FR 2757104 A1 19980619 FR 9615688 A 19961216 La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule, composée d'une jante, d'un pneumatique gonflable et d'une valve de gonflage du pneumatique. comprenant un manomètre comportant au moins un repère ou symbole tel qu'un secteur coloré correspondant à une pression (ou plage de pression) normale de gonflage du pneumatique, caractérisée en ce que ledit manomètre est disposé excentré, par référence à l'axe de rotation de la roue, et est de préférence fixé à la jante à proximité de la périphérie de celle-ci au moyen d'une pièce de liaison, amovible ou venant de fonderie. Elle a également pour objet un dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule, composée d'une jante, d'un pneumatique gonflable et d'une valve de gonflage du pneumatique, comprenant un manomètre comportant au moins un repére ou symbole tel qu'un secteur coloré correspondant à une pression (ou plage de pression) normale de gonflage du pneumatique, caractérisée en ce que ledit manomètre est disposé excentré, par référence à l'axe de rotation de la roue, et est de préférence fixé à la jante à proximité de la périphérie de celle-ci au moyen d'une pièce de liaison permettant d'orienter puis de bloquer le système manométrique autour de son axe de symétrie. La présente invention vise à perfectionner celle décrite dans le brevet européen n" 72 768, délivré le 14 Août 1982. La recherche de la diminution des coûts de production conduit à prévoir un système manométrique, non plus disposé au centre d'une roue, mais à sa périphérie. On évite ainsi le tube de liaison, la prise de pression sur la jante et la fixation du manomètre par bague ou biellettes, lesquelles étaient nécessaires puisque le boîtier était dans une zone normalement occupée par le moyeu de la roue. Pour obtenir ce résultat, il faut prévoir un ergot de fixation (6), représenté en grisé sur la planche 1/3, venant de fonderie, lequel est percé d'un canal (7), mettant en communication l'intérieur du pneu tubeless avec un orifice taraudé dans lequel vient se visser le raccord du manomètre (3). II est donc maintenu sur la roue, tout en étant mis en permanence en pression, I'étanchéité étant assurée par un joint (4). Les dimensions de cet ergot (6) doivent permettre au manomètre (3) de rentrer dans le gabarit de la jante (2), ceci afin d'éviter les bordures de trottoirs. De même la partie postérieure de cet ergot (6) doit aussi éviter les étriers (5) des freins à disque. On voit, sur la planche 1/3, qu'il est possible de satisfaire à ces exigences avec une structure correspondant à une jante alliage du commerce, ceci dans le cadre d'une production en grande série. Suivant la figure 3, constituant une vue partielle de gauche, et afin de compenser l'action de la force centrifuge sur l'extrémité du tube de bourdon (9), le manomètre est vissé de telle manière que la force radiale (10) agisse dans le sens des pressions décroissantes, soit en rapprochant son extrémité vers le centre du manomètre. Dans ces conditions, I'action de la force centrifuge, de l'ordre de 1,5 kgf à 200 km/h, vient en déduction de celle engendrée par la pression s'exerçant dans le pneumatique, laquelle a tendance au contraire à éloigner l'extrémité du tube de bourdon du centre du manomètre. S'il n'en était pas ainsi, la limite élastique du tube de Bourdon (9) pourrait être dépassée, introduisant à l'arrêt une dérive des indications fournies par l'aiguille du système. Le boitier du manomètre est ainsi immobilisé dans cette position au moyen de deux vis pointeau (8) (voir la figure 1 représentant une vue partielle de droite). Notons en variante l'utilisation possible de manomètres à membrane, supprimant cette sujétion puisque les capteurs sont géométriquement différents, les disques dont ils sont constitués n'étant sensibles, en tant que forces extérieures, qu'aux effets gyroscopiques si leurs plans sont parallèles au plan de rotation de la roue. Mais ils ne sont manufacturés qu'à partir de boitiers en 50mm de diamètre. La figure 4 montre le dispositif tel qu'il est vu par l'utilisateur. Cet ergot (6), prévu venant de fonderie, peut tout aussi bien être une pièce indépendante de la jante, Cette variante est intéressante à considérer pour les jantes en acier qui ne supporteraient pas une déformation suffisante, venant de forge, pour constituer un ergot. Suivant la figure 5, concernant une jante en acier du commerce, on retrouve ainsi l'ergot (6) dans lequel vient se visser le raccord du manomètre (3), I'étanchéité étant réalisée par un joint (4). L'onentation du manomètre (3) s'opère comme précédemment par blocage mécanique, par exemple au moyen de vis pointeau (non représentées sur la planche 3/3). D'autre part cet ergot (6) est maintenu sur la jante (14) au moyen d'une vis (11) bloquée par une rondelle éventail (12). Un joint (13) assure l'étanchéité entre (6) et la jante (14). La pression chemine au travers de cette rondelle éventail (12), suit les filets de la vis (11), traverse l'ergot (6) grâce au canal de transfert (7), et aboutit enfin à l'arrière du raccord fileté du manomètre (3). Un capuchon caoutchouc, ou plastique, vient coiffer la tête de la vis (11) afin d'éviter que le talon du pneumatique ne soit abîmé lors du montage de l'enveloppe sur la jante (non figuré sur la figure 5). Le maintien de l'ergot (6) sur la jante (14) peut aussi s'opérer par rivetage, par soudure ou tout autre moyen. Le voile de jante est entaillé en (15) pour permettre l'implantation du manomètre (3), cette échancrure devant être réalisée en série lors de la fabrication du voile de jante. Le balourd sur la jante, occasionné par la présence du dispositif, est de l'ordre de 100 grammes. II entre donc dans les possibilités d'équilibrage des machines qui acceptent au moins 150 grammes. On notera qu'il est possible, dans le cas des jantes alliage, de prévoir une surépaisseur du métal, située à l'opposé du système, afin d'équilibrer économiquement les roues. Ces dispositions peuvent aussi s'appliquer aux motos et poids lourds. REVENDICATIONS 1 )-Dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule, composée d'une jante, d'un pneumatique gonflable et d'une valve de gonflage du pneumatique, comprenant un manomètre comportant au moins un repère ou symbole tel qu'un secteur coloré correspondant à une pression (ou plage de pression) normale de gonflage du pneumatique, caractérisée en ce que ledit manomètre est disposé excentré, par référence à l'axe de rotation de la roue, et est fixé à la jante à proximité de la périphérie de celle-ci au moyen d'une pièce de liaison, amovible ou venant de fonderie. 2)-Dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule, composée d'une jante, d'un pneumatique gonflable et d'une valve de gonflage du pneumatique, comprenant un manomètre comportant au moins un repère ou symbole tel qu'un secteur coloré correspondant à une pression (ou plage de pression) normale de gonflage du pneumatique, caractérisée en ce que ledit manomètre est disposé excentré, par référence à l'axe de rotation de la roue, et est fixé à la jante à proximité de la périphérie de celle-ci au moyen d'une pièce de liaison permettant d'orienter puis de bloquer le système manométrique autour de son axe de symétrie.