FR 2740744 A1 19970509 FR 9512977 A 19951103 L'invention est relative à un dispositif d'actionnement par moteur électrique d'un siège coulissant de véhicule automobile. Elle se rapporte plus particuliérement aux dispositifs de ce type pour siège avant de véhicule à porte latérale unique du côté de ce siège, et dans lesquels une commande du moteur électrique est agencée notamment de maniére à faire reculer le siège automatiquement jusqu'à une position déterminée après que celui-ci ait été déplacé vers l'avant pour faciliter l'accès derrière lui. Ladite position déterminée du siège est celle d'utilisation par un occupant du véhicule et elle est réglable par cet occupant. Elle est mémorisée dans un boîtier de gestion électronique de la commande du moteur d'actionnement du siège en coulissement longitudinal sur une glissière. Lors de son recul automatique vers cette position, le siège est susceptible de heurter un corps -objet ou passager- placé derrière lui, risquant de l'endommager, et le maintien prolongé de l'alimentation électrique du moteur, alors immobilisé en rotation, tant que ladite position n'est pas atteinte peut provoquer un échauffement excessif et nuisible du moteur. L'invention vise à éviter ces inconvénients en interrompant la commande de recul du siège lorsque celui-ci heurte un corps placé derrière lui. A cet effet, I'invention concerne un dispositif d'actionnement d'un siège coulissant de véhicule au moyen d'un moteur électrique susceptible d'être alimenté par un circuit électrique de manière à faire reculer automatiquement le siège d'une position avancée à une position déterminée. Selon l'invention, le circuit électrique comporte au moins un contact de détection d'un obstacle éventuellement placé derrière le siège, un changement d'état de ce contact dû à la présence d'un obstacle lors du recul du siège étant propre à provoquer l'inversion etlou l'arrêt de l'alimentation du moteur. Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention: - le circuit électrique comportant un boîtier de gestion de la commande du moteur, ce boîtier est relié au ou à chaque contact de détection et est propre à provoquer lesdits arrêt etlou inversion à la réception d'un signal de ce contact correspondant à son changement d'état susdit. - le ou chaque contact de détection est agencé sur la face arrière du siège et il comporte deux éléments respectivement solidaires d'une partie fixe du siège et d'une partie mobile susceptible de heurter ledit obstacle lors du recul du siège; - lesdites parties fixe et mobile sont respectivement la face arrière du dossier du siège et une plaque couvrant cette face en en étant écartée par des moyens élastiques; - cette plaque est reliée au dossier par des tiges de guidage perpendiculaires à la face arrière et munies d'un épaulement formant butée limitant l'écartement de la plaque, - les moyens élastiques sont des ressorts hélicoïdaux entourant chacun l'une des tiges; - les éléments de contact sont disposés au voisinage du centre de la plaque; - les éléments de contact s'étendent dans deux directions en formant une croix;; - plusieurs contacts de détection sont répartis sur la face arrière du siège; - ces contacts sont constitués de jauges de contrainte solidaires d'un garnissage du siège et reliées chacune au boîtier de gestion. Un mode de réalisation du dispositif selon l'invention est décrit ciaprès avec référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble schématique du dispositif équipant un siège avant de véhicule; - la figure 2 est une vue simplifiée de l'arrière du siège avant de la figure 1; - et la figure 3 est une vue partielle de ce siège, en coupe par la ligne 111-111 de la figure 2. On voit à la figure 1, disposé sur le plancher 1 d'un véhicule, un siège arrière 2 fixe et un siège avant 3 propre à coulisser sur une glissière non représentée sous l'action d'un moteur électrique 4 et par l'intermédiaire d'un engrenage 5. Ce moteur est susceptible d'être alimenté par un circuit électrique commandé de façon connue par un boîtier de gestion électronique B de manière à entraîner le siège, selon le sens d'alimentation, vers l'avant ou automatiquement d'une position avancée du siège jusqu'à une position déterminée d'utilisation, par exemple lorsqu'est fermé un contact 7 détecteur d'occupation du siège arrière. Selon l'invention, le circuit comporte en outre au moins un contact 8 apte à détecter la présence éventuelle d'un corps C faisant obstacle derrière le siège avant, et à émettre un signal vers le boîtier de gestion B lors de son changement d'état -tel que sa fermeture- consécutif au heurt de l'obstacle sur le dos de ce siège. Le boîtier de gestion B est agencé de manière que lorsque le moteur 4 est alimenté dans le sens correspondant à sa rotation provoquant un recul du siège 3, et notamment un recul automatique de sa position avancée vers sa position déterminée d'utilisation, la réception du signal du contact 8 provoque l'arrêt de l'alimentation du moteur, donc l'immobilisation du siège avant, ou en variante l'inversion de cette alimentation, donc le retour de ce siège vers l'avant, suivie de son arrêt après un temps déterminé ou une course déterminée du siège. Le contact 8 est par exemple, comme visible à la figure 3, constitué de deux éléments métalliques 9 et 10 en vis-à-vis respectivement solidaires de la face arrière 11 du dossier 12 du siège avant, et d'une plaque 13 en matière isolante couvrant cette face 11 en étant maintenue écartée de celle-ci par des ressorts hélicoïdaux 14 qui entourent chacun l'une de plusieurs tiges 15 de guidage de la plaque 13. Ces tiges sont fixées au dossier 12 perpendiculairement à la face 11 et présentent un épaulement d'extrémité 16 limitant l'écartement entre la plaque et la face 11. Les éléments de contact 9 et 10 sont reliés électriquement l'un au boîtier et l'autre à la masse du véhicule. On comprend que le heurt éventuel d'un corps C -objet ou passagersur la plaque 13 lors du recul du siège provoque, par compression de l'un au moins des ressorts 14, un rapprochement entre la face 11 et au moins une partie de la plaque. II s'ensuit une mise en contact des éléments 9 et 10, qui sont de préférence disposés vers le centre de celle-ci, et par exemple s'étendent dans deux directions en formant une croix, comme visible à la figure 2, de manière que le contact entre les deux éléments soit bien établi lors d'un heurt éloigné du centre de la plaque, celle-ci s'inclinant alors légèrement en s'approchant de la face 11. En variante le dispositif comporte plusieurs contacts de détection d'obstacle, par exemple répartis en plusieurs zones périphériques de la plaque 13, et au moins un contact analogue peut être aménagé sur la face arrière de la partie d'assise 17 du siège. D'autres modes de réalisation des contacts de détection peuvent être prévus. Par exemple ils sont en variante constitués chacun d'une jauge de contrainte solidaire d'un garnissage du dossier du siège avant et reliés chacun au boîtier de gestion. Avec le dispositif qui vient d'être décrit, grâce à l'arrêt etlou l'inversion d'alimentation électrique du moteur d'actionnement du siège avant lorsque celui-ci rencontre un obstacle au cours de son recul automatique, I'endommagement d'un corps placé derrière ce siège est évité, ainsi qu'un échauffement nuisible du moteur. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'actionnement d'un siège coulissant (3) de véhicule au moyen d'un moteur électrique (4) susceptible d'être alimenté par un circuit électrique de manière à faire reculer automatiquement le siège (3) d'une position avancée à une position déterminée, caractérisé en ce que le circuit électrique comporte au moins un contact (8) de détection d'un obstacle (C) éventuellement placé derrière le siège (3), un changement d'état de ce contact (8) dû à la présence d'un obstacle lors du recul du siège étant propre à provoquer l'inversion etlou l'arrêt de l'alimentation du moteur (4). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électrique comportant un boîtier de gestion (B) de la commande du moteur, ce boîtier est relié au ou à chaque contact (8) de détection et est propre à provoquer lesdits arrêt etlou inversion à la réception d'un signal de ce contact (8) correspondant à son changement d'état susdit. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque contact de détection (8) est agencé sur la face arrière du siège (3) et il comporte deux éléments (9,10) respectivement solidaires d'une partie fixe (12,17) du siège et d'une partie mobile (13) susceptible de heurter ledit obstacle (C) lors du recul du siège (3). 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites parties fixe et mobile sont respectivement la face arrière (11) du dossier (12) du siège (3) et une plaque (13) couvrant cette face (11) en en étant écartée par des moyens élastiques (14), 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que cette plaque (13) est reliée au dossier (12) par des tiges de guidage (15) perpendiculaires à la face arrière (11) et munies d'un épaulement (16) formant butée limitant l'écartement de la plaque (13); 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont des ressorts hélicoïdaux (14) entourant chacun l'une des tiges (15); 7 - Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les éléments de contact (9,10) sont disposés au voisinage du centre de la plaque (13); ; 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments de contact (9,10) s'étendent dans deux directions en formant une croix. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que plusieurs contacts de détection sont répartis sur la face arrière du siège (3). 10 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que plusieurs contacts de détection (8) sont répartis sur la face arrière du siège (3) et sont constitués de jauges de contraintes solidaires d'un garnissage du siège (3).