FR 2749253 A1 19971205 FR 9606609 A 19960529 Tête d'attelage automatique avec dispositif d'attelage de transition. La présente invention se rapporte à une tête d'attelage automatique pour véhicule ferroviaire, du type comprenant, d'un côté, une griffe et, du côté opposé, une oreille de traction formant ensemble une mâchoire, cette tête d'attelage automatique étant équipée d'un dispositif d'attelage de transition pour permettre l'accouplement, au choix, avec une tête d'attelage automatique ou avec le crochet d'un dispositif d'attelage manuel. L'invention s'applique de préférence, mais non exclusivement, aux têtes d'attelages automatiques communément appelées à profil dit "Willison" telles qu'elles sont connues par exemple par le brevet français n" 1509873. Par le brevet français n" 2014024, on connaît une tête d'attelage automatique de ce type équipée d'un dispositif d'attelage de transition. Ce dispositif d'attelage de transition est formé d'un tendeur comprenant une vis se terminant par un oeillet articulé par un joint sphérique (joint à rotule) sur un axe qui, sur la tête d'attelage automatique, est situé dans un logement ouvert vers le bas et vers l'avant. Sur la partie filetée de la vis est engagé un fourreau fileté extérieurement et intérieurement sur lequel est à son tour vissé un écrou comportant deux tourillons sur lesquels est articulée une manille destinée à coopérer avec le crochet d'un dispositif d'attelage manuel. Le principal inconvénient de ce dispositif d'attelage de transition connu réside dans sa structure et dans son mode de montage sur la tête d'attelage automatique. En effet, par rapport à une tête d'attelage automatique dépourvue de ce dispositif d'attelage de transition, la prévision d'une vis à oeillet et d'un joint sphérique entre cet oeillet et un axe d'articulation prévu sur la tête d'attelage automatique, implique la fabrication de pièces spéciales, un mode de montage particulier et une adaptation de la tête d'attelage automatique, d'où un coût relativement élevé. Or, pour pouvoir s'imposer dans la pratique, un dispositif d'attelage de transition doit non seulement être robuste et simple à manipuler, mais encore et surtout être d'un coût réduit. Le but de la présente invention est précisément de proposer une tête d'attelage automatique équipée d'un dispositif d'attelage de transition qui soit de structure simple et robuste, qui ne nécessite pas d'adaptation ou au plus une adaptation minime de la tête d'attelage automatique, dont le montage sur la tête d'attelage automatique soit rapide et qui n'entraîne qu'un surcoût très réduit. La tête d'attelage automatique suivant l'invention, pour véhicule ferroviaire, est du type comprenant d'un côté une griffe et du côté opposé une oreille de traction formant ensemble une mâchoire, cette tête d'attelage automatique étant équipée d'un dispositif d'attelage de transition pour lui permettre de coopérer au choix avec une tête d'attelage automatique ou avec le crochet d'un dispositif d'attelage manuel. Le dispositif d'attelage de transition comprend un tendeur à vis et à deux manilles. Une première des deux manilles est directement articulée avec possibilité de débattement latéral sur l'axe horizontal de la came de déverrouillage de la tête d'attelage automatique qui est complètement dégagée et ouverte à sa partie médiane inférieure pour permettre au dispositif d'attelage de transition de pendre vers le bas lorsqu'il n'est pas utilisé ou de sortir vers l'avant de la tête lorsque la deuxième manille est accrochée au crochet d'un dispositif d'attelage manuel, en conservant pratiquement la ligne de traction idéale. Du fait qu'il comprend deux manilles, l'une pour l'articulation directe du tendeur sur la tête d'attelage automatique et l'autre pour l'accrochage au crochet d'un dispositif d'attelage manuel, et une vis simple, le dispositif d'attelage de transition suivant l'invention se compose, à part le fourreau fileté intérieurement et extérieurement, uniquement de pièces utilisées couramment dans le domaine ferroviaire. L'articulation directe de la première des manilles du tendeur sur l'axe de la came de déverrouillage de la tête d'attelage automatique permet une simplification surprenante par rapport à l'état de la technique dans la mesure où cette manille procure au tendeur les mêmes libertés que celles obtenues jusqu'à présent par l'utilisation d'une vis à oeillet avec joint sphérique et que l'articulation de cette première manille sur l'axe de la came de déverrouillage, c'est-à-dire sur un axe prévu d'origine sur la tête d'attelage automatique, permet d'equiper les têtes d'attelage automatique existantes du dispositif d'attelage de transition sans aucune modification ou moyennant une modification minime. De préférence, le tendeur du dispositif d'attelage de transition suivant l'invention comprend une vis articulée suivant un axe transversal dans l'ouverture de la première manille, un écrou articulé suivant un axe transversal dans l'ouverture de la seconde manille, et un fourreau à filetage intérieur et à filetage extérieur de sens contraires vissé sur ladite tige filetée et dans ledit écrou. Avantageusement, le tendeur comprend également un écrou articulé suivant un axe transversal dans l'ouverture de la première manille et la vis est une tige filetée vissée et immobilisée dans ledit écrou, par exemple par matage, soudage, goupillage ou analogue. En se référant aux dessins schématiques annexés, on va décrire ciaprès, plus en détail, un mode de réalisation illustratif et non limitatif d'une tête d'attelage conforme à l'invention; sur les dessins la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une tête d'attelage automatique avec dispositif d'attelage de transition en position de non utilisation; la figure 2 est une vue de dessus de la tête d'attelage automatique de la figure 1, le dispositif d'attelage de transition se trouvant en position d'utilisation; la figure 3 est une vue en élévation latérale du tendeur du dispositif d'attelage de transition, en position d'utilisation suivant la figure 2; la figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la figure 3. Telle qu'illustrée par les figures 1 et 2, une tête d'attelage automatique 1 reliée de façon usuelle par sa queue 2 à un véhicule ferroviaire non représenté, avec possibilité de débattement latéral autour d'un axe vertical non représenté, comprend de façon connue d'un côté une griffe 3 et du côté opposé une oreille de traction 4 séparées l'une de l'autre par une gorge 5 et formant ensemble une mâchoire (voir figure 2). Un verrou 6, fonctionnant par gravité, sans intervention d'aucun ressort, est accolé à l'oreille de traction 4, sur le côté intérieur de cette dernière. Une came de déverrouillage non visible sur le dessin, disposée à l'intérieur de la tête 1 pour commander la manoeuvre du verrou 6 et portant à l'extérieur de la tête 1 un contrepoids 7 (voir figure 1), est montée folle sur un axe transversal 8 traversant la tête 1 horizontalement dans une position en retrait par rapport à la gorge 5. Enfin, on reconnaît sur les figures 1 et 2 un voyant indicateur 9 qui indique la position du verrou 6 et permet ainsi une vérification, de l'extérieur, de l'accouplement de deux véhicules ferroviaires par leurs têtes d'attelage automatique. La tête d'attelage automatique telle que définie ci-dessus et représentée sur les figures 1 et 2, correspond par exemple à la tête d'attelage suivant le brevet français n" 1509873 auquel il est possible de se référer pour plus de détail concernant la structure et le fonctionnement par accouplement automatique et désaccouplement manuel. Suivant l'invention, la tête d'attelage automatique 1 est équipée d'un dispositif d'attelage de transition 10 destiné à permettre à la tête d'attelage 1 montée sur un véhicule de coopérer en traction avec le crochet d'un dispositif d'attelage manuel prévu sur un autre véhicule. Tel que cela apparaît plus particulièrement sur les figures 3 et 4, le dispositif d'attelage de transition 10 est constitué par un tendeur comprenant une première manille 11, une seconde manille 12, une vis 13 constituée par un tronçon de tige filetée, un premier écrou 14, un second écrou 15, et un fourreau 16 à filetage intérieur et à filetage extérieur de sens contraires. La première manille 1 1 présente deux branches parallèles qui sont reliées entre elles par une partie d'âme de section circulaire et en forme de demi-tore d'un diamètre intérieur supérieur au diamètre de l'axe 8 de la tête d'attelage automatique 1. Le premier écrou 14 présente deux tourillons extérieurs 17 opposés, montés en rotation dans deux trous alignés ménagés dans les deux branches de la manille 11, au voisinage de l'ouverture de cette dernière. La deuxième manille 12 qui présente également deux branches parallèles reliées entre elles par une partie d'âme en forme de demitor, comporte au voisinage de son ouverture, dans les deux branches, deux trous alignés 18 dans lesquels sont montés en rotation deux tourillons extérieurs 19 diamétralement opposés de l'écrou 15. Le fourreau 16 qui comporte un levier de manoeuvre 20 articulé sur le fourreau 16 par un axe 31 perpendiculaire à l'axe de l'écrou 16, présente un filetage intérieur correspondant au filetage de la tige 13 et un filetage extérieur de sens contraire, correspondant au filetage intérieur de l'écrou 15. La tige filetée 13 présentant le même filetage sur toute sa longueur est vissée dans l'écrou 14 et est immobilisée dans ce dernier par des moyens non représentés, par exemple par matage, soudage ou goupillage. Le fourreau 16 étant vissé sur la tige filetée 13 et l'écrou 15 de la manille 12 étant vissé sur le fourreau 16, une rotation du fourreau 16, par manoeuvre du levier 20, les deux manilles 11 et 12 étant immobilisées en rotation, entraîne un rapprochement des deux manilles 1 1 et 12 l'une de l'autre lors de la rotation du fourreau 16 dans un sens et un écartement des deux manilles 1 1 et 12 l'une de l'autre lors de la rotation du fourreau 16 dans le sens contraire. La manille 1 1 est directement articulée, avec possibilité de débattement latéral, sur l'axe 8 de la came de déverrouillage de la tête d'attelage automatique 1. Par conséquent, lorsque, dans la position selon la figure 2, la manille 12 est accrochée au crochet du dispositif d'attelage manuel d'un véhicule ferroviaire, la rotation du fourreau 16 permet un serrage du tendeur 10, jusqu'à l'entrée en contact des tampons de ce véhicule avec les tampons prévus sur le véhicule comportant la tête d'attelage automatique 1 équipée du dispositif d'attelage de transition constitué par le tendeur 10. Tel que celà apparaît sur la figure 1, la tête d'attelage automatique 1 comporte un crochet de suspension 22 auquel le tendeur 10 peut être accroché par sa manille 12, en position repliée, lorsque le dispositif d'attelage de transition 10 n'est pas utilisé. I1 apparaît que le tendeur 10 du dispositif d'attelage de transition est composé, en dehors du fourreau 16, uniquement de pièces (tige filetée, écrous, manilles) simples, utilisées couramment dans l'industrie ferroviaire. Les seules modifications éventuelles devant être apportées à la tête d'attelage automatique 1, en vue de l'adaptation, sur cette tête, du dispositif d'attelage de transition 10, consistent dans le dégagement complet de la tête 1, en partie basse, pour permettre au tendeur 10 de pendre vers le bas en position de non utilisation (figure 1), et dans le renforcement éventuel de l'axe 8 pour permettre à ce dernier de supporter l'effort de traction transmis par le tendeur 10. REVENDICATIONS 1. Tête d'attelage automatique (1) pour véhicule ferroviaire, du type comprenant, d'un côté, une griffe (3) et, du côté opposé, une oreille de traction (4) formant ensemble une mâchoire, cette tête d'attelage automatique étant équipée d'un attelage de transition (10) pour lui permettre de coopérer au choix avec une tête d'attelage automatique ou avec le crochet d'un dispositif d'attelage manuel d'un autre véhicule, caractérisée par le fait que le dispositif d'attelage de transition (10) comprend un tendeur à vis et à deux manilles et qu'une première (11) des manilles est directement articulée avec possibilité de débattement latéral sur l'axe (8) horizontal de la came de déverrouillage de la tête d'attelage automatique (1) complètement dégagée et ouverte à sa partie médiane inférieure pour permettre au tendeur de pendre vers le bas lorsqu'il n'est pas utilisé et de sortir vers l'avant de la tête (1) lorsque la seconde manille (12) est accrochée au crochet d'un dispositif d'attelage manuel, en conservant pratiquement la ligne de traction idéale. 2. Tête d'attelage automatique suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le tendeur comprend une vis (13) articulée suivant un axe transversal (17) dans l'ouverture de la première manille (11), un écrou (15) articulé suivant un axe transversal (19) dans l'ouverture de la seconde manille (12), et un fourreau (16) à filetage intérieur et à filetage extérieur de sens contraires, vissé sur ladite vis (13) et dans ledit écrou (15). 3. Tête d'attelage automatique suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que le tendeur (10) comprend également un écrou (14) articulé suivant un axe transversal (15) dans l'ouverture de la première manille (11) et que la vis est une tige filetée (13) vissée et immobilisée dans ledit écrou (14) pour matage, soudage, goupillage ou analogue. 4. Tête d'attelage automatique suivant la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que l'écrou (14, 15) comporte deux tourillons (17, 19) extérieurs diamétralement opposés, articulés dans des trous ménagés dans les branches des manilles (11, 12) au voisinage de l'ouverture de ces dernières.