FR 2750880 A1 19980116 FR 9609049 A 19960712 ROUE VENTILEE NOTAMMENT POUR PATIN A ROUES EN LIGNE La présente invention conceme une roue notamment pour patin à roulettes ou à roues en ligne. La pratique de ce sport comprend une phase motrice ou propulsive en faisant diverger le patin vers l'extérieur et en prenant un appui latéral sur les roues ainsi inclinées, et une phase de glisse s'effectuant en repositionnant les roues perpendiculairement par rapport au sol. On comprend aisément que lors de la pratique d'un tel sport, les roues sont soumises à dure épreuve car elles sont directement influencées par les conditions particulières d'utilisation des patins qui sont particulièrement exposés aux projections d'eau, aux ambiances poussiéreuses et d'une manière générale à tout type de souillure en provenance du sol sur lequel elles évoluent. Pour remédier à cela, une solution facile consiste à avoir recours à une technique connue, c'est-àdire à l'utilisation de roulements étanches, largement diffusés dans le commerce, mais qui présentent l'inconvénient majeur d'être d'un coût d'environ 1,5 à 2 fois supérieur à celui d'un roulement non étanche de qualité équivalente. Le but de la présente invention consiste par conséquent à fournir des moyens pour protéger les roulements des roues, de la poussière et des particules venues de l'extérieur, tout en présentant un coût de revient de la roue demeurant dans des normes admissibles. A cet effet, I'invention concerne une roue, notamment pour patin à roulettes ou à roues en ligne destinée à être montée sur un axe transversal par l'intermédiaire d'au moins un roulement comprenant une bague interne solidaire dudit axe et une bague externe solidaire d'une jante sur laquelle est rapportée une enveloppe élastique ou pneu, lesdites bagues de roulement définissant entre elles un espace concentrique, dans lequel sont disposées des organes de roulement, caractérisée en ce que le roulement comporte des moyens de ventilation internes comprenant au moins une prise d'air externe mise en liaison avec une chambre de surpression située derrière ledit roulement et par laquelle transite l'air capté avant d'être expulsé vers l'extérieur au travers de l'espace défini entre les bagues de roulement. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lequel: - la figure 1 est une vue en perspective d'un patin à roues en ligne et d'une chaussure associée, - la figure 2 est une vue avant d'un patin selon la figure 1, - la figure 3 est une vue frontale d'une roue selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe diamétrale d'une roue de patin selon la ligne ll-ll de la figure 3, - la figure 5 est une vue partielle à échelle agrandie d'une roue en coupe selon la figure 4. Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté sur les figures 1 et 2 comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle 3 surmontée d'une partie de tige 4 se prolongeant par une partie de tige 5, apte à recevoir le pied d'un patineur. La partie de tige 5 comporte des moyens de fermeture 6. Une telle chaussure étant connue en soi, elle ne sera pas décrite plus en détail ici. La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire d'un châssis 7 comportant une platine supérieure horizontale 8 en deux parties, sur laquelle est fixée ladite semelle 3 par l'intermédiaire de moyens de fixation, en l'occurrence des vis 9 traversant la platine 8 pour se visser dans les bords latéraux 10 de la semelle 3. Le châssis 7 comporte également une partie inférieure 11 s'étendant perpendiculairement à la platine 8 selon son axe longitudinal. Cette partie inférieure est constituée par deux ailes latérales verticales 11A, 11B, parallèles entre elles et disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal. Les ailes latérales 11A et 11B se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire 8A et 8B, chacun d'eux étant dirigé vers l'extérieur et constituant un plan correspondant à la platine horizontale 8. De cette manière, les ailes verticales 11A et il B définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2 un U renversé, entre les ailes duquel sont disposés des axes d'articulation transversaux 13 sur lesquels sont montées des roues 14, ici au nombre de quatre, les roues étant disposées dans l'axe longitudinal pour constituer un train roulant linéaire. Bien entendu, le patin pourrait être construit différemment avec quatre roues disposées par paires en direction transversale du patin et non toutes alignées. Des ajours 16 ménagées dans chacune des ailes 11 ont pour but essentiel d'alléger la structure du châssis 7 décrit ci-dessus. Chaque roue 14 est montée sur son axe transversal 13 par l'intermédiaire de deux roulements 17 et 18. Chacun des roulements 17, 18, comporte une bague interne 19 solidaire dudit axe 13 et une bague externe 20 solidaire d'une jante 21 sur laquelle est rapportée une enveloppe élastique ou pneu 22. De façon connue en soi, lesdites bagues de roulement 19 et 20 définissent entre elles un espace 23 annulaire concentrique dans lequel sont disposées des billes sphériques 24 ou d'autres organes de roulement tels que rouleaux,...etc. Selon l'invention, à chaque roulement 17 et 18 sont associés des moyens de ventilation internes comprenant au moins une prise d'air externe 25 mise en liaison avec une chambre de surpression 26 située entre les roulements 17 et 18 et par laquelle transite l'air capté A avant qu'il soit expulsé vers l'extérieur au travers de l'espace 23 défini par les bagues 19 et 20 de chacun des roulements 17 et 18. En fait, chaque prise d'air 25 externe est constituée par une ouïe réalisée sur un flanc latéral de la jante 21 et reliée à la chambre de surpression par un canal de liaison 27 s'étendant, à travers la jante 21, de ladite ouïe 25 jusqu'à la chambre de surpression 26. Les deux roulements 17 et 18 sont disposés sur l'axe transversal 13 à chacune des extrémités d'un alésage 28 de la jante 21 et ils délimitent axialement entre eux la chambre de surpression 26 dans laquelle débouche chaque canal de liaison 27. Comme le montre particulièrement bien la figure 5, la chambre de surpression 26 est délimitée, en direction radiale, d'une part, par une bague poreuse 29 formant filtre à air rapportée concentriquement dans l'alésage 28 de la jante 21, entre les bagues externe 20 des deux roulements 17, 18, et d'autre part, par la paroi périphérique extérieure 30 d'un moyeu 31 rapporté sur l'axe transversal 13 et aux extrémités duquel moyeu 31 sont engagées les bagues intemes 19 desdits roulements 17 et 18. Bien entendu, on pourrait très bien imaginer une roue sans bague poreuse 29 et sans moyeu 31. Dans ce cas, la chambre de surpression 26 serait délimitée radialement par l'alésage 28 de la jante 21 et par la paroi périphérique extérieure 32 de l'axe transversal 13 des roulements 17 et 18. Dans un cas comme dans l'autre, il est obtenu une chambre de surpression 26 ayant une section en forme de couronne ou d'anneau. En se référant toujours à la figure 5, on voit particulièrement bien que le canal de liaison 27 reliant l'ouïe externe 25 de prise d'air et la chambre de surpression 26 a une section longitudinale tronconique dont l'extrémité de plus petit diamètre débouche dans l'alésage 28 de la jante 21 entre les bagues externes 20 des deux roulements 17 et 18. Bien entendu, tout autre forme du canal de liaison 27 pourrait être envisagée. D'une manière générale, l'ouïe 25 de chaque prise d'air extérieure est ménagée sur un flanc latéral externe etlou interne de la jante 21. Selon le présent exemple de réalisation, la roue comprend deux ouïes 25, 25A, disposées de manière diamétralement opposées et sur les flancs opposés de la jante 21. Bien entendu, un nombre plus grand d'ouïes pourrait être prévu sur chaque flanc latéral de la jante 21, ces ouïes étant alors diamétralement opposées sur chaque flanc ou étant disposées à 90" les unes des autres. Selon une autre caractéristique de l'invention, les roulements 17, 18, comportent sur leur flanc dirigé vers l'extérieur un déflecteur périphérique 33 destiné à protéger les deux roulements 17, 18, tout en réduisant la section de l'espace annulaire 23 pour le passage de l'air A vers l'extérieur en provenance de la chambre 26 de manière à créer l'effet de surpression souhaité dans cette chambre, et par conséquent s'opposer à l'introduction de tout corps étranger entre les bagues interne 19 et exteme 20 desdits roulements 17,18. REVENDICATIONS 1- Roue (14) notamment pour patin à roulettes (1) destinée à être montée sur un axe transversal (13) par l'intermédiaire d'au moins un roulement (17, 18) comprenant une bague inteme (19) solidaire dudit axe (13) et une bague externe (20) solidaire d'une jante (21) sur laquelle est rapportée une enveloppe élastique ou pneu (22), lesdites bagues de roulement (19, 20) définissant entre elles un espace (23) concentrique, dans lequel sont disposées des éléments de roulement, caractérisée en ce que le roulement (17, 18) comporte des moyens de ventilation intemes comprenant au moins une prise d'air externe (25, 25A) mise en liaison avec une chambre de surpression (26) située derrière ledit roulement (17, 18) et par laquelle transite l'air capté (A) avant d'être expulsé vers l'extérieur au travers d'un espace (23) défini entre les bagues de roulement (19 et 20). 2- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la prise d'air (25, 25A) externe est constituée par une ouïe réalisée sur un flanc latéral de la jante (21) et prolongée vers la chambre de surpression (26) par un canal de liaison (27). 3- Roue selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend deux roulements (17, 18) disposés sur l'axe transversal (13) aux extrémités interne et externe d'un alésage (28) de la jante (21) et délimitant axialement entre eux la chambre de surpression (26) dans laquelle débouche le canal de liaison (27). 4- Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre de surpression (26) est délimitée radialement par l'alésage (28) de la jante (21) dans lequel sont disposés les roulements (17, 18) et par la paroi périphérique extérieure (32) de l'axe transversal (13) desdits roulements (17,18). 5- Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre de surpression (26) est délimitée radialement d'une part, par une bague poreuse (39) formant filtre à air rapportée concentriquement dans l'alésage (28) de la jante (21), entre les bagues (20) des deux roulements (17, 18) et d'autre part, par la paroi périphérique extérieure (30) d'un moyeu (31) rapporté sur l'axe transversal (13) et aux extrémités duquel moyeu (31) sont engagées les bagues internes (19) desdits roulements (17 et 18). 6- Roue selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le canal de liaison (27) reliant l'ouïe externe (25) de prise d'air et la chambre de surpression (26) a une section longitudinale tronconique dont l'extrémité de plus petit diamètre débouche dans l'alésage (28) de la jante (21) entre les bagues externes (20) des deux roulements (17 et 18). 7- Roue selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que l'ouïe (25) de prise d'air extérieure est ménagée sur un flanc latéral de la jante (21). 8- Roue selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend deux ouïes extérieure et intérieure (25, 25A), disposées de manière diamétralement opposées sur les flancs opposés de la jante (21). 9- Roue selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que les roulements (17, 18) comportent sur leur flanc dirigé vers l'extérieur un déflecteur périphérique (33) destiné à protéger les deux roulements (17,18) tout en réduisant la section de passage de l'espace (23).