FR 2768092 A1 19990312 FR 9711139 A 19970908 La présente invention concerne une coiffe pour siège, notamment de véhicule automobile. L'invention a pour but d'améliorer le confort de l'occupant d'un siège de véhicule automobile en maîtrisant la température des coussins de ce siège. A cet effet, 1 ' invention a pour objet une coiffe pour siège, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée dans un matériau composite comprenant au moins une couche thermorégulatrice contenant un matériau à changement de phase. Suivant une autre caractéristique de cette coiffe, le matériau à changement de phase est un hydrocarbure paraffinique. L'invention a également pour objet un siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant un coussin muni d'au moins deux parties dont l'une est mobile par rapport à l'autre, ces deux parties comportant des matelassures séparées respectives reliées entre elles par une coiffe commune telle que définie ci-dessus. Suivant d'autres caractéristiques de ce siège - une des parties est une partie latérale de coussin d'assise ou de dossier - les deux parties sont respectivement une partie lombaire et une partie dorsale d'un coussin de dossier - une des parties est une partie de tête d'un coussin commun à un dossier et un appui-tête du siège. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un siège de véhicule automobile, de trois quarts avant et arrière respectivement, selon l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du siège représentée sur les figures précédentes; - la figure 4 est une vue de détail, à échelle agrandie, de moyens de réglage en hauteur d'une partie dorsale du dossier; - la figure 5 est une vue en coupe axiale du dispositif de commande des moyens de réglage représentés sur la figure 4; - la figure 6 est une vue suivant la flèche 6 de la figure 5 de l'organe de manoeuvre du dispositif de commande; - la figure 7 est une vue suivant la flèche 6 de la figure 5 de la platine d'accrochage du dispositif de commande; - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8 - 8 de la figure 1; - la figure 9 est une vue suivant la flèche 9 de la figure 8 montrant une aile latérale de l'assise du siège; - la figure 10 est une vue suivant la flèche 10 de la figure 8 montrant une tringlerie reliant un support mobile de l'aile latérale à un levier de commande de basculement de cette aile; - la figure 11 est une vue suivant la flèche 11 de la figure 9 montrant une biellette reliant une armature mobile de l'aile latérale à une armature fixe de l'assise; - la figure 12 est une vue schématique du siège représenté sur les figures 1 et 2 et de moyens électriques de commande de basculement de l'aile latérale représentée sur les figures 9 et 11; - la figure 13 est une vue schématique d'une unité electronique centrale de gestion et de commande de basculement de l'aile latérale représentée sur les figures 9 et 11; - la figure 14 est une vue schématique en coupe d'une coiffe du siège représenté sur les figures précédentes. On a représenté sur les figures 1 à 3 un siège 20 pour véhicule automobile comportant une assise 22 et un dossier 24 surmonté d'un appui-tête 26. L'assise 22 est munie d'une partie centrale 22C et de deux ailes latérales 22L gauche et droite de retenue latérale d'un occupant du siège. Les orientations gauche et droite correspondent aux orientations habituelles d'un occupant assis dans le siège 20. La partie centrale 22C comporte une armature fixe 28, en forme générale de coque. Les ailes latérales 22L comportent chacune une armature mobile 30, également en forme générale de coque, articulee autour d'un axe sensiblement longitudinal L1 de réglage d'inclinaison par rapport à la partie centrale 22C. Les ailes 22L sont dèplaçables autour de leur axe L1 par exemple entre la position représentée en traits continus sur la figure 8 et la position se rapprochant de la verticale par rapport à la précédente représentée en traits mixtes sur cette figure 8. L'assise 22 est reliée à un plancher de l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire d'une paire de glissières 32 de réglage longitudinal du siège. Ces glissières 32 sont commandées par un levier rigide commun formant palonnier 34 articulé sur l'armature fixe 28 d'assise. Un tiroir 36 est monté basculant sur l'armature fixe 28 d'assise entre deux flancs latéraux de celle-ci. De préférence, le tiroir 36 est en matière plastique déformable élastiquement de manière à amortir les vibrations transmises au siège par le plancher du véhicule. La matière plastique est choisie notamment parmi les silicones, le polyuréthanne et le polychlorure de vinyle. L'assise 22 comporte un coussin 38 (voir figure 3) comportant une partie centrale 38C, accrochée sur l'armature fixe 28, et deux parties latérales 38L, accrochées sur les armatures mobiles 30 des ailes. Les parties centrale 38C et latérales 38L comportent des matelassures séparées respectives 40C, 40L reliées entre elles par une coiffe commune 42. On notera sur la figure 3 les portions 42A de la coiffe 42 qui relient les différentes matelassures 40C, 40L du coussin 38 et qui ont des dimensions adaptées pour permettre les mouvements relatifs entre les différentes matelassures 40C, 40L. Comme on peut le voir sur la figure 14, la coiffe 42 est fabriquée dans un matériau composite comportant au moins une couche thermorégulatrice contenant un matériau à changement de phase CP, par exemple un hydrocarbure paraffinique, interposée entre un support S, par exemple en mousse synthétique, interne au coussin 38, et un revêtement R, par exemple en tissu, externe à ce coussin 38. Un matériau composite de ce type est fabriqué, par exemple, par la société GATEWAY TECHNOLOGIES (USA) sous la marque "OUTLAST". WO 93/24241, incorporé dans cette description par référence, décrit un matériau composite du type précité dans lequel le matériau à changement de phase stabilise la température du matériau composite. Dans ce type de matériau composite, le matériau à changement de phase est incorporé dans des micro sphères dispersées dans la couche thermorégulatrice. La couche thermorégulatrice permet de stabiliser automatiquement la température du coussin d'assise 38, de manière, d'une part, à limiter l'élévation en température du coussin 38 en cas d'échauffement de l'habitacle dans lequel est agencé le siège, et d'autre part, à restituer de la chaleur en cas de refroidissement de cet habitacle. On notera que la continuité de la coiffe 42, notamment entre les parties centrale 38C et latérales 38L du coussin d'assise optimise l'effet de thermorégulation de la coiffe 42 en permettant une répartition de la chaleur dans toute cette coiffe. Le palonnier 34 est manoeuvré par l'intermédiaire d'un organe 44 creux et déformable élastiquement, en forme générale de coquille. Cet organe de manoeuvre 44 est fixe par rapport à la partie centrale de l'assise 22 et est relié à la coiffe 42 du coussin 38 d'assise de façon connue en soi, par exemple par couture, collage ou soudage. L'organe de manoeuvre 44 masque le palonnier 34, tout en coopérant avec ce dernier pour le manoeuvrer, et se déforme sous la pression des doigts de manière à faciliter sa préhension en épousant la forme de la main. L'organe de manoeuvre 44 est de préférence en matière plastique choisie notamment parmi les silicones, le polyuréthanne et le polychlorure de vinyle. Le dossier 24 est muni d'une partie inférieure dite lombaire 24B et d'une partie supérieure dite dorsale 24D. La partie dorsale 24D est plus grande en hauteur que la partie lombaire 24B. De préférence la dimension en hauteur de la partie dorsale 24D est égale à environ 2/3 de la dimension en hauteur du dossier 24, et la dimension en hauteur de la partie lombaire 24B est égale à environ 1/3 de la dimension en hauteur du dossier 24. Le dossier 24 comporte également deux ailes latérales 24L gauche et droite de retenue latérale d'un occupant du siège articulées sur la partie dorsale 24D autour d'axes sensiblement verticaux de réglage d'inclinaison par rapport à cette partie dorsale 24D. L'appui-tête 26 est articulé sur le haut de la partie dorsale 24D autour d'un axe, sensiblement transversal au siège, de réglage d'inclinaison par rapport à la partie dorsale 24D. La partie lombaire 24B est montée articulée sur une paire de flasques latéraux 46 prolongeant l'armature fixe 28 d'assise autour d'un axe d'articulation X, sensiblement horizontal et transversal au siège, fixe par rapport à la partie lombaire 24B. Les parties lombaire 24B et dorsale 24D comportent chacune une armature 48, 50 en forme générale de coque. Les ailes latérales 24L comportent chacune une armature mobile 52, également en forme générale de coque, articulée sur l'armature dorsale 50 autour de leur axe de réglage d'inclinaison. L'armature lombaire 48 est articulée autour de l'axe X au moyen notamment d'une articulation 54 reliant cette armature 48 et un premier flasque 46. Cette articulation 54 est du type discontinu, par exemple du type décrit dans FR A-2 722 150 (FR-94 08 297). L'articulation 54 est commandée par un arbre rigide 56 qui, lorsqu'il est tourné dans un sens, permet le réglage de l'inclinaison du dossier 24 par rapport à l'assise 22, et lorsqu'il est tourné dans un sens opposé au précédent, permet le rabattement temporaire du dossier 24 vers l'assise 22. On décrira ultérieurement les moyens de manoeuvre de l'arbre de commande 56. Le dossier 24 et l'appui-tête 26 comportent un coussin commun 58 comportant une partie lombaire 58B accrochée sur l'armature lombaire 48, une partie dorsale 58D accrochée sur l'armature dorsale 50, des parties latérales 58L accrochées sur les armatures latérales 52, et une partie de tête 58T accrochée sur une armature mobile 60 (en forme générale de coque) de l'appui-tête. Les parties lombaire 58B, dorsale 58D, latérales 58L et de tête 58T comportent des matelassures séparées respectives 62B, 62D, 62L, 62T réunies entre elles par une coiffe commune 64. On notera sur la figure 3 les portions de liaison 64A de la coiffe 64 qui relient les différentes matelassures 62B, 62D, 62L, 62T du coussin 58 et qui ont des dimensions adaptées pour permettre les mouvements relatifs entre les différentes matelassures 62B, 62D, 62L, 62T. La coiffe 64 du dossier est fabriquée de préférence dans un même matériau composite que celui de la coiffe 42 d'assise. Les coiffes 42 et 64 assurent ainsi une climatisation passive du siège. Eventuellement, un dispositif 65 à sac gonflable est agencé dans une des ailes 24L du dossier (voir figure 3). Le siège 20 comporte des moyens 66 de réglage en hauteur de la partie dorsale 24D du dossier par rapport à la partie lombaire 24B de ce dossier. Ces moyens de réglage 66, représentés notamment sur la figure 4, sont logés dans la partie lombaire 24B et commandés par un dispositif 68 représenté en détail sur la figure 5. Le dispositif de commande 68 comporte un organe rigide de commande 70 monté rotatif autour de l'axe X relié à un organe de manoeuvre 72 qui est représenté séparément sur la figure 6. Les moyens de réglage 66 comprennent deux coulisseaux 74, solidaires de la partie dorsale 24D, montés déplaçables en translation dans la partie lombaire 24B, sensiblement perpendiculairement à l'axe X. Dans l'exemple décrit, chaque coulisseau 74 est tubulaire et est monté télescopique dans un guide tubulaire correspondant 76 fixé sur l'armature 48 de la partie lombaire. Les deux coulisseaux 74 sont reliés entre eux par un étrier 78 muni d'une âme fixée sur l'armature dorsale 50 et de deux branches emboîtées et fixées dans les coulisseaux 74. Les moyens de réglage 66 comprennent de plus un organe 80 de transmission de mouvement monté déplaçable en translation dans la partie lombaire 24B sensiblement parallèlement à l'axe X. Cet organe de transmission 80 comporte une tige 82, d'axe X, munie d'un filetage à grand pas autobloquant, et deux plaques 84, de forme générale triangulaire, coopérant chacune par effet de rampe avec un coulisseau 74 correspondant. Chaque coulisseau 74 comporte un noyau 85, par exemple en plastique, accroché à l'intérieur de ce coulisseau 74 par deux goupilles diamétrales inférieure 86 et supérieure 88 respectivement. Chaque plaque 84 est déplaçable à travers des fentes F1 à F4 ménagées dans les coulisseau 74 et guide 76 correspondants et comporte une lumière 90 formant rampe coopérant avec la goupille inférieure 88, traversant cette lumière 90, du coulisseau correspondant. On notera que chaque noyau 85 comporte une fente F5 à travers laquelle se déplace la plaque 84 correspondante. De préférence, chaque plaque 84 comporte un bord 94 formant une rampe coopérant avec une extrémité de forme complémentaire oblique de la fente F5 du noyau correspondant. Les plaques 84 étant solidaires de la tige filetée 82, les fentes F1 à F5 participent à l'immobilisation en rotation de la tige 82 et au guidage en translation parallèlement à l'axe X de l'organe de transmission 80. Une paroi de guidage 92, solidaire de l'armature lombaire 48 participe également au guidage axial de l'organe de transmission 80 en coopérant avec l'une des plaques 84. En variante, les moyens de réglage 66 peuvent ne comporter qu'un seul coulisseau 74. L'organe de commande 70 comporte deux éléments formant, l'un, un écrou 70A coopérant par vissage avec la tige filetée 82, et l'autre, une platine 70B de contour circulaire portant l'organe de manoeuvre 72. La platine 70B est représentée séparément sur la figure 7. Ces deux éléments 70A, 70B sont fixés entre eux, par exemple par vissage. En variante, les deux éléments 70A, 70B peuvent ne former qu'un seul élément. L'écrou 70A est immobilisé axialement dans une douille 96, formant pivot, porté par le second flasque 46 et l'armature lombaire 48. L'organe de manoeuvre 72 a une forme générale creuse de révolution autour de l'axe X évoquant celle d'un champignon. Comme l'organe 44 de manoeuvre du palonnier 34, l'organe 72 de manoeuvre des moyens de réglage 66 est déformable élastiquement sous la pression des doigts et est de préférence en matière plastique choisie notamment parmi les silicones, le polyuréthanne et le polychlorure de vinyle. L'organe de manoeuvre 72 comporte des nervures radiales de renfort internes 98 s'étendant entre une extrémité fermée 72A de préhension de cet organe de manoeuvre et une extrémité ouverte 72B de liaison de cet organe de manoeuvre avec l'organe de commande 70. L'extrémité ouverte 72B de l'organe de manoeuvre est accrochée sur la platine 70B par serrage du bord périphérique de cette platine entre les nervures 98 et une lèvre périphérique 100, déformable élastiquement, s'étendant sur le contour interne cette extrémité ouverte 72B. De préférence, la lèvre 100 coopère avec un chanfrein 102 ménagé sur la périphérie de la platine 70B. L'organe de manoeuvre 72 comporte des saillies 104 de solidarisation en rotation avec la platine 70B ménagées sur le contour interne de son extrémité ouverte 72B et sur les extrémités des nervures 98 en contact avec la platine 70B. Les saillies 104 sont emboîtées dans des évidements complémentaires 106 ménagés dans des parties centrale et périphérique correspondantes de la platine 70B. Les moyens de réglage 66 sont relativement peu encombrants ce qui évite de surdimensionner la partie lombaire 24B qui les contient par rapport à ce qui est suffisant pour assurer le maintien lombaire d'un occupant du siège. Les moyens de réglage 66 fonctionnent de la façon suivante. L'utilisateur fait tourner l'organe de manoeuvre 72 autour de l'axe X dans un sens ou l'autre selon qu'il veut rehausser ou rabaisser la partie dorsale 24D du dossier par rapport à la partie lombaire 24B de ce dossier. La manoeuvre de l'organe 72 déformable est agréable et efficace car cet organe 72 offre une prise excellente par adaptation à la morphologie de la main. La rotation de l'organe de manoeuvre 72 entraîne, par l'intermédiaire de la platine 70B, la rotation de l'écrou 70A. Ce dernier entraîne à son tour en translation sensiblement parallèlement à l'axe X l'organe de transmission 80 par coopération avec la tige filetée 82. On notera que la tige filetée 82 peut se déplacer à travers l'écrou 70A et dans l'organe de manoeuvre creux 72. Le mouvement de translation horizontal de l'organe de transmission 80 est transformé en mouvement vertical des coulisseaux 74 par l'effet de rampe des plaques 84, ce qui a pour conséquence de rehausser ou abaisser la partie dorsale 24D du dossier. Lorsque l'utilisateur relâche l'organe de manoeuvre 72, la partie dorsale 24D du dossier est maintenu dans la position choisie grâce à l'effet autobloquant du filetage de la tige 82. Le réglage en hauteur de la partie dorsale du dossier par rapport à la partie lombaire de ce dossier permet d'adapter le siège à des morphologies variées d'occupant en garantissant dans tous les cas un bon appui de la région scapulaire de l'occupant sur la partie dorsale du dossier et un bon positionnement de la tête de l'occupant par rapport à l'appui-tête. L'arbre de commande 56 de l'articulation 54 est manoeuvré par un organe 108, représenté sur les figures 1 et 2, similaire à l'organe de manoeuvre 72 et coaxial à ce dernier. L'organe de manoeuvre 108 est fixé sur une platine d'accrochage (non représentée) similaire à la platine 70B mais adaptée dans ce cas pour être solidarisée en rotation avec l'arbre de commande 56 au lieu de l'écrou 70A décrit précédemment. Les organes de manoeuvre 72, 108, disposés symétriquement de part et d'autre de la partie lombaire 24B, sont faciles d'accès et contribuent agréablement à l'esthétique du siège. De façon classique, l'arbre de commande 56 de l'articulation 54 peut être également actionné dans son sens de rabattement temporaire du dossier 24 vers l'assise 22 au moyen d'un levier de commande rigide 110 monté articulé sur l'armature 50 de la partie dorsale 24D (voir figure 3). Le levier de rabattement 110 est relié de façon connue en soi à l'arbre de commande 56 au moyen d'un câble 112 de type BOWDEN. Le levier de rabattement 110 est manoeuvré par l'intermédiaire d'un organe 114 creux et déformable élastiquement, en forme générale de coquille. Cet organe de manoeuvre 114 est accroché de façon connue en soi sur l'armature 50 de la partie dorsale 24D (voir figures 2 et 3). L'organe de manoeuvre 114 masque le levier de rabattement 110, tout en coopérant avec ce dernier pour le manoeuvrer, et se déforme sous la pression des doigts de manière à faciliter sa préhension en épousant la forme de la main. L'organe de manoeuvre 114 est fabriqué dans un matériau similaire à celui des organes de manoeuvre 44, 72, 108 décrits précédemment. De préférence les organes de manoeuvre 44, 72, 108, 114 sont translucides de manière à pouvoir former des voyants lumineux. Ainsi, les organes de manoeuvre peuvent être allumés dans certaines conditions d'utilisation du siège. En particulier, l'ouverture d'une portière d'accès au siège peut commander l'allumage de l'organe 114 de manoeuvre de levier de rabattement 110 afin de mettre en évidence cet organe de manoeuvre 114 et indiquer à l'utilisateur qu'il doit actionner ce dernier pour rabattre temporairement le dossier et accéder à une place située à l'arrière du siège. On décrira ci-dessous les moyens d'articulation de l'aile latérale gauche 22L d'assise qui est la plus proche de la portière d'accès au siège, en se référant aux figures 1 et 8 à 11. Comme précisé précédemment, l'armature mobile 30 de l'aile 22L est articulée autour d'un axe L1 sensiblement longitudinal de réglage d'inclinaison. A la différence de l'aile droite 22L, l'aile gauche 22L est également articulée autour d'un autre axe L2, sensiblement longitudinal, de basculement de cette aile gauche 22L entre la position normale (relevée) représentée en traits continus sur la figure 8 et une position basculée (abaissée) sensiblement horizontale représentée en traits mixtes sur cette figure 8. En position normale, l'aile gauche 22L retient l'utilisateur assis dans le siège. En position basculée, l'aile gauche 22L aide l'utilisateur à accéder au siège ou à s'extraire de ce siège. On notera que lorsque l'aile gauche 22L est en position basculée, elle délimite avec la partie centrale 22C de l'assise des surfaces d'assise sensiblement coplanaires. L'armature 30 de l'aile gauche 22L est articulée autour de l'axe de réglage L1 sur au moins un support mobile, de préférence deux supports mobiles 116 incurvés, comme cela est représenté sur les figures 8 à 10. Un mécanisme classique 118 d'indexation de la position angulaire de l'aile 22L relie l'armature 30 à l'un des supports mobiles 116. Les supports mobiles 116 sont articulés autour de l'axe de basculement L2 sur une double chape 120 solidaire de l'armature fixe 28. L'armature fixe 28 de l'assise porte au moins une butée fixe réglable 122 de fin de course des supports mobiles 116 coopérant avec un de ces supports 116 pour définir la position normale de l'aile 22L. L'armature mobile 30 de l'aile gauche 22L est reliée à l'armature fixe 28 par au moins une biellette sensiblement verticale, de préférence deux biellettes 124 comme cela est représenté sur les figures 9 et 11. Chaque biellette 124 comporte une extrémité supérieure 124A articulée sur l'armature mobile 30 et une extrémité inférieure 124B articulée de façon coulissante dans un guide correspondant 126 sensiblement vertical et solidaire de l'armature fixe 28. Le guide 126 comporte deux extrémités supérieure 126A et inférieure 126B de fin de course de l'extrémité inférieure 124B de la biellette correspondante. L'extrémité de fin de course supérieure 126A coopère avec l'extrémité inférieure 124B de la biellette 124A pour définir la position basculée de l'aile gauche 22L, comme cela est représenté en traits continus sur la figure 11. Ainsi, la position basculée de l'aile gauche 22L est indépendante du réglage de l'inclinaison autour de l'axe L1 de cette aile gauche. Le basculement de l'aile gauche 22L est commandé par un levier 128 monté articulé dans l'assise 22. Ce levier 128 comporte une extrémité de manoeuvre 128A, sur laquelle est ménagé un secteur denté 128D, et une extrémité de liaison 128B reliée aux deux supports mobiles 116 par une tringlerie 130 formant palonnier. Le secteur denté 128D est couplé à un moteur électrique 132 logé dans l'assise 22. Ce moteur 132 commande le basculement de l'aile gauche 22L par l'intermédiaire de moyens à engrenages classiques dont on a représenté sur la figure 8 un pignon denté 134 engrenant avec le secteur denté 128D. Le siège 20 est agencé dans l'habitacle du véhicule de manière à commander le basculement de l'aile latérale gauche 22L en fonction des ouverture et fermeture de la portière d'accès à ce siège. A cet effet, un capteur 136 de position de la portière est agencé dans le siège 20, comme cela est représenté sur la figure 12, ou bien ailleurs dans l'habitacle du véhicule. Ce capteur 136 est relié à une unité électronique centrale 138 de gestion et de commande de basculement de l'aile gauche 22L. Un capteur 140 de présence d'une personne assise sur l'aile gauche 22L est agencé dans cette dernière et relié à l'unité centrale 138. Sur la figure 13 on a représenté par des flèches les entrées d'informations dans l'unité centrale 138 provenant des capteurs 136, 140 et la sortie de commande de cette unité centrale 138 vers le moteur 132. On a également représenté sur cette figure 13 une unité 142 d'alimentation électrique de l'unité centrale 138. L'unité centrale 138 commande l'aile gauche 22L de la façon suivante. Lorsque la portière d'accès au siège 20 est ouverte de manière à atteindre ou dépasser un angle d'ouverture Al de référence, l'unité centrale 138 commande le moteur 132 de manière à abaisser l'aile gauche 22L jusqu'à sa position basculée. Lorsque la portière d'accès au siège 20 est refermée de manière à atteindre ou dépasser un angle de fermeture A2 de référence, l'unité centrale 138 commande le moteur 132 de manière à relever l'aile gauche 22L jusqu'à sa position normale. De préférence, l'angle de fermeture de référence A2 est supérieur à l'angle d'ouverture de référence Al. De préférence également, l'unité centrale 138 impose une vitesse de basculement de l'aile gauche 22L proportionnelle à la vitesse d'ouverture ou de fermeture de la portière d'accès au siège. Ainsi, si le déplacement de la portière est arrêté, celui-ci de l'aile gauche 22L l'est aussi. Selon l'information fournie par le capteur de présence 140, l'unité centrale interdit le déplacement de l'aile gauche 22L lorsqu'un occupant est assis sur cette dernière. On décrira brièvement ci-dessous certains points du fonctionnement du siège 20. Initialement, l'utilisateur ouvre la portière d'accès au siège 20 de manière à atteindre et dépasser l'angle d'ouverture de référence Al. L'unité centrale commande alors l'abaissement de l'aile gauche 22L de l'assise jusqu'à sa position basculée définie par la coopération de l'extrémité articulée inférieure 124B des biellettes 124 avec l'extrémité de fin de course supérieure 126A des guides 126 (voir figure 11). L'utilisateur peut alors s'asseoir sur l'aile gauche 22L comme sur un strapontin de manière à faciliter son installation sur l'assise. L'aile gauche 22L de l'assise est immobilisée dans sa position basculée par l'unité centrale 138 informée, par l'intermédiaire du capteur 140, de la présence d'une personne assise sur cette aile 22L. Lorsque l'utilisateur est correctement installé sur la partie centrale 22C de l'assise, il referme la portière d'accès de manière à atteindre et dépasser l'angle de fermeture de référence A2. L'unité centrale 138 commande alors le relèvement de l'aile gauche 22L de l'assise jusqu'à sa position normale. L'utilisateur peut ensuite procéder à différents réglages du siège 20, par exemple au réglage longitudinal de ce siège en actionnant l'organe 44 de manoeuvre du palonnier 34, au réglage d'inclinaison du dossier 24 en actionnant l'organe 108 de manoeuvre de l'articulation 54 et au réglage de la hauteur de la partie dorsale 24D du dossier par rapport à la partie lombaire 24B de ce dossier en actionnant l'organe 72 de manoeuvre des moyens de réglage 66. L'occupant s'extrait du siège suivant des opérations inverses à celles décrites précédemment. REVEND I CAT I ONS 1. Coiffe pour siège, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée dans un matériau composite comprenant au moins une couche thermorégulatrice (CP) contenant un matériau à changement de phase. 2. Coiffe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le matériau à changement de phase est un hydrocarbure paraffinique. 3. Siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant un coussin (38, 58) muni d'au moins deux parties (38C, 38L, 58B, 58D, 58L, 58T) dont l'une est mobile par rapport à l'autre, ces deux parties comportant des matelassures (40C, 40L, 62B, 62D, 62L, 62T) séparées respectives reliées entre elles par une coiffe commune (42, 64) selon la revendication 1 ou 2. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des parties est une partie latérale (38L, 58L) de coussin (38, 58) d'assise ou de dossier. 5. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux parties sont respectivement une partie lombaire (58B) et une partie dorsale (58D) d'un coussin (58) de dossier. 6. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que une des parties est une partie de tête (58T) d'un coussin (58) commun à un dossier et un appui-tête du siège.