FR 2758595 A1 19980724 FR 9700524 A 19970120 L'invention concerne les groupes motoventilateurs pour véhicule automobile. On connaît d'après le document FR-2 252 030 un groupe motoventilateur comportant un support d'une seule pièce comprenant des bras radiaux afin d'être fixé directement à un échangeur de chaleur, ce support constituant tout à la fois la carcasse du carter fermé du moteur. On réduit ainsi le nombre de pièces nécessaires à la fabrication du groupe motoventilateur. Toutefois, le volume occupé par les bras du support ne permet pas de magnétiser aisément la carcasse et les ferrites du moteur une fois l'assemblage du moteur achevé comme cela est usuel. De plus, lorsque le modèle du véhicule destiné à recevoir ce groupe motoventilateur change et que les emplacements de fixation des bras à l'échangeur de chaleur sont modifiés, c'est le moteur lui-même qu il faut modifier. Autrement dit, lorsque plusieurs types de véhicules sont destinés à recevoir des groupes motoventilateurs, il est nécessaire de disposer en stock des différents types de moteurs assemblés. De plus, la forme du support définissant les bras et la carcasse est complexe et coûteuse à fabriquer. Un but de l'invention est de fournir un groupe motoventilateur permettant tout à la fois de magnétiser facilement le moteur après la fin de son assemblage, de conserver en stock un unique type de moteur assemblé lorsque différents types de véhicules sont prévus, et dans lequel la fabrication du support soit plus simple. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un groupe motoventilateur pour véhicule automobile, comportant un moteur ayant un carter fermé, et un support d'une seule pièce adapté à être fixé directement à un échangeur de chaleur et à supporter directement le carter du moteur, dans lequel le support est distinct du carter du moteur. Ainsi, le support ne gêne pas la magnétisation du moteur, le moteur pouvant être magnétisé après la fin de son assemblage et avant d'être fixé au support. De plus, en présence de différents types de véhicules, il suffit de disposer en stock d'un unique type de moteur et de différents types de supports tous compatibles avec ce type de moteur. En outre, la forme du support est considérablement simplifiée. Avantageusement, le carter comporte une carcasse de forme générale cylindrique, le support comportant un berceau de forme générale cylindrique adapté à recevoir la carcasse et à être fixé directement à celle-ci. Ainsi, on assure une fixation du moteur au support qui est robuste et simple à effectuer. Avantageusement, la carcasse et le berceau comportent chacun au moins un orifice, les orifices étant adaptés à s'étendre en regard l'un de l'autre en vue de fixer la carcasse au berceau. Avantageusement, le berceau présente une échancrure pour le passage d'un connecteur du moteur. Avantageusement, il comporte des moyens de repérage de la position angulaire du moteur autour d'un axe du moteur par rapport au support lorsqu'il est fixé au support, ces moyens étant distincts d'un connecteur du moteur. Ainsi, on constitue des moyens de détrompage et on facilite le positionnement du moteur dans le support. Avantageusement, les moyens de repérage comprennent des moyens pour mettre le moteur en butée par rapport au support à l'encontre de sa rotation autour d'un axe du moteur. Ainsi, la fixation du moteur au support peut être réalisée rapidement sur la chaîne de montage sans risque d'erreur. Avantageusement, les moyens de repérage comprennent au moins une languette s'étendant en saillie d'une face du support et une patte s'étendant en saillie du carter du moteur. Avantageusement, le support comporte une base adaptée à être fixée directement à l'échangeur de chaleur et ayant une forme générale plane. Avantageusement, la base présente des évidements. Avantageusement, le moteur comporte un flasque ayant une partie perpendiculaire à un axe du moteur et adaptée à venir en appui contre la base suivant la direction de cet axe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés: - la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale partielle d'un groupe motoventilateur selon l'invention; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail D de la figure 1 - la figure 3 est une vue de face du groupe motoventilateur de la figure 1 - la figure 4 est une vue à plus grande échelle du détail E de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue du support de la figure 4 seul. En référence aux figures, le groupe motoventilateur est adapté à être fixé à un échangeur de chaleur d'un véhicule automobile, par exemple en vue de refroidir cet échangeur. Le groupe comporte un moteur électrique 2 à courant continu comportant un carter fermé comprenant une carcasse métallique 4 de forme générale cylindrique, un flasque d'extrémité arrière 6 et un flasque d'extrémité avant 8, les deux flasques obturant les extrémités axiales de la carcasse 4 pour constituer le carter fermé. Un arbre 10 définissant l'axe 11 du moteur émerge partiellement du flasque avant 8 et porte une hélice de refroidissement 12 s'étendant dans un plan général perpendiculaire à l'arbre du moteur. Les deux flasques avant 8 et arrière 6 sont généralement plans et perpendiculaires à l'axe 11 du moteur. Le flasque avant 8 présente une couronne 13 généralement plane, perpendiculaire à l'axe ll et s'étendant radialement en saillie de la carcasse 4 sur le pourtour de celle-ci. Le moteur comporte un connecteur 14 s'étendant radialement à l'arbre 10 en saillie d'une face externe de la carcasse 4 et destiné à recevoir un faisceau électrique du véhicule pour l'alimentation et la commande du moteur. Le groupe motoventilateur comporte un support 16 comprenant un berceau 18 et une base 20. Le support est d'une seule pièce. Il est distinct du moteur 2. Il est destiné à être fixé directement au moteur 2, précisément à la carcasse 4, et directement à l'échangeur de chaleur du véhicule, le terme "échangeur de chaleur" désignant l'élément destiné à être chauffé ou refroidi. Le berceau ou collet 18 a une forme générale cylindrique et est adapté à recevoir le moteur 2 coaxialement. Le berceau 18 présente un diamètre interne adapté à réaliser un ajustement glissant entre le berceau 18 et la carcasse 4. La carcasse 4, ainsi que le berceau 18 présentent deux orifices 22 diamétralement opposés de part et d'autre de leurs axes respectifs et disposés pour se trouver respectivement en coïncidence lorsque le moteur 2 est en position de fixation dans le berceau 18. Ces orifices 22 sont adaptés à recevoir des rivets 19 engagés dans chaque couple d'orifices 22 coïncidents en vue de la fixation rigide du moteur 2 au berceau 18. La base 20 a une forme générale plane rectangulaire en plan et présente de profil des plis 28 pour lui conférer une rigidité suffisante. Le berceau 18 s'étend en saillie d'une face arrière 21 de la base. Le support 20 est ici constitué par une plaque métallique emboutie. Le rectangle présente deux longs bords rectilignes 17 parallèles entre eux, qui sont repliés perpendiculairement au plan général de la plaque. Au voisinage des quatre coins du rectangle, la base 20 présente des orifices d'axe 27 en vue de sa fixation à l'échangeur de chaleur par des moyens adaptés tels que vis, rivets 19, goujons, etc... La base 20 présente des évidements 29 pour réduire son poids. Le support 16 a une forme généralement symétrique par rapport à l'axe du berceau 18. Le berceau 18 présente une échancrure 25 s'étendant également dans la base 20, de forme rectangulaire, radiale à l'axe du berceau. Pour mettre en place le moteur 2 dans le berceau 18, on introduit le moteur par son flasque arrière 6, par une face avant 23 du support 16 opposée au berceau. L'échancrure 25 permet le passage du connecteur 14. La couronne 13 du flasque avant 8 du moteur vient finalement en contact surface contre surface avec la face avant 23 de la plaque pour mettre le moteur en butée contre le support et donc définir sa position le long de l'axe du berceau. La base 20 présente au voisinage du berceau 18 deux languettes rectangulaires 24 réalisées par découpe dans la plaque pour définir un évidement commun de la plaque. Les deux languettes 24 sont repliées perpendiculairement au plan de la base et s'étendent parallèlement l'une à l'autre en regard l'une de l'autre en saillie de la face avant 23 de la base. La couronne 13 du flasque avant 8 comporte une patte 26 s'étendant en saillie de la couronne suivant une direction radiale à l'axe 11 du moteur. Cette patte 26 a une largeur inférieure à la distance entre les deux languettes 24. Les deux languettes 24 et la patte 26 constituent des moyens de repérage de la position angulaire du moteur 2 par rapport au support 16 autour de l'axe 11 du moteur, ainsi que des moyens pour mettre en butée le moteur 2 relativement au support 16 à l'encontre de sa rotation autour de cet axe. La position angulaire convenable du moteur est celle dans laquelle la languette 26 s'étend entre les deux pattes 24. Dans cette position, les orifices 22 respectifs sont en coïncidence tel que précité. La forme du support 16 peut être modifiée en fonction du modèle du véhicule destiné à recevoir le groupe motoventilateur, en particulier la forme de la base 20 et la position des orifices 27 de fixation de la base à l'échangeur de chaleur du véhicule. Avantageusement, le berceau 18 restera inchangé en vue de permettre aux différents supports 16 de recevoir tous le même type de moteur 2. REVENDICATIONS 1. Groupe motoventilateur pour véhicule automobile, comportant un moteur (2) ayant un carter fermé (4, 6, 8), et un support (16) d'une seule pièce adapté à être fixé directement à un échangeur de chaleur et à supporter directement le carter du moteur, caractérisé en ce que le support est distinct du carter du moteur. 2. Groupe motoventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter comporte une carcasse (4) de forme générale cylindrique, le support (16) comportant un berceau (18) de forme générale cylindrique adapté à recevoir la carcasse et à être fixé directement à celle-ci. 3. Groupe motoventilateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la carcasse (4) et le berceau (18) comportent chacun au moins un orifice (22), les orifices étant adaptés à s'étendre en regard l'un de l'autre en vue de fixer la carcasse au berceau. 4. Groupe motoventilateur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le berceau (18) présente une échancrure (25) pour le passage d'un connecteur (14) du moteur. 5. Groupe motoventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de repérage (24, 26) de la position angulaire du moteur (2) autour d'un axe (11) du moteur par rapport au support (16) lorsqu'il est fixé au support, ces moyens étant distincts d'un connecteur (14) du moteur. 6. Groupe motoventilateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de repérage (24, 26) comprennent des moyens pour mettre le moteur (2) en butée par rapport au support (16) à l'encontre de sa rotation autour de l'axe (11) du moteur. 7. Groupe motoventilateur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de repérage comprennent au moins une languette (24) s'étendant en saillie d'une face (23) du support et une patte (26) s'étendant en saillie du carter du moteur. 8. Groupe motoventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support (16) comporte une base (20) adaptée à être fixée directement à l'échangeur de chaleur et ayant une forme générale plane. 9. Groupe motoventilateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la base (20) présente des évidements (29). 10. Groupe motoventilateur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le moteur comporte un flasque (8) ayant une partie (13) perpendiculaire à un axe (11) du moteur et adaptée à venir en appui contre la base (20) suivant la direction de cet axe.