FR 2740882 A1 19970509 FR 9513225 A 19951108 La présente invention concerne un agencement perfectionné de supports de colonne de direction et de pédales dans un véhicule automobile. Le support de colonne est habituellement fixé sur un caisson transversal d'auvent, tandis que le support de pédales est fixé sur un tablier formant une séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. La colonne de direction et les pédales étant nécessairement placées face au conducteur du véhicule, leurs supports respectifs se trouvent au moins en partie disposés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre. Ainsi, on connaît déjà dans l'état de la technique un agencement d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales d'un véhicule automobile, du type dans lequel le support de pédales comprend des premier et second flasques sensiblement longitudinaux portant une broche sensiblement transversale d'articulation d'une pédale, les extrémités de cette broche étant montées rotatives dans des orifices formant paliers ménagés dans les flasques, le second flasque étant disposé dans le prolongement longitudinal du support de colonne. Or, en cas de choc frontal, les organes mécaniques, notamment le bloc-moteur, se trouvant dans le compartiment moteur exercent une poussée sur le tablier ayant tendance à déplacer longitudinalement le support de pédales vers le support de colonne, c'est-à-dire vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le déplacement du support de pédales est donc transmis au support de colonne et au volant de direction relié à cette colonne, ce qui peut occasionner des lésions particulièrement graves pour le conducteur. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en évitant ou en réduisant la transmission du déplacement longitudinal du support de pédales au support de colonne de direction, en cas de choc frontal. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales dans un véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que le palier du second flasque est délimité par des moyens frangibles, permettant, en cas de choc provoquant un déplacement longitudinal du support de pédales vers le support de colonne, de libérer l'extrémité de la broche portée par ce palier. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le second flasque comprend un orifice de dégagement de l'extrémité libérée de la broche communiquant avec le palier de ce flasque, les moyens frangibles comprenant une portion déformable du second flasque séparant l'orifice de dégagement et le palier et formant une butée de retenue de la broche dans le palier du second flasque - l'orifice de dégagement est délimité par un contour circulaire de diamètre supérieur à celui du palier avec lequel il communique - la broche est immobilisée axialement dans les flasques par une tête d'appui ménagée dans une extrémité de la broche et coopérant avec le premier flasque, et par un jonc élastique porté par l'autre extrémité de la broche et coopérant avec le second flasque - le support de pédales comprend un troisième flasque sensiblement longitudinal, opposé au premier flasque par rapport au second flasque, les second et troisième flasques portant une broche d'articulation d'une autre pédale - le support de colonne est disposé en arrière du support de pédales, et au moins le second flasque s'étend vers l'arrière au-delà de l'extrémité arrière du troisième flasque - les deux pédales forment respectivement une pédale de commande d'embrayage et une pédale de commande de frein, la pédale de commande d'embrayage étant portée par le palier frangible. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales agencés selon l'invention dans un véhicule automobile - la figure 2 est une vue schématique, en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1, du support de pédales; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 4 d'une partie du support portant une pédale - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3 - la figure 5 est une vue similaire à la figure 2, dans laquelle le support de pédales s'est déformé à la suite d'un choc frontal du véhicule. On a représenté à la figure 1 une partie de l'habitacle 10 d'un véhicule automobile dans lequel sont agencés, selon l'invention, un support 12 de colonne de direction 14 et un support 16 pour une pédale de commande d'embrayage 18 et une pédale de commande de frein 20. La colonne de direction 14 porte un volant de direction 22. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, à gauche et à droite correspondent aux orientations habituelles d'un conducteur en position de conduite. Le support 12 de colonne est fixé de façon connue en soi sur une traverse 24 délimitant une baie pour un pare-brise 26. La traverse 24 est portée par un caisson d'auvent 28 disposé transversalement entre le pare-brise 26 et un tablier 30. Ce dernier forme une séparation entre l'habitacle 10 et un compartiment moteur 32 dans lequel on a représenté schématiquement l'extrémité arrière d'un bloc moteur 33. On notera que le support 12 de colonne et le support 16 de pédales sont disposés en partie dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre. Le support 16 de pédales est représenté plus en détail sur les figures 2 à 4. Ce support 16, fabriqué notamment en tôles mécanosoudées, comprend des premier et second flasques 34,36 sensiblement longitudinaux portant une première broche sensiblement transversale 38 d'articulation de la pédale d'embrayage 18. Les extrémités de cette broche 38 sont montées rotatives dans des orifices 40,42 formant paliers, ménagés dans les premier et second flasques 34,36. Le support 16 de pédales comporte également un troisième flasque 44 sensiblement longitudinal portant, avec le second flasque 36, une seconde broche sensiblement transversale 46 d'articulation de la pédale de frein. Les extrémités de cette seconde broche 46 sont montées rotatives, de façon connue en soi, dans des orifices formant paliers ménagés dans les second et troisième flasques 36,44. Le troisième flasque 44 est opposé au premier flasque 34 par rapport au second flasque 36, appelé flasque central. La broche 46 d'articulation de pédale de frein est disposée en avant de la broche 38 d'articulation de pédale d'embrayage. Le support 12 de colonne est disposé en arrière du support 16 de pédales, les premier et second flasques 34,36 s'étendant vers l'arrière au-delà de l'extrémité arrière du troisième flasque 44. On notera que le flasque central 36 est disposé dans le prolongement longitudinal du support de colonne 12. On se référera maintenant plus particulièrement aux figures 3 et 4 dans lesquelles la partie du support 16 portant la pédale d'embrayage 18 est représentée plus en détail. Sur ces figures, on voit que le palier 42 du flasque central 36, portant la broche 38 d'articulation de la pédale d'embrayage, est délimité par des moyens frangibles 48 permettant, en cas de choc provoquant un déplacement longitudinal du support 16 de pédales vers le support 12 de colonne, de libérer l'extrémité de la broche 38 portée par ce palier 42. Le flasque central 36 comprend un orifice 50 de dégagement de l'extrémité libérée de la première broche 38, communiquant avec l'orifice formant palier 42 de ce flasque 36. Les moyens frangibles 48 comprennent une portion 51 déformable du flasque central 36 séparant l'orifice de dégagement 50 et le palier 42, formant butée de retenue de la première broche 38 dans le palier 42 de ce flasque central 36. De préférence, comme illustré sur les figures, l'orifice de dégagement 50 est délimité par un contour circulaire de diamètre supérieur à celui du palier 42. La première broche 38 est immobilisée axialement dans les premier et second flasques 34,36 par une tête d'appui 52 ménagée dans une extrémité de la broche 38, coopérant avec le premier flasque 34, et par un jonc élastique 54 porté par l'autre extrémité de la broche et coopérant avec le flasque central 36. Ce jonc 54 exerce sur la broche 38 un serrage adapté qui n'entrave pas le dégagement de cette broche 38 en cas de choc. On notera que l'on a représenté sur la figure 3 des moyens classiques d'articulation de la pédale d'embrayage 18 autour de la broche 38 comprenant un moyeu 55 solidaire de la pédale 18, à l'intérieur duquel s'étend la broche 38, et des bagues 56 de limitation de friction, en matériau synthétique, interposées entre la broche 38 et le moyeu 55. On décrira ci-dessous le comportement du support 16 de pédales, agencé selon 1 invention, en cas de choc frontal. Avant le choc, les supports de pédales et de colonne sont agencés comme cela est représenté sur la figure 2. Lors du choc, le support 16 de pédales se déplace en arrière, vers le support 12 de colonne. Le flasque central 36 heurte ce dernier support 12, ce qui provoque la déformation de la portion 51 du flasque central et la libération de l'extrémité de la broche 38 portée par le palier 42. L'extrémité libérée de la broche 38 se déplace dans l'orifice 50 de dégagement, puis, éventuellement, s'écarte du flasque central 36 en étant déportée vers la gauche, comme cela est représenté sur la figure 5. Sur cette figure, on voit que les premier et second flasques 34,36 se sont déformés avant que le troisième flasque 44 vienne au contact du support 12 de colonne. Si le choc est relativement violent, le troisième flasque 44 se déforme à son tour. Les trois flasques du support 16 de pédales se déformant les uns après les autres, l'énergie du choc est absorbée progressivement ce qui permet de réduire, voire d'éviter, la transmission du déplacement longitudinal du support de pédales au support de colonne de direction en cas de choc frontal. On diminue ainsi les risques de blessures du conducteur par la suite de la remontée du volant dans l'habitacle lors d'un choc frontal. Le palier 40 non frangible portant la broche 38 d'articulation de la pédale d'embrayage 18 retient cette pédale lors d'un choc frontal en évitant son éjection dangereuse. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au seul mode de réalisation illustré sur les figures. En particulier, un des paliers d'articulation de la pédale de frein peut également être délimité par des moyens frangibles. Cependant, on préférera équiper la pédale d'embrayage d'un palier frangible plutôt que la pédale de frein, car les efforts exercés sur la pédale d'embrayage au cours de son utilisation normale sont beaucoup plus faibles que ceux exercés sur la pédale de frein. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un support (12) de colonne de direction (14) et d'un support (16) de pédales d'un véhicule automobile, du type dans lequel le support (16) de pédales comprend des premier et second flasques (34,36) sensiblement longitudinaux portant une broche (38) sensiblement transversale d'articulation d'une pédale (18), les extrémités de cette broche (38) étant montées rotatives dans des orifices (40,42) formant paliers ménagés dans les flasques (34,36), le second flasque (36) étant disposé dans le prolongement longitudinal du support (12) de colonne, caractérisé en ce que le palier (42) du second flasque (36) est délimité par des moyens frangibles (48), permettant, en cas de choc provoquant un déplacement longitudinal du support (16) de pédales vers le support (12) de colonne, de libérer l'extrémité de la broche (38) portée par ce palier (42). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second flasque (36) comprend un orifice (50) de dégagement de l'extrémité libérée de la broche (38) communiquant avec le palier (42) de ce flasque (36), les moyens frangibles comprenant une portion (51) déformable du second flasque (36) séparant l'orifice (50) de dégagement et le palier (42) et formant une butée de retenue de la broche (38) dans le palier (42) du second flasque (36). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'orifice de dégagement (50) est délimité par un contour circulaire de diamètre supérieur à celui du palier (42) avec lequel il communique. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la broche (38) est immobilisée axialement dans les flasques (34,36) par une tête d'appui (52) ménagée dans une extrémité de la broche (38) et coopérant avec le premier flasque (34), et par un jonc élastique (54) porté par l'autre extrémité de la broche (38) et coopérant avec le second flasque (36). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (16) de pédales comprend un troisième flasque (44) sensiblement longitudinal, opposé au premier flasque (34) par rapport au second flasque (36), les second et troisième flasques portant une broche (46) d'articulation d'une autre pédale (20). 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le support (12) de colonne est disposé en arrière du support (16) de pédales, et en ce qu'au moins le second flasque (36) s'étend vers l'arrière au-delà de l'extrémité arrière du troisième flasque (44). 7. Agencement selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les deux pédales forment respectivement une pédale de commande d'embrayage (18) et une pédale de commande de frein (20), la pédale de commande d'embrayage (18) étant portée par le palier (42) frangible.