FR 2755676 A1 19980515 FR 9613818 A 19961113 L'invention est relative à un dispositif de convoyage, destiné en particulier au convoyage de denrées alimentaires au travers d'une chambre de traitement. Le traitement appliqué aux denrées alimentaires ou matières comestibles peut être de tout type connu tel que : pasteurisation, apertisation, stérilisation, traitement thermique, traitement ionisant, traitement sous atmosphère gazeuse contrôlée, cuisson, réfrigération, séchage, et d'une manière générale, tout traitement physique et/ou chimique de denrées alimentaires pour l'homme ou les animaux. L'invention vise particulièrement les applications dans lesquelles le traitement physique et/ou chimique des aliments n'est pas instantané, mais nécessite au contraire un temps de mise en oeuvre relativement important pour être mené à terme. Tel est fréquemment le cas des traitements de conservation des aliments, permettant de préserver les qualités et caractéristiques organoleptiques des aliments non traités. Lorsque le traitement des aliments doit être long, et que l'on souhaite maintenir un débit important pour une chaîne de traitement, le chemin de convoyage des aliments au travers de la chambre de traitement doit être allongé. Se pose alors le problème de maintenir une bonne compacité pour l'installation de traitement, en particulier une bonne compacité de la chambre de traitement, telle que par exemple un four de traitement thermique. Une solution qui a été conventionnellement apportée à ce problème a consisté à élaborer des convoyeurs à chemin de transport hélicoïdal ou spiral. Llon peut se référer, par exemple au document US-4 997 365. L'on peut se référer également aux documents suivants : US-5 277 301, US-5 247 810, US-4 997 365, US-4 893 708, US-4 324 110, WO-95 166 027, EP-595 618, EP-603 290, EP-333 565, EP-068 666. La réalisation et la maintenance de convoyeurs à chemin de transport hélicoïdal ou spiral sont complexes. L'on connaît par ailleurs, des chemins de convoyages en zigzag. L'on peut se référer, par exemple, aux documents suivants : FR-2 640 242, FR-2 397 343. De tels convoyeurs sont conventionnellement utilisés pour le transport par gravité de produits pulvérulents, la réalisation de zigzag diminuant l'énergie cinétique du produit lors de sa chute. De tels convoyeurs ne permettent pas que l'entrée et la sortie des matériaux transportés se situent à la même hauteur ou altitude par rapport au sol. L'invention se rapporte à un dispositif de convoyage pour denrées alimentaires ou équivalent ne présentant pas les inconvénients des convoyeurs de l'art antérieur présenté ci-dessus. Le dispositif de convoyage selon l'invention, est en particulier compact, de maintenance aisée, tout en permettant des débits élevés en sortie de chambre de traitement. Le dispositif de convoyage comporte au moins un élément de transport filaire fermé sur lui-même pour former une boucle définissant une voie de convoyage haute et une voie de convoyage basse, et comporte des moyens de transfert des denrées alimentaires ou équivalents depuis ladite voie de convoyage haute jusqu'à ladite voie de convoyage basse de telle sorte que non seulement la voie de convoyage haute mais aussi la voie de convoyage basse de la boucle formée par l'élément filaire de transport servent au convoyage des denrées alimentaires ou équivalents. Dans un mode de réalisation, le dispositif de convoyage comporte - une première section de convoyage de direction générale D1 contenue dans un premier plan de convoyage - une deuxième section de convoyage de direction générale sensiblement identique à la direction générale de la première section de convoyage, la deuxième section de convoyage étant sensiblement coplanaire à la première section de convoyage et étant notamment placée au voisinage immédiat de cette première section de convoyage - une troisième section de convoyage disposée dans un deuxième plan de convoyage sensiblement parallèle au premier plan de convoyage, cette troisième section de convoyage ayant sensiblement la même direction générale que celle des première et deuxième section de convoyage - une quatrième section de convoyage, disposée dans un troisième plan de convoyage, sécant par rapport au premier et deuxième plans de convoyage - une ou plusieurs sections auxiliaires permettant aux éléments filaires de transport d'être fermés sur euxmême - une première section de transfert, disposée entre la première partie extrême de la première section de convoyage et la première partie extrême de la deuxième section de convoyage, cette première section de transfert étant de direction générale sensiblement contenue dans le premier plan de convoyage et perpendiculaire aux directions de la première section de convoyage et de la deuxième section de convoyage, respectivement - une deuxième section de transfert entre la seconde partie extrême de la deuxième section de convoyage et la première partie extrême de la quatrième section de convoyage, cette deuxième section de transfert étant de direction générale sensiblement contenue dans le premier plan de convoyage et sensiblement perpendiculaire aux directions générales de la deuxième section de convoyage et de la quatrième section de convoyage, respectivement - une troisième section de transfert entre la seconde partie extrême de la quatrième section de convoyage et la première partie extrême de la troisième ligne de convoyage, cette troisième section de transfert étant de direction générale sensiblement contenue dans le second plan de convoyage et sensiblement perpendiculaire aux directions générales de la troisième section de convoyage et de la quatrième section de convoyage, respectivement, de manière qu'un produit convoyé par le convoyeur circule successivement le long des sections suivantes - première section de convoyage - première section de transfert - deuxième section de convoyage - deuxième section de transfert - quatrième section de convoyage - troisième section de transfert - troisième section de convoyage, en utilisant au maximum toute la longueur des sections de convoyage. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront plus complètement dans la description suivante d'un mode de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est un schéma de principe d'une ligne de convoyage multi-niveau selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 2 d'un autre mode de réalisation, - la figure 3 est une vue de détail d'une partie d'une ligne de convoyage selon un mode de réalisation de l'invention. On se réfère tout d'abord à la figure 1. Le convoyeur représenté en figure 1 comprend deux plans de convoyage sensiblement parallèles P et Q. Le premier plan de convoyage P comprend deux sections de convoyage 1 et 2, sensiblement parallèles et disposées suivant la direction générale D1. Le premier plan de convoyage P comprend également deux sections de transfert 7 et 10 sensiblement parallèles et disposées suivant la direction générale D10, perpendiculaire à D1. La première section de transfert 7 permet le transfert des denrées alimentaires ou équivalent depuis une première partie extrême 8 de la première section de convoyage 1 jusqu'à une première partie extrême 9 de la deuxième section de convoyage 2. Les parties extrêmes 8 et 9 sont disposées en regard l'une de l'autre. La deuxième section de transfert 10 permet le transfert des denrées alimentaires ou équivalent depuis une seconde partie extrême 11 de la deuxième section de convoyage 2 jusqu'à une première partie extrême 12 d'une quatrième section de convoyage 4. Les parties extrêmes 11 et 12 sont disposées en regard l'une de l'autre. L'entrée des denrées alimentaires ou équivalent dans le convoyeur représenté en figure 1 peut se faire à la seconde partie extrême 16 de la première section de convoyage 1. Le trajet des denrées alimentaires ou équivalent dans le premier plan de convoyage P s'effectue alors comme suit - transfert suivant la première section de convoyage 1 depuis l'entrée A correspondant à la partie extrême 16 jusqu'à la partie extrême 8 opposée - passage sur la première section de transfert 7 depuis la partie extrême 8 de la première section de convoyage 1 jusqu'à la partie extrême 9 de la deuxième section de convoyage 2 - transfert suivant la deuxième section de convoyage 2 depuis la partie extrême 9 jusqu'à la partie extrême opposée 11, ce passage s'effectuant suivant la direction générale D2 de la deuxième section de convoyage sensiblement parallèle à la direction générale D1 de la première section de convoyage 1 - passage sur la deuxième section de transfert 10 depuis la partie extrême 11 de la deuxième section de convoyage 2 jusqu'à la partie extrême 12 de la quatrième section de convoyage 4. La quatrième section de convoyage 4 est contenue dans un troisième plan de convoyage R incliné et sécant par rapport aux plans de convoyage P et Q. Cette quatrième section de convoyage 4 permet le transfert de denrées alimentaires ou équivalent depuis sa partie extrême 12 située dans le premier plan de convoyage P jusqu'à sa partie extrême opposée 14 située dans le deuxième plan de convoyage Q. Le deuxième plan de convoyage Q est sensiblement parallèle au premier plan de convoyage P. Ce deuxième plan de convoyage Q comprend une troisième ligne de convoyage 3 de direction générale D3, sensiblement parallèle aux directions générales D1 et D2 de la première et deuxième section de convoyage respectivement. Une troisième section de transfert 13 permet le passage des denrées alimentaires ou équivalent depuis la partie extrême 14 de la quatrième section de convoyage 4 jusqu'à la partie extrême 15 de la troisième section de convoyage. Des sections auxiliaires 5 et 6 permettent aux éléments filaires de section de convoyage d'être fermés sur eux-mêmes. Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, les sections auxiliaires 5, 6 sont disposées de manière telle que la deuxième section de convoyage 2 et la section auxiliaire 5 d'une part et la quatrième section de convoyage 4 et la section auxiliaire 6 d'autre part forment des boucles. Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, ces boucles sont fermées directement par des poulies disposées aux extrémités de la deuxième et de la quatrième section de transfert. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, des poulies supplémentaires de renvoi sont prévues. Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, la section auxiliaire 5 et la deuxième section de convoyage 2 sont disposées dans un même plan vertical, à l'aplomb l'une de l'autre. Il en va de même pour la section auxiliaire 6 et la quatrième section de convoyage 4. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, les sections auxiliaires 5, 6 ne sont pas à l'aplomb des deuxième et quatrième sections de convoyage, respectivement. La première section de convoyage 1 et la troisième section de convoyage 3 sont formées, dans le mode de réalisation représenté en figure 1, par les deux chemins de convoyage d'une même boucle. L'invention permet ainsi d'utiliser l'aller et le retour d'un élément de transport tel qu'une corde, une chaîne, une courroie ou équivalent. On se réfère maintenant à la figure 2. Le convoyeur représenté en figure 2 comporte six plans de convoyage P, Q, P', Q', R et R'. Les plans P, Q, P' et Q' sont sensiblement parallèles. Les plans R et R' sont sensiblement parallèles, inclinés et sécants par rapport au plan P, Q, P', Q'. Le plan P correspond aux sections de convoyage 101, 102 sensiblement parallèles et aux sections de transfert 107 et 110 sensiblement parallèles et perpendiculaires aux sections de convoyage 101, 102. Le trajet des denrées alimentaires ou équivalents s'effectue dans le plan P suivant le trajet suivant - section de convoyage 101 - section de transfert 107 entre la partie extrême 108 de la section de convoyage 101 et la partie extrême 109 de la section de convoyage 102 - section de convoyage 102 jusqu'à sa partie extrême 111 - section de transfert 110 entre la partie extrême 111 de la section de convoyage 102 et la partie extrême 112 de la section de convoyage 104. Le plan Q correspond aux sections de convoyage 103 et 105 sensiblement parallèles et aux sections de transfert 117 et 118 sensiblement parallèles et perpendiculaires aux sections de convoyage 103 et 105. Le trajet des denrées alimentaires ou équivalents s'effectue dans le plan Q selon le trajet suivant - section de transfert 118 depuis la partie extrême 119 de la section de convoyage 106 jusqu'à l'extrémité 120 de la section de convoyage 105 - section de convoyage 105 jusqu'à sa partie extrême 121 - section de transfert 117 jusqu'à la partie extrême 115 de la section de convoyage 103 - section de convoyage 103. L'on décrit maintenant le trajet de denrées alimentaires entre la partie extrême 112 de la section de convoyage 104 et la partie extrême 119 de la section de convoyage 106. Le plan R correspond à la section de convoyage 104. Le plan R' correspond à la section de convoyage 106. Les plans R et R' sont sensiblement parallèles, inclinés et sécants par rapport aux plans P, Q, P' et Q'. Le plan P correspond aux sections de convoyage 122 et 123 sensiblement parallèles, et correspond en outre aux sections de transfert 124 et 125 sensiblement parallèles et perpendiculaires aux sections de convoyage 122 et 123. Le plan Q' correspond aux sections de convoyage 126 et 127 sensiblement parallèles, et correpond en outre aux sections de transfert 128 et 129 sensiblement parallèles et perpendiculaires aux sections de convoyage 126 et 127. Le trajet des denrées alimentaires ou équivalents s'effectue dans le plan P' selon le trajet suivant - section de transfert 125 entre la partie extrême 114 et la section de convoyage 104 et la partie extrême 130 de la section de convoyage 123 - section de convoyage 123 jusqu'à sa partie extrême 131 - section de transfert 124 entre la partie extrême 131 de la section de convoyage 123 et la partie extrême 132 de la section de convoyage 122 - section de convoyage 122 jusqu'à sa partie extrême 133. Le trajet des denrées alimentaires ou équivalents s'effectue dans le plan Q'selon le trajet suivant - section de convoyage 126 entre sa partie extrême 134 et sa partie extrême opposée 135 - section de transfert 128 entre la partie extrême 135 de la section de convoyage 126 et la partie extrême 136 de la section de convoyage 127 - section de convoyage 127 jusqu'à sa partie extrême 137 - section de transfert 129 depuis la partie extrême 137 de la section de convoyage 127 jusqu'à la partie extrême 138 de la section de convoyage 106. Dans la réalisation représentée en figure 2, les sections 101, 103, 122, 126 sont disposées dans un même plan vertical. Les sections 101, 103 d'une part et 122, 126 d'autre part forment des boucles. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, los sections 101 et 103 sont disposées dans un plan vertical différent du plan vertical des sections 122 et 126. Dans la réalisation représentée en figure 2, les boucles formées par les sections 101, 103, 122 et 126 sont fermées directement par des poulies disposées aux extrêmités des sections de transfert. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, des poulies supplémentaires de renvoi sont prévues. Ces poulies de transfert peuvent être disposées de manière telle que les sections de convoyage 101, 103, 122, 126 sont les éléments d'une seule et même boucle. Ce qui vient d'être dit pour les sections 101, 103, 122, 126 s'applique de même pour les sections 102, 105, 123, 127. Un dispositif mécanique simple peut permettre le transfert direct des denrées alimentaires ou équivalents depuis la partie extrême 133 de la section de convoyage 122 jusqu'à la partie extrême 134 de la section de convoyage 126. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le système de convoyage peut être prolongé en reprenant le principe décrit en figure 2, disposant ainsi deux autres niveaux de convoyage P' ' , Q' 'ou plus de deux autres niveaux de convoyage entre la partie extrême 133 de la section de convoyage 122 et la partie extrême 134 de la section de convoyage 126. Il convient de remarquer, à cet égard, que les parties extrêmes 133 et 111 d'une part, 134 et 120 d'autre part jouent des rôles tout à fait symétriques. Le mode de réalisation représenté en figure 2 permet, tout comme le mode de réalisation représenté en figure 1, d'utiliser l'aller et le retour d'un élément de transport tel qu'une corde, une chaîne, une courroie ou équivalent. L'installation obtenue, tout en étant de maintenance aisée et en permettant des débits élevés en sortie de chambre de traitement, est donc particulièrement compacte. L'on se réfère maintenant à la figure 3. Un châssis 17 supporte des éléments de transport 18. Dans le mode de réalisation représenté, ces éléments de transport sont des cordes 19a, 19b, 19c de section circulaire. Ces cordes 19a, 19b, 19c entraînent par friction un récipient 20. Ce récipient 20 peut contenir toute denrée alimentaire pour l'homme ou les animaux ou équivalent. Des barres de guidage 21a, 21b définissent des bords d'un chemin de transport 22. Dans le mode de réalisation représenté, ces barres de guidage 21a, 21b sont de section sensiblement circulaire. D'autres éléments de transport tels que par exemple des bandes ou courroies élastiques, des chaînes, des galets, des rouleaux, des bandes ou courroies pourvues de raclettes ou équivalents peuvent être prévus. Lorsque les éléments de transport 18 sont des cordes, leur nombre et leur dispositiol ainsi que leur section peuvent varier en fonction du type de denrées alimentaires ou équivalent à transporter. Les modes de réalisation représentés sont donnés à titre d'exemples non limitatifs. Le nombre de sections de convoyage sur chaque plan de convoyage P, Q, P', Q' n'est en particulier pas limite. Plus de deux sections de convoyage (1, 2, 101, 102) peuvent par exemple être prévues pour le plan de convoyage P. Des sections de transfert, complémentaires aux sections de transfert (7, 10, 110, 107), sont alors prévues pour permettre le déplacement en zig-zag des denrées alimentaires ou équivalents depuis l'entrée A, située par exemple sur la section de convoyage 1 jusqu'à la partie extrême de la section de transfert contenue dans un plan R incliné et sécant par rapport au plan P. Ce qui vient d'être dit pour le nombre de sections de convoyage correspondant au plan P s'applique à tous les autre plans de convoyage Q, Q', P'. Le nombre de plans de convoyage P, Q, P', Q' n'est pas non plus limité. L'on peut prévoir deux plans P et Q, comme représenté en figure 1, une section de transfert 4 permettant le passage d'un plan de convoyage P au plan de convoyage Q. L'on peut prévoir quatre plans P, Q, P' , Q comme représenté en figure 2, deux sections de transfert permettant le passage d'un plan à l'autre. L'on peut prévoir plus de quatre plans de convoyage, des sections de transfert contenues dans les plans inclinés et sécants par rapport aux plans de convoyage permettant le passage d'un plan de convoyage à 1 ' autre. Dans les modes de réalisation représentés, le trajet des denrées alimentaires ou équivalents s'effectue tout d'abord d'un plan de convoyage haut P à un plan Q ou des plans P', Q' placés au-dessous du plan P. Puis, éventuellement, les denrées alimentaires ou équivalents remontent, par l'intermédiaire d'une section de transfert 106 sur un plan de convoyage supérieur Q. Ce trajet peut bien entendu être effectué dans le sens inverse. Les éléments de transport filaire peuvent être entraînés en continu ou de manière séquentielle. REVENDICATIONS 1. Dispositif de convoyage, destiné en particulier au transfert de denrées alimentaires au travers d'une chambre de traitement, comportant au moins un élément de transport filaire fermé sur lui-même pour former une boucle définissant une voie de convoyage haute et une voie de convoyage basse, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de transfert des denrées alimentaires ou équivalents depuis ladite voie de convoyage haute jusqu'à ladite voie de convoyage basse de telle sorte que non seulement la voie de convoyage haute mais aussi la voie de convoyage basse de la boucle formée par l'élément filaire de transport servent au convoyage des denrées alimentaires ou équivalents. 2. Dispositif de convoyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les denrées alimentaires sont contenues dans des conteneurs entraînés par friction par les éléments de transport filaire. 3. Dispositif de convoyage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte - une première section de convoyage (1) de direction générale D1 contenue dans un premier plan de convoyage P - une deuxième section de convoyage (2) de direction générale D2 sensiblement identique à la direction générale D1 de la première section de convoyage (1), la deuxième section de convoyage (2) étant sensiblement coplanaire à la première section de convoyage (1) et étant notamment placée au voisinage immédiat de cette première section de convoyage (1) - une troisième section de convoyage (3) disposée dans un deuxième plan de convoyage Q sensiblement parallèle au premier plan de convoyage P, cette troisième section de convoyage (3) ayant sensiblement la même direction générale D3 que celle des première et deuxième section de convoyage (1, 2) - une quatrième section de convoyage (4), disposée dans un troisième plan de convoyage R, sécant par rapport au premier et deuxième plans de convoyage P, Q - une ou plusieurs sections auxiliaires (5, 6) permettant aux éléments filaires de transport d'être fermés sur eux-même - une première section de transfert (7), disposée entre la première partie extrême (8) de la première section de convoyage (1) et la première partie extrême (9) de la deuxième section de convoyage (2), cette première section de transfert (7) étant de direction générale D7 sensiblement contenue dans le premier plan de convoyage P et perpendiculaire aux directions D1 et D2 de la première section de convoyage (1) et de la deuxième section de convoyage (2), respectivement - une deuxième section de transfert (10) entre la seconde partie extrême (11) de la deuxième section de convoyage (2) et la première partie extrême (12) de la quatrième section de convoyage (4), cette deuxième section de transfert (10) étant de direction générale D10 sensiblement contenue dans le premier plan de convoyage P et sensiblement perpendiculaire aux directions générales D2 et D4 de la deuxième section de convoyage (2) et de la quatrième section de convoyage (4), respectivement - une troisième section de transfert (13) entre la seconde partie extrême (14) de la quatrième section de convoyage (4) et la première partie extrême (15) de la troisième ligne de convoyage (3), cette troisième section de transfert (13) étant de direction générale D13 sensiblement contenue dans le second plan de convoyage Q et sensiblement perpendiculaire aux directions générales D3 et D4 de la troisième section de convoyage (3) et de la quatrième section de convoyage (4), respectivement, de manière qu'un produit convoyé par le convoyeur circule successivement le long des sections suivantes - première section de convoyage (1) - première section de transfert (7) - deuxième section de convoyage (2) - deuxième section de transfert (10) - quatrième section de convoyage (4) - troisième section de transfert (13) - troisième section de convoyage (3), en utilisant au maximum toute la longueur des sections de convoyage. 4. Dispositif de convoyage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments de transport filaire sont choisis parmi le groupe comprenant : les bandes de courroies élastiques, les chaînes, les galets, les rouleaux, les cordes, les bandes ou courroies pourvues de raclettes ou équivalents.