FR 2758770 A1 19980731 FR 9700974 A 19970124 ENSEMBLE LEVIER ET SUPPORT POUR LA COMMANDE D'UNE BOITE DE VITESSES DE VEHICULES AUTOMOBILES. L'invention se rattache au secteur technique des équipements pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne un levier de commande agissant par l'intermédiaire d'un système de barres sur des éléments de passage et de sélection de la boite de vitesses. Le levier est monté avec capacité de déplacement angulaire dans un support fixé par exemple sur le plancher du véhicule automobile. La partie située sous le plancher du véhicule automobile et qui constitue le levier en tant que tel, présente des agencements pour être accouplé à la barre de commande. Généralement, l'accouplement avec la barre de commande s'effectue au moyen d'un fourreau tubulaire fixé perpendiculairement aux génératrices du levier. Le levier de commande peut être entièrement métallique, ou entièrement en matière plastique, tel qu'illustré par exemple par l'enseignement du brevet EP-A0404613 ou bien encore présenter une pièce monobloc en matière plastique surmoulée en bout de la partie inférieure du levier sous forme d'une tige de section transversale pleine. De telles caractéristiques ressortent de l'enseignement de la demande de brevet FR9412025 dont le demandeur de la présente est également titulaire. Quelle que soit la forme de réalisation du levier, son orientation angulaire par rapport au support pour la sélection et le passage des vitesses s'effectue au moyen d'une tête sphérique ou rotule, qui est rendue solidaire d'une partie du levier. Cette tête coopère avec une cage de forme complémentaire que présente le support. Ces dispositions nécessitent d'avoir des moyens sous forme de bagues ou autres conformées pour assurer le blocage de la rotule solidaire du levier, dans la cage correspondante du support. Par ailleurs, dans le cas d'un levier en matière plastique, il est nécessaire de l'équiper d'une rotule d'articulation d'un diamètre supérieur au diamètre généralement utilisé afin d'avoir un débattement suffisant. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sure, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de simplifier la forme de réalisation de l'ensemble du levier et de son support au niveau notamment de leur articulation relative, en ayant pour objectif de supprimer certaines pièces afin de diminuer en conséquence les coûts. Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est d'éviter de surdimensionner la tête d'articulation dans le cas d'un levier en matière plastique. Pour résoudre ces différents problèmes, il a été conçu et mis au point un ensemble levier et support réalisés en matière plastique, remarquable en ce que la partie inférieure du levier présente des agencements en creux aptes à recevoir, avec capacité d'orientation angulaire, une tête sphérique que présente une partie du support. Concernant le problème posé de l'orientation angulaire du levier par rapport à son support, les agencements sont constitués par une empreinte en creux de forme générale hémisphérique. Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de permettre l'introduction par élasticité de la tête sphérique dans l'empreinte formée à la base du levier en interdisant tout dés accouplement intempestif et inopiné de ladite tête après accouplement du levier à la barre de commande notamment de la boite de vitesse. Pour résoudre un tel problème, le diamètre de l'ouverture de l'empreinte est inférieur à celui de la tête sphérique du support, le fond de ladite empreinte présente au moins une fente pour son expansion diamétrale sous l'effort d'introduction de la tête sphérique. L'empreinte en creux est prolongée symétriquement par deux ailes latérales faisant office de chape pour être accouplée à une barre de commande de la boîte de vitesses. Entre les deux ailes est monté un manchon recevant dans un plan perpendiculaire au levier la barre de commande, ledit manchon étant bloqué entre les ailes, qui sous l'effet de serrage, ne peuvent plus s'écarter afin d'interdire le désaccouplement de la tête sphérique du support. Pour résoudre le problème posé de disposer la tête sphérique d'articulation non plus au niveau du levier mais de son support, ce dernier présente une partie centrale évidée recevant la tête d'articulation sphérique. La tête est réalisée en matière plastique et est reliée aux côtés de la partie centrale évidée par une barrette transversale Avantageusement, la partie centrale évidée est formée dans l'épaisseur d'une semelle recevant des organes de fixation. L'invention est exposée ci-après de manière détaillée à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective du levier de commande selon les caractéristiques de l'invention. La figure 2 est une autre vue en perspective du levier de commande montrant l'empreinte en creux pour l'articulation de la tête sphérique du support. La figure 3 est une vue en perspective du support destiné à recevoir avec capacité d'orientation angulaire le levier. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale montrant l'accouplement du levier par rapport au support. Le levier est désigné dans son ensemble par (L) tandis que son support est désigné dans son ensemble par (S). Le levier en tant que tel (1) est réalisé en matière plastique et présente une tige (2) qui reçoit de manière parfaitement connue, le pommeau de commande, non représenté. Selon une des caractéristiques à la base de l'invention, la partie centrale du levier (1) présente des agencements en creux destinés à recevoir une tête sphérique (3) que présente une partie du support (S). Dans ce but, et comme le montre notamment la figure 2, les agencements du levier (1) sont constitués par une empreinte en creux (t a) de forme générale sphérique. Le diamètre de l'empreinte (la) est très sensiblement égal au diamètre de la tête sphérique (3). Par contre, le diamètre (d) de l'ouverture de l'empreinte (la) est inférieur au diamètre (D) de la tête sphérique (3). Le fond de l'empreinte (la) présente au moins une fente (lb) pour permettre son expansion diamétrale sous l'effort d'introduction de la tête sphérique (3). En outre, l'empreinte (la) est prolongée symétriquement par deux ailes latérales et parallèles (t c) et (1 d) faisant office de chape. Les extrémités des deux ailes (1 c) et (nid) sont percées de part en part en un (ici) et (ldi) pour le montage et la fixation d'un manchon (4) recevant, dans un plan perpendiculaire au levier, la barre de commande (B). Le support (S) se présente, de manière connue, sous forme d'une semelle (5) présentant directement, ou de manière rapportée, des organes d'assemblage (6). Avantageusement, la semelle (5) est réalisée en matière plastique et intègre, lors de sa fabrication, des organes de fixation (6). Cette conception de la semelle ressort par exemple de l'enseignement de la demande de brevet FR 2725163 dont le demandeur de la présente est également le titulaire. La semelle (5) présente une partie centrale évidée (5a) de forme générale quadrangulaire. La tête sphérique (3) est disposée à l'intérieur d'une ouverture (Sa) en étant reliée à deux de ses côtés opposés parallèles (sati) et (5a2) au moyen d'une barrette transversale (5b). Cette barrette (5b) délimite donc, à l'intérieur de l'ouverture (5a), deux espaces libres (5a3 et 5a4). Compte tenu de ces caractéristiques de construction, le montage du levier par rapport à la semelle support (5), s'effectue d'une manière efficace et rationnelle. Les ailes (lc) et (nid) sont engagées au travers des deux espaces libres (5a3 et 5a4) de l'ouverture (5a) du support tandis qu'un effort de pression exercé sur le levier permet l'engagement à force de la tête sphérique (3) dans l'empreinte (la). Malgré, le diamètre d'entrée de l'empreinte qui est inférieur au diamètre de la tête sphérique (T), l'emmanchement est possible compte tenu de l'élasticité de l'empreinte (la) résultant de la fente (lb). Dans cette position d'engagement de la tête (3) dans l'empreinte (la) , les deux ailes (lc) (nid) de la chape formée en bout du levier, débordent de la face d'appui de la semelle (5) du support. I1 est alors possible d'accoupler la barre de commande (B) au levier (1). Dans ce but et comme déjà indiqué, le manchon (4) qui reçoit la barre, est fixé entre les ailes (lc) et (nid) de la chape au moyen d'organes de fixation engagés dans les trous (ici) et (ldl) desdites ailes. On observe, de manière importante, que l'effort de serrage exercé sur le manchon et, par conséquent, sur les ailes de la chape, assure un blocage en position angulaire desdites ailes (lc) et (nid) leur interdisant tout écartement angulaire de sorte que dans cette position, il n'est plus possible d'ouvrir par élasticité l'empreinte (la). La tête (T) est donc parfaitement maintenue dans l'empreinte (la) sans aucun risque de désaccouplement inopiné eu égard au diamètre d'ouverture de l'empreinte inférieur au diamètre externe de l'empreinte compte tenu de la suppression temporaire de l'élasticité de ladite empreinte sous l'effet du serrage du manchon d'accouplement. Bien évidemment, le levier (1) peut présenter tout agencement (le) pour la mise en place d'un soufflet de protection par exemple. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier, on souligne et on rappelle que l'inversion du système d'articulation entre le levier et son support permet de ne plus utiliser des moyens de blocage en position d'accouplement du levier sur son support et permet de rester dans des dimensions standardisées au niveau de la tête d'articulation dans le cas d'une réalisation entièrement en matière plastique. REVENDICATIONS -1- Ensemble levier et support pour la commande d'une boite de vitesses de véhicules automobiles, le levier (1) et le support (5) étant réalisés en matière plastique caractérisé en ce que la partie inférieure du levier (1) présente des agencements en creux (la) aptes à recevoir, avec capacité d'orientation angulaire, une tête sphérique (3) que présente une partie du support (S). -2- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements sont constitués par une empreinte en creux (la) de forme générale hémisphérique. -3- Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre de l'ouverture de l'empreinte (la) est inférieur à celui de la tête sphérique (3) du support (S), le fond de ladite empreinte (la) présente au moins une fente (lb) pour son expansion diamétrale sous l'effort d'introduction de la tête sphérique (3). -4- Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'empreinte en creux (la) est prolongée symétriquement par deux ailes latérales (1 c et ld) faisant office de chape pour être accouplée à une barre de commande de la boite de vitesses. -5- Ensemble selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'entre les deux ailes (lc et id) est monté un manchon (4) recevant dans un plan perpendiculaire au levier, la barre de commande, ledit manchon (4) étant bloqué entre les ailes qui, sous l'effort de serrage ne peuvent plus s'écarter afin d'interdire le désaccouplement de la tête sphérique (3) du support (S). -6- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (S) présente une partie centrale évidée (5a)recevant la tête d'articulation sphérique (3). -7- Ensemble selon la revendication.6, caractérisé en ce que la tête (3) est réalisée en matière plastique et est reliée aux côtés de la partie centrale évidée(5a) par une barrette transversale (5b). -8- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie centrale évidée (5a) est formée dans l'épaisseur d'une semelle (5) recevant des organes de fixation. (6).