FR 2762563 A1 19981030 FR 9705088 A 19970424 La présente invention a essentiellement pour objet un pare-chocs pour véhicule automobile quelconque de tourisme ou utilitaire. Il a déjà été proposé de nombreuses réalisations de pare-chocs avant et/ou arrière pour les vehicules automobiles. D'une manière générale, les pare-chocs connus donnent satisfaction sur le plan de l'absorption des chocs, mais leur fabrication demeure relativement compliquée et coûteuse. En effet, ces pare-chocs connus sont généralement composés de plusieurs pièces qu'il convient d'assembler et qui nécessitent parfois sur le véhicule la prévision de pièces supplémentaires spéciales permettant une fixation et un fonctionnement appropriés du pare-chocs. Aussi, la présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un pare-chocs qui se compose d'un nombre de pièces minimal, et qui est donc peu coûteux à concevoir et à fabriquer, sans pour cela affecter les qualités de résistance et d'absorption des chocs qu'il doit nécessairement comporter. A cet effet, l'invention a pour objet un pare-chocs pour véhicule automobile essentiellement caractérisé en ce qu'il constitue une pièce unique obtenue par moulage et comprenant une poutre présentant en section transversale sensiblement la forme d'un U dont l'extrémité des branches se prolonge par des ailes s'étendant de part et d'autre du U pour former un bouclier. Ce pare-chocs est encore caractérisé en ce que la partie ouverte du U de la poutre est obturable par un bandeau rapporte. Ainsi, l'esthétique du pare-chocs sera assurée. Selon encore une autre caractéristique du pare-chocs de l'invention, des nervures verticales et/ou horizontales sont situées à l'intérieur du U de la poutre et viennent de moulage avec elle et le bouclier, lors de la fabrication du pare-chocs. On précisera encore ici que la pièce unique constituée par la poutre en U, le bouclier et les nervures est avantageusement réalisée en une matière plastique moulée. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une demi-vue en perspective du parechocs de cette invention avec son bandeau représenté en position non montée - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne IIII de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue schématique en plan et de dessus du pare-chocs en position montée sur les brancards avant d'un véhicule automobile. On voit sur les figures 1 et 2 qu'un pare-chocs conforme à cette invention est essentiellement constitué par une pièce unique 1 qui est de préférence réalisée par moulage d'une matière plastique appropriée, cette pièce unique se composant d'une poutre 2 à laquelle est intégré un bouclier 3. Plus précisément, la poutre 2, comme cela est bien visible sur les figures, présente en section transversale la forme générale d'un U dont les branches ont été repérées en 4. L'extrémité des branches 4 se prolonge par des ailes 5 qui s'étendent de chaque côté du U de la poutre 2 pour former le bouclier 3. Ce bouclier 3 constitué par les ailes 5 peut présenter une forme appropriée quelconque, pour tenir compte des propriétés que doit comporter le pare-chocs, à savoir notamment des propriétés d'absorption des chocs, d'aérodynamisme par rapport à la carrosserie du véhicule, d'esthétique, etc. Ainsi, comme on le voit sur la figure 2, les deux ailes 5 peuvent avoir des formes différentes en section transversale et s'étendre, quant à leurs extrémités, plus ou moins vers l'arrière, ctest-à-dire en direction du fond du U que constitue la poutre 2. On a montré en 6 sur les figures 1 et 2 un bandeau, de préférence en matière plastique, qui est rapporté et fixé sur la pièce unique moulée 1 décrite ci-dessus de façon à obturer l'ouverture du U de la poutre 2. Ce bandeau 6 pourra être fixé, par clippage par exemple, sur les ailes 5 formant le bouclier 3. A l'intérieur du U que forme la poutre 2 sont prévues des nervures verticales et sensiblement parallèles 7 assurant le raidissement de la poutre. Il pourrait parfaitement être prévu, sans sortir du cadre de l'invention, des nervures suivant un autre agencement, par exemple des nervures horizontales ou encore une combinaison de nervures verticales et horizontales. Ces nervures viendront de préférence de moulage avec la pièce unique 1 constituant la poutre en U 2 et le bouclier 3 formé des deux ailes 5 prenant naissance aux extrémités des branches 4 du U. On voit sur la figure 3 que le pare-chocs de cette invention qui vient d'être décrit peut par exemple constituer un pare-chocs avant fixé par tout moyen approprié aux extrémités des brancards 8 d'un véhicule automobile (non représenté). Dès lors, dans un tel cas où le pare-chocs travaille en flexion sur deux appuis, il n'est aucunement nécessaire de prévoir des pièces supplémentaires de fixation ou d'appui. En d'autres termes, la rigidité du pare-chocs de cette invention est suffisante pour satisfaire les normes requises actuellement en matière de sécurité automobile. On a donc réalisé suivant l'invention un pare-chocs pour véhicule automobile qui est d'une conception simple et peu coûteux à fabriquer sans pour cela nuire aux qualités qu'il doit nécessairement avoir compte tenu de la réglementation actuelle. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que les nervures verticales 7 pourront comporter des encoches ou évidements 9 pour le passage d'équipements tels que des fils électriques ou des tuyaux, étant entendu que ces nervures pourront revêtir une forme quelconque. C'est dire que l'invention comprend tous fes équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une pièce unique (1) obtenue par moulage et comprenant une poutre (2) présentant en section transversale sensiblement la forme d'un U dont l'extrémité libre des branches (4) se prolonge par des ailes (5) qui s'étendent de part et d'autre du U pour former un bouclier (3). 2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie ouverte du U de la poutre (2) est obturée par un bandeau rapporté (6). 3. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par des nervures (7) verticales et/ou horizontales situées à l'intérieur du U de la poutre (2) et venant de moulage avec elle et le bouclier (3). 4. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que la pièce unique (1) constituée par la poutre (2), le bouclier (3) et les nervures (7) est en une matière plastique moulée.