FR 2762984 A1 19981113 FR 9705668 A 19970507 La présente invention concerne un dispositif de surveillance du comportement d'un conducteur de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif comportant des moyens d'analyse de ce comportement à partir d'informations relatives à la respiration du conducteur délivrées par des moyens de mesure. On connaît déjà de la demande de brevet français n- 97 03 492 déposée le 21 mars 1997 par la demanderesse, un dispositif de surveillance de ce type, dans lequel on utilise des moyens d'analyse de la respiration du conducteur, c'est-à-dire en fait de la fréquence et de l'amplitude respiratoires de celui-ci, pour déclencher le fonctionnement de moyens d'alarme en cas de détection d'une baisse de vigilance de celui-ci. A cet effet, la sortie des moyens de mesure de cette fréquence et de cette amplitude respiratoires du conducteur est reliee à des moyens de traitement électroniques pour déclencher le fonctionnement de moyens d'alarme sonore et/ou visuelle. Le but de l'invention est de proposer différents modes de réalisation de ces moyens de mesure. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de surveillance du comportement d'un conducteur de véhicule automobile, comportant des moyens d'analyse de comportement à partir d'informations relatives à la respiration du conducteur délivrées par des moyens de mesure, caractérisé en ce que les moyens de mesure comportent des moyens piézoélectriques de mesure de la fréquence et/ou de l'amplitude respiratoires du conducteur, adaptés pour venir en contact avec celui-ci lorsqu'il est installé en position de conduite dans l'habitacle du véhicule. Selon différents modes de réalisation, ces moyens piézo-électriques peuvent être associés au siège du conducteur ou à la ceinture de sécurité équipant le poste de conduite du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un dispositif de surveillance selon l'invention, - la figure 2 représente un schéma de principe illustrant la structure de moyens de mesure entrant dans la constitution d'un tel dispositif, - la figure 3 représente une vue en coupe transversale illustrant un exemple de réalisation de tels moyens de mesure, - la figure 4 représente un exemple d'implantation de différents éléments piézo-électriques pouvant entrer dans la constitution de tels moyens de mesure, et - la figure 5 représente une variante d'implantation de ces éléments. On reconnait en effet sur la figure 1, un schéma synoptique d'un dispositif de surveillance tel que décrit dans la demande de brevet mentionnée précédemment. De façon générale, un tel dispositif comporte des moyens de mesure de la fréquence et de l'amplitude respiratoires d'un conducteur de véhicule automobile, ces moyens étant désignés par la référence générale 1 sur cette figure. La sortie de ces moyens est reliée à l'entrée de moyens de traitement électroniques désignés par la référence générale 2, permettant de déclencher le fonctionnement de moyens d'alarme, désignés par la référence générale 3, en cas de détection d'une baisse de vigilance du conducteur. Pour de plus amples renseignements concernant le fonctionnement de ce dispositif on pourra se reporter à la demande mentionnée précédemment. En fait, un tel dispositif permet d'analyser le comportement d'un conducteur de véhicule automobile à partir des informations relatives à sa respiration pour détecter une baisse de vigilance de celui-ci afin de déclencher une alarme. Selon l'invention, les moyens de mesure désignés par la référence générale 1 sur cette figure 1 et sur la figure 2, peuvent comporter des moyens piézoélectriques de mesure de cette fréquence et de cette amplitude respiratoires du conducteur, adaptés pour venir en contact avec celui-ci lorsqu'il est installé en position de conduite dans l'habitacle du véhicule. Cette structure est schématisée sur la figure 2, dans laquelle on peut constater que les moyens de mesure 1 comportent des moyens piézo-électriques désignés de façon générale par la référence 4 sur cette figure, ces moyens pouvant être associés par exemple au siège du conducteur du véhicule ou à la ceinture de sécurité équipant le poste de conduite du véhicule, pour relever les informations mentionnées précédemment. Cet élément de l'habitacle du véhicule est désigné par la référence générale 5 sur cette figure et peut donc être constitué comme cela a été décrit cidessus, par un siège ou une ceinture de sécurité. Différents modes d'implantation de ces moyens piézo-électriques dans cet élément peuvent être envisagés comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Ces moyens sont également reliés par exemple par l'intermédiaire de conducteurs électriques désignés par la référence générale 6 sur cette figure 2, au reste des circuits du dispositif. En fait, ces moyens piézo-électriques peuvent être réalisés à partir d'un matériau à réseaux maillés à polarisation rémanente. Un exemple d'un tel matériau à réseaux maillés à polarisation rémanente est un polymère du type PVDF. Il va de soi bien entendu que d'autres matériaux piézo-électriques peuvent être envisagés. Ces moyens se présentent alors par exemple sous la forme d'une couche de matériau piézo-électrique désignée par la référence générale 7 sur la figure 3, disposée dans une gaine de matériau de protection désignée par la référence générale 8 sur cette figure 3, constituée par exemple de matière plastique, pour assurer une protection mécanique de cette couche, cette gaine de matériau de protection étant elle-même associée à une couche de matériau de blindage électrique désignée par la référence générale 9 sur cette figure 3. La gaine de matériau de protection mécanique peut être constituée de toute matière plastique de type approprié tandis que la couche de matériau de blindage électrique peut être constituée d'un matériau métallique de type classique, pouvant par exemple se présenter sous la forme d'un treillis ou autre. On conçoit alors que cette structure présente un certain nombre d'avantages, notamment au niveau de la protection mécanique et électrique du matériau piézo-électrique, afin d'éviter toute dégradation mécanique et toute perturbation de celui-ci par des parasites que l'on rencontre fréquemment dans ce type d'applications. Comme on peut le voir sur la figure 4, ces moyens piézo-électriques peuvent alors comporter un certain nombre d'éléments polarisés montés en série tête-bêche. C'est ainsi par exemple que sur la figure 4, ces moyens piézo-électriques comportent un nombre impair, c'est-a-dire cinq dans l'exemple illustré, d'éléments polarisés désignés respectivement par les référenceslO, 11, 12, 13, 14, connectés en série et en opposition afin de créer une structure différentielle permettant d'augmenter la précision de la mesure. Une autre disposition possible de ces éléments est représentée sur la figure 5, dans laquelle on peut voir que les moyens piézo-électriques comportent au moins deux éléments 15, 16 à branches polarisées de façon opposée et se présentant sous la forme de peignes imbriqués. On conçoit alors que de telles structures permettent de relever avec précision la fréquence et l'amplitude respiratoires du conducteur par exemple lorsque celles-ci sont associées à la ceinture de sécurité implantée dans le poste de conduite du véhicule. Dans ce cas, le PVDF mentionné précédemment peut facilement être associé à cette ceinture, ce matériau présentant un certain nombre d'avantages facilitant cette intégration, c'est-à-dire un prix abordable, une adaptation aux conditions climatiques sévères rencontrées dans ce type d'applications et des caractéristiques mécaniques parfaitement adaptées à ce type d'applications. I1 va de soi bien entendu que ce matériau peut également être associé au siège du conducteur, en étant par exemple intégré dans le revêtement du siège. Le conducteur du véhicule étant en contact avec le siège et/ou la ceinture de sécurité lorsqu'il est en position de conduite dans l'habitacle du véhicule, les moyens piézo-électriques permettent alors de relever les informations relatives à la respiration de celui-ci afin de permettre au reste du dispositif de détecter une baisse de sa vigilance. On conçoit alors que le dispositif selon l'invention présente un certain nombre d'avantages au niveau de la simplicité de sa structure, de sa facilité d'intégration dans un habitacle de véhicule et de son coût abordable pour la fonction envisagée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de surveillance du comportement d'un conducteur de véhicule automobile, comportant des moyens (2) d'analyse de comportement à partir d'informations relatives à la respiration du conducteur délivrées par des moyens de mesure (1), caractérisé en ce que les moyens de mesure (1) comportent des moyens piézo-électriques (4) de mesure de la fréquence et/ou de l'amplitude respiratoires du conducteur, adaptés pour venir en contact avec celui-ci lorsqu'il est installé en position de conduite dans l'habitacle du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens piézo-électriques (4) sont associés au siège du conducteur. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens piézo-électriques (4) sont associés à la ceinture de sécurité équipant le poste de conduite du véhicule. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens piézo-électriques (4) comportent un matériau à réseaux maillés à polarisation rémanente. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le matériau est un polymère. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le matériau est du PVDF. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens piézo-électriques (4) sont disposés dans une gaine de matériau de protection mécanique (8) associée à une couche (9) de matériau de blindage électrique. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le matériau de protection mécanique est une matière plastique et le matériau de blindage électrique est un matériau métallique. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens piézo-électriques (4) comportent des éléments polarisés (10, 11, 12, 13, 14) montés en série têtebêche. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les éléments polarisés sont en nombre impair. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens piézo-électriques (4) comportent au moins deux éléments (15, 16) à branches polarisées en forme de peignes imbriqués.