FR 2749244 A1 19971205 FR 9606579 A 19960529 La présente invention concerne un mécanisme d'essuieglace. L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme d'essuie-glace du type comportant un arbre d'entraînement en rotation d'un bras d'essuie-glace qui traverse une ouverture formée dans une tôle de la caisse d'un véhicule, ou d'une platine-support du mécanisme, avec interposition d'un dispositif de guidage en rotation de l'arbre d'entraînement qui comprend notamment un fût de guidage qui s'étend à travers l'ouverture, du type dans lequel l'arbre d'entraînement s'étend au-delà du fût à travers un trou formé dans un élément de carrosserie ou d'habillage du véhicule pour s'étendre axialement au-delà de la face externe de l'élément de carrosserie, et du type dans lequel l'arbre d'entraînement est reçu avec un jeu radial dans ce trou. Selon une conception connue, le dispositif de guidage comprend un fût de guidage en rotation de l'arbre d'essuie-glace qui s'étend à travers l'ouverture, dont une collerette radiale s'étend en regard de la face interne de la tôle avec interposition d'un joint annulaire interne d'étanchéité et dont l'extrémité libre qui fait saillie au-delà de la face externe de la tôle comporte un filetage sur lequel est monté vissé un écrou de serrage dont la face radiale de serrage coopère avec la face externe de la tôle avec interposition d'un joint annulaire externe d'étanchéité. Cette conception permet d'assurer un guidage en rotation de l'arbre d'entraînement de l'essuie-glace dans le fût, au niveau de sa traversée de la tôle, tout en assurant une bonne étanchéité de l'ouverture formée dans la tôle à cet effet, évitant ainsi toute pénétration intempestive d'eau à l'intérieur du véhicule. Lorsque l'arbre d'entraînement, au-delà du fût de guidage, traverse le trou formé dans un élément de carrosserie du véhicule ou un élément d'habillage, il est nécessaire de prévoir une dimension suffisante du trou de manière que l'arbre d'entraînement traverse ce dernier avec un jeu radial suffisant pour éviter tout frottement de l'arbre d'entraînement tournant avec le bord du trou. Par ailleurs, les tolérances de fabrication et d'assemblage des différents composants du véhicule, et notamment ses éléments de carrosserie ou d'habillage par rapport à ses éléments de structure, provoquent un décalage entre l'axe du trou formé dans l'élément de carrosserie et l'axe de l'ouverture formée dans la tôle qui reçoit le fût de guidage et d'étanchéité. De plus, le montage du fût dans l'ouverture de la tôle de la caisse du véhicule, avec interposition d'un joint élastique d'étanchéité peut aussi créer un léger excentrement de l'axe de l'arbre d'entraînement par rapport à l'axe de l'ouverture, cette dernière et le trou étant généralement constitués par des découpes cylindriques formées respectivement dans la tôle de la caisse du véhicule et dans l'élément d'habillage. Le trou formé dans l'élément d'habillage, qui est par exemple une grille, doit ainsi hêtre dimensionné de manière importante. Le jeu radial important existant entre le bord du trou et l'arbre d'entraînement est inesthétique et il constitue de plus un passage d'accès, depuis l'extérieur, aux impuretés et à l'humidité qui risquent ainsi de pénétrer à l'intérieur du véhicule. Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un mécanisme d'essuie-glace du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le fût porte un organe d'étanchéité qui s'étend au-dessus de la face externe de l'élément de carrosserie, qui est traversé à rotation par l'arbre d'entraînement et qui recouvre entièrement le trou formé dans l'élément de carrosserie. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - L'organe d'étanchéité est une garniture d'étanchéité présentant un profil de révolution centré sur l'axe du fût - I'extrémité supérieure du fût est équipée d'une douille de montage de l'organe d'étanchéité dont l'extrémité axiale interne est fixée au fût et dont l'extrémité axiale externe, en forme de jupe cylindrique, s'étend à travers le trou de l'élément de carrosserie, et est traversée à rotation par l'arbre d'entraînement et porte l'organe d'étanchéité - I'extrémité axiale libre du fût qui fait saillie au-delà de la face externe de la tôle comporte un filetage sur lequel est monté vissé un écrou de serrage dont la face radiale de serrage coopère avec la face externe de la tôle, et l'extrémité axiale interne de la douille de montage est emboîtée sur l'écrou de serrage - la garniture d'étanchéité comporte un talon central annulaire cylindrique monté sur la jupe cylindrique de la douille de montage et une lèvre d'étanchéité qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir du talon - le talon central est monté coulissant sur la jupe cylindrique de la douille de montage - I'élément de carrosserie est une grille. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue, en section par un plan passant par l'axe d'entraînement, d'un mécanisme d'essuie-glace réalisé conformément aux enseignements de l'invention; ; et - la figure 2 est une vue de détails en perspective de la figure 1. On a représenté sur les figures un arbre 10 d'entraînement d'un bras d'essuie-glace 12, en rotation alternée autour de l'axe X-X de l'arbre 10. Selon une conception connue, le corps de l'arbre 10 est monté à rotation dans l'alésage interne 14 d'un fût 16 de guidage de l'arbre 10. L'extrémité inférieure 18 de l'arbre 10 est entraînée en rotation par une manivelle 20 tandis que son extrémité axiale libre 22 est liée en rotation à la tète 1 3 d'entraînement du bras d'essuie-glace 12. Le corps du fût 16 comporte une collerette radiale interne 24 qui s'étend radialement vers l'extérieur en regard de la face interne 26 d'une tôle 28 appartenant par exemple à un élément de structure de la caisse du véhicule (non représentée), ou à une platine de montage du mécanisme d'essuie-glace sur la caisse du véhicule, qui est percé d'une ouverture circulaire 30 pour le passage de la partie supérieure cylindrique 32 du corps du fût 16 avec interposition d'un joint d'étanchéité 34 à section en U. Le montage et la fixation du fût 16 dans l'ouverture 30 sont assurés au moyen d'un écrou de serrage 36 qui est monté sur l'extrémité filetée 38 du corps du fût 16 qui s'étend axialement audelà de la face supérieure externe 27 de la tôle 28 et axialement audelà du joint d'étanchéité. On a aussi représenté sur les figures un élément de carrosserie ou d'habillage 40 qui se présente sous la forme d'une tôle ou d'une grille qui s'étend sensiblement parallèlement à la tôle 28 dans la zone dans laquelle il est traversé par l'arbre d'entraînement 10 et qui comporte à cet effet un trou circulaire 42 dont l'axe Y-Y, du fait des tolérances de fabrication et de montage entre les éléments 26 et 40, est décalé radialement par rapport à l'axe de l'arbre X-X. II existe ainsi un jeu radial J important et variable entre la surface cylindrique externe 11 de l'arbre 10 et le bord interne du trou 42. Afin d'obturer l'espace résultant du jeu J, et conformément aux enseignements de l'invention, il est prévu une garniture d'étanchéité 44, portée par le fût 16, qui s'étend au-dessus de la face externe 41 de l'élément de carrosserie 40 et qui masque entièrement le trou 42. A cet effet, l'écrou de serrage 36 du fût 16 porte une douille 46 de montage de la garniture d'étanchéité 44. La douille de montage 46 est une pièce de révolution dont l'extrémité axiale interne 48 présente un profil interne complémentaire de l'écrou 36 sur lequel elle est emboîtée axialement et qui se prolonge pour se terminer par une extrémité axiale externe 50 en forme de jupe cylindrique à l'intérieur de laquelle l'arbre 10 est monté à rotation et qui s'étend axialement au travers du trou 42. La portion d'extrémité axiale en forme de jupe cylindrique 50 constitue la partie de montage de la garniture d'étanchéité 44 sur la douille 46. A cet effet, la garniture d'étanchéité 44, qui est par exemple réalisée en caoutchouc ou en matériau élastomère, comporte un talon central de montage 52 de forme tubulaire cylindrique qui est monté coulissant le long de la jupe cylindrique 50 et qui est emboîté axialement sur cette dernière par franchissement du bord radial externe 54 agencé à l'extrémité libre de la jupe 50. A partir du talon 52, la garniture d'étanchéité 44 est essentiellement constituée par une lèvre d'étanchéité 56 qui s'étend radialement vers l'extérieur et dont le bord circulaire d'extrémité 58 est prévu pour venir en appui sur une portion en vis-à-vis de la surface externe 41 de l'élément de carrosserie 40. Ainsi, la garniture d'étanchéité 44 est dimensionnée de manière à recouvrir la totalité du trou 42 et donc à masquer l'espace existant entre le bord du trou 42 et l'arbre d'entraînement 10, plus précisément entre le trou 42 et la jupe 50 de la douille de montage 46. L'assemblage des composants peut par exemple s'effectuer de la manière suivante. Après avoir mis en place la douille de montage 46 en forme de capuchon sur l'écrou de serrage 36, on met en place l'élément de carrosserie ou d'habillage 40 de façon à ce que la jupe d'extrémité 50 fasse saillie au-delà du trou 42, puis on met en place la garniture d'étanchéité 44, depuis l'extérieur, en emboîtant son talon 52 autour de la jupe cylindrique d'extrémité 50. Selon une autre technique de montage, et dans le cas où les dimensions du trou 42 sont suffisantes, il est possible d'introduire axialement la douille de montage 46 préalablement équipée de la garniture d'étanchéité 44, de haut en bas à travers le trou 42, en comprimant radialement la lèvre 56 pendant la traversée du trou 42. La possibilité de déplacement axial du talon 52 le long de la jupe cylindrique 50 permet de venir plaquer la garniture d'étanchéité 44 contre la face externe 41 de l'élément de carrosserie 40, et ceci quelles que soient les dispersions dimensionnelles dans la direction axiale, c'est-à-dire notamment la distance entre l'élément de carrosserie 40 et la tôle 26. On constate également que la présence de la jupe cylindrique 50, qui s'étend à travers le trou 42, évite tout contact accidentel de l'arbre d'entraînement tournant 10 avec le bord du trou 42, dans le cas d'un fort décalage des axes X-X et Y-Y. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'essuie-glace du type comportant un arbre (10) d'entraînement en rotation d'un bras d'essuie-glace (12) qui traverse une ouverture (30) formée dans une tôle (28) de la caisse d'un véhicule, ou d'une platine-support du mécanisme, avec interposition d'un dispositif de guidage qui comprend un fût (16) de guidage qui s'étend à travers l'ouverture (30), du type dans lequel l'arbre d'entraînement (10) s'étend axialement au-delà du fût (16) à travers un trou (42) formé dans un élément de carrosserie ou d'habillage (40) du véhicule pour s'étendre au-delà de la face externe (41) de l'élément de carrosserie (40), et du type dans lequel l'arbre d'entraînement (10) est reçu avec un jeu radial (J) dans le trou (42), caractérisé en ce que le fût (16, 46) porte un organe d'étanchéité (44) qui s'étend au-dessus de la face externe (41) de l'élément de carrosserie ou d'habillage (40), qui est traversé à rotation par l'arbre d'entraînement (10) et qui recouvre entièrement le trou (42) formé dans l'élément de carrosserie ou d'habillage (40). 2. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'étanchéité (44) est une garniture d'étanchéité présentant un profil de révolution centré sur l'axe (X-X) du fût (16). 3. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (38) du fût (16) est équipée d'une douille (46) de montage de l'organe d'étanchéité (44) dont l'extrémité axiale interne (48) est fixée au fût (16) et dont l'extrémité axiale externe en forme de jupe cylindrique (50) s'étend à travers le trou (42) de l'élément de carrosserie (40), et est traversée à rotation par l'arbre d'entraînement (10) et porte l'organe d'étanchéité (44). 4. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité axiale libre (38) du fût (16) qui fait saillie au-delà de la face externe (27) de la tôle (28) comporte un filetage sur lequel est monté vissé un écrou de serrage (36) dont la face radiale de serrage coopère avec la face externe (27) de la tôle (28), et en ce que l'extremité axiale interne (48) de la douille de montage (46) est emboîtée sur l'écrou de serrage (36). 5. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une des revendications 3 ou 4 prises en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (44) comporte un talon central annulaire cylindrique (52) monté sur la jupe cylindrique (50) de la douille de montage (46) et une lèvre d'étanchéité (56) qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir du talon (52). 6. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que le talon central (52) est monté coulissant sur la jupe cylindrique (50) de la douille de montage (46). 7. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (40) est une grille.