FR 2766423 A1 19990129 FR 9709603 A 19970723 La présente invention concerne un pneumatique destiné à être monté sur jante de roue de véhicule. I1 est conçu sans chambre à Air, avec une nervure centrale périphérique, de manière à sécuriser l'utilisateur en toutes circonstances. Dès lors qu'intervient à grande vitesse une crevaison ou éclatement, il lui permet de maintenir sa trajectoire, de continuer son trajet sans changer de roue. Ce pneu selon l'invention contribue à l'amélioration de la sécurité, en toutes circonstances. En se référant à un pneu traditionnel avec ou sans chambre à air, monté sur roue d'un véhicule, lors d'une crevaison franche, il y a perte de pression ; le pneu s'affaisse avec risques d'éclater, de déjanter, pouvant aller jusqu'à 1' embardée du véhicule concerné, avec toutes les conséquences de l'accident. Dans le meilleur des cas, il faudra changer de roue sur place, par une roue de secours à disposition, parfois dans des conditions très dangereuses. Le plus souvent, le pneu est détruit par cisaillement avec la jante, elle-même endommagée, lorsque le pneu a déjanté. En conduite, il est de fait que la transmission du couple est altérée lors des accélérations et freinages dus à l'écrasement du pneu, de même qu'il est recommandé d' utiliser des pneus adaptés par temps normal, de pluie ou de neige. Les techniques de fabrication de pneumatiques, à plusieurs secteurs gonflables, avec ou sans chambre à Air, sont bien connus de tous les manufacturiers de pneumatiques. Nous pouvons citer l'antériorité des brevets US n 1311806- n04153094- le plus récent étant français, enregistré sous le ne9202483. Toutes ces revendications mettent principalement en évidence des techniques de fabrications comparatives, des matières, des techniques de fabrications, de modes opératoires de montage ou des formes orientées vers des pneumatiques lourds, pour matériel de chantiers, tracteurs, engins à vitesse lente, qui ne concernent pas la présente invention. Le pneu de la présente invention permet de remédier à tous les inconvénients cités page 1, grâce à une nervure centrale périphérique prise dans la masse de la bande de roulement. Elle cloisonne deux compartiments d'air étanches et solidaires avec ses deux points d'appuis supplémentaires sur la jante. La présente invention répond à plusieurs préoccupations -la première étant la sécurité Sur un véhicule équipé d'un pneu selon l'invention, en simulant une crevaison franche à 130 km/h, sur l'un des compartiments sous pression d'air, il s'ensuit une perte de pression rapide. Le compartiment adjacent resté sous pression,ne s'affaisse pas. Grâce à la présence et au soutien de la nervure centrale, il assure le maintien du compartiment défaillant à son niveau initial. Le pneu ne déjante pas, le véhicule tient la trajectoire dans de bonnes conditions de sécurité, évite l'embardée ou l'accident. I1 n'est pas nécessaire de changer de roue sur place, le compartiment resté sous pression faisant office de roue de secours. -La seconde préoccupation contribue à l'amélioration du confort de l'utilisateur par une meilleure tenue de route due au pneu avec sa nervure centrale et ses points d'appuis sur la jante. I1 assure une meilleure résistance à la dérive, atténue la fatigue des flans et à l'écrasement, améliorant de facto, la transmission du couple moteur à l'accélération, au freinage. La bande de roulement étant plus épaisse en son milieu, du fait de sa liaison avec la nervure centrale, des sculptures plus profondes, mieux appropriées pour différents usages sont possibles, permettant une meilleure accroche de la route, l'évacuation plus efficace de l'eau par temps de pluie. I1 s'agit là, d'une nouvelle génération de pneumatique, orientée vers la sécurité dans tous les domaines, pour tous usages intensifs - Formule 1 - Aviation. Le dessin annexé illustre l'invention ; il permet de mieux comprendre les caractéristiques qu'elle présente dans tous les domaines (abstraction faite des techniques modes opératoires de fabrication des matières employées bien connues des manufacturiers de pneumatiques). La figure 1 représente, en coupe radiale, les contours de la carcasse du pneu 13, qui extérieurement, est semblable à un quelconque pneu traditionnel. La coupe fig. 1 illustre bien le pneu de la récente invention avec une nervure centrale périphérique 2, prise dans la masse de la bande de roulement 3, se termine à sa base avec le talon 4, sur lequel on distingue les deux bourrelets 5, solidaires périphériquement en appui sur la jante au point 12a, profilée pour l'étanchéité à l'identique du profil 16, faisant apparaître les quatre points d'appuis 5 - 11. Les contours internes 6 - 7 dessinent les deux compartiments 8 - 9, jumelés périphériquement et dimentionnellement identiques. Deux valves standards 10, logées dans les orifices 14 de la jante 12, permettent de mettre chaque compartiment 8 et 9 sous pression d'air identique ou variable, en fonction de la classification du pneu. On devine toute la puissance à l'écrasement et au rebond générée par la nervure centrale, facteur important pour soulager la fatigue des flancs 15. Ce pneumatique, selon l'invention, est particulièrement destiné à sécuriser tous les utilisateurs, dans tous les domaines de son utilisation. REVENDICATIONS 1) Pneu destiné à être monté sur jantes de roues de tous véhicules, ou pour toute utilisation le concernant, caractérisé en ce que les contours 1 de la carcasse 13, font apparaître une nervure centrale périphérique 2, faisant masse avec la bande de roulement 3 jusqu'au talon 4, pour se terminer avec deux bourrelets 5, en appui sur la jante 12a, prévue à cet effet. 2) Le pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que le profil 12a, est à l'identique, angulaire au profil 16 de la jante 12, délimitant les quatre points d'appuis 5 11 périphériques. 3) Pneu selon les revendications 1 2 caractérisé en ce que les contours internes 6 7, dessinent les deux compartiments 8 9 jumelés, périphériquement et dimentionnellement identiques. 4) Pneu selon les revendications 1 2 3, caractérisé en ce que deux valves standards 10 logées dans les orifices 14 de la jante 12 permettent de mettre sous pression d'air identique ou variable, les compartiments 8 î, en fonction do la classification du pneu.