FR 2757072 A1 19980619 FR 9615914 A 19961218 PROCEDE D'INHIBITION DES RISQUES D'INCENDIE DE PRODUITS CARBURANTS, NOTAMMENT DES VEHICULES TRANSPORTES, ET DISPOSITIFS ADAPTES La présente invention concerne un procédé de suppression des amorces et du développement de feu de produits carburants tels que des véhicules transportés dans des zones sensibles comme des avions de transport, des bateaux ou des tunnels de grande longueur. L'invention concerne aussi les dispositifs associés. On sait que certains véhicules sont transportés sur rail par exemple dans les tunnels qui n'ont que des voies ferroviaires et pas de routes. Ces véhicules servent au transport de tout type de matières plus ou moins inflammables en plus du fait que les camions eux-mêmes disposent de nombreuses parties inflammables également. Si le feu est déclaré préalablement à l'entrée dans le tunnel, le bateau ou l'avion, cela pose des problèmes mais qui restent assez simples car il existe des moyens sophistiqués pour lutter. II n'en est pas de même en atmosphère confinée car l'accès est limité, les moyens d'évacuation de la chaleur, des fumées et des gaz générés sont beaucoup plus réduits si bien que les dégâts matériels sont beaucoup plus importants généralement mais le plus grave est que les personnes accompagnantes risquent de trouver la mort très rapidement. On imagine ceci dans un avion, dans un bateau, dans un train mais aussi dans un tunnel. Faire courir de tels risques à des personnes accompagnantes lors de déplacements de matières en véhicule est de nos jours totalement impossible. II est aussi inimaginable de transporter des camions sans leur chauffeur ou des voitures sans les familles dans des moyens différents qui obligent chaque chauffeur à attendre son camion et chaque famille à attendre son véhicule. Les exploitants n'ayant pas de solution, la présente invention propose une réponse, dont le contenu est décrit ci-après en prenant comme application celle de véhicules transportés sur des wagons sur rails, dans un tunnel de grande longueur. Dans un tel cas, si le feu se déclare à bord d'un véhicule type camion transportant des matières plastiques particulièrement inflammables, ceci à midistance, au milieu du tunnel, le scénario des secours est complexe. II faut tout d'abord une intervention des personnels du train pour évacuer les personnes par un tunnel de secours toujours prévu à cet effet, néanmoins avec des risques, et une intervention à partir des bases extérieures pour se rendre sur le lieu du sinistre. Les délais sont courts dans l'absolu mais toujours trop longs pour ce type de catastrophe et le problème est qu'ils ne peuvent pas être réduits de façon importante car la distance est là avec les minima qu'elle impose. Les dégâts matériels peuvent être très importants, dans le meilleur des cas, quand il n'y a pas eu de victime. II se pose aussi un autre problème qui est la détection, car aussi performants que soient les détecteurs, il y a un décalage entre la détection et l'arrêt du train ce qui favorise l'activation du feu par la vitesse, car les wagons peuvent être de type ouvert. Même une fois le train à l'arrêt, la chaleur du foyer va induire des appels d'air qui vont aussi activer la combustion du feu et favoriser l'apport d'air frais et d'oxygène qui entretient le feu. Le but de l'invention est de proposer un procédé qui évite l'amorce et le développement du feu dans les véhicules, qui supprime la mise en présence simultanée de carburant avec du comburant, qui peut aussi permettre un contrôle de la présence d'explosifs, de produits toxiques ou de produits interdits comme la drogue par analyse du gaz environnemental, qui peut être une solution de type consommable ou réutilisable, qui est très rapide de mise en oeuvre, qui permet de conserver le parc de wagons ouverts existants, qui est utilisable pour le transport en avion, en train ou en bateau. A cet effet, selon l'invention, le procédé d'inhibition d'amorce et de développement du feu d'une charge transportée durant un déplacement dans un lieu confiné tel qu'un bateau, un avion, un train, un tunnel et notamment d'un véhicule sur un wagon de transport ferroviaire dans un tunnel, se caractérise en ce qu'il comprend les étapes suivantes - disposer une enveloppe autour de la charge, ladite enveloppe étant étanche aux gaz, préalablement au déplacement du véhicule principal, - réaliser une mise en dépression de ladite enveloppe, en sorte d'obtenir un plaquage de l'enveloppe au plus près de la charge pour notamment priver d'air la charge, - maintenir cette dépression dans l'enveloppe pendant le déplacement, et - retirer cette enveloppe pour libérer la charge, en fin de déplacement. De plus, le procédé permet d'analyser le gaz aspiré en vue de déterminer la présence d'éventuels produits chimiques indésirables comme les explosifs ou les stupéfiants. L'invention concerne aussi le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé qui se caractérise en ce qu'il comprend une enveloppe du type film polymère complexe jetable ou une enveloppe en matériaux complexes réutilisables. Selon une caractéristique particulière, I'enveloppe est disposée sur le moyen de transport, préalablement à la mise en place de la charge, notamment dans le cas d'un véhicule transporté sur une plate-forme de wagon. Selon une variante, I'enveloppe est tubulaire et des pistes de roulement sont introduites dans ladite enveloppe tubulaire préalablement à sa fermeture et à sa mise en dépression. Selon un perfectionnement, I'enveloppe est solidaire de la plate-forme du wagon et la plate-forme est munie d'une prise d'aspiration. L'invention est décrite ci-après en détail selon un mode de réalisation particulier non limitatif, en regard des dessins schématiques annexés qui n'ont pour but que de donner corps au procédé selon l'invention, les différentes figures représentant - figure 1, une vue d'un tunnel ferroviaire avec un accident en son milieu, et - figures 2A, 2B et 2C les différentes étapes de mise en oeuvre du procédé selon l'invention pour un camion. Sur la figure 1, on a représenté un tunnel 10 dans lequel est schématisé un wagon 1 2 sur lequel est disposé un camion 1 4. On comprend que lors d'un départ de feu dans le tunnel, ce départ amorcé qui pourrait s'éteindre à l'arrêt ou au moins se développer plus lentement, se trouve accéléré par la vitesse de déplacement du wagon dans un espace clos qui plus est, ce qui a tendance à attiser ledit feu et permet sa propagation éventuelle aux autres véhicules portés par les wagons adjacents. On comprend aussi que par la circulation naturelle ou par la circulation régulée, il faut pourvoir à un renouvellement d'air dans le tunnel et même lorsque le convoi est arrêté, le feu est encore soumis à des flux d'air susceptibles de l'attiser. La solution selon l'invention consiste, comme cela est représenté sur la figure 2A, à amener le véhicule sur une enveloppe 16, ouverte, disposée sur la plate-forme du wagon, préalablement à la montée dudit véhicule. Cette enveloppe est ensuite fermée pour la rendre étanche autour de l'ensemble du véhicule par tout moyen adapté. Cette enveloppe est munie d'au moins une prise d'air 1 8 reliée à un système d'aspiration 20 permettant de réaliser une certaine dépression dans l'enveloppe, de quelques centièmes voire quelques dixièmes de bars pour donner un ordre d'idée. Le but est simplement de plaquer l'enveloppe autour du véhicule, au plus près. On peut donc utiliser des systèmes à grand débit et à faible dépression. L'opération est très rapide et peut se faire en temps masqué au fur et à mesure de la montée des camions sur les wagons. Ceci est schématiquement représenté sur la figure 2B. Ce plaquage a pour but de diminuer la quantité d'air résiduelle contenue dans l'enveloppe, ce qui supprime quasiment toute présence de comburant, en tout cas insuffisante pour permettre à un feu d'être initié. De plus, toute amorce éventuelle n'est pas attisée par l'air lors du déplacement du wagon dans le tunnel, puisque le véhicule est enveloppé, si bien que le feu a toutes les chances de s'éteindre. Le wagon peut circuler dans le tunnel comme montré sur la figure 2C, le véhicule étant isolé. En ce qui concerne la mise en oeuvre du procédé, I'homme de l'art est à même de trouver des complexes ignifugés qui donnent toute garantie mais il peut aussi prévoir des enveloppes consommables sous forme de films polymères complexes de grande résistance à la déchirure. Dans ce cas, le film est prévu sous forme de film tubulaire dans lequel le véhicule pénètre puis le film est coupé à la dimension nécessaire. II faut aussi prévoir des éventuelles pistes de roulement introduites dans le tube avant que le véhicule ne pénètre pour le supporter et pour éviter tout risque de percage encore que certains complexes ont une résistance à la déchirure et au percage tout à fait remarquable. A la sortie, s'il s'agit de film perdu, celui-ci est découpé avant la sortie du véhicule et recyclé ou détruit. S'il s'agit de film réutilisable, la fermeture est ouverte pour laisser sortir le véhicule et l'enveloppe laissée en place sert de nouveau pour le chargement du véhicule suivant, sur le trajet retour. Un autre avantage de ce type de solution découle de l'isolation du véhicule dans une enveloppe hermétique. En effet, il est possible d'analyser le gaz qui est aspiré lors de la mise en dépression de l'enveloppe pour en déterminer la présence de particules de matière explosive de certaines bombes, même en quantité minime. De même, on peut savoir, dans de nombreux cas, si le véhicule transporte des produits toxiques indésirables ou encore des stupéfiants. De même, la dépression est intéressante car certains mécanismes de déclenchement d'explosifs sont basés sur les phénomènes de variation de pression. Le déclenchement se fera alors préalablement à la pénétration du convoi dans le tunnel. On peut aussi prévoir, en variante, une enveloppe solidaire de la périphérie du plateau du wagon. Cette enveloppe est déroulée pour former une enceinte qui est ensuite mise en dépression grâce à une prise solidaire du plateau du wagon. Ceci autorise une certaine automatisation et accélère la mise en oeuvre du procédé, réduisant le surcoût à des valeurs minimes comparées aux coûts d'éventuelles catastrophes. Ceci a aussi un effet psychologique certain sur les personnes transportées dont la sécurité est garantie vis à vis du risque de feu. REVENDICATIONS 1. Procédé d'inhibition d'amorce et de développement du feu d'une charge transportée durant un déplacement dans un lieu confiné (10) tel qu'un bateau, un avion, un tunnel et notamment d'un véhicule (14) sur un wagon (12) de transport ferroviaire dans un tunnel, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - disposer une enveloppe (16) autour de la charge, ladite enveloppe étant étanche aux gaz, préalablement au déplacement, - réaliser une mise en dépression de ladite enveloppe, en sorte d'obtenir un plaquage de l'enveloppe au plus près de la charge, en sorte de la priver d'air, - maintenir cette dépression dans l'enveloppe pendant le déplacement, et - retirer cette enveloppe pour libérer la charge, en fin de déplacement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on analyse le gaz aspiré en vue de déterminer la présence d'éventuels produits chimiques indésirables comme les explosifs, les stupéfiants ou encore certains produits toxiques. 3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe du type film polymère complexe jetable. 4. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe (16) en matériaux complexes réutilisables. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'enveloppe est disposée sur le moyen de transport, préalablement à la mise en place de la charge, notamment dans le cas d'un véhicule transporté sur une plate-forme de wagon. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que l'enveloppe est tubulaire et en ce que des pistes de roulement sont introduites dans ladite enveloppe tubulaire préalablement à sa fermeture et à sa mise en dépression. 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'enveloppe est solidaire de la plate-forme du wagon et en ce que la plateforme est munie d'une prise d'aspiration.