FR 2752635 A1 19980227 FR 9610540 A 19960826 La présente invention concerne un système de transmission d'un signal de danger avertissant en permanence les conducteurs de véhicules routiers de l'existence d'une situation critique, comprenant des émetteurs récepteurs hertziens fonctionnant sur la même fréquence, constamment en veille et prêts à signaler l'existence d'un émetteur et d'indiquer si sa distance augmente. ou diminue. La mise en fonction émission est faite manuellement ou automatiquement. Mises à part les balises Argos et les balises de montagne conçues pour venir en aide aux navigateurs et aux skieurs-alpinistes, des systèmes de sécurité ayant trait plus particulièrement à la route sont connus, par exemple de la demande française publiée sous le NO FR2670018 ( CHEVALIER Jean-Pierre ) ou du brevet suisse NO CH 664 639, consistant à transmettre des informations aux conducteurs de véhicules routiers. Le dispositif décrit dans ce dernier brevet permet à certains véhicules, tels que véhicules prioritaires ou de secours, de signaler un danger aux autres usagers equipés selon ce système. I1 permet aussi, par exemple en cas d'accident, de mettre en fonction des bornesrelais convoyant le signal de danger. L'inconvénient de ces systèmes est que la diffusion du signal procède d'une gestion centralisée entrainant un délai et qu'il faut envisager une infrastructure pour émettre ce signal. Or chacun sait, pour l'avoir observé notamment sur autoroute, que les conducteurs cherchent spontanément à avertir ceux qui les suivent d'un danger survenant en amont de la circulation de façon bien imparfaite, par la mise en fonction des feux de détresse en plus de l'allumage répété des feux stop enseigné traditionnellement dans le code de la route. Mais ces pratiques trouvent leurs limites d'une part dans les conditions metéorologiques qui peuvent entraver la vision de ces feux, notamment en cas de pluie ou de brouillard, d'autre part dans les aléas liés au terrain que parcourt la route, tels que virage ou relief; elles trouvent par ailleurs une limite lorsque le conducteur est déjà impliqué dans un accident, ou en cas d'absence de réflexes de sa part; de plus, en conduite urbaine un danger existant dans une rue transversale ne peut pas être signalé par ce moyen visuel. I1 existe donc un besoin non satisfait chez les usagers de la route qui sont témoins de l'imminence d'un danger, de pouvoir signaler l'existence de ce danger de façon immédiate et par tous les temps aux autres usagers. La présente invention se propose de résoudre ce problème par un dispositif comportant selon une première caractéristique un émetteur-récepteur hertzien fonctionnant sur la même fréquence, monté à l'intérieur de chaque véhicule routier, constamment en veille réceptive lorsque ce véhicule est en service et capable de détecter un appareil semblable en mode émission, de convertir le signal hertzien en signaux de bord visuels et auditifs et d'indiquer si la distance émetteur-récepteur croit ou décroît par analyse de la puissance du signal reçu. La mise en fonction émission du dispositif est faite manuellement en cas de danger à signaler ou automatiquement. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, la mise en fonction de l'émetteur d'alarme est faite soit manuellement par le conducteur de l'un quelconque des véhicules équipés, par exemple s'il perçoit un danger et veut en avertir les autres usagers qu'il présume être encore trop loin pour le percevoir, soit déclenchée automatiquement par la détection d'un choc, d'une gîte exagérée du véhicule, de fumée, d'élévation de température ou d'opération d'airbag. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, l'alimentation en énergie du dispositif est indépendante pour permettre un fonctionnement même en cas de défaut de l'alimentation normale. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, les signaux de bord sont mis sous une forme permettant au conducteur d'évaluer la nature et la gravité du risque lié à l'alarme reçue après analyse du signal détecté, différentiable ou non. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, lors de la mise en fonction de l'émetteur d'alarme sur un véhicule, la cause, la date et l'heure de cette mise en fonction sont enregistrées dans une mémoire du dispositif. Cette mémoire pourra avantageusement n'être effaçable que par des moyens accessibles seulement à des personnes chargées de contrôles et conservera un historique des déclenchements du dispositif. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, certains véhicules sont équipés d'émetteurs plus puissants ou envoyant un signal différentiable, notamment les véhicules prioritaires et certains véhicules sont équipés de récepteurs plus sensibles ou directifs permettant de localiser un éventuel émetteur, notamment les véhicules des forces de l'ordre. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, le dispositif est logé dans un boîtier présentant une résistance améliorée. Cette résistance peut notamment être améliorée en cas de chocs, d'exposition au feu ou à des élévations de température, ainsi qu'à une immersion. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'alarme réparti sur plusieurs véhicules routiers, avertissant en permanence les conducteurs de ces véhicules de l'existence d'une situation critique ou d'un danger immédiat, comprenant au moins un émetteur d'alarme par signaux hertziens et des récepteurs de ces signaux montés sur les véhicules, des convertisseurs de signaux hertziens en signaux de bord visuels et auditifs pour ces véhicules, c a r a c t é r i s é en ce que tous les véhicules sont équipés pour émettre et recevoir l'alarme sur la même fréquence, en ce que la mise en fonction émission est faite manuellement ou automatiquement et en ce que les convertisseurs indiquent si la distance émetteur-récepteur augmente ou diminue par analyse de la force du signal reçu. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la mise en fonction de l'émetteur est faite soit manuellement par le conducteur de l'un quelconque des véhicules équipés, soit automatiquement par la détection d'un choc, d'une gîte exagérée, de fumées, d'élévation de température ou d'opération d'airbag. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que son alimentation en énergie est indépendante, pour permettre un fonctionnement même en cas de défaut de l'alimentation normale. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les signaux de bord sont mis sous une forme permettant au conducteur d'évaluer la nature et la gravité du risque lié à l'alarme recue. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la cause, la date et l'heure de sa mise en fonction en émetteur sont signalées à des contrôleurs éventuels par une matérialisation effaçable uniquement par des moyens restreints. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la mise en fonction de l'émetteur d'alarme sur un véhicule entralne automatiquement l'allumage des feux de détresse de ce véhicule. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que certains véhicules sont équipés d'émetteurs plus puissants ou envoyant un signal différentiable ou de récepteurs plus sensibles ou directifs. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier de l'appareil présente une résistance améliorée, notamment en cas de chocs, d'exposition au feu ou à des élévations de température, ainsi qua une immersion.