FR 2765288 A1 19981231 FR 9716487 A 19971224 "Embrayage à friction à dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour véhicule automobile" La présente invention concerne un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à un embrayage équipé d'un dispositif de compensation de l'usure due notamment à l'usure des garnitures de friction, ledit dispositif, dit ci-après dispositif de rattrapage d'usure, opérant au fur et à mesure de l'usure desdites garnitures. Un embrayage à friction classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens débrayeurs ; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en une ou deux rondelles Belleville montées en série ou en parallèle, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs ; généralement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle ; le diaphragme peut être monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance de l'effort de débrayage. Un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs. Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateau de pression et plateau de réaction, s'usent, ce qui provoque une variation de la position du plateau de pression et celles des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, d'où il s'ensuit une variation de la force de serrage entre le disque de friction, d'une part, et les plateaux de pression et de réaction, d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens débrayeurs, et la force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. En dotant un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, on évite ces inconvénients, les moyens embrayeurs, ainsi que la butée de débrayage, usuellement en appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Lorsqu'un embrayage est équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure, dont le fonctionnement est automatique, il est intéressant pour l'usager d'avoir une idée du degré d'usure des garnitures de friction ; en effet sans cette information, il risque d'utiliser son disque de friction jusqu'à usure quasi complète des garnitures, situation pouvant conduire à des dégradations importantes des surfaces de friction du volant et/ou du plateau de pression dont le changement est une opération coûteuse ; c'est le cas par exemple lorsque, les garnitures de friction du disque de friction étant maintenues par des rivets, ceux-ci viennent frotter contre le plateau de pression et détériorer la face de friction de ce plateau. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. Selon l'invention, un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de moyens d'appui, le plateau de pression étant solidaire en rotation du couvercle tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure, est caractérisé par le fait que le dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens le mettant hors circuit avant usure totale des garnitures. Dans une forme de réalisation, ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens à rampes disposées circonférentiellement, placés axialement entre les moyens d'appui et le plateau de pression, lesdits moyens à rampes étant adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes. Avantageusement, ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend une denture avec laquelle coopère une vis sans fin disposée tangentiellement, I'un des deux organes moyens à rampes et moyens de contre-rampes étant solidaire de ladite denture, des moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin étant prévus, rendus opérationnels par l'usure des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé. De préférence, les moyens embrayeurs à action axiale sont constitués par un diaphragme. Avantageusement, les moyens à rampes sont constitués d'un anneau présentant axialement, d'un côté des rampes inclinées et réparties circonférentiellement et, de l'autre côté, les moyens d'appui. De préférence, les moyens de contre-rampes consistent en des plots ou des rampes destinés à coopérer avec les rampes des moyens à rampes. Avantageusement, la vis sans fin est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage. De préférence, les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin. Avantageusement, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont portés par un support solidaire des moyens à rampes. De préférence, les moyens de contre-rampes et la denture sont solidaires du plateau de pression, les moyens à rampes étant libres en rotation. En variante, les moyens à rampes sont solidaires en rotation du plateau de pression tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui, tandis que les moyens de contre-rampes sont réalisés sous forme d'un anneau monté libre en rotation par rapport au plateau de pression et disposé axialement entre celui-ci et les moyens à rampes, la denture étant portée par les moyens de contre-rampes. Avantageusement, les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont commandés par l'intermédiaire d'une languette de commande la course de la languette de commande, par rapport à la roue à rochet, lors de l'opération de débrayage, est limitée par une butée dite de contrôle. Selon une autre forme de réalisation, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont portés par un support solidaire du couvercle. De préférence, les moyens de mise hors circuit du dispositif de rattrapage d'usure consistent en ce que la longueur de la denture avec laquelle coopère la vis sans fin ne permet à celle-ci que d'opérer un rattrapage correspondant à une partie seulement de l'épaisseur des garnitures à user ; de préférence, il est prévu, en fin de denture, un embrèvement déconnectant la vis sans fin de la denture. Avantageusement, des moyens de détection sont prévus pour avertir de la mise hors circuit du dispositif de rattrapage d'usure. Avantageusement, les moyens de détection consistent en une augmentation de l'effort de débrayage à la pédale de débrayage. De préférence, I'embrayage comporte une rondelle d'assistance au débrayage. Avantageusement, les moyens de détection consistent en une détection du changement de position des moyens embrayeurs. De préférence, les moyens de détection consistent en une détection du changement de position des moyens débrayeurs. Avantageusement, les moyens de détection consistent en une détection du changement de position de la butée de débrayage. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va décrire maintenant, à titre d'exemples, purement illustratifs et non limitatifs, des modes de réalisation représentés sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle de dessus, avec arrachements, d'un embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure selon l'invention, garnitures neuves - la figure 2 est une vue partielle en coupe de l'embrayage, selon ll-ll de la figure 1; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, I'embrayage étant débrayé; - les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux figures 2 et 3, respectivement, après usure des garnitures - la figure 6 est une vue partielle selon la flèche VI de la figure I - la figure 7 est une vue partielle de la figure 1 montrant l'embrayage dans la condition où le dispositif de rattrapage d'usure n'est plus opérationnel, une certaine quantité d'usure ayant été rattrapée - les figures 8 à 10 représentent le sous-ensemble constitué du support, de la vis sans fin, de la roue à rochet, du ressort, de l'axe et de l'organe élastique: la figure 8 est une vue selon la flèche VIII de la figure 10 qui est une vue en coupe selon X-X de la figure 8 ; la figure 9 est une vue en coupe selon IX-IX de la figure 8 - la figure 11 est une vue analogue à la figure 1 montrant un embrayage équipé d'une variante de dispositif de rattrapage d'usure selon l'invention; - la figure 1 2 est une vue agrandie de la loupe XII de la figure 11 - la figure 1 3 est une vue en coupe selon XIII-XIII de la figure 11 ; - la figure 1 4 est une vue en coupe selon XIV-XIV de la figure 11. Dans ces figures, I'embrayage à diaphragme 3, 53 comporte un couvercle 2, 52, de forme creuse. Ici, le couvercle est métallique en étant en tôle emboutie. Ce couvercle comporte un fond et des moyens pour sa fixation à un plateau de réaction, éventuellement divisé pour formation d'un volant amortisseur. Dans les modes de réalisation des figures 1 à 14, les moyens de fixation du couvercle consistent en une jupe annulaire d'orientation axiale prolongeant un rebord radial doté de trous pour passage des organes de fixation, tels que des vis, du couvercle 2 au plateau de réaction. En variante, le couvercle 52 est globalement en forme d'assiette creuse et comporte à sa périphérie externe un rebord radial formant des moyens de fixation du couvercle au plateau de réaction, ledit rebord étant doté de trous pour passage d'organes de fixation, tels que des vis, du couvercle au plateau de réaction. Dans les modes de réalisation des figures 1 à 10, I'embrayage est du type tiré en sorte qu'il faut agir en traction sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme 3 pour désengager (débrayer) I'embrayage. La partie périphérique externe de la rondelle Belleville du diaphragme prend appui sur le fond du couvercle sur un jonc non référencé porté par la périphérie externe du fond du couvercle, en variante sur un embouti ménagé dans ledit fond. La partie périphérique interne de cette rondelle Belleville est en contact avec un appui 14 décrit ci-après. Dans le mode de réalisation des figures il à 14, I'embrayage est du type poussé, c'est-à-dire qu'il faut, à l'aide d'une butée de débrayage, non représentée, agir en poussant sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme 53 pour désengager (débrayer) I'embrayage. Pour ce faire, le fond du couvercle 52 porte, d'une part, un appui primaire consistant par exemple en un embouti réalisé dans le fond du couvercle à la périphérie interne de celui-ci, et, d'autre part, en regard de l'appui primaire, un appui secondaire sous forme de têtes de colonnettes, de couronne roulée portée par des colonnettes 58 (figures 11 et 13), ou tout autre moyen. Le diaphragme 53, par la périphérie interne de sa rondelle Belleville, est monté de manière basculante entre lesdits appuis primaire et secondaire. Par la périphérie externe de sa rondelle Belleville, il est en contact avec des zones d'appui 54, décrites ci-après. En se reportant aux figures 1 à 10, on voit un mécanisme d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui comprend un plateau de pression i destiné à coopérer avec un disque de friction non représenté, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, qui coopère lui-même avec un plateau de réaction. Le plateau de réaction, non représenté, est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Le disque de friction est solidaire en rotation d'un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le plateau de pression 1 est solidaire en rotation d'un couvercle 2 de forme creuse par l'intermédiaire de languettes tangentielles non visibles sur les figures qui, élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 1 vers le couvercle 2, ici métallique en tôle emboutie. Le plateau de pression 1, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 2, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 2 sous la sollicitation de moyens élastiques à action axiale commandés, ici un diaphragme 3 prenant appui sur le couvercle 2 par sa périphérie externe, I'embrayage étant ici du type tiré, I'opération de débrayage étant effectuée en agissant sur l'extrémité des doigts du diaphragme 3 dans le sens de la flèche F de la figure 2. Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens élastiques à action axiale 3 dans une position indépendante de l'usure des garnitures du disque de friction, et dans une moindre mesure l'usure des plateaux de pression 1 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent au contact des garnitures du disque, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure 1 0. Le dispositif de rattrapage d'usure 10 comprend des moyens à rampes 11 disposées circonférentiellement ; plus précisément, ces moyens à rampes il sont constitués d'un anneau présentant des rampes 15 disposées circonférentiellement ; ledit anneau présente également des zones d'appui 14 constituées par une arête supérieure arrondie centrée sur l'axe de l'embrayage placée axialement à l'extérieur par rapport aux rampes 15. Le plateau de pression 1 présente, ici venus de moulage, sur sa face tournée vers le fond du couvercle 2, des plots 4 répartis circonférentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 15 successives, les plots 4 étant destinés à coopérer chacun avec une rampe 15. Les moyens à rampes il sont placés axialement entre le diaphragme 3 et le plateau de pression 1 en sorte que les plots 4 reçoivent les rampes 1 5 et le diaphragme 3 coopère avec les zones d'appui 14 qui constituent ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 3 agit sur le plateau de pression 1. Les moyens à rampes 11 présentent, à leur périphérie externe, une paroi cylindrique 17 parallèle à l'axe de l'embrayage coopérant avec une creusure cylindrique 17 de même axe que présente le plateau de pression sur sa face en regard du fond du couvercle 2 en sorte que les moyens à rampes 11 sont centrés par rapport au plateau de pression 1. Le dispositif de rattrapage d'usure 10 comprend par ailleurs une roue à rochet 20 à dents inclinées 21 portée par un axe 22 qui porte également une vis sans fin 13. L'axe 22 de la roue à rochet 20 est porté par un support 12, mieux visible sur les figures 8 à 10, en tôle découpée et pliée, en forme de U ayant une âme 19 et deux ailes 23, 24 destinées à supporter l'axe 22 ; à cet effet, chacune des ailes porte un trou circulaire adapté au diamètre de l'axe 22. Les ailes 23, 24 du support 12 se prolongent selon des bras 27, 28 en forme de L s'étendant en éloignement l'un de l'autre perpendiculairement à l'âme 19. Le support 12 est adapté à recevoir un organe élastique 31, ici métallique, en forme générale de C dont une extrémité 32 est utilisée pour la fixation, ici par des rivets 34, de l'organe élastique 31 sur un retour 16 de l'âme 19 du support 12, ce retour 16 s'étendant ici perpendiculairement à l'âme 19 et dans l'alignement du bras 28. L'autre extrémité 33, en forme de T, de l'organe élastique 31 porte en bout une languette de commande 35. Lorsque l'organe élastique 31 et la roue à rochet 20 sont montés sur le support 12, la languette de commande 35 coopère avec un pied de dent de la roue à rochet 20 ; un ressort hélicoïdal 40 de compression est placé entre la roue à rochet 20 et l'aile 23 du support 12, en étant enroulé autour de l'axe 22 ; la vis sans fin 13 et la roue à rochet 20 sont taillées dans une même pièce comme on le voit, le support 12 équipé de cette même pièce, de l'organe élastique 31, du ressort 40 et de l'axe 22 constitue un sous-ensemble prêt à être installé. Le ressort hélicoïdal 40 constitue le moyen élastique de rattrapage, comme décrit ci-dessous. Le filet et le pas de la vis sans fin 1 3 sont adaptés à une denture 18 ; la vis sans fin i 3 est amenée à coopérer avec la denture 18 dans les conditions qui seront décrites ci-après. La denture 18, mieux visible sur les figures 6 et 7, est portée par une pièce en tôle pliée en forme générale de Z aplati et fixée par ses extrémités, à l'aide de vis 25, figure 1, sur des bossages du plateau de pression 1; ces extrémités sont transversalement disposées, par rapport à l'axe de l'embrayage, tandis que la partie inclinée qui les relie est parallèle aux rampes 15. Le support 12, portant la roue à rochet 20, la vis sans fin 13 et le ressort hélicoïdal 40, étant solidaire des moyens à rampes 11, par exemple par des vis 26, le diaphragme 3 se déplace par rapport à lui lors des opérations de débrayage et de ré-embrayage ; on comprendra que, grâce à cette disposition, lors du basculement du diaphragme 3 lors des opérations de ré-embrayage, celui-ci déplace la languette de commande 35 qui, par coopération avec les dents 21 de la roue à rochet 20, est amenée à faire tourner la roue à rochet 20 dans le sens horaire ; au retour, I'élasticité de l'organe élastique 31 et l'inclinaison des dents 21 font que la languette de commande 35 se déplace vers la droite par rapport aux figures 2 à 5 en montant sur les dents 21. Le dispositif de rattrapage d'usure qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. La figure 2 représente l'embrayage engagé, les garnitures du disque de friction étant à l'état neuf et serrées entre le plateau de réaction, non représenté, et le plateau de pression 1. Dans cette position, la languette de commande 35 a son extrémité au pied d'une dent de la roue à rochet 20. Lorsque l'embrayage est débrayé, le diaphragme 3 bascule et, dans son déplacement, libère progressivement la languette de commande 35 dont l'extrémité suit la rampe inclinée constituée par la dent dans le pied de laquelle elle se trouvait dans l'étape précédente, les dents 21 de la roue à rochet 20 étant réalisées en sorte que, lors de cette course de débrayage garnitures neuves, I'extrémité de la languette de commande 35 ne saute pas une dent comme cela est visible sur la figure 3 ; ceci est obtenu par la venue en butée de l'extrémité 33 de l'organe élastique 31 contre le support 12, plus précisément contre les faces 36A, tournées vers la roue à rochet 20, des flancs 36 d'une échancrure 37 ménagée dans l'âme 19 du support 12 qui constituent une butée de contrôle et limitent la course de retour de la languette de commande 35 quelle que soit celle du diaphragme 3, comme le montre la figure 3, I'extrémité 33 ayant la forme d'un T dont l'âme se débat dans l'échancrure 37 et dont la barre constitue la languette de commande 35. Lorsque les garnitures s'usent, comme on le sait le plateau de pression 1, toujours soumis à l'effort axial du diaphragme 3, se rapproche du plateau de réaction qui est fixe axialement comme le couvercle 2 ; le diaphragme 3 se rapproche donc du plateau de réaction, c'est-à-dire donc de l'extrémité ouverte du couvercle 2, en entraînant dans son mouvement la languette de commande 35 ; la roue à rochet 20 tourne autour de son axe dans le sens horaire I'embrayage engagé, garnitures usées, est représenté sur la figure 4. Cet entraînement en rotation de la roue à rochet 20 conduit la vis sans fin 13 à tourner également sur son axe ; les moyens de rampes 11 étant immobilisés par rapport au couvercle 3 sous l'effet de la charge du diaphragme 3, la vis sans fin 13 qui engrène avec la denture 18 se visse en quelque sorte sur cette denture 18 en comprimant le ressort hélicoïdal 40, le sens du filet de la vis sans fin 13 étant prévu en sorte qu'il en soit ainsi. Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 1 libère les garnitures en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles 9 qui ramènent vers le fond du couvercle 2 le plateau de pression 1 ainsi que les moyens à rampes 11 en contact avec le diaphragme 3 par leurs zones d'appui 14 et avec les plots 4 du plateau de pression 1 par leurs rampes 1 5. Le ressort hélicoïdal 40 sollicite la vis sans fin 13 vers l'aile 24 du support 12, qu'elle a quittée en phases d'usure, c'est-à-dire de la droite vers la gauche par rapport aux figures 2 et 3 la charge du diaphragme 3 n'étant plus appliquée sur les moyens à rampes 11, le seul effort à vaincre pour pouvoir faire tourner ces moyens à rampes 11 par rapport au plateau de pression i est l'effort de frottement généré par l'effort de rappel des languettes tangentielles ; si la charge du ressort hélicoïdal 40 est suffisante pour vaincre cet effort, alors le ressort 40 prenant appui sur la vis sans fin 13, par l'intermédiaire ici de la roue à rochet 20, la vis sans fin 13 prenant appui sur la denture 18, fait tourner le support 12, donc les rampes 15 : en tournant sur elles-mêmes, les rampes 15 des moyens à rampes 11, par coopération avec les plots 4 du plateau de pression 1, éloigneront le plateau de pression 1 du fond du couvercle 2, augmentant ainsi la distance axiale entre la face de travail du plateau de pression 1 et les zones d'appui 14 des moyens à rampes 11, rattrapant ainsi au moins en partie le déplacement du plateau de pression 1 dû à l'usure des garnitures. La charge du ressort hélicoïdal 40 étant fonction de la quantité dont il aura été comprimé par la vis sans fin 13 durant les phases d'usure, on voit que plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage d'usure 10 n'entre en phase de rattrapage proprement dite, ceci étant fonction du dimensionnement relatif des pièces concernées; à titre d'exemple, celles-ci peuvent être réalisées de telle sorte que cette phase de rattrapage proprement dite n'intervienne la première fois qu'après une certaine usure ; sur la figure 5, qui correspond à l'embrayage débrayé garnitures usées, on a supposé qu'il n'y a pas eu de rattrapage ; on a supposé également que l'usure a été suffisante pour que la roue à rochet 20 ait suffisamment tourné de sorte qu'au retour la languette de commande 35 a sauté une dent. Lors de l'opération d'embrayage, la languette de commande 35, poussée par le diaphragme 3, fait tourner la roue à rochet 20, et les moyens à rampes 11, non encore serrés par le diaphragme 3, tournent et compensent le déplacement du plateau dû à l'usure ; en fin de l'opération de rattrapage, le diaphragme 3, la roue à rochet 20 et la languette de commande 35 retrouvent la position qu'ils occupaient à la figure 2. Selon l'invention, I'embrayage est équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens le mettant hors circuit avant usure totale des garnitures. Ici ces moyens consistent en ce que la longueur de la denture 18 avec laquelle coopère la vis sans fin 13 ne permet à celle-ci que d'opérer le rattrapage d'une usure correspondant à une partie seulement de l'épaisseur des garnitures à user, par exemple 80 pour cent de celle-ci ; avantageusement, en fin de denture, un embrèvement 30, visible sur les figures 1 et 7, permet à la vis sans fin 13 de se déconnecter, à ce stade, de la denture 18. Ainsi, la figure 1 montre les positions relatives de la vis sans fin 13 et de la denture 18 garnitures neuves, et la figure 7 ces positions alors que les garnitures ont été usées à 80 pour cent, par exemple. La vis sans fin 13 n'agissant plus sur la denture 18, I'embrayage fonctionne comme un embrayage non équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure : L'usure se poursuivant, la position du diaphragme évolue dans l'état embrayé de l'embrayage, avec l'usure, et donc sa charge et l'effort à fournir de débrayage qui, comme on le sait, croît avec l'usure ; dès lors, I'usager est averti et sait qu'il a franchi le cap des 80 pour cent d'usure. Dans la variante qui vient d'être décrite, la vis sans fin i 3 et la roue à rochet 21 sont d'une seule pièce ; bien entendu, la vis sans fin 13 pourrait être une pièce distincte et pourvue d'un alésage, ledit alésage et l'axe lui-même étant agencés de telle sorte que la vis sans fin peut coulisser le long de l'axe tout en étant solidaire en rotation dudit axe. En se reportant aux figures 11 à 14, on voit un mécanisme d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui comprend un plateau de pression 51 destiné à coopérer avec un disque de friction non représenté, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, qui coopère lui-même avec un plateau de réaction. Le plateau de réaction, non représenté, est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Le disque de friction est solidaire en rotation d'un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le plateau de pression 51 est solidaire en rotation d'un couvercle 52 de forme creuse par l'intermédiaire de languettes tangentielles 9 qui, élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 51 vers le couvercle 52. Le plateau de pression 51, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 52, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 52 sous la sollicitation de moyens élastiques à action axiale commandés, ici un diaphragme 53 articulé sur le couvercle 52 grâce à des colonnettes 58 portant une couronne roulée offrant un appui secondaire au diaphragme 53, I'embrayage étant ici du type poussé, I'opération de débrayage étant effectuée en agissant sur l'extrémité des doigts du diaphragme dans le sens de la flèche F de la figure 13. Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens élastiques à action axiale 53 dans une position indépendante de l'usure des garnitures du disque de friction, et dans une moindre mesure l'usure des plateaux de pression 51 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent au contact des garnitures du disque, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure qui comprend des moyens à rampes 54 disposées circonférentiellement ; plus précisément, ces moyens à rampes 54, sont constitués d'un anneau présentant des rampes 56 disposées circonférentiellement sur sa face tournée vers le plateau de pression 51 ; sur sa face opposée, ledit anneau présente la zone d'appui 14 constituée par une arête supérieure arrondie disposée en arc de cercle centré sur l'axe de l'embrayage. Bien entendu, ladite zone d'appui 14 peut être continue ou discontinue. Le plateau de pression 51 présente, sur sa face tournée vers le fond du couvercle 52, une face d'appui 61 transversale avec laquelle coopère des moyens de contre-rampes 57 en forme d'anneau portant sur sa face opposée à celle qui coopère avec la face d'appui 61 des contre-rampes 55 réparties circonférentiellement à une distance l'une de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 56 successives, les contre-rampes 55 étant destinées à coopérer chacune avec une rampe 56. Les moyens à rampes 54 sont placés axialement entre le diaphragme 53 et les moyens de contre-rampes 57 en sorte que les contre-rampes 55 reçoivent les rampes 56 et le diaphragme 53 coopère avec la zone d'appui 14 qui constitue ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 53 agit sur le plateau de pression 51. La périphérie externe des moyens de contre-rampes 57 est munie d'une denture 59. Ici, la denture 59 est réalisée à partir d'une tôle découpée et pliée, et rapportée par soudage sur les moyens de contre-rampes 57. Le pied de la face d'appui 61 du plateau de pression 51 est bordée par un redent 68 cylindrique circonférentiel sur la périphérie externe duquel sont centrés les moyens de contre-rampes 57 et les moyens à rampes 5 75 pour la fixation, par exemple par rivetage, de l'organe élastique 72 sur une patte 61 transversale du couvercle 52, et dont l'autre aile 76 est conformée en languette de commande et s'étend ici globalement parallèlement à l'axe de l'embrayage ; lorsque l'organe élastique 72 et la roue à rochet 60 sont montés, le premier sur le couvercle 52 et la seconde sur les moyens à rampes 54, la languette de commande 76 coopère élastiquement avec un pied de dent de la roue à rochet 60. Autour de l'axe 67 est placé un ressort hélicoïdal 86 constituant le moyen élastique de rattrapage, comme décrit ci-dessous ; ici, le ressort 86 est placé axialement entre la roue à rochet 60 et l'aile 66 du support 62. Le support 62 portant la roue à rochet 60, la vis sans fin 63 et le ressort hélicoïdal 86 étant solidaire des moyens à rampes 54, il se déplace par rapport au couvercle 52, donc par rapport à la languette de commande 76, lors des opérations de débrayage et de ré-embrayage; on comprendra que, grâce à cette disposition, lors du basculement du diaphragme 52 lors des opérations de ré-embrayage, la roue à rochet 60 se déplace de la droite vers la gauche, par rapport à la figure 11, et, par coopération avec les dents 21 de la roue à rochet 60,1'extrémité de la languette de commande 76 est amenée à faire tourner la roue à rochet 60 dans le sens anti-horaire ; lors du débrayage, I'élasticité de l'organe élastique 72 et l'inclinaison des dents 21 font que la languette de commande 76 monte sur les dents 21. Le dispositif de rattrapage d'usure qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Les figures il et i 4 représentent l'embrayage engagé, les garnitures du disque de friction étant à l'état neuf et serrées entre le plateau de réaction, non représenté, et le plateau de pression 51. Dans cette position, la languette de commande 76 a son extrémité au pied d'une dent de la roue à rochet 60. Lorsque l'embrayage est débrayé, l'extrémité des doigts du diaphragme 53 est sollicitée dans le sens de la flèche F en éloignement du fond du couvercle 52 ; le diaphragme 53 bascule autour des colonnettes 58 ; dans son déplacement, la périphérie externe du diaphragme 53 libère progressivement le plateau de pression 51 qui entraîne la roue à rochet 60 vers le fond du couvercle 52, laquelle se déplace devant la languette de commande 76 dont l'extrémité suit la rampe inclinée constituée par la dent dans le pied de laquelle elle se trouvait dans l'étape précédante, les dents 21 de la roue à rochet 60 étant réalisées en sorte que, lors de cette course de débrayage garnitures neuves, I'extrémité de la languette de commande 76 ne saute pas une dent ceci est obtenu par la venue en butée d'une butée de contrôle 71 contre une contre-butée 73 du couvercle 52 ; ici, la butée de contrôle 71 est réalisée par une goupille portée par les moyens à rampes 54 et adaptée à coopérer en butée avec une patte 73 du couvercle obtenue par découpe et pliage. Lorsque les garnitures s'usent, comme on le sait le plateau de pression 51, toujours soumis à l'effort axial du diaphragme 53, se rapproche du plateau de réaction qui est fixe axialement comme le couvercle 52 ; la roue à rochet 60 se rapproche donc du plateau de réaction, en s'éloignant donc de la languette de commande 76 qui retient la dent 21 avec laquelle elle coopère en fond de dent ; la roue à rochet 60 tourne donc autour de son axe dans le sens antihoraire ; cet entraînement en rotation de la roue à rochet 60 conduit la vis sans fin 63 à tourner également sur son axe ; les moyens de contre-rampes 57 étant immobilisés en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 53, la vis sans fin 63 qui engrène avec la denture 59 des moyens de contre-rampes 57 se visse en quelque sorte sur cette denture 59 en comprimant le ressort hélicoïdal 86, le sens du filet de la vis sans fin 63 étant prévu en sorte qu'il en soit ainsi. Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 51 libère les garnitures en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles 9 qui ramènent vers le fond du couvercle 52 le plateau de pression 51 ainsi que les moyens à rampes 54 en contact avec le diaphragme 53 par leurs zones d'appui 14 et avec les contrerampes 55 par leurs rampes 56. Le ressort hélicoïdal 86 sollicite la vis sans fin 63 vers l'aile 65 du support 62, dont elle s'est éloignée en phases d'usure, c'est-à-dire de la droite vers la gauche par rapport aux figures 9 et 10; la charge du diaphragme 53 n'étant plus appliquée sur les moyens à rampes 54, le seul effort à vaincre pour pouvoir faire tourner les moyens de contre-rampes 55 par rapport au plateau de pression 51 est l'effort de rappel des languettes tangentielles 9 ; si la charge du ressort hélicoïdal 86 est suffisante pour vaincre cet effort, alors le ressort 86 déplace la vis sans fin 63 qui est empêchée de tourner sur elle-même par la pression de la languette de commande 76 et qui entraînera la denture 59 : en tournant sur elles-mêmes, les contre-rampes 55, par coopération avec les rampes 56 fixes relativement, éloigneront le plateau de pression 51 du fond du couvercle 52, augmentant ainsi la distance axiale entre la face de travail du plateau de pression 51 et les zones d'appui 4 des moyens à rampes 54, rattrapant ainsi au moins en partie le déplacement du plateau de pression dû à l'usure des garnitures. La charge du ressort hélicoïdal 86 étant fonction de la quantité dont il aura été comprimé par la vis sans fin 63 durant les phases d'usure, on voit que plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite, ceci étant fonction du dimensionnement relatif des pièces concernées. Si l'usure a été suffisante pour que la roue à rochet 60 ait tourné suffisamment pour qu'au retour la languette de commande 76 saute une dent, lors de l'opération d'embrayage, la languette de commande 76 fait tourner la roue à rochet 60 et les moyens de contre-rampes 57, non encore serrés par le diaphragme 53, tournent et rattrapent l'usure ; en fin d'opération de rattrapage, le diaphragme 53, la roue à rochet 60, et la languette de commande 76 retrouvent leur position qu'ils occupaient à la figure 11. La vis sans fin 63 et la roue à rochet 60 étant taillées dans une même pièce, comme on le voit, le support 62 équipé de cette même pièce, du ressort 86, de l'axe 67, et les moyens à rampes 54 constituent un sous-ensemble prêt à être installé. Dans les deux exemples qui viennent d'être décrits, I'avertissement donné à l'usager provient d'un changement de l'effort à fournir pour débrayer et/ou de la position de la butée de débrayage; cet avertissement est également sensible lorsque l'embrayage comporte une rondelle Belleville d'assistance au débrayage, comme décrit par exemple dans la demande de brevet français déposée le 17 Juin 1997 sous le numéro 97 07 481. D'autres moyens de détection peuvent être prévus pour avertir de la mise hors circuit du dispositif de rattrapage d'usure. Ils peuvent par exemple consister en une détection du changement de position des moyens embrayeurs tels que le diaphragme. Ils peuvent, en variante, consister en une détection du changement de position des moyens débrayeurs tels que les doigts du diaphragme, ou du changement de la position de la butée de débrayage. On aura compris que l'invention s'applique quel que soit le type d'embrayage, tiré ou poussé, ou le type de dispositif de rattrapage d'usure qui pourrait, par exemple, être du genre de celui décrit dans la demande de brevet déposée le 17 Septembre 1996 sous le numéro 96 11 297, dans lequel la vis sans fin et les moyens d'entraînement de la vis sans fin sont portés par un support solidaire du couvercle de l'embrayage, ou un dispositif de rattrapage d'usure sans crémaillère et vis sans fin tel que décrit dans le document FR-A2 712051 ou FR-A-2 726 872. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression (1, 51), un couvercle (2, 52) fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale (3, 53) qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle (2, 52) et, d'autre part, le plateau de pression (1, 51) par l'intermédiaire de moyens d'appui (i4), le plateau de pression (1, 51) étant solidaire en rotation du couvercle (2, 52) tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel (9) rappelant le plateau de pression (1, 51) axialement vers le couvercle (2, 52), ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure, caractérisé par le fait que le dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens le mettant hors circuit avant usure totale des garnitures. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens à rampes (11, 54) disposées circonférentiellement, placés axialement entre les moyens d'appui (14) et le plateau de pression (i, 51), lesdits moyens à rampes (11, 54) étant adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes (4, 57). 3. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend une denture (18, 59) avec laquelle coopère une vis sans fin (13, 63) disposée tangentiellement, I'un des deux organes moyens à rampes (11, i, 54) et moyens de contre-rampes (4, 57) étant solidaire de ladite denture (18, 8, 59), des moyens d'entraînement en rotation (20, 60) de la vis sans fin (13, 3, 63) étant prévus, rendus opérationnels par l'usure des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé. 4. Embrayage à friction selon l'une des revendications i à 3, caractérisé par le fait que les moyens embrayeurs à action axiale (3, 53) sont constitués par un diaphragme. 5. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens à rampes (11, 54) sont constitués d'un anneau présentant axialement, d'un côté des rampes (15, 56) inclinées et réparties circonférentiellement et, de l'autre côté, les moyens d'appui (14). 6. Embrayage à friction selon l'une des revendications i à 5, caractérisé par le fait que les moyens de contre-rampes consistent en des plots (4) ou des rampes ((57) destinés à coopérer avec les rampes (15, 56) des moyens à rampes (11, 1, 54). 7. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la vis sans fin (13, 63) est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage (40, 86). 8. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement en rotation (20, 60) de la vis sans fin (13, 3, 63) sont constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin (13, 63). 9. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la vis sans fin (13, 63) et les moyens d'entraînement en rotation (20, 60) de la vis sans fin (13, 63) sont portés par un support (12, 62) solidaire des moyens à rampes (11, 54). 1 0. Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens de contre-rampes (4) et la denture (18) 8) sont solidaires du plateau de pression (i), les moyens à rampes (11) étant libres en rotation. 11. Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens à rampes (54) sont solidaires en rotation du plateau de pression (52) tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui, tandis que les moyens de contre-rampes (57) sont réalisés sous forme d'un anneau monté libre en rotation par rapport au plateau de pression (52) et disposé axialement entre celui-ci et les moyens à rampes (54), la denture (59) étant portée par les moyens de contre-rampes (57). 12. Embrayage à friction selon l'une des revendications i à 11, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement en rotation (20, 60) de la vis sans fin (13,63) sont commandés par l'intermédiaire d'une languette de commande (35,76). 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la course de la languette de commande (35,76), par rapport à la roue à rochet (20,60), lors de l'opération de débrayage, est limitée par une butée dite de contrôle (36A,73). 14. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont portés par un support solidaire du couvercle. 15. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que les moyens de mise hors circuit du dispositif de rattrapage d'usure consistent en ce que la longueur de la denture (18) 8) avec laquelle coopère la vis sans fin (13) 3) ne permet à celle-ci que d'opérer un rattrapage correspondant à une partie seulement de l'épaisseur des garnitures à user. 16. Embrayage à friction selon la revendication 15, caractérisé par le fait qu'il est prévu, en fin de denture (18), un embrèvement (30) déconnectant la vis sans fin (13)due la denture (18). 8). 17. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que des moyens de détection sont prévus pour avertir de la mise hors circuit du dispositif de rattrapage d'usure. 18. Embrayage à friction selon la revendication 17, caractérisé par le fait que les moyens de détection consistent en un contrôle de l'augmentation de l'effort de débrayage à la pédale de débrayage. 19. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait que l'embrayage comporte une rondelle d'assistance au débrayage. 20. Embrayage à friction selon la revendication 17, caractérisé par le fait que les moyens de détection consistent en une détection du changement de position des moyens embrayeurs (3, 53). 21. Embrayage à friction selon la revendication i 7, caractérisé par le fait que les moyens de détection consistent en une détection du changement de position des moyens débrayeurs (3, 53). 22. Embrayage à friction selon la revendication 21, caractérisé par le fait que les moyens de détection consistent en une détection du changement de position de la butée de débrayage.