FR 2732372 A1 19961004 FR 9503862 A 19950331 La présente invention concerne un dispositif de passage à niveau, destiné à faciliter la circulation de véhicules routiers au travers ou le long d'une voie ferrée comportant au moins deux rails montés sur des traverses et définissant un plan de roulement pour des véhicules ferroviaires, ledit dispositif comportant au moins une dalle en béton armé reposant sur les traverses et présentant une face supérieure plane disposée sensiblement suivant le plan de roulement en vue de la circulation des véhicules routiers, et des moyens d'immobilisation de la dalle au nombre d'au moins une dans une position déterminée, dans toute direction parallèle au plan de roulement. Un souci constant, dans la réalisation de dalles de béton armé, en particulier lorsqu'elles sont destinées à la réalisation de tels dispositifs, est de standardiser au maximum ces dalles mais cette standardisation présente une difficulté lorsqu'il s'agit de réaliser des dalles de planchéiage ou platelage de passage à niveau dans la mesure où les traverses sur lesquelles ces dalles doivent s'appuyer, peuvent présenter des conformations très diverses, leur offrant des appuis généralement réduits et diversement disposés. Pour pallier cet inconvénient, on réalise actuellement un dispositif de passage à niveau du type indiqué en préambule, notamment en ce qui concerne la partie de ce passage située entre les rails, en superposant aux traverses et au ballast une sous-couche d'un matériau élastiquement compressible offrant aux dalles un appui aussi continu que possible vers le bas, et en juxtaposant suivant une direction perpendiculaire aux rails plusieurs dalles convenablement dimensionnées, articulées entre elles le long de joints parallèles aux rails pour s'adapter au mieux à l'appui qui leur est ainsi offert. Cette technique permet certes d'éviter dans une certaine mesure que le passage des véhicules routiers sollicite les dalles de béton armé en flexion, mais elle est particulièrement coûteuse. En outre, dans la mesure où elle s'oppose à ce que t'on attache les dalles aux traverses notamment pour éviter leur migration suivant une direction perpendiculaire aux rails sous l'effet du freinage des véhicules routiers, par exemple, elle oblige à prendre appui à cet effet, par l'intermédiaire de vérins, sur les rails eux-mêmes, ce qui tend à provoquer leur basculement vers l'extérieur de la voie ; il en résulte une tendance au surécartement de celle-ci ainsi qu'un écrasement des semelles d'appui des rails sur les traverses et une mise en tension des attaches de fixation des rails situées à l'intérieur de la voie, ce qui provoque une usure accélérée du "petit matériel" utilisé pour le montage des rails sur les traverses et fait perdre à la voie son élasticité de montage, si bien que pratiquement toute l'énergie qu'elle reçoit au passage des trains se répercute dans les traverses, avec génération de bruit et accélération de la détérioration du ballast. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, la présente invention propose un dispositif du type indiqué en préambule, caractérisé en ce qu'il comporte, entre la dalle au nombre d'au moins une et les traverses, au moins un panneau intermédiaire qui s'appuie sur au moins deux traverses consécutives, au moins à proximité de chaque rail, et sur lequel au moins une dalle repose à plat, ledit panneau intermédiaire au nombre d'au moins un étant rigide à la flexion entre ses appuis sur les traverses pour assurer la reprise des sollicitations en flexion auxquelles la dalle au nombre d'au moins une peut être soumise au passage d'un véhicule routier, et en ce que sont prévus des moyens d'immobilisation du panneau intermédiaire au nombre d'au moins un dans une position déterminée, parallèlement et perpendiculairement aux rails. Un Homme du métier comprendra aisément que le fait que la dalle en béton armé repose à plat sur un panneau sous-jacent rigide à la flexion permet de faire travailler le béton armé pratiquement exclusivement à la compression, et de se contenter pourtant d'appuis pratiquement ponctuels sur les traverses dans la mesure où le panneau est susceptible de résister pratiquement sans déformation aux sollicitations en flexion qui en résultent. Ceci permet, en particulier, de limiter le ferraillage des dalles en béton armé et de standardiser la fabrication de celles-ci, en dépit de la possibilité de les adapter à des traverses de conformation différentes, fournissant des appuis différemment positionnés au panneau intermédiaire. I1 peut en être de méme, au moins dans une certaine mesure, en ce qui concerne le panneau intermédiaire. Dans la mesure où la mise en oeuvre de la présente invention permet de se dispenser de toute sous-couche destinée à établir une continuité d'appui entre le planchéiage, d'une part, les traverses et le ballast, d'autre part, la réalisation d'un dispositif de passage à niveau conformément à la présente invention est beaucoup moins coûteuse que celle d'un passage à niveau conforme à l'Art antérieur commenté précédemment. En outre, les opérations de maintenance de la voie, par exemple de bourrage du ballast, s'en trouvent simplifiées dans la mesure où le démontage, nécessaire à cet effet, du planchéiage puis son remontage sont eux-mêmes simplifiés puisqu'il s'agit de manipuler simplement des dalles rigides et des panneaux intermédiaires rigides, de conformation figée. On peut certes prévoir de faire reposer une même dalle sur plusieurs panneaux intermédiaires, ou de faire reposer plusieurs dalles sur un même panneau intermédiaire mais, conformément à un mode de mise en oeuvre préféré de la présente invention, la dalle au nombre d'au moins une et le panneau intermédiaire au nombre d'au moins un présentent des formes et dimensions en plan approximativement identiques, de telle sorte qu'une dalle se superpose à un panneau intermédiaire. I1 en résulte une grande simplicité de pose et de dépose des dalles et des panneaux intermédiaires. On observera qu'en dépit de sa rigidité à la flexion, le panneau intermédiaire peut présenter une masse suffisamment faible pour que l'élément de planchéiage qu'il constitue avec la dalle en béton armé qui lui est superposée présente une masse inférieure à celle d'une dalle de béton armé propre à résister aux mêmes sollicitations en flexion, ce qui facilite les manipulations ; en particulier, le panneau intermédiaire peut avantageusement être constitué d'un caillebotis routier de type connu, habituellement utilisé pour permettre par exemple le franchissement de caniveaux en offrant directement un appui de roulement aux véhicules routiers. Grâce à cette légèreté relative de l'élément de planchéiage constitué par la superposition d'une dalle et d'un panneau intermédiaire, d'une part, et à la bonne résistance en flexion, entre ses appuis sur les traverses, que le panneau intermédiaire présente, d'autre part, on peut donner à l'élément de planchéiage formé d'une dalle et d'un panneau intermédiaire mutuellement superposés des dimensions importantes ; en particulier, dans le cas d'une dalle et d'un panneau intermédiaire disposés entre les rails, on peut prévoir que cette dalle et ce panneau intermédiaire présentent perpendiculairement aux rails des dimensions approximativement égales à l'écartement entre les rails mais inférieures à celui-ci de façon à laisser subsister un jeu vis-à-vis de chaque rail. Dans le cas général de traverses respectant un pas déterminé parallèlement aux rails, que l'on considère les dalles et les panneaux intermédiaires placés entre les rails ou les dalles et les panneaux intermédiaires placés à l'extérieur de la voie, on prévoit de préférence que la dalle au nombre d'au moins une et le panneau intermédiaire au nombre d'au moins un présentent parallèlement aux rails des dimensions sensiblement égales au pas, ce qui répond à un souci de standardisation, permet de donner à la dalle et au panneau intermédiaire des masses compatibles avec une manipulation par un faible nombre d'hommes, sans matériel de levage particulier, même si les dalles et les panneaux intermédiaires s'étendent pratiquement de l'un à l'autre des rails à l'intérieur de la voie, et de faire travailler chaque panneau intermédiaire dans des conditions faciles à déterminer, en flexion entre ses appuis, et par conséquent de calculer facilement le panneau intermédiaire pour qu'il résiste aux sollicitations auxquelles il est ainsi soumis. Le fait d'appuyer directement les panneaux intermédiaires sur les traverses permet aussi d'assurer par coopération directe avec ces dernières l'immobilisation de la dalle au nombre d'au moins une et du panneau intermédiaire au nombre d'au moins un dans toute direction parallèle au plan de roulement, c'est-à-dirc d'éviter à cet effet de prendre appui sur les rails. Ainsi, dans un mode de mise en oeuvre préféré de la présente invention, on prévoit que les moyens d'immobilisation de la dalle au nombre d'au moins une et du panneau intermédiaire au nombre d'au moins un soient des moyens de calage par rapport aux traverses dans toute direction parallèle au plan de roulement, sans contact avec les rails, étant bien entendu que l'utilisation d'un panneau intermédiaire, conformément à la présente invention, serait également compatible avec un calage par appui sur les rails. De préférence, les moyens de calage des dalles et des panneaux intermédiaires par rapport aux traverses dans toute direction parallèle au plan de roulement, sans contact avec les rails, sont propres à assurer un calage sans jeu perpendiculairement aux rails, pour garantir la préservation d'une ornière de passage des boudins de roues des véhicules ferroviaires, tout en étant propres à assurer un calage avec jeu parallèlement aux rails, pour permettre l'utilisation de panneaux intermédiaires standardisés et de dalles standardisées en dépit d'une certaine tolérance dans le positionnement relatif des traverses, d'une part, et même lorsque ces dernières sont placées en éventail dans le cas d'un tracé courbe de la voie, d'autre part. On peut envisager divers modes de réalisation de ces moyens de calage mais, selon un mode de réalisation préféré, ces derniers comportent des plots fixés solidairement aux traverses, formant au-dessus de celles-ci une saillie perpendiculaire au plan de roulement mais disposés en retrait par rapport à celui-ci, des passages traversants aménagés dans le panneau intermédiaire au nombre d'au moins un, perpendiculairement au plan de roulement, à chaque emplacement de plot et des trous borgnes aménagés sous la dalle au nombre d'au moins une, perpendiculairement au plan de roulement, à chaque emplacement de plot, de telle sorte que chaque plot s'engage dans un passage traversant et un trou borgne pour assurer le calage du panneau intermédiaire et de la dalle correspondants, par rapport à la traverse correspondante. Un Homme du métier concevra aisément qu'il résulte d'une telle conception une grande facilité de mise en place des dalles et des panneaux intermédiaires, sur les traverses, et de démontage puis de remontage lorsqu'il y a lieu par exemple d'effectuer un bourrage du ballast, dans la mesure où seuls des mouvements verticaux d'emboitement et de déboîtement vis-à-vis des plots sont nécessaires à cet effet. Afin d'assurer, comme on l'a indiqué précédemment, un calage sans jeu perpendiculairement aux rails mais avec un jeu parallèlement à ces derniers, de préférence, chaque trou borgne présente perpendiculairement aux rails des dimensions sensiblement égales aux dimensions correspondantes du plot qui y est engagé, et parallèlement aux rails des dimensions sensiblement supérieures aux dimensions correspondantes de ce plot. De préférence, pour offrir une certaine élasticité au calage des dalles et des panneaux intermédiaires par rapport aux traverses, chaque plot est élastiquement compressible au moins suivant des directions parallèles au plan de roulement, et reçu en contrainte de compression élastique dans le passage traversant correspondant, généralement seulement suivant une direction perpendiculaire aux rails en raison de la conformation allongée et préférée de ces derniers. La fixation de chaque plot à la traverse correspondante peut être effectuée par tout moyen approprié mais, de préférence, on utilise à cet effet un organe de fixation le traversant de part en part, perpendiculairement au plan de roulement, au niveau du panneau intermédiaire exclusivement, ce qui assure un calage plus ferme de ce dernier que de la dalle, dont le montage peut être considéré comme flottant par rapport au panneau intermédiaire. L'organe de fixation précité peut avantageusement être constitué par un tirefond, d'usage courant dans le domaine des chemins de fer. La fixation de chaque plot peut être complétée par l'aménagement, dans chaque traverse, autour de chaque plot, d'une cuvette d'encastrement localisé de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages d'un dispositif selon l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à un exemple non limitatif de réalisation, ainsi que des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. - La figure 1 illustre l'agencement des différents constituants d'un dispositif de passage à niveau conforme à la présente invention, en une vue de dessus. - Les figures 2 et 3 illustrent cet agencement, en des vues en coupe par des plans verticaux repérés respectivement en II-II et III-III à la figure 1, perpendiculaires au plan de roulement défini par les rails et respectivement perpendiculaire et parallèle à ces derniers. Le dispositif de passage à niveau selon l'invention est illustré à l'état monté sur une voie ferrée définie par deux rails 1, 2 mutuellement parallèles, rectilignes dans l'exemple illustré mais pouvant également être courbes, définissant un plan de roulement 3 pour les véhicules ferroviaires ; ces deux rails 1, 2 sont montés sur des traverses 4 au moins approximativement parallèles, respectant, au moins approximativement, un pas moyen prédéterminé p et présentant toute conception connue ; il s'agit dans l'exemple illustré de traverses monobloc en béton armé précontraint, présentant vers le haut une face supérieure plane 5 parallèle au plan 3, mais il pourrait également s'agir de traverses bi-bloc, formées de deux blochets de béton armé raccordés solidairement par une entretoise et destinés à recevoir chacun l'un des rails 1, 2, ou encore de traverses en bois. La fixation de chaque rail 1, 2 sur chaque traverse 4 s'effectue par exemple par l'intermédiaire d'une selle d'appui respective 6, 7, fixée sur la face supérieure 5 de la traverse 4 par exemple au moyen de deux tirefonds respectifs 8, 9 et 10, 11, disposés respectivement de part et d'autre du rail 1, 2 correspondant ; ce rail 1, 2 est fixé sur chaque selle respective 6, 7 par des attaches élastiques non représentées, bien connues d'un Homme du métier, autorisant un certain débattement élastique du rail 1, 2 par rapport à la selle correspondante 6, 7, elle-même fixée rigidement sur la traverse 4. Ces dispositions sont bien connues d'un Homme du métier, qui en connait également les variantes et comprendra aisément comment le dispositif selon l'invention peut s'adapter sans modification ou pratiquement sans modification à ces différentes variantes. L'équipement des différentes traverses 4 en vue de la réalisation du dispositif de passage à niveau selon l'invention est identique si bien que l'on décrira l'équipement d'une seule de ces traverses 4, en se référant à un plan moyen 12 de symétrie de celle-ci, perpendiculaire au deux rails 1, 2, et à un plan moyen 100 perpendiculaire à ce plan 12, formant un plan de symétrie entre les deux rails 1, 2 au moins si l'on se limite à la proximité immédiate de la traverse 4 considérée et constituant également, dans l'exemple illustré, un plan de symétrie pour cette traverse 4. Entre les rails 1 et 2, en des emplacements localisés à proximité des selles 8, 10, la face supérieure 5 de la traverse 4 présente suivant quatre axes 13, 14, 15, 16, perpendiculaires à la face 5 et symétriques deux à deux d'une part par rapport au plan moyen 12 et d'autre part par rapport au plan moyen 100, un trou borgne tel que 17, bordé d'une cuvette telle que 18 de révolution autour de l'axe respectif et définie par un fond plat tel que 19, parallèle à la face supérieure 5 de la traverse 4 et en retrait vers le bas par rapport à cette face 5, et par une face périphérique intérieure telle que 20, cylindrique de révolution autour de l'axe considéré.Chaque trou borgne tel que 17 reçoit coaxialement par vissage, dans une garniture en matière plastique telle que 21 dont il est tapissé à cet effet, un tirefond respectif 22, 23, 24, 25 de fixation d'un plot respectif 26, 27, 28, 29, formant une saillie au-dessus de la face supérieure 5 de la traverse 4. Les quatre plots 22, 23, 24, 25 sont identiques et réalisés en un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc. Chacun d'entre eux présente une forme de révolution autour de l'axe respectivement correspondant, cette forme étant définie par: - une face inférieure plane telle que 30, plane, annulaire de révolution autour de l'axe correspondant et prenant appui à plat, vers le bas, sur le fond tel que 19 de la cuvette telle que 18 correspondante, - une face périphérique extérieure telle que 31, à laquelle la face inférieure telle que 30 se raccorde dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe correspondant et qui présente une forme cylindrique de révolution autour de cet axe avec un diamètre correspondant sensiblement à celui de la face périphérique intérieure telle que 20 de la cuvette telle que 18, de telle sorte que cette dernière épouse une zone inférieure du plot qui, toutefois, forme une saillie sur l'essentiel de sa hauteur, et notamment de la hauteur de sa face périphérique extérieure cylindrique telle que 31, au-dessus de la face supérieure 5 de la traverse 4, - une face périphérique extérieure telle que 32 à laquelle la face périphérique extérieure telle que 31 se raccorde vers le haut et qui présente une forme généralement tronconique de révolution autour de l'axe correspondant, avec une convergence tournée vers le haut, - une face supérieure telle que 33 à laquelle la face périphérique extérieure telle que 32 se raccorde vers le haut et qui présente une forme plane, annulaire de révolution autour de l'axe correspondant, en se raccordant à la face périphérique extérieure telle que 32 dans le sens d'un éloignement par rapport à cet axe, - une face périphérique intérieure telle que 34 cylindrique de révolution autour de l'axe correspondant et à laquelle la face supérieure telle que 33 se raccorde dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de cet axe, cette face périphérique intérieure telle que 34 présentant un diamètre inférieur à celui de la face périphérique extérieure telle que 31 et correspondant sensiblement au diamètre maximal de la tête telle que 35 d'un tirefond, - une face annulaire plane telle que 36, formant un épaulement perpendiculaire à l'axe correspondant et tournée vers le haut, à laquelle la face périphérique intérieure telle que 34 relie la face supérieure telle que 33 vers le bas, cette face telle que 36 étant située à un niveau correspondant sensiblement à celui de la transition entre les faces périphériques extérieures telles que 31 et 32, - une face périphérique intérieure telle que 37 cylindrique de révolution autour de l'axe correspondant et à laquelle la face formant épaulement telle que 36 relie la face périphérique intérieure telle que 34 dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de l'axe, cette face périphérique intérieure telle que 37 présentant un diamètre sensiblement identique à celui de la tige telle que 38 d'un tirefond et reliant la face telle que 36, vers le bas, à la face inférieure telle que 30 à laquelle cette face périphérique intérieure telle que 37 se raccorde par une arête cassée non référencée. Ainsi, chaque tirefond 22, 23, 24, 25 fixe le plot respectivement correspondant 26, 27, 28, 29 sur la traverse 5 en s'engageant par sa tige telle que 38 dans la face périphérique intérieure telle que 37 et en prenant appui vers le bas, par sa tête telle que 35, sur la face formant épaulement telle que 36. La face périphérique intérieure telle que 34 est dimensionnée, parallèlement à l'axe correspondant, de telle sorte que la tête du tirefond 35 soit intégralement escamotée par rapport à la face supérieure telle que 33 du plot; en d'autres termes, la dimension de la face périphérique intérieure telle que 34 parallèlement à l'axe correspondant est au moins égale, et de préférence supérieure, à la dimension correspondante de la tête telle que 35 du tirefond. Les plots 26, 27, 28, 29 des différentes traverses 4 servent au calage, sur ces dernières, d'éléments de planchéiage 39 destinés à fournir une surface de roulement des véhicules routiers entre les rails 1, 2, en respectant toutefois vis-à-vis de ces derniers une ornière respective 98, 99 de passage du boudin d'une roue de véhicule ferroviaire. Les éléments de planchéiage 39, destinés à être placés entre les rails 1, 2, sont identiques si bien qu'un seul sera décrit. Cet élément de planchéiage 39 est formé de la superposition libre, c'est-à-dire sans solidarisation mutuelle, d'une dalle en béton armé 40 qui en constitue une partie supérieure et est destinée à travailler essentiellement à la compression lors du passage de véhicules routiers, et d'un panneau 41 qui sert d'intermédiaire d'appui de cette dalle 40, à laquelle il est donc sous-jacent, sur les faces supérieures 5 de deux traverses 4 voisines, et présente la caractéristique d'être rigide à la flexion entre ses appuis sur ces traverses, pour assurer la reprise des sollicitations en flexion que la dalle 40 est amenée à subir au passage d'un véhicule routier. De façon préférée, comme il est illustré, le panneau 41 est constitué d'un caillebotis routier métallique, présentant une face inférieure plane 42 par laquelle il repose à plat, localement, sur les faces supérieures 5 des deux traverses 4 correspondantes, et une face supérieure 43 également plane, parallèle à la face 42 et sur laquelle la dalle 40 s'appuie à plat. Entre ces faces inférieure 42 et supérieure 43, le panneau 41 présente une épaisseur qui correspond approximativement, en lui étant toutefois légèrement inférieure, à la distance séparant de la face 5 d'une traverse 4 la transition entre les faces périphériques extérieures telles que 31 et 32 d'un plot, parallèlement à l'axe correspondant. De façon connue en elle-même, les faces 42 et 43 sont formées par les chants de lamelles métalliques entrecroisées à angle droit, comme le montre la figure 1. Deux de ces lamelles, référencées 44, 45, mutuellement parallèles, définissent pour le panneau 41 deux chants perpendiculaires aux faces 42 et 43 ainsi qu'au plan 100 par rapport auquel chacune de ces lamelles 44, 45 est symétrique. Ces deux lamelles 44, 45 sont espacées mutuellement, parallèlement aux rails 1 et 2, d'une distance approximativement égale au pas p bien qu'inférieure à celui-ci, de telle sorte que le panneau 41 soit situé entre les plans moyens de symétrie 12 des deux traverses 4 sur lesquelles il s'appuie, et que les lamelles 44, 45 soient cependant disposées à proximité immédiate de ces plans, respectivement, parallèlement à eux. Deux autres lamelles 46, 47, mutuellement parallèles mais perpendiculaires aux lamelles 44, 45, définissent pour le panneau 41 deux autres chants plans, perpendiculaires aux faces 42 et 43 et quant à eux mutuellement symétriques par rapport au plan 100 auquel ils sont parallèles. Les deux lamelles 46, 47 sont espacées mutuellement, perpendiculairement au plan 3, d'une distance inférieure à celle qui sépare les selles 6, 7 mais supérieure à celle qui sépare la paire de plots 26 et 27, située d'un côté du plan 100, de la paire de plots 28, 29, située de l'autre côté du plan 100, référence étant faite aux zones de ces plots les plus éloignées de ce plan. La distance séparant mutuellement les lamelles 44, 45, bien qu'inférieure au pas p, est quant à elle supérieure à la distance séparant les deux plots 27 et 28 d'une traverse 4, situés d'un même côté du plan 12 de celle-ci que le panneau 41 considéré, des plots 26 et 29 de la traverse 4 voisine, correspondant au même panneau 41, lesquels sont également placées du même côté du plan 12 de cette traverse 4 que le panneau 41, référence étant également faite aux zones de ces plots les plus éloignés mutuellement. Pour prendre appui par sa face inférieure 42 sur les faces supérieures 5 des deux traverses 4 voisines correspondantes, ce panneau 41 s'emboîte sur les deux plots précités 27, 28 de l'une et les deux plots précités 26, 29 de l'autre dans des conditions qui vont être décrites à présent. Dans chacun de ses chants définis par les lamelles 44 et 45, le panneau 41 est creusé, par sectionnement localisé de ces lamelles 44, 45 et d'un certain nombre des lamelles qui, parallèles à ces dernières, en sont immédiatement voisines, de deux encoches respectivement référencées 48, 49 et 50, 51 qui le traversent de part en part dans le sens de la hauteur, c 'est-à-dire perpendiculairement à ses faces 42 et 43 ; les deux encoches 48, 49 du chant défini par la lamelle 44 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 100 de même que les deux encoches 50, 51 du chant défini par la lamelle 45 et les deux encoches 48, 49 sont respectivement symétriques des encoches 50, 51 par rapport à un plan 52 perpendiculaire aux rails 1 et 2 et constituant un plan moyen de symétrie pour le panneau 41, dont les lamelles 44, 45 sont mutuellement symétriques par rapport à ce plan, de même que pour la dalle 40, c'est-à-dire pour l'ensemble de l'élément de planchéiage 39. Chacune des encoches 38, 49, 50, 51 est ainsi délimitée, respectivement dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis du plan 13 et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, par deux lamelles telles que 53, 54, parallèles aux lamelles 46, 47 et au plan 100 et choisies de telle sorte qu'elles soient mutuellement symétriques par rapport à un plan non référencé, parallèle au plan 13 et passant par l'axe 13, 14, 15, 16 du plot respectif 26, 27, 28, 29 ; le diamètre de la face périphérique extérieure telle que 31 de ce plot est choisi tel qu'il soit sensiblement identique à la distance séparant les deux lamelles telles que 53 et 54 perpendiculairement au plan 100, et plus précisément légèrement supérieur de telle sorte que chaque encoche 48, 49, 50, 51 s'emboîte autour de cette face périphérique extérieure 31, par les lamelles telles que 53 et 54, en appliquant au plot respectivement correspondant 27, 28, 26, 29 une compression élastique suivant une direction perpendiculaire au plan 100, si bien que le panneau 41 est immobilisé à l'encontre de tout déplacement perpendiculairement à ce plan 13, c'est-à-dire suivant des directions à la fois parallèles au plan de roulement 3 et perpendiculaires aux rails 1 et 2, et soit retenu dans sa position d'appui à plat, par sa face 42, sur les faces supérieures 5 des deux traverses 4 associées, dans des conditions autorisant toutefois son démontage par levage. Par contre, suivant une direction parallèle aux rails 1, 2, les encoches 48, 49, 50, 51, par exemple de plan rectangulaire lorsqu'elles sont vues de dessus, présentent une dimension qui est définie par sectionnement des lamelles intermédiaires entre les lamelles telles que 53 et 54 à une certaine distance de la lamelle 44, 45 dans laquelle débouche respectivement l'encoche considérée, et qui est largement supérieure au diamètre de la face périphérique extérieure telle que 31 d'un plot de telle sorte que le panneau 41 bénéficie d'un jeu de positionnement parallèlement aux rails 1, 2 par rapport aux plots correspondants et aux traverses qui les portent.Le cas échéant, on peut assurer un calage d'éléments de planchéiage 39, considérés dans leur ensemble, par rapport aux traverses 4 correspondantes, considérées dans leur ensemble, selon une technique connue consistant à fixer une butée sur les traverses 4 extrêmes du passage à niveau. On constate aussi qu'en équipant de panneaux 41 des couples voisins de traverses 4 voisines, on couvre pratiquement sans discontinuité les espaces intermédiaires entre ces traverses 4, entre lesquelles les panneaux 41 travaillent en flexion. On observera que lorsqu'un panneau 41 repose par sa face inférieure 42 sur les faces supérieures 5 de deux traverses 4 voisines, les plots correspondants forment une saillie au-dessus de sa face 43, par leur face périphérique extérieure tronconique telle que 32. Cette saillie est mise à profit pour caler également les dalles en béton armé 40, qui vont être décrites à présent. Ces dalles 40 sont identiques, si bien qu'une seule d'entre elle sera décrite. La dalle 40, destinée à travailler essentiellement en compression et de façon négligeable en flexion entre les appuis de l'élément de planchéiage 39, en pratique du panneau 41, sur les deux traverses 4 correspondantes, est armée en conséquence. Selon le mode de mise en oeuvre préféré illustré, à chaque panneau 41 correspond une seule dalle 40 couvrant celui-ci vers le haut, chaque ensemble formé d'un panneau 41 et de la dalle 40 correspondante constituant un élément de planchéiage 39 raccordant mutuellement deux traverses 4 voisines et indépendant des autres éléments de planchéiage 39, de même conception. Vers le bas, la dalle 40 est délimitée par une face inférieure plane 55 par laquelle elle repose à plat sur la face supérieure 43 du panneau 41. La face 55 présente approximativement la même forme et les mêmes dimensions que la face 43 de façon à établir un maximum de surface de contact mutuel. Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 52, constituant pour la dalle 40 comme pour le panneau 41 un plan de symétrie au même titre que le plan 100, la face 55 est délimitée par son raccordement, le long d'une arête cassée non référencée, à une face de chant respective 56, 57 plane et prolongeant coplanairement la face de chant 44 ou 45, respectivement, du panneau 41, si l'on excepte une légère divergence mutuelle des faces 56 et 57 vers le haut pour des raisons de fabrication de la dalle 40 par moulage, de façon aisément compréhensible par un Homme du métier.En dépit de cette légère divergence mutuelle, les faces 56 et 57 n'atteignent pas le plan moyen 12 de la traverse 4 au-dessus de laquelle elles se trouvent et l'une d'entre elles, par exemple la face de chant 56, porte solidairement un joint 58 en un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc afin de prendre appui de façon étanche contre la face de chant quant à elle démunie de joint, immédiatement voisine, de la dalle 40 immédiatement voisine.Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100, respectivement vers le rail 1 et vers le rail 2, la face 55 est délimitée par sa jonction, le long d'arêtes rectilignes non référencées, parallèles au plan 100, avec une facette plane de chant 59, 60, ascendante à partir de sa jonction avec la face inférieure 55, par exemple à 45 , de façon à définir un porte-à-faux de la dalle 40 au-dessus de la selle 6, 7 de réception du rail 1, 2 correspondant, des tirefonds 8, 10 de fixation de ces selles 6, 7 sur la traverse 4 entre les rails, et des organes correspondants de fixation élastique des rails 1, 2 sur les selles 6, 7. Les facettes 59, 60 divergent ainsi mutuellement vers le haut, en étant mutuellement symétriques par rapport au plan 100.Vers le haut, chacune de ces facettes 59, 60 se raccorde, le long d'une arête rectiligne parallèle au plan 100, à une autre facette respective de chant 61, 62, les deux facettes 61 et 62 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 100 et approximativement parallèles, si l'on excepte une légère divergence mutuelle vers le haut, pour des raisons de moulage. Les facettes 59, 60, 61, 62 se raccordent aux deux faces de chant 56, 57 dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 52. Vers le haut, les facettes 61, 62 comme les faces de chant 56, 57 se raccordent à une face supérieure 63 de la dalle 40, laquelle face 63 est plane, parallèle à la face inférieure 55 et, du fait de la conformation précitée de la dalle 40 et du panneau 41, parallèle au plan de roulement 3 par rapport auquel elle est de préférence légèrement décalée vers le bas, comme il est illustré ; cette face 63 est destinée au roulement des véhicules routiers et pourrait également coïncider avec le plan de roulement 3, ou être légèrement décalée vers le haut par rapport à celui-ci, en lui restant parallèle.Le raccordement de la face supérieure 63 aux faces de chant 56, 57 s'effectue par l'intermédiaire d'une arête cassée non référencée alors que son raccordement aux facettes 61, 62 s'effectue par un pan respectif 64, 65, en pente douce par rapport à la face supérieure 63, destiné à rendre moins brutale la transition entre chaque rail 1, 2 et la face supérieure 63 pour les véhicules routiers. En effet, les facettes 61 et 62 sont moins espacées mutuellement, perpendiculairement au plan 13, que les rails 1, 2 vis-à-vis desquels elles laissent subsister les ornières 98, 99, respectivement. Avantageusement, ces dernières sont étanchéifiées vers le bas par un joint respectif 66, 67 réalisé en un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc et présentant, lorsqu'il est vu en coupe, une section en V renversé comme il ressort de l'examen de la figure 2, définie par une âme respective 68, 69 prenant appui vers le haut sous le champignon du rail 1, 2 correspondant, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100 sur l'âme de ce rail et dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis du plan 13 sur la facette de chant 61, 62 correspondante de la dalle 40, et par deux ailes respectives qui divergent vers le bas et dont l'une, respectivement 70, 71, épouse l'âme du rail jusqu'au patin de celui-ci dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100 alors que l'autre, respectivement 72, 73, prend simplement appui vers le bas sur le patin du rail. L'âme 68, 69 de chaque joint 66, 67 est maintenue en contrainte de compression élastique entre l'âme du rail 1, 2 correspondant et la facette de chant 61, 62 correspondante de la dalle 40, ce qui assure sa retenue efficace. Compte tenu du dimensionnement de sa face inférieure 55, des dispositions sont prévues pour assurer l'emboîtement de la dalle 40 sur les quatre plots 26, 27, 28, 29 de montage du panneau 41 sur les traverses 4, et plus précisément sur la partie supérieure de ces plots, définie notamment par la face périphérique extérieure tronconique telle que 32 et la face supérieure annulaire telle que 33. A cet effet, dans la face inférieure 55 sont aménagés quatre trous borgnes 74, 75, 76, 77 symétriques deux à deux par rapport aux plans 100 et 52 et occupant la même position relative que les encoches 48, 49 50, 51 de telle sorte que chaque trou borgne 74, 75, 76, 77 coïncide avec une encoche respective 48, 49, 50, 51 pour compléter celle-ci vers le haut, sous forme d'un logement borgne pour le plot respectif 27, 28, 26, 29.On entend ici par logement borgne", ou trou borgne" un logement ou un trou fermé vers le haut par le béton armé constituant la dalle 40, c'est-à-dire dont la profondeur mesurée perpendiculairement à la face inférieure 55, à partir de celleci, est inférieure à la distance séparant les faces 55 et 63 de la dalle 40, un tel choix permettant d'abriter les plots et leurs tirefonds de fixation sous un ensemble étanche à l'eau constitué par les dalles 40 mutuellement juxtaposées par l'intermédiaire des joints 58. Comme les encoches 48, 49, 50, 51, les trous borgnes 74, 75, 76, 77 présentent une géométrie telle qu'ils immobilisent la dalle 40 à l'encontre de tout déplacement perpendiculairement au plan 13, c'est-à-dire vers l'un ou l'autre des rails 1, 2 afin de préserver l'ornière correspondante 98, 99, et autorisent par contre une certaine tolérance de positionnement perpendiculairement au plan 2 par rapport aux traverses 4. Chacun d'eux présente ainsi une forme oblongue perpendiculairement au plan 52 et, compte tenu de la proximité des plots vis-à-vis des plans moyens 12 des traverses 4 correspondantes, peut déboucher dans la face de chant 56, 57 respectivement la plus proche, de même que les encoches 48, 49, 50, 51 peuvent déboucher dans les chants du panneau 41 comme on l'a décrit précédemment. Plus précisément, chaque trou borgne 74, 75, 76, 77 est délimité par: - une face de fond telle que 78, plane, parallèle à la face 55 et décalée vers le haut, par rapport à celle-ci, d'une distance définissant la profondeur précitée du trou borgne, laquelle est légèrement supérieure à la valeur de la saillie que forme la face supérieure telle que 33 d'un plot au-dessus de la face 43 du panneau 41 lorsque ce dernier repose par sa face 42 sur la face 5 des deux traverses 4 correspondantes, de telle sorte qu'il n'y ait pas de contact entre la face supérieure telle que 33 du plot et la face de fond telle que 78 du trou borgne qui le recoit, - deux faces de flanc telles que 79, 80 planes, mutuellement symétriques par rapport à un plan non reférencé, parallèle au plan 100 et incluant l'axe 13, 14, 15, 16 respectivement correspondant, ces deux faces de flanc 79, 80 étant approximativement parallèles entre elles et parallèles au plan 100 mais convergeant vers le haut, légèrement, à l'identique de la face périphérique extérieure telle que 32 d'un plot en étant mutuellement espacées de telle sorte qu'elles s'appuient sur cette face périphérique extérieure telle que 32 dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100 et dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de celui-ci, respectivement, toutefois sans mettre en contrainte le plot respectif, si bien que, contrairement au panneau 41, la dalle en béton armé 40 n'est retenue emboîtée sur les plots et en appui par sa face 55 sur la face 43 du panneau 41 que par son propre poids, - une face extrême telle que 81 approximativement parallèle à la face de chant respective 58, 57 et décalée vers le plan 52 par rapport à celle-ci, la distance séparant cette face extrême telle que 81 de la face de chant correspondante 56, 57, perpendiculairement au plan 52, étant largement supérieure au diamètre maximal de la face périphérique extérieure telle que 32 d'un plot, c'est-à-dire au diamètre du raccordement des faces périphériques extérieures telles que 31 et 32 du plot de façon à offrir la latitude souhaitée de positionnement de la dalle 40, parallèlement aux rails 1, 2, par rapport aux deux traverses 4 correspondantes. Le montage qui vient d'être décrit est destiné à assurer le passage des véhicules routiers entre les rails 1, 2. I1 est bien entendu qu'un montage analogue peut être adopté pour autoriser le passage des véhicules routiers entre chaque rail 1, 2 et l'extrémité respectivement la plus proche 82, 83 des traverses 4. Ainsi, on a illustré le montage d'éléments de planchéiage 84, 85 de conception identique à celle des éléments de planchéiage 39, c'est-à-dire mettant en oeuvre une dalle de béton armé 86, 87 destinée à travailler essentiellement en compression et reposant à plat, vers le bas, sur un panneau 88, 89 par exemple en caillebotis métallique, destiné à travailler à la flexion, sur la face supérieure 5 de deux traverses 4 voisines, par l'intermédiaire de quatre plots, respectivement 90 à 93 et 94 à 97, identiques aux plots 26 à 29 et reçus dans des logements borgnes des éléments de planchéiage 84, 85, ces logements borgnes étant définis pour partie par un passage traversant du panneau rigide 88, 89 et pour partie par un trou borgne de la dalle en béton armé 86, 87 et étant oblongs parallèlement aux rails 1, 2 pour assurer un certain jeu de positionnement des éléments de planchéiage 84, 85 par rapport aux traverses 5 parallèlement aux rails 1, 2 en assurant par contre une immobilisation sans jeu perpendiculairement aux rails 1, 2, avec contrainte de compression élastique des plots en ce qui concerne les panneaux 88, 89 et sans contrainte des plots en ce qui concerne les dalles 86, 87, de façon à éviter un contact des éléments de planchéiage 84, 85 avec les rails 1, 2.La conformation, à cet effet, des panneaux 88, 89 et des dalles 86, 87 relève des aptitudes normales d'un Homme du métier, compte tenu des informations figurant ci-dessus à propos du montage des éléments de planchéiage 39 et de leur conception, d'une part, et de la possibilité pour les éléments de planchéiage 84, 85 d'approcher davantage le rail 1, 2 correspondant que les éléments de planchéiage 39 du fait qu'il n'est pas nécessaire de préserver d'ornière de passage du boudin des roues de véhicules ferroviaires à l'extérieur de la voie ; en particulier, il peut y avoir lieu de prévoir dans les panneaux 88, 89 et/ou les dalles 86, 87 des épargnes évitant leur contact avec les selles 6, 7, leurs tirefonds 9, 11 de fixation, et les attaches des rails 1, 2 sur les selles 6, 7 ; en outre, bien que cela n'ait pas été illustré, on peut prévoir un joint d'étanchéité entre chaque dalle 86, 87 et le rail voisin 1, 2. Au même titre que les plots 26 à 29, les plots 90 à 93 et les plots 94 à 97 se correspondent par paire, dans une relation de symétrie mutuelle par rapport au plan 12 sur chaque traverse, et leurs axes, correspondant aux axes 13 à 15 des plots 26 à 29, sont avantageusement disposés aux quatre coins d'un rectangle, si l'on se réfère à la face 5 de la traverse 4. Naturellement, un Homme du métier comprendra que les dispositions qui viennent d'être décrites ne constituent qu'un exemple non limitatif de mise en oeuvre de l'invention, qui pourra connaitre de nombreuses variantes sans que l'on sorte pour autant de son cadre. En particulier, il pourra être avantageux d'intercaler entre chaque dalle de béton armé et le panneau sous-jacent, d'une part, chaque panneau et les traverses correspondantes, d'autre part, une pellicule respective d'un matériau d'amortissement et de protection vis-à-vis de l'abrasion, notamment un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc ; de même, on pourra prévoir d'intercaler entre chacun des panneaux situés entre les rails, d'une part, et les selles, tirefonds et attaches de ces derniers, d'autre part, des moyens d'isolation électrique lorsque les panneaux sont électriquement conducteurs, afin de préserver une isolation électrique entre les rails. En outre, bien que l'invention ait été décrite en relation avec un passage à niveau destiné à permettre la traversée d'une voie ferrée, elle pourra s'appliquer à tout type de planchéiage destiné à permettre le roulement de véhicules routiers non seulement au travers d'une voie ferrée, mais également le long d'une voie ferrée, aussi bien en ligne courante, droite ou courbe, qu'au niveau d'appareils de voie ; les adaptations éventuellement nécessaires à cet effet relèvent des aptitudes normales de l'Homme du métier; on observera que, dans toute application, un dispositif selon la présente invention pourra non seulement s'adapter aisément à toute conformation de la voie lors de sa pose, mais également s'adapter aux changements de conformation de la voie dans le temps. REVENDICATIONS 1. Dispositif de passage à niveau, destiné à faciliter la circulation de véhicules routiers au travers ou le long d'une voie ferrée comportant au moins deux rails (1, 2) montés sur des traverses (4) et définissant un plan de roulement (3) pour des véhicules ferroviaires, ledit dispositif comportant au moins une dalle (40, 86, 87) en béton armé reposant sur les traverses (4) et présentant une face supérieure plane (63) disposée sensiblement suivant le plan de roulement (3) en vue de la circulation des véhicules routiers, et des moyens (26 à 29, 74 à 77, 90 à 93, 94 à 97) d'immobilisation de la dalle (40, 86, 87) au nombre d'au moins une dans une position déterminée, dans toute direction parallèle au plan de roulement (3), caractérisé en ce qu'il comporte, entre la dalle (40, 86, 87) au nombre d'au moins une et les traverses (4), au moins un panneau intermédiaire (41, 88, 89) qui s'appuie sur au moins deux traverses (4) consécutives, au moins à proximité de chaque rail (1, 2), et sur lequel au moins une dalle (40, 86, 87) repose à plat, ledit panneau intermédiaire (41, 88, 89) au nombre d'au moins un étant rigide à la flexion entre ses appuis sur les traverses (4) pour assurer la reprise des sollicitations en flexion auxquelles la dalle (40, 86, 87) au nombre d'au moins une peut être soumise au passage d'un véhicule routier, et en ce que sont prévus des moyens (26 à 29, 48 à 51, 90 à 93, 94 à 97) d'immobilisation du panneau intermédiaire (41, 88, 89) au nombre d'au moins un dans une position déterminée, parallèlement et perpendiculairement aux rails (1, 2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dalle (40, 86, 87) au nombre d'au moins une et le panneau intermédiaire (41, 88, 89) au nombre d'au moins un présentent des formes et dimensions en plan approximativement identiques, de telle sorte qu'une dalle (40, 86, 87) se superpose à un panneau intermédiaire (41, 88, 89). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le panneau intermédiaire (41, 88, 89) est un caillebotis routier. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans le cas d'une dalle (40) et d'un panneau intermédiaire (41) disposés entre les rails (1, 2), cette dalle (40) et ce panneau intermédiaire (41) présentent perpendiculairement aux rails (1, 2) des dimensions approximativement égales à l'écartement entre les rails (1, 2) mais inférieures à celui-ci de façon à laisser subsister un jeu (98, 99) vis-à-vis de chaque rail. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans le cas de traverses (4) respectant un pas (p) déterminé parallèlement aux rails (1, 2), la dalle (40) au nombre d'au moins une et le panneau intermédiaire (41) au nombre d'au moins un présentent parallèlement aux rails (1, 2) des dimensions sensiblement égales au pas (p). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 74 à 77, 90 à 93, 94 à 97) d'immobilisation de la dalle (40, 86, 87) au nombre d'au moins une et du panneau intermédiaire (41, 88, 89) au nombre d'au moins un sont des moyens (26 à 29, 48 à 51, 74à77,90à93, 93,94 à 97) de calage par rapport aux traverses (4) dans toute direction parallèle au plan de roulement (3), sans contact avec les rails (1, 2). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 74 à 77, 90 à 93, 94 à 97) de calage sont propres à assurer un calage sans jeu perpendiculairement aux rails (1, 2). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 74 à 77, 90 à 93, 94 à 97) de calage sont propres à assurer un calage avec jeu parallèlement aux rails (1, 2). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 74 à 77, 90 à 93, 94 à 97) de calage comportent des plots (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) fixés solidairement aux traverses (4) et formant au-dessus de celles-ci une saillie perpendiculaire au plan de roulement (3) mais disposés en retrait par rapport à celui-ci, des passages traversants (48 à 51) aménagés dans le panneau intermédiaire (41, 88, 89) au nombre d'au moins un, perpendiculairement au plan de roulement (3), à chaque emplacement de plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) et des trous borgnes (74 à 77) aménagés sous la dalle (40, 86, 87) au nombre d'au moins une, perpendiculairement au plan de roulement (3), à chaque emplacement de plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97), de telle sorte que chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) s'engage dans un passage traversant (48 à 51) et un trou borgne (74 à 77) pour assurer le calage du panneau intermédiaire (41, 88, 89) et de la dalle (40, 86, 87) correspondants, par rapport à la traverse (4) correspondante. 10. Dispositif selon la revendication 9 en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que chaque passage traversant (48 à 51) et chaque trou borgne (74 à 77) présentent perpendiculairement aux rails (1, 2) des dimensions sensiblement égales aux dimensions correspondantes du plot (26 à 29, 90 à 94à97) qui y est engagé. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10 en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que chaque passage traversant (48 à 51) et chaque trou borgne (74 à 77) présentent parallèlement aux rails (1, 2) des dimensions sensiblement supérieures aux dimensions correspondant du plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) qui y est engagé. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) est élastiquement compressible, du moins suivant des directions parallèles au plan de roulement (3), et reçu en contrainte de compression élastique dans le passage traversant (48 à 51) correspondant. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) est fixé à la traverse (4) correspondante au moyen d'un organe de fixation (22 à 25) le traversant de part en part, perpendiculairement au plan de roulement (3), au niveau du panneau intermédiaire (41, 88, 89) exclusivement. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que, autour de chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97), chaque traverse (4) présente une cuvette (18) d'encastrement localisé de celui-ci.