FR 2756746 A1 19980612 FR 9615036 A 19961206 La présente invention est relative à un ski tout terrain monté sur roues qui permet de pratiquer en toutes saisons un sport analogue au ski sur des terrains non enneigés. La présente invention a pour objet un ski tout terrain caractérisé par le fait qu'il est constitué par un châssis de forme allongée qui repose sur une roue à chacune de ses extrémités et qui supporte dans sa partie centrale un dispositif de fixation pour le pied de l'utilisateur. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ce ski comporte également un organe de freinage mobile placé dans une position telle que l'utilisateur puisse l'actionner en modifiant la position de son corps, ledit organe de freinage étant relié à un dispositif de freinage agissant sur au moins une des roues du ski pour provoquer son immobilisation ou son ralentissement. Dans une première variante, l'utilisateur actionne l'organe de freinage en s'accroupissant pour s'asseoir dessus. Dans un mode de réalisation de cette variante, l'organe de freinage est disposé de manière à pouvoir coulisser dans un support selon une direction sensiblement dirigée vers l'axe de la roue arrière, le coulissement de l'organe de freinage actionnant le dispositif de freinage placé sur la roue arrière. Dans un autre mode de réalisation de cette variante, l'organe de freinage est disposé à l'extrémité d'un levier articulé sur le châssis du ski, levier dont le basculement sous l'action de l'utilisateur qui se met en position assise, agit sur le dispositif de freinage. Dans une seconde variante, l'utilisateur actionne l'organe de freinage en faisant pivoter sa jambe vers l'avant autour de sa cheville, la partie arrière haute de sa chaussure étant reliée à un levier qui assure le freinage de la roue arrière. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le châssis comporte un dispositif qui permet de fixer la roue avant et/ou la roue arrière, à diverses hauteurs par rapport au châssis de manière à permettre une adaptation du ski à la nature du terrain. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif qui permet l'assujettissement du ski au pied de l'utilisateur, comporte un support articulé â lavant qui autorise un léger débattement du pied par rapport au chassis grâce à un pivotement autour de la partie avant de la chaussure. Ce dispositif de fixation est constitué de préférence par une chaussure du même type que les chaussures qui sont utilisées pour le patinage à roulettes à ligne ou pour le ski traditionnel. Le dispositif de freinage peut étre de type quelconque. Il peut entre par exemple un dispositif à patins qui pincent latéralement la jante de la roue ou encore un dispositif à tambour solidaire de la roue à l'intérieur duquel agissent des machoires qui sont écartées l'une de l'autre par l'action sur l'organe de freinage, ou encore un dispositif à disque dans lequel un disque solidaire de la roue se trouve pincé entre deux patins. La transmission du mouvement de l'organe de freinage au dispositif de freinage peut être réalisée par exemple à l'aide d'un système de biellettes, à l'aide d'un câble ou à l'aide d'une transmission hydraulique. Les skis selon l'invention peuvent si on le désire être utilisés sans bâtons en opérant à la manière des patins à roulettes en ligne. Cependant, l'usage des bâtons se révèle utile dans certaines circonstances, notamment lorsque l'on pratique sur des terrains accidentés. Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif deux modes de réalisation pris comme exemples et représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin, - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un premier mode de réalisation d'un ski tout terrain selon l'invention, - la figure 2 est une vue à plus grande échelle représentant comment l'organe de freinage peut coulisser par rapport à son support fixe, - la figure 3 est une vue schématique montrant un dispositif qui permet un basculement du pied par rapport au châssis, - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'invention et - la figure 5 est une vue en élévation d'un troisième mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un premier mode de réalisation de l'invention. On voit sur cette figure, le chassis 1 du ski qui est supporté par les roues 2 et 3. Ce chassis 1 est constitué par deux barres la,ld disposées parallèlement, comme on peut le voir sur la figure 4, qui sont réunies par des traverses 4 et 5 pour supporter une chaussure 6 qui est par exemple du meme type que les chaussures utilisées pour les patins à roulettes en ligne. On a schématiquement représenté comment des crémaillères 7 disposées à lavant et à l'arrière des éléments longitudinaux du cadre 1 permettent de fixer les roues 2 et 3 à des hauteurs différentes par rapport au châssis. L'utilisateur fixe un ski tel que celui qui vient d'être décrit à chacun de ses pieds et s'aide dans ses mouvements avec un bâton qu'il tient dans chaque main. Conformément au mode de réalisation préféré de l'invention, le ski comporte un organe de freinage 8 qui, dans le mode de réalisation de la figure 1 est monté coulissant dans un tube support 9 relié à l'extrémité arrière du châssis par un arceau 10 et un bras 11, de manière à assurer l'immobilisation du tube support 9 par rapport au chassis 1. On a schématiquement représenté sur la figure 2 l'extrémité supérieure du tube 9 à l'intérieur duquel coulisse un mandrin 12 solidaire de l'organe de freinage 8, un ressort 13 repoussant constamment l'organe de freinage 8 vers le haut lorsque l'utilisateur ne s'assoit pas dessus comme cela est représenté en traits mixtes sur la figure 1. Dans le mode de réalisation décrit l'organe de freinage 8 actionne le dispositif de freinage 14 qui agit sur la roue arrière, par l'intermédiaire d'un câble 15 contenu dans une gaine 16 comme cela est conventionnel pour les freins de bicyclette. L'extrémité supérieure 15a du câble 15 est solidaire de l'extrémité supérieure du tube 9 tandis que l'extrémité supérieure 16a de la gaine 16 est solidaire du mandrin 12 qui supporte l'organe de freinage. On comprend que, lorsque l'utilisateur s'assoit sur l'organe de freinage 8 qui s'abaisse, il en résulte que le câble 15 est tiré vers le haut par rapport à sa gaine 16, ce qui permet d'actionner le dispositif de freinage qui agit sur la roue arrière. On a représenté sur la figure 3 comment selon une variante, la chaussure 6 peut être disposée sur un support 6a articulé sur le cadre 1, en 17 à son extrémité avant, tandis que sa partie arrière est repoussée par un ressort 18, le débattement vers le haut de la chaussure étant limité par une butée 19. Ce dispositif permet de donner une certaine liberté au pied de l'utilisateur ce qui peut se révéler utile sur certains terrains. Dans une variante perfectionnée, il est possible de modifier la position de la butée 19 par rapport au cadre 1 de manière à faire varier en conséquence l'amplitude du débattement possible du pied autour de l'axe 17. On retrouve sur la figure 4 qui représente une vue en perspective schématique un second mode de réalisation particulier de l'invention, le chassis 1 qui comporte les deux barres longitudinales la et lb aux extrémités desquelles sont fixées les roues 2 et 3, la chaussure 6 étant assujettie aux traverses 4 et 5 comme cela est représenté sur la figure 1. Dans ce mode de réalisation, l'organe de freinage 8 est disposé sur un support 9ê articulé à sa partie inférieure 9b sur le cadre 1 tandis qu'une biellette à ressort 20 schématiquement représentée qui est assujettie en 21 sur le support 9 et en 22 sur le cadre 1, et qui repousse constamment l'organe de freinage 8 dans sa position haute jusqu'à une butée non représentée. Dans ce mode de réalisation de la figure 4, le dispositif de freinage est constitué par un tambour 14 muni d'un levier 14a dont la rotation permet d'agir sur les mâchoires situées à l'intérieur du tambour pour obtenir le freinage. Le levier 14a est relié par une biellette 14b en un point fixe du support 9. On comprend que lorsque l'utilisateur s'assoit sur l'organe de freinage 8 pour le faire pivoter vers le bas comme représenté par la flèche F1, la biellette 14k fait basculer vers le bas le levier 14a, dans le sens de la flèche F2 ce qui provoque le serrage des mâchoires contre le tambour 14 et le freinage de la roue 3. Au contraire, lorsque l'utilisateur se relève, la biellette à ressort 20 fait basculer le support 9 en sens inverse en remontant l'organe de freinage 8 et en desserrant les mâchoires du frein å tambour. Dans le troisième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 5, la chaussure 6 comporte une partie supérieure 6a articulée en 6b au niveau de la cheville de manière à pouvoir basculer vers l'avant. Cette partie supérieure 6a est reliée par une biellette ou un câble 14b au levier l4 du dispositif de freinage 14, de manière à freiner la roue arrière 3 lorsque l'utilisateur se penche vers l'avant, comme représenté en lignes interrompues sur la figure 5. L'invention dans sa forme la plus simple, c'est-à-dire limitée aux deux roues, au châssis et au support du pied, permet d'effectuer agréablement du ski tout terrain en période non enneigée, le déplacement de l'utilisateur se faisant, lorsque cela est nécessaire, à l'aide de bâtons qu'il tient dans chaque main. Le mode préféré de réalisation qui comporte l'organe de freinage présente l'avantage de permettre un arrêt rapide lorsque cela est nécessaire ou de limiter la vitesse de descente, lorsque cette dernière risque de devenir dangereuse. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. En particulier, les modes de réalisation de l'organe de freinage ne sont donnés qu'à titre d'exemples et d'autres dispositifs mécaniques peuvent être utilisés. I1 en est de meme en ce qui concerne la manière dont le déplacement de l'organe de freinage agit sur le dispositif de freinage. Tel est également le cas en ce qui concerne la nature du dispositif de freinage qui peut d'ailleurs agir sur la roue avant ou sur la roue arrière ou éventuellement simultanément sur ces deux roues. REVENDICATIONS 1 - Ski tout terrain, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un châssis (1) de forme allongée qui repose sur une roue (2,3) à chacune de ses extrémités et qui supporte dans sa partie centrale un dispositif (6) de fixation pour le pied de l'utilisateur. 2 - Ski selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de fixation (6) est constitué par une chaussure solidaire du châssis (1). 3 - Ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de fixation du pied est articulé sur le chassis à sa partie avant (17), une butée (19) limitant le débattement du pied. 4 - Ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le chassis (1) comporte un dispositif (7) qui permet de fixer la roue avant (2) et/ou la roue arrière (3) à diverses hauteurs par rapport au châssis de manière à permettre une adaptation du ski à la nature du terrain. 5 - Ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe de freinage (8) mobile placé dans une position telle que l'utilisateur puisse le déplacer en modifiant sa position, ledit organe de freinage étant relié à un dispositif de freinage (14) agissant sur au moins une des roues (2,3) du ski pour provoquer son immobilisation ou son ralentissement. 6 - Ski selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe de freinage est disposé de manière à pouvoir coulisser dans un support (9) selon une direction sensiblement dirigée vers l'axe de la roue arrière (3), le coulissement de l'organe de freinage (8) actionnant le dispositif de freinage (14) placé sur la roue arrière. 7 - Ski selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe de freinage (8) est disposé à l'extrémité d'un levier (9a) articulé (9k) sur le châssis (1), levier dont le basculement sous l'action de l'utilisateur qui se met en position assise, agit sur le dispositif de freinage (14). 8 - Ski selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe de freinage est constitué par la partie supérieure (6a) de la chaussure (6) qui est reliée par une biellette ou par un cable (14k) à un levier (14a) qui actionne l'organe de freinage (14).