FR 2751378 A1 19980123 FR 9709021 A 19970716 REGULATEUR DE CARBURANT DE DEMARRAGE POUR UN CARBURATEUR Domaine de l'invention La présente invention concerne un régulateur de carburant de démarrage pour un carburateur. Le régulateur de carburant de démarrage comprend : un papillon pour commander la surface d'ouverture d'un passage d'admission d'air de démarrage en communication avec des extrémités amont et aval d'un passage d'admission d'air principal formé dans un corps de carburateur ; des moyens thermosensibles d'entraînement pour manoeuvrer le papillon en fonction de la dilatation ou de la contraction d'une cire sous l'effet de variations de température la cire étant logée dans un boîtier monté dans le corps de carburateur ; et un chauffage électrique couplé au boîtier pour chauffer la cire. Description de l'art antérieur Le régulateur de carburant de démarrage précédent est bien connu et décrit par exemple dans la publication du modèle d'utilité japonais N" Hei 3-6844. Problèmes visés par l'invention Dans la technique apparentée, un manchon, qui comporte un orifice en communication avec des extrémités amont et aval d'un passage d'admission d'air principal, est monté à force dans un corps de carburateur. Un papillon est monté coulissant dans le manchon pour commander les surfaces d'ouverture des orifices précédents. Donc, il en résulte une augmentation du nombre des composants à utiliser et la nécessité d'assembler le manchon dans le corps de carburateur. Une surface d'introduction d'air varie inévitablement entre le corps de carburateur et le manchon, du fait des tolérances de fabrication des manchons et des erreurs intervenues à l'assemblage du manchon dans le corps de carburateur. Une variation de la surface d'introduction d'air peut nuire à la commande de la quantité et de la concentration d'un mélange air-carburant. La présente invention vise à résoudre les problèmes précédents de la technique apparentée et à proposer un régulateur de carburant de démarrage pour un carburateur, lequel peut commander de manière fiable la quantité et la concentration d'un mélange aircarburant de démarrage et également permettre une réduction du nombre des composants. Moyens mis en oeuvre pour résoudre ces problèmes Selon l'invention, il est proposé un régulateur de carburant de démarrage pour un carburateur, comprenant : un papillon pour commander une surface d'ouverture d'un passage d'admission d'air de démarrage en communication avec des extrémités amont et aval d'un passage d'admission d'air principal formé dans un corps de carburateur ; des moyens thermosensibles d'entraînement pour manoeuvrer le papillon en fonction de la dilatation ou de la contraction d'une cire sous l'effet de variations de température, la cire étant logée dans un boîtier monté dans le corps de carburateur ; et un chauffage électrique pour chauffer la cire étant couplé à une extrémité du boîtier. Le corps de carburateur a une région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont, communiquant avec une extrémité amont du passage d'admission d'air principal et formant une partie du passage d'admission d'air de démarrage, une région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval communiquant avec une extrémité aval du passage d'admission d'air principal et formant une partie du passage d'admission d'air de démarrage, et une cavité. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval sont en regard l'une de l'autre à travers la cavité. Le papillon est monté coulissant dans la cavité et commande directement les surfaces d'ouverture des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval. Un fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval est situé avec une différence de hauteur prédéterminée plus bas qu'un fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont. Selon un mode de réalisation de l'invention, en plus de la configuration de l'invention décrite cidessus, quand le corps de carburateur est moulé, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval sont formées comme des trous moulés en tirant des noyaux dans une direction partant de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont vers la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval, ou bien après le moulage du corps de carburateur, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval sont forées depuis un côté de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval. Selon une première variante de réalisation de l'invention, en plus de la configuration de l'invention décrite ci-dessus, les noyaux sont tirés dans une direction qui est parallèle à l'une des directions dans lesquelles un moule pour le corps de carburateur est tiré. Selon une deuxième variante de réalisation de l'invention, en plus de la configuration de l'invention décrite ci-dessus, le passage d'admission d'air de démarrage comprend un passage amont ayant une extrémité amont en communication avec l'extrémité amont du passage d'admission d'air principal, un passage aval ayant une extrémité aval en communication avec l'extrémité aval du passage d'admission d'air principal, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont en communication avec l'extrémité aval du passage amont est en regard de la cavité et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval en communication avec l'extrémité amont du passage aval est en regard de la cavité. Les diamètres intérieurs de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont et de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval sont supérieurs aux diamètres intérieurs du passage amont et du passage aval. Brève description des dessins L'invention sera mieux comprise par référence aux dessins joints, dans lesquels la figure 1 est une section transversale d'un régulateur de carburant de démarrage selon un premier mode de réalisation, pratiquée selon la ligne 1-1 de la figure 2 la figure 2 est une section transversale d'un corps de carburateur pratiquée le long de la ligne 2-2 de la figure 1 ; la figure 3 est une section agrandie pratiquée le long de la ligne 3-3 de la figure 2 la figure 4 est un graphe représentant les caractéristiques du débit d'écoulement d'air en fonction de la manoeuvre d'un papillon la figure 5 est un graphe représentant la relation entre la température ambiante et le rapport aircarburant la figure 6 est une section d'un corps de carburateur aussitôt après son moulage la figure 7 est un graphe représentant une amplitude de manoeuvre du papillon en fonction des variations de température la figure 8 est une section transversale d'un corps de carburateur auquel un second mode de réalisation est applicable la figure 9 est une section agrandie pratiquée le long de la ligne 9-9 de la figure 8 ; et la figure 10 est une section transversale d'un corps de carburateur auquel un troisième mode de réalisation de l'invention est applicable. Description des modes de réalisation L'invention est décrite en référence aux modes de réalisation représentés sur les dessins annexés, dans lesquels les figures 1 à 7 représentent un premier mode de réalisation de l'invention. En référence aux figures 1 et 2, une chambre à flotteur 12 définie par un corps 11 de chambre à flotteur est couplée à un corps de carburateur 10 pour etre montée sur une motocyclette. Le corps 11 de la chambre à flotteur est construit en métal léger tel qu'un alliage d'aluminium, et fabriqué par moulage sous pression. Le corps de carburateur 10 comporte un passage d'admission d'air principal 13 et un passage d'admission d'air de démarrage 15l communiquant avec les extrémités amont et aval du passage d'admission d'air principal 13 dans une direction d'admission d'air 14. Un régulateur de carburant de démarrage 21 est disposé dans le passage d'admission d'air de démarrage 151. Le passage d'admission d'air de démarrage 15l comprend : une partie amont 16 qui communique avec l'extrémité amont du passage d'admission d'air 13, s'étend linéairement du passage d'admission d'air principal 13 vers un côté aval, et a une section transversale circulaire ; un passage aval 17 qui communique avec l'extrémité aval du passage d'admission d'air principal 13 et s'étend linéairement depuis le passage d'admission d'air principal 13 vers un côté amont ; une région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 181 en communication avec une extrémité supérieure de la partie amont 16 ; et une région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 191 en communication avec une extrémité inférieure du passage aval 17. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 18l et 19l sont parallèles au passage d'admission d'air principal 13 et sont espacées du passage d'admission d'air principal 13 à leurs extrémités amont et aval. Le régulateur de carburant de démarrage 21 comprend un gicleur de carburant de démarrage 22, un papillon 23 pour ajuster une surface d'ouverture du passage d'admission d'air de démarrage 151, une vanne à pointeau 24 supportée par le papillon 23 et mobile dans le gicleur de carburant de démarrage 22, un dispositif d'entraînement thermosensible 25 pour manoeuvrer le papillon 23 et un chauffage électrique de type CTP 26 couplé à une extrémité d'un boîtier 46 du dispositif d'entraînement thermosensible 25. Le papillon 23 est monté dans une cavité 20 à l'intérieur du corps de carburateur 10. La cavité 20 a une section transversale circulaire, et est perpendiculaire aux régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 181 et 191, de manière que ces régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181 et 191 s'ouvrent sur une surface intérieure de la cavité 20 et se trouvent en regard l'une de l'autre à travers la cavité 20. Une chambre de carburant de démarrage 28 est formée entre le corps de carburateur 10 et le corps 11 de la chambre à flotteur, et s'étend dans une direction coaxiale avec la cavité 20. La chambre de carburant de démarrage 28 communique avec la cavité 20 par un diaphragme 27 au fond de la cavité 20. Le gicleur de carburant de démarrage 22 est monté et fixé dans un orifice 29 sur le diaphragme 27 et s'étend à l'intérieur de la chambre de carburant de démarrage 28 à son extrémité inférieure. L'extrémité supérieure du gicleur de carburant de démarrage 22 est positionnée légèrement au-dessus du fond de la cavité 20. Le corps 11 de la chambre à flotteur comporte un gicleur de carburant 30 qui est monté à force et fixé à l'intérieur et communique avec la partie inférieure de la chambre à carburant de démarrage 28 et avec la partie inférieure de la chambre à flotteur 12. Le corps de carburateur 10 comporte un passage 31 communiquant avec la chambre à flotteur 12 dans une zone située audessus d' un niveau de carburant L et avec la partie supérieure de la chambre à carburant de démarrage 28. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 18l et 191 ont des formes de leurs sections transversales comme celles que représente la figure 3. Plus précisément, les régions 181 et 191 d'ajustement des dimensions d'ouverture ont des parties supérieures semi-circulaires 18a et 19a et des parties inférieures ovales allongées 18b et 19b partant des parties supérieures 18a et 19a le long de la périphérie de la cavité 20. Les parties inférieures ovales 18b et 19b sont plus larges que les parties supérieures 18a et 19a dans une direction perpendiculaire à la périphérie de la cavité 20, c'està-dire dans la directement de déplacement du papillon 23. En outre, la fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 19l, c'est-à-dire le fond de la partie inférieure ovale allongée 19b, est situé avec une différence de hauteur h plus bas que la partie inférieure de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 181 (c'est-à-dire le fond de la partie inférieure ovale allongée 18b). Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 181 et 191 permettent à la surface d'ouverture du passage d'admission d'air de démarrage 151 d'être relativement grande lorsque la température ambiante est relativement élevée. D'après la figure 4, une quantité d'air introduite par le passage d'admission d'air de démarrage 151 peut être augmentée (selon le trait plein) par comparaison au cas où les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 181 et 191 sont coaxiales et ont des sections transversales complètement circulaires (selon le trait en tirets). Donc, il est possible d'empêcher efficacement au mélange air-carburant de devenir trop riche et d'augmenter le rendement de démarrage du moteur par temps chaud. On suppose que le papillon 23 ferme progressivement les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 181 et 191 quand la température ambiante augmente. Si les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181 et 191 sont fermées simultanément puisqu'il n'y a aucune différence de hauteur entre elles, une dépression agissant sur le gicleur de carburant de démarrage 22 est réduite. Il en résulte une quantité réduite du carburant aspiré, ce qui entraîne une diminution brutale du rapport aircarburant, comme l'indique la ligne en tirets de la figure 5. Cependant, le fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 191 est situé plus bas de la différence de hauteur h que le fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 181. Donc la région d'ajustement de la dimension d'ouverture du côté aval 191 reste légèrement ouverte même quand la région 181 d'ajustement de la dimension d'ouverture est fermée. Donc une surface en amont du gicleur de carburant de démarrage 22 est soumise à un engorgement pour augmenter la dépression agissant sur le gicleur de carburant de démarrage 22 et pour empêcher une brusque chute du rapport air-carburant comme l'indique le trait plein de la figure 5. Non seulement les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 181 et 191 ayant des formes spéciales, mais également un orifice circulaire 32 sur le côté du corps de carburateur 10, sont formés au moyen de noyaux (non représentés) au moment du moulage du corps de carburateur 10. Selon la figure 6, les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181, 19l et l'orifice circulaire 32 devraient être parallèles au passage d'admission d'air principal 13. Autrement dit, quand le corps de carburateur 10 est moulé, les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181, 191 et l'orifice circulaire 32 sont formés en tirant les noyaux dans la direction (représentée par une flèche 34) partant de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 181 vers la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 191, c'est-à-dire dans une direction parallèle à la direction dans laquelle le noyau du passage d'admission d'air principal 13 est tiré. En outre, un orifice moulé 20', lequel est plus petit que la cavité 20, est formé dans le corps de carburateur 10 en même temps que les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 181 et 191 et que l'orifice circulaire 32. L'orifice moulé 20' est taillé pour former la cavité 20. L'orifice circulaire 32 est bloqué par une bille 33 montée à force à l'intérieur, comme l'indiquent les figures 1 et 2. En revenant à la figure 1, le papillon 23 a une plaque support 35 formée intégralement près de sa partie inférieure. La vanne à pointeau 24 traverse la plaque support 35 et comporte une bague d'arrêt 36 fixée à sa partie supérieure. La bague d'arrêt 36 est en prise avec la surface supérieure de la plaque support 35 et comprimée contre la plaque support 35 par un ressort 37, de manière que la vanne à pointeau 24 soit maintenue par le papillon 23. Le papillon 23 a un bord 38 à sa partie supérieure qui s'étend dans la direction radiale vers son centre. Une protubérance 40 formée à l'extrémité inférieure d'un collier de fixation 39 peut venir en prise avec la surface inférieure du bord 38. Le ressort 37 est placé à l'état comprimé, entre le collier de fixation 39 et la bague d'arrêt 36, en sollicitant la bague d'arrêt 36 vers la plaque support 35 et en permettant à la protubérance 40 de venir en prise avec le bord 38. Dans le corps de carburateur 10, une boîte de retenue 41 plus grande que la cavité 20 est présente autour de la cavité 20 ; elle est coaxiale avec la cavité 20, et forme un décrochement 42 entourant la périphérie de la cavité 20. Un dispositif de retenue 43, s'étendant dans la direction de glissement du papillon 23, est monté dans la boîte de retenue 41 de manière que la base du dispositif de retenue 43 vienne en contact avec le décrochement 42. Une butée 44 est rigidement fixée en haut de la boîte de retenue 41 par un élément à vis (non représenté). La butée 44 est en prise avec un décrochement régulateur 45 entourant la périphérie du dispositif de retenue 43. Ainsi, la base du dispositif de retenue 43 est rigidement reliée au corps de carburateur 10. Le dispositif d'entraînement thermosensible 25 comprend le boîtier 46, qui est logé dans le dispositif de retenue 43 avec une extrémité dépassant du dispositif de retenue 43. Le boîtier 46 comprend un corps principal cylindrique 47 qui porte un décrochement fabriqué en un métal conducteur, et un élément de couvercle 48 fabriqué en métal conducteur et couplé et calfaté à une extrémité du corps principal 47. La périphérie d'un diaphragme 49 est coincée entre le corps principal 47 et l'élément de couvercle 48. Donc, le chauffage électrique de type CTP (à coefficient positif en fonction de la température) 26 vient en contact avec une extrémité du boîtier 46 ou de l'élément de couvercle 48. De la cire 50 est logée entre l'élément de couvercle 48 et le diaphragme 49. A l'intérieur du corps principal 47 se trouvent un élément non rigide 51 tel que du caoutchouc, de la silicone ou analogue, en contact avec le diaphragme 49 du côté opposé à la cire 50, un matériau d'étanchéité 52 et un piston 53, tous agencés l'un par-dessus l'autre. Le piston 53 dépasse partiellement du boîtier 46, c'est-à-dire à l'autre extrémité du corps principal 47. Le boîtier 46 est monté étanche à l'air dans le dispositif de retenue 43 de manière que l'élément de couvercle 48 dépasse de l'extrémité du dispositif de retenue 43. Le corps principal 47 est monté dans le dispositif de retenue 43 et est coulissant dans la partie supérieure du collier de fixation 39. Le piston 53 est coaxial avec le collier de fixation 39, et une extrémité du piston 53 dépassant du boîtier 46 est en contact avec le collier de fixation 39. Un ressort 54 est introduit, à l'état contracté, entre la base du dispositif de retenue 43 et le collier de fixation 39. Le ressort 54 sollicite le boîtier 46 vers le haut par l'intermédiaire du collier de fixation 39 et du piston 53 de façon que le piston 53, soit en contact continu avec le collier de fixation 39. Donc, le piston 53 est verrouillé avec le papillon 23 par l'intermédiaire du collier de fixation 39, grâce à quoi il peut fonctionner en traversant le papillon 23. Un couvercle en résine synthétique 55 est fixé amovible sur le dispositif de retenue 43 et comprend un élément tubulaire 56 entourant le dispositif de retenue 43, une extrémité du boîtier 46 et le chauffage de type CTP 26. Le couvercle 55 est par exemple vissé sur le dispositif de retenue 43. L'élément tubulaire 56 comprend une partie cylindrique 56a entourant le dispositif de retenue 43 et une partie de paroi d'extrémité 56b arrêtant l'extrémité de la partie cylindrique 56a. La partie de paroi d'extrémité 56b est plus épaisse que la partie cylindrique 56a, et sert d'accumulateur de chaleur. La partie de paroi d'extrémité 56b a, sur sa surface intérieure, une cavité 57 destinée à recevoir une extrémité du boîtier 46 (c'est-à-dire une partie de l'élément de couvercle 48), une cavité 58 et une protubérance cylindrique 59. La cavité 58 est plus petite que la cavité 57 et est coaxiale avec elle. Le haut de la protubérance cylindrique 59 est aligné avec l'entrée de la cavité 57. Un orifice 60 est formé à l'endroit où la partie cylindrique 56a et la partie de paroi d'extrémité 56b se rejoignent. La protubérance cylindrique 59 est montée dans l'orifice 60 de façon qu'une borne 62 du chauffage puisse être montée dans le couvercle 55 en restant ajustée. De plus, la partie de paroi d'extrémité 56b a un orifice 61 pour recevoir une borne 63 du chauffage. La borne de chauffage 63 comporte une griffe 63a qui vient en prise élastique dans la cavité 58 et peut s'en dégager. Donc, la borne de chauffage 63 peut être montée dans le couvercle 55 en restant ajustée. L'élément de couvercle 48 est monté dans la cavité 57 de façon à coincer le chauffage de type CTP 26 entre lui et la borne de chauffage 63. Puisque le boîtier 46 est sollicité vers le haut par le ressort 54, la borne de chauffage 63 est poussée vers et fixée sur la partie de paroi d'extrémité 56b de façon à établir une connexion électrique avec le chauffage 26. Un ressort 64 est placé à l'état contracté entre le boîtier 46 et la borne de chauffage 62. Le ressort 64 est fabriqué en métal conducteur et a une constante élastique inférieure à celle du ressort 64. La borne de chauffage 62 est poussée vers et fixée sur la partie de paroi d'extrémité 56b par le ressort 64. Le chauffage 26 est électriquement connecté à la borne de chauffage 62 par l'intermédiaire du ressort 64 et du boîtier 46. Le couvercle 55 est protégé par un couvercle de protection en résine synthétique 68 en ménageant un espace d'air 70 entre eux. Le couvercle de protection 68 porte une pluralité de protubérances 69 sur sa surface inférieure de façon à être en contact élastique avec le bord inférieur du couvercle 55. Le couvercle 55 a des parties intégrantes formant une pluralité de nervures 66 pour maintenir un intervalle entre le couvercle 55 et le couvercle de protection 68. En plus, le couvercle de protection 68 a une pluralité de protubérances 71 sur sa surface intérieure afin de maintenir un intervalle entre le couvercle 55 et la surface intérieure du couvercle de protection 68. Le couvercle 55 comporte un coupleur mâle 65 s'étendant vers l'extérieur de l'élément tubulaire 56. Les deux bornes de chauffage 62, 63 se trouvent en regard du coupleur mâle 65. Un coupleur femelle 67 est verrouillé de manière amovible au coupleur mâle 65. Deux câbles 72 sont utilisés pour connecter électriquement les bornes de chauffage 62, 63 une fois le coupleur femelle 67 verrouillé avec le coupleur mâle 65. Les câbles 72 passent à travers et sont supportés par un guide câble 73 formé sur la surface extérieure comme partie intégrante du couvercle de protection 68. L'un des câbles 72 est connecté à un enroulement chargeur/générateur d'un générateur de courant alternatif monté sur la motocyclette, tandis que l'autre câble est connecté à la masse. Donc, quand le moteur est mis en marche, le chauffage de type CTP 26 est excité électriquement. En étant chauffé, le chauffage 26 devient plus résistant. Quand le chauffage 26 a une valeur de résistance élevée, l'amplitude du courant qui le traverse est régulée. Le fonctionnement du premier mode de réalisation est décrit ci-après. Pendant le fonctionnement de démarrage du moteur, la cire 50 contenue dans le dispositif d'entraînement thermosensible 25 se dilate selon la température ambiante. Le piston 53 sort du boîtier 46 selon la température ambiante. Ainsi, la position de manoeuvre du papillon 23 dépend aussi de la température ambiante. Lorsqu'un commutateur général est manoeuvré pour démarrer le moteur, de l'air est introduit dans le moteur par le passage d'admission d'air de démarrage 151 selon la position de manoeuvre du papillon 23. L'air introduit est mélangé au carburant aspiré par le gicleur de carburant de démarrage 22, en formant ainsi un mélange air-carburant qui est introduit dans le moteur. En réponse au fonctionnement du moteur, le générateur de courant alternatif alimente électriquement le chauffage 26. La cire 50 est chauffée par le chauffage 26, donc elle se dilate et sollicite le piston 53 à pousser le papillon 23 vers le bas par l'intermédiaire du collier de fixation 39 et du ressort 37. Le papillon 23 a pour effet de réduire la surface d'ouverture du passage d'admission d'air de démarrage 15l. Finalement, le passage d'admission d'air de démarrage 151 est complètement fermé en interrompant ainsi le carburant de démarrage. Grâce à ce régulateur de carburant de démarrage 21, les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 181, 191, qui sont prévues au milieu du passage d'admission d'air de démarrage 151, sont formées dans le corps de carburateur 10. Le papillon 23 est monté coulissant dans la cavité 20, de chaque côté duquel les deux régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181 et 191 sont en regard. La cavité 20 est formée dans le corps de carburateur 10. Le papillon 23 commande directement les surfaces d'ouverture des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 18l et 191. Ce papillon 23 est avantageux du point de vue du nombre réduit des composants et du nombre réduit des opérations d'assemblage comparativement à un papillon qui est fixé coulissant à un manchon introduit à force dans le corps de carburateur 10. Ceci parce qu ' aucun manchon n'est utilisé pour le papillon 23 dans la présente invention. En plus, lorsqu'un manchon est utilisé, une zone située entre le corps de carburateur 10 et le manchon pour introduire de l'air varie inévitablement dans le passage d'admission d'air de démarrage 151 du fait des tolérances de fabrication du manchon et des erreurs intervenant dans l'assemblage d'un manchon à l'intérieur du passage d'admission d'air de démarrage 15l. Donc, la commande de la quantité et de la concentration du mélange air-carburant peut être compromise par la zone variable d'introduction d'air. Cependant, dans la présente invention, le papillon 23 commande directement et précisément les surfaces d'ouverture des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181 et 191 par rapport à la cavité 20. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 18l et 191 ont des formes de leurs sections transversales définies par des parties supérieures semi-circulaires 18a et 19a et des parties inférieures ovales allongées 18b et 19b partant des parties supérieures 18a et 19a le long de la périphérie de la cavité 20. En outre, le fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 191 est situé avec une différence de hauteur h plus bas que le fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 181. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181 et 191 sont formées au moyen de noyaux (non représentés) en même temps que l'orifice circulaire 32 sur la surface latérale extérieure du corps de carburateur 10 quand le corps de carburateur 10 est moulé. Donc, les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 181 et 191 peuvent être réalisées sans difficulté. En plus, les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 18l, 191 et l'orifice circulaire 32 s'étendent parallèlement à l'orifice moulé pour le passage d'admission d'air principal 13 si bien qu'un dispositif de moulage peut être simplifié, ce qui est efficace pour augmenter la productivité et réduire le coût de fabrication. Le couvercle en résine synthétique 55 ayant l'élément tubulaire 56 est fixé amovible sur le dispositif de retenue 43. L'élément tubulaire 56 comprend la partie cylindrique 56a recouvrant une extrémité du boîtier 46 et la partie de paroi d'extrémité 56b qui est plus épaisse que la partie cylindrique 56a et sert d'accumulateur de chaleur. Il est donc possible d'augmenter la masse thermique de la partie de paroi d'extrémité 56b. Ceci permet de maintenir chaude la cire 50 contenue dans le boîtier 46. De plus, il est possible de rendre l'espace d'air 70 aussi mince que possible entre le couvercle 55 et le couvercle de protection 68 à l'extérieur du couvercle 55. Le régulateur de carburant de démarrage 21 peut être construit compact. Les caractéristiques d'élévation et d'abaissement de température du chauffage 26 peuvent être modérées, ce qui permet de commander la cire 50 dans une large plage de températures. La structure précédente peut maintenir la cire 50 chaude comme indiqué ci-dessus, si bien que le dispositif d'entraînement thermosensible 25 peut être construit compact et que le régulateur de carburant de démarrage 21 peut être encore réduit en taille. D'après la figure 7, la course du piston 53 est habituellement grande dans le dispositif d'entraînement thermosensible 25 de la technique apparentée, comme l'indique le trait interrompu. Il est possible de décaler un point d'inflexion entre une course nécessaire et une course inefficace vers un côté à plus basse température, et de rendre la course inefficace plus petite après le point d'inflexion. Dans la technique apparentée, lorsque le régulateur de carburant de démarrage 21 est construit compact, sa masse thermique est également réduite. Donc, il était très difficile de construire le régulateur de carburant de démarrage 21 plus petit. Mais, dans la présente invention, puisque l'aptitude à maintenir la chaleur de la cire 50 est améliorée par une masse thermique accrue du couvercle 55, la réduction de la masse thermique du dispositif d'entraînement thermosensible 25 peut être décalée en réduisant au minimum la course inefficace du piston, comme l'indique le trait plein de la figure 7. Les caractéristiques d'élévation et d'abaissement de température du dispositif d'entraînement thermosensible 25 peuvent être maintenues égales à celles de la technique apparentée même lorsque le régulateur de carburant de démarrage 21 est construit compact. Cependant, quand la masse thermique du boîtier 46 du dispositif d'entraînement thermosensible 25 est réduite, il faut éviter que le papillon 23 se ferme rapidement au moment où le chauffage 26 devient plus chaud, comparativement au papillon de la technique apparentée. Ce problème peut être résolu en fixant une résistance interne du chauffage 26 supérieure à celle du chauffage de la technique apparentée ou en disposant une résistance entre le chauffage 26 et l'enroulement chargeur/générateur. Le couvercle 55 comprend, comme une partie intégrante, le coupleur 65 en regard des bornes de chauffage 62 et 63. Le coupleur 67 est verrouillé amovible avec le coupleur 65. Donc, les coupleurs 65 et 67 augmentent beaucoup la masse thermique du couvercle 55, si bien que la cire chauffée peut être maintenue chaude de manière fiable. Cette structure facilite la connexion électrique avec le chauffage 26 et la maintenance du régulateur de carburant de démarrage. Les figures 8 et 9 représentent un second mode de réalisation de la présente invention. Un passage d'admission d'air de démarrage 152 comprend : un passage amont 16, lequel communique avec l'extrémité amont du passage d'admission d'air principal 13, s'étend linéairement depuis le passage d'admission d'air principal 13 en direction d'un côté aval, et a une section transversale circulaire ; un passage aval 17, lequel communique avec l'extrémité aval du passage d'admission d'air principal 13 et s'étend linéairement depuis le passage d'admission d'air principal 13 vers un côté amont ; une région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 182 communiquant avec une extrémité supérieure du passage amont 16 ; et une région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192 communiquant avec une extrémité inférieure du passage aval 17. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192 sont parallèles au passage d'admission d'air principal 13. Un papillon 23 (voir figure 1) est monté dans une cavité 20 à l'intérieur du corps de carburateur 10. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192 s'ouvrent sur une surface intérieure de la cavité 20 de manière à être en regard l'une de l'autre à travers la cavité 20 et sont espacées du passage d'admission d'air principal 13 à leurs extrémités amont et aval, respectivement. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192 ont des formes de leurs sections transversales indiquées sur la figure 9. La région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192 a un diamètre supérieur à celui de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 182. Donc, la partie inférieure de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192 est plus basse d'une différence de hauteur h que la partie inférieure de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 182. Les diamètres intérieurs des passages amont et aval 16 et 17 sont inférieurs à ceux des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192 sont forées dans le corps de carburateur moulé 10 au moyen d'un foret à décrochement (non représenté), depuis le côté de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192. L'extrémité extérieure de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192 est bloquée par une bille 33 qui est montée à force à l'intérieur. Dans le second mode de réalisation de l'invention, le papillon 23 commande directement les surfaces d'ouverture des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192 en regard de la cavité 20. Il est donc possible de réduire le nombre de composants et le nombre des opérations d'assemblage, et d'augmenter les plages de commande puisqu'aucun manchon n'est utilisé dans la présente invention, comme dans le premier mode de réalisation. La région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192 est d'abord forée dans le corps de carburateur 10, et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 182 est forée ensuite. La région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192 a sa partie inférieure plus haute que la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 182 de la différence de hauteur h. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192 peuvent être fabriquées facilement. Comme dans le premier mode de réalisation, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 192 reste légèrement ouverte même lorsque la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 182 est fermée. Ceci évite une brusque chute du rapport air-carburant. Les diamètres intérieurs des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 182 et 192 sont supérieurs à ceux des passages amont et aval 16 et 17. Ceci peut agrandir relativement la zone d'ouverture du passage d'admission d'air de démarrage 152 quand le moteur est démarré à une température ambiante relativement élevée. Donc, une quantité d'air d'admission dans le passage d'admission d'air de démarrage 152 (représenté par le trait en tirets et doubles points de la figure 4) peut être sensiblement égale à la quantité de l'air d'admission dans le passage d'admission d'air de démarrage 151, lequel a la forme spéciale indiquée sur la figure 3 concernant le premier mode de réalisation, même lorsque la température ambiante est relativement élevée. Cette structure est efficace pour empêcher le mélange aircarburant de devenir trop riche et pour augmenter les performances du moteur au démarrage par temps chaud. La figure 10 concerne un troisième mode de réalisation de l'invention. Les parties identiques ont des numéros de référence identiques dans les modes de réalisation précédents. Un passage d'admission d'air de démarrage 153 comprend : un passage amont 16, lequel communique avec l'extrémité amont du passage d'admission d'air principal 13, s'étend linéairement depuis le passage d'admission d'air principal 13 vers un côté aval et a une section transversale circulaire ; un passage aval 17, lequel communique avec l'extrémité aval du passage d'admission d'air principal 13 et s'étend linéairement depuis le passage d'admission d'air principal 13 vers un côté amont ; une région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 183 communiquant avec une extrémité supérieure du passage amont 16 ; et une région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 193 communiquant avec l'extrémité inférieure du passage aval 17. La région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 193 a un diamètre supérieur à celui de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont 183. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture 183 et 193 sont coaxiales avec le passage amont 16 et placées en regard l'une de l'autre à travers la cavité 20. Les diamètres intérieurs des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 183 et 193 sont supérieurs à ceux des passages amont et aval 16 et 17. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 183 et 193 sont forées dans le corps de carburateur moulé 10 au moyen d'un foret à trois étages (non représenté) depuis un côté de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 193. L'extrémité extérieure de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval 193 est bloquée par une bille 33 qui est montée à force à l'intérieur. Le troisième mode de réalisation est aussi avantageux que le second mode de réalisation. En plus, puisque les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval 183 et 193 et le passage amont 16 sont formés simultanément, il est possible de réduire le nombre des opérations d'assemblage. Effet de l'invention Selon l'invention, le corps de carburateur a une région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont communiquant avec une extrémité amont du passage d'admission d'air principal et faisant partie du passage d'admission d'air de démarrage, une région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval communiquant avec une extrémité aval du passage d'admission d'air principal et faisant partie du passage d'admission d'air de lancement, et une cavité. Les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval sont placées en regard l'une de l'autre à travers la cavité. Le papillon est monté coulissant dans la cavité et commande les surfaces d'ouverture des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval. Une partie inférieure de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval est placée à une différence de hauteur prédéterminée plus bas qu'une partie inférieure de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont. Puisqu'aucun manchon n est utilisé pour le papillon, il est possible de réduire le nombre des composants et le nombre des opérations d'assemblage. Une quantité maximale d'air d'admission est régulée en amont du papillon afin d'augmenter la dépression de l'air d'admission autour du papillon. I1 est donc possible d'empêcher une chute brutale du rapport air-carburant quand le papillon est fermé. Cette disposition est efficace pour commander la quantité et la concentration du mélange air-carburant. Selon un perfectionnement, en plus de la configuration de l'invention décrite dans le premier mode de réalisation, lorsque le corps de carburateur est moulé, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval sont formées comme des orifices moulés en tirant des noyaux dans une direction allant de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont vers la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval, ou bien après le moulage du corps du carburateur, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval sont forées depuis un côté de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval. Donc, les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval peuvent être formées sans difficulté. Selon une première variante de réalisation de l'invention, en plus de la configuration qui précède, les noyaux sont tirés dans une direction qui est parallèle à l'une des directions dans lesquelles un moule destiné au corps de carburateur est tiré. Un dispositif de moulage peut donc être simplifié en étant efficace pour augmenter la productivité et réduire les coûts de fabrication. Selon une deuxième variante de réalisation de l'invention, en plus de la configuration qui précède, le passage d'admission d'air de démarrage comprend un passage amont ayant une extrémité amont en communication avec l'extrémité amont du passage d'admission d'air principal, un passage aval ayant une extrémité aval en communication avec l'extrémité aval du passage d'admission d'air principal, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont communiquant avec l'extrémité aval du passage amont est en regard de la cavité et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval communiquant avec l'extrémité amont du passage aval est en regard de la cavité. Les diamètres intérieurs de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont et de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval sont supérieurs aux diamètres intérieurs du passage amont et du passage aval. Donc ces régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval ayant des formes compliquées peuvent être facilement formées et sont efficaces comme régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval, lesquelles sont formées par des trous de moulage. L'invention a été décrite en référence aux modes de réalisation décrits ici. Elle n'est pas limitée aux détails présentés et cette demande est destinée à couvrir toutes les modifications ou variantes qui pourraient se présenter dans les objets des perfectionnements. REVENDICATIONS 1. Régulateur de carburant de démarrage pour un carburateur, le régulateur de carburant de démarrage comprenant : un papillon (23) pour commander une surface d'ouverture d'un passage d'admission d'air de démarrage (151, 152, 153) communiquant avec des extrémités amont et aval d'un passage d'admission d'air principal (13) formé dans un corps de carburateur (10) ; des moyens thermosensibles d'entraînement (25) pour manoeuvrer le papillon (23) en fonction de la dilatation ou de la contraction d'une cire (50) sous l'effet de variations de température, la cire (50) étant logée dans un boîtier (46) monté dans le corps de carburateur (10) ; et un chauffage électrique (26) pour chauffer la cire (50), lequel est couplé au boîtier (46), caractérisé en ce que le corps de carburateur (10) a une région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont (181, 182, 183) communiquant avec une extrémité amont du passage d'admission d'air principal (13) et formant une partie du passage d'admission d'air de démarrage (151, 152, 153), une région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (19l, 192, 193) communiquant avec une extrémité aval du passage d'admission d'air principal (13) et formant une partie du passage d'admission d'air de démarrage (151, 152, 153), et une cavité (20), les régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval (181, 191 ; 182, 192 i 183, 193) étant en regard 1'une de l'autre à travers la cavité (20), le papillon (23) est monté coulissant dans la cavité (20) et commande les surfaces d'ouverture des régions d'ajustement des dimensions d'ouverture amont et aval (181, 191; 182, 192 ; 183, 193), et un fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (191, 192, 193) est situé avec une différence de hauteur prédéterminée plus bas qu'un fond de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont (181, 182, 183). 2. Régulateur de carburant de démarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de carburateur (10) est moulé, la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont (181, 182, 183) et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (191, 192, 193) sont formées comme des trous moulés en tirant des noyaux dans une direction partant de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont (181) vers la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (191), ou après le moulage du corps de carburateur (10), la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont (18l, 182, 183) et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (191, 192, 193) sont forées depuis un côté de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (192, 193) 3. Régulateur de carburant de démarrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les noyaux sont tirés dans une direction qui est parallèle à l'une des directions dans lesquelles un moule du corps de carburateur (10) est tiré. 4. Régulateur de carburant de démarrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le passage d'admission d'air de démarrage (152, 153) est formé d'un passage amont (16) ayant une extrémité amont en communication avec l'extrémité amont du passage d'admission d'air principal (13), d'un passage aval (17) ayant une extrémité aval en communication avec l'extrémité aval du passage d'admission d'air principal (13), la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont (182, 183) qui communique avec l'extrémité aval du passage amont (16) est en regard de la cavité (20), et la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (192, 193) en communication avec l'extrémité amont du passage aval (17) est en regard de la cavité (20), et les diamètres intérieurs de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture amont (182, 183) et de la région d'ajustement de la dimension d'ouverture aval (192, 193) sont supérieurs aux diamètres intérieurs du passage amont (16) et du passage aval (17).