FR 2735095 A1 19961213 FR 9506936 A 19950607 L'invention a pour objet le perfectionnement des conduits d'air, en particulier dans le cas d'un aéronef équipé d'un bloc-moteur et d'un sustentateur. On connaît un système de bloc-moteur et sustentateur ayant fait l'objet du brevet français 2664871. L'invention concerne des améliorations apportées au circuit d'air, en particulier l'agencement soit des volets de sortie d'air arrière, soit du tiroir obturateur réglable, soit de la prise d'air du départ du conduit. En ce qui concerne les volets de sortie d'air arrière, I'invention se caractérise en ce que les volets verticaux se déplaçant entre l'intrados et l'extrados de l'aile, ont leur axe de pivotement décalé dans le sens longitudinal, et sont placés de telle manière qu'ils peuvent pivoter de façon à être perpendiculaire à la corde de l'aile, en laissant un conduit de sortie pour l'air compressé de façon à réaliser un couple de rotation s'opposant au couple créé par la différence des couples du rotor et de la soufflante. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le tiroir obturateur réglable comporte une partie pivotante, commandée par un ou deux vérins suivant les ordres du pilote, permettant de falre passer un flux d'air vers l'arrière sans déplacer le tiroir. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le conduit vertical débouchant sur l'extrados de l'aile est formé par une surface joignant les deux cotés de l'aile et comportant une ouverture pivotante, commandée par le pilote de l'aéronef: L'invention et ses avantages seront mieux compris grâce aux exemples de réalisation donnés à titre indicatif mais non limitatif, et pour lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective des volets de queue de l'aéronef, - la figure 2 est une vue en coupe verticale du volet pivotant du tiroir obturateur réglable, et de l'ouverture pivotante du conduit vertical sur l'extrados de l'aile. La figure 1 est une vue en perspective des volets de queue de l'aéronef Nous trouvons l'extrados (5) et l'intrados (6) de l'aile, les deux volets horizontaux (7) et (8) prolongeant la sortie arrière (24) de l'air en provenance de la soufflante et amené par les cotés (9) et (10).Les deux volets de direction arrière (11) et (12), dont les axes de pivotement (13) et (14) se trouvent à l'arrière de la conduite de l'air pulsé, peuvent pivoter autour de leur axe (13) et (14), commandés par le pilote de l'aéronef et peuvent être placés perpendiculaires à l'un des cotés de l'aéronef, par le rapprochement d'un des axes vers la queue de l'aéronef, ce décalage longitudinal d'un des axes vers la queue de l'appareil étant nécessaire pour réaliser une sortie d'air pulsé (25) perpendiculairement à l'un des coté de l'aéronef. En effet, comme la soufflante (3) et le rotor (4) de l'engin ne peuvent avoir quelque soit le régime du moteur un même couple, il est nécessaire de souffler de l'air perpendiculairement à l'aéronef pour empêcher la rotation de l'engin; ainsi, on annule le couple de rotation induit par les régimes différents de la soufflante (3) et du rotor (4). C'est la raison du déport de l'axe (13) vers la queue de l'appareil si l'on veut sortir l'air à droite (en regardant l'arrière de l'appareil). On inversera les positions des axes de rotation si l'on veut sortir l'air à gauche. La rotation des deux volets (11) et (12) s'effectue à partir des câbles reliant les deux volets (à la même distance de leur axe) et le palonnier du pilote, ce qui permet d'assurer la direction de l'aéronef. De plus, une commande directe entre le pilote et le centre du câble reliant les deux volets (I 1) et (12) permet de rapprocher les deux volets et donc de réduire la surface de sortie de l'air pulsé pour aller plus vite. La figure 2 est une vue en coupe verticale du tiroir obturateur coulissant (19). Nous trouvons le bloc-moteur (1,2) . comprenant les moteurs (1) et (2), entraînant le sustentateur (3,4) composé de la soufflante (3) et du rotor (4) de l'aéronef, I'extrados (5) et l'intrados (6) de l'aile, la carène (15) qui joint l'intrados (6) et l'extrados (5). La carène (15) comprend une partie cylindrique (16), un coté avant (17) et un coté arrière (18). Le coté arrière (18) est une tôle pivotante solidaire du tiroir obturateur (19). Il pivote autour de l'axe horizontal (20) et se place sur le coté du tiroir (19). Ce pivotement, effectué au moyen de vérins, par le pilote, lui permet de diriger une partie de l'air pulsé vers l'arrière, si les cotés (11) et (12) sont placés perpendiculairement aux cotés de l'aéronef, il obtient ainsi le moyen d'empêcher la rotation de l'aéronef au moment du décollage ou de l'atterrissage. Nous trouvons également l'ouverture d'un volet (21) pivotant perpendiculairerment autour de son axe (22), horizontal et perpendiculaire aux cotés de l'aéronef placé près de l'arbre (23) commandant le rotor (4). Cette ouverture est commandée, par des vérins, selon les ordres du pilote, ce qui permet d'accélérer la vitesse d'entrée de l'air dans la soufflante (3) et donc de diminuer la puissance nécessaire à fournir par le bloc-moteur (1,2) pour l'entraînement de cette soufflante (3). On pourrait, sans pour cela sortir du cadre de l'invention, positionner le volet (21) entre l'arbre (23) et la queue de l'aéronef. ce volet pouvant être coulissant sur une partie de sa longueur puis pivotant. Par ailleurs, on pourrait percer toute ou partie de la surface de l'aile de petits trous assurant ainsi une entrée d'air pour la soufflante, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - - Amélioration du circuit d'air dans le cas d'un bloc-moteur (1,2) et d'un sustentateur (3,4) pour aéronef caractérisée en ce que les volets de direction arrière (1 1) et (12) pivotent autour de leur axe (13) et (14), axes décalés longitudinalement de façon à permettre la sortie d'air pulsé perpendiculairement à l'un des côté de l'aéronef. afin d'annuler le couple de rotation induit par les régimes différents de la soufflante (3) et du rotor (4) 2 - Amélioration du circuit d'air dans le cas d'un bloc-moteur (1,2) et d'un sustentateur (3,4) pour aéronef conforme à la première revendication, caractérisée en ce que l'alimentation en air des volets de direction (11) et (12), placés perpendiculairement à l'aéronef pour annuler le couple de rotation, se fait à partir d'une tole pivotante (18), commandée par le pilote de l'aéronef, et solidaire d'un tiroir obturateur coulissant (19). 3 - Amélioration du circuit d'air dans le cas d'un bloc-moteur (1,2) et d'un sustentateur (3,4) pour aéronef conforme aux deux premières revendications, caractérisée en ce qu'un volet (21) pivotant perpendiculairement autour de son axe (22) situé près de l'arbre (23) commandant le rotor (4) de l'aéronef, permet une accélération de la vitesse d'entrée d'air dans la soufflante (3) afin de diminuer la puissance nécessaire à l'entraînement de cette soufflante (3).