FR 2750621 A1 19980109 FR 9608286 A 19960703 CABINE DE PEINTURE HORS POUSSIERE SEMI-RIGIDE La présente invention concerne une cabine de peinture hors poussière pour l'application d'une peinture à la surface d'un support à peindre. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'automobile lorsqu'il s'agit d'application d'une peinture à la surface d'un véhicule automobile ou d'un élément constitutif de celui-ci. Pour peindre notamment des véhicules automobiles, on utilise des cabines hors poussière qui, comme celle décrite dans la demande de brevet français n" 2 656 025, sont le plus souvent constituées d'un ou plusieurs modules élémentaires, chaque module étant essentiellement formé d'une armature réalisée à l'aide de poteaux métalliques verticaux, longitudinaux et transversaux qui définissent les deux parois latérales et la paroi supérieure d'une enceinte dans laquelle est placé le support à peindre et dont la forme générale affecte celle d'un tunnel dont les génératrices sont parallèles à l'axe horizontal du module. L'ossature ainsi constituée reçoit une bâche en matériau souple le long de la paroi supérieure et des parois latérales du module. Dans le cas de la demande de brevet français précitée, la bâche est suspendue à des traverses horizontales disposées sur la paroi supérieure et faisant saillie longitudinalement hors du module. Toutefois, ce type de cabines connues présente l'inconvénient que la bâche en matériau souple est réalisée en plastique translucide qui, du fait qu'il diffuse la lumière, réduit sensiblement la luminosité à l'intérieur de la cabine et ne permet pas la transmission d'images. I1 en résulte qu'il est pratiquement impossible à un observateur extérieur de voir ce qui se passe dans le ou les modules, en particulier pour effectuer une surveillance du déroulement des opérations de peinture. Aussi, un problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention est de proposer une cabine de peinture hors poussière pour l'application d'une peinture à la surface d'un support à peindre, constituée d'au moins un module formé d'une ossature présentant deux parois latérales et une paroi supérieure définissant une enceinte en forme de tunnel dont les génératrices sont parallèles à l'axe longitudinal dudit module et dans laquelle est disposé le support à peindre, cabine qui offrirait une bien meilleure luminosité et une bien meilleure visibilité que les cabines connues de l'état de la technique. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que chaque paroi latérale comporte un châssis latéral apte à recevoir des éléments de panneau rigides transparents placés verticalement, et en ce que ladite paroi supérieure reçoit une bâche de couverture souple translucide formant toit. Ainsi, les éléments de panneau réalisés par exemple en matière plastique moulée présentent une transparence permettant une transmission de la lumière et une perception d'images nettement améliorées par rapport aux bâches souples translucides des cabines connues. Afin d'augmenter encore la luminosité et la visibilité de la cabine conforme à l'invention, on prévoit que chaque paroi latérale comporte également une plinthe rigide transparente, ladite plinthe venant compléter les éléments de panneau sur la surface de ladite paroi latérale. Un autre problème que se propose de résoudre l'invention concerne l'accessibilité à travers les parois latérales du module de la cabine. En effet, avec la bâche souple d'un seul tenant classiquement utilisée, il est impossible de pratiquer des ouvertures latérales permettant d'accéder, par exemple, à l'extérieur de la cabine afin d'y effectuer une intervention quelconque sur sa structure, sauf à l'enlever complètement, ce qui représente une opération fastidieuse. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention prévoit que lesdits éléments de panneau rigides transparents sont assemblés de manière amovible. Comme cela sera décrit en détail plus loin, on pourra avoir par exemple trois éléments de panneau verticaux placés côte à côte pouvant être enlevés ou mis en place indépendamment les uns des autres. Le caractère amovible des éléments de panneau latéraux présente, de plus, l'avantage qu'ils peuvent être remplacés individuellement s'ils sont endommagés ou défectueux, alors que, dans les mêmes circonstances, il faudrait remplacer la bâche souple dans son ensemble. A ceci s'ajoute le fait que des éléments de panneau rigides sont moins fragiles que des bâches souples, car moins vulnérables aux agressions extérieures éventuelles dues à des outils par exemple. Selon un mode de réalisation particulier, lesdits éléments de panneau rigides transparents comportent des profilés latéraux, au moins un profilé latéral d'un des éléments de panneau étant apte à s'imbriquer avec un profilé latéral d'un élément de panneau voisin. On obtient de cette manière un assemblage d'éléments de panneau présentant un bon degré d'étanchéité sans nécessiter pour autant des moyens de fixation positifs tels que vis/écrous, etc. ce qui facilite le montage et le démontage des éléments de panneau dans le sens d'une meilleure amovibilité. La cabine selon l'invention apparaît donc comme une structure semi-rigide de par le caractère rigide des éléments de panneau et des plinthes et le caractère souple de la bâche de couverture formant toit. I1 est donc nécessaire de prévoir une solution de continuité mécanique entre les deux types de cloisonnement. Cette solution consiste, selon l'invention, en ce que ledit module comporte des moyens d'ancrage latéral de ladite bâche de couverture souple. A titre d'exemple de réalisation, lesdits moyens d'ancrage latéral comprennent, sur chaque paroi latérale, un rail longitudinal ouvert dans lequel la bâche coopère avec un moyen autobloquant, tel qu'un jonc sensiblement en queue d'aronde coopérant avec l'ouverture dudit rail longitudinal. I1 a été mentionné plus haut que la cabine, objet de l'invention, pouvait comprendre non pas un seul mais plusieurs modules. Dans ce cas, conformément à l'invention, ladite cabine étant constituée d'une pluralité de modules contigus le long de l'axe longitudinal, chaque module comprend des moyens de liaison d'extrémité avec le module voisin. De manière analogue aux moyens d'ancrage latéral de la bâche, lesdits moyens de liaison d'extrémité comprennent, en bordure transversale de la paroi supérieure, un rail transversal ouvert dans lequel la bâche coopère avec un moyen autobloquant, tel qu'un jonc sensiblement en queue d'aronde coopérant avec l'ouverture dudit rail transversal. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. - la figure 1 est une vue en perspective d'un module d'une cabine hors poussière conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de face de module de la figure 1; - la figure 3 est une vue de côté d'une paroi latérale du module des figures 1 et 2; - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 3; - la figure 5 est une vue partielle en coupe selon la ligne B-B de la figure 3 montrant les moyens d'ancrage de la bâche du module des figures 1 et 2; - la figure 6 est une vue partielle de côté d'une paroi latérale du module des figures 1 et 2 montrant les moyens de liaison d'extrémité d'un module à un module voisin; Les figures 1 et 2 montrent une cabine de peinture hors poussière pour l'application d'une peinture à la surface d'un support 1 à peindre, un véhicule automobile par exemple. La cabine des figures 1 et 2 est constituée d'un module 10 unique formé d'une ossature comprenant quatre poteaux verticaux 151, 152, 153, 154, trois poteaux longitudinaux 155, 156, 157 et deux poteaux transversaux 158, 159. De préférence, l'ensemble des poteaux composant l'ossature du module de cabine est réalisée en aluminium. L'ossature de module telle que représentée sur la figure 1 présente deux parois latérales 11, 12 et une paroi supérieure 13 qui définissent une enceinte en forme de tunnel dont les génératrices sont parallèles à l'axe longitudinal A du module 10, et dans laquelle est disposé le support 1 à peindre. Bien entendu, la cabine de l'invention peut inclure non pas un seul module comme le module 10, mais une pluralité de modules semblables contigus le long de l'axe longitudinal A. On donnera plus loin un exemple de réalisation de liaison entre deux modules voisins. Les divers poteaux constituant l'ossature du module 10 sont assemblés au moyen d'éléments de raccordement, tels que ceux référencés 161, 162, 163, 164, 165 et 166 sur les figures 1, 2 et 3. Ces éléments de raccordement sont du type enfichable, c'est-à-dire qu'ils présentent au moins un organe de forme tubulaire apte à être introduit dans un alésage aménagé aux extrémités desdits poteaux. Il en résulte un montage de l'ossature très rapide et précis. On peut voir sur les figures 1 et 2 que la paroi supérieure 13 du module 10 est en forme de V inversé du fait de la forme également en V inversé des deux poteaux transversaux 158, 159. Naturellement, cette forme particulière pouvant présenter une forme plate, dans ce cas le poteau longitudinal 156 central peut éventuellement être supprimé. Ainsi que le montrent les figures 1, 2 et 3, les parois latérales 11, 12 du module 10 comporte, chacune, un châssis latéral 110, 120 apte à recevoir respectivement des éléments 111, 112, 113 et 121, 122, 123 de panneau rigides transparents placés verticalement alors que la paroi supérieure 13 reçoit une bâche 130 de couverture souple translucide formant toit. L'utilisation d'éléments de panneau transparents augmente considérablement la luminosité à l'intérieur du module 10 par rapport à une bâche translucide qui serait disposée sur les parois latérales 11, 12. Le module de la cabine conforme à l'invention présente donc une structure semi-rigide, rigide par la présence des éléments de panneaux latéraux 111, 112, 113 et 121, 122, 123, et souple par la présence de la bâche translucide 130 sur la paroi suéprieure 13. Les figures 1, 2 et 4 montrent que les éléments de panneau rigides transparents sont assemblés sur leur châssis respectif de manière amovible, en ce sens qu'ils peuvent être retirés ou mis en place indépendamment les uns des autres, ceci afin de pouvoir créer un accès vers l'intérieur du module 10, en cas d'intervention localisée, on peut simplement changer un élément de panneau endommagé ou défectueux. Cependant, afin d'assurer une certaine étanchéité des parois latérales 11, 12 entre l'intérieur et l'extérieur du module 10, il est prévu, comme l'illustrent les figures 1 et 4, que lesdits éléments de panneau rigides transparents, tels que 111, 112, 113 par exemple, comportent des profilés latéraux, au moins un profilé latéral d'un des éléments de panneau étant apte à s'imbriquer avec un profilé latéral d'un élément de panneau voisin. Dans l'exemple des figures 1 et 4, les deux éléments 111, 113 d'extrémité du châssis latéral 110 portent deux profilés latéraux en chicane, 1111, 1112 et 1131, 1132 respectivement, tandis que l'élément 112 de panneau central présente deux profilés latéraux 1121, 1122 en forme d'ailes repliées. Ainsi, lorsque les trois éléments 111, 112, 113 de panneau sont assemblés, les ailes repliées 1121, 1122 de l'élément central 112 viennent respectivement s'imbriquer à l'intérieur des chicanes 1112, 1131 des éléments 111, 113 d'extrémité. Les chicanes 1111, 1132 des éléments 111, 113 de panneau ne participent pas à proprement parler à l'étanchéité entre les éléments de panneau, mais contribuent néanmoins à l'étanchéité de l'ensemble du fait qu'elles coopérant dans ce sens avec les poteaux verticaux 151, 152 respectivement, ainsi que l'indique plus particulièrement la figure 4. Pour compléter la garniture des parois latérales 11, 12 du module 10, la figure 1 montre qu'une plinthe 114, 124 rigide, de préférence transparente, est disposée en partie inférieure desdites parois latérales, en dessous des châssis latéraux 110, 120 respectifs. Selon un mode de réalisation particulier de la cabine de l'invention, plus spécialement illustré sur les figures 1, 2 et 3, les châssis latéraux 110, 120 sont formés respectivement de deux profilés longitudinaux en U, 115, 116, d'une part, et 125, 126, d'autre part, placés en regard l'un de l'autre et destinés à recevoir les éléments de panneau rigides transparents 111, 112, 113, d'une part, et 121, 122, 123 d'autre part. Ces profilés longitudinaux en U, réalisés en aluminium par exemple, sont fixés aux poteaux verticaux 151, 152, 153, 154 de l'ossature du module 10 au moyen de pattes de fixation, référencées 1151, 1152, 1161, 1162, 1251, 1252, 1261, 1262 sur les figures 1, 2, 3, 4 et 5, lesdites pattes de fixation étant soudées aux profilés en U respectifs et fixées par vis aux poteaux verticaux correspondants. On peut observer sur les figures 1, 2, 3 et 4 que les plinthes 114, 124 rigides transparentes sont maintenues sur l'ossature du module 10 par fixation par vis au profilé 115, 125 longitudinal en U inférieur correspondant. Bien entendu, et comme représenté sur la figure 2, la distance d entre les deux bords de deux profilés 115, 116 et 125, 126 en U en regard est inférieure à la hauteur des éléments 111, 121 de panneau rigdes transparents, ceci afin de maintenir ces derniers en position dans le châssis latéral 110, 120. Par contre, il y a lieu de souligner un aspect particulièrement avantageux de l'invention qui consiste en ce que la distance D entre les fonds desdits profilés en U est supérieure à la hauteur desdits éléments de panneau. Il est alors possible de la sorte, ainsi que le montre la figure 2, de mettre en place les éléments de panneau rigides transparents par simple engagement de l'extrémité supérieure des éléments de panneau, ici l'élément 121, dans le U du profilé supérieur, 126, puis par pivotement pour amener l'élément en position verticale et enfin par mise en appui de la partie inférieure de l'élément dans le U du profilé inférieur, 125, selon un mouvement décrit par la flèche F de la figure 2. Dans le but d'assurer l'étanchéité de la cabine, objet de l'invention, il est prévu que le module 10 comporte des moyens d'ancrage latéral de la bâche 130 de couverture souple. Ces moyens vont maintenant être décrits en détail en référence aux figures 1, 2, 3 et 5. Conformément aux figures précitées, lesdits moyens d'ancrage de la bâche 130 comprennent, sur chaque paroi latérale 11, 12, un rail longitudinal 1311, 1321 longitudinal ouvert, en aluminium par exemple, dans lequel la bâche 130 coopère avec un moyen autobloquant qui, dans le mode de réalisation représenté, est constitué par un jonc 1312, 1322 sensiblement en queue d'aronde coopérant avec l'ouverture de rail longitudinal 1311, 1321 correspondant. On comprend de cette manière que tout effort de la bâche 130 dans le sens d'un dégagement, exercé sur les joncs 1312, 1322 aura tendance à engager ceux-ci dans l'ouverture des rails longitudinaux et donc à bloquer la bâche 130, l'empêchant alors de sortir des moyens d'ancrage. Selon un mode de réalisation particulier, les rails longitudinaux 1311, 1321 sont fixés, par vis par exemple, aux profilés 116, 126 en U longitudinaux supérieurs des châssis latéraux 110, 120. Comme cela a déjà été mentionné plus haut, la cabine de peinture hors poussière de l'invention peut être constituée d'une pluralité de modules, tels que le module 10 précédemment décrit, contigus le long de l'axe longitudinal A. Dans ce cas, chaque module comprend des moyens de liaison d'extrémité avec le module voisin. Sur la figure 6, on voit que lesdits moyens de liaison d'extrémité peuvent être constitués sensiblement de manière analogue aux moyens d'ancrage latéral de la bâche 130, à savoir qu'ils comprennent, en bordure transversale 131 de la paroi supérieure 13, un rail transversal 141 ouvert dans lequel la bâche 130 coopère un moyen autobloquant, tel qu'un jonc 142 sensiblement en queue d'aronde coopérant avec l'ouverture dudit rail transversal 141. Ainsi, la bâche 130 est-elle parfaitement maintenue en position à l'endroit où s'effectue la liaison entre le module 10 et le module 20 voisin. De manière avantageuse, le rail transversal 141 est fixé, par vis par exemple, au poteau transversal 158 de la paroi supérieure 13. Il résulte de la structure de la cabine de peinture conforme à l'invention qu'elle est d'un montage très simple. En effet, pour réaliser le module 10, il suffit d'abord d'assembler les poteaux verticaux, longitudinaux et transversaux entre eux. Cette opération est effectuée de façon rapide et aisée au moyen des éléments de raccordement enfichables. Naturellement, si cela est nécessaire, un des deux poteaux transversaux de la paroi supérieure aura été préalablement muni d'un rail transversal de liaison d'extrémité à un module voisin. Ensuite, les profilés en U longitudinaux, auxquels auront été soudées les pattes de fixation, sont assemblés par vissage desdites pattes de fixation aux poteaux verticaux, les rails longitudinaux d'ancrage latéral de la bâche de couverture ayant été auparavant vissés le long des profilés en U longitudinaux supérieurs. Les éléments de panneau rigides transparents peuvent alors être mis en place de la manière décrite plus haut, à savoir par engagement dans le profilé en U supérieur, basculement à la verticale et positionnement dans le profilé en U inférieur. Lors de cette mise en place, on veillera à assurer l'imbrication des chicanes latérales intérieures des éléments de panneau latéraux avec les ailes repliées de l'élément de panneau central, ainsi que l'imbrication des chicanes latérales extérieurs desdits éléments de panneau extérieurs avec les poteaux verticaux. Les plinthes inférieures rigides sont montées sur les parois latérales par vissage dans des profilés en U longitudinaux inférieurs. Enfin, la bâche de couverture formant toit est installée sur la paroi supérieure du module. Les extrémités des pans latéraux de la bâche sont introduits dans les rails longitudinaux d'ancrage, puis immobilisés au moyen des joncs insérés dans lesdits rails d'ancrage. Au besoin, si le module ainsi monté doit être assemblé à un autre module semblable, la bâche de couverture sera également introduite dans le rail transversal de liaison d'extrémité dans lequel elle sera immobilisée à l'aide du jonc inséré dans ledit rail de liaison. REVENDICATIONS 1 - Cabine de peinture hors poussière pour l'application d'une peinture à la surface d'un support (1) à peindre, constituée d'au moins un module (10, 20) formé d'une ossature présentant deux parois latérales (11, 12) et une paroi supérieure (13) définissant une enceinte en forme de tunnel dont les génératrices sont parallèles à l'axe longitudinal (A) dudit module (10, 20) et dans laquelle est disposé le support (1) à peindre, caractérisée en ce que chaque paroi latérale (11, 12) comporte un châssis latéral (110, 120) apte à recevoir des éléments (111, 112, 113; 121, 122, 123) de panneau rigides transparents placés verticalement, et en ce que ladite paroi supérieure (13) reçoit une bâche (130) de couverture souple translucide formant toit. 2 - Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits éléments (111, 112, 113; 121, 122, 123) de panneau rigides transparents sont assemblés de manière amovible. 3 - Cabine selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits éléments (111, 112, 113) de panneau rigides transparents comportent des profilés latéraux (1111, 1112; 1121, 1122; 1131, 1132), au moins un profilé latéral d'un des éléments de panneau étant apte à s'imbriquer avec un profilé latéral d'un élément de panneau voisin. 4 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque paroi latérale (11, 12) comporte également une plinthe (114, 124) rigide transparente. 5 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque châssis latéral (110, 120) est formé de deux profilés (115, 116; 125, 126) en U longitudinaux fixés à ladite ossature, disposés en regard l'un de l'autre et destinés à recevoir les éléments (111, 112, 113; 121, 122, 123) de panneau rigides transparents. 6 - Cabine selon la revendication 5, caractérisée en ce que la distance (D) entre les fonds de deux profilés en U en regard et la distance (d) entre leurs bords sont respectivement supérieure et inférieure à la hauteur (h) desdits éléments (111, 112, 113; 121, 122, 123) de panneau. 7 - Cabine selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce chaque profilé (115, 116; 125, 126) en U longitudinaux porte des pattes (1151, 1152, 1161, 1162; 1251, 1252, 1261, 1262) de fixation soudées, fixées par vis à ladite ossature. 8 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que ladite plinthe (114, 124) est fixée par vis au profilé (115, 125) en U longitudinal inférieur. 9 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit module (10) comporte des moyens (1311, 1312; 1321, 1322) d'ancrage latéral de ladite bâche (130) de couverture souple. 10 - Cabine selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdits moyens d'ancrage latéral comprennent, sur chaque paroi latérale (11, 12), un rail (1311; 1321) longitudinal ouvert dans lequel la bâche (130) coopère avec un moyen autobloquant (1312; 1322). 11 - Cabine selon la revendication 10, caractérisée en ce que ledit moyen autobloquant est un jonc (1312; 1322) sensiblement en queue d'aronde coopérant avec l'ouverture dudit rail longitudinal (1311; 1321). 12 - Cabine selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisée en ce que lesdits rails (1311; 1321) longitudinaux sont fixés aux profilés (116, 126) en U longitudinaux supérieurs des châssis latéraux (110, 120). 13 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que ladite cabine étant constituée d'une pluralité de modules (10, 20) contigus le long de l'axe longitudinal (A), chaque module (10) comprend des moyens (141, 142) de liaison d'extrémité avec le module voisin (20). 14 - Cabine selon la revendication 13, caractérisée en ce que lesdits moyens de liaison d'extrémité comprennent, en bordure transversale (131) de la paroi supérieure (13), un rail transversal (141) ouvert dans lequel la bâche (130) coopère avec un moyen autobloquant (142). 15 - Cabine selon la revendication 14, caractérisée en ce que ledit moyen autobloquant est un jonc (142) sensiblement en queue d'aronde coopérant avec l'ouverture dudit rail transversal (141). 16 - Cabine selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisée en ce que ledit rail transversal (141) est fixé à un poteau transversal (158) de la paroi supérieure (13). 17 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que ladite ossature est formée de poteaux verticaux (151, 152, 153, 154), longitudinaux (155, 156, 157) et transversaux (158, 159) assemblés au moyen d'éléments (161, 162, 163, 164, 165, 166) de raccordement enfichables dans lesdits potaux. 18 - Cabine selon les revendications 3 et 17, caractérisée en ce que des éléments (111, 113) de panneau d'extrémité des châssis latéraux (110) présentent des profilés latéraux (1111, 1132) d'extrémité coopérant avec les poteaux verticaux (151, 152). 19 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que ladite paroi supérieure (13) est en forme de V inversé.