FR 2742465 A1 19970620 FR 9515117 A 19951219 CONSIGNES POUR LE RANGEMENT ET LA GARDE AUTOMATIQUE POUR CYCLES ET DISPOSITIF D'INSTALLATION DE TELLES CONSIGNES La présente invention a trait au trafic routier et concerne plus particulièrement les problèmes de circulation des cycles tels que les bicyclettes et les vélomoteurs. ll est important de constater que le nombre de cyclistes ruraux se développe de plus en plus au détriment de celui des cyclistes urbains. En effet, ces derniers restent encore un marché marginal en raison du manque d'équipements réservés aux citadins pour améliorer une utilisation du cycle au quotidien. Aussi, la petite reine en ville se positionne plus souvent comme un moyen de loisir que comme un moyen de transport. La volonté actuelle des pouvoirs publics est donc, la crise et la sécurité aidant, d'intégrer de plus en plus la circulation des cycles dans le trafic routier citadin sans pour autant perturber la circulation des véhicules automobiles dont les conducteurs n'ont jamais toujours bien apprécié leur présence, considérant qu'ils les ralentissent parce que roulant à faible vitesse ou encore que les cyclistes sont indisciplinés vis-à-vis du code de la route et sont responsables de nombre d'accidents. Pour cela, ces mêmes pouvoirs publics favorisent grandement les mesures visant à restructurer la voirie urbaine en vue d'améliorer ou de réserver des pistes cyclables à l'intérieur des villes. Cependant, de tels travaux, longs et relativement coûteux, visent plus particulièrement à améliorer la sécurité des cyclistes en leur ménageant des chemins de roulement propres les préservant ainsi des chocs éventuels avec les véhicules automobiles. Si les problèmes de circulation des cycles semblent être en voie de dénouement à plus ou moins brève échéance notamment pour les villes voulant effectivement s'en donner les moyens, il subsiste encore le chapitre important du vol des cycles qui ne semble pas à priori préoccuper les pouvoirs publics qui ne se sentent pas concernés par ce fléau et qui pourtant constitue un empêchement radical au plein emploi des cycles en ville. A cela, s'ajoute le problème des aires de stationnement des cycles quasi inexistantes ou alors si éloignées des endroits fréquentés qu'elles ne sont jamais employées à bon escient. Partant de cet état de fait, les demandeurs ont donc mené des recherches visant à respecter les objectifs d'intégration des cycles dans le trafic routier urbain en améliorant voire en solutionnant les problèmes de vol et de stationnement desdits cycles en ville et surtout près des endroits les plus fréquentés. Ces recherches ont abouti à la mise au point d'une consigne pour le rangement et la garde automatique pour cycles, d'une conception originale. Cette consigne est à cet effet constituée d'une coque autostable qui, fermée latéralement par une porte munie d'un système automatique d'ouverture déclenchable par un moyen autorisé afin d'assurer l'admission et/ou la sortie d'un cycle à l'intérieur, adopte vue de dessus un profil trapézoïde dont la grande base définit la face avant de la consigne avec sa porte d'accès et la petite base définit la face arrière de la même consigne destinée à recevoir et à caler la roue arrière du cycle admis ainsi par l'ouverture de la face avant de ladite coque. On comprend que cette coque auto stable définit une enveloppe de protection dédiée à un cycle de telle sorte que l'installation des consignes de l'invention à des emplacements stratégiques marque lesdits emplacements comme repères de stationnement réservés aux cycles. En outre, l'accès à l'intérieur de ces coques par des personnes autorisées, selon le même processus que celui des consignes de bagages équipant les halls des lieux de grande fréquentation, assure une inviolabilité des consignes de l'invention renfermant un cycle vis-à-vis de personnes mal intentionnées. La configuration trapézoïdale de la coque a, quant à elle, pour objet principal d'épouser étroitement celle des cycles engagés à l'intérieur par la roue arrière de manière à assurer le calage desdits cycles tout en occupant un volume de faible encombrement. La consigne de l'invention réunit à elle seule trois fonctions en définissant: - un moyen de marquage d'une aire de stationnement pour cycles, - une barrière aux problèmes de vol, - et un abri face aux intempéries. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la paroi inférieure de la susdite coque définissant le plancher adopte en section la forme d'un V dont les branches se referment et s'arrondissent de l'avant vers l'arrière de la coque. La préforme en V du plancher a pour objet de guider le déplacement du cycle introduit dans la coque par la roue arrière, en définissant un chemin de roulement au niveau de la pointe du V dont les versants rabattent automatiquement les roues dans le creux. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la paroi inférieure de la susdite coque définissant le plancher présente une déclivité ascendante de l'avant vers l'arrière, de telle sorte que le cycle puisse être facilement extrait de son logement puisque la déclivité du plancher aura tendance à faire rouler machinalement le cycle vers l'ouverture de sortie. L'invention concerne également un dispositif permettant d'installer de telles consignes pour cycles à des emplacements stratégiques. Suivant l'invention, ce dispositif est constitué par une plate-forme qui, aménagée de moyens de préhension permettant d'assurer sa manutention par un appareil de levage approprié, est destinée à supporter un ensemble de consignes individuelles munies chacune d'un système automatique d'ouverture déclenchable par un moyen autorisé, de telle sorte que ladite plate-forme avec ses consignes puisse être posée et/ou déposée en tout endroit. Ce dispositif d'installation permet d'obvier aux inconvénients évoqués au début du présent mémoire sur le manque ou l'impossibilité d'utilisation des aires de stationnement près des endroits fréquentés. En effet, lorsque la susdite plate-forme adopte les dimensions d'une aire de stationnement réservée aux véhicules automobiles à quatre roues au moins, le dispositif de l'invention pourra destituer facilement ladite aire en y déposant de manière rapide et éventuellement provisoire des consignes selon l'invention. Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, les consignes sont disposées en tête-bêche sur la susdite plate-forme, soit dans le sens de la longueur soit dans le sens de la largeur de cette dernière, de façon à installer un nombre maximal de consignes sur une même surface, à répartir équitablement les corps pesants sur la plate-forme, à obtenir une meilleure stabilité des coques entre elles et enfin à faciliter l'ouverture de la porte d'accès disposée en alternance d'une consigne à l'autre. Bien que les aspects principaux de l'invention considérés comme nouveaux aient été exprimes ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, de plus amples détails et d'autres caractéristiques concernant un mode de réalisation préférée de consignes et de leur dispositif d'installation respectant les concepts fondamentaux de l'invention, seront mieux compris en se référant à la description ci-après et aux dessins l'accompagnant illustrant ce mode de réalisation. Sur ces dessins: La figure 1 est une vue en perspective du dispositif d'installation de l'invention comportant quatre consignes pour cycles. La figure 2 est une vue de profil d'une consigne du dispositif de la figures. La figure 3 est une vue de face de la consigne de la figure 2. La figure 4 est une vue de dos de la consigne de la figure 2. Les figures S et 6 sont des vues de dessus illustrant différents modes d'installation des consignes de l'invention. Telles qu'illustrées sur le dessin de la figure 1, les consignes de l'invention référencées 100 dans leur ensemble sont dressées côte à côte dans le sens de la longueur d'une plate-forme rectangulaire 210 d'un dispositif dit d'installation 200. Ces consignes 100 destinées au rangement et à la garde automatique de cycles 300 comme montrés sur les dessins des figures 2, 3 et 4, sont constituées chacune d'une coque 110 qui, définissant une enceinte de protection étanche à l'eau, est façonnée dans un matériau rigide et léger pour rendre plus aisé son transport. Cette coque 110 adopte, vue de dessus, un profil trapézoïde dont la grande base définit la face avant 1 10a de la consigne, la petite base la face arrière 110b et les côtés obliques les deux faces latérales 110c et 110d. Les faces inférieure et supérieure de la coque définissent quant à elles le plancher 110e et le plafond 110f de la même consigne. Selon une des dispositions fondamentales de l'invention, la face avant 1 10a de la coque délimite une porte qui, montée articulée autour d'un de ses montants 110a' (flèche A), autorise ou interdit l'accès d'un cycle 300 dans le volume intérieur de la consigne selon que ladite porte est en position ouverte ou fermée respectivement. Cette porte d'accès 1 10a est munie également d'un système automatique d'ouverture non représenté et déclenchable par un moyen autorisé (pièce de monnaie, carte, ou clé) afin d'admettre ou de refuser l'admission et/ou la sortie d'un cycle 300 à l'intérieur par une personne autorisée ou non autorisée. I1 est à noter que le cycle 300 est introduit (flèche I) dans l'enceinte de la consigne 100, via la porte d'accès 110a, la roue arrière 310 engagée en premier de sorte que cette dernière puisse venir se caler automatiquement dans la partie arrière rétrécie de la consigne formant un couloir d'étranglement de par la simple configuration trapézoïdale de la coque. Le plancher 110e de la coque 110 adopte en section la forme d'un V dont les branches se referment et s'arrondissent de l'avant vers l'arrière de la coque afin de guider dans le creux du V l'introduction (flèche') du cycle 300 et se resserrer sur la roue arrière 310 dans le fond de la consigne. Comme on peut le voir sur le dessin de la figure 4, le plancher 1 10a présente également une déclivité ascendante de l'avant vers l'arrière pour rendre plus aisée l'opération de retrait du cycle hors de la coque 110. Afin d'améliorer la stabilité des consignes 100 sur la plate-forme 210, le plancher en V 1 10a de la coque est aménagé extérieurement de trois sabots stabilisateurs 121, 122 et 123. Les deux premiers 121 et 122 sont situés à l'avant pour corriger le dévers latéral que présente l'avant de la coque en V et le troisième 123 est situé à l'arrière pour donner la pente ascendante du plancher entre l'avant et l'arrière. En se reportant au dessin de la figure 1, on notera que la plate-forme 210 du dispositif d'installation 200 est aménagée de moyens de préhension 210a permettant d'assurer sa manutention par un appareil de levage telle qu'un camion-grue à des fins de pose et/ou de dépose en tout endroit, par exemple sur l'emplacement d'aires de stationnement 400a et 400b réservés normalement à des véhicules automobiles (figure 5), lorsque la susdite plate-forme 210 adopte les dimensions desdites aires de stationnement. Grâce à la forme trapézoïdale des susdites coques 110, les consignes 100 pourront être organisées côte à côte et tête-bêche sur la plate-forme 210, dans le sens de la longueur (aire de stationnement 400a) ou dans le sens de la largeur (aire de stationnement 400b) de cette dernière. Un système d'arrimage approprié des coques 110 entre elles et/ou sur la susdite plate-forme 210 sera judicieusement agencé pour consolider l'assise des consignes 100 sur le plateau de la plate-forme. On comprend que le dispositif d'installation 200 avec ses consignes 100 pour cycles, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention pris dans ses aspects et dans son esprit les plus larges. Ainsi, par exemple, le dessin de la figure 6 a pour objet d'illustrer une organisation différente des consignes 100 décrivant une figure géométrique ondulée adaptée plus particulièrement à la configuration des lieux. Afin de permettre une meilleure compréhension des dessins, une liste des références avec leurs légendes est ci-après énumérée. 100.... . Consignes 110... . . Coques 110a... .. Face avant formant porte d'accès 110a'..... .... Montant articulé de la porte 110a 110b ... Face ampère 1 10c,1 10d .. Faces latérales 110e ... Plancher 110f ... Plafond 121,122,123 ... Sabots stabilisateurs 200... . ... Dispositif d'installation 210... . ... Plate-forme 210a.... ... Moyens de préhension 300... . .. Cycle 310... . .. ... Roue arrière du cycle 300 400a, 400b.... .... Aires de stationnement Flèche A ... Mouvement d'articulation de la porte 110a Flèche I.... .. Mouvement d'introduction du cycle 300 dans la coque 100. REVENDICATIONS 1. Consigne (100) pour le rangement et la garde automatique pour cycles (300), CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle est constituée d'une coque (110) qui, fermée par une porte (110a) munie d'un système automatique d'ouverture déclenchable par un moyen autorisé afin d'assurer l'admission et/ou la sortie d'un cycle (300)à l'intérieur, adopte vue de dessus un profil trapézoide dont la grande base (110a) définit la face avant de la consigne (100) avec sa porte d'accès et la petite base (1 lOb) définit la face arrière de la même consigne destinée à recevoir et à caler la roue arrière (310) du cycle (300) admis (flèche I) ainsi par l'ouverture de la face avant (110a) de ladite coque (110). 2. Consigne (100) selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE la paroi inférieure de la susdite coque (110) définissant le plancher (l lOe) adopte en section la forme d'un V dont les branches se referment et s'arrondissent de l'avant vers l'arrière de la coque. 3. Consigne (100) selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE la paroi inférieure de la susdite coque (110) définissant le plancher (110e) présente une déclivité ascendante de l'avant vers l'arrière. 4. Consigne (100) selon les revendications 1, 2 et 3 prises ensemble, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE le plancher en V (110e) de la susdite coque (110) est aménagé de trois sabots stabilisateurs (121, 122 et 123), deux à l'avant et un à l'arrière, de telle sorte que les deux premiers (121 et 122) puissent corriger le dévers latéral que présente l'avant de la coque en V (110) et que le troisième (123) puisse assurer la déclivité ascendante dudit plancher (110e) entre l'avant et l'arrière de la coque (110). 5. Dispositif (200) permettant d'installer des consignes (100) pour cycles (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'il est constitué par une plate-forme (210) qui, aménagée de moyens de préhension (210a) permettant d'assurer sa manutention par un appareil de levage, est destinée à supporter un ensemble de consignes individuelles (100) munies chacune d'un système automatique d'ouverture déclenchable par un moyen autorisé, de telle sorte que ladite plate-forme (210) avec ses consignes (100) puisse être posée et/ou déposée en tout endroit. 6. Dispositif (200) selon la revendication 5, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE les susdites coques (110) de forme trapézoide des consignes (100) sont disposées tête-bêche sur la plate-forme (210) du susdit dispositif de rangement. 7. Dispositif (200) selon la revendication 5, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la susdite plate-forme (210) adopte les dimensions des aires de stationnement (400a ou 40ou) de véhicules automobiles à quatre roues au moins, de telle sorte que les consignes (100) puissent être facilement installées sur l'emplacement d'une aire de stationnement réservée aux susdits véhicules. 8. Dispositif (200) selon la revendication 5, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les consignes (100) sont disposées côte-à-côte dans le sens de la longueur de la susdite plate-forme (210). 9. Dispositif (200) selon la revendication 5, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les consignes (100) sont disposées côte-à-côte dans le sens de la largeur de la susdite plateforme (210). 10. Dispositif (200) selon les revendications 5 à 8 prises ensemble, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les coques (110) des susdites consignes (100) sont aménagées chacune d'un système d'arrimage entre elles et/ou sur la susdite plate-forme (210).