FR 2730203 A1 19960809 FR 9501478 A 19950203 La présente invention concerne un support pour cycles sur monobras modulaire, verrouillable, adaptable à tous cycles, fixé sur l'attelage arrière des véhicules automobiles ou sur galerie. I1 est constitué dune platine intermédiaire (Rep.l), d'un monobras (Rep.2), d'un support cadre (Rep.3), et d'un rail (Rep.4). L'ensemble est modulable de un à quatre cycles, soit en attelage arrière, soit en galerie. (Rep.1) - LA PLATINE INTERMEDIAIRE Elle est constituée Rep.ll - d'un fer plat, dimensions 140 x 120 mm, épaisseur 10 mm Rep.12 - d'un tube (70 x 40 mm, épaisseur 4 mm), avec un angle alfa Rep.13 - d'une goupille (diamètre 10 mm) pliée à 45 degrés Rep. 14 - cadenas Rep 15 - une vis de pression (Fig.A) Le tube (Rep.12) est soudé perpendiculairement à la platine (Rep.ll) avec un angle. Le cadenas (Rep.14) est monté sur la goupille (Rep.13) et rend le système antivol. La vis de pression (Rep .15) bride le monobras (Rep.2) dans le tube (Rep.12 > . (Rep.2) - MONOBRAS I1 est constitué Rep.2 - d'un tube (60 x 30 mm, épaisseur 4 mm, longueur 600 à 1000 mm) avec un perçage traversant qui permet le brochage à laide de la goupille (Rep.13). (Rep. 3) - SUPPORT CADRE I1 est constitué Rep.31 - d'un tube (35 x20 mm, épaisseur 2 mm, longueur 900 mm) soudé perpendiculairement à un tube (70 x 40 mm, épaisseur 4 mm, longueur 40 mm), (Rep. 32) qui s'encastre sur le monobras (Rep.2). Le bridage de l'ensemble SUPPORT CADRE (Rep.3) sur le MONOBRAS (Rep.2) se fait par une vis de pression (Rep.33) - (Fig2.). (Rep.4) - LE RAIL Il est constitué Rep.41 - d'une tôle pliée (dimensions 40 x 20 x 60 mm, épaisseur 2 mm, longueur 1250 mm) soudée perpendiculairement à un tube (dimensions 70 x 40 mm, épaisseur 4 mm, longueur 40 mm) (Rep.42) qui s'encastre sur le MONOBRAS (Rep.2). Le bridage de l'ensemble RAIL (Rep.4) sur le NONOBRAS (Rep.2) se fait par une vis de pression (Rep.43) - (Figt )- Rep.44 - 2 axes (diamètre 8 mm, longueur 70 mm) sont soudés perpendiculairement à la glissière (Rep.41) à 375 mm de chaque extrémité. Ceux-ci ont pour but de recevoir des sangles du commerce qui arrimeront les roues des divers cycles. Cet élément (Rep.4) est conçu pour recevoir la plaque minéralogique ainsi que les feux de signalisation. MODE D'ASSENBLAGB (Ren. i - LA PLATINE INTERMEDIAIRE La platine intermédiaire (Rep.1) peut rester fixée en permanence sur le véhicule. En effet, le tube (Rep.12) qui accueille le MONOBRAS (Rep.2) est soudé perpendiculairement à la semelle (Rep.ii) (140 x 120 mm, épaisseur 10 mm) qui est située sous la boule d'attelage de façon à permettre le plein usage de celle-ci. De même, ce tube (Rep.12) est suffisamment court pour ne pas laisser d'excroissance qui pourrait être dangereuse et disgracieuse. Le montage de cet élément est discret et simple. L'opération consiste à démonter la boule d'attelage, présenter la platine (Rep.l) sur le corps d'attelage du véhicule puis à remonter la boule. Le boulonnage prend la platine (Rep.1) en sandwich entre la platine du corps de l'attelage du véhicule et la semelle de la boule. Tout cela assure ainsi un parfait maintien et une excellente sécurité. Ce premier montage effectué, on peut alors se consacrer à l'assemblage des parties amovibles. Le monobras (Rep.2) est encastré dans le tube (Rep.12) longitudinalement à l'axe du véhicule, puis broché et cadenassé transversalement grâce à la goupille (Rep.13). On bride ensuite l'accouplement avec une vis de pression (Rep.43) qui élimine les éventuels jeux (Fig F . Le léger angle ascendant donné au monobras (Rep.2) par la platine (Rep.1) lui confère l'avantage de se fixer sur la boule et d'éviter divers incidents comme lors de la descente d'un trottoir, bateau, dénivellation d'un terrain, etc. Le monobras (Rep.2) existe en deux modèles - une longueur de 600 mm qui accueille un ou deux cycles - une longueur de 1000 mm qui accueille de 1 à 4 cycles. Dès lors, on pourra présenter le support cadre (Rep.3) et le rail (Rep.4) qui seront destinés à recevoir et à maintenir le ou les cycles à proprement dit. Le tube (Rep.32) du support cadre (Rep.3) est emboîté sur le monobras (Rep.2) et coulisse sur celui-ci. Le tube (Rep.31) se trouve alors perpendiculaire au sol, ce montant servira de bridage de cadre à l'aide d'une sangle du commerce et maintiendra le cycle à la verticale. Le principe du rail (Rep.4) est identique à celui du support cadre (Rep.3) soit un tube (Rep.42) qui coulisse sur le monobras (Rep.2) - la glissière (Rep.41) se trouve alors parallèle au sol. Cet élément a pour but de recevoir les roues du cycle, et des sangles du commerce brideront celles-ci en s'accrochant aux deux (Rep.44). Ainsi juxtaposés, ces deux ensembles - le support cadre (Rep.3) et le rail (Rep.4) - seront verrouillés sur le monobras (Rep.2) grâce au serrage des vis de pression (Rep. 33 et 43) qui élimineront tout jeu d'assemblage - (Fig ). Le support cvcles sur monobras représente un compromis optimal de ses qualités de simplicité et fiabilité - simplicité d'assemblage : une clé 17 suffit pour son montage - sa légèreté permet à quiconque de le manipuler - l'ensemble conditionné mesure 1 m 250 par un diamètre d'environ 150 mm - entre autre, le support cycles sur monobras peut recevoir tout type de cycle ou cyclomoteur - il peut être monté sur une galerie classique (FIG 4 ) ou même sur une remorque - les avantages fonctionnels réunis, couplés d'un esthétique fluide, font du support cycles sur monobras un produit optimal et abouti. REVENDICATIONS 1/ - Porte cycles modulable de 1 à 4 cycles, adaptable à tous types de cycles, et fixé sur l'attelage arrière de tout type de véhicule, ou galerie, ou remorque, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une platine (Rep.l) dont la semelle (Rep.ii) est bridée entre l'attelage du véhicule et la platine de la boule d'attelage, ladite platine (Rep.l) comprend un tube (Rep.i2) quel soit son profil, soudé avec un angle ascendant sur la semelle (Rep.ii) dont la longueur est inférieure à celle de la boule d'attelage, dans lequel vient s'insérer un monobras tubulaire (Rep.2) de dimensions inférieures au tube (Rep. 12) suivant l'axe longitudinal du véhicule et verrouillé transversalement par une goupille (Rep.l3), ce monobras supportant les éléments (Rep. 3) et (Rep. 4) porteurs des cycles. 2/ - Porte cycles modulable de 1 à 4 cycles selon la revendications 1, caractérisé en ce qu'il est simplement constitué par un monobras (Rep. 2) recevant à souhait 1 à 4 supports coulissants sur celui-ci (Rep. 2) et positionnés par une vis de pression permettant un montage, ou démontage, de grande facilité, et par voie de conséquence un rangement aisé et réduit. 3/ - Porte cycles modulable de 1 à 4 cycles selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments porteurs de fixation des cycles sont constitués, par un tube vertical (Rep. 3) coulissant sur le monobras (Rep. 2) sur lequel on bride le cadre du cycle avec une sangle. 4/ - Porte cycles modulable de 1 à 4 cycles selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce qui comporte en outre un rail (Rep. 4) qui vient coulisser sur le monobras (Rep. 2) perpendiculairement à celui-ci, ce rail supporte et positionne les deux roues du cycle, et possède deux barrettes (Rep. 44) soudées transversalement à celui-ci (Rep. 4) qui accueilleront des sangles pour brider les roues du cycle en I'immobilisant.