FR 2735080 A1 19961213 FR 9506872 A 19950609 La présente invention concerne un véhicule électrique par exemple à deux roues, notamment de type SCOOTER. Plus particulièrement, l'invention concerne les véhicules électriques par exemple à deux roues, du type comportant des batteries de stockage d'énergie, des moyens de motorisation électriques, du véhicule et des moyens de commande du fonctionnement de ces moyens de motorisation. Dans l'état de la technique, les moyens de commande des moyens de motorisation comprennent par exemple un organe de type hâcheur piloté par une unité de traitement d'informations recevant une consigne de commande à partir par exemple d'un potentiomètre intégré dans une poignée d'accélérateur du véhicule et actionnable par un utilisateur pour régler l'allure du véhicule. L'utilisateur peut alors, grâce à cette poignée et à ce potentiomètre, contrôler le fonctionnement du hâcheur et donc l'alimentation des moyens de motorisation pour commander l'allure du véhicule. Cependant, on conçoit que ceci présente un certain nombre d'inconvénients,notamment par rapport aux véhicules équipés d'un moteur thermique. En effet, l'emballement de ce moteur thermique permet d'indiquer à l'utilisateur notamment lors des manoeuvres de celui-ci, l'état de fonctionnement des moyens de motorisation du véhicule. Les moyens de motorisation des véhicules électriques étant silencieux, l'utilisateur n' a alors aucun retour d'information sur la commande des moyens de motorisation. Or, ceci peut présenter un certain nombre d'inconvénients notamment lors de la manoeuvre du véhicule. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule électrique par exemple à deux roues, comportant des batteries de stockage d'énergie, des moyens de motorisation électriques du véhicule et des moyens de commande du fonctionnement des moyens de motorisation, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent en outre des moyens d'enclenchement d'un mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule, dans lequel la vitesse du véhicule est limitée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un véhicule électrique selon l'invention. On reconnaît en effet sur cette figure, des batteries de stockage d'énergie, désignées par la référence générale 1, adaptées pour être intégrées par exemple dans un véhicule électrique à deux roues, de type scooter. Les bornes positive et négative de sortie de ces batteries sont raccordées à des bornes d'entrée correspondantes de moyens de commande désignés par la référence générale 2, ces moyens de commande présentant des bornes de sortie reliés par exemple à des moyens de motorisation électriques du véhicule, désignés par la référence générale 3, formés par exemple par un moteur électrique du type classique, dont l'arbre de sortie est relié par exemple par l'intermédiaire de moyens de transmission à la roue arrière du véhicule. Les moyens de commande comprennent par exemple un hâcheur 2a de contrôle de l'alimentation de ces moyens de motorisation 3 dont le fonctionnement est piloté par une unité de traitement d'informations à base de calculateur, 2b. Ces moyens de commande et plus particulièrement l'unité de traitement 2b de ceux-ci sont également reliés à un organe de commande d'accélérateur désigné par la référence générale 4 sur cette figure, se présentant par exemple sous la forme d'un potentiomètre, dont le curseur est déplaçable par exemple par l'utilisateur par l'intermédiaire d'une poignée de commande du fonctionnement du véhicule pour régler l'allure de celui-ci. Ces moyens de commande sont également reliés par exemple à un organe à clé de contact du véhicule désigné par la référence générale 5. Par ailleurs, ces moyens de commande sont également reliés à un témoin lumineux, par exemple 6, d'indication à l'utilisateur du véhicule de l'état de fonctionnement du véhicule, implanté par exemple sur le tableau de bord de celui-ci. Ces moyens de commande sont également reliés à un organe de type bouton-poussoir, commutateur ou interrupteur, entrant dans la constitution de moyens d'enclenchement d'un mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule, dans lequel la vitesse de ce véhicule est limitée par les moyens de commande. En effet, dans ce mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule, les moyens de commande 2 limitent la vitesse de déplacement du véhicule à une valeur comprise par exemple entre 5 et 6 Km/h, c'est-à-dire à la vitesse d'un utilisateur se déplaçant au pas à côté du véhicule. Sur cette figure, cet organe est désigné par la référence générale 7 et est formé par un bouton-poussoir actionnable par l'utilisateur. En complément ou en variante de ce boutonpoussoir 7, des moyens de détection de la présence de l'utilisateur sur la selle du véhicule, c'est à dire en position de conduite du véhicule, peuvent également être prévus, pour enclencher automatiquement le mode de fonctionnement du véhicule à vitesse réduite. Ces moyens désignés par la référence générale 8 sur cette figure, peuvent par exemple être des moyens de détection constitués par un capteur de pression implanté dans la selle du véhicule ou encore un capteur infrarouge implanté sur le tableau de bord du véhicule ou encore un système du type interrogateur-répondeur implanté sur le véhicule et sur l'utilisateur pour détecter la présence ou l'absence de l'utilisateur en position de conduite du véhicule. On conçoit alors que le fonctionnement de ce dispositif est le suivant. Lorsque l'utilisateur actionne l'organe à clé de contact du véhicule désigné par la référence générale 5 sur cette figure, celui-ci permet un enclenchement automatique du mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule dans lequel la vitesse du véhicule est limitée. Cette vitesse limitée est obtenue par l'intermédiaire des moyens de commande qui contrôle en conséquence l'alimentation des moyens de motorisation 3 du véhicule. Ainsi qu'on l'a indiqué précédemment, ces moyens de commande peuvent par exemple comporter un hâcheur d'alimentation des moyens de motorisation dont la commande pour obtenir une puissance réduite de sortie est bien connue dans l'état de la technique. Dans ce mode de fonctionnement, l'utilisateur peut contrôler la vitesse de déplacement du véhicule grâce au potentiomètre 4 relié à la poignée d'accélérateur entre une vitesse nulle et une vitesse correspondant par exemple à 5 ou 6 Km/h pour permettre les manoeuvres du véhicule en toute sécurité, c'est à dire sans risque de voir le véhicule échapper au contrôle de l'utilisateur. On sait en effet que les véhicules électriques n'émettent aucun bruit, au contraire des véhicules à moteur thermique, dont l'emballement peut avertir l'utilisateur d'un problème quelconque. Ce mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule permet également de résoudre les problèmes liés au poids de celui-ci en raison de la présence des batteries de stockage d'énergie, ce qui rend ce type de véhicules relativement lourd à manoeuvrer. Ce mode de fonctionnement de manoeuvre permet ainsi à un utilisateur de manoeuvrer et de déplacer le véhicule pour le mettre par exemple en position correcte de roulage. Une fois dans cette position, l'utilisateur peut actionner le bouton-poussoir désigné par la référence générale 7 sur cette figure, pour désactiver le mode de fonctionnement de manoeuvre et enclencher un mode de fonctionnement normal du véhicule, c'est à dire un mode de fonctionnement dans lequel la vitesse de celui-ci n'est plus réduite à la vitesse de manoeuvre. On notera que ce bouton-poussoir 7 peut par exemple être implanté à côté de la poignée d'accélérateur du véhicule. Eventuellement, cet enclenchement du mode de fonctionnement normal du véhicule peut être asservi à la présence de l'utilisateur en position de conduite du véhicule, c'est à dire assis sur la selle de ce véhicule. En effet, l'unité de traitement 2b peut être adaptée pour interdire tout enclenchement du mode de fonctionnement normal du véhicule tant que l'utilisateur n'est pas assis correctement sur la selle du véhicule, ceci étant détecté par les moyens 8. Ces organe et moyens 7 et 8 respectivement, permettent également aux moyens de commande de repasser dans un mode de fonctionnement de manoeuvre à vitesse réduite du véhicule, lorsque l'utilisateur quitte la selle du véhicule ou lorsqu'il actionne à nouveau le boutonpoussoir 7 pour repasser volontairement dans un mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule. Le mode de fonctionnement du véhicule est indiqué à l'utilisateur par l'intermédiaire du témoin lumineux 6 qui peut par exemple clignoter lorsque le mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule est enclenché et rester allumé en permanence lorsque le mode de fonctionnement normal du véhicule est enclenché. On conçoit alors que ce système permet de conférer au véhicule une grande sécurité d'utilisation dans la mesure où lorsque l'utilisateur met en route le véhicule ou n'est pas en position de conduite sur la selle de celui-ci, les moyens de commande du fonctionnement des moyens de motorisation du véhicule, pilotent celui-ci de manière que le véhicule ne puisse se déplacer qu'à vitesse réduite, cette vitesse étant modulable par l'intermédiaire de la poignée d'accélérateur, tandis que le mode de fonctionnement normal du véhicule nécessite une action de l'utilisateur sur un organe de commande spécifique et éventuellement sa présence en position de conduite sur la selle du véhicule. REVENDICATIONS 1. Véhicule électrique par exemple à deux roues, comportant des batteries de stockage d'énergie (1), des moyens de motorisation électriques (3) du véhicule et des moyens de commande (2) du fonctionnement des moyens de motorisation (3), caractérisé en ce que les moyens de commande (2) comprennent en outre des moyens (5,7,8) d'enclenchement d'un mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule, dans lequel la vitesse du véhicule est limitée. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'enclenchement comprennent un organe (5) à clé de contact du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'enclenchement comprennent un organe (7) actionnable par l'utilisateur pour passer d'un mode de fonctionnement normal du véhicule à un mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule et inversément. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'enclenchement comprennent des moyens (8) de détection de la présence de l'utilisateur en position de conduite du véhicule. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande sont reliés à un témoin lumineux (6) d'indication du mode de fonctionnement du véhicule à l'utilisateur. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en mode de fonctionnement de manoeuvre du véhicule, la vitesse de celui-ci est limitée à une valeur comprise entre 5 et 6 Km/h.