FR 2752932 A1 19980306 FR 9610944 A 19960904 La présente invention concerne un outil de mesure du ripage des roues avant et sert à régler le parallélisme. Actuellement le contrôle du parallélisme est effectué avec des têtes de lecture ou des projecteurs ) fixées sur les roues ou avec une plaque de ripage . Au moment de la mesure le véhicule est toujours horizontal . Sur les véhicules , du fait de la dérive des caractéristiques des Silentblocs du train avant, le parallélisme quand on roule est différent de celui mesuré à plat:l' essieu moteur a tendance à avancer ( par rapport au châssis du véhicule ), l'autre à reculer. Le dlesposiht est composé d'un châssis supportant un plan incliné (6) dans lequel est encastré un dispositif de contrôle du ripage (2+4) et sur lequel l'avant du véhicule roule pendant la mesure . Le plan incliné a une pente (10) supérieure à 5 % qui monte dans le sens d'avancement du véhicule .Une roue roule sur le plan incliné fixe (6) ,l'autre roue roule sur un premier plateau à déplacement latéral (2) qui libère les pneus de leurs contraintes latérales puis elle roule sur un deuxième plateau (4) dont le déplacement latéral définit la valeur du ripage des roues avant des véhicules. L'utilisateur du dispositif est au volant du véhicule avec la fenêtre ouverte il fait monter le véhicule sur le plan incliné en se servant de son moteur . Du fait de la pente du plan incliné les Silentblocs se déforment comme quand le véhicule roule , à partir de la mesure du ripage que l'utilisateur voit en restant au volant (le dispositif de mesure (18) est du côté du conducteur ) ,il peut déduire le réglage du parallélisme à effectuer: si le véhicule est bien réglé le plateau de mesure du ripage ne doit pas bouger ou indiquer une légère tendance à la pince (1 mm maximum de déplacement vers l'extérieur). Le choix de la biellette de direction à régler sur le véhicule est fait en fonction du centrage de la crémaillère de direction et de la position du volant en ligne droite . Supposons que la plaque rentre de 5 mm(trop d'ouverture), que la crémaillère est bien centrée et qu'elle soit en arrière des roues et que le volant penche à droite en ligne droite: il faut allonger la biellette gauche d'un peu moins d'un tour et recommencer une mesure. Selon les modes particuliers de réalisation l'ensemble du dispositif peut être fixe ou amovible , s'il est amovible il est préférable de séparer le plan incliné en 2 rampes (une devant chaque roue avant) que l'on emmène au contact de chaque roue avant pour commencer la mesure . S'il est fixe le choix de séparer le plan incliné en 2 rampes (une pour chaque roue) fixées au sol ou sur un pont permet un accès aux biellettes de direction du véhicule par dessous . I1 faut alors prévoir un plan horizontal (21) en haut de chaque plan incliné pour que le véhicule soit bien stable en position de réglage .Ce plan horizontal peut être prévu aussi avec la solution amovible. Le dispositif de rappel au point milieu d'un plateau à déplacement latéral est constitué d'une tige d'acier (14) pliée en forme de U et disposé sous le plan incliné . Le milieu (23) de la tige est fixé au châssis au début de la montée du plan incliné .Les 2 branches du U viennent sous le plateau à déplacement latéral, chacune est au contact d'une butée (17) fixée au plateau et d'une butée (15) fixée au châssis . Les 2 butées sont côte à côte et l'une est réglable (le réglage consiste à mettre les 4 butées en contact avec les 2 branche du U en position repos ) . Si le plateau se déplace latéralement il décolle l'une des branches du U de la butée du châssis et l'autre de sa propre butée (figures 4 ,7 ,lO ) Il est important que l'effort nécessaire pour déplacer le plateau de sa position initiale ne soit pas trop important (tension initiale des 2 branches du U ) pour ne pas modifier la valeur lue du ripage Selon les modes particulier de réalisation le premier plateau à déplacement latéral (2) et le plateau de mesure (4) peuvent être indépendants avec chacun leur guidage latéral et leur dispositif de rappel au point milieu , ou solidaires à condition que les 2 soient séparés par une plaque fixe (3) boulonnée au plan incliné .Les 2 plateaux sont rendus solidaires grâce à un longeron (24) qui passe sous la plaque fixe .On a ainsi une partie mobile comportant 2 plateaux à déplacement latéral avec un seul système de guidage et un seul dispositif de rappel en position milieu . Quand la roue sort du premier plateau (2) et roule sur le plan incliné (3) le dispositif de rappel ramène l'ensemble mobile de manière à aligner les repères avant que la roue ne monte sur le deuxième plateau (4) . Le système de lecture (18) est composé de repères peints face à face sur le deuxième plateau à déplacement latéral et sur le plan incliné , visibles par le conducteur s'il passe la tête par la fenêtre. Les plateaux à déplacement latéral doivent être guidés avec un minimum de frottement .Dans le cas de la partie mobile à double plateau les 2 plaques de la partie mobile doivent rester dans le même plan que le plan de roulement fixe du plan incliné, ce guidage peut être obtenu grâce à 4 plaquettes traitées (25) fixées à chaque extrémité de la partie mobile, plaquettes qui portent sur 4 roulements (20) boulonnés sur le châssis . L'axe des boulons est parallèle au sens d'avancement du véhicule . Le guidage latéral peut être obtenu à l'aide de 2 roulements (26) boulonnés sur la partie mobile et guidés dans un profilé en U (27) soudé au châssis et positionné horizontalement, perpendiculairement au sens d'avancement du véhicule. - Les figures 1 à 12 représentent un mode d'exécution de l'invention dans le cas ou elle est amovible. FIGURE 1 PRINCIPE DE LA VARIANTE AMOVIBLE A PLATEAU DOUBLE FIGURE 2 VUE DE DESSUS DE LA RAMPE DE MESURE FIGURE 3 VUE DE DESSUS DE LA PARTIE MOBILE FIGURE 4 VUE DE DESSUS DU CHASSIS FIGURE 5 VUE DE DESSUS DE LA TOLE BOULONNEE SUR LE CHASSIS FIGURE 6 COUPE A FIGURE 7 COUPE B FIGURE 8 COUPE C FIGURE 9 COUPE D FIGURE 10 COUPE D ECLATE FIGURE 11 VUE DE DESSUS DE LA RAMPE SIMPLE FIGURE 12 COUPE E DE LA RAMPE SIMPLE Variante amovible à 2 rampes et partie mobile à plateau double (figures 1 à 12) Ce dispositif comprend deux rampes inclinées et amovibles d'une même valeur de pente de 20 % que le véhicule doit monter pendant le contrôle du ripage (figure 1 ). -Une rampe de mesure du ripage (8) . -Une rampe simple pour l'autre roue (9) Chacune est précédée d'une tôle à plat qui les empêche de reculer en début de montée grâce au poids du véhicule ( 1 ). La rampe de mesure du ripage (8) est composée de 3 zones que la voiture monte dans l'ordre: -Une plaque (2 ) de même pente que la rampe fixe mobile vers la gauche et la droite qui permet aux pneus de perdre leurs contraintes latérales avant de mesurer. -Une plaque fixe (3 ) de la même pente que la précédente qui permet aux pneus d'accumuler des déformations en montant pendant que la partie mobile refait son zéro en se réalignant sur le repère fixe. -Une plaque mobile (4) solidaire de la partie mobile (2) et de la même pente que ( 2 ) et ( 3 ) dont le déplacement indique la valeur du ripage et qui remonte à 45" pour faire une butée ( 5 ) . Un châssis (11) assure la cohésion de l'ensemble et est solidaire de la plaque horizontale (1) ,de la plaque fixe ( 3 ) et des systèmes de guidage et de butées de la partie mobile (12 = 2+4+24+17+26). Le guidage de la partie mobile sur le châssis est assuré par 6 roulements (figure 4 ,6 ,9 ,10 ) ,4 sont boulonnés sur le châssis ,2 sont boulonnés sur la partie mobile. Le retour à zéro de la partie mobile est assuré par une tige d'acier pliée en forme de U, dont les extrémités sont au contact des butées des parties fixes et mobiles et dont le centre est fixé sur le châssis . Suivant le sens de son déplacement la partie mobile comprime l'une ou l'autre des 2 branches du U (figures 4 ,7 ,10 ) La rampe simple (figures 1 1 et 12 ) est constituée d'un châssis sur lequel est fixée une tôle pliée qui constitue: - La partie horizontale initiale - La rampe de même pente que les parties ( 2 ), ( 3 ) et ( 4 ) de la rampe précédemment décrite - La butée haute. Chaque châssis possède 2 roulettes avant (27) et une poignée arrière. Quand on lève la poignée arrière les roues avant entrent en contact avec le sol et permettent un déplacement aisé de la rampe. Sur chaque poignée est fixé un niveau (19) qui permet d'apprécier si le sol est suffisamment horizontal ( dans le sens latéral ) pour faire une mesure. Les 3 pièces (châssis de la rampe de mesure, partie mobile, rampe simple) sont assemblées sur des gabarits de soudure. - Les figures 13 à 19 représentent un mode d'exécution dans le cas ou elle est fixe FIGURE 13 PRINCIPE DE LA VARIAiTE FIXE A PLATEAU DOUBLE FIGURES 14 15 16 VUE DE DESSUS ET COUPES DE LA RAMPE DE MESURE FIGURES 1718 19 VUE DE DESSUS ET COUPES DE LA RAMPE SIMPLE Variante fixe à 2 rampes et partie mobile à plateau double ( figures 13 à 19 ). Le dispositif fixe est différent de celui amovible: - Les rampes sont plus larges pour s'adapter à toutes les largeurs de voies des véhicules et permettre un centrage aisé. - Les rampes n'ont ni roulettes ni poignées mais disposent de pattes de fixation (22) pour bloquer le châssis au sol. - Les buttées en bout des rampes sont remplacées par 2 plates formes (21) permettant d'effectuer le réglage du parallélisme sur le véhicule. L'invention est particulièrement destinée au contrôle et au réglage du parallélisme des véhicules automobiles. REVENDICATIONS: Dispositif de contrôle du ripage des roues avant des véhicules, permettant de régler le parallélisme, constitué d'un châssis supportant un plan incliné (6) dans lequel est encastré un système de mesure du ripage (2+4) et sur lequel roulent les roues avant du véhicule caractérisé par le fait que la pente (10) du plan incliné monte de manière continue dans le sens d'avancement du véhicule avec une pente supérieure à 5%.