FR 2734797 A1 19961206 FR 9508053 A 19950704 La présente invention conceme un conteneur destiné à des transports spéciaux et notamment au transport de volants de véhicules automobiles. Le but de l'invention est de fournir un conteneur permettant le transport d'une pluralité de volants de direction de véhicules automobiles, sans que des dommages soient causés à ces volants pendant le transport. Ce conteneur a des dimensions extérieures et une forme appropriées pour permettre d'utiliser d'une manière optimale le volume intérieur disponible d'un camion effectuant le transport. Compte tenu de son dimensionnement, le conteneur a une capacité de transport sensiblement supérieure à celle des conteneurs utilisés jusqu'à présent pour une application similaire. En outre, le conteneur présente la caractéristique appréciable de pouvoir être replié d'une manière appropriée, ce qui entraîne une réduction de son volume permettant son retour au point de départ en occupant un espace sensiblement réduit. Cette caractéristique permet de réduire le coût de la réexpédition.Le conteneur est fabriqué en des matériaux récupérables, ce qui permet par conséquent de réduire le prix du conditionnement des pièces transportées. En outre, les caractéristiques constructives du conteneur permettent de réduire notablement le temps d'emballage et de désemballage. Suivant l'invention, ce conteneur destiné à des transports spéciaux et notamment au transport de volants de véhicules automobiles est caractérisé en ce qu'il est constitué d'une base métallique de forme rectangulaire, formée à partir de traverses et longerons réalisés en tubes métalliques, avec un treillis métallique ou similaire s'étendant pardessus l'ensemble de la base, cette base présentant des trous dimensionnés dans les longerons, trous dans lesquels sont engagés des manchons maintenant des barres verticales sur lesquelles sont enfilés les volants, les barres étant immobilisées au moyen de ltencastrement de leurs extrémités dans des trous existant dans une structure mobile supérieure formées par deux parties identiques qui sont fixées entre elles au moyen d'un élément de retenue. Le conteneur suivant la présente invention, destiné principalement au transport de volants de véhicules automobiles, constitue en lui-même une nouveauté évidente dans son domaine d'application et il permet de disposer d'un conteneur sensiblement plus économique que ceux utilisés jusque présent dans le même but, et ce avec une plus grande qualité, une plus grande sécurité et en même temps avec la possibilité de constituer un conteneur recyclable. Sous une forme plus concrète, le conteneur destiné au transport de volants de véhicules automobiles, suivant la présente invention, est constitué à partir d'un châssis ou dune armature de configuration plane et rectangulaire, dimensionné d'une manière appropriée et ayant la capacité pour pouvoir être déplacé en utilisant un chariot mécanique ou un chariot élévateur traditionnel, ce conteneur comportant, à sa partie inférieure et sur sa structure, un treillis ou caillebotis qui permet le passage des opérateurs pour effectuer le chargement et le déchargement du conteneur. Au-dessus du treillis métallique qui constitue le fond ou la base du conteneur, sont prévus des manchons pour la fixation, sur chacun d'eux, d'une barre placée verticalement, barre sur laquelle sont enfilés progressivement, dans le sens vertical ascendant, les volants convenablement mis en place, de telle facon que les volants soient protégés dans leur ensemble sans que des dommages ne puissent être causés aux noyaux des volants ou à leurs zones externes. Une fois qu'ont été fixés, d'une manière appropriée, tous les volants que permet la capacité du conteneur, on extrait, des faces frontales de ce conteneur, des barres mobiles qui sont situées à la partie supérieure du conteneur, en placant ces barres de manière à retenir et immobiliser les pièces de fixation ou barres verticales sur lesquelles sont enfilés les volants, et en effectuant ensuite la fermeture appropriée et la fixation de la zone supérieure au moyen d'un élément de retenue traditionnel. Ensuite a lieu le transport du conteneur chargé jusqu'à la plate-forme du camion au moyen duquel il est transporté. Une fois que le conteneur est arrivé à destination, ce conteneur peut être empilé à diverses hauteurs par suite de l'existence de zones de fixation à la partie supérieure des extrémités des faces frontales. Une fois que le conteneur a été vidé, on procède d'une manière inverse de celle décrite à propos du chargement, en libérant les éléments de retenue supérieurs, en les faisant passer à l'intérieur des zones vides du châssis que constitue chaque face frontale et en extrayant les uns après les autres les volants des barres verticales.On retire ensuite ces mêmes barres, une fois celles-ci vidées, conjointement avec les manchons de retenue et on rabat, pardessus le conteneur proprement dit, alors totalement vide, les faces frontales qui sont capables d'être déplacées angulairement dans le sens vertical descendant, une fois qu'elles ont été libérées de l'élément de retenue situé dans la zone centrale, ces faces frontales venant finalement s'appliquer parallèlement à la surface de la base, après quoi, on procède à un empilage approprié du conteneur pour sa réexpédition à son point de départ. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure I est une vue en perspective d'un conteneur destiné au transport de volants de véhicules automobiles suivant la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'une partie de l'une des barres de fixation des volants situées dans le conteneur. La figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'un détail de la zone de raccordement du châssis de fermeture à une face frontale du conteneur. La figure 4 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de l'élément de retenue des faces frontales en position verticale, lequel, une fois débloqué, permet le déplacement dans le sens vertical descendant pour appliquer les faces frontales sur le châssis ou la base du conteneur, en réduisant son volume. Sur les figures, on peut voir que le conteneur 1, destiné au transport de volants de véhicules automobiles, est constitué d'une base 2, fabriquée en matériau métallique, et comportant une série de longerons et de traverses internes, dans lesquels sont réalisés des trous de dimension appropriée afin de permettre l'engagement de manchons 13. Ces manchons maintiennent des barres verticales 12 sur lesquelles sont enfilés progressivement les volants les uns sur les autres, en les immobilisant totalement de manière à ne pas leur causer de dommages. Sur la base 2 se trouve un treillis métallique 18 qui permet le passage et l'appui des opérateurs pour les opérations de mise en place des barres verticales dans les manchons et ensuite l'empilage des volants sur ces barres dans le sens vertical ascendant, et qui permet, une fois le conteneur arrivé à destination, le déchargement progressif des volants en retirant à la fin les barres 12 et les manchons 13 de la base 2. Dans les coins de la base 2 se trouvent des saillies creuses réalisées sous la forme de tubes à section transversale rectangulaire ou carrée, tubes dans lesquels sont engagés des prolongements amovibles 4 faisant partie des faces frontales du conteneur. Ces prolongements comportent, à leurs extrémités supérieures, des points d'appui 10 afin de permettre l'empilage du conteneur par les coins de la base 2. Les faces frontales du conteneur comportent des traverses verticales creuses 5 à partir desquelles s'étendent des pièces constituant une structure de fermeture mobile supérieure 6, constituées de deux sections identiques, reliées, dans la partie centrale, par une fermeture 8. Les pièces de structure de fermeture 6 sont pourvues de traverses 7 qui agissent en tant qu'entretoises de rigidification. Le conteneur a la possibilité de permettre l'escamotage des pièces de la structure de fermeture 6 à l'intérieur par rapport aux tubes constituant les traverses 5 et à cet effet, comme on peut le voir sur la figure 3, il est prévu, à l'extrémité de chaque pièce de la structure de fermeture 6, une butée 6' qui empêche la sortie accidentelle de la pièce 6 à partir du corps creux 5.Les prolongements verticaux 4 sont reliés par une traverse horizontale qui présente trois zones de renforcement 9 pour la jonction avec les pièces de la structure de fermeture mobile 6. Une fois que le conteneur I a été vidé, ses faces frontales peuvent être rabattues sur la base 2 après le déblocage de deux platines de retenue 14 et 14' qui sont reliées entre elles par un dispositif de fixation 11. Les platines 14,14' s'étendent verticalement, elles sont accolées l'une à l'autre par leurs parties extrêmes et elles agissent en tant qu'éléments de rigidification des faces frontales. Le dispositif de fixation 11 est constitué par un corps creux et par une poignée externe 15 qui est prolongée, à l'intérieur du corps creux, par un doigt 17. Ce doigt agit, sous l'action d'un ressort hélicoïdal 16, en tant qu'élément de rigidification et de mise en position verticale des faces frontales, suivant un angle de 90" par rapport à la base.Ces faces frontales, une fois dégagées de l'action du doigt 17, peuvent être rabattues à plat en réduisant notablement le volume du conteneur 1, après que les pièces 6 aient été appliquées à l'intérieur des tubes 5. Dans ces conditions, le conteneur vide présente des dimensions réduites permettant de réduire le prix de son transport, en retournant au point de départ un plus grand nombre de conteneurs au cours d'un même voyage. Il convient de noter que les pièces 6 présentent des trous situés en regard des extrémités des barres 12 et la fixation consécutive des barres 12 d'une manière inamovible empêche la mobilité des volants transportés. Il n'est pas considéré nécessaire de donner une description plus compléte du fait que les hommes du métier peuvent parfaitement comprendre la portée de l'invention et les avantages qu'elle procure. Les matériaux, formes, grandeurs et dispositions des éléments sont susceptibles de variantes sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Conteneur destiné à des transports spéciaux et notamment au transport de volants de véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il est constitué d'une base métallique (2) de forme rectangulaire, formée à partir de traverses et longerons réalisés en tubes métalliques, avec un treillis métallique ou similaire (18) s'étendant par-dessus l'ensemble de la base, cette base présentant des trous dimensionnés dans les longerons, trous dans lesquels sont engagés des manchons (13) maintenant des barres verticales (12) sur lesquelles sont enfilés les volants, les barres (12) étant immobilisées au moyen de l'encastrement de leurs extrémités dans des trous existant dans une structure mobile supérieure (6) formées par deux parties identiques qui sont fixées entre elles au moyen d'un élément de retenue (8). 2. Conteneur destiné notamment au transport de volants de véhicules automobiles suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités de la structure mobile (6) qui sont reliées aux faces frontales du conteneur, sont constituées d'une butée cylindrique (6') qui est logée à l'intérieur de tubes (5) s'étendant verticalement dans les faces frontales, de manière à permettre l'escamotage de la structure (6) à l'intérieur des tubes, dans le sens vertical descendant, ou son déploiement en sens opposé. 3. Conteneur destiné notamment au transport de volants de véhicules automobiles suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la base (2) du conteneur présente, dans ses coins, des pièces tubulaires (3) s'étendant verticalement et à partir des parties supérieures de ces pièces s'étendent des prolongements (4) constituant, avec des pièces centrales (5) verticales, les faces frontales du conteneur, les prolongements (4) présentant, à leurs extrémités supérieures, des surfaces d'appui (10), les prolongements (4) étant reliés par une traverse horizontale qui présente trois zones de renforcement (9) pour la jonction avec chaque pièce de la structure mobile (6). 4. Conteneur destiné notamment au transport de volants de véhicules automobiles suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les faces frontales peuvent être déplacées dans le sens vertical descendant, pour les appliquer en les adossant à la base (2), après le déblocage d'un dispositif de retenue (11) constitué par un corps cylindrique creux, comportant une poignée externe (15) au moyen de laquelle peut être déplacé un doigt (17) sollicité par un ressort hélicoidal interne (16), ce doigt bloquant ou débloquant deux platines (14,14') s'étendant verticalement, accolées l'une à l'autre par leurs parties extrêmes et qui agissent en tant qu'éléments de rigidification des faces frontales proprement dites. 5. Conteneur destiné notamment au transport de volants de véhicules automobiles suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les barres (12) et les manchons (13) sont amovibles.