FR 2761089 A1 19980925 FR 9703485 A 19970321 L'invention concerne un dispositif de signalisation destiné à être déposé temporairement au bord d'une route. Un tel dispositif a pour but de prévenir les automobilistes de la présence d'un chantier mobile, tel qu'un chantier de fauchage ou de marquage, afin d'assurer au mieux la sécurité tant des opérateurs du chantier que des automobilistes, notamment dans les zones sinueuses où la distance de visibilité est réduite. Cette signalisation temporaire est d'autant plus efficace qu'elle est adaptée au danger à prévenir. C'est pourquoi elle doit accompagner le chantier le long de la chaussée pour éviter les effets nuisibles d'une signalisation trop précoce que l'automobiliste sera amené à "contester" et par suite à négliger. On connaît des dispositifs de signalisation qui comprennent une structure support munie de moyens d'appui sur le sol et un montant solidaire de la structure support sur lequel est monté un élément de signalisation. Ces dispositifs de signalisation sont des panneaux, lumineux ou non, déposés de façon échelonnée le long de la route en amont du chantier mobile par un véhicule en retrait. Ces panneaux portent une signalisation permanente, de sorte qu'ils doivent être déposés et retirés au fur et à mesure de la progression du chantier, pour garantir leur efficacité. La mise en place et le retrait des panneaux exigent la présence d'opérateurs venant en supplément de ceux du chantier. Ces opérateurs doivent en outre effectuer de nombreux allers et retours le long de la route pour déposer et retirer les panneaux, ce qui les expose à un risque d'accident, d'autant qu'ils se trouvent à la limite de la zone de ralentissement des automobilistes lorsqu'ils procèdent au retrait des panneaux. On connaît des dispositifs de signalisation améliorés, dans lesquels l'élément de signalisation est mobile par rapport à la structure support entre une position active et une position inactive. L'élément de signalisation est en général en deux parties dont une est rabattable sur l'autre. Toutefois, la manoeuvre de l'élément de signalisation entre ces deux positions est manuelle et l'opérateur se trouve ainsi exposé à l'accident. On connaît, en outre, un dispositif de signalisation porté par un ou plusieurs véhicules d'accompagnement situés en amont et/ou en aval. Un tel dispositif présente l'avantage d'être adapté au danger à prévenir, dans l'espace et dans le temps, mais nécessite l'intervention de véhicules dont l'équipage est en situation de risque par rapport au trafic. Un but de l'invention est de proposer un dispositif de signalisation destiné à la signalisation temporaire d'un chantier mobile qui supprime l'intervention de tout opérateur d'accompagnement pendant l'exécution du chantier, avec l'avantage de diminuer les risques d'accidents et d'augmenter la crédibilité de la signalisation auprès des usagers. Selon l'invention, on propose un dispositif de signalisation destiné à être déposé temporairement au bord d'une chaussée pour signaler un chantier mobile, comportant une structure support munie de moyens d'appui sur le sol, un montant solidaire de la structure support sur lequel est monté un élément de signalisation mobile par rapport à la structure support entre une position active et une position inactive, et un organe de manoeuvre de l'élément de signalisation entre ses deux positions relié à une source d'énergie par un organe de commande, l'organe de manoeuvre, l'organe de commande et la source d'énergie étant solidaires du dispositif de signalisation et l'organe de commande comprenant un élément commandé à distance. Ainsi, les dispositifs de signalisation peuvent être déposés en position inactive par un opérateur le long de la route que doit emprunter le chantier mobile, avant que celui-ci ne l'emprunte. La mise en service d'un élément de signalisation est faite à distance lorsque les engins du chantier dépassent le dispositif de signalisation par exemple. Il n'y a donc aucune perte de temps, et un seul opérateur peut s'occuper à la fois des opérations propres au chantier et de la mise en position active ou inactive des éléments de signalisation. Une fois le chantier terminé, un opérateur retire tous les dispositifs de signalisation. Les évolutions de cet opérateur et de son véhicule sont donc limitées et peuvent être réalisées pendant des périodes de faible circulation comme par exemple la nuit. Avantageusement, l'organe de commande comporte un élément temporisateur commandant, au bout d'un temps déterminé durant lequel l'élément de signalisation est dans sa position active, l'organe de manoeuvre pour amener l'élément de signalisation vers sa position inactive. Ainsi, la mise en position inactive de l'élément de signalisation s'effectue automatiquement, sans intervention d'un opérateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront à la lecture de la description qui suit de deux modes de réalisation particuliers non limitatifs de l'invention. Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 est une vue de face simplifiée partielle d'un premier mode de réalisation du dispositif de signalisation selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus simplifiée en coupe selon la ligne II-II du dispositif de signalisation selon le premier mode de réalisation, déposé dans sa position inactive sur le bord d'une route, - la figure 3 est une vue schématique de la structure support du dispositif de signalisation selon un second mode de réalisation de l'invention. En référence aux figures 1 et 2, un dispositif de signalisation comporte de façon connue en soi, une structure support par exemple un socle 1 à laquelle est fixée l'extrémité inférieure d'un montant 2. La structure support 1 repose sur le sol du bord 14 d'une route 15. Selon le premier mode de réalisation de l'invention, un élément de signalisation généralement désigné en 3 est monté pour pivoter sur l'extrémité supérieure du montant 2. l'élément de signalisation 3 a la forme d'un panneau triangulaire en caisson constitué d'un cadre triangulaire 4 portant deux faces 5 de signalisation. Le montant 2 traverse un orifice réalisé dans la base du cadre triangulaire 4 et est fixé, par un collier 6 et un manchon de butée 7, à une des faces 5 de l'élément de signalisation 3. Le manchon de butée 7 positionne en hauteur l'élément de signalisation 3 et guide, avec le collier 6, l'élément de signalisation 3 en rotation par rapport au montant 2. Une source d'alimentation 8, constituée par des piles ou une batterie d'accumulateurs, est disposée dans l'élément de signalisation 3 et est reliée à un organe de commande 9. L'organe de commande 9 comprend un circuit électronique connu en soi de temporisation et une cellule de réception d'ondes ultra-sonores. L'organe de commande est relié à un organe de manoeuvre constitué d'un vérin électrique 10 pour commander la sortie ou la rétraction de la tige du vérin 10. Le corps du vérin électrique est monté pivotant sur une des faces 5 par une patte en étrier 11. La tige du vérin 10 est montée pivotante sur un méplat 12 réalisé sur le montant 2 par une patte en étrier 13 fixée au méplat 12 de manière excentrée de façon à créer un effet de manivelle. On pourrait tout aussi bien utiliser un ensemble pignon crémaillère, ou remplacer le vérin 10 par un moteur. En fonctionnement, pour passer de la position inactive de l'élément de signalisation 3, représentée à la figure 2, dans laquelle ses faces 5 sont parallèles à la route 15 à la position active dans laquelle les faces 5 de l'élément de signalisation 3 sont perpendiculaires à la route 15, il faut qu'un opérateur arrivant au niveau du dispositif de signalisation agisse sur une télécommande envoyant un signal ultra-sonore. Le signal est reçu par la cellule de réception de l'organe de commande 9 qui commande alors la sortie de la tige du vérin 10. La tige du vérin 10 se déployant, exerce un effort sur le méplat 12 par la patte en étrier 13. Le panneau étant monté pivotant sur le montant 2 fixe, l'effort exercé par la tige sur le méplat 12 se traduit par un pivotement de l'élément de signalisation jusqu a ce que ses faces 5 soient perpendiculaires à la route 15. L'élément de signalisation est alors dans sa position active. Au bout d'un temps déterminé par le circuit électronique de temporisation, ce temps étant éventuellement modifiable et correspondant à la progression du chantier mobile d'une certaine distance, l'organe de commande 9 provoque la rétraction de la tige du vérin 10 entraînant le pivotement de l'élément de signalisation 3 vers sa position inactive. En référence à la figure 3, le dispositif de signalisation selon le second mode de réalisation de l'invention comprend une structure support 20 sur laquelle est monté pivotant un montant non représenté. Un élément de signalisation, lui-même non représenté, est fixé au montant. Une source d'alimentation 21, constituée par une réserve d'air comprimé, est reliée à un vérin 22 pneumatique. Le vérin 22 est monté pivotant entre la structure support 20 et le montant d'une manière analogue à celle représentée à la figure 2. Un organe de commande est disposé entre le vérin 22 et la source d'alimentation. L'organe de commande est relié respectivement aux chambres avant et arrière du vérin par deux conduits 23, 24 d'alimentation/échappement. Il est ici constitué d'un distributeur 25 bistable ayant une première position stable dans laquelle il permet l'alimentation de la chambre avant du vérin et met à l'échappement la chambre arrière, et une seconde position stable dans laquelle il met à l'échappement la chambre avant et permet l'alimentation de la chambre arrière. Un circuit de temporisation, généralement désigné en 26, est relié d'une part au conduit 24 et d'autre part à l'orifice de pilotage 25.1 du distributeur 25 dans sa première position. Le circuit de temporisation comprend un régulateur de débit 27 permettant le réglage de la temporisation, un ballon 28 d'accumulation d'air et une soupape tarée 29 permettant le passage de l'air vers l'orifice de pilotage 25.1 lorsque l'air a une certaine pression. Un circuit de purge, généralement désigné en 30, est relié d'une part au conduit 23 et d'autre part au circuit de temporisation 26 en amont de l'orifice de pilotage 25.1. Ce circuit de purge comprend un régulateur de débit 31 et un distributeur monostable 34 à deux positions une position stable neutre et une position instable de mise à l'échappement de l'orifice de pilotage 25.1 représentée à la figure 3. Un capteur 32 monostable à deux positions, disposé à distance du dispositif de signalisation, par exemple sur le bas côté de la route, est relié d'une part à la source d'alimentation 21 et d'autre part, par un conduit 33, à l'orifice de pilotage 25.2 du distributeur 25 dans sa seconde position. Le capteur 32 a une position stable de mise à l'échappement de l'orifice de pilotage 25.2 et une position instable d'alimentation de cet orifice. En fonctionnement, pour passer de la position tige rentrée du vérin 22, représentée à la figure 3 et correspondant à la position inactive de l'élément de signalisation, à la position tige sortie du vérin 22 correspondant à la position active, il faut actionner le capteur 32, par exemple par l'intermédiaire d'une pression sur ce capteur exercée par une roue de véhicule. Le capteur 32 est alors amené dans sa position instable tant que la pression est exercée, et de l'air est fourni par le conduit 33 à l'orifice de pilotage 25.2. Le distributeur 25 est alors amené dans sa seconde position. La chambre avant du vérin est alors mise à l'échappement et le distributeur monostable 34 est ramené dans sa position stable neutre tandis que de l'air alimente la chambre arrière du vérin 22 provoquant la sortie de la tige amenant l'élément de signalisation dans sa position active. Simultanément le circuit de temporisation 26 est alimenté, de sorte qu'une fois le ballon 28 rempli, la pression dans le circuit augmente. La vitesse de remplissage du ballon obtenue par le régulateur de débit 27, détermine la durée de temporisation. Lorsque la pression dans le circuit de temporisation est supérieure au tarage de la soupape 29, l'orifice de pilotage 25.1 est alimenté et le distributeur 25 est ramené dans sa première position. La chambre arrière est alors mise à l'échappement tandis que la chambre avant se remplit provoquant la rétraction de la tige. Simultanément le circuit de purge 30 est alimenté et le distributeur monostable 34 est amené dans sa position instable commandant la mise à l'échappement de l'orifice de pilotage 25.1. Le dispositif de signalisation est alors prêt pour un nouveau cycle. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, bien que le premier mode et le second mode de réalisation aient été représentés respectivement comme des circuits électrique ou pneumatique, on pourrait réaliser des circuits électro-pneumatiques faisant appel à des électrovannes. Bien que l'élément de signalisation ait été représenté en position active lorsque ses faces sont perpendiculaires à la route et en position inactive lorsqu'elles sont parallèles à celle-ci, on pourrait réaliser un élément de signalisation en position active lorsque ses faces sont perpendiculaires au sol et en position inactive lorsque ses faces sont parallèles au sol. Dans ce cas, les faces de l'élément de signalisation sont bien sûr toujours perpendiculaires à la route. On pourrait encore prévoir un volet escamotable masquant les faces de l'élément de signalisation lorsque ce dernier est en position inactive et les découvrant en position active. Bien que l'organe de commande du premier mode de réalisation soit représenté comportant une cellule de réception de signaux ultra-sonores, on peut utiliser tout mode de commande à distance (optiques, hertziens. .), y compris par capteur déposé sur le bas-côté relié par liaison filaire ou autre à l'organe de commande. Dans tous les cas le système utilisé sera de portée limitée pour que la signalisation accompagne l'avance du chantier, ceci afin d'éviter les effets nuisibles dune signalisation trop précoce. De même la temporisation pourra être pré-réglable pour pouvoir être ajustée aux prévisions de vitesse de déplacement du chantier. On indiquera enfin que la chaussée peut-être équipée de postes fixes à demeure permettant de recevoir les dispositifs mobiles de l'invention, par exemple un embout scellé sur le bas côté de la chaussée dans lequel le pied d'un montant peut être enfiché. REVENDICATIONS 1. Dispositif de signalisation destiné à être déposé temporairement au bord d'une chaussée pour signaler un chantier mobile, comportant une structure support (1, 20) munie de moyens d'appui sur le sol et un montant (2) solidaire de la structure support (1, 20) sur lequel est monté un élément de signalisation (3) mobile par rapport à la structure support (1, 20) entre une position active et une position inactive, caractérisé en ce que le dispositif de signalisation comprend un organe de manoeuvre (10, 22) de l'élément de signalisation (3) entre ses deux positions relié à une source d'énergie (8, 21) par un organe de commande (9, 25) , l'organe de manoeuvre (10, 22),l'organe de commande (9, 25) et la source d'énergie (8, 21) étant solidaires du dispositif de signalisation et l'organe de commande (9, 25) comprenant un élément commandé à distance. 2. Dispositif de signalisation temporaire pour chantier mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande comporte un élément temporisateur (26) commandant, au bout d'un temps déterminé durant lequel l'élément de signalisation (3) est dans sa position active, l'organe de manoeuvre (10, 22) pour amener l'élément de signalisation (3) vers sa position inactive. 3. Dispositif de signalisation temporaire pour chantier mobile selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément commandé à distance comprend une cellule de réception de signaux optiques, hertziens ou sonores de commande. 4. Dispositif de signalisation temporaire pour chantier mobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément commandé à distance est relié par un élément de liaison (33) à un capteur (32) disposé sur la chaussée à distance du dispositif de signalisation. 5. Dispositif de signalisation temporaire pour chantier mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (10, 22) fait pivoter l'élément de signalisation (3) entre sa position active dans laquelle l'élément de signalisation (3) est perpendiculaire à la chaussée et sa position inactive dans laquelle l'élément de signalisation (3) est parallèle à la chaussée. 6. Dispositif de signalisation temporaire pour chantier mobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est un vérin électrique (10) disposé entre le montant (2) et l'élément de signalisation (3), l'élément de signalisation (3) étant monté à pivotement sur le montant (2), et la source d'énergie (8) et l'organe de commande (9) étant solidaires de l'élément de signalisation (3). 7. Dispositif de signalisation temporaire pour chantier mobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est porté par la structure support (20) et comprend un vérin pneumatique (22) relié à une réserve d'air comprimé (21) constituant la source d'énergie, la réserve d'air comprimé (21) étant solidaire de la structure support (20).