FR 2738716 A1 19970321 FR 9510999 A 19950914 La présente invention concerne un véhicule de désherbage, notamment en milieu urbain. De nombreux sites urbains doivent faire l'objet d'opérations de désherbage régulières, pour éviter leur envahissement par les mauvaises herbes. I1 s'agit notamment des terre-pleins ou bordures de pistes cyclables, d'allées piétonnes ou autres voies de circulation, de pieds de bâtiment, d'esplanades ou d'abords de massifs de fleurs. Actuellement, il est courant de réaliser ces opérations de désherbage à l'aide de voitures ou de camionnettes équipées d'un dispositif de pulvérisation. Ces opérations ne sont guère faciles à réaliser, et requièrent l'emploi de deux personnes par véhicule. En effet, les voitures en stationnement, la configuration souvent complexe des espaces à désherber, la grande longueur de certains de ces espaces ou la présence d'obstacles de toutes sortes, empêchent la plupart du temps un accès direct du véhicule à ces espaces à désherber. I1 est alors nécessaire d'utiliser une perche de pulvérisation pour contourner les différents obstacles, en particulier les véhicules en stationnement, cette perche étant manipulée par l'une des deux personnes tandis que l'autre déplace le véhicule au fur et à mesure de l'avancement de la pulvérisation. La rencontre d'un obstacle vertical, tel qu'un lampadaire, oblige à un contournement fastidieux à réaliser. I1 en résulte que les opérations de désherbage sont relativement longues, difficiles et onéreuses. En outre, les véhicules employés sont lourds, chers et souvent pourvus d'un équipement de pulvérisation surdimensionné. Ces véhicules sont également encombrants et peuvent gêner la circulation. L'invention vise à remédier à ces différents inconvénients. Le véhicule qu'elle concerne comprend, de manière connue en soi, un dispositif de pulvérisation du produit de désherbage, comprenant un réservoir, une pompe, des moyens d'alimentation de la pompe en énergie et au moins une buse de pulvérisation du produit. Selon l'invention, ce véhicule est du type à deux roues, et comprend en outre deux roulettes latérales escamotables, qui peuvent être abaissées pour maintenir le véhicule en position stable et verticale à faible vitesse ou à l'arrêt, et qui peuvent être escamotées pour permettre la circulation normale de ce véhicule. Un tel véhicule maniable et léger, notamment du type cyclomoteur, permet d'accéder directement aux espaces à désherber. L'opération de désherbage peut donc être conduite par une seule personne, qui n'est pas gênée par les différents obstacles pouvant se présenter. Les roulettes latérales assurent un maintien stable du véhicule, soit à faible vitesse, pour une pulvérisation en continu sur un espace s'étendant en longueur, soit à l'arrêt, pour une pulvérisation ponctuelle, les roulettes tenant alors lieu de béquille. Une fois escamotées, ces roulettes ne gênent aucunement la conduite du véhicule. De préférence, le réservoir est situé en arrière du véhicule, au niveau du garde-boue arrière, et présente une section transversale en U inversé enveloppant la roue, ainsi que deux extensions latérales inférieures dirigées vers l'avant, s'étendant de part et d'autre de la selle. La structure de ce réservoir permet une bonne répartition des charges, un abaissement du centre de gravité du réservoir et un rapprochement de ce centre de gravité de celui du véhicule. Ainsi, tout risque de déséquilibre arrière est fortement réduit, et il est possible de prévoir un réservoir de grande capacité, de l'ordre de 50 litres, conférant une bonne autonomie d'utilisation. Le véhicule employé est de préférence du type comprenant un coffre sous la selle pour le rangement d'un casque, ce coffre étant mis à profit pour le logement des différents organes du dispositif de pulvérisation (notamment pompe, by-pass, filtre, électrovanne, éventuelle batterie d'accumulateurs auxiliaire, etc...). Le véhicule utilisé est également, de préférence, du type à double variateur, assurant une vitesse de travail de l'ordre de 5 à 8 kilomètres/heure sans dommage pour le moteur ou pour la transmission. Avantageusement, le véhicule comprend sur l'avant une rampe transversale de plusieurs têtes de pulvérisation pouvant être actionnées simultanément ou alternativement les unes des autres. L'utilisateur peut ainsi moduler la largeur du jet en fonction des besoins. De préférence, chaque tête de pulvérisation comprend plusieurs buses utilisables alternativement, produisant des jets de largeur et d'orientation différentes, notamment un jet étroit d'orientation verticale, un jet large d'orientation verticale et un jet excentré par rapport au véhicule. Ainsi, de nombreuses possibilités de jets sont offertes à l'utilisateur, selon que les têtes de pulvérisation sont utilisées simultanément ou alternativement les unes des autres, et selon les buses employées au sein de chaque tête de pulvérisation. Notamment, ces têtes de pulvérisation et buses permettent soit un jet transversal large projeté devant le véhicule, pour le désherbage d'une surface plane, soit un jet déporté latéralement par rapport au véhicule, par exemple pour le désherbage d'une bordure de terre-plein. Avantageusement, le véhicule comprend en outre une canne de pulvérisation reliée à un tuyau flexible. La parfaite stabilisation latérale du véhicule à l'arrêt, rendue possible par les roulettes précitées, permet à l'utilisateur d'abandonner momentanément le véhicule pour réaliser une pulvérisation ponctuelle au moyen de cette canne. Tout risque de renversement, en cas de traction excessive sur le tuyau flexible, est exclu. Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du véhicule qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue de côté, en élévation la figure 2 en est une vue similaire à la figure 1, avec coupe partielle la figure 3 en est une vue de face, de l'avant la figure 4 est une vue, en perspective et à échelle agrandie, d'un sous-ensemble qu'il comprend, et les figures 5 et 6 sont des vues de différents jets de pulvérisation que permet d'obtenir ce sous-ensemble. Les figures 1 à 3 représentent, sous différents angles, un véhicule de désherbage 1, notamment en milieu urbain. Ce véhicule 1 est un véhicule à deux roues du type cyclomoteur, comprenant un coffre 2 sous la selle 3, normalement prévu pour le rangement d'un casque, et un double variateur. Le véhicule 1 est équipé d'un dispositif de pulvérisation du produit de désherbage, comprenant un réservoir 5, une pompe 6 alimentée par la batterie d'accumulateurs du véhicule, une éventuelle batterie d'accumulateurs auxiliaire 7, différents organes 8 nécessaires au dispositif de pulvérisation (by-pass, filtre, électrovanne, micro-relais, coffret électrique, etc...), une rampe transversale 9 de pulvérisation, montée sur l'avant du garde-boue avant, et une canne de pulvérisation 10 reliée à l'extrémité d'un tuyau flexible 11 en spirale. Le réservoir 5 a une capacité de 50 litres. I1 est situé en arrière du véhicule 1, au niveau du garde-boue arrière, et présente une section en U inversé enveloppant la roue arrière, ainsi que deux extensions latérales 5a dirigées vers l'avant, s'étendant de part et d'autre de la selle 3. Une cavité de rangement 18, par exemple pour un bidon de produit désherbant concentré, est aménagée au niveau du réservoir, de préférence sur l'arrière de celui-ci. La pompe 6 et les différents autres organes 7,8 du dispositif de pulvérisation sont logés dans le coffre 2, ainsi que le montre la figure 2. La rampe 9 comprend trois têtes de pulvérisation 15 pouvant être actionnées simultanément ou alternativement les unes des autres par des contacteurs 16 montés sur le guidon. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, ce montage est réalisé au moyen d'un étrier 20 fixé sur l'axe de la roue avant et calé à l'aide de retours 20a prenant appui sur la fourche. La tête de pulvérisation centrale 15 est montée directement sur l'étrier 20, tandis que les deux têtes latérales sont montées sur des tiges 21. Ces tiges 21 peuvent pivoter autour d'un axe vertical vers l'arrière par rapport à l'étrier 20, de manière à pouvoir être effacées en cas de rencontre d'un obstacle. Par exemple, cette articulation peut être réalisée au moyen d'une simple charnière munie d'un ressort en épingle de rappel des tiges 21 en position déployée, l'étrier 20 comprenant des attaches (non représentées) de maintien des tiges 21, hors utilisation, en position repliée contre ses branches latérales. Les deux têtes de pulvérisation latérales 15 sont montées coulissantes le long des tiges 21, et peuvent être immobilisées dans la position choisie, par exemple au moyen de vis de pression radiales. En outre, chaque tête de pulvérisation 15 comprend trois buses 25 disposées à 120 les unes des autres, solidaires d'un corps central pouvant pivoter par rapport à la partie de la tête 15 montée fixe sur l'étrier 20 ou sur les tiges 21. Les orifices d'alimentation des têtes 15 en produit désherbant et les orifices d'entrée des buses 25 ne viennent en coïncidence qu'au niveau de la buse orientée verticalement vers le bas. Ainsi, les trois buses 25 sont utilisables alternativement. Comme le montrent les figures 5 et 6, les buses 25 produisent des jets de largeur et d'orientation différentes, à savoir soit des jets étroits d'orientation verticale (non représentés), soit des jets larges d'orientation verticale 30, soit des jets 31 excentrés par rapport au véhicule 1. De nombreuses possibilités de jets sont ainsi offertes à l'utilisateur, selon que les têtes de pulvérisation 15 sont utilisées simultanément ou alternativement les unes des autres, et selon les buses 25 employées. Un jet latéral 31 permet par exemple le désherbage d'une bordure de terre-plein. Un jet frontal 30 permet une pulvérisation en avant du véhicule, sur une largeur variable selon que les jets étroits ou larges sont utilisés et selon qu'une, deux ou trois têtes de pulvérisation 15 sont utilisées. Le véhicule 1 comprend en outre deux roulettes latérales escamotables 40, qui peuvent être abaissées (figure 1) pour maintenir le véhicule en position stable et verticale à faible vitesse ou à l'arrêt, et qui peuvent être escamotées (figure 2) pour permettre la circulation normale du véhicule. L'écartement de ces roues peut être de l'ordre de 50 centimètres. Le maintien stable du véhicule à faible vitesse permet une pulvérisation en continu sur un espace s'étendant en longueur, au moyen de la rampe de pulvérisation 9, ou le cas échéant, de la canne 10, tandis que le maintien stable à l'arrêt, permet à l'utilisateur d'abandonner momentanément son véhicule pour réaliser une pulvérisation ponctuelle au moyen de cette même canne 10. I1 apparaît aux figures 1 à 3 que les roulettes 40 sont supportées par un châssis inférieur 41, monté pivotant sur le point 42 du cadre du véhicule qui permet la fixation des cale-pieds. Ce châssis 41 est relié, sensiblement à la moitié de sa longueur, à deux paires de biellettes 43,44, dont celles supérieures 44 sont montées pivotantes sur l'axe servant à la fixation de l'ensemble bloc-moteur/transmission au cadre. Les deux biellettes supérieures 44 sont reliées l'une à l'autre par un axe transversal sur lequel est montée la tige d'un vérin électrique 45 monté sur le cadre, dont la commande s'effectue au moyen d'un contacteur fixé au guidon. L'actionnement de ce vérin 45 permet de déplacer les biellettes 43,44 et le châssis 41, et donc les roulettes 40, entre les positions précitées de déploiement et d'escamotage. La canne de pulvérisation 10 est normalement rangée le long du réservoir 5. Son extrémité non reliée au flexible 11 est engagée dans une cupule 50 prévue pour la recevoir sur la paroi du réservoir 5, et sa partie médiane est clipée dans un étrier 51 en matière souple. La canne 10 comprend un manchon métallique 52, et le réservoir 5 comprend, au niveau de la base de l'étrier 51, un détecteur de métaux, par exemple de type à induction, apte à détecter la présence ou l'absence dudit manchon 52. Ce détecteur commande la mise en fonctionnement ou l'arrêt de la pompe 6 selon qu'il détecte, respectivement, l'absence ou la présence de ce manchon 52. La pompe 6 n'est donc pas maintenue en permanence sous pression, ce qui permet de limiter la consommation d'énergie. L'invention fournit ainsi un véhicule perfectionné de pulvérisation, ayant les nombreux avantages indiqués plus haut. Ce véhicule est notamment maniable et léger, ce qui lui permet d'accéder directement aux espaces à désherber, et ce qui permet que l'opération de désherbage soit conduite par une seule personne, non gênée par les différents obstacles pouvant se présenter. REVZNDICATIONS 1 - Véhicule de désherbage, notamment en milieu urbain, équipé d'un dispositif de pulvérisation du produit de désherbage comprenant un réservoir (5), une pompe (6), des moyens (7) d'alimentation de la pompe (6) en énergie et au moins une buse (25) de pulvérisation du produit, caractérisé en ce qu'il est du type à deux roues, et en ce qu'il comprend en outre deux roulettes latérales escamotables (40), qui peuvent être abaissées pour maintenir le véhicule (1) en position stable et verticale à faible vitesse ou à l'arrêt, et qui peuvent être escamotées pour permettre la circulation normale de ce véhicule. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est du type cyclomoteur. 3 - Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le réservoir (5) est situé en arrière du véhicule (1), au niveau du garde-boue arrière, et présente une section transversale en U inversé enveloppant la roue, ainsi que deux extensions latérales inférieures (5a) dirigées vers l'avant, s'étendant de part et d'autre de la selle (3). 4 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est du type comprenant un coffre (2) sous la selle (3) pour le rangement d'un casque, ce coffre (2) étant mis à profit pour le logement des différents organes du dispositif de pulvérisation (notamment pompe (6), by-pass, filtre, électrovanne, éventuelle batterie d'accumulateurs auxiliaire (7), etc...). 5 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est du type à double variateur 6 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend sur l'avant une rampe transversale (9) de plusieurs têtes de pulvérisation (15) pouvant être actionnées simultanément ou alternativement les unes des autres. 7 - Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque tête de pulvérisation (15) comprend plusieurs buses (25) utilisables alternativement, produisant des jets de largeur et d'orientation différentes, notamment un jet étroit d'orientation verticale, un jet large d'orientation verticale (30) et un jet (31) excentré par rapport au véhicule (1). 8 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une canne de pulvérisation (10) reliée à un tuyau flexible (11).