FR 2759646 A1 19980821 FR 9702047 A 19970217 Ensemble de transmission pour la commande d'une boîte de vitesses de véhicules automobiles. L'invention se rattache au secteur technique des équipements pour véhicules automobiles en vue d'assurer la commande d'une boîte de vitesses, au moyen d'une barre accouplée à un levier de commande monté de manière articulée, à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Généralement, l'extrémité de la barre, à l'opposé de sa partie d'accouplement avec le levier de commande, est solidaire transversalement d'un manchon opérant avec une tête sphérique d'un élément de renvoi apte à assurer le passage des vitesses. Selon une première forme de réalisation, l'extrémité de la barre est fixée par soudure à une plaque profilée qui est cintrée pour constituer deux ailes disposées angulairement. Entre les deux ailes est fixé transversalement le moyeu recevant l'élément de renvoi. Les extrémités de chacune des ailes présentent une rotule pour le montage respectivement d'une biellette de sélection et de réaction coopérant avec une partie de la boite de vitesse. Cette solution technique résulte donc d'un assemblage et d'un usinage de plusieurs pièces métalliques. L'usinage doit être très précis, compte-tenu de la cinématique de fonctionnement qu'il convient de respecter scrupuleusement. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé dans le brevet FR 2725164, dont le demandeur de la présente est également titulaire, une solution technique selon laquelle la transmission des mouvements de la barre de commande s'effectue au moyen d'un corps en matière plastique moulée présentant directement lors du moulage, les éléments du type rotule, aptes à assurer l'accouplement des biellettes de sélection et de réaction fixées sur une partie de la boîte de vitesses. Le corps présente directement au moulage, le moyeu destiné à recevoir l'élément de renvoi, de passage des vitesses. En outre, le corps en matière plastique présente une portée d'assemblage pour l'accouplement, d'une manière rapportée, de la barre de commande en tant que telle, qui demeure réalisée de façon classique, c'està-dire en étant entièrement métallique. A partir de cette conception, c'est-à-dire de la solution technique définit dans le brevet FR 2725164, on a voulu encore, rationaliser la fabrication et diminuer les coûts de production en supprimant notamment l'assemblage de pièces extérieures et en utilisant des procédés de fabrication qui, par définition, permettent de diminuer sensiblement les coûts de production. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un ensemble de transmission, pour la commande d'une boîte de vitesses de véhicules automobiles comprenant, d'une manière connue, un corps en matière plastique moulée présentant directement lors du moulage, des éléments du type rotule aptes à assurer l'accouplement de biellettes de sélection et de réaction fixées sur une partie de la boîte de vitesses, ledit corps présentant un moyeu transversal pour le montage d'un élément de renvoi de passage des vitesses. Selon une caractéristique à la base de l'invention, compte-tenu du problème posé à résoudre, le corps présente directement lors du moulage une barre d'accouplement en matière plastique dont l'extrémité libre présente des agencements d'accouplement et d'articulation avec un levier de commande de la boîte de vitesses. Compte-tenu du problème posé de diminuer les coûts de fabrication, la barre d'accouplement est creuse sur la totalité de sa longueur. Par exemple, cette barre peut être obtenue par le procédé technique connu d'injection de matière plastique. Compte-tenu de la cinématique d'une commande d'une boîte de vitesses, la barre d'accouplement est montée perpendiculairement aux génératrices du moyeu. Pour résoudre le problème posé d'assurer la liaison entre l'ensemble de transmission et le levier de commande situé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, les agencements d'accouplement et d'articulation de la barre sont constitués par une chape. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble selon l'invention. La figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale de l'ensemble. La figure 3 montre une autre forme de réalisation au niveau de l'accouplement de l'extrémité de la barre et le levier de commande. On rappelle, et comme parfaitement décrit dans le brevet FR 2725 164 que l'ensemble de transmission comprend un corps (1) en matière plastique moulée présentant directement lors du moulage, des éléments du type rotules (2) et (3) et un moyeu (4) disposé transversalement. Le moyeu (4) reçoit, de manière parfaitement connue, la tête sphérique ou autres que présente l'élément de renvoi. Les rotules (2) et (3) permettent l'accouplement de biellettes de tous types connus et appropriés de sélection et de réaction et coopérant avec une partie de la boîte de vitesses. Le corps (1) en matière plastique présente directement lors du moulage, une barre d'accouplement en matière plastique (la). L'extrémité de la barre (la), à l'opposé de sa partie de raccordement avec le corps (1), présente des agencements d'accouplement et d'articulation avec un levier de commande de la boîte de vitesses que présente l'habitacle du véhicule. La barre d'accouplement (la) en matière plastique, est creuse sur la totalité de sa longueur. L'ensemble du corps (1) avec la barre (la) peut avantageusement, être obtenu par le procédé technique d'injection de matière plastique. Ces agencements d'accouplement et d'articulation de la barre (la) sont constitués par exemple, par une chape (lb) conformée pour recevoir, avec capacité d'articulation, des agencements complémentaires (non représentés) que présente, de manière connue, le levier de commande de la boîte de vitesses. On n'exclut pas d'autres formes de réalisation comme le montre la figure 3 où l'extrémité de la barre (la) présente perpendiculairement à ses génératrices, un embout transversal (1 c) coopérant avec des agencements complémentaires du levier. La barre d'accouplement (la), réalisée de manière monobloc avec le corps (1), est orientée perpendiculairement aux génératrices du moyeu (4). Avantageusement, la barre (la) est située dans un plan parallèle à celui défini par les biellettes d'accouplement (5) et (6). Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne la réalisation entièrement plastique de l'ensemble de transmission permettant d'obtenir un ensemble monobloc et unitaire d'un coût de fabrication réduit. REVENDICATIONS -1- Ensemble de transmission pour la commande d'une boîte de vitesses de véhicules automobiles comprenant un corps (1) en matière plastique moulée présentant directement lors du moulage, des éléments du type rotule (2) et (3) aptes à assurer l'accouplement de biellettes (5) et (6) de sélection et de réaction fixées sur une partie de la boîte de vitesses, ledit corps (1) présentant un moyeu transversal (4) pour le montage d'un élément de renvoi de passage des vitesses, caractérisé en ce que le corps (1) présente directement lors du moulage une barre d'accouplement en matière plastique (la) dont l'extrémité libre présente des agencements d'accouplement et d'articulation (lb) avec un levier de commande de la boîte de vitesses. -2- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre d'accouplement (la) est creuse sur la totalité de sa longueur. -3- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre d'accouplement (la) est montée perpendiculairement aux génératrices du moyeu (4). -4- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements d'accouplement et d'articulation de la barre (la) sont constitués par une chape (lb). -5- Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce que les agencements d'accouplement et d'articulation de la barre (la) sont constitués par un embout (1 c) formé perpendiculairement en bout de la barre (la).