FR 2747628 A1 19971024 FR 9604864 A 19960418 DISPOSITIF DE BLOCAGE EN HAUTEUR D'UN APPUI-TETE, NOTAMMENT POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment pour siège de véhicule automobile, et plus particulièrement d'un tel appui-tête du type comprenant au moins une broche engagée dans une douille solidaire de la structure dudit siège. Les appui-tête utilisés dans l'industrie automobile comprennent de façon connue un coussin d'appui monté à l'extrémité supérieure de deux broches, dont l'autre extrémité pénètre dans le dossier du siège. Lorsque ces appui-tête sont réglables en hauteur, les broches sont généralement montées coulissantes dans des douilles solidaires de l'armature du siège. Ces broches comportent alors des crans de blocage coopérant avec des doigts escamotables, commandables par l'utilisateur pour bloquer l'appuitête en hauteur dans l'une d'un certain nombre de positions possibles. Les appui-tête des véhicules automobiles ont bien évidemment pour fonction de procurer un confort aux passagers, mais plus encore d'assurer leur sécurité. En effet, lors d'un choc par l'arrière du véhicule, le tronc de l'utilisateur est violemment plaqué contre le dossier du siège de sorte qu'en l'absence d'appui-tête, sa tête est brutalement rejetée en arrière. II en résulte fréquemment des lésions, pouvant aller jusqu'à la rupture des vertèbres cervicales. Or, cette fonction de sécurité ne peut être convenablement remplie que si l'appui-tête est suffisamment haut. La difficulté réside dans le fait que, s'il est un peu trop bas, la tête de l'utilisateur va, en le heurtant de l'avant vers l'arrière et légèrement de haut en bas, L'enfoncer vers le dossier du siège et le rendre ainsi inefficace. II importe donc que les broches de l'appuitête soient fermement maintenues dans leurs douilles de montage lorsqu'elles reçoivent un brusque effort vers le bas. Par ailleurs, et pour en revenir à la fonction de confort de l'appui-tête, il faut qu'il soit aisément réglable en hauteur. En particulier, il est souhaitable que l'utilisateur n'ait pas à exercer un effort de réglage aussi important que celui qui est nécessaire pour enfoncer l'appui-tête par un choc exercé de haut en bas. Enfin, il doit être tenu compte du fait que, pour des raisons de symétrie des efforts et afin d'éviter un coincement de l'appui-tête lors de son réglage en hauteur, I'utilisateur doit, lorsqu'il est assis sur le siège, effectuer ce réglage à l'aide de ses deux mains. Ceci rend particulièrement peu recommandable tout système nécessitant l'usage d'un organe de réglage tel qu'un bouton ou une mollette. La présente invention vise à pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, I'invention vise à fournir un dispositif de montage et de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment de siège de véhicule automobile, qui permette un blocage efficace lors d'un choc exercé de haut en bas, tout en autorisant un réglage aisé, sans efforts importants, et par un utilisateur installé sur le siège. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, notamment de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant au moins une broche engagée dans une douille solidaire de la structure dudit siège, caractérisé par le fait qu'il comprend une bague disposée dans un logement de ladite douille et agencée pour recevoir et serrer ladite broche, ladite bague et ledit logement possédant des surfaces de cames coopérantes pour que la bague sélectivement resserre ou relâche ladite broche lorsque ladite bague est soumise, par l'intermédiaire de ladite broche, à des efforts de direction prédéterminée. En adoptant des surfaces de forme convenable, il est ainsi possible d'entraîner un serrement de la broche lorsqu'un effort est exercé sur l'appuitête de haut en bas etlou d'avant en arrière lors d'un choc, etlou d'entraîner un desserrement de la broche lorsqu'un effort est exercé sur l'appui-tête de l'arrière vers l'avant par l'utilisateur qui souhaite procéder à son réglage. En particulier, lesdites surfaces de came peuvent être agencées pour commander le serrage de la broche par la bague en fonction d'un effort exercé de haut en bas sur la broche. Plus particulièrement, ladite bague peut être fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices, et une partie de ladite surface dudit logement être sensiblement tronconique évasée vers le haut et agencée pour coopérer avec une partie également sensiblement tronconique de la surface de ladite bague pour serrer ladite bague lorsque cette dernière est soumise à un effort exercé de haut en bas. Un choc exercé de haut en bas sur l'appui-tête provoque ainsi un enfoncement du cône de la bague dans celui de la douille et par conséquent un resserrement de la bague. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite bague est sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical, ledit logement étant aussi sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical mais allongé d'avant en arrière du siège, de sorte que la bague peut se déplacer d'avant en arrière dans ledit logement lorsque des efforts lui sont exercés dans une de ces directions, la bague et son logement étant conformés de sorte que de tels déplacements entraînent un resserrement ou un relâchement de ladite broche. Un tel agencement permet à la fois une sécurité accrue et une utilisation aisée de l'appui-tête de l'invention. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite bague est fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices et ledit logement est ouvert de façon correspondante, ladite bague possédant une aile au moins d'un des cotés de sa fente, engagée dans l'ouverture dudit logement, ladite aile ayant une surface coopérant avec une surface de l'ouverture dudit logement pour plus ou moins serrer la bague sur ladite broche en fonction de la position de la bague dans son logement. On comprendra que la surface de l'aile coopérant avec celle du logement peut provoquer un serrage plus ou moins important de la bague, en fonction des efforts exercés sur la bague par la broche de l'appui-tête. Avantageusement, le dispositif selon l'invention comprend des moyens de rappel agencés pour exercer sur ladite broche un effort dirigé sensiblement de l'avant vers l'arrière. II est ainsi possible, lorsqu'un utilisateur tire l'appui-tête vers l'avant pour le régler, de le ramener vers l'arrière dans sa position de fonctionnement normal, et ce de manière automatique. Cette position de fonctionnement normal, stable, peut être réglée soit de manière à assurer un blocage de la broche, ce blocage ne faisant que s'accentuer lors d'un choc, soit de manière à permettre un coulissement, la broche ne se bloquant que lors d'un choc. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de rappel comprennent un bouchon de maintien monté sur ladite douille et traversé par ladite broche, ledit bouchon possédant une découpe élastique pressant la broche vers l'arrière. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif selon l'invention, agencé pour le montage d'un appui-tête sur le dossier d'un siège, notamment de véhicule automobile; - la figure 2 est une vue partielle en coupe axiale de la douille de ce dispositif; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 111-111 de la figure 2; - la figure 4 est une vue à plus grande échelle, en coupe axiale, de la bague précitée disposée dans son logement en position de fonctionnement normal; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, lorsque l'appui-tête reçoit un choc de haut en bas; - la figure 6 est une vue en coupe transversale du dispositif selon l'invention en position de fonctionnement normal; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6 lorsque l'appuitête est tiré vers l'avant du véhicule; et - la figure 8 est une vue similaire à celle des figures 6 et 7 lorsque l'appui-tête est soumis à un choc de l'avant du véhicule vers l'arrière. Comme montré à la figure 1, le dispositif selon l'invention comprend d'une manière générale une douille 1 agencée pour être reçue de toute manière convenable par l'armature 2 du dossier du siège d'un véhicule automobile. Une bague 3 est prévue pour être disposée dans un logement de la douille 1, et un bouchon de maintien 4 est monté sur la douille 1, à sa partie supérieure. On observera en premier lieu que la douille 1 est représentée à la figure 1 uniquement par ses surfaces intérieures. Seules ces dernières sont en effet d'importance en ce qui concerne l'invention, les formes extérieures de la douille ne dépendant que de sa fixation à l'armature. Par ailleurs, I'armature du siège est ici représentée sous la forme d'un profilé en U, mais elle pourrait tout aussi bien être formée de tubes. La douille 1 est formée, de bas en haut, d'une partie d'accrochage 10 à la structure 2 du siège, d'une partie tubulaire 11 de guidage des broches d'appui-tête, d'un logement 12 de bague, et d'une partie 13 de liaison à la structure du siège, sans rapport avec l'invention. Le logement 12 comporte une partie sensiblement cylindrique 14 terminée vers le bas par une surface tronconique 15 évasée vers le haut susceptible de former came. Par ailleurs, le logement 12 est ouvert vers l'avant dans sa surface latérale le long d'une génératrice pour former une ouverture allongée 16 parallèle à l'axe général du dispositif. Les surfaces 17 de bord de l'ouverture 16 forment un dièdre dont l'arête est elle-même parallèle à cet axe et dont les plans forment également came, comme on le verra ci-après. Enfin, le logement 12 est, transversalement à sa direction longitudinale, sensiblement cylindrique à base allongée. L'ouverture 16 est formée à une des extrémités du logement 12 éloignée de son axe. La bague 3 est sensiblement cylindrique. Elle comporte, dans sa partie en correspondance avec la surface de came 15 une autre surface de came 18, extérieure, elle aussi tronconique évasée vers le haut. Elle est par ailleurs fendue le long d'une de ses génératrices, les bords de la fente, écartés au repos, étant prolongés par deux ailes 19 qui, lorsque la bague est dans son logement, viennent s'appliquer contre les surfaces 17 de la douille. Le bouchon de maintien 4 est agencé extérieurement de manière convenable pour être fixé à la partie supérieure de la douille 1. Sa surface intérieure est sensiblement cylindrique et sa paroi latérale forme une découpe élastique 20 en saillie vers l'intérieur. Lorsque l'ensemble qui vient d'être décrit est monté, la douille 1 est fixée à l'armature 2 avec l'ouverture 16 du logement 12 dirigée vers l'avant du véhicule. La bague 3 est placée dans son logement 12 et le bouchon 4 est monté sur la douille 1 de sorte que la découpe soit située du coté de l'avant du véhicule. Enfin, la broche de support de l'appui-tête, non représentée, est engagée dans la douille 1 et traverse la bague 3 et la douille 4. La bague 3 serre la broche et la découpe 20 du bouchon 4 la pousse vers l'arrière. En position normale, les efforts s'équilibrent, notamment ceux exercés par les ailes 19 sur les surfaces 17 et ceux exercés par la découpe 20 sur la broche, pour que pour que la bague 3 se trouve, transversalement, dans son logement 12, dans une position médiane par rapport à l'avant et l'arrière du véhicule. Verticalement, la bague 3 est dans une position telle que les surfaces 15 et 18 ne soient pas tout à fait en contact. Lorsqu'un effort est exercé verticalement de haut en bas sur l'appuitête, la broche entraîne la bague 3 vers le bas, comme montré à la figure 5. Dans ce mouvement, la surface de came 18 vient en contact avec la surface de came 15 sur laquelle elle se presse. La bague 3 a ainsi tendance à se refermer et à serrer la broche d'autant plus fort, et ainsi à l'empêcher de s'enfoncer dans la douille 1. Lorsque l'utilisateur, par exemple assis dans son siège, saisit l'appuitête à deux mains derrière sa nuque et le tire vers l'avant, comme montré à la figure 7, la broche entraîne la bague 3 vers l'avant de sorte que les ailes 19, disposant de plus de place dans le dièdre évasé vers l'avant des surfaces 17, s'écarte et que la bague 3 s'ouvre. Elle desserre ainsi la broche que l'utilisateur peut aisément faire coulisser vers le haut ou vers le bas. Lorsque, enfin, un choc est exercé sur l'appui-tête de l'avant vers l'arrière, la broche entraîne la bague 3 vers l'arrière du logement 12, comme montré à la figure 8. Dans ce mouvement, les ailes 19 sont resserrées par les surfaces de came 17, de sorte que la bague 3 a tendance à se refermer et à resserrer la broche, bloquant ainsi tout mouvement vertical de cette dernière. L'invention permet donc d'une part de bloquer l'appui-tête en cas de choc dirigé de haut en bas, d'autre part de le bloquer également en cas de choc dirigé de l'avant vers l'arrière, et enfin de le débloquer par une traction exercée de l'arrière vers l'avant. On observera toutefois que ces trois actions, bien qu'exercées de façon complémentaire par les mêmes organes, sont indépendantes et que l'invention n'est donc pas limitée à leur combinaison. REVENDICATIONS 1- Dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, notamment de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant au moins une broche engagée dans une douille (1) solidaire de la structure (2) dudit siège, caractérisé par le fait qu'il comprend une bague (3) disposée dans un logement (12) de ladite douille et agencée pour recevoir et serrer ladite broche, ladite bague et ledit logement possédant des surfaces de came (15,17,18,19) coopérantes pour que la bague sélectivement resserre ou relâche ladite broche lorsque ladite bague est soumise, par l'intermédiaire de ladite broche, à des efforts de direction prédéterminée. 2- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel lesdites surfaces de came sont agencées pour commander le serrage de la broche par la bague en fonction d'un effort exercé de haut en bas sur la broche. 3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel ladite bague est fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices, et une partie (15) de ladite surface dudit logement est sensiblement tronconique évasée vers le haut et est agencée pour coopérer avec une partie (18) également sensiblement tronconique de la surface de ladite bague pour serrer ladite bague lorsque cette dernière est soumise à un effort exercé de haut en bas. 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite bague est sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical ledit logement étant aussi sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical mais allongé d'avant en arrière du siège, de sorte que la bague peut se déplacer d'avant en arrière dans ledit logement lorsque des efforts lui sont exercés dans une de ces directions, la bague et son logement étant conformés de sorte que de tels déplacements entraînent un resserrement .ou un relâchement de ladite broche. 5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite bague est fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices et ledit logement est ouvert de façon correspondante, ladite bague possédant une aile (19) au moins d'un des cotés de sa fente, engagée dans l'ouverture dudit logement, ladite aile ayant une surface coopérant avec une surface (17) de l'ouverture dudit logement pour plus ou moins serrer la bague sur ladite broche en fonction de la position de la bague dans son logement. 6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant des moyens de rappel (20) agencés pour exercer sur ladite broche un effort dirigé sensiblement de l'avant vers l'arrière 7- Dispositif selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens de rappel comprennent un bouchon de maintien (4) monté sur ladite douille et traversé par ladite broche, ledit bouchon possédant une découpe élastique (20) pressant la broche vers l'arrière.