FR 2765646 A1 19990108 FR 9804621 A 19980414 Le présent brevet a pour objet un système d'étanchéité avec une traverse, faisant partie du secteur des composants des amortisseurs automoteurs et qui a reçu une construction destinée à améliorer le système d'étanchéité, composé par divers composants distincts, de telle forme qu'il est constitué par un paquet unique, ce qui donne de la valeur de la pièce. On connaît déjà plusieurs dispositifs amortisseurs de mouvement, télescopiques, hydropneumatiques, parmi lesquels les amortisseurs pressurisés ou non, utilisés particulièrement sur des véhicules automoteurs, ou d'autres, composés substantiellement par une caisse cylindrique étanche, dont une des extrémités est pourvue d'un support articulé en un premier point adéquat du véhicule ou autres; internement, ladite caisse loge un circuit de gaz pressurisé ou non et un circuit d'huile, et un piston et à l'extrémité opposée de ladite caisse sont montés un coussinet-guide, un guide, un timbre et un couvercle (godet), qui définissent un passage; et par une traverse coulissante, dont l'extrémité interne de la caisse est montée audit piston; la région intermédiaire de ladite traverse coulisse dans ledit passage défini par le coussinet-guide, le guide, le timbre et le couvercle; et l'extrémité opposée de ladite traverse est extérieure à la caisse et prévoit des moyens de support articulé sur un second point du véhicule ou autres. L'étanchéité du système actuel est formée par un timbre ayant un corps annulaire, situé dans l'espace annulaire entre la traverse et la caisse et entre le guide et le couvercle de la caisse et composé substantiellement par un corps en caoutchouc dont la face interne, tournée vers la traverse, prévoit au moins: une lèvre interne, une étanchéité huile/gaz; une lèvre intermédiaire, de support du profil de contact avec la traverse; une région abaissée contiguë à la lèvre de support pour le profil et qui loge la graisse de lubrification; et une lèvre externe d'étanchéité auxiliaire; en face du corps en caoutchouc, du côté opposé à celui d'étanchéité, peuvent être montés des ressorts de type "garter" de compression des lèvres contre la traverse; ledit timbre est composé de plus par une caisse de structuration, interne au caoutchouc. Selon la forme habituelle de construction des amortisseurs, du type décrit ci-dessus, le coussinetguide, le guide, le timbre et le couvercle sont des éléments fournis de façon isolée à l'origine au fabricant de l'amortisseur, et, ceci n'est pas rare, à partir de plusieurs fournisseurs. Malgré l'utilisation étendue et l'efficacité de cet ensemble qui compose un amortisseur - coussinetguide, guide, timbre et couvercle - un inconvénient peut lui être attribué, qui affecte les fabricants de cet important composant de la suspension des véhicules automoteurs et il serait souhaitable que ce soit résolu. C'est ainsi que l'un des problèmes observés avec un tel ensemble conventionnel consiste dans le fait qu ' étant composé par plusieurs éléments qui arrivent aux fabriques d'amortisseurs isolément les uns des autres et ceci même à partir de plusieurs fournisseurs, et ceci exige un travail attentionné de logistique de fourniture, qui va des aspects purement commerciaux avec les fournisseurs jusqu'au suivi constant de laboratoire du contrôle de la qualité, pour qu'il n'y ait pas de difficultés de continuité de fabrication, entre autres. Un autre inconvénient de cette diversité de fourniture, consiste en la difficulté de vérification de(s) responsabilité(s) et de(s) correction(s) dans les cas de défaut(s) éventuel(s) de pièce(s) de l'ensemble, quand il arrive sur le marché, particulièrement avec la pratique à chaque fois plus nécessaire des services d'assistance au consommateur. Un autre inconvénient de l'ensemble coussinetguide, timbre et couvercle conventionnel, constitué par des éléments isolés qui sont montés les uns sur les autres par les fabricants d'amortisseurs, consiste dans le fait que cela augmente les difficultés de gestion des stocks sur les lignes de fabrication. Un autre problème découlant d'un tel ensemble conventionnel formé par des pièces isolées à l'origine, consiste dans le fait qu'il exige un montage des ces pièces les unes sur les autres par le fabricant d'amortisseurs, ce qui demande une main-d'ceuvre et des outils spécifiques, et aussi du temps auprès de la ligne de montage, ce qui est souhaitable mais non nécessaire. On doit souligner aussi qu'un tel ensemble conventionnel formé par le coussinet-guide, le guide, le timbre et le couvercle isolés les uns des autres à l'origine, en plus d'exiger une main-d'oeuvre, un outillage et du temps pour que de telles pièces soient montées sur la ligne de fabrication de l'amortisseur, comme indiqué ci-dessus, requiert une précision de montages qui dépendent de façon importante de la qualité et condition momentanée de celui qui exécute une telle opération, ce qui n'est pas toujours souhaitable. Considérant ces inconvénients et dans le but de les éliminer, on a développé un système intégré d'étanchéité avec un guide de traverse d'amortisseur, objet du présent brevet, dont la construction, le fonctionnement et les avantages sont plus clairs dans la description détaillée ci-dessous, et dans les figures en annexe dans lesquelles: la figure 1 montre un détail d'un amortisseur, en coupe et le système d'étanchéité avec le guide de traverse, objet de la présente invention, selon une possibilité de réalisation; et les figures 2 et 3 montrent les mêmes détails que dans la figure ci-dessus, cependant avec d'autres possibilités de réalisation du système. Selon ce qu'illustrent les figures mentionnées ci-dessus, le système intégré d'étanchéité de la traverse, objet du présent brevet, fait partie des amortisseurs de type pressurisé ou pas, utilisés particulièrement sur des véhicules automoteurs ou autres, et composés substantiellement; par une caisse cylindrique étanche 1, dont l'une des extrémités (non illustrée) est pourvue de moyens de support articulé en un premier point adéquat du véhicule ou autres; internement ladite caisse 1 loge un tube de pression 1", le(s) fluide(s) responsable(s) des effets hydropneumatiques et un piston (non illustré) et à l'extrémité opposée de ladite caisse 1 est monté internement un ensemble d'étanchéité et le guide de la traverse, composé d'un coussinet-guide (D.U.) 2; par un système-guide 3, sur lequel est appuyé le coussinetguide 2; un timbre 9 qui est monté sur le système-guide 3; et par un couvercle (gobelet) 5 qui est monté sur la caisse 1 et est adjacent au timbre 4; et pour compléter, ledit amortisseur est formé par une traverse coulissante 6, dont l'extrémité interne de la caisse 1 comprend ledit piston, la partie intermédiaire de ladite traverse coulisse dans ledit ensemble d'étanchéité et guide et l'extrémité opposée (non illustrée) de ladite traverse est externe à la caisse 1 et prévoit des moyens de support articulé sur un second point du véhicule ou autre. Ledit timbre 4 est un corps annulaire situé dans l'espace annulaire défini entre la traverse 6 et la caisse 1 et composé substantiellement par un corps en caoutchouc 10 dont la face interne, tournée vers la traverse 6, prévoit un ensemble 11 de lèvre d'étanchéité et de support, qui travaillent avec la traverse 6; la face dudit corps en caoutchouc opposée à celle d'étanchéité peut ou pas être montée sur un ressort de type "garter" contournant 12 de compression des lèvres contre la traverse 6, ledit timbre étant composé de plus par une caisse 13 interne au caoutchouc et de structuration du timbre. Ainsi, le système d'étanchéité avec un guide de traverse d'amortisseur, objet du présent brevet, est compris essentiellement: par le coussinet-guide (D.U.) 2, par le timbre 4; et par la pièce 20 à fonction multiple, qui est composée par la caisse 13 du timbre 4, le couvercle 5 de la caisse 1 de l'amortisseur; et le système-guide 3, dans lequel est monté le coussinet 2 de guidage pour la traverse 6 de l'amortisseur, tous à l'origine, c'est-à-dire au niveau de la fabrication, intégrés les uns aux autres, de telle forme qu'ils arrivent au fabricant de l'amortisseur sous la forme d'une pièce unique, prête à être montée sur la caisse 1 et avec la traverse 6 de l'amortisseur. Cette forme de construction du système intégré solutionne les inconvénients observés habituellement, tels qu'indiqués ci-dessus, car tout l'ensemble responsable du travail d'étanchéité et de guide de traverse de l'amortisseur est fourni à l'usager final, fabricant de l'amortisseur, à partir d'un unique fournisseur, responsable du fonctionnement et de la qualité de l'ensemble. Ceci facilite beaucoup la logistique de fourniture pour l'usager final, l'administration de la ligne de fabrication de l'amortisseur, le montage à proprement parler de l'amortisseur, le contrôle de la qualité, les éventuelles vérifications de responsabilité, et le cas échéant, la correction dans les travaux de supervision et autres. Un autre avantage apporté par le présent système intégré par rapport à l'ensemble conventionnel monté sur place, concerne le fait qu'il comprend un nombre plus petit de pièces et ceci logiquement, diminue la probabilité de défauts pendant sa durée de vie. Selon la conception de base, décrite ci-dessus, le système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur peut souffrir des modifications concernant les matériaux, dimensions et détails constructifs sans que cela sorte du cadre de la protection du brevet. Dans ce cadre, selon une possibilité de réalisation, selon ce qui est illustré sur la figure 1, le système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur est composé substantiellement, par la pièce à fonction multiple 20, composée par un segment annulaire, externe, ayant une section substantiellement en "L" 21 définie, essentiellement, par une branche radiale et échelonnée 22, étendue dans l'espace annulaire entre l'extrémité de la caisse 1 et la traverse 6 de l'amortisseur et doté de l'extrémité libre 13 abaissée par rapport au reste de la branche, tournée vers la traverse 6 de l'amortisseur et qui agit comme une caisse pour le timbre - dans laquelle est incorporé par vulcanisation un corps en matériel de type caoutchouc 10, qui constitue le timbre et doté, internement, de l'ensemble 11 des lèvres d'étanchéité et support, et à l'extérieur, par le ressort de type "garter" 12 de compression des lèvres; ledit segment annulaire externe de section en "L" 21 de la pièce à fonction multiple 20 est constituée de plus par la branche axiale 23, étendue en angle droit par rapport à la première branche radiale 22, avec laquelle elle ferme l'extrémité de la caisse 1 et la superficie externe de ladite branche axiale 23 est reliée, par exemple, par soudure 24 à l'extrémité du corps externe 1' de la caisse 1 de l'amortisseur; ladite pièce à fonction multiple 20 est formée aussi par un segment annulaire intermédiaire à section substantiellement en "S" 25, située entre ledit segment annulaire externe à section en "L" 21 et un segment annulaire interne à section substantiellement en "S" 26 et composé d'une première branche extrême radiale 27, située de façon adjacente à la face interne de la branche axiale 23; par une branche intermédiaire oblique 28 dotée d'un drain 29; et par une seconde branche extrême axiale 30, située de façon adjacente sur une première branche extrême axiale 31 du segment annulaire interne à section substantiellement en "S" 26, qui supporte le coussinet-guide (D.U.) 2 et termine en pointe courte radiale 32, adjacente au timbre 24, tournée vers la traverse 6 de l'amortisseur et sur laquelle est appuyé un coussinet-guide (D.U.) 2 dans lequel coulisse ladite traverse 6; ledit segment annulaire de section substantiellement en "S" 26, en plus de ladite première branche extrême axiale 31, est formé par une branche intermédiaire radiale 33, contre laquelle est disposée l'extrémité du tube interne 1"; et par une seconde branche extrême axiale 34, qui est adjacente et sous pression contre la face interne de ladite extrémité du tube de pression 1". Selon une autre possibilité de réalisation du système intégré, selon ce qui est illustré sur la figure 2 en annexe, la pièce à fonction multiple 20 est composée par un segment annulaire, externe, avec une section substantiellement en "L" 21' défini essentiellement par une branche externe, radiale et échelonnée 22', qui s'étend sur l'espace annulaire entre l'extrémité de la caisse 1 et la traverse 6 de l'amortisseur et dotée de l'extrémité libre 13 abaissée par rapport au reste de la branche, tournée vers la traverse 6 de l'amortisseur et dans laquelle est incorporé par vulcanisation, le corps en matériel de type caoutchouc 10, qui constitue le timbre doté, internement, de l'ensemble 11 des lèvres d'étanchéité et support, et à l'extérieur, du ressort de type "garter" 12 de compression des lèvres; ledit segment annulaire externe de section en "L" 21' est constitué de plus par la branche axiale 23', étendue en angle droit par rapport à la première branche radiale 22', avec laquelle elle ferme l'extrémité de la caisse 1 de l'amortisseur et dont la superficie externe est reliée, par exemple, par soudure 24' à l'extrémité de son corps externe 1'; ladite pièce à fonction multiple 20 est composée de plus par un segment annulaire, interne à section substantiellement en "S" 25' défini substantiellement par une première branche extrême radiale 27' située de façon adjacente à la face interne de la branche axiale 23'; par une branche intermédiaire oblique 28' qui s'étend de ce point vers la région centrale de l'ensemble, dotée d'un drain 29' et contre lequel est disposée l'extrémité du tube de pression 1"; et par une seconde branche extrême axiale 30', située à l'intérieur de son extrémité et qui reçoit à l'extérieur, un coussinet 40 en caoutchouc ou similaire d'étanchéité statique, et qui est fixée internement, au coussinet-guide (D.U.) 2 dans lequel coulisse la traverse 6. Selon une autre possibilité de réalisation, selon ce qui est illustré sur la figure 3, le système intégré d'étanchéité et le guide de la traverse de l'amortisseur est composé substantiellement par la pièce à fonction multiple 20, composée par un segment annulaire, externe, ayant une section substantiellement en "U" 21"' définie, essentiellement et en séquence: par une branche externe, radiale et échelonnée 22"', étendue dans l'espace annulaire entre l'extrémité de la caisse 1 et la traverse 6 de l'amortisseur et doté de l'extrémité libre 13 abaissée par rapport au reste de la branche, tournée vers la traverse 6 de l'amortisseur et qui agit comme une caisse pour le timbre - dans laquelle est incorporé par vulcanisation un corps en matériel de type caoutchouc 10, constitué par un timbre et doté, internement, de l'ensemble 11 des lèvres d'étanchéité et support, et à l'extérieur, par le ressort de type "garter" 12 de compression des lèvres; ledit segment annulaire externe de section en "U" 21"' est constitué de plus par une première branche intermédiaire axiale 23"', étendue en angle droit par rapport à la première branche radiale 22"', avec laquelle elle ferme l'extrémité de la caisse 1 et la superficie externe de ladite première branche axiale 23"' est reliée, par exemple, par soudure 24"' à l'extrémité du corps externe 1' de la caisse 1 de l'amortisseur; ledit segment annulaire externe ayant une section en "U" 21"' est aussi formé par une branche intermédiaire radiale 28"', située entre ledit corps externe 1' et le tube de pression 1" à l'intérieur de la caisse 1 et doté d'un drain 29"'; par une troisième branche intermédiaire axiale 34"', dont la face tournée vers la région centrale de l'ensemble est juxtaposée sous pression à la face externe de l'extrémité du tube de pression 1"; par une quatrième branche intermédiaire radiale 33"', contre laquelle est disposée l'extrémité du tube 1"; et par une seconde branche extrême axiale 31"', étendue jusqu'à près du timbre 4, où elle termine en courte pointe radiale 32"', tournée vers la traverse 6 de l'amortisseur, sur laquelle est appuyé le coussinetguide (D.U.) 2, qui est adjacente et sous pression contre la face de ladite seconde branche extrême axiale 31"', qui est tournée vers la région centrale de l'ensemble; ladite pièce à fonction multiple 20 est composée de plus par un segment interne, annulaire, ayant une section "L" 50 définie; par une branche plus grande axiale 51, adjacente à la première branche intermédiaire axiale 23"' et une branche plus petite radiale 52 qui la prolonge, tournée vers la région centrale de l'ensemble et située au niveau de la pointe radiale 32"'. Quand l'amortisseur est de type à gaz, une valve de rétention 60, peut faire partie du système intégré d'étanchéité et guide de traverse qui agit entre les circuits de gaz et huile et est orientée pour permettre le passage du circuit de gaz vers celui d'huile et empêcher le passage dans le sens inverse. Selon une possibilité de réalisation, selon ce qui est illustré sur la figure 3, ladite valve de rétention 60 est de type palette, constituée par une lèvre de rétention en matériel de type caoutchouc, appuyé par vulcanisation sur l'extrémité de la branche radiale 32"' du segment annulaire, interne à section en "L" 50 et qui l'isole contre la face de la seconde branche extrême axiale 31"' du segment annulaire externe de section en "U" 21"' de ladite pièce 20 opposée à celle qui reçoit le coussinet-guide (D.U.) 2. Quel que soit le type de construction du système intégré, l'ensemble de lèvres 11 du timbre est composé au moins, par une lèvre interne d'étanchéité principale, qui permet l'étanchéité de l'huile/gaz; une lèvre intermédiaire d'appui et de distribution qui en un seul temps permet l'appui au profil de contact avec la traverse; une région abaissée contiguë à la lèvre intermédiaire et qui introduit la graisse de lubrification entre le timbre et la traverse 6; et la lèvre externe d'étanchéité auxiliaire, qui empêche l'entrée de saletés, contaminantes et autres dans l'intérieur de l'amortisseur. REVENDICATIONS 1. Système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur, celui-ci étant substantiellement composé par: une caisse cylindrique étanche (1), dont l'une des extrémités est pourvue de moyens de support articulé en un premier point adéquat du véhicule ou autres; internement ladite caisse (1) loge un tube de pression (l"), des portions de fluides responsables des effets hydropneumatiques et un piston et à l'extrémité opposée de ladite caisse (1) est monte internement un ensemble d'étanchéité et le guide de la traverse, composé d'un coussinet-guide (2); par un système-guide (3); un timbre (4); et par un couvercle (gobelet) (5); et pour compléter, ledit amortisseur est formé par une traverse coulissante (6), dont l'extrémité interne de la caisse (1) comprend ledit piston, la partie intermédiaire de ladite traverse coulisse dans ledit ensemble d'étanchéité et guide et l'extrémité opposée de ladite traverse est externe à la caisse (1) et prévoit des moyens de support articulé sur un second point du véhicule ou autre; ledit timbre (4) est composé substantiellement par un corps annulaire en caoutchouc (10) doté internement d'un ensemble (11) de lèvres d'étanchéité et de support et à l'extérieur peut ou pas être monté un ressort de type "garter" contournant (12); et par une caisse (13) interne au caoutchouc, caractérisé par le fait qu'il est composé essentiellement par le coussinet-guide (2); par le timbre (4); et par la pièce (20) à fonction multiple, qui est composée par la caisse (13) du timbre (4), le couvercle (5) de la caisse (1) de l'amortisseur; et le guide (3), dans lequel est monté le coussinet (2) de guide pour la traverse (6) de l'amortisseur, tous à l'origine, c'est-à-dire au niveau de la fabrication, intégrés les uns aux autres formant une pièce unique, prête à être montée sur la caisse (1) et avec la traverse (6) de l'amortisseur. 2. Système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que selon une possibilité de réalisation, le système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur est composé substantiellement, par la pièce à fonction multiple (20), composée par un segment annulaire, externe, ayant une section substantiellement en "L" (21) définie, essentiellement, par une branche radiale et échelonnée (22), étendue dans l'espace annulaire entre l'extrémité de la caisse (1) et la traverse (6) de l'amortisseur et doté de l'extrémité libre (13) abaissée par rapport au reste de la branche, tournée vers la traverse (6) de l'amortisseur et qui agit comme une caisse pour le timbre - dans laquelle est incorporé par vulcanisation un corps en matériel de type caoutchouc (10), constitué par un timbre et doté, internement, de l'ensemble (11) des lèvres d'étanchéité et support, et à l'extérieur, par le ressort de type "garter" (12) de compression des lèvres; ledit segment annulaire externe de section en "L" (21) de la pièce à fonction multiple (20) est constitué de plus par la branche axiale (23), étendue en angle droit par rapport à la première branche radiale (22), avec laquelle elle ferme l'extrémité de la caisse (1) et la superficie externe de ladite branche axiale (23) est reliée, par exemple, par soudure (24) à l'extrémité du corps externe (1') de la caisse (1) de l'amortisseur; ladite pièce à fonction multiple (20) est formée aussi par un segment annulaire intermédiaire à section substantiellement en "S" (25), située entre ledit segment annulaire externe à section en "L" (21) et un segment annulaire interne à section substantiellement en "S" (26) et composé d'une première branche extrême radiale (27), située de façon adjacente à la face interne de la branche axiale (23); par une branche intermédiaire oblique (28) dotée d'un drain (29); et par une seconde branche extrême axiale (30), située de façon adjacente sur une première branche extrême axiale (31) du segment annulaire interne à section substantiellement en "S" (26), qui supporte le coussinet-guide (D.U.) (2) dans lequel coulisse ladite traverse (6) de l'amortisseur et termine en courte pointe radiale (32), adjacente au timbre (4), tourné vers la traverse (6) et sur laquelle est appuyé ledit coussinet-guide (D.U.) (2); ledit segment annulaire de section substantiellement en "S" (26), en plus de ladite première branche extrême axiale (31) est formé par une branche intermédiaire radiale (33), contre laquelle est disposée l'extrémité du tube interne (1"); et par une seconde branche extrême axiale (34), qui est adjacente et sous pression contre la face interne de ladite extrémité du tube de pression (1"). 3. Système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que selon une autre possibilité de réalisation du système intégré, la pièce à fonction multiple (20) est composée par un segment annulaire, externe, avec une section substantiellement en "L" (21'), défini essentiellement par une branche externe, radiale et échelonnée (22'), qui s'étend sur l'espace annulaire entre l'extrémité de la caisse (1) et la traverse (6) de l'amortisseur et dotée de l'extrémité libre (13) abaissée par rapport au reste de la branche, tournée vers la traverse (6) de l'amortisseur et dans laquelle est incorporé par vulcanisation, le corps en matériel de type caoutchouc (10), qui constitue le timbre doté, internement, de l'ensemble (11) des lèvres d'étanchéité et support, et à l'extérieur, du ressort de type "garter" (12) de compression des lèvres; ledit segment annulaire externe de section en "L" (21') est constitué de plus par la branche axiale (23'), étendue en angle droit par rapport à la première branche radiale (22'), avec laquelle elle ferme l'extrémité de la caisse (1) de l'amortisseur et dont la superficie externe est reliée, par exemple, par soudure (24') à l'extrémité de son corps externe (1'); ladite pièce à fonction multiple (20) est composée de plus par un segment annulaire, interne à section substantiellement en "S" (25') défini substantiellement par une première branche extrême radiale (27') située de façon adjacente à la face interne de la branche axiale (23'); par une branche intermédiaire oblique (28') qui s'étend de ce point vers la région centrale de l'ensemble, dotée d'un drain (29') et contre lequel est disposée l'extrémité du tube de pression (1") ; et par une seconde branche extrême axiale (30'), située à l'intérieur de son extrémité et qui reçoit à l'extérieur, un coussinet (40) en caoutchouc ou similaire d'étanchéité statique, et qui est fixée internement, au coussinet-guide (D.U.) (2) dans lequel coulisse la traverse (6). 4. Système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que selon une autre possibilité de réalisation, composé substantiellement par la pièce à fonction multiple (20), composée par un segment annulaire, externe, ayant une section substantiellement en "U" (21"') définie, essentiellement et en séquence: par une branche externe, radiale et échelonnée (22"') étendue dans l'espace annulaire entre l'extrémité de la caisse (1) et la traverse (6) de l'amortisseur et doté de l'extrémité libre (13) abaissée par rapport au reste de la branche, tournée vers la traverse (6) de l'amortisseur et qui agit comme une caisse pour le timbre - dans laquelle est incorporé par vulcanisation un corps en matériel de type caoutchouc (10), qui constitue le timbre et doté, internement, de l'ensemble (11) des lèvres d'étanchéité et support, et à l'extérieur, par le ressort de type "garter" (12) de compression des lèvres; ledit segment annulaire externe de section en "U" (21"') est constitué de plus par une première branche intermédiaire axiale (23"'), étendue en angle droit par rapport à la première branche radiale (22"'), avec laquelle elle ferme l'extrémité de la caisse (1) et la superficie externe de ladite première branche axiale (23"') est reliée, par exemple, par soudure (24"') à l'extrémité du corps externe (1') de la caisse (1) de l'amortisseur; ledit segment annulaire externe ayant une section en "U" (21"') est aussi formé par une branche intermédiaire radiale (28"'), située entre ledit corps externe (1') et le tube de pression (1") à l'intérieur de la caisse (1) et doté d'un drain (29"'); par une troisième branche intermédiaire axiale (34"'), dont la face tournée vers la région centrale de l'ensemble est juxtaposée sous pression à la face externe de l'extrémité du tube de pression (1"); par une quatrième branche intermédiaire radiale (33"'), conte laquelle est disposée l'extrémité du tube (1"); et par une seconde branche extrême axiale (31"'), étendue jusqu'à près du timbre (4), où elle termine en courte pointe radiale (32"') , tournée vers la traverse (6) de l'amortisseur, sur laquelle est appuyé le coussinet-guide (D.U.) (2), qui est adjacente et sous pression contre la face de ladite seconde branche extrême axiale (31"') , qui est tournée vers la région centrale de l'ensemble; ladite pièce à fonction multiple (20) est composée de plus par un segment interne, annulaire, ayant une section "L" (50) définie; par une branche plus grande axiale (51), adjacente à la première branche intermédiaire axiale (23"') et une branche plus petite radiale (52) qui la prolonge, tournée vers la région centrale de l'ensemble et située au niveau de la pointe radiale (32"'). 5. Système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que quand l'amortisseur est de type à gaz, une valve de rétention (60), peut faire partie du système intégré d'étanchéité et guide de traverse qui agit entre des circuits de gaz et huile et est orientée pour permettre le passage du circuit de gaz vers celui d'huile et empêcher le passage dans le sens inverse. 6. Système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que selon une possibilité de réalisation, la valve de rétention (60) est de type palette, constituée par une lèvre de rétention en matériel de type caoutchouc, appuyé par vulcanisation sur l'extrémité de la branche radiale (32"') du segment annulaire, interne à section en "L" (50) et qui l'isole contre la face de la seconde branche extrême axiale (31"') du segment annulaire externe de section en "U" (21"') de ladite pièce (20) opposée à celle qui reçoit le coussinet-guide (D.U.) (2). 7. Système intégré d'étanchéité avec guide de traverse d'amortisseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'ensemble de lèvres (11) du timbre est composé au moins, par une lèvre interne d'étanchéité principale, qui permet l'étanchéité de l'huile/gaz; une lèvre intermédiaire d'appui et de distribution qui en un seul temps permet l'appui au profil de contact avec la traverse; une région abaissée contiguë à la lèvre intermédiaire et qui introduit la graisse de lubrification entre le timbre et la traverse (6); et la lèvre externe d'étanchéité auxiliaire, qui empêche l'entrée de saletés, contaminantes et autres dans l'intérieur de l'amortisseur (figures 1 à 3).