FR 2746750 A1 19971003 FR 9603803 A 19960327 L'invention concerne un essuie-glace de véhicule automobile comportant une canalisation d'alimentation en produit de lavage dissimulée sous un capot d'habillage. L'invention concerne plus particulièrement un essuie-glace de véhicule automobile du type dans lequel un bras d'essuie-glace est articulé, par une extrémité longitudinale arrière, sur une tête d'entraînement qui est montée à l'extrémité supérieure d'un arbre d'entraînement en balayage rotatif alterné qui dépasse 9 l'extérieur du véhicule au travers d'un orifice formé dans une paroi du véhicule, du type dans lequel l'essuie-glace comporte un capot d'habillage destiné à recouvrir notamment la tête d'entraînement, du type dans lequel le bras comporte une cavité qui s'étend longitudinalement vers l'avant depuis l'extrémité arrière du bras, du type dans lequel l'essuie-glace comporte un dispositif de projection de liquide de lavage, qui est solidaire de l'essuie-glace, et qui est relié à un dispositif d'alimentation, agencé à l'intérieur du véhicule, par une canalisation souple qui s'étend au moins partiellement à l'intérieur de la cavité du bras. II est connu de faire courir la canalisation souple le long du bras pour alimenter un dispositif de projection de liquide de lavage porté, par exemple, par un balai d'essuie-glace monté articulé à l'extrémité libre du bras. Afin d'intégrer au mieux la canalisation à l'essuie-glace, il est également connu de faire courir la canalisation à l'intérieur d'une cavité agencée dans l'extrémité longitudinale d'articulation du bras, cavité dans laquelle est généralement agencé un ressort de pression d'essuyage. Ainsi, on dissimule la canalisation et on améliore aussi sa protection contre les chocs et les frottements susceptibles de la détériorer. Toutefois, les solutions connues pour l'implantation d'une telle canalisation n'ont jamais permis de résoudre de manière satisfaisante le problème de l'intégration de la canalisation à l'essuieglace, au niveau de la tête d'entraînement, et notamment au niveau de l'articulation du bras sur celle-ci. Ainsi, généralement, un tronçon de canalisation reste visible de l'extérieur entre la traversée de paroi de la canalisation et son accrochage sur le bras. Par ailleurs, ce tronçon, dont une extrémité est fixe par rapport à la carrosserie et dont l'autre extrémité est mobile avec l'essuie-glace, doit présenter une longueur suffisante pour permettre le débattement de l'essuie-glace, à la fois lors de son mouvement de balayage rotatif alterné et lors du pivotement de l'essuie-glace autour de son axe d'articulation sur la tête d'entraînement lorsqu'il est soulevé de la vitre à essuyer. Ce tronçon de canalisation doit donc présenter une certaine longueur libre qu'il n'est pas possible de fixer sur l'essuie-glace et qui forme généralement une boucle particulièrement visible et particulièrement exposée. L'invention a donc pour but de proposer une conception d'essuie-glace qui permette d'intégrer au mieux la canalisation afin que celle-ci soit entièrement dissimulée et protégée. Dans ce but, I'invention propose un essuie-glace du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la canalisation souple traverse la paroi du véhicule à proximité de l'arbre d'entraînement, en ce qu'elle s'étend à l'intérieur du capot, et en ce qu'elle pénètre à l'intérieur de la cavité du bras au travers d'une ouverture qui est formée dans une cloison de la cavité et qui débouche, à l'arrière, à l'intérieur de l'espace délimité par le capot d'habillage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le capot d'habillage comporte une extrémité arrière qui s'étend en regard de la traversée de paroi de la canalisation - I'extrémité arrière du capot s'étend vers l'arrière au delà de l'extrémité arrière de la tête d'entraînement de manière a être en regard de la traversée de paroi de la canalisation quelle que soit la position de l'essuie-glace dans son mouvement de balayage rotatif; - la canalisation d'alimentation comporte un tronçon libre dont les extrémités sont reliées respectivement à la paroi du véhicule et à l'essuie-glace, et le tronçon libre s'étend à l'intérieur de l'espace délimité par le capot - la canalisation est guidée, au moins sur une partie de sa longueur, dans une goulotte qui débouche, à une extrémité, en regard de l'ouverture, et, à son autre extrémité, à l'intérieur de l'espace délimité par le capot d'habillage - le capot d'habillage comporte deux ailes latérales longitudinales réunies par une dos supérieur, et la goulotte est formée sur une face interne d'une des ailes latérales - I'extrémité arrière du bras comporte un talon d'articulation qui s'étend longitudinalement vers l'arrière depuis une cloison transversale arrière du bras, le talon est monté articulé sur une tige qui relie deux flancs latéraux longitudinaux de la tête d'entraînement qui s'étendent parallèlement de chaque côté du talon, et la goulotte s'étend le long d'une face latérale externe d'un des flancs et débouche, à l'avant, en regard de l'ouverture qui est formée dans la cloison transversale arrière du bras - la goulotte du capot et l'ouverture de la cloison du bras sont ouvertes vers le bas, en regard de le paroi du véhicule, pour permettre le montage de la canalisation sur l'essuie-glace, par introduction transversale, après le montage de celui-ci sur l'arbre d'entraînement - L'arbre d'entraînement et la canalisation d'alimentation traversent la paroi du véhicule à travers un même orifice, et il est prévu un joint unique d'étanchéité de traversée de paroi qui obture l'orifice et qui est traversé par l'arbre et par la canalisation - L'espace délimité par le capot s'étend autour de la tête d'entraînement, en regard de la traversée de paroi de l'arbre d'entraînement et de la canalisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention, représenté monté sur le véhicule - la figure 2 est une vue de dessus de l'essuie-glace de la figure I - la figure 3 est une vue de dessus, en coupe partielle, de l'agencement de la canalisation d'alimentation au niveau de la tête d'entraînement; - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe transversale, respectivement selon les lignes 4-4 et 5-5 de la figure 3 - les figures 6 et 7 sont des vues schématiques similaires à celle de la figure 3 illustrant les débattements du tronçon libre de la canalisation à l'intérieur du capot d'habillage lorsque l'essuie-glace se déplace dans son mouvement de balayage alterné. On a représenté sur les figures 1 et 2 un essuie-glace 10 de véhicule automobile qui comporte un bras d'essuie-glace 12 qui est monté articulé, autour d'un axe transversal Al, par une extrémité longitudinale arrière 14 sur une tête d'entraînement 16 qui est ellemême fixée à l'extrémité supérieure d'un arbre d'entraînement 18 en balayage rotatif alterné de l'essuie-glace 10. Un balai d'essuie-glace 20 est monté à l'extrémité longitudinale avant du bras 12 et est destiné à être plaqué contre une vitre 22 à essuyer. Dans l'exemple de réalisation de l'invention qui est représenté sur les figures, L'arbre d'entraînement 18, d'axe A2 sensiblement perpendiculaire au plan général de la vitre 22, est relié à un moteur d'entraînement (non représenté) qui est agencé à l'intérieur du véhicule de sorte que l'extrémité supérieure de l'arbre 18 dépasse au travers d'un orifice 24 formé dans la vitre à essuyer 22. Bien entendu, I'invention peut également être mise en oeuvre dans le cadre d'un essuie-glace dont l'arbre d'entraînement dépasse au travers d'un panneau de carrosserie du véhicule. Le bras d'essuie-glace 12 selon l'invention est réalisé en matière plastique et il comporte, sensiblement sur toute sa longueur, une cavité 26, représentée sur la figure 3, qui est ouverte en direction de la vitre à essuyer 22. Cette cavité 26 forme notamment un logement pour un ressort d'essuyage 28 qui est accroché (de manière non représentée), à l'arrière, sur la tête d'entraînement 16, et, à l'avant, sur le bras 12. Pour son montage articulé sur la tête d'entraînement 16, le bras 12 comporte un talon d'articulation 30 qui s'étend longitudinalement vers l'arrière depuis une cloison transversale arrière 32 qui délimite la cavité 26. Le talon 30 comporte deux faces latérales longitudinales opposées 34, sensiblement verticales, qui sont reçues entre deux flancs parallèles 36 de l'extrémité longitudinale avant de la tête d'entraînement 16 formant une chape. Comme on peut le voir notamment sur la figure 3, le talon d'articulation 30 est de largeur transversale réduite par rapport à l'extrémité longitudinale arrière 14 du bras 12. Une tige d'articulation 38 relie transversalement les deux flancs longitudinaux 36 de la tête d'entraînement 16, et la tige 38 est reçue dans un alésage transversal correspondant 40 du talon d'articulation 30 pour réaliser le montage pivotant du bras 12 sur la tête d'entraînement 16. L'extrémité longitudinale arrière 42 de la tête d'entraînement 16 est montée sur l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 18. De manière connue, un capot d'habillage 44 est monté articulé sur la tête d'entraînement 16, sensiblement autour du même axe Al que le bras 12, pour dissimuler l'articulation du bras 12 sur la tête d'entraînement 16, la tête d'entraînement 16, et le montage de celle-ci sur l'arbre d'entraînement 18. De manière connue, un tel capot 44 comporte deux ailes longitudinales parallèles 46, qui s'étendent de part et d'autre des faces externes des flancs 36 de l'extrémité longitudinale avant de la tête d'entraînement 16, sensiblement dans le prolongement de deux cloisons correspondantes 48 du bras 12 qui délimitent transversalement la cavité 26. De même, un dos transversal supérieur 50 relie les deux ailes 46 du capot 44 et est agencé dans le prolongement d'une cloison supérieure 52 du bras 12 qui délimite vers le haut la cavité 26. Le dos supérieur 50 du capot 44 comporte une découpe 54 qui est de forme complémentaire de celle du talon d'articulation 30 et qui débouche dans l'extrémité longitudinale avant du capot 44 pour permettre le pivotement du bras 12 par rapport au capot 44 lorsque le bras d'essuie-glace 12 est soulevé de la vitre par pivotement autour de l'axe Al, le capot 44 restant alors solidaire de la tête d'entraînement 16. L'essuie-glace 10 selon l'invention comporte également un dispositif de projection de liquide de lavage (non représenté) qui est porté par le balai d'essuie-glace 20 ou par le bras 12 et qui est destiné à être alimenté en liquide de lavage par une canalisation souple 56. De manière connue, la canalisation souple 56 est reliée à un réservoir de liquide (non représenté) agencé à l'intérieur du véhicule et elle traverse donc la paroi du véhicule sur laquelle est monté l'essuie-glace, en l'occurrence la vitre 22. De même, il est connu que la canalisation souple 56 courre à l'intérieur de la cavité 26 du bras 12, jusqu'au dispositif de projection. Dans l'exemple de réalisation qui est représenté sur les figures, L'arbre d'entraînement 18 de l'essuie-glace 10 et la canalisation souple d'alimentation 56 traversent la vitre 22 au travers d'un orifice commun 24. Pour assurer l'étanchéité de cette traversée de paroi 24, il est prévu un joint 58 en matière élastomère qui bouche l'orifice 24 et qui comporte deux passages dans lesquels l'arbre 18 et la canalisation 56 sont reçus de manière étanche afin d'éviter toute pénétration d'eau à l'intérieur du véhicule. Ainsi, la canalisation 56 et l'arbre d'entraînement 18 débouchent très près l'un de l'autre au travers de la vitre 22. Selon un premier aspect de l'invention, le capot d'habillage 44 de la tête d'entraînement 16 s'étend vers l'arrière au-delà de l'extrémité longitudinale arrière 42 de la tête d'entraînement 16 de manière à s'étendre en regard également du passage du joint 58 par lequel débouche la canalisation 56. A cet effet, le capot 44 comporte une paroi d'extrémité arrière 60 qui est sensiblement circulaire, centrée sur l'axe A2 de l'arbre d'entraînement 18, et qui réunit les deux ailes latérales 46 et le dos supérieur 50 du capot 44. La paroi d'extrémité arrière 60 délimite, au-dessus de l'extrémité arrière 42 de la tête d'entraînement 16, un espace 61 à l'intérieur duquel est reçu un tronçon libre 59 de la canalisation 56. Selon un autre aspect de l'invention, le capot 44 comporte également une goulotte de guidage 62 qui s'étend le long de la face interne de l'une des ailes latérales 46 du capot 44. Cette goulotte 62 est plus précisément formée dans une excroissance transversale 64 de l'aile 46, sous la forme d'un évidement qui est ouvert vers le bas de manière à déboucher, sur toute sa longueur, dans le bord inférieur 65 de l'aile 46. A l'extrémité longitudinale arrière de la goulotte 62, une ouverture 63 permet à la goulotte 62 de déboucher dans l'espace 61 délimité par la paroi d'extrémité arrière 60 du capot 44. A son extrémité longitudinale avant, la goulotte 62 débouche en regard de la cloison transversale arrière 32 du bras 12. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 5, la cloison transversale arrière 32 et la cloison longitudinale latérale 48 du bras comportent une excroissance transversale 66 qui prolonge longitudinalement l'excroissance transversale 64 de l'aile 46 du capot 44. La cloison transversale arrière 32 du bras 12 comporte, en regard de l'extrémité avant débouchante de la goulotte 62, une ouverture 68 qui est pratiquée au niveau de l'excroissance 66, qui débouche longitudinalement vers l'avant dans la cavité 26 et qui débouche vers le bas dans le bord inférieur 70 de la cloison transversale arrière 32. Ainsi, la canalisation 56, dont le tronçon libre 59 est reçu à l'intérieur de l'espace 61 délimité par l'extrémité arrière 60 du capot 44, est susceptible d'être guidée dans la goulotte 62 puis de passer directement dans la cavité 26 du bras, au travers de l'ouverture 68, sans apparaître à l'extérieur du capot d'habillage 44 et du bras 12. Comme on peut le voir sur les figures 6 et 7, la forme de la paroi d'extrémité arrière 60 du capot 44 est déterminée par la nécessité que l'espace 61 délimité par l'extrémité arrière du capot 44 soit toujours en regard du passage par lequel la canalisation 56 débouche au travers de la vitre 22, cela que le que soit la position de l'essuie-glace entre ses deux positions extrêmes de balayage qui sont représentées sur les figures 6 et 7. On a de plus représenté sur ces figures les positions du tronçon libre 59 de la canalisation 56 dans les deux positions extrêmes de l'essuie-glace 10, ce qui illustrent que ce tronçon libre 59 ne constitue pas une entrave au mouvement de l'essuie-glace 10, bien qu'il comporte une extrémité reliée à la paroi fixe et une extrémité reliée à l'essuie-glace mobile. La canalisation 56 est susceptible d'être emboîtée du bas vers le haut dans la goulotte 62 du capot 44 et dans l'ouverture 68 de la cloison transversale arrière 32, cela même après le montage de l'essuie-glace 10 sur le véhicule. La canalisation 56 est maintenue à l'intérieur de la goulotte 62 par emboîtement élastique grâce à des portions 72 de la goulotte 62 qui sont rétrécies transversalement. D'autres modes de réalisation de l'invention sont possibles. Ainsi, la goulotte 62 peut être formée non pas dans le capot 44 mais dans une face externe d'un des flancs 36 de la tête d'entraînement 16. La conception du capot d'habillage 44 de la tête d'entraînement 16 selon l'invention permet ainsi une parfaite intégration esthétique du dispositif de projection de liquide de lavage à l'essuie-glace 10 et il permet de protéger de manière très efficace la canalisation d'alimentation qui n'est ainsi plus exposée directement aux agressions extérieures. REVENDICATIONS 1. Essuie-glace de véhicule automobile, du type dans lequel un bras d'essuie-glace (12) est articulé, par une extrémité longitudinale arrière (14), sur une tête d'entraînement (16) qui est montée à l'extrémité supérieure d'un arbre d'entraînement (18) en balayage rotatif alterné qui dépasse à l'extérieur du véhicule au travers d'un orifice (24) formé dans une paroi (22) du véhicule, du type dans lequel l'essuie-glace (10) comporte un capot d'habillage (44) destiné à recouvrir notamment la tête d'entraînement (16), du type dans lequel le bras (12) comporte une cavité (26) qui s'étend longitudinalement vers l'avant depuis l'extrémité arrière (14) du bras (12), du type dans lequel l'essuie-glace (10) comporte un dispositif de projection de liquide de lavage, qui est solidaire de l'essuie-glace (10), et qui est relié à un dispositif d'alimentation, agencé à l'intérieur du véhicule, par une canalisation souple (56) qui s'étend au moins partiellement à l'intérieur de la cavité longitudinale (26) du bras (12), caractérisé en ce que la canalisation souple (56) traverse la paroi (22) du véhicule à proximité de l'arbre d'entraînement (18) , en ce qu'elle s'étend à l'intérieur d'un espace (61) délimité par le capot (44), et en ce qu'elle pénètre à l'intérieur de la cavité (26) du bras au travers d'une ouverture (68) qui est formée dans une cloison (32) de la cavité (26) et qui débouche à l'arrière à l'intérieur de l'espace (61) délimité par le capot d'habillage (44). 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot d'habillage (44) comporte une extrémité arrière (60) qui s'étend en regard de la traversée (24) de paroi de la canalisation (22). 3. Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (60) du capot (12) s'étend vers l'arrière au-delå de l'extrémité arrière (42) de la tête d'entraînement (16) de manière à être en regard de la traversée de paroi de la canalisation (22) quelle que soit la position de l'essuie-glace (10) dans son mouvement de balayage rotatif. 4. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la canalisation d'alimentation (56) comporte un tronçon libre (59) dont les extrémités sont reliées respectivement à la paroi du véhicule et à l'essuie-glace, et en ce que le tronçon libre (59) s'étend à l'intérieur de l'espace (61) délimité par le capot (44). 5. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la canalisation (56) est guidée, au moins sur une partie de sa longueur, dans une goulotte (62) qui débouche, à une extrémité, en regard de l'ouverture (68), et, à son autre extrémité, à l'intérieur de l'espace (61) délimité par le capot d'habillage (44). 6. Essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capot d'habillage (44) comporte deux ailes latérales longitudinales (46) réunies par un dos supérieur (48), et en ce que la goulotte (62) est formée sur une face interne d'une des ailes latérales (46). 7. Essuie-glace selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (14) du bras (12) comporte un talon d'articulation (30) qui s'étend longitudinalement vers l'arrière depuis une cloison transversale arrière (32) du bras (12), en ce que le talon (30) est monté articulé sur une tige (38) qui relie deux flancs latéraux longitudinaux (36) de la tête d'entraînement (16) qui s'étendent parallèlement de chaque côté du talon (30), et en ce que la goulotte (62) s'étend le long d'une face latérale externe d'un des flancs (36) et débouche, à l'avant, en regard de l'ouverture (68) qui est formée dans la cloison transversale arrière (32) du bras (12). 8. Essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que la goulotte (62) du capot (44) et l'ouverture (68) de la cloison (32) du bras (12) sont ouvertes vers le bas, en regard de le paroi (22) du véhicule, pour permettre le montage de la canalisation (56) sur l'essuie-glace (10), par introduction transversale, après le montage de celui-ci sur l'arbre d'entraînement (18). 9. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement (18) et la canalisation d'alimentation (56) traversent la paroi (22) du véhicule à travers un même orifice (24), et en ce qu'il est prévu un joint unique d'étanchéité (58) de traversée de paroi qui obture l'orifice (24) et qui est traversé par l'arbre (18) et par la canalisation (56). 10. Essuie-glace selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'espace (61) délimité par le capot (44) s'étend autour de la tête d'entraînement (16), en regard de la traversée de paroi (24) de l'arbre d'entraînement (18) et de la canalisation (56).