FR 2759103 A1 19980807 FR 9701580 A 19970206 DISPOSITIF DE PROTECTION D'EMPLACEMENT DE PARKING AUTOMATIQUE OU) SEMI AUTOMATIQUE L'invention concerne un dispositif de protection d'emplacement de parking automatique ou semi automatique. L'augmentation de la circulation automobile dans les villes rend l'opération de parking très délicate pour l'automobiliste occasionnel mais quasiment insurmontable pour l'habitant du quartier. En effet, les places de parkings pour les véhicules autochtones sont prises d'assaut par les nombreux véhicules passager ou ceux des personnes travaillant dans le quartier. II arrive donc fréquemment que l'heureux propriétaire d'une place de parking privative ne puisse que difficilement s'en servir. Afin de remédier à cela, il existe des systèmes mécaniques (levier, bras, portillon, etc...) qui permettent d'obstruer l'entrée ou une partie de la place de parking, et seul le propriétaire peut neutraliser l'obstruction et garer son véhicule. Néanmoins, ces systèmes souffrent du fait de devoir sortir de sa voiture pour neutraliser ou activer l'obstruction. Résultat, de nombreux systèmes mécaniques sont installés, mais servent très peu. L'invention se propose donc de résoudre se problème, en proposant un système d'obstruction de l'entrée ou d'une partie de la place de parking, qui se manoeuvre à distance à l'aide d'un organe de télécommande. Pour ce faire l'invention se compose donc d'un système mécanique d'obstruction du passage(1), d'un organe moteur (2), et d'un organe électronique de gestion (3) qui gère le fonctionnement de l'organe moteur (2). L'organe moteur (2) et l'organe de gestion électronique (3) étant rassemblés à l'intérieur d'un boîtier (7) qui se trouve fortement fixé au sol. Afin de rendre le système autonome en énergie, une batterie (4) est intégrée à celui ci. Dans tout ce qui suit, nous conviendrons de désigner par: 1 I'ensemble d'obstruction du passage 2 L'organe moteur permettant de mouvoir l'ensemble d'obstruction du passage 3 L'organe électronique de gestion 4 la batterie 5 la barrière 6 l'arceau 7 le boîtier 8 L'arbre moteur 9 L'arbre libre 10 le système d'alerte sonore et/ou visuel D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles La planche 1 présente un mode de réalisation avec barrière. La planche 2 présente un mode de réalisation avec arceau. La planche 3 présente l'architecture électrique. Selon l'invention le système mécanique d'obstruction de passage peut être constitué d'une barrière (5), d'un arceau (6) ou de tout autre ensemble pouvant remplir la fonctionnalité d'obstruction de passage. Selon l'invention I 'organe moteur (2) sert à mouvoir l'ensemble d'obstruction de passage (1) et à le faire passer de l'état d'obstruction de passage à l'état de non obstruction de passage. L'état d'obstruction peut être simplement la position d'un objet comme dans le cas de la barrière, où un état physique (ex: parapluie déployé ou parapluie non déployé) d'un système complexe qui peut réaliser la fonction d'obstruction de passage dans un des états, et réaliser une fonction de non obstruction de passage dans un autre état. Dans ce cas, L'organe moteur (2) permet le passage d'un état à l'autre. L'organe moteur (2) est commandé par un organe électronique (3) qui active l'organe moteur de façon à pouvoir faire passer l'ensemble d'obstruction du passage (1) d'un état d'obstruction à un état de non obstruction ou l'inverse. L'organe électronique de gestion (3) reçoit l'ordre de passage d'état d'obstruction à l'état de non obstruction, ou l'inverse, d'un organe de commande à distance tel que radiocommande, télécommande infrarouge, ou tout autre moyen permettant de transmettre à distance l'information de demande de changement d'état. L'organe moteur (2) et l'organe électronique de gestion (3) sont rassemblés à l'intérieur d'un boîtier (7) afin de rendre le système compacte. Ce boîtier (7) se trouve lui même fixé solidement au sol par tout moyen, notamment par vis, par collage, ou autre, afin de rendre le système non vollable et non contournable. Dans le premier mode de réalisation décrit en planche 1 et 2, I'ensemble d'obstruction du passage (1) est réalisé par une barrière (5). Afin d'obstruer ou non l'entrée de la place de parking, la barrière (5) peut être soit verticale par rapport au sol (position obstruée) ou horizontale par rapport au sol (position non obstruée). L'organe moteur (2) constitué d'un moteur électrique, permet par la mise en rotation de son arbre (8) de basculer la barrière (5) d'une position à l'autre. L'arbre du moteur (2) est relié à la barrière (5) par toute solution mécanique permettant la transmission du mouvement de rotation, de l'arbre moteur (8) à la barrière (5). Cet entraînement peut notamment être une clavette, un ressort rigide, un système à poulie, un système à galet presseur, un système à pignons ou tout autre solution permettant de remplir la fonction. Cet entraînement peut notamment comporter une fonction de débrayage en cas de couple trop important. L'organe de gestion électronique connecte la batterie (4) au moteur électrique suivant une certaine polarité afin d'enclencher une mise en rotation de l'arbre moteur (8) et donc de baisser la barrière (5) ou une polarité inversé afin de relever la barrière (5). L'organe de gestion électronique (3) reçoit la demande à distance d'obstruction ou de non obstruction par l'intermédiaire notamment d'une radiocommande ou par tout autre moyen. Dans le deuxième mode de réalisation décrit en planche 3 et 4, I'ensemble d'obstruction du passage (1) est réalisé par un arceau (6). Afin d'obstruer ou non l'entrée de la place de parking, L'arceau (6) peut être soit vertical par rapport au sol (position obstruée) ou horizontal par rapport au sol (position non obstruée). L'organe moteur (2) constitué d'un moteur électrique, permet par la mise en rotation de son arbre de basculer l'arceau (6) d'une position à l'autre. L'arbre (8) du moteur (2) est relié à l'arceau (6) par toute solution mécanique permettant la transmission du mouvement de rotation, de l'arbre moteur (8) à l'arceau (6). L'autre extrémité de l'arceau est reliée au boîtier par un arbre (9) non moteur. Cet entraînement peut notamment être une clavette, un ressort rigide, un système à poulie, un système à galet presseur, un système à pignons ou tout autre solution permettant de remplir la fonction. Cet entraînement peut notamment comporter une fonction de débrayage en cas de couple trop important. L'organe de gestion électronique connecte la batterie (4) au moteur (2) électrique suivant une certaine polarité afin d'enclencher une mise en rotation de l'arbre moteur (8) et donc de baisser l'arceau (6) ou une polarité inversée afin de relever l'arceau (6). L'organe de gestion électronique (3) reçoit la demande d'obstruction ou de non obstruction par l'intermédiaire notamment d'une radiocommande ou par tout autre moyen. Dans le troisième mode de réalisation, la fonction d'obstruction du passage au parking est déjà réalisé par un système quelconque mis en place par le propriétaire, système qui possède déjà la fonctionnalité manuelle d'obstruction ou non du passage, mais nécessite la manipulation physique par le propriétaire. Afin de transformer le système manuel en système automatique, et donc d'obstruer ou non l'entrée de la place de parking à distance, I'invention peut se rajouter à une solution manuelle existante, en couplant mécaniquement l'organe moteur (2) au système d'obstruction manuel déjà en place, à l'aide d'un entraînement pouvant être notamment une clavette, un ressort rigide, un système à poulie, un système à galet presseur, un système à pignons ou tout autre solution permettant de remplir la fonction de couplage mécanique entre l'organe moteur (2) et le système mécanique d'obstruction. Cet entraînement peut notamment comporter une fonction de débrayage en cas de couple trop important. Selon l'invention, les 2 modes fonctionnels précédents ne sont pas restrictifs, et l'invention revendique toute combinaison totale ou partielle de ces modes fonctionnels. L'organe de gestion électronique connecte la batterie (4) au moteur (2) électrique suivant une certaine polarité afin d'enclencher une mise en rotation de l'arbre moteur (8) et donc de baisser l'arceau (6) ou une polarité inversée afin de relever l'arceau (6). L'organe de gestion électronique (3) reçoit la demande d'obstruction ou de non obstruction par l'intermédiaire notamment d'une radiocommande ou par tout autre moyen. Dans certains cas, L'organe de gestion électronique (3) peut lui même identifier le véhicule propriétaire, notamment à l'aide d'un procédé d'identification électronique à distance, et donc déclencher de lui même le changement d'état de l'invention. L'invention permet donc de protégé facilement une place de parking contre les intrusions non autorisées. L'invention peut notamment intégré un dispositif d'alarme qui déclenche un signal d'alerte sonore ou visuel en cas de tentative de manoeuvre manuelle du dispositif d'obstruction de passage. REVENDICATIONS 1- Dispositif de protection d'emplacement de parking, automatique ou semi automatique caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'obstruction du passage (1), un organe moteur (2) permettant de changer l'état de l'organe d'obstruction de passage (1), un organe de gestion électronique (3) permettant de gérer le fonctionnement de l'organe moteur, une batterie (4) afin de rendre le système autonome en énergie, un boîtier (7) afin de pouvoir rassembler le tout et de pouvoir le fixer solidement au sol par quelque moyen que ce soit, ainsi qu'un récepteur de télécommande afin de pouvoir commander le dispositif à distance, dans le but d'obstruer ou de désobstruer l'entrée d'une place de parking. 2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe d'obstruction (1) peut être un arceau (6). 3- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe d'obstruction (1) peut être une barrière(5). 4- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe d'obstruction (1) peut être un système manuel déjà en place, dans ce cas le dispositif se rajoute au système d'obstruction manuel d'origine afin de le rendre automatique. 5- Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif est autonome en énergie et alimenté par une batterie (4). 6- Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe de gestion électronique (3) peut lui même identifier le véhicule propriétaire, notamment à l'aide d'un procédé d'identification électronique à distance, et donc déclencher de lui même le changement d'état du dispositif. 7- Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif peut notamment intégré un dispositif d'alarme qui déclenche un signal d'alerte sonore ou visuel en cas de tentative de manoeuvre manuelle du dispositif d'obstruction de passage.