FR 2733194 A1 19961025 FR 9504841 A 19950421 L'invention concerne un dispositif antivol de véhicule. On connaît déjà de nombreux dispositifs antivol. Cependant, aucun de ces dispositifs ne constituent une protection efficace contre des vols de véhicules. Or, le problème des vols de véhicules a pris des proportions très importantes et les Compagnies d'Assurances s'inquiètent de l'efficacité des dispositifs antivol actuellement proposés aux automobilistes. Par exemple, les antivols à clefs bloquant la direction et établissant le contact d'allumage sont mises hors service en quelques minutes, de même les serrures mécaniquement ou électriquement commandées. Les dispositifs antivol électroniques connus sont neutralisés de la même manière, par des appareils mesurant la fréquence du dispositif antivol, lorsque le conducteur ferme son véhicule. Ces appareils permettent de reproduire ensuite cette fréquence et le véhicule peut être volé. De toute façon, les serrures et les portes ne constituent plus un obstacle au vol des objets déposés à l'intérieur du véhicule, en raison même de la fragilité de construction des portes et du dispositif de blocage de direction. D'autre part, dans de nombreux cas, le conducteur facilite le vol en oubliant les clefs de contact sur son véhicule ou en oubliant de mettre en service l'antivol lorsqu'il quitte celui-ci. D'autre part, les dispositifs antivol ou d'alarme proposés généralement sont des dispositifs qui faut commander manuellement pour leur mise en service. Ceci présente l'inconvénient qu'ils sont à commande positive et qu'il n'y a plus de protection dans le cas d'un oubli de leur mise en service. La présente invention a pour but de palier les inconvénients des dispositifs antivol connus en proposant un dispositif antivol personnalisé qui est en mesure de neutraliser même les professionnels du vol de véhicule. Pour atteindre ce but, le dispositif antivol selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est en service de façon permanente et comporte des moyens d'arrêt provisoire du dispositif antivol, adaptés pour être actionnés par le conducteur du véhicule lorsqu'il pénètre dans celui-ci et pour revenir automatiquement à leur état de service lorsque le conducteur sort de son véhicule, ainsi que des moyens d'avertissement de l'état de service du dispositif antivol. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci, apparaîtront au cours de la description explicative qui va suivre, en se reportant à la figure annexée donnée uniquement à titre d'exemple illustrant la forme d'un schéma bloc à mode de réalisation de l'invention. En se reportant à la figure unique, on constate que le dispositif antivol selon l'invention comprend un détecteur de présence P auquel est associé un contact de repos ouvert p qui est commandé par le détecteur P et relié à la borne du potentiel positive d'une batterie BA par l'intermédiaire d'un dispositif à combinaison R, qui est placé à un endroit connu seulement du propriétaire du véhicule. La borne de potentiel négative de la batterie BA est mise à la masse. Le dispositif antivol selon l'invention comporte encore un certain nombre de contacteurs A, B, C, D, E, F, G, H, M et N qui sont pourvus de bobines destinées à commander des contacts dont l'ouverture ou la fermeture assurent la protection du véhicule, en tenant compte des différentes situations de tentative de vol du véhicule équipé du dispositif antivol selon l'invention. Le contacteur A comporte une bobine Ab destinée à commander un contact commutateur a à trois bornes 2, 3, 4 dont l'une (2) est reliée constamment au potentiel positif de la batterie BA. A l'état de repos, le commutateur met en contact les bornes 2 et 4, cette dernière étant constamment reliée à une borne des bobines des contacteurs D à G, par l'intermédiaire du contact m du contacteur M qui est un contacteur à mercure. Le contact m est ouvert à l'état de repos du dispositif, et comporte deux bornes 6 et 7 reliées respectivement à la borne 4 du contact commutateur al et aux bobines des contacteurs susmentionnés. Le contacteur B comporte une bobine Bb destinée à actionner un contact interrupteur b qui est ouvert à l'état de repos et dont les bornes 10 et 11 sont reliées respectivement au potentiel positif de la batterie BA et à la borne 7 du contacteur à mercure M. La bobine Bb du contacteur B est mise à la terre à une extrémité tandis que l'autre extrémité est reliée à la borne 13 d'un contact commutateur c du contacteur C. L'autre borne du contact c est reliée à la borne 3 du commutateur a du contact A. La borne 15 du commutateur c est reliée à une borne de la bobine Cb du contacteur C, dont l'autre borne est mise à la masse. La borne 15 est également reliée par l'intermédiaire d'un contacteur manuel CM qui est par exemple situé près du tableau de bord du véhicule, à un contact interrupteur n du contacteur N qui est placé par exemple sous le poste de radio.Le contact n est ouvert à l'état de repos du dispositif. Le contacteur inverseur D est équipé d'une bobine Db destinée à actionner un contact commutateur d à trois bornes 19 à 21. La borne 19 est mise à la masse. A l'état de repos le commutateur met en contact les bornes 20 et 21 reliées respectivement en 22 et 23 à la bobine d'allumage et à l'électrovanne d'alimentation en carburant. Le contacteur inverseur E est équipé d'une bobine Eb destinée à commander un contact commutateur e à trois bornes 24 à 26. La borne 24 est mise à la masse. Les bornes 25 et 26 sont reliées respectivement en 27 à la commande du démarreur et en 28 à un fil venant du démarreur. Concernant la bobine Eb du contacteur E, elle est reliée, d'une part, au contact 7 du contacteur à mercure M et, d'autre part, à la bobine Db du contacteur D et le contacteur du temporisateur F. A l'état de repos, le commutateur e met en contact les bornes 25 et 26. Le contacteur temporisateur F qui est monté de façon à constituer un contacteur temporisateur comprend une bobine Fb reliée, d'une part, à la borne 7 du contacteur à mercure M et, d'autre part à la masse. La bobine commande un contact inverseur f qui est ouvert à l'état de repos et dont les bornes 29 et 30 sont reliées respectivement à la masse et aux extrémités des bobines d et e des contacteurs D et E, qui ne sont pas reliées à la borne 7 du contacteur à mercure M. Le contacteur temporisateur F est conçu de façon à provoquer, à l'état de marche du dispositif, la fermeture du contact f au bout d'un temps réglable de 10 à 30 secondes de façon à permettre ainsi par son contact f l'excitation des contacteurs D et E. Le contacteur temporisateur G comprend une bobine Gb qui commande un contact interrupteur g qui est ouvert à l'état de non excitation de la bobine. Cette dernière est reliée, d'une part, à la masse et, d'autre part, à la borne 7 du contacteur à mercure M. Le contacteur G est agencé de façon à ce que le contact g soit fermé, à l'état d'excitation de la bobine, au bout d'un temps réglable de 1 à 5 minutes. Le contact comporte des bornes 32 et 33, la borne 32 étant mise à la masse. Le contacteur H est pourvu d'une bobine Hb dont une borne est reliée à la borne 33 du contact g du contacteur temporisateur G et, par son autre borne, à la borne de potentiel positif de la batterie BA. Le contacteur H comprend un contact interrupteur h qui est actionné par la bobine Hb et dont les bornes 35 et 36 sont reliées respectivement à la borne de potentiel positif de la batterie BA et à une borne commune d'un dispositif de feux de détresse 37, d'un avertisseur puissant 38 et d'un dispositif émetteur d'un gaz défensif 39. Le contact h est ouvert à l'état de nonexcitation de la bobine Hb. La fermeture de ce contact entraîne la mise en action des trois dispositifs 37 à 39. Le dispositif antivol selon l'invention comprend encore un contacteur clignotant CL qui comporte une bobine CLb destinée à commander un contact de repos cl dans les bornes 41 et 42 sont respectivement reliées à la borne 7 du contacteur à mercure M et à une lampe 44 et un ronfleur 45. Lorsque le contact cl est fermé, la lampe et le ronfleur sont alimentés en énergie électrique. Concernant le contacteur de mercure M, il est suspendu à la carrosserie du véhicule et dès que l'on bouge celui-ci, le contact électrique m s'établit entre ces bornes 6 et 7. Le contacteur N équipe des appareils à l'intérieur du véhicule, tels que le combiné radio, ciby ou analogue qui sont fixés ou encastrés dans le tableau de bord ou ailleurs. Le contacteur N est un micro-contacteur. L'enlèvement dans un appareil susmentionné provoque la fermeture du contact N ce qui entraîne l'excitation des contacteurs F et G. On décrira ci-après le fonctionnement normal du dispositif antivol selon l'invention, dont la structure vient d'être décrite en se référant à la figure, et le fonctionnement dans plusieurs situations de tentative de vol de véhicule. Fonctionnement normal Le véhicule est conduit par son conducteur habituel. Lorsque celui-ci pénètre dans son véhicule, le détecteur de présence P détecte la présence du conducteur et provoque la fermeture de son contact p, ce qui entraîne l'alimentation en courant de la bobine Ab du contacteur A et la fermeture du contact a. La fermeture de ce dernier entraîne l'excitation du contacteur B par l'intermédiaire du contact c du contacteur C. L'excitation du contacteur B entraîne la fermeture du contact b de celui-ci et l'excitation, d'une part, du clignotant CL qui commande la fermeture de son contact cl entraînant l'alimentation de la lampe 44 et du ronfleur 45, et, d'autre part, du contact temporisateur F qui, au bout d'un temps de temporisation comprise entre 10 à 30 secondes réglables, assure, par la commutation de son contact f, l'alimentation du contacteur D qui provoque la commutation de son contact d et coupe ainsi l'allumage.Le contacteur E est également excité et provoque la coupure du circuit démarreur par la commutation de son contact e. Le conducteur habituel du véhicule qui vient de s'asseoir est alerté par la lampe clignotante et par le bruit de ronfleur, ce qui lui rappelle qu'il est dans la première phase, appelée phase dissuasive de l'antivol, et qu'il dispose du délai de temporisation entre 10 et 30 secondes du contacteur F pour arrêter par une pression sur le contacteur manuel CM placé sur ou sous le tableau de bord ou à tout autre endroit caché le déroulement du processus susmentionné de coupure de l'allumage et du circuit démarreur. L'actionnement du contacteur manuel CM met le potentiel positif de la batterie BA à la bobine Cb du contacteur C qui commande alors la commutation de son contact c et ainsi l'ouverture du circuit d'alimentation des contacteurs D à F. Le contacteur CM qui constitue un interrupteur peut être remplacé par un cadran numérique à combinaison indéfinie ou tout autre interrupteur à contact momentané. I1 est à noter que chaque fois que le conducteur quitte son véhicule, le dispositif antivol se met en action et à chaque retour du conducteur dans son véhicule celui-ci doit arrêter l'action de l'antivol en pressant le contacteur manuel CM à contact momentané. En l'absence du conducteur dans le véhicule, comme le détecteur de présence P ne détecte pas la présence d'un conducteur, le contact p reste ouvert. Par conséquent le contacteur A n'est pas alimenté en courant et son contact a reste dans sa position de repos représentée. Par conséquent, les autres contacteurs ne sont pas alimentés. D'autre part, le véhicule étant immobile, le contacteur à mercure M n'établit pas le contact m. Situation de vol du véhicule en stationnement Le processus comporte la phase dissuasive susmentionnée et une phase défensive. Quand un voleur pénètre dans le véhicule, le détecteur de présence P détecte la présence de cette personne et provoque la fermeture de son contact p. Ceci entraîne l'excitation du contacteur A et l'établissement du contact entre les bornes 2 et 4 de son commutateur a. I1 en résulte l'excitation du contact B à travers le commutateur c qui connecte les bornes 13 et 14 et la fermeture du contact b du contacteur B et l'activation du clignotant CL ainsi que la lampe 44 et du ronfleur 45. Au bout du délai de temporisation réglable du contacteur temporisateur F, le contacteur D est excité et coupera l'allumage et aussi le contacteur E qui coupera la mise en marche du démarreur. Le voleur ne peut donc pas faire démarrer le véhicule. Le contacteur temporisateur G qui est également excité assure au bout de son délai de temporisation réglable de 1 à 3 minutes l'alimentation du contacteur H pour la mise en action de l'avertisseur puissant 38, du dispositif de feux de détresse 37 et, le cas échéant, du dispositif d'émission de gaz défensif 39 le cas échéant paralysant. Une phase défensive est donc déclenchée. Le voleur ameutera ainsi les passants et risque momentanément la paralysie. Par contre si le voleur a quitté le véhicule pendant le délai de temporisation du contacteur G, tout revient à la phase de départ grâce à l'ouverture du contact p du détecteur de présence et le dispositif antivol ne passera pas à la phase défensive. Vol par remorquage Pour annuler l'action du dispositif antivol, le voleur pourrait procéder au remorquage ou à l'enlèvement du véhicule. Le dispositif selon l'invention comporte des moyens de protection contre un tel remorquage ou l'enlèvement de véhicule. Ce moyen est constitué par le contacteur à mercure M qui est fixé sur le châssis du véhicule. Tous autres contacteurs du type pendulaire ou électronique équivalent pourront être utilisés. Dès que le véhicule bouge, ce mouvement est transmis au mercure du contacteur M qui met alors en contact les deux bornes 6 et 7, ce qui déclenche la mise en action de l'avertisseur 38, des feux de détresse 37 et de l'émetteur de gaz défensif 39, par l'intermédiaire des contacteurs G et H. I1 est à noter que dans ce cas le contacteur A n'est pas excité puisque le détecteur de présence P ne détecte aucune personne à l'intérieur du véhicule. Vol par agression Le véhicule roulant normalement pourrait être heurté par l'arrière, par exemple par un autre véhicule. Le conducteur s'arrêtera alors pour constater la gravité de l'accident. Une première personne du véhicule qui a heurté le premier véhicule viendra également voir les dégâts et discuter avec le conducteur de la voiture accidenté pendant qu'une deuxième personne complice monte à bord de ce dernier dont le moteur tourne encore. Cette personne pourrait alors partir avec ce véhicule. Le dispositif antivol provoquera l'arrêt du véhicule après le temps de temporisation du contacteur F. En effet, lorsque le conducteur de la voiture ainsi volée a quitté son véhicule en laissant le moteur en marche, le détecteur de présence P a ouvert son contact p. Quand le voleur pénétre dans la voiture, le détecteur P détecte la présence dans le véhicule de cette personne et en permettant l'excitation du contacteur A provoque la mise en contact des bornes 2 et 3 du commutateur a, par l'intermédiaire du contact c se trouvant dans la position représentée. Ceci provoque l'activation des composants de la phase dissuasive susmentionnée. Le voleur voit la lampe clignoter et entend le bruit du ronfleur, mais ignore leurs fonctions. I1 continue donc de rouler. Après l'écoulement du délai de temporisation du contacteur F, le dispositif antivol arrête le véhicule au moyen du contacteur D qui coupe l'allumage et du contacteur E qui coupe le circuit de mise en marche du démarreur. Puis se déclenche la phase défensive avec avertisseur, feux de détresse et peut être éjection de gaz. Le véhicule n'aura parcouru quelques dizaines de mètre. Si la voiture équipée du dispositif antivol selon l'invention est arrêtée par la circulation, un homme armé pourrait intimer au conducteur l'ordre de descendre du véhicule. Le conducteur quittera alors la place et le voleur s'accapara du véhicule et le fera démarrer. Quelques dizaines de mètres plus loin, la voiture s'immobilisera par l'action du dispositif antivol qui est décrit ci-dessus. Réparation du véhicule dans un garage Le dispositif à combinaison R placé à un endroit connu seulement du propriétaire, permet d'interrompre par coupure l'action du dispositif antivol et ainsi par exemple l'entretien du véhicule par un garagiste, sans que personne ne connaisse le fonctionnement ou la présence de ce dispositif antivol. Vol d'un appreil accessoire Lorsqu'un voleur enlève un appareil accessoire de son support, il occasionne la fermeture du micro-contacteur N et provoque ainsi l'excitation des contacteurs F et G, ce qui déclenche les phases dissuasive et défensive susmentionnées. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (P) de mise en service automatique du dispositif, sans actionnement extérieur, et des moyens d'arrêt (CM) du dispositif, à actionnement obligé par le conducteur du véhicule lorsque celui-ci pénètre dans le véhicule et à retour automatique à leur état initial lorsque le conducteur sort de son véhicule, ainsi que des moyens d'avertissement (44, 45) de l'état de service du dispositif. 2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise en service automatique sont constitués par un détecteur (P) de la présence d'une personne à l'intérieur du véhicule. 3. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt comprennent un contacteur manuel (CM) avantageusement situé à un endroit connu seulement du conducteur autorisé du véhicule et un contacteur (C) d'ouverture d'un contact (c) monté dans le circuit d'alimentation en courant d'organes (D, E) d'arrêt ou d'interdiction de démarrage du véhicule. 4. Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens temporisateurs (F) de l'excitation des moyens d'arrêt ou d'interdiction de démarrage (D, E) du véhicule pendant une période prédéterminée. 5. Dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'interdiction du démarrage et d'arrêt (D, E) précité comportent des contacts de coupure des circuits d'allumage, de démarrage, d'alimentation en carburant et, le cas échéant, de la mise à la masse de ces circuits. 6. Dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (G) de déclenchement avec temporisation d'organes d'alarme, tels qu'un avertisseur (37), des feux de détresse (37) et un dispositif émetteur de gaz défensive (39). 7. Dispositif antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement d'alarme (G) comprennent un contacteur temporisateur (G) ayant un délai de temporisation supérieure au délai de temporisation des moyens de temporisation (F) d'excitation des moyens d'arrêt et d'interdiction de démarrage du véhicule. 8. Dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un organe (M) de détection d'une condition de remorquage ou d'enlèvement du véhicule, monté dans le circuit d'alimentation en énergie électrique des moyens d'arrêt ou d'interdiction de démarrage (D, E) du véhicule. 9. Dispositif antivol selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de détection est un organe tel qu'un contacteur à mercure (M). 10. Dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'avertissement précité (44, 45) constitue des moyens indicateurs de l'excitation des moyens temporisateurs (F) précités. 11. Dispositif antivol selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce qu'il est adapté pour que l'actionnement des moyens d'arrêt (CM) doivent intervenir avant la fin du délai de temporisation des moyens temporisateurs (F). 12. Dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un organe (R) de coupure d'alimentation électrique du dispositif antivol, tel qu'un interrupteur camouflé ou un dispositif à codage. 13. Dispositif antivol selon l'une des revendications, caractérisé en ce qu'il comprend un contacteur (N) de protection d'appareils accessoires prévus à l'intérieur du véhicule, qui est adapté pour qu'un vol d'appareil provoque l'excitation de moyens d'alarme (37, 38, 39).