FR 2745596 A1 19970905 FR 9602686 A 19960304 La présente invention est relative à un élément de barrière de séparation, notamment de voies routières, constituée par un assemblage en ligne de tels éléments et, plus particulièrement, à un tel élément de barrière prenant généralement la forme d'une poutre dont la section droite s'élargit vers une semelle d'appui de l'élément sur la route. On connaît diverses versions de telles barrières, notamment des brevets EP-B-125 817 et EP-B-414 959. Cellesci servent à délimiter temporairement des voies routières ou autoroutières sur lesquelles sont effectués des travaux et à protéger les chantiers correspondants. Elles servent aussi éventuellement à modifier le nombre des voies ouvertes dans les deux sens de circulation, de manière à adapter ce nombre aux variations journalières du trafic automobile dans ces deux sens. Dans tous les cas, les éléments de la barrière doivent être amenés par camion sur le site d'utilisation. Le poids et l'encombrement de ces éléments sont couramment très importants, respectivement de l'ordre de plusieurs centaines de kilos au mètre linéaire et de plusieurs mètres.Il en résulte qu'une charge de camion ne peut alors contenir au plus qu'une cinquantaine de mètres linéaires d'éléments de barrière, d'où de nombreux déplacements de camions, même pour un chantier de dimensions modestes, ce qui rend l'utilisation de telles barrières coûteuse. En outre, les entreprises qui installent de telles barrières doivent couramment proposer à leur clientèle plusieurs types de barrières présentant des poids au mètre linéaire différents, susceptibles d'arrêter par leur masse des véhicules de poids différents tels que des voitures particulières ou des camions, en fonction des contraintes de sécurité qui doivent être respectées sur tel ou tel chantier. Le stockage de ces divers types de barrières, lourdes et encombrantes comme on l'a vu plus haut, est lui aussi coûteux et rend désirable une barrière qui soit susceptible d'une adaptation à diverses contraintes de sécurité, notamment en matière de poids. Egalement, ces barrières doivent avantageusement pouvoir être déplacées sur le chantier même, pour en suivre les déplacements par exemple, à l'aide d'engins de transfert des éléments raccordés les uns aux autres, en ligne. Le déplacement s'opère soit par prise des éléments à leur partie supérieure (cf. FR-B-2 567 170) soit par roulage des éléments sur le sol (cf. FR-A-2 678 872). Il serait commode de disposer d'éléments de barrière susceptibles d'être déplacés par l'un quelconque des engins de ces deux types. La présente invention a précisément pour but de réaliser un élément de barrière conçu pour être transporté ou stocké dans un volume plus faible que les éléments de barrière connus actuellement. La présente invention a aussi pour but de réaliser un tel élément de barrière dont le poids au mètre linéaire puisse être adapté à diverses exigences en matière de sécurité. La présente invention a encore pour but de réaliser un tel élément qui soit susceptible d'être transféré d'une position à une autre sur un même chantier, à l'aide de l'un quelconque des engins de transfert décrits ci-dessus. La présente invention a également pour but de réaliser un dispositif de manutention de tels éléments de barrière. On atteint ces buts de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, avec un élément de barrière de séparation, notamment de voies routières, constituée par un assemblage en ligne de tels éléments, cet élément prenant généralement la forme d'une poutre dont la section droite s'élargit vers une semelle d'appui de l'élément sur la route, l'élément étant remarquable en ce qu'il est conformé pour définir un logement propre à recevoir temporairement au moins une partie d'un autre élément de barrière identique encastré dans ce logement. Grâce à cet encastrement, il est possible de loger plusieurs éléments de barrière dans un volume très inférieur à la somme des volumes occupés par chacun de ces éléments. Suivant un mode de réalisation préféré de l'élément de barrière selon l'invention, ledit logement comprend des moyens de butée agencés pour coopérer avec un moyen d'appui formé sur un autre élément identique encastré dans l'élément par empilage. Ce dernier comprend aussi avantageusement des moyens de centrage agencés pour bloquer latéralement un autre élément encastré dans l'élément par empilage. Pour la manutention de l'élément de barrière selon l'invention, celle-ci fournit un dispositif comprenant une coiffe délimitant un logement temporaire pour l'élément, des moyens pour déplacer cette coiffe, au moins une griffe pour retenir temporairement un élément dans cette coiffe et des moyens pour commander sélectivement l'engagement et le dégagement de la griffe par rapport à l'élément. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue partielle, en perspective, d'une extrémité d'un élément de barrière suivant l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'un empilage de deux éléments de barrière suivant l'invention, - les figures 3 et 4 sont respectivement des vues en élévation et en plan de deux éléments de barrière suivant l'invention, assemblés au sein d'une barrière de séparation constituée de tels éléments, et - les figures 5 et 6 sont respectivement des vues en élévation et en coupe transversale d'une coiffe formant partie du dispositif de manutention des éléments de barrière suivant l'invention. On se réfère à la figure 1 du dessin annexé où il apparaît que l'élément de barrière 1 partiellement représenté en trait plein présente la forme d'une poutre, d'une longueur de plusieurs mètres par exemple, cette poutre étant essentiellement constituée par la réunions de deux flancs 2 et 3 nervurés. Les deux flancs sont fixés en partie haute à un profilé 4 en U s'ouvrant vers le haut par une fente 5. L'élément présente aussi une section transversale droite qui s'élargit vers le plan 6 de la semelle de l'élément 1, constituée par deux bandes horizontales 8 et 9 formées sur les flancs 2 et 3 de l'élément, respectivement. Une plaque d'extrémité 10 est fixée en partie basse aux flancs 2 et 3. L'ensemble peut être réalisé en tôles d'acier découpées, pliées et soudées, ou encore par moulage de matière plastique. Des nervures telles que 111, 112, 11, 114, 11, 11 formées sur les flancs 2 et 3 raidissent l'ensemble de l'élément. Sur la figure 1 apparaît encore une attache 12 en U formant partie de moyens d'assemblage en ligne de deux éléments de barrière suivant l'invention. Ces moyens seront décrits en plus de détail en liaison avec les figures 3 et 4. Les faces inférieures des bandes 8 et 9 qui doivent, en position d'utilisation de deux éléments de barrière suivant l'invention, reposer sur le sol, peuvent être garnis de moyens d'agrippage au sol constitués par exemple de bandes de métal découpées et déployées 13, 14 respectivement. Il apparaît encore sur la figure 1 que les flancs 2 et 3 délimitent entre eux, à l'intérieur de l'élément de barrière 1, un espace qui, suivant une caractéristique importante de la présente invention, constitue un logement 15 pour un autre élément de barrière, de géométrie identique à celle de l'élément 1. L'utilité de ce logement est illustrée à la figure 2. Sur cette figure, on a représenté deux éléments de barrière 1 et 1' suivant l'invention, empilés l'un sur l'autre. La partie verticale de l'élément 1' est alors encastrée dans le logement 15 intérieur à la partie verticale correspondante de l'élément 1. L'élément 1' reposant par sa semelle 8', 9' sur un sol horizontal par exemple, on comprend que cet élément sert de support à l'élément 1 empilé sur l'élément 1', les deux parties verticales des deux éléments occupant un large volume commun, ce qui réduit avantageusement l'encombrement de l'ensemble, suivant un objectif important visé par l'invention. Il convient que l'empilage représenté à la figure 2 soit stable, notamment pendant un transport de cet empilage sur un site d'utilisation. Pour ce faire, l'élément suivant l'invention comprend des moyens de butée 16;, 162 (voir figure 2) définis par des pliures convenables des flancs 2, 3 ou par tout autre moyen équivalent, le profilé 4' en U de l'élément 1 servant d'appui à ces moyens de butée pour équilibrer le poids de l'élément 1. Il convient aussi que l'encastrement des parties verticales des éléments de barrière 1 et 1' ne puisse être perturbé par des efforts latéraux subis par ces éléments. Pour ce faire, l'élément suivant l'invention comprend des moyens de centrage, avantageusement constitués par deux paires symétriques de profils complémentaires de deux éléments empilés, tels que celui constitué par une pliure 114 du flanc 3 de l'élément 1 et une bande inclinée 17 du flanc 3' de l'élément 1'. On comprend que, grâce à la présente invention, on peut ainsi empiler plus de deux éléments de barrière l'un sur l'autre, par exemple trois comme illustré à la figure 6 qui sera décrite plus loin en détail. On gagne ainsi beaucoup sur l'encombrement total des trois éléments empilés et donc sur la longueur de barrière qu'un camion de travaux publics peut apporter sur un site d'utilisation en un seul voyage, ce qui est avantageux du point de vue économique. On se réfère maintenant aux figures 3 et 4 du dessin annexé qui représentent, en élévation et en coupe horizontale suivant le trait de coupe IV, l'assemblage de deux éléments consécutifs d'une barrière suivant l'invention en position d'utilisation. Sur ces figures, il apparaît qu'un ensemble 12, 121, du type tenon/mortaise, permet d'attacher deux éléments l'un à l'autre, bout à bout. Les deux faces en regard des éléments 1, 11 assemblés comportent alors l'un un tenon 12ru, l'autre une mortaise 12 (voir figure 4).Cet assemblage est d'ailleurs suffisamment lâche pour qu'un jeu entre le tenon et la mortaise autorise l'inclinaison de l'axe longitudinal de l'un des éléments sur l'axe de l'autre, d'un angle limité à 8" au maximum, par exemple. Cette disposition permet avantageusement à la barrière de prendre une forme en S sans que cela ne risque d'endommager les éléments. Cette possibilité est exploitée quand la barrière délimite un rétrécissement de la route, de deux à une voie par exemple. Elle est exploitée aussi dans des engins de transfert de la barrière d'une position à une autre, transfert qui se fait par passage de la barrière à travers un guide ou rail en S porté par l'engin. Incidemment on remarquera, sur la figure 3, que les extrémités des éléments 1z, 1 sont légèrement inclinées d'un angle a sur la verticale pour faciliter l'emboîtement des éléments en position d'empilage. La liaison des éléments de barrière par l'assemblage 12, 12 peut être insuffisante dans certaines circonstances, en particulier lorsque des véhicules lourds sont susceptibles de percuter la barrière. Il convient alors de renforcer la liaison. C'est pourquoi l'élément de barrière suivant l'invention comprend, de manière optionnelle, des moyens de verrouillage 18 de l'assemblage de deux éléments de barrière, situés en partie haute. Comme représenté à la figure 3, ces moyens 18 peuvent prendre la forme d'une pièce allongée 19 coulissant dans le profilé 4 qui lui sert alors de guide.Cette pièce est alors mobile entre une position inactive où elle est entièrement portée par un seul (12) des éléments de barrière (1, 12), à une extrémité de celui-ci, comme représenté en trait interrompu, et une position active ou elle chevauche deux extrémités adjacentes de deux éléments consécutifs (représentés en trait plein à la figure 4). Cette dernière position est définie par la mise en butée d'une poignée 20 solidaire de la pièce 19, avec une patte 21 soudée sur la fente 5 du guide 4 dans une position appropriée.La poignée 20 peut basculer autour d'un axe perpendiculaire au plan de la figure 3 et passant par son extrémité 201 pour que son autre extrémité 202 puisse traverser une ouverture 4 percée dans le fond du guide 4, de manière à établir une liaison positive entre les éléments de barrière 1 et 12. Dans cette position, la pièce 19 couple les deux éléments 1 Incidemment, on remarquera que les bandes horizontales 8 et 9 de l'élément suivant l'invention (voir figure 1) sont pressées sur le sol par un pneu de véhicule arrivant sur l'élément, cette pression accroissant la résistance de cette barrière à tout déplacement sous la poussée du pneu. Comme on l'a vu plus haut, il avantageux qu'un élément de barrière de protection puisse être transféré d'une position à une autre sur un chantier, par des engins de transfert d'au moins deux types différents. A cet égard, on remarquera que le profilé 5 définit deux rails horizontaux 22 , 22; à la jonction de ce profilé et des flancs 2 et 3 (voir figure 1). Grâce à ces rails, l'élément peut être transféré par un engin du type décrit dans EP-B-125 817 qui opère par soulèvement de l'élément à l'aide de galets venant en prise avec ces rails. Par ailleurs la plaque 10 (voir figure 1) est découpée d'une encoche 23 qui permet l'engagement d'un élément de barrière sur une rampe de transfert (non représentée) posée sur le soL Cette disposition est utile aussi bien pour l'engagement d'un premier élément de barrière dans l'engin décrit au brevet EP-B-125 817 que dans des engins de transfert procédant par roulage des éléments de barrière au niveau du sol. Comme on l'a vu plus haut, également, il est souhaitable que l'élément suivant l'invention puisse être alourdi de manière à répondre à des exigences plus sévères en matière de poids par mètre linéaire. A cet effet, l'invention prévoit d'insérer amoviblement dans le logement 15 un bloc de lestage 24, en béton par exemple, au moins partiellement conforme à ce logement (voir figure 1), ce bloc étant rendu solidaire de l'élément 1 par des broches passant dans des ouvertures telles que 25 percées dans les flancs 2, 3 de l'élément. Ce bloc 24 présente lui-même une semelle 241 dont l'épaisseur permet de rehausser la barrière. Accessoirement, on notera que la fente 5 prévue dans le profilé 4 permet de fixer sur celui-ci une petite balise 27, comme représenté schématiquement à la figure 3. Les éléments de barrière empilables décrits ci-dessus doivent avantageusement pouvoir être manipulés à l'aide de moyens mécaniques, aussi bien pour le chargement et le déchargement de camions transportant ces éléments entre une aire de stockage et un chantier d'utilisation, que pour la pose ou l'enlèvement de barrières installées sur site. Pour ce but, l'invention fournit un dispositif de manutention que l'on va maintenant décrire en liaison avec les figures 5 et 6 qui représentent ce dispositif en élévation et en coupe suivant le trait VI, respectivement. Ce dispositif comprend essentiellement une coiffe 28 délimitant un logement 28 pouvant recevoir au moins un élément de barrière et, de préférence, plusieurs éléments empilés li, 1, 13 comme représenté à la figure 6. La coiffe est constituée par deux plaques parallèles 29, 292, fixées aux deux extrémités d'un profilé 30 en I. Chacune des deux plaques supporte un jeu de griffes 31, 31, 313 pouvant être déplacées entre une position active et une position inactive par des vérins 321, 322, 323 respectivement, actionnés par des moyens de commande appropriés (non représentés). Des entretoises 33, 33 renforcent la coiffe.Des plaques d'embout 34fui, 342 munies de doigts 35:, 35; respectivement sont fixées sur les plaques 29-, 292 pour centrer l'élément de barrière 1 le plus haut d'une pile dans le logement 28 de la coiffe. Les griffes 31ru, 312, 315 sont agencées pour venir en prise avec la face inférieure du profilé 4 qui équipe chacun des trois éléments de barrière empilés 11, 12, 13 respectivement, de manière à les retenir dans la coiffe. Pour la clarté du dessin, seul l'élément de barrière 11 est représenté chargé dans la coiffe 28, à la figure 5. Dans la position de prise représentée à la figure 6, les griffes 312 et 31 traversent des ouvertures 25, 35 (voir figure 1) découpées dans les flancs des éléments de barrière pour venir en prise avec les éléments de barrière 1 et 13, respectivement. La coiffe 28 est fixée par une chape 34 à un bras de manutention (non représenté) qui peut être de divers types bien connus dans l'industrie des travaux publics, ce bras étant propre à déplacer la coiffe aussi bien verticalement qu'horizontalement. Pour le chargement d'un camion avec des éléments de barrière suivant l'invention, le bras peut ainsi coiffer soit une pile d'éléments telle que 12, 12, 1 pour l'agripper et la monter dans le camion, soit coiffer successivement trois éléments de barrière pour les empiler avant de les charger dans le camion. Au déchargement du camion, le bras prend une pile dans le camion. Il peut ensuite déposer la pile sur le sol. Il peut encore, par une commande séquentielle des vérins 323, 322, 321t déposer successivement sur le sol, en alignement, les éléments de barrière 13, 1 et 1 dans les positions où ils peuvent être assemblés pour constituer une barrière. A l'inverse, lors du démontage d'une barrière, trois éléments consécutifs peuvent être agrippés successivement par la coiffe et déposés en pile dans un camion d'enlèvement. A l'arrivée sur le site de stockage, les mêmes moyens peuvent être utiliser pour décharger le camion. Bien entendu, la coiffe pourrait ne comprendre qu'une paire de griffes telle que 313 pour saisir une pile de trois éléments de barrière. Dans ce cas cependant, les opérations de chargement et de déchargement séquentielles des éléments de barrière, décrites ci-dessus, ne seraient plus possibles. Il apparaît maintenant que le dispositif de manutention décrit ci-dessus permet d'automatiser très largement les manipulations des éléments de barrière intervenant entre le site de stockage et le site d'utilisation, ce qui réduit avantageusement les coûts de main d'oeuvre. L'empilage compact d'éléments de barrière suivant l'invention permet, à titre d'exemple non limitatif d'application de transporter, en une seule rotation d'un camion, 475 mètres linéaires d'éléments de barrière pesant 40 Kg au mètre linéaire, soit une longueur dix fois supérieure environ à celle possible avec les barrières connues décrites en préambule de la présente description. REVENDICATIONS 1. Elément de barrière de séparation, notamment de voies routières, constituée par un assemblage en ligne de tels éléments, cet élément (1;1';1-, 12, 13) prenant généralement la forme d'une poutre dont la section droite s'élargit vers une semelle d'appui (8,9;8',9') de l'élément sur la route, caractérisé en ce qu'il est conformé pour définir un logement (15) propre à recevoir temporairement au moins une partie d'un autre élément de barrière identique encastré dans ce logement (15). 2. Elément conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement (15) comprend des moyens de butée (16l, 162) agencés pour coopérer avec un moyen d'appui (4) formé sur un autre élément (1') identique encastré dans l'élément par empilage. 3. Elément conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que ledit logement (15) comprend des moyens de centrage (114) agencés pour bloquer latéralement un autre élément encastré dans l'élément par empilage. 4. Elément conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend, à ses extrémités, des moyens d'assemblage (12, 121) du type tenon-mortaise conçus pour établir une liaison mécanique avec des éléments adjacents. 5. Elément conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'assemblage (12, 121) présentent un jeu qui autorise une inclinaison de l'axe d'un élément sur celui d'un élément adjacent, cette inclinaison présentant un maximum prédéterminé. 6. Elément conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en partie haute des moyens de verrouillage (18) de deux éléments adjacents en ligne. 7. Elément conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (18) sont constitués par une pièce allongée (19) coulissant dans un guide horizontal (4) formé à la partie supérieure de l'élément, ladite pièce (19) pouvant être amenée sélectivement dans une position où elle chevauche les extrémités adjacentes de deux éléments d'une barrière, une poignée (20) montée sur ladite pièce (19) solidarisant alors lesdites extrémités adjacentes. 8. Elément conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que ledit guide (4) est conformé pour définir des rails (22fui, 22;) autorisant le soulèvement et le déplacement de l'élément par un engin de transfert. 9. Elément conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (23) d'engagement d'une rampe de soulèvement de l'élément, au niveau de la semelle (8, 9) de celui-ci. 10. Elément conforme à une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit logement (15) est conçu pour recevoir un bloc de lestage (24) fixé amoviblement à l'élément. 11. Dispositif de manutention d'au moins un élément de barrière conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une coiffe (28) délimitant un logement (28ru) temporaire pour l'élément, des moyens pour déplacer cette coiffe, au moins une griffe (311, 31~, 313) pour retenir temporairement au moins un élément de barrière (l;, 12, 13) dans cette coiffe, et des moyens pour commander sélectivement l'engagement et le dégagement de la griffe par rapport à l'élément. 12. Dispositif conforme à la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de griffes (311, 312, 313) agencées pour retenir chacune temporairement un des éléments (lui, 12, 13) d'une pile d'éléments logés dans la coiffe (28), et des moyens (32, 322, 32 > ) pour actionner sélectivement et séquentiellement les griffes (311, 312, 313) de manière à libérer ou agripper successivement les éléments (1-, 12, 13) de la pile. 13. Barrière de protection constituée d'éléments conformes à l'une quelconque des revendications 1 à 10.