FR 2743213 A1 19970704 FR 9515550 A 19951227 L'invention concerne les moteurs à aimant permanent. On connaît un moteur à aimant permanent pour ventilateur de véhicule automobile, ayant un carter constitué d'une carcasse et d'un flasque fixés entre eux par des liaisons vis-écrou. La fixation par vis-écrou nécessite l'apport de pièces supplémentaires, les vis et les écrous, lors de la fabrication du moteur ce qui alourdit le déroulement de la fabrication. De plus, le vissage est relativement long à effectuer. Ces deux inconvénients augmentent le coût de fabrication du moteur. Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients en fournissant un moteur à aimant permanent dans lequel on fixe la carcasse et le flasque entre eux sans apport de pièces supplémentaires et de façon rapide. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un moteur à aimant permanent ayant un carter comportant une première et une deuxième parties fixées entre elles, dans lequel la première partie comporte des ergots clipsés sur la deuxième partie et retenant celle-ci suivant une direction axiale à l'encontre de l'éloignement mutuel des deux parties, l'une des deux parties comportant des moyens de rappel sollicitant l'autre partie suivant la direction axiale dans le sens de l'éloignement mutuel des deux parties. On effectue la fixation simplement en rapprochant les deux parties lune de l'autre suivant la direction axiale et en clipsant les ergots sur la deuxième partie. Les moyens de rappel évitent l'apparition d'un jeu suivant la direction axiale et donnent une certaine élasticité axiale à la fixation. Cette fixation est rapide à effectuer et n'utilise aucune pièce supplémentaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un moteur selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du flasque du moteur de la figure 1 - la figure 3 est une vue agrandie du détail D de la figure 2 - la figure 4 est une vue partielle en coupe selon le plan IV-IV du flasque de la figure 3 montrant également la carcasse fixée au flasque - la figure 5 est une vue partielle en perspective montrant la face inférieure du bord du flasque - la figure 6 est une vue en coupe du flasque selon le plan VI-VI de la figure 2 ; et - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 montrant le flasque et la carcasse fixés l'un à l'autre. En référence à la figure 1, le moteur à courant continu de ventilateur de véhicule automobile comporte un arbre 2 d'axe 3, un bobinage d'induit 4 et un inducteur comportant des aimants permanents ou ferrites 6. Il comporte également un carter constitué d'une carcasse 8 ayant une forme générale cylindrique et munie d'un fond à une extrémité, et d'un flasque 10 de forme générale plate constitué en matière plastique. L'arbre 2 traverse le fond de la carcasse et est relié à celle-ci au moyen d'un roulement 12. Une extrémité terminale 14 de l'arbre est engagée dans une bague 16 insérée dans un palier du flasque. Le flasque 10 porte quatre balais en contact avec l'induit. Le flasque 10 est relié à la carcasse 8 par un bord circulaire 17 du flasque fixé à un bord circulaire 18 de forme générale plate de la carcasse. En référence aux figures 2, 3, 4 et 5, le bord 17 du flasque comporte six ergots 20 regroupés en trois paires. Les ergots de chaque paire sont destinés à être clipsés dans un orifice 21 adapté du bord 18 de la carcasse comme sur la figure 4 pour retenir le bord 18 suivant la direction axiale à l'encontre de l'éloignement mutuel de la carcasse et du flasque. Chaque ergot 20 a une forme générale en demi-cylindre et présente un épaulement 22 assurant la retenue de la carcasse et s'étendant radialement à un axe du cylindre en saillie de la face circulaire du cylindre. Les ergots de chaque paire sont reliés l'un à l'autre à une base 24 des ergots. Les ergots s'étendent dos à dos et sont flexibles en direction l'un de l'autre. Les ergots de chaque paire délimitent ainsi un pion de forme générale cylindrique. Chaque pion s'étend partiellement dans un logement cylindrique situé dans l'épaisseur de la paroi du bord 17 du flasque, les épaulements 22 qui assurent la retenue de la carcasse s'étendant au-dessus du bord 17. Les ergots sont reliés au flasque par deux jonctions 25 opposées s'étendant dans le logement de la base des ergots à la paroi du flasque suivant une direction perpendiculaire au plan de la figure 4, ces jonctions étant visibles à la figure 5. Chaque ergot 20 présente une tête opposée longitudinalement à la base 24, délimitée par l'épaulement 22 et ayant une forme générale en portion de sphère et un profil longitudinal en pointe. En référence aux figures 2, 6 et 7, le bord 17 du flasque comporte également des moyens de rappel sollicitant le bord 18 de la carcasse suivant la direction axiale dans le sens de l'éloignement mutuel de la carcasse et du flasque. Ces moyens comportent cinq languettes de flexion 26, chaque languette s'étendant suivant la direction de la circonférence du bord du flasque, dans un évidement de ce bord. Chaque languette a une base s'étendant dans le prolongement de la paroi du flasque, la languette étant inclinée en direction de la carcasse de sorte quelle se trouve en saillie du bord 17 du flasque suivant la direction de l'axe 3 comme le montre la figure 6. Le bord 17 du flasque comporte en outre trois butées 30 formées chacune par une cale de forme parallélépipédique constituant une surépaisseur sur une face du bord 17 destinée à s'étendre en regard du bord 18 de la carcasse. Par exemple, le bord 17 aura suivant la direction axiale une épaisseur d'environ 1 millimètre sans la butée et la butée aura elle-même une épaisseur d'environ 0,25 millimètre. Les épaulements 22 s'étendent au-dessus de la face du bord 17 à une hauteur légèrement supérieure à la somme de l'épaisseur du bord 17 et de l'épaisseur de la butée, pour permettre un clipsage avec jeu, ce jeu étant rattrapé par les languettes. Le bord 17 du flasque présente deux appuis 32 en saillie destinés à être insérés dans des évidements de forme correspondante du bord 18 de la carcasse pour assurer le positionnement relatif des deux parties dans un plan perpendiculaire à l'axe 3. Le carter comporte en outre un cordon de joint d'étanchéité non représenté s'étendant entre le bord de la carcasse et le bord du flasque. Pour fixer le flasque à la carcasse, on rapproche ces deux parties de carter l'une de l'autre suivant la direction axiale en faisant pénétrer les ergots 20 du flasque dans les orifices associés de la carcasse jusqu'au clipsage des ergots sur la carcasse. Cette pénétration est facilitée par la forme de la tête des ergots. Ce clipsage correspond à la mise en appui axial de l'épaulement 22 de chaque ergot sur une face du bord de la carcasse opposée au flasque, les ergots de chaque paire étant sollicités radialement en direction l'un de l'autre par le bord de l'orifice associé. Les ergots interdisent ainsi l'éloignement mutuel du flasque et de la carcasse suivant la direction axiale en ménageant néanmoins un jeu axial entre la carcasse et le flasque. Ce jeu est rattrapé par les languettes de flexion 26 qui tendent à éloigner la carcasse du flasque en sollicitant la carcasse suivant la direction axiale comme le montre la figure 7. Les butées 30 limitent le rapprochement axial de la carcasse et du flasque et empêchent l'écrasement des languettes lors de la fixation précitée ou d'un choc axial sur le moteur, écrasement qui pourrait notamment conduire à dépasser la limite élastique des languettes. La fixation du flasque à la carcasse est ainsi très rapide et ne nécessite aucune pièce supplémentaire. Cette fixation présente une certaine élasticité suivant la direction axiale. Les ergots, les languettes et les butées sont convenablement disposés sur le bord 17 de façon à assurer une bonne répartition des efforts entre le bord de la carcasse et le bord du flasque. Les ergots, les languettes et les butées sont réalisés lors de la fabrication par moulage du flasque. Bien entendu, on pourra apporter de nombreuses modifications à l'invention sans sortir du cadre de celleci. Ainsi, les ergots pourront être portés par la carcasse, de même que les languettes et/ou les butées. Ces différents éléments peuvent être portés par la même partie du carter ou par des parties différentes. Les nombres d'ergots, de languettes et de butées cités plus haut pourront être augmentés ou réduits. REVENDICATIONS 1. Moteur à aimant permanent ayant un carter comportant une première (10) et une deuxième (8) parties fixées entre elles, caractérisé en ce que la première partie (10) comporte des ergots (20) clipsés sur la deuxième partie et retenant celle-ci suivant une direction axiale à l'encontre de l'éloignement mutuel des deux parties, l'une (10) des deux parties comportant des moyens de rappel (26) sollicitant l'autre partie (8) suivant la direction axiale dans le sens de l'éloignement mutuel des deux parties. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rappel (26) comportent des languettes de flexion. 3. Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les ergots (20) sont groupés par paires, les ergots de chaque paire étant reliés l'un à l'autre et à la première partie à une base (24) des ergots, les ergots s'étendant dos à dos et étant flexibles en direction l'un de l'autre. 4. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ergots s'étendent partiellement dans un logement situé dans l'épaisseur de la paroi de la première partie. 5. Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'une (10) des deux parties comporte des butées (30) en surépaisseur suivant la direction axiale et en contact avec l'autre partie. 6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le carter comporte une carcasse (8) et un flasque (10), le flasque comportant les ergots, les moyens de rappel et les butées. 7. Moteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un moteur de ventilateur de véhicule automobile.