FR 2752058 A1 19980206 FR 9609891 A 19960802 La présente invention se situe dans le domaine technique des engins à moteur thermique ou électrique et plus particulièrement dans le domaine des moyens techniques actuellement disponibles et à la disposition des pilotes de ces engins pour être avertis dès que la vitesse de leurs engins atteint ou dépasse le niveau maximum de vitesse qu'ils auront eux-mêmes au préalable défini sur le dispositif sans que cela ne puisse limiter en quelconque façon la puissance de leurs engins. La présente invention est destinée à communiquer un signal auditif ou visuel aux pilotes de ces engins afin de les avertir qu'ils ont franchi un certain niveau de vitesse. La présente invention n'est pas destinée à limiter la vitesse de leurs engins. Dans le cas d'un automobiliste ou d'un motard, lorsqu'ils veulent s'informer et contrôler leur vitesse afin de s'assurer que la vitesse à laquelle ils pilotent leurs engins ne dépasse pas la vitesse autorisée et signalée par les panneaux du code de la route, ils se trouvent tous les deux obligés d'abandonner pour quelques secondes ou fractions de secondes le regard qu'ils portent sur la route pour porter leur regard sur le compteur kilométrique d'indication de la vitesse. Durant ces quelques secondes ou fractions de secondes, leurs engins se trouvent donc pilotés d'une manière complètement aveugle et les pilotes ne se trouvent momentanément plus en mesure de réagir à tout élément nouveau ou situation nouvelle se présentant sur la trajectoire poursuivie par leurs engins. Toute situation nouvelle ou élément nouveau se présentant subitement sur la route ne déclenchera donc aucune réaction de la part des pilotes et entraînera peut-être un accident. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Toujours dans le cas d'un automobiliste ou d'un motard, ils ne se rendent pas toujours compte de la vitesse à laquelle ils pilotent leurs engins soit par inattention, soit par le simple fait d'être distraits ou encore sous l'effet de la fatigue. Dans ce cas, l'excès de vitesse est alors bien souvent la cause de l'accident. Ici encore, le dispositif permet de remédier à cet inconvénient. Selon une première caractéristique, le dispositif est constitué d'un compteur kilométrique d'indication de la vitesse équipé de trois aiguilles. La première aiguille est l'aiguille d'ajustement du niveau de vitesse à partir duquel le pilote de l'engin souhaite qu'un signal auditif ou visuel lui soit transmis par le dispositif dès que ce niveau de vitesse aura été atteint ou dépassé par son engin. La deuxième aiguille se trouve en dessous de la première aiguille. La première aiguille superpose parfaitement la deuxième aiguille. La deuxième aiguille est attachée à la première aiguille par un ressort à torsion. II y a une saillie au bout de la deuxième aiguille. La troisième aiguille est l'aiguille d'indication de la vitesse. Elle est située en dessous de la deuxième aiguille. La deuxième aiguille commencera à s'éloigner de la première aiguille lorsque la troisième aiguille aura atteint le niveau de vitesse de la première aiguille. La troisième aiguille viendra en effet buter sur la saillie qui se trouve au bout de la deuxième aiguille et l'entrainera dans sa course. Le ressort à torsion permet d'obtenir une pression inverse de la saillie de la deuxième aiguille sur la troisième aiguille, ce qui fait que la deuxième aiguille se replace toujours parfaitement sous la première aiguille aussitôt que l'aiguille d'indication de la vitesse (soit la troisième aiguille) est revenue se placer au niveau ou en dessous du niveau de vitesse de la première aiguille. Le signal auditif ou visuel fonctionne sur un courant électrique trouvant son énergie dans une batterie. L'alimentation électrique du signal auditif ou visuel est reliée à l'aiguille d'indication de la vitesse (soit la troisième aiguille) par un fil d'alimentation électrique. L'électricité de la batterie est acheminée jusque dans la la deuxième aiguille au moyen d'un fil d'alimentation électrique. Dès que la troisième aiguille est en contact avec la saillie de la deuxième aiguille, le courant électrique passe dans la troisième aiguille, parcourt sa course dans le fil d'alimentation électrique qui relie la troisième aiguille a l'alimentation électrique du signal auditif ou visuel pour être enfin acheminé jusqu'à l'alimentation électrique du signal auditif ou visuel. A ce moment précis, le signal auditif ou visuel se met à fonctionner et avertit ainsi le pilote de l'engin qu'il vient d'atteindre ou de dépasser le niveau de vitesse de la première aiguille. Dès que la troisième aiguille n'est plus en contact avec la saillie de la deuxième aiguille, le courant électrique ne passe plus dans la troisième aiguille et cesse ainsi de fournir au signal auditif ou visuel le courant électrique dont il a besoin pour fonctionner. A ce moment précis, le signal auditif ou visuel s'arrête de fonctionner et avertit ainsi le pilote de l'engin que la vitesse de l'engin ne dépasse plus le niveau de vitesse de la première aiguille et que la vitesse de l'engin est inférieure au niveau de vitesse de la première aiguille. Le dessin annexé illustre l'invention. A titre d'exemple non limitatif, le signal auditif ou visuel est ici représenté par une ampoule (12). Ce dessin représente en coupe le dispositif de l'invention. En référence à ce dessin, le dispositif est constitué d'une première aiguille (1) d'ajustement du niveau de vitesse. C'est le niveau de vitesse maximum à partir duquel le pilote de l'engin souhaite recevoir un signal visuel de l'ampoule (12) dès que ce niveau de vitesse aura été atteint ou dépassé par son engin. Cette première aiguille (1) constitue une partie fixe et perpendiculaire de la tige (4). Cette première aiguille (i) superpose parfaitement la deuxième aiguille (2) qui se trouve juste derrière. La tige (4) traverse la deuxième aiguille (2) en son axe central tout en la laissant libre de mouvements de rotation autour de la tige (4). La deuxième aiguille (2) est attachée à la première aiguille (1) au moyen d'un ressort (5) à torsion. Ce ressort (5) permet de maintenir la deuxième aiguille (2) au même niveau que la première aiguille (1). Au sommet de la deuxième aiguille (2) il y a une saillie (6). Cette saillie (6) est perpendiculaire à la deuxième aiguille (2). La saillie (6) constitue une partie fixe de la deuxième aiguille (2). La troisième aiguille (3) se trouve derrière la deuxième aiguille (2). La troisième aiguille (3) est l'aiguille d'indication de la vitesse. Elle est entraînée par l'arbre d'entrainement du compteur kilométrique d'indication de la vitesse (7). La tige (4) traverse la troisième aiguille (3) en son axe central tout en la laissant libre de mouvements de rotation autour de la tige (4). La tige (4) est une tige dont l'intérieur est creux. L'extrémité de la tige (4) qui est reliée au bouton (8) comporte un pas de vis (9). L'extrémité de la tige (4) qui traverse l'arbre d'entrainement du compteur kilométrique d'indication de la vitesse (7) comporte un pas de vis sans fin (10). Cette même extrémité ainsi que celle de l'arbre d'entrainement (7) sont ouvertes pour permettre le passage du fil électrique (13) relié à la batterie (11) ainsi que le fil d'alimentation électrique (14) de l'ampoule (12). Le fil d'alimentation électrique (14) de l'ampoule (12) passe à l'intérieur de la tige (4) et la traverse au niveau de la troisième aiguille (3) par un orifice (15) pour être acheminé jusqu'au sommet supérieur droit (16) de la troisième aiguille (3). Le sommet supérieur droit (16) de la troisième aiguille (3) est fabriqué en matière métallique porteuse de courant. Le fil d'alimentation électrique (13) relié à la batterie (11) passe à l'intérieur de la tige (4) et la traverse au niveau de la deuxième aiguille (2) par un orifice (17) pour être acheminé jusqu'au sommet (18) de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2). Le sommet (18) de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2) est fabriqué en matière métallique porteuse de courant. L'intérieur du bouton (8) est creux. A l'intérieur du bouton (8), il y a un ressort (19) attaché par une extrémité à l'axe central intérieur du bouton (8) et par une autre extrémité à un bouchon (20) à pas de vis. Le bouton (8) est rond et sur sa face inférieure, il y a une saillie (21). La tige (4) traverse l'axe central du bouton (8) pour être vissée au moyen du pas de vis (9) dans le bouchon (20) prévu à cet effet et qui se trouve à l'intérieur du bouton (8). De l'autre extrémité de la tige (4), la tige (4) est vissée dans l'arbre d'entrainement de l'aiguille du compteur kilométrique d'indication de la vitesse (7) qui est prévu à cet effet et qui comporte un pas de vis correspondant. Le pas de vis sans fin (10) de la tige (4) permet le mouvement de rotation de la tige (4) à l'intérieur de l'arbre d'entrainement (7) quand le pilote tourne le bouton (8). Un couvercle en plastique dur ou verre transparent (23) recouvre le boitier (24) du compteur kilométrique d'indication de la vitesse. Ce couvercle (23) comporte sur son pourtour un rebord saillant (25) qui s'insère par pression dans le pourtour du boitier (24). Le boitier (24) comporte sur son pourtour une partie creuse prévue à cet effet. Dans l'axe central de ce couvercle (23) et dans le prolongement de l'axe central de la base des aiguilles, il y a un orifice (26) permettant le passage de l'extrémité supérieure de la tige (4). Sur le pourtour de cet orifice (26) et dans l'épaisseur du couvercle (23), il y a des encoches (22) dans lesquelles la saillie (21) du bouton (8) viendra se loger. En tirant sur le bouton (8), la saillie (21) est dégagée de l'encoche (22) et le pilote peut alors ajuster la première aiguille (1) au niveau de vitesse maximum souhaité (niveau à partir duquel le signal visuel de l'ampoule (12) se déclenchera). En tirant et en tournant le bouton (8) sur la droite, les première (1) et deuxième (2) aiguilles tournent ensemble à droite et le pilote augmente ainsi le niveau de vitesse à partir duquel le signal visuel de l'ampoule (12) se déclenchera. En tirant et en tournant le bouton (8) sur la gauche, les première (1) et deuxième (2) aiguilles tournent ensemble à gauche et le pilote diminue ainsi le niveau de vitesse à partir duquel le signal visuel de l'ampoule (12) se déclenchera. Lorsque la troisième aiguille (3) aura atteint le niveau de vitesse de la première aiguille (1), la troisième aiguille (3) viendra buter sur la saillie (6) de la deuxième aiguille (2) et commencera à l'éloigner de la première aiguille (1) à laquelle elle est attachée par un ressort (5) à torsion. Le ressort (5) permet d'obtenir une pression inverse de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2) sur la troisième aiguille (3). Le sommet supérieur droit (16) de la troisième aiguille (3) est à ce moment en contact avec le sommet (18) de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2) permettant ainsi le passage du courant électrique de la batterie (11) acheminée par le fil d'alimentation électrique (13) de la batterie (11) jusque dans le sommet (18) de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2). L'alimentation électrique est ainsi acheminée jusque dans l'ampoule (12) au moyen du fil d'alimentation électrique (14) prévu à cet effet. L'ampoule (12) s'allume et avertit le pilote de l'engin que la vitesse de l'engin est égale ou supérieure au niveau de vitesse de la première aiguille (1). Dès que le pilote de l'engin commencera à réduire sa vitesse, la troisième aiguille (3) commencera à descendre de niveau. Sous la pression du ressort (5) de la deuxième aiguille (2), le sommet (18) de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2) restera parfaitement en contact avec le sommet supérieur droit (16) de la troisième aiguille (3) aussi longtemps que la troisième aiguille (3) ne sera pas venue se placer au dessous du niveau de vitesse de la première aiguille (1). Dès que le niveau de vitesse de la troisième aiguille (3) sera revenu se placer au dessous du niveau de vitesse de la première aiguille (1), le sommet supérieur droit (16) de la troisième aiguille (3) cessera d'être en contact avec le sommet (18) de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2). Le ressort (5) à torsion de la deuxième aiguille (2) permet en effet de toujours maintenir la deuxième aiguille (2) au niveau de la première aiguille (1). A ce moment, le courant électrique cesse de passer dans le sommet (16) de la troisième aiguille (3) et l'ampoule (12) s'éteint. Le pilote de l'engin est ainsi averti qu'il ne dépasse plus le niveau de vitesse de la première aiguille (1). La deuxième aiguille (2) est fabriquée dans une matière plus légère que la troisième (3) et la première aiguille (1). Selon des modes particuliers de réalisation non illustrés: - le courant électrique peut être fourni par la batterie générale de l'engin à moteur thermique ou électrique. - le signal auditif peut être une sonnerie dont l'intensité est règlable. - les encoches du couvercle pourront correspondre à des zones de vitesse présélectionnées et correspondant plus particulièrement aux limites de vitesse usuelles du code de la route. - une des encoches du couvercle comporte une saillie sur laquelle la saillie du bouton viendra buter, empêchant ainsi le bouton de faire un tour complet sur la droite ou sur la gauche. - la tige pourra être montée sur un moteur individuel dont la marche avant ou arrière serait commandée ou télécommandée depuis le tableau de bord ou le volant permettant ainsi un règlage plus confortable de la vitesse maximum souhaitée. Si les pilotes des engins à moteur thermique ou électrique effectuent le prérèglage de la vitesse maximum souhaitée (au moyen de la première aiguille d'ajustement de la vitesse) en respectant scrupuleusement le niveau de vitesse maximum autorisé par le code de la route, ils pourront alors éviter les amendes pour excès de vitesse ainsi que les lourdes peines encourues (notamment les retraits de permis) qui sont prévues par la législation du code de la route dès lors qu'un flagrant délit d'infraction a été constaté par la police ou la gendarmerie (et plus particulièrement lors des nombreux contrôles radar effectués par ces autoritées). Le dispositif est susceptible d'application industrielle plus particulièrement dans le domaine des voitures et motos de tourisme ainsi que des véhicules et camions utilitaires et lourds et plus généralement pour tout engin à moteur thermique ou électrique dont la vitesse doit être contrôlée et maitrisée. REVENDICATIONS 1) Dispositif destiné à communiquer un signal auditif ou visuel au pilote d'un engin à moteur thermique ou électrique dès que la vitesse de son engin atteint ou dépasse le niveau maximum de vitesse qu'il aura lui même au préalable défini sur le dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une première aiguille (1) d'ajustement du niveau maximum de vitesse souhaité qui superpose une deuxième aiguille (2) comportant une saillie (6) sur laquelle l'aiguille d'indication de la vitesse (3) viendra buter et transmettre le courant électrique fourni par une batterie (11) au signal auditif ou visuel (12) à chaque fois que la vitesse de l'engin sera égale ou supérieure au niveau de vitesse prédéfini par le pilote de l'engin au moyen de la première aiguille (1). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la deuxième aiguille (2) est attachée à la première aiguille (1) par par un ressort à torsion (5). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la première aiguille (1) constitue une partie fixe et perpendiculaire de la tige (4). 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la tige (4) traverse en son axe central la deuxième aiguille (2) et l'aiguille d'indication de la vitesse (3). 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la deuxième aiguille (2) et l'aiguille d'indication de la vitesse (3) sont libres de mouvement de rotation autour de la tige (4). 6) Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5 caractérisé en ce que la tige (4) est vissée dans l'arbre d'entrainement (7) de l'aiguille du compteur kilométrique d'indication de la vitesse. 7) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'arbre d'entrainement (7) de l'aiguille du compteur d'indication de la vitesse comporte dans sa partie intérieure un pas de vis prévu à cet effet. 8) Dispositif selon la revendication 6 ou la revendication 7 caractérisé en ce que l'extrémité de l'arbre d'entrainement (7) de l'aiguille du compteur d'indication de la vitesse est ouverte. 9) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'extrémité de la tige (4) est ouverte. REVENDICATIONS 10) Dispositif selon la revendication 6 ou la revendication 7 caractérisé en ce que le pas de vis de la tige (4) est un pas de vis sans fin (10) permettant tout mouvement de rotation de la tige (4) à l'intérieur de l'arbre d'entrainement (7) de l'aiguille du compteur d'indication de la vitesse. 11) Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que la tige (4) est une tige dont l'intérieur est creux. 12) Dispositif selon la revendication 9 ou la revendication 11 caractérisé en ce que le fil électrique (13) relié à la batterie (11) passe à l'intérieur de la tige (4). 13) Dispositif selon la revendication 12 caractérisé en ce qu'un orifice (17) dans la tige (4) permet le passage du fil électrique (13) jusque dans le bout (18) de la saillie (6) de la deuxième aiguille (2). 14) Dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que le bout de la saillie (18) est fabriqué dans une matière porteuse de courant. 15) Dispositif selon la revendication 9 ou la revendication 11 caractérisé en ce que le fil d'alimentation électrique (14) du signal auditif ou visuel (12) passe à l'intérieur de la tige (4). 16) Dispositif selon la revendication 15 caractérisé en ce qu'un orifice (15) dans la tige (4) permet le passage du fil d'alimentation (14) du signal auditif ou visuel (12) jusqu'à l'extrémité supérieure droite (16) de l'aiguille d'indication de la vitesse (3). 17) Dispositif selon la revendication 16 caractérisé en ce que l'extrémité supérieure droite (16) de l'aiguille d'indication de la vitesse (3) est fabriquée en une matière porteuse de courant. 18) Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 1 caractérisé en ce que la deuxième aiguille (2) est fabriquée dans une matière plus légère que la troisième (3) et la première aiguille (1). 19) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de la tige (4) traverse l'axe central d'un couvercle (23) fabriqué en plastique dur ou verre transparent. 20) Dispositif selon la revendication 19 caractérisé en ce que l'axe central du couvercle (23) comporte un orifice (26) permettant le passage de la tige (4). 21) Dispositif selon la revendication 20 caractérisé en ce que sur le pourtour de cet orifice (26) et dans l'épaisseur du couvercle (23) il y a des encoches (22). REVENDICATIONS 22) Dispositif selon la revendication 21 caractérisé en ce que la saillie (21) du bouton (8) viendra se loger dans les encoches (22). 23) Dispositif selon la revendication 22 caractérisé en ce que le bouton (8) est rond et creux. 24) Dispositif selon la revendication 23 caractérisé en ce qu'à l'intérieur du bouton (8) il y a un ressort (19) attaché à l'axe central intérieur du bouton (8). 25) Dispositif selon la revendication 24 caractérisé en ce que le ressort (19) est attaché à son autre extrémité à un bouchon (20) à pas de vis. 26) Dispositif selon la revendication 25 caractérisé en ce que la tige (4) est vissée au moyen d'un pas de vis (9) dans le bouchon (20) qui est prévu à cet effet. 27) Dispositif selon la revendication 19 caractérisé en ce que le couvercle (23) comporte sur son pourtour un rebord saillant (25). 28) Dispositif selon la revendication 27 caractérisé en ce que le boitier du compteur kilométrique d'indication de la vitesse (24) comporte sur son pourtour une partie creuse prévue pour recevoir le rebord saillant (25) du couvercle (23) qui s'insère par pression dans le pourtour du boitier (24). 29) Dispositif selon la revendication 22 caractérisé en ce que une des encoches (22) du couvercle (23) comporte une saillie sur laquelle la saillie (21) du bouton (8) viendra buter, empêchant ainsi le bouton (8) de faire un tour complet sur la droite ou sur la gauche. 30) Dispositif selon la revendication 22 caractérisé en ce que les encoches (22) pourront correspondre à des zones de vitesse préselectionnées et usuelles du code de la route. 31) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la tige (4) pourra être montée sur un moteur individuel dont la marche avant ou arrière serait commandée ou télécommandée depuis le tableau de bord ou le volant permettant ainsi un règlage plus confortable de la vitesse maximum souhaitée.