FR 2768064 A1 19990312 FR 9711535 A 19970908 PATIN A CHASSIS REGLABLE L'invention se rapporte au domaine des patins à roulettes et concerne plus particulièrement les patins du type appelé communément patin à roues en ligne. Ce type de patin permet plusieurs pratiques de patinage telles que par exemple la vitesse, la course, les figures et exercices acrobatiques et le hockey de rue. Ces différentes pratiques se distinguent les unes des autres par le fait que certaines sont ponctuées par de nombreux départs, arrêts, changements de direction, et de fortes accélérations, tandis que d'autres se caractérisent par la régularité du geste de patinage et de la direction. I1 résulte de ces particularités des besoins techniques spécifiques à chaque pratique qui nécessitent de disposer de plusieurs possibilités de réglage ou d'adaptation de certains des éléments constitutifs des patins, en particulier des éléments qui ont un rôle prépondérant comme c'est le cas des roues. En effet, pour chaque pratique de patinage il est nécessaire d'utiliser ou d'adapter des roues spécifiques qui se caractérisent par leur diamètre, leur dureté et leur profil, ainsi que par leur largeur. Par ailleurs, quelle que soit la pratique de patinage et la dureté des roues, ces dernières s'usent et il est indispensable de pouvoir les changer. Par conséquent, les patins connus offrent tous au moins une possibilité d'interchangeabilité des roues. De plus, leur châssis est généralement prévu d'origine avec un passage des roues dimensionné pour accepter des roues de diamètres et de largeurs sensiblement différents que ceux des roues de "première monte" afin de permettre un ajustement ultérieur des caractéristiques de roulement et de maniabilité du patin en fonction des dispositions de l'utilisateur pour la pratique de patinage envisagée. Ainsi, par exemple, le profil des roues peut être choisi elliptique, rond ou carré selon que l'utilisateur cherche une faible résistance au roulement, une masse de la roue moins importante, une sensation de stabilité du pied, des dérapages faciles, des prises d'angle importantes avant glissade,...etc. En effet, une bande de roulement étroite procure moins de résistance à l'avancement, donc correspond bien à la course et à la vitesse, et une bande de roulement large offre une meilleure stabilité, donc correspond à la pratique de l'acrobatie "rampe" et "rue". Pour permettre le montage de roues présentant des profils différents et plus ou moins larges pour les raisons évoquées ci-avant, le châssis des patins à roues en ligne connus, comportant deux flasques reliés par des ponts de liaison du côté où se fixe la chaussure, sont généralement dotés d'un passage de roues qui a une largeur donnée correspondant aux roues présentant le profil le plus large, soit par exemple de l'ordre de 25 mm, ce qui permet d'accepter les roues de profil plus étroit entre les flasques qui, eux, restent fixes en position. C'est également le cas dans l'exemple du patin à roues en ligne décrit dans le modèle d'utilité allemand DE 296 02 487 où une adaptation de la largeur du passage des roues entre les flasques du châssis est effectuée à l'aide d'inserts qui sont rapportés à l'intérieur du passage contre les flasques qui restent fixes. Cette manière d'adapter la largeur du passage des roues dans le châssis sans intervenir sur la position des flasques implique la mise en oeuvre d'éléments de calage adaptés pour chaque largeur des roues ce qui augmente le nombre de pièces constitutives du patin, donc les coûts. Par ailleurs, les flasques restant fixes, c'està-dire écartés pour une grande largeur de roue, le montage des roues étroites présente l'inconvénient de modifier l'angle d'inclinaison latérale maximum du patin pour un diamètre de roue donné. En fait, dans l'état actuel, le seul moyen de conserver avec des roues étroites le même angle d'inclinaison latérale qu'on a avec des roues larges est de jouer sur le diamètre des roues qu'on choisit alors plus grand. Cette solution n'est cependant pas satisfaisante car le passage des roues dans le châssis étant limité d'origine par construction, il n'est pratiquement pas possible de monter des roues relativement plus grandes que celles de "première monte". De plus, la spécialisation des pratiques de patinage prenant de plus en plus d'importance, il apparaît des besoins spécifiques en roues de largeurs plus grandes que celles habituellement proposées, ceci pour obtenir un rendement et un comportement optimum du patin. Dans ce dernier cas d'adaptation en largeur une solution envisageable consisterait à procéder à des retouches, à posteriori, sur les côtés intérieurs des flasques pour élargir le passage des roues dans le châssis. A l'évidence cette solution, pour autant qu'elle soit réalisable, fragiliserait les flasques du châssis et, en tout état de cause, ne permettrait de libérer qu'un espace réduit compte tenu de la faible épaisseur de la paroi des flasques. La présente invention a pour objet de pallier les inconvénients des patins à roues en ligne connus concernant l'adaptation du châssis à la largeur des roues à monter. A cet effet un but est de proposer un patin à roues en ligne dont la largeur du passage des roues dans le châssis est adaptable sans ajout de pièce supplémentaire à celles qui constituent le patin tel que construit en "première monte". Un autre but est de permettre cette adaptation de la largeur du passage des roues à celui de la largeur sans que cela n'entraîne une modification de l'angle d'inclinaison latérale maximum du patin par rapport au sol pour un diamètre de roue donné. Pour atteindre ces buts, le patin à roues en ligne comporte un châssis présentant deux flasques reliés par des ponts de liaison du côté où se fixe la chaussure et se caractérise par le fait que les flasques sont ajustables en position d'écartement réciproque en fonction de la largeur des roues. Selon une caractéristique, le patin comporte des moyens de réglage de l'écartement des flasques qui sont situés au niveau des ponts de liaison où se fixe la chaussure. Selon un premier mode de réalisation, les moyens de réglage de l'écartement des flasques sont constitués par les ponts de liaison qui sont prévus interchangeables avec une série d'autres ponts de liaison présentant, chacun, des dimensions différentes déterminant un écartement spécifique des flasques correspondant à une largeur de roues donnée. Selon un deuxième mode de réalisation, les moyens de réglage de l'écartement des flasques sont constitués par les ponts de liaison qui sont prévues amovibles selon deux positions de montage transversalement aux flasques, chaque position déterminant un écartement spécifique des flasques correspondant à une largeur de roues donnée. Selon un troisième mode de réalisation, les moyens de réglage de l'écartement des flasques sont constitués par les ponts de liaison qui sont obtenus, chacun, en deux parties coulissantes et réglables en position l'une par rapport à l'autre à l'aide d'un moyen d'assemblage assurant leur blocage réciproque, les deux parties composantes de chaque pont de liaison étant solidaires, respectivement, d'un flasque du châssis. Par cette disposition, le moyen d'assemblage des deux parties coulissantes de chaque pont de liaison constitue également le moyen d'assemblage du châssis. Selon un détail de construction, les ponts de liaison comportent des aménagements destinés à positionner la chaussure sur le châssis du patin. Avantageusement, les aménagements destinés à positionner la chaussure sur le châssis du patin sont agencés de manière à placer la chaussure toujours au même endroit relativement au plan vertical longitudinal médian du châssis, et ce quel que soit l'écartement des flasques. L'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui suit en référence au dessin schématique annexé illustrant divers modes de réalisation. La figure 1 montre, vu en élévation, un patin à roues en ligne dont le châssis présente deux flasques reliés par des ponts de liaison du côté où se fixe la chaussure. Les figures 2 et 3 représentent schématiquement le patin de la figure 1, vu de dessous, dont le châssis est adapté à deux largeurs de roues différentes, en figure 1 avec des ponts de liaison pour roues larges, et en figure 2 avec des ponts de liaison pour roues étroites. Les figures 4 et 5 montrent la même adaptation du châssis qu'aux figures 2 et 3 mais avec un seul type de pont de liaison dont on modifie simplement la position de montage transversalement aux flasques. La figure 6 illustre, vu en perspective, un châssis de patin dont les ponts de liaison sont obtenus en deux parties réglables réciproquement. Les figures 7 et 8 représentent le châssis de la figure 6 vu en coupe selon la ligne VII-VII, en figure 7 en position de réglage pour roues étroites et en figure 8 en position de réglage pour roues larges. Le patin à roues en ligne illustré à la figure 1 possède un châssis 1 constitué de deux flasques 2, 2', reliés par des ponts de liaison 3, 3A, 3B, à l'aide de moyens d'assemblage 4. Les ponts de liaison 3, 3A, 3B, présentent une surface supérieure 5 qui sert de zone d'appui à la chaussure 6, et des zones latérales de butée 7 et 7' qui coopèrent avec les flasques 2, 2'. De la sorte, les ponts de liaison constituent les moyens de positionnement des flasques 2, 2', qui sont tenus à une certaine distance d'écartement déterminée par l'écartement des zones de butée 7 et 7'. En fait, les ponts de liaison 3 déterminent la largeur du passage des roues 8 dans le châssis 1. Selon ucen premier mode de réalisation, plus particulièrement visible aux figures 2 et 3, les moyens de réglage de l'écartement des flasques 2, 2', du châssis 1 sont constitués par les ponts de liaison 3, 3A, 3B, qui sont prévus interchangeables, par l'intermédiaire des moyens d'assemblage 4, avec une série d'autres ponts 3, 3A, 3B,...etc, présentant, chacun, des dimensions différentes. Ces dimensions, telles qu'indiquées par les lettres L pour les ponts 3A et 1 pour les ponts 3B déterminent un écartement spécifique des flasques 2, 2', correspondant à une largeur L ou 1 des roues 8A, 8B,...etc. Par ces dispositions la structure du châssis 1 reste inchangée quelle que soit son adaptation en largeur. En effet, le châssis 1 présente toujours deux flasques 2, 2', reliés par des ponts de liaison 3A, 3B,...etc, qui correspondent à la largeur des roues 8A, 8B,...etc, et il n'y a pas d'ajout de pièces supplémentaires pour régler la largeur du passage des roues dans le châssis 1. Par ailleurs, du fait que les flasques 2, 2', sont ajustés en position toujours à proximité des roues 8A, 8B,...etc, l'angle d'inclinaison latérale a maximum du patin par rapport au sol 9, tel qu'indiqué sur les figures 2a et 3a, reste inchangé pour un diamètre de roue donné. Afin de placer la chaussure 6 toujours au même endroit relativement au plan vertical longitudinal médian 10 du châssis 1, visible sur les figures 2 et 3, des aménagements 11 tels que des trous de fixation sont réalisés sur les ponts de liaison 3A, 3B,...etc, à équidistance des zones latérales de butée 7, 7', de ces derniers. Selon un deuxième mode de réalisation, illustré aux figures 4 et 5, les moyens de réglage de l'écartement des flasques 2, 2', du châssis 1 sont constitués par des ponts de liaison 18 qui sont prévus amovibles selon deux positions de montage transversalement aux flasques 2, 2', du châssis 1, chaque position déterminant un écartement spécifique des flasques 2, 2', correspondant à une largeur L et 1 de roue 8A, 8B,...etc, donnée. Dans ce cas de construction, chaque pont de liaison 18 est obtenu avec des zones latérales de butée 7, 7', opposées deux à deux qui déterminent la forme d'un quadrilatère de côtés L et L lesquels correspondent aux largeurs L et l des roues 8A et 8B. Bien entendu, les points de fixation 4' des moyens d'assemblage 4 situés sur chaque zone de butée 7, 7', sont espacés de la même valeur pour permettre le montage du pont de liaison 18 sur les flasques 2, 2', dans l'une et l'autre de ses positions transversales sans autre adaptation ultérieure. Comme précédemment, le pont de liaison 18 est muni d'un aménagement 11 destiné à positionner la chaussure sur le châssis, et cet aménagement 11 est, dans ce cas, centré par rapport aux zones latérales de butée 7, 7'. De cette manière la chaussure se fixe toujours au même endroit relativement au plan vertical longitudinal médian 10 du châssis. Il est évident que l'on peut prévoir une série d'autres ponts de liaison 18 présentant, chacun, des dimensions L et 1 différentes déterminant un écartement spécifique des flasques 22, 22', correspondant à une largeur de roues donnée comme dans le premier mode de réalisation des figures 1 à 3. En fait, comme chaque pont de liaison 18 peut déterminer deux largeurs de châssis et donc deux adaptations à la largeur des roues, on peut prévoir une série de ponts interchangeables deux fois moins importante que dans le premier mode de réalisation. Selon un troisième mode de réalisation, représenté schématiquement aux figures 6, 7 et 8, les moyens de réglage de l'écartement des flasques 22, 22', du châssis 21 sont constitués par des ponts de liaison 23 qui sont obtenus, chacun, en deux parties 24 et 25. Ces parties 24 et 25 sont coulissantes et réglables en position l'une par rapport à l'autre entre les flasques 22, 22', du châssis 21 à l'aide d'un moyen d'assemblage 26 tel qu'une vis, visible sur les figures 7 et 8. Cette vis 26 passe à travers deux lumières oblongues 28, 29, obtenues dans les parties coulissantes 24 et 25 du pont de liaison 23, à l'endroit où elles se chevauchent au moins partiellement, et sert avantageusement de moyen de positionnement et de fixation pour la chaussure 6 en se vissant dans une embase 6' de la semelle de celle-ci. La vis 26 constitue ainsi l'équivalent des aménagements 11 décrits dans les modes de réalisation précédents des figures 1 à 5. Par contre, cette vis 26 n'a pas une position constante par rapport aux flasques 22, 22', puisqu'elle est libre d'être déplacée dans les lumières oblongues 28, 29. La chaussure 6 peut donc être placée hors du plan vertical longitudinal médian 10 du châssis 21. Par ailleurs, les parties coulissantes 24, 25, de chaque pont de liaison 23 sont solidaires des flasques 22, 22', du châssis 21 soit en étant rapportées sur ceux-ci, soit comme dans l'exemple représenté, en étant obtenues, chacune, d'une pièce avec le flasque 22, 22', correspondant duquel elle s'étend perpendiculairement. Par conséquent, la vis 26 constitue également le moyen d'assemblage 26 du châssis 21. De préférence, les parties coulissantes 24, 25, comportent, à l'endroit de leur zone de chevauchement, une succession de crans 30, 30', déterminant plusieurs positions d'imbrication et donc plusieurs positions d'écartements L et 1 des flasques 22, 22', dont elles sont issues. Dans ce mode de réalisation, c'est la surface supérieure 27 de l'une, 24, des parties coulissantes 24, 25, de chaque pont de liaison 23 qui sert de zone d'appui à la chaussure 6. REVENDICATIONS 1- Patin à roues en ligne dont le châssis (1, 21) présente deux flasques (2-2', 2222') reliés par des ponts de liaison (3, 3A, 3B, 18, 23) du côté où se fixe la chaussure (6) caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de réglage (3, 3A, 3B, 18, 23) de l'écartement des flasques (2-2', 22-22') du châssis (1, 21) déterminant une largeur (L. 1) du passage des roues en fonction de la largeur ( 1) des roues (8, 8A, 8B) à monter. 2- Patin à roues en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage (3, 3A, 3B, 18) de l'écartement des flasques (2-2') du châssis (2) sont constitués par les ponts de liaison (3, 3A, 3B, 18) qui sont prévus interchangeables avec une série d'autres ponts de liaison (3, 3A, 3B, 18) présentant, chacun, des dimensions (L, 1) différentes déterminant un écartement spécifique des flasques correspondant à une largeur (L,1) de roue donnée. 3- Patin à roue en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage (18) de l'écartement des flasques (2-2') du châssis (2) sont constitués par les ponts de liaison (18) qui sont prévus amovibles selon deux positions de montage transversalement aux flasques (2-2'), chaque position déterminant un écartement spécifique (L, 1) des flasques (2-2') correspondant à une largeur (L,1) de roue donnée. 4- Patin à roue en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage de l'écartement (23) des flasques (22- 22') du châssis (21) sont constitués par les ponts de liaison (23) qui sont obtenus, chacun, en deux parties coulissantes (24-25) et réglables en position l'une par rapport à l'autre entre les flasques (22, 22') du châssis (21) à l'aide d'un moyen d'assemblage (26) assurant leur blocage réciproque, les deux parties (24-25) composant chaque pont de liaison (23) étant solidaires, respectivement, d'un flasque (22-22') du châssis (21). 5- Patin à roue en ligne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les ponts de liaison (3, 3A, 3B, 18, 23) comportent des aménagements (11, 26) destinés à positionner la chaussure (6) sur le châssis (1, 21) du patin. 6- Patin à roue en ligne selon la revendication 5, caractérisé en ce que les aménagements (11) destinés à positionner la chaussure (6) sur le châssis (1) du patin sont agencés de manière à placer la chaussure (6) toujours au même endroit relativement au plan vertical longitudinal médian (10) du châssis (1) quel que soit l'écartement (L. 1) de ces derniers. 7- Patin à roue en ligne selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque partie coulissante (24, 25) du pont de liaison (23) est obtenue d'une pièce avec le flasque (22, 22') correspondant du châssis (21), et en ce qu'elle s'étend perpendiculairement audit flasque pour venir en chevauchement au moins partiel avec l'autre partie coulissante (24, 25). 8- Patin à roue en ligne selon la revendication 7, caractérisé en ce que les parties coulissantes (24, 25) du pont de liaison (23) comportent, à l'endroit de leur chevauchement, des lumières oblongues (28, 29) à travers lesquelles passent le moyen d'assemblage (26) qui assure leur blocage réciproque simultanément avec la fixation de la chaussure (6) sur le châssis (21). 9- Patin à roue en ligne selon la revendication 7, caractérisé en ce que les parties coulissantes (24, 25) du pont de liaison (23) comportent une succession de crans (30, 30') déterminant plusieurs positions d'imbrication, et donc plusieurs positions d'écartement (L,1) des flasques (22, 22') du châssis (21).