FR 2728227 A1 19960621 FR 9415448 A 19941216 D'aprés Monsieur Lionel Laming ingénieur ES siences dans son livre l'astronautique (colection Que sais-je)nous pouvons lire page 32 , il y a 60 ans les pionniers de l'aviation réclamaient le cheval vapeur dans un ooitier de montre , 1 situation est identique pour l'espace , il vaudrait un autopropulseur capable de soulever le table de son poids pendant une heure L'invention préconise des propulseurs forts probablement capables de soulever beaucoup plus que le double de leur poids pendant beaucoup plus qu'une heure , sans perdre les masses créant le point d'appui, et celles qui assurent la traction centrifuge sans avoir besoin de hisser un train de carburant , et de comburent pour pouvoir fonctionner dis minutes L' invention perfectionne les moteurs à pistons toriques , et à pistons droits préconisés par le brevet F. 85 13 294 , ses additions , le brevet . o9 16 434 , Européen 92 201 147,3 , le brevet F. Ç4 04 405 La figure I de la planche I représente une partie du moteur à pistons toriques du moteur préconisé par le brevet 94 C4 405 l'autre partie identique étant associée à l'aide d'engrenages (5) , et étant située sur un plan supérieur . Dans ce moteur deux explosions appliquent simultannément de chaque cot du centre de gravité des forces sur les culasses , la réaction donnée sur les pistons ne faisant que comprimer le comburant dans les deux autres cylindres , donnant donc de ce fait des forces propulsives sur les deux autres culasses La f figure I de la planche I représente une partie du moteur à pistons toriques du moteur préconisé par le brevet 94 04 405 l'autre partie identique lui étant associée à l'aide d'engrena ges (5) . es tiges toriques (13) qui relient les pistons (I) sont solidaires de bras (20) qui actionnent des bielles manivelles (3) , solidaires d'axes (,) , solidaires de pignons dentés (9) qui actionnent à l'aide de chaines d'autres pignons dentés (22), solidaires des bras (39) , solidaires des masses (2) , qui ne décrivent que des rotations d'environ I80 degrés nasses beaucoup plus lourdes que les pistons (I) qui peuvent Stres.légers , qui décrivent des rotations moins grandes que les masses (2) , qui sont arrétées et relancées par les explosions .Tes bielles manivelles (3) ne passent pas leurs poi- nts morts car les bielles manivelles (4) tant plus petites ces bielles manivelles (4) passent leurs points morts pour la mise en route , et une fois celle-ci réalisée des avances à 1' injection , ou à l'allumage leurs interdisent de le faire donc aucune force ne se perd aux peints morts comme cela est le cas pour le moteur classique toutefois il n'est pas certain que méme avec un tour à comman- de numérique il soi possible d'obtenir une compression égale à celle obtenue à l'aide de pistons droits Aussi l'invention préconise un propulseur ayant les organes du moteur de la figure pour actionner des masses semies rotatives figure 2 de la planche 2, coté @roi du dessin , les bielles manivelles (4) étant solidaires de moteurs électriques dont 1' électricité peut être fournie ta l'atome , ou des anneaux photovoltaiques . Ce propulseur pourra fournir des propulsions ae trés longues aurées en milieu spatial , les quatre ressorts (23) de ce troculseur sont contenus dans des cylindres toriques fendus d'un coté pour laisser passer le bras(25) Ce propulseur sera associés aux moteurs à pistons droits que l'invention préconise figures 3, 4, 5, 6 , moteurs actionnants deux masses semies rotatives , qui onnent des forces tractives beaucoup de fois en une seconde Le moteur de 12 figure 3 de la planche 3 comme le moteur à pis toa toriques de la figure I donne des forces autopropulsives rés puissantes sur les culasses des deux cylindres (43) i les pistons (40) étant cnargés d'énergie par les pistons (1) Les réactions données sur les pistons (40) sont courues et ne font que comprimer le comburant carburé ou non , les explosions ayant lieu entre les pistons (I) tant horizontales sa neutralisent ; à ces forces propulsives s'ajoutent les forces autotractives donrées par les masses (2), les tiges courbes (13) actionnent à l'aide de leviers (4') les bielles manivelles ( 3) qui ne peuvent décrire que des -emles rotations incomplétes@, les bielles manivelles (4) étant plus petites le leur interdisant Ces bielles manivelles(4)passent surs points morts pour la mise en route pouvant être solidaires de moteurs électriques débrayables munis de volants , en arche normale des avances à l'injection ou à l'allumage adéquates peuvent empéoher le passage des points morts .En ce cas des encliquetages (@) placés sur des plans différents donneront le mouvement rotatif à l'axe (io) solidaire d'un volant , ce moteur pourra donc actio e nner un hélice @ Des freins sont disposés surles axes (6) Des axes (6) sont solidaires d'engrenages (5) qui relient les deux parties motrices , et les axes (6) des B.M. (3) sont soli daires ce pignons dentés @ (9)qui actionnents des chaines , et d' autres pignons dentés (22) roulants sur le méme axe , pignons solidaires - bras (45) qui actionnent les masses (2) Ces quatre pignons sont situes à l'extérieur du carter (41) mis sous @arter, être remplacés par des pignons d'angles actionnés par des arbres .Des freins sont disposés sur lespignons (22) De l'huile peut être ajoutée au carburant , l'interieur des cylindres est graissé par le l'huile injectée par pompe , de méme que les autres organes . es cylindres (43) sont à doubles parois à fi: d'assurer leur refroidissement , le fluide refroi disseur , et l'huile peuvent êtres refroidis en milieu spatial à l'aide de radiateurs radiants . Le carter (41) est solidaire d'axes (21) solidaires de freins et d'engrenages actionnes par un moteur électrique qui assurera l'orientation désirée ou moteur , et des masses (2) Une fois obtenue la vitesse de libération l'animation des masses (2) peut être obtenue a l'aide d'un gaz recyclé comprimé à l' aide de l'atome , gaz actionnant les pistons L'atome ç et ces cellules phcvoltaiques pouvant également pro- duire de l'électricité qui animera ies moteurs,actionnant les bielles manivelles (4) , cee moteurs pourront probablement fonctionner à l'aide de carburants classiques en atmosphére et ensuite utiliser de l'eau oxygénée , avec injections de per -manganate , pour fonctionner ensuite à l'aide d'un gaz compri -mé Ces propulseurs oriantables peuvent atres disposés entre les flotteurs d'une sorte de trimaran , et la coque centrale , suf -fisamment de propulseurs touant assurer l'envol , et l'attérissage vertical , un bouclier relevable horizontalement lors de l'utilisation des moteurs assurant leur protection lors des rentées en atmosphère . Si néssésaire des fusées éjectables peuvent être disposées sur les deux flotteurs La figure 4 de la planche 4 repréente une variante de réalisation également à quatre pistons droits (I et 40) , dans laquel -le les explosions ayant lieu sur les pistons appliquent éga- lement des forces propulsives sur les culasses ainsi que la compression du comburant . L'action donnée sur les bras (20) à l'aide de tiges toriques (7) actionnant les engrenages (5), et les bielles manivelles (3, actionnent les masses semies rotatives (2) , dont il n'a été possible que d'en représenter deux , comme pour les précédents moteurs ces bielles ne passent jamais leurs point morts , quatre B.M. (4) plus petites leur interdisant , l'animation des masses (2) s'effectue à l'aide des mémes organes que pour les précédents moteurs La figure 5 dela planche 5 MONTRE que pour tous les moteurs préconisés les masses 2) peuvent êtres rétractables , à l'aide de cables s'enroulants sur un tamour , actionné par un petit moteur électrique quand le moteur est à l'arret , ce afin de faciliter la mise en route , un frein solidaire du tambour permettra de positionner les masses au diamétre désiré@. La figure 6 de la planche 6 représenteune variante de réalisation dans laquelle comme pour les autres propulseurs s son les explosions üi arrétent , et relancent les masses (2) , de ce rait l'arret des masses n donne tas de forces contraires aux tractions centrifuges , tous ces moteurs peuvent également donner un mouvement rotatif à l'aide d'enclique-tages ( o- ) disposés sur des plans différents , sans passages des points morts des bielles manivelles Tes cylindres de ce moteur peuvent plus longs que sur le dess- in , il peut donc avoir une trés grande puissance , les bras qui supportent les masses (2) peuvent être trés longs , et les masses (2) lources pour l'automobile , comme le moteur de la fi -gure 3 sans masses semies rotatives il utilisera mieux que le moteur classique le chaleur de l'explosion , et aucune force ne se perd sur les culasses , ni aux points morts bas , et le grais -sage de ces deux temps peut avoir lieu sans addition d'huile à l'essence @a figure 7 de la planche 7 représente un dispositif qui peut être associé à tous les moteurs préconisés , dispositifs pouvant être au nombre de quatre , ou de huit , situés dans le carter eux cote à cote , de chaque cotés du moteur Ces dispositifs transforment les forces antipropulsives données par l'arret des masses (2) e forces qui les neutralisent Ces dispositifs soulagent les moteurs , et permettent donc d' économiser le carburant et le comburant quandil n'y a plus d'air. Des pignons dentés (25) solidaires des axes (6), des B.M.(3) actionnent à l'aide de chaines , ou de pignons d'angles , et d'arbres d'autres pignons (30) solidaires de bras (28) , les pignons (25et30) étant de tailes adéquates , les bras (28) soli -daires des axes (3T) sont solidaires de tiges courbes k7 1 mu nies à leurs autres extrémitées de pistons (26) solidaires des ressorts (27) De l'huile est injectée dans les cylindres (42) quand les ress orts sont débandés , les pistons (26) sont de tailles adéquates afin de ne laisser passer qu'une petite partit de cette huile qui de ce fait comme le font les ressors (27) appliquent des forces propulsives sur les culasses (41) , cela à chaque demies rotation effectuées par les masses (2) Four tous les moteurs des freins solidaires des axes (6) et de ;'axe sur lequel rouler les pignons (22) permettent l'arret des masses (2) lors de l'arret des explosions . rTne machine analogue au propulseur de la figure 2 de la planche 2 , mais sans ressorts , et à seulement eux pistons (I) peut permettre d'améliorer l'usinage du propulseur à pistons toriques de la figure 1 Les pistons lourds (I) coulissent dans l'axe (24) , et frottent contre les cylindres à rectifier , une pate à réctifier les soupapes étant étandue dans le cylindre , Si besoin est les pistons son entourés de feutre , de toile émeri Les brevets Français 88 11 607 , et 8 @@ 573 ont préconisés une machine à rectifier les pistons toriques , pour tailler les segments , creuser les gorges de segments ans les pistons toriques. Dansle moteur de la planche 6 figure c comme pour les autres moteurs les explosions qui ont lieu entre les pistons (I) arrétent les masses semies rotatives , et ne donnent que des forces hori- zontales . Les B.M. (3) ne peuvent passer leurs points morts les 3.". (4) étant plus petites , des naines (I8) , ou des pignons d'angles et des arbres marient les deux parties motrices Quatre encliquetages (8) donnent le mouvement rotatif sans passage des points morts des B.M. (4) qul passent leurs points mo- rts pour la mise en roue Des pignons dentés actionnent à l'aide de chaines les masses semies rotatives (2) , une hélice est animée par l'arbre (10) ; le systéne à ressorts (27) lui étnt associé les demies rotations de masses peuvent etre trés rapides Les moteurs préconisés peuvent également être disposés entre les coques d'un catamaran , à ce jour aucun avion à envol vertical passant ensuite au vol horizontai n'a de moteurs disposés l'un derriére l'autre , essai est donc à faire , à l'aide d' hélices classiques , mais surtout à l'aide d'hélices carénnée basculantes , à jets par striction , et oU à diffusion , jets multiples La solution Heinkel à quatre propulseurs basculants disposés en bouts d'ailes de longueures différentes n'est pas idéale pour passer du vol vertical au vol horirontal, par contre un minimum de huit moteurs à hélices , ou autres propulseurs , à hélices carénées , ou turbopropulseurs fixés en bout d'ailes de longueu- res diffééntes permettrait d'éviter l'étoufement des propulseurs si un tel phénoméne se produit à l'aide d'hélices carénées à jets différents , semblables , ou alternés Si la solution en bout d'ailes de n différentes est la bo -nneyla solution trimaran permettrait à tous les moteurs d'avoir deux points d'attache , ceux solidaires es ailes plus petites étant solidaires des flotteurs latéraux à l'aide de tringles , flotteurs latéraux solidaires de fusées multiples éjectables aprés usage , si des fusées se se révélen nessaires pour pouvoir atteindre la vitesse de libération ce qui@ n'est pas prouvé . Des flotteurs latéraux permettraient également la fixation de boucliers relevables horizontalement , boucliers nécessaires aux rentrées sans moteurs en atmosphères Autre solution à fin d'aider les propulseurs a masses semies rotatives à atteiendre la vitesse de libération , ou pour un avion classique , si les propulseurs préconisés se révélent in suffisants pour obtenir la vitesse de libération deux turboré acteurs peuvent être placés à la place des fusées , et un ssa- toréacteur ou une fusée peuvent être disposés à l'arriére du corps central . Un réacteur nucléaire est nécessaire pour produire le gaz recyclé et comprimé , et l'électricité nécessai -re à l'animation des masses semies rotatives à l'aide des B.M. (4) cela une fois obtenue ia vitesse de libération , aussi un minimum de deux engins est nécessaire pour des voyages lointains ; le premier contenant le réacteur est inhabité , ses mo- teurs sont télécommandés , et il transmet l'électricité au deux -iéme engin à l'aide d'un cable En vol horizontal deux statoréacteurs lacés derriére les propulseurs à hélices carénées à striction permettraient d'être autopropulseurs à base vitesse , les hélices leur fournissant de l'air sous haute préssion , une tres grande vitesse serait trés rapidement atteinte Les freins solidaires des axes (ó) , e d'autres solidaires des pignons dentés (22) ainsi que des décompresseurs permettraient l'arret rapide des masses (2) , et so@@ageraient les embiellages I1 est probable que ces moteurs deux @ temps n'auront pas besoin d'addition d'huile au carburant Revendications I, Hydravion spatial propulsé par de nombreux moteurs deux temps à quatre pistons aroits actionnants des hélices , et deux mas ses semies rotatives capables de soulever plus que le double du poids des moteurs pendant beaucoup plus qu'une heure , dispositifs caractérisés en ce que ils permettront fort probablement l'envol et l'attérissage vertical , et d'atteindre le vide spatial en vol diagonal , graçe aux masses semies rotatives , aux hélices et aux forces que certains de ces moteurs appliquent sur leurs culasses ,et aux dispositifs à ressorts , et à pression d'huile de la figure 'R, dispositif caractérisé en ce que @ ses propulseurs à hélices carénées à stiction ou autre sont placés ''un derriére l'autre , entre les coques d'un catamaran ou entre la coque centrale d'un trimaran et ses deux flotteurs ou variante de réalisation en bout d'ailes multiples -e longueuses différentes , une arbre solidaire des flotteurs procure -ra deux points d'attaches aux moteurs placés sur de petites ai -les , sur les flotteurs ces turbopropulseurs , ou des statoré- acteurs peuvent être placés , et si besoin est une fusée sera placée en bout de queue de la coque centrale , autre variante de réalisation deux fusées à étages multiples si besoin est , un statoréacteur , ou turbo-réacteur en bout de queue , en ce que ces moteurs peuvent utiliser des carburants classiques en atmos héros , et en son absence cviaemment un autre comburant embar que , ou fonctionner à l'aide d'eau oxygénné , et d'injection de permanganates , une fois obtenue la vitesse de libération , en ce que les moteurs peuvent animer les masses semies rotatives à l'aide d'un gaz recyclé comprimé à l'aide de l'atome , et des bielles manivelles (4) actionnées par les moteurs électriques qui procurent la mise en route du moteur , en ce que des boucliers relevables Ç l'horizontale munis de tuiles en cérame -que , ce comme l'avant des flotteurs , de la coque centrale de l'avant des ailes protégeront les moteurs lors des rentrées en atmosphères, en ce que le moteur à pistons torique décrit à la page I de la desciption est également capable d'animer des masses semies rotatives , et qu'il applique également des forces propulsives sur ses culasses , qu'il peut également animer une hélice et donner des propulsion de longues durées si l'on parvient à parfaire sa construction J en ce que une variante de réalisation (figure 2 coté droit ) suite page 3 Revendications 2, Dispositif propulseur actionnas:: pendant de longues durées deux masses semies rotatives dont les pistons I butent des re ssorts (27) selon la revendication I , caractérisé en ce que ce propulseur à quatre pistons solidaires deux par deux à 1' aide de tiges toriques (I3) qui appliquent des forces propulsive sur des ressorts (27) anime également deux masses semies rotatives (2) , à l'aide de deux ou de quatre bielles manivel -le (4) solidaires de bras pivotant (20) , bras solidaires d' engrenages (5) qui marient duCx systèmes identiques , bras ( 20) solidaires de tiges toriques (13) , solidaires de deux pi -stons (I) qui viennent buter des ressorts (27) , situés dans des cylindres fendus (23,) , afin de laisser passe le bras de renforcement (25) , en ce que axe des bielles = nivel- les (3) qui ne passent pas sieurs points morts , les étant plus petites est solidaire un pignon denté (9) qui actionne à l'aide d'une chaine un autre pignon (2?) , et idem pour Les autres B.M. (3) qui actionnent la ceuxiéme masses(2 en ce que les B.M. (@) on leurs axes oui sont solidaires de volans (I2) , axes solidaires de moteurs dont l'électricité est fournie par un dispositif nucléaire 3. Dispositif moteur deux temps actionnant une hélice , et deui masses semies rozatives selon la revendication I , ca racterise en ce que les explosions qui on lieu dans les cylindres (43) appliquent simultannément deux forces propulsises sur les culasses (43) , de chaque coté du centre degra- vité , les pistons (40) constituant Qes points d'appui , et étant reliés aux pistons (I) Ç l'aide de tiges courbes (7) les explosions ayant lieu entre ces listons (I) ne donnent pas de forces contraires à la propulsion , et chargent les pistons (40) d'énergie , qui de ce fait servent de points d'appui aux explosions , en ce que les bras (2C) actionnent des bielles manivelles (3) donr les axes (5) sont solidaires à l'extérieure du carter (41) de pignons déntés de grosseures adéquates , et qui animent à l'aides de chaines , ou dengrenages coniques et d'arbres , deux autres pignons dentés (2?) roulants sur le mé -me axe , et solidaires de bras (45) solidaires des masses (2 en ce que les bras (20) sont égaiement solidaires d'engre- nages (5) , et de bielles manivelles (4) qui étant plus petites que les bielles (3) interdisent à celles-ci le passage Revendications de leurs points morts , et aux masses (2) de décrire des demies rotations supérieurs à I80 , aidées en cela par les explosions et les huit dispositifs de la panche (7) , en ce que les mas -ses (2) de ce moteur , et de ses variantes de réalisations sont coulissantes sur les bras (45) étant rétractées vers le centre par des cables , et bloquées par un frein , les cables étant, e actionnés par un petit moteur électrique , le frein permttant d'obtenir la position désirée des masses (2) , en ce que les @B. M.(@) permettent la mise en route , étant actionnées par des moteurs électrique munis de volants , en ce que ce moteur et ses variantes ae réalisation une fois obtenue la vitesse de libéra -tion peuvent fonctionner l'aide d'un gaz recyclé comprimé à l'aide de l'atome , des soleIls animant des cellules photovoltalques , et des bielles manivelles (4) actionnées par les o- teurs électriques servants aux démarrages , en ce que le mouvement rotatif est obtenu à l'aide d'encliquetages (e) qui actionnent à l'aide de chaines'un axe (10) muni d'un volant , axe don nant~le mouvement rotatif actionnant des roues , ou une hélice sans passage des points morts des bielles manivelles (4) et (3) afin d'éviter la perte de puissance oui se produit aux points morts bas du moteur classique , le non passage des points morts de tous les moteurs étant ootenu à l'aide d'avances à l'injection , à l'allumage , pour tous les moteurs Qes reins sont solidaires des axes (ó) , et des pignons (22) , ainsi que des décompresseurs permettront l'arret rapide des masses (2) , pour ces deux temps il est probable qu'ils n'aurontpas besoin d'addition d'huile au carburant Suite de la revendication I , actionne deux masses semies rctati- ves à l'aide de bielles manivelles (4) solitaires de volants ani mées par les moteurs électriques dont l'électricité est fournie par un réacteur nucléaire , les quatre pistons 1) donnent éga- lement des forces propulsives en butant des ressorts (27) contenuE dans des petits cylindres toriques (23) , en ce que une variante de réalisation du placement de statoréacteurs disposés derrière les propulseurs à hélices carénées , à striction permettrait à des statoréacteurs d'entre autopropulseurs à basse vitesse , en ce que des freins sont solidaires des axes (6) , et des pignons (22) qui permettraient ainsi que des décompresseurs l'arret ra- pide des masses (2) Revendications @4.Dispositif autopropulseur , moteur deux temps à pistons droi- ts selon la revendication I , variante de réalisation caracté risée en ce que ce moteur actionne deux masses semies rotatives (2) rétractables par cibles , et que les explosions ayant lieu entre les pistons (40) et les culasses (47) appliquent égale ment des forces sur celles-ci , et en comprimant le comburant en ce que les pistons animent les bras (20) , les engrenages ( 5) qui rendent solidaires les deux parties motrices supperpos ées sur des plans différents , et actionnent quatre bielles ma nivelles (3) qui ne passent pas leurs points morts , et sont so -lidaires par leurs axes (6) de pignons dentés (9) qui actionne -nt à l'aide de chaines d'autres pignons dentés (22) qui rou lent sur un axe pignons solidaires de @ras qui actionnent les masses (2) , en ce que les arbres (20) sont solidaires de de bielles manivelles (4) oui ne passent leurs points morts que pour la mise en route , Ces bielles étant plus petites que les B.M. (3) lors ce qu'elles passent leurs points morts pour la mise en route elles interdisent aux B.M. (3) de le faire , en ce que le mouvement rotatif est obtenu à l'aide d'encliquetages (8) oui actionnent à l'aide de chaines un axe (I0) solidaire d' un volant , les explosions ayant lieu à l'aide d'avances à allumage adéquates ., ou à l'injection 5.Dispositif moteur deux temps à quatre pistons droits moteur actionnant une hélice , et deux masses semies rotatives selon la revendication I , caractérisé en ce que ce moteur peut avoir -de trés longs cylindres , qu'il peut donc mieux sue emoteur cl assidue utiliser lachaleur des explosions , avoir une trés grande puissance , donc animer ce lourdes masses , qu'il ne perd pas de force aux points morts , en ce que les deux parties motrices sont solidaires n l'aide de c'naines (18) , ou ce pignons d'ang- les et d'arbres , en ce que les arbres !2n) actionnent quatre systèmes bielles manivelles (3) qui ne passentjamais leurs poi -nts morts , et quatre bielles manivelles (4) oui ne passent leur points morts que pour les mises en route , des avances à l'allumage leur interdisant , en ce que les masses (2) sont ré tractable par cables vers les pignons (22) , en ce que le mu vement rotatif est obtenu à l'aide de quatre encliquetages qui animent l'axe (10) solidaire d'un volant Revendications 6.Dispositif à ressorts et à pression d'huile appliquant des forces sur ses culasses (47) selon la revendication I carac- térisé e ce que ce dispositif peut autre associé à tous les propulseurs préconisés , pouvant être au nombre de quatre , ou de huit disposés de chaque coté des moteurs préconisés , celadans le carter (4I) ,qui est également solidaire de pivots (2T) , en ce que les pistons (26) solidaires des ressorts (27) sont de tailles adéquates , afin qu'en méme temps qu'ils compriment les ressorts (27) ils compriment de l'huile injectée dans le carter quand le ressort est débandé , le pistons empéchant l'huile de s'en aller trop rapidement ce qu fait qu'elle applique égalecent une force sur la culasse (47) du cylindre torique (42) e ce que des tigrons dentés (25) et 30) actionnent à l'aide de chaines , ou de pignons d'angles et d'arbres , des ras (28) solidaires de tiges toriques (7) solidaires de pistons (26) , solidaire des ressorts (27) solidaires des culasses (47) , les pignons dentés (25) étant solidaires des axes (6) qui permettent l'animation des masses (2) à l'aide de pignons dentés (9) , de chaines , de pignons (22), solidaires des bras , solidaires des casses (2)