FR 2755070 A1 19980430 FR 9713286 A 19971023 L'invention concerne un système d'entraînement pour un véhicule à moteur avec un moteur à combustion interne, un embrayage de démarrage et une boîte de changement de vitesses à étages. I1 est connu de façon générale, dans le cas de systèmes d'entraînement pour véhicules à moteur, de disposer entre un moteur à combustion interne et une boîte de changement de vitesses à étages, un embrayage de démarrage, avec lequel on peut séparer l'arbre de vilebrequin du moteur à combustion interne de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse. Pour faire démarrer un tel véhicule on ferme l'embrayage, de telle sorte que le couple d'entraînement du moteur à combustion interne puisse être transmis à la boîte de vitesse et de cette façon finalement aux roues d'entraînement du véhicule. En outre il est connu de disposer, dans le cas de boîtes de vitesses automatiques, qui sont de préférence constituées sous la forme de boîtes de vitesse à engrenages épicycloïdaux, entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesse, un convertisseur hydrodynamique de couple de torsion, à l'aide duquel on peut réaliser en particulier le processus de démarrage de tels véhicules d'une manière particulièrement confortable. Pour réaliser des boîtes de vitesses automatiques aussi économiques que possible il a déjà été proposé de faire fonctionner le changement de vitesses par enclenchement automatique à l'aide de dispositifs asservis commandés par ordinateurs. Des boîtes de vitesses de ce type ont l'avantage qu'elles ont une construction largement semblable aux boîtes de vitesses normales actionnées à la main, sur lesquelles il y a uniquement à adapter les dispositifs d'asservissement mentionnés et l'ordinateur de commande. Comme les convertisseurs hydrodynamiques de couple de torsion ne peuvent pas être utilisés dans le cas de changements de vitesses automatisés de ce type entre autres pour des raisons de coûts, on peut, comme embrayages de démarrage, recourir par exemple à des systèmes classiques d'embrayage pour changements de vitesses à main, qui fonctionnent comme des embrayages à sec. L'inconvénient, dans le cas des embrayages de ce type, est toutefois que ceux-ci doivent être également actionnés en étant soutenus par la force de secours de l'ordinateur de commande de telle sorte que ceux-ci, dans des situations déterminées de conduite, comme par exemple le démarrage en côte, sont rapidement surchargés thermiquement et que leurs garnitures d'embrayage brûlent. Compte tenu de cet arrière-plan technique, l'invention a pour objet de proposer un système d'entraînement pour un véhicule à moteur avec changement de vitesses à étages automatisé, dans le cas duquel on utilise un embrayage comme alternative au convertisseur hydrodynamique de couple de torsion, embrayage qui est prêt à fonctionner dans toutes les situations de conduite que l'on peut rencontrer. La solution de ce problème est obtenue grâce au fait que l'embrayage de démarrage est constitué sous la forme d'un embrayage humide à disques, pouvant être actionné de façon automatisée. Le système d'entraînement selon l'invention dispose en conséquence d'un embrayage humide à disques, pouvant être actionné de façon automatisée, qui est constitué de préférence sous la forme d'un embrayage refroidi par pulvérisation ou par de l'huile sous pression. Selon un autre développement de l'invention l'embrayage de démarrage est relié au moyen d'un circuit de refroidissement par un liquide à un dispositif de refroidissement. Ce dispositif de refroidissement peut soit servir uniquement au refroidissement de l'embrayage de démarrage, soit aussi en même temps être incorporé dans le circuit de refroidissement de l'huile du moteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'embrayage de démarrage peut être actionné au moyen d'un dispositif de commande hydraulique ou électromécanique. - on dispose dans le circuit de refroidissement du liquide une pompe de refoulement, qui peut être actionnée en fonction des besoins. Pour avoir une meilleure compréhension de l'invention on a joint à la description un dessin sur lequel - la figure unique représente de façon schématique un système d'entraînement pour un véhicule à moteur. Sur cette figure on a désigné par la référence 1 un moteur à combustion interne et par la référence 2 une boîte de changement de vitesses à engrenages, qui est reliée à sa sortie par un arbre de transmission 5 à un différentiel 6. Du différentiel 6 partent des arbres d'entraînement 7 pour les roues motrices 8 du véhicule. Entre le moteur à combustion interne 1 et la boîte de vitesse 2 est disposé un embrayage de démarrage 3, que l'on peut actionner à l'aide d'un dispositif de commande électrique ou hydraulique 4 au moyen des signaux de commande d'un ordinateur de commande 11. En outre il ressort de la figure que la boîte de changement de vitesses à étages 2 dispose de systèmes d'asservissement 9, 10, avec lesquels on peut choisir et enclencher la vitesse respectivement voulue par l'ordinateur de commande Il. Pour transmettre les signaux de fonctionnement l'ordinateur de commande il est relié par des lignes de commande -ici représentées en traits pleinsavec les dispositifs d'asservissement 4, 9, 10. L'embrayage de démarrage 3 est relié, dans cet exemple de réalisation, au moyen de conduites de marche avant et de marche arrière 12, 13 à un dispositif de refroidissement 18, qui est alimenté ici par de l'air frais produit par un ventilateur 16. Le dispositif de refroidissement 18 peut en outre être aussi relié encore avec les conduites de marche avant et de marche arrière 14, 15 du refroidissement de l'huile du moteur à combustion interne 1, de telle sorte que l'on puisse fortement réduire le coût en composants de l'embrayage de démarrage refroidi par un liquide. Le dispositif d'entraînement proposé, avec l'embrayage humide de démarrage pouvant être enclenché de façon automatique, permet d'avoir dans toutes les situations de conduite un démarrage du véhicule, avec une boîte de changement de vitesses à étages enclenchable automatiquement, aussi confortable que celui qu'on connaissait par exemple jusqu'ici seulement avec des boîtes de vitesses automatiques à convertisseur hydrodynamique. Dans ce cas on peut disposer l'embrayage au choix du côté de l'entrée ou du côté de la sortie. Comme l'embrayage doit être refroidi essentiellement pendant le processus du démarrage, on peut disposer, pour faire circuler le liquide de refroidissement, une pompe actionnée électriquement 19 dans les conduites 12, 13. Cette pompe est alors débranchée dans les moments où il n'est pas nécessaire d'avoir de refroidissement. REVENDICATIONS 1. Système d'entraînement pour un véhicule à moteur, avec un moteur à combustion interne (1), un embrayage de démarrage (3) et une boîte de changement de vitesses à étages (2), qui peut être commandée automatiquement, caractérisé en ce que l'embrayage de démarrage (3) est constitué sous la forme d'un embrayage humide à disques pouvant être actionné automatiquement. 2. Système d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage de démarrage (3) est constitué sous la forme d'un embrayage refroidi par pulvérisation ou par de l'huile sous pression. 3. Système d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embrayage de démarrage (3) est relié au moyen d'un circuit de refroidissement de liquide (conduites 12, 13) à un dispositif de refroidissement (18). 4. Système d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement (18) est incorporé dans le circuit de refroidissement (conduites 14, 15) de l'huile du moteur à combustion interne (1). 5. Système d'entraînement selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'embrayage de démarrage (3) peut être actionné au moyen d'un dispositif de commande hydraulique ou électromécanique (4). 6. Dispositif d'entraînement selon une ou plusieurs des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'on dispose dans le circuit de refroidissement du liquide (conduites 12, 13) une pompe de refoulement, qui peut être actionnée en fonction des besoins.