FR 2727926 A1 19960614 FR 9514331 A 19951205 PORTE-BAGAGES POUR VEHICULES DU TYPE SCOOTER La présente invention se rapporte à un porte-bagages pour véhicules du type scooter et, en particulier, à un portebagages installé sur des surfaces repose-pieds ménagées à l'avant d'un siège. Un porte-bagages pour un véhicule du type scooter, se caractérisant par la retenue, sur des surfaces repose-pieds, d'un objet devant être transporté, est par exemple exposé dans le brevet japonais n" SHO 59-171769 soumis à l'inspection publique. Un tel porte-bagages du type précité est prévu à l'arrière de repose-pieds, et un objet à transporter est retenu entre une paroi verticale postérieure, se dressant depuis les extrémités postérieures des repose-pieds jusqu'à l'extrémité antérieure d'un siège, et un corps de pression appliqué à force, par un ressort, contre ladite paroi verticale. Du fait que le porte-bagages selon l'art antérieur, décrit ci-dessus et destiné à un véhicule du type scooter, est disposé à l'arrière des repose-pieds, il possède une piètre aptitude fonctionnelle. Par exemple, pour tirer le porte-bagages à l'aide du pied d'un conducteur, le corps de pression doit être abaissé en lui imposant une pression par la semelle ou le coude-pied d'une chaussure et pour placer, sur le porte-bagages, un objet à transporter, le conducteur doit ployer le buste vers l'avant, et le faire pivoter. De surcroit, dans le porte-bagages selon l'art antérieur, étant donné qu'un objet à transporter est déposé à proximité de la région latérale du mollet d'un conducteur, et également du fait que la zone de montage du porte-bagages est proche des surfaces repose-pieds, il est difficile d'assurer un espace suffisant au voisinage des pieds du conducteur, et donc d'obtenir une posture confortable dans cette zone. La présente invention vise à résoudre les problèmes précités, et un objet de la présente invention consiste à fournir un porte-bagages doué d'une aptitude fonctionnelle excellente, qui puisse être tiré par un actionnement simple. Conformément à un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, pour atteindre l'objet susmentionné, il est proposé un porte-bagages pour véhicules du type scooter, comportant des surfaces repose-pieds ménagées à l'avant d'un siège, et une paroi verticale ménagée entre un guidon et lesdites surfaces repose-pieds, ledit porte-bagages comprenant un cadre muni de zones de support pivotant, dont chacune est prévue à proximité d'une zone de liaison entre ladite paroi verticale et l'une desdites surfaces repose-pieds ; et une zone abaissable pour faire pivoter ledit cadre vers l'arrière, autour desdites zones de support pivotant. Dans ce porte-bagages, de préférence, le cadre est sollicité vers l'avant autour du point de pivotement des zones de support pivotant ; et une pièce élastique est prévue sur la paroi verticale, pour la venue en butée du cadre. Le porte-bagages est pressé vers le bas par la pointe d'un orteil placée sur la zone abaissable de ce porte-bagages, de manière à faire pivoter le cadre vers le bas, en réservant ainsi un espace pour recevoir un objet à transporter. Cet objet est ensuite mis en place et retenu dans ledit espace. En revanche, lorsque l'objet à transporter est prélevé hors dudit espace, le cadre est animé d'un pivotement vers l'avant jusqu'à ce qu'il vienne buter contre la paroi verticale. Dans ce cas, une énergie d'impact, accompagnant la venue en butée, peut être absorbée en prévoyant une pièce élastique sur la paroi verticale. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale de la structure d'ensemble d'un véhicule du type scooter auquel la présente invention est appliquée ; la figure 2 est une vue en perspective de la structure d'ensemble de l'une des formes de réalisation d'un porte-bagages selon la présente invention, destiné à des véhicules du type scooter la figure 3 est une vue fragmentaire détaillée montrant la condition dans laquelle le porte-bagages conforme à la présente invention, illustré sur la figure 2, est monté sur le véhicule du type scooter la figure 4 est une vue fragmentaire détaillée montrant la condition dans laquelle un objet à transporter est mis en place sur le porte-bagages conforme à la présente invention, illustré sur la figure 2 la figure 5 est une vue en perspective de la structure d'ensemble d'une autre forme de réalisation du porte-bagages selon la présente invention la figure 6 est une vue fragmentaire détaillée montrant la condition dans laquelle le porte-bagages, représenté sur la figure 5, est monté sur le véhicule du type scooter la figure 7 est une vue en perspective de la structure d'ensemble d'une forme de réalisation, encore différente, du porte-bagages selon la présente invention ; et la figure 8 est une vue fragmentaire détaillée montrant la condition dans laquelle le porte-bagages, illustré sur la figure 7, est monté sur le véhicule du type scooter. Il convient tout d'abord de se référer à la figure 1 illustrant, en élévation latérale, la structure d'ensemble d'un véhicule du type scooter auquel la présente invention est appliquée. Un châssis 1 du véhicule comprend, entre autres éléments, une tubulure frontale 2 et une tubulure descendante 3. Une fourche avant 6, reliée à un guidon 5 et supportant une roue avant 4 à rotation, est en appui fonctionnel sur la tubulure frontale 2. Un projecteur avant 21 est intégré dans la région anté rieure de la surface d'un carénage 20 destiné à recouvrir la partie avant du châssis 1 du véhicule, et dont la région postérieure de la surface remplit la fonction d'une paroi verticale 23 reliée à un capot 22 de type tunnel. La référence numérique 24 désigne le couvercle d'un compartiment. Une pièce élastique 23a, formée d'un stratifié en une résine d'EVA (éthylène-acétate de vinyle) douée d'une flexibilité et d'une élasticité excellentes, et en une résine de chlorure de vinyle présentant une excellente résistance à l'usure, est prévue sur la surface de la paroi verticale 23. Un pare-brise 7 partant du carénage 20, et un pavillon 9 dont l'extrémité postérieure est en appui sur des tubulures de support 8 (la tubulure 8 de gauche est illustrée sur la figure), sont placés sur le côté supérieur dudit carénage 20. Le carénage 20 comporte des surfaces 25 repose-pieds s étendant, vers l'arrière, à partir de la région inférieure dudit carénage 20. Des capots 26 de bas de caisse sont ménagés sur le côté inférieur des surfaces 25, et un capot postérieur 27 est prévu de manière à s'étendre vers l'arrière à partir desdites surfaces 25. Des clignoteurs 28 de droite et de gauche (la figure représente le clignoteur 28 de gauche) sont intégrés dans la region postérieure du capot postérieur 27, et une roue arrière 11 reliée à un bloc-moteur 10 est implantée au-dessous dudit capot postérieur 27. Un siège 12, basculant vers le haut, est agencé sur le capot postérieur 27 de façon à s'étendre depuis la région intermédiaire jusqu'à la région postérieure de ce dernier. Le siège 12 peut être basculé par l'intermédiaire d'une charnière (non illustrée) prévue à l'avant de ce siège 12, afin d'ouvrir/fermer l'espace interne du capot postérieur 27. Des zones 31 de support pivotant sont prévues à proximité de régions solidarisant les surfaces 25 repose-pieds et la paroi verticale 23, un porte-bagages 30 étant agencé de manière à pouvoir être anime d'une rotation par l'intermédiaire desdites zones 31. Le fait de prévoir le porte-bagages 30 en un tel emplacement est avantageux étant donné qu'un conducteur peut, de façon habituelle, contrôler visuellement la présence d'un objet à transporter, alors même qu'il pilote le véhicule. La figure 2 est une vue en perspective de la structure d'ensemble de l'une des formes de réalisation d'un porte-bagages selon la présente invention, destiné à des véhicules du type scooter. Le porte-bagages 30 se compose d'une zone 32 de soutien inférieur ; d'un cadre 33 ; des zones susdécrites 31 de support pivotant ; et d'une zone abaissable 34. La zone 32 de soutien inférieur possède une structure tubulaire monobloc comprenant une paire de tubes 32a, 32b approximativement parallèles, dont la forme épouse celle des surfaces 25 repose-pieds (voir la figure 1) ; et une butée 32f configurée en U, composée de tubes 32c, 32d s'étendant à l'oblique, vers l'arrière et vers le haut, à partir d'extrémités situées sur l'un des côtés des tubes 32a, 32b, et d'un tube 32e solidarisant lesdits tubes 32c, 32d. Des pièces de montage 36a à 36e, percées de trous 35a à 35e de montage vissé pour monter les tubes 32a à 32e sur le châssis 1 du véhicule (voir la figure 1), sont respectivement rapportées sur ces tubes 32a à 32e, par soudage ou par un procédé similaire.Dans ce cas, la pièce de montage 36b relie le tube 32a au tube 32c et la pièce de montage 36c relie, pour sa part, le tube 32b au tube 32d afin de limiter, à des valeurs appropriées, les angles respectifs formés entre lesdits tubes 32a, 32c et 32b, 32d. Du fait de cet agencement, la zone abaissable 34 peut être maintenue dans une position approximativement horizontale lorsqu'un objet, devant être transporté, est placé sur le porte-bagages 30. Le cadre 33 présente une structure tubulaire monobloc comprenant une paire de tubes 33a, 33b approximativement parallèles, dont la forme épouse celle de la paroi verticale 23 (voir la figure 1), et une partie 33h approximativement configurée en U et composée de tubes 33c, 33d s'étendant vers l'extérieur ; de tubes 33e, 33f s'étendant à partir des extrémités frontales desdits tubes 33c, 33d, parallèlement aux tubes 33a, 33b et selon la même longueur, en épousant la forme de la paroi verticale 23 ; et d'un tube 33g raccordant les extrémités frontales desdits tubes 33e, 33f. Les extrémités ouvertes des tubes 33c, 33d sont respectivement reliées aux régions intermédiaires des tubes 33a, 33b, et les extrémités situées sur l'un des côtés de ces tubes 33a, 33b sont reliées au tube 33g. Une zone 31 de support pivotant, prévue sur chacune des autres extrémités de la paire de tubes 33a, 33b, renferme un ressort hélicoïdal pour solliciter le cadre 33 vers l'avant (selon la flèche a) à l'état normal. Les zones 31 sont assujetties, par soudage ou par un procédé analogue, à la zone 32 de soutien inférieur. La zone abaissable 34, conçue pour faire pivoter le cadre 33 vers l'arrière et dotée d'une configuration approximativement en U comprenant des tubes 34a à 34c, est fixée sur les surfaces postérieures des zones 31 de support pivotant. La figure 2 illustre la condition dans laquelle cette zone 34 est animée d'un pivotement jusqu'à ce qu'elle se plaque contre la butée 32f. La figure 3 est une vue fragmentaire détaillée montrant la condition dans laquelle le porte-bagages conforme à la présente invention, illustré sur la figure 2, est monté sur le véhicule du type scooter. Les parties correspondant à celles représentées sur les figures 1 et 2 sont repérées par les mêmes références numériques. Le montage du porte-bagages 30, sur le véhicule, va à présent être décrit à l'appui des figures 1 à 3. Des trous (non illustrés), traversant le capot 22 de type tunnel et débouchant dans le châssis 1 du véhicule, sont pratiqués au préalable. Le porte-bagages 30 est positionné sur les surfaces 25 repose-pieds, avec interposition dudit capot 22, puis est monté sur ledit châssis 1 au moyen de boulons franchissant les trous de montage 35a à 35e et traversant ledit capot 22 (la figure 3 représente uniquement des boulons 37a, 37b, 37e correspondant aux trous de montage 35a, 35b, 35e). Sur la figure 3, le cadre 33 est sollicité vers l'avant par des res sorts 31a intégrés dans les zones 31 de support pivotant, de telle sorte qu'il vienne buter contre la paroi verticale 23. La figure 4 est une vue fragmentaire détaillée illustrant la condition dans laquelle un objet 40, devant être transporté, est mis en place sur le porte-bagages conforme à l'invention et équipant des véhicules du type scooter. Des parties correspondant à celles représentées sur les figures 1 et 2 sont désignées par les mêmes références numériques. La zone abaissable 34 est abaissée en étant, par exemple, soumise à la pression de la pointe d'un orteil, de manière à faire pivoter le cadre 33 vers l'arrière autour des zones 31 de support pivotant, en s'opposant aux forces de sollicitation des ressorts 31a, ce qui a pour effet d'exercer une traction sur ledit cadre 33. L'objet 40 à transporter est ensuite placé sur ce cadre 33. Le poids mort de l'objet 40 impose alors un pivotement au cadre 33 jusqu'à ce que la zone abaissable 34 vienne se plaquer contre la butée 32f, si bien que ledit objet 40 est consigné à demeure dans cette position. La figure 5 est une vue en perspective de la structure d'ensemble d'une autre forme de réalisation du porte-bagages selon la présente invention. Dans cette forme de réalisation, un cadre 50 est constitué par des tubes 50a à 50d agencés en une configuration approximativement rectangulaire, dans laquelle un tube 50e est prévu parallèlement à des tubes 50b, 50d ; et ledit tube 50b est relié audit tube 50e, avec faculté de pivotement, au moyen d'éléments aplatis 52, 53 qui présentent des longueurs différentes et sont reliés l'un à l'autre par un axe 51 de support pivotant. L'élé- ment aplati 53 plus court est percé de trous 53a, 53b, en vue du montage sur le châssis 1 du véhicule (voir la figure 1). Une pie- ce abaissable 54, revêtant la forme d'une pédale, est rapportée sur le tube 50a par soudage ou par un procédé similaire, en un emplacement proche du tube 50b, de manière à faire saillie audelà dudit tube 50a. Par ailleurs, les références numériques 55a à 55d désignent des crochets utilisés en coopération avec des sangles en caoutchouc ou pièces analogues (non illustrées), pour prévenir une chute de l'objet 40 devant être transporté. La figure 6 est une vue fragmentaire détaillée montrant la condition dans laquelle le porte-bagages, illustré sur la figure 5, est monté sur le véhicule du type scooter. Dans cette forme de réalisation, le montage du porte-bagages 30 sur le véhicule s'opère comme suit : des trous (non représentés), traversant le capot 22 de type tunnel et débouchant dans le châssis 1 du véhicule, sont au préalable façonnés l'élément aplati 53 plus court est mis en butée contre la surface supérieure dudit capot 22 ; puis le porte-bagages 30 est monté sur ledit châssis 1 au moyen de boulons (non illustrés) franchissant les trous de montage 53a, 53b pratiqués dans ledit élément 53. L'objet 40 à transporter est mis en place sur le porte-bagages 30 en enfonçant la pédale (c'est-à-dire la pièce abaissable 54) par la pointe d'un orteil, afin d'exercer une traction sur le cadre 50. La figure 7 est une vue en perspective de la structure d'ensemble d'une forme de réalisation, encore différente, du porte-bagages selon la présente invention. Dans cette forme de réalisation, un cadre 60 est constitué d'une paire de tubes parallèles 61, 62 comportant, à leurs extrémités situées sur l'un des côtés, des trous 61a, 62a matérialisant des zones de support pivotant ; et d'un encadrement tubulaire 63 de configuration approximativement rectangulaire observée en plan, qui est relié auxdits tubes 61, 62 par soudage ou par un procédé similaire. Dans ce porte-bagages, une région de l'encadrement 63 qui est située du côté des zones de support pivotant, entre les tubes 61 et 62, est coudée vers le bas en une configuration approximativement trapézoïdale, pour former une zone abaissable 64. En outre, tout comme dans la forme de réalisation qui précède, des crochets 65a à 65d sont prévus pour empêcher une chute de l'objet 40 devant être transporté. La figure 8 est une vue fragmentaire détaillée montrant la condition dans laquelle le porte-bagages, représenté sur la figure 7, est monté sur le véhicule du type scooter. Dans cette forme de réalisation, des trous (non illus trés), traversant le capot 22 de type tunnel et le châssis 1 dans le sens transversal du véhicule, sont préalablement forés. Des tourillons 66 de support pivotant sont insérés dans les trous 61a, 62a (zones de support pivotant), et dans ceux du capot 22 et du châssis 1 ; les deux extrémités desdits tourillons 66 sont ensuite solidarisées par boulonnage au moyen d'écrous 67, ce qui assure le montage du porte-bagages 30 sur le châssis 1. Lorsque l'objet 40 à transporter est placé sur le porte-bagages 30, la zone abaissable 64 est abaissée en étant, par exemple, soumise à la pression de la pointe d'un orteil, exerçant ainsi une traction sur le cadre 60. La présente invention, dotée de l'agencement structurel susdécrit, prodigue les effets mentionnés ci-après. Conformément à la présente invention telle que décrite ci-avant, il est proposé un porte-bagages pour véhicules du type scooter, comportant des surfaces repose-pieds ménagées à l'avant d'un siège, et une paroi verticale ménagée entre un guidon et lesdites surfaces repose-pieds, ledit porte-bagages comprenant un cadre muni de zones de support pivotant, dont chacune est prévue à proximité d'une zone de liaison entre ladite paroi verticale et l'une desdites surfaces repose-pieds ; et une zone abaissable pour faire pivoter ledit cadre vers l'arrière, autour desdites zones de support pivotant. Un espace, destiné à recevoir un objet à transporter, peut ainsi être ménagé par simple pression exercée sur la zone abaissable du portebagages, à l'aide de la pointe d'un orteil, et l'objet à transporter peut être logé dans ledit espace lorsque le conducteur est en position de conduite.Par conséquent, il devient possible de supprimer la nécessité de ployer le buste ou de le faire pivoter, et donc d'améliorer l'aptitude fonctionnelle du porte-bagages. De plus, étant donné qu'un objet à transporter est déposé non pas dans la région latérale du mollet, mais à l'avant du tibia, et du fait qu'il est réservé, entre la zone de montage du porte-bagages et les surfaces repose-pieds, un espace suffisamment plus grand que celui du porte-bagages de l'art antérieur, il devient possible d'éliminer l'inconvénient consistant à gêner le confort des pieds du conducteur. Selon l'invention, le cadre est sollicité vers l'avant, à 1 'état normal, autour du point de pivotement des zones de support pivotant ; par conséquent, lorsque l'objet à transporter est prélevé, le cadre est basculé vers l'avant jusqu'à ce qu'il bute contre la paroi verticale. Le cadre peut ainsi être intégré dans le carénage, ce qui élimine l'inconvénient consistant à gêner le confort des pieds du conducteur. D'après l'invention, la paroi verticale offrant une venue en butée au cadre du porte-bagages est pourvue d'une pièce élastique ; de la sorte, même lorsque le cadre est basculé vers l'avant et bute contre la paroi verticale suite au prélèvement de l'objet à transporter, il devient possible d'atténuer le bruit d'impact entre ledit cadre et ladite paroi, et d'empêcher la dégradation de cette paroi verticale. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au porte-bagages décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Porte-bagages (30) pour véhicules du type scooter, comportant des surfaces (25) repose-pieds ménagées à l'avant d'un siège (12), et une paroi verticale (23) ménagée entre un guidon (5) et lesdites surfaces (25) repose-pieds, porte-bagages caractérisé par le fait qu'il comprend un cadre (33) muni de zones (31) de support pivotant, dont chacune est prévue à proximité d'une zone (32) de liaison entre ladite paroi verticale (23) et l'une desdites surfaces (25) repose-pieds ; et une zone abaissable (34) pour faire pivoter ledit cadre (33) vers l'arrière, autour desdites zones (31) de support pivotant. 2. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre (33) est sollicité (31a) vers l'avant autour du point de pivotement des zones (31) de support pivotant. 3. Porte-bagages selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'une pièce élastique (23a) est prévue sur la paroi verticale (23), pour la venue en butée du cadre (33).