FR 2729446 A1 19960719 FR 9500483 A 19950113 La présente invention concerne les véhicules automobiles; plus particulièrement cette invention concerne un procédé de sélection multifonctions destiné aux transmissions automatiques. Les transmissions automatiques connues possèdent un sélecteur de fonctions, en général sous la forme dun levier prenant plusieurs positions ; ces positions correspondent à des états de la transmission, ou des modes différents pour le même état. Ces positions sont en général nombreuses, par exemple P,R,N,D,3,2,1 ou P,R,N,D,D' ou encore P,R,N,D,L. P signifie parking, R marche arrière, N neutre (point mort), D marche avant normale, 3,2,1 sont des vitesses imposées, D ' ou L sont des modes de marche avant alternatifs. Le nombre important de positions du sélecteur déroute les conducteurs habitués aux boîtes manuelles. Le mouvement du levier étant généralement linéaire, atteindre une position donnée demande une certaine attention. Les conducteurs habitués aux transmissions manuelles ne sont pas rassurés lors de la mise en route des automobiles à mode D "rampant", car le contrôle de la voiture semble leur échapper. Pour pallier aux deux premiers de ces inconvénients, au moins partiellement, on a réalisé des systèmes qui mettent à la disposition du conducteur une commande ergonomique directe - que l'on nommera (C) - de sélection d'un mode plus "court" - que lXon nommera B -, qui évite le recours au sélecteur principal. Ceci permet d'économiser les positions "3,2,1" ou les positions D" ou "L" du sélecteur principal. Cette commande ergonomique fonctionne généralement en bascule entre les mode D (par défaut) et B. Les positions P,R,N,D subsistent. Un objet de la présente invention est de réduire le nombre de positions du sélecteur principal (sans rajouter une autre commande dans l'habitacle), et ainsi de faciliter son utilisation. Un autre objet de la présente invention est de permettre l'utilisation de bouton-poussoirs en lieu et place du levier. Un autre objet de la présente invention est de permettre au conducteur habitué aux transmissions manuelles de ressentir un contrôle lors de la mise en route. Un dernier objet de la présente invention est de faciliter les manoeuvres à basse vitesse par le contrôle ergonomique des états point-mort/rampant. Le procédé de gestion de transmission automatique selon l'invention, qui utilise une commande ergonomique actionnable par le conducteur pour basculer en route au moins deux modes de gestion D et B de la marche avant, est caractérisé en ce que ladite commande, actionnée de la même façon, commute les états N (neutre) et D (mode par défaut) si et seulement si la vélocité du véhicule est inférieure à une valeur donnée et si le sélecteur principal de la transmission est sur la position D. De même pour la marche arrière, ladite commande, actionnée de la même façon, commute les états N (neutre) et R (marche arrière) si et seulement si le sélecteur principal de la transmission est sur la position R. Le procédé permet de limiter le nombre de positions du sélecteur principal à trois : D,P et R. La position N n'a plus lieu d'être sans que l'on ait rajouté de commande dans l'habitacle. Le nombre de positions du sélecteur principal étant réduit, il est plus facile d'atteindre la position voulue. Le premier objet est atteint. Avec trois positions seulement, il devient raisonnable de remplacer le levier du sélecteur principal par un clavier à trois touches ; le deuxième est objet est atteint. Lors de la mise en route du véhicule, dans le cas où le mode "marche avant par défaut" est du type "rampant", le conducteur peut maîtriser son véhicule par le basculement des états D et N à laide de la commande ergonomique ; le troisième objet est atteint. Pendant les manoeuvres à basse vitesse, la commande ergonomique (c) permet de passer à volonté du point-mort au rampement; le dernier objet est atteint. On décrit maintenant un mode de réalisation de la partie physique permettant de supporter le procédé de gestion ; dans ce mode de réalisation, la commande ergonomique est constituée par une pédale d'accélérateur à double action : une impulsion latérale permettant la commutation des mode D et B ou des états D et N ou encore R et N selon la position du sélecteur principal et la vélocité du véhicule. Ledit sélecteur, qui ne comporte que trois positions, peut prendre la forme d'un clavier à trois touches. Le reste de la transmission automatique est d'un type quelconque connu. Le dispositif matériel de gestion est un calculateur numérique ou à logique floue de type connu. Le procédé lui-même est réalisé par logiciel. Le procédé selon l'invention est destiné aux véhicules de tourisme ainsi qu'aux véhicules industriels. Il permet de réduire le coût de fabrication et de simplifier l'usage de ce type de transmission. REVENDICATIONS -I- procédé de gestion de transmission automatique utilisant une commande ergonomioue actionnable par le conducteur pour basculer en route au moins deux modes de gestion D et B de la marche avant, caractérisé en ce que ladite commande commute les états N (neutre) et D (mode par défaut) si et seulement si la vélocité du véhicule est inférieure à une valeur donnée et si le sélecteur principal de la transmission est sur la position D. -2- Procédé de gestion de transmission automatique utilisant une commande ergonomique actionnable par le conducteur pour basculer en route au moins deux modes de gestion D et B de la marche avant, caractérisé en ce que ladite commande commute les états N (neutre) et R (marche arrière) si et seulement si le sélecteur principal de la transmission est sur la position R.