FR 2739344 A1 19970404 FR 9511513 A 19950929 L'invention concerne un essuie-glace de véhicule automobile muni d'un déflecteur souple commandé par câble. L'invention concerne plus particulièrement un essuie-glace de véhicule automobile, du type comportant un balai d'essuie-glace monté pivotant à l'extrémité d'un bras d'entraînement en balayage rotatif alterné et muni d'une structure articulée qui est déformable dans un plan longitudinal perpendiculaire à une vitre à essuyer, qui porte, au moyen d'une série de griffes agencées à chacune de ses extrémités terminales, une raclette d'essuyage en matériau souple, et qui plaque la raclette contre la vitre de sorte que la raclette en épouse le galbe, et du type comportant un déflecteur aérodynamique souple monté sur le balai. Un déflecteur aérodynamique pour balai d'essuie-glace permet, d'une part, de fournir un appui aérodynamique tendant à plaquer le balai contre la vitre lorsque le véhicule se déplace à haute vitesse et, d'autre part, d'éviter que les filets d'air qui s'écoulent le long de la vitre ne perturbent le contact de la raclette contre la vitre, ce qui est nuisible à un bon essuyage de celle-ci. Pour cela, il est nécessaire que le déflecteur se situe le plus près possible de la raclette et donc le plus près possible de la vitre à essuyer. Or, la raclette d'essuyage est susceptible d'épouser le galbe de la vitre qui peut s'avérer très prononcé, notamment dans le cas d'un pare-brise avant de véhicule automobile, et il est donc apparu intéressant de réaliser le déflecteur aérodynamique en matériau souple afin qu'il puisse suivre les déformations de la raclette et donc le galbe du pare-brise. Toutefois, lorsque l'essuie-glace balaie la surface vitrée, le balai et le déflecteur se déplacent sur un angle souvent supérieur à 90" entre une position basse dans laquelle le balai est sensiblement perpendiculaire à la direction des filets d'air s'écoulant sur la vitre, et une position haute dans laquelle le balai est sensiblement parallèle à cette direction Entre ces deux positions, les conditions de fonctionnement du déflecteur, et donc la force d'appui qu'il fournit à l'essuie-glace, varient de manière importante. Aussi, dans le but d'obtenir une adaptation optimale du déflecteur à ces différentes conditions de fonctionnement, I'invention propose un essuie-glace du type vu précédemment, caractérisé en ce qu'un câble est accroché par une première extrémité sur le déflecteur souple et par une seconde extrémité sur un élément du véhicule qui est mobile par rapport à l'essuie-glace lorsque celui-ci est entraîné en balayage alterné, en ce que le câble est guidé en coulissement le long de l'essuie-glace, et en ce que le câble commande les déformations du déflecteur en fonction, notamment, du mouvement du balai par rapport à la caisse du véhicule automobile. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la seconde extrémité du câble est accrochée sur un point fixe par rapport à la caisse du véhicule et le câble est guidé de manière à ne pas couper l'axe du mouvement de balayage rotatif alterné de l'essuie-glace - la seconde extrémité du câble est accrochée sur un tambour cylindrique, sensiblement de même axe que le mouvement de balayage rotatif de l'essuie-glace - le tambour est animé d'un mouvement de rotation alternée de même période d'alternance que le mouvement de balayage alterné de l'essuie-glace par rapport au véhicule - le mouvement de rotation alternée du tambour est une fonction du mouvement de rotation alternée de l'essuie-glace - le mouvement de rotation alternée du tambour est une fonction de paramètres tels que la vitesse d'avance du véhicule - le tambour est entraîné par un système de transmission du mouvement de balayage de l'essuie-glace - le tambour est motorisé ; et - la première extrémité du câble de commande est fixée de manière démontable sur le déflecteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective illustrant l'accrochage du câble de commande sur le déflecteur - la figure 3 est une vue partielle en perspective avec arrachement illustrant la fixation du déflecteur sur le balai ; et - la figure 4 est une vue en section transversale illustrant la fixation du déflecteur sur le balai. On a représenté sur la figure 1 un essuie-glace 10 de véhicule automobile comportant un balai d'essuie-glace 12 qui est monté articulé, autour d'un axe transversal Al, à l'extrémité longitudinale avant 14 d'un bras 16 qui entraîne l'essuie-glace 10 en balayage alterné. De manière connue, le balai d'essuie-glace 12 comporte une structure articulée 18 qui s'étend dans un plan longitudinal sensiblement perpendiculaire au plan général d'une vitre à essuyer (non représentée) et qui porte une raclette d'essuyage 20 qu'elle est destinée à plaquer contre la vitre. A cet effet, la structure articulée 18 comporte un étrier principal 22 qui est monté articulé sur l'extrémité avant 14 du bras 16 et à chacune des extrémités longitudinales 24, 26 duquel sont articulés, autour d'axes transversaux respectifs A2, A3, des étriers secondaires 28, 30 qui portent à leur tour, à chacune de leurs extrémités longitudinales, des palonniers articulés 32. Les palonniers articulés 32 comportent à chacune de leurs deux extrémités longitudinales 34 des griffes 36 d'accrochage de la raclette 20 qui coopèrent avec un talon supérieur 38 de la raclette 20. Le balai d'essuie-glace 12 ainsi représenté est un balai de grande longueur qui comporte de ce fait un étrier principal 22, deux étriers secondaires 28, 30 et quatre palonniers 32, et comporte ainsi huit griffes d'accrochage 36 de la raclette 20. Il va de soi que, pour un balai d'essuie-glace 12 de longueur réduite, il est possible de diminuer le nombre de griffes d'accrochage 36 en supprimant, par exemple, un palonnier 32 ou même l'un des étriers secondaires 28, 30. Le balai d'essuie-glace 12 selon l'invention est muni d'un déflecteur aérodynamique souple 40 qui s'étend longitudinalement sur un côté de la raclette 20. Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 3 et 4, le déflecteur 40 comporte des moyens d'accrochage 42 sur la structure articulée 18 du balai d'essuie-glace 12. Ces moyens d'accrochage 42 sont conçus pour permettre un déplacement longitudinal relatif du déflecteur 40 par rapport à chacun de ces moyens d'accrochage 42, tandis que des moyens complémentaires (non représentés) assurent une immobilisation globale du déflecteur 40 selon une direction longitudinale par rapport à la structure articulée 18 du balai 12. D'une manière générale, ces moyens d'accrochage 42 comportent un bourrelet longitudinal sensiblement cylindrique 44 qui est réalisé venu de matière avec le déflecteur 40 auquel il est relié par une traverse 46 de faible épaisseur. Ce bourrelet 44 est destiné à être reçu en coulissement axial dans une bague 48 cylindrique longitudinale qui est munie d'une fente longitudinale pour le passage du bourrelet 44 et pour permettre l'introduction transversale du bourrelet 44 dans l'attache 42 en forme de bague 48. La bague 48 est réalisée venue de matière avec un cavalier antibruit 50 qui est interposé entre un étrier secondaire 28, 30 et un palonnier 32 de la structure articulée 18, au niveau de leur articulation. Le bourrelet 44 et la bague 48 peuvent présenter une forme quelconque en section transversale, et notamment prismatique, pour prévenir tout pivotement du déflecteur 40 autour du bourrelet 44. On peut également envisager d'autres moyens de fixation du déflecteur 40 sur la structure articulée 18, tels que par exemple des points d'attache sur les griffes 36 qui portent la raclette 20 ou sur l'étrier principal 22 du balai 12. Conformément aux enseignements de l'invention, il est prévu un câble 52 inextensible dont une première extrémité 54 est accrochée sur le déflecteur 40 et dont la seconde extrémité 56 est accrochée sur un organe 58 lié à la caisse du véhicule. Des moyens de guidage (non représentés) guident le câble 52 en coulissement le long du bras d'essuie-glace 16. La seconde extrémité 56 du câble 52 est accrochée sur un tambour 58 cylindrique qui est, par exemple, de même axe qu'un arbre d'entraînement (non représenté) en balayage alterné de l'essuie-glace 10. Le tambour 58 peut être fixe par rapport à la caisse du véhicule ou bien être monté tournant autour de son axe par rapport à celui-ci. Dans tous les cas, le tambour 58 doit être un corps mobile par rapport à l'essuie-glace 10 lorsque celui-ci est animé d'un mouvement de balayage alterné. On peut prévoir d'accrocher la seconde extrémité 56 du câble 52 sur un point fixe de la caisse du véhicule, à condition que la trajectoire du câble 52 soit guidée de manière à ne pas passer systématiquement par l'axe du mouvement rotatif alterné de l'essuieglace 10. En effet, si le câble 52 comporte un point de guidage qui l'oblige à couper en permanence l'axe du mouvement rotatif alterné, la distance entre un point de l'essuie-glace 10 et cet axe étant fixe et la distance entre un point fixe du véhicule et cet axe étant aussi constante, la distance entre les points sur lesquels sont accrochés d'une part la première extrémité 54 et, d'autre part, la seconde extrémité 56 du câble 52 ne varie pas lorsque l'essuie-glace 10 est animé de son mouvement de balayage rotatif alterné. De la sorte, le câble 52 étant de longueur constante, il ne pourrait pas provoquer de déformation du déflecteur 40. Au contraire, si le câble 52 est guidé le long de l'essuieglace 10 et est fixé sur la caisse du véhicule de telle manière que, lors du mouvement de l'essuie-glace, il s'écarte de l'axe, il va en résulter une variation de la distance séparant les points de fixation des première 54 et seconde 56 extrémités du câble 52. Le câble 52 étant inextensible, et sa seconde extrémité 56 étant fixe, il provoque une déformation du déflecteur 40 auquel est reliée sa première extrémité 54. On a représenté sur la figure 2 un exemple de réalisation de l'accrochage de la première extrémité 54 du câble 52 sur le déflecteur 40. A cet effet, un noyau 60 est serti sur la première extrémité 54 du câble 52 et est emboîté élastiquement dans un logement 62 prévu à cet effet sur le déflecteur 40. Plus précisément, une face latérale 64 du déflecteur 40, tournée en direction du balai 12, comporte deux bras transversaux 66 qui sont agencés sensiblement parallèlement l'un au-dessus de l'autre et dont les extrémités sont recourbées l'une vers l'autre de manière à pouvoir enserrer le noyau 60. Le bras 66 supérieur comporte une fente 68 au fond de laquelle l'extrémité 54 du câble 52 est enserrée. Ce moyen de fixation permet un montage et un démontage aisé de l'extrémité 54 du câble 52 et permet de la sorte un remplacement aisé du déflecteur 40 ou du balai d'essuie-glace 12 sans qu'il soit nécessaire de détacher la seconde extrémité 56 du câble 52, ni de déloger le câble 52 de ses moyens de guidage le long du bras d'essuie-glace 16. Dans le cas où le tambour 58 est fixe par rapport à la caisse du véhicule, le mouvement rotatif de l'essuie-glace 10 par rapport à celui-ci entraîne l'enroulement et le déroulement du câble 52 sur le tambour 58, sur un angle égal à l'angle de balayage de l'essuie-glace 10. De la sorte, la déformation du déflecteur 40 est proportionnelle à la variation de position angulaire de l'essuie-glace 10 autour de son axe de rotation et est d'autant plus importante que le diamètre du tambour 58 est important. On peut également prévoir que le tambour 58 soit animé d'un mouvement de rotation en même temps que l'essuie-glace 10 est entraîné en balayage rotatif alterné. En fonction de la manière selon laquelle la rotation du tambour 58 est commandée, on obtiendra une déformation "programmée" du déflecteur 40. On peut par exemple prévoir que, sur une première phase de la course angulaire de l'essuie-glace 10, le tambour 58 suit l'essuie-giace 10 à une vitesse équivalente de manière à être fixe par rapport à l'essuie-glace 10. Ainsi, dans cette première phase, le déflecteur 40 n'est pas déformé par le câble 52. Au contraire, dans une seconde phase de la course angulaire de l'essuie-glace 10, le tambour 58 est commandé en rotation par rapport à l'essuie-glace 10 pour provoquer une déformation du déflecteur 40 qui est proportionnelle à l'angle de rotation du tambour 58 par rapport à l'essuie-glace 10. On peut, en variante, commander le tambour 58 de manière à ce que sa vitesse de rotation par rapport à l'essuie-glace 10 augmente progressivement avec l'angle formé par l'essuie-glace 10 avec sa position de repos. On peut entraîner le tambour 58 directement en utilisant le mouvement d'entraînement en balayage alterné de l'essuie-glace 10, par exemple par un système d'engrenages, ou au contraire prévoir une motorisation autonome du tambour 58, qui permet de faire varier de manière simple la loi de commande du mouvement du tambour 58 et par là-même la loi de déformation du déflecteur 40. Dans ce cas, il faut toutefois veiller à ce que les mouvements rotatifs alternés de l'essuie-glace 10 et du tambour 58 soient de même période afin que les déformations du déflecteur 40 restent synchronisées avec les mouvements de l'essuie-glace 10. REVENDICATIONS 1. Essuie-glace de véhicule automobile, du type comportant un balai d'essuie-glace (12) monté pivotant à l'extrémité d'un bras d'entraînement (16) en balayage rotatif alterné et muni d'une structure articulée (18) qui est déformable dans un plan longitudinal perpendiculaire à une vitre à essuyer, qui porte, au moyen d'une série de griffes (36) agencées à chacune de ses extrémités terminales (34), une raclette d'essuyage (20) en matériau souple, et qui plaque la raclette (20) contre la vitre de sorte que la raclette (20) en épouse le galbe, et du type comportant un déflecteur aérodynamique souple (40) monté sur le balai, caractérisé en ce qu'un câble (52) est accroché par une première extrémité (54) sur le déflecteur souple (40) et par une seconde extrémité (56) sur un élément (58) du véhicule qui est mobile par rapport à l'essuie-glace (10) lorsque celui-ci est entraîné en balayage alterné, en ce que le câble (52) est guidé en coulissement le long de l'essuie-glace (10), et en ce que le câble (52) commande les déformations du déflecteur (40) en fonction, notamment, du mouvement de l'essuie-glace (10) par rapport à la caisse du véhicule. 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde extrémité (56) du câble (52) est accrochée sur un point fixe par rapport à la caisse du véhicule et en ce que le câble (52) est guidé de manière à ne pas couper l'axe du mouvement de balayage rotatif alterné de l'essuie-glace (10). 3. Essuie-glace selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde extrémité (56) du câble (52) est accrochée sur un tambour (58) cylindrique, sensiblement de même axe que le mouvement de balayage rotatif de l'essuie-glace (10). 4. Essuie-glace selon la revendication 3 prise en combinaison avec la revendication 1, caractérisé en ce que le tambour (58) est animé d'un mouvement de rotation alternée de même période d'alternance que le mouvement de balayage alterné de l'essuie-glace (10) par rapport au véhicule. 5. Essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mouvement de rotation alternée du tambour (58) est une fonction du mouvement de rotation alternée de l'essuie-glace (10). 6. Essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mouvement de rotation alternée du tambour (58) est une fonction de paramètres tels que la vitesse d'avance du véhicule. 7. Essuie-glace, selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tambour (58) est entraîné par un système de transmission du mouvement de balayage de l'essuie-glace (10). 8. Essuie-glace selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le tambour (58) est motorisé. 9. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité (54) du câble de commande (52) est fixée de manière démontable sur le déflecteur (40).