FR 2738541 A1 19970314 FR 9510726 A 19950913 L'invention concerne un déviateur pour la sangle thoracique d'une ceinture de sécurité d'un siège de véhicule automobile. Du fait qu'un siège de véhicule automobile peut être occupé par un passager dont la taille et la corpulence peuvent être extrêmement variables, la disposition de la ceinture de sécurité du siège se trouve quelquefois tout-à-fait inadaptée pour l'utilisation de la ceinture par le passager. En particulier, la disposition de la sangle thoracique de la ceinture en service peut s'avérer tout-àfait inadéquate, le passage de la sangle sur l'épaule du passager n'étant pas assuré de manière satisfaisante. Par exemple, la sangle peut passer au niveau du cou du passager lorsque celui-ci est de petite taille, si bien que la fonction de la ceinture en cas de choc n'est pas assurée de manière satisfaisante et que l'utilisation de la ceinture peut même s'avérer dangereuse. En particulier, dans le cas de l'utilisation du siège par un enfant, le siège pouvant être alors équipé d'une réhausse d'assise et/ou d'un appui-tête adapté à la taille de l'enfant, la position en service de la sangle thoracique peut être très éloignée d'une position optimale assurant une retenue efficace de l'enfant en cas de choc. Du fait de sa disposition inadaptée, la sangle thoracique peut glisser et échapper totalement lors d'un choc, si bien que la retenue de l'enfant n'est pas assurée. On a proposé d'utiliser des déviateurs de sangle thoracique fixés sur la partie supérieure du dossier du siège de véhicule automobile pour adapter la position de la sangle thoracique, lorsque le siège est utilisé par exemple par un enfant ou par une personne de petite taille. De nombreux dispositifs déviateurs ont été proposés qui comportent une ouverture de passage de la sangle thoracique de la ceinture de sécurité et qui permettent d'adapter le trajet de la sangle thoracique à la taille du passager utilisant le siège. Cependant, le montage et l'utilisation de tels dispositifs déviateurs peuvent présenter certaines difficultés. En particulier, il peut s'avérer difficile d'engager la sangle thoracique de la ceinture de sécurité dans l'ouverture du déviateur, lorsqu'on adapte le siège pour son utilisation par un enfant. En outre, les dispositifs déviateurs connus de l'art antérieur ne sont généralement pas conçus de manière à pouvoir s'adapter facilement du côté droit ou du côté gauche du siège suivant sa position dans le véhicule et aux différentes possibilités de réglage de position du siège. En particulier, ces dispositifs déviateurs ne sont pas adaptés à une utilisation dans des véhicules multifonction dans lesquels les sièges peuvent être déplacés. Le but de l'invention est donc de proposer un déviateur de la sangle thoracique d'une ceinture de sécurité d'un siège de véhicule automobile fixé sur une partie supérieure du dossier du siège de véhicule et comportant une ouverture de passage de la sangle, ce déviateur pouvant être installé très facilement et très rapidement, de manière à remplir sa fonction d'une façon tout-à-fait satisfaisante, quelles que soient la position et les possibilités de réglage du siège de véhicule automobile. Dans ce but, le déviateur suivant l'invention est réalisé sous la forme d'un compas articulé constitué d'au moins deux pièces sensiblement planes appelées palettes, une première palette appelée palette fixe comportant au moins un moyen de fixation rigide sur la partie supérieure du dossier du siège et au moins une seconde palette ou palette mobile étant montée articulée sur la palette fixe autour d'un axe de pivotement sensiblement perpendiculaire à la palette fixe et à la palette mobile qui sont parallèles entre elles et comportant l'ouverture de passage de la sangle délimitée par une partie de la palette mobile en forme de crochet, la palette fixe comportant de plus une cavité de réception de la partie en forme de crochet de la palette mobile dans une position de fermeture du compas articulé. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, plusieurs modes de réalisation d'un déviateur de sangle suivant l'invention et son utilisation sur un siège de véhicule automobile utilisé par un enfant. La figure 1 est une vue en perspective d'un déviateur de sangle suivant l'invention. la figure 2 est une vue de dessus du déviateur de sangle. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale suivant 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue de dessus d'une variante de réalisation du déviateur de sangle. La figure 5 est une vue en perspective d'un déviateur de sangle suivant l'invention équipé de manière à pouvoir etre fixé sur le siège par l'intermédiaire des douilles de l'appui-tete du siège. La figure 6 est une vue en perspective du déviateur de sangle représenté sur la figure 5 monté sur la partie supérieure du dossier d'un siège de véhicule automobile et dans sa position d'utilisation. La figure 7 est une vue analogue à la vue de la figure 6, le déviateur de sangle se trouvant dans une position intermédiaire lors de sa mise en place. La figure 8 est une vue en perspective d'un siège de véhicule automobile équipé d'un déviateur de sangle suivant l'invention et d'un appui-tête utilisable par un enfant. On va maintenant décrire un déviateur de sangle suivant l'invention et suivant un premier mode de réalisation en se référant à l'ensemble des figures 1, 2 et 3. Le déviateur de sangle désigné de manière générale par le repère 1 est réalisé sous la forme d'un compas articulé comportant deux pièces de forme globalement plane 2 et 3 appelées palettes qui sont articulées l'une sur l'autre autour d'un axe 4 perpendiculaire à deux faces planes des palettes 2 et 3. La palette 2 ou palette fixe comporte une ouverture circulaire traversante 5 au voisinage de l'une de ses extrémités à l'intérieur d'une partie 2a de la palette 2 repoussée de manière à constituer une cavité ou cuvette, comme il est visible en particulier sur les figures 1 et 3. L'ouverture circulaire 5 de la palette fixe 2 permet, comme il sera expliqué plus loin, d'assurer le montage articulé de la palette mobile 3 et une fixation rigide de la palette fixe 2 sur une partie supérieure du dossier d'un siège de véhicule automobile. La palette fixe 2 comporte une face inférieure globalement plane qui peut être revêtue par une couche 6 (figure 3) d'un matériau facilitant le glissement, tel que le polytétrafluoréthylène. La palette fixe 2 comporte un premier bord latéral 2b découpé suivant un profil défini comportant en particulier une partie arrondie convexe en saillie vers l'extérieur et un second bord latéral 2c réalisé sous la forme d'un rebord rabattu à 90" par rapport au plan de la palette plane 2. La palette fixe 2 peut être réalisée par découpage suivi d'un formage (pliage et emboutissage) ou par usinage.La palette mobile 3 est constituée par une plaque d'acier 3a dont l'épaisseur peut être de l'ordre d'un millimètre sur laquelle est rapportée une plaque de butée 3b dont le bord interne comporte en particulier une partie arrondie concave et destinée à venir en butée contre le bord latéral 2b de la palette fixe 2, dans la position de fermeture et de service du déviateur de sangle représentée sur la figure 2. Bien entendu, la palette mobile 3 pourrait être également réalisée par usinage d'une plaque d'acier ayant pour épaisseur la somme des épaisseurs des pièces 3a et 3b. La palette mobile 3 est montée articulée à l'une de ses extrémités sur l'extrémité de la palette fixe 2, par l'intermédiaire de l'ouverture 5 de la palette fixe 2. Pour cela, la plaquette d'acier 3a est pré-usinée sous la forme d'une ouverture sensiblement circulaire comportant des prolongements de direction radiale, par exemple à 90" l'un de l'autre, puis emboutie et sertie à l'intérieur de l'ouverture 5 de la palette fixe 2. Le découpage et le sertissage de la plaquette 3a de la palette mobile 3 et son emboutissage à l'intérieur de l'ouverture 5 sont réalisés de manière qu'il subsiste un certain jeu radial entre les parties repoussées de la plaquette 3a à l'intérieur de l'ouverture 5 et le contour intérieur de l'ouverture 5.De plus, les parties repoussées de la plaquette 3a sont rabattues vers l'extérieur à leurs extrémités de manière à assurer une liaison permanente entre la palette mobile 3 et la palette fixe 2. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, la partie repoussée de la plaquette 3a comporte quatre secteurs cylindriques séparés par des créneaux obtenus à partir des découpes radiales à 90" de la plaquette 3a. La palette mobile 3 est ainsi montée pivotante par rapport à la palette fixe 2, autour de l'axe 4 de l'ouverture 5. La palette mobile 3 peut être déplacée entre une position d'ouverture, par exemple tel que représenté sur la figure 1, et une position de fermeture tel que représenté sur la figure 2, par pivotement autour de l'axe 4. Le glissement des surfaces planes de la plaquette 3a par rapport à la surface plane inférieure de la palette fixe 2 est facilité par la présence de la couche de glissement 6. Il est également possible de prévoir une couche de glissement sur la surface supérieure de la plaquette 3a. A son extrémité opposée à sa partie emboutie assurant l'articulation sur la palette fixe 2, la plaquette 3a de la palette mobile 3 est découpée pour constituer une ouverture oblongue 7 délimitée par une partie 8 de la plaquette 3a en forme de crochet, de sorte que l'ouverture oblongue 7 soit ouverte en direction de l'extrémité articulée de la palette mobile 3. La longueur de l'ouverture oblongue 7 entre son extrémité fermée par la partie 8 en forme de crochet de la plaquette 3a et son extrémité ouverte est sensiblement égale à la largeur de la sangle de la ceinture de sécurité dont on veut assurer la déviation. La partie 8 en forme de crochet de la plaquette 3a est traversée par trois trous circulaires 9 dans sa partie externe disposée parallèlement à la partie principale interne de la plaquette 3a. La fonction des trous circulaires 9 sera expliquée par la suite. La partie d'extrémité de la palette fixe 2 à l'opposé de l'ouverture d'articulation 5 est conformée de manière à recevoir la partie extérieure du crochet 8 traversée par les ouvertures 9 qui est totalement plane et qui vient se placer sous la palette fixe 2 par glissement sur la surface plane inférieure de la palette fixe 2, lors de la fermeture du déviateur de sangle. Lorsque le déviateur de sangle est dans sa position fermée telle que représentée sur la figure 2, le bord externe de la partie extérieure du crochet 8 vient en appui sur la surface interne du bord rabattu 2c de la palette fixe 2. Un appui et un guidage parfaits de la palette mobile 3 lors de la fermeture sont assurés par coopération des parties cour bes respectivement convexe et concave du bord 2b de la palette fixe 2 et de la partie de butée 3b de la palette mobile 3.Les parties d'extrémité de la palette fixe 2 et de la plaque de butée 3b de la palette mobile opposées à l'articulation constituent des butées planes venant en contact l'une avec l'autre comme représenté sur la figure 2. On obtient donc un guidage et une fermeture parfaite du déviateur. Lorsque le déviateur est monté sur le dossier d'un siège de véhicule automobile comme il sera expliqué plus loin et n'est pas utilisé pour la déviation d'une sangle thoracique d'une ceinture de sécurité, les deux parties du déviateur 1 constituées par les palettes 2 et 3 sont maintenues fermement l'une contre l'autre dans leur position de fermeture, de manière à éviter tout battement ou vibration qui entraînerait des inconvénients au moins en ce qui concerne le confort acoustique à l'intérieur du véhicule.Pour cela, la palette fixe 2 comporte en saillie sur sa surface interne, trois tétons rapportés en matière plastique 9' qui se trouvent dans des positions telles qu'ils viennent s'engager à l'intérieur des ouvertures 9 de la partie externe du crochet 8 de la palette mobile 3, lors de la fermeture du déviateur de sangle. On obtient ainsi une fixation par encliquetage des deux parties articulées du déviateur de sangle. Comme il sera expliqué plus loin, lorsque le déviateur de sangle est en service, la mise en tension de la sangle thoracique assure le maintien des deux parties du déviateur de sangle l'une contre l'autre par traction sur la partie extérieure du crochet 8 de la palette mobile 3. Sur la figure 4, on a représenté une variante de réalisation d'un déviateur de sangle suivant l'invention, ce déviateur de sangle désigné de manière générale par le repère 10 pouvant être utilisé indifféremment pour assurer la déviation d'une sangle thoracique sur la droite et sur la gauche d'un siège de véhicule automobile. Dans ce but, le déviateur de sangle 10 comporte une palette fixe 12 sur laquelle sont montées, dans des positions symétriques par rapport à l'axe transversal médian 11 de la palette fixe 12, une première palette mobile 13 et une seconde palette mobile 13' constituant respectivement un bras pivotant droit et un bras pivotant gauche qui sont identiques et qui sont réalisés de la même manière que la palette mobile 3 du déviateur de sangle 1 représenté sur les figures 1 à 3. Les palettes mobiles 13 et 13' sont montées pivotantes sur la palette fixe 12 au niveau de deux ouvertures respectivement 15 et 15' de forme circulaire dont l'entraxe correspond à la distance entre les douilles de fixation d'un appui tête de siège de véhicule automobile sur la partie supérieure du dossier du siège de véhicule. On peut ainsi, comme il sera expliqué plus loin, fixer le déviateur de sangle sur le dossier du siège de véhicule automobile, au niveau des articulations entre les palettes mobiles et la palette fixe. On voit également sur la figure 4 que la palette mobile est maintenue sur la palette fixe, dans sa position de fermeture (partie gauche de la figure 4) par des ergots de clippage analogues aux pions 9' du déviateur 1 représenté sur la figure 1 venant s'engager dans des ouvertures d'une partie externe du crochet de la palette mobile délimitant l'ouverture de passage de la sangle. De manière complémentaire, la palette fixe 12 peut comporter un ergot de clippage 14 destiné à venir s'engager en force dans une ouverture 16 de la palette mobile débouchant sur le bord interne de la palette mobile 13 ou 13'. Sur la figure 5, on a représenté un déviateur de sangle de ceinture de sécurité désigné de manière générale par le repère 20 et qui présente une forme générale sensiblement analogue au déviateur de sangle 1 représenté sur les figures 1 à 3. Le déviateur de sangle 20 comporte une palette fixe 22 et une palette mobile 23 en forme de crochet délimitant une ouverture oblongue pour la sangle thoracique d'une ceinture de sécurité et montée pivotante sur la palette 22 autour d'un axe perpendiculaire à la palette 22 sensiblement plane et à la palette mobile 23 également plane et disposée sensiblement parallèle à la palette fixe 22 dans une disposition adjacente. La palette fixe 22 est traversée par deux ouvertures dans lesquelles sont engagées deux douilles 17, 18 en matière plastique constituant les douilles de fixation d'un appui-tête d'un siège de véhicule automobile. Chacune des douilles 17 et 18 comporte un fût tel que 18a et une tête telle que 17b ou 18b dont le diamètre est sensiblement supérieur au diamètre du fût correspondant. La douille en matière plastique 17 est engagée par l'intermédiaire de son fût (non visible sur la figure 5) à l'intérieur de la partie repoussée et sertie de la palette mobile 23 traversant l'ouverture de la palette fixe 22 pour la fixation pivotante de la palette mobile 23 sur la palette fixe 22.La tête 17b de la douille 17 vient en appui sur la surface externe plane de la palette fixe 22 ou éventuellement à l'intérieur d'une partie repoussée de la palette fixe 22 formée autour de l'ouverture traversante dans laquelle est sertie la plaque de la palette mobile 23 montée pivotante. La douille en matière plastique 18 est engagée à l'intérieur de la seconde ouverture traversant la palette fixe 22. L'entraxe des ouvertures traversant la palette fixe 22 est identique à l'entraxe entre les deux ouvertures de fixation d'un appui-tête sur la partie supérieure du dossier d'un siège de véhicule automobile, par l'intermédiaire des douilles en matière plastique 17 et 18. De ce fait, comme il est visible sur la figure 6, les douilles 17 et 18 en matiere plastique introduites dans les ouvertures de la palette fixe 22 du déviateur de sangle 20 peuvent être engagées dans les deux ouvertures ménagées dans la partie supérieure du dossier 19 d'un siège de véhicule automobile 21 pour assurer la déviation de la sangle thoracique 25 de la ceinture de sécurité du siège 21. Comme il est visible sur la figure 6, lorsqu'un enfant 24 a pris place sur le siège de véhicule 21 qui est éventuellement équipé d'une réhausse d'assise, le déviateur de sangle 20 dont l'ouverture oblongue de passage de la sangle 25 est délimité par les deux palettes 22 et 23 du déviateur 20 dans leur position de fermeture, permet d'assurer le passage de la sangle 25 suivant un trajet convenable contre la poitrine et sur l'épaule 26 de l'enfant 24.En particulier, le déviateur 20 permet d'éviter un passage de la ceinture au niveau du cou de l'enfant 24 ou dans une position telle que la ceinture puisse se désengager par rapport au corps de l'enfant en cas de choc. Sur la figure 7, on a représenté le déviateur de sangle 20 fixé sur l'extrémité supérieure du dossier de siège 21, dans une configuration partiellement ouverte dans laquelle la palette mobile 22 du déviateur 20 est séparée de la palette fixe 23 rendue solidaire du dossier du siège 21 par l'intermédiaire des douilles plastiques de fixation de l'appui-tete 27. Pour réaliser la mise en place du déviateur, on glisse latéralement la sangle thoracique 25 de la ceinture de sécurité du siège dans l'ouverture oblongue du déviateur, par l'extrémité ouverte de cette ouverture de passage oblongue, les palettes 22 et 23 étant séparées l'une de l'autre par pivotement, par exemple tel que représenté sur la figure 5 ou sur la figure 7. En tirant vers l'avant sur la sangle thoracique 25, on provoque la fermeture de la boucle du déviateur 20 par pivotement de la palette mobile 23. Lorsqu'un passager de petite taille tel qu'un enfant 24 a pris place sur le siège 21, on boucle la ceinture, comme représenté sur la figure 6, la sangle 25 étant alors dans une position convenable par rapport au corps de l'enfant ou de la personne de petite taille 24. La tension de la sangle thoracique 25 en appui sur le corps de l'enfant 24 assure une traction sur la palette mobile 23 vers l'avant et donc le maintien du déviateur 20 dans sa position de fermeture. Comme il est visible sur la figure 7, après mise en place du déviateur 20, on peut replacer l'appui-tete 27 du siège 21 en position par introduction de ses tiges de fixation dans les douilles 17 et 18 en matière plastique. Sur la figure 8, on a représenté le siège de véhicule automobile 21 qui a été équipé à la fois d'un déviateur 20 de la sangle thoracique 25 de sa ceinture de sécurité, de l'appui-tête 27 utilisable par un adulte et d'un repose-tête à montants latéraux 28 utilisable avantageusement par un enfant ou par une personne de petite taille. Un tel repose-tête 28 utilisable par un enfant assis par exemple sur une réhausse de l'assise du siège 21 a été décrit dans le brevet français 94-02600 du 7 mars 1994 déposé par les sociétés AUTOMOBILES PEUGEOT et AUTOMOBILES CITROEN. Un tel repose-tête peut être fixé en-dessous de l'appui-tête 27 pour adulte, par l'intermédiaire des axes de fixation de l'appui-tête 27. I1 est donc possible d'équiper un siège 21 de véhicule automobile à la fois d'un déviateur de sangle suivant l'invention, d'un repose-tête 28 pour enfant suivant le brevet précité et d'un appui-tête classique 27 pour adulte, ces trois dispositifs pouvant être fixés simultanément sur la partie supérieure du dossier du siège 21. On obtient ainsi un confort et une sécurité maximale pour un enfant voyageant sur le siège de véhicule automobile 21. L'invention permet donc à la fois d'obtenir une mise en place satisfaisante de la sangle thoracique d'une ceinture de sécurité, en fonction de la taille et de la morphologie d'un passager assis sur le siège équipé de la ceinture de sécurité et de permettre une mise en place et une mise en service rapide et efficace du déviateur de sangle. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui ont été décrits. C'est ainsi que les palettes fixes et mobiles peuvent présenter des formes différentes de celles qui ont été décrites et comporter tout moyen de butée ou de blocage différent de ceux qui ont été décrits. La fixation de la palette fixe sur laquelle est articulée la palette mobile sur la partie supérieure du siège peut être réalisée d'une manière différente de celle qui a été décrite. On peut envisager l'utilisation d'un déviateur de sangle qui soit réglable dans la direction latérale, par exemple par réglage de la position dans la direction latérale de la palette fixe par rapport au dossier du siège de véhicule automobile. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile pour passagers mais présente des avantages tout particuliers dans le cas des véhicules multifonction dans lesquels les sièges peuvent être déplacés. En effet, le déviateur de sangle suivant 1 invention est adapté directement sur le dossier du siège de véhicule automobile et peut être placé indifféremment à droite ou à gauche du dossier ou même comporter simultanément des moyens déviateurs de sangle de part et d'autre du dossier du siège de véhicule automobile. REVENDICATIONS 1.- Déviateur de la sangle thoracique (25) d'une ceinture de sécurité d'un siege de véhicule automobile (21), fixé sur une partie supérieure du dossier du siège de véhicule (21) et comportant une ouverture (7) de passage de la sangle (25), caractérisé par le fait qu'il est réalisé sous la forme d'un compas articulé constitué d'au moins deux pièces (2, 3 ; 22, 23) sensiblement planes appelées palettes, une première palette (22) appelée palette fixe comportant au moins un moyen (5, 15, 15', 17, 18) de fixation rigide de la palette fixe (2, 22) sur la partie supérieure du dossier du siège (21) et au moins une seconde palette (23) ou palette mobile étant montée articulée sur la palette fixe (22) autour d'un axe de pivotement (4) sensiblement perpendiculaire à la palette fixe (22) et à la palette mobile (23) qui sont parallèles entre elles et comportant l'ouverture de passage (4) de la sangle (25) délimitée par une partie (8) de la palette mobile (3, 23) en forme de crochet, la palette fixe (2, 22) comportant de plus une cavité de réception de la partie en forme de crochet (8) de la palette mobile (3, 23), dans une position de fermeture du compas articulé. 2.- Déviateur de sangle suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de fixation rigide de la palette fixe (2, 22) dans la partie supérieure du dossier du siège (21) comporte au moins une ouverture (5, 15, 15' ) traversant la palette fixe (2, 22). 3.- Déviateur de sangle suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la palette fixe (12, 22) comporte deux ouvertures circulaires traversantes (15, 15') dont l'entraxe est égal à l'entraxe de deux douilles de fixation (17, 18) d'un appui-tête sur la partie supérieure du dossier du siège de véhicule (21). 4.- Déviateur de sangle suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la palette fixe (12, 22) est fixée de manière rigide sur la partie supérieure du dossier du siege de véhicule (21), par l'intermédiaire de deux douilles (17, 18) en matière plastique d'un appuitete du siege de véhicule (21). 5.- Déviateur de sangle suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que chacune des douilles d'appui-tete (17, 18) en matière plastique comporte un fût (18a) et une tête (17b, 18b) de diamètre supérieur au diamètre du fût (18a) venant en appui sur la palette fixe (12, 22). 6.- Déviateur de sangle suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que la palette mobile (23) est montée pivotante sur la palette fixe (22), au niveau de l'une des ouvertures traversantes (5, 15, 15') de la palette fixe (22). 7.- Déviateur de sangle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'une au moins de deux surfaces en vis-à-vis de la palette fixe (2) et de la palette mobile (3) est recouverte d'une couche d'un matériau de glissement tel que le polytétrafluoréthylène. 8.- Déviateur de sangle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la palette mobile (3) est constituée par une plaquette métallique (3a) découpée pour réaliser la partie en forme de crochet (8) de la palette mobile (3) délimitant l'ouverture (7) de passage de la sangle et montée pivotante sur la palette fixe (2) au niveau d'une ouverture traversante (5) de la palette fixe (2) par emboutissage et sertissage de la plaque métallique (3a) dans l'ouverture traversante (5) de la palette fixe (2). 9.- Déviateur de sangle suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que la palette mobile (3) comporte de plus une plaque de butée (3b) destinée à coopérer avec un bord (2b) de la palette fixe (2) pour la mise en butée de la palette mobile (3) contre la palette fixe (2) dans la position de fermeture du déviateur de sangle (1). 10.- Déviateur de sangle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la cavité de réception de la palette fixe (2) comporte des ergots de clippage (9') en saillie par rapport à une surface interne de la cavité de réception et que la partie en forme de crochet (8) de la palette mobile (3) comporte des ouvertures (9) dans des dispositions correspondant à celles des ergots de clippage (9'), pour réaliser l'introduction des ergots de clippage (9') dans les ouvertures (9) dans la position de fermeture du compas articulé constituant le déviateur de sangle (1). 11.- Siège pour véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il comporte simultanément un déviateur de sangle selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, et un appui-tête (27), fixés sur la partie supérieure du dossier du siège de véhicule (21) par l'intermédiaire de douilles (17, 18) de fixation de l'appui-tete (27). 12.- Siège pour véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il comporte de plus un repose-tête (28) pour enfant fixé sur la partie supérieure du dossier du siège de véhicule (21) par l'intermédiaire de l'appuitête (27) et en appui sur le dossier du siège de véhicule (21).