FR 2757105 A1 19980619 FR 9615619 A 19961213 TRIANGLE DE REMORQUAGE ARTICULE ET ESCAMOTABLE POLYVALENT DESCRIPTION L'invention est relative à un triangle de remorquage articulé et escamotable permettant de tracter un véhicule en panne mais en état de rouler au moyen d'un véhicule équipé d'une boule d'attelage standard (type caravane). Du type de ceux utilisés pour les applications professionnelles "lourdes", il évite d'avoir un conducteur dans la voiture remorquée. Destiné au grand public par son utilisation simple et son faible coût, il offre une polyvalence d'utilisation et un niveau de sécurité très supérieur aux simples barres de remorquage disponibles jusqu a présent sur le marché. I1 peut aussi intéresser les professionnels. Les dispositifs connus destinés à remorquer des véhicules en panne peuvent être classés en deux catégories - dispositif à bras unique comportant plusieurs éléments emboitables ou articulés; - dispositif du type triangle articulé comportant deux bras articulés qui comportent des anneaux destinés à se fixer aux deux anneaux de remorquage du véhicule remorqué et une pièce de liaison comportant un anneau destiné à être fixé au véhicule tracteur. Le premier dispositif présente les principaux inconvénients suivants - utilisation d'un seul point d'ancrage sur le véhicule tracté : faiblesse de la liaison et travail dans de mauvaises conditions (déport); - pas d'articulation permettant le fonctionnement selon plusieurs angles problème de sécurité et d'usure prématurée des pièces en présence. Le deuxième dispositif présente les principaux inconvénients suivants - l'écartement des bras est fixé à la fabrication (butées fixes) et dépend de l'écartement des anneaux du véhicule remorqué : ne convient qu'à un seul type de véhicule; - les bras et la pièce de liaison sont placés dans un même plan : ils ne prennent pas en compte la différence de hauteur qui existe en général entre les points d'ancrage des véhicules en présence. L'invention vise donc à réaliser un triangle de remorquage qui élimine les inconvénients sus-mentionnés tout en apportant de nombreux nouveaux avantages. Le dispositif, selon l'invention, assure une liaison rigide entre les deux véhicules et permet ainsi d'utiliser l'effet auto-directeur de la voiture remorquee. Constitué d'un timon, d'une partie centrale permettant réglage et blocage en position, et de deux bras télescopiques, le triangle de remorquage selon l'invention s'adapte à la plupart des véhicules du marché équipés de deux anneaux de remorquage, tourismes ou utilitaires (hors poids lourds pour des raisons de dimensionnement). Le montage et le réglage consistent à fixer les bras télescopiques aux deux anneaux de remorquage de la voiture en panne (montage aisé au moyen de deux boulons), à bloquer les articulations et le timon sur la partie centrale (par serrage d'écrous auto-freinés), et à atteler l'ensemble sur la boule de remorquage, comme pour une caravane. Le remorquage peut alors être effectué dans des conditions de sécurité optimales à condition de rester dans les règles législatives en vigueur feux de détresse, vitesse limitée, réglementation respectée pour ce qui concerne l'assurance, le permis de conduire, le code de la route, etc. Les avantages d'un tel dispositif sont les suivants - pas de conducteur dans le véhicule remorqué; - montage simple à la portée d'un utilisateur non qualifié; - bien que destné au grand public, le système peut être utilisé par des professionnels en évitant dans certains cas la mobilisation d'une dépanneuse: il suffit que sur le véhicule remorqué les roues et la direction soient en état de marche; - de construction simple et peu volumineux, le dispositif peut être présenté dans une malette de transport et de rangement; - la liaison entre les deux véhicules permet d'utiliser pleinement l'effet autodirecteur du véhicule remorqué par une liaison rigide triangulée dans un plan horizontal; - la liaison entre deux véhicules autorise cependant avec toute la liberté nécessaire les mouvements impliqués par les changements de direction, les débattements des deux suspensions, les irrégularités du sol; - les efforts de remorquage sont faibles, le véhicule restant sur ses roues, et sont appliqués sur les ancrages prévus à cet effet, ménageant le châssis ou les barres de suspension du véhicule remorque; - les manoeuvres restent possibles y compris en marche arrière, à condition d'éviter les rayons de braquage serrés; - réglages compatibles avec tous les véhicules du marché équipés de deux anneaux de remorquage (hors poids lourds, quels que soient l'écartement, la hauteur, l'orientation (verticale ou horizontale), le type de ces anneaux; - possibilité de transformer l'appareil en barre de remorquage simple si la voiture ne possède qu'un seul anneau, ou si le véhicule tracteur n'a pas de boule d'attelage, en utilisant son anneau de remorquage arrière; - possibilité de variante de réalisation du dispositif pour des utilisations lourdes, ou professionnelles, ou militaires, avec les divers systèmes d'ancrage possibles (anneaux, crochets,etc); - possibilité de remorquer un véhicule, non plus pour le dépannage occasionnel, mais plutôt en utilisation normale y compris sur de longues distances; la voiture remorquée est alors assimilée à une caravane et peut rouler dans les mêmes conditions législatives .. convoyage retour pour les voitures de location ..deuxième voiture attelée à un camping-car .. livraison d'une voiture neuve par un concessionnaire .. livraison d'une voiture de remplacement,à l'occasion d'un dépannage, par un réparateur qui repart avec la voiture en panne. Untel dispositif peut être destiné - soit au marché grand public : le dispositif peut être conçu et construit selon les méthodes appliquées à la grande série : matériaux et éléments standards, composants, assemblage et conditionnement sous-traités à des prix bas; la distribution dans les grandes surfaces et les circuits spécialisés en automobile sera facilitée par une présentation comme produit nouveau apportant un service réel; - soit au marché des professionnels : le dispositif intéresse les professionnels de la réparation et du remorquage car il évite la mobilisation d'une dépanneuse chaque fois que le véhicule à remorquer est en état de rouler; ce marché peut être pourvu soit avec le même appareil soit avec un matériel mieux adapté à une utilisation plus large et intensive; - soit à des utilisations spéciales et militaires : le dispositif présente un intérêt évident pour les applications militaires où les véhicules en opération ne peuvent pas compter sur les assistances habituelles (opérations lointaines ou en tout-terrain); chaque véhicule peut alors être remorqué par n'importe quel autre véhicule présent sur la zone dans des conditions de fiabilité bien supérieures à celles obtenues avec une simple barre de remorquage et sans exiger de mobiliser un conducteur. Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue de dessus générale du triangle de remorquage; - la figure 2 est une vue de dessus générale partielle dudit triangle; - la figure 3 est une vue de profil générale dudit triangle; - la figure 4 est une vue de détail du moyen de fixation aux anneaux de remorquage (vue de face et vue de profil en coupe d'une entretoise). Le triangle de remorquage représenté aux figures est destiné à être placé entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué et fixé, d'un côté, à la boule d'attelage (1) du véhicule tracteur et, de l'autre côté, aux deux anneaux de remorquage (2) du véhicule remorqué , et comporte essentiellement - deux bras (3) reliés, à une extrémité, à une pièce centrale (4) par l'intermèdiaire de deux liaisons articulées (5) et, à l'autre extrémité, séparément, à deux pattes d'ancrage (6) pourvues chacune d'un moyen de fixation (7) à chaque anneau (2) du véhicule remorqué; - un timon (8) relié, à une extrémité, à la partie centrale (4) et, à l'autre extrémité, à la tête d'attelage (9). Le triangle articulé comporte, entre chaque bras (3) et la pièce centrale (4), une liaison articulée (5) intégrant un moyen de blocage (10) dans la position correspondant à l'écartement des anneaux de remorquage (2) du véhicule remorqué, et, entre la pièce centrale (4) et la tête d'attelage (9), un timon (8) pourvu, à chaque extrémité, d'une liaison articulée (11) intégrant un moyen de blocage (12) dans la position correspondant à la différence de hauteur existant entre les anneaux de remorquage (2) et la boule d'attelage (1). Les bras (3) sont télescopiques et sont réalisés au moyen de deux profilés tubulaires (13,14) qui coulissent l'un dans l'autre et qui sont bloqués au moyen d'au moins une goupille de verrouillage (15). Les pattes d'ancrage (6) comportent une partie coudée de manière à prendre encompte le profil de la jupe de la carrosserie du véhicule remorqué. Les pattes d'ancrage (6) sont fixées à la fourche (30), solidaire de l'extré- mité du bras télescopique (3), par l'intermédiaire d'un profilé tubulaire (16), au moyen d'une articulation bloquante (17) qui permet de régler le parallélisme desdites pattes d'ancrage. Le moyen de fixation (7) des pattes d'ancrage (6) aux anneaux de remorquage (2), comporte des entretoises (18) qui comportent chacune un demi-évidement (19) et qui sont destinées à être superposées pour loger et maintenir l'extré- mité de l'anneau de remorquage (2) (Figure 4). Le moyen de blocage (10) de la liaison articulée (5) est réalisé au moyen d'un crabot comportant deux paires de rondelles dentées accouplées en superposition et opposition. Les moyens de blocage (12) des deux liaisons articulées (11) sont réalisés au moyen de deux paires de crabots comportant deux paires de rondelles dentées accouplées, dont une partie est rendue solidaire des extrémités rapportées (20,21) respectivement de la pièce centrale (4) et de la tête d'attelage (9) et dont l'autre partie est rendue solidaire de deux flasques (22) qui constituent en fait le corps du timon (8). Les extrémités (20,21) sont réalisées au moyen de profilés tubulaires emboités et verrouillés respectivement entre les flasques (4) constitutifs de la pièce centrale et la tête d'attelage (9) qui est constituée par un profil en "U" inversé. La tête d'attelage (9) comporte une chaine de sécurité (23). Les bras télescopiques (3) comportent un cable de sécurité (24). Des boulons (25), (26) et (27) assurent respectivement la liaison et le blocage de l'articulation (17), des entretoises (7) et de la liaison (5). Des boulons (28,29) assurent la liaison et le blocage des liaisons (11) avec un écrou pouvant comporter une manette pour un meilleur-serrage manuel. L'appareil pourra être fabriquer à partir de matières, éléments et composants facilement disponibles et à faible prix : demi-produits (tôle, tube), composants mécaniques (tête d'attelage), boulonnerie standard, et de pièces spécifiques dont le coût peut bénéficier de l'effet de série - flasques : en tôle acier doux d'épaisseur 4 mm, découpée par oxycoupage ou au laser, à la presse (le choix étant fonction de la série envisagée); - fourches, pattes d'ancrage, crabots : acier forgé, ou tôle épaisse emboutie; - tubes télescopiques : découpés et percés à partir de tubes carrés en acier; - tête d'attelage : acheté sur catalogue; - boulonnerie, goupillage, accessoires : achetés sur catalogue; - assemblage : l'assemblage ne fait appel à aucun procédé ou matériel particulier autre que la soudure sur acier, le personnel n'a pas besoin de qualification particulière, le montage peut donc être confié à tout sous-traitant. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, en particulier dans - la nature, les formes, les dimensions et la conception des divers sousensembles; - les moyens d'articulation et de verrouillage utilisés; sans pour celà sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1- Triangle de remorquage articulé pour véhicules divers, apte à être placé entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué, fixé, d'un côté, à la boule d'attelage (1) du véhicule tracteur et, de l'autre côté, aux deux anneaux de remorquage (2) du véhicule remorqué, du genre comportant essentiellement - deux bras (3) reliés, à une extrémité, à une pièce centrale (4) par l'intermèdiaîre de deux liaisons articulées (5) et, à l'autre extrémité, séparément, à deux pattes d'ancrage (6) pourvues chacune d'un moyen de fixation (7) à chaque anneau (2) du véhicule remorqué; - un timon (8) relié, à une extrémité, à la partie centrale (4) et, à l'autre extrémité, à la tête d'attelage (9); caractérisé en ce que le triangle articulé comporte, entre chaque bras (3) et la pièce centrale (4), une liaison articulée (5) intégrant un moyen de blocage (10) dans la position correspondant à l'écartement des anneaux de remorquage (2) du véhicule remorqué, et, entre la pièce centrale (4) et la tête d'attelage (9), un timon (8) pourvu, à chaque extrémité, d'une liaison articulée (11) intégrant un moyen de blocage (12) dans la position correspondant à la différence de hauteur existant entre les anneaux de remorquage (2) du véhicule remorqué et la boule d'attelage (1) du véhicule tracteur. 2- Triangle de remorquage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (3) sont télescopiques et sont réalisés au moyen de deux profilés tubulaires (13,14) qui coulissent l'un dans l'autre et qui sont bloqués au moyen d'au moins une goupille de verrouillage (15). 3- Triangle de remorquage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes d'ancrage (6) comportent une partie coudée de manière à prendre en compte le profil de la jupe de la carrosserie du véhicule remorque. 4- Triangle de remorquage, selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pattes d'ancrage (6) sont fixées à une fourche (30), solidaire de l'extrémité du bras télescopique (3),par l'intermèdiaire d'un profilé tubulaire (16), au moyen d'une articulation bloquante (17) qui permet de régler le parallélisme desdites pattes d'ancrage. 5- Triangle de remorquage, selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de fixation (7) des pattes d'ancrage (6) aux anneaux de remorquage (2), comportent deux entretoises (18) qui comportent chacune un demiévidement (19) et qui sont destinées à être superposées pour loger et mainte nir l'extrémité de l'anneau de remorquage (2). 6- Triangle de remorquage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage (10) de la liaison articulée (5) est réalisé au moyen d'un crabot comportant deux paires de rondelles dentées accouplées. 7- Triangle de remorquage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage (12) des deux liaisons articulées (11) sont réalisés au moyen de deux crabots comportant chacun deux paires de rondelles dentées accouplées, dont une partie est rendue solidaire des extrémités rapportées (20,21) respectivement de la pièce centrale (4) et de la tête d'attelage (9) et dont l'autre partie est rendue solidaire de deux flasques (22) qui constituent en fait le corps du timon (8). 8- Triangle de remorquage, selon la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités (20,21) sont réalisées au moyen de profilés tubulaires emboités et verrouillés respectivement entre les flasques (4) constitutifs de la pièce centrale et la tête d'attelage (9) qui est constituée par un profil en "U" inversé. 9- Triangle de remorquage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête d'attelage (9) comporte une chaine de sécurité (23). 10- Triangle de remorquage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras télescopiques (3) comportent un cable de sécurité (24).