FR 2764627 A1 19981218 FR 9707535 A 19970611 L'invention est relative à un arrêt de porte pour porte battante ou rabattable de véhicule. Les véhicules de transport équipés de portes battantes, et par exemple les caissons isothermes montés sur châssis de camion ou sur remorque ou semi-remorque, sont en général munis de moyens d'arrêt évitant que le battant rabattu contre le flan d'un caisson puisse être redressé par le vent. L'invention vise plus spécialement les dispositifs composés d'une tige cylindrique ayant la forme générale d'un "L", dont la grande branche horizontale est montée coulissante transversalement dans des paliers disposés sous le caisson du véhicule et est associée à des moyens à ressorts la rappelant sous le caisson et dont la petite branche peut occuper une position de repos, dans laquelle elle est horizontale sous le caisson, et une position d'arrêt dans laquelle elle est verticale et maintient le battant de porte, par appui de son extrémité libre contre la face interne de celui-ci. Lorsqu'il est utilisé, ce dispositif présente l'inconvénient de former une saillie qui, débordant de l'encombrement de la porte rabattue, peut être accrochée par des charges transportées par des chariots élévateurs ou lors de manoeuvres du caisson entre des portes d'accès étroites, ou entre les montants d'un sas. Un autre inconvénient de ce type d'arrêt de porte est inhérent à la variation, en fonction des types de caisson, de la position des portes par rapport à la face inférieure du châssis, variation imposant pratiquant de réaliser un arrêt de porte par type de véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en aménageant l'arrêt de porte du type précité pour qu'il ne soit pas encombrant, tout en étant adaptable à tous les types de porte. A cet effet, la petite branche de l'arrêt de porte est solidaire d'une ferrure comportant, à son extrémité libre, une griffe apte à venir coiffer le pêne de fermeture saillant au dessous de la porte, et dont le corps est conformé pour coulisser sur la petite branche, pour réglage de sa position en fonction de celle du pêne, avant fixation sur cette branche par des organes de liaison transversaux. Grâce à cet aménagement, à partir d'un seul type de tige et de ferrure, il est possible, par simple ajustement en hauteur de la ferrure sur la petite branche de la tige, d'arrêter en position ouverte tous les types de porte se rencontrant sur le marché. En outre grâce à la coopération de la griffe de la ferrure avec le pêne, lorsque la porte est calée en position rabattue, l'ensemble des moyens d'arrêt sont disposés dans l'encombrement transversal de cette porte au-dessous de celle-ci, et ne forment pas une saillie pouvant être accrochée. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple une forme d'exécution de cet arrêt de porte. Figure 1 est une vue partielle en perspective de la partie arrière d'une remorque de véhicule montrant plus particulièrement l'implantation du dispositif d'arrêt. Figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant les différents éléments de l'arrêt. Figure 3 est une vue en perspective de la ferrure. Figures 4 et 5 sont des vues partielles en coupe transversale passant par la zone du pêne, lorsque l'arrêt est en position de maintien et avec deux types de porte différentes. Figure 6 est une vue similaire à Figure 4 mais lorsque l'arrêt est en position de maintien et que la porte n'est pas rabattue. Figure 7 est une vue partielle en coupe transversale montrant la ferrure en position de repos, verrouillée. Dans ce dessin, la référence numérique 2 désigne les parois longitudinales d'un caisson isotherme d'une remorque ou semi-remorque sur la partie arrière duquel sont articulées, autour d'un axe vertical, deux portes rabattables 3, équipées chacune d'un moyen de fermeture, de type à espagnolette ou autres, actionnant des tiges verticales 4 munies d'un pêne 5, à leurs extrémités, respectivement, supérieure et inférieure. Chaque porte coopère avec un dispositif d'arrêt "A" qui, comme montré à la figure 1, est disposé sous le plancher 6 de la carrosserie. Comme montré plus en détail à la figure 2, le dispositif d'arrêt selon l'invention est essentiellement constitué par un support 7, par une tige coulissante 8 et par une ferrure 9. Le support 7 présente la forme générale d'un "U" tourné vers le bas, dont l'âme 7a est munie de perçages 10 pour sa fixation sous le plancher de la remorque. Les deux ailes 7b sont traversées chacune par un alésage 12. Ces deux alésages sont coaxiaux et forment paliers de guidage, en translation et en rotation, pour la grande branche 8a de la tige 8 qui présente une forme en "L". En pratique, la petite branche 8b est reliée à la grande branche par un coude 13 et un contre-coude 14. La grande branche 8a est munie, à son extrémité libre, d'une rondelle d'arrêt 15 servant d'appui à l'une des extrémités d'un ressort 16, dont l'autre extrémité est en appui sur l'aile 7b la plus proche. Ce ressort tend constamment à rappeler la tige 8a dans le sens de la flèche 17. Comme montré plus en détail aux figures 2 et 3, le corps de la ferrure 9 présente, en section transversale, la forme d'un "C" apte à envelopper, au moins partiellement, la petite branche 8b de la tige 8 et comporte, à son extrémité supérieure, une griffe double 19 apte à venir coiffer le pêne 5 du dispositif de fermeture d'une porte. Les deux ailes 20 de ce corps sont traversées par des perforations 22 pour le passage de moyens de liaison transversaux, tels que des rivets ou des boulons, assurant sa fixation sur la petite branche 8b de la tige. Les bords des ailes 20 sont ondulés pour faciliter la préhension manuelle de l'arrêt de porte. Il faut ici préciser que cette fixation est effectuée à la demande, par rapport à la position verticale du pêne 5 par rapport à la grande branche 8a de la tige 8 et après que cette tige ait été elle-même positionnée sous le plancher 6 du véhicule. Dans ces conditions, les perforations 22 des ailes forment canon de guidage du foret utilisé pour percer la petite branche. Cet aménagement simple permet de régler automatiquement la position de la ferrure 9, de manière que sa griffe 19 puisse coopérer avec le pêne 5 de la porte 3, quelle que soit la position verticale de cette porte, comme montré aux figures 4 et 5. En raison de sa structure, le même arrêt de porte peut être utilisé avec des pênes épais, comme montré à la figure 4, ou peu épais, comme montré à la figure 5, et cela que ce pêne soit éloigné du flanc 2 de la remorque ou très rapproché de ce flanc comme montré, respectivement, aux figures 4 et 5. La partie de la branche 8a qui est disposée près du coude 13 est solidaire d'une équerre 18 qui assure une double fonction, à savoir, comme montré figure 6, limiter la translation longitudinale de la tige par rapport au support 7 sous l'action du ressort 17, et, lorsque la petite branche 8b est disposée horizontalement, comme montré figure 7, caler en rotation cette branche en coopérant avec le bord de l'aile 7b juxtaposé. La figure 6 montre que, lorsque le ferrure 9 est en position verticale de maintien, alors que la porte 3 n'est pas rabattue contre la paroi 2 du caisson, la butée de l'équerre 18 contre l'aile 7b empêche la griffe 19 de venir contre la paroi et empêche l'endommagement de celle-ci. Lorsque cet arrêt de porte est en position d'effacement (fig.7), il s'insère parfaitement sous la porte 3 et, lorsqu'il est en position de maintien, il ne dépasse pas de celle-ci en formant une saillie pouvant être accrochée par le déplacement de charges ou lors de l'engagement du véhicule, porte ouverte, dans un sas de chargement. Il ressort de ce qui précède que le dispositif selon l'invention est polyvalent et permet de réduire considérablement les stocks puisqu'il ne met en oeuvre qu'un seul type d'arrêt de porte, pouvant très aisément être adapté à tous les types de porte et de pêne de fermeture. Il est évident que ce dispositif d'arrêt qui a été décrit dans le cas de son application à des portes arrière rabattables peut aussi s'appliquer à des portes rabattables latérales. REVENDICATIONS 10/ Arrêt de porte pour porte battante ou rabattable de véhicule composé d'une tige cylindrique (8) ayant la forme générale d'un "L", dont la grande branche horizontale (8a) est montée coulissante transversalement dans des paliers disposés sous la carrosserie du véhicule et est associée à des moyens à ressorts (16) la rappelant sous la carosserie et dont la petite branche (8b) peut occuper une position de repos, dans laquelle elle est horizontale sous la carrosserie, et une position d'arrêt, dans laquelle elle est verticale et maintient le battant de porte (3), par appui de son extrémité libre contre la face interne de celui-ci caractérisé en ce que sa petite branche (8b) est solidaire d'une ferrure (9) comportant à son extrémité libre, une griffe (19) apte à venir coiffer le pêne de fermeture (5) au dessous de la porte (3), et dont le corps est conformé pour coulisser sur la petite branche (8b), pour réglage de sa position en fonction de celle du pêne, ce corps étant fixé sur cette branche (8b) par des organes de liaison transversaux. 2 / Arrêt de porte selon la revendication 1 caractérisé en ce que la grande branche (8a) de la tige (8) est solidaire, entre son support (7) de fixation sous le plancher du caisson et sa partie coudée (13), d'une équerre (18) constituant butée de calage en translation longitudinale, et butée de calage en rotation, en coopérant, respectivement, avec l'aile (7b) et avec le bord de la ferrure, lorsque la petite branche (8b) est, respectivement, en position verticale et en position horizontale. 3/ Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de la ferrure (9) présente une section transversale en "C", apte à envelopper la petite branche (8b), et ses ailes (20) sont traversées par des perforations (22) constituant canon de guidage.