FR 2755190 A1 19980430 FR 9713365 A 19971024 Pistons à poids réduit et compresseurs incluant de tels pistons Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne des compresseurs de type à pistons qui convertissent la rotation d'un arbre d'entraînement en un mouvement de va-et-vient linéaire des pistons au moyen de corps d'entraînement tels que des plateaux oscillants, et plus particulièrement les pistons destinés à ceux-ci. Un compresseur typique comporte une chambre de bielle qui est définie dans un boîtier. Un arbre d'entraînement est supporté, de façon à pouvoir tourner, dans le boîtier. Une partie du boîtier est constituée d'un bloc de culasse. Une pluralité d'alésages cylindriques s'étend dans le bloc de culasse. Chaque alésage cylindrique loge un piston. Un plateau oscillant est fixé à l'arbre d'entraînement dans la chambre de bielle et supporté de façon à pouvoir tourner de façon solidaire avec l'arbre d'entraînement. Des patins sont prévus pour coupler chaque piston à la partie périphérique du plateau oscillant. Le plateau oscillant convertit la rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement de va-etvient linéaire des pistons. Le mouvement de va-et-vient des pistons comprime le gaz réfrigérant. Il existe un type de compresseur qui est à déplacement variable. Un tel compresseur modifie l'inclinaison du plateau oscillant par rapport à l'arbre d'entraînement. La différence entre la pression dans la chambre de bielle et la pression dans les alésages cylindriques a une influence sur le plateau oscillant par le biais des pistons. Ainsi, l'inclinaison du plateau oscillant est déterminée par la différence de pression. Des changements dans l'inclinaison du plateau oscillant modifient la course des pistons et fait varier le déplacement du compresseur. Dans un compresseur à déplacement variable, il est nécessaire que les pistons soient les plus légers possible afin de permettre une commande stable du déplacement dans des conditions de vitesse élevée. La demande de brevet japonais non examinée n0861237 décrit un piston léger de compresseur. Un espace généralement annulaire est prévu dans le corps de chaque piston. Une paire de bras se projette à partir de l'extrémité de chambre de bielle de chaque piston dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe du piston. Une gorge est définie à l'extrémité distale de chaque bras. Une tige de guidage s'étend dans le sens axial des pistons entre chaque paire d'alésages cylindriques adjacents. Chaque tige de guidage est maintenue, de façon à pouvoir coulisser, entre une paire de bras adjacents qui s'étendent depuis la paire associée de pistons adjacents. Cette structure restreint la rotation de chaque piston. En outre, des forces latérales appliquées à chaque piston (des forces qui agissent dans une direction perpendiculaire au sens axial du piston) sont transmises par le biais des bras et reçues par les tiges de guidage. La force d'inertie qui agit sur chaque piston devient la plus importante lorsque le piston passe de la course d'admission à la course de compression, c'est-à-dire lorsque le piston s'approche du point mort bas. La force d'inertie du piston agit sur le plateau oscillant. Par ailleurs, le piston reçoit une force de réaction du plateau oscillant. Du fait de l'inclinaison du plateau oscillant, une partie de la force de réaction agit dans une direction latérale et pousse le piston contre la paroi de l'alésage cylindrique associé. De plus, une force de frottement est produite entre le plateau oscillant et le piston. Ceci produit une autre force latérale qui tend à incliner le piston dans le sens de rotation du plateau oscillant. Cette force latérale agit également dans un sens qui pousse le piston contre la paroi de l'alésage. Une telle force latérale est transmise par le biais des bras associés et reçue par les tiges de guidage. Dans le compresseur de la publication mentionnée ci-dessus, des différences dimensionnelles sont produites entre les gorges des bras et les tiges de guidage au moment de l'assemblage du compresseur. Afin de réduire ces différences dimensionnelles, les composants du compresseur doivent être usinés avec précision. Ainsi, l'usinage des pièces de ce compresseur est difficile à réaliser. De plus, les tiges de guidage s'étendent à travers la chambre de bielle à partir du boîtier avant et dans le bloc de culasse. Les tiges de guidage sont fixées au bloc de culasse. Au moment de l'installation des tiges de guidage, les tiges de guidage doivent être insérées dans les gorges des bras opposés, ce qui est pénible. Afin de faciliter l'insertion des tiges de guidage entre les gorges de bras opposés, un espace intermédiaire plus important peut être prévu entre la paroi des gorges et les tiges de guidage. Toutefois, un tel espace intermédiaire peut conduire à ce que les tiges de guidage heurtent les parois des gorges au moment de la réception de la force latérale. Ceci produit un bruit indésirable. Résumé de l'invention Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un compresseur muni de pistons à usinage facilité et qui sont facilement installés dans le compresseur tout en le gardant stable et léger. Afin d'atteindre cet objectif, la présente invention décrit un compresseur de type à pistons et un 'piston pouvant être installé et utilisé dans le compresseur. Le compresseur comporte un alésage cylindrique permettant de loger le piston. L'alésage cylindrique est défini par une surface supportant, de façon à pouvoir coulisser, le piston. Le compresseur comporte en outre un corps d'entraînement supporté sur un arbre d'entraînement. Le corps d'entraînement est relié, en fonctionnement, au piston afin de convertir la rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement de va-et-vient du piston. Le piston comprend une tête permettant de comprimer de gaz fourni à l'alésage cylindrique. La tête est située à une première extrémité du piston. Le piston présente une deuxième extrémité opposée à la première extrémité. Une jupe est formée à la deuxième extrémité. La jupe est formée de façon à se coupler au corps d'entraînement. Un premier joint et un deuxième joint sont situés à la première extrémité su piston. Les premier et deuxième joints présentent chacun des surfaces périphériques qui sont toujours en contact avec la surface de l'alésage cylindrique lorsque le piston est installé. Une gorge annulaire est située entre le premier joint et le deuxième joint. Lorsque le piston est installé et lorsqu'une force agit sur le piston dans une direction transversale à l'axe du piston, la force est reçue par au moins l'un des premier et deuxième joints. Un espace s'ouvre sur le côté du piston. Un espace est situé entre le deuxième joint et la jupe afin de relier le deuxième joint à la jupe. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lumière de la description suivante, prise conjointement avec les dessins joints, qui illustrent à titre d'exemple les principes de l'invention. Brève description des dessins Les caractéristiques de la présente invention considérées comme nouvelles sont présentées plus particulièrement dans les revendications jointes. L'invention, ainsi que ses objets et avantages, doit être comprise en référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés ainsi qu'aux dessins joints parmi lesquels la figure 1 est une vue en coupe transversale représentant un premier mode de réalisation d'un compresseur selon la présente invention ; la figure 2 est une vue en perspective représentant le piston du compresseur de la figure 1 la figure 3 est une vue en perspective représentant un piston employé dans un deuxième mode de réalisation selon la présente invention la figure 4 est une vue en plan représentant le piston de la figure 3 la figure 5 est une vue en perspective représentant un piston employé dans un troisième mode de réalisation selon la présente invention la figure 6 est une vue en plan représentant le piston de la figure 5 la figure 7 est une vue en perspective représentant un piston dans un quatrième mode de réalisation selon la présente invention ; et la figure 8 est une vue en perspective représentant un piston employé dans un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Description détaillée des modes de réalisation référés Un premier mode de réalisation d'un compresseur à déplacement variable selon la présente invention va maintenant être décrit en référence aux figures 1 et 2. Tel que représenté sur la figure 1, un boîtier avant 11 est couplé à l'extrémité avant d'un bloc de culasse 12. Un boîtier arrière 13 est couplé à l'extrémité arrière du bloc de culasse 12. Le boîtier avant 11, le bloc de culasse 12 et le boîtier arrière 13 constituent un boîtier du compresseur. Une chambre d'aspiration 13a et une chambre de refoulement 13b sont définies dans le boîtier arrière 13. Un plateau de soupape 14 ayant des volets d'aspiration 14a et des volets de refoulement 14b est disposé entre le boîtier arrière 13 et le bloc de culasse 12. Une chambre de bielle 15 est définie dans le boîtier avant 11 en face du bloc de culasse 12. Un arbre d'entraînement 16 s'étend à travers la chambre de bielle 15 entre le boîtier avant 11 et le bloc de culasse 12. Une paire de paliers radiaux 17 supporte, de façon rotative, l'arbre d'entraînement 16. Un rotor 18 est fixé à l'arbre d'entraînement 16. Un plateau oscillant 19 est fixé à l'arbre d'entraînement 16 dans la chambre de bielle 15. Le plateau oscillant 19 est supporté de façon à pouvoir coulisser dans le sens axial de l'arbre d'entraînement 16 et s'incliner par rapport à l'arbre d'entraînement 16. Le plateau oscillant 19 est relié au rotor 18 au moyen d'un mécanisme à charnière 20. Le mécanisme à charnière 20 guide le mouvement du plateau oscillant 19 dans le sens axial de l'arbre d'entraînement 16 et l'inclinaison du plateau oscillant 19 par rapport à l'arbre d'entraînement 16. Le mécanisme à charnière 20 fait également tourner le plateau oscillant 19 de façon solidaire avec l'arbre d'entraînement 16. Une butée 19a est prévue sur la surface avant du plateau oscillant 19. L'appui de la butée l9a contre le rotor 18 détermine la position d'inclinaison maximum du plateau oscillant 19. Un anneau d'arrêt 16b est prévu sur l'arbre d'entraînement 16. La butée du plateau oscillant 19 contre l'anneau d'arrêt 16b empèche une inclinaison plus grande du plateau oscillant 19 et détermine ainsi la position d'inclinaison minimum du plateau oscillant 19. Une pluralité d'alésages cylindriques 12a s'étend à travers le bloc de culasse 12 autour de l'arbre d'entraînement 16. Un piston à tête unique 21 est logé dans chaque alésage cylindrique 12a de façon à pouvoir effectuer un mouvement de va-et-vient. Chaque piston 21 présente une tête 2la qui est retenue dans l'alésage cylindrique 12a, et une jupe 21b, qui se projette à partir de la tête 2la en direction de la chambre de bielle 15. La jupe 21b est munie d'une fente 21d qui fait face au plateau oscillant 19. Une surface de réception concave 21c est définie dans chacune des parois opposées de la fente 21d. Chaque surface de réception 21c reçoit la partie semisphérique d'un patin 22. La périphérie du plateau oscillant 19 est fixée dans la fente 21d de chaque piston 21 et elle est maintenue de façon à pouvoir coulisser entre les parties plates des paires de patins associées 22. La rotation de l'arbre dlentrainement 16 est convertie un mouvement de va-et-vient linéaire du piston 21 dans l'alésage cylindrique associé 12a au moyen du plateau oscillant 19 et des patins 22. Lorsque le piston 21 passe du point mort haut au point mort bas au cours de la course d'admission, le gaz réfrigérant contenu dans la chambre d'aspiration 13a ouvre le volet d'aspiration associé 14a et s'écoule dans l'alésage cylindrique 12a. Lorsque le piston 21 passe du point mort bas au point mort haut au cours de la course de compression, le gaz réfrigérant contenu dans l'alésage cylindrique 12a est comprimé. Le gaz comprimé ouvre le volet de refoulement associé 14b et s'écoule dans la chambre de refoulement 13b. Un palier de poussée 23 est disposé entre le rotor 18 et la paroi avant du boîtier avant 11. Le boîtier avant 11 reçoit la force de réaction qui agit sur chaque piston 21 au cours de la compression du gaz au moyen des patins 22, du plateau oscillant 19, du mécanisme à charnière 20, du rotor 18 et du palier de poussée 23. Un passage de pressurisation 24 s'étend à travers le bloc de culasse 12, le plateau de soupape 14 et le boîtier arrière 13 afin de relier la chambre d'aspiration 13a à la chambre de bielle 15. Une soupape de commande de déplacement 25 est disposée dans le boîtier arrière 13, le passage de pressurisation 24 s'étendant au travers de la soupape 25. La soupape de commande 25 présente un trou de soupape 27, un corps de soupape 26 faisant face au trou de soupape 27 et un diaphragme 28 permettant de régler l'ouverture du trou de soupape 27. Un passage de communication de pression 29 est prévu pour communiquer la pression de la chambre d'aspiration 13a (pression d'aspiration) au diaphragme 28. Le diaphragme 28 déplace le corps de soupape 26 et règle la zone du trou de soupape 27 ouverte par le corps de soupape 26 en fonction de la pression communiquée. La soupape de commande 25 modifie la quantité de gaz réfrigérant qui s'écoule dans la chambre de bielle 15 à travers le passage de pressurisation 24 depuis la chambre de refoulement 13b et règle la pression de la chambre de bielle 15. Des changements dans la pression de la chambre de bielle 15 modifient la différence entre la pression de la chambre de bielle 15 qui agit sur la surface inférieure de chaque piston 21 (la surface située à gauche sur la figure 1) et la pression de l'alésage cylindrique associé 12a qui agit sur la surface supérieure du piston 21 (la surface située à droite sur la figure 1). L'inclinaison du plateau oscillant 19 est modifiée du fait des changements de différence de pression. Ceci modifie à son tour la course du piston 21 et fait varier le déplacement du compresseur. Un passage de décharge de pression 30 relie la chambre de bielle 15 à la chambre d'aspiration 13a. Le passage de décharge 30 est constitué d'un passage axial 16a qui s'étend à travers le centre de l'arbre d'entraînement 16, d'un alésage de retenue 12b défini au centre du bloc de culasse 12, d'une gorge de libération de pression 12c qui s'étend à travers la surface arrière du bloc de culasse 12 et d'un alésage de libération de pression 14c qui s'étend à travers le plateau de soupapes 14. L'orifice d'entrée du passage axial 16a est relié à la chambre de bielle 15 à proximité du palier radial avant 17. Une certaine quantité du gaz réfrigérant contenu dans la chambre de bielle 15 est soutirée en permanence dans la chambre d'aspiration 13a par le biais du passage de décharge 30. Un palier de poussée 31 et un ressort à boudin 32 sont disposés dans l'alésage de retenue 12b entre l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 16 et le plateau de soupape 14. La structure des pistons 21 va maintenant être décrite en détail. Tel que représenté sur les figures 1 et 2, chaque piston 21 présente un limiteur de rotation 33 généralement en forme de T défini à l'extrémité de la jupe 21b. Le limiteur 33 comporte une surface arquée 33a qui fait face à la paroi interne du boîtier avant 11. Le rayon de courbure de la surface arquée 33a est sensiblement le même que celui de la paroi interne du boîtier avant 33a. Lorsque le piston 21 effectue un mouvement de va-et-vient, la surface arquée 33a du limiteur 33 entre en contact avec la paroi interne du boîtier avant 11. Ceci empêche le piston 21 de tourner autour de son axe C1. Chaque piston 21 présente un premier joint 34 défini au niveau de la périphérie de la tête 21a. La surface périphérique du premier joint 34 coulisse le long de la paroi de l'alésage cylindrique associé 12a. Un deuxième joint 35 est prévu près du premier joint 34. Une gorge annulaire 36 est définie entre les premier et deuxième joints 34, 35. La surface périphérique du deuxième joint 35 coulisse également le long de la paroi de l'alésage cylindrique associé 12a. Le deuxième joint 35 est situé de façon à ne jamais sortir de l'alésage cylindrique 12a et donc de n'être jamais exposé à la chambre de bielle 15 même lorsque le piston 21 est situé au point mort bas dans un état de course de piston maximum (un état dans lequel le plateau oscillant 19 est situé dans la position d'inclinaison maximum). En d'autres termes, le deuxième joint 35 reste toujours à l'intérieur de l'alésage cylindrique 12a. Les premier et deuxième joints 34, 35 servent à recevoir les forces latérales ou bien les forces transversales à l'axe des pistons 21, ce qui sera décrit par la suite. Un espace 38 est défini au milieu du piston 21. L'espace 38 s'ouvre dans le sens latéral du piston 21. Grâce à cet espace 38, le milieu du piston 21 présente une coupe transversale en forme de C. La partie en forme de C sert de pont entre le deuxième joint 35 et la jupe 21b. La surface externe du pont 37 constitue une surface coulissante 37a qui coulisse contre la paroi interne de l'alésage cylindrique 12a. La surface coulissante 37a est semisphérique et elle fait face à l'axe CO du plateau oscillant 19 (ou de l'arbre d'entraînement 16). Les extrémités de la surface 37a font généralement face aux piston adjacents 21, c'està-dire qu'elles font face à des directions qui sont en générale tangentielles au plateau oscillant 19 par rapport à une tangente prise à l'emplacement des patins 22. La gorge annulaire 36 et l'espace 38 peuvent être formés au cours du moulage du piston 21. Ils peuvent également être formés par usinage de la surface du piston 21 moulé. La gorge annulaire 36 et l'espace 38 réduisent le poids du piston 21. Le fonctionnement du compresseur à déplacement variable mentionné ci-dessus va à présent être décrit. L'arbre d'entraînement 16 est mis en rotation par un moyen d'entraînement externe comme un moteur de véhicule. Le plateau oscillant 19 tourne de façon solidaire avec l'arbre d'entraînement 16 au moyen du rotor 18 et du mécanisme à charnière 20. La rotation du plateau oscillant 19 est convertie en un mouvement de va-et-vient linéaire de chaque piston 21 dans l'alésage cylindrique associé 12a par les patins 22. Le mouvement de va-et-vient du piston 21 soutire le gaz réfrigérant de la chambre d'aspiration 13a pour le faire passer dans l'alésage cylindrique 12a par le biais du volet d'aspiration associé 14a. Lorsque le gaz réfrigérant contenu dans l'alésage cylindrique 12a est comprimé jusqu'à une pression prédéterminée, le gaz est refoulé dans la chambre de refoulement 13b par le biais du volet de refoulement associé 14b. Au cours du fonctionnement du compresseur, si la demande en refroidissement s'accroît et que la charge appliquée au compresseur augmente, la pression élevée de la chambre d'aspiration 13a agit sur le diaphragme 28 de la soupape de commande 25, ce qui provoque la fermeture du trou de soupape 27 par le corps de soupape 26. Ceci ferme le passage de pressurisation 24 et arrête l'écoulement du gaz réfrigérant à pression élevée entre la chambre de refoulement 13b et la chambre de bielle 15. Dans cet état, le gaz réfrigérant contenu dans la chambre de bielle 15 est libéré dans la chambre d'aspiration 13a par le biais du passage de décharge 30. Ceci réduit la pression dans la chambre de bielle 15. Ainsi, la différence entre la pression dans la chambre de bielle 15 et la pression dans les alésages cylindriques 12a devient petite. En conséquence, le plateau oscillant 19 passe en position d'inclinaison maximum, tel que représenté par les traits pleins sur la figure 1, et la course du piston 21 devient maximum. Dans cet état, le déplacement du compresseur est maximum. Si la demande en refroidissement décroît et que la charge appliquée au compresseur décroît, une faible pression dans la chambre d'aspiration 13a agit sur le diaphragme 28 de la soupape de commande 25 et provoque l'ouverture du trou de soupape 27 par le corps de soupape 26. Ceci communique le gaz réfrigérant à haute pression de la chambre de refoulement 13b à la chambre de bielle 15 par le biais du passage de pressurisation 26 et augmente la pression de la chambre de bielle 15. Ainsi, la différence entre la pression dans la chambre de bielle 15 et la pression dans les alésages cylindriques 12a devient importante. En conséquence, le plateau oscillant 19 passe en position d'inclinaison minimum et réduit la course du piston 21. Dans cet état, le déplacement du compresseur devient petit. Le diaphragme 28 règle la zone du trou de soupape 27 ouverte par le corps de soupape 26 en fonction de la pression d'aspiration qu'il reçoit. La zone ouverte du trou de soupape 27 modifie le débit du gaz réfrigérant envoyé à la chambre de bielle 15 depuis la chambre de refoulement 13b et change la pression de la chambre de bielle 15. Les changements dans la pression de la chambre de bielle 15 modifient l'inclinaison du plateau oscillant 19. Par conséquent, le déplacement du compresseur est commandé de façon optimale en changeant la pression d'aspiration. Les forces latérales appliquées à chaque piston 21 au cours du fonctionnement du compresseur vont maintenant être décrites. Par force latérale, on entend une force appliquée au piston 21 par la paroi de l'alésage cylindrique associé 12a (force de réaction) lorsque la surface périphérique du piston 21 appuie contre la paroi de l'alésage cylindrique 12a. Par exemple, lorsque le piston 21 passe de la course d'admission à la course de compression, c'est-à-dire lorsque le piston 21 se trouve à proximité du point mort bas, comme le piston inférieur 21 représenté sur la figure 1, la force d'inertie qui agit sur le piston 21 devient maximum. Sur la figure 1, la forcé d'inertie qui agit sur le piston 21 est indiquée par F0. La force d'inertie F0 du piston 21 est appliquée au plateau oscillant 19. Par conséquent, le piston 21 reçoit la force de réaction Fs, qui est associée à la force d'inertie F0, du plateau oscillant incliné 19. La force de réaction Fs est divisée en la force composante fl, qui agit dans le sens axial du piston 21, et la force composante f2, qui agit dans le sens radial du piston 21. La force composante f2 incline la jupe 21b du piston 21 dans le sens de la force composante f2. Par conséquent, la périphérie du deuxième joint 35 proche du pont 37 est poussée par la paroi de l'alésage cylindrique 12a par une force correspondant à la force composante f2. En d'autres termes, le deuxième joint 35 reçoit la force de réaction (force latérale) Fa, qui est associée à la force composante f2, de la paroi de l'alésage cylindrique 12a. En outre, la surface périphérique au niveau de l'extrémité avant du premier joint 34 reçoit une force de réaction (force latérale) Fb, qui est associée à la force composante f2, de la paroi de l'alésage cylindrique 12a. Par conséquent, la force latérale appliquée au piston 21 est reçue par les joints 34, 35 entre lesquels est située la gorge annulaire 36. Ceci stabilise le mouvement de va-et-vient du piston 21. Ainsi, contrairement au compresseur de la technique antérieure, il n'est pas nécessaire de prévoir de structure dans la jupe 21b du piston 21 pour recevoir les forces latérales appliquées au piston 21. En outre, le limiteur 33 prévu sur la jupe 21b présente une structure simple. Le piston 21 présente donc une forme simple. Ceci facilite l'usinage des pistons 21 et simplifie l'assemblage du compresseur. Une force latérale qui a tendance à incliner le piston 21 dans le sens de rotation du plateau oscillant 19 est produite par la force de frottement entre le plateau oscillant 19 et les patins 22. La force latérale pousse le piston 21 contre la paroi de l'alésage cylindrique 12a. Cette force latérale est reçue par la surface coulissante 37a qui fait face à l'axe du plateau oscillant 19. Ceci stabilise en outre le mouvement de va-et-vient du piston 21. Une force de réaction de compression élevée agit que les pistons 21 lorsqu'ils se trouvent à proximité de leur position de point mort haut, comme le piston supérieur 21 représenté sur la figure 1. Cette force de réaction de compression qui agit sur le piston 21 est appliquée au plateau oscillant 19. Par conséquent, le piston 21 reçoit une force de réaction, qui est associée à la force de réaction de compression, du plateau oscillant 19. Une partie de la force de réaction agit comme une force latérale qui incline la jupe 21b du piston 21 vers l'intérieur en direction de l'axe CO du plateau oscillant 19 (et de l'arbre d'entraînement 16). Ainsi, une force latérale agit une fois de plus sur le piston 21. La force latérale est reçue par la surface coulissante 37a qui fait face à l'axe CO du plateau oscillant 19. Ceci stabilise en outre le mouvement de va-et-vient du piston 21. Si la différence entre la pression de la chambre de compression définie dans chaque alésage cylindrique 12a et la pression de la chambre de bielle 15 devient importante, le gaz réfrigérant contenu dans la chambre de compression peut fuir dans la chambre de bielle 15 à travers l'interstice compris entre le piston associé 21 et la paroi de l'alésage cylindrique 12a. Toutefois, le piston de ce mode de réalisation est muni de la gorge annulaire 36 entre le premier joint 34, qui est situé du côté chambre de compression de la gorge 36, et le deuxième joint 35, qui est situé du côté chambre de bielle de la gorge 36. La pression dans la gorge annulaire 36 est inférieure à la pression de la chambre de bielle 15. Ainsi, la gorge annulaire 36 absorbe des changements de pression brutaux dans la chambre de compression et la chambre de bielle 15. De plus, les deux joints 34, 35 fournissent une structure d'étanchéité à deux paliers. Ceci rend étanche, de façon positive, l'espace entre le piston 21 et l'alésage cylindrique 12a et supprime de façon efficace la fuite de gaz réfrigérant dans la chambre de bielle 15 en provenance de la chambre de compression. La gorge annulaire 36 et l'espace 38 réduisent le poids du piston 21. Ceci réduit la force d'inertie du piston 21. Ainsi, la force latérale associée à la force d'inertie est réduite. Ceci supprime l'abrasion provoquée par le coulissement du piston 21 le long de la paroi de l'alésage cylindrique 12a et stabilise le mouvement de va-et-vient du piston 21. Lorsque chaque piston 21 atteint le voisinage du point mort bas, une grande force d'inertie agit dans un sens qui augmente l'inclinaison du plateau oscillant 19. Ainsi, l'influence qu'a la force d'inertie du piston 21 sur l'inclinaison du plateau oscillant 19 est réduite à mesure que la force d'inertie diminue. Par conséquent, du fait du plus faible poids du piston 21 dans ce mode de réalisation, le déplacement du compresseur est commandé d'une façon plus stable. Les pistons ayant des espaces creux afin de réduire le poids sont connus dans la technique antérieure. Ces pistons creux sont fabriqués en joignant deux éléments cylindriques creux. Toutefois, ce procédé de fabrication est fastidieux. En comparaison, le piston 21 du présent mode de réalisation est muni de l'espace 38, qui s'ouvre vers le côté du piston 21. L'espace 38 est formé aisément au cours du moulage du piston 21 ou de l'usinage de la surface du piston moulé 21. Par conséquent, par rapport aux pistons creux de la technique antérieure, le piston léger 21 est plus facile à fabriquer. Un deuxième mode de réalisation selon la présente invention va maintenant être décrit. Les parties qui diffèrent du premier mode de réalisation vont maintenant être décrites en détails. Tel que représenté sur les figures 3 et 4, l'espace 38 est annulaire et s'ouvre sur la périphérie du piston 21. Le pont 37 est prévu le long de l'axe du C1 du piston 21 entre la jupe 21b et le deuxième joint 35. Une gorge annulaire 39 s'étend autour de la périphérie du premier joint 34 pour recevoir un segment de piston 40. De même que dans le premier mode de réalisation, les forces latérales associées à la force d'inertie du piston 21 sont reçues par les premier et deuxième joints 34, 35. Comme dans le premier mode de réalisation, l'usinage des pistons 21 et l'assemblage du compresseur sont rendus plus aisés. Le piston 21 du présent mode de réalisation est également léger. L'espace 38 s'étend autour de la totalité du piston 21. Ceci réduit de façon efficace le poids du piston 21. La force de réaction de compression qui agit sur la tête 21a est transmise par le pont 37 qui s'étend le long de l'axe C1 du piston 21. Le pont 37 est dimensionné de façon à garantir une résistance adéquate. Le segment de piston 40 disposé sur le premier joint 34 rend étanche de façon positive l'espace entre le premier joint 34 et la paroi de l'alésage cylindrique 12a. Le segment de piston 40 peut également être disposé sur le deuxième joint 35 ou disposé uniquement sur le deuxième joint 35 au lieu du premier joint 34. Un troisième mode de réalisation selon la présente invention va maintenant être décrit. Les parties qui diffèrent du premier mode de réalisation vont maintenant être décrites en détails. Tel que représenté sur les figures 5 et 6, l'espace 38, qui s'ouvre sur les deux côtés opposés du piston 21, s'étend à travers la tête 21a dans un sens radial de l'arbre d'entraînement 16. Deux ponts 37 sont prévus entre la jupe 21b et le deuxième joint 35. Les surfa produite entre le plateau oscillant 19 et les patins 22 sont reçues par les surfaces coulissantes 37a, qui font généralement face à une tangente au plateau oscillant 19 prise à l'emplacement des patins correspondants 22. Par conséquent, le mouvement de va-et-vient du piston est encore une fois stabilisé. Les formes du pont 37 et de l'espace 38 ne se limitent pas aux formes décrites dans les premier, deuxième et troisième modes de réalisation et peuvent être modifiées arbitrairement. Par exemple, dans un quatrième mode de réalisation selon la présente invention, le pont 37 du piston 21 est plat et s'étend dans le sens axial le long du piston 21, tel que représenté sur la figure 7. Le pont 37 de la figure 7 présente une paire de surfaces coulissantes 37a. Chaque surface coulissante 37a fait généralement face à une tangente au plateau oscillant 19 prise à l'emplacement des patins correspondants 22. Un espace 38 est situé de chaque côté du pont 37, tel que représenté sur la figure 7. La figure 8 représente un cinquième mode de réalisation selon la présente invention. Comme le quatrième mode de réalisation, le pont 37 du piston 21 est plat et s'étend dans le sens axial le long du piston 21. Le pont 37 est orienté à angle droit par rapport au pont 37 du quatrième mode de réalisation. L'une des surfaces coulissantes 37a fait face à l'axe CO du plateau oscillant 19 (ou de l'arbre d'entraînement 16) alors que l'autre surface coulissante 37a fait face à la direction opposée. Un espace 38 est situé de chaque côté du pont 37, tel que représenté sur la figure 8. La présente invention ne se limite pas aux compresseurs à déplacement variable et peut être réalisée dans un compresseur assurant un déplacement fixe. I1 apparaîtra évident aux spécialistes de la technique que la présente invention peut être réalisée de plusieurs autres façons sans s'éloigner de l'esprit ou de la portée de l'invention. Par conséquent, les présents exemples et modes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non pas restrictifs et l'invention ne doit pas se limiter aux détails donnés dans le présent document, mais peuvent être modifiés tout en restant dans la portée et l'équivalence des revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Piston pouvant être installé et utilisé dans un compresseur, le compresseur comportant un alésage cylindrique (12a) permettant de loger le piston (21), l'alésage cylindrique (12a) étant défini par une surface supportant le piston (21) de façon qu'il puisse coulisser, le compresseur comportant en outre un corps d'entraînement (19) supporté sur un arbre d'entraînement (16), le corps d'entraînement (19) étant relié, en fonctionnement, au piston (21) afin de convertir la rotation de l'arbre d'entraînement (16) en un mouvement de va-et-vient du piston (21), le piston (21) présentant une tête (21a) permettant de comprimer le gaz fourni à l'alésage cylindrique (12a), la tête (21a) étant située à une première extrémité du piston (21), le piston (21) présentant une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, une jupe (2 lob) étant formée à la deuxième extrémité, et pouvant se coupler avec le corps d'entraînement (19), le piston étant caractérisé par un premier joint (34) et un deuxième joint (35), qui sont situés à la première extrémité du piston (21), les premier et deuxième joints (34, 35) présentant chacun des surfaces périphériques qui sont toujours en contact avec la surface de l'alésage cylindrique (12a) lorsque le piston (31) est installé, une gorge annulaire (36) étant située entre le premier joint (34) et le deuxième joint (35), le piston (21) étant installé et lorsqu'une force agit sur celui-ci dans une direction transversale à l'axe (C1) du piston (21), la force est reçue par au moins l'un des premier et deuxième joints (34, 35) ; un espace (38) s'ouvrant sur le côté du piston (21), l'espace (38) étant situé entre le deuxième joint (35) et la jupe (21b) ; et un pont (37) étant situé entre le deuxième joint (35) et la jupe (21b) afin de relier le deuxième joint (35) à la jupe (21b). 2. Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont (37) occupe une position qui inclut l'axe (C1) du piston (21). 3. Piston selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'espace (38) est placé, à la façon d'un anneau, autour du pont (37). 4. Piston selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le pont (37) présente une surface coulissante (37a) permettant d'établir un contact avec la surface de l'alésage cylindrique (12a). 5. Piston selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps d'entraînement (19) tourne afin de faire effectuer au piston (21) un mouvement de va-etvient, au moins une partie de la surface coulissante (37a) faisant face à une direction qui est tangentielle au corps d'entraînement (19) par rapport à une tangente prise en un point où le piston (21) est couplé au corps d'entraînement (19) lorsque le piston (21) est installé. 6. Piston selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la surface coulissante (37a) fait face à l'axe (C0) de l'arbre d'entraînement (16) lorsque le piston (21) est installé. 7. Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un segment de piston (40) est fixé à au moins l'un des premier et deuxième joints (34, 35). 8. Compresseur comprenant le piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Compresseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps d'entraînement est un plateau oscillant (19) qui est situé dans une chambre de bielle (15) et supporté, de façon à pouvoir basculer, sur l'arbre d'entraînement (16), dans lequel l'inclinaison du plateau oscillant (19) varie en fonction de la différence entre la pression dans la chambre de bielle (15) et la pression appliquée à la tête (21a), et dans lequel le piston (21) se déplace grâce à une course fondée sur l'inclinaison du plateau oscillant (19) pour commander le déplacement du compresseur, le compresseur comportant en outre un moyen (25) permettant de régler la différence entre la pression dans la chambre de bielle (15) et la pression appliquée à la tête (21a).