FR 2767108 A1 19990212 FR 9710248 A 19970805 APPAREIL A GOUVERNER DU TYPE BARRE A ROUE MONTEE SUR COLONNE La présente invention concerne un appareil à gouverner du type barre à roue montée sur colonne. Le montage de ces équipements sur les navires et en particulier sur les bateaux de plaisance se doit, de plus en plus, d'être une opération rapide et simple. La présente invention propose un appareil qui réduit considérablement les travaux lors du montage et surtout les opérations de réglage de ces appareils. En effet, I'invention permet de fournir, pour le montage, un appareil déjà réglé, qui ne nécessite aucune intervention in situ de la part du monteur. De plus, I'invention propose un appareil qui présente un caractère universel puisqu'il convient pour une très grande gamme de bateaux. L'appareil selon l'invention comporte une colonne qui est associée, à sa partie inférieure, à une contrepartie équipée de réas; cette contrepartie est intégrée à une embase qui est aménagée pour, d'une part, soutenir ladite colonne et, d'autre part, guider un secteur, lequel secteur est muni d'un levier de commande et s'interpose entre une première transmission de mouvement du type à drosses, intégrée à la colonne, et une seconde transmission de mouvement, du type à bielle de commande, qui s'étend entre ladite colonne et la mèche du gouvernail. Toujours selon l'invention, L'embase est une pièce monobloc apte à être posée sur le pont du navire. Cette embase est munie d'une semelle de fixation et d'une paroi interne munie d'au moins un orifice pour le passage des drosses, laquelle paroi sépare la partie supérieure de l'embase qui accueille le pied de la colonne, de la partie inférieure qui comporte un bossage; ce bossage regroupe, d'une part, la contrepartie et les logements disposés dans un plan horizontal pour fixer les axes des réas et, d'autre part, un logement dont l'axe est perpendiculaire au plan passant par lesdits axes des réas, pour loger l'axe du secteur. Selon une autre disposition de l'invention, le secteur comporte, de façon monobloc, le levier de commande, qui est disposé en saillie sous ledit secteur. Selon une autre disposition de l'invention, le secteur comporte, sur sa face opposée à celle du levier, des butées de fin de course qui prennent appui sur les flancs du bossage qui soutient l'axe dudit secteur, avec interposition de tampons élastiques, éventuellement. Selon une autre disposition de l'invention, le secteur est guidé sur son axe au moyen d'un montage classique de roulements, lequel axe est lui-même solidaire de son logement au moyen d'une goupille traversante par exemple. Toujours selon l'invention, les drosses de la première transmission de mouvement s'étendent entre les extrémités d'une chaîne à rouleaux qui s'enroule sur un pignon double solidaire de l'arbre de la roue; cette chaîne est une chaîne double et chaque drosse est associée à l'une des extrémités de la chaîne et de préférence associée de façon à être décalée l'une par rapport à l'autre dans le sens longitudinal pour faciliter leur croisement notamment. Selon une autre disposition de l'invention, I'une des drosses comporte un embout fileté disposé au niveau du secteur, lequel embout permet de régler la tension de la première transmission par une opération simple au niveau dudit secteur. La colonne forme, avec la première transmission, un ensemble compact prêt à poser et, pour l'opération de pose, il suffit de disposer dans le pont du navire, d'un orifice dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre du secteur. Selon une autre disposition de l'invention, la semelle de l'embase comporte une rainure périphérique dans laquelle on peut loger un joint en matériau approprié genre EPDM, qui s'interpose entre ladite semelle et la surface supérieure du pont afin de réaliser une étanchéité efficace et surtout propre. La semelle de l'embase peut également comporter des orifices pour accueillir les extrémités inférieures d'un arceau de protection qui est fixé sur la colonne, lequel arceau peut également servir de support pour des accessoires divers comme la commande du ou des moteurs, ou encore un tableau d'instrumentation. Selon une autre disposition de l'invention, la barre est fixée à l'arbre de la colonne au moyen d'une bride solidaire dudit arbre par tout moyen approprié, laquelle bride est aménagée de façon universelle pour permettre le montage de tous types de roue dont le moyeu est aménagé lui aussi pour être fixé à ladite bride. Cette particularité permet, après l'installation de l'appareil à gouverner sur le pont du navire, d'installer la roue appropriée, selon les caractéristiques du bateau et le choix de l'utilisateur par exemple. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et des dessins annexés, donnés à titre indicatif, et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique, en perspective, d'un appareil à gouverner conforme à l'invention; - la figure 2 représente, en perspective, le dessus du secteur; - la figure 3 représente, en perspective, le dessous du secteur; - la figure 4 est une vue en coupe selon un plan vertical axial, de l'embase de la colonne; - la figure 5 représente, en perspective, le dessous de l'embase - la figure 6 représente, en perspective, le dessus de l'embase. - la figure 7 représente schématiquement le montage de la roue sur l'arbre primaire de la transmission de mouvement. L'appareil à gouverner représenté figure 1, est un appareil du type à colonne. Cette colonne 1 est solidaire d'une embase 2 et elle porte la roue 3. Cette roue 3 est fixée sur un arbre primaire 4 et elle permet la manoeuvre du gouvernail 5 par l'intermédiaire d'une première transmission logée dans la colonne, du type à drosses 6, et d'une seconde transmission interposée entre la colonne et le gouvernail, comprenant une bielle de commande 7. La colonne 1 est solidaire du pont 8 du bateau, figure 4, au moyen de son embase 2. La première transmission, à drosses, comprend un pignon 10 qui est centré sur l'arbre 4 et qui est solidaire de la roue 3. Ce pignon 10 de petit diamètre, entraîne une chaîne 11 à rouleaux de longueur appropriée. De préférence, la chaîne il est une chaîne double et le pignon 10 comporte deux rangées de dents. Le rapport de réduction au niveau de la première transmission est par exemple de l'ordre de quatre. Le mouvement du pignon 10 est transmis à un secteur 12 situé sous l'embase 2 par l'intermédiaire des drosses 6 et en particulier d'une drosse 13 qui s'étend entre l'une des extrémités de la chaîne 11 et le secteur 12, et d'une drosse 14 qui s'étend entre l'autre extrémité de la chaîne et ledit secteur 12. La drosse 13 est constituée d'un câble muni d'embouts à oeil à chacune de ses extrémités pour être fixée d'un côté sur une attache rapide située à l'extrémité de la chaîne Il et de l'autre sur le secteur 12. La drosse 14 comporte à l'une de ses extrémités un embout à oeil qui est fixé sur la chaîne 11 et, à l'autre extrémité, un embout fileté 15 positionné au niveau du secteur 12, de façon à permettre le réglage de la tension des drosses et de la chaîne, c'est-àdire le réglage de la première transmission. De préférence, les embouts des drosses sont montés sur les extrémités de la chaîne 1 1 de façon à être décalés longitudinalement. Comme la chaîne 11 est double, un embout à oeil de l'une des drosses est fixé sur la partie amont de la chaîne alors que l'embout de l'autre drosse est fixé sur la partie aval. Ce montage permet d'éviter le frottement des câbles 13 et 14 I'un par rapport à l'autre au moment où ils se croisent, dans le bas de la colonne 1. Les drosses 13 et 14 sont guidées après leur zone de croisement, à la partie inférieure de la colonne, sur des réas 16 et 17 respectivement, lesquels réas sont montés sur une contrepartie 18, figure 4, intégrée à l'embase 2. La seconde transmission comprend - un levier de commande 19 qui fait partie du secteur 12, - un levier de commande 20 associé à la mèche 21 du gouvernail 5 et, - la bielle de commande 7 qui s'étend entre lesdits leviers 19 et 20. Cette seconde transmission s'adapte facilement à tous types de bateaux par un choix approprié de la bielle de commande 7 dont la longueur peut varier en fonction de l'aménagement et/ou la longueur desdits bateaux. Les figures 2 et 3 représentent le secteur 12 avec son levier 19. Ce secteur-levier se présente sous la forme d'une pièce monobloc moulée, réalisée en matériau léger à base d'aluminium. Le secteur 12 comporte deux gorges 23 et 24 qui accueillent chacune les drosses. Ces gorges s'étendent sur une portion de cercle de l'ordre des deux tiers au moins de la longueur de la circonférence. La gorge supérieure 23 accueille la drosse 13 et la gorge inférieure 24 accueille la drosse 14. L'embout fileté 15 de cette drosse 14 s'enfile dans l'orifice de la patte 25 qui est aménagée à la partie arrière du secteur 12. L'extrémité de la drosse 13 est fixée à la partie arrière du secteur, au niveau de l'orifice 26, au moyen d'un simple boulon non représenté. Le secteur 12 comporte encore, sur sa partie supérieure, des butées 27 disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre, et qui coopèrent avec la partie inférieure de l'embase 2, de façon à limiter l'amplitude du mouvement du secteur. Les butées 27 sont disposées de façon à offrir une amplitude de mouvement de l'ordre de 1300. La figure 3 montre le dessous du secteur 12 faisant apparaître le levier 19. Ce levier 19 est positionné de façon radiale à partir du moyeu du secteur 12. Sa longueur est sensiblement supérieure au rayon du secteur 12 ; cette longueur peut varier selon le type de bateau et le rapport de réduction que l'on souhaite aménager au niveau de la seconde transmission par exemple. Ce secteur 12 est solidaire de l'embase 2, comme montré figure 4, au moyen d'un axe 28. Cet axe est disposé sous l'embase 2, dans un logement 29 situé au niveau de la périphérie arrière de ladite embase. Cet axe 28 est vertical, parallèle à l'axe général 30 de la colonne 1. L'axe 28 est fixé dans son logement 29 au moyen d'une goupille traversante 31. Le secteur 12 est monté sur l'axe 28 au moyen d'un montage classique avec deux roulements à billes 32. Une bague entretoise 33 est interposée entre la cage interne du roulement supérieur et l'extrémité inférieure du logement 29. Une vis 34 avec rondelle ou autre retient la bague interne du roulement inférieur. L'embase 2 comporte une semelle 35 qui est posée sur le pont 8 du bateau. Cette semelle 35 comporte de préférence une rainure périphérique 37 qui permet d'installer un joint approprié 38, en matériau du genre EPDM par exemple, pour réaliser une étanchéité propre et efficace. La semelle 35 comporte également des orifices 39 qui permettent le passage de vis d'assemblage, lesquels orifices sont aménagés, comme représenté figure 6, de façon à réaliser une immobilisation de la tête hexagonale des vis d'assemblage. La partie supérieure de l'embase 2 se présente sous la forme d'un tronc de cône 40 avec un alésage interne 41 qui permet de loger l'extrémité inférieure de la colonne 1, laquelle colonne est fixée par tout moyen approprié, soudure ou autre. L'embase 2 constitue une pièce monobloc qui comporte, en son centre, une cloison horizontale 42. Cette cloison 42 comporte au moins un orifice 43 qui permet le passage des drosses 6. La partie inférieure de l'embase 2, qui s'étend sous la cloison interne 42 se présente, figure 5, sous la forme d'un bossage 45. Ce bossage comprend la contrepartie 18 au niveau de laquelle on trouve les logements 46 et 47, pour les axes des réas 16 et 17 respectivement. Ces logements sont aménagés respectivement dans les parois 51 et 52 du bossage, formant la contrepartie. La paroi 51 comporte l'orifice 46 et soutient le réa 16; la paroi 52 comporte le logement 47 et soutient le réa 17. Ces deux parois forment un dièdre et se rejoignent à l'une de leurs extrémités au niveau de l'orifice 43 ; elles se prolongent vers l'arrière de l'embase jusqu'au niveau du logement 29 formant ainsi, vu de dessous, une structure creuse de grande résistance. Les flancs 53 et 54 du bossage, qui s'étendent entre la contrepartie 18 et le logement 29 de l'axe 28, servent d'appuis aux butées 27 du secteur 12. Des tampons en matériau élastique, caoutchouc ou autre, non représentés, peuvent être interposés, montés à demeure soit sur les flancs 53 54, soit sur les butées 27 du secteur 12. En intégrant directement les réas 16 et 17 et le secteur 12, sur embase 2, on obtient une première transmission qui se présente sous la forme d'un ensemble compact. Cet ensemble compact, qui va de l'arbre 4 jusqu'au secteur 12, peut être pré-réglé en usine et être installé tel quel directement sur le bateau. Le pont 8 doit être aménagé en réalisant un orifice 56. Cet orifice est simplement circulaire et son diamètre D est légèrement supérieur au diamètre du secteur 12. En effet, le pied de la colonne peut être positionné facilement dans l'orifice 56, en inclinant ladite colonne. Le joint d'étanchéité 38 peut être préalablement installé dans la gorge 37 de sorte que l'opération de montage se résume à la mise en place de vis de fixation dans les orifices préalablement aménagés. Cet appareil à gouverner se présente ainsi sous la forme d'un ensemble prêt à monter sans requérir de qualification particulière au niveau du montage puisque l'appareil est déjà réglé. L'appareil est immédiatement opérationnel dès lors que la bielle de commande 7 est installée entre les leviers 19 et 20. L'appareil peut aussi être livré avec des accessoires comme par exemple un arceau 57 qui s'étend en hauteur devant la colonne 1. Cet arceau se présente sous la forme d'un tube plié en U dont les extrémités sont emboîtées dans des orifices appropriés 58 aménagés dans la semelle 35 de l'embase 2. Cet arceau 57 est solidarisé à la colonne 1, à sa partie supérieure au moyen d'entretoises 59 appropriées. La présence d'un arceau devant la colonne 1 permet de protéger le compas, non représenté, qui est généralement fixé au sommet de cette colonne. Cet arceau sert aussi de main courante et peut supporter la commande du moteur, ainsi qu'une console d'instrumentation par exemple. L'appareil est généralement préparé et installé sans la roue 3. Cette roue est montée in fine sur l'arbre 4. Le type de roue peut varier selon le navire et aussi selon le choix de l'utilisateur. Aussi, comme représenté figure 7, la roue 3 est fixée à l'arbre 4 par l'intermédiaire d'une bride 60. Cette bride 60 est solidaire de l'arbre 4 par tout moyen approprié, soudure par exemple. Elle est aménagée de façon universelle pour accueillir tout type de roue 3, et en particulier le moyeu 61 qui est aménagé lui aussi pour coopérer avec cette bride 60, fixé à cette dernière par des vis 62 qui apparaissent figure 1. - REVENDICATIONS 1.- Appareil à gouverner du type barre à roue montée sur colonne, laquelle colonne est associée, à sa partie inférieure, à une contrepartie équipée de réas, caractérisé en ce que ladite contrepartie est intégrée à une embase (2) aménagée pour, d'une part, soutenir ladite colonne (1) et, d'autre part, guider un secteur (12), lequel secteur est muni d'un levier de commande (19) et s'interpose entre une première transmission de mouvement à drosses (6), intégrée à la colonne (1) et une seconde transmission du type à bielle de commande (7), qui s'étend entre ladite colonne (1) et la mèche (21) du gouvernail. 2.- Appareil à gouverner selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase (2) est une pièce monobloc apte à se poser sur le pont (8) du bateau, laquelle embase (2) comprend une semelle (35), posée sur ledit pont (8), et une paroi interne horizontale (42) qui sépare la partie supérieure au niveau de laquelle est logée la colonne (1) et la partie inférieure qui comporte un bossage (45) faisant office de contrepartie, laquelle paroi (42) comporte au moins un orifice (43) pour le passage des drosses (6). 3.- Appareil à gouverner selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bossage (45) regroupe des logements (46, 47) disposés dans un plan horizontal parallèle à celui de la semelle (35), pour accueillir les axes des réas (16, 17), et un logement (29) pour accueillir l'axe (28) du secteur (12), lequel axe (28) est perpendiculaire au plan desdits axes des réas. 4.- Appareil à gouverner selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le secteur (12) comporte deux gorges (23, 24) et, de façon monobloc, le levier (19), lequel levier s'étend en saillie sous ledit secteur. 5.- Appareil à gouverner selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le secteur (12) comporte des butées (27) de fin de course, disposées sur sa face supérieure à l'opposé de la face comportant le levier (19), lesquelles butées (27) prennent appui sur les flancs (53, 54) du bossage (43) qui supporte ledit secteur, avec interposition de tampons élastiques. 6.- Appareil à gouverner selon la revendication 5, caractérisé en ce que le secteur (12) est guidé sur l'axe (28) par l'intermédiaire d'un montage classique de roulements (32), lequel axe (28) est immobilisé dans son logement (29) au moyen d'une goupille traversante (31). 7.- Appareil à gouverner selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les drosses (6) s'étendent entre les extrémités d'une chaîne (11) à rouleaux, qui s'enroule sur un pignon double (10) solidaire de la roue (3), laquelle chaîne (11) est une chaîne double et chaque drosse (13, 14), est associée à l'une des extrémités de la chaîne, en étant décalée longitudinalement l'une par rapport à l'autre. 8.- Appareil à gouverner selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des drosses (13, 14) comporte un embout fileté (15) disposé au niveau du secteur (12), lequel embout permet de régler la tension des drosses et de la chaîne, au niveau dudit secteur (12), pour réaliser un réglage de la première transmission. 9.- Appareil à gouverner selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un ensemble prêt à monter qui comprend une colonne (1) montée sur une embase (2), une première transmission qui s'étend du pignon (10) solidaire de l'arbre (4) de la roue (3), jusqu'au secteur (12) muni de son levier de commande, lequel secteur est articulé sur l'embase (2) sur laquelle est fixée ladite colonne (1),1'ensemble étant positionné sur le pont (8) d'un bateau muni à cet effet d'un orifice (56) dont le diamètre D est légèrement supérieur au diamètre dudit secteur (12) 10.- Appareil à gouverner selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'embase (2) comporte une semelle (35) munie, à sa partie inférieure, d'une rainure périphérique (37) permettant de loger un joint (38) en matériau approprié du genre EPDM. 11.- Appareil à gouverner selon la revendication 2, caractérisé en ce que la semelle (35) de l'embase (2) comporte des orifices (58) servant de logement pour accueillir les extrémités d'un arceau (57) fixé sur la colonne (1), lequel arceau fait office de protection pour le compas et permet l'installation d'accessoires divers. 12.- Appareil à gouverner selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la roue (3) est montée sur l'arbre (4) par l'intermédiaire d'une bride (60), laquelle bride est solidaire dudit arbre par tout moyen approprié et est aménagée de façon universelle pour accueillir tout type de roue.