FR 2731667 A1 19960920 FR 9503100 A 19950317 MAITRECYLINDRE MONOBLOC A ETANCHEITE MMTE La présente invention concerne un maître-cylindre tandem hydraulique comprenant : un corps percé d'un alésage au moins partiellement cylindrique dont une première extrémité forme une ouverture, et dont une seconde extrémité est fermée par un fond; des pistons primaire et secondaire susceptibles de coulisser au moins dans des première et seconde sections utiles respectives de alésage; une chambre de pression primaire, de diamètre déterminé, définie entre les pistons. primaire et secondaire dans la première section utile de l'alésage, cette chambre renfermant au moins un premier ressort exerçant entre les pistons une première force élastique qui tend à écarter ces pistons l'un de l'autre; une chambre de pression secondaire, de diamètre déterminé, définie entre le piston secondaire et le fond dans la seconde section utile de l'alésage, cette chambre renfermant au moins un second ressort exerçant entre le piston secondaire et le fond une seconde force élastique dans un sens qui tend à écarter ce piston secondaire du fond ; des premier et second joints pour assurer une étanchéité de la chambre de pression primaire; un troisième joint pour assurer une étanchéité de la chambre de pression secondaire, les second et troisième joints étant portés par le piston secondaire; et une pièce de guidage dans laquelle coulisse le piston primaire et qui est logée dans une section terminale de l'alésage, de diamètre élargi, ménagée du côté de l'ouverture, le corps formant avec le fond une seule pièce dans laquelle sont définies les première et seconde sections utiles de l'alésage. Les mattres-cylindres de ce type sont aujourd'hui utilisés de façon très courante. L'une des difficultés à surmonter dans la fabrication des maîtres-cylindres tandem est de parvenu à en réduire à la fois le coût et l'encombrement, ces deux impératifs ayant pour l'homme de l'art un caractère antinomique dans la mesure où les solutions actuellement connues pour garantir une réduction d'encombrement en longueur obligent à réaliser le corps du maître-cylindre tandem en plusieurs parties, donc à un coût supérieur, comme le montre par exemple le document W093/10017, qui décrit un maître-cylindre d'un type différent de celui qui a été précédemment défini. La présente invention a pour but de proposer un maîtrecylindre tandem dont à la fois le coût de fabrication et l'encombrement sont simultanément réduits. A cette fin, le maître-cylindre tandem de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que le premier joint est fixe par rapport au corps et logé dans une section intermédiaire entre la première section utile et la section de diamètre élargi, cette section intermédiaire ayant un diamètre supérieur à celui de la chambre de pression primaire et au plus égal Wu diamètre élargi. En outre, selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le diamètre de la chambre de pression primaire est supérieur au diamètre de la chambre de pression secondaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure unique, qui est une vue en coupe d'un maître-cylindre tandem réalisé conformément à l'invention. Le maîtrcylindre tandem de l'invention comprend essentiellement, de façon classique, un corps 1 percé d'un alésage au moins partiellement cylindrique 100, dont une première extrémité 100a forme une ouverture, et dont une seconde extrémité 100b est fermée par un fond 101. Un piston primaire 2 et un piston secondaire 3 sont logés dans l'alésage 100 de manière à pouvoir coulisser au moins dans des première et seconde sections utiles respectives 110 et 120 de cet alésage 100. Les pistons primaire et secondaire 2 et 3 délimitent de façon étanche, dans la première section utile 110 de l'alésage 100, et grâce à des premier et second joints 4 et Sa, une chambre de pression primaire 6 de diamètre D6, dans laquelle est logé au moins un premier ressort 8 exerçant entre les pistons 2 et 3 une première force élastique qui tend à écarter ces pistons l'un de l'autre. De même, le piston secondaire 3 et le fond 101 de l'alésage délimitent de façon étanche, dans la seconde section utile 120 de l'alésage100, et grâce à un troisième joint 5b, une chambre de pression secondaire 7 de diamètre D7, dans laquelle est logé au moins un second ressort 9 exerçant entre le piston secondaire 3 et le fond 101 une seconde force élastique dans un sens qui tend à écarter ce piston secondaire du fond. Une pièce de guidage 10, dans laquelle coulisse le piston primaire 2, est logée dans une section terminale 130 de l'alésage, de diamètre élargi D130, ménagée du côté de l'ouverture 100a. Par ailleurs, comme le montre la figure, le corps 1 forme avec le fond 101 une seule pièce dans laquelle sont définies les première et seconde sections utiles 110 et 120 de l'alésage, et les second et troisième joints 5a, 5b sont portés par le piston secondaire 3. Selon l'invention, le premier joint 4 est fixe par rapport au corps 1 et logé dans une section 140 intermédiaire entre la première section utile 110 et la section 130 de diamètre élargi D130, cette section intermédiaire 140 ayant un diamètre D140 supérieur au diamètre D6 de la chambre de pression primaire 6 et au plus égal au diamètre élargi D130. Grâce à ces caractéristiques, le maître-cylindre tandem de l'invention présente une longueur réduite par l'utilisation d'un piston primaire à pénétration, sans pour autant conduire à la complexité de montage qui caractérise les maîtres-cylindres tandem à pénétration. D'autre part et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le diamètre D6 de la chambre de pression primaire 6 est supérieur au diamètre D7 de la chambre de pression secondaire 7. Ainsi, la chambre secondaire 7 est, en théorie au moins, soumise à une pression égale à celle qui règne dans la chambre primaire 6, corrigée d'un facteur multiplicatif égal au carré du rapport D6AD7, c'est-à-dire (D6/D7)2, ce qui permet à la chambre secondaire 7, en raison des pertes par frottement plus fortes sur le piston secondaire 3 que sur le piston primaire 2, d'être en pratique soumise à la même pression que la chambre primaire 6. REVENDICATIONS 1. Maltre-clindre tandem hydraulique comprenant: - un corps (1) percé d'un alésage au moins partiellement cylindrique (100) dont une première extrémité forme une ouverture, et dont une seconde extrémité est fermée par un fond (101); - des pistons primaire (2) et secondaire (3) susceptibles de coulisser au moins dans des première et seconde sections utiles respectives de l'alésage (100), - une chambre de pression primaire (6), de diamètre déterminé (D6), définie entre les pistons primaire et secondaire (2, 3) dans la première section utile (110) de l'alésage, cette chambre (6) renfermant au moins un premier ressort (8) exerçant entre les pistons une première force élastique qui tend à écarter ces pistons l'un de l'autre;; - une chambre de pression secondaire (7), de diamètre déterminé (D7), définie entre le piston secondaire (3) et le fond (101) dans la seconde section utile (120) de l'alésage, cette chambre (7) renfermant au moins un second ressort (9) exerçant entre le piston secondaire et le fond une seconde force élastique dans un sens qui tend à écarter ce piston secondaire du fond; - des premier et second joints (4, 5a) pour assurer une étanchéité de la chambre de pression primaire (6); - un troisième joint (5b) pour assurer une étanchéité de la chambre de pression secondaire (7), les second et troisième joints (Sa, 5b) étant portés par le piston secondaire (3); et - une pièce de guidage (10) dans laquelle coulisse le piston primaire (2) et qui est logée dans une section terminale (130) de l'alésage, de diamètre élargi (D130), ménagée du côté de l'ouverture (100a), le corps (1) formant avec le fond (101) une seule pièce dans laquelle sont définies les première et seconde sections utiles de l'alésage, caractérisé en ce que le premier joint (4) est fixe par rapport au corps (1) et logé dans une section intermédiaire (140) entre la première section utile (110) et la section terminale (130), cette section intermédiaire (140) ayant un diamètre (D140) supérieur à celui (D6) de la chambre de pression primaire (6) et au plus égal au diamètre élargi (D130). 2. Mâître cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre (D6) de la chambre de pression primaire (6) est supérieur au diamètre (D7) de la chambre de pression secondaire (7).