FR 2748438 A1 19971114 FR 9605801 A 19960509 La présente invention concerne un dispositif de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile et un agencement de ce dispositif. On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type comprenant un levier de commande monté articulé dans le véhicule autour d'un axe fixe et des moyens de manoeuvre de ce levier de commande entre une position de desserrage du frein, vers laquelle le levier de commande est rappelé élastiquement, et une position de serrage du frein, dans laquelle le levier de commande est maintenu par des moyens libérables s'opposant à la force de rappel du levier de commande. Dans les dispositifs de commande usuels de ce type, le levier de commande étend sensiblement dans un espace médian de l'habitacle séparant deux sièges avant du véhicule. Un tel agencement du levier de commande a notamment pour inconvénient ltencombrement d'une partie utile de l'habitacle. Des dispositifs connus de commande d'un frein de stationnement comprennent une poignée de manoeuvre à l'extrémité d'une tige coulissant à peu près longidutinalement dans le véhicule en traversant la planche de bord de celui-ci. En position de serrage du frein, la tige fait saillie de la planche de bord de façon inesthétique et encombrante, voire dangereuse. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients exposés ci-dessus et de proposer un dispositif de commande d'un frein de stationnement n'encombrant pas l'habitacle notamment lorsque le frein est serré. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre étant montés déplaçables sensiblement suivant une direction longitudinale du véhicule perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande, entre une position de repos vers laquelle ils sont rappelés élastiquement, et une position active de mise en place du levier de commande en position de serrage, ils comprennent un organe de manoeuvre destiné à coopérer par contact avec une extrémité de manoeuvre du levier de commande, et des moyens de libération des moyens de maintien du levier de commande en position de serrage qui sont solidaires de l'organe de manoeuvre et actionnables indépendamment de la position de cet organe. Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif de commande - l'organe de manoeuvre et les moyens de libération sont portés par une première extrémité d'un élément de glissière mobile monté dans un élément de glissière fixe de manière à être déplaçable sensiblement suivant une direction longitudinale du véhicule perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande, une poignée de manoeuvre étant portée par la seconde extrémité de l'élément de glissière mobile; - l'organe de manoeuvre comprend un galet monté rotatif, autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande, dans un support solidaire de la première extrémité de l'élément de glissière ; - l'organe de manoeuvre est déplaçable en translation - les moyens de maintien du levier de commande comprennent des moyens à rochet comportant un secteur cranté solidaire du levier de commande et un cliquet articulé autour d'un axe fixe, sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande, et rappelé élastiquement contre le secteur cranté - les moyens de libération des moyens de maintien comprennent un levier d'escamotage du cliquet porté par la première extrémité de l'élément de glissière mobile, relié au cliquet par des moyens à câble, et une tringlerie de manoeuvre du levier d'escamotage reliée à un bouton de commande porté par la poignée de manoeuvre - le levier de commande, l'élément fixe de glissière et le cliquet sont portés par un support commun solidaire de la caisse du véhicule ; - le support commun s'étend sensiblement verticalement dans un espace du véhicule séparé de l'habitacle par une planche de bord, l'axe d'articulation du levier de commande s'étendant sensiblement transversalement au véhicule - le support commun s'étend sensiblement dans le prolongement longitudinal d'un espace médian de l'habitacle séparant deux sièges avant du véhicule. L'invention a également pour objet un agencement d'un dispositif de commande tel que défini ci-dessus et d'un levier de changement de vitesse dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que le levier de changement de vitesse est monté articulé sur le support commun. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un dispositif de commande selon l'invention ; - la figure 2 est une vue suivant la flèche 2 de la figure 1, avec une coupe partielle. On a représenté sur la figure 1 une partie d'un habitacle 10 de véhicule automobile dans lequel est agencé un dispositif 12 selon l'invention pour la commande à main d'un frein de stationnement de ce véhicule. Le dispositif de commande 12, destiné à commander un frein classique non représenté sur les figures, est logé dans un espace 14 séparé de l'habitacle 10 par une planche de bord 16. Sur la figure 1, le dispositif 12 est représenté en trait plein dans une position de desserrage du frein, et en trait mixte dans une position de serrage du frein. Le dispositif de commande 12 comprend un levier de commande 18 monté articulé, autour d'un axe fixe 20, sur une ferrure formant support 22. L'axe d'articulation du levier de commande 18 est sensiblement transversal au véhicule et le support 22 s'étend sensiblement verticalement dans le prolongement longitudinal d'un espace médian de l'habitacle séparant deux sièges avant du véhicule non représentés sur les figures. Le support 22 est fixé à un plancher 23 du véhicule au moyen d'un équerre de liaison 24. Le levier de commande 18 comporte deux bras inférieur 18I et supérieur 18S, sensiblement verticaux, s'étendant de part et d'autre de l'axe d'articulation 20. L'extrémité libre du bras inférieur 18I est reliée au frein par l'intermédiaire d'un câble classique 26. Ce câble 26 est monté coulissant dans une gaine 28 dont on a représenté une extrémité immobilisée par une bague d'arrêt 30 en appui contre une butée 32 solidaire du plancher 23. Le levier 18 est déplaçable entre une position de desserrage du frein, vers laquelle il est sollicité élastiquement par un ressort 34 schématisé sur la figure 1, et une position de serrage du frein dans laquelle il est maintenu par des moyens libérables 36 s'opposant à la force de rappel. Les moyens 36 de maintien du levier de commande 18 sont, par exemple, du type à rochet comportant un secteur cranté 38 solidaire du levier de commande et un cliquet 40 monté articulé sur le support 22 autour d'un axe fixe, matérialisé par une broche 42, sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande. Sur la figure 1, on a représenté un secteur cranté 38 ménagé sur une portion du levier de commande 18 s'étendant entre les bras inférieur et supérieur de ce levier. Le cliquet 40 est rappelé élastiquement par un ressort 44 contre le secteur cranté 38. Le dispositif de commande 12 comprend également des moyens 46 de manoeuvre du levier de commande 18 entre ses positions de desserrage et de serrage du frein. Les moyens de manoeuvre 46 comprennent un ensemble de glissière comprenant un élément fixe rectiligne 48 fixé de façon connue en soi sur une partie supérieure du support 22, et un élément mobile rectiligne 50 monté déplaçable en translation dans l'élément fixe 48 parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande 18. Si nécessaire, l'élément de glissière fixe 48 est fixé également sur un support supplémentaire 52 relié à la caisse du véhicule. L'élément de glissière mobile 50 est déplaçable entre une position de repos, telle que représentée en trait fort sur la figure 1, vers laquelle il est rappelé élastiquement par un ressort 53, et une position active, représentée en trait mixte sur cette figure. L'élément de glissière mobile 50 traverse la planche de bord 16 et est muni d'une extrémité accessible 50P, portant une poignée de manoeuvre 54, et d'une extrémité cachée 50D, portant un organe de manoeuvre, constitué d'un galet 56, destiné à coopérer par contact avec l'extrémité libre du bras supérieur 185 du levier de commande. En se référant à la figure 2, on voit que le galet 56 est monté articulé autour d'un axe 58 sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande 18. La broche d'articulation 58 est portée par deux flasques 60,62, sensiblement verticaux, reliés à l'extrémité cachée 50D de l'élément de glissière mobile. Le galet 56 est déplaçable, solidairement avec l'élément de glissière mobile 50, entre une position de repos vers laquelle il est rappelé élastiquement, et une position active de mise en place du levier de commande 18 en position de serrage. L'extrémité cachée 50D de l'élément de glissière mobile 50 porte également des moyens 64 de libération des moyens 36 de maintien du levier de commande solidaires en translation du galet 56. Ces moyens de libération 64 comprennent, par exemple, un levier 66 d'escamotage du cliquet 40 monté articulé sur un des flasques 62 autour de l'axe 58. Un premier bras du levier d'escamotage 66 est relié au cliquet 40 par des moyens classiques comportant par exemple un câble de type Bowden 68. Un second bras du levier d'escamotage 66 est relié à un bouton de commande 70, porté par la poignée 54, au moyen d'une tringlerie 72 de manoeuvre du levier d'escamotage 66. On notera que le levier de commande 18, le cliquet 40 et l'élément fixe de glissière 48 sont portés par le support commun 22 solidaire de la caisse du véhicule. De préférence, un levier de commande de changement de vitesse 74 est monté articulé sur une chape 76 comportant une première aile 78 prolongeant vers le haut l'extrémité supérieure du support commun 22 et une seconde aile 80 fixée sur l'élément de glissière fixe 48 (voir figure 2). Le levier de commande de changement de vitesse est doublement articulé autour d'une première broche 82 sensiblement transversale, portée par la chape 76, et d'une seconde broche 84, sensiblement longitudinale, portée par cette première broche 82 (voir figure 1). Le levier 74 de commande de changement de vitesse est relié à une boîte de vitesses par des moyens classiques à câble, non représentés sur les figures. Le fonctionnement du dispositif de commande 12 est le suivant. Initialement, la poignée 54, l'élément de glissière mobile 50 et le galet 56 sont dans leur position de repos. Le levier de commande 18 est en position de desserrage du frein, l'extrémité libre du bras supérieur 18S étant en appui contre le galet 56. Ces positions de repos et de desserrage sont représentées en trait plein sur la figure 1. Pour serrer le frein, l'utilisateur tire la poignée 54 vers lui de manière à déplacer, vers une position active, le galet 56 qui entraîne par contact le levier de commande 18 vers sa position de serrage du frein. Les positions active et de serrage sont représentées en trait mixte sur la figure 1. L'utilisateur relâche ensuite la poignée 54 si bien que cette dernière et le galet 56 sont rappelés en position de repos sous l'effet du ressort 53. Le galet 56 est alors à l'écart du bras supérieur 18S du levier de commande qui est maintenu en position active par coopération du cliquet 40 avec le secteur cranté 38. Pour desserrer le frein, l'utilisateur appuie sur le bouton de commande 70 ce qui a pour effet d'actionner le levier d'escamotage 66 et d'écarter le cliquet 40 du secteur cranté 38. Le levier de commande 18 est alors rappelé élastiquement vers sa position de desserrage sous l'effet du ressort 34. Dans le cas d'un démarrage en côte, l'utilisateur place la poignée 54 en position active puis actionne le bouton de commande 70 pour desserrer le frein et accompagne le retour de la poignée 54 vers sa position de repos. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation illustré sur les figures. En particulier, le dispositif de commande 12 peut être agencé à gauche ou à droite du conducteur, le levier de commande de changement de vitesse étant, le cas échéant, séparé de ce dispositif de commande. Par ailleurs, le levier de commande 18 peut être articulé autour d'un axe sensiblement vertical, le support 22 étant dans ce cas sensiblement horizontal. Enfin, l'ensemble de glissière peut être sensiblement courbe pour optimiser le déplacement de la poignée 54 en fonction de l'agencement du poste de conduite. L'invention comporte de nombreux avantages. Le dispositif de commande agencé selon l'invention permet de dégager l'espace médian de l'habitacle séparant les deux sièges avant du véhicule. Après serrage du frein, la poignée de manoeuvre 54 revient automatiquement en position de repos dans laquelle elle est éventuellement encastrée dans la planche de bord, en évitant ainsi d'encombrer l'habitacle. Le dispositif de commande selon l'invention peut être facilement agencé à proximité du levier de commande de changement de vitesse afin de permettre à l'utilisateur de manoeuvrer la poignée du dispositif de commande et le levier de commande de changement de vitesse avec la même main. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type comprenant un levier de commande (18) monté articulé dans le véhicule autour d'un axe fixe et des moyens (46) de manoeuvre de ce levier de commande entre une position de desserrage du frein, vers laquelle le levier de commande (18) est rappelé élastiquement, et une position de serrage du frein, dans laquelle le levier de commande (18) est maintenu par des moyens libérables (36) s'opposant à la force de rappel du levier de commande, caractérisé en ce pue les moyens de manoeuvre (46) étant montés déplaçables sensiblement suivant une direction longitudinale du véhicule perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande (18), entre une position de repos vers laquelle ils sont rappelés élastiquement, et une position active de mise en place du levier de commande (18) en position de serrage, ils comprennent un organe de manoeuvre (56) destiné à coopérer par contact avec une extrémité de manoeuvre du levier de commande (18), et des moyens (64) de libération des moyens (36) de maintien du levier de commande (18) en position de serrage qui sont solidaires de l'organe de manoeuvre (56) et actionnables indépendamment de la position de cet organe (56). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (56) et les moyens de libération (64) sont portés par une première extrémité (50D) d'un élément de glissière mobile (50) monté dans un élément de glissière fixe (48) de manière à être déplaça- ble sensiblement suivant une direction longitudinale du véhicule perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande, une poignée de manoeuvre (54) étant portée par la seconde extrémité (50P) de l'élément de glissière mobile (50). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre comprend un galet (56) monté rotatif, autour d'un axe (58) sensiblement parallèle à l'axe (20) d'articulation du levier de commande (18), dans un support (60,62) solidaire de la première extrémité (50D) de l'élément de glissière (50). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (56) est déplaçable en translation. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (36) de maintien du levier de commande (18) comprennent des moyens à rochet comportant un secteur cranté (38) solidaire du levier de commande (18) et un cliquet (40) articulé autour d'un axe fixe, sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande (18), et rappelé élastiquement contre le secteur cranté (38). 6. Dispositif selon les revendications 2 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens (64) de libération des moyens de maintien (36) comprennent un levier (66) d'escamotage du cliquet (40) porté par la première extrémité (50D) de l'élément de glissière mobile, relié au cliquet (40) par des moyens à câble (68), et une tringlerie (72) de manoeuvre du levier d'escamotage (66) reliée à un bouton de commande (70) porté par la poignée de manoeuvre (54). 7. Dispositif selon les revendication 2 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que le levier de commande (18), l'élément fixe de glissière (48) et le cliquet (40) sont portés par un support commun (22) solidaire de la caisse du véhicule. 8. Dispositif selon la revendication 7, caracté risé en ce que le support commun (22) s'étend sensiblement verticalement dans un espace (14) du véhicule séparé de l'habitacle (10) par une planche de bord (16), l'axe d'articulation du levier de commande (18) s'étendant sensiblement transversalement au véhicule. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le support commun (22) s'étend sensiblement dans le prolongement longitudinal d'un espace médian de l'habitacle (10) séparant deux sièges avant du véhicule. 10. Agencement d'un dispositif de commande (12) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 et d'un levier (74) de commande de changement de vitesse dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que le levier (74) de commande de changement de vitesse est monté articulé sur le support commun (22).