FR 2742403 A1 19970620 FR 9515798 A 19951218 La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un châssis poutre, un train avant monté sur ce châssis, un train arrière également monté sur ce châssis et un bloc moteur frontal. On connaît déjà des véhicules de ce type, mais dont la conception est classique, c' est-à-dire où le châssis poutre n' a qu' une fonction de support des organes vitaux du véhicule. Dans certains cas, les cavités intérieures sont utilisées pour loger des accessoires ou des composants périphériques du moteur tels que le réservoir ou le faisceau de câbles et de gaines ou conduits, par exemple les conduits hydrauliques pour actionner les freins ou similaires. La présente invention se propose de mieux exploiter le châssis poutre en lui attribuant des fonctions supplémentaires à celle de support des organes vitaux du véhicule. Ce but est atteint par le véhicule selon l'invention, caractérisé en ce que ledit châssis poutre est constitué d'un profilé extrudé en un alliage léger et comporte un ensemble de canaux longitudinaux dont au moins une partie contient les fluides nécessaires au fonctionnement du véhicule, ces canaux étant couplés au moteur, au train avant et/ou au train arrière au moyen de joints d'étanchéité qui assurent un couplage étanche entre lesdits canaux longitudinaux et les autres composants du véhicule. Selon une forme de réalisation préférée, l'un au moins des canaux constitue un réservoir de carburant qui est de préférence à double paroi. Un autre au moins de ces canaux constitue un radiateur pour un liquide de refroidissement du moteur, qui est en communication avec un circuit de refroidissement du moteur. Un autre au moins de ces canaux constitue un réservoir d'huile en communication avec un circuit d'huile du moteur. Pour coupler les canaux ainsi réalisés au moteur et/ou aux autres organes vitaux du véhicule, le bloc moteur frontal est de préférence monté à l'avant du châssis poutre et équipé desdits joints d'étanchéité pour assurer un couplage étanche avec lesdits canaux et contient tous les organes de communication entre les canaux et les moyens de commande de ces organes. Les organes de communication comprennent de préférence des vannes commandées, et les moyens de commande de ces organes comportent notamment des thermostats, des actionneurs électriques, hydrauliques ou pneumatiques des dites vannes commandées. Dans la forme de réalisation préférée, le châssis poutre a une section transversale sensiblement triangulaire et la disposition des canaux longitudinaux dans le profilé formant le châssis poutre est symétrique. Dans cette forme de réalisation, la base triangulaire du châssis poutre comporte au moins un groupe de canaux parallèles pourvus d'ailettes conductrices de la chaleur, ces canaux étant couplés entre eux pour constituer au moins un radiateur. De préférence, le châssis poutre comporte au moins un premier groupe de canaux constituant un radiateur à eau et au moins un deuxième groupe de canaux constituant un radiateur à huile. La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un mode de réalisation préféré donné à titre d' exemple non limitatif et aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du véhicule selon l'invention, la carrosserie étant représentée schématiquement, - la figure 2 est une vue de dessus du châssis poutre, du moteur et des trains avant et arrière du véhicule selon l'invention, et - la figure 3 représente une vue de détail du profilé constituant le châssis poutre. En référence aux figures et notamment aux figures 1 et 2, le véhicule 10 représenté comporte principalement un châssis poutre 11 dont l'extrémité avant est couplée à un bloc moteur frontal 12 et porte un train avant 13 et dont l'extrémité arrière porte un train arrière 14. La carrosserie (non représentée) est montée sur le châssis par des moyens de liaison localisés en quatre points 15 définis par des supports solidaires du châssis poutre ou respectivement des trains avant et arrière montés aux extrémités de ce châssis poutre. Les quatre points 15 portent par exemple des vérins sur lesquels est fixée une carrosserie monocoque. Dans la réalisation schématiquement représentée, le bloc moteur frontal 12 se compose d'une part du moteur proprement dit et d'autre part de tous les composants mécaniques, électriques, hydrauliques, etc. qui constituent les organes périphériques du moteur. Ce bloc moteur comporte une face de liaison avec l'extrémité du châssis poutre, cette face de liaison étant pourvue de joints d'étanchéité qui assurent une communication étanche entre l'intérieur du bloc moteur et l'intérieur du châssis poutre, qui sera décrit plus en détail cidessous. Le train avant 13 et le train arrière 14 sont structurés sous forme de modules autonomes rendus solidaires du châssis par des éléments de fixation classiques. La figure 3 est une vue en coupe transversale du châssis poutre 11. Ce châssis est constitué par un profilé en alliage léger, par exemple en alliage d'aluminium ou de magnésium ou similaire, cloisonné de manière à comporter une série de canaux longitudinaux séparés les uns des autres. Outre la fonction de support de la carrosserie et des autres composants du véhicule, le châssis poutre assume d'autres fonctions grâce à une utilisation rationnelle des canaux longitudinaux. C'est ainsi que le canal central supérieur 20 de section circulaire pourrait par exemple être un réservoir de gaz, pour un véhicule dont le moteur utilise ce carburant. La paroi du canal 20 peut être renforcée ou même doublée, ce qui ne pose aucun problème de fabrication industrielle du profilé. Le canal central inférieur 21, de section circulaire, peut avantageusement abriter la transmission, à savoir l'arbre de transmission de la force motrice générée par le moteur au train arrière, au train avant ou à la fois au train avant et au train arrière, dans le cas d'un véhicule à quatre roues motrices. Les deux canaux latéraux 22 et 23 peuvent par exemple être des réservoirs de carburant. Pour des raisons de sécurité, leur paroi peut être renforcée ou doublée. Deux autres canaux latéraux 24 et 25 peuvent par exemple constituer respectivement un réservoir de liquide de refroidissement et un réservoir d'huile de lubrification du moteur. Un canal latéral 26 ménagé à l'une des extrémités latérales du profilé peut servir de gaine technique dans laquelle sont déposés tous les câbles de transmission de l'énergie et/ou des signaux de commande. Un autre canal latéral 27 ménagé à l'autre extrémité latérale du profilé peut servir de conduit des gaz d'échappement. Dans la réalisation représentée, par exemple - trois groupes de canaux 28, 29 et 30 sont disposés dans la partie inférieure du profilé formant le châssis poutre 12. Ces canaux sont conçus pour former des radiateurs et comportent à cet effet une série d'ailettes 31 conductrices de la chaleur qui favorisent l'échange thermique. Le premier groupe 28 de canaux est par exemple un radiateur à eau. Il communique avec le réservoir de liquide de refroidissement 24 contenant un mélange d'eau et d'antigel, par l'intermédiaire d'une vanne thermostatique qui est montée dans le bloc moteur. Les canaux du groupe 28 sont reliés entre eux de telle manière que le liquide de refroidissement circule successivement à travers tous les canaux ou au moins une partie de ces canaux selon le degré de refroidissement souhaité. Le deuxième groupe 29 de canaux est par exemple un radiateur d'huile. Comme le radiateur de liquide de refroidissement décrit cidessus, il communique avec le réservoir correspondant, à savoir le réservoir d'huile 25 au moyen de vannes du type thermostatiques, montées dans le bloc moteur. Le troisième groupe 30 de canaux peut être affecté aux fluides hydrauliques du circuit de freinage, de direction assistée etc.. Selon le concept développé ci-dessus, on étend considérablement le rôle du châssis qui, de passif qu'il était dans les véhicules connus, devient actif en participant au fonctionnement du véhicule en mouvement. En outre, la disposition inclinée du bloc moteur augmente la sécurité passive du véhicule en générant une composante de soulèvement de l'avant du véhicule en cas de choc frontal. La rigidité du châssis poutre associée à la présence d'un bloc moteur frontal et à l'absence de radiateurs à l'avant constituent des éléments en faveur de la sécurité en cas d'accident, en formant un bouclier amortisseur. La présente invention n' est pas limitée à cette forme de réalisation, mais peut subir différentes modifications évidentes pour un homme du métier. Le nombre de canaux longitudinaux peut être étendu si nécessaire et l'affectation de ces canaux peut être différente de celle décrite. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant un châssis poutre, un train avant monté sur ce châssis, un train arrière également monté sur ce châssis et un bloc moteur frontal, caractérisé en ce que ledit châssis poutre (11) est constitué d'un profilé extrudé en un alliage léger et comporte un ensemble de canaux longitudinaux dont au moins une partie contient les fluides nécessaires au fonctionnement du véhicule, ces canaux étant couplés au moteur (12), au train avant (13) et/ou au train arrière au moyen de joints d'étanchéité qui assurent un couplage étanche entre lesdits canaux longitudinaux et les autres composants du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des canaux (22, 23) constitue un réservoir de carburant. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit réservoir de carburant est à double paroi. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins (24) des canaux constitue un radiateur pour un liquide de refroidissement du moteur, en communication avec un circuit de refroidissement du moteur. 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins (25) des canaux constitue un réservoir à huile en communication avec un circuit d'huile du moteur. 6. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc moteur frontal (12) est monté à l'avant du châssis poutre (1), et en ce qu'il est équipé desdits joints d'étanchéité pour assurer un couplage étanche avec lesdits canaux et contient tous les organes de communication avec les canaux et les moyens de commande de ces organes de communication. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les organes de communication comportent des vannes commandées, et en ce que les moyens de commande de ces organes comportent notamment des thermostats, des actionneurs électriques, hydrauliques ou pneumatiques desdites vannes commandées. 8. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis poutre (11) a une section transversale sensiblement triangulaire. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la disposition des canaux longitudinaux dans le profilé formant le châssis poutre est symétrique. 10. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la base triangulaire du châssis poutre comporte au moins un groupe de canaux parallèles pourvus d'ailettes (31) conductrices de la chaleur, ces canaux étant couplés entre eux pour constituer au moins un radiateur. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le châssis poutre comporte au moins un premier groupe (28) de canaux constituant un radiateur à eau. 12. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le châssis poutre comporte au moins un deuxième groupe (29) de canaux constituant un radiateur à huile.