FR 2750114 A1 19971226 FR 9607966 A 19960624 DESCRIPTION Le Système d'Automatisation de Bouchon de Remplissage de Réservoir (SAB ) a pour principale application les réservoirs de carburant pour véhicules automobiles; jusqu'à présent,sur la majorité des véhicules, le bouchon de réservoir est actionné directement à la main par vissage-dévissage ou par système dit"quart de tour". Le SAB est composé d'un bouchon articulé dont la commande mécanique par cable est relayée à distance (environ un mètre) par un vérin électrique, actionné depuis le tableau de bord du véhicule ou de l'engin. La figure 1 est une coupe partielle du mécanisme en position "fermé". La figure 2 est une coupe partielle du mécanisme en vue de gauche. La figure 3 est une coupe partielle en vue de dessus. La figure 4 représente le bouchon ouvert en vue de coté. La figure 5 représente le bouchon fermé en vue arrière. La figure 6 représente le schéma electrique d'ensemble. Le bouchon de ce système se compose d'un disque (1) et deldeilx flasques (2) soudées sur celui-ci.Le disque (1) reçoit le ressort de maintien ('3) de la coupelle d'obturation (4) comportant une rondelle d'étancheité (4b) Une tige filetée centrale (5) solidaire de la coupelle (4), relie celle-ci par une rotule (6) à la fourchette du levier (7). Le levier (7) (en acier moulé) pivotant autour d'un axe (8) supporté par les deux flasques (2), est relié a l'autre extrémité au cable de commande (16). La liaison levier(7)-cable(16j est réalisée par un axe (9); cet axe (9), libre en rotation sur les flasques(2), est traversé par la terminaison filetée du cable (10) permettant le réglage de la course. L'ensemble, décrit précédemment, constituant le bouchon, est rattaché au manchon du réservoir (11) par une articulation, dont l'axe cylindrique (12) est traversé par une des deux vis de la bride de fixation (13). Le bouchon est recouvert d' un capuchon clipsé (20) en matière plastique synthétique, résistante aux carburants; son roule, est de maintenir les axes(8-9) du levier (7) en translation, et également de protéger le mécanisme. Le bouchon est maintenu en position "férmé" par l'action d'un ressort de rappel (14) et d'une butée (15). L'ouverture du bouchon est réalisée par rotation de celui-ci autour de l'axe fixe (12) due à l'application d'une force de traction exercée par le cable (16) sur l'axe (9) du levier (7). Dans un premier temps la force exercée sur le levier (7) provoque la compression du ressort de maintien (3) de la coupelle d'obturation (4) et le retrait de celle-ci, afin d'éviter son frottement sur le manchon du réservoir (il). Le ressort (3) de la coupelle (4) est le premier sollicité car moins résistant que le ressort de rappel (14). Dans un deuxième temps, lorsque la coupelle (4) arrive en butée sur le disque (1), la force de traction provoque la rotation de l'ensemble, c'est -à-dire du bouchon; cette rotation d'un peu plus de 90 degrés est détermi -née par la course du vérin electrique (21). Le cable gainé (17) reliant le bouchon au vérin, est fixé au manchon du réservoir (11) par brides (18) et au chassis par pattes (19). La force de traction est produite par un vérin électrique (21) logé dans un boitier de protection. Le vérin électrique (21) est actionné par un télé -rupteur (22) commandé depuis le tableau de bord, par un bouton-poussoir à impulsion (23). Le vérin (21) possède deux contacts : un début de course(24) normalement ouvert (NO) et un fin de course (25) normalement fermé (NF).Ces contacts (24.25), associés au télérupteur (22), effectuent les séquences de commande (ouverture-fermeture) suivant le schéma electrique (figure 6). Un voyant lumineux (26), incorporé au bouton-poussoir (23), signale la position "ouvert". Le moteur (27) du vérin electrique (21), fonctionne par inversion de polarité et un fusible (28) protège l'ensemble du système electrique. Le présent système d'automatisation doit étre associé à un système de commande automatique de la trappe d'accès au réservoir (dépit existant sur certains véhicules). La commande du déverrouillage de la trappe d'accès au réservoir peut donc se faire simultanément avec celle du SAB REVENDICATIONS 1) Le SAB , Système d'Automatisation de Bouchon de Remplissage de Réservoir de carburant est caractérisé par son bouchon constitué de l'ensemble suivant: Un disque (1) et deux flasques (2) soudées sur celui-ci. Le disque (1) reçoit le ressort de maintien (3) de la coupelle d'obturation (4) comportant une rondelle d'étancheité (4b). Une tige filetée centrale (5) solidaire de la coupelle (4) relie celle-ci, par une rotule (6), à la fourchette du levier(7); le levier (7), pivotant autour d'un axe (8) supporté par les deux flasques(2), est relié à l'autre extrémité au cable de commande (16) par un dispositif de réglage (9-10). 2) Système d'automatisation, selon la revendication 1,dont le bouchon est recouvert d'un capuchon (20) en matière plastique synthétique, résistante aux carburants, dont le rôle est de maintenir les axes (8-9) du levier (7) en translation et également de protéger le mécanisme. 3) Système d'automatisation selon les revendications 1 et 2 caractérisé par l'attachement de l'ensemble bouchon et du cable gainé (17) sur le manchon du réservoir (11) à l'aide de brides de fixations (13) (18). 4) Système d'automatisation selon les revendications 1 2 et 3, caractérisé par le maintien du bouchon en position "fermé" par l'action d'un ressort de rappel (14), enroulé sur l'axe d'articulation (12). 5) Système d'automatisation selon les revendications précédentes, prises dans leur ensemble, caractérisé par la commande mécanique du bouchon, effectuée en dex temps, par l'action du cable (16) sur le levier (7) + Au cours de l'ouverture: -Premier temps: retrait de la coupelle d'obturation. -Deuxième temps: rotation de l'ensemble bouchon d'un quart de tour. Et inversement au cours de la fermeture. 6) Système d'automatisation selon la revendication 5, caractérisé par le relayage à distance (environ un mètre ) de la commande mécanique, par une commande électrique, constituée de l'ensemble suivant: -Un vérin électrique (21) logé dans un boitier comportant les contacts début de course (24) et fin de course (25). -Un télérupteur (22). -Un bouton-poussoir à impulsion (23) comportant un voyant de controle (26). -Un fusible de protection (28).