FR 2735886 A1 19961227 FR 9507346 A 19950620 La présente invention est relative à un dispositif de commande par transformation d'un mouvement de rotation en un mouvement de translation. L'invention trouve en particulier avantageusement application pour les tableaux de commande de véhicules automobiles, et notamment pour le tableaux de commande de chauffage et/ou de climatisation et/ou de ventilation. Un tel dispositif comporte classiquement un secteur rotatif sur lequel est monté un câble ou un levier déplacé en translation par l'entraînement en rotation du secteur. Il arrive couramment que la réaction exercée par le câble ou le levier sur le secteur ne s'applique pas exactement dans le plan de rotation du secteur. Or, le secteur n'est maintenu sur son support que par les éléments de type axe/alésage qui assurent sa liaison en rotation par rapport audit support. La réaction non coplanaire exercée par le câble ou le levier est donc susceptible de créer sur le secteur un basculement, auquel seule la rigidité de la liaison de rotation du secteur par rapport au support s'oppose. Ce basculement dégrade la qualité de l'entraînement. Dans le cas d'un entraînement par engrenage, il grippe l'entraînement du secteur et peut conduire à son échappement par rapport à la roue crantée qui l'entraîne. Un but principal de l'invention est de pallier cet inconvénient sans surdimensionner le secteur par rapport à ce qui est nécessaire pour sa fonction principale. Par ailleurs, il arrive parfois que les éléments de commande que les leviers ou câbles reliés aux secteurs de commande actionnent, présentent des résistances au déplacement très faibles et variables au cours de leur course. L'effort de maniement que l'opérateur doit exercer sur les boutons de commande est irrégulier et il en résulte pour l'opérateur une sensation d'inconfort. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de commande avec lequel l'utilisateur a une sensation d'utilisation agréable. Plus particulièrement, l'invention propose un dispositif de commande comportant un support, au moins un bouton de commande rotatif par rapport audit support, une pièce formant secteur d'engrenage également rotative par rapport audit support, un jeu d'engrenage entre ledit secteur et le bouton de commande, un câble ou levier de commande fixé sur la pièce formant secteur et entraîné en translation par la rotation de ladite pièce, caractérisé en ce que le support présente une glissière qui s'étend selon un arc de cercle centrée sur l'axe du secteur, la pièce formant secteur présentant des moyens qui coopèrent avec ladite glissière sur toute la course du secteur pour empêcher le basculement dudit secteur par rapport à son axe. Avec une telle structure, le basculement du secteur est supprimé et son échappement est évité. L'invention propose également un dispositif de ce type dans lequel les moyens qui coopèrent avec la glissière présentent au moins une patte qui coulisse avec frottement par rapport à la glissière. Le freinage ainsi réalisé est constant sur toute la course du bouton de commande. Ceci assure une bonne qualité de sensation pour l'utilisateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement illustrative et non limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - La figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif conforme à un mode de réalisation possible pour l'invention - La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 - La figure 3 est une vue semblable à la figure 1 pour un autre mode de réalisation possible pour l'invention - La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. Le dispositif illustré sur les figures 1 et 2 est un dispositif de commande pour le réglage du chauffage, de la ventilation et/ou de la climatisation à l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile. Ce dispositif comporte un boîtier 1 de tableau de commande, sur lequel sont montés deux boutons de commande rotatifs 2 et 3. Les axes 2a et 3a de ces boutons 2 et 3 se terminent par des roues crantées 4 et 5 qui entraînent chacune un secteur cranté 6, 7 monté rotatif sur un axe de rotation 6a, 7a parallèle aux axes 2a et 3a. La denture du secteur 6 est une denture externe, tandis que la denture du secteur 7 est une denture interne. Les secteurs crantés 6, 7 sont chacun d'une pièce avec un bras radial 8, 9 à l'extrémité duquel est monté un câble 10, 11 guidé en translation par des moyens référencés par 12 dans leur ensemble. Le bras 8 qui est d'une pièce avec le secteur 6 s'étend à partir du manchon 6b qui est monté sur l'axe 6a, au dessus de la denture du secteur 6 et de la roue 4. Le bras 9 s'étend à partir de l'arc d'extrémité du secteur 7. Ces bras 8, 9 présentent chacun deux pattes 13 qui s'étendent en saillie vers le boîtier 1. Les deux pattes 13 du bras 8, 9 sont en regard l'une de l'autre et sont situées sur une même direction de rayon par rapport à l'axe 6a, 7a du secteur 6, 7 auquel elles correspondent. Elles encadrent une glissière 14, 15 qui est un rail de guidage en saillie par rapport au boîtier 1. Cette glissière 14, 15 s'étend selon un arc de cercle centré sur ledit axe 6a, 7a sur une longueur correspondant à la course de son secteur 6, 7. Ces pattes 13 se terminent chacune par une protubérance 13a qui vient en contact avec la glissière 14. Ainsi, la coopération de la glissière 14 et des pattes 13 empêche le basculement du secteur 6, 7 correspondant. Elle permet pour l'utilisateur une sensation de maniement agréable puisque les frottements des protubérances 13a sur la glissière 14, 15 s'opposent à l'action que l'utilisateur exerce sur le bouton de commande 2, 3 de façon constante sur toute la course du secteur 6, 7 correspondant. Les irrégularités de résistance au mouvement que les éléments actionnés par les câbles 10, 11 peuvent présenter sont peu importantes par rapport aux frottements entre les protubérances 13a et la glissière 14 et ne sont pas perçues par l'utilisateur. On jouera sur l'épaisseur des protubérances 13a et donc sur le serrage de la glissière 14, pour obtenir la qualité de sensation désirée pour l'utilisateur. On se réfère maintenant à la variante illustrée sur les figures 3 et 4. On a repris pour les éléments de la variante des figures 1 et 2 qui se retrouvent sur cette variante, la même numérotation de référence augmentée de 100. Le dispositif illustré sur ces figures 3 et 4 comporte un boîtier 101, deux boutons de commande 102, 103 se terminant par deux roues crantées 104, 105, deux secteurs crantés 106 et 107 entraînés par ces roues. Les secteurs 106, 107 sont d'une pièce avec des bras 108, 109 qui s'étendent radialement par rapport auxdits secteurs. Des câbles d'actionnement 110, 111 sont montés à l'extrémité de ces bras 108, 109. Le boîtier 101 présente, au droit de chacun des secteurs 106, 107, une glissière 120, 121 qui coopère avec des moyens portés par les secteurs 106, 107 pour éviter que ceux-ci n'échappent par rapport à la roue crantée 104, 105 qui les entraîne. Ces moyens sont portés par une zone de la pièce formant secteur située entre la denture d'engrenage de ladite pièce et son axe. La glissière 120, 121 est en arc de cercle et a une longueur équivalente à la course de son secteur 106, 107. Les moyens portés par les secteurs 106, 107 comportent plus particulièrement un crochet 123 et une contrebutée 124 qui s'étendent en saillie par rapport aux secteurs 106, 107 en direction du fond du boîtier 101. Le crochet 123 coopère avec une saillie 125 complémentaire que la glissière présente sur toute son étendue, tandis que la contrebutée 124 vient en appui sur la tranche de la glissière. Comme on l'aura compris, la coopération du crochet 123 et de la contre-butée 124 avec la glissière 120, 121 limite les mouvements de basculement des secteurs 106, 107 par rapport au boîtier 101. Les frottements du crochet 123 et de la contrebutée 124 sur la glissière 120, 121 confèrent à l'actionnement des boutons de commande une sensation agréable pour l'utilisateur : les mouvements des boutons sont freinés de façon constante sur toute la course des secteurs. Le serrage que réalise le crochet 123 et la contrebutée 124 sur la glissière 120 est adapté à la qualité de sensation souhaitée pour l'utilisateur. Comme on l'aura compris, les dispositifs de commande qui viennent d'être décrits permettent un gain de matière sur les secteurs, puisqu'ils évitent un surdimensionnement par rapport à ce qui est nécessaire pour la fonction principale d'entraînement des secteurs. Ils permettent également, en même temps qu'ils améliorent la qualité des sensations de maniement pour l'utilisateur, une plus grande précision de commande. Ils permettent en outre de réduire les bruits dus aux vibrations entre les différentes pièces des dispositifs de commande. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande comportant un support (1 ; 101), au moins un bouton de commande (2, 3 ; 102, 103) rotatif par rapport audit support (1 ; 101), une pièce formant secteur d'engrenage (6, 7 ; 106, 107) également rotative par rapport audit support (1 ; 101), un jeu d'engrenage (104, 105) entre ledit secteur (6, 7 ; 106, 107) et le bouton de commande (2, 3 ; 102, 103), un câble ou levier de commande (10, 11 ; 110, 111) fixé sur la pièce formant secteur (6, 7 ; 106, 107) et entraîné en translation par la rotation de ladite pièce, caractérisé en ce que le support (1, 101) présente une glissière (14, 15 ; 120, 121) qui s'étend selon un arc de cercle centrée sur l'axe du secteur (6, 7 ; 106, 107), la pièce formant secteur (6, 7 ; 106, 107) présentant des moyens (13 ; 123, 124) qui coopèrent avec ladite glissière (14, 15 ; 120, 121) sur toute la course du secteur (6, 7 ; 106, 107) pour empêcher le basculement dudit secteur par rapport à son axe. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (13 ; 123, 124) qui coopèrent avec la glissière (14, 15 ; 120, 121) présentent au moins une patte qui coulisse avec frottement par rapport à la glissière (14, 15 ; 120, 121). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la glissière (14, 15 ; 120, 121) est un rail de guidage en saillie par rapport au support (1, 101). 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3 prises en combinaison, caractérisé en ce que la pièce formant secteur (6, 7) porte au moins deux pattes (13) qui encadrent la glissière (14, 15), ces pattes (13) se terminant chacune par une protubérance de frottement (13a) en contact avec la glissière (14, 15). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux pattes (13) sont en regard l'une de l'autre et sont situées sur une même direction de rayon de la pièce formant secteur (6, 7). 6. Dispositif selon les revendications 2 et 3 prises en combinaison, caractérisé en ce que le rail formant glissière (120, 121) présente une saillie (125) périphérique, la pièce formant secteur (106, 107) portant une patte (123) formant crochet, qui coopère avec ladite saillie (125) sur toute la course du secteur (106, 107), ainsi qu'une contrebutée (124) située au droit de la tranche du rail formant glissière (120, 121). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, la pièce formant secteur (6, 7) présentant un bras radial (8, 9) vers l'extrémité duquel le câble ou levier de commande (10, 11) est fixé, les moyens (13) qui coopèrent avec la glissière (14, 15) sont portés par ledit bras (8, 9). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens (123, 124) qui coopèrent avec la glissière (120, 121) sont portés par une zone de la pièce formant secteur (106, 107) située entre la denture d'engrenage de celle-ci et son axe. 9. Tableau de commande de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon lune quelconque des revendications précédentes. 10. Tableau pour la commande du chauffage et/ou de la ventilation et/ou de la climatisation de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué par un dispositif selon l'une des revendication 1 à 8.