FR 2744076 A1 19970801 FR 9600953 A 19960126 La présente invention concerne un ensemble de glissière pour le réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un ensemble de glissière, du type comprenant des rails mobile et fixe montés coulissants l'un dans l'autre, et un organe de masquage qui recouvre partiellement ces rails et qui est muni d'une fente longitudinale de passage de moyens reliant le rail mobile au siège, la fente présentant, au moins dans certaines positions du siège, une partie avant recouverte par le siège et une partie arrière découverte de longueur variable en fonction de la position du siège Un ensemble de glissière de ce type est décrit, par exemple, dans EP-A-O 440 880. Habituellement, le siège est relié à deux ensembles de glissière symétriques gauche et droit. La partie arrière de ces ensembles est visible à un passager assis derrière le siège, les pieds de ce dernier pouvant venir au contact de ces ensembles, ce qui pose des problèmes d'ergonomie et d'esthétique. L'invention a pour but d'améliorer les aspects ergonomiques et esthétiques d'un ensemble de glissière. A cet effet, l'invention a pour but un ensemble de glissière pour le réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'obturation de la partie arrière découverte de la fente. Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble de glissière : - les moyens d'obturation comprennent un rideau, en forme générale de bande, dont une extrémité est solidaire en translation du rail mobile et dont l'autre extrémité est logée déplaçable dans un réceptacle d'esca motage disposé dans le prolongement longitudinal du rail fixe, le rideau étant ainsi déplaçable longitudinalement face à la fente lorsque le siège est déplacé - le rideau est accroché sur une extrémité du rail mobile - l'organe de masquage comprend une face interne tournée vers les rails, et, dans la partie arrière découverte de la fente, le rideau s'étend du côté de la face interne de l'organe de masquage, de préférence au contact de bords longitudinaux de cet organe de masquage délimitant la fente - la face interne de l'organe de masquage comprend des ailes longitudinales de guidage du rideau destinées à coopérer avec les bords longitudinaux de ce rideau - les rails sont logés dans un boîtier d'enjolivement fixe comprenant une partie inférieure formant corps, et une partie supérieure formant couvercle et organe de masquage, fixée sur la partie inférieure - le réceptacle d'escamotage forme un boîtierguide allongé délimité par deux parois inférieure et supérieure sensiblement parallèles aux faces du rideau et entre lesquelles s'étend ce rideau - le boîtier-guide est constitué par deux éléments en U emboîtés l'un dans l'autre, les âmes de ces éléments étant écartées l'une au-dessous de l'autre et formant les parois inférieure et supérieure du boîtier-guide;; - le boîtier-guide comprend une partie inclinée s'étendant entre une extrémité supérieure avant de ce boîtier-guide, proche des rails, et une extrémité inférieure arrière de ce boîtier-guide, éloignée de ces rails; - l'extrémité de l'organe de masquage, proche du boîtier-guide, est accrochée sur l'extrémité correspondante de la paroi supérieure de ce boîtier-guide de manière à prolonger cette paroi. L'invention a également pour objet un agencement d'un ensemble de glissière tel que défini ci-dessus dans l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage est disposé derrière le siège relié à l'ensemble de glissière, sous un emplacement de l'habitacle destiné à recevoir les pieds d'un passager assis derrière le siège. Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement: - le rail fixe est fixé sur un support qui est solidaire d'un plancher de l'habitacle et qui est surélevé par rapport à ce plancher, et le réceptacle d'escamotage est logé dans un enfoncement qui est formé par le décrochement entre le support et le plancher - le rail fixe est fixé sur le support au moyen, d'une part, d'un pion épaulé, solidaire de l'extrémité avant du rail fixe, emboîté dans une échancrure d'accrochage ménagée dans un organe solidaire du support, et d'autre part, de moyens à vis, assujettissant l'extrémité arrière du rail fixe au support - le réceptacle est fixé sur le plancher. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un siège relié à un ensemble de glissière selon l'invention - les figures 2 et 3 sont des vues de dessus des extrémités avant et arrière respectivement de l'ensemble de glissière selon l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2 - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3 - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 4 - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 5. On a représenté sur la figure 1 un siège 10 disposé dans un habitacle 12 de véhicule automobile. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, supérieure, inférieure, gauche et droite correspondent aux orientations habituelles pour un occupant assis dans le siège 10. Le siège 10 est relié à un plancher 14 de l'habitacle au moyen de deux ensembles de glissière 16 gauche et droit. Les ensembles de glissière étant symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal médian du siège 10, on ne décrira par la suite qu'un seul ensemble de glissière 16. Sur la figure 1, on a également représenté, partiellement, un autre siège 18 disposé derrière le siège 10 décrit en premier. Sur les figures 1,4 et 5, on a représenté une traverse 20 en caisson, solidaire du plancher 14, formant un support surélevé par rapport à ce plancher pour l'ensemble de glissière 16 et le siège 10. Le plancher 14 et la traverse 20 sont recouverts d'un tapis 22 d'insonorisation multicouche représenté sur les figures 4 à 7. En se référant aux figures 2 à 6, on voit que l'ensemble de glissière 16 comporte, de façon classique, un rail mobile 24 monté coulissant dans un rail fixe 26. Des moyens de roulement, non représentés, sont interposés entre les rails mobile et fixe. Les rails 24,26 sont logés dans un boîtier d'enjolivement 28 comportant une partie inférieure 28I, formant corps, et une partie supérieure 28S formant couvercle de masquage des rails. Le corps 28I est fixé sur une semelle 30 du rail fixe 26 au moyen de pattes d'encliquetage 32 accrochées sur les extrémités de la semelle 30 (voir figures 4 et 5). Le couvercle 28S est fixé sur le corps 281, de manière à recouvrir partiellement les rails, au moyen de pattes d'encliquetage 34 accrochées dans des ouvertures latérales 36 complémentaires ménagées dans le corps 28I. Le boîtier d'enjolivement 28 est logé dans un enfoncement longitudinal 38 du tapis 22 de manière que le couvercle de masquage 28S affleure sensiblement la surface visible de ce tapis. De préférence, le couvercle de masquage 28S est muni de bords périphériques longitudinaux 39 repliés vers le tapis 22 de manière à s'enfoncer légèrement dans celuici, après fixation de ce couvercle 28S sur le corps 28I. Le rail fixe 26 est accroché sur le dessus de la traverse 20 à l'aide, d'une part, d'un pion épaulé 40, solidaire de l'extrémité avant du rail fixe 26, emboîté dans une échancrure d'accrochage 42 ménagée dans une ferrure 44 solidaire de la traverse 20, et d'autre part, de moyens à vis, par exemple un boulon 46, assujettissant l'extrémité arrière du rail fixe 26 à la traverse 20. Le tapis 22 comporte une ouverture 48, ménagée au niveau de la ferrure 44, permettant l'accès du pion 40 à l'échancrure 42. Le rail mobile 24 est fixé sur le dessous du siège 10 à l'aide de moyens de liaison classiques comprenant par exemple un boulon 50 tel que représenté sur la figure 5. Le couvercle de masquage 28S comporte une fente longitudinale 54 de passage des moyens de liaison 50. Cette fente 54 est prolongée, à l'extrémité avant du couvercle 28S, par une ouverture 55 de passage du rail mobile 24. La fente 54 présente, au moins dans certaines positions du siège 10, une partie avant recouverte par le siège et une partie arrière découverte de longueur variable en fonction de la position du siège. L'ensemble de glissière 16 comporte de plus des moyens d'obturation de la partie arrière découverte de la fente 54. Dans l'exemple illustré, les moyens d'obturation comprennent un rideau 56 en forme générale de bande, de largeur supérieure à celle de la fente 54. L'extrémité avant du rideau 56 est accrochée sur la partie supérieure de l'extrémité arrière du rail mobile 24, par exemple au moyen d'un rivet 58, comme cela est représenté sur la figure 5. L'extrémité arrière du rideau 56 est logée déplaçable dans un réceptacle d'escamotage 60, représenté notamment sur les figures 5 et 7, disposé derrière le siège 10 dans le prolongement longitudinal du rail fixe 26. Le réceptacle 60 est logé dans un enfoncement 62 qui est formé par le décrochement entre le dessus de la traverse 20 et le plancher 14. Le réceptacle 60 est agencé dans cet enfoncement 62 de manière à s'étendre sous le tapis 22 et sous un emplacement 63 de l'habitacle destiné à recevoir les pieds P d'un passager assis derrière le siège 10, comme cela est représenté sur la figure 1. Lorsque le siège 10 est déplacé entre sa position extrême arrière, telle que représentée sur la figure 5, et sa position extrême avant, le rideau 56 est déplacé longitudinalement, face à la fente 54, entre sa position reculée représentée à la figure 5 et sa position avancée représentée partiellement en traits mixtes sur la figure 2. Dans la partie découverte de la fente 54, le rideau 56 s'étend du côté de la face interne du couvercle de masquage 28S qui est tournée vers les rails et qui porte les pattes d'encliquetage 34. De préférence, le rideau 56 s'étend au contact de bords longitudinaux 64 du couvercle 28S qui sont repliés vers les rails et qui délimitent la fente 54 (voir figure 6). La face interne du couvercle de masquage 28S porte des ailes longitudinales 66 de guidage du rideau 56, destinées à coopérer avec les bords longitudinaux de ce rideau. On notera que les pattes d'encliquetage 34 et les ailes de guidage 66 sont venues de matière avec le couvercle de masquage 28S. En se référant aux figures 5 et 7, on voit que le réceptacle d'escamotage 60 forme un boîtier-guide allongé, fixé au plancher 14 et constitué par deux éléments longitudinaux en U 68,70 emboîtés l'un dans l'autre. Les âmes sensiblement horizontales de ces éléments 68,70 sont écartées l'une au-dessous de l'autre et forment des parois inférieure 681 et supérieure 70S du boîtierguide 60. Ces parois 68I,70S sont sensiblement parallèles aux faces du rideau 56, qui s'étend entre ces parois. La paroi supérieure 70S est prolongée par un bord tombé 70T, replié vers le plancher 14, formant une butée de limitation de la course de recul du rideau 56 dans le boîtier-guide. La longueur du rideau 56 est adaptée pour que, lorsque l'extrémité arrière de ce rideau est en butée contre le bord tombé 70T, l'extrémité avant de ce rideau fasse saillie à travers l'extrémité avant du boîtier-guide 60. Les ailes sensiblement verticales des éléments 68,70 sont jointives, leur bord libre étant dirigé vers le plancher 14. Le bord libre des ailes de l'élément contenant 70 sont munies de prolongements sensiblement horizontaux 72 formant des pattes de fixation du boîtier-guide 60 sur le plancher 14. Le boîtier-guide longitudinal 60 comprend une partie inclinée 74 s'étendant entre une extrémité supérieure avant de ce boîtier-guide, proche des rails 24,26, et une extrémité inférieure arrière de ce boîtier-guide, éloignée de ces rails. Bien entendu, le rideau 56 est fabriqué dans un matériau flexible lui permettant notamment de suivre les variations de forme du boîtier-guide 60. On notera, qu'à l'arrière des rails 24,26, le tapis 22 comporte une ouverture 76 permettant notamment le passage de l'extrémité avant du rideau 56 reliée au rail mobile 24. L'extrémité arrière du couvercle de masquage 28S, proche du boîtier-guide, est accrochée sur l'extrémité avant correspondante de la paroi supérieure 70S du boîtier-guide de manière à prolonger cette paroi 70S et masquer l'ouverture 76. Les principales étapes du montage de l'ensemble de glissière selon l'invention sont les suivantes. Tout d'abord, le siège 10 étant séparé du plancher, on fixe le rail mobile 24 sur ce siège, on emboîte le rail fixe 26 dans ce rail mobile 24 et on assemble le boîtier d'enjolivement 28. Par ailleurs, on fixe le boîtier-guide 60 sur le plancher 14 et on loge le rideau 56 dans ce boîtier. Par la suite, on accroche et on fixe le rail fixe 26 sur la traverse 20 au moyen du pion épaulé 40 et de la vis 46, puis on relie l'extrémité avant du rideau 56, faisant saillie à travers l'extrémité avant du boîtierguide 60, à l'extrémité arrière du rail mobile 24. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation illustré sur les figures. En particulier, le rideau d'obturation 56 peut être accroché ailleurs que sur l'extrémité arrière du rail mobile, à savoir sur tout autre élément solidaire en translation du siège 10. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, le rideau 56 permet d'obturer la partie arrière découverte de la fente 54, ceci même lorsque l'on fait varier la position longitudinale du siège 10 car le rideau 56 se déplace solidairement avec ce siège 10. Le rideau 56 permet ainsi d'optimiser l'esthétique et l'ergonomie de l'ensemble de glissière, tout en empêchant l'introduction, par l'extrémité arrière découverte de la fente 54, de corps étrangers dans le boîtier d'enjolivement 28 et dans les rails 24,26. REVENDICATIONS 1. Ensemble de glissière pour le réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile, du type comprenant des rails mobile (24) et fixe (26) montés coulissants l'un dans l'autre, et un organe de masquage (28S) qui recouvre partiellement ces rails et qui est muni d'une fente longitudinale (54) de passage de moyens (50) reliant le rail mobile (24) au siège (10), la fente (54) présentant, au moins dans certaines positions du siège, une partie avant recouverte par le siège et une partie arrière découverte de longueur variable en fonction de la position du siège, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (56) d'obturation de la partie arrière découverte de la fente. 2. Ensemble de glissière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'obturation comprennent un rideau (56), en forme générale de bande, dont une extrémité est solidaire en translation du rail mobile (24) et dont l'autre extrémité est logée déplaçable dans un réceptacle d'escamotage (60) disposé dans le prolongement longitudinal du rail fixe (26), le rideau (56) étant ainsi déplaçable longitudinalement face à la fente (54) lorsque le siège (10) est déplacé. 3. Ensemble de glissière selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rideau (56) est accroché sur une extrémité du rail mobile (24). 4. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de masquage (28S) comprend une face interne tournée vers les rails (24,26), et en ce que, dans la partie arrière découverte de la fente (54), le rideau (56) s'étend du côté de la face interne de l'organe de masquage (28S), de préférence au contact de bords longitudinaux (64) de cet organe de masquage (28S) délimitant la fente (54). 5. Ensemble de glissière selon la revendication 4, caractérisé en ce que la face interne de l'organe de masquage (28S) comprend des ailes longitudinales (66) de guidage du rideau (56) destinées à coopérer avec les bords longitudinaux de ce rideau. 6. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rails (24,26) sont logés dans un boîtier d'enjolivement fixe (28) comprenant une partie inférieure (281) formant corps, et une partie supérieure (28S) formant couvercle et organe de masquage, fixée sur la partie inférieure. 7. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage (60) forme un boîtier-guide allongé délimité par deux parois inférieure (68I) et supérieure (70S) sensiblement parallèles aux faces du rideau (56) et entre lesquelles s'étend ce rideau. 8. Ensemble de glissière selon la revendication 7, caractérisé en ce que le boîtier-guide (60) est constitué par deux éléments en U (68,70) emboîtés l'un dans l'autre, les âmes (68I,70S) de ces éléments étant écartées l'une au-dessous de l'autre et formant les parois inférieure et supérieure du boîtier-guide. 9. Ensemble de glissière selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le boîtier-guide (60) comprend une partie inclinée (74) s'étendant entre une extrémité supérieure avant de ce boîtier-guide, proche des rails, et une extrémité inférieure arrière de ce boîtier-guide, éloignée de ces rails. 10. Ensemble de glissière selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'extré mité de l'organe de masquage (28S), proche du boîtierguide (60), est accrochée sur l'extrémité correspondante de la paroi supérieure (70S) de ce boîtier-guide de manière à prolonger cette paroi. 11. Agencement d'un ensemble de glissière (16) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10 dans l'habitacle (12) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le réceptacle d'escamotage (60) est disposé derrière le siège (10) relié à l'ensemble de glissière (16), sous un emplacement (63) de l'habitacle destiné à recevoir les pieds d'un passager assis derrière le siège (10). 12. Agencement selon la revendication 11, caractérisé en ce que le rail fixe (26) est fixé sur un support (20) qui est solidaire d'un plancher (14) de l'habitacle et qui est surélevé par rapport à ce plancher, et en ce que le réceptacle d'escamotage (60) est logé dans un enfoncement (62) qui est formé par le décrochement entre le support (20) et le plancher (14). 13. Agencement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le rail fixe (26) est fixé sur le support (20) au moyen, d'une part, d'un pion épaulé (40), solidaire de l'extrémité avant du rail fixe (26), emboîté dans une échancrure d'accrochage (42) ménagée dans un organe (44) solidaire du support (20), et d'autre part, de moyens à vis (46), assujettissant l'extrémité arrière du rail fixe (26) au support (20). 14. Agencement selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le réceptacle (60) est fixé sur le plancher (14).