FR 2765182 A1 19981231 FR 9708385 A 19970630 La présente invention concerne un procédé permettant la réalisation de canots de petites dimensions, légers et pliables, donc peu encombrants à bord des navires de plaisance ou sur le toit d'une voiture. Traditionnellement ces petites embarcations sont réalisées à l'aide de boudins gonflables. Le gonflage de ces boudins assure la rigidité de l'ensemble. L'expérience montre que les matériaux utilisés supportent mal les montages et démontage successifs. Les fuites d'air qui en résultent retirent la rigidité de l'ensemble. Le canot tel que prévu par l'invention est constitué de panneaux en matière semi-rigide reliés entre eux par des ensembles charnière recouverts par une bande souple collée aux panneaux et assurant l'étanchéité. Un système original de contreventement, ainsi que la mise en place d'un pont avant et d'un panneau arrière rigide fixés à l'ensemble par vis et écrous assurent, une fois montés, la tenue de l'ensemble. Selon des modes particuliers de réalisation: Les panneaux semi-rigides peuvent être réalisé en mousse de PVC, du genre VEKAPLAN SF (Marque déposée) dont la densité de l'ordre de 0,75 assure la flottabilité de l'ensemble en cas de naufrage. Les charnières et bandes d'étanchéité étant, dans ce cas, réalisées en toile enduite de PVC. Afin d'obtenir une cohésion certaine de l'ensemble, I'adhérence des pièces en toile enduite de PVC sur les panneaux en mousse de PVC est obtenu, soit par soudure à chaud, soit par soudure à froid à l'aide d'une colle spéciale PVC du type TANGIT (Marque déposée), qui assure, après 48 heures de prise, une véritable soudure des matériaux entre eux. - Le pliage central peut se faire soit vers l'extérieur soit vers l'intérieur de l'embarcation. Voir figure 2D et Fig 2 E. - Le panneau arrière peut comporter un volume de flottabilité compensant le poids d'un petit moteur en cas de naufrage. - Une dérive latérale articulée peut être installée pour l'utilisation de l'embarcation en voilier. - Un support de mat, ainsi qu'un guide de ce dernier peut être installé pour l'utilisation en voilier. - Un gouvernail peut être installé pour l'utilisation en voilier. Les dessins annexés illustrent l'invention. Les figures 1A, 1B et ] C constituent un plan trois vues du canot monté. En référence à ces dessins le canot comporte deux fonds (l) rigidifiés dans le sens longitudinal par des tasseaux en bois ou en PVC (23) fixés sous le fonds et faisant office de quilles d'échouage. n comporte également deux parois latérales (2) rigidifiées dans la partie supérieure par pliage à chaud du panneau ou tasseau rapporté. Ces éléments sont reliés entre eux par un système de charnière (Voir fig.3) constitué de petits éléments de toile armée (3) collés alternativement d'un coté et de l'autre du biseau (20) pratiqué sur les panneaux à l'endroit des articulations. L'ensemble charnière est recouvert d'une bande de toile année étanche (4) collée sur les panneaux et assure l'étanchéité de la charnière. La fermeture de l'arrière du canot est assurée par une toile étanche (5) collée sur les panneaux de fond (I) et les deux parois latérales (2) (Voir Fig.4). La rigidité de l'arrière est obtenue par un panneau rigide (6) amovible qui peut comporter un volume de flottabilité (7)suffisant pour compenser le poids d'un petit moteur auxiliaire en cas de naufrage. Ce panneau arrière est maintenu en place grâce au serrage par vis et écrou (10) contre la traverse arrière (8). La tenue de l'ensemble, une fois monté, est assurée par un ou deux bancs (il), ainsi que par un pont avant (9) un panneau arrière (6) et une traverse arrière (8) fixés par des vis et écrous (10). Le pont avant (9) relie l'avant des fonds et des panneaux latéraux. n est maintenu en place par un système de vis et écrous (10) Chaque banc en bois (11) est positionné à chaque extrémité par des équerres (12) et (13) collées sur les parois verticales. Une goupille à ressort(14) maintient le banc dans les équerres. (Voir FigureS). Le contreventement latéral du canot est assuré par des entretoises trapézoïdales (16) reliées aux fonds (1) par des charnières en toile armée (17). La partie haute des entretoises constituée d'une pièce en matériau rigide (18) fixé sur chaque entretoise (16) est introduite dans une fente du banc (11) et verrouillée par un système de goupille à ressort (19). Voir Figure 6B. La figure 2A représente le canot monté La figure 2B représente le démontage du pont avant, de la cloison arriéreet du banc ainsi que le rabattage des trapèzes de contreventement. La Figure 2C représente le pliage des parois latérales. Les figures 2D et 2E représentent le pliage suivant l'axe longitudinal par l'intérieur ou par l'extérieur. Les figures 2f et 2G représente le serrage de l'ensemble par une sangle. En version voilier (Voir Figure 7) le canot est équipé d'une dérive latérale unique (21) articulée à l'extérieur de l'un des panneaux latéraux, ce qui permet de régler le centre de dérive latérale. Dans ce cas il est également équipé d'un gouvernail (22) articulé sur la traverse arrière (8). REVENDICATIONS 1) Embarcation de plaisance caractérisée par le fait qu'elle est constituée de panneaux en matière semi-rigide, articulés entre eux, constituant le fond et les parois latérales et d'une fermeture arrière assurée par une simple toile étanche (5) collée sur les parois latérales et les fonds. 2) Construction selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les panneaux sont reliés entre eux par un ensemble charnière recouvert par une bande souple collée aux panneaux et assurant l'étanchéité. (Voir Fig.3) 3) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que l'ensemble charnière entre les divers panneaux est constitué de petits éléments de toile enduite de PVC (3) collés alternativement d'un coté et de l'autre du biseau (20) pratiqué sur les panneaux à l'endroit de l'articulation. 4) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que la tenue de l'ensemble, une fois monté, est assurée par un ou deux bancs (11), ainsi que par un pont avant (9) un panneau arrière (6) et une traverse arrière (8) fixés par des vis et écrous (1 0). 5) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que le contreventement latéral est assuré, à hauteur de chaque banc par deux entretoises trapézoïdales (16) articulées sur le fond du canot par une charnière en toile souple (17) collée, et venant se verrouiller dans le banc par un système de goupille à ressort (19). 6) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que les panneaux (1) et (2) sont constitués de mousse de PVC du type VEKAPLAN SF (Marque déposée). 7) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que la toile assurant la fermeture de l'arrière ainsi que celle utilisée pour la réalisation des charnières et de leur étanchéité est en toile enduite de PVC. 8) Construction selon les revendications 6 et 7 caractérisée par le fait que l'adhérence entre les panneaux en mousse de PVC et les éléments en toile enduite de PVC est obtenue, pour assurer la cohésion de l'ensemble des éléments, par soudure à chaud ou par soudure à froid à l'aide d'une colle spéciale PVC du type TANGIT (Marque déposée). 9) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que l'embarcation est munie, pour l'utilisation en voilier, d'une dérive latérale unique (21) articulée à l'extérieur de l'un des panneaux latéraux pennettant de régler le centre de dérive latérale. 10) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que l'embarcation est munie, pour l'utilisation en voilier, d'un gouvernail (22) articulé sur la traverse arrière (8).