confort du siège et il est plus efficace que les dispositifs de l'art antérieur car il est mieux positionné par rapport à l'occupant. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-sousmarinage pour siège (1) de véhicule automobile, comportant un élément de maintien (8,9) associé à l'assise (3) du siège, caractérisé en ce que ledit élément (8,9) est escamoté en service normal et ne se met en position de service qu'en cas de choc. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de maintien (8) est placé au niveau de la partie avant (7) de l'assise (3) du siège (1). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de maintien (9) est placé au niveau de la partie arrière (6) de l'assise (3) du siège (1). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de maintien est un sac gonflable équipé d'un système de gonflage et de moyens de commande (16) de gonflage. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le sac (8,9) est disposé de manière à prendre appui, lors de son gonflage, sur un élément rigide du véhicule. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément rigide est le plancher (P) du véhicule. 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les moyens de commande (16) du gonflage du sac (8,9) comprennent: un capteur de choc (17) émettant un signal S en cas de choc, un calculateur (18) recevant ce signal S et apte à émettre un ordre de gonflage en direction du système de gonflage du sac (8,9). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capteur de choc (17) est un accéléromètre. 9. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le système de gonflage du sac est une réserve de gaz sous pression. 10. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le système de gonflage du sac est un système pyrotechnique. 11. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le sac est placé sous l'assise du siège. 12. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le sac est placé sur l'assise du siège, de préférence au niveau de la partie inférieure du dossier. 13. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le sac est placé à l'intérieur de l'assise. 14. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte un sac unique disposé transversalement au siège. 15. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte deux sacs placés de chaque côté du siège. 16. Véhicule automobile équipé du dispositif selon l'une des revendications précédentes.