FR 2755658 A1 19980515 FR 9614110 A 19961114 DESCRIPTION La présente invention concerne un équipement pour véhicules ferroviaires antidéraillement. Dispositif de sécurité pour éviter une catastrophe ferroviaire causant des victimes, matériel roulant, endommageant la voie, son équipement électrique (caténaires) s'il en est. L'invention concerne un montage sous chaque véhicule trois patins (2) sorte de traverse équipée de trois galets (3) pour patins (2) d'extrémité, et un galet (3) au centre du patin (2) central. En cas de déraillement PL 1/3 Fig 2-3 c'est de stabiliser le véhicule près des rails (11). - Le ou les patins (2) reposent sur les rails (11) à supporter la charge, glisser sans choc brutal. - Le ou les galets (3) forme conique, au contact avec les flans des rails (11) se mettent en encrage, gardent les roues (12) près des rails (11) et empêchent la charge de se soulever Fig 4. Dispositif pour maintenir sur la voie les véhicules ferroviaires en cas de déraillement en ce qui en est par trois traverses (patins (2)) munis de trois galets (3) aux deux extrémités et un galet (3) au centre pour le patin (2) central. PL 1/3 Fig 1 vue d'un véhicule position normale sur rails (11) avec patin (2) d'extrémité, munis de trois galets (3). PI 1/3 Fig 2-3 en cas de déraillement un, deux ou trois patins (2) reposent sur les rails (11) glissent, supportent la charge et évite le renversement du véhicule, les galets (3) viennent en contact avec les flans des rails (11) pour maintenir les roues (12) près des rails (11). Disposition de deux montages sous le véhicule. PL 2/3 Fig 5 - ler montage Concernant les véhicules à quatre roues (12) ne possédant pas de bogies, les trois patins (2) seront fixés sous la caisse suivant repères t Qi 03 numéros cerclés montés sous la caisse Q3 w patins (2) d'extrémité et Qi patin (2) central. Les galets (3) des trois patins (2) montés à hauteur identique entre rails(11) et base des galets (3) 7 centimètres. - 2eme montage Concernant les véhicules possédant deux bogies suivant repères 0 &commat; $ numéros cerclés Q4 et t patins (2) d'extrémités montés sous les bogies entre les deux roues (12) et Qi patin (2) central fixé sous la caisse. Les galets (3) le rail (11) et la base du galet (3). Voir PL 1/3 Fig 1 galet (3) ha = 5 centimètres - Entre patin (2) et rail (11) hb = 12 centimètres. PL 2/3 Fig 6 vue de plan de la position normale de trois patins (2) perpendiculaire à la voie. Les patins d'extrémités trois galets (3), le patin central un galet (3). Les points d'encrage que le galet (3) peut prendre lors d'un déraillement. Exemple : a.2.3 = a : rotation vers a 2 : patin 3 : galet c.2.3 = c : glissement vers c 2 : patin 3 : galet En résumé les sept galets (3) peuvent occuper différents points au contact sur les flans des rails (11). Le galet (3) de forme conique, une pente à 150, diamètre de base minimum 10 centimètres, en contact avec le flan du rail (11) se met en encrage retient la charge à se soulever et la roue (12) près du rail (11). La partie conique du galet (3), une cémentation s'impose pour résister aux assauts d'usure provoqués par le flan du rail (11) voir PL 1/3 Fig 4 lors d'un déraillement. PL 3/3 Fig 7 Plan pour la confection de l'équipement, comprend une traverse avec tous les éléments de pièces pour usiner un patin (2) fixé à 2 équerres (21), cales(l8)de différentes épaisseurs de réglage pour ajuster à la même hauteur de 7 centimètres entre les rails (11) et les galets (3). Les traverses seront identiques montées avec un ou trois galets (3) PL 3/3 Fig 7 traverse figure éclatée de l'ensemble représentant un demi patin (2) coupe A.A. La traverse se décompose d'une tôle (14) haut du patin (2) quatre bagues filetés (19), sept bagues entretoises (15) les bagues (15) d'extrémités et celle du milieu recevront les axes (10) pour le montage des galets (3), écrous (16) de fixation, le corps principal (17) profil ancien UPN à ailes inclinées vue de coupe Fig 8. Préparation à la soudure, les entretoises (15) percées ajustées sur le fond du corps principal (17) première opération de soudure et ainsi de suite comme le démontre la vue de coupe Fig 8, les bagues intermédiaires (15) ne recevant pas les axes (10) seront au même niveau dessus de la plaque (14). Fig 8 assemblage des pièces par soudure Fig 8 usinage de chaque coté à la base du patin (2) un rayon d'environ 15 mm, pour éviter à la glissage du patin (2) sur les rails (11) un arrachement de métal important. Une équerre (21) pour la fixation du patin (2) à chaque extrémité comprend le corps principal (21), de deux renforts (22), deux boulons de fixation (20) vissant sur bagues filetées (19), un ergot (13) de centrage pour la position du patin (2), cales (18) de différentes épaisseurs pour régler la hauteur et le parallélisme du patin (2), entre la base du galet (3) et le rail (11) = 7 centimètres. PL 3/3 Fig 7 - Les galets (3) en acier seront façonnés au tour d'une forme conique avec une pente de conicité 150 dont le grand diamètre minimum 10 centimètres. Un jeu latéral de 0,2 pour le galet (3) après fixation. La largeur des traverses sera identique à la largeur des véhicules pour ne pas empiéter le couloir de circulation. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour maintenir stable les véhicules ferroviaires en cas de déraillement en ce qu'il en est constitué par trois patins (2) en forme de traverse, fixés sous chaque véhicule, chaque patin (2) d'extrémité contenant trois galets (3) et le patin (2) central avec un galet (3) tel que ces galets (3) viennent en contact avec les flans du rail (11) en cas de déraillement les patins (2) ( 0 O) ou ( Qi Q5) PL 2/3 Fig 5 reposent sur le rail (11) afin de supporter la charge. 2) Dispositif selon la revendication n01 caractérisé en ce que les patins (2) ( 0 0) pour véhicules ne possédant que quatre roues (12). Les trois patins (2) sont montés sous la caisse. 3) Dispositif selon la revendication n01 caractérisé en ce que les patins (2)(4 1 5) les deux patins (2) d'extrémité sont montés sous les bogies, entre les roues (12) et le Qi (patin (2) central) sous le milieu du bas de caisse du véhicule. 4) Dispositif selon la revendication N01 caractérisé en ce que les galets (2) façonnés au tour ont une forme conique (pente de conicité 150) la base égal au diamètre minimum 10 centimètres, longueur 5 centimètres. Au montage la base du galet (3) orienté vers le plan du sol, le jeu latéral 2/l0eme de millimètre, après fixation. 5) Dispositif selon la revendication n01 caractérisé en ce que les patins (2) sont identiques, sauf au montage des galets (3) il y aura deux sortes de patins (2) le patin (2) d'extrémité monté avec trois galets (3) et le patin (2) central avec un seul galet (3) (au centre de la traverse). La longueur des traverses sera égale à la largeur du véhicule, pour ne pas empiéter le couloir de la circulation.