FR 2745241 A1 19970829 FR 9602507 A 19960228 PORTE LATERALE DE VEECULE AUTOMOBILE EOUIPEE D'UN RENFORT LONGITUDINAL L'invention concerne une porte latérale de véhicule automobile équipée d'un renfort longitudinal qui prend indirectement appui à ses extrémités sur un élément de construction rigide solidaire du véhicule. La publication FR-A-2225314 décrit une porte dont le renfort assure la protection latérale et l'absorption des efforts appliqués dans le sens longitudinal du véhicule générés au cours des collisions frontales ou arrière. L'absorption des efforts longitudinaux pose un problème en ce sens que le renfort subit en début de l'application de l'effort une compression suivie d'une flexion. La flexion se produit généralement dans la partie médiane du renfort et génère une déformation de la porte. La réduction brutale de la résistance de la porte à la compression se traduit par une déformation de la porte orientée vers l'extérieur du véhicule ou vers l'habitacle, générant des dommages aux mécanismes d'ouverture de la porte et/ou aux occupants du véhicule. L'invention a pour objet une porte latérale de véhicule équipée d'un renfort qui évite une déformation sensible de la porte en cas d'accident. L'invention a encore pour objet une porte latérale de véhicule dont le renfort absorbe l'énergie cinétique communiquée à la porte au cours d'une collision dans le but d'éviter une déformation inconsidérée de la porte et un coincement de celle-ci. L'invention a également pour objet une porte dont le renfort autorise un écrasement longitudinal limité de la porte et qui offre une résistance à la compression nécessaire au maintien de la porte dans le plan de la carrosserie. Selon l'invention un tronçon du renfort, possède une moindre résistance à la compression et porte des moyens absorbeurs d'énergie. Dans la porte ainsi réalisée, le tronçon de moindre résistance du renfort peut être constitué en choix soit par un élément coulissant emboîté dans un deuxième élément tubulaire, soit par un premier élément fixé à un deuxième élément et déformable de manière contrôlée par suite d'un effort de compression longitudinal de la porte. Dans la porte ainsi réalisée, l'effort nécessaire au déplacement relatif des deux éléments ou à la déformation longitudinale de l'un desdits éléments, demeure inférieur à la contrainte de flambage du renfort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détail à raide d'exemples de réalisation en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue latérale d'une carrosserie de véhicule équipée d'une porte latérale munie d'un renfort longitudinal, - la figure 2 est une coupe horizontale de la porte représentée à la figure 1, réalisée suivant l'axe longitudinal du renfort, - les figures 3 à 6 sont des coupes horizontales de la porte représentée à la figure 1 équipée de variantes de réalisation du renfort. En référence aux figures 1 et 2, le renfort longitudinal 10 de la porte 1 1 d'un véhicule est monté entre les panneaux extérieur 13e et intérieur 13i de la porte. Les extrémités antérieure 14 et postérieure 15 du renfort 10 sont respectivement accolées aux bords avant 16 et arrière 17 de la porte 11. Le panneau intérieur 13i porte en outre une garniture d'habillage (g). Lorsque la porte est fermée et après l'application d'un effort longitudinal, les extrémités 14 et 15 du renfort sont indirectement en appui par l'intermédiaire des bords 16 et 17 de la porte sur le montant de structure avant 20 et sur le montant de structure latéral 21. Les montants 20, 21 sont solidaires du châssis du véhicule. ll y a toutefois lieu de remarquer que la structure de porte précitée trouve également une application sur les véhicules à une seule porte latérale. Dans ce cas le renfort 10 sera respectivement en appui sur les montants avants et arrière de la structure. On décrira dans ce qui suit le renfort 10 d'une porte latérale avant 1 1 mais il est évident que l'agencement du renfort 10 est également applicable à une porte latérale arrière telle que 12. Ainsi que cela est représenté à la figure 2, l'extrémité avant 14 du renfort 10 est solidaire d'une première plaque de renforcement 22 destinée à supporter le charnon mobile 23 d'une charnière 25 dont le charnon fixe 24 est solidaire de la structure avant 20. A cet effet la plaque 22 possède une aile de fixation longitudinale 26 sur laquelle le renfort 10 est rapporté par vissage ou tout autre moyen de fixation. D'une manière analogue, l'extrémité arrière du renfort 10 est solidaire d'une douille de positionnement 15 vissée sur le panneau intérieure 13i et localisée auprès d'une deuxième plaque de renforcement 29 rapportée sur le bord arrière 17 de la porte et destinée par exemple à supporter le mécanisme de serrure de la porte. On décrira dans ce qui suit plus particulièrement les structures du renfort 10 dans ses différentes variantes de réalisation. Afin de ne pas surcharger la description, les éléments fonctionnels homologues des renforts 10 représentés aux figures 2 à 6 portent la même référence. A la figure 2, le renfort 10 porte un tronçon 30 tubulaire de moindre résistance susceptible d'une déformation radiale au cours de laquelle s'opère l'absorption de l'effort de compression longitudinal communiqué au renfort. Le tronçon 30 est localisé à proximité du montant 20 et immobilisé par l'intermédiaire d'une douille d'extrémité 15 à proximité du bord 17 de la porte. Le tronçon 30 est un élément technique qui enveloppe un élément du renfort constitué par une barre cylindrique 40. Selon la figure 2, la barre 40 est vissée à la plaque de renforcement 22 et possède une extrémité tronconique 41 engagée à force dans le tronçon 30 dont la partie arrière est rigidement liée à la douille 15. L'effort nécessaire pour provoquer le déplacement axial relatif des éléments 30, 40 du renfort 10 dépend de rajustement et du frottement au contact des éléments 30, 40. L'énergie cinétique absorbée au cours dudit déplacement dépend du frottement entre les éléments 30, 40 de l'importance du déplacement et de l'effort initial appliqué à la barre 40. Le tronçon 30 possède également une zone 31 rétrécie de moindre résistance à la déformation par suite du déplacement relatif longitudinal des éléments 30, 40 par l'intermédiaire du montant avant 20. Selon la figure 3, la barre 40 de configuration conique est engagée dans un tronçon tubulaire cylindrique 30. L'absorption de l'énergie cinétique est ici réalisée par suite de la pénétration de la barre 40 dans le tronçon tubulaire 30 et de la déformation radiale de ce dernier. Selon la figure 4, le tronçon de moindre résistance est constitué par un barreau 30, le long duquel sont réparties un certain nombre de goupilles de cisaillement 41 de section croissante en fonction de l'effort croissant d'enfoncement du barreau 30 dans un élément tubulaire 40. L'élément tubulaire 40 porte à cet effet une arête 42 de cisaillement des différentes goupilles 41. Dans le but d'obtenir un effort d'enfoncement croissant du barreau 30 dans l'élément tubulaire 40, la première goupille cisaillée 41 est de plus faible section, tandisque la dernière de ces goupilles 41 est de section plus importante. Selon la figure 5 le tronçon tubulaire 30 de moindre résistance est rigidement relié à un élément tubulaire plus rigide 40. Le tronçon 30 est affaibli dans un certain nombre de zones de moindre résistance par des plis 31, répartis le long dudit tronçon 30 et la taille des plis 31 est croissante en direction du bord avant 16 de la porte. Au cours de la compression du tronçon 30 la section du tube constitutif dudit tronçon est soumise à la compression. Du fait de la variation de la taille des plis 31, la résistance à la compression du tronçon 30 est croissante. Selon la figure 6 le tronçon tubulaire 30 de moindre résistance est affaibli dans les zones correspondantes par un certain nombre de perçages 32 de diamètre croissant en direction du bord avant 16 de la porte. Au cours de la compression du tronçon 30, celui-ci est de la sorte comprimé graduellement et oppose une résistance croissante à la compression ainsi que cela a été décrit en référence à la figure 5. REVENDICATIONS 1) Porte latérale de véhicule automobile dans laquelle un renfort longitudinal (10) prend indirectement appui à ses extrémités (14, 15) sur un élément de structure rigide (20, 21) solidaire du châssis du véhicule, lorsqu'un effort dirigé dans le sens longitudinal lui est appliqué, caractérisée par le fait qu'un tronçon (30) du renfort (10) de moindre résistance à la compression, porte des moyens absorbeurs d'énergie. 2) Porte latérale selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le tronçon (30) de moindre résistance du renfort est localisé à proximité du montant avant (20) de la structure du véhicule. 3) Porte latérale selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le tronçon (30) du renfort est constitué par un premier élément enveloppant en partie un deuxième élément (40) et que l'un des éléments possède une partie de moindre résistance à la déformation par suite du déplacement relatif longitudinal desdits éléments (30, 40). 4) Porte latérale selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le tronçon de moindre résistance (30) du renfort comporte des goupilles (41) de cisaillement de section croissante en fonction de l'effort croissant d'enfoncement de l'élément porteur des goupilles (41) dans un deuxième élément tubulaire (40) muni d'une arête de cisaillement (42) desdites goupilles (41). 5) Porte latérale selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le tronçon du renfort est constitué par un premier élément tubulaire (30) fixé à l'extrémité d'un deuxième élément tubulaire (40) et que ledit premier élément (30) porte des zones (31, 32) de moindre résistance à la compression intégrées à la paroi de ce même élément tubulaire (30).