FR 2752802 A1 19980306 FR 9610465 A 19960827 L'invention est relative à un dispositif de commande manuelle d'un frein secondaire de véhicule automobile. Elle se rapporte plus précisément aux commandes dans lesquelles un levier de freinage pivote sur un axe perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule entre une position de repos et une position de serrage sous l'action d'une poignée de manoeuvre mobile entre une position avant de repos et une position arrière de serrage. Le levier est généralement disposé entre deux sièges avant du véhicule et pivote sur un axe transversal situé à proximité du plancher, et la poignée est solidaire d'une extrémité supérieure du levier et parcourt lors de sa manoeuvre un arc de cercle centré sur l'axe. Cette disposition présente l'inconvénient d'occuper entre les deux sièges un espace utile de l'habitacle, et ainsi d'empêcher l'emploi de cet espace pour un accoudoir etlou pour au moins un logement de réception de divers objets ou appareils. De plus, la position de la poignée ne convient pas toujours aux utilisateurs de toutes tailles étant donnée sa position variable par rapport aux sièges réglables en direction longitudinale. On connaît par ailleurs des leviers de freinage disposés notablement en avant du siège et reliés à une poignée de manoeuvre disposée près du volant de direction et de la planche de bord du véhicule par une tige coulissant à peu près longitudinalement dans celui-ci. Pour actionner un frein arrière par un câble situé sous le plancher, le levier doit alors, pour relier ce câble à la tige en pivotant près du plancher, s'étendre verticalement sur une hauteur importante, d'où résulte, pour une course déterminée de la poignée, un faible débattement angulaire du levier et par suite une démultiplication sensiblement constante entre les courses de la poignée et du câble. Or il est souhaitable que cette démultiplication de course, donc la multiplication d'effort, soit beaucoup plus forte en fin de serrage que près de la position de repos. L'invention a pour but de réaliser dans un véhicule une commande de frein secondaire qui présente une ergonomie satisfaisante et qui procure un dégagement de l'espace entre les deux sièges avant et une démultiplication de course beaucoup plus grande en fin de serrage que près de la position de repos. A cet effet, le dispositif selon l'invention, dans lequel un levier de freinage pivote entre une position de repos et une position de serrage autour d'un axe perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule et comporte un bras dont l'extrémité libre est reliée à l'extrémité avant d'une tige qui, éloignée de l'axe et orthogonale à celui-ci, coulisse longitudinalement dans le véhicule entre une position avant de repos et une position arrière de serrage et qui est munie à son extrémité arrière d'une poignée saillant de la planche de bord du véhicule, est caractérisé en ce que le bras est légèrement plus court que la distance entre la tige et l'axe du levier, et est situé en arrière de l'extrémité avant de la tige en position de repos, et l'extrémité libre du bras est reliée à l'extrémité avant de la tige par une biellette. Selon quelques dispositions intéressantes de l'invention: * les longueurs respectives du bras et de la biellette, et les positions de repos et de serrage du levier par rapport à la tige sont telles que la bielle forme avec le bras -au droit de sa ligne d'action- un angle toujours compris entre 90" et 1200, et avec la tige en position de serrage un angle compris entre 45" et 90 ; * le levier pivote sur un axe horizontal situé près du plancher du véhicule et il s'étend vers le haut jusqu'à proximité de la tige qui traverse une paroi peu inclinée par rapport à la verticale et prolongeant jusqu'au plancher la partie centrale de la planche de bord; * la tige coulisse dans un guide rigidement solidaire d'un support fixé au plancher et portant l'axe de pivotement; * le support est celui d'un levier de vitesses et d'autres éléments pour la commande d'une boîte de vitesses du véhicule. Un mode de réalisation du dispositif de commande selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels: W la figure 1 est une vue schématique de côté d'une partie du poste de conduite d'un véhicule, avec coupe partielle selon la ligne I-I de la figure 2; la figure 2 est une vue schématique partielle du même poste de conduite, en coupe par un plan vertical selon la ligne II-II de la figure 1; W la figure 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie du dispositif, en coupe partielle suivant la ligne III-III de la figure 1; W la figure 4 est une épure montrant des positions relatives des lignes d'action des éléments du dispositif vus de côté comme à la figure 1. On voit sur les figures 1 et 2 une partie du poste de conduite d'un véhicule, comportant un siège 1 disposé sur un plancher 2, un volant de direction 3 saillant d'une planche de bord 4, un levier de vitesses 5 saillant d'une console 6 qui prolonge jusqu'au plancher la partie centrale de la planche de bord, et une poignée 7 d'un frein secondaire objet de l'invention. Le plancher 2 est rehaussé au droit du plan médian du véhicule en formant un tunnel 2a séparant deux parties inférieures 2b,2c du plancher qui supportent respectivement le siège 1 susmentionné et un second siège avant 8 pour un passager du véhicule. Ces deux sièges sont écartés et délimitent un espace libre E avec le dessus du tunnel 2a et avec une paroi inférieure 9 de la console 6, paroi peu inclinée par rapport à la verticale. La poignée de frein 7 est fixée à l'extrémité arrière d'une tige 10 qui coulisse, en direction longitudinale du véhicule inclinée vers le bas et vers l'avant, dans un guide 11 rigidement solidaire d'un support 12 fixé au tunnel 2a sous la planche de bord 4 et derrière la console 6 par rapport aux occupants du véhicule. A ce support 12 sont également fixés ou articulés, de façon connue non représentée, des éléments de la commande de vitesses du véhicule, tels que le levier 5. L'extrémité avant de la tige 10 est reliée par une biellette 13 à l'extrémité libre supérieure d'un bras 14 d'un levier de freinage 15 pivotant sur un axe horizontal 16 transversal au véhicule et porté par le support 12 à peu prés au niveau des parties inférieures 2b,2c du plancher. La partie du levier 15 inférieure à l'axe 16 est solidaire d'un câble 17 relié à un frein secondaire du véhicule, qui se trouve alternativement au repos ou actif ( serré ) selon que le bras 14 du levier est en position avancée de repos ou reculée de serrage, ainsi que la tige 10 et la poignée 7, comme représenté respectivement en traits pleins et en traits interrompus mixtes à la figure 1. Dans la position la plus avancée de la tige 10, son extrémité avant est située en avant de l'axe 16, d'une distance d sensiblement égale à la longueur de la biellette 13, et la distance H entre la tige et l'axe 16 est légèrement plus grande que le bras 14 au droit de sa ligne d'action, c'està-dire que la distance entre les centres a et b de l'axe 16 et de l'articulation reliant le bras 14 à la biellette 13, et celle-ci se trouve en avant du bras et en arrière de l'articulation c la reliant à la tige. En position de repos, le bras 14 est sensiblement vertical et la biellette 13 est sensiblement horizontale et forme avec la tige 10 un faible angle aigu A1, inférieur à 30". Un coulissement de la tige 10 vers l'arrière provoque un pivotement du bras 14 vers l'arrière et un basculement de la biellette 13 tel que l'inclinaison de celle-ci par rapport à la tige s'accroît jusqu'à atteindre en position de serrage un angle A2 supérieur à 45" mais inférieur à 90 , tandis que l'angle B formé entre la biellette 13 et le bras 14 est toujours compris entre 90" et 1200. Ces variations de positions relatives sont visibles à la figure 4 où la biellette 13, le bras 14 et la tige 10 sont représentés par leurs lignes d'action respectives passant par les centres a,b,c de l'axe 16 et des articulations de ia biellette, celle-ci se trouvant en b1c1 au repos et en b2c2 à la position de serrage. Ainsi pour une même course T de coulissement de la tige 10, on constate que la course L2 de l'articulation b en fin de serrage est beaucoup plus faible que celle L1 à proximité de la position de repos. Autrement dit, la démultiplication de course -ou la multiplication d'effortentre la tige 10 et le levier 15, donc entre la poignée 7 et le câble 17, est beaucoup plus grande en fin de serrage: environ trois à quatre fois selon l'épure de la figure 4. Ce dispositif permet donc un serrage efficace du frein en exerçant un effort non excessif sur une poignée dont la course n'est pas trop longue et dont la position présente une ergonomie satisfaisante et peut permettre de disposer divers objets ou appareils entre les deux sièges avant etlou sur la partie inférieure de la console. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande d'un frein secondaire de véhicule, dans lequel un levier de freinage (15) pivote entre une position de repos et une position de serrage autour d'un axe (16) perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule et comporte un bras (14) dont l'extrémité libre est reliée à l'extrémité avant d'une tige (10) qui, éloignée de l'axe (16) et orthogonale à celui-ci, coulisse longitudinalement dans le véhicule entre une position avant de repos et une position arrière de serrage et qui est munie à son extrémité arrière d'une poignée (7) saillant de la planche de bord (4) du véhicule, caractérisé en ce que le bras (14) est légèrement plus court que la distance (H) entre la tige (10) et l'axe (16) du levier, et est situé en arrière de l'extrémité avant de la tige (10) en position de repos, et l'extrémité libre du bras (14) est reliée à l'extrémité avant de la tige (10) par une biellette (13). 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les longueurs respectives du bras (14) et de la biellette (13), et les positions de repos et de serrage du levier (15) par rapport à la tige (10) sont telles que la bielle (13) forme avec le bras (14) au droit de sa ligne d'action (ab)- un angle (B) toujours compris entre 90" et 1200, et avec la tige (10) en position de serrage un angle (A2) compris entre 45" et 90 ; 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier (15) pivote sur un axe (16) horizontal situé près du plancher (2) du véhicule et il s'étend vers le haut jusqu'à proximité de la tige (10) qui traverse une paroi (9) peu inclinée par rapport à la verticale et prolongeant jusqu'au plancher (2) la partie centrale de la planche de bord (4); 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (10) coulisse dans un guide (11) rigidement solidaire d'un support (12) fixé au plancher (2) et portant l'axe (16) de pivotement; 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support (12) est celui d'un levier de vitesses (5) et d'autres éléments pour la commande d'une boîte de vitesses du véhicule.