FR 2756317 A1 19980529 FR 9614479 A 19961126 La présente invention a pour objet un lève-vitre de véhicule du type comportant soit un seul rail de guidage de la vitre entre deux coulisses de la porte (lève-vitre dit "simple lift"), soit deux rails de guidage disposés entre les coulisses (lève-vitre Bowden, dit à "double lift"). Dans un lève-vitre Bowden à double lift, les deux rails doivent être théoriquement parallèles mais en fait ne le sont jamais parfaitement entre eux et par rapport aux coulisses. Ces défauts de parallélisme entraînent des frottements indésirables et affectent donc défavorablement le fonctionnement du lève-vitre. L'invention a pour but de proposer un lève-vitre agencé de manière à éliminer cet inconvénient, en prévoyant une compensation au défaut de parallélisme des rails entre eux et par rapport aux coulisses. Le lève-vitre visé par l'invention est du type comprenant au moins un rail de guidage du déplacement de la vitre entre des coulisses, un curseur de support de la vitre muni d'un pion pouvant traverser un trou de la vitre, ainsi qu'une fourchette adaptée pour pouvoir être montée sur le pion du côté de la vitre opposé à celui o se trouve le curseur. Conformément à l'invention, le lève-vitre comporte une pièce pouvant être interposée entre le curseur et la vitre, dans laquelle est ménagé un trou oblong de passage du pion, ce trou oblong étant orienté dans une direction sensiblement horizontale lorsque le lève-vitre et la vitre sont assemblés et ménageant pour la vitre un jeu dans la direction horizontale par rapport au pion de part et d'autre d'une position médiane; complémentaire- ment cette pièce à trou oblong est munie d'un moyen permettant d'empêcher sa rotation par rapport à la vitre. Ainsi cette pièce intercalaire autorise un jeu dans la direction horizontale de la vitre par rapport au curseur-pion, de part et d'autre de celui- ci aux endroits o les rails ne sont pas parfaitement parallèles entre eux ou aux coulisses. Pour ce faire le trou circulaire de passage du pion est agrandi par rapport au trou percé jusqu'à présent dans les vitres, tout en restant inférieur à la longueur du trou oblong. Ceci permet au pion de se débattre effectivement sur toute la longueur du trou oblong, convenablement ajustée. Le système est ainsi rendu isostatique et supprime les frottements parasites constatés dans les lève-vitres antérieurs. Suivant une caractéristique de l'invention, le moyen anti-rotation de la pièce à trou oblong est une patte de celle-ci s'étendant jusqu'au bord inférieur de la vitre et pourvue d'un profilé en U agencé pour recevoir ledit bord inférieur. A cet effet et comme dans les lève-vitres antérieurs, le trou de passage du pion du curseur est agencé à proximité du bord inférieur de la vitre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la pièce à trou oblong est pourvue de moyens d'appui élastique sur la vitre, permettant de plaquer la fourchette contre la vitre. Cette disposition évite les bruits parasites qui pourraient être générés par un appui insuffisant de la fourchette sur la vitre lors de la course de cette dernière tout en permettant de supprimer les cales en mousse utilisées jusqu'à présent. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en élévation schématique partielle et à échelle réduite d'un lève-vitre du type à "double lift". La figure 2 est une vue en perspective, à échelle agrandie, d'une pièce à trou oblong du lève-vitre selon l'invention. La figure 3 est une vue en élévation de la pièce de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective du curseur, de la pièce à trou oblong et de la fourchette associée, faisant partie du lève-vitre selon l'invention. La figure 5 est une vue en coupe suivant 5/5 de la figure 6. La figure 6 est une vue en élévation frontale depuis l'extérieur de la vitre, d'un dispositif de curseur, pièce à trou oblong et fourchette selon l'invention, monté sur le bas d'une vitre. La vitre 1 (figure 1) d'une porte de véhicule non représentée est montée sur deux rails 2, 3 de guidage d'un lève-vitre Bowden "à double-lift", et peut exécuter des montées et des descentes sur ces rails 2, 3 entre deux coulisses 4, 5 du cadre de la porte. Les rails 2, 3 peuvent présenter des défauts de parallélisme à certains endroits se traduisant par un angle a de changement de direction, les coulisses 4, 5 pouvant également présenter des défauts de parallélisme se traduisant par un angle f3. La structure générale du lève-vitre est connue en soi et de ce fait non représentée. Ce lève-vitre comprend (Fig.1 et 4) deux curseurs 6 de support de la vitre 1, disposés à proximité de son bord inférieur la avec un écartement entre eux correspondant à celui des rails de guidage 2, 3. Le curseur 6, réalisé de manière connue en soi, est disposé du côté intérieur de la vitre 1 et est muni d'un pion cylindrique 7 pouvant traverser un trou circulaire 8 ménagé dans le bas de la vitre 1. Ce pion 7 peut venir se clipser par son extrémité sur une fourchette 9 placée de l'autre côté de la vitre 1, donc du côté extérieur. A cet effet, la fourchette 9 comporte deux dents terminales élastiques 11 placées en vis-à-vis l'une de l'autre et faisant saillie dans un dégagement 12 de la fourchette 9, ces dents 11 pouvant venir coiffer élastiquement l'extrémité du pion 7. Le dispositif comporte, pour chacun des deux curseurs 6 supportant la vitre 1, une pièce 13 interposée entre le curseur 6 et la vitre 1. Cette pièce 13 comporte un corps 23 dans lequel est ménagé un trou oblong 14 de passage du pion 7, la plus grande dimension du trou 14 étant orientée dans une direction sensiblement horizontale OX (figure 1) lorsque le lève-vitre et la vitre 1 sont assemblés. Le trou oblong 14 a une longueur I supérieure au diamètre du trou circulaire 8 percé dans la vitre 1. Les extrémités 14a du trou (Fig. 3) 14 forment des secteurs circulaires adaptés au rayon du pion 7, pour lequel ils forment des butées d'arrêt latérales. Le trou 14 est délimité par deux rampes 15 pourvues de deux faces planes respectives 17, 18 en vis-à-vis, placées l'une au-dessus de l'autre et traversant le trou 8 lorsque la pièce 13 est appliquée contre la vitre 1. La pièce 13 comporte un moyen anti-rotation par rapport à la vitre 1 qui, dans l'exemple décrit, est constitué par une patte 22 prolongeant le corps 23. La patte 22 s'étend jusqu'au bord inférieur la de la vitre 1 et est munie à son extrémité d'un profilé 24 en U agencé pour recevoir le bord inférieur la. La pièce 13 est de plus munie de moyens d'appui élastique sur la vitre 1, permettant de plaquer la fourchette 9 contre la vitre. Dans l'exemple de réalisation décrit, ces moyens sont constitués par trois languettes élastiques 25, réparties angulairement de manière régulière, autour du trou 14. Ces languettes 25 sont inclinées sur le plan général du corps 23 et en direction de la vitre 1 et cambrées afin de pouvoir prendre appui élastiquement sur celle-ci, autour du trou 14, lorsque la pièce 13 est serrée entre la vitre 1 et le curseur 6. L'assemblage du dispositif se fait de manière très simple, en positionnant tout d'abord la pièce 13 correctement par rapport au trou 8 et par engagement du bas de vitre la dans le profilé terminal 24; après quoi le curseur 6 et la pièce 13 étant placés du côté intérieur de la'vitre 1 dans la porte, le monteur introduit le pion 7 du curseur 6 à travers les trous 8 et 14. Enfin le monteur vient encliqueter les dents 11 de la fourchette 9 sur l'extrémité du pion 7. La pièce 13 autorise un jeu en X de la vitre 1 par rapport au curseur pion 6, 7, dans le trou oblong 14, ce qui permet d'absorber les défauts locaux de parallélisme des rails 2, 3 entre eux et par rapport aux coulisses 4, 5. Lors de son débattement en X, le mouvement de la vitre 1 est amorti vers l'intérieur du véhicule par les languettes élastiques 25, qui en outre permettent de plaquer la fourchette 9 contre la face extérieure de la vitre 1, empêchant ainsi tout bruit parasite lors des courses de la vitre. La pièce 13 transmet aussi les efforts en Z (direction perpendicu- laire au plan OX-OY) du curseur-pion 6, 7 vers la vitre 1. De plus, I'orientation des languettes 25, qui sont inclinées par rapport au corps 23 et à la vitre 1, assure à la pièce 13 une élasticité qui permet de rattraper les jeux dans la direction transversale OY. Grâce à cette fonction supplémentaire, la pièce 13 permet de remplacer la mousse utilisée jusqu'à présent à cet effet. Le nombre des languettes 25 peut varier, en étant au minimum égal à un. L'invention est applicable aux lève-vitres à un seul rail de guidage car il subsiste dans ce type de lève-vitre des défauts de parallélisme entre les coulisses et entre le rail et les coulisses. REVENDICATIONS 1. Lève-vitre de véhicule, comprenant au moins un rail de guidage (2, 3) du déplacement de la vitre (1) entre des coulisses (4, 5), un curseur (6) de support de la vitre muni d'un pion (7) pouvant traverser un trou (8) de la vitre, ainsi qu'une fourchette (9) adaptée pour pouvoir être montée sur le pion du côté de la vitre opposé à celui o se trouve le curseur, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce (13) pouvant être interposée entre le curseur et la vitre, dans laquelle est ménagé un trou oblong (14) de passage du pion, ce trou oblong étant orienté dans une direction (X) sensiblement horizontale lorsque le lève-vitre et la vitre sont assemblés et ménageant pour la vitre un jeu dans la direction horizontale par rapport au pion de part et d'autre d'une position médiane, et en ce que cette pièce à trou oblong est munie d'un moyen (22, 24) permettant d'empêcher sa rotation par rapport à la vitre. 2. Lève-vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le trou oblong (4) a une longueur (I) supérieure au diamètre d'un trou circulaire (8) percé dans la vitre (1) pour le passage du pion (7), et en ce que ce trou oblong est délimité par deux rampes (15) pourvues de faces planes (17, 18) en vis-à-vis et traversant le trou circulaire de la vitre. 3. Lève-vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le 2 0 moyen anti-rotation est une patte (22) de ladite pièce (13) s'étendant jusqu'au bord inférieur (la) de la vitre (1) et pourvue d'un profilé (24) en U agencé pour recevoir ledit bord inférieur. 4. Lève-vitre selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la fourchette (9) est munie de dents (11) d'encliquetage élastique sur le pion (7). 5. Lève-vitre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pièce (13) à trou oblong (14) est munie de moyens d'appui élastique sur la vitre (1), permettant de plaquer la fourchette (9) contre la vitre. 6. Lève-vitre selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués d'au moins une languette élastique (25) et de préférence trois (25) réparties angulairement de manière régulière, autour du trou oblong (14) de la pièce (13) et pouvant prendre appui élastiquement sur la vitre (1) autour du trou (8) de celle-ci. 7. Pièce (13) destinée à un lève-vitre de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle présente un trou oblong (14) adapté pour recevoir avec un jeu latéral un pion (7) d'un curseur (6) de support de la vitre (1).