FR 2742710 A1 19970627 FR 9515363 A 19951222 La présente invention concerne un porte-bagages de toit pour véhicule automobile, du type comprenant au moins une barre qui, en service, s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et dont les extrémités reposent sur le toit du véhicule par l'intermédiaire de supports pouvant coulisser sur des rails fixés au toit du véhicule, chaque rail comportant une série de trous espacés dans la direction longitudinale du rail et chaque support de la barre contenant un élément mobile de verrouillage pouvant être engagé, sous l'action d'un ressort, dans l1un quelconque des trous du rail pour maintenir le support correspondant dans une position sélectionnée le long du rail, et pouvant être désengagé manuellement dudit trou, contre la force de rappel du ressort, pour permettre à un utilisateur de faire coulisser le support le long du rail vers une autre position sélectionnée. Un porte-bagage connu de ce type est par exemple décrit dans le brevet US.5 326 007. Dans ce portebagages connu, l'élément de verrouillage est constitué par une broche cylindrique, qui est montée coulissante dans un trou cylindrique du support de la barre et qui est poussée dans la position de verrouillage par un ressort hélicoïdal qui lui est coaxial. Un poussoir mobile dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de la broche et relié à celle-ci par un élément de liaison dont les extrémités s'articulent respectivement sur le poussoir et sur la broche, permet, lorsqu'il est actionné, d'amener la broche dans une position de déverrouillage. Toutefois, dès que le poussoir est relâché, la broche est automatiquement ramenée dans sa position de verrouillage par le ressort hélicoïdal.Dans ces conditions, lorsqu'on désire déplacer l'une des barres du porte-bagages le long des rails sur une distance égale à un multiple entier du pas d'espacement des trous des rails, deux personnes sont nécessaires pour effectuer cette opération. Chacune des deux personnes, placées respectivement aux extrémités de la barre à déplacer, doit enfoncer le poussoir situé à l'extrémité correspondante de la barre afin d'amener la broche de verrouillage dans sa position de déverrouillage, et les deux personnes doivent déplacer simultanément les supports de la barre le long du rail, tout en maintenant le poussoir enfoncé, jusqu'à ce que la barre parvienne dans une position proche de la position désirée, où les poussoirs peuvent être relâchés afin que les broches de verrouillage correspondantes puissent s'engager automatiquement dans le trou du rail le plus proche de la position désirée.Le réglage de la position de la barre peut aussi être effectué par une personne unique, mais, dans ce cas, l'opération de réglage est plus compliquée et plus longue. En effet, la personne doit se déplacer alternativement d'un côté et de l'autre du véhicule, à plusieurs reprises, car la barre ne peut être déplacée à chaque fois que d'une distance égale au pas d'espacement des trous des rails. Pour remédier à cela, il a été proposé (brevet US5 071 050) de relier la barre à chacun de ses deux supports par une jonction ayant deux degrés de liberté, à savoir une possibilité de rotation autour d'un axe vertical et une possibilité de translation suivant l'axe longitudinal de la barre. Dans ces conditions, une personne unique, placée à une première extrémité de la barre, peut déverrouiller la broche de verrouillage située dans le support correspondant de la barre et déplacer ce support jusqu'a une nouvelle position désirée le long du rail correspondant, pendant que l'autre support reste fixé en place sur le rail associé, puis, après être passée de l'autre côté du véhicule, la personne peut déplacer l'autre support pour l'amener dans la position désirée.La présence d'une telle jonction à deux degrés de liberté a pour conséquence d'affaiblir la résistance mécanique de la barre et de ses supports dans la région de leur jonction. Un autre inconvénient des porte-bagages décrit dans les deux orevets US susmentionnés réside en ce que le dispositif de verrouillage associé à chaque support se compose de quatre pièces, à savoir une broche, un ressort, un poussoir et une pièce de liaison, qui doivent être assemblées entre elles et avec le support correspondant, de sorte que les opérations d'assemblage sont relativement compliquées.Un autre inconvénient encore de ces porte-bagages connus réside en ce que la broche de verrouillage a un diamètre relativement petit, donc une résistance mécanique relativement faible, qui ne lui permet pas de résister à des charges dynamiques importantes telles que celles qui sont susceptibles de se produire en cas de fortes décélérations ou accélérations du véhicule par exemple en cas de collision frontale ou arrière avec un autre véhicule. Avec l'arrangement décrit dans le brevet US-5 326 007, il n'est pratiquement pas possible d'augmenter substantiellement le diamètre de la broche de verrouillage sans augmenter aussi les dimensions du support et du rail. La présente invention a donc premièrement pour but de fournir un porte-bagages de toit pour véhicule automobile du type sus-indiqué, dont chaque barre peut être réglée en position le long des rails, sur une distance égale à un multiple du pas d'espacement des trous des rails, par une personne unique, sans que celle-ci ait à se déplacer alternativeent, à plusieurs reprises, d'un côté à l'autre du véhicule et sans qu'il soit nécessaire de prévoir une jonction à deux degrés de liberté entre la barre et chacun de ses deux supports. Subsidiairement, l'invention a également pour but de fournir un porte-bagages dans lequel le dispositif de verrouillage associé à chaque support d'une barre ne comporte aucun petit nombre de pièces, simplifiant ainsi les opérations d'assemblage L'invention a encore pour but de fournir un portebagages dont l'élément de verrouillage est capable de résister à de fortes charges dynamiques. Le premier but de l'invention peut être atteint par le fait que des moyens de blocage déblocables sont associés à chaque élément de verrouillage pour le maintenir lorsqu'on le désire, dans une position de déverrouillage à distance du rail et des trous de celuici. Dans ces conditions, il suffit d'une personne pour régler la position d'une barre le long des rails. Pour cela, il suffit de bloquer temporairement dans sa position de déverrouillage l'élément de verrouillage associé à l'un des deux supports de la barre, puis de déverrouiller l'élément de verrouillage associé à l'autre support et de déplacer ensuite la barre le long des deux rails jusqu'à la position souhaitée, après quoi l'élément de verrouillage mentionné en second peut être libéré pour qu'il revienne dans sa position de verrouillage sous l'action du ressort et enfin l'élément de verrouillage mentionné en premier lieu est débloqué pour être ramené lui aussi dans sa position de verrouillage. Selon un mode préféré de réalisation de la présente invention, les moyens de blocage peuvent comprendre au moins une languette élastiquement déformable portée par l'élément de verrouillage ou par le support et pouvant venir automatiquement en prise avec une surface d'arrêt prévue sur le support ou sur l'élément de verrouillage lorsque ce dernier atteint sa position de déverrouillage. L'élément de verrouillage peut être avantageusement réalisé sous la forme d'un levier basculant à deux bras, qui est pourvu d'un doigt de verrouillage à l'extrémité libre de l'un de ses deux bras. Le levier est monté pivotant à l'intérieur du support et, pour permettre sa manoeuvre, il est accessible à travers une ouverture latérale du support. Le levier peut être avantageusement constitué par une pièce en matière plastique moulée. Dans ce cas, le doigt de verrouillage, une ou deux languettes de blocage et, éventuellement, deux tourillons pour le montage pivotant du levier peuvent être formes d'une seule pièce avec ce dernier. Dans ces conditions, bien que le dispositif de verrouillage comporte en outre des moyens de blocage qui sont inexistants dans le porte-bagages décrit dans les brevets US sus-indiqués, chaque dispositif de verrouillage peut être constitué uniquement par deux pièces, à savoir le levier et un ressort, par exemple un ressort hélicoïdal. Le nombre de pièces à assembler entre elles et au support est donc plus petit et les opérations d'assemblage s'en trouvent donc simplifiées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront au cours de la description qui va suivre d'une forme préférée d'exécution de la présente invention, donnée à titre d'exemple en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue de côté d'un porte-bagages de toit selon l'invention; la figure 2 est une vue suivant la flèche F de la figure 1, montrant, à plu.s grande échelle, une partie de l'une des deux barres transversales (en partie arrachée), l'un des deux supports d'extrémité de la barre transversale et une partie de l'un des deux rails du porte-bagages de la figure 1;; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, montrant le levier de verrouillage à l'intérieur du support de la barre transversale, le levier étant représenté dans sa position de verrouillage; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV IV de la figure 3, montrant un dispositif de blocage associé au levier de verrouillage, le dispositif de blocage étant dans une position inactive; les figures 5 et 6 sont des vues semblables à celles des figures 3 et 4, le levier de verrouillage étant représenté dans une position semi-déverrouillée et le dispositif de blocage étant encore dans une position inactive;; les figures 7 et 8 sont des vues semblables à celles des figures 3 et 4, respectivement, le levier de verrouillage étant représenté dans sa position déverrouillée et le dispositif de blocage étant représenté en position active; la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX IX de la figure 3; la figure 10 est une vue en coupe longitudinale du support d'extrémité de la barre transversale; la figure 11 est une vue en coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 10; la figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 10; la figure 13 est une vue de côté du levier de verrouilllage; la figure 14 est une vue en coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figure 13; la figure 15 est une vue suivant la flèche G de la figure 13 montrant, de dessus et à plus grande échelle, une extrémité du levier de verrouillage;; la figure 16 est une vue, en partie en élévation latérale et en partie en coupe verticale de l'extrémité du levier de verrouillage de la figure 15; la figure 17 est une vue en coupe suivant la ligne XVII-XVII de la figure 16, à plus grande échelle. Le porte-bagages de toit 1 représenté en vue de côté dans la figure 1 comprend deux barres 2, en gros horizontales, qui, en service, s étendent transversalement par rapport à 1 axe longitudinal du véhicule automobile. Chaque barre 2 est usuellement constituée par un profilé tubulaire, dont la section transversale peut avoir un profil aérodynamique. A chacune de ses extrémités, la barre 2 est fixée rigidement à un support 3, usuellement appelé "crosse" ou "béquille". A cet effet, le support 3 comporte un embout 3a qui est emboîté dans l'extrémité correspondante de la barre 2 et fixé à celle-ci par des vis 4 (figures 2 et 9).Chacun des deux supports 3 de chaque barre 2 est monté coulissant sur un rail 5 qui, en service, s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et est fixé rigidement au toit 6 de celui-ci dans la région de l'un des deux bords longitudinaux du toit 6, selon une disposition semblable à celle montrée dans la figure 1 du brevet US 5 326 007. De préférence, chaque rail 5 a, vu en coupe transversale, un profil ayant sensiblement une forme de , avec deux ailes latérales 5a présentant des rebords rentrants 5b pour le guidage du support 3 et avec un fond 5c présentant en son milieu une partie surélevée Sd dans laquelle est formée une série de trous 7 régulièrement espacés dans la direction longitudinale du rail 5, comme montré dans les figures 2 à 4. Dans sa partie inférieure arrière, le support 3 comporte deux tenons 3b ayant chacun une rainure 8 (voir aussi les figures 10 et 11?. De même, dans sa partie inférieure avant, le support 8 comporte deux tenons 3c ayant chacun une rainure 9 (voir aussi les figures 10 et 12). Le rebord rentrant 5b de chacune des deux ailes 5a du rail 5 comporte une partie horizontale, qui s'engage dans la rainure 8 de l'un des deux tenons 3b et dans la rainure 9 de l'un des deux tenons 3c, ainsi qu'une partie verticale, qui est en contact glissant avec la face verticale extérieure du tenon 3b et du tenon 3c, comme montré dans la figure 4.Ainsi, le support 3 est retenu sur le rail 5, c'est-à-dire qu'il ne peut en être séparé dans une direction opposée au sens de la flèche F de la figure 1, mais il peut glisser le long du rail 5. Chacun des deux supports 3 de chaque barre transversale 2 peut être verrouillé par rapport au rail 5 correspondant, dans l'une quelconque parmi plusieurs positions désirées définies par les trous 7 du rail 5, au moyen d'un élément de verrouillage 11. De préférence, comme cela est plus particulièrement visible dans les figures 3, 5 et 7, l'élément de verrouillage 11 est réalisé sous la forme d'un levier basculant à deux bras, qui est monté pivotant à l'intérieur du support 3 et qui, pour permettre sa manoeuvre, est accessible à travers une ouverture ou évidement latéral 12 du support 3. De préférence, le levier 11 s'étend en gros horizontalement et parallèlement à l'axe longitudinal du rail 5, au-dessus de la partie médiane surélevée 5d du fond 5c du rail. Le levier 11 est monté pivotant, sensiblement en son milieu, autour d'un axe 13 sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail 5. Pour son montage pivotant, le levier 11 peut avantageusement comporter, sur ses faces latérales opposées, deux tourillons alignés 14 (voir aussi les figures 13 et 14) > qui sont emboîtés dans des logements partiellement cylindriques 15 formés dans le support 3 (voir aussi les figures 10 et 11). La surface cylindrique interne de chaque logement 15 s'étend angulairement sur un tout petit peu plus de 180-, de telle sorte que les tourillons 14 puissent être encliquetés à force dans les logements 15 correspondants, dans la direction de la flèche H, (figure 10). A l'extrémité libre de l'un de ses deux bras, le levier 11 porte un doigt de verrouillage 1d, qui s'étend vers le bas en direction de la partie médiane surélevée 5d du fond 5c du rail 5 et qui, lorsqu'il est aligné avec l'un des trous 7 dudit rail, s'engage dans ledit trou sous l'action d'un ressort, par exemple un ressort hélicoïdal de pression 17, qui tend à faire pivoter le levier 11 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu dans la figure 3) autour de son axe de pivotement 13. Le doigt de verrouillage 16 peut être désengage du trou 7 en faisant pivoter le levier 11 dans le sens des aiguilles d'une montre, par exemple en exerçant une pression au moyen d'un doigt de la main sur la partie lia du levier 11. Comme montré dans les figures 3, 5 et 7, l'une des extrémités du ressort hélicoïdal 17 s'engage dans une cavité 18 (voir aussi les figures 16 et 17), qui est formée dans l'autre extrémité du levier 11, c'est-à-dire dans son extrémité opposée à celle portant le doigt de verrouillage 16, et qui est ouverte vers le bas. Le fond de la cavité 18 porte un téton 19., en partie cylindrique et en partie conique, pour le centrage du ressort 17 dans la cavité 18. L'autre extrémité du ressort hélicoïdal 17, c'est-à-dire son extrémité inférieure, prend appui sur la face supérieure d'un patin 21 lié au levier 11 et pouvant glisser sur la partie médiane surélevée 5d du fond 5c du rail 5.Comme montré dans la figure 13, le patin 21 peut être constitué par une languette qui est liée à la face inférieure du levier 11 par une charnière 22 située sensiblement au-dessous de l'axe de pivotement formé par les tourillons 14 et qui, en service, s'étend en gros horizontalement au moins jusqu'à un point situé au-dessous de la cavité 18 du levier 11. La languette 21 porte, sur sa face supérieure, un tenon de centrage 23 pour le ressort hélicoïdal 17. Le levier 11 peut être avantageusement constitué par une pièce en matière plastique moulée. Dans ce cas, les deux tourillons 14, le doigt de verrouillage 16 et la languette 21 peuvent être formés d'une seule pièce avec le levier 11, la charnière 22 étant alors formée par une partie amincie de la languette 21 à l'endroit de sa jonction avec la face inférieure du levier 11. Comme montré dans les figures 3, 5 et 7, la languette 21 peut se prolonger au-delà du tenon 23 par une partie coudée 24 ayant une partie montante munie d'une saillie 25 qui, lors du montage du levier 11 dans le support 3, peut venir s'encliqueter derrière un talon 26 à la base d'une nervure verticale 27 formée à l'intérieur du support 3. A titre de variante, la partie coudée 24 de la languette 21 pourrait être plus courte, comme cela est montré en trait mixte, en 24' dans la figure 13, de telle sorte que sa saillie 25' puisse venir s'encliqueter derrière un talon 26' formé d'une seule pièce avec le levier 11. Dans ce dernier cas, le levier 11 et le ressort hélicoïdal 17 peuvent être assemblés en un sous-ensemble qui est ensuite monté à l'intérieur du support 3. Des moyens de blocage sont prévus pour maintenir le levier 11, lorsqu'on le désire, dans sa position de déverrouillage (figure 7) à distance des trous 7 du rail 5. Les moyens de blocage peuvent comprendre au moins une languette élastiquement déformable, de préférence deux languettes 28, qui sont portées par le levier 11 et qui peuvent venir automatiquement en prise chacune avec une surface d'arrêt 29 prévue sur le support 3 lorsque le levier 11 atteint sa position de déverrouillage.La ou les languettes 28 et la ou les surfaces d'arrêt 29 sont situées dans des positions relatives telles que les moyens de blocage ne deviennent actifs qu'après que le levier 11 a été déplacé, dans le sens du déverrouillage, d'une distance prédéterminée au-delà de la position dans laquelle son doigt de verrouillage 16 est juste désengagé du trou 7 dans lequel il se trouvait. Comme cela est plus particulièrement visible dans les figures 13 et 15 à 17, les deux languettes élastiquement déformables 28 peuvent être par exemple formées dans des parois latérales opposées de la cavité 18 du levier 11, de telle façon que lesdites languettes s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du ressort hélicoïdal 17. L'extrémité libre des languettes 28 se trouve près du fond de la cavité 18. Chaque languette 28 comporte > à son extrémité libre, une première protubérance 31 qui fait saillie à l'extérieur du levier 11 et qui peut venir en prise avec une surface d'arrêt correspondante 29 (figures 10 et 12) qui est formée à l'intérieur du support 3.Chaque languette 28 comporte encore, à son extrémité libre, une seconde protubérance 32 qui fait saillie à l'intérieur de la cavité 18 du levier 11 et qui comporte une surface 32a inclinée par rapport à l'axe longitudinal du ressort 17, l'angle d'inclinaison étant par exemple d'environ 45 . Le ressort 17 prend axialement appui sur la surface inclinée 32a de la seconde protubérance 32 des deux languettes 28 de façon à solliciter ces languettes et leur première protubérance 31 vers l'extérieur du levier 11. Le support 3 présente, sur les parois latérales de sa cavité interne, deux nervures verticales 33 (figures 10 et 12) qui sont disposées mutuellement en vis-à-vis et qui encadrent l'extrémité libre du levier 11 où sont formées les deux languettes 28. Le chant de chacune des deux nervures 33 s'étend en gros parallèlement aux deux languettes 28. La première protubérance 31 de chaque languette 28 est en contact glissant avec le chant de l'une des deux nervures 33. Le chant de chaque nervure 33 présente, à titre de surface d'arrêt 29, un gradin ayant une surface inclinée par rapport à l'axe longitudinal du ressort 17, c'est-à-dire à la direction dans laquelle se déplace l'extrémité libre du levier 11 où sont formées les languettes 28.L'angle d'inclinaison des surfaces d'arrêt 29 est par exemple d'environ 45 Le dispositif de verrouillage décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante. On supposera tout d'abord que l'utilisateur désire déplacer l'une des deux barres transversale, 2 du porte-bagages d'une distance correspondant au pas d'espacement entre deux trous successifs 7 des rails 5. Dans ce cas, l'utilisateur se place à proximité de l'un des deux supports d'extrémité 3 de la barre 2 concernée et il exerce une pression sur la partie îla du levier 11 dans une mesure juste suffisante pour que son doigt de verrouillage 16 sorte du trou 7 dans lequel il se trouvait.En même temps ou juste après, l'utilisateur exerce une poussée sur le support 3, par exemple dans le sens de la flèche J de la figure 5 si la barre 2 doit être déplacée vers l'arrière (ou dans le sens opposé à celui de la flèche J si la barre 2 doit être déplacée vers l'avant) afin d'amener le doigt de verrouillage 16 du levier 11 juste au-dessus du bord du trou 7. Pendant cette opération, les saillies 31 des deux languettes 28 passent de la position A montrée dans la figure 4 à la position B montrée dans la figure 6, c'est-à-dire qu'elles restent au-dessus des surfaces d'arrêt 29 (figures 10 et 12) formées sur le chant des nervures 33 du support 3. Il en résulte que les moyens de blocage formés par les languettes 28 restent inactifs et que le doigt de verrouillage 16 du levier 11 vient en appui sur le bord du trou 7 comme montré dans la figure 5 lorsque le levier 11 est relâché, L'utilisateur peut alors se déplacer de l'autre côté du véhicule et déverrouiller de la même façon le support 3 situé à l'autre extrémité de la barre 2 à déplacer. Ensuite, l'utilisateur peut déplacer la barre, par exemple dans le sens de la flèche J de la figure 5 et, dès que le doigt de verrouillage 16 de chacun des deux leviers 11 des supports 3 vient en regard du trou 7 suivant, les deux doigts de verrouillage 16 s'enclenchent automatiquement dans les trous 7, maintenant ainsi la barre 2 dans Sa nouvelle position. On supposera maintenant que la barre 2 doit être déplacée sur une distance correspondant à un multiple entier du pas d'espacement des trous 7. Dans ce cas, l'utilisateur appuie sur la partie lla du levier 11 de l'un des deux supports 3, sur un premier côté du véhicule, de façon à l'enfoncer plus profondément que dans le cas précédent, jusqu'à ce que le levier 11 atteigne la position montrée dans la figure 7. Dans ces conditions, les saillies 31 des languettes 28 passent de la position A montrée dans la figure 4 à la position C montrée dans la figure 8, c'est-à-dire qu'elles descendent juste au-dessous des surfaces inclinées d'arrêt 29 (figures 10 et 12).Comme les languettes 28 sont repoussées vers l'extérieur par le ressort hélicoïdal 17 qui agit sur les surfaces inclinées 32a des saillies 32, les saillies 31 des languettes 28 coopèrent alors avec les surfaces inclinées d'arrêt 29 pour bloquer le levier 11 dans la position montrée dans la figure 7 lorsque l'utilisateur relâche le levier 11. Dans cette position, un indicateur 34, par exemple une marque rouge, prévu sur un côté du levier 11 devient visible pour signaler à l'utilisateur que le levier 11 est bloqué dans sa position déverrouillée. L'utilisateur peut ensuite se placer de l'autre côté du véhicule afin d'agir sur le levier 11 du support 3 situé à l'autre extrémité de la barre 2 pour l'amener dans l'une ou l'autre des positions montrées dans les figures 5 et 7. Il peut ensuite déplacer la barre 2 jusque dans la nouvelle position désirée ou le doigt de verrouillage 16 du levier 11 peut être engagé dans le trou 7 correspondant à la nouvelle position, soit automatiquement sous l'action du ressort 17 si le levier 11 n'avait pas été bloqué par ses languettes 28, soit en exerçant une pression sur la partie llb du levier 11 pour débloquer celui-ci. Cette pression tend à faire pivoter le levier 11 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu dans la figure 7) 7 > et, par suite, à déplacer vers le haut l'extrémité du levier 11 où se trouvent les languettes 28.Du fait que les surfaces d'arrêt 29 formées sur le chant des nervures 33 sont inclinées, elles agissent, par suite du mouvement ascendant de ladite extrémité du levier 11, sur les saillies 31 des languettes 28 dans un sens tendant à rapprocher ces languettes l'une de l'autre. Ainsi, les saillies 31 peuvent franchir vers le haut les gradins formées par les surfaces inclinées d'arrêt 29 et le levier 11 peut reprendre sa position de verrouillage (figure 3). Ensuite, l'utilisateur peut se replacer du premier côté du véhicule afin d'agir sur le levier 11 sur lequel il avait agi en premier, afin de replacer ce levier dans sa position de verrouillage d'une manière semblable à celle qui vient d'être décrite. On notera que le doigt de verrouillage 16 du levier 11 est beaucoup plus court et a une section beaucoup plus forte que celle de la broche de verrouillage du mécanisme décrit dans le brevet US-5 326 007, de sorte qu'il peut résister à des charges dynamiques beaucoup plus importantes, par exemple en cas de choc frontal ou arrière du véhicule équipé du porte-bagages selon l'invention avec un autre véhicule. Un tel résultat est également obtenu par le fait que, avec l'agencement selon la présente invention, le levier 11 s'étend, en service, dans une direction presque horizontale, c'està-dire dans une direction presque alignée avec les efforts dynamiques apparaissant en cas de choc frontal ou arrière, de sorte qu'il peut mieux résister à de tels chocs. Il va de soi que la forme de réalisation qui a été décrite ci-dessus a été donnée à titre d'exemple purement indicatif et nullement iimitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être facilement apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. C'est ainsi notamment. que, au lieu d'agir sur l'extrémité du levier 11 opposée à celle portant le doigt de verrouillage 16, le ressort 17 pourrait être disposé de manière à agir sur l'extrémité du levier 11 portant le doigt de verrouillage 16. Dans ce cas, le ressort 17 pourra être placé au-dessus du doigt 16, entre le levier 11 et la paroi supérieure du support 3, des cuvettes et/ou des tenons de centrage étant alors prévus sur le levier 11 et sous la paroi supérieure du support 3 pour tenir les extrémités du ressort.Dans ce cas également, le patin 21 peut être supprimé et des languettes de blocage 28, dépourvues de saillies 32, peuvent être formées de telle manière que, à l'état naturel, c'est-à-dire lorsque le levier 11 n'est pas monté dans le support 3, elles divergent vers le haut et que, en service, lorsque le levier 11 se trouve dans la position montrée sur les figures 3 et 4 ou dans la position montrée sur les figures 5 et 6, les languettes 28 soient rapprochées l'une de l'autre, par déformation élastique, et maintenues dans cette position par les nervures 33 du support 3.Dans ces conditions, lorsque le levier 11 est amené par pivotement dans la position montrée sur les figures 7 et 8, les languettes 28 tendront à reprendre leur position naturelle pour assurer le blocage du levier 11 dans sa position déverrouillée en coopération avec les surfaces inclinées d'arrêt 29 des nervures 33. Suivant une autre variante, au Lieu que les tourillons 14 soient formés d'une seule pièce avec le levier 11, par moulage, ils peuvent être constitués par un axe metallique inclus au moulage dans le levier il. Suivant une autre variante, le levier 11 peut ne comporter qu'une seule languette de blocage, formée par exemple dans la paroi de la cavité 18 qui fait face à la nervure 27 du support 3, et pouvant venir en prise avec une surface d'arrêt formée par exemple sur la nervure 27. Inversement, la ou les languettes de blocage peuvent être formées dans le support 3, tandis que la ou les surfaces d'arrêt correspondantes peuvent être formées sur le levier 11. Suivant une autre variante de réalisation, les moyens de blocage déblocables peuvent être constitués par un dispositif d'indexation du type constitué par exemple par une bille sollicitée par un ressort, portée par le levier 11 ou par le support 3 et pouvant s'engager dans une empreinte sphérique ou conique formée dans le support 3 ou dans le levier 11 lorsque celui-ci atteint sa position de déverrouillage. Une autre empreinte peut également être prévue dans une position correspondant à la position de verrouillage du levier 11. REVENDICATIONS 1.- Porte-bagages de toit pour véhicule automobile, comprenant au moins une barre (2) qui, en service, s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et dont les extrémités reposent sur le toit (6) du véhicule par l'intermédiaire de supports (3) pouvant coulisser sur des rails (5) fixés au toit du véhicule, chaque rail (5) comportant une série de trous (7) espacés dans la direction longitudinale du rail et chaque support (3) de la barre (2) contenant un élément mobile de verrouillage (11) pouvant être engagé, sous l'action d'un ressort (17), dans l'un quelconque des trous (7) du rail (5) pour maintenir le support correspondant (3) dans une position sélectionnée le long du rail, et pouvant être désengagé manuellement dudit trou (7), contre la force de rappel du ressort (17), pour permettre à un utilisateur de faire coulisser le support (3) le long du rail (5) vers une autre position sélectionnée, caractérisé en ce que des moyens de blocage déblocables (28) sont associés à chaque élément de verrouillage (11) pour le maintenir, lorsqu'on le désire, dans une position de déverrouillage A distance des trous (7) du rail (5). 2.- Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent au moins une languette élastiquement déformable (28) portée par l'élément de verrouillage (11) ou par le support (3) et pouvant venir automatiquement en prise avec une surface dârrêt (29) prévue sur le support (3) ou sur l'élément de verrouillage (11) lorsque ce dernier atteint ladite position de deverrouillage. 3.- Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que la languette (28) et la surface d'arrêt (29) sont situées dans des positions relatives telles que les moyens de blocage ne deviennent actifs qu'après que l'élément de verrouillage (11) a été déplacé, dans le sens du déverrouillage, d'une distance prédéterminée au-delà de la position dans laquelle il est juste désengagé de l'un des trous (7) du rail (5). 4.- Porte-bagages selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage (11) est réalisé sous la forme d'un levier basculant à deux bras, qui est monté pivotant à l'intérieur du support (3) et qui, pour permettre sa manoeuvre, est accessible à travers une ouverture latérale (12) du support (3), un premier bras du levier (11) comportant, à son extrémité libre, un doigt de verrouillage (16) qui, lorsqu'il est aligné avec l'un des trous (7) du rail (5) et que les moyens de blocage (28) sont inactifs, est engagé dans ledit trou (7) par pivotement du levier (11) dans un premier sens sous l'action du ressort (17) et qui peut être désengagé du trou (7) en faisant pivoter le levier dans un sens opposé au premier sens par une action manuelle exercée sur le second bras du levier (11). 5.- Porte-bagages selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (17) est un ressort hélicoïdal dont une extrémité s'engage dans une cavité (18) formée dans l'extrémité libre de l'un des bras du levier (11), en ce qu'il est prévu, à titre de moyens de blocage, deux languettes élastiquement déformables (28) qui sont formées dans des parois latérales opposées de ladite cavité (18) de telle façon que lesdites languettes (28) s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du ressort hélicoïdal (17), l'extrémité libre des languettes (28) s trouvant près du fond de la cavité (18), et en ce que chaque languette (28) comporte, à son extrémité libre, une première protubérance (31) qui fait saillie à l'extérieur du levier (11) et qui peut venir en prise avec une surface d'arrêt correspondante (29) qui est formée à l'intérieur du support (3). 6.- Porte-bagages selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque languette (28) comporte, à son extrémité libre, une seconde protubérance (32) > qui fait saillie à l'intérieur de ladite cavité (18) et qui comporte une surface (32a) inclinée par rapport à l'axe longitudinal du ressort hélicoïdal (17), et en ce que le ressort hélicoïdal (17) prend axialement appui sur la surface inclinée (32a) de la seconde protubérance (32) de deux languettes (28) de façon à solliciter ces languettes et leur première protubérance (31) vers l'extérieur du levier (11). 7.- Porte-bagages selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support (3), , qui est creux, présente sur les parois de sa cavité interne, deux nervures verticales (33) qui sont disposées mutuellement en vis-à-vis et qui encadrent l'extrémité libre du levier 8.- Porte-bagages selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque rail (5) a, vu en coupe transversale, un profil ayant sensiblement une forme de X avec deux ailes latérales (5a) présentant des rebords rentrants (5b) pour le guidage du support (3) et avec un fond (5c) présentant en son milieu une partie surélevée (5d) dans laquelle sont formés les trous (7) du rail (5), , en ce que le levier (11) s'étend en gros horizontalement et parallèlement à l'axe longitudinal du rail (5) au-dessus de la partie médiane surélevée (5d) du fond du rail et est monté pivotant, sensiblement en son milieu, autour d'un axe (13) sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail (5), en ce que le doigt de verrouillage (16) à l'extrémité libre du premier bras du levier (11) s'étend vers le bas en direction de la partie médiane surélevée (5d) du fond du rail, en ce que la cavité (18) du levier (11) dans laquelle s'engage l'une des extrémités du ressort hélicoïdal (17) est formée dans l'extrémité libre du second bras du levier (11) et est ouverte vers le bas, et en ce que l'autre extrémité du ressort hélicoïdal (17) prend appui sur la face supérieure d'un patin (21) lié au levier (11) et pouvant glisser sur la partie médiane surélevée (5d) du fond du rail (5). 9.- Porte-bagages selon la revendication 8, caractérisé en ce que le levier (11) comporte, sur ses faces latérales opposées, deux tourillons (14) alignés qui servent d'axe de pivotement (13) pour le levier et qui sont emboîtés dans des logements partiellement cylindriques (15) formés dans le support (3), la surface cylindrique interne des logements (15) s'étendant angulairement sur un tout petit peu plus de 180 de telle sorte que les tourillons (14) puissent être encliquetés à force dans les logements correspondants (15) dans une direction perpendiculaire à leur axe (13) 10.- Porte-bagages selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le levier (11) est constitué par une pièce en plastique moulé, et en ce que le doigt de verrouillage (16), les deux languettes de blocage (28) et, le cas échéant, les deux tourillons (14) sont formés d'une seule pièce avec le levier (11) 11.- Porte-bagages selon la revendication 10, caractérisé en ce que le patin (21) est constitué par une autre languette qu' est formée d'une seule pièce avec le levier (11), est liée à la face inférieure de celui-ci par une partie (22) en matière plastique formant charnière et située sensiblement au-dessous de l'axe de pivotement (13) formé par les deux tourillons (14), et s'étend en gros horizontalement au moins jusqu'en un point situé au-dessous de la cavité 12.- Porte-bagages selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite autre languette (21) se prolonge au-delà du tenon de centrage (23) par une partie coudée (24;24') ayant une partie montante munie d'une saillie (25;25') pouvant s'encliqueter derrière un talon (26;26') > à la base d'une nervure verticale (27) formée à l'intérieur du support (3) ou prévu sur le levier (11) lui-même.