FR 2762811 A1 19981106 FR 9705344 A 19970430 L'invention propose un système pour le réglage de la position longitudinale, et le blocage en position réglée, d'un sous-ensemble, notamment d'un siège, sur le plancher horizontal de l'habitacle d'un véhicule automobile L'invention concerne plus particulièrement un système pour l'aménagement de l'intérieur d'un véhicule automobile du type "monospace" qui doit présenter de grandes possibilités d'aménagement, et notamment une grande modularité tant quant au nombre de sièges ou de sous-ensembles démontables agencés dans l'habitacle, qu'au nombre de positions que ces sous-ensembles sont susceptibles d'occuper. Selon une première conception connue, il a déjà été proposer d'aménager des séries de points d'accrochage sur le plancher du véhicule dont chacune, comportant de préférence quatre points d'accrochage pour les quatre pieds du siège ou du sous-ensemble, détermine une position de montage et de fixation. Afin d'accroître la modularité de l'aménagement de l'habitacle, il a déjà été proposé un système qui est par exemple décrit et représenté dans le document EP-A0.615.879, dans lequel le plancher horizontal de l'habitacle est équipé d'au moins deux rails ou glissières parallèles qui reçoivent en coulissement longitudinal des organes de guidage en forme de coulisseaux, aussi appelés navettes, qui guident des déplacements longitudinaux du siège et qui permettent d'assurer un verrouillage en position longitudinale réglée du siège, ce dernier comportant des pieds d'orientation sensiblement verticale dont les extrémités inférieures comportant des moyens d'accrochage, de conception connue, du siège sur les coulisseaux ou navettes. Cette solution permet d'accroître la modularité et permet aussi de régler la position longitudinale d'un siège, en conservant son orientation et son accrochage, en déplaçant les coulisseaux. Toutefois, cette conception fait appel à autant de paires de coulisseaux-navettes que l'on désire monter de sièges et, si on ne souhaite pas que les coulisseaux soient apparents dans l'habitacle, ils doivent être agencés dans le fond de glissières noyées dans le plancher, ce qui rend difficile l'accrochage d'un siège sur les faces supérieures des coulisseaux dans la mesure où celles-ci ne sont pas apparentes et sont masquées par des moyens, en forme de brosse, d'obturation partielle de la fente longitudinale médiane de la glissière en forme de rail. L'invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un système de réglage du type mentionné précédemment qui permet de remédier à ces inconvénients. Dans ce but l'invention propose un système caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de l'un au moins des pieds est équipée d'un mécanisme expansible mobile commandé entre - une première position, dite d'engagement ou de dégagement, dans laquelle deux organes de verrouillage du mécanisme, à action symétrique et opposée par rapport à un plan longitudinal médian, sont dans une position escamotée vers l'intérieur dans laquelle leur encombrement transversal permet l'introduction, ou l'extraction, verticale du mécanisme dans la glissière à travers une fente longitudinale médiane de cette dernière délimitée par deux bords supérieurs longitudinaux et parallèles de la glissière; - et une seconde position extrême, dite de verrouillage, dans laquelle les deux organes de verrouillage s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard d'une portion interne de l'un des bords supérieurs de la fente avec laquelle ils coopérent par accrochage, pour immobiliser verticalement et longitudinalement le pied par rapport à la glissière en passant par au moins une position intermédiaire, dite de réglage, dans laquelle les deux organes de verrouillage s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard de ladite portion interne de l'un des bords supérieurs de la fente, pour retenir verticalement le pied par rapport à la glissière et permettre des déplacements longitudinaux du pied par rapport à la glissière. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les deux organes de verrouillage sont deux leviers de verrouillage dont chacun est monté pivotant, au voisinage de son extrémité inférieure, autour d'un axe longitudinal d'articulation porté par le pied et dont la partie supérieure active est de profil complémentaire du profil de la portion interne en vis-à-vis d'un bord de la fente de la glissière - la face supérieure de l'extrémité supérieure de chaque levier est conformée en un crochet qui coopère avec la face inférieure d'accrochage de ladite portion interne - la face inférieure d'accrochage de ladite portion interne comporte une série d'encoches réparties longitudinalement dont chacune constitue un cran de verrouillage susceptible de recevoir l'extrémité inférieure en crochet d'un levier de verrouillage - les leviers de verrouillage sont rappelés élastiquement vers leur position extrême de verrouillage; - les extrémités inférieures des deux leviers sont montées articulées autour d'un même pivot inférieur longitudinal qui est monté coulissant dans une lumière verticale médiane inférieure et sur lequel agit un premier organe de manoeuvre, et le mécanisme comporte deux tiges de manoeuvre, à action symétrique et opposée, dont chacune est articulée à son extrémité supérieure autour d'un même pivot supérieur longitudinal qui est monté coulissant dans une lumiére verticale médiane supérieure et sur lequel agit un second organe de manoeuvre, et dont chacune est articulée à son extrémité inférieure sur un levier de verrouillage, à proximité de l'extrémité supérieure de ce dernier - le sous-ensemble est un siège de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective qui illustre un sous-ensemble associé à deux glissières parallèles pour le réglage de la position longitudinale et le blocage du sous-ensemble - la figure 2 est une vue de détail en perspective qui illustre partiellement un tronçon d'une glissière conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 3 est une vue en bout, partiellement en section transversale, sur laquelle la partie inférieure d'un pied est illustrée en association avec une glissière, I'ensemble étant représenté lors d'une phase d'engagement du pied dans la glissière; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le pied est illustré en position de réglage - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 dans laquelle le pied est illustré en position de verrouillage - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le pied est illustré au cours de sa phase de dégagement hors de la glissière; - la figure 7 est une vue de dessus, en section partielle, du système illustré en position rétractée du mécanisme expansible.; et - la figure 8 est un schéma illustrant les deux organes de manoeuvre et leur coopération avec le mécanisme expansible. On a représenté à la figure 1 un sous-ensemble 20, qui est par exemple un siège amovible de véhicule automobile, comportant une structure ou un châssis rigide dont une partie inférieure 22 est équipée, à ses quatre angles opposés, de quatre pieds 24 d'orientation sensiblement vertical. Chacune des deux paires de pieds alignés est conçue de manière que les extrémités verticales inférieures des pieds 24 soient reçues à l'intérieur de deux glissières, ou coulisses longitudinales et parallèles 26 qui sont prévues pour être fixées sur le plancher horizontal d'un véhicule automobile (non représenté), par exemple sur la face supérieure de ce dernier ou, à titre de variante, logées dans des rainures longitudinales du plancher. Conformément aux enseignements de l'invention, et comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 3, chacune des deux glissières 26 présente une symétrie longitudinale de conception par rapport à un plan vertical longitudinal médian P et elle est ici réalisée sous la forme d'un profilé longitudinal en tôle découpée et pliée. Chaque glissière présente, en section transversale, une forme générale de U ouvert à sa partie supérieure. La glissière 26 est constituée pour l'essentiel par deux ailes latérales opposées 28 qui sont reliées entre elles, à leurs extrémités inférieures, par un fond horizontal plat 30. Les ailes 28 s'étendent parallèlement et sont d'orientation verticale. A son extrémité supérieure, chaque aile latérale 28 se prolonge transversalement vers l'intérieur par une partie de tôle rabattue vers l'intérieur et vers le bas qui constitue un bord supérieur 32 en forme de caisson de la glissière 26 dont les faces supérieures 33 sont planes et dont les faces inférieures constituent les portions internes 36 des bords supérieurs 32 au sens de l'invention. Les bords supérieurs 32 définissent entre eux une fente médiane longitudinale 38 de la glissière 26 de largeur transversale L1. Chacun des bords supérieurs 32 comporte, comme on peut le voir notamment à la figure 2, une série d'encoches 40 réparties longitudinalement de manière régulière le long de la portion interne 36 du bord 32 dont chacune constitue un cran de blocage et de verrouillage comme cela sera expliqué par la suite. On décrira maintenant en référence aux figures 1 à 8 le mécanisme expansible de verrouillage 42, associé à l'extrémité inférieure 44 d'un pied 24, qui est conçu pour coopérer avec la glissière 26. Le mécanisme 42 est constitué pour l'essentiel par deux leviers de verrouillage 46 qui s'étendent sensiblement verticalement et dont chacun est articulé, par son extrémité inférieure 48 et autour d'un axe longitudinal Al, sur un pivot inférieur médian 50 qui est reçu en coulissement dans une lumière inférieure 52 qui est médiane et qui s'étend verticalement dans la portion inférieure de la partie inférieure 44 du pied. Chaque levier de verrouillage 46 comporte une partie supérieure active 56 dont la face supérieure 58 est conformée en forme de crochet complémentaire du profil de la face inférieure 37 de la portion interne 36 du bord supérieur en visà-vis 32 de la glissière 26. Le profil de la face supérieure 58 en forme de crochet est aussi tel que, comme cela sera expliqué par la suite, I'extrémité libre 60 de chaque crochet est susceptible de pénétrer au moins partiellement dans une encoche 40. La partie inférieure 44 comporte deux ailes 47 dont les faces inférieures 51 portent des patins 53 qui sont susceptibles de venir en butée verticalement, puis de coulisser longitudinalement, sur des portions de surfaces planes horizontales supérieures 55 en vis-à-vis des bords supérieurs 32 caisson nés de la glissière 26. Pour la commande des mouvements de pivotement du levier de verrouillage 46 autour de leurs axes Al, il est prévu une paire de tiges, ou biellettes 62. Chacune des tiges de commande 62 est articulée à son extrémité supérieure 64, autour d'un axe longitudinal A2, sur un pivot supérieur médian 66 qui est reçu en coulissement dans une lumière supérieure 68 qui est médiane et qui s'étend verticalement dans la portion supérieure de la partie inférieure 44 du pied. L'extrémité inférieure 70 de chaque tige de commande est articulée, autour d'un axe longitudinal, sur un levier de verrouillage 46 au voisinage de l'extrémité supérieure active 56 de ce dernier. Pour la manoeuvre du mécanisme expansible 42, il est prévu un premier organe ou mécanisme de manoeuvre 72 qui est relié au pivot inférieur 50 pour commander les déplacements verticaux en coulissement de ce dernier dans la lumière inférieure 52 entre des positions maximales inférieures et supérieures définies par les fonds inférieur et supérieur de la lumière (voir figure 8). Pour la manoeuvre du mécanisme expansible 42, il est aussi prévu un second organe ou mécanisme de manoeuvre 74 qui est relié au pivot supérieur 66 pour commander les déplacements verticaux en coulissement de ce dernier dans la lumière supérieure 68 entre des positions maximales inférieures et supérieures définies par les fonds inférieur et supérieur de la lumière. On décrira maintenant le fonctionnement de l'agencement de réglage et de verrouillage en référence aux figures 3 à 6. Lors de la phase d'engagement du mécanisme expansible 42 à l'intérieur 34 de la glissière 26, illustrée à la figure 3, le pivot inférieur 50 est en position extrême inférieure et le pivot supérieur 66 est en position extrême supérieure pour provoquer une rétraction du mécanisme expansible 42, la largeur transversale maximale L2 du mécanisme étant inférieure à la largeur L1 de la fente 38 pour permettre l'introduction verticale de haut en bas des leviers 46 dans la glissière 26. A partir de la position illustrée à la figure 3, I'engagement se poursuit jusqu'à ce que les patins 53 viennent en appui sur les portions de surfaces horizontales 55 comme cela est illustré à la figure 4. A cette altitude, sous l'action des ressorts 49 qui rappellent élastiquement les leviers en éloignement mutuel de leurs extrémités supérieures actives 56 et du fait du relâchement du second organe de manoeuvre 74 qui permet au pivot supérieur 66 d'occuper sa position extrême inférieure, les leviers 46 s'écartent transversalement vers l'extérieur. Dans cette position de réglage illustrée à la figure 4, les extrémités supérieures 56 en forme de crochets 58, 60 des leviers 46 s'étendent en regard des faces inférieures 37 des portions internes 36 des bords supérieurs caissonnés de la glissière 26 et il est ainsi impossible d'extraire verticalement le mécanisme 42 hors de la glissière 26, c'est-à-dire que le pied 24 est retenu verticalement vers le haut par rapport à la glissière 26. L'altitude des crochets 58, 60, c'est-à-dire le jeu vertical qui existe entre leurs extrémités 60 et les faces inférieures 37 est déterminée par la venue en butée des patins 53 contre les portions de surfaces horizontales. Dans la position illustrée à la figure 4, il est possible de régler la position longitudinale du pied 24 par rapport à la glissière 26. Pour immobiliser longitudinalement le pied 24 par rapport à la glissière 26, en partant de la position de réglage illustrée à la figure 4, l'utilisateur agit sur le premier organe de manoeuvre 72 pour provoquer la remontée du pivot inférieur 50 vers sa position extrême supérieure. illustrée à la figure 5. La course verticale vers le haut du pivot inférieur 50 provoque un déplacement vertical vers le haut et un léger pivotement simultané des leviers 46. Cette course verticale provoque la pénétration des crochets 58, 60 dans les encoches 40 des bords supérieurs 32 et donc l'immobilisation longitudinale du pied 24 par rapport à la glissière 26. A partir de la position verrouillée illustrée à la figure 5, en vue de régler à nouveau la position longitudinale du siège, on peut revenir à la position de réglage de la figure 4 en débloquant la commande 72 Pour déverrouiller le mécanisme en vue de permettre son désengagement hors de la glissière 26, par un mouvement d'extraction verticale, l'utilisateur agit sur le premier organe de manoeuvre 72 pour faire à nouveau descendre le pivot inférieur vers sa position extrême inférieure, c'est à dire que le mécanisme expansible se retrouve dans son état contracté identique à celui illustré à la figure 3 dans lequel la largeur transversale maximale L2 du mécanisme 42, est inférieure à la largeur L1 de la fente 38 pour permettre son extraction hors de la glissière 26. En fonction de l'application, et selon que par exemple le sous-ensemble 20 est constitué par un siège nécessitant d'être arrimé fermement, ou par un accessoire tel que par exemple une tablette, un seul ou plusieurs pieds 24 peuvent être réalisés conformément aux enseignements de l'invention, par exemple deux pieds avant ou deux pieds arrière. REVENDICATIONS 1. Système pour le réglage de la position longitudinale, et le blocage en position réglée, d'un sous-ensemble (20) notamment d'un siège, sur le plancher horizontal de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé de deux glissières (26) parallèles qui reçoivent en coulissement longitudinal des organes de guidage des déplacements longitudinaux et de verrouillage en position réglée de pieds (24) du sous-ensemble d'orientation sensiblement verticale, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (44) de l'un au moins des pieds est équipée d'un mécanisme (42) expansible mobile commandé entre - une première position, dite d'engagement ou de dégagement, dans laquelle deux organes de verrouillage (46) du mécanisme (42), à action symétrique et opposée par rapport à un plan longitudinal médian (P), sont dans une position escamotée vers l'intérieur dans laquelle leur encombrement transversal (L2) permet l'introduction, ou l'extraction, verticale du mécanisme dans la glissière (26) à travers une fente longitudinale médiane (38) de cette dernière délimitée par deux bords supérieurs (32) longitudinaux et parallèles de la glissière; - et une seconde position extrême, dite de verrouillage, (46, 58, 60) dans laquelle les deux organes de verrouillage s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard d'une portion interne (36, 37, 40) de l'un des bords supérieurs (32) de la fente avec laquelle ils coopèrent par accrochage, pour immobiliser verticalement et longitudinalement le pied par rapport à la glissière; en passant par au moins une position intermédiaire, dite de réglage, dans laquelle les deux organes de verrouillage (46) s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard de ladite portion interne (36) de l'un des bords supérieurs de la fente, pour retenir verticalement le pied par rapport à la glissière et permettre des déplacements longitudinaux du pied par rapport à la glissière. 2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux organes de verrouillage sont deux leviers de verrouillage (46) dont chacun est monté pivotant, au voisinage de son extrémité inférieure (48), autour d'un axe longitudinal (Al) d'articulation porté par le pied et dont la partie supérieure active (56) est de profil (58, 60) complémentaire du profil (37, 40) de la portion interne (36) en vis-à-vis d'un bord de la fente de la glissière. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face supérieure (58, 60) de l'extrémité supérieure (56) de chaque levier est conformée en un crochet qui coopère avec la face inférieure d'accrochage (37) de ladite portion interne (36). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face inférieure (37) d'accrochage de ladite portion interne (36) comporte une série d'encoches (40) réparties longitudinalement dont chacune constitue un cran de verrouillage susceptible de recevoir l'extrémité supérieure en crochet (58, 60) d'un levier de verrouillage (46). 5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les leviers de verrouillage (46) sont rappelés élastiquement (49) vers leur position extrême de verrouillage. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les extrémités inférieures (48) des deux leviers sont montées articulées autour d'un même pivot inférieur longitudinal (50) qui est monté coulissant dans une lumière verticale médiane inférieure (52) et sur lequel agit un premier organe de manoeuvre (72), et en ce que le mécanisme (42) comporte deux tiges de manoeuvre (62), à action symétrique et opposée, dont chacune est articulée à son extrémité supérieure (64) autour d'un même pivot supérieur longitudinal (66) qui est monté coulissant dans une lumière verticale médiane supérieure (68) et sur lequel agit un second organe de manoeuvre (74), et dont chacune (62) est articulée à son extrémité inférieure (70) sur un levier de verrouillage (46), à proximité de l'extrémité supérieure de ce dernier. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sous-ensemble (20) est un siège de véhicule automobile.