FR 2756852 A1 19980612 FR 9615237 A 19961206 La présente invention concerne des éléments constitutifs d'un dispositif absorbeur de chocs, destiné à être placé en bordure de route. Lorsque des véhicules, tels par exemple des voitures ou des motos, quittent la chaussée sur laquelle ils circulent, il est connu de placer des obstacles au bord de la chaussée pour éviter qu'ils percutent un mur. Ces obstacles sont soit fixes et restent en permanence au bord de la chaussée, soit ils sont mobiles et sont disposés le long de la chaussée à l'occasion d'un évènement tel une course ou un rallye. L'invention concerne ces deux types d'obstacles, qui sont mis en place avant une manifestation et retirés après celle-ci. Généralement, les obstacles placés au bord de la route de façon temporaire sont constitués de pneus empilés ou bien de bottes de foin. Ces obstacles sont d'un prix de revient peu élevé et sont faciles à mettre en place. Cependant, ils présentent quelques inconvénients. Lorsqu'un véhicule vient heurter une pile de pneus ou de bottes de foin, les pneus ou bottes de foin sont projetées de façon incontrôlée, formant ainsi des projectiles pouvant heurter un spectateur ou tout autre personne se trouvant à proximité, ou retomber sur la chaussée, représentant ainsi un danger évident pour les autres véhicules. De plus, cet ensemble n'absorbe pas de manière optimale l'énergie du véhicule. Une fois qu'un pneu ou qu'une botte de foin a été projetée, cet élément ne permet plus de retenir le véhicule qui est venu heurter l'obstacle. Enfin, du fait de leur peu d'efficacité, les obstacles placés au bord de la chaussée doivent présenter des volumes et des masses importants. Ceci pose bien entendu des problèmes de manutention et d'encombrement. Le but de la présente invention est alors de fournir des éléments permettant de réaliser un dispositif de sécurité absorbant de manière efficace les chocs, d'un prix de revient peu élevé, peu encombrant et facile à mettre en place. À cet effet, l'invention propose un élément constitutif d'un dispositif absorbeur de chocs qui présente un corps profilé en matière synthétique déformable élastiquement et des moyens prévus pour permettre la solidarisation d'un corps profilé avec un corps profilé voisin identique. De cette manière, il est possible d'assembler plusieurs corps profilés les uns aux autres pour former un obstacle à placer par exemple au bord d'une chaussée. Lorsqu'un véhicule, ou autre, vient percuter l'obstacle, son énergie cinétique est transmise à l'obstacle sous forme d'énergie potentielle de déformation des corps profilés. Les corps étant solidaires les uns des autres, l'énergie du véhicule est transmise à tous les corps profilés, permettant ainsi une excellente absorption de l'énergie. De plus, les corps profilés restent attachés les uns aux autres et il n'y a pas de risque que l'un d'eux soit projeté, risquant alors de causer un accident. Le matériau choisi pour réaliser les corps profilés est par exemple un caoutchouc à base d'EDPM. Il est possible de choisir alors un matériau présentant une dureté adéquate, une résistance à la rupture convenable et un allongement à la rupture intéressant. En fonction du mélange réalisé, des souplesses différentes peuvent être obtenues permettant ainsi de moduler la souplesse des corps profilés en fonction de la protection à assurer. De même la taille (hauteur et diamètre) des corps profilés peut être choisie suivant les divers paramètres de sécurité à observer. Dans une première forme de réalisation, le corps profilé comporte sur une face au moins une partie mâle de type tenon et sur une autre face, une partie femelle de type mortaise, la partie mâle de l'élément pouvant coopérer avec la partie femelle d'un élément semblable pour assurer la solidarisation entre ces deux éléments. Dans cette forme de réalisation, les moyens permettant la solidarisation d'un corps profilé avec un corps profilé voisin ne forment qu'une pièce avec le corps profilé. Dans ce cas, le corps profilé comporte avantageusement un même nombre de parties mâles que de parties femelles et ces parties sont réparties uniformément à la périphérie du profilé, les parties mâles se trouvant d'un côté du profilé et les parties femelles sur l'autre côté. Il est également possible que le corps profilé comporte un même nombre de parties mâles que de parties femelles et que ces parties alternent à la périphérie du profilé. Une forme avantageuse de cette variante prévoit que le corps profilé présente une âme centrale de laquelle font saillie radialement des branches en forme de T, la base du T étant rattachée à l'âme du corps profilé et l'espace entre deux branches voisines étant tel qu'il puisse recevoir une branche semblable d'un élément voisin. Une autre forme de réalisation prévoit que les moyens prévus pour permettre la solidarisation de deux corps profilés voisins sont constitués par une pièce distincte reliant les deux corps profilés. Dans ce cas, le corps profilé comporte des parties femelles et les moyens de solidarisation sont avantageusement constitués par une pièce présentant deux parties mâles correspondantes. En variante, le corps profilé comporte des parties mâles et les moyens de solidarisation sont constitués par une pièce présentant deux parties femelles correspondantes. Une autre variante prévoit que le corps profilé comporte au moins une fente destinée à recevoir une pièce de liaison. Le corps n'est alors fendu que sur une partie de sa hauteur. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemples non limitatifs quelques formes de réalisation d'un élément de construction selon l'invention. Figure 1 est une vue en perspective d'éléments selon l'invention assemblés de manière à former un obstacle le long d'une chaussée, Figure 2 est une vue en perspective d'un élément selon une première forme d'exécution selon l'invention, Figure 3 est une vue de dessus de plusieurs éléments tels que celui représenté à la figure précédente et emboîtés les uns dans les autres, Figure 4 est une vue en perspective correspondant à la figure 2 pour une seconde forme d'exécution, Figure 5 est une vue de dessus de plusieurs éléments de la figure précédente assemblés, Figure 6 est une vue en perspective correspondant à la figure 2 pour une troisième forme d'exécution, Figure 7 est une vue de dessus de plusieurs éléments de la figure précédente assemblés, Figure 8 est une vue en perspective correspondant à la figure 2 pour une quatrième forme d'exécution, Figure 9 est une vue de dessus de plusieurs éléments de la figure précédente assemblés, Figures 10 et 11 sont des vues semblables à la figure 9 pour deux autres formes d'exécution selon l'invention. La figure 1 montre une application possible d'éléments selon l'invention. De tels éléments sont assemblés les uns aux autres de manière à former un obstacle au bord d'une chaussée. Cet obstacle est placé dans un virage, à l'extérieur de celui-ci. Les éléments constitutifs de cet obstacle sont décrits plus en détails ci-après. Plusieurs formes de réalisation sont présentées mais de nombreuses autres formes peuvent être envisagées. Un élément selon l'invention comporte un corps profilé 2. Ce dernier est réalisé dans une matière synthétique : il peut être par exemple en un caoutchouc à base d'EDPM. Ce matériau présente l'avantage d'avoir une bonne résistance aux intempéries, aux ultra-violets et à la chaleur. Il a en outre des caractéristiques mécaniques intéressantes, notamment en ce qui concerne sa dureté et son allongement. Ces dernières caractéristiques confèrent au corps profilé une certaine souplesse. Un tel corps profilé peut être obtenu par exemple par un procédé connu d'extrusion et de vulcanisation. Au cours de l'extrusion, le caoutchouc passe à l'état de pâte à travers une filière dont la découpe a la forme du profilé. Le caoutchouc est transporté à la filière par une vis sans fin, placée dans un corps d'extrudeuse. À la sortie de la filière, le profilé est récupéré sur un tapis. Lorsque la longueur d'un corps profilé est obtenue, le profilé est découpé puis transporté sur un plateau. Plusieurs longueurs peuvent être placées sur un même plateau. Ce dernier est alors placé avec son chargement dans un autoclave de vulcanisation. La vulcanisation du caoutchouc est alors réalisée. Elle s'effectue dans des conditions données de température et de pression (par exemple à 1600C et sous 6 bars). Elle dure environ une heure. Pour éviter toute déformation pendant la vulcanisation, le profilé est posé dans des berceaux qui le maintiennent en forme. Les figures 2 à 11 montrent plusieurs formes de réalisation d'un corps profilé selon l'invention, avec éventuellement des moyens permettant de relier deux corps profilés 2 voisins. Figures 2 et 3 montrent une première forme d'exécution d'un corps profilé 2. Celui-ci comporte une âme centrale 4 de laquelle font saillie radialement quatre branches 6 en forme de T. L'âme centrale 4 est tubulaire de section sensiblement carrée et les branches 6 partent de chaque coin du carré. La base du T est rattachée à l'âme 4 et s'étend radialement. Les deux bras du T présentent une forme arrondie ayant pour centre sensiblement le centre du corps profilé 2. Les bras des quatre branches 6 du corps profilé 2 forment une paroi extérieure présentant quatre fentes 8 qui s'étendent longitudinalement. L'espace entre deux bases de T voisines est suffisant pour accueillir les deux bras d'une branche 6 d'un autre corps profilé et les fentes 8 sont assez larges pour laisser passer une base d'un T. Ainsi, deux corps profilés 2 peuvent s'emboîter l'un dans l'autre comme représenté à la figure 3 en vue de dessus. En emboîtant les corps profilés 2 les uns avec les autres, il est possible de réaliser un obstacle tel que celui représenté à la figure 1. Cet obstacle peut épouser la forme du bord d'une chaussée. La largeur de l'obstacle est modulable, de manière à s'adapter à la vitesse prévisible des véhicules circulant sur la chaussée. Les figures 4 et 5 montrent une autre forme de réalisation d'un corps profilé 102. Ce dernier est constitué d'un tube à section carrée. Chaque face du tube est munie d'une fente 110 s'étendant longitudinalement sur une partie seulement de la hauteur du tube. Ces fentes 110 débouchent d'un même côté du tube et sont chacune placée sur l'axe médian longitudinal de la face correspondante. Un élément de liaison 112 permet de relier deux corps profilés 102. Il s'agit d'un élément profilé présentant une section en I. Sa longueur est sensiblement égale à la longueur des fentes 110 réalisées dans les tubes à section carrée. L'épaisseur de la paroi formant l'élément de liaison est sensiblement égale à la largeur de la fente 110. Comme montré sur les figures 4 et 5, l'élément de liaison 112 vient s'emboîter dans deux fentes 110 voisines de deux corps profilés 102 placés l'un à côté de l'autre. Ces éléments de liaison permettent de solidariser les corps profilés 102 lorsque ceux-ci sont sollicités transversalement, comme c'est le cas lorsqu'un véhicule vient percuter un obstacle constitué par quelques corps profilés 102 disposés verticalement au bord d'une chaussée. Les figures 6 et 7 montrent une troisième variante d'un élément selon l'invention. Le corps profilé 202 représenté ici présente une section transversale de forme générale circulaire. Il présente uniformément réparties sur sa face extérieure deux rainures 214 et deux saillies 216. Chaque rainure 214 est diamétralement opposée à une saillie 216. Ainsi, les deux rainures 214 se retrouvent d'un côté du profilé tandis que les deux saillies 216 se trouvent de l'autre côté du profilé. Les saillies 216 ont un profil destiné à coopérer avec le profil des rainures 214. De cette manière, deux corps profilés 202 voisins peuvent être reliés grâce à une liaison tenon/mortaise. Un tel assemblage est illustré à la figure 7. Une quatrième variante d'exécution est représentée aux figures 8 et 9. Le corps profilé 302 présente ici une section transversale dont la forme générale est octogonale. Un côté sur deux de ce corps 302 présente une rainure 314 médiane longitudinale, qui s'étend sur toute la longueur du corps profilé 302. Ces rainures 314 sont semblables aux rainures du mode de réalisation précédent et elles présentes des contre-dépouilles. Un élément de liaison 312 permet de relier deux corps profilés 302 voisins. Il s'agit d'un élément profilé présentant une section transversale en forme de I. La tête et le pied du I peuvent chacun venir s'emboîter dans une rainure 314 d'un corps profilé 302, réalisant ainsi à chaque fois une liaison tenon/mortaise. Ici, contrairement au deuxième mode de réalisation, l'élément de liaison 312 peut s'étendre sur toute la longueur des corps profilés 302. La figure 9 montre en vue de dessus un ensemble de quatre corps profilés 302 assemblés les uns avec les autres. Les figures 10 et 11 montrent en vue de dessus deux autres variantes d'exécution. La cinquième forme d'exécution de la figure 10 est un mélange de la troisième et de la quatrième forme de réalisation. En effet, elle reprend le mode de liaison de la troisième forme d'exécution avec une forme octogonale qui ressemble à celle de la quatrième forme de réalisation. La sixième forme de réalisation se rapproche de la seconde forme de réalisation. La différence principale avec cette seconde forme de réalisation est que la section du corps profilé est non pas carrée mais triangulaire. Tous ces corps profilés décrits ci-dessus sont destinés à être assemblés les uns aux autres afin de former un ensemble cohérent de corps profilés. Cet ensemble est alors placé au bord d'une chaussée par exemple, les axes des corps profilés étant sensiblement verticaux. Un tel ensemble peut prendre place de façon provisoire au bord d'une chaussée lors d'une manifestation sportive, ou bien aux abords d'un chantier. Il peut également être placé de manière définitive sur le bord d'une route ou d'une autoroute pour signaler une bifurcation ou un embranchement. Quelque soit l'application prévue, l'ensemble formé par ces corps profilés, avec ou sans éléments de liaison selon la forme de réalisation, forme un dispositif absorbeur de chocs efficace. Lorsqu'un véhicule vient percuter cet ensemble, l'énergie cinétique du véhicule sert à déformer les divers corps profilés qui sont réalisés dans un matériau déformable élastiquement. L'énergie cinétique est donc transformée en énergie potentielle élastique. Grâce à la liaison existant entre les divers corps profilés, chacun des corps profilés peut absorber une partie de l'énergie cinétique du véhicule. De plus, l'ensemble reste cohérent et aucun élément n'est propulsé, risquant d'aller à son tour heurter un objet ou pire, une personne. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux formes d'exécution décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Ainsi, les formes les plus diverses peuvent être imaginées pour le corps profilé. La forme de la section transversale a de préférence une forme géométrique régulière, mais d'autres formes peuvent être envisagées. Il en va de même pour la forme des saillies et des rainures, ainsi que des éléments de liaison. REVENDICATIONS 1. Elément constitutif d'un dispositif absorbeur de chocs, caractérisé en ce qu'il présente un corps profilé (2 ; 102 ; 202 ; 302) en matière synthétique déformable élastiquement et en ce que des moyens (6 112 ; 214,216 ; 312, 314) sont prévus pour permettre la solidarisation d'un corps profilé avec un corps profilé voisin identique. 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps profilé (2 ; 202) comporte sur une face au moins une partie mâle de type tenon (6 ; 216) et sur une autre face, une partie femelle de type mortaise (214), la partie mâle de l'élément pouvant coopérer avec la partie femelle d'un élément semblable pour assurer la solidarisation entre ces deux éléments. 3. Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps profilé (202) comporte un même nombre de parties mâles (216) que de parties femelles (214) et que ces parties sont réparties uniformément à la périphérie du profilé, les parties mâles (216) se trouvant d'un côté du profilé et les parties femelles (214) sur l'autre côté. 4. Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps profilé (2) comporte un même nombre de parties mâles (6) que de parties femelles et que ces parties alternent à la périphérie du profilé. 5. Elément selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps profilé présente une âme centrale (4) de laquelle font saillie radialement des branches (6) en forme de T, la base du T étant rattachée à l'âme (4) du corps profilé et l'espace entre deux branches voisines étant tel qu'il puisse recevoir une branche (6) semblable d'un élément voisin. 6. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens prévus pour permettre la solidarisation de deux corps profilés (102 ; 302) voisins sont constitués par une pièce distincte (112 ; 312) reliant les deux corps profilés. 7. Elément selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps profilé (302) comporte des parties femelles et en ce que les moyens de solidarisation sont constitués par une pièce (312) présentant deux parties mâles correspondantes. 8. Elément selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps profilé comporte des parties mâles et en ce que les moyens de solidarisation sont constitués par une pièce présentant deux parties femelles correspondantes. 9. Elément selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps profilé comporte au moins une fente (110) destinée à recevoir une pièce de liaison (112).