FR 2729241 A1 19960712 FR 9500269 A 19950111 La présente invention concerne les simulateurs de pertes d'adhérence pour véhicules automobiles. Existe à ce jour des chariots à roulettes permettant de créer des sous-virages difficilement contrôlables du fait de leur conception d'autre part existe des appareils beaucoup plus complexes encombrant, difficilement mobiles, nécessitant une mise en service contraignante. Ces appareils pouvant recréer des sous-virages et des sur-virages en délestant le véhicule. Le dispositif selon l'invention est caractérisé par des chariots fonctionnant par paire de manière telle que l'on puisse créer des sur-virages contrôlables grâce à de multiples possibilités de réglages, angles de travail au sol et rappel des roulettes en ligne droite par l'intermédiaire de ressorts de différentes sections. Ce système permet donc d'évoluer à des vitesses proches de la réalité, (sol enneigé ou verglacé), de permettre à l'automobiliste de maîtriser les sur-virages occasionnés par tous gestes de celui-ci (coup de volant ou coup de pédales). Selon les modes spécifiques de réalisation, deux chassis tubulaires de section carré soudés sous gaz neutre, se glissant sous les roues arrières d'un véhicule automobile.Ceux-ci sont caractériséspar-deux platines réglables angulairement chacun, supportant chacune deux roulettes pivotantes à leur extrémité. Ces dernières sont de diamètre 100 améliorées par un canon métallique dans lequel travaillent des aiguilles permettant de conserver les jeux de fonctionnement. Après avoir soulevé l'arrière du véhicule automobile d'une dizaine de centimètres et fait glisser les chariots sous celle-ci les roues arrières reposent sur deux barres transversales décalées sur 1' ar- rière du chassis de manière à répartir les forces de traction, un maintien latéral de plusieurs largeurs de pneumatiques est possible grâce à une butée fixe à l'intérieur du chassis et une autre mobile à l'extérieur du chassis. L'appareil est caractérisé par des supports de roulettes pouvant travailler avec deux angles de chasse selon l'interposition de cales de réglages par simple rotation autour d'un axe et par l'adjonction de ressorts de rappel de sections pouvant être différentes selon les exercices prévus par l'opérateur. Chacun des chariots a donc un sens de roulage, les roulettes travaillent avec une chasse négative liée au déport de l'axe de la roulette par rapport à l'axe de pivotement. La résultante de ces deux paramètres améliore considérablement la tenue de route en ligne droite et d'autre part la vitesse en virage, reculant d'autant plus les limites des pertes d'adhérence aboutissant au tête à queue. Les dessins annexées illustrent l'appareil - les figures 1 et 5 représentent le chassis vue de haut avec les barres transversales sur lesquelles reposent les roues du véhicule, - les figures 2 et 6 représentent le chassis vue de profil avec les guides latéraux servant à caler la roue du véhicule, - la figure 3 représente la partie avant d'un chassis identique à la partie arrière et le système de pivotement d'une platine, - la figure 4 représente le système de pivotement des roues avec axes et ressorts, - la figure 7 représente l'appareil vue de l'arrière avec les entretoises servant à modifier l'inclinaison des platines, - la figure 8 représente l'appareil vue de face avec les axes de pivotement des platines ainsi que le système de pivotement des chassis avec axes ressorts et roulettes. En référence à ces dessins, le chassis tubulaire est réglable en différents points - le réglage du guide 4 pour adapter l'ouverture à la largeur du pneumatique du véhicule, - le réglage des platines 5 à l'aide de l'axe et de l'entretoise, permet d'influencer l'angle de chasse des roues au sol, - la section des ressorts 10 pouvant être variable, permet d'accentuer la resistance des roues au sol à la force centrifuge engendrée par le véhicule en mouvement. En dérive latérale, les forces (appuis) engendrées par l'angle de braquage et la vitesse de progression du véhicule seront dépendants des réglages des chassis en fonction de l'inclinaison des platines 5 et de la section des ressorts 10. Dans la forme de réalisation selon la figure 3, les roulettes sont axées par une vis de diamètre 8 sur rouleau à aiguilles. Le support de roue est constitué de deux parties, une fixée sur la platine parquatre vis FHC M8X20 et d'une partie pivotante par l'intermédiaire de deux rangées de billes oscillant autour d'une vis de diamètre 14 constituée en sa partie supérieure d'un carré de diamètre 10 et d'un trou de diamètre 4 servant de goupillage axial, d'un filetage M14-2 sur lequel se situe un écrou de sécurité servant à l'assem blage. Sur sa partie inférieure un carottage de diamètre 30 de hauteur 10 dans lequel vient s'insérer un ressort de rappel du support de roue. Le ressort est maintenu par l'intermédiaire d'une vis M5 et d'une rondelle. Le système de pivotement angulaire des platines est assuré par un axe de diamètre 12 pivotant dans un tube AC de diamètre 16X3 verrouillé par une vis M12 de 75 de long. Deux entretoises pouvant être de hauteur variable, pivotant autour d'un axe de diamètre 12 permettent par simple rotation dediminuer la chasse. REVENDICATIONS 1) Appareil fonctionnant par paire, destiné à créer des pertes d'adhérences sous les roues arrières des véhicules automobiles, dans le but de faire évoluer ces véhicules sur des coefficients d'adhérence variable, en fonction des différents réglages (routes enneigées, routes verglacées), caractérisé par un chassis tubulaire (1), destiné à être positionné sous une roue arrière de voiture, qui elle se posera entre deux barres transversales (2), décalées sur l'arrière du chassis (1), tenant compte des forces de traction du véhicule et sera maintenue en latérale par deux guides (3) dont un est réglable (4), de manière à adapter l'ouverture en fonction de la largeur du pneumatique du véhicule. Le chassis (1) est équipé de deux platines (5) pivotantes à l'aide de l'axe (6) et réglables à l'aide de l'entretoise (7).L'appareil est supporté par quatre roulettes (8) pivotantes améliorées par un canon métallique et contrôlées en rotation latérale par l'axe (9) et les ressorts (10). 2) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que le chassis tubulaire (1) est de section carrée, soudé sous gaz neutre et que les deux platines (5) sont pivotantes et réglables à l'aide des axes (6) et des entretoises (7) pouvant être de hauteurs différentes qui modifient l'inclinaison des platines (5) et influencent l'angle de chasse des roulettes (8). 3) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en cequ'il est supporté par quatre roulettes pivotantes (8) qui sont contrôlées en rotation latérale à l'aide de l'axe (9) et des ressorts (10) pouvant être de sections différentes, de manière à créer plus ou moins de résistance sur la rotation latérale des roues. 4) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que des lois variables de pivotement sont obtenues en modifiant les réglages (6,7) des platines qui permettent d'influencer l'angle de chasse et en modifiant la section des ressorts (10) des roulettes pivotantes (8,9) qui influencera la résistance au pivotement latéral engendré par la force centrifuge que rencontre le véhicule en mouvement.