FR 2755925 A1 19980522 FR 9614139 A 19961120 ÉQUIPEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN DISPOSITIF ANTIVOL ET UN DISPOSITIF A TÉLÉCOMMANDE. L'invention est relative à un équipement pour véhicule automobile comprenant, d'une part, un dispositif antivol contrôlé par un transpondeur prévu sur ou au voisinage de la clé de contact du véhicule, ce dispositif antivol comportant une antenne en forme de bobine et, d'autre part, un dispositif à télécommande HF pour le verrouillage et le déverrouillage des portes comportant un récepteur muni d'une antenne HF située dans le véhicule. Le contrôle d'un dispositif antivol d'automobile par un transpondeur est connu, voir notamment la demande de brevet FR-A-2 723 901. Un tel dispositif désigné en général sous le nom d' "immobilisateur" met en oeuvre, d'une part, une antenne d'émission/réception en forme de bobine installée dans le véhicule et, d'autre part, le transpondeur, qui est fixé sur ou près de la clé de contact et qui est donc mobile avec cette clé. Le transpondeur et l'antenne communiquent par induction magnétique mutuelle ; si le transpondeur légitime est reconnu par un circuit électronique de lecture reliée à l'antenne, le démarrage du véhicule est autorisé. Dans le cas contraire, le démarrage est empêché. La fréquence de travail pour ce dispositif transpondeur est une fréquence basse, de 125 Khz en général. Le véhicule peut aussi être équipé d'un dispositif connu de télécommande HF, fonctionnant en UHF (434 MHz en Europe), notamment pour la commande à distance du verrouillage ou du déverrouillage des portes du véhicule. Une qualité principalement recherchée pour cette télécommande est son rayon d'action, tant en importance qu'en homogénéité dans les différentes directions. L'expérience montre que cette dernière caractéristique est rarement satisfaite car l'antenne HF de réception, incorporée au récepteur lui-même, est le plus souvent placée de façon inadéquate sous le tableau de bord. Le diagramme de sensibilité, qui en résulte, est extrêmement irrégulier selon la direction de ltémission. La portée, de ce fait, est très variable. On a pensé, pour améliorer ce résultat, à installer une antenne HF extérieure au récepteur en un emplacement mieux exposé aux ondes pénétrant par les vitres du véhicule, mais cela engendre à la fois un surcoût et un problème d'ordre esthétique. L'invention a pour but, surtout, sans générer de coût d'installation supplémentaire, de fournir un équipement du genre défini précédemment qui soit d'encombrement réduit tout en permettant, cependant, d'obtenir un rayon d'action satisfaisant, tant en importance qu'en homogénéité dans les différentes directions, pour la télécommande HF du verrouillage et du déverrouillage des portes du véhicule. Selon l'invention, un équipement pour véhicule automobile du type précité est caractérisé par le fait que l'antenne du dispositif antivol à transpondeur et l'antenne HF sont regroupées en un même emplacement du véhicule favorable à la réception des ondes HF de télécommande, provenant de l'extérieur. De préférence, cet emplacement est situé sur la colonne de direction, au voisinage de la serrure de clé de contact. Des moyens de découplage sont prévus pour permettre un fonctionnement mixte (télécommande et transpondeur). Les moyens de découplage peuvent comprendre deux circuits bouchons accordés à la fréquence HF de télécommande, un circuit bouchon étant branché de manière à bloquer la liaison HF entre une extrémité de la bobine, formant antenne du dispositif antivol, et la masse, l'autre circuit bouchon étant branché pour bloquer la liaison entre l'autre extrémité de la bobine et un circuit de lecture pour le transpondeur. Les moyens de découplage sont avantageusement réalisés sous forme de circuits imprimés. L'antenne du dispositif antivol et l'antenne HF peuvent être formées par une seule et même pièce à savoir une bobine. Un circuit bouchon HF peut être branché directement entre l'extrémité de la bobine autre que celle reliée à la masse et un conducteur de liaison avec le circuit de lecture de transpondeur. L'extrémité de la bobine reliée à la masse par le circuit bouchon peut être couplée par un condensateur à un conducteur du signal HF vers le récepteur de télécommande. L'antenne de télécommande peut être constituée par un fil collé à ou inséré dans la bobine. En variante, un câble de liaison est commun pour véhiculer les informations HF et les informations de transpondeur, et un circuit bouchon HF est monté en série sur ce conducteur de liaison, en aval d'une dérivation HF munie d'un condensateur de filtrage conduisant au récepteur de télécommande HF tandis que la sortie du circuit bouchon est reliée au circuit de lecture de transpondeur. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'exemples de réalisation décrits en se référant au dessin annexé, lesdits exemples étant purement illustratifs et nullement limitatifs. Sur ce dessin - la figure 1 est un schéma d'un équipement conforme à l'invention, pour véhicule automobile - la figure 2 est un schéma, semblable à celui de la figure 1, d'une première variante de réalisation de l'équipement selon l'invention - la figure 3 est un schéma d'une deuxième variante de l'équipement selon l'invention; - la figure 4 est un schéma simplifié en perspective d'une réalisation de self-inductance et de condensateur de circuit bouchon; - la figure 5 est un schéma simplifié d'un véhicule automobile muni d'un l'équipement selon l'invention. En se reportant à la figure 1, on peut voir une partie d'un équipement E pour véhicule automobile comprenant un dispositif antivol C comportant une antenne A sous forme d'une bobine 1. Le dispositif antivol C est contrôlé par un transpondeur 2 prévu sur la clé de contact du véhicule. Le transpondeur 2 et la bobine 1 communiquent par induction magnétique mutuelle ; la bobine l communique avec un circuit électronique de lecture (non représenté) du transpondeur soit localement quand ce circuit est au voisinage de la bobine 1, soit par l'intermédiaire d'un câble blindé 3, comme illustré sur la figure 1. Le câble coaxial 3 comprend un conducteur 3a, qui assure la liaison entre la borne de sortie de la bobine 1 et le circuit électronique de lecture, et une tresse, ou équivalent, cylindrique métallique 3b coaxiale, reliée à la masse. L'autre extrémité de la bobine 1 est également reliée à la masse. La bobine 1 et le transpondeur 2 communiquent par induction magnétique mutuelle. Si le transpondeur légitime 2 est reconnu par le circuit électronique de lecture relié à la bobine 1, le démarrage du véhicule est autorisé par le dispositif C. S'il n'y a pas reconnaissance, le démarrage du véhicule est empeché. La fréquence de travail est relativement basse, généralement de 125 KHz. L'antenne A, formée par la bobine 1, est une antenne d'émission/réception. L'équipement E comprend, en outre, un dispositif V de verrouillage et de déverrouillage à distance des portes du véhicule, à télécommande haute fréquence HF. Ce dispositif V comporte un récepteur B muni d'une antenne Al, située dans le véhicule. La télécommande de l'ouverture ou de la fermeture des portes fonctionne en UHF, à 434 MHz en Europe. On cherche à assurer à la télécommande HF un rayon d'action important et homogène dans les différentes directions, sans générer de coûts d'installation supplémentaires. Pour cela, selon l'invention, l'antenne A du dispositif antivol à transpondeur 2 et l'antenne Al du dispositif V à télécommande HF, sont regroupées, à l'intérieur du véhicule, dans un même emplacement particulièrement propice à la réception des ondes HF provenant de l'extérieur du véhicule. De préférence cet emplacement est situé sur la colonne de direction D (fig. 5), au voisinage de la serrure de contact S. Selon la réalisation de la figure 1, l'antenne Al de la télécommande HF et l'antenne A du dispositif antivol sont formées par une seule et même pièce, à savoir la bobine 1. Des moyens de découplage F sont prévus pour permettre un fonctionnement mixte (télécommande HF, et antivol à transpondeur), facilité par la très grande différence des fréquences de la télécommande et du dispositif à transpondeur (434 MHz et 125 KHz). Les moyens de découplage F comprennent deux circuits bouchons 4 et 4a accordés sur la haute fréquence de la télécommande, soit 434 MHz pour l'Europe. On rappelle qu'un circuit bouchon est constitué essentiellement d'une self-inductance, ou inductance, et d'une capacité en parallèle et dont les valeurs sont ajustées pour produire une impédance résultante quasi infinie à la fréquence d'accord. Le circuit bouchon 4 est inséré entre le conducteur 3a et une borne d'extrémité de la bobine 1, tandis que l'autre circuit bouchon 4a est inséré entre l'autre borne d'extrémité de la bobine 1 et la masse. La présence de ces circuits bouchons permet donc d'éviter toute influence de la télécommande haute fréquence sur les informations envoyées au circuit électronique de lecture du dispositif antivol C, lequel travaille uniquement sur les informations échangées entre la bobine 1 et le transpondeur 2. La bobine 1 est ainsi découplée de la liaison avec le dispositif C pour la fréquence de télécommande HF. Les circuits bouchons 4 4a ne sont pas "pointus", c'est-àdire que leur bande passante n'a pas besoin d'être très étroite de part et d'autre de la fréquence d'accord, en raison de la grande différence des fréquences existant entre le dispositif transpondeur et la télécommande HF. Les circuits 4 4a peuvent ainsi être réalisés à un coût réduit sous forme de circuits imprimés. Les self-inductances sont avantageusement formées par des spirales conductrices, situées dans un plan, telles que 5 (figure 4) et les condensateurs sont avantageusement formés par des surfaces conductrices 6a, 6b, en particulier des surfaces de cuivre, face à face de part et d'autre de la plaque-support P du circuit imprimé. La borne d'extrémité de la bobine 1 reliée au circuit bouchon 4a est également reliée au récepteur B de la télécommande HF par un condensateur 7 de faible valeur et un câble coaxial 8, dont l'âme assure la liaison et dont la tresse de protection est reliée à la masse. Le câble coaxial 8 a généralement une impédance de 50 ohms. Le champ haute fréquence (par exemple : 434 MHz) présent au niveau de la bobine 1 engendre une tension électrique sur cette bobine rendue libre de potentiel grâce aux circuits bouchons 4 et 4a. La tension prélevée à la borne d'extrémité de la bobine 1 est envoyée sur le condensateur 7 et, de là, sur le récepteur B de télécommande. Le fonctionnement mixte est ainsi assuré avec une seule bobine 1 ayant la fonction des deux antennes A, A', et disposée en un emplacement favorable à la réception des ondes de télécommande HF. La figure 2 illustre une variante de réalisation dans laquelle les éléments identiques ou jouant des rôles analogues à des éléments déjà décrits à propos de la figure 1 sont désignés par les mêmes références augmentées de 10, sans que leur description soit reprise en détail. Selon cette variante, l'antenne Al de la télécommande haute fréquence est formée par un fil 19 de diamètre nettement supérieur au diamètre du fil de la bobine 11. Ce fil 19 de gros diamètre est placé contre la bobine 11 ; l'antenne Al se trouve en couplage étroit avec la bobine 11, mais ceci n'est pas gênant en raison des circuits bouchons 14 et 14a, qui sont toujours insérés entre les bornes d'extrémité de la bobine 11 et l'âme et la tresse du câble blindé 13. Le fil 19 est relié à l'âme du câble coaxial 18 et ainsi au récepteur HF. Le condensateur de liaison 7, qui était prévu sur la figure 1 peut ainsi être supprimé. Le rendement de la variante de la figure 2 peut être amélioré en réalisant, avec un tronçon du fil 19, une bobine 20 créant une inductance propre à réaliser l'adaptation d'impédance entre l'antenne Al, trop courte, et le câble 18 de 50 ohms. La figure 3 montre une autre variante de réalisation dans laquelle les éléments identiques ou jouant des rôles analogues à des éléments déjà décrits à propos de la figure 1 sont désignés par les mêmes références augmentées de 20. Dans cette variante, les deux antennes A, Al sont confondues et formées par la bobine 21 comme dans le cas de la figure 1 et, en outre, un seul et même câble coaxial 23 assure la liaison à la fois pour les informations de télécommande HF et les informations du transpondeur 2 respectivement avec le récepteur de télé- commande B et le circuit de lecture du dispositif C qui sont regroupés en un même endroit. Le circuit bouchon 24a est toujours inséré entre la masse et une borne d'extrémité de la bobine 21. L'autre borne d'extrémité de cette bobine est reliée à l'âme 23a du câble coaxial 23, de préférence par l'intermédiaire d'une inductance 30 d'adaptation d'impédance. La sortie de l'âme du câble coaxial 23 est reliée, par l'intermédiaire du circuit bouchon 24, au circuit électronique de lecture de transpondeur 2 ; ainsi, les informations HF ne sont pas transmises à ce lecteur de transpondeur qui peut fonctionner normalement. Cette sortie de l'âme du câble coaxial 23 est, en outre, reliée par le condensateur 27, de faible capacité, au récepteur de télécommande B. Comme dans la réalisation de la figure 1, ce condensateur 27 laisse passer les informations HF et bloque les informations à basse fréquence du dispositif à transpondeur 2. Cette dernière solution est particulièrement économique puisqu'un seul câble coaxial 23 est utilisé pour assurer les deux fonctions du transport d'informations basse fréquence et haute fréquence. Quelle que soit la réalisation adoptée, la solution selon l'invention permet de profiter de l'emplacement privilégié de l'antenne A du dispositif antivol à transpondeur pour y intégrer la fonction d'antenne HF de télécommande, sans engendrer de coût d'installation supplémentaire. La masse métallique de la bobine 1, 11, 21, au lieu d'être une gêne, est mise à profit grâce aux moyens de découplage F, notamment grâce aux circuits bouchons 4, 4a; 14, 14a; 24, 24a. REVENDICATIONS 1. Equipement pour véhicule automobile comprenant, d'une part, un dispositif antivol (C) contrôlé par un transpondeur (2, 12, 22) prévu sur ou au voisinage de la clé de contact du véhicule, ce dispositif antivol comportant une antenne (A) sous forme d'une bobine (1, 11, 21) et, d'autre part, un dispositif (V) de télécommande HF, notamment pour le verrouillage et le déverrouillage des portes, comportant un récepteur (B) muni d'une antenne HF (Al) située dans le véhicule, caractérisé par le fait que l'antenne (A) du dispositif antivol (C) à transpondeur (2, 12, 22) et l'antenne (Al) de la télécommande HF sont regroupées en un même emplacement du véhicule favorable à la réception des ondes HF de télécommande provenant de l'extérieur. 2. Equipement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux antennes (A, Al) sont regroupées en un emplacement situé sur la colonne de direction (D), en particulier au voisinage de la serrure de contact (S). 3. Equipement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que des moyens de découplage (F) sont prévus pour permettre un fonctionnement mixte du dispositif antivol (C) et du dispositif (V) à télécommande HF et de leurs antennes (A,Al). 4. Equipement selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de découplage (F) comprennent deux circuits bouchons (4, 4a , 14 14a , 24 24a) accordés sur la fréquence HF de la télécommande, un circuit (4a, 14a 24a) étant branché de manière à bloquer la liaison HF entre une première extrémité de la bobine (1, 11, 21) formant antenne (A) du dispositif antivol (C) et la masse, et l'autre circuit (4, 14, 24) étant branché pour bloquer la liaison entre la deuxième extrémité de cette bobine (1, 11, 21) et un circuit de lecture du transpondeur (2,12, 22). 5. Equipement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de découplage sont réalisés sous forme de circuits imprimés. 6. Equipement selon la revendication 5, caractérisé par le fait que, dans un circuit bouchon (4, 4a , 14 14a ' 24, 24a), la self- inductance est constituée par une spirale conductrice (5) sur un circuit imprimé, tandis que le condensateur est constitué par des surfaces conductrices (6a, 6k) face à face de part et d'autre de la plaque (P) du circuit imprimé. 7. Equipement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'antenne HF (Al) et l'antenne (A) du dispositif antivol sont formés par une seule et même pièce, à savoir une bobine (1, 21). 8. Equipement selon les revendications 4 et 7 prises simultanément, caractérisé par le fait qu'un circuit bouchon (4) est branché directement entre la deuxième extrémité de la bobine (1) et un câble de liaison (3) avec le circuit de lecture de transpondeur. 9. Equipement selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'une extrémité de la bobine (1) est reliée à la masse par un circuit bouchon (4a) et est couplée par un condensateur (7) à un câble (8) de liaison HF avec le récepteur (B) de télécommande HF. 10. Equipement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'antenne (Al) de télécommande est constituée par un fil (19) appliqué contre, ou inséré dans, la bobine (11). 11. Equipement selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'un seul et même câble de liaison (23) véhicule les informations HF et les informations de transpondeur (22) et que la sortie de ce câble est reliée, d'une part, par un circuit bouchon (24) accordé sur la haute fréquence à un circuit de lecture de transpondeur et, d'autre part, par un condensateur (27) au récepteur (B) de télécommande HF.