FR 2759653 A1 19980821 FR 9702037 A 19970217 La présente invention concerne un dispositif à miroirs permettant une vision vers l'avant, destiné par exemple à un véhicule automobile. Les dispositifs comportant des miroirs dans les véhicules sont souvent destinés à une vision vers l'arrière. En effet, les véhicules permettent une visibilité vers l'avant qui est souvent satisfaisante et la visibilité vers l'arrière est assurée par un ou plusieurs rétroviseurs. Toutefois, dans certaines conditions particulières, la vision vers l'avant qu'a le conducteur d'un véhicule, par exemple un véhicule automobile, peut être limitée par un obstacle, constitué par un véhicule automobile ou autre. C'est le cas par exemple pour les véhicules automobiles munis d'une conduite à droite qui se rendent en France ou un autre pays où le Code de la Route prévoit une conduite sur la partie se trouvant à droite de la chaussée. Le véhicule circulant devant cette automobile à conduite à droite empêche le conducteur de bien voir la circulation et un changement de file, par exemple pour effectuer un dépassement, peut être dangereux. D'autres cas de figures existent où la vision vers l'avant n'est pas forcément satisfaisante. Ainsi, le moniteur d'auto-école ne voit pas la circulation du même angle que son élève et ne peut donc pas parfaitement contrôler les manoeuvres entreprises par l'élève. Les véhicules prioritaires sont parfois amenés à doubler par la droite. Le conducteur voit alors mal si la file de droite peut lui permettre un tel dépassement. I1 y a aussi les conducteurs de véhicules encombrants, poids lourds, cars, etc et d'engins de chantier qui ont parfois besoin d'une parfaite vision vers l'avant pour pouvoir travailler en toute sécurité et voir toutes les personnes et tous les obstacles pouvant se présenter. La présente invention a donc pour but de fournir au conducteur d'un véhicule une vision vers l'avant correspondant sensiblement à la vision qu'il aurait s'il occupait une place voisine à la sienne. De préférence, ce dispositif sera un dispositif stable de telle sorte que les vibrations auxquelles sont soumis généralement les véhicules n'altèrent pas la vision vers l'avant à travers le dispositif. I1 sera aussi de façon avantageuse facile à monter et permettant un réglage pratique pour s'adapter au conducteur mais aussi à la situation rendant utile le dispositif. À cet effet, elle propose un dispositif à miroirs permettant de vision vers l'avant dans un véhicule comportant un pare-brise et une place destinée à accueillir un conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte un premier ensemble comportant un miroir orienté vers le pare-brise et fixé celui-ci, dans la partie supérieure de celui-ci, à l'opposé de la place du conducteur, ainsi qu'un second ensemble comportant un miroir orienté vers l'intérieur du véhicule et fixé de manière à se trouver à proximité de la partie inférieure du pare-brise, entre la place du conducteur et le premier dispositif. Ainsi, le conducteur en regardant le miroir du second ensemble peut voir le premier ensemble et donc aussi l'image réfléchie dans le miroir de celui-ci de la chaussée. I1 voit alors la chaussée comme s'il se trouvait à la place du miroir du premier ensemble, c'est à dire du côté du véhicule opposé à celui où il se trouve. Sa visibilité vers l'avant est sensiblement accrue. L'inclinaison des pare-brises actuels est favorable pour permettre d'avoir une bonne image transmise au conducteur. Lorsque le pare-brise est assez vertical, il faut alors légèrement éloigner le miroir du premier dispositif du pare-brise vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Avantageusement, le second ensemble est fixé sur la partie inférieure du pare-brise. I1 pourrait toutefois également être fixé par exemple sur la partie supérieure d'un tableau de bord du véhicule. Pour obtenir une bonne fixation et éviter d'avoir des vibrations au niveau des miroirs, l'un au moins des deux ensembles est fixé sur le pare-brise de préférence par collage. Le miroir de chaque ensemble est avantageusement mobile par rapport au pare-brise, de manière à pouvoir réaliser un réglage des miroirs. Pour une meilleure vision de la route à l'aide du dispositif, le miroir du premier ensemble est avantageusement un miroir comportant un verre bombé. De même, le miroir du second ensemble est avantageusement un miroir comportant un verre plan. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, chaque ensemble comporte un adhésif double face, un socle présentant d'une part une surface plane destinée à venir se coller sur une face de l'adhésif et d'autre part une rotule, un support muni d'une cavité destinée à recevoir la rotule et un miroir pouvant prendre place dans le support. Dans cette forme de réalisation, le socle et le support sont réalisés de préférence en matière synthétique. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif un dispositif selon l'invention. Figure 1 est une vue en perspective d'un cockpit de voiture, Figure 2 est une vue en coupe d'un pare-brise muni d'un dispositif selon l'invention, Figure 3 et figure 4 illustrent des cas où un dispositif selon l'invention se révèle être particulièrement utile. La figure 1 représente le cockpit d'une voiture comportant de manière connue un volant 2, derrière lequel se trouve un siège 4 pour le conducteur. Un siège 6 est placé à côté de celui 4 prévu pour le conducteur. Un parebrise 8 délimite la partie avant du cockpit. Il est réalisé en verre et permet une bonne vision vers l'avant. Pour permettre également une vision vers l'arrière pour un conducteur se trouvant sur son siège 4, un rétroviseur 10 est placé de manière connue sur le pare-brise 8. Le pare-brise 8 est également équipé de deux ensembles 12 et 14, comportant chacun un miroir 22 ou 24, et coopérant l'un avec l'autre afin de permettre au conducteur placé derrière son volant 2 de voir la chaussée devant lui aussi bien, voire mieux, que s'il se trouvait non pas sur son siège 4 mais sur le siège 6 voisin destiné à recevoir un passager. Le premier ensemble 12 est placé en haut à droite, c'est à dire sur la partie supérieure du pare-brise 8 et éloignée du siège conducteur 4. Le miroir 22 de cet ensemble 12 fait face au pare-brise 8 et "regarde" la chaussée. Le second ensemble 14 est situé quant à lui au niveau de la partie inférieure du pare-brise 8, sensiblement au centre de celui-ci, c'est à dire entre la place du conducteur et la premier ensemble 12. Le miroir 24 de ce second ensemble est orienté de manière à faire face à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Les miroirs 22 et 24 des ensembles 12 et 14 sont orientés de telle sorte que lorsque le conducteur regarde le miroir 24 du second ensemble 14, il voit l'image du premier ensemble 12 et donc aussi l'image de la chaussée réfléchie sur le miroir 22 du premier ensemble 12. Il voit alors dans le miroir 24 du second ensemble une image de la chaussée qui correspond sensiblement à l'image qu'aurait de la chaussée un passager assis sur le siège 6 à côté du conducteur. La figure 2 permet de mieux voir comment sont réalisés les ensembles 12 et 14. Ils comportent chacun un adhésif double face 16, un socle 18, un support 20 pour miroir et bien entendu le miroir 22 ou 24. Sur cette figure, les deux ensembles 12 et 14 sont représentés dans un même plan de coupe, mais dans la pratique, ils sont décalés l'un par rapport à l'autre comme montré par exemple sur la figure 1. L'adhésif 16 est par exemple un disque d'un adhésif double face tel qu'il sont connus déjà pour la fixation de rétroviseurs sur les pare-brises. Il est de préférence prévu pour résister, sur chacune de ses faces, pendant de longues années à des variations de températures allant de -20 C à +700C et aussi à des tractions de plusieurs dizaines de Newton. Le socle 18 est réalisé en matière synthétique. Il présente une base 26, de forme sensiblement circulaire par exemple, pour bien s'adapter à la forme de l'adhésif 16. Il est surmonté d'un bras 28 à l'extrémité duquel se trouve une rotule 30. Le bras 28 est de préférence coudé, comme cela est représenté sur la figure 2. Le support 20 pour miroir est également réalisé en matière synthétique. Il présente sur une face une cavité 32 destinée à recevoir la rotule 30 et, sur son autre face, un cadre 34 pour loger le miroir 22 ou 24. La cavité 32 et la rotule 30 sont conçus de telle sorte qu'il puisse y avoir une rotation selon trois degrés de liberté entre le support 20 et le socle 18 mais que dans chaque position de réglage, le support 20 soit fermement maintenu dans le socle 18, de manière à éviter des vibrations du support 20 par rapport au socle 18. Il suffit alors de réaliser un serrage adéquat entre ces deux pièces. Le choix des matières synthétiques peut faciliter la réalisation de ce bon maintien permettant à la fois le réglage. La rotule 30 et la cavité 32 permettent d'orienter le support 20 par rapport au socle 18 sur une large plage angulaire qui est par exemple d'au moins 120 par degré de liberté. Le cadre 34 du support est prévu pour un bon maintien du miroir 22 ou 24 quelle que soit la température ambiante, cette dernière pouvant varier d'environ -200C à environ +700C. Les miroirs utilisés sont des miroirs en verre. Pour le premier ensemble 12, le miroir 22 est de préférence un miroir présentant une courbure de par exemple 380 cm de rayon de courbure. L'autre miroir 24 est de préférence plat. Dans le cas d'une utilisation dans un véhicule automobile, les miroirs 22 et 24 peuvent avoir un diamètre d'environ 8 cm. Ils peuvent bien entendu aussi présenter une forme rectangulaire. Une épaisseur du verre de 2 mm convient parfaitement. Le dispositif ainsi décrit permet d'avoir une bonne image de la chaussée. Les deux ensembles étant tous deux solidaires du pare-brise qui est fixe par rapport au véhicule, l'image perçue n'est pas soumise à des vibrations lorsque le véhicule roule. De par la grande plage de réglage possible, le dispositif selon l'invention peut être utilisé dans de nombreux cas de figure. La figure 3 montre l'exemple d'un véhicule du "continent", par exemple français, circulant sur une route de Grande-Bretagne. Le trait plein montre une limite du champ de vision du conducteur d'un véhicule 36 non muni d'un dispositif selon l'invention et circulant derrière un second véhicule 38. Il ne peut ainsi pas voir un troisième véhicule 40 arrivant en face. Lorsque le véhicule 36 est équipé d'un dispositif selon l'invention, la limite du champ de vision correspondante à la limite représentée en trait plein est représentée en trait pointillé. Comme le montre cette figure, le conducteur du véhicule 36 peut alors voir le véhicule 40 arrivant en face, comme pourrait le voir une personne assise côté de lui. La figure 4 illustre le cas d'un conducteur au volant de sa voiture britannique 36, suivant une voiture 38 et en face de laquelle arrive une troisième voiture 40. Le trait plein montre une limite du champ de vision du conducteur lorsque ce dernier ne possède pas de dispositif selon l'invention tandis que le trait pointillé montre la limite correspondante lorsqu'il est équipé de ce dispositif. On constate donc que le conducteur peut voir bien plus tôt un véhicule arrivant en face sur l'autre file lorsqu'il dispose du dispositif selon l'invention. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif et aux cas de figures présentés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif à miroirs permettant de vision vers l'avant dans un véhicule comportant un pare-brise (8) et une place (4) destinée à accueillir un conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte un premier ensemble (12) comportant un miroir (22) orienté vers le pare-brise (8) et fixé sur celui-ci, dans la partie supérieure de celuici, à l'opposé de la place (4) du conducteur, ainsi qu'un second ensemble (14) comportant un miroir (24) orienté vers l'intérieur du véhicule et fixé de manière à se trouver à proximité de la partie inférieure du pare-brise (8), entre la place du conducteur et le premier dispositif (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second ensemble (14) est fixé sur la partie inférieure du pare-brise (8). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un au moins des deux ensembles (12,14) est fixé sur le pare-brise (8) par collage. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le miroir (22,24) de chaque ensemble est mobile par rapport au pare-brise (8), de manière à pouvoir réaliser un réglage des miroirs (22,24). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le miroir (22) du premier ensemble (12) est un miroir comportant un verre bombé. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le miroir (24) du second ensemble (14) est un miroir comportant un verre plan. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque ensemble (12,14) comporte un adhésif (16) double face, un socle (18) présentant d'une part une surface plane (26) destinée à venir se coller sur une face de l'adhésif et d'autre part une rotule (30), un support (20) muni d'une cavité (32) destinée à recevoir la rotule (30) et un miroir (22,24) pouvant prendre place dans le support (20). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le socle (18) et le support (20) sont réalisés en matière synthétique.