FR 2745778 A1 19970912 FR 9602732 A 19960305 Système de standardisation de Parties de carrosserie de 4X4 tous terrains permettant a) de réduire les stocks de pièces de rechanges b) de faire d'une voiture " fermée en dur " une découvrable intégrale . sans laisser d'éléments au parage , par simple repliage ou empilage desdits éléments Il existe beaucoup de véhicules 4x4 , voiture tous terrains dont le plus célèbre est la JEEP Américaine , conçue pour les troupes armées . Elle partait d'un concept précis : en " campagne militaire " , elle devait éventuellement être facile à réparer , tant en mécanique qu'en carrosserie , et être essentiellement solide . Sa simplicité en fit un grand succès dans le monde entier , et bien des engins factuels s'en sont directement inspirés . ---------------------------------------- La présente invention a pour objet de palier à certaines carences , surtout en carrosserie 10 Les pièces de la JEEP ne sont pas interchangeables 20 De ce fait , il faut un stock énorme de pièces de rechange , ce qui est peu compatible avec la vocation militaire 30 les pièces de la JEEP , embouties , sont difficilement n bricolables n en n campagne 40 Le coté vraiment pratique desdites pièces a été quelque peu négligé 50 En cas de crevaison de pneu ou d'intervention mécanique sous le véhicule , l'emploi d'un CRIC est assez problématique , surtout en terrains meubles ou boueux 60 Des bricolages paliaient à certains pièges ennemis : par exemple , un fil de fer tendu en travers de la route , au niveau du cou du conducteur , faisait des ravages surtout lorsque le pare-brise était rabattu sur le capot Pour y remedier , on montait , à l'avant du véhicule , une sorte de petit mât très solide, qui avait pour but de rompre le fil de fer sans dommage pour le conducteur Comme le montre les dessins ànnexés , il est parfaitement possible d'avoir les deux flancs du véhicule ( ailes comprises ) absolument symétriques , et ce , en plusieurs versions De même , chaque flanc aura l'aile avant et l'aile arrière absolument identiques ( y compris les logements des feux de position avant et arrière ) . Ces flancs , en UN ou TROIS morceaux ( centre et les deux ailes ) , auront donc la possibilité d'être interchangés , sans difficulté , tout en conservant une silhouette traditionnelle et plaisante : il faut d'ailleurs prêter une certaine attention pour observer la similitude de asymétrie des différentes pièces de la carrosserie Ces pièces peuvent , d'ailleurs , être en tôle mince nervurées pour un véhicule léger , ou en tôle épaisse offrant un certain blindage . ---------------------------------------------------- Le toit , ou pavillon , est constitué de deux pièces identiques , disposées "tête-bêche" . Chacune de ces pièces étant conforme en forme et dimension , au capot avant . Le pare-brise ayant , lui aussi ,les mêmes dimensions t il est possible par un repliage en "accordéon " , d'empiler l'avant du toit. et le pare-brise , sur le capot , sans difficulté . Possibilité , également , de poser directement l'avant du pavillon sur le capot , sans replier le pare-brise , en désacouplant ce dernier du pavillon . A la base du pare-brise , il y a un élément fixe qui compense l'épaisseur du pneu de la roue de secours encastrée dans le capot On peut , naturellement , remplacer l'arrière du pavillon et la custode ( ou vitre arrière ) par une bâche repliable clas sique . Cette solution est préférée à un "Hard-Top " ou " toit en dur " , qu'il faut laisser au garage lorsqu'on désire découvrir l'arrière du vehicule . Mais il est évident qu'une carrosserie " en dur " , repliable , sera sûrement plus appréciée .La partie arrière du pavillon et la vitre arrière ( ou custode ) peuvent se replier , comme la partie avant , soit sur le capot , soit , simplement , sur le caisson arrière de la carrosserie qui a les mèmes dimensions : les flancs du véhicules étant identiques . Les petites vitres latérales , sous l'élément arrière du pavillon étant amovibles et en verre rigide , ou en plastique transparent et souple. ------------------------------------------------------ Les portes ( une seule par coté du véhicule ) sont des éléments pas trop longs pour être manipulées très facilement . Elle sont assez hautes , varticalement , pour # loger les vitres latérales . Ces portes se rabattent le long de la carrosserie , entre les ailes , dans des logements en creux , prévus à cet effet . Ces logements en creux peuvent être en biais , sur toûte leur longueur , afin d'avoir un encombrement plus réduit que s'ils étaient verticaux ( ils sont aussi larges que les éléments de porte ) L'élément de porte est absolument identique pour la droite ou la gauche du vehicule , ainsi que le hayon arrière . L'ouverture d'un de ces éléments peut se faire autrement que d'être rabattu vers le bas : Elle peut être descendante comme une vitre latérale par coulissement dans le volume creux du dessous Elle peut être ouvrante , par rotation sur un axe comme une porte classique Elle peut lèse bénéficier de deux solutions , en étant rabattable et ouvrante par rotation , comme le font certaines fenêtres ou certains hayons de "station wagon" américains qui ont également ces deux possibilités réunies . L'ouverture classique , par rotation , permet d'éviter le teapa d'abaissement de la vitre , abaissement indispensables avant de rabattre une porte ou le hayon arrière Un blocage de sécurité empêchant systématiquement le rabattage d'une porte ou du hayon avec une vitre non descendue . Mais il y a une solution pour une descente très rapide de la vitre .--------- La vitre d'une porte ou de custode , peut être ceacendue avec un mécanisme à manivelle ou électriquement Cependant ces deux système sont longs On choisira donc une solution simple , très rapide et efficace , tans mécanisme Le haut de la vitre, de préférence au milieu, est doté d'une petite plaque , à pincer , qui débloque la vitre ( blocage par des ergots de chaque coté de la vitre .Il suffit d'accompagner la vitre dans sa descente, ou sa montée , sans lâcher cette commande . Opération facilitée par l'équilibrage mobile de ladite vitre . En relâchant le pincement , la vitre se rebloque à nouveau . Plus de mécanisme , plus de risque de panne ou de casse , et ECONOMIE . ---------------- Le logement de la roue de secours sur le capot , correspond à une ouverture sur l'avant du pavillon ( tourelle de mitrailleuse en engin militaire ) La cuvette de logement de la roue et le couvercle de la tourelle étant des pièces amovibles pouvant être fixées par attaches rapides Le ou les arceaux de sécurité . S'il n'y en a qu'un , il sera situé perpendiculairement à l'axe du véhicule , et implanté à l'arrière des portes latérales . S'il y en a deux , le second , également perpendiculaire à l'axe du véhicule , sera dans sa partie haute parallèle au premier , et relié à ce der nier par une pièce de liaison . Le second arceau sera implanté à l'avant des portes latérales . I1 aura aussi une grande utilité de sécurité : non seulement en cas de renversement ou tonneau du vehicule , mais aussi en prtégeant d'avantage le conducteur , même des pièges à fil de fer précedemment cités La pièce de liaison étant pratiquement indispensable dans le cas d'utilisation du toit en tourelle Les deux ou quatre pieds d'arceau sont implantés en biais et de façon divergente pour une meilleure efficacité , et ils épousent les angles du pare-brise , des vitres latérales , et des flancs de la carrosserie . Arceau(x) qui est (sont) le(t) point(s) de liaison solide(s) du montage du pavillon avant et arrière ,pare-brise ,custode ....Tous ces montages se faisant par clipsage ou par coulissement , ou par attaches rapides sans l'utilisation d'outillage L'emploi d'un "CRIC" est déjà assez laborieux , mais en terrain meuble ou boueux , cela tient de la prouesse : non seulement le véhicule se trouve trop surbaissé ( par le pnbu crevé ou par l'enfoncement des roues dans le sol ) , mais il n'y a pas de point assez dur pour que le "CRIC" puisse agir efficacement . Or , pratiquement tous les vrais 4x4 Tous Terrains actuels sont dotés de pare-chocs sérieux , véritables poutrelles métalliques en "U" , et non de pare-chocs ( qui n'en sont plus ) en plastique . Ces pare-chocs en poutrelle identiques à l'avant et à l'arrière , ont une surface plane , au centre du "U" , à la verticale , qui , à plat sur le sol , suffit largement pour obtenir un appui sérieux au soulèvement du véhicule . Il ne s'agit pas de démonter les pare-chocs pour les loger sous le "CRIC" pour sa mise en service , mais , beaucoup plus simplement de supprimer ce dernier en faisant décrire aux pare-chocs un arc de cercle , par rotation de deux bras ( ceux qui tiennent les pare-chocs en général )qui prennent un appui solide sur le chassis et placent lesdits pare-chocs sous les trains des roues , sans toucher ces dernières . ( mouvement conjugué des deux pare-chocs ou individuel ) .Les deux roues d'un même train ou les quatre roues des deux trains sont donc soulevées et libres , et le véhicule est suspendu sur ses pare-chocs comme sur un "Pont" de station-service . Cela permet de changer une roue ou d'effectuer une petite intervention mé- canique sous le véhicule , en toute sécurité L'évolution en quart de cercle du ou des pare-chocs , est facilité par un grand "ROULE" (ou plusieurs petits co-axiaux) situé à la base des nare-chocs . Ce "ROULE" élimine le frottement du pare-choc sur le sol au début du contact avec ce dernier lors de la mise en place sous les roues du véhicule La commande de mise en place du ou des pare-chocs /crics ou le retrait , peut être simplement manuelle avec un mécanisme aémultiplié à manivelle , ou mécaniquement avec un moteur électrique , ou , mieux encore , avec un vérin ,même utilisé avec une pompe à main . La commande , à partir d'une de ces solutions pouvant être mesurée par des biellettes ou même par câbles . ----------------------------------------- Naturellement , la formule la plus rationnelle pour un véhicule militaire , est de n'utiliser que des pièces de carrosserie obtenues par pliage ( toujours dans l'esprit de réparations ou remplacement "bricolés" en campagne .Mais , pour le " Civil " ,même en respectant tous les systèmes précedemment décrits , il est tout à fait possible d'utiliser des pièces embouties qui donneront un spect plus recherché , plus "mode" , en adoucissant les formes , et en augmentant ( autant que faire se peut ) l'aérodynamisme , sans aller jusqu'à la recherche d'un CX performant , difficile pour un véhicule de ce type .----------------------------------------------- En résumé , toutes ces " combinaisons " font que d'un véhicule complètement fermé "en dur" , on peut obtenir un engin complètement dégagé en partie haute , avec des accès latéraux surbaissés à l'emplacement des portes Sans préjudice pour l'esthétique classique , sans laisser d'éléments au garage sans stock important de pièces de changes t sans augmentation de poids Et avec des économies Liste des pièces de même forme et dimensions dont cer taines sont empilables Toit t partie avant Toit , partie arrière Capot Pare-brise avant Pare-brise arrière (custode) Vitres latérales Porte latérale droite Hayon arrière Porte latérale gauche Orifice de toit ( tourelle ) Orifice de capot ( logement de roue de secours Tout le flac droit du véhicule Tout le flanc gauche du véhicule Ces deux derniers éléments en Un seul morceau ou en trois pièces : Ailes avant et arrière et t entre elles t la partie en creux de lo gemment de la porte Pare-choc avant Pare-choc arrière. En bref t pratiquement toutes les pièces du véhicule Descriptif des flaches de dessine annéxées PLANCHE 1/5 -Fig. 1- Elle montre en perspective un 4x4 tous terrains , avec une quantité d'éléments repliés . En -B- , la bache qui donne par sa forme une ligne horizontale car sa propre pente épouse celle des ailes . L'arceau de sécurité -ARR- ou se fixent la boche et la partie avant du toit . Les portes -P- rabattues dans leur logement en creux , La oartie avant du toit -TAV qui couve le pare-brise -P.B.- ( éventuellement avec la partie arrlère du toit -TAR- . Le pare-choc/"cric" en avant du véhicule -PCAV- avec son roule -R- , et le pare-choc arrière t qui de la position --P.C.ARest passé en position de levage -P.C.AR- aidé par son roule -R PLANCHE 2/5 -Fig. 2- Elle montre en perspective , comme la -Fig. 1- , le véhicule avec tous les éléments remontés : la bâche -B- relevée le toit avant -T.AV- en place , qui a entrainé le relèvement du pare-brise -B- avec sa partie fixe -P.F.- qui compense le relief de la roue de secours -RS- . La vitre latérale v.L. sortie de la porte -P- qui a repris sa place en dégageant son logement en creux -LC- , dans le flanc latéral du véhicule On voit également la symétrie avant-arrière du flanc latéral , avec ses ailes à 1 avant l'alle -ALA- , et à l'arrière l'aile -ALR- , qui encadrent le logement de porte en creux -LC- . On voit également les pare -chocs avant -PCAV-et arrière -PCAR- , avec les bras de mainti ent ( mobiles ) -BP PLANCHE 3/5 -Fig.3-montre en perspective un véhicule de même type , mais vu de l'arrière , avec la partie arrière du toit , tout"en dur" Sa partie vitrée arrière , ou custode , pouvant descendre dans le Hayon arrière -H- , le pare choc arrière -PCAR- , avec son roule -R- identique au pare-choc avant - PCAV- , la symétrie du flanc latéral avec ses ailes -ALR- et -ALA- qui encadrent le logement de la porte , en creux -LC- , porte -P- dans laquelle descend la vitre latérale -V.L.- . On note également la symé trie des deux éléments de toit -TAV- et -TAR- avec l'orifice de tourelle -TR- , à l'avant , facultatif , comme à l'arrière -TR(E) .Orifice qui correspond , sur le capot -C- , à l'orifi ce du logement de la roue de secours -RS -Fig. 4- montre en plan , une vue de face du véhicule ,avec en particulier , le logement en creux -L.C.- très en biais , pour gagner un peu de hauteur tout en reçevant la porte -P On y voit également dans la version trapèzoidale , le capot -C- qui reçoit le pare-brise -P.B- , le le toit -T.AV -Fig. 5- Montre en perspective la version en double de l'ar- ceau de sécurité -DAS- avec la petite pièoe de liaison -LIA et la partie de carrosserie , entre les ailes arrières , trai tée en "caisson -CARV- ,comme un pick-up PLANCHE 4/5 -Fig. 6- montre , en plan , vue de coté , une version "toit en dur pour montrer le déplacement des différents éléments , notamment comment le véhicule se met sur "pont" , en utilisant les pare -chocs -PCAV- et -PCAR- ,en guise de"crics" -Fig. 7- montre en perspective comment toute la structure su périeure du véhicule , à l'avant , se replie en "accordéon" pour se loger sur le capot avant , avec la partie fixe -PF qui compense le relief de la roue de secours -RS- encastrée dans le capot -C- .On y voit également les courbes figurées du mouvement du pare-brise -CPB- et de la partie avant du toit -CTAV PLANCHE 5/5 -Fig. 8- montre en perspective un véhicule un peu "rétro" qui bénéficie également des mêmes systèmes , mais avec des formes embouties , moins "militaires" -Fig. 9- -ontre en perspective une version , toujours avec les mêmes avantages , mais plus proche des classiques Pick-Up" Américains Cette dernière version renonce aux formes trapézoidales pour capot et toit , mais pas pour les parties vitrées ni les élé ments de porte . Les ailes , ici , sont très peu saillantes Le véhicule est plus important que celui de la figure 8 , et met en évidence , lui aussi , qu'une grande liberté est lais sée aux esthéticiens avec ces systèmes qui ne laissent pas voir toutes les symétries utilisées R E E N D I C A T I C N S -R- i - Le système de standardisation généralisé des parties de carrosserie de véhicule 4x4 Tous Terrains , permet de transformer un vehicule fermé "en dur" , en découvrable intégrale ,système caractérisé en ce qu'il consiste par simple repliage ou empilage de certains éléments entre-eux ,de certains éléments de ladite carrosserie : Toit , pare-brise , capot , portes hayon ...Notamment les pare-chocs transformés en "Crics" , ou les vitres accompagnées à la main en montée ou en descente -R- 2 - Revendication suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les deux flancs latéraux du véhicule ,(droit et gauche ) , sont absolument identiques et interchangeables même en chacun d'eux , où l'avant et l'arrière du même élément sont symétriques -R- 3 - Revendication suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le toit , ou pavillon , est constitué de deux pièces identiques ( sauf dans le cas d-une capote repliable à l'arrière ) et disposres " tête-bêche " w pour constituer ledit toit en son entier . -R- 4 - Revendication suivant les revendications i et 2 caractérisée en ce que chaque élément du toit est absolument identique à l'autre , en forme et dimension , et au capot avant du véhicule -R- 5 - Revendication suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le pare-brise , égal en forme et en dimension aux pièces du toit , est également égal aux vitres latérales des portes , et à la vitre arrière de custode -R- 6 - Revendication suivant les revendications 1 et 5 caractérisée en ce qu'un repliage en n accordéon " permet de poser la partie avant du toit , en entraînant le pare-brise entre ledit capot et ladite pièce du toit , en "sandwich " , mais aussi avec la possibilité de laisser le pare-brise en position relevée , tout en posant la partie avant du toit sur le capot, en désaccouplant simplement l'avant du toit et le pare-brise -R- 7 - Revendicat.ion suivant les revendications 1 , 3 , et suivantes , caractérisée en ce que la partie arrière du toit peut aussi être exilée sur le capot , avec ou sans la partie avant du toit , ou être posée sur la partie en caisson arrière du véhicule , derrière les sièges avant , entre les ailes arrières -R- 8 - Revendication suivant la revendication i caractérisée en ce que les éléments latéraux des portes , identiques entre eux ( et au hayon arrière ) sont rabattables par un axe horizontal , sur la partie inférieure des flancs du véhicule ( ainsi qu'à l'arrière ) dans des logements en creux , entre les ailes -R- 9 - Revendication suivant une quelconque des revendications 1 et 8 , caractérisée en ce que les éléments de porte peuvent bénéficier d'un double système qui permet de les ouvrir classiquement , par rotation sur un axe vertical , ou d'être rabattus sur l'axe horizontal -R- 10 - Revendiction suivant une quelconque des revendications 1 et 8 , caractér sée en ce que les éléments de porte peuvent être simplement a:,aissés dans les logements en creux des flancs du véhicule , par coulissement , comme une vitre -R- il - Revendication suivant la revendication 1 , caractérisée en ce que les vitres latérales , équilibrées , peuvent être accompagnées à la main dans la descente ou la montée avec un système de blocage ou déblocage , par ergots latéraux ledit système étant une petite pièce ê pincer , au centre de la vitre ; en partie haute . Le fait de relScher cette petite pièce rebloquant automatiquement les ergots -R- 12 - Revendication suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les arceaux de sécurité parmettent l'assemblege par attache rapide , ou clipsage , ou coulissement , des différents éléments de la superstructure de la carrosserie -R- 13 - Revendication suivant la revendication 1 , caractéri- sée en ce que les éléments de pare-chocs avant et arrière peu- vent se transformer en @ cric " par simple rotations avec leurs bras de maintient , aidés par des " roules " situés à leur base