FR 2762556 A1 19981030 FR 9705321 A 19970425 Tringle de liaison de deux verrous d'un dossier de siège arrière de véhicule automobile. La présente invention concerne une tringle de liaison de deux verrous d'un dossier de siège arrière de véhicule automobile, utilisée en particulier dans les dossiers rabattables en une seule partie. Les dossiers de ce type sont montés pivotants autour d'un axe situé à leur partie inférieure, et ils sont maintenus en position relevée par deux verrous, situés respectivement de chaque côté du dossier, qui s'engagent avec des organes de verrouillages, tels que crochets ou similaires, solidaires de la paroi du coffre contre laquelle le dossier est appuyé. Pour faciliter le déverrouillage, il est connu de relier ces deux verrous par une tringle de liaison, de manière qu'une action de commande de déverrouillage exercée sur un des verrous commande également le déverrouillage de l'autre verrou. Ceci permet à l'utilisateur de déverrouiller le dossier par une seule action, sur l'un quelconque des verrous, sans qu'il soit contraint d'actionner simultanément les deux verrous. Quel que soit le type de verrou utilisé, la tringle de liaison doit être suffisamment rigide pour supporter non seulement des efforts de traction mais également des efforts de compression axiale. En effet, comme on le comprendra aisément, si une action de déverrouillage exercée par exemple sur le verrou situé du côté droit du siège entraîne un déplacement de la tringle vers la droite pour actionner le verrou de gauche, la tringle est alors soumise à une traction. Inversement, une action sur le verrou de gauche provoquera une poussée axiale sur la tige, pour déverrouiller le verrou de droite. La tringle de liaison doit donc être suffisamment rigide pour supporter ces contraintes. Les efforts de commande des verrous n'étant cependant pas très élevés, une tige en acier, du type "corde à piano", d'un diamètre relativement faible, par exemple de 1,5 mm environ, peut convenir, d'autant plus que cette tige peut être guidée en translation par des guides appropriés placés par exemple à l'intérieur du dossier lorsque les verrous sont eux-mêmes intégrés dans le dossier. Lors d'un accident, le contenu du coffre peut être projeté violemment contre le dossier qui constitue la paroi avant du coffre. Le dossier est alors susceptible de se déformer en courbe entre les deux verrous. Il peut s'ensuivre que la tringle soit alors cintrée, diminuant la distance entre ses deux extrémités liées respectivement aux deux verrous. Une telle variation de distance peut alors provoquer une action de déverrouillage sur l'un des verrous, puisqu'elle se traduit par une traction similaire dans son effet à la traction qui serait exercée, comme expliqué précédemment, par une action de commande de déverrouillage exercée sur l'autre verrou. Il en résulte donc un risque de déverrouillage d'au moins un côté du dossier et, même si l'autre côté reste verrouillée, le verrou encore actif doit alors supporter un effort très important. Quel que soit le cas, la sécurité des occupants n'est plus assurée, puisque le dossier n'est plus correctement maintenu et le contenu du coffre risque de pénétrer dans l'habitacle. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise particulièrement à éviter qu'une déformation de la tringle de liaison ne provoque un déverrouillage intempestif du dossier. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une tringle de liaison de deux verrous d'un dossier de siège arrière de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux éléments de tringle reliés par un organe de liaison assurant une liaison rigide des deux éléments lors de l'utilisation normale et déterminé de manière à rompre cette liaison lorsque la tringle est soumise à des contraintes ou déformations excédant un seuil prédéterminé. Ainsi, dès que ce seuil est atteint ou dépassé, les deux éléments de tringle, que l'on appèlera aussi par la suite "demi-tringle" bien que l'organe de liaison ne soit pas nécessairement situé juste au milieu de la tringle, sont désolidarisés l'un de l'autre, et ne sont donc plus susceptibles d'exercer une traction sur l'un ou l'autre des verrous. Le dossier reste donc verrouillé des deux côtés. Préférentiellement, au moins une des extrémités de l'un des deux éléments est repliée en crochet et l'organe de liaison est une pièce de raccordement allongée liée à l'autre élément et comportant des moyens de maintien pour maintenir la dite extrémité en alignement avec la pièce de raccordement, et des moyens d'accrochage sur lesquels le dit crochet s'engage, les dits moyens de maintien étant agencés de manière qu'une inclinaison relative de l'élément de tringle par rapport à la pièce de raccordement excédant un seuil prédéterminé provoque un dégagement du crochet hors des dits moyens d'accrochage. Comme on le comprendra mieux par la suite, la pièce de raccordement assure, dans des conditions normales d'utilisation, une liaison rigide entre les deux demitringles, d'une part par les moyens de maintien qui assurent l'alignement des demi-tringles, et d'autre part par le crochet qui empêche un déplacement relatif des demi-tringles selon la direction longitudinale. Par contre, dès qu'un effort ou une déformation de flexion de la tringle se produit dans une direction voisine de celle du crochet, celui-ci se dégage hors de son ancrage dans la pièce de raccordement, ce qui autorise un tel déplacement relatif, et donc une variation de la distance entre les extrémités de la tringle raccordées sur les verrous. Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de maintien sont constitués par une rainure longitudinale réalisée dans la pièce de raccordement et dans laquelle l'extrémité de l'élément de tringle est maintenue élastiquement, et les moyens d'accrochage sont formés par un perçage transversal débouchant dans la dite rainure et dans lequel pénètre le crochet. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite à titre d'exemple d'une tringle de liaison conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels -la figure 1 est une vue générale simplifiée de l'arrière d'un dossier rabattable d'une banquette arrière, -la figure 2 montre la tringle de liaison située à l'intérieur du dossier schématiquement représenté en vue de dessus, -la figure 3 est une vue en coupe longitudinale à échelle agrandie du raccordement des demi-tringles, lors de l'usage normal, -la figure 4 est une vue correspondante lorsque la tringle subit une déformation de flexion, -la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V- V de la figure 3, -la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4, -la figure 7 est une vue de la pièce de raccordement seule, vue de l'avant du véhicule. -la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII - VIII de la figure 7. -la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne IX - IX de la figure 7. Le dossier représenté figures 1 et 2 comporte, de manière connue en soi, deux tourillons 12 destinés à être montés dans des paliers, non représentés, solidaires de la caisse du véhicule, pour permettre le pivotement du dossier et son rabattement sur l'assise du siège. Deux fenêtres 14 sont ménagées dans la paroi arrière 11 du dossier, dans lesquelles s'insèrent des crochets fixés (non représentés) sur une paroi du coffre, lorsque le dossier est dans sa position relevée d'utilisation courante. Dans l'épaisseur du dossier, et en face de chaque fenêtre , sont placés des verrous 16, seulement schématisés sur la figure 1, prévus pour se verrouiller sur les dits crochets et assurer le verrouillage du dossier. Chaque verrou comporte un poussoir de déverrouillage 18 accessible sur le dessus du dossier. Une tringle de liaison 2 relie les deux verrous 16 pour permettre, comme cela a été expliqué précédemment, de déverrouiller les deux verrous simultanément par une action sur un seul des deux poussoirs. On comprendra aisément que, quel que soit le type de verrou utilisé, le déverrouillage correspond à un déplacement de la tringle dans un sens déterminé, par exemple le sens de la flèche F1 sur la figure 1. Donc, dans cet exemple, une action de déverrouillage sur le poussoir de droite se traduira par une traction sur la tringle pour déverrouiller le verrou de gauche, alors qu'une action de déverrouillage sur le poussoir de gauche créera une compression axiale de la tringle pour déverrouiller le verrou de droite. Conformément à l'invention, la tringle 2 est formée de deux demi-tringles 21, en fil métallique rond, reliées par une pièce de raccordement 3. La pièce de raccordement 3, réalisée en un matériau rigide mais apte cependant à se déformer élastiquement, par exemple en matière plastique, a une forme générale cylindrique axialement allongée, par exemple de 50 mm de long pour un diamètre de 5 mm. Comme on le voit bien figures 7 à 9, deux perçages 31 radiaux débouchants sont réalisés dans la partie centrale de la pièce de raccordement, parallèles et distants l'un de l'autre. Deux rainures longitudinales 32 sont réalisées en prolongement l'une de l'autre, entre respectivement chacun de ces perçages 31 et l'extrémité axiale 33 de la pièce de raccordement. Chaque rainure a une largeur sensiblement égale au diamètre du fil constituant les demi-tringles 21, 22. Sur une partie de la longueur de la rainure, à partir de l'extrémité 33, les bords de la dite rainure sont plus rapprochés l'un de l'autre, constituant des lèvres 34 qui déterminent entre elles une fente de largeur inférieure au diamètre des demi-tringles. Chaque rainure 32 constitue un logement pour une partie d'extrémité 22 des demi-tringle, maintenue au fond de la dite rainure par les lèvres 34, comme on le voit figure 5. Chaque demi-tringle se termine par un repli à angle droit formant un crochet 23 qui s'insère dans le perçage 31. Dans cette position, qui est la position de fonctionnement normal, chaque demi-tringle est donc maintenue rigidement sur la pièce de raccordement, axialement alignée avec celle-ci. La liaison ainsi obtenue assure la transmission des forces axiales exercées sur la tringle, tant en traction qu'en compression, lors d'une action de déverrouillage. On notera que les parties d'extrémités peuvent être mises en place dans les rainures grâce à l'élasticité du matériau constitutif de la pièce de raccordement 3, les lèvres 34 pouvant s'écarter élastiquement pour permettre d'insérer les dites parties d'extrémité des demi-tringles dans le fond des rainures 32. La tringle est montée dans le dossier de manière que les rainures 32 soient orientées vers sa face avant 13. Si, lors d'un accident par exemple, le chargement du coffre vient heurter violemment la paroi arrière 11 du dossier alors que celui-ci est verrouillé des deux côtés, le dossier peut se déformer en se cintrant, provoquant une flexion correspondante de la tringle 2 (déformation selon la flèche F2 de la figure 4). I1 s'ensuit que les parties d'extrémité 22 des demi-tringles pivotent par rapport à la pièce de raccordement 3, autour du bord d'extrémité 35 de chaque rainure, l'effort exercé étant suffisant pour provoquer l'écartement des lèvres 34, comme on le voit figure 6. Du fait de ce pivotement, les crochets 23 se dégagent hors des perçages 31, désolidarisant ainsi les deux demi-tringles 21. La liaison n'étant alors plus assurée, il n'y a plus de risque que la déformation de la tringle génère une traction sur les verrous. On notera que les lèvres sont préférentiellement réalisées sur une partie seulement de la longueur de chaque rainure, la partie 36 de celle-ci située vers le perçage ayant sur toute sa hauteur une largeur au moins égale au diamètre de la tringle. Cette disposition favorise le pivotement évoqué ci-dessus, en donnant suffisamment de liberté de déformation aux lèvres pour qu'elle puissent s'écarter élastiquement. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. Les formes de la pièce de raccordement pourront être modifiées tout en assurant le fonctionnement décrit ci-dessus, sans sortir du cadre de l'invention. On pourrait également ne réaliser la liaison décrite ci-dessus qu'entre une seule des demi-tringles et la pièce de raccordement, cette dernière étant alors liée rigidement et de manière non séparable à la deuxième demi-tringle. La liaison entre les deux demi-tringles pourrait également être réalisée par tout autre moyen assurant une liaison rigide tant que les efforts de traction sur la tringle resteraient en deça d'un seuil prédéterminé, et pouvant se rompre dès que ce seuil serait atteint ou dépassé. Une telle liaison pourrait par exemple être assurée par une pièce de raccordement rigide comportant une partie calibrée pour se rompre sous un effort de flexion ou de traction prédéterminé, ou encore par une soudure calibrée de manière similaire. REVENDICATIONS 1. Tringle de liaison de deux verrous (16) d'un dossier (1) de siège arrière de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux éléments de tringle (21) reliés par un organe de liaison (3) assurant une liaison rigide des deux éléments lors de l'utilisation normale et déterminé de manière à rompre cette liaison lorsque la tringle (2) est soumise à des contraintes ou déformations excédant un seuil prédéterminé. 2. Tringle de liaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins une des extrémités (22) de l'un des deux éléments (21) est repliée en crochet (23) et l'organe de liaison est une pièce de raccordement (3) allongée comportant des moyens de maintien (32, 34) pour maintenir la dite extrémité en alignement avec la pièce de raccordement, et des moyens d'accrochage (31) sur lesquels le crochet (23) s'engage, les dits moyens de maintien étant agencés de manière qu'une inclinaison relative de l'élément de tringle (21) par rapport à la pièce de raccordement excédant un seuil prédéterminé provoque un dégagement du crochet (23) hors des dits moyens d'accrochage (31) 3. Tringle de liaison selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de maintien sont constitués par une rainure longitudinale (32) réalisée dans la pièce de raccordement et dans laquelle l'extrémité (22) de l'élément de tringle est maintenue élastiquement, et les moyens d'accrochage sont formés par un perçage transversal (31) débouchant dans la dite rainure et dans lequel pénètre le crochet (23) 4. Tringle de liaison selon la revendication 3, caractérisée en ce que, pour maintenir l'extrémité (22) de l'élément de tringle dans la rainure (32), celle-ci comporte deux lèvres (34) déformables élastiquement s étendant sur au moins une partie de la longueur de la rainure et déterminant entre elles une fente de largeur inférieure au diamètre de la tringle. 5. Tringle de liaison selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce de raccordement (3) est en matière plastique.