FR 2739889 A1 19970418 FR 9511991 A 19951012 Gâche électrique avalante pour porte et notamment pour coffre de véhicule automobile La gâche électrique de l'invention comporte un moteur électrique, une gâche proprement dite, une liaison mécanique entre l'arbre du moteur et la gâche pour commander, lors de la fermeture du coffre, la fermeture forcée de ce coffre par retrait de la gâche. Cette gâche est caractérisée en ce que cette liaison mécanique comprend une tige filetée immobile en rotation et solidaire de la gâche, un écrou engrenant avec cette tige filetée et mobile en rotation sous l'action du moteur, l'ensemble tige filetée et écrou étant en outre mobile axialement à l'encontre d'un moyen élastique. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'écrou est mobile axialement à l'intérieur d'un pignon, immobile axialement, engrenant avec une vis sans fin entraînée en rotation par le moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort est appliqué sur l'extrémité de l'écrou opposé à la gâche. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort est appliqué sur l'extrémité de l'écrou disposé du côté de la gâche. Selon une autre caractéristique de l'invention, un contacteur électrique dit contacteur de fermeture, est disposé sur la structure de support pour être déclenché par le cache de la gâche lors de l'arrivée du coffre en position finale de fermeture. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cache est mobile parallèlement à la vis solidaire de la gâche par l'intermédiaire de guides montés à coulissement sur la structure de support. Selon une autre caractéristique de l'invention, un contacteur électrique dit contacteur d'annulation antipincement, disposé dans le circuit d'alimentation du moteur, est prévu pour être actionné lorsque le coffre approche de sa position finale de fermeture et que le contacteur anti-pincement n'a pas été actionné. Selon une autre caractéristique de l'invention, le contacteur anti-pincement est disposé pour être actionné par l'écrou de l'ensemble vis-écrou. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale en coupe d'un mode de réalisation de la gâche électrique conforme à l'invention, en position de fermeture, - la figure 2 est une coupe suivant A-A de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe suivant B-B de la figure 2, - la figure 4 est une vue partielle éclatée d'une réalisation modifiée de la gâche des figures de 1 à 3, - la figure 5 est un autre mode de réalisation de la gâche. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'une gâche électrique qui soit de construction simple, d'un fonctionnement sûr, d'un encombrement réduit et d'un prix de revient faible. La gâche électrique de l'invention présente en outre des dispositions particulières qui évitent la dété rioration de la gâche lors d'une fermeture brusque ou lorsqu'un objet vient gêner cette fermeture. Dans ce dernier cas, la gâche électrique conforme à l'invention permet également d'éviter des blessures à une personne qui placerait ses doigts dans l'entrebâillement du coffre lors de sa fermeture. Les gâches électriques avalantes sont destinées à développer une énergie lors de la fermeture de la porte et notamment de l'abattant du coffre d'un véhicule automobile, afin de réaliser sa fermeture forcée, ce qui assure la compression des joints élastiques de l'encadrement sans être obligé de claquer la porte. Suivant les figures 1, 2 et 3, la gâche électrique comprend une gâche proprement dite 1 réalisée sous la forme d'un étrier et qui est solidaire d'une tige filetée 2 sur laquelle est en prise un écrou 3. Cet écrou 3 est disposé à l'intérieur d'une pièce creuse 4 qui forme en 41 un pignon avec lequel engrène la vis sans fin 5 prévue sur l'arbre de sortie d'un moteur électrique 6. L'ensemble de cette transmission mécanique entre le moteur 6 et la gâche 1 est disposé à l'intérieur d'un carter 7 pourvu d'un couvercle 71. Ce carter forme un boîtier clos duquel la gâche 1 fait saillie tout en assurant la protection de la transmission mécanique. La pièce 4 formant le pignon 41 est montée à rotation à l'intérieur du boîtier 7 par l'intermédiaire de bagues et paliers autolubrifiants d'extrémité 8. La pièce creuse 4 et l'écrou intérieur 3 coopèrent l'un l'autre par des cannelures complémentaires parallèles à l'axe de la vis 2 de façon que l'écrou 3 puisse se déplacer axialement à l'intérieur de la pièce 4 à l'encontre d'un ressort 9 disposé en appui d'une part sur l'extrémité inférieure de l'écrou 3, d'autre part sur la pièce inférieure 8 formant palier pour cette pièce 4. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant. Lors de la fermeture du coffre et alors que le pêne 10 de la serrure vient en liaison avec la gâche 1, un contacteur électrique non représenté et prévu de préférence sur l'encadrement de l'ouverture du coffre, est actionné. Ce contacteur électrique met sous tension le moteur 6 afin que la vis sans fin 5 entraîne en rotation la roue tangente constituée par le pignon 41 de la pièce 4, laquelle entraîne en rotation l'écrou 3 de façon à déplacer axialement la tige filetée 2 et donc le pêne 10 vers le bas, ce qui a pour effet de commander la fermeture forcée de l'abattant 101 du coffre. Si cette fermeture du coffre est effectuée malencontreusement de manière brutale, dans ce cas la gâche 1 reçoit le choc qui est amorti par l'abaissement de la gâche 1 et de l'ensemble vis-écrou 2-3 à l'encontre du ressort 9. Ainsi, la gâche 1, d'une part amortit la violence du choc en évitant les bruits désagréables, d'autre part évite la détérioration du mécanisme de la gâche électrique. Comme représenté sur les dessins, la gâche 1 traverse un cache 11 qui est disposé mobile par coulissement sur des colonnes 12 à l'encontre d'un ressort 13 prenant par ailleurs appui sur le boîtier 7. Sur ce boîtier 7 est également prévu un contacteur électrique 14 positionné de manière telle qu'il est commandé par le cache 11 lorsque l'abattant 10 du coffre vient s'appuyer sur le cache et arrive dans sa position finale de fermeture. Ce contacteur 14 commande alors la coupure de l'alimentation du moteur 6. Lors de la fermeture du coffre, il est important comme déjà indiqué, de limiter les bruits. Une solution à ce problème est apportée par l'invention, en réalisant l'écrou 3 à laide d'une matière plastique. En effet, dans ce cas, on supprime la liaison mécanique directe contre la gâche 1 et le véhicule. Une réduction de ces bruits de fermeture pourra également être obtenue en disposant sur le boîtier 7 et sous le cache 11, autour de la gâche 1, une butée en élastomère 15 de façon à recevoir en appui le cache 11 lors du mouvement de fermeture final de l'abattant du coffre. Comme cela est représenté sur la figure 1, l'immobilisation en rotation de la vis 2 mobile axialement, est obtenue en prévoyant sous le boîtier 7 un prolongement 71 qui coopère avec un doigt 17 prévu à l'extrémité de la tige filetée 2. Ces dispositions pourront cependant valablement être remplacées en prévoyant dans le cache 11 une ouverture 111 dimensionnée pour éviter la rotation de la gâche plane constituée par l'étrier 1. La rotation du cache 11 mobile parallèlement à la vis 2 sera, dans ce cas, elle-même empêchée par les colonnes de guidage 12. Dans l'ensemble des exemples de réalisation décrits il est fait usage de ressorts travaillant en compression. Ces ressorts pourront cependant, si désiré, être remplacés par des ressorts travaillant en extension, leur disposition mécanique fonctionnelle étant, dans ce cas, simplement inversée. Dans le cas où le cache 11 constitue également le moyen immobilisant en rotation la vis de manoeuvre 2, ce cache comportera des rebords 112 ou similaire faisant saillie dans l'ouverture 11 afin de retenir la traverse de la gâche 1. On évite ainsi que son dégagement de l'ouverture 111, mette en rotation la vis 2 lors de la mise sous tension du moteur 6. Suivant la figure 5, on a représenté un mode de réalisation de la gâche électrique avalante qui permet d'éviter la détérioration du mécanisme de cette gâche si un objet se trouve malencontreusement placé dans l'entrebâillement du coffre lors de l'approche de sa position finale de fermeture. Cette disposition permet également d'éviter d'occasionner des blessures si l'opérateur laisse malencontreusement un doigt dans l'entrebâillement. Suivant ce mode de réalisation, il est ainsi prévu un ressort 18 travaillant en compression entre l'extrémité supérieure de l'écrou 3 et le fond de la pièce creuse 4. Dans cet exemple, les cannelures complémentaires formées sur l'écrou 3 et la pièce 4 sont remplacées par un ergot latéral 31 prévu sur l'écrou 3, cet ergot se déplaçant dans une fente parallèle à la vis 2 et réalisée dans la pièce 4. Le fonctionnement de ce dispositif est alors le suivant. Lorsque le coffre approche de sa position finale de fermeture, le pêne de la serrure est en prise avec la gâche 1 et le moteur 6 qui est mis sous tension provoque la descente de la gâche 1 par l'intermédiaire de l'écrou 2 de la pièce 4 et de la vis sans fin 5. Si au cours de ce mouvement final de fermeture un objet et par exemple un doigt, se trouve dans l'entrebâillement qui subsiste, le pêne 1 rencontre une résistance dans son déplacement vers le bas et il est immobilisé à cette hauteur pendant que l'écrou 3 se déplace vers le haut à l'encontre du ressort 18. Ainsi, l'opérateur disposera d'un temps suffisant pour enlever l'objet, voire son doigt, de 1' entrebâillement. Conformément à l'invention, il est également prévu sur le boîtier 7 un contacteur électrique 19 disposé de manière telle qu'il soit actionné par l'écrou 3 au cours de son déplacement à l'encontre du ressort 18 mais avant que ce ressort arrive dans sa position de compression maximale. Dans ce cas, l'organe de commande 191 du contacteur est actionné par la saillie latérale 32 de l'écrou 3 pendant la compression du ressort 18. L'actionnement de ce contacteur met ainsi en évidence la présence d'un corps étranger dans l'entrebâillement du coffre lors de son approche finale de fermeture. Ce contacteur 19 disposé dans le circuit d'alimentation du moteur 6, pourra alors soit couper l'alimentation de ce moteur, soit de préférence inverser son sens de rotation. Ce contacteur constitue donc un contacteur anti-pincement. Un deuxième contacteur 20 sera également prévu sur le boîtier afin d'être déclenché juste avant la fermeture finale du coffre, c'est-à-dire juste avant la compression des joints et cela dans la mesure où le contacteur 19 n'a pas constaté la présence d'un corps étranger qui gênerait la fermeture totale du coffre. Le contacteur 20 est disposé dans le circuit d'alimentation du moteur 6 afin de rendre inopérant le contacteur 19 de manière que l'alimentation du moteur puisse être maintenue pour assurer simultanément et de manière équilibrée en fonction de la force du ressort 18, d'une part le déplacement axial de l'écrou 3 vers le haut, d'autre part le déplacement vers le bas de la vis 2 jusqu'à la fermeture totale de la porte où le contacteur 14 commande alors la coupure de l'alimentation du moteur 6. Le contacteur 20 constitue donc un contacteur d'annulation de l'anti-pincement du contacteur 19 dans la mesure où ce contacteur n'a pas été déclenché par la présence d'un corps étranger dans l'entrebâillement du coffre. REVENDICATIONS 1) Gâche électrique avalante pour porte et notamment pour coffre de véhicule automobile, comportant un moteur électrique (6), une gâche proprement dite (1), une liaison mécanique entre l'arbre du moteur et la gâche pour commander, lors de la fermeture du coffre, la fermeture forcée de ce coffre par retrait de la gâche, dispositif caractérisé en ce que cette liaison mécanique comprend une tige filetée (2) immobile en rotation et solidaire de la gâche, un écrou (3) engrenant avec cette tige filetée et mobile en rotation sous l'action du moteur (6), l'ensemble tige filetée et écrou (2-3) étant en outre mobile axialement à l'encontre d'un moyen élastique. 2) Gâche conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que l'écrou est mobile axialement à l'intérieur d'un pignon (41), immobile axialement, engrenant avec une vis sans fin (5) entraînée en rotation par le moteur (6). 3) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen élastique est constitué par un ressort (9, 18). 4) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ressort (9) est appliqué sur l'extrémité de l'écrou (3) opposée à la gâche. 5) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisée en ce que le ressort (18) est appliqué sur l'extrémité de l'écrou disposée du côté de la gâche (1). 6) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écrou (3) est réalisé en matière plastique. 7) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moteur électrique (6) et la transmission mécanique (3, 4, 5) sont disposés sur une structure de support (7) de laquelle la gâche (1) fait saillie. 8) Gâche conforme à la revendication 7, caractérisée en ce qu'une butée (15) est prévue sur le support pour recevoir la gâche (1) en appui dans la position de fermeture du coffre. 9) Gâche conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que la gâche (1) est disposée mobile au travers d'un cache (11) lui-même mobile par rapport à la structure de support (7) à l'encontre d'un ressort (13). 10) Gâche conforme à la revendication 9, caractérisée en ce qu'un contacteur électrique (14) dit contacteur de fermeture, est disposé sur la structure de support (7) pour être déclenché par le cache de la gâche lors de l'arrivée du coffre en position finale de fermeture. 11) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que le cache (11) est mobile parallèlement à la vis (2) solidaire de la gâche (1) par l'intermédiaire de guides (12) montés à coulissement sur la structure de support (7). 12) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un contacteur électrique (19) dit contacteur anti-pincement, disposé dans le circuit d'alimentation du moteur (6), est prévu pour être actionné, lorsque l'écrou se déplace axialement à l'encontre du moyen élastique (18), en un point intermédiaire de la compression de ce moyen élastique. 13) Gâche conforme à la revendication 12, caractérisée en ce qu'un contacteur électrique (20) dit contacteur d'annulation anti-pincement, disposé dans le circuit d'alimentation du moteur, est prévu pour être actionné lorsque le coffre approche de sa position finale de fermeture et que le contacteur anti-pincement (19) n'a pas été actionne. 14) Gâche conforme à la revendication 13, caractérisée en ce que le contacteur anti-pincement (19) est disposé pour être actionné par l'écrou (3) de l'ensemble vis-écrou (2, 3). 15) Gâche conforme à l'une quelconque des revendications de 12 à 14, caractérisée en ce que le contacteur anti-pincement (19) est un contacteur inverseur assurant, lors de son actionnement, l'inversion du sens de rotation du moteur. 16) Gâche conforme à la revendication 13, caractérisée en ce que le contacteur d'annulation antipincement (20) est disposé pour être actionné par le cache (11) de la gâche. 17) Gâche conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la gâche (1) est disposée mobile axialement au travers d'un cache (11), ce cache comportant des moyens (111) pour l'immobilisation en rotation de la vis (2) de l'ensemble vis-écrou. 18) Gâche conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que la vis (2) solidaire de la gâche (1) est immobilisée en rotation par sa coopération (71, 17) avec la structure de support (7). 19) Gâche conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que la structure de support (7) forme un boîtier contenant la transmission mécanique.