FR 2764548 A1 19981218 FR 9707280 A 19970612 OBJET DE L' INVENTION La présente invention, comme il est dit dans 1' énoncé de ce mémoire descriptif, concerne un système auxiliaire d'air conditionné pour les véhicules, dont 1' application est particulièrement avantageuse pour les camions. Le système auxiliaire, qui met à profit le compresseur de 1' équipement principal d' air conditionné du véhicule, permet de produire de 1' air conditionné même lorsque le camion est garé et le moteur arrêté. Le système en question permet au chauffeur du camion et à la personne qui l'accompagne de disposer de 1' air conditionné lorsqu' ils s'arrêtent et garent le véhicule, afin de se reposer pendant les longs parcours, arrêts-repos qui peuvent avoir lieu pendant la journée ou le plus souvent pendant la nuit, où nombreux routiers dorment à 1' intérieur de la cabine du véhicule. ANTECEDENTS DE L'INVENTION I1 existe des véhicules, généralement ceux de transport, qui font de longs parcours, et souvent, le routier doit faire un arrêt afin de pouvoir se reposer. Pendant ces arrêts-repos, le chauffeur dort quelquefois dans la cabine. I1 est évident que certains jours où il fait extrêmement chaud, il est pratiquement impossible de rester à 1' intérieur de la cabine, car il est impensable de laisser le moteur du véhicule allumé pour refroidir 1' air en utilisant le système conventionnel. De plus, pour une question de sécurité (vandalisme), il n' est pas très conseillé de laisser la fenêtre du véhicule ouverte. Si 1' on essayait d' alimenter un système d' air conditionné complémentaire, il faudrait des accumulateurs électriques ayant une grande capacité, qui ne sont pas techniquement envisageables à moins de laisser le moteur allumé pendant toute la période de repos (toute la nuit, normalement) pour produire l'énergie dont le système a besoin. Dans ce cas, 1' idéal serait d' équiper ce genre de véhicules d' un système d' air conditionné indépendant du système conventionnel d' origine du véhicule. Ce système indépendant permettrait de produire de 1' air froid afin que le chauffeur et éventuellement la personne qui 1' accompagne puissent passer la nuit à 1' intérieur de la cabine du véhicule. Ceci dit, on ne connaît pas de système auxiliaire d' air conditionné qui fonctionne indépendamment du moteur du véhicule et qui puisse donc fonctionner pendant la nuit ou pendant les arrêts-repos que ces véhicules doivent nécessairement et obligatoirement faire pendant les longs parcours. DESCRIPTION DE L' INVENTION L' invention concerne un système auxiliaire d' air conditionné pour les véhicules qui permet au chauffeur d' un camion de disposer d' air froid même lorsque le moteur du véhicule est arrêté, c' est-à-dire, sans que 1' air conditionné conventionnel du véhicule ne fonctionne. Dans ce sens, le système auxiliaire de 1' invention consiste à intercaler un évaporateur dans le circuit conventionnel d' air conditionné, ce circuit étant normalement composé d' un compresseur, d'un condensateur et d'un évaporateur, avec un filtre de déshydratation intermédiaire. L' invention consiste donc à incorporer un deuxième évaporateur, que 1' on intercale entre la sortie du condensateur et la sortie de 1' évaporateur du système conventionnel et qui détermine une dérivation qui peut être refroidie pendant que le véhicule est en route, afin de 1' utiliser ensuite pendant la nuit, ou lorsque le véhicule est arrêté. L' évaporateur complémentaire est logé dans une carcasse thermo-isolante, à 1' intérieur de laquelle est associée une batterie d' un liquide captant le froid, comme de 1' eau ou tout autre produit équivalent, capable de se maintenir pendant plusieurs heures et refroidir de 1' air introduit dans cette carcasse, qui est ensuite conduit dans la cabine du véhicule. Ainsi, pendant les moments du jour où le compresseur du système conventionnel d'air conditionné est débranché, parce que la cabine du véhicule a atteint la température programmée, on peut en profiter pour rebrancher le compresseur de ce système conventionnel qui fait fonctionner l'évaporateur intercalé qui, tout au long du jour et après des branchements successifs, parviendra à congeler la batterie de liquide comprise dans celui-ci. I1 est évident que du fait que la batterie de liquide est isolée thermiquement, car elle se trouve à 1' intérieur d' une carcasse thermo-isolante, la glace formée peut se maintenir pendant plusieurs heures, de sorte que si 1' on effectue une circulation d'air par convention naturelle ou forcée au moyen d' un petit ventilateur, cet air, lorsqu' il traverse toute la carcasse, est refroidi et peut être conduit dans la cabine du véhicule, avec cette particularité que l'on peut régler à volonté la sortie de cet air froid, de même que 1' entrée, de façon à avoir plus ou moins d'air et par conséquent, un froid plus ou moins intense. DESCRIPTION DES DESSINS Afin de compléter la description que nous allons faire et de permettre une meilleure compréhension des caractéristiques de 1' invention, le présent mémoire descriptif est accompagné d' un ensemble d' illustrations qui permettront de mieux comprendre les innovations et les avantages du système auxiliaire d'air conditionné pour les véhicules faisant 1' objet de 1' invention. Figure 1.- Vue schématique suivant une représentation générale d' un système d' air conditionné conventionnel. Figure 2.- Autre vue schématique suivant une représentation générale du système auxiliaire d' air conditionné faisant partie d'un système conventionnel. Figure 3.- Section de l'évaporateur qui constitue le système auxiliaire d' air conditionné faisant 1' objet de 1' invention, qui permet d' en voir les parties essentielles, c'est-à-dire la carcasse thermo-isolante, la batterie de liquide congelable et le ventilateur à pousser 1' air, avec les entrées et les sorties correspondantes. DESCRIPTION DE LA REALISATION PREFEREE Si nous faisons d' abord allusion à un système conventionnel d' air conditionné pour les véhicules, comme le montre la figure 1, il se trouve que ce système est basé sur un compresseur 1 relié à un condensateur 2, et celui-ci à un évaporateur 3, qui est à son tour relié au compresseur 1, et que le tout forme un circuit fermé dans lequel on intercale un filtre de déshydratation 4. Les flèches indiquent le sens dans lequel circule le fluide dans le circuit. L' invention, comme le montre la figure 2, consiste à intercaler un deuxième évaporateur 5 dans le système ou le circuit d'air conditionné conventionnel, placé entre le conduit 6 de sortie du condensateur 2 et le conduit 7 de sortie de 1' évaporateur 3, le deuxième évaporateur 5 formant une dérivation du circuit principal, avec incorporation de valves électriques 8 qui permettent, à travers le bloc de contrôle 9, de contrôler les bifurcations qui alimentent les deux évaporateurs 3 et 5. L' évaporateur 5 avec ses entrées de fluide correspondantes 6' et 7', est logé à 1' intérieur d'une carcasse thermo-isolante 11, avec une entrée d' air 12 et une sortie d' air 13, qui sont réglables; la carcasse 11 contient également une batterie de liquide captant le froid 14, comme de 1' eau ou tout autre produit similaire, incluant la carcasse 11 également un ventilateur 15. D' après ces caractéristiques, voici le fonctionnement: Aux moments où le compresseur 1 du système conventionnel d' air conditionné est déconnecté, parce que la cabine du véhicule a atteint la température programmée, ce compresseur se remet en route et fait fonctionner 1' évaporateur 5 qui arrive, après des connexions successives, à congeler la batterie de liquide 14. Du fait que la batterie de liquide 14 est isolée thermiquement, la glace formée peut se maintenir pendant plusieurs heures, pendant lesquelles on effectue une circulation d' air par convention naturelle ou forcée par le ventilateur 15; cet air pénètre par 1' entrée 12, traverse tout 1' évaporateur 5 et est évacué par la sortie 13 à une température inférieure à celle qu' il avait en rentrant. Bien évidemment, cet air froid sera ensuite directement conduit dans la cabine du véhicule obtenant faire baisser la température, étant possible de maintenir 1' air froid pendant une grande partie, par exemple, de la nuit, mais il va de soi qu'à l'aube son rendement est plus faible, bien qu'il coïncide avec la descente de la températura logique de l'aube. On pourra constater que le système auxiliaire, grâce à son extrême simplicité, peut facilement être adapté aux systèmes d' air conditionné déjà installés. REVENDICATION8 1.- SYSTEME AUXILIAIRE D'AIR CONDITIONNE POUR LES VEHICULES, prévu pour permettre de produire de 1' air froid indépendamment du système d' air conditionné conventionnel d'un véhicule, notamment d'un camion, même avec le moteur arrêté, dont le système d' air conditionné conventionnel comprend essentiellement un compresseur, un condensateur et un évaporateur en circuit fermé, avec un filtre de déshydratation, caractérisé essentiellement parce qu entre la sortie du condensateur (2) et la sortie de 1' évaporateur (3) d' un système conventionnel d'air conditionné, on intercale un évaporateur (5), en effectuant une bifurcation contrôlée par deux électrovalves (8) associées à un bloc de contrôle (9); avec cette particularité que 1' évaporateur (5) est susceptible d' être chargé pendant les périodes où le système conventionnel d'air conditionné est déconnecté parce que la température programmée est atteinte dans la cabine du véhicule. 2.- SYSTEME AUXILIAIRE D'AIR CONDITIONNE POUR LES VEHICULES, suivant la revendication 1, caractérisé parque ce 1' évaporateur (5) intercalé entre le condensateur (2) et l'évaporateur (3) du système conventionnel d' air conditionné, est logé à 1' intérieur d' une carcasse (11) ayant une entrée d'air (12) et une sortie (13), toutes deux réglables, incluant dans l'intérieur de cette carcasse (11) également une batterie de liquide captant le froid (14), et un petit ventilateur (15), de sorte qu' après des connexions successives du compresseur (5) pendant les périodes de fonctionnement du compresseur principal (3) du système conventionnel d' air conditionné, on parvient à congeler la batterie de liquide (14), pour céder froid à 1' air poussé par le ventilateur (15), cet air froid étant ensuite projeté dans la cabine du propre véhicule à travers la sortie (13).