FR 2731787 A1 19960920 FR 8312719 A 19830802 SYSTEME D'OBSTACLES PERMETTANT DE RALENTIR LA PROGRESSION D'UNIATES MOBILES La présente Invention concerne un système d'obstacles permettant de ralentir notablement la vitesse dt progression d'uni. tés mobiles adverses. Sur le théâtre des opérations, deux zones géographiques, distinctes et étagées en profondeur, doivent être considérées: une première zone, ou zone des contacts, dans hquelle évoluent les mités avancées de l'ennemi, et une seconde zone dans laquelle sont etalonnées les unités mobiles de soutien. L'éloignement relatif de ses deux zones est de l'ordre de plusieurs dizaincs de kilomères; il peut même atteindre la centaine de kilomètres et exceptionnel- lement plus.Les unités avancées sont généralement déployées sur un front d'attaque dont l'étendue est fonction de la tactique établie par l'adversaire. Par contre les unités mobiles de soutien doivent pro tresser en file sur des itinéraires reliant les deux zones précitées. Ces itinéraires de liaison sont relativement prévisibles puisqu'vils sont liés au relief du terrain, mais ptus généralement, les unités de soutien empruntent les voies de communications routières et ferrovières existantes. Toutefois, il ne faut pas totalement exdure la possibilité d'unités de soutien déployées qui progressent sur un front dont l'étendue peut atteindre 500 mètres et parfois plus. Le problème qui se pose alors est de ralentir suffisamment la vitesse de progression de ces unités de soutien, par immobilisation bune fraction notable de celles-ci, par exemple, avec un seuil d'immobilisation de 30 pour cent. I1 en résulte que, I'effet recherché n'est pas la destruction des véhicules des unités de soutien, mais plutôt de causer à ces véhicules des avaries dont la gravité soit suffisante pour qu'ils ne soient plus en mesure d'exécuter 'des déplacements contrôlés et que leurs équipages ne puissent les remettre fadlement en état de circuler. Pour contrecarrer la progression des unités mobiles de l'adver- saire sur le terrain, les systèmes d'obstacles classiques sont principaiement constitués par des champs de mines. Ces mines sont des engins explosifs munis d'un dispositif de mise à feu qui est déclenché par le passage d'un mobile sur ou à proximité immédiate de la mine. L'association judicieuse de différents types de mines permet de neutraliser, conjointement, les véhicules et le personnel d'accompagnement. Ces systèmes d'obstacles peuvent être complétés par des fossés d'arrêt et des coupures d'itinéraires dont les objectifs sont de ralentir ponctuellement ou de détourner la progression des unités mobiles. L'efficacité opérationnelle d'un système d'obstacles à base de mines explosives épandus sur le terrain, dépend des efficacités partielles des composantes du système global, notamment, de l'efficacité intrinsèque des mines, de l'efficacité des moyens de dispersion des mines sur le terrain et d'une manière connexe de l'efficacité des moyens de détection et de localisation des unités adverses stationnées. L'efficacité des mines est liée à leur pouvoir léthal, mais elle peut également dépendre de d'autres facteurs, tels que la nature du sol et l'assise de la mine sur le terrain. L'efficacité des moyens de dispersion des mines dépend de la capacité d'emport du véhicule porteur, mais également de la capacité de ces moyens de dispersion à répartir uniformément les mines sur le terrain.L'efficacité opérationnelle du système global doit évidemment prendre en compte les moyens de contre-mesure, tant tactiques que logistiques, qui ont été développés par l'adversaire dans le but de neutraliser les champs de mines. L'analyse du problème de l'efficacité des champs de mines conventionnels indique que l'efficacité croît proportionnellement au nombre des mines par unité de surface du terrain, si la répartition des mines est' sensiblement uniforme. 11 en résulte que le coût d'åcqqusition du système et son coùt exploitation croissent rapidement pour devenir très vite prohibitifs. Afin de réaliser un système d'obstacles qui répond au problème de la neutralisation temporaire des unités mobiles, la présente invention propose une approche différente de celle consistant à accroître le nombre des mines explosives par unité de surface du terrain. Au cours d'études et de recherches, complétées par des expérimentations sur le terrain, on a considéré ltemploi de fils mécaniquement résistants qui sont répandus sur le terrain et soumis au passage de véhicules de types divers, notamment de véhicules à chenilles et de véhicules à roues.Des fils métalliques, ou en plastique, ou en fibres de verre ou de carbone, de section relativement faible, ayant des caractéristiques mécaniques variées et dont la longueur pouvait être modifiée, ont permis de constater que ces fils déposés à plat, ou partiellement débobinés, s'agrippaient aux aspérités du chassis et des éléments rotatifs des organes de locomotion des véhicules. Ces éléments rotatifs sont constitués par les arbres de transmission, les essieux et les tambours des roues, les galets et les chenilles.Par enroulement sur ces éléments rotatifs, les fils métalliques se tendaient et pouvaient provoquer un blocage des parties mobiles, ou encore, un cisaillement des jointes d'étanchéité des sorties d'arbres, avec pour conséquence l'apparition de fuites du fluide de lubrification. I1 s'en suivait un assèchement des pièces en rotation, et de toute façon des avaries suffisamment sérieuses qui provoquaient l'immobilisation, au moins temporaire, des véhicules. Dans certains cas, où le passage du véhicule sur le fil ne conduisait pas à un blocage d'une pièce rotative, néanmoins, la probabilité que le fil soit entraîné par le véhicule n'était pas négligeable. Parmi les divers fils épandus sur le sol, des fils d'acier de section relativement faible, de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres, posés à plat sur le terrain, provoquaient un arrêt progressif des véhicules à roues. Un autre type de fil, également en acier, mais de section plus importante, de l'ordre du millimètre, partiellement débobiné, provoquait une gêne passage, mais suffisante pour ralentir de façon notable le déplacement des véhicules chenillés ou des véhicules à roues. On a aussi constaté que la nature du terrain influait sur la probabilité d'entraînement du fil par le véhicule. Un sol meuble était un facteur favorable d'accrochage du fil, tandis qu'un sol consistant, ou dur, conduisait à diminuer notablement la probabilité d'accrochage du fil par le véhicule.De plus, ces fils déposés ainsi sur le sol provoquaient un "pourrissement" durable du terrain, du fait que les opération d'élimination de ces fils se sont avérées techniquement difficiles et particulièrement laborieuses. Des études complémentaires ont encore permis d'accroître la probabilité d'accrochage des fils par les véhicules. Ces études ont consisté à munir les fils d'aspérités diverses, tels que des "crochets" et à évaluer les formes de crochets qui favorisaient l'accrochage des fils par les véhicules, sans entraver l'opération de délovage des fils, lesquels doivent, antérieurement à l'opération d'épandage, être bobinés en vue de leur transport sous une forme compacte. Des études menées conjointement sur les mines explosives et les fils épandus, ont permis de dégager un nouveau concept de munition constituée par la combinaison de charges explosives et de fils assurant la traction de ces charges vers le véhicule ayant accroché et entraîné ces fils. Ce nouveau concept de munition est particulièrement adapté pour créer des obstacles difficilement franchissables par les véhicules terrestres et notamment pour réaliser des bandes d'arrêt qui judicieusement disposées sur le terrain par des moyens d'emport et d'épandage appropriés assurent un ralentissement important de la vitesse de progression d'unités mobiles sur le terrain. Pour atteindre le but précité, un système d'obstacles permettant de ralentir la progression d'unités mobiles sur le terrain comprend des munitions, chacune de ces munitions étant constituée par au moins une charge explosive et un fil de traction qui est destiné à agripper un mobile afin d'accroître la distance d'action de la munition, et, des moyens d'épandage de ces munitions sur les itinéraires empruntés par les unités mobiles. D'autres caractéristiques apparaîtront dans la description détaillée du système d'obstacles, faite en regard de dessins annexés, sur ces dessins: - la figure 1 représente la configuration de la munition, filsmines. - les figures 2a et 2b, montrent une première forme de réalisation des crochets d'agrippage équipant les fils de traction de la charge explosive de la munition. - la figure 3 montre une seconde forme de réalisation des crochets. - la figure 4 montre une troisième forme de réalisation des crochets. - la figure 5 montre une forme d'encapsulation des crochets facilitant le délovage du fil de traction à l'instant de tir. - la figure 6 montre une forme d'enroulement du fil de traction sur un support. - la figure 7, sous une forme simplifiée, représente un tube de lancement équipé de sa munition fils-mines. - les figures 8a, 8b, 8c et 8d représentent une forme de construction d'un "dispenseur de munitions" destiné à être emporté par un aéronef. - les figures 9a, 9b et 9c repésentent une forme de réalisation d'une bombe contenant un grand nombre de munition fils-mines. - les figures 10a, 10b et 10c, représentent une forme de réalisation d'un "vecteur" capable d'épandre un grand nombre de munition fils-mines. - la figure 11 montre une configuration de déploiement de bandes d'arrêt sur une portion bun itinéraire de liaison emprunté par des unités mobiles. La figure 1 représente une forme de réalisation de la munition fils-mines. Le corps 1 de la charge explosive est de forme cylindrique et comporte une partie ogivale la. Le fil de traction lb de la charge explosive est fixé à l'extrémité de la partie ogivale, ce qui évite que la charge explosive puisse s'accrocher dans les aspérités du sol ou à la couverture végétale dans sa phase d'entraînement par un véhicule ayant agrippé le fil de traction. Le corps de la charge explosive, en plus des organes pyrotechniques classiques, renferme l'allumeur comportant le cas échéant un détecteur de proximité, préférentiellement d'un type magnétique. Les dimensions de la charge explosive sont conditionnées par la configuration de la munition.On peut considérer deux configurations de base ; une première configuration comprenant une unique charge explosive équipé de son fil de traction, et une seconde configuration comprenant deux charges explosives reliées entre elles par un fil de traction. De ces configurations de base, il est possible de dériver des configurations plus complexes. Les fils de traction de, ou des, charges explosives peuvent être réalisés en un matériau tel que l'acier ou en un matériau non magnétique. Selon la nature du sol, les fils de traction des charges explosives de la munition sont diversement agrippés par les véhicules chenillés ou les véhicules à roues. Un sol meuble et quelque peu humide, comme celui des champs labourés, favorise l'accrochage des fils de traction sur les organes de locomotion des véhicules du fait qu'il se produit une matière boueuse qui adhère à ces organes de locomotion. Un sol ayant une couverture végétale, telle que des broussailles, favorise également l'accrochage des fils de traction par les véhicules du fait que ces fils se trouvent surélevés sur le sol.Par contre, un sol ayant une surface dure et lisse, telle que celle présentée par les routes et les pistes de roulement, tend à dégrader la probabilité d'accrochage des fils par les véhicules, même si ces fils présentent des boucles obtenues par exemple par un déroulement incomplet du fil de traction de la charge explosive. Il est possible d'accroître la probabilité d'accrochage des fils de traction des charges explosives par les véhicules, si ces fils sont munis de "crochets" plus ou moins régulièrement répartis tout au long des fils. La figure 2a montre une première forme de réalisation d'un crochet, assez semblable à un hameçon. Ce type de crochet 2 comprend une tige 2a muni à l'une de ses extrémités d'une pluralité de griffes 2b, perpendiculaires ou très faiblement inclinées sur la tige. L'autre extrémité de la tige du crochet comporte un chas 2c destiné à sa fixation sur le fil de traction lb de la charge explosive de la munition, comme représenté sur la figure 2b. Ces griffes se piquent dans les parties des moyens de locomotion comportant des matériaux plastiques, tel que le caoutchouc, par exemple les pneumatiques et les patins de roulement des chenilles des véhicules. La figure 3, montre une seconde forme de réalisation des crochets. Ces crochets sont de quadripodes 3 constitués par une semelle 3a muni dune pluralité d'indentations 3b ; ils peuvent être réalisés en tôle découpée, puis pliés et les indentations sont suffisamment accérés pour assurer leur pénétration dans les matériaux plastiques. La semelle 3a de ces tétrapodes est munie d'un trou 3c destiné à leur fixation sur le fil de traction de la charge explosive. La figure 4 montre, une troisième forme de réalisation des crochets obtenu à partir d'un toron éraillé dont les cables externes 4a suffisamment raides, présentent des coupures qui se relèvent pour fournir des pointes 4b ou "barbes" susceptibles de pénétrer dans les matériaux plastiques. Ces différents crochets sont suffisamment efficaces pour assurer leur agrippage aux organes de locomotion des véhicules, puis l'entraînement des fils jusqu'au point haut des roues et des chenilles et enfin pour initialiser l'opération d'enroulement des fils. Les crochets qui viennent d'être décrits ne doivent pas entraver les opérations d'enroulement et de délovage des fils de traction, lesquelles sont nécessaires au transport et à la dépose des munitions fils-mines. Dans le cas des torons éraillés, il suffit de coucher les "barbes" lors de l'opération d'enroulement, ensuite celles-ci se relèveront naturellement lors de l'opération de délovage. Dans le cas des crochets tels que les hameçons et les tétrapodes, ceux-ci, par exemple, sont encapsulés ou enrobés dans un matériau rigide, mais suffisamment cassant, afin de créer des "coques d'enrobage" qui se briseront lorsqu'elles seront soumises à la pression des organes des véhicules. En outre, ces coques d'enrobage, si elles sont judicieusement réalisées, pourront assurer la flotabilité du fil de traction de la charge explosive lorsque la munition sera, éventuellement, déposée dans une mare, une flaque d'eau, un étang, un ruisseau etc... Cette propriété de flotabilité aura pour effet de renforcer la probabilité d'accrochage du fil de traction par un organe des véhicules.On peut également concevoir que dans l'opération d'enroulement des fils de traction le pas des crochets correspond au pas d'enroulement de façon que tout les crochets enrobés 5 se situent à l'extrémité du support d'enroulement 6 comme représenté sur la figure 6. La munition fils-mines, comme indiqué précédemment, est constitué par au moins une charge explosive munie d'un fil de traction susceptible d'être accroché par un véhicule. D'autres configurations de munitions sont envisageables, notamment, la configuration comprenant deux charges explosives dont les parties ogivales sont reliées par un fil de traction. Ces munitions fils-mines peuvent être tirées à partir d'un tube de lancement 10, représenté sous une forme schématique à la figure 7, dans le cas d'une munition fils-mines comportant deux charges explosives 1 et 1'. Le tube de lancement 10 ouvert à l'une de ses extrémités et clos à l'autre extrémité est équipé d'un moyen d'expulsion de gaz 11, permettant d'imprimer à chaque charge explosive une vitesse V par exemple de l'ordre de quelques mètres par seconde. Dans le même but, la munition peut être équipée d'un extracteur agissant par un moyen utilisant la pression dynamique de l'air. Entre les deux charges explosives 1 et 1', est disposé un intercalaire 13 dont la fonction est de solidariser mécaniquement les deux charges explosives au moment du tir et de fournir un logement pour le fil de traction bobiné 12. Cet intercalaire est constitué d'au moins deux éléments qui se séparent après sa sortie du tube de lancement afin de dégager totalement le fil de traction. Afin d'assurer le délovage du fil, une des charges explosives est freinée par rapport à l'autre par un moyen aérodynamique. Une pluralité de ces tubes de lancement doit être assemblée, en vue de leur emport par un véhicule porteur et pour constituer un conteneur de tir appelé "dispenseur" dans ce qui suit. Les figures 8a à 8d représentent une forme de construction d'un dispenseur destiné à être emporté sous un aéronef volant audessus de la portion de terrain traversée par un itinéraire de liaison. Ce dispenseur est du type consommable, c'est à dire, largable après l'opération de tir des munitions. La figure 8a est une vue frontale du dispenseur, sur laquelle on peut voir que ce dispenseur est de section rectangulaire et sur la figure 8b correspondante, une vue en coupe transversale du dispenseur montre une configuration possible d'agencement des tubes de lancement, au nombre de six, lesquels sont disposés de façon alternée Y et Y' dans le but d'obtenir un épandage uniforme des munitions de part et d'autre de la trajectoire de vol de l'aéronef. La figure 8c est une vue latérale qui montre la répartition longitudinale des tubes de lancement. Un dispenseur de dimensions raisonnables, de l'ordre de trois mètres de longueur peut comporter une cinquantaine de colonnes de tubes, chaque colonne comportant elle-même six tubes de lancement alternés. Le poids d'une munition étant d'environ 1.500 g. le poids global du dispenseur est de l'ordre de 600 Kg. Cependant, des dispenseurs atteignant des masses de l'ordre de 1000 Kg sont également envisageables. Enfin, la figure 8d montre les anneaux de fixation 21 et 21b aux crochets des véhicules porteurs, et les ogives 22 et 23 destinées à réduire la traînée aérodynamique du dispenseur. Les figures 9a à 9c représentent une forme de réalisation d'un dispenseur du type bombe, qui peut être largué en ressource, ce qui pourra lui conférer une portée d'environ 5 à 6 Km, et l'amènera audessus de la zone à miner où les munitions fils-mines seront expulsées radialement afin de produire au sol un tapis de munitions. La figure 9a est une vue en coupe latérale de la bombe 50 qui comprend deux parties principales. Une ogive avant 51 équipée d'une éolienne 52 d'entraînement d'un générateur énergie électrique 53 et une virole 54 incluant sa poutre d'emport 55 constituent la première partie. La seconde partie est constituée d'un module de tir de section circulaire qui est cloisonné longitudinalement pour créer les logements 56 des munitions fils-mines ; ce module de tir comporte également un empennage 57 et un parachute-frein 58. Le module de tir comprend, par exemple, cinq sections S1 à Ss de 24 groupes de 2 fils-mines disposés radialement.La séquence de tir d'une telle bombe, lorsque celle-ci atteint la zone à miner, est la suivante : le parachute-frein est libéré et conjointement les deux parties principales sont désolidarisées, le parachute-frein, par son action, freine légèrement le module de tir et assure la sortie complète de la virole. Le module de tir étant totalement dégagé, l'éjection des munitions fils-mines peut débuter. Les munitions sont éjectées radialement selon une séquence programmée, compartiment après compartiment. La figure 9b représente une coupe radiale de la bombe alors que la figure 9c est une vue avant montrant l'un des anneaux d'accrochage à l'aéronef porteur.Cette bombe d'une masse de 300 à 400 Kg à une longueur hors-tout d'environ de 3 mètres pour un diamètre de l'ordre 0,30 mètre, et sa capacité d'emport est de 120 munitions comportant deux charges explosives ou 240 munitions comportant une seule charge explosive. La masse modérée de cette bombe, permet de confier son emport à un avion dassique d'attaque au sol. Toujours selon le même concept d'épandage des munitions filsmines, on peut considérer d'utiliser un "vecteur" qui sera largué à partir d'un aéronef volant en palier. Cependant pour accroître la portée du vecteur, celui-ci pourra être tiré en ressource. Les figures 10a à 10c représentent une forme de réalisation d'un tel vecteur 60, dans lequel les alvéoles 61, constituant des tubes de lancement des munitions-fils-mines, sont disposées comme dans le dispenseur de la figure 8. Le corps de ce vecteur, de section rectangulaire, comporte 56 colonnes de 6 alvéoles imbriquées droite-gauche pour assurer le lancement symétrique des munitions fils-mines par rapport à l'axe longitudinal du vecteur. Le corps du vecteur comporte également une ogive avant 62 et une ogive arrière 63, laquelle est munie d'un empennage 64. La figure 10b représente une vue avant du vecteur dans une configuration d'emport, qui montre l'un des anneaux d'accrochage 65a sous l'aéronef porteur et en partie l'empennage arrière 64. La figure 10c représente également une vue avant du vecteur dans sa configuration de vol autonome. Deux ailes 66a et 66b, repliées dans la configuration d'emport, et déployées pour le vol, sont placées en position haute pour constituer la voilure du vecteur.Si l'on se refère à la figure 10a on aperçoit les propulseurs 67 du vecteur. Enfin, une gouverne ventrale 68, ou canard, placée sur l'axe du centre de gravité permet de diriger la trajectoire de vol du vecteur. La masse de ce vecteur est d'environ 1000 Kg, sa longeur horstout de l'ordre de 5 mètres, sa section de 0,65 x 0,50 m2 et sa capacité d'emport de 312 munitions fils-mines. La masse plus importante de vecteur autorise toutefois son emport par un avion classique d'attaque au sol ou de bombardement. La figure 11 représente, à titre illustratif une forme de répartition des bandes d'arrêt 30a - 30h sur le terrain afin d'assurer la "pourrissement" d'une portion étendue du terrain. Les munitions fils-mines sont larguées en vol, sur une portion d'un itinéraire, à partir d'un véhicule porteur volant à une altitude relativement basse. Les obstacles que constituent les munitions fils-mines ainsi dispersées, contraindront les unités mobiles 32 de l'adversaire à se dérouter de leur itinéraire initial. Si l'on a pris des dispositions pour placer des bandes d'arrêt auxiliaires 30b - 30h sensiblement orientées selon des directions orthogonales à la voie de communication, les unités mobiles de l'adversaire seront à nouveau placées devant des difficultés semblables à celles qu'elles viennent de rencontrer quelques instants auparavant. Toutefois, cette figure 11 ne représente qu'un exemple de répartition des bandes d'arrêt sur le terrain. La répartition de ces bandes dépend du relief de la zone considérée, des ouvrages d'art de la voie de communication, et de la nature du sol, notamment sa couverture végétale. On voit maintenant plus clairement les avantages fournis par une munition fils-mines: le fil de traction peut par lui-même causer des avaries aux véhicules ; la charge explosive est active lorsqu'elle est soumise au passage d'un véhicule et enfin le fil de traction coopère avec la charge explosive pour accroître la distance d'action de la munition. Le rôle de la charge explosive étant de causer une avarie au véhicule et non d'assurer la destruction de celui-ci, la masse de l'explosif est réduit et des bandes d'arrêt efficaces dans des étendues importantes peuvent être ainsi réalisées, à masse d'emport minimal. En outre, les munitions agissent à des emplacements différents de ceux de leurs dépôts. REVENDICATIONS 1. Système d'obstacles permettant de ralentir la vitesse de progression d'unités mobiles, caractérisé en ce qu'il comprend des munitions, chacune de ces munitions étant constituée par au moins une charge explosive (1) munie d'un fil (lb) destiné à accroître la distance d'action de la munition, et de moyens d'épandage de ces munitions sur le terrain. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la munition comprend deux charges (1 et 1') explosives qui sont reliées entre elles par un fil (12). 3. Système selon la revendication 2 dans lequel chacune des charges explosives comporte une partie ogivale (la) sur laquelle est attachée l'une des extrémités du fil (lb). 4. Système selon les revendications 1 à 3 dans lequel les fils des charges explosives (1) sont munis de crochets d'agrippage des mobiles, ces crochets étant répartis d'une manière sensiblement uniforme le long des fils. 5. Système selon la revendication 4, dans lequel un crochet d'agrippage est constitué d'une tige munie d'une pluralité de griffes (2b). 6. Système selon la revendication 4, dans lequel un crochet d'agrippage est un quadripode (3) constitué par une semelle munie de pointes accérées (3b). 7. Système selon la revendication 4, dans lequel les crochets sont constitués par des coupures (b) des cables extérieurs (4a) d'un toron éraillé (4). 8. Système selon la revendication 4, dans lequel les crochets d'agrippage équipant les fils de traction (lb) sont encapsulés dans un matériau plastique (5). 9. Système selon la revendication 8, dans lequel, l'encapsulation (5) des crochets confère une flotabilité au fil de traction (lb). 10. Système selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'épandage des munitions sur le terrain sont constitués par des tubes de lancement (10) équipés d'un moyen d'expulsion ou d'extraction. 11. Système selon la revendication 8, dans lequel les tubes de lancement sont solidarisés mécaniquement pour former un dispenseur ayant des moyens de fixation sous un aéronef. 12. Système selon la revendication 9, dans lequel les tubes de lancement sont solidaires mécaniquement pour former un dispenseur constituant un vecteur.