FR 2743529 A1 19970718 FR 9600686 A 19960117 ROUE POUR VEHICULE COMPORTANT UN LEST. La présente invention a trait à un nouveau type de roue pour véhicule comportant un lest. Pour différents types d'engins, engins de travaux publics, engins agricoles.., il a été envisagé depuis fort longtemps de lester les roues afin d'assurer la stabilité de l'engin, par exemple pour éviter son basculement qui peut se produire dans certaines conditions de travail. La figure I annexée illustre, de manière schématique, la solution la plus couramment adoptée de nos jours pour réaliser le lestage d'une roue. Ainsi que cela ressort de cette figure, une roue conventionnelle, désignée par la référence générale (1), se compose d'une jante (2) comportant un flasque ou "voile" (3) central destiné à être fixé sur le moyeu (4) situé à l'extrémité de l'essieu (5) du véhicule. Lorsque l'on souhaite lester une roue, on rapporte, contre la surface extérieure du flasque (3), un contrepoids (6), se présentant essentiellement sous la forme d'un disque, la fixation étant obtenue au moyen de goujon/écrou (7) disposés dans les orifices normalement prévus sur la périphérie du disque d'assemblage (8) que comporte le moyeu (4). Une telle solution qui consiste donc à rapporter sur la jante un contrepoids additionnel, pose des problèmes, notamment lorsque l'on souhaite démonter la roue, par exemple à la suite d'une crevaison, compte tenu du fait que le contrepoids (6) se trouve décalé latéralement par rapport à la jante (2). Ces problèmes se trouvent accentués lors du remontage. Enfin, l'ensemble goujon/écrou de fixation (7) est de grande longueur, ce qui n'est pas favorable à la transmission de forts couples (desserrage des écrous). Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, une solution simple, efficace, qui permet de résoudre ces problèmes et qui, par ailleurs, conduit à une structure de jantes de roues plus simple à réaliser que les jantes conventionnelles comportant un flasque (ou voile) central. D'une manière générale, la roue conforme à l'invention est du type constitué par une jante montée sur le moyeu du véhicule par fixation au moyen de boulons contre un flasque que comporte ledit moyeu, ladite jante comportant un contrepoids additionnel, et elle se caractérise en ce que la liaison moyeu/jante est obtenue directement par l'intermédiaire dudit contrepoids dont la partie centrale comporte une couronne percée d'orifices afin d'en assurer la fixation par l'intermédiaire de boulons au moyeu et qui, à sa partie supérieure, prend appui contre une couronne interne périphérique disposée à l'intérieur de ladite jante et qui est décalée latéralement par rapport au plan de symétrie de cette dernière, et contre laquelle elle est fixée par l'intermédiaire de boulons. Grâce à une telle conception, il est possible d'obtenir une roue lestée parfaitement équilibrée, la masse du lest pouvant être adapté en fonction des applications. Une telle masse est déterminée par l'épaisseur de l'ensemble amovible formant lest et le décalage entre le plan de symétrie de la jante et de la couronne interne de fixation solidaire de ladite jante. L'invention et les avantages qu'elle apporte sera cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels - la figure 1 illustre, comme dit précédemment, vue en coupe, une roue lestée réalisée conformément à l'art antérieur - la figure 2 est une vue similaire d'une roue conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue de détail de la zone (P) de la figure 2 montrant la manière dont est réalisée la fixation du lest sur la jante du véhicule. En se reportant aux figures 2 et 3 annexées et en utilisant les mêmes références que celles utilisées précédemment pour décrire l'art antérieur, la roue (1) conforme à l'invention se présente donc sous la forme d'une jante (2) qui est montée sur le moyeu (4) du véhicule par fixation au moyen de boulons. Cette jante (2) comporte un contrepoids additionnel (6) destiné à améliorer la stabilité du véhicule. Une telle roue peut être adaptée soit simplement sur les roues motrices du véhicule soit, de préférence, sur l'ensemble des roues. Conformément à l'invention, le contrepoids (6) est conçu de manière à assurer la liaison entre le moyeu (4) du véhicule et la jante (2) constituant la roue. Pour ce faire, le contrepoids (6) comporte une partie centrale (10), en forme de couronne, pouvant être disposée autour de l'extrémité (11) du moyeu (4). Cette couronne (10) est percée d'orifices (12) qui viennent en coïncidence avec les orifices prévus sur le disque d'assemblage (8) que comporte le moyeu (4). I1 est donc ainsi possible de réaliser la fixation de la masse (6) sur le moyeu (4) par l'intermédiaire de simples boulons (13). A sa partie supérieure (14), le contrepoids additionnel (6) prend appui contre une couronne interne périphérique (15) disposée à l'intérieur de la jante (2), et peut être fixé contre cette dernière par l'intermédiaire de boulons (16).La couronne interne (15) est décalée latéralement par rapport au plan de symétrie Xx de la jante (2). Grâce à une telle disposition, il est donc possible de faire varier la masse du lest (6) associé à la jante en faisant varier les cotes A et B dudit lest (6). Un tel lest sera réalisé de préférence en métal. On obtient, grâce à une telle réalisation, un centrage parfait du lest par rapport à la jante, ce qui permet des manutentions équilibrées lors d'un démontage ou d'un montage. D'un point de vue pratique, le lest (6) est réalisé, comme cela est représenté à la figure 3, en rapportant par soudure (18) la masse proprement dite sur une couronne (10) préalablement réalisée et qui comporte les orifices permettant la fixation contre la couronne du moyeu. Grâce à une telle manière de procéder, il est possible de faire varier aisément la masse du lest associé à la roue. A titre indicatif, pour une jante ayant un diamètre intérieur de 66 cm, et qui était destinée à être adaptée sur l'extrémité d'un moyeu de véhicule ayant un diamètre de 205 mm, il est possible d'avoir un lest pesant 550 kgs en disposant une couronne (15) située à une distance de 15- cm du plan transversal de la jante et un contrepoids ayant une largeur A de 30 cm. En cas de crevaison, il suffit d'enlever les boulons de fixation (16) pour pouvoir sortir la jante (2) de manière à effectuer la réparation, ce qui évite d'avoir à manipuler la charge additionnelle. Par ailleurs, la fixation au moyeu se fait par l'intermédiaire de goujons normaux, ce qui est favorable pour la transmission de couples élevés. REVENDICATIONS 1/ Roue lestée (1) pour véhicule, constitué par une jante (2) montée sur le moyeu (4) du véhicule par fixation au moyen de boulons contre un flasque au disque d'assemblage (8) que comporte le moyeu (4), ladite jante (1) étant associée à un contrepoids additionnel (6), caractérisée en ce que la liaison moyeu (4)/jante (2) est obtenue directement par l'intermédiaire dudit contrepoids (6) dont la partie centrale comporte une couronne (10) percée d'orifices (12) afin d'en assurer la fixation par l'intermédiaire de boulons (13) au moyeu et qui, à sa partie supérieure, prend appui contre une couronne interne périphérique (15) disposée à l'intérieur de la jante (2) et qui est décalée latéralement par rapport au plan de symétrie XX de cette dernière, et contre laquelle elle est fixée par l'intermédiaire de boulons (16). 2/ Roue lestée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la masse du lest (6) est déterminée par l'épaisseur A de ce dernier, et le décalage entre le plan de symétrie XX de la jante (2) et de la couronne interne de fixation (15) solidaire de ladite jante.