FR 2742065 A1 19970613 FR 9515018 A 19951208 PATIN A ROUES La présente invention concerne un patin du type à roues en ligne constitué par un châssis, sur une platine supérieure duquel est apte à être fixée la semelle d'une chaussure et comportant une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées les roues. Ce type de patin est destiné à l'entraînement des patineurs sur glace hors patinoire, mais également à tous sportifs désireux d'entretenir ou de perfectionner sur un sol dur goudronné, cimenté, etc. les techniques utilisées dans des sports de glisse tels que le ski de piste, le ski de fond, le patin à glace, etc. C'est ainsi que la pratique de ce sport comprend une phase motrice ou propulsive en faisant diverger le patin vers l'extérieur et en prenant un appui latéral sur les roues ainsi inclinées, à la manière d'une prise de carre, puis une phase de glisse s'effectuant en repositionnant les roues perpendiculairement par rapport au sol. Les patins connus de ce type comportent généralement un châssis à quatre roues. Néanmoins, il s'est avéré que pour parcourir de grandes distances ou également pour effectuer des épreuves de vitesse il était nécessaire, pour parvenir à un bon résultat, d'augmenter le nombre de roues à cinq, voire à six. Selon la démarche inventive ayant conduit à la présente invention, il a été estimé qu'une telie multiplicité des roues, si elle était nécessaire dans certaines situations particulières, ne l'était pas forcément dans d'autres, c'est-à-dire lors d'un usage courant, de simple loisir. II a donc été estimé d'une part, qu'il était inutile de provoquer un surcoût du patin en augmentant son nombre de roues, pour un usage pas forcément recherché, mais que d'autre part, il ne fallait pas risquer de pénaliser l'évolution d'un utilisateur en l'obligeant à acheter alors une seconde paire de patins, pour l'usage particulier précité. C'est ainsi qu'il a été imaginé, selon une première phase de l'invention, de rendre le patin modulable et cela, non seulement en fonction de l'évolution ou des besoins de l'utilisateur, mais également en fonction de son budget, en lui permettant d'acheter initialement un patin disposant d'un châssis de base, mais qui serait évolutif à sa convenance personnelle. A cet effet, I'invention conceme un patin du type à roues en ligne constitué par un châssis de base sur une platine supérieure duquel est apte à être fixée la semelle d'une chaussure et comportant une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées un nombre standard de roues, caractérisé en ce que le châssis comporte dans une zone d'extrémité avant et/ou arrière des moyens d'adaptation de sous-ensembles amovibles comprenant au moins une roue supplémentaire et/ou un dispositif de freinage pouvant être rajoutés à l'avant et/ou à l'arrière du châssis, de manière à rendre modulable le châssis de base en fonction des besoins de l'utilisateur. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un patin équipé d'un châssis modulable selon l'invention, équipé de sous-ensemble à l'avant et à l'arrière, - la figure 2 est une vue latérale d'un patin selon la figure 1 auquel les sous-ensembles du châssis ont été ôtés, - la figure 3 est une vue en perspective d'un sous-ensemble de roue, - la figure 4 est une vue en perspective d'un sous-ensemble de dispositif de frein. Le patin à roues en ligne 1, désigné dans son ensemble et représenté sur la figure 1, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3 destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées les roues 6, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur. La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3 par l'intermédiaire de moyens de fixation, en l'occurrence des vis traversant la platine 4 pour se visser dans les bords latéraux de la semelle 3. Le châssis 5 comporte également une partie inférieure perpendiculaire à la platine 4 selon son axe longitudinal et par exemple constituée par deux ailes latérales verticales 10 parallèles entre elles et disposées de part et d'autre de son axe longitudinal. Les ailes latérales 10 se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire constituant un plan correspondant à la platine horizontale 4. De cette manière, les ailes latérales verticales 10 définissent globalement avec la platine 4 de la chaussure 2, un U renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de quatre, par l'intermédiaire des axes d'articulation transversaux 12 solidaires du châssis 5 pour constituer un train roulant. Selon l'invention, le châssis 5 comporte dans une zone d'extrémité avant 5A et/ou arrière 5B des moyens d'adaptation de sous-ensembles amovibles 13 et 14 comprenant au moins une roue supplémentaire 8 et/ou un dispositif de freinage 9 pouvant être rajoutés à l'avant 5A et/ou à l'arrière 5B du châssis 5, de manière à rendre modulable le châssis de base 5 en fonction des besoins de l'utilisateur. Chacun des sous-ensembles 13 et 14 comprenant une roue 8 ou dispositif de freinage 9 est solidaire d'un support standard 15 de manière à le rendre adaptable indifféremment à l'avant 5A et/ou à l'arrière 5B du châssis de base 5 par l'intermédiaire des moyens d'adaptation de celuici. Selon le présent exemple, non limitatif, les moyens d'adaptation des sous-ensembles 13, 14, amovibles sur le châssis de base 5 sont constitués par des logements 16 ménagés à l'avant 5A et/ou à l'arrière 5B de celuici et sont de forme correspondante aux extrémités 15a des supports 15 de roue 8 ou de dispositif de freinage 9 de manière à permettre la fixation de ceuxci par emboîtement dans lesdits logements 16. Selon une autre caractéristique de l'invention, les logements 16 avant et/ou arrière du châssis 5, destinés à recevoir les sous-ensembles 13, 14, sont de forme quadrangulaire et correspondante à celle dans laquelle s'inscrit le contour d'un profilé constituant l'extrémité 15a des supports 15 de roue 8 ou de dispositif de freinage 9, destinée à être engagée dans ledit logement 16. En fait, selon un mode de réalisation préférentiel, le profilé constituant l'extrémité îSa des supports 15 de roue 8 ou de dispositif de freinage 9 a une section en U. Comme le montre particulièrement bien la figure 3, les profilés d'extrémités 15a des supports 15 de roue 8 ou de dispositif de freinage 9 sont issus d'une embase dont un plan frontal 17 constitue une zone d'appui destinée à venir en butée sur une zone correspondante 18 constituée par le plan transversal d'extrémité du châssis 5 défini, d'une part, par sa platine supérieure 4, et d'autre part, par deux ailes latérales 10 de sa partie inférieure. Par ailleurs, la fixation effective des sous-ensembles 13 et 14 rapportés sur le châssis de base 5 par l'intermédiaire des moyens d'adaptation 15/16 est effectuée par un axe amovible 19 traversant des trous 20 des ailes latérales 10 du châssis 5 ménagés en coincidence de trous correspondants 21 de l'extrémité îSa des supports 15 de roue 8 ou de dispositif de freinage 9. De cette manière, et grâce à l'invention, le châssis de base 5 comporte quatre roues 6 auquel sont rajoutées à l'avant 5A et/ou à l'arrière 5B un/deux sous-ensembles de roues 8 pour réaliser un châssis à cinq/six roues 6 et 8. Selon le présent exemple d'application représenté sur la figure 1, le châssis de base 5 comporte quatre roues 6 auquel sont rajoutés un sous-ensemble 13 de roue 8 à l'avant 5A et un sous-ensemble 14 de dispositif de frein 9 à l'arrière 5B pour réaliser un châssis à cinq roues 6 et 8 et disposant d'un dispositif de freinage 9. Bien entendu, le dispositif de freinage 9 et la roue supplémentaire 8 pourraient très bien être inversés, ou un second sous-ensemble 13 de roue pourrait être pris à la place du sous-ensemble de frein, en portant ainsi le nombre de roues à 6 ou plus, en fonction du nombre de roues portées par le châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, la platine supérieure 4 du châssis 5 comporte des moyens de réglage (non représentés) interposés entre celle 4 et la semelle 3 de la chaussure 2 de manière à permettre le positionnement de celleci par rapport au châssis 5 en fonction du nombre de roues 6, 8, de celuici. Egalement, des moyens d'amortissement (non représentés) sont interposés entre les sousensembles 13 et 14 rapportés sur le châssis de base 5 et celuici même. II est à noter que bien que non représenté, I'extrémité 15a du support 15 de chacun des souséléments 13 ou 14 pourraient également être constituée par une pince en U permettant un montage extérieur au châssis, par pincement des ailes 10 de celuici. La solidarisation effective s'effectue dans ce cas, comme précédemment par l'intermédiaire d'un axe 19 traversant des trous correspondants du châssis 5 et de l'extrémité du support 15 de roue 8 ou de dispositif de frein 9. D'autres modes de liaison de l'extrémité 15a de chacun des supports 15 peuvent également être imaginés sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1- Patin du type à roues en ligne (6) constitué par un châssis de base (5) sur une platine supérieure (4) duquel est apte à être fixée la semelle (6) d'une chaussure (2), et comportant une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées un nombre standard de roues (6), caractérisé en ce que le châssis (5) comporte dans une zone d'extrémité avant (5A) et/ou arrière (5B) des moyens d'adaptation de sous-ensembles amovibles (13 et 14) comprenant au moins une roue supplémentaire (8) et/ou un dispositif de freinage (9) pouvant être rajoutés à l'avant (5A) et/ou à l'arrière (5B) du châssis (5), de manière à rendre modulable le châssis de base (5) en fonction des besoins de l'utilisateur. 2- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des sous-ensembles (13 et 14) comprenant une roue (8) ou dispositif de freinage (9) est solidaire d'un support standard (15) de manière à le rendre adaptable indifféremment à l'avant (5A) et/ou à l'arrière (5B) du châssis de base (5) par l'intermédiaire des moyens d'adaptation de celuici. 3- Patin selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'adaptation des sousensembles (13, 14) amovibles sur le châssis de base (5) sont constitués par des logements (16) ménagés à l'avant (5A) et/ou à l'arrière (5B) de celui-ci et sont de forme correspondante aux extrémités (15a) des supports (15) de roue (8) ou de dispositif de freinage (9) de manière à permettre la fixation de ceuxci par emboîtement dans lesdits logements (16). 4- Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que les logements (16) avant et/ou arrière du châssis (5), destinés à recevoir les sous-ensembles (13, 14) sont de forme quadrangulaire et correspondante à celle dans laquelle s'inscrit le contour d'un profilé constituant l'extrémité (15ss) des supports (15) de roue (8) ou de dispositif de freinage (9), destinée à être engagée dans ledit logement (16). 5- Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profilé constituant l'extrémité (15a) des supports (15) de roue (8) ou de dispositif de freinage (9) a une section en U. 6- Patin selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les profilés d'extrémités (15a) des supports (15) de roue (8) ou de dispositif de freinage (9) sont issus d'une embase dont un plan frontal (17) constitue une zone d'appui destinée à venir en butée sur une zone correspondante (18) constituée par le plan transversal d'extrémité du châssis (5) formé d'une part, par sa platine supérieure (4) et d'autre part, par deux ailes latérales (10) de sa partie inférieure. 7- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation effective des sous-ensembles (13 et 14) rapportés sur le châssis de base (5) par l'intermédiaire des moyens d'adaptation (15/16) est effectuée par un axe amovible (19) traversant des trous (20) des ailes latérales (10) du châssis (5) ménagés en coïncidence de trous correspondants (21) de l'extrémité (15a) des supports (15) de roue (8) ou de dispositif de freinage (9). 8- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis de base (5) comporte quatre roues (6) auxquelles sont rajoutées à l'avant (5A) et/ou à l'arrière (5B) un/deux sousensembles de roues (8). 9- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis de base (5) comporte quatre roues (6) auxquelles sont rajoutés un sous-ensemble (13) de roue (8) à l'avant (5A) respectivement à l'arrière (5B), et un sous-ensemble (14) de dispositif de frein (9) à l'arrière (5B) respectivement à l'avant (5A). 10- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine supérieure (4) du châssis (5) comporte des moyens de réglage interposés entre celle-ci (4) et la semelle (3) de la chaussure (2) de manière à permettre le positionnement de celleci par rapport au châssis (5) en fonction du nombre de roues (6, 8) de celuici. 1 1 - Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens d'amortissement sont interposés entre les sous-ensembles (13 et 14) rapportés sur le châssis de base (5) et celuici même.