FR 2752605 A1 19980227 FR 9710550 A 19970821 L'invention se rapporte à un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation, comprenant une roue de pompe, une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation du convertisseur qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction, cette dernière pouvant être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, l'au moins une garniture présentant dans l'au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux destinées à la circulation d'un fluide et se prolongeant entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de la garniture. De tels convertisseurs hydrodynamiques de couple de rotation sont décrits par exemple dans DE-OS 1 950 814. Des gorges ou des canaux sont usinés dans la surface de friction de l'embrayage de dérivation du convertisseur, celui-ci étant empli d'un fluide et pouvant être soumis à un fluide comprimé, ces canaux refroidissant la surface de friction par balayage par le fluide. Lorsque les gorges ne sont pas orientées uniquement radialement, une composante de vitesse du fluide agit dans leur direction lorsque l'embrayage de dérivation fonctionne avec glissement. Cette orientation provoque un effet d'entraînement proportionnel au glissement en raison du frottement visqueux entre la surface complémentaire de friction et le fluide. La répartition de la pression dans l'embrayage en est influencée et ce dernier peut subir un serrage involontaire. Ceci provoque un phénomène inconfortable d'auto-fermeture de l'embrayage de dérivation du convertisseur. Par ailleurs, lorsque les gorges ou les canaux ou les cavités en forme de canaux présentent une section qui n'est pas constante, il peut s'y former des zones de tourbillonnement dans lesquelles le refroidissement de la surface de friction a une efficacité réduite. La présente invention a pour objet d'assurer un refroidissement efficace d'au moins une surface de friction et/ou de la surface complémentaire de friction de l'embrayage de dérivation du convertisseur. L'invention a par ailleurs pour objet d'améliorer le mode de fermeture de l'embrayage de manière à permettre d'éviter autant que possible son serrage indésirable. L'invention a de plus pour objet d'améliorer un embrayage d'un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'art antérieur et d'en optimiser le prix et le montage. Une optimisation du prix et du montage signifie la possibilité de réduire les frais de fabrication d'un embrayage d'un convertisseur grâce au mode d'exécution selon l'invention. Une optimisation du montage peut s'obtenir par exemple par une simplification éventuelle d'étapes individuelles ou même par leur suppression. Ceci permet par exemple d'accélérer le montage et d'en abaisser le prix. Selon une particularité essentielle de l'invention, la largeur des cavités en forme de canaux perpendiculairement à la direction de circulation du fluide est sensiblement constante sur leur longueur. Suivant une autre particularité conforme à l'invention, l'au moins une garniture de friction comporte sur son extension dans la direction de la circonférence au moins une cavité en forme de canal dont la composante d'extension dans la direction de la circonférence est orientée dans le sens horaire et au moins une cavité en forme de canal dont la composante d'extension dans la direct ion de la circonférence est orientée dans le sens anti-horaire. Suivant une autre particularité conforme à l'invention. la garniture de friction comporte au moins des cavités individuelles en forme de canaux qui sont disposées de manière que leur composante d'extension dans la direction de la circonférence soit orientée sensiblement dans le sens horaire dans une première zone et le soit dans le sens anti-horaire dans une deuxième zone. Il peut être avantageux qu'au moins une cavité en forme de canal comporte entre une entrée et une sortie au moins deux lieux de déviation dans lesquels sa composante radiale s'inverse sensiblement. Il peut être également avantageux qu'au moins une cavité en forme de canal comporte entre une entrée et sortie deux à douze. de préférence quatre à dix lieux de déviation dans lesquels sa composante radiale s'inverse sensiblement. Il peut être par ailleurs avantageux que le tracé de la cavité en forme de canal inscrive devant et derrière un lieu de déviation un angle compris dans une plage de 90" à 1800, en particulier dans une plage de 1200 à 1700 et de préférence dans une plage de 1300 à 1500. Il peut être avantageux, conformément à l'invention, qu'au moins une cavité en forme de canal soit conformée entre au moins deux lieux de déviation en tronçons sensiblement rectilignes. Il peut être également avantageux, conformément à l'invention, qu'au moins une cavité en forme de canal soit conformée entre au moins deux lieux de déviation en tronçons sensiblement rectilignes et que les tronçons rectilignes soient orientés par rapport à la direction radiale suivant un angle de 0 à 50 , de préférence de 15 à 45 . Il peut être par ailleurs avantageux que le rapport de la largeur à la profondeur de la cavité en forme de canal soit supérieur à 10 et de préférence supérieur à 20. Il est avantageux, suivant une autre particularité de l'invention, que des cavités planes soient réalisées essentiellement dans la zone radialement extérieure et/ou dans la zone radialement intérieure de la garniture de friction. Il est également avantageux, suivant une autre particularité de l'invention, que les cavités planes aient la même profondeur axiale que les cavités en forme de canaux. Il peut de plus être judicieux que les cavités planes présentent une profondeur axiale supérieure ou inférieure à celle des cavités en forme de canaux. Il peut être avantageux, suivant une autre particularité de l'invention, que la garniture de friction présente une première fraction de surface utilisable en surface de friction et une seconde fraction de surface qui comporte des cavités planes et/ou en forme de canaux qui sont destinées à la circulation d'un fluide. le rapport de la première fraction de surface à la deuxième fraction de surface étant compris dans une plage de 3 à 0,33, en particulier de 2,33 à 0,43 et de préférence de 1,5 à 0,66. Il peut être par ailleurs judicieux, suivant une autre particularité de l'invention, que la longueur de la cavité en forme de canal corresponde au moins à 1,5 fois, de préférence à au moins deux fois son extension dans la direction de la circonférence de la garniture de friction. Il peut de plus être judicieux suivant une autre particularité de l'invention. que le rapport de la longueur balayée de la surface de friction à la longueur balayée d'une cavité en forme de canal ou d'une cavité plane soit dans une plage de 0,5 à 2, de préférence de 0,5 à 1,5 sur un rayon de la garniture. Il peut aussi être judicieux, suivant une autre particularité de l'invention, que la surface de friction de la garniture et/ou la surface complémentaire de friction pouvant être mise en contact fonctionnel avec la précédente présente une ondulation prescrite. Il peut être par ailleurs avantageux que l'ondulation prescrite soit modulée dans la direction de la circonférence de la garniture de friction. L'ondulation présentant une modulation dans la direction de la circonférence peut aussi être décrite par le fait que la garniture de friction occupe une position axiale légèrement modifiée en fonction de sa position angulaire de sorte qu'elle ne parvient pas simultanément en prise de friction en tous lieux de la circonférence. Il est aussi avantageux que l'ondulation prescrite présente dans la direction de la circonférence de la garniture de friction une amplitude comprise dans une plage de 0,05 mm à 1 mm, en particulier dans une plage de 0,1 mm à 0,75 mm. Il peut être par ailleurs avantageux que la surface de friction et/ou la surface complémentaire de friction ne soit pas retouchée, par exemple tournée. Le fait d'éviter un lissage des surfaces permet d'obtenir une ondulation voulue ou de la conserver. L'ondulation peut être réalisée de manière spécifique au cours d'un processus de fabrication, par exemple lors d'un processus d'emboutissage profond au cours duquel les tôles sont mises à la forme voulue pour les composants du convertisseur. Des irrégularités réalisées ou présentes dans les outils destinés au processus de fabrication permettent de produire une ondulation. Il peut aussi être possible d'induire une ondulation par un traitement thermique effectué ultérieurement de manière à produire ou à réduire les tensions de manière spécifique. Celles-ci peuvent apparaître par exemple sous l'effet d'un processus spécifique de soudage ou par des joints auxiliaires de soudure. Le fait d'éviter une retouche permet de conserver cette ondulation. Il est aussi possible de réaliser une ondulation par des empreintes ou par d'autres processus de fabrication. Un mode d'exécution de l'invention, en particulier suivant les modalités spécifiées plus haut, permet d'obtenir un refroidissement efficace grâce à la conformation selon l'invention de la cavité en forme de canal. I1 est possible d'obtenir ainsi en particulier que les surfaces de friction de l'embrayage de dérivation du convertisseur ne s'échauffent pas trop fortement, ce qui a notamment l'avantage de permettre de sélectionner en conséquence les matériaux de friction de manière qu'ils ne soient plus soumis à des températures très élevées. De même, l'huile ou le fluide utilisé dans un convertisseur de couple de rotation peut satisfaire à des critères qui ne sont pas stricts, car cette huile ne subit plus une charge thermique trop élevée. La solution à l'objet particulier concernant le refroidissement efficace peut également être apportée de manière avantageuse, car l'ondulation selon l'invention améliore le balayage de la garniture de friction par le liquide de refroidissement ou par le fluide et donc permet de garantir une amélioration du refroidissement de la surface de la garniture de friction. Par ailleurs, l'ondulation selon l'invention permet d'apporter une solution à l'objet concernant l'optimisation ou la simplification du montage, car elle permet de supprimer avantageusement une passe d'usinage, par exemple un tournage de retouche de la surface de friction ou de la surface complémentaire de friction. Il peut être par ailleurs avantageux que la cavité en forme de canal ne comporte aucun embranchement entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure de la garniture de friction et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de cette dernière et qu'elle présente au moins deux lieux de déviation dans lesquels sa composante radiale s inverse sensiblement et de plus que la largeur de cette cavité observée perpendiculairement à la direction de circulation du fluide soit constante sur sa longueur, la largeur de la cavité en forme de canal en un lieu de déviation étant égale à celle qu'elle présente à l'extérieur d'un tel lieu. Le mode d'exécution selon l'invention des cavités en forme de canaux permet d'obtenir que sensiblement la totalité de la largeur de la surface de friction soit refroidie par une circulation de fluide dans la cavité correspondante. Le mode d'exécution selon l'invention, comprenant une garniture de friction comportant au moins une cavité en forme de canal destinée à la circulation d'un fluide et ne comportant aucun embranchement entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de la garniture et de plus présentant au moins deux lieux de déviation dans lesquels sa composante radiale s'inverse sensiblement, l'au moins une garniture de friction présentant sur son étendue dans la direction de la circonférence au moins une cavité en forme de canal dont la composante d'extension dans cette direction est orientée dans le sens horaire et au moins une cavité en forme de canal dont la composante d'extension dans cette direction est orientée dans le sens antihoraire, est particulièrement avantageux. Le mode d'exécution selon l'invention d'un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation apporte non seulement une réduction des pertes par entraînement, mais de plus a aussi en particulier l'avantage selon l'invention que l'effet d'auto-fermeture de l'embrayage par suite d'un effet de transport du fluide dans les gorges est minimisé ou empêché lorsque cet effet de transport tel que l'accélération centrifuge est orienté vers l'extérieur. L'orientation selon l'invention d'une cavité en forme de canal dans le sens horaire ainsi que dans le sens antihoraire empêche l'effet d'auto-fermeture de l'embrayage et ce dernier peut être ouvert et fermé de manière spécifique à chaque état de service sans qu'un effet d'auto-fermeture nuise à l'effet spécifique de fermeture ou d'ouverture à certains états de marche en poussée et/ou en traction. Il est avantageux que la surface de friction et/ou la surface complémentaire de friction ne soit pas retouchée, par exemple tournée. Il peut donc être avantageux que dans un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation qui comprend une roue de pompe, une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, cette garniture comportant dans l'au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide qui se prolongent sans embranchement entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de la garniture et qui présentent au moins deux lieux de déviation dans lesquels leur composante radiale s'inverse sensiblement, la largeur des cavités en forme de canaux perpendiculairement à la direction de la circulation du fluide soit constante sur leur longueur, la largeur de ces cavités en un lieu de déviation étant égale à celle qu'elles présentent à l'extérieur de ce lieu de déviation. Il peut donc être aussi judicieux que dans un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation qui comprend une roue de pompe, une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe. ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, cette garniture comportant dans l'au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide qui se prolongent sans embranchement entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone sensiblement radialement intérieure de la garniture et qui comportent au moins deux lieux de déviation dans lesquels leur composante radiale s'inverse sensiblement, l'au moins une garniture de friction présente sur son extension dans la direction de la circonférence au moins une cavité en forme de canal dont la composante d'extension dans la direction de la circonférence soit orientée dans le sens horaire, ainsi qu'au moins une cavité en forme de canal dont la composante d'extension dans la direction de la circonférence soit orientée dans le sens anti-horaire. Il peut donc être aussi par ailleurs avantageux que dans un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation comprenant une roue de pompe, une roue de turbine ainsi qu'éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec une surface complémentaire de friction, l'au moins une garniture présentant dans l'au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide qui se prolongent sans embranchement entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de la garniture et qui comportent au moins deux lieux de déviation dans lesquels leur composante radiale s'inverse sensiblement, la garniture de friction présente au moins des cavités individuelles en forme de canaux qui sont disposées de manière que leur composante d'extension dans la direction de la circonférence soit orientée dans une première zone sensiblement dans le sens horaire et dans une seconde zone, sensiblement dans le sens anti-horaire. Il peut donc aussi être de plus judicieux de réaliser un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation comprenant une roue de pompe. une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, l'au moins une garniture comportant dans au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide, de manière que la surface de friction de la garniture présente une ondulation prescrite. Il peut donc être aussi de plus avantageux de réaliser un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation qui comprend une roue de pompe, une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction et qui comporte dans au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide, de manière que la surface complémentaire de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec la garniture présente une ondulation prescrite. Il peut donc être également avantageux de réaliser un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation qui comprend une roue de pompe, une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction. l'au moins une garniture comportant dans au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide, de manière que la surface de friction de la garniture et que la surface complémentaire de friction pouvant être mise en contact fonctionnel avec celle-ci présentent une ondulation prescrite. L'invention va être décrite à titre d'exemple nullement limitatif en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe transversale schématique d'un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation, la figure la en est une coupe transversale partielle à échelle agrandie, la figure 2 est une vue en plan partielle d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction, la figure 2a est une coupe transversale d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction, la figure 2b est une vue en plan partielle d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction, la figure 3 est une vue en plan partielle d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction, la figure 4 est une vue en plan partielle d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction, la figure 5 est une vue en plan partielle d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction, la figure 6 est une coupe transversale partielle schématique d'une variante de réalisation d'un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation, la figure 7 est une vue en plan partielle d'une surface de friction ou d'une surface complémentaire de friction et la figure 7a en est une représentation en coupe. la figure 8 est une vue en plan partielle d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction, la figure 9 est une coupe transversale schématique partielle de l'embrayage. la figure 10 est une coupe transversale partielle schématique de l'embrayage, la figure 11 est une coupe transversale schématique partielle de l'embrayage, la figure 12 est une coupe transversale schématique partielle de l'embrayage, la figure 13 est une vue en plan d'une garniture de friction ou d'une surface complémentaire de friction et la figure 14 est une coupe transversale schématique partielle de l'embrayage. La figure 1 représente un convertisseur hydrodynamique 1 de couple de rotation, comprenant une enveloppe 2 se composant essentiellement d'un logement 2a côté moteur et d'un logement 2b côté train de transmission. Les deux logements 2a et 2b sont reliés en un lieu d'assemblage 3. par exemple par soudure. L'assemblage est sensiblement étanche aux fluides. L'enveloppe 2 est équipée, par l'intermédiaire d'au moins un dispositif d'entraînement 4, d'une zone 5 de logement d'organes de liaison, le dispositif d'entraînement 4 pouvant être assemblé au moyen d'organes de liaison à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne non représenté. La liaison peut être assurée au moyen d'une plaque souple d'entraînement qui peut être montée entre le vilebrequin et le dispositif d'entraînement. Le convertisseur hydrodynamique 1 de couple de rotation comprend par ailleurs à l'intérieur de l'enveloppe 2 une roue de pompe 6 qui est essentiellement reliée fonctionnellement à cette dernière. Par ailleurs. une roue 7 de turbine ainsi qu'éventuellement une roue directrice 8 sont disposées à l'intérieur de l'enveloppe 2. La roue 7 de la turbine peut être reliée à l'aide d'un moyeu 9 à un arbre d'entrée d'une boîte à vitesses. par exemple au moyen d'une denture. La roue 7 de la turbine est montée rotative et lorsqu'elle subit un entraînement donné, elle peut entraîner l'arbre d'entrée de la boîte à vitesses qui est monté en aval. Le convertisseur hydrodynamique 1 de couple de rotation comprend par ailleurs un embrayage de dérivation 10. Ce dernier comprend un piston 11 déplaçable axialement, une garniture 12 présentant une surface de friction et une surface complémentaire de friction. Lorsque le volume 20 est alimenté en pression, l'embrayage subit un serrage et lorsque le volume 21 est alimenté en pression, l'embrayage subit un desserrage. De même, lorsque les volumes 20, 21 sont attaqués de manière spécifique, il est possible de faire fonctionner l'embrayage avec glissement. La partie radialement intérieure du piston 11 de l'embrayage de dérivation 10 est sensiblement solidarisée en rotation avec le moyeu de la roue de la turbine, ou est reliée de manière à être entraînée en rotation dans une plage angulaire limitée, au moyen de la denture 15, par l'intermédiaire d'un amortisseur 13 de vibrations de torsion qui est équipé d'accumulateurs de force 14. Le piston 11 est monté déplaçable axialement sur le moyeu de la turbine. Le piston 11 subdivise un espace en deux volumes 20 et 21, les pressions pouvant être commandées de manière spécifique dans les volumes 20 et 21 et étant déterminantes pour la position axiale du piston 11. Une commande spécifique des pressions dans les volumes 20 et 21 permet de fermer ou d'ouvrir l'embrayage 10 de dérivation du convertisseur, la garniture 12 pouvant être mise en contact fonctionnel avec une surface complémentaire de friction 22. La surface complémentaire de friction 22 de l'exemple de réalisation de la figure 1 est formée d'une zone annulaire sensiblement conique du logement 2a. Le piston 11 a également une conformation conique dans la région radialement extérieure dans laquelle il supporte la garniture de friction 12. Le piston 11 supporte une garniture de friction, tandis que dans un autre exemple de réalisation, la garniture peut aussi être placée sur le côté de l'enveloppe, tandis que le piston ne supporte par exemple aucune garniture. Une garniture peut également être placée sur le piston et aussi sur la surface complémentaire de friction. La figure la représente en coupe transversale partielle un convertisseur hydrodynamique 1 de couple de rotation qui comprend une enveloppe 2 ainsi qu'une roue 6 de pompe et une roue 7 de turbine, le piston 11 étant muni de la garniture 12 et la surface complémentaire de friction 22 étant représentée sur l'enveloppe 2. Le piston 11 supporte la garniture 12 dans la région radialement extérieure et il présente une conformation sensiblement droite et annulaire dans cette région. Dans d'autres exemples de réalisation de l'invention, l'embrayage de dérivation du convertisseur peut aussi être conçu différemment, par exemple sous forme d'un embrayage à deux disques ou davantage ou aussi sous forme d'un embrayage placé entre l'enveloppe et le moyeu de logement de l'arbre d'entrée de la boîte à vitesses, sous forme d'un embrayage placé entre la roue de la turbine et la roue de la pompe ou suivant une autre disposition. La figure 2 représente partiellement en vue en plan une garniture de friction 100. Celle-ci est sensiblement annulaire et elle peut présenter une forme droite ou conique. La garniture de friction et/ou la surface complémentaire de friction qui est en contact fonctionnel avec elle peut aussi présenter une forme qui diffère de celle d'un anneau. De plus, le bord intérieur et/ou extérieur de la garniture peut présenter une forme ovale. De même, une garniture annulaire ou qui n'est pas annulaire peut aussi être disposée de manière excentrée de façon que son centre de gravité ou son centre de rotation ne se trouve pas sur l'axe de rotation du convertisseur de couple de rotation. La garniture 11 présente une zone de bordure radialement extérieure 101 et une zone de bordure radialement intérieure 102. La garniture comporte dans la surface de friction 103 des cavités 104 en forme de canaux, Elle présente par ailleurs dans la zone de bordure radialement extérieure 101 des cavités 105 en forme de poches planes, ainsi que des cavités 106 de même forme dans la zone de bordure radialement extérieure 102. Les cavités 104 en forme de canaux vont sensiblement de la zone de bordure radialement extérieure 101 à la zone de bordure radialement intérieure 102. La cavité en forme de canal comporte sur son parcours des zones de déviation 107 situées entre la zone de bordure radialement extérieure et la zone de bordure radialement intérieure de la garniture. Cette cavité est sensiblement linéaire ou rectiligne entre les zones de déviation 107. La cavité en forme de canal permet aussi la circulation de fluide entre les volumes 20 et 21 de la figure 1 lorsque l'embrayage de dérivation du convertisseur est serré. Cette circulation de fluide refroidit la zone balayée de la surface de friction ou d'une surface complémentaire de friction, car la température du fluide est en général inférieure à celle de l'une ou l'autre de ces surfaces. Le fluide absorbe au moins partiellement la chaleur de friction et sa circulation évacue le fluide réchauffé, de sorte qu'il se produit un effet de refroidissement. Les cavités 105 et 106 en forme de poches planes ne pénètrent dans la garniture sensiblement que sur une partie de sa largeur radiale, observée à partir de son bord. Les cavités 105 et 106 en forme de poches planes n établissent par elles-mêmes aucune communication entre la zone de bordure radialement extérieure et la zone de bordure radialement intérieure de la garniture. Il peut aussi être éventuellement judicieux que les cavités en forme de poches planes soient reliées par des cavités en forme de canaux ou communiquent avec la zone de bordure radialement intérieure ou la zone de bordure radialement extérieure. Les cavités 104 en forme de canaux sont de préférence conformées de manière à avoir perpendiculairement à la direction de la circulation une largeur constante sur la totalité de leur longueur. Ceci est en particulier avantageux du fait que la circulation du fluide le long de la cavité telle qu'une gorge présente dans la garniture une surface de section constante sur toute la longueur et par le fait que n'apparaît aucune zone de circulation dans laquelle la vitesse est réduite ou dans laquelle un tourbillonnement se produit. Lorsque la géométrie des gorges ou des cavités en forme de canaux présente des largeurs inégales sur leur longueur, il peut apparaître des zones de surface dans lesquelles la circulation du fluide n'utilise pas la totalité de la largeur de la section de la gorge ou de la cavité pour le refroidissement. Par ailleurs, des dépôts de substances en suspension ou de particules d'usure peuvent se produire dans des régions des cavités ayant une grande largeur et y provoquer une réduction de l'effet de refroidissement. La réalisation de la cavité en forme de canal de manière qu'elle ait une largeur sensiblement constante perpendiculairement à la direction de la circulation concerne également les zones de déviation 107.ou les lieux d'inversion. La figure 2 montre que la largeur de la cavité en forme de canal est aussi sensiblement constante dans les zones de déviation. Il peut être avantageux que deux à douze déviations. de préférence quatre à dix et très avantageusement six à huit déviations soient réalisées entre l'entrée de la rainure dans la zone radialement extérieure 101 et sa sortie dans la zone radialement intérieure 102. Il peut être également judicieux que les cavités en forme de canaux soient formées de tronçons sensiblement rectilignes ou linéaires entre deux zones de déviation ou deux inversions 107, c'est à dire qu'elles ne comportent sensiblement aucun coude entre les zones de déviation. Il peut aussi être avantageux que des parties des cavités 108 en forme de canaux présentent une certaine courbure entre deux zones de déviation 107, cette courbure située entre les zones de déviation étant inférieure à celle de ces dernières, c'est à dire que le rayon de courbure des cavités est plus grand entre les zones de déviation que dans ces dernières. Les cavités en forme de canaux, dont l'entrée se trouve dans la zone radialement extérieure et la sortie, dans la zone radialement intérieure, ont dans la direction de la circonférence une orientation dans le sens horaire ou dans le sens anti-horaire, l'orientation dans la direction de la circonférence étant sensiblement inchangée dans les zones de déviation 107. Ceci signifie que la composante d'extension des cavités en forme de canaux dans la direction de la circonférence de la garniture de friction n'est pas inversée par les zones de déviation. La désignation "dans le sens horaire" ou "dans le sens antihoraire" signifie une indication de sens en vue en plan de l'élément de l'embrayage de dérivation du convertisseur qui comporte les cavités en forme de canaux. Cette désignation n'est pas directement comparable avec "dans le sens de la rotation du moteur" ou "dans le sens inverse de celui de la rotation du moteur", car cette désignation est fonction de la disposition des éléments par rapport à l'axe de rotation. L'orientation du sens du tracé des cavités en forme de canaux en direction radiale est modifiée par les zones de déviation. ce qui signifie que la composante radiale du tracé des cavités en forme de canaux est orientée devant une déviation dans le sens inverse de celui de leur composante radiale derrière la déviation. En d'autres termes, la composante radiale est orientée devant une déviation par exemple de l'extérieur radialement vers l'intérieur et, après une déviation, de l'intérieur radialement vers l'extérieur ou inversement. Le tracé ou le sens de la cavité en forme de canal dans la direction de la circonférence ne doit pas être modifié par la déviation. I1 peut cependant aussi être modifié par celle-ci. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, le sens du tracé des cavités 104 en forme de canaux est orienté identiquement, par exemple dans le sens horaire ou dans le sens anti-horaire, entre l'entrée située dans la zone de bordure radialement extérieure 101 et la sortie située dans la zone de bordure radialement intérieure 102. La figure 2a représente une coupe d'une garniture de friction le long de la ligne I-I de la figure 2, la garniture 100 comportant la surface de friction 103 ainsi que les cavités 104 et 105. La cavité 106 n'est pas visible sur la coupe I-I. La représentation de la figure 2 n'est pas à l'échelle. La profondeur des gorges 104, 105, 106 est sensiblement constante en direction radiale sur la largeur de la garniture de friction. I1 peut être avantageux que la profondeur des cavités en forme de poches planes soit égale à celle des cavités en forme de canaux. Il peut cependant aussi être avantageux, dans d'autres modes d'exécution de garnitures de friction, que la profondeur des cavités en forme de poches planes soit supérieure ou inférieure à celle des cavités en forme de canaux. La figure 2b représente partiellement une garniture de friction. l'angle a étant l'angle compris entre les zones du tracé situées devant et derrière une déviation ou une zone de déviation. L'angle 13 représente l'angle d'une direction du tracé d'une cavité en forme de canal par rapport à la direction radiale. L'angle a est compris avantageusement entre 90" et 1800 et en particulier entre 1200 et 1700 et très avantageusement entre 1300 et 1500. L'angle 13 est avantageusement compris entre 0 et 50 , en particulier entre 15 et 45 . La garniture de friction présente une surface qui se compose d'une surface de friction 103 et des zones de surface des gorges 104, 105 et 106. Il peut être avantageux que la proportion de la surface de friction par rapport à la totalité de la surface de la garniture représente 40% à 70%, de préférence 50% à 60%. La figure 3 représente un autre exemple de réalisation d'une garniture de friction 200. Des cavités, par exemple en forme de canaux 201 et des cavités 202 et 203 en forme de poches planes sont réalisées ou usinées dans la surface de la garniture. Les cavités en forme de canaux comportent une entrée 204 et une sortie 205, l'entrée pouvant être disposée dans la zone de bordure radialement extérieure 206 ou dans la zone de bordure radialement intérieure 207 et la sortie en conséquence également dans la zone de bordure radialement intérieure 207 ou dans la zone de bordure radialement extérieure 206. Les gorges 201 en forme de canaux sont orientées dans la direction de la circonférence sensiblement dans le sens horaire de l'entrée radialement extérieure à la sortie radialement intérieure 205 et leur tracé comprend des zones de déviation dans lesquelles leur composante radiale subit une inversion. Par contre, les cavités 210 en forme de canaux présentent un tracé dans la direction de la circonférence, entre une entrée 211 située dans la zone radialement extérieure et une sortie 212 située dans une zone radialement intérieure, qui est orienté sensiblement dans le sens anti-horaire. Ceci signifie que les cavités en forme de canaux sont réalisées de manière à présenter d'une part une orientation dans le sens horaire et d'autre part dans le sens anti-horaire. Par ailleurs, ces cavités 201 et 210 ont une section dans la direction de la circulation qui est sensiblement constante sur la totalité de leur longueur. La figure 4 représente une garniture de friction 250 qui comporte des cavités 251 en forme de canaux ainsi que des cavités 252 et 253 en forme de poches planes. Les cavités en forme de canaux présentent un tracé dans la direction de la circonférence qui peut être orienté dans le sens horaire ou aussi dans le sens anti-horaire. Ces cavités 251 sont orientées dans le sens horaire dans la direction de la circonférence, tandis que les cavités 254 en forme de canaux sont orientées dans le sens anti-horaire dans la direction de la circonférence. Les cavités en forme de canaux de la garniture de friction 250 sont réalisées de manière à être formées de tronçons rectilignes entre l'entrée 255 et la sortie 256 ou inversement et des zones de déviation 259 sont situées entre les tronçons rectilignes 257 et 258. Ceux-ci ont une section sensiblement constante dans la direction de la circulation, tandis que la section n'est pas constante dans la déviation. La figure 5 est une vue en plan partielle d'une garniture de friction 300 dans laquelle des gorges ou cavités 304 en forme de canaux raccordent une zone de bordure radialement intérieure 302 à une zone de bordure radialement extérieure 301 et présentent dans une première zone une composante de tracé dans la direction de la circonférence qui est tournée dans le sens horaire et, dans une seconde zone, une composante de tracé dans la direction de la circonférence qui est tournée dans le sens antihoraire. Par ailleurs, des cavités 305, 306 en forme de poches planes sont réalisées dans les zones de bordure 301, 302 de la surface de friction 303. La figure 6 représente un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation 400 comprenant une enveloppe 401, une roue de pompe 402, une roue de turbine 403 et une roue directrice 404. L'embrayage 405 de dérivation du convertisseur comprend un piston 406 déplaçable axialement. Le piston 406 enveloppe le moyeu 407 de la roue de la turbine dans un logement central situé dans sa zone radialement intérieure. un joint 408 placé entre le piston 406 et le moyeu 407 assurant l'étanchéité entre les volumes sous pression 420 et 421. Un support 411 de deux garnitures de friction qui est fixé par l'intermédiaire d'un amortisseur 410 est par ailleurs relié au moyeu. L'amortisseur comprend une partie d'entrée qui est solidarisée en rotation avec la garniture de friction et une partie de sortie qui est solidarisée en rotation avec le moyeu, les parties d'entrée et de sortie de l'amortisseur étant rotatives au moins suivant un angle limité par rapport à au moins un accumulateur de force tel qu'un ressort. L'embrayage de dérivation du convertisseur est du type à deux disques. L'amortisseur peut être de type classique tel que représenté sur la figure 6 ou peut consister en un amortisseur de turbine. Ce dernier est décrit en détail dans DE 19 514 411 dont le contenu est cité à titre de référence comme faisant partie de la présente demande. La figure 7 représente en perspective une ondulation d'une surface de friction 501 ou d'une surface complémentaire de friction, par exemple d'un piston ou d'une paroi d'enveloppe. Ainsi, la paroi de la surface de friction ou de la surface complémentaire de friction 505 s'écarte le long de la circonférence d'un rayon moyen 503. La ligne 504 représente le rayon minimal. L'ondulation se présente donc sous forme d'une modulation du rayon du cône, perpendiculairement à la surface de ce dernier, dans la direction de la circonférence. La figure 7a représente en coupe un piston 509 de forme conique. La référence 511 désigne l'écart du rayon du piston en direction radiale, donc l'arrondi selon DIN 7184. La référence 512 désigne la planéité prise pour base de mesure de l'écart observé sur la circonférence en direction axiale. L'ondulation 510 est telle qu'indiquée sur la figure 7a et elle correspond donc à l'arrondi multiplié par 1/cos de l'angle (p au sommet du cône. L'ondulation représente donc la variation sur la circonférence, ou dans la direction de la circonférence, de l'écart de la surface du piston. de la surface de l'enveloppe, de la surface de friction et/ou de la surface complémentaire de friction par rapport au rayon moyen. L'ondulation ne doit donc pas être considérée comme étant égale à un rainurage par exemple d'une garniture. car elle se prolonge sensiblement sur la totalité de l'épaisseur de la tôle ou du matériau par exemple d'un piston, tandis que dans un rainurage, les rainures ne sont réalisées qu'à la surface, par exemple par estampage. Suivant un autre exemple 600 de réalisation de l'invention selon les figures 8 à 11, les cavités 601 en forme de canaux et les cavités 602 (radialement extérieures) et 603 (radialement intérieures) en forme de poches planes sont réalisées non seulement dans la garniture de friction, mais uniquement ou aussi dans la surface complémentaire de friction 604 qui est en liaison fonctionnelle avec la surface de friction de la garniture. Ces cavités peuvent remplacer celles de la surface de la garniture de friction ou en former un complément. La surface complémentaire de friction peut être placée dans le couvercle de l'enveloppe ou aussi sur le piston ou sur une tôle intermédiaire. La figure 9 est une coupe partielle dans laquelle la garniture de friction 607, qui est disposée sur la tôle 606 du piston, est en liaison de friction avec la surface complémentaire de friction 625 située sur la tôle 605 de l'enveloppe lorsque l'embrayage est en liaison fonctionnelle au moins partiellement ou à glissement. Les gorges ou les cavités 608 en forme de canaux et/ou les cavités 609 en forme de poches planes sont réalisées dans la tôle 605 de l'enveloppe. La figure 10 représente une coupe partielle dans laquelle la garniture de friction 607, qui est disposée sur la tôle 605 de l'enveloppe, est en liaison de friction avec la surface complémentaire de friction 626 située sur la tôle 605 du piston lorsque l'embrayage est en liaison fonctionnelle au moins partiellement ou à glissement. Les gorges ou les cavités 610 en forme de canaux et/ou les voies de communication 611 en forme de poches planes sont réalisées dans la tôle 605 du piston. par exemple par estampage, emboutissage, fraisage, étirage ou à la coulée. Par ailleurs, des trous qui permettent une circulation de fluide de refroidissement des surfaces de friction peuvent être réalisés dans la surface de la garniture de friction et/ou dans la surface complémentaire de friction. La figure 11 représente une variante de réalisation de l'invention dans laquelle les voies de communication 623 en forme de poches planes ou 622 en forme de canaux sont réalisées non pas dans la tôle 620 du piston ou de la surface complémentaire de friction, mais le sont par usinage dans une tôle ou une pièce auxiliaire 621, par exemple par estampage ou emboutissage et cette pièce auxiliaire est reliée à la tôle 620 par exemple d'une pièce de support, par exemple par collage, agrafage, soudage ou brasage. Il est avantageux que l'extension radiale des voies de communication en forme de poches planes ou de canaux situées dans la surface complémentaire de friction soit plus grande que l'extension radiale de la surface de friction coopérant avec celle-ci. Ceci est représenté par exemple sur les figures 9 et 10 dans lesquelles la zone de bordure radialement intérieure 640 des voies de communication en forme de poches planes et/ou de canaux est disposée radialement à l'intérieur de la zone de bordure radialement intérieure 641 de la garniture de friction. De même, la zone de bordure radialement extérieure 643 des voies de communication en forme de poches planes et/ou de canaux est disposée radialement à l'extérieur de la zone de bordure radialement extérieure 642 de la garniture de friction. Les figures 12 à 14 représentent un autre exemple de réalisation avantageux de l'invention. Il est particulièrement judicieux que la garniture de friction soit subdivisée en au moins deux parties 703, 704 radialement juxtaposées ou disposées concentriquement et dont au moins l'une, 704, soit reliée à l'une des surfaces de friction telle que l'enveloppe 701 et dont au moins une autre, 704, soit reliée à l'autre surface de friction, telle que le piston 702. Lorsque la garniture est en plus de deux parties, la disposition peut alterner avec les tôles de support ou peut être prévue suivant une séquence prescrite. Il peut être par exemple avantageux que la partie 703 de la garniture côté piston soit disposée radialement à l'extérieur de la partie 704 de la garniture côté enveloppe. Il peut aussi être avantageux en variante que la partie 711 de la garniture côté piston soit disposée radialement à l'intérieur de la partie 710 de la garniture côté enveloppe. Ceci a l'avantage conformément à l'invention que le flux de chaleur de friction est subdivisé et qu'une partie de la chaleur s'évacue à l'intérieur de l'enveloppe et une autre partie, à l'intérieur du piston. Il peut être avantageux qu'un motif différent de rainures soit réalisé sur la partie radialement intérieure de la garniture de friction. De plus, au moins une partie peut aussi ne comporter aucune motif de rainure. Suivant une autre variante de réalisation, le motif 705 de rainures des deux parties de la garniture peut aussi être sensiblement identique. Il est aussi avantageux que les proportions des surfaces des parties de garnitures aient des valeurs différents, c'est à dire que les fractions de la chaleur de friction dégagée dans les surfaces des parties de la garniture aient éventuellement des valeurs différentes. Donc, l'extension radiale des parties de garniture peut différer. Il est par ailleurs avantageux que les au moins deux parties de garniture ou davantage qui sont placées radialement à l'intérieur les unes des autres aient des coefficients de friction. des rigidités et/ou des élasticités qui diffèrent. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés et que différentes modifications peuvent lui être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATTONS 1. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation, comprenant une roue de pompe. une roue de turbine et éventuellement une roue directrice disposées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation du convertisseur qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction, cette dernière pouvant être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, l'au moins une garniture comportant dans l'au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide qui sont disposées entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de la garniture. caractérisé en ce que la largeur des cavités en forme de canaux perpendiculairement à la direction de circulation du fluide est sensiblement constante sur leur longueur. 2. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation, comprenant une roue de pompe. une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe. ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, l'au moins une garniture comportant dans l'au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide qui sont disposées entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de la garniture, caractérisé en ce que l'au moins une garniture comporte sur son extension dans la direction de la circonférence au moins une cavité en forme de canal. dont la composante d'extension en direction de la circonférence est orientée dans le sens horaire, ainsi qu'au moins une cavité en forme de canal, dont la composante d'extension dans la direction de la circonférence est orientée dans le sens anti-horaire. 3. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation, comprenant une roue de pompe, une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, l'au moins une garniture comportant dans l'au moins une surface de friction des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide qui sont disposées entre une entrée située dans une zone de bordure sensiblement radialement extérieure et une sortie située dans une zone de bordure sensiblement radialement intérieure de la garniture, caractérisé en ce que la garniture comporte au moins des cavités individuelles en forme de canaux disposées de manière à avoir dans une première partie une composante d'extension dans la direction de la circonférence qui soit orientée sensiblement dans le sens horaire et, dans une deuxième partie, une composante d'extension dans la direction de la circonférence qui soit orientée dans le sens anti-horaire. 4. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une cavité en forme de canal présente entre une entrée et une sortie au moins deux lieux de déviation dans lesquels leur composante radiale s'inverse sensiblement. 5. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'au moins une cavité en forme de canal présente entre une entrée et une sortie deux à douze, de préférence quatre à dix lieux de déviation dans lesquels sa composante radiale s'inverse sensiblement. 6. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tracé de la cavité en forme de canal inscrit devant et derrière un lieu de déviation un angle compris dans une plage de 90" à 1800, en particulier dans une plage de 1200 à 1700 et de préférence dans une plage de 1300 à 1500. 7. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une cavité en forme de canal est formée de tronçons sensiblement rectilignes entre deux lieux de déviation. 8. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une cavité en forme de canal est formée de tronçons sensiblement rectilignes entre au moins deux lieux de déviation et les tronçons rectilignes sont orientés suivant un angle de 0 à 50 , de préférence compris entre 15 et 45" sur la direction radiale. 9. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport de la largeur de la cavité en forme de canal à sa profondeur est supérieur à 10 et de préférence supérieur à 20. 10. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes. caractérisé en ce que des cavités planes sont réalisées dans la surface de friction sensiblement dans la zone de bordure radialement extérieure et/ou dans la zone de bordure radialement intérieure de la garniture. 11. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon la revendication 10, caractérisé en ce que les cavités planes ont la même profondeur axiale que celle des cavités en forme de canaux. 12. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que les cavités planes ont une profondeur axiale supérieure ou inférieure à celle des cavités en forme de canaux. 13. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la garniture présente une première fraction de surface utilisable en surface de friction et une deuxième fraction de surface qui comporte des cavités planes et/ou des cavités en forme de canaux de circulation d'un fluide, le rapport de la première fraction de surface à la deuxième étant compris dans une plage de 3 à 0,33, en particulier de 2,33 à 0,43 et de préférence de 1,5 à 0,66. 14. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de la cavité en forme de canal correspond à au moins 1,5 fois, de préférence à au moins 2 fois son extension dans la direction de la circonférence de la garniture. 15. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport de la longueur balayée de la surface de friction à celle de la cavité en forme de canal ou de la cavité plane sur un rayon de la garniture est dans une plage de 0,5 à 2, de préférence de 0,7 à 1,5. 16. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation comprenant une roue de pompe. une roue de turbine et éventuellement une roue directrice logées dans une enveloppe, ainsi qu'un embrayage de dérivation qui est réglable à tout état intermédiaire entre un état totalement desserré et un état totalement serré et qui comporte au moins une garniture présentant au moins une surface de friction qui peut être mise en contact fonctionnel avec au moins une surface complémentaire de friction, selon l'une quelconque des revendications précédentes. caractérisé en ce que la surface de friction de la garniture et/ou la surface complémentaire de friction pouvant être mise en contact fonctionnel avec la précédente présente une ondulation prescrite. 17. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'ondulation prescrite est modulée dans la direction de la circonférence. 18. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une ou l'autre des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que l'ondulation prescrite a dans la direction de la circonférence une amplitude comprise dans une plage de 0,05 mm à 1 mm, en particulier dans une plage de 0,1 mm à 0,75 mm. 19. Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation selon l'une quelconque des revendications 16, 17 et 18, caractérisé en ce que la surface de friction et/ou la surface complémentaire de friction n'est pas retouchée, par exemple tournée.