FR 2741019 A1 19970516 FR 9513419 A 19951113 L'invention concerne un dispositif de retenue des charges disposées en hauteur dans les véhicules particuliers, "breaks", camionnettes et autres véhicules à usages multiples. La présente invention appartient à la catégorie générale des dispositifs de retenue de charges hautes dans un véhicule comprenant: - un élément supérieur fixe s 'étendant transversalement au véhicule, - un élément inférieur transversal pouvant être rendu solidaire du véhicule, - un filet s'étendant entre les deux éléments. Le problème posé et résolu par l'invention est de retenir les charges disposées en hauteur dans le véhicule en répondant aux exigences de la sécurité routière et aux tests garantissant une immobilisation de celles-ci en cas de choc. Le système permet donc de protéger les occupants contre les dangers de lésion créés par le chargement. Ainsi l'invention répond notamment aux exigences suivantes définies dans la norme allemande DIN 75410-2: - DIN 70010 ayant pour objet la systématique des véhicules routiers et les définitions des véhicules automobiles, ensembles routiers et remorques. - DIN 70020 partie 1 ayant pour objet les véhicules routiers du type particulier avec les définitions des dimensions. - DIN 75410 partie 3 ayant pour objet la retenue du chargement des véhicules routiers, la retenue du chargement des véhicules de transport de marchandises à carrosserie fermée, exigences minimales. - Règlement ECE 17. - VBG 12 ayant pour objet les prescriptions de sécurité du travail applicables aux véhicules routiers. Outre cette exigence minimale de sécurité routière, la présente invention a pour objet un dispositif de retenue des charges dans un véhicule ne nuisant pas à la visibilité arrière et à l'esthétisme du véhicule. Selon les caractéristiques principales de l'invention, le dispositif du type général mentionné ci-dessus comprend au moins un profilé coopérant avec l'un et/ou l'autre des éléments supérieur et inférieur, ledit profilé étant constitué en une pièce et comprenant: - une partie longitudinale engagée par conjugaison de forme avec l'élément correspondant, - et une succession de crochets dans lesquels sont accrochées les mailles du filet. L'invention présente aussi les caractéristiques ciaprès considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: - Les éléments supérieur et/ou inférieur sont des tubes ou barres, sur lesquels viennent se clipser le ou les profilés. - Le profilé présente une partie longitudinale de section arrondie, lui permettant de se clipser sur l'élément correspondant, ladite partie longitudinale étant prolongée par une série de crochets, le profilé ayant ainsi la forme générale d'une peigne. - La section interne d'un crochet est conformée de façon à assurer un effet d'accrochage positif de la maille du filet qui y est engagée. - La section interne d'un crochet présente un bec de retenue de la maille. - Le dispositif est réalisé en une ou plusieurs parties, par exemple en deux parties, à savoir un premier dispositif monté derrière le chauffeur et un second dispositif, de plus grande dimension, monté derrière les passagers. - La fixation de l'élément inférieur avec mise en tension concomitante du filet est réalisée par sanglage sur un siège. - La fixation de l'élément inférieur avec mise en tension concomitante du filet est réalisée sur le plancher du véhicule. - Le profilé est réalisé en une pièce en matière plastique, en particulier en polycarbonate ou en ABS. Le dispositif conforme à l'invention présente un certain nombre d'avantages. Il satisfait parfaitement à la norme DIN 75410-2 dont on rappellera d'abord les principales définitions et conditions d'essai. Le chapitre 5-2 (dispositifs de retenue) spécifie que pour les véhicules de type breaks et à usages multiples, la dernière rangée de sièges possibles à diverses configurations de chargement et démarquant l'espace de chargement devra être assuree de façon à ce que les occupants soient également protégés dans l'espace se trouvant au-dessus des dossiers de siège. Le chapitre 6-1 indique que la charge haute est un bloc d'essai constitué par un parallélépipède rectangle de côtés 0,5 m x 0,35 m x 0,125 m avec un rayon des arêtes de 0,02 m, sa masse étant de 10 kg + 0,1 kg. Le chapitre 6-3 définit le test dynamique des dispositifs de retenue, le bloc d'essai devant être neutralisé par le dispositif de retenue et le dispositif devant rester enclenché dans son ancrage. L'accélération du véhicule ou de l'habitacle est de 196,2 m/s2 minimum; cette valeur doit être atteinte en l'espace de 30 ms et maintenue pendant 30 ms. Cela correspond à une vitesse d'impact du véhicule d'environ 40 km/h. Les conditions du test sont appliquées à toutes les configurations de siège données par le constructeur, susceptibles de servir de démarcation de l'espace de chargement. Le dispositif selon l'invention est simple, le montage étant assuré par accrochage des mailles du filet dans les crochets des profilés et par un clipsage des profilés sur les éléments supérieur et/ou inférieur. Le montage de l'invention élimine une solidarisation par soudure ou collage des mailles du filet avec le profilé, évitant ainsi un risque de ramollissement local de la matière entraînant des irrégularités en surface. Le démontage peut être réalisé très facilement pour changer le filet ou un profilé détérioré. Un autre avantage de l'invention est qu'elle permet une adaptation aisée des dispositifs de retenue dans le véhicule. Ils peuvent être placés derrière les passagers arrière sur toute la largeur du véhicule ou bien derrière les passagers arrière et dans un autre plan parallèle, derrière le chauffeur. Des dispositions, formes et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description détaillée faite en regard des dessins annexés, sur lesquels: La Figure 1 représente en perspective le dispositif complet suivant un mode de réalisation. La Figure 2a représente un profilé dans une vue longitudinale. La Figure 2b représente un profilé en coupe selon le plan A-A de la Figure 2a. La Figure 3a représente le dispositif complet suivant un deuxième mode de réalisation. La Figure 3b est une vue de dessus et en coupe du dispositif de la Figure 3a. La Figure 4a représente le dispositif complet suivant un troisième mode de réalisation. La Figure 4b est une vue de dessus et en coupe du dispositif de la Figure 4a. La Figure 1 illustre un mode de réalisation dans lequel le dispositif complet est disposé d'un seul tenant sur la largeur de l'habitacle du véhicule. Il est fixé en partie haute comme indiqué plus en détails ci-après et est tendu vers le bas par l'intermédiaire de deux sangles 32 ou plus si nécessaire. Un profilé 3 supérieur est clipsé par sa partie longitudinale 6a sur un élément 1 supérieur. Celui-ci est ancré en deux points latéraux gauche 2 et droite 4 dans l'habitacle du véhicule. Ces deux points 2 et 4 sont supposés indéformables. Un profilé 5 semblable est clipsé par sa partie longitudinale 6b sur un élément inférieur 7. Les éléments supérieur 1 et inférieur 7 sont par exemple des tubes d'acier de masse faible et d'inertie optimisée de telle sorte qu'ils ne se déforment pas ou pratiquement pas en cas d'impact de la charge haute représentée par le parallélépipède 8 rectangulaire (voir norme DIN 75.140-2 chapitre 6-1 précitée). Ces tubes peuvent par exemple avoir un diamètre intérieur de 14 mm et un diamètre extérieur de 16 mm. Un filet 9 constituée de mailles 10 est accroché aux deux profilés supérieur 3 et inférieur 5. La charge est disposée derrière le filet 9. La Figure 2a est une vue longitudinale du profilé supérieur 3, qui présente une forme générale de peigne. La partie longitudinale 6a dudit profilé 3 assure le clipsage sur l'élément supérieur 1. Une succession de crochets ila sont situés dans le prolongement de la partie longitudinale 6a et forment partie intégrante avec celle-ci. Ces crochets lia assurent la tenue des mailles 10 du filet 9. La Figure 2b représente le profilé 3 coopérant avec l'élément 1; ledit profilé comprend une partie arrondie 6a et un crochet lia la prolongeant. La partie arrondie 18 supérieure du profilé est délimitée par une protubérance 19 d'un côté et une partie inclinée 20 de l'autre côté. Le crochet lia comprend des branches 12 et 14. La branche 12 se termine par un bec 13, l'autre branche 14 est reliée à la partie cylindrique 6a. Une maille 10 de filet est insérée à l'intérieur du crochet lia. La section interne d'un crochet lia est conçue pour assurer un effet d'accrochage positif de la maille 10 du filet 9 qui est engagée entre les branches 12 et 14. Le bec 13 permet de retenir la maille 10 du filet 9 après déformation élastique des branches 12, 14 et du coude 17. Afin de permettre le remplacement du filet 9 ou du profilé 3, il est nécessaire, avec un outil spécial, de soulever la branche 12, libérant ainsi la maille 10 du bec 13 par tirage. Le profilé est également conçu pour assurer la tenue par clipsage sur l'élément 1 grâce à la conjugaison de la forme arrondie 18 de la partie longitudinale 6a avec ledit élément 1. Le clipsage est assuré grâce à la protubérance 19. La partie inclinée 20 facilite la mise en place lors du montage du profilé 3 sur l'élément 1. Grâce au clipsage, le profilé 3 peut tourner librement autour du centre de rotation 21, notamment lorsque la charge 8 entre en contact avec le filet 9. La description ci-dessus s'applique aussi au clipsage du profilé 5 sur l'élément inférieur 7 et à l'accrochage des mailles 10 du filet 9 dans les crochets llb du profilé 5. Le filet 9 peut être réalisé en polyester ou tous autres matériaux, tels que polyamide, polypropylène, à condition qu'ils répondent aux réglementations en vigueur sur la combustibilité. Il ne doit pas être trop élastique et doit respecter un coefficient de luminosité. Ce filet 9 possède des mailles 10 rectangulaires ou carrées de dimension variable, pouvant aller de 10 à 50 mm. Ces dimensions permettent de respecter la visibilité et la tenue à la déchirure en cas de choc. Les profilés 3, 5 sont réalisés notamment en polycarbonate ou en ABS répondant à la condition d'ininflammabilité où la propagation de la flamme doit être inférieure à 100 mm/min. Les dimensions des crochets lia, llb doivent être compatibles avec les déformations engendrées par le clipsage sur les élément 1, 7 d'une part, et l'accrochage des mailles 10 du filet 9 d'autre part. D'une façon générale les profilés 3, 5 sont réalisés en une pièce à partir d'une matière plastique résistante et suffisamment élastique pour ne pas casser après une déformation par clipsage sur les éléments 1, 7 ou après enclenchement des mailles 10 du filet 9. Les Figures 3a et 3b représentent en coupe l'intérieur de l'habitacle du véhicule avec les sièges avant, arrière et les dispositifs dans un deuxième mode de réalisation selon l'invention. Dans cette configuration, le dispositif est réalisé en deux parties. Un premier dispositif 23 de dimension hl x li est monté derrière le chauffeur et fixé à un siège arrière en position rabattue vers l'avant. Un second dispositif 24 de plus grande dimension hl x L1 est prévu à l'arrière de la banquette arrière des passagers. Les deux éléments supérieurs la, lb des deux dispositifs 23, 24 sont fixés au véhicule aux points 15, 25 et les deux éléments inférieurs 7a, 7b sont fixés respectivement au siège 28b et à la banquette 28a des passagers par l'intermédiaire des sangles 32 assurant la mise en tension concomitante du filet 9. Les Figures 4a et 4b représentent en coupe l'intérieur de l'habitacle avec les sièges avant 27, le siège 28b et la banquette arrière 28a rabattus et les dispositifs 29, 30 dans un troisième mode de réalisation. Dans cette configuration, le dispositif est également en deux parties. Un premier dispositif 29 de dimension h2 x ll est monté derrière le chauffeur et fixé à un siège arrière rabattu derrière le chauffeur. Un deuxième dispositif 30 de plus grande dimension h2 x L1 est prévu à l'arrière de la banquette rabattue des passagers arrière. L'élément supérieur 1 des dispositifs 29, 30 est fixé au véhicule aux points 25, 26 et les deux éléments inférieurs 7a, 7b sont fixés au plancher 31 par l'intermédiaire des sangles 32 assurant une mise en tension concomitante du filet 9. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre de simples exemples. La forme intérieure des profilés peut varier, la seule condition étant qu'elle assure un clipsage résistant sur les éléments correspondants. Selon une variante, le filet, après désolidarisation du ou des profilés inférieurs, peut être enroulé autour de l'élément supérieur 1, par exemple à l'aide d'un ressort de rappel après décrochement des sangles 32 du plancher 31 ou des sièges 28a, 28b. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de retenue de charges hautes dans un véhicule comprenant: - un élément supérieur (1) fixe s'étendant transversalement au véhicule, - un élément inférieur (7) transversal pouvant être rendu solidaire du véhicule, - un filet (9) s'étendant entre les deux éléments (1, 7) caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un profilé (3, 5) coopérant avec l'un et/ou l'autre des éléments supérieur (1) et inférieur (7), ledit profilé (3, 5) étant constitué d'une pièce et comprenant: - une partie longitudinale (6a, 6b) engagée par conjugaison de forme avec l'élément correspondant, - et une succession de crochets (lla, llb) dans lesquels sont accrochées les mailles (10) du filet (9). 2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel les éléments supérieurs (1) et/ou inférieurs (7) sont des tubes ou barres, caractérisé en ce que le ou les profilés (5, 7) sont clipsés sur lesdits éléments (1, 7). 3. Dispositif de retenue selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le profilé (3, 5) présente une partie longitudinale (6a, 6b) de section arrondie (18), lui permettant de se clipser sur l'élément correspondant, ladite partie longitudinale (6a, 6b) étant prolongée par une série de crochets (Ila, llb), le profilé (3, 5) ayant ainsi la forme générale d'un peigne. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la section interne d'un crochet (pila, llb) est conformée de façon à assurer un effet d'accrochage positif de la maille (10) du filet (9) qui y est engagée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la section interne d'un crochet (lla, llb) présente un bec (13) de retenue de la maille (10). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une ou plusieurs parties, par exemple en deux parties, à savoir un premier dispositif (23) monté derrière le chauffeur et un second dispositif (24), de plus grande dimension, monté derrière les passagers. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la fixation de l'élément inférieur (7) avec mise en tension concomitante du filet (9) est réalisée par sanglage sur un siège (28a, 28b). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la fixation de l'élément inférieur (7) avec mise en tension concomitante du filet (9) est réalisée sur le plancher (31) du véhicule. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'après désolidarisation du profilé inférieur, il est enroulé autour de l'élément supérieur. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le profilé (3, 5) est réalisé en matière plastique, en particulier en polycarbonate ou en ABS.