FR 2740574 A1 19970430 FR 9512799 A 19951030 La présente invention concerne un dispositif de commande d'un organe, notamment d'un frein de stationnement de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de commande d'un organe, notamment d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type comprenant un levier de manoeuvre monté articulé autour d'un axe d'articulation porté par un support fixe, un câble de commande relié par une première extrémité au levier de manoeuvre et par une seconde extrémité à l'organe, et un guide d'enroulement du câble lorsque le levier est manoeuvré. Un dispositif de ce type est décrit par exemple dans FR-A-2 563 483. Dans ce document, le guide est monté pivotant autour de l'axe d'articulation du levier de manoeuvre et la première extrémité du levier est accrochée sur le guide. Ce dernier comporte une zone curviligne d'appui du câble. Si le rayon de courbure de la zone d'appui est petit, on favorise la démultiplication du levier. Si le rayon de courbure de la zone d'appui est grand, on favorise l'augmentation du rayon d'enroulement du câble et de la course de ce dernier lors de l'actionnement du levier de manoeuvre. Par ailleurs, plus la démultiplication du levier est faible, plus ce dernier doit être long. Or, on souhaite généralement que le levier de manoeuvre soit le plus court possible pour faciliter son intégration dans l'habitacle. L'invention a pour but de proposer un dispositif de commande d'un organe, notamment d'un frein de stationnement de véhicule automobile, conciliant des caractéris tiques qui apparaissent incompatibles entre elles dans l'état de la technique, à savoir la course du câble de commande que l'on souhaite la plus grande possible pour pallier l'usure et les défauts de réglage du dispositif de commande, le rayon d'enroulement du câble, que l'on souhaite le plus grand possible pour diminuer l'usure de ce dernier, et la longueur du levier de manoeuvre, que l'on souhaite la plus faible possible tout en conservant une démultiplication du levier de manoeuvre importante, pour faciliter l'intégration de ce dernier dans l'habitacle. A cet effet, l'invention a pour but un dispositif de commande d'un organe, notamment d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que le guide est monté pivotant autour d'un axe de pivotement porté par le support, sensiblement parallèle à l'axe d'articulation, de manière que le bras de levier de la tension du câble par rapport à l'axe de pivotement du guide soit supérieur au bras de levier de cette tension du câble par rapport à l'axe d'articulation du levier de manoeuvre. Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention - le guide a une forme générale de secteur délimitant une zone curviligne d'appui du câble - le rayon de courbure de la zone curviligne est sensiblement constant - la zone curviligne est sensiblement concentrique à l'axe de pivotement du guide - le rayon de courbure de la zone curviligne est variable - la zone curviligne est délimitée par une gorge d'emboîtement du câble - la première extrémité du câble de commande est reliée à une première extrémité d'un levier intermédiaire articulé autour d'un axe intermédiaire porté par le levier de manoeuvre sensiblement parallèle aux axes d'articulation et de pivotement, la seconde extrémité du levier intermédiaire coopérant avec le support au moyen de dentures complémentaires - la seconde extrémité du levier intermédiaire forme un secteur denté mobile engrenant avec un secteur denté complémentaire fixe solidaire du support - le secteur denté fixe est sensiblement concentrique à l'axe d'articulation du levier de manoeuvre - le guide comprend un évidement d'évitement de l'axe d'articulation du levier de manoeuvre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation en coupe d'un dispositif de commande selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 d'un dispositif de commande selon un second mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un dispositif 10 selon l'invention de commande d'un frein de stationnement de véhicule automobile. Le dispositif de commande 10 comprend un levier de manoeuvre 12 monté articulé autour d'un axe d'articulation porté par un support fixe 14 solidaire du plancher du véhicule. L'axe d'articulation est matérialisé par une broche 16 portée par deux flasques 18 délimitant le support 14. Les flasques 18 s'étendent partiellement entre des ailes 20 délimitant l'extrémité articulée du levier de manoeuvre 12. Le dispositif de commande 10 comprend de plus un câble de commande 22 relié par une première extrémité au levier de manoeuvre 12 et par une seconde extrémité (non représentée) au frein de stationnement, et un guide 24 d'enroulement de ce câble 22 lorsque le levier 12 est manoeuvré. La première extrémité du câble est reliée au levier de manoeuvre 12 par un pion d'ancrage 26 porté par une aile 20 du levier 12. Le câble 22 est monté coulissant de façon connue en soi dans une gaine 28 dont une extrémité est emboîtée dans une bague d'arrêt 30 en appui contre une patte passante 32 solidaire du support 14. Le guide 24 est monté pivotant autour d'un axe matérialisé par une broche 34 portée par les deux flasques 18 du support 14. L'axe de pivotement est sensiblement parallèle à l'axe d'articulation, ces deux axes étant disposés par rapport au câble de manière que le bras de levier de la tension du câble par rapport à l'axe de pivotement du guide 24 soit supérieur au bras de levier de cette tension du câble par rapport à l'axe d'articulation du levier de manoeuvre 12. Le guide 24 a une forme générale de secteur délimitant une zone Z curviligne d'appui du câble. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le rayon de courbure de la zone curviligne est sensiblement constant, cette zone étant sensiblement concentrique à l'axe de pivotement du guide 24. En variante, le rayon de courbure de la zone curviligne Z peut être variable. De préférence, la zone curviligne Z est délimitée par une gorge 36 d'emboîtement du câble 22. Le dispositif de commande 10 comprend des moyens classiques de positionnement angulaire du levier de manoeuvre 12 par rapport au support 24. Ces moyens comprennent par exemple un cliquet 38 monté articulé sur les ailes 20 du levier de manoeuvre, muni d'une extrémité 38A de blocage du levier destinée à coopérer avec une denture 39 ménagée sur un flasque 18 du support 14, et une extrémité 38B de manoeuvre reliée, par l'intermédiaire d'une tringlerie 40, à un bouton de commande (non représenté) porté par l'extrémité de manoeuvre du levier 12. On notera que le guide 24 comprend un évidement 42 d'évitement de la broche d'articulation 16 du levier de manoeuvre 12. Le fonctionnement du dispositif de commande 10 est très simple. Initialement, le levier de manoeuvre 12 est dans une position de libération du frein de stationnement, telle que représentée en trait plein sur la figure 1. Dans cette position, le cliquet 38 est libéré de la denture 39. Le tronçon de câble s'étendant entre la bague d'arrêt 30 et le pion d'ancrage 26 est sensiblement rectiligne et s'étend tangentiellement à la gorge curviligne 36, au contact de celle-ci. Lorsque l'on souhaite activer le frein de stationnement, on déplace le levier de manoeuvre 12 suivant la flèche F représentée sur la figure 1 vers la position représentée en trait mixte sur cette figure, dans laquelle le cliquet 38 coopère avec la denture 39. Au cours du déplacement du levier de manoeuvre 12, le câble 22 s'enroule dans la gorge 36 en faisant pivoter le guide 24, par friction de ce câble avec ce guide, dans le sens de déplacement du levier de manoeuvre 12. Le rayon d'enroulement du câble, correspondant au rayon de courbure de la gorge 36, est relativement important et indépendant de la démultiplication du levier de manoeuvre 12. On évite ainsi l'usure prématurée du câble 22, tout en permettant une course importante de ce dernier et une démultiplication importante du levier de manoeuvre 12. Ceci permet de limiter la longueur du levier de manoeuvre 12 et de faciliter son intégration dans l'habitacle du véhicule. On notera de plus que le guide 24 permet de maintenir sensiblement constante la direction du tronçon du câble 22 s'étendant entre la bague d'arrêt 30 et sa zone de contact avec le guide 24. On a représenté sur la figure 2 un dispositif lOA, selon un second mode de réalisation de l'invention, de commande d'un frein de stationnement de véhicule automobile. Sur cette figure, les éléments analogues à ceux de la figure 1 sont désignés par des références identiques. Dans ce cas, la première extrémité du câble 22 est reliée à une première extrémité 44A d'un levier intermédiaire 44 articulé sur le levier de manoeuvre 12, autour d'un axe intermédiaire. Cet axe est sensiblement parallèle aux axes d'articulation et de pivotement et est matérialisé par une broche 46 portée par les deux ailes 20 du levier de manoeuvre 12. La seconde extrémité 44B du levier intermédiaire 44 coopère avec le support 14 au moyen de dentures complémentaires. De préférence, la seconde extrémité 44B du levier intermédiaire forme un secteur denté mobile engrenant avec un secteur denté complémentaire fixe 48 ménagé dans un flasque 18 du support 14. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, le secteur denté fixe 48 est sensiblement concentrique à l'axe d'articulation du levier de manoeuvre 12 et le rapport d'engrènement entre les deux secteurs dentés complémentaires est sensiblement égal à 1. La rotation propre du levier intermédiaire 14, autour de son axe d'articulation, est proportionnelle à l'angle de déplacement du levier de manoeuvre 12. On a représenté sur la figure 2 deux positions du levier intermédiaire 44, respectivement en trait plein et en trait mixte, correspondant à deux positions initiale et finale du levier de manoeuvre 12 après un déplacement angulaire ss de ce dernier. Du fait de la rotation propre du levier intermédiaire 44, la course du câble 22 est plus importante dans le mode de réalisation illustré à la figure 2 que dans celui illustré à la figure 1 pour un déplacement angulaire ss identique du levier de manoeuvre 12. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés sur les figures. En particulier, l'invention peut s'appliquer à la commande d'organes divers, autres qu'un frein de stationnement de véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un organe, notamment d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type comprenant un levier de manoeuvre (12) monté articulé autour d'un axe d'articulation porté par un support fixe (14), un câble de commande (22) relié par une première extrémité au levier de manoeuvre (12) et par une seconde extrémité à l'organe, et un guide (24) d'enroulement du câble (22) lorsque le levier (12) est manoeuvré, caractérisé en ce que le guide (24) est monté pivotant autour d'un axe de pivotement porté par le support (14), sensiblement parallèle à l'axe d'articulation, de manière que le bras de levier de la tension du câble (22) par rapport à l'axe de pivotement du guide (24) soit supérieur au bras de levier de cette tension du câble (22) par rapport à l'axe d'articulation du levier de manoeuvre (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide (24) a une forme générale de secteur délimitant une zone curviligne (Z) d'appui du câble (22). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rayon de courbure de la zone curviligne (Z) est sensiblement constant. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone curviligne (Z) est sensiblement concentrique à l'axe de pivotement du guide (24). 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rayon de courbure de la zone curviligne (Z) est variable. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la zone curviligne (Z) est délimitée par une gorge (36) d'emboîtement du câble. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité du câble de commande (22) est reliée à une première extrémité (44A) d'un levier intermédiaire (44) articulé autour d'un axe intermédiaire porté par le levier de manoeuvre (12) sensiblement parallèle aux axes d'articulation et de pivotement, la seconde extrémité (44B) du levier intermédiaire (44) coopérant avec le support (14) au moyen de dentures complémentaires. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde extrémité (44B) du levier intermédiaire (44) forme un secteur denté mobile engrenant avec un secteur denté complémentaire fixe (48) solidaire du support. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le secteur denté fixe (48) est sensiblement concentrique à l'axe d'articulation du levier de manoeuvre (12). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guide (24) comprend un évidement (42) d'évitement de l'axe d'articulation du levier de manoeuvre (12).