FR 2746027 A1 19970919 FR 9603563 A 19960318 PATIN A ROUES La présente invention conceme un patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage. Dans ce type de sport, il s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage sur ce type de patin tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistique ou acrobatique. C'est ainsi qu'il a été prévu de disposer un bloc de freinage fixe solidaire d'une partie arrière ou avant du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol, en vue d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant ou arrière, provoquée par le patineur. Ce type de frein est très efficace pour effectuer un arrêt d'urgence, mais peut être difficile à mettre en oeuvre par les débutants du fait de la levée des roues, et par conséquent de la diminution d'équilibre qu'il impose. Sur la base de ce même principe, il existe également les dispositifs, tels que décrits par exemple dans les demandes de brevet européen n" 681 856 et n" 681 857 ou encore dans le brevet américain n" 5 465 984, dans lesquels le patin de frottement est articulé sur le châssis et mis en action en contact avec le sol par un bras relié au collier de la chaussure. Dans ce cas, le patineur par un mouvement d'inclinaison de la jambe vers l'arrière, vient par l'intermédiaire du bras, pousser le bloc de freinage contre le sol mais, en gardant cette fois toutes les roues du patin sur le sol. Ce type de patin est davantage apprécié par les débutants pour la raison précisément qu'il ne nécessite pas de soulever les roues du sol, mais il produit encore un arrêt relativement brusque, non apprécié par cette catégorie de patineurs. II a donc souvent été recherché d'autres dispositifs de ralentissement/freinage tel que des dispositifs de ralentissement consistant à disposer dans une roue rapportée du patin et soulevée par rapport au sol au repos, un système d'absorption d'énergie par frottement entrant en action par mise en contact avec le sol par soulèvement de l'avant du patin. On retrouve dans ce demier système, I'un des inconvénients du dispositif initialement cité, à savoir la nécessité de soulever les roues avant qui s'effectue au détriment de l'équilibre. La présente invention a pour but de remédier à ces différents inconvénients en proposant un dispositif de freinage/ralentissement pour patin à la fois stable et autorisant un ralentissement relativement doux et plus particulièrement, mais non essentiellement, destiné aux patineurs non chevronnés. A cet effet, I'invention conceme un patin du type à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un élément de friction relativement souple s'étendant au-dessus d'au moins l'une des roues, entre un point d'ancrage situé à l'avant de celleçi et des moyens d'actionnement situés vers l'arrière et qui sont aptes à provoquer, sous l'effet d'une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction, son déplacement dans une direction radiale par rapport à la roue avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement, proportionnellement à la force appliquée par le patineur sur les moyens d'actionnement. La présente invention conceme également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possbles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne muni d'un dispositif de ralentissement selon l'invention, représentée dans une position de repos, - la figure 2 est une vue schématique du dispositif de ralentissement selon la figure 1, dans une position active du ralentisseur, - la figure 3 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne selon les figures 1 et 2, mais muni de moyens d'actionnement du dispositif de ralentissement, conçu de manière différente, - la figure 4 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne muni d'un dispositif de ralentissement, selon une variante de réalisation de l'invention, représentée dans une position de repos, - la figure 5 est une vue du dispositif de ralentissement selon la figure 4, mais dans une position active du ralentisseur, - la figure 6 est une vue de détail montrant une liaison effective de la bande de ralentissement avec une biellette, des moyens d'actionnement selon le dispositif des figures 4 et 5, - la figure 7 est une vue montrant une variante de réalisation selon les figures 4 à 6. Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté sur la figure 1, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3, destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées des roues, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant rensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur. La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3, par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel que vis, rivets, colle,...etc. Le châssis 5 comporte également une partie inférieure s'étendant perpendiculairement à la platine 4, constituée par exemple par deux ailes latérales verticales 10 parallèles entre elles. Les ailes latérales 10 se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire définissant un plan correspondant à la platine horizontale 4. De cette manière, les ailes latérales verticales 10 définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2, un NU" renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de quatre, par l'intermédiaire d'axes d'articulation transversaux 12 solidaires du châssis 4 pour constituer un train roulant. Selon l'invention, les roues 6 sont susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur et qui sont constitués par un élément de friction 13 relativement souple s'étendant au-dessus d'au moins l'une des roues 6, entre un point d'ancrage 14 situé à l'avant de celleçi et des moyens d'actionnement 15 situés à l'arrière du châssis et qui sont aptes à être actionnés par l'utilisateur selon une force F, et à exercer une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction 13 en vue de provoquer son déplacement dans une direction radiale par rapport à une bande de roulement de la roue 6 avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement, cette force de traction ou de pression étant proportionnelle à la force F appliquée par le patineur sur les moyens d'actionnement 15. Avantageusement, les moyens d'actionnement 15 sont reliés à la cheville du patineur de façon à pouvoir être actionnés lors d'un pivotement vers l'arrière de celleci. Ainsi, L'effet de ralentissement est obtenu très facilement par simple pivotement vers l'arrière de la cheville du patineur, et cet effet peut être plus ou moins accentué selon l'effort même exercé par le patineur. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1, 2 et 3, I'élément de friction 13 est une bande souple reliée, d'une part au point d'ancrage avant 14 qui est fixe, et d'autre part à un point d'ancrage arrière 16 qui peut être fixé de manière mobile par rapport aux moyens d'actionnement 15, ledit point d'ancrage avant 14 étant situé plus bas que la tangente supérieure horizontale de la roue 6 adjacente de manière à mettre cette dernière en contact avec la bande de friction 13 lorsqu'une traction est exercée sur celleci. Ainsi que le montre la figure 2, ce déplacement de la bande s'effectue dans le sens F1 lorsque la pression F est exercée sur les moyens d'actionnement 15. Préférentiellement, la bande de friction 13 s'étend du point d'ancrage avant 14 au point d'ancrage arrière 16 des moyens d'actionnement 15, selon un cheminement passant sous des axes intermédiaires 17, 18, situés entre chaque paire de roues successives, les axes avant 14 et arrière 16, ainsi que les axes intermédiaires 17, 18, étant plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues 6, de manière à appliquer la bande sur chacune des roues comprises entre deux desdits points d'ancrage et axe intermédiaire, et à multiplier ainsi le nombre de roues 6 ralenties par frottement de la bande 13 lors de l'exercice d'une traction sur celleci et par conséquent répartir les forces de frottement sur lesdites roues et limiter l'usure de celles-ci. La bande de friction 13 peut être avantageusement constituée par une tresse composite, une courroie en cuir ou en plastique souple, etc. la souplesse de la bande est prévue de façon que celle-ci se tende sur les roues en y imprimant un effort radial générateur d'un frottement qui va freiner le patin. L'intérêt de cette construction réside également dans le fait que l'on peut répartir l'effort de ralentissement entre les différentes roues de la façon souhaitée en agissant sur la position des axes 14, 16, 17 et 18. On sait que naturellement, les roues centrales s'usent moins que la roue arrière en patinage normal, on pourra donc disposer les axes 14, 17, 18, de façon à leur faire supporter un effort de ralentissement supérieur à celui des autres roues. En pratique, un tel effort de ralentissement supérieur est obtenu en abaissant les axes 14, 17, 18, par rapport à l'axe 16, de façon que la partie de bande en prise avec la roue située entre ces axes soit plus importante que la partie de bande en prise avec la roue située entre, par exemple, les axes 18 et 16. L'autre intérêt de l'élément souple est sa capacité à répartir la pression sur une surface maximum, contrairement à des éléments rigides qui n'ont pas cette propriété, de ce fait les fortes pressions ponctuelles n'existent pas et on évite les échauffements localisés générateurs d'usure rapide. La durée de vie des roues en est ainsi augmentée de façon importante. La souplesse, voire une légère élasticité de la bande contribue à obtenir un freinage progressif et doux qui évite le blocage des roues. Selon une autre caractéristique de l'invention, au repos, la bande de friction 13 est maintenue hors contact des roues 6 par l'intermédiaire de moyens de relèvement élastiques 19 dont la force de maintien est déterminée de façon à pouvoir être aisément vaincue lors de la mise en oeuvre des moyens d'actionnement 15, et conséquemment dune traction de la bande 13. Ces moyens de relèvement de la bande sont constitués par des épingles élastiques 19 dont une extrémité 19a est solidaire des ailes latérales 10 du châssis 5 alors que leurs extrémités libres 19b passent sous la bande 13 pour la soutenir. Bien entendu, d'autres moyens de relèvement élastique pourraient être prévus. Pour une meilleure efficacité, la bande 13 a sensiblement la même largeur que les roues 6. Dans l'exemple des figures 1 et 2, le point d'ancrage arrière 16 de la bande est constitué par un axe mobile solidaire des moyens d'actionnement 15. Plus particulièrement, les moyens d'actionnement 15 sont constitués par une biellette 21 portant le point d'ancrage arrière 16 de la bande 13 et articulée, d'une part sur l'axe 12 de la roue 6 arrière, et d'autre part à un bras de liaison 22 lui-même solidaire d'une partie articulée 7 de la chaussure 2, de manière qu'un basculement vers l'arrière de la jambe du patineur provoque par l'intermédiaire du bras de liaison 22 un basculement vers le bas de la biellette 21, et par conséquent produise une traction F1 sur la bande 13, et une application de celle-ci sur les roues 6 d'où un ralentissement par frottement desdites roues 6. Les figures 1 et 2 montrent également que le bras de liaison 22 est relié à la biellette 21 par l'intermédiaire d'un point d'articulation 23. Préférentiellement, la biellette 21 comporte une pluralité de trous de positionnement 24 dont la distance de chacun d'eux par rapport à l'axe 12 de pivotement angulaire de ladite biellette 21, par rapport à la roue 6, est différente, de manière à pouvoir modifier la longueur utile de ladite biellette 21 par déplacement du point d'articulation 23 du bras de liaison 22, ou le point d'ancrage arrière 16 de la bande. Dans le premier cas, on modifiera l'effort de traction exercé sur la bande 13, tandis que dans le second cas on modulera l'effort de freinage exercé sur la demière roue 6. Selon une caractéristique non représentée, les points d'ancrage avant 14 et arrière 16 de la bande 13 peuvent comporter des moyens d'enroulement et de blocage agissant sur les extrémités de ladite bande 13, de manière à faire varier sa longueur. Egalement, de manière non représentée, le point d'ancrage fixe avant 14 et/ou les axes intermédiaires 17, 18 sous lesquels passe la bande 13, peuvent comporter des moyens de réglage de leur position dans un sens vertical, de manière à faire varier la tension initiale de la bande 13. L'exemple de réalisation de la figure 3 diffère du précédent en ce que les moyens d'actionnement 15A de la bande 13 sont constitués par un bras de liaison 25 relié, d'une part, à une partie articulée 7 de la chaussure 2, et d'autre part, à une partie arrière du châssis 5 par l'intermédiaire d'un axe mobile 16A correspondant à un point d'ancrage arrière de la bande 13, et susceptible de se déplacer longitudinalement vers le bas dans une lumière 26 dudit châssis 5 lors d'un basculement vers l'arrière de la jambe d'un patineur, de façon à provoquer ainsi une traction sur la bande, d'où un frottement de celleci sur les roues 6. On peut prévoir que le bras de liaison 25 soit constitué de deux parties aptes à se visser l'une dans l'autre de manière à pouvoir en faire varier la longueur, et faire varier ainsi le bras de levier des moyens d'actionnement 15A. Comme le montre la figure 3, on peut aussi prévoir que le bras de liaison 2 soit constitué par deux parties tubulaires télescopiques 27, 28, dont l'une 27 est solidaire de la partie articulée 7 de la chaussure 2 et l'autre 28 du châssis 5, par l'intermédiaire de son axe mobile 16A monté en coulissement dans la lumière 26 dudit châssis 5, un ressort 29 de compression, taré selon une force prédéterminée, étant interposé entre les deux parties 27, 28. Une telle construction permet une application plus progressive et "amortie" de l'effort de traction F. Afin d'optimiser l'agrément, la progressivité ou l'efficacité du ralentissement, le patineur pourra régler indépendamment le point d'agissement sur le bras et le point d'attache de la sangle. Selon l'exemple de réalisation des figures 4, 5, 6 et 7, I'élément de friction 13B est une bande souple reliée d'une part au point d'ancrage avant 30 qui est fixe et d'autre part à un point d'ancrage arrière 31 qui est également fixe, ladite bande 13B étant tendue au-dessus d'au moins deux roues 6 sensiblement tangentiellement à celleçi, de manière qu'au moins un point de pression supérieur A, B, en relation avec les moyens d'actionnement 15B puissent s'exercer sur la bande 13A entre deux roues successives 6 afin d'amener celle-ci, par déformation, plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues. Selon ce même mode de réalisation, les moyens d'actionnement 15B sont constitués par une biellette 32 articulée sur le châssis 5 par une extrémité avant 33 et articulée par son extrémité arrière 34 avec un bras de liaison 35, lui-même solidaire d'une partie articulée 7 de la chaussure 2, ladite biellette 32 comportant une protubérance intermédiaire 36 constituant le point de pression A, qui est de dimension telle à pouvoir agir en déformation sur la bande 13B jusqu'à l'amener en dessous de la tangente supérieure des roues 6, lors d'une action sur le bras de liaison 35 s'effectuant par basculement vers l'arrière de la jambe du patineur. Egalement, la biellette 32 comporte dans sa partie d'extrémité solidaire du bras de liaison 35 une pluralité de trous 37 de positionnement d'un axe d'articulation 38 de l'extrémité correspondante de ce bras 35, de manière à pouvoir modifier la longueur de la biellette 32 d'où l'angle de basculement de la jambe du patineur pour obtenir un ralentissement selon une force choisie. Selon la vue de détail de la figure 6, la bande 13A comporte des moyens de liaison permanents 39 avec le point de pression A ou protubérance 36 de la biellette 22, de manière à assurer positivement la mise hors contact de ladite bande 1 3A par rapport aux roues 6 en phase de patinage. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 7, la protubérance 36 de la biellette 32 est reliée par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 40, à un palonnier 41 s'étendant de part et d'autre de l'axe 40 et comportant à chacune de ses extrémités libres des points de pression A, B, constitués par deux protubérances 42, 43, de manière à assurer une répartition de la force de pression de la branche 13B sur un plus grand nombre roues 6. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux patins dits à roues à ligne, mais s'applique à tout type de patin à roulettes. REVENDICATIONS 1- Patin du type à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure dun châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un élément de friction (13, 13B) relativement souple s'étendant audessus d'au moins l'une des roues (6), entre un point d'ancrage (14, 30) situé à l'avant de celleci et des moyens d'actionnement (15, 15A, 15B) situés vers l'arrière et qui sont aptes à être actionnés par l'utilisateur pour provoquer une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction (13, 13B), et son déplacement dans une direction radiale par rapport à une bande de roulement de la roue (6) avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement. 2- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de friction (13) est une bande souple reliée, d'une part au point d'ancrage avant (14) qui est fixe, et d'autre part à un point d'ancrage arrière (16) des moyens d'actionnement (15, 15A), ledit point d'ancrage avant (14) étant situé plus bas que la tangente supérieure horizontale de la roue (6) adjacente de manière à mettre en contact cette demière avec la bande de friction (13) lorsqu'une traction est exercée sur celle-ci. 3- Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bande de friction (13) s'étend du point d'ancrage (14) avant au point d'ancrage arrière (16) des moyens d'actionnement (15, 15A) selon un cheminement passant sous des axes intermédiaires (17, 18) situés entre chaque paire de roues successives, les axes avant (14) et arrière (16) ainsi que les axes intermédiaires (17, 18) étant plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues (6). 4- Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au repos la bande de friction (13) est maintenue en contact des roues (6) par l'intermédiaire de moyens de relèvement élastiques (19) dont la force de maintien est telle à pouvoir être aisément vaincue lors de la mise en oeuvre des moyens d'actionnement (15, 15A). 5- Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de relèvement de la bande sont constitués par des épingles élastiques (19) dont une extrémité (19a) est solidaire des ailes latérales inférieures (10) du châssis (5) alors que leurs extrémités libres (19b) passent sous la bande (13) pour la soutenir. 6- Patin selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bande (13) a sensiblement la largeur des roues (6). 7- Patin selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le point d'ancrage arrière (16) de la bande est constitué par un axe mobile solidaire des moyens d'actionnement (15, 15A). 8- Patin selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (15) sont constitués par une biellette (21) portant le point d'ancrage arrière (16) de la bande (13) et articulée à la roue d'extrémité arrière par l'intermédiaire d'un bras de liaison (22) solidaire d'une partie articulée (7) de la chaussure (2), de manière que par basculement de l'arrière de la jambe du patineur il se produise une traction (F1) sur la bande (13) d'où un frottement de celle-ci sur lesdites roues (6). 9- Patin selon la revendications 8, caractérisé en ce que la biellette (21) comporte une pluralité de trous de positionnement (24) pour le réglage du point d'articulation (23) du bras de liaison (22) du point d'ancrage 16 de la bande (13). 10- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les points d'ancrage avant (14) et arrière (16) de la bande (13) comportent des moyens d'enroulement et de blocage agissant sur les extrémités de ladite bande (13). 11- Patin selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le point d'ancrage fixe avant (14) et/ou les axes intermédiaires (17, 18) sous lesquels passe la bande (13), comportent des moyens de réglage de leur position dans un sens vertical. 12- Patin selon l'une des revendications 2 à 7 et 10,12, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (15A) de la bande (13) sont constitués par un bras de liaison (25) relié d'une part à une partie articulée (7) de la chaussure (2) et d'autre part, à une partie arrière du châssis (5) par l'intermédiaire d'un axe mobile (16A) correspondant à un point d'ancrage arrière de la bande (13) et susceptible de se déplacer longitudinalement dans une lumière (26) dudit châssis (5) lors d'un basculement vers l'carrière de la jambe d'un patineur (6), provoquant ainsi une traction sur la bande. 13- Patin selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bras de liaison (25) est constitué de deux parties aptes à se visser l'une dans l'autre de manière à pouvoir en faire varier la longueur. 14- Patin selon la revendication 13, caractérisé en ce que le bras de liaison (2) est constitué par deux parties tubulaires télescopiques (27, 28) dont l'une (27) est solidaire de la partie articulée (7) de la chaussure (2) et l'autre (28) du châssis (5) par l'intermédiaire de son axe mobile (16A) monté en coulissement dans la lumière (26) dudit châssis (5), un ressort (29). 15- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de friction (13B) est une bande souple reliée d'une part au point d'ancrage avant (30) qui est fixe et d'autre part à un point d'ancrage anière (31) qui est également fixe, ladite bande (13B) étant tendue au-dessus d'au moins deux roues (6) sensiblement tangentiellement, de manière qu'au moins un point de pression supérieur (A, B) en relation avec les moyens d'actionnement (15B) puisse s'exercer sur la bande (13A) entre deux roues successives (6) afin d'amener celle-ci, par déformation, plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues (6). 16- Patin selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (15A) sont constitués par une biellette (32) articulée sur le châssis (5) par une extrémité avant (33) et articulée par son extrémité arrière (34) avec un bras de liaison (35), lui-même solidaire d'une partie articulée (7) de la chaussure (2), ladite biellette (32) comportant une protubérance intermédiaire (36) constituant le point de pression, qui est de dimension telle à pouvoir agir en déformation sur la bande (13B) jusqu'à l'amener sous la tangente supérieure des roues (6), lors d'une action sur le bras de liaison (35). 17- Patin selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que la biellette (32) comporte dans sa partie d'extrémité solidaire du bras de liaison (35) une pluralité de trous (37) de positionnement d'un axe d'articulation (38) de l'extrémité correspondante (37) de celui-ci. 18- Patin selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que la bande (13A) comporte des moyens de liaison permanents (39) avec le point de pression (A) ou protubérance (36) de la biellette (22). 19- Patin selon les revendications 16 à 18, caractérisé en ce que la protubérance (36) de la biellette (32) est reliée par l'intermédiaire d'un axe d'articulation (40), à un palonnier (41) s'étendant de part et d'autre de l'axe (40) et comportant à chacune de ses extrémités libres des points de pression (A, B) constitués par deux protubérances (42, 43).