FR 2751598 A1 19980130 FR 9609619 A 19960729 L'invention concerne un essuie-glace de véhicule automobile, comportant des moyens déformables d'articulation pour des étriers. L'invention concerne plus particulièrement un essuie-glace de véhicule automobile, du type dans lequel un balai d'essuie-glace comporte une structure articulée qui porte une raclette d'essuyage, et du type dans lequel la structure articulée comporte au moins un premier étrier à une extrémité longitudinale duquel au moins un deuxième étrier est articulé autour d'un axe transversal, par une portion centrale d'articulation. Les moyens d'articulation des différents étriers qui composent la structure articulée doivent répondre à de nombreuses contraintes dont certaines sont contradictoires. Ainsi, les moyens d'articulation doivent être solides mais simples à monter. Ils doivent assurer un mouvement relatif sans entrave des étriers pour permettre une déformation homogène de la structure articulée propre à fournir une pression de contact uniforme de la raclette contre la vitre, mais ils doivent en même temps limiter les jeux parasites qui sont générateurs de bruits à chaque inversion du mouvement de balayage de l'essuie-glace. De plus, on cherche maintenant à parvenir à une intégration esthétique la plus réussie possible de l'essuie-glace au style général du véhicule. On cherche ainsi à réduire l'influence des contraintes fonctionnelles et techniques sur l'esthétique de l'essuie-glace pour laisser une plus grande liberté d'adaptation de son aspect esthétique. Dans le souci d'améliorer l'intégration esthétique, on a par exemple proposé des essuie-glace au moins partiellement réalisés par moulage d'un matériau plastique. La technique du moulage permet en effet d'obtenir à peu de frais des formes de pièces complexes permettant des répondre à la fois aux critères techniques et aux critères esthétiques. L'invention a donc pour but de proposer une nouvelle conception d'un essuie-glace du type décrit précédemment, et plus particulièrement d'un balai d'essuie-glace, caractérisé en ce que l'un des étriers comporte un élément de raccordement souple dont l'extrémité libre est reliée à l'autre étrier pour former une articulation entre les deux étriers. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'élément de raccordement est une lame élastique souple formée d'un élément de plaque dont un premier bord transversal est lié au premier étrier et dont le bord transversal libre est emboîté dans un logement correspondant formé dans l'autre étrier - le bord transversal libre de la lame élastique est retenu dans le logement par emboîtement élastique - la lame élastique s'étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale des étriers - la lame élastique s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale des étriers - I'élément de raccordement souple est porté par le premier étrier - il est prévu des moyens complémentaires de guidage du mouvement relatif des deux étriers - les moyens de guidage complémentaires comportent un corps de guidage qui est solidaire de l'un des étriers et dont deux faces parallèles opposées, sensiblement longitudinales et verticales, sont destinées à coulisser entre deux faces en vis-à-vis d'une fenêtre de l'autre étrier pour guider transversalement le mouvement relatif des deux étriers - les moyens de guidage comportent au moins ergot qui s'étend sensiblement transversalement depuis l'un des étriers et qui est reçu dans une rainure de guidage formée dans l'autre étrier ; et - L'ergot et la rainure sont formés sur deux faces en regard du corps de guidage et de la fenêtre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 illustre un essuie-glace de véhicule automobile ; et - les figures 2, 3 et 4 sont des vues en perspective éclatée illustrant de manière plus précise trois modes de réalisation des moyens d'articulation de deux étriers du balai d'essuie-glace. On a représenté sur la figure 1 un balai d'essuie-glace 10 pour un véhicule automobile. Le balai 10 est destiné à être articulé, autour d'un axe transversal AO, à l'extrémité libre d'un bras d'essuie-glace 11 qui est destiné d'une part à plaquer le balai 10 sur une vitre à essuyer (non représentée), et, d'autre part à entraîner le balai 10 dans un mouvement de balayage alterné. Le balai 10 comporte essentiellement une structure articulée 12 qui est déformable dans un plan longitudinal sensiblement perpendiculaire à la vitre. La structure articulée est constituée notamment d'un étrier principal 16, qui est destiné à être monté articulé par sa portion centrale 14 à l'extrémité du bras, et aux deux extrémités longitudinales 18 duquel sont articulés, autour d'un axe transversal Al, deux étriers secondaires 20. Dans l'exemple de réalisation qui est représenté sur la figure 1, les étriers secondaires 20 comportent à leurs extrémités longitudinales des griffes 22 d'accrochage d'une raclette d'essuyage 24 en matériau élastomère souple. Le balai 10 comporte ainsi quatre griffes 22. L'invention sera décrite dans ce mode de réalisation, dans lequel l'étrier principal 16 définit un premier étrier et l'étrier secondaire 20 définit un deuxième étrier. Toutefois, I'objet de l'invention est aussi susceptible d'être incorporé dans des essuie-glace de plus grande dimension qui comportent plus de griffes et dont les étriers secondaires 20 portent eux aussi à rotation d'autres étriers. Par ailleurs, I'invention sera plus particulièrement décrite dans le cas des balais d'essuie-glace dont la structure articulée est réalisée par moulage en matière plastique. Dans le premier exemple de réalisation de l'invention qui est représenté sur la figure 2, L'étrier secondaire 20 comporte essentiellement un tronçon avant 26, qui prolonge longitudinalement l'étrier principal 16, et un tronçon arrière 28, qui s'étend en dessous de l'étrier principal 16 et de son extrémité d'articulation 18. Les deux tronçons 26, 28 sont réunis au niveau d'une portion centrale d'articulation 30 de l'étrier secondaire 20. Les deux tronçons 26, 28 sont sensiblement de la même largeur transversale que l'extrémité 18 de l'étrier principal 16, mais l'épaisseur du tronçon avant 26, au niveau de la portion centrale 30, est sensiblement égale à la somme des épaisseurs de l'extrémité 18 et du tronçon arrière 28 de manière à assurer une continuité esthétique de l'assemblage des deux étriers. Du fait de la différence d'épaisseur entre les deux tronçons 26, 28, le tronçon avant 26 comporte, à l'arrière, une face transversale 32 sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale des étriers 16, 20. Conformément aux enseignements de l'invention, l'extrémité 18 de l'étrier principal 16 comporte une lame élastique souple 34 réalisée sous la forme d'un élément de plaque qui est venu de matière avec l'étrier 16 depuis une face transversale avant 35 sensiblement complémentaire de la face transversale arrière 32 du tronçon avant 26. La lame 34 s'étend vers l'avant dans un plan longitudinal sensiblement horizontal, c'est-à-dire parallèle à l'axe transversal Al d'articulation des deux étriers 16, 20 et essentiellement suivant la direction longitudinale des deux étriers 16,20. Elle comporte, sur un bord transversal avant libre, un renflement 36 en forme de harpon pour assurer sa fixation dans un logement 38 formé dans la face transversale 32 de l'étrier secondaire 20. La longueur de la lame 34 est suffisante pour que, lorsqu'elle est reçue au fond du logement 38, I'extrémité d'articulation 18 ne soit pas en butée contre la face transversale 32 de l'étrier secondaire 20. Ainsi, une partie de la lame 34 subsiste en dehors du logement 38 est susceptible de se déformer pour permettre un mouvement relatif des deux étriers. En choisissant convenablement le rapport de l'épaisseur de la lame avec sa largeur selon la direction transversale, on obtient une liaison mécanique entre les deux étriers qui est analogue à un pivot d'axe transversal. Par ailleurs, les deux étriers 16, 20 comportent des moyens qui permettent d'améliorer la qualité de leur guidage relatif. A cet effet, L'étrier principal 16 comporte, en arrière de son extrémité d'articulation 18, un corps sensiblement parallélépipédique 40, qui s'étend vers le bas depuis une face inférieure 42 de l'étrier principal 16, et qui est destiné à coulisser dans une fenêtre 44 de forme complémentaire aménagée dans la face supérieure 46 du tronçon arrière 28 de l'étrier secondaire 20. Le jeu transversal entre le bloc 40 et la fenêtre 44 est aussi réduit que possible pour éviter l'apparition de bruits de choc à chaque inversion du mouvement de balayage de l'essuie-glace. On a représenté sur la figure 3 une variante de réalisation de l'invention dans laquelle l'extrémité d'articulation 18 de l'étrier principal 16 présente en section transversale une forme de U renversé ouvert vers le bas pour chevaucher la portion centrale d'articulation de l'étrier secondaire 20. L'extrémité d'articulation 18 comporte ainsi deux flancs latéraux parallèles 48 réunis par un dos transversal supérieur 50. Pour assurer la continuité esthétique entre les deux étriers au niveau de l'articulation, les dimensions externes du tronçon avant 26 de l'étrier secondaire 20 et de l'extrémité 18 de l'étrier principal 16 sont sensiblement identiques tandis que le tronçon central 30 de l'étrier secondaire 20 est de section transversale réduite afin de pouvoir être reçu à l'intérieur de l'espace délimité par les flancs 48 et le dos 50 de l'extrémité 18. Le tronçon central 30 est ainsi délimité par rapport au tronçon avant par une face transversale tournée vers l'arrière 52 dont la forme est sensiblement celle de la section transversale de l'extrémité d'articulation 18 de l'étrier principal 16. Selon l'invention, L'étrier principal 16 comporte une lame élastique souple 34 qui est réalisée sensiblement dans le prolongement du dos supérieur 50. La lame 34 est destinée à être reçue dans un logement 38 formé dans la face transversale arrière 52 du tronçon avant 26 pour former l'articulation des deux étriers. De manière avantageuse, on peut prévoir que le jeu transversal entre le tronçon central 30 de l'étrier secondaire 20 et les flancs 48 de l'extrémité 18 soit suffisamment réduit pour assurer un guidage efficace, selon la direction transversale, du mouvement relatif. Selon ce deuxième mode de réalisation de l'invention, il est prévu par ailleurs des moyens pour améliorer encore la maîtrise du mouvement relatif des deux pièces. Ainsi, I'extrémité 18 de l'étrier principal 16 comporte, sur deux faces internes en vis-à-vis de ses flancs 48, deux ergots 54 qui s'étendent transversalement l'un vers l'autre, et qui sont destinés à être reçus dans des rainures 56 formées dans des faces latérales opposées 58 du tronçon central 30 de l'étrier secondaire 20. Les rainures 56 peuvent ainsi imposer au moins en partie la nature du mouvement relatif des deux étriers, notamment dans le cas où la lame élastique 34 laisse une latitude de mouvement importante entre les deux. Les rainures 56 peuvent par exemple être en forme d'arc de cercle ou en arc de spirale. La coopération des ergots 54 avec les extrémités des rainures 56 peut par exemple déterminer les positions relatives extrêmes des deux étriers. Les ergots 54 sont destinés à être montés par simple emboîtement élastique dans les rainures 56 en emboîtant le tronçon central 30 de l'étrier secondaire 20 verticalement du bas vers le haut à l'intérieur de l'extrémité d'articulation 18. Pour faciliter ce montage, le tronçon central est muni, entre ses faces latérales 58 et sa face supérieure 60, de pans coupés 62 qui tendent à provoquer l'écartement des flancs 48 lorsque les ergots 54 arrivent à leur contact. On a représenté sur la figure 4 un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel la lamelle élastique 34 est agencée sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale des étriers 16, 20. Elle s'étend vers le bas depuis la face inférieure 64 d'un tronçon extrême 66 d'épaisseur réduite de l'extrémité 18 d'articulation de l'étrier principal 16. Le tronçon extrême 66 s'étend dans le prolongement d'une face supérieure 68 de l'étrier principal 16. La lame 34 est ici beaucoup plus courte que celles des précédents modes de réalisation mais il est possible de prévoir que le tronçon extrême 66 soit suffisamment fin pour être déformé et ainsi participer à l'articulation des deux étriers 16, 20. La lame 34 peut alors avoir pour rôle principal de maintenir ensemble les deux étriers. Ce mode de réalisation de l'invention incorpore les deux types de moyens de guidage complémentaire qui ont été décrits précédemment. L'étrier principal 16 comporte en effet d'une part un corps parallélépipédique 40 destiné à coulisser dans une fenêtre correspondante 44 formée dans le tronçon arrière 28 de l'étrier secondaire 20 pour guider transversalement le mouvement relatif, et, d'autre part, un dispositif à ergots 54 et à rainures 56 pour en déterminer plus précisément la trajectoire. Toutefois, le tronçon arrière 28 de l'étrier secondaire 20 est ici de même largeur que l'extrémité 18 de l'étrier principal. Aussi, pour éviter que le dispositif à ergots et à rainures ne soit visible après l'assemblage de deux étriers, les ergots 54 sont portés par un voile longitudinal médian 70 qui est reçu à l'intérieur d'une gorge correspondante 72 formée dans la face inférieure 42 de l'extrémité 18. La gorge 72 remplit la même fonction de guidage du voile 70 que la fenêtre 44 pour le corps de guidage 40 du premier mode de réalisation décrit plus haut. Les ergots sont portés par deux faces latérales opposées 74 du voile 70 et ils s'étendent transversalement pour être reçus dans les rainures 56 qui sont formées dans deux faces latérales longitudinales en vis-à-vis 76 de la fente 72. Dans tous les modes de réalisation de l'invention qui viennent d'être décrits, les lames élastiques 34 sont portées par les étriers principaux 16, mais l'invention peut aussi être mise en oeuvre en prévoyant la lame 34 sur l'étrier secondaire 20 et le logement correspondant 38 sur l'étrier principal. De même, les moyens complémentaires de guidage peuvent être réalisés en inversant les éléments de support du corps de guidage et de la fenêtre, d'une part, et, d'autre part des ergots et des rainures. Ces différents modes de réalisation de l'articulation de deux étriers permettent donc de répondre à la fois aux critères d'intégration esthétique puisque les éléments fonctionnels de l'articulation ne sont pas visibles après le montage, lequel se révèle par ailleurs particulièrement peu coûteux du fait qu'il ne nécessite pas de pièces supplémentaires et qu'il ne fait appel qu'à de simples opérations d'emboîtement. REVENDICATIONS 1. Essuie-glace de véhicule automobile, du type dans lequel un balai d'essuie-glace (10) comporte une structure articulée (12) qui porte une raclette d'essuyage (24), et du type dans lequel la structure articulée (12) comporte au moins un premier étrier (16) à une extrémité longitudinale (18) duquel un deuxième étrier (20) est articulé autour d'un axe transversal (AI), par une portion centrale d'articulation (30), caractérisé en ce que l'un des étriers comporte un élément de raccordement souple (34, 66) dont l'extrémité libre (36) est reliée à l'autre étrier pour former une articulation entre les deux étriers. 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de raccordement est une lame élastique souple (34) formée d'un élément de plaque dont un premier bord transversal est lié au premier étrier et dont le bord transversal libre (36) est emboîté dans un logement (38) correspondant formé dans l'autre étrier. 3. Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord transversal libre (36) de la lame élastique (34) est retenu dans le logement (38) par emboîtement élastique. 4. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la lame élastique (34) s'étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale des étriers. 5. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la lame élastique (34) s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale des étriers. 6. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de raccordement souple (34, 66) est porté par le premier étrier (16). 7. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens complémentaires de guidage (40, 44, 54, 56, 70, 72) du mouvement relatif des deux étriers (16, 20). 8. Essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage complémentaires comportent un corps de guidage (40, 70) qui est solidaire de l'un des étriers et dont deux faces parallèles opposées, sensiblement longitudinales et verticales, sont destinées à coulisser entre deux faces en vis-à-vis (44, 76) d'une fenêtre de l'autre étrier pour guider transversalement le mouvement relatif des deux étriers (16, 20). 9. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent au moins ergot (54) qui s'étend sensiblement transversalement depuis l'un des étriers et qui est reçu dans une rainure de guidage (56) formée dans l'autre étrier. 10. Essuie-glace selon la revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 9, caractérisé en ce que l'ergot (54) et la rainure (56) sont formés sur deux faces (74, 76) en regard du corps de guidage (70) et de la fenêtre (44, 72).