FR 2755681 A1 19980515 FR 9613663 A 19961108 La présente invention concerne un chariot élévateur destiné notamment au chargement ou au déchargement des marchandises d'un camion. On connaît des chariots élévateurs comportant un châssis porté par des roues et équipé de fourches portées par un mât de façon mobile en hauteur le long de celui-ci et s'étendant en porte-à-faux sur un côté du châssis. Lors de certaines phases de manutention, la charge est portée en haut du mât. La charge est alors en position plus ou moins instable notamment en fonction de son poids ou de conditions extérieures, telles que la présence de vent, ce qui peut déséquilibrer le chariot ou provoquer des oscillations de la charge. Cette instabilité est d'autant plus grande que la charge est plus lourde, et est accrue lorsque le chariot est équipé de fourches télescopiques ou de fourches montées sur un support extensible qui permettent d'aller chercher la charge ou poser celle-ci à distance du chariot mais augmentent de façon correspondante la mise en porte à faux de la charge. Le but de l'invention est de proposer un chariot permettant de manipuler des charges lourdes même dans le cas d'une mise en porte à faux importante. A cet effet, on prévoit selon l'invention, un chariot élévateur comportant un châssis porté par des roues et équipé de fourches portées par un mât de façon mobile en hauteur le long de celui-ci et s'étendant en porte-à-faux sur un côté du chariot, sur lequel un organe stabilisateur est fixé de façon mobile entre une position où l'organe stabilisateur s'étend en porte-à-faux au-dessus du sol du côté des fourches et une position où l'organe stabilisateur est escamoté par rapport aux fourches. Ainsi, lors des manipulations d'une charge en relation avec le plateau d'un camion ou avec un quai, l'organe stabilisateur du chariot est mis en appui sur le plateau du camion ou sur le quai, de sorte que le porte-à faux de la charge est compensé non seulement par le poids du chariot appliqué dans la surface de sustentation du chariot mais également par la force d'appui de l'organe stabilisateur sur le quai ou sur le plateau du camion. En outre, l'escamotage de l'organe stabilisateur permet d'amener au sol une charge dont la trajectoire risquerait d'interférer avec l'organe stabilisateur. Selon une version avantageuse de l'invention, l'organe stabilisateur comprend deux bras s'étendant de part et d'autre des fourches. La stabilité du chariot est ainsi améliorée non seulement dans la direction des fourches, mais aussi dans une direction perpendiculaire à celles-ci. Avantageusement, les bras sont télescopiques. Ainsi les bras stabilisateurs peuvent être mis en appui tout en maintenant le chariot à distance de sorte que lors de l'escamotage des bras stabilisateurs la charge peut être amenée au voisinage du sol sans qu'il soit nécessaire de déplacer le chariot. Avantageusement encore, les bras stabilisateurs sont montés pivotants et sont reliés à des vérins portés par le chariot. Ainsi l'escamotage des bras stabilisateurs peut être effectué en utilisant la centrale hydraulique servant habituellement à la commande des fourches et de l'inclinaison du mât. Selon un mode de réalisation particulier, l'or- gane stabilisateur est porté par le mât. Cette disposition permet de faire supporter le porte-à-faux de la charge par le mât et donc de diminuer les contraintes au niveau de la liaison entre le mât et le châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention. I1 sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels - la figure 1 est une vue de côté schématique partielle d'un chariot élévateur selon l'invention - la figure 2 est une vue en perspective partielle schématique d'un chariot élévateur selon l'invention au cours d'une phase de déchargement d'un camion - la figure 3 est une vue de côté schématique d'un chariot élévateur selon l'invention au cours d'une phase de déchargement d'un camion. En référence aux figures, et plus particulièrement à la figure 1, le chariot élévateur comporte de façon connue un châssis 1 porté par trois roues 2 dont deux se trouvent à l'avant du châssis et une à l'arrière. Une cabine 3, dans laquelle sont regroupés les organes de commande du chariot élévateur, est solidaire de la partie du châssis près de la roue arrière. Le chariot comporte un mât 4 vertical, comprenant une partie inférieure reliée au châssis 1 et une partie télescopique mobile en translation le long de la partie inférieure. La partie télescopique du mât 4 reçoit à coulissement un ensemble support extensible 5 portant des fourches 6. Selon l'invention, un organe stabilisateur est fixé au chariot de façon escamotable. Dans le mode de réalisation illustré, l'organe stabilisateur comporte deux bras stabilisateurs télescopiques, généralement désignés en 7, fixés de façon pivotante de part et d'autre du mât 4. Chaque bras stabilisateur comporte un profilé 8 sur lequel coulisse un manchon 9 ayant une extrémité biseautée. Chacun des bras 7 est monté pour pivoter par une extrémité du profilé 8 correspondant sur un des rails latéraux du mât 4. A son extrémité reliée au mât chaque bras stabilisateur 7 est équipé d'une oreille 11. Un vérin 13 servant à la commande du bras stabi lisateur 7 correspondant est fixé par sa tige à une oreille 11 en un point de celle-ci décentré par rapport à l'axe de pivotement du bras stabilisateur 7, et par son corps, à une plaque 14 fixée sur le côté du mât 4, en un point de celleci en porte-à-faux par rapport au mât. En fonctionnement, et en référence plus particulièrement aux figures 2 et 3, un chariot dont les bras stabilisateurs 7 sont rétractés et en position verticale le long du mât 4 est amené à proximité d'un camion généralement désigné en 20. Les fourches 6 sont mises en position haute. Sous l'action d'un fluide sous pression amené par un circuit hydraulique non représenté, les vérins 13 sont alimentés de sorte que leurs tiges sortent faisant ainsi pivoter les bras 7 de leur position verticale escamotée vers une position horizontale en porte-à-faux au-dessus du sol du côté des fourches 6. Un fluide sous pression est envoyé pour provoquer une extension des bras 7 par coulissement des manchons 9 sur les profilés 8. Les manchons 9 pénètrent ainsi dans des caissons 22 du plateau 21 du camion 20. Par une commande appropriée des vérins 13, les bras stabilisateurs 7 sont légèrement inclinés vers le bas pour que leur extrémité libre vienne en appui sur la paroi inférieure des caissons 22. La partie mobile du mât 4 et l'ensemble support 5 sont alors positionnés en hauteur et l'ensemble support 5 est étendu de manière que les fourches 6 s'insèrent dans les orifices adéquats d'une charge 23, puis l'ensemble support 5 est déplacé vers le haut le long du mât 4 pour décoller la charge 23 du plateau 21. La charge 23 se trouve alors tout à la fois fortement en porte-à-faux par rapport au chariot et disposée dans la partie haute du mât de sorte qu'elle se trouve dans des conditions d'instabilité maximale en raison du risque de flexion du mât. Dans ces conditions, le poids du chariot pourrait être insuffisant pour compenser le porte-à-faux de la charge. L'appui des bras stabilisateurs sur une partie du camion assure donc non seulement une augmentation de la surface de sustentation mais également une diminution du porte-à-faux par rapport à cette surface de sustentation en raison de la direction de cette augmentation de surface par rapport à la charge. L'ensemble support 5 est ensuite rétracté contre le mât 4 comme illustré par la flèche A sur la figure 3. L'ensemble support 5 est descendu (flèche B) jusqu a une position légèrement au-dessus des bras stabilisateurs 7. Dans cette nouvelle position, le porte-à-faux de la charge et le risque de flexion du mât sont réduits. I1 est alors possible de rétracter les manchons 9 (flèche C) pour les dégager des caissons 22 sans risque de basculement du chariot. Une fois les manchons 9 dégagés des caissons 22, la tige de chacun des vérins 13 est rentrée de telle sorte que les bras 7 pivotent de leur position horizontale vers leur position verticale escamotée par rapport aux fourches (flèche D). Le chariot est alors reculé et la marchandise 23 peut être descendue et déplacée au ras du sol vers son lieu de stockage. Dans le cas d'un chargement, les opérations sont réalisées dans un ordre inverse. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes sans sortir du cadre de l'invention telle que revendiquée. En particulier, bien que les bras 7 aient été illustrés dans un mode de réalisation où ils sont portés par le mât, ils pourraient également être portés par le châssis du chariot. Bien que les bras stabilisateurs aient été illustrés selon un montage pivotant, ils pourraient être montés coulissants dans des fourreaux fixés au mât ou au châssis du chariot. Les bras stabilisateurs pourraient également être montés sur des supports mobiles en hauteur afin d'adapter leur position à la hauteur du quai ou du camion à charger ou à décharger. Les bras stabilisateurs pourraient être remplacés par tout organe escamotable par exemple une plaque. REVENDICATIONS 1. Chariot élévateur comportant un châssis (1) porté par des roues (2) et équipé de fourches (6) portées par un mât (4) de façon mobile en hauteur le long de celuici et s'étendant en porte-à-faux sur un côté du chariot, caractérisé en ce qu'il comporte un organe stabilisateur (7) fixé sur ce côté de façon mobile entre une position où l'organe stabilisateur (7) s'étend en porte-à-faux audessus du sol du côté des fourches (6) et une position où l'organe stabilisateur (7) est escamoté par rapport aux fourches (6). 2. Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe stabilisateur comprend deux bras (7) s'étendant de part et d'autre des fourches (6). 3. Chariot élévateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras (7) sont télescopiques. 4. Chariot élévateur selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les bras stabilisateurs (7) sont montés pivotants et sont reliés à des vérins (13) portés par le chariot. 5. Chariot élévateur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe stabilisateur (7) est porté par le mât (4).