FR 2748986 A1 19971128 FR 9606412 A 19960523 Avion avec aile principale portant le moteur, disposée à T'arrière de l'appareil et soutenue par deux empennages verticaux. Cette invention concerne un avion ayant une configuration de type "canard" c'est-à-dire avec l'aile principale disposée à l'carrière de l'avion et des ailerons de profondeur à l'avant. Suivant une des caractéristiques principales de l'invention, l'aile principale de l'avion est soutenue au-dessus du fuselage par deux empennages verticaux, de façon à former un tunnel entre la partie supérieure arrière du fuselage, l'aile et les deux empennages verticaux, le moteur étant situé à l'avant de l'aile et soutenu par celle-ci au-dessus du tunel en question. Cette nouvelle configuration présente de nombreux avantages, comme par exemple: a) un meilleur contrôle de direction à vitesse réduite; b) une optimisation de l'écoulement de l'air sur l'aile sans provoquer de perturbations au niveau du fuselage; c) la possibilité de diriger vers le bas cet écoulement d'air, permettant ainsi un décollage "court"; d) la disposition du moteur et de l'aile soutenue par les deux empennages verticaus permet de réaliser un fuselage de facile accès par l'arrière, favorable à la realisation d'une camionnette de l'air. Dautres caractéristiques et advantages de l'avion selon la presente invention apparaltron mieux dans la description suivante d'un mode de réalisation choisi, représenté à titre d'exemple non limitatif dans les dessins annexé: La figure 1. est une vue en élévation latérale d'un avion correspondant à la presente invention. La figure 2 est une vue par le haut de l'avion de la figure l, et La figure 3 est une vue frontale de ce même avion. Suivant les dessins, l'avion représenté se compose d'un fuselage (1) avec train d'atterrissage avant escamotable (2) et une roue arrière escamotable (3). Dans la zone située à l'avant du fuselage (1), à proximité de l'habitacle (12) du pilote, se trouvent les ailerons (4) qui surmontent le fuselage lui-meme. A l'extremité postérieure ou queue de l'avion, deux empennages verticaux parallèles (5) se lancent vers le haut depuis la superficie supérieure du fusalage, ces deux éléments possédant des gouvernails postérieurs (6). Ces empennages verticaux (5) soutiennent l'aile principale (7) de l'avion, munie dailerons (8). Ainsi qu'il est clairement représenté dans la figure 3, il se forme un tunnel (1.1) entre la superficie supérieure du fuselage (1), les superficies internes des empennages verticaux (5) et la superficie inférieure de l'aile (7). Le moteur (9) avec T'hélice (10) est soutenu par l'aile (7) de façon à se trouver placé à l'avant du bord d'attache de l'aile (7). Grace à la configuration décrite, le parties centrales et de queue du fuselage présentent une section transversale pratiquement constante, d'où une grande apmpleur de l'extrémité postérieure de l'avion, permettant de rendre ce dernier capable de emplir des fonctions de transport. REVENDICATIONS 1) Avion du type "canard" avec l'aile principale (7) disposée en queue d'appareil et ailerons de profondeur (4) à l'avant, caractérisé par le fait que l'aile principale (7) de l'avion est soutenue par deux empennages verticaux (5), de façon à former un tunnel (11) entre la partie supérieure du fuselage (1), l'aile (7) et les deux empennages verticaux (5), le moteur (9) étant soutenu par la partie antérieure de l'aile (7) de façon à dépasser au niveu dudit tunnel (11). 2) Avion suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties centrales et de queue du fusalage (1) présentent une section transversale pratiquement constante, d'où une grande ampleur de l'extrémité postérieure de l'avion, permettant de rendre ce dernier capable de remplir des fonctions de transport.