FR 2753676 A1 19980327 FR 9711802 A 19970923 La présente invention concerne un perfectionnement apporté à une structure de châssis formant une structure d'ossature d'un véhicule. Un exemple de châssis classique de véhicule à quatre roues est représenté sous forme éclatée en perspective sur la figure 15. Comme l'indique cette figure, un châssis 200 comprend des organes principaux d'ossature, tels qu'une traverse avant 201 de toit, une traverse centrale 202 de toit, une traverse arrière 203 de toit, des piliers avant 204, des piliers centraux 205, des piliers arrière 206, des longerons supérieurs 207, des longerons inférieurs 208 et des organes intermédiaires 209, tous obtenus par poinçonnage à froid et/ou cintrage à la: presse de plaques métalliques. Le châssis 200 de véhicule assemblé est représenté sur la figure 16. Les principaux organes d'ossature, c'est-àdire les traverses avant, centrale et arrière 201, 202, 203, les piliers avant 204, centraux 205 et arrière 206, les longerons supérieurs 207, inférieurs 208 et intermédiaires 209 sont raccordés par soudage par points ou par une technique analogue pour la formation de la structure du châssis 200. Comme les organes d'ossature ont été fabriqués jusqu'à présent par poinçonnage à froid de plaques métalliques, des fragments ou morceaux de forme irrégulière ont été produits et ont réduit le rendement. En outre, un grand nombre d'organes ou éléments sont nécessaires car la structure d'ossature est formée par combinaison d'organes essentiellement linéaires 201 à 209. Il faut un très grand nombre d'heures de main-d'oeuvre pour effectuer les dessins et les plans de fabrication, pour l'assemblage temporaire et pour le soudage des éléments, si bien que le coût de fabrication du châssis est accru. Au cours de recherches visant à porter un oeil neuf sur le procédé classique de fabrication d'un châssis ordinaire de véhicule du type décrit précédemment, les inventeurs se sont rendu compte que le châssis était un ensemble compose de boucles, et l'invention repose sur cette prise en compte. L'invention concerne ainsi une structure de châssis de véhicule qui comprend plusieurs organes en forme de boucle qui sont raccordés par leur côté pour la formation d'une partie ou de la totalité de la structure du châssis, les organes en forme de boucle étant creux et étant formés par extrusion d'un alliage léger. Dans cette disposition, il est possible d'augmenter le rendement car des organes creux en forme de boucle qui sont extrudés en alliage léger sont utilisés pour la formation de la structure du châssis si bien que le nombre de fragments ou morceaux de forme irrégulière est petit. Comme les organes en forme de boucle ont la forme de tubes allongés, ils peuvent être facilement cintrés si bien qu'un traitement de haute précision est possible. Grâce au raccordement latéral, c'est-à-dire au regroupement des organes en forme de boucle, un châssis épais de grande rigidité peut être réalisé. En outre, comme un procédé de soudage au laser est utilisé pour le raccordement latéral des organes en forme de boucle, il est possible de réduire leur déformation thermique indésirable. Un organe en forme de boucle équivaut approximativement à quatre organes linéaires classiques. Ainsi, la combinaison des organes en forme de boucle permet une réduction importante du nombre d'éléments nécessaires à la formation de la structure du châssis et donc des coûts correspondant aux heures de main-d'oeuvre nécessaires aux dessins et aux plans de fabrication, à la fabrication, au montage temporaire et au soudage des organes du châssis. Comme la structure du châssis est formée partiellement ou en totalité par les organes en forme de boucle qui sont raccordés latéralement, il est possible d'éviter l'utilisation des installations classiques à presse de grandes dimensions et d'utiliser au contraire des installations simples et peu coûteuses pour la fabrication de la structure du châssis. Dans une forme particulière de l'invention, les organes en forme de boucle forment un cadre de pare-brise destiné à loger un panneau de verre de pare-brise, un cadre d'ouverture de porte destiné à contenir une porte, un cadre de custode destiné à la fixation d'un petit panneau de verre se logeant dans une fenêtre de custode, des cadres de toit sous forme d'une structure d'ossature de toit, un cadre de hayon destiné au montage d'un hayon, et un cadre d'ouverture destiné au montage d'un capot. Comme les ouvertures sont ainsi formées par des organes ayant une configuration de boucle de dimensions précises, des organes d'étanchéité peuvent être placés avec une grande précision, si bien que l'effet d'étanchéité autour des ouvertures est accru. Dans le châssis classique de véhicule, le raccordement formé entre la partie supérieure d'un pilier central et un toit par exemple est réalisé avec un raccord en T obtenu par mise en butée de la partie supérieure du pilier avec une partie intermédiaire d'un longeron. Au contraire, selon l'invention, trois organes en forme de boucle sont associés pour former une structure à fourche triple, donnant une plus grande rigidité au raccord par rapport à la disposition classique. En outre, comme la plus grande partie du châssis du véhicule peut être formée par les organes en forme de boucle, le châssis peut être produit facilement par des installations simples et peu coûteuses sans utilisation d'installations classiques à presses de grandes dimensions. De préférence, chaque organe en forme de boucle est constitué d'au moins deux pièces creuses extrudées ou profilées raccordées bout à bout par un raccord d'âme. L'organe en forme de boucle peut être facilement produit par combinaison de plusieurs pièces creuses extrudées sans utilisation d'installations coûteuses de cintrage. Une partie ou la totalité des organes en forme de boucle peuvent comporter des parties longitudinales de gradin afin qu'un organe en forme de boucle puisse être raccordé latéralement à un autre organe en forme de boucle par mise en coopération des surfaces respectives des parties de gradin les unes sur les autres. En conséquence, lorsque les organes en forme de boucle ont une partie tordue, ils peuvent être raccordés, la torsion étant compensée par la mise en coopération des gradins des parties respectives à gradins si bien que les organes peuvent être facilement produits avec une précision prédéterminée. Chaque organe en forme de boucle peut être constitué d'au moins deux pièces extrudées creuses ou profilées raccordées par un raccord de serrage. En conséquence, les organes en forme de boucle peuvent être facilement produits par simple combinaison de plusieurs de ces pièces creuses extrudées, sans utilisation d'installations coûteuses de cintrage. De préférence, deux organes adjacents en forme de boucle sont raccordés par un raccord de serrage. Grâce au raccordement de deux organes adjacents en forme de boucle à l'aide d'un tel raccord, le châssis du véhicule peut avoir facilement une plus grande rigidité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'une structure de châssis de véhicule à quatre roues selon la présente invention les figures 2A à 2C sont des vues illustrant la réalisation d'organes en forme de boucle selon l'invention la figure 3 est une coupe illustrant un mode de raccordement de deux cadres selon la présente invention la figure 4 est une vue schématique en perspective représentant les cadres d'un châssis de véhicule à quatre roues lorsqu'ils sont assemblés la figure 5 est une vue éclatée en perspective représentant la partie 5 de la figure 4 à plus grande échelle la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5 la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 5 la figure 8 est une coupe représentant le raccord formé entre un cadre de pare-brise et un cadre de toit la figure 9 est une coupe représentant le raccord formé entre un cadre d'ouverture de porte et le cadre de toit les figures 10A et 10B sont des coupes de variantes du raccord formé entre les cadres (organes en forme de boucle) représenté sur la figure 9 les figures liA et llB sont des coupes d'une autre variante du raccord formé entre les organes en forme de boucle les figures 12A et 12B sont des coupes représentant une autre variante du raccord formé entre des organes en forme de boucle la figure 13A est une coupe suivant la ligne 13-13 de la figure 4 la figure 13B est une coupe représentant un rail logé dans une cavité délimitée par le cadre d'ouverture de porte et un cadre de custode, en butée contre eux les figures 14A à 14D sont des vues schématiques en perspective représentant des raccords de serrage et leur application selon l'invention la figure 15 est une vue éclatée en perspective représentant une structure classique de châssis de véhicule à quatre roues ; et la figure 16 est une vue schématique en perspective représentant la structure d'un châssis de véhicule. On décrit maintenant des modes de réalisation préférés en référence aux dessins annexés. L'expression "organe en forme de boucle" utilisé dans le présent mémoire s'applique à des organes annulaires obtenus par extrusion de matières premières à base d'alliage léger sous forme d'organes creux ou profilés et par cintrage (avec le cas échéant emboutissage et compression) de ces organes. L'expression "châssis de véhicule" s'applique à la structure d'ossature d'un véhicule formé par combinaison de plusieurs de ces organes en forme de boucle. On se réfère d'abord à la figure 1 ; un châssis 100 de véhicule comporte une plate-forme 101 et plusieurs organes 102 en forme de boucle. Ces organes 102 forment un cadre 102a de pare-brise destiné au montage d'un pare-brise, un cadre 102b destiné au montage d'une porte, un cadre 102c de montage d'une petite vitre de custode, un cadre 102d de rail de toit sous forme d'une structure d'ossature d'un toit, un cadre 102e de montage de hayon, et un cadre 102f de montage d'un capot, qui forment ensemble le châssis 100 du véhicule. La plate-forme 101 comprend des organes latéraux droit et gauche 160, plusieurs traverses 162, 164, 166 et 168 et des sous-organes droit et gauche 170. On se réfère maintenant aux figures 2A à 2C qui illustrent un exemple de production des organes en forme de boucle. Comme l'indique la figure 2A, des profilés creux ou pièces extrudées creuses 104, 105 sont d'abord formés par extrusion d'alliage léger, par exemple d'aluminium, de magnésium et de titane, et sont courbés à des configurations pratiquement en U, et des raccords 106 d'âme ayant chacun un diamètre interne pratiquement égal au diamètre interne de chaque profilé sont aussi réalisés. L'organe 102 en forme de boucle est alors produit par raccordement de ces pièces 104, 105 par les raccords 106 comme indiqué sur la figure 2B. La figure 2C indique un organe 102 en forme de boucle cintré à sa partie longitudinale centrale. Grâce au raccordement de plus de deux pièces creuses extrudées 104, 105 par des raccords 106, l'organe 102 en forme de boucle peut être facilement produit. On se réfère maintenant à la figure 3 qui représente un mode de raccordement. de deux cadres associés selon la présente invention. Dans un exemple, un cadre 102b d'ouverture de porte et un cadre 102c de vitre de custode sont mis en butée, et les parties supérieure et inférieure de bord des surfaces de butée des cadres sont raccordées par fusion par un chalumeau à laser 150. Les cordons 152 sont placés dans la direction avant-arrière de la planche de dessins, et ils donnent donc ainsi une rigidité élevée au raccord. La figure 4 représente schématiquement le châssis du véhicule à quatre roues sous forme assemblée. La plate-forme 101 porte le châssis 100 assemblé, obtenu par raccordement du cadre 102b d'ouverture de porte, du cadre 102c de vitre de custode, du cadre 102d de toit, du cadre 102a de parebrise, du cadre 102f d'ouverture de capot et du cadre 102e d'ouverture de hayon, disposés en coopération latérale. Le cercle de référence 5 désigne une partie en T à l'aide de trois organes, le cadre 102a de pare-brise, le cadre 102b d'ouverture de porte et le cadre 102d de toit. Dans un châssis classique de véhicule, la partie précitée est sous forme d'un raccord en T obtenu par mise en butée d'une extrémité d'une traverse contre une partie intermédiaire d'un longeron et pour soudage du point de mise en butée. Contrairement au raccord en T de deux organes, la partie en T de la figure 4 a une construction de fourche triple formée par trois organes en coopération si bien qu'une plus grande rigidité est établie au niveau du raccord à fourche triple, par rapport à la disposition classique. Comme l'indique la figure, d'autres parties à fourche triple que celle qui est désignée par le cercle de référence 5 sont aussi présentes. Comme l'indique la figure 4, un pilier supérieur avant 180 est formé par raccordement des côtés droit et gauche du cadre 102a de pare-brise à un côté du cadre 102b d'ouverture de porte en direction longitudinale. Le pilier central supérieur 182 est formé par raccordement d'une face avant du cadre 102c à une partie d'un côté du cadre 102b d'ouverture de porte en direction longitudinale. De même, le pilier central arrière supérieur 184 est formé par raccordement de la face arrière du cadre 102c et d'une partie du côté du cadre 102b d'ouverture de hayon en direction longitudinale. Un cadre 186 de capot est formé par raccordement d'un côté inférieur du cadre 102a de pare-brise au côté supérieur du cadre 102f d'ouverture de capot en direction longitudinale. Un rail 188 de toit avant est formé par raccordement d'un bord avant du cadre 102d de toit et d'un bord supérieur du cadre 102a de pare-brise. Des rails gauche et droit 190, 192 de toit sont formés par raccordement des bords droit et gauche du cadre 102d de capot et des bords supérieurs respectifs du cadre 102b d'ouverture de porte. Le rail 194 de toit arrière est formé par raccordement d'un bord arrière du cadre 102d de toit et du bord supérieur du cadre 102e d'ouverture de hayon. Un organe latéral complexe 196 de cadre est formé par raccordement du cadre 102b d'ouverture de porte, du cadre 102c de custode et du cadre latéral avant 102g. La figure 5 est une vue éclatée en perspective représentant à plus grande échelle une partie de raccord en T portant la référence 5 sur la figure 4 au niveau où les cadres 102a, 102b et 102d sont raccordés. Le cadre 102a de pare-brise est un organe creux ayant une cavité 111, une première surface 112 et une seconde surface 113, la première et la seconde surface 112 et 113 délimitant ensemble des parties ou surfaces à gradin. De même, le cadre 102b d'ouverture de porte est un organe creux ayant une cavité 115, une première surface 116 et une seconde surface 117, les deux surfaces 116 et 117 délimitant ensemble des surfaces ou parties de gradin. La figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5. Le cadre 102d est aussi un organe creux ayant une première surface 121 et une seconde surface 122 qui délimitent ensemble des surfaces ou parties de gradin. Ainsi, la seconde surface 113 du cadre 102a peut être placée sur la première surface 121 du cadre 102d alors que la première surface 112 du cadre 102a peut être placée sur la seconde surface 122 du cadre 102d de toit. La figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 5. La seconde surface 117 du cadre 102b peut être placée sur la première surface 121 du cadre 102d alors que la première surface 116 du cadre 102b peut être placée sur la seconde surface 122 du cadre 102d. La figure 8 représente une coupe du raccord formé entre le cadre de pare-brise et le cadre du toit. Le cadre 102d du toit est mis en coopération et raccordé par soudage au cadre 102a du pare-brise. La partie de base d'un bras 125 de rétroviseur 124 est logée dans une cavité 111 du cadre 102a. Le toit 126, le revêtement intérieur 127 et le pare-brise 128 sont aussi représentés sous forme fixée au châssis. On se réfère à la figure 9 qui est une coupe du raccord formé entre le cadre d'ouverture de porte et le cadre de toit. Le cadre de toit 102d est mis en coopération et raccordé par soudage avec le cadre 102b d'ouverture de porte. La partie de base d'une garniture 131 d'appui de porte est logée dans une cavité 115 du cadre 102b. Le toit 126, le revêtement interne 127 et le cadre de porte 132 sont aussi représentés sous forme fixée. L'organe en forme de boucle 102 décrit jusqu'à présent est destiné à avoir des surfaces de gradin afin qu'il puisse coopérer avec un organe en forme de boucle correspondant, les surfaces de gradin des deux organes étant placées l'une sur l'autre. Grâce à ce raccordement de deux organes 102 en forme de boucle, les deux organes peuvent être raccordés régulièrement même lorsqu'ils ont une partie tordue, si bien qu'il n'est plus nécessaire de s'inquiéter de raccords inappropriés. Les hommes du métier peuvent facilement noter que les surfaces de gradin peuvent être réalisées uniquement dans les parties des organes en forme de boucle qui doivent être utilisées pour le raccordement. Les figures 10A et 10B représentent en coupe des variantes de raccords formés entre les organes en forme de boucle. Sur la figure 10A, la première et la seconde surface 116 et 117 peuvent être omises lorsque le cadre 102d de toit et le cadre 102b d'ouverture de porte par exemple sont raccordés. Comme l'indique la figure 10B, lorsque les cadres 102d et 102b sont raccordés, les premières et secondes surfaces 121 et 122 du cadre de toit 102d délimitent ensemble une paroi centrale de séparation si bien que le raccord a une plus grande rigidité à la flexion. En outre, il est possible d'alléger le châssis par rapport à la disposition de la figure 9. Les figures lîA et 11B sont des coupes analogues aux figures 10A et 10B mais elles représentent des variantes Séparées du raccord formé entre les organes en forme de boucle. Lors du raccordement des cadres 102d et 102b, la première et la seconde surface 121 et 122 du cadre de toit 102d par exemple peuvent être omises comme l'indique la figure llA. Lorsque le cadre 102d de toit et le cadre 102b d'ouverture de porte sont raccordés, la première et la seconde surface 116 et 117 du cadre 102b d'ouverture de porte délimitent ensemble une paroi centrale de séparation comme indiqué sur la figure 11B, si bien que la rigidité à la flexion du raccord est accrue. En outre, il est possible d'alléger le châssis par rapport à la disposition de la figure 9. Les figures 12A et 12B sont des coupes analogues aux figures llA et 11B mais représentant d'autres variantes du raccord formé entre les organes en forme de boucle. Comme l'indique la figure 12A, lors du raccordement des cadres 102d et 102b, la première et la seconde surface 121 et 122 du cadre 102d et la première et la seconde surface 116 et 117 du cadre 102b peuvent être omises. Sur la figure 12B, le cadre de toit 102d et le cadre 102b d'ouverture de porte sont raccordés si bien qu'un organe creux de plus grande section peut être utilisé. La figure 13A est une coupe suivant la ligne 13-13 de la figure 4. Par mise en coopération du cadre 102b avec le cadre 102c, une cavité profonde ou importante 135 peut être réalisée. A cet effet, un rail 136 peut être placé dans la cavité 135 afin que le rail 136 assure un raccord robuste des deux cadres 102b et 102c. Ce rail 136 peut être utilisé non seulement comme organe d'armature mais aussi comme rail de support d'un rideau interne. Les références 137 et 138 désignent une fenêtre de custode et une fenêtre de porte respectivement. Les figures 14A à 14D sont des vues schématiques en perspective de raccords de serrage à manchon fendu et leur application à l'invention. La figure 14A représente un raccord de serrage ou à manchon fendu 140 qui convient particulièrement bien au serrage de deux pièces en forme de tige ou de tube et qui comprend un canal 141 et une plaque 142 formant tirant en face de l'ouverture. Dans ce mode de réalisation, la plaque 142 dépasse avec un siège 143 de montage de poussoir, ayant ainsi une forme en T en coupe. Dans une variante, un raccord 140b de serrage ou à manchon fendu (voir figure 14D) peut être utilisé pour le serrage d'une plaque 142b (voir figure 14D) sans saillie ou arête comme siège 143 de montage de poussoir, avec le canal 141. Les pièces extrudées creuses supérieure et inférieure 146, 147 d'une part et 148, 149 d'autre part sont raccordées ou mises en butée bout à bout comme indiqué sur la figure 14B. Le canal 141 est alors introduit depuis la face arrière comme indiqué par la flèche (a) avant montage de la plaque 142 par la face avant comme indiqué par la flèche (b). Par soudage ou raccordement par collage du canal 141 et de la plaque 142, les pièces 146 à 149 sont fermement raccordées par le raccord 140. A ce moment, le raccord 144 formé entre les pièces 146, 147 et le raccord 145 formé entre les pièces 148, 149 sont avantageusement décalés dans la direction de la hauteur comme indiqué sur la figure afin que la rigidité soit accrue. La figure 14B représente le raccord 140 de serrage utilisé pour le raccordement des cadres 102b et 102h placés vers le bas du cadre 102c de custode, et un raccord 140b utilisé pour le raccordement du sous-cadre 102h et du cadre 102c et permettant le raccordement des cadre 102c et 102b. En d'autres termes, les raccords 140 et 140b sont destinés à remplir deux fonctions, le raccordement de deux organes 102b, 102c qui sont adjacents et le raccordement coaxial des pièces creuses supérieure et inférieure 146, 147 (ou 148, 149). Un côté d'un organe 102 en forme de boucle peut avoir une cavité et un côté d'un autre organe 102 en forme de boucle peut avoir une saillie si bien que les deux organes peuvent être mis en coopération par introduction de la cavité dans la saillie, cette caractéristique n'étant pas représentée. Dans une variante, on peut utiliser deux organes en forme de boucle 102 ayant chacun une cavité d'un côté et un organe intermédiaire de section ovale, si bien que les organes en forme de boucle peuvent être raccordés par mise l'un sur l'autre avec interposition de l'organe intermédiaire. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux structures qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de châssis composée d'organes extrudés en alliage léger, destinés à former une structure d'ossature d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs organes en forme de boucle polygonale (102) constitués d'organes extrudés, les organes en forme de boucle polygonale (102) étant raccordés par les côtés pour la formation de la structure d'ossature. 2. Structure de châssis selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque organe en forme de boucle polygonale (102) est choisi dans le groupe comprenant un cadre (102a) destiné à loger un pare-brise, un cadre (102b) destiné au montage d'une porte, un cadre (102c) destiné au logement d'un petit vitrage arrière de custode, un cadre (102d) de toit sous forme d'une structure d'ossature de toit, un cadre (102e) de montage d'un hayon, un cadre (102f) de montage d'un capot, et un cadre (196) de formation d'un côté avant de la structure du châssis. 3. Structure de châsssis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un côté droit et un côté gauche du cadre (102a) de pare-brise sont raccordés longitudinalement à un côté du cadre (102b) d'ouverture de porte pour la formation d'un pilier avant supérieur (180). 4. Structure de châssis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un côté avant du cadre (102c) de custode est raccordé longitudinalement à une partie d'un côté du cadre (102b) d'ouverture de porte pour la formation d'un pilier central supérieur (182). 5. Structure de châssis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un côté arrière du cadre de custode (102c) est raccordé longitudinalement à une partie d'un côté du cadre (102e) d'ouverture de hayon pour la formation d'un pilier central supérieur arrière (184). 6. Structure de châssis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un côté inférieur du cadre (102a) de pare-brise est raccordé longitudinalement à un côté supérieur du cadre (102f) d'ouverture de capot pour la formation d'un cadre de capot (186). 7. Structure de châssis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un bord avant du cadre de toit (102d) est raccordé longitudinalement à un bord supérieur du cadre de pare-brise (102a) pour la formation d'un rail avant de toit (188). 8. Structure de châssis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un bord gauche et un bord droit du cadre de toit (102d) sont raccordés longitudinalement à un bord supérieur du cadre d'ouverture de porte (102b) pour la formation de rails gauche et droit de toit (190, 192). 9. Structure de châssis selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un bord arrière du cadre de toit (102d) est raccordé longitudinalement à un bord supérieur du cadre (102e) d'ouverture de hayon pour la formation d'un rail arrière de toit (194). 10. Structure de châssis selon la revendication 2, caractérisée en ce que le cadre d'ouverture de porte (102b), le cadre de custode (102c) et le cadre latéral avant (102g) sont raccordés pour la formation d'un ensemble latéral complexe de cadres (196). 11. Structure de châssis selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chacun des organes en forme de boucle polygonale (102) est constitué d'au moins deux pièces creuses extrudées (104, 105) raccordées mutuellement par un raccord d'âme (106). 12. Structure de châssis selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chacun des organes en forme de boucle polygonale (102) a une partie de gradin disposée au moins partiellement sur sa longueur et est raccordé à un organe en forme de boucle polygonale associé (102) par mise en coopération de la partie en forme de gradin avec une partie correspondante en forme de gradin de l'organe en forme de boucle polygonale associé (102). 13. Structure de châssis selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chacun des organes en forme de boucle polygonale (102) est constitué d'au moins deux pièces creuses extrudées (104, 105) raccordées par un raccord en forme de manchon fendu (140). 14. Structure de châssis selon la revendication 13, caractérisée en ce que le raccord (140) en forme de manchon fendu est destiné à raccorder deux organes en forme de boucle polygonale (102) qui sont adjacents.