FR 2767712 A1 19990305 FR 9710986 A 19970828 PATIN A ROUES L'invention est relative à un patin à roues, notamment à roues en ligne. Les patins à roues, quelquefois appelés patins à roulettes, sont soit autonomes, c'est-à-dire indépendants de la chaussure, soit intégrés, c'est-à-dire formant une pièce d'un seul tenant avec la chaussure. L'invention vise à perfectionner les patins de la première catégorie, c'est-à-dire les patins autonomes. Les patins de ce type connus jusqu'à présent sont relativement lourds et compliqués ; ils s'adaptent mal aux besoins de l'utilisateur. L'invention remédie à ces inconvénients. Le patin selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte une platine dotée de moyens de fixation, de préférence de type rapide, à une chaussure, un train roulant comprenant un châssis et des roues fixées à ce châssis, et des moyens pour fixer de façon amovible le train roulant à la platine. L'amovibilité de la platine et du train roulant confère un caractère modulaire au patin. Cette modularité entraîne de nombreux avantages. En particulier, le patineur peut disposer d'une seule platine et d'une pluralité de trains roulants, deux trains roulants différant soit par le nombre de roues, soit par le diamètre de ces dernières. De plus, dans un mode de réalisation préféré, la platine et le train roulant sont configurés de façon telle que le train roulant puisse être fixé indifféremment dans un sens ou dans l'autre. De cette manière le patineur peut retourner le train roulant notamment pour compenser une usure dissymétrique des roues. Le châssis est par exemple constitué par un simple profilé présentant deux parois longitudinales recevant les axes des roues. Dans ce cas, la platine comprend, de préférence, dans sa partie inférieure, au moins deux pattes se trouvant sur les côtés longitudinaux de la platine. Les moyens de fixation amovible sont prévus pour attacher les pattes de la platine aux parois longitudinales du châssis. La liaison de la platine au châssis est, dans un mode de réalisation, effectuée de façon telle que la flexibilité de la platine assure un amortissement entre la chaussure et le train roulant. I1 est également possible de prévoir des moyens d'amortissement, tels que des organes du type "silent-block", entre la platine et le train roulant. Pour que le patineur puisse choisir la position qui lui convient le mieux, il est avantageux que la platine puisse être fixée en des positions variables par rapport au train roulant. Par exemple, dans une position le plan de la platine est parallèle au plan contenant les axes des roues et, dans une autre position, le plan de la platine est incliné par rapport au plan contenant les axes des roues. Cette inclinaison est par exemple dirigée vers le bas en partant de l'arrière ou est dirigée vers le bas en partant de l'extérieur. Dans un mode de réalisation, la platine est reliée de façon à pouvoir pivoter, selon un angle limité, par rapport au châssis. Dans ce cas, on peut tirer avantage de cette possibilité de pivotement en prévoyant des moyens de freinage comprenant un élément de freinage commandé de façon telle qu'il entre en action, contre le sol ou contre une roue, quand le patineur exerce une action tendant à faire basculer la platine par rapport au châssis. Cette commande de freinage est particulièrement simple et ergonomique. Elle peut s'effectuer sous l'effet du poids du patineur. Le moyen de commande du freinage est, de préférence, tel qu'en fonctionnement normal, sans commande de freinage, la platine a une position fixée (non pivotante) par rapport au châssis et le basculement commandant le freinage est effectué grâce à un effort dru patineur, qui s'aide de son poids. Dans une réalisation de ce moyen de commande, on prévoit, entre le châssis et la platine, une jambe formée de deux biellettes dont l'une est articulée à la platine et l'autre au châssis; ces biellettes sont articulées entre elles, et la jambe ne peut se plier que dans un seul sens. Sans commande ou effort de freinage la jambe reste droite. La commande de freinage permet de plier la jambe. Cette dernière reprend sa position droite en l'absence d'effort de freinage ; de préférence on prévoit un ressort aidant au retour en position allongée de la jambe. L'élément de freinage est soit fixé à la platine, soit relié de façon pivotante au châssis. De cette manière, les roues peuvent rester au contact du sol lors du freinage. On notera aussi qu'une commande de basculement de la platine en sens contraire du basculement commandant le freinage, autorise un dosage de ce freinage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de certains de ses modes de réalisation, celle-ci étant effectuée en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels la figure 1 est un schéma montrant une chaussure et, à l'état démonté, un patin selon l'invention, la figure 2 est un schéma d'une platine fixée à un châssis dans une première position, la figure 3 est. un schéma analogue à celui de la figure 2, mais pour une fixation de la platine au châssis dans une autre position, la figure 4 est un schéma analogue à celui de la figure 2, mais pour une variante, la figure 5 montre une partie du patin représenté sur la figure 4, la figure 6 est une coupe selon la ligne 6-6 de la figure 5, la figure 7 est un schéma d'un patin comprenant des moyens de freinage, la figure 8 est un schéma analogue à celui de la figure 7, mais pour une variante, et la figure 9 est également un schéma d'une partie de patin montrant une variante de réalisation des moyens de freinage. On se réfère tout d'abord à la figure 1 sur laquelle on a représenté une chaussure 22 et un patin 20 formé d'une platine 24 et d'un train roulant 26. La semelle 23 de la chaussure comporte des éléments récepteurs d'accrochage (non montrés) coopérant avec des moyens d'accrochage (également non représentés) se trouvant sur la platine 24. Le train roulant 26 comporte quatre roues 281 à 284 montées sur un châssis 30 constitué de deux flasques verticaux 32 (dont un seul est visible sur la figure 1) reliés à leurs extrémités par des voiles entretoises 34 et 34' et recevant les axes 36 à 364 des roues. Deux couples d'ouvertures alignées, parallèles aux axes des roues, sont prévues dans les flasques. Les ouvertures alignées 381 sont entre les roues 281 et 282 tandis que les ouvertures alignées 382 sont entre les roues 283 et 284. Des voiles transversaux 341 et 342 encadrent les ouvertures 381 afin de renforcer la structure. De même, des voiles transversaux 343 et 344 encadrent les ouvertures 382. Un voile 345 ayant également pour but de renforcer la structure, est prévu en partie centrale, entre les roues 282 et 283. Le train roulant est symétrique par rapport à un plan médian 40, perpendiculaire à l'axe longitudinal du patin. Il est donc retournable, c'est-à-dire que la roue 281 peut être indifféremment la roue avant ou la roue arrière. Les ouvertures 381 et 382 sont destinées à coopérer avec des ouvertures correspondantes prévues dans des pattes 421 et 422 de la platine 24. La platine 24 présente, en plan, une forme (non montrée) correspondant sensiblement à la semelle de la chaussure. Les pattes 421 se trouvent vers l'avant. Elles sont en saillie de la face inférieure 241 de la platine, au niveau de ses rebords latéraux. L'espacement entre les pattes avant 421 (dont une seule est visible sur la figure) est telle que la face intérieure de chaque patte 421 s'applique contre la face extérieure de chaque flasque 32. Dans l'exemple les pattes 421 présentent une forme trapézoïdale dont le plus petit côté est celui qui est éloigné de la platine 24. Chaque patte 421 comporte trois ouvertures 441, 442 et 443. Les centres des ouvertures 441, 442 et 443 sont alignés verticalement, c'est-à-dire perpendiculairement au plan de la platine 24. De même, les pattes 422 présentent des ouvertures 444, 445 et 446 dont les centres sont alignés verticalement. On comprend que, grâce au choix des ouvertures des pattes 421 et 422 qui coopèrent avec les ouvertures 381 et 382 du châssis 26, on peut choisir la hauteur de la platine 24 par rapport au châssis 26 ou l'inclinaison de cette platine 24 par rapport au plan défini par les axes 361, 362, 363, 364 des roues 281 à 284. Par exemple, il est possible de disposer la platine 24 de façon telle que la partie arrière, la partie du talon, soit relevée par rapport à la partie avant. Il est également possible d'incliner la platine 24 autour d'un axe longitudinal, le bord longitudinal extérieur étant par exemple relevé par rapport au bord longitudinal intérieur. A la partie arrière de la platine 24 est fixé un élément de freinage 46, par exemple en une matière plastique. Pour freiner le patineur incline son pied vers l'arrière de façon que l'élément de freinage 46 touche le sol. Les axes 361 à 364 des roues sont sensiblement au milieu, dans le sens de la hauteur, des parois 32. Ainsi les roues dépassent du châssis vers le haut et vers le bas. La variante de réalisation présentée sur la figure 2 se distingue de la réalisation représentée sur la figure 1 par la position relative des axes des roues 281 par rapport aux parois longitudinales 32 du châssis 26, ainsi que par les ouvertures prévues dans les pattes 42' et dans les parois 32. Les axes 361 des roues 281 ne sont pas disposés à mi-distance entre les arêtes supérieure 31 et inférieure 33 des parois 32, mais sont plus proches de la paroi inférieure 33 que de la paroi supérieure 31. Ainsi, les roues 281 sont en saillie, vers le bas, de l'arête 33, mais ne s'étendent pas vers le haut au dessus de l'arête 31. Chaque patte 42'1, 42'2 comporte une seule ouverture, respectivement 501 et 502. Par contre les parois 32 présentent trois couples d'ouvertures alignées, respectivement 481, 482 et 483 entre les roues 281 et 282, ainsi que trois autres couples d'ouvertures alignées, respectivement 484, 485 et 486 entre les roues 283 et 284. La multiplicité des ouvertures 48i joue le même rôle que la multiplicité des ouvertures 441 du patin de la figure 1. On voit ainsi sur la figure 2 que la platine 24 est disposée de façon horizontale, dans la position la plus élevée par rapport au train roulant 26. Par contre dans le schéma de la figure 3, la platine 24 est disposée de façon telle que l'extrémité arrière 25 est surélevée par rapport à l'extrémité avant 23. La fixation amovible de la platine au train roulant s'effectue par exemple à l'aide de vis (non montrées) passant à travers les ouvertures 381 et 441 ou 481 et 501 coopérant avec des écrous également non montrés. Dans les exemples représentés sur les figures 1 à 3, la flexibilité de la platine 24 et des pattes 42 permet d'atténuer, dans une certaine mesure, la transmission, vers le pied du patineur, des chocs subis par les roues 281. Dans un autre mode de réalisation, représenté sur les figures 4 à 6, on prévoit des moyens spécifiques d'amortissement. Dans l'exemple de la figure 4 la platine 24 comporte, pour sa fixation au châssis 26, une seule paire de pattes 51 en position centrale présentant une ou plusieurs ouvertures 52 destinées à coopérer avec une ou plusieurs ouvertures correspondantes sur les parois latérales 32 du châssis 26. Ces ouvertures des parois 32 se trouvent entre les roues 282 et 283. Des blocs d'amortissement 541 et 542 sont disposés, respectivement à l'avant et à l'arrière, entre la platine et un plafond 27 du châssis 26. Ces blocs d'amortissement, du type "silent-block", sont fixés soit à la face inférieure de la platine 24, soit au plafond 27 de la platine, soit à la fois au plafond et à la platine. De toute façon il est préférable que la fixation de ces blocs 541 et 542 soit telle qu'elle permette leur déplacement en direction longitudinale de façon à pouvoir choisir, à volonté, la position de ces éléments. Ainsi, on a représenté en traits mixtes, une seconde position des éléments d'amortissement. Il est à noter que l'effet d'amortissement est obtenu non seulement par les blocs 541 et 542, mais aussi par la flexibilité de la platine de part et d'autre des pattes 51. Cette flexibilité dépend aussi des emplacements avant 55 et arrière 57 des moyens de fixation (non représentés en détail) de la platine à la semelle de la chaussure. Dans la variante représentée sur les figures 5 et 6 le "silent-block" avant 64 peut être disposé en deux emplacements distincts, l'un à proximité de l'extrémité avant de la platine 24, et l'autre entre les roues 281 et 282. Bien entendu des dispositions analogues se trouvent à la partie arrière du patin. Pour permettre cette fixation amovible en deux emplacements distincts la platine comporte, à l'avant, une ouverture 60 formée par emboutissage de façon telle que cette ouverture soit bordée en partie supérieure, par une alvéole et, en partie inférieure, par une saillie 61. Les parois latérales 32 du châssis 26 présentent, dans leur partie supérieure, à l'avant, des ouvertures 62 de mêmes positions longitudinales que l'ouverture 60. De même, entre les roues 281 et 282, la platine 24 comporte une ouverture 58 formée par un embouti dirigé vers le bas. Dans l'exemple représenté sur les figures 5 et 6, c'est cette ouverture 58 qui sert à fixer le "silent-block" 64. L'ouverture 58 ainsi que le bloc 64 laissent passer une tige filetée 66 avec laquelle coopère un écrou 72 logé dans la cavité ménagée à la partie supérieure de la platine 24 par l'embouti entourant l'ouverture 58. La tige filetée 66 se termine, à sa partie inférieure, par une partie élargie 68 présentant une lumière oblongue 69 (figure 5) allongée en direction verticale. Cette lumière oblongue laisse passer une tige 70 fixée aux parois 321 et 322 du châssis 26. Cette tige 70 traverse donc des ouvertures 621 et 622 des parois 321 et 322. Elle est maintenue à ces parois grâce à des moyens de fixation amovibles (non représentés). La face inférieure du "silent-block" 64 est, par ailleurs, fixée à une plaque 67 s'appuyant sur les tranches supérieures des parois 321 et 322. Cette plaque 67 est bien entendu traversée par la tige 66. On comprend aisément qu'en vissant ou dévissant l'écrou 72 on comprime ou on relâche le bloc 64, ce qui permet de doser l'amortissement. On va maintenant décrire, en relation avec les figures 7 à 9, un mode de réalisation du freinage dans lequel on tire avantage de la possibilité de pivotement de la platine par rapport au train roulant quand la structure du patin est du type de celle décrite avec les figures 4 et 5. Dans tous les modes de réalisation de ces moyens de freinage, en fonctionnement normal, c'est-à-dire en l'absence d'une commande de freinage par le patineur, la platine ne peut pas basculer par rapport au train roulant. Par contre, quand un freinage est commandé la platine bascule par rapport au train roulant afin de provoquer l'abaissement d'un élément de freinage afin qu'il entre en contact avec le sol. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, l'élément de freinage 84 est fixé à l'extrémité arrière de la platine 24. Pour commander à volonté le pivotement de la platine 24 par rapport au train roulant, on prévoit à l'arrière de la roue 284 une jambe 75 formée de deux biellettes 76 et 77 articulées entre elles selon un axe 78. La biellette 76 est articulée, selon un axe 82, à l'extrémité arrière du châssis 26 tandis que la biellette 77 est articulée à l'extrémité arrière de la platine 24, selon un axe 80. Cet axe 80 se trouve légèrement en avant de l'élément de freinage 84. La biellette 77 est en saillie au-dessus de la platine 24. Elle présente un retour 86 dirigé vers l'avant qui est destiné à coopérer avec un levier 88 articulé, selon des axes 90, à des pattes 91 en saillie vers le haut des rebords de la platine 24. Les pattes 91 sont en avant de l'axe 80. Un ressort 92 est solidaire du levier 88 et de la platine 24 d'une manière telle qu'il ramène toujours le levier 88 vers le haut. L'articulation des biellettes 76 et 77 est telle qu'elles ne peuvent être repliées que dans un seul sens. De façon plus précise : dans la position représentée sur la figure 7 les biellettes 76 et 77 sont alignées et forment donc une jambe verticale. La jambe peut être pliée seulement de façon telle que l'axe 78 se déplace vers l'arrière et non vers l'avant. Ainsi en fonctionnement normal, quand le levier 88 n'exerce pas de pression sur le retour 86 de la biellette 77, la jambe 75 est maintenue droite, notamment par l'effet du poids du patineur. Quand le patineur veut commander un freinage, il appuie son poids vers l'arrière de la chaussure, ce qui a pour effet de faire basculer le levier 88 de façon telle qu'il appuie sur le retour 86 de la biellette 77; ainsi cette dernière bascule et provoque le déplacement de l'axe 78 vers l'arrière. Dans ces conditions la platine 24 bascule aussi vers l'arrière et l'élément de freinage 84 vient s'appuyer contre le sol. Le freinage peut être dosé par le patineur grâce à une légère pression exercée vers l'avant, ce qui relâche ainsi le freinage, éventuellement de façon graduelle. Pour ramener la jambe 75 en position droite, c'est-à-dire pour éloigner l'élément de freinage du sol, le patineur exerce une forte pression vers l'avant. Le mode de réalisation de l'invention qui est représenté sur la figure 8 se distingue de celui représenté sur la figure 7 par la position de la jambe 751 qui se trouve entre les roues 283 et 284. En outre, cette jambe 751 ne peut être pliée qu'en sens contraire de la jambe 75 de la figure 7, c'est-à-dire que l'axe 781 commun aux biellettes 761 et 771 peut se déplacer seulement vers l'avant (et non vers l'arrière) à partir de la position rectiligne de la jambe représentée sur la figure 8. La partie arrière de la platine présente une ouverture 89 à travers laquelle s'étend un bras 93 prolongeant le levier 88. L'extrémité 98 du bras 93 coopère avec une tige 97 se trouvant selon l'axe 781. Le fonctionnement du patin représenté sur la figure 8 est analogue à celui décrit en relation avec la figure 7. La seule différence est que pour commander le freinage le bras 93 appuie sur la tige 97 qui repousse ainsi l'articulation 781 vers l'avant, ce qui permet d'appliquer l'élément de freinage 84 contre le sol. Dans la variante représentée sur la figure 9, l'élément de freinage 841 n'est pas solidaire de la platine 24 mais du châssis 26 auquel il est articulé. Dans l'exemple, l'articulation 822 est commune avec l'articulation, à l'arrière du châssis 26, de la biellette 762 de la jambe 752 L'élément de freinage 841 comporte, par ailleurs, un bras supérieur 94 dont l'extrémité 99 est destinée à coopérer avec la biellette 772. Dans cet exemple la jambe 752 est pliable dans un sens tel que l'articulation 782 peut se déplacer seulement vers l'avant à partir de la position rectiligne de la jambe qui est représentée sur la figure 9. L'arête supérieure du bras 94 présente un ergot 96 formant butée destiné à coopérer avec une saillie 100 à l'extrémité inférieure arrière de la platine 24. Le fonctionnement est le suivant En fonctionnement normal, en l'absence de commande de freinage, la jambe 752 reste droite et le bloc 102 de freinage de l'élément 841 est éloigné du sol 104. Quand le patineur veut freiner, il déplace son poids vers l'arrière en soulevant légèrement la partie avant du patin, ce qui a pour effet d'appliquer le bloc de freinage 102 contre le sol 104 et, ainsi, de provoquer le basculement de l'élément 841 vers l'avant. La biellette 772 est alors repoussée vers l'avant par le bras 94, ce qui replie la jambe. Dans cette position la saillie 100 de la platine 24 peut coopérer avec l'ergot 96 pour repousser le bloc 102 contre le sol, les roues étant toutes revenues dans leur position normale de roulement sur le sol. Le freinage peut être dosé en appuyant plus ou moins sur la partie arrière de la platine 24. On notera que, par rapport au mode de réalisation représenté sur les figures 7 et 8, il n'est pas nécessaire de prévoir de levier spécifique de commande de freinage, cette commande s'effectuant directement par une pression exercée sur la platine 24 elle-même. REVENDICATIONS 1. Patin à roues, notamment à roues en ligne, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, une platine (24) comportant des moyens de fixation à une chaussure, un train roulant comportant un châssis (26) auquel sont fixées des roues (281 284), et des moyens de fixation, de préférence amovible, de la platine au châssis du train roulant. 2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et le train roulant sont configurés de façon telle que le train roulant puisse être fixé à la platine indifféremment dans un sens ou dans l'autre. 3. Patin selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la platine au châssis du train roulant sont tels que la platine garde une flexibilité constituant un moyen d'amortissement entre la chaussure et les roues. 4. Patin selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le châssis comporte deux parois longitudinales (32) et en ce que la platine comprend au moins deux pattes (421, 422 ; 51) dont l'une est destinée à être fixée de façon amovible à la première paroi du châssis et dont l'autre est également destinée à être fixée de façon amovible à la seconde paroi longitudinale du châssis. 5. Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que la platine comporte deux paires de pattes, l'une (421) vers l'avant et l'autre (422) vers l'arrière. 6. Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que la platine comporte une paire de pattes (51) disposée sensiblement dans la partie médiane. 7. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation de la platine au châssis est telle que cette platine peut basculer selon un angle limité. 8. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens d'amortissement (541, 542; 64) sont disposés entre la platine et le châssis. 9. Patin selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bloc d'amortissement (64) et des moyens (66, 72) pour régler la compression de ce bloc. 10. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine est fixable au châssis selon des inclinaisons variables. 11. Patin selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de blocage (75) empêchant le basculement de la platine par rapport au châssis et des moyens (88, 100) pour dégager le moyen de blocage afin de permettre ce basculement et commander un freinage. 12. Patin selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen de blocage est dégageable par une pression exercée sur une extrémité de la platine. 13. Patin selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte, entre la platine et le châssis, une jambe articulée (75) présentant deux biellettes (76, 77) dont l'une est articulée à la platine et l'autre au châssis, cette jambe étant droite en position de blocage et pliée pour commander un freinage. 14. Patin selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens pour plier la jambe comprennent un levier (88) articulé à la platine et commandable par un mouvement du patineur, ce levier exerçant un effort sur l'une des biellettes ou sur l'articulation (78) entre ces biellettes. 15. Patin selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'une biellette (77, 86) est en saillie de la face supérieure de la platine, et en ce que le levier (88) coopère avec la partie en saillie de cette biellette. 16. Patin selon la revendication 14, caractérisé en ce que le levier comprend un bras (93) s'étendant sous la face inférieure de la platine. 17. Patin selon l'une quelconque des revendications 11 à 16, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de freinage fixé à la platine. 18. Patin selon l'une quelconque des revendications 11 à 13; caractérisé en ce qu'il comprend un élément de freinage (84) fixé de façon pivotante au châssis. 19. Patin selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comporte, entre la platine et le châssis, une jambe articulée (752) présentant deux biellettes (762, 772) dont l'une est articulée à la platine et l'autre au châssis, la jambe étant droite en position de blocage et pliée pour commander le freinage, et en ce que les moyens de commande du freinage comportent, d'une part, un moyen (96) solidaire de l'élément de freinage et, d'autre part, un moyen (100) solidaire de la platine qui coopèrent de façon telle que, lorsque la jambe est pliée, le moyen solidaire de la platine fait pivoter l'élément de freinage de façon à l'appliquer contre le sol. 20. Patin selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'élément de freinage comporte un ergot (96) coopérant avec une saillie (100) de la platine pour faire pivoter l'élément de freinage vers le sol quand la jambe (752) est pliée.