FR 2741410 A1 19970523 FR 9513839 A 19951122 La présente invention conceme les plateaux de pression troués centralement pour embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile. Ainsi qu'on le sait (figure 1) un embrayage à friction comporte au moins un plateau de pression 1 et un plateau de réaction 2 offrant chacun une face de friction, globalement transversale et usinée, pour serrage des gamitures de frottement d'un disque de friction 3. L'embrayage est normalement engagé en sorte que dans le cadre d'une application à un véhicule automobile le couple du moteur à combustion inteme est transmis via les plateaux de pression 1 et de réaction 2, calés en rotation sur le vilebrequin 4 dudit moteur, au disque de friction 3 et à l'arbre d'entrée de la botte de vitesses 5; le disque de friction présentant pour ce faire à sa périphérie inteme un moyeu cannelé intérieurement pour liaison en rotation avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Pour désengager l'embrayage, à l'aide d'une butée de débrayage 8, commandée par une fourchette de débrayage 9 pilotée par la pédale de débrayage 10, on appuie soit en poussant, soit en tirant sur l'extrémité des doigts d'un diaphragme 6 prenant appui sur un couvercle 7, solidaire du plateau de réaction 2, et sur la face dorsale, globalement d'orientation transversale, du plateau de pression 1 pour serrage des gamitures de frottement du disque de friction 2 entre les faces de friction précitées. Le diaphragme 6 pivote alors et fait cesser son action sur le plateau de pression 1, qui est rappelé en direction du fond du couvercle 7 par les languettes élastiques 11 reliant en rotation le plateau de pression, à la faveur d'oreilles 12 de celuiì, au couvercle et ce avec mobilité axiale. L'embrayage est alors désengagé. Pour engager de nouveau l'embrayage, on relache la pédale de débrayage 10 et donc l'action exercée par la butée de débrayage sur le diaphragme. Dans une première course, dite d'approche, la butée de débrayage et le diaphragme passent de la position embrayage désengagé à une position pour laquelle les gamitures de frottement du disque de friction viennent lécher les faces de friction des plateaux de pression et de réaction. Après dans une deuxième course, dite de modulation, on serre progressivement lesdites gamitures entre leurs faces de friction associées. Durant cette course il se produit un patinage des gamitures de frottement entraînant un dégagement de chaleur. Dans certains cas, notamment lorsque la manoeuvre de la butée de débrayage, au lieu d'être manoeuvrée par la pédale 10, est commandée par un actuateur piloté par un calculateur recevant des informations notamment sur la vitesse des arbres mené et menant, on fait patiner volontairement les gamitures de frottement du disque de friction pour mieux filtrer les vibrations à un régime déterminé du moteur. Un échauffement du plateau de pression, ainsi que du plateau de réaction et du disque de friction se produit donc. On constate dans des conditions sévères, par exemple suite à plusieurs démarrages en côte consécutifs du véhicule, que le plateau de pression se met en cône sous l'effet de la chaleur. II importe donc de refroidir le plateau de pression ainsi que le disque de friction. On a déjà proposé pour ce faire de doter la face dorsale du plateau de pression, opposée à sa face de friction dudit plateau, d'ailettes de ventilation. Cela permet de refroidir le plateau de pression et dans une moindre mesure le disque de friction. La Demanderesse s'est alors posé le problème de mieux ventiler, de manière simple et économique, I'embrayage. Suivant l'invention un plateau de pression du type sus-indiqué est caractérisé en ce qu'il présente à sa périphérie inteme des ailettes de ventilation dirigées radialement vers l'intérieur. Grâce à cette disposition un courant d'air circule de la face dorsale à la face de friction du plateau de pression en sorte que le disque de friction est refroidi ainsi que le plateau de réaction, qui se déforme moins que le plateau de pression. L'embrayage est donc mieux ventilé et mieux refroidi et ce de manière simple et économique car ces ailettes sont obtenues par moulage. En outre du fait de leur localisation à la périphérie inteme du plateau de pression, leur nombre peut être élevé, il peut être supérieur à celui des ailettes de ventilation présentes sur la face dorsale du plateau de pression. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un embrayage de l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en perspective d'un plateau de réaction 1 selon l'invention. A la figure 2 le plateau de pression 1 selon l'invention est destiné à remplacer le plateau de pression de la figure 1. Ce plateau 1 est donc troué centralement et présente une périphérie inteme de forme annulaire à section circulaire. Le plateau de pression 1 comporte, en saillie radiale à sa périphérie exteme, trois oreilles 12 pour montage des languettes Il de la figure 1 liant en rotation le plateau de pression 1 au couvercle 7 avec mobilité axiale. Ainsi chaque oreille 12 présente un trou 14 pour les organes de fixation des languettes Il au plateau de pression 1. Usuellement ces organes consistent en des rivets. Les languettes 11 sont ainsi fixées à l'une de leur extrémité aux oreilles 12, réparties ici régulièrement circonférentiellement, et à leur autre extrémité à l'une des plages que présente, de manière connue, le rebord radial de fixation 15 du couvercle au plateau de réaction 2, la fixation étant réalisée à l'aide de vis non représentées à la figure 1. La face dorsale 16 du plateau de pression 1, opposée à la face de friction dudit plateau 1, présente des nervures 17 de ventilation dotées de bossages 18. Les nervures 17 s'étendent globalement de la périphérie inteme à la périphérie exteme du plateau de pression 1. Elles sont indinées en ayant une forme courbée et délimitent entre elles des canaux 20. Certaines nervures 17, réparties circonférentiellement de manière régulière, se réduisent aux bossages 18, ici de forme pointue laissant subsister une ligne de contact en forme d'arc de cercle pour le diaphragme 6. Ici l'embrayage est du type poussé ; la butée de débrayage 8 agissant en poussée sur les doigts du diaphragme 6 pour désengager et libérer les gamitures de frottement du disque de friction 3. Le diaphragme 6 est donc monté de manière pivotante sur le fond troué centralement du couvercle 7, en forme d'assiette creuse. A la figure 1 la périphérie inteme de la rondelle Belleville du diaphragme 6 est montée pivotante entre un appui primaire en forme de cordon réalisé par emboutissage du fond du couverde, et un appui secondaire constitué par une saillie d'une couronne-jonc attelée au couverde 7 à l'aide de pattes d'assemblage à extrémité libre pliée radialement vers l'extérieur pour formation d'un coude de calage pour la couronne-jonc. Ces pattes sont issues par découpe et pliage du fond du couvercle 7. La périphérie exteme de la rondelle Belleville du diaphragme 6 s'appuie sur la face dorsale 16 du plateau 1, plus précisément sur les bossages 18 afin de solliciter le plateau de pression 1 en direction du plateau de réaction 2 pour serrage des gamitures de frottement du disque de friction 3. Grâce aux nervures 17, formant ailettes de ventilation, la facedorsale 16, globalement d'orientation transversale, du plateau de pression 1 est ventilée en permanence lorsque l'embrayage toume. Suivant l'invention pour améliorer encore la ventilation de l'embrayage, le plateau de pression 1 présente à sa périphérie inteme des ailettes 30 dirigées radialement vers l'intérieur. Ces ailettes sont réparties régulièrement circonférentiellement et sont au nombre ici de 27. Bien entendu cela dépend des applications. Ces ailettes 30, ici toutes identiques, délimitent entre elles des canaux 31 de circulation d'air. Ainsi le disque de friction 3 est ventilé grâce aux ailettes 30 créant un courant d'air allant de la face dorsale à la face frontale de friction du plateau de pression. Lorsque l'embrayage est désengagé de l'air peut circuler entre la gamiture de frottement du disque de friction 3, adjacente à la face de friction du plateau de pression 1, en sorte qu'un bon refroidissement est obtenu. Dans cette configuration embrayage désengagé de l'air circule également entre l'autre gamiture de frottement et la face de friction du plateau de réaction 2 car en pratique le disque de support, que présente à sa périphérie exteme le disque de friction 3 pour fixation de part et d'autre dudit disque de support des gamitures de frottement, est doté de passages. Le plateau de pression 1 est en matière moulable, ici en fonte. Les nervures 17, les bossages 18, les oreilles 12 et les ailettes 30 sont d'un seul tenant avec le plateau de pression 1 en étant venues par moulage avec celuici. Les ailettes 30 ont globalement en section une forme rectangulaire, ici carrée, avec des arrondis reliant entre eux les côtés. Ces ailettes sont en forme de plots. Elles sont moins hautes que larges. Leur hauteur est telle qu'elles n'interfèrent pas avec le disque de friction 3. Le nombre des ailettes 30 est supérieur au nombre des nervures 17. Cela provient du fait que les nervures portent les bossages 18, qui doivent avoir une largeur suffisante pour l'appui du diaphragme 6. En variante les ailettes 30 peuvent avoir en section une forme de losange ou autre. Grâce à l'invention on obtient un bon refroidissement de l'embrayage. Bien entendu en variante l'embrayage peut être du type tiré, la rondelle Belleville du diaphragme s'appuyant à sa périphérie inteme sur les bossages du plateau de pression. Le désengagement de l'embrayage s'effectuant à l'aide de la butée de débrayage en tirant sur les doigts du diaphragme. De même alors qu'à la figure 2 les ailettes sont symétriques en variante elles peuvent être dissymétriques. En variante le diaphragme peut être remplacé par une pluralité de ressorts à boudin agissant entre le couvercle et la face dorsale du plateau de pression, lesdits ressorts étant associés à des leviers de débrayage pour désengager l'embrayage. D'une manière générale le plateau de pression présente donc une face frontale de friction usinée, globalement d'orientation transversale, pour coopération avec le disque de friction (la gamiture de frottement concernée de celudci) et une face dorsale, globalement d'orientation transversale, pour action de moyens élastiques à action axiale tel qu'un diaphragme ou des ressorts à boudin. Tout est possible car les ailettes selon l'invention interviennent à la périphérie inteme du plateau de pression. Elles sont obtenues économiquement et de manière simple par moulage car la périphérie inteme du plateau de pression est de forme annulaire à section circulaire. Bien entendu l'embrayage peut être multidisque et comporter plusieurs plateaux de pression et disques de friction, I'un au moins des plateaux de pression présentant lesdites ailettes. Le plateau de pression peut être lié en rotation au couvercle à l'aide de pattes radiales pénétrant à jeu axial dans des rainures ménagées à la périphérie exteme du couvercle dans la jupe de celui-ci. Les moyens de basculement assujettissant de manière pivotante le diaphragme au couvercle peuvent être de nature quelconque et comporter des colonnettes. Le diaphragme peut être monté à l'extérieur du couvercle. Dans certains cas la présence des nervures 17 n'est pas obligatoire. REVENDICATIONS 1- Plateau de pression troué centralement pour embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, comportant une face dorsale (16) pour action de moyens élastiques à action axiale, tels qu'un diaphragme (6), et une face de friction pour coopération avec un disque de friction (3), caractérisé en ce qu'il présente à sa périphérie inteme des ailettes de ventilation (30) dirigées radialement vers l'intérieur. 2- Plateau de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (30) sont réparties régulièrement circonférentiellement et délimitent entre elles des canaux (31) de passage d'air. 3- Plateau de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les ailettes (30) sont venues de moulage du plateau de pression en matière moulable. 4- Plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les ailettes (30) ont une forme symétrique. 5 Plateau de pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ailettes (30) ont en section une forme rectangulaire avec des arrondis reliant entre eux les côtés. 6- Plateau de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que les ailettes (30) ont en section une forme de losange. 7- Plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les ailettes (30) sont en forme de plots plus larges que hauts. 8 Plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il présente dorsalement des nervures de ventilation (17).