FR 2735743 A1 19961227 FR 9507348 A 19950620 Poste de conduite positionnable sélectivement en deux emplacements fonctionnels et véhicule qui en est équipé. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux postes de conduite pour véhicule agencés pour pouvoir être disposés sélectivement et à volonté en deux emplacements fonctionnels situés côte à côte respectivement sur le côté gauche et le côté droit du véhicule, et elle concerne également un véhicule routier équipé d'un tel poste de conduite. Certains véhicules, et en particulier certains véhicules routiers, doivent pouvoir être conduits, en fonction des besoins, indifféremment depuis un poste de conduite situé à droite ou depuis un poste de conduite situé à gauche. C'est le cas, par exemple, pour les véhicules de voierie, les véhicules équipés d'outils pour le petit entretien des routes (nettoyage des chaussées, nettoyage des bas-côtés et des fossés, etc.) ou analogues, pour lesquels un poste de conduite situés à droite permet de mieux guider le véhicule au cours du travail effectué sur le côté droit, tandis qu'un poste de conduite situé à gauche est souhaita- ble pour la circulation normale du véhicule hors travaux ou bien pour effectuer un travail sur le côté gauche. A cette fin, il est connu d'équiper des véhicules, et notamment des véhicules routiers, avec deux postes de conduite situés respectivement à droite et à gauche, l'un étant condamné pendant que l'autre est fonctionnel. Cette solution est très onéreuse car toutes les commandes doivent être doublées. Elle est en outre peu pratique car un accompagnateur assis sur le siège situé en regard du poste de conduite non en fonction est gêné par la présence des commandes. Pour éviter ces inconvénients, il est également connu d'équiper ces véhicules d'un poste de conduite unique agencé de manière que les commandes soient déplaçables pour pouvoir être amenées sélectivement en deux emplacements fonctionnels situés respectivement sur les côtés droit et gauche du véhicule. Toutefois, les solutions techniques auxquelles il est fait appel pour la réalisation de ces postes de conduite commutables connus sont certes efficaces, mais sont complexes et donc très onéreuses. Il existe donc un besoin, actuellement, pour un poste de conduite commutable qui soit de conception relati- vement simple et donc sensiblement moins onéreux que ceux existant actuellement, et qui puisse ainsi équiper, dans des conditions économiques intéressantes, notamment des véhicu- les routiers utilisés pour l'entretien de la voirie urbaine ou hors agglomération. A ces fins, il est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un poste de conduite commutable tel que défini au préambule qui, étant agencé conformément à l'invention, se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte: - une console fixe s'étendant axialement sensiblement au centre du véhicule et conformée en tunnel pour le passage de liaisons vers le dessous et/ou vers l'arrière du véhicule, - un bras pivotant supporté à rotation autour d'un axe sensiblement horizontal à l'extrémité antérieure de la console centrale, ledit bras pivotant s'étendant transver- salement à partir de ladite console centrale, - une console de conduite supportant un volant de direction, supportée à rotation autour d'un axe sensiblement horizon- tal à l'extrémité libre du bras pivotant, - des moyens de liaison souples interposés entre le volant de direction et des moyens d'entraînement des roues directrices du véhicule, et - des moyens de maintien en situation permettant de mainte- nir, par rotation par rapport au bras pivotant, la susdite console de conduite dans une situation prédéterminée lorsque le bras pivotant est pivoté sur la console centrale d'un emplacement fonctionnel à l'autre. Les dispositions conformes à l'invention sont donc remarquables par la simplicité de mise en oeuvre à laquelle elles conduisent. Le pivotement de la console de conduite d'une position fonctionnelle à l'autre par l'intermédiaire d'une double articulation en rotation d'axes horizontaux et de moyens de maintien de la console dans sa position de référence est rendu possible grâce au fait que toutes les liaisons entre la console de conduite et le reste du véhicule sont des liaisons souples (câbles, tuyaux, fils) présentant une certaine liberté de torsion et/ou de pliage et susceptibles de suivre un pivotement d'un demi-tour alternativement dans un sens et dans l'autre. La commutation d'un emplacement fonctionnel à l'autre est aisé et rapide et ne nécessite aucun outillage particulier. Enfin, la simplicité structurelle et fonctionnelle du poste de conduite conforme à l'invention se traduit par un coût sensiblement moins élevé que celui des postes commutables antérieurs, ce qui permet d'équiper par exemple des flottes importantes de véhicules routiers d'entretien de voirie. De préférence, la console centrale est située en position surélevée et le bras pivotant s'étend sensiblement horizontalement: de la sorte, il subsiste sous le bras pivotant un espace libre substantiel par lequel le conduc- teur peut avoir une vision très précise sur l'avant de son véhicule si l'on prévoit une vitre frontale basse. En outre, la console centrale peut alors servir de support pour certains équipements, notamment certaines commandes, qui n'ont pas pu trouver place sur le bras pivotant ou la console de conduite. Le bras pivotant peut, lui aussi, supporter des accessoires et/ou des commandes. Toutefois, du fait que le bras pivotant est en situation inversée en passant d'une position fonctionnelle à l'autre, il est alors nécessaire de regrouper ces accessoires et/ou commandes sur au moins un tableau auxiliaire et de faire en sorte que ledit tableau auxiliaire soit supporté sur le bras pivotant par l'intermé- diaire de moyens d'articulation aptes à permettre son orientation correcte manuellement face au conducteur lorsque le bras pivotant est tourné d'un emplacement à l'autre. De même, pour ce qui concerne la commande de direction du véhicule, les susdits moyens de liaison souples associés au volant comprennent des moyens à lien sans fin coopérant avec un organe de transmission de mouvement disposé dans la console centrale; il peut s'agir par exemple d'une courroie crantée passant sur deux poulies solidaires l'une du volant et l'autre d'un arbre tournant s'étendant dans la console centrale jusqu'à un moteur hydraulique de commande des roues directrices; ce moteur, qui est bruyant, peut ainsi être reporté hors de la cabine du véhicule, ce qui accroit le confort dans l'habitacle. Pour des raisons de sécurité, il est souhaitable que le poste de conduite soit en outre muni de moyens de verrouillage actifs sélectivement dans chacune des positions fonctionnelles, lesdits moyens pouvant avantageusement être constitués par une béquille portée avec articulation par le bras pivotant ou la console de conduite et par des organes de verrouillage qui sont disposés sur le plancher de la cabine du véhicule en correspondance avec les deux emplacem- ments fonctionnels du poste de conduite et qui sont aptes à retenir sélectivement l'extrémité libre de la susdite béquille. Selon un second de ses aspects, l'invention propose également un véhicule routier comportant une cabine de conduite avec un poste de conduite agencé pour la conduite à droite ou à gauche sélectivement, le poste de conduite étant agencé conformément à l'invention comme indiqué ci- dessus. En particulier, la cabine de conduite étant équipée de deux sièges côte à côte, situés respectivement à gauche et à droite, la console centrale s'étend entre les deux sièges. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple non limitatif. Dans cette description, on se réfère au dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une vue très schématique de côté illustrant une cabine de véhicule routier équipée d'un poste de conduite conforme à l'invention, et - la figure 2 est une vue très schématique de devant montrant le poste de conduite de la figure 1 dans ses deux positions fonctionnelles. Sur le dessin annexé qui montre, à titre d'exemple d'application plus particulièrement visée, mais non exclusi- ve, un poste de conduite d'un véhicule routier, tel qu'un camion ou camionnette d'entretien de voirie, le poste de conduite dessiné en trait plein à la figure 2 est disposé en position fonctionnelle à gauche, par exemple, pour un déplacement normal sur route, tandis qu'il est représenté en tirets en position fonctionnelle à droite, par exemple, pour effectuer un travail sur le côté droit de la chaussée. Dans la cabine A du véhicule le poste de conduite, désigné sans son ensemble par la référence numérique 1, comporte une console centrale 2 s'étendant verticalement sur une hauteur relativement importante. Cette console est allongée centralement et axialement d'avant en arrière dans la cabine de conduite et, la cabine étant pourvue de deux sièges frontaux 3 situés côté à côte, la console 2 passe entre les deux sièges 3. Elle peut servir éventuellement de support pour certains accessoires et/ou commandes. La console 2 est, de préférence, agencée en forme de tunnel à l'intérieur duquel passent des câbles, fils, conduites, tubes ou tuyaux (non montrés) s'étendant depuis le poste de conduite jusque vers le dessous et/ou l'arrière du véhicule; en outre certains organes, tels qu'un arbre tournant d'entraînement faisant partie de la direction, peuvent aussi y être abrités comme expliqué plus loin. Sur le dessin, la console 2 est représentée coupée verticalement de manière que soient visibles certains des organes qui y sont abrités. A son extrémité antérieure, la console 2 supporte, à rotation autour d'un axe sensiblement horizontal schéma- tisé en 4 sur la figure 2, un bras pivotant 5 qui s'étend en porte-à- faux à partir de la console 2. Le bras pivotant 5 est de structure creuse, tubulaire. Dans un mode de réalisa- tion simple et économique, le bras 5 présente la forme la plus dépouillée possible telle que celle illustrée sur les figures 1 et 2. Il est toutefois possible, bien que cette solution soit plus onéreuse, de donner au bras 5 un aspect extérieur plus complexe, par exemple analogue à celui d'une planche de bord classique. Sur la figure 2, le bras 5 est montré coupé verticalement de manière que soient visibles certains organes qui y sont abrités. A son extrémité libre, le bras pivotant 5 supporte, également à rotation autour d'un axe sensiblement horizontal schématisé en 6, une console de conduite 7 supportant un volant 8 ainsi par exemple qu'un tableau de bord 9 regrou- pant des indicateurs, voyants, commandes, etc. Sur le bras 5 peuvent également être disposés certains organes (indicateurs, voyants) regroupés dans un tableau auxiliaire 10 qui, en raison de l'inversion de situation subie par le bras 5 lors de son pivotement d'une position fonctionnelle à l'autre, est monté sur un support flexible 11 permettant sa mise en position correcte, manuellement, à chaque déplacement du bras 5. La commande des roues directrices s'effectue, à partir du volant 8, par l'intermédiaire d'une commande à distance non rigide qui est substituée à la classique crémaillère. Une commande électrique, pneumatique, hydrauli- que, à câble flexible peut donc être employée à cet effet, de telle sorte que seule une liaison souple et déformable, mais apte à assurer une transmission positive et sans glissement de la rotation du volant, s'étende entre la console de conduite 7 et le reste du véhicule. Dans l'exem- ple considéré on a recours à un entrainement hydraulique des roues directrices, par l'intermédiaire d'un moteur hydrauli- que 12 (fig. 1); dans ces conditions, la colonne de direction 13 solidaire du volant 8 entraîne une poulie 14 coaxiale au susdit axe 6; la poulie 14 est associée, par un lien souple sans fin tel qu'une courroie crantée 15, à une seconde poulie 16 coaxiale au susdit axe de rotation 4; la poulie 16 est solidaire de l'extrémité d'un arbre tournant 17, abrité dans la console 2 et accouplé au moteur hydrauli- que 12. On peut profiter de la souplesse d'implantation des organes offerte par un tel agencement pour reporter le moteur hydraulique 12, bruyant, hors de la cabine de conduite (fig. 1) à l'extrémité arrière de la console 2, de manière à accroître le confort dans la cabine. Les pédales 18 de commande de marche du véhicule (frein, vitesse) peuvent être supportées par la console de conduite 7, sous celle-ci, comme représenté aux figures 1 et 2: cette disposition permet de dégager entièrement la place d'accompagnement et de ne prévoir qu'un jeu de deux pédales; une autre solution peut consister à prévoir deux jeux de pédales classiquement montées sur le plancher de la cabine en regard respectivement des deux sièges 3, un système de sécurité permettant d'inhiber les pédales en regard du siège d'accompagnement. L'agencement qui vient d'être décrit, avec un bras pivotant 5 approximativement horizontal, dégage entièrement l'espace situé sous la console de conduite 7. Il est alors intéressant de faire en sorte que la vitre frontale 19 de la cabine descende jusqu'au plancher: le conducteur peut ainsi avoir une vision très proche vers le bas en avant du véhicule, sous la console de conduite 7 et le bras pivotant (flèche 20 sur la fig. 1). Grâce aux dispositions qui viennent d'être indi- quées, on comprend qu'il est simple de réaliser et facile d'utiliser un tel poste de conduite commutable, c'est-à-dire dans lequel la console de conduite 7 peut être disposée indifféremment et sélectivement devant l'un ou l'autre des deux sièges frontaux 3 de la cabine A, par un simple pivotement (flèche 21) du bras 5 autour de son axe de rotation 4 accompagné d'un pivotement à contre-sens de la console de conduite 7 autour de son axe 6. Ces deux mouve- ments de pivotement à contre-sens l'un de l'autre peuvent être synchronisés en prévoyant des moyens de maintien en position accouplés à la console de conduite 7, lesquels moyens de maintien en position pouvent être de tout type connu de l'Homme de l'Art pour procurer l'effet dit de pantographe. Pour des raisons de sécurité, il est souhaitable que le poste de conduite soit verrouillé dans chacune de ses positions fonctionnelles. De nombreux moyens peuvent être envisagés dans ce but, soit sous forme intégrée par exemple au niveau des deux articulations en rotation, soit sous forme de moyens extérieurs; une solution techniquement simple et peu onéreuse consiste à prévoir une béquille 22 portée avec articulation par le bras pivotant 5 ou la console de conduite 7 et dont l'extrémité libre est ver- rouillable dans un organe de verrouillage 23 prévu dans le plancher en regard de chaque siège. On peut alors faire en sorte, en outre, d'associer fonctionnellement les moyens de verrouillage avec des moyens d'inhibition de celle des pédales de commande 18 qui sont non fonctionnelles, dans le cas du recours à deux jeux de pédales comme indiqué plus haut. Les moyens qui viennent d'être décrits dans le cadre de l'invention permettent de réaliser de façon techniquement simple, et moins onéreuse que les solutions actuellement connues, un poste de conduite unique commutable entre deux emplacements permettant la conduite d'un véhicule soit à droite, soit à gauche, sélectivement. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Poste de conduite pour véhicule agencé pour pouvoir être disposé sélectivement et à volonté en deux emplacements fonctionnels situés côte à côte respectivement sur le côté gauche et le côté droit du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: - une console fixe (2) s'étendant axialement sensiblement au centre du véhicule et conformée en tunnel pour le passage de liaisons vers le dessous et/ou vers l'arrière du véhicule, un bras pivotant (5) supporté à rotation autour d'un axe sensiblement horizontal (4) à l'extrémité antérieure de la console centrale (2), ledit bras pivotant (5) s'étendant transversalement à partir de ladite console centrale (2), - une console de conduite (7) supportant un volant de direc- tion (8), supportée à rotation autour d'un axe sensible- ment horizontal (4) à l'extrémité libre du bras pivotant (5), - des moyens de liaison souples (15) interposés entre le volant de direction (8) et des moyens (12) d'entrainement des roues directrices du véhicule, et - des moyens de maintien en situation permettant de mainte- nir, par rotation par rapport au bras pivotant, la susdite console de conduite (7) dans une situation prédéterminée lorsque le bras pivotant (5) est pivoté sur la console centrale (2) d'un emplacement fonctionnel à l'autre. 2. Poste de conduite selon la revendication 1, caractérisé en ce que la console centrale (2) est située en position surélevée et en ce que le bras pivotant (5) s'étend sensiblement horizontalement. 3. Poste de conduite selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un tableau auxiliaire (10) est supporté sur le bras pivotant (5) par l'intermédiaire de moyens d'articulation (11) aptes à permettre son orientation correcte manuellement face au conducteur lorsque le bras pivotant (5) est tourné d'un emplacement à l'autre. 4. Poste de conduite selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison souple associés au volant (18) comprennent des moyens à lien sans fin (15) coopérant avec un organe de transmission de mouvement (17) disposé dans la console centrale (2). 5. Poste de conduite selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de verrouillage (22, 23) actifs sélective- ment dans chacune des positions fonctionnelles. 6. Véhicule routier comportant une cabine de conduite avec un poste de conduite agencé pour la conduite à droite ou à gauche, sélectivement, caractérisé en ce que le poste de conduite (1) est agencé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7. Véhicule routier selon la revendication 6 équipé d'un poste de conduite selon la revendicaion 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent une béquille (22) portée avec articulation par le bras pivotant (5) ou la console de conduite (7) et des organes de ver- rouillage (23) qui sont disposés sur le plancher de la cabine (A) du véhicule en correspondance avec les deux emplacemments fonctionnels du poste de conduite et qui sont aptes à retenir sélectivement l'extrémité libre de la susdite béquille (22). 8. Véhicule routier selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la cabine de conduite (A) est pourvue de deux sièges (3) côte à côte et en ce que la console centrale (2) s'étend entre les deux sièges (3). 9. Véhicule routier selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 équipé d'un poste de conduite selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vitre frontale (19) de la cabine (A) s'étend sensiblement jusqu'au plancher du véhicule, de manière que le conducteur ait une vue vers l'avant (20) sous le bras pivotant (5) et la console de conduite (7). 10. Véhicule routier selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel les roues directrices sont mues par un moteur hydraulique (12) commandé hydrauliquement par la rotation du volant (8), caractérisé en ce que ledit moteur hydraulique (12) est disposé à l'extrémité arrière de la console centrale fixe (2), en dehors de la cabine (A), et en ce qu'au moins une courroie de transmission (15) est interposée entre le volant (8) et un arbre de transmission (17) situé dans la console centrale (2) et accouplé au moteur hydraulique (12).