FR 2736367 A1 19970110 FR 9604809 A 19960417 L'invention concerne une installation pour la réfection continue d'une voie ferrée constituée de traverses et de rails, avec un certain nombre de châssis de machine articulés les uns aux autres et prenant appui sur des trains de roulement sur rails et en partie également sur des trains de roulement non liés aux rails, avec un dispositif de dépôt des traverses pour déposer les traverses neuves, un dispositif de réception de traverses pour enlever les traverses anciennes de la voie, des dispositifs de transport des traverses s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et un dispositif d'évacuation du ballast positionné entre le dispositif du dépôt des traverses et le dispositif de réception des traverses, prévu pour recevoir et transporter le ballast ancien, auquel dispositif d'évacuation étant associée une installation de criblage avec un dispositif convoyeur des déblais et un dispositif d'éjection du ballast pour déverser le ballast nettoyé sur la voie ferrée. Par les brevets US 3 685 456 et 3 699 894, on connaît déjà une telle installation pour un renouvellement continu d'une voie verrée combiné avec un nettoyage du lit de ballast. Pendant que les déblais produits lors du nettoyage sont déversés sur l'un des deux flancs du lit de ballast, on procède par un dispositif de transport de traverses s'étendant dans la direction longitudinale de l'installation à un transport continu des traverses anciennes vers des wagons de stockage disposés devant dans la direction de travail. Les traverses neuves sont transportées par contre depuis des wagons de stockage disposés à la suite de l'installation vers le dispositif de dépose des traverses. Par le brevet européen 0 460 570 B1, on connaît une autre installation pour la réfection continu d'une voie ferrée, où la réception des traverses anciennes et le dépôt des traverses neuves a lieu dans une zone d'extrémité arrière de l'installation. Cette zone d'extrémité prend appui par un véhicule à chenilles sur le lit de ballast dégagé qui est nivelé par une chenille de nivellement disposée directement devant. Les traverses anciennes et neuves sont stockées dans des wagons de stockage disposés devant dans le sens de travail de l'installation. Enfin, on connaît par le brevet US 4 774 890 encore une installation pour une réfection continue de voie ferrée. Cette installation est équipée d'une chenille de nivellement pouvant niveler le lit de ballast dégagé et enlever le ballast excédentaire. Celui-ci est transporté dans la direction longitudinale de l'installation à l'extrémité arrière de celle-ci et y est déversé pour ballaster les traverses neuves. Les traverses anciennes et neuves sont stockées sur des wagons de stockage disposés devant. Or, la présente invention a pour objet la création d'une installation du type indiqué au début qui permette une combinaison d'un meilleur rendement d'un nettoyage de lit de ballast avec un renouvellement de voie ferrée. Cet objet est atteint avec une installation du type indiqué au début en ce qu'il est prévu, au-dessus d'une installation de criblage associée à un premier châssis de machine, un dispositif de transport de traverses s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et en ce que sont associés à un deuxième châssis de machine avoisinant le premier châssis de machine deux dispositifs de transport de traverses pour un transport simultané de traverses anciennes et neuves, et en ce que le dispositif convoyeur des déblais est prévu sur un troisième châssis de machine avoisinant le premier châssis de machine. Au moyen de cette combinaison de caractéristiques, en rapport avec un transport des traverses et des déblais indépendant l'un de l'autre, un stockage plus simple et très performant des produits transportés est possible. Dans ce cas il est particulièrement avantageux que les déblais transportés à une extrémité de l'installation soient émis de l'installation en des quantités relativement importantes d'une manière fiable et en évitant des accumulations de matériau et qu'ils peuvent être transportés sur des wagons de stockage accouplés. Parallèlement à cela, en concentrant la manipulation des traverses anciennes et neuves à une extrémité commune de l'installation, la dépense constructive peut être simplifiée et le nombre de wagons de stockage nécessaires peut être diminué. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est associé à une première extrémité dans la direction de transport des traverses du dispositif de transport des traverses positionné au-dessus de l'installation de criblage un dispositif tournant pour faire tourner les traverses autour d'un axe vertical suivant un angle de 900. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de transport des traverses se trouvant audessus de l'installation de criblage est réalisé pour un transport des traverses anciennes dans la direction longitudinale de la machine. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif convoyeur des déblais est réalisé pour s'étendre de l'installation de criblage jusqu'à une extrémité de l'installation. Enfin, selon encore une caractéristique de l'invention, le deuxième et troisième châssis de machine, respectivement à leur zone d'extrémité avoisinant le premier châssis de machine relié à l'installation de criblage sont équipés d'un train de roulement sur rails et d'un train de roulement réglable en hauteur non lié aux rails. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels les figures 1 à 3 représentent respectivement une partie d'une installation pour la réfection continue d'une voie ferrée constituée de traverses et de rails en une vue de côté, la figure 1 représentant le premier tronçon relativement au sens de travail de l'installation et la figure 3 le dernier tronçon. Une installation 1 pour la réfection continue d'une voie ferrée 4 constituée de traverses 2 et de rails 3 est composée d'un premier châssis de machine 6 relié à une installation de criblage 5 suivi d'un deuxième et d'un troisième châssis de machine 7, 8. A ceux-ci font suite encore d'autres châssis de machines désignés en 9. On a accouplé à l'installation 1, à l'extrémité avant, des wagons de stockage 10 et à l'extrémité arrière des wagons de transport de traverses 11. On a associé aux trains de roulement 12 sélectivement non liés aux rails, par exemple à des véhicules à chenilles, ou à des premiers châssis de machine 6 déplaçables sur des trains de roulement sur rails 13 un dispositif de déblayage de ballast 15 réglable par des commandes 14 en hauteur et vers les côtés. Celui-ci est équipé d'une chaîne de déblayage sans fin qui n'est pas représentée plus en détail et qui peut être entraînée en rotation par une commande 16. Entre une extrémité d'éjection 57 du dispositif de déblayage de ballast 15 et l'installation de criblage 5 se trouve une courroie de transport 17 pour le transport du ballast.Directement en dessous de l'installation de criblage 5, il est prévu une extrémité d'un dispositif convoyeur des déblais 18 qui est constitué d'un grand nombre de courroies de transport 19 individuelles, s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et disposées les unes derrière les autres. La courroie de transport 19 la plus avant relativement au sens du travail (représenté par une flèche 20) de l'installation 1, avec une extrémité d'éjection 21, est logée de façon déplaçable par une commande 22 dans la direction longitudinale de la machine au châssis de machine 9. Pour éjecter de nouveau le ballast nettoyé, il est prévu un dispositif d'éjection de ballast 23 sous la forme d'une courroie de transport s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, apte à pivoter autour d'un axe vertical. Entre l'installation de criblage 5 et le dispositif d'évacuation de ballast 15 se trouve une cabine de travail 24 avec un dispositif de commande central 25. Directement derrière une extrémité d'éjection 26 du dispositif d'éjection de ballast 23 il est prévu un dispositif de nivellement et de compactage 27 logé de façon réglable en hauteur au premier châssis de machine 6. Une unité productrice d'énergie 28 est destinée à alimenter les différentes commandes et les dispositifs de locomotion 29. Le troisième châssis de machine 8 se trouvant dans le sens de travail directement devant le premier châssis de machine 6 est équipé d'un dispositif de réception de traverses 30 pour évacuer les traverses anciennes 32 se trouvant sur un lit de ballast 31. I1 est associé à une extrémité supérieure du dispositif de réception des traverses 30 un dispositif tournant 33 pour faire tourner les traverses anciennes 32 autour d'un axe vertical 34 suivant un angle de 900. Directement en dessous du dispositif tournant 33 équipé d'un organe de préhension réglable en hauteur 35 pour saisir et déposer la traverse ancienne 32 se trouve une extrémité d'un dispositif de transport de traverses 36.Celui-ci est constitué d'un grand nombre de courroies de transport 38 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, chacune pourvue d'une commande 37, disposées les unes derrière les autres dont deux sont positionnées au-dessus de l'installation de criblage 5 et sont reliées au premier châssis de machine 6. Dans la moitié avant du troisième châssis de machine 8 il est prévu une courroie de transport additionnelle 39 pour transporter des selles nervurées dans des réservoirs de collecte 40. Directement derrière le dispositif de réception des traverses 30 se trouve un train de roulement 12 réglable en hauteur, non lié aux rails, ainsi qu'un train de roulement sur rails 13. Le châssis de machine coudé 9, disposé directement devant le troisième châssis de machine 8, est équipé d'une courroie de transport 41 pour la réception et le transport de moyens de fixation de rails dans des réservoirs de stockage 42. Le deuxième châssis de machine 7 faisant suite directement au premier châssis de machine 6 peut prendre appui à sa zone d'extrémité avant sélectivement sur un train de roulement sur rails 13 ou un train de roulement 12 non lié aux rails. Directement derrière le train de roulement 12 non lié aux rails, réalisé sous forme de véhicule à chenilles, se trouve un dispositif de dépose des traverses 43 pour le dépôt des traverses neuves 44. I1 est disposé à la suite du dispositif de dépose des traverses 43 un dispositif de transport des traverses 45 pour le transport des traverses neuves 44. Au tronçon d'extrémité arrière du deuxième châssis de machine 7, ainsi qu'au châssis de machine 9 qui fait suite, sont associés des rails de grue 46 s'étendant dans la direction longitudinale de l'installation 1.Sur ceux-ci sont déplaçables une première grue à portique 47 pour le transport simultanée des traverses anciennes et neuves 32, 44 ainsi qu'une deuxième grue à portique 48. L'extrémité arrière du deuxième châssis de machine 7 peut prendre appui par une commande 49 en cours d'utilisation pour le travail au châssis de machine 9 de façon que le train de roulement sur rails arrière 13 soit en suspension au-dessus des traverses neuves posées 44. Pour écarter les traverses anciennes 50 et pour introduire les traverses neuves 51, on a prévu des guidages de rail 52 réglables en hauteur et latéralement par des commandes. Le fonctionnement de l'installation 1 sera décrit maintenant plus en détail. En cours d'utilisation, les trains de roulement 12 non liés aux rails sont abaissés sur le lit de ballast 31, par quoi les trains de roulement sur rails avoisinants 13 se situent au-dessus du lit de ballast. En sollicitant la commande 49, le tronçon d'extrémité arrière du deuxième châssis de machine 7 prend appui au châssis de machine suivant 9 de façon que le train de roulement sur rails arrière 13 du deuxième châssis de machine 7 soit également en suspension au-dessus des traverses neuves posées 44. Les traverses anciennes 50 démontées par des appareils de vissage 53 des traverses anciennes 32 sont écartées vers les côtés et déposées dans la zone des flancs du lit de ballast 31.Parallèlement à cela, des traverses neuves 51 déposées préalablement dans cette zone sont saisies par les guidages de rail 52 et sont déposées directement devant le premier train de roulement sur rails 13 du châssis de machine 9 faisant suite au châssis de machine 7 sur les traverses neuves posées 44. Le ballast provenant du lit de ballast dégagé 31 est amené par le dispositif de déblayage de ballast 15 et la courroie de transport 17, pendant une avance continue pour le travail de l'installation 1, à l'installation de criblage 5. Le ballast nettoyé produit dans la zone d'extrémité inférieure de l'installation de criblage 5 est éjecté par le dispositif d'éjection de ballast 23 de nouveau sur la plate-forme de terre dégagée, et il est nivelé et compacté.Les déblais produits pendant le nettoyage sont transportés par le dispositif convoyeur des déblais 18 vers l'extrémité avant de l'installation 1 et y sont éjectés par l'extrémité d'éjection 21 sur les wagons de stockage 10. Parallèlement à l'opération de nettoyage, à l'aide du dispositif de réception de traverses 30, les traverses anciennes 32 sont saisies continuellement, sont relevées et amenées au dispositif tournant 33. Celui-ci fait tourner les traverses anciennes 32 de 900 de telle sorte que la direction longitudinale des traverses anciennes 32 s'étend parallèlement à la direction longitudinale de l'installation 1. Au moyen du dispositif de transport des traverses 36, les traverses anciennes 32 orientées dans la direction longitudinale de la machine sont transportées au-dessus de l'installation de criblage 5 et le dispositif de déblayage de ballast 15 vers un tronçon d'extrémité arrière 54 de l'installation 1.Parallèlement à ce transport des traverses anciennes, on amène à l'aide du deuxième dispositif de transport de traverses 45 se trouvant en dessous les traverses neuves 44 vers le dispositif de dépôt des traverses 43 et celui-ci les dépose selon le bon écartement des traverses sur le lit de ballast nettoyé, nivelé et compacté 31. Au moyen de la grue à portique 48, on transporte par piles les traverses neuves 44 des wagons de transport de traverses 11 vers un emplacement de transmission 55. Après le dépôt des traverses neuves 44, une pile mise à la disposition de traverses anciennes 32 est saisie et transportée pour le dépôt vers les wagons de transport de traverses 11. A l'aide d'une autre grue à portique 47, les traverses anciennes 32 sont saisies par des dispositifs de préhension appropriés 56 au tronçon final 54 du dispositif de transport de traverses 36 et sont déposées temporairement à l'endroit de transmission 55 en vue du transport ultérieur par l'autre grue à portique 48. Ensuite, les traverses neuves 44 stockées temporairement au voisinage de l'endroit de transmission 55 sont déposées sur le deuxième dispositif de transport de traverses 45. REVENDICATIONS 1. Installation pour la réfection continue d'une voie ferrée constituée de traverses et de rails, avec un certain nombre de châssis de machine (6, 7, 8, 9) articulés les uns aux autres, prenant appui sur des trains de roulement sur rails (13) et en partie également sur des trains de roulement (12) non liés aux rails, un dispositif de dépose de traverses (43) pour la dépose des traverses neuves (44), un dispositif de réception de traverses (30) pour enlever les traverses anciennes (32) de la voie ferrée, des dispositifs de transport de traverses (36, 45) s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et un dispositif de déblayage de ballast (15) positionné entre le dispositif de dépose de traverses (43) et le dispositif de réception de traverses (30), prévu pour la réception et l'évacuation du ballast ancien, auquel dispositif de déblayage étant associé une installation de criblage (5) avec un dispositif convoyeur des déblais (18) et un dispositif d'éjection de ballast (23) pour l'éjection du ballast nettoyé sur la voie (4), caractérisé en ce qu'il est prévu au-dessus de l'installation de criblage (5) associée à un premier châssis de machine (6) un dispositif de transport de traverses (36) s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et en ce que sont associés à un deuxième châssis de machine (7) avoisinant le premier châssis de machine (6) deux dispositifs de transport de traverses (36), (45) pour le transport simultané de traverses anciennes et neuves (32, 44), et en ce que le dispositif convoyeur des déblais (18) est prévu sur un troisième châssis de machine (8) avoisinant le premier châssis de machine (6). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est associé à une première extrémité dans la direction de transport des traverses du dispositif de transport de traverses (36) positionné au-dessus de l'installation de criblage (5), un dispositif tournant (33) pour faire tourner les traverses autour d'un axe vertical (34) suivant un angle de 900. 3. Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de transport de traverses (36) se trouvant au-dessus de l'installation de criblage (5) est réalisé pour un transport de traverses anciennes (32) dans la direction longitudinale de la machine. 4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif convoyeur des déblais (18) est réalisé pour s'étendre de l'installation de criblage (5) jusqu'à une extrémité de l'installation (1). 5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deuxième et troisième châssis de machine (7, 8) sont équipés dans leur zone d'extrémité avoisinant respectivement le premier châssis de machine (6) relié à l'installation de criblage (5) d'un train de roulement sur rails (13) et d'un train de roulement (12) réglable en hauteur non lié aux rails.