FR 2746437 A1 19970926 FR 9603387 A 19960319 La présente invention concerne un levier de manoeuvre appartenant notamment au mécanisme de commande de l'ouverture et de la fermeture de porte pour un véhicule, en particulier un véhicule de transport en commun. La figure 1 illustre schématiquement par une vue de dessus le mécanisme de manoeuvre d'une porte de véhicule, par exemple d'autobus. Chacun des vantaux 1 et 2 de la porte possède sur son bord inférieur et son bord supérieur un doigt de guidage 3. Le doigt supérieur est logé dans un guide 4 rectiligne qui correspond au plan des panneaux lorsque la porte est fermée ; le doigt inférieur coopère avec une encoche de positionnement du bas du vantail à l'état porte fermée. Chaque vantail ou panneau est manoeuvré par un ou des bras 5 calés en rotation sur un arbre 6 vertical de pivotement. Cet arbre 6, en partie supérieure, comporte une section d'entraînement sur laquelle est attelé en rotation un levier d'entraînement 7, lequel est articulé par son extrémité libre à la tige d'un vérin 8. Le mécanisme de manoeuvre n'est représenté à cette figure que pour le vantail 1 ; un mécanisme semblable et synchronisé avec celui représenté manoeuvre le vantail 2. Les vantaux de la porte sont en position porte fermée lorsque, dans le cas de la figure 1, la tige du vérin 8 est sortie. La rotation de l'arbre 6 dans le sens horaire place le levier 5 dans sa position représentée en trait plein. Le vantail 1 est maintenu dans cette position par appui sur une butée 9 généralement constituée par une garniture d'étanchéité en élastomère qui équipe le dormant de la porte. L'effort du vérin est maintenu en permanence. L'un des inconvénients de cette disposition réside dans le fait que la position et notamment la qualité de l'affleurement des vantaux par rapport à la carrosserie dépendent de la "dureté" des garnitures en élastomère qui n'est en général pas constante dès la fabrication d'un véhicule à l'autre et pour un même véhicule, qui varie dans le temps. Par ailleurs, dans les mécanismes connus, on met en oeuvre un vérin 8 le plus petit possible pour des questions d'encombrement. Par exemple on choisit des vérins de course maximale égale à environ 100 mm alors qu'il faut 90 mm de course pour obtenir la manoeuvre complète du vantail. I1 faut donc disposer d'une possibilité d'ajustement précis du montage du mécanisme, notamment dans l'attelage en rotation entre le vérin 8 et l'arbre 6, pour que les positions finales du vantail soient atteintes à l'intérieur de la course maximale du vérin. C'est ainsi qu'on s'est rendu compte qu'une liaison par cannelure entre l'arbre 6 et le levier 7 ne permettait pas, compte tenu du pas des cannelures, d'obtenir une précision de manière reproductible. On constate alors que le vantail, ou bien n' atteint pas sa position d'ouverture maximale, ou bien n'atteint pas sa position de fermeture. Pour pallier l'ensemble de ces inconvénients, il est proposé un mécanisme d'entraînement d'un arbre pivotant autour de son axe permettant des réglages précis au moment de l'assemblage in situ du mécanisme afin d'obtenir un fonctionnement satisfaisant du mécanisme de manoeuvre des vantaux grâce auquel, dans leur position de fermeture, ils sont en parfait affleurement avec la carrosserie du véhicule et leur manoeuvre est complète. A cet effet l'invention a pour objet un levier d'entraînement angulaire d'un pivot autour de son axe, comportant un manchon d'extrémité dans lequel est reçu le pivot et des moyens de solidarisation en rotation du pivot dans le manchon, ces moyens comprenant une platine solidaire du manchon entourant partiellement une section du pivot, une bride de serrage du pivot sur la platine et deux secteurs de bague intercalés respectivement entre le pivot et chacune des bride et platine. Les surfaces en contact entre bride, platine, bague et pivot présentent des rugosités qui permettent lors de leur serrage de créer un effort de friction important entre ces éléments. Cette structure de levier permet de réaliser in situ le montage de l'ensemble du mécanisme de manoeuvre d'un vantail de porte tout en laissant libre la liaison en rotation entre le levier et le pivot. I1 est alors possible de ne fixer le levier au pivot par serrage de la bride sur la platine par les secteurs de bague intercalés, qu'après avoir vérifié et ajusté la ou les positions extrêmes que l'on souhaite obtenir pour les vantaux. Du fait que le blocage en rotation du levier sur le pivot n'impose pas de positions relatives particulières de ce levier par rapport au pivot, les réglages souhaités peuvent être exactement obtenus. Dans un mode de réalisation utile, la platine est formée par une section du manchon ouverte latéralement. Par ailleurs, appliqué à un arbre de manoeuvre d'une porte de véhicule, le pivot est monté à rotation dans deux paliers de support entre lesquels sont logés le manchon et la platine. L'intérêt de cette disposition réside dans un meilleur maintien du pivot et une limitation de ses déformations résultant de l'effort qu'il subit de la part du vérin. Par ailleurs, afin d'éviter que la position des vantaux, notamment porte fermée, ne dépende que de la qualité des garnitures d'étanchéité du dormant, le support équipé des paliers mentionnés ci-dessus présente deux surfaces de butée en regard de deux surfaces de butée correspondantes portées par le manchon et dont la position angulaire par rapport au manchon autour de l'axe du pivot est réglable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un mode de réalisation décrit ci-après à titre d'exemple. Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 étant un schéma illustrant une application de l'invention à la manoeuvre d'un vantail de porte, - la figure 2 est une vue extérieure du levier selon l'invention mis en oeuvre dans un mécanisme de manoeuvre conforme à la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe transversale au niveau de la platine de ce levier, - la figure 4 est une vue en coupe axiale du pivot et du levier qui lui est attelé. Certains des éléments déjà décrits en regard de la figure 1 portent les mêmes références sur les autres figures. Ainsi l'arbre 6 possède une extrémité 10 qui forme pivot et qui est supportée par deux paliers 11 et 12 écartés axialement l'un de l'autre et solidaires d'un support sous forme d'une platine 13 de fixation. Le levier 5 de la figure 1 n'est pas représenté. I1 est solidaire de l'axe 6 sous le support 13. Le levier 7 possède une extrémité libre 7a qui est articulée dans une chape portée par l'extrémité libre 14a de la tige 14 d'un vérin 8. L'autre extrémité du levier 7 est conformée en un manchon 15 dans lequel est logée la partie du pivot 10 comprise entre les paliers 11 et 12. L'extrémité inférieure de ce manchon 15 est ouverte de manière à présenter une surface 16 qui forme une platine pour le serrage d'une bride 17 au moyen de deux vis 18. La platine et la bride possèdent des évidements demi-cylindriques 19 et 20 capables d'entourer partiellement le pivot 10, ces évidements constituant le siège pour deux secteurs de bague cylindriques 21, 22 intercalés entre ces évidements et le pivot. Les surfaces de contact entre les secteurs de bague et d'une part la platine, d'autre part la bride et en troisième lieu le pivot sont des surfaces qui présentent des rugosités telles que lorsque l'on serre l'ensemble une force de friction importante est créée entre ces différentes pièces. Ces rugosités peuvent être par exemple ménagées uniquement sur les secteurs de bague au niveau de leur surface externe et interne ou peuvent être ménagées sur l'une des surface de ces secteurs, sur les surfaces des évidements 20 et 21 ou sur l'ensemble de toutes ces surfaces. On comprend, en se référant à la figure 1, qu'il est possible de manoeuvrer indépendamment le vérin et les panneaux 1 si la bride 17 n'est pas serrée sur la platine 16. Cette liberté permet de procéder aux réglages nécessaires, en particulier pour inscrire le déplacement du levier demandé par l'ouverture et la fermeture complète des ventaux à l'intérieur de la course de la tige 14 du vérin 8. Lorsque ce premier réglage est obtenu, la bride 17 est fixée sur la platine 16 au moyen des vis 18. On remarquera que le manchon 15 du levier possède deux pattes latérales 23 et 24 qui portent, dans l'exemple décrit, des orifices taraudés dans lesquels des goujons 25 et 26 sont vissés et immobilisés en position par un contreécrou 27, 28. L'une des extrémités de chacun de ces goujons 25 et 26 constitue une surface de butée réglable en fonction de la position du goujon par rapport à la patte correspondante 23, 24, pour limiter l'amplitude, à l'intérieur de la course maximale de la tige de vérin 14, de la rotation du pivot. Cette limite est atteinte lorsque ses extrémités libres de goujon viennent au contact de surfaces fixes 29, 30 ménagées sur le support 13. Enfin on remarquera que le palier 11 peut avantageusement constituer un support pour un capteur 31 de la position angulaire du pivot 10, ce capteur étant capable d'émettre une information relative à la position de ce pivot et donc à l'état ouvert ou fermé de la porte du véhicule. REVENDICATIONS 1. Levier (7) d'entraînement angulaire d'un pivot (10) autour de son axe, comportant un manchon (15) d'extrémité dans lequel est reçu le pivot (10) et des moyens de solidarisation en rotation du pivot (10) dans le manchon (15), ses moyens comprenant une platine (16) solidaire du manchon (15) entourant partiellement une section du pivot (10), une bride (17) de serrage du pivot (10) sur la platine (16) et deux secteurs de bague (21, 22) intercalés respectivement entre le pivot (10) et chacune des bride (17) et platine (16) , les surfaces en contact de ces secteurs, pivot, bride et platine, présentant des rugosités de nature à créer une friction important entre elles lors du serrage de la bride sur la platine. 2. Levier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (16) est formée par une section du manchon (15) ouverte latéralement. 3. Arbre (6) de manoeuvre d'une porte de véhicule conformé à l'une de ses extrémités en un pivot (10) équipé d'un levier de manoeuvre (7) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce pivot (10) est monté à rotation dans deux paliers (11, 12) de support entre lesquels sont logés le manchon (15) et la platine (16). 4. Arbre selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (13) des paliers (11, 12) présente deux surfaces de butée (29, 30) en regard de deux surfaces de butée correspondantes portées par le manchon (15) et dont la position angulaire autour de l'axe du pivot (10) est réglable.