FR 2757558 A1 19980626 FR 9615625 A 19961219 L'invention concerne un dispositif de blocage pour une portière de véhicule automobile, et un véhicule automobile comportant un tel dispositif. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de blocage permettant la protection des véhicules automobiles contre l'effraction et le vol. Les véhicules automobiles sont actuellement équipés, sur chaque portière comportant un caisson prolongé dans sa partie supérieure par un encadrement de vitre, d'une serrure située sur une tranche du caisson et verrouillable par un mécanisme de verrouillage actionnable par une tirette (ou un bouton) de condamnation manuelle située à l'intérieur du véhicule et s'étendant vers le haut du caisson en étant reliée par des moyens de liaison au mécanisme de verrouillage. Ce type de mécanisme de verrouillage ne s'avère pas efficace vis-à-vis d'un type d'effraction qui consiste à exercer un effort transversal vers l'extérieur du véhicule sur la partie supérieure de l'encadrement de vitre de manière à plier ce dernier, permettant ainsi l'accès à la tirette (ou au bouton) de condamnation manuelle puis à l'intérieur du véhicule. La présente invention a donc pour but d'empêcher ce type d'effraction d'une portière de véhicule automobile. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de blocage pour une portière de véhicule automobile comportant un caisson prolongé dans sa partie supérieure par un encadrement de vitre, et une serrure verrouillable par un mécanisme de verrouillage, remarquable en ce qu'il comprend un mécanisme de blocage apte à solidariser une partie supérieure de l'encadrement de vitre à la caisse en position de verrouillage de la serrure. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le mécanisme de blocage est relié par un moyen de liaison à un élément de renvoi solidaire d'une pièce de commande du mécanisme de verrouillage telle qu'un cylindre de barillet positionné sur la face extérieure du caisson. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le mécanisme de blocage est constitué d'un pêne porté par l'encadrement et apte à coopérer, en position de blocage, avec une gâche solidaire de la caisse. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la gâche comporte un logement propre à recevoir le pêne qui est constitué d'un doigt coulissant. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le pêne coulisse verticalement dans une portion supérieure sensiblement horizontale de l'encadrement et est rappelé en position de blocage par un ressort de rappel. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le moyen de liaison est un câble qui s'étend, dans une direction sensiblement verticale, au travers d'une partie de l'encadrement de vitre formant un montant au droit de la serrure située sur une tranche verticale du caisson, I'une des extrémités du câble étant solidaire du pêne et l'autre extrémité étant solidaire de l'élément de renvoi. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, I'élément de renvoi est une came munie d'une gorge périphérique sur une portion de laquelle s'enroule le câble. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un dispositif de blocage tel que susmentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective, partielle et simplifiée, d'une portière de véhicule automobile pourvu du dispositif de blocage selon l'invention, La figure 2 est une vue à plus grande échelle, suivant la flèche F de la figure 1, du dispositif selon l'invention, et La figure 3 est une vue partielle en coupe suivant la ligne ll-ll de la figure 2. On a représenté sur la figure 1, une portière latérale 1 d'un véhicule automobile, comportant un caisson 2 prolongé dans sa partie supérieure par un encadrement 3 de vitre 4. Le caisson 2 est pourvu d'une poignée extérieure 7, d'une serrure 8, d'un barillet 9 et d'une tirette de condamnation manuelle 10 s'étendant vers le haut à partir du caisson 2. La serrure 8 est de façon usuelle située sur une tranche verticale 11 du caisson 2 pour ie maintien de la portière 1 en position de fermeture sur la caisse 40 du véhicule. Le barillet 9 est constitué d'un cylindre 12 qui est relié à un élément de renvoi, tel qu'une came 13. Cette dernière comporte un téton saillant 14, sensiblement parallèle au corps du cylindre 12 et excentré par rapport à l'axe x de rotation de la came 13, sur lequel vient s'accrocher une tringle 15 qui est reliée à un mécanisme classique de verrouillage 20, représenté schématiquement par des traits interrompus, propre à réaliser la condamnation de la serrure 8. Dans un souci de simplicité de la description, celle-ci ne précise pas les moyens qui constituent le mécanisme de serrure et de verrouillage 20, qui sont de type connu par l'homme de l'art. La poignée 7, et la tirette de condamnation manuelle 10 sont respectivement reliées par une tringle 16 au mécanisme de la serrure 20 et par une tringle 17 à un électro-aimant 18 de commande du verrouillage. Ce dernier appartient au mécanisme de verrouillage 20 relié à la serrure 8. La portière latérale 1 comprend, selon la présente invention, un mécanisme de blocage 19 apte à solidariser à la caisse 40 une portion supérieure de l'encadrement 3 de vitre à la caisse en position de verrouillage de la serrure. Ce mécanisme de blocage, représenté aux figures 2 et 3, est constitué d'un pêne 21, qui a la forme d'un doigt, coulissant verticalement dans une portion supérieure sensiblement horizontale 5 de l'encadrement et propre à s'engager dans un logement 41 prévu dans une gâche 33 fixée à la caisse 40. Le pêne est rappelé en position de blocage, correspondant à son engagement dans la gâche, par un ressort de rappel 22 et est solidaire d'une extrémité 23 d'un câble 24. Le câble 24 s'étend à peu près verticalement au travers d'une partie de l'encadrement 3 de vitre formant un montant 25 au droit de la serrure 8, et son extrémité 26 opposée à celle liée au pêne vient s'accrocher de façon connue à la came 13 par exemple par coincement dans un logement, non représenté, prévu dans celle-ci. La came 13 est munie d'une gorge périphérique 27 sur une portion de laquelle s'enroule le câble 24. Le câble 24 qui forme un moyen de liaison entre le mécanisme de blocage 19 et la came 13, est monté dans une gaine 28 disposée entre deux butées 29, 30 fixées sur des supports respectivement 31, 32 soudés sur le montant 25. On notera que le ressort de rappel 22 prend appui sur le support 32 et sur le pêne 21. La gâche 33 et un guide 34 pour le pêne sont respectivement soudés sur la caisse et sur la partie supérieure horizontale de l'encadrement de portière en constituant des pièces de renfort propres à assurer une résistance suffisante à la tôle dans une situation de tentative d'effraction c'est-à-dire d'une sollicitation transversale sur le haut de la portière, donc sur le pêne. On va maintenant décrire le fonctionnement du système de l'invention en référence aux figures 2 et 3. Lors du verrouillage de la serrure, la portière étant fermée, l'utilisateur introduit une clé 35 dans le cylindre 12 du barillet 9 de manière à entraîner en rotation ce dernier et la came 13 dans le sens du déroulement du câble 24. Cette rotation provoque une translation vers le haut du câble 24 dans sa gaine 28 et le coulissement du pêne 21 suivant la flèche A sous l'action du ressort de rappel 22, permettant ainsi au pêne de s'engager dans le logement 41 de la gâche 33 et de se maintenir dans cette position engagée de blocage. On notera que, de manière connue, cette rotation de la came 13 provoque également le déplacement de la tringle 15 dans le sens correspondant à la condamnation de la serrure 8, et l'abaissement de la tirette de condamnation manuelle 10. Lors de la décondamnation de la serrure, la rotation du cylindre 12 de barillet et de la came 13 au moyen de la clé 35 dans le sens provoquant une traction du câble entraîne l'enroulement du câble sur une portion de la gorge périphérique 27 de la came et le coulissement du pêne 21, suivant la flèche B à l'encontre du ressort de rappel 22, jusqu'à son dégagement de la gâche 33. La tringle 15 est alors -tirée également par la came, ce qui provoque la décondamnation de la serrure ainsi que le soulèvement de la tirette de condamnation manuelle 10. Dans une variante du dispositif, il est possible de supprimer le ressort de rappel, la rigidité axiale du câble étant suffisante pour exercer le coulissement du pêne 21 dans les deux sens. Avantageusement, on notera que la came 13 permet pour un déplacement angulaire faible, un déplacement linéaire approprié du câble, assurant éventuellement une multiplication progressive de l'effort. On comprendra aisément que le dispositif de blocage selon l'invention pourra être adapté à toutes les portières d'un véhicule et que son actionnement peut s'effectuer avec une commande électronique de fermeture centralisée. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée au mode de réalisation et d'application ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir de nombreuses variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Par exemple, au lieu de la came 13 du dispositif décrit, I'élément de renvoi peut être un levier perpendiculaire à l'axe du barillet et le câble 24 remplacé par une tringle. De même, le moyen de liaison 24 du mécanisme de blocage peut être relié, directement ou avec un élément de renvoi, à un élément mobile 18a d'un électro-aimant 18 constituant une autre pièce de commande du mécanisme de verrouillage que le cylindre 12 de barillet susmentionné. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage pour une portière (1) de véhicule automobile comportant un caisson (2) prolongé dans sa partie supérieure par un encadrement (3) de vitre, et une serrure (8) verrouillable par un mécanisme de verrouillage (20), caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de blocage (19) apte à solidariser une partie supérieure de l'encadrement de vitre à la caisse (40) du véhicule en position de verrouillage de la serrure (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage (19) est relié par un moyen de liaison (24) à une pièce de commande (12, 18a) du mécanisme de verrouillage (20). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de commande (12) est un cylindre de barillet positionné sur la face extérieure du caisson. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage (19) est constitué d'un pêne (21) porté par l'encadrement (3) et apte à coopérer, en position de blocage, avec une gâche (33) solidaire de la caisse (40). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la gâche (33) comporte un logement (41) propre à recevoir le pêne (21) qui est constitué d'un doigt coulissant. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pêne (21) coulisse verticalement dans une portion supérieure sensiblement horizontale (25) de l'encadrement (3). 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le pêne (21) est rappelé en position de blocage par un ressort de rappel (22). 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que le moyen de liaison (24) comporte un câble qui s'étend, dans une direction sensiblement verticale au travers d'une partie de l'encadrement (3) de vitre formant un montant (25) au droit de la serrure (8) située sur une tranche verticale (11) du caisson (2), I'une des extrémités du câble étant solidaire du pêne (21) et l'autre extrémité étant solidaire d'un élément de renvoi (13). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le câble (24) est monté dans une gaine (28) disposée entre deux butées (29, 30) fixées chacune sur un support (31, 32) solidaire du montant (25). 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9 caractérisé en ce que l'élément de renvoi (13) est une came qui est munie d'une gorge périphérique (27) sur une portion de laquelle s'enroule le câble (24). 11. Véhicule automobile comportant au moins une portière à caisson (2) prolongé dans sa partie supérieure par un encadrement (3) de vitre, et à serrure (8) verrouillable par un mécanisme de verrouillage (20), caractérisé en ce qu'il comporte pour cette portière un dispositif de blocage réalisé conformément aux revendications précédentes.