FR 2751596 A1 19980130 FR 9608032 A 19960724 Système antivol d'un véhicule automobile Le système antivol a pour but d'éviter le vol de véhicules à moteur. Les systèmes classiques visent à empêcher le démarrage du véhicule. Donc, une fois que le système antivol est désactivé, le véhicule peut démarrer et fonctionner normalement. Après que le véhicule ait été démarré (mise sous tension de Rg 1), le système antivol vérifie que l'utilisateur est bien habilité à emprunter celui-ci (mise sous tension de Rg 2) par l'intermédiaire d'un système de reconnaissance. Dans le cas contraire, un coupe circuit bloquant le fonctionnement du véhicule ainsi que la mise en fonction d'un avertisseur sonore, sont activés systématiquement à l'issue d'une période de temporisation induite par le circuit Rc. Afin que le véhicule ne soit pas déplacé, un capteur acquisition tendant à prévenir la mise en mouvement du véhicule pourra déclencher ses derniers (mise sous tension de Rg 3). En cas sont possibles: - le véhicule est déjà équipé d'un système antivol - le véhicule n'est pas équipé d'un système antivol. -1- Si le véhicule est déjà équipé q'un système antivol, le système antivol pourra utiliser le système de reconnaissance existant, dans la mesure de sa compatibilité (mise sous tension de Rg 2). Dés que le véhicule a été démarré (mise sous tension de Rg 1) et en l'absence de la mise sous tension de Rg 2 par le système de reconnaissance, une temporisation (RC) activera systématiquement par le biais d'un relais les coupes-circuits et avertisseur déjà présents. Cependant, afin que le véhicule ne soit pas déplaçé, un capteur d'acquisition tendant à prévenir la mise en mouvement du véhicule (mise sous tension de Rg 3), pourra déclencher ces derniers par le biais d'un relais avant expiration de la période de temporisation. Les systèmes de reconnaissance, coupe-circuits, avertisseur équipant déjà le véhicule, le système antivol ne sera qu'un NréactivateurN d'un système shunté. -2- Si le véhicule ne possède pas de système antivol, le système antivol devra être installé avec un système de reconnaissance ainsi qu'un coupecircuit et un avertisseur qui seront activés par la temporisation de façon systématique ou par le biais d'un capteur d'acquisition afin que le véhicule reste immobilisé durant cette période. Que le véhicule soit déjà équipé ou pas d'un antivol, le capteur d'acquisition n'a pas lieu d'exister si la période de temporisation définie par le circuit RC est très courte voire quasiment simultanée au démarrage. En effet, le système de capteur d'acquisition n'est là que pour garantir l'immobilité du véhicule durant la période de temporisation. Le moteur est en fonction: Le régulateur est sous tension, alors la sortie S2 de la porte nand PN2 est à l'état haut, donc la LED I (état normal est allumée) la sortie S3 de la porte nand PN3 est par contre à l'état bas, donc la LED 2 (état normal) est éteinte: la sortie S4 de la porte nand PN4 sera à l'état haut quelque soit l'état donné par le régulateur Rg3, et de plus la temporisation établie par le circuit Rc est inhibée. la sortie S5 de la porte nand PN5 est à l'état bas donc le relais de blocage est au repos (contact permanent entre le commun et le repos, et l'avertisseur est au repos). Le moteur est en fonction mais la clé n'est pas validée. La sortie 52 de la porte nand PN est à l'état bas, aussi la LEDI (état normal) est éteinte. La sortie S3 de la porte nand PN3 est à l'état haut, donc la LED2 (état d'alarme) est allumée. Quand la sortie S3 de la porte nand PN3 passe à l'état haut, la temponsation est validée, au même moment la sortie 54 de la porte nand PN4 est en fonction de l'état du régulateur Rg3. -Régulateur Rg3 non alimenté. La sortie S4 de la porte nand PN4 est alors à l'état haut, donc la sortie S5 de la porte nand Pn5 est à l'état bas. Le relais n'est donc pas validé. Quand le seuil de la validation délivré par la temporisation est atteint, la porte nand PN7 est à l'état haut et le relais est donc activé (contact entre le commun et le travail, et mise en fonction de l'avertisseur). - Régulateur Rg3 alimenté. La sortieS4 de la porte nand PN4 est a I 'état bas, donc la sortie S5 de la porte nand PN5 est à l'état haut. Le relais est validé. Quand le seuil de validation délivré par le temporisation est atteint, la sortie S7 de la porte nand PN7 est à l'état haut et le relais est donc activé (contact entre le commun et le travail, et mise en fonction de l'avertisseur). -Régulateur Rg3 alimenté. La sortie S4 de la porte nand PN4 est à l'état bas, donc la sortie S5 de la porte nand PN5 est à l'état haut. Le relais validé sans tenir compte de la temporisation (contact entre le commun et le travail, et mise en fonction de l'avertisseur). Quand le régulateur RGl n'est pas alimenté, le système est à l'état normal sans se tenir compte de l'alimentation du Régulateur Rg2. REVENDICATIONS Le circit antivol pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte: -1- un régulateur Rgl relié à un circuit électronique du véhicule permettant d'indiquer que le véhicule est mis en fonction, -2-un régulateur Rg2 relié à un système de reconnaissance activé par un utilisateur habitué. -3-un régulateur Rg3 relié à un capteur d'acquisition, qui si il est déclenché avant la fin de la tempori sation ( dans le cas où il n'y a pas reconnaissance) activera les coupe-circuits ainsi que l'avertisseur sonore, 4 un relais qui permet l'activation des coupe-circuits et le déclenchement de l'avertisseur, -5-un circuit RC qui est un système de temporisation dont la durée est définie par le fabricant.