FR 2729114 A1 19960712 FR 9500091 A 19950106 CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE INCLUANT UN TRONÇON INFERIEUR D'ENCADREMENT DE PORTE L'invention concerne une anoss:ne dede véhicule automobile incluant m tronçon infEieur d'encadrement de porte. L'invention concerne plus parmnent une telle carrosserie me possède un longeron formé par un profil en U, fermé par une paroi de raccordement au plancher du véhicule et que recouvre un bavolet, le long duquel une garniture d'étanchéité isole un espace délimité par un caisson de porte et la face supérieure dudit tronçon d'encadrement. L'invention concerne plus particulièrement une carrossene dans laquelle la descente et la montée des occupants sont facilitées par suite de la position du tronçon inférieur d'encadrement de la porte par rapport au singe du véhicule. 1 La publication US-A-4479752 décrit une carrr5serie dontle singe peut-être amené d'une position d'utilisation à une position latéralement d6caI vers l'extérieur, dans le but de faciliter la descente et la montée du véhicule d'un passager à mobilité réduite. On sait par ailleurs que le passager du véhicule est amené à enjamba le tronçon inférieur d'encadrement de la porte à chaque mouvement de descente ou de montée dans l'habitacle, en évitant le flanc extérieur du tronçon exposé aux salissures de la route. L'invention a pour objet une carrosserie de véhicule qui remédie à l'inconvénient précité, Selon l'invention, la face supérieure du tronçon de l'encadrelnent de porte est limitée par un bord de fixation de la garniture d'étanchfité et se prolonge transversalement par une paroi mobile sur laquelle s'exerce un dispositif de commande dont l'action est asservie au acerent d'ouverture de la porte, à l'encontre d'une force de repositionement de ladite paroi au cours du mouvement de fermeture de la porte. Le dispositif de commande asservi aux mouvements de la porte permet de la sorte la réalisation de carrosseeies susceptibles de faciliter la montée et la descente des occupants de l'habitacle. D'autres cara et avantages de l'invention apparaîtront à h lecture de la descripton d'un exemple de réalisation de la carrosserie, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation perspeaive d'une canossene de véhicule automobile comportant un tronçon inférieur d'encadrement de porte à paroi mobile. - la figure 2 est une section transversale du tronçon inférieur d'encadrement de la porte suivant la ligne II-II de h figure 1. - la figure 3 est une section horizontale du tronçon inrrreur d'encadrement de la porte, avec représentation schématique du dispositif de commande de la paroi mobile de l'encadrement, en position de fermeture de la porte. - la figure 4 est une section horizontale du tronçon inférieur d'encadrement de la porte, avec représentation schématique d'une variante de réalisation du dissositif de commande de la paroi mobile de l'encadrement, en position de fermeture de la porte. - la figure 5 est une section transversale d'une variante de télisnon du tronçon inférieur d'encadrement de la porte suivant la ligne II - II de la figure 1. - la figure 6 est une section transversale de la variante de du tronçon inférieur d'encadrement représenté à la figure 5, en position d'ouverture de la porte. - la figure 7 est une vue d'ensemble des composants de la variante de réalisation du tronçon d'encradrement représenté à la figure 5 et de son dispositif de commande. Ainsi que cela est monté à la figure 1 et 2, une carrosserie 10 de véhicule automobile comporte un pavillon assemblé à des côtés de caisse 11 entretoisés par un plancher 12. Chaque côté de caisse possède un encadrement 13 de porte 14. Le tronçon inférieur 15 de l'encadreent 13 est constitué par un longeron 16 formé par un profil 17 en U fermé par une paroi 18 de raocordeiuent su au plancher 12 du vhieuIe et recouvert eScianst par un bavolet 20. Le bavolet 20 est rigidement radié au profil 17 et recouvre ledit profil 17. Un joint d'étanchéité 21, en appui sur un bord tombe 24 dudit bavolet, constitue l'appui du bord 22 du caisson 23 de la porte 14 et isole de la sorte un espace délimité par le caisson 23 et par la face su-cure du tronçon d'encadreluent 15. Selon l'invention le bord tombé 24 du bavolet 20 limite ersalement la face supéneure du tronçon 15 et se prolonge par une roi mobile 30. Cette dernière est logée dans une décote 31 du bavolet et sa face intérieure tournée vers le longeron 16 porte deux axes de guidage 32 de deux tessons de rappel 33 respectivement en appui sur le profil 17 et sur la face interne de la paroi 30. Les côtés apposés longitudinaux de la paroi 30 sont respectivement munis d'un bord de retenue 34 en appui de butée sur la face interne du bsrzolet 20 et d'une portée de glissement au contact d'une surface de guidage 35 localisée sur le bavoiet 20 telle qu'illustrée à la figure 2. Un actionneur électrique 40 est alimenté lors de l'ouverture de la porte 14 à la suite de la fermeture d'un contacteur de feuillure 41 de ceci. Ainsi que cela est montré aux figures 3 et 4, l'actionneur 40 coopère par un orgne de traction au déplacement de la paroi 30 à l'encontre de l'effort de rappel exercé par les ressorts 33. Selon la figure 3, l'organe de traction est constitué par un ensemble de cibles 42, 42' dont les extrémités sont attelées à la paroi 30 et qui sont respectivement engagés sur des organes de renvoi 43 solidaires du profil 17. Selon la figure 4, l'organe de traction est matérialisé par une bille 52 montée à d4,lacement longitudinal sous l'action de la tige 53 de l'actionneur, constitué par un vénn électrique 40. La bielle 52 est cr1' par des paliers 54 rapportés sur le profil 17 et porte les axes d'articulation fixe 55, et mobile 56 de biellettes de tnction 57, 57' à des axes 58 montés sur la paroi 30. On voit de la sorte que le déplacement longitudinal de la biele 52 engendre un déplacement transversal de la paroi 30. Les figures 5 à 7 décrivent une variante de réalisation d'un tronon infaleur d'encadrement de la porte selon laquelle la paroi mobile 30 est montée à rotation autour d'un axe 60 porté par le bavolet 20. De ce fait on ne modifiera pas dans la suite de la description les r oenoes des organes dont la fonction est en corresponds avec celle des ozones de la variante de réalisation de l'invention décrite en référence de la figure 2. L'axe 60 est matérialisé par un alignement d'axes eSémentaires 60a supportés par le bavolet 20 au moyen de chapes 61. Deux ac 40, placés sous la dépendance de contacteurs de feuillure 41 de la porte, sont respectivement solidaires par des logements de rotules portées par leurs tiges de commande 410 avec la paroi mobile 30 support des roules 62. Par ailleurs deux autres actionneurs électriques 45 assrent le verrouillage de la paroi 30 au contact du bavolet 20. A cet effet, les actionneurs 45 sont respectivement fixés sur des parois 201 du bavolet 20 et leurs tiges de verrouillage 46 s'étendent longitudinalement en direction d'une gâche latérale 37 pore par la paroi correspondante de la paroi 30. Dans le but de limiter les déplacements angulaires de la paroi 30 au cours de la fermeture de la porte du véhicule et pour confeter à l'ensemble des organes 20, 30 une bonne qualité d'ajustement, la paroi porte deux butées d'arrêt 38 mises en appui sur le bavolet 20 ainsi que cela est montré à la figure 5. REVENDICATIONS 1) Carrosserie de véhicule automobile sur laquelle le tronçon inférieur (15) de l'encadreent de porte est constitué par un longemn (14 formé par un profil en U (17) fermé par une paroi (18) de raccordement au plancher du véhicule et que recoure un bavolet (20) le long duquel un joint d'étanchéité (21) isole un e;;ace délimité par un caisson de porte (23) et la face -fleure dudit tronçon d'encadrement (15), caraciisée par le fait que la face supiieure du tronçon d'encadrement est limitée par un bord d'appui (24) du joint d'étanchéité (21) et se prolonge transversalement par une paroi mobile (30) sur laquelle s'exerce un dispositif de commande dont l'action est asservie au déplacement d'ouverte de la porte, à l'encontre d'une force de repositionnement de ladite paroi au cours du mouvement de fermeture de ladite porte. 2) Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la paroi mobile (30) est montée à translation transversale le long de surfaces de guidage (35) portées par le bavolet (20) sous l'action d'un actionneur (40) à l'encontre de l'effort exercé par un moyen de rappel élastique (33). 3) Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'actionneur (40) coopère par un organe de traction au déplacement de la paroi mobile (30) dont la face intérieure porte des moyens de guidage de ressorts de rappel (33) de ladite paroi mobile (30). 4) Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, caractérisée par le fait que l'organe de traction de la paroi mobile est constitué par un jeu de câbles (42, 42'). 5) Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, caractérisée par le fait que l'organe de traction est constitué par une bielle (52) à déplacement longitudinal rectiligne portant les axes d'articulation fixe et mobile de biellettes de traction (57, S7') respectivement attelées à des axes (58) portés par la paroi mobile. 6) Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que là paroi mobile (30) est montée à rotation autour d'un axe (60) porté par le bavolet (20) sous l'action d'actionneurs (40). 7) Carrosserie selon la revendication 6, caractérisée par le fait que h paroi mobile (30) possède des gâches latérales (37) de réception de verrous (46) portés par des actionneurs (45) fixés sur le bavolet (20).