FR 2763038 A1 19981113 FR 9805713 A 19980506 La pré sente invention concerne un appareil de séparation à rideau fendu dit noren" destiné à empêcher la fumée de cigarette de dériver d'une zone de fumeurs à une zone de non-fumeurs dans un avion de ligne. En général, il est interdit de fumer dans les cabines des passagers de nombreux avions de ligne. En conséquence, les fumeurs ont tendance à éviter les voyages de longue durée en avion. Ces fumeurs peuvent aussi être affectés à un compartiment fumeurs qui est séparé de la cabine des passagers par une cloison. Cependant, comma le compartiment fumeurs réduit l'espace disponible dans la cabine des passagers, ceux-ci sont supposes avoir la sensation d'être plus serrés dans la cabine. Pour que le compartiment fumeurs puisse être réalisé, la disposition des installations, telles que les modules de cuisine, les toilettes, etc., et des sièges de la cabine des passagers doit être changée de façon importante, d'une manière difficile à réaliser. Comme le nombre de sièges pour fumeurs qui peuvent être placés dans le compartiment fumeurs est fixe, en outre ce compartiment fumeurs ne peut pas être adapté au changement du nombre de passagers qui demandent des sièges fumeurs. La présente invention a pour objet la réalisation d'un appareil de séparation à rideau fendu qui permet la délimitation d'une zone fumeurs séparée d'une zone non-fumeurs dans une cabine de passagers sans changement de la disposition de l'appareillage et des sièges de la cabine et sans utilisation d'une cloison. Cet objet précité est atteint grâce à un appareil de séparation à rideau fendu selon l'invention. L'appareil de séparation comprend un dispositif à rideau destiné à séparer partiellement une zone fumeurs d'une zone non-fumeurs délimitées dans une cabine de passagers d'un avion de ligne, le dispositif à rideau comprenant une paroi de rideau destinée à s'étendre à la limite des zones fumeurs et non-fumeurs lorsqu'il est suspendu au plafond de la cabine des passagers, et un dispositif d'échappement destiné à évacuer l'air de la zone fumeurs à travers le plafond de cette zone. Dans l'appareil de séparation décrit précédemment, le dispositif d'échappement crée une région en dépression au-dessus de la zone fumeurs en coopération avec la paroi formée par le rideau. Ainsi, la fumée et l'odeur des cigarettes qui sont consommées dans la zone fumeurs sont conduites vers le haut et vers le centre de la région en dépression puis évacuées avec l'air de la zone fumeurs. Bien qu'une partie de la fumée et de l'odeur des cigarettes atteigne le plafond de la cabine des passagers et se déplace le long du plafond vers la limite des zones, cette dérive est interrompue par la paroi formée par le rideau et la fumée et l'odeur ne parviennent jamais à la zone nonfumeurs. Ensuite, l'odeur et la fumée qui ont dérivé et qui ont été arrêtées par la paroi du rideau sont prélevées par un courant d'air transmis de la paroi du rideau vers le centre de la région en dépression et sont évacuées de celle-ci avec l'air de la zone fumeurs. La paroi formée par le rideau peut avoir un rideau à fentes qui peut être suspendu au-dessus d'une allée de la cabine des passagers. Ce rideau à fentes ne gêne jamais le déplacement des membres d'équipage et des passagers qui marchent dans les allées. Dans le cas où deux allées, gauche et droite, sont placées dans la cabine des passagers, la paroi formée par le rideau comprend un rideau central suspendu entre les allées et des rideaux fendus suspendus au-dessus des allées individuellement, et le dispositif d'échappement comprend des premiers orifices de ventilation placés dans les parties de plafond au-dessus des allées individuellement, et un second orifice de ventilation placé au milieu de la partie de plafond, entre les allées. Dans ce cas, les premiers et seconds orifices de ventilation créent individuellement des régions en dépression dans la zone fumeurs, et l'air de la zone fumeurs est évacué par les premiers et seconds orifices de ventilation. Plus précisément, les premiers orifices de ventilation ont pour rôle d'évacuer efficacement la fumée et l'odeur des cigarettes circulant dans les allées. De préférence, une distance, qui correspond à l'espace nécessaire à l'installation d'un siège dans la direction longitudinale de la cabine, est déterminée entre les premiers orifices de ventilation et les rideaux à fentes, et le second orifice de ventilation est plus proche de la paroi du rideau que les premiers orifices de ventilation. Lorsque les premiers et seconds orifices de ventilation ont cette position près de la paroi du rideau, les capacités d'échappement nécessaires pour ces orifices de ventilation peuvent être réduites au minimum. Le dispositif à rideau peut comprendre une unité de rangement de la paroi formée par le rideau. L'unité de rangement est fixée au plafond de la cabine. Lorsque la paroi est utilisée, elle est suspendue à l'unité de rangement. Lorsqu'elle n'est pas utilisée, la paroi du rideau est rangée dans l'unité de rangement. Dans le cas où la zone non-fumeurs est placée en avant de la zone fumeurs, la cabine peut comprendre un écran de projection devant la zone non-fumeurs. Dans ce cas, la longueur de suspension de la paroi du rideau est limitée pour permettre de rendre visible toute la surface de l'écran de projection à partir des sièges de la dernière rangée de la zone fumeurs. Malgré la présence de la paroi du rideau en conséquence, tous les passagers de la cabine peuvent voir complètement les images formées sur l'écran. Dans le cas où aucune paroi de rideau n'est placée entre les parois latérales et les allées de la cabine, l'appareil de séparation peut en outre comporter un dispositif de sortie d'air destiné à empêcher l'air provenant de la zone fumeurs de se diriger vers la zone non-fumeurs entre les parois latérales et les allées de la cabine. Dans ce cas, le dispositif de sortie d'air comprend des premières grilles de sortie placées dans la zone non-fumeurs et disposées individuellement le long des parois latérales de la cabine vers la limite des zones, et des secondes grilles de sortie placées dans la zone fumeurs et disposées individuellement le long des parois latérales de la cabine à distance de la limite des zones. Les premières grilles de sortie sont destinées à projeter de l'air obliquement vers la limite des côtés des allées alors que les secondes grilles de sortie sont destinées à éjecter de l'air obliquement à distance de la limite sur les côtés des parois latérales. De préférence, les premières et secondes grilles de sortie sont placées individuellement sur des conduites de sortie d'air destinées à transmettre l'air conditionné à la cabine des passagers. La circulation de l'air soufflé par les premières grilles de sortie constitue un barrage pour la fumée et l'odeur des cigarettes sur le point de pénétrer depuis la zone fumeurs vers la zone non-fumeurs par l'intermédiaire de la limite, si bien que la fumée et l'odeur ne peuvent pas dériver dans la zone non-fumeurs. D'autre part, le courant d'air soufflé par les secondes grilles de sortie conduit la fumée et l'odeur du tabac à distance de la zone non-fumeurs le long des parois latérales de la cabine, sans provoquer leur stagnation dans des régions localisées entre les parois latérales et les secondes grilles de sortie. Dans le cas où les premières et secondes grilles de sortie sont placées individuellement sur les conduites de sortie d'air, elles peuvent souffler l'air conditionné destiné à la cabine des passagers sans nécessiter aucune alimentation en air à cet effet. Dans le cas où l'appareil de séparation n'a pas de dispositif de sortie d'air, la paroi du rideau peut en outre comporter des rideaux latéraux suspendus individuellement au-dessus des rangées de sièges proches des hublots entre les parois latérales et les allées de la cabine et le dispositif d'échappement peut comprendre des troisièmes orifices de ventilation placés individuellement au-dessus des rangées de sièges proches des hublots. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un avion de ligne à fuselage large la figure 2 est une coupe de l'avion de ligne repré- senté sur la figure 1 la figure 3 est une coupe schématique représentant un coffre suspendu du côté de hublots la figure 4 est une vue en plan représentant un compartiment arrière d'une cabine de passagers auquel est appliqué un appareil de séparation selon l'invention la figure 5 est une coupe représentant un côté du compartiment arrière de la cabine de passagers la figure 6 est une vue représentant un système de ventilation de la cabine de passagers la figure 7 est une vue en perspective d'une unité de rangement d'un à rideau fendu la figure 8 est une vue en élévation frontale d'une grille de sortie d'air la figure 9 est une coupe d'un tronçon avant de la grille de sortie d'air la figure 10 est une coupe d'un tronçon arrière de la grille de sortie d'air la figure 11 est un schéma illustrant l'action du rideau fendu et des orifices de ventilation la figure 12 est une vue en plan illustrant l'action de la grille de sortie d'air la figure 13 est un graphique représentant les résultats de la mesure de la concentration des matières particulaires aux sièges non-fumeurs et aux sièges fumeurs près d'une première limite séparant une zone non-fumeurs d'une zone fumeurs dans le compartiment arrière de la cabine des passagers, obtenus lorsque l'appareil de séparation qui donne la première limite est en fonctionnement la figure 14 est un graphique représentant les résultats de la mesure de la concentration de matières particulaires aux mêmes sièges non-fumeurs et fumeurs que dans le cas de la figure 13, obtenus sans utilisation de l'appareil de séparation la figure 15 est un graphique représentant les résultats de la mesure de la concentration de matières particulaires aux sièges non-fumeurs et fumeurs près d'une seconde limite, obtenus lorsque l'appareil de séparation qui forme la seconde limite est en fonctionnement la figure 16 est un graphique représentant les résultats de la mesure de la concentration de matières particulaires aux mêmes sièges non-fumeurs et fumeurs que dans le cas de la figure 15, obtenus sans utilisation de l'appareil de séparation la figure 17 est une vue schématique d'un appareil de séparation destiné à un avion de ligne à fuselage étroit et la figure 18 est une vue schématique d'un autre appareil de séparation utilisé dans un avion de ligne à fuselage étroit. On se réfère à la figure 1 qui représente un avion de ligne à réaction appelé "Jumbo Jet", tel qu'un avion "Boeing 747" ayant un fuselage large 1. Le fuselage 1 a des cabines principale et supérieure, la cabine supérieure étant placée derrière l'habitacle. Comme représenté sur la figure 2, un grand nombre de sièges sont placés dans la cabine principale. Ces sièges sont divisés en trois groupes, un groupe de sièges centraux 4 et deux groupes de sièges latéraux 2 du côté des hublots gauches et droits, par des allées 6. Chaque groupe de sièges comprend un grand nombre de rangées de sièges placées dans la direction longitudinale de la cabine inférieure à intervalles prédéterminés. Chacune des rangées de sièges a plusieurs sièges qui sont adjacents dans la direction transversale de la cabine principale. Comme l'indique la figure 2, un espace en soupente 8 et un espace 10 de lobe inférieur sont délimités individuellement dans le fuselage 1 avec la cabine principale entre eux. Un système 12 de conditionnement d'air est placé dans l'espace 8. Ce système 12 comprend des conduites d'alimentation en air qui s'étendent dans la direction longitudinale du fuselage 1. Le système 12 de conditionnement d'air conditionne l'air extérieur aspiré par un orifice d'entrée d'air et l'air aspiré dans l'espace 8 et transmet l'air conditionné à la conduite d'alimentation en air. L'orifice d'entrée d'air est placé près d'un réacteur de l'avion de ligne. Un compartiment à bagages 14 et une chambre d'échap- pement 13 sont fixés à l'espace du lobe inférieur 10. La chambre 13 peut déboucher à l'air extérieur par une soupape d'évacuation (non représentée) . Cette soupape d'évacuation est placée à la partie inférieure de l'extrémité arrière du fuselage 1. Des rangées de coffres suspendus 26 sont placées au-dessus des groupes 2 de sièges latéraux gauches et droits, individuellement. En outre, des rangées 44 de coffres suspendus sont placées à gauche et à droite audessus du groupe central 4 de sièges. Un espace déterminé est obtenu entre ces rangées 44 de coffres et sa base est une paroi inférieure commune aux rangées de coffres 44. Les faces inférieures respectives des rangées 26 et 44 de coffres font partie du plafond de la cabine principale, dans la direction longitudinale de celle-ci. Les rangées 26 de coffres suspendus à gaucho et à droite ont des conduites respectives de sortie d'air à la face inférieure Ces conduites de sortie d'air sont placées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du fuselage 1. Plus précisément, comme l'indique la figure 3, chaque rangée 26 de coffres suspendus a une face externe vers des hublots. Un grand nombre de chambres 24 sont placées à la partie inférieure de la face externe. Les chambres 24 sont adjacentes les unes aux autres dans la direction longitudinale de la rangée 26. Chacune des chambres 24 est formée par utilisation de la face externe de la rangée 26 et a sa face inférieure qui est au niveau de celle de la rangée 26 de coffres. Une conduite 32 de sortie d'air conditionné débouche à la face inférieure de chacune des chambres 24. La conduite 32 a un bord latéral formé avec une partie de coin arrondie de la rangée 26 de coffres suspendus. La partie de coin de la rangée 26 se raccorde à la face externe et à la face inférieure de la rangée 26 de coffres. Les chambres 24 d'air sont raccordées à un conduit d'alimentation en air placé dans l'espace 8 en soupente par des conduits de dérivation (non représentés) qui s'étendent dans les parois latérales de la cabine principale. Grâce à cette disposition, le système de conditionnement d'air transmet l'air conditionné aux chambres 24 par le conduit d'alimentation en air et les conduits de dérivation L'air conditionné est soufflé vers l'extérieur des chambres 24 dans la cabine principale par la conduite 32 de sortie d'air. Lorsque l'air conditionné est soufflé par la conduite 32, l'air conditionné est guidé par la partie de coin arrondie de la rangée 26 de coffres suspendus. Ainsi, l'air projeté par la conduite 32 circule le long de la face inférieure de la rangée 26 de coffres vers chaque allée correspondante 6. Chacune des rangées 26 de coffres suspendus est divisée en coffres suspendus individuels qui ont chacun un couvercle pivotant 28. Les couvercles 28 forment la surface externe de la rangée 26 du côté de l'allée. Sur la figure 3, un des couvercles 28 de la rangée 26 est représenté sous forme ouverte. La partie inférieure de la rangée 26 a des unités de service (non représentées) destinées aux passagers, contenant des masques à oxygène, des lampes suspendues de lecture, des lampes d'indication de "Attachez vos ceintures", etc. Les masques à oxygène et les lampes de lecture sont placés en nombre égal au nombre de sièges des groupes 2. Comme dans le cas de chaque rangée latérale 26 de coffres suspendus, chaque rangée centrale 44 de coffres suspendus est divisée en coffres suspendus individuels ayant un couvercle pivotant respectif. Les couvercles sont tournés vers l'allée 6 du côté correspondant. Comme l'indique la figure 2, chaque paroi latérale de la cabine principale a un grand nombre d'orifices 33 de ventilation à sa partie inférieure. Ces orifices 33 sont disposés afin qu'ils correspondent individuellement aux rangées des groupes de sièges 2. Les orifices 33 débouchent dans la chambre 13 d'échappement de l'espace du lobe inférieur 10. Ainsi, l'air de la cabine inférieure est évacué vers l'extérieur par la chambre 13 d'échappement et la soupape de sortie. La figure 4 est une vue en plan d'un compartiment arrière de la cabine inférieure (simplement appelée dans la suite "cabine") . La cabine est placée entre un module 20 de cuisine et un module 22 de toilettes, et comprend deux appareils de séparation qui sont décrits dans la suite. Les conduites 32 de sortie d'air à gauche et à droite s'étendent individuellement le long des parois latérales de la cabine. Les deux conduites 32 de sortie d'air soufflent l'air conditionné vers la partie supérieure centrale de la cabine. Les courants d'air conditionné projetés par les conduites 32 circulent en sens opposés au-dessus de la partie centrale du groupe central 4 de siège et forment un courant descendant dirigé vers le plancher de la cabine. Ensuite, l'air conditionné circule le long du plancher de la cabine vers les parois latérales correspondantes de la cabine et est évacué par les orifices 33 de ventilation. Ainsi, deux courants circulaires sont formés dans la cabine, à gauche et à droite, comme indiqué sur la coupe de la cabine. L'avion de ligne est destiné à voler à une grande altitude (environ 10 000 m) dans le ciel à une température de -50 C environ. En conséquence, pour que les conditions physiologiques des membres d'équipage et des passagers soient respectées, la cabine est mise à une pression déterminée (0,7 à 0,8 atmosphère) et est ajustée à une température convenable à l'intérieur. Le niveau de pressurisation de la cabine peut être ajusté par régulation de l'ouverture de la soupape de sortie. La pressurisation de la cabine permet l'exécution de la ventilation de la cabine en quelques minutes. Comme l'indique la figure 4, les groupes 2 et 4 de sièges placés dans la cabine peuvent être divisés en deux zones, une zone fumeurs et une zone non-fumeurs, à une première ou une seconde limite X ou Y. Par exemple, la première et la seconde limite X et Y sont placées entre les rangées de sièges nO 5 et 6 et entre les rangées de sièges n" 8 et 9 respectivement. Lorsque la première limite X est sélectionnée, la zone fumeurs est relativement grande. Lorsque la seconde limite Y est sélectionnée d'autre part, la zone non-fumeurs est plus grande. Une première et une seconde paroi 34 et 36 formées de rideaux peuvent être suspendues au plafond de la cabine. La première paroi 34 s'étend le long de la première limite X lorsqu'elle est suspendue. La seconde paroi 36 s'étend le long de la seconde limite Y lorsqu'elle est suspendue. La première ou la seconde paroi de rideau est suspendue au plafond lorsque l'avion de ligne est en vol stable de croisière, c'est-à-dire ni au décollage ni à l'atterrissage. Comme la première et la seconde paroi 34 et 36 comportent les mêmes éléments, on ne décrit en détail que l'une d'elles. Comme représenté sur la figure 5, la paroi formant le rideau comprend deux rideaux fendus 38 ayant des positions correspondant aux allées gauche et droite 6, individuellement, et un rideau central 40 placé entre les rideaux fendus 38. Ces rideaux fendus 38 et le rideau central 40 sont formés d'une étoffe ignifugée. Les rideaux fendus 38 sont suspendus au plafond de l'allée correspondante. Chacun des rideaux 38 a une fente verticale 42 au centre qui sépare la partie inférieure du rideau 38 en parties gauche et droite. En conséquence, les rideaux 38 jouent le rôle de portes qui peuvent être facilement ouvertes lorsqu'un membre d'équipage ou un passager, en marchant dans l'allée 6, pousse les parties inférieures gauche et droite du rideau 38, de part et d'autre de la fente 42, vers l'extérieur et/ou vers l'avant et vers l'arrière. Ainsi, le rideau 38 n' est pas un simple rideau qui est utilisé simplement comme cloison, mais constitue une matière sous forme d'une étoffe qui est suspendue afin qu'il permette le passage des personnes. Bien que le rideau 38 soit suspendu au-dessus de l'allée 6, il ne gêne pas le déplacement des membres d'équipage et des passagers. Le rideau central 40 est suspendu à la face inférieure des rangées 44 de coffres suspendus. La face inférieure des rangées 44, faisant partie du plafond de la cabine, est placée sous le plafond de l'allée 6 comme indiqué sur la figure 5. Les bords inférieurs respectifs du rideau 38 et du rideau central 40 sont de préférence à la même hauteur au-dessus du plancher de la cabine. Le plafond de la zone fumeurs a un premier et un second ensemble d'orifices de ventilation. Le premier ensemble d'orifices de ventilation est associé à la première paroi 34 et le second ensemble à la seconde paroi 36. Plus précisément, comme l'indique la figure 4, chaque ensemble comprend des orifices gauches et droits 46 de ventilation d'allée et un orifice central 48 de ventilation, qui ont une forme rectangulaire. Chaque orifice 46 se trouve au plafond de l'allée correspondante 6. L'orifice 46 a une longueur, suivant l'allée 6, et une largeur, en direction perpendioculaire à l'allée 6. Par exemple, la longueur et la largeur de l'orifice 46 sont comprises entre 0,2 et 0,4 m et entre 0,5 et 1 m respectivement. L'orifice central 48 de ventilation est placé à la face inférieure entre les rangées gauche et droite 44 de coffres suspendus. Par exemple, la longueur et la largeur de l'orifice central 48 sont comprises entre 0,1 et 0,2 m et entre 0,3 et 0,5 m respectivement. L'orifice 48 est déterminé par utilisation de l'espace compris entre les rangées 44 de compartiments suspendus. Les orifices 46 de ventilation des allées et l'orifice central 48 de ventilation sont placés derrière la paroi correspondante de rideau ou à la limite correspondante dans la cabine, et des distances déterminées existent entre la limite et les orifices de ventilation respectivement. Plus précisément, une distance, qui correspond à l'espace nécessaire à l'installation d'une rangée de sièges est déterminée entre la limite et les orifices 46 de ventilation d'allée, et l'orifice central 48 de ventilation est plus proche de la limite que les orifices 46 de ventilation des allées. La figure 6 représente un système de ventilation du premier et du second ensemble d'orifices de ventilation. Ce système comprend un ventilateur 50 d'échappement placé dans l'espace 8 en soupente. Un conduit 52 d'échappement part d'un orifice d'aspiration du ventilateur 50 et un filtre 54 est installé au milieu du conduit 52. La première extrémité du conduit 52 est raccordée à une soupape sélectrice 56 dont partent deux conduits d'échappement 58. La première partie d'extrémité de chaque conduit 58 se sépare en dérivation et les conduits dérivés résultants 58a et 58b sont raccordés individuellement aux orifices 46 et 48 de ventilation de l'ensemble correspondant. La soupape sélectrice 56 raccorde l'un des conduits 58 au conduit 52 d'échappement Lorsque le ventilateur 50 fonctionne, l'air de la cabine est aspiré par l'ensemble d'orifices de ventilation choisi par la soupape sélectrice 56, c'est-à-dire par les orifices 46 et 48 de ventilation. L'air aspiré est évacué par le ventilateur 50 dans l'espace 8 par l'intermédiaire du conduit de ventilation. L'espace 8 débouche dans l'air extérieur par une ouverture (non représentée) formée dans le fuselage. Ainsi, l'air évacué de la cabine dans l'espace 8 est évacue du fuselage par l'ouverture. La vitesse et le débit d'air évacue par les orifices 46 sont ajustes entre 1 et 2 m/s et entre 13 et 20 m3/min respectivement. La vitesse et le débit d'air évacué par l'orifice central 48 sont ajustés entre 0,8 et 2 m/s et 4 et 10 m3/min respectivement. Ainsi, le débit d'air évacué par la totalité des ensembles d'orifices de ventilation est compris entre 30 et 50 m3/min. D'autre part, le volume total de la cabine est de 130 m3. Si la cabine est divisée par la première limite X, le volume de la zone fumeurs est de 86 m3 Si la cabine est divisée par la seconde limite Y, le volume de la zone fumeurs est de 54 m3. Le volume de la cabine ne comprend pas les volumes respectifs des rangées 26 et 44 de coffres suspendus. Comme l'indique la figure 6, le module 20 de cuisine possède une surface de paroi tournée vers l'intérieur de la cabine. Un écran 60 de projection sur lequel est destiné à être projeté un film cinématographique, est placé au centre de la surface de paroi. Lorsque l'une des première et seconde parois 34 et 36 est suspendue, sa longueur de suspension doit être limitée. Ainsi, le niveau de hauteur du bord inférieur de la paroi du rideau est limité si bien que les passagers des sièges de la dernière rangée de la zone fumeurs peuvent voir toute la surface de l'écran 60. Sur la figure 6, la position des orifices 46 de ventilation indique la position en hauteur du plafond de l'allée correspondante 6, alors que la position des orifices centraux 48 indique la position en hauteur de la face inférieure des rangées 44 de coffres suspendus. Les parois 34 et 36 de rideau ne sont pas limitées à des parois simplement suspendues au plafond de la cabine. Chacune des parois de rideau peut être rangée dans une unité de rangement afin qu'elle puisse en être retirée. La figure 7 représente une unité 41 de rangement du rideau fendu 38 par exemple. L'unité 41 comprend un boîtier 43 fixé au plafond de l'allée 6 et un rouleau 45 supporté afin qu'il puisse tourner dans le boîtier 43. L'unité 41 comprend en outre une chaîne 47 destinée à faire tourner le rouleau 45 dans un sens et dans l'autre. Lorsque le rouleau 45 tourne dans un sens à l'aide de la chaîne 47, le rideau 38 est enroulé sur le rouleau 45 et est rangé dans le boîtier 43. Si le rouleau 45 tourne dans l'autre sens sous la commande de la chaîne 47 alors que le rideau 38 est rangé, ce rideau 38 est déroulé du rouleau 45 et suspendu de la manière indiquée sur la figure 7. Le type de rangement du rideau 38 s'applique aussi au rideau central 40. Comme l'indique la figure 4, deux grilles de sortie 62 sont placées dans chacune des conduites 32 de sortie d'air conditionné gauche et droite. Chacune des grilles 62 de sortie recouvre la conduite correspondante 32 de sortie d'air conditionné par-dessous et communique avec elle. Comme l'indique la figure 8, chaque paire de grilles 62 s'étend longitudinalement de part et d'autre de la limite correspondante (X ou Y) sur une même longueur. Plus précisément, chaque grille de sortie 62 a une longueur qui correspond à l'espace nécessaire à l'installation de deux sièges dans les colonnes de sièges. Comme représenté sur la figure 8, chacune des grilles de sortie 62 a des parties avant et arrière 64 et 66 divisées longitudinalement par la limite correspondante. La partie de grille avant 64 a une ouverture 68 qui débouche du côté de l'allée. Sur la figure 8, la conduite 32 de sortie d'air est représentée sous forme exagérée. Comme 1' indique la figure 9, la partie avant 64 communique avec la chambre 24 par la conduite correspondante 32 de sortie d'air. De nombreuses plaques déflectrices 72 sont placées dans la partie de grille avant 64. Les plaques 72, qui sont placées à intervalles réguliers dans la direction longitudinale de la partie avant 64, sont inclinées d'un angle de 450 vers la conduite 32 de sortie par exemple. Plus précisément, chaque plaque déflectrice 72 est inclinée afin qu'une première extrémité du côté de l'ouverture de grille soit plus proche de la limite que l'autre extrémité. La circulation de l'air conditionné provenant de la chambre 24 vers la partie 64 est redressée par les plaques déflectrices 72 si bien que l'air est soufflé obliquement vers la limite par l'ouverture 68 du côté de l'allée. Comme l'indique la figure 10, la partie arrière 66 de grille a aussi une ouverture 74 de grille qui débouche vers des hublots de la cabine. La partie de grille arrière 66 communique aussi avec la chambre 24 par sa conduite correspondante 32 de sortie d'air, et des plaques déflectrices 76 sont incorporées à celle-ci. Les plaques 76, qui sont placées à intervalles réguliers dans la direction longitudinale de la partie arrière de grille 66, sont inclinées en sens opposé à celui des plaques 72, suivant un angle de 45" vers la conduite de sortie 32. Ainsi, les plaques 76 sont perpendiculaires aux plaques 72. L'air conditionné transmis par la chambre 24 à la partie arrière 66 est soufflé obliquement depuis la limite dans l'ouverture 74 de grille vers des hublots de la cabine. Les angles respectifs d'inclinaison des plaques déflectrices 72 et 76 peuvent être réglables. On suppose maintenant que la première limite X est sélectionnée parmi les première et seconde limites X et Y. Dans ce cas, la première paroi 34 de rideau est suspendue le long de la première limite X afin qu'elle sépare l'intérieur de la cabine en deux zones, la zone non-fumeurs à l'avant et la zone fumeurs à l'arrière. D'autre part, les orifices centraux 46 et 48 de ventilation d'allée du premier ensemble d'orifices, parmi le premier et le second ensemble d'orifices, sont utilisés pour l'évacuation de l'air de la cabine. Lorsque l'air est évacué par les orifices 46 et 48, des régions en dépression autour des orifices 46 et 48 se forment près de la paroi 34 dans la zone fumeurs comme indiqué sur la figure 11. Ainsi, lorsqu'un passager fume sur un siège de la zone fumeurs près de la paroi 34, la fumée de sa cigarette et son odeur sont entraînées par les courants d'air dirigés vers l'orifice 46 ou 48 et sont évacuées avec l'air chargé de fumée par l'orifice 46 ou 48. Si la fumée et l'odeur de cigarette dérivent en partie vers la première limite X comme indiqué par la flèche L sur la figure 11, après être remontées le long de la paroi 34 vers le plafond de la cabine et être passées dans l'espace compris entre la paroi 34 et le premier ensemble d' orifices de ventilation, elles ne peuvent pas pénétrer dans la zone non-fumeurs car la paroi 34 les en empêche. Ensuite, la fumée et l'odeur interceptées par la première paroi 34 sont entraînées par les courants d'air dirigés vers les orifices 46 ou 48 et sont évacuées avec l'air chargé de fumée. Comme les orifices 46 et 48 sont placés près de la première paroi 34 du rideau, les régions en dépression qui entourent les orifices 46 et 48 créent des courants d'air qui circulent sous la première paroi 34 de la zone nonfumeurs vers la zone fumeurs comme indiqué par les flèches Z sur la figure 11. Même si un passager fume sur un siège de fumeur de la première rangée de la zone fumeurs, la fumée de sa cigarette et l'odeur ne passent pas sous le premier rideau 34. En conséquence, il n'est pas possible que la fumée ou l'odeur provenant de la zone fumeurs pénètre dans la zone non-fumeurs par l'espace laissé sous la paroi 34. Comme indiqué précédemment, le premier ensemble d' ori- fices de ventilation qui comprend les orifices 46 des allées gauche et droite et l'orifice central 48 permet une évacuation efficace de la fumée et de l'odeur de cigarette créées à la partie avant de la zone fumeurs. Comme l'orifice central 48 est placé à la face inférieure des rangées 44 de coffres suspendus, la dimension de l'orifice 48 est plus petite que celle de l'orifice 46 comme indiqué précédemment et en outre, le conduit dérivé 58b d'échappement associé à l'orifice 48 est obligatoirement long et petit par rapport au conduit dérivé 58a de l'orifice 46. En conséquence, il est difficile d'assurer le déplacement de l'air par l'orifice 48 pratiquement de la même manière que par l'orifice 46. Cependant, l'orifice central 48 peut évacuer de manière satisfaisante la fumée et l'odeur de cigarette puisqu'il est plus proche de la première paroi 34 et plus bas que les orifices 46. Ainsi, l'orifice 48 peut avoir une capacité d'échappement pratiquement égale à celle de chacun des orifices 46 des allées. Comme les parties de la première paroi 34 de rideau qui correspondent aux allées 6 sont formées des rideaux fendus 38 individuellement, elles ne gênent pas le déplacement des membres d'équipage et des passagers. La première paroi 34 de rideau ne s'étend que de l'une des allées 6 à l'autre. Ainsi, les parties de la première limite X qui recouvrent les groupes 2 de sièges latéraux n'ont pas de rideau et ne sont pas couvertes par la première paroi 34. Lorsqu'un passager fume sur un siège fumeur proche de la région sans rideau en conséquence, le rideau ne peut pas intercepter la fumée et l'odeur de sa cigarette, dirigées vers la zone non-fumeurs. Cependant, la fumée et l'odeur peuvent être interceptées de manière satisfaisante par les grilles gauche et droite 62 de sortie. Ainsi, la fumée et l'odeur de cigarette allant de la zone fumeurs vers la zone non-fumeurs par la région sans rideau sont interceptées efficacement à la première limite X par l'air conditionné projeté par les grilles 62 et sont conduites de la première limite X vers la position qui se trouve derrière la zone fumeurs. Plus précisèment, l'air conditionné projeté par l'ouverture 68 de la partie avant 64 de chaque grille 62 de sortie est soufflé obliquement de la zone non-fumeurs vers la première limite X comme indiqué par les flèches M sur la figure 12 et circule au niveau de cette limite X. Ainsi, la fumée et l'odeur de cigarette créées par consommation de cigarettes dans un siège fumeurs près de la région sans rideau et se déplaçant vers la première limite X sont chassées vers la zone fumeurs comme indiqué par les flèches N étant donné la circulation de l'air conditionné indiquée par les flèches M. En conséquence, la fumée et l'odeur de cigarette ne peuvent pas circuler au-delà de la première limite X dans la zone non-fumeurs. En outre, l'air conditionné projeté par l'ouverture 74 de la partie arrière 66 de grille est soufflé obliquement vers la position qui se trouve derrière la zone fumeurs vers des hublots de la cabine comme indiqué par les flèches O sur la figure 12. Après circulation le long des parois latérales de la cabine, l'air conditionné circule le long des parois latérales vers la partie arrière de la cabine. Ainsi, la fumée et l'odeur de cigarette ne stagnent jamais dans les régions localisées comprises entre les conduites 32 et les parois latérales de la cabine, près de la première limite X dans la zone fumeurs. La fumée et l'odeur sont renvoyées vers les parois latérales de la cabine comme indiqué par les flèches P sur la figure 12. Ainsi, la fumée et l'odeur de cigarette des régions localisées passent difficilement de la zone fumeurs à la zone non fumeurs au niveau de la première limite X. Sur la figure 12, les flèches O indiquent la paire de courants circulaires gauche et droit précité individuellement. Aucun courant circulaire ne peut être créé près de la première limite X. Ceci est dû au fait que les parties de conduites 32 proche de la première limite X sont remplacées individuellement par les grilles de sortie 62. La figure 13 représente les résultats d'un essai réalisé par utilisation des appareils précités de séparation, c'est-à-dire les effets de la séparation de la fumée et de l'odeur de cigarette au niveau de la première limite X. La figure 14 représente les résultats obtenus sans utilisation de l'appareil de séparation. Au cours de ces essais, des cigarettes allumées ont été placées individuellement dans tous les sièges de la première rangée de la zone fumeurs, c'est-à-dire tous les sièges de la rangée n" 6. En outre, des appareils de contrôle de poussière ont été placés individuellement dans les sièges de la dernière rangée de la zone non-fumeurs, c'est-à-dire les sièges ayant les numéros 5F à 5K et les sièges ayant les numéros 7F, 7G et 7K dans la zone fumeurs. La figure 4 représente les numéros de rangées et les positions de sièges. On se réfère à la figure 13 ; on peut noter que la concentration des matières particulaires augmente à peine dans la zone non-fumeurs et qu'il existe un effet satisfaisant de séparation de fumée et d'odeur de cigarette à la première limite X. Sur la figure 14 d'autre part, la concentration de la matière particulaire augmente dans la zone non-fumeurs et il n'existe pratiquement aucun effet de séparation de fumée et d'odeur de cigarette entre les zones fumeurs et non-fumeurs. En outre, la comparaison des résultats des figures 13 et 14 indique que les appareils de séparation permettent une réduction de la concentration des matières particulaires dans la zone non-fumeurs d'un facteur d'environ 1/5 à 1/10. Si la seconde limite Y est sélectionnée d'autre part, la cabine est divisée en zones fumeurs et non-fumeurs par la seconde limite Y ou la seconde paroi 36 de rideau. La seconde limite Y a le même effet de séparation de fumée et d'odeur que la première limite X. Dans ce cas aussi, les mêmes essais ont été réalisés à l'aide de l'appareil de séparation associé à la seconde limite Y et sans utilisation de l'appareil respectivement. Les figures 15 et 16 indiquent les résultats de ces essais. Comme l'indique la comparaison des figures 15 et 16, la fumée et l'odeur de cigarette ne peuvent pas passer de la zone fumeurs à la zone non-fumeurs à la seconde limite Y. Dans le cas où la première et la seconde limite X et Y sont préparées à l'avance comme indiqué précédemment, l'une d'elles est sélectionnée suivant le nombre de fumeurs de la cabine afin que l'appareil de séparation associé à la limite choisie puisse être utilisé. La première limite X est sélectionnée lorsqu'il existe de nombreux fumeurs et la limite Y lorsqu'il en existe un petit nombre. Ainsi, le nombre de sièges de la zone fumeurs peut varier facilement. L'appareil de séparation peut être réglé dans un compartiment avant de la cabine principale ou de la cabine supérieure ainsi que dans le compartiment arrière de la cabine principale. La zone fumeurs peut être placée en avant de la zone non-fumeurs avec une limite entre elles. Comme l'indique le trait mixte à deux points de la figure 5 en outre, un rideau latéral 90 peut être suspendu à la limite à la face inférieure de chacune des rangées 26 de coffres suspendus à gauche et à droite à la place de chaque grille de sortie 62 ou avec une telle grille. Dans ce cas, le bord inférieur du rideau latéral 90 est à la même hauteur que celui des rideaux fendus 38 et du rideau central 40. Dans le cas où le rideau latéral 90 est utilisé à la place de la grille de sortie 62, la face inférieure de chaque rangée 26 a de préférence un orifice 91 de ventilation latéral qui a la même fonction que l'orifice central précite 48. Les appareils de séparation selon l'invention s'appliquent à un avion de ligne à fuselage étroit qui n'a qu'une allée dans sa cabine ainsi qu'à un avion de ligne à fuselage large comme décrit précédemment. Dans ce cas, une paroi de rideau ne comporte qu'un rideau fendu 38 qui est suspendu au plafond d'une allée 6 comme indiqué sur la figure 17. Le plafond de l'allée 6 a un orifice 46 de ventilation d'allée qui est combiné au rideau fendu 38. Les régions placées au-dessus des groupes de sièges gauches et droits sont des régions sans rideau dans ce cas, à la limite entre les zones fumeurs et non-fumeurs. En conséquence, les grilles de sortie 62 doivent être placées de la même manière individuellement sous les rangées 26 de coffres suspendus. On se réfère à la figure 18 qui représente une paroi formée par un rideau qui comprend des rideaux latéraux 92 en plus des rideaux fendus 38. Les rideaux latéraux 92 sont suspendus aux faces inférieures respectives des rangées 26 individuellement. Dans ce cas, la surface inférieure de chaque rangée 26 de coffres a un orifice latéral 94 de ventilation qui a la même fonction que l'orifice central 48. En outre, les appareils de séparation selon l'invention peuvent comporter des rideaux d'air à la place des rideaux fendus des parois formées par les rideaux. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de séparation d'une zone fumeurs et d'une zone non-fumeurs, délimitées dans une cabine de passagers d'un avion de ligne, pour arrêter la fumée de cigarette, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif à rideau (34, 36) destiné à séparer partiellement la zone fumeurs et la zone non-fumeurs, le dispositif à rideau (34, 36) comprenant une paroi (38, 40) de rideau destinée à s'étendre le long d'une limite (X, Y) formée entre les zones fumeurs et non-fumeurs lorsqu'elle est suspendue à un plafond de la cabine des passagers, et un dispositif d'échappement nt (46, 48) destiné à évacuer l'air de la zone fumeurs à travers le plafond de la zone fumeurs. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi de rideau comprend un rideau fendu (38) destiné à âtre suspendu au-dessus d'une allée (6) de la cabine des passagers. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'échappement comprend un orifice de ventilation (46) fixé au plafond d'une allée (6) de la cabine des passagers. 4. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'échappement comprend un orifice de ventilation (46) fixé au plafond d'une allée (6) de la cabine des passagers. 5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine des passagers comprend deux allées (6) gauche et droite, et la paroi de rideau comprend un rideau central (40) suspendu entre les allées (6) et des rideaux fendus (38) suspendus au-dessus des allées (6) individuellement. 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'échappement comprend un ensemble d'orifices de ventilation fixés au plafond, l'ensemble d'orifices de ventilation comprenant des premiers orifices de ventilation (46) placés au-dessus des allées (6) individuellement et un second orifice de ventilation (48) placé au-dessus de la partie médiane entre les allées (6). 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d'échappement a une distance qui correspond à un espace nécessaire à l'installation d'un siège dans la direction longitudinale de la cabine entre les premiers orifices de ventilation (46) et les rideaux fendus (38) 8. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que le second orifice de ventilation (48) est plus proche de la paroi (34, 36) de rideau que les premiers orifices de ventilation (46). 9. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que le second orifice de ventilation (48) est plus proche de la paroi de rideau (34, 36) que les premiers orifices de ventilation (46). 10. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à rideau comprend en outre une unité de rangement (41) permettant l'enroulement et le rangement de la paroi du rideau (38). 11. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine des passagers comporte en outre un écran de projection (60) placé en avant de la zone non-fumeurs et en avant de la zone fumeurs, et la longueur de suspension de la paroi du rideau (34, 36) est limitée afin que toute la surface de l'écran de projection (60) soit visible à partir des sièges de la dernière rangée de la zone fumeurs. 12. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à rideau comporte une paroi de rideau (34, 36) qui s'étend le long de toute la limite (X, Y), sauf les parties comprises entre les parois latérales et une allée (6) de la cabine des passagers, et qui comporte en outre un dispositif de sortie d'air (62) destiné à empêcher la circulation de l'air de la zone fumeurs vers la zone non-fumeurs entre les parois latérales et l'allée (6) de la cabine des passagers. 13. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de sortie d'air (62) comporte des premières grilles de sortie (64) placées dans la zone non-fumeurs et s'étendant individuellement le long des parois latérales de la cabine des passagers vers la limite (X, Y), les premières grilles de sortie (64) étant destinées à projeter de l'air obliquement vers la limite (X, Y) du côté de l'allée, et des secondes grilles de sortie (66) placées dans la zone fumeurs et s'étendant individuellement le long des parois latérales de la cabine des passagers vers la limite (X, Y), les secondes grilles de sortie (66) étant destinées à projeter de l'air obliquement à distance de la limite (X, Y) du côté de la paroi latérale. 14. Appareil selon la revendication 13, caractérisé en ce que les première et seconde grilles de sortie (64, 66) sont placées individuellement sur les conduites (32) de sortie d'air qui transmettent de l'air conditionné dans la cabine des passagers. 15. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi du rideau comprend en outre des rideaux latéraux (92) suspendus individuellement au-dessus des rangées de sièges proches des hublots entre les parois latérales et l'allée (6) de la cabine des passagers, et le dispositif d'échappement comprend des orifices de ventilation (94) placés individuellement au-dessus des rangées de sièges proches des hublots.