FR 2743023 A1 19970704 FR 9515846 A 19951229 La présente invention est un(e) remorque-wagon-conteneur Pouvant être utilisé sur route, voie ferrée et sur bateau fluvial ou maritime La présente invention concerne des dispositifs permettant de réaliser un wagon ferré qui sans transbordement et ce qui est nouveau sans l'utilisation d'élément complémentaire peut devenir une remorque routière ou un conteneur Pour le transport fluvial et maritime avec ou sans transbordement selon que le bateau est du type porte-conteneur ou ferry accès routier ou ferroviaire La base de l'invention est un chassis ferroviaire qui selon sa dimension comportera 2 6 essieux de tel manière que la cher- ge au sol ne dépasse pas 17 tonnes par essieu (le wagon-remorque- conteneur doit pouvoir rouler sur les lignes du TGV), ces essieux Pouvant être légèrement directionnels pour mieux s'inscrire dans les courbes et aiguillages Le deuxième élément est un chassie routier comprenant quatres roues indépendantes dont la rigidité est assurée par trois traver- ses coulissant dans des rainures verticales prévues dans les deux Poutrelles principales du chassis ferroviaire et qui sera mO soit par deux vérins pneumatiques ou hydrauliques soit par des bras articules Pour être positionné soit en configuration ferree-con- teneur fluvial ou maritime soit en configuration routière Selon sa dimension 1 ou 2 chassis seront intégrés pour ne pas d*- passer également une charge per essieu supérieure 17 tonnes et les roues indépendantes pourront également être directionnelles Ces chassis seront tenu dans les deux positions, haute en ferrée et basse routière par des tenons coulissants intégrés dans les poutrelles actionnés par des petits vérins ou Posé manuellement Les accessoires suivant permettant de passer rapidement de la fonction wagon ou conteneur celle de remorque routière seront également escamotable par vérin ou par coulissant - les tampons Pour l'utilisation en wagon - les barres d'attache en configuration routière des modèles a seulement 2 essieux ferroviaires et routiers - les volets de carrosseries bas du côte des tenons et barres d'attelage routiers Le tenon d'attelage des remorque-wagon-conteneurs @ essieux ter- rovisines et routiers Pour une utilisation en semi-remorque routière et dans tous les cas les attelages ferroviaires restent fixes sur le chassis ferroviaire de base Les diffsserents vérins seront activés par voie pneumatique ou hydrauliques à Partir de moteur dont l'énergie sera fournie par les locomotives ou les tracteurs routiers Pour retenir la(e) remorque-wagon-conteneur sur les bateaux il est prévu d'inclure sur la toiture ou sur des armatures spécia- les selon que le conteneur est cubique ou de type citerne voir même tombereau des éléments cales reprenant la forme des roues ferroviaires ainsi que des attaches sur pieds amovibles conformes a ceux qui équipent les conteneurs normalisés Les dessins annexés illustrent l'invention Le figure 1 montre le modèle 2X2 essieux en position ferrée La figure 2 montre le modèle 2X2 essieux en position routière La figure 3 montre le modèle 4x4 essieux en position ferrée La figure 4 montre le mode a 4x4 essieux en position routière La figure 5 montre 2 modèles 2X2 essieux superposés en Position fluviale et maritime La figure 6 montre 2 modèles 4X4 essieux superposés en Position fluviale et maritime La figure 7 montre le chassis ferroviaire et les chassis routiers sur le modèle à 4x4 essieux La figure 8 montre 3 positions du chassies routier en position routière (8A), en position intermédiaire en cours de descente (8B) et en position ferrée (8C) La figure 9 est la coupe sur les ohassis ferroviaire et routier Ces différentes figures montrent les différents éléments de l'in vention et leurs fonctionnements La(e) remorque-wagon-conteneur a 2X2 essieux se compose -d'un chas- sis ferroviaire fixe (1) qui supporte 2 eesieux ferroviaires (2) et un chassis routier mobile (7) à 2 essieux à roues indépendantes (fig 1 en position mode ferroviaire et fis 2 en Position routière) La(e) remorque-wagon-conteneur à essieux se compose d'un chassis ferroviaire fixe (1) qui supporte à essieux ferroviaires (2) et 2 chassis routiers mobiles (7) à essieux à roues indépendantes (fig 3 en position mode ferroviaire et fis 4 en Position routière) Les deux modèles (à 2X2 et 4X4 essieux) peuvent être Posés les uns sur les autres grâce à des armatures de maintien comprenant des encoches recevant les essieux ferroviaires (14) et des barres-élé ments de maintien (15) La figure 5 montre 2 modèles a 2X2 essieux ainsi superposés La figure 6 montre 2 modèles a 4x4 essieux dans la même position Les trois dernières figures montrent les différents éléments qui permettent à la remorque-wagon-conteneur de Passer du mode ferro- viaire eu mode routier sans avoir besoin d'utiliser un engin de levage. (fig. 7, 8A, 88, 8C et 9) Le Principe de base est le chassis routier qui a été concu Pour pouvoir s'imbriquer et coulisser le long des longerons du chassis ferroviaire: il se compose d'un double U (7) dont les partie hau- te sont retenues Par 3 traverses de maintien (8) qui le guideront également dans les rainures (4) prévues à cet effet dans le chassie ferroviaire Il sera mO soit per des vérins hydrauliques ou des bras articulés (9) qui Permettront aux roues de se poser au sol mais aussi de soulever le chassie ferroviaire suffisament pour que les essieux ferroviaires ne gênent plus l'évolution routière de la(e) remorque-wa- con-conteneur (fig 8A, 8B,8C) Le chassis routier sera maintenu en Position routière et en position ferroviaire par des tenons (10) retenus par 2 par une traverse horizontales et qui coulisseront dans les mortaises (5) du chassis ferroviaire à l'aide de vérin hydraulique (11): une solu- tion de positionnement manuelle est également envisageable Enfin Pour passer du mode ferroviaire au mode routier les acces- soires suivant seront escamotables sur les deux modèles à 2X2 et 4x4 essieux et identiques à savoir - les tampons ferroviaires (3) (fig 1,2,3,4 et 7) - les attelages télescopiques ferroviaires (6) (fig 1,2,3,4,7) Pour le modèle à 2X2 essieux l'attelage routier sera télescopique (13) (fig 1 et 2) Pour le modèle à 4x4 essieux il sera de type tenon fixe pour semiremorque (12) (fig 7) REVENDICATIONS 1) wagon ne nécessitant pas de transbordement pour passer du mode routier au mode ferroviaire caractérisé en ce qu il comprend un chassis ferroviaire fixe (1) comprenant 2 ou 6 essieux (2) ainsi que des tampons (3) et attelage (6) rétractables r8) et des rainures (4) et des mortaises (5) pour le guidage et le maintien d'un ou de plusieurs chassis routiers 21 wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte 2 essieux ferroviaires et un chassis routier à 2 essieux ainsi qu'un attelage télescopique (13) 3) Wagon selon le revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte 4 essieux ferroviaires et deux chassis routiers à 2 essieux ainsi qu'un tenon d'attache pour semi-remorque (12) 4) Wagon selon l'une des revendications 1 à 3, caracterise en ce que les chassis routiers sont retenus par des traverses de maintien (8) 5) Wagon selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte des vérins ou bres articulés (9) pour déplacer verticalement le ou les chassis routiers et des tenons (10) actionnés par des vérins (11) pour assurer le maintien en position du ou des chassis routiers 6) wagon selon l'une des revendications 1 a 3, caractérisé en ce qu' il comporte une armature de maintien comprenant des encoches pouvant recevoir les essieux ferroviaires (la) d'une autre remorque, et des barres de maintien (15) 7) wagon selon l'une des revendications 1 o 3 caractérisé en ce qu il comporte des volets mobiles recouvrant le bas du chassis ferroviaire (16)