FR 2731670 A1 19960920 FR 9503077 A 19950313 La présente invention se rapporte à un véhicule multiusages qui, dans la suite de la description, sera essentiellement décrit dans son application à un véhicule de golf. Bien entendu, cela ne constitue en rien une limitation de la portée de l'invention et d'autres utilisations possibles du même véhicule seront données à titre d'exemple en fin de description. Bien que de nombreux types de véhicules de petite taille soient connus dans l'art antérieur, il n'existe pas de petit véhicule susceptible d'être utilisé avec des adaptations mineures dans des applications aussi diverses que le golf, l'agriculture ou l'entretien par exemple. Par le document US-A-3.608.659, on connait un chariot de golf de petite taille destiné à transporter uniquement l'équipement du golfeur qui se déplace à pied sur tout le parcours de golf. Ce chariot est muni d'une commande préhensible de façon à calquer la vitesse d'avance du chariot avec la vitesse de déplacement du golfeur. Une telle commande est du type accélérateur à traction et à progression proportionnelle. Par le document GB-A-2.242.404, on connaît un véhicule de golf permettant de transporter le golfeur ainsi que son équipement. Cependant, ce véhicule présente de nombreux inconvénients : d'une part, il s'agit d'un véhicule à trois roues qui, bien que muni de part et d'autre de son unique roue avant de barres rigides anti-versement, ne bénéficie pas d'une bonne stabilité en toutes circonstances, notamment dans les virages, qui plus est lorsque le terrain est pentu. D'autre part, l'emplacement prévu pour l'équipement du golfeur est situé sur l'axe longitudinal du châssis, en arrière de la roue avant et entre les jambes du golfeur. La position debout du golfeur, avec son équipement entre les jambes, est inconfortable et la répartition des charges est inadaptée lors de franchissement de pentes à forte déclivité. De plus, la forme de l'organe de direction est dictée par la présence de l'équipement à l'arrière de l'axe de la roue avant, ce qui rend le véhicule difficile à manier, notamment dans les virages. La description de ce brevet mentionne les cas d'utilisation et un tel véhicule est plus destiné à être tracté par l'utilisateur à l'aide de l'organe de direction, la fonction transport du golfeur étant plutôt réservée à des trajets de longue distance. Le but de la présente invention est de proposer un véhicule multi-usages de petite taille, apte à transporter l'utilisateur ainsi que son équipement, de conception simple, efficace, peu encombrant lorsqu'il est inutilisé, et bénéficiant d'une très grande stabilité grâce à une répartition des charges appropriée. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule multiusages destiné à transporter une charge et l'utilisateur, notamment pour le golf ou l'agriculture, comprenant un châssis avec un essieu avant directionnel et un train arrière propulseur, des moyens moteur électriques et un emplacement pour disposer une source d'énergie autonome sous forme de batteries, un ensemble de direction et de commande, un emplacement pour l'utilisateur et des moyens pour recevoir ladite charge, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir la charge sont disposés en avant de l'essieu avant directionnel, l'emplacement pour les batteries est sensiblement au droit de l'essieu avant, et l'emplacement de l'utilisateur est situé entre l'essieu avant directionnel et le train arrière propulseur. De préférence, l'essieu avant et le train arrière comprennent chacun deux roues. Avantageusement, l'emsemble de direction est articulé dans le plan vertical longitudinal, autour d'un axe transversal T. De préférence, l'ensemble de direction comprend une potence d'axe A articulée autour de l'axe transversal T, une colonne de direction portée par ladite potence et mobile en rotation autour de l'axe A, des moyens de blocage angulaire de la potence autour de l'axe T dans au moins une position de conduite dans laquelle l'utilisateur est assis sur un siège rapporté sur le châssis, une position de conduite dans laquelle l'utilisateur est debout sur le châssis et une position de pliage dans laquelle l'ensemble de direction est sensiblement parallèle au châssis, et des moyens de déblocage de la potence. De préférence, les moyens de blocage angulaire comprennent un levier à galets solidaire du châssis, des encoches ménagées à la partie inférieure de la potence prévues pour recevoir les galets du levier, et des moyens de rappel destinés à contraindre l'engagement des galets dans l'une des encoches en fonction de la position choisie pour la potence, et en ce que les moyens de déblocage comprennent une manette et un ensemble gaine-câble reliant la manette au levier à galets. Avantageusement, l'ensemble de direction comporte un guidon solidaire de la colonne de direction et muni de poignées de frein et de moyens de commande des moyens moteur de façon à régler la vitesse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 est une vue en perspective schématique d'un véhicule multi-usages conforme à l'invention, dans son application à un véhicule de golf ; - Figure 2 est une vue en perspective schématique d'un véhicule multi-usages conforme à l'invention, dans une autre application - Figure 3 est une vue en élévation latérale de l'ensemble de direction du véhicule représenté sur les figures 1 et 2 - Figure 4 est une vue en élévation frontale de l'ensemble de direction de la figure 3 - Figure 5 est une vue de dessous du véhicule des figures 1 et 2 ; et - Figure 6A et 6B représentent une variante de l'ensemble de direction des figures 3 et 4. La figure 1 représente un véhicule multi-usages conforme à la présente invention. Ce véhicule comporte un châssis métallique 10, deux roues arrière 12, deux roues avant 14 et un ensemble de direction 16. Comme représenté sur la figure 5, le châssis est formé de deux longerons 18 solidarisés par des traverses 20. Le châssis 10 est habillé par une coque 22, par exemple en matières plastiques ou en matériaux composites, ladite coque 22 s'appuyant sur ledit châssis 10 sur lequel elle est fixée. La roue arrière gauche 12a est montée sur une extrémité d'un demi-arbre transversal 24a dont l'autre extrémité s'engage dans un pont 26 disposé entre les deux longerons 18. De même, la roue arrière droite 12b est montée sur une extrémité d'un demi-arbre transversal 24b dont l'autre extrémité s'engage dans le pont 26. En variante, on peut par exemple prévoir un train arrière propulseur unique avec des roues rendues indépendantes dans les virages au moyen d'un montage dit "roue libre". Un moteur électrique 28, orienté suivant l'axe longitudinal L du véhicule, est disposé entre les deux longerons 18, à proximité immédiate du pont 26, de sorte que l'arbre moteur s'engage directement dans le pont 26. Le moteur 28, calé entre les deux longerons 18, est porté par deux berceaux 30 fixés de manière amovible sur lesdits longerons 18. A l'avant du véhicule, une plaque métallique 32 repose sur les deux longerons 18 sur lesquels elle est fixée. Cette plaque métallique 32 sert notamment de support à des batteries ou accumulateurs 34 et à un dispositif électrique de commande du moteur 28. Le cablage électrique du véhicule, de type connu, n'est pas représenté sur les figures afin de ne pas les surcharger. Un pare-chocs avant 38 est fixé sur les longerons 18. Les roues avant 14 sont directrices et sont agencées de façon connue. Par exemple, elles tourillonnent librement sur leurs fusées qui sont solidaires de porte-fusées 40 montés pivotants sur chaque extrémité d'un essieu 42 solidaire des longerons 18. Chaque porte-fusée 40 est muni d'un bras de direction 44 portant une rotule sur laquelle est articulée la première extrémité d'une biellette de direction respective d'une paire de biellettes de direction 46. Chaque biellette de direction 46 est également articulée à sa seconde extrémité sur une rotule. L'ensemble de direction 16 est représenté plus en détails sur les figures 3 et 4. I1 comporte un potence 50 d'axe A et une colonne de direction 51. La potence 50 est articulée sur une chape 52 fixée à la plaque métallique 32 solidaire du châssis. L'axe d'articulation T de la potence 50 sur le châssis est transversal au véhicule. De cette manière, l'axe A de la potence 50 est orientable dans la plan vertical longitudinal. Cette potence 50 présente une partie haute de section sensiblement carrée, tandis que sa partie basse présente une section en forme de U. Les ailes du U forment deux joues 54 parallèles à l'axe longitudinal L du châssis. Les bords inférieurs des joues 54 sont découpés selon un cercle dont le centre est formé par l'axe T de la potence 50. Des encoches 56 sont ménagées de façon symétrique par rapport à l'axe longitudunal L à des endroits appropriés des parties circulaires des joues 54. Une chape 58 est fixée à la plaque métallique 32, entre les joues 54 de la potence 50. Un levier 60, muni à une de ses extrémités de galets 62, est articulé en son centre sur cette chape 58. Un ressort 63 est fixé sur ce levier 60 et sur un point solidaire du châssis. Les encoches 56, le levier 60 à galets 62 et le ressort 63 sont des moyens de blocage de l'axe A de la potence 50 dans une direction déterminée. Un manchon 64 d'axe sensiblement vertical est fixé à la plaque métallique 32, entre les joues 54 de la potence 50. L'extrémité inférieure du manchon 64 affleure à la face inférieure de la plaque métallique 32, tandis que l'extrémité supérieure dudit manchon 64 arrive juste en dessous de l'axe T de la potence 50. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, le ressort 63 est fixé au manchon 64, en sorte de contraindre les galets 62 à s'engager dans les encoches 56. La colonne de direction 51 comporte un arbre creux 66 relié par un cardan 68 à un arbre 70. L'arbre creux 66 est guidé en rotation d'axe A par la partie de section carrée de la potence 50. L'arbre 70 est guidé en rotation par le manchon 64. Le cardan 68 est tel que son croisillon est dans l'axe transversal T sur lequel s'articule la potence 50. L'agencement de l'ensemble de direction 16 est tel que le cardan 68 se situe sensiblement à la verticale de l'axe de rotation des roues avant 14. Un tube 72 est monté coulissant de façon télescopique dans l'arbre creux 66. L'arbre creux 66 porte un levier à excentrique 74 de blocage dudit tube 72. Un guidon 76 est fixé sur l'extrémité supérieure du tube 72. L'extrémité inférieure de l'arbre 70 porte un plateau 78 muni de deux rotules 80. La seconde extrémité de chaque biellette de direction 46 est respectivement articulée la rotule correspondante 80. Le guidon 76 est muni d'une poignée de frein 82 reliée par un câble 84 à des freins à tambour (non représentés, de conception connue) des roues arrière 12. Une manette 86 est articulée sur la potence 50. La manette 86 est reliée au levier 60 par un ensemble gainecâble 87. La manette 86 et l'ensemble gaine-câble 87 sont des moyens de déblocage de la potence 50, susceptibles d'agir à l'encontre du ressort 63. Le guidon 76 porte la molette d'un potentiomètre 88 relié par des fils (non représentés) au dispositif électrique de commande du moteur et aux accumulateurs. Les figures 6A et 6B illustrent une variante du mode de réalisation de l'ensemble de direction. Les éléments des figures 3 et 4 que l'on retrouve sur les figures 6A et 6B portent sur ces dernières les mêmes références numériques. Dans cette variante, la partie haute de section carrée de la potence 50 ne sert pas de guidage à l'arbre creux 66. Ce dernier 66 est guidé par un collier 90 fixé à l'extrémité supérieure de la potence 50 et coulisse librement dans ce collier 90. Dans cette variante, le cardan 68 n'est pas dans l'axe d'articulation T de la potence 50. Une tringle 92 relie le levier 60 à une manette 94 agencée en partie haute de la potence 50. Le blocage ou le déblocage de la potence 50 s'effectue par l'actionnement de la manette 94 qui peut prendre deux positions stables déterminées. Les figures 6A et 6B illustrent deux positions que la potence est susceptible de prendre selon les encoches 56 dans lesquelles sont engagés les galets 62. Sur la figure 6A, les galets 62 sont engagés dans des encoches 56 de telle sorte que la potence 50 maintient l'arbre creux 66 sensiblement à la verticale. Sur la figure 6B, les galets 62 sont engagés dans des encoches 56 de telle sorte que l'arbre 66 est incliné à environ 45 de la verticale. La figure 1 illustre l'application du véhicule de l'invention à un véhicule de golf. A cet effet, un siège amovible 96 est rapporté et fixé sur le châssis 10 et un sac de golf 98 est fixé sur l'avant de la potence 50. L'utilisateur 100 se déplace debout ou assis sur le siège 96. La figure 2 illustre le même véhicule dans une application au nettoyage industriel. Cette fois, un nécessaire de nettoyage 102 est fixé sur l'avant de la potence 50. L'utilisateur 100 est représenté voyageant dans la position debout. Dans le but de fixer sur la potence 50 des équipements divers tel le sac de golf 98 ou le nécessaire de nettoyage 102, la potence 50 est munie de supports et d'éléments de fixation appropriés de type connu. Ainsi, en remplaçant le sac de golf 98 par le nécessaire de nettoyage 102, le même véhicule peut être utilisé aussi bien comme véhicule de golf que comme véhicule de nettoyage. Il y a essentiellement trois manières de se servir du véhicule selon l'invention. La première manière consiste à se déplacer assis sur le siège 98 rapporté sur le châssis du véhicule. Dans ce cas, l'utilisateur a généralement tendance à utiliser la potence 50 avec une inclinaison proche de la verticale. Il en résulte que l'équipement disposé sur les supports prévus à l'avant de la potence 50 est sensiblement situé en avant de l'essieu avant directionnel. La deuxième manière consiste à se déplacer debout sur la coque 22 fixée au châssis 10. Dans ce cas également, l'utilisateur a généralement tendance à utiliser la potence 50 avec une inclinaison proche de la verticale. Son équipement est également sensiblement situé en avant de l'essieu avant directionnel. La troisième manière consiste à se déplacer en marchant derrière le véhicule, ce dernier servant alors de chariot pour l'équipement. Dans ce cas, l'utilisateur incline à sa convenance la potence 50, par exemple à 450 de la verticale. Il faut noter que cette manière d'utiliser le véhicule selon l'invention est plus marginale par rapport aux deux premières manières décrites. Bien entendu, l'utilisateur peut à tout moment utiliser le véhicule indifféremment selon l'une des trois manières décrites ci-dessus, en réglant immédiatement et simplement, à sa convenance, l'inclinaison et la hauteur du guidon 76 au moyen de la manette 86 et du levier à excentrique 74. Parmi les autres utilisations envisageables, on peut notamment décrire celles destinées au déplacement des personnes à mobilité réduite ou à l'agriculture, et plus particulièrement à la taille des vignes. En ce qui concerne l'application au déplacement des personnes à mobilité réduite, le véhicule de l'invention présente l'avantage d'être peu onéreux et de pouvoir être aisément adapté en fonction des handicaps spécifiques des utilisateurs. En ce qui concerne la taille des vignes, l'utilisateur dispose sur l'avant de la potence 50 un support prévu pour recevoir, par exemple, un compresseur et autres équipements appropriés à la taille des vignes avec un sécateur pneumatique. Par exemple, en réglant la vitesse du véhicule, avec la molette 88 ou avec une commande à main, et en prévoyant un moyen amortisseur de direction, l'utilisateur peut, assis sur son siège par exemple disposé parallèlement à l'axe longitudinal, se contenter de se consacrer quasiuniquement à la taille des pieds de vigne sans trop se préoccuper de la direction du véhicule, ce dernier avançant à vitesse constante entre les rangées de pieds de vigne. Les dimensions du véhicule, notamment la voie, sont appropriées à circuler entre les rangées de pieds de vigne. Avec le véhicule selon l'invention, la taille de la vigne est plus ergonomique, plus aisée et plus rapide. Dans chaque application particulière, il convient avantageusement de prévoir des roues avec des pneumatiques adaptés : pneumatique ballon sous-gonflé pour le golf, roue agraire pour les applications agricoles et pneumatique à gomme tendre pour les applications industrielles par exemple. Lorsque le véhicule n'est pas utilisé, il peut être rangé avec la potence 50 repliée parallèlement au châssis du véhicule. De plus, le véhicule peut être placé à la verticale de sorte à reposer sur les roues arrière 12 et le guidon 76. Il faut noter que, une fois la potence 50 repliée parallèlement au châssis, le véhicule selon l'invention devient facilement transportable dans le coffre d'un véhicule de tourisme ou dans un break. Une des caractéristiques particulières du véhicule de la présente invention est sa grande stabilité due au fait que la répartition des efforts de gravité sur le véhicule est tout à fait remarquable : l'équipement de l'utilisateur est placé en avant de l'essieu avant, les batteries sont sensiblement au droit dudit essieu avant et le poids de l'utilisateur s'exerce sur le châssis, entre l'essieu avant 42 et le train arrière 24. Par suite, le véhicule selon l'invention permet notamment de monter et descendre les pentes à forte déclivité sans culbuter. Cette répartition permet également de conserver une bonne motricité. Enfin, cette stabilité est encore renforcée par la présence de quatre roues, ce qui lui évite de verser, même en cas de virage serré dans une pente. En variante, afin que l'équipement de l'utilisateur soit toujours en avant de l'essieu avant directionnel 42 quelle que soit l'inclinaison de la potence 50, on peut prévoir que les moyens de réception et les supports de l'équipement (98, 102) soient montés solidaires du châssis, en avant de l'essieu avant. A la lecture de la description qui précède, on peut remarquer une grande modularité du véhicule proposé, les transformations d'une application à une autre étant quasiinstantanées. On peut également remarquer que les frais se limitent à l'achat des différents supports de charge appropriés à chacune des applications envisagées. Notons enfin les avantages concernant les possibilités conférées par l'ensemble de direction : l'utilisateur peut régler à sa convenance tant l'inclinaison que la hauteur du guidon suivant qu'il est debout, assis, de petite ou de grande taille. REVENDICATIONS 1. Véhicule multi-usages destiné à transporter une charge (98, 102) et l'utilisateur (100), notamment pour le golf ou l'agriculture, comprenant un châssis (10) avec un essieu avant directionnel (42) et un train arrière propulseur (24), des moyens moteur électriques (28) et un emplacement pour disposer une source d'énergie autonome sous forme de batteries (34), un ensemble de direction et de commande (16), un emplacement pour l'utilisateur et des moyens pour recevoir ladite charge, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir la charge (98, 102) sont disposés en avant de l'essieu avant directionnel (42), l'emplacement pour les batteries est sensiblement au droit de l'essieu avant directionnel (42), et l'emplacement de l'utilisateur (100) est situé entre l'essieu avant directionnel (42) et le train arrière propulseur (24). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'essieu avant (42) et le train arrière (24) comprennent chacun deux roues. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'emsemble de direction (16) est articulé dans le plan vertical longitudinal, autour d'un axe transversal T. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble de direction (16) comprend une potence (50) d'axe A articulée autour de l'axe transversal T, une colonne de direction (51) portée par ladite potence (50) et mobile en rotation autour de l'axe A, des moyens de blocage angulaire (56, 60, 62, 63) de la potence (50) autour de l'axe T dans au moins une position de conduite dans laquelle l'utilisateur est assis sur un siège (96) rapporté sur le châssis (10), une position de conduite dans laquelle l'utilisateur est debout sur le châssis (10) et une position de pliage dans laquelle l'ensemble de direction (16) est sensiblement parallèle au châssis (10), et des moyens de déblocage angulaire (86, 87) de la potence (50). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage angulaire (56, 60, 62, 63) comprennent un levier (60) à galets (62) solidaire du châssis (10), des encoches (56) ménagées à la partie inférieure de la potence (50) prévues pour recevoir les galets (62) du levier (60), et des moyens de rappel (63) destinés à contraindre l'engagement des galets (62) dans l'une des encoches (56) en fonction de la position choisie pour la potence (50), et en ce que les moyens de déblocage (86, 87) comprennent une manette (86) et une ensemble gaine-câble (87) reliant ladite manette (86) au levier (60) à galets (62). 6. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'ensemble de direction (16) comporte un guidon (76) solidaire de la colonne de direction (51) et muni de poignées de frein (82) et de moyens de commande (88) des moyens moteur (28) de façon à régler la vitesse. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir ladite charge sont solidaires de la potence (50) de façon amovible. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un siège amovible (96) escamotable disposé en position d'utilisation sensiblement au droit du train arrière propulseur (24). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, plus particulièrement adapté au golf, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir la charge comprennent un support de sac de golf (98) et en ce qu'il comprend un siège amovible (96) escamotable orienté dans le sens de la marche. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, plus particulièrement adapté à la viticulture, caractérisé en ce que les moyens pour recevoir la charge comprennent un support d'équipement de taille pneumatique et en ce qu'il comprend des moyens amortisseur de direction et un siège amovible escamotable orienté parallèlement au sens de la marche.