FR 2755284 A1 19980430 FR 9613232 A 19961030 PROCEDE DE RESTITUTION D'INFORMATIONS A BORD D'UN VEHICULE ROUTIER La présente invention se rapporte au domaine de l'aide à la conduite des véhicules routiers. Plus précisément, elle concerne un procédé de restitùtion d'informations stockées sur un support embarqué, en fonction de la localisation du véhicule. Cette invention trouve une application privilégiée, mais non exclusive, dans le guidage touristique des automobilistes. La communication d'informations relatives à certains sites géographiques en rapport avec le trajet d'un véhicule pendant le déplacement de celui-ci ne présente d'intérêt pour ses occupants, que dans la mesure où les informations communiquées correspondent avec le passage du véhicule à proximité des sites concernés. Par la publication FR 2165319, on connaît un appareillage visant à synchroniser la restitution d'informations touristiques stockées sur une bande magnétique avec le déplacement d'un véhicule, en faisant défiler la bande magnétique proportionnellement à la distance parcourue par le véhicule. La publication FR. 2 730 083 propose un autre système de guidage touristique pour véhicule routier. Ce système exploite les données transmises par un appareil de localisation embarqué, pour déclencher la lecture de données enregistrées sur un disque audionumérique interactif ou ROM, selon un critère de proximité des sites rencontrés. Le système décrit dans la publication FR 2730 083, assurant une sélection des informations stockées en mémoire dans une base de données en fonction de la position instantanée du véhicule, permet de libérer ses utilisateurs de tout itinéraire imposé pour visiter les régions concernées. Cependant, il n'autorise aucune adaptation du contenu de l'information restituée aux conditions réelles de déplacement du véhicule, ou aux souhaits de ses occupants. La présente invention vise donner à un système de restitution d'informations embarqué une grande souplesse d'utilisation, en tirant parti des particularités du système de positionnement global (Global Positioning System). Elle propose notamment de délimiter des zones géographiques d'annonce relatives à des sites particuliers, de sélectionner certaines informations sur le support lorsque le véhicule pénètre dans les zones délimitées, et de gérer des moyens de restitution sonores et/ou visuels des informations sélectionnées, en fonction des demandes de l'utilisateur. Le système proposé comporte en particulier une interface permettant aux occupants du véhicule d'accéder à différents messages pour la même zone d'annonce. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, I'unité de calcul exploite les données de localisation successives du véhicule identifiées par un système de localisation embarqué, pour détecter les zones d'annonce en rapport avec son trajet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels À la figure unique illustre le procédé de l'invention. Sur la figure, on a fait apparaître les liaisons fonctionnelles existant entre une l'unité de calcul 1 nécessaire à la mise en oeuvre du procédé, un système de localisation embarqué 2 recevant par exemple les signaux G.P.S (Global Positionning System), un lecteur de supports préenregistrés 3, tels que des disques audionumériques, un afficheur 4, un ensemble de hauts parleurs 6, un capteur de vitesse du véhicule 7, et une interface de commande utilisateur 8. Conformément à l'état de la technique connue, I'unité de calcul 1 établit une corrélation entre les données fournies par le système de localisation embarqué 2, et une base de données d'informations liées à des sites géographiques particuliers, qui est préenregistrée sur un support du type disque audionumérique, lu par le lecteur 3. Pour établir cette corrélation, l'invention prévoit de s'appuyer sur des zones d'annonce délimitées en fonction des sites répertoriés. Cette disposition permet notamment de déclencher la répartition de messages relatifs à un site particulier, dès que le véhicule pénètre dans une zone d'annonce le concernant. Elle est particulièrement adaptée au G.P.S, car elle prend en considération les particularités de ce système de localisation. Le G.P.S a normalement une précision d'environ 100 mètres, mais cette précision est susceptible de se dégrader pour atteindre plusieurs centai'nes de mètres en raison de l'inexactitude des calculs effectués, ou de difficultés de réception dans certaines zones, telles que les tunnels ou les forêts. Pour éviter les retards dans la sélection des informations pouvant résulter de ces dégradations momentanées, I'invention propose de prendre en considération le temps écoulé depuis le dernier point de localisation, et de comparer ce temps à un seuil de durée préétabli. Si ce seuil est dépassé, le calculateur 1 est chargé de déduire la position instantanée du véhicule en extrapolant sa trajectoire à partir des dernières localisations connues, de façon à détecter son entrée dans une zone d'annonce, en dépit des déficiences du G.P.S. Selon une disposition plus fine, le calculateur doit également être capable de choisir, entre différentes zones d'approche susceptibles d'être rencontrées par le véhicule, en fonction de l'orientation générale de sa trajectoire, de façon à pouvoir éventuellement rectifier le choix effectué, dès qu'il dispose d'une localisation précise. Conformément à l'invention, le calculateur 1 peut également pendre en considération la vitesse du véhicule, pour prévoir son entrée dans une zone d'annonce. Dans ce but, il définit à chaque instant dans la base de données un cercle de détection des zones d'annonce. Ce cercle est centré autour de la position réelle ou théorique du véhicule, et son rayon augmente en fonction de sa vitesse de déplacement. Enfin, pour éviter d'annoncer des sites trop éloignés de la position réelle du véhicule, la vitesse de croissance du cercle de détection peut par exemple être égale à la moitié de la vitesse de déplacement du véhicule. Comme indiqué ci-dessus, la délimitation de zones d'annonce des sites répertoriés dans la base de données permet au calculateur de détecter la proximité d'un site à partir de sa connaissance ou de son estimation de la position instantanée du véhicule. Pour faciliter l'accès aux informations, I'invention prevoit en outre de créer deux types de zones d'annonce : les premières, qualifiées par exemple de zone de site contiennent au moins un site, tandis que les secondes, qualifiées par exemple de zone d'accroche , sont situées à l'écart du site qu'elles annoncent, et sont destinées à attirer l'attention de l'utilisateur sur l'intérêt de celui-ci, alors qu'il en est encore relativement éloigné, sans pour autant déclencher la restitution des principales informations, qui peuvent être mises en réserve jusqu'à l'entrée du véhicule dans la zone de site correspondante. Selon une autre caractéristique de l'invention, le calculateur 1 est placé sous le contrôle d'une interface de commande utilisateur 8, permettant à ce dernier d'intervenir dans l'exploitation de la base de données. A ce sujet, il est prévu que l'utilisateur ait la possibilité de demander la répétition des messages, de demander des informations complémentaires sur un même site, ou encore de demander des informations relatives à un autre site à l'aide de son interface de commande 8. Cette'disposition permet par ailleurs de mettre en oeuvre des modes de réalisation spécifiques' de l'invention, selon lesquels les messages sont classés par catégorie (intérêt particulier du site, informations pratiques, informations touristiques etc...), de manière à offrir à l'utilisateur certains choix en fonction de ses centres d'intérêt ou de ses préoccupations. D'une manière générale, le procédé de restitution d'informations proposé par l'invention permet de disposer en temps réel, d'une information touristique pertinente à bord d'un véhicule. Sa mise en oeuvre peut être assurée grâce à appareillage installé à poste fixe ou monté de façon amovible dans le véhicule de façon à constituer éventuellement un système portatif. Quel que soit le mode de réalisation de cet appareillage, les mesures prévues par l'invention garantissent à celui-ci une grande souplesse d'utilisation et la convivialité attendue de tout équipement de communication embarqué. Enfin, sans sortir du cadre de l'invention, il est possible d'associer des moyens de restitution visuels et sonores, ou de programmer dans l'unité de calcul des mesures particulièrement performantes, telles que l'interdiction d'un accès simultané à des informations concernant des sites différents, l'arbitrage de choix entre plusieurs sites selon des critères de sélection définis par 1'utilisateur, ou encore l'adaptation automatique du volume sonore des messages à la vitesse de déplacement du véhicule. Enfin, il est avantageux que la restitution d'informations soit mise automatiquement en veille au profit d'un autre équipement audio embarqué, lorsque l'émission des messages est terminée. REVENDICATIONS [1] Procédé de restitution d'informations à bord d'un véhicule routier sous le contrôle d'une unité de calcul (1) déclenchant leur lecture sur un support enregistré en fonction de la localisation du véhicule par un système de localisation embarqué (2), caractérisé en ce que l'unité de calcul - délimite des zones géographiques d'annonce relatives à des sites particuliers, - sélectionne certaines informations lorsque le véhicule pénètre dans les zones délimitées, et - gère des moyens de restitution sonores et/ou visuels (6, 8) des informations sélectionnées, en fonction des demandes de l'utilisateur. [2] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de calcul (1) échange des signaux avec le système de localisation embarqué (2), avec un moyen de lecture (3) du support enregistré et avec une interface de commande utilisateur (8), de façon à déclencher la restitution de certains messages. [3] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'interface (8) permet aux utilisateurs d'accéder à différents messages pour une même zone d'annonce. [4] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'unité de calcul (1) exploite des localisations successives du véhicule identifiées par le système de localisation embarqué (2), pour détecter les zones d'annonce en rapport avec son trajet. [5] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'imité de calcul (1) compare le temps écoulé depuis la dernière localisation identifiée à une durée préétablie, de façon à détecter de nouvelles zones d'annonce par extrapolation de son trajet, dès que cette durée est dépassée. [6] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'unité de calcul (1) prend en considération la vitesse du véhicule. [7] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 6, caractérisé en ce que les zones d'annonce sont détectées à l'intérieur d'un cercle centré sur la position du véhicule, et dont le rayon augmente avec sa vitesse de déplacement. [8] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 7, caractérisé en ce que certaines zones d'annonces sont situées à l'écart du site géographique concerné. [9] Procédé de restitution d'informations selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'utilisateur a la possibilité d'obtenir la répétition des messages ou d'accéder à des informations complémentaires. [10] Procédé de restitution d'informations selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est mis en veille automatiquement au profit d'un autre équipement audio embarqué à bord du véhicule, dès que l'émission des xTtessages est terminée.