FR 2741020 A1 19970516 FR 9513561 A 19951109 La présente invention concerne les dispositifs pour empêcher le vol d'un véhicule automobile à l'arrêt et en particulier un dispositif antivol coupant l'arrivée de carburant au moteur du véhicule. La plupart des dispositifs antivols actuellement utilisés pour empêcher le vol d'un véhicule sont, soit des moyens mécaniques empêchant la conduite du véhicule par blocage du volant de direction, blocage du frein à main ou blocage des pédales de commande du véhicule, soit des systèmes qui agissent sur le circuit d'allumage du véhicule. Dans les deux cas, ces dispositifs sont vulnérables et à la portée d'un voleur un peu expérimenté. En effet, il est aisé pour un voleur bien outillé de faire sauter les moyens mécaniques, ou encore d'établir un circuit d'allumage alimentant les bougies du moteur malgré le blocage du circuit d'allumage normal. C'est pourquoi le but de l'invention est de fournir un dispositif empêchant le vol d'un véhicule par arrêt de l'alimentation en carburant du véhicule. L'objet de l'invention est donc un dispositif antivol pour véhicule automobile placé entre la sortie du réservoir de carburant et l'entrée du moteur, comprenant une pluralité de vannes placées en série de telle sorte que la sortie de chaque vanne constitue l'entrée de la vanne suivante, l'entrée de la première vanne étant reliée à la sortie du réservoir et la sortie de la dernière vanne étant reliée à l'entrée du moteur. Chacune des vannes peut prendre une pluralité de positions dont au maximum deux positions seulement autorisent l'écoulement du carburant vers le moteur. Les buts, objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite en révérence aux dessins dans lesquels la figure 1 représente un dispositif antivol selon l'invention comprenant quatre vannes identiques à seize positions disposées en série, la figure 2 représente la coupe d'une vanne du dispositif selon l'invention représenté sur la figure 1, la figure 3 représente la coupe selon A-A de la vanne représentée sur la figure 2, la figure 4 représente schématiquement l'élément de commande de position des vannes du dispositif selon l'invention représenté sur la figure 1, et la figure 5 représente un mode de réalisation dans lequel le dispositif antivol selon l'invention est inséré dans le réservoir à essence du véhicule. Le dispositif antivol 10 selon 1 invention représenté sur la figure 1 est formé de quatre vannes 12, 14, 16 et 18 en série entre l'entrée 20 reliée à la sortie de réservoir de carburant et la sortie 22 reliée à l'entrée du carburateur du véhicule. Chaque vanne montrée en coupe sur la figure, est de type cylindrique avec un conduit, tel que le conduit 24 de la vanne 12, perpendiculaire à l'axe du cylindre. Chaque vanne tourne autour de son axe dans un boîtier comportant une entrée et une sortie, et peut prendre une certain nombre de positions, seize positions dans l'exemple de la figure 1. Dans deux des positions (symétriques) de la vanne (4 et 12 sur la figure), le conduit de la vanne est aligné avec l'entrée et la sortie du boîtier. Ainsi, sur la figure, la vanne 12 est dans une des positions permettant le passage du carburant alors que les vannes 14 (position 3-11), 16 (position 6-14) et 18 (position (8-16) sont dans des positions où le conduit n'est pas aligné avec l'entrée et la sortie du boîtier. Pour que le carburant puisse passer de l'entrée 20 à la sortie 22 du dispositif 10, il faut donc que les quatre vannes soient dans une position déterminée, en l'occurrence 4-12 (ou 12-4). Dans le cas présent, c'est donc une position sur huit qui permet le passage du carburant, soit pour tout le dispositif une configuration correspondant à une position des vannes parmi 8 x 8 x 8 x 8 = 4096 positions possibles. Chaque vanne, illustrée en coupe sur la figure 2, est manoeuvrée par une tige 26 solidaire de la vanne 12. Pour la manoeuvrer, l'utilisateur exerce une pression sur la tige 26 de façon à comprimer le ressort 28 prenant appui sur le fond du boîtier de la vanne, ce qui permet de dégager un ergot 30 introduit dans une encoche du boîtier. L'utilisateur peut alors tourner la vanne pour lui faire prendre une position désirée, puis relâcher la pression sur la tige 26 pour permettre à l'ergot 30 de pénétrer dans une encoche du boîtier et bloquer la vanne dans cette position. Sur la figure 2, la vanne 12 permet le passage du carburant du fait que son conduit 24 est aligné avec l'entrée et la sortie du boîtier. Comme illustré sur la figure 3 représentant une coupe du boîtier selon A-A de la figure 2, la paroi supérieure du boîtier par laquelle passe la tige 26, comporte seize encoches 32 dans lesquels peut se loger l'ergot 30 de la vanne après relâchement de la pression exercée sur la tige 26. Le dispositif antivol selon l'invention peut être situé à un emplacement quelconque entre le réservoir et le moteur, par exemple à l'aplomb du siège du conducteur. Les tiges de manoeuvre sont alors regroupées dans un boîtier 34 représenté sur la figure 4 qui peut se trouver sous le siège du conducteur et donc à sa portée. Les sommets 36, 38, 40 et 42 des tiges de manoeuvre sont disposés côte à côte. Bien que représentés de forme carrée sur la figure, ils pourraient avoir tout autre forme. Ces sommets qui seront appelés boutons de manoeuvre, disposent d'un index 44 permettant de repérer précisément la position de la vanne. Ils peuvent ici prendre une parmi seize positions repérées autour du bouton de manoeuvre par un cadran à seize graduations. Ainsi, sur la figure 4, l'index du bouton de manoeuvre de la première des quatre vannes est sur la position 2. Les boutons de manoeuvre étant solidaires des tiges manoeuvrant les vannes, il suffit d'exercer une légère pression sur le bouton de manoeuvre pour dégager l'ergot de la vanne de l'encoche dans laquelle il se trouve et de tourner ensuite le bouton pour l'amener dans la position voulue. Cette manoeuvre peut être effectuée à la main ou avec un outil adéquat du type clé de manoeuvre dont l'empreinte correspond à la forme du bouton de manoeuvre. Comme on l'a vu précédemment, l'alimentation en carburant ne peut avoir lieu que pour une certaine position de chacune des vannes. Cette position (4-12) correspond à une configuration donnée des quatre boutons de manoeuvre sur le boîtier 34. Cette configuration pourrait être par exemple, 2-10 pour le premier bouton, 3-11 pour le deuxième bouton, 5-13 pour le troisième bouton et 7-15 pour le quatrième bouton. Cette configuration correspond donc à un code dont l'utilisateur doit se souvenir pour placer les boutons dans cette configuration lorsqu'il veut se servir du véhicule. Lorsqu'il quitte le véhicule, l'utilisateur doit seulement penser à modifier les positions des boutons de manoeuvre de façon à empêcher un éventuel voleur de faire démarrer le véhicule. De manière à modifier de temps en temps la configuration des boutons de manoeuvre permettant l'alimentation en carburant, on peut prévoir que les boutons de manoeuvre soient indépendants des tiges de manoeuvre. Par exemple les boutons peuvent présenter un évidemment cannelé permettant d'enfoncer les sommets des tiges présentant également des cannelures dans les évidements des boutons de manoeuvre. Dans le cas présent, il est judicieux de prévoir seize cannelures pour faire prendre les seize positions possibles à chaque bouton de manoeuvre. On doit noter que la tige 26 peut également être rendue solidaire de la vanne par des cannelures à son extrémité inférieure comme illustré sur la figure 2, ce qui permet de modifier la configuration par changement de la position de la tige dans la vanne. De façon générale, le dispositif antivol selon l'invention peut comporter autant de vannes que l'on veut, et pas forcément identiques et le nombre de positions n'est pas forcément le même pour chaque vanne. De préférence, les vannes sont identiques et comportent chacune un même nombre de positions. Ce nombre de positions peut difficilement dépasser seize, mais peut être plus petit, par exemple douze, huit ou quatre positions pour chaque vanne. Dans le mode de réalisation préféré de la figure 1, les vannes sont simples avec un seul conduit. Cependant il est possible de prévoir des vannes avec un conduit en forme de T comme dans l'exemple illustré sur la figure 5 qui pourrait être utilisé dans un véhicule à essence. En outre, le dispositif est directement placé dans le réservoir de carburant au lieu d'être disposé sur le tuyau d'arrivée d'essence au moteur. Comme on le voit sur la figure 5, le dispositif antivol 50 selon l'invention est placé directement dans le réservoir à essence 52 jusqu'au niveau 53, au moyen du bouchon étanche 54. Le dispositif antivol est formé de quatre vannes 56, 58, 60 et 62 en série, identiques, et de type à corps de vanne cylindrique. Chaque corps de vanne comporte un conduit en T. Dans deux des positions de la vanne, le conduit permet la communication entre l'entrée et la sortie comme c'est le cas des vannes 56 et 60. Mais alors que la vanne 56 ne pose aucun problème pour l'écoulement de l'essence, la vanne 60 a son conduit en T qui est également relié au tuyau 64 en communication avec l'entrée d'air 66 au dessus du niveau d'essence 53.Par conséquent même si le conduit de la vanne 60 permet de relier l'entrée à la sortie du boîtier de vanne, l'arrivée d'air 64 introduit de l'air dans l'essence et empêche tout démarrage du moteur. De la même façon, les deux vannes 58 et 62 ont l'entrée du boîtier de vanne reliée à l'entrée d'air 66 par l'intermédiaire du tuyau 68. On doit noter que le dispositif antivol illustré sur la figure 5 permet de retenir plus facilement la configuration (ou le code) permettant l'arrivée de carburant au moteur dans la mesure où les 4 positions possibles de chaque vanne correspondent aux positions des heures d'une horloge telles que 3, 6, 9 et 12. I1 est clair que dans le mode de réalisation de la figure 5, une seule position de chacune des vannes permet l'écoulement du carburant entre le filtre d'entrée 70 et la sortie 72 reliée au moteur. Ceci signifie donc qu'une seule configuration des vannes parmi 4 x 4 x 4 x 4 = 256 configurations permet l'alimentation du moteur en essence. Comme dans le mode de réalisation précédent, le dispositif selon l'invention peut comporter un nombre quelconque de vannes en série. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, les tiges de manoeuvre des vannes sont reliées à la trappe à carburant. Les boutons de manoeuvre sont alors accessibles après ouverture du bouchon de fermeture de la trappe à carburant. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol (10 ou 50) pour véhicule automobile, placé entre la sortie du réservoir de carburant (20) et l'entrée du moteur (22), comprenant une pluralité de vannes (12, 14, 16, 18 ou 56, 58, 60, 62) placées en série de telle sorte que la sortie de chaque vanne constitue l'entrée de la vanne suivante, l'entrée de la première desdites vannes étant reliée à la sortie du réservoir et la sortie de la dernière desdites vannes étant reliée à l'entrée du moteur, chacune desdites vannes pouvant prendre un nombre prédéterminé de positions dont seulement deux positions au maximum autorisent l'écoulement du carburant. 2. Dispositif antivol (10) selon la revendication 1, dans lequel lesdites vannes (12, 14, 16, 18) sont toutes identiques et peuvent prendre chacune N positions dont seulement deux positions autorisent l'écoulement du carburant. 3. Dispositif antivol (10) selon la revendication 2, dans lequel le nombre de positions N est égal à seize. 4. Dispositif antivol (50) selon la revendication 1, dans lequel lesdites vannes (56, 58, 60, 62) sont toutes identiques et peuvent prendre chacune quatre positions dont seulement une position autorise l'écoulement normal du carburant, une deuxième position introduisant une arrivée d'air (64 ou 68) en même temps que l'écoulement du carburant. 5. Dispositif antivol (50) selon la revendication 4, étant placé directement à l'intérieur du réservoir de carburant (52). 6. Dispositif antivol (10 ou 50) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel chacune desdites vannes (12, 14, 16, 18 ou 56, 58, 60, 62) est du type comportant un corps de vanne cylindrique et est manoeuvrée en rotation dans un boîtier au moyen de tiges de manoeuvre commandées par l'utilisateur. 7. Dispositif antivol (10 ou 50) selon la revendication 6, dans lequel chacune desdites vannes (12, 14, 16, 18 ou 56, 58, 60, 62) a son corps de vanne pourvu d'un ergot (30) venant se loger dans une encoche (32) de la paroi du boîtier dans lequel se trouve le corps de vanne, le nombre d'encoches étant égal au nombre de positions que peut prendre ladite vanne, l'ergot étant maintenu dans ladite encoche au moyen d'un ressort (28) repoussant ladite vanne. 8. Dispositif antivol (10 ou 50) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdites tiges de manoeuvre ont leurs extrémités terminées par des boutons de manoeuvre faisant partie d'un boîtier de manoeuvre lesdits boutons de manoeuvre étant manipulés par l'utilisateur pour mettre les vannes en position permettant l'écoulement du carburant ou au contraire en position empêchant cet écoulement.