FR 2752408 A1 19980220 FR 9610380 A 19960819 DESCRIPTION SYSTEME DE PREHENSION ET DE PILOTAGE La présente invention concerne un système de pilotage d'aéronef notamment de cerf-volant ou Voile Aile Tractive (V.A.T.) en 2 ,3 ou 4 lignes (A-B-C) au moyen d'un guidon rigide (1) s'utilisant, I) en solo pour la traction d'engin de glisse terrestre, tel le char à cerf-volant, les patins à roulettes, patins en ligne, patinettes sur sable, skis à roues, planche à roulettes, connue sous le nom de skateboard" ou tout simplement la glisse sur " baskets ". - sur la neige ou la glace: en skis, patins, luge etc... - en milieu aquatique: nage tractée, ski nautique, kayak suri, Smurf, planche de suri, kayak, canoe etc...., la liste n'étant pas exhaustive. 11) ou le guidon rigide (1) relié à une potence (4) elle même reliée à tout engin connu utilisant jusqu'à présent un gréement classique mât + voile tel : planche à roulettes connue sous le nom de' 'speed sail" (fig. 18), flotteur de planche à voile (fig. 16) bateau dématé, ou adaptable par la présente invention à des engins connus permettant une nouvelle utilisation jusqu'à présent ignorée, tel la planche de suri, le longboard, la planche de neige connue sous le nom de "snow-board" (fig. 17) ou mini planche "Skurf', la liste n'étant pas exhaustive. Le système décrit dans le document FR 2695619-Bl s'est avéré d'une mise en oeuvre très délicate, les essais ont démontré une désynchronisation caractérisée par vent fort et marée descendante en opposition au sens du vent. L'utilisateur se trouvant dans une situation d'incompatibilité entre le sens de la traction de son aéronef et le sens de son flotteur du à l'entraînement du courant. D'ou la présente invention de l'ensemble guidon de préhension et de pilotage avec potence. En l'état actuel, le pilotage d'un cerf-volant ou V.A.T. 4 lignes (A-B) s'effectue avec des poignées (2) reliées entre elles par UI bout de harnais (10) . L'absence de solidarité des poignées (2) entre elles crée une déformation au centre de la voile aile ainsi qu'une force inégale des lignes (A-B) d'un côté, obligeant l'utilisateur au maintien constant des poignées dans ses deux mains. Par la présente invention, le guidon (1) (fig. 8) sur lequel deux connexions (3) pivotantes d'avant en arrière (14) (fiv.18), connexions (3) non représentées seront des axes pivots ou tout autre moyen, de taille et résistance, approprié à l'effort de traction sollicité Un système rapide de sécurité (9) par déverrouillage, déclipsage ou dégoupillable, sera intégré au guidon (1) permettant à l'utilisateur dans un cas extrême la désolidarisation des poignées (2) du guidon (1) . L'ensemble ainsi créé (fig.8) guidon (1) plus poignées (2) permettra à l'utilisateur sur des grands bords de ne piloter qu'avec une seule main sur le guidon (1) répartissant la tension des lignes (A-B) de chaque côté. Le guidon (1) sera d'un matériau approprié à l'effort et plus particulièrement en aluminium ou matériaux composites de type cylindrique, le tube sera de longueur (environ 0,70 cm) et section appropriées. Les poignées ergonomiques (2) seront de longueur (environ 0,45 cm) et section appropriées en tube d'aluminium ou matériaux composites. FIG. 1 représente un guidon (1) droit pour le pilotage d'un aéronef en 2 lignes (A) . Dans une variante FIG.2 ses deux extrémités seront légèrement recourbées vers le haut dans un angle de 30 à 45" FIG.4 le guidon (1) est en forme de cintre inversé vers le haut dans un angle défmi. FIG.5 représente un guidon (1) en T pour le pilotage d'un aéronef en 3 lignes (AB). Dans une variante non représentée la barre avant pourra avoir les memes caractéristiques que décrit en FIG. 2 et FIG. 4. FIG. 6 représente un guidon (1) en croix pour le pilotage d'un aéronef en 4 lignes (A-B-C) dans une variante non représentée la barre avant pourra avoir les mêmes caractéristiques que décrit en FIG. 2 et FIG. 4. FIG. 7 est une variante de la FIG 6, une poignée courbe remplace avantageusement le haut de la croix, dans un but ergonomique et de sécurité, dans une variante non représentée la barre avant pourra avoir les mêmes caractéristiques que décrit en FIG. 2 et FIG. 4. FIG. 8 représente un autre système de pilotage d'un aéronef en 4 lignes (A-B) par poignées ergonomiques (2) indépendantes libérables (9), les lignes avant (A) du cerf-volant ou de la V.A.T. étant les lignes de traction, tandis que les lignes arrière (t3) sont les lignes de pilotage et de freins . Le dit système peut aussi s'adapter sur FIG. 1, FIG. 2,FIG. 3, FIG. 4. Les guidons (1) décrits en FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG. 4,FIG. 5, FIG. 6, FIG. 7 , recevront un bout de harnais (10) (fig. 15) qui permet à l'utilisateur d'absorber tout ou partie de la traction sur son corps en lieu et place de l'unique traction des bras. FIG. 15 le bout de harnais (10) est fixé sur les poignées (2) en partie supérieure aux points de traction (A) . Les guidons (1) décrits en FIG. 1 ,FIG. 2 ,FIG. 3 ,FIG. 4 ,FIG. 5, FIG. 6 ,FIG. 7 ,FIG. 8 recevront sur tout ou partie une protection non représentée constituée d'un fourreau ou gaine de mousse ou tout autre matériau approprié. FIG. 3 représente une variante du guidon (1) décrit en FIG. 1, FIG. 2, FIG. 4, FIG. 5, FIG. 6, FIG. 7, FIG. 8 dont une partie centrale (15) est de section inférieure afin de recevoir un système non représenté d'accroche rapide de fermeture de la connexion (5) relié à la potence (4) . La potence (4) sera d'un matériau approprié à l'effort et plus particulièrement en aluminium ou matériaux composites de type cylindrique, le tube sera de longueur (environ 1,20 m à 1,40 m) et de section appropriée . FIG. 9 représente une potence (4) droite munie d'une connexion libérable (9) en partie haute (5) et d'une connexion/liaison en partie basse (6) libérable (9) avec platine de fixation (8) . FIG. 10 représente une potence (4) angulée à de sa longueur munie de ses systèmes haut (5) (9) et bas (6) , l'angle sera d'une valeur à définir. FIG. 1 1 une variante de potence (4) courbe. FIG. 12 une variante de la potence (4) angulée au FIG. 13 variante à double angulation opposée au 1/3. FIG. 14 représente une partie de la potence (4) des FIG. 9, FIG. 10, FIG. 11, FIG. 12, FIG. 13 dont une partie s'insérera dans l'autre par coulissement, les deux parties recevant un système de réglage/blocage (7) non représenté mais qui pourra être du type clips ou bague excentrique ou tout autre moyen de serrage/desserrage rapide. La potence (4) ainsi réglable en hauteur par allongement, permettra à l'utilisateur de positionner le guidon (1) à sa propre ergonomie. Un des intérêts de l'invention étant le démontage complet des éléments constitutifs ,la désolidarisation des trois éléments principaux7 poignées ergonomiques (2) guidon (1) potence (4), outre le but sécuritaire s'ajoute un faible encombrement avantageant rangement, transport et stockage. Sur le plan industriel, tous ces éléments séparés de faible dimensions faciliteront grandement fabrication et coût. Les potences (4) décrites en FIG. 9, FIG. 10, FIG. 11, FIG. 12, FIG. 13 , recevront sur tout ou partie une protection non représentée, constituée d'un fourreau ou gaine de mousse ou tout autre matériau. Les connexions haute (5) et basse (6) non représentées, seront de type connu tel diabolos, rotules, cardans, chapes à pivot, tout système permettant une rotation dans les trois dimensions, FIG. 16, (11) (12) (13). FIG. 16 représente l'adaptabilité de l'invention à un type de flotteur connu, tel flotteur de planche à voile, planche de surf. FIG. 17 représente l'adaptabilité de l'invention à un engin terrestre connu, tel la planche de neige dénommée "snow-board". FIG. 18 représente l'adaptabilité de l'invention à un engin terrestre connu, tel la planche à roulettes dénommée "speed-sail". FIG. 19 représente l'utilisateur selon l'invention en position de départ ou d'arrivée avec un engin nautique, tel une planche de surf équipée de l'invention. Aprés avoir décollé son cerf-volant ou V.A.T. depuis le sol, l'utilisateur fera corps de l'ensemble du trinôme ,moyen de traction, engin de glisse et lui-même sans se dissocier de l'un ou de l'autre des éléments ainsi créés. FIG. 20 représente l'utilisateur selon l'invention, en nage tractée après une chute, nage tractée pouvant se faire en parallèle à l'engin flottant ou à l'arrière de celui-ci, l'invention telle décrite démontre l'opportunité d'un tel système de préhension et de pilotage. Dans le cas ci-dessus, l'utilisateur de part le maniement des poignées (2) donne la force à son aéronef, nécessaire à une traction verticale. Un positionnement judicieux de ses pieds sur le flotteur lui permet de conjuguer la force de traction avec sa remontée sur l'engin en configuration de navigation. Dans une déclinaison de l'invention le guidon (1) les poignées (2) les connexions (3) le bout de harnais (10) peuvent en application de dimensions et matériaux appropriés être adaptés au pilotage des parachutes et des parapentes. REVENDICATIONS 1) Système de préhension et de pilotage d'aéronef, notamment de cerf-volant ou Voile Aile Tractive (V.A.T.) , caractérisé en ce qu'il comporte un guidon rigide (1) connectable à au moins deux lignes reliées à l'aéronef. (A-B-C). 2) Système de préhension et de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidon rigide (1) est pourvu de moyens ergonomiques (2) connectés par des moyens à pivots (3) libérables (9) ces poignées ergonomiques servant de préhension du guidon de pilotage par l'utilisateur. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que le guidon (1) est muni d'un bout de harnais (10). 4) Système selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le guidon (1) coopère avec une potence (4) par un moyen de connexion (5) libérable (9) La potence (4) étant reliée en son extrémité inférieure par une connexion (6) libérable (9) à un engin porteur, notamment planche de glisse sur eau ou neige, ou planche à roulettes. L'ensemble guidon (1) potence (4) formant un gréement semi-rigide 5) Système selon la revendication précédente caractérisé en ce que la potence (4) est réglable en hauteur par tout moyen (7) 6) Système de préhension et de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de connexion ( 3 , 5 ,6) sont pivotants et libérables par un moyen (9) tel que clip ou goupille. 7) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de connexion ( 3, 5, 6) assurent le déplacement dans l'espace de l'ensemble guidon (1) poignées (2) et potence (4) selon les directions ( , 12, 13 14). 8) Système de préhension et de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est adaptable à tout engin terrestre ou nautique connu 9) Système de préhension et de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est adaptable à un parachute ou à un parapente.