FR 2753170 A1 19980313 FR 9610967 A 19960909 SIEGE COUCHETTE POUR AERONEF DESCRIPTION Domaine technique L'invention concerne un siège couchette conçu pour être implanté sur un aéronef. De façon plus précise, l'invention concerne un siège couchette dont les caractéristiques prennent en compte les exigences techniques et réglementaires propres au transport aérien, notamment en matière de sécurité. Etat de la technique Sur les avions de ligne longs courriers, certaines zones réservées aux passagers de "première classe" et de "classe affaire" sont équipées de sièges couchettes. Ces sièges couchettes se distinguent des sièges classiques par le fait que leur dossier est inclinable selon un angle qui peut aller jusqu'à 1800. Ils se distinguent aussi par l'existence d'une partie supplémentaire, escamotable en position siège, qui est relevable jusqu'à l'horizontale pour le soutien de la partie inférieure des jambes, en position couchette. La transformation du siège en couchette se traduit donc à la fois par une inclinaison maximale du dossier et par le relevage de la partie supplémentaire repose-pieds. Dans certains cas, une motorisation permet un réglage d'inclinaison du dossier en continu et simplifie le mécanisme de verrouillage. Pour la compagnie exploitante, l'utilisation de ce type de siège couchette se traduit par une perte importante de volume habitable. En effet, la surface au sol occupée par le siège augmente de façon conséquente en position couchette, et le pas minimum entre les sièges est au moins égal à la longueur du siège dans cette position. A cet inconvénient de perte de volume habitable s' ajoute une augmentation du coût du siège et de sa complexité, notamment lorsqu'il est muni d'une motorisation. Ces inconvénients supportés par la compagnie exploitante se traduisent pour le passager par un prix de la place assez élevé, comparé à celui d'une place en "classe économique". Dans le document FR-A-1 450 283, on a proposé un siège couchette pour autocar, qui utilise une technique différente permettant de transformer deux sièges consécutifs en deux couchettes superposées. Selon cette technique, l'assise du siège est formée d'une partie fixe et d'une partie mobile, articulée sur cette partie fixe de façon à être rabattue sur elle en position siège et à être basculée vers l'avant, dans le prolongement de la partie fixe, en position couchette. Les assises de deux sièges placés l'un derrière l'autre forment ainsi une couchette inférieure lorsqu'elles sont déployées. Par ailleurs, le dossier du siège est placé entre deux poutres-supports sensiblement verticales et articulé en haut de celles-ci par un axe horizontal. Un élément complémentaire, articulé sur les poutres-supports par le même axe, est rabattu derrière le dossier du siège lorsque celui-ci est en position siège. Le pivotement vers le haut du dossier du siège et de cet élément complémentaire, autour de leur axe commun permet de former une couchette supérieure à partir de deux sièges disposés l'un derrière l'autre. Le maintien des dossiers et des éléments complémentaires dans cette position couchette est assuré par des éléments porteurs tels que des chaînes ou des courroies fixées au plafond de l'autocar. Par rapport aux sièges couchettes utilisés sur les avions de ligne existants, l'utilisation de cette technique procure un gain de place appréciable. En effet, la réalisation de deux couchettes superposées à partir de deux sièges consécutifs permet de donner au pas minimum entre les sièges la longueur d'une demicouchette. L'écartement minimum est donc pratiquement réduit de moitié par rapport aux sièges couchettes équipant actuellement les avions. Cependant, même si le document FR-A-1 450 283 envisage l'utilisation de ce type de sièges couchettes dans des véhicules autres que des autocars, et notamment dans des avions, les sièges qu'il décrit sont totalement inadaptés à une telle utilisation. En particulier, ils ne satisfont pas aux exigences techniques et réglementaires imposées notamment par les contraintes dues aux accélérations de vol, par la nécessité de maintenir les passagers dans les deux positions du siège ainsi que par le besoin, pour chaque passager, de disposer d'équipements de sécurité tels qu'un masque à oxygène aussi bien lorsqu'il est assis que lorsqu'il est allongé. Le document FR-A-2 692 122 propose un siège couchette conçu sensiblement selon le même principe que celui qui est décrit dans le document FR-A-1 450 283. Ce siège se distingue principalement du précédent par le fait que les couchettes supérieures sont obtenues uniquement par le basculement des dossiers des sièges consécutifs. En d'autres termes, l'élément complémentaire est supprimé et la longueur du dossier est augmentée. Par ailleurs, ce document propose de verrouiller les dossiers en position couchette à l'aide d'un mécanisme incorporé dans le haut des poutressupports sur lesquelles pivotent les dossiers. Comme le siège couchette décrit dans le document FR-A-1 450 283, le siège décrit dans le document FR-A2 692 122 est présenté comme étant utilisable sur un véhicule quelconque et notamment sur un avion. Toutefois, il est clair que ce siège est aussi inadapté que le précédent aux exigences techniques et réglementaires imposées par l'industrie aéronautique. Exposé de l'invention L'invention a précisément pour objet un siège couchette dont le principe est analogue à celui qui a été décrit dans le document FR-A-2 692 122, mais dont la réalisation est adaptée spécifiquement à son implantation sur un aéronef, notamment par le fait qu'il est apte à supporter sans dommage les contraintes dues aux accélérations de vol, à répondre aux exigences de sécurité et à assurer efficacement le maintien du passager dans les deux positions du siège. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un siège couchette pour aéronef, caractérisé par le fait qu'il comprend une assise, formée d'une partie fixe et d'une partie mobile articulée sur la partie fixe, apte à être dépliée pour former une moitié de couchette inférieure ; un dossier apte à pivoter sur des poutres-supports par un axe lié à une région supérieure du dossier, pour former une moitié de couchette supérieure ; des moyens de blocage de l'assise, respectivement en position siège et en position couchette ; des moyens de verrouillage automatique du dossier respectivement en position siège et en position couchette ; une pédale de commande de déverrouillage des moyens de verrouillage automatique et une première et une deuxième ceintures de sécurité, fixées respectivement à l'assise et au dossier. Dans un siège couchette ainsi conçu, la présence des moyens de blocage de l'assise et des moyens de verrouillage automatique du dossier assure le maintien efficace des deux parties du siège, quelle que soit la position qu'il occupe. La présence d'une pédale pour commander le déverrouillage des moyens de verrouillage automatique du dossier permet au passager de disposer de ses deux mains pour faire basculer le dossier. En outre, du fait que des ceintures de sécurité sont placées à la fois sur l'assise et sur le dossier du siège, chaque passager peut être maintenu par deux ceintures de sécurité, notamment lorsque le siège est en position couchette. Les moyens de blocage de l'assise en position siège peuvent comprendre une came apte à être actionnée par un organe de manoeuvre. Par ailleurs, les moyens de blocage de l'assise en position couchette peuvent comprendre une surface d'appui formée sur la partie fixe de l'assise du siège précédent ou sur une structure support de ce siège. Lorsqu'il s'agit du premier siège d'une rangée ou lorsque l'écartement avec le siège précédent excède le pas minimum imposé, les moyens de blocage de l'assise en position couchette peuvent également comprendre une béquille escamotable portée par la partie mobile de l'assise. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'invention, les moyens de verrouillage automatique du dossier comprennent un tenon de verrouillage monté coulissant dans chaque poutre-support du dossier, et des moyens élastiques aptes à appliquer une surface de blocage du tenon contre l'axe, de telle sorte que le tenon soit en appui sur un premier méplat formé sur ce dernier dans la position siège du dossier et en appui sur un deuxième méplat formé sur l'axe dans la position couchette du dossier. Dans ce cas, la pédale de commande de déverrouillage agit sur un mécanisme apte à repousser le tenon en éloignement de l'axe, à l'encontre des moyens élastiques. En complément, au moins un organe d'appui escamotable peut être intégré dans la région supérieure du dossier, pour servir d'appui au dossier d'un siège suivant, dans la position couchette des dossiers. Pour que le pivotement du dossier de sa position couchette dans sa position siège s'effectue dans de bonnes conditions de sécurité, des moyens amortisseurs peuvent être interposés entre le dossier et les poutres-supports. Les ceintures de sécurité équipant le siège sont avantageusement des ceintures à enrouleurs dotés de moyens de blocage à longueur et de cliquets de déverrouillage manuel. En outre, chaque ceinture peut comporter un organe d'ancrage apte à etre déplacé sur un boîtier de réglage lié à l'assise ou à sa structure support pour la ceinture associée à l'assise, et lié au dossier du siège pour la ceinture associée à ce dossier. Pour faciliter la montée des passagers dans les couchettes supérieures ainsi que la manutention des dossiers, au moins une poignée est de préférence fixée sur un côté du dossier. La montée des passagers peut aussi être améliorée en plaçant au moins un repose-pied escamotable sur l'une des poutres-supports du dossier. Dans une forme de réalisation de l'invention, un boîtier logeant des moyens d'alimentation autonome en oxygène est intégré dans une région inférieure arrière du dossier, lorsque ce dernier est en position siège. Dans ce cas, un ventilateur de recirculation d'air ambiant et au moins un éclairage individuel peuvent aussi être logés dans le boîtier. Ce ventilateur et cet éclairage sont alors alimentés électriquement par un circuit équipé d'un interrupteur. L'interrupteur peut être un interrupteur commun à plusieurs sièges et commandé par l'équipage, un interrupteur local, dont la fermeture s'effectue automatiquement par contact mécanique lorsque le dossier est en position couchette, ou encore un interrupteur à mouvement pendulaire, inclus dans le boîtier, dont la fermeture s'effectue automatiquement par gravité, lorsque le dossier est en position couchette. En variante, les moyens d'alimentation autonome en oxygène peuvent être logés au moins en partie dans une console centrale interposée entre les assises de deux sièges voisins. De préférence, une structure porte-équipements est fixée de façon démontable sur une face arrière du dossier. Cette structure comporte des rampes d'accrochage sur lesquelles peuvent etre montés un ou plusieurs équipements tels qu'une tablette relevable, un bac de rangement, un écran vidéo, une interface de dialogue multimédia et un boîtier oxygène/ventilation/éclairage. Par ailleurs, au moins un espace pour un boîtier d'interface multimédia peut être prévu dans la partie fixe de l'assise. Des espaces, pour un câblage de raccordement de ce boîtier à l'interface de dialogue multimédia susceptible d'être montée sur la structure porte-équipements, sont alors prévus dans la poutresupport et dans les accoudoirs du siège. Afin d'améliorer le confort des passagers, le dossier comporte un coussin principal muni d'un appuitête et d'un creux adjacent à cet appui, ainsi qu'un coussin amovible complémentaire du creux. Ce coussin amovible est utilisé pour combler le creux du coussin principal en position couchette et pour servir d'appui lombaire en position siège. Le maintien du coussin amovible sur le coussin principal est alors assuré par des attaches à crochets agrippants. Enfin, l'intimité des passagers lorsque les sièges sont en position couchette peut être améliorée, notamment au moyen de stores à enrouleurs intégrés à l'arrière du dossier et/ou dans les poutres-supports. Brève description des dessins On décrira à présent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférentielle de l'invention en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté qui représente, en traits pleins dans la position siège et en traits discontinus dans la position couchette, une rangée de quatre sièges couchettes conformes à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe partielle représentant à plus grande échelle les moyens de verrouillage automatique du dossier du siège couchette dans ses positions siège et couchette, ainsi que le mécanisme de commande de déverrouillage de ces moyens de verrouillage automatique, lorsque le siège est en position couchette - la figure 3 est une vue comparable à la figure 2 illustrant l'état des différentes pièces lorsqu'un passager actionne la pédale de commande de déverrouillage - la figure 4 est une vue comparable aux figures 2 et 3 représentant les différentes pièces lorsque le siège est en position couchette - la figure 5 est une vue en perspective illustrant schématiquement l'implantation d'un ensemble d'alimentation autonome en oxygène monté dans la console centrale qui sépare deux sièges couchettes voisins - la figure 6 est une vue en perspective illustrant l'implantation de l'ensemble d'alimentation autonome en oxygène, de moyens de ventilation et d'éclairages individuels dans le dossier du siège couchette selon l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective éclatée d'un siège couchette conforme à l'invention illustrant une structure porte-équipements susceptible d'être implantée à l'arrière du dossier du siège couchette ainsi que les équipements correspondants ; et - la figure 8 est une vue de côté représentant schématiquement un exemple de réalisation ergonomique du dossier du siège couchette selon l'invention. Exposé détaillé d'une forme de réalisation préférentielle On a représenté sur la figure 1, une rangée de quatre sièges couchettes 10 consécutifs disposés les uns derrière les autres sur le plancher 12 d'un aéronef. Plus précisément, ces sièges couchettes 10 sont représentés en traits pleins dans leur position siège et en traits discontinus dans leur position couchette. Chacun des sièges couchettes 10 conformes à l'invention comprend une structure support 14, fixe et rigide, par laquelle le siège est fixé sur le plancher 12 et dont la configuration (matériau, dimensionnement, etc...) lui permet de supporter les éléments mobiles du siège aussi bien dans la position siège que dans la position couchette. Pour l'essentiel, la structure support 14 comprend une embase 16 fixée sur le plancher 12 de l'aéronef et deux poutres-supports 18, légèrement inclinées vers l'arrière, qui font saillie vers le haut à l'arrière de l'embase 16 et de chaque côté de celleci. Dans sa partie haute, l'embase 16 supporte l'assise 20 du siège couchette 10, alors que le dossier 22 du siège couchette est monté entre les deux poutressupports 18. De façon plus précise, l'assise 20 du siège couchette 10 comprend une partie fixe 24, assujettie à l'embase 16, et une partie mobile 26 articulée sur le bord avant de la partie fixe 24 par un axe horizontal 28. Dans la position siège illustrée en traits pleins sur la figure 1, la partie mobile 26 de l'assise 20 est rabattue sur la partie fixe 24, de telle sorte que ces deux parties forment ensemble l'assise du siège couchette 10. Dans la position couchette illustrée en traits discontinus sur la figure 1, la partie mobile 26 de l'assise 20 est basculée vers l'avant autour de l'axe 28 (flèches F1), de telle sorte que les faces des parties 24 et 26 qui sont alors orientées vers le haut, soit situées dans le prolongement l'une de l'autre et dans un plan horizontal. Lorsque les assises 20 de deux sièges couchettes 10 situés l'un derrière l'autre sont ainsi dépliées, elles forment ensemble une couchette inférieure 30. En variante, au lieu d'être articulée à l'avant de la partie fixe, la partie mobile de l'assise peut aussi se déplacer vers l'avant, puis vers le bas, de façon à venir se placer devant la partie fixe sans se retourner. Par ailleurs, le dossier 22 du siège couchette 10 conforme à l'invention est supporté par les poutressupports 18 de façon à pouvoir pivoter sur celles-ci par un axe 32. Plus précisément, cet axe 32 traverse les poutres-supports 18 à proximité de leurs extrémités hautes et il est lié à une région supérieure du dossier 22. Comme on l'a illustré en traits pleins sur la figure 1, dans la position siège du siège couchette 10, le dossier 22 est placé entre les deux poutres-supports 18 de façon à former le dossier du siège. Au contraire, dans la position couchette illustrée en traits discontinus sur la figure 1, le dossier 22 est basculé vers le haut et vers l'avant autour de l'axe 32 (flèches F2), de façon à être orienté à l'horizontale. Dans cette position horizontale du dossier 22, deux dossiers appartenant à deux sièges couchettes 10 situés l'un derrière l'autre forment une couchette supérieure 34. Différents moyens sont prévus afin d'éviter que les parties mobiles du siège se déplacent accidentellement sous l'effet des contraintes engendrées notamment par les accélérations de vol de l'aéronef, dans l'une ou l'autre des deux positions qu'il peut occuper. Ainsi, le siège couchette 10 selon l'invention comporte des moyens de blocage de l'assise 20, respectivement en position siège et en position couchette. Dans la position siège, la partie mobile 26 de l'assise 20 peut notamment être bloquée par une came (non représentée) susceptible d'être actionnée par un organe de manoeuvre tel qu'une poignée montée sur l'embase 16 de la structure support 14, à l'arrière et dans le haut de celle-ci. Une telle came agit à la manière d'un verrou qui interdit alors tout basculement de la partie mobile 26 autour de l'axe 28. Dans la position couchette du siège 10, le blocage de la partie mobile 26 de l'assise 20 peut notamment etre assuré par une surface d'appui 36 formée sur le bord arrière de la partie fixe 24 de l'assise du siège précédent ou sur l'embase 16 de ce siège, comme l'illustre la figure 1. L'utilisation de la surface d'appui 36 pour assurer le blocage de l'assise 20 en position déployée constitue une solution simple et facile à mettre en oeuvre lorsque les parties fixe 24 et mobile 26 des assises 20 des sièges consécutifs sont jointives. Si cette condition est nécessaire dans le cas de deux sièges situés l'un derrière l'autre et destinés à former une couchette inférieure 30 et une couchette supérieure 34, elle peut ne pas être remplie lorsque deux sièges consécutifs ne participent pas à la formation d'une même couchette inférieure et d'une même couchette supérieure. Cette situation se présente notamment pour le premier siège 10 d'une rangée, tel que le siège de gauche sur la figure 1. Dans ce cas, le blocage de l'assise 20 dans la position couchette du siège 10 peut être obtenu au moyen d'une béquille escamotable 38 articulée sur la partie mobile 26 de l'assise 20. Plus précisément, la béquille escamotable 38 est alors articulée sur le bord de la partie mobile 26 située à l'avant lorsque cette partie mobile a été basculée vers l'avant en position couchette, comme représenté en traits discontinus sur la figure 1. Pour la même raison, il est prévu des moyens de verrouillage automatique du dossier 22 du siège couchette 10 respectivement en position siège et en position couchette de celui-ci. Une forme de réalisation préférentielle de ces moyens de verrouillage automatique va à présent être décrite en détail en se référant aux figures 2 à 4. Sur ces figures, les moyens de verrouillage automatique sont désignés de façon générale par la référence 40. Comme le montre notamment la figure 2, les moyens de verrouillage automatique 40 du dossier 22 comprennent, dans chacune des poutres-supports 18, un tenon de verrouillage 42 susceptible de coulisser dans un passage 44 usiné selon une direction sensiblement verticale dans la partie haute de la poutre-support. Ce passage 44 est traversé par l'axe 32 immédiatement en dessous du tenon 42 et ce dernier présente une surface de blocage 48, plane et inclinée, susceptible de venir en appui sur l'axe 32. Un ressort de compression 46 est emprisonné dans le passage 44, entre un épaulement formé dans le haut de ce passage et un épaulement formé sur le tenon de verrouillage 42. Ce ressort de compression 46 sollicite ainsi le tenon de verrouillage 42 vers le bas, de façon à appliquer en permanence la surface de blocage 48 contre l'axe 32, solidaire du dossier 22. Les moyens de verrouillage automatique 40 comprennent en outre un premier méplat 50 et un deuxième méplat 52 usinés sur l'axe 32, en face du passage 44. Les orientations de ces méplats 50 et 52 sont telles que la surface de blocage 48 du tenon 42 est appliquée contre le premier méplat 50 lorsque le dossier 22 du siège est en position siège (figure 2) et contre le deuxième méplat 52 lorsque le dossier du siège est en position couchette (figure 4). Dans chacune de ces positions, la coopération entre la surface de blocage 48 et les méplats 50 et 52 assure un verrouillage du dossier en position. Avantageusement, un bouton témoin 54 fait saillie vers le haut, à partir du tenon de verrouillage 42, à l'intérieur du ressort 46. Ce bouton-témoin affleure le bord supérieur de la poutre-support 18 lorsque la surface de blocage 48 du tenon 42 est en appui contre l'un ou l'autre des méplats 50 et 52 (figures 2 et 4). Au contraire, lorsque la surface de blocage 48 n'est pas en appui sur l'un ou l'autre des méplats, c'est-àdire lorsque le dossier 22 n'est pas verrouillé, le bouton-témoin 54 fait saillie vers le haut au-delà de la surface supérieure de la poutre-support 18 (figure 3). Cet agencement permet d'effectuer un contrôle visuel immédiat du bon verrouillage du siège. Pour permettre au passager de disposer de ses deux mains lorsqu'il désire faire passer le siège couchette 10 de sa position siège dans sa position couchette, et inversement, une pédale 56 (figures 2 à 4) est prévue pour commander le déverrouillage des moyens de verrouillage automatique 40. Cette pédale 56 est agencée de façon à agir sur un mécanisme qui repousse le tenon de verrouillage 42 vers le haut en éloignement de l'axe 32, à l'encontre du ressort 46, lorsque la pédale 56 est actionnée. Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 2 à 4, ce mécanisme comprend un levier 58 articulé sur la structure support 14 du siège 10 par un axe 60 et portant la pédale 56 à l'une de ses extrémités. Le mécanisme comprend en outre une tige de renvoi 62 dont une extrémité inférieure est articulée à l'autre extrémité du levier 58 par un axe 64. La tige de renvoi 62 est montée dans la poutre-support 18 de façon à coulisser dans une partie basse du passage 44. Lorsque la pédale 56 n'est pas actionnée, l'extrémité supérieure de la tige de renvoi 62 est située à proximité immédiate de l'extrémité basse d'un pion poussoir 66 qui est solidaire du tenon de verrouillage 42 et prolonge celui-ci vers le bas. Cet état non actionné de la pédale 56 est illustré à la fois sur les figures 2 et 4. Lorsque le passager actionne la pédale 56, la tige de renvoi 62 se déplace vers le haut et repousse ainsi le tenon de verrouillage 42 en éloignement de l'axe 32, par l'intermédiaire du pion poussoir 66. Le passager déverrouille ainsi les moyens de verrouillage automatique 40, ce qui lui permet de faire pivoter librement le dossier 22 vers le haut ou vers le bas, afin de changer la position du siège couchette. Afin d'améliorer la stabilité latérale des dossiers 22 et de compenser le porte-à-faux dans la position couchette des sièges 10, au moins un organe d'appui escamotable 68 (figure 1) est intégré dans la région supérieure du dossier 22. Lorsque le siège couchette est en position siège, l'organe d'appui 68 est escamoté. Au contraire, lorsque le dossier 22 a été basculé pour amener le siège dans sa position couchette, l'organe d'appui 68 du siège précédent est dégagé ou déployé, de façon à recevoir l'appui du dossier du siège considéré. Pour faciliter la manutention du siège couchette 10, certains agencements complémentaires peuvent être prévus. Parmi ces agencements, on citera la possibilité d'interposer des moyens amortisseurs (non représentés) entre le dossier 22 du siège et ses poutres-supports 18. Une ou plusieurs poignées 70 peuvent aussi être prévues, notamment en bas d'au moins un côté extérieur du dossier 22 du siège, pour faciliter la manutention de ce dossier. I1 est à noter que les poignées 70 facilitent par ailleurs la montée du passager sur la couchette supérieure 34 lorsque le siège 10 est en position couchette. En complément à la présence des poignées 70, au moins un repose-pied escamotable 72 peut également être monté sur la poutre-support 18 tournée vers l'extérieur, afin de faciliter la montée et la descente du passager qui occupe la couchette supérieure 34. En complément aux sécurités mécaniques qui assurent le blocage des parties mobiles du siège couchette 10 dans sa position siège et dans sa position couchette, le siège couchette selon l'invention est doté de ceintures de sécurité adaptées, conçues pour assurer le maintien efficace des passagers dans chacune des deux positions du siège. Ainsi, comme l'illustre schématiquement la figure 1, une première ceinture de sécurité 74 est montée sur la partie fixe 24 de l'assise 20 du siège ou sur l'embase 16 supportant cette assise, alors qu'une deuxième ceinture de sécurité 76 est fixée à la partie basse du dossier 22. Lorsque le siège couchette 10 est en position siège, le passager dispose des deux ceintures de sécurité 74 et 76. Lorsque le siège est en position couchette, le passager occupant la couchette inférieure 30 dispose de deux ceintures de sécurité 74 et le passager reposant sur la couche supérieure 34 est maintenu par deux ceintures de sécurité 76. Un maintien efficace des passagers est ainsi assuré dans les deux positions du siège. Pour tenir compte des points d'ancrage fixes des ceintures de sécurité 74 et 76, il est à noter que le passager placé sur la couchette inférieure 30 a la tête orientée vers l'avant de l'avion alors que le passager placé sur la couchette supérieure 34 a la tête orientée vers l'arrière de l'avion. De préférence, chacune des ceintures 74 et 76 est une ceinture à enrouleurs dotée de moyens de blocage à longueur et d'un cliquet de déverrouillage manuel. De plus, chacune des ceintures peut comporter un organe d'ancrage apte à être déplacé sur un boîtier de réglage lié à l'assise 20 ou à l'embase de la structure support pour la ceinture 74 et lié au dossier 22 pour la ceinture 76. Cet agencement permet de modifier le positionnement du point d'ancrage de la ceinture en fonction de la configuration du siège (position siège ou couchette) et en fonction de la morphologie du passager. Dans ce cas, le passager de la couchette inférieure peut choisir son orientation. L'implantation des sièges couchettes conformes à l'invention sur un aéronef conduit à adapter les équipements traditionnels des aéronefs (alimentation de secours en oxygène, ventilation, éclairage, etc...) dans le cas où le siège est en position couchette. En d'autres termes, les installations habituelles de l'aéronef sont utilisables lorsque le siège couchette est en position siège, alors qu'elles ne peuvent servir qu'au passager équipant la couchette supérieure 34 lorsque le siège est en position couchette. Dans ces conditions et selon une première forme de réalisation (non représentée), une légère modification de l'installation classique peut permettre d'abaisseur un équipement individuel sur deux, afin d'alimenter automatiquement en oxygène le passager occupant la couchette inférieure 30, en cas de nécessité. Dans une variante de réalisation illustrée schématiquement sur la figure 5, des moyens 78 d'alimentation autonome en oxygène sont logés au moins en partie dans une console centrale 80 interposée entre les assises de deux sièges 10 voisins, disposés côte à côte. Les moyens 78 d'alimentation autonome en oxygène peuvent notamment comprendre une bouteille réservoir 82 ainsi que deux masques à oxygène 84. Si la place disponible dans la console centrale 80 est insuffisante, la bouteille réservoir 82 peut être logée sous l'assise de l'un des sièges. Dans une autre variante de réalisation illustrée schématiquement sur la figure 6, les différents équipement nécessaires au passager occupant la couchette inférieure 30 (figure 1) sont logés dans un boîtier 86 intégré dans une région inférieure arrière du dossier 22 du siège 10 correspondant. Dans ce boîtier 86 peuvent notamment être logés des moyens 88 d'alimentation autonome en oxygène, un ventilateur 90 de recirculation d'air ambiant et un ou deux éclairages individuels 92. L Comme on l'a représenté sur la figure 7, une structure porte-équipements 94, dotée de deux rails d'accrochage 96, est avantageusement fixée de façon démontable sur la face arrière du dossier 22 du siège 10. Cette fixation peut être assurée par tout moyen approprié apte à supporter les accélérations de vol. Les rampes d'accrochage 96 de la structure porteéquipements 94 sont conçues pour permettre un aménagement évolutif de l'avion, adapté aux besoins de la compagnie exploitante. Comme on l'a illustré de façon schématique sur la figure 7, la structure porteéquipement s 94 peut ainsi recevoir une tablette relevable 98, un bac de rangement 100, un écran vidéo 102, une interface 104 de dialogue multimédia et un boîtier 106 oxygène-ventilation-éclairage. Ce boîtier 106 assure alors une fonction comparable à celle du boîtier 86 sur la figure 6. La fixation des équipements choisis est réalisée là encore afin d'éviter tout décrochage intempestif en cours de vol, dans chacune des deux positions susceptibles d'être occupées par le siège. Lorsque l'aéronef est équipé par ailleurs de réseaux multimédia autorisant l'utilisation de l'interface 104 de la figure 7, il est souhaitable que la structure du siège soit prévue pour permettre un raccordement aisé de l'interface au réseau. A cet effet, au moins un espace pour un boîtier d'interface multimédia (non représenté) peut avantageusement être prévu dans la structure support 14 du siège 10. De même, des espaces peuvent être prévus dans les poutres supports 18 ainsi que dans les accoudoirs (non représentés) du siège, pour faciliter le passage d'un câblage de raccordement du boîtier d'interface multimédia à l'interface 104 de dialogue multimédia qui est alors montée sur les rampes d'accrochage 96. Pour tenir compte des deux positions susceptibles d'être occupées par le siège 10, il est souhaitable de pouvoir donner au dossier 22 de ce siège une ergonomie appropriée à chacune de ses positions. Comme l'illustre la figure 8, une solution consiste à équiper le dossier 22 d'un coussin principal 108 dont la face tournée vers le passager est généralement sensiblement plane, à l'exception d'un appui-tête 110 et d'un creux 112 adjacent à cet appui-tête. Le dossier 22 comporte de plus un coussin amovible 114 dont la forme est complémentaire du creux 112 formé dans le coussin principal 108. Lorsque le siège est en position couchette, le coussin amovible 114 est placé dans le creux 112 du coussin principal 108, de façon à le combler. Au contraire, lorsque le siège couchette 10 est en position siège, le coussin amovible 114 est placé en sens inverse, dans le bas de la partie sensiblement plane du coussin principal 108, de façon à servir d'appui lombaire. Dans chacune de ces deux positions, des attaches 116 à crochets agrippants assurent le maintien du coussin amovible 114 sur le coussin principal 108. Ces attaches permettent notamment de régler la position du coussin amovible 114 lorsqu'il est utilisé comme appui lombaire en position siège du siège couchette. De préférence, un aménagement particulier de l'aéronef permet de gérer la promiscuité entre les sièges 10 contigus au moyen de rideaux, notamment lorsque ces sièges sont en position couchette. En variante, cette fonction peut être assurée par des stores classiques à enrouleurs intégrés au panneau formant le plafond de l'aéronef, pour les couchettes supérieures 34. Pour les couchettes inférieures 30, la séparation peut également être obtenue au moyen de stores classiques à enrouleurs fixés à l'arrière des dossiers 22 et déroulés verticalement lorsque les sièges sont en position couchette. La séparation entre les couchettes inférieures 30 peut aussi être obtenue en intégrant des stores à enroulement oblique dans les poutres-supports 18. Ces stores enroulés en oblique se déroulent alors horizontalement de part et d'autre des sièges. REVENDICATIONS 1. Siège couchette (10) pour aéronef, caractérisé par le fait qu'il comprend une assise (20), formée d'une partie fixe (24) et d'une partie mobile (26) articulée sur la partie fixe, apte à être dépliée pour former une moitié de couchette inférieure (30) ; un dossier (22) apte à pivoter sur des poutres-supports (18) par un axe (32) lié à une région supérieure du dossier, pour former une moitié de couchette supérieure (34) ; des moyens de blocage (36, 38) de l'assise (20), respectivement en position siège et en position couchette ; des moyens de verrouillage automatique (40) du dossier, respectivement (22) en position siège et en position couchette ; une pédale (56) de commande de déverrouillage des moyens de verrouillage automatique (40) ; et une première et une deuxième ceintures de sécurité (74, 76), fixées respectivement à l'assise (20) et au dossier (22). 2. Siège couchette selon la revendication 1, dans lequel les moyens de blocage de I'a ses 1 l'assise en position siège comprennent une came apte à être actionnée par un organe de manoeuvre. 3. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les moyens de blocage de l'assise (20) en position couchette comprennent une surface d'appui (36) formée sur la partie fixe (24) de l'assise d'un siège précédent ou sur une structure support (14) de ce siège. 4. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les moyens de blocage de l'assise (20) en position couchette comprennent une béquille escamotable (38) portée par la partie mobile de l'assise. 5. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage automatique (40) du dossier (22) comprennent un tenon de verrouillage (42) monté coulissant dans chaque poutre-support (18) du dossier, et des moyens élastiques (46) aptes à appliquer une surface de blocage (48) du tenon contre l'axe (32), de telle sorte que le tenon soit en appui sur un premier méplat (50) formé sur ce dernier dans la position siège du dossier, et en appui sur un deuxième méplat (52) formé sur l'axe dans la position couchette du dossier. 6. Siège couchette selon la revendication 5, dans lequel la pédale (56) de commande de déverrouillage agit sur un mécanisme (58, 62) apte à repousser le tenon (42) en éloignement de l'axe (32), à l'encontre des moyens élastiques (46). 7. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un organe d'appui escamotable (68) est intégré dans la région supérieure du dossier (22), pour servir d'appui au dossier d'un siège suivant, dans la position couchette. 8. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des moyens amortisseurs sont interposés entre le dossier (22) et les poutres-supports (18). 9. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième ceintures de sécurité (74, 76) sont des ceintures à enrouleurs dotées de moyens de blocage à longueur et de moyens de déverrouillage manuel. 10. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacune des première et deuxième ceintures de sécurité (74, 76) comporte un organe d'ancrage apte à être déplacé sur un boîtier de réglage, le boîtier de la première ceinture (74) étant lié à l'assise (20) ou à une structure support (14) du siège et le boîtier de la deuxième ceinture (76) étant lié au dossier (22). 11. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une poignée de préhension et de manutention (70) est fixée sur un côté du dossier (22). 12. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un repose-pied escamotable (72) est monté sur l'une des poutres-supports (18) du dossier (22). 13. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un boîtier (86) logeant des moyens (88) d'alimentation autonome en oxygène est intégré dans une région inférieure arrière du dossier (22), lorsque ce dernier est en position siège. 14. Siège couchette selon la revendication 13, dans lequel un ventilateur (90) de recirculation d'air ambiant et au moins un éclairage individuel (92) sont aussi logés dans le boîtier (86), ce ventilateur et cet éclairage étant alimentés électriquement par un circuit équipé d'un interrupteur. 15. Siège couchette selon la revendication 14, dans lequel l'interrupteur est un interrupteur local à fermeture automatique par contact mécanique, lorsque le dossier (22) est en position couchette. 16. Siège couchette selon la revendication 14, dans lequel l'interrupteur est un interrupteur à mouvement pendulaire, inclus dans le boîtier (86), à fermeture automatique par gravité, lorsque le dossier est en position couchette. 17. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel des moyens (78) d'alimentation autonome en oxygène sont logés au moins en partie dans une console centrale (80) interposée entre les assises de deux sièges (10) voisins. 18. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une structure porte-équipements (94) est fixée de façon démontable sur une face arrière du dossier (22). 19. Siège couchette selon la revendication 18, dans lequel la structure porte-équipements (94) comporte des rampes d'accrochage (96) sur lesquelles peut être monté au moins un équipement choisi dans le groupe comprenant une tablette relevable (98), un bac de rangement (100), un écran vidéo (102), une interface (104) de dialogue multimédia et un boîtier (106) oxygène-ventilation-éclairage. 20. Siège couchette selon la revendication 19, dans lequel au moins un espace pour un boîtier d'interface multimédia est prévu dans la partie fixe de l'assise (22), des espaces pour un câblage de raccordement du boîtier d'interface à l'interface de dialogue multimédia apte à être monté sur les rampes d'accrochage (96), étant prévus dans la poutre-support (18) et dans des accoudoirs du siège. 21. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dossier (22) comporte un coussin principal (108) muni d'un appui tête (110) et d'un creux (112) adjacent à cet appuitête, et un coussin amovible (114) complémentaire du creux (112), apte à combler ce dernier en position couchette et à servir d'appui lombaire en position siège, des attaches (116) à crochets agrippants assurant un maintien du coussin amovible sur le coussin principal. 22. Siège couchette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des stores à enrouleurs sont intégrés à l'arrière du dossier (22) et/ou dans les poutres-supports (18).