FR 2738887 A1 19970321 FR 9510867 A 19950915 La présente invention concerne une plaquette de frein à disque pour roue de véhicule automobile. Les plaquettes de frein sont généralement constituées d'une garniture plane ayant des propriétés spéciales de friction et rendue adhérente à un plateau sur lequel s'exercent, lors du freinage, les forces de serrage parallèles à l'axe de rotation du disque solidaire de la roue, le serrage s'effectuant sur une section limitée du disque chevauchée par un étrier portant deux plaquettes opposées. Les étriers de frein sont souvent implantés dans des zones du véhicule appelées "passage de roue", où la circulation d'air est optimale afin d'améliorer la ventilation pour évacuer les calories dégagées pendant les freinages. De ce fait, lors de roulage par forte pluie, ces passages de roue sont fortement soumis aux projections d'eau et il se forme entre le disque et les plaquettes de frein une pellicule d'eau qui s'interpose de façon permanente entre ces deux éléments, de sorte qu'en cas de freinage leurs performances sont fortement dégradées. En effet, au cours du freinage, les garnitures de frein se transforment en patins hydrodynamiques, en prenant la forme "d'un coin hydraulique" comme illustré sur la figure 1 des dessins annexés. On voit sur cette figure que le disque 1 est recouvert d'une mince pellicule d'eau 2, de l'ordre de 0,1 à 0,3 mm, qui, sous l'effet combiné de la force de freinage F sur la garniture de friction 3 et le défilement du disque dans le sens S par rapport à la plaquette, forme sous l'action des forces de viscosité un coin hydraulique 2a entre le disque 1 et la plaquette 3 à partir du bord d'attaque ou avant 3a de celle-ci. Ce coin hydraulique résiste fortement au cisaillement et le frottement de la garniture sur la piste annulaire du disque se trouve fortement diminué et il en résulte une perte d'efficacité du freinage car l'effet de friction garniture/disque est totalement perturbé. La présente invention a donc pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer une plaquette de frein à disque supprimant ce phénomène d'aquaplanage des garnitures de frein. A cet effet, la présente invention a pour objet une plaquette de frein à disque pour roue de véhicule automobile, comportant une garniture de friction dont une face sert de surface d'appui contre une partie annulaire du disque solidaire de la roue et ayant deux bords respectivement dits d'attaque et de fuite, au droit desquels vient défiler successivement ladite partie annulaire du disque, caractérisée en ce qu'un réseau de saignées est formé sur ladite surface d'appui de la garniture et débouche sur ledit bord d'attaque et sur au moins l'un des bords radialement interne et externe ou de fuite de la garniture pour permettre un écoulement de l'eau susceptible de s'interposer entre la garniture et le disque. Bien entendu, au sens de l'invention, le réseau de saignées peut se limiter à une seule saignée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le réseau comporte au moins une saignée longitudinale débouchant sur les bords d'attaque et de fuite précités. On peut prévoir que le réseau comporte une seule saignée longitudinale, sensiblement centrale et séparant ladite surface d'appui en deux zones radialement interne et externe. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le réseau comporte au moins une saignée transversale débouchant sur le bord interne ou externe de la garniture et reliée au bord d'attaque. On peut prévoir que chaque saignée transversale débouche dans la saignée longitudinale et soit inclinée à partir de celle-ci en direction du bord de fuite. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, plusieurs saignées transversales sont prévues de part et d'autre de la saignée longitudinale, de préférence en quinconce, et débouchent respectivement sur les bords externe et interne de la garniture. Bien entendu, la section des saignées peut être constante ou évolutive, en fonction de la longueur, de la largeur et de l'épaisseur de la garniture et le trajet des saignées peut être rectiligne, courbe ou sinueux. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle et en coupe d'une plaquette de frein à disque classique avec effet de coin hydraulique - la figure 2 est une vue partielle et en coupe d'un frein à disque avec plaquettes selon l'invention - la figure 3 est une vue agrandie selon la ligne III III d'une plaquette de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue selon la flèche IV d'une plaquette de la figure 2. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2 à 4, la plaquette de frein de l'invention comporte une garniture de friction 33 dont une face est attachée à un plateau métallique 4 sur lequel s'exerce la force de freinage F parallèlement à l'axe de rotation d'une roue de véhicule (non représentée) et dont l'autre face 33c sert de surface d'appui contre une partie ou piste annulaire la du disque 1 coaxialement solidaire de la roue. Le plateau 4 comporte latéralement deux trous 4a de guidage sur un étrier 5 qui sert à la fois à maintenir les plaquettes de frein et à loger un piston d'actionnement de ces dernières, dont l'extrémité 6 est visible à la figure 2. Un réseau de saignées ou de canaux est formé sur la surface d'appui 33c de la garniture 33 pour évacuer l'eau susceptible de passer entre le disque et la garniture. Ce réseau est formé d'une saignée longitudinale centrale 7 qui relie le bord d'attaque 33a au bord de fuite 33b de la garniture et peut être rectiligne ou courbe, par exemple centrée sur l'axe de rotation du disque. Des saignées transversales latérales obliques 8 relient la saignée centrale 7 aux bords respectivement externe 33d et interne 33e de la garniture 33. On voit sur la figure 2 que deux plaquettes 4 sont de façon usuelle montées symétriquement par rapport au disque 1. Les saignées transversales 8 sont disposées en quinconce et de part et d'autre de la saignée centrale 7 pour évacuer latéralement et rompre la pellicule d'eau qui peut se former dans la zone radialement supérieure ou inférieure de la garniture. La saignée centrale 7 sépare la garniture en une zone radialement externe et interne et permet d'évacuer l'eau emprisonnée dans la partie centrale de celle-ci. Les canaux transversaux 8 s'étendent à partir du canal central 7 vers le bord de fuite 33b et définissent avec ledit canal central un angle ss de l'ordre de 600. Ainsi, la saignée transversale 8 débouche sur le bord externe 33d ou interne 33e plus près du bord de fuite ou arrière 33b que son embouchure dans le canal longitudinal. Le réseau de saignées 7, 8 peut être obtenu d'une manière quelconque, par exemple par usinage ou par moulage comme les sculptures de bandage pneumatique. On voit d'ailleurs sur la figure 3 que les saignées 7, 8 définissent entre elles une pluralité de pavés sur la surface d'appui 33c. Les canaux transversaux 8 peuvent être légèrement plus profonds que le canal central 7, comme visible sur la figure 4. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits et leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Plaquette de frein à disque pour roue de véhicule automobile, comportant une garniture de friction (3, 33) dont une face (33c) sert de surface d'appui contre une partie annulaire (la) du disque (1) solidaire de la roue et ayant deux bords respectivement dits d'attaque (3a, 33a) et de fuite (33b), au droit desquels vient défiler successivement ladite partie annulaire du disque, caractérisée en ce qu'un réseau de saignées (7, 8) est formé sur ladite surface d'appui (33c) de la garniture (33) et débouche sur ledit bord d'attaque (33a) et sur au moins l'un des bords radialement interne (33e) et externe (33d) ou de fuite (33b) de la garniture (33) pour permettre un écoulement de l'eau susceptible de s'interposer entre la garniture et le disque. 2. Plaquette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réseau comporte au moins une saignée longitudinale (7) débouchant sur les bords d'attaque (33a) et de fuite (33b) précités. 3. Plaquette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le réseau comporte une seule saignée longitudinale (7) sensiblement centrale et séparant ladite surface d'appui (33c) en deux zones radialement interne et externe. 4. Plaquette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le réseau comporte au moins une saignée transversale (8) débouchant sur le bord interne (33e) ou externe (33d) de la garniture (33) et reliée au bord d'attaque (33a). 5. Plaquette selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que chaque saignée transversale (8) débouche dans la saignée longitudinale (7) et est inclinée à partir de celle-ci en direction du bord de fuite (33b). 6. Plaquette selon la revendication 5, caractérisée en ce que plusieurs saignées transversales (8) sont prévues de part et d'autre de la saignée longitudinale (7), de préférence en quinconce, et débouchent respectivement sur les bords externe (33d) et interne (33e) de la garniture (33).