FR 2752233 A1 19980213 FR 9610021 A 19960808 La présente invention concerne un dispositif de manutention qui est conçu de façon à faciliter le chargement et le déchargement par l'arrière de véhicules utilitaires, après ouverture des portes. Ce dispositif est conçu sous la forme d'un kit pouvant être facilement monté dans des véhicules de série, du type camionnette, fourgon, etc... I1 vise plus particulièrement à permettre la préhension et la manutention d'une charge placée en n'importe quel emplacement d'un véhicule, et tout particulièrement une charge positionnée au plus près de la cloison du fond du véhicule ou au plus près d'une paroi latérale éloignée de l'axe médian du plateau du véhicule. Le dispositif assure également le transport de la charge en dehors du véhicule pour la déposer à un quelconque endroit voulu, par exemple sur le trottoir, sur un engin de transfert ou au fond d'une cavité profonde et vice versa. Les dispositifs connus de manutention et de préhension de charges préalablement placées sur le plateau d'un véhicule, sont généralement constitués d'un système de palan actionné par chaîne ou par moteur électrique ou hydraulique se déplaçant sur un rail central, solidaire d'un bâti en prise avec le plateau dudit véhicule. Généralement, le système de rail est disposé selon une position longitudinale et centrale par rapport à l'axe principal du plateau. Ce système, pour atteindre une charge placée sur le côté, est obligé de se balancer latéralement, ce qui, lorsque la charge est en prise et légèrement soulevée du sol, provoque un mouvement en retour vers la position d'équilibre qui peut mettre en péril l'utilisateur ou la charge, en cas de choc. Par ailleurs, ce type d'installation, génère un volume mort placé en dessous du dispositif de manutention qui ne peut pas être atteint par les déplacements du palan, rendant ainsi une surface inexploitable pour l'entreposage de charges. La présente invention vise donc à pallier ces inconvénients, en proposant un dispositif qui ne crée pas de volume mort et qui évite le basculement de la charge lorsqu'elle est en prise. A cet effet, le dispositif de manutention, objet de l'invention, pour véhicules utilitaires et similaires, se caractérise en ce qu'il comprend une pluralité de rails fixes, solidaires d'un châssis de véhicule, ces rails fixes supportant des rails mobiles placés de part en part de la caisse du véhicule glissant le long de ces derniers, les rails mobiles soutenant un premier chariot coulissant, ledit chariot portant un second chariot mobile selon une direction perpendiculaire au déplacement dudit premier chariot, le second chariot étant muni d'un treuil, le mouvement de translation des rails et du premier chariot étant assuré par un cabestan ou un treuil. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale longitudinale d'une camionnette pourvue du dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective et schématique du dispositif selon l'invention et - les figures 3 à 5 sont des vues schématiques en élévation latérale représentant le dispositif de l'invention en cours de fonctionnement. Selon un mode préféré de réalisation, le dispositif selon l'invention comprend - de chaque côté du véhicule, et montés de façon fixe dans ce dernier, deux éléments de rail ou portions de rail 1 et 2, prévus sur la caisse du véhicule et à la partie supérieure de cette dernière, comme on le voit clairement sur la figure 1, ces éléments étant espacés l'un de l'autre, coopèrent sur les faces latérales de la caisse, notamment par soudage ou rivetage ou boulonnage, ces éléments étant également montés sur des jambes de force, respectivement 4 et 4', par exemple fixées sur les côtés latéraux de la caisse, ces jambes de force étant renforcées par des croisillons 5. Ces rails et ces jambes de force sont préférentiellement réalisés à partir de profilés étirés courants du commerce, de section transversale en U, en H, ou en I, etc..., et élaborés dans un matériau métallique. Tout cet ensemble rigide est monté à demeure dans le véhicule et prend appui au niveau des points de renfort de la caisse du véhicule, particulièrement à l'aplomb des essieux, les autres éléments du dispositif décrits ci-après faisant partie du kit livré à l'utilisateur et pouvant être montés et démontés ultérieurement par ce dernier. Les éléments du kit se composent des sous-ensembles suivants - notamment, deux rails mobiles tels que 6, réalisés à partir de profilés similaires à ceux utilisés pour les éléments fixes 1, 2, 4 et 4', respectivement de chaque côté de la caisse du véhicule et conçus de façon à venir s'engager à coulissement, respectivement dans les éléments de rail 1 et 2, (se reporter aux figures 1 et 2), ces derniers étant guidés en translation sur les rails fixes, par l'intermédiaire, de garnitures à faible coefficient de frottement, de roulements à billes ou à rouleaux. Les rails 6 peuvent se déplacer sur toute la longueur des rails 1 et 2 fixes, de manière à couvrir l'ensemble de l'espace du plateau du véhicule et atteindre préférentiellement le fond du véhicule au droit de la cabine, ainsi que la partie la plus extrême du plateau à l'aplomb du sol. - un chariot 7 transversal, réalisé à partir de pièces assemblées par mécanosoudage, pouvant se déplacer le long des rails 6 selon un mouvement de translation longitudinale alternatif suivant l'axe du véhicule, comme indiqué par les flèches F et F' sur la figure 2, sous l'effet d'un treuil ou cabestan actionné par un moteur, notamment électrique 8 ou hydraulique, dont le câble 9 passe sur des poulies de renvoi 10, 10' et 12, 12' solidaires des rails tels que 6 (voir les figures 3 à 5), et dont les extrémités sont attachées sur des points fixes 11 et 11' de la caisse du véhicule - un deuxième chariot 13, également en mécanosoudé, visible sur la figure 2, qui porte le treuil, éventuellement hydraulique ou électrique 14, destiné à lever et manipuler la charge, ce second chariot 13 étant supporté par le chariot transversal 7 et pouvant se déplacer sur une voie de roulement prévue sur le chariot 7, selon un mouvement de translation longitudinale alternatif perpendiculaire aux rails tels que 6 (flèches f et f' sur la figure 2). Le guidage du chariot 13 sur le chariot 7 est réalisé par l'intermédiaire de roulements à billes, de vis à billes ou de simples garnitures à faible coefficient de frottement. Ainsi, ce second chariot 13 peut se déplacer selon un mouvement de translation perpendiculaire au mouvement de translation dont est animé le chariot 7. Le fonctionnement du dispositif, objet de l'invention, est donc le suivant On suppose que la charge C à extraire du camion est située à l'avant de ce dernier contre la paroi séparant le volume de la caisse de la cabine. Le treuil de levage 14 est amené au-dessus de la charge par déplacement conjoint du chariot 13 et du chariot 7 dans la position nécessaire, ce déplacement, selon les flèches f ou f' et F ou F', étant obtenu par un treuil électrique ou hydraulique. Le treuil 14 saisit la charge, la soulève et la dégage du plancher du véhicule, sans basculement de celle-ci par rapport à l'axe de traction du treuil. On déclenche ensuite la rotation du treuil ou cabestan 8 (figure 3), ce qui provoque le déplacement du chariot 7 le long des rails 6 (flèche F). Etant donné que les points d'action du cabestan coopèrent avec le chariot 7, le déplacement longitudinal du chariot 7 selon les flèches F ou F' se perpétue jusqu'à ce que ce dernier vienne en butée contre la face arrière des rails 6 (figure 4), le treuil ou cabestan continuant à tourner, provoque alors la translation longitudinale des rails 6 selon F ou F' dans les éléments de rails 1 et 2, vers l'arrière selon la flèche F, ce qui amène la charge suspendue au treuil de levage 14 à l'extérieur du véhicule. Des fins de course placés aux extrémités des rails fixes 1, 2 commandent l'arrêt du moteur 8 actionnant le cabestan, lorsque ces derniers sont actionnés par les rails mobiles 6. Bien entendu, le déplacement des rails mobiles 6 au sein des rails fixes 1, 2 peut être interrompu à tout moment par coupure d'alimentation du moteur 8 lié au cabestan, sans attendre l'action des fins de course qui ne sont utilisés qu'à titre de sécurité. Il suffit ensuite de déplacer le chariot 13 portant le treuil de levage 14 auquel est suspendue la charge (mouvement de translation selon les flèches f, f') pour amener cette dernière à l'emplacement de déchargement voulu. Un mouvement de rotation en sens inverse du treuil ou du cabestan 8 permet de ramener l'ensemble rails 6 plus chariot 7 dans la position de départ illustrée par la figure 1. Le dispositif est alors prêt à saisir une nouvelle charge. Bien entendu, on comprend que le dispositif selon l'invention peut être utilisé pour saisir une charge à l'extérieur du camion, même à une certaine profondeur et pour l'amener dans ce dernier à tout emplacement voulu. Les mouvements relatifs des chariots 7, 13, à l'intérieur des rails 6 et des rails 1 et 2, sont effectués en sens inverse. Il demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés cidessus, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de manutention pour véhicules utilitaires et similaires, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de rails (1, 2) fixes, solidaires d'un châssis de véhicule, ces rails (1, 2) fixes supportant des rails (6) mobiles placés de part en part de la caisse du véhicule glissant le long de ces derniers (1, 2), les rails (6) mobiles soutenant un premier chariot (7) coulissant, ledit chariot (7) portant un second chariot (13) mobile selon une direction perpendiculaire au déplacement dudit premier chariot (7), le second chariot (13) étant muni d'un treuil (14), le mouvement de translation des rails (6) et du premier chariot (7) étant assuré par un cabestan ou un treuil. 2 - Dispositif de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (1, 2) sont espacés l'un de l'autre et coopèrent sur les faces latérales de la caisse du véhicule, notamment par soudage ou rivetage ou boulonnage, ces éléments étant également montés sur des jambes de force, respectivement (4, 4'), par exemple fixées sur les côtés latéraux de la caisse, ces jambes de force étant renforcées par des croisillons (5). 3 - Dispositif de manutention selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mouvement de translation longitudinale alternatif du chariot (7), réalisé à partir de pièces assemblées par boulonnage est assuré sous l'effet d'un treuil ou cabestan, actionné par un moteur notamment électrique ou hydraulique (8) dont le câble (9) passe sur des poulies de renvoi (10, 10' et 12, 12'), solidaires des rails tels que (6), et dont les extrémités sont attachées sur des points fixes (11, 11') de la caisse du véhicule. 4 - Dispositif de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rails (6) mobiles comportent, sur leur face arrière et en direction du déplacement longitudinal du chariot (7) selon les flèches (F ou F'), des butées. 5 - Dispositif de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que tout ou partie des éléments (1, 2, 4, 4', 5, 6, 6', 7, 13) se présente sous la forme d'un kit qui peut être assemblé par l'utilisateur.