FR 2763910 A1 19981204 FR 9706694 A 19970530 L'invention concerne une pédale de vélo destinée notamment à des vélos de compétition. On connaît des compétitions à plusieurs disciplines, consistant à enchaîner, notamment des courses à pied et à vélo. Afin de courir aussi bien à pied qu'à vélo dans les meilleures conditions, les sportifs disposent d'une paire de chaussures spéciales pour chaque discipline à savoir des chaussures pour la course à pied et des chaussures spéciales de cyclisme dont la semelle est équipée d'une plaque destinée à être encliquetée sur un support adapté de la pédale de vélo. Bien que les chaussures adaptées à chaque discipline permettent au sportif de pratiquer celleci de façon optimale, les changements de chaussures nécessitent un temps qui est précieux et parfois déterminant pour gagner ou non une compétition. De plus, comme les chaussures spéciales de cyclisme sont très étroites, beaucoup de sportifs ont du mal à enfiler ces chaussures spéciales ce qui les désavantage encore plus au cours de la compétition. Pour remédier à cet inconvénient, on connaît dans la demande de brevet français FR - 95 00 623 au nom de M. DE SOUZA, une pédale de vélo destinée à être utilisée avec des chaussures normales, notamment des chaussures prévues pour la course à pied, dont la semelle n'est pas équipée d'une plaque spéciale et qui permet d'obtenir les mêmes performances que les équipements spéciaux précités. Cette pédale connue comprend une palette avant portant un cale-pied avant et une palette arrière portant un cale-pied arrière. La palette avant est reliée à la palette arrière par des moyens d'accouplement élastiques débrayables par un pivotement de la palette arrière provoqué par le pied du cycliste. Lors du pivotement, les moyens d'accouplement se débrayent et la palette arrière tombe vers le bas de sorte que le cycliste peut libérer son pied des cale-pieds avant et arrière. En utilisant cette pédale adaptée à toutes sortes de chaussures, notamment des chaussures pour la course à pied, le sportif n'a plus besoin de changer ses chaussures entre les différentes disciplines ce qui lui permet de gagner des secondes voire des minutes précieuses. Toutefois, cette pédale connue présente l'inconvénient qu'en position débrayée, c'est-àdire quand la palette arrière est en position abaissée, on ne peut enclencher la palette arrière que manuellement, ce qui peut poser des problèmes d'équilibre notamment lors de l'enclenchement de la palette arrière de la seconde pédale. L'invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un développement de la pédale de vélo décrite dessus qui ne nécessite plus une intervention manuelle du sportif pour l'enclenchement de la palette arrière de la pédale. A cet effet, I'invention a pour objet une pédale de vélo destinée à être reliée à une manivelle d'un pédalier et comprenant une palette avant portant un cale-pied avant et une palette arrière portant un cale-pied arrière, des moyens d'accouplement de la palette arrière à la palette avant dans une position active de serrage d'une chaussure par les cale-pieds avant et arrière et des moyens de débrayage desdits moyens d'accouplement de la position active vers une position inactive de la palette arrière caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens pour ramener la palette arrière en position active par action sur la palette avant. La pédale de vélo selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens pour ramener la palette arrière en position active comprennent des moyens d'embrayage des moyens d'accouplement assurant un positionnement relatif des palettes avant et arrière dans une position intermédiaire de serrage de la chaussure par les cale-pieds avant et arrière; - les moyens pour ramener la palette arrière en position active par action sur la palette avant comprennent en outre des moyens d'entraînement angulaire de l'ensemble palette avantipalette arrière solidarisés par les moyens d'embrayage, par action sur la palette avant, de la position intermédiaire vers ladite position active et des moyens de maintien dudit ensemble dans ladite position active; - lesdits moyens d'accouplement comprennent une embase comportant un arbre de roulement destiné à être fixé à la manivelle du pédalier, des moyens d'articulation de la palette avant sur l'embase suivant un axe d'articulation sensiblement parallèle à l'arbre de roulement et distant de celui-ci, la palette avant étant déplaçable autour de son axe d'articulation entre une première position dans laquelle la palette avant est en appui sur l'embase et une seconde position dans laquelle la palette avant active lesdits moyens d'embrayage et des moyens de liaison entre la palette arrière et l'embase - les moyens de maintien comprennent des moyens élastiques de retenue de la palette avant sur l'embase pour maintenir celleci dans ladite première position d'appui sur l'embase; - les moyens de liaison entre la palette arrière et l'embase comportent des moyens de pivotement de la palette arrière autour d'un axe de pivotement sensiblement perpendiculaire à un plan contenant l'arbre de roulement et l'axe d'articulation, et des moyens de basculement de la palette arrière autour d'un axe de basculement sensiblement orthogonal à l'axe de pivotement pour permettre un mouvement basculant de la palette arrière entre une position relevée dans laquelle la palette arrière est dans sa position active et une position abaissée dans laquelle la palette arrière est dans sa position inactive ou dans sa position intermédiaire; - les moyens d'entraînement angulaire de l'ensemble palette avantipalette arrière comprennent les moyens d'articulation de la palette avant sur l'embase et les moyens de basculement de la palette arrière autour de l'axe de basculement, I'axe d'articulation de la palette avant sur l'embase et l'axe de basculement de la palette arrière étant sensiblement alignés lorsque les palettes avant et arrière sont solidarisées par les moyens d'embrayage pour permettre un déplacement angulaire de l'ensemble palette avant palette arrière de la position intermédiaire vers ladite position active; - lesdits moyens d'embrayage desdits moyens d'accouplement comprennent un levier de basculement solidaire de la palette arrière, et, portés par la palette avant, des moyens d'appui sur le levier de basculement pour solidariser la palette avant par rapport à la palette arrière; - les moyens élastiques d'appui et les moyens élastiques de retenue sont formés par un élément unique réalisé par un ressort sensiblement en forme de U, dont la partie centrale est fixée contre la face de la palette avant en regard de 'embase, ce ressort en forme de U comprenant une branche de retenue dont l'extrémité libre coopère, dans la position active ou intermédiaire de serrage d'une chaussure, avec un taquet de retenue solidaire de l'embase, et une branche d'appui dont l'extrémité appuie, dans la position active de serrage d'une chaussure, sur le levier de basculement; - le levier de basculement comprend une extrémité libre arrondie pour permettre à la branche d'appui du ressort en forme de U de glisser sur cette extrémité arrondie lors de l'embrayage desdits moyens d'accouplement, et une encoche proche de cette extrémité libre et destinée à coopérer avec ladite extrémité de ladite branche d'appui dans la position active ou intermédiaire de serrage d'une chaussure; - lesdits moyens d'accouplement comprennent en outre des moyens élastiques de rappel angulaire de la palette arrière par rapport à la palette avant; - les moyens de débrayage des moyens d'accouplement comprennent lesdits moyens de liaison entre la palette arrière et 'embase; - les moyens de débrayage comprennent en outre des moyens élastiques d'amorçage du mouvement basculant de la palette arrière vers la position abaissée; - les moyens élastiques de rappel angulaire de la palette arrière par rapport à la palette avant et les moyens élastiques d'amorçage du mouvement basculant de la palette arrière comprennent un ressort hélicoïdal disposé autour de l'axe de basculement et dont une spire terminale est en appui sur la palette arrière et dont l'autre spire terminale est en appui sur l'embase pour rappeler angulairement la palette arrière par rapport à la palette avant; - L'autre spire terminale en appui sur l'embase coopère avec un excentrique porté par l'embase et réglable en rotation pour régler la force élastique exercée par ladite spire terminale en appui sur l'embase - en position active de serrage d'une chaussure, la palette avant et la palette arrière font un angle compris entre 10 et 20 , et notamment de 15 ; - la palette avant comprend dans sa face destinée à être en contact avec la chaussure des rainures pour renforcer la transmission de force entre la chaussure et la palette avant; - elle comprend des moyens de blocage de l'arbre de roulement pour maintenir la pédale en absence d'une chaussure enfilée dans le cale-pied avant, dans une position angulaire fixe par rapport à la manivelle, et des moyens de désactivation des moyens de blocage; - les moyens de blocage comprennent un ressort de blocage hélicoïdal serré autour de l'arbre de roulement et fixé en rotation pour bloquer l'arbre de roulement par le frottement des spires du ressort contre l'arbre de roulement; - lesdits moyens de désactivation comprennent un levier de commande articulé sur l'embase et coopérant avec une spire terminale du ressort de blocage, le levier de commande étant déplaçable entre une position de repos dans laquelle il dépasse, maintenu par la force élastique du ressort de blocage, de la palette avant à travers une ouverture ménagée dans celleci et une position de désactivation dans laquelle il agrandit par appui sur ladite spire terminale le diamètre de toutes les spires du ressort de blocage pour rendre l'arbre de roulement libre en rotation; - elle comprend un premier catadioptre porté par la palette avant et un second catadioptre porté par la palette arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est vue de côté d'une pédale selon l'invention dans une position active de serrage d'une chaussure, La figure 2 une vue de dessus de la pédale de la figure 1, La figure 3 est une vue agrandie en coupe longitudinale, suivant la ligne 111-111 de la figure 2, La figure 4 est une vue agrandie en coupe de dessus suivant la ligne IV-IV de la figure 1, La figure 5A est une vue en coupe, suivant la ligne 111-111 de la figure 2, de la palette arrière et de l'embase de la pédale selon l'invention, La figure 5B est une vue en coupe, suivant la ligne VB-VB de la figure 5A, d'une pièce de la pédale selon l'invention, La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne Vl-Vl de la figure 2, d'un détail de la pédale selon l'invention, La figure 7 est une vue schématique de dessus, partiellement en coupe, suivant la ligne VII-VII de la figure 3, dans laquelle la palette arrière est abaissée et décalée angulairement par rapport à la palette avant, La figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 3 dans laquelle la palette arrière est en position abaissée, La figure 9 est une vue schématique analogue à celle de la figure 1 montrant la pédale selon l'invention dans une position intermédiaire de serrage d'une chaussure, et Les figures 10A à 10E sont des schémas simplifiés illustrant les différentes positions des éléments constitutifs de la pédale selon l'invention. Sur les figures 1 et 2 est représentée une pédale de vélo 1 selon l'invention destinée à être reliée à une manivelle non représentée d'un pédalier. Cette pédale 1 comprend une palette avant 3 portant un cale-pied avant 5, et une palette arrière 7 portant un cale-pied arrière 9. Les palettes avant 3 et arrière 7 sont reliées l'une à l'autre par des moyens 11 d'accouplement. Les moyens 11 d'accouplement ainsi que les palettes avant 3 et arrière 7 sont montrés sur ces figures dans une position active de serrage d'une chaussure 12 par les cale-pieds avant 5 et arrière 9. Cette position est dite "active" car elle correspond à la position de pédalage ou d'utilisation. Cette position active de la pédale est également montrée à l'aide de schémas simplifiés sur les figures 10A et lOB, le schéma de la figure I OA correspondant à la vue de la figure 1 et le schéma de la figure 10B correspondant à la vue de la figure 2. Avantageusement, les palettes avant 3 et arrière 7 qui supportent la semelle de la chaussure 12, font dans cette position active de serrage un angle a compris entre 10 et 20 , et notamment égal à 150. Cet angle a correspond sensiblement à la cambrure d'un pied et permet une transmission plus efficace de la force exercée par un cycliste à la pédale de vélo 1. Comme on le voit sur la figure 1, les moyens 11 d'accouplement comprennent une embase 13, des moyens 15 d'articulation de la palette avant 3 sur l'embase 13 et des moyens 17 de liaison entre la palette arrière 7 et l'embase 13. En référence à la figure 5A, L'embase 13 comporte à son extrémité avant 18 un roulement spécial 19, c'est-à Comme on le voit sur la figure 4, les moyens 15 d'articulation de la palette avant 3 sur l'embase 13 sont formés par des liaisons 23 formant chacune une chape. Ces liaisons 23 définissent un axe 25 d'articulation de la palette avant 3 sur l'embase 13 qui est parallèle à l'arbre 21 de roulement et disposé à distance derrière celuici. Ainsi, la palette avant 3 est déplaçable autour de son axe d'articulation 25 entre une première position (voir figures 1 et 3) dans laquelle elle est en appui sur l'embase 13 et une seconde position (voir figure 9) dans laquelle elle est dégagée de l'embase 13. La fonction de cette seconde position sera décrite plus loin. En référence à la figure 3, les moyens 17 de liaison de la palette arrière 7 à l'embase 13 comportent des moyens 27 de pivotement de la palette arrière 7 autour d'un axe 29 de pivotement qui est sensiblement perpendiculaire à un plan contenant l'arbre 21 de roulement et l'axe 25 d'articulation. Grâce à ces moyens 27 de pivotement, la palette arrière 7 peut pivoter autour de son axe 29 de pivotement entre une position dans laquelle elle est alignée angulairement avec la palette avant 3 (voir figures 2,4 et 10B) et une position dans laquelle elle est déplacée angulairement par rapport à la palette avant 3 (voir figures 7 et 1 OC). Ainsi que cela est représenté sur la figure 4, les moyens 17 de liaison comprennent en outre des moyens 31 de basculement de la palette arrière 7 autour d'un axe 33 de basculement sensiblement orthogonal à l'axe 29 de pivotement pour permettre un mouvement basculant de la palette arrière 7 entre une position relevée (voir figures 1,3 et 10A) dans laquelle la palette arrière 7 est dans sa position active et une position abaissée dans laquelle la palette arrière 7 est dans sa position inactive (voir figures 8 et 10D) ou une position intermédiaire de serrage de la chaussure 12 (voir figures 9 et 1 OE). Par position intermédiaire de serrage de la chaussure 12, on entend la position représentée sur les figures 9 et 10E dans laquelle la palette avant 3 est dans sa seconde position, dégagée de l'embase 13 et la palette arrière 7 dans sa position abaissée et alignée angulairement par rapport à la palette avant 3. Dans cette position intermédiaire, les palettes avant 3 et arrière 7 sont positionnées l'une par rapport à l'autre et solidarisées entre elles de sorte que la chaussure 12 est maintenue par les cale-pieds avant 5 et arrière 9. Mais dans cette position intermédiaire, L'ensemble palette avant 3/ palette arrière 7 doit encore effectuer un déplacement angulaire commun pour revenir dans la position active. Lorsque la palette arrière 7 est alignée angulairement par rapport à la palette avant 3, l'axe 25 d'articulation et l'axe 33 de basculement sont alignés l'un par rapport à l'autre (voir figures 4 et lOB) de sorte que les palettes 3 et 7 peuvent osciller comme un ensemble autour d'un axe géométrique commun. Ainsi que cela est représenté plus en détail sur la figure 5A, les moyens 17 de liaison comprennent une noix d'articulation 35 représentée seule en coupe sur la figure 5B. Cette noix 35 comporte un passage cylindrique 37 présentant un premier alésage 39, et, à son extrémité inférieure, un second alésage 41 de plus grand diamètre que le premier alésage 39. Ce second alésage 41 est destiné à recevoir un socle central cylindrique 43 de l'embase 13, venu de matière de l'embase 13. Dans l'alésage 39 de plus faible diamètre est monté rotatif un manchon cylindrique 45. Ce manchon 45 comporte à une extrémité un épaulement de retenue 47 en appui sur le dessus de la noix 35 et à son autre extrémité une rondelle 49 anti-usure de la noix d'articulation 35 pour retenir le manchon 45 dans le premier alésage 39 du passage 37 de la noix 35. Le diamètre intérieur de la rondelle 49 est égal au diamètre intérieur du manchon 45 et les diamètres périphériques de l'épaulement 47 ainsi que de la rondelle 49 sont égaux et seulement légèrement inférieurs au diamètre de l'alésage 41 du passage 37. Le manchon 45 comporte de plus un filetage intérieur 51 qui coopère avec une vis 53 introduite à travers un trou 55 ménagé dans le socle 43 de l'embase 13. La figure 3 montre la noix 35 et le manchon 45 assemblés sur le socle 43 de l'embase 13 par la vis 53. Le manchon 45 est fixé contre le socle 43 par la vis 53, mais la noix 35 peut pivoter autour du manchon 45. Comme cela est représenté sur la figure 5B, la noix 35 comporte deux bras 57 et 59 parallèles l'un par rapport à l'autre. Les bras 57 et 59 comportent respectivement des passages cylindriques 61 et 63. Comme on le voit sur la figure 4, un tube 71 est monté rotatif dans ces passages 61 et 63. Aux extrémités 73 et 75 du tube 71 sont fixés des prolongements 77 et 79 solidaires de la palette arrière 7. Ainsi, la palette arrière 7 peut basculer autour de son axe 33 de basculement défini cidessus, l'axe 25 d'articulation de la palette avant 3 sur 'embase 13 et l'axe 33 de basculement de la palette arrière 7 étant sensiblement alignés lorsque les palettes avant 3 et arrière 7 sont solidarisées par les moyens 83 d'embrayage pour permettre un déplacement angulaire de l'ensemble palette avant 3/ palette arrière 7 de la position intermédiaire vers ladite position active. On comprend que les moyens 27 de pivotement de la palette arrière 7 autour de l'axe 29 de pivotement et les moyens 31 de basculement autour de l'axe 33 de basculement comprennent la noix 35 d'articulation comme élément commun ce qui permet une construction très compacte et légère des moyens 17 de liaison. La pédale de vélo 1 comprend en outre des moyens 81 pour ramener la palette arrière 7 de la position abaissée représentée sur les figures 8 et I OD vers la position active représentée sur les figures 1,3 et 1 OA. Ces moyens 81 comprennent d'une part des moyens 83 d'embrayage des moyens 11 d'accouplement pour solidariser la palette avant 3 et la palette arriére 7 et pour assurer un positionnement relatif des palettes avant 3 et arrière 7 dans la position intermédiaire de serrage montrée sur les figures 9 et 10E, la palette avant 3 étant alors dégagée de l'embase 13 dans sa seconde position. Cette seconde position est donc une position d'activation des moyens 83 d'embrayage. Comme on le voit sur les figures 3 et 9, les moyens 83 d'embrayage comprennent un levier 85 de basculement solidaire de la palette arrière 7 et des moyens 87 d'appui sur ce levier 85 solidaires de la palette avant 3. D'autre part, les moyens 81 comprennent des moyens 88 d'entraînement angulaire de l'ensemble palette avant 3/palette arrière 7 (voir figures 9 et 10E) solidarisés par les moyens 83 d'embrayage par action sur la palette avant 3 de la position intermédiaire vers ladite position active et des moyens 89 de maintien dudit ensemble dans cette position active. Ces moyens 88 d'entraînement comprennent les moyens 15 d'articulation de la palette avant 3 sur l'embase 13 et les moyens de basculement 31 de la palette arrière 7. Les moyens 89 de maintien comprennent des moyens 91 élastiques de retenue de la palette avant 3 sur l'embase 13 dans ladite première position, dans laquelle elle est en appui sur l'embase 13. Les moyens d'appui 87 et de retenue 91 sont formés par un élément unique réalisé par un ressort 105 en forme de U. Comme on le voit sur la figure 3, ce ressort 105 présente une partie centrale 107 fixée par quatre vis 109 ou par soudage par ultrasons contre la face inférieure 111 de la palette avant 3. en regard de l'embase 13, une branche 113 de retenue coopérant avec un taquet 115 de retenue solidaire de l'embase 13 et une branche 117 d'appui sur le levier 85 de basculement solidaire de la palette arrière 7. La longueur du levier de basculement 85 est choisie de telle sorte que la force exercée par la branche 117 d'appui sur l'extrémité libre 120 du levier 85 génère un couple suffisant pour maintenir la palette arrière 7 en position relevée. Comme on le voit sur la figure 9, I'extrémité libre 120 du levier de basculement 85 est repliée et arrondie. De plus une encoche 123 qui coopère avec l'extrémité de la branche d'appui 117, est ménagée dans le levier 85 proche de cette extrémité libre 120. En référence aux figures 7 et 8, la pédale de vélo 1 comprend en outre des moyens 121 de débrayage des moyens 1 1 d'accouplement afin qu'un utilisateur puisse facilement libérer son pied, dès qu'il le souhaite, pour descendre du vélo. Ces moyens 121 de débrayage comprennent les moyens 17 de liaison, c'est-à-dire les moyens 27 de pivotement pour déplacer angulairement la palette arrière 7 par rapport à la palette avant 3, par action sur la palette arrière 7, de la position active de serrage montrée sur les figures 2 et I OB vers la position décalée montrée sur les figures 7 et 10C de telle sorte que le levier de basculement 85 se dégage de la branche d'appui 117, et des moyens 31 de basculement pour amener la palette arrière 7 de la position relevée (voir figures 1 et I OA) vers la position abaissée (voir figures 8 et 10D). De plus, les moyens 121 de débrayage comprennent des moyens 122 élastiques d'amorçage du mouvement basculant de la palette arrière 7 vers la position abaissée. Par ailleurs, les moyens 11 d'accouplement comprennent de plus des moyens 124 élastiques de rappel angulaire de la palette arrière 7 par rapport à la palette avant 3 afin d'aligner angulairement la palette arrière 7 par rapport à la palette avant 3. Avantageusement, lesdits moyens 122 élastiques d'amorçage et lesdits moyens 124 élastiques de rappel angulaire sont formés par un élément unique réalisé par un ressort 125 hélicoïdal représenté sur la figure 4. Le ressort 125 hélicoïdal est disposé entre les deux bras 57 et 59 de la noix d'articulation 35 et enroulé autour du tube 71. Ce ressort hélicoïdal 125 comprend deux spires terminales 127 et 129 dont une 127 réglable manuellement en rotation et est en appui sur une surface d'appui 131 de la palette arrière 7 (voir figure 3) et dont l'autre 129 s'étend à travers un passage 133 (voir figures 4 et 5B) ménagé dans le bras 59 de la noix 35 (voir figure 5B) vers un excentrique 135 placé au voisinage de l'extrémité de cette spire terminale 129, et porté par l'embase 13. Le ressort 125 est précontraint de telle sorte que, d'une part, une force soit exercée sur la surface d'appui 131 par la spire terminale 127 en direction de la flèche 137 (voir figure 3) vers le bas afin d'amorcer un basculement de la palette arrière 7 vers la position abaissée lorsque la branche d'appui 117 du ressort 105 n'appuie plus sur le levier 85 de basculement et, que d'autre part, la palette arrière 7 soit rappelée angulairement par la spire terminale 129 qui est en appui sur l'embase et coopère avec l'excentrique 135 en s'engageant dans une gorge périphérique de celuici. L'excentrique 135 est agencé de façon réglable en rotation pour régler la force de rappel exercée par ladite spire terminale 129 en appui sur l'embase 13. Comme on le voit sur la figure 2, une partie de la face arrière 137 de la palette avant 3 forme une butée qui coopère avec une face avant 138 correspondante de la palette arrière 7 lorsque la palette arrière 7 est en position active ou intermédiaire de serrage. Par ailleurs, la palette arrière 7 comporte des découpures 139 et 141 (voir figure 2) permettant d'alléger le poids de la pédale 1 et servant également à l'évacuation de graviers qui se sont éventuellement incrustés dans la semelle de la chaussure 12. Le cale-pied arrière 9 est fixé à la palette arrière 7 par deux vis 143 traversant des lumières allongées 145 ménagées dans la palette arrière 7 ( voir aussi figure 3) afin de permettre d'ajuster la position du calepied arrière 9 à des chaussures 12 de tailles différentes. De plus, comme on le voit sur cette figure 3, la pédale 1 comprend un premier catadioptre 147 monté dans un support 149 porté par la palette avant 3 et servant également à bloquer les lanières de cale-pieds et un second catadioptre 151 monté dans un logement réalisé à l'extrémité libre de la palette arrière 7 afin que la pédale 1 réponde aux normes de sécurité pour la circulation sur des routes publiques. Afin de pouvoir engager facilement la chaussure dans le cale-pied avant 5 de la pédale, celleci comprend, représentés sur la figure 6, des moyens 160 de blocage de l'arbre 21 de roulement pour maintenir la pédale 1 dans une position angulaire fixe par rapport à l'arbre de roulement 21 et donc par rapport à la manivelle non représentée du pédalier. Ces moyens 160 sont formés par un ressort hélicoïdal 162 de blocage logé dans un élargissement 164 de l'embase 13. L'extrémité d'une spire terminale 166 du ressort 162 est fixée dans un évidement 168 de l'embase 13 et l'extrémité de l'autre spire terminale 170 coopère avec une butée 172 d'un levier de commande 174 faisant saillie de la palette avant 3 à travers une ouverture 176 ménagée dans celleci. A l'état de repos, c'est-à-dire quand le levier 174 dépasse de la surface de la palette avant 3, le diamètre intérieur des spires du ressort 162 est sensiblement égal au diamètre extérieur de l'arbre 21 de sorte que la pédale est bloquée en rotation par le frottement des spires contre l'arbre 21 dans un sens de rotation. Pour une pédale gauche, on utilisera un ressort 162 à enroulement à gauche et pour une pédale droite, on utilisera un ressort 162 à enroulement à droite. A l'état de repos, le ressort 162 frotte contre l'arbre 21 de roulement. Dans un sens de rotation, ce frottement contribue à resserrer le ressort et bloque ainsi l'arbre 21 de roulement de sorte que la pédale 1 est maintenue dans une position angulaire fixe par la force de gravité qui contrebalance la force de frottement. Dans l'autre sens, la pédale peut tourner quasi librement ce qui permet d'ajuster la position angulaire de la pédale 1 pour pouvoir la chausser. Lorsqu'une chaussure en appui sur la palette avant 3 abaisse le levier 174, le diamètre intérieur des spires du ressort 162 augmente ce qui permet à l'arbre 21 de tourner librement dans les deux sens de rotation. Ainsi que cela est représenté sur la figure 1, le cale-pied avant 3 comporte des lanières 180 fixées de façon réglable en longueur par des vis à la palette avant 3. Avantageusement, les lanières 180 se croisent par en dessous pour assurer une bonne tenue et pour permettre une adaptation facile aux chaussures utilisées (voir figure 7). De plus, en référence à la figure 2, la palette avant 3 comprend, dans sa face destinée à être en contact avec la chaussure, des rainures 182 pour renforcer la transmission de force entre la chaussure 12 et la palette 3. On décrira ci après le fonctionnement de la pédale de vélo 1 selon l'invention. Les figures 1,3 et 10A montrent la pédale 1 en position active de serrage d'une chaussure 12 par les cale-pieds avant 5 et arrière 9. Comme on le voit sur la figure 3, dans cette position active, I'extrémité de la branche de retenue 113 du ressort 105 en forme de U est retenue par le taquet 115 et l'extrémité de la branche d'appui 117 coopère avec l'encoche 123 ménagée dans l'extrémité libre 120 du levier 85 de la palette arrière 7 de sorte que celleci est maintenue dans la position relevée. Grâce au fait que la palette avant 3 et la palette arrière 7 avant 3. Ce mouvement est indiqué par la flèche 190 sur la figure 7 et représenté de façon simplifiée sur la figure 10C. Le mouvement de pivotement provoque un dégagement du levier de basculement 85 de l'extrémité de la branche d'appui 117 du ressort 105. L'extrémité de la spire terminale 127 du ressort 125 qui appuie sur la palette arrière 7 amorce alors un basculement de la palette arrière 7 vers le bas autour de l'axe 33 de basculement et la palette arrière 7 se retrouve dans la position abaissée montrée sur les figures 8 et 10D. Lorsque la palette arrière 7 est en position abaissée, le cale-pied arrière 9 libère le talon de la chaussure 12 et le cycliste peut retirer sa chaussure du cale-pied avant 5 pour descendre du vélo. Une fois libérée, la force élastique de l'extrémité de la spire terminale 129 du ressort 125 rappelle angulairement la palette arrière 7 par rapport la palette avant 3 et aligne par conséquent l'axe d'articulation 25 et l'axe de basculement 33. Ainsi qu'on le voit sur les figures 7 et 10E, pour rechausser une pédale 1 selon l'invention, I'utilisateur engage sa chaussure d'abord dans le cale-pied avant 5. Il induit avec son avant-pied un mouvement de basculement de la palette avant 3 vers le haut de sorte que l'extrémité de la branche de retenue 113 du ressort 105 se désengage du taquet 115 et que l'extrémité de la branche d'appui 117 glisse sur la partie arrondie de l'extrémité libre 120 du levier 85 et est déviée par celleci jusqu'à ce que l'extrémité de la branche d'appui 117 soit ramenée au dessus du levier 85 et revienne se loger dans l'encoche 123. Dans cette position intermédiaire de serrage montrée sur les figures 9 et 10E, les moyens 83 d'embrayage sont alors activés et assurent le positionnement des palettes avant 3 et arrière 7. Ensuite, l'utilisateur appuie sur la palette avant 3 de sorte que l'extrémité de la branche d'appui 117 appuie sur l'extrémité libre 120 du levier 85 qui exerce alors un couple sur la palette arrière 7 de telle sorte que l'ensemble palette avant 3/ palette arrière 7 soit ramené dans la position active. Cet appui sur la palette avant 3 est exercé jusqu'à ce que l'extrémité de la branche de retenue 113 vient s'enclencher sur le taquet 115 de l'embase 13. On voit que la pédale selon l'invention permet non seulement de transmettre d'une façon très efficace la force d'un coureur cycliste à un pédalier mais permet aussi de déchausser et de rechausser une telle pédale rapidement sans avoir recours à des opérations manuelles. De plus, par exemple lors d'une course du type duathlon ou triathlon, le coureur peut bloquer la position angulaire de la pédale sur l'arbre 21 afin de pouvoir la chausser le plus rapidement possible. REVENDICATIONS 1. Pédale de vélo (1) destinée à être reliée à une manivelle d'un pédalier et comprenant une palette avant (3) portant un cale-pied avant (5) et une palette arrière (7) portant un cale-pied arrière (9), des moyens (11 ) d'accouplement de la palette arrière (7) à la palette avant (3) dans une position active de serrage d'une chaussure (12) par les cale-pieds avant (5) et arrière (9) et des moyens (121) de débrayage desdits moyens (11) d'accouplement de la position active vers une position inactive de la palette arrière (7), caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens (81) pour ramener la palette arrière (7) en position active par action sur la palette avant (3). 2. Pédale de vélo selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (81) pour ramener la palette arrière (7) en position active comprennent des moyens (83) d'embrayage des moyens (11) d'accouplement assurant un positionnement relatif des palettes avant (3) et arrière (7) dans une position intermédiaire de serrage de la chaussure par les cale-pieds avant (5) et arrière (7). 3. Pédale de vélo selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens (81) pour ramener la palette arrière (7) en position active par action sur la palette avant (3) comprennent en outre des moyens (88) d'entraînement angulaire de l'ensemble palette avanSpalette arrière (3,7) solidarisés par les moyens (83) d'embrayage, par action sur la palette avant (3), de la position intermédiaire vers ladite position active et des moyens (89) de maintien dudit ensemble (3,7) dans ladite position active. 4. Pédale de vélo selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits moyens (11) d'accouplement comprennent une embase (13) comportant un arbre (21) de roulement destiné à être fixé à la manivelle du pédalier, des moyens (15) d'articulation de la palette avant (3) sur embase (13) suivant un axe (25) d'articulation sensiblement parallèle à l'arbre (21) de roulement et distant de celuici, la palette avant (3) étant déplaçable autour de son axe (25) d'articulation entre une première position dans laquelle la palette avant (3) est en appui sur l'embase (13), et une seconde position dans laquelle la palette avant active lesdits moyens (83) d'embrayage et des moyens (17) de liaison entre la palette arrière (7) et l'embase (13). 5. Pédale selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens (89) de maintien comprennent des moyens (91) élastiques de retenue de la palette avant (3) sur embase (13) pour maintenir celleci dans ladite première position d'appui sur l'embase (13). 6. Pédale de vélo selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les moyens (17) de liaison entre la palette arrière (7) et l'embase (13) comportent des moyens (27) de pivotement de la palette arrière (7) autour d'un axe (29) de pivotement sensiblement perpendiculaire à un plan contenant l'arbre (21) de roulement et l'axe (25) d'articulation, et des moyens (31) de basculement de la palette arrière (7) autour d'un axe (33) de basculement sensiblement orthogonal à l'axe (29) de pivotement pour permettre un mouvement basculant de la palette arrière (7) entre une position relevée dans laquelle la palette arrière (7) est dans sa position active et une position abaissée dans laquelle la palette arrière (7) est dans sa position inactive ou dans sa position intermédiaire. 7. Pédale de vélo selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens (88) d'entraînement angulaire de l'ensemble palette avanSpalette arrière comprennent les moyens (15) d'articulation de la palette avant (3) sur embase (13) et les moyens (31) de basculement de la palette arrière autour de l'axe (33) de basculement, I'axe (25) d'articulation de la palette avant (3) sur l'embase (13) et l'axe (33) de basculement de la palette arrière (7) étant sensiblement alignés lorsque les palettes avant (3) et arrière (7) sont solidarisées par les moyens (83) d'embrayage pour permettre un déplacement angulaire de l'ensemble palette avants palette arrière (3,7) de la position intermédiaire vers ladite position active. 8. Pédale de vélo selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits moyens (83) d'embrayage desdits moyens (11) d'accouplement comprennent un levier (85) de basculement solidaire de la palette arrière (7), et, portés par la palette avant (3), des moyens (87) d'appui sur le levier (85) de basculement pour solidariser la palette avant (3) par rapport à la palette arrière (7). 9. Pédale selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens (87) élastiques d'appui et les moyens (91) élastiques de retenue sont formés par un élément unique réalisé par un ressort (105) sensiblement en forme de U, dont la partie centrale (107) est fixée contre la face de la palette avant (3) en regard de l'embase, ce ressort (105) en forme de U comprenant une branche de retenue (113) dont l'extrémité libre coopère, dans la position active ou intermédiaire de serrage d'une chaussure (12), avec un taquet (115) de retenue solidaire de l'embase (13), et une branche (117) d'appui dont l'extrémité appuie, dans la position active de serrage d'une chaussure (12), sur le levier (85) de basculement. 10. Pédale selon la revendication 9, caractérisée en ce que le levier (85) de basculement comprend une extrémité libre (120) arrondie pour permettre à la branche d'appui (I 17) du ressort (105) en forme de U de glisser sur cette extrémité (120) arrondie lors de l'embrayage desdits moyens (11) d'accouplement, et une encoche (123) proche de cette extrémité libre (120) et destinée à coopérer avec ladite extrémité de ladite branche d'appui (117) dans la position active ou intermédiaire de serrage d'une chaussure (12). 11. Pédale de vélo selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisée en ce que lesdits moyens (11) d'accouplement comprennent en outre des moyens (124) élastiques de rappel angulaire de la palette arrière (7) par rapport à la palette avant (3). 12. Pédale de vélo selon l'une quelconque des revendication 5 à 11, caractérisée en ce que les moyens (121) de débrayage des moyens (11) d'accouplement comprennent lesdits moyens (17) de liaison entre la palette arrière (7) et l'embase (13). 13. Pédale selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens (121) de débrayage comprennent en outre des moyens (122) élastiques d'amorçage du mouvement basculant de la palette arrière (7) vers la position abaissée. 14. Pédale selon la revendication 13, caractérisée en ce que les moyens (124) élastiques de rappel angulaire de la palette arrière (7) par rapport à la palette avant (3) et les moyens (122) élastiques d'amorçage du mouvement basculant de la palette arrière (3) comprennent un ressort (125) hélicoïdal disposé autour de l'axe (33) de basculement et dont une spire terminale (127) est en appui sur la palette arrière (7) et dont l'autre spire terminale (129) est en appui sur embase (13) pour rappeler angulairement la palette arrière (7) par rapport à la palette avant (3). 15. Pédale de vélo selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'autre spire terminale (129) en appui sur embase (13) coopère avec un excentrique (135) porté par l'embase (13) et réglable en rotation pour régler la force élastique exercée par ladite spire terminale (129) en appui sur l'embase (13). 16. Pédale de vélo selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'en position active de serrage d'une chaussure, la palette avant (3) et la palette arrière (7) font un angle compris entre 10 et 20 , et notamment de 150. 17. Pédale de vélo selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la palette avant (3) comprend dans sa face destinée à être en contact avec la chaussure des rainures (182) pour renforcer la transmission de force entre la chaussure (12) et la palette avant (3). 18. Pédale de vélo selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (160) de blocage de l'arbre (21) de roulement pour maintenir la pédale (1), en absence d'une chaussure enfilée dans le cale-pied avant (3), dans une position angulaire fixe par rapport à la manivelle, et des moyens (174) de désactivation des moyens (160) de blocage. 19. Pédale selon la revendication 18, caractérisée en ce que les moyens (160) de blocage comprennent un ressort de blocage (162) hélicoïdal serré autour de l'arbre (21) de roulement et fixé en rotation pour bloquer l'arbre de roulement par le frottement des spires du ressort (162) contre l'arbre (21) de roulement. 20. Pédale de vélo selon la revendication 19, caractérisée en ce que lesdits moyens de désactivation comprennent un levier (174) de commande articulé sur l'embase (13) et coopérant avec une spire terminale (170) du ressort (162) de blocage, le levier (174) de commande étant déplaçable entre une position de repos dans laquelle il dépasse, maintenu par la force élastique du ressort (162) de blocage, de la palette avant (3) à travers une ouverture (176) ménagée dans celle et une position de désactivation dans laquelle il agrandit par appui sur ladite spire terminale (170) le diamètre de toutes les spires du ressort de blocage (162) pour rendre l'arbre de roulement libre en rotation. 21. Pédale de vélo selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier catadioptre (147) porté par la palette avant (3) et un second catadioptre (151) porté par la palette arrière (7).