FR 2760702 A1 19980918 FR 9703082 A 19970314 L'invention concerne une cellule s'adaptant sur un véhicule de type cabine-plancher et un véhicule équipé d'une telle cellule. Les véhicules du type patrouilleurs utilisés sur les autoroutes pour avertir les usagers d'un accident, ou ralentissement en aval, les véhicules de chantier, de sécurité ou d'intervention sont en général réalisés à partir de fourgons. Ces fourgons achetés dans le commerce sont adaptés en fonction des missions que doit accomplir le véhicule. On peut entre autres percer une ouverture sur chaque paroi latérale du véhicule pour y installer une porte coulissante ou un rideau, et équiper le toit et la face arrière du véhicule de divers dispositifs de signalisation. Ces véhicules patrouilleurs parcourent de grandes distances durant une année de service. Ces distances annuelles peuvent atteindre 200 000 km. On conçoit donc que la mécanique du véhicule puisse être usée alors que l'équipement du fourgon est en parfait état. Par équipement, il faut entendre les dispositifs de signalisation spéciaux montés à l'extérieur du véhicule, I'équipement interne du fourgon, les câblages électriques du fourgon, les équipements de radio et de communications et les portes supplémentaires. L'usure mécanique du véhicule entraîne son remplacement par un véhicule neuf sur lequel on réalise à nouveau les aménagements et sur lequel on transfère au moins en partie les équipements du véhicule usagé. Toutes ces opérations sont coûteuses et entraînent un temps d'immobilisation du matériel. Le but de la présente invention est de proposer une cellule équipée une fois pour toute et qui puisse être montée facilement sur la plate-forme d'un véhicule de type cabine-plancher. L'invention concerne donc une cellule s'adaptant sur un véhicule de type cabine-plancher. Selon l'invention, cette cellule est caractérisée par le fait qu'elle comporte un caisson monobloc présentant deux parois latérales raccordées à une paroi inférieure formant plancher, une paroi avant et une paroi arrière raccordées aux extrémités des parois latérales et inférieure, et un toit raccordé aux parois latérales et arrière par des nervures en forme de gouttières renversées, ledit caisson étant réalisé en matériau composite par moulage et comportant des ouvertures de portes, et par le fait que le toit est surmonté d'un capot assurant la continuité aérodynamique avec la cabine et dont les bords latéraux et arrière logent dans des feuillures formées au moulage dans les régions supérieures des nervures, et sont fixés aux nervures par boulonnage, ce capot étant susceptible d'être équipé d'un dispositif de signalisation. De manière avantageuse, chaque paroi du caisson est réalisée sous la forme d'un panneau sandwich en polyester et mousse de polyuréthane, incorporant un grillage métallique. La forme de la paroi arrière peut être adaptée en fonction de l'utilisation du véhicule et du type de porte arrière à monter afin de permettre la pose de rideaux relevables de toutes dimensions, de portes arrière à deux vantaux, de hayons relevables ou d'une flèche lumineuse rabattable. La paroi arrière peut être également séparable du reste du caisson. Dans ce cas, des moyens de fixation par boulonnage sont prévus sur les deux éléments. La cellule se fixe au véhicule par boulonnage à l'arrière de la cabine et sur le plancher. Elle est pourvue de quatre inserts recevant des anneaux de levage permettant sa pose ou son démontage. Elle est équipée de l'ensemble des matériels d'intervention ou de sécurité nécessaires à la fonction demandée, I'ensemble de ces équipements étant directement connectable par prise ou raccord rapide à un prééquipement réalisé sur le camion lui-même. Grâce à la cellule proposée, il est possible de limiter à la réalité l'ensemble du renouvellement du matériel et ainsi de réaliser une économie importante. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels. - la figure 1 est une vue latérale d'une cellule selon l'invention en cours de montage sur un véhicule de type cabine-plancher, - la figure 2 est une vue en perspective du caisson de la cellule, sans le capot, - la figure 3 montre la fixation du capot sur les nervures entourant le toit du caisson, - les figures 4 à 6 sont des vues arrière du véhicule avec différents types d'ouvertures. Le dessin montre un véhicule 1 de type cabine-plancher sur lequel peut être montée une cellule 2 conforme à l'invention afin de créer un véhicule de service, tel qu'un véhicule patrouilleur d'autoroute qui présente sur son toit et sur sa face arrière des éléments de signalisation divers. La cellule 2 est constituée essentiellement de deux parties: un caisson 3, montré en perspective sur la figure 2, et un capot supérieur 4 qui recouvre le toit du caisson 3 et qui assure la continuité aérodynamique avec l'avant 5 du caisson 3 et la cabine 6 du véhicule 1. Le caisson 3 est réalisé en moulage de panneaux de type sandwich raccordés entre eux par leurs arêtes. Ce caisson 3 comporte deux parois latérales 10 sensiblement symétriques par rapport au plan vertical médian du véhicule présentant chacune une ouverture 11 pour le montage d'une porte coulissante ou d'un rideau. Une paroi avant 12 relie les extrémités avant des deux parois latérales 10. Cette paroi avant 12 peut également comporter une ouverture 13 pour permettre le passage entre l'intérieur du caisson et l'intérieur de la cabine 6. Une paroi arrière 14 relie les extrémités arrière des parois latérales 10. La face inférieure du caisson est fermée par une paroi inférieure 15 qui vient reposer sur le plancher 16 du véhicule 1. Ainsi qu'on le voit clairement sur la figure 2, le caisson 3 comporte en outre un toit 17 qui est relié aux parois latérales 10 et à la paroi arrière 14 par trois nervures 18, 19, 20 en forme de gouttière renversée. Ces nervures 18, 19, 20 présentent dans leur région supérieure interne une feuillure 21, dans laquelle viennent loger les bords latéraux 22 du capot supérieur aérodynamique 4. Le caisson 3 comporte en outre à l'avant 5 un becquet 23 qui vient recouvrir l'élément supérieur 24 de la cabine 6. Un dispositif de signalisation 25 peut loger dans le becquet 23, la paroi frontale de ce becquet comportant alors une ouverture obturée par une plaque transparente. Dans la paroi arrière 14 est ménagée une ouverture qui peut être obturée par une porte 26 à deux vantaux (voir figure 4), un rideau 27 (voir figure 5), un hayon relevable, une flèche lumineuse rabattable 28 (voir figure 6) ou tout autre équipement spécifique. Les bords latéraux 22 du capot supérieur 4 sont fixés dans la feuillure 21 par des boulons 30 qui traversent la paroi des nervures 18, 19, 20. Ce capot 4 est équipé à l'arrière de dispositifs de signalisation fixes 31, et il peut être muni d'un dispositif de signalisation rabattable ou non, connu sous le nom de polysignal. Les panneaux sandwich constitutifs du caisson 3 sont réalisés par moulage en matériaux composites, polyester et mousse de polyuréthane, incorporant un grillage métallique, résolvant les problèmes électriques qui sont néfastes aux communications radioélectriques très utilisées sur ces véhicules, et connu sous le nom de cage de Faraday. La cellule 2 est complètement indépendante du véhicule 1 et se fixe au véhicule par boulonnage sur l'arrière de la cabine 6 et sur le plancher 16. Elle est pourvue de quatre inserts 32 recevant des anneaux de levage permettant sa pose ou son démontage. La cellule 2 est au préalable équipée de l'ensemble des matériels d'intervention ou de sécurité nécessaires à la fonction demandée, l'ensemble de ces équipements étant directement connectable par prise ou raccord rapide au prééquipement réalisé sur le véhicule 1 lui-même. La présente invention ne se limite pas aux véhicules patrouilleurs d'autoroute. Les véhicules d'intervention, les véhicules de sécurité, les véhicules de chantier, ainsi que les véhicules de secours peuvent également être équipés par la cellule 2 décrite ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Cellule s'adaptant sur un véhicule de type cabine-plancher: caractérisée par le fait qu'elle comporte un caisson (3) monobloc présentant deux parois latérales (10) raccordées à une paroi inférieure (15) formant plancher, une paroi avant (12) et une paroi arrière (14) raccordées aux extrémités des parois latérales (10) et inférieure (15), et un toit (17) raccordé aux parois latérales (10) et arrière (14) par des nervures (18, 19, 20) en forme de gouttières renversées, ledit caisson (3) étant réalisé en matériau composite par moulage et comportant des ouvertures de portes (11, 13, 26, 27) et par le fait que le toit (17) est surmonté d'un capot (4) assurant la continuité aérodynamique avec la cabine (6) et dont les bords latéraux et arrière (22) logent dans les feuillures (21) formées au moulage dans les régions supérieures des nervures (18, 19, 20) et sont fixés aux nervures (18, 19, 20) par boulonnage, ce capot étant susceptible d'être équipé d'un dispositif de signalisation. 2. Cellule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque paroi du caisson est réalisée sous la forme d'un panneau sandwich en polyester et de mousse de polyuréthane incorporant un grillage métallique. 3. Véhicule de type cabine-plancher, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une cellule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2.