FR 2741179 A1 19970516 FR 9513321 A 19951110 PROCEDE DE COMMANDE D'UNE INSTALLATION D'AIDE A LA CONDUITE DE VEHICULE ROUTIER ET INSTALLATION CORRESPONDANTE La présente invention se rapporte au domaine technique de l'assistance à la conduite des véhicules routiers. Plus précisément, elle concerne une installation embarquée à bord d'un véhicule routier, permettant d'exploiter en temps réel des informations routières relatives à une zone géographique déterminée, tout en contrôlant simultanément un ou plusieurs appareils de communication embarqués, tels qu'un radiotéléphone, un système de guidage, un lecteur de cassettes ou de disques laser, etc.... Par la publication EP-0.437.396, au nom de la demanderesse, on connaît un système de gestion et de commande d'au moins deux appareils indépendants. Ce système permet notamment à l'utilisateur d'envoyer des instructions à l'un des appareils alors que celui-ci est en même temps informé par les autres appareils de leurs modifications de fonctionnement, et prend en compte les modifications en question pour adapter son propre fonctionnement. La publication EP-0.594.495, également au nom de la demanderesse, propose un procédé et un appareil d'assistance à la conduite permettant en plus à un décodeur d'informations routières et à d'autres appareils de communication embarqués à bord d'un véhicule automobile, de dialoguer entre eux et d'accéder à des organes communs de restitution visuelle ou sonore dans l'habitacle du véhicule, par l'intermédiaire d'un bus de communication commun. La présente invention vise à élargir les possibilités d'utilisation d'une installation d'aide à la conduite pour véhicule routier. Elle concerne un procédé d'une installation d'aide à la conduite de véhicule routier, du type comportant au moins un appareil de communication embarqué. Ce dispositif est caractérisé en ce que le conducteur et les passagers du véhicule ont accès simultanément à l'installation, et en ce que l'origine des instructions transmises à celleci est identifiée en vue de réserver auxdites instructions un traitement différent selon leur origine. De façon préférentielle, l'accès des passagers aux fonctions regroupées dans l'installation n'est autorisé que si le conducteur est inactif vis-àvis de celle-ci. Selon une autre caractéristique, certaines fonctions, telles que la réception des appels téléphoniques, les informations de trafic ou les instructions fournies par un appareil de guidage, sont prioritaires. L'invention concerne également une installation d'aide à la conduite pour véhicule routier. Cette installation est caractérisée en ce que le conducteur et au moins un passager du véhicule possèdent leur propre organe d'accès à la commande et à la consultation de moyens de restitution visuels et/ou sonores communs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention en se rapportant au dessin annexé, sur lequel: - la figure unique se rapporte à l'installation concernée. L'installation d'aide à la conduite 1 illustrée par la figure 1 comporte un écran d'affichage 2, partagé entre plusieurs équipements de communication embarqués dont plusieurs appareils audio i par exemple un tuner 3, un lecteur de cassettes 4, un lecteur de disque optique 5 et/ou d'éventuelles extensions 6 de ces appareils. Conformément à la technique connue, l'écran peut être partagé entre ces appareils et d'autres équipements de communication embarqués, à savoir, un radiotéléphone 7, un récepteur d'informations routières ou de trafic 8, un appareil de guidage 9, tel qu'un système d'aide à la navigation, et le cas échéant un organe de liaison bidirectionnelle 11 avec l'infrastructure du réseau routier ou avec d'autres véhicules. Outre l'écran 2, ces divers appareils peuvent partager un organe de restitution sonore commun 12, tel qu'un haut-parleur, et sont placés sous le contrôle de l'organe d'accès 13 du conducteur à l'installation, se présentant par exemple sous la forme d'un satellite sous volant. Conformément à l'invention, l'installation d'aide à la conduite 1 décrite ci-dessus comporte en plus au moins un organe d'accès 14 pour les passagers du véhicule. Sans que la commande de l'installation 1 par le conducteur ne soit modifiée par rapport aux systèmes connus, l'invention propose en effet d'introduire une possibilité d'intervention des passagers dans son exploitation. Cependant, elle prévoit que l'origine des instructions identifiée de façon à pouvoir réserver à celles-ci un traitement différent selon qu'elles proviennent de l'organe de commande du conducteur 13 ou des organes d'accès des passagers 14, de sorte que l'installation dispose d'un premier mode de fonctionnement ou "mode conducteur" opérationnel quand le conducteur est actif vis-à-vis de celle-ci, et d'un second mode de fonctionnement, ou "mode passager", opérationnel quand le conducteur est inactif. L'invention prévoit notamment que l'accès aux fonctions regroupées dans l'installation d'aide à la conduite ne soit autorisé aux passagers que si le conducteur est inactif vis-à-vis de l'installation, de sorte que ses manipulations ne sont jamais perturbées par celles des autres passagers, et qu'il peut à chaque instant interrompre les opérations engagées par ces derniers pour transmettre ses propres instructions. De plus, en situation d'urgence ou de façon plus générale, dès que les organes d'affichage et de restitution 2, 12 sont sollicités simultanément par des messages à destination des passagers ou du conducteur, la priorité sera donnée à l'information de celui-ci, notamment en ce qui concerne la réception des appels téléphoniques, les informations de trafic, ou les instructions fournies par l'appareil de guidage. Ces dispositions permettent en particulier à un passager de préparer la fin d'un itinéraire à l'aide du système d'aide à la navigation ou de consulter des informations touristiques, alors que le conducteur garde en temps réel le bénéfice de tous les messages qui lui sont destinés, ainsi que des appels téléphoniques. Comme indiqué ci-dessus, le satellite sous-volant est un organe d'accès conducteur 13 particulièrement approprié, mais on peut bien entendu envisager pour celui-ci tout autre type de commande, pourvu qu'elle soit compatible avec l'installation concernée et satisfaisante en matière de sécurité. Concernant les passagers, l'invention propose que leur organe d'accès 14 soit une télécommande, reliée par exemple par infrarouge aux équipements contrôlés, mais ici encore d'autres modes d'accès peuvent être envisagés, sans sortir du cadre de l'invention, de même que la mise en service de plusieurs organes d'accès passagers 14 dans un même véhicule. Dans tous les cas, l'identification des différents utilisateurs permet d'introduire, dans la conduite du dialogue et/ou l'exploitation de l'écran d'affichage certaines modalités en fonction du destinataire. Ainsi, les images sollicitant l'attention du conducteur pourront avantageusement être plus dépouillées que les autres. En dernier lieu, il faut souligner qu'à la différence de la plupart des systèmes connus, l'invention prévoit que les différentes fonctions regroupées dans l'installation d'aide à la conduite soient activables simultanément et non séquentiellement par ses différents utilisateurs, de sorte qu'elle se prête à une utilisation croisée entre le conducteur et les passagers, ces derniers pouvant par exemple programmer un nouvel itinéraire alors que le guidage en cours reste actif, et que le téléphone de voiture peut à tout instant reprendre la main sur les autres équipements pour informer le conducteur d'un appel, par voie visuelle et/ou sonore. REVENDICATIONS [1] Procédé de commande d'une installation d'aide à la conduite de véhicule routier, du type comportant au moins un équipement de communication embarqué (i, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), caractérisé en ce que le conducteur et les passagers du véhicule ont accès simultanément à l'installation (1), et en ce que l'origine des instructions transmises à celle-ci est identifiée en vue de réserver auxdites instructions un traitement différent selon leur ongine. [2] Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accès des passagers aux fonctions regroupées dans l'installation n'est autorisé que si le conducteur est inactif. [3] Procédé de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que certaines fonctions telles que les appels téléphoniques, les informations de trafic ou les instructions fournies par un appareil de guidage sont prioritaires. [4] Procédé de commande selon la revendication 1, 2, ou 3, caractérisé en ce que le conducteur peut interrompre à chaque instant les manipulations des passagers pour transmettre à l'installation ses propres instructions. [5] Installation commandée conformément à l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le conducteur et au moins un passager du véhicule possèdent leur propre organe d'accès (13, 14) à la commande et à la consultation de moyens de restitution visuels et/ou sonores communs (2,12). [6] Installation commandée conformément à l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un radiotéléphone (7) et/ou un appareil de guidage (9). [7] Installation selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que l'organe d'accès des passagers (14) est une télécommande. [8] Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la télécommande est à infrarouge. [9] Installation selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce qu'elle dispose d'un premier mode de fonctionnement ou mode conducteur opérationnel lorsque le conducteur est actif, et d'un second mode de fonctionnement, ou mode passager, opérationnel lorsque le conducteur est inactif. [10] Installation selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que les différentes fonctions regroupées dans l'installation (1) peuvent être activées simultanément par le conducteur et/ou par les passagers.