FR 2726300 A1 19960503 FR 9413058 A 19941028 RALENTISSEUR ROUTIER REALISE PAR ASSEMBLAGE D'ELEMENTS MODULAIRES. La présente invention concerne un ralentisseur routier réalisé par assemblage d'éléments modulaires. Elle s'applique plus particulièrement aux ralentisseurs de type dos d'âne ou de type trapézoïdal, destinés à être implantés sur une voie routière ouverte à la circulation automobile dans le but d'inciter les usagers à respecter les limitations de vitesse. On sait que ces ralentisseurs forment un bossage ou une surélévation qui s'étend perpendiculairement à l'axe de la chaussée et sur toute sa largeur. Ils sont le plus souvent réalisés "in situ" à l'aide de matériaux les plus divers tels que goudron, asphalte, béton, maçonnerie, etc.. Il s' avère que cette réalisation "in situ" présente de nombreux inconvénients. Il s'agit d'une solution coûteuse qui entraîne une modification de la chaussée et qui accroit considérablement le coût de l'entretien de cette dernière, en particulier lors des réfections. En outre, en raison de la nature des matériaux utilisés et de leur mode de mise en oeuvre, l'incorporation, dans les ralentisseurs de ce type, d'accessoires tels que, par exemple, des éléments de signalisation optiques éventuellement lumineux, ou même de capteurs, est difficilement envisageable. L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer ces inconvénients. Elle propose à cet effet un ralentisseur amovible réalisable par assemblage d'au moins deux éléments modulaires disposés côte à côte et comprenant chacun une face inférieure sensiblement plane, destinée à venir s'appliquer sur la chaussée, une face supérieure en surélévation et deux faces latérales munies de profils d'assemblage latéraux de formes complémentaires, ces faces latérales étant orientées parallèlement à l'axe longitudinal de la voie, la fixation de ces éléments modulaires sur la chaussée étant au moins en partie assurée au moyen de pieux d'ancrage passant au travers de perçages verticaux réalisés dans lesdits éléments. Avantageusement, l'un des profils d'assemblage latéraux de chaque élément modulaire comprend une languette qui s'étend en saillie dans le prolongement de la face supérieure de manière à servir de couvre-joint lors de l'assemblage de ce profil avec un profil de forme complémentaire d'un autre élément modulaire. Cette languette pourra être renforcée, au niveau de sa face inférieure, par une lame métallique et être munie de perçages verticaux pour le passage de pieux d'ancrage. Le profil de forme complémentaire de l'élément adjacent pourra comprendre, au-dessous de l'évidement servant à recevoir la languette, des perçages en correspondance avec ceux de la languette, de manière à ce que, lors de l'assemblage des deux éléments modulaires, chaque pieu d'ancrage passe successivement par un perçage de la languette et un perçage de la forme complémentaire et assure un verrouillage des deux éléments modulaires. Dans le cas où le ralentisseur est de type trapézoïdal, il pourra faire intervenir plusieurs travées d'éléments modulaires de même largeur disposées côte à côte, chaque travée comportant au moins - un élément modulaire central sensiblement parallélépipédique dont les deux faces latérales présentent des profils d'assemblage latéraux du type susdit et dont les faces transversales antérieures et postérieures présentent des profils d'assemblage transversaux respectifs de formes complémentaires, et - deux éléments modulaires d'extrémité en forme de coin qui présentent une face d'appui relativement plane, deux faces latérales présentant des profils d'assemblage latéraux complémentaires similaires à ceux des faces latérales de l'élément central, une face supérieure oblique et une face transversale présentant un profil d'assemblage transversal de forme complémentaire à celle des profils d'assemblage transversaux de l'élément central, sur lesquels ils sont destinés à venir s'assembler. Avantageusement, les profils d'assemblage de la face transversale des éléments d'extrémité et des faces transversales de l'élément central présentent dans un plan de section droite, une forme crénelée, les créneaux des éléments d'extrémité s'interdigitant avec les créneaux de l'élément central. Ces créneaux pourront alors comprendre un perçage horizontal axe transversalement pour permettre le passage d'une tige de préférence flexible destinée à assurer le verrouillage des éléments d'extrémité -sur l'élément central avec un effet de charnière. Il est clair que grâce à une telle disposition, le ralentisseur pourra mieux épouser les formes de la chaussée, et ce, sans présenter de forme saillante au niveau de sa face supérieure. Des modes de réalisation de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue de dessus d'une travée longitudinale d'un ralentisseur du type trapézoïdal réalisé à l'aide de trois éléments modulaires La figure 2 est une coupe longitudinale selon AA' de la figure 1 La figure 3 est une coupe schématique d'un mode d'assemblage des côtés latéraux de la travée, avec ceux d'une travée adjacente La figure 4 est une coupe à plus grande échelle d'un module d'extrémité ou rampant du ralentisseur La figure 5 est un détail à plus grande échelle du rampant de la figure 4 La figure 6 est une vue de dessus d'un ralentisseur comprenant deux travées longitudinales formées chacune de quatre éléments modulaires assemblés les uns aux autres au moyen de profils d'assemblage constituant charnière. Telle que représentée sur la figure 1, la travée 1 comprend trois éléments modulaires de même largeur, à savoir - un élément modulaire central 2 de forme parallélépipédique rectangle qui constitue une fraction du "plateau" du ralentisseur, et - deux éléments modulaires d'extrémité 3, 4 respectivement assemblés aux faces transversales 5, 6 de l'élément central 2 et qui constituent des fractions des "rampants" du ralentisseur. Ces éléments modulaires d'extrémité 3, 4 en forme de coin présentent, dans un plan de section droite vertical, axé longitudinalement, la forme d'un triangle-rectangle dont le grand côté de l'angle droit correspond à la face d'appui au sol 7, l'hypoténuse correspond à la face oblique supérieure, tandis que le petit côté de l'angle droit correspond à la face transversale 11, 12 du rampant, laquelle présente un profil d'assemblage 9, 10 apte à s'assembler sur un profil complémentaire 13, 14 d'une face transversale 5, 6 correspondante de l'élément modulaire central 2. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, les profils d'assemblage 9 et 14 présentent une forme convexe (ici hémicylindrique), tandis que les profils d'assemblage 12 et 13 présentent une forme concave complémentaire. Les faces latérales L2, L'2 - L3, L'3 - L4, L'4 des éléments 2, 3, 4 de la travée 1 peuvent comprendre, en vue de leur assemblage à des faces latérales correspondantes d'une travée adjacente, des profils d'assemblage du type de ceux représentés sur la figure 3. Dans cet exemple, l'une des faces latérales L2 à L4 des éléments 2, 3, 4 de la travée 1 comprend une languette 16 qui s'étend en saillie dans le prolongement de la face supérieure 8 desdits éléments. La face latérale des éléments de la travée adjacente 1' comprend, dans sa partie supérieure, un évidement 17 de forme rectangulaire, sensiblement complémentaire à la forme de la languette 16. Ainsi, lorsque deux travées 1, 1' sont disposées côte à côte, la languette 16 de l'une des travées 1 vient s'engager dans l'évidement 17 de l'autre travée en recouvrant ainsi le joint J entre les deux travées 1, 1'. La fixation du ralentisseur ainsi assemblé sur la chaussée que l'on souhaite équiper, peut être réalisée à l'aide de moyens classiques de scellement tels que des colles, des enduits, des résines, du goudron fondu, etc... et/ou de moyens purement mécaniques tels que des pieux d'ancrage. Dans le cas où l'on utilise des pieux d'ancrage, ces pieux P peuvent être engagés dans des perçages chambrés T prévus dans les éléments modulaires 2, 3, 4. Dans ce cas, le fond de la chambre CH contre lequel la tête du pieu P vient porter peut être renforcé par une rondelle métallique R (figure 5). Avantageusement, des perçages T1, T2 pour le passage des pieux d'ancrage P pourront être prévus, comme représenté figure 3, au niveau de la zone d'assemblage entre deux travées adjacentes 1, 1'. Dans cet exemple, la face inférieure de la languette 16 de chacun des éléments modulaires 2, 3, 4 est renforcée par une bande métallique longitudinale B et est traversée par une série de trois perçages chambrés verticaux T1 qui coïncident, en position assemblée, avec trois perçages verticaux T2 réalisés dans la paroi inférieure de l'évidement 17 de l'élément modulaire adjacent 1' sur lequel vient porter la languette 16. Grâce à cette disposition, les pieux d'ancrage P permettent d'assurer à la fois une fixation au sol et un interverrouillage des éléments modulaires. Les élements modulaires 2, 3, 4 précédemment décrits peuvent être réalisés en une matière moulée telle qu'une matière plastique ou un élastomère. Une solution particulièrement avantageuse consiste à utiliser un aggloméré de particules de caoutchouc de récupération liées par une résine ou un élastomère. Une telle solution présente l'avantage d'être peu coûteuse, et de conférer au ralentisseur des propriétés d'élasticité et d'adhérence particulièrement adaptees (les propriétés d'adhérence caoutchouc/caoutchouc obtenues vis-à-vis des pneus de véhicules sont particulièrement remarquables). Grâce au fait que les éléments modulaires 2, 3, 4 sont moulés, il est très facile d'obtenir, venues de moulage, des plages de signalisation PS réalisées par exemple en élastomère blanc ou teinté, incorporant éventuellement des microbilles réfléchissantes. I1 est également possible de réaliser dans les éléments modulaires des logements permettant l'encastrement de dispositifs de signalisation tels que des cataphotes, des sources lumineuses ou meme des dispositifs de détection. Ainsi, dans l'exemple représenté sur la figure 2, on a indiqué l'emplacement d'une source lumineuse S encastrée dans une cavité C formée dans la face oblique du rampant. Bien entendu, les fils d'alimentation de cette source lumineuse S peuvent être disposés dans des perçages transversaux horizontaux 18 prévus dans les éléments modulaires. Dans l'exemple représenté sur les figures 4 et 5, l'élément modulaire 3 comprend en outre une cavité transversale CT s'ouvrant au niveau de la face d'appui au sol 7. Cette cavité CT est dimensionnée de manière à former, lorsque plusieurs éléments sont disposés côte à côte, un canal transversal pour le passage de tuyaux ou de câbles électriques. Grâce à une telle disposition, en utilisant plusieurs éléments de ce type disposés côte à côte, il devient possible de faire passer ces câbles ou ces tuyaux d'un côté à l'autre de la voie sans gêner la circulation et sans risquer de détérioration de ces câbles et de ces tuyaux du fait de leur écrasement par les véhicules. Dans cet exemple, la cavité transversale CT est pourvue d'une cannelure transversale 19 dans laquelle un câble piézoélectrique peut être fixé de manière à pouvoir détecter le passage des véhicules. Dans l'exemple représenté sur la figure 6, le ralentisseur se compose de deux travées 20, 21 comprenant chacune deux éléments modulaires centraux 22', 23' assemblés l'un à l'autre pour former un plateau et deux éléments modulaires "rampants" 24, 25 - 24', 25'. Les faces d'assemblage 26 à 31 de ces différents éléments 22 à 25 - 22' à 25' comprennent une succession transversale de formes convexes alternant avec des formes concaves, pour constituer un profil d'assemblage crénelé conçu de manière à pouvoir s'interdigiter avec le profil d'assemblage de l'élément modulaire adjacent. Avantageusement, les formes convexes pourront être au moins en partie cylindriques et présenter un perçage coaxial dans lequel peut être engagé un axe d'articulation 32, 33, 34 de préférence flexible. Grâce à ces dispositions, on obtient à la fois un verrouillage des éléments modulaires au niveau de leur assemblage ainsi qu'un effet de charnière permettant au ralentisseur de mieux épouser les formes de la voie. Revendications 1. Ralentisseur routier, caractérisé en ce qu'il est réalisé par assemblage d'au moins deux éléments modulaires (2, 3, 4) disposés côte à côte et comprenant chacun une face inférieure (7) sensiblement plane, destinée à venir s'appliquer sur la chaussée, une face supérieure en surélévation et deux faces latérales (L2, L3, L4 - L'2, L'3, L'4), munies de profils d'assemblage latéraux de formes complémentaires, ces faces latérales (L2, L3, L4 - L ' 2, L'3, L ' 4) étant orientées parallèlement à l'axe longitudinal de la voie, la fixation de ces éléments modulaires sur la chaussée étant au moins en partie assurée au moyen de pieux d'ancrage (P) passant au travers de perçages verticaux (T1, T2) réalisés dans lesdits éléments. 2. Ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des profils d'assemblage latéraux de chaque élément modulaire (2, 3, 4) comprend une languette (L) qui s'étend en saillie dans le prolongement de la face supérieure de manière à servir de couvre-joint lors de l'assemblage de ce profil avec un profil de forme complémentaire (17) d'un autre élément modulaire. 3. Ralentisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la susdite languette (L) pourra être renforcée, au niveau de sa face inférieure, par une lame métallique (B) et être munie de perçages verticaux (CH) pour le passage de pieux d'ancrage, et en ce que le profil de forme complémentaire de l'élément adjacent pourra comprendre, au-dessous de l'évidement (17) servant à recevoir la languette (L), des perçages en correspondance avec ceux de la languette (L), de manière à ce que, lors de l'assemblage des deux éléments modulaires, chaque pieu d'ancrage (P) passe successivement par un perçage (T1) de la languette (L) et un perçage (T2) de la forme complémentaire et assure un verrouillage des deux éléments modulaires. 4. Ralentisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est de forme trapézoïdale, et en ce qu'il comprend plusieurs travées d'éléments modulaires de même largeur, disposées côte à côte, chaque travée comportant au moins - un élément modulaire central (2) sensiblement parallélépipédique dont les deux faces latérales (L2, L'2) présentent des profils d'assemblage latéraux du type susdit et dont les faces transversales antérieures et postérieures (5, 6) présentent des profils d'assemblage transversaux respectifs de formes complémentaires, et - deux éléments modulaires d'extrémité (3, 4) en forme de coin qui présentent une face d'appui (7) relativement plane, deux faces latérales (L3, L4 - L'3, L'4) présentant des profils d'assemblage latéraux complémentaires similaires à ceux des faces latérales de l'élément central (2), une face supérieure oblique (8) et une face transversale (11, 12) présentant un profil d'assemblage transversal de forme complémentaire à celle des profils d'assemblage transversaux de l'élément central, sur lesquels ils sont destinés à venir s'assembler. 5. Ralentisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les profils d'assemblage (9, 10) de la face transversale (11, 12) des eléments d'extrémité (3, 4) et des faces transversales (5, 6) de l'élément central (2) présentent dans un plan de section droite, une forme crénelée, les creneaux (26, 31) des éléments d'extrémité (24, 24' - 25, 25') s'interdigitant avec les créneaux (27, 30) de l'élément central (22, 23 - 22', 23'). 6. Ralentisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les susdits créneaux (26, 27, 30, 31) présentent une forme en partie cylindrique et sont munis d'un perçage transversal dans lequel peut être engagé un axe pour assurer un verrouillage des éléments d'extrémité sur l'élément central avec un effet de charnière. 7. Ralentisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments modulaires (4) comprend une cavité (C) dans laquelle vient s'encastrer un organe de signalisation (S). 8. Ralentisseur selon la revendication 7, caractérise en ce que l'organe de signalisation (S) comprend une source lumineuse alimentée en courant électrique grâce à des conducteurs passant dans un perçage (18) traversant réalisé dans ledit élément. 9. Ralentisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments modulaires comprenant au moins une cavité transversale (CT) disposée de manière à obtenir, lorsque les éléments modulaires sont disposés côte à côte, un canal transversal pouvant servir au passage de tuyaux ou de câbles électriques destinés à traverser la voie. 10. Ralentisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments modulaires sont réalisés en une matière moulée. 11. Ralentisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la susdite matière consiste en un aggloméré de particules de caoutchouc de récupération liées par une résine ou un élastomère. 12. Ralentisseur selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les éléments modulaires comprennent, venues de moulage, des plages de signalisation.