FR 2753588 A1 19980320 FR 9611422 A 19960919 La présente invention concerne un dispositif et un procédé de télésurveillance d'un habitacle mobile tel qu'un aéronef ou tout autre moyen de transport aérien, maritime ou terrestre. La présente invention concerne tout particulièrement un dispositif et un procédé de surveillance audio et vidéo dans lequel des éléments de surveillance sont prévus de manière permanente dans l'habitacle à surveiller de façon à pouvoir visualiser et écouter à distance, et en temps réel, tout ce qui s'y déroule, dans le cas où un danger de quelque nature que ce soit apparaît ou est susceptible d'apparaître dans cet habitacle. Par la suite, nous prendrons l'avion comme exemple d'utilisation de l'invention. Ainsi, dans le cas où un acte de piraterie survient dans un avion, il est intéressant de pouvoir prendre connaissance des conditions exactes dans lesquelles se déroule cet acte de piraterie: nombre de pirates de l'air, prise d'otages, menace par arme à feu, identification, comportement et moyen de combat du ou des pirates ou terroriste (s) et comportement des otages... La présente invention a donc pour but de fournir un dispositif et un procédé de télésurveillance qui permettent aux services de sécurité et aux responsables du lieu mis en danger de pouvoir surveiller en temps réel ce qui se passe dans l'avion, grâce à des moyens audio-vidéo, de façon à posséder le maximum d'éléments permettant de prendre des décisions appropriées sur les actions à mener pour écarter le danger et, éventuellement, sauver des vies humaines. En plus d'un mode de transmission des informations par émetteur/récepteur, on prévoit une possibilité de connexion par fil entre l'habitacle à surveiller et le système de réception d'informations. Selon l'invention, le dispositif de télésurveillance comprend: a) un système de saisie et d'émission d'informations placé dans ledit habitacle mobile (que l'on nomme balise embarquée) comportant: des moyens de saisie d'informations audio et/ou vidéo et/ou infrarouge incluant au moins une source de signal, et une unité centrale possédant un premier ensemble émetteur/récepteur relié aux moyens de saisie d'informations et comprenant un premier émetteur pouvant émettre les signaux issus des moyens de saisie d'informations et le signal de détresse et un premier récepteur, et b) un système de télécommande et de réception d'informations (que l'on nomme balise extérieure) à l'extérieur dudit habitacle mobile comportant: une unité de commande engendrant des signaux de commande permettant l'activation ou l'extinction du système de saisie et d'émission d'informations, un deuxième ensemble émetteur/récepteur possédant un deuxième émetteur destiné à émettre les signaux de commande de l'unité de commande à destination du premier récepteur, et un deuxième récepteur pouvant recevoir les informations émises par le premier émetteur, et des moyens de lecture des informations reçues par le deuxième récepteur. Les caractéristiques avantageuses suivantes sont, en outre, de préférence adoptées: - les moyens de lecture sont reliés à des moyens de sélection de la source de signal pouvant être captée par le deuxième récepteur; - le système de télécommande et de réception d'informations comporte en outre des moyens d'enregistrement du signal émis par chaque source de signal; - le système de saisie et d'émission d'informations comporte, en outre, des moyens d'activation de l'unité centrale et des moyens de saisie d'informations; - le système de saisie et d'émission d'informations comporte, en outre, une borne de détresse reliée aux moyens d'activation; - un premier dispositif de branchement électrique connecté au premier émetteur et un deuxième dispositif de branchement électrique connecté au deuxième récepteur peuvent être reliés l'un à l'autre par un câble de raccordement électrique; - le système de saisie et d'émission d'informations comporte, en outre, une boîte noire audio et vidéo; et - le système de télécommande et de réception d'informations comporte en outre des moyens de verrouillage entraînant une utilisation réservée dudit système de télécommande et de réception d'informations. On comprend que, selon l'invention, une partie du dispositif de télésurveillance (système permettant la saisie et l'émission des informations nécessaires c'est-à-dire la balise embarquée) est placée dans ledit habitacle mobile, par exemple dans toutes les parties sensibles de l'avion telles que poste de pilotage, cabine, soute à bagages et salle des passagers. Cette partie du dispositif selon l'invention comprend, par exemple, des caméras et des microphones qui seront régulièrement répartis de façon cachée dans ledit habitacle. L'autre partie du dispositif de télésurveillance (balise extérieure) comporte des éléments placés à l'extérieur de l'habitacle à surveiller qui permettront la télécommande ainsi que la lecture de toutes les informations recueillies dans l'habitacle. Cette balise extérieure est, de préférence, placée dans une valise conservée dans un lieu connu des responsables de la sécurité, par exemple dans une tour de contrôle ou bien dans les agences ou au siège social de la compagnie aérienne qui possède l'avion où le danger s'est déclaré. L'avantage principal de l'invention réside dans le fait que, par exemple, sur simple émission d'un signal de détresse radio du pilote, provenant d'un avion dans lequel se déroule un acte de piraterie, que l'avion soit en vol ou au sol, il est possible de surveiller par visualisation et écoute, I'évolution de la situation à l'intérieur de cet avion. Une autre application de la présente invention peut consister à enregistrer certains événements internes à l'appareil qui sont autant d'éléments d'informations en cas de "crash". L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description d'un mode de réalisation donnée ci-dessous à titre d'exemple. II est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels: - La figure 1 est un schéma général représentant la partie du dispositif de télésurveillance selon l'invention qui est intégrée à demeure dans l'avion; - La figure 2 représente un schéma général de l'autre partie du dispositif de télésurveillance selon l'invention placée à l'extérieur de l'avion; - La figure 3 est une coupe longitudinale du fuselage d'un avion sur laquelle est représentée la répartition spatiale des différents éléments constituant la partie du dispositif placée dans l'avion, notamment les moyens de saisie d'informations; - La figure 4 représente la configuration dans laquelle le procédé de télésurveillance est réalisé sur un avion en vol; - La figure 5 illustre un exemple de configuration pour réaliser le procédé de télésurveillance lorsque l'avion à surveiller est au sol, et - la figure 6 représente le diagramme de mise en route du dispositif selon l'invention. On se reportera maintenant à la figure 1 qui illustre le système de saisie et d'émission d'informations 20 placé dans l'habitacle mobile 10. Des caméras vidéo 22 (au moins une et seize sur la figure 1) sont régulièrement réparties à l'intérieur de l'avion de façon discrète afin que les terroristes de l'avion ne voient pas qu'ils sont filmés. Ces caméras 22 pourront être placées aux endroits stratégiques de l'habitacle à surveiller: plate-formes, voies d'accès, cabines, poste de pilotage ou tout autre local. Ces caméras pourront être en noir et blanc ou en couleur avec une haute résolution et de préférence seront des caméras miniatures type "PINHOLE". De préférence, mais non exclusivement, on prévoit également de placer dans divers emplacements situés à l'intérieur de l'avion au moins un détecteur à infrarouge 24, permettant de détecter la présence d'un individu dans un lieu ne pouvant pas être filmé, et au moins un microphone 26. Les caméras miniatures 22 sont reliées, via un multiplexeur vidéo 42 comportant autant de voies qu'il y a de caméras 22 (seize voies dans l'exemple illustré), à un émetteur vidéo 32 relié à une antenne d'émission vidéo 38 qui est, de préférence, placée à l'extérieur de l'avion, sur la partie inférieure du fuselage. Les détecteurs à infrarouge 24 et les microphones 26 sont reliés à un émetteur audio 34. Un pré-amplificateur 44 est prévu entre chaque microphone 26 et l'émetteur 34. L'émetteur 34 et l'émetteur vidéo 32 constituent un premier émetteur. L'émetteur 34 est associé à un premier récepteur 36,1'ensemble formé par le premier récepteur 36 et par l'émetteur 34 étant relié à une première antenne de réception et d'émission radio 40 également placée à l'extérieur de l'avion, sur la partie inférieure du fuselage. Le premier émetteur 32, 34 et le premier récepteur 36 sont regroupés au sein d'une unité centrale 30 délimitée par des traits en pointillés sur la figure 1. Des alimentations 46 seront prévues pour l'alimentation en énergie de chacun des éléments constituant le système de saisie d'émission d'informations 20. Un dispositif d'activation 28 de la balise embarquée 20 relié à une borne de détresse 56, à l'émetteur vidéo 32, au premier récepteur 36 et à l'émetteur audio 34 permet, lorsqu'il est activé ou commandé, L'émission d'un signai de détresse grâce à une antenne radio 58, d'une part, et la mise en marche, via les émetteurs et récepteurs auquel il est relié, des moyens de saisie d'informations constitués par les caméras 22, les détecteurs à infrarouge 24 et les microphones 26. La commande du dispositif d'activation 28 de la balise embarquée 20 pourra être effectuée par pression sur un bouton poussoir 50 situé dans un endroit caché de la cabine de pilotage de sorte que seul un des membres de l'équipage ayant connaissance de cet endroit pourra actionner ce bouton poussoir. On peut également envisager que le déclenchement du dispositif d'activation 28 soit réalisé lorsqu'une suite logique d'opérations est effectuée sur les différents éléments de commande (boutons de réglage, interrupteurs, manettes...) constituant le tableau de bord du poste de pilotage de l'avion. Ainsi, lorsque le dispositif d'activation 28 est enclenché, un signal de détresse radio est émis et des informations, codant les images captées par les caméras 22, le son enregistré par les microphones 26 et les signaux détectés par les détecteurs à infrarouge 24, sont transmises jusqu'aux émetteurs 34 et 32 et émis par voie hertzienne grâce aux antennes 38 et 40 en vue d'une réception par une balise extérieure contenant le système de télécommande de réception d'informations 60. Ces informations sont transmises à des fréquences différentes pour chacun des moyens de saisie d'informations (caméras 22, détecteurs à infrarouge 24 et microphones 26). Le système de télécommande de réception d'informations 60 dite balise extérieure va maintenant être décrit en relation avec la figure 2. Ce système 60 comprend éventuellement des moyens de repérage 92 du signal de détresse émis par la borne de détresse 56, ces moyens de repérage pouvant être visuels et/ou sonores, comprenant de préférence une alarme sonore, et devant être réglés sur la même fréquence que la borne de détresse. Le système 60 comprend également une unité de commande 62, par exemple un pupitre de commande ou un commutateur marche/arrêt, permettant la transmission de signaux de commande pour l'activation ou l'extinction du système de saisie et d'émission d'informations 20, via un deuxième émetteur 64 relié à une deuxième antenne de réception et d'émission radio 70. Ce système 60 comporte également un récepteur vidéo 66 et un récepteur audio 68 respectivement reliés à une antenne de réception vidéo 72 et à l'antenne 70, ces récepteurs permettant la réception de tous les signaux issus du système 20 placé dans l'avion. Le récepteur vidéo 66 est, de préférence, relié à un multiplexeur vidéo permettant de sélectionner, grâce à une pré-programmation des fréquences d'émission de chacune des caméras vidéo, une caméra particulière 22, et ainsi, I'image provenant du lieu précis que l'on désire surveiller. La visualisation des images issues de l'une des caméras 22 est permise grâce à des moyens de visualisation du signal vidéo reçu par le récepteur vidéo 66 tels qu'un moniteur ou plusieurs moniteurs panoramiques 76 reliés au multiplexeur 74. On prévoit également de relier ce multiplexeur vidéo 74 à des moyens d'enregistrement vidéo tels qu'une imprimante vidéo 78 et un magnétoscope 80, ce qui permet d'enregistrer toutes les images issues de la caméra qui aura été sélectionnée. Pour réceptionner les signaux émis par le premier émetteur, le récepteur audio 68 est relié à un sélecteur audio 82 permettant de choisir le microphone 26 dont on souhaite écouter les informations recueillies, ce sélecteur audio 82 étant relié à un haut-parleur 84 pour l'écoute du signal audio et à un magnétophone 86 pour l'enregistrement de ces données audio. Afin de visualiser si l'un des détecteurs à infrarouge 24 placé dans l'avion détecte une présence humaine, un dispositif de visualisation à infrarouge 88 est également relié au récepteur 68. Ce dispositif de visualisation à infrarouge comprend, par exemple, des voyants lumineux. Lorsqu'un détecteur à infrarouge 26 détecte la présence d'un individu dans son environnement proche, le voyant lumineux correspondant s'allume. Le responsable de la télésurveillance et de la protection de l'habitacle 10 possède un plan détaillé, tel que celui de la figure 3, des emplacements des caméras 22, détecteurs infrarouge 24 et microphones 26 avec le numéro les identifiant afin de sélectionner la source d'informations pouvant être visualisée ou écoutée. Alternativement, on peut prévoir que ce plan signale les fréquences de chacune de ces sources d'informations. On peut prévoir que ce plan soit contenu dans le plan d'embarquement ou le plan de vol qui reste au sol, dans l'aéroport de départ. Les fréquences indiquées seront la fréquence de fonctionnement du dispositif d'activation 28, les fréquences d'émission vidéo, audio et infrarouge (émetteurs 32 et 34) ainsi que la fréquence d'émission de la borne de détresse 56. Afin de limiter l'accès au système de télécommande et de réception d'informations 60 aux seules personnes autorisées, on prévoit des moyens de verrouillage 90. Ces moyens de verrouillage 90, reliés aux divers émetteurs et récepteurs 64, 66 et 68 du système 60, peuvent utiliser un code bloquant l'usage dudit système de télécommande et de réception d'informations 60 tant que le code secret prédéterminé n'a pas été rentré. D'autres moyens de verrouillage plus classiques peuvent être envisagés comme une serrure qui bloque l'usage dudit système de télécommande et de réception d'informations 60 tant que la clé correspondante n'aura pas été introduite avec succès par coopération entre cette clé et cette serrure. Une alimentation autonome telle qu'une batterie (non représentée) fournit l'énergie nécessaire au fonctionnement de chacun des éléments du système de télécommande et de réception d'informations 60 (ou balise extérieure) contenu dans la valise autonome. Comme on peut le voir sur la figure 3, le dispositif d'activation 28 est placé dans le poste de pilotage de l'avion et des caméras miniatures 22, des microphones 26 et détecteurs à infrarouge 24 sont placés dans les endroits stratégiques régulièrement répartis à l'intérieur de l'avion constituant l'habitacle mobile 10. Le procédé de télésurveillance d'un habitacle mobile selon l'invention utilisant le dispositif précédemment décrit va maintenant être exposé: a) on équipe ledit habitacle mobile 10 d'un système de saisie et d'émission d'informations 20 comportant: des moyens de saisie d'informations vidéo 22 et/ou audio 24 et/ou infrarouge 26 incluant au moins une source de signal, et une unité centrale 30 possédant un premier ensemble émetteur/récepteur relié aux moyens de saisie d'informations 22, 24, 26 et comprenant un premier émetteur 32, 34 pouvant émettre les signaux issus des moyens de saisie d'informations 22, 24, 26 et un premier récepteur 36, b) on amène à proximité et à l'extérieur dudit habitacle mobile 10 un système de télécommande et de réception d'informations 60 comportant: une unité de commande 62 engendrant des signaux de commande permettant l'activation ou l'extinction du système de saisie et d'émission d'informations 20, un deuxième ensemble émetteur/récepteur possédant un deuxième émetteur 64 destiné à émettre les signaux de commande de l'unité de commande 62 à destination du premier dispositif récepteur 36, et un deuxième récepteur 66, 68 pouvant recevoir les informations émises par le premier émetteur 32, 34, et des moyens de lecture 76, 84 des informations reçues par le deuxième récepteur 66, 68, c) on actionne l'unité de commande 62 qui active l'unité centrale 30 présente dans l'habitacle afin que le deuxième récepteur 66, 68 reçoive les informations émises par le premier émetteur 32, 34, et provenant des moyens de saisie d'informations 22,24,26, d) on active les moyens de lecture 76, 84, et e) on prend connaissance des informations provenant de l'habitacle 10 transmises par les moyens de lecture 76, 84. On comprend que, grâce à l'invention, il est possible de déclencher la partie du dispositif de télésurveillance compris à l'intérieur de l'avion depuis la cabine de pilotage, par l'intermédiaire du bouton poussoir 50 et également, grâce à l'unité de commande 62 de la balise extérieure ou système 60, depuis l'extérieur de l'avion, par exemple depuis un avion suiveur 12 qui suit à distance l'avion 10 en vol ou bien depuis une tour de contrôle 14 (figure 4). Ainsi, la télésurveillance en vol à partir d'un autre aéronef est rendue possible. En fait, dès qu'un signal de détresse radio est émis par l'avion, les services responsables de cet avion sont avertis par une tour de contrôle. Ensuite, il est possible de transporter le système de télécommande et de réception d'informations 60, placé par exemple dans une valise, à proximité de l'avion 10 possédant le système de saisie et d'émission d'informations 20, dans lequel un acte de piraterie se déroule: la disposition correspondant à cette option est représentée à la figure 5. Les éléments de la balise embarquée 20 placée dans l'avion sont activés par le pilote (bouton 50) ou par l'unité de commande 62, c'est-àdire depuis la balise extérieure 60, dès que les responsables ont pris connaissance des fréquences de fonctionnement de la balise embarquée 20. Un autre aspect essentiel de l'invention réside dans le fait que le fonctionnement des divers moyens de saisie d'informations (caméras 22, détecteurs infrarouge 24 et microphones 26) ne peut être stoppé que depuis la valise contenant le système 60, placée à l'extérieur de l'habitacle 10 à surveiller, grâce à l'unité de commande 62. De préférence, les émetteurs et récepteurs audio et vidéo fonctionnent sur une plage de fréquence autour de 12GHz avec une puissance de l'ordre de 3W afin que leur portée soit suffisante. On peut également prévoir une transmission par satellite. Selon l'invention, une seule valise contenant un système de télécommande de réception d'informations 60 est compatible avec tous les systèmes de saisie et d'émission d'informations 20 car il suffit d'accorder les fréquences de transmission entre la balise embarquée 20 et la balise extérieure 60, les fréquences de la balise embarquée 20 étant reportées sur le plan de vol de l'avion qui la contient, ce plan de vol restant à l'aéroport de départ. Pour gagner du temps lors de la prise de connaissance d'un acte de piraterie, on peut prévoir une balise extérieure 60 par aéroport. Afin d'utiliser le dispositif de télésurveillance selon l'invention dans le cas où les terroristes brouillent les ondes électromagnétiques autour de l'avion piraté 10, une prise de raccordement 54, placée sous le fuselage de l'avion, est reliée aux émetteurs audio 34 et vidéo 32 de la balise embarquée 20, une autre prise de raccordement 104 est reliée avec récepteurs audio 68 et vidéo 66 de la balise extérieure 60. Un cordon audio/vidéo 106 branché entre les deux prises de raccordement 54 et 104 peut alors reiier directement la balise extérieure 60 à la balise embarquée. Le dispositif de télésurveillance selon l'invention peut comporter en outre un appareil d'enregistrement audio et vidéo 52 placé dans la balise embarquée 20 et relié aux émetteurs audio 34 et vidéo 32 de façon à constituer une boîte noire 52. Le diagramme de mise en route représenté à la figure 6 indique que le dispositif d'activation 28 de la balise embarquée 20 peut être commandé par le bouton de mise en marche 50 placé dans l'avion ou par l'unité de commande 62 de la balise extérieure. Lorsque le dispositif d'activation 28 est en fonctionnement, il active la borne de détresse 56 qui émet un signal de détresse grâce à l'antenne 58, L'émetteur vidéo 32 qui transmet les images captées par les caméras 22 par l'intermédiaire de l'antenne 38 et l'émetteur audio 34 qui transmet les sons captés par les micros 26 par l'intermédiaire de l'antenne 40. Les émetteurs 32 et 34 sont reliés à la boîte noire 52 qui enregistre l'ensemble de ces informations et qui est reliée à la prise de raccordement 54. On prévoit que le dispositif de l'invention n'interfère pas sur les signaux utilisés pour le bon fonctionnement de l'appareil tant en vol qu'au sol. REVENDICATIONS 1. Dispositif de télésurveillance d'un habitacle mobile (10) comprenant: a) un système de saisie et d'émission d'informations (20) placé dans ledit habitacle mobile (10) comportant: des moyens de saisie d'informations audio et/ou vidéo et/ou infrarouge (22, 24, 26) incluant au moins une source de signal, et une unité centrale (30) possédant un premier ensemble émetteur/récepteur relié aux moyens de saisie d'informations (22, 24, 26) et comprenant un premier émetteur (32, 34) pouvant émettre les signaux issus des moyens de saisie d'informations (22, 24, 26) et un premier récepteur (36),et b) un système de télécommande et de réception d'informations (60) à l'extérieur dudit habitacle mobile (10) comportant: une unité de commande (62) engendrant des signaux de commande permettant l'activation ou l'extinction du système de saisie et d'émission d'informations (20), un deuxième ensemble émetteur/récepteur possédant un deuxième émetteur (64) destiné à émettre les signaux de commande de l'unité de commande (62) à destination du premier dispositif récepteur (36), et un deuxième récepteur (66, 68) pouvant recevoir les informations émises par le premier émetteur (32, 34), et des moyens de lecture (76, 84) des informations reçues par le deuxième récepteur (66, 68). 2. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture (76, 84) sont reliés à des moyens de sélection (74, 82) de la source de signal pouvant être captée par le deuxième récepteur (66, 68). 3. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de télécommande et de réception d'informations (60) comporte en outre des moyens d'enregistrement (78, 80, 86) du signal émis par chaque source de signal. 4. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de saisie et d'émission d'informations (20) comporte, en outre, des moyens d'activation (28,50) de l'unité centrale (30) et des moyens de saisie d'informations (22,24,26). 5. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de saisie et d'émission d'informations (20) comporte en outre une borne de détresse (56) reliée aux dits moyens d'activation (28,50). 6. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un premier dispositif de branchement électrique (54) connecté au premier émetteur (32,34) et un deuxième dispositif de branchement électrique (104) connecté au deuxième récepteur (66,68) pouvant être reliés l'un à l'autre par un câble de raccordement électrique (106). 7. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de saisie et d'émission d'informations (20) comporte, en outre, une boîte noire (52) audio et vidéo. 8. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de télécommande et de réception d'informations (60) comporte en outre des moyens de verrouillage (90) entraînant une utilisation réservée dudit système de télécommande et de réception d'informations (60). 9. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (90) utilisent un code bloquant l'usage dudit système de télécommande et de réception d'informations (60) tant que le code secret prédéterminé n'a pas été rentré. 10. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (90) possèdent une serrure bloquant l'usage dudit système de télécommande et de réception d'informations (60) tant que la clé correspondante n'a pas coopéré avec ladite serrure. 11. Dispositif de télésurveillance selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de saisie d'informations (22, 24, 26) incluent au moins une caméra vidéo (22), le premier émetteur (32, 34) comprend un émetteur vidéo (32), le deuxième récepteur (66,68) comprend un récepteur vidéo (66) et les moyens de lecture (76, 84) possèdent des moyens de visualisation (76) du signal vidéo reçu par le récepteur vidéo (66). 12. Dispositif de télésurveillance selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier émetteur (32, 34) et le deuxième récepteur (66, 68) sont reliés à un multiplexeur vidéo (42, 74). 13. Dispositif de télésurveillance selon les revendications 8 et 3, caractérisé en ce que les moyens d'enregistrement (78, 80, 86) comprennent des moyens d'enregistrement (78, 80) vidéo. 14. Dispositif de télésurveillance selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de saisie d'informations (22, 24, 26) comportent en outre au moins un microphone (26), le premier émetteur (32, 34) comprend un émetteur audio (34), le deuxième récepteur (66, 68) comprend un récepteur audio (68) et les moyens de lecture (76, 84) possèdent des moyens d'écoute (84) du signal audio reçu par le récepteur audio (68). 15. Dispositif de télésurveillance selon les revendications 1 1 et 3, caractérisé en ce que les moyens d'enregistrement (78, 80, 86) comprennent des moyens d'enregistrement audio (86). 16. Procédé de télésurveillance d'un habitacle mobile (10), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: a) on équipe ledit habitacle mobile 10 d'un système de saisie et d'émission d'informations (20) comportant: des moyens de saisie d'informations audio et/ou vidéo et/ou infrarouge (22, 24, 26) incluant au moins une source de signal, et une unité centrale (30) possédant un premier ensemble émetteur/récepteur relié aux moyens de saisie d'informations (22, 24, 26) et comprenant un premier émetteur (32, 34) pouvant émettre les signaux issus des moyens de saisie d'informations (22, 24, 26) et un premier récepteur (36), b) on amène à proximité et à l'extérieur dudit habitacle mobile (10) un système de télécommande et de réception d'informations (60) comportant: une unité de commande (62) engendrant des signaux de commande permettant l'activation ou l'extinction du système de saisie et d'émission d'informations (20), un deuxième ensemble émetteur/récepteur possédant un deuxième émetteur (64) destiné à émettre les signaux de commande de l'unité de commande (62) à destination du premier dispositif récepteur (36), et un deuxième récepteur (66, 68) pouvant recevoir les informations émises par le premier émetteur (32, 34), et des moyens de lecture (76, 84) des informations reçues par le deuxième récepteur (66, 68), c) on actionne l'unité de commande (62) qui active l'unité centrale (30) présente dans l'habitacle afin que le deuxième récepteur (66, 68) reçoive les informations émises par le premier émetteur (32, 34), et provenant des moyens de saisie d'informations (22,24,26), d) on active les moyens de lecture (76, 84), et e) on prend connaissance des informations provenant de l'habitacle (10) transmises par les moyens de lecture (76, 84).