FR 2742425 A1 19970620 FR 9515060 A 19951219 La présente invention a pour objet un transporteur sans fin destiné à acheminer des objets entre différents postes d'une installation. Les transporteurs sans fin sont généralement constitués d'une structure de support d'un chemin de convoyage continu formé par exemple par une bande transporteuse, des rouleaux ou des écailles. Le franchissement de ce type de transporteurs sans fin par des personnes ou des chariots de manutention pose des problèmes. Jusqu'à présent, le franchissement des transporteurs sans fin nécessite l'installation de passerelles ou l'utilisation de convoyeurs aériens. Mais, les passerelles ont pour inconvénient d'être encombrantes et de ne pas permettre le passage des chariots de manutention. Par ailleurs, les convoyeurs aériens nécessitent un matériel spécifique en fonction des objets transportés et présentent un risque de chute de ces objets au cours du transport. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un transporteur sans fin du type comprenant une structure de support d'un chemin de convoyage continu, caractérisé en ce qu'il comporte une portion équipée d'un chemin de convoyage et déplaçable entre une position active assurant la continuité du transporteur- sans fin et une position escamotée de franchissement dudit transporteur sans fin. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la portion est montée pivotante sur la structure de support au moyen d'un axe d'articulation horizontal et est reliée à ladite structure de support par au moins une plaque de liaison, - ladite plaque de liaison est pourvue d'au moins un contre poids, - la portion comporte - des moyens d'entraînement du chemin de convoyage de ladite portion, - des moyens d'amortissement lors du basculement de ladite portion en position active, - des moyens de positionnement en position active, - et des moyens de verrouillage dans cette position active, - les moyens d'entraînement sont formés par un premier pignon relié au chemin de convoyage du transporteur sans fin, un second pignon relié au chemin de convoyage de la portion déplaçable et un organe de liaison des deux pignons, - le premier pignon est disposé sur l'axe d'articulation de la portion déplaçable, - l'organe de liaison des deux pignons est formé par une chaîne, une courroie ou un pignon, - les moyens d'amortissement sont formés par un doigt perpendiculaire à la direction de déplacement du chemin de convoyage et fixé à l'extrémité de la portion opposée à celle articulée sur la structure de support, ledit doigt coopérant avec un amortisseur, - les moyens de positionnement sont formés par un pion perpendiculaire à la direction de déplacement du chemin -dé convoyage et fixé à l'extrémité de la portion opposée à celle articulée sur la structure de support, ledit pion coopérant avec une butée, - les moyens de verrouillage sont formés par une gâche fixée à l'extrémité de la portion opposée à celle articulée sur la structure porteuse et coopérant avec un verrou, - le verrou est à commande mécanique, hydraulique, électrique ou pneumatique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un transporteur sans fin selon l'invention, en position active, - la Fig. 2 est une vue de dessus du transporteur sans fin selon l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique de côté du transporteur sans fin selon l'invention, en position escamotée. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le transporteur sans fin se compose d'une première partie 10 et d'une seconde partie 30 séparée par une portion 20 déplaçable entre une position active assurant la continuité du transporteur sans fin et une position escamotée de franchissement dudit transporteur sans fin, comme on le verra ultérieurement. La première partie 10 comprend une structure de support 11 d'un chemin de convoyage continu 12 et la seconde partie 30 comprend une structure de support 31 d'un chemin de convoyage 32. La portion déplaçable 20 comprend également une structure de support 21 d'un chemin de convoyage 22. Dans l'exemple représenté sur les figures, les chemins de convoyage 12, 22 et 32 sont constitués par une bande transporteuse, mais ils peuvent être constitués par des rouleaux ou des écailles. La portion déplaçable 20 est montée pivotante sur la structure de support 11 au moyen d'un axe d'articulation 13 horizontal et est reliée à ladite structure de support 11 par au moins une plaque de liaison 23. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la portion déplaçable 20 est reliée à la structure de support 10 au moyen de deux plaques de liaison 23 disposées de part et d'autre de ladite portion 20. Au moins une plaque de liaison 23 est pourvue à son extrémité opposée à celle reliée à la portion 20 d'au moins un contre-poids 14. La portion déplaçable 20 comporte - des moyens 40 d'entraînement du chemin de convoyage 22, - des moyens 50 d'amortissement lors du basculement de la portion 20 en position active, - des moyens 60 de positionnement de cette portion 20 en position active, - et des moyens 70 de verrouillage de ladite portion 20 dans la position active. Les moyens 40 d'entraînement du chemin de convoyage 22 sont formés par un premier pignon 41 relié au chemin de convoyage 12 par un axe 42 et par des organes appropriés non représentés, un second pignon 43 relié au chemin de convoyage 22 par un axe 44 et des organes appropriés non représentés et un organe de liaison 45 des deux pignons 41 et 43. L'organe de liaison 45 des deux pignons 41 et 43 est formé par exemple par une chaîne, une courroie ou un pignon. L'axe 42 du premier pignon 41 est situé sur l'axe d'articulation 13 de la portion déplaçable 20. Les moyens 50 d'amortissement sont formés par un doigt 51 perpendiculaire à la direction de déplacement du chemin de convoyage 22 et fixé sur la structure de support 21 à l'extrémité de la portion 20 opposée à celle articulée sur la structure de support 11. Ce doigt 51 coopère avec un amortisseur 52 lors du basculement de la portion déplaçable 20 de la position escamotée à la position active. L'amortisseur 52 est monté sur un bâti 15. Les moyens 60 de positionnement de la portion déplaçable 20 en position active comme représentée à la figure 1 sont formés par un pion 61 perpendiculaire à la direction de déplacement du chemin de convoyage 22 et fixé à l'extrémité de ladite portion 20 opposée à celle articulée sur la structure porteuse 11. Ce pion 61 coopère avec une butée 62 lorsque la portion déplaçable 20 est en position active et comporte à cet effet à sa partie supérieure un logement 63 de forme complémentaire au pion 61. Les moyens 70 de verrouillage en position active de la portion déplaçable 20 sont formés par une gâche 71 fixée à l'extrémité de ladite portion 20 opposée à celle articulée sur la structure porteuse 11. Cette gâche 71 coopère avec un verrou 72 à commande mécanique, hydraulique, électrique ou pneumatique. Ce verrou 72 pénètre dans la gâche 71 et est porté par un support 73 fixé sur le bâti 15. Le pion 61 et la butée 62 servent de centrage pour positionner la gâche 71 en face du verrou 72. Enfin, la portion déplaçable 20 comporte de chaque côté une poignée 25 permettant de saisir cette portion 20 et de la soulever. Comme représenté à la figure 1, en position active de la portion déplaçable 20, les chemins de convoyage 12, 22 et 32 sont dans un même plan ce qui assure la continuité du transporteur sans fin et permet l'acheminement des objet d'un poste à un autre. Dans cette position active, le pion 61 est en appui sur la butée 62 et la portion 20 est maintenue par le verrou 72 qui agit sur la gâche 71. Le chemin de convoyage 22 est entraîné par le pignon 43 qui est lui même entraîné par la chaîne 45 et le pignon 41. Pour franchir le transporteur sans fin, il suffit à la personne désirant traverser, de déverrouiller le verrou 72 pour libérer la gâche 71 et de soulever par l'intermédiaire de la poignée 25 la portion 20. Dans la position escamotée représentée à la Fig. 3, le passage entre les deux parties 10 et 30 du transporteur sans fin est libre ce qui permet le franchissement de ce transporteur par des personnes ou des chariots de manutention. Lors du basculement de la portion 20 en position active, le doit 51 entre en contact avec l'amortisseur 52 ce qui permet d'avoir une fermeture en douceur. REVEND I CAT I ONS 1. Transporteur sans fin du type comprenant une structure de support (11, 21, 31) d'un chemin de convoyage continu (12, 32), caractérisé en ce qu'il comporte une portion (20) équipée d'un chemin de convoyage (22) et déplaçable entre une position active assurant la continuité du transporteur sans fin et une position escamotée de franchissement dudit transporteur sans fin. 2. Transporteur sans fin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion (20) est montée pivotante sur la structure de support (11) au moyen d'un axe d'articulation (13) et est reliée à ladite structure du support par au moins une plaque de liaison (23). 3. Transporteur sans fin selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite plaque de liaison (23) est pourvue d'au moins un contrepoids (14). 4. Transporteur sans fin selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la portion (20) comporte: - des moyens (40) d'entraînement du chemin de convoyage (22) de ladite portion (20), - des moyens (50) d'amortissement lors du basculement en position active de ladite portion (20), - des moyens (60) de positionnement en position active, - et des moyens (70) de verrouillage dans cette position active. 5. Transporteur sans fin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (40) d'entraînement sont formés par un premier pignon (41) relié au chemin de convoyage (12) du transporteur sans fin, un second pignon (43) relié au chemin de convoyage (22) de la portion déplaçable (20) et un organe de liaison (45) des deux pignons (41, 43). 6. Transporteur sans fin selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier pignon (41) est disposé sur l'axe d'articulation (13) de la portion déplaçable (20). 7. Transporteur sans fin selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de liaison (45) des deux pignons (41, 43) est formé par une chaîne, une courroie ou un pignon. 8. Transporteur sans fin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (50) d'amortissement sont formés par un doigt (51) perpendiculaire à la direction de déplacement du chemin de convoyage (22) et fixé à l'extrémité de la portion (20) opposée à celle articulée sur la structure de support (11), ledit doigt (51) coopérant avec un amortisseur (52). 9. Transporteur sans fin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (60) de positionnement sont formés par un pion (61) perpendiculaire à la direction de déplacement du chemin de convoyage (22) et fixé à l'extrémité de la portion (20) opposée à celle articulée sur la structure de support (11), ledit pion (61) coopérant avec une butée (62). 10. Transporteur sans fin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (70) de verrouillage sont formés par une gâche (71) fixée à l'extrémité de la portion (20) opposée à celle articulée sur la structure de support (11) et coopérant avec un verrou (72) 11. Transporteur sans fin selon la revendication 10, caractérisé en ce que le verrou (72) est à commande mécanique, hydraulique, électrique ou pneumatique.