FR 2745244 A1 19970829 FR 9602205 A 19960222 La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'une banquette arrière déplaçable et transformable. Il est souvent utile de pouvoir déplacer, basculer ou escamoter la banquette arrière vers l'avant du véhicule pour augmenter le volume du coffre, ou même pour libérer complètement l'espace arrière à la manière d'un break. Il peut également être intéressant de déplacer ou basculer la banquette arrière vers l'arrière du véhicule pour augmenter l'habitabilité pour les passagers arrière. On connaît déjà à cet effet des véhicules munis d'une banquette arrière déplaçable comportant une partie assise, sur l'avant de laquelle est articulée, pour régler et bloquer le déplacement de l'assise, une manivelle transversale qui coopère de chaque côté de l'assise avec des paliers multiples qui sont fixés sur le bâti du véhicule au niveau de son plancher arrière ou supérieur, et sur l'arrière de laquelle est articulé un dossier qui est muni à sa partie supérieure postérieure, pour régler et bloquer son inclinaison, d'une seconde manivelle transversale articulée coopérant de chaque côté du dossier avec des paliers multiples qui sont fixés sur les parois latérales du véhicule. Toutefois, ce type de banquette risque de manquer de fiabilité au niveau des manivelles, qui sont soumises à des efforts longitudinaux exercés par les occupants de la banquette et, en cas de choc frontal du véhicule, par des objets éventuellement placés derrière la banquette. La présente invention a donc pour but de proposer un véhicule automobile équipé d'une banquette arrière déplaçable et transformable qui soit rapide et simple à manoeuvrer grâce à des moyens simples qui résistent aux efforts de poussée exercés par le dos des passagers et par les bagages du coffre, notamment lors d'un choc. A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule automobile équipé d'une banquette arrière déplaçable et transformable comportant une assise et un dossier qui s'articulent entre eux et qui sont reliés à la caisse du véhicule par des moyens de liaison et des moyens d'indexation, respectivement inférieurs pour l'assise et supérieurs pour le dossier, permettant leur réglage et leur immobilisation en direction longitudinale, caractérisé en ce que, l'assise étant supportée à l'avant par au moins une biellette sensiblement verticale articulée sur le plancher avant du véhicule, les moyens inférieurs de liaison et d'indexation relient le dessous de l'assise à un plancher arrière surélevé du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de liaison supérieur prend appui sur le moyen d'indexage associé de façon que l'arrière de l'assise soit suspendue par l'intermédiaire du dossier à ce moyen d'indexage, l'assise n'appuyant pas sur le plancher arrière. Dans ce cas, ce moyen d'indexage peut s'étendre dans la direction longitudinale du véhicule suivant une courbe homothétique du trajet circulaire de la biellette, pour maintenir l'assise dans un plan sensiblement horizontal lors de déplacements simultanés dans le même sens de l'assise et du dossier. Dans une autre variante de réalisation, l'arrière de l'assise prend appui sur une portion du plancher arrière dont la surface est courbe en section longitudinale et correspond au trajet circulaire de l'extrémité supérieure de la biellette. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, un levier est monté pivotant sur le dossier, lequel levier est muni d'un crochet pour verrouiller le moyen de liaison supérieur sur le moyen d'indexage associé, dans la position inclinée du dossier qui a été préalablement sélectionnée. Le levier précité peut être muni en outre d'un doigt qui est destiné à prendre appui sur une portion latérale du véhicule pour lever le dossier, lors du basculement du levier vers sa position de déverrouillage, ladite portion latérale s'étendant parallèlement au moyen d'indexage supérieur pour servir de rampe de guidage pour le doigt lors du réglage de l'inclinaison du dossier. Dans une variante de réalisation, le levier pivotant précité s'étend sensiblement verticalement et un second levier parallèle au premier est rigidement fixé sur le dossier de façon que l'ensemble de ces deux leviers fonctionne comme les branches d'une pince que l'on serre pour déverrouiller le crochet et lever le dossier. Dans une autre variante, le levier pivotant précité s'étend sensiblement horizontalement et l'on déverrouille le crochet par simple soulèvement du levier. On peut également prévoir le moyen de liaison inférieur constitué d'un doigt vertical saillant du dessous de l'assise et coopérant avec le moyen d'indexage associé constitué par plusieurs ouvertures pratiquées dans le plancher arrière du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre de plusieurs modes de réalisation particuliers actuellement préférés de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective schématique de l'armature d'une banquette arrière conforme à l'invention - La figure 2 est une vue partielle et agrandie d'un détail indiqué par la flèche II sur la figure 1 - La figure 3 est une vue de côté suivant la flèche III de la banquette de la figure i - La figure 4 est une vue analogue à la figure 3, mais représentant l'assise déplacée vers l'avant et le dossier basculé vers l'arrière - La figure 5 est une vue analogue à la figure 3, mais représentant l'assise déplacée vers l'avant et le dossier basculé vers l'avant - La figure 6 est une vue analogue à la figure 3, mais représentant la banquette dans sa position escamotée complètement vers l'avant - La figure 7 est une vue analogue à la figure 3, mais représentant une variante de réalisation dans laquelle l'assise est déplacée vers l'avant - La figure 8 est une vue analogue à la figure 7, mais représentant une autre variante de réalisation. Selon l'exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, le véhicule automobile de l'invention comporte une banquette arrière déplaçable B qui est constituée d'une partie d'assise A et d'un dossier D qui est articulé sur l'assise autour d'un axe transversal 1. L'assise A comporte une armature interne qui est constituée par exemple d'un cadre tubulaire métallique rectangle 2 s'étendant dans un plan sensiblement horizontal. De manière analogue, le dossier D comporte une armature interne constituée par exemple d'un cadre tubulaire métallique rectangle 3. Les cadres 2 et 3 sont destinés à recevoir de manière connue en soi des nappes de ressort ou analogues et à être garnis de mousse et de tissu, des armatures de renfort pouvant être prévues à l'intérieur de ces cadres pour supporter les charges exercées par les passagers. On voit sur la figure 1 que le cadre 3 comporte en bas de ses barres latérales 3a des goussets en tôle 3b qui sont articulés suivant l'axe 1 sur des goussets 2a qui sont fixés par exemple par soudure sur l'arrière des barres latérales du cadre 2. Le cadre 2 comporte sur les extrémités latérales de sa barre avant 2b des chapes 2c traversées respectivement par un axe 4 sur lequel est articulé une biellette 5 qui s'étend sensiblement sur la hauteur h séparant le plancher avant 6 d'une partie surélevée arrière dite plancher arrière 7 du véhicule. Chaque biellette 5 est articulée sur un axe transversal 8 parallèle à l'axe 4 et retenu sur le plancher inférieur 6 par des chapes 9 (voir figures 1 et 3). On voit sur les figures 3 à 6, que l'extrémité inférieure de la biellette est située près du pied de la contremarche séparant les planchers avant et arrière. On pourrait prévoir en variante à la place des deux biellettes latérales 5, une seule biellette agencée sensiblement au centre de la barre avant 2b du cadre 2. En haut de chaque barre latérale 3a du cadre 3 est fixé un moyen de liaison qui est constitué d'une plaque plane 10 s'étendant dans un plan vertical et comportant une fente 10a débouchant vers le bas. On voit sur les figure 3 à 8 qu'un moyen d'indexage supérieur constitué d'une pluralité de pions ou analogues 11 est prévu sur les parois latérales internes du véhicule, lesquels pions 11 viennent sélectivement s'enficher ou s'emboîter dans la fente 10a du moyen de liaison 10. Sur les figures 3 à 6 et 8, les pions 11 sont alignés et s'étendent dans une direction sensiblement horizontale et rectiligne 12, alors que sur la figure 7, les pions 11 sont disposés dans la direction longitudinale du véhicule suivant une courbe 13 homothétique du trajet circulaire 14 de l'extrémité supérieure de la biellette 5. Un levier 15, mieux représenté sur la figure 2, est monté pivotant sur la plaque de liaison 10 et s'étend dans une direction sensiblement verticale vers le haut. Ce levier 15 comporte un crochet 16 sensiblement aligné avec le corps du levier 15 et s'étendant en sens opposé à partir du point de pivotement 15a, l'extrémité recourbée du crochet 16 venant fermer la fente 10a dans la position illustrée sur la figure 2 pour y verrouiller un pion 11. Le déverrouillage du pion 11 s'effectue en basculant vers l'arrière le levier 15, ce qui provoque l'ouverture de la fente 10a et libère ainsi le pion 11. De préférence, l'extrémité recourbée du crochet 16 s'étend, dans sa position verrouillée, sensiblement perpendiculairement à l'axe passant par le pion 11 et le centre d'articulation 15a du levier 15 de façon à constituer un verrou positif. Le premier moyen d'indexage supérieur 11 et le moyen de liaison 10a associé servent à régler et immobiliser en direction longitudinale le haut du dossier D dans plusieurs positions sélectionnées. A cet effet, pour passer d'un pion 11 à un autre, il est nécessaire de soulever le dossier D pour dégager le pion 11 de la fente 10a, après avoir basculé le crochet 16 dans sa position déverrouillée. Pour faciliter le déboîtement des pions 11 de la fente 10a, le levier 7 peut comporter un doigt 17 orienté sensiblement vers l'arrière du véhicule, lequel doigt 17 vient appuyer sur une portion 18 de la paroi latérale du véhicule lorsque l'on poursuit le basculement du levier 15 après avoir déverrouillé le crochet 16, ce qui a pour effet de lever le dossier D. Cette portion 18 s'étend sensiblement le long de la ligne 12 ou de la courbe 13 pour servir de rampe de guidage lors du passage d'une position inclinée du dossier à une autre. En effet, après avoir levé le dossier D en prenant appui sur la portion 18 par l'intermédiaire du doigt 17, on peut faire glisser le doigt 17 le long de la portion de guidage 18 jusqu'à que la fente 10a se trouve à la verticale du pion 11 correspondant à l'inclinaison souhaitée du dossier. On peut prévoir en outre un autre levier 15' indiqué en traits interrompus sur la figure 2, qui est rigidement fixé sur le cadre 3 du dossier sensiblement dans le plan longitudinal du véhicule qui passe par le levier 15, de façon que l'ensemble des deux leviers 15 et 15' serve comme les branches d'une pince que l'on serre pour déverrouiller le crochet 16 et lever le dossier D. Ainsi, la manoeuvre à effectuer pour lever le dossier D est grandement facilitée. En variante, on pourrait supprimer le levier fixe 15' et remplacer le levier 15 par un autre levier 19, indiqué en traits interrompus sur la figure 2, qui s'étend sensiblement vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule, lequel levier 19 sera simplement soulevé suivant la flèche F pour déverrouiller le crochet 16 et lever le dossier D. Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 7, un pion de positionnement 20 tel qu'un doigt vertical fait saillie sous le cadre 2 de l'assise A, par exemple à chacune de ses extrémités latérales postérieures, lequel pion 20 peut s'engager dans l'une d'une pluralité d'ouvertures qui forment un moyen d'indexage inférieur 21 et qui sont prévues sur le plancher arrière 7 du véhicule. Le pion 20 et les ouvertures associées 21 permettent de bloquer l'assise A dans la position souhaitée, après basculement de la biellette de réglage 5. Les pions 20 auront une longueur suffisante pour pouvoir s'engager dans les ouvertures 21 quelle que soit l'inclinaison du siège. On voit clairement sur les figures 3 à 7, que l'assise A ne repose pas sur le plancher arrière 7 mais est supportée à l'avant par la biellette 5 et est suspendue à l'arrière par l'intermédiaire du dossier D par les pions 11. On voit sur les figures 3 à 6 que suivant les positions relatives du dossier D et de l'assise A, l'assiette de l'assise A peut s'incliner par rapport à l'horizontale car l'avant de l'assise A se déplace suivant la trajectoire circulaire 14 alors que l'arrière de l'assise A se déplace parallèlement à la ligne 12. Pour conserver l'assise A dans un plan sensiblement horizontal lors de déplacements simultanés dans le même sens de l'assise et du dossier, on dispose les pions 11 suivant la courbe 13 précitée. Un deuxième mode de réalisation est illustré sur la figure 8, où l'arrière de l'assise A prend appui par l'intermédiaire d'un pied 23 sur une portion 22 du plancher 7, dont la surface est convexe et correspond sensiblement au trajet circulaire de la biellette 5. Dans ce cas, l'assiette de l'assise A est maintenue sensiblement horizontale quelle que soit sa position longitudinale et quelle que soit l'inclinaison du dossier D. En effet, l'arrière de l'assise A n'est plus ici suspendu par les pions 11. La plaque de liaison 110 en haut du dossier D comporte une fente 110a plus longue que la fente 10a et un dispositif de verrouillage adapté non représenté. Selon une variante non décrite, une plaque telle que la plaque 10 s'articule sur le haut du dossier en arrière de la fente 10a. Bien entendu, on pourrait inverser les positions sur la caisse du véhicule et sur le dossier du premier moyen d'indexage supérieur 11 et du moyen de liaison 10 sans sortir du cadre de l'invention. De manière analogue, on pourrait inverser les positions sur le plancher et sur le dessous de l'assise du pion de positionnement 20 et du moyen d'indexage inférieur 21. On va maintenant décrire le fonctionnement du premier mode de réalisation de l'invention en se référant aux figures 2 à 6. Sur la figure 3, l'assise A est dans sa position la plus reculée et le dossier D est dans une position inclinée intermédiaire. Dans cette configuration, l'assise A est dans un plan horizontal. Pour passer à la configuration illustrée sur la figure 4, on déverrouille d'abord le crochet 16, et on soulève le dossier D jusqu'à ce que les pions 11 et 20 sortent complètement de la fente 10a et de l'ouverture 21 respectivement. Puis, on fait glisser le doigt 17 sur la rampe 18 associée pour incliner vers l'arrière le dossier D jusqu'à ce que la fente 10a soit en face d'un autre pion 11. Avant d'incliner le dossier ou après, ou même simultanément, on déplace vers l'avant l'assise A en faisant basculer la biellette 5 jusqu'à ce que le pion 20 soit à la verticale d'une autre ouverture 21. Enfin, on relâche le dossier D pour bloquer le dossier et l'assise dans leur nouvelle position sélectionnée et on verrouille le crochet 16 sur le nouveau pion 11 pour maintenir l'ensemble fixement en position quelles que soient les sollicitations appliquées à la banquette B. Sur la figure 5, on procède de manière analogue pour déplacer davantage l'assise A vers l'avant et pour incliner le dossier D également vers l'avant afin d'augmenter le volume du coffre situé derrière le dossier. Sur la figure 6, on a représenté la banquette B dans une position escamotée vers l'avant, dans laquelle d'une part, le dossier D n'est plus suspendu à un pion 11 et est rabattu contre l'assise A, et d'autre part, l'assise A est complètement basculée vers l'avant dans une position sensiblement verticale, le pion 20 de l'assise A n'étant plus engagé dans les ouvertures 21. La biellette 5 est représentée sur la figure 6 dans sa position inclinée vers l'arrière contre la contremarche, mais elle pourrait être également basculée vers l'avant si l'habitabilité du véhicule le permet, pour augmenter encore le volume du coffre. Le fonctionnement de l'invention est globalement le même pour les banquettes illustrées sur les figures 7 et 8. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile équipé d'une banquette arrière déplaçable et transformable (B) comportant une assise (A) et un dossier (D) qui s'articulent entre eux et qui sont reliés à la caisse du véhicule par des moyens de liaison et des moyens d'indexation, respectivement inférieurs pour l'assise et supérieurs pour le dossier, permettant leur réglage et leur immobilisation en direction longitudinale, caractérisé en ce que, l'assise (A) étant supportée à l'avant par au moins une biellette (5) sensiblement verticale articulée sur le plancher avant (6) du véhicule, les moyens inférieurs de liaison (20) et d'indexation (21) relient le dessous de l'assise à un plancher arrière surélevé (7) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison supérieur (10) du dossier (D) prend appui sur le moyen d'indexage associé (11) de façon que l'arrière de l'assise (A) soit suspendue par l'intermédiaire du dossier (D) à ce moyen d'indexage (11), l'assise n'appuyant pas sur le plancher arrière (7). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'indexage supérieur (11) s'étend dans la direction longitudinale du véhicule suivant une courbe (13) homothétique du trajet circulaire de la biellette (5), pour maintenir l'assise dans un plan sensiblement horizontal lors de déplacements simultanés dans le même sens de l'assise et du dossier. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arrière (23) de l'assise (A) prend appui sur une portion (22) du plancher arrière (7) dont la surface est courbée en section longitudinale et correspond au trajet circulaire (14) de l'extrémité supérieure de la biellette (5). 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un levier (15, 19) est monté pivotant sur le dossier (D), lequel levier est muni d'un crochet (16) pour verrouiller le moyen de liaison supérieur (10a) sur le moyen d'indexage associé (11) dans la position inclinée du dossier qui a été préalablement sélectionnée. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier précité (15, 19) est muni en outre d'un doigt (17) qui est destiné à prendre appui sur une portion latérale (18) du véhicule pour lever le dossier (D) lors du basculement du levier vers sa position de déverrouillage, ladite portion latérale (18) s'étendant parallèlement au moyen d'indexage supérieur (11) pour servir de rampe de guidage pour le doigt (17) lors du réglage de l'inclinaison du dossier. 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le levier pivotant précité (15) s'étend sensiblement verticalement et un second levier (15') parallèle au premier est rigidement fixé sur le dossier (D) de façon que l'ensemble de ces deux leviers fonctionne comme les branches d'une pince que l'on serre pour déverrouiller le crochet (16) et lever le dossier. 8. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que levier pivotant précité (19) s'étend sensiblement horizontalement et l'on déverrouille le crochet (16) par simple soulèvement du levier. 9. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de liaison inférieur (20) est constitué d'un doigt vertical saillant du dessous de l'assise et coopérant avec le moyen d'indexage associé (21) constitué par plusieurs ouvertures pratiquées dans le plancher arrière (7) du véhicule.