FR 2726795 A1 19960515 FR 9413527 A 19941110 COMPARTIMENT A BAGAGES DE VEHICULE AUTOMOBILE A CLOISON TRANSVERSALE INTERMEDIAIRE L'invention concerne un compartiment à bagages de véhicule automobile à cloison transversale intermédiaire. La publication FR-A-2.564.791 décrit un compartiment à bagages dont la cloison sépare deux espaces de rangement accessibles simultanément par un hayon, et dans lequel une partie du hayon constitue un couvercle d'accès à l'un des espaces de rangement. La publication FR-A-2.684.620 décrit un dispositif de calage d'objets dans un compartiment à bagages constitué par une vessie gonflable branchée sur une commande de remplissage et de vidange, dans le but de faire occuper à la vessie la partie du volume interne libre du compartiment. Lorsque le compartiment à bagages possède un seul couvercle de fermeture il est possible que la paroi de fond du compartiment à bagages soit relativement éloignée de son couvercle d'accès et que ledit couvercle ne permette pas d'accéder à l'ensemble du chargement. Dans ce cas la manutention des charges et le remplissage du compartiment sont plus difficiles. I1 en résulte également que les petites charges ont la possibilité de se déplacer d'une manière inopinée dans le compartiment. L'invention a pour objet de remédier au problème précité par suite d'un montage particulier de la cloison transversale. L'invention a également pour objet une cloison transversale montée à translation longitudinale dans le compartiment dont la fonction de butée assure la rétention des charges en préservant la paroi de fond dudit compartiment des chocs éventuels au cours des décélérations brutales du véhicule. Conformément à l'invention les extrémités de la cloison sont respectivement solidaires de supports montés à déplacement sous l'action d'un organe moteur le long de rails portés par une paroi du compartiment à bagages. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation schématique du compartiment à bagages suivant un plan de coupe longitudinal du véhicule. - les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques perspectives du compartiment à bagages équipé d'une cloison intermédiaire et masqué par une tablette cache-bagages. - la figure 4 est une représentation éclatée du dispositif de commande de déplacement de la cloison le long d'un rail de guidage. - la figure 5 est une représentation éclatée d'une partie du dispositif de commande représenté à la figure 4. La figure 1 représente schématiquement un compartiment à bagages 10 localisé à l'arrière d'une carrosserie 1 de véhicule automobile, fermée par un hayon 2. La paroi du plancher 3 du compartiment 10 porte une cloison transversale intermédiaire 4 montée à déplacement longitudinal le long de rails 5. Selon la figure 2 les rails 5 sont portés par la paroi du plancher 3 mais il est bien évident que les rails 5 pourraient tout aussi bien être portés par les parois latérales opposées 6 dudit compartiment. Selon le mode de réalisation de la cloison schématisé aux figures 2 et 3, la cloison 4 porte des moyens escamotables de séparation transversale de la base du volume interne utile 8 du compartiment 10. Les moyens de séparation représentés schématiquement à la figure 3 sont constitués par des sangles 7 dont chacune est escamotable dans un boîtier d'enroulement 9 vissé sur la cloison 4. L'extrémité libre de chaque sangle 7 porte un moyen ancrage 1 1 à la paroi arrière 12. Dans le but d'éviter la flexion accidentelle des sangles 7 sous l'effet d'efforts transversaux, les différents boîtiers d'enroulement 9 portent un système de verrouillage intégré connu en soi par la technologie des enrouleurs des sangles de ceintures de sécurité de véhicules automobiles. La figure 4 montre plus précisément le système de guidage de la cloison 4. A cet effet les extrémités de la cloison 4 sont respectivement solidaires de supports 30 montés à déplacement sous l'action d'un motoréducteur 31 le long des rails 5. Le motoréducteur 31 est commandé par un contacteur C placé sur la paroi latérale 6. Dans le but de permettre l'introduction d'objets volumineux dans le compartiment, la cloison 4 est montée à articulation autour d'un axe transversal 32 porté par des flasques d'extrémité 33. A cet effet un effort antagoniste est exercé par un vérin à ressort 34 monté en tension entre un axe d'appui 35 porté par le flasque 33 et un axe de réaction 36 porté par le support 30. La cloison 4 occupe dans ces conditions une position verticale d'équilibre et peut basculer autour de l'axe 32 par suite de la compression du vérin 34. L'agencement des axes 32 - 35 - 36 permet au vérin 34 de basculer de part et d'autre d'une position instable de point mort dans laquelle le vérin est comprimé, et l'obtention d'une première position d'équilibre stable dans laquelle, la cloison 4 occupe une position verticale de retenue des bagages et une deuxième position d'équilibre stable dans laquelle la cloison 4 occupe une position horizontale escamotée au contact du plancher 3. Dans le but d'immobiliser le support 30 le long du rail 5, le support 30 est rigidement relié à une plaque de liaison 40. A cet effet le support 30 est sensiblement vertical et se prolonge par une base pliée 301 qui possède deux pattes de liaison 301a - 301b avec la plaque 40. La plaque 40 porte par ailleurs l'axe d'articulation 42 d'un levier de verrouillage 43 denté à ressort de rappel 44. Des lumières de positionnement 45, 46 respectivement portées par la plaque 40 et par le levier 43 assurent à ce dernier la mobilité nécessaire au déverrouillage assisté et au verrouillage automatique de la plaque 40 de liaison au contact du rail 5 par suite des efforts d'inertie importants. A cet effet le motoréducteur 31 est fixé à une traverse 50 qui entretoise deux profils de tôle dentés 51. Un câble d'entraînement 52 porte un tenon d'entraînement 53 logé dans la lumière de positionnement 45 dans le but d'entraîner le support 30 par l'intermédiaire de la plaque 40. Dans le but d'éviter l'introduction des poussières dans la commande à câble, celui-ci coulisse dans un guide souple 54 encastré dans la base 301 du support 30 et le rail 5 est recouvert par un cache 55. Sans sortir du cadre de l'invention il est bien évident que la cloison 4 peut être solidaire d'un plateau coulissant guidé à la surface du plancher du compartiment à la manière d'un plateau porte-bagages mobile. REVENDICATIONS 1) Compartiment à bagages de véhicule automobile à cloison transversale intermédiaire solidaire d'une paroi dudit compartiment, caractérisé par le fait que les extrémités de la cloison (4) sont respectivement solidaires de supports (30) montés à déplacement sous l'action d'un organe moteur (31) le long de rails (5) portés par une paroi (3) du compartiment à bagages. 2) Compartiment à bagages selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cloison (4) porte des moyens escamotables de séparation transversale du volume interne (8) utile, du compartiment (10). 3) Compartiment à bagages selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens escamotables de séparation sont constitués par des sangles d'enrouleur (7) dont une extrémité porte un moyen d'ancrage (11) à la paroi arrière (12) du compartiment (10) tandisque l'autre extrémité est contenue dans un boîtier d'enroulement (9) à moyen de verrouillage, rigidement relié à la cloison (4). 4) Compartiment selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la cloison est montée à articulation autour d'un axe transversal (32) porté par des flasques d'extrémité (33) de la cloison, à l'encontre de l'effort antagoniste exercé par un vérin à ressort (34) monté en tension entre un appui (35) porté par le flasque et un axe de réaction porté par un support coulissant (30) de verrouillage de la cloison le long des rails (5).