FR 2735157 A1 19961213 FR 9506927 A 19950612 La présente invention concerne les appareils de voie pour réseau ferroviaire, et a plus particulièrement pour objet un rail contre-aiguille à profil perfectionné pour la construction d'aiguillages. Comme on le sait, les réseaux ferroviaires utilisent des aiguillages qui permettent de faire circuler des convois indifféremment sur un itinéraire principal ou sur un itinéraire dévié qui constitue un embranchement de cet itinéraire principal. Les aiguillages sont habituellement construits de manière à comprendre pour chaque file de rails un rail contre-aiguille fixe avec lequel coopère un rail-aiguille mobile qui est monté de manière à pouvoir se déplacer transversalement à l'axe de la voie selon un déplacement approximativement de translation, afin de pouvoir être à volonté appliqué ou séparé du rail contre-aiguille qui lui fait face et avec lequel il coopère. Dans sa partie mobile le rail aiguille repose sur des coussinets de glissement ou similaires souvent fixés au rail contre-aiguille fait habituellement en un rail de voie courante. Comme il est classique, le rail contre-aiguille et le rail-aiguille d'un demi aiguillage sont montés par exemple sur une dalle ou sur des traverses de tout type classique approprié, par exemple en bois, en métal, en béton, etc, sur lesquelles ils sont maintenus par des dispositifs de fixation tels que des tirefonds ou des agrafes élastiques appropriées. Le rail contre-aiguille perfectionné selon l'invention peut être posé rectiligne ou cintré, et être raccordé de toute manière classique courante par exemple par éclissage ou soudage à un rail de voie courante qui le prolonge. Un rail contre-aiguille à profil perfectionné selon l'invention comprend un champignon, une âme et un patin avec deux ailes opposées dont l'une est destinée à être placée du côté extérieur de la voie et dont l'autre est destinée à être placée du côté intérieur de la voie. Le rail contre-aiguille à profil perfectionné selon l'invention est remarquable en ce que ces ailes sont dissymétriques, l'aile extérieure étant plus courte et plus mince que l'aile intérieure qui est plus longue et plus épaisse, et en ce que les faces supérieure et inférieure des ailes sont parallèles. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent ainsi que de l'examen des figures du dessin, donné seulement à titre d'exemple, ou La figure 1 est une élévation schématique en bout d'un rail contre-aiguille monté sur une traverse sur laquelle sont figurés aussi un rail-aiguille et un rail de voie courante, et La figure 2 est une vue de dessus partielle schématique du mode de réalisation de la Fig.l. Un rail 10 contre-aiguille selon l'invention dessiné en trait fort, est destiné à être monté sur une traverse T de tout type approprié, à l'aide de moyens de fixation F classique tels que des tirefond, et à coopérer avec un rail aiguille RA schématisé en trait discontinu sur la Fig.l. Le rail contre-aiguille 10 comprend un champignon 11, une âme 12 et un patin 13 comme il est classique. Le rail contre-aiguille 10 à profil perfectionné selon l'invention comprend un patin 13 avec une aile 131 extérieure et une aile 132 intérieure non symétriques. L'aile extérieure 131 est plus mince et plus courte que l'aile intérieure 132 qui est plus épaisse et plus longue comme cela est illustré. De préférence, l'aile extérieure 131 est transpercée d'au moins un trou 15 destiné à recevoir des moyens de fixation tel un tirefond. Le trou 15 a la particularité d'être situé à une distance du bord libre 1310 de l'aile extérieure 131 du patin 13 de manière qu'il reste 10 à 15 mm environ de matière jusqu'à ce bord libre et de manière que le passage d'une clé de serrage des moyens de fixation tels des tirefond, ne soit pas entravé par le flanc extérieur du champignon qui surplombe localement le patin. Selon l'invention, des dégagements 130 sont au besoin pratiqués par exemple par usinage dans le patin 13 de manière à en modifier la raideur. De la sorte, lorsqu'on pratique des dégagements, le rail contre-aiguille peut être plus commodément cintré du fait de la réduction de son inertie transversale quand le rail contre-aiguille selon l'invention doit être posé courbe. Inversement si le rail contre-aiguille est posé rectiligne, il n'est pas nécessaire de pratiquer de dégagements. Selon l'invention, la face 1301 supérieure des ailes du patin et la face 1302 inférieure de celles-ci, sont parallèles entre elles. Selon l'invention l'aile intérieure 132 longue et épaisse, reçoit une plaque 14 destinée à servir de coussinet de glissement pour le rail aiguille, comme cela est illustré sur les figures 1 et 2. Cette plaque 14 métallique est, par exemple, soudée sur le bord libre 1320 de l'aile intérieure du patin, comme cela est illustré. Le soudage est fait en utilisant les précautions habituelles consistant par exemple en un préchauffage des parties concernées du rail contre-aiguille. Les abouts du rail contre-aiguille à profil perfectionné selon l'invention, sont s'il y a lieu et de préférence usinés au moins partiellement de manière à permettre leur raccordement aux rails de voie courante, en leur donnant un profil similaire à celui de ceux-ci, comme cela est illustré schématiquement en trait fin sur la Fiv. 1. Ce qui précède met bien en lumière les particularités distinctives de l'invention, l'intérêt qu'elle offre et les avantages qu'elle procure. REVENDICATIONS 1. Rail contre-aiguille qui comprend un champignon (11), une âme (12) et un patin (13) destiné à être monté sur une traverse (T) à l'aide de moyens de fixation (F) et qui est caractérisé en ce que le patin (13) comprend une aile (131) extérieure et une aile (132) intérieure non symétriques où l'aile extérieure (131) est plus mince et plus courte que ne l'est l'aile intérieure (132). 2. Rail contre-aiguille selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face (1301) supérieure des ailes (131, 132) du patin (13) est parallèle à la face (1302) inférieure. 3. Rail contre-aiguille selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le patin (13) présente au moins un dégagement (130). 4. Rail contre-aiguille selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'aile intérieure (132) reçoit sur son bord libre (1320) une plaque (14) rapportée apte à servir de coussinet de glissement à un rail-aiguille. 5. Rail contre-aiguille selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'aile extérieure (131) est transpercée d'au moins un trou (15) placé de manière qu'il reste environ 10-15 mm de matière jusqu'au bord libre (1310) de cette aile (131) et de manière que le passage d'une clé de serrage ne soit pas entravé par le flanc extérieur du champignon qui surplombe localement le patin.