FR 2764848 A1 19981224 FR 9707966 A 19970623 Dispositif de dépressurisation automatique de suspension L'invention consiste en un dispositif de pressurisation ou de dépressurisation automatique du circuit pneumatique de suspension d'une semi-remorque en fonction du fait qu'elle soit attelée ou dételée de son tracteur. Toutes les semi-remorques routières sont pourvues, a leur trois-quart avant, de deux béquilles telescopiques à commande manuelle. Lorque l'on veut décrocher le tracteur de sa semi-remorque, on actionne cette commande pour poser au sol, les patins de leur partie mobile, de telle sorte que la semi-remorque reste stable quand le tracteur sera retiré. Cette situation est totalement stable si la suspension des essieux arrière est constituée par des ressorts. Par contre si la suspension est à coussins, gonflés pneumatiquement, et si une fuite d'air se produit Pendant la période ou la semi-remorque est décrochée, la suspension s'affaisse et déstabilise dangereusement le vehicule. Ce phénomène résulte de la conception des suspensions de ces semi-remorques et de leur système de freinage automatique qui bloque les roues dés que l'on désaccouple ses flexibles pneumatiques de liaison avec le tracteur. En effet, ces suspensions pneumatiques sont composées de deux bras par essieu. L'avant de ces bras est relié au chassis par une articulation, le centre est fixé rigidement à l'essieu, et sur l'arrière est posé un coussin de suspension qui, lorsqu'il est gonflé, exerce une poussée entre le dessus du bras et le dessous du chassis. En période de roulage, le compresseur du tracteur fourni de l'air comprimé à un reservoir, placé sur la semi-remorque, qui alimente le circuit de suspension. Une valve de nivellement règle automatiquement la hauteur du véhicule: - en ouvrant une communication entre le reservoir et les coussins, pour les gonfler lorsque le chassis est trop bas; - en fermant cette communication lorsque que la hauteur est est correcte; - ou en ouvrant une autre communication entre les coussins et l'air libre, pour les dégonfler, lorsque la hauteur du chassis est trop importante. L'ensemble de ce circuit est relativement important et comporte notamment un grand nombre de raccords pouvant etre à l'origine de fuites d'air. Ces fuites n'ont aucune incidence lorque le tracteur est accroché puisque son compresseur est en mesure de les compenser. Mais, quand la semiremorque est dételée, cette compensation n'étant plus possible, toutes fuites d'air provoquent un dégonflage progressif des coussins laissant descendre le chassis jusque des butées basses prévues à cet effet. Compte tenu de la fixation articulée de l'avant des bras de suspension, le dégonflement des coussins occasionnant une descente du chassis et provoque un basculement des bras de suspension et une rotation de l'essieu. Comme les freins sont bloqués par l'automatisme de de sécurité qui les actionne dés que l'on débranche les flexibles de liaison du tracteur, la rotation de l'essieu se transmettra à la roue provoquant un avancement d'une quinzaine de centimètres du véhicule. Les béquilles telescopiques à patin fixe ne pouvant absorber un tel moumouvement, il s'en suit une flexion destructrice pouvant aller jusqu'a la chute du véhicule. Pour parer cet inconvénient, les fabricants ont renforcé considérablement ces béquilles et les ont pourvus de patins articulés, mais en fonction de l'importance de l'avancement provoqué par le phénomène décrit ci avant, et en fonction de l'état du sol, l'articulation des patins n'est pas toujours en mesure d'absorber totalement le déplacement du véhicule, provoquant des flexions telles qu'il faille malgré tout, remplacer ces béquilles. De plus, le renforcement de ce genre de béquille ainsi que l'adionction d'un patin articulé les ont considérablement rencheries et alourdies, diminuant d'autant la charge utile du véhicule. L'invention a pour but d'éviter ce phénomène d'avancement de telle sorte qu'il soit possible d'utiliser des béquilles ordinaires, légères et peu onéreuses. Pour atteindre son but l'invention prévoit d'intercaler, sur le circuit pneumatique de suspension qui relie la valve de nivellement aux coussins, une valve à deux voies, commandée par la partie télescopique des béquilles. Lorsque la partie télescopique des béquilles est en position de route, c'est à dire entièrement rétractée, elle appuie sur cette valve à deux voies et ouvre une communication entre la valve de nivellement et les coussins: la suspension est pressurisée et fonctionne normalement. Lors d'une opération de dételage du tracteur, le conducteur commence par descendre les béquilles télescopiques avant de débrancher les flexibles de liaison entre les deux véhicules, et de ce fait le frein automatique n'est pas en service. La descente de la partie télescopique libère la pression sur la commande de la valve à deux voies qui, dans dans un premier temps, fermera la communication entre la valve de nivellement et les coussins, et dans un second temps ouvrira une communication entre les coussins et l'air libre, provoquant une dépressurisation de ceux-ci. Cette dépressurisation provoquera le basculement des bras de suspension et le pivotement de l'essieu tels que décrit précédemment mais comme à cet instant, les freins ne sont pas bloqués, le pivotement de l'essieu n'engendrera pas d'avancement du véhicule. Lorque le conducteur rattellera le tracteur et remontera les béquilles pour pouvoir rouler, et quand leur partie télescopique viendra appuier sur la commande de la valve à deux voies, celle-ci inversera les circuits en fermant la mise à l'air libre et ouvrira le passage entre la valve de nivellement et les coussins permettant ainsi leur pressurisation nécessaire au fonctionnement de la suspension. L'avantage principal de l'invention consiste, au moment du dételage, de dégonfler automatiquement la suspension pour éviter l'avancement destructeur afin de pouvoir utiliser des béquilles ordinaires, légères, peu onéreuses. Un autre avantage de l'invention est caractérisé par l'automatisme de repressurisation de la suspension évitant tout oubli possible dans le cas d'utilisation d'une valve à deux voies à commande manuelle. Pour éviter tout manque d'efficacité de freinage lié à ce nouveau dispositif et par le fait que toutes les semiremorques à suspension pneumatique sont pourvues d'un correcteur automatique de freinage qui est piloté par la pression de suspension, une particularité de l'invention qui en tient compte. prévoit que la canalisation pneumatique de pilotage du correcteur de frein soit branchée entre la valve de nivellement et la valve à deux voies. On explique maintenant l'invention à propos des dessins annexés: - la figure 1 représente une semi-remorque, à suspension Pneumatique, attelée à son tracteur et montre tout particulièrement le bras de suspension en position horizontale. - la figure 2 représente le circuit pneumatique, objet de l'invention, et montre la position qu'occupent les organes et plus particulièrement celles des béquilles de la valve à deux voies et du coussin lorsque la semi-remorque est attelée a son tracteur; - la figure 3 représente le circuit pneumatique, objet de l'invention, et montre la position qu'occupent les organes et plus particulièrement celles des béquilles de la valve à deux voies du coussin et de l'inclinaison du bras de suspension ainsi que de l'angle de rotation (35) de la roue et donc de l'avancement du véhicule si la dépressurisation des coussins n'est pas effectuée avant que le frein automatique ne soit mis en oeuvre par le dételage du tracteur. Sur la figure 1 on a désigné par 1 le chassis de la semi-remorque, par 2 le tracteur, par 3 la partie fixe des béquilles, par 4 leur partie télescopique, par 5 leur patin par 6 l'essieu, par 7 la roue, par 8 le bras de suspension en position normal de roulage lorsque le coussin 10 est pressurisé, par 9 sa fixation articulée au chassis 1, par 10 un coussin de suspension, par 11 la valve de nivellement par 12 son bras de commande, en position neutre, c'est à dire n'autorisant ni un gonflage ni un dégonflage des coussins 10, par 13 la tige qui relie l'essieu 6 au bras de commande 12, par 14 la valve à deux voies, par 15 sa tige de commande, par 16 l'actionneur, de la tige 15, qui est solidaire de la partie télescopique 4, par 17, en pointillés, la partie télescopique 4, en position qu'elle occupe lorsque la semi-remorque est dételée, par 18, en pointilles, l'actionneur 16 en position qu'il occupe lorsque la semi-remorque est dételée par 19, en pointilles, le patin 5, poser au sol et dans la position qu'il occupe lorsque la semi-remorque est dételée, par 20 un flexible de liaison pneumatique entre le tracteur et la semi-remorque et par 21 l'autre flexible de liaison. Sur la figure 2 on a repris les memes numérotations de 1 à 21 que sur la figure 1, puis on a désigné par 22 un raccord d'accouplement rapide du flexible 21, par 23 le meme raccord pour le flexible 20, par 24 la conduite pneumatique du frein automatique de la semi-remorque et d'alimentation du reservoir 27 par l'intermédiaire de la conduite 26, par 25 la conduite de directe qui commande les freins, par 28 la conduite qui relie le réservoir 27 à la valve de nivellement 11, par 29 la conduite qui relie cette valve à la valve à deux voies 14, par 30 le déviateur de voies de la valve 14, par 31 la conduite qui relie la valve 14 au coussin de suspension 10, par 33 la conduite de pilotage du correcteur de frein 34. La numérotation de la figure 3 est identique au numérotation des figures précédentes jusqu'au numéro 34 puis par 35 on a désigné l'angle de rotation qu'effectue l'essieu lors d'une dépressurisation de la suspension. On explique maintenant le fonctionnement de l'invention à l'aide des repères des différentes figures. En position de roulage, l'air comprimé fourni par le compresseur du tracteur, pressurise le coussin 10 par l'intermédiaire du flexible 20, du raccord 23 des conduites 24, 26 et 28 au travers du reservoir 27, puis la valve 11 ouvre ou ferme une communicatiom entre le reservoir et les coussins, selon la position de son bras, actionné Par la tige 13 qui est reliée à l'essieu, puis par la conduite 29, l'air comprimé arrive à la valve à deux voies 14. Comme représenté sur la figure 2, la partie télescopique 4 des béquilles est rétractée puisque la semi-remorque est atellée au tracteur, l'actionneur 16 appuie sur la tige 15 qui positionne l'inverseur de voies 30 de telle sorte que la communication soit ouverte entre les conduites 29 et 31 permettant à l'air comprimé d'atteindre le coussin 10 pour le pressuri- ser, le gonfler pour soulever le chassis tant que le bras 12 ne soit pas horizontal. Lorsque l'on décharge la semiremorque , la pression des coussins étant trop importante regard du poids du véhicule, elle allonge les coussins et élève le véhicule. Par la tige 13, cette élévation tire vers le bas le bras 12 ce qui ferme la communication, de la valve 11, entre le reservoir 27 et la conduite 29 puis ouvre une communication entre cette conduite et l'air libre pour dépressuriser les coussins jusqu'a ce que le bras 12 revienne à l'horizontal ce qui correspond à la hauteur normale du chassis de la semi remorque. La conduite 33, branchée sur la conduite 29, pilote le correcteur de freinage, ce qui fait varier la force de freinage en fonction la pression de gonflage des coussins donc de la charge du du véhicule. Lorsque le conducteur désire dételer la semi-remorque, il actionne la commande des béquilles 3 pour faire sortir leur partie télescopique 4 (fig 2) jusqu'a la position 17 pour que le Patin 5 puisse s'appuyer au sol, cette manoeuvre écarte l'actionneur 16 jusqu'a la position 18. Cet écartement libère la tige 15 ce qui déplace l'inverseur de voies 30 de la valve à deux voies 14. Ce déplacement ferme, dans un premier temps, la communication entre la conduite 29 et la conduite 31, et dans un second temps, ouvre une communication entre la conduite 31 et l'air libre par la conduite 32, ce qui à pour effet de dépressuriser rapidement le coussin de suspension 10. A cet instant, le flexible de liaison du frein automatique est encore branché, et les freins sont libres. De ce fait, la dépressurisation du coussin provoque l'inclinaison du bras de suspension 8 (fig 3) et la rotation de l'essieu. Puisque les freins ne sont pas serrés, la rotation de l'essieu n'entrainera pas d'avancement du véhicule. La dépressurisation du coussin abaissant le véhicule, la tige 13 relève le bras 12 qui ouvre le passage entre entre 27 et 29 mais le déviateur 30 étant en position basse, il n'autorise pas la repressurisation du coussin. Le véhicule est stable puisqu'il est en position totalement basse. Lorsque le conducteur rattellera le tracteur à la semiremorque et relèvera les béquilles, et quand l'actionneur soulèvera la tige 15, elle déplacera le déviateur 30 qui fermera la communication entre 31 et 32 puis ouvrira celle entre 29 et 31 pour repressuriser le coussin 10, réactivant ainsi la suspension. Pour parer à tout accident résultant de la non relevée totale de la partie télescopique n'autorisant pas la pressurisation du coussin, et pour avoir dans ce cas, un frei nage suffisant, la prise de pression de pilotage du correcteur de freins 34 s'effectue par la conduite 33 sur la conduite 29 qui dans ce cas est toujours pressurisée puisqu'elle est en aval de la valve de nivellement 11 et en amont de la valve à deux voies (14) Cette invention s'applique à toutes les semi-remorques routières à suspension pneumatique de tout genre. - REVENDICATIONS 1. Dispositif de pressurisation ou de dépressurisation automatique des coussins de suspension pneumatique d'une semi-remorque, en fonction du fait qu'elle soit attelée ou dételée de son tracteur, caractérisé en ce que une valve à deux voies (14) est intercalée entre la valve de nivellement (11) et les coussins de suspension pneumatique (10) et en ce que cette valve à deux voies (14) est actionnée par la partie télescopique (4) des béquilles (3) de cette semi-remorque. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la descente de la partie télescopique (4) des béquilles (3) actionne la valve à deux voies (14) et en ce que cet actionnement, - ferme la communication qui relie la valve de nivellement (11) aux coussins de suspension (10), dans un premier temps; - et ouvre la communication entre les coussins (10) et l'air libre, par la conduite (32), dans un second temps. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la remontée de la partie télescopique (4) des béquilles (3) actionne la valve à deux voies (14) et en ce que cet actionnement, - ferme la communication entre la mise à l'air libre de la conduite (32) et les coussins de suspension (10), dans un premier temps; - et ouvre la communication entre la valve de nivellement (11) et les coussins de suspension (10), dans un second temps 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite pneumatique (33) , de pilotage du correcteur de freinage (34), est raccordée entre l'aval de la valve de nivellement (11) et l'amont de la valve à deux voies (14). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il s'applique principalement aux semi-remorques routières à suspension pneumatique de tout genre.