FR 2748700 A1 19971121 FR 9606378 A 19960517 FOURCHE OU MONO-BRAS AVANT TRACTE NON DIRECTIONNEL La présente invention s'applique à tout véhicule roulant, motorisé ou non possédant une ou plusieurs roues avant directionnelles ou non directionnelles. La description de l'invention appliquée à une motocyclette sera d'avantage démonstrative. La technique antérieure qui est la fourche télescopique directionnelle se heurte à d'énormes inconvénients tels que la plongée vers l'avant au freinage, la levée à l'accélération, le vrillage, la flexion due au porte à faux. Le moindre obstacle rencontré, transmet des efforts qui vont à l'encontre des efforts de roulement. La fourche télescopique a un grand pouvoir de basculement. La fourche télescopique est à la moto ce que la perche est au sauteur d'obstacles. D'autres fourches ou mono-bras directionnels ou non, ont été mis en oeuvre ELF, BIMOTA, SAVARD, YAMAHA, BMW. Ces fourches ou mono-bras sont propulsées par le cadre, l'axe d'articulation de ces fourches se trouvant en arrière de l'axe de rotation de la roue avant,nous pouvont comparer ces fourches aux bras d'une brouette que l'on pousse. Démonstration de principe: Si l'on considère une brouette traditionnelle, lorsque je pousse celle-ci devant un escalier, je constate que je ne peux pas le franchir, mais si je retourne la brouette et que je la tire par ses bras je passe le même obstacle pratiquement sans effort. Le principe fondamental de l'invention présentée, réside dans un entrainement de la fourche ou mono-bras par traction et non par propulsion par le cadre. On peut comparer ce principe, à celui de la brouette que l'on tire par ses bras Principe de fonctionnement. Le principe réside dans le fait que le cadre (1) tracte la fourche ou mono-bras(2) par l'intermédiaire d'un axe d'articulation (3).Cette fourche ou mono- bras (2) tracte la roue (4) par son axe de rotation (5). Les efforts sont repris par un amortisseur central (6). La position du cadre est telle que la force motrice n'engendre pas d'efforts verticaux qui tendent à lever la machine, et de diminuer son rendement. Les avantages de cette invention: a) augmentation de la capacité de franchissement d'obstacles. b) réduction de la capacité de basculement à l'encontre d'obstacles. c) réduction des efforts de franchissement de l'ordre de 70%. d) réduction des efforts et contraintes dans la fourche et cadre traditionnels. e) réduction des efforts de levée de l'ordre de 50%. f) suppression du guidonnage pendant les accélérations en sortie de courbe. g) réduction de la plongée au freinage. h) réduction du vrillage de la fourche dans les courbes. i) augmentation de la précision en trajectoire. j) augmentation de la rigidité de l'ensemble au freinage et à l'accélération. k) diminution de la hauteur du centre de gravité. En conclusion, la conjonction de ces éléments entraine une augmentation des capacités d'exploitation de la puissance disponible. La fourche ou mono-bras selon l'invention sont destinés à l'industrie de la motocyclette, du vélo, de l'automobile. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour améliorer le rendement de tout engin roulant, caractérisé en ce qu'il comporte: une fourche ou mono-bras (2), un axe d'articulation(3), caractérisé en ce que cette fourche ou mono- bras (2), est tracté par le cadre (1), et non propulsé par celui-ci . 2) Système de fourche ou de mono-bras (2) selon la revendication (1) caractérisé en ce que cette fourche ou mono-bras est non directionnel. 3) Système de fourche ou mono-bras (2), selon la revendication 1) et 2), caractérisé en ce que l'axe d'articulation (3), est disposé en avant de l'axe de rotation de la roue (4). 4) Principe de cadre (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (1) tracte la fourche ou mono-bras (2) par l'intermédiaire de l'axe d'articulation (3) situé en avant de la fourche ou. mono-bras (2).