FR 2752796 A1 19980306 FR 9610792 A 19960904 La présente invention concerne un dispositif antivol notamment pour véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif qui comporte un système à clé de contact du véhicule, comprenant au moins un commutateur de démarrage/allumage, actionnable par la clé de contact et raccordé au reste du circuit de démarrage/allumage du véhicule par des moyens de connexion électrique. Un tel système à clé de contact d'un véhicule automobile, comporte en général, dans un boîtier, un certain nombre de commutateurs raccordés par exemple au plus de la batterie du véhicule et à différents équipements du véhicule, par des conducteurs de connexion qui s'étendent entre la face avant du tableau de bord du véhicule et le reste des circuits électriques du véhicule, par exemple dans la planche de bord ou dans le compartiment moteur du véhicule. Ce boîtier est adapté pour recevoir la clé de contact qui est manipulable par un utilisateur, afin de fermer ces commutateurs et autoriser le fonctionnement normal du véhicule et notamment son démarrage/allumage. Cependant, il arrive fréquemment lors d'une tentative de vol du véhicule, que ces conducteurs de connexion soient coupés à l'extérieur du boîtier du système à clé de contact, puis raccordés les uns aux autres, ce qui permet à un voleur de mettre le véhicule, ou au moins une partie de celui-ci, en fonctionnement. Ceci est en particulier le cas des moyens de démarrage/allumage du moteur du véhicule, qui peuvent être mis en oeuvre par coupure et raccordement des deux conducteurs associés au commutateur correspondant. On conçoit alors que cette structure est très peu dissuasive pour les voleurs. Le but de 1 invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antivol notamment pour véhicule automobile, du type comportant un système à clé de contact du véhicule, comprenant au moins un commutateur de démarrage/allumage, actionnable par la clé de contact et raccordé au reste du circuit de démarrage/allumage du véhicule par des moyens de connexion électrique, caractérisé en ce que des moyens à impédance sont branchés en parallèle sur le commutateur, dans le système à clé de contact, et en ce que le reste du circuit de démarrage/allumage du véhicule comporte des moyens d'analyse adaptés pour faire circuler un courant dans les moyens de connexion et les moyens formant impédance et pour détecter une interruption de la circulation de ce courant, afin d'interdire le démarrage/allumage du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un tel dispositif antivol; et - la Fig.2 représente un exemple d'implantation d'une partie de ce dispositif dans le compartiment moteur d'un véhicule. On reconnait en effet sur la figure 1, un dispositif antivol pour véhicule automobile, qui comporte un système à clé de contact du véhicule, désigné par la référence générale 1 sur cette figure, et qui se présente sous la forme d'un boîtier muni d'un certain nombre de commutateurs, désignés par exemple par les références 2,3,4 et 5 sur cette figure, actionnables par une clé de contact désignée par la référence générale 6 sur cette figure. On conçoit alors qu'un utilisateur en actionnant cette clé de contact, ferme les commutateurs correspondants pour permettre la mise en fonctionnement des différents équipements du véhicule et en particulier des moyens de démarrage/allumage du moteur de celui-ci. C'est ainsi par exemple que le commutateur 5 de démarrage, actionnable par la clé de contact 6, est raccordé au reste du circuit de démarrage du véhicule, désigné par la référence générale 7 sur cette figure, par des moyens de connexion électrique, désignés par la référence générale 8. D'une manière générale, ces moyens de connexion 8 comprennent des conducteurs électriques associés à des connecteurs, ces conducteurs étant désignés de façon générale par la référence 9, tandis que les connecteurs sont désignés par la référence générale 10. Ces conducteurs électriques s'étendent par exemple entre le compartiment moteur du véhicule à travers la planche de bord de celui-ci, jusqu'à l'extrémité correspondante de l'ensemble de colonne de direction associée au système à clé de contact. Pour résoudre les problèmes de vol décrits précédemment, dans le dispositif selon l'invention, il est prévu des moyens à impédance branchés en parallèle au moins sur le commutateur de démarrage 5 du véhicule, dans le système à clé de contact 1. Ces moyens à impédance sont désignés par la référence générale 11 sur cette figure et sont en effet connectés en parallèle sur le commutateur de démarrage 5, dans le système à clé de contact de démarrage du véhicule désigné par la référence générale 1. De plus, le reste du circuit de démarrage du véhicule, désigné par la référence générale 7, comporte des moyens d'analyse 12 adaptés pour faire circuler un courant I dans les moyens de connexion 8 et les moyens formant impédance 11, et pour détecter une interruption de la circulation de ce courant, afin d'interdire le démarrage du véhicule. Ces moyens d'analyse 12 peuvent présenter n'importe quelle structure appropriée et peuvent par exemple comporter des moyens d'application d'une tension faible sur les moyens de connexion 8, ce qui permet de faire circuler un courant faible dans ces moyens et dans les moyens formant impédance 11, connectés en parallèle aux bornes du commutateur 5, pour s'assurer de la continuité du raccordement électrique entre le reste du circuit de démarrage du véhicule 7 et le commutateur de démarrage 5. On conçoit en effet que si un voleur coupe les conducteurs de raccordement 9 du commutateur 5 au reste du circuit de démarrage 7 du véhicule, la circulation du courant I dans ceux-ci est interrompue, ce qui permet aux moyens d'analyse 12 de détecter cette interruption et donc d'inhiber d'une façon ou d'une autre le démarrage du véhicule, par exemple pendant une période de temps prédéterminée ou jusqu'à ce qu'un opérateur vienne réinitialiser ces moyens, comme cela sera décrit plus en détail par la suite. On notera que les moyens à impédance désignés par la référence générale 11 sur cette figure, peuvent par exemple comporter au moins une résistance. Les moyens adaptés pour faire circuler un courant dans les moyens de connexion 8 peuvent, comme cela a été décrit précédemment, comporter des moyens 12a adaptés pour appliquer sur les moyens de connexion 8, une tension d'analyse correspondante. Ces moyens d'analyse 12 peuvent également comporter par exemple des moyens 12b de comparaison du courant circulant dans les moyens de connexion 8, à une valeur de référence, pour s'assurer de la continuité de la circulation de ce courant I dans ces moyens de connexion 8 et les moyens à impédance 11. Enfin, ces moyens d'analyse 12 peuvent comporter des moyens de pilotage du fonctionnement du reste du circuit de démarrage du véhicule, désignés par la référence générale 12c sur cette figure, permettant de délivrer un ordre d'autorisation ou non de démarrage de celui-ci, autorisant par exemple la mise sous tension du démarreur du moteur du véhicule. Ainsi qu'on l'a indiqué précédemment, ces moyens d'analyse 12 peuvent être adaptés pour inhiber le démarrage du véhicule pendant une période de temps déterminée susceptible de dissuader un voleur. Dans ce cas des moyens de temporisation désignés par la référence générale 13 sur cette figure, peuvent être raccordés à ces moyens d'analyse 12 pour fixer cette période de temps. Cependant, ces moyens d'analyse 12 peuvent également être reliés par exemple à un bouton-poussoir 14 de réinitialisation de ceux-ci, permettant à un opérateur de réinitialiser ces moyens et donc d'autoriser à nouveau la mise en marche du véhicule. Il va de soi bien entendu comme cela est illustré sur cette figure 1, que de tels moyens d'analyse 12 peuvent également être raccordés à des moyens d'alarme sonore et/ou visuelle pour déclencher le fonctionnement de ceux-ci en cas de tentative de vol du véhicule. Ces moyens d'analyse 12 peuvent par exemple être intégrés dans un calculateur de gestion du fonctionnement du moteur du véhicule si celui-ci en comporte un. Cependant, ces moyens peuvent également être disposés dans un boîtier désigné par exemple par la référence générale 15 sur la figure 2, ce boîtier étant fixé par exemple sur un brancard 16 dans le compartiment moteur 17 du véhicule, sous le capot 18 de celui-ci, par exemple à l'arrière d'un phare 19 d'éclairage de celui-ci. Dans ce cas, les moyens de réinitialisation constitués par exemple par le bouton-poussoir 14 décrit précédemment, peuvent être dirigés vers le brancard pour rendre l'accès à celui-ci plus difficile. Il va de soi bien entendu que ces moyens peuvent être disposés dans un endroit protégé du véhicule et notamment dans le compartiment moteur de celui-ci, pour réduire encore les risques de manipulation frauduleuse de ceux-ci. On notera également que les moyens de connexion 8 peuvent par exemple comporter des conducteurs 9 de faible section, disposés dans des gaines isolantes relativement épaisses et résistantes, permettant d'augmenter encore la sécurité de ce dispositif, en provoquant la rupture de ces conducteurs en cas de manipulation des gaines. Enfin, on notera que ces moyens de connexion 8 peuvent également être disposés dans l'ensemble de colonne de direction du véhicule et s'étendre entre le compartiment moteur de celui-ci et l'extrémité correspondante de cet ensemble de colonne, associée au système à clé de contact. I1 va de soi bien entendu que différents modes de réalisation des moyens d'analyse 12 décrits précédemment peuvent être envisagés. Ces moyens peuvent par exemple comporter une structure réalisée à base d'éléments discrets tels que des transistors, des résistances et des amplificateurs opérationnels, de façon classique, mais également comporter des moyens se présentant sous la forme de programmes intégrés dans un calculateur quelconque, par exemple de contrôle de fonctionnement du moteur du véhicule. Il va de soi également que des moyens à impédance et des moyens d'analyse peuvent etre associés aux autres commutateurs du système à clé de contact 1, tels que par exemple le commutateur 4 d'allumage de celui-ci. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol notamment pour véhicule automobile, du type comportant un système (1) à clé de contact du véhicule, comprenant au moins un commutateur de démarrage/allumage (4,5), actionnable par la clé de contact (6) et raccordé au reste du circuit de démarrage/ allumage du véhicule (7) par des moyens de connexion électrique (8), caractérisé en ce que des moyens à impédance (11) sont branchés en parallèle sur le commutateur (4,5), dans le système à clé de contact (1), et en ce que le reste du circuit de démarrage/allumage du véhicule (7) comporte des moyens d'analyse (12) adaptés pour faire circuler un courant (I) dans les moyens de connexion (8) et les moyens formant impédance (11) et pour détecter une interruption de la circulation de ce courant, afin d'interdire le démarrage/allumage du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens à impédance (11) comprennent au moins une résistance. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'analyse (12) comprennent des moyens (12a) adaptés pour appliquer une tension aux bornes des moyens de connexion (8) et des moyens (12b) de comparaison du courant (I) circulant dans ces moyens à une valeur de référence. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'analyse (12) sont adaptés pour inhiber le démarrage/allumage du véhicule pendant une période de temps prédéterminée, fixée par des moyens de temporisation (13). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'analyse (12) sont raccordés à des moyens de réinitialisation (14) par un utilisateur, pour autoriser à nouveau le démarrage/allumage du véhicule. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'analyse (12) sont raccordés à des moyens d'alarme sonore et/ou visuelle. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'analyse (12) sont disposés dans le compartiment moteur du véhicule. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de connexion (8) comportent des conducteurs de raccordement de section faible disposés dans des gaines isolantes, épaisses et résistantes. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de connexion (8) sont disposés dans l'ensemble de colonne de direction du véhicule.