FR 2761021 A1 19980925 FR 9703495 A 19970321 La présente invention concerne un dispositif de commutation permettant de régler la position d'un siège de véhicule automobile. On connaît un tel dispositif comprenant, comme représenté aux figures 1 à 3, deux touches 1, 2 de réglage de position respectivement du dossier D et de l'assise A d'un siège S du véhicule et disposées sur un côté de l'assise A. Une action sur la touche 1 permet ainsi de pivoter à une position souhaitée le dossier D du siège S en pilotant un moteur électrique de commande de ce pivotement. La touche 2, plus détaillée aux figures 2 et 3, présente la forme générale d'un bouton allongé suivant l'axe longitudinal du véhicule et peut être manoeuvrée sélectivement dans trois directions différentes de manière à piloter respectivement trois moteurs électriques, un premier moteur électrique commandant le déplacement horizontal de l'assise A dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, un second moteur électrique commandant l'inclinaison, en avant ou en arrière, de 1 'assise A et un troisième moteur électrique commandant le déplacement en hauteur de cette assise. Pour obtenir le déplacement horizontal de l'assise, le bouton 2 doit être manoeuvré dans une direction longitudinale au véhicule comme symbolisé par la double flèche horizontale F1 apparaissant sur la face externe du bouton 2. Le basculement ou pivotement vers le haut ou vers le bas de la partie arrière du bouton 2 comme symbolisé par la double flèche verticale F2 de ce bouton permet de commander l'inclinaison en avant ou en arrière, à la position souhaitée, de l'assise A. Le basculement ou pivotement vers le bas ou vers le haut de la partie avant du bouton 2 comme symbolisé par la double flèche verticale F3 de ce bouton permet de commander le déplacement en hauteur de l'assise A à la position souhaitée. Cependant, ce genre de bouton de manoeuvre a pour un inconvénient qu'il ne permet pas d'empêcher deux déplacements de celui-ci lorsque l'un des déplacements est déjà sollicité pour piloter le moteur électrique correspondant de commande de l'assise du siège du véhicule. L'invention a pour but d'éliminer l'inconvénient cidessus en proposant un dispositif permettant de neutraliser deux des trois mouvements du bouton de manoeuvre lorsque l'un de ces mouvements est sollicité. A cet effet, le dispositif de commutation de l'invention, permettant de régler la position d'un siège de véhicule automobile et comprenant un boîtier contenant des éléments de commutation permettant de commander les déplacements de l'assise du siège comprenant un déplacement horizontal et longitudinal de l'assise, l'inclinaison en avant ou en arrière de l'assise et le déplacement en hauteur de l'assise ; un bouton de manoeuvre prévu sur une surface externe du boîtier et pouvant sélectivement être déplacé longitudinalement relativement au boîtier pour actionner l'élément de commutation correspondant de commande du déplacement horizontal et longitudinal de l'assise ou basculé relativement au boîtier, à son extrémité avant ou arrière, vers le haut ou vers le bas, pour actionner l'élément de commutation correspondant de commande de l'inclinaison de l'assise ou de déplacement en hauteur de cette assise, chaque élément de commutation comprenant une tige d'actionnement faisant saillie extérieurement à travers la paroi de surface externe du boîtier et pénétrant dans le corps du bouton de manoeuvre, l'une centrale des tiges d'actionnement étant solidaire du corps de ce bouton, est caractérisé en ce que le corps du bouton de manoeuvre est agencé intérieurement pour coopérer avec les tiges d'actionnement des éléments de commutation de manière à agir sur une tige d'actionnement de l'élément de commutation correspondant de commande de déplacement de l'assise suivant la position choisie de déplacement ou de basculement du bouton de manoeuvre et avec des moyens détrompeurs empêchant le déplacement ou le basculement du bouton de manoeuvre à une position autre que celle à laquelle il se trouve. De préférence, le corps du bouton de manoeuvre comprend deux rainures internes longitudinales séparées dans lesquelles sont logées respectivement les deux tiges d'actionnement situées de part et d'autre de la tige centrale d'actionnement qui est fixée dans un trou central du corps du bouton de manoeuvre entre les deux rainures, de manière à permettre un déplacement longitudinal du bouton de manoeuvre de la tige centrale d'actionnement relativement aux deux autres tiges d'actionnement ; et au moins deux cavités opposées débouchant vers la surface extérieure du boîtier et réalisées respectivement au moins dans les deux parois latérales opposées de chaque rainure transversalement à celles-ci ; les moyens détrompeurs comprenant au moins deux pions longitudinalement espacés solidaires de la surface extérieure du boîtier en faisant saillie dans le corps du bouton de manoeuvre à travers respectivement les deux rainures et chacun en regard des deux cavités de la rainure correspondante en position de repos du bouton de manoeuvre de sorte que lors du basculement d'une extrémité du bouton de manoeuvre vers le haut ou vers le bas, le pion détrompeur correspondant est engagé dans la cavité correspondante du bouton pour empêcher ainsi le déplacement longitudinal de celui-ci ou lors du déplacement longitudinal du bouton de manoeuvre, les deux pions détrompeurs se trouvent entre les deux parois latérales de leurs rainures respectives et non en regard des deux cavités associées, pour empêcher ainsi tout basculement de l'une ou l'autre des deux extrémités du bouton de manoeuvre, lequel comprend également des moyens empêchant l'un des pions détrompeurs d'être engagé dans l'une ou l'autre des deux cavités en regard desquelles il se trouve lorsque l'autre pion détrompeur est engagé dans l'une correspondante des cavités après basculement d'une extrémité du bouton de manoeuvre, pour empêcher ainsi le basculement de ce bouton à son extrémité opposée. Les moyens empêchant le basculement de l'une des extrémités du bouton de manoeuvre lors du basculement de son autre extrémité comprennent deux tiroirs centraux jumelés pouvant coulisser respectivement dans deux rainures de guidage du bouton de manoeuvre disposées de part et d'autre des deux rainures longitudinales parallèlement à celles-ci et dont chacun a ses deux extrémités libres faisant saillie partiellement dans deux cavités situées d'un même côté respectivement des deux rainures longitudinales en position de repos du bouton de manoeuvre, l'un des pions détrompeurs, en s'engageant dans la cavité correspondante lors du basculement d'une extrémité du bouton de manoeuvre, venant en contact avec l'extrémité en saillie de l'un des tiroirs pour déplacer ceux-ci dans un sens amenant les deux extrémités des tiroirs opposées à celle en contact avec le pion détrompeur à s'engager complètement à travers les deux cavités correspondantes pour empêcher l'autre pion détrompeur d'être engagé dans l'une ou l'autre de ces deux cavités en basculant l'autre extrémité du bouton de manoeuvre. Les moyens détrompeurs comprennent deux autres pions longitudinalement espacés solidaires de la surface extérieure du boîtier en faisant saillie dans le corps du bouton de manoeuvre à travers respectivement les deux rainures longitudinales et chacun situés en regard de deux autres cavités opposées, identiques aux précédentes, en position de repos du bouton de manoeuvre, deux pions détrompeurs traversant une même rainure longitudinale étant situés de part et d'autre de la tige d'actionnement traversant cette rainure. De préférence, les tiges d'actionnement et les pions détrompeurs ont une largeur sensiblement inférieure à la largeur des rainures longitudinales. La tige d'actionnement centrale est fixée dans le trou central du bouton de manoeuvre par un ergot solidaire d'un côté de la tige et retenu dans le trou central par un épaulement d'une languette élastique latérale solidaire du fond du trou central. L'ergot de la tige centrale est maintenu élastiquement en appui sur l'épaulement de la languette élastique par un téton logé dans l'extrémité de la tige et exerçant un effort axial au fond du trou central par l'action d'un ressort hélicoïdal logé dans un perçage axial de la tige. Les tiges d'actionnement, les pions détrompeurs, les cavités normalement en regard des pions détrompeurs et les tiroirs jumelés sont disposés symétriquement à l'axe longitudinal du bouton de manoeuvre dont le corps est allongé. Chaque élément de commutation pilote un moteur électrique de commande du déplacement de l'assise du siège du véhicule et les trois moteurs électriques ont une ligne d'alimentation commune et trois autres lignes d'alimentation indépendantes. Le bouton de manoeuvre est de préférence situé sur un côté de l'assise du siège du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule automobile comprenant deux touches de déplacement respectivement du dossier et de l'assise de ce siège - la figure 2 est une vue de côté agrandie de la touche de réglage de déplacement de l'assise du siège de la figure 1 - la figure 3 est une vue de côté suivant la flèche III de la touche de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV IV de la figure 2 où le bouton-poussoir occupe une position inactive - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI VI de la figure 4 - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5 - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 5 - la figure 9 est une vue de dessus de deux tiroirs jumelés faisant partie du bouton de manoeuvre conforme à l'invention - la figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X- X de la figure 4 - la figure 11 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 4 et représentant le bouton de manoeuvre à une position correspondant à celle de commande du déplacement horizontal de l'assise du siège - la figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 1l - la figure 13 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 12 et représentant la partie avant du bouton de manoeuvre en position basculée vers le bas - la figure 14 représente un schéma électrique d'alimentation simplifié des trois moteurs électriques de commande de déplacements de l'assise du siège obtenu par l'agencement du dispositif de commutation de l'invention ; et - la figure 15 est une vue d'un schéma électrique antérieurement connu pour la connexion des moteurs électriques d'un dispositif de commutation connu. Le dispositif de commutation de l'invention permettant de régler la position d'un siège de véhicule automobile va être décrit en se reportant tout d'abord aux figures 1 à 10, ce dispositif comprenant les deux boutons de manoeuvre 1, 2 identiques à ceux du dispositif connu des figures 1 et 2. Le dispositif de commutation comprend un boîtier 3 logé dans l'assise A du siège S et contenant des éléments de commutation (non représentés) permettant de piloter des moteurs électriques 4 (figure 14) commandant respectivement le déplacement horizontal de l'assise A dans la direction longitudinale du véhicule, l'inclinaison en avant ou en arrière de l'assise A et le déplacement en hauteur de cette assise. Ces éléments de commutation, connus en soi, n'ont pas besoin d'être davantage décrits, sinon qu'ils comportent chacun une tige d'actionnement 5 faisant saillie extérieurement à travers une ouverture rectangulaire correspondante 6 de la paroi de surface externe 3a du boîtier 3 et dans le corps du bouton de manoeuvre 2 de façon que, lorsque l'une des tiges d'actionnement est déplacée par le bouton de manoeuvre 2, elle commande le moteur électrique correspondant 4 par l'intermédiaire de son élément de commutation associé. Le bouton de manoeuvre 2 du dispositif de commutation, prévu sur la surface externe du boîtier 3, est solidaire de l'une centrale des tiges d'actionnement 5 qui s'engage dans un trou central 7 réalisé dans le corps du bouton 2 perpendiculairement à l'axe longitudinal de celui-ci. Comme représenté en figure 10, l'extrémité de la tige centrale d'actionnement 5 logée dans le trou central 7 comprend un ergot 8 solidaire d'un côté de la tige et retenu dans le trou central 7 par un épaulement 9 réalisé à l'extrémité d'une languette élastique latérale 10 dont l'extrémité opposée est solidaire du fond de trou central 7. L'ergot 8 est maintenu élastiquement en appui sur l'épaulement 9 par un téton 11 logé en partie dans l'extrémité libre de la tige 5 et maintenu en appui au fond du trou central 7 par un ressort hélicoïdal 12 logé dans la tige 5 coaxialement à celle-ci. La solidarisation de la tige centrale 5 au corps du bouton de manoeuvre 2 s'effectue en engageant l'extrémité de cette tige dans le trou central 7 de façon que l'ergot 8 efface la languette élastique 10 jusqu'à ce que l'ergot 8 soit audessus de l'épaulement 9. L'ergot 8 est alors rappelé en appui contre l'épaulement 9 par la force de rappel élastique du ressort 12 réagissant au fond du trou central 7 par l'intermédiaire du téton 11. Comme déjà expliqué précédemment, le bouton de manoeuvre 2 peut être déplacé sélectivement par rapport au boîtier 3 dans l'une des directions des flèches F1 à F3 pour actionner l'élément de commutation correspondant de commande du déplacement horizontal de l'assise, de l'inclinaison de l'assise ou de déplacement en hauteur de cette dernière. Le bouton de manoeuvre 2, dont le corps est allongé dans la direction longitudinale du véhicule, est agencé intérieurement pour coopérer avec les tiges d'actionnement 5 et des moyens détrompeurs, qui seront définis ultérieurement, afin d'empêcher le déplacement ou le basculement du bouton de manoeuvre 2 à une position de réglage de l'assise autre que celle à laquelle il se trouve déjà. A cet effet, le bouton 2 comprend deux rainures longitudinales séparées 13 réalisées dans le corps de ce bouton suivant son axe longitudinal et disposées verticalement en position de montage du bouton 2 sur le côté de l'assise A du siège S. Les deux tiges d'actionnement 5 situées de part et d'autre de la tige centrale 5 et alignées ensemble suivant l'axe longitudinal du bouton 2, font saillie dans le corps de ce bouton à travers respectivement les deux rainures séparées 13. Ainsi, les rainures longitudinales 13 permettent un déplacement du bouton 2 suivant l'axe longitudinal du véhicule relativement aux deux tiges d'actionnement 5 situées de part et d'autre de la tige centrale 5. Comme représenté en figure 6, les tiges 5 ont une section transversale rectangulaire. Le corps du bouton 2 comprend également deux paires de cavités deux à deux opposées 14 associées à chacune des rainures longitudinales 13 et débouchant vers la surface extérieure du boîtier 3. Les deux cavités opposées 14 de chaque paire sont réalisées respectivement dans les deux parois latérales opposées de la rainure correspondante 13 en s'étendant transversalement à celles-ci, c'est-à-dire transversalement à l'axe longitudinal du corps du bouton 2 et présentent une section transversale rectangulaire. Comme représenté plus particulièrement à la figure 5, deux cavités situées d'un même côté de deux paires différentes sont espacées l'une de l'autre et de l'axe transversal du bouton 2 de manière que les cavités 14 qui sont associées à une rainure longitudinale 13 soient symétriques par rapport à l'axe transversal de ce bouton aux cavités 14 associées à l'autre rainure longitudinale 13. De plus, les quatre cavités 14 situées d'un même côté supérieur en considérant la figure 5 sont symétriques par rapport à l'axe longitudinal du corps du bouton 2 aux quatre cavités 14 situées de l'autre côté inférieur. Les moyens détrompeurs comprennent quatre pions 15 longitudinalement espacés suivant l'axe longitudinal du corps du bouton 2 et solidaires de la surface extérieure du boîtier 3 en faisant saillie dans le corps de ce bouton, deux des pions détrompeurs 15 s'étendant dans l'une des rainures longitudinales 13 tandis que les deux autres pions détrompeurs 15 s'étendent dans l'autre rainure 13. La figure 6 montre que chaque pion détrompeur 15 présente en section transversale une forme oblongue s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du bouton 2 et que deux pions détrompeurs 15 d'une rainure 13 sont situés de part et d'autre de la tige d'actionnement 5 logée dans cette même rainure. De plus, les pions détrompeurs 15 et les tiges d'actionnement associées 5 sont disposées suivant l'axe longitudinal du bouton 2 symétriquement à la tige centrale d'actionnement 5, l'ensemble de ces éléments étant également symétrique relativement à l'axe longitudinal de ce bouton. Deux pions détrompeurs 15 d'une rainure 13, en position de repos ou inactive du bouton 2 représentée notamment aux figures 4 et 6, sont situés chacun en regard de deux cavités opposées 14. Les pions détrompeurs 15, tout comme d'ailleurs les tiges 5, ont une largeur en direction transversale à l'axe longitudinal du bouton 2 sensiblement inférieure à la largeur des rainures 13. Le bouton de manoeuvre 2 comprend également des moyens pouvant empêcher le basculement de l'une des parties avant ou arrière de celui-ci lorsque l'autre partie arrière ou avant a été basculée pour obtenir une commande correspondante d'inclinaison en avant ou en arrière de l'assise ou de déplacement en hauteur de celle-ci. Ces moyens comprennent deux tiroirs jumelés 16 situés en partie centrale du corps du bouton 2 et pouvant coulisser respectivement dans deux rainures de guidage 17 usinées dans le corps du bouton dans une direction parallèle à l'axe longitudinal de celui-ci. Les rainures de guidage 17 sont situées de part et d'autre des deux rainures longitudinales 13 et sont disposées symétriquement à l'axe longitudinal du bouton 2. Comme représenté en figure 8, chaque tiroir 16 peut présenter la forme générale d'un cylindre pouvant coulisser dans la rainure de guidage correspondante 17 de forme approximativement semi-cylindrique se terminant à la partie inférieure par un rebord longitudinal 17a de maintien du tiroir 16 dans la rainure 17. Chaque tiroir 16, disposé transversalement aux cavités 14, a ses deux extrémités hémisphériques 16a débouchant partiellement dans les deux cavités 14 situées d'un même côté respectivement des deux rainures longitudinales 13 en position inactive du bouton de manoeuvre 2. Le fonctionnement du dispositif de commutation ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant détaillé. En déplaçant le bouton de manoeuvre 2 dans une direction longitudinale du véhicule, par exemple dans le sens avant de celui-ci comme indiqué par la flèche F4 en figure 4, le corps de ce bouton se déplace relativement aux pions détrompeurs 15 et aux deux tiges associées 5 grâce aux deux rainures longitudinales 13 et provoque le déplacement concomitant de la tige centrale d'actionnement 5 qui, par l'intermédiaire de l'élément de commutation correspondant, met en service le moteur électrique correspondant 4 qui déplace horizontalement l'assise A du siège S vers l'avant du véhicule. Les figures il et 12 représentent le bouton de manoeuvre 2 en position de réglage de l'assise A du siège S vers l'avant du véhicule et montre que les pions détrompeurs ne se trouvent plus en face de leurs cavités opposées respectives 14, mais uniquement entre les deux parois latérales de leurs rainures respectives 13 de façon à empêcher le basculement de la partie avant et de la partie arrière du bouton 2 dans le sens des flèches F2 et F3. En basculant l'une des parties avant et arrière, vers le haut ou vers le bas, du bouton de manoeuvre 2, par exemple la partie avant de celui-ci vers le bas comme indiqué par la flèche F5 en figure 13, les deux pions détrompeurs 15 situés du côté avant du bouton 2 sont engagés dans les deux cavités supérieures 14 pour permettre ce basculement et le pion détrompeur 15 situé du côté de la tige centrale d'actionnement 5 agit sur l'extrémité hémisphérique 16a du tiroir supérieur 16 pour pousser simultanément les deux tiroirs jumelés 16 vers l'arrière de façon que leurs deux extrémités hémisphériques arrière 16a s'engagent complètement respectivement dans les deux cavités opposées arrière 14. Ainsi, lorsque le bouton 2 est basculé à la position représentée en figure 13 pour permettre l'alimentation du moteur électrique correspondant commandant le déplacement en hauteur de l'assise A du siège S vers le bas, les deux pions détrompeurs 15 engagés dans les deux cavités correspondantes 14 empêchent tout déplacement longitudinal du bouton 2 et l'introduction complète des deux extrémités hémisphériques arrière 16a des tiroirs 16 dans les deux cavités opposées correspondantes 14 empêchent l'engagement du pion détrompeur 15 dans ces deux cavités de manière à empêcher le basculement de la partie arrière du bouton 2 vers le haut et vers le bas. Bien entendu, les deux tiroirs jumelés 16 empechent également de la même manière le basculement de la partie avant du bouton de manoeuvre 2 vers le haut et vers le bas lorsque la partie arrière de celui-ci a été basculée vers le haut ou vers le bas pour commander l'inclinaison de l'assise A en avant ou en arrière. Le dispositif de commutation de l'invention permet ainsi de neutraliser deux des trois mouvements possibles de son bouton de manoeuvre lorsque l'un de ces mouvements est sollicité. Ce dispositif permet également d'obtenir une commutation franche du bouton de manoeuvre pour le réglage de l'assise du siège du véhicule. De plus, comme cela ressort de la figure 14, le dispositif de commutation de l'invention permet le branchement électrique des trois moteurs électriques 4 commandant les déplacements de l'assise du siège de façon que ces trois moteurs soient d'une part reliés en commun à une ligne d'alimentation L1 et d'autre part à trois lignes d'alimentation indépendantes L2, L3 et L4, soit un total de quatre lignes ou fils d'alimentation au lieu des six fils d'alimentation d'un dispositif de commutation antérieurement connu comme cela ressort de la figure 15. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées au dispositif ci-dessus décrit sans sortir du cadre de la présente invention. Ainsi, il est possible d'agencer ce dispositif de façon qu'il ne comporte que deux pions détrompeurs logés respectivement dans les deux rainures longitudinales séparées, chacun en regard des deux cavités opposées dans chacune desquelles s'engage en partie l'extrémité hémisphérique correspondante d'un tiroir, sans altérer le principe de fonctionnement de ce dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commutation permettant de régler la position d'un siège de véhicule automobile, comprenant un boîtier (3) contenant des éléments de commutation permettant de commander les déplacements de l'assise (A) du siège (S) comprenant un déplacement horizontal et longitudinal de l'assise (A), l'inclinaison en avant ou en arrière de l'assise (A) et le déplacement en hauteur de l'assise (A) un bouton de manoeuvre (2) prévu sur une surface externe du boîtier (3) et pouvant sélectivement être déplacé longitudinalement relativement au boîtier (3) pour actionner l'élément de commutation correspondant de commande du déplacement horizontal et longitudinal de l'assise (A) ou basculé relativement au boîtier (3), à son extrémité avant ou arrière, vers le haut ou vers le bas, pour actionner l'élément de commutation correspondant de commande de l'inclinaison de l'assise (A) ou de déplacement en hauteur de cette assise, chaque élément de commutation comprenant une tige d'actionnement (5) faisant saillie extérieurement à travers la paroi de surface extérieure (3a) du boîtier (3) et pénétrant dans le corps du bouton de manoeuvre (2), l'une centrale (5) des tiges d'actionnement étant solidaire du corps du bouton de manoeuvre (2), caractérisé en ce que le corps du bouton de manoeuvre (2) est agencé intérieurement pour coopérer avec les tiges d'actionnement (5) des éléments de commutation de manière à agir sur une tige d'actionnement (5) de l'élément de commutation correspondant de commande de déplacement de l'assise (A) suivant la position choisie de déplacement ou de basculement du bouton de manoeuvre (2) et avec des moyens détrompeurs (15) empêchant le déplacement ou le basculement du bouton de manoeuvre (2) à une position autre que celle à laquelle il se trouve. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps du bouton de manoeuvre (2) comprend deux rainures internes longitudinales séparées (13) dans lesquelles sont logées respectivement les deux tiges d'actionnement (5) situées de part et d'autre de la tige centrale d'actionnement (5) qui est fixée dans un trou central (7) du corps du bouton de manoeuvre (2) entre les deux rainures (13) de manière à permettre un déplacement longitudinal du bouton de manoeuvre (2) et de la tige centrale d'actionnement (5) relativement aux deux autres tiges d'actionnement (5) ; et au moins deux cavités opposées (14) débouchant vers la surface extérieure du boîtier (3) et réalisées respectivement au moins dans les deux parois latérales opposées de chaque rainure (13) transversalement à celles-ci et en ce que les moyens détrompeurs précités comprennent au moins deux pions longitudinalement espacés (15) solidaires de la surface extérieure du boîtier (3) en faisant saillie dans le corps du bouton de manoeuvre (2) à travers respectivement les deux rainures (13) et chacun situés en regard des deux cavités (14) de la rainure correspondante (13) en position de repos du bouton de manoeuvre (2), de sorte que lors du basculement d'une extrémité du bouton de manoeuvre (2) vers le haut ou vers le bas, le pion détrompeur correspondant (15) est engagé dans la cavité correspondante (14) du bouton (2) pour empêcher ainsi un déplacement longitudinal de celui-ci ou lors du déplacement longitudinal du bouton de manoeuvre (2), les deux pions détrompeurs (15) se trouvent entre les deux parois latérales de leurs rainures respectives (13) et non en regard des deux cavités associées (14), empêchant ainsi tout basculement de l'une ou l'autre des deux extrémités de bouton de manoeuvre (2) et en ce que le bouton de manoeuvre (2) comprend également des moyens (16) empêchant l'un des pions détrompeurs (15) d'être engagé dans l'une ou l'autre des deux cavités (14) en regard desquelles il se trouve lorsque l'autre pion détrompeur (15) est engagé dans l'une des cavités correspondante (14) après basculement d'une extrémité du bouton de manoeuvre (2) pour empêcher ainsi le basculement de ce bouton à son extrémité opposée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens empêchant le basculement de l'une des extrémités du bouton de manoeuvre (2) lors du basculement de son autre extrémité comprennent deux tiroirs centraux jumelés (16) pouvant coulisser respectivement dans deux rainures de guidage (17) du bouton (2) disposées de part et d'autre des deux rainures longitudinales (13) parallèlement à celles-ci et dont chacun a ses deux extrémités libres faisant saillie partiellement dans deux cavités (14) situées d'un même côté respectivement des deux rainures longitudinales (13) en position de repos du bouton de manoeuvre (2), l'un des pions détrompeurs (15), en s'engageant dans la cavité correspondante (14) lors du basculement d'une extrémité du bouton de manoeuvre (2), venant en contact avec l'extrémité en saillie (16a) de l'un des tiroirs (16) pour déplacer les tiroirs dans un sens amenant les deux extrémités des tiroirs (16) opposées à celle en contact avec le pion détrompeur (15) à s'engager complètement à travers les deux cavités correspondantes (14) pour empêcher l'autre pion détrompeur (15) d'être engagé dans l'une ou l'autre de ces deux cavités (14) en basculant l'autre extrémité du bouton de manoeuvre (2). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens détrompeurs précités comprennent deux autres pions longitudinalement espacés (15) solidaires de la surface extérieure du boîtier (3) en faisant saillie dans le corps du bouton de manoeuvre (2) à travers respectivement les deux rainures longitudinales (13) et chacun situés en regard de deux autres cavités opposées (14), identiques aux précédentes, en position de repos du bouton de manoeuvre (2), deux pions détrompeurs (15) traversant une même rainure longitudinale (13) étant situés de part et d'autre de la tige d'actionnement (5) traversant cette rainure (13). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les tiges d'actionnement (5) et les pions détrompeurs (15) ont une largeur sensiblement inférieure à la largeur des rainures longitudinales (13). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige d'actionnement centrale (5) est fixée dans le trou central (7) du bouton de manoeuvre (2) par un ergot (8) solidaire d'un côté de la tige (5) et retenu dans le trou central (7) par un épaulement (9) d'une languette élastique latérale (10) solidaire du fond du trou central (7). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ergot (8) de la tige centrale (5) est maintenu élastiquement en appui sur l'épaulement (9) de la languette élastique (10) par un téton (11) logé dans l'extrémité de la tige (5) et exerçant un effort axial au fond du trou central (7) par l'action d'un ressort hélicoïdal (12) logé dans un perçage axial de la tige (5). 8. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les tiges d'actionnement (5), les pions détrompeurs (15), les cavités (14) et les tiroirs jumelés (16) sont disposés symétriquement à l'axe longitudinal du bouton de manoeuvre (2) dont le corps est allongé. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément de commutation pilote un moteur électrique (4) de commande du déplacement de l'assise (A) du siège (S) et les trois moteurs électriques (4) ont une ligne d'alimentation commune (Ll) et trois autres lignes d'alimentation indépendantes (L2-L4). 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouton de manoeuvre (2) est situé sur un côté de l'assise (A) du siège (S) du véhicule.