FR 2747657 A1 19971024 FR 9605125 A 19960419 L'invention a trait à un dispositif de transport de dalles en béton ou analogue, comprenant un ratelier pour la réception desdites dalles. La présente invention trouvera son application dans le domaine des dispositifs de transport spécifiques, tout particulièrement adaptés pour des éléments de grande largeur et, notamment des dalles en béton. De manière habituelle, des dalles en béton préfabriquées sont transportées à 1'horizontale sur des plateaux de chargement de véhicules de transport. Dans ces conditions, en arrivant sur un chantier, lesdites dalles peuvent être prélevées, aisément et au moyen d'une grue, de ce plateau de chargement du véhicule de transport pour être disposées, directement, dans cette position horizontale sur une construction pour la conception d'un plancher. En fait, pour éviter le transport de ces dalles en convoi exceptionnel l'on comprend, d'ores et déjà, qu'il convient de respecter, au niveau de leurs dimensions, notamment en largeur, les normes imposées par la sécurité routière. Ainsi, il est d'usage de concevoir ces s dalles en béton à la largeur de 2,50 mètres environ alors même qu'unie largeur plus importante répondrait, davantage, aux impératifs de la construction. En effet, les pièces d'une habitation standard ont des largeurs de l'ordre de 3 mètres à 3,50 mètres. Aussi, en employant des dalles en béton de largeur de 2,50 mètres, la jointure entre deux de ces dalles se situe rarement au droit d' un mur intermédiaire de la construction. En conséquence, , il convient de procéder au jointoiement de ces dalles, ce qui est non seulement fastidieux, mais, en outre, coûteux. En fait, l'on a déjà envisagé de transporter des murs en position verticale, notamment à l'aide de remorque de transport spécifique et présentant une garde au sol réduite. Plus particuliuement, ce type de remorque de transport, souvent employé pour convoyer de grandes plaques de verre ou encore des parois de construction préfabriquées, présente une structure en U comprenant deux longerons rendus solidaires, 1' un de 1' autre, dans leur partie avant et abritant des moyens de roulement de hauteur réglable permettant d'ajuster, précisément, cette garde au sol, entre les phases de chargement et de déchargement desdites plaques et au cours du transport. Entre ces longerons est disposé le ratelier contenant les plaques en position verticale. Si l'on souhaite, à présent, utiliser un tel véhicule pour le transport de dalles en béton, celles-ci arrivent, né nécessairement, sur le chantier en position verticale. Aussi, il convient de les retourner, opération qui, non seulement, est périlleuse, mais, en outre, conduit, souvent, à la détérioration de ces dalles qui, malgré leurs dimensions iwportantes, ne présentent, en fin de compte, qu'une faible épaisseur, de l'ordre de 5 cm. Aussi, vu les risques encourus lors de retournement des dalles transportées en position verticale, omette solution n' est guère utilisée de sorte que lton continue à faire appel à des dalles dont la largeur est réduite de manière à correspondre au standard du transport routier de marchandises. En fin de compte, la présente invention se veut à même de répondre au problème précité, ctest-à-dire offrir une solution qui permette de transporter en position verticale des dalles de grande largeur dont on peut, une fois arrivées sur le chantier, assurer, aisément, le basculement en position horizontale. Un engin de levage, tel qu'unie grue, peut alors prélever, tel que, ces dalles du dispositif de transport pour les déposer sur une construction, ceci de manière analogue au déchargement de dalles en béton dont on aurait assuré le transport à l'horizontale. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transport de dalles en béton ou analogue, comprenant un ratelier pour la réception desdites dalles, caractérisé par le fait que le ratelier est monté pivotant sur un châssis support autonome comprenant des moyens motorisés pour la commande en rotation dudit ratelier, afin de présenter les dalles en position verticale, lors de leur transport, ou dans une position horizontale, notamment pour leur déchargement sur chantier. las avantages découlant de la présente invention consistent, essentiellement, en ce que les dalles peuvent être disposées à la verticale lors de leur transport. Elles peuvent, ainsi, emprunter une largeur supérieure à la largeur maximale autorisée d'un véhicule pour son libre déplacement ment sur le réseau routier. Ceci permet, en fin de compte, le transport de dalles de béton de largeur de 3,50 mètres voire davantage. Finalement, en arrivant sur le chantier, il suffit tout simplement de procéder au basculement du ratelier sur son châssis support pour présenter lesdites dalles à l'horizontale et permettre leur prélèvement et leur dépose, tout comme auparavant, à l'aide de moyens de levage classiques. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à un mode de réalisation qui n'est donné qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin joint en annexe dans lequel - la figure 1 est une vue schématisée du dispositif de transport conforme à 1' invention lorsque le ratelier est en position verticale - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le ratelier, étant, dans ce cas, en position horizontale - la figure 3 est une représentation latérale de la figure 2 - la figure 4 est une représentation schématisée et en perspective d' une remorque de transport susceptible d'accueillir un dispositif de transport conforme à l'invention. L'invention concerne, plus particulièrement, un dispositif de transport 1 tel que représenté dans les différentes figures du dessin ci-joint. En fait, ce dispositif 1 est plus particulièrement destiné au transport de dalles en béton préfabriquées ou analogues D qu' il convient, par consequent, de véhiculer depuis leur lieu de fabrication jusque sur le chantier d'une construction. De manière à éviter le transport en convoi exceptionnel de dalles dont la largeur dépasse les standards imposés par la sécurité routière, il a été imaginé de les transporter en position verticale. Ainsi, le dispositif de transport 1 comporte un ratelier 2 de forme générale parallélépipédique, constitué par un assemblage de longerons et de traverses métalliques. Ce ratelier 2 comporte, vu dans le sens du déplacement ment du véhicule de transport, une paroi transversale avant 4, une paroi transversale arrière 5, deux parois latérales 6, 7, un fond 8 et un dessus 9. En fait, selon une particularité de l'invention, ce ratelier 2 est monté pivotant sur un châssis support 10 autonome composé de deux trépieds 11, 12 montés aux extrémités 13, 14 d'une structure horizontale 15. A l'extrémité supérieure 16 de ces s trépieds 11, 12 est montée une chape 17 pour la réception, de manière pivotante, de tronçons d'axe 18,19 équipant, en leur centre, les parois transversales avant 4 et arrière 5. Il convient d'observer que la distance séparant 1' axe de pivotement 20 du ratelier 2, ainsi définie par les tronçons d'axe 18, 19 montés dans les chapes 17 et la face supérieure 21 de la structure horizontale 15, correspondant au châssis support 10, est au moins égale au diamètre du cercle C dans lequel s'inscrit la section transversale dudit ratelier 2. En outre, selon l'invention, le dispositif de transport 1 comporte des moyens motorisés 22 pour la commande en rotation dudit ratelier 2 afin de présenter les dalles D en position verticale lors de leur transport ou dans une position horizontale, notamment pour leur déchargement sur chantier. Selon un mode de réalisation préférentiel, ces moyens 22 se présentent sous forme d' au moins un vérin 23 hydraulique ou pneumatique monté sur le châssis support 10 et agissant sur le ratelier 2. Dans ces s conditions, ce vérin 23 peut être alimenté en fluide sous pression par le système hydraulique ou pneumatique du véhicule ayant servi au transport du dispositif conforme à l'invention. Plus précisément, on dispose, dans ce cas, de moyens de raccordement appropriés du type tuyau ou analogue, permettant, précisément, de raccorder le vérin 3 à ce circuit hydraulique ou pneumatique dudit véhicule de transport. On peut encore imaginer l'utilisation d'un moteur électrique en tant que moyen 22 pour la commande en rotation du ratelier 2. Dans ces s conditions un tel moteur électrique peut agir, par l'intermédiaire d' un système d'entraînement sur l'un des tronçons d'axe 18, 19 équipant chacune des parois transversales avant 4 et arrière 5. A noter que le mécanisme d'entraînement reliant l'arbre de sortie du moteur électrique à un tel tronçon d'axe 18, 19 est, préférentiellement, conçu de manière non réversible. Ainsi, si le moteur peut, effectivement, commander en rotation le ratelier 2, celui-ci ne peut basculer librement autour de son axe de pivotement 20. Tel que représenté dans la figure 4, ce dispositif de transport 1, conforme à l'invention, est utilisé, préférentiellement, en combinaison avec une remorque de transport 24, telle que connue, pour le transport de panneaux en verre de grande dimension ou analogue. En fait, de telles remorques de transport 24 comportent une structure en forme de U et sont constituées par deux longerons 25, 26 rendus solidaires, dans leur partie avant par 1' intermédiaire d'une traverse 28, tandis qu'à leur extrémité arrière est monté un portillon 29. Ainsi, entre ces s longerons 25, 26 l'on introduit le dispositif de transport 1 de telle sorte que la structure horizontale 15 de son châssis support 10 repose sur des cornières supports ou équivalent équipant, précisément, lesdits longerons 25, 26. A noter, en outre, que ce type de remorque de transport 24 est, fréqueement, equipé de moyens de roulement 30 permettant de moduler sa garde au sol. Cela facilite le chargement et, plus particulièrement, le déchargement du dispositif de transport 1. Tel que déjà précisé plus haut, après le déchargement du dispositif de transport, on vient raccorder le vérin 23 au circuit hydraulique ou pneumatique, par exemple de cette remorque de transport 24 permettant de basculer le ratelier 2 dans une position horizontale telle que représentée dans la figure 2. L'on vient, ensuite retirer les dalles, à présent, disposées horizontalement, depuis le dessus 9 de ce ratelier 2. A ce propos, si le chargement de ces dalles en béton peut se faire de la même manière que le déchargement, lton peut encore envisager de charger lesdites dalles en position verticale dans ce ratelier 2. En effet, l'on peut disposer, au niveau du centre de production de ces dalles d'une table pivotante permettant de les redresser, innédiatement, en sortie de ligne de fabrication. En fin de compte, cela a pour avantage de rendre quelque peu moins encombrante l'unité de chargement de ces dalles dans leur ratelier 2 respectif. Finalement, on observera que la structure horizontale 15 du châssis support 10 peut encore correspondre, selon un autre mode de réalisation, au plateau de chargement d'une remorque de transport munie de moyens de roulement et apte à être raccordée à un véhicule tracteur. Au vu de la description qui précède, on constate que la présente invention a su répondre, de manière avantageuse et simple, à un problème dont on a estimé, depuis de longue date, que l'on n' avait d'autre choix que d'en subir les conséquences Finalement, au travers de la présente invention, on est allé à 1' encontre de cette idée préconçue selon laquelle les joints, entre dalles, étaient né nécessairement visibles et qu'il fallait prévoir leur jointoiement. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces s divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Dispositif de transport de dalles en béton (D) ou analogues, comprenant un ratelier (2) pour la réception desdites dalles (D), caractérisé par le fait que ledit ratelier (2) est monté pivotant sur un châssis support (10) autonome comprenant des moyens motorisés (22) pour la commande en rotation du ratelier (2) afin de présenter les dalles (D) en position verticale lors de leur transport ou dans une position horizontale, notamment pour leur déchargement sur chantier. 2. Dispositif de transport selon la revendication 1, caracterisé par le fait que le châssis support (10) comporte une structure horizontale (15) aux extrémités (13, 14) de laquelle sont montés les trépieds (11, 12), munis à leur extrémité supérieure (16), d'une chape (17). 3. Dispositif de transport selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le ratelier (2), de forme générale parallélépipédique, comporte, au niveau de ses parois transversales avant (4) et arrière (5), des tronçons d'axe (18, 19) définissant l'axe de pivotement (20) dudit ratelier (2) et montés dans les chapes (17) correspondant au châssis support (10). 4. Dispositif de transport selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la distance séparant l'axe de pivotement (20) du ratelier (2) de la face supérieure (21) correspondant à la structure horizontale (15) du châssis support (10), est au moins égale au diamètre du cercle e dans lequel s' inscrit la section transversale dudit ratelier (2). 5. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications pré précédentes, caractérisé par le fait que les moyens motorisés (22) pour la commande en rotation du ratelier (2) se présentent sous forme d' au moins un vérin (23) hydraulique ou pneumatique monté sur ledit châssis support (10) et agissant sur le ratelier (2). 6. Dispositif de transport selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le ou les vérins (23) comportent des moyens de raccordement à un système d'alimentation en fluide sous pression correspondant au véhicule de transport sur lequel est destiné à reposer le dispositif de transport 1. 7. Dispositif de transport 1 selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens motorisés (22) pour la commande en rotation du ratelier (2) sont constitués par un moteur électrique agissant, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement irréversible, sur l'un des tronçons d'axe (18, 19) équipant les parois transversales avant (4) et arrière (5) dudit ratelier (2). 8. Dispositif de transport selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est utilisé, en combinaison avec une remorque de transport (24) de forme en U comprenant deux longerons (25, 26) reliés, dans leur partie avant, par une traverse (28), entre ces s longerons (25, 26) étant disposé le dispositif de transport (1) de telle sorte que la structure horizontale (15) de son châssis support (10) repose sur des cornières support ou analogues équipant lesdits longerons (25, 26). 9. Dispositif de transport selon 1' une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que la structure horizontale (15) du châssis support (10) correspond au plateau de chargement d'une remorque de transport muni de moyens de roulement.