FR 2741580 A1 19970530 FR 9514597 A 19951128 CHARIOT DE TRANSPORT TRANSFORNABLE A USAGES MULTIPLES La présente invention concerne un chariot de transport de type char antique de course à deux roues, comportant des moyens destinés à le transformer pour le rendre apte à différents usages. I1 est connu de rechercher une certaine polyvalence dans les moyens de transport qu'il s'agisse de véhicules automoteur ou de chariots tractés. Cependant l'engin de transport universel demeure une gageure de sorte qu'en fait de tout temps on assiste à une spécialisation accrue de ces moyens de transport. Cette spécialisation a permis non seulement de répondre à des besoins déterminés de transport mais de réduire les coûts facilitant ainsi la construction de série. Par contre il s'est avéré intéressant de rendre, un moyen de transport répondant à un besoin déterminé, utilisable à d'autres fins que celle prévue à l'origine. Dans ce domaine on trouve un grand nombre de transformations, susceptibles de répondre à des utilisations variées. Le brevet GAROND FR.A.2.393.699 propose de transformer une roulotte-caravane en van. Le brevet FAUTRAS 93.088.77.000 rend utilisable un van en box. Une machine agricole comporte une carrosserie interchangeable, brevet REFORM-WERKE BAUER - CO FR.A 2.400.457. La polyvalence comme l'universalité revendiquées par de nombreuses antériorités portent sur des adaptations très particulières facilitant diverses utilisations dans des domaines limités. Ainsi le brevet ARIFON FR.A.2.680.144 permet à une structure de s'adapter à des terrains très divers. De même le brevet ARMORICAINE DE MODERNISATION S.A. FR.A.2.371.333 protège un chariot universel de transport à hauteur et largeur de voie réglables. Le brevet PIOGER FR.A.2.577.181 concerne un véhicule transformable permettant de transporter aussi bien des liquides que des solides palettisés. Dans la plupart des cas les transformations portent sur le châssis, le plancher, les éléments de carrosserie voire sur le positionnement des roues. Les engins ainsi transformés voient leurs utilisations élargies dans un domaine déterminé mais limité. Sachant qu'il est présomptueux de prétendre à une universalité ou une polyvalence autre que limitée la présente invention se propose de remédier aux inconvénients de l'art antérieur cité ci-dessus et de réaliser un chariot de transport de type char antique de course, à deux roues, constitué d'un châssis porteur rigide sur lequel sont montés, les roues, le plancher, la carrosserie ouverte à l'arrière et fermée sur le devant et les côtés. Ce chariot se caractérise en ce qu'il comporte des moyens liés au châssis et/ou à la carrosserie, ces moyens étant destinés à transformer ledit chariot pour le rendre apte à différents usages tels qu'attelage à un ou plusieurs chevaux, remorquage par un véhicule, transport de fardeaux à bras d'homme. De préférence les moyens liés au châssis et/ou à la carrosserie sont constitués de tubes mécano-soudés fixés à demeure au châssis et/ou à la carrosserie de façon à recevoir différents tubes télescopiques interchangeables chacun étant adapté à un usage particulier. Selon une réalisation préférentielle les tubes mécano-soudés fixés à demeure au châssis et/ou à la carrosserie sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du chariot, disposés latéralement et/ou selon cet axe longitudinal. Avantageusement les tubes télescopiques introduits dans les tubes fixes sont amovibles, réglables et immobilisés en position par au moins une goupille. Lesdits tubes télescopiques destinés à l'attelage de un ou plusieurs chevaux ont une forme sensiblement en Z étiré de façon à permettre cet attelage. De préférence pour l'attelage de plusieurs chevaux un seul tube télescopique de forme sensiblement de Z étiré est nécessaire. Il est alors immobilisé dans le tube fixé à demeure sur le châssis selon l'axe longitudinal du châssis et par un tube raccordé à la partie supérieure à l'avant de la carrosserie dans l'axe longitudinal de cette dernière. Selon une variante de réalisation pour l'attelage d'un seul cheval au moins deux tubes télescopiques de forme sensiblement de Z étiré sont nécessaires. Ils sont alors immobilisés dans les tubes latéraux fixés à demeure sur le châssis ou/et sur la carrosserie. Ainsi selon qu'il est nécessaire d'atteler un ou plusieurs chevaux on dispose, selon l'invention, de moyens permettant de réaliser ces attelages. Pour atteler deux, quatre ou six chevaux il suffit de disposer d'un timon constitué d'un tube télescopique de forme sensiblement en Z étiré emmanché dans le tube fixé dans l'axe longitudinal du châssis. Ce tube télescopique doit être immobilisé par une ou plusieurs goupilles ou tout autre moyen capable d'empêcher sa rotation et le déplacement longitudinal du tube télescopique et notamment par un tube raccordé à la carrosserie. Ce tube télescopique peut être réalisé en deux parties, l'une métallique assurant l'emmanchement l'autre en bois pour faciliter l'attelage des chevaux. Pour atteler un seul cheval, voire deux côte à côte, il est nécessaire de disposer de deux brancards télescopiques de forme sensiblement en Z étiré emmanchés dans les tubes fixés sur les parties latérales du châssis. Ces tubes sont immobilisés dans leur déplacement longitudinal par au moins une goupille. Ces brancards télescopiques peuvent être emmanchés dans des tubes fixés sur les parois latérales de la carrosserie. Il est également possible de réaliser un double emmanchement sur le châssis et sur la carrosserie. Pour ce faire il suffit que les tubes liés au châssis et à la carrosserie soient parallèles à l'axe longitudinal du chariot. L'attelage de un ou plusieurs chevaux est réalisable, selon l'invention, de différentes façons, simples et robustes. Selon une autre caractéristique le tube télescopique immobilisé dans le tube fixé à demeure dans l'axe longitudinal du châssis destiné au remorquage par un véhicule est sensiblement rectiligne. Avantageusement les tubes télescopiques destinés au transport de fardeaux à bras d'homme ont une forme sensiblement voisine à la forme des bras d'une brouette. Ces tubes sont alors immobilisés dans le/ou les tubes latéraux fixés à demeure sur le châssis et/ou sur la carrosserie. Selon l'invention des moyens très simples permettent d'autres utilisations du chariot. Il suffit en effet d'un tube télescopique pratiquement rectiligne pour réaliser un emmanchement permettant le remorquage du chariot par un véhicule. Cet emmanchement est réalisé dans le tube fixé dans l'axe longitudinal du châssis. Cette utilisation nécessite de disposer d'une porte arrière fermant la carrosserie amovible comportant plaque d'immatriculation et feux de position ainsi que raccordement du système de freinage du chariot à celui du véhicule. Cette utilisation peut nécessiter de disposer de roues indépendantes comportant chacune un ressort et un système d'amortissement plutôt qu'un axe transversal maintenant les roues ce qui était le cas des chariots antiques de course à l'origine. Ces dispositions sont indépendantes de la présente invention. Le chariot de transport peut également être transformé en brouette. Pour ce faire les tubes fixés sur le châssis et sur les parties latérales de la carrosserie peuvent être utilisés. Les bras, de la brouette, télescopiques seront emmanchés sur ces tubes soit uniquement sur le châssis soit sur les parois de la carrosserie ou en utilisant les deux dispositions. Les bras télescopiques peuvent être séparés ou liés par une barre transversale facilitant la mise en oeuvre. De la même façon que précédemment les roues peuvent être indépendantes et amorties. Une porte arrière amovible sera également utile pour contenir les fardeaux transportés. Une béquille située à l'avant du chariot facilitera la mise en position de repos. Ainsi le domaine d'utilisation de ce type de chariot antique ne sera plus limité à des courses folkloriques. Ces utilisations diverses sont de nature à favoriser leur expansion sur un marché jusqu'ici limité. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de diverses réalisations de la présente invention données à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective cavalière du chariot selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en perspective cavalière du châssis, - la figure 3 est une vue schématique en perspective cavalière du chariot adapté à l'attelage de plusieurs chevaux, - la figure 4 est une vue schématique en perspective cavalière du chariot adapté au remorquage par un véhicule, - la figure 5 est une vue schématique en perspective cavalière du chariot adapté au transport de fardeaux à bras d'homme. Quelques dimensions approximatives seront données à titre d'exemple illustratif. On a représenté sur la figure 1, selon une vue schématique en perspective cavalière le chariot adapté à l'attelage d'un cheval. Ledit chariot est constitué d'un châssis 1 en tubes mécanosoudés, deux roues 2 sont fixés sur un axe transversal solidaire du châssis. Un plancher plat 3 constitué d'une tôle métallique est fixé sur le châssis 1. La carrosserie 4 réalisée en polyester est bordée par un tube cylindrique cintré 8 soudé à l'arrière du châssis 1 et relié à l'avant par un tube 9 également soudé au châssis. Les dimensions du chariot sont approximativement de lmètre tant en hauteur, largeur que longueur. Des tubes 5a-5c sont fixés à demeure latéralement les uns sur le châssis 1, les autres sur la carrosserie 4. Ces tubes sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du chariot. Le tube 5c est fixé au tube bordant la carrosserie 4. Les tubes télescopiques 6c sensiblement de la forme d'un Z étiré sont immobilisés dans les tubes 5a par une goupille 7. Des renforts 6f liés aux tubes 6c sont également immobilisés dans les tubes 5c fixés à la carrosserie par une goupille 7. Un tube transversal 6g fixé au tube 9 relie les deux brancards constitués par les tubes 6c. Cette liaison est amovible de façon à faciliter la mise en place de chacun des brancards 6c dans les tubes 5a et 5c. Dans cette configuration adaptée à l'attelage d'un seul cheval il suffit d'écarter les brancards 6c pour atteler deux chevaux disposés côte à côte. On montre sur la figure 2 selon une vue schématique en perspective cavalière le châssis 1 sur lequel repose le plancher 3. La carrosserie 4 étant liée au châssis 1 par soudure, du tube de bordure 8 à l'arrière, du tube vertical 9 à l'avant de la carrosserie. Le châssis est réalisé en tubes mécano-soudés de section carrée. Les tubes 5a sont disposés latéralement. Le tube 5b est disposé dans l'axe longitudinal du châssis 1. Ces tubes 5a-5b sont sensiblement parallèles. Ils sont solidarisés à l'arrière par un tube transversal repéré 1 sur cette figure, ledit repère servant sur la figure 1 à identifier le châssis. Ces tubes 5a-5b sont solidarisés à l'avant par un tube cintré 11 permettant de fixer la carrosserie 4 sur le châssis 1. Les différents tubes composant le châssis de section carrée peuvent être avantageusement remplacés par des cornières sur lesquelles des tronçons de tubes 5a et 5b sont fixés de façon que, d'une part il soit possible d'emboîter les tubes télescopiques 6 et d'autre part la fixation de la carrosserie 4 sur le châssis soit facilitée. De même lesdits tronçons de tube de section carrée peuvent être remplacés par des tubes de section circulaire. Ce ne sont que des facilités ou astuces de construction ne mettant pas en cause l'invention. Les figures suivantes montrent selon des vues schématiques en perspective cavalière des configurations différentes du chariot selon l'invention permettant des utilisations particulières. Ces exemples de configurations ne sont par limitatifs, les modifications ou substitutions susceptibles d'être apportées par l'homme de l'art aux exemples décrits, sans en altérer les dispositions originales, entrant dans le cadre de la présente invention, n'en seraient que de simples équivalents techniques. Les brancards 6c ou timon 6a peuvent être réalisés en deux parties, l'une métallique en tube permettant l'emmanchement dans les tubes 5 fixés au châssis et/ou à la carrosserie l'autre en bois plus légère plus esthétique pour faciliter l'attelage des chevaux. Ainsi la figure 3 représente le chariot adapté à l'attelage de plusieurs chevaux, le timon 6a immobilisé dans le tube 5b fixé dans l'axe du châssis est également maintenu par un tube 6b raccordé à l'avant au tube 8 de bordure de la carrosserie 4 dans l'axe longitudinal de cette dernière. Le tube 9 vertical renforce la liaison à l'avant de la carrosserie 4 au châssis 1. Sur la figure 4 on montre le chariot adapté au remorquage par un véhicule. Le timon 6d sensiblement rectiligne est immobilisé dans le tube 5b fixé dans l'axe du châssis. Une porte arrière amovible 12 comportant la plaque d'immatriculation, feux de position et autres dispositifs réglementaire, est représentée. Les raccordements au véhicule tracteur sont réalisés dans les conditions usuelles notamment avec le système de freinage du véhicule. Il peut en outre être intéressant, du fait de la vue dégagée à l'arrière de disposer d'un autre système de remorquage permettant de tracter une caravane ou un van. On montre sur la figure 5 un chariot adapté aux transports de fardeaux à bras d'homme. Les tubes 6e servent de bras à la manière d'une brouette. Pour faciliter la manipulation, les deux bras 6e sont reliés entre-eux. Leur immobilisation est effectuée dans les tubes 5a fixés sur le châssis. Si besoin était ils pourraient être également immobilisés dans les tubes 5c fixés à la carrosserie. Une porte arrière amovible 13 et une béquille 14 sont prévues. Ainsi les différentes configuration envisagées sont simples, faciles à réaliser, de mise en oeuvre aisée. Elles permettent, sans prétendre à la polyvalence, des usages multiples. Elles répondent bien aux buts fixés. REVENDICATIONS 1) Chariot de transport de type char antique de course à deux roues, constitué d'un châssis (1) porteur rigide sur lequel sont montés, les roues (2), le plancher (3), la carrosserie (4) ouverte à l'arrière et fermée sur le devant et les côtés, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens liés au châssis (1) et/ou à la carrosserie (4), ces moyens étant destinés à transformer ledit chariot pour le rendre apte à différents usages tels qu'attelage à un ou plusieurs chevaux, remorquage par un véhicule, transport de fardeaux à bras d'homme. 2) Chariot de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens liés au châssis (1) et/ou à la carrosserie (4) sont constitués de tubes mécano-soudés (5) fixés à demeure au châssis (1) et/ou à la carrosserie (4) de façon à recevoir différents tubes télescopiques (6) interchangeables, chacun étant adapté à un usage particulier. 3) Chariot de transport selon une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les tubes mécano-soudés (5) fixés à demeure au châssis (1) et/ou à la carrosserie (4) sont, sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du chariot, disposés latéralement et/ou selon cet axe longitudinal. 4) Chariot de transport selon la revendication 2 caractérisé en ce que le ou les tubes télescopiques (6) introduits dans les tubes fixes (5) sont amovibles, réglables et immobilisés en position par au moins une goupille (7). 5) Chariot de transport selon une des revendications 2 ou 4 caractérisé en ce que les tubes télescopiques (6) destinés à l'attelage de un ou plusieurs chevaux ont une forme sensiblement en Z étiré de façon à permettre cet attelage. 6) Chariot de transport selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'un seul tube télescopique (6a)de forme sensiblement de Z étiré nécessaire à l'attelage de plusieurs chevaux est immobilisé dans le tube (5b) fixé à demeure dans l'axe longitudinal du châssis (1) et par un tube (6b) raccordé à la partie supérieure de la carrosserie (4) dans l'axe longitudinal de cette dernière. 7) Chariot de transport selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'au moins deux tubes télescopiques (6c) de forme sensiblement de Z étiré nécessaires à l'attelage d'un seul cheval sont immobilisés dans les tubes (5a-5c) latéraux fixés à demeure sur le châssis (1) ou/et sur la carrosserie (4). 8) Chariot de transport selon une des revendications 2 ou 4 caractérisé en ce que le tube télescopique (6d) immobilisé dans le tube (5b) fixé à demeure dans l'axe longitudinal du châssis destiné au remorquage par un véhicule est sensiblement rectiligne. 9) Chariot de transport selon une des revendications 2 ou 4 caractérisé en ce que le ou les tubes télescopiques (6e) destinés au transport de fardeaux à bras d'homme ont une forme sensiblement voisine à la forme des bras d'une brouette. 10) Chariot de transport selon la revendication 9 caractérisé en ce que les tubes télescopiques (6e) destinés au transport à bras d'homme de forme sensiblement voisine à la forme des bras d'une brouette sont immobilisés dans le/ou les tubes latéraux (5a-5c) fixés à demeure sur le châssis (1) ou/et sur la carrosserie (4).