FR 2737156 A1 19970131 FR 9508968 A 19950724 Dispositif de chauffaoe-ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de chauffage-ventilation de l'habitacle d'ur. véhicule automobile. Le dispositif de l'invention est du type comprenant une branche de transmission d'air froid et une branche de réchauffage d'air interposées toutes les deux entre une entrée d'air froid et une zone de mixage d'air, laquelle communique avec un conduit de dégivrage, un conduit d'aération et un conduit inférieur, le dispositif comprenant en outre une canalisation d'air chaud ayant une entrée débouchant à la sortie de la branche de réchauffage d'air et une sortie débouchant dans le conduit de dégivrage, ainsi qu'un volet de mixage propre à répartir un flux d'air, en proportions réglables, entre la branche de transmission d'air froid et la branche de réchauffage d'air, ce volet comprenant une aile amont et une aile aval disposées respectivement du côté de l'entrée d'air et du côté de la zone de mixage. Un dispositif de ce genre est connu d'après le Brevet français No 89 10252 publié sous le No 2 650 224. Dans ce dispositif connu, de l'air froid provenant de l'extérieur de l'habitacle du véhicule, ou éventuellement d'un groupe de climatisation, est réparti entre la branche de transmission d'air froid et la branche de réchauffage d'air, laquelle contient un échangeur de chaleur, ce qui permet de régler la température de l'air qui est reçu dans la zone de mixage et qui est ensuite acheminé vers le conduit de dégivrage, le conduit d'aération et le conduit inférieur. Le conduit de dégivrage alimente au moins une bouche de dégivrage/désembuage du pare-brise, tandis que le conduit d'aération alimente des aérateurs placés au niveau de la planche de bord et que le conduit inférieur alimente des bouches placées en partie inférieure de ''habitacle. Grâce à la canalisation d'air chaud, le conduit de dégivrage reçoit de l'air mixé qui est lui-même mélangé à de l'air chaud provenant de la branche de réchauffage d'air. Il en résulte que l'air distribué au conduit de dégivrage se trouve à une température supérieure à celle de l'air mixé gui serait normalement envoyé au conduit de dégivrage, si cette canalisation d'air chaud n'existait pas. On favorise ainsi l'envoi d'un air plus chaud vers le parebrise pour faciliter son dégivrage ou son désembuage. Dans le dispositif connu par le Brevet précité, l'aile aval du volet de mixage comporte une découpe adaptée à l'entrée de la canalisation d'air chaud, si bien que l'entrée de cette canalisation ne peut être obturée. L'invention a notamment pour but de surmonter cet inconvénient. Elle propose à cet effet un dispositif de chauffage-ventilation du type défini en introduction, dans lequel l'aile aval porte une protubérance de géométrie choisie propre à pénétrer progressivement dans l'entrée de la canalisation d'air chaud et à la fermer progressivement, à mesure que l'aile aval du volet de mixage se rapproche de l'entrée de la canalisation d'air chaud et aune, simultanément, l'aile amont du volet de mixage se rapproche d'une position extrême déterminée, dite "position froid", dans laquelle elle ferme l'accès à la branche de réchauffage d'air. Le dispositif de l'invention permet ainsi de réaliser une double progressivité par l'intermédiaire du volet de mixage, à savoir une progressivité du réglage de température par l'aile amont du volet de mixage et une progressivité du débit dans la canalisation c'air chaud par l'aile aval du volet de mixage et la protubérance qu'elle comporte. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, cette protubérance est formée en saillie sur l'aile aval du volet de mixage et affecte une forme de section sensiblement triangulaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans la "oosition froid", l'aile amont du volet de mixage ferme complètement l'accès à la branche de réchauffage d'air, tandis que l'aile aval ferme complètement l'accès à la canalisation d'air chaud. Selon une autre caractéristique de l'invention, le volet de mixage est propre à pivoter entre la position extrême dite "position froid" et une autre position extrême dite "position chaud", dans laquelle l'aile amont du volet de mixage ferme l'accès à la branche de transmission d'air froid, tandis que son aile aval est éloignée de l'entrée de la canalisation d'air chaud. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend un volet de dégivrage logé dans la canalisation de dégivrage à la sortie de la canalisation d'air chaud. Avantageusement, ce volet de dégivrage est propre à pivoter entre une position de fermeture dans laquelle il ferme complètement le conduit de dégivrage et la sortie de la canalisation d'air chaud, et une position d'ouverture dans laquelle il ouvre le conduit de dégivrage et la canalisation d'air chaud. L'invention prévoit également que la canalisation d'air chaud comprend une sortie latérale qui est située entre l'entrée et la sortie de la canalisation et qui débouche dans la zone de mixage à proximité du débouché du conduit d'aération et du conduit inférieur. Avantageusement, cette sortie latérale de la canalisation d'air chaud débouche à proximité d'un volet de distribution aération/pieds propre à contrôler la répartition de l'air entre le conduit d'aération et le conduit inférieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la canalisation d'air chaud est placée dans une position médiane de la zone de mixage pour permettre le passage d'air mixé de part et d'autre de la canalisation d'air chaud. Dans la description oui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif selon l'invention dans une position de fonctionnement où le volet de mixage est en position intermédiaire; et - la figure 2 est une vue en perspective partielle du dispositif de la figure 1 dans une position chaud. Le dispositif de chauffage-ventilation représenté à la figure 1 comprend un boîtier 10 limité par des parois à génératrices parallèles s'étendant perpendiculairement au plan du dessin et par deux parois latérales 12 (figure 2). Le boîtier 10 comprend un embout d'entrée 14 délimitant une entrée d'air froid 16 propre à être raccordée à un groupe moto-ventilateur (non représenté) envoyant de l'air froid provenant de l'extérieur de l'habitacle du véhicule ou de l'air froid provenant d'un groupe de climatisation. L'entrée d'air froid 16 alimente une branche de transmission d'air froid 18 (encore appelée "branche d'air froid") ainsi qu'une branche de réchauffage d'air 20 (encore appelée "branche d'air chaud"). La branche 18 est limite extérieurement par une paroi 22 qui se raccorde, d'une part à l'embout d'entrée 14 et, d'autre part à un embout de sortie 24. La branche de réchauffage d'air 20 présente une configuration en U, limitée par une paroi incurvée 26 se raccordant à l'embout d'entrée 14 et formant ensuite une cloison 28 séparant la branche de réchauffage d'air 20 d'un conduit inférieur 30. La branche 20 comporte une cloison interne 32 et elle loge un échangeur de chaleur 34, par exemple un radiateur de chauffage traversé par le fluide de refroidissement du moteur du véhicule, lequel s'étend transversalement dans la branche 20 entre la cloison 32 et la paroi 26. Le conduit inférieur 30 est limité par une paroi extérieure 36 qui se raccorde, en partie supérieure, à l'embout de sortie 24 et, en partie inférieure, à un autre embout de sortie 38. L'embout de sortie 24 est relié à un conduit de dégivrage 40 menant à au moins une bouche 42 destinée à assurer le désembuage ou le dégivrage du pare-brise du véhicule. L'embout de sortie 38 est raccordé à une bouche 44 dirigée vers la partie inférieure de l'habitacle du véhicule pour assurer le chauffage au niveau des pieds des occupants. Les branches 18 et 20 sont alimentées conjointement à partir de l'entrée 16 et débouchent sur une zone de mixage 46 qui communique avec le conduit de dégivrage 40, le conduit inférieur 30 et un conduit d'aération 48 menant à des bouches d'aération 50 (représentées schématiquement) placées au niveau de la planche de bord du véhicule. Le dispositif comprend en outre un volet de mixage 52 monté à rotation autour d'un axe 54 et disposé à la jonction de l'entrée 16 et des branches 18 et 20 pour faire varier la répartition, entre ces deux branches, du débit d'air arrivant par l'entrée 16 et, par conséquent, la température de l'air à la sortie des branches 18 et 20, c'est-à-dire au niveau de la zone de mixage 46. Le volet de mixage 52 comprend une aile amont 56 disposée du côté de l'entrée d'air 16 et une aile aval 58 disposée du côté de la zone de mixage 46. Le volet de mixage 52 est propre à pivoter entre deux positions extrêmes - une position froid, dans laquelle l'aile amont 56 vient en butée contre l'entrée 60 de la branche de réchauffage d'air 20 et l'aile aval 58 vient en butée contre la sortie 62 de forme générale rectangulaire (figure 2) de la branche de réchauffage d'air 20, et - une position chaud dans laquelle l'aile amont 56 vient en butée contre l'entrée 64 de la branche de transmission d'air froid 16 et simultanément l'aile aval 58 vient en butée contre la cloison 32. Dans la position froid, tout l'air passe par la branche de transmission d'air froid 18, tandis que, dans la position chaud, tout l'air passe par la branche de réchauffage d'air 20. Sur la figure 1, le volet 52 est représenté dans une position intermédiaire où une partie du flux d'air passe par la branche de transmission d'air 18 et une autre partie par la branche de réchauffage d'air 20, ce qui permet d'obtenir un flux d'air à température intermédiaire dans la zone de mixage 46. Cette zone de mixage alimente à la fois le conduit de dégivrage 40, le conduit d'aération 48 et le conduit inférieur 30. Un volet de distribution 56 est disposé à la jonction du conduit inférieur 30 et du conduit d'aération 48 pour permettre d'envoyer sélectivement de l'air mixé dans l'un et/ou l'autre de ces conduits. Le dispositif de l'invention comprend par ailleurs une canalisation d'air chaud 68 qui est logé dans le boîtier 10 et qui présente une entrée 70 débouchant au niveau de la sortie 62 de la branche de réchauffage d'air 20 et une sortie 72 débouchant à l'entrée du conduit de dégivrage 40. Comme on le voit sur la figure 2, la canalisation d'air chaud 68 possède une section de forme sensiblement rectangulaire, de configuration évolutive. La canalisation d'air chaud 68 est placée dans une position médiane de la zone de mixage pour permettre le passage d'air mixé de part et d'autre de cette canalisation. Comme on le voit sur la figure 2, l'entrée 70 de la canalisation 68 occupe seulement une partie de la sortie 62 de la branche de réchauffage d'air 20. La canalisation 68 permet d'acheminer dans ie conduit de dégivrage 40 de l'air chaud prélevé directement dans la branche de réchauffage d'air 20. I1 en résulte que le conduit de dégivrage 40 reçoit un mélange d'air mixé provenant de la zone de mixage 46 et d'air chaud provenant directement de la branche de réchauffage d'air 20, ce qui facilite le dégivrage ou le désembuage du pare-brise du véhicule. Sur l'aile aval 58 du volet de mixage 52 est formée une protubérance 74 faisant saillie en direction de l'entrée 70 de la canalisation 68. Cette protubérance est destinée à assurer la fermeture progressive de la canalisation d'air chaud 68 à mesure que l'aile aval 58 se rapproche de l'entrée 70 de la canalisation 68. Ainsi, à mesure que l'aile aval 58 se rapproche de l'entrée 70 de ia canalisation 68, l'entrée 70 du canal d'air chaud est fermée progressivement. En même temps, l'aile amont 56 assure une fermeture progressive de l'entrée 60 de la branche de réchauffage d'air 20. I1 en résulte une double progressivité : progressivité du réglage de température par l'aile amont 56 et progressivité de la fermeture de la canalisation d'air chaud 68 par l'aile aval 58 et sa protubérance 74. Dans la position froid, i'aile amont 56 du volet de mixage ferme complètement l'accès à la branche de réchauffage d'air 20, tandis que l'aile aval 58 ferme complètement l'accès à la canalisation d'air chaud 68. Dans la position chaud, l'aile amont 56 ferme la branche d'air froid, tandis que 1' l'aile aval 58 est éloignée de l'entrée 70 de la canalisation d'air chaud 68. Le dispositif de l'invention comprend en outre un volet de dégivrage 76 monté pivotant autour d'un axe 78 et logé dans le conduit de dégivrage 40 à la sortie 72 de la canalisation d'air chaud 68. Ce volet de dégivrage 76 est propre à pivoter entre une position de fermeture dans laquelle il ferme complètement le conduit de dégivrage et la sortie du canal d'air chaud et une position d'ouverture dans laquelle il ouvre à la fois le conduit de dégivrage et la canalisation d'air chaud. Comme on le voit en outre sur la figure 1, le canal d'air chaud comprend une sortie latérale 80 qui est située entre l'entrée 70 et la sortie 72 de la canalisation 68 et qui débouche dans la zone de mixage 46 à proximité du débouché du conduit d'aération 48 et du conduit inférieur 30. Cette sortie latérale 80 est située à proximité de l'entrée 70 de la canalisation 68 et elle débouche à proximité du volet aération/pieds 66 qui contrôle la répartition de l'air entre le conduit d'aération 48 et le conduit inférieur 30. Le dispositif fonctionne de la façon suivante. Lorsque le volet de mixage est en position de chauffage maximal, tout l'air traverse l'échangeur de chaleur 34 et parvient à la zone de mixage 46. Si le volet de dégivrage 76 est en position ouverte, un flux d'air chaud est envoyé vers le dégivrage. Le cas échéant, un flux d'air chaud peut être également envoyé vers le conduit inférieur 30. Si le volet de dégivrage 76 est en position fermée, il en résulte une augmentation du débit d'air chaud au niveau du volet de distribution o6 (volet aération/pieds), ce qui permet d'envoyer davantage d'air chaud vers les bouches situées en partie inférieure de l'habitacle. Lorsque le volet de mixage est dans une position entrouverte par laquelle le flux d'air froid est partagé entre les branches 18 et 20, on obtient de l'air mixé dans la zone de mixage 46. Si le volet de dégivrage 76 est ouvert, on obtient un mélange d'air très chaud provenant de la canalisation 68 et d'air mixé provenant de la zone de mixage 46, ce mélange étant envoyé vers les buses de dégivrage. Le conduit d'aération 48 et/ou le conduit inférieur 30 peuvent, le cas échéant, être alimentés par de l'air mixe. Si le volet de dégivrage 76 est en position fermée, on obtient un mélange d'air très chaud issu de la sortie latérale 80 et d'air mixé issu de la zone de mixage 46, lequel est envoyé vers le volet de distribution 66 pour être ensuite réparti entre le conduit d'aération 48 et le conduit inférieur 30. Ainsi, en agissant sur le volet de dégivrage 76 et le volet de distribution 66, on peut favoriser le passage de l'air chaud, soit par la sortie 72, soit par la sortie latérale 80, de la canalisation d'air chaud 68. Revendications 1.- Dispositif de chauffage-ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant une branche de transmission d'air froid (18) et une branche de réchauffage d'air (20) interposées toutes les deux entre une entrée d'air froid (16) et une zone de mixage d'air (46), laquelle communique avec un conduit de dégivrage (40), un conduit d'aération (48) et un conduit inférieur (30), le dispositif comprenant en outre une canalisation d'air chaud (68) ayant une entrée (70) débouchant à la sortie de la branche de réchauffage d'air (20) et une sortie (72) débouchant dans le conduit de dégivrage (40), ainsi qu'un volet ae mixage (52) propre à répartir un flux d'air, en proportions réglables, entre la branche d'air froid (18) et la branche de réchauffage d'air (20), ce volet (52) comprenant une aile amont (56) et une aile aval (58) disposées respectivement du côté de l'entrée d'air (16) et du côté de la zone de mixage (46), caractérisé en ce que l'aile aval (58) porte une protubérance (74) de géométrie choisie propre à pénétrer progressivement dans l'entrée (70) de la canalisation d'air chaud (68) et à la fermer progressivement, à mesure que l'aile aval (58) se rapproche de l'entrée (70) de la canalisation d'air chaud (68) et que, simultanément, l'aile amont (56) du volet de mixage (52) se rapproche d'une position extrême déterminée dite "position froid" dans laquelle elle ferme l'accès à la branche de réchauffage d'air (20). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ia protubérance (74) est formée en saillie sur l'aile aval (58) du volet de mixage (52) et affecte une forme de section sensiblement triangulaire. 3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans la position froid, l'aile amont (56) du volet de mixage (52) ferme complètement l'accès à la branche de réchauffage d'air (20), tandis que l'aile aval (58) ferme complètement l'accès à la canalisation d'air chaud (68). 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le volet de mixage (52) est propre à pivoter entre la position extrême dite "position froid" et une autre position extrême dite "position chaud" dans laquelle l'aile amont (56) du volet de mixage (52) ferme l'accès à la branche d'air froid (18), tandis que son aile aval (58) est éloignée de l'entrée (70) de la canalisation d'air chaud (68). 5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un volet de dégivrage (76) logé dans le conduit de dégivrage (40) à la sortie de la canalisation d'air chaud (68). 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le volet de dégivrage (76) est propre à pivoter entre une position de fermeture dans laquelle il ferme complètement le conduit de dégivrage (40) et la sortie (72) de la canalisation d'air chaud (68) et une position d'ouverture dans laquelle il ouvre le conduit de dégivrage (40) et la sortie (72) de la canalisation d'air chaud (68). 7.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la canalisation d'air chaud (68) comprend en outre une sortie latérale (80) qui est située entre l'entrée (70) et la sortie (72) de la canalisation d'air chaud (68), et qui débouche dans la zone de mixage (46) à proximité du débouché du conduit d'aération (48) et du conduit inférieur (30). 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la sortie latérale (80) de la canalisation d'air chaud (68) débouche à proximité d'un volet de distribution aération/pieds (66) propre à contrôler la répartition de l'air entre le conduit d'aération (48) et le conduit inférieur (30). 9.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la canalisation d'air chaud (68) est placée dans une position médiane de la zone de mixage (46) pour permettre le passage d'air mixé de part et d'autre de la canalisation d'air chaud.