FR 2763545 A1 19981127 FR 9706422 A 19970521 L'invention se rapporte aux chevilles d'immobilisation de conteneurs sur une plate-forme. Elle se rapporte également aux véhicules porte-conteneurs pourvus des dites chevilles. Classiquement, pour immobiliser les conteneurs sur une plate-forme de transport - d'une part, au moins les quatre coins inférieurs du conteneur sont pourvus de pièces dites de coin ou dés présentant un logement d'axe vertical et - d'autre part, la plate-forme est pourvue de chevilles en saillie par rapport au plan de chargement des conteneurs, lesquelles chevilles pénètrent dans les logements des pièces de coins des conteneurs. Ces chevilles comportent en outre des moyens de verrouillage de ces pièces de coin. Ces chevilles, qui sont par exemple connues sous l'appellation chevilles "TWIST LOCK", immobilisent donc le conteneur à la fois dans le plan horizontal et dans le plan vertical. Notamment sur les plates-formes de transport ferroviaire qui peuvent recevoir plusieurs conteneurs de tailles différentes, il est impossible de prévoir à tous les emplacements possibles, une cheville fixe car celle-ci gênerait alors la mise en place d'un conteneur de dimensions différentes de celles du conteneur pour lequel la cheville a été prévue. Pour remédier à ce problème, il est connu (EP-A-292.369) des chevilles qui sont déplaçables au long d'une coulisse d'axe parallèle à l'axe longitudinal de la plate-forme de sorte qu'elles peuvent être positionnées à l'endroit désiré selon le besoin. Pour cela, la cheville est portée par une semelle dont l'un des bord longitudinaux est articulé autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal de la plate-forme et situé à l'extérieur du plan de chargement de sorte qu'en position active, la face inférieure de la semelle repose sur un plan d'appui et, en position inactive, cette semelle est rabattue vers l'extérieur du plan de chargement où elle ne gène pas le dit chargement. Pour immobiliser la cheville dans sa position active à la position désirée - d'une part, la face inférieure de la semelle présente un doigt et - d'autre part, le plan d'appui sur lequel repose la semelle de la cheville, présente une découpe de section complémentaire à celle du doigt et dans laquelle découpe le dit doigt pénètre. Ce doigt et ce logement immobilisent la cheville dans le plan horizontal et, reprenant les efforts orientés dans ce plan horizontal, évitent toutes sollicitations sur l'axe d'articulation de la semelle. Bien entendu, dès le début de son utilisation, il existe un certain jeu entre la surface externe du doigt et le bord de la découpe et, malheureusement, en raison des sollicitations répétées, ce jeu augmente progressivement et, lorsqu'il excède une valeur prédéterminée, il devient nécessaire de rattraper l'usure. Pour cela, par exemple, on recharge en métal le bord de la découpe. I1 s'agit toutefois d'une opération longue et peu aisée. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est une cheville d'immobilisation du type précité qui remédie aux inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet une cheville d'immobilisation du type précité portée par la face supérieure d'une semelle dont l'un des deux bords longitudinaux est articulé autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal d'une plate-forme de chargement et situé à l'extérieur du plan de chargement de sorte qu'en position active, la face inférieure de la semelle repose sur une zone prédéterminée d'un plan d'appui et cette semelle présente des moyens d'immobilisation dans le dit plan d'appui reprenant notamment les efforts induits par le conteneur dans ledit plan d'appui, cette cheville étant caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation comprennent - situées de part et d'autre de la zone d'appui de la semelle et sensiblement alignées sur un axe parallèle à l'axe longitudinal de la plate-forme, deux pièces massives dites de butée en saillie par rapport au plan d'appui de la semelle et, - présentées par les éléments que sont la semelle et la pièce massive, des moyens d'emboitement partiel réciproques de manière à constituer des butées de positionnement et d'immobilisation de la semelle selon les axes longitudinal et tranversal de la plate-forme. L'invention a également pour objet le véhicule porteconteneurs pourvu de la dite cheville. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : une vue de dessus d'un ensemble de chevilles selon l'invention, - figure 2 : une vue selon F de la figure 1, - figure 3 : une vue en coupe verticale selon III-III de la figure 1. En se reportant au dessin, on voit que le véhicule 1 porte-conteneurs présente un plan 2 de chargement sur lequel des conteneurs sont maintenus au moyen de chevilles 4 d'immobilisation. Pour ce maintien, les conteneurs présentent à leur base et notamment à leurs quatre coins, des pièces 3 dites de coin présentant un logement d'axe vertical de section complémentaire de la cheville et venant coiffer les dites chevilles précitées. Un moyen de verrouillage (non représenté) permet de maintenir les pièces de coin sur les chevilles pour interdire tout déplacement vertical du conteneur. Classiquement, la cheville 4 est portée par la face 5 supérieure d'une semelle 6 dont l'un (7) des deux bords 7, 8 longitudinaux est articulé autour d'un axe 9 parallèle à l'axe longitudinal de la plate-forme de chargement et situé à l'extérieur du plan de chargement de sorte qu'en position active la face 10 inférieure de la semelle repose sur une zone 11 prédéterminée d'un plan d'appui et cette semelle présente des moyens 12 d'immobilisation dans le dit plan d'appui reprenant les contraintes de cisaillement dans le plan d'appui. Cette articulation de la semelle se présente sous la forme d'un charnon. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, les moyens 12 d'immobilisation de la cheville dans le plan d'appui comprennent - situées de part et d'autre de la zone d'appui de la semelle et sensiblement alignées sur un axe parallèle à l'axe longitudinal de la plateforme, deux pièces 13 massives dites de butée en saillie par rapport au plan d'appui de la semelle et, - présentées par les éléments que sont la semelle 6 et la pièce 13 massive, des moyens 14 d'emboitement partiel réciproques de manière à constituer des butées 15, 16 de positionnement et d'immobilisation de la semelle selon les axes longitudinal et tranversal de la plate-forme. Ces moyens 14 d' emboîtement consistent en au moins une entaille de forme prédéterminée telle une entaille 17 en U ou en Vé avec laquelle coopère une patte 18 de forme complémentaire. Avantageusement, l'entaille 17 est présentée par la semelle portant la cheville. Ces moyens 14 d'emboitement réalisent le calage de la semelle dans le plan d'appui et le contact entre la semelle et la pièce massive est réalisé par des faces planes, une réparation ultérieure étant simple à réaliser. La pièce massive de butée est au moins localement d'épaisseur suffisamment importante pour constituer une surface 19 d'appui s'élevant au dessus du plan d'appui de la base des coins du conteneur. Les surfaces 19 d'appui surelevées se trouvant entre deux chevilles en position active servent de cale et rehaussent le conteneur de la valeur de la flèche que prennent les membrures inférieures des conteneurs lorsqu'ils sont fortement chargés. Cette pièce 13 massive présente localement une zone 20 d'épaisseur et de largeur décroissantes en s'éloignant de la zone d'appui de la semelle de sorte que les efforts sont orientés vers l'axe médian du longeron dont la face supérieure constitue la face d'appui des semelles des chevilles. L'entretien de ces moyens d'immobilisation notamment au niveau de la reprise du jeu est trés facile car il suffit de rapporter sur la pièce usée des plaquette compensant l'usure. REVENDICATIONS 1. Cheville d'immobilisation de conteneurs sur une plateforme portée par la face (5) supérieure d'une semelle (6) dont l'un (7) des deux bords (7, 8) longitudinaux est articulé autour d'un axe (9) parallèle à l'axe longitudinal de la plateforme de chargement et situé à l'extérieur du plan de chargement de sorte qu'en position active la face (10) inférieure de la semelle repose sur une zone (11) prédéterminée d'un plan d'appui et cette semelle présente des moyens (12) d'immobilisation dans le dit plan d'appui reprenant les contraintes de cisaillement dans le plan d'appui, cette cheville étant CARACTERI8EE en ce que les moyens (12) d'immobilisation de la cheville dans le plan d'appui comprennent - situées de part et d'autre de la zone d'appui de la semelle et sensiblement alignées sur un axe parallèle à l'axe longitudinal de la plateforme, deux pièces (13) massives dites de butée en saillie par rapport au plan d'appui de la semelle et, - présentées par les éléments que sont la semelle (6) et la pièce (13) massive, des moyens (14) d'emboitement partiel réciproques de manière à constituer des butées (15, 16) de positionnement et d'immobilisation de la semelle selon les axes longitudinal et tranversal de la plate-forme. 2. Cheville selon la revendication 1 caract8ris8e en ce que les moyens (14) d'emboîtement consistent en au moins une entaille (17) de forme prédéterminée avec lequelle coopère une patte (18) de forme complémentaire. 3. Cheville selon la revendication 2 caracteriste en ce que l'entaille (17) a une forme en U. 4. Cheville selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'entaille (17) a une forme en Vé. 5. Cheville selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisée en ce que l'entaille (17) est présentée par la semelle portant la cheville. 6. Cheville selon la revendication 1 caractérisée en ce que la pièce massive de butée est au moins localement d'épaisseur suffisamment importante pour constituer une surface (19) d'appui s'élevant au dessus du plan d'appui de la base des coins du conteneur. 7. Cheville selon la revendication 1 ou 6 caractérisée en ce que la pièce (13) massive présente localement une zone (20) d'épaisseur et de largeur décroissantes en s'éloignant de la zone d'appui de la semelle.