FR 2738780 A1 19970321 FR 9510821 A 19950915 DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT DES DEPLACEMENTS D'UNE ASSISE D'UN SIEGE POUR VéHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif d'entraînement des déplacements d'une assise d'un siège pour véhicule automobile et, plus particulièrement, des déplacements de ladite assise d'une position dite de conduite vers une position dite d'accueil et réciproquement. Afin de permettre à une personne d'entrer dans son véhicule dans de bonnes conditions, il est utilisé des sièges à assise pivotante vers l'extérieur dudit véhicule automobile. L'assise est généralement pivotante, autour d'un axe fixe porté par des glissières longitudinales, manuellement après son déverrouillage ou bien motorisé par des dispositifs divers. En général les dispositifs motorisés pour l'entraînement de siège pivotant, sont dimensionnés afin de pouvoir déplacer ledit siège emportant un occupant. L'entraînement est généralement réalisé par l'intermédiaire d'un plateau mobile porteur de l'assise par rapport à un plateau fixe porté par des glissières. La conception du dispositif d'entraînement pouvant emporter un occupant permet de réaliser une assistance à l'entrée et à la sortie du véhicule. Le dispositif d'entraînement est alors constamment en prise avec le plateau mobile, par exemple en utilisant une liaison crémaillère et pignon. Afin d'obtenir un bon rendement de fonctionnement, il est nécessaire de respecter des tolérances serrées dans le positionnement du pignon par rapport à la crémaillère, ce qui est difficile à obtenir dans le cas d'un déplacement complexe du plateau mobile par rapport au plateau fixe.De plus la réalisation pignon crémaillère reste relativement bruyante, ce qui reste un inconvénient majeur pour des véhicules haut de gamme. Dans le cas d'un système d'entraînement constamment en prise il est aussi nécessaire de prévoir un limiteur de couple afin d'éviter des problèmes de coincement d'une partie de la personne assise sur le siège ou de surchauffe du moteur dus à un problème de blocage d'un des éléments mobiles. Une telle réalisation, compte tenu des contraintes énumérées précédemment, est onéreuse. De plus I'assistance à l'entrée et à la sortie est souvent mal perçue par les utilisateurs, ceuxci faisant la comparaison avec les dispositifs d'aide aux personnes à mobilité réduite. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention a pour objet un dispositif d'entraînement d'une assise de siège de véhicule automobile permettant de présenter ladite assise dans une position d'accueil d'un utilisateur, automatiquement à la demande de ce dernier au moment de l'accès à l'intérieur du véhicule. L'invention a également pour objet un dispositif permettant le retour automatique de l'assise dans une position de transport, à la demande d'un utilisateur quittant le véhicule. L'invention a également pour objet un dispositif permettant l'utilisation d'une motorisation à puissance réduite. L'invention a également pour objet un dispositif permettant la réalisation de la piste d'entraînement du plateau mobile avec une tolérance large, sans pour autant en gêner le fonctionnement ni de le rendre bruyant. L'invention a également pour objet un dispositif ayant un coût réduit applicable à la cinématique complexe de déplacement de l'assise. Selon l'invention, un galet d'entraînement, monté à translation sur une partie tubulaire d'un disque mené, d'un embrayage, monté à rotation sur un arbre secondaire, coopère avec un bord incliné d'une lumière de forme quelconque réalisée dans le plateau mobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, le galet d'entraînement comporte un ressort entre une douille de centrage et une rondelle de butée fixée à la partie tubulaire du disque mené Selon une autre caractéristique de l'invention, le galet est lié à un motoréducteur par l'intermédiaire de l'arbre secondaire porté par un disque menant de l'embrayage en liaison avec ledit motoréducteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le motoréducteur est commandé par l'intermédiaire d'une unité de contrôle et de commande liée fonctionnellement à des capteurs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un dispositif d'entraînement en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente une vue en coupe du dispositif selon l'invention. - la figure 2 représente un schéma des éléments connectés à l'unité de contrôle et de commande du dispositif selon l'invention. Dans la description qui suit il sera appelé position de transport une disposition plaçant le siège face à la route, et position d'accueil le siège déplacé vers l'extérieur de l'habitacle permettant un meilleur confort d'accès audit siège. Le dispositif d'entraînement 1, tel que représenté à la figure 1, commande les déplacements d'un premier plateau mobile 2 portant une partie d'un siège de véhicule automobile, tel qu'une assise et un dossier, par rapport à un second plateau fixe 3 lié au véhicule par l'intermédiaire de glissières, par exemple. Un motoréducteur 10 est lié à un disque menant 11 d'un embrayage électromagnétique 6 par l'intermédiaire d'un arbre secondaire 12, solidaire dudit disque menant 11, se prolongeant jusqu'à un palier 13 porté par un support 14 lié au plateau fixe 3. Un disque mené 20 est monté librement à rotation sur l'arbre secondaire 12 et est équipé d'un galet d'entraînement 30 monté à translation sur une partie tubulaire 21 dudit disque mené 20, suivant une direction X. Le galet d'entraînement 30 est constitué d'une douille de centrage 31 montée à translation sur la partie tubulaire 21 du disque mené 20 et lié en rotation sur cette dernière, par l'intermédiaire de moyen de liaison connu en soi. La douille de centrage 31 est porteuse d'une roue 32 réalisé dans un matériau possédant un coefficient de frottement élevé avec le plateau mobile 2, afin d'obtenir un bon entraînement de ce dernier. Une coupelle de butée 33, prolongeant la douille de centrage 31, est en contact avec la roue 32. La roue 32 est bloque entre la coupelle de butée 33 et un élément de maintien 34 fixé à la douille de centrage 31.La roue 32 comporte un chanfrein 35 définissant une surface de contact avec une bordure inclinée 4 d'une lumière 5 réalisée dans le plateau mobile 2. La roue 32 est maintenue en contact sur la bordure inclinée 4 par l'intermédiaire d'un effort produit par un ressort 36 localisé entre la douille de centrage 31 et une rondelle de butée 37 liée à l'arbre secondaire 12 par l'intermédiaire d'un anneau élastique 38, ou de tout autre moyen connu en soi. La lumière 5 portant la bordure inclinée 4 peut être réalisée sous une forme complexe ou sous la forme d'un arc de cercle. En fonction des tolérances de réalisation de la bordure inclinée 4, la surface de contact réelle sera plus ou moins décalée de la surface de contact théorique. Le fait que le galet 30 soit monté à translation sur la partie tubulaire 21 du disque mené 20, suivant la direction X, permet de compenser la dérive de la surface de contact due aux tolérances aussi bien latérales que verticales. La roue 32 reste toujours en contact avec la bordure inclinée 4 par l'intermédiaire de l'effort produit par le ressort 36. Tel que représenté à la figure 2, le moteur électrique du motoréducteur 10 est relié à une unité de contrôle et de commande 40 qui reçoit les informations suivantes - Présence d'une personne sur le siège par le capteur C1. - Ouverture de la porte d'accès au véhicule par le capteur C2. - Fin de course position accueil par le capteur C3. - Fin de course position transport par le capteur C4. - Déverrouillage du plateau mobile par rapport au plateau fixe par le capteur C5. Différentes actions sont effectuées par l'intermédiaire de l'unité de contrôle et de commande 40 telles que: - La commande de l'embrayage 6 du galet 30. - La commande du moteur du motoréducteur 10. - La commande de déverrouillage 7 du plateau mobile 2. L'unité de contrôle et de commande 40 reçoit les ordres de l'utilisateur par l'intermédiaire d'un élément de transmission T1, actionné par ledit utilisateur, et d'un élément récepteur R1 connecté à ladite unité de contrôle et de commande 40. Les éléments de transmission T1 et récepteur Rl sont en relation l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un signal Si, tel qu'un signal infra-rouge connu en soi. Lorsque la personne ouvre la porte de son véhicule l'unité de contrôle et de commande reçoit l'information du capteur C2 et l'indication de l'absence d'occupant sur le siège par l'intermédiaire du capteur C1. L'utilisateur demande le déplacement du siège en position accueil par transmission d'un signal Si par l'intermédiaire de l'élément de transmission Tl, vers l'élément récepteur Rl. L'unité de contrôle et de commande actionne alors le déverrouillage du plateau mobile 2 et met en marche le moteur 10 de déplacement dudit plateau mobile 2. Le mouvement du plateau mobile 2 est arrêté dans la position d'accueil, par l'unité de contrôle et de commande 40, lorsque le capteur C3 signale la position de butée à ladite unité de contrôle et de commande 40. Le sens de déplacement du plateau mobile 2 est déterminé par la position dudit plateau mobile 2 donnée par les capteurs C3 et C4 à l'unité de contrôle et de commande 40. La personne s'assoit sur son siège placé en position d'accueil, la présence d'un occupant sur ledit siège est alors signalée à l'unité de contrôle et de commande 40 par le capteur C1, le galet d'entraînement 30 du plateau mobile 2 est alors débrayé du motoréducteur 10. La personne peut se placer d'elle même en position de transport par un mouvement du corps ou des jambes, I'effort à produire étant faible. Le capteur C2 signale alors la fermeture de la porte à l'unité de contrôle et de commande 40. Dans le cas ou la personne souhaite sortir de son véhicule, ladite personne ouvre la porte ce qui est signalé par le capteur C2 à l'unité de contrôle et de commande 40 tout comme la présence d'un occupant par le capteur C1. Le galet d'entraînement 30 du plateau mobile 2 est alors débrayé et ledit plateau mobile 2 déverrouillé. La personne peut se placer d'elle même en position d'accueil. Lorsque la personne quitte le véhicule, celle-ci transmet l'ordre de retour du siège en position transport à l'unité de contrôle et de commande 40 par l'intermédiaire d'un signal Si émis par l'élément de transmission T1 vers l'élément récepteur Rl. L'absence d'occupant sur le siège étant signalée par le capteur C1, le siège est déplacé automatiquement en position de transport par l'intermédiaire du motoréducteur 10 et du galet 30 entraînant le plateau mobile 2. Le moteur s'arrête dès que le capteur C4 indique à l'unité de contrôle et de commande 40, la fin de course de la position transport. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'entraînement des déplacements d'une assise d'un siège pour véhicule automobile, ladite assise étant portée par un plateau mobile (2), caractérisé par le fait qu'un galet d'entraînement (30), monté à translation sur une partie tubulaire (21) d'un disque mené (20), d'un embrayage (6), monté à rotation sur un arbre secondaire (12), coopère avec un bord incliné (4) d'une lumière (5) de forme quelconque réalisée dans le plateau mobile (2). 2) Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le galet d'entraînement (30) comporte un ressort (36) entre une douille de centrage (31) et une rondelle de butée (37) fixée à la partie tubulaire (21) du disque menantd'embrayage (20). 3) Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le galet (30) est lié à un motoréducteur (10) par l'intermédiaire de l'arbre secondaire (12) porté par un disque menant (11) de l'embrayage (6) en liaison avec ledit motoréducteur (10). 4) Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le motoréducteur (10) est commandé par l'intermédiaire d'une unité de contrôle et de commande (40) liée fonctionnellement à des capteurs, (C1) de détermination de la présence d'une personne sur le siège, (C2) d'ouverture de la porte d'accès au véhicule, (C3) de fin de course du siège en position accueil, (C4) de fin de course du siège en position transport, (Cs) de déverrouillage du plateau mobile (2).