FR 2750083 A1 19971226 FR 9607890 A 19960625 DISPOSITIF DE LIAISON PERMETTANT UN ESPACE REDUIT ENTRE UN VEHICULE AUTOMOBILE ET SA REMORQUE L'invention concerne un dispositif de liaison permettant un espace réduit entre un véhicule automobile et sa remorque, et plus particulièrement pour une remorque articulée autour d'un point de liaison avec ledit véhicule. Généralement les remorques sont reliées au véhicule par l'intermédiaire d'un crochet d'arrimage, porté par ledit véhicule, conformé en une sphère. La remorque comporte un timon muni, à son extrémité, d'un moyen d'accrochage coopérant avec la sphère en liaison rotulaire. Les déplacements latéraux de la remorque étant libres, celle-ci ce déplace angulairement autour de l'axe de la sphère. Afin de permettre le débattement angulaire de la remorque, il est nécessaire qu'un espace important soit réalisé entre la remorque et l'arrière du véhicule. Un tel espace provoque des perturbations aérodynamiques dégradant l'écoulement de l'air autour du véhicule et par conséquent la tenue de route, et augmente la consommation de carburant du véhicule. De plus l'espace réalisé entre l'arrière du véhicule et l'avant de la remorque augmente la longueur totale dudit véhicule et de son attelage et crée une zone inutile importante. Afin de pallier à ces inconvénients, I'invention a pour objet un dispositif de liaison autorisant un espace minimum entre la remorque et l'arrière du véhicule, tout en conservant un faible rayon de braquage par rapport à la longueur totale du véhicule. L'invention a également pour objet un dispositif compact pouvant facilement être appliqué à une remorque légère et à un véhicule de tourisme. Selon une caractéristique de l'invention, une platine, liée à la remorque, ajourée selon un contour réalisant une première came ayant la forme de trois lobes, coopère avec une seconde came, de forme allongée, portée par le timon. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier lobe à la forme d'un trapèze allongé, dont la petite base, dudit trapèze, est localisée à l'extrémité arrière, ayant la forme d'un méplat, de la première came et dont la grande base définie des décrochements par rapport aux courbes d'enveloppe des second et troisième lobes. Selon une autre caractéristique de l'invention, les second et troisième lobes sont délimités par une courbe d'appui et courbe d'enveloppe, lesdites courbes d'appui formant une protubérance de séparation desdits second et troisième lobes. 4 Selon une autre caractéristique de l'invention, la seconde came comporte un élément d'appui avant, monté à pivotement autour d'un axe, porté par le timon, perpendiculaire au plan défini par le contour de la première came. Selon une autre caractéristique de l'invention, la seconde came comporte un élément d'appui arrière, monté à pivotement autour d'un axe, porté par le timon, perpendiculaire au plan défini par le contour de la première came. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments d'appui avant et arrière sont réunis par une partie rectiligne, du timon, guidée par la courbe d'enveloppe délimitant le second ou le troisième lobe. Selon une autre caractéristique de l'invention, un méplat de l'élément d'appui avant et qu'une face de l'élément d'appui arrière ainsi que le méplat de l'extrémité arrière du premier lobe de la première came et un méplat de la protubérance sont conformés en des surfaces cylindriques concentriques et de même rayon. Selon une autre caractéristique de l'invention, le timon est monté à pivotement, autour d'un axe longitudinal du véhicule, dans l'accrochage fixe conformé en un élément tubulaire verrouillant les mouvements de translation relatif entre ledit timon et ledit accrochage fixe. Selon une autre caractéristique de l'invention, la platine est liée à la remorque par l'intermédiaire de moyens limitant les efforts de flexion sur le timon. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un dispositif de liaison aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente un schéma des déplacements angulaires d'une remorque équipée d'un dispositif de liaison selon l'état de la technique, - la figure 2 représente une vue de dessus du dispositif de liaison selon l'invention, - la figure 3 représente une vue de dessus des deux cames du dispositif de liaison selon l'invention, - la figure 4 représente un schéma des déplacements angulaires d'une remorque équipée d'un dispositif de liaison selon l'invention, La figure 1 représente un véhicule 1 disposant d'une remorque 2 liée à ce dernier par un dispositif d'attache 3 selon l'état de la technique (par exemple une sphère), et dont l'espace entre ladite remorque 2 et l'arrière dudit véhicule 1 est faible. Lors d'un braquage du véhicule 1, la remorque 2 entre rapidement en contact avec l'arrière du véhicule 1 ce qui limite la valeur de l'angle a et augmente le rayon de braquage dudit véhicule 1. Le dispositif 10, tel que représenté à la figure 2, est constitué d'une partie accrochage fixe 11, liée au véhicule 1, et d'une partie accrochage mobile 12 portée par l'extrémité avant de la remorque 2. La partie accrochage mobile 12 comporte une platine 20, liée à la remorque 2, ajourée par un contour 21 symétrique, par rapport à l'axe médian longitudinal 22 de la remorque 2, formant une première came 30 dans laquelle coopère une seconde came 40 portée par un timon 23. La platine 20 peut-être liée à la remorque 2 par l'intermédiaire de moyens déformables (tels que des éléments caoutchouc) ou par un axe de pivotement transversal 24, afin de limiter les efforts de flexion sur la liaison entre le timon 23 et l'accrochage fixe 11 du véhicule 1. La première came 30 à la forme de trois lobes 31, 32 et 33. Tel que représenté à la figure 3, un premier lobe est orienté vers l'arrière de la remorque dans la direction longitudinale de cette dernière. L'axe de symétrie dudit premier lobe est confondu avec l'axe médian longitudinal de la remorque. Le premier lobe 31 a la forme d'un trapèze allongé, la petite base dudit trapèze étant localisée à l'extrémité arrière 34 de la première came 30 et définie par un méplat. Les second et troisième lobes 32 et 33 sont en correspondance avec le premier lobe 31 par l'intermédiaire de décrochements 35 et 35' délimitant la grande base du trapèze. Les second et troisième lobes 32 et 33 sont répartis symétriquement de part et d'autre de l'axe médian 22 de la remorque 2. Le second lobe 32 est délimité par deux courbes, une courbe d'appui 36 de rayon R et de centre C et une courbe d'enveloppe 37. Le troisième lobe 33 est le symétrique du second lobe 32. La courbe d'appuis 36 et la courbe d'enveloppe 37 se rejoignent par l'intermédiaire d'une portion de cylindre 38 tangent à ladite seconde courbe 37, la première courbe d'appuis 36 intersectant ladite portion de cylindre 38. Une protubérance 39, centrée sur l'axe médian 22 de la remorque 2 réalise une séparation des second et troisième lobes 32 et 33. La protubérance 39 est tronquée par un méplat 39'. L'accrochage fixe 11 est constitué par une partie tubulaire longitudinalement disposée dans le véhicule 1 la face 13 de la partie tubulaire étant affleurante au pare-chocs arrière dudit véhicule 1. Un timon cylindrique 23 monté à pivotement, autour de l'axe longitudinal 22, dans la partie tubulaire 11 est immobilisé en translation, dans cette dernière, par un moyen de verrouillage, connu en soit (non représenté). Le timon 23 comporte une seconde came 40, de forme allongée, qui coopère avec les bords de la première came 30 de la platine 20, en deux zones d'appui. La seconde came 40 est solidaire de la platine 20 dans les déplacements autres que ceux réalisés dans le plan défini par le contour 21 de la première came 30. La seconde came 40 comporte un élément d'appui arrière 41 et un élément d'appui avant 42 réunis par une partie rectiligne 43 du timon 23. L'élément d'appui arrière 41 est sensiblement de forme carrée et est monté à pivotement autour d'un axe 44, porté par le timon 23, perpendiculaire au plan défini par le contour 21 de la première came 30. L'élément d'appui arrière 41 vient en contact avec l'extrémité arrière 34 du premier lobe 31. L'élément d'appui avant 42 est un cylindre pourvu d'un méplat 45 et monté à pivotement autour d'un axe 46, porté par le timon 23, parallèle à l'axe 44. Le rayon du cylindre est sensiblement le même que celui de la portion de cylindre 38. L'élément d'appui avant 42 vient en contact avec le méplat 39' de la protubérance 39. Pendant le déplacement des éléments d'appui avant 42 et arrière 41 la courbe d'enveloppe 37 guide la partie rectiligne 43. Les méplats réalisés sur la première came 30 à l'extrémité 34 du premier lobe 31 et au niveau de la protubérance 39, sont conformés respectivement en deux surfaces cylindriques, concentrique et de même rayon, afin de permettre un léger pivotement du timon 23 par rapport à la platine 20. Ce pivotement est limité par des butées 51. Les butées 51 entrent en contact avec le côté 41' de l'élément d'appui arrière 41 dans une zone autorisant le pivotement dudit élément 41 lors de la poursuite du déplacement angulaire du timon 23. Les éléments d'appui avant 42 et arrière 41 ont respectivement le méplat 45 et une face 47 conformés en une surface cylindrique complémentaire de celle réalisée sur la première came 30 à l'extrémité 34 du premier lobe 31 et au niveau de la protubérance 39. Lorsque le véhicule 1 avance et que la remorque 2 est dans le prolongement dudit véhicule 1, les éléments d'appui avant 42 et arrière 41 restent respectivement en contact avec la protubérance 39 et l'extrémité 34 du premier lobe 31. Les contacts réalisés sous la forme de surfaces cylindriques permettent d'accepteur de légères variations angulaires entre l'axe longitudinal 22 de la remorque 2 et l'axe longitudinal du véhicule 1; Lorsque le véhicule 1 entre dans un virage, une face latérale 41' de l'élément d'appui arrière 41 entre en contact avec la butée 51, ce qui provoque le pivotement dudit élément d'appui 41. La face latérale de l'élément d'appui 41 est alors en contact avec une face 31' du premier lobe 31. Dans cette configuration l'élément d'appui avant 42 est en contact avec la courbe d'appui 36du second lobe 32 (ou du troisième lobe 33 en fonction du sens du virage). La poursuite du braquage du véhicule entraîne le déplacement des éléments d'appui avant 42 et arrière 41 respectivement sur la courbe d'appui 36 et sur la face 31' du premier lobe 31. La limite de braquage est effectuée par la mise en butée de l'élément d'appui arrière 41 contre le décrochement 35 et de l'élément d'appui avant 42 contre la portion cylindrique 38 à l'extrémité du second lobe 32. Tel que représenté à la figure 4, un véhicule 1 comportant une remorque 2 séparée dudit véhicule 1 par un espace, identique au cas représenté à la figure 1, mais comportant un dispositif de liaison selon l'invention permet un angle de braquage beaucoup plus important. Le démontage de la remorque 2 est effectué par le déverrouillage du timon 23 et sa séparation de l'élément tubulaire 11 porté par le véhicule 1. REVENDICATIONS 1) Dispositif de liaison (10), permettant un espace réduit entre un véhicule automobile (1) et sa remorque (2), constitué d'un accrochage fixe (11), lié au véhicule (1), et qui coopère avec un accrochage mobile (12) comportant un timon (23) lié à la remorque (2), caractérisé en ce qu'une platine (20), liée à la remorque (2), ajourée selon un contour (21) réalisant une première came (30) ayant la forme de trois lobes (31, 32, 33), coopère avec une seconde came (40), de forme allongée, portée par le timon (23). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier lobe (31) à la forme d'un trapèze allongé, dont la petite base, dudit trapèze, est localisée à l'extrémité arrière (34), ayant la forme d'un méplat, de la première came (30) et dont la grande base définie des décrochements (35, 35') par rapport aux courbes d'enveloppe (37) des second et troisième lobes (32, 33). 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les second et troisième lobes (32, 33) sont délimités par une courbe d'appui (36) et courbe d'enveloppe (37), lesdites courbes d'appui (36) formant une protubérance (39) de séparation desdits second et troisième lobes (32, 33). 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde came (40) comporte un élément d'appui avant (42), monté à pivotement autour d'un axe (46), porté par le timon (23), perpendiculaire àu plan défini par le contour (21) de la première came (30). 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde came (40) comporte un élément d'appui arrière (41), monté à pivotement autour d'un axe (44), porté par le timon (23), perpendiculaire au plan défini par le contour (21) de la première came (30). 6) Dispositif selon les revendications 4 et 5 prisent en combinaison, caractérisé en ce que les éléments d'appui avant (42) et arrière (41) sont réunis par une partie rectiligne (43), du timon (23), guidée par la courbe d'enveloppe (37) délimitant le second ou le troisième lobe (32, 33). 7) Dispositif selon les revendications 2 à 5 prisent en combinaison, caractérisé en ce qu'un méplat (45) de l'élément d'appui avant (42) et qu'une face (47) de l'élément d'appui arrière (41) ainsi que le méplat de l'extrémité arrière (34) du premier lobe (31) de la première came (30) et un méplat (39') de la protubérance (39) sont conformés en des surfaces cylindriques concentriques et de même rayon. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 4, 5, 6, caractérisé en ce que le timon (23) est monté à pivotement, autour d'un axe longitudinal (22) du véhicule (1), dans l'accrochage fixe (11) conformé en un élément tubulaire verrouillant les mouvements de translation relatif entre ledit timon (23) et ledit accrochage fixe (11). 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la platine (20) est liée à la remorque (2) par l'intermédiaire de moyens limitant les efforts de flexion sur le timon (23).