FR 2748787 A1 19971121 FR 9514345 A 19951205 La prescnte in"ention concerne un s,,'stéme de fixation qui est amoslble pour un coffre-fort de sécunté de t,,pe ' On connaît des dispositifs d'attaches pour coffre-fon qui sont divers, mais qui ne sont adaptés ni aux maténaux qui servent de base de fixation dans une voiture, une autocaravane dit camping-car , une caravane et un bateau: (mousse ngide, maténau composite, polyester, fibre de verre, bois, ...) ni à la déformation de ceuxci au serrage de ces fixations. Ces systèmes d'attaches présente aussi la caractéristique de ne pas être amovible. Dés qu'ils sont fixés on ne peut plus les récupérer. Or ces systèmes connus présentes un autre inconvénient qui tient principalement au montage. 11 n'y a que les professionnels installateurs, les fabricants ou revendeurs des différents véhicules cités qui peuvent les installer. A cet effet, la présent invention a pour objet de faciliter la pose d'un coffre-fort, cité ci-dessus, par n' importe qui, et surtout par le particulier, selon un gabarit de montage et suivant une caracteristique particulière, sans recourir à l'assistance d'un professionnel, ce qui permet entre autre à l'utilisateur de récupérer également lui-même le dit coffre-fort (grâce à ce nouveau système). En cas de changement dé véhicule, le système d'attache reste le même, d'où l'originalité du dit système de fixation. Par soucis d'esthétisme, et en fonction des véhicules précités, les crochets pourront avoir une section courbe ou à angle droit. Ces deux exemples ne sont pas limitatifs. Les renforts et les crochets pourront être peints ou non. En fonction de l'épaisseur du chassis-plancher, coque du véhicule, paroi de meuble, des véhicules terrestres et ou nautiques, la section la plus droite des crochets sera d'autant plus longue. Ce système de fixation original présente aussi le caractère de blindage anti-arrachement. Les écrous frein empêcheront le desserrage accidentel (partiel ou total) ou indélicat des crochets. Les matériaux de réalisation de ceuxci sont en fonction de la nature des voies de circulation des véhicules cités. Un coffre-fort de ce type ayant 4 ou 6 points d'ancrage, I'exposé de l'invention est ici simplifié. Donc, le but de la présente invention est de proposer à n'importe qui, et surtout au particulier, un système de fixation pour coffre-fon, du type Hôtel déjà cité, à installer selon un gabarit de montage, dans un véhicule terrestre et ou nautique et qui est récupérable par le propriétaire de ces différentes véhicules. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple, purement illustrative et non limitative, et en référence aux dessins annexés dans lesquelles - la figure I montre une vue interne du coffre-fort, avec des renforts sur les points d'ancrages du coffrefort et une ligne de coupe AA. - la figure 2 montre une vue générale en coupe selon la ligne AA de la figure 1, conforme à un mode particulier de l'invention dans une position où elle est en place portée par un chassis-plancher, coque du véhicule et ou paroi de meuble, avec deux formes de crochets différents. - la figure 3 montre une we en coupe panielle. selon la ligne AA de la figure,AA de la figure 1. d'un crochet long a section courbe avec les renforts internes et externes prenant en ' sandwich la paroi de fixation sur laquelle est pose le coffre-fort et l'écrou frein. - la figure 4 montre une vue en coupe partielle, selon la ligne AA de la figure 1, d'un crochet court avec écrou frein, conforme à un montage particulier de l'invention dans une coque de voiture et ou une autocaravane. - la figure 5 montre une vue en coupe partielle, selon la ligne AA de la figure 1, d'un crochet court à angle droit avec des renforts internes et externes et des écrous frein, conforme à un montage particulier de l'invention sur un chassis-plancher et ou une paroi de meuble pour une installation dans une caravane et ou un bateau, et une vue du dit crochet. - la figure 6 est en vue du crochet 3. - la figure 7 est une vue du crochet 3A. - la figure 8 est une vue du renfort interne 2. - la figure 9 est une vue du renfort externe 5 venant à la base du coffre-fort. - la figure 10 est une vue du renfort externe 6 venant sur la face arrière du coffre-fort. En se rapportant à ces figures, on voit sur la figure 2 le dispositif du système de fixation conforme au montage final de l'invention, comprenant essentiellement des crochets 3, 3A et 4, des renforts internes 2, des renforts externes 5 et 6, le support de fixation 8 (coque du véhicule et ou chassis-plancher et ou paroi de meuble des véhicules précités) et des écrous frein 7 permettant le serrage de toutes ces pièces les unes contre les autres. La première piéce, le crochet 3 ou 3A de section ronde a une partie droite B, décolletée C et filetée D et a à son opposé une partie courbe E, selon la figure 6. Selon une variante de réalisation, non représentée sur les dessins, les crochets 3, 3A et 4 peuvent prendre n'importe quel diamètre de section, de décolletage et de filetage. Les crochets 3 et 3A se différencient par la longueur de leurs parties droites B. Le crochet 3 est plus long pour pouvoir traverser le chassis-plancher d'une caravane et ou la paroi du meuble 8 d'un bateau, selon la figure 3 Le crochet 3A est plus court, ceci permettant son installation par l'intérieur du coffrefort sur la coque 9 d'une voiture et ou d'une autocaravane dit campingcar , selon la figure 4. Les trous seront effectués, dans les véhicules cités, avec l'aide d'un gabarit de montage. On rend solidaire le renfort 2 au crochet 3A par l'écrou frein, mais en le laissant libre (le renfort 2) pour faciliter le montage. Le crochet étant décolleté, il ne peut traverser le renfort 2. Le trou E du renfort est au diamètre du filetage D du crochent. Le coffre-fort étant positionné, par l'intérieur de celuici on introduit les crochets par les trous de fixations F de celuici pour aller buter sur la coque externe 9 du véhicule. Au serrage de l'écrou frein 7, l'extrémité arrondie du crochet 3A vient prendre appui sur la coque du véhicule comme sur la figure 4. Ce mode de montage paniculier de linvention. ne, réclame pas de recouvrir a assistance d'un spéclallste ou dun installateur La résistance a la déformation du crochet 3A et le serrage de l'écrou frein 7 forme deux forces qui s'opposent provoquant ainsi une double sécurité : le desserrage partiel accidentel et celui indélicat d'un tiers. Le crochet 3 plus long a deux possibilités de montage - la première reste identique au premier paragraphe. Dans ce cas, il faut ovaliser les trous G de la paroi 8 a traverser, pour permettre le passage des crochets, faits selon le gabarit de montage. L'ovalisation Gl est d'autant plus grande qu'elle permet le passage de la partie courbée E du crochet dans le chassisplancher et ou dans la paroi d'un meuble selon la figure 3. - L'autre possibilité est le montage des crochets par l'extérieur du chassis-plancher de la caravane. L'ovalisation GI devient caduque. Le positionnement du coffre-fort 1, du renfort interne 2, et du premier renfort externe 5 doivent être faits avant le montage des crochets 3. Ils traverseront le deuxième renfort 5A par les ouvertures E avant d'être serrés par les écrous frein 7 à l'intérieur du coffre-fort. Les renforts 5 et 5A prennent ainsi en (( sandwich le chassis-plancher et ou la paroi du meuble 8 selon la figure 3. Comme le chassis-plancher d'une caravane est constitué de mousse rigide, matériau composite et de bois, ce renfort 5A set d'une part de butée au crochet 3 et d'autre part set à empêcher l'écrasement des matériaux précités, car il repose sur le châssis métallique du véhicule cité. Ceci est valable pour le polyester, fibre de verre, . .. et autres matériaux. Les renforts 5 et 5A font office aussi de blindage anti-arrachement. Selon un deuxième mode de réalisation, pour un bateau, représenté par la figure 5, et par soucis d'esthétisme, le crochet 4 de section ronde est à angle droit, avec une partie fileté D, un décolletage C. De prime abord, le coffre-fort électronique déjà cité serait intégré dans un meuble. Grâce à l'invention, cet endroit n'est pas limité. Les crochets 3 (réservés exclusivement aux véhicules terrestres) vu leurs parties courbes E, sont par trop voyant. Par contre, même avec les renforts SA, les crochets 4 sont beaucoup moins visibles et s'intègrent plus facilement à l'environnement d'un bateau. Le crochet 4 présente aussi la particularité de ne pas avoir un angle entre les deux branches de 900, mais il est plus fermé. L'angle ainsi donné engendre une résistance supplémentaire à la déformation du crochet 4 et du renfort S pendant le serrage de l'écrou frein 7. Dans le cas de l'installation du dit coffre-fort dans un meuble, des renforts 6 et 6A, selon la figure 2, viennent renforcer la structure du coffre-fort par sa face arrière, donnant ainsi une plus grande robustesse à tout cet ensemble. Dans le cas d'un montage des crochets 3, 3A et 4 par l'intérieur du coffre-fort, ceuxci n'ayant aucune section carrée, au moment du serrage des écrous frein 7, prendront une position aléatoire. Dans l'autre cas. ils pourront être dirigés au gré de l'installateur, pour être le plus discret possible. Selon une vanante de réalisation non représentée sur les dessins, le crochet 4 peut avoir un Segment plat dans sa partie horizontale et supérieure, lui permettant ainsi d'etre encore moins visible. REVENDICATIONS 1/ Système amovible de fixation de coffre-fort dans un véhicule terrestre ou nautique, du type formé de crochets (4) de section ronde avec une partie droite (B), un décolletage (C), un filetage (D) et une partie (E) à l'opposé du filetage. retenant et prenant appui sur des renforts externes internes (2) et serrées sur le filetage (D) par des écrous frein (7) à l'intérieur du coffre-fort. Caractérisé en ce que les crochets sont à angle droit (4) en comportant une partie d'appui (E) formée par une branche de section ronde s'étendant selon un segment plat sur la partie horizontale, mais présentant un angle par rapport à la partie droite (B) plus fermé que 900 permettant ainsi d'engendrer une résistance supplémentaire à la déformation du crochet et du renfort (5) pendant le serrage de l'écrou frein (7). 2 / Système selon la revendication I caractérisé en ce que le nombre de crochets (4) constituant le système de fixation est au nombre de 4 ou de 6. 3/ Système selon la revendication 1 caractér',sé par des renforts (5) de base du coffre et des renforts(6) venant sur la face arrière de tailles différentes. 4/ Systeme selon l'une quelconque des revendications précédentes caract6iisé par des renforts exterieurs, constituées de renforts (5) et (5A), (6) et (6A) disposés de sorte à prendre en sandwich le chassis du véhicule pour former un blindage anti-arrachement.