FR 2762802 A1 19981106 FR 9705612 A 19970430 L'INVENTION CONCERNE L'ADAPTATION D'UN OU PLUSTEUPS RESSORTS, EN FORME DE G , EN MATERIEZ FERREUX OU COMPOSITE, CREVANT UN SYSTEME DE SUSPEN SION COMPENSEEFREINEE AVEC ACTION DOUBLE DIFFEREE LORS DE LA MISE EN CHARGE. LE SYSTEME MECANIQUE PRESENTE CONCERNE UN MODE DE SUSPENSION POUR MA TERIEL ROULANT APPLICABLE A DIVERS MATERNELS AUTONOMES TRACTES OU NON. CE SYSTEME PEUT NOTAMMENT ETRE ADAPTE SUR UNE BROUETTE OU UNE REMORQUE, AU NIVEAU DE LA TRANSMISSION DES CHARGES PAR LA OU LES ROUES. DANS LE CAS DE LA BROUETTE, L'ORGANE MOTEUR DU DEPLACEMENT EST L'ETRE HUMAIN. IL ENCAISSE LA TOTALTTE DES EFFORTS TRANSMIS PAR LA ROUE LORS DU TRANS PORT DES CHARGES ET DES CHOCS,DÛ NOTAMMENT A L'ETAT DU TERRAIN (CAILLOUX, DENI VELES, ETC...). COMME CHACUN LE SAINT L 'ANATOMIE HUMAINE EST PAR DEFINITION FRAGILES COMPTE-TENU DES CADENCES ET DES EFFORTS SOUTENUS QUE NOUS LUI DEMANDONS JOURNEL LEMENT. LES MUSCLES DES BRAS SONT LES PREMIERS A ENCAISSER LES VARIATIONS D'EF FORTS TPANSMIS, ET LES VEHICULENT ENSUITE AUX ORGANES PRINCIPAUX ET EN PARTICU LIER A LA COLONNE VERTEBRALE. SUIVANT LES ORGANISMES, LA REPERCUTION DES CHOCS ET A-COUPS SUCCESSIFS, SONT SOUVENT A L'ORIGINE DES MAUX DE DOS CHEZ LE PROFESSIONNEL, COMME L'AMATEUR PAR SUITE DE SURCHARGES OU INACOUTUMANCE A L'EFFORT DEMANDE. LE DISPOSITIF PRESENTE PERMET DE MTEUX REPARTIR LES CHOCS ENCAISSES ET DE LES TRANSMETTRE EN SOUPLESSE A L'ORGANISME; EN CREVANT UNE REPARTITION DU CHOC ENCAISSE ET EN AUGMENTANT LE TEMPS DE DISSIPATION DE L'ENERGIE. LE RESSORT SE COMPOSE DE 9 PARTIES SUCCESSIVES, FIG 3/13 1 - UNE PARTIE DROITE 2 - UN ANGLE DE 20 3 - UNE PARTIE DROITE 4 - UNE PARTIE ARRONDIE DE RAYON 18mm FORMANT UN ANGLE 35. ENTRE LES PARTIES DROITES 3 ET 5 5 - UNE PARTIE DROITE 6 - UNE PARTIE ARRONDIE DE RAYON 18mm FORMANT UN ANGLE DE 10 ENTRE LES PARTES DROITES 5 ET 7 7 - UNE PARTIE DROITE 8 - UN ANGLE DE 45 9 - UNE PARTIE DROITE L'EPAISSEUR DE LA LAME EST VARIABLE ET DETERMINEE EN FONTION DES CHAR GES A TRAITER, DE i mm A 6 tnm VOIRE PLUS EVENTUELLEMENT EN LAME D'ACIEP. X C 75 TRAITE A 150/160/KGP/MM2 EN FONCTION DE L'APPLICATION, LE SYSTEME N'EST PAS LIMITE EN NOMBRES DE RESSORTS A METTRE EN PLACE, ET IL PEUT ETRE COMPATIBLE AVEC D'AUTRES SYSTEMES AFIN D'ASSURER LA COMPLEMENTARITE D'UN MODE DE SUSPENSION. APPLICATION : DEUX RESSORTS IDENTIQUES SONT PLACES SOUS LES BRAS OU PALIER DE SUPPORT D'ARBRE DE ROUE, ET REDOIVENT LES EFFORTS TRANSMIS A CELLE CI. LES RESSORTS PEUVENT ETRE EN MATERIAU FERREUX OU COMPOSITE SUIVANT L'APPLI CATION ENVISAGEE. LES RESSORTS AINSI POSITIONNES RECOIVENT EN PREMIER LES CHOCS ET EF FORTS DE ROULEMENT NECESSAIRES AU DEPLACEMENT DES CHARGES TRANSPORTEES. LEUR ROLE EST EN PREMIER UN ROLE D'AMORTISSEUR AVANT DE RESTITUER L'ENERGIE ENCAIS SEE PAR L'ALLONGEMENT DU TEMPS D'ABSORPTION D'OU UN CONFORT APPRECIABLE DU TRAVAIL DEMANDE. LA POSITION DES RESSORTS, EN CONTACT DIRECT AVEC L'ORIGINE DES CHOCS SUCCESSIFS ET LEUP. PROXIMITE DU POINT D'APPUI, PERMET AINSI DE LES ABSORBER A L'ORIGINE EN EVITANT L 'AMPLIFICATION DES PHENOMENES VIBRATOIRES. PAR VOCATION, LA FONCTION DE LA LAME RESSORT EST DE STOCKER UNE PAP.- TIE DE L'ENEP.GIE A VEHICULER SANS LA RESTITUER, LA FRICTION PLATE EN PLEINE CHARGE CREE UNE ASSISE DE STABILISATION DE L'ENSEMBLE, LA PARTIE INCLINEE DU RESSORT ASSUPANT UN CONTACT EN DOUCEUR DE LA MISE EN PLACE DE LA CHARGE EN L'ASI STANT PROGRESSIVEMENT LORS DE LA MISE EN CHARGE DE LA BROUETTE. NOTE EXPLICATIVE DE MISE EN CHARGE ET VISUALISATION DU RESSORT. FIG 6/14 7/14 8/14 9/14 10/14 6/14 CHARGE NULLE F = O KGP 7/14 CHARGE F = 50 KGP, LA PARTIE DROITE 1 DU RESSORT SE RAPPROCHE DE L'ANGLE 8 SOUS L'EFFET DE LA CHARGE. 8/14 CHARGE F t 100 KGP, LA PARTIE DROITE 1 DU RESSORT CONTINUE D 'ENCAISSER LA CHARGE ET SE RAPPROCHE DE L'ANGLE 8 ENTRAINANT DANS SA DEFORMATION 2 ET 3 VERS LA PARTIE DROITE 9. 9/14 CHARGE F = 150 KGP, LA PARTIE DROITE 1 ETANT A NOU VEAU SOLLICITEE, LES EFFETS SONT ANALOGUES AVEC DES VALEURS DIFFERENTES PAR MODIFICATION DE LA CHARGE F. ON CONSIDERE QU'AVEC F ri 150 KGP LA CHARGE EST MAXIMUM. ON CONSTATE QUE LE RESSORT GARDE UNE MARGE DE FLEXIBILITE ET DE SECU RITE. 10/t4 LORSQU'UN CHOC SE PRODUIT, l'ANGLE 8 RENTRE EN CONTACT AVEC LA PARTIE DROITE ET FREINE LE GLISSEMENT DES PARTIES 7 - 8 - 9 EN DIRECTION DE LA PARTIE 3. LA SIMPLICITE ET LA FACILITE D'ADAPTATION DES RESSORTS MET L'INVENTION A PORTER DE TOUS. IL SUFFIT D'INTERCALER LES RESSORTS ENTRE LES PALIERS SUPPORT DE ROUE ET LES BRAS DE SUSPENSION. L'ENSEMBLLE DE L'ADAPTATION POURRA SE TROUVER EN SACHET "KIT" DANS LES GRANDES DISTRIBUTIONS, COMPOSE AINSI : 2 RESSORTS , + 4 VIS ET ECROUS DE FIXATION AVEC NOTE EXPLICATIVE DE MONTAGE. LA PARTIE DROITE OUVERTE ETANT FIXEE SUP. LE BRAS DE SUSPENSION (PARTIE ARRONDIE EN BOUT DE BRAS). REVENDICATIONS 1/ RESSORT DE SUSPENSION POUR VEHICULE NOTAMMENT BROUETTE CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'IL EST FORME DE LA FACON SUIVANTE 1 - UNE PARTIE DROITE 2 - UN ANGLE DE 20 3 - UNE PARTIE DROITE 4 - UNE PARTIE ARRONDIE DE RAYON 18mm FORMANT UN ANGLE DE 35 ENTRE LES PARTIES DROITES 3 ET 5 5 - UNE PARTIE DROITE 6 - UNE PARTIE ARRONDIE DE RAYON 18mm FORMANT UN ANGLE DE 10 ENTRE LES PARTIES 5 ET 7 7 - UNE PARTIE DROITE 8 - UN ANGLE DE 45 9 - UNE PARTIE DROITE 2/ RESSORT SELON 1 CARACTERISE PAR LE FAIT QUE LORS DE L'ECRASEMENT DU RES SORT LA PARTIE 1 VIENT EN CONTACT AVEC LA PARTIE 7 ET QU'UN FROTTEMENT ENTRE CES PAP.TIES CREE UN AMORTISSEMENT.