FR 2759966 A1 19980828 FR 9702327 A 19970224 L'invention concerne une remorque à essieu escamotable permettant de faire reposer le châssis de la dite remorque directement sur le sol. II est connu de doter les remorques ou les plates-formes de camions de dispositifs facilitant leur chargement et leur déchargement, tels que, par exemple, une rampe d'accès escamotable ou un hayon élévateur. Les rampes d'accès escamotables, utilisées, principalement, sur des véhicules de dépannage, exigent, compte-tenu de la pente qui subsiste après leur déploiement, le recours à un treuil pour faciliter le chargement. Quant aux hayons élévateurs, ils sont surtout destinés à faciliter le chargement de caisses. Les élévateurs ne peuvent pénétrer sur une plate-forme de camion ou de remorque qu'en recourant à un quai de chargement, équipé, dans la mesure du possible, de niveleurs de quai. Rien n'est donc prévu pour permettre le chargement ou le déchargement direct d'une plate-forme de remorque ou de camion, en effectuant le transfert ou la manutention au niveau du sol. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Cette invention, telle qu'elle se caractérise, résout le problème consistant à définir un procédé et à créer une remorque de transport de matériel, avec lesquels le chargement et le déchargement puissent s'effectuer directement au niveau du sol. Le procédé de chargement et de déchargement d'une remorque au niveau du sol se caractérise, selon l'invention, en ce qu'il consiste à effectuer, successivement, les opérations suivantes: a) faire basculer la plate-forme de la remorque sur l'arrière, jusqu'à prise d'appui, sur le sol, de l'extrémité arrière du chassis, b) soulever l'avant du châssis jusqu'à ce que les roues décollent du sol, c) faire coulisser le porte-essieu vers l'avant du châssis, jusqu'à obtention de l'escamotage complet de l'essieu sur l'avant de la plate-forme de la remorque, d) rabaisser l'avant de la plate-forme, jusqu'à ce que le châssis de la remorque prenne appui sur le sol, sur toute sa longueur, e) charger ou décharger la remorque au niveau du sol, en maintenant le châssis en appui sur le sol, f) soulever, à nouveau, L'avant du châssis de la remorque, jusqu'à obtention d'une hauteur suffisante pour permettre le réengagement du porte-essieu sous le châssis et le coulissement de celui-ci vers l'arrière, jusqu'à remise en position de route, g) après avoir solidarisé le porte-essieu au châssis en position de route, abaisser l'avant du châssis jusqu'à ce que la plateforme de la remorque se retrouve en position horizontale. L'escamotage de l'essieu sur l'avant du châssis est obtenu par pivotement, vers le haut, de deux prolongateurs, prolongeant, vers l'avant, les deux longerons principaux du châssis. Le soulèvement et l'abaissement de l'avant de la plate-forme de la remorque sont obtenus par articulation contrôlée de la flèche de la remorque par rapport au châssis de celle-ci. Le contrôle de cette articulation de la flèche est obtenu par l'intermédiaire d'un vérin, reliant le dessus de la flèche à l'extrémité d'un montant fixé sur l'avant du châssis de la remorque. Le coulissement du porte-essieu jusqu'à l'extrémité avant du châssis et l'escamotage du dit porte-essieu sur l'avant du dit châssis sont, respectivement, obtenus par traction et poussée. Le réengagement de l'essieu sous le châssis et le coulissement du porte-essieu par rapport au châssis, jusqu'à retour en position de route, sont obtenus par gravité, avec contrôle par retenue du déplacement. La remorque permettant le chargement et le déchargement au niveau du sol, selon le procédé exposé ci-dessus, se caractérise, principalement, en ce que les longerons du châssis sont munis, sur l'avant, de prolongateurs reliés à l'extrémité des dits longerons par une charnière située au niveau de l'arête supé rieure de la section de contact des prolongateurs avec l'extrémité des longerons, afin de n'autoriser le pivotement des prolongateurs par rapport aux longerons que vers le haut, en ce que le porte-essieu est retenu sous les longerons du châssis et leurs prolongateurs par l'intermédiaire d'ailes profilées, fixées au niveau de l'arête inférieure externe de chacun des longerons et des prolongateurs, et de galets, prenant appui sur les ailes profilées, montés fous sur des axes reliés à la face supérieure du porte-essieu par des équerres, en ce que la flèche s'articule par rapport au châssis par l'intermédiaire d'un axe et d'un vérin hydraulique reliant la flèche à l'extrémité d'un montant fixé à l'avant du châssis, en ce que le châssis est équipé, longitudinalement, d'une chaîne sans fin reliée à da partie supérieure du porte-essieu par l'intermédiaire d'au moins une barre de poussée et une chaînette disposée du côté de la chaîne sans fin. La chaîne sans fin est montée sur deux pignons, dont l'un, fou, est situé sur l'arrière, au-delà de la position de route de l'essieu, et dont l'autre, assurant l'entraînement, est situé à l'extrémité avant du châssis. Préférentiellement, le pignon d'entraînement est mû par un moteur hydraulique. Le dit moteur hydraulique est équipé d'un limiteur de pression, assurant l'arrêt automatique du moteur dès que le maillon de fixation de la chaînette à la chaîne sans fin vient en contact avec une butée fixée au châssis, juste au-dessus du pignon d'entraînement. Les avantages obtenus, grâce à cette invention, consistent, essentiellement, en ceci que le chargement et le déchargement de la remorque peuvent s'effectuer directement au niveau du sol, sur des aires non spécialement préparées, en recourant à des moyens courants de manutention et d'immobilisation de la charge sur la plate-forme de la remorque. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'une remorque à un essieu, réalisée selon l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif au regard des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une vue de côté schématique, roue droite démontée, de la remorque attelée, en position de route, - la figure 2 représente une vue de côté schématique, roue droite démontée, de la remorque attelée, en position de déplacement de l'essieu de sa position de route à sa position d'escamotage, - la figure 3 représente une vue de côté schématique, roue droite démontée, de la remorque attelée, en position de chargement, - la figure 4 représente une vue arrière schématique de la remorque, - la figure 5 représente une vue de dessus partielle de la remorque au niveau de l'essieu en position de route, - la figure 6 représente une vue de côté de la partie avant de la remorque, montrant l'essieu en position escamotée. Les figures représentent une remorque à un essieu 10 à roues 11 et 12, tube-essieu 13, porte-essieux 14, 15, et galets 16, d'axes 17 reliés aux porte-essieux 14, 15 par des équerres 18, retenus aux longerons 21, 22 du châssis 20 par des ailes profilées 23, 24 ; à positionnement contrôlé par une chaîne sans fin 30 montée sur des pignons 31, 32, d'axes solidaires du châssis, dont l'un 32 est mû par un moteur hydraulique (non représenté) et par une barre de poussée 33 reliée à la chaîne sans fin 30 par une chaînette 34 , les longerons 21, 22 étant prolongés vers l'avant par des prolongateurs 25 à ailes 26 articulables, vers le haut, par l'intermédiaire d'une charnière 27 ; la flèche 40, fixée au châssis par un axe d'articulation 41, étant articulable sous l'action d'un vérin hydraulique 50, reliant la flèche 40 à l'extré^ mité d'un montant 28 , la dite flèche 40 étant fixée au croc d'attelage 61 d'un engin de traction 60. En examinant successivement les figures 1 à 3, on constate qu'en position route, correspondant à la figure 1, l'essieu 10 est solidarisé aux longerons du châssis 20 par l'intermédiaire des butoirs 141, 151 et des taquets escamotables 142, 152 et des galets 1 6 prenant appui sur les ailes 24 des longerons 22, et que le plateau 29 de la remorque est maintenu en position sensible ment horizontale, par positionnement du bras 42 de la flèche 40 dans l'alignement du châssis 20, par l'intermédiaire du vérin 50 monté entre l'extrémité du montant 28 et le bras 42 de la flèche 40. La remorque a, dans cette configuration, été préalablement chargée ou simplement attelée au croc 61 du véhicule tracteur 60, en vue de son déplacement vers le lieu de chargement. En position chargement ou déchargement, correspondant à la figure 2, la plate-forme de la remorque a été basculée sur l'arrière par l'intermédiaire du vérin 50, qui a accrû l'angle formé par le bras 42 de la flèche 40 et le montant 28, jusqu'à ce que l'extrémité arrière du châssis 20 vienne porter sur le sol. Les taquets 152 de solidarisation longitudinale de l'essieu 10 au châssis 20 ayant été alors escamotés et les roues Il ayant été légèrement décollées du sol par légère surélévation de la partie avant du châssis 20 par l'intermédiaire du vérin, il suffit de mettre en route le moteur hydraulique (non représenté) d'entraînement en rotation du pignon avant 32 de la transmission à chaîne sans fin 30, pour obtenir le coulissement de l'essieu 10 vers l'avant du châssis, jusqu'à engagement total du porte-essieu 14 sur les prolongateurs 25 des longerons 22. Comme le montre la figure 3, le châssis 20 de la remorque peut être alors abaissé par action du vérin 50 sur la flèche 40, jusqu'à ce que le dit châssis prenne appui sur le sol sur toute sa longueur, puisque, dès que les roues 1 1 de l'essieu 10 viennent à nouveau au contact du sol, les prolongateurs 25 des longerons 22 s'articulent vers le haut, pour assurer l'escamotage total de L'essieu 10 sur l'avant du châssis 20. Le châssis 20 peut être ainsi maintenu en appui sur le sol pour charger ou décharger. On comprend que, pour revenir à la position route, représentée à la figure 1, il soit nécessaire de procéder dans l'ordre inverse, c'est-à-dire d'augmenter progressivement l'angle formé par la flèche 40 et le montant 28 par action sur le vérin 50, jusqu'à ce que les prolongateurs 25 soient revenus dans l'alignement des longerons. Le moteur hydraulique d'entraînement du pignon avant 32 de la transmission à chaîne pourra être mis en route en sens inverse, pour dégager l'essieu 10 des prolongateurs 25 de longerons 22, puis contrôler le coulissement, vers l'arrière, de l'essieu 10, jusqu'à mise en contact de celui-ci contre les butoirs 151 de fin de course assurant le positionnement de route ; le blocage de l'essieu 10 en position de route est alors assuré par remise en service des taquets 152. Lors du coulissement vers l'arrière du porte-essieu 15, L'avant du chassis est progressivement soulevé, afin de conserver, toujours, une certaine distance entre les roues 1 1 et le sol. Dès que la solidarisation de l'essieu 10 au châssis 20 est terminée, la remorque peut être mise en position de route, correspondant à la figure 1, par action sur le vérin 50, jusqu'à ce que le bras articulé 42 de la flèche 40 soit revenu, dans cet exemple, sensiblement dans l'alignement du châssis 20 de la remorque. Les figures 4 à 6 feront, maintenant, mieux comprendre le fonctionnement du dispositif, réalisé pour effectuer les opérations ci-dessus exposées, illustré par les figures 1 à 3. Les figures 4 et 5 montrent le détail de réalisation de l'essieu 10 et du châssis 20 et des dispositifs qui les relient et permettent de les faire mouvoir l'un par rapport à l'autre. C'est ainsi que l'essieu 10, constitué des roues 11, 12, du tube-essieu 13 et des porte-essieux 14, 15, est muni de quatre galets 16, montés fous sur des axes 17 soutenus par des équerres 18 fixées sur le dessus des porte-essieux 14, 15, à raison de deux par porte-essieux, de façon que les dits galets 16 viennent porter sur une aile 23, 24 fixée à la base et à l'extérieur de chaque longeron 21, 22. Une chaîne sans fin 30, montée sur les pignons arrière 31 et avant 32, est reliée, par l'intermédiaire d'une chaînette 34 (non représentée sur les figures 4 et 5) et d'une barre de poussée 33, à une traverse 331 reliant les deux porte-essieux 14, 15. En se rapportant maintenant à la figure 6, on remarque que l'engagement complet des quatre galets 16 de l'essieu 10 sur les prolongateurs 25 est obtenu par poussée sur les ailes 26 des dits prolongateurs, exercée par l'intermédiaire de la barre de poussée 33, dont la chaînette de liaison 34 à la chaîne principale 30 s'enroule sur l'avant du pignon d'entraînement 32, jusqu'à ce que son maillon d'attache vienne en contact avec une butée 35, lequel contact entraîne une surpression hydraulique, qui provoque la coupure de l'alimentation du moteur hydraulique d'entraînement du pignon moteur 32. Lors du retour en po sition de route, le même moyen peut être utilisé par rapport au pignon arrière 31 pour obtenir l'arrêt du moteur hydraulique, tournant, alors, dans l'autre sens, ceci, dès que les porte-essieux 14 sont venus en contact avec leurs butées de route. On remarquera, aussi, sur la figure 6, que les prolongateurs 25 ont été articulés, par rapport à l'extrémité des longerions, au niveau des arêtes supérieures respectives, par l'intermédiaire d'une charnière 27, ne permettant, ainsi, que l'articulation, vers le haut, des dits prolongateurs 25, qui viennent, en position normale, talonner contre l'arête inférieure de l'extrémité avant des longerons du châssis 20. Pour des questions d'encombrement et de débattement latéral de la remorque par rapport au véhicule tracteur 60, les prolongateurs 25 peuvent, en position de route, être relevés à la verticale et maintenus dans cette position au cours des trajets. Le dispositif ci-dessus décrit ne constitue qu'un exemple de réalisation d'un moyen permettant de réaliser les opérations successives du procédé de chargement et de déchargement, selon l'invention, d'une remorque routière classique. On comprend qu'il pourra être aisément adapté à des cas particuliers, tels que ceux concernant, notamment, des remorques à usage spécifique. Revendications 1. Procédé de chargement et de déchargement d'une remorque au niveau du sol, caractérisé en ce qu'il consiste à effectuer les opérations suivantes: a) faire basculer la plate-forme de la remorque sur l'arrière, jusqu'à prise d'appui de l'extrémité arrière du châssis sur le sol, b) soulever l'avant du châssis jusqu'à ce que les roues décollent du sol, c) faire coulisser le porte-essieu vers l'avant du châssis, jusqu'à obtention de l'escamotage complet de l'essieu sur l'avant de laplate-forme de la remorque, d) rabaisser l'avant de la plate-forme, jusqu'à ce que le châssis de la remorque prenne appui sur le sol, sur toute sa longueur, e) charger ou décharger la remorque au niveau du sol, en maintenant le châssis en appui sur le sol, f) soulever, à nouveau, L'avant du châssis, jusqu'à obtention d'une hauteur suffisante pour permettre le réengagement du porte-essieu sous le châssis de la remorque et le coulissement de celui-ci, jusqu'à remise en position de route, g) après avoir solidarisé le porte-essieu au châssis en position de route, abaisser l'avant du châssis jusqu'à ce que la plateforme se retrouve en position horizontale. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'escamotage de l'essieu sur l'avant du châssis est obtenu par pivotement, vers le haut, de deux prolongateurs, prolongeant, vers l'avant, les deux longerons principaux du châssis de la remorque. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le soulèvement et l'abaissement de l'avant de la plate-forme de la remorque sont obtenus par articulation contrôlée de la flèche de la remorque par rapport au châssis de celle-ci. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le contrôle de l'articulation de la flèche de la remorque par rapport au châssis est obtenu par un vérin, reliant le dessus de la flèche à l'extrémité d'un montant fixé sur l'avant du châssis de la remorque. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coulissement du porte-essieu jusqu'à l'extrémité avant du châssis et l'escamotage du dit porte-essieu sur l'avant du dit châssis sont, respectivement, obtenus par traction et poussée. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réengagement de l'essieu sous le châssis et le coulissement du porte-essieu par rapport au châssis, jusqu'à retour en position de route, sont obtenus par gravité, avec contrôle par retenue du déplacement vers l'arrière du porte-essieu. 7. Remorque permettant le chargement et le déchargement au niveau du sol en application du procédé selon les revendications 1 à 6 ci-dessus prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que les longerons (21, 22) du châssis (20) sont munis, sur l'avant, de prolongateurs (25) reliés à l'extrémité des dits longerons (21, 22) par une charnière (27) située au niveau de l'arête supérieure de la section de contact des prolongateurs (25) avec l'extrémité des longerons, afin de n'autoriser le pivotement des dits prolongateurs (25) que vers le haut, en ce que le porte-essieu (14, 15) est retenu sous les longerons (21, 22) du châssis (20) et leurs prolongateurs (25) par l'intermédiaire d'ailes profilées (23, 24, 26), fixées au niveau de l'arête inférieure externe de chacun des longerons (21, 22) et des prolongateurs (25), et de galets (16), prenant appui sur le dessus des ailes profilées (23, 24, 26), montés fous sur des axes (17) reliés à la face supérieure du porte-essieu (14, 15) par des équerres (18), en ce que la flèche (40) s'articule par rapport au châssis (20) par l'intermédiaire d'un axe (41). et d'un vérin hydraulique (50) reliant la dite flèche (40) à l'extrémité d'un montant (28) fixé à l'avant du châssis, en ce que le châssis (20) est équipé, longitudinalement, d'une chaîne sans fin (30), reliée au porteessieu (14, 15) par l'intermédiaire d'une barre de poussée (33) et d'une chaînette (34) disposée entre la barre de poussée (33) et la chaîne sans fin (30). 8. Remorque selon la revendication 7, caractérisée en ce que la chaîne sans fin (30) est montée sur deux pignons (31, 32), dont l'un (31), situé sur l'arrière, est fou, et dont l'autre (32), situé sur l'avant du châssis (20), assure l'entraînement. 9. Remorque selon la revendication 8, caractérisée en ce que le pignon d'entraînement (32) de la chaîne sans fin (30) est mû par un moteur hydraulique. 10. Remorque selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moteur hydraulique est équipé d'un limiteur de pression, assurant l'arrêt automatique du moteur dès que le maillon de fixation de la chaînette (34) à la chaîne sans fin (30) vient en contact avec une butée (35) fixée au châssis (20), juste au-dessus du pignon d'entraînement (32).