FR 2747097 A1 19971010 FR 9604227 A 19960404 a) TITRE : Poste au large (off shore) pour l'amarrage et les opérations terminales des navires. b) DOMAINE TECHNIQUE : La présente invention concerne un dispositif d'aménagement des instal latons destinées à l'amarrage et à l'exécution des opérations terminales des navires et de leur cargaison en l'absence ou en complément d' installations portuaires fréquentables par ces navires. c) ETAT ACTUEL DE LA TECHNIQUE : Lorsque, pour une raison ou une autre, absence ou insuffisance des installations portuaires, encombrement du port, magne de profondeur, etc..., le navire ne peut accoster un quai à 1 'inté- rieur du port, il mouille une ou des ancres à proximité de la côte en un emplacement le plus abrité possible et présentant le moindre danger pour son séjour. S'il doit effectuer des opérations pour son propre usage (avitaillement, soutage, réparations, etc...) et/ou pour celui de sa cargaison (déchargement, chargement, transbordement, arrimage, etc...), elles sont réalisées au moyen de son propre équipement et/ou d'équipements mis à sa disposition sur des engins flottants qui assurent les transferts entre le navire et la côte ou le port. Uh tel mouillage, dit "forain", est par essence précaire, les conditions météorologiques, vent et houle, et/ou l'usure de la ligne de mouillage due aux mouvements du navire aux courants et au clapot pouvant nécessiter 1' au pareillage pour un autre mouillage plus sûr, pour une attente " en marche au large lui rendant sa manoeuvrabilité donc une meilleure sécurité, ou pour un autre port plus abrité mais différent de la destination initiale. Sur les points de la côte régulièrement fréquentés peuvent être installés à demeure des bouées ou coffres d'amarrage fixés au fond par de solides lignes de mouillage, sur lesquels s'amarrent les navires. C'est notamment le cas, pour les navires citernes, des bouées d'amarrage en mer qui sont équipées de la prise terminale d'un pipe-line les reliant aux installations industrielles, de stockage et/ou de distribution à terre (sea-line) et permettant le déchargement ou chargement des cargaisons liquides. Les bouées/coffres d'amarrage, s'ils offrent une tenue plus solide que le mouillage propre du navire, ne suppriment pas pour autant les risques afférant à de mauvaises conditions météorologiques. Le mouillage forain autonome ou sur bouée d'un navire ne lui permet pas de disposer de la sécurité et des équipements d'un accostage au quai d'un port. Les opérations réalisées à de tels mouillages sont moins sûres, plus longues et plus coûteuses que celles pratiquées le long d'un quai. Par ailleurs la taille des navires s'accroit au fil des ans. Leurs dimensions exigent, dans les ports désireux de les accueillir, des ouvrages d'accés et de protection puissants et trés onéreux. Leurs manoeuvres d'entrée et d'accostage, d'appareillage et de sortie sont délicates et longues. Pour les gros pétroliers, la solution du sea-line est trés répandue. Par contre le nombre de ports pouvant accueillir les gros minéraliers est limité. I1 en est de même à présent et de plus en plus pour les trés grands portecontainers transocéaniques (Mega Containers Carriers > 300 x 40 x 15 métres) qui requièrent, pour le traitement de leur cargaison (5 000 containers et plus), des équipements sophistiqués comportant des murs de quai particulièrement solides et des aires de manutention et stockage spécialement aménagées, le tout trés onéreux. Or ces grands navires ont des coûts de construction et d'exploitation extrêmement élevés. Leurs armateurs cherchent à réduire la durée de leurs rotations et les charges de leur exploitation, particulièrement celles des escales. Par ailleurs le coût des installations portuaires propres à les servir est tellement élevé que les organismes portuaires et leurs autorités de tutelle ne peuvent les réaliser qu'au prix d'investissements extrêmement lourds et, du fait de la concurrence entre ports et des variations des échanges, d'un rendement incertain. d) PRINCIPES DE L'INVENTION : Le dispositif suivant l'invention consiste à aménager au large, à distance du rivage, un poste d'amarrage apte à accueillir les navires sans limitation de dimensions et à mettre à leur disposition tous les équipements nécessaires à leurs opérations terminales. Il consiste en une robuste construction solidement implantée au large, équipée de points d'amarrage tournant librement au gré des vents et courants autour de son axe central, et ainsi orientant et abritant constamment à son aval le navire et les corps flottants à son service (FIG.1 et 2). Ce dispositif permet à la fois, dans d'excellentes conditions de sécurité et d'efficacité.de satisfaire les besoins des armateurs de grands navires, qui peut le plus peut le moins, de tous les navires, et de limiter le montant des investissements immobilisé dans des installations portuaires fixes, difficilement cessibles. e) DESCRIPTION DU DISPOSITIF DE L'INVENTION : 1-) Le môle : Le dispositif comprend une construction en forme de môle (1), implantée au large, à distance du rivage, sur un site le plus abrité possible, disposant de la profondeur et de la surface propres aux évolutions des navires accueillis, à l'emplacement géographique convenant le mieux aux trafics traités. Ce môle est construit et fixé au fond de la manière la plus solide possible. Sa forme, sa structure et ses dimensions doivent être aptes à résister aux éléments et à la traction des corps flottants qui lui sont appliqués, de ce fait construites en fonction des pires conditions météorologiques et hydrodynamiques régnant sur le site d'implantation. Formes et dimensions sont telles qu'elles contribuent à la protection du plan d'eau situé en aval du môle par rapport aux éléments qu'il subit, vent, houle, courant. Pour une protection constante de ce plan d'eau quelque soit la direction des éléments, le môle doit être de forme circulaire ou adaptée aux directions prépondérantes des éléments (ellipse, croissant, losange,...). 2 ) Les dispositifs d'amarrage : A la périphérie du môle est disposée une forte couronne (2) tournant librement autour de son axe. Cette couronne est équipée de points d'amarrage (3) destinés à recevoir les lignes d'amarrage (4) du navire (5) et des corps flottants le desservant (6,7,8). Le nombre de points d ' amarrage est fonction du nombre de corps flottants ap pellés à desservir le navire. Les lignes d'amarrage du navire principal (5) peuvent être frappées sur un point d' amarrage installé au centre du môle et tournant librement autour de son axe (11). La couronne, ses points d'amarrage, le point central d' amarrage, les dispositifs de rotation libre sont construits de manière particulièrement robuste pour résister et pivoter librement quelques soient les forces de traction qui leur sont appliquées [FIG.1,2.31. 3e) Les corps flottants de desserte du navire : Les corps flottants amarrés à la couronne rotative pour desservir le navire peuvent être de toutes natures selon les besoins du navire (5) et des trafics traités au poste. Ce peuvent être d'autres navires (7), de tailles variables, échangeant par transbordement direct leur cargaison avec le navire principal. Ce peuvent être des engins auxiliaires portuaires (8), alléges, barges, citernes flottantes ou immergées, etc.. Pour fournir au navire des prestations de qualité analogue à celles fournies par une installation portuaire conventionnelle, deux pontons (6) sont amarrés à la couronne symétriquement par rapport à la ligne d'amarrage du navire principal. Ces pontons, de dimensions adaptées à celles du navire, sont dotés des équipements nécessaires au service du navire : réservoir d'eau douce, citernes eaux usées, à carburant, magasins, ateliers, etc... et à celui de sa cargaison : appareils de manutention fixes et mobiles (10), aires de stockage (12) silos, chais, etc... (FIV. 4 et 5]. 4 ) Mise en oeuvre : Les corps flottants, navires secondaires (7), pontons (6), barges ou autres (8), sont écartés du secteur d'amarrage du navire principal (5) lors de ses manoeuvres d'amarrage et d'appareillage (FIG.3]. Ces manoeuvres, compte tenu de la situation du poste au large, sans obstructions naturelles ni portuaires, et leur exécution bout au vent et/ou au courant, s'effectuent aisément, sûrement et rapidement. L'amarrage du navire principal (5) accompli, les corps flottants (6,7,8) l'accostent de chaque bord. Lorsque le dispositif comprend des pontons équipés (6), ceux-ci sont eux-mêmes accostés par les navires faisant l'objet de transbordement (7) et par des barges/alléges (8) qui apportent ou reçoivent les marchandises (9), soit de/pour transfert du rivage, des quais d'un port, du cours d'une rivière, etc..., soit de/pour stockage intermédiaire de/vers un autre navire ou bateau fluvial. Les pontons peuvent servir de stockage intermédiaire Xdes marchandises (12). L'ensemble constitué du navire principal, des navires secondalres, des pontons, des barges et de tous corps flottants amarrés au môle et/ou entre eux, soumis constamment et solidairement aux forces du vent et/ou du courant, abrité de la houle et du clapot par la masse du môle, est en mesure de réaliser les opérations de l'escale de manière sûre et efficace Jusque dans des conditions météorologiques dégradées. La présence, de chaque bord du navire principal (5), de pontons (6) dûment équipés (10), double la capacité opératoire par rapport à celle d'un quai portuaire conventionnel. Ceci est particulièrement intéressant pour le transbordement de navire à navire (FIG.4,5J. f) APPLICATION INDUSTRIELLE DE L'INVENTION Le dispositif objet de l'invention peut être appliqué en tout lieu aquatique dont le fond est accessible, dans l'état actuel des techniques, à l'implan- tation d'une construction fixe, quelque soit le mode de fixation de la construction. I1 peut être appliqué à tous types d'isntallations au large (off shore) dont les plates-formes de recherche et d'exploitation minières et pétrolières. REVENDICATIONS - 1 - Dispositif daménavement des installations destinées à 1'amarrage des navires de toutes dimensions dont l'enfoncement, et à l'exécution de leurs opérations terminales propres et de leur cargaison, caractérisé par la construction au large, sur un site de profondeur et de surface adequates, d'un môle (1) solide, de formes, structures et dimensions assurant sa résistance aux éléments et la protection des navires (5,7) et autres corps flottants (6,8) qui lui sont amarrés. - 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'installation à la périphérie du môle (1) d'une solide couronne (2) tournant librement autour de son axe, équipée de points d'amarrage (3) destinés à recevoir les lignes d'amarrage du navire (5) et des corps flottants (6,7,8) le desservant. - 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé par l'installation au centre du môle (1) d'un fort point d'amarrage (11) tournant librement autour de son axe, destiné à recevoir les lignes d'amarrage (4) du navire (5). - 4 - Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé par l'amarrage à la couronne rotative (2), symétriquement par rapport à la ligne d'amarrage (4) du navire (5), de deux pontons (6) dotés de tous les équipements (10) nécessaires aux opérations terminales du navire (5) et de sa cargaison, pontons (6) accostant de part et d'autre le navire (5) et accueillant sur leur autre bord les corps flottants (6,7,8) chargés de l'exécution des opérations terminales, s'en écartant pour ses manoeuvres d'amarrage et d'appareillage. - 5 - Dispositif selon 1 'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par sa faculté d'application à tous types d'installations en mer, dont les plates-formes minières et pétrolières.