FR 2750662 A1 19980109 FR 9608375 A 19960703 L'invention concerne un système d'essuie-glace pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un système d'essuie-glace pour véhicule automobile, du type comportant un bras d'essuie-glace qui est monté articulé sur une tête d'entraînement, autour d'un axe sensiblement parallèle à une vitre à essuyer, et qui plaque un balai d'essuie-glace contre la vitre sous l'action d'un ressort qui est agencé entre le bras et la tête d'entraînement, du type dans lequel le bras comporte un talon solidaire du bras qui est destiné à coopérer avec une rampe solidaire de la caisse du véhicule pour provoquer un pivotement du bras, autour de son axe d'articulation sur la tête d'entraînement, dans le sens d'un soulèvement du balai par rapport à la vitre, lorsque l'essuie-glace est en position de repos, et du type dans lequel la rampe comporte une surface de soulèvement sur laquelle se déplace le talon lorsque l'essuie-glace se déplace entre une position de service et sa position de repos. Un tel dispositif permet notamment de limiter la pression de contact entre le balai d'essuie-glace et la vitre à essuyer lorsque l'essuie-glace est en position de repos. En effet, I'application d'une pression importante pendant une très longue période peut conduire à une déformation permanente de la lame d'essuyage du balai, ce qui est susceptible d'affecter de manière importante la qualité de l'essuyage. Toutefois, il est apparu que de tels types de dispositifs présentaient des inconvénients, notamment par temps froid et humide. En effet, le ressort qui permet de plaquer le balai contre la vitre est généralement un ressort hélicoïdal de traction et, dans de telles conditions, il arrive que de la glace se forme entre les spires du ressort qui ne sont pas jointives lorsque l'essuie-glace est en position de repos. Dans ce cas, lorsque l'essuie-glace quitte sa position de repos, la glace empêche les spires du ressort de se rapprocher les unes des autres, annulant par là même l'action du ressort. Ainsi, le balai n'est alors plus plaqué avec suffisamment de force contre la vitre pour essuyer celle-ci de manière efficace. L'invention a donc pour objet de proposer des moyens simples et fiables permettant d'éliminer la glace éventuellement accumulée entre les spires du ressort. Dans ce but, I'invention propose un système d'essuie-glace du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la surface de soulèvement de la rampe comporte au moins un bossage sur lequel se déplace le talon lorsque l'essuie-glace quitte sa position de repos pour provoquer un pivotement de l'essuie-glace, dans le sens du soulèvement, plus important que le pivotement correspondant à la position de repos de l'essuie-glace. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la rampe est réalisée sous le forme d'une pièce en matière plastique moulée qui est rapportée sur la caisse du véhicule - le ressort est un ressort hélicoïdal de traction dont les deux extrémités sont reliées respectivement à la tête d'entraînement et au bras, et dont la ligne d'action s'étend entre l'axe d'articulation du bras sur la tête d'entraînement et le plan général de la vitre à essuyer de telle sorte qu'un soulèvement du bras provoque un allongement du ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective éclatée illustrant un système d'essuie-glace comportant une rampe de soulèvement selon l'art antérieur - la figure 2 est une vue en section du système de la figure 1 lorsque l'essuie-glace est en position de repos; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 illustrant une rampe conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 4 est une vue latérale schématique et partielle du système d'essuie-glace selon l'invention représenté en position de repos de l'essuie-glace ; et - les figures 5 et 6 sont des vues similaires aux figures 3 et 4 sur lesquelles l'essuie-glace est représenté lorsqu'il quitte sa position de repos. On a représenté sur la figure 1 un système d'essuie-glace comportant une rampe de soulèvement. Un essuie-glace 10 comporte un bras d'essuie-glace 12 qui est monté articulé par une première extrémité 14 sur une tête d'entraînement 16 autour d'un axe d'articulation Al sensiblement parallèle au plan d'une vitre à essuyer (non représentée). La tête d'entraînement 16 est montée à l'extrémité supérieure d'un arbre d'entraînement 18 en balayage alterné d'axe A2 sensiblement perpendiculaire au plan de la vitre. Le bras 12 de l'essuie-glace 10 porte, à son extrémité opposée (non représentée), un balai d'essuie-glace qui, sous l'action du bras 12, est destiné à plaquer une raclette d'essuyage contre la vitre. En effet, un ressort hélicoïdal de traction 20 est accroché par ses deux extrémités d'une part sur le bras 12 et d'autre part sur la tête d'entraînement 16, de manière à exercer sur le bras 12 un couple tendant à le ramener en direction de la vitre. La ligne d'action du ressort 20 est comprise entre l'axe Al d'articulation du bras 12 et le plan général de la vitre. Le bras 12 qui est représenté sur les figures comporte, à son extrémité 14 d'articulation sur la tête d'entraînement 16, un carter en tôle métallique dont la forme, en section par un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du bras 12, est sensiblement celle d'un U ouvert en direction de la vitre. Le carter 22 délimite ainsi un logement dans lequel est reçu le ressort 20. Le carter 22 est prolongé longitudinalement par une tige métallique 24 à l'extrémité libre de laquelle est articulé le balai d'essuie-glace. Le système d'essuie-glace qui est représenté sur la figure 1 est muni d'un dispositif de soulèvement du bras 12 qui permet de soulager l'effort de pression imposé par celui-ci sur le balai d'essuieglace et plus particulièrement sur la raclette d'essuyage. A cet effet, le bras 12 porte un talon 26 qui est destiné à coopérer avec une rampe 28. Dans l'exemple de réalisation qui est représenté sur les figures, l'essuie-glace 10 est animé d'un balayage rotatif alterné entre deux positions extrêmes de service et, lorsque l'essuyage de la vitre n'est plus nécessaire, I'essuie-glace est amené vers une position de repos dans laquelle le talon du bras coopère avec la rampe. L'invention n'est toutefois pas limitée aux systèmes d'essuie-glace dans lesquels l'essuie-glace est animé d'un mouvement de balayage rotatif et elle peut aussi être mise en oeuvre dans le cadre d'un système à balayage linéaire. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, la rampe 28 est réalisée sous la forme d'une pièce indépendante en matière plastique moulée. Elle est rapportée sur un élément de carrosserie 32, adjacent à la vitre, et elle comporte une surface de soulèvement 34 qui forme un plan incliné sur lequel se déplace le talon 26 lorsque l'essuie-glace 10 se déplace vers sa position de repos. La surface de soulèvement 34 est conçue pour éloigner progressivement le bras 12 de la carrosserie 32, et donc du plan général de la vitre, et elle provoque un pivotement correspondant du bras 12 autour de son axe d'articulation Al, dans le sens d'un soulèvement du bras 12. Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation qui est représenté sur les figures, la rampe 28 comporte un bec recourbé 30 qui coopère avec le talon 26 pour d'une part déterminer de manière précise la position angulaire de repos de l'essuie-glace 10 autour de son axe de rotation A2 et d'autre part d'éviter un soulèvement excessif de l'essuie-glace qui pourrait être par exemple dû à l'action des filets d'air lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse. Comme on l'a vu plus haut, le ressort 20 est un ressort de traction de sorte que, lorsque l'essuie-glace 10 est en position de repos, ses spires ne sont pas jointives. Ainsi, en cas de temps froid et humide, de la glace est susceptible de se former entre celles-ci, empêchant le ressort de retourner vers un état contracté. Le ressort 20 ne peut plus alors plaquer de manière adéquate la raclette d'essuyage contre la vitre. Aussi, conformément aux enseignements de l'invention, le système d'essuie-glace qui est représenté sur les figures 3 à 6 comporte une rampe 28 dont la surface de soulèvement 34 est munie d'un bossage 36 sur lequel le talon 26 glisse lorsqu'il quitte sa position de repos pour atteindre une position de service. Le bossage 36 forme donc un sommet, en relief par rapport au reste de la surface de soulèvement 34, de sorte qu'il délimite deux surfaces inclinées dont l'une est tournée vers la vitre tandis que l'autre est tournée en direction du bec recourbé 30 de la rampe 28. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 5, en quittant sa position de repos, le bras 12 est donc écarté de l'élément de carrosserie 32 et donc du plan de la vitre, du fait du bossage 36, par pivotement du bras 12 autour de l'axe Al d'articulation sur la tête d'entraînement 16. Il s'ensuit un allongement du ressort 20, allongement qui tend à en écarter les spires, ce qui provoque la rupture de la glace car celle-ci n'est pas susceptible de s'étirer pour suivre les variations de longueur du ressort 20. Ainsi, une fois que le talon 26 a franchi le bossage 36 de la surface de soulèvement 34, le ressort 20 est libéré de la glace éventuellement présente initialement et il est susceptible de se contracter librement pour plaquer le balai d'essuie-glace contre la vitre afin d'obtenir un balayage de bonne qualité. REVENDICATIONS 1. Système d'essuie-glace pour véhicule automobile, du type comportant un bras d'essuie-glace (12) qui est monté articulé sur une tête d'entraînement (16), autour d'un axe (Al) sensiblement parallèle à une vitre à essuyer, et qui plaque un balai d'essuie-glace contre la vitre sous l'effet d'un ressort (20) qui est agencé entre le bras (12) et la tête d'entraînement (16), du type dans lequel le bras (12) comporte un talon (26) qui est destiné à coopérer avec une rampe (28) solidaire de la caisse du véhicule pour provoquer un pivotement du bras (12), autour de son axe (Al) d'articulation sur la tête d'entraînement (16), dans le sens d'un soulèvement de l'essuie-glace (10) par rapport à la vitre, lorsque l'essuie-glace (10) est en position de repos, et du type dans lequel la rampe (28) comporte une surface de soulèvement (34) sur laquelle se déplace le talon (26) lorsque l'essuie-glace (10) se déplace entre une position de service et sa position de repos, caractérisé en ce que la surface de soulèvement (34) de la rampe (28) comporte au moins un bossage (36) sur lequel se déplace le talon lorsque l'essuie-glace (10) quitte sa position de repos pour provoquer un pivotement de l'essuie-glace (10), dans le sens du soulèvement, plus important que le pivotement correspondant à la position de repos de l'essuie-glace (10). 2. Système d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe (28) est réalisée sous le forme d'une pièce en matière plastique moulée qui est rapportée sur la caisse du véhicule. 3. Système d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort (20) est un ressort hélicoïdal de traction dont les deux extrémités sont reliées respectivement à la tête d'entraînement (16) et au bras (12), et dont la ligne d'action s'étend entre l'axe d'articulation (Al) du bras (12) sur la tête d'entraînement (16) et le plan général de la vitre à essuyer de telle sorte qu'un soulèvement du bras (12) provoque un allongement du ressort (20).