FR 2763725 A1 19981127 FR 9706641 A 19970526 La présente invention concerne un systéme comprenant une carte électronique, deux transmetteurs de radio-commande et des connecteurs pouvant recevoir de nombreux capteurs et actionneurs. Ce système a pour objet de contrôler et agir automatiquement sur l'accès des places de parking réservées. Certains dispositifs existent déjà sur le marché mais nécessitent obligatoirement l'intervention de l'utilisateur, à l'aide d'une télécommande par exemple, lorsqu'il s'agit d'accès réservés. Le système proposé a pour objectif de supprimer cette intervention humaine, donc de rendre mains libres )) I'accès de ces places réservées. Il est fonctionnel sur tous les stationnements du domaine public ou privé. Son utilisation peut être affectée au service des automobilistes handicapés par exemple, mais aussi à toute personne ayant l'attribution d'une place de parking réservée. Les principaux organismes potentiels sont les grandes administrations telles que les préfectures, les mairies, les postes, les banques, les écoles, mais aussi les hôpitaux, les grandes surfaces, les résidences et même les particuliers. La particularité éminente de la carte est son universalité par configurations adaptables à chaque situation afin de respecter la législation du droit commun concernant les places de parking, ainsi que l'environnement, en particulier au niveau de l'acoustique lors de son utilisation avec des avertisseurs sonores. Cette carte électronique peut s'utiliser avec des actionneurs actifs, tels que les bornes télescopiques, les barrières automatiques, les portes automatiques, ou avec des actionneurs passifs, comme des avertisseurs lumineux ou sonores, dans le cas d'une protection dissuasive. Elle est aussi équipée d'une mémoire (12) pouvant contenir un message vocal, enregistrable à volonté, et ainsi diffuser une annonce appropriée à la situation. En outre, elle est prévue pour recevoir sur ses entrées (13) toute catégorie de capteurs de technologie à infrarouge, à ultrasons ou magnétiques, mais aussi des systèmes digicodes ou cartes à puces. Quatre sorties (I) sont implantées sur cette carte (2), dont deux pour activer les circuits de commandes de motorisation dans les deux sens (3), dans le cas de protection mécanique, une pour les circuits de commandes d'avertisseurs sonores (4) et une pour les circuits de commande d'avertisseurs lumineux (5). De plus, cette carte est dotée de cavaliers (6) pour le réglage de temporisations de la mise en service des différents actionneurs, de cavaliers (14) pour la sélections des avertisseurs et d'un cavalier (15) pour le choix de la protection, active ou dissuasive. Son alimentation (7) est prévue pour être reliée à une source d'énergie de 12 volts en courant continu. Des connecteurs auxiliaires (8) pouvant fournir l'alimentation des capteurs sous 12 volts courant continu, sont également présents sur la carte. Le système, équipé de la carte électronique, des deux transmetteurs radio et des capteurs et actionneurs, assure un service mains libres ) > total, aux utilisateurs de places de parking réservées. Principe de fonctionnement de ce système: - Les véhicules concernés par le stationnement autorisé sur ces places réservées doivent être équipés de l'un des transmetteurs radio (10) qui fonctionne sous 12 volts courant continu et utilise une fréquence codée. - L'emplacement réservé doit, lui, être équipé de la carte électronique (2), du second transmetteur radio (11) codé également, d'un ou plusieurs capteurs (9) et actionneurs (3), (4) et (5), adaptés au mode d'utilisation, à savoir, protection active ou dissuasive. Aucune intervention de la part de l'utilisateur n'est nécessaire pour déclencher le système, aussi bien dans le cas d'accès autorisés que dans le cas contraire. En effet, dès l'approche d'un véhicule à proximité de l'emplacement, le processus de reconnaissance automatique de ce véhicule est engagé. Lorsqu'il s'agit d'un véhicule équipé, donc autorisé à stationner, un dialogue électronique feed back s'établit entre la base et ce véhicule grâce aux transmetteurs radio, eux-mêmes pilotés par la carte de gestion qui agit à son tour sur les actionneurs présents, afin d'autoriser le stationnement. Si le véhicule en approche de l'emplacement n'est pas autorisé à se stationner sur I'emplacement, le dialogue n'est alors pas possible, et de ce fait, la carte électronique n'autorise pas l'emplacement, soit par absence de commande du verrouillage mécanique (3) pour les protections actives, soit par commande d'un avertisseur, vocal (8), sonore (4), ou lumineux (5), selon la configuration. Le système prévoit aussi une commande d'avertisseur afin de prévenir les conducteurs non autorisés et circulant trop près de l'un des blocages mécaniques, bornes, barrières ou portes, s'il y a risque de collision avec ceux-ci. Lors du départ d'un véhicule de l'emplacement toutes les fonctions sont réinitialisées automatiquement, afin d'assurer une future protection. Particularité: A la demande des handicapés de France, ce système permet aussi d'apporter une solution à une de leurs revendications, c'est-à-dire, assurer la discrétion de l'affichage de cet emplacement réservé, en informant tout usager non équipé du système à l'aide d'un message vocal, ou d'un texte défilant si l'emplacement est équipé d'un journal lumineux, et ce, directement lors de la tentative de stationnement dans le cas d'une protection dissuasive. A ce jour, cette information est permanente, et pour reprendre les paroles de personnes handicapées, montre du doigt cette catégorie d'individus . Enfin, les composants utilisés pour ce système sont de gamme courante, mais ont été sélectionnés pour pouvoir fonctionner dans des milieux ambiants d'une large gamme de températures, ce qui permet d'envisager son utilisation dans des conditions géographiques et climatiques très étendues. Note le dessin 1/2 représente par des traits pleins les éléments de base faisant nécessairement partie du système, et par les traits en pointillés les éléments adaptables selon la configuration recherchée pour des protections actives ou dissuasives. Représentation séquentielle du fonctionnement (dessin 2/2): La figure (2.1) représente les différentes actions du système lorsque le véhicule est autorisé à stationner sur un emplacement réservé par un verrouillage mécanique (borne, barrière ou porte). On y retrouve: - (AP) phase de la détection d'approche du véhicule. - ( TPap) phase de temporisation d'approche avant l'action du transmetteur fixe pour éviter des déclenchements intempestifs dus au passage de piétons par exemple [réglable par (6) du dessin 1/2]. - (TX) phase d'action du transmetteur fixe vers le transmetteur mobile. - (RX) phase d'action du transmetteur mobile vers le transmetteur fixe. - (CD) phase de commande du déverrouillage de l'emplacement. - (DP) phase de détection d'un véhicule présent sur l'emplacement. - (ST) phase de stationnement du véhicule, la carte de gestion est en veille sous l'action de (DP). - (TPcv) phase de temporisation de commande de verrouillage suite au départ du véhicule stationné [réglable par (6) du dessin 1/2]. - (CV) phase de commande pour le verrouillage de l'emplacement. Note lorsque le véhicule est autorisé à se stationner sur un emplacement réservé en mode dissuasif, donc sans verrouillage mécanique, le processus est identique, mais les phases (CD) et (CV) sont transparentes du fait de l'absence de ce verrouillage. La figure (2.2), représente les différentes actions du système lorsque le véhicule n'est pas autorisé à stationner sur un emplacement réservé par un verrouillage mécanique (borne, barrière ou porte) avec action sur une alarme anti-collision entre le véhicule et le verrouillage. On y retrouve: - (AP) phase de la détection d'approche du véhicule. - ( TPap) phase de temporisation d'approche avant l'action du transmetteur fixe pour éviter des déclenchements intempestifs causés par le passage de piétons par exemple [réglable par (6) du dessin 1/2]. - (TX) phase d'action du transmetteur fixe (dans ce cas la phase RX n'existe pas car le véhicule ne possède pas de transmetteur mobile). - (TPac) phase de temporisation de l'alarme anti-collision, [réglable par (6) du dessin (1/2) lorsque (15) de ce meme dessin est fermé]. - (AC) phase d'alarme anti-collision [réglable par (14) du dessin (1/2)], choix de l'avertisseur vocal, sonore ou lumineux ou bien en simultané. La figure (2.3), représente les différentes actions du système lorsque le véhicule n'est pas autorisé à stationner sur un emplacement réservé en mode dissuasif, c'est à dire sans verrouillage [réglable par (15) ouvert du dessin (1/2)]. On y retrouve: - (AP) phase de la détection d'approche du véhicule. - ( TPap) phase de temporisation d'approche avant l'action du transmetteur fixe pour éviter des déclenchements intempestifs dus au passage de piétons par exemple [réglable par (6) du dessin 1/2]. - (TX) phase d'action du transmetteur fixe (dans ce cas la phase RX n'existe pas car le véhicule ne possède pas de transmetteur mobile). - (TPmv) phase de temporisation du message vocal [réglable par (6) du dessin (1/2)]. - (MV) phase de diffusion du message vocal. - (TPal) phase de temporisation d'une alarme [réglable par (6) du dessin (1/2)], en cas de non respect du message vocal. - (AL) phase d'alarme [réglable par (14) du dessin (1/2), choix de l'avertisseur sonore ou lumineux ou bien en simultané. REVENDICATIONS I) Système permettant de sauvegarder la disponibilité des emplacements de parkings réservés, caractérisé par l'absence de télécommande mains libres ) > et comprenant une carte électronique de gestion (2) alimentée sous 12 volts courant continu (7) prévue pour piloter un transmetteur radio codé fixe (11), un transmetteur radio codé mobile (10), indispensables pour le fonctionnement de ce système. 2) Système selon la revendication 1 dont la carte est caractérisée par des entrées (13) pouvant recevoir des capteurs (9) à ultrasons, à infrarouges ou magnétiques ainsi qu'un digicode ou un lecteur de carte. 3) Système selon la revendication 1 dont la carte est caractérisée par quatre sorties (1) dont deux pour alimenter les circuits de commande de moteurs dans les deux sens (3), une pour alimenter les circuits de commande d'avertisseurs sonores (4) et une pour alimenter les circuits de commande d'avertisseurs lumineux (5). 4) Système selon la revendication 1 dont la carte est caractérisée par l'implantation d'une mémoire ( 12) délivrant un message vocal pouvant être enregistré à volonté. 5) Système selon la revendication 1 dont la carte est caractérisée par l'implantation de connecteurs auxiliaires (8) fournissant une tension de 12 volts courant continu prévue pour alimenter les capteurs. 6) Système selon la revendication I dont la carte est caractérisée par l'implantation de cavaliers (6) pour le réglage de mise en service des différents avertisseurs. 7) Système selon la revendication 1 dont la carte est caractérisée par l'implantation de cavaliers (14) permettant la sélection des avertisseurs et d'un cavalier (15) permettant de choisir le type de protection, active ou dissuasive.