FR 2729617 A1 19960726 FR 9500632 A 19950120 DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE D' EMBRAYAGE La présente invention se rapporte à une commande d'embrayage. Plus précisément, elle concerne un dispositif de commande électrique destine à transmettre au calculateur d'un embrayage pildd, l'information déclenchant le débrayage de la transmission, lors des passages de vitesses. Las systèmes de commande automatique d'embrayage -put les véhicules automobiles sans pddale de dbrayage aujourd'hui un calculateur, qui contrôle l'ouverture et la fermeture de l'embrayage, en fonction de signaux transmis par différents capteurs détectant l'état du vhicule et les intentions du conducteur. Les systèmes de commande automatique d'embrayage avec ou sans calculateur sont toujours mums d'un contacteur qui ferme un circuit de déclenchement du débrayage, au debut de chaque passage de vitesse. De façon classique, cet interrupteur est associé au levier de changement de vitesse du véhicule, de sorte que la prise du levier par le conducteur en vue d'engager un rapport se traduit obligatoirement par la fermeture du circuit. La publication FR 2 697 782 décrit à ce sujet un levier de changement de vitesses muni d'un contacteur disposé entre sa tige et sa poignée. Selon cette publication, un élément de rappel élastique disposé entre la tige et la poigne renvoie la poignée dans une position médiane d'ouverture du contacteur, entre deux positions extrêmes déterminées par des butées, auxquelles sont associé des éléments de contact assurant la fermeture d'un circuit. Ce type de contacteur, utilisé aujourd'hui sur la plupart des vdiicules à transmission semi-automatique, oblige le constructeur à adzlpter les éléments de contact et de rappel à la poignée de commande des vitesses de chacun de ses modèles, et à faire circuler les coiKiaters éclectiques à l'intérieur de la tige du levier. La présente invention vise à simplifier l'intégration des éléments de commande automatique d'embrayage dans un levier de changement de vitesses. Elle propose un dispositif de commande automatique d'embrayage pour véhicule sans pédale d'embrayage comportant un levier de changement de vitesses pivotant à l'intérieur d'un bottier autour d'un point d'appui et des éléments de connexion électrique reliés à un calculateur d'embrayage, de façon à transmettre audit calculaLcur un signal de commande du débrayage lorsque lesdits e1éments de connexion sont mis en contact. Ce dispositif est caractérisé en ce que la mise en contact des éléments de connexion est obtenue en réponse à la poussée transmise par l'utilisateur au point d'appui du levier, lors de la pise en main dudit levier. Selon un mode de réalisation de l'invention, le point d'appui du levier sur le boîtier est une rotule tournant dans un support qui est déplace sous la poussée de celle-ci, de façon à mettre en contact les e1éments de connexion. De façon avantageuse, le support est centré dans un logement en deux parties portant respectivement des premiers des seconds éléments de connexion, par une lèvre souple, dont la déformation élastique autorise la mise en contact temporaire desdits premiers et seconds éléments de connexion. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention -aftout clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celles, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe verticale simplifiée d'un levier de changement de vitesses conforme à l'invention, et - la figure 2 est un agrandissement partiel de la figure 1. Le levier de changement de vitesses 1 de véhicule routier illustré par la figure 1 présente à son extrémité supérieure une poignée 2. n est monté dans un boîtier 4 rapporté sur un élément de plancher 5 du véhicule. De façon classique, le levier 1 porte une rotule 6 tournant à l'intérieur d'une sphère dans un support 7, qui est lui-même monté dans un logement 8a, 8b faisant partie du boîtier 4. La rotule constitue le point d'appui du levier 1 sur le boîtier 4, lors des déplacements de la poignée 2 par l'utilisateur. Selon une disposition connue, le support 7 peut avantageusement être constitué par un élément, ou tampon, filtrant les vibrations transmises à l'habitacle par la transmission et le mécanisme de commande externe de la boîte de vitesses. Le logement 8a, 8b du support 7 apparaissant sur les figures présente deux parties 8a, 8b dont l'une 8b est solidaire du support 4 et dont l'autre 8a, distincte de celui-ci, est placée sur le support 7. Bien entendu cet exemple de réalisation de l'invention n'est pas limitatif et on peut envisager sans sortir du cadre de l'invention d'autres types de logements en deux parties, intégrées ou non au support 4, pourvu, comme on le comprendra plus loin, que l'une d'elles puisse se déplacer par rapport à l'autre en réponse aux mouvements de la rotule 6 et de son support 7. Sur chaque partie 8a, 8b du logement, sont rapportés des paires d'éléments de connexion 9, 1 1 qui se font face, et ne sont pas en contact lorsque le levier 1 n'est pas sollicité. Le nombre de paires d'élément de connexion 9, 11 n'est pas imposé par l'invention, mais leur disposition relative doit entraîner la fermeture du circuit de commande du débrayage dès que la partie supérieure 8a du boîtier est déportée à l'écart de sa position de repos, grâce à la mise en contact d'au moins une paire d'éléments de connexion. Sur la figure 2, on voit que le support 7 est centré au repos dans son logement 8a, 8b par une lèvre s'étendant sur l'ensemble de sa périphérie, à l'exception de la zone d'appui des éléments de connexion supérieurs 9. Conformément à l'invention, la lèvre souple 14 autorise un déplacement suffisant du support 7 dans son logement 8a, 8b, pour mettre en contact des éléments de connexion 9, 11 lorsque l'utilisateur prend la poignée en main et exerce une poussée latérale sur le support 7, par l'intermédiaire de la rotule 6. Grâce à son élasticité la lèvre 14 interrompt ensuite la fermeture du circuit de embrayage, dès que l'utilisateur n'exerce plus de poussée sur la poignée. Enfin dans l'exemple de réalisation non limitatif de l'invention, illustré par les figures les éléments de connexion sont reliés à une prise de raccordement 12 au circuit de commande du débrayage (non représenté) par une armature rigide 13, mais on peut bien entendu envisager d'utiliser, sans sortir du cadre de l'invention, d'autres types de raccordement, notamment par un câblage souple circulant à l'intérieur du boîtier 4. En conclusion, le dispositif de commande automatique d'embrayage proposé par l'invention permet de débrayer la transmission dès la pnse en main de la poignée du levier de changement de vitesses par le conducteur, quelle que soit la direction dans laquelle le levier est déplacée, et avant qu'il ait été déplacé suffisamment pour entraîner un crabotage à l'intérieur de la boîte de vitesses. Ce dispositif est simple à mettre en oeuvre et adaptable sur tous les véhicules. REVENDICATIONS [1] Dispositif de commande automatique d'embrayage pour véhicule sans pédale d'embrayage comportant un levier de changement de vitesses (1) pivotant à l'intérieur d'un boîtier (4) autour d'un point d'appui (26) et des éléments de connexion éclectique (9, 11) reliés à un calculateur d'embrayage, de façon à transmettre audit calculateur un signal de commande du débrayage lorsqu'ils sont mise en contact, caractérisé en ce que la mise en contact des éléments (9, 11) est obtenue en réponse à la poussée transmise par l'utilisateur, au point d'appui (26) du levier (1) lors de la prise en main dudit levier. [2] Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point d'appui (6) du levier (1) sur le boîtier (4) est une rotule tournant dans un support (4) qui est déplacé sous la poussée de celle-ci, de façon à mettre en contact les éléments de connexion (9, 11). [3] Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (7) est centré dans un logement en deux parties (8a, 8b) portant respectivement des premiers des seconds éléments de connexion (9, 11), par une lèvre souple (14) dont la déformation élastique autorise la mise en contact temporaire desdits premiers et seconds éléments de connexion (9, 11). [4] Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que le logement (8a, 8b) présente une première partie 8b solidaire du boîtier (4) et une seconde partie (8a) mobile par rapport à la première partie (8b). [5] Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de raccordement électriques (12, 13) au calculateur d'embrayage.