FR 2742722 A1 19970627 FR 9515688 A 19951222 La présente invention concerne un dispositif permettant de transmettre directement la force motrice d'un moteur thermique quelconque aux deux roues d'une motocyclette et élimine la nécessité d'interférer les éléments du système habituel de transmission. En l'état actuel, tous les véhicules motorisés à deux roues connus ne sont entraînés que par la roue arrière et par l'intermédiaire de la classique transmission - embrayage, boîte de vitesses, arbre ou chaîne - la propulsion de la roue avant étant extrêmement complexe et aléatoire à réaliser du fait de sa rotation directrice et du caractère plus ou moins rigide des éléments de transmission. Le dispositif, objet de l'invention, permet, d'une part, de rendre motrices les deux roues sans difficulté, assurant ainsi au véhicule une plus grande sécurité ainsi qu'un accroissement de la stabilité et de la fiabilité en vertu des avantages bien connus de la traction et à fortiori, de la propulsion intégrale; et, d'autre part, la simplification du pilotage par la suppression de la transmission traditionnelle, assurant, là encore, une plus grande sécurité. Ce dispositif comporte notamment une pompe hydraulique entraînée directement par le moteur thermique. Cette pompe, alimentée par le fluide contenu dans un réservoir spécifique (bâche) renvoie ce fluide sous haute pression à un distributeur à plusieurs voies. Ce distributeur équipé d'un sélecteur à trois fonctions - avant, neutre et arrière, est positionné pour être servi au pied par le conducteur. Les autres éléments du dispositif sont constitués par des conduits souples haute pression, ainsi que de moteurs hydrauliques destinés à la motorisation des roues. Selon une forme de réalisation préférentielle et pour mieux assurer l'équilibre des forces engagées, ainsi que l'esthétique de l'ensemble, deux moteurs hydrauliques assurant chacun la moitié de la puissance nécessaire, sont montés sur chaque arbre de roue - ces moteurs ayant la double fonction d'entraînement des roues et de support des suspensions du véhicule. Des canalisations haute pression relient les moteurs hydrauliques aux différentes voies de sortie correspondantes du distributeur ainsi qu'au réservoir pour le retour du fluide après sa détente. Les conduits desservant les moteurs de la roue avant sont groupés à partir du distributeur pour être guidés jusqu'au dessous de l'articulation du guidon où ils sont maintenus pour être ensuite connectés aux moteurs hydrauliques en suivant le cheminement des bras de la fourche libérant ainsi la roue de toute contrainte quant à son action directrice. L'ensemble du dispositif étant opérationnel, le sélecteur engagé en position avant, le fluide sous pression suivant le cheminement, pompe, distributeur, moteurs hydrauliques, entraîne ces dernièrs progressivement. Cette progression plus ou moins rapide étant fonction des pressions engagées, consécutives au débit du régime de la pompe hydraulique, ainsi que de l'inertie du véhicule. La position "neutre" du sélecteur commande au distributeur le renvoi au réservoir et correspond au point mort d'une boîte de vitesse - la position arrière peut intervenir pour se dégager d'une position difficile et servir de frein moteur le cas échéant - le système habituel de freinage étant bien entendu présent. A noter: - Que tous les éléments composants hydrauliques cités dans la description de cette application nouvelle sont connus et fiables. - Que toutes les canalisations souples sont à montage rapide pour faciliter la manipulation des roues et des moteurs hydrauliques en cas de nécessité. - Que la motorisation des roues peut s'effectuer avec un seul moteur hydraulique ou encore avec un ou deux moteurs à un seul sens de rotation dans tous les cas, la puissance totale sera identique. Les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation conforme à l'invention. La figure 1: le schéma type du circuit de distribution hydraulique La figure 2 : coupe de montage des arbres moteurs dans le moyeu de roue. Le dispositif présenté sur la figure 1 comporte une pompe hydraulique (1) qui, alimentée en fluide par une bâche (2) et, entraînée par un moteur thermique (3) envoie ce fluide sous haute pression dans un distributeur (4) par une canalisation (5). Un sélecteur (6) actionné au pied ouvre l'une des deux voies de travail (7) en rapport avec son positionnement. Chacune de ces deux voies est équipée de deux canalisations (8) sur lesquelles viennent se greffer des canalisations de diamètre inférieur (9) par l'intermédiaire de T de jonction (10). Ces canalisations sont connectées aux moteurs hydrauliques (11) qui sont mis en rotation sous la poussée de la pression hydraulique dans le sens déterminé par le sélecteur (6). Après détente, le fluide est renvoyé au réservoir d'huile (2) par les canalisations de retour (13). A l'arrêt du véhicule, le moteur thermique (3) entraîne la pompe (1) qui débite toujours vers le distributeur (4) lequel, sélecteur en position neutre, renvoie alors directement le fluide à la bâche (2) par une canalisation (12) prévue à cet effet. Des supports (14) montés sur les moteurs hydrauliques (11) sont destinés à recevoir les suspensions du véhicule. Dans la figure 2 le montage des arbres moteurs (15) dans le moyeu (16) de la roue est effectué par clavetage (17). Des arbres cannelés représentent une deuxième possibilité - des vis de blocage (18) rendent les arbres de moteurs (15) solidaires du moyeu (16) de roue. REVENIDI[CATI[ONS 1- Dispositif permettant de transmettre directement la force motrice d'un moteur thermique quelconque aux deux roues d'une motocyclette et d'éliminer la nécessité d'interférer les éléments du système habituel de transmission. Ce dispositif permet ainsi à la roue avant, quoique motrice, de conserver sa liberté d'action directrice. Caractérisé en ce qu'il comporte d'une pompe hydraulique (1), laquelle, entraînée par un moteur (3) et alimentée par un réservoir d'huile (2) envoie un fluide sous haute pression dans un distributeur (4). Un sélecteur (6) monté sur le distributeur et commandé au pied ouvre l'une des voies de sortie (7) du distributeur. Le fluide dirigé dans les canalisations (8) de cette voie arrive ainsi aux quatre moteurs hydrauliques (11) montés sur les roues entraînant ces dernières progressivement. 2 - Dispositif selon la revendication n" 1, caractérisé en ce que les deux roues sont équipées chacune de deux moteurs hydrauliques (11) disposés de chaque côté du moyeu (16) de roue. 3 - Dispositif selon les revendication 1 et 2 caractérisé en ce que chaque moteur hydraulique (11) comporte un support (14) sur lequel viendront se positionner les éléments de la suspension du véhicule. 4- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qui concerne le sélecteur (6) monté sur le distributeur (4) dispose de trois fonctions - avant - neutre - arrière - mais qu'il peut être à deux fonctions : avant - neutre dans le cas de moteur à 1 seul sens de rotation. 5 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les canalisations souples (9) sont groupées, forment pont au dessus de la roue, sont maintenues dans cette position par un système d'accrochage et connectés aux moteurs hydrauliques. 6 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les sorties d'arbre des moteur hydrauliques (11) forment l'arbre (15) complet des roues. Cet arbre est maintenu solidaire du moyeu (16) par clavetage (17 ou cannelures.