FR 2739403 A1 19970404 FR 9610149 A 19960813 SYSTèME POLYVALENT de SECURITE ROUTIERE par RiPT de PNEUMATIQUES USAGES et PROCèDE de MISE en OEUVRE DESCRIPTION - INDICATION du DOMAINE TECHNIQUE de 1'INVENTION : - La présente invention a pour objet la réalisation d'un système de Sécurité routière à partir d'un rempart de pneumatiques usagés, et par divers procédés de mise en oeuvre adaptés a tous les types de zones à risques encourus par les usagers de la route et par leurs véhicules - d'abord, en neutralisant par ces remparts pneumatiques, les obstacles fixes des bas-côtés d'une route : piles de pont, mumperpendiculairesèla circulation, poteaux, pylônes, arbres,-et autres pièges tels que talus abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, ou en en équipant et neutralisant parfaitement les glissières de sécurité ainsi que les murs de séparation des flux de circulation sur autoroute, ou les parapets existants le long des zones à risques, - ensuite, en dotant les zones à risques habituels des routes dont les bas-côtés sont autant dépourvus d'arbres que de murs de protection, dudit rem- part de pneus usagés alors ancrés au sol grâce des pieux de fixation et à de robustes tendeurs obliques d'arrimage en acier, eux-mêmes ancrés au sol à leurs deux extrémités, - enfin, en pourvoyant toute zone 9 risques majeurs, voire mortels, dOs par exemple å un ravin en contrebas, ou a d'autres pièges déJà cités, dont les bas-côtés de la route, dépourvus de tout obstacle fixe, restent de plus sans garde-fou, en pourvoyant cette zone d'un mur ou d'un parapet à fondations solides, ensuite neutralisé par ledit rempart pneUmatique enserré dans des câbles d'acier horizontaux et parallèles, qui bouclent ledit rempart. - INDICATION de la TECHNIQUE ANTERIEURE, faisant ressortir Le PROBLEME TECHNI QUE posé - Dans de nombreux cas, les protections existantes sont insuffisantes. Dans une infinité d'autres cas, elles sont inexistantes. En outre, quand les rails de sécurité existent, ils repoussent le véhicule percuteur parmi les autres véhicules survenant a grande vitesse ; ils sont homicides pour les motocyclis tes ; et chacun a pu constater qu'en cas de camion à pleine charge les heurtant à grande vitesse, ces glissières de sécurité sont laminées, ont été aplaties au sol, voire arrachées sous le choc. Quant aux murs longitudinaux séparant les flux de circulation routiers ou autoroutiers, ils sont meurtriers pour les usagers et impitoyables aux véhicules. - Actuellement, sur routes, certains rideaux d'arbres des bas-côtés sont pourvus de glissières d'acier de sécurité : un seul rail, ou deux ou 9 trois rails superposés, mais ils n'empêchent pas toujours le heurt d'un convoi lourd contre un arbre de la rangée. - La présente invention s'adapte à tous ces risques. Ses procédés de mise en oeuvre résolvent les contraintes techniques. Ils surmontent les restrictions budgétaires. Ils se soumettent aux exigences esthétiques et artistiques. - Tandis qu'actuellement, le coat de la protection est souvent dissuasif. Vu le prix des glissières de sécurité en acier traité, de nombreuses municipalités ou l'Etat, déclarent forfait devant le coût d'une protection à deux rails horizontaux superposés, beaucoup plus efficaces (40.000 à 45.000 s Fran çais aux 100 mètres). Finalement, ce sont des centaines de milliers, voire des millions d'obstacles fixes implantés qui ne sont aucunement neutralisés et constituent autant de points d'insécurité réelle pour les usagers de la route. - Le problème posé est donc à la fois humanitaire, technique et économique. - Compte-tenu du nombre de victimes dfles aux accidents de véhicules venus percuter des obstacles fixes implantés en 1.994 - Nombre d'accidents corporels en France : 132.726 - Nombre d'accidents de véhicules contre de tels obstacles implantés : 32.144 - Nombre de tués dans ces accidents contre obstacles fixes implantés : 3.250 - Nombre de blessés graves dans ce type d'accidents : 11.260, la solution à ce problème est aussi une urgence nationale, européenne, internationale. Les chiffres le prouvent. En 1.993, le nombre de tués par tous accidents, et non seulement contre des obstacles fixes implantés, pour 100.000 habitants ont été les suivants - Royaume-Uni 6,9 - Pays-Bas 8,2 - Danemark 11,5 - Italie 11,8 - Allemagne 12,3 - Itlande 12,6 - Belgique 14,8 - Espagne 15,9 - France 16,6 - Luxembourg 19, - Grèce 1s,2 - Portugal 28,6 - En certains endroits, on utilise des bordures de vieux pneus "peints neuf" comme bassins floraux vaguement protecteurs : c'est une intuition au reste parfaitement inefficace ; comme paroi protectrice des pilotes des voitures de course de Formule 1, et c'est une bonne idée ; au bas de tel mur de clôture, sagement rangés côte à côte, sur une ou deux épaisseurs : et c'est du bricolage. - PARMI les BREVETS existants. ceux qui utilisent des pneumatiques usagés ou qui tentent de résoudre des problèmes similaires sont les suivants * Le brevet FR 2 314 303, concerne une "Barrière de sécurité notamment pour autoroute" et un procédé de fabrication de ladite barrière de sécurité. - Ce système comprend une pluralité de modules å réaliser en un matériau capable d'éclater par tension interne - et sous le choc d'un vehicule - ; chaque module étant traversé par des élements linéaires reliant ces modules, non ancrés au sol. - Chaque module éclatable est ceinturé d'une armature de pneumatiques, destinée à empêcher les débris du module éclaté lors d'une percussion, de se trouver projetés en tous sens. - La barrière est obtenue par juxtaposition d'empilements de modules ceinturés de pneumatiques (4, 6, 8 pneus en hauteur...), un pneu de chant étant introduit de force dans chaque pile de pneumatiques. - L'armature est revêtue extérieurement de caoutchouc pulvérisé et de liant plastique, revêtement obtenu par moulage. - On extrait du talon des pneus les ceintures de fils d'acier sans les léser, afin d'en constituer des channes en les solidarisant 2 à 2. - Tout ce dispositif est astucieux, mais coûteux et complique. * Le document DE 2 380 375, est relatif â'1des rwblais contre les bruits et les chocs de véhicules", formés de monticules épais de terre de largeur décrois- sante vers le sommet du tertre, enserrés dans des vieux pneus bourrés de terre et formant une carapace pneumatique du haut en bas du remblai. - Ce dispositif comporte d'abord une préparation mécanique des pneus, consistant à découper sur chaque pneumatique les 2 parois latérales, laissant ainsi seulement la bande de roulement. - Il suppose et exige un considérable tonnage de remblai à transporter et à édifier. - I1 nécessite la fixation de tiges, de supports "ou autres", pour solidariser entre eux les empilements latéraux de pneumatiques. - Ce dispositif présente une élasticité relative et n'est pas aisément modifiable. * Le brevet FR 2 720 418 - Al, "s'applique à un dispositif de protection passive équipant des circuits ou itinéraires de courses automobiles ; et éventuellement, de circulation routière" qui nécessite la fabrication de blocs à structures cellulaires en nids d'abeille, blocs faits de matériaux déformables et absorbants, constitutifs de la barrière d'absorption. - Le matériau préconisé est l'aluminium. - Les blocs sont solidarisés en rangées, et peuvent être ancrés au sol. S'appuyant contre les obstacles fixes, ils leur sont également solidarisés. - Ce dispositif à structures métalliques n'utilise pas d'éléments usagés. I1 est par suite plus coûteux. - Outre le coût de leur installation, ces remparts ne présentent guère l'élas- ticité et la souplesse de pneumatiques caoutchoutés. * Le brevet FR 2 723 603 est relatif à un Dispositif atténuateur de chocs, destiné à être placé sur un réseau routier en avant d'un obstacle, en vue de ralentir un véhicule le percutant" ; Ce dispositif est constitué - de supports métalliques verticaux reposant sur le sol, donc nonancrés, aptes à glisser sur la chaussée ou le sol, et solidarisés par des câbles horizontaux qui les traversent à angle droit, à faible distance du sol. Ces câbles, eux, sont ancrés au sol à leurs deux extrêmités. - de modules d'écrasement pneumatiques (à fabriquer), disposés entre les supports verticaux. Ces modules comportent une enveloppe tubulaire souple (à fabriquer), dont les extrémités sont solidarisées à une flasque (d fabriquer). Chaque flasque comporte, en son centre, un élément amovible de moindre résistance à la pression, donc pouvant se rompre lors d'un excès de pression. - Les supports verticaux et les modules d'écrasement sont gainés de glissières à fabriquer, capables de coulisser les unes sur les autres, leurs boulons de serrage pouvant se déplacer longitudinalement dans des lumières horizontales ménagées dans les glissières déja citées. - Le butoir terminal comporte une plaque-terminale- ancrée au sol, plus un bâti vertical parallèle aux parois verticales, et deux poutrelles obliques arcboutées au sol contre ledit bati vertIcal(le tout, à pré-fabriquer). - L'élément amovible de chaque flasque est une "'membrane d'aluminium". - Ce dispositif complexe est tout à fait différent de celui objet de l'invention, et son coût,est élevé. - Or, nous proposons un système pratique, objet de la présente invention, qui assure efficacement la neutralisation des obstacles fixes. EXPOSE de 1' INVENTION : - I1 s'agit d'un système à la fois - simple de concept, et sérieux, - de technique sûre, - assurant une protection efficace, - peu coûteux, donc concurrentiel, - respectant l'esthétique de nos bordures de route. - L'invention vise un Procédé de réalisation d'un dispositif de Sécurité Routier ire destiné à absorber les chocs entre véhicules routiers et obstacles fixes implantés tels que arbres, poteaux, pylônes, piles de pont, murs perpendiculaires ru flux de la circulation, et autres pièges tels que talus abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, du type utilisant des piles Se pneumatiques usagés, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser au moins partiellement en avant d'un élément d'appui ou d'ancrage ou devant un obstacle isolé, un rempart pneumatique continu constitué de ceintures ou de couronnes de piles de pneus d'aplomb ou de chant, et en ce que chaque ceinture, pile ou couronne de piles de pneus, est solidarisée quatre fois : deux par deux pneus dans chaque pile -= ; chaque pile entière de pneus -- ; chaque pile avec sa ou ses voisines, ces trois solidarisations étant obtenues au moyen de robustes filins d'acier gainés de plastique ; et enfin par des câbles d'acier horizontaux et parallèles d'enserrage -- de l'ensemble des piles, câbles solidarisés entre eux - et avec chaque pile du rempart pneumatique ainsi constitué. Préférentiellement, les filins solidarisant les pneus d'une part deux à deux et d'autre part au niveau de chaque pile sont, à chaque fois au nombre de trois posés à 1200, et décalés entre types de solidarisation, à savoir entre paires de pneus et par piles, comme entre piles et avec les câbles d'acier. - Ainsi le'principe consiste a récupérer des pneus usagés de tous diamètres (pneus de motos, de voitures, de camions, de tracteurs agricoles, ainsi que pneus de véhiculeslourds de travaux publics, a utiliser en cas d'obstacles périlleux) ; à les collecter à titre gratuit (24 millions de voitures particulières en France ; auxquelles s'ajoutent 3.300.000 véhicules utilitaires (camionnettes, poids lourds, tracteurs routiers) ; et 750.000 motos environ en 1.994), à en équiper les obstacles fixes, à en constituer de véritables remparts continus à partir des rangées d'arbres, le long des murs de clôture, des canaux bordant les routes, des glissières de sécurité, murs de séparation des flux de circulation, parapets existants... - Le système s'adapte alors à tous les cas, à toutes les situations, selon les normes exposées ci-dessous - un rempart pneumatique continu, constitué de pneus usagés solidarisés en piles de chant ou d'aplomb, les piles étant également solidarisées entre elles, grâce à de robustes filins d'acier plastifiés ; rempart établi à partir d'obstacles fixes ou d'ouvrages de sécurité existants, soit créé de toutes pièces, - ce rempart à la fois absorbeur deswchocs et résistant à l'impact des véhicules routiers en perdition, même des plus lourds, grâce aux câbles d'acier torsadé plastifiés, tendus horizontalement en parallèle, afin d'enserrer totalement ledit rempart pneumatique, constitué comme un bloc dans ce réseau de câbles, par la quadruple solidarisation : deux par deux pneus de chaque pile, trois fois ; toute la pile trois fois ; chaque pile de chant ou d'aplomb, avec ses voisines à plat ou de chant ; et chaque pile avec les câbles torsadés qui enserrent le rempart au moins côté chaussée. - Tous les câbles d'enserrage étant aussi solidarisés par de forts filins d'acier plastifié les reliant l'un à l'autre. Telles sont les caractéristiques essentielles de cette invention, qui s'adaptent à tous les cas in situ - si les bas-côtés de la route ou de l'autoroute sont pourvus d'obstacles fixes implantés, mais sans aucun ouvrage de sécurité entre ces obstacles et la chaussée, on commence par neutraliser chaque obstacle : soit en le ceinturant d'une pile de pneus présectionnés une fois si cet obstacle est de fort diamètre - ; soit en le garnissant de pneus de chant sur tout son périmètre, si les obstacles sont trop près de la chaussée ; soit en ltentourant d'une couronne de piles de pneus intacts s'il s'agit d'un arbre ou d'un pylône impossibles à ceinturer par des pneus sectionnés. - Les obstacles ainsi neutralisés par ces piles de pneus solidarisés entre eux et par pile, puis par - ---- - ------ des piles deux à deux, chaque espace entre deux obstacles fixes est alors garni de piles de pneus disposées d'aplomb ou de chant, ou combinant les piles de chant et d'aplomb si la distance entre deux obstacles ne correspond pas 9 un nombre entier de piles a plat. - Le rempart pneumatique étant ainsi érigé entre tous les obstacles ou arbres d'une rangée de 11 arbres, la quadruple solidarisation décrite ci-dessus est achevée en ligaturant chaque pile 9 tous les câbles d'enserrage horizontaux tendus en parallèle tout autour des 11 obstacles. - si un obstacle fixe isolé doit être neutralisé, par exemple un pylône électrique supportant des câbles à haute tension, ou un poteau de ciment, ou une pile de pont, cet obstacle est neutralisé par ceinturage de pneus sectionnés ou par une couronne de piles de pneus d'aplomb solidarisés trois fois s'il est de trop fort diamètre : deux par deux pneus par trois filins dans chaque pile ; chaque pile par trois filins ; puis chaque pile avec ses voisines. Puis des pneus de chant seront jointivement arrimés aux piles de pneus, et entre eux. Enfin, l'ensemble sera enserré par au moins deux câbles d'acier plastifiés horizontaux et parallèles, tendus puis soudés à leurs épissures. Et si la configuration du terrain l'exige et le permet, un mur pneumatique sera érigé entre l'obstacle ainsi neutralisé et la chaussée, ancré dans le sol par des pieux de sécurité, également enserré par des câbles d'acier plastifiés horizontaux et parallèles solidarisés avec les piles du rempart, en prévision d'un charroi lourd en perdition qu'une simple neutralisation ne suffirait pas à contenir. - si les bas-côtés de la voie de circulation sont dépourvus d'obstacles fixes implantés, les dispositifs de 1 invention s'appliquent aussi bien à 1 un ou à 1 autre des cas suivants - la zone est à risques qualifiés d'habituels, et aucun rempart ni rail de sécurité en acier n'existe : alors les piles de pneus de chant ou d'aplomb seront ancrées au sol par des pieux de sécurité objet de l'invention-, et elles seront solidarisées avec les câbles de sécurité d'enserrage et avec les tendeurs obliques d'acier plastifié solidement fixés au sol, eux aussi, par des pieux à grande profondeur, voire des socles de béton. - la zone est à risques majeurs, voire mortels, et aucune protection ni garde-fou n'existe. On établit d'abord un parapet bétonné fondé très solidement, puis on édifie le rempart pneumatique adossé audit parapet côté chaussée, les piles de pneus de chant ou d'aplomb étant solidarisées entre elles, puis enserrées par les câbles d'acier plastifié reliés entre eux par des filins, puis ancrés dans le parapet, -------- - ar faros en terre à leurs extrêmités par des pieux de sécurité en acier, selon l'invention, fichés profondément dans le sol. - Mais dans le cas où des glissières de sécurité en acier, ou un mur de séparation des flux opposés du trafic routier existent, le rempart pneumatique sera réalisé longitudinalement en continu, par des pneus de chant ou par piles d'aplomb jointives adossées aux ouvrages déjà implantés, et l'enserrage par les câbles d'acier achèvera la complète solidarisation du rempart : avec les dits ouvrages de sécurité, et par ancrage en terre au moyen de pieux de sécurité profondément enfoncés, voire scellés dans le sol. si l'Esthétique l'exige dans une zone touristique ou citadine, on combinera les glissières de sécurité en acier existantes avec un dispositif de neutralisation des obstacles fixes implantés en commençant par ceinturer les arbres de piles de pneus sectionnés, sans édifier de mur pneumatique entre ces arbres, mais en garnissant les piles de ceinturage par des entourages de pneus intacts disposés de chant, puis en serrant des câbles d'acier sur ces pneus de chant solidarisés entre eux et par piles.La conformité de cet ensemble aux normes du dispositif de l'invention, sera assurée en utilisant des solidarisations verticales par exemple tous les mètres, ligaturées aux câbles perpendiculairement, chaque groupe vertical de filins d'acier de fort calibre et plastifiés formant cadrage vertical, réunissant tous les câbles parallèles d'avant en arrière, côté fossé et côté chaussée. Si la sécurité l'exige, une arrièreprotection en grillage aux mailles plastifiées de fort calibre sera érigée, solidarisée avec le rempart,, et ancrée au sol par des pieux de sécurité et des tendeurs obliques eux-mêmes scellés à leurs extrêmités. = C'est dire la souplesse d'application dudit dispositif et sa sûreté, obtenue par la tension des câbles du rempart puis la soudure, à leurs extrêmités, de leurs épissures, de tendeur à vis -, de bague de serrage et des manettes des tendeurs avec le corps-même de leur appareil. - CES DIVERS MODES de REALISATION sont illustrés Par LES FIGURES JOINTES, qui représentent Figure 1 : un ceinturage pneumatique d'arbres par piles de pneus sectionnés ; combiné à un mur continu basé sur des piles de pneus usagés intacts, non sectionnés. Des pneus de moto et des câbles d'acier d'enserrage complétant le rempart. Figure 2 : un tronc de tout gros arbre non ceinturable, couronné de piles de pneus non sectionnés, disposés d'aplomb et solidarisés entre eux ; puis par piles solidarisées entre elles. Des câbles d'enserrage, solidarisés, demeurant indispensables. Figure 3 : le cas où des arbres sont trop près de la route, le ceinturage des troncs et/ou l'édification du rempart pneumatique continu s'effectue par des pneus non sectionnés, posés de chant, solidarisés entre eux et avec des câbles d'enserrage horizontaux. Figure 4-1 : montre que les câbles d'acier torsadé et gainés de plastique, horizontaux et parallèles, enserrant le rempart pneumatique, sont un élément indispensable, irremplaçable et fondamental du système, et ce, dans tous les cas in situ. On remarque les liaisons par filins d'acier plastifiés, verticalement, entre câbles horizontaux. Figure 4-2 : montre en détail que les filins de solidarisation deux par deux pneus, trois filins par paire a 1200 l'un de l'autre,doivent être décalés et doivent se chevaucher pour être efficaces. De même, les 3 filins d'acier qui solidarisent une pile de pneus intacts doivent être décalés par rapport aux filins qui unissent les pneus de la pile deux a deux. Les câbles d'acier d 'enserrage de tout rempart pneumatique selon l'invention doivent achever cette solidarisation. Figure 4-3: cas où la distance laissée entre la rangée d'arbres et la chaussée ne permet pas de constituer un rempart de piles de pneus posés d'aplomb. D'où le ceinturage des arbres par des piles de pneus de chant, non sectionnés, solidarisés deux à deux, et toute la ceinture ensemble; Si nécessaire, deux ou trois rangées de pneus de chant en largeur, et deux rangées en hauteur de pneus superposés de chant, sont possibles. Chaque rangée de pneus de chant étant solidarisée avec celle qui la surplombe ----, et toutes les rangées et les piles de pneus de chant était solidarisées avec les câbles d'acier horizontaux et parallèles , qui enserrent tout le rempart pneumatique. Figure 5 : le positionnement des sectionnements des pneus d'une pile de ceinturage, est toujours placé derrière le tronc par rapport à la chaussée. Pour achever tout rempart, les câbles d'acier d'enserrage sont indispensables. Figure 5-1 : montrant le maximum de précautions pour ne pas léser l'arbre. Figure 6 : dans le cas d'un gros arbre, il en va de même, mais par double sectionnement, on extrait une tranche du pneu, de manière à faciliter l'opéra- tion de ceinturage. Là encore, les câbles d'acier plastifiés demeurent indispensables. Figure 7 : montre que les pneus de ceinturage doivent être solidarisés trois fois par paire, et trois fois par pile, avec décalage des filins pour pneus et des filins pour piles ; étant entendu que toutes les piles sont par ailleurs enserrées dans des câbles d'acier horizontaux et parallèles. Figure 8 : les piles de ceinturage et les piles intermédiaires, ici toutes d'aplomb, sont, de plus, solidarisées avec leurs deux voisines, puis avec les câbles d'acier qui bouclent la totalité du rempart pneumatique, côté fossé comme côté chaussée. Figure 9-1 : triple solidarisation de deux pneus de chant ; et Q2 : double solidarisation d'une pile de chant avec une pile d'aplomb. Aucune solidarisation entre piles ne pouvant dispenser l'enserrage du rempart pneumatique dans des câbles d'acier horizontaux et parallèles. Figure 10 : double ceinturage d'un gros arbre par deux piles concentriques de pneus usagés, tous présectionnés. La solidarisation est effectuée par pile et entre les deux piles, puis avec les câbles d'acier d'enserrage du rempart pneumatique. Figure 11 : illustre le mode d'attache des câbles, et le matériel de tension. Le rôle fondamental des soudures est rappelé ici, afin que les câbles d'enserrage soient de toute sûreté... Figure 12 : montre comment est constituée, en atelier, une pile de pneus solidarisés ; mise ensuite en sac plastique épais, et rétractée. L'ensachage est renforcé par deux filins à angle droit ligaturés à leur intersection. Dans le rempart pneumatique, toute pile de pneus, ensachée ou non, est solidarisée avec ses voisines pile à pile, puis avec les câbles d'acier d'enserrage du rempart pneumatique. Figure 13 : illustre les solidarisations entre piles de pneus, entre câbles d'enserrage et piles, et montre comment les câlbes d'acier de bouclage du rempart peuvent aussi se limiter au seul côté de la chaussée. Figure 14 : jumelage d'un rail de sécurité disposé en avant, avec une pro tection arrière par câbles d'acier enserrant les piles pneumatiques de ceinturage des obstacles ; associés à un grillage arrière de filins de fort calibre. On note la présence de pneus posés de chant, arrimés aux câbles d'acier, seulement du côté de la route. Figure 15 : jumelage d'un rail de sécurité disposé en avant avec une protection pneumatique ceinturant chaque arbre disposée en arrière, alliant des câbles d'acier horizontaux et parallèles à de rassurantes solidarisations verticales, tous les mètres, des dits câbles, composées de forts filins d'acier plastifié. Là aussi, le rail de sécurité existant devra être parfaitement neutralisé. Figure 16 : en l'absence de support préexistant intermédiaire, l'ancrage des piles de pneus intacts, grâce à deux pieux rapportés : l'un dans la pile contre route, l'autre derrière la pile de pneus solidarisée adhoc, et avec les câbles d'acier torsadé enserrant la rangée d'arbres. Figure 17 : la même pile et les mêmes pieux qu'en Figure 16, mais comportant des filins tendeurs obliques, solidarisés avec les câbles d'acier et avec les piles de pneus. En vue de détail : divers types de têtes de pieux (Figures 17-A et 17-B). Figure 18 : un pieu dit "de sécurité" avec élément interne emboitable, à utiliser en terrain friable ; étant entendu qu'en cas d'extrême instabilité du sol, il peut être nécessaire de n'enfoncer le pieu interne pour soulever des prédécoupes du pieu externe que lorsque ledit pieu externe aura été inséré dans un cube de ciment armé frais, de fortes dimensions. Les câbles d'enserrage horizontaux non représentés demeurant indispensables. Le détail de la Figure 18-A illustre le déplacement des prédécoupes après enfoncement du pieu interne. La Figure 18-B illustre le détail des têtes renforcées des pieux interne et externe. Figure 19 : cas de zone à risques dépourvue d'arbres et sans protection, avec construction d'un mur de bordure, la distance entre mur et chaussée permettant un rempart de pneus posés d'aplomb, enserrés par les indispensables câbles d'acier horizontaux et parallèles. La neutralisation du parapet est alors incomplète, sa neuttalisation complète étant illustrée en Figure 20-4. Figures 20-1 et 20-2 : vues de profil et en perspective du cas de zone à risques trouvée dépourvue d'arbres et laissée sans ouvrage de sécurité avec mur de bordure prévoyant ou non des espaces pour implantation de jeunes arbres ceinturés de leur pile de pneus présectionnés. Dans les deux cas (20-1) et (20-2), la distance réduite entre mur et chaussée, exige de garnir les murs de pneus disposés de chant, bouclés par deux câbles d'acier, munis à l'extérieur de pneus de moto arrimés auxdits câbles. Les Figures 20-3 et 30-4 illustrent de profil et en perspective la neutralisation globale du mur précédent ou de la glissière de sécurité par utilisation de pneus à plat coiffant l'ensemble. Figure 21 : montre comment un obstacle isolé tel qu'un pylône doit être protégé et neutralisé. Figure 22 : la quadruple solidarisation des pneus, des piles, des piles entre elles, des piles avec les câbles d'enserrage, pour ce qui concerne les pneus. En outre, solidarisation des câbles entre eux. Figure 23 : représente la résistance opposée à tout véhicule percutant le rempart, par les pneus de moto P.M., qui finissent par former "tampon d'arrêt" en glissant le long des câbles d'enserrage, les uns sur les autres. Figure 24-1 : montre un bac plastique de plantation à disposer au sommet des piles de pneus non sectionnés. Figure 24-2 : montre un rideau de plantes, obtenu après plantation. Figure 24-3 : montre une garniture plastique dans le cas de pneus à sectionnements Ces Fig. représentent des modes d'installation de plantes par bac plastique ou garniture plastique, de manière à respecter l'Esthétique citadine et à s'intéger sur route dans le paysage. - Sur l'ensemble des dessins mentionnés ci-dessus, les références représentent respectivement A=pile de pneus à plat, d'aplomb... An, A'n, A"n, A"'n, A""n=tenons d'ancrage vissés dans une glissière de sécurité ou scellés dans un parapet. B=pile de pneus de chant. C=bac robuste de plastique rigideenchas sé au sommet des piles de pneus non sectionnés, où l'on plante les fleurs et l'ornementation. Dl-D2=prédécoupes du pieu de sécurité externe Pxî. F=arbre. fo, fo', fo", fo"'=fossé de drainage. Gl=glissière de sécurité en acier. Ga=garniture plastique interne pour équiper les piles de pneus sectionnées afin d'y implanter fleurs et plantes persistantes. H, H', H", H"', H4, H5, H6-hauteur des piles de pneus. L=longueur du mur de pneumatiques (L, L', L", L"') entre deux arbres. M, M1, M2=mur, parapet en pierres ou en béton. 2=chaussée d'une route. 4=lac. 5=couronne de pneus non sectionnés, posés à plat. 6 avec une flèche I se continue de même. 8=solidarisation entre deux câbles d'enserrage en acier. 9"cisaillement d'un pneu pour ceinturer un arbre, un poteau. lOsolidarisation entre deux pneus. 11 cisaillement d'un gros pneu avec extraction d'une section. 12=solidarisation d'une pile de pneus (12), (12-1), (12-2). 12'=solidarisation de deux pneus de chant. 13=solidarisation entre deux piles de pneus. 14=sac de plastique épais, rétracté, ensachant une pile de pneus. 15=câble d'enserrage en acier(15-1), (152), (15-3). 16=épissure à l'extrémité d'un câble (15) d'enserrage du rempart. P, P1, P2, P3, Pneus de chant. P'1, P'2, P'3, P'4, P'5-pneus communs de diamètre. P" 1, P"2, P"3=gros pneus. P.M.=pneus de moto, arrimés côté chaussée aux câbles d'acier d'enserrage du rempart pneumatique. Pi=pile de pneus. Pi'=pile de pneus à plat. Px, Pxî, Px2=pieux de sécurité. P"=pneu à plat coiffant un obstacle ou un ouvrage de sécurité, ainsi neutralisé S=solidarisation des pieux d'acier avec les pneus. T.A., T.A.1, T.A.2, T.A.3-tendeurs d'acier transversaux. Vi=vis des bagues de serrage des épissures de câbles d'acier. Vl-V2=pieux d'ancrage. 17-solidarisation entre pneus ou piles de pneus de chant. 17'-solidarisation d'un pneu, d'une pile avec un câble d'enserrage. 18=tendeur à vis inverses du câble (15) d'enserrage. 19=manette du tendeur (18) du câble d'enserrage (15) en acier. 20-grillage d'arrière protection dans un dispositif sans rempart pneumatique continu. 21=cadrage transversal installé verticalement reliant et stabilisant tous les câbles d'acier horizontaux d'enserrage cas d'un dispositif sans rempart pneumatique continu. 22-têtes de pieux : (22-1), (22-2), (22-3), (22-4). 23=renfort sur une tête de pieu. 24-tête du pieu intérieur dans le cas d'un pieu de sécurité. - EXPOSE détaillé des DISPOSITIFS suivant cette INVENTION A/ Les pneumatiques usagés peuvent et doivent être utilisés comme suit *1* ou d'aplomb, à plat - soit présectionnés pour ceinturer l'obstacle fixe, - soit non sectionnés, intacts, pour édifier un mur intermédiaire continu entre chaque deux obstacles, dans tous les intervalles, en tout cas chaque fois que les poteaux, la rangée d'arbres, sont plantés le long d'autres pièges : talus abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, etc, etc... Cf. Figure 1, où sont représentés F = arbre, 2 = chaussée, H = hauteur 1,40 mètre ou plus, L = environ 10 mètres, environ 10 pneus, P.M. = pneu de moto, P1 = pneu de chant, 15 = câble d'enserrage, 8 = solidarisation entre 2 câbles d'enserrage. - soit, dans les cas extrêmes (exemples : dans un virage en bas de côte, le long d'une rivière ou d'un lac démunis de tout parapet), les pneus non sectionnés disposés à plat en couronne autour d'un gros arbre, arbre non ceinturé mais entouré de piles de pneus non sectionnés, chaque pile étant solidarisée avec ses deux voisines Cf. Figure 2, où sont représentés : F - arbre 4 - lac 5 - rempart de pneus intacts 6 - autres arbres, idem. 15 - câbles d'enserrage 8 - solidarisation entre deux câbles *2* ou de chant à défaut de pouvoir disposer les pneus à plat a) soit parce que la distance entre la rangée d'arbres et la chaussée s'avère insuffisante (cela existe). Dans ce cas, il faut ceinturer les troncs de pneus intacts non présectionnés, posés de chant ; et le mur sera constitué lui-aussi de pneus non sectionnés posés de chant, solidarisés entre eux par des filins d'acier plastifiés et avec le ou les câbles d'acier plastifiés qui enserrent et bloquent le rempart pneumatique Cf. Figure 3, qui montre comment la solidari sation doit être effectuée entre chaque deux pneus, et entre les câbles de serrage (15), et chaque pneu.Sur cette Figure 3, les références signifient 8 - solidarisation entre deux cibles d'enserrage 17' 1 solidarisation d'un pneu avec un câble d'enserrage 15câble d'acierd'enserrage gainé de plastique, bouclant le rem- part. Ces câbles comportent plusieurs fils d'acier torsadés. H' = hauteur jusqu'à 1,40 mètre - 1,60 mètre 2 - chaussée. Les pneus de chant, formant ceinture ou couronne, sont accolés par 2 ou 3 unités côte à côte pour constituer une pile disposée de chant dont l'axe est alors horizontal. b) soit pour assurer et accroître l'efficacité de la protection que doit absolument garantir tout rempart pneumatique. Pour pouvoir effectuer un serrage satisfaisant des chaînes, ou câbles d'acier, ou câbles de "Nylon" qui ont à solidariser un ensemble de pneus non sectionnés constituant le rempart continu entre une dizaine d'arbres, il faut éviter que cette chaîne, ce câble d'acier ou de "Nylon" ne glisse entre deux pneus et ne vienne au contact de l'arbre, lésant ainsi l'écorce et le tronc. Un tel serrage de câble ou de chaîne d'acier, ne sera sûr, durable, et efficace, que s'il s'exerce sur des pneus posés de chant, autour des pneus de ceinturage déjà installés et solidarisés (Cf. Figure 3). c) entre deux arbres (distance 10-15 mètres - voire davantage -), aumoins une pile de pneus doit être ancrée au sol, à égale distance des deux arbres. - De façon à conjuguer une résistance accrûe à l'enfoncement sous l'impact d'un véhicule très lourd - camion - remorque chargée par exemple -, avec l'élasticité et la souplesse du système pneumatique, sans pour autant tout compliquer à ltextrêmev on prévoit pour l'ancrage des piles dz us en l'absence de supports préexis tants tels qu'arbres, deux pieux d'aci v oivent être enfoncés, un dans la pile, à l'intérieur de la pile, l'autre derrière la pile, à l'extérieur de celleci par opposition à la route (Figure 16).Ces deux pieux doivent être solidarisés solidement par attaches de filin d'acier enrobé de plastique : avec la pile de pneus, et avec les 3 câbles horizontaux et parallèles de ceinturage du rempart pneumatique, deux fois avec chaque câble à l'avant côté route, et à l'arrière côté fossé (Figure.17). En outre, chaque tête du pieu doit . être amarrée par deux filins tenseurs (T.A.), aux câbles de ceinturage (15) du rempart pheumatique, filins tenseurs transversaux eux-mêmes solidarisés avec toutes les piles de pneus, Jusqu'à leur ancrage au sol, . par deux autres pieux de sécurité (Figure 18)(Figure 17/1). d) en outre, en cas de collision d'un véhicule avec le rempart pneumatique, il faut éviter que la carrosserie du véhicule ne vienne au contact direct du câble d'acier. D'où le dispositif suivant de la Figure 4-1 montrant trois séries de pneus formant et complétant le dispositif ≈les pneus horizontalement disposés d'aplomb -de premier ceinturage-, et solidarisés entre eux : autour des arbres donc présectionnés ; et entre les arbres, intacts en mur continu. ≈les pneus P1) P2) P3) P4) disposés de chant, solidarisés entre eux et avec les pneus posés d'aplomb, permettant le serrage des deux câbles (8) bloquant le rempart. C'est sur ces pneus posés de chant que la chaîne, le câble, les deux câbles ou cordes, ou 3 câbles, si nécessaire selon la hauteur H" du rempart,serrant et bloquant le repart plieuaatique, exerceront leur pression une fois la tension établie correcteient. ≈les pneus de moto (P.M.), suspendue l'extérieur du rempart, uniquement face à la route. Ils sont suspendus et liés aux câbles de tension et solidarisés, par filin d'acier, avec les pneus posés de chant décrits au paragraphe ci-dessus et avec les piles de pneus disposés à plat pour prévenir tout contact entre la carrosserie du véhicule et ces câbles. 9 sous choc dyr d'un véhicule lancé grande vitesse, non seulement ces pneus fixes de chan aevitent le contact abrasif de la carrosserie de l'automobile avec les câbles horizontaux de serrage en acier bouchant le rempart, mais, repoussés et coulissant de proche en proche le long des câbles sous la pression du véhicule, ces pneus de chant finissent par constituer un butoir élastique, qui tend à stopper le vecteur automobile sans graves dégâts pour celui-ci, ni traumatisme pour son conducteur (Cf. aussi Figure 23). Sur ia Figure~4-t, sont sontreprésentés F - arbre 2 - chaussée 15 = câbles d'enserrage 8 = solidarisation entre deux câbles d'enserrage H" = pneus empilés jusqu'à 1,5 mètre d - distance suffisante L" = sur 10-12 mètres P.M. s pneus de moto P1) P2) P3) P4) - pneus disposés de chant Quant à la Hauteur H" du rempart pneumatique réalisé par pneus de chant, 1,5 mètresignifieque ces pneus doivent être superposés de chant en hauteur, et solidarisés sur toute la longueur du rempart. En outre, deux ou trois épaisseurs des pneus de chant forment des piles à axe horizontal. La Figure 4-2représente les 3 solidarisations des paires de pneus (10), et les 3 solidarisations par piles de pneus (12). Sur la Figure 4-3 sont représentés F - arbre P.M. = pneu de moto P1, P2, P3, P4 - pneus de chant ceinturant l'arbre 17 - solidarisations des pneus de chant 17' = solidarisation d'un pneu de chant avec un câble d'acier 15 - les deux câbles d'acier enserrant le rempart pneumatique 8 = solidarisation entre deux câbles d'enserrage B/ Sectionnement des pneus de ceinturage. Les pneumatiques qui ceinturent les arbres -ou les pylônes ou les poteaux- doivent être évidemment présectionnés pour autoriser le ceinturage de l'obstacle fixe. - si l'arbre, donc le pneu, sont de faible diamètre, un seul sectionnement (9) du pneu suffit. Une fois posé en ceinturant l'arbre, le sectionnement (9) du pneu doit toujours se trouver derrière le tronc, en opposition par rapport à la route (ut. rail.5, 5-1, 6, 7).Tous ces pneus seront évidemment solidarisés par 3 filins. - si l'arbre, donc le pneu, sont d'un fort diamètre, le pneu utilisé étant dans ce cas très rigide, si nécessaire, il faudra le sectionner deux fois à 15 cm-30 cm de distance, pratiquant ainsi un évidement (11) entre les deux traits de scie, évidement (11) grâce auquel le ceinturage de l'arbre sera relativement facilité. Tous des pneus de ceinturage seront évidemment solidarisés deux par deux, et par piles à de forts filins d'acier (12)(au moins 3 filins) (Cf. Figure 6, Figure 7). - En effet, dans le cas d'un arbre, la ceinture pneumatique ne doit surtout pas léser le végétal ni empêcher la croissance du tronc de cet arbre. - Dans le cas d'un arbre de fort diamètre, donc de pneus lourds et très rigides, l'extraction d'une section (11) du pneu, par cisaillage puis sciage, doit faciliter l'écartement en extension et en torsion du pneumatique jusqu'à ce qu'il vienne ceinturer le tronc sans léser l'écorce de l'arbre à isoler. - Afin de constituer un ceinturage efficace, une fois posés autour du tronc de l'arbre (F), les 8 à 10 pneus ainsi empilés doivent être solidarisés par des filins d'acier plastifiés (10) les serrant deux à deux ; à notre avis, trois solidarisateurs (10) pour chaque pairede pneus sont nécessaires (Cf. Figure 7). - La même solidarisation entre pneus empilés et entre deux piles de pneus deux à deux, doit être soigneusement effectuée afin d'augmenter décisivement la cohésion, donc la résistance du rempart pneumatique Cf. Figure 8 où les repères repXésellLent : 10 = solidarisation,entre chaque paire de pneus 13 = solidarisation entre chaque paire de piles de pneus 15 = câbles de serrpge du rempart pneumatique qui exercent leur action sur des pneus de chant, figurés ici et représentés à la Figure 4 H"' = hauteur jusqu'à 1,5 mètre L"' = distance de 10 à 15 mètres 8 = solidarisation entre deux câbles (15) - Cette solidarisation, essentielle, entre pneus empilés, par forts fils de fer plastifiés, ainsi que par filins plastifiés entre piles de pneus, doit être effective, et réaliséedanstiouElescas, que les pneus soient placés d'aplomb et/ou de chant. Cf. Figure 9-1 : solidarisation des pneus de chant. Cf. Figure 9-2 : solidarisation entre piles de pneus à plat (A), et piles de pneus de chant (B). La Figure 9-2 montre que la solidarisation des piles de pneus a intérêt à comporter la solution : par paires de pneus (10), et la solidarisation par piles de pneus (12), (12'). La solidarisation entre une pile de pneus d'aplomb (A) et une pile de pneus posés de chant (B), est possible par les deux filins (13). On peut aussi ensacher de plastique(14) des piles de pneus non présectionnés (Cf. Figure 12). - Dans tous les cas, c'est aux Chefs de travaux de l'Equipement de fixer, sur place, la hauteur des piles de pneus et celle des remparts pneumatiques à constituer, en respectant les normes ci-dessus exposées. Ce peut être 1,5 mètre, 2 mètres, 2,5 mètres... Tout dépend de la configuration du terrain. - Le ceinturage d'un gros arbre comportera un double ceinturage (P'1, P'2) (P"1-P"2) (Cf. Figure 10) jusqu'à 1,5 mètre. En résumé ** On ne sectionne les pneus que lorsqu'ils doivent ceinturer un obstacle fixe. On les dispose autour du tronc ou du poteau, le sectionnement placé derrière l'obstacle par rapport à la route. - Aucun pneu sectionné ne doit jamais être utilisé (ni à plat, ni de chant), pour constituer un rempart pneumatique à ériger entre des obstacles ceinturés de pneus sectionnés. - Pour sectionner un pneu usagé, et à plus forte raison pour enlever une section d'un gros pneu, nous préconisons de procéder en deux temps d'abord couper les deux talons câblés du pneu à sectionner (cisailles spéciales adaptées à ce travail), ≈puis scier le pneu à l'endroit où les deux talons viennent d'être cisaillés, en procédant de l'intérieur vers l'extérieur, en s'aidant d'une scie circulaire spéciale, par exemple abrasive. - Les pneus présectionnés doivent être posés comme ceintures d'obstacles fixes, en dilatant mécaniquement leur diamètre par tous moyens d'écartement et de torsion - Entre le tronc de l'arbre et les pneus de ceinturage (et entre les deux ceintures pneumatiques (Cf. Figure 10), si deux ceintures sont jugées indispensables par les experts), nous préconisons de remplir les interstices libres avec des débris de plastique et de caoutchouc de récupération, en réservant toujours au sommet de la pile, un volume qui recevra un contenant en plastique épais où seront versés sable, terre, terreau, permettant le repiquage des plantes d'ornement destinées à assurer l'esthétique de l'ensemble. - En effet, partout où les experts des Services de l'Equipement jugeront qu'une double protection axiale est indispensable, l'arbre, le poteau, le pylône, recevra un double ceinturage de pneus présectionnés (Cf. Figure 10). A propos de cette Figure 10, voici l'explication du dessin * Première ceinture autour de l'arbre : les pneus internes P'1-P'2-P'3 P'4-P'5..., sont solidarisés entre eux, deux par deux, par les filins (10). En réalité, 3 séries de 3 filins doivent toujours assurer cette solidarisation entre chaque pneu et son voisin de pile. * Deuxième ceinture de gros pneus disposés autour des premiers pneus, donc externe . les gros pneus P"1-P"2-P"3. .., jusqu'à 1,5m de hauteur minimum, doivent être solidarisés entre eux, deux par deux, par les gros fils de fer plastifiés ou les filins d'acier gainés de plastique (10'), puis toute la pile des mêmes gros pneus P"1-P"2-P"3..., sur toute sa hauteur, doit de même, être solidarisée par 3 filins d'acier plastifiés (12'), chaque filin à 1200 du suivant. - Les 3 gros pneus P"1, P"2, P"3 sont solidarisés entre eux (10'), et avec les 5 pneus de plus faible diamètre de la première ceinture par les filins (10") (trois solidarisations). Enfin, la pile de pneus externes, de fort diamètre, est solidarisée en (12'), trois fois par des filins d'acier. - Pour alléger le dessin de la Figure 10, chaque pile de pneus n'a reçu, en fait de filins de solidarisation, qu'une seule série de filins : une série de 3 sur les pneus internes (or il en faut trois séries) ; une seule série de 2 pour les trois gros pneus (or, il en faut aussi trois séries de 2 pour ceuxci) ; un seul filin d'acier (12') pour la pile externe de gros pneus et il en faut trois. - En résumé, quand il y a double ceinturage, les petits pneus de première ceinture ne reçoivent que 3 séries de 3 solidarisation (10) deux à deux. Mais les gros pneus de seconde ceinture sont deux fois solidarisés entre eux ** deux à deux, 3 fois (10'), ** toute la pile de gros pneus, 3 fois (12'). Ainsi, cet ensemble de 2 ceintures forme-t-il bien un seul bloc pneumati que de protection, et à la périphérie de la seconde ceinture de gros pneus, sont arrimés des pneus de chant jointifs sur lesquels les câbles d'enserrage sont tendus. Respect de la nature Dans tous les cas ci-dessus, où un arbre doit être neutralisé pour cause de mise en sécurité, la ceinture pneumatique présectionnée permet au tronc de l'arbre de se développer pendant des dizaines d'années sans léser ce végétal d'aucune manière. C'est aussi pour ne pas léser ces arbres et pour permettre le serrage efficace des câbles assurant la cohérence et la résistance de chaque rempart pneumatique (Cf. Figure 4), que nous serrons les câbles d'acier sur des pneus de chant, P1-P2-P3-P4 posés à l'extérieur et solidarisés avec les pneus de ceinturage de chaque tronc (F), déjà installés.La Figure 5-1 montre le maximum de précautions à prendre pour ne pas léser le tronc par exemple d'un jeune arbre : par interposition de pneus de chant entre le tronc et le ceintu ) rage de pneus sectionnés de diamètre prévu, dans ce cas, plus important. C/ La solidarisation, règle d'or 1) - Dès qu'il s'agit de ceinturer un obstacle fixe cylindrique (arbre, poteau, lampadaire...), une fois disposés en ceinture de l'obstacle, les pneus présectionnés doivent toujours être solidarisés entre eux, deux à deux par paires, et solidarisés par piles de 8-10-15 pneus selon la hauteur choisie, en accord avec la Figure 7. A notre sens, il est nécessaire que chaque pneu d'une pile et la pile de pneus soient solidarisés par 3 fils de fer ou filins d'acier posés à 1200 l'un de l'autre, toujours plastifiés. Voir aussi Figure 4-2. - Les pneus intacts formant une pile du rempart, doivent être solidarisés entre eux, deux à deux, dans leur pile, par 3 filins d'acier gainés de plastique, posés à 1200 l'un de l'autre. Et cette même pile de pneus usagés intacts (non sectionnés) doit, elle aussi, être solidarisée avec ses deux piles voisines, par un filin gainé de plastique enserrant verticalement chaque paire de piles. - Les piles de pneus usagés intacts (non sectionnés), peuvent être ensachés dans des sacs plastiques épais, et retractés (si le plastique est blanc, il rend le rempart bien visible de nuit). Même dans ce cas, les pneus de la pile doivent être solidarisés avant ensachage. Et la pile ensachée doit être ceinturée de deux filins à angle droit, et ligaturés à leurs deux intersections comme illustré à la Figure 12, où sont représentés : (14) = sac plastique retracté, (10-1) à (10-4) - filins de solidarisation, et (12-1)/(12-2) filins robustes de solidarisation entourant l'ensemble de la pile en se croisant. - Cette solidarisation généralisée, essentielle à la cohérence, à la souplesse et à la résistance des remparts pneumatiques, doit être sévèrement assurée dans tous les cas, sous la responsabilité personnelle du chef d'exécution de toute réalisation, sur chaque chantier. 2) - Lorsque le rempart pneumatique doit unir des pneus d'aplomb (A) (posés à plat) et des pneus de chant (B) (Cf. Figure 9-2), la triple solidarisation (10) et (12) par paires de pneus empilés et (10') et (12') des pneus posés de chant, est de rigueur. - En outre, (Cf. Figure 9-2), chaque pile (A) de 8-10-15 pneus empilés à plat, doit être solidarisée par 3 filins (12) d'acier plastifiés. De même, les piles de pneus disposés de chant doivent être solidarisées deux par deux pneus,au moyen de 3 filins d'acier (10), puis par piles de pneus disposés de chant (12'). Toute solidarisation de piles de pneus peut se faire en atelier, qu'elles soient ou non ensachées de plastique. - Enfin, la solidarisation entre la pile (A) de pneus posés à plat, et la ou les deux piles (B) voisines disposéesdechant, doit être effectuée par deux filins (13) comme expliqué à cette Figure 9-2. - La hauteur des piles de pneus et celle des remparts pneumatiques à constituer, doit toujours respecter les normes ci-dessus exposées. Ce peut être 1,5m, 2m, voire à la limite 2,5m de hauteur, gardant présent à l'esprit, que tout car, camion, camion-remorque peut, suite à un premier choc ou à une série de rebonds, hélas, aussi, se renverser. La hauteur des remparts doit tenir compte de ces probabilités, ainsi que de l'environnement et de la configuration du terrain (le fossé de drainage, la nature et le profil du talus, les éventuelles habitations riveraines à protéger, etc... etc...). Remarque importante - A certains carrefours, la hauteur du rempart pneumatique pourrait gêner la visibilité des conducteurs de voitures particulières, arrivant à contrechamp. Dans un tel cas, il peut s'avérer nécessaire, non d'abaisser la hauteur de la protection pneumatique jugée indispensable..., mais d'abattre un arbre ou deux de chaque côté du carrefour. 3) Câbles d'acier de serrage et de solidarisation des remparts pneumatiques - Le choc de biais, angulaire, d'uni camion chargé en détresse, heurtant un obstacle, est destructeur. Tout choc frontal est colossal. I1 faut donc constituer de véritables remparts de pneus à partir, par exemple, d'un rideau d'arbres, en solidarisant les ceinturages de pneus déjà réalisés avec des piles de pneus non sectionnés ligaturés les unes aux autres. A cet effet, il est indispensable d'enserrer le mur pneumatique ainsi constitué dans des câbles (15) d'acier plastifiés ou des cordages de "Nylon" très robustes et progressivement tendus par tendeurs adaptés sur une paroi de pneus placés de chant, disposés tout autour du rempart déjà solidement solidarisé, comme l'explicite la Figure 4. Seuls, ces câbles de serrage peuvent assurer à l'ensemble protecteur, souplesse et résistance... Des tests et, des essais préalables devront être organisés. Ils confirmeront ce principe et permettront de déterminer plus précisément quelles forces de câbles d'acier ou de cordages en "Nylon", ou de chaines d'acier doivent être utilisées. - La Figure 11 décrit les épissures (16) à réaliser et les tendeurs (18) dont les ouvriers ------ devront être dotés afin que les câbles de serrage (15) puissent résister à tout choc quel qu'il soit. Quand le serrage sous l'action du tendeur (18) est satisfaisant, la manette de serrage (19) est soudée à ses deux embouts. Sur cette Figure 11 sont représentés 15 = câble 16 = épissure soudée Vi = vis 18 = tendeur 19 = manette de serrage - Là encore, les experts des Services de l'Equipement décideront, cas par cas, s'il faut deux câbles d'acier, ou un câble d'acier et deux filins d'acier un filin, le câble, un filin, en parallèle ; ou si 2 ou 3 cordages de "Nylon" de très fort diamètre font l'affaire. - Etant clair qu'unie fois bien tendus, ces chaînes, câbles ou cordages doivent être solidement solidarisés avec les piles de pneus de ceinturage (17') du rempart, puis recevoir des pneus de chant(P.M.), à l'extérieur,seulementducôté route du rempart. Ce rideau extérieur de pneus de chant est à arrimer solidement aux câbles ou cordages de serrage, et aux piles de pneus. - Quant au coût des câbles d'acier (15), il entre grandement en ligne de compte. Si l'on veut limiter la dépense, au lieu de 200 mètres de câble ceinturant totalement tout le rempart de pneus entre 11 arbres équidistants de 10 mètres entre 2 troncs, on peut n'utiliser que 125 mètres de câbles. I1 suffit pour cela, conformément à la Figure 13, de procéder comme suit * ceinturage des deux arbres extrêmes, le premier F1 et onzième F11, * pose du câble, entourant les arbres F1 et F11, du côté route seulement, et bouclage du câble acier sur pneus de chant, posés autour des ceinturages pneumatiques des arbres F1 et F11 ; et soudure des bouclages, ce qui permet d'économiser environ 75 mètres de câble par câble d'enserrage. * seulement alors, ceinturage des arbres : F2 inclus à F10 inclus, * puis érection du mur constitué de piles de pneus usagés non sectionnés dans chaque intervalle entre chaque paire d'arbres ; et sourcilleuse solidarisation générale, * enfin accrochage solide des pneus à chant extérieurs P, au câble de serrage (15), et aux piles de pneus Pi, seulement du côté de la route. - Les références de la Figue 13 représentent respectivement F1 à F11 = arbres Pi' = piles de pneus ceinturant un arbre P'= pneus posés à chant 15 = câble de serrage 16 - les deux soudures 17'- filins d'acier ou fils de fer de fort calibre plastifiés solida risant l'ensemble entre piles de pneus (pilet solidarisant aussi le câble (15), les pneus à chant (P ) côté route et les piles de pneus (Pi') Lt' - 100 mètres environ 13 = solidarisation des piles d'aplomb D/ On respecte l'Esthétique I1 importe de ne pas défigurer, donc, de chaque pile de pneus, il faut faire un bac à plantes vivaces, lierre, vigne vierge, chèvre-feuille, recevant divers types de plantes florales à floraisons échelonnées. Nous préconisons la méthode suivante 1) Cas des ceinturages d'arbres en pneus sectionnés. On le sait, ces piles de pneus sectionnés doivent être garnis intérieurement après avoir obturé l'incision (ou l'évidement d'un gros pneu, quand cet évidement résulte du sectionnement), jusqu'à une certaine hauteur, de débris de plastique et de caoutchouc de récupération. La terre, le sable et le terreau sont versés à la partie supérieure de la pile de pneus. C'est dans ces volumes cylindriques de terre végétale que les plantes seront repiquées. 2) Dans les piles de pneus non sectionnés, on encastre aussi un bac robuste en plastique dur, qui reçoit cette terre végétale, où les plants seront transplantés (ce qui évite de manipuler des tonnes et des tonnes de terre s'il fallait en garnir chacune des piles sur toute sa hauteur). 3) Devant les remparts de pneus, il est tout indiqué, quand l'espace le permet, de planter des arbustes soumis à la taille de Novembre, mais suffisamment espacés afin que la peinture blanche des pneus disposés le long de la chaussée permette une visibilité préservée de la part des usagers de la route. 4) Certaines municipalités, plus exigeantes en esthétique, parce que représentant des villes touristiques, au service de villes d'art ou de culture, refuseront les remparts de pneus, même de hauteur réduite, même si les plantes vivaces et les corbeilles florales en améliorent l'aspect. - Dans ces cas spécifiques, il est toujours possible de s'adapter à leurs exigences particul4^ros : - soit en combinant le système par glissières d'acier avec le sys tème pneumatique d'après la Figure 14, dont les références désignent G1 - glissière d'acier classique, traitée contre la corrosion 15 = câbles de serrage sur pneus à chant P 10 - solidarisations 8 = solidarisation entre deux câbles d'enserrage 20 = grillage d'arrière protection en fils d'acier de fort calibre, - soit en réduisant la hauteur de la protection pneumatique si elle est renforcée, conformément à la Figure 15, à interpréter comme suit G1 = glissière d'acier, traitée contre la corrosion 15 - câbles d'acier P = pneus à chant 8 = solidarisation entre deux câbles d'enserrage P.M. - pneus de moto 13 - solidarisation d'une pile 10 - solidarisations en filins d'acier revêtus de plastique (entre pneus et piles de pneus) 21 " solidarisations verticales, tous les mètres, par des filins d'acier très robustes, gainés de plastique, disposés sous forme de cadres rectangulaires arrimés transversalement, perpendiculaires aux câbles et les entourant. Les références de la Figure 16 désignent 15-1, 15-2, 153 - câbles d'acier d'enserrage V1 pieu d'acier planté à l'intérieur de la pile de pneus non sectionnés V2 = pieu d'acier planté derrière la pile de pneu, par rapport à la route S1, S2, S3 = les solidarisations des pieux avec les pneumatiques ; et avec les 3 câbles de ceinturage du rempart. Sur la Figure 17, est représenté un pieu V1 sur lequel prend appui intérieurement, à l'avant, une pile de pneus non sectionnés, et un pieu V2 en appui externe sur l'arrière de la pile, côté fossé, les pieux étant maintenus par des tendeurs T.A.1-T.A.2 qui sont reliés aux câbles d'acier 15-1, 15-2, 15-3, disposés parallèlement au sol. Les autres références sont 22 = tête de pieu commun 2 = chaussée de la route P.M. = pneu de moto arrimé de chant aux câbles d'enserrage La Figure 17-A représente une tête de pieu 22-1 pourvue d'oreilles de part et d'autre du fût du pieu, chaque orifice permettant aux tendeurs T.A. de s'arrimer. Cette tête de pieu étant considérée comme devant supporter une tension normale. La Figure 17-B montre une tête de pieu 22-2 pourvue d'épaulettes d'acier faisant corps avec le fût du pieu très robuste à la tension des tendeurs T.A. Ainsi renforcé, ce pieu doit pouvoir supporter de très fortes tensions. Sur la Figure 18 est représenté un pieu de sécurité assurant une résistance à l'arrachement, même dans des terrains plus friables. Il comporte deux pieux Vx1 externe, à enfoncer en premier ; Vx2 à introduire dans Vxl et à enfoncer à fond, lequel soulève automatiquement les prédécoupes D1 en U, prévues 4 fois sur le pourtour de Vxl, puis les prédécoupes D2 en U, prévues 4 fois sur le pourtour du premier pieu Vxl à un niveau inférieur. Ceci, dans les cas extrêmes. T.A. = filins d'acier tenseurs 24 = renforcement de la tête du pieu interne. La Figure 18-B illustre une tête de pieu de sécurité en gros plan. Les références désignent : 24= renforcement de la tête de pieu interne 22-3 = le renforcement de la tête de ce pieu aux coups assénés lors de l'enfoncement, prévisibles en cas de sol dur 23 = bague de renfort du fût du pieu, analogue à celle : 22-2 de la Figure 17-B T.A. = les deux filins Tendeurs obliques passés dans les orifices de ltépaulette circulaire d'acier qui renforce le fot du pieu Le pieu intérieur Vx2 est pourvu d'un épaulement 24. La Figure 18-A montre la position écartée des prédécoupes après enfoncement du pieu interne Vx2, obligeant ces prédécoupes, de par leurs bossages, à s'écarter vers l'extérieur ; ces prédécoupes continuent à s'écarter par enfoncement final de l'ensemble. Les références de la Figure 19 désignent M = mur de bordure du fossé, à créer dans les zones à risques, servant d'appui au rempart pneumatique à base de u;lrs ue pneus à plat fo 5 fossé plein d'eau H4 = hauteur des piles de pneus, de 1,4 mètre minimum P1 et P2 = pneus de chant qui permettent le serrage des câbles d'acier gainés de plastique P.M. = pneu de moto arrimé de chant à l'extérieur des câbles, côté chaussée, et solidarisés avec les câbles et les piles de pneus intacts 15 = câbles d'acier d'enserrage du rempart. Les épissures à leurs extrêmités devront être soudées. An = ancrage des câbles d'acier dans le mur de bordure 12 12' = 2 des trois filins de solidarisation de la pile de pneus placés d'aplomb 8 = solidarisation de deux câbles d'enserrage entre eux Les références de la Figure 20-1 désignent 15 = câbles d'acier d'enserrage dont les épissures à chaque extrêmité devront être soudées M1 = mur de bordure du fossé, zone à risques fo' = fossé plein d'eau H5 - hauteur des piles de pneus, de 1,4 mètre environ P1-P2 = pneus de chant constituant le double rempart pneumatique ancré au mur (M1) P.M. = pneu de moto arrimé de chant, extérieur, et solidarisé avec les câbles et les pneus du rempart A'n = ancrage des câbles d'acier dans le mur de bordure F' = arbre implanté dans sa pile de pneus sectionnés.Et deux solidarisations de pile (12) et (12') 8 = solidarisation des deux câbles d'enserrage entre eux Les références de la Figure 20-2 désignent M2 = mur de bordure du fossé (fo"), à créer pour cause de zone à risques servant d'appui à un rempart de pneus de chant fo" = fossé plein d'eau H6 = hauteur des piles de pneus, de 1,4 mètre environ P1-P2 = pneus de chant constituant le double rempart pneumatique ancré au mur (M2), étant entendu que ce rempart est continu, y compris devant la pile de pneus sectionnés qui ceinturent le jeune arbre (F') P.M. = pneu de moto arrimé de chant, extérieur, et solidarisé avec les câbles et les pneus du rempart, bien entendu sur toute la longueur du rempart pneumatique A"n = ancrage des câbles d'acier dans le mur (M2) de bordure F' = arbre implanté, cette fois dans un espace ménagé dans le mur, vu dans sa pile de pneus présectionnés. Une solidarisation de cette pile, (12), est indiquée, mais trois solidarisations devront être réalisées. 15 = câble d'acier d'enserrage du rempart dont les épissures à ses extrêmités devront être soudées. 8 = solidarisation de deux câbles d'enserrage entre eux Figure 20-3 : Neutralisation parfaite d'un parapet 2 = chaussée M3 = mur = = fossé P1-P2 = pneus de chant P'3 = pneu à plat, perfectionnant la neutralisation du mur 15 = câble d'enserrage dont les épissures bloquant ses extrêmités devront être soudées 8 = solidarisation entre deux câbles d'enserrage parallèles P.M. = pneus de moto extérieur A"'n = tenons d'ancrage Figure 204 = Neutralisation efficace d'une glissière de sécurité 2 = chaussée G1 = glissière de sécurité en acier A"" = tenons d'ancrage des câbles d'enserrage 15= câbles d'enserrage dont les épissures à ses extrêmités devront être soudées 8 - solidarisation entre deux câbles d'enserrage P" = pneu arrimé à plat, perfectionnant la neutralisation de la glissière d'acier P.M. = pneus de moto extérieurs, arrimés aux câbles d'enserrage Figure 21 :Neutralisation d'un obstacle isolé, ici un pylône (électricité) 5 = couronne de piles de pneus autour du pylône 15 = câbles d'acier d'enserrage - épissures à souder 8 - solidarisation entre les câbles d'enserrage P1-P2-P3 = pneus de chant permettant l'enserrage des câbles d'acier horizontaux P" - pneus coiffant la glissière d'acier G1 (Les autres références sont celles de la Figure 20-4). Figure 22 : Quadruple solidarisation des pneus et piles 2 = chaussée 15 = câbles d'enserrage en acier- épissures des extrêmités à souder 10 - solidarisation entre deux pneus 12 = solidarisation d'une pile 13 = solidarisation entre deux piles 8 - solidarisation entre deux câbles d'enserrage 17' = solidarisation entre les câbles d'enserrage et une pile de pneus et arrimage d'un pneu de moto extérieur aux câbles d'enserrage horizon taux et parallèles P.M. - pneus de moto, extérieurs P1 - pneu de chant permettant l'enserrage Figure 23 :Fonction de freinage des pneus de chant 2 - chaussée P1 - pneu de chant permettant l'enserrage 15 - câbles d'enserrage du rempart 8 - solidarisation entre câbles P.M. - pneus de moto extérieurs, solidarisés avec les câbles d'enser rage, mais qui coulissent de droite à gauche, sous le choc, et finissent par constituer un tampon pneumatique de freinage Figure 24 : Esthétique florale - montrant Figure 24-1 : -"pneu-vase" en hauteur autour du pylône - pile de pneus pourvue de plantes vivaces, autour du pylône - C - contenant de plastique dur et épais recevant terre, sable, terreau, dans lequel on implante plantes vivaces (lierre, vigne vierge et autres) et fleurs à tiges souples, à l'exclusion de tout arbuste, contondant pour tout usager de la route. - Les arbustes peuvent être implantés devant les piles de pneus peints en blanc, et taillés à hauteur. Cf. Figure 24-2. - De plus, les municipalités exigeantes en fait d'esthétique peuvent, à volonté, dissimuler les piles de pneus en les faisant précéder de murets continus de plastique préformé, blanc ou décoré, qui sauveront les apparences et ne sont en rien nuisibles puisqu'ils seront mis en pièces au premier choc. Ce qui importe, c'est la sécurité. intérieure, film Figure 24-3 : montre la garniture plastique oqui colmate les sectionnements de pneus (9), avant de remplir à mi-hauteur l'espace dans la pile par des débris plastiques et des chutes de pneus de récupération, sur lesquels on des entasse au-dessus : sable, terre, terreau, afin de pouvoir y implanter les fleurs et plantes d'ornementation, moins côté chaussée y implanter les fleurs 2. E/ L'avantage décisif du système pneumatique, c'est son coût économique, déjà signalé : I/ Les coûts ≈pneus usagés collectés gratuitement, ≈main d'oeuvre d'exécution avantageuse, ≈prix des câbles, cordes ou chaînes, sans commune mesure avec celui des rails d'acier. Comparons * Système classique . 1 seul rail d'acier de 100 mètres : 22.000 h - 25.000 s . 2 rails d'acier superposés de 100 mètres : 43.000 h - 45.000 a * Système pneumatique Pneus gratuits Matériel + Main d'oeuvre + Divers (1 contremaitre + 4 hommes) si 1 câble d'acier de 700 h 125 mètres 32 mm + 400 1k -5.8001k TTC + 1.100 h x 4 jours + 6.000 = 16.200 1k 4.400 - - si 1 câble de "Nylon" de 125 mètres 0 30 mm 3.100 h TTC + 4.400 + 6.000 = 13.500 a si corde de 125 mètres 2 cm 1.820 1k TTC + 4.400 + 6.000 = 12.220 h Même dans les cas plus difficiles qu'il faut aussi prévoir, même en applicant 1,5 comme coefficient, nous arrivons aux prix suivants, tout posé, main-d'oeuvre incluse pour 125 m acier 24.300 1k TTC pour 125 m "Nylon" 27.750 a TTC pour 125 m corde 18.330 1k TTC Nous sommes donc très loin des 45.000 h des 2 rails d'acier posés en parallèle, l'un sous l'autre... - PROCESSUS d'EDIFICATION du Rempart de pneumatiques 1) Neutraliser chaque obstacle ou ouvrage existant par entourage de pneus de chant ou par piles de pneus à plat (arbres, poteaux, pylônes, mur de refent, pile de pont...), ou par couronne de piles de pneus intacts, ou par ceinturage de piles de pneus sectionnés - simple ceinturage ou double ceinturage -, toutes les sections, ou évidements suite a deux sciages, positionnés derrière le tronc par rapport à la chaussée (Cf. Figure 5 et 6). Même dispositif quand il a fallu ériger un parapet en zone dépourvue d'obstacles fixes et privée de toute protection. - Tout obstacle isolé doit être neutralisé ainsi, et précédé d'un mur pneumatique ancré au sol par pieux de sécurité V1-V2 (Cf. Figure 16). 2) Dans tous les intervalles entre chaque paire d'arbres ou obstacles fixes implantés, édifier le rempart pneumatique continu : par piles de pneus intacts non sectionnés, pré-ensachées (Figure 12) ou non en atelier, solidarisés dans la pile et entre piles, toutes les piles disposées à plat si la distance convient ; si l'espace entre deux obstacles ne correspond pas à un nombre entier de piles d'aplomb, combiner les piles à plat avec un ou x pneus de chant alors solidarisés en piles de chant, et avec les piles d'aplomb (Figure 9).Chaque pile de pneus doit recevoir quatre solidarisations : des pneus dans chaque pile deux par deux ; de chaque pile en tant que pile, et, dans ces deux cas 3 fois à 1200 x 3 ; entre piles voisines ; et chaque pile avec chacun des câbles d'acier torsadé plastifié horizontaux et parallèles, eux-mêmes solidarisés verticalement l'un avec tous les autres, côté fossé comme côté chaussée. Toutes les solidarisations s'effectuent par de robustes filins d'acier plastifiés. 3) Chaque pile médiane à égale distance de deux arbres, doit être ancrée au sol par deux pieux d'acier V1-V2 - voire pieu de sécurité - (Figure 18) (l'un interne, dans la pile, côté chaussée ; l'autre externe à la pile côté fossé ou remblai), chaque pieu devant être solidarisé avec sa pile de pneus (S1, S2, S3), et, ultérieurement par des tendeurs obliques (T.A.), avec toutes les piles gauche et droite (Cf. Figure 17). 4) Une fois le mur pneumatique ainsi érigé, et avant la pose des câbles d'enserrage, fixer un bardage de pneus de chant (Figure 4 -P1-P4), autour des piles de pneus sectionnés entourant déjà les arbres - ou implants extrêmes -, 1 et 11 de la rangée d'obstacles d'environ 100-120 mètres au total. C'est sur ces pneus fixés de chant aux piles de ceinturage sectionnées, que les câbles d'acier (15) du rempart seront tendus, les arbres Fi et F11 servant de pôles d'arrimage de ces câbles solidarisateurs. 5) Placer, fixer, solidariser les 2, 3, 4 câbles d'acier torsadé plastifiés, horizontaux et parallèles, tout autour du rempart pneumatique, côté fossé comme côté chaussée (Figure 4), sauf cas de la Figure 13. Tendre ces câbles, un à un, grâce au tendeur (18) à manette (19) (Figure 11),puis souder les épissures (16) au brin du câble; souder de même les vis (Vi) et bagues de serrage au câble et la manette (19) au tenseur (18). Puis chq k1 d'acier plastifié doit être solidarisé avec chaque autre câble d'enserrage par de robustes filins d'acier plastifié disposés verticalement, ainsi qu'avec chaque pile de pneus du rempart. Dans les cas des Figures 14 et 15, les filins verticaux (21) de solidarisation des câbles horizontaux (15) d'enserrage doivent être arrimés tous les mètres. 6) Tendre les quatre filins d'acier-tenseurs obliques-des pieux d'ancrage de la pile de pneus médiane (Cf. Figure 17) entre chaque deux arbres, en co-en- çant par en nouer l'extrémité aux oreilles de la tête d'un pieu (Cf. Figure 17 22-1) très profondément enfoncé ; puis les solidariser avec chaque pile de pneus et avec chaque câble d'enserrage horizontal. 7) Fixer aux câbles d'acier d'enserrage horizontaux et parallèles, du côté chaussée, des pneus de moto (P.M.), disposés de chant "gomme à gomme", sur toute la façade du rempart pneumatique (Figures 4 --13 - 14). Les solidariser avec les piles de pneus, puis avec chaque câble d'enserrage du rempart (donc 4 fois pour 2 câbles), ainsi qu'entre eux, deux à deux. 8) Garnir les piles de pneus du rembourrage de déchets de caoutchouc et de plastique ; puis placer unecuvette plastique rigide au sommet de chaque pile non ensachée de plastique, la pourvoir de sable + terre + terreau, et y planter des plantes persistantes et ornementales (Cf. Figure 24). - CAS SPECIAL DES PAYS ARIDES : (Sahel, Savane) ou de pampas - Plus que dans les pays tempérés, des routes ombragées sont appréciables et appréciées. - Le système de Sécurité Routière par Rempart de pneumatiques usagés, peut concourir à la réalisation de routes ombragées. 1) Planter un arbre tous les 12 mètres, puis le ceinturer d'une pile de pneus présectionnés (Cf. Figure 20-2). 2) Pourvoir toutes les piles voisines formées de pneus non sectionnés, de réservoirs cylindriques remplis d'eau + nutriments. Chaque réservoir arrose un arbre planté, au goutte-a-goutte, chaque tuyau plastique d'arrosage aboutissant à l'un des deux arbres à alimenter, préplantés à 12 mètres l'un de l'autre. 3) L'ancrage au sol par pieux (Figure 16 -V1-V2) doit alors s'effectuer à égale distance de deux arbres plantés. Mais, en sol sablonneux ou friable, il faudra ancrer oes pieux de sécurité (Figure 18) dans un socle de ciment armé, juste coulé, donc encore liquide, afin d'en renforcer la résistance. 4) Une autre solution consiste à protéger toute zone à risques majeurs d'un mur (M) pourvu de fondations suffisantes lorsque cette zone dangereuse n' est bordée d'aucun arbre. C'est impératif quand la route longe un ravin, une rivière, un lac, un étang, un fleuve. Prévoir alors des interruptions du mur tous les 12-15 mètres, où de jeunes arbres pourvus de leur pile de pneus sectionnés seront plantés, et insérés dans le mur continu du rempart pneumatique, d'après les Figures 20 et 21 ci-jointes. - La présente invention présente ainsi les CARACTERISTIQUES SUIVANTES 1) Ceinturage des obstacles fixes implantés en entourant le tronc de l'arbre par des pneus de chant à une ou n rangées, soit par piles de pneus sectionnés (Figure 5), ou couronne de piles de pneus usagés intacts (Figure 2), pneus et piles solidarisés entre eux, comme pile, et entre piles (Cf. Figure 4-1), puis avec les cAbles d'acier plastifiés d'enserrage du rempart pneumatique, au moyen de robustes filins d acier gainés de plastique. 2) Le sectionnement des piles de pneus de ceinturage, chaque pneu d'un trait P P g de scie (Figure 5) ; ou de deux traits de scie (Figure 6) pour extraction d'une section de pneu si l'arbre est de fort diamètre. On installe un double ceinturage concentrique de piles de pneus sectionnés deux fois (Figure 10) avec extraction d'une section, autour de tout arbre de fort diamètre (Figure 6). Une garniture continue de pneus disposés de chant autour de la ceinture externe de gros pneus est indispensable (Cf. Figure 4), avant de tendre les câbles horizontaux d'enserrage du rempart pneumatique. 3) Quadruple solidarisation : d'abord des pneus d'une pile, de chant comme d'aplomb, deux par deux, trois fois ; de chaque pile ou ceinture de pneus sectionnés, ou entourage de tronc par pneus de chant, trois fois, dans ces deux cas à 1200 x 3 ; entre deux piles soit d'aplomb, soit de chant, ou d'aplomb et de chant ; entre chaque pile de pneus usagés et chaque câble d'enserrage du rempart pneumatique. Quadruple solidarisation effectuée par de robustes filins d'acier plastifiés (Figure 22). 4) Le Rempart pneumatique continu, reliant chaque arbre ou poteau de la rangée au suivant, rempart constitué soit de piles de pneus d'aploib solidarisées quatre fois : les pneus d'une pile deux par deux entre eux trois fois ; la pile entière trois fois ; les piles entre elles ; chaque pile avec chaque câble d'acier d'enserrage du rempart (Figure 22) ; soit de piles de pneus posées de chant, sur un rang ou deux rangs superposés verticalement, et deux ou trois pneus en largeur par rang (Figure 4 bis) ; pneus et piles solidarisées de même quatre fois (Cf. Fige21 et 22). On a avantagea ce que chaque pile de pneus de chant ou d'aplomb, ensachée ou non, soit solidarisée d'avance en atelier. - Quand la distance entre la rangée d'arbres et la chaussée est insuffisante, les piles de pneus sont installées de chant et non d'aplomb, l'épaisseur finale du mur pneumatique dépendant de l'espace disponible (Cf. Figure 3). - Quand l'espace entre deux arbres ne correspond pas à un nombre entier de piles de pneus d'aplomb, on dispose un ou plusieurs pneus de chant, solidarisés alors en piles de chant, puis solidarisé(e)s avec les piles de pneus d'aplomb (Cf. Figure 9). 5) Ensachage des piles de pneus usagés, pré-solidarisés deux par deux pneus trois fois, puis par pile trois fois, toujours à 1200 x 3 ; piles ensachées sous vide en atelier dans des sacs de plastique épais (14) (Cf. Fig.l2).Chaque pile ensachée, ensuite ligaturée à angle droit par deux filins plastifiés attachés à leur entrecroisement. De même, toute pile ensachée doit être ensuite, lors de son utilisation, solidarisée, -toute la pile-, avec ses voisines. Puis chaque pile doit être solidarisée avec chacun des câbles d'acier d'enserrage du rempart. 6) Les câbles d'enserrage en acier torsadé et plastifiés (15), deux, trois ou quatre selon les cas, horizontaux et parallèles, entourant complètement le rempart pneumatique (Figure 3), au moins côté chaussée (Figure 13). Ces câbles sont solidarisés entre eux, ainsi qu'avec les piles de pneus d'aplomb ou de chant ; ils sont tendus et serrés sur les garnitures de pneus de chant extérieurs, entourant le ceinturage d'aplomb de pneus sectionnés (Cf. Figure 4-1), ou l'entourage de chant, ou la couronne de piles de pneus des deux arbres extrêmes. Les extrêmités de ces câbles sont soudées à chaque épissure, ainsi que leurs tendeurs à vis et leurs bagues de serrage (Cf.Figure 11). Aucun rempart continu de pneus, aucun rempart câblé, basé sur des obstacles neutralisés, ne peut se qualifier de rempart caractérisé par cette invention, sans ces câbles d'enserrage en acier ainsi tendus et soudés, puis solidarisés entre eux et avec les piles de pneus incluses (Cf. Figure 22). 7) Isolement et neutralisation extérieure des câbles d'acier enserrant le reoe part pneumatique érigé, par des pneus de moto (P.M.), suspendus de chant du côté chaussée, gomme à gomme", solidement arrimés à chaque câble d'acier plastifié, et solidarisés entre eux en une garniture pneumatique continue, afin d'éliminer tout contact entre les câbles d'acier du rempart et la carrosserie de tout véhicule en perdition (Cf. Figures 13 et 19). Leur fonction est aussi de freinage de tout véhicule percuteur, qui fera certainement coulisser plusieurs de ces pneus (P.M.), le long des câbles, mais finira par être stoppé grâce au tampon pneumatique ainsi créé (Cf. Figure 23). 8) La présente invention a pour autre caractéristique de s'appliquer à ce qu'elle trouve in situ * aux séparations bétonnées continues isolant efficacement deux flux du trafic routier en sens opposés, en les garnissant latéralement du rempart pneumatique encâblé, et en les couronnant de pneus à plat, jointifs, solidarisés avec les piles de pneus latérales, et avec les câbles d'enserrage afin de neutraliser parfaitement ce mur (Cf. Figure 20-3). * aux glissières de sécurité des terres-pleins centraux ou des bas-côtés, sur routes et autoroutes, les, rendant moins dangereuses et moins réactives mécaniquement,en les garnissant latéralement de pneus jointifs, posés de chant, ou de piles de pneus de chant ou d'aplomb, puis en les couronnent de pneus à plat, jointifs,disposés sur le tranchant de ces glissières, solidement arrimés aux piles de pneus du rempart, ces piles étant soigneusement solidarisées entre elles, et arrimées aux câbles d'acier torsadé et plastifiés horizontaux et parallèles, eux-mêmes solidarisés verticalement entre eux, et avec la glissière d'acier, contre laquelle ils sont fixés par de forts tenons à chacune de leurs extrêmités (Cf. Figure 20-4). * quand les bas-côtés sont totalement ou moins partiellement dépourvus de tout obstacle implanté , ou de tout point d'appui, de plus laissés sans garde-fou en zones à risques définis habituels, le procédé consiste préalablement à réaliser les points d'appui manquants, par enfoncement de pieux disposés en vis-8-vis, par paire de pieux régulièrement répartis, placés perpendiculairement sur la longueur du rempart à constituer pour fixer les piles de pieux médianes. Le rempart de piles de pneus usagés est ancré au sol grâce à des pieux d'acier inclusifs de cette invention (Fig. 16-17 et 18), solidarisés avec les piles et les câbles d'acier d'enserrage horizontaux et parallèles, par des tendeurs d'acier obliques amarrés au sol à leurs extrêmités (Cf. Figure 17) par les pieux spécifiés par l'invention, ou par des ancrages de béton enterrés. * quand les bas-côtés d'une route en zone à risques définis majeurs voire mortels, sont dépourvus d'obstacles implantés, le ravin trouvé lui-m8me sans implant comme sans garde-fou, on érige un parapet à fondations profondes, que l'on garnit du rempart pneumatique adapté à la distance libre entre l'ouvrage et la chaussée: soit de pneus de chant Où de p'üs,eürs rangs de pneus de chant (Cf. Figure 20-1), soit de piles de pneus d'aplomb (Cf. Figure 19), quatre fois solidarisés selon la Caractéristique 3) ci-dessus, enserrés dans les câbles d'acier torsadé horizontaux et parallèles, solidarisés entre eux par des filins d'acier verticaux, ces câbles étant eux-mêmes ancres au parapet, et/ou au sol, au jugement des experts. * quand l'Esthétique du lieu l'exige, les dispositifs de la présente invention peuvent s'alléger et se combiner avec des glissières d'acier existantes sans rien sacrifier de la sécurité à établir - les glissières d'acier seront d'abord neutralisées comme d'après Figure 20-4. - les obstacles fixes des bas-côtés demeurent ceinturés de piles de pneus sectionnés, ou garnis de pneus de chant, mais les câbles d'enserra ge en acier plastifié, horizontaux et parallèles, sont réunis de mètre en mètre par de forts tenseurs (21) verticaux en filins d'acier plastifié posés à cheval formant cadrage transversal, et amarrant les câbles horizontaux (15) côté fossé avec ces mêmes câbles côté chaussez (Cf. Figure 15). Ceci per met de ne plus ériger de rempart pneumatique continu (Cf. Figure 15) entre obstacles ceinturés de piles de pneus. - en outre, on peut ajouter un grillage (20 - Figure 14) d'arrièreprotection en fils d'acier plastifié de fort calibre, solidement ancré au sol par des pieux de sécurité et par des filins tenseurs transversaux, solidarisés avec les câbles d'acier enserrant l'ensemble, ces tendeurs étant eux-mêmes ancrés à leurs extrémités soit par les pieux de cette invention (Cf. Figure 17), soit dans des socles de béton enterrés. REVENDICATIONS I) Procédé de réalisation d'un dispositif de Sécurité Routière destiné à absorber les chocs entre véhicules routiers et obstacles fixes implantés tels que arbres, poteaux, pylônes, piles de pont, murs perpendiculaires au flux de la circulation, et autres pièges tels que talus abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, du type utilisant des piles de pneumatiques usagés, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser au moins partiellement en avant d'un élément d'appui ou d'ancrage, ou devant un obstacle isolé, un rempart pneumatique continu constitué de ceintures ou de couronnes de piles de pneus d'aplomb ou de chant, et en ce que chaque ceintû- re, pile ou couronne de piles de pneus, est solidarisée quatre fois : deux par deux pneus dans chaque pile (10) ; chaque pile entière de pneus (12) ----; chaque pile avec sa ou ses voisines, ces trois solidarisations étant obtenues au moyen de robustes filins d'acier gainés, de plastique ;'et enfin par des câbles d'acier horizontaux et parallèles d'enserrage (15) de l'ensemble des piles, solidarisés entre eux (8) et avec chaque pile du rempart ainsi constitué. Il) Procédé selon revendication I), caractérisé en ce que les filins soli darisant les pneus d'une part deux à deux et d'autre part au niveau de chaque pile, sont, à chaque fois au nombre de trois posés à 1200, et décalés entre types de solidarisation, à savoir entre paires de pneus et par piles, comme entre piles et avec les câbles d'acier, III) Procédé selon revendication I), destiné à réaliser un dispositif de sécurité autour d'arbres communs de diamètre ou de poteaux ou pylônes, carac térisé en ce qu'il consiste à réaliser autour du tronc de chaque arbre ou poteau ou pylône, une ceinture de pneumatiques usagés, constituée d'une part * de pneumatiques usagés préalablement sectionnés - d'un seul trait de scie (9)------ lorsque le diamètre de l'obs tacle est faible, - soit de deux traits de scie (11)- -- quand il s'agit d'un gros arbre nécessitant un ceinturage par pneumatiques rigides, de manière, dans ce cas, à extraire une section (11) de pneu de 15 cm à 30 cm environ, et en ce que ledit sectionnement est réalisé en coupant les deux talons câblés des pneus puis en sciant les pneus à l'endroit où les deux talons viennent d'être cisaillés ; en ce que la mise en place des pneus sectionnés, en piles à plat autour de l'arbre est effectuée en dilatant mécaniquement leur diamètre par des moyens d'écartement et de torsion jusqu'à ce qu'ils viennent enserrer l'arbre ; et en ce que lesdits sectionnements sont positionnés derrière le tronc de l'arbre -------------- par rapport à la route (2) ; et en ce que des pneus sont empilés sur une hauteur minimum de 1,4 mètre ; ceinture constituée,d'autre part de pneumatiques disposés à chant à la périphérie des piles, sur lesquels viennent prendre appui les câbles (15) d'enserrage du rempart pneumatique. IV) Procédé selon revendication I) ou II), destiné à réaliser un dispositif de sécurité autour d'arbres de fort diamètre, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser autour du tronc de chaque arbre * une couronne de piles de pneumatiques usagés disposées autour du tronc, et constituée du pneus intacts, non sectionnés, à plat ou de chant à hauteur minimum de 1,4 mètre. * et en ce que chaque ceinture ou couronne de piles de pneus usagés empilés est solidarisée quatre fois: - deux par deux pneus dans chaque pile (10), d'une part, par trois filins à 120 , - toute cette même pile systématiquement par trois filins à 1200 (12) les uns des autres, sur la circonférence des pneus d'autre part, - chaque pile avec sa voisine, à l'aide de robustes filins d'acier gainés de plastique (13), - enfin ce rempart pneumatique est garni tout autour de pneus à chant, jointifs, sur lesquels les câbles (15) d'enserrage horizontaux et parallèles exercent leur tension. V) Procédé selon les revendications I) et III), caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser autour d'arbres deux ceintures concentriques de pneus usagés, tous préalablement sectionnés: une première ceinture, interne, de pneus (P') solidarisés entre eux deux par deux, au moyen de filins d'scie (10) gainés de plastique, et en totalité par pile, au moyen de forts filins de même nature, et une deuxieme ceinture, externe, de gros pneus usagés (P"), disposés autour des pneus (P') de la première ceinture, solidarisés deux par deux (10') avec les pneus de la ceinture interne, et en totalité (12') entre éléments de la pile de gros pneus (P") ; puis on remplit les interstices libres avec des débris de plastique et de caoutchouc de récupération, et en ce que la ceinture de pneumatiques 9 chant est disposée à la périphérie de la deuxième ceinture de gros pneus. VI) Procédé selon I' wi quelconque des revendications I), II) et IV), caractérisé en ce qu'il consiste en outre å édifier un mur pneumatique intermédiaire continu entre chaque deux obstacles ------- dans tous les intervalles ainsi définis, à partir de piles de pneus usagés non-sectionnés (Pi') disposés à plat, solidarisés dans chaque pile deux à deux (10) et par pile (12) ; chaque pile étant également solidarisée (13) avec ses deux voisines; et en ce que chacune de ces piles est solidarisée avec des câbles d'enserrage horizontaux et parallèles, après interposition de pneus de chant autour des piles. VII) Procédé selon l'une quelconque des revendications I) et IV), caractérisé en ce qu'il consiste en outre à édifier un rempart pneumatique constitué de l'union de piles de pneus posés à plat, avec des piles de pneus de chant - -- ; solidarisés deux par deux pneus (10) dans chaque pile (12), de chant et à plat, puis chaque pile entière et entre piles à plat, et de chant arrimées deux par deux (13) de sorte à obtenir entre ces piles une triple solidarisation, notamment quand la distance entre deux arbres ne correspond pas à un nombre entier de piles posées å plat; suivie d'une solidarisation extérieure par câbles d'enserrage (15), après interposition de pneus de chant (P) autour des piles de pneus à plat. VIII) Procédé selon revendication I), caractérisé en ce qu'il consiste d'une part 9 ceinturer les troncs d'arbres par des pneus posés de chant, solidement solidarisés deux à deux et pour toute la ceinture - -----, en cas de distance insuffisante entre les obstacles fixes et la chaussée, et d'autre part à constituer un mur de pneus intacts non préalablement sectionnés, tous posés de chant, solidarisés entre eux deux par deux, par pile et entre piles, dont l'épaisseur comporte au moins deux rangs de pneus de chant selon la largeur totale disponible, et en ce que la hauteur de sécurité est assurée en superposant au moins deux pneus de chant sur tous les rangs de manière à atteindre 1,5 mètre de haut pour tout le rempart, et en ce que la solidarisation des piles avec les câbles d'acier torsadé plastifiés, horizontaux et parallèles qui enserrent le rempart est réalisée identiquement sur les différents niveaux. IX) Procédé selon l'une quelconque des revendications des I), II) et III), caractérisé en ce qu'il consiste à ériger un rempart continu formé de piles de pneus usagés non-sectionnés (Pi'), dans tous les intervalles entre une dizaine d'arbres (F), préalablement ceinturés de piles de pneus pré-sectionnés disposés à plat, et à enserrer le mur pneumatique ainsi constitué par des chaînes ou câbles d'acier, ou cordes de "Nylon" ---- (15), tendus et serrés sur des pneus posés de chant (P) autour des ceinturages pneumatiques déjà installés autour des arbres, ces câbles, chaînes ou cordes de "Nylon", (15), horizontaux et parallèles, devant être d'abord solidarisés entre eux par des filins d'acier plastifiés verticaux, sur tout le pourtour du rempart, puis avec les piles de pneus ou unités de pneus, disposés d'aplomb ou de chant, et qui constitue ~ le rempart pneumatique. X) Procédé selon revendication VIII) ou IX), caractérisé en ce qu'il consiste à suspendre aux câbles ---, (15), qui enserrent le rempart pneumatique, des pneus de moto (P.M.) en les liant aux câbles de tension (15) et en les solidarisant par filins d'acier (17) avec les pneus posés de chant (P) autour des arbres (F), ainsi qu'avec les piles de pneus intermédiaires (Pi') disposés à plat, afin de prévenir tout contact entre la carrosserie des véhicules et les câbles d'enserrage ---- (15). XI) Procédé selon l'une quelconque des revendications I), II) et III), caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser un rempart de pneus entre des arbres, en ceinturant d'abord de pneumatiques les deux arbres extrêmes (F1) (Fil) de la rangée, pu's u vuer uu câble d'acier plastifié (15) du côté route (2) seulement ; en bouclant à ses extrêmités le câble (15) sur des pneus de chant (P) préalablement arrimés autour des ceinturages pneumatiques des dits arbres extrêmes (F1)(F11), puis à ceinturer les arbres intermédiaires (F2) à (F10), à ériger un mur constitué de piles de pneus usagés non-sectionnés dans chaque intervalle entre paires d'arbres intermédiaires, et enfin à accrocher des pneus de moto (P.M.), de chant, aux câbles d'enserrage (15) et aux piles de pneus, seulement à l'extérieur, côté chaussée (2). XII) Procédé selon revendication I) ou IV), caractérisé en ce qu il consiste à édifier, en combinaison avec un système de glissières d'acier (19), un rempart réalisé entre les arbres par des câbles de serrage (15), tendus sur des pneus (P) arrimés de chant autour des dits arbres (F) d'une rangée ledit rempart étant complété soit au moyen de solidarisations (21) en filins d'acier régulièrement répartis par exemple tous les mètres le long des câbles, sous forme de cadres transversaux entourant les différentes hauteurs de ces câbles d'enserrage ; soit par un grillage (20) d'arrière-protection en fils d'acier plastifié de fort calibre, posé en appui sur de solides ancrages rapportés, XIII) Procédé selon revendication I), destiné a réaliser un dispositif de sécurité en appui sur des glissièresde sécuritéd'acier(Gl) existantes ou sur des parapets (M) trouvés en place ou édifiés cet effet pour constituer un ancrage, caractérisé en ce que, d'une part les piles de pneus à plat ou de chant sont disposées accotées à la face verticale ou aux deux faces de ces glissières d'acierou de ces parapets de béton, puis sont solidarisées entre elles et à ces ouvrages de sécurité, par accrochage (An) des extrêmités des câbles d'enserrage horizontaux(l5) directement sur ou dans ceux-ci au début et en fin de rempart ainsi constitué ; et, d'autre part en ceque des pneus individuels (P") sont arrimés à plat, adjacents les uns aux autres, au sommet de l'ensemble glissière et rempart pneumatique édifié, ou parapet et rempart pneumatique installé, solidarisés avec les piles de pneus et les câbles d'enserrage, de façon à parfaire la neutralisation de ces ouvrages de sécurité, non seulement quant aux véhicules, mais aussi pour les motocyclistes projetés contre eux par accident. XIV) Procédé selon revendication I), destiné à des zones dépourvues aumoins partiellement de tout point d'appui, caractérisé en ce qu'il consiste, préalablement, à réaliser les points d'appui manquants par enfoncement de pieux (V) disposés en vis-à-vis, par paires de pieux régulièrement répartis, placés perpendiculairement sur la longueur du rempart à constituer, pour fixer les piles de pneus médianes entre chaque deux arbres, puis en posant à chaque ancrage ainsi effectué, une pile de pneus non sectionnés, à plat, autour du pieu (V1) enfoncé côté route, en appui sur la face intérieure avant de la pile, ainsi qu'en appui extérieur arrière contre le pieu (V2) côté fossé ; enfin à compléter l'ancrage des dits pieux par arrimage à leurs têtes de tendeurs obliques (T.A.), qui seront solidarisés avec chaque pile de pneus adjacente, ainsi qu'avec chaque câble (15) d'acier horizontal d'enserrage, sur toute la longueur du tendeur ; chaque tendeur étant solidement ancré au sol à son extrêmité inférieure. XV) Procédé selon l'une quelconque des revendications I) à Xrf, caractérisé en ce qu'il consiste à serrer les câbles d'acier (15), par réalisation d'épissures (16) et pose des tendeurs (18) à manettes de serrage (19), puis à souder épissures et tendeurs quand le serrage est satisfaisant. XVI) Pieu d'ancrage de sécurité pour la mise en oeuvre du procédé selon revendication XIV, caractérisé en ce qu'il est réalisé en deux parties : un premier pieu creux (Vxl) pourvu de deux séries de quatre découpes en U(Dl)-(D2) sur sa périphérie inférieure, munies intérieurement de plots, destinées à s 'écarter lors de l'enfoncement du deuxième pieu interne (Vx2), pieu mâle coulissant à l'intérieur du pieu creux déjà enfoncé (Vx1), assurant ainsi un ancrage renforcé audit pieu double, en sol trop meuble, notamment dans un socle de béton frais préalablement coulé, pour élargir leur assise ; et en ce que la tête (22) d'aumoins l'une des deux parties du pieu double est pourvue d'attaches d'arrimage des tendeurs d'ancrage (T.A.). XVII) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications I), II), V), VT), VII), IX), X) et XI), caractérisé en ce qu il est constitué de piles de pneus usagés non sectionnés, solidarisés deux par deux, préensachés en atelier dans des sacs de plastique épais rétractés (14) et ceinturés extérieurement de deux filins (12-1) et (12-2) disposés à angle droit et ligaturés à leurs deux intersections, lors de l'in- sertion d'une telle pile ensachée de plastique, elle doit être solidarisée en tant que pile complète avec sa ou ses voisines, ainsi qu'avec les câbles d'enserrage horizontaux.