FR 2754463 A1 19980417 FR 9612587 A 19961010 La présente invention concerne un patin à roulettes en ligne. Un patin de ce type comprend une coque en matière plastique, contenant un chausson, et un châssis, également en matière plastique, comprenant deux parois longitudinales parallèles entre lesquelles sont montées les roulettes. La coque et le châssis sont solidaires l'un de l'autre. De tels patins peuvent être utilisés sur des pistes en forme de U, pour réaliser des figures. Certaines figures comprennent un glissement sur le tube métallique raccordant chaque extrémité supérieure de la piste en U à une plateforme latérale horizontale. Ces patins peuvent être également utilisés en site urbain. Des glissades sont alors réalisées sur des bordures de trottoirs, des marches d'escaliers, des rampes en béton ou autres surfaces. Pour éviter l'usure rapide de la matière plastique constituant la coque et le châssis, il est connu de monter des éléments d'usure métalliques aux endroits adéquats du patin. Ainsi, une plaque d'usure, dite "grind plate", est montée en applique sur la paroi du châssis située sur le côté intérieur du patin ; des pièces d'usure métalliques sont fixées de part et d'autre de la partie avant de la coque, ces pièces d'usure s'étendant le long de la partie formant la "semelle" de la coque et remontant sur le long du bord latéral inférieur de cette coque, côté extérieur. Les patins à roulettes existants présentent plusieurs inconvénients. En effet, les bords de la "grind plate" constituent des butées augmentant sensiblement le risque de chutes en début de glissade. De plus, les patins existants ne sont pas adaptés au niveau de pratique de chaque utilisateur, du débutant au professionnel. L'apprentissage du glissement sur la "grind plate" est relativement difficile pour un débutant. Un utilisateur de niveau moyen maîtrisant la glisse sur les "grind plates", provoque une usure relativement rapide des parois longitudinales dépourvues de "grind plates", du fait que ces parois viennent également porter contre la surface de glisse. Ces parois se creusent rapidement d'encoches profondes, ce qui réduit notablement la durée d'utilisation d'un patin et peut être à l'origine de chutes. Les professionnels ont l'habitude, quant à eux, de retirer les "grind plates" et d'aménager eux-mêmes, à l'aide d'un outil tranchant, des encoches de glisse, ou des amorces d'encoches de glisse, dans les parois longitudinales du châssis, aux endroits qu'ils jugent adéquats en fonction de leur style particulier. L'aménagement de ces encoches est relativement fastidieux, avec un risque d'erreur quant au positionnement de celles-ci. Les pièces d'usure avant des patins existants ont pour inconvénient de s'user rapidement au niveau de leur partie courbe reliant leur partie s'étendant le long de la "semelle" de la coque et leur partie s'étendant sur le bord latéral de la coque. Il en résulte un risque de cisaillement de ces pièces au niveau de cette partie courbe, générant des arêtes vives pouvant être extrêmement blessantes. Ces pièces métalliques s'usent également en épaisseur, ce qui conduit progressivement à un frottement de la semelle de la coque directement contre la surface de glisse. Ce frottement provoque un échauffement très important des rivets ou des vis assurant la liaison entre la coque et le châssis, qui est transmis de manière ponctuelle aux pieds de l'utilisateur et peut occasionner des brûlures. L'usure de ces rivets ou vis peut aboutir à une désolidarisation de la coque et du châssis, rendant le patin inutilisable au bout de seulement trois semaines pour un professionnel. En outre, l'assemblage des différentes pièces constituant les patins existants est généralement complexe. Notamment, plusieurs rivets ou vis sont nécessaires pour assembler le châssis à la coque et pour monter les pièces d'usure sur la coque. Par ailleurs, chaque roulette est montée sur un axe de 6 millimètres, avec un manchon, dénommé "spacer", placé entre l'axe et le trou de la roulette, et avec des rondelles entre les roulettes et les parois du châssis. Ce montage est relativement complexe et ne donne pas parfaite satisfaction en termes de résistance au roulement et d'usure. Le laçage des patins existants, quant à lui, ne permet pas une parfaite immobilisation du pied dans le fond du chausson, ni, surtout, une adaptation du serrage aux besoins spécifiques de l'utilisateur. La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients. Le patin qu'elle concerne comprend un châssis relié à une coque contenant un chausson, ce châssis présentant deux parois longitudinales parallèles, entre lesquelles sont montées les roulettes. Selon un premier aspect de l'invention, au moins une paroi longitudinale du châssis comprend un évidement aménagé dans sa face extérieure, le long de son bord inférieur, destiné à loger une plaque d'usure métallique, cet évidement comprenant des dimensions correspondant aux contours de la plaque et une profondeur telle que, lorsque cette plaque est placée en lui, la face extérieure de la plaque affleure avec la face extérieure de la paroi du châssis, des moyens étant prévus pour permettre le montage amovible de cette plaque sur cette paroi. Le patin selon l'invention comprend ainsi au minimum une plaque d'usure dite "grind plate", encastrée dans la paroi longitudinale du châssis sur le côté intérieur du patin, et pouvant être démontée. De préférence, chacune des parois du châssis comprend une "grind plate". Cet encastrement permet d'éliminer tout effet de butée sur la surface de glisse, ce qui élimine le risque de chute précité. De plus, la paroi du châssis présente une moindre épaisseur au niveau de l'évidement, et peut donc être facilement usée par frottement contre la surface de glisse, lorsque la plaque est démontée. Le patin selon l'invention peut ainsi être utilisé avec sa ou ses plaques d'usure par un utilisateur de niveau moyen, avec un risque de chute limité et une usure réduite. Il peut également être utilisé sans la ou lesdites plaques par un utilisateur de haut niveau ou un professionnel, recherchant avant tout des qualités de glisse importantes, rendues possibles par le frottement direct de la matière plastique sur la surface de glisse, même si cela conduit à une usure plus rapide. Les parties de paroi amincies peuvent s'user rapidement pour former, aux endroits adéquats, des encoches de glisse parfaitement positionnées en fonction des besoins de l'utilisateur. Il n'est donc pas nécessaire d'aménager préalablement ces encoches, avec le risque de se tromper dans la position de celles-ci. L'usure se réduit lorsque le fond de l'encoche atteint la partie de paroi non amincie, ce qui réduit la vitesse d'usure et conserve au patin selon l'invention une durée d'utilisation acceptable. De préférence, la longueur de la plaque d'usure est telle que cette plaque s'étend au-delà des axes de montage de deux roulettes voisines, et les moyens précités permettant le montage amovible de cette plaque d'usure sont constitués par des trous aménagés dans les extrémités de cette plaque et par les extrémités élargies des axes de montage de ces roulettes, engagées au travers de ces trous. I1 n'est ainsi pas nécessaire de prévoir des moyens spécifiques pour le montage de la ou des plaques d'usure. Avantageusement, le châssis comprend, sensiblement au niveau de la partie médiane de la ou des plaques d'usure, des moyens pour la fixation amovible d'un insert entre les deux parois longitudinales de ce châssis, cet insert étant réalisé en un matériau à faible coefficient de friction, notamment en matière plastique, et, lorsqu'il est monté sur le châssis, faisant saillie au-delà des bords inférieurs de la ou des plaques d'usure et des parois longitudinales du châssis. Lorsque cet insert est mis en place sur le patin, la glisse se produit sur cet insert et non sur les plaques métalliques. Cette glisse est donc plus facile, ce qui facilite son apprentissage par des utilisateurs débutants. Le patin selon l'invention est ainsi parfaitement adaptable au niveau de pratique de chaque utilisateur. Selon un autre aspect de l'invention, la coque et le châssis forment deux pièces indépendantes, pouvant être assemblées l'une à l'autre de manière amovible par des organes d'assemblage, tels que des boulons, et ces organes d'assemblage traversent la "semelle" de la coque et la partie supérieure du châssis au niveau du plan longitudinal vertical médian de cette semelle et de ce châssis. Cette coque ou ce châssis peuvent être interchangés, en fonction des besoins, notamment de l'usure. Les organes de fixation ne sont pas situés sur la partie latérale de la semelle et du châssis, et ne sont donc pas exposés à une usure et à un échauffement. Avantageusement, le patin comprend au moins une plaque en matériau rigide, notamment métallique, interposée entre la "semelle" de la coque et la partie supérieure du châssis, notamment sur la partie avant du patin, et s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de ce patin. Cette plaque permet de répartir latéralement les contraintes en torsion s'exerçant entre la coque et le châssis, et donc de renforcer l'assemblage de ceux-ci. Cette plaque est, de préférence, reçue dans un évidement aménagé entre la "semelle" de la coque et le châssis, cet évidement étant tel que la face supérieure des parties latérales de la plaque fait légèrement saillie par rapport à la face extérieure de la "semelle" de la coque lorsque la plaque est montée sur le patin. Ces parties latérales de la plaque constituent ainsi des surfaces d'usure protégeant la "semelle" de la coque. Cette plaque ne fait pas saillie au-delà du contour de la semelle, de sorte qu'aucune arête tranchante générée par l'usure ne peut exister. De préférence, la plaque est amovible par rapport à l'évidement qui la reçoit, et peut donc être interchangée lorsqu'elle est usée. Selon un troisième aspect de l'invention, l'axe de chaque roulette est constitué par une pièce tubulaire de diamètre extérieur correspondant au diamètre du trou de la roulette, cette pièce comprenant, à une extrémité, une tête destinée à venir en appui contre l'une des parois longitudinales du châssis (ou, le cas échéant, la plaque d'usure), et à son autre extrémité, un alésage taraudé recevant une vis dont la tête vient en appui contre l'autre paroi longitudinale du châssis (ou, le cas échéant, l'autre plaque d'usure), des bossages coaxiaux aux trous recevant ladite pièce tubulaire étant aménagés dans les faces internes des deux parois longitudinales du châssis. Les axes de pivotement des roulettes ne comprennent ainsi pas de "spacer" formant entretoise entre la roulette et la pièce constituant l'axe de pivotement de cette roulette, ni de rondelles latérales limitant les frottements des roulettes contre les parois longitudinales du châssis. Le nombre de pièces constituant le patin s'en trouve réduit. Les bossages permettent de limiter les frottements et d'augmenter l'épaisseur des parois du châssis, et donc de renforcer à cet endroit la structure de celles-ci. Par ailleurs, la coque du patin comprend, de manière connue, des rangées d'oeillets permettant l'engagement d'un lacet de serrage. Selon un quatrième aspect de l'invention, la coque comprend, au niveau de sa partie correspondant à l'arrière du cou de pied, au moins deux oeillets supplémentaires décalés, par rapport aux oeillets de la rangée d'oeillets adjacente, sensiblement dans la direction de la partie formant le talon de la coque. Plusieurs combinaisons de laçage sont rendues possibles grâce à ces oeillets supplémentaires, permettant à l'utilisateur d'adapter le laçage à ses besoins propres. Ces oeillets supplémentaires permettent des points de traction du lacet plus reculés en direction du talon, et favorisent le maintien du talon dans le fond de la coque. Avantageusement, lorsque la coque comprend une partie arrière montée pivotante autour d'un axe transversal horizontal, la coque et cette partie arrière comprennent chacune une paire d'oeillets venant en face les uns des autres lorsque la partie arrière est en position adéquate par rapport à la coque. Le lacet peut être engagé au travers de ces paires d'oeillets, de sorte qu'il maintient, lorsqu'il est tendu, cette partie arrière en position adéquate par rapport à la coque, tout en permettant un certain jeu de celle-ci par rapport à celle-là, afin d'assurer au patin une souplesse adéquate. Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du patin à roulettes en ligne qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue de côté ; la figure 2 en est une vue en perspective éclatée, et les figures 3 et 4 en sont des vues à échelle agrandie, en coupe selon respectivement les lignes III-III et IV-IV de la figure 1. Les figures représentent, sous différents angles, un patin 1 à roulettes en ligne. Ce patin 1 comprend une coque 2 en matière plastique, contenant un chausson (non représenté), et un châssis 3, également en matière plastique, comprenant deux parois longitudinales parallèles 5 entre lesquelles sont montées les roulettes 6. La coque 2 comprend une échancrure supérieure (non visible sur les figures) délimitant deux rabats latéraux 2a, et une partie arrière 10 montée pivotante autour d'un axe transversal horizontal 11. Chaque rabat 2a présente une rangée d'oeillets 12 permettant l'engagement d'un lacet de serrage (non représenté). Au niveau de sa partie correspondant à l'arrière du cou de pied, chaque rabat 2a comprend deux oeillets supplémentaires 13 décalés, par rapport aux oeillets 12, sensiblement dans la direction de la partie formant le talon de la coque 2. En outre, la partie arrière 10 comprend une paire d'oeillets latéraux 14, venant en face du dernier oeillet 12 lorsque ladite partie arrière 10 est en position adéquate, au cours de l'utilisation, par rapport à la coque 2. Cette partie arrière 10 est équipée, sur sa partie avant, d'une bride de serrage 15 et d'une attache pour l'extrémité de cette bride 15. Cette attache est du type bien connue en soi, et ne sera pas, pour cette raison, décrite en détails. La partie 2b correspondant à la "semelle" de la coque 2 est percée d'un trou avant 20 et d'un trou arrière 21, aménagés sensiblement sur le plan longitudinal vertical médian de la coque 2. Cette partie 2b présente en outre un évidement arrière 22 et un évidement avant 23. Ce dernier se subdivise en deux parties 23a disposées longitudinalement, deux parties 23b disposées latéralement, et une partie centrale 23c, de profondeur supérieure à celle des parties 23a et 23b. Les deux parois longitudinales 5 du châssis 3 sont solidaires de deux platines 25,26, destinées à être engagées respectivement dans les parties 23a de l'évidement 23 et dans l'évidement 22. Chaque paroi longitudinale 5 comprend un évidement 30 aménagé dans sa face extérieure, le long de son bord inférieur. Cet évidement 30 est destiné à loger une plaque d'usure métallique 31, dite "grind plate". A cet effet, il comprend des dimensions correspondant aux contours de la plaque 31 et une profondeur telle que, lorsque cette plaque 31 est placée en lui, la face extérieure de la plaque 31 affleure avec la face extérieure de la paroi 5. I1 apparaît aux figures 1 et 2 que la longueur des plaques d'usure 31, et donc des évidements 30, est telle que ces plaques 31 s'étendent au-delà des axes de montage des deux roulettes 6 centrales, et que chaque plaque 31 présente deux trous lamés 32 aménagés dans ses extrémités. Ces trous 32 viennent en face de deux trous 33 correspondants aménagés dans le fond de l'évidement 30 pour recevoir les pièces 35, 36 qui constituent les axes de montage des roulettes 6. En outre, le châssis 3 comprend une traverse épaisse 38, située sensiblement au niveau de la partie médiane des plaques 31, dans laquelle est aménagée un alésage taraudé d'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal des parois 5. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, un insert 40 peut être engagé entre les deux parois 5 et peut être fixé par rapport à celles-ci grâce à une vis 41 qui le traverse et qui est engagée dans l'alésage taraudé de la traverse 38. Cet insert 40 est réalisé en un matériau à faible coefficient de friction, notamment en matière plastique, et fait saillie au-delà des bords inférieurs des plaques 31 et des parois 5, lorsqu'il est monté sur le châssis 3. I1 apparaît notamment à la figure 2 que les plaques d'usure 31 et les parois 5 présentent des légères encoches 43 au niveau de la partie médiane de ces plaques 31, et que l'insert 40 comprend des bords latéraux 40a présentant une face de même incurvation que ces encoches 43, ce qui permet le calage longitudinal de l'insert 40 dans ces encoches 43. Le patin 1 comprend également une plaque métallique 45, destinée à être interposée, ainsi que cela apparatt aux figures 2 et 4, entre la partie 2a de la coque 2 et la platine 25, en étant engagée dans l'évidement 23 et dans un évidement supérieur 25a que comprend la platine 25. Cette plaque 45 comprend une partie centrale 45a pouvant être reçue dans la partie 23c, et deux parties latérales 45b, déportées par rapport à la partie 45a, pouvant être reçues dans les parties latérales 23b de ce même évidement 23. I1 apparaît à la figure 4 que cette plaque 45 et cet évidement 23 sont conformés de manière telle que les faces supérieures des parties latérales 45b font légèrement saillie par rapport à la face extérieure de la partie 2b de la coque 2. La partie 45a est percée d'un trou 46, venant en face du trou 20 lorsque la plaque 45 est placée dans l'évidement 23. Parmi les pièces précitées constituant l'axe de montage de chaque roulette 6, la pièce 35 est tubulaire et a un diamètre extérieur correspondant au diamètre du trou de la roulette 6. Cette pièce 35 comprend, à une extrémité, une tête 35a destinée à venir en appui contre l'une des parois 5 (ou, le cas échéant, la plaque d'usure 31), et à son autre extrémité, un alésage taraudé. Cet alésage taraudé est destiné à recevoir une vis 36 dont la tête vient en appui contre l'autre paroi 5 (ou, le cas échéant, l'autre plaque d'usure 31). Des bossages 47, coaxiaux aux trous recevant lesdites pièces 35 et 36 et de forme tronconique, sont aménagés dans les faces internes des deux parois 5. En outre, le patin 1 comprend deux boulons d'assemblage de la coque 2 et du châssis 3. Chacun de ces boulons comprend une vis 50, une rondelle 51 susceptible d'être engagée dans un évidement circulaire 52 aménagé dans la face intérieure de la partie 2b de la coque 2, et un écrou carré 53, reçu, avec immobilisation en rotation, dans un logement aménagé à cet effet dans la face inférieure de chacune des platines 25,26. Ces boulons permettent un montage amovible du châssis 3 sur la coque 2, rendant possible un interchangement de l'un ou l'autre de ces éléments 2,3 en fonction des besoins, et notamment de l'usure. Ces boulons ne sont pas situés sur les parties latérales de la coque 2 et du châssis 3 et ne sont donc pas exposés à une usure et à un échauffement dus aux frottements de la partie 2b contre une surface de glisse. La plaque 45 permet de répartir latéralement les contraintes en torsion s'exerçant entre la coque 2 et le châssis 3, et ses parties latérales 45b constituent des surfaces d'usure protégeant la partie 2b de la coque 2. Cette plaque 45 n'est pas fixée dans l'évidement 23 et peut donc être interchangée lorsqu'elle est usée. L'encastrement des "grind plates" 31 dans les parois 5 et des têtes 35a des pièces 35 dans les trous 32 permet d'éliminer tout effet de butée sur la surface de glisse, et donc de réduire fortement le risque de chute. Les pièces 35 et vis 36 permettent un démontage facile et rapide de ces "grind plates" 31. Les parties des parois 5 présentant une moindre épaisseur du fait des évidements 30 peuvent être facilement usées par frottement contre la surface de glisse, lorsque les plaques 31 sont démontées, pour aménager des encoches de glisse aux endroits adéquats. Grâce à la vis 41, l'insert 40 peut être facilement mis en place ou retiré. Cet insert 40 permet une glisse plus facile, ce qui facilite l'apprentissage de cette glisse par des utilisateurs débutants. Les pièces tubulaires 35 et les bossages 47 permettent de supprimer les "spacers" et rondelles de la technique antérieure, de sorte que le nombre de pièces constituant le patin 1 est réduit. Ces bossages 47 permettent en outre de limiter les frottements et d'augmenter l'épaisseur des parois 5, et donc de renforcer à cet endroit la structure de celles-ci. Les oeillets supplémentaires 13 rendent plusieurs combinaisons de laçage possibles, de sorte que le serrage permis par ce laçage peut être adapté aux besoins propres de l'utilisateur. Les points de traction du lacet sont plus reculés en direction du talon, et favorisent le maintien du talon de l'utilisateur dans le fond de la partie formant le talon de la coque 2. En outre, les oeillets 14 de la partie arrière pivotante 10 viennent en face des deux derniers oeillets 12 des rangées d'oeillets 12 lorsque la partie arrière 10 est en position adéquate par rapport à la coque 2. Le lacet maintient ainsi, lorsqu'il est tendu, cette partie arrière 10 en position adéquate par rapport à la coque 2, tout en permettant un certain jeu assurant au patin la souplesse nécessaire. REVENDICATIONS 1 - Patin à roulettes en ligne, comprenant une coque (2) contenant un chausson et un châssis (3) relié à cette coque (2), ce châssis (3) présentant deux parois longitudinales parallèles (5), entre lesquelles sont montées les roulettes (6), patin (1) caractérisé en ce qu'au moins une paroi longitudinale (5) du châssis (3) comprend un évidement (30) aménagé dans sa face extérieure, le long de son bord inférieur, destiné à loger une plaque d'usure métallique (31), cet évidement (30) comprenant des dimensions correspondant aux contours de la plaque (31) et une profondeur telle que, lorsque cette plaque (31) est placée en lui, la face extérieure de la plaque (31) affleure avec la face extérieure de la paroi (5) du châssis (3), des moyens (35,36) étant prévus pour permettre le montage amovible de cette plaque (31) sur cette paroi (5). 2 - Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la plaque d'usure (31) est telle que cette plaque (31) s'étend au-delà des axes de montage de deux roulettes (6) voisines, et en ce que les moyens permettant le montage amovible de cette plaque d'usure (31) sont constitués par des trous (32) aménagés dans les extrémités de cette plaque (31) et par les extrémités élargies (35a) des pièces de montage (35) de ces roulettes (6), engagées au travers de ces trous (32). 3 - Patin à roulettes selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (3) comprend, sensiblement au niveau de la partie médiane de la ou des plaques d'usure (31), des moyens (38,41) pour la fixation amovible d'un insert (40) entre les deux parois longitudinales (5) de ce châssis (3), cet insert (40) étant réalisé en un matériau à faible coefficient de friction, notamment en matière plastique, et, lorsqu'il est monté sur le châssis (3), faisant saillie au-delà des bords inférieurs de la ou des plaques d'usure (31) et des parois longitudinales (5) du châssis (3). 4 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la coque (2) et le châssis (3) forment deux pièces indépendantes, pouvant être assemblées l'une à l'autre de manière amovible par des organes d'assemblage (50 à 53), tels que des boulons, et ces organes d'assemblage (50 à 53) traversent la "semelle" (2b) de la coque (2) et la partie supérieure (25,26) du châssis (3) au niveau du plan longitudinal vertical médian de cette semelle (2b) et de ce châssis (3). 5 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une plaque (45) en matériau rigide, notamment métallique, interposée entre la "semelle" (2b) de la coque (2) et la partie supérieure (25,26) du châssis (3), notamment sur la partie avant du patin (1), et s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de ce patin (1). 6 - Patin à roulettes selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque (45) est reçue dans un évidement (23) aménagé entre la "semelle" (2b) de la coque (2) et le châssis (3), cet évidement (23) étant tel que la face supérieure des parties latérales (45b) de la plaque (45) fait légèrement saillie par rapport à la face extérieure de la "semelle" (2b) de la coque (2) lorsque la plaque (45) est montée sur le patin (1). 7 - Patin à roulettes selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque (45) est amovible par rapport à l'évidement (23) qui la reçoit. 8 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'axe de chaque roulette (6) est constitué par une pièce tubulaire (35) de diamètre extérieur correspondant au diamètre du trou de la roulette (6), cette pièce (35) comprenant, à une extrémité, une tête (35a) destinée à venir en appui contre l'une des parois longitudinales (5) du châssis (3) (ou, le cas échéant, la plaque d'usure (31)), et à son autre extrémité, un alésage taraudé recevant une vis (36) dont la tête vient en appui contre l'autre paroi longitudinale (5) du châssis (3) (ou, le cas échéant, l'autre plaque d'usure (31)), des bossages (47) coaxiaux aux trous recevant ladite pièce tubulaire (35) étant aménagés dans les faces internes des deux parois longitudinales (5) du châssis (3). 9 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 8, présentant une coque (2) munie de rangées d'oeillets (12) pour l'engagement d'un lacet de serrage, caractérisé en ce que la coque (2) comprend, au niveau de sa partie correspondant à l'arrière du cou de pied, au moins deux oeillets supplémentaires (13) décalés, par rapport aux oeillets (12) de la rangée d'oeillets adjacente, sensiblement dans la direction de la partie formant le talon de la coque (2). 10 - Patin à roulettes selon la revendication 9, comprenant une coque (2) munie d'une partie arrière (10) montée pivotante autour d'un axe transversal horizontal (11), caractérisé en ce que la coque (2) et cette partie arrière (10) comprennent chacune une paire d'oeillets (12,14) venant en face les uns des autres lorsque la partie arrière (10) est en position adéquate par rapport à la coque (2).