FR 2761320 A1 19981002 FR 9703737 A 19970325 L'invention concerne un essuie-glace de véhicule automobile comportant un carter moulé, et un procédé de moulage du carter d'un tel essuie-glace. L'invention concerne plus particulièrement un essuie-glace de véhicule automobile, du type dans lequel un bras d'essuie-glace comporte un carter qui est réalisé par moulage et qui est articulé par une extrémité longitudinale arrière, autour d'un axe transversal sur une tête d'entraînement de l'essuie-glace, du type dans lequel le carter comporte deux flancs latéraux longitudinaux réunis par un dos transversal qui comporte une partie supérieure longitudinale et, au niveau de l'extrémité arrière, une partie arrière recourbée vers le bas, et du type dans lequel le carter comporte une traverse d'articulation d'axe transversal qui est agencée à l'intérieur de l'extrémité arrière de manière à relier les deux flancs latéraux, qui comporte une surface externe au moins en partie cylindrique, et qui est destinée à être reçue à rotation dans un logement transversal sensiblement cylindrique de la tête pour définir l'axe d'articulation du bras. Un tel type d'essuie-glace est par exemple décrit dans la demande de brevet français FR-A-2.736.602. Dans ce document, I'essuie-glace décrit comporte un capot en forme de carter qui est destiné à recouvrir le bras d'essuie-glace ainsi que la tête d'entraînement. Pour son articulation sur la tête d'entraînement, le capot comporte, à l'intérieur d'une extrémité longitudinale arrière, une traverse sensiblement cylindrique munie de deux pans coupés parallèles qui permettent, lorsque le capot est présenté dans une position de montage, d'engager la traverse dans un logement cylindrique correspondant de la tête d'entraînement au travers d'une fente radiale aménagée dans la tête d'entraînement. La traverse comporte ainsi une surface externe comportant deux portions de surface en arc de cylindre, diamétralement opposées, qui permettent le guidage à rotation de la traverse dans le logement, et donc du capot par rapport à la tête d'entraînement. Par ailleurs, il existe des essuie-glaces dans lesquels la traverse est entièrement cylindrique et est ainsi destinée à être emboîtée à force au travers d'une fente radiale de la tête d'entraînement pour être engagée dans le logement cylindrique de la tête. Dans tous les cas, la traverse est agencée à proximité de la partie arrière du dos transversal du carter. Aussi, la réalisation par moulage de la traverse, qui est venue de matière avec le carter, nécessite d'utiliser au moins trois éléments de moule intérieurs dont deux permettent le moulage d'une part de la partie supérieure du dos transversal du carter et d'autre part le moulage de la traverse, et dont un troisième permet d'assurer le moulage de la partie arrière du dos transversal. L'invention a pour objet de proposer une nouvelle conception d'un essuie-glace dans laquelle le carter comporte une traverse dont la géométrie permet de simplifier la conception du moule du carter. L'invention vise notamment à pouvoir réaliser le moulage de l'intérieur de l'extrémité arrière du carter à l'aide de seulement deux éléments de moule. L'invention vise aussi à ce que la traverse du carter et le logement de la tête d'entraînement assurent un guidage optimal en rotation du capot lorsque celui-ci passe d'une position de montage à une position de service. Dans ce but, I'invention propose un essuie-glace du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la traverse comporte une arête transversale délimitée à l'intersection de deux éléments de surfaces dont chacun est tourné sensiblement en regard d'une face interne de la partie, respectivement, supérieure et arrière du dos transversal du carter, et en ce que la distance entre chaque élément de surface et la face interne en regard est constante ou augmente à mesure que l'on s'éloigne de ladite arête transversale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'élément de surface tourné en direction de la partie arrière du dos transversal est réalisé sous la forme d'un méplat, et la distance du méplat à l'axe de la surface en arc de cylindre de la traverse est inférieur au rayon de ladite surface en arc de cylindre - I'élément de surface tourné en direction de la partie supérieure du dos est plan, et il est tangent à la surface en arc de cylindre de la traverse - les deux éléments de surfaces sont sensiblement perpendiculaires; - les deux éléments de surface délimitent un volume en excroissance radiale par rapport à un volume cylindrique théorique défini par la surface en arc de cylindre de la traverse - la traverse comporte un pan coupé qui est agencé de manière sensiblement symétrique par rapport au méplat autour de l'axe de la traverse de manière à permettre l'introduction de la traverse dans le logement de la tête d'entraînement au travers d'un fente radiale dont la largeur tangentielle correspond à la distance entre le méplat et le pan coupé - la surface externe de la traverse comporte, à une première extrémité du pan coupé, un arc de cylindre inférieur qui relie le pan coupé au méplat, et à l'autre extrémité du pan coupé, un arc de cylindre supérieur qui relie le pan coupé à l'élément de surface en regard de la partie supérieure du dos transversal - le méplat et le pan coupé sont orientés sensiblement selon une direction verticale perpendiculaire aux directions longitudinales et transversales de l'essuie-glace, le méplat et le pan coupé sont distants longitudinalement d'environ les trois quarts du diamètre des arc de cylindres, et l'élément de surface en regard de la partie supérieure du dos s'étend sensiblement sur la moitié de la distance séparant le méplat du pan coupé - le logement de la tête d'entraînement comporte, au voisinage de la fente radiale, un dégagement radial dans lequel se déplace le volume en excroissance radiale de la traverse lorsque le carter passe d'une position angulaire de montage, dans laquelle le méplat et le pan coupé sont sensiblement parallèles à la direction radiale de la fente, à une position angulaire de service - le dégagement du logement de la tête d'entraînement comporte une surface d'appui contre laquelle l'un au moins des éléments de surface qui délimitent le volume en excroissance de la traverse vient en appui lorsque le carter est amené vers une position de butée - la fente radiale de la tête d'entraînement comporte au moins un ergot qui en diminue la largeur tangentielle pour que la traverse soit retenue dans le logement par emboîtement élastique lorsque le carter est dans une position angulaire de montage. L'invention concerne aussi un procédé de moulage d'un carter d'essuie-glace, caractérisé en ce que la traverse est entièrement moulée par deux éléments de moule dont chacun assure la réalisation de la face interne d'une des partie du dos transversal et de l'élément de surface correspondant, et en ce que les éléments de moule sont destinés à être retirés chacun selon une direction rectiligne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un carter pour un essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention et sur laquelle on a représenté de manière schématique, en position de moulage, un mode de réalisation possible des éléments de moule permettant d'assurer la réalisation de l'intérieur de l'extrémité arrière du carter - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle les éléments de moule sont illustrés en cours de retrait - les figures 3 à 6 sont des vues schématiques en coupe longitudinale illustrant les extrémités arrière de la tête d'entraînement et du carter, le carter étant représenté respectivement en position de montage, en position de service, en position de butée et en position de débrayage. On a représenté sur les figures 1 et 2 I'extrémité longitudinale arrière 10 d'un capot d'essuie-glace 12 en forme de carter qui est destiné à être articulé autour d'un axe transversal AI sur une tête d'entraînement 14 qui est plus particulièrement représentée sur les figures 3 à 6. De manière connue, le capot 12 en forme de carter est destiné à recouvrir intégralement la tête d'entraînement 14 ainsi qu'un bras d'essuie-glace (non représenté) et il peut porter, à une extrémité longitudinale avant (non représentée), un balai d'essuie-glace. Un tel capot est plus particulièrement décrit dans le document FR-A-2.736.602 auquel on pourra utilement se référer. De manière connue, le capot présente, sensiblement sur toute sa longueur, une forme en section transversale de U renversé comportant deux flancs latéraux longitudinaux 16, sensiblement verticaux, réunis en partie supérieure par un dos transversale 18. Le dos transversal 18 comporte une partie supérieure longitudinale sensiblement horizontale 20 et, au niveau de l'extrémité arrière 10, le dos transversal 18 comporte une partie arrière 22 qui est inclinée vers le bas, selon une direction sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinales et transversales de l'essuie-glace, en arrondi dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures. La partie arrière 22 referme ainsi longitudinalement vers l'arrière une cavité délimitée par le capot 12 dans laquelle sont agencés notamment la tête d'entraînement et le bras d'essuie-glace. Toutefois, I'invention n'est pas limitée à la réalisation d'un simple capot. Elle peut aussi concerner la réalisation d'un bras d'essuieglace en forme de carter destiné à être articulé sur la tête d'entraînement au moyen d'une traverse. Comme on peut le voir notamment sur les figures 3 à 6, le capot 12 comporte une traverse 24 qui est agencée à l'intérieur de l'extrémité arrière 10 du capot 12. La traverse 24, d'axe transversal Al, relie les deux flancs latéraux longitudinaux 16 du carter 12 et elle est destinée à être reçue à rotation dans un logement 26 sensiblement cylindrique de la tête d'entraînement 14. La traverse 24 doit, pour assurer le guidage en rotation du capot 12 par rapport à la tête d'entraînement 14, comporter sur une face externe des portions en arc de cylindre d'axe Al. Ainsi, la surface externe de la traverse 24 comporte deux surfaces en arc de cylindre, supérieure 34 et inférieure 36, qui sont au moins en partie diamétralement opposées de telle sorte que, lorsque chacune de ces deux surfaces 34, 36 est au contact d'une surface interne en arc de cylindre 38 du logement 26 de la tête 14, la traverse 24 est parfaitement guidée en rotation autour de l'axe Al par rapport à la tête d'entraînement 14. De manière connue, le capot 12 est réalisé par moulage, par exemple en matière plastique. Plus particulièrement, et conformément aux enseignements de l'invention, la partie intérieure de l'extrémité arrière 10 du capot 12 est destinée à être moulée à l'aide de deux éléments mobiles de moule 28, 29, formant noyaux, qui délimitent les faces internes 30, 32 respectivement des parties supérieure 20 et arrière 22 du dos transversal 18 du capot 12. Les deux éléments de moule 28, 29 délimitent aussi, à eux seuls, la traverse 24. Comme on peut le voir sur la figure 2, la géométrie de l'intérieur de l'extrémité arrière 10 du capot 12 est telle que les deux éléments de moule 28, 29 peuvent être retirés, au démoulage, chacun selon une direction rectiligne. La direction rectiligne de retrait de chacun des deux éléments de moule 28 et 29 est d'abord dictée par la forme des faces internes 30, 32 de chacune des parties 20, 22 du dos 18. En effet, dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté sur les figures, l'orientation de la face interne 30 de la partie supérieure 20 du dos 18 est telle que l'élément de moule 28 qui en permet la réalisation ne peut être retiré au moment du démoulage que selon une direction tournée soit vers le bas, soit, à la limite, sensiblement horizontale selon la direction longitudinale de l'essuieglace, vers l'avant de celui-ci ainsi que cela est représenté sur la figure 2. De même, I'extrémité inférieure de la face interne 32 de la partie arrière 22 du dos transversal 18 est presque verticale de sorte que l'élément de moule 29 correspondant ne peut être retiré que vers l'avant ou vers le bas, la direction verticale vers le bas présentée sur la figure 2 représentant sensiblement une direction limite de démoulage. Conformément aux enseignements de l'invention, la traverse 24 comporte un premier élément de surface en forme de méplat 40 qui est tourné en direction de la face interne 32 de la partie arrière 22 du dos 18 et qui est sensiblement plan, orienté selon la direction de retrait de l'élément de moule 29. Ainsi, I'élément de moule 29 peut servir à réaliser une partie de l'extrémité 10 du capot 12 qui est comprise longitudinalement entre le méplat 40 et la face interne 32 de la partie arrière 22 du dos 18. La traverse 24 comporte aussi un élément de surface 42 qui est tourné en direction de la face interne 30 de la partie supérieure 20 du dos 18, qui est plan, et qui s'étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de retrait de l'élément de moule 28 qui réalise la face interne 30. Cet élément de surface 42 ne s'opposant pas au démoulage de l'élément de moule 28, ce dernier peut donc réaliser à la fois la face interne 30 de la partie supérieure 20 et l'élément de surface 42 tourné en direction de cette face interne 30. Plus précisément, I'élément de surface 42 délimite avec le méplat 40 une arête transversale 44 qui forme en quelque sorte un coin de la traverse 24 tourné en direction de la jonction entre les parties supérieure 20 et arrière 22 du dos 18. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'élément de surface 42, qui est perpendiculaire au méplat 40, se raccorde de manière tangentielle avec l'arc de cylindre supérieur 34 qui est lui aussi réalisé par l'élément de moule 28 qui réalise la face interne 30 de la partie supérieure du dos 18. Hormis le méplat 44 et l'élément de surface 42, dont la forme est conçue pour permettre le retrait des éléments de moule 28 et 29, le reste de la surface externe de la traverse 40 pourrait être constitué d'un arc de cylindre continu. Toutefois, dans l'exemple de réalisation de l'invention la traverse 24 est destinée à être engagée dans le logement 26 de la tête d'entraînement 14 non pas par emboîtement élastique mais par engagement au travers d'une fente radiale 46 dont la largeur tangentielle est inférieure au diamètre de la surface en arc de cylindre 38 du logement 26, et donc inférieure au diamètre des portions de surface en arc de cylindre 34, 36 de la traverse 24. Aussi, la traverse 24 est munie d'un pan coupé 48 qui est parallèle au méplat 40 et qui est agencé de manière que la distance entre le méplat 40 et le pan coupé 48, mesurée selon une perpendiculaire commune à ces surfaces, est sensiblement égale à la largeur tangentielle de la fente radiale 46. En l'occurrence, cette distance est sensiblement égale aux trois quarts du diamètre des surfaces en arc de cylindre 34, 36. Par ailleurs, le méplat 40 et le pan coupé 48 sont agencés chacun à égale distance de l'axe Al. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 3, en orientant le capot 12 selon une position angulaire de montage, dans laquelle le pan coupé 48 et le méplat 40 sont parallèles à la direction radiale de la fente 46, il est possible d'engager transversalement la traverse 24 dans le logement 26. Comme on peut le voir notamment sur la figure 4, la fente radiale 46 est toutefois munie de deux ergots tangentiels 49 tournés l'un vers l'autre pour former une légère restriction de largeur afin de procurer un effet d'emboîtement élastique de la traverse 24 dans le logement 26 lorsque le capot 12 est en position angulaire de montage. La traverse 24 telle que définie plus haut comporte donc, au voisinage de l'arête transversale 44, un volume 50 qui est radialement en excroissance par rapport à un volume cylindrique théorique qui serait défini par une surface cylindrique de même rayon que les arcs de cylindre 34, 36. Aussi, pour permettre à la traverse 24 d'être reçue dans le logement 26, ce dernier doit comporter un dégagement 52 qui permet le déplacement dans le logement 26 du volume en excroissance radiale 50 lorsque le capot 12 est amené de sa position de montage représenté à la figure 3 à une position de service représentée sur la figure 4 dans laquelle le capot 12 a pivoté d'environ 90" de telle manière que les arcs de cylindre 34, 36 soient en appui contre la portion cylindrique 38 de la surface interne du logement 26 afin d'assurer un guidage à rotation de la traverse 24 dans ce logement 26. Le dégagement 52 est défini par un élément de surface 54 en arc de cylindre dont le rayon est égal à la distance de l'arête transversale 44 et l'axe transversal Al, et par une surface d'appui plane 56 contre laquelle l'élément de surface 42 de la traverse 24 qui est tournée en direction de la partie supérieure 20 du dos 18 est destiné à venir en butée lorsque le capot 12 atteint une position angulaire de butée représentée à la figure 5. Cette position angulaire de butée peut par exemple être déterminée de manière à éviter que l'extrémité libre du capot 12 ne vienne en contact avec la vitre à essuyer lorsque le balai d'essuie-glace en a été ôté, par exemple au cours d'une opération de remplacement du balai. Comme on peut le voir sur la figure 6, l'arête 44 est susceptible de coopérer avec la portion en arc de cylindre 54 du dégagement 52 pour participer au guidage de la traverse 24 dans le logement 26. Dans l'exemple de réalisation de l'invention, le méplat 40 et l'élément de surface 42 sont parallèles à la direction de retrait de l'élément de moule 29, 28 correspondant. La distance entre le méplat 40 et la face interne 32 de la partie arrière 22 du dos 18 est constante. De même, I'élément de surface 42 en regard de la partie supérieure 20 du dos 18 est à une distance constante de la surface 30 de cette partie supérieure 20 du dos 18. Bien entendu, il est préférable de prévoir malgré tout un léger angle de dépouille pour faciliter l'opération de démoulage. De même, on peut envisager que l'un de ces éléments de surface ne soit pas plan. Dans ce cas, il est nécessaire qu'en tout point de cet élément de surface, le plan tangent à cet élément de surface soit parallèle à la direction de retrait de l'élément de moule 28, 29 correspondant ou que l'angle formé par ce plan tangent avec la direction de retrait soit un angle de dépouille et non de contre-dépouille. La distance entre le méplat 40 et la face interne 32 de la partie arrière 22 du dos 18 augmente alors à mesure que l'on s'éloigne de l'arête 44. REVENDICATIONS 1. Essuie-glace de véhicule automobile, du type dans lequel un bras d'essuie-glace comporte un carter (12) qui est réalisé par moulage et qui est articulé par une extrémité longitudinale arrière (10), autour d'un axe transversal (AI), sur une tête d'entraînement (14) de l'essuieglace, du type dans lequel le carter (12) comporte deux flancs latéraux longitudinaux (16) réunis par un dos transversal (18) qui comporte une partie supérieure longitudinale (20) et, au niveau de l'extrémité arrière (10), une partie arrière (22) recourbée vers le bas, et du type dans lequel le carter (12) comporte une traverse d'articulation (24) d'axe transversal (A1) qui est agencée à l'intérieur de l'extrémité arrière (10) de manière à relier les deux flancs latéraux (16), qui comporte une surface externe au moins en partie cylindrique (34, 36), et qui est destinée à être reçue à rotation dans un logement transversal (26) sensiblement cylindrique de la tête (14), caractérisé en ce que la traverse (24) comporte une arête transversale (44) délimitée à l'intersection de deux éléments de surfaces (42, 40) dont chacun est tourné sensiblement en regard d'une face interne (30, 32) de la partie, respectivement, supérieure (20) et arrière (22) du dos transversal (18) du carter, et en ce que la distance entre chaque élément de surface (42,40) et ladite face interne (30,32) en regard est constante ou augmente à mesure que l'on s'éloigne de ladite arête transversale (44). 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de surface (40) tourné en direction de la partie arrière (22) du dos transversal (18) est réalisé sous la forme d'un méplat, et en ce que la distance du méplat (40) à l'axe (Al) de la surface en arc de cylindre (34, 36) de la traverse (24) est inférieur au rayon de ladite surface (34, 36) en arc de cylindre. 3. Essuie-glace selon l'un des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de surface (42) tourné en direction de la partie supérieure (20) du dos (18) est plan, et en ce qu'il est tangent à la surface en arc de cylindre (34) de la traverse (24). 4. Essuie-glace selon la revendication 3 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que les deux éléments de surfaces (40, 42) sont sensiblement perpendiculaires entre eux. 5. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux éléments de surface (40, 42) délimitent un volume (50) en excroissance radiale par rapport à un volume cylindrique théorique défini par la surface en arc de cylindre (34, 36) de la traverse (24). 6. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la traverse (24) comporte un pan coupé (48) qui est agencé de manière sensiblement symétrique par rapport au méplat (40) autour de l'axe (Al) de la traverse (24) de manière à permettre l'introduction de la traverse (24) dans le logement (26) de la tête d'entraînement (14) au travers d'un fente radiale (46) dont la largeur tangentielle correspond à la distance entre le méplat (40) et le pan coupé (48). 7. Essuie-glace selon la revendication 6 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la surface externe de la traverse (24) comporte, à une première extrémité du pan coupé (48), un arc de cylindre (36) inférieur qui relie le pan coupé (48) au méplat (40), et à l'autre extrémité du pan coupé (48), un arc de cylindre supérieur (34) qui relie le pan coupé (48) à l'élément de surface (42) en regard de la partie supérieure (20) du dos transversal (18). 8. Essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que le méplat (40) et le pan coupé (48) sont orientés sensiblement selon une direction verticale perpendiculaire aux directions longitudinales et transversales de l'essuie-glace, en ce que le méplat (40) et le pan coupé (48) sont distants longitudinalement d'environ les trois quarts du diamètre des arc de cylindres (34, 36), et en ce que l'élément de surface (42) en regard de la partie supérieure (22) du dos (18) s'étend sensiblement sur la moitié de la distance séparant le méplat (40) du pan coupé (48). 9. Essuie-glace selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que le logement (26) de la tête d'entraînement (14) comporte, au voisinage de la fente radiale (46), un dégagement radial (52) dans lequel se déplace le volume (50) en excroissance radiale de la traverse lorsque le carter (12) passe d'une position angulaire de montage, dans laquelle le méplat (40) et le pan coupé (48) sont sensiblement parallèles à la direction radiale de la fente (46), à une position angulaire de service. 10. Essuie-glace selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dégagement (52) du logement (26) de la tête d'entraînement (16) comporte une surface d'appui (56) contre laquelle l'un (42) au moins des éléments de surface qui délimitent le volume (50) en excroissance de la traverse (24) vient en appui lorsque le carter (12) est amené vers une position de butée. 11. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente radiale (46) de la tête d'entraînement (14) comporte au moins un ergot (49) qui en diminue la largeur tangentielle pour que la traverse (24) soit retenue dans le logement (26) par emboîtement élastique lorsque le carter (12) est dans une position angulaire de montage. 12. Procédé de moulage d'un carter (12) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (24) est entièrement moulée par deux éléments de moule (28, 29) dont chacun assure la réalisation de la face interne (30, 32) d'une des partie (20, 22) du dos transversal (18) et de l'élément de surface (42, 40) correspondant, et en ce que les éléments de moule (28, 29) sont destinés à être retirés chacun selon une direction rectiligne.