FR 2747222 A1 19971010 FR 9604245 A 19960404 L'invention concerne un dispositif pour réduire les nuisances sonores produites par les moteurs de véhicules lors de leurs essais en statique. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il se compose d'un chariot supporté par des roues montées à libre rotation et supportant un panneau de matériau susceptible d'absorber les sons, la hauteur de l'ensemble du chariot et du matériau absorbant sonore étant telle qu'il est susceptible d'être roulé sous le moteur d'un véhicule automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chariot est constitué par un cadre supportant une structure en treillis. Selon une autre caractéristique de l'invention, des moyens sont prévus pour la fixation amovible du panneau sur le chariot. Selon une autre caractéristique de l'invention, le panneau est constitué de deux matelas de fibres de compression différente, enveloppés dans une couverture en tissu de verre. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective arrachée d'un mode de réalisation du dispositif, - la figure 2 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du chariot disposé sous un véhicule. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un dispositif de construction simple, qui peut contribuer efficacement à la réduction des nuisances sonores produites par les moteurs en fonctionnement, de véhicules automobiles, lorsque ceux-ci sont en cours d'essai ou de contrôle statique dans un garage, un atelier, un poste de contrôle technique, etc. Plus précisément, l'invention a pour but de réduire les nuisances sonores de ces moteurs, en évitant la réverbération des bruits par le sol situé directement en dessous du moteur en fonctionnement. Suivant l'invention, il est ainsi prévu (voir figure 1) de mettre en oeuvre un chariot 1 supporté par des roues 2, montées à libre rotation et orientables, ce chariot suppor tant un panneau 3 réalisé à l'aide d'un matériau susceptible d'absorber les sons. L'ensemble chariot 1 et panneau 3 est d'une hauteur suffisamment faible pour qu'il puisse être déplacé à l'aide des roulettes 2, sous le véhicule dont on doit régler ou contrôler le bon fonctionnement du moteur. De préférence, le chariot 1 est constitué par un cadre métallique plan 11 assurant le maintien d'un treillis métallique 12 garnissant l'intérieur de ce cadre. Des moyens sont également prévus pour maintenir de manière amovible le panneau 3 sur le chariot 1 et, suivant l'exemple représenté ces moyens sont constitués, par des bandes d'accrochage prévues en 4 sur deux bords opposés de la face supérieure du cadre 11 du chariot et par des bandes d'accrochage complémentaires prévues sur les bords correspondants de la face inférieure du panneau 3. Ces bandes d'accrochage complémentaires pourront être constituées par des structures se composant d'une multitude de crochets en matière plastique. Le panneau 3 sera réalisé à l'aide de tout matériau susceptible d'absorber efficacement les fréquences sonores produites par les moteurs en fonctionnement, depuis leur régime de ralenti jusqu'à leur régime le plus élevé. De préférence, ce panneau 3 sera constitué de deux matelas superposés de fibres, les fibres de ces deux matelas étant de compression différente et l'ensemble de ces deux matelas étant enveloppé dans une couverture en tissu de verre. Afin de faciliter la manoeuvre de ce dispositif, le cadre 11 du chariot est pourvu d'un manche relevé 5 se terminant par une poignée de préhension 51. Le déport latéral de ce manche par rapport au cadre 11 est tel qu'il permette de positionner aisément le dispositif sous le moteur en fonctionnement d'un véhicule. Si cela est jugé souhaitable, un complément à la réduction des nuisances sonores du moteur en fonctionnement pourra être obtenu en recouvrant le capot et les ailes par une couverture également réalisée à l'aide d'un matériau souple absorbant les sons du même type que le panneau 3, cette couver ture étant fixée au bord avant du chariot ou de son matelas, c'est-à-dire au bord pourvu du manche de manoeuvre 5. Suivant l'exemple représenté sur la figure 2, le chariot comporte ainsi une couverture 6 dimensionnée conformée et découpée pour s'adapter en 61 contre la face avant du véhicule 7 en se prolongeant en 62 contre les ailes avant de manière à recouvrir notamment les passages des roues. Cette couverture qui est fixée en 62 au chariot 1 ou à son matelas, est en contact avec le sol par son bord inférieur, présente une ouverture à hauteur de la calandre 71 du véhicule et remonte latéralement en 63 sur les ailes. Sur cette figure 2, il est également prévu une couverture supplémentaire 8 qui vient recouvrir le capot depuis le pare-brise jusqu'à la calandre en s'étendant latéralement sur les ailes avant, c'est-à-dire par dessus les prolongements latéraux 63 de la couverture 6. Cette couverture 8 est représentée indépendante de la couverture 6 mais si cela est jugé préférable, elle pourra être réalisée en une seule pièce avec cette couverture 6. Des moyens adaptés, élastiques, adhésifs à boutonspression ou autres, pourront être prévus pour assurer le maintien des couvertures 6 et 8 en position d'utilisation sur le véhicule. En position de non utilisation, ces couvertures pourront être roulées ou pliées sur le chariot 1. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour réduire les nuisances sonores produites par les moteurs des véhicules lors de leurs essais en statique, caractérisé en ce que il se compose d'un chariot (1) supporté par des roues (2) montées à libre rotation et supportant un panneau (3) de matériau susceptible d'absorber les sons, la hauteur de l'ensemble du chariot et du matériau absorbant sonore étant telle qu'il est susceptible d'être roulé sous le moteur d'un véhicule automobile. 2. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot est constitué par un cadre (11) supportant une structure en treillis (12). 3. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les roues montées à libre rotation sont orientables. 4. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un manche (5, 51) est prévu latéralement au chariot. 5. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens (4) sont prévus pour la fixation amovible du panneau sur le chariot. 6. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau est constitué de deux matelas de fibres de compression différente, enveloppés dans une couverture en tissu de verre. 7. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que une couverture (6) est fixée au bord du chariot (1) ou de son panneau, cette couverture étant dimensionnée, conformée et découpée pour s'adapter contre la face avant et contre les ailes du véhicule en formant un passage (71) à hauteur de la calandre. 8. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que une couverture (8) est prévue pour recouvrir le capot du véhicule, depuis le pare-brise jusqu'à la calandre, ainsi que partiellement les ailes.