FR 2759056 A1 19980807 FR 9701087 A 19970131 Embarcation Pneumatioue avec tableau arrière pourvu d'une cavité interne. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques comportant un boudin gonflable de flottabilité s'étendant au moins bilatéralement de part et d'autre d'une carène à laquelle il est solidarisé, l'embarcation étant fermée à l'arrière par un tableau arrière rigide solidarisé de façon étanche latéralement aux extrémités arrière du boudin gonflable et, inférieurement, au bord arrière de la carène. Dans les embarcations pneumatiques, surtout de petites dimensions, il se pose souvent le problème du rangement des accessoires (notamment équipement de secours gilets de sauvetages, dispositifs de signalisation, etc...-, réservoir d'essence) car ce type d'embarcation ne dispose d'aucun recoin permettant un tel rangement, sauf bien entendu à les pourvoir d'équipements spéciaux à cette fin. Pour ce qui est plus particulièrement, maintenant, de la motorisation de ce type d'embarcations, la propulsion est traditionnellement obtenue grâce à un moteur hors-bord monté sur le tableau arrière et le carburant nécessaire au moteur est renfermé dans un réservoir portable simplement posé sur le fond de l'embarcation et raccordé au moteur par un tuyau souple qui s'étend sur ledit fond. Cet agencement permet certes de faciliter le remplissage du réservoir qui peut éventuellement être emmené directement à la pompe de distribution de carburant ; en outre, lorsque l'embarcation n'est pas utilisée, il est facile d'emmener le réservoir qui n'est pas solidarisé à l'embarcation, afin d'éviter le vol du carburant ; enfin, le réservoir n'ayant pas d'emplacement attitré spécifique, il peut être déplacé et disposé là où il est le moins encombrant en fonction de la charge embarquée. Toutefois, malgré les divers avantages précités, il n'en demeure pas moins que, surtout dans les petites embarcations pneumatiques où la place disponible est restreinte, le réservoir disposé dans l'espace où prennent place les occupants de l'embarcation constitue une gêne et court des risques d'endommagement (écrasement du réservoir ou du tuyau, arrachement du tuyau, etc.). De plus, il faut prendre en compte le fait que le réservoir constitue un composant d'équipement distinct de l'embarcation proprement dite et que, réalisé indépendamment de celle-ci, son coût propre vient s'ajouter à celui de l'embarcation. L'invention a essentiellement pour but de remédier aux inconvénients précités des agencements actuels des embarcations pneumatiques et de proposer un agencement perfectionné qui donne mieux satisfaction aux utilisateurs. A ces fins, une embarcation pneumatique telle que mentionnée au préambule se caractérise essentiellement, étant agencée conformément à l'invention, en ce que le tableau arrière rigide est constitué de façon monobloc en un matériau synthétique au sein duquel est réservée une cavité interne. Grâce à ces agencements, on réalise un volume libre qui est à la disposition des utilisateurs de l'embarcation et qui permet, dans une certaine mesure, de dégager dans l'embarcation l'espace prévu pour les occupants, et cela dès la version de base et indépendamment du niveau d'équipement. Pour éviter que la présence de la cavité interne dans la zone centrale du tableau arrière n' entraîne un affaiblissement là où s'effectue l'accrochage du moteur hors-bord en général à l'aide de vérins à vis enserrant les faces du tableau arrière, il peut être avantageux de maintenir cette zone centrale en structure pleine et de faire en sorte que la cavité interne soit constituée sous forme de deux poches en communication l'une avec l'autre et disposées de part et d'autre d'une zone centrale pleine du tableau arrière destinée à l'accrochage d'un moteur horsbord ; on peut aussi faire en sorte que le tableau arrière soit relativement plus mince dans sa partie centrale supérieure où s'effectue l'accrochage du moteur hors-bord et relativement plus épaisse dans ses parties inférieure et/ou latérale dans lesquelles est située la cavité interne pour les poches formant la cavité interne. Ainsi, on reste libre de l'utilisation attribuée à la cavité interne ou à l'une et/ou l'autre des poches constitutives de celle-ci. En particulier, il est possible de prévoir que la cavité interne ou au moins une des poches constitutives de la cavité interne est munie, notamment à la partie supérieure du tableau arrière, d'une ouverture de grande dimension obturable par une trappe ou analogue, ce grâce à quoi ladite cavité ou poche constitutive de la cavité peut servir de coffre propre à recevoir des objets, notamment des accessoires de l'embarcation, et/ou un réservoir rigide amovible de conformation appropriée contenant du carburant destiné à un moteur à combustion interne de propulsion. I1 est également possible de prévoir que la cavité interne ou au moins une des poches constitutives de la cavité interne est propre, en tant que telle, à constituer un réservoir pour le carburant destiné à un moteur à combustion interne de propulsion et elle est munie d'orifices de remplissage et de prélèvement dudit carburant. En particulier, lorsque la cavité est réalisée sous forme de deux poches, on peut prévoir que les deux poches constitutives de la cavité interne soient propres à constituer un réservoir et que ces deux poches soient en communication l'une avec l'autre. Grâce à cet agencement, on fait disparaître le réservoir indépendant qui encombrait l'espace prévu pour les occupants, lesquels ne risquent plus, avec leurs pieds, de provoquer un incident, voire un accident. En outre, le moteur hors-bord est fixé sur le tableau arrière et la présence d'une cavité formant réservoir au sein de celui-ci, et donc à proximité immédiat du moteur, permet de raccourcir le tuyau d'alimentation entre le réservoir et le moteur et de réduire ainsi notablement les risques d'endommagement (coupure, arrachement) dudit tuyau. On peut choisir le matériau constitutif du tableau arrière de telle manière qu'au moins le matériau synthétique constituant la surface de la cavité interne soit étanche vis-à-vis des liquides et/ou chimiquement inerte vis-à-vis du carburant, ou bien, si ce revêtement n'est pas étanche et/ou inerte vis-à-vis du carburant, on peut faire en sorte que la cavité interne réservée au sein du matériau synthétique constitutif du tableau arrière soit pourvue d'un revêtement en matériau étanche aux liquides et/ou compatible avec le carburant. On réalise ainsi un tableau arrière monobloc en matériau synthétique, par exemple en polyéthylène rotomoulé ou en matériau composite à base de fibres de verre, qui intègre le réservoir de carburant de manière que l'espace réservé aux occupants de l'embarcation se trouve dégagé. Un réservoir ainsi conçu peut facilement avoir une contenance de 5 à 10 litres qui correspond à la contenance des réservoirs indépendants équipant traditionnellement les petites embarcations pneumatiques. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière conforme à l'invention - les figures 2 et 3 sont des vues, respectivement de face et en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 2, d'une variante de réalisation d'un tableau arrière conforme à l'invention - les figures 4 et 5 sont respectivement une vue de dessus et une vue de face de deux autres variantes de réalisation d'un tableau arrière conforme à l'invention ; et - les figures 6 et 7 sont respectivement deux vues en perspective illustrant deux modes de réalisation de tableaux arrière utilisables, l'un, en tant que coffre de rangement et, l'autre, en tant que coffre de rangement et réservoir. En se reportant tout d'abord à la figure 1, il y est représenté sommairement une embarcation pneumatique, désignée dans son ensemble par la référence numérique 1, qui est équipée d'un boudin gonflable de flottabilité 2 s'étendant au moins bilatéralement de part et d'autre d'une carène (non visible, seul le fond 3 recouvrant celle-ci étant visible) à laquelle il est solidarisé : dans l'exemple représenté, le boudin 2 s'étend non seulement bilatéralement, mais également sur l'avant, et présente l'aspect général d'un U ouvert à l'arrière. L'embarcation est fermée à l'arrière par un tableau arrière rigide 4 solidarisé de façon étanche, latéralement, aux extrémités arrière du boudin gonflable 2 et, inférieurement au bord arrière de la carène. Le tableau arrière rigide 4 est constitué sous forme d'une pièce monobloc en un matériau synthétique tel que le polyéthylène rotomoulé, un matériau composite enfermant des fibres de verre, ou tout autre matériau connu pour cette application. Au sein du matériau est réservée une cavité interne 5. Dans l'exemple de réalisation schématiquement représenté à la figure 1, cette cavité 5 est propre à constituer un réservoir pour le carburant destiné à un moteur à combustion interne de propulsion (moteur hors-bord accroché sur le tableau interne et non montré sur les figures). Un conduit 6 débouchant par exemple vers le haut du tableau arrière et fermé par un bouchon amovible 7 permet le remplissage du réservoir, tandis qu'un orifice de sortie 8 situé par exemple vers le bas de la cavité peut recevoir un tube souple d'alimentation (non montré) raccordable au moteur : du fait de la proximité immédiate du moteur et de l'orifice de sortie 8, le tube d'alimentation peut être très court et rester accolé au tableau arrière : il ne gêne pas et ne risque plus d'être endommagé ou arraché involontairement. La solution la plus simple consiste en ce que le matériau constitutif du tableau arrière soit étanche aux liquides et qu'en outre il soit compatible, c'est-à-dire chimiquement inerte, vis-à-vis du carburant. Dans le cas contraire, on prévoit que la cavité interne 5 soit munie d'un revêtement constitué en un matériau propre à assurer l'étanchéité aux liquides et/ou chimiquement inerte vis-à-vis du carburant. A la figure 1, la cavité interne 5 a été représentée occupant la plus grande partie de la zone centrale du tableau arrière 5. Or, c'est dans cette zone centrale que s'effectue la fixation du moteur hors-bord en général à l'aide de vérins à vis. I1 est tout-à-fait possible que la présence de la cavité interne entraîne un affaiblissement mécanique du tableau arrière incompatible avec l'effort de serrage des vérins de fixation du moteur et de transmission au tableau arrière de l'effort de propulsion communiqué par le moteur. Pour éviter cet inconvénient, on peut prévoir, comme illustré aux figures 2 et 3, que la cavité interne 5 soit constituée sous forme de plusieurs poches, par exemple deux poches 5a et 5b disposées de part et d'autre de la zone centrale 9 qui reste pleine et qui conserve alors une résistance mécanique suffisante pour recevoir les vérins de fixation du moteur. De préférence, les deux poches 5a, 5b sont en communication l'une avec l'autre ; bien qu'une liaison par un tuyau externe puisse certes répondre à cette exigence, il est toutefois plus simple de prévoir un passage interne 10 situé vers le bas du tableau 5, sous la zone centrale 9. Par ailleurs, pour que la cavité 5 possède une capacité suffisante (par exemple 5 à 10 litres pour une petite embarcation), il est nécessaire de donner au tableau arrière une épaisseur relativement plus importante que celle d'un tableau traditionnel en bois ; cette épaisseur accrue peut se révéler incompatible avec l'ouverture maximale des vérins à vis de fixation du moteur, laquelle ouverture est en principe normalisée sur la base de l'épaisseur d'un tableau arrière traditionnel en bois. I1 peut donc s'avérer nécessaire de donner au tableau arrière 4 une épaisseur moindre dans la zone centrale 9 destinée à la fixation du moteur, c'est-à-dire dans le haut 11 du tableau arrière comme illustré à la figure 3 et/ou sur toute la hauteur de la partie centrale pleine 9 comme illustré à la figure 4. On peut également envisager, comme illustré à la figure 5, de réaliser le tableau arrière 4 avec une épaisseur sensiblement constante relativement accrue et de prévoir une échancrure 12 dans son bord supérieur et rapporter sur cette échancrure, par exemple par boulonnage, un panneau mince 13, par exemple en bois, qui peut éventuellement s'étendre vers le haut au-delà du bord supérieur du tableau arrière, et destiné spécifiquement à recevoir le moteur hors-bord. Dans les exemples précités illustrés aux figures 1 à 5, la cavité 5 est supposée agencée pour remplir le rôle de réservoir de carburant intégré au tableau arrière. Toutefois, bien que le volume défini par la cavité 5 ne soit pas très important, il peut toutefois s'avérer suffisant pour servir au rangement de certains équipements de l'embarcation (par exemple gilets de sauvetage, matériels de signalisation, cordage,...). La figure 6 illustre un agencement de ce genre (le tableau arrière illustré ici étant, à titre d'exemple, de même conformation que celui de la figure 5). L'accès au volume intérieur de la cavité 5 s'effectue par deux trappes 14 fermant respectivement deux ouvertures situées sur la face de dessus du tableau arrière, de part et d'autre de l'évidement central 12. Dans la réalisation de la figure 6, la cavité 5 est unitaire au sein du tableau arrière. On conçoit, bien entendu, que toutes sortes de matériels et d'objets peuvent y être entreposés ; en particulier, on peut envisager d'y déposer un réservoir de carburant de forme appropriée (notamment forme aplatie) qui conserve l'avantage du réservoir amovible (par exemple pour la facilité de remplissage ou l'enlèvement du carburant hors de l'embarcation pendant les périodes de non emploi de celle-ci) sans en présenter les inconvénients essentiels précités. Bien entendu, la fonction de coffre de rangement peut tout aussi bien être dévolue à une cavité n'occupant que partiellement l'espace interne du tableau arrière. Dans cette optique, la figure 7 illustre un agencement dans lequel le tableau arrière 4 (supposé être du type précédemment illustré à la figure 4) comporte une cavité 5 constituée par deux poches 5a, 5b : la poche 5a (à gauche sur la figure 7) est agencée comme indiqué plus haut pour constituer un réservoir de carburant intégré, tandis que la poche 5b (à droite sur la figure 7) est agencée avec une ouverture supérieure obturable par une trappe 14 pour servir de coffre de rangement. Dans un tel agencement, il n'existe bien sûr aucune communication entre les poches 5a, 5b, contrairement à ce qui avait été prévu dans les modes de réalisation des figures 2 à 5. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique (1) comportant un boudin gonflable de flottabilité (2) s'étendant au moins bilatéralement de part et d'autre d'une carène à laquelle il est solidarisé, l'embarcation étant fermée à l'arrière par un tableau arrière rigide (4) solidarisé de façon étanche latéralement aux extrémités arrière du boudin gonflable et, inférieurement, au bord arrière de la carène, caractérisée en ce que le tableau arrière rigide (4) est constitué de façon monobloc en un matériau synthétique au sein duquel est réservée une cavité interne (5). 2. Embarcation pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité interne (5) est constituée sous forme de deux poches (5a, 5b) disposées de part et d'autre d'une zone centrale pleine (9) du tableau arrière destiné à l'accrochage d'un moteur hors-bord. 3. Embarcation pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la cavité interne (5) ou au moins une des poches (5b) constitutives de la cavité interne est munie, notamment à la partie supérieure du tableau arrière, d'une ouverture de grande dimension obturable par une trappe (14) ou analogue, ce grâce à quoi ladite cavité ou poche constitutive de la cavité peut servir de coffre propre à recevoir des objets, notamment des accessoires de l'embarcation, et/ou un réservoir rigide amovible de conformation appropriée contenant du carburant destiné à un moteur à combustion interne de propulsion. 4. Embarcation pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la cavité interne (5) ou au moins une des poches (5a, 5b) constitutives de la cavité interne est propre, en tant que telle, à constituer un réservoir pour le carburant destiné à un moteur à combustion interne de propulsion et en ce qu'elle est munie d'orifices de remplissage (7) et de prélèvement (8) dudit carburant. 5. Embarcation pneumatique selon les revendications 2 et 4, caractérisée en ce que les deux poches (5a, 5b) constitutives de la cavité interne sont propres à constituer un réservoir et en ce que ces deux poches sont en communication (10) l'une avec l'autre. 6. Embarcation pneumatique selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce qu'au moins le matériau synthétique constituant la surface de la cavité interne (5) ou de la poche est étanche vis-à-vis des liquides. 7. Embarcation pneumatique selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la cavité interne (5) ou de la poche réservée au sein du matériau synthétique constitutif du tableau arrière (4) est pourvue d'un revêtement en matériau étanche aux liquides. 8. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'au moins le matériau synthétique constituant la surface de la cavité interne (5) ou de la poche est chimiquement inerte vis-à-vis du carburant. 9. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que la cavité interne (5) ou de la poche réservée au sein du matériau synthétique constitutif du tableau arrière (4) est pourvue d'un revêtement en un matériau chimiquement compatible avec le carburant. 10. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tableau arrière (4) est relativement plus mince dans sa partie centrale supérieure (11) où s'effectue l'accrochage du moteur hors-bord et relativement plus épaisse dans ses parties inférieure et/ou latérale dans lesquelles est située la cavité interne (5) ou les poches (5a, 5b) formant la cavité interne. 11. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tableau arrière (4) présente une échancrure centrale (12) dans son bord supérieur et en ce qu'une plaque (13), notamment en bois, plus mince que le tableau arrière, est rapportée sur ladite échancrure (12) pour recevoir la fixation d'un moteur hors-bord.