FR 2744075 A1 19970801 FR 9600952 A 19960126 La présente invention concerne un ensemble de glissière pour le réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un ensemble de glissière, du type comprenant des rails mobile et fixe montés coulissants l'un dans l'autre, et un organe de masquage qui recouvre partiellement ces rails et qui est muni d'une fente longitudinale de passage de moyens reliant le rail mobile au siège, la fente présentant, au moins dans certaines positions du siège, une partie avant recouverte par le siège et une partie arrière découverte de longueur variable en fonction de la position du siège. Un ensemble de glissière de ce type est décrit, par exemple, dans EP-A-0 440 880. Habituellement, le siège est relié à deux ensembles de glissière symétriques gauche et droit. La partie arrière de ces ensembles est visible par un passager assis derrière le siège, les pieds de ce dernier pouvant venir au contact de ces ensembles, ce qui pose des problèmes d'ergonomie et d'esthétique. L'invention a pour but d'améliorer les aspects ergonomiques et esthétiques d'un ensemble de glissière. A cet effet, l'invention a pour but un ensemble de glissière pour le réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'obturation de la partie arrière découverte de la fente. Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble de glissière - les moyens d'obturation comprennent un rideau, en forme générale de bande, dont une extrémité est solidaire en translation du rail mobile et dont l'autre extrémité est logée de manière déplaçable dans un récepta cle d'escamotage disposé dans le prolongement longitudinal du rail fixe, le rideau étant ainsi déplaçable longitudinalement face à la fente lorsque le siège est déplacé - le rideau est accroché sur une extrémité du rail mobile - le rideau est accroché sur l'extrémité du rail mobile à l'aide moyens libérables, de préférence des moyens d'encliquetage - l'organe de masquage comprend une face interne tournée vers les rails, et, dans la partie arrière découverte de la fente, le rideau s'étend du côté de la face interne de l'organe de masquage, de préférence au contact de bords longitudinaux de cet organe de masquage délimitant la fente - la face interne de l'organe de masquage comprend des ailes longitudinales de guidage du rideau destinées à coopérer avec les bords longitudinaux de ce rideau - les rails sont logés dans un boîtier d'enjolivement fixe comprenant une partie inférieure formant corps, et une partie supérieure formant couvercle et organe de masquage, fixée sur la partie inférieure - le réceptacle d'escamotage est relié au boîtier d'enjolivement - le réceptacle d'escamotage est venu de matière avec la partie inférieure du boîtier d'enjolivement - le réceptacle d'escamotage forme un boîtierguide d'enroulement du rideau - le boîtier-guide comprend une paroi délimitant un trajet d'escamotage du rideau sensiblement en spirale;; - une face du rideau comprend une série de bossages transversaux séparés par des amincissements de fléchissement du rideau. L'invention a également pour objet un agencement d'un ensemble de glissière tel que défini ci-dessus dans l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage est disposé derrière le siège relié à l'ensemble de glissière, sous un emplacement de l'habitacle destiné à recevoir les pieds d'un passager assis derrière le siège. Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement: - le rail fixe est fixé sur un support qui est solidaire d'un plancher de l'habitacle et qui est surélevé par rapport à ce plancher, et le réceptacle d'escamotage est logé dans un enfoncement qui est formé par le décrochement entre le support et le plancher - le rail fixe est fixé sur le support au moyen, d'une part, d'un pion épaulé, solidaire de l'extrémité avant du rail fixe, emboîté dans une échancrure d'accrochage ménagée dans un organe solidaire du support, et d'autre part, de moyens à vis, assujettissant l'extrémité arrière du rail fixe au support. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un siège relié à un ensemble de glissière selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en élévation, en coupe longitudinale, de l'ensemble de glissière selon 1 'inven- tion - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2 - la figure 5 est une vue de détail, à échelle agrandie, de l'extrémité avant de l'ensemble de glissière représenté à la figure 2 - la figure 6 est une vue de dessus de l'ensemble de glissière selon l'invention ;; - les figures 7 et 8 sont des vues de dessus et en perspective respectivement de la partie inférieure du boîtier d'enjolivement - les figures 9 et 10 sont des vues en perspective et en coupe longitudinale respectivement d'une extrémité d'accrochage sur le rail mobile du rideau d'obturation. On a représenté sur la figure 1 un siège 10 disposé dans un habitacle 12 de véhicule automobile. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, supérieure, inférieure, gauche et droite correspondent aux orientations habituelles pour un occupant assis dans le siège 10. Le siège 10 est relié à un plancher 14 de l'habitacle au moyen de deux ensembles de glissière 16 gauche et droit. Les ensembles de glissière étant symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal médian du siège 10, on ne décrira par la suite qu'un seul ensemble de glissière 16. Sur la figure 1, on a également représenté, partiellement, un autre siège 18 disposé derrière le siège 10 décrit en premier. Sur les figures 1,2 et 5, on a représenté une traverse 20 en forme de caisson, solidaire du plancher 14, formant un support surélevé par rapport à ce plancher pour l'ensemble de glissière 16 et le siège 10. Le plancher 14 et la traverse 20 sont recouverts d'un tapis 22 d'insonorisation multicouche représenté sur les figures 2,3 et 5. En se référant notamment à la figure 3, on voit que l'ensemble de glissière 16 comporte, de façon classique, un rail mobile 24 monté coulissant dans un rail fixe 26. Des moyens de roulement, non représentés, sont interposés entre les rails mobile et fixe. Les rails 24,26 sont logés dans un boîtier d'enjolivement 28 comportant une partie inférieure 281, formant corps, et une partie supérieure 28S formant couvercle de masquage des rails (voir figures 2 à 8). Le rail fixe 26 est muni d'une semelle 30 comportant, à son extrémité arrière, un puits vertical 31 de contour oblong, logé dans une lumière 32 de contour complémentaire ménagée dans le fond 33 du corps 281. Les contours complémentaires du puits 31 et de la lumière 32 permettent d'immobiliser le rail fixe 26 par rapport au fond 33 du corps 28I dans un plan horizontal parallèle à ce fond. Le couvercle 28S est fixé sur le corps 28I, de manière à recouvrir partiellement les rails, au moyen de pattes d'encliquetage 34 accrochées dans des ouvertures latérales 36 complémentaires ménagées dans le corps 281. Le boîtier d'enjolivement 28 est logé dans un enfoncement longitudinal 38 du tapis 22 de manière que le couvercle de masquage 28S affleure sensiblement la surface visible de ce tapis. De préférence, le couvercle de masquage 28S est muni de bords périphériques longitudinaux 39 repliés vers le tapis 22 de manière à s'enfoncer légèrement dans celuici, après fixation de ce couvercle 28S sur le corps 28I. Le rail fixe 26 est accroché sur le dessus de la traverse 20 à l'aide, d'une part, d'un pion épaulé 40, solidaire de l'extrémité avant du rail fixe 26, emboîté dans une échancrure d'accrochage 42 ménagée dans une ferrure 44 solidaire de la traverse 20 (voir figure 5), et d'autre part, de moyens à vis, par exemple deux boulons 46, assujettissant l'extrémité arrière du rail fixe 26 à la traverse 20. Les boulons 46, schématisés par des traits mixtes sur la figure 2, sont agencés dans le puits 31. Le tapis 22 comporte une ouverture 48, ménagée au niveau de la ferrure 44, permettant l'accès du pion 40 à l'échancrure 42. L'extrémité avant du corps 28I comporte une échancrure 49 pour le passage du pion épaulé 40. Le rail mobile 24 est fixé sur le dessous du siège 10 à l'aide de moyens de liaison classiques non représentés, par exemple des boulons. Le couvercle de masquage 28S comporte une fente longitudinale 54 de passage des moyens reliant le rail mobile au siège. Cette fente 54 est prolongée, à l'extrémité avant du couvercle 28S, par une ouverture 55 de passage du rail mobile 24. La fente 54 présente, au moins dans certaines positions du siège 10, une partie avant recouverte par le siège et une partie arrière découverte de longueur variable en fonction de la position du siège. L'ensemble de glissière 16 comporte de plus des moyens d'obturation de la partie arrière découverte de la fente 54. Dans l'exemple illustré, les moyens d'obturation comprennent un rideau 56 en forme générale de bande, de largeur supérieure à celle de la fente 54. Une première extrémité du rideau 56 est accrochée sur la partie supérieure de l'extrémité arrière du rail mobile 24 par des moyens libérables, de préférence des moyens d'encliquetage 58, comme cela est représenté sur les figures 9 et 10. Ces moyens d'encliquetage comprennent par exemple des pattes élastiques d'accrochage 58A, prolongeant la première extrémité du rideau, coopérant avec un trou d'accrochage 58B ménagé dans le rail mobile 24. La seconde extrémité du rideau 56 est logée de manière déplaçable dans un réceptacle d'escamotage 60, représenté notamment sur les figures 2, 4 et 8, disposé derrière le siège 10 dans le prolongement longitudinal du rail fixe 26. De préférence, le réceptacle d'escamotage 60 est relié au boîtier d'enjolivement 28. Dans l'exemple illustré, le réceptacle 60 est venu de matière avec l'extrémité arrière de la partie inférieure 281 du boîtier d'enjolivement 28, de manière à communiquer avec ce boîtier 28. Le réceptacle 60 est logé, à travers une ouverture 61 du tapis, dans un enfoncement 62 qui est formé par le décrochement entre le dessus de la traverse 20 et le plancher 14. Le réceptacle 60 est agencé dans cet enfoncement 62 de manière à s'étendre sous un prolongement arrière 28P du couvercle 28S et sous un emplacement 63 de l'habitacle destiné à recevoir les pieds P d'un passager assis derrière le siège 10, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2. Le prolongement 28P du couvercle masque l'ouverture 61 du tapis, le bord libre de ce prolongement 28P s'enfonçant légèrement dans le tapis 22. Lorsque le siège 10 est déplacé vers une position quelconque entre ses positions extrêmes avant et arrière, le rideau est déplacé longitudinalement, face à la fente 54, solidairement avec le siège 10. Sur la figure 6, on a représenté en trait plein la position de la première extrémité du rideau lorsque le siège est dans sa position extrême arrière et en trait mixte la position de cette même extrémité du rideau lorsque le siège 10 est dans une position intermédiaire entre ses positions extrêmes. Dans la partie découverte de la fente 54, le rideau 56 s'étend du coté de la face interne du couvercle de masquage 28S qui est tournée vers les rails et qui porte les pattes d'encliquetage 34. De préférence, le rideau 56 s'étend au contact de bords longitudinaux 64 du couvercle 28S qui sont repliés vers les rails et qui délimitent la fente 54 (voir figure 3). La face interne du couvercle de masquage 28S porte des ailes longitudinales 66 de guidage du rideau 56, destinées à coopérer avec les bords longitudinaux de ce rideau. On notera que les pattes d'encliquetage 34 et les ailes de guidage 66 sont venues de matière avec le couvercle de masquage 28S. On notera également que le rail fixe 26 est immobilisé verticalement dans le boîtier d'enjolivement 28 par coopération avec le fond 33 du corps 281 et avec le bord libre des ailes de guidage 66. En se référant notamment aux figures 2,4 et 8, on voit que le réceptacle d'escamotage 60 forme un boîtierguide d'enroulement du rideau 56. Le boîtier-guide 60 a une forme générale cylindrique, d'axe horizontal transversal au boîtier d'enjolivement 28. Le boîtier-guide 60 comprend un corps 68 et un couvercle d'obturation 70. Le corps 68 comporte une paroi transversale 72 délimitant un trajet d'escamotage du rideau 56 sensiblement en spirale. Le rideau 56 est constitué de manière à permettre son enroulement dans le boîtier-guide 60. De préférence, la face du rideau 56 qui est visible à travers la fente 54 comprend, sur presque toute la longueur du rideau, une série de bossages transversaux 74 séparés par des amincissements 76 formant charnière et permettant ainsi le fléchissement du rideau (voir figures 9 et 10). On notera que la première extrémité du rideau 56 comporte une butée saillante 78 destinée à coopérer avec l'extrémité arrière de la fente 54 pour limiter le recul de cette extrémité du rideau. Les principales étapes du montage de l'ensemble de glissière selon l'invention sont les suivantes. Tout d'abord, le siège 10 étant séparé du plancher, on fixe le rail mobile 24 sur ce siège, on emboîte le rail fixe 26 dans ce rail mobile 24 et on assemble l'ensemble boîtier d'enjolivement 28-réceptacle 60. Par la suite, on accroche le rail fixe 26, auquel sont solidarisés le boîtier d'enjolivement et le réceptacle 60, à l'aide du pion épaulé 40 et des moyens à vis 46. Enfin, on relie la première extrémité du rideau 56 à l'extrémité arrière du rail mobile 24 en faisant coulisser ce rail vers l'arrière, ce qui a pour effet d'encliqueter automatiquement les pattes élastiques 58A du rideau 56 dans l'orifice 58B du rail mobile 24. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation illustré sur les figures. En particulier, le rideau d'obturation 56 peut être accroché ailleurs que sur l'extrémité arrière du rail mobile, à savoir sur tout autre élément solidaire en translation du siège 10. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, le rideau 56 permet d'obturer la partie arrière découverte de la fente 54, ceci même lorsque l'on fait varier la position longitudinale du siège 10 car le rideau 56 se déplace solidairement avec ce siège 10. Le rideau 56 permet ainsi d'optimiser l'esthétique et l'ergonomie de l'ensemble de glissière, tout en empêchant l'introduction, par l'extrémité arrière découverte de la fente 54, de corps étrangers dans le boîtier d'enjolivement 28 et dans les rails 24,26. Le réceptacle 60 étant relié au boîtier d'enjolivement 28, l'ensemble de glissière peut être pré-assemblé avec le siège 10 puis monté dans l'habitacle conjointement avec ce siège 10. Enfin, l'homme du métier choisira le matériau constitutif des différents éléments en fonction des contraintes mécaniques et esthétiques de chaque cas particulier. Par exemple, le rideau, le boîtier 28 et le réceptacle 60 pourront être avantageusement en matière plastique chargée de fibres de verre. Dans ce cas, la partie inférieure 28I du boîtier 28 (et éventuellement le réceptacle 60 venu de matière avec elle), qui n'est pas visible, sera de préférence fortement chargée en fibres de verre (proportion supérieure à 30%) pour résister aux efforts de compression (dus en particulier aux pieds des passagers arrière) tandis que les autres éléments seront faiblement chargés. REVENDICATIONS 1. Ensemble de glissière pour le réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile, du type comprenant des rails mobile (24) et fixe (26) montés coulissants l'un dans l'autre, et un organe de masquage (28S) qui recouvre partiellement ces rails et qui est muni d'une fente longitudinale (54) de passage de moyens (50) reliant le rail mobile (24) au siège (10), la fente (54) présentant, au moins dans certaines positions du siège, une partie avant recouverte par le siège et une partie arrière découverte de longueur variable en fonction de la position du siège, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (56) d'obturation de la partie arrière découverte de la fente. 2. Ensemble de glissière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'obturation comprennent un rideau (56), en forme générale de bande, dont une extrémité est solidaire en translation du rail mobile (24) et dont l'autre extrémité est logée de manière déplaçable dans un réceptacle d'escamotage (60) disposé dans le prolongement longitudinal du rail fixe (26), le rideau (56) étant ainsi déplaçable longitudinalement face à la fente (54) lorsque le siège (10) est déplacé. 3. Ensemble de glissière selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rideau (56) est accroché sur une extrémité du rail mobile (24). 4. Ensemble de glissière selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rideau (56) est accroché sur l'extrémité du rail mobile (24) à l'aide moyens libérables (58), de préférence des moyens d'encliquetage. 5. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de masquage (28S) comprend une face interne tournée vers les rails (24,26), et en ce que, dans la partie arrière découverte de la fente (54), le rideau (56) s'étend du côté de la face interne de l'organe de masquage (28S), de préférence au contact de bords longitudinaux (64) de cet organe de masquage (28S) délimitant la fente (54). 6. Ensemble de glissière selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face interne de l'organe de masquage (28S) comprend des ailes longitudinales (66) de guidage du rideau (56) destinées à coopérer avec les bords longitudinaux de ce rideau. 7. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rails (24,26) sont logés dans un boîtier d'enjolivement fixe (28) comprenant une partie inférieure (28I) formant corps, et une partie supérieure (28S) formant couvercle et organe de masquage, fixée sur la partie inférieure. 8. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 et selon la revendication 7, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage (60) est relié au boîtier d'enjolivement (28). 9. Ensemble de glissière selon la revendication 8, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage (60) est venu de matière avec la partie inférieure (28I) du boîtier d'enjolivement (28). 10. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage (60) forme un boîtier-guide d'enroulement du rideau (56). 11. Ensemble de glissière selon la revendication 10, caractérisé en ce que le boîtier-guide (60) comprend une paroi (72) délimitant un trajet d'escamotage du rideau (56) sensiblement en spirale. 12. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu'une face du rideau (56) comprend une série de bossages transversaux (74) séparés par des amincissements (76) de fléchissement du rideau. 13. Agencement d'un ensemble de glissière (16) selon l'une quelconque des revendications 2 à 12 dans l'habitacle (12) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage (60) est disposé derrière le siège (10) relié à l'ensemble de glissière (16), sous un emplacement (63) de l'habitacle destiné à recevoir les pieds d'un passager assis derrière le siège (10). 14. Agencement selon la revendication 13, caractérisé en ce que le rail fixe (26) est fixé sur un support (20) qui est solidaire d'un plancher (14) de l'habitacle et qui est surélevé par rapport à ce plancher, et en ce que le réceptacle d'escamotage (60) est logé dans un enfoncement (62) qui est formé par le décrochement entre le support (20) et le plancher (14). 15. Agencement selon la revendication 14, caractérisé en ce que le rail fixe (26) est fixé sur le support (20) au moyen, d'une part, d'un pion épaulé (40), solidaire de l'extrémité avant du rail fixe (26), emboité dans une échancrure d'accrochage (42) ménagée dans un organe (44) solidaire du support (20), et d'autre part, de moyens à vis (46), assujettissant l'extrémité arrière du rail fixe (26) au support (20).