FR 2748710 A1 19971121 FR 9606256 A 19960517 L'invention concerne un antivol motorisé pour la direction d'un véhicule automobile, du type comportant un commutateur perfectionné. L'invention concerne plus particulièrement un antivol motorisé pour la direction d'un véhicule automobile, du type dans lequel un pêne est commandé en déplacement à l'intérieur d'un boîtier de guidage, selon une direction longitudinale, par un moteur électrique entre une position verrouillée et une position déverrouillée, du type dans lequel les mouvements de translation du pêne sont commandés par l'intermédiaire d'un coulisseau qui coopère avec des surfaces de butée, respectivement de verrouillage et de déverrouillage du pêne, du type dans lequel le coulisseau est entraîné, entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage, par le moteur électrique à l'aide d'un système vis-écrou et du type dans lequel il est prévu au moins un commutateur de commande du moteur électrique. Selon l'état de la technique, la commande du moteur électrique en fonction des déplacements du pêne nécessite de disposer d'une série de micro-interrupteurs qui sont généralement agencés dans le boîtier, chaque interrupteur étant destiné à être déclenché par une came solidaire d'un élément mobile de l'antivol, tel que le pêne ou le coulisseau. II est nécessaire de prévoir divers interrupteurs pour détecter les positions verrouillée et déverrouillée du pêne, ou pour détecter éventuellement l'arrêt du pêne entre ses deux positions verrouillée et déverrouillée. Par ailleurs, il peut être intéressant de commander, en fonction de la position du pêne, I'inhibition de l'allumage du moteur à combustion du véhicule, par exemple afin d'interdire le démarrage du moteur du véhicule avant le déblocage de la colonne de direction. On peut également prévoir de rajouter des fonctions de sécurité, par exemple en ne commandant l'alimentation de l'allumage du moteur que si le pêne a été déverrouillé à l'aide d'une clé de contact conforme, et non en ayant été forcé. Chacune de ces fonctions nécessite l'implantation d'un micro-interrupteur et d'une came associée ce qui pose des problèmes d'implantation de chacun des micro-interrupteurs dans le boîtier de l'antivol ainsi que des problèmes de raccordement de chacun des interrupteurs à une centrale électronique de commande du moteur électrique de l'antivol. L'invention a donc pour but de proposer un antivol de très faible encombrement, qui permette d'assurer un nombre élevé de fonctions liées à la condamnation de l'antivol, et qui soit simple quant à sa réalisation et quant à son montage. Dans ce but, I'invention propose un antivol du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le commutateur comporte un corps fixe qui est muni de pistes de contact et qui est solidaire du boîtier, en ce que le commutateur comporte un curseur mobile longitudinalement qui est muni d'au moins un contacteur susceptible d'établir un raccordement électrique entre au moins deux pistes du corps fixe, et en ce que le curseur est porté par le coulisseau de commande des déplacements du pêne. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le curseur coulisse longitudinalement à l'intérieur d'une cavité centrale du corps fixe, et les pistes sont agencées sur une face interne de la cavité du corps fixe - la cavité du corps fixe débouche longitudinalement à ses deux extrémités - le système vis-écrou d'entraînement du coulisseau comporte une tige filetée qui est entraînée par le moteur de l'antivol et qui est reçue au moins partiellement à l'intérieur de la cavité longitudinale du corps fixe du commutateur, le coulisseau comporte un orifice taraudé qui coopère avec la tige filetée, et le coulisseau est immobilisé en rotation par rapport à l'axe de la tige filetée de manière que le mouvement de rotation de celle-ci soit transformé en un mouvement de translation longitudinale du coulisseau à l'intérieur du corps fixe - une extrémité supérieure du pêne est reçue à l'intérieur de la cavité du commutateur, et le coulisseau est susceptible de coulisser à l'intérieur d'une fenêtre du pêne qui est délimitée par les deux butées, inférieure et supérieure, de verrouillage et de déverrouillage du pêne - le coulisseau est guidé en coulissement sur au moins une colonne longitudinale qui est liée au boîtier - le boîtier comporte une coque semi-cylindrique d'axe longitudinal dans laquelle est aménagé un logement de guidage du pêne qui est délimité à l'intérieur de la coque par une paroi latérale et qui est débouchant à ses deux extrémités longitudinales, le logement présente en section transversale une forme complémentaire de celle du pêne, et la paroi du logement comporte au moins deux fentes longitudinales qui débouchent à une de leurs extrémités et qui délimitent entre elles une colonne de guidage du coulisseau - les fentes débouchent à leur extrémité supérieure dans l'extrémité supérieure de la paroi du logement - la tige filetée du système vis-écrou d'entraînement s'étend partiellement à l'intérieur du logement de guidage du pêne - le corps fixe du commutateur présente en section transversale une forme de U, les deux parois latérales du corps fixe qui forment les branches parallèles du U comportent chacune une rainure longitudinale agencée à leur extrémité libre, sur leur face interne, les rainures sont destinées à permettre le montage du corps fixe sur deux rails agencés sur des faces externes de la paroi latérale du logement de guidage du pêne, et les rails sont agencés de part et d'autre des fentes de la paroi du logement de sorte que les fentes débouchent transversalement dans la cavité du corps fixe lorsque celui-ci est monté sur la paroi du logement - les rainures sont non débouchantes à leur extrémité inférieure, le corps fixe est monté par coulissement du bas vers le haut sur les rails de la paroi du logement jusqu'à l'arrivée en butée des rails contre l'extrémité non débouchante des rainures de manière à retenir longitudinalement le corps fixe selon un premier sens, et un capot transversal amovible est fixé à l'extrémité axiale supérieure du corps fixe et coopère avec la paroi latérale du logement pour retenir le corps fixe selon le sens oppose - le capot comporte des moyens pour empêcher que les deux parois latérales parallèles du corps fixe ne s'écartent transversalement l'une de l'autre - les pistes de contact sont reliées chacune à une borne du corps fixe pour le raccordement du commutateur à un circuit de commande du moteur électrique - les pistes sont réalisées en matériau métallique et sont partiellement noyées dans le corps fixe qui est réalisé par surmoulage en matière plastique de manière que les pistes soient affleurantes dans les faces latérales internes de la cavité - les pistes comportent chacune une extrémité en forme de broche de raccordement qui s'étend longitudinalement au-delà d'une extrémité longitudinale du corps fixe du commutateur, et les broches de raccordement s'étendent parallèlement les unes aux autres de manière à former un connecteur de raccordement du commutateur à un circuit de commande du moteur électrique - chaque contacteur du coulisseau du commutateur comporte deux touches qui sont reliées électriquement l'une à l'autre, qui sont agencées dans un même plan transversal, et qui sont plaquées élastiquement contre les parois interne de la cavité du corps fixe qui portent les pistes. - un contacteur d'état déverrouillé comporte une première touche qui est au contact avec une piste qui s'étend sur toute la longueur de la course du coulisseau et qui est reliée à un détecteur de présence d'une clé, tandis que la seconde touche est au contact, lorsque le curseur est en position de déverrouillage, avec une première piste pour transmettre une information d'état déverrouillé de l'antivol, et, lorsque le coulisseau a quitté sa position de déverrouillage, avec une seconde piste pour transmettre une information d'état non déverrouillé de l'antivol - un contacteur d'état verrouillé comporte une première touche qui est au contact avec une piste qui s'étend sur toute la longueur de la course du curseur et qui est reliée à un détecteur d'absence d'une clé, tandis que la seconde touche est au contact, lorsque le curseur est en position de verrouillage, avec une première piste pour transmettre une information d'état verrouillé de l'antivol, et, lorsque le coulisseau a quitté sa position de verrouillage, avec une seconde piste pour transmettre une information d'état non verrouillé de l'antivol - chaque piste est formée d'une bande de métal, et comporte une portion de contact qui s'étend en regard de la trajectoire d'une touche, et une portion de liaison qui s'étend hors de portée de la touche - les portions de contact des première et seconde pistes se succèdent longitudinalement en regard de la seconde touche du contacteur, et la limite de commutation entre les deux pistes est agencée au voisinage de la position de la seconde touche lorsque le coulisseau est dans la position correspondant à l'état détecté par le contacteur - les touches du contacteur sont agencées chacune à l'extrémité libre de deux bras longitudinaux élastiques qui sont reliés, à leur extrémité opposée, par une traverse de fixation du contacteur sur le coulisseau - lorsque le coulisseau est en position de déverrouillage, un contacteur d'alimentation effectue le raccordement d'une piste reliée à une source de courant du véhicule avec une piste reliée au circuit d'alimentation électrique du circuit d'allumage du moteur principal du véhicule ; et - le contacteur est réalisé sous la forme d'une plaque longitudinale comportant deux bossages formant chacun une touche, la plaque est guidée selon la direction transversale dans un logement formé dans une face du coulisseau, et un ressort de compression est agencé entre le coulisseau et la plaque, à l'intérieur du logement pour solliciter celle-ci en direction de la paroi en vis-à-vis du corps fixe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue générale en perspective éclatée d'un antivol motorisé pour une colonne de direction d'un véhicule automobile, réalisé conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de l'antivol de la figure 1, représenté monté - la figure 3 est une vue plus détaillée en perspective illustrant le boîtier de guidage du pêne et le commutateur de commande du moteur, et sur laquelle seules les pistes portées par le corps fixe du commutateur sont représentées - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 représentant les mêmes éléments, assemblés - la figure 5 est une vue en perspective du coulisseau démuni de ses contacteurs - la figure 6 est une vue en perspective illustrant l'agencement d'une partie du boîtier de l'antivol - la figure 7 est une vue en coupe transversale selon le plan 7-7 de la figure 6, illustrant le logement de guidage du pêne et les colonnes de guidage du coulisseau - la figure 8 est une vue partielle en perspective avec arrachement partiel illustrant l'agencement relatif de la vis d'entraînement du coulisseau formant curseur, du pêne et du corps fixe du commutateur - la figure 9 est une vue en perspective partielle illustrant l'agencement relatif du coulisseau et du corps fixe lorsque le coulisseau est en position de verrouillage - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne 10-10 de la figure 11; - la figure 11 est une vue en coupe transversale selon la ligne 11-11 de la figure 10 ; et - les figures 12A à 12 C illustrent différentes phases de l'entraînement du pêne par le coulisseau. On a représenté sur les figures 1 et 2 un antivol 10 qui est destiné à immobiliser en rotation autour de son axe Al un arbre de colonne de direction 12 de véhicule automobile. A cet effet, L'antivol 10 comporte un pêne 14 qui est susceptible de coulisser selon une direction longitudinale A2, sensiblement perpendiculaire à l'axe Al de l'arbre 12, entre une position déverrouillée haute et une position verrouillée basse dans laquelle l'extrémité inférieure 16 du pêne 14 est reçue dans un évidement 18 de forme correspondante formée dans la surface latérale 19 de l'arbre 12 de manière à empêcher la rotation de l'arbre 12. Les termes "haut", "bas", "supérieur", "inférieur" utilisés dans la description ci-après font référence à l'orientation donnée par la direction longitudinale A2 de coulissement du pêne 14, L'arbre 12 étant considéré comme agencé en-dessous de l'antivol 10. Ces termes sont utilisés dans le but de faciliter la compréhension de la description du mode de réalisation représenté, et ils ne doivent pas être interprétés comme des limitations quant à l'orientation possible des différents éléments de l'antivol 10. L'invention se rapporte plus particulièrement aux antivols motorisés, c'est-à-dire comportant un moteur électrique 22 qui commande le coulissement du pêne 14, en l'espèce par l'intermédiaire d'un système vis-écrou, la vis étant constituée par une tige filetée 24 agencée coaxialement à l'extrémité libre de l'arbre de sortie 26 du moteur électrique 22, et l'écrou étant constitué par un coulisseau 28 qui est monté sur la tige filetée 24 et qui commande les déplacements du pêne 14. L'antivol 10 selon l'invention est tout entier contenu dans un boîtier 30 qui comporte une coque inférieure semi-cylindrique 32 dans laquelle est formé un logement 68 de guidage du pêne 14, et une coque semi-cylindrique supérieure 36 dans laquelle est logé le moteur électrique 22 et qui est destinée à être fermée par un couvercle semicylindrique 38 complémentaire de la coque supérieure 36. Conformément aux enseignements de l'invention, L'antivol motorisé 10 comporte un commutateur perfectionné 40 qui permet, d'une part, de détecter l'état déverrouillé ou verrouillé de l'antivol 10 et, d'autre part, d'inhiber l'alimentation électrique d'un circuit d'allumage (non représenté) du moteur du véhicule automobile lorsque l'antivol 10 est déverrouillé, afin de renforcer la sécurité du véhicule contre le vol. Selon l'invention, le commutateur 40 comporte essentiellement un corps fixe 42 qui est solidaire de la coque inférieure 32 de guidage du pêne 14 et qui porte des pistes de contact A à H. Un curseur mobile, qui est porté par le coulisseau 28, comporte une série de contacteurs 43, 44, 45, à deux touches chacun, qui sont susceptibles de raccorder électriquement entre elles certaines des pistes du corps fixe 42 en fonction de la position du coulisseau 28 qui est représentative de l'état déverrouillé ou verrouillé de l'antivol 10. L'entraînement du pêne 14 par le moteur 22 va maintenant être décrit plus particulièrement en référence aux figures 12A à 12C dans lesquelles on a représenté de manière schématique le moteur électrique 22, la tige d'entraînement 24, le coulisseau 28 et le pêne 14. Le coulisseau 28 comporte un orifice taraudé 46, plus particulièrement représenté à la figure 5, qui permet son montage sur un tronçon fileté 48 de la tige 24. II comporte également deux lumières 50 qui le traversent longitudinalement de part en part pour permettre son guidage sur deux colonnes de guidage 52, représentées plus particulièrement à la figure 7, de la coque inférieure 32 de guidage du pêne 14. Ainsi, lorsque le moteur électrique 22 entraîne la vis d'entraînement 24 en rotation autour de son axe, le coulisseau 28 est bloqué en rotation par les colonnes de guidage 52 et il est animé d'un mouvement longitudinal de translation dont le sens dépend du sens de rotation du moteur 22. Le coulisseau 28 est ainsi susceptible de se déplacer longitudinalement selon la direction A2 entre une position de déverrouillage représentée sur la figure 12A et une position de verrouillage représentée sur les figures 12B et 12C. Le coulisseau 28 est reçu partiellement à l'intérieur d'une fenêtre 54 qui est aménagée dans le pêne 14. La fenêtre 54 est délimitée dans le pêne 14 par deux faces transversales, supérieure 56 et inférieure 58, et par une face latérale longitudinale 60. Dans l'exemple de réalisation représenté, le pêne 14 est de section transversale rectangulaire et la fenêtre 54 débouche dans trois des faces latérales du pêne 14. Le pêne 14 est muni, à son extrémité supérieure, d'une ouverture 62 qui débouche vers le bas dans la face supérieure 56 de la fenêtre 54 pour le passage de la tige d'entraînement 24, afin que celle-ci puisse s'étendre longitudinalement à l'intérieur de la fenêtre 54. Lorsque le coulisseau 28 est déplacé par le moteur électrique 22 en direction de sa position de déverrouillage représentée sur la figure 12A, il entraîne avec lui le pêne 14 vers le haut, par coopération de la face supérieure 56 de la fenêtre 54 du pêne 14 avec la face supérieure 66 du coulisseau 28. Un ressort de compression 69 est interposé longitudinalement entre la face inférieure 70 du coulisseau 28 et la face inférieure 58 de la fenêtre 54 du pêne 14 de sorte que, lorsque le coulisseau 28 est déplacé par le moteur 22 vers sa position de déverrouillage, le coulisseau 28 tend à comprimer le ressort 69 qui sollicite le pêne 14 vers sa position déverrouillée, qui est représentée sur la figure 12C et dans laquelle l'extrémité inférieure 16 du pêne 14 est reçue dans un des évidements 18 de l'arbre de colonne de direction 12. L'arbre 12 comporte en réalité une série d'évidements 18 identiques, répartis angulairement de manière régulière, pour offrir plusieurs positions de blocage possibles de l'arbre 12. Si, lorsque le pêne 14 se déplace vers sa position déverrouillée basse, son extrémité 16 n'est pas agencée exactement en regard d'un évidement 18, le pêne 14 arrive en butée contre la surface latérale 19 de l'arbre 12 mais le coulisseau 28 est susceptible de poursuivre sa course jusqu'à sa position de verrouillage en comprimant de manière importante le ressort 69 ainsi que cela est représenté sur la figure 12B. II suffit alors au conducteur du véhicule de faire pivoter l'arbre de colonne 12 autour de son axe de quelques degrés afin de présenter un évidement 18 en regard du pêne 14. Alors, le ressort de compression 69 provoque la pénétration de l'extrémité inférieure 16 du pêne 14 dans l'évidement 18, ce qui assure le verrouillage effectif de l'arbre 12. Le pêne 14 est guidé en coulissement dans le logement 68 qui est formé sur la face interne concave 70 de la coque inférieure 32 du boîtier 30 comme illustré en particulier figures 6 et 7. Le logement 68 est de forme rectangulaire en section transversale et est délimité sur un côté par la coque 32 et sur trois côtés par une paroi latérale longitudinale 72 dont la forme en section transversale s'apparente à celle d'un U, les extrémités libres des branches du U étant reliées chacune à la coque inférieure 32. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la paroi latérale longitudinale 72 est réalisée venue de matière par moulage en matière plastique avec la coque 32 et la pièce ainsi formée est symétrique autour d'un plan longitudinal de symétrie de la coque semi-cylindrique 32. La paroi longitudinale 72 et donc le logement 68 s'étendent longitudinalement sur toute la longueur de la coque inférieure 32. La paroi longitudinale 72 est munie de trois fentes longitudinales 74 qui débouchent à leur extrémité supérieure de manière à délimiter entre elles les colonnes 52 de guidage du coulisseau 28. Chacune des trois fentes 74 permet de laisser le passage à des ponts de liaison 76 qui délimitent les lumières de guidage 50 et qui relient une partie arrière 78 du coulisseau 28, dans laquelle est formé l'orifice taraudé 46 et qui est reçue à l'intérieur du logement 68, à une partie avant 80 qui s'étend en dehors du logement 68 de guidage du pêne 14 et qui porte les contacteurs 43, 44, 45. Les contacteurs 43, 44, 45 sont destinés à raccorder entre elles des pistes A à H qui sont agencées sur les trois faces internes du corps fixe 42 du commutateur 40 qui est fixé sur la coque inférieure 32 et qui présente, en section transversale, une forme générale de U, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 8, 9 et 11. Les parois latérales du corps fixe 42 délimitent entre elles une cavité interne 82 qui débouche longitudinalement à ses deux extrémités et dans laquelle le coulisseau 28 est susceptible de coulisser entre ses positions de verrouillage et de déverrouillage. Le corps fixe 42 comporte ainsi trois parois longitudinales, dont une paroi avant 84 qui réunit deux parois latérales parallèles 86, 88, les faces internes de ces parois longitudinales 84, 86, 88 portant chacune des pistes de contact. Chacune des trois faces longitudinales du coulisseau 28 qui se déplacent en regard des faces internes des parois longitudinales 84, 86, 88 du corps fixe 42, porte un contacteur 43, 44, 45 muni de deux touches 43a, 43b à 45a, 45b qui sont reliées électriquement entre elles et qui sont sollicitées élastiquement contre les pistes A à H en fonction de la position longitudinale du coulisseau 28. Les pistes A à H sont constituées de bandes métalliques dont la section transversale sensiblement rectangulaire varie avec l'intensité du courant susceptible de les parcourir. Chacune des pistes A à H comporte une portion de contact destinée à coopérer avec les touches des contacteurs, et une portion de liaison qui relie chaque piste à une borne 90 qui s'étend longitudinalement vers le bas au-delà de l'extrémité inférieure du corps fixe 42 pour former un connecteur permettant un raccordement aisé du commutateur 40 à une centrale électronique d'antivol (non représentée) qui gère le fonctionnement de l'antivol 10. De préférence, les pistes A à H sont réalisées sous la forme d'une ou plusieurs grappes dans lesquelles plusieurs pistes sont réunies par des pontets (non représentés), et le corps fixe 42, en matière plastique, est surmoulé autour de ces grappes de telle sorte que les pistes soient partiellement noyées dans le corps fixe 42 mais affleurent dans les faces internes de chacune de ses parois longitudinales 84, 86, 88, ainsi qu'on peut le voir sur les figures 9 et 11. Après l'opération de surmoulage, les pontets qui relient les pistes d'une grappe sont découpés pour isoler électriquement les pistes l'une de l'autre. Pour assurer un bon fonctionnement du commutateur interrupteur 40, il est nécessaire que seules les portions de contact des pistes soient en regard des trajectoires balayées par chacune des touches des contacteurs du coulisseau 28. Comme on peut le voir sur les figures 10 et 11, les deux contacteurs 43, 45 portés par les faces latérales de la partie avant 80 du coulisseau 28 sont réalisés sous la forme de deux bras élastiques 92 dont les extrémités libres forment les touches du contacteur et dont les extrémités opposées sont réunies électriquement par une traverse 94 qui assure par ailleurs la fixation du contacteur sur la face latérale correspondante du coulisseau 28. On a représenté plus particulièrement sur la figure 3 la disposition relative des pistes A, B, C qui sont destinées à coopérer avec le contacteur 45. La piste A s'étend longitudinalement de manière rectiligne de sorte qu'elle est en contact avec une première touche 45a du contacteur 45, quelle que soit la position du coulisseau 28. De la sorte, les portions de contact et de liaison et la borne 90A à laquelle la piste A est reliée se succèdent longitudinalement. La piste A est destinée à être reliée à un capteur (non représenté) qui détecte l'absence d'un organe de déverrouillage tel qu'une clé. La piste A peut également être reliée à un dispositif de déverrouillage à distance utilisant par exemple le signal émis par une télécommande. La piste B comporte un tronçon de contact qui s'étend en regard de la seconde touche 45b du contacteur 45 uniquement lorsque le coulisseau 28 est dans sa position basse de déverrouillage. La piste B est elle aussi entièrement rectiligne de sorte que son tronçon de liaison et la borne associée 90B prolongent longitudinalement vers le bas son tronçon de contact. Au contraire, lorsque le coulisseau 28 n'est pas dans sa position de déverrouillage, la seconde touche 45b du contacteur 45 est en regard du tronçon de contact de la piste C qui s'étend ainsi longitudinalement dans le prolongement de la piste B, au-dessus de celle-ci et séparé de celle-ci par un interstice 96 d'isolation électrique des deux pistes B et C. La piste C comporte donc un tronçon de liaison dont une partie s'étend transversalement depuis l'extrémité inférieure du tronçon de contact et dont une autre partie s'étend longitudinalement vers le bas en direction de la broche 92C associée, en étant décalée transversalement de la trajectoire de la seconde touche 45b du contacteur 45. Ainsi, le contacteur 45 établit le raccordement entre la piste A, qui est reliée à un capteur de détection de l'absence de clé, et la piste B uniquement si le coulisseau 28 est dans sa position de verrouillage. La piste B permet donc d'obtenir une information selon laquelle l'antivol est dans son état verrouillé. Pour toutes les autres positions du coulisseau 28, le contacteur 45 établit le raccordement électrique entre la piste A et la piste C qui fournit à la centrale antivol un signal d'information d'état non verrouillé de l'antivol. Les pistes D, E, F, qui sont portées par la paroi latérale 88 opposée du corps fixe 42 du commutateur interrupteur 40, et qui sont raccordées électriquement entre elles par le contacteur 43 qui est de construction similaire au contacteur 45, sont agencées de manière quasi symétrique aux pistes A, B, C par rapport au plan longitudinal de symétrie des deux parois latérales 86, 88 du corps fixe 42. La piste D est reliée à un capteur détectant la présence d'une clé conforme dans un verrou d'actionnement ou à un récepteur d'un dispositif de verrouillage à distance. Seul l'interstice 96 qui sépare longitudinalement les tronçons de contact des pistes E et F change de position et est agencé au voisinage de la position longitudinale de la seconde touche 43b du contacteur 43 lorsque le coulisseau 28 est en position déverrouillée. Ainsi, la seconde touche 43b du contacteur 43 est au contact du tronçon de contact de la piste F uniquement lorsque le coulisseau 28 est en position déverrouillée. Au contraire, pour tout autre position du coulisseau 28, la seconde touche 43b est au contact du tronçon de contact de la piste E. Ainsi, la piste F fournit à la centrale d'antivol une information d'état déverrouillé de l'antivol tandis que la piste E fournit une information d'état non déverrouillé de l'antivol 10. La combinaison des informations fournies par les pistes B, C et E, F permet notamment à la centrale d'antivol de commander le moteur électrique 22 d'entraînement du pêne 14 de manière optimale. Le coulisseau 28 comporte, sur une face avant, un troisième contacteur 44 qui a pour but de raccorder électriquement des pistes G et H, agencées sur la paroi latérale avant 84 du corps fixe 42, lorsque le coulisseau 28 est dans sa position de déverrouillage. L'une ou l'autre des deux pistes G, H, indifféremment, est reliée à la batterie d'accumulateur du véhicule (non représentée) tandis que l'autre des pistes G, H est reliée au circuit d'allumage (non représenté) du moteur principal du véhicule. Ainsi, lorsque l'antivol 10 est verrouillé, il est impossible de démarrer le moteur principal puisque le circuit d'allumage n'est pas alimenté. Un tel dispositif peut-être utilisé indifféremment lorsque le moteur principal est un moteur à combustion interne ou lorsqu'il s'agit d'un moteur électrique. Le contacteur 44 est donc destiné à transmettre un courant d'intensité plus importante que les contacteurs 43, 45 qui ne transmettent que des signaux de faible intensité. A cet effet, le contacteur 44 est constitué d'une plaque 98 en matériau métallique qui est agencée selon un plan longitudinal dans un logement 100 formé en saillie sur la face avant 102 de la partie avant 80 du coulisseau 28. Le logement 100 est délimité par quatre cloisons 104 qui s'étendent transversalement vers l'avant depuis la paroi avant 102, et deux de ces cloisons 104 comportent des ergots 106 qui s'étendent vers l'intérieur du logement 100, pour éviter que la plaque 98 ne puisse sortir du logement sous l'effet de deux ressorts de compression 107, qui sont interposés entre la face avant 102 du coulisseau 28 et la face arrière 108 de la plaque 98, de manière à solliciter celle-ci vers l'avant, en direction de la face interne 110 de la paroi longitudinale avant 84 du corps fixe 42 dans laquelle sont aménagées les pistes G et H. La plaque rectangulaire 98 comporte deux bossages dirigés vers l'avant qui forment les touches 44a, 44b du contacteur 44. Les tronç associées s'étendant longitudinalement vers le bas et décalées transversalement vers l'extérieur par rapport aux tronçons de contact. La section des pistes G, H est plus importante que celle des pistes A, B, C ou D, E, F pour résister à des courants de plus forte intensité. Le détail à la logique de commande d'un tel antivol a été plus particulièrement décrit dans la demande de brevet français n" 95 03 394. Pour assurer sa fixation sur la coque 32 du boîtier 30, le corps fixe 42 du commutateur 40 comporte deux rainures longitudinales 114 qui sont agencées en vis-à-vis l'une de l'autre à l'extrémité transversale libre des parois latérales parallèles 86, 88 du corps fixe 42. Ces rainures 114 sont ouvertes l'une en direction de l'autre et ne sont débouchantes qu'à leur extrémité supérieure, comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 9. Les rainures 114 permettent le montage du corps fixe 42 par coulissement longitudinal, du haut vers le bas, sur des rails 112 qui sont agencés sur les faces externes des deux branches parallèles de la paroi longitudinale 72 en forme de U du logement de guidage 68 du pêne 14, en arrière des fentes 74 qui délimitent les colonnes de guidage 52. Le corps fixe 42 atteint sa position de fixation lorsque l'extrémité inférieure non débouchante des rainures 114 du corps fixe 42 arrive en butée contre l'extrémité inférieure des rails 112. II est alors possible de fixer sur l'extrémité supérieure du corps fixe 42 un capot amovible 116, en forme de plaque, qui est destiné à reposer contre l'extrémité supérieure de la paroi longitudinale 72 du logement 68 de guidage du pêne et sur l'extrémité supérieure des colonnes de guidage 52, si bien que le capot 116 empêche le corps fixe 42 de coulisser vers le bas. Le capot 116 est monté sur le corps fixe 42 par coulissement transversal, d'avant en arrière, dans des glissières transversales 117 formées à l'extrémité supérieure des faces internes en vis-à-vis des deux parois latérales opposées 86, 88 du corps fixe 42. Par ailleurs, des vis (non représentées) sont prévues pour solidariser le capot 116 et le corps fixe 42. Avantageusement, le capot 116 comporte, sur un bord arrière, deux tétons 118 qui s'étendent transversalement vers l'arrière et qui sont destinés à être reçus dans des trous correspondants 120 formés dans l'extrémité libre de chacune des deux parois latérales 86, 88 du corps fixe 42 pour empêcher que ces parois ne s'écartent transversalement l'une de l'autre et pour ainsi prévenir tout risque d'échappement d'une des rainures 114 par rapport au rail correspondant 112. Le capot transversal 116 comporte une découpe 122 qui débouche dans son bord arrière pour permettre le passage de la tige d'entraînement 24 et pour autoriser le montage du capot 116 par coulissement selon la direction transversale des glissières 117 après le montage du moteur 22. La conception de l'antivol 10 selon l'invention assure une réalisation et un montage aisés. Ainsi, le montage de l'antivol comporte une première étape consistant à agencer le coulisseau 28, monté vissé sur le tronçon fileté 48 de la tige d'entraînement 24 liée au moteur 22, dans la fenêtre 54 du pêne 14 et à introduire l'ensemble ainsi formé, longitudinalement du haut vers le bas, dans le logement de guidage 68 du pêne 14 formé dans la coque inférieure 32 du boîtier 30. Les colonnes de guidage 52 formées dans la paroi 72 du logement 68 sont reçues dans les lumières de guidage 50 du coulisseau 28, la partie arrière 78 du coulisseau 28 étant reçue à l'intérieur du logement de guidage 68 du pêne 14. II est alors possible de monter le corps fixe 42 du commutateur 40, longitudinalement du bas vers le haut, sur les rails 112 de la paroi 72 du logement de guidage 68 jusqu'à l'arrivée en butée des rails 112 contre l'extrémité inférieure non débouchante des rainures 114 du corps fixe 42. Enfin, on peut monter le capot transversal amovible 116 dans les glissières 117 agencées à l'extrémité supérieure des parois latérales 86, 88 du corps fixe 42, le capot 116 coopérant avec l'extrémité supérieure de la paroi 72 du logement 68 pour immobiliser le corps fixe 42 par rapport à la coque 32. La conception de l'antivol selon l'invention permet d'obtenir un dispositif présentant une haute sécurité contre toute tentative de vol mais aussi contre tout dysfonctionnement. Cet agencement est particulièrement compact, au point de pouvoir être installé en lieu et place d'un mécanisme conventionnel de verrouillage de la colonne de direction. REVENDICATIONS 1. Antivol motorisé pour la direction d'un véhicule automobile, du type dans lequel un pêne (14) est commandé en déplacement à l'intérieur d'un boîtier de guidage (30), selon une direction longitudinale (A2), par un moteur électrique (22) entre une position verrouillée et une position déverrouillée, du type dans lequel les mouvements de translation du pêne (14) sont commandés par l'intermédiaire d'un coulisseau (28) qui coopère avec des surfaces de butée, respectivement de verrouillage (58) et de déverrouillage (56), du pêne (14), du type dans lequel le coulisseau (28) est entraîné, entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage, par le moteur électrique (22) à l'aide d'un système vis-écrou (24, 46) et du type dans lequel il est prévu un commutateur (40) de commande du moteur électrique (22), caractérisé en ce que le commutateur (40) comporte un corps fixe (42) qui est muni de pistes de contact et qui est solidaire du boîtier (30), en ce que le commutateur (40) comporte un curseur mobile longitudinalement qui est muni d'au moins un contacteur (43, 44, 45) susceptible d'établir un raccordement électrique entre au moins deux pistes du corps fixe (42), et en ce que le curseur est porté par le coulisseau (28) de commande des déplacements du pêne (14). 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le curseur (28) coulisse longitudinalement à l'intérieur d'une cavité centrale (82) du corps fixe (42), et en ce que les pistes sont agencées sur une face interne de la cavité (82) du corps fixe (42). 3. Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cavité (82) du corps fixe (42) débouche longitudinalement à ses deux extrémités. 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système vis-écrou d'entraînement du coulisseau (28) comporte une tige filetée (24) qui est entraînée par le moteur (22) de l'antivol (10) et qui est reçue au moins partiellement à l'intérieur de la cavité (82) longitudinale du corps fixe (42) du commutateur (40), en ce que le coulisseau (28) comporte un orifice taraudé (46) qui coopère avec la tige filetée (24) et en ce que le coulisseau (28) est immobilisé en rotation par rapport à l'axe de la tige filetée (24) de manière que le mouvement de rotation de celle-ci soit transformé en un mouvement de translation longitudinale du coulisseau (28) à l'intérieur du corps fixe (42). 5. Antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que une extrémité supérieure du pêne (14) est reçue à l'intérieur de la cavité (82) du commutateur (40), et en ce que le coulisseau (28) est susceptible de coulisser à l'intérieur d'une fenêtre (54) du pêne (14) qui est délimitée par les deux butées, inférieure (58) et supérieure (56), de verrouillage et de déverrouillage du pêne (14). 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coulisseau (28) est guidé en coulissement sur au moins une colonne longitudinale (52) qui est liée au boîtier (30). 7. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (30) comporte une coque semi-cylindrique (32) d'axe longitudinal dans laquelle est aménagé un logement de guidage (68) du pêne (14) qui est délimité à l'intérieur de la coque (32) par une paroi latérale (72) et qui est débouchant à ses deux extrémités longitudinales, en ce que le logement (68) présente en section transversale une forme complémentaire de celle du pêne (14), et en ce que la paroi (72) du logement (68) comporte au moins deux fentes (54) longitudinales qui débouchent à une de leurs extrémités et qui délimitent entre elles une colonne de guidage (52) du coulisseau (28). 8. Antivol selon la revendication 7, caractérisé en ce que les fentes (54) débouchent à leur extrémité supérieure dans l'extrémité supérieure de la paroi du logement (72). 9. Antivol selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la tige filetée (24) du système vis-écrou d'entraînement s'étend partiellement à l'intérieur du logement de guidage (68) du pêne (14). 10 Antivol selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le corps fixe (42) du commutateur (40) présente en section transversale une forme de U, en ce que les deux parois latérales (86, 88) du corps fixe (42) qui forment les branches parallèles du U comportent chacune une rainure longitudinale (114) agencée à leur extrémité libre, sur leur face interne, en ce que les rainures (114) sont destinées à permettre le montage du corps fixe (42) sur deux rails (112) agencés sur des faces externes de la paroi latérale (72) du logement de guidage (68) du pêne (14), et en ce que les rails (112) sont agencés de part et d'autre des fentes (54) de la paroi (72) du logement de sorte que les fentes (54) débouchent transversalement dans la cavité (82) du corps fixe (42) lorsque celui-ci est monté sur la paroi (72) du logement (68). 11. Antivol selon la revendication 10, caractérisé en ce que les rainures (114) sont non débouchantes à leur extrémité inférieure, en ce que le corps fixe (42) est monté par coulissement du bas vers le haut sur les rails (112) de la paroi (72) du logement (68) jusqu'à l'arrivée en butée des rails (112) contre l'extrémité non débouchante des rainures (114) de manière à retenir longitudinalement le corps fixe selon un premier sens, et en ce qu'un capot transversal amovible (116) est fixé à l'extrémité axiale supérieure du corps fixe (42) et coopère avec la paroi latérale (72) du logement (68) pour retenir le corps fixe (42) selon le sens opposé. 12. Antivol selon la revendication 11, caractérisé en ce que le capot (116) comporte des moyens pour empêcher que les deux parois latérales parallèles (86, 88) du corps fixe (42) ne s'écartent transversalement l'une de l'autre. 13. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pistes de contact sont reliées chacune à une borne (90) du corps fixe (42) pour le raccordement du commutateur (40) à un circuit de commande du moteur électrique (22). 14. Antivol selon la revendication 13 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que les pistes sont réalisées en matériau métallique et sont partiellement noyées dans le corps fixe (42) qui est réalisé par surmoulage en matière plastique de manière que les pistes soient affleurantes dans les faces latérales internes de la cavité (82). 15. Antivol selon la revendication 14, caractérisé en ce que les pistes comportent chacune une extrémité en forme de broche de raccordement (90) qui s'étend longitudinalement au-delà d'une extrémité longitudinale du corps fixe (42) du commutateur (40), et en ce que les broches de raccordement (90) s'étendent parallèlement les unes aux autres de manière à former un connecteur de raccordement du commutateur (40) à un circuit de commande du moteur électrique (22). 16. Antivol selon l'une quelconque des revendications 2 à 15, caractérisé en ce que chaque contacteur (43, 44, 45) du coulisseau (28) du commutateur (40) comporte deux touches qui sont reliées électriquement l'une à l'autre, qui sont agencées dans un même plan transversal, et qui sont plaquées élastiquement contre les parois interne de la cavité du corps fixe (42) qui portent les pistes. 17. Antivol selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'un contacteur d'état déverrouillé (43) comporte une première touche (43a) qui est au contact avec une piste (D) qui s'étend sur toute la longueur de la course du coulisseau (28) et qui est reliée à un détecteur de présence d'une clé, tandis que la seconde touche (43b) est au contact, lorsque le curseur (28) est en position de déverrouillage, avec une première piste (F) pour transmettre une information d'état déverrouillé de l'antivol (10), et, lorsque le coulisseau (28) a quitté sa position de déverrouillage, avec une seconde piste (E) pour transmettre une information d'état non déverrouillé de l'antivol (10). 18. Antivol selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce qu'un contacteur d'état verrouillé (45) comporte une première touche (45a) qui est au contact avec une piste (A) qui s'étend sur toute la longueur de la course du curseur (28) et qui est reliée à un détecteur d'absence d'une clé, tandis que la seconde touche (45b) est au contact, lorsque le curseur (28) est en position de verrouillage, avec une première piste (B) pour transmettre une information d'état verrouillé de l'antivol (10), et, lorsque le coulisseau (28) a quitté sa position de verrouillage, avec une seconde piste (C) pour transmettre une information d'état non verrouillé de l'antivol (10). 19. Antivol selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que chaque piste est formée d'une bande de métal, et comporte une portion de contact qui s'étend en regard de la trajectoire d'une touche, et une portion de liaison qui s'étend hors de portée de la touche. 20. Antivol selon la revendication 19, caractérisé en ce que les portions de contact des première (F, B) et seconde (E, C) pistes se succèdent longitudinalement en regard de la seconde touche (43b, 45b) du contacteur (43, 45), et en ce que la limite de commutation (96) entre les deux pistes est agencée au voisinage de la position de la seconde touche (43b, 45b) lorsque le coulisseau (28) est dans la position correspondant à l'état détecté par le contacteur (43, 45). 21. Antivol selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que les touches du contacteur (43, 45) sont agencées chacune à l'extrémité libre de deux bras longitudinaux élastiques (92) qui sont reliés, à leur extrémité opposée, par une traverse de fixation (94) du contacteur sur le coulisseau (28). 22. Antivol selon l'une quelconque des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que, lorsque le coulisseau (28) est en position de déverrouillage, un contacteur d'alimentation (44) effectue le raccordement d'une piste (G) reliée à une source de courant du véhicule avec une piste (H) reliée au circuit d'alimentation électrique du circuit d'allumage du moteur principal du véhicule. 23. Antivol selon la revendication 22, caractérisé en ce que le contacteur (44) est réalisé sous la forme d'une plaque longitudinale (98) comportant deux bossages formant chacun une touche (44a, 44b), en ce que la plaque (98) est guidée selon la direction transversale dans un logement (100) formé dans une face (102) du coulisseau (28), et en ce qu'un ressort de compression (107) est agencé entre le coulisseau (28) et la plaque (98), à l'intérieur du logement (100) pour solliciter celle-ci en direction de la paroi (88) en vis-à-vis du corps fixe (42).