FR 2747351 A1 19971017 FR 9604752 A 19960410 Dispositif de désolidarisation en élévation et de stabilisation d'une carrosserie éxistante non amovible. La présente invention concerne un dispositif permettant de rendre amovible et interchangeable; la majorité des différents types de carrosseries à caractère fixe et non amovible, (ex: plateaux, bennes, fourgons, citernes, porte-matériels,...) équipant les véhicules porteurs en chassis-cabines de type utilitaires légers de moins de 3,5 tonnes, les véhicules industriels de plus de 3,5 tonnes, ou les remorques à essieu directeur ou central (ou centraux) afférentes à ces véhicules. Généralement pour effectuer la manoeuvre de dépose, les véhicules porteurs de carrosseries amovibles sont pourvus de suspension arrière à hauteur variable, fonctionnant à l'air comprimé par l'intermédiaire de coussins gonflables. Fréquents sur les types lourds, parce qu'ils possèdent d'origine un circuit d'air comprimé; plus rare sur les véhicules utilitaires légers non pourvus d'origine d'un tel système (aménagés par certains constructeurs spécialisés). Ces suspensions offrent la possibilité d'élever l'arrière du chassis du véhicule, ce qui permet, après déverrouillage , de stabiliser l'arrière de la carrosserie au moyen de béquilles prenant appui sur le sol après abaissement du chassis par ses suspensions. I1 n'en va pas de même pour l'avant de la carrosserie, car sa parfaite stabilisation sur ses béquilles, ne sera réalisée que lorsque les rouleaux situés à son avant auront franchi le pan coupé aménagé à l'arrière du chassis porteur. La manoeuvre de repose s'effectue par procédé inverse de la dépose. Pour déposer sa carrosserie, un véhicule porteur non équipé de telles suspension, utilise d'autre moyens comme les béquilles téléscopiques (mécaniques ou hydrauliques) qui assurent également la stabilité au sol de l'ensemble déposé. Ces systèmes sont parfois fastidieux (mécaniques) et présentent certains inconvénients: distorsion de la carrosserie lors des manoeuvres par la mauvaise répartition du poids qui se porteruniquement sur les rouleaux avant et sur les béquilles arrières; distorsion agravée parrles inégalités des sols, lorsque le porteur se dégage de sa carrosserie; les dévers importants sont mal maîtrisés et de ce fait, absorbés par la carrosserie, ce qui provoque dans certains cas, après de nombreuses utilisations,des déformations de son soubassement , qui se répercutent sur tous les éléments la constituant et sur leur bon fonctionnements (ex: portes, ridelles,....); une inclinaison due à ce genre de dépose tend à déporter le poids du chargement éventuel vers l'avant de la carrosserie. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients; il s'intercale entre le porteur et sa carrosserie habituelle (non amovible). I 1 est composé de trois ensembles superposés, parallèles entre eux et aux longerons du chassis porteur, adaptés à la longueur de celui-ci: - un ensemble supérieur solidaire à la carroserie - un ensemble inférieur solidaire au chassis du porteur - un ensemble intermédiaire formant parallèlogramme déporté vers l'arrière du véhicule, lorsqu'il est soulevé par les leviers de l'ensemble inférieur. Après insertion de ce dispositif, pour réunir solidement la carrosserie au porteur, des blocs de verrouillage mâles et femelles, assemblés au moyen de broches, sont fixés sur l'ensemble supérieur et sur l'ensemble inférieur. - l'ensemble supérieur du dispositif comprend: un longeron droit, un longeron gauche, identique, évasés à leurs extrémités avants. Ces longerons ont un profil U renversé. Ils assurent la rigidité de la carrosserie et se fixent par boulons sous celle-ci à la place du chassis porteur. Des traverses peuvent parfaire cette rigidité ainsi que des prolongements verticaux en extrémité arrière de ces longerons, venant s'appuyer sur les extrémités arrières des longerons de l'ensemble inférieur. Des tubes carrés ou rectangulaires, perpendiculaires et solidaires des longerons permettent: le guidage, le maintien, l'extension latérale et le rangement des béquilles de stabilisations avants et arrières. Ces béquilles, réglables en hauteur, sont pourvues de broches parallèles aux tubes qui viennent se loger dans les blocs mâles et femelles de verrouillage. Le mouvement d'extension latérale ou de retrait des béquilles de stabilisation provoque automatiquement le verrouillage ou le déverrouillage de la carrosserie sur son porteur, par l'intermédiaire des broches et des parties des blocs de verrouillage. L'une des parties formant ces blocs, est fixée sur ces tubes. A l'intérieur de ces longerons, en partie arrière, se trouvent des rouleaux; En extrémité avant, d'autres rouleaux de diamètre identique, mais de largeur supérieure sont situés à l'entrée des évasements pour l'attaque. Ces rouleaux permettent de limiter le frottement entre les ensembles supérieurs et intermédiaires, lors des manoeuvres. Se trouve également sur ces longerons une des deux parties des connexions électrique des circuits de la carrosserie, connexions par prises mâles et femelles, à l'aide de prolongateurs intermédiaires, souples et extensibles, ou une variante à charbons et plaques de cuivres, ou autres métaux conducteurs. - L'ensemble inférieur du dispositif comprend: un longeron droit, un longeron gauche, identiques. Ils ont un profil U et se fixent par boulons sur les longerons du chassis porteur, à la place de sa carrosserie habituelle. Leurs extrémités arrières présentent un léger pan coupé. Ils répartissent les efforts de l'ensemble du dispositif sur le chassis porteur et comportent les autres parties des blocs de verrouillage et des connexions électriques. Ils comportent également, les éventuelles fixations des barres pare-cyclistes et pare-boues arrières, qui ne doivent plus être solidaires de la carrosserie. A l'intérieur de ces longerons, se trouvent des leviers articulés, de longueurs égales et répartis régulièrement dans la longueur à intervales définis et à chaque extrémité, assurant la liaison des ensembles inférieur et intermédiaire et l'élévation de ce dernier. Des butées de fin de course interdisent la position verticale de ces leviers. Des systèmes élévateurs disposés latéralement, à l'extérieur de chaque longeron sont constitués de bras articulés à leurs bases, soulevés par des coussins pneumatiques gonflables. Ces bras soulèvent à leur tour des galets solidaires à certains de ces leviers, qui deviennent de ce fait moteurs. Ces galets absorbent la translation du mouvement d'élévation et réduisent ainsi le déport des coussins. Ces coussins sont alimentés en air comprimé de pression suffisante ( 7 bars environ) fourni par un réservoir d'accumulation rempli par un compresseur entrainé électriquement ou mécaniquement, qui sont installés sur le porteur, aux endroits disponibles. Une variante ne comportant pas de compresseur ne fonctionne que sur l'accumulation d'air du réservoir, muni d'un manomètre de pression, rempli régulièrement par des compresseurs d'ateliers (par l'intermédiaire de raccords rapides à gros débits) et permettant seulement une autonomie de quelques manoeuvres. Dans tous les cas le réservoir est muni d'une valve de remplissage de secours (du type roue d'automobile) et d'une soupape de sécurité en cas de surpression, faisant office de purgeur d'eau. Le gonflage des coussins est contrôlé par une vanne de pression sur le circuit d'alimentation en aval du réservoir et en amont de la division qui permet le remplissage simultané de chaque coussin leur assurant une action élévatrice synchrone. L'abaissement de ces coussins est réalisé par une vanne de purge sur ce même circuit, placée en amont de la vanne de pression et en aval de la division, qui les purge de façon synchrone. Un régulateur placé en sortie de purge conserve automatiquement une faible pression résiduelle qui rend les coussins élastiques et facilement compressibles. Ce régulateur peut être actionné manuellement pour vider partiellement ou totalement ce circuit. Une variante remplace les vannes ou les valves par des électrovalves, commandées par interrupteurs ou contacteurs, depuis le chassis, le dispositif, ou la cabine du porteur. - L'ensemble intermédiaire comprend: un longeron droit, un longeron gauche, identiques, de profil U renversé, et indépendants l'un de l'autre. Ils ont une largeur inférieure aux longerons de l'ensemble supérieur pour se loger dans ceux-ci. Ils lèvent l'ensemble supérieur et sa carrosserie par rapport à l'ensemble inférieur ( hauteurs variables suivant les débattements maximum des suspensions arrières des porteurs à équiper) et répartissent les charges de cet ensemble déposable, tout en conservant l'assiette initiale. Par leur profil, ils assurent le guidage de l'ensemble supérieur lors des manoeuvres. Pour faciliter le début du guidage, ils reçoivent des pans coupés à leurs extrémités arrières. Ces pans coupés, sont articulés à leurs sommets et équipés de ressorts de traction, maintenant l'angle variable formé par leurs mouvements lors de l'élévation. Leurs bases comportent des rouleaux qui s'appuyent et se déplace sur l'extrémité arrière de l'ensemble inférieur. Ces longerons intermédiaires gardent un contact forcé avec les rouleaux de l'ensemble supérieur, sous l'action des systèmes élévateurs, par la pression résiduelle régnant dans leurs coussins, qui absorbent par compression indépendante, les inégalités des sols, lors des manoeuvres de pose ou de dépose. Ces longerons ont des gorges en pente douce avec butée en fin de pente, pour intégrer parfaitement, ou déloger, les rouleaux de l'ensemble supérieur, lors de ces manoeuvres. Lorsque les rouleaux sont intégré, les longerons intermédiaires se trouvent en parfait contact sous les longerons supérieurs, qui forment un ensemble prêt à être élevé, ou abaissé. A la fin de cet abaissement, cet ensemble est guidé par la forme des blocs de verrouillage, s'emboitant les uns dans les autres. Le poids total de cet ensemble (muni de sa carrosserie) provoque l'abaissement total (pression résiduelle surmontée), et permet la position requise de l'ensemble du dispositif pour verrouillage et connexions. L'ajout éventuel d'amortisseurs téléscopiques hydrauliques, fixés entre les ensembles intermédiaire et inférieur, atténue les mouvements d'oscillation possibles, lors d'élévations ou d'abaissements. Une variante de ce disposi tif concerne les pans coupés articulés arrières: au lieu de rester en retrait des extrémités arrières des longerons inférieurs, quand ils sont au repos (laissant une place libre pour les éventuels appuis de l'ensemble supérieur) ils se retrouvent à leurs bords extrèmes et perdent leurs rouleaux, au profit des extrémités arrières des longerons inférieurs. Lors des mouvements d'élévations, ils plongent en dessous de la ligne de l'ensemble inférieur. Dans ce cas, les éventuels appuis de l'ensemble supérieur reçoivent une base oblique et se positionnent sur eux. Les systèmes éléva- teurs qui vont de pair (droit et gauche), ont une variante, qui consiste à relier les bras qui agissent sur les leviers moteurs, par une traverse soulevée par un coussin central (ou plusieurs) entre les longerons inférieurs; mais dans ce cas, les longerons intermédiaires ne sont plus indépendants 1'un de l'autre. Une autre variante des systèmes élévateurs utilise des vérins hydrauliques (actionnés par pompe manuelle ou groupe électo-hydraulique) ou électro-mécaniques, qui se substituent aux coussins pneumatiques. L'effet de la pression résiduelle est remplacé par des amortisseurs téléscopiques à gaz, à garde haute, en lieu et place des éventuels amortisseurs hydrauliques. Le nombre des : systèmes élévateurs (coussins, bras, leviers moteurs, leviers fous), vérins amortisseurs, béquilles, blocs de verrouillage, rouleaux de guidage, n'est pas limité, pour améliorer le fonctionnement, la stabilité, ou la sécurité. Les pièces métalliques constituant ce dispositif, sont réalisées en acier de qualités différentes ou ses alliages, et/ou en aluminium de qualités différentes ou ses alliages. Une variante d'allégement consiste à ajourer les pièces lourdes du dispositif, sans en altérer leur résistance; et/ou en modifier leur profil, ex: les longerons intermédiaires (section entre les logements des rouleaux) sont réalisés par deux plats formant leurs côtés, assemblés par goussets perpendiculaires, assurant leur rigidité. Les rouleaux d'attaques (plus larges) roulent aussi aisément sur leurs tranches supérieurs. La finition de ces pièces est réalisée par apprêts d'accrochage et laques de finitions (synthétiques ou polyuréthanes ) ou par couche de métallisation de métaux inoxidables, ou par galvanisation. Les rouleaux et galets, ainsi que les articulations et leurs axes, peuvent être recouverts de matières synthétiques. Les broches de blocage (amovibles, avec épingles) des pieds téléscopiques des béquilles et de l'extension latérale de ces béquilles, ont une variante: broches guidées, blocables par rotation, à rappels automatiques. Une barre métallique téléscopique, amovible, percée à ses extrémités, empêche le vol possible (par un autre porteur équipé du dispositif) de l'ensemble déposé, en se verrouillant par cadenas dans des attaches soudées sur les faces intérieures verticales, à mihauteur des béquilles de stabilisation avants. La figure 1 représente, en perspective cavalière, la vue éclatée du côté gauche du dispositif selon l'invention (le côté droit est identique et symétrique) avec les organes de production d'air. La figure 2 représente, côté gauche vue de profil, le fonctionnement du longeron intermédiaire, assemblé au longeron inférieur. Le dispositif représenté par la figure 1 comporte trois longerons: un longeron supérieur (1), un longeron intermédiaire (2), un longeron inférieur (3), réalisés à partir de profilés du commerce ou en tôles pliées. Leurs longueurs sont adaptées à la longueur des chassis à équiper, leurs largeurs et hauteurs sont variables suivant les tonnages à supporter. -Le longeron supérieur (1) de profil U renversé, se boulonne à la carrosserie par des jarrets (32) soudés latéralement. L'avant du longeron comporte un rouleau d'attaque (13) et son axe (14) dans l'évasement (36). Un support (17) reçoit un rouleau moins large (15) et son axe (16). Ce support est soudé à proximité de l'arrière à l'intérieur de ce longeron. Des tubes carrés (5) soudés perpendiculairement au longeron, vers l'avant et vers l'arrière (renforcés par des goussets et des plats), sont percés à leurs extrémité pour permettre le passage des broches amovibles (8) verrouillées par épingles (18). Ces broches assurent le blocage des différentes positions latérales des béquilles de stabilisation (6). Ces béquilles réalisées en tubes carrés, comportent une partie horizontale qui coulisse dans les tubes (5). Cette partie est percée pour assurer le blocage en extension ou en retrait. La partie verticale de ces béquilles est percée à sa base, pour permettre le passage d'une broche amovible (8) verrouillée par épingle (18). Cette broche assure le blocage du pied en tube carré (7). Ce pied téléscopique, muni d'une semmelle, est percé en différents endroits, assurant plusieurs positions des hauteurs de béquilles. La partie mâle (11) des blocs de verrouillage est en forme de pyramide tronquée et renversée. Sa base est soudée sous les tubes (5). La petite face est oblique pour permettre un meilleur engagement dans les blocs femelles (12) du longeron inférieur (3). Cet te partie (11) est percée pour permettre le passage de la broche de verrouillage (9). Cette broche solidaire des béquilles, possède un anneau d'arrêt. Elle est guidée par une bride (10) soudée également sous les tubes(5). Cette bride sertaussi de butée (par l'anneau d'arrêt) d'extension maximale latérale des béquilles, et en favorise le brochage. La position des broches (9) et blocs (11) et des brides (10) peut être différente sur les parties horizontales des béquilles avants, afin de permettre le passage des roues arrières du porteur. -Le longeron intermédiaire (2) de profil U renversé, est de largeur inférieure au longeron supérieur (1) pour en assurer le guidage, et se loger dans celui-ci. Sont extrémité avant (20) en pan coupé sert de logement au rouleau d'attaque (13). A l'arrière de ce longeron,avant l'articulation du pan coupé, une cavité (19) est conçue en pente allant de l'arrière vers 1'avant, se terminant par une paroi verticale. Cette cavité n'occupe pas la totalité de la largeur du longeron et permet l'intégration du rouleau (15) et son support (17). L'extrémité arrière de ce longeron comporte une articulation (49) qui reçoit un pan coupé (35) d'une longueur suffisante pour créer une pente douce. L'angle de l'articulation (49) permet de garder le contact avec le longeron inférieur (3) lors de l'élévation du longeron (2). Pour limiter le frottement du contact, le pan (35) reçoit un rouleau (46) et son axe (47). Pour assurer ce contact, un ressort de traction (48) rappelle ce pan. Les côtés de ce longeron, comportent à leurs bases des appuis (45) qui se logent dans le longeron inférieur (3). Ces appuis comprennent les axes (21) qui forment l'articulation supérieure des leviers fous (23) et du levier moteur (24). Ces leviers très rigides sont répartis dans la longueur du longeron et réalisés à partir de profilés plats. A chacune de leurs extrémités, sont soudés des tubes entretoise qui sont traversés par les axes supérieurs (21) et inférieurs (22). La longueur de ces leviers doit permettre une élévation suffisante du longeron, lors de leurs mouvements obliques. Leurs bases comportent une saillie (34) faisant butée de fin de course pour interdire la position verticale de ces leviers. Le levier moteur (24) reçoit un galet (25) qui dépasse perpendiculairement à l'extérieur du longeron. -Le longeron inférieur (3) de profil U, ayant à l'arrière un pan coupé dans ses parois verticales, conserve la partie horizontale, qui fait chemin de roulement, pour le rouleau (46) du pan articulé (35). Ce longeron à une largeur identique au longeron supérieur (1). I1 se boulonne sur le chassis du porteur, par des jarrets (33) soudés latéralement. Les parties femelles (12) des blocs de verrouillage, sont conçues pour intégrer parfaitement les parties mâles (11) du longeron supérieur (1) et sont percées pour assurer la continuité du brochage (9). Ces parties renforcées par des goussets,sont soudées sur le côté extérieur du longeron (3). Ce longeron reçoit les axes (22) formant l'articulation inférieure des leviers (23 et 24). Un axe robuste (27) traverse la largeur du longeron, pour y être soudé. I1 dépasse le côté extérieur de ce longeron, pour recevoir la base du bras élévateur (26) qui est en position longitudinale extérieur. Ce bras (réalisé à partir de profilés renforcés) par sa longueur, limite le déport du coussin pneumatique gonflable (30). I1 s'articule à sa base sur l'axe (27) et son autre extrémité comporte un chapeau (28) articulé par un axe (29). Ce chapeau ,constitué d'une semelle sur laquelle est soudée une oreille, est fixé sur le coussin (30). La base de ce coussin prend appui dans un support (31), réalisé en tôle, qui est soudé sur le côté extérieur du longeron. Lorsque le coussin se gonfle, il soulève (par l'intermédiaire du chapeau (28) le bras (26) qui agit directement sous le galet (25) du levier moteur (24). La production d'air permettant le fonctionnement du coussin pneumatique, est assuré par un compresseur. Ce compresseur (41) est entraîné par un moteur électrique, alimenté par la batterie du porteur. I1 est fixé sur le chassis du porteur et produit un débit et une pression d'air adapté à la puissance du coussin, (environ 7 bars).Cet air est accumulé dans un réservoir (37) qui est fixé également sur le chassis du porteur, par des brides (38) et leurs sangles d'arrimage (39). Un purgeur d'eau (40) faisant soupape de sécurité (pour d'éventuelles surpression), est situé à la base de ce réservoir. Ce réservoir pourvu d'une valve d'alimentation de secours (en cas de panne du groupe compresseur) du type roue d'automobile, alimente directement un circuit de tuyaux en matières synthétique. Une partie de ce circuit est flexible pour la liaison avec le coussin. En sortie du réservoir (37) (figure 2) une vanne (42) assure l'ouverture ou la fermeture de la pression. Une seconde vanne (43) permet la purge de ce circuit. En sortie de cette purge, se trouve un limiteur de pression(44)dontletarage permet de conserver une pression résiduelle adaptée. Ces vannes et ce limiteur, sont fixés sur le porteur. Comme ce dispositif comporte un côté droit symétrique, le deuxième coussin est alimenté simultanément par une division du circuit, avant les coussins et après les vannes. Rouleaux, galets, axes, tubes entretoise, ressorts, broches, épingles, coussins pneumatiques, réservoir d'accumulation, compresseur d'air, valves, vannes, limiteur, purgeur, tuyaux synthétique, fléxibles, raccords, proviennent du commerce, pour la réalisation de ce dispositif selon l'invention. REVENDICATIONS 1) Dispositif rendant amovibles par élévation tout types de carrosseries solidaires de leurs porteurs, caractérisé en ce qu'il comporte trois ensembles de six longerons: deux longerons supérieurs (1) de profil U renverse solidaires de la carrosserie, qui comprennent les béquilles de stabilisation en tubes carrés, avants et arrières (6) avec leurs pieds téléscopiques (7) réglables par broches amovibles (8) et épingles (18) et les broches de verrouillage avec anneaux d'arrêts (9). Ils comportent les parties supérieures (11) des blocs de verrouillage, soudés sous les tubes (5), ainsi que les brides (10) faisant guides et butées. La position des broches (9) et blocs (11) et des brides (10) peut être différente sur les tubes (5). Ces tubes assurent le brochage en extension latérale ou en retrait, des béquilles, par broches (8) et épingles (18). Des rouleaux d'attaque (13) dans les évasements avants (36) des longerons, et des rouleaux moins larges (15), en partie arrière, limitent le frottement entre les longerons supérieurs (1) et intermédiaires (2). Des traverses (4) peuvent parfaire la rigidité de 1'ensemble supérieur. Deux longerons intermédiaires (2) de profil U renversé, indépendant l'un de l'autre, de largeurs inférieures aux longerons supérieurs (1) pour se loger dans ceux-ci, et en assurer le guidage. Leurs pans coupés avants (20) servent de logements aux rouleaux d'attaque (13), les ca vités arrières servent de logements au rouleaux (15). Après ces cavités, des pans coupés (35) sont articulés, avec des ressorts de rappel (48), et munis de rouleaux (46) pour assurer le contact, même en élévation, avec les longerons inférieurs (3). Les appuis (45) vont dans ceux-ci (dispositif fermé). Ces appuis forment les articulations supérieures des leviers fous (23) et moteurs (24). Les bases de ces leviers sont munies de saillies, faisant butées de fin de course. Ces leviers assurent la liaison des longerons intermédiaires (2) et inférieurs (3); leurs mouvements provoquent l'élévation parallèle des longerons intermédiaires (2), (parallèlogramme déporté vers 1'arrière). Les leviers moteurs (24) ont des galets (25) dépassant à l'exté- rieur des longerons, et sont soulevés par des bras élévateurs (26). Deux longerons inférieurs (3) de profil U, solidaires du chassis du porteur,comportent des pans coupés arrières, avec chemins de roulement pour les rou leaux (46) et les articulations inférieures des leviers (23 et 24) et des bras élévateurs (26). Ils ont également les parties inférieures (12) des blocs de verrouillage. Les parties supérieures (11), logées dans les parties inférieures (12) (dispositif fermé) forment des blocs qui verrouillent les trois ensembles, lorsqu'ils sont traversés par les broches (9). Les bras élévateurs (26) extérieurs aux longerons, sont soulevés par des coussins pneumatiques gonflables (30) par l'intermédiaire de chapeaux articulés (28). Ces coussins (30) prennent appui dans leurs supports (31) solidaires des longerons (3) et sont alimentés par circuit d'air, venant d'un réservoir d'accumulation (37), muni d'une valve d'entrée d'air (type automobile) , et d'un purgeur d'eau - soupape de surpression (40). Une division du circuit, avant les coussins et après les vannes, permet un remplissage simultané ainsi que la purge des coussins. La pression d'air est contrôlée par une vanne (42) et le purge par une autre vanne (43). Une faible pression d'air (résiduelle) dans ce circuit, est assurée par un limiteur de pression (44). Cette faible pression, rend les coussins des systèmes élévateurs élastiques et facilement compressibles. De ce fait les longerons intermédiaires (2) gardent un contact forcé avec les rouleaux de l'ensemble supérieur (1) et absorbent par compression indépendante, les inégalités des sols, lors des manoeuvres de pose ou de dépose. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'ajout d'amortisseurs téléscopiques hydrauliques, fixés entre les ensembles de longerons intermédiaire (2) et inférieurs (3), atténue les mouvements d'oscillation,lors d'élévations ou d'abaissements. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la conception des longerons (1) de l'ensemble supérieur, assure la rigidité des carrosseries. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mouvement d'extension latérale ou de retrait des béquilles de stabilisation (6), provoque automatiquement le verrouillage ou le déverrouillage de la carrosserie sur son porteur, par l'intermédiaire des broches (9) et des parties (11 et 12) des blocs de verrouillage. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est réalisé pour s 'insérer sans modifications profondes, par boulonnage, et de façon durable, entre la carrosserie (chargée ou non) et son porteur, permettant des manoeuvres de dépose et pose très rapides. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre des : coussins (30), chapeaux (28), bras (26), leviers fous (23), leviers moteurs (24) avec galets (25), tubes (5), béquilles (6), blocs de verrouillage (11 et 12), broches (9), et brides (10), rouleaux de guidage (15), traverses (4), ne sont pas limités et leurs positions sont variables, par rapport aux longerons concernés.