FR 2739667 A1 19970411 FR 9511651 A 19951004 PERFECTIONNEMENT DE LA VALVE D'INERTIE D'UN AMORTISSEUR La présente invention concerne un perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur notamment pour amortisseur sensible à l'accélération. Ce type d'amortisseur est connu par la demande de brevet PCT WO 93/22581 et comporte, comme représenté à la figure 6, une valve d'inertie (46) qui coulisse sur une partie supérieure (47) d'un piston (4). Cette valve d'inertie comporte à sa partie inférieure un prolongement cylindrique dont la tranche vient s'appuyer sur une surface annulaire du piston (4). Cette surface annulaire est délimitée par une nervure circulaire (49) et, comme indiqué dans cette demande de brevet, le jeu entre le diamètre interne de la nervure (49) et le diamètre externe (54) de la valve d'inertie est inférieur ou égal à 0,6 mm. De même le jeu prévu sur la surface supérieure de la nervure (49) avec la surface de la valve d'inertie située en vis-à-vis est également inférieur à cette valeur de 0,6 mm.Dans cette valve d'inertie un ressort (52) est placé entre la surface supérieure du piston et la valve d'inertie (46). Le ressort est sélectionné de façon à ce que, lorsque la valve d'inertie est complètement fermée, le ressort supporte seulement 80 à 90 % du poids de la valve d'inertie. De même, lorsque le ressort est totalement détendu avec la valve d'inertie contre la pièce (14) retenant la valve d'inertie, le ressort supporte de 10 à 20 % du poids de la valve d'inertie. L'addition d'un tel ressort aide le décollement de la valve d'inertie et favorise l'ouverture rapide de celle-ci.Cette valve d'inertie est destinée à fonctionner lors des accélérations orientées vers le bas de la roue, ces accélérations excédant une valeur déterminée, de façon à mettre en déplacement la valve d'inertie pour ouvrir la communication entre la chambre supérieure et la chambre inférieure de l'amortisseur. Cette ouverture de communication réduit la résistance à l'extension de l'amortisseur et de la roue, permettant à la roue de se déplacer vers le bas plus rapidement et favorisant ainsi le maintien du contact du pneumatique avec la surface de la route. Le but recherché par ce ressort est contradictoire car il doit, d'une part favoriser le décollement de la valve d'inertie et, d'autre part, ne pas empêcher la fermeture de cette valve d'inertie. Ceci oblige donc à avoir un ressort dont les caractéristiques grèvent le coût de l'amortisseur. De plus l'amortisseur nécessite un usinage particulier sur la surface supérieure du piston pour former un logement de retenue et de maintien de l'extrémité inférieure du ressort (52). Cet usinage occasionne également un coût supplémentaire. Enfin on a constaté, même avec la présence d'un ressort, que les amortisseurs fonctionnaient bien à chaud lorsque l'huile était montée en température mais que la valve d'inertie pouvait très bien ne pas jouer son rôle lorsque l'amortisseur est encore froid. En effet l'huile ayant une fluidité encore insuffisante peut occasionner un phénomène de collement entre la tranche de la partie cylindrique de la valve d'inertie venant en butée sur la surface annulaire du piston. Un but de l'invention est donc de s'affranchir de la présence du ressort tout en ayant une valve d'inertie qui fonctionne correctement, même lorsque l'amortisseur est froid et que l'huile n'a pas atteint la fluidité correspondant à sa température normale de travail. Ce but est atteint par le fait que le perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur sensible à l'accélération, comprenant un tube contenant l'amortisseur, un piston dans le tube divisant l'intérieur du tube en une chambre supérieure et une chambre inférieure et une valve d'inertie montée sur la portion supérieure du piston, est caractérisé en ce que la valve d'inertie ménage, entre une nervure de la portion supérieure du piston et un épaulement de la valve d'inertie, un jeu supérieur à 1,2 mm et la valve d'inertie se prolonge audelà de l'épaulement par une portion cylindrique dont la surface de contact avec la surface supérieure du piston située à l'intérieur de la nervure comporte des moyens de minimiser la surface de contact. Selon une autre particularité, ces moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une rainure. Selon une autre particularité, la rainure est formée sur la tranche de la valve d'inertie. Selon une autre particularité, la rainure est formée sur la surface du piston en contact avec la tranche de la valve d'inertie. Selon une autre particularité, ces moyens sont constitués par une nervure circulaire en saillie réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. Selon une autre particularité, ces moyens sont constitués par des nervures radiales réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. Selon une autre particularité, ces moyens sont constitués par une réduction du diamètre extérieur de la portion cylindrique de la valve d'inertie. Selon une autre particularité le jeu est compris entre 1,2 et 2 mm. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue en coupe de la valve d'inertie associée sur la partie supérieure du piston la figure 2 représente une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation du perfectionnement de la valve d'inertie la figure 3 représente une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation du perfectionnement de la valve d'inertie ; la figure 4 représente une vue en coupe de la valve d'inertie et de la partie supérieure du piston associée avec le ressort selon l'art antérieur. L'invention sera décrite en liaison avec la figure 1 dans laquelle le piston (4) se prolonge à la partie supérieure par une portion cylindrique (47) sur laquelle coulisse la surface cylindrique interne (50) d'une valve d'inertie (46). Cette surface cylindrique interne (50) s'élargit vers le haut pour former un épaulement (59). La surface externe de la valve d'inertie est formée par une portion cylindrique (51) se prolongeant par une portion tronconique (52) à l'extrémité de laquelle est formé un épaulement (53) qui relie l'extrémité de la portion tronconique à une portion cylindrique (54) de diamètre inférieur au diamètre de l'extrémité de la portion tronconique.Cette portion cylindrique (54) se termine, comme représenté dans l'agrandissement, par un arrondi (56) et une nervure (57) en saillie dont l'épaisseur est déterminée de façon à réduire la surface de contact de la tranche inférieure de la valve d'inertie sur la surface annulaire (45) du piston dans le rapport d'/d. La surface annulaire (45) délimitant la partie inférieure de la surface cylindrique (47) du piston se termine vers l'extérieur par un épaulement (49) dont la hauteur est déterminée pour que l'épaulement (53) de la valve d'inertie, lorsque la valve d'inertie est en appui avec sa surface d'extrémité inférieure (58) en contact avec la surface annulaire (45), définisse un jeu (2) supérieur à 1,2 mm est compris dans un fourchette de 1,2 à 2 mm. Cette modification de la face avant de la valve d'inertie, face qui en contact avec la surface annulaire du piston, et de jeu prévu entre l'épaulement de la valve d'inertie et la surface du piston en vis-à-vis, permet de réduire les forces d'adhésion du fluide de lubrification lorsque celuici n'est pas suffisamment monté en température. Ceci assure donc, quelle que soit la température de fonctionnement de l'huile de l'amortisseur, un décollement rapide de la valve lorsque la roue est soumise à une accélération vers le bas dépassant une valeur déterminée. Cette disposition permet également de s'affranchir de l'utilisation du ressort et par conséquent de simplifier l'usinage de la partie supérieure du piston. Dans une seconde variante de l'invention la partie cylindrique (54) a un diamètre inférieur à celui représenté à la figure 1 et, en fait, l'épaisseur de la tranche de la valve d'inertie est réduite dans le rapport d'/d. Dans une autre variante du perfectionnement de la valve d'inertie représentée à la figure 3, la tranche (58) de l'extrémité cylindrique (54) de la valve d'inertie est pourvue d'une gorge circulaire (581) qui réduit la surface en contact dans le rapport d'/d. I1 est bien évident que des modifications ont été prévues sur la valve d'inertie mais les mêmes modifications peuvent être envisagées sur la surface annulaire (45) de la partie supérieure du piston (4) qui va se retrouver en visà-vis avec la tranche (58) de la valve d'inertie. Ces modifications seront possibles sur cette surface annulaire (45) pour la première et la troisième variantes de l'invention. D'autres modifications à la portée de l'homme de métier font également partie de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur sensible à l'accélération comprenant un tube contenant l'amortisseur, un piston dans le tube divisant l'intérieur du tube en une chambre supérieure et une chambre inférieure et une valve d'inertie montée sur la portion supérieure du piston, caractérisé en ce que la valve d'inertie ménage entre une nervure de la portion supérieure du piston et un épaulement de la valve d'inertie, un jeu supérieur à 1,2 mm et la valve d'inertie se prolonge au-delà de l'épaulement par une portion cylindrique dont la surface de contact avec la surface supérieure du piston située à l'intérieur de la nervure comporte des moyens de minimiser la surface de contact. 2. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une rainure. 3. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la rainure est formée sur la tranche de la valve d'inertie. 4. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rainure est formée sur la surface du piston en contact avec la tranche de la valve d'inertie. 5. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une nervure circulaire en saillie réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. 6. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par des nervures radiales réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. 7. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une réduction du diamètre extérieur de la portion cylindrique de la valve d'inertie. 8. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le jeu est compris entre 1,2 et 2 mm.