FR 2742713 A1 19970627 FR 9515236 A 19951221 BALAI D'ESSUIE-GLACE DE VEBOICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un balai d'essuie-glace de véhicule automobile dans lequel une structure de support rigide est coextrudée avec une lame d'essuyage. La publication FR-A-2597049 décrit un balai dans lequel la structure de support est montée dans un étrier à griffes de retenue encastrées dans des mortaises de réception latérales prévues sur ladite structure. Un tel agencement permet une amélioration notable de la rigidité de la lame et une répartition correcte de la force d'appui qui s'exerce sur ladite lame par rintermédiaire des palonniers pivotants. Le nombre des éléments qui constituent la structure et le balai d'essuie-glace nécessitent une précision de montage au vu de l'efficacité recherchée des diverses liaisons articulées. De plus, afin de rendre moins bruyants les balais en mouvement et d'améliorer les articulations, la publication FR-A-2 338 163 écrit une structure de support plastique de la lame d'essuyage. Un inconvénient de ces formes de réalisation est le nombre relativement important de pièces et la nécessité d'un montage manueL En vue de réduire le coût des balais d'essuie-glace, on a fabriqué, conformément au modèle d'utilité allemand 7 311 092 et au brevet américain 3 089 175, des balais d'essuie-glace dans lesquels le palonnier médian et les palonniers de retenue de la lame d'essuyage, ainsi que les étriers de retenue sont remplacés par un archet élastique en matière synthétique, légèrement coudé. Le principal inconvénient de ce mode d'exécution est que le module d'élasticité de la matière synthétique se modifie fortement, même lors de faibles variations de la température. fi en résulte une force de pression différente de la lame d'essuyage sur le pare-brise, avec comme conséquence de médiocres résultats d'essuyage.Dès lors, en dépit des coûts de fabrication plus favorables, l'utilisation d'un balai d'essuie-glace de ce type est limitée à des cas particuliers. Le problème posé par la présente invention consiste à réaliser un balai d'essuie-glace qui, en n'utilisant qu'un archet de matière synthétique, dont la fabrication est bon marché, donne des résultats de raclage très satisfaisants dans un large domaine de température. Ce problème est révolu, conformément à l'invention en ce que la structure de support rigide coextrudée avec la lame d'essuyage possède des inserts coextrudés superposés de longueur et de section différentes, dont la plus grande section se situe de part et d'autre de l'axe d'articulation du balai sur le bras d'essuyage et englobe les sections correspondantes de l'ensemble des inserts et dont une plus faible section se situe au voisinage de l'extrémité de la structure et englobe les sections d'un nombre réduit d'inserts. Le balai d'essuie-glace ainsi réalisé possède une hauteur réduite susceptible de faciliter par exemple le rangement du balai en position de repos sous l'arête arrière du capot du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation du balai en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un balai d'essuie-glace en position d'utilisation. - la figure 2 est une vue en perspective du balai d'essuie-glace. - les figures 3, 4, 5 sont des vues en coupe ffi - IV - V du balai représenté à la figure 2. En se référant à la figure 1, on voit une partie d'un véhicule à moteur comportant un pare-brise 1 et une grille d'auvent 2 avec un axe de pivotement 3 monté au travers de la grille 2. Un bras 4 de balai d'essuie-glace est porté par l'axe 3 de façon à tourner avec celui-ci. Une lame d'essuyage 10 est supportée à l'extrémité libre du bras 4 et est articulée sur cette extrémité par tout dispositif approprié tel par exemple qu'un dispositif d'encliquetage 7 comme représenté. Le bras 4 comporte une partie 11 formant support de la lame d'essuyage 10 et un axe de montage 21 sur lequel est articulée une chape de fixation montée sur le dispositif d'encliquetage 17. Ainsi que cela est représenté à la figure 2, la structure 1 1 englobe 3 inserts 15, 16, 17 coextrudés avec le support 11. Les inserts 15, 16, 17 possèdent une flexibilité longitudinale et une rigidité à la torsion dans le but de conférer à la lame d'essuyage une pression d'appui uniforme. Selon une caractéristique de l'invention représentée aux figures 3, 4, 5, les inserts 15, 16, 17 ont des longueurs différentes dans le but de réaliser une flexibilité variable de la lame 10 dans une zone relativement éloignée de sa zone médiane d'articulation. La figure 3 montre la plus grande section droite S1 du support 11 qui englobe les sections correspondantes et différentes de l'ensemble des inserts 15, 16, 17 superposés. La figure 4 montre une section intermédiaire S2 du support 1 1 qui englobe les sections correspondantes et différentes des inserts 16, 17 superposés. La figure 5 montre une section plus faible S3 du support 1 1 qui englobe la section correspondante de l'insert 17. La figure 3 représentative de la plus grande section droite S1 montre également que le support 1 1 possède une perforation 20 de l'axe 21 d'articulation et de montage du balai sur le bras 4. REVENDICATIONS 1) Balai d'essuie-glace de véhicule automobile dans lequel une structure de support (11) rigide est coextrudée avec une lame d'essuyage (10) et dans lequel ladite structure possède les inserts (15, 16, 17) coextrudées avec le dit support (11), caractérisé par le fait que les inserts (15, 16, 17) ont des longueurs et des sections différentes et que la plus grande section droite (S1) du support (11) englobe les sections correspondantes de rensemble des inserts (15, 16, 17) tandis qu'une plus fsuble section droite (S3) englobe les sections d'un nombre réduit d'inserts. 2) Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps du support est muni d'une perforation (20) de montage d'axe en correspondance avec la plus grande section droite du support. 3) Balai d'essuie-glace selon la revendication 1 et 2, caractérisé par le fait que les inserts possèdent une flexibilité longitudinale et une rigidité à la torsion.