FR 2741639 A1 19970530 FR 9514201 A 19951127 SEMELLE DE RAIL A EPAISSEUR lAR:IABLE Les semelles élastiques placées entre le rail et les traverses sont d'épaisseur constante, si l'on excepte des rainures , des ergots venant en surépaisseur ou des trous que certaines comportent. Ces semelles sont élastiques. Elles s'écrasent au passage des trains. Or, le rail ne s'enfonce pas en restant parallele à lui-mêm*: il s'incline, en général vers l'extérieur de la voie. La semelle traditionnelle ne s'écrase donc pas de façon réguliére sur toute sa largeur. Au passage des trains il est souhaitable que la semelle s'écrase au maximum. Si, avec une semelle classique, l'on choisit une matiére souple, le rail va s'incliner d'autant plus par pivotement autour de son axe longitudinal et va écraser beaucoup la partie extérieure de la semelle, moyennement la partie centrale et un peu la partie intérieure. Pour lutter contre cette inclinaison du rail non souhaitable, on a tendance à prendre une semelle dure qui limite l'écrasement vers l'extérieur de la voie, donc le déversement du rail, mais réduit l'enfoncement vertical du rail recherché. La semelle suivant l'invention est plus épaisse sur ses bords extérieurs et plus fine au centre suivant l'axe longitudinal de basculement du rail. Suivant l'invention, lorsque le rail commence a déverser il écrase la banquette extérieure de la semelle puis, ne rencontrant pas de résistance au centre de la semelle il écrase la banquette intérieure de la semelle, ce qui a tendance à redresser le rail et limiter le déversement. Suivant une des versions possibles de l'invention la semelle se présente avec une section constante parallélement à l'axe 7 du rail. Cette section présente à chacune de ses extrémités une banquette épaisse 1 sur une largeur 5 au moins égale au dixiéme de la largeur totale 6 de la semelle, mais ne dépassant pas un tiers de cette largeur 6, suivie d'une deuxiéme banquette 2 de largeur équivalente à la premiére mais dont l'épaisseur est réduite d'environ un dixiéme de l'épaisseur 4 de la banquette 1, et suivie encore de la partie centrale 3 de la semelle dont la largeur est dr deux dixnémcs de la largeur totale fi et élaisseu- les, dellx tiers de l'épaisseur de la banquette 1. Suivant une version de l'invention les variations de forme de la semelle sont identiques sur les deu faces comme indiqué sur le dessin Suivant une autre version de l'invention la semelle peut présenter une face plane, l'autre face répondant aux conditions d'épaisseur et de largeur précédentes. Une autre réalisation de la semelle présente les caractéristiques de variation d'épaisseur déja indiquées mais avec des variations de formes identiques sur les faces de la semelle ou dans une version encore améliorée des variations de formes différentes suivant les faces. Suivant une autre version de l'invention la banquette 1 est plus épaisse que la deuxiéme banquette 1'. Dans une autre réalisation la section en travers de la semelle est formée d'une ou deux courbes continues (voir figure 2) qui enveloppent les différentes banquettes telles que définies précédemment. La semelle à épaisseur variable est destinée à être placée entre le rail et les traverses de voies de chemin de fer. REVENDICATIONS 1- Semelle élastique placée entre le rail et la traverse d'une voie de chemin de fer, caractérisée par des banquettes plus fortes sur les parties latérales placées sous les bords du patin du rail et plus fines au centre. 2- Semelle suivant la revendication l caractérisée par une variation continue de l'épaisseur. 3- Semelle suivant les revendications l ou 2 caractérisée par une face plane. 4- Semelle suivant les revendications 1 ou 2 caractérisée par des variations de formes identiques sur les deux faces. 5- Semelle suivant les revendications l ou 2 caractérisée par des variations de formes différentes suivant les faces. 6- Semelle suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par une épaisseur de la partie centrale 3 inférieure aux deux tiers de l'épaisseur 4 des bords. 7- Semelle suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes caractérisée par deux banquettes latérales 1 et 1' dont la largeur de chacune est d'au moins un dixième de sa largeur totale 6. 8- Semelle suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes caractérisée par une deuxiéme série de banquettes 2 dont la largeur de chacune est d'au moins un dixiéme de sa largeur totale. 9- Semelle suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes caractérisée par des banquettes latérales plus épaisses d'un coté que de l'autre. 10- Semelle suivant la revendication 8 caractérisée par une épaisseur des deuxiémes banquettes 2 diminuée d'au moins un dixiéme de l'épaisseur totale 4 par rapport à l'épaisseur des banquettes latérales 1. 11- Semelle suivant la revendication 2 et l'une ou l'autre des revendications suivantes caractérisée par un profil en travers enveloppant les banquettes définies dans ces revendications suivantes.