FR 2736604 A1 19970117 FR 9508387 A 19950711 La présente invention concerne un système de lavage notamment de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un système de lavage du type comportant un portique muni de buses de lavage et déplaçable sur des moyens de guidage le long d'un poste de lavage du véhicule. On connaît déjà dans l'état de la technique deux grands types de systèmes de lavage de véhicule, le premier comportant les systèmes de lavage à buses de projection de produit de lavage sous pression et le second comportant les systèmes de lavage à rouleaux ou à brosses. Les systèmes de ce second type présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet, du fait d'un entretien relativement sommaire, ces systèmes causent fréquemment des dégats aux carrosseries des véhicules. De plus, ils ne permettent pas d'avoir accès à certaines parties des véhicules et leur utilisation est limitée au lavage de certains types de véhicules. Enfin, ces systèmes ne peuvent pas non plus être utilisés lorsqu'il fait trop froid en raison du blocage des rouleaux par le gel. Ce dernier problème se rencontre également dans les systèmes du premier type à buses de projection de produit de lavage. En effet, pour éviter le blocage de ces systèmes de lavage à buses, par le gel, il est nécessaire de laisser couler par exemple un filet d'eau en sortie de chaque buse. Or, dans l'état de la technique, ces systèmes comportent un très grand nombre de buses qui sont réparties sur des montants latéraux et une potence horizontale du portique de lavage, de sorte que la multiplication du nombre de buses entraîne un gaspillage important d'eau. Par ailleurs, la multiplication de ce nombre de buses entraîne également un coût de fabrication relativement élevé de tels systèmes dans la mesure notamment où il est nécessaire d'associer aux buses, des moyens d'alimentation en produit de lavage sous pression relativement puissants. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de lavage notamment de véhicule automobile, du type comportant un portique muni de buses de lavage et déplaçable sur des moyens de guidage le long d'un poste de lavage du véhicule, caractérisé en ce que le portique comporte deux bras latéraux verticaux, s'étendant de part et d'autre du poste de lavage et une traverse horizontale, s'étendant d'un bord à l'autre de ce poste et en ce que chaque bras et la traverse portent au moins un chariot de support d'au moins une buse de lavage, déplaçable le long du bras correspondant ou de la traverse. Avantageusement, les bras latéraux sont reliés au portique par l'intermédiaire des moyens de réglage de position, en fonction d'informations de largeur du véhicule et de position de celui-ci dans le poste de lavage. Avantageusement également, la traverse est reliée au portique par l'intermédiaire de moyens de réglage en hauteur en fonction d'informations de profil du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente une vue en perspective schématique illustrant la structure d'un exemple de réalisation d'un système de lavage selon l'invention; - la Fig.2 représente une vue de côté d'un système de lavage selon l'invention illustrant le déplacement d'un portique de celui-ci le long d'un poste de lavage d'un véhicule; - la Fig.3 représente une vue de dessus du système représenté sur la figure 2; - la Fig.4 représente une vue de face d'un portique entrant dans le constitution d'un système de lavage selon l'invention et illustrant le réglage en position de bras latéraux verticaux de celui-ci;; - la Fig.5 représente une vue analogue à celle de la figure 4 illustrant le réglage en position d'une traverse horizontale du portique; et - la Fig.6 représente un schéma synoptique illustrant la structure de moyens de commande entrant dans la constitution d'un système de lavage selon l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur ces figures, un système selon l'invention de lavage notamment de véhicule automobile, comporte par exemple un poste d'entrée dans le système de lavage, désigné par la référence générale 1 sur cette figure, un poste de lavage du châssis du véhicule désigné par la référence générale 2 et comportant par exemple une rampe de buses de projection de produit de lavage sous le véhicule, un poste de lavage des jantes du véhicule désigné par la référence générale 3, comportant par exemple des bornes équipées de buses de projection de produit de lavage sur les jantes du véhicule et un poste de lavage du reste du véhicule désigné par la référence générale 4. Le poste d'entrée dans le système de lavage selon l'invention, comporte par exemple des moyens de sélection d'un programme de lavage et des moyens de paiement, désignés par la référence générale 5 sur cette figure, ces moyens de paiement pouvant par exemple comporter des moyens de paiement adaptés pour recevoir de la monnaie, une carte bancaire, une carte d'abonnement, etc... Ces moyens de paiement peuvent également être associés à des moyens de détection du gabarit du véhicule entrant dans le système pour adapter le prix du lavage au gabarit de ce véhicule. Ces moyens de détection de gabarit sont par exemple formés par un portique d'entrée du système désigné par la référence générale 6 et muni de détecteurs par exemple optiques, permettant de déterminer le gabarit du véhicule et disposés par exemple sur chaque montant vertical de ce portique d'entrée 6. On conçoit alors qu'il est possible de moduler le prix du programme de lavage notamment en fonction de ce gabarit du véhicule. Le poste d'entrée peut également être équipé par exemple d'une imprimante permettant de délivrer à l'utilisateur, un ticket. La structure de ce poste et des différents moyens entrant dans sa constitution étant bien connue dans l'état de la technique, on ne la décrira pas plus en détail par la suite, mais on notera que ces différents moyens peuvent être reliés à un automate approprié permettant de gérer le fonctionnement de ce poste d'entrée et du reste du système et qui sera décrit plus en détail par la suite. Ainsi qu'on l'a décrit précédemment, le système de lavage peut également être équipé d'une rampe 2 de buses de lavage du châssis du véhicule. Cette rampe optionnelle permet de nettoyer par exemple le châssis et les passages de roues du véhicule, ce qui présente un certain nombre d'avantages notamment en hiver, lorsque des produits de lutte contre le verglas sont répartis sur la chaussée. Cette rampe de buses est reliée de manière classique à un groupe d'alimentation en produit sous pression comprenant par exemple un compresseur et dont le fonctionnement est déclenché par tout moyen approprié lors du passage du véhicule. Par ailleurs, le système de lavage peut également être équipé de bornes 3 de projection sur les jantes du véhicule et par exemple sur les bas de caisse de celuici, de produit de lavage, ces bornes étant également reliées à un groupe d'alimentation en produit de lavage sous pression de manière classique. Une borne peut ainsi être prévue de chaque côté du système de lavage et le fonctionnement du groupe d'alimentation correspondant peut également être déclenché lors du passage du véhicule entre ces bornes par tout moyen approprié. Après passage dans le poste d'entrée et les postes de projection de produit de lavage sur le châssis du véhicule et sur les jantes de celui-ci, le véhicule arrive dans le poste de lavage 4 proprement dit. Comme on peut le voir sur ces figures, ce poste de lavage comporte par exemple deux sabots de réception par exemple des roues opposées avant du véhicule, ces sabots étant désignés par les références générales 7 et 8 sur ces figures. Ces sabots sont équipés de différents capteurs désignés par exemple par les références générales 9 et 10 sur la figure 3, permettant de détecter la position exacte du véhicule dans le poste de lavage et la largeur de celui-ci, à partir de la largeur entre roues avant par exemple de ce véhicule. Ces capteurs comprennent par exemple des commutateurs actionnés par des organes de manoeuvre enfoncés par les roues du véhicule lorsque celui-ci est en position dans le poste de lavage. Ces informations de largeur du véhicule et de position de celui-ci dans le poste de lavage, sont utilisées par différents moyens du poste de lavage qui seront décrits plus en détail par la suite. De plus, ce poste de lavage comporte un portique de lavage désigné de façon générale par la référence 11 sur ces figures, ce portique de lavage étant muni de buses de lavage et étant déplaçable sur des moyens de guidage le long du poste de lavage. Le portique 11 comporte en effet de manière classique des moyens de motorisation lla et llb de ses déplacements, constitués par exemple par des motoréducteurs électriques, associés à des organes de roulement disposés de part et d'autre du portique et se déplaçant le long de rails de guidage s'étendant le long du poste de lavage, ces rails étant désignés par les références générales 12 et 13 sur ces figures. Le portique est donc déplaçable entre une première position illustrée par exemple sur les figures 1, 2 et 3, située en avant du véhicule et une seconde position illustrée par exemple en traits pointillés sur la figure 2, située en l'arrière de celui-ci, après avoir effectué une passe de lavage du véhicule. En fait et comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 1,4 et 5, le portique de lavage 11 comporte deux bras latéraux verticaux désignés par les références générales 14 et 15 sur ces figures, s'étendant de part et d'autre du poste de lavage et une traverse horizontale, désignée par la référence générale 16 sur ces figures, s'étendant d'un bord à l'autre de ce poste, chaque bras 14,15 et la traverse 16 reliés à ce portique de lavage 11, portant au moins un chariot de support d'au moins une buse de lavage, déplaçable le long du bras correspondant ou de la traverse. C'est ainsi par exemple que sur les figures 4 et 5, les chariots des bras 14 et 15 sont désignés respectivement par les références 17 et 18, tandis que les buses correspondantes sont désignées par les références générales 19 et 20 respectivement. Par ailleurs, le chariot déplaçable sur la traverse 16 est désigné par la référence générale 21, tandis que la buse correspondante est désignée par la référence générale 22. Comme on peut le voir sur ces figures, les bras latéraux 14 et 15 sont reliés au portique 11 par l'intermédiaire de moyens de réglage de position en fonction des informations de largeur du véhicule et de position de celui-ci dans le poste de lavage. Ces moyens sont désignés par les références générales 23 et 24 respectivement, pour les bras 14 et 15. Ces bras présentent en fait une extrémité montée déplaçable sur le portique par l'intermédiaire par exemple de vérins pilotés par l'automate de gestion du fonctionnement du système de lavage en fonction des informations évoquées précédemment. On conçoit alors qu'en fonction de la largeur du véhicule, de la position de celui-ci dans le poste de lavage et du programme de lavage et notamment des passes successives de celui-ci, la position des bras latéraux verticaux 14,15 du portique 11 et donc la distance entre ceux-ci et les flancs latéraux du véhicule, peuvent être modifiées afin d'optimiser le lavage de ce véhicule. Les chariots 17,18 de support des buses sont également montés déplaçables le long de ces bras 14,15 par l'intermédiaire par exemple d'un ou de plusieurs motoréducteurs électriques ou de vérins, qui commandent un mouvement en va-et-vient de ces chariots 17,18 le long des bras pour suivre les flancs du véhicule lors du déplacement du portique entre ses première et seconde positions. Des moyens d'analyse du profil du véhicule peuvent également être associés par exemple au portique, aux bras ou aux chariots portés par ces bras, pour contrôler le fonctionnement des moyens de déplacement de ces chariots, afin par exemple que ceux-ci ne se déplacent que sur une hauteur suffisante pour laver les flancs du véhicule. Par ailleurs, la traverse 16 est également reliée au portique 11 par l'intermédiaire de moyens de réglage en hauteur de celle-ci en fonction d'informations de profil du véhicule. Cette traverse 16 est en effet par exemple reliée à chaque extrémité au reste du portique par l'intermédiaire de moyens de réglage de hauteur comprenant par exemple un motoréducteur électrique 25 associé à des moyens de liaison de type classique, reliés à chaque extrémité de cette traverse, pour assurer ses déplacements en hauteur dans le portique. Ces moyens de liaison comprennent par exemple des courroies ou autres, actionnées par le motoréducteur pour déplacer la traverse en hauteur. Ces déplacements de la traverse et donc sa position en hauteur sont également commandés à partir d'informations de profil du véhicule, délivrées par exemple par des capteurs portés par cette traverse à chaque extrémité de celle-ci et permettant à l'automate de gestion du fonctionnement du système de contrôler la hauteur de cette traverse en fonction du profil du véhicule, afin également d'optimiser le lavage de la face supérieure de celui-ci, lors du déplacement du portique entre ses première et seconde positions. Le chariot 21 de support de la buse 22 correspondante est également monté déplaçable selon un mouvement en va-et-vient le long de cette traverse 16 par l'intermédiaire de moyens de commande de déplacement comportant par exemple un vérin désigné par la référence générale 26 sur la figure 5. On notera que les buses peuvent être reliées aux chariots montés déplaçables sur les bras de support et sur la traverse par l'intermédiaire de moyens imprimant à ces buses un mouvement oscillant lors de leur fonctionnement, ce qui permet d'améliorer la répartition de produit de lavage sur les parties correspondantes du véhicule et donc ce lavage. Ces moyens peuvent également présenter n'importe quelle structure appropriée et être activés directement par le produit de lavage sous pression alimentant les buses comme cela est connu. Par ailleurs, la buse 22 portée par le chariot 21 fixé sur la traverse 16 est également montée déplaçable sur ce chariot entre une première position dans laquelle cette buse est dirigée vers l'avant de la traverse pour laver la face avant du véhicule, une seconde position dirigée vers le dessous de la traverse pour laver la face supérieure du véhicule et une troisième position dirigée vers l'arrière de la traverse pour laver la face arrière du véhicule. Les moyens de fixation et d'orientation correspondants de cette buse sur le chariot peuvent également présenter n'importe quelle structure appropriée connue dans l'état de la technique. On conçoit en effet que le véhicule étant à l'arrêt dans le poste de lavage et le portique 11 se déplaçant de sa première position vers sa seconde position, c'est à dire entre l'avant et l'arrière du véhicule, la buse 22 portée par le chariot 21 fixé sur la traverse 16 doit se déplacer angulairement par rapport à la traverse pour permettre le lavage des différentes portions du véhicule et en particulier de sa face avant et de sa face arrière. Sur la figure 6, on a représenté un schéma synoptique illustrant la structure d'un automate de pilotage de différents moyens entrant dans la constitution de ce système de lavage. Ce système comporte en effet par exemple un automate de gestion désigné par la référence générale 27 sur cette figure, comportant par exemple une unité à microprocesseur 28 associée à des moyens de mémorisation de données et de programmes 29 de type classique. En entrée, l'unité à microprocesseur 28 reçoit un certain nombre d'informations, par exemple à partir du poste d'entrée du système de lavage selon l'invention. Sur cette figure, ce poste d'entrée désigné par la référence générale 1 comporte par exemple des moyens de détection de gabarit 30 du véhicule associés au portique d'entrée 6 du système de lavage, des moyens de sélection du programme de lavage 31 par l'utilisateur et des moyens de paiement 32. Par ailleurs, cette unité peut également recevoir une information de passage du véhicule sur la rampe 2 de projection de produit de lavage sur le châssis du véhicule, ces moyens de détection étant désignés par la référence générale 33 sur cette figure. Cette unité peut également recevoir une information de détection du passage du véhicule entre les bornes 3 de projection de produit de lavage sur les jantes du véhicule, ces moyens étant désignés par la référence générale 34 sur cette figure. On notera que les différents moyens de détection de gabarit du véhicule, de passage de celui-ci sur la rampe 2 et entre les bornes 3 du système de lavage, de même que les moyens d'analyse de profil du véhicule peuvent par exemple être constitués par des moyens optiques comportant des moyens d'émission et de réception de faisceaux lumineux disposés de part et d'autre de la station de lavage. Ces moyens sont alors associés par exemple à des moyens de soufflage d'air pour les nettoyer lors du fonctionnement du système de lavage. L'unité est également reliée en entrée aux capteurs 9,10 implantés dans les sabots 7,8 de réception des roues avant du véhicule pour détecter la position exacte du véhicule dans le poste de lavage et la largeur de celui-ci. Des moyens de détection de la position du portique peuvent également être reliés à cette unité, ces moyens étant désignés par la référence générale 35 sur cette figure. Des moyens de détection de la position des bras latéraux verticaux et de la traverse du portique désignés par la référence générale 36 sur cette figure, peuvent également être reliés à cette unité. Ainsi qu'on l'a indiqué précédemment, des moyens de détermination du profil du véhicule peuvent également être associés au portique. Ces moyens peuvent comporter deux ensembles de capteurs de profil, un premier désigné par la référence générale 37 permettant par exemple de contrôler les déplacements des chariots 17,18 le long des bras 14,15 pour que ceux-ci ne se déplacent que sur une hauteur correspondant à la hauteur du véhicule et un second désigné par la référence générale 38, associé à la traverse 16, pour permettre le réglage en hauteur de celle-ci en fonction des informations de profil du véhicule délivrées à l'unité au cours du déplacement du portique 11 entre ses première et seconde positions. A partir de ces différentes informations, l'unité à microprocesseur 28 pilote le fonctionnement des différents organes fonctionnels du système de lavage. C'est ainsi par exemple que cette unité peut piloter à travers des moyens d'interface 39, le fonctionnement des moyens de déplacement du portique entre ses première et seconde positions et comprenant par exemple entre autres les motoréducteurs lla et îlb. Par ailleurs, cette unité peut également piloter à travers des moyens d'interface 40a et 40b respectivement, le fonctionnement des moyens de réglage de position des bras et de la traverse par l'intermédiaire par exemple des vérins 23 et 24 pour les bras et du motoréducteur 25 pour la traverse. Le déplacement des chariots sur ces bras et sur la traverse est également piloté par cette unité à microprocesseur par l'intermédiaire par exemple de moyens d'interface désignés par la référence générale 41 sur cette figure, pour provoquer une bonne répartition de produit sur la carrosserie du véhicule lors du déplacement du portique. On notera comme indiqué précédemment que la mise en oscillation des buses sur les chariots correspondants peut être assurée par l'intermédiaire de moyens directement intégrés dans ces buses et dont le fonctionnement est obtenu lors de l'alimentation en produit de lavage sous pression de ces buses. La position angulaire de la buse 22 portée par le chariot 21 de la traverse 16 est également pilotée en fonction de la position du portique par cette unité par l'intermédiaire de moyens d'interface 42 reliés à tout actionneur approprié d'orientation de cette buse. L'unité à microprocesseur commande également par exemple par l'intermédiaire de moyens d'interface désignés par la référence générale 43 sur cette figure, des groupes d'alimentation en produit de lavage sous pression de la rampe de buses 2, ce groupe étant désigné par la référence générale 44, des bornes 3, ce groupe étant désigné par la référence générale 45 et des buses 19,20 et 22 implantées respectivement sur les bras et la traverse du portique, ces groupes étant désignés par les références 46,47 et 48 respectivement. Ces différents moyens présentant n'importe quelle structure appropriée, on ne les décrira donc pas plus en détail par la suite. On conçoit alors que le fonctionnement de ce système de lavage est le suivant. Dans un premier temps, l'utilisateur passe avec son véhicule dans le poste d'entrée du système 1 dans lequel il sélectionne un programme de lavage déterminé et paye l'opération de lavage en fonction de ce programme sélectionné et du gabarit du véhicule, tel que détecté par le portique d'entrée 6. Ensuite, l'utilisateur fait avancer le véhicule de manière que celui-ci passe sur la rampe de buses 2 de projection de produit de lavage sur le châssis du véhicule et entre les bornes 3 de projection de produit de lavage sur les jantes de ce véhicule, jusqu'au poste de lavage 4 dans lequel les roues avant du véhicule viennent s'engager dans les sabots 7,8 de détection de position de celui-ci dans le poste de lavage. Une fois dans cette position, la position exacte du véhicule et la largeur de celui-ci sont déterminées de manière que l'automate puisse régler la position des bras latéraux verticaux 14,15 du portique 11, c'est à dire la distance entre ceux-ci et les flancs latéraux du véhicule et ce par exemple en fonction des différentes passes du programme de lavage sélectionné L'automate pilote ensuite un déplacement du portique 11 de sa première position en avant du véhicule vers sa seconde position en arrière de celui-ci. Durant ce déplacement, les groupes d'alimentation en produit de lavage sous pression des buses sont activés et les chariots de support implantés sur les bras latéraux de celui-ci, se déplacent verticalement le long des bras de manière à projeter du liquide de lavage sur les flancs latéraux du véhicule. Ainsi qu'on l'a indiqué précédemment, le déplacement en hauteur de ces chariots peut être commandé par des moyens de détection du profil du véhicule. Au cours de ce déplacement du portique, la traverse est également réglée en hauteur de manière à se déplacer d'une position de lavage de la face avant du véhicule dans laquelle la buse correspondante est dirigée vers cette face avant du véhicule, dans une position de lavage en hauteur pour suivre le profil du véhicule et enfin dans une position de lavage de la face arrière de celui-ci, dans laquelle la buse correspondante est dirigée vers cette face arrière du véhicule Durant ce déplacement, le chariot correspondant est également déplacé le long de la traverse pour projeter du liquide de lavage sur la totalité de la surface de la face supérieure du véhicule. On notera également que le lavage complet du véhicule peut par exemple comporter trois passes successives du portique, la première correspondant au dépôt sur le véhicule d'un produit de nettoyage, la seconde correspondant à la projection sur celui-ci d'un liquide de rinçage et la troisième correspondant à la projection sur le véhicule d'eau déminéralisée permettant d'obtenir une qualité de lavage optimale en évitant notamment la formation des traces sur le véhicule. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de ce système de lavage peuvent être envisagés. On notera cependant que l'utilisation d'un nombre limité de buses associées à des chariots de déplacement de celles-ci le long de bras latéraux verticaux et d'une traverse horizontale réglables en position du portique, permet de simplifier la structure de ce système en réduisant le nombre et/ou la puissance des moyens d'alimentation en produit de lavage sous pression de ces buses et en limitant par exemple le gaspillage de produit de lavage, notamment l'hiver, lorsqu'il est nécessaire de laisser couler par exemple un filet d'eau des buses afin d'éviter leur blocage par le gel. Cependant, plusieurs chariots sur chaque bras et sur la traverse et/ou plusieurs buses implantées sur chaque chariot sont également envisageables. On conçoit également que les différents réglages de position des bras et de la traverse permettent d'adapter le système de lavage à différents gabarits de véhicule tout en obtenant un lavage optimal. REVENDICATIONS 1. Système de lavage notamment de véhicule automobile, du type comportant un portique (11) de lavage muni de buses de lavage (19,20,22) et déplaçable sur des moyens de guidage (12,13) le long d'un poste de lavage du véhicule, caractérisé en ce que le portique (11) comporte deux bras latéraux verticaux (14,15), s'étendant de part et d'autre du poste de lavage et une traverse horizontale (16), s'étendant d'un bord à l'autre de ce poste et en ce que chaque bras et la traverse portent au moins un chariot (17,18,21) de support d'au moins une buse de lavage (19,20,22), déplaçable le long du bras correspondant ou de la traverse. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras latéraux (14,15) sont reliés au portique (11) par l'intermédiaire de moyens (23,24) de réglage de position en fonction d'informations de largeur du véhicule et de position de celui-ci dans le poste de lavage. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les informations de largeur et de position sont délivrées par des capteurs (9,10) associés à au moins deux roues opposées du véhicule. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les capteurs (9,10) sont implantés dans des sabots (7,8) de positionnement des roues correspondantes du véhicule. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (16) est reliée au portique (11) par l'intermédiaire de moyens (25) de réglage en hauteur en fonction d'informations de profil du véhicule. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les informations de profil sont délivrées par des capteurs (38) disposés de part et d'autre du poste de lavage. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que les capteurs (38) sont disposés à chaque extrémité de la traverse. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les buses (19, 20,22) sont reliées aux chariots correspondants par l'intermédiaire de moyens de déplacement de celles-ci selon un mouvement oscillant. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la buse (22) portée par le chariot (21) déplaçable le long de la traverse (16) est monté déplaçable sur celle-ci par l'intermédiaire de moyens (42) de déplacement de celle-ci entre une première position dirigée vers l'avant de la traverse pour laver la face avant du véhicule, une seconde position dirigée vers le dessous de la traverse pour laver la face supérieure du véhicule et une troisième position dirigée vers l'arrière de la traverse pour laver la face arrière du véhicule. 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un poste d'entrée (1) équipé de moyens (6) de détection du gabarit du véhicule et de moyens (5) de paiement de l'opération de lavage. 11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une rampe de buses (2) de lavage du châssis du véhicule. 12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des bornes (3) de projection de produit de lavage sur les jantes du véhicule. 13. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un automate (27) de gestion du fonctionnement des différents éléments entrant dans sa constitution.