FR 2759963 A1 19980828 FR 9702475 A 19970227 La présente invention concerne le domaine des vehicules ou moyens de transport de charge à traction manuelle, non motorisés, tels que charrettes ou brouettes. On connait pour de multiples usages, par exemple dans l'horticulture ou le batiment des moyens de transport de charge et constitués d'un chassis pourvu d'un plateau ou conteneur pour recevoir la charge, le chassis etant prolongé par deux brancards de préhension manuelle et reposant sur des moyens de roulement lorsque ces moyens de roulement sont constitués d'une roue unique, disposée en avant du support de la charge, du coté opposé aux dits brancards on est en présence d'une brouette, lorsque les moyens de roulement sont constitués de deux roues laterales, on réalise un charrette à bras Chacune de ces formes présente ses avantages et inconvenients spécifiques; la brouette, monoroue, est plus maniable et permet de circuler sur une voie etroite (une planche reliant deux niveaux) ou de suivre des parcours tourmentés, mais ne supporte qu'une charge limitée, une partie des efforts de l'utilisateur etant centrée sur le maintien en equilibre de l'appareil, transversalement par rapport au sens de l'avancement. La charrette à deux roues est moins maniable et plus encombrante mais peut supporter des charges plus importantes et evitant tout roulis, elle ne pose à l'utilisateur aucun probléme de stabilité latérale. Dans de nombreuses applications , pour l'éxécution de travaux manuels exterieurs, tels que jardinage, terrassement, charroi de materiaux, les besoins vont orienter le choix de l'engin de transport manuel soit vers la brouette, soit vers la charrette, en fonction des circonstances et du type de produit transporté comme du parcours à emprunter, qui varient facilement sur un même chantier. Il serait donc théoriquement necessaire, pour répondre à ces besoins divers de disposer et d'une (ou plusieurs) brouettes et d'une (ou plusieurs) charettes manuelles à bras, ce qui alourdit les investissements et encombrerait le chantier; à defaut on choisit un type d'appareil, généralement la brouette sauf à supporter les inconvenients ou les limitations dans l'efficacité de son usage pour certains transports. L'invention resoud le probléme evoqué ci-dessus et permet de réaliser et d'offrir aux professionnels comme aux utilisateurs particuliers un appareil unique susceptible par transformation rapide et simple de passer d'une construction monoroue, type brouette, à une conformation à deux roues laterales, type charrette à bras. A cet effet l'invention concerne un véhicule de transport manuel de charge, du type constitué d'un chassis porteur comportant deux brancards de manoeuvre, des moyens de contention et des moyens de roulement, caractérisé en ce que les dits moyens de roulement sont constitués de deux roues identiques montées chacune sur un bras dont une extremité est articulée sur le dit chassis et déplaçable entre une premiére position dans laquelle les deux roues sont jumelées cote à cote et disposées sensiblement selon l'axe median dudit chassis, pour constituer une brouette monoroue, et une seconde position dans laquelle les deux roues sont separées etant disposées lateralement pour conformer une charrette manuelle à deux roues. Selon une premiére forme de réalisation le chassis porteur est constitué d'une structure metallique tubulaire conformant deux longerons lateraux aptes à recevoir les moyens de contention de la charge et prolongés vers l'arrière de l'outil de transport pour conformer les deux brancards, les longerons etant reunis du coté opposé au brancards pour supporter deux axes d'articulation sur lesquels sont montés à pivotement les deux bras support des roues, l'axe d'articulation etant sensiblement vertical dans la position de repos de l'outil de transport pour permettre un pivotement angulaire de chaque roue dans un plan sensiblement horizontal. De préférence la rotation de chaque bras permet un deplacement angulaire de 180 entre les deux positions de chaque roue, et chaque roue dans les deux positions reste parallele à elle même les dits bras porteur d'une roue comportant des moyens de verrouillage propre à bloquer la roue dans l'une des deux positions particuliéres d'utilisation instantanée. Selon encore une réalisation, le véhicule de transport comporte deux pieds de repos permettant l'appui sur le sol et situés entre les moyens de roulement et les dits brancards, et chaque piettement est constitué d'un repli en U ou V venu de la structure tubulaire definissant le chassis, les branches superieures du U ou V se prolongeant d'un coté pour constituer le brancard correspondant et de l'autre conformant un longeron porteur de la structure de contention de la charge transportée, et les deux longerons sont reunis vers l'avant Avantageusement encore chacun des bras supporte un axe horizontal porteur du moyeu d'une roue , chaque bras etant articulé sur le chassis pour son pivotement, et chaque bras se prolonge, du coté opposé à la dite articulation sur le chassis par un retour coudé à 90 , tel que les deux retours venus chacun d'un bras viennent en appui l'un contre l'autre dans la position jumelée des deux roues, les retours comportant des moyens de verrouillage aptes à les bloquer mutuellement l'un contre l'autre dans la dite position. Selon un developpement de l'invention, l'outil de transport manuel comporte une pluralité de moyens de contention de la charge transportée, ces moyens etant amovibles et interchangeables, et pourvus d'organes de verouillage permettant leur fixation, notamment par clipsage sur le chassis. Plus spécialement le chassis comporte des organes de repos et de maintien d'outillage accessoire ainsi apte à être emporté avec l'appareil de transport sans encombrer les moyens de contention de la charge proprement dite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront de la description qui va suivre et des dessins annexés, lesquels sont présentés en relation avec des formes de réalisation particuliére sans caractére limitatif. Dans lesdits dessins, La figure 1 représente une vue schematique en élévation laterale de l'engin de transport, la figure 2 représentant le même vu en plan, dans la position des roues jumelées, représentées en trait plein. La figure 3 représente le vehicule de transport selon l'invention vu en plan et comportant une caisse de contention de la charge, les roues etant représentées en trait plein dans la position deportée lateralement pour conformer une charrette. Les figures 4A et 4B représentent le véhicule de transport selon l'invention respectivement dans les positions brouette (4A) et charrette (4B). Selon l'ensemble des figures on a représernté le vehicule ou outil de transport manuel de l'invention constitué d'un chassis 1 de préférence formé d'une structure tubulaire repliée sur elle même et venue d'une seule et unique section de tube. Le chassis conforme ainsi deux longerons 2, 2', se rejoignant en avant du vehicule par une traverse 3 supportant les tourillons ou axes d'articulation 4 et 4' des bras support des roues ciaprés decrits; tandis que vers l'arriére les longerons sont prolongés chacun par un pied 5, 5' formé d'un repli en V pointe en bas et dont la branche arriere rejoint aprés un retour le bras correspondant 6 et 6'. Sur chacun des axes d'articulation 4 et 4' est monté un bras 7 et 7' pivotant selon l'axe vertical de l'articulation porteuse; chaque bras supporte une roue 8, 8' par l'intermediaire d'un tourillon d'axe horizontal 9 recevant le moyeu de sa roue correspondante. Dans la position représentée par exemple à la figure 4A les roues sont jumelées cote à cote pour former un roulement fonctionnellement unique; et les roues sont bloquées dans cette position par raccordement des retours 7a et 7b, venus en prolongement coudé du bras correspondant; les deux retours peuvent venir s'abouter et être verouillés ensemble par tout moyen de solidarisation amovible connu, tel que goupille, éclisse ou clavette en assurant ainsi la position jumelée des deux roues. Et dans la position représentéde à la figure 4B, les deux bras aprés pivotement de 180 deportent les roues, toujours cependant paralléles à l'axe d'avancement du vehicule, de chaque coté du chassis, sensiblement sous et vers l'exterieur par rapport aux longerons 2 et 2'; dans cette position les roues sont laterales et permettent la stabilité du vehicule lors de son deplacement, evitant tout risque de renversement lateral, tandis que les roulements sont alors situés sensiblement sous la charge ce qui allège considerablement l'effort à fournir pour soulever l'ensemble. Des organes de verouillage (non représentés) bloquent les bras dans cette seconde position Le chassis tubulaire peut avantageusement recevoir divers accessoires permettant d'équiper le véhicule de moyens de contention adapté à l'usage programmé et à la nature et aux caractéristiques de la charge. On peut ainsi adapter sur le chassis décrit ci-dessus une caisse ou cuve metallique ouverte vers le haut pour recevoir des produits en vrac (terre, sable, gravier), un plateau avec ridelle avant transversale repliable ou amovible pour le transport de produits longiformes en position transversale (buches ou analogues) ou enfin une poche repliable en materiau souple et assortie de montants de rigidification pour le transport de produits peu pondereux mais eventruellement volumineux (vegetaux). Ces accessoires seront avantageusement fixés par simple clipsage sur le chassis, notamment sur les longerons . Divers accessoires peuvent aussi être rapportés sur le chassis pour permettre d'emporter des outils utiles lors des travaux en cours sans pour autant encombrer les moyens de contention affectés à la reception de la charge en risquant de se melanger et se perdre avec cette derniére, les outils etant ainsi toujours disponibles pour l'utilisateur. On voit ainsi que l'invention permet de réaliser un vehicule unique utilisable en brouette ou en charette à deux roues laterales, au choix et en fonction des besoins. Un seul investissement en argent, poids, volume de stockage ou de deplacement permet ainsi de répondre à deux besoins satisfaits jusqu'à présent par deux appareils différents, d'où considerable économie de temps et d'argent pour l'utilisateur professionnel ou particulier. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport manuel de charge, du type constitué d'un chassis porteur (1) comportant deux brancards de manoeuvre (6 et 6'), des moyens de contention et des moyens de roulement, caractérisé en ce que les dits moyens de roulement sont constitués de deux roues identiques (8 et 8') montées chacune sur un bras (7 et 7') dont une extremité est articulée sur le dit chassis (1) et déplaçable entre une premiére position dans laquelle les deux roues sont jumelées cote à cote et disposées sensiblement selon l'axe median dudit chassis, pour constituer une brouette monoroue, et une seconde position dans laquelle les deux roues sont separées etant disposées lateralement pour conformer une charrette manuelle à deux roues. 2. Véhicule de transport manuel de charge selon la revendication 1 et caractérisé en ce que le chassis porteur (1) est constitué d'une structure metallique tubulaire conformant deux longerons lateraux (2 et 2') aptes à recevoir les moyens de contention de la charge et prolongés vers l'arrière du véhicule de transport pour conformer les deux brancards (6 et 6'), les longerons etant réunis du coté opposé aux brancards et supportant deux axes d'articulation ( 4 et 4') sur lesquels sont montés à pivotement les deux bras (7 et 7') support des roues (8 et 8'), chaque axe d'articulation etant sensiblement vertical dans la position de repos du véhicule de transport pour permettre un pivotement angulaire de chaque roue dans un plan sensiblement horizontal. 3. Véhicule de transport manuel de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que la disposition des bras (7 et 7') est telle que la rotation de chaque bras permet un deplacement angulaire de 180 entre les deux positions de chaque roue, et chaque roue dans les deux positions reste parallele à elle même les dits bras porteur d'une roue (8 ou 8') comportant des moyens de verrouillage propre à bloquer la roue correspondante dans l'une des deux positions particulières d'utilisation instantanée. 4. Véhicule de transport manuel de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux pieds de repos (5 et 5') permettant l'appui sur le sol et situés entre les moyens de roulement (8 et 8) et les dits brancards (6 et 6'), et chaque piettement est constitué d'un repli en U ou V venu de la structure tubulaire definissant le chassis (1), les branches superieures du U ou V se prolongeant d'un coté pour constituer le brancard correspondant (6 ou 6') et de l'autre conformant un longeron (2 ou 2') porteur de la structure de contention de la charge transportée, et les deux longerons (2 et 2') sont reunis vers l'avant par une traverse (3). 5. Véhicule de transport manuel de charge selon la revendication 1 et caractérisé en ce que chacun des bras (7 et 7') supporte un axe horizontal (9) porteur du moyeu d'une roue 8 et 8'), chaque bras etant articulé sur le chassis pour son pivotement, et chaque bras se prolonge, du coté opposé à la dite articulation sur le chassis par un retour (7a et 7b) coudé à 900 tel que les deux retours venus chacun d'un bras viennent en appui l'un contre l'autre dans la position jumelée des deux roues, les retours comportant des moyens de verrouillage aptes à les bloquer mutuellement l'un contre l'autre dans la dite position. 6. Véhicule de transport manuel de charge selon la revendication 1 et caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de moyens de contention de la charge transportée, ces moyens etant amovibles et interchangeables, et pourvus d'organes de verouillage permettant leur fixation, notamment par clipsage sur le chassis. 7. Véhicule de transport manuel de charge selon la revendication 1 et caractérisé en ce que le chassis (1) comporte des organes de repos et de maintien d'outillage accessoire ainsi apte à être emporté avec le véhicule de transport sans encombrer les moyens de contention de la charge proprement dite.