FR 2740094 A1 19970425 FR 9512210 A 19951018 PROCEDE D'ASSEMBLAGE DES PANNEAUX D'UNE CARROSSERIE DE VEfflCULS AUTOMOBILES L'invention se rapporte à un procédé d'assemblage des panneaux d'une carrosserie de véhicules automobiles, en particulier pour des véhicules comportant une structure tubulaire, par exemple du type cage d'oiseaux La présente invention a pour objet un procédé d'assemblage des panneaux dtune carrosserie de véhicules automobiles sur une structure tubulaire, permettant de ne pas utiliser ladite structure tubulaire en tant que référence géométrique et donc de réaliser cette dernière avec des tolérances très larges tout en obtenant un positionnement précis desdits panneaux de carrosserie sur ladite structure. La publication FR-A-2 620 999 décrit un procédé d'assemblage des panneaux d'une caisse de véhicule sur une structure tubulaire et en particulier un assemblage à angle droit au moyen de profilés comportant des gorges de réception desdits panneaux. Un tel procédé nécessite une précision importante de la structure recevant les panneaux, afin que ceux-ci suivent, sans contrainte excessive, les gorges recevant lesdits panneaux formant l'habillage de la carrosserie. De plus un tel procédé se limite à des formes géométriques simples et ne peut convenir à des formes galbées telles qu'utilisées sur des carrosseries de véhicules dont resthétique est plus évoluée, ce qui entraxe des panneaux plus complexes et des jonctions plus précises. La publication FR-A-2 596 350 décrit une carrosserie de véhicule automobile constituée d'une structure tubulaire fixée à un soubassement. La structure tubulaire reçoit des panneaux maintenus par collage directement sur ladite structure, la jonction entre les panneaux et certains autres éléments étant habillée par des enjoliveurs, afin de compenser les décalages et de cacher les parties inesthétiques, en particulier les extrémités desdits assemblages. Les panneaux étant directement collés sur la structure tubulaire cette dernière sert donc de référence géométrique et doit être réalisée avec des tolérances relativement serrées afin d'obtenir un bon positionnement desdits panneaux. De telles réalisations nécessitent un poste de mise en géométrie de la structure, après le soudage des éléments constituant cette dernière, afin que ladite structure puisse servir de référence géométrique pour l'assemblage des panneaux de carrosserie. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage des panneaux d'une carrosserie de véhicules sur une structure tubulaire réalisée avec des tolérances larges tout en ayant la possibilité d'obtenir des continuités de forme, même complexe, à la jonction desdits panneaux L'invention a également pour objet un procédé permettant de ne pas utiliser la structure tubulaire comme référence géométrique pour rassemblage des panneaux Selon une des caractéristique de rinvention, le procédé consiste à associer des pavés bruts à la structure tubulaire assemblée non mise en géométrie, à procéder à rindexation, sur une unité d'usinage, de la structure munie desdits pavés bruts, à usiner, dans les pavés bruts, les formes des appuis en contact avec les panneaux de carrosserie, à amener la structure, référencée et mise en géométrie par l'usinage des appuis, sur l'unité d'assemblage des panneaux de carrossene. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'association des pavés avec la structure tubulaire est effectuée par moulage desdits pavés sur ladite structure. Selon une autre caractéristique de rinvention, au moins une forme d'un appui est préformée et comporte une base de forme simple correspondant à un usinage, de même forme, réalisé dans un pavé brut porté par la structure. Selon une autre caractéristique de l'invention, I'usinage des appuis correspond à une numérisation d'une zone de contact, d'au moins un panneau avec ledit appui, plus large que ledit appui lui-même. Selon une autre caractéristique de rinvention, l'indexation est effectuée par rintermédiaire d'usinages réalisés dans les pavés bruts. Selon une autre caractéristique de rinvention, des pavés bruts sont spécifiques à rindexation. D'autres caractéristiques et avantages de rinvention apparaîtront à la lecture de la description d'un procédé d'assemblage des panneaux d'une carrossene de véhicule automobile en référence au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 représente une vue perspective d'une structure tubulaire porteuse de panneaux de carrosserie par rintermédiaire d'appuis selon l'invention. - La figure 2 représente une section transversale d'un pavé brut lié à la structure tubulaire. - La figure 3 représente une section transversale d'un appui de panneau de carrossene. Tel que représenté à la figure 1, le véhicule automobile comporte une structure tubulaire 1, celle-ci pouvant être qu'une partie du véhicule, par exemple la partie haute dudit véhicule, ou une structure plus complète. Dans le cas d'une structure ouverte, celle-ci sera liée à sa base porteuse avant tout autre assemblage. Les tubes 10, de sections rectangulaire ou circulaire, de la structure tubulaire 1 sont cintrés puis assemblés par soudure ou par tout autre procédé adapté. L'assemblage des tubes 10 est effectué de manière à obtenir une structure 1 comprise dans un intervalle de tolérance assez large. Après stabilisation de la structure tubulaire l et compte tenu des tolérances exigées, il n'est pas nécessaire de faire une conformation de ladite structure tubulaire l afin que cette dernière soit aux cotes du modèle théorique. Les traitements divers de la structure, tels qu'un traitement anticorrosion, ne nécessitent aucun contrôle de la géométrie, ladite structure 1 n'étant pas une référence géométrique des panneaux 20 constituant la carrosserie. Les panneaux 20 sont soutenus par la structure tubulaire 1, par rintermédiaire d'appuis 30 répartis sur ladite structure 1. Des pavés 3 de matière usinable sont positionnés sur la structure tubulaire 1. Les pavés 3 peuvent être directement moulés, ou soudés, sur la structure 1, suivant la matière utilisée. Dans le cas de pavés soudés, cette action sera réalisée avant certains traitements de la structure 1. Les pavés 3 correspondent à des formes brutes pouvant inclure les limites 21 des zones d'appui en contact avec les panneaux 20 de carrosserie, tels que représentés aux figures 2 et 3. La largeur de l'appui 30 est définie de façon à obtenir une surface minimale en contact avec le panneau 20 et d'accepter une certaine tolérance dans le positionnement latéral desdits appuis 30 sur la structure 1. La surface minimale est définie en fonction du mode de fixation du panneau 20 sur l'appui 30, par exemple par collage. Les appuis 30 correspondent à des zones de jonction de panneaux 20 ou à des zones de rigidification de rassemblage. Dès la conception de la carrosserie, les zones de contact avec les appuis 30 sont prévues et numérisées. Les zones de contact numérisées sont plus larges que rappui 30 correspondant afin d'inclure les tolérances nécessaire dans le positionnement latéral desdits appuis 30 sur la structure 1. Des usinages d'indexation, non représentés, sont effectués, dans des pavés pouvant être spécifique ou commun avec les pavés des appuis 30 des panneaux 20, afin de pouvoir positionner la structure 1 dans le repère d'une unité d'usinage. La structure 1, munie des pavés bruts 3, est bridée, par exemple, sur une fraiseuse numérique, pour usiner lesdits pavés 3, afin de réaliser la forme des appuis 30 en contact avec les panneaux 20, tels que définis par la numérisation. Un autre procédé d'obtention des appuis, non représenté, consiste à usiner les pavés bruts 3 en des formes simples, plan, secteur cylindrique. Les appuis sont préformés, par moulage ou usinage, et possèdent une surface simple usinée avec précision, ladite surface simple coopérant, lors du montage, avec celle réalisée sur le pavé correspondant portée par la structure 1. Les appuis préformés sont alors assemblés sur les pavés, par collage ou par tout autre moyen adapté. L'utilisation du collage nécessite la prise en compte de répaisseur du film de colle et d'autres dérives de tolérance. Ce procédé d'obtention des appuis peut-être utilisé dans le cas où l'usinage de rappui est trop complexe pour qu'il soit réalisé directement sur les pavés liés à la structure. Le transfert de la structure 1, munie des appuis 30 usinés, vers la zone d'assemblage des panneaux 20 de la carrosserie, est effectué en utilisant lesdits appuis 30 comme zone de préhension et comme référence géométrique pour le positionnement desdits panneaux 20. Les panneaux 20 sont alors collés sur les appuis 30 usinés. Le positionnement des panneaux 20 sur les appuis 30 permet une parfaite position desdits panneaux 20 l'un par rapport à l'autre. Tel que représenté à la figure 3, le collage des panneaux 20 extérieur et intérieur est réalisable entre eux, si nécessaire, sans utiliser d'éléments intermédiaires souples pour tenir compte des jeux entre lesdits panneaux 20, ce qui procure une bonne homogénéité à ensemble de la structure 1. Un tel procédé d'assemblage évite de traiter la structure tubulaire 1 avec des critères esthétiques, telles que la peinture ou d'autre traitement d'aspect, celles-ci n'étant pas visibles. Le procédé d'assemblage est utilisable quel que soit la nature des panneaux 20 à assembler sur la structure tubulaire 1, et permet de faire varier l'habillage sans avoir à effectuer des modifications sur ladite structure tubulaire 1. REVENDICATIONS 1) Procédé d'assemblage des panneaux (20) d'une carrosserie (2) de véhicules automobiles sur une structure tubulaire (1), caractérisé en ce qu'il consiste à associer des pavés bruts (3) à la structure tubulaire (1) assemblée non mise en géométrie, à procéder à l'indexation, sur une unité d'usinage, de la structure (1) munie desdits pavés bruts (3), à usiner, dans les pavés bruts (3), les formes des appuis (30) en contact avec les panneaux (20) de carrosserie, à amener la structure (1), référencée et mise en géométrie par l'usinage des appuis (30), sur l'unité d'assemblage des panneaux (20) de carrosserie (2). 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'association des pavés (3) avec la structure tubulaire (1) est effectuée par moulage desdits pavés (3) sur ladite structure (1). 3) Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins une forme d'un appui (30) est préformée et comporte une base de forme simple correspondant à un usinage, de même forme, réalisé dans un pavé brut (3) porté par la structure (1). 4) Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les panneaux (20) sont collés sur les appuis (30) usinés. 5) Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'usinage des appuis (30) correspond à une numérisation d'une zone de contact, d'au moins un panneau (20) avec ledit appui (30), plus large que ledit appui (30) lui-même. 6) Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que rindexation est effectuée par l'intermédiaire d'usinages réalisés dans les pavés bruts (3). 7) Procédé selon la revendication 6, caractérisé par le fait que des pavés (3) bruts sont spécifiques à l'indexation.