FR 2734419 A1 19961122 FR 9505965 A 19950519 BOITIER DE CONNEXION POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un boîtier de connexion pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un boîtier de connexion pour bloc de commande d'accessoires électriques d'un véhicule, destiné à être monté entre une colonne et un volant de direction, constitué par un corps principal cylindrique ouvert sur l'une de ses faces qui comporte une bague intérieure autour de laquelle est enroulée en spirale un câble plat porteur de pistes électriques, et par un couvercle cylindrique solidaire en rotation du volant de direction. La publication EP-A-0 479 568 décrit un boîtier de connexion pour bloc de commande d'accessoires électriques d'un véhicule, constitué par un carter fixe et un carter rotatif coopérant avec le carter fixe, entre lesquels un câble plat contenant des pistes électriques, est enroulé en spirale. Un indicateur de tours est monté sur le carter fixe afin de déterminer le nombre de tours effectués par le volant pour assurer un montage correct d'un carter par rapport à l'autre. Ce dispositif permet donc d'effectuer un bon positionnement relatif des deux carters grâce à la mesure du nombre de tours de volant permettant de mettre au "zéro" le dispositif avant le montage. Le montage du boîtier présente cependant une grande contrainte qui consiste à s'assurer que les roues sont droites lors de sa mise en place, une imprécision risquant d'entraîner une détérioration du câble plat et par conséquent un mauvais fonctionnement des accessoires électriques alimentés par ce dernier, tels qu'un coussin gonflable. De plus, en cas d'intervention sur le boîtier, il est nécessaire pour le remettre en place de réaliser un nouveau pré-réglage dudit boîtier. L'invention a pour objet un boîtier de connexion dont le montage est aisé et qui ne nécessite ni pré-réglage, ni mise en place dans une position particulière des roues. Selon l'invention, le corps principal est monté sur un support fixé sur la colonne de direction et le boîtier comporte un organe de liaison du corps principal et du couvercle. A cet effet, le couvercle porte une tubulure qui s'étend à l'intérieur de la bague du corps principal et l'organe de liaison est monté à coulissement simultanément dans une première rainure hélicoïdale portée par la surface extérieure de la tubulure et dans une seconde rainure portée par la surface intérieure de la bague. Préférentiellement, l'organe de liaison est localisé entre la bague du corps principal et la tubulure du couvercle avec un jeu autorisant son déplacement. Avantageusement, les courses axiales totales de l'organe de liaison dans les première et seconde rainures correspondent au déplacement angulaire maximum du couvercle entre les deux positions de butée de braquage du volant de direction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation d'un boîtier de connexion selon l'invention,en référence au dessin dans lequel - la figure unique est une représentation perspective tronquée du boîtier de connexion. Le boîtier de connexion 1 est constitué par un corps principal 5 ouvert sur l'une de ses faces 51 et par un couvercle 6 de la face 51, solidarisé en rotation au volant de direction non représenté par l'intermédiaire d'un connecteur 7 porté par ledit couvercle 6. Le corps 5 comporte une bague intérieure 8 portée par la paroi de fond 52 dudit corps 5, autour de laquelle est enroulé en spirale un câble plat 9 qui reçoit les pistes électriques d'alimentation des accessoires portés par le volant de direction notamment des dispositifs de sécurité tels qu'un coussin gonflable. L'enroulement du câble plat 9 est réalisé avec un certain jeu afin de permettre un enroulement et un déroulement dudit câble 9 d'un nombre de tours supérieur au nombre de tours effectués par le volant d'une extrémité de braquage à l'autre. Les deux extrémités 91 et 92 du câble 9 sortent respectivement par-la face 51 du corps 5 et par une ouverture, non représentée, opérée dans la paroi de fond 52 de ce dernier, l'extrémité 91 étant alors reliée au connecteur 7 du couvercle 6. Ce corps 5 est par ailleurs monté sur un support 10 fixé rigidement sur la colonne de direction non représentée par l'intermédiaire de pattes de fixation 1 1 comportant des trous de passage 12 d'un organe de fixation non représenté tel qu'une vis. La liaison entre le corps 5 et son support 10 est réalisée par la coopération d'une première nervure 53 portée par le corps 5 avec une seconde nervure 103 portée par le support 10. Par ailleurs le corps 5 porte également des nervures 54 qui coopèrent avec des nervures 104 portées par le support Les pistes électriques de l'extrémité 92 du câble plat 9 sont ainsi chacune en contact avec un conducteur électrique cylindrique 13 ondulé supporté par une nervure 54 et situé entre cette nervure 54 et la nervure 104 correspondante. A chaque conducteur 13 est associé un conducteur électrique cylindrique 13' porté par la nervure 104 de sorte que chaque sommet des ondulations du conducteur 13 est au contact du conducteur 13' associe. Les espaces délimités entre les nervures 54 et 104 correspondantes, réceptionnent donc un ensemble de deux conducteurs 13 et 13' associés. Chaque conducteur cylindrique 13' est, de plus, relié à une barrette 14' de transmission d'informations électriques portée par le support 10. Ces informations parviennent donc aux accessoires électriques portés par le volant de direction par l'intermédiaire successivement des conducteurs 13', 13, du câble 9 et du connecteur 7. Un montage correct du couvercle 6 sur le corps 5 est réalisé grâce à un organe de liaison 20 qui permet d'effectuer un bon positionnement relatif du corps 5 par rapport au couvercle 6 et de les rendre par la suite indépendant en rotation. A cet effet le couvercle 6 porte une tubulure 62 qui s'étend à l'intérieur de la bague 8 du corps 5, qui porte sur sa surface extérieure une rainure hélicoïdale 63 de coulissement de l'organe de liaison 20. L'organe de liaison qui peut être constitué à titre d'exemple par un curseur 20, coulisse simultanément dans une seconde rainure axiale 83 portée par la surface intérieure de la bague 8, qui s'étend le long des génératrices de ladite bague 8. Le curseur 20 est ainsi localisé entre la bague 8 et la tubulure 62 avec un jeu suffisant pour autoriser son déplacement dans les rainures 63 et 83. Par ailleurs il permet également s'assurer le bon fonctionnement des opérations de déroulement et d'enroulement du câble plat 9 autour de la bague 8 lors de la rotation du volant de direction. Afin de permettre la mise en place du corps 5 et du couvercle 6 les courses axiales totales du curseur 20 dans les première et seconde rainures, 63 et 83, correspondent au moins au déplacement angulaire maximum du couvercle 6 entre les deux positions de butée de braquage du volant de direction. En effet par rapport à ce déplacement angulaire, les courses totales précitées ont une longueur légèrement supérieure équivalente à la valeur d'un coefficient de sécurité afin d'éviter que les butées de braquage ne soient constituées par les butées du curseur 20. Ainsi le nombre de tours effectués par le couvercle 6 d'une position de butée de braquage à l'autre du volant de direction équivaut au déplacement du curseur 20 d'une extrémité à l'autre de chacune des rainures 63 et 83. On décrira dans la suite le montage du boîtier de connexion 1. Une fois le boîtier 1 mis en place entre le volant et la colonne de direction, on tourne le volant jusqu'à une première position de butée de braquage. Durant cette manoeuvre, le volant de direction entraîne en rotation avec lui le couvercle 6 solidarisé à ce dernier par le connecteur 7, le curseur 20 coulisse alors le long de la rainure hélicoïdale 63 et se faisant il coulisse simultanément dans la rainure 83 du corps 5. Différentes situations peuvent se produire qui dépendent de la position initiale du curseur 20 - soit ce dernier atteint l'extrémité de la rainure hélicoïdale 63 avant que le volant n'ait atteint cette première position de butée de braquage. Le curseur 20 ne pouvant plus coulisser dans la rainure hélicoïdale 63, va entraîner en rotation le corps 5 par rapport au support fixe 10, le mouvement de ces deux pièces étant rendu possible grâce aux nervures 53 et 103. Une fois la première position de butée de braquage du volant atteinte, le liaison du corps 5 par rapport au couvercle 6 sera réalisé, en effet du fait de la longueurs des rainures 63 et 83 décrites précédemment, la rotation du volant ne pourra plus entraîner de modification dans le positionnement du corps 5 qui restera alors fixe par rapport à son support 10. - si la première position de braquage est atteinte avant que le curseur 20 n'atteigne une des extrémités de la rainure hélicoïdale 63, il est nécessaire de faire tourner le volant de direction en sens inverse jusqu'à atteindre sa seconde position de butée de braquage et étant donné la longueur de la rainure 63 on retrouve nécessairement la situation précédente. Cette mise en place du boîtier de connexion 1 qui ne demande ni préliaison dudit boîtier, ni précaution particulière d'installation, peut être répétée sans difficulté notamment si suite à une intervention sur le boîtier, il a été nécessaire de démonter puis de remonter ce dernier. REVENDICATIONS 1) Boîtier de connexion (1) pour bloc de commande d'accessoires électriques d'un véhicule, destiné à être monté entre une colonne et un volant de direction, constitué par un corps principal cylindrique (5) ouvert sur l'une de ses faces (51) et qui comporte une bague intérieure (8) autour de laquelle est enroulée en spirale un câble plat (9) porteur des pistes électriques, et par un couvercle cylindrique (6) solidaire en rotation du volant de direction, caractérisé par le fait que le corps principal (5) est monté sur un support (10) fixé sur la colonne de direction et que le boîtier (1) comporte un organe de liaison (20) du corps principal (5) et du couvercle (6). 2) Boîtier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le couvercle (6) porte une tubulure (62) qui s'étend à l'intérieur de la bague (8) du corps principal (5) et que l'organe de liaison (20) est monté à coulissement simultanément dans une première rainure hélicoïdale (63) portée par la surface extérieure de la tubulure (62) et dans une seconde rainure axiale (83) portée par la surface intérieure de la bague (8). 3) Boîtier selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'organe de liaison (20) est localisé entre la bague (8) du corps principal (5) et la tubulure (62) du couvercle (6) avec un jeu autorisant son déplacement. 4) Boîtier selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé par le fait que les courses axiales totales de l'organe de liaison (20) dans les première et seconde rainures (63, 83) correspondent au moins au déplacement angulaire maximum du couvercle (6) entre les deux positions de butée de braquage du volant de direction.