FR 2746028 A1 19970919 FR 9603414 A 19960313 La présente invention concerne un dispositif pour propulser un corps mobile sur le sol ou dans l'air par un ou plusieurs élastiques d'une puissance et d'une vitesse surprenante sur quelques métres d'élan.Ce systéme de propulsion "TOP JUMP" (marque déposée),est un dispositif pour catapul -ter pour un manége où le corps mobile serait un avion,une voiture,des wa -gonnets,ect...équipés d'un ou plusieurs siéges permettant aux passagers de s'y installer afin de se faire propulser et de découvrir une nouvelle sensation forte.Ce systéme peut également servir pour catapulter des avi -ons sur un porte avions en modifiant des détails techniques,attaches et mensurations d'élastiques ainsi que rajouter un cable entre les élastiques de façons a ne pas endommager ceux ci. Il existe actuellement des manéges a sensation forte,mais ceux ci avec leur systéme de moteur électrique est trés limité en puissance et en vite -sse surtout sur courte distance;de même pour le catapultage des avions sur porte avions,il existe déjà une catapulte qui est trés couteuse puis -qu'une élingue(barre de fer) d'environ 15.000 Frs tombe dans l'eau et elle définitivement perdue pour chaque propulsions d'avions. Le dispositif selon l'invention permet de remédier a ces inconveignents, ilcomporte en effet selon une premiere caractéristique,un corps mobile éq -uipés de siéges,deux lestes avec des élastiques entre ceuix-ci et le corps mobile,untreuil(ou un véhicule) permettant la mise en tension,un largueur fixé sur le corps mobile pour larguer celui ci au top départ afin de le pr -opulser violemment.Le systéme est identique pour la propultion des avions sur porte avions mis a part qu'un cable d'une certaine longueur et grosseur (suivant le type d'appareil) sera fixé entre les deux élastiques pour éviter d'endommager ceux ci.Donc ce cable passera derriére le crochet ventral situé a 1' arriére de l'avion pour qu'au moment de la propulsion,une poussée sera exercée sur celui ci,puis continuera sa course et son décollage grâce a ses réacteurs;et les élastiques reprendront leur place au point de départ. Pour des raisons techniques,un chariot peut être fixé au milieu de la longueur du cable et c'est alors lui qui poussera trés fort sur le crochet. Selon des modes particuliers de réalisation: -le corps mobile n'a aucune limite de poids,les élastiques suivant la vitesse recherchée sont plus ou moins gros et longs,les lestes d'un poids en fonction de la pression exercée sur les élastiques;la propulsion peut se faire au sol avec un corps mobile sur roues ou sur rail,ou dans l'air entre deux grues par exemple. Les dessins annexés illustrent l'invention,desslné et vu de dessus. FIG.1 représente le dispositif selon l'invention. FIG.2 représente une variante de ce dispositif et la mise en tension. FIC.3 représente le dispositif en action qui a propulsé le corps mobile. FIG 4 représente le dispositif modifié pour la propulsion d'un avion sur un porte avions. En référence a ces dessins,le dispositif FIG 1 comporte un corps mobile (1) accroché sur ses cotés latéraux des élastiques (2),ceux ci sont reliés et sont fixés a des lestes (3),le tout en alignement. Le corps mobile sera mis en tension FIG 2 par un treuil(ou un véhicule) (5) dans le sens de trajectoire (ò) et largué par un largueur (4),puis FIS 5, le corps mobile (5) sera propulsé a toute vitesse dans le sens de trajectoire (9),avant de repartir aans le sens de trajectoire inverse (8),puis toujours de moins en moins fort avec trois ou quatre aller retour dans les deux tra -jectoires (ö) et (9) et de plus en plus rapprochés pour venir s'immobiliser au centre de départ (0). Les élastiques (2) devront être de même longueur et grosseur et légérement tendus entre les deux lestes (3) de façons que ceux ci ne traînent pas au sol pour éviter de les endommager. Les attacnes (7) devront être a la même hauteur que celles du corps mobile (1) ainsi que celles des lestes (3) par rapport au sol.Pour fixer les élas -tiques (2) aux lestes (3) et au corps mobile (1),voir FIC l,ce sont des mosquetons (7) de levage (haute résistance) homologués et nettement supérieur en force par rapport a la traction qu'ils leurs sont imposés. quand au largueur (4),c'est une sorte de mousqueton homologué munit d'une ficelle qui permet quand on la tire d'ouvrir celui-ci et libérer instenta -nnément ie corps mobile.(largueur d'une force supérieur a la traction imposé) Pour le catapultage en l'air,le systéme est le même mis a part que les lestes (3) pourraient etre des grues par exemple et que le degré d'incli -naison de trajectoire serait bien sur modifié. (non snématisé) Quant au dispositif pour catapulter les avions sur porte avions FIG 4, entre les deux élastiques, il y aura un cable (lO).Un détail technique cnange cependant,le cable (10)passe dérriére le crocnet (11) de l'avion (1) de façon que celui-ci recevra sa propulsion et pourra terminer son décollage sans être retenu. Il est bien évident qu'il y a des normes de sécurité a connaître et a respecter pour l'utilisation de ce dispositif de catapultage;de même pour les élastiques,ceux ci auront des mensurations différentes selon le poids du corps mobile,et ils seront d'une certaine tension pour obtenir la vite -sse et la puissance recherché.(élastiques de même fabrication que ceux employé pour le saut en élastique,dit le "benji").La tension de ceux ci ne pourront pas dépasser cinq fois leurs longueurs la rupture étant à six fois. Exemple,un élastique mesurant 10 métres ne pourra pas être tendu plus de 50 métres. En ce qui concerne la propulsion en l'air,il y a beaucoup de réglages précis a faire avant l'action et notamment sur les différentes techni -ques pour les fixations et d'équilibrage et la conception du corps mobile. De même pour la sécurité des passagers,ceux ci devront être attachés avec des harnais de sécurité homologués,et,si la propulsion dépasse une certaine force ils devront également mettre un casque pour permettre a celui ci d'être atta -ché au siége pour éviter le coup du lapin. A titre d'exemple non iimitatif,un corps mobile pesant environ 500 kilos avec deux passagers tendu par deux élastiques de six métres ae longueur la propulsion peut atteindre la vitesse a'environ 150 kilométres heure sur une distance de 30 Métres. Le dispositif selon l'invention est particuliérement destiné a propulser un corps mobile a une vitesse et une puissance importante sur seulement quelques métres d'élan. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour propulser un corps mobile (1) avec des personnes assises à l'intérieur, caractérisé en ce que, sur les côtés latéraux de ce corps mobile, sont accrochés des élastiques (2), reliant des lestes (3), dont la mise sous tension est assurée par un treuil ou un véhicule (5), un système de larguage permettant la propulsion du corps mobile selon une trajectoire (9) suivie d'une trajectoire inverse (8), ces trajectoires se répétant deux ou trois fois avant l'immobilisation du corps mobile. 2) Dispositif pour propulser un corps mobile selon la revendication 1) caractérisé en ce que les attaches de fixation (7) des élastiques respec -tivement sur le corps mobile (1) et sur les lestes (3) sont constituées par des mousquetons de levage homologués d'une résistance nettement supérieur à celle qui leur est impliquée. 3) Dispositif pour propulser un corps mobile selon la revendication 1) caractérisé en ce que le système de larguage est constitué d'une sorte de mousqueton muni d'une ficelle permettant de libérer instantanement le crochet du corps mobile. 4) Dispositif pour propulser un corps mobile selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il est adapté au catapultage d'un avion sur un porteavions, un câble (10) étant fixé entre les élastiques (2) de manière à pouvoir passer derrière le crochet (11) de l'avion et à préserver les élastiques. 5) Dispositif pour propulser un corps mobile selon la revendication 1) caractérisé en ce que pour un catapultage du corps mobile vers le haut, les lestes (3) sont remplacées par des grues, l'angle d'inclinaison de la trajectoire pouvant être modifié.