FR 2740564 A1 19970430 FR 9513054 A 19951030 Jusqu'à présent, un conducteur, dont les yeux sont sensibles aux éblouissements des phares de véhicules circulant en sens contraire, lors d'une conduite de nuit, ne pouvait se protéger que par des techniques empiriques, telles que l'interposition d'une de ses mains ou la conduite avec des lunettes de soleil. Ces techniques ne sont, bien entendu, pas satisfaisantes du point de vue de la sécurité. La présente invention propose donc un dispositif optique anti-éblouissement, pour de tel conducteur, qui permet de s'affranchir de manipulations dangereuses, sans pour autant réduire la qualité de vision. A l'instar de l'invention, des produits essayent de répondre au cahier des charges ci-dessus exposé. Le document FR-A-1.473.025 a pour objet des lunettes écrans contre l'éblouissement qui sont caractérisées par des fenêtres claires ménagées dans les écrans de transparence atténuée par leur coloration. Les fenêtres claires sont situées en face des yeux, ce qui assure une vision directe sans obstacle. Un léger déplacement de la tête interpose une partie seulement de l'écran entre les yeux et les sources de lumière, ce qui les protège de l'éblouissement. Le document FR-A-2.137.033 a trait à un écran optique qui fonctionne sur le même principe. L'inconvénient essentiel de ce type de dispositif consiste dans le fait qu'il est nécessaire de réaliser des carreaux de paire de lunettes de structure complexe qui sont coûteux. Une telle paire de lunettes est de plus inutilisable par les personnes dont la vue nécessite des lunettes de correction. Le document FR-A-2.137.493 décrit des lunettes antiéblouissement, qui comportent des écrans comportant des découpes supérieure et inférieure, pour qu'en position d'utilisation la découpe supérieure libère la vision au-dessus de la zone normale d'éblouissement et la découpe inférieure limite dans le plan de roulement l'obscurcissement à la zone normale d'éblouissement, ces découpes étant effectuées en tenant compte de l'effet de perspective, un repère étant prévu pour déterminer la position correcte d'utilisation. Le dispositif, se fixant sur les lunettes avec axe d'articulation, découpe et forme spécifiques, n'est pas très polyvalent. En plus, il faut prévoir l'utilisation de deux dispositifs, ce qui multiplie les manipulations. Enfin, ces lunettes ainsi équipées sont inutilisables en tant que lunettes de soleil et le champ de vision de nuit, lorsqu'il n'y a aucun éblouissement, est limité à la dimension de la fenêtre pratiquée. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif optique destiné à être monté sur une paire de lunettes d'un conducteur de véhicule et destiné à empêcher, durant la conduite, les éblouissements dus au soleil ou aux phares d'autres véhicules, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une visière transparente et teintée, dont la structure est monobloc et la forme est oblongue, cette visière est formée de deux pattes latérales et d'une partie intermédiaire ; chaque patte latérale se termine par l'extrémité latérale de la visière, extrémité qui est fixée à l'une des branches de la paire de lunettes ; la partie intermédiaire est située dans le champ de vision du conducteur en position inférieure au plan passant par les deux axes optiques des yeux du conducteur dans des conditions normales de conduite, chaque axe optique passant par la pupille et la macula d'un des yeux. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif optique destiné à être monté sur une paire de lunettes d'un conducteur de véhicule et destiné à empêcher, durant la conduite, les éblouissements dus au soleil ou aux phares d'autres véhicules, est caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une visière transparente et teintée, dont la structure est monobloc et la forme est oblongue, cette visière est formée de deux pattes latérales et d'une partie intermédiaire ; chaque patte latérale se termine par l'extrémité latérale de la visière, extrémité qui est articulée à l'une des branches de la paire de lunettes ; la partie intermédiaire est située dans le champ de vision du conducteur en position inférieure au plan passant par les deux axes optiques des yeux du conducteur dans des conditions normales de conduite, chaque axe optique passant par la pupille et la macula d'un des yeux. Quel que soit le mode de réalisation, les pattes latérales et la partie intermédiaire sont situées dans le prolongement les unes des autres et constituent un seul et unique plan courbe. La partie intermédiaire de la visière est de forme tronconique. La partie intermédiaire de la visière est de forme tronconique inversée. Selon le premier mode de réalisation, la visière est fixée, de manière réversible, sur les branches de la paire de lunettes par des agrafes. Selon le second mode de réalisation, la visière est articulée sur les branches de la paire de lunettes par l'intermédiaire de moyens d'articulation présents entre chaque extrémité de ladite visière et une desdites branches. De plus, les moyens d'articulation comportent trois crans d'arrêt en position de la visière par rapport à la paire de lunettes, positions pouvant être définies par la position de la partie intermédiaire par rapport au plan passant par les deux axes optiques des yeux du conducteur dans des conditions normales de conduite - une position inférieure pour une utilisation nocturne, - une position médiane pour une utilisation diurne, et - une position supérieure pour une non-utilisation. Selon un mode particulier de réalisation, la hauteur de la visière est inférieure ou égale à 40 mm. Selon un autre mode particulier de réalisation, la visière est teintée en dégradé. Selon une variante, le dégradé de couleur est présent de gauche à droite lorsque la conduite des véhicules s'effectue à droite. Selon une autre variante, le dégradé de couleur est présent de droite à gauche lorsque la conduite des véhicules s'effectue à gauche. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective du dispositif optique anti-éblouissement selon l'invention. La figure 2 représente une vue en perspective du dispositif de la figure 1 monté sur une paire de lunettes traditionnelle. La figure 3 représente une vue latérale de la paire de lunettes, équipée du dispositif optique selon l'invention, portée par un conducteur lors d'une conduite de nuit alors qu'il n'y a pas d'éblouissement. Enfin, la figure 4 est identique à celle de la figure 3, à l'unique différence que le conducteur est ébloui et utilise 1 invention pour réduire l'intensité lumineuse. La présente invention concerne un dispositif optique 1 destiné à être placé sur une paire de lunettes 2. Cette paire de lunettes 2 peut être constituée soit par une paire ayant des propriétés optiques permettant à un utilisateur d'avoir une correction de sa vision, soit par une paire de lunettes factices servant uniquement de support pour ledit dispositif optique 1. Ce dispositif optique 1 est constitué par une visière transparente 4 qui est en une seule pièce, c'est-à-dire qu'elle est monobloc. Elle a sensiblement la forme, lorsqu'elle est complètement étalée, d'un croissant. Les deux extrémités de ce croissant constituent des pattes latérales 5 et 6 qui circonscrivent une partie intermédiaire 7. Lorsque la visière 4 est mise en forme, comme c'est le cas sur les figures 1 et 2, la partie intermédiaire 7 vient prendre place sur l'avant des lunettes 2, c'est-à-dire au niveau du champ visuel d'un conducteur 3, alors que les pattes latérales 5 et 6 permettent d'éviter les éblouissements latéraux. La partie intermédiaire 7 comporte une forme sensiblement tronconique inversée. Cette forme tronconique a pour fonction de dévier les rayons lumineux qui sont appliqués sur la visière 4. En fait, les pattes latérales 5 et 6 et la partie intermédiaire 7 sont situées dans le prolongement les unes des autres. Les seuls éléments pouvant être ajoutés sont situés au niveau des extrémités des deux pattes latérales 5 et 6 et consistent en la présence de moyens d'articulation 8 des pattes 5 et 6 par rapport aux branches 5 et 6 de la paire de lunettes 2, ou en des moyens de fixation, non représentés sur les figures, qui immobilisent réversiblement le dispositif optique 1 par rapport à la paire de lunettes 2. Comme on le voit bien sur la figure 3, dans un mode d'utilisation nocturne, sans éblouissement, les axes optiques F1 des yeux 11 passent sensiblement au-dessus de la partie intermédiaire 7, ce qui permet audit conducteur 3 de bien voir la route à la lumière de ses propres phares. Lorsque, comme cela est représenté sur la figure 4, un véhicule vient en face avec ses phares allumés, il suffit au conducteur d'effectuer un petit mouvement de tête vers l'arrière, selon F2, pour que la partie intermédiaire 7 vienne se placer devant les axes optiques F1 des yeux 11 évitant ainsi tout éblouissement. Dès que la source de l'éblouissement est passée, il suffira au conducteur 3, par un mouvement inverse à F2, de se remettre dans la configuration de la figure 3. Comme on le voit bien sur les figures 1 et 2, la visière 4 a une forme, surtout au niveau de la partie intermédiaire, qui est celle d'un tronc de cône inversé, les pattes latérales 5 et 6 n'étant que dans le prolongement et s'étendant jusqu'à une extrémité où sont mis en place, comme on le voit sur les figures, des moyens d'articulation 8 desdites pattes 5 et 6 par rapport aux branches 9 et 10 des lunettes 2. En fait, ces moyens d'articulation pourraient être des moyens de fixation, non représentés sur les figures, permettant la simple utilisation telle que représentée aux figures 3 et 4, c'est-à-dire lors d'une conduite nocturne. Néanmoins, ces moyens d'articulation 8 permettent, par des crans d'indexation, non représentés sur les figures, soit une utilisation comme décrite précédemment, soit une utilisation en tant que lunettes de soleil, c'est-à-dire que la tête du conducteur 3 est dans la position de la figure 3 et que la partie intermédiaire 7 de la visière 4 se trouve au niveau des axes optiques F1, comme représentée sur la figure 4. Enfin, il existe une troisième position où la visière 4 est en complet relevage au-dessus de la tête dans le but de permettre l'utilisation des lunettes 2 sans le dispositif optique 1. Que la liaison entre la paire de lunettes 2 et la visière 4 soit effectuée par des moyens de fixation, non représentés sur les figures, ou par des moyens d'articulation 8, l'ensemble des éléments d'articulation ou de fixation est porté par la visière 4. Les moyens de fixation comportent des moyens d'agrafage sur les branches 9 et 10 de la paire de lunettes 2. Selon un mode préférentiel de réalisation, la hauteur de la visière 4, au niveau de sa partie la plus large, c'est-à-dire au niveau de la partie intermédiaire 7, est de sensiblement 40 mm. Telle que représentée sur les figures 3 et 4, on voit bien que la hauteur de la visière 4 est décroissante entre cette partie intermédiaire 7 et l'extrémité des pattes latérales 5 et 6 où sont positionnés les moyens d'articulation 8. Toujours selon un mode préférentiel de réalisation, la teinture appliquée sur la visière 4 est en fait constituée d'un dégradé de couleur qui est plus accentué du côté où les véhicules, arrivant en face, vont être croisés. Ainsi, lorsque la conduite se fera à droite, la partie gauche de la visière 4 sera plus foncée. Par contre, lorsque la conduite se fera à gauche, la partie droite de la visière 4 sera plus foncée. REFERENCES 1. Dispositif optique 2. Paire de lunettes 3. Conducteur 4. Visière transparente et teintée 5 et 6. Pattes latérales 7. Partie intermédiaire 8. Moyens d'articulation des pattes 5, 6 sur les branches 9, 10 9 et 10. Branches de la paire de lunettes 2 11. Oeil du conducteur 3 F1. Axe d'optique de chaque oeil 11 F2. Basculement de la tête vers l'arrière REVENDICATIONS 1. Dispositif optique (1) destiné à être monté sur une paire de lunettes (2) d'un conducteur (3) de véhicule et destiné à empêcher, durant la conduite, les éblouissements dus au soleil ou aux phares d'autres véhicules, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une visière transparente et teintée (4), dont la structure est monobloc et la forme est oblongue, cette visière (4) est formée de deux pattes latérales (5 et 6) et d'une partie intermédiaire (7) ; chaque patte latérale (5 ou 6) se termine par l'extrémité latérale de la visière (4), extrémité qui est fixée à l'une des branches (9 ou 10) de la paire de lunettes (2) ; la partie intermédiaire (7) est située dans le champ de vision du conducteur (3) en position inférieure au plan passant par les deux axes optiques (F1) des yeux (11) du conducteur (3) dans des conditions normales de conduite, chaque axe optique (F1) passant par la pupille et la macula d'un des yeux (11). 2. Dispositif optique (1) destiné à être monté sur une paire de lunettes (2) d'un conducteur (3) de véhicule et destiné à empêcher, durant la conduite, les éblouissements dus au soleil ou aux phares d'autres véhicules, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une visière transparente et teintée (4), dont la structure est monobloc et la forme est oblongue, cette visière (4) est formée de deux pattes latérales (5 et 6) et d'une partie intermédiaire (7) ; chaque patte latérale (5 ou 6) se termine par l'extrémité latérale de la visière (4), extrémité qui est articulée à l'une des branches (9 ou 10) de la paire de lunettes (2) ; la partie intermédiaire (7) est située dans le champ de vision du conducteur (3) en position inférieure au plan passant par les deux axes optiques (F1) des yeux (11) du conducteur (3) dans des conditions normales de conduite, chaque axe optique (F1) passant par la pupille et la macula d'un des yeux (11). 3. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les pattes latérales (5 et 6) et la partie intermédiaire (7) sont situées dans le prolongement les unes des autres et constituent un seul et unique plan courbe. 4. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la partie intermédiaire (7) de la visière (4) est de forme tronconique. 5. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la partie intermédiaire (7) de la visière (4) est de forme tronconique inversée. 6. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 5, caractérisé par le fait que la visière (4) est fixée, de manière réversible, sur les branches (9 et 10) de la paire de lunettes (2) par des agrafes. 7. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que la visière (4) est articulée sur les branches (9 et 10) de la paire de lunettes (2) par l'intermédiaire de moyens d'articulation (8) présents entre chaque extrémité de ladite visière (4) et une desdites branches (9 et 10). 8. Dispositif, selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les moyens d'articulation (8) comportent trois crans d'arrêt en position de la visière (4) par rapport à la paire de lunettes (2), positions pouvant être définies par la position de la partie intermédiaire (7) par rapport au plan passant par les deux axes optiques (F1) des yeux (11) du conducteur (3) dans des conditions normales de conduite - une position inférieure pour une utilisation nocturne, - une position médiane pour une utilisation diurne, et - une position supérieure pour une non-utilisation. 9. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la hauteur de la visière (4) est inférieure ou égale à 40 mm. 10. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la visière (4) est teintée en dégradé. 11. Dispositif, selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le dégradé de couleur est présent de gauche à droite lorsque la conduite des véhicules s'effectue à droite. 12. Dispositif, selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le dégradé de couleur est présent de droite à gauche lorsque la conduite des véhicules s'effectue à gauche.