FR 2757807 A1 19980703 FR 9616304 A 19961231 DISPOSITIF D'OBTURATION D'UNE OUVERTURE RADIALE D'UN RAIL DE GUIDAGE L'invention concerne un dispositif d'obturation d'une ouverture radiale d'un rail de guidage, et plus particulièrement pour un rail dans lequel circule une navette supportant un objet extérieur audit rail. Lorsqu'un rail est utilisé pour le guidage d'un objet, tel qu'un siège ou une porte coulissante, I'ouverture radiale du rail reste ouverte, afin de laisser le passage de la liaison entre la navette, qui circule dans ledit rail, et l'objet qui est supporté par ladite navette. Une telle ouverture laisse apparaître l'intérieur du rail et les moyens de lubrification, tels que de la graisse, qui autorisent un bon coulissement de la navette dans ledit rail. De plus en fonction du lieu d'utilisation du rail et de son orientation, des éléments extérieurs peuvent s'y introduire et géner, voir compromettre, la circulation de la navette dans le rail. La publication EP-A-0615879 décrit un dispositif de guidage des déplacements d'un siège dans des rails. Le siège est accroché à des navettes, réparties de part et d'autre dudit siège, qui circulent chacune dans un rail. Chaque rail dispose d'une ouverture radiale afin de laisser le passage à la liaison entre la navette et le siège. Afin de limiter l'introduction d'éléments extérieurs dans le rail, des brosses se rejoignent sensiblement au milieu de l'ouverture. Les fibres formant les brosses, s'écartent au passage de la liaison entre la navette et le siège, et se repositionne après le passage de ladite liaison. Un tel dispositif d'obturation évite à certains objets de tomber dans le rail. Mais de part leur structure fibreuse, les brosses laissent plus facilement passer le sable et autres poussières abrasifs. De plus lorsqu'un objet, tel que du gravier par exemple, est situé sur les brosses, une personne peut en marchant dessus, I'introduire facilement dans le rail au travers des fibres de ladite brosse. Dans la publication citée ci-dessus, I'utilisation d'un tel moyen d'obturation appliqué à des sièges peut entraîner certains problèmes. En effet les Sièges montés sur des rails peuvent rester de longues périodes au même endroit, même si lesdits sièges ont une fonctionnalité permettant des déplacements aisés. Les fibres des brosses sont alors contraintes dans une même zone par la liaison du siège et de la navette, pendant une longue période, ce qui provoque des déformations desdites fibres. Lors d'un éventuel déplacement des sièges, les fibres déformées ne reprennent pas parfaitement leur place et laissent apparaître un espace formant une entrée possible de corps étrangers. Afin de pallier ces inconvénients, I'invention a pour objet, un dispositif d'obturation, d'une ouverture radiale de rail, présentant une surface opaque. L'invention a également pour objet, un dispositif d'obturation permettant une continuité de surface lisse avec l'extérieur du rail, limitant ainsi le risque d'arrêt d'un corps étranger sur ledit dispositif d'obturation. L'invention a également pour objet, un dispositif d'obturation permettant le maintien en position, pendant de longues périodes, d'un objet guidé dans les rails, sans pour autant créer une déformation dudit dispositif d'obturation. Selon une caractéristique de l'invention, un profilé coopère avec l'ouverture radiale du rail par l'interposition, entre ledit profilé et une paroi de fond dudit rail, d'un élément élastique réalisant un effort de fermeture. Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé en forme de U est constitué de deux ailes, raccordées à une partie plane, dont chaque extrémité libre est pliée vers l'extérieur du U. Selon une autre caractéristique de l'invention, I'élément élastique est un ressort de forme sensiblement sinusoïdale. Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé en U a une longueur développée supérieure à la longueur de l'ouverture radiale du rail à obturer. Selon une autre caractéristique de l'invention, la navette est constituée, d'au moins, un corps qui comporte dans sa partie inférieure une rainure, parallèle à l'ouverture radiale du rail, qui reçoit le profilé en U et une pente à chaque extrémité dudit corps. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque extrémité libre du profilé en U coopère, en position obturé, avec un chanfrein localisé à la base de parois latérales délimitant l'ouverture radiale du rail. Selon une autre caractéristique de l'invention, les chanfreins comportent un moyen d'étanchéité. Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé en U est limité par des extrémités fixées à chaque bout du rail. Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé en U est réalisé dans un matériau souple muni sur sa partie plane extérieure d'un renfort en forme de lame. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un dispositif d'obturation aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une section transversale du rail et de la navette, munie d'un dispositif d'obturation, en position ouverte, selon l'invention. - la figure 2 représente une section transversale du rail, munie d'un dispositif d'obturation, en position fermée, selon l'invention. - la figure 3 représente une vue en élévation latérale du dispositif d'obturation selon l'invention. Afin d'illustrer l'invention nous décrivons, dans ce qui suit, une solution appliquée à un rail de siège. Il est entendu que tout rail ayant une structure similaire peut recevoir un dispositif d'obturation de ce type, même si l'orientation est différente et que les objets guidés sont de tout autre nature (telle qu'une porte coulissante, par exemple). Tel que représenté à la figure 1, un moyen de guidage 1 est constitué d'un rail 10, formé par un profilé, par exemple, recevant une navette 20 montée à coulissement dans ledit rail 10. Le rail 10 comporte une ouverture 11 dans sa partie supérieure afin de laisser le passage à un élément de liaison 3 entre la navette 20 et une structure de siège 4. L'ouverture 11 du rail 10 est délimitée par des parois latérales 12 dont la base comporte un décrochement 13 muni d'un chanfrein 14. Les parois latérales 12 peuvent être des éléments additionnels, tels qu'une partie d'un habillage extérieur 5 du rail 10. Tel que représenté à la figure 2,1'ouverture 11 du rail 10 est fermée par un dispositif d'obturation 30 formé par un profilé en U 31 dont la longueur développée est supérieure à la longueur du rail 10 à obturer. Le profilé en U 31 comporte des ailes 32 dont l'extrémité libre 33 est pliée vers l'extérieur dudit U 31. Le dispositif d'obturation 30 peut être réalisé dans un matériau qui autorise une bonne flexion, avec des rayons de courbure adaptés, sans que les ailes 32 ne s'écartent trop vers l'extérieur. A titre d'exemple de réalisation le profilé en U 31 peut-être en un matériau souple, tel qu'un élastomère, muni, sur sa partie plane extérieure 34, d'un renfort en forme de lame résistant. Selon une autre conception la lame peut être intégrée dans la partie plane extérieure 34. Le profilé en U 31 est fixé rigidement, par ses extrémités le limitant, à chaque bout du rail 10. Afin d'augmenter le rayon de flexion du profilé en U 31, les ailes 33 de ce dernier peuvent comportées une suite d'échancrures (non représentées) régulièrement espacées. Un élément élastique 35, tel qu'une lame ressort de forme sensiblement sinusoïdale, par exemple, localisé entre une paroi de fond 15 du rail 10 et l'intérieur du profilé en U, induit un effort de direction sensiblement verticale permettant la fermeture de l'ouverture 11 dudit rail 10 par ledit profilé en U 31. La navette 20 est constituée, d'au moins, un corps 21 qui coopère avec la partie intérieure du rail 10 par l'intermédiaire de patins de guidage 16. Le guidage peut aussi être effectué par tout autre moyen connu en soi, comme par exemple des galets. Le corps 21 porte la liaison 3 avec la structure du siège 4. La liaison 3 pouvant être prévue pour être désolidarisée du corps 21 de la navette 20. Le corps 21 de la navette 20 comporte dans sa partie inférieure une rainure 22, parallèle à l'ouverture radiale 11 du rail 10, recevant le profilé en U 31. Tel que représenté à la figure 3, chaque extrémité 23 et 24 de la navette 20 est formée d'une pente progressive 25, compatible avec le rayon de flexion accepté par le profilé en U 31. Lorsque l'on souhaite déplacer le siège, dans un sens donné, par coulissement de la navette 20 dans le rail 10, la pente 25 de la navette 20 située à l'avant provoque, par son avancée, la descente du profilé en U 31 et par conséquent la contrainte du ressort 35. La pente 25 située à l'arrière de la navette 20, donc localisée à l'opposé du sens de déplacement, en libérant le profilé en U 31 autorise la remontée de ce dernier par l'action du ressort 35. Le profilé en U 31 est mis automatiquement en position d'obturation par l'intermédiaire du ressort 35. Les bords libres 33 du profilé en U 31 sont alors en butée contre les chanfreins 14 des parois latérales de l'ouverture 1 1 du rail 10, réalisant une étanchéité légère. Le chanfrein 14 peut être remplacé ou complété par un joint afin de parfaire l'étanchéité. Dans le même esprit il est possible de prévoir sur les parois latérales, au niveau de la limite extérieure de l'ouverture 11, des éléments souples, tels qu'un joint en feutre, fermant l'espace existant entre les ailes 32 du profilé en U 31 et lesdites parois latérales 12. Afin de faciliter la mise en place du profilé en U 31 dans sa position d'obturation, ledit profilé 31 peut être monté à coulissement dans la rainure 22 par l'intermédiaire de formes de guidage (non représentées) qui suivent l'inclinaison des pentes 25. De telles formes de guidage peuvent coopèrer avec des parties latérales 12 du profilés 31, telles que par exemple les bords de la lame. De ce fait le profilé en U 31 reste parfaitement en contact avec la pente 25, il possible alors de mieux contrôler le moment où le profilé en U 31 commence à s'escamoter. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'obturation d'une ouverture radiale (11) d'un rail (10) de guidage d'une navette (20) supportant un objet extérieur audit rail (10), caractérisé en ce qu'un profilé (31) coopère avec l'ouverture radiale (11) du rail (10) par l'interposition, entre ledit profilé (31) et une paroi de fond (15) dudit rail (10), d'un élément élastique (35) réalisant un effort de fermeture. 2) Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (31) à la forme d'un U. 3) Dispositif d'obturation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profilé en U (31) est constitué de deux ailes (32), raccordées à une partie plane (34), dont chaque extrémité libre (33) est pliée vers l'extérieur du U. 4) Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profilé en U (31) a une longueur développée supérieure à la longueur de l'ouverture radiale (11) du rail (10) à obturer. 5) Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique (35) est un ressort de forme sensiblement sinusoïdale. 6) Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la navette (20) est constituée, d'au moins, un corps (21) qui comporte dans sa partie inférieure une rainure (22), parallèle à l'ouverture radiale (11) du rail (10), qui reçoit le profilé en U (31) et une pente (25) à chaque extrémité (23, 24) dudit corps (21). 7) Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité libre (23, 24) du profilé en U (31) coopère, en position obturé, avec un chanfrein (14) localisé à la base de parois latérales (12) délimitant l'ouverture radiale (11) du rail (10). 8) Dispositif d'obturation selon la revendication 7, caractérisé en ce que les chanfreins (14) comportent un moyen d'étanchéité. 9) Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé en U (31) est limité par des extrémités fixées à chaque bout du rail (10). 10) Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé en U (31) est réalisé dans un matériau souple muni sur sa partie plane extérieure (34) d'un renfort en forme de lame.