FR 2757193 A1 19980619 FR 9615608 A 19961213 - Pour prendre date. nous avons posté un premier texte, sous enveloppe SOLEAU, en Recommande avec Accuse de Réception, le 27 Mars 1.996 a 1'I.N.P.I. Institut National de la Propriété Industrielle - 60.200 COMPIEGNE, enveloppe reçue par l'I.N.P.I./Compiègne le 28 Mars 1.996, comme en fait foi l'exemplai- re compertiment 1 qui est entre nos mains. Nous annexons ce texte en copie 9 la présente demande de brevet qui l'a repris, perfectionné, généralisé et illustré par les dessins ci-joints. DESCRIPTION 1) Domaine technique de l'invention - Apporter des solutions pratiques et efficaces a la lutte des conducteurs de trains -T.G.V. compris-, chauffeurs de tous véhicules routiers, capitaines de tous types de navires fluviaux ou maritimes, pilotes d'avions ou d'hélicoptè- res, contre les diverses intempéries des temps froids, en équipant leurs véhicules d'appareillages et de dispositifs pulsant l'air chaud, ventilé, comprimé ou sur comprimé, contre le brouillard, la neige en suspension dans l'air, le tapis de neige des chaussées, les plaques de glace, le verglas et les congères qui se forment sur les routes t - D'autre part. doter de pylônes anti-intempéries froides, implantés pertout où le brouillard et les tempêtes de neige sont habituels dans certaines zones, le long de tronçons de routes et autoroutes : mais aussi sur les digues, les accès aux ports, les frais portuaires, certaines pistes d'aéroports, chaque pylône implanté comportant : une éolienne a son sommet, un détecteur de nébulosités et une turbine de lutte contre brouillard et flocons de neige en suspension dans l'air ambiant. - Ces éoliennes produiront l'électricité stockée sur place, nécessaire a des turbines aspirantes et refoulantes, montées sur les pylônes des dites éoliennes, mises en action par détecteurs de brouillard équipant ces pylônes. turbines qui disperseront les nébulosités par flux d'air chaud dans le volume routier ou autoroutier portuaire ou néroportuaire circonscrit à le zone sous brouillard dense. - Rappelons que des congères de neige bloquent toute circulation sur tel ou el tronçon de routes pendent des heures, voire des jours. Et que le brouillard la neige et le verglas causent chaque année, en France et dans de nombreux pays de véritables hécatombes ! tués et handicapes graves. Ils sont causes d'innombrables épaves d'automobiles : font perdre aux Econonies na=io- nales des myriades d'heures de travail : entraînent des passifs lourds aux bilans des Compagnies d'assurance : pénalisent les usagers de véhicules eccidentés de nalus renchérisseurs de primes. - Or, à ce jour, aucune solution, à la fois efficace et qui ne nuise ni aux véhicules ni aux revêtements des routes, n'a été trouvée dans la lutte contre ces fléaux climatiques : ni de par les techniques actuellement mises en oeuvre, ni -nous le verrons-, selon les nombreux brevets d'invention déposés, à notre connaissance. 2) Indication des techniques antérieures mises en oeuvre * contre le brouillard Les véhicules sont équipés de phares "anti-brouillard1, et de phares "longue portée". Ils constituent une aide à la visibilité, non une solution. * contre l'enneigement Sur route, on sale et on sable la chaussée après avoir dégagé celle-ci par des chasse-neige, qui laissent toujours sur le bitume une certaine couche de ladite neige, restant plus ou moins glissante. Par fortes chutes pendant des heures, persistant après une telle intervention des Services de l'Equipement, dans ce cas tout est à recommencer. De plus, ce sel et ce sable ne sont pas sans effets nocifs sur les émaux des carrosseries ainsi que sur les mécanismes de roulement. * contre le verglas On sable, on sale, on utilise des produits chimiques ; mais par basse température et par vents de neige, une nouvelle couche glissante recouvre rapidement le verglas un temps neutralisé, transformant sur autoroutes, routes nationales ou départementales, des kilomètres et des kilomètres de chaussée en véritables patinoires, malgré les efforts méritoires déployés. Chacun a pu constater, parfois à ses dépens, que les techniques utilisées dans cette lutte n'apportent aucune solution réelle, fiable et efficace ; souvent même en ville. De surcroît, ni les camions disperseurs de sable ou de sel, ni les chasse-neige ne peuvent agir partout à la fois, avec, pour résultat, des files interminables de véhicules bloqués, que les bourrasques capitonnent de neige et ensevelissent littéralement. Les usagers luttent donc comme ils peuvent dans l'attente d'une trêve des éléments, et l'espoir qu'un "brise-blocus", enfin libéré, leur ouvre une route qui restera de toute façon périlleuse. I1 fallait donc trouver autre chose. D'autant plus que les techniques décrites ci-dessus, de lutte anti-neige comme anti-verglas, ne sont pas sans inconvénients - ce sel, ce sable, il faudra les balayer, voire les évacuer ; et ils auront corrodé l'émail des voitures, les carrosseries et les mécanismes directement exposés à leurs projections. - sur des chaussées déjà éprouvées, voire endommagées par les poids lourds du trafic routier, les chasse-neige, les gratte-bitume ne s'attaquent pas qu 'à la neige... Par endroits, il lèsent le revêtement de la chaussée. - par épais brouillards, les lumières cumulées des phares de route et celles des anti-brouillard finissent par faio'pr les conducteurs quand ce n'est pdå IL étl BREVETS EXISTANTS - Parmi les très nombreux brevets existants, ceux qui visent à résoudre les problèmes d'enneigement ou de verglas sur les chaussées sont, à titre d'exemples, les suivants EP 675231 : desenneigement par épandage de pâte de sel. WO 9529296 Al : déglaçage par une solution composée d'eau additionnée d'un agent de dégivrage. FR 2709769 : utilisation d'un fondant comportant un chlorure alcalin et de l'eau. EP 0627528 : décrit un dispositif d'épandage mécanique sur route, d'une solution contenant un agent liquide humidifiant. W0 9314270 et EP 0624215 : procédé et dispositif utilisés pour répandre un matériau préchauffé sur une surface, ce qui ne veut pas dire que ces deux brevets soient confondibles. WO 9426979 Al : procédé et dispositif de distribution de sel sur une voirie. EP 0593996 Al : dispositif d'épandage liquide à la surface des chaussées routières. EP 0579311 Al : dispositif d'épandage de matériau granulé sur les chaussées. EP 0579014 Al : procédé destiné à faire fondre la neige et la glace par du carboxylate alcalin à épandre sur les routes. EP 0560243 : ensemble unitaire installé sur véhicule automobile pour déblayer, par des moyens mécaniques, la neige et la glace sur les routes. FR 2682682 : composition déglaçante et antidérapante pour l'entretien des chaussées. FR 2668184 : procédé et composition pour lutter contre le gel à la surface des routes. FR 2667335 : dispositif épandeur de sel et autres matières sur les chaussées monté sur véhicule. FR 2677051 : procédé et machine de déneigement d'une route à l'aide d'une saumure. EP 0513714 Al : véhicule automobile disposant d'un distributeur d'un agent de déglaçage liquide sur des surfaces de circulation. FR 2661201 : décrit un dispositif d'épandage de matière granuleuse ou de poudre à la surface des routes. EP 0461295 Ai :tête d'appareil pulvérisateur d'un liquide de sel sur le sol. EP 0427995 Al : dispositif distributeur d'un produit granulé prémoulu. WO 9011409 Al : dispositif pour gravillonneuses. EP 0301337 Al : composition d'un matériau poreux inerte granulaire en vrac, de poids inférieur à 1 kilogramme au décimètre cube. WO 8900930 Al : procédant au recouvrement par feuille des pare-brise de véhicules. WO 9105158 Al : filtre à air, à haut rendement, à clapet solidaire, utilisé par temps de neige. - On le voit, aucun de ces brevets ne rend aux conducteurs de véhicules routiers l'autonomie et les moyens de lutter par eux-mêmes, depuis leur poste de conduite intérieure, contre le brouillard, ni contre verglas, enneigement, congères. - Dans tous les cas ci-dessus, il faut l'intervention préalable de chasseneige, celle de camions épandeurs de sable, de sel, de solutions, de granulés. - Or, ce dont les chauffeurs de cars, de camions, de véhicules de service ou de secours, de voitures particulières, de véhicules militaires... ont impérativement besoin par temps de brouillard, de congères, d'enneigement simple ou de verglas, c'est de systèmes de lutte dont leurs véhicules soient équipés à la fabrication, qui, par conséquent, leur permettent de lutter efficacement par eux-mêmes, à leurs postes de chauffeurs, contre ces quatre handicaps à la circulation routière par tous temps, quelles qu'en soient les circonstances. - C'est de tels nouveaux systèmes qu'ils ont besoin. Et, contre le brouillard et la tempête de neige, c'est d'appareillages efficaces que doivent être pourvus tous véhicules : routier, fluvial, ferroviaire, maritime ou aérien. EXPOSE de l'INVENTION - L'invention que nous déposons et brevetons par cette demande, a pour buts et pour objets 1 - de Pourvoir les bas-côtés de certains tronçons de routes ou d'autoroutes sujets aux nappes denses et tenaces de brouillards, de pylônes comportant chacun : une éolienne productrice autonome d'électricité, laquelle est stockée sur place ; un détecteur de brouillard déclenchant ou/puis stoppant la turbine dont ledit pylône est également pourvu, celle-ci étant actionnée par son branchement sur la source d'électricité produite par l'éolienne du pylône ; la turbine aspirant l'air froid, le chauffant et refoulant l'air chaud, agissant ainsi sur le volume d'air de l'axe routier face auquel elle est braquée. Ce type de pylônes ainsi équipés peut être implanté à distance des quais d'un port ou d'une piste d'atterrissage, ou pour dégager l'accès aux ports maritimes. - Naturellement, la dotation ou non de tels dispositifs sur pylône, disperseurs de brouillard, est laissée au jugement des responsables techniques et des décideurs politiques. 2 - d'équiper obligatoirement, lors de sa fabrication, tout véhicule routier quel qu il soit, =au même titre que de son système de freinage=, d'un appareillage et de dispositifs * de dégivrage des phares et pare-brise, par air chaud ventilé, + de propulsion d'air chaud contre le brouillard et les flocons de neige en suspension dans l'air, en avant du véhicule, pour ce qui concer ne les gênes à la visibilité, * de pulseurs d'air chaud, réglables selon les besoins, contre la neige, la glace, le verglas sur la chaussée, et sur les pneus du véhicule, donc contre tout ce qui rend les routes glissantes et dangereuses, * de turbines ou de compresseurs d'air chaud contre les congères, afin d'éliminer tout ce qui entrave la circulation sur route et autoroutes. - Partant des mêmes principes, mais utilisant des appareillages plus puissants, cette invention pourvoit les péniches fluviales, les navires de mer ou de guerre, les hovercrafts, des mêmes types de compresseurs à air chaud * d'une part contre le brouillard et les flocons de neige en sus pension dans l'air, afin de dissiper ces nébulosités,, * d'autre part contre tout ce qui rend les ponts des péniches, des navires, des cargos, des bateaux de pêche, de compétition ou de plaisan ce, dangereux pour l'équipage, les passagers, les véhicules de manuten tion, c'est-à-dire l'enneigemeiit, le verglas, voire les congères qui se forment sur lesdits ponts. - Utilisant des appareils semblables mais beaucoup plus puissants, cette invention stapplique aussi aux véhicules à grandes vitesses, de 200 à 400 kilomètres à l'heure, tels que locomotives de T.G.V. ; hélicoptères en Vol hélicoptères et avions au décollage et à l'atterrissage * d'une part, afin d'assurer par tous temps la transparence des vitres des postes de pilotage et des cockpits, en en empêchant le givrage, * d'autre part, en dissipant brouillard et flocons de neige loin en avant de ces véhicules, afin de rendre plus sûre la circulation des T.G.V., et des avions au sol ; et, dans le cas des aéronefs, d'obtenir les mêmes résultats sur les hélicoptères en vol, ainsi que sur avions et hélicoptères au décollage et à l'atterrissage. - Tous ces T.G.V. ou aéronefs seront donc équipés de compresseurs ou de turbines, installés à la partie supérieure de leurs cabines ou postes de pilotage, propulsant de l'air chauffé à 500/1000 centigrades loin vers l'avant, afin de rendre aux conducteurs et aux pilotes une visibilité normale, même en cas de climat exécrable. Remarques importantes 1 - L'expérience commune prouve que l'agent numéro un dans la lutte contre les intempéries froides en question, c est la chaleur. Beaucoup plus efficacement que la lumière des phares, l'air chaud pulsé dissipe les nébulosités. Beaucoup plus sûrement que le sable ou le sel, et sans leurs inconvénients, la chaleur fait fondre glace, neige, congères ou verglas. 2 - Il est évidemment techniquement possible de pulser de l'air chaud hors d'un véhicule quel qu'il soit, puisque les moteurs ou turbines de propulsion en produisent. - C'est possible puisque le système de climatisation équipant les automobiles pulse de l'air, froid, tiède ou chaud, vers l'intérieur de l'habitacle. - Ce qui est techniquement possible vers l'intérieur d'un véhicule l'est évidemment vers l'extérieur du même véhicule. 3 - Certaines prestations de la présente invention seront fournies par simple ventilation de l'air chaud environnant le ou les moteurs, et ce sera suffisant pour dégivrer phares et pare-brise extérieur d'une automobile. - D'autres prestations de cette même invention exigeront des appareils aspirant l'air froid, puis le réchauffant jusqu'à 300, 400, 500 centigrades en le faisant passer sur des résistances électriques préchauffées ; enfin en le propulsant énergiquement contre neige, verglas, glace et congères sur la chaussée, et sur les pneus ou chenilles du véhicule. - S'agissant de dissiper les nébulosités en avant des T.G.V., hélicoptères en vol, avions et hélicoptères au décollage et à l'atterrissage, cet air chaud étant toujours propulsé à des hauteurs très supérieures à la taille d'une personne, la température de l'air chaud pourra excéder 50 centigrades, voire atteindre 1000 centigrades afin d'en accroitre l'efficacité. 4 - Quant à la force de propulsion de cet air chaud, elle doit se régler en fonction du résultat d'intempérie froide à éliminer et de la vitesse du véhicule porteur. - L'air chaud ne sera pleinement actif que s'il est fortement pulsé * sur les roues ou les chenilles d'un véhicule agricole, d'une au tomobile ou d'une chenillette de l'Armée, * sous la carrosserie de tout véhicule automobile, dirigé vers le sol de la chaussée, pratiquement sur toute la largeur du véhicule en déplacement. - I1 devra être puissamment pulsé * et à bout portant, contre les congères qu'il s'agira d'éliminer, * sur le pont d'un navire, * en avant du poste de pilotage d'un hélicoptère ou d'une locomo tive de T.G.V. - Enfin l'air très chaud (70 - 100" centigrades) sera très puissamment pulsé en avant du cockpit d'un avion, au décollage et à l'atterrissage, compte-tenu de sa vitesse et des turbulences en résultant. - D'où le Titre de cette invention : "CHALEUR et SOUFFLE". - On le voit, la lutte contre les intempéries froides, sur routes, autoroutes, aéroports, voire ports fluviaux et maritimes d'une part, doit être menée à partir de pylônes implantés au sol, comportant éoliennes productrices d'électricité alimentant, par pylône, le détecteur de nébulosité et la turbine dudit pylône ; et d'autre part depuis les véhicules eux-mêmes, sur tout ce qui emprunte les voies de circulation routières, ferroviaires,fluviales, maritimes et aériennes, par des pulseurs d'air chaud contre ces mêmes intempéries. * D'où les figures suivantes concernant d'abord les pylônes portant une éolienne, un détecteur de brouillard, et une turbine apte à aspirer l'air froid, à le réchauffer, puis à le pulser dans l'air ambiant, afin de disperser le brouillard et les flocons de neige en suspension dans l'air ambiant. Figure A : Eolienne sur fort pylône, produisant, dès que souffle le vent, de l'électricité ; ladite électricité étant stockée sur place. Figure B : Sur tout pylône, implanté le long d'un axe routier, sur le quai d'un port, à distance d'une piste d'atterrissage, un détecteur de brouillard est fixé, comme représenté. Figure C : Sur même pylône, type de turbine aspirant de l'air, le chauffant, puis le pulsant contrp le hrouil1ard, vers la chaussée, le quai ou la piste d'atterrissage à dégager de ses nébulosités. Ces turbines, branchées sur les réserves d'électricité produite par l'éolienne du pylône, =leur support=, démarrent ou cessent de tourner sur injonction électrique du détecteur de brouillard : elles commencent à fonctionner dès que le brouillard atteint une certaine densité ; elles s'arrêtent dès que cette densité de nébulosités en suspens redevient faible ou nulle. * D'où les figures suivantes, représentant les appareillages de lutte contre intempéries froides, équipant les véhicules Figure 1 : Pu./P.(l) I pulseurs d'air chaud sur pneus ou chenille d'un véhicule routier, agissant en cas d'intempéries, à la partie supérieure de l'organe de roulement. Air porté à 500 centigrades maximum. Figure 2 : Pu.Fr.(2) / pulseurs frontaux, placés sous le pare-chocs avant du véhicule routier, dirigeant le flux d'air chaud vers l'avant du véhicule, sur une hauteur de 0 à 50 centimètres ou davantage depuis le niveau de la chaussée, en particulier contre les congères. Air à 300/400 centigrades. Figure 3 : Pu.s/Ch.(3) / pulseurs d'air chaud disposés sous le véhicule deux rangées de pulseurs couvrant toute la largeur de l'ambulance, du car, du camion, une rangée à un mètre du train avant, une deuxième à un mètre avant le train arrière, afin de faire fondre verglas, glace, neige qui rendent toute chaussée glissante. Air à 40 centigrades. Figure 4 : Pu.anti B. / pulseurs anti-brouillard (4), empêchant le givrage des phares et des phares anti-brouillard en les ventilant d'air chaud. Air à 300 centigrades. Figure 5 : Pu.Vi.(6) / pulseurs de Visibilité, situés à hauteur de la partie supérieure du capot avant du moteur, donc à l'avant sur toute la largeur du véhicule. Air à 300/40" centigrades, fortement pulsé vers l'avant. Figure 6 : Pu.Dégi.(7) / pulseurs dégivreurs placés à la base des pare-brise, sur toute leur largeur, projetant de l'air chaud sur l'extérieur des parebrise avant et arrière d'un véhicule routier. Air porté à 300/400 centigrades. Figure 7 : Pu.L.P.(8) / pulseurs longue portée, débouchant à la partie supérieure du pare-brise avant, sur toute la largeur de la carrosserie, dirigeant de l'air chaud projeté sous forte pression loin vers l'avant d'un véhicule routier, contre le brouillard en suspension dans l'air ambiant. Air à 30"/400 centigrades. Figure 8 : Pu.Lat.(9) / pulseurs latéraux équipant péniches et remorqueurs fluviaux ou navires sur mer. Ces pulseurs latéraux débouchant tout autour du bastingage projettent de l'air chaud au ras du pont sur toute sa surface. Air chaud à 300/40" centigrades. Figure 9 : Pu.Dégi.(7') / situés à la base externe du pare-brise du poste de pilotage d'un T.G.V., d'un navire ou d'une péniche. Air chaud à 300/40" centigrades, projeté sur toute la surface du pare-brise. Figure 10 : Pu.L.P.(8') / pulseurs longue portée, fixés à l'extérieur, sur toute la largeur du toit du poste de pilotage du navire, du T.G.V. ou de la péniche, propulsant puissamment de l'air chaud loin devant, contre le brouillard en suspension dans l'air ambiant. Air chaud à 50 /100 centigrades. Figure 11 : Pu.Dégi.(7") / pulseurs dégivreurs de l'extérieur du pare-brise et Pu.L.P.(8") / pulseurs Longue portée placés à l'avant d'un hélicoptère, vers l'avant de l'appareil. Air à 500/1000 centigrades pendant le vol ; ramené à 20 /40 centigrades au sol. Figure 12 : Pu.Dégi.(7"') / pulseurs dégivreurs pulsant de l'air chaud depuis l'extérieur sur le pare-brise ; et Pu.L.P.(8"') / pulseurs longue portée, les deux sur un avion. Air chaud pulsé à grande puissance à 50 /100 centigrades au décollage et à l'atterrissage ; mais ramené à 300/400 centigrades pendant le roulage de l'appareil rejoignant les aires d'embarquement et/ou de débarquement de l'aéroport. - En nous référant à ces figures, l'on voit mieux comment la présente invention engage la lutte contre les intempéries froides = Par pylônes implantés dans les zones à lourds risques de brouillard, telles que : passes d'entrée portuaire entre deux digues dotées de phares ou non quais portuaires ; pistes d'atterrissage d'aéroports ; tronçons de routes ou autoroutes particulièrement sujets à de longues périodes de brouillard dense. Ces pylônes comportent, on le voit, chacun une éolienne (Figure A). Cette éolienne produit donc régulièrement de l'électricité stockée sur place. Ledit pylône reçoit un détecteur de brouillard, branché sur la source d'électricité produite sur place par l'éolienne (Figure B). Ce détecteur qui fonctionne nuit et jour, déclenche la turbine (Figure C) dont est équipé ce même pylône, branchée sur cette source locale d'électricité, quand le brouillard est dense ; il stoppe la turbine quand le brouillard s'est dissipé. Chaque turbine aspire l'air ambiant, le porte à 40 /50 centigrades et le propulse vers la zone où l'on vise à éliminer les nébulosités, tendant ainsi à rétablir une visibilité normale. = En équipant les véhicules devant affronter ces intempéries, afin de doter leurs chauffeurs, conducteurs de T.G.V., capitaines de péniches et de navires, pilotes d'avions et d'hélicoptères, des moyens techniques leur permettant de lutter efficacement par eux-mêmes, contre ces intempéries qui rendent la circulation routière et la navigation des plus dangereuses. A - Sur Véhicules routiers - La présente invention, consiste donc à équiper tout véhicule routier quel qu'il soit, de pulseurs d'air chaud ; cet air chaud étant, soit prélevé par aspiration de l'air (déjà chaud) entourant le moteur, soit aspiré de l'exté- rieur, chauffé sur des résistances électriques, puis projeté I - Contre la neige venue s incruster dans les reliefs des pneus ; contre la neige, le verglas ou les congères, sur la chaussée 1 - air chaud à 300, 40 centigrades projeté à la partie supérieure des pneumatiques ou des chenilles du véhicule. Ce sont les Pulseurs sur pneus Pu.s/P., Cf. Figure I, atin dc faire fondre les glaçons incrustés dans les structures en relief de chaque pneu ou chenille, rendant ainsi à chaque roue des trains avant et arrière du véhicule et à ses chenilles, leur adhérence à la chaussée. 2 - air chaud à 50 centigrades projeté en avant du véhicule, à bout portant sur les congères, la neige ou le verglas formé sur la route, par des Pulseurs Frontaux : Pu.Fr. Cf. Figure 2, à pression forte, de toute façon réglables en degrés de température comme en vitesses de pulsion. 3 - air chaud à 40 centigrades, pulsé depuis le dessous de la carrosserie du véhicule : Pulseurs sur la Chaussée : Pu.s/Ch., en deux rangées de pulseurs placés sur toute la largeur de la carrosserie : l'une juste derrière le train avant ; l'autre juste avant le train arrière, et projetant fortement l'air chaud sur les plaques de glace, sur la neige ou le verglas de la chaussée. Cf. Figure 3. - La température maximale de l'air chaud projeté sur les organes de roulement (roues, pneumatiques, chenilles d'un véhicule), ne devra jamais excéder 500 centigrades : la température extrême des jours de canicule, afin que ni les pneus ni la chaussée ne puissent en sortir lésés. D'ailleurs, aucun verglas, aucune congère ne résiste bien longtemps à de l'air porté à 500 centigrades. - L'essentiel est de mettre un terme aux files de véhicules routiers bloqués pendant des heures, -quand ce n est pas des jours-, dans l'attente qu'un chasse-neige vienne les libérer, sans résoudre pour autant le problème posé par toute chaussée glissante, fût-ce après son passage. - Même dans les cas extrêmes de fortes intempéries sévissant pendant plusieurs jours, un ou deux camions eux-mêmes pris dans la tourmente interviendront, étant donné qu'ils seront équipés de pulseurs plus puissants que ceux des voitures particulières : ils ouvriront la route à toute une file de véhicules, leurs pulseurs ainsi que ceux de toute la caravane fonctionnant à plein régime. Remarque : compte-tenu de l'amplitude des surprises climatiques depuis quelques années, aussi bien aux Etats-Unis, qu'en Europe ou en Chine, il serait indiqué de transformer les véhicules de service public contre les intempéries froides, en démontant leurs appareils éparpilleurs de sable ou de sel, et en les équipant de puissantes turbines propulsant de l'air chaud contre : congères, verglas, murs latéraux de glace laissés par les chasse-neige, couche de neige, glace et verglas. Adaptation bénéfique. Quand c'est possible, en les dotant des deux systèmes. II - Air chaud projeté depuis véhicules routiers, contre les flocons de neige et le brouillard en suspension dans l'air ambiant. - Selon la présente invention, leur équipement doit comprendre * des pulseurs anti-brouillard : Pu.An-B., situés près des phares de route et des phares anti-brouillard, projetant de l'air chaud directement sur ces phares ; et pulsant également cet air chaud en avant du véhicule afin d'accroitre la portée de tout le système d'éclairage avant. Cf. Figure 4. * des pulseurs de visibilité : Pu.Vi, situés à hauteur du rabattant du capot, sur toute la largeur de la carrosserie avant du véhicule - Cf. Figure 5, qui devront propulser puissamment de l'air porté à 300/400 centigrades maximum, étant donné qu'ils sont placés à portée des personnes. * des pulseurs de dégivrage : Pu.Dégi., situés à la base inférieure du pare-brise avant et à l'extérieur, qui projetteront de l'air chaud sur toute la surface externe du pare-brise. Cf. Figure 6. * des pulseurs à longue portée : Pu.L.P., débouchant à la partie supérieure du pare-brise, sur la largeur de la carrosserie, projetant puissamment de l'air chaud porté à 300/400 centigrades maximum, vers l'avant, contre les nébulosités, cette limite de température s'imposant parce qu'ils restent à hauteur d'homme. Cf. Figure 7. B - Sur péniches fluviales et sur tous navires de mer ou de guerre - La présente invention "chaleur et souffle" permet a) de rétablir la viabilité du pont d'une péniche ou d'un navire par tout temps. Par pulseurs latéraux d'air chaud à 300/400 centigrades maximum Pu.Lat, Cf. Figure 8, tout le long des ponts, tout autour interne du bastingage, décfenchables et stoppables à volonté, on dégage le pont de son verglas, de sa neige, de ses congères, de manière à rétablir la sécurité de la déambulation humaine et de la circulation des véhicules de manutention sur tout pont exposé aux intempéries. Sauf par gros temps, cet air chaud pulsé devrait même permettre de le rendre sec. b) d'assurer la visibilité à partir du poste de pilotage, par * des pulseurs dégivreurs : Pu.Dégi, Cf. Figure 9, situés à la base externe du pare-brise du poste de pilotage du navire, projetant de l'air chaud à 30"/400 centigrades sur toute la surface extérieure du pare-brise. * des pulseurs à longue portée : Pu.L.P., Cf. Fig de celui-ci, dissolvent automatiquement tout givre, tous flocons qui s'y déposeraient. b) toujours sur hélicoptère, les pulseurs à longue portée Pu.L.P., situés sur la carlingue et à la partie supérieure de la cabine de pilotage, propulseront de l'air chaud, aussi bien en vol qu'au décollage et à l'atterrissage, car la vitesse d'un hélicoptère (300 - 400 km/heure), n'empêchera pas cet air chaud d'être efficace contre les nébulosités, s'il est projeté puissamment à l'avant de l'appareil. Les réglages de température et de force de l'air pulsé s'effectueront en fonction des paramètres du vol et des conditions atmosphériques (Cf. Figure 11), pendant le vol, et l'air chaud pourra atteindre 100" centigrades en altitude. Tandis qu'au sol la température de l'air pulsé devra être ramenée à 300/400 centigrades en égard aux personnes qui pourraient être atteintes, et la force de l'air pulsé devra être, elle aussi, réduite pour les mêmes raisons. II - Sur avions a) les pulseurs de dégivrage Pu.Dégi. du pare-brise du cockpit seront utiles au décollage et à l'atterrissage. Cf. Figure 12. b) les pulseurs à longue portée Pu.L.P. seront eux aussi efficaces au décollage et à l'atterrissage. Cf. Figure 12. - En cours de vol, vu les appareils de détection, altimètres et radar, comptetenu également des vitesses de croisière élevées, les avionneurs ont déjà résolu ces questions. F?EVENDICATtr);%' RftVFNDtCAFION I : Dispositif de lutte contre toutes intempéries froides : tempêtes de neige ou grêle, brouillards, givrage, verglas, gel, enneigement, congères, au moyen d'air chaud pulsé par ventilateurs, compresseurs, turbines aspirantes ou refoulantes, caractérisé en ce qu'il conjugue solidairement : des éoliennes implantées sur digues et quais portuaires, gares, aéroports, ainsi que le long des parcours routiers dans les zones sujettes à ces fréquentes intempéries froides, éoliennes productrices continues de courant électrique, dûment équipées de détecteurs de nébulosités aériennes, reliés à des turbines électriques qu'ils actionnent ou stoppent, turbines aspirantes et/ou refoulantes à air chaud ; avec un équipement réglable monté sur tous véhicules routiers, ferroviaires, fluviaux, maritimes, aériens, équipement comportant ces mêmes ventilateurs, compresseurs, turbines aspirantes et/ou refoulantes, pulsant de l'air chaud à puissances de flux et températures variables et adaptées, contre ces mêmes intempéries froides dans l'air, au sol, sur les ponts des navires, sur pistes, quais et digues seules la combinaison et conjonction solidaires de ces deux équipements, d'une part implantés au sol, et sur véhicules de toutes natures d'autre part, assurant l'élimination suffisante des insécurités causées par lesdites intempéries. REVENDICATION II : Dispositif de lutte contre les intempéries froides selon Revendication I, comportant des pylônes implantés toujours équipés d'une éolienne à leur sommet, éolienne du type actionnant une dynamo produisant de l'électricité qui doit être stockée sur place, pour servir au fonctionnement de la turbine montée sur ledit pylône, -turbine aspirant l'air froid puis propulsant de l'air chaud contre les nébulosités ambiantes-, et pour entretenir jour et nuit la veille et l'enregistrement de la densité des nébulosités par le détecteur de brouillard et d'hygrométrie dont chaque pylône est équipé. REVENDICATION III : Dispositif de lutte contre les intempéries froides selon les Revendications I et II, caractérisé en ce qu il comporte des détecteurs de brouillard et de neige dans l'air ambiant, équipant chaque pylône sommé de son éolienne, et en ce que ces détecteurs sont branchés sur la source d'électricité produite par l'éolienne du pylône et stockée sur place pour assurer le fonctionnement ininterrompu de ces détecteurs jour et nuit, chaque détecteur mesurant ainsi constamment la densité des nébulosités de l'air ambiant dans la zone ; et en ce que le détecteur, relié à la turbine du pylône, la met en marche dès que la concentration en brouillard ou en flocons de neige dépasse un plafond p puis en arrête l'action dès que les nébulosités redeviennent faibles ou négligeables. REVENDICATION IV : Dispositif de lutte contre les intempéries froides selon les Revendications I, II et III, caractérisé en ce que chaque pylône sommé de son éolienne, est équipé de sa turbine reliée au détecteur du pylône et branchée sur la source d'électricité produite par l'éolienne dudit pylône puis stockée sur place ; en ce que cette turbine est mûe puis est stoppée par le détecteur de nébulosités du pylône, c'est-à-dire mise en marche dès que le détecteur enregistre une densité dangereuse de nébulosités, mais stoppée dès que ces nébulosités sont redevenues négligeables ; en ce que les dites turbines fonctionnent en aspirant l'air ambiant froid, le réchauffant sur résistances électriques et le réinjectant, porté à 300/400 centigrades ou plus, dans la zone qu'elles sont chargées de débarrasser de leurs intempéries froides. REVENDICATION V : Dispositif de lutte contre les intempéries froides selon la Revendication I, équipant tous véhicules contre les intempéries froides, caractérisé par la projection de flux d'air chaud exclusivement, via ventilateurs, compresseurs, turbines, selon la force et la température de cet air chaud, réglables depuis les tableaux de bord, tous appareillages équipant chaque véhicule terrestre, (route et rail), fluvial, maritime ou aérien, civils comme militaires, appareillages adaptés à tous services : dégivrage des phares et des pare-brise ; anti-enneigement des pneus ou des chenilles de véhicules anti-neige et anti-verglas des chaussées ; comme destructeurs de congères aussi bien qu'anti-nébulosités dans l'air ambiant, telles que brouillard et flocons de neige, dans ce cas par pulsion puissante dudit air-chaud, loin en avant du véhicule porteur de ces équipements. REVENDICATION VI : Dispositif de lutte contre les intempéries froides selon les Revendications I et V, adaptés à la lutte pour la visibilité malgré les intempéries froides, depuis tout poste intérieur de conduite ou de pilotage, équipant tout véhicule, routier, ferroviaire, fluvial ou aérien, caractérisés en ce que la visibilité est rétablie par tout temps, uniquement par flux d'air chaud pulsé sur les phares de route et les phares anti-brouillard ; air chaud pulsé également réparti sur toute la surface externe des pare-brise pour en empêcher le givrage ; air chaud également propulsé à grande vitesse fort en avant des véhicules, y compris les T.G.V. et les aéronefs au-moins au décollage et à l'atterrissage, par des compresseurs et des turbines ; air chaud pulsé dans l'air ambiant chargé de brouillard ou de neige en suspension, nébulosités qu'il s'agit d'éliminer pour assurer ou rétablir une parfaite visibilité à bord des véhicules routiers, ferroviaires, fluviaux ou aériens. REVENDICATION VII : Dispositifs de lutte contre les intempéries froides selon les Revendications I et V, équipant tous véhicules routiers civils et militaires, de tous usages et de toutes natures, caractérisés en ce que ce système, ces dispositifs et appareillages n'utilisent que de l'air chaud pulsé, à l'exclu- sion absolue de sable, sel ou produits chimiques, pour assurer ou rétablir l'adhérence au sol des systèmes de roulement pneumatique ou à chenilles, d'une part en libérant les structures des pneumatiques et des chenilles des inclusions glacées, d'autre part en débarrassant la surface des chaussées de la couche de neige, de la glace, du verglas, grâce aux pulseurs d'air chaud équipant le dessous des véhicules ainsi que la calandre-avant de ces mêmes véhicules. REVENDICATION VIII : Dispositifs de lutte contre les intempéries froides selon les Revendications I et V, dispositifs et appareillages équipant tous véhicules routiers, civils et militaires, de tous usages et de toutes natures, caractérisés en ce qu'ils n'utilisent que de l'air chaud pulsé très puissamment, depuis l'avant de ces véhicules, à hauteur de leur pare-chocs et depuis la partie supérieure de leur capot, à bout portant contre les congères jusqu'à élimination complète, afin de rétablir la circulation initialement bloquée par ces congères. REVENDICATION IX : Dispositifs de lutte contre les intempéries froides selon les Revendications I, V, VI, caractérisés en ce que des pulseurs d'air chaud équipent latéralement, sur tous navires ou péniches, les parois du bastingage, en ce que ces pulseurs sont dirigés vers toute la surface du pont supérieur du navire ou de la péniche, toujours exposé aux intempéries froides ; cet air chaud propulsé sur toute la surface de ce pont à ciel ouvert, éliminant congères, verglas, plaques de glace et couche de neige, afin d'assurer la déambulation humaine de l'équipage et des passagers, ainsi que la circulation des appareils roulants servant à la manutention sur ledit pont, en dépit des intempéries décrites ci-dessus. REVENDICATION X : Dispositif de lutte contre les intempéries froides selon Revendications I, V, VI, VII, VIII et IX, concernant les pulseurs d'air chaud équipant tous véhicules routiers, locomotrices ferroviaires, péniches et navires de mer et de guerre, tous aéronefs dont avions et hélicoptères, caractérisé en ce que ces pulseurs d'air chaud, réglables depuis les tableaux de bord en ce qui concerne la température et la force de leur pulsion, peuvent être des ventilateurs ; des compresseurs ou des turbines électriques : de simples ventilateurs récupérant l'air chaud produit par l'échauffement du moteur, envoyant cet air chaud sur les phares et les pare-brise du véhicule ; des compresseurs et turbines électriques aspirant l'air froid, le réchauffant sur des résistances électriques, puis le pulsant puissamment sur les pneus ou chenilles dudit véhicule ; air chaud pulsé sur la surface de la chaussée sous la carrosserie et depuis la calandre avant des dits véhicules routiers ; depuis l'avant du capot à bout portant contre les congères ; et très puissamment fort en avant du capot du cockpit ou de la cabine de pilotage, contre brouillard et flocons de neige en suspension dans l'air ambiant, qu'il s'agisse d'un T.G.V., d'une péniche, d'un véhicule routier ou d'un aéronef ; ainsi que sur les ponts des péniches fluviales ou navires de mer ou de guerre.