FR 2764552 A1 19981218 FR 9707302 A 19970612 La présente invention concerne un dispositif d'articulation d'un ouvrant de véhicule automobile, notamment d'un hayon arrière, qui est monté pivotant sur la structure de la caisse du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'articulation dans lequel l'ouvrant est monté pivotant, notamment entre une première position extrême fermée et une seconde position extrême ouverte par l'intermédiaire d'un mécanisme à deux axes parallèles d'articulation reliés par au moins une bielle d'articulation. Un tel dispositif est par exemple décrit et représenté dans le document FR-A-2.717.213. Dans ce document, il est fait appel à une paire de bielles parallèles dont une première extrémité avant est articulée sur la structure de la caisse du véhicule autour d'un premier axe d'articulation, dont la seconde extrémité arrière est articulée sur l'ouvrant autour d'un second axe d'articulation, parallèle au premier axe d'articulation, et il est prévu des moyens d'asservissement du mouvement de pivotement de l'ouvrant, par rapport à la seconde extrémité de la bielle, au mouvement de pivotement de la première extrémité de la bielle par rapport à la structure de la caisse du véhicule. Une telle conception permet notamment d'assurer l'articulation d'un hayon arrière de véhicule dont la manipulation ne nécessite alors qu'un effort peu important pour passer de la position fermée à une position ouverte et qui peut être manipulé sans effort important à partir de la position fermée jusqu'à l'ouverture totale. Un exemple d'un tel dispositif d'articulation est décrit et représenté dans le document 2.717.143 dans lequel le dispositif d'articulation de l'ouvrant, notamment d'un hayon d'un véhicule, est du type comportant des moyens d'accumulation d'énergie constitués par exemple par un ressort spiral, qui emmagasinent de l'énergie en position fermée et qui restituent celle-ci sous la forme d'un couple d'équilibrage lors de l'ouverture pour compenser le couple résistant dû à la masse du hayon. Le couple d'équilibrage qui compense le couple résistant décroît donc progressivement d'une valeur maximale correspondant à la position extrême fermée vers une valeur minimale correspondant à la position extrême ouverte, cette décroissance progressive, linéaire ou non, du couple d'équilibrage étant due à la détente progressive du ressort spiral. On a proposé dans le document FR-A-2.739.349 un dispositif d'articulation du type de celui décrit et représenté dans le document mentionné précédemment pour l'articulation et l'équilibrage d'un ouvrant, notamment vertical, c'est-à-dire d'un ouvrant qui s'étend sensiblement dans un plan vertical en position fermée, dont la courbe du couple résistant à équilibrer présente des valeurs trés réduites du couple résistant dans l'une des positions extrêmes, et notamment en position fermée, ce couple résistant en position extrême pouvant éventuellement être nul. Dans ce but, ce dernier document propose un dispositif d'articulation dans lequel les moyens d'équilibrage compensent sensiblement la totalité du couple résistant tout le long de sa course de pivotement, et la valeur du couple d'équilibrage passe par un maximum en un point intermédiaire de la course de pivotement. Cette solution est obtenue grâce à un mécanisme d'équilibrage comportant de nombreux composants, ce nombre de composants étant encore plus grand lorsque le mécanisme d'équilibrage est associé à un mécanisme d'asservissement du type mentionné précédemment. Le recours à de tels mécanismes, outre le fait qu'il a pour inconvénient de nécessiter l'assemblage de nombreux composants en association avec la bielle d'articulation qui les porte et avec la caisse du véhicule et l'ouvrant, a aussi pour inconvénient que l'ensemble des opérations d'assemblage et de montage doit être effectué avant le passage de la caisse du véhicule équipée du hayon en chaîne de peinture. II est donc souhaitable de pouvoir équiper un véhicule possédant un ouvrant articulé avec des moyens, portés au moins en partie par la bielle, qui interviennent entre l'ouvrant et la caisse du véhicule notamment pour appliquer à l'ouvrant un couple d'équilibrage qui compense le couple résistant dû à la masse de l'ouvrant et/ou asservir le mouvement de pivotement de l'ouvrant, par rapport à la seconde extrémité de la bielle, au mouvement de pivotement de la première extrémité de la bielle, par rapport à la caisse du véhicule, sans que les opérations de peinture ne nuisent au bon fonctionnement de ces moyens. Dans ce but, I'invention propose un dispositif d'articulation caractérisé en ce que ces moyens sont réalisés sous la forme d'un module adjacent au corps de la bielle et qui est rapporté sur cette dernière. Selon d'autres caractéristiques et avantages de l'invention - chacune des extrémités avant, arrière de la bielle est montée articulée sur la caisse du véhicule et sur le hayon respectivement, autour d'un pivot avant, arrière dont une extrémité axiale délimite un logement qui reçoit un doigt avant, arrière de centrage et de positionnement dont chacun est porté par le module au voisinage de ses extrémités longitudinales avant et arrière respectivement - le doigt avant de centrage est un doigt creux qui est traversé axialement par une vis de fixation qui est vissée dans le pivot avant creux - le doigt avant creux fixé au pivot avant est une douille formant palier pour le montage tournant d'une extrémité longitudinale avant du corps du module - la douille formant palier est liée en rotation à une platine du module formant support pour des composants d'un mécanisme d'équilibrage du couple résistant - le doigt arrière est porté par un composant qui est fixé par une vis sur une partie de l'ouvrant qui porte le pivot arrière; - le module comporte un mécanisme d'asservissement comportant notamment une crémaillère qui est montée coulissante longitudinalement par rapport au corps du module, dont une première extrémité avant dentée coopère en permanence avec un premier pignon lié en rotation à la caisse du véhicule, et dont la seconde extrémité arrière dentée coopère en permanence avec un second pignon lié en rotation à l'ouvrant - le premier pignon est un secteur denté porté par la platine - le composant qui porte le doigt arrière est un secteur denté qui constitue le second pignon et qui est monté tournant par rapport à l'extrémité longitudinale arrière du corps longitudinal du module - le dispositif comporte une deuxième bielle d'articulation de l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule qui est parallèle à la première bielle et dont les extrémités avant et arrière sont articulées sur la caisse du véhicule et sur l'ouvrant autour des premier et second axes parallèles d'articulation - il comporte un ressort spiral d'équilibrage dont une extrémité est reliée à la caisse du véhicule et dont l'autre extrémité est reliée à l'extrémité avant de la deuxième bielle d'articulation - L'ouvrant est un hayon qui, en position fermée, s'étend dans un plan sensiblement vertical et qui, en position ouverte, s'étend dans un plan sensiblement horizontal au-dessus du véhicule - le hayon est formé par un panneau masquant un évidement d'un cadre de la structure délimité par une traverse supérieure, une traverse inférieure et par deux montants latéraux dont chacun porte un axe d'articulation de l'extrémité avant d'une bielle d'articulation du hayon dont l'autre extrémité arrière est articulée sur un axe d'articulation porté par le hayon. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale, avec arrachement partiel, de la partie arrière d'un véhicule automobile dont le hayon arrière est équipé d'un dispositif d'articulation conforme aux enseignements de l'invention et est illustré en position extrême ouverte - la figure 2 est une vue schématique en perspective qui illustre les principaux éléments du dispositif d'articulation avant le montage du module rapporté - la figure 3 est une vue latérale en élévation, selon la flèche F3 de la figure 2 qui illustre la bielle droite d'articulation du hayon; - la figure 4 est une vue de détail à plus grande échelle d'un détail en section selon la ligne 4-4 de la figure 3 - la figure 5 est une vue latérale en élévation du module destiné à être rapporté sur la bielle gauche d'articulation - la figure 6 est une vue de détail à plus grande échelle d'un détail en section selon la ligne 6-6 de la figure 5 - la figure 7 est une vue latérale en élévation, selon la flèche F7 de la figure 2, sur laquelle le module est illustré en position monté sur la bielle gauche d'articulation - la figure 8 est une vue en section selon la ligne 8-8 de la figure 7 - la figure 8A est une vue similaire à celle de la figure 8 sur laquelle les composants appartenant au module ne sont illustrés qu'en silhouette - la figure 8B est une vue similaire à celle de la figure 8 sur laquelle les composants du dispositif d'articulation n'appartenant pas au module sont illustrés en silhouette - la figure 9 est une vue en section selon la ligne 9- 9 de la figure 7 - la figure 9A est une vue similaire à celle de la figure 9 sur laquelle les composants appartenant au module ne sont illustrés qu'en silhouette - la figure 9B est une vue similaire à celle de la figure 9 sur laquelle les composants du dispositif d'articulation n'appartenant pas au module sont illustrés en silhouette - les figures 10 et 11 sont des vues de détails en section selon les lignes 10-10 et 11-11 de la figure 7. On a représenté sur la figure 1 une vue latérale de la partie arrière d'un véhicule automobile 10 dont la caisse 12 est ouverte à l'carrière pour permettre l'accès à l'habitacle 14 du véhicule et par exemple son chargement. A cet effet, I'ouverture est délimitée par un cadre constitué essentiellement par deux montants latéraux verticaux dont l'un 16 est représenté sur la figure 1, le montant latéral opposé étant agencé symétriquement par rapport au plan longitudinal médian de symétrie du véhicule, et par deux traverses supérieure 18 et inférieure 20 qui délimitent un évidement dont la fermeture est assurée par un ouvrant 22, également appelé hayon arrière, qui est globalement monté pivotant par rapport à la structure de la caisse 12 du véhicule, autour d'un axe horizontal. Le hayon 22 est illustré en position extrême d'ouverture maximale sur la figure 1 et également en silhouette 22' en position extrême fermée dans laquelle il s'étend dans un plan sensiblement vertical. Selon une conception connue, L'ouvrant 22 est monté pivotant sur la caisse 12 par un système à deux axes géométriques d'articulation horizontaux AI et A2 grâce à un mécanisme d'articulation à deux bielles parallèles dont l'une 24 est illustrée sur la figure 1. Comme on peut le voir sur la figure 2, le dispositif d'articulation du hayon 22 sur la caisse 12 du véhicule est de préférence constitué par deux bielles ou bras parallèles 24 et 26 qui sont des pièces en tôle emboutie dont les extrémités avant 28, 30 sont articulées sur la caisse 12 autour d'un axe horizontal transversal Al et dont les extrémités arrières 32, 34 sont articulées sur le hayon 22 autour d'un axe transversal A2 parallèle à l'axe Al. Comme cela est illustré en détails dans le cas du bras gauche 24 sur la figure 8A, I'extrémité arrière 32 de la bielle 24 comporte deux pattes transversales 36 dont les extrémités 38 épousent partiellement la forme externe d'un tube transversal arrière 40 de renfort du dispositif d'articulation, qui s'étend selon l'axe Al et qui relie entre elles les extrémités arrière 32 et 34 des bras 24 et 26. La fixation de l'extrémité arrière 32 sur le tube 40 est assurée par l'intermédiaire d'une vis 42 qui traverse les ailes 36, 38, le tube 40 et qui est vissée dans un écrou 44. Les ailes 36 se prolongent radialement en direction de l'axe A2 par une portion d'orientation longitudinale 46 qui est fixée par sertissage sur une bague 48 qui, avec interposition de deux bagues de palier 50, est montée à rotation autour d'une douille interne 52 qui constitue le pivot arrière d'articulation de la bielle gauche 24 sur le hayon 22 autour de l'axe A2. A cet effet, I'extrémité transversale extérieure 54 de la douille 52 est sertie autour d'une ouverture circulaire 56 complémentaire formée dans une aile verticale 58 d'une équerre 60 qui comporte une aile transversale 62 s'étendant vers l'extérieur destinée à être fixée sur un élément de surface interne du hayon 22 (non représenté) par des vis traversant des trous 64 de cette aile 62. Ainsi, I'extrémité arrière 32 de la bielle 24 est globalement montée tournante autour d'un pivot arrière 52 fixé indirectement au hayon 22, et ceci autour de l'axe transversal arrière A2. La conformation de l'extrémité arrière 34 de la bielle droite 26 est en tous points similaire et elle est montée articulée, autour de l'axe A2, sur un pivot arrière porté par l'équerre droite 66, comme on peut le voir sur la figure 2 sur laquelle le tube 40 relie rigidement entre elles les extrémités arrière 32 et 34 des bielles 24 et 26. Comme on peut le voir aux figures 2 à 4, I'extrémité avant 30 de la bielle droite 26 est associée par sertissage à une bague 68 qui est montée tournante, avec interposition de bagues de palier 70, autour d'une douille 72 qui constitue le pivot avant d'articulation de la bielle droite 26 par rapport à la caisse du véhicule 12, autour de l'axe Al. A cet effet, le montage du palier est assuré par l'intermédiaire d'une vis 74 qui, après serrage, est vissé dans le pivot avant 72 solidaire par sertissage d'une platine 76 fixée à la caisse du véhicule 12. Comme on peut le voir plus particulièrement aux figures 3 et 4, la platine 76 porte un doigt 78 sur lequel prend appui l'extrémité 80 d'un ressort spiral 82 dont l'extrémité interne 84 est liée en rotation, par des méplats, à la bague 68 et donc à l'extrémité avant 30 du bras droit 26. En considérant la figure 3, lorsque l'ensemble d'articulation 24, 26, 40 et l'ouvrant 22 sont montés articulés sur la caisse 12 du véhicule, le ressort spiral 82 sollicite le bras 26 en rotation dans le sens anti-horaire autour de l'axe Al, en considérant la figure 3, c'est-å-dire que la structure de l'ouvrant, sous l'effet du ressort spiral 82, se trouve maintenu dans sa position extrême de pleine ouverture illustrée à la figure 1. En se reportant à la figure 9A, on voit que l'extrémité avant 28 du bras gauche 24 comporte une ouverture centrale circulaire 84 qui est sertie à l'extrémité transversale interne 86 d'une bague 88 qui est montée à rotation, avec interposition de bagues de palier 90, autour d'une douille 92 qui est fixée sur un élément en forme de plaque 94 appartenant à la caisse 12 du véhicule pour constituer le pivot avant d'articulation de la bielle gauche 24 par rapport à la caisse 12, autour de l'axe Al. Une rondelle taraudée 97 (Fig. 9A) permet un maintien radial de l'axe 92 avec la bague 88. Afin d'assurer la fixation de la douille 92 sur la plaque 94, son extrémité transversale interne 96 est filetée et elle est montée vissée dans un écrou 98 porté par la plaque 94. Comme on peut le voir sur la figure 9A, I'extrémité transversale interne 100 de la douille 92 comporte un lamage cylindrique 102 qui se prolonge axialement par un taraudage 104. L'ensemble des principaux éléments qui viennent d'être décrits constitué par les bras ou bielles 24, 26, le tube 40, le hayon 22 avec ses équerres 62 et 66 et le ressort d'équilibrage 82 peut être monté sur la caisse 12 du véhicule. Une fois ces opérations, dites de "ferrage", réalisées, I'ensemble de la caisse du véhicule équipé de son hayon articulé peut notamment passer en chaîne de peinture. Une fois les opérations de peinture terminées et conformément aux enseignements de l'invention, le dispositif d'articulation est équipé d'un module 110 qui est notamment illustré à la figure 5 et qui est rapporté sur le bras 24. Le module 110 comporte un corps 112 qui est une pièce en tôle emboutie dont la forme générale est similaire à celle du bras 24 et qui s'étend longitudinalement entre ses extrémités avant 114 et arrière 116 coudées. L'extrémité arrière 116 comporte une boutonnière 118 dans laquelle est reçu avec jeu le corps 120 d'un doigt 122, le corps 120 étant reçu dans un trou complémentaire 124 formé dans un pignon P2 qui est un secteur denté en forme de plaque 126. La plaque 126 est prévue pour être fixée à l'aile verticale 58 de l'équerre 60 par l'intermédiaire d'une vis 128 qui traverse un trou 130 de l'aile 58 et dont le corps fileté 132 est vissé dans un trou taraudé 134 de la plaque 126. Le doigt 122 constitue un doigt de centrage et de positionnement de l'extrémité longitudinale arrière du module 110 qui est prévu pour être reçu à l'intérieur de l'extrémité transversale externe 136 de la douille de pivot arrière 52, de manière à assurer le positionnement et le centrage de la partie arrière du module 110 par rapport à l'extrémité longitudinale arrière 32 du bras gauche 24. Les dents 140 du pignon P2 sont prévues pour coopérer avec les dents 142 de l'extrémité arrière dentée 144 d'une crémaillère 146 qui est montée coulissante longitudinalement par rapport au corps 112 du module 110. Comme on peut le voir aux figures 5 et 11, le guidage en coulissement de la crémaillère 146 peut être assuré par une paire de patins de guidage 148 fixés sur le corps 112. La coopération entre les dents 140 et 142 est assurée, comme on peut le voir aux figures 5 et 10, par l'intermédiaire d'un galet 150 qui, sous l'action d'un ressort en fil 1 52 porté par le corps 112, sollicite en permanence la crémaillère 146, verticalement vers le haut en considérant les figures 5 et 10, en agissant sur la face longitudinale inférieure 154 de cette dernière. L'extrémité longitudinale avant 156 de la crémaillère 146 est aussi un tronçon denté dont les dents coopèrent, sous l'action du galet 150, avec les dents d'un pignon denté P1 qui, en position montée du module 110, est centré sur l'axe A1. Comme on peut le voir aux figures 5 et 6, le pignon PI est fixé, par exemple par soudage, sur une plaque 160 formant platine de support de différents composants appartenant à un mécanisme d'équilibrage. L'extrémité transversale 162 d'une bague 164 est sertie autour d'une ouverture 166 de la platine 160 et la bague 164 constitue le palier d'articulation, autour de l'axe Al, de l'extrémité longitudinale avant 114 du module 110 qui comporte à cet effet une virole 168 montée à rotation autour de la bague 164. La bague 164 est prévue pour être traversée par le corps lisse 170 d'une vis 172, de fixation de l'extrémité longitudinale avant du module 110, dont l'extrémité filetée 174 est prévue pour être vissée dans la taraudage 104 de la douille de pivot avant 92 du bras 24. L'extrémité transversale interne 162 de la bague 164 délimite une surface cylindrique externe 176 de centrage qui est destinée à être reçue dans le lamage cylindrique 102 de la douille de pivot 92, comme on peut le voir à la figure 9, de manière à assurer le centrage et le positionnement de l'extrémité longitudinale avant 114 du module 110 par rapport à l'extrémité longitudinale avant 28 du bras gauche 24. Selon une conception connue, qui est par exemple décrite dans le document FR-A-2.717.213, la coopération des deux extrémités dentées 156 et 144 de la crémaillère 146 avec les pignons P1 et P2, fixés respectivement sur la caisse 12, 94 et le hayon 22, 60, assure un asservissement du mouvement de pivotement de l'ouvrant 22 autour de l'axe A2, par rapport à l'extrémité arrière 32 de la bielle 24, au mouvement de pivotement de l'extrémité avant 28 de la bielle 24 autour de l'axe Al, par rapport à la caisse 12 du véhicule. Les composants portés par la platine 160 appartiennent à un mécanisme d'équilibrage du hayon dont la conception et le fonctionnement sont décrits et représentés dans le document FR-A-2.739.349 au contenu duquel on pourra se reporter. Parmi les composants de ce mécanisme 200, un secteur denté 202 est fixé à l'extrémité longitudinale avant 114 du corps 112 du module 110. 11 s'agit d'un secteur à rayon évolutif qui est susceptible de coopérer avec un autre secteur dentée 204 dans lequel est emmanché un palier 206 servant d'articulation à un levier 208. Le levier 208 est mis en mouvement par un galet 210 monté tournant sur un pivot 212 solidaire du secteur denté 202. Le palier 206 est entraîné en rotation par un ressort spiral 214 dont le bras interne 216 est lié en rotation par deux méplats réalisés sur le palier 206, tandis que son bras externe 218 est fixé à la platine 160 par un axe serti 220. Un ressort 222 assure le rappel élastique du levier 208 en position d'attente. Le montage du module 110 sur le bras gauche porteur 24 est réalisé sur la chaîne dite de sellerie, c'est-à-dire après la sortie du véhicule de la chaîne de peinture. A cet effet, sous l'action du ressort spiral 82, le hayon 22 se trouve maintenu en position de pleine ouverture. C'est dans cette position que le module 110 est alors monté sur la bielle 24, le positionnement relatif étant assuré par la coopération des doigts de centrage 122, 162 qui sont reçus dans les logements complémentaires 136, 102. La fixation de l'articulation au niveau de l'axe Al est réalisée par la vis 172, tandis que la fixation de l'articulation au niveau de l'axe A2 est réalisée par la vis 128. Dans un premier temps, un prévissage du secteur denté 126 sur l'aile 58 de l'équerre 60 est réalisé en position extrême ouverte du hayon 22. Dans un deuxième temps, la fixation définitive de l'articulation au niveau de l'axe A2 est réalisée aprés avoir amené l'ouvrant 22 en position extrême fermée. C'est la boutonnière 118 qui permet d'absorber les tolérances dimensionnelles et les dispersions d'entraxe entre les axes Al et A2 et c'est la boutonnière 130 qui permet d'obtenir avec précision la position fermée du hayon 22 par rapport au module 110. Pour protéger l'ensemble des composants du module 110 et améliorer son aspect esthétique, le corps ou bras 112 peut être revêtu d'un élément d'habillage 230 tel que celui qui est illustré aux figures 10 et 11. Dans une variante de réalisation non représentée sur les figures, le corps 112 peut être constitué par l'élément d'habillage proprement dit, ce dernier servant alors de support aux différents moyens d'asservissement en rotation et d'équilibrage. L'intégration de la fonction structurelle du corps 112 à l'élément d'habillage est possible dans la mesure où les principaux efforts de la manipulation du hayon 22 sont supportés par les bielles 24 et 26, le corps du module 110 n'ayant qu'une fonction de support des différents éléments des mécanismes d'asservissement et d'équilibrage avant que ceuxci ne soient montés fixés sur la bielle 24. II est ainsi envisageable de réaliser le corps du module 110 en matière plastique et d'y intégrer aisément la fonction d'élément d'habillage. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation d'un ouvrant (22) monté pivotant sur la caisse (12) d'un véhicule automobile (10), notamment entre une première position extrême fermée et une seconde position extrême ouverte, par l'intermédiaire d'un mécanisme à deux axes parallèles d'articulation (Al, A2) reliés par au moins une bielle (24) d'articulation dont une première extrémité avant (28) est articulée sur la caisse (12, 94) autour d'un premier axe d'articulation (AI), dont la seconde extrémité arrière (32) est articulée sur l'ouvrant (22, 62) autour d'un second axe d'articulation (A2), et du type dans lequel il est prévu des moyens (200, 146), portés au moins en partie par la bielle (24), qui interviennent entre l'ouvrant et la caisse notamment pour appliquer à l'ouvrant un couple d'équilibrage qui compense le couple résistant dû à la masse de l'ouvrant et/ou asservir le mouvement de pivotement de l'ouvrant (22), par rapport à la seconde extrémité (32) de la bielle, au mouvement de pivotement de la première extrémité (28) de la bielle (24), par rapport à la caisse du véhicule (12, 94), caractérisé en ce que lesdits moyens sont réalisés sous la forme d'un module (110) adjacent au corps de la bielle (24) et qui est rapporté sur cette dernière. 2. Dispositif d'articulation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune des extrémités avant (28), arrière (32) de la bielle (24) est montée articulée sur la caisse (12, 94) du véhicule et sur le hayon (22, 62) respectivement, autour d'un pivot avant (92), arrière (52) dont une extrémité axiale (102, 136) délimite un logement qui reçoit un doigt avant (162), arrière (122) de centrage et de positionnement dont chacun est porté par le module (110) au voisinage de ses extrémités longitudinales avant (114) et arrière (116) respectivement. 3. Dispositif d'articulation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le doigt avant de centrage est un doigt creux (162, 164) qui est traversé axialement par une vis (172) de fixation qui est vissée dans le pivot avant creux (92). 4. Dispositif d'articulation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le doigt avant creux (162) fixé au pivot avant (92) est une douille (162, 164) formant palier pour le montage tournant d'une extrémité longitudinale avant (114) du corps (112) du module (110). 5. Dispositif d'articulation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la douille (164) formant palier est liée en rotation à une platine (160) du module (110) formant support pour des composants d'un mécanisme (200) d'équilibrage du couple résistant. 6. Dispositif d'articulation selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le doigt arrière (122) est porté par un composant (P2, 126) qui est fixé par une vis (128) sur une partie (58, 60) de l'ouvrant qui porte le pivot arrière (52). 7. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module (110) comporte un mécanisme d'asservissement comportant notamment une crémaillère (146) qui est montée coulissante longitudinalement par rapport au corps (112) du module (110), dont une première extrémité avant dentée (156) coopère en permanence avec un premier pignon (P1) lié en rotation à la caisse (12, 94, 160) du véhicule, et dont la seconde extrémité arrière dentée (144) coopère en permanence avec un second pignon (P2) lié en rotation à l'ouvrant (22, 60). 8. Dispositif d'articulation selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que ledit premier pignon (P1) est un secteur denté porté par ladite platine (160). 9. Dispositif d'articulation selon la revendication 7 prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que ledit composant qui porte le doigt arrière (122) est un secteur denté (126) qui constitue ledit second pignon (P2) et qui est monté tournant par rapport à l'extrémité longitudinale arrière (116) du corps longitudinal (112) du module (110). 10. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième bielle (26) d'articulation de l'ouvrant (22) par rapport à la caisse (12) du véhicule qui est parallèle à la première bielle (24) et dont les extrémités avant (30) et arrière (34) sont articulées sur la caisse du véhicule et sur l'ouvrant autour desdits premier (Al) et second (A2) axes parallèles d'articulation. 11. Dispositif d'articulation selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort spiral (82) d'équilibrage dont une extrémité (80) est reliée à la caisse du véhicule (12, 16, 76) et dont l'autre extrémité (80) est reliée à l'extrémité avant (30) de la deuxième bielle d'articulation (26). 12. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant (22) est un hayon qui, en position fermée, s'étend dans un plan sensiblement vertical et qui, en position ouverte, s'étend dans un plan sensiblement horizontal au-dessus du véhicule (10). 13. Dispositif d'articulation selon la revendication 12, caractérisé en ce que le hayon (22) est formé par un panneau masquant un évidement d'un cadre de la structure délimité par une traverse supérieure (18), une traverse inférieure (20) et par deux montants latéraux (16) dont chacun porte un axe d'articulation (Al) de l'extrémité avant (28, 30) d'une bielle (24, 26) d'articulation du hayon (22) dont l'autre extrémité arrière (32, 34) est articulée sur un axe d'articulation (A2) porté par le hayon.