FR 2741570 A1 19970530 FR 9614303 A 19961122 DISPOSITIF DE VISUALISATION ELECTROLUMINESCENT POUR UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de visualisation, et plus particulièrement un dispositif de visualisation comportant un pan- neau électroluminescent (que l'on désigne ci-après par EL), qui convient pour l'incorporation dans un véhicule. On a appliqué récemment des panneaux EL à des dispositifs de visualisation pour des véhicules. Par exemple, un dispositif de visualisa- tion utilisant un panneau EL, qui est fixé dans la partie inférieure d'un pare-brise d'un véhicule, est connu d'après le document JP-U-60-3872. Dans le dispositif de visualisation, un occupant dans un habita- cle reconnaît une information visualisée qui est présentée par le panneau EL dans la partie inférieure du pare-brise. Un but de la présente invention est de procurer un dispositif de visualisation pour véhicule de type perfectionné, comprenant un panneau EL transparent. La présente invention a plus particulièrement pour but de procurer un dispositif de visualisation pour véhicule capable de présenter une information visualisée de façon nette. Conformément à la présente invention, un dispositif de visuali- sation pour véhicule comprend un panneau de visualisation transparent disposé dans une partie de tableau de bord d'un véhicule, de façon que le panneau de visualisation soit incliné sous un angle aigu prédéterminé par rapport à une direction d'observation d'un occupant qui est assis sur un siège d'occupant du véhicule. En outre, le panneau de visualisation comprend un panneau EL transparent. Dans ce cas, lorsque le panneau de visualisation n'est pas en fonction, la lumière incidente qui tombe sur le panneau de visualisation est réfléchie dans des directions différentes de la direction d'observation de l'occupant. Il en résulte que la lumière ambiante qui est réfléchie sur le panneau de visualisation n'est pas dirigée vers les yeux de l'occupant. Du fait que le panneau de visualisation est transparent, dans le cas o le panneau de visualisation est installé dans l'obscurité et n'est pas en fonction, comme lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'occupant ne remarque- ra pas inutilement la présence du panneau de visualisation. D'autre part, dans le cas o le panneau EL est installé dans l'obscurité et est en fonction, comme lorsque le véhicule est en marche, l'occupant peut voir l'information visualisée qui est présentée par le pan- neau EL, comme si l'information visualisée flottait dans l'espace, tandis que la lumière ambiante qui est réfléchie par le panneau de visualisation n'est pas dirigée vers les yeux de l'occupant. Dans le cas o la partie de tableau de bord comporte une paroi avant faisant face au siège de l'occupant et formant une ouverture, le panneau de visualisation est disposé de façon à être enfoncé profondé- ment dans l'ouverture, dans la direction d'observation. Une surface intérieure de l'ouverture, dans laquelle entre la lu- mière qui est réfléchie par le panneau de visualisation, a de préférence une couleur sombre, de façon que la lumière réfléchie soit absorbée par la surface intérieure. Il en résulte que la lumière qui est réfléchie par le panneau de visualisation n'est pas dirigée vers les yeux de l'occupant. Le dispositif de visualisation comprend plus préférablement un capot disposé d'un côté arrière du panneau de visualisation, pour recou- vrir ce dernier, et la surface intérieure du capot qui fait face au panneau de visualisation est de couleur sombre. Par conséquent, même lorsque de la lumière de luminescence qui est émise par le panneau EL et de la lumière transmise provenant du panneau EL tombent sur le capot, la lu- mière est absorbée par la surface intérieure du capot. En outre, le capot du côté arrière du panneau de visualisation définit un espace entre sa surface intérieure et le panneau de visualisa- tion, grâce à quoi l'occupant peut reconnaître avec une impression de profondeur l'information visualisée qui est indiquée par le panneau EL. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. La suite de la des- cription se réfère aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une représentation schématique montrant un dispositif de visualisation installé dans une partie de tableau de bord, conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une coupe partielle agrandie montrant un pan- neau de visualisation dans le premier mode de réalisation; La figure 3 est un schéma de circuit électrique pour l'attaque du panneau de visualisation dans le premier mode de réalisation; La figure 4 est un schéma montrant des chemins de réflexion de lumière dans le premier mode de réalisation; La figure 5 est un schéma montrant un dispositif de visualisa- tion installé dans une partie de tableau de bord, conforme à un second mode de réalisation; La figure 6 est un schéma montrant des chemins de réflexion de lumière dans le second mode de réalisation; et La figure 7 est une coupe partielle agrandie montrant un pan- neau de visualisation d'un troisième mode de réalisation. On décrira tout d'abord un premier mode de réalisation en se référant aux figures 1 et 3 qui montrent un dispositif de visualisation pour véhicule qui est installé dans un véhicule. Le dispositif de visualisation est constitué par un panneau de visualisation 20 installé dans une partie de tableau de bord 10, comme représenté sur la figure 1, et un circuit électrique 30, représenté sur la figure 3, pour attaquer le panneau de vi- sualisation 20. Une ouverture 11 est formée dans une paroi avant 10a de la partie de tableau de bord 10, et le panneau de visualisation 20 est maintenu à une extrémité intérieure de l'ouverture 11 par l'intermédiaire d'une plaque de liaison 12. Comme représenté sur la figure 2, le panneau de visualisation 20 comprend des substrats transparents 23 et 24 qui sont superposés avec interposition d'un joint 22, et un panneau EL 21 transparent, placé entre les substrats 23 et 24. L'ouverture 11 fait face à une direction d'observation (indiquée par une flèche R sur la figure 1) d'un conducteur qui est assis sur un siège de conducteur, de façon qu'un axe de l'ouverture 11 soit de façon générale parallèle à la direction d'observation. La plaque de liaison 12 est fixée à l'extrémité intérieure de l'ouverture 11 de façon que le panneau de visualisation 20 soit incliné sous un angle aigu prédéterminé, 0, par rapport à la direction d'observa- tion R du conducteur. L'angle aigu prédéterminé 0 est déterminé de façon que la lumière ambiante qui tombe sur le panneau 20 et qui est réfléchie par une surface du panneau de visualisation 20 ne soit pas dirigée vers le conducteur. La plaque de liaison 12 est constituée par une résine de couleur sombre, pour absorber la lumière qui est réfléchie par la surface du panneau de visualisation 20. En outre, la partie de tableau de bord 10 est formée par une résine de couleur sombre, comme la plaque de liaison 12. La plaque de liaison 12 peut être constituée par le même matériau que la partie de ta- bleau de bord 10 et être intégrée à l'ouverture 11. Le panneau de visualisation 20 comprend également un capot 40 qui est placé sur une partie périphérique du côté arrière du panneau de visualisation 20, pour recouvrir le côté arrière du panneau de visuali- sation 20, de façon à définir un espace entre une surface intérieure du capot et la surface arrière du panneau de visualisation 20. Le capot 40 est constitué par une résine, par exemple du type ABS, PP ou autres, et il est formé de façon à avoir une section en forme de U, comme repré- senté sur la figure 2. En outre, un revêtement mat de type noir est appli- qué sur la surface intérieure du capot 40 pour absorber la lumière trans- mise et la lumière de luminescence provenant du panneau de visualisa- tion 20. Sur la figure 1, un pare-brise, des conduits de climatiseur, un câble électrique et un orifice de sortie d'air de climatiseur sont respecti- vement désignés par les références 10Ob, 10Oc et 10d, 10e et 10f. Le circuit électrique 30 comprend un circuit d'attaque 31 qui est alimenté en électricité par une batterie Ba, par l'intermédiaire d'un inter- rupteur d'allumage IG, pour attaquer ainsi le panneau EL 21 sous la dé- pendance d'un signal de sortie d'un capteur 32 qui est destiné à détecter des conditions du véhicule devant être visualisées. Le circuit électrique est monté sur la face arrière du capot 40 ou à un emplacement simi- laire. On va maintenant décrire le fonctionnement du mode de réali- sation. Du fait que le panneau de visualisation 20 est incliné sous l'angle aigu prédéterminé 0 par rapport à la direction d'observation R du con- ducteur, la lumière ambiante qui tombe sur la surface du panneau de vi- sualisation est réfléchie vers la plaque de liaison 12, comme représenté sur la figure 4. En outre, la lumière réfléchie est absorbée par la plaque de liaison 12, grâce à sa couleur sombre. Par conséquent, la lumière qui est réfléchie par la surface du panneau de visualisation 20 n'entre pas dans les yeux du conducteur, grâce à quoi des réflexions d'images quelconques d'objets se trouvant dans le véhicule, comprenant un visage du conducteur et autres, ne sont pas dirigées vers le conducteur. En outre, du fait que la lumière trans- mise, c'est-à-dire la lumière qui n'est pas réfléchie par le panneau de vi- sualisation 20 mais traverse celui-ci, est également absorbée par le capot , la lumière transmise ne retraverse pas le panneau de visualisation 20 en direction du conducteur. Par conséquent, tant que le panneau EL 21 n'est pas en fonc- tion, du fait que le panneau de visualisation 20 est transparent, le con- ducteur ne remarquera pas inutilement l'existence du panneau de visuali- sation 20. Ainsi, le conducteur a l'impression que le panneau de visuali- sation 20 n'existe absolument pas. D'autre part, lorsque l'interrupteur d'allumage IG est fermé de façon que le circuit d'attaque 31 attaque le panneau EL 21, le panneau de visualisation 20 présente une information visualisée, sous la dépen- dance du signal de sortie du capteur 32. Dans ce cas, même lorsque le panneau EL 21 émet de la lu- mière correspondant à l'information visualisée, la lumière de lumines- cence qui est dirigée vers le capot 40 est absorbée par le revêtement mat qui est appliqué sur la surface intérieure du capot 40. Par conséquent, la lumière n'est pas réfléchie sur le capot 40 et ne traverse pas le panneau de visualisation 20. En outre, la lumière qui est réfléchie sur le panneau de visualisation 20 est absorbée par la plaque de liaison 12, comme mentionné ci-dessus. Il en résulte que le conducteur peut voir l'information visualisée qui est présentée par le panneau de visualisation 20, sans être gêné par les images de réflexion, et dans une condition dans laquelle le conduc- teur ne remarquera pas l'existence du panneau de visualisation 20, comme mentionné ci-dessus En outre, I'espace précité est établi entre le panneau de visualisation 20 et le capot 40 dans la direction de visualisa- tion. Par conséquent, lorsque le conducteur dirige ses yeux vers l'ouver- ture 11 de la partie de tableau de bord 10, il peut reconnaître l'informa- tion visualisée, avec une impression de profondeur. Le conducteur reconnaît ainsi l'information visualisée comme si elle flottait sur un fond sombre. Dans ce cas, du fait que le panneau de visualisation 20 est entouré par des pièces de type noir, malgré la luminosité de l'environne- ment, qui change avec le jour, la nuit, le beau temps, I'état enneigé de la route, ou autres, la luminosité dans la région qui entoure le panneau de visualisation 20 ne change pas considérablement. Il en résulte que même lorsque la luminance du panneau de visualisation 20 est diminuée, I'in- formation visualisée peut être reconnue avec une luminance et un con- traste suffisants. Il n'est donc pas nécessaire que le panneau de visuali- sation 20 soit modulé sous la dépendance de la luminosité de l'environ- nement. On décrira ensuite un second mode de réalisation de la pré- sente invention en se référant à la figure 5. Dans le second mode de réalisation, à la place de l'ouverture 11 de la partie de tableau de bord 10 du premier mode de réalisation, on adopte une ouverture 13 dont la forme de section est celle qui est repré- sentée sur la figure 5. En outre, la plaque de liaison 12 du premier mode de réalisation n'est pas utilisée, et le panneau de visualisation 20 est di- rectement disposé sur une partie d'extrémité intérieure de l'ouverture 13, de façon à être incliné sous un angle aigu prédéterminée (égal à l'angle aigu prédéterminé 0) par rapport à la direction d'observation du conduc- teur. Les autres caractéristiques de structure sont les mêmes que celles du premier mode de réalisation et sont désignées par les mêmes référen- ces. Dans ce mode de réalisation, du fait que le panneau de visuali- sation 20 est incliné de l'angle aigu prédéterminé * par rapport à la di- rection d'observation du conducteur, la lumière ambiante qui tombe sur la surface du panneau de visualisation 20 est réfléchie vers une paroi inté- rieure 13a du côté inférieur de l'ouverture 13, comme représenté sur la figure 6. L'ouverture 13 est de couleur sombre, grâce à quoi la lumière qui est réfléchie vers la paroi intérieure 13a est absorbée par cette der- nière. Il en résulte que l'on peut obtenir les mêmes effets que dans le premier mode de réalisation. On décrira ensuite un troisième mode de réalisation de la pré- sente invention en se référant à la figure 7. Dans le troisième mode de réalisation, on adopte un panneau de visualisation 20A à la place du panneau de visualisation 20 des pre- mier et second modes de réalisation. Le panneau de visualisation 20A comprend une paire de pan- neaux EL 25 et 26 transparents, à la place du panneau EL 21 unique, entre les substrats transparents 23 et 24, séparés par le joint 22, comme représenté sur la figure 7. Le panneau EL 25 comporte une couche lumi- nescente qui produit par exemple de la lumière orange, tandis que le panneau EL 26 comporte une couche luminescente qui produit par exem- ple de la lumière verte. Par conséquent, le panneau de visualisation 20A peut effectuer une spécification trichromatique par des combinaisons de couleurs de luminescence qui sont produites par les panneaux EL 25 et 26, tandis que l'on peut obtenir à d'autres égards les mêmes effets que dans les modes de réalisation précédents. Dans la présente invention, l'information visualisée qui est pré- sentée par le panneau de visualisation 20 ou 20A n'est pas limitative, et elle peut être une quantité de carburant restant, des avertissements, la direction de marche du véhicule, divers messages ou autres. En outre, le panneau de visualisation 20 ou 20A peut être d'un type matriciel, d'un type à segments ou autres. Bien que dans les modes de réalisation précédents le panneau de visualisation 20 soit maintenu à l'extrémité intérieure de l'ouverture 11 par l'intermédiaire de la plaque de liaison 12, l'utilisation de cette der- nière n'est pas obligatoire. Dans le cas o elle n'est pas utilisée, le pan- neau de visualisation est fixé dans la même position que dans les modes de réalisation précédents, de façon que la lumière qui est réfléchie par le panneau de visualisation 20 entre dans une surface inférieure de la par- tie de tableau de bord 10, grâce à quoi la lumière réfléchie n'est pas diri- gée vers les yeux du conducteur. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être ap- portées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'inven- tion. REVENDICATIONS 1. Dispositif de visualisation pour un véhicule ayant un siège d'occupant et une partie de tableau de bord (10), caractérisé en ce qu'il comprend: un panneau de visualisation transparent (20, 20A) disposé dans la partie de tableau de bord (10), avec une surface avant de ce panneau inclinée sous un angle aigu prédéterminé par rapport à une di- rection d'observation à partir du siège d'occupant; et un panneau élec- troluminescent transparent (21, 25, 26) incorporé dans le panneau de vi- sualisation (20, 20A). 2. Dispositif de visualisation pour un véhicule selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la partie de tableau de bord (10) com- porte une paroi avant (10a) faisant face au siège d'occupant et formant une ouverture (11, 13) qui s'étend dans la direction d'observation, et le panneau de visualisation (20, 20A) est disposé de façon à être enfoncé profondément dans l'ouverture (11, 13), dans la direction d'observation. 3. Dispositif de visualisation pour un véhicule selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce qu'une surface intérieure de l'ouverture (11, 13) est de couleur sombre, cette surface intérieure recevant la lumière qui est réfléchie par le panneau de visualisation (20, 20A). 4. Dispositif de visualisation pour un véhicule selon l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un capot (40) disposé sur un côté arrière du panneau de visuali- sation (20, 20A) de façon à recouvrir le côté arrière du panneau de vi- sualisation (20, 20A), une surface intérieure de ce capot (40) qui fait face au panneau de visualisation (20, 20A) étant de couleur sombre. 5. Dispositif de visualisation pour un véhicule selon la revendi- cation 4, caractérisé en ce que le capot (40) définit un espace entre sa surface intérieure et le panneau de visualisation (20, 20A). 6. Dispositif de visualisation pour un véhicule ayant un pare- brise et un habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend: une partie de tableau de bord (10) disposée au-dessous du pare-brise dans l'habitacle, cette partie de tableau de bord (10) ayant une partie de paroi qui définit une ouverture (11, 13) s'étendant dans une direction d'observation à par- tir de l'habitacle, cette partie de paroi étant de couleur sombre; un dispo- sitif de visualisation électroluminescent transparent (21, 25, 26) disposé dans l'ouverture (11, 13), et dans une direction opposée à l'habitacle, pour visualiser de l'information vers l'habitacle, ce dispositif de visualisa- tion (21, 25, 26) étant incliné par rapport à la direction d'observation à partir de l'habitacle, pour réfléchir vers la partie de paroi la lumière inci- dente qui provient de l'habitacle; et un capot (40) placé derrière le dispo- sitif de visualisation (21, 25, 26), par rapport à l'habitacle, et de couleur sombre, pour absorber la lumière qui tombe sur lui en traversant le dis- positif de visualisation (21, 25, 26) et/ou en étant émise par ce dernier.