FR 2749240 A1 19971205 FR 9706451 A 19970527 La présente invention se rapporte à un groupe de commande des feux de changement de direction pour véhicules. En particulier, la présente invention se rapporte à un groupe de commande des feux de changement de direction pour véhicules du type comprenant une enveloppe centrale et deux modules latéraux dont chacun est logé à l'intérieur de l'enveloppe, est accouplé à l'enveloppe de façon démontable, de préférence à encliquetage et est équipé de son propre levier de commande qui fait saillie à l'extérieur de l'enveloppe et peut être actionné manuellement. Chaque module comprend, normalement, une pluralité d'interrupteurs d'activation/désactivation, lesquels sont associés au levier correspondant et dont chacun est interposé entre un réseau d'alimentation et un appareil correspondant (feux, essuie-glace, avertisseur acoustique, etc.) pour activer/désactiver, l'appareil correspondant en utilisation. Les solutions modulaires connues décrites ci-dessus, bien qu'elles soient universellement utilisées grâce au fait qu'elles permettent de démonter et/ou remplacer rapidement l'un ou l'autre des modules précités sans qu'il soit nécessaire de retirer le volant et l'éventuel cable hélicoïdal, sont affectées de l'inconvénient principal de présenter une durée et une fiabilité fonctionnelle relativement basses, et de toute façon incapables de satisfaire les exigences actuelles en termes de durée ou de nombre de manoeuvres. Ce qui vient d'être exposé dérive essentiellement du fait que chaque interrupteur constitue une partie d'un circuit de puissance correspondant, auquel l'appareil respectif est connecté et qu'il est par conséquent traversé par un courant relativement élevé en utilisation. II en dérive donc que les diverses parties de l'interrupteur qui sont en mouvement relatif l'une par rapport à l'autre subissent non seulement une usure de type mécanique due aux frottements, mais aussi, en même temps, une usure de type électrique due principalement à la production d'arcs voltaïques entre les parties en mouvement relatif. Le but de la présente invention est de réaliser un groupe de commande des feux de changement de direction du type décrit ci-dessus qui permette de résoudre de façon simple et économique le problème exposé ci-dessus. Selon la présente invention, on réalise un groupe de commande des feux de changement de direction pour véhicules comprenant une pluralité d'interrupteurs aptes à être interposés entre une première source d'alimentation et un appareil correspondant pour activer/désactiver l'appareil, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, au moins pour une partie des interrupteurs, des éléments à interrupteur de puissance commandé respectifs qui sont interposés, en utilisation, entre l'interrupteur considéré et l'appareil correspondant et connectés à une deuxième source d'alimentation ; ladite première source d'alimentation et lesdits interrupteurs étant capables d'émettre un signal de pilotage respectif vers chacun desdits éléments à interrupteur de puissance commandé, et chaque élément à interrupteur commandé étant apte à émettre, en réponse au signal de pilotage correspondant, un signal correspondant de commande en puissance de l'appareil respectif. L'invention sera maintenant décrite en regard des dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation non limitatif et sur lesquels la figure 1 illustre, partiellement et par blocs, une forme préférée de réalisation du groupe de commande des feux de changement de direction selon la présente invention, connecté à un groupe d'alimentation;, d'une part, et à une pluralité d'appareils d'autre part; et la figure 2 est une vue en perspective éclatée du groupe de commande des feux de changement de direction de la figure 1. Sur les figures annexées, on a indiqué par 1 dans son ensemble un groupe de commande des feux de changement de direction modulaire pour véhicules qui, comme représenté en particulier sur la figure 1, présente des entrées respectives 2 et 3 connectées respectivement à une première source d'alimentation 4 et à une deuxième source d'alimentation 5, dont la source 5 est capable d'envoyer un courant plus fort que celui envoyé par la source 4 ; le groupe 1 présente en outre des sorties respectives 7 connectées à des appareils de fonction 8 correspondant du véhicule, tels que les feux de position/stationnement 8a, les feux de route/croisement 8b, les feux arrière de brouillard 8c, le groupe des indicateurs de changement de direction et de détresse 8cl, le groupe essuie-glace se, l'avertisseur acoustique 8f et le dispositif d'essuie-glace 8g. Comme on le voit encore en se reportant à la figure 1, le groupe de commande des feux de changement de direction 1 comprend, pour chacun des appareils Sa-8f un interrupteur respectif 9 connu, lequel présente une première borne connectée à la source 4 et une deuxième borne connectée à une première borne d'un élément à interrupteur 10 correspondant, de préférence un télérupteur de puissance commandé connu en soi, dont une autre première borne est connectée à la source 5 et une deuxième borne est connectée à l'appareil correspondant 8a-8f. Le groupe 1 comprend en outre un autre interrupteur de puissance 11, dont une première borne est connectée à la source 5 et une deuxième borne est connectée directement à l'appareil 8 Dans l'exemple particulier décrit, les éléments à interrupteur 10 sont définis par des relais respectifs, de préférence à l'état solide, lesquels commandent seuls les appareils respectifs Sa, sb et 8f tandis qu'ils commandent les autres appareils 8 conjointement à une centrale 12 respective, connue et non décrite en détail, qui leur est propre. Du point de vue de la construction, le groupe de commande des feux de changement de direction 1 est analogue aux groupes de commande des feux de changement de direction connus et, comme représenté en particulier sur la figure 2, il comprend une enveloppe extérieure centrale fixe 13, qui est munie d'un collier de fixation 14 apte à être monté sur un corps de support tubulaire fixe (connu et non représenté) et qui définit deux logements latéraux 15 qui présentent des ouvertures d'entrée respectives opposées. Le groupe 1 comprend en outre deux modules de commande indiqués en 16 et 17, dont chacun présente sa propre enveloppe extérieure 1S qui, en utilisation, est logée à l'intérieur d'un logement respectif 15 et est bloqué à l'intérieur de ce logement respectif 15 de façon démontable par l'intermédiaire d'une paire de dents 19 portées par l'enveloppe 18 correspondante et qui entrent en prise par encliquetage avec des logements 20 respectifs ménagés dans l'enveloppe 13. Parmi les modules 16 et 17, le module 16 est un module feu/avertisseur acoustique et il comprend un levier oscillant 21, lequel est monté pour tourner autour d'un axe transversal 22 et comprend une première portion d'extrémité, non visible sur la figure 2, logée à l intérieur de l'enveloppe 18 correspondante et apte à commander, d'une façon connue, l'interrupteur 9 d'activation/désactivation des feux d'indication de changement de direction, non visibles sur la figure 2. Le levier 21 comprend en outre une deuxième portion tubulaire 24, laquelle s'étend en porte-à-faux au delà de l'enveloppe ls correspondante et renferme intérieurement d'autres interrupteurs 9 pouvant être actionnés de l'extérieur au moyen d'une bague 25 pour commander les feux de position, les feux de route/croisement et les feux arrière de brouillard, et un micro-interrupteur instable 26 de l'avertisseur acoustique, à bouton-poussoir de commande. Comme on le voit en se reportant encore à la figure 2, le module 17 est au contraire un module affecté aux essuie-glace et comprend son propre levier 27, lequel peut tourner autour d'un axe transversal 28 sensiblement parallèle à l'axe 22 et comprend une première portion 29 qui s'étend en porte-à-faux à l'extérieur de l'enveloppe 18 correspondante et une portion d'extrémité opposée logée à l'intérieur de l'enveloppe 18 correspondante et qui est apte à commander, d'une façon connue, l'interrupteur 9 correspondant au groupe des essuie-glace. Comme ceci est encore représenté sur la figure 2, le groupe 1 comprend en outre une autre enveloppe 31, laquelle est disposée, en utilisation, au-dessous de l'enveloppe 13 et est accouplée à l'enveloppe 13 d'une façon démontable, de préférence au moyen d'une pluralité de vis 34 dont une seule est visible sur la figure 2. L'enveloppe 31 renferme les éléments 10 à télérupteur, les centrales 12 (non visibles sur la figure 2) et une pluralité d'éléments de connexion 10a connus en soi, et elle présente une ouverture supérieure 32 dirigée vers l'enveloppe 13. L'ouverture est fermée en utilisation par une carte électronique 33, laquelle est reliée à l'enveloppe 31 d'une façon démontable, de préférence au moyen des vis 3A, et à laquelle sont reliés, d'une façon connue, les éléments 10 à télérupteur, les centrales 12 correspondantes et les éléments de connexion 10a En utilisation, en supposant qu'on part de la situation dans laquelle les interrupteurs 9 et les éléments 10 sont tous disposés dans leur position douverture, dès qu'un des interrupteurs 9 est commuté dans sa position de fermeture, la source 4 envoie, à travers l'interrupteur 9 commuté, un signal de pilotage vers l'entrée de l'élément à interrupteur 10 correspondant, en faisant passer un courant de pilotage relativement bas à travers l'interrupteur 9 commuté. A la suite de l'envoi du signal de pilotage, l'élément à interrupteur 10 correspondant est commuté dans sa position de fermeture et, du fait qu'il est connecté à la source 5, il engendre un signal de commande en permettant un passage de courant vers l'appareil 8 correspondant, qui est alors activé. Il ressort clairement de ce qu'on vient d'exposer ci-dessus qu'en utilisation, chaque interrupteur 9, du fait qu'il est connecté à une source 4 de courant faible, est traversé par un courant nettement plus faible que celui envoyé vers l'appareil par l'élément à interrupteur de puissance 10 correspondant. Il en découle donc qu'au moment de la commutation de chaque interrupteur 9, l'éventuel arc électrique entre les parties de l'interrupteur 9 qLLi sont en mouvement relatif est extrêmement réduit, comparativement aux solutions déjà connues. Il est donc évident qu'à égalité d'usure mécanique due aux frottements des parties mobiles des interrupteurs 9, l'usure dans le temps consécutive à la production d'arcs électriques, ou usure électrique, est sensiblement réduite, de sorte que les interrupteurs 9 et, de façon générale, le groupe 1 dans son ensemble présentent une durée et une efficacité fonctionnelle beaucoup plus grandes, comparativement aux solutions connues en permettant ainsi d'augmenter sensiblement le nombre de manoeuvres ou d'actionnements. REVENDICATIONS 1. Groupe (1) de commande des feux de changement de direction pour véhicules comprenant une pluralité d'interrupteurs (9, 11) aptes à être interposés entre une première source d'alimentation (4) et un appareil (8) correspondant pour activer/désactiver l'appareil (8), caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, au moins pour une partie des interrupteurs (9), des éléments à interrupteur de puissance commandé (10) respectifs qui sont interposés, en utilisation, entre l'interrupteur (9) considéré et l'appareil (8) correspondant et connectés à une deuxième source d'alimentation (5) ; ladite première source d'alimentation (4) et lesdits interrupteurs (9) étant capables d'émettre un signal de pilotage respectif vers chacun desdits éléments à interrupteur de puissance commandé (10), et chaque élément à interrupteur commandé (10) étant apte à émettre, en réponse au signal de pilotage correspondant, un signal correspondant de commande en puissance de l'appareil (8) respectif 2. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première source d'alimentation (4) engendre en utilisation une première grandeur électrique ayant une première valeur et chaque élément à interrupteur commandé (10) et la deuxième source (5) engendrent en utilisation une deuxième grandeur électrique ayant une deuxième valeur plus grande que la première valeur et apte à activer l'appareil (8) correspondant. 3. Groupe selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits première et deuxième grandeurs électriques sont des courants. 4. Groupe selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins certains des dits éléments à interrupteur (10) sont des télérupteurs. 5. Groupe selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une première enveloppe extérieure (31) et lesdits éléments à interrupteur de puissance commandés (10) sont tous logés à l'intérieur de ladite première enveloppe extérieure (31). 6. Groupe selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend une carte électronique (33) à laquelle sont connectés lesdits éléments à interrupteur (10, et des moyens d'assemblage démontables (34) servant à assembler la carte électronique (33) à la première enveloppe extérieure (31) de façon démontable. 7. Groupe selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième enveloppe extérieure fixe (13) et en ce que d'autres moyens d'assemblage démontables (34) sont prévus pour accoupler ladite première enveloppe (31) à ladite deuxième enveloppe extérieure (13) de façon démontable.