FR 2735747 A1 19961227 FR 9507802 A 19950623 La présente invention concerne un gréement semi-rigide pour engins nautiques à voile et engins nautiques comportant ce même gréement. Les gréements sont traditionnellement fixés de façon rigide sur les engins nautiques à voile tels que: dériveurs ou catamaran3. Ce type de gréement à l'inconvénient de n'offrir que des performances modestes sur des petites unités1 souffrant du poids de l'équipage et du clapot. Le gréement selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. I1 comprend un étai et deux haubans, fixés traditionnellement de part et d'autre de la coque. L'étai et les haubans sont tendus en leur sommet soit par un cardan soit par un roulementfixé sur le mât dans sa partie haute. Deux écoutes de voile complètent le gréement. Chaque écoute passe autour de trois poulies sitlées sur le point d'écoute de voile, sur la coque et au milieu du mat. Lorsque l'utilisateur accroche son harnais sur l'écoute, entre le mât et la poulie arrière, et qu'il tend la partie avant de l'écoute; il borde la voile et oppose ainsi la force de rappel de son corps directement à celle-ci, assurant la liaison entre gréement et flotteur. L'engin à voile comportant le gréement semi-rigide est constitué de deux flotteurs, de deux poutres transversales et d'un rail central. Ce dernier reçoit en son centre une dérive plYotaate. Dans le cas d'une utilisation avec un wishbone, cette dérive peut être mobile longitudinalement et latéralement à l'intérieur du rail. Ce qui permet à l'utilisateur, par le biais d'un calepied fixé à la dérive, de diriger l'engin. On connaît d'après le FR 9012964 au nom de Mr Naslin F. un gréement mobile dont l'étai élastique permet l'inclinaison du mât vers l'arrière pour reculer le creux de la voile et ainsi, déjauger sous l'effet de la vitesse. Ce gréement est mobile dans l'axe longitudinal par rapport à l'engin et rigide latéralement. Ce gréement présente une grande mobilité longitudinale. De plus, les haubans ne comportent pas d'éléments mobiles permettant un jeu latéral. I1 s'agit d'un gréement différent de la présente invention d'un point de vue technique ainsi que dans son utilisation. Le but de la présente invention est d'obtenir avec des monocoques ou multicoques de petites tailles, des vitesses supérieures aux modèles existants et, voisines d'unités plus longues. Le corps est soumis à la traction de la voile; les pieds exercent des pressions qui ont alors un effet de propulsion et permettent ainsi de faire déjauger le ou les flotteurs. Suivant la présente invention, le gréement semi-rigide est caractérisé par la mobilité des éléments de fixation du mât et par son système d'écoutes de voile doubles. Chaque écoute passe au moins par trois poulies, situées sur la coque, sur le point d'écoute de voile et au milieu du mât. Les écoutes redescendent ensuite le long du mât , à portée de mains de l'utilisateur qui/ en tendant une écoute, borde la voile. Lors des virements de bords, il suffit à l'utilisateur de lâcher l'écoute pour reprendre celle du côté opposé et de se maintenir au centre de cette même écoute par le biais d'un harnais. Selon des modes particuliers de réalisations -une partie élastique fixée sur le mât peut maintenir les deux écoutes de voile qui ainsi resteront claires et à portée de mains de l'utilisateur. -le mât, dans sa partie supérieure est enchassé dans un roulement. Ce roulement fixe sur sa partie extérieure les haubans et l'étai. Le pied de mât est également posé sur un roulement, ce qui permet au mât d'être maintenu verticalement d'une façon rigide et en même temps d'être désolidarisé de ces éléments de fixation. -les cardans ou les roulements fixant le mât dans sa partie haute peuvent être remplacés par un ou plusieurs éléments tendeurs, tels que : ressorts, faisceaux élastiques, éléments pneumatiques. Ces mêmes éléments pourront être fixés à la base ou au sommet de l'étai et des haubans, ou bien doublés d'un élément rigide plus long, servant de butée et améliorant ainsi la Sécurité. -l'écoute peut passer par une ou plusieurs poulies rajoutées sur la coque, sur le mât ou sur la voile. De même que le circuit des écoutes peut être modifié. Les écoutes peuvent par exemple être fixées dans un premier temps au mât et être libre au niveau de la poulie arrière, ou bien fixées sur le point d'écoute de voile. -l'invention peut être adaptée aux multicoques ou aux monocoques existants et ayant des longueurs variables. De plus, le nombre d'utilisateurs sur le même engin n > est pas limité. -la dérive mobile manipulable par le pied de l'utilisateur peut être relevable et comporter un système de retour automatique. D'une manière générale, les éléments décrits ci-dessus peuvent être remplacés par des éléments similaires ayant la même fonction et permettant d'obtenir le même résultat. De même la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modi fications sans sortir du domaine de l'invention. Les dessins annexés illustrant l'invention sont donnés uni quement à titre d'exemples non limitatifs. - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un engin à voile représentant une variante de l'invention. - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 représentant un mode de réalisation de l'invention. - la figure 3 est une vue schématique partielle de l'utilisateur et du fonctionnement de 1 invention. I1 est à noté que le rail central figurant sur le schéma 1 et 2 est recouvert d'un trampoline non représenté pour la clarté du dessin. Dans la réalisation représentée figure 1, l'engin est de type catamaran comportant deux coques(9,19), deux ailerons fixes(l3) ainsi que deux poutres(10,14). Un rail(16) est fixé au centre de l'engin perpendiculairement aux poutres(10,14). Ce rail(16) comprend des cale-pieds(15) ainsi qu'une dérive mobile(17). Cette dernière fait office de gouvernail et dirige l'embarcation. Le gréement comporte un mât(l) qui fixe une voile( 2) tendu par un wishbone(6). Le mât(l) est maintenu verticalement par un étai(4) et deux haubans(5) ancrés de chaque côté des coques(20,18). Un roulement(3) bloqué sur le mât(l) fixe l'étai(4) et les haubans(5).Le pied de mât(l1) est lui aussi posé sur un roulement permettant au mât(1) d'être maintenu d'une façon rigide tout en étant libre de tourner sur lui,même. L'utilisateur par le biais du wishbone(6) exerce une traction directe sur la voile(2) et effectue une pression sur le rail central(16) adoptant ainsi un fonctionnement de type planche à voile. Une écoute de voile(8) fixée à la base du wishbone(6) permet un fonctionnement traditionnel de l'engin. Le catamaran décrit figure 2 comporte un étai(4) et deux haubans(5) fixés en leur sommet par un cardan en cahoutchouc(21) vissé sur la partie haute du mât(l). Le pied de mât(29) est lui aussi un cardan en cahoutchouc. Une dérive pivotante(8) est inséréa dans le rail central(16). L'écoute de voile(23) passe autour d'une poulie(24) reliée au point d'écoute de voile(7) elle repasse autour d'une autre poulie(l2) située sur la poutre arrière(10). Cette opération est doublée pour obtenir une démultiplication. L'écoute(23) passe ensuite autour d'une poulie(22) fixée sur le mât(1) et redescend sur le trampoline(non représenté) à portée de mains de l'utilisateur. Le même système d'écoute est reproduit du côté opposé de l'engin.La direction s'effectue avec le stick(26) du gouvernail(25). Dans la réalisation représentée figure 3, l'engin(31) servant de support à l'invention est du genre dériveur comprenant un gouvernail(33) une bôme(30) et une voile(2) traditionnelle. Le schéma montre l'utilisateur accroché au harnais(31) à l'écoute de voile(23), il tend l'écoute(23) avec sa main avant et borde la voile(2). -Il déclenche ainsi la force de rappel de son corps. L'utilisateur oppose son poids directement à la voile. Le gréement étant semi-rigide il résiste à cette nouvelle traction. Ce qui permet à l'utilisateur de canalisé la force du vent dans la voile, et d'exercer des pressions sur l'engin, donc de le propulser. Pour les virements de bords, l'utilisateur relâche l'écoute, décroche son harnais, et reprend l'écoute opposée. Les haubans et l'étai maintiennent alors le mât, l'utilisateur borde de nouveau la voile avec l'écoute et repose le crochet de son harnais sur cette dernière. -REVENDICATIONS 1. Gréement semi-rigide pour engins nautiques à voile constitué d'un étai(4), deux haubans(5) fixés en un point de la partie haute du mât(1) qui supporte une voile(2) caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de fixations(29,21)(11,3) permettant de désolidariser partiellement le mât(1) des haubans(5) et de l'étai(4) ainsi que de l'engin et d'un dispositif entourant la voile(2) constitué de drisses et de poulies(24,12,22) ou bien d'une bôme rigide(6). 2. Gréement semi-rigide conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que le mât(1) est maintenu verticalement dans sa partie haute par un étai(4) et deux haubans(5) fixés sur un roulement(3). 3. Gréement semi-rigide conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que le pied de mât est un cardan(29). 4. Gréement semi-rigide conforme aux revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comprend une bôme rigide(6) entourant la voile(2). 5. Gréement semi-rigide conforme aux revendications 1 et 3 caractérisé en ce qu'il comprend deux écoutes de voile(23) passant autour de trois poulies doubles(12,24,22) situées de part et d'autre de la voile(2), du mât(1) et sur l'engin. 6. Engin nautique à voile comportant un rail central(16) et une dérive pivotante(28) caractérisé en ce qu'il comprend un gréement semi-rigide conforme aux revendications 1,3,5. 7. Engin nautique à voile comportant un rail central(16) et une dérive mobile(17) caractérisé en ce qu'il comprend un gréement semi-rigide conforme aux revendications 1,2,4.