FR 2766789 A1 19990205 FR 9803885 A 19980326 TITRE Dispositif de stabilisation de l'ensemble de la carène et du gréement des embarcations multicoques DESCRIPTION 1 : Domaine technique de l'invention Le dispositif limite pour I'eure son champ d'application dans le cadre de la construction navale et plus particulière ment aux voiliers multicoques. 2 : Etat de la technique antérieure Jusqu'à ce jour les voiliers multicoques du type catamarans ou trimarans constituaient des ensembles rigides ou semi-rigi des. Les contraintes exercées sur l'assiette de ces embarcations par la force du vent et de la mer induisaient des phénomènes de gite et de dérive préjudiciables à la propulsion, à la sécurité et au confort. 3 Exposé de l'invention Le présent dispositif, s'il ne prétend pas éliminer totale ment de telles contraintes, entend conjuguer des forces n a- gissant pas de conserve en vue d'une stabilité plus grande et d'une meilleure utilisation de la puissance propulsive par simple dissociation d'une partie du poids de l'embarcation employée par gravitation à la stabilité. Pour ce faire, ledit dispositif abandonnant le principe d'une structure exclusivement rigide de l'embarcation introduit une articulation au niveau de la liaison pied de mât-axe de liai son des flotteurs. En conjuguant les forces de la mer, du vent et de la pesan teur en vue du décalage utile centre de gravité, l'inven tion touche au coeur même du problème marin : la stabilité. Sa principale caractéristique est l'automatisme par simple gravitation d'une partie du poids de l'embarcation (M, B, A',P', V et V') 4 : Présentation des dessins Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente en coupe le dispositif selon la reven dication N"1. La figure 2 représente en perspective le dispositif selon la revendication N"1. La figure 3 représente en perspective le dispositif selon la revendication N"2. La figure 4 représente en coupe le dispositif selon la reven dication N"2 La figure 5 représente en coupe l'ensemble du dispositif selon les revendications N"1 et 2 lorsque sous l'effet de la gîte l'un des cliquets limite l'amplitude du gréement. La figure 6 représente en coupe l'ensemble du dispositif selon les revendications N"1 et 2 lorsque l'embarcation, demeurant globalement stable, la masse, venant contrebuter sans obtacle sur la structure, limite l'amplitude du gréement. La figure 7 représente sommairement en coupe 1 'ensemble du dispositif selon les revendications "1 et 2 lorsque la masse compense entièrement la pression exercée sur le gréement par le vent. La figure 8 représente sommairement en coupe l'ensemble du dispositif selon les revendications N"1 et 2 lorsque la masse ne compense pas entièrement la pression exercée sur le grée ment par le vent sans pour autant que l'amplitude ne dépasse 60 . La figure 9 représente sommairement en coupe 1 'ensemble du dispositif selon les revendications N l et 2 dans les condi tions de la figure 6. La figure 10 représente sommairement en coupe l'ensemble du dispositif, selon les revendications N l et 2, en évolution jusqu' la limitation de l'amplitude du gréement par l'un des cliquets dans les conditions de la figure 5. 5 : Exposé détaillé a) Structures Le dispositif comporte un premier élément statique constitué par la structure (S) reliant les flotteurs de l'embarcation entre eux La dite structure (S) est évidée en son milieu afin de permettre le passage du pied de mât (L) et de son bras prolongateur (B) ainsi que leur mouvement latéral Solidaire de la structure (S), un axe (A) traverse perpendiculairement à celle-ci et horizontalement la partie évidée. Le dispositif comporte un deuxième élément mobile constitué d'une part du pied de mât (L) et d'autre part de son bras prolongateur (B) qui, traversé par l'axe (A), vient pivoter sur celui-ci tout en reposant dessus. Le bras prolongateur (B), évidé dans sa partie supé rieure permet la liaison par manchon du pied de mât (L). Dans sa partie inférieure, le bras (B) affecte la for me d'une ancre de marine dont les deux appendices (V et V') sont disposés symétriquement et perpendiculai rement au plan de symétrie de l'embarcation. Dans sa partie la plus basse, le bras (B) s'achève par un palier (P') dans lequel est placé un axe (A'). Le dispositif comporte un troisième élément mobile, la masse (M) constituée de l'ensemble habitacle et cock pit de l'embarcation. Cet ensemble comporte au-dessus du centre de gravité un point d'articulation mobile, constitué par l'axe A', permettant son mouvement latéral pendulaire. La masse (M) comporte également sur sa face supérieure et en son milieu quatre échancrures latérales ccrres pondant pour deux d'entre elles aux gorges de passage des appendices V et V' du bras (B) et pour les deux autres aux gorges de passage des cliquets (0 et O'). Le dispositif comporte enfin un quatrième élément mobile, les cliquets (0 et 0'), solidaires de la structure (S) par une articulation pivotante et dispo sés symétriquement et parallèlement par rapport à l'a xe A. Les courbes des faces externes et internes des dits cliquets présentent une géométrie fonctionnelle, la face externe permettant l'effacement de la pièce vers l'intérieur et vers le haut sous la pression exercée sporadiquement par l'appendice (V ou V') et la face interne autorisant leur effacement complet osque la masse (M) vient sans obstacle contrebuter sur la structure (S). b) Fonctionnement Sous la force du vent, le gréement tend à s'effacer et le mât, pivotant sur son axe A, s'incline exerçant par l'entremise du bras (B) un effet de levier sur la mas se (M). La masse (M) exerce elle-même à cette occasion une pression de résistance inverse et proportionnelle à la force appliquée par le vent sur le gréement. Ce phénomène est limité dans son amplitude de façon différente selon les circonstances - Lorsque l'embarcation demeure globalement sta ble, la masse venant contrebuter sans obstacle sur la structure en fin de course, l'effet de levier ne peut excéder 60 . - Lorsqu'en revanche, sous l'effet de la gite, le bateau s incline fortement, l'intervention du cliquet (V ou V ') placé sous le vent qui par gravitation vient bloquer la course de l'appendice correspondant du bras prolongateur (B), réduit l'effet de levier exercé par le gréement sur la masse (M) à environ 12", empêchant par là tout renversement de l'embar- cation. 6 : Applications industrielles La première des applications du dispositif concerne l'in dustrie nautique et la construction navale des voiliers multicoques de compétition mais aussi de type dériveurs légers. D'autres applications sont possibles dans les domaines de l'industie automobile, du bâtiment etc... (Correcteurs d'assiettes, dispositifs antisismiques). REVENDICATIONS PREAMBULE Dispositif de stabilisation de l'ensemble de la carène et du gréement des embarcations multicoques caractérisé en ce qu'il est constitué d'une double articulation La première relie le mât (L) et son bras prolongateur (B) à la structure (S) joignant les flotteurs de l'embarcation multicoque, par ltentremise d'un axe (A) solidaire de la dite structure (S) et qui traverse les deux premiers éléments (L et B); la seconde relie le mât (L) et son bras prolongateur (B) à la masse (M) constituée de l'ensemble habitacle et cockpit par l'entremise d'un palier (P) situé en partie basse de l'extrémité du bras prolongateur (B) et d'un axe A' faisant pièce avec la masse (M); de sorte que le gréement peut s'effacer sous le vent sans altérer ni la stabilité de l'embarcation ni ses capacités propulsives, tout en limitant l'amplitude du mât d'une part grâce à la pression de résistance inverse et proportionnelle qu'exerce la masse (M) de par son poids et d'autre part, par la contrebutée de celle-ci sur la structure (S) ou sur les cliquets (0 et 0') qui en cas de gîte importante viennent par gravité arrêter la course des appendices (V et V') du bras de prolongation (B). REVENDICATION N"1 Dispositif selon la revendication N"1 caractérisé d'abord en ce qu'il comporte un premier élément statique constitué par la structure (S) reliant les flotteurs de l'embarcation entre eux la dite structure (S) étant évidée en son milieu afin de permettre le passage du pied de mât (L) et de son bras prolongateur (B) ainsi que leur mouvement latéral sur un axe (A) solidaire de la structure (S), qu'il traverse parallèlement et horizontalement au plan de symétrie Caractérisé d'autre part en ce qu'il comporte un deuxième élément, mobile, constitué d'une part du pied de mât (L) et d'autre part de son bras prolongateur (B) qui, traversé par l'axe (A), vient pivoter sur celui-ci tout en reposant dessus (premier point d'articulation du dispositif selon la revendication "1) Ensemble (L et B) qui dans sa partie la plus basse, le bras de prolongation (B) s'achève par un palier (P') dans lequel est placé un axe (A') Caractérisé enfin en ce qu'il comporte un troisième élément également mobile, la masse (M) constitué de l'ensemble habitacle et cockpit de l'embarcation ; ensemble qui comporte au-dessus de son centre de gravité un point d'articulation mobile (le deuxième du dispositif selon la revendication N"1), constitué par l'axe A' permettant son mouvement latéral pendulaire Masse (M) qui comporte également à chacune des extrémités latérales de sa face supérieure située à l'aplomb de la structure (S) une surface oblique permettant à celle-ci de venir contrebuter harmonieusement sur la dite structure (S) lorsque le gréement, sous la pression du vent, tend à dépasser une amplitude de 60 De sorte que sous l'effet du vent, le gréement tendant à s'effacer, le mât et son bras prolongateur (B) pivotant sur l'axe A, s'inclinent exerçant un effet de levier sur la masse (M) qui elle-même à cette occasion développe une pression de résistance inverse et proportionnelle à la force appliquée sur le gréement phénomène limité à une amplitude de 60", lorsque ltembarcation demeure globalement stable, par le fait que la dite masse (M) vient contrebuter en fin de course sur la structure (S). REVENDICATION N"2 Dispositif selon la revendication N"2 caractérisé d'abord en ce que le bras prolongateur (B) affecte dans sa partie inférieure la forme d'une ancre de marine dont les deux appendices (V et V') sont disposés symétriquement et perpendiculairement au plan de symétrie de l'embarcation Caractérisé ensuite en ce qu'il comporte deux cliquets (0 et 0'), solidaires de la structure (S) par une articulation pivotante et disposés symétriquement et parallèlement par rapport à l'axe A, sur la face inférieurehla dite structure Caractérisé enfin en ce que la masse (M) comporte également sur sa face supérieure et à l'aplomb de la structure (S) quatre échancrures latérales correspondant pour d'eux d'entre elles aux gorges de passage des appendices V et V' du bras (B) et pour les deux autres aux gorges de passage des cliquets (0 et O') De sorte que lorsque sous l'effet de la gîte, l'embarcation s incline fortement, le cliquet (V ou V') placé du coté de la gite vient par simple gravitation bloquer la course de l'appendice (O ou O') du bras prolongateur (B)-réduisant l'effet de levier exercé par le gréement sur la masse (M) à une amplitude qui ne peut excéder 12 et empêchant tout renversement latéral du bâteau.