FR 2759026 A1 19980807 FR 9701088 A 19970131 Dispositif de chauffage. ventilation et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile. à commandes couplées L'invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement à commandes couplées. On connaît déjà des dispositifs de chauffage et ventilation qui comportent un groupe moto-ventilateur logé dans le compartiment moteur du véhicule et comprenant notamment un pulseur à régime variable de manière à définir au moins deux niveaux de débit d'air pulsé dans une chambre de sortie destinée à alimenter en air traité au moins un conduit de distribution d'air débouchant dans l'habitacle, et des moyens connus permettant de régler selon au moins deux niveaux la température de l'air pulsé dans la chambre de sortie. Dans ces dispositifs connus, un premier organe de commande règle le régime du pulseur de manière à gérer le débit d'air pulsé dans la chambre de sortie, et un second organe de commande permet de gérer la température de l'air pulsé au niveau de la chambre de sortie. Ces deux organes de commande sont indépendants, à disposition des occupants logés dans l'habitacle. Un tel dispositif de commande requiert un volume important qui n'est pas disponible dans certains véhicules actuels. Par ailleurs, un occupant doit procéder à deux réglages différents pour atteindre une configuration aérothermique choisie dans l'habitacle. L'invention a notamment pour but de surmonter tout ou partie des inconvénients précités. C'est en particulier un but de l'invention de gérer à la fois les niveaux du débit et de la température de l'air pulsé dans la chambre de sortie, à partir d'un organe de commande unique. L'invention propose à cet effet un dispositif du type décrit précédemment, comportant un organe de commande propre à prendre plusieurs positions prédéfinies correspondant chacune à un couple de réglages différent des niveaux de température et de débit, de façon à définir plusieurs configurations aérothermiques différentes dans l'habitacle. De la sorte, on réduit le nombre d'organes de commande de l'installation et par conséquent le volume occupé par le boîtier de commande qui est au moins partiellement intégré dans la planche de bord du véhicule. De plus, l'occupant n'a plus à actionner qu'un organe de commande unique pour obtenir la configuration aérothermique choisie. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de commande peut occuper différentes positions selon une course délimitée par deux positions extrêmes entre lesquelles la température varie de façon monotone et le débit diminue de façon monotone puis augmente de façon monotone. Selon un autre aspect de l'invention, le pulseur est propre à fonctionner suivant quatre régimes différents définissant quatre niveaux de débit d'air pulsé, indexés par ordre de débit croissant "1", "2", "3" et "4". Préférentiellement, les moyens définissant les différents niveaux en température d'air pulsé dans la chambre de sortie proposent sept niveaux dits respectivement "air très froid", "air froid", "air mitigé chaud", "air mitigé", "air mitigé froid", "air froid" et "air très froid". Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'organe de commande commun est propre à prendre sept positions prédéfinies correspondant à sept couples de réglages différents de la température et du débit d'air pulsé parmi les vingt-huit couples normalement autorisés: - un premier couple correspondant aux niveaux "air très chaud" et "4", - un second couple correspondant aux niveaux "air chaud" et "3", - un troisième couple correspondant aux niveaux "air mitigé chaud" et "2", - un quatrième couple correspondant aux niveaux "air mitigé" et II lal - un cinquième couple correspondant aux niveaux "air mitigé froid" et "2", - un sixième couple correspondant aux niveaux "air froid" et "3", et - un septième couple correspondant aux niveaux "air très froid" et 4w de sorte que l'installation soit propre à fournir sept configurations aérothermiques différentes dans l'habitacle. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de commande dans l'une de ses positions extrêmes correspondant à une température maximale est apte, en outre, à mettre en oeuvre des moyens de dégivrage propre à diriger un flux d'air vers au moins une vitre du véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, l'organe de commande comprend un bouton rotatif placé sur une façade d'un boîtier de commande, au niveau de la planche de bord. La façade comprend des marquages permettant de visualiser les différentes configurations aérothermiques proposées par l'installation. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est un schéma illustrant une partie d'un dispositif de chauffage-ventilation selon l'invention, et - la figure 2 est un schéma illustrant une façade d'un boîtier de commande comprenant un organe de commande selon l'invention, ainsi que des marquages relatifs à différentes configurations aérothermiques prédéfinies. On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire un dispositif de chauffage et ventilation de l'habitacle 1 d'un véhicule automobile 2 selon l'invention, dans un mode de réalisation préféré. Un tel dispositif, logé dans le compartiment moteur 16 comporte un groupe moto-ventilateur 3 comprenant un pulseur 4 de régime variable et alimenté en air issu de l'extérieur du véhicule 2 et/ou en air dit "recirculé" et issu de l'habitacle 1. Dans l'exemple, - le pulseur 4 peut fonctionner suivant quatre régimes différents dits "bas", "moyennement bas", "moyennement haut" et "haut", le passage d'un régime à un autre se faisant par incréments successifs, - le pulseur 4 alimente en air des premier 8 et second 9 conduits logés dans un boîtier 5 qui comprend, en outre, une chambre de mixage 6. Les deux premier 8 et second 9 conduits communiquent en sortie du pulseur 4, de façon contrôlée par un volet de mixage 11 de position réglable de manière à gérer les flux d'air circulant dans ces deux conduits 8 et 9. - le volet de mixage 11 peut être déplacé suivant sept positions angulaires différentes qui seront décrites plus loin, le passage d'une position à une autre se faisant par incréments successifs. Le premier conduit 8 achemine une partie au moins de l'air pulsé au niveau de la chambre de mixage 6. Le second conduit 9 loge un radiateur 10 destiné à chauffer l'air pulsé dans ce second conduit 9, et achemine au moins une partie de l'air pulsé et chauffé par le radiateur 10, au niveau de la chambre de mixage 6 qui peut alors alimenter en air traité au moins un conduit de distribution d'air 7 débouchant dans l'habitacle 1. Ainsi, le réglage de la position du volet de mixage 11 permet de gérer la température de l'air dans la chambre de mixage 6, et le réglage du régime du pulseur 4 permet de gérer le débit d'air dans celle-ci 6. L'organe de commande 12, à disposition d'un occupant logé dans l'habitacle 1 gère simultanément le déplacement angulaire du volet de mixage 11 par l'intermédiaire d'une liaison mécanique ou électrique 17 connue en soi, ainsi que le régime du pulseur 4 par l'intermédiaire d'une liaison électrique 18. On se réfère maintenant à la figure 2 pour décrire l'organe de commande 12 selon l'invention, dans un mode de réalisation préféré. L'organe de commande 12 comprend, dans l'exemple, un bouton rotatif 13 placé sur une façade 14 d'un boîtier de commande 15. La façade 14 comprend plusieurs marquages permettant de visualiser les différentes configurations aérothermiques que propose l'installation. Elle 14 comprend une série de marquages qui s'étendent sur un arc de cercle extérieur 19 relatif à la position du volet de mixage 11, et sur un arc de cercle intérieur 20 relatif au régime du pulseur. Le circuit extérieur 19 comporte un premier et un second marquages représentés respectivement par un motif plein à droite du bouton rotatif 13 et un motif hachuré à sa gauche. Il 19 peut être subdivisé en trois quarts de cercle: - un quart gauche représenté par le motif hachuré seul, - un quart droit représentée par le motif plein seul, et - un quart inférieur représenté par le chevauchement des deux motifs plein et hachuré au bas du bouton rotatif 13. Le circuit intérieur 20 comporte un marquage représentant une échelle graduée portant sept repères 4, 3, 2, 1, 2, 3, 4 placés respectivement suivant les sept points cardinaux nordouest, ouest, sud-ouest, sud, sud-est, est, nord-est. Le bouton rotatif 13, portant un index 21 peut être amené dans sept positions différentes: - une position P1 dans laquelle l'index 21 est en regard avec le repère 4 à la limite supérieure du quart gauche (nordouest), correspondant au couple de réglages du pulseur 4 suivant lequel il fonctionne en régime "haut", et de la position du volet de mixage 11 dans laquelle il obstrue le second conduit 9 et laisse passer l'intégralité de l'air dans le premier conduit 8, définissant des niveaux de débit et de température de l'air pulsé dans la chambre de mixage 6 indexé par "4" et dit "air très froid" respectivement, - une position P2 dans laquelle l'index 21 est en regard avec le repère 3 dans le quart gauche (ouest), correspondant au couple de réglages du pulseur 4 suivant lequel il fonctionne en régime "moyennement haut", et de la position du volet de mixage 11 dans laquelle il laisse passer environ 83% de l'air pulsé dans le premier conduit 8 et environ 17% dans le second conduit 9, définissant les niveaux de débit et de température "3" et "air froid" respectivement, - une position P3 dans laquelle l'index 21 est en regard avec le repère 2 à la limite du quart gauche et du quart inférieur (sud-ouest), correspondant au couple de réglages du pulseur 4 suivant lequel il fonctionne en régime "moyennement bas", et de la position du volet de mixage 11 dans laquelle il laisse passer environ 67% de l'air pulsé dans le premier conduit 8 et environ 33% dans le second conduit 9, définissant les niveaux de débit et de température "2" et "air mitigé froid" respectivement, - une position P4 dans laquelle l'index 21 est en regard avec le repère 1 dans le quart inférieur (sud), correspondant au couple de réglages du pulseur 4 suivant lequel il fonctionne en régime "bas", et de la position du volet de mixage 11 dans laquelle il laisse passer environ 50% de l'air pulsé dans le premier conduit 8 et environ 50% dans le second conduit 9, définissant les niveaux de débit et de température "1" et "air mitigé" respectivement, - une position P5 dans laquelle l'index 21 est en regard avec le repère 2 à la limite du quart inférieur et du quart droit (sud-est), correspondant au couple de réglages du pulseur 4 suivant lequel il fonctionne en régime "moyennement bas", et de la position du volet de mixage 11 dans laquelle il laisse passer environ 33% de l'air pulsé dans le premier conduit 8 et environ 67% dans le second conduit 9, définissant les niveaux de débit et de température "2" et "air mitigé chaud" respectivement, - une position P6 dans laquelle l'index 21 est en regard avec le repère 3 dans le quart droit (est), correspondant au couple de réglages du pulseur 4 suivant lequel il fonctionne en régime "moyennement haut", et de la position du volet de mixage 11 dans laquelle il laisse passer environ 67% de l'air pulsé dans le second conduit 9 et environ 33% dans le premier conduit 8, définissant les niveaux de débit et de température "3" et "air chaud" respectivement, et - une position P7 dans laquelle l'index 21 est en regard avec le repère 4 à la limite supérieure du quart droit (nord-est), correspondant au couple de réglages du pulseur 4 suivant lequel il fonctionne en régime "haut", et de la position du volet de mixage 11 dans laquelle il obstrue le premier conduit 8 et laisse passer l'intégralité de l'air pulsé dans le second conduit 9, définissant les niveaux de débit et de température "4" et "air chaud" respectivement. Dans la position P7, l'organe de commande 12 est apte à mettre en oeuvre des moyens de dégivrage propre à diriger un flux d'air vers au moins une vitre du véhicule dont le parebrise (non représentés). I1 est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment et qu'elle s'étend à d'autres variantes. Ainsi, au lieu de prévoir des réglages par incréments de la position du volet de mixage 11 et/ou du régime du pulseur 4, on pourrait prévoir des réglages de façon sensiblement continue. L'organe de commande 12 peut également maintenir inchangé le niveau de température sur au moins une fraction de sa course adjacente à une position extrême. L'invention s'applique aussi à tout autre moyen de réglage en température différent d'une commande de la position d'un volet de mixage 11. On a décrit ci-avant un dispositif de chauffage et ventilation, mais il est clair que l'invention s'applique tout aussi bien à un dispositif de chauffage, ventilation et climatisation. Revendications 1. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un habitacle (1) notamment de véhicule automobile (2), du type comprenant: - au moins une chambre de sortie (6) propre à alimenter en air traité au moins un conduit de distribution d'air (7) débouchant dans l'habitacle (1), - un groupe moto-ventilateur (3) comportant un pulseur (4) propre à alimenter en air pulsé ladite chambre de sortie (6) et à fonctionner suivant au moins deux régimes différents de manière à définir au moins deux niveaux de débit d'air pulsé, - des moyens propres à régler selon au moins deux niveaux la température de l'air pulsé dans la chambre de sortie (6), caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande (12) propre à prendre au moins trois positions prédéfinies correspondant à trois couples de réglages différents du débit et de la température de l'air pulsé dans la chambre de sortie (6), de façon à définir au moins trois configurations aérothermiques différentes dans l'habitacle (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) est propre à prendre ses positions selon une course limitée entre deux positions extrêmes (P1, P7), et en ce que d'une position extrême à l'autre, la température varie de façon monotone et le débit diminue de façon monotone puis augmente de façon monotone. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens sont propres à régler la température de l'air pulsé selon au moins trois niveaux, dits respectivement "air froid", "air mitigé" et "air chaud" de manière à permettre au moins six couples différents de réglages du débit et de la température de l'air dans la chambre de sortie (6). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le pulseur (4) est propre à fonctionner suivant au moins quatre régimes différents définissant au moins quatre niveaux de débit d'air pulsé dans la chambre de sortie (6), indexés respectivement par ordre de débit croissant "1", "2", "3" et "4", de manière à permettre au moins douze couples distincts de réglages du débit et de la température de l'air dans la chambre de sortie (6). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) est propre à prendre sept positions prédéfinies correspondant à sept couples de réglages différents parmi les douze couples: - un premier couple correspondant aux niveaux "air froid" et "4", respectivement en température et en débit de l'air pulsé au niveau de la chambre de sortie (6), - un second couple correspondant aux niveaux "air froid" et "3" - un troisième couple correspondant aux niveaux "air froid" e t "2", - un quatrième couple correspondant aux nivaux "air mitigé" e t "1", - un cinquième couple correspondant aux niveaux "air chaud" e t "2", - un sixième couple correspondant aux niveaux "air chaud" et "3", et - un septième couple correspondant aux niveaux "air chaud" et "4", de sorte que le dispositif soit propre à fournir sept configurations aérothermiques différentes dans l'habitacle (1). 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens sont propres à régler la température de l'air pulsé selon au moins sept niveaux dits respectivement "air très froid", "air froid", "air mitigé froid", "air mitigé", "air mitigé chaud", "air chaud" et "air très chaud", de manière à ce que l'organe de commande (12) soit propre à prendre au moins sept positions prédéfinies correspondant à sept couples de réglages différents parmi vingt-huit couples: - un premier couple correspondant aux niveaux "air très froid" et "4", respectivement en température et en débit de l'air pulsé au niveau de la chambre de sortie (6), - un second couple correspondant aux niveaux "air froid" et "3", - un troisième couple correspondant aux niveaux "air mitigé froid" et "2", - un quatrième couple correspondant aux niveaux "air mitigé" et "1", - un cinquième couple correspondant aux niveaux "air mitigé chaud" et "2", - un sixième couple correspondant aux niveaux "air chaud" et "3", et - un septième couple correspondant aux niveaux "air très chaud" et "4", définissant sept configurations aérothermiques différentes dans l'habitacle (1). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le régime du pulseur (4) et/ou lesdits moyens sont réglables de façon sensiblement continue de manière à permettre une infinité de couples de réglages différents du débit et de la température de l'air pulsé au niveau de la chambre de sortie (6). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 et 7, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) est propre à maintenir inchangé le niveau de température sur au moins une fraction de sa course adjacente à une position extrême. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) comprend un organe rotatif (13) placé sur une façade (14) d'un boîtier de commande (15) de l'installation et propre à être actionné par un occupant, et en ce que la façade (14) comprend des marquages permettant de visualiser les différentes configurations aérothermiques que l'organe de commande (12) est propre à gérer. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe de commande (12), dans l'une au moins de ses positions prédéfinies, est propre en outre à mettre en oeuvre des moyens de dégivrage propres à diriger un flux d'air vers au moins une vitre du véhicule (2). 11. Dispositif selon la revendication 2 en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de commande (12), est propre à mettre en oeuvre lesdits moyens de dégivrage, dans celles de ses positions extrêmes correspondant à la température maximale.