FR 2746087 A1 19970919 FR 9603205 A 19960314 La présente invention concerne un chariot de transport de charge, de type missile, utilisé notamment dans le secteur de l'aviation. L'application principale de l'invention est de pouvoir accrocher et décrocher des charges de type missile sur les avions, ainsi que de pouvoir déplacer les charges afin de les stocker. On connaît actuellement pour l'accrochage et le décrochage de charges sur les avions, ainsi que leur déplacement, un support de charge et un chariot élévateur de manutention indépendant du support. Ce support de charge est constitué généralement d'un châssis et de deux berceaux, respectivement avant et arrière. Les berceaux sont solidarisés au châssis par des amortisseurs. Le châssis est pourvu de moyens de fixation afin de fixer ce dernier sur les fourches du chariot élévateur de manière à lever et à déplacer la charge. L'inconvénient majeur de ce type de support réside dans le fait qu'il n'existe pas de chariot élévateur de manutention assez petit qui permette le passage de la charge sous le fuselage de l'avion lors de l'utilisation de missile de grande taille. Le but de l'invention est de proposer un chariot de transport de charge, de type missile, qui permette l'accessibilité de l'ensemble chariot plus charge sous la voilure et/ou sous le fuselage de l'avion de manière à pouvoir accrocher ou décrocher la charge sur l'avion, et qui permette également d'escamoter la charge. A cet effet, un chariot selon l'invention est constitué d'un support de charge du type comportant un châssis et au moins un berceau qui est solidarisé au châssis par des amortisseurs, et est caractérisé en ce que le châssis comprend des moyens de levage escamotables du châssis fixés dans sa partie inférieure. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de levage sont constitués de quatre pieds télescopiques positionnés aux quatre extrémités du châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, les pieds télescopiques sont munis de roues pivotantes. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le châssis comporte des éléments de fixation de ce dernier sur des rails. Une telle caractéristique permet de fixer le chariot sur une remorque d'armement. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, le berceau comporte des moyens aptes à maintenir la charge dans le berceau. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, cette description étant faite en relation avec les dessins joints parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue générale, en perspective éclatée, d'un chariot de transport de charge selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la Fig. 2 est une vue schématique d'un pied télescopique et de son système de montée et de descente du chariot selon la Fig; 1, la Fig. 3 est une vue schématique d'un moyen de fixation de la charge sur le chariot de la Fig. 1, la Fig. 4 est une vue schématique d'un moyen permettant la rotation de la charge sur le chariot. Le chariot 1 de transport de charge selon la présente invention, représenté à la Fig. 1 en perspective éclatée, comprend un châssis 2 et un berceau 3 destiné à supporter la charge. Le châssis 2 est composé de deux longerons parallèles 4 et 5, d'une traverse avant 6 et arrière 7, I'ensemble formant le cadre du châssis. A une certaine distance de la traverse arrière 7, qui a la forme d'un "V" tronconique, est prévue une seconde traverse 8 de même forme soudée aux longerons 4 et 5. Il est également prévu, à une certaine distance de la traverse avant 6, une seconde traverse 9 parallèle à cette dernière et soudée aux longerons. Entre chacune des paires de traverses 6-9 et 7-8, respectivement avant et arrière est aussi prévue une paire de poutres 10 et 11, parallèles entre elles et perpendiculaires aux traverses qui sont soudées à ces dernières. La partie supérieure des paires de poutres 10 et 11 est percée de plusieurs trous 12 prévus pour le passage d'une visserie 13. II est prévu, sur chacune des paires de poutres 10 et 11, des amortisseurs 14 qui, dans le mode de réalisation préférentiel et non limitatif, ont la forme de deux barres parallèles 15 et 16, positionnées dans un même plan. Le plan formé par les barres est perpendiculaire au plan du châssis. Chaque barre est traversée par un ressort 17 dont les spires sont positionnées parallèlement aux longerons. Chacune des barres 15 et 16 est percée de trous 18 prévus pour coopérer avec les trous 12 des paires de poutres 10 et 11. Le berceau comporte deux parties, un berceau avant 19 et un berceau arrière 20 qui viennent se poser sur la partie supérieure des amortisseurs 14, respectivement, en relation avec les paires de traverses avant et arrière 6-9 et 7-8. Dans ce mode de réalisation, le berceau avant 19 est constitué d'une tôle plate dont les extrémités longitudinales ont été rabattues vers l'intérieur à 60- formant ainsi des bords 19b. Le fond 19a du berceau avant est percé d'au moins deux trous 21 qui sont prévus pour coopérer respectivement avec les trous des amortisseurs 14 et les trous 12 des poutres de manière à laisser le passage de la visserie 13 afin de maintenir l'ensemble berceau amortisseur au châssis. Le berceau arrière 20 est constitué d'une tôle plate dont les extrémités longitudinales ont été rabattues vers l'intérieur à 60' formant ainsi des parois 22. L'extrémité des parois 22 est rabattue vers l'extérieur à 90 afin de former des bords 23. Les bords 23 sont percés de trous 24 de manière à coopérer respectivement avec les trous des amortisseurs 18 et ceux des poutres 12 de manière à laisser le passage de la visserie 13 afin de maintenir l'ensemble berceau amortisseur au châssis. A l'extrémité de chaque longeron 4 et 5, sur la paroi latérale extérieure est prévue une bride support 25 qui est constituée d'une tôle dont les extrémités ont été rabattues à 90', formant ainsi deux parois latérales, délimitant un espace. La bride support est soudée sur la paroi latérale extérieure du longeron de manière à ce que les parois latérales soient perpendiculaires au plan du châssis. Sur chaque paroi latérale de la bride support sont prévus des trous 26 pour le passage d'axes 27. Chaque bride support 25 est prévue pour supporter un pied télescopique 28 de sorte que l'ensemble constitué par le châssis et le berceau puisse monter ou descendre. Chaque pied 28 comprend, d'une part, une partie fixe 29 qui est constituée d'un parallélépipède creux prolongé sur l'une de ses parois extérieures par une patte 30 qui est prévue pour venir s'adapter entre les parois latérales de la bride support et d'autre part, une partie mobile 31 qui est pourvue d'un parallélépipède qui est prévue pour venir s'insérer à l'intérieur de la partie fixe. La partie mobile est pourvu d'un système vis-écrou 32 ou équivalent, bien connue par l'homme du métier afin de permettre la montée et la descente du châssis. L'extrémité de la partie fixe est traversée par un carré à pans 33 permettant de commander le système vis-écrou 32. L'extrémité basse de la partie mobile est prolongée par une roue pivotante 34 afin de permettre le déplacement du chariot dans toutes les directions. La roue pivotante 34 peut posséder un système de verrouillage de direction. Dans le mode de réalisation représenté, le chariot est pourvu de quatre pieds télescopiques et de quatre brides supports. Chaque patte 30 est percée d'au moins un trou 35 qui vient coopérer avec le trou de la bride support afin de permettre le passage d'un axe 36 et de rendre escamotable les pieds, ce qui permet, une fois les pieds retirés du châssis, de fixer le chariot sur une remorque d'armement par l'intermédiaire d'un système du type rail/galets 37, représenté à la Fig. 1, dont dispose le châssis. Comme le montre la Fig. 1, le châssis comporte, en outre, des moyens de préhensions 38. Ces moyens de préhensions 38 sont constitués de brides 38a en forme de "U" à l'envers positionnées perpendiculairement aux longerons et soudées à ces demiers. Les brides 38a permettent ainsi le passage des fourches d'un chariot élévateur de manutention. II est également prévu, de manière avantageuse, que le châssis comporte un système de levage 39 par treuil constitué d'une paire de barres 39a soudées et positionnées au milieu des longerons. Le châssis est pourvu de quatre poignées 40 de manutention afin de faciliter le déplacement du chariot lorsque ce dernier repose sur les roues pivotantes 34. Les poignées de manutention sont fixées par visserie sur les longerons. Comme le montre la Fig. 2, la montée ou la descente d'un chariot de transport de charge tel qu'il vient d'être décrit, est réalisée par l'introduction d'une clé à cliquet 41 sur le carré 33 suivant la flèche F et par la rotation de la clé dans un sens ou dans un autre suivant que l'utilisateur veut monter ou descendre le châssis. Lorsque l'on veut accrocher une charge sous le fuselage, on place le chariot dans sa position la plus basse, c'est-à-dire, les pieds télescopiques en position minimale. L'opérateur, par l'intermédiaire de la clé à cliquet 41, monte les pieds télescopiques afin d'amener la charge en contact avec des moyens de fixation de la charge sur l'avion. Une fois la charge accrochée, l'opérateur descend le châssis en agissant les pieds télescopiques par l'intermédiaire de la clé. Le décrochage de la charge s'effectue de la même manière mais en sens inverse. De manière avantageuse, le châssis est pourvu d'autant de clés qu'il y a de pieds, ainsi il peut être envisagé autant d'opérateurs que de pieds permettant ainsi un déplacement vertical selon un plan horizontal. La clé à cliquet est disposée au repos sur la paroi extérieure des longerons. Le manche 41a de la clé à cliquet étant serré dans une lyre 42 et l'autre extrémité de la clé 41 b étant introduite dans un axe qui est fixé au châssis. Comme le montre la Fig. 3, le chariot selon l'invention peut comporter, sur le châssis, des bras de blocage de la charge afin de maintenir la charge sur le berceau. Les bras de blocage sont constitués d'une poutre 44 et d'un bras 45. La poutre 44 est fixée par des brides 46 et positionnée transversalement sur les longerons. Le bras 45 est réglable sur la poutre par l'intermédiaire de visseries 47. Le bras 45 est constitué d'une barre rabattue vers l'intérieur à 60'. L'une des extrémités du bras est traversée par un écrou 52 réglable de manière à fixer un guide 48 sur l'extrémité du bras. Le guide 48 comporte un patin 49 qui présente une forme concave permettant de venir épouser la charge et la bloquer axialement et transversalement en serrant l'écrou 52. Comme le montre la Fig. 4 le chariot peut comporter également des moyens aptes à permettre la rotation de la charge de manière à ajuster le positionnement de ladite charge lors de l'accrochage sous l'avion. Ces moyens sont constitués de galets 50 fixés au berceau par l'intermédiaire d'un axe 51. REVENDICATIONS 1- Chariot de transport de charge (1) de type missile, constitué d'un support de charge du type comportant un châssis (2) et au moins un berceau (19; 20), qui est solidarisé au châssis par des amortisseurs, caractérisé en ce que le châssis (2) comprend des moyens de levage (28) escamotables du châssis fixés dans sa partie inférieure. 2- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage sont constitués de quatre pieds (28) télescopiques positionnés aux quatre extrémités du châssis (2). 3- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pieds télescopiques (28) sont munis de roues pivotantes (34). 4- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le berceau (19; 20) comporte des moyens (50; 51) aptes à permettre la rotation de la charge de manière à ajuster le positionnement de ladite charge lors de l'accrochage sous l'avion. 5- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comporte des moyens (44; 45; 47; 48; 49) aptes à maintenir la charge dans le berceau. 6- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que les roues pivotantes (34) comportent un système de verrouillage de direction. 7-Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comporte des éléments de fixation (37) de ce dernier sur des rails.