FR 2750882 A1 19980116 FR 9609052 A 19960712 PATIN A ROUES EN LIGNE MULTIPOSITION La présente invention concerne un patin de type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur une partie inférieure duquel sont disposées les roues de patinage. L'évolution de la technique dans ce domaine a conduit à réaliser un certain nombre de réglages tels que par exemple, le réglage angulaire du châssis par rapport à la coque dans un plan horizontal ou encore le réglage longitudinal du même châssis par rapport à la coque. Cependant, de tels réglages sont insuffisants pour satisfaire tous les types de pratique en patin, de sorte que plusieurs patins sont nécessaires selon la pratique que l'utilisateur souhaite exercer. En effet, il est généralement admis qutil est préférable que le pied du patineur soit le plus bas possible par rapport aux roues ou roulettes afin que le pied se trouve le plus près possible du sol. Or, il a été constaté que plus on levait le pied par rapport au sol, plus le patin à roulettes ou à roues en ligne devenait maniable. Ceci est particulièrement intéressant pour la pratique du hockey ou pour le patinage, en présence de situations variées telles qu'offertes par le patin en ville ou sur rue. Par contre, il est vrai que pour la pratique de la vitesse ou pour effectuer des courses de longue distance, il est toujours préférable que le pied soit le plus près possible du sol. II existe donc actuellement principalement deux types de patins, à savoir le patin type hockey, haut sur roues, et le patin type vitesse, bas sur roues. Le but de la présente invention est donc de remédier à cet inconvénient et de proposer un patin polyvalent pouvant être réglé facilement en fonction du type de pratique recherchée. A cet effet, I'invention concerne un patin à roues en ligne comportant une chaussure associée à un châssis sur une partie inférieure duquel sont disposées des roues de patinage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage de toutes les positions relatives de la chaussure par rapport au châssis dans un plan vertical, à savoir: - longitudinalement, d'avant en arrière pour l'obtention d'un centrage choisi de la chaussure par rapport aux roues du châssis, - angulairement, pour l'obtention d'une inclinaison choisie de la chaussure, variable d'une position relevée de son talon vers une position relevée de sa pointe, - en hauteur, pour l'obtention d'une distance choisie de la chaussure par rapport au sol, lesdits moyens de réglage étant communs pour l'obtention de toutes ces positions, lesdites modifications de positions pouvant être effectuées séparément ou en combinaison. L'invention permet donc une combinaison de deux réglages, c'est-à-dire longitudinalement et angulairement, et offre donc une grande plage d'utilisation ainsi qu'un troisième réglage, en hauteur par rapport au sol, indépendant des deux premiers, ce qui permet d'obtenir un patin réellement polyvalent pouvant adopter toutes les positions possibles dans un plan vertical. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues latérales d'un patin montrant une chaussure et un châssis reliés entre eux par des moyens de réglage selon l'invention, respectivement en position haute et en position basse par rapport au sol, - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie inférieure du patin selon la figure 1, - les figures 4, 5 et 6 montrent respectivement un patin selon l'invention en position moyenne, en position inclinée vers l'arrière, en position inclinée vers l'avant, - les figures 7, 8 et 9 montrent respectivement un patin selon l'invention en position centrée, en position décalée longitudinalement vers l'arrière et en position décalée longitudinalement vers l'avant. D'une manière générale, le patin représenté sur la figure 1 est constitué par un châssis 1 de section transversale en forme de U sur lequel sont fixées les roues 4. Le châssis 1 est associé à une chaussure 5 qui est, dans l'exemple représenté, constituée par une coque 10 définissant une partie semelle 6 et s'étend vers le haut par un collier 7 destiné à entourer le bas de jambe d'un utilisateur. Ce collier 7 est, de façon connue en soi, ouvert à sa partie avant pour permettre la mise en place du pied dans la chaussure 5 et est muni de moyens de serrage 8 connus en soi. Selon le concept général de l'invention, le patin à roues en ligne précité comporte des moyens de réglages 11 de toutes les positions relatives de la chaussure 5 par rapport au châssis 1 dans un plan vertical, à savoir - longitudinalement, d'avant en arrière pour l'obtention d'un centrage choisi de la chaussure 5 par rapport aux roues 4 du châssis 1, - angulairement, pour l'obtention d'une inclinaison choisie de la chaussure, variable d'une position relevée de son talon 5a vers une position relevée de sa pointe 5b, - en hauteur, pour l'obtention d'une distance H1, H2, choisie de la chaussure 5 par rapport au sol S, lesdits moyens de réglage 11 étant communs pour l'obtention de toutes ces positions et aptes à les rendre effectuables distinctement ou en combinaison. En référence à l'ensemble des figures, mais plus particulièrement aux figures 1 et 3, où ils sont plus particulièrement détaillés, les moyens de réglage 11 sont constitués par deux axes transversaux 12 et 13 traversant, simultanément et librement, deux premières lumières concaves oblongues 14 ménagées chacune sur une extension inférieure 16 de la chaussure 5 et deux secondes lumières oblongues convexes 15 ménagées chacune sur une extension supérieure 18 du châssis 1. En fait, les deux lumières convexes 15 et les deux lumières concaves 14 sont respectivement ménagées sur deux flancs latéraux parallèles 17 constituant l'extension supérieure 18 du châssis 1 et sur deux flancs latéraux parallèles 19 constituant l'extension inférieure 16 de la chaussure 5. Les flancs 17 du châssis 1 sont en contact glissant avec les flancs 19 de la chaussure 5, de façon à permettre un réglage en position s'effectuant par déplacement des axes 12 et 13 dans lesdites lumières 14, 15. Ainsi, lesdites lumières concaves 14 et convexes 15 peuvent prendre toute position relative l'une par rapport à l'autre entre une première position extrême donnée par un écartement maximum des axes 12 et 13 lorsqu'ils se trouvent aux extrémités desdites lumières 14, 15, et une seconde position extrême donnée par un écartement minimum des mêmes axes 12, 13, lorsqu'ils se trouvent côte à côte dans la zone centrale des lumières 14 et 15. Ceci est illustré respectivement par les figures 2 et 1. En fait, les axes 12, 13, définissent à chaque fois les intersections des deux paires de lumières 14, 15. Comme le montre la figure 3, les axes de réglage 12 et 13 sont associés à des moyens de bridage 20 et 21 aptes à immobiliser la chaussure 5 par rapport au châssis 1 selon une position choisie. Ces moyens de bridage 20 et 21 sont constitués par des écrous externes coopérant avec des extrémités filetées des axes de réglage 12 et 13 sortant des lumières 15, 14. La comparaison des figures 1 et 2 illustrant différents exemples de positionnement de la chaussure 5 par rapport au châssis 1 montre bien que la distance de la chaussure par rapport au sol peut osciller entre une hauteur H1 maximum (cf. figure 1) et une hauteur H2 minimum (cf. figure 2). Un tel réglage uniquement en hauteur correspond en fait à un déplacement symétrique dans les lumières 14, 15, de chacun des axes 12, 13, de part et d'autre de leur position médiane montrée à la figure 1 qui correspond à la hauteur maximum. Les exemples de positionnement représentés sur les figures 4, 5 et 6 montrent qu'avec ces mêmes moyens de réglage 11, la chaussure 5 peut, à partir d'une position moyenne (figure 4) par rapport au châssis 1, être inclinée vers l'arrière selon un angle al (figure 5), ou bien être inclinée vers l'avant selon un angle a2 (figure 6) par rapport à cette même position moyenne. La figure 4 représente en fait une chaussure 5 sur un châssis 1 dans ladite position moyenne. Dans ce cas, les positions des figures 5 et 6 sont obtenues par des déplacements non symétriques des axes 12, 13, par rapport à leur position de la figure 4. Les angles a, al, a2, mesurent à chaque fois l'inclinaison de la tige (collier 7) de la chaussure par rapport à la verticale et correspondent à des types de patinage bien déterminés. Ainsi, I'angle a correspond à une position moyenne pour un patinage "normal", tandis que l'angle al correspond à une position de patinage plus droite et donc à un type de patinage plus "décontracté", et l'angle a2 correspond à une position de patinage inclinée vers l'avant, plus indiquée pour le patinage de vitesse. Les figures 7, 8 et 9 montrent les différentes possibilités de réglage en direction longitudinale d'une chaussure 5 par rapport à un châssis 1 à l'aide des mêmes moyens de réglage 11 sur lesquels on a agi pour obtenir un recul vers l'arrière de la chaussure 5 selon une distance a par rapport à la roue avant (figure 8), ou bien une avancée de la même chaussure 5 selon une valeur b par rapport à la roue arrière (figure 9). Dans ce cas, le patin représenté sur la figure 7 montre une position intermédiaire entre celles qui viennent d'être évoquées, c'est-à-dire que la chaussure 5 se trouve dans une position centrée par rapport au châssis 1 et que la distance c de l'arrière de la chaussure par rapport à la roue arrière est sensiblement égale à la distance d par rapport à la pointe de la chaussure par rapport à la roue avant. De même que dans le cas des figures 5 et 6, les positions des figures 8 et 9 sont obtenues par des déplacements non symétriques des axes 12, 13, par rapport à leur position de la figure 7. La position centrée, montrée à la figure 7, sera préférée pour la réalisation de courbes moyennes, tandis que la position arrière, montrée à la figure 8, sera préférée pour les grandes courbes, et la position avancée, montrée à la figure 9, sera préférée pour les petits virages, type "godille". On notera également que des index de positionnement 22 et 23 peuvent être disposés respectivement sur la chaussure 5 et le châssis 1 de manière à repérer leur position relative. On voit donc que l'invention offre une infinité de possibilités de réglage en fonction de la position mutuelle des lumières 14, 15. Par exemples, les réglages en angulation et en position longitudinale peuvent être combinés. Ainsi, une position reculée de la chaussure conjuguée à une plus grande inclinaison sur l'avant permettra de meilleures performances à la montée, tandis qu'une position avancée de la chaussure conjuguée à une inclinaison de celleci vers l'arrière sera plus spécifique pour la descente. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. Par exemple, les courbures des lumières 14, 15, pourraient être inversées. De même, une seule lumière 14, 15, pourrait être traversante, I'autre étant réalisée sous la forme d'une rainure courbe ayant par exemple une section transversale en forme de queue d'aronde. REVENDICATIONS 1- Patin à roues en ligne comportant une chaussure (5) associée à un châssis (1) sur une partie inférieure duquel sont disposées des roues de patinage (4), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglages (11) des positions relatives de la chaussure (5) par rapport au châssis (1) dans un plan vertical, à savoir: - longitudinalement, d'avant en arrière pour l'obtention d'un centrage choisi de la chaussure (5) par rapport aux roues (4) du châssis (1), - angulairement, pour l'obtention d'une inclinaison choisie de la chaussure, variable d'une position relevée de son talon (5a) vers une position relevée de sa pointe (5b), - en hauteur, pour l'obtention d'une distance (H1, H2) choisie de la chaussure (5) par rapport au sol (S), lesdits moyens de réglage étant communs pour l'obtention de toutes ces positions et aptes à les rendre effectuables distinctement ou en combinaison. 2- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglages (11) sont constitués par deux axes transversaux (12, 13) traversant simultanément et librement au moins une première lumière oblongue courbe (14) ménagée sur une extension inférieure (16) de la chaussure (5) et d'au moins une seconde lumière oblongue de courbure inversée (15) ménagée sur une extension supérieure (17) du châssis (1). 3- Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux lumières concaves (14) et deux lumières convexes (15) sont respectivement ménagées sur deux flancs latéraux parallèles (18) constituant l'extension inférieure (16) de la chaussure (5) et sur deux flancs latéraux parallèles (19) constituant l'extension supérieure (17) du châssis (1), lesquels flancs (18) de l'un (1) sont en contact glissant avec les flancs (19) de l'autre (5). 4- Patin selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les axes de réglage (12, 13) sont associés à des moyens de bridage (20, 21) aptes à immobiliser la chaussure (5) par rapport au châssis (1) selon une position choisie. 5- Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de bridage (20, 21) sont constitués par des écrous externes coopérant avec des extrémités sortantes filetées des axes de réglage (12, 13). 6- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des index de positionnement (22 et 23) sont disposés respectivement sur la chaussure (5) et le châssis (1) de manière à repérer leur position relative.