FR 2765252 A1 19981231 FR 9708454 A 19970627 GLISSIERES DE SECURITE ROUTIERE EN BOIS FIXEES PAR DES ELEMENTS ECARTEURS SUR DES POTEAUX IMMOBILISES DANS LE SOL La présente invention a pour objet des glissières de sécurité routière en bois fixées par des éléments écarteurs sur des poteaux immobilisés dans le sol. Le secteur technique et l'application principale de l'invention concernent le domaine et la réalisation des glissières de sécurité routière placées en bordure des routes et des autoroutes pour retenir les véhicules qui quittent accidentellement la voie de circulation normale de celles-ci. La présentation et la description de telles glissières de sécurité sont enseignées dans les demandes précédentes déposées par les établissements GAILLARD, par exemple celle du 23 décembre 1985 publiée sous le N" FR 2592074 et celle du 30 septembre 1991 publiée sous le N" 2681888. Nous ne rappellerons donc ici que brièvement les éléments essentiels nécessaires à la compréhension de la présente invention En effet de telles glissières de sécurité comportent une ou plusieurs lisses horizontales, reliées à des poteaux fixés au sol, et qui doivent résister sans se rompre à des efforts importants en cas de choc d'un véhicule ; diverses classes ou niveaux d'efforts ont été définis par les autorités nationales de nombreux pays, tels qu'en France par le Ministère de l'Equipement, du Logement, de l'Aménagement du Territoire et des Transports : celui-ci a établi en particulier trois classes dont la plus élevée correspond à un niveau 1, correspondant à un usage sur autoroutes et voies à grande circulation, dans lequel se situe les glissières suivant la présente invention. On rappelle qu'en dehors des glissières de sécurité en bois, les lisses des glissières sont constituées généralement et entièrement d'éléments de profilés métalliques assemblés entre eux, pour assurer une continuité et permettant d'atteindre assez facilement la résistance imposée pour le niveau supérieur ci-dessus. De telles glissières métalliques n'étant pas très esthétiques, de nombreux fabricants ont cherché et cherchent toujours à développer des glissières, constituées de lisses en bois afin qu'elles s'insèrent mieux dans un environnement rural et pour les intégrer dans un aménagement paysager la résistance à la traction et aux chocs de ce matériau est cependant bien sûr plus faible que celle de l'acier, et peu de réalisations à ce jour de glissières utilisant le bois, en dehors de celles objet des demandes de brevet citées ci-dessus, résistent à des efforts de traction statiques atteignant plus de 200 kilo-newton et ne permettent donc pas de prétendre à la classification la plus haute ci-dessus. Avant le dépôt des demandes de brevet citées ci-dessus, on relève une autre demande de brevet EP 184525 de Monsieur EYNARD, déposée le 13 novembre 1985 que l'on peut considérer comme étant la référence de base de l'ensemble des glissières de sécurité en bois actuelles : en effet ce document enseigne des systèmes de liaison et d'attache des éléments de lisse en bois entre elles pour améliorer la résistance de leurs extrémités, avec en option des dispositifs écarteurs disposés entre la lisse en bois et le poteau support afin d'éviter que celui-ci ne soit heurté et soit cassé brutalement par les roues d'un véhicule qui viendrait glisser le long de la lisse en bois. De tels dispositifs écarteurs sont connus également dans le domaine des barrières métalliques, non pas pour la raison ci-dessus car le poteau métallique ne se casserait pas, mais pour éviter un blocage de la roue sur celui-ci et un risque de tête à queue du véhicule. On connaît également des dispositifs de glissières de sécurité routière comportant une lisse horizontale en bois supportée par des poteaux métalliques comme pour les glissières entièrement métalliques, ce qui est un mode de réalisation que l'homme du métier dans ce domaine a pu donc mettre en oeuvre sans difficulté ; certaines demandes de brevet ont pu cependant être déposées pour décrire et revendiquer des éléments particuliers de réalisation afin de simplifier le montage et de réduire le nombre de pièces telle que dans la demande de brevet FR 2690701 qui est du reste dépendante des demandes de brevet citées précédemment de plus la solution décrite présente l'inconvénient qu'en cas de choc violent sur la lisse en bois le poteau métallique ne pouvant que plier et non se rompre, provoque la rupture prématurée de la lisse en bois qui ne peut plus alors retenir le véhicule qui l'aura percutée. Le problème posé est en effet de réaliser des glissières de sécurité routière comportant au moins une lisse horizontale en bois, fixée par rapport au sol par des poteaux résistants, ceux-ci ne risquant pas de se dégrader et de rompre sous des chocs de faibles importances tout en restant esthétiques et permettant malgré tout leur séparation avec la lisse en cas de choc au-delà d'un effort donné afin que celle-ci conserve sa continuité pour arrêter le véhicule qui l'aura percutée et qui glisse contre elle. Une solution au problème posé est une glissière de sécurité routière de type comportant au moins une lisse horizontale composée d'éléments de bois qui sont assemblés bout à bout à leurs extrémités par au moins une armature métallique, supportée par des poteaux et maintenue à distance de ceux-ci par des éléments écarteurs, l'ensemble étant assemblé par des boulons ; selon l'invention chacun desdits éléments d'écartement est une pièce de bois de forme allongée, disposée verticalement et fixée du coté de son extrémité inférieure sur un poteau, sa deuxième extrémité supérieure dépassant dudit poteau et portant au moins une partie de l'armature métallique supportant les éléments de bois, le plan de montage de la pièce de fixation de ladite armature métallique sur l'élément d'écartement étant situé au-dessus du bord supérieur du poteau. Dans un mode préférentiel de réalisation l'armature métallique assemblant les éléments de bois bout à bout est constituée de deux éclisses horizontales dont l'une est fixée à l'écarteur et l'autre disposée de l'autre coté des éléments de bois est logée dans une rainure horizontale ; les deux éclisses assemblées entre elles par des boulons traversant les éléments de bois prennent ceux-ci en étau. Le résultat est un nouveau type de fixation et de glissière de sécurité routière en bois répondant au problème posé et sans avoir les inconvénients des glissières connues. En effet le fait de séparer d'une part la fonction de support et de maintien dans le sol du poteau support qui résiste ainsi aux chocs par un bon ancrage et dont la résistance n'est pas altérée dans le temps, et d'autre part celle de tenue de la lisse sur ledit poteau afin de favoriser, en cas de choc au delà d'un seuil donné, sa séparation par rapport à son poteau support, n'avait jamais été défini, ni enseigné tant dans la prise en compte de cet objectif que dans les solutions proposées par la présente invention. De plus, suivant les exemples de réalisation décrits dans les figures ci-après, le dispositif suivant l'invention permet de réaliser des éléments de fixation simples à fabriquer et à assembler avec une grande tolérance de montage, tout en gardant une esthétique homogène et en utilisant au mieux les intérêts que présentent les résistances respectives des matériaux constituant d'une part le poteau qui est de préférence en métal et d'autre part la lisse et l'écarteur qui sont tous deux en bois. On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention mais ceux cités ci-dessus en montrent déjà suffisamment pour en prouver la nouveauté et l'intérêt. La description des dessins et les figures ci-après représentent des exemples de réalisation de l'invention mais n' ont aucun caractère limitatif : d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée de l'étendue de cette invention, en particulier en changeant la forme de base des différents éléments constituants d'une part les armatures métalliques et d'autres part les poteaux et écarteurs La figure 1 est une vue latérale, d'un poteau support avec une coupe perpendiculaire à leur axe YY' des éléments en bois d'une glissière de sécurité routière suivant l'invention. Les figures 2, 3 et 4 sont des vues perspectives des principaux éléments constituant les moyens de fixation des glissières de sécurité routières en bois suivant trois modes de réalisation de l'invention. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupes partielles d'armature métallique de fixation de la lisse horizontale des modes de réalisation des figures 3 et 4 respectivement suivant l'invention. Les figures 7 à 8 sont des vues perspectives d'un crochet de fixation de l'armature métallique d'une lisse suivant le mode de réalisation de la figure 4. Sur les figures 2 à 4, il n'est pas représenté les éléments de bois constituants la lisse horizontale proprement dite, celle-ci étant connue par ailleurs et ne nécessitant pas de description particulière, si ce n'est que comme représentée sur le figure 1, elle peut être constituée de rondins cylindriques de forme quasi circulaire comme représentée en coupe sur cette figure. En effet, une glissière de sécurité routière de type connu, comporte au moins une lisse 1 horizontale composée de tels éléments de bois 3 qui sont assemblés bout à bout à leur extrémité par au moins une armature métallique 5 supportée par des poteaux 2 et maintenue à distance de ceux-ci par des éléments d'écartement, dits encore écarteurs 4, l'ensemble étant assemblé par des boulons 8,9. Suivant l'invention chacun desdits éléments d'écartement ou écarteurs 4 est une pièce de bois de forme allongée tel qu'un rondin du même type que ceux constituant les éléments de bois 3 de la lisse 1, mais éventuellement de section plus petite tel que par exemple un diamètre d = 160 mm puisque qu'ils n'ont pas à résister à des moments de flexion importants, alors que les rondins de lisse sont de diamètre D = 180 à 200 mm : en effet les éléments écarteurs n ont pas à transmettre d'efforts par rapport au point d'ancrage dans le sol 16. Ledit écarteur est disposé verticalement suivant son axe ZZ' et fixé vers son extrémité inférieure sur un poteau 2, sa deuxième extrémité 41 supérieure dépassant dudit poteau et portant au moins une partie de l'armature métallique 5 support des éléments de bois 3 ; le plan de montage X1X'1 de la pièce de fixation 9, qui est de préférence un boulon dont l'axe est horizontal et situé dans ledit plan de montage XlX'l, de ladite armature métallique 5 sur l'élément d'écartement 4 est situé au-dessus du bord supérieur 21 du poteau 2, à une distance "e" la plus faible possible, soit en fait de 2 à 3 cm au moins pour laisser le passage de la clé de serrage de l'écrou du boulon 9. Ainsi le boulon 9 qui supporte, comme explicité ci-dessous, soit directement l'éclisse 5, soit un crochet 14 support de celle-ci, traverse l'extrémité 41 de l'écarteur au-dessus de la partie supérieure 2l du poteau 2 ; affaiblissant ainsi la résistance dudit écarteur 4, il provoque la déchirure de cette extrémité à une valeur d'effort donné qui peut être prédéterminée en fonction de la résistance de la section d du rondin 4 constituant ledit écarteur. L'écarteur 4 libère alors les éléments de lisse 3 de leur fixation sur le poteau 2 quand l'effort transmis par ces éléments de lisse en cas de choc d'un véhicule dépasse cette valeur prédéterminée et avant que ceux-ci se rompent eux-mêmes, même si le poteau 2 ancré dans le sol 16 par sa fiche 22 résiste et ne subit qu'une déformation sans rupture. Ledit écarteur 4 n'a donc pas en fait dans la présente invention un véritable rôle d'écarteur mais essentiellement le rôle de fusible évoqué ci-dessus ainsi que d'habillage du poteau 2 ; celui-ci peut être un profilé métallique de section de base en forme de C comportant une âme venant en appui et fixée contre ledit écarteur 4 et deux ailes latérales entre lesquelles sont fixées les boulons de liaison 8,9 ; c'est en fait essentiellement le grand diamètre D des éléments en bois 3 qui joue le rôle d'écarteur car cela représente une distance suffisante pour que les roues de véhicule puissent glisser sous les éléments de lisse sans accrocher lesdits écarteurs 4. C'est pour cela que ceux-ci peuvent venir prés du sol 16 et ne pas être pivotant comme on peut le noter dans des réalisations antérieures. Suivant les modes de réalisation représentés sur les figures jointes l'écarteur 4 comporte une rainure 6 verticale de forme compatible avec celle du poteau qui s'y encastre, et située du coté opposé à la lisse 1, lesquels poteau 2 et écarteur 4 étant fixés entre eux par un seul boulon 8 situé au-dessus du milieu de la hauteur de l'écarteur. Ainsi si ce n'est donc pour des questions d'esthétique l'écarteur 4 dont l'extrémité inférieure 42 s'arrête juste au niveau du sol 16, pourrait être plus court, mais il laisserait apparaître le poteau 2 qu'il "camoufle" ; ce camouflage est du reste assez complet car réalisé sur 3 cotés du fait de l'existence de la rainure 6 ; cette rainure empêche du reste l'écarteur 4 de pivoter sur lui même autour de son boulon 8, sauf en cas de choc important qui arracherait un coté de la rainure 6 venant en appui contre une des ailes du poteau 2 et ouvrirait ledit écarteur. Suivant les modes de réalisation représentés sur les figures et tels que connus dans les brevets antérieurs des établissements GAILLARD évoqués en introduction, l'armature métallique assemblant les éléments de bois 3 bout à bout est constituée de deux éclisses horizontales dont l'une 5 est fixée à l'écarteur 4 et l'autre 7 disposée de l'autre coté des éléments de bois 3 est logée dans une rainure 10 horizontale, les deux éclisses 5,7 étant assemblées entre elles par des boulons traversant les éléments de bois prennent ceux-ci en étaux. Suivant le mode de représentation de la figure 2, la pièce de fixation de la partie de l'armature métallique, support des éléments 3 de lisse 5 sur l'écarteur 4 est un boulon 9 d'axe XlX'1 qui traverse à la fois l'extrémité supérieure 41 de l'écarteur et un trou 12 percé dans ladite partie 5 de l'armature métallique : ledit boulon 9 est alors situé dans le plan médian XX' horizontal des éléments de lisse 3, lequel plan étant alors disposé également juste au-dessus du bord supérieur 2l du poteau 2 ; ledit trou 12 peut être choisi parmi quelques trous pré-percés dans l'éclisse arrière 5 afin de pouvoir ajuster la position de la lisse horizontale par rapport audit écarteur 4, alors que d'autres trous 11 représentés oblongs sur cette éclisse 5 de forme allongée, permettent le passage et le réglage des boulons de fixation des extrémités des éléments de bois 3 entre eux. Suivant les modes de réalisation des figures 3 et 4, la pièce de fixation de la partie de l'armature métallique arrière 5 support des éléments 3 de lisse, est un boulon 9 de préférence horizontal d'axe X1X'1 traversant l'extrémité supérieure 41 de l'écarteur et un trou 15 percé dans le corps d'un crochet 14 dans lequel est suspendu ladite partie de l'armature 5 ; ledit boulon 9 est alors disposé au-dessus du plan médian XX' des éléments de lisse 3 et s'il est situé à la même hauteur e par rapport au poteau 2 que le boulon 9 représenté sur la figure 2, ce plan XX' peut être lui en dessous du bord supérieur 2, du poteau 2 comme représenté sur la figure 3 ; sur la figure 1 la distance e étant représentée plus importante, ce plan XX' est également au-dessus comme pour une disposition suivant le mode de fixation de la figure 2. Dans le mode de réalisation de la figure 3 et tel que représenté en coupe sur la figure 5, l'armature métallique 5 vient en appui sur la base 14l inférieure recourbée du crochet 14 et est retenue à sa partie supérieure par la tête 91 du boulon 9 qui relie et solidarise le corps du crochet 14 à l'écarteur 4. Suivant un mode de réalisation de la figure 4 et tel que représenté en coupe sur la figure 6 et également en perspective sur les figures 7 à 8, le crochet 14 comporte 2 parties recourbées 141, 142 formant une glissière entre elles et dont les dimensions sont compatibles avec celles de l'armature métallique 5 qui y est glissée, telle que la section rectangulaire de l'éclisse 5 représentée sur les figures 5 et 6. Suivant ce mode de réalisation des figures 3 à 8, ladite éclisse 5 n'a pas besoin de comporter bien sûr d'orifices 12 et permet donc un meilleur réglage et une grande tolérance de montage. Dans les modes de réalisation des figures 3 et 4, la partie recourbée 141 inférieure du crochet 14 recevant en appui l'armature métallique 5, est calculée pour supporter le poids de celle-ci avec l'ensemble des éléments de bois 3 de la lisse horizontale qu'elle assemble entre eux, alors que l'élément retenant l'armature à sa partie supérieure est de résistance plus faible : dans le mode de réalisation des figures 3 et 5, la tête 91 du boulon 9 qui peut être par exemple de diamètre 12 est très plate et donc peu épaisse pour pouvoir se déformer sous l'effet d'un choc pour laisser échapper l'éclisse 5 et donc assurer la fonction de désolidarisation recherchée en plus de la rupture de la tête du rondin 41. Dans les modes de réalisation des figures 4, 6 à 8, c'est la partie supérieure 142 recourbée du crochet qui est de construction plus faible et peut s'ouvrir tel que représenté en pointillés sur la figure 6 afin de désolidariser l'éclisse arrière 5 sous l'effet d'un choc comme dans le mode de réalisation des figures 3 et 5. Pour réaliser ledit crochet 14, soit la partie 142 est rajoutée et soudée 143 sur le corps du crochet 14 lui-même tel que représenté sur la figure 8, soit l'ensemble des parties recourbées 141, 142 sont réalisées par emboutissage d'une seule pièce constituant ledit crochet 14 tel que représenté sur la figure 7. Celui-ci qui comprend un trou de fixation 15 de forme carré par exemple permettant le passage et l'immobilisation du boulon de fixation 9. REVENDICATIONS 1. Glissière de sécurité routière de type comportant au moins une lisse (1) horizontale composée d'éléments de bois (3) qui sont assemblés bout à bout à leurs extrémités par au moins une armature métallique, supportée par des poteaux (2) et maintenue à distance de ceux-ci par des éléments écarteurs (4), l'ensemble étant assemblé par des boulons (8,9), caractérisée en ce que chacun desdits éléments d'écartement (4) est une pièce de bois de forme allongée, disposée verticalement et fixée du coté de son extrémité inférieure sur un poteau (2), sa deuxième extrémité supérieure (4,) dépassant dudit poteau et portant au moins une partie de l'armature métallique (5) supportant les éléments de bois (3), le plan de montage (X1X'1)de la pièce de fixation (9) de ladite armature métallique (5) sur l'élément d'écartement (4) étant situé au-dessus du bord supérieur (2,) du poteau (2). 2. Glissière de sécurité suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'armature métallique assemblant les éléments de bois (3) bout à bout est constituée de deux éclisses horizontales dont l'une (5) est fixée à l'écarteur (4) et l'autre (7) disposée de l'autre coté des éléments de bois (3) est logée dans une rainure (10) horizontale, les deux éclisses (5,7) étant assemblées entre elles par des boulons traversant les éléments de bois prennent ceux-ci en étau. 3. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément écarteur (4) comporte une rainure (6) verticale, de forme compatible avec celle du poteau qui s'y encastre, et située du coté opposé à la lisse (1), lesquels poteau (2) et écarteur (4) étant fixés entre eux par un seul boulon (8) situé au-dessus du milieu de la hauteur de l'écarteur. 4. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la pièce de fixation de la partie de l'armature métallique (5) support des éléments (3) de lisse est un boulon(9) traversant l'extrémité supérieure (41) de l'écarteur et un trou (12) percé dans ladite partie (5) de l'armature métallique. 5. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la pièce de fixation de la partie de l'armature métallique (5) support des éléments (3) de lisse, est un boulon (9) traversant l'extrémité supérieure (41) de l'écarteur et un trou percé dans le corps d'un crochet (14) dans lequel est suspendu ladite partie de l'armature (5). 6. Glissière de sécurité suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'armature métallique (5) vient en appui sur la base (14,) inférieure recourbé du crochet (14) et est retenue à sa partie supérieure par la tête (9,) du boulon (9) qui relie le corps du crochet à écarteur (4). 7. Glissière de sécurité suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le crochet (14) comporte deux parties recourbées (14" 142) formant une glissière entre elles et dont les dimensions sont compatibles avec celles de l'armature métallique (5) qui y est glissée. 8. Glissière de sécurité suivant lune quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que la partie recourbée (141) inférieure recevant en appui l'armature métallique (5) supporte le poids de celle-ci et des éléments de bois (3) de la lisse (1) horizontale, et l'élément retenant l'armature (5) à sa partie supérieure est de résistance plus faible. 9. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'élément écarteur (4) est de forme cylindrique et le poteau (2) est métallique de section de base en forme de C comportant une âme venant en appui et fixée contre l'écarteur (4) et deux ailes latérales entre lesquelles sont positionnés les boulons de fixation (8,9).