FR 2749183 A1 19971205 FR 9606700 A 19960528 PATIN A ROUES EN LIGNE AMORTI La présente invention concerne un article de sport et notamment de glisse tel qu'un patin à roulettes et notamment à roues en ligne comportant un châssis formé par une platine supérieure horizontale rendue solidaire d'une semelle de chaussure et par une partie inférieure longitudinale constituée d'au moins une aile latérale, sur laquelle sont disposées une pluralité de roues, par l'intermédiaire d'axes d'articulation transversaux solidaires du châssis, pour constituer un train roulant. Ce type de sport se pratique sur des enrobés bitumeux, sur du ciment ou autre surface dure qui comportent généralement des aspérités telles que gravier, petits cailloux ou même de véritables petits obstacles du type raccordement, pavé, joint,...etc. Bien entendu, ceux-ci constituent une entrave au bon déroulement du patinage car ils provoquent des vibrations rendant la pratique de ce sport inconfortable. Cela accentue par conséquent la fatigue, diminuant ainsi la performance, d'autant plus que la précision de guidage s'en trouve également affectée. II est connu de remédier à ces inconvénients en disposant de moyens d'amortissement interposés entre le train roulant et le pied de l'utilisateur. II peut s'agir par exemple de l'interposition d'une épaisseur de caoutchouc entre la chaussure et la platine du châssis, mais dans ce cas, le confort est obtenu au détriment de la précision et du guidage. II peut s'agir également de l'insertion d'une semelle amortissante à l'intérieur de la chaussure, mais comme précédemment, la précision de patinage s'en trouve affectée. De plus, dans ce cas, cela entraîne une variation du volume chaussant de la chaussure en fonction de la compressibilité de la matière constitutive de la semelle. Par conséquent, il en résulte un compromis de confort et de précision impossible à maintenir dans le temps. D'autres techniques d'amortissement sont connues en disposant des moyens souples dans l'articulation de la roue proprement dite, notamment au niveau des bagues. Cela implique une fabrication complexe desdites roues. De plus, l'utilisation de tels moyens procure un effet flottant de la roue nuisible à une bonne conduite du patin. Quoiqu'il en soit, dans tous les cas connus de patin à roues en ligne, les moyens d'amortissement exercent leur effet quelle que soit la phase de patinage dans laquelle on se trouve. C'est ainsi, qu'ils agissent, tant dans la phase de glisse, c'est-à-dire en ligne droite ou grande courbe, que dans la phase de poussée. C'est précisément lors de cette dernière phase que les moyens d'amortissement peuvent en fait constituer un inconvénient. En effet, dans cette phase, il est plutôt souhaitable de ressentir le comportement du patin mais ceci est gommé par la présence d'un matériau, généralement viscoélastique, constituant les moyens d'amortissement. Le but de la présente invention est donc de fournir des moyens d'amortissement améliorés pour un patin à roues et permettant notamment de remédier aux inconvénients ci-avant. Autrement dit, et selon une première réflexion constituant la démarche inventive ayant conduit à l'invention proprement dite, il a été imaginé de proposer des moyens d'amortissement actifs ou non en fonction de la phase de patinage. A cet effet, I'invention concerne un châssis pour organe de glisse tel qu'un patin à roues comportant un châssis formé par une platine supérieure horizontale apte à recevoir une semelle de chaussure, et d'une partie inférieure longitudinale apte à recevoir le ou les organes de glisse, des moyens d'amortissement étant interposés entre cette dernière et le pied de l'utilisateur, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement sont associés à un dispositif de verrouillage à inertie apte à désactiver ceux-ci automatiquement, par inclinaison du patin lors d'une phase de poussée, et à les réactiver également automatiquement par redressement du patin lors d'une phase de glisse. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale, partielle d'un patin à roues en ligne montrant un châssis équipé des moyens d'amortissement selon l'invention, représenté dans une phase de glisse, - la figure 2 est une vue selon la figure 1, montrant le patin et ses moyens d'amortissement dans une phase de poussée, - la figure 3 est une vue en coupe transversale partielle d'un patin montrant une variante de réalisation des moyens d'amortissement, - la figure 4 est une vue en coupe transversale partielle d'un patin montrant des moyens d'amortissement selon une variante de réalisation. Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté sur la figure 1, comprend une coque 4 destinée à recevoir un article chaussant 2, tel que chaussure ou chausson, muni d'une semelle 3, et est rendue solidaire d'un châssis 5 sur lequel sont disposées les roues 6, par l'intermédiaire de moyens de liaison 13 tels que des vis, après interposition des moyens d'amortissement 14. D'une manière générale et commune à tous les modes de réalisation de l'invention représentés et qui seront décrits ci-après, les moyens d'amortissement 14 sont associés à un dispositif de verrouillage à inertie apte à désactiver ceux-ci automatiquement par inclinaison du patin lors d'une phase de poussée et à les réactiver également automatiquement par redressement du patin lors d'une phase de glisse. Selon l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de verrouillage est constitué par un élément à section circulaire 15 apte à se déplacer par inertie, en roulant sur un fond 16a qui est incliné en direction transversale du bas vers le haut de l'extérieur vers l'intérieur du châssis, d'un logement en forme de coin 16 défini par une partie supérieure 17 du châssis 5 et par une partie inférieure 18 de la platine 4 ou d'une coque ou d'une semelle de coque. La dimension de la section circulaire de l'élément à inertie 15 est au moins égale à la plus petite hauteur du logement en forme de coin 16, située du côté inteme de la chaussure, de manière que ledit élément à inertie 15 soit d'une part, libre dans son logement 16 dans une position droite du patin comme représenté sur la figure 1 et coincé entre le châssis 5 et la coque 4 dans une position inclinée vers l'intérieur, comme représenté sur la figure 2, ceci de manière à désactiver les moyens d'amortissement 14 interposés entre la coque et le châssis, pour cette dernière position du patin, en maintenant entre ceux-ci une distance constante h correspondant à l'épaisseur des moyens d'amortissement 14. Il va de soi que la plus grande hauteur du logement 16 sera prévue de façon à loger l'élément 15 tout en permettant un débattement des moyens d'amortissement 13. Selon ce même exemple de réalisation, les moyens d'amortissement 14 sont constitués par des tampons viscoélastiques interposés entre le plan inférieur 18 de la coque 4 et par un plan supérieur 17a du châssis 5, de part et d'autre du logement 16 de l'élément à inertie 15, lesquels tampons 14 sont traversés par des vis de fixation correspondantes 13 issues de la platine 4 ou coque et coopérant en blocage avec des trous filetés 20 du châssis 5 en ménageant un espace entre coque 4 et châssis 5 d'une hauteur h au plus égale à celle des tampons 14. Toujours selon ce même exemple de réalisation, I'élément à inertie 15 est une bille sphérique. Bien entendu, il pourrait être également constitué par un cylindre. De manière à éviter à l'élément à inertie 15, qu'il soit constitué par une bille sphérique ou un cylindre, d'être chassé intempestivement dans une position de coincement, il est procédé à son enrobage d'un revêtement antidérapant ou d'un état de surface rugueux. L'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, diffère essentiellement du précédent en ce que les moyens d'amortissement sont constitués par des tampons viscoélastiques 21 interposés entre des extensions 22 de la semelle 3 et des zones internes correspondantes de la coque 4, elle-même solidarisée fixement au châssis 5. Les moyens d'amortissement 21 sont donc placés directement à l'intérieur de l'élément chaussant du patin. Dans ce cas, le logement 16 en forme de coin, est délimité par un plan inférieur 3a de la semelle 3 et par le plan incliné 16a obtenu par moulage à l'intérieur de la coque 4. En fait, comme on le voit sur la figure, les extensions 22 de la semelle 3 forment avec cette demière une sorte de pont fermant le logement 16 ainsi défini. Selon l'exemple de la figure 4, le dispositif de verrouillage est constitué par un élément pendulaire 30 comprenant à l'une de ses extrémités libres une masselotte 31 réagissant à l'inclinaison interne ou externe du patin 1, son autre extrémité formant un support 32 monté pivotant sur une partie du châssis 5 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 33. Ledit support 32 comporte deux pions 34 et 35, diamétralement opposés par rapport à l'axe d'articulation 33 et disposés dans l'axe longitudinal X, X', de l'élément pendulaire 30. Ces pions sont interposés entre deux plans d'appui 36 et 37, disposés en vis-à-vis de deux verrous coulissants 38 et 39 montés en opposition et aptes à être entraînés en déplacement transversal coulissant par lesdits pions 34 et 35, dans des logements guides correspondants 40 et 41, ménagés dans le châssis 5. Chaque verrou 38 et 39 peut donc s'opposer au débattement de deux vis de fixation respectivement 43 et 42 de la coque 4 sur le châssis 5, entre lesquels sont interposés les moyens d'amortissement 44, 45, lors d'une inclinaison du patin, en maintenant ainsi une distance constante entre le châssis 5 et la coque 4 de façon à désactiver lesdits moyens d'amortissement 44 et 45. Selon une autre caractéristique de l'invention, les verrous 38 et 39 montés en opposition dans les logements correspondants 40, 41, du châssis 5 sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un organe de rappel élastique 46 les rappelant automatiquement l'un vers l'autre pour une position de réactivation des moyens d'amortissement 44, 45, correspondant à un retour en position sensiblement verticale, de l'élément pendulaire de commande 30. Dans cette dernière position, on comprend aisément que la coque 4 pourra de nouveau comprimer les amortisseurs 44 et 45, si besoin en est. Dans ce demier exemple de réalisation selon la figure 4, les moyens d'amortissement 44 et 45 sont constitués par des tampons viscoélastiques interposés entre le plan inférieur 18 de la coque 4 et un plan supérieur 17a du châssis 5, de part et d'autre de l'élément pendulaire 30, lesquels tampons 44 et 45 sont traversés par des vis de fixation correspondantes 42, 43, issues du châssis 5 et coopérant en blocage avec des trous filetés 50, 51, de la coque 4 en ménageant un espace entre châssis 5 et coque 4 d'une hauteur h au plus égale à celle des tampons 44, 45, lesdites vis comportant une tête 52, 53, susceptible de coulisser dans des logements guides 54, 55, correspondants, du châssis 5 duquel elles sont issues, lorsque le patin 1 est en position droite et que la fonction d'amortissement est recherchée, ce coulissement des têtes 52, 53, pouvant être interrompu par les verrous 38, 39, en cas d'inclinaison du patin. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée à un patin à roues en lignes mais peut s'appliquer pour moduler l'amortissement de tout autre article de sport ou de glisse. REVENDICATIONS 1- Article de sport, notamment sport de glisse tel que patin à roues comportant un châssis (5) formé par une platine supérieure horizontale apte à recevoir un élément chaussant tel que coque (4) et d'une partie inférieure longitudinale constituée d'au moins une aile latérale (10) sur laquelle sont disposées une pluralité d'organes de glisse tels que roues (6), des moyens d'amortissement (14, 21, 45) étant interposés entre le châssis (5) et un support (3a, 18) du pied de l'utilisateur, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (14, 21, 44 et 45) sont associés à un dispositif de verrouillage à inertie (15, 30) apte à désactiver ceux-ci automatiquement, par inclinaison de l'article de sport lors d'une phase de poussée, et à les réactiver également automatiquement par redressement de l'article de sport lors d'une phase de glisse. 2- Article de sport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est constitué par un élément à section circulaire (15) apte à se déplacer par inertie en roulant, sur le fond (16a) incliné dans une direction transversale, d'un logement en forme de coin (16) incliné du bas vers le haut vers l'intérieur de la chaussure (2) et défini entre le châssis (5) et le support (3a, 18) du pied de l'utilisateur, la dimension de la section circulaire de l'élément à inertie (15) étant au moins égale à la plus petite hauteur du logement en forme de coin (16), de manière à maintenir entre le support (3a, 18) et le châssis (5) une distance constante désactivant les moyens d'amortissement (14) interposés entre eux. 3- Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (14) sont constitués par des tampons viscoélastiques interposés entre le plan inférieur (18) de la coque (4) et par un plan supérieur (17a) du châssis (5), de part et d'autre du logement (16) de l'élément à inertie (15), lesquels tampons (14) sont traversés par des vis de fixation correspondantes (13) issues de la coque (4) et coopérant en blocage avec des trous filetés (20) du châssis (5) en ménageant un espace entre coque (4) et châssis (5) d'une hauteur (h) au plus égale à celle des tampons (14). 4- Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement sont constitués par des tampons viscoélastiques (21) interposés entre des extensions (22) de la semelle (3) et des zones internes correspondantes de la coque (4), elle-même solidarisée fixement au châssis (5). 5- Patin selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément à inertie (15) à section circulaire, est une bille sphérique. 6- Patin selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément à inertie (15) à section circulaire est un cylindre. 7- Patin selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément à inertie à section circulaire est enrobé d'un revêtement antidérapant. 8- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est constitué par un élément pendulaire (30) comprenant à l'une de ses extrémités libres une masselotte (31) réagissant à l'inclinaison interne ou externe du patin (1), son autre extrémité formant un support (32) relié à une partie du châssis (5) par l'intermédiaire d'un axe d'articulation (33), ledit support (32) comportant deux pions (34 et 35) diamétralement opposés dans l'axe longitudinal (X, X') de l'élément pendulaire (30) et interposés entre deux plans d'appui (36 et 37) en vis-à-vis de deux verrous coulissants (38, 39), montés en opposition et aptes à être entraînés en déplacement transversal par lesdits pions (34 et 35) dans des logements guides correspondants (40, 41) ménagés dans le châssis (5), de manière que lesdits verrous (38, 39) s'opposent au débattement de deux vis de fixation (42, 43) de la coque (4) sur le châssis (5) entre lesquelles sont interposés les moyens d'amortissement (44, 45), lors d'une inclinaison de l'article de sport. 9- Patin selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (44 et 45) sont constitués par des tampons viscoélastiques interposés entre le plan inférieur (18) de la coque (4) et un plan supérieur (17a) du châssis (5), de part et d'autre de l'élément pendulaire (30), lesquels tampons (44 et 45) sont traversés par des vis de fixation correspondantes (42, 43) issues du châssis (5) et coopérant en blocage avec des trous filetés (50, 51) de la coque (4) en ménageant un espace entre châssis (5) et coque (4) d'une hauteur (h) au plus égale à celle des tampons (44, 45), lesdites vis comportant une tête (52, 53) susceptible de coulisser dans des logements guides (54, 55) correspondants du châssis (5) lorsque la fonction d'amortissement est recherchée. 10- Patin selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les verrous (38 et 39) montés en opposition dans les logements correspondants (40, 41) du châssis (5) sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un organe de rappel élastique (46) les rappelant automatiquement l'un vers l'autre pour une position de désactivation des moyens d'amortissement (44, 45).