FR 2740459 A1 19970430 FR 9612983 A 19961024 La présente invention conceme d'une manière générale un matériau de type autolubrifiant et plus particulièrement un matériau de type autolubrifiant qui peut être incorporé aisément dans la matrice d'un matériau de friction de type coulable prédéterminé pour conférer une lubrification prédéterminée à une surface disposée sur un tel matériau de friction qui, en service, est destinée à entrer en contact par friction avec une autre surface et, plus particulièrement encore, un matériau de type autolubrifiant qui peut être incorporé avantageusement dans la matrice d'un composant tel qu'un sabot de frein de type à friction coulable utilisé dans le système de freinage d'un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs, ainsi qu'un procédé de fabrication d'un tel composant. On connaît de nombreuses applications dans lesquelles au moins une partie de la surface d'un premier composant doit être amenée en contact par friction avec au moins une partie de la surface d'un second composant. Dans bien des cas de ce genre, bien qu'il soit souhaitable ou nécessaire de disposer d'une friction d'une intensité prédéterminée, il est néanmoins important de maîtriser celle-ci. n est connu également que dans un certain nombre d'applications, les surfaces en contact par friction sont normalement soumises en service à des sollicitations relativement sévères. Une application importante qui illustre l'utilité du matériau de type autolubrifiant selon la présente invention concerne la formulation d'une composition destinée à la fabrication d'un sabot de frein pour véhicule ferroviaire, en particulier pour véhicule ferroviaire de transport de voyageurs. On sait que, dans le domaine du transport des voyageurs, il est souhaitable d'empêcher le plus possible le bruit produit pendant l'opération de freinage d'un véhicule de transport de voyageurs, de réduire la quantité d'usure et les inclusions métalliques néfastes à un niveau acceptable, de stabiliser le niveau de friction nécessaire dans les conditions humides et dans les conditions sèches rencontrées normalement pendant le service de traction d'un véhicule de ce type du fait de l'environnement extérieur, de réduire l'agressivité de la surface de roulement des roues vis-à-vis des sabots de frein, d'obtenir une réduction sensible des odeurs désagréables qui se dégagent normalement pendant une opération de freinage et de minimiser le plus possible les fumées produites pendant le freinage. Pour atteindre ces objectifs, il est connu de fabriquer les sabots de frein des véhicules ferroviaires de transport de voyageurs en produits à base de bois déterminés. Toutefois, les sabots de frein ainsi obtenus ne sont pas toujours totalement acceptables pour cette utilisation, pour différentes raisons, dont l'une est la variabilité des caractéristiques du bois d'un lot à l'autre qui conduit à des performances de freinage relativement aléatoires. Par ailleurs, la durée nécessaire pour traiter efficacement ces sabots de frein en bois est non seulement excessive mais encore coûteuse. Cette durée de traitement peut être de plusieurs mois à cause de la cuisson, du façonnage et de l'imprégnation du bois qui doit être utilisé dans la fabrication de ces sabots de frein de l'état de la technique. Cette durée de traitement excessive oblige les fabricants de sabots de frein à maintenir un stock relativement important pour permettre des délais acceptables de fourniture aux clients. Ces sabots de frein en bois présentent également l'inconvénient qu'il se produit fréquemment des ruptures des sabots et une usure excessive de la surface de roulement du fait de la carbonisation et du comportement aléatoire des sabots de frein. Pour remédier aux inconvénients de l'état la technique qui ont été évoqués ci-dessus, la présente invention fournit un matériau autolubrifiant qui peut être incorporé aisément dans la matrice d'un matériau de friction de type coulable prédéterminé, notamment dans la formulation de la composition d'un sabot de frein utilisé sur un véhicule ferroviaire, qui autorise les régimes de patinage et de ralentissement partiels nécessaires dans des conditions humides ou sèches qui peuvent être rencontrées normalement pendant le fonctionnement d'un véhicule de transport de voyageurs, qui minimise sensiblement le bruit produit pendant une opération de freinage d'un tel véhicule, qui prolonge la durée de vie des sabots de frein et des surfaces de roulement des roues équipant un tel véhicule, qui inhibe les inclusions métalliques, qui stabilise le niveau de friction dans les conditions humides ou sèches rencontrées dans une opération de freinage d'un tel véhicule, qui réduit sensiblement les odeurs ou fumées indésirables dégagées pendant une opération de freinage d'un tel véhicule, qui permet une réduction des stocks nécessaires et qui augmente sensiblement la durée de vie des roues et réduit sensiblement les coûts associés au remplacement des roues sur un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs. La présente invention a également pour but de fournir un procédé de production d'un matériau de friction de type coulable auquel est conférée une lubrification prédéterminée au niveau d'une surface de friction. Pour atteindre ces buts, la présente invention propose un matériau de type autolubrifiant destiné à être utilisé dans un matériau de friction de type coulable prédéterminé servant à la fabrication d'un composant prédéterminé ayant au moins une surface de friction, ce matériau autolubrifiant consistant essentiellement en cellulose à raison de 4,0 % en masse à 9,0 % en masse, en résine à raison de 15,0 % en masse à 20,0 % en masse, en vermiculite à raison de 20,0 % en masse à 25,0 % en masse, en coquilles de fruits à raison de 12,0 % en masse à 20,0 % en masse, en spath fluor à raison de 11,0 % en masse à 14,0 % en masse et en une huile prédéterminée à raison de 20,0 % en masse à 26,0 % en masse. La présente invention concerne également un sabot de frein de véhicule ferroviaire dans lequel est incorporé un matériau autolubrifiant et qui comprend un matériau à matrice de friction présent dans le sabot à raison de 75,0 % en masse à 80,0 % en masse, ce matériau à matrice de friction contenant des fibres choisies dans le groupe consistant en les fibres minérales, les fibres organiques et leurs mélanges, présentes dans le matériau à matrice de friction à raison de 24,0 % en masse à 32,0 % en masse, des charges inorganiques choisies dans le groupe consistant en l'oxyde de zinc, le carbonate de calcium, I'argile, les barytes, le spath fluor, le carbonate de sodium, la silice, les tensioactifs et différents mélanges des précédents à raison de 9,0 % en masse à 15,0 % en masse, des charges organiques et des liants choisis dans le groupe consistant en les coquilles de fruits, les poudres de friction, les particules de friction d'anacarde modifiées par des élastomères, le noir de carbone, le graphite, les fines de carbone, les huiles, le caoutchouc d'acrylonitrile, un polymère styrène-butadiène, les résines phénoliques réticulables et différents mélanges des précédents. Ces charges organiques et liants sont présents dans le matériau à matrice de friction à raison de 50,0 à 65,0 % en masse. Le matériau à matrice de friction comprend également certains agents réticulants choisis dans le groupe consistant en le soufre, l'hexaméthylènetétramine, des accélérateurs prédéterminés, des activateurs prédéterminés et différents mélanges de ceux-ci, en une concentration généralement inférieure à environ 1,0 % en masse. Le matériau autolubrifiant est présent généralement à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 25,0 % en masse et comprend une cellulose prédéterminée à raison d'environ 4,0 % en masse à environ 9,0 % en masse, une résine prédéterminée à raison d'environ 15,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, de la vermiculite d'une taille de particule prédéterminée, présente à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 25,0 % en masse, des coquilles de fruits prédéterminées à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, du spath fluor à raison d'environ 11,0 % en masse à environ 14,0 % en masse et une huile prédéterminée à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 26,0 % en masse. Enfin, la présente invention concerne également un procédé de fabrication d'un composant prédéterminé sur lequel est disposée une surface de friction autolubrifiante, qui comprend les étapes de détermination de la taille, de la forme et de l'application du composant qui doit être fabriqué, puis de détermination et de fourniture d'une quantité nécessaire d'un matériau à matrice de fnction de type coulable pour un tel composant qui doit être fabriqué de détermination et de fourniture d'une quantité nécessaire d'un matériau autolubrifiant pour le composant, puis de mélange d'un tel matériau à matrice de friction de type coulable avec le matériau autolubrifiant en une masse homogène, d'introduction de la masse homogène ainsi formée dans un moule, d'application d'une pression prédéterminée à la masse homogène, de chauffage de la masse homogène dans le moule pendant une durée prédéterminée et à une température déterminée qui sont au moins suffisantes pour cuire la masse homogène, puis de retrait du composant prédéterminé du moule après la cuisson. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit. La formulation pour un matériau autolubrifiant selon la présente invention qui peut être incorporé aisément dans la matrice d'un matériau de friction de type coulable consiste essentiellement en une cellulose prédéterminée, à raison d'environ 4,0 % en masse à environ 9,0 % en masse, qui est de préférence de la carboxyméthylcellulose de sodium présente de préférence à raison d'environ 6,0 % en masse à environ 8,0 % en masse. Cette formulation contient également une résine prédéterminée à raison d'environ 15,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, qui est de préférence une résine phénolique présente de préférence à raison d'environ 16,0 % en masse à environ 18,0 % en masse. La formulation contient également de la vermiculite d'une taille de particule prédéterminée, à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 25,0 % en masse, et de préférence cette vermiculite a une taille de particule telle que plus de 90,0 % traversent un tamis de 200 hum d'ouverture de mailles (70 mesh). De préférence également, cette vermiculite est présente à raison d'environ 22,0 % en masse à environ 24,0 % en masse. La formulation contient aussi des coquilles de fruits prédéterminées à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, et de préférence ces coquilles de fruits sont des coquilles de noix qui sont présentes de préférence à raison d'environ 13,0 % en masse à environ 17,0 % en masse. La formulation contient également du spath fluor à raison d'environ 11,0 % en masse à environ 14,0 % en masse et de préférence à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 14,0 % en masse. Enfin, la formulation contient aussi une huile prédéterminée qui est présente à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 26,0 % en masse, et qui est de préférence de l'huile d'arachide présente de préférence à raison d'environ 23,0 % en masse à environ 26,0 % en masse. Pour la préparation de ce mélange, on ajoute de l'eau aux différents constituants de la formulation en une quantité suffisante pour obtenir une consistance analogue à du mastic. Puis, on malaxe le mélange pour en assurer l'homogénéité et ensuite on le fait cuire au four à une température comprise généralement entre environ 121C (250-F) et environ 177-C (350"F), de préférence entre environ 132'C (270F) et environ 143-C (290-F), pendant une durée comprise généralement entre environ 3 h et environ 5 h, de préférence entre environ 3,5 h et environ 4,5 h. Après la cuisson, on broie le mélange, par exemple dans un broyeur à marteaux, jusqu'à ce qu'il soit capable de traverser un tamis d'une ouverture de mailles de 3 mm (1/8 de pouce) de manière à pouvoir être mélangé avec d'autres matériaux de type coulable comme cela sera décrit dans la suite. Le matériau à matrice de friction qui contient le matériau autolubrifiant qui confère une lubrification à la surface de friction d'un sabot de frein destinée à entrer en contact avec une surface de roulement de roue pendant le freinage d'un véhicule ferroviaire est contenu dans un tel sabot de frein à raison d'environ 75,0 % en masse à environ 80,0 % en masse, de préférence à raison d'environ 77,0 % en masse à environ 79,0 % en masse. Ce matériau à matrice de friction comprend des fibres choisies dans le groupe consistant en certaines fibres minérales, certaines fibres organiques et différents mélanges de celles-ci, qui sont présentes à raison d'environ 24,0 % en masse à environ 32,0 % en masse. De préférence, ces fibres contenues dans le matériau à matrice de friction sont un mélange de fibres minérales prédéterminées et de fibres organiques prédéterminées et, de préférence, ces fibres minérales prédéterminées sont présentes dans le mélange à raison d'environ 14,0 % en masse à environ 18,0 % en masse. Le matériau à matrice de friction comprend en outre des charges inorganiques qui sont choisies dans le groupe consistant en l'oxyde de zinc, le carbonate de calcium, l'argile, les barytes, le spath fluor, le carbonate de sodium, la silice, des tensioactifs prédéterminés et différents mélanges des précédents, et ces charges inorganiques sont présentes dans le matériau à raison d'environ 9,0 % en masse à environ 15,0 % en masse, de préférence à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 14,0 % en masse. En outre, le matériau à matrice de frottement selon la présente invention comprend un certain nombre de charges organiques prédéterminées et de liants prédéterminés qui sont choisis dans le groupe consistant en les poudres de friction, les particules de friction d'anacarde modifiées par des élastomères, le noir de carbone, le graphite, les fines de carbone, les huiles, le caoutchouc d'acrylonitrile, un polymère butadiène-styrène, les résines phénoliques réticulables et différents mélanges des précédents. Ces charges organiques prédéterminées et ces liants prédéterminés sont présents dans le matériau à matrice de friction à raison d'environ 50,0 % en masse à environ 65,0 % en masse. De préférence, ces charges organiques prédéterminées sont présentes à raison d'environ 33,0 % en masse à environ 37,0 % en masse et ces liants prédéterminés sont présents à raison d'environ 22,0 % en masse à environ 25,0 % en masse. De préférence encore, les charges organiques et les liants sont présents à raison d'environ 57,0 % en masse à environ 61,0 % en masse. Le matériau à matrice de friction selon la présente invention contient également certains agents réticulants choisis dans le groupe consistant en le soufre, l'hexaméthylènetétramine, des accélérateurs déterminés, des activateurs déterminés et différents mélanges des précédents. De préférence, ces agents réticulants sont contenus en une concentration inférieure à environ 1,0 % en masse et, de préférence, il s'agit d'un mélange de soufre, d'hexaméthylènetétramine, d'accélérateurs déterminés et d'activateurs déterminés. Le matériau de type autolubrifiant est présent dans le sabot de frein de véhicule ferroviaire selon la présente invention à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 25,0 % en masse et de préférence à raison d'environ 21,0 % en masse à environ 23,0 % en masse. Le procédé de fabrication d'un composant prédéterminé sur lequel est disposée une surface de friction autolubrifiante selon la présente invention comprend les étapes de détermination de la taille, de la forme et de l'application envisagée du composant qui doit être fabriqué, puis de détermination et de fourniture d'une quantité nécessaire d'un matériau à matrice de friction de type coulable pour le composant qui doit être fabriqué, de détermination et de fourniture d'une quantité nécessaire d'un matériau autolubrifiant pour ce composant, afin de conférer la lubrification voulue à la surface de friction, de mélange du matériau à matrice de friction coulable avec le matériau autolubrifiant en une masse homogène, d'intro duction de cette masse homogène dans un moule, de compression et de chauffage de la masse homogène dans le moule pendant une durée prédéterminée, à une température prédéterminée et sous une pression prédéterminée qui sont au moins suffisantes pour cuire la masse homogène, puis de retrait du composant du moule après la cuisson. Selon la présente invention, lorsque ce composant est un sabot de frein de véhicule ferroviaire, le procédé selon l'invention comprend l'étape supplémentaire de fourniture d'une plaque métallique de renforcement sur laquelle la masse homogène est cuite. De plus, dans ce cas, le procédé selon l'invention comprend l'étape supplémentaire de fourniture d'un moyen de blocage mécanique entre la plaque métallique de renforcement et la masse homogène. De préférence, la durée prédéterminée pour le chauffage de la masse homogène est comprise entre environ 1 h et environ 4 h et la température prédéterminée pour le chauffage de la masse homogène est comprise entre environ 121*C (250'F) et environ 204'C (400-F), tandis que la pression prédéterminée est comprise entre environ 8,3 MPa (1 200 psi) et environ 12,4 MPa (1 800 psi). Bien entendu, lorsque la température de chauffage augmente, la durée de chauffage nécessaire est plus courte. REVENDICATIONS 1. Matériau autolubrifiant susceptible d'être utilisé dans un matériau à matrice de friction de type coulable servant à la fabrication d'un composant prédéterminé ayant au moins une surface de friction, caractérisé en ce qu'il consiste essentiellement en (a) une cellulose prédéterminée présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 4,0 % en masse à environ 9,0 % en masse, (b) une résine prédéterminée présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 15,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, (c) de la vermiculite d'une taille de particule déterminée présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 25,0 % en masse, (d) des coquilles de fruits prédéterminées présentes dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, (e) du spath fluor présent dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 11,0 % en masse à environ 14,0 % en masse et (f) une huile prédéterminée présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 26,0 % en masse. 2. Matériau autolubrifiant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cellulose prédéterminée est de la carboxyméthylcellulose de sodium présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 6,0 % en masse à environ 8,0 % en masse. 3. Matériau autolubrifiant selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite résine prédéterminée est une résine phénolique présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 16,0 % en masse à environ 18,0 % en masse. 4. Matériau autolubrifiant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite vermiculite a une taille de particule telle que plus d'environ 90,0 % de la vermiculite traversent un tamis de 200/zm (70mesh) et est présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 22,0 % en masse à environ 24,0 % en masse. 5. Matériau autolubrifiant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites coquilles de fruits prédéterminées sont des coquilles de noix et sont présentes dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 13,0 % en masse à environ 17,0 % en masse. 6. Matériau autolubrifiant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit spath fluor est présent dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 14,0 % en masse. 7. Matériau autolubrifiant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite huile prédéterminée est présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 23,0 % en masse à environ 26,0 % en masse. 8. Sabot de frein de véhicule ferroviaire dans lequel est incorporé un matériau autolubrifiant caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un matériau à matrice de friction présent dans ledit sabot de frein à raison d'environ 75,0 % en masse à environ 80,0 % en masse, ledit matériau à matrice de fnction comprenant: (i) des fibres choisies dans le groupe consistant en des fibres minérales prédéterminées, des fibres organiques prédéterminées et leurs mélanges, lesdites fibres étant présentes dans ledit matériau à matrice de friction à raison d'environ 24,0 % en masse à environ 32,0 % en masse, (ii) des charges inorganiques choisies dans le groupe consistant en l'oxyde de zinc, le carbonate de calcium, l'argile, les barytes, le spath fluor, le carbonate de sodium, la silice, des tensioactifs prédéterminés et différents mélanges des précédents, lesdites charges inorganiques étant présentes dans ledit matériau à matrice de friction à raison d'environ 9,0 % en masse à environ 15,0 % en masse, (iii) des charges organiques et des liants choisis dans le groupe consistant en les poudres de friction, les particules de friction d'anacarde modifiées par des élastomères, le noir de carbone, le graphite, les fines de carbone, des huiles prédéterminées, un caoutchouc d'acrylonitrile, un polymère styrène-butadiène, les résines phénoliques réticulables et différents mélanges des précédents, lesdites charges organiques et lesdits liants étant présents dans ledit matériau à matrice de friction à raison d'environ 50,0 % en masse à environ 65,0 % en masse, et (iv) des agents réticulants choisis dans le groupe consistant en le soufre, l'hexaméthylènetétramine, des accélérateurs prédéterminés, des activateurs prédéterminés et différents mélanges des précédents, lesdits agents réticulants étant présents dans ledit matériau à matrice de friction en une concentration inférieure à environ 1,0 % en masse, et (b) un matériau autolubrifiant présent dans ledit sabot de frein à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 25,0 % en masse, ledit matériau autolubrifiant comprenant: (i) une cellulose prédéterminée présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 4,0 % en masse à environ 9,0 % en masse, (ii) une résine prédéterminée présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 15,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, (iii) de la vermiculite d'une taille de particule prédéterminée et présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 25,0 % en masse, (iv) des coquilles de fruits prédéterminées présentes dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 20,0 % en masse, (v) du spath fluor présent dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 11,0 % en masse à environ 14,0 % en masse et (vi) une huile prédéterminée présente dans ledit matériau autolubrifiant à raison d'environ 20,0 % en masse à environ 26,0 % en masse. 9. Sabot de frein de véhicule ferroviaire selon la revendication8, caractérisé en ce que ledit matériau à matrice de friction est présent dans ledit sabot de frein à raison d'environ 77,0 % en masse à environ 79,0 % en masse. 10. Sabot de frein de véhicule ferroviaire selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites fibres présentes dans ledit matériau à matrice de friction sont un mélange desdites fibres minérales prédéterminées et desdites fibres organiques prédéterminées. 11. Sabot de frein de véhicule ferroviaire selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites fibres minérales prédéterminées sont présentes dans ledit mélange desdites fibres à raison d'environ 14,0 % en masse à environ 18,0 % en masse. 12. Sabot de frein de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que lesdites charges inorganiques prédéterminées sont présentes dans ledit matériau à matrice de friction à raison d'environ 12,0 % en masse à environ 14,0 % en masse. 13. Sabot de frein de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que lesdites charges organiques prédéterminées sont présentes dans ledit matériau à matrice de friction à raison d'environ 33,0 % en masse à environ 37,0 % en masse et lesdits liants prédéterminés sont présents dans ledit matériau à matrice de friction à raison d'environ 22,0 % en masse à environ 25,0 % en masse. 14. Sabot de frein de véhicule ferroviaire selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdites charges organiques prédéterminées et lesdits liants prédéterminés sont présents dans ledit matériau à matrice de friction à raison d'environ 57,0 % en masse à environ 61,0 % en masse. 15. Sabot de frein de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que ledit matériau autolubrifiant est présent dans ledit sabot de frein de véhicule ferroviaire à raison d'environ 21,0 % en masse à environ 23,0 % en masse. 16. Procédé de fabrication d'un composant prédéterminé sur lequel est disposée une surface de fnction autolubrifiante, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes: (a) de détermination de la taille, de la forme et de l'application du composant qui doit etre fabriqué, (b) de détermination et de fourniture d'une quantité nécessaire d'un matériau à matrice de friction de type coulable pour ledit composant à fabriquer déterminé dans l'étape (a), (c) de détermination et de fourniture d'une quantité nécessaire d'un matériau autolubrifiant pour ledit composant à fabriquer déterminé dans l'étape (a), (d) de mélange dudit matériau à matrice de friction de type coulable fourni dans l'étape (b) avec ledit matériau autolubrifiant fourni dans l'étape (c) en une masse homogène, (e) d'introduction dans un moule de ladite masse homogène produite par ledit mélange dans l'étape (d), (f) d'application d'une pression prédéterminée à ladite masse homogène placée dans ledit moule dans l'étape (e), (g) de chauffage de ladite masse homogène placée dans ledit moule dans l'étape (e) pendant une durée prédéterminée et à une température prédéterminée qui sont au moins suffisantes pour cuire ladite masse homogène, et (h) de retrait dudit composant prédéterminé dudit moule après ladite cuisson dans l'étape (g). 17. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit composant prédéterminé est un sabot de frein de véhicule ferroviaire et en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire de fourniture d'une plaque métallique de renforcement sur laquelle ladite masse homogène est cuite dans l'étape (g). 18. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire de fourniture d'un moyen de blocage mécanique entre ladite plaque métallique de renforcement et ladite masse homogène. 19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que ladite durée prédéterminée pour le chauffage de ladite masse homogène dans l'étape (g) est d'environ 1 h à environ 4 h. 20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisé en ce que ladite température prédéterminée pour le chauffage de ladite masse homogène dans l'étape (g) est d'environ 121-C (250F) à environ 204in (400F).