FR 2744543 A1 19970808 FR 9601408 A 19960206 Systeme permettant la gestion automatique d'un parc de véhicules offerts en location en libre service La présente invention concerne un système permettant la gestion automatique d'un parc de véhicules offerts en location en libre service. L'invention s'applique en particulier à la circulation en ville de façon à la faciliter en permettant une diminution du nombre de voitures en stationnement. Le but recherché est en effet qu'un véhicule soit utilisé successivement par plusieurs clients, ce qui, on le comprend bien, diminue le nombre de voitures en stationnement par rapport à la situation où chaque individu utilise un véhicule personnel qui reste ensuite sur place une fois le trajet effectué, la diminution des véhicules en stationnement permet ainsi d'améliorer la circulation. L'invention a ainsi pour objet un système permettant la gestion automatique d'un parc de véhicules offerts en location en libre service, caractérisé en ce qu'il comporte un poste central fixe, une série d'organes communicateurs personnels destinés aux utilisateurs du système, chaque organe communicateur comportant des moyens d'échange à courte distance de données, de traitement des données et de stockage des données et chaque véhicule du système comprenant un équipement électronique comportant des premiers moyens d'échange de données avec le poste central fixe équipé luimême de moyens d'échange de données avec les véhicules et d'autre part des seconds moyens d'échange à courte distance de données avec lesdits organes communicateurs, ledit équipement électronique comportant également des moyens de traitement de données et de stockage de données reliés auxdits premier et second moyens d'échange de données et à des capteurs de détection de l'état de certains organes du véhicule et de son fonctionnement et à au moins un actuateur, toutes les informations nécessaires à la transaction étant effectuées directement entre ledit communicateur et ledit équipement électronique, I'envoi au poste central d'informations nécessaires à la gestion générale étant effectué indépendamment de la transaction. On va maintenant donner la description d'un exemple particulier du système et d'une procédure de location de véhicule avec un tel système en se reportant au dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une vue générale du système. La figure 2 est un schéma-bloc de l'équipement électronique des véhicules. La figure 3 est une vue extérieure d'un organe communicateur personnel. La figure 4 est un schéma-bloc des organes du communicateur de la figure 3. En se référant à la figure 1, on voit un parc de stationnement 1 sur lequel sont garés des véhicules 2. Un client 3 du système, muni d'un organe communicateur personnel 4 vient louer un véhicule et s'approche vers celui de son choix. L'organe communicateur, comme il sera décrit ci-après, est équipé de moyens de communication à courte distance avec un équipement électronique V (figure 2) installé à bord de chaque véhicule du système. Le système comporte en outre un poste central fixe 5 pour la réception et l'abonnement des clients. Lors des formalités d'abonnement d'un client au système, un agent 6 lui remet un organe communicateur personnel 4. Le poste central est équipé d'un ordinateur 7 relié à un clavier 8, une imprimante 9, un écran 10 et à un émetteur-récepteur 11 pour communiquer avec les véhicules 2. En outre, le poste fixe 5 peut comporter un radio-téléphone 12 permettant de communiquer vocalement avec les clients utilisateurs des véhicules. La figure 2 montre l'équipement électronique V installé à bord de chaque véhicule. II comprend un ordinateur à mémoires 14. Cet ordinateur reçoit des informations d'un calculateur de bord 13 ou de capteurs tels que par exemple 15 sur l'état des éclairages, 16 sur l'état des vitres ouvertes ou fermées, 17 sur l'état ouvert ou fermé des portes, 18 sur l'état serré ou desserré du frein à main, 19 sur l'état du réservoir d'énergie (carburant ou charge de batterie pour un véhicule électrique), 20 sur le kilométrage parcouru. II est également relié à un actuateur 21 de verrouillage et de déverrouillage des portes. Lordinateur 14 est encore relié à un modem 22 de façon à permettre une communication à courte distance (utilisant par exemple un support de communication infrarouge à induction) avec un organe communicateur personnel 4 approché du véhicule. II est enfin relié à un émetteur-récepteur radio 23 pour communiquer avec l'émetteur-récepteur 11 du poste central 5. Les véhicules sont en outre équipés d'un radio-téléphone 24 permettant une liaison vocale du client avec le poste central 5. La figure 3 est une vue externe d'un organe communicateur personnel 4, il comprend un clavier à touches 25 et un écran 26. La figure 4 est un schéma-bloc des organes de l'organe communicateur 4. Il comprend un micro-processeur à mémoire 27 relié au clavier 25, à l'écran 26 et à un modem 28 de communication à courte distance avec les véhicules 2. On va maintenant donner le détail d'une procédure utilisée par un client. Un client se rend au poste central 5 où il est reçu par un agent 6 qui enregistre l'identité du client, vérifie son habilitation à utiliser un véhicule : permis de conduire, moyens de paiement ... Le client signe sa demande d'abonnement, acceptant les termes du contrat. II lui est remis un organe communicateur personnel 4 affecté d'un numéro qui est transmis à l'équipement électronique de chaque véhicule 2 du système. Chaque véhicule mémorise sur une liste les organes communicateurs autorisés. La procédure d'abonnement étant effectuée, I'abonné peut choisir à son gré un véhicule libre de son choix. Des feux de couleurs signalent par exemple les véhicules libres ou réservés. II s'approche du véhicule de son choix et, par action sur une touche du clavier de son organe communicateur personnel, une liaison s'établit entre cet organe et l'équipement électronique du véhicule qui vérifie que le numéro de l'organe communicateur est bien dans sa liste. L'électronique élabore un message de début de transaction (numéro de l'organe communicateur, numéro du véhicule, lieu de stationnement, date et heure) et le transmet au communicateur. Le client "signe" le message reçu en introduisant un code personnel. Cette signature est retournée à l'équipement électronique du véhicule. L'électronique du véhicule contrôle la "signature" et, en cas d'acceptation, commande la mise à disposition du véhicule au client en déverrouillant les portières. L'équipement électronique du véhicule transmet alors au poste fixe 5 le message de début de transaction. Le client utilise le véhicule, il peut se déplacer, stationner. En cas d'arrêt, il peut verrouiller les portes au moyen de l'organe communicateur en actionnant une touche particulière du communicateur. Celui-ci transmet alors au véhicule un ordre de verrouillage élaboré à partir du message de début de transaction de façon à limiter les risques d'utilisation frauduleuse. En fin d'utilisation du véhicule, le client ramène le véhicule sur un parc 1 réservé, mais il peut également le laisser en dehors d'un parc réservé, sur un emplacement de stationnement autorisé, et il met le véhicule en état de rendu vitres fermées, éclairage éteint, portes fermées. II officialise le rendu du véhicule par une action volontaire sur une touche de l'organe communicateur. En cas d'oubli de remise en état de rendu d'un organe, par exemple une vitre ouverte, le rendu de véhicule est par exemple refusé et signalé par une alarme etlou un affichage sur l'écran de l'organe communicateur. Après remise en ordre, le client réactionne la touche de rendu. L'équipement électronique du véhicule établit alors le montant de la transaction à partir de paramètres enregistrés en cours d'utilisation et d'une table tarifaire mémorisée, ainsi qu'un message de fin de transaction regroupant le message début de transaction avec signature, lieu, date et heure de rendu, coût. Ce message est envoyé à l'organe communicateur personnel pour affichage du coût et mémorisation dans un fichier historique permettant une consultation ultérieure. Ce message est en outre transmis au poste central fixe 5 pour facturation et encaissement. REVENDICATION Système permettant la gestion automatique d'un parc de véhicules (2) offerts en location en libre service, caractérisé en ce qu'il comporte un poste central fixe (5), une série d'organes communicateurs personnels (4) destinés aux utilisateurs (3) du système, chaque organe communicateur (4) comportant des moyens (27, 28) d'échange à courte distance de données, de traitement des données et de stockage des données et chaque véhicule (2) du système comprenant un équipement électronique comportant d'une part des premiers moyens (23) d'échange de données avec le poste central fixe (5), équipé lui-même de moyens (11) d'échange de données avec les véhicules, et d'autre part de seconds moyens d'échange (22) à courte distance de données avec lesdits organes communicateurs (4), ledit équipement électronique comportant également des moyens (13, 14) de traitement de données et de stockage de données reliés auxdits premier (23) et second (22) moyens d'échange de données et à des capteurs (15 à 20) de détection de l'état de certains organes du véhicule et de son fonctionnement et à au moins un actuateur (21), toutes les informations nécessaires à la transaction étant effectuées directement entre ledit communicateur (4) et ledit équipement électronique, I'envoi au poste central (5) d'informations nécessaires à la gestion générale étant effectué indépendamment de la transaction.