FR 2728007 A1 19960614 FR 9414724 A 19941207 La présente invention a pour objet un lève-vitre pour porte de véhicule, comprenant au moins un rail de guidage d'un curseur monté coulissant sur ce rail et supportant la vitre, ainsi qu'au moins un câble passant sur au moins une poulie de renvoi fixée à une extrémité du rail, ce lève-vitre étant complété par des moyens d'en- trainement du (ou des) câble(s). En particulier, le lève-vitre visé par l'invention est du type "Bowden" à deux rails de guidage avant et arrière. Le but de l'invention est de réduire la hauteur du rail lorsque le lèvevitre ne comporte qu'un seul rail de guidage, ou de l'un des rails de guidage lorsqu'il en comporte deux, sans toutefois modifier la course de la vitre, de façon à faciliter le montage du lève-vitre. On sait que dans les lève-vitre connus, les curseurs sont monoblocs, et constituent donc des coulis- seaux pouvant glisser sur les rails en transmettant à la vitre le déplacement déterminé par le câble entrainé par le dispositif d'entraînement (manuel ou motorisé). Ainsi, la longueur des rails d'un lève-vitre conventionnel résulte des données suivantes: si le curseur se déplace d'une extrémité du rail à l'autre sans le dépasser, la longueur du rail est égale à la somme de la hauteur du curseur et de la course de la vitre à l'endroit de sa fixation sur le curseur. Cette longueur peut dans certains cas générer des difficultés de montage des rails dans la porte, notamment si la course de la vitre est relativement grande par rapport au caisson de la porte. L'invention a donc pour but de réduire la longueur du rail afin de faciliter le montage du lève-vitre. Conformément à l'invention, le curseur est constitué en deux parties au moins, à savoir une première partie avant de guidage pouvant coulisser dans le rail et une seconde partie arrière supportant la vitre, montée coulissante sur la première partie suivant une course prédéterminée et à laquelle est fixé le câble, ces deux parties pouvant ainsi coulisser sur les rails et l'une sur l'autre de telle sorte qu'en fin de course, la partie arrière du curseur puisse glisser sur la partie avant de ladite course déterminée après arrivée de cette partie avant en butêe. Ainsi, si la partie avant du curseur se déplace d'une extrémité à l'autre du rail sans dépasser ses extrémités, la longueur du rail est égale à la somme de la hauteur de la partie avant du curseur et de sa course, diminuée de la course de coulissement de la partie arrière sur la partie avant du curseur. Par rapport à la longueur d'un rail de guidage conventionnel, la longueur du rail du lève-vitre selon l'invention est donc diminuée de la course relative de la partie arrière sur la partie avant. D'autres particularités et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent plusieurs formes de réalisation à titre d'exem- ples non limitatifs. La figure 1 est une vue en élévation simplifiée d'une première forme de réalisation d'un lève-vitre pour porte de véhicule conforme à l'invention, du type à deux rails de guidage, dans lequel le curseur avant est consti- tué en deux parties. La figure 2 est une vue en élévation partielle à échelle agrandie d'un rail de guidage muni d'un curseur selon l'invention, réalisé selon une seconde forme de réalisation du curseur avant de la Fig.l. Les figures 3A, 3B et 3C sont des sections suivant 3/3 de la Fig.2 illustrant trois exemples possibles de réalisation du système de coulissement de la partie arrière sur la partie avant du curseur. La figure 4 est une vue en élévation partielle similaire à la Fig.2 montrant une troisième forme de réalisation du curseur pouvant équiper un lève-vitre selon l'invention. Le lève-vitre représenté aux dessins est destiné à commander la montée et la descente d'une vitre 1 d'une porte de véhicule non représentée, entre une position haute repérée la et une position basse repérée lb, sépa- rées par une course L. Ce lève-vitre, du type à câble "Bowden", comprend un rail de guidage avant 2 ainsi qu'un rail de guidage arrière 3 et deux curseurs respectifs 4 et 5 de support de la vitre 1, montés coulissants sur les rails correspon- dants 2, 3. Le lève-vitre comprend également un système de cables disposés entre les rails 2 et 3: un câble supé- rieur 6 logé dans une gaine 7, un câble inférieur 8 logé dans une gaine 9 et un cable intermédiaire 11 placé dans une gaine 12. Le rail avant 2 porte un dispositif d'en- trainement 13 des câbles, manuel ou motorisé et connu en soi. Le câble intermédiaire 11 est reçu à ses extré- mités opposées sur des poulies de renvoi 14, 15 montées sur des supports 16, 17 fixés respectivement à l'extrémité supérieure du rail 2 et à l'extrémité inférieure du rail 3. L'une des extrémités du câble supérieur 6 passe sur une troisième poulie de renvoi 20 montée sur un support 18 fixé à l'extrémité supérieure du rail 3. Le câble supé- rieur 6 et le câble inférieur 8 se rejoignent dans le dispositif d'entraînement 13. Des ressorts 19, 21 de compression hélicoïdaux sont interposés entre les extrémi- tés des gaines 7 et 9 et le dispositif d'entraînement 13. La vitre 1 étant portée par les curseurs 4 et 5, peut monter ou descendre, selon le sens d'entraînement du dispositif 13. L'un des curseurs 4 et 5 est divisé en deux parties, à savoir le curseur avant 4 dans le mode de réalisation illustré aux dessins. Le curseur avant 4 comporte donc une première partie avant 4a de guidage, pouvant coulisser sur le rail 2, ainsi qu'une seconde partie arrière 4k supportant la vitre 1 par un grain 22 de fixation connu en soi, et à laquelle est fixé le câble 11. Le coulisseau formant la partie arrière 4k peut coulisser sur la partie avant 4a d'une course relative L1 déterminée. Les deux parties 4a, 4h peuvent également coulisser ensemble sur le rail 2, de telle sorte qu'en fin de course, la partie arrière 4b puisse se déplacer de la course L1 relativement à la partie avant 4q, après arrivée de cette dernière en butée, par exemple la butée basse 30. Dans l'exemple illustré à la Fig.l, la partie avant 4a ne fait pas saillie par rapport aux extrémités du rail 2 en fin de course de descente ni de montée, et la longueur de la partie arrière 4b est inférieure de la course relative L1 à la longueur de la partie avant 4a. La course de la partie avant 4a, en montée ou en descente étant égale à L2, on voit que la hauteur du rail de guidage avant 2 est égale à L2 + la hauteur h de la partie avant 4a - L1. Cette hauteur du rail 2 est donc diminuée de 1 par rapport à la hauteur d'un rail conventionnel. En fin de course de descente de la vitre 1a, la partie avant 4a arrive d'abord sur la butée basse 30, puis la vitre continue sa descente d'une course supplémentaire L1 grâce au coulissement de la partie arrière 4b sur la partie avant 4a, jusqu'à sa position finale lb. La course L de la vitre 1 résulte de la somme de la course L2 de la partie 4q augmentée de la course relative L1 de la partie 4b par rapport à la partie 4a. Les deux parties 4a et 4k peuvent être rendues coulissantes l'une sur l'autre par des profils complé- mentaires appropriés, tels que ceux représentés aux Fig.3A à 3C: à la Fig.3 le coulisseau 4b est pourvu d'une queue d'aronde 24 logée dans un évidement longitudinal complé- mentaire 25 de la partie 4a; à la Fig.3B la partie 4h présente une saillie cylindrique latérale 26 reçue dans un logement cylindrique complémentaire de la partie 4q, tandis qu'à la Fig.3c la partie 4b est pourvue d'une excroissance latérale 27 à section en T, reçue dans une rainure longitudinale conjuguée 28 de la partie 4a. Des moyens de butée sont avantageusement prévus pour limiter la course relative L2 de la partie arrière 4h sur la partie avant 4a, tels que par exemple des pattes transversales 31, 32, fixées aux extrémités opposées de la partie avant 4a du curseur 4. Ces butées peuvent également être constituées par les extrémités de rainure non débou- chantes telles que 25 et 28 formées dans la partie avant 4a, et forment donc des arrêts de fin de course pour les parties mâles associées 24, 26, 27. Ces moyens de butée ne sont toutefois fournis qu'à titre d'exemples et peuvent naturellement être remplacés par tout moyen approprié équivalent. Ainsi dans la seconde forme de réalisation du curseur 4 illustré à la Fig.2, l'extrémité inférieure de la partie avant 4a peut être munie d'une patte 33 profilée en équerre pour former butée d'arrêt de la partie arrière 4Q. La longueur de cette dernière est ici égale à celle de la partie avant 4a, alors que dans la réalisation de la Fig.l, la hauteur de la partie arrière 4b est inférieure de L1 à la hauteur de la partie avant 4â. En effet, la hauteur des deux parties 4a, 4b peut varier suivant l'application. La hauteur du rail 2 (ou éventuellement du rail arrière 3 si c'est le curseur qui est divisé en deux parties) est directement liée à la longueur de la partie 4a, à sa course L2 et au déplacement relatif des deux parties 4a, 4b. Les dimensions de la partie avant 4a doivent donc être faibles, mais toutefois suffisamment importantes pour garantir une bonne stabilité du guidage. La partie arrière 4k peut être de longueur inférieure ou égale à celle de la partie avant 4a, ce qui permet alors à la partie arrière 4b de ne pas dépasser la partie avant 4a à l'une ou aux deux extrémités du rail 2, 3. Mais dans certains cas, comme celui illustré dans la variante de la Fig.4, il peut être avantageux que la partie arrière 4d soit de longueur supérieure à celle de la partie avant 4a, afin de faciliter l'accrochage du ou des grains 22 de fixation à la vitre 1, ceci dépendant de l'encombrement de chaque porte. Dans la réalisation de la Fig.4, la longueur du coulisseau formé par la partie arrière 44 est supérieure d'une valeur L3 à celle de la partie avant 4a, L3 étant alors égale à la course relative de la partie arrière 4d par rapport à la partie avant 4a. Dans les différents modes de réalisation possibles du lève-vitre, les câbles 8 et 11 sont fixés à la partie arrière 4b, 4z ou 4d de manière appropriée, par exemple comme représenté schématiquement aux Fig.2 et 4 au moyen de têtes terminales 34, 35 contenues dans le coulisseau 4b, 4ç, 4d. Dans tous les cas, la réduction de la longueur du rail 2 (ou 3) ou du rail unique si le lève-vitre est monorail et monocâble, est obtenue sans modification de la course de la vitre. L'invention est susceptible de nombreuses va- riantes d'exécution, le curseur pouvant notamment être divisé en plus de deux parties. Elle est applicable, coame déjà indiqué, aux lève-vitre à un seul rail de guidage. REVENDICATIONS 1. Lève-vitre pour porte de véhicule, comprenant au moins un rail (2) de guidage d'un curseur (4) monté coulissant sur ce rail et supportant la vitre (1), ainsi qu'au moins un câble (11, 86) passant sur au moins une poulie (14,...) de renvoi fixée à une extrémité du rail, et des moyens (13) d'entraînement du (des) câble(s), caractérisé en ce que le curseur (4) est constitué en deux parties au moins, à savoir une première partie avant (4a) de guidage pouvant coulisser sur le rail (2) et une seconde partie arrière (4k) de support de la vitre, montée coulissante sur la première partie suivant une course déterminée (L1; L2; L3) et à laquelle est fixé le câble, ces deux parties pouvant ainsi coulisser sur le rail et l'une sur l'autre de telle sorte qu'en fin de course, la partie arrière du curseur puisse glisser de ladite course déter- minée sur la partie avant après arrivée de cette partie avant en butée. 2. Lève-vitre selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la partie arrière (4k, 4Q, 4d) du curseur (4) a une longueur inférieure, égale ou supérieure (Fig.4) à celle de la partie avant (4a). 3. Lève-vitre selon la revendication 2, caracté- risé en ce que des moyens de butée sont prévus pour limiter la course relative (L1; L2; L3) de la partie arrière (4k, 4c, 4d) du curseur (4) et de la partie avant (4a). 4. Lève-vitre selon la revendication 3, caracté- risé en ce que lesdits moyens de butée sont constitués par des pattes (31, 32; 33) fixées aux extrémités de la partie avant (4a) du curseur (4), ou par les extrémités d'une rainure longitudinale (25, 28... ) ménagée dans la partie avant et dans laquelle est reçue une partie mâle complé- mentaire coulissante (24; 26; 27) de la partie arrière (4b, 4C, 4d) dudit curseur. 5. Lève-vitre comprenant deux rails de guidage (2, 3) avant et arrière de deux curseurs respectifs (4, 5) de support de la vitre (1) montés coulissants sur les rails, ainsi qu'un système de câbles (6, 8, 11) passant sur des poulies (14, 15, 20) de renvoi fixées aux extrémités des rails et des moyens (13) d'entraînement des câbles, caractérisé en ce que l'un (4 ou 5) des curseurs est réalisé en au moins deux parties avant (4a) et arrière (4h, 4G, 4d) conformément à l'une quelconque des revendi- cations précédentes.