FR 2738274 A1 19970307 FR 9510180 A 19950829 La présente invention concerne une porte pour véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique une porte pour véhicule automobile, du type comprenant une serrure de verrouillage et des moyens de retenue de la porte dans une position d'entrebâillement limité. Les moyens de retenue interdisent l'ouverture inopinée de la porte due par exemple à un verrouillage défectueux de cette porte. De façon classique, les moyens de retenue sont agencés dans la serrure. Les portes latérales de véhicule automobile du type s'ouvrant par leur bord avant sont particulièrement dangereuses en cas d'ouverture inopinée. En effet, lorsque le véhicule est en marche avant, ces portes offrent une prise au vent ayant tendance à les ouvrir complètement. Or, les moyens de retenue classiques s'avèrent mal adaptés ou insuffisamment efficaces pour ce type de porte. L'invention a pour but de proposer des moyens d'interdiction de l'ouverture inopinée d'une porte de véhicule automobile qui soient efficaces et facilement adaptables notamment sur les portes latérales du type s'ouvrant par le bord avant. A cet effet l'invention a pour objet une porte pour véhicule automobile, du type précité, caractérisée en ce que les moyens de retenue comprennent un pêne escamotable porté par la porte, destiné à être logé déplaçable dans un espace d'emprisonnement délimité par une gâche formant butée de limitation du déplacement du pêne, portée par un élément fixe d'encadrement de la porte, le pêne et la gâche étant séparés de la serrure de verrouillage. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - la gâche a une forme générale de tige et le pêne comporte une extrémité formant crochet destiné à coopérer avec la gâche dans la position d'entrebâillement limité, - les surfaces de contact du crochet et de la gâche forment des butées d'interdiction de l'escamotage du pêne dans la position d'entrebaillement limité, - le pêne comporte une rampe d'escamotage destinée à coopérer avec la gâche, lors de la fermeture de la porte, pour permettre l'introduction du pêne dans l'espace d'emprisonnement, - le pêne est escamotable par pivotement ou translation, - le pêne est sollicité élastiquement vers une position active de retenue de la porte, - l'élément d'encadrement de la porte portant la gâche délimite le bord inférieur de cet encadrement, - ltélément d'encadrement est délimité par une partie de la caisse du véhicule formant longeron, - la porte comporte de plus une poignée de commande de la serrure de verrouillage, et le pêne est commandé par cette même poignée par l'intermédiaire d'une tringlerie reliant ce pêne à cette poignée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une demi-vue schématique en coupe transversale d'un véhicule automobile muni d'une porte selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue de détail de la partie cerclée 3 de la figure 1; - la figure 4 est une vue en perspective de la gâche représentée notamment à la figure 3: - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 montrant une variante de réalisation du pêne. On a représenté partiellement sur les figures 1 et 2 un véhicule automobile 10 comportant une porte latérale 12 s'étendant entre un sous-bassement 14 et un toit 16 du véhicule. La porte 12 est destinée à obturer une ouverture délimitée dans la caisse du véhicule par un encadrement fixe comprenant deux montants avant 18 et arrière 20 et un longeron 22. Ce longeron 22 a une forme générale en caisson et délimite le bord inférieur de l'encadrement de la porte. L'encadrement de la porte comporte une feuillure 23 portant un joint d'étanchéité 23A. De façon classique, la porte 12 comporte une serrure de verrouillage 24 commandée par une poignée 26 formant levier articulée sur la porte. Dans l'exemple illustré, la porte 12 est du type s'ouvrant par son bord avant 12A et la serrure 24 est portée par ce bord avant, le bord arrière 12B de la porte étant articulé sur le montant arrière 20 au moyen de charnières 27. La porte 12 comprend également des moyens 28 de retenue de cette porte dans une position d'entrebâillement limité qui est représentée en traits mixtes sur la figure 2. En se référant aux figures 3 et 4, dans lesquelles ces moyens de retenue 28 sont montrés plus en détail, on voit que ces derniers comprennent un pêne 30 escamotable, en forme générale de levier, comportant une première extrémité 32 articulée sur la porte 12 et une seconde extrémité 34 formant crochet. Le pêne 30 est commandé par la poignée 26 par l'intermédiaire d'une tringlerie 36 reliant cette poignée à la seconde extrémité 34 du pêne. Le pêne 30 est sollicité élastiquement dans le sens de la flèche F par un ressort de rappel non représenté sur les figures vers une position active de retenue de la porte dans laquelle il est en appui contre une butée 38 de limitation de la course du pêne, solidaire de la porte. Le pêne 30 peut être escamoté dans une position inactive en actionnant la poignée de commande 26 de manière à faire pivoter le pêne à l'encontre de sa force élastique de rappel. Lorsque la porte est fermée, le pêne 30, plus particulièrement le crochet 34, est logé déplaçable dans un espace d'emprisonnement 40 délimité par un enfoncement ménagé dans la surface supérieure du longeron 22 et par une gâche 42 formant butée de limitation du déplacement du pêne. Cette gâche 42 a une forme générale de tige et est fixée de façon connue en soi sur le longeron 22, sensiblement parallèlement à ce dernier. En position d'entrebâillement limité de la porte, le crochet 34 bute contre la gâche 42. Le crochet 34 comporte une rampe d'escamotage 44 destinée à coopérer avec la gâche 42, lors de la fermeture de la porte 12, pour permettre l'introduction du crochet 34 dans l'espace d'emprisonnement 40. On notera que le pêne 30 et la gâche 42 sont séparés de la serrure de verrouillage 24. Le fonctionnement des moyens de retenue 28 selon l'invention est très simple. Lorsque le verrouillage de la porte est correct, le crochet 34 s'étend dans l'espace d'emprisonnement 40, à l'écart de la gâche 42, comme cela est représenté sur la figure 3. En cas de verrouillage défectueux de la porte, celle-ci s'entrebâille de manière que le crochet 34 se déplace puis s' emboîte dans la gâche 42 afin de retenir la porte dans la position d'entrebâillement limité. L'entrebâillement limité E de la porte 12 est déterminé par la distance D séparant le crochet 34 de la gâche 42. L'amplitude de l'entrebâillement E est adaptée pour éviter tout risque d'éjection d'un occupant du véhicule, pour que le bord avant 12A de la porte, faisant saillie par rapport au reste de la carrosserie, n'augmente pas l'encombrement latéral du véhicule qui est généralement imposé par les extrémités des rétroviseurs latéraux, et pour que cet entrebâillement soit clairement visible afin que l'on puisse détecter facilement le verrouillage défectueux de la porte. De préférence, les surfaces de contact du crochet 34 et de la gâche 42 forment des butées d'interdiction de l'escamotage du pêne 30, de manière telle que tant que la porte 12 est sollicitée vers sa position d'entrebâillement limitée, par exemple à cause de la prise au vent du bord avant 12A de la porte, il soit impossible de dégager le pêne de la gâche en actionnant la poignée 26 de commande. L'ouverture de la porte 26 ne peut se faire qu'en actionnant la poignée de commande 26 de manière à escamoter le pêne 30. Par contre, la fermeture de la porte peut se faire sans actionner la poignée de commande 26, le pêne 30 s'escamotant automatiquement grâce à la rampe 44. Sur la figure 5, on a représenté une variante de réalisation du pêne 30. Dans ce cas, le pene 30 a une forme générale rectiligne, par exemple cylindrique, et est monté coulissant axialement dans un guide 46 solidaire de la porte 12. Le pêne 30 est sollicité élastiquement en position active par un ressort de rappel 48 interposé entre un premier siège 50 solidaire de la porte et un second siège 52 délimité par une collerette d'arrêt ménagée sur la première extrémité 32 du pêne. En position active, la collerette 52 est en appui contre une extrémité du guide 46. Dans cette variante, la tringlerie 36 est reliée à la première extrémité 32 du pêne. On comprend donc que le pêne 30 illustré sur la figure 5 est escamotable par translation. L'invention ne se limite pas aux exemples illustrés sur les figures. En particulier, la gâche 42 peut être portée par un élément d'encadrement de la porte autre que le longeron 22, par exemple le montant avant 18. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, les moyens de retenue selon l'invention sont faciles à intégrer dans une porte latérale du type s'ouvrant par son bord avant. De plus, ces moyens de retenue sont efficaces et robustes afin de pouvoir résister aux efforts dûs à la prise au vent de la porte en cas d'ouverture inopinée de celle-ci, le véhicule roulant. REVENDICATIONS 1. Porte pour véhicule automobile, du type comprenant une serrure de verrouillage (24) et des moyens (28) de retenue de la porte dans une position d'entrebâillement limité, caractérisée en ce que les moyens de retenue comprennent un pêne (30) escamotable porté par la porte, destiné à être logé déplaçable dans un espace d'emprisonnement (40) délimité par une gâche (42) formant butée de limitation du déplacement du pêne, portée par un élément fixe (22) d'encadrement de la porte, le pêne (30) et la gâche (42) étant séparés de la serrure de verrouillage (24). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la gâche (42) a une forme générale de tige et le pêne comporte une extrémité formant crochet (34) destiné à coopérer avec la gâche dans la position d'entrebâillement limité. 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que les surfaces de contact du crochet (34) et de la gâche (42) forment des butées d'interdiction de l'escamotage du pêne (30) dans la position d'entrebaillement limité. 4. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pêne (30) comporte une rampe d'escamotage (44) destinée à coopérer avec la gâche (42), lors de la fermeture de la porte, pour permettre l'introduction du pêne (30) dans l'espace d'emprisonnement (40). 5. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pêne (30) est escamotable par pivotement ou translation. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pêne (30) est sollicité élastiquement vers une position active de retenue de la porte. 7. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément (22) d'encadrement de la porte portant la gâche délimite le bord inférieur de cet encadrement. 8. Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément (22) d'encadrement est délimité par une partie de la caisse du véhicule formant longeron. 9. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte de plus une poignée (26) de commande de la serrure de verrouillage (24), et en ce que le pêne (30) est commandé par cette même poignée (26) par l'intermédiaire d'une tringlerie (36) reliant ce pêne à cette poignée.