FR 2753653 A1 19980327 FR 9611957 A 19960924 La présente invention concerne la réparation sur place de pneumatiques de véhicules victimes de crevaison et en particulier un dispositif de réparation rapide en cas de crevaison de pneumatique de poids lourd. Il existe dans le commerce des dispositifs souvent appelés bombes, destinés à réparer sur place un pneumatique de voiture automobile victime d'une crevaison. Une telle contient une composition scellante constituée d'une résine, par exemple une résine acrylique, dissoute dans un solvant approprié, et qui est introduite sous pression dans le pneumatique au moyen d'un gaz propulseur qui se trouve dans la bombe à une pression de quelques atmosphères. En même temps que la composition scellante est injectée à l'intérieur de la chambre à air percée ou du pneumatique troué (s'il s'agit d'un "tubeless") victime de la crevaison, le gaz propulseur introduit par la valve du pneumatique sert au gonflage du pneumatique à la pression adéquate (environ deux atmosphères). Lorsque cette opération a été effectuée, il est nécessaire de faire rouler le véhicule pour que la composition scellante se répande sur toute la paroi intérieure de la chambre à air ou du pneumatique à réparer. Une partie de cette composition vient alors se placer à l'endroit de la paroi où se trouve le trou. Grâce au frottement occasionné par le départ du gaz sous pression à travers le trou, la composition scellante se solidifie rapidement à l'endroit du trou et obture ce dernier. Un tel dispositif de réparation après crevaison est d'une grande utilité lorsque le véhicule à réparer est loin de tout endroit habité ou de tout garagiste. Ceci est d'autant plus vrai pour les camions et poids lourds transportant des marchandises sur de longues distances et dans des contrées dépourvues des commodités que nous connaissons, c'est à dire des ateliers de réparation ou même du matériel de réparation. I1 serait donc judicieux que le conducteur du poids lourd dispose d'une bombe similaire à celle qui est utilisée pour les voitures automobiles. Malheureusement, une telle bombe serait forcément beaucoup plus grande dans la mesure où elle devrait contenir la quantité de composition scellante et de gaz propulseur nécessaire à un pneumatique de poids lourd. Elle serait donc lourde, encombrante, et surtout beaucoup plus coûteuse puisqu'elle devrait disposer de parois plus épaisses de manière à résister à la force importante due à la pression du gaz propulseur se trouvant à l'intérieur. C'est pourquoi le but de l'invention est de fournir un dispositif de réparation rapide après crevaison de poids lourd qui soit peu coûteux et pas très encombrant. L'objet de l'invention est donc un dispositif de réparation rapide après crevaison de pneumatique de poids lourd du type utilisant une composition scellante insufflée dans le pneumatique à réparer à l'aide d'un gaz propulseur, et comprenant un premier récipient contenant une composition liquide destinée à sceller le trou de crevaison du pneumatique et un gaz propulseur pour propulser la composition à l'intérieur dudit pneumatique, et au moins un deuxième récipient contenant du gaz sous pression pour rétablir la pression de gonflage voulue dans le pneumatique réparé. Les buts, objets et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels la figure 1 représente schématiquement, la figure 2 est une représentation schématique d'une variante du mode de réalisation du dispositif illustré sur la figure 1. Les récipients encore appelés "bombes" pour la réparation sur place après crevaison d'un pneumatique de véhicule automobile, sont des récipients en forme de bouteille d'une capacité pouvant aller de 300 à 400 ml et d'environ 20 cm de hauteur, donc peu encombrants. Le but de l'invention est d'avoir un dispositif de réparation pour pneumatique de poids lourd constitué de plusieurs récipients ou bombes identiques ou très proches des bombes commercialisées pour les véhicules automobiles. Ainsi, le dispositif illustré sur la figure 1 est composé de deux récipients ou bombes 10, 12, placés dans un étui 14 de façon solidariser les deux récipients ensemble. On doit noter toutefois que l'étui 14 n'est pas indispensable, les deux récipients pouvant être séparés ou simplement réunis par une bande adhésive. Chaque récipient est muni d'un capuchon 16 (pour le récipient 10) ou 18 (pour le récipient 12), sur lequel il suffit d'appuyer comme pour toute bombe contenant un aérosol, pour en faire sortir le contenu grâce à la pression d'un gaz propulseur. Le premier récipient 10 contient la composition scellante à base de résine et du gaz sous pression pour éjecter ladite composition dans le pneumatique, la proportion de gaz dans le récipient étant comprise entre 50 et 70%. La composition est éjectée sous pression par le tuyau 20 connecté à la sortie du récipient et dont l'embout 22 a été ajusté dans la valve 24 du pneumatique. Lorsque le contenu du récipient 10 a été transféré dans le pneumatique, l'utilisateur appuie sur le capuchon 18 du récipient 12 pour propulser au moyen du deuxième tuyau 26 aboutissant au même embout 22 que le tuyau 20, du gaz sous pression (entre 3 et 6 atmosphères) dans le pneumatique à réparer jusqu'à sa pression de gonflage. Le véhicule est ensuite remis en marche pour que la composition injectée vienne sceller en se solidifiant le trou de la chambre à air ou du pneumatique lorsque la roue est en mouvement de rotation. On notera que le gaz sous pression contenu dans le récipient 12 n'est pas forcément le même que le gaz propulseur contenu dans le récipient 10. Bien qu'il soit préférable de libérer le contenu des récipients 10 et 12 à la suite l'un de l'autre, il également possible de faire ces deux opérations de façon concomitante en appuyant sur les deux capuchons 16 et 18 en même temps. On doit noter que, suivant le diamètre des pneumatiques du poids lourd à réparer, un seul récipient 12 contenant du gaz sous pression peut s'avérer insuffisant. Dans ce cas, il est à la portée de l'homme du métier de prévoir un dispositif comportant un récipient contenant la composition scellante et deux récipients contenant le gaz sous pression, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. I1 est possible également qu'il ne soit pas nécessaire de vider tout le récipient (dans le cas d'un pneumatique plus petit). Dans ce cas, le récipient 12 est conservé pour être utilisé pour une autre crevaison. De façon générale, les deux récipients 10 et 12 ont une capacité comprise entre 400 et 700 ml. L'intérêt de l'invention est de pouvoir utiliser des récipients vendus couramment dans le commerce sans avoir à fabriquer un seul récipient dont les parois sont adaptées à la force de pression dans un tel récipient, et donc très coûteux. En outre, il est toujours possible d'augmenter la pression régnant à l'intérieur des récipients là et 12, de façon limitée, et donc sans danger étant donnés les coefficient de sécurité appliqués, ceci dans le but d'augmenter la quantité de gaz contenue dans les récipients pour l'adapter aux pneumatiques des poids lourds sans augmenter le volume des récipients utilisés. Comme illustré sur la figure 2, on peut envisager un dispositif dans lequel l'utilisateur n'a pas besoin d'exercer une pression sur les capuchons des récipients? Ce modes de réalisation inclut un mécanisme d'aiguillage (30) du contenu des tuyaux 20 et 26 de telle sorte qu'une seule pression exercée sur la manette 28 suffit pour, dans un premier temps introduire la composition scellante en provenance du tuyau 20 et, dans un deuxième temps, insuffler le gaz sous pression provenant du tuyau 26. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réparation rapide après crevaison de pneumatique de poids lourd du type utilisant une composition scellante insufflée dans le pneumatique à réparer à l'aide d'un gaz propulseur; ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend - un premier récipient (10) contenant une composition liquide destinée à sceller le trou de crevaison dudit pneumatique, ledit premier récipient contenant un gaz propulseur pour propulser ladite composition à l'intérieur dudit pneumatique, et - au moins un deuxième récipient (12) contenant du gaz sous pression pour rétablir la pression de gonflage voulue dans ledit pneumatique. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit premier récipient (10) contient en volume de 30 à 50% de ladite composition scellante et de 50 à 70% dudit gaz propulseur. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chacun desdits récipients a un volume compris entre 400 et 700 ml. 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel lesdits premier et second récipients ont leurs sorties connectées à deux tuyaux (20, 26) réunis à un même embout (22) destiné à être ajusté à la valve (24) du pneumatique au moment de la réparation. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel lesdits tuyaux sont réunis dans un mécanisme d'aiguillage (30) adapté pour connecter, dans un premier temps, ledit embout (22) audit premier récipient (10) jusqu'à ce que ladite composition scellante ait été propulsée dans ledit pneumatique et, dans un deuxième temps, connecter ledit embout audit second récipient (12) pour rétablir le pneumatique à sa pression nominale de gonflage. 6. Procédé de réparation rapide d'un pneumatique de poids lourd victime d'une crevaison à l'aide d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par les étapes de: - propulser la composition scellante dans le pneumatique à réparer à partir dudit premier récipient (10), et - insuffler du gaz sous pression dans ledit pneumatique jusqu'à atteindre sa pression de gonflage à partir dudit second récipient (12).