FR 2727757 A1 19960607 FR 9515612 A 19951215 BANC D'ESSAI POUR WOTOCYCLETTE OU AUTRES ENCINS A DEUX ROUES. La présente invention a pour objet un banc d'essai pour véhicules automobiles, par exemple, du type à deux roues. Les bancs d'essai pour motocyclette ou autres engins mo- teurs à deux roues comprennent un châssis supportant une plateforme destinée à recevoir l'engin objet de l'essai. Cet engin est immobilisé sur la plate-forme par un système de blocage, coopérant en serrage et immobilisation avec la roue avant. Par sa roue arrière, ou plus généralement par sa roue motrice, l'engin repose sur un rouleau monté en rotation dans des paliers du châssis. Ce rouleau peut être en prise avec un système de mesure de couple. Les bancs connus à ce jour sont des bancs d'essai en puissance qui ne permettent pas de contrôler la géométrie du véhicule. La présente invention a pour objet de résoudre le problème sus-évoqués en mettant en oeuvre un banc de contrôle de la géomé- trie du véhicule en essai. A cet effet, le banc d'essai pour motocyclette ou autres engins à deux roues, comportant un châssis sur lequel est monté une plate-forme destinée à recevoir l'engin à contrôler, lequel est immobilisé sur la plate-forme par un système de blocage coopérant en blocage avec sa roue avant et repose par sa roue arrière sur un rouleau monté en rotation sur le châssis se caractérise essentiellement en ce que le rouleau, suivant le plan vertical longitudinal de positionnement de la motocyclette, présente un repère pour contrôler l'alignement de la roue avant avec la roue arrière. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un banc selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus d'un banc conforme à l1in- vention, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne M de la figure 2, - la figure 4 est une section selon la ligne BB de la figure 2, - la figure 5 est une vue de face montrant les canaux de ventilation d'un des caissons de ventilation du moyen de ventilation du bloc moteur de la motocyclette. Tel que représenté, le banc selon l'invention, comprend un châssis supportant à distance du sol une plate-forme sur laquelle, suivant un plan géométrique P, vertical, longitudinal au banc, est disposée la motocyclette, objet de divers contrôles, comme par exemple, des contrôles de la puissance motrice, des gaz d'échappement, de la géométrie et autres contrôles pratiqués ha bituelleoent. Le banc est équipé dans la zone avant de la plate-forme d'un sys tème de blocage non représenté, coopérant en blocage avec la roue avant. Ce système, en assurant l'immobilisation totale de la roue avant selon le plan géométrique P, assure le maintien en position de la motocyclette sur le banc. Le banc comporte par ailleurs, un rouleau 2 monté en rotation dans des paliers du châssis. Ce rouleau est engagé dans une ouverture de la plate-forme et forme saillie sur le plan de cette dernière. Sur ce rouleau prend appui la roue arrière de la motocyclette de façon que par friction, le mouvement de rotation de la roue soit communiqué au rouleau ou inversement. Ce rouleau est accouplé à un système de mesure de couple moteur ou résistant connu en soi. Le châssis du banc forme un caisson inférieur 3 dont la paroi supérieure est constituée par la plate-forme 1. Ce caisson inférieur de forme, par exemple parallélépipédique, est traversé par le circuit d'évacuation des gaz d'échappement de la motocy- clette, ce circuit à l'extérieur du caisson, au dessus de la zone arrière de la plate-forme, comportant au moins une manche d'aspiration 4 s'étendant sensiblement verticalement et comportant en extrémité supérieure un coude en bout duquel est ménagé l'orifice d'aspiration. La manche 4 est ajustable en position de façon que son orifice d'aspiration soit en regard de l'orifice de sortie du pot d'échappement de la motocyclette.Pour pouvoir amener son orifice d'aspiration en regard de l'orifice de sortie du pot d'échappement, la manche 4 est constituée par un conduit souple extensible. Son maintien en position est assuré par un organe 6 de fixation à une paroi 7 dressée à l'arrière du banc ce qui as sure son maintien en position. L'organe de fixation est monté en extrémité supérieure de la manche. Préférentiellement, l'organe de fixation 6 est un collier avec aimant et la paroi arrière 7 est en acier. Avantageusement, cette paroi arrière peut prendre une position inclinée d'appui sur le sol pour constituer une rampe d'accès à la plate-forme 1. Afin d'aider le relevage de la paroi 7, un ressort à gaz d'un type connu, est monté en compression entre la dite paroi et le caisson. En outre, est prévu un organe de blocage du type de vis de serrage, par exemple, pour immobiliser la paroi 7 en position dressée sur la plate-forme. L'ajustement de l'inclinaison de cette paroi 7, lorsqu'elle est dressée au dessus de la plateforme 1, participe à l'ajustement de la position de l'orifice d'aspiration de la manche 4 par rapport à l'orifice de sortie du pot d'échappement. De surcroît, cette paroi 7 constitue un obstacle en arrière de la motocyclette pour arrêter les graviers et autres incrustés dans la roue arrière et susceptibles, sous l'effet de la force centrifuge, d'être projetés vers l'arrière. La manche d'aspiration 4, par sa portion terminale inférieure, pénètre dans le caisson par passage au travers d'un orifice pratiqué dans la plate-forme, pour se connecter de manière étanche soit à une conduite soumise à dépression par un organe aspirateur, soit selon la forme préférée de réalisation à une chambre soumise à dépression par un organe aspirateur 5. Selon cette forme préférée de réalisation, cette chambre soumise à dépression est la chambre arrière 8 du caisson 3, lequel comporte une chambre avant 9. Ces deux chambres sont séparées l'une de l'autre par une paroi transversale 10. La paroi transversale 10 comporte un orifice 11 la traversant de part en part à la périphérie duquel, dans la chambre arrière 8, est connectée la bouche de sortie de l'organe aspirateur 5 cet organe étant monté dans la chambre arrière. Cet organe aspirateur est actionné par un moteur électrique. Dans la chambre avant pénètre une conduite d'évacuation 12 des gaz, cette conduite se connecte à la périphérie de l'orifice 11. La conduite 12 s'engage par ailleurs dans un orifice pratiqué dans l'une des parois verticales du caisson pour, à l'extérieur du caisson, se raccorder de manière étanche à une bouche d'éva cuation implantée dans l'un des murs du local dans lequel est installé le banc, ce qui permet le rejet des gaz d'échappement à l'extérieur. Dans le circuit d'évacuation des gaz d'échappement, peut être avantageusement placé au moins l'un des éléments destinés à être refroidi d'un mécanise de frein associé à un dispositif de mesure de couple en prise avec le rouleau 2. A titre d'exemple, ce mécanisme de frein peut être constitué par une pompe hydraulique fonctionnant en circuit fermé, la circulation du fluide hydraulique dans ce circuit étant freinée. Sur ce circuit hydraulique, pourra être disposé un échangeur de chaleur traversé par le circuit des gaz d'échappement. I1 est bien évident que la tempé- rature des gaz est inférieure a celle du fluide hydraulique au niveau de l'échangeur.Pour diminuer la température de ces gaz et donc accroître l'importance de l'échange thermique, de l'air est aspiré en proportion importante dans le circuit d'évacuation des gaz d'échappement. Cet air se mélange aux gaz et en diminue leur température. A titre d'exemple, le débit d'air aspiré est voisin ou supérieur au débit de gaz d'échappement aspiré. Pour l'introduction d'air dans le circuit d'évacuation, une prise d'air est ménagée au niveau de l'orifice d'aspiration. Cette Prise d'air peut résulter de la différence de section entre l'orifice d'aspiration de la manche et l'orifice de sortie du pot et/ou bien être formée en éloignant l'orifice d'aspiration de l'orifice de sortie du pot d'échappement. Selon la forme préférée de réalisation, le rouleau, le dispositif de mesure de couple et le système de frein sont disposés dans la chambre arrière sur le trajet du mélange air-gaz qui s'effectue, par exemple, suivant une diagonale de cette chambre depuis la bouche de sortie de la manche 4 d'aspiration vers la bouche d'entrée de l'organe aspirateur 5. L'échangeur de chaleur du système de frein précédemment décrit, pourra être disposé en aval de l'organe aspirateur et dans la conduite d'évacuation 12. Le banc d'essai comporte un circuit de ventilation et re froidissement du pneumatique de la roue arrière de la motocy- clette et du frein arrière, le dit circuit de ventilation copportant un organe ventilateur 13 monté dans le caisson 3, lequel est en relation avec l'extérieur par un ou plusieurs passages d'air 14, ledit organe ventilateur 13 par sa bouche de sortie étant en relation avec une conduite d'air 15 connectée à la périphérie d'un orifice 16 pratiqué dans la plate-foree 1, en avant du rouleau 2. L'organe ventilateur 13 est actionné par un moteur électrique par exemple. Préférentiellement, l'organe ventilateur 13 du circuit de ventilation est monté dans la chambre avant 9 du caisson 3 et se connecte, par sa bouche de sortie d'air, à la périphérie d'un second orifice 17 pratiqué dans la paroi transversale 10. Selon cette forme préférée de réalisation, la conduite d'air 15 du circuit de ventilation est fixée à la plate-forme 1 et se développe dans la chambre arrière 8. Par sa bouche d'entrée, cette conduite 15 vient se positionner en regard du second orifice 17 contre la périphérie de ce dernier et ce de manière étanche. Le banc est également équipé d'un moyen de ventilation du bloc moteur de la motocyclette. Ce moyen de ventilation génère de part et d'autres du plan vertical longitudinal P au moins deux flux d'air de refroidissement convergeant vers le bloc moteur de la motocyclette. Ce moyen de ventilation est préférentiellement installé dans une rehausse 18 montée sur la plate-forme 1, dans la partie avant de cette dernière. Cette rehausse se développe en arrière, à droite et à gauche du système d'immobilisation. La rehausse forme un volume creux en communication avec la chambre avant 9 du caisson 3 inférieur. Dans cette rehausse, sont pratiqués les passages d'air 14, ces derniers s'étendant verticalement depuis la chambre avant 9 du caisson inférieur 3 jusqu'à une bouche de prise d'air pratiquée en partie supérieure de la rehausse.Le moyen de ventilation comprend deux caissons dressés sur la zone avant de la plateforme 1 et disposés de part et d'autre du système d'ixnobilisa- tion de la roue avant, chaque caisson comportant un orifice d'entrée d'air en relation avec la bouche de sortie d'un organe ventilateur 19 monté dans le caisson inférieur 3 et au moins un canal de ventilation 20 orientant l'air en sortie vers le bloc o- teur de la motocyclette. L'organe ventilateur 19 est actionné par un moteur électrique. Les deux caissons sont intégrés dans la rehausse et de préférence comportent chacun une chambre de répartition d'air connectée à la bouche de sortie de l'organe ventilateur 19. Dans cette chambre débouche le ou les canaux de ventilation 20. Par sa bouche d'entrée, ou bouche d'aspiration, l'organe ventilateur 19 est en relation avec la chambre avant du caisson inférieur dans laquelle débouche le ou les passages d'air 14. Selon la forme préférée de réalisation, chaque caisson com- porte plusieurs canaux de ventilation 20 disposés les uns au dessus des autres de manière attenante. Le canal de ventilation supérieur est particulièrement destiné au refroidissement du radiateur du bloc moteur. Les canaux intermédiaires génèrent une veine d'air destinée au refroidissement du bloc moteur et le canal inférieur génère une veine d'air dirigée vers la ligne d'échappement. On comprend donc que les canaux 20 de chaque caisson, en combinaison avec les canaux de l'autre, génèrent des veines d'air de refroidissement qui convergent vers le moteur, en évitant les obstacles constitués par la roue avant, la fourche d'armotissement, etc... Cette disposition assure de plus, un re froidissement uniforme. Préférentiellerent, le canal supérieur 20 de chaque caisson présente une section plus importante que celle des autres canaux. Selon la forme préférée de réalisation, les canaux de ventilation sont délimités par deux parois latérales et par des aubes 21 disposées entre ces parois. Les aubes 21 sont constituées chacune par une paroi cintrée autour d'un axe géométrique contenu dans un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal P et incliné par rapport à l'horizontale vers le bas à partir du plan P. De surcroît, la concavité de chaque aube est tournée vers le bas. La forme donnée aux aubes permet, avec un faible encoubre- ment, un changement de direction important du trajet de la veine d'air, depuis l'orifice d'entrée du canal vers l'orifice de sortie, ce trajet à l'extérieur du canal, devant être oblique par rapport au plan P. Les parois latérales de chaque caisson participent également à l'orientation des veines d'air mais dans une moindre proportion. De préférence, les parois latérales de chaque caisson convergent vers la sortie des canaux 20. Le banc permet des contrôles de la puissance motrice et également un contrôle de l'alignement de la roue avant par rapport à la roue arrière. Dans ce but, le système de blocage utilisé assure le maintien du plan médian de symétrie de la roue (plan perpendiculaire au moyeu de la roue) en coïncidence avec le plan P, et suivant ce plan P, le rouleau 3 présente un repère pour contrôler l'alignement de la roue avant avec la roue arrière. Préférentiellement, ce repère est constitué par au moins une rainure circonférentielle 22 pratiquée dans le rouleau 2. En variante, pourront être prévues deux rainures 22 faiblement écartées l'une de l'autre et disposées de manière symétrique par rapport au plan P, ces rainures venant en contact avec le pneu. Ainsi tout décalage latéral de roue arrière par rapport à la rainure 22 sera significatif du non alignement des roues. Le banc d'essai tel que décrit est équipé d'un boîtier 23 dans lequel est logée toute l'instrumentation. Ce boîtier pourra être supporté au dessus de la rehausse par un piétement ou autre organe support. Ce boîtier sera écarté de la rehausse. I1 va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et toutes variantes dans le domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1/ Banc d'essai pour motocyclette ou autres engins à deux roues, comportant un châssis sur lequel est monté une plate-forme (1) destinée à recevoir la motocyclette à contrôler, laquelle est immobilisée sur la plate-forme (1) par un système de blocage coopérant en blocage avec sa roue avant et repose par sa roue arrière sur un rouleau (2) monté en rotation sur le châssis, caractérisé en ce que, suivant le plan (P) longitudinal de positionnement de la motocyclette, le rouleau (2) présente un repère pour contrôler l'alignement de la roue avant avec la roue arrière. 2/ Banc d'essai selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce repère est constitué par au moins une rainure (22). 3/ Banc d'essai selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le repère est constitué par deux rainures (22) disposées de manière symétrique par rapport au plan (P), ces rainures venant en contact avec le pneu. 4/ Banc d'essai selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rainures (22) sont faiblement écartées l'une de l'autre. 5/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou les rainures sont cir conférentiel les. 6/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de blocage de la roue avant assure le maintien du plan médian de symétrie de ladite roue (plan perpendiculaire au moyeu de la roue) en coïncidence avec le plan (P).