FR 2748983 A1 19971128 FR 9606332 A 19960522 La présente invention concerne un dispositif de voile-aile profilée semi-épaisse moulée pour des voiliers de compétition ou des planches à voile. Sur une surface portante, une aile d'avion par exemple, il est connu que la portance exercée par un fluide résulte d'une dépression sur l'extrados (partie supérieure de l'aile) et d'une pression sur l'intrados (partie inférieure). L'effort de portance sur la voile est perpendiculaire à l'écoulement et l'effort de traînée lui est tangent. La portance est proportionnelle au carré de la vitesse du vent relatif et à l'angle d'incidence. Cet angle est mesuré entre le segment joignant le bord d'attaque et le bord de fuite avec la direction de l'écoulement. Le fluide à cause de sa viscosité crée sur toute surface, une couche visqueuse appelée 'couche limite' qui par son comportement impose les caractéristiques en traînée et en portance aérodynamique. Son épaisseur évolue le long du profil, en fonction des variations des vitesses locales et des gradients de pression. De laminaire au départ, elle devient turbulente après un point appelé 'point de transition', le coefficient de frottement est alors augmenté comme pour un phénomène critique. Au-dessus d'une certaine incidence, la turbulence crée localement des états instables et sous l'effet d'un gradient positif de compression, le filet d'air n'arrive plus à rester accroché à la paroi. I1 y a 'décollement'. Ce décollement est la cause du phénomène de décrochage qui entraîne la chute rapide de la portance au dessus d'un seuil d'incidence. Un puissant tourbillon proche de la surface est alors visible. Sur un profil épais, grâce à l'évolution optimisée de la géométrie du profil, il est courant de déterminer potentiellement la répartition de pression et de prévoir le développement des couches limites afin d'obtenir de meilleures performances, notamment en traînée. Sur ces profils le décollement se produit mais beaucoup plus tard et la traînée est plus faible. Sur un profil mince, le point de transition se situe généralement plus en amont que sur un profil épais et l'angle de décrochage est plus faible. L'écoulement global est plus turbulent. Sur une voile classique, à profil mince, le décollement de couche limite apparaît rapidement vers les trois quarts de la corde (longueur de profil) dès que l'incidence augmente. C'est la couche limite qui impose une courbure bien arrondie sur le bord d'attaque des profils subsoniques. La voile de plus faible traînée aérodynamique compose un effort de dérive plus réduit lorsque le voilier est au prés (ou à grande vitesse. La dérive devant être équilibrée implique une traînée supplémentaire des safrans du voilier. Acceptant un angle d'incidence plus élevé et de finesse plus grande (rapport de portance sur traînée), le profil épais offre un avantage certain par rapport à un profil fin pour la réalisation de voiles pour bateaux de grandes vitesses naviguant au prés par vent stable. Pourtant, les voiles classiques restent des surfaces portantes à profils minces, tendues au niveau des bords d'attaque et de fuite (ralingue et chute) par des tensions de drisses entre les points d'amure, de tête et d'empointure. Le profil admet un creux afin de présenter un optimum de portance. Le problème étant surtout le décollement de la couche limite sur l'extrados. On utilise couramment des lattes de façon à raidir les sections de voiles et provoquer le creux de la voile. Le creux est réglé par le navigateur suivant les caractéristiques recherchées. La voile ne doit pas faseyer au niveau du bord de chute. Mais généralement, du fait des variations de vent réel, de tangage et de roulis du bateau, ou tout simplement du couplage aéroélastique du tissu de voile, le profil se déforme constamment, diminuant fortement les performances au prés. Les lattes ayant aussi un rôle de renfort ne suffisent pas toujours à bien répartir les efforts de tension dans la voile qui peut se déchirer lors de fortes sollicitations. L'évolution la plus récente concerne des voiles à profil minces moulées qui ne faseyent pas. Le profil mince est restitué intégralement et offre la possibilité d'obtenir une voile semi-rigide avec des courbures de profils optimisées. De plus en cas de rafale, la voile s ouvre dans le haut en faisant vriller les profils ce qui à pour effet de diminuer l'incidence. La stabilité du bateau en roulis est ainsi améliorée. C'est la voile entièrement collée et laminée à chaud (produit déposé). Mais, le profil est mince et les performances au prés sont encore limitées par la traînée des profils et la limite au décrochage. D'un autre côté, les réalisations expérimentales de voiles épaisses rigides pour bateaux de compétition montrent que les voiles-ailes sont plus puissantes pour des régimes de vitesse où la configuration est 'au prés'. Le seuil de décrochage est plus élevé, ce qui permet d'élargir les performances de la voile dans des conditions plus étendues de vent réel. Mais ces types de voiles ailes sont beaucoup moins performantes pour d'autres configurations comme le grand largue. En effet dans cette figure, la traînée de voile participe à la propulsion du bateau. Le temps de réaction de la voile est légèrement plus lent, ceci est dû en partie à l'effet de masse et d'inertie apparente, caractérisées par la présence d'un volume intérieur au profil. On note, une hystérésis plus importante sur un profil épais que sur un profil mince quand celuici est en oscillations harmoniques de tangage. Cet effet est controversé. Dans un vent parfaitement établi, il donne 11 avantage d'améliorer la stabilité du voilier, mais l'engin est moins nerveux. Ses accélérations sont plus réduites ; ce qui peut poser parfois un problème au démarrage par vent léger, notamment sur les planches à voile. L'inconvénient majeur est que généralement cette voile formée de profil rigide ne se déforme pas assez en vrillage pour amortir l'effet de rafale. Elle ne s'ouvre pas dans les hauts et sa maîtrise est parfois très difficile. Dans un vent très perturbé, la voile est généralement instable et peut devenir incontrôlable. De plus, étant quasiment indémontables, elles restent au niveau expérimental et sont généralement trop lourdes. Le dispositif de voile, selon l'invention, permet de concilier les performances en nervosité d'une voile à profils minces pour le grand largue et les performances d'une aile rigide en profils épais pour le prés. L'innovation est rendue possible grâce aux nouveaux matériaux composites légers et très résistants. Le dispositif de voile-aile est constitué de parois très minces élaborées à partir d'un matériau qui accepte le pliage par enroulement mais qui reste de grande résistance mécanique. Celle-ci peuvent selon le cas être renforcées par des fibres composites, on obtient alors un gain en poids et en résistance. Les parois se déforment alors jusqu'à ce que les fibres soient tendues. Le dispositif de voile comporte une section épaisse sur l'extrados jusqu'à une distance d'environ 20 à 95 de la corde et une section mince pour le reste de la corde. Le profil épais et son maintien sont acquis par gonflage. La pression dans la chambre interagit avec les pressions aérodynamiques l'intrados pour une déformation contrôlée de ce côté du profil. La partie épaisse en amont du profil améliore potentiellement le champ de pression pour l'évolution de la couche limite et la partie arrière de faible inertie permet de concevoir plus facilement le vrillage dans le haut. Nais, en ordre général, le gauchissement du profil et son vrillage amortissent bien l'effet de rafale. Le dispositif de voile conserve des performances au largue assez conventionnelle. Il est alors fondé que les performances de la voile dépendent principalement a) du rapport partie épaisse / partie mince des profils de voile. b) du comportement élastique des parois du profil, notamment celle de l'intrados. a) La répartition partie épaisse / partie mince dépend des caractéristiques recherchées de la voile. Plus le bateau est destiné à naviguer au prés, plus la répartition en profil épais est élevée. Il peut aussi varier en fonction de l'ordonnée en envergure de voile profils plus épais dans les trois premiers quarts et plus minces en haut de la voile pour un meilleur vrillage. L'avantage du profil mixte apporte à la voile une meilleure circulation du fluide autour des sections de voiles, on peut ainsi augmenter les performances en finesse et donc celle du bateau au prés tout en conservant une bonne réaction aux rafales. La partie épaisse comporte une chambre gonflable qui assure le maintien du profil. Le comportement de la voile étant lié à son rapport d'épaisseur de profil, l'effet de masse proportionnel au volume intérieur implique des phénomènes d'hystérésis lors de phénomènes instationnaires de tangage et de roulis. A titre indicatif mais non limitatif, une grande voile et un foc de voiliers de compétition seront profilés de 20E à 40E en profil épais. Une voile de planche de vague destinée à naviguer dans un vent fort et très perturbé sera profilée de 35 à 40F de la corde environ. Une voile tout temps sera profilée à 50- de la corde. Pour une application de très haute vitesse, la voile sera en profil épais sur 95* de sa corde et formées de profils asymétriques pour naviguer sur un seul bord. Afin de diminuer le poids de la voile d'engins de compétition, il est possible de gonfler la voile avec un produit plus léger que l'air comme l'hélium. Le dispositif de voile peut convenir pour une gamme plus étendue en vitesse de vent réel. Dans le cas d'une planche à voile, la voile gonflée flotte sur l'eau ; ce qui facilite le 'water-start' et compense le retard dû à l'effet de masse. b) La partie du profil épais est une chambre structurée et gonflée à une pression comprise entre 1 et 2 bars. Sur l'extrados, la paroi du profil est soumise aux efforts de compression de la chambre et aux efforts de dépression du fluide. Elle prend donc la forme exacte définie lors du moulage et ne se modifie pas lors de rafales. L'autre paroi, celle de l'intrados se déforme sous l'effet des différences de pressions entre la chambre intérieure et la chambre extérieure. Sous l'effet d'une rafale, cette paroi se déforme jusqu'à l'équilibre des efforts de pressions et de déformations. Le contour du profil se modifie et le volume de la chambre varie, ce qui participe à un amortissement dynamique. La pression dans la chambre fait varier les caractéristiques dynamiques de la présente voile. La pression dans cette chambre détermine le taux de déformation du profil qui modifie sa courbure extérieure et atténue en partie l'effet instationnaire. Dans le cas d'une voile classique, les profils utilisés dans la partie épaisse devront être symétriques de façon à obtenir les mêmes caractéristiques dynamiques des deux côtés amures. Une courbure sur les sections de sa partie mince est possible. On obtiendra lors de l'utilisation une courbure de voile par déformation de l'intrados du profil épais, et la mise en dépression de l'intrados de la partie mince. La fabrication de la voile répondant à ces critères de déformation et de comportement est rendu possible grâce aux nouveaux matériaux polymères, élastomères et fibres composites comme le Mylar, Kevlar, Tedlar, Kapton, Verre, Carbone, (produits déposés) qui judicieusement assemblés permettent de produire des tissus solides et très hermétiques. Pour des utilisations et notamment celle des voiles gonflables, la technologie nécessaire est celle du composite : des fibres de haute résistance mécanique sont prisonnières d'une matrice formée d'un matériau hermétique à l'air, très résistant. Leur rôle est de renforcer localement la structure de la voile. Le maillage des fibres se fait suivant les directions des tensions ou contraintes et doit être suffisamment fin pour être efficace. Par un filage, autrefois réalisé par des surcoutures, on dispose, suivant les axes de contraintes principales, des fibres de grandes résistances mécaniques qui résistent aux contraintes de traction surfaciques et maintiennent la géométrie tridimensionnelle de la voile. Le matériau composite ainsi obtenu accepte le pliage par enroulement, est très résistant aux contraintes de traction surfacique, et fait que la voile ne faseye plus. Le comportement de la couche limite reste plus longuement laminaire sur l'extrados et la voile a de meilleures performances au prés. Selon des modes particuliers d'utilisation, la voile selon l'invention peut comporter un fourreau au niveau de son bord d'attaque pour laisser passer un mât (cas d'une voile de planches à voile). Dans le cas d'une voile semi-épaisse de planche, il sera nécessaire de faire passer un mat à l'intérieur d'un fourreau afin de la rigidifier. La chambre hermétique est alors gonflée après que le mât soit placé sur des renforts de bords d'attaque (13). comporter des lattes de renforts introduites dans des fourreaux de lattes (cas d'une voile de planche). comporter des systèmes de fixation au niveau du bord d'attaque pour accueillir la drisse de maintien (cas d'une voile de foc). fixer sur un mât aile rotatif, le mât reprenant la partie épaisse de l'avant de la voile. Ce mât peut être emprisonné dans un fourreau comme dans le cas d'une voile de planche à voile ou comporter deux gorges de ralingue. comporter un mât rond pour une application aux planches à voile comporter une seconde structure hermétique très renforcée en fibres au niveau du bord d'attaque et gonflée à des pressions de quelques bars de façon à définir un mât. comporter des chambres gonflables faisant office de lattes. Les dessins annexés illustrent parfaitement l'invention et facilitent grandement la compréhension pour la fabrication de ce produit. La figure 1 présente en vue de côté et en transparence, une voile de foc semi-épaisse jusqu'à 35 de la corde, en accord avec la présente invention. La figure 2 présente en vue de côté et en transparence, une grande voile lattée semi-épaisse jusqu'à 35 de la corde, montée sur un mât rotatif reprenant la forme du bord d'attaque du profil de la voile. La figure 3 présente en vue de dessus, une coupe de la grande voile de la figure 2, laissant apparaître un mât profilé, la partie épaisse gonflée et la partie mince d'une section de voile. La figure 4 présente la structure et la géométrie du mât ainsi que le système de fixation de la grande voile. La figure 5 présente en perspective et en transparence, une voile de planche à voile gonflée en profils épais jusqu'à 45% de la corde, et lattées par cinq lattes en Y, comportant un mât rond, enfilé dans des renforts de bord d'attaque. La figure 6 présente en perspective et semi-transparence, des renforts (9) de filage d'un côté d'une voile de planche à voile gonflée en profil épais jusqu'à 45 de la corde. La figure 7 présente la structure d'une section d'une voile de planche produite à partir de collage de deux feuilles de Mylar collées et renforcées en fibres. Elle comprend un fourreau de mât, des supports de bord d'attaque et des lattes. La figure 8 présente en perspective et en transparence, une voile de planche à voile gonflée en profils épais jusqu'à 458 de la corde, lattées par cinq lattes en Y, comportant une seconde chambre hermétique moulée très renforcée et qui gonflée à des pressions de quelques bars fait office de mât. La figure 9 présente la structure d'une section d'une voile de planche épaisse sur 45 de sa corde comportant une double structure hermétique définissant un mât gonflable. La figure 10 présente la structure d'une paroi de voile lorsqu'elle est conçue à partir de deux feuilles de Mylar et des renforts en matériaux composites disposés sur le moule de la paroi de voile avant cuisson. La figure il présente une possibilité d'obtention d'une paroi formée d'un ensemble de feuilles de Mylar raboutées par collage sur moule et renforcée de fils en fibres composites imprégnés et collés au fur et à mesure du filage. La figure 12 présente une possibilité d'obtention d'une paroi de voile à l'aide de deux tissus de fibres composites disposés suivant les directions croisées 0/90 et -45/450, accompagnés d'un filage de renfort en fibres superposées avant imprégnation sur contre-moule. On définit comme l'abscisse d'une voile la mesure rapportée à la largueur horizontale maximale de la voile et l'ordonnée la mesure rapportée à la hauteur verticale et parallèle à l'axe du mât de la voile. Les sections de voiles semi-épaisses sont empilées le long de l'axe de mât qui représente alors son envergure. En référence à ces dessins, la voile de foc semi-rigide exposée en figure 1, comporte des sections de voiles profilées (4) dans sa partie amont de l'écoulement, au niveau du bord d'attaque et une partie restante en section mince (5). La voile est gonflée par un système mécanique de mise en pression via une valve (2), placée sur une paroi de la chambre (4), d'ouverture importante de façon à faciliter non seulement le gonflage mais surtout le dégonflage de la chambre lors du pliage. A titre indicatif, mais non limitatif, il est préférable de placer cette valve dans le haut de la voile de façon à faciliter son déroulement et son montage le long de la drisse de foc (figure 1) ou du mât (figure 2). Dans des conditions idéales de fonctionnement, le gonflage de la chambre (4) facilite cette opération. On placera différemment cette valve, si le foc ou la grande voile sont dépliés à l'aide d'un enrouleur. Une voile de foc est tenue par des drisses (3) qui assurent un bon maintien. Selon des variantes, des lattes de renforts (9), de géométrie en Y peuvent être placées à des ordonnées différentes de façon à rigidifier des sections de voiles. La partie mince (4) peut présenter une courbure de rayon Rc comme le présente la figure 7. Dans le cas d'une grande voile de bateau, la voile est hissée le long d'un mât (l) reprenant la forme du bord d'attaque des profils de sections de voiles (figure 4) via deux gorges de ralingue (20). Une paroi (16) élastique et de largeur suffisante pour permettre de hisser la voile sans problème conserve l'herméticité de la chambre (4). Lors du gonflage, cette paroi vient se plaquer contre la surface intérieure du mât qui ne doit présenter aucune aspérité. Pour un meilleur fonctionnement de la voile, le mât (1) peut être rotatif en son pied. Les réactions dynamiques de la voile semi-épaisse sont aussi fonction de sa rigidité en flexion et en torsion. Pour une autre application, la voile peut être munie d'un fourreau le long de son bord d'attaque afin d'y faire passer un mât comme le présente les figures 5 et 6. Sur cette voile de planche, le mât rond construit à partir de matériaux composites (1) est enfilé dans des renforts de bord d'attaque (12) placés dans le fourreau par des ouvertures (17) prévues à cet effet et où des lattes (10) viennent se greffer à leurs deux extrémités. Le mât qui à l'origine est droit est contraint de se courber pour prendre la forme du fourreau de voile. Sa rigidité en flexion est alors un facteur important du comportement de la voile. En ordre général, plus le mât est rigide, plus la voile sera nerveuse. Une optimisation du mât et de la forme en plan est à optimiser suivant les particularités aéroélastiques recherchées par le planchiste. L'herméticité de la voile est assurée par la paroi (16) qui après gonflage de la chambre vient se plaquer contre le mât et le contour du bord d'attaque du profil. Cette membrane (16), les renforts de lattes (14) et le reste des parois de voile définissent alors la chambre (4) qui est gonflée via une valve (2). Un tissu ou une feuille de finition (1l) et un renfort (12) sont fixés sur le bord d'attaque (figure 7). La voile est maintenue par le véliplanchiste à l'aide d'un wishbone (21). Ce dernier est fixé par pincement au mât (1) et par une drisse (3) au point d'empointure de la voile comme le montre la figure 5. Dans une troisième option de réalisation de l'invention, le mât est remplacé par une seconde chambre hermétique (18) très renforcée par des fibres composites de préférence en carbone ou en carbone-kevlar. Cette structure se rapproche de celle du pneumatique. Elle est gonflée à quelques bars de pression et sa rigidité en flexion est alors suffisante pour faire office de mât. Tout comme un mat classique, sa structure doit être étudiée de façon à obtenir un comportement en flexion désiré. De plus, après gonflage, le bord d'attaque du profil doit être parfaitement restitué pour l'aérodynamique. L'avantage est d'obtenir un amortissement vibratoire ainsi qu'une rapidité de montage de la voile et une facilité de rangement. On peut obtenir cette partie de la voile par imprégnation d'un polymère ou d'un élastomère assez rigide répondant aux qualités d'élasticités requises. Dans cette option, les lattes peuvent être de nature gonflable (14) de façon à obtenir un ensemble homogène. Suivant deux formes de réalisation, les chambres de lattes peuvent être indépendantes de la chambre (18) définissant le mât et donc comporter des valves de gonflage (15) comme le présente la figure 8. Le moulage est alors une condition nécessaire à la réalisation des parois minces de la voile. A titre indicatif mais non limitatif, on cite trois solutions en accord avec la présente invention pour la fabrication des parois de cette voile. La gamme de matériaux convenant à leur réalisation est très importante. Si le matériau faisant office de matrice est trop souple comme pour un élastomère, la charge en fibre est plus importante, si le matériau est très résistant comme un plastique, les renforts de filage sont seulement nécessaires. On peut obtenir des parois de voiles en imprégnant de latex (6) deux tissus fins orientés 0 /90 (7) et 450/450 (8) en fibres composites de verre d'environ 100g à 150g par mètre carré ou de kevlar. Le choix de ces quatre directions implique une déformation très réduite en traction de la paroi. On peut renforcer d'un filage (9) de préférence en kevlar les parois de voiles. Ce filage sera de préférence intercalé entre les deux tissus. Le maillage fin permet d'obtenir une voile souple mais très résistante à la perforation et aux tensions surfaciques, le filage permet de reprendre les efforts globaux sur la voile complète. On les disposera suivant les lignes de tension sur la paroi de la voile. L'impregnation est effectuée directement sur le moule de la paroi considérée, de préférence femelle au profil de façon à obtenir un état de surface de voile de très bonne qualité. Le latex utilisé peut être de nature prévulcanisé et teinté. On le projette et on imprègne les fibres prédisposées sur le moule (figure 12 > Outre le latex, il est possible d'utiliser toute forme de matériaux polymères ou élastomères qui ont les caractéristiques mécaniques similaires voire moins élastiques. On peut aussi utiliser des fibres préimprégnés qui sont assemblées par apport de chaleur. r La seconde solution consiste à réaliser les parois de la voileaile en disposant sur un contre-moule un ensemble de feuilles de plastiques (6). Elles sont découpées puis raboutées et collées sur de faibles sur-épaisseurs. On dispose ensuite le filage de renfort (9) en fibres composites suivant les directions de tension. Il est directement collé sur les feuilles comme le montre la figure 11. A titre indicatif mais non limitatif, on peut utiliser du Mylar et disposer des fibres imprégnées d'un matériau plastique ou d'une colle qui adhérera parfaitement à la paroi après chauffage local ou apport d'un agent réactif. Il est aussi possible d'obtenir les parois de la voile aile en emprisonnant les fibres composites dans deux très fines feuilles de plastique (6). . Le principe est de disposer une première feuille sur le moule reprenant la forme exacte de la paroi (figure 10). Le filage (9) est ensuite effectué suivant les directions de tension. On dispose ensuite la seconde feuille et on colle l'ensemble sous vide par chauffage ou apport d'un agent réactif et en faisant pression. A titre indicatif mais non limitatif, ce procédé d'obtention peut être utilisé pour le Mylar emprisonne les fibres après cuisson par apport de chaleur. La voile selon l'invention est particulièrement destinée aux engins nautiques à propulsion éolienne de compétition ou de sport. Revendications 1) Dispositif définissant la voile semi-épaisse moulée caractérisée en ce que formée de parois minces moulées, délimitant les contours exacts des sections de profils semi-épais aérodynamiques, empilées suivant l'axe de ralingue ou du mât, épaisses dans leur partie d'attaque amont à l'écoulement (4) et minces de leur seconde partie (5) allant jusqu'au bord de fuite, qui constituent dans leur partie épaisse une chambre hermétique gonflable (4) via une valve de remplissage (2). 2) Dispositif selon la première revendication, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte des lattes (10) enfilées dans des fourreaux collés aux parois. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile est hissé sur un mât (l) reprenant la forme du bord d'attaque des profils de la partie amont des sections, munie de deux gorges de ralingue, joints par une paroi intérieure très élastique (16) afin de conserver l'herméticité de la chambre (4). 4) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte un mât (1) articulé en rotation au niveau de son pied. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte un fourreau à paroi intérieure (15) très élastique, le long de son bord d'attaque afin d'y faire passer un mât (1) de forme quelconque, enfilé dans des renforts de bord d'attaque (13) placés dans le fourreau par des ouvertures (17) prévues à cet effet, et où des lattes (10) viennent se greffer à leurs deux extrémités. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,2 et 5, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte une chambre supplémentaire (18) au niveau de la ligne de bord d'attaque des sections de voiles, renforcée en fibres composites, hermétique et gonflable à des pressions de quelques bars définissant ainsi un mât gonflable, étudié en déformation afin de restituer la forme exacte et la continuité des sections profilées de la voile après mise en pression via une seconde valve de remplissage (19). 7) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte des lattes gonflables (14) formées de chambres renforcées en fibres composites, hermétiques et gonflables à des pressions de quelques bars, étudiées en déformation afin de restituer la forme exacte et la continuité des sections profilées de la voile après mise en pression via des valves de remplissage (15). 8) Dispositif selon les revendications 6 et 7, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte des lattes gonflables (14) formées de chambres renforcées en fibres composites, étudiées en déformation afin de restituer la forme exacte et la continuité des sections profilées, hermétiques avec la chambre du mât (18) et mis en pression avec l'unique valve de remplissage (19 > 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte des parois composées de tissus en fibres composites (7) (8) orientés suivant les quatre directions -450, 0 , 45 , 90" par rapport à l'axe de ralingue, d'un filage en fibres composites (9), imprégnés sur un moule ou sur un contre-moule d'un matériau élastique (6) supportant le pliage qui reprend la forme étudiée des parois de la voile avant gonflage. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de voile-aile comporte des parois composées d'un ensemble de fines feuilles de plastique (6) découpées puis raboutées et collées sur de faibles sur-épaisseurs, renforcées de fils en fibres composites (9) imprégnées d'un matériau et collés au fur et à mesure du filage. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parois du dispositif de voile-aile comportent des fibres emprisonnées entre deux fines feuilles d'un matériau (6) couvrant toute la voile et répondant aux critères d'élasticité requis et qui ainsi disposées sur le moule reprenant la forme de la paroi de voile après collage sous vide par chauffage ou par apport d'un agent réactif. 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parois du dispositif de voile-aile sont assemblées sans coutures mais par collage et comportent des fibres disposées suivant les directions principales de tensions et de déchirements, emprisonnées entre deux fines feuilles de Mylar (6) cuitent sous vide sur un moule reprenant la forme des profils de sections de voile.