FR 2765290 A1 19981231 FR 9708090 A 19970627 DISQUE DE FREIN La présente invention concerne un disque de frein pour frein à disque, notamment pour roue de véhicule automobile. De tels disques de frein comportent une partie externe annulaire formant surfaces de friction contre lesquelles viennent coopérer des garnitures de friction disposées de part et d'autre du disque sous l'action de moyens de commande. En dessous d'une épaisseur limite de cette partie externe annulaire du disque comportant les surfaces de friction, il est nécessaire de procéder au remplacement du disque pour ne pas risquer, d'une part, la rupture du disque sous efforts, et d'autre part, éviter l'échappement des garnitures de leur support. Les moyens connus de vérification de l'usure du disque nécessitent des outils de mesure délicats à mettre en oeuvre en raison de la faible accessibilité du disque de frein. La présente invention se propose de pallier ces inconvénients et propose de simplifier la vérification de l'état d'usure du disque. A cet effet, l'invention a pour objet un disque de frein pour frein à disque, notamment pour roue de véhicule automobile, un tel disque comprenant des surfaces de friction qui coopèrent avec des garnitures disposées de part et d'autre du disque et montées sur un support solidaire d'un organe d'essieu, caractérisé en ce que les surfaces de friction du disque comporte des trous borgnes qui s'étendent axialement de l'une des surfaces de friction vers l'autre surface, la profondeur de chaque trou borgne correspondant à l'épaisseur admissible minimale desdites surfaces de friction après usure. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les trous borgnes ont une section circulaire. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les trous borgnes sont disposés dans la zone de portée des garnitures à raison d'au moins un trou par face du disque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective de l'extrémité d'un demitrain de roue équipé d'un disque de frein selon la présente mvention. - La figure 2 est une vue en coupe dans un plan vertical contenant l'axe de rotation de la roue portée par l'extrémité du demi-train avant représenté à la figure 1. En se référant aux figures 1 et 2, la référence 1 désigne un disque de frein destiné à être monté, ainsi qu'une roue 4, sur le moyeu 2 d'un organe d'essieu 6 d'un véhicule automobile. Le moyeu 2 comporte un collet annulaire radial qui se prolonge, à partir de sa base par une portée cylindrique en saillie de la face extérieure du collet ; cette portée vient coopérer avec une ouverture circulaire du disque 1, centrée sur l'axe de symétrie axial dudit disque, ce qui permet le montage du disque sur le moyeu 2. La roue 4 comporte une ouverture centrale coaxiale à l'axe de rotation de la roue qui vient s'engager sur la portée cylindrique du moyeu lors du montage de la roue. La roue 4 et le disque 1 sont fixés coaxialement sur le moyeu 2 par des vis 3 de fixation, dans le cas présent au nombre de quatre, qui traversent le flasque du disque et le voile de la roue par des trous taraudés répartis sur le pourtour du collet du moyeu et du disque. Le disque 1 comprend une partie cylindrique 13 qui se prolonge vers l'intérieur en une partie radiale 12 formant flasque qui est maintenue axialement par la face externe du collet radial du moyeu. Le disque 1 comprend en outre une partie annulaire 14 périphérique qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la partie cylindrique du disque et qui comporte une pluralité de canaux radiaux 11 destinés au refroidissement par air du disque de frein; ces conduits radiaux 11 sont ouverts à leurs extrémités. La partie annulaire 14 du disque comporte des surfaces de friction contre lesquelles viennent frotter des garnitures de friction sous l'action de moyens de commande ; ces garnitures 51 sont disposées de part et d'autre du disque 1 et sont portées par un bloc 5 de freinage, par exemple un étrier de type connu en soi solidaire de l'organe d'essieu 6. Les surfaces 16 de friction du disque comportent des trous borgnes 15 s'étendant axialement au disque sur une profondeur correspondant à l'épaisseur admissible minimale des surfaces après usure. Pour procéder à la vérification de l'état d'usure des disques de frein, un opérateur décolle la roue correspondante du sol, par exemple à l'aide d'un cric, et fait tourner cette dernière jusqu'à faire apparaître, l'un après l'autre, les trous borgnes dans son champ de vision. Lorsque le perçage de l'un au moins des trous borgnes a totalement disparu, l'opérateur qui procède à la vérification des disques de frein peut aisément déduire qu'il faut procéder au remplacement de ce disque. L'invention permet ainsi un contrôle rapide et sûr de l'état d'usure d'un disque de frein à disque, et ce, sans nécessiter d'outils de mesure. La solution proposée par l'invention n'est en outre pas sujette à un problème de lisibilité de la mesure de la valeur limite. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1) Disque (1) de frein pour frein à disque, notamment pour roue de véhicule automobile, un tel disque (1) comprenant des surfaces de friction (16) qui coopèrent avec des garnitures (51) disposées de part et d'autre du disque et montées sur un support (5) solidaire d'un organe d'essieu (6), caractérisé en ce que les surfaces (16) de friction du disque comporte des trous borgnes (15) qui s'étendent axialement de l'une des surfaces de friction vers l'autre surface, la profondeur de chaque trou borgne (15) correspondant à l'épaisseur admissible minimale desdites surfaces de friction (16) après usure. 2) Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous borgnes (15) ont une section circulaire. 3) Disque de frein selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les trous borgnes (15) sont disposés dans la zone de portée des garnitures à raison d'au moins un trou par face du disque.