FR 2762263 A1 19981023 FR 9704844 A 19970418 La présente invention a pour objet une porte de véhicule automobile du type comportant un caisson, un module adapté pour s'appliquer sur le pourtour d'une ouverture formée sur le côté intérieur du caisson, le module supportant des composants dont une enceinte acoustique avec un haut-parleur, et un panneau intérieur de garnissage recouvrant le module. On sait qu'il existe deux types d'enceintes acoustiques pour les chaînes haute fidélité: les enceintes closes, qui délimitent un caisson clos contenant le haut-parleur, lequel excite l'air, et les enceintes dites "bass reflex" dans lesquelles le volume d'air derrière le haut-parleur communique avec la façade par un évent. Dans les enceintes closes, I'onde émise par la face arrière du haut-parleur doit être absorbée. On n'envoie vers l'auditeur que l'onde émise par la face avant du haut-parleur, de sorte que toutes les fréquences graves sont supprimées. Par contre, avec les enceintes "bass reflex", le volume d'air n'est plus fermé mais ouvert, et l'onde émise par la face arrière du hautparleur est réémise vers l'avant avec une disposition judicieuse des volumes et des longueurs du conduit d'évent pour que la fréquence d'excitation du volume d'air arrière soit inférieure à la fréquence de résonance du haut-parleur. Dans ce cas, L'enceinte émet des fréquences graves fortement amplifiées. L'invention ne concerne pas le choix des volumes qui sont considérés comme connus. Jusqu'à présent dans les portes de véhicule du type précité, on a monté le haut-parleur sur la tôlerie de la porte, qui forme une cavité close étanche absorbant l'onde arrière. Cet agencement ne permet pas d'obtenir des fréquences graves importantes, de sorte que le rendement acoustique dans les basses fréquences n'est pas aussi satisfaisant que pour les enceintes "bass reflex". Par ailleurs, I'intérieur des portes n'est pas étanche à l'eau, ce qui constitue un obstacle à l'installation d'enceintes acoustiques du type "bass reflex" sur une porte de véhicule, car dans ce cas l'eau et le bruit pourraient entrer dans l'habitacle par l'évent. L'invention a donc pour but de résoudre ce problème en permettant l'installation d'enceintes acoustiques du type "bass reflex", avec évent, sur un module support de composant d'une porte de véhicule automobile. Conformément à l'invention, le module est fixé de manière étanche à l'eau sur le pourtour de l'ouverture du caisson, des moyens sont prévus pour délimiter dans le module un volume d'air excité par l'onde arrière du haut-parleur, et dans le panneau de garnissage est ménagé un évent de renvoi de l'onde arrière du haut-parleur vers une zone d'audition. L'évent, qui constitue un passage d'air calibré, renvoie l'onde arrière du haut-parleur vers la zone d'audition, cette onde arrière excitant le volume d'air de l'enceinte, tandis que l'onde avant est dirigée directement vers l'auditoire. Comme dans les enceintes "bass reflex" habituelles, on choisit la fréquence de résonance du volume d'air clos et la taille de l'évent pour améliorer la puissance acoustique de l'enceinte dans les graves par rapport à la puissance acoustique du haut-parleur seul. Par ailleurs, l'étanchéité du montage du module sur le caisson empêche toute pénétration d'eau à l'intérieur de l'habitacle par l'évent, tandis que le volume d'air excité par l'onde arrière du haut-parleur peut être délimité par des moyens appropriés. Suivant un mode de réalisation de l'invention, ledit volume d'air est compris entre le module et le panneau de garnissage, et délimité par une nervure périphérique du module, s'appliquant de manière étanche sur le panneau de garnissage. Le module est de préférence réalisé en matière plastique, la nervure étant venue de moulage avec celui-ci. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va su ivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent plusieurs formes de réalisations à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en coupe transversale verticale simplifiée d'une première forme de réalisation de la porte de véhicule selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective éclatée partielle de la porte de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale simplifiée analogue à la figure 1 d'une seconde forme de réalisation de la porte selon l'invention. La figure 4 est une vue en coupe transversale verticale analogue à la figure 1 d'une troisième forme de réalisation de la porte selon l'invention. La figure 5 est une vue en perspective éclatée partielle de la porte de la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe verticale simplifiée d'une quatrième forme de réalisation de la porte de véhicule selon l'invention. La porte 1 de véhicule automobile illustrée aux figures 1 et 2 comporte un panneau extérieur 2, un caisson 3, un module 4 adapté pour s'appliquer sur le pourtour d'une ouverture 5 formée sur le côté intérieur du caisson 3. Le module 4 supporte des composants tel qu'un lève-vitre non représenté, et une enceinte acoustique 6 avec un haut-parleur 7. La porte est complétée par un panneau intérieur 8 de garnissage recouvrant le module 4. La porte 1 est équipée d'une vitre 9 montée coulissante dans une direction sensiblement verticale entre une position haute représentée en traits mixtes et une position basse 9a. Le module 4 est fixé sur le pourtour de l'ouverture 5 au moyen de joints d'étanchéité 1 1 de manière étanche à l'eau susceptible de pénétrer dans la porte 1 par les interstices entre la vitre 9 d'une part, le panneau 2 et le caisson 3 d'autre part. L'enceinte acoustique 6 avec son haut-parleur 7 est disposée dans un volume d'air V excité par l'onde arrière du haut-parleur 7, ce volume V étant dans le mode de réalisation des figures 1 et 2 compris entre le module 4 et le panneau de garnissage 8 et délimité par une nervure périphérique 12 du module 4. La nervure 12 est venue de matière avec le reste du module 4, réalisé en matière plastique, et s'applique de manière étanche sur la face intérieure du panneau 8 autour de l'enceinte acoustique 7. Cette dernière délimite une ouverture 14 pouvant être obturée par une garniture 15 présentant une série de fentes 16 et un évent 17 convenablement calibré, qui permet de renvoyer l'onde arrière du hautparleur 7 vers la zone d'audition dans l'habitacle du véhicule. L'enceinte acoustique ainsi constituée est du type précité "bass reflex". Dans le volume V font saillie du fond de celui-ci plusieurs plots 18 venus de matière avec le module 4, munis d'ailettes de raidissement 19. Le haut-parleur 7 est pourvu d'oreilles 21 percées de trous de passage de vis (non représentées) de fixation de l'enceinte acoustique 6 sur les plots 18 lesquels sont percés de trous 22 de logement des vis. Les oreilles 21 viennent en appui sur une collerette intérieure 13 du panneau 8, entourant la garniture 15. Le volume V est fermé et mis en communication avec l'habitacle du véhicule par l'évent 17 et englobe le haut-parleur 7, donc l'arrière de sa membrane. Grâce à cet agencement du module 4 support de composants et de la garniture 15 du panneau de garnissage 8, est ainsi réalisée une enceinte acoustique "bass reflex" qui améliore sensiblement la puissance acoustique de l'enceinte 6 dans les graves par rapport à la puissance acoustique du haut-parleur 7 seul. L'eau coulant le long de la vitre 9 est arrêtée par les joints étanches 11, et ne peut donc pénétrer dans le volume d'air V, ni dans l'habitacle par l'évent 7. Dans le second mode de réalisation illustré à la figure 3, le volume d'air V1 est compris entre le module 4 et le panneau de garnissage 8 comme dans la réalisation précédente. Mais la nervure périphérique 23 du module 4 ne délimite ce volume V1 que partiellement, du fait qu'elle est interrompue sur une partie de son pourtour, cette nervure tronquée 23 s'appliquant de manière étanche sur la face intérieure du panneau 8. Le volume V1 est alors délimité à sa périphérie, au-delà de l'interruption de la nervure 23, par un joint d'étanchéité 24 entre le panneau 8 et le caisson 3 de la porte 1. Dans la troisième forme de réalisation de la porte (figure 4), le volume d'air précité V2 est compris dans le module 4.1 et délimité par une paroi 25 venue de moulage avec le reste du module 4.1 réalisé en matière plastique. La paroi 25 forme un logement pour le haut-parleur 7 et présente une ouverture 26 en regard de ce dernier, délimitée par un bord périphérique 27 s'appuyant sur la collerette 13 du panneau 8. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 6, le volume d'air V3 est compris entre le module 4.2 et une pièce 28 rapportée sur le module 4.2, cette pièce 28 étant disposée sur le côté du module 4.2 opposé au panneau 8 de garnissage. La pièce 28 constitue pour le hautparleur 7 un logement en forme de cuvette dont le bord 29 est rapporté sur la face intérieure du module 4.2 par tout moyen approprié connu en soi. Par ailleurs le reste de la porte 1 et notamment du module 4.2 est similaire aux réalisations précédentes. II convient toutefois de noter que, alors que dans les réalisations des figures 1 à 5, le module 4, 4.1 est en matière plastique, le module 4.2 et la pièce 28 de fermeture de module peuvent être soit métalliques, de préférence en acier, soit en matière plastique. Dans les différents modes de réalisation décrits, I'invention permet de réaliser dans une porte de véhicule une enceinte acoustique du type "bass reflex" dont le rendement acoustique dans les basses fréquences est supérieur à celui d'une enceinte acoustique close, et ce sans risque de pénétration d'eau à l'intérieur de l'habitacle. Ce résultat est obtenu grâce à l'étanchéité du module 4 par rapport à la porte et aux différents agence ments prévus pour la délimitation du volume d'air V, V1, ...V3. REVENDICATIONS 1. Porte (1) de véhicule automobile, comportant un caisson (3), un module (4; 4.1...) adapté pour s'appliquer sur le pourtour d'une ouverture (5) formée sur le côté intérieur du caisson, le module supportant des composants dont une enceinte acoustique (6) avec un haut-parleur (7), et un panneau intérieur (8) de garnissage recouvrant le module, caractérisée en ce que le module est fixé de manière étanche à l'eau sur le pourtour de l'ouverture (5) du caisson, en ce que des moyens sont prévus pour délimiter un volume d'air (V, V1...) excité par l'onde arrière du haut-parleur, et en ce que dans le panneau de garnissage est ménagé un évent (17) de renvoi de l'onde arrière du haut-parleur vers une zone d'audition. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit volume d'air (V) est compris entre le module (4) et le panneau (8) de garnissage et délimité par une nervure périphérique (12) continue du module, s'appliquant de manière étanche sur le panneau de garnissage. 3. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit volume d'air (V1) est compris entre le module (4) et le panneau (8) de garnissage et délimité à sa périphérie en partie par une nervure interrompue (23) s'appliquant de manière étanche sur le panneau (8) de garnissage, et en partie par un joint d'étanchéité (24) entre le panneau et le caisson (3). 4. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit volume d'air (V2) est compris dans le module (4.1) et délimité par une paroi (25) de ce demier formant logement pour le haut-parleur (7). 5. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit volume d'air (V3) est compris entre le module (4.2) et une pièce (28) en forme de cuvette dont le bord (29) est rapporté sur le module, cette pièce étant disposée sur le côté du module opposé au panneau (8) de garnissage. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le module (4; 4.1) est en matière plastique. 7. Porte selon la revendication 5, caractérisée en ce que le module (4.2) est métallique, de préférence en acier.