FR 2742176 A1 19970613 FR 9514829 A 19951211 La présente invention concerne une Flèche Lumineuse à Géométrie Variable montée sur un fourgon utilitaire. L'évolution de la signalisation des chantiers sur routes et autoroutes, compte tenu de l'évolution de la moyenne des vitesses des véhicules, et de la banalisation des signalisations classiques de chantier a conduit les responsables de la direction de la sécurité et de la circulation routière à mettre au point de nouveaux modes de balisages lumineux. Ceux-ci ont l'avantage d'être visibles de très loin, entre 200m et lOOOm et de prévenir très tôt les automobilistes qu'ils vont aborder une zone de travaux ou une zone présentant un danger. Pour que cette signalisation soit pertinente, les services de la direction de la sécurité et de la circulation routière ont établi des schémas rigoureux de construction de ces nouveaux dispositifs lumineux, dont notamment les dimensions en terme de largeur hors tout (2.2 m obligatoire), hauteur hors tout (4.2m obligatoire), nombre de feux à éclats, nombre de chevrons, diamètre des panneaux circulaires règlementaires, etc... Chaque produit nouveau qui sera construit sur ce type devra être homologué pour être utilisé sur les routes et autoroutes. Les deux dimensions essentielles imposées par les services de la direction de la sécurité et de la circulation routière sont la largeur hors tout et la hauteur hors tout. Le gabarit autorisé des fourgons utilitaires étant de 1.95m de largeur au maximum, il n'était pas possible de monter de tels équipements sur ces véhicules. Aussi, plusieurs types de remorques tractées comportant des flèches lumineuses de rabattement sont apparues sur le marché, soit montées à raison d'une flèche lumineuse par remorque, soit montée à raison de deux flèches lumineuses de rabattement par remorque pour créer un biseau mobile de sécurité désigné comme tel dans le brevet 93.08026 du 25/06/93. Ces équipements ne donnent pas entière satisfaction car pour être utilisés en permanence pour intervention sur des évènements aléatoires, il serait nécessaire que chaque fourgon de sécurité tracte en permanence une remorque équipée d'un tel dispositif, ou soit équipé d'une flèche lumineuse de rabattement qui rend hors gabarit le véhicule et nécessite des dérogations au code de la route qui ne seraient pas nécessairement délivrées. Ceci est incompatible pour la sécurité que l'on veut faire avec cet équipement, pour une utilisation intensive et prive ainsi les agents des services d'exploitations des routes et autoroutes d'un précieux équipement. Aussi, il a été inventé une nouvelle flèche lumineuse appelée par la suite FLECHE LUMINEUSE A GEOMETRIE VARIABLE qui permet de monter sur un véhicule utilitaire une flèche lumineuse de rabattement conforme à la législation quand elle est en position de travail, et qui lorsqu'elle se rabat se réduit en hauteur et largeur pour venir se fondre dans le gabarit du fourgon. La présente invention permet, avec une approche totalement novatrice de pallier aux carences des différents types de remorques tractées, tout en améliorant encore la perception du signal par les automobilistes en cas d'utilisation de ce nouveau dispositif sur évènement aléatoire. La flèche lumineuse à géométrie variable est fixée au fourgon par l'intermédiaire de pattes de fixation. Elle est constituée de deux parties, une partie inférieure et une partie supérieure. La partie inférieure est constituée d'un support bas supportant un panneau de signalisation règlementaire, lui-même équipé d'une flèche motorisée pour indiquer le sens de la neutralisation de voie mise en place ( rabattement de chaussée par la droite ou par la gauche). Cette flèche motorisée peut également se mettre en position verticale "neutre" lors des déplacements du fourgon d'un point à un autre. La partie inférieure possède également des panneaux à pales fixes et mobiles, chaque pale fixe ou mobile supportant un demi chevron de signalisation, l'ensemble des deux demi- pales formant un chevron complet, quand elles sont placées sur un même plan, conforme à une norme de la direction de la sécurité routière. Les pales mobiles se déploient ou se rétractent grâce à l'action de deux vérins plus biellettes, ceci permet de réduire au gabarit du fourgon en position pliée la partie inférieure de la flèche, ou d'obtenir en position dépliée le bas du signal de la flèche lumineuse conforme aux normes en vigueur. Dans les pales sont aménagées des réservations pour laisser visibles les équipements lumineux arrières et la plaque d'immatriculation du fourgon.La partie inférieure est relevable pour libérer entièrement la partie arrière du fourgon et donner ainsi l'accès aux portes arrières du fourgon quand elles existent. La partie supérieure est constituée d'un support haut supportant une flèche lumineuse règlementaire, équipée de lampes à éclats au xénon de grand diamètre et de lampes halogènes formant des flèches lumineuses pour indiquer le sens de la neutralisation de voie mise en place (rabattement de chaussée par la droite ou par la gauche). La partie supérieure possède également des panneaux à pales fixes et mobiles, chaque pale fixe ou mobile supportant un demi chevron de signalisation, l'ensemble des deux demipales formant un chevron complet, quand elles sont placées sur un même plan, conforme à une norme de la direction de la sécurité routière. Les pales mobiles se déploient ou se rétractent grâce à l'action de deux vérins plus biellettes. Ceci permet de réduire au gabarit du fourgon en position pliée la partie supérieure de la flèche, ou d'obtenir en position déployée le haut du signal de la flèche lumineuse conforme aux normes en vigueur. Dans la partie haute de la flèche est aménagée une réservation pour laisser visible un panneau à messages variables quand la flèche est en position rabattue. Quand la partie supérieure est relevée, elle cache entièrement le panneau à messages variables car il n'est pas possible de délivrer les deux messages "flèche lumineuse de rabattement" ou "panneau à messages variables" en même temps. Les deux parties supérieure et inférieure de la flèche sont entièrement synchronisées au niveau électromécanique et programmmation des signaux lumineux de manière à coordonner l'ensemble des ordres nécessaires pour ouvrir en totalité la flèche lumineuse à géometrie variable et délivrer ainsi un signal lumineux conforme aux normes en vigueur, ou replier l'ensemble de la flèche pour s'inscrire dans le gabarit du fourgon. On ressent ainsi l'intérêt que peut avoir ce type de flèche lumineuse à géométrie variable où il est nécessaire d'avoir en permanence une possibilité de baliser en urgence sur le terrain 24h/24 des voies avec une signalisation lumineuse. Il est également possible de mettre en place un carénage (9) sur le toit du fourgon pour améliorer son aérodynamique. Des variantes dans la conception de la flèche lumineuse à géométrie variable sont possibles. Ainsi, il est possible de remplacer le mode de déploiement des pales mobiles réalisé initialement à l'aide de vérins et de biellettes par la conception des chassis à géométrie variable, la largeur du chassis étant conditionné par la levée de la partie supérieure de la flèche, qui met en action des biellettes pour synchroniser les mouvements d'ouverture des 2 chassis. Egalement, les pales mobiles pourraient se replier à 900 par rapport à la face vue de la flèche, pour venir former un carénage entre la flèche repliée en haut et en bas, et le fourgon. Ceci améliorerait considérablement l'aérodynamique et l'esthétique du fourgon et de son équipement.Egalement, il est possible en variante de réaliser avec les demi pales mobiles un cache complet des pales fixes de la partie inférieure de la flèche à géométrie variable, ce qui supprime tout risque de confusion par les usagers quand ils croisent un fourgon équipé d'un tel dispositif en position replié. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés représentant à titre d'exemples non limitatifs plusieurs formes d'ecxécution de ce nouveau dispositif. La figure 1 représente de profil la flèche lumineuse à géométrie variable (1) montée sur un fourgon (8), la figure 2 représente en vue arrière le fourgon (8) sur lequel la flèche lumineuse à géométrie variable (1) est déployée, la figure 3 représente en vue arrière le fourgon (8) sur lequel la flèche lumineuse à géométrie variable (1) est repliée, laissant apparaître le panneau à messages variables, la figure 4 représente en variante une vue de profil de la flèche lumineuse à géométrie variable (1) repliée, dont le carénage (9) est réalisé en partie par les pales (4d et 5d), Les figures 5 et 6 représentent en variante des coupes schématiques du chassis (2) à géométrie variable, la largeur du chassis étant conditionné par le relevage de la partie supérieure de la flèche (1), principe qui peut également s'appliquer au chassis (3), Les figures 7 et 8 représentent en variante la partie inférieure (5) de la flèche sur laquelle les pales mobiles (5d) viennent se repliées entièrement sur les pales fixes (5c) et la flèche (5b) pour réaliser un cache complet de la partie inférieure (5). La figure 1 représente en vue de profil la flèche lumineuse à géométrie variable (1), fixée au fourgon (8) par l'intermédiaire de pattes de fixation (2a). Elle est constituée de deux parties, une partie inférieure (5) et une partie supérieure (4). La partie inférieure (5) est constituée d'un support bas (2) supportant un panneau de signalisation règlementaire (Sa) équipé d'une flèche motorisée (5b). La partie supérieure (4) est constituée dtun support haut (3) supportant une flèche lumineuse règlementaire (4), équipée de lampes à éclats au xénon (4a) de grand diamètre et de lampes halogènes (4b).Les deux parties supérieure (4) et inférieure (5) de la flèche (1) sont entièrement synchronisées au niveau électro-mécanique et programmmation des signaux lumineux par l'intermédiaire d'une centrale électrique hydraulique (6) de manière à coordonner l'ensemble des ordres nécessaires pour ouvrir en totalité la flèche lumineuse à géometrie variable et délivrer ainsi un signal lumineux conforme aux normes en vigueur, ou replier l'ensemble de la flèche (1) pour s'inscrire dans le gabarit du fourgon (8). Le support (3) de la partie haute (4) de la flèche (1) est aménagée pour laisser visible un panneau à messages variables (7) quand la flèche (1) est en position rabattue. La flèche lumineuse (4) se replie à l'intérieur d'un carénage (9) sur le toit du fourgon pour améliorer son aérodynamique.La partie inférieure (5) est relevable pour libérer entièrement la partie arrière du fourgon (8) et donner ainsi l'accès aux portes arrières du fourgon quand elles existent. La figure 2 représente en vue arrière le fourgon (8) sur lequel la flèche lumineuse à géométrie variable (1) est déployée en totalité et dépasse le gabarit du fourgon (8). La partie inférieure (5) est constituée d'un panneau de signalisation règlementaire (5a), lui-même équipé d'une flèche motorisée (5b) pour indiquer le sens de la neutralisation de voie mise en place ( au neutre, rabattement de chaussée par la droite ou par la gauche). La partie inférieure (5) possède également des panneaux à pales (5c) fixes et (5d) mobiles, chaque pale fixe ou mobile supportant un demi chevron de signalisation, l'ensemble des deux demi-pales (5c et 5d) formant un chevron complet, quand elles sont placées sur un même plan, conforme à une norme de la direction de la sécurité routière.Les pales (5d) mobiles se déploient ou se rétractent grâce à l'action de deux vérins plus biellettes (5e) fixés sur le chassis (2), pour réduire au gabarit du fourgon en position pliée la partie inférieure de la flèche (1), ou pour obtenir en position dépliée le bas du signal de la flèche lumineuse (1) conforme aux normes en vigueur. Dans les pales (5d) sont aménagées des réservations (5f et Sg) pour laisser visibles les équipements lumineux arrières (8a) et la plaque d'immatriculation (8b) du fourgon (8). La partie supérieure (4) est constituée d'un support haut (3) supportant une flèche lumineuse règlementaire (4), équipée de lampes à éclats au xénon (4a) de grand diamètre et de lampes halogènes (4b) formant des flèches lumineuses pour indiquer le sens de la neutralisation de voie mise en place (rabattement de chaussée par la droite ou par la gauche). La partie supérieure (4) possède également des panneaux à pales (4c) fixes et (4d) mobiles, chaque pale fixe ou mobile supportant un demi chevron de signalisation, l'ensemble des deux demi-pales (4c et 4d) formant un chevron complet, quand elles sont placées sur un même plan, conforme à une norme de la direction de la sécurité routière. Les pales (4d) mobiles se déploient ou se rétractent grâce à l'action de deux vérins plus biellettes (4e) fixés sur le chassis (3).Ceci permet de réduire au gabarit du fourgon en position pliée la partie supérieure de la flèche (1), ou d'obtenir en position déployée le haut du signal de la flèche lumineuse (1) aux normes en vigueur. Quand la partie supérieure (4) est relevée, elle cache entièrement le panneau à messages variables (7). La figure 3 représente en vue arrière le fourgon (8) sur lequel la flèche lumineuse à géométrie variable (1) est repliée et laisse apparaître le panneau à messages variables (7). La flèche (4) est repliée dans le carénage (9). Les pales mobiles (4d) sont repliées sur les pales fixes (4c); il en est de même pour les pales inférieures mobiles (5d) repliées sur les pales (5c). La figure 4 est une variante en vue de profil du fourgon (8) et de la flèche lumineuse à géométrie variable (1). Les pales mobiles (4d et 5d) au lieu de se replier sur les pales fixes (4c et 5c) se replient à 900 par rapport aux pales (4c et 5c) pour venir épouser le contour du fourgon (8). Le déflecteur avant (9a) constitue une partie du carénage de la flèche (4). L'ensemble pales (4d et 5d) et le déflecteur (9a) forme le carénage (9) complet haut et bas de la flèche (1). Ceci améliore considérablement l'aérodynamique et l'esthétique du fourgon et de son équipement. Les figures 5 et 6 montre en variante la possibilité de remplacer le mode de déploiement des pales mobiles (4d) réalisé initialement à l'aide de vérins et de biellettes (4e) par la conception du chassis (2) à géométrie variable, grâce aux deux partie extensibles (2a) du chassis (2) qui supportent les demi-pales mobiles (4d). La largeur du chassis étant conditionné par la levée de la partie supérieure de la flèche (1), qui met en action des biellettes pour synchroniser les mouvements d'ouverture du chassis mobile (2a). Cette variante s'applique également au chassis (3). Les figures 7 et 8 représentent en variante la partie inférieure (5) de la flèche sur laquelle les pales mobiles (5d) viennent se repliées entièrement sur les pales fixes (5c) et la flèche (5b) pour réaliser un cache complet de la partie inférieure (5). On ressent ainsi l'intérêt que peut avoir ce nouveau type de flèche lumineuse à géométrie variable (1) où il est nécessaire d'avoir en permanence sur le terrain une possibilité de baliser en urgence sur le terrain 24h/24 des voies avec une signalisation lumineuse. REVENDICATIONS 1- Flèche de signalisation lumineuse à géométrie variable (1) caractérisée en ce qu'elle comporte: - une partie supérieure (4) montée sur un chassis (3) munie d'un chevron complet (4c et 4d) constituée par l'assemblage de la demi-pale fixe (4c) et de deux demi-pales mobiles (4d), - une partie inférieure (5) montée sur un chassis (2) munie d'un chevron complet (5c et 5d) constituée par l'assemblage de la demi-pale fixe (5c) et de deux demi-pales mobiles (5d), 2- Flèche de signalisation alumineuse, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les demi-pales mobiles (4d et 5d) comportent des vérins plus biellettes (4e et 5e) fixés au chassis (2 et 3), pilotés par une centrale électrique hydraulique (6). 3- Flèche de signalisation lumineuse, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les demi-pales mobiles (4d et 5d) et déflecteur (9a) constituent ensemble un carénage (9) de la flèche (1), les deux demi-pales (4d et 5d) se repliant sur les parois du fourgon (8) pour former un déflecteur latéral haut et bas de la flèche (1), en complément du déflecteur frontal (9a), 4- Flèche de signalisation lumineuse, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chassis (2) est constitué d'une partie fixe (2) et de deux parties extensibles et mobiles (2a) supportant les deux demi-pales (4d). 5- Flèche de signalisation lumineuse, selon les revendications 1 et 4, caractérisée en ce que le chassis (3) peut être constitué de la même manière que le chassis (2). 6- Flèche de signalisation lumineuse, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les demi-pales mobiles (4d et 5d) constituent ensemble un cache complet de la partie inférieure (5) de la flèche (1), les deux demipales (4d et 5d) se repliant en totalité sur les pales fixes (5d), le panneau (5a) et la flèche (5b).