FR 2726928 A1 19960515 FR 9413663 A 19941115 DISPOSITIF DE DETECHON SELECTIVE DE PASSAGES DE ROUES DE VEHICULES La présente invention concerne un dispositif de détection de passages de roues de véhicules notamment sur une chaussée. Certains dispositifs de détection connus comprennent un élément allongé qui s'étend transversalement à la direction de passage des véhicules pour être sollicité par la pression que provoque le passage des roues ou d'une des roues d'un essieu sur cet élément. Couplés à d'autres dispositifs de reconnaissance des véhicules, ces dispositifs connus permettent de compter le nombre de véhicules et le nombre d'essieux que présente chaque véhicule compté. D'autres dispositifs de détection connus comprennent des paires d'éléments allongés disposés parallèlement à distance les uns des autres et de façon inclinée par rapport à la direction de passage des véhicules. De tels dispositifs permettent de déterminer de façon plus ou moins fiables si le véhicule détecté est muni de paires de roues jumelées par essieu. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de détection sélective de passages de roues de véhicules qui permet, en plus de cette détection de passage, de fournir des informations relatives aux roues ou aux trains de roues portées par un même essieu, notamment leurs largeurs et éventuellement leur nombre. Ce but est atteint par le fait que le dispositif de détection de passage de roues de véhicules notamment sur une chaussée, comprend un support posé sur ou intégré à la chaussée, qui est muni d'une multiplicité de capteurs présentant chacun une zone de sensibilité à la pression pour fournir indépendamment un signal de passage, lesdits capteurs étant disposés les uns à la suite des autres transversalement à la direction de passage des véhicules. Selon l'invention, lesdits capteurs sont de préférence disposés de telle sorte que quel que soit l'endroit du passage d'une roue d'un véhicule à détecter, au moins deux capteurs adjacents peuvent être activés. Selon l'invention, lesdits capteurs sont de préférence disposés selon un pas transversal déterminé. Selon l'invention, lesdits capteurs présentent de préférence des zones de sensibilité allongées. Selon l'invention, lesdites zones de sensibilité des capteurs s'étendent dans la direction de passage des véhicules. Selon l'invention, lesdites zones de sensibilité des capteurs peuvent avantageusement être situées à distance les unes des autres. Le dispositif de détection selon l'invention comprend de préférence un capteur auxiliaire qui s'étend transversalement à la direction de passage des véhicules, en avant ou en arrière de ladite multiplicité de capteurs. Selon une exécution préférée de l'invention, ledit support comprend une plaque sur laquelle lesdits capteurs sont fixés. Selon l'invention, lesdits capteurs sont de préférence montés sur ladite plaque par l'intermédiaire de pièces de blocage fixées sur cette plaque. Le dispositif de détection selon l'invention comprend de préférence une gaine qui s'étend transversalement à la direction de passage des véhicules dans laquelle s'étendent des moyens de transmission des signaux de passage fournis par lesdits capteurs pour ressortir de cette gaine à l'une des extrémités de ladite multiplicité de capteurs. Selon l'invention, ladite gaine peut avantageusement être située en avant ou en arrière de ladite multiplicité de capteurs et peut avantageusement présenter une face supérieure sensiblement au niveau des faces supérieures desdits capteurs. Le dispositif de détection selon l'invention comprend de préférence une unité électronique de gestion des signaux de passage fournis par lesdits capteurs, adaptée pour compter les signaux de passage fournis et combiner les signaux reçus pour en particulier en déduire des informations relatives à la morphologie des roues du véhicule venant de traverser le dispositif de détection et/ou pour déterminer l'existence d'au moins un capteur non activé situé entre des capteurs activés. Le dispositif de détection selon la présente invention peut être muni de capteurs de types différents. En particulier, les capteurs peuvent comprendre un tube en caoutchouc contenant deux lames métalliques, le passage d'une roue de véhicule écrasant ce tube et provoquant un contact électrique entre les lames métalliques. Les capteurs peuvent comprendre un tube souple relié à un capteur de pression pour détecter les variations de pression au passage des roues d'un véhicule. Les capteurs peuvent être constitués par un câble coaxial piezoélectrique noyé dans une résine et sensible à la pression provoquée par le passage des roues d'un véhicule. La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un dispositif de détection sélective de passages de roues de véhicules décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel: - la figure 1 représente une vue de dessus d'un dispositif de détection selon la présente invention - la figure 2 représente, dans une échelle agrandie, une coupe selon II-II de la figure 1, dans la direction de passage des véhicules - et la figure 3 représente, dans une échelle agrandie, une coupe selon ffi-ffi de la figure 1, transversalement à la direction de passage des véhicules. Le dispositif de détection de passages de roues de véhicules représenté sur les figures, qui est repéré d'une manière générale par la référence 1, comprend une multiplicité de capteurs 2 qui sont montés sur la face supérieure d'une plaque horizontale rectangulaire 3 qui s'étend transversalement à la direction 4 de passage des véhicules. Cette plaque 3 présente d'un côté un rebord transversal 5 qui s'étend vers le bas et de l'autre côté un rebord transversal 6 qui s'étend vers le haut. Dans l'exemple représenté, chaque capteur 2 comprend un tube en caoutchouc qui est fermé à ses extrémités et qui contient deux lames métalliques 8 et 9 placées à distance l'une au-dessus de l'autre. Ces lames 8 et 9 sont reliées à des conducteurs électriques 10 et 11 d'un fil électrique gainé 12 dont l'une des extrémités est noyée dans l'une des extrémités du tube en caoutchouc 7. Lorsque ce tube est sollicité par une pression de haut en bas, les deux lames viennent en contact et établissent une liaison électrique entre les conducteurs 10 et 11. Les capteurs 2 constitués par les tubes précités, tous sensiblement de même longueur, s'étendent dans la direction 4 de passage des véhicules et sont disposés les uns à la suite des autres transversalement à cette direction, c'est-à-dire dans cet exemple les uns à côté et à distance des autres, de telle sorte que leurs extrémités munies des fils électriques 12 soient du côté du rebord 5 de la plaque 3 et à la verticale de ce rebord. Dans l'exemple représenté, les capteurs 2 présentent une section trapézoïdale dont les flancs inclinés sont convergents vers le haut et ils sont maintenus sur la plaque 3 grâce à des pièces de fixation 13 qui s'étendent dans la direction de passage des véhicules. Ces pièces de fixation 13 sont disposés entre les capteurs 2 et sont de section en forme de U à branches ouvertes vers le haut, ces pièces 13 étant alternativement soudées sur la plaque 3 et fixées par des vis 14 sur cette dernière. En outre, la face supérieure de chaque capteur 2 est munie sur une partie de sa longueur d'une plaque allongée 15 anti-usure. Le dispositif de détection 1 représenté comprend en outre un capteur transversal 16 qui est disposé sur la plaque 3 et qui s'étend le long du rebord 6 de cette plaque. Ce capteur 16 s'étend sur la longueur de ce rebord 6 et longe à distance les extrémités des capteurs 2 opposés à leur fil 12. Ce capteur 16 est de structure équivalente à celle des capteurs 2 et est constitué par un tube en caoutchouc dans lequel sont disposées des lames métalliques 17 et 18 reliées à deux conducteurs d'un fil électrique non visible sur les figures. Ce capteur 16 est également de section trapézoïdale et ses flancs inclinés sont maintenus entre le rebord 6 légèrement incliné et une pièce de blocage 19 dont un flanc est incliné. La pièce de blocage 19 est disposée entre le capteur 16 et les extrémités des capteurs 2 opposées à leurs fils électriques 12 et est fixée sur la plaque 3 par des vis 20. La face supérieure du capteur 16 porte également, sur une partie de sa longueur une plaque 21 anti-usure. Le dispositif de détection 1 comprend également une gaine ou conduit 22 qui s'étend transversalement à la direction 4 de passage du véhicule. Cette gaine 22 est constituée par un profilé 23 de section rectangulaire ouvert vers le haut et par une plaque horizontale de recouvrement 24 fixée sur ce profilé par des vis 24a. Dans l'exemple représenté, cette gaine 22 est prévue latéralement au rebord 5 de la plaque horizontale 3 sur lequel elle est soudée, la plaque de recouvrement 24 débordant pour s'étendre sur une courte distance juste au-dessus des capteurs 2. La paroi verticale du profilé 23 adjacente au rebord 5 de la plaque horizontale 3 est munie d'une multiplicité de passages 25 au travers desquels s'étendent respectivement les fils 12. La gaine 22 constitue ainsi un collecteur des fils électriques 12, cette gaine s'étendant au-delà d'une extrémité transversale de la plaque 3 de telle sorte que les fils électriques 12 peuvent ressortir de cette gaine lvers le haut au delà de la multiplicité de capteurs 2 sur laquelle les roues des véhicules sont amenées à rouler, ces fils électriques 12 pouvant alors être dirigés en même temps que le fil électrique du capteur 16 vers un dispositif d'exploitation. Par ailleurs, les extrémités de la gaine 22 sont obstruées par des plaques verticales 23a et 23b fixées par des vis. Comme le montre la figure 2, le dispositif de détection 1 est intégré dans la chaussée de telle sorte que la face supérieure des plaques anti-usure 15 des capteurs 2, la face supérieure anti-usure 21 du capteur 16 et la face supérieure de la plaque de recouvrement 24 sont sensiblement au niveau de cette chaussée. Dans un exemple d'exécution possible, les capteurs 2 peuvent présenter une longueur utile d'environ 10 centimètres et peuvent être disposés transversalement à la direction 4 de passage de véhicules selon un pas d'environ 5 centimètres. Ainsi, chaque roue d'un véhicule classique à détecter sollicite obligatoirement au moins deux capteurs 2 adjacents quel que soit l'endroit de son passage sur la multiplicité de capteurs 2 et sollicitent, avant ou après, le capteur transversal 16. Le dispositif de détection qui vient d'être décrit permet de fournir autant de signaux indépendants de passages qu'il comprend de capteurs indépendants 2. La longueur de la multiplicité de capteurs 2, prise transversalement à la direction 4 de passage des véhicules, peut être prévue soit pour être traversée par toutes les roues d'un essieu de véhicule soit pour être traversée par la ou les roues d'un essieu situées d'un côté du véhicule. Ainsi, un dispositif d'exploitation électronique adapté, qu'il n'est pas nécessaire de décrire, peut non seulement détecter le passage d'un véhicule lorsque certains capteurs 2 sont sollicités mais peut également, en fonction du nombre de capteurs 2 sollicités lors du passage des roues d'un véhicule, déterminer la largeur approximative des roues. De plus, un tel dispositif d'exploitation électronique, détectant l'existence d'au moins un capteur 2 non activé situé entre des capteurs 2 activés, peut fournir une information selon laquelle le véhicule est équipé de roues jumelées. Le capteur 16 associé aux capteur 2 permet de donner le sens de marche du véhicule. La présente invention ne se limite pas à l'exemple ci-dessus décrit. Le dispositif de détection selon la présente invention pourrait en effet être équipé d'une multiplicité de capteurs 2 indépendants d'un type différent, par exemple à détection de pression, à détection piézoélectrique ou à détection optique. Le montage des différents capteurs pourraient également être différent. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection (1) de passage de roues de véhicules notamment sur une chaussée, caractérisé par le fait qu'il comprend un support (3) posé sur ou intégré à la chaussée, qui est muni d'une multiplicité de capteurs (2) présentant chacun une zone de sensibilité à la pression pour fournir indépendamment un signal de passage, lesdits capteurs étant disposés les uns à la suite des autres transversalement à la direction (4) de passage des véhicules. 2. Dispositif de détection selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits capteurs (4) sont disposés de telle sorte que quel que soit l'endroit du passage d'une roue d'un véhicule à détecter, au moins deux capteurs adjacents peuvent être activés. 3. Dispositif de détection selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que lesdits capteurs (2) sont disposés selon un pas transversal déterminé. 4. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits capteurs (2) présentent des zones de sensibilité allongées. 5. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdites zones de sensibilité des capteurs (2) s'étendent dans la direction de passage des véhicules. 6. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdites zones de sensibilité des capteurs (2) sont situées à distance les unes des autres. 7. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un capteur auxiliaire (16) s'étendant transversalement à la direction de passage des véhicules, en avant ou en arrière de ladite multiplicité de capteurs (2). 8. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit support comprend une plaque (3) sur laquelle lesdits capteurs (2, 16) sont fixés. 9. Dispositif de détection selon la revendication 8, caractérisé par le fait que lesdits capteurs (2) sont montés sur ladite plaque par l'intermédiaire de pièces de blocage (13) fixées sur cette plaque. 10. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une gaine (22) qui s'étend transversalement à la direction de passage des véhicules dans laquelle s'étendent des moyens (12) de transmission des signaux de passage fournis par lesdits capteurs (2) pour ressortir de cette gaine à l'une des extrémités de ladite multiplicité de capteurs. 11. Dispositif de détection selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ladite gaine (22) est située en avant ou en arrière de ladite multiplicité de capteurs et présente une face supérieure sensiblement au niveau des faces supérieures desdits capteurs. 12. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une unité électronique de gestion des signaux de passage fournis par lesdits capteurs (2), adaptée pour compter les signaux de passage fournis et/ou pour déterminer l'existence au moins un capteur non activé situé entre des capteurs activés.