FR 2732371 A1 19961004 FR 9503860 A 19950331 La présente invention concerne un dispositif de passage à niveau, destiné à faciliter la circulation de véhicules routiers au travers ou le long d'une voie ferrée comportant au moins deux rails montés sur des traverses et définissant un plan de roulement pour des véhicules ferroviaires, ledit dispositif comportant au moins un élément de planchéiage reposant sur les traverses et présentant une face supérieure plane disposée sensiblement suivant le plan de roulement en vue de la circulation des véhicules routiers, et des moyens d'immobilisation de l'élément au nombre d'au moins un dans une position déterminée, dans toute direction parallèle au plan de roulement. A une époque où les traverses des voies de chemin de fer étaient en bois, on réalisait le planchéiage ou platelage au moyen de pièces de bois que l'on immobilisait sur les traverses en les vissant sur celles-ci, et cette technique donnait toute satisfaction, probablement du fait de l'homogénéité de comportement du platelage en bois et des traverses en bois. Depuis, les traverses en béton se sont substituées aux traverses en bois mais on a été tenté de conserver un platelage en bois, et de le visser sur les traverses en béton ; cependant, les expériences dans ce sens se sont soldées par un échec, le travail du bois contraint en compression par le vissage provoquant à court terme l'arrachage des moyens prévus à cet effet. Ceci a conduit à utiliser pour le platelage des dalles, par exemple de béton ou de caoutchouc, ou encore des dalles formées d'un cadre métallique rempli de béton, à les poser libres sur les traverses et à empêcher leur migration vers l'un ou l'autre des rails par exemple lorsqu'un véhicule freine sur le passage à niveau en leur faisant prendre appui, par l'intermédiaire de vérins, sur l'un et l'autre rails. Cependant, ce calage des dalles contre les rails présente l'inconvénient de tendre à provoquer un basculement de ces derniers vers l'extérieur de la voie, par exemple lorsqu'un véhicule routier freine sur le passage à niveau, c'est-à-dire d'une part de tendre à provoquer un surécartement des voies et d'autre part de provoquer l'écrasement des semelles sous-jacentes aux rails en mettant en tension les attaches de rails situées à l'intérieur de la voie. I1 en résulte d'une part une accélération de l'usure des semelles et des attaches et d'autre part une perte d'élasticité de la voie, si bien que l'énergie qu'elle reçoit au passage des trains se répercute pratiquement intégralement dans les traverses en générant du bruit et en entrainant une détérioration accélérée du ballast, ce qui précipite les opérations de bourrage.En outre, dans le cas de dalles réalisées sous forme d'un cadre métallique empli de béton, il peut en résulter un pontage électriquement conducteur entre les deux rails d'une voie, ce qui est incompatible avec certains dispositifs de signalisation et de sécurité. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, la présente invention propose un dispositif de passage à niveau du type indiqué en préambule, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation de l'élément de planchéiage au nombre d'au moins un sont des moyens de calage par rapport aux traverses dans toute direction parallèle au plan de roulement, sans contact avec les rails. Un Homme du métier comprendra aisément que les sollicitations que reçoivent les éléments de planchéiage par exemple lors du freinage d'un véhicule routier ne se traduisent ainsi plus par une tendance de la voie au surécartement et par une sollicitation du "petit matériel" utilisé pour monter les rails sur les traverses, ce qui prolonge la durée de vie du ballast et de ce petit matériel et réduit les bruits de roulement. On remarquera que les moyens d'immobilisation préconisés conformément à la présente invention sont des moyens de calage par rapport aux traverses, et non de solidarisation vis-à-vis de ces dernières plus précisément, ces moyens de calage sont conçus pour s'opposer à une tendance des éléments de planchéiage à se déplacer parallèlement au plan de roulement, mais les éléments de planchéiage peuvent reposer sur les traverses plus ou moins librement, c'est-à-dire avec plus ou moins de facilité pour pouvoir être levés si une intervention est nécessaire par exemple sur une traverse ou sur le ballast, et à être redéposés ensuite en place. De préférence, les moyens de calage sont propres à assurer un calage sans jeu perpendiculairement aux rails, ce qui permet d'éviter de façon certaine tout contact des éléments de planchéiage avec ces derniers, c'est-à-dire toute transmission directe de vibration des rails aux éléments de planchéiage et, dans le cas particulier des éléments de planchéiage placés entre les rails, permet de préserver vis-à-vis de ces derniers l'ornière nécessaire au passage des boudins de roue des véhicules ferroviaires. Par contre, les moyens de calage sont de préférence propres à assurer un calage avec jeu parallèlement aux rails, ce qui permet de laisser sans conséquence, quant à la pose des éléments de planchéiage sur les traverses, certaines tolérances dans le positionnement relatif de ces dernières ou le positionnement de ces dernières en éventail, dans le cas d'une voie courbe. Les moyens de calage peuvent connaître divers modes de réalisation mais, selon un mode de réalisation préféré, ils comportent des plots fixés solidairement aux traverses, formant au-dessus de celles-ci une saillie perpendiculaire au plan de roulement mais disposés en retrait par rapport à celui-ci, et des logements borgnes aménagés sous l'élément de planchéiage au nombre d'au moins un, perpendiculairement au plan de roulement, à chaque emplacement de plot, de telle sorte que chaque plot s'engage dans un logement borgne pour assurer le calage de l'élément de planchéiage correspondant, par rapport à la traverse correspondante. Un Homme du métier comprendra qu'il s'agit là d'une conception particulièrement simple et efficace, qui présente en outre l'avantage de ne pas créer de lacune dans la face supérieure des éléments de planchéiage, servant au roulement des véhicules routiers, et d'abriter chaque plot sous l'élément de planchéiage correspondant. Pour assurer un calage sans jeu perpendiculairement aux rails, chaque logement borgne peut avantageusement présenter perpendiculairement aux rails des dimensions sensiblement égales aux dimensions correspondantes du plot qui y est engagé alors que, pour autoriser un jeu dans le calage parallèlement aux rails, chaque logement borgne présente de préférence parallèlement aux rails des dimensions sensiblement supérieures aux dimensions du plot qui y est engagé. Chaque plot pourrait être rigide, et s'emboiter simplement dans le logement borgne correspondant pour n'opposer aucune résistance à un levage de l'élément de planchéiage, alors simplement retenu par son propre poids. Cependant, on préfère que chaque plot soit élastiquement compressible au moins suivant des directions parallèles au plan de roulement, et reçu en contrainte de compression élastique dans le logement borgne correspondant, ce qui assure pour l'élément de planchéiage une retenue s'ajoutant à l'effet de son propre poids, pour éviter une levée accidentelle de cet élément de planchéiage, tout en autorisant son levage volontaire par exemple lorsqu'il y a lieu d'effectuer des opérations de maintenance sur une traverse, sur du petit matériel ou sur le ballast. La fixation de chaque plot à la traverse correspondante peut faire appel à tout moyen approprié mais on préfère utiliser à cet effet un organe de fixation le traversant de part en part, perpendiculairement au plan de roulement, à savoir généralement un tirefond, la résistance de la fixation à l'encontre d'efforts de cisaillement, longeant la traverse, étant avantageusement améliorée par aménagement dans chaque traverse, autour de chaque plot, d'une cuvette d'encastrement localisé de celui-ci. On remarquera que l'immobilisation d'un élément de planchéiage par calage par rapport aux traverses est compatible avec toute conception de l'élément de planchéiage. En particulier, ce calage peut se substituer au calage contre les rails dans le cas des dalles de planchéiage précédemment commentées, aussi bien lorsqu'il s'agit de dalles de planchéiage dont on doit juxtaposer plusieurs exemplaires perpendiculairement aux rails pour planchéier l'intérieur de la voie que lorsqu'il s'agit de dalles de planchéiage dont un seul exemplaire suffit à planchéier la voie sur toute sa largeur, à l'exception des ornières. De préférence, dans le cas de traverses respectant un pas déterminé parallèlement aux rails, ce qui est le cas le plus général, l'élément de planchéiage au nombre d'au moins un présente parallèlement aux rails des dimensions sensiblement égales au pas, ce qui facilite la pose, permet de réaliser par juxtaposition d'un nombre choisi d'éléments de planchéiage parallèlement aux rails des passages à niveau de dimensions variées, et offre la possibilité de réaliser des éléments de planchéiage destinés à être disposés entre les rails sous une forme telle que, tout en présentant un poids compatible avec la manipulation par un nombre raisonnable d'hommes sans moyen de levage particulier, ils présentent perpendiculairement aux rails des dimensions approximativement égales à l'écartement entre ces derniers mais inférieures à celui-ci de façon à laisser subsister un jeu vis-à-vis de chaque rail, à savoir l'ornière nécessaire au passage du boudin des roues des véhicules ferroviaires ; il en résulte une simplification des fabrications, des tenues de stock et de la pose puisqu'un seul type standardisé d'élément de planchéiage permet de combler l'espace entre les rails, à l'ornière près, étant entendu qu'un autre type standardisé de l'élément de planchéiage peut être utilisé à l'extérieur de la voie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à un exemple non limitatif de mise en oeuvre, ainsi que des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. - La figure 1 illustre l'agencement des différents constituants d'un dispositif de passage à niveau conforme à la présente invention, en une vue de dessus. - Les figures 2 et 3 illustrent cet agencement, en des vues en coupe par des plans verticaux repérés respectivement en II-II et III-III à la figure 1, perpendiculaires au plan de roulement défini par les rails et respectivement perpendiculaire et parallèle à ces derniers. Le dispositif de passage à niveau selon l'invention est illustré à l'état monté sur une voie ferrée définie par deux rails 1, 2 mutuellement parallèles, rectilignes dans l'exemple illustré mais pouvant également être courbes, définissant un plan de roulement 3 pour les véhicules ferroviaires ; ces deux rails 1, 2 sont montés sur des traverses 4 au moins approximativement parallèles, respectant, au moins approximativement, un pas moyen prédéterminé p et présentant toute conception connue ; il s'agit dans l'exemple illustré de traverses monobloc en béton armé précontraint, présentant vers le haut une face supérieure plane 5 parallèle-au plan 3, mais il pourrait également s'agir de traverses bi-bloc, formées de deux blochets de béton armé raccordés solidairement par une entretoise et destinés à recevoir chacun l'un des rails 1, 2, ou encore de traverses en bois.La fixation de chaque rail 1, 2 sur chaque traverse 4 s'effectue par exemple par l'intermédiaire d'une selle d'appui respective 6, 7, fixée sur la face supérieure 5 de la traverse 4 par exemple au moyen de deux tirefonds respectifs 8, 9 et 10, 11, disposés respectivement de part et d'autre du rail 1, 2 correspondant ; ce rail 1, 2 est fixé sur chaque selle respective 6, 7 par des attaches élastiques non représentées, bien connues d'un Homme du métier, autorisant un certain débattement élastique du rail 1, 2 par rapport à la selle correspondante 6, 7, elle-même fixée rigidement sur la traverse 4. Ces dispositions sont bien connues d'un Homme du métier, qui en connait également les variantes et comprendra aisément comment le dispositif selon l'invention peut s'adapter sans modification ou pratiquement sans modification à ces différentes variantes. L'équipement des différentes traverses 4 en vue de la réalisation du dispositif de passage à niveau selon l'invention est identique si bien que l'on décrira l'équipement d'une seule de ces traverses 4, en se référant à un plan moyen 12 de symétrie de celle-ci, perpendiculaire au deux rails 1, 2, et à un plan moyen 100 perpendiculaire à ce plan 12, formant un plan de symétrie entre les deux rails 1, 2 au moins si l'on se limite à la proximité immédiate de la traverse 4 considérée et constituant également, dans l'exemple illustré, un plan de symétrie pour cette traverse 4. Entre les rails 1 et 2, en des emplacements localisés à proximité des selles 8, 10, la face supérieure 5 de la traverse 4 présente suivant quatre axes 13, 14, 15, 16, perpendiculaires à la face 5 et symétriques deux à deux d'une part par rapport au plan moyen 12 et d'autre part par rapport au plan moyen 100, un trou borgne tel que 17, bordé d'une cuvette telle que 18 de révolution autour de l'axe respectif et définie par un fond plat tel que 19, parallèle à la face supérieure 5 de la traverse 4 et en retrait vers le bas par rapport à cette face 5, et par une face périphérique intérieure telle que 20, cylindrique de révolution autour de l'axe considéré.Chaque trou borgne tel que 17 reçoit coaxialement par vissage, dans une garniture en matière plastique telle que 21 dont il est tapissé à cet effet, un tirefond respectif 22, 23, 24, 25 de fixation d'un plot respectif 26, 27, 28, 29, formant une saillie au-dessus de la face supérieure 5 de la traverse 4. Les quatre plots 22, 23, 24, 25 sont identiques et réalisés en un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc. Chacun d'entre eux présente une forme de révolution autour de l'axe respectivement correspondant, cette forme étant définie par: - une face inférieure plane telle que 30, plane, annulaire de révolution autour de l'axe correspondant et prenant appui à plat, vers le bas, sur le fond tel que 19 de la cuvette telle que 18 correspondante, - une face périphérique extérieure telle que 31, à laquelle la face inférieure telle que 30 se raccorde dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe correspondant et qui présente une forme cylindrique de révolution autour de cet axe avec un diamètre correspondant sensiblement à celui de la face périphérique intérieure telle que 20 de la cuvette telle que 18, de telle sorte que cette dernière épouse une zone inférieure du plot qui, toutefois, forme une saillie sur l'essentiel de sa hauteur, et notamment de la hauteur de sa face périphérique extérieure cylindrique telle que 31, au-dessus de la face supérieure 5 de la traverse 4, - une face périphérique extérieure telle que 32 à laquelle la face périphérique extérieure telle que 31 se raccorde vers le haut et qui présente une forme généralement tronconique de révolution autour de l'axe correspondant, avec une convergence tournée vers le haut, - une face supérieure telle que 33 à laquelle la face périphérique extérieure telle que 32 se raccorde vers le haut et qui présente une forme plane, annulaire de révolution autour de l'axe correspondant, en se raccordant à la face périphérique extérieure telle que 32 dans le sens d'un éloignement par rapport à cet axe, - une face périphérique intérieure telle que 34 cylindrique de révolution autour de l'axe correspondant et à laquelle la face supérieure telle que 33 se raccorde dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de cet axe, cette face périphérique intérieure telle que 34 présentant un diamètre inférieur à celui de la face périphérique extérieure telle que 31 et correspondant sensiblement au diamètre maximal de la tête telle que 35 d'un tirefond, - une face annulaire plane telle que 36, formant un épaulement perpendiculaire à l'axe correspondant et tournée vers le haut, à laquelle la face périphérique intérieure telle que 34 relie la face supérieure telle que 33 vers le bas, cette face telle que 36 étant située à un niveau correspondant sensiblement à celui de la transition entre les faces périphériques extérieures telles que 31 et 32, - une face périphérique intérieure telle que 37 cylindrique de révolution autour de l'axe correspondant et à laquelle la face formant épaulement telle que 36 relie la face périphérique intérieure telle que 34 dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de l'axe, cette face périphérique intérieure telle que 37 présentant un diamètre sensiblement identique à celui de la tige telle que 38 d'un tirefond et reliant la face telle que 36, vers le bas, à la face inférieure telle que 30 à laquelle cette face périphérique intérieure telle que 37 se raccorde par une arête cassée non référencée. Ainsi, chaque tirefond 22, 23, 24, 25 fixe le plot respectivement correspondant 26, 27, 28, 29 sur la traverse 5 en s'engageant par sa tige telle que 38 dans la face périphérique intérieure telle que 37 et en prenant appui vers le bas, par sa tête telle que 35, sur la face formant épaulement telle que 36. La face périphérique intérieure telle que 34 est dimensionnée, parallèlement à l'axe correspondant, de telle sorte que la tête du tirefond 35 soit intégralement escamotée par rapport à la face supérieure telle que 33 du plot; en d'autres termes, la dimension de la face périphérique intérieure telle que 34 parallèlement à l'axe correspondant est au moins égale, et de préférence supérieure, à la dimension correspondante de la tête telle que 35 du tirefond. Les plots 26, 27, 28, 29 des différentes traverses 4 servent au calage, sur ces dernières, d'éléments de planchéiage 39 destinés à fournir une surface de roulement des véhicules routiers entre les rails 1, 2, en respectant toutefois vis-à-vis de ces derniers une ornière respective 98, 99 de passage du boudin d'une roue de véhicule ferroviaire. Les éléments de planchéiage 39, destinés à être placés entre les rails 1, 2, sont identiques si bien qu'un seul sera décrit. Cet élément de planchéiage 39 est formé de la superposition libre, c'est-à-dire sans solidarisation mutuelle, d'une dalle en béton armé 40 qui en constitue une partie supérieure et est destinée à travailler essentiellement à la compression lors du passage de véhicules routiers, et d'un panneau 41 qui sert d'intermédiaire d'appui de cette dalle 40, à laquelle il est donc sous-jacent, sur les faces supérieures 5 de deux traverses 4 voisines, et présente la caractéristique d'être rigide à la flexion entre ses appuis sur ces traverses, pour assurer la reprise des sollicitations en flexion que la dalle 40 est amenée à subir au passage d'un véhicule -routier. De façon préférée, comme il est illustré, le panneau 41 est constitué d'un caillebotis routier métallique, présentant une face inférieure plane 42 par laquelle il repose à plat, localement, sur les faces supérieures 5 des deux traverses 4 correspondantes, et une face supérieure 43 également plane, parallèle à la face 42 et sur laquelle la dalle 40 s'appuie à plat. Entre ces faces inférieure 42 et supérieure 43, le panneau 41 présente une épaisseur qui correspond approximativement, en lui étant toutefois légèrement inférieure, à la distance séparant de la face 5 d'une traverse 4 la transition entre les faces périphériques extérieures telles que 31 et 32 d'un plot, parallèlement à l'axe correspondant. De façon connue en elle-même, les faces 42 et 43 sont formées par les chants de lamelles métalliques entrecroisées à angle droit, comme le montre la figure 1. Deux de ces lamelles, référencées 44, 45, mutuellement parallèles, définissent pour le panneau 41 deux chants perpendiculaires aux faces 42 et 43 ainsi qu'au plan 100 par rapport auquel chacune de ces lamelles 44, 45 est symétrique. Ces deux lamelles 44, 45 sont espacées mutuellement, parallèlement aux rails 1 et 2, d'une distance approximativement égale au pas p bien qu'inférieure à celui-ci, de telle sorte que le panneau 41 soit situé entre les plans moyens de symétrie 12 des deux traverses 4 sur lesquelles il s'appuie, et que les lamelles 44, 45 soient cependant disposées à proximité immédiate de ces plans, respectivement, parallèlement à eux. Deux autres lamelles 46, 47, mutuellement parallèles mais perpendiculaires aux lamelles 44, 45, définissent pour le panneau 41 deux autres chants plans, perpendiculaires aux faces 42 et 43 et quant à eux mutuellement symétriques par rapport au plan 100 auquel ils sont parallèles. Les deux lamelles 46, 47 sont espacées mutuellement, perpendiculairement au plan 3, d'une distance inférieure à celle qui sépare les selles 6, 7 mais supérieure à celle qui sépare la paire de plots 26 et 27, située d'un côté du plan 100, de la paire de plots 28, 29, située de l'autre côté du plan 100, référence étant faite aux zones de ces plots les plus éloignées de ce plan. La distance séparant mutuellement les lamelles 44, 45, bien qu'inférieure au pas p, est quant à elle supérieure à la distance séparant les deux plots 27 et 28 d'une traverse 4, situés d'un même côté du plan 12 de celle-ci que le panneau 41 considéré, des plots 26 et 29 de la traverse 4 voisine, correspondant au même panneau 41, lesquels sont également placées du même côté du plan 12 de cette traverse 4 que le panneau 41, référence étant également faite aux zones de ces plots les plus éloignés mutuellement. Pour prendre appui par sa face inférieure 42 sur les faces supérieures 5 des deux traverses 4 voisines correspondantes, ce panneau 41 s'emboite sur les deux plots précités 27, 28 de l'une et les deux plots précités 26, 29 de l'autre dans des conditions qui vont être décrites à présent. Dans chacun de ses chants définis par les lamelles 44 et 45, le panneau 41 est creusé, par sectionnement localisé de ces lamelles 44, 45 et d'un certain nombre des lamelles qui, parallèles à ces dernières, en sont immédiatement voisines, de deux encoches respectivement référencées 48, 49 et 50, 51 qui le traversent de part en part dans le sens de la hauteur, c'est-à-dire perpendiculairement à ses faces 42 et 43 ; les deux encoches 48, 49 du chant défini par la lamelle 44 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 100 de même que les deux encoches 50, 51 du chant défini par la lamelle 45 et les deux encoches 48, 49 sont respectivement symétriques des encoches 50, 51 par rapport à un plan 52 perpendiculaire aux rails 1 et 2 et constituant un plan moyen de symétrie pour le panneau 41, dont les lamelles 44, 45 sont mutuellement symétriques par rapport à ce plan, de même que pour la dalle 40, c'est-à-dire pour l'ensemble de l'élément de planchéiage 39. Chacune des encoches 38, 49, 50, 51 est ainsi délimitée, respectivement dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis du plan 13 et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, par deux lamelles telles que 53, 54, parallèles aux lamelles 46, 47 et au plan 100 et choisies de telle sorte qu'elles soient mutuellement symétriques par rapport à un plan non référencé, parallèle au plan 13 et passant par l'axe 13, 14, 15, 16 du plot respectif 26, 27, 28, 29 ; le diamètre de la face périphérique extérieure telle que 31 de ce plot est choisi tel qu'il soit sensiblement identique à la distance séparant les deux lamelles telles que 53 et 54 perpendiculairement au plan 100, et plus précisément légèrement supérieur de telle sorte que chaque encoche 48, 49, 50, 51 s'emboîte autour de cette face périphérique extérieure 31, par les lamelles telles que 53 et 54, en appliquant au plot respectivement correspondant 27, 28, 26, 29 une compression élastique suivant une direction perpendiculaire au plan 100, si bien que le panneau 41 est immobilisé à l'encontre de tout déplacement perpendiculairement à ce plan 13, c'est-à-dire suivant des directions à la fois parallèles au plan de roulement 3 et perpendiculaires aux rails 1 et 2, et soit retenu dans sa position d'appui à plat, par sa face 42, sur les faces supérieures 5 des deux traverses 4 associées, dans des conditions autorisant toutefois son démontage par levage. Par contre, suivant une direction parallèle aux rails 1, 2, les encoches 48, 49, 50, 51, par exemple de plan rectangulaire lorsqu'elles sont vues de dessus, présentent une dimension qui est définie par sectionnement des lamelles intermédiaires entre les lamelles telles que 53 et 54 à une certaine distance de la lamelle 44, 45 dans laquelle débouche respectivement l'encoche considérée, et qui est largement supérieure au diamètre de la face périphérique extérieure telle que 3 1 d'un plot de telle sorte que le panneau 41 bénéficie d'un jeu de positionnement parallèlement aux rails 1, 2 par rapport aux plots correspondants et aux traverses qui les portent.Le cas échéant, on peut assurer un calage d'éléments de planchéiage 39, considérés dans leur ensemble, par rapport aux traverses 4 correspondantes, considérées dans leur ensemble, selon une technique connue consistant à fixer une butée sur les traverses 4 extrêmes du passage à niveau. On constate aussi qu'en équipant de panneaux 41 des couples voisins de traverses 4 voisines, on couvre pratiquement sans discontinuité les espaces intermédiaires entre ces traverses 4, entre lesquelles les panneaux 41 travaillent en flexion. On observera que lorsqu'un panneau 41 repose par sa face inférieure 42 sur les faces supérieures 5 de deux traverses 4 voisines, les plots correspondants forment une saillie au-dessus de sa face 43, par leur face périphérique extérieure tronconique telle que 32. Cette saillie est mise à profit pour caler également les dalles en béton armé 40, qui vont être décrites à présent. Ces dalles 40 sont identiques, si bien qu'une seule d'entre elle sera décrite. La dalle 40, destinée à travailler essentiellement en compression et de façon négligeable en flexion entre les appuis de l'élément de planchéiage 39, en pratique du panneau 41, sur les deux traverses 4 correspondantes, est armée en conséquence. Selon le mode de mise en oeuvre préféré illustré, à chaque panneau 41 correspond une seule dalle 40 couvrant celui-ci vers le haut, chaque ensemble formé d'un panneau 41 et de la dalle 40 correspondante constituant un élément de planchéiage 39 raccordant mutuellement deux traverses 4 voisines et indépendant des autres éléments de planchéiage 39, de même conception. Vers le bas, la dalle 40 est délimitée par une face inférieure plane 55 par laquelle elle repose à plat sur la face supérieure 43 du panneau 41. La face 55 présente approximativement la même forme et les mêmes dimensions que la face 43 de façon à établir un maximum de surface de contact mutuel. Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 52, constituant pour la dalle 40 comme pour le panneau 41 un plan de symétrie au même titre que le plan 100, la face 55 est délimitée par son raccordement, le long d'une arête cassée non référencée, à une face de chant respective 56, 57 plane et prolongeant coplanairement la face de chant 44 ou 45, respectivement, du panneau 41, si l'on excepte une légère divergence mutuelle des faces 56 et 57 vers le haut pour des raisons de fabrication de la dalle 40 par moulage, de façon aisément compréhensible par un Homme du métier.En dépit de cette légère divergence mutuelle, les faces 56 et 57 n'atteignent pas le plan moyen 12 de la traverse 4 au-dessus de laquelle elles se trouvent et l'une d'entre elles, par exemple la face de chant 56, porte solidairement un joint 58 en un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc afin de prendre appui de façon étanche contre la face de chant quant à elle démunie de joint, immédiatement voisine, de la dalle 40 immédiatement voisine.Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100, respectivement vers le rail 1 et vers le rail 2, la face 55 est délimitée par sa jonction, le long d'arêtes rectilignes non référencées, parallèles au plan 100, avec une facette plane de chant 59, 60, ascendante à partir de sa jonction avec la face inférieure 55, par exemple à 45 , de façon à définir un porte-à-faux de la dalle 40 au-dessus de la selle 6, 7 de réception du rail 1, 2 correspondant, des tirefonds 8, 10 de fixation de ces selles 6, 7 sur la traverse 4 entre les rails, et des organes correspondants de fixation élastique des rails 1, 2 sur les selles 6, 7. Les facettes 59, 60 divergent ainsi mutuellement vers le haut, en étant mutuellement symétriques par rapport au plan 100.Vers le haut, chacune de ces facettes 59, 60 se raccorde, le long d'une arête rectiligne parallèle au plan 100, à une autre facette respective de chant 61, 62, les deux facettes 61 et 62 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 100 et approximativement parallèles, si l'on excepte une légère divergence mutuelle vers le haut, pour des raisons de moulage. Les facettes 59, 60, 61, 62 se raccordent aux deux faces de chant 56, 57 dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 52. Vers le haut, les facettes 61, 62 comme les faces de chant 56, 57 se raccordent à une face supérieure 63 de la dalle 40, laquelle face 63 est plane, parallèle à la face inférieure 55 et, du fait de la conformation précitée de la dalle 40 et du panneau 41, parallèle au plan de roulement 3 par rapport auquel elle est de préférence légèrement décalée vers le bas, comme il est illustré ; cette face 63 est destinée au roulement des véhicules routiers et pourrait également coïncider avec le plan de roulement 3, ou être légèrement décalée vers le haut par rapport à celui-ci, en lui restant parallèle.Le raccordement de la face supérieure 63 aux faces de chant 56, 57 s'effectue par l'intermédiaire d'une arête cassée non référencée alors que son raccordement aux facettes 61, 62 s'effectue par un pan respectif 64, 65, en pente douce par rapport à la face supérieure 63, destiné à rendre moins brutale la transition entre chaque rail 1, 2 et la face supérieure 63 pour les véhicules routiers. En effet, les facettes 61 et 62 sont moins espacées mutuellement, perpendiculairement au plan 13, que les rails 1, 2 vis-à-vis desquels elles laissent subsister les ornières 98, 99, respectivement. Avantageusement, ces dernières sont étanchéifiées vers le bas par un joint respectif 66, 67 réalisé en un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc et présentant, lorsqu'il est vu en coupe, une section en V renversé comme il ressort de l'examen de la figure 2, définie par une âme respective 68, 69 prenant appui vers le haut sous le champignon du rail 1, 2 correspondant, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100 sur l'âme de ce rail et dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis du plan 13 sur la facette de chant 61, 62 correspondante de la dalle 40, et par deux ailes respectives qui divergent vers le bas et dont l'une, respectivement 70, 71, épouse l'âme du rail jusqu'au patin de celui-ci dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100 alors que l'autre, respectivement 72, 73, prend simplement appui vers le bas sur le patin du rail. L'âme 68, 69 de chaque joint 66, 67 est maintenue en contrainte de compression élastique entre l'âme du rail 1, 2 correspondant et la facette de chant 61, 62 correspondante de la dalle 40, ce qui assure sa retenue efficace. Compte tenu du dimensionnement de sa face inférieure 55, des dispositions sont prévues pour assurer l'emboîtement de la dalle 40 sur les quatre plots 26, 27, 28, 29 de montage du panneau 41 sur les traverses 4, et plus précisément sur la partie supérieure de ces plots, définie notamment par la face périphérique extérieure tronconique telle que 32 et la face supérieure annulaire telle que 33. A cet effet, dans la face inférieure 55 sont aménagés quatre trous borgnes 74, 75, 76, 77 symétriques deux à deux par rapport aux plans 100 et 52 et occupant la même position relative que les encoches 48, 49 50, 51 de telle sorte que chaque trou borgne 74, 75, 76, 77 coïncide avec une encoche respective 48, 49, 50, 51 pour compléter celle-ci vers le haut, sous forme d'un logement borgne pour le plot respectif 27, 28, 26, 29.On entend ici par "logement borgne", ou "trou borgne" un logement ou un trou fermé vers le haut par le béton armé constituant la dalle 40, c'est-à-dire dont la profondeur mesurée perpendiculairement à la face inférieure 55, à partir de celleci, est inférieure à la distance séparant les faces 55 et 63 de la dalle 40, un tel choix permettant d'abriter les plots et leurs tirefonds de fixation sous un ensemble étanche à l'eau constitué par les dalles 40 mutuellement juxtaposées par l'intermédiaire des joints 58. Comme les encoches 48, 49, 50, 51, les trous borgnes 74, 75, 76, 77 présentent une géométrie telle qu'ils immobilisent la dalle 40 à l'encontre de tout déplacement perpendiculairement au plan 13, c'est-à-dire vers l'un ou l'autre des rails 1, 2 afin de préserver l'ornière correspondante 98, 99, et autorisent par contre une certaine tolérance de positionnement perpendiculairement au plan 2 par rapport aux traverses 4. Chacun d'eux présente ainsi une forme oblongue perpendiculairement au plan 52 et, compte tenu de la proximité des plots vis-à-vis des plans moyens 12 des traverses 4 correspondantes, peut déboucher dans la face de chant 56, 57 respectivement la plus proche, de même que les encoches 48, 49, 50, 51 peuvent déboucher dans les chants du panneau 41 comme on l'a décrit précédemment. Plus précisément, chaque trou borgne 74, 75, 76, 77 est délimité par: - une face de fond telle que 78, plane, parallèle à la face 55 et décalée vers le haut, par rapport à celle-ci, d'une distance définissant la profondeur précitée du trou borgne, laquelle est légèrement supérieure à la valeur de la saillie que forme la face supérieure telle que 33 d'un plot au-dessus de la face 43 du panneau 41 lorsque ce dernier repose par sa face 42 sur la face 5 des deux traverses 4 correspondantes, de telle sorte qu'il n'y ait pas de contact entre la face supérieure telle que 33 du plot et la face de fond telle que 78 du trou borgne qui le reçoit, - deux faces de flanc telles que 79, 80 planes, mutuellement symétriques par rapport à un plan non reférencé, parallèle au plan 100 et incluant l'axe 13, 14, 15, 16 respectivement correspondant, ces deux faces de flanc 79, 80 étant approximativement parallèles entre elles et parallèles au plan 100 mais convergeant vers le haut, légèrement, à l'identique de la face périphérique extérieure telle que 32 d'un plot en étant mutuellement espacées de telle sorte qu'elles s'appuient sur cette face périphérique extérieure telle que 32 dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 100 et dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de celui-ci, respectivement, toutefois sans mettre en contrainte le plot respectif, si bien que, contrairement au panneau 41, la dalle en béton armé 40 n'est retenue emboîtée sur les plots et en appui par sa face 55 sur la face 43 du panneau 41 que par son propre poids, - une face extrême telle que 81 approximativement parallèle à la face de chant respective 58, 57 et décalée vers le plan 52 par rapport à celle-ci, la distance séparant cette face extrême telle que 81 de la face de chant correspondante 56, 57, perpendiculairement au plan 52, étant largement supérieure au diamètre maximal de la face périphérique extérieure telle que 32 d'un plot, c'est-à-dire au diamètre du raccordement des faces périphériques extérieures telles que 31 et 32 du plot de façon à offrir la latitude souhaitée de positionnement de la dalle 40, parallèlement aux rails 1, 2, par rapport aux deux traverses 4 correspondantes. Le montage qui vient d'être décrit est destiné à assurer le passage des véhicules routiers entre les rails 1, 2. Il est bien entendu qu'un montage analogue peut être adopté pour autoriser le passage des véhicules routiers entre chaque rail 1, 2 et l'extrémité respectivement la plus proche 82, 83 des traverses 4. Ainsi, on a illustré le montage d'éléments de planchéiage 84, 85 de conception identique à celle des éléments de planchéiage 39, c'est-à-dire mettant en oeuvre une dalle de béton armé 86, 87 destinée à travailler essentiellement en compression et reposant à plat, vers le bas, sur un panneau 88, 89 par exemple en caillebotis métallique, destiné à travailler à la flexion, sur la face supérieure 5 de deux traverses 4 voisines, par l'intermédiaire de quatre plots, respectivement 90 à 93 et 94 à 97, identiques aux plots 26 à 29 et reçus dans des logements borgnes des éléments de planchéiage 84, 85, ces logements borgnes étant définis pour partie par un passage traversant du panneau rigide 88, 89 et pour partie par un trou borgne de la dalle en béton armé 86, 87 et étant oblongs parallèlement aux rails 1, 2 pour assurer un certain jeu de positionnement des éléments de planchéiage 84, 85 par rapport aux traverses 5 parallèlement aux rails 1, 2 en assurant par contre une immobilisation sans jeu perpendiculairement aux rails 1, 2, avec contrainte de compression élastique des plots en ce qui concerne les panneaux 88, 89 et sans contrainte des plots en ce qui concerne les dalles 86, 87, de façon à éviter un contact des éléments de planchéiage 84, 85 avec les rails 1, 2.La conformation, à cet effet, des panneaux 88, 89 et des dalles 86, 87 relève des aptitudes normales d'un Homme du métier, compte tenu des informations figurant ci-dessus à propos du montage des éléments de planchéiage 39 et de leur conception, d'une part, et de la possibilité pour les éléments de planchéiage 84, 85 d'approcher davantage le rail 1, 2 correspondant que les éléments de planchéiage 39 du fait qu'il n'est pas nécessaire de préserver d'ornière de passage du boudin des roues de véhicules ferroviaires à l'extérieur de la voie ; en particulier, il peut y avoir lieu de prévoir dans les panneaux 88, 89 et/ou les dalles 86, 87 des épargnes évitant leur contact avec les selles 6, 7, leurs tirefonds 9, 11 de fixation, et les attaches des rails 1, 2 sur les selles 6, 7 ; en outre, bien que cela n'ait pas été illustré, on peut prévoir un joint d'étanchéité entre chaque dalle 86, 87 et le railvoisin 1,2. Au même titre que les plots 26 à 29, les plots 90 à 93 et les plots 94 à 97 se correspondent par paire, dans une relation de symétrie mutuelle par rapport au plan 12 sur chaque traverse, et leurs axes, correspondant aux axes 13 à 15 des plots 26 à 29, sont avantageusement disposés aux quatre coins d'un rectangle, si l'on se réfère à la face 5 de la traverse 4. Naturellement, un Homme du métier comprendra que les dispositions qui viennent d'être décrites ne constituent qu'un exemple non limitatif de mise en oeuvre de l'invention, qui pourra connaitre de nombreuses variantes sans que l'on sorte pour autant de son cadre. En particulier, il pourra être avantageux d'intercaler entre chaque dalle de béton armé et le panneau sous-jacent, d'une part, chaque panneau et les traverses correspondantes, d'autre part, une pellicule respective d'un matériau- d'amortissement et de protection vis-à-vis de l'abrasion, notamment un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc ; de même, on pourra prévoir d'intercaler entre chacun des panneaux situés entre les rails, d'une part, et les selles, tirefonds et attaches de ces derniers, d'autre part, des moyens d'isolation électrique lorsque les panneaux sont électriquement conducteurs, afin de préserver une isolation électrique entre les rails. En outre, bien que l'invention ait été décrite en relation avec un passage à niveau destiné à permettre la traversée d'une voie ferrée, elle pourra s'appliquer à tout type de planchéiage destiné à permettre le roulement de véhicules routiers non seulement au travers d'une voie ferrée, mais également le long d'une voie ferrée, aussi bien en ligne courante, droite ou courbe, qu'au niveau d'appareils de voie ; les adaptations éventuellement nécessaires à cet effet relèvent des aptitudes normales de l'Homme du métier; on observera que, dans toute application, un dispositif selon la présente invention pourra non seulement s'adapter aisément à toute conformation de la voie lors de sa pose, mais également s'adapter aux changements de conformation de la voie dans le temps. REVENDICATIONS 1. Dispositif de passage à niveau, destiné à faciliter la circulation de véhicules routiers au travers ou le long d'une voie ferrée comportant au moins deux rails (1, 2) montés sur des traverses (4) et définissant un plan de roulement (3) pour des véhicules ferroviaires, ledit dispositif comportant au moins un élément de planchéiage (39, 84, 85) reposant sur les traverses et présentant une face supérieure plane (63) disposée sensiblement suivant le plan de roulement (3) en vue de la circulation des véhicules routiers, et des moyens (26 à 29, 48 à 51, 90 à 93, 94 à 97) d'immobilisation de l'élément de planchéiage (39, 84, 85) au nombre d'au moins un dans une position déterminée, dans toute direction parallèle au plan de roulement (3), caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 90 à 93, 94 à 97) d'immobilisation de l'élément de planchéiage (39, 84, 85) au nombre d'au moins un sont des moyens (26 à 29, 48 à 51, 90 à 93, 94 à 97) de calage par rapport aux traverses (4) dans toute direction parallèle au plan de roulement (3), sans contact avec les rails (1, 2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 90 à 93, 94 à 97) de calage sont propres à assurer un calage sans jeu perpendiculairement aux rails (1, 2). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 90 à 93, 94 à 97) de calage sont propres à assurer un calage avec jeu parallèlement aux rails (1, 2). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens (26 à 29, 48 à 51, 90 à 93, 94 à 97) de calage comportent des plots (26 à 39, 90 à 93, 94 à 97) fixés solidairement aux traverses (4) et formant au-dessus de celles-ci une saillie perpendiculaire au plan de roulement (3) mais disposés en retrait par rapport à celui-ci, et des logements borgnes (48 à 51, 74 à 77) aménagés sous l'élément de planchéiage (39, 84, 85) au nombre d'au moins un, perpendiculairement au plan de roulement (3), à chaque emplacement de plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97), de telle sorte que chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) s'engage dans un logement borgne (48 à 51, 74 à 77) pour assurer le calage de l'élément de planchéiage (39, 84, 85) correspondant, par rapport à la traverse (4) correspondante. 5. Dispositif selon la revendication 4 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que chaque logement borgne (48 à 51, 74 à 77) présente perpendiculairement aux rails des dimensions sensiblement égales aux dimensions correspondantes du plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) qui y est engagé. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que chaque logement borgne (48, 51, 74 à 77) présente parallèlement aux rails des dimensions sensiblement supérieures aux dimensions du plot (26à29, 29,90 à 93,94 à 97) qui y est engagé. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) est élastiquement compressible au moins suivant des directions parallèles au plan de roulement (3), et reçu en contrainte de compression élastique dans le logement borgne correspondant (48 à 51, 74 à 77). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97) est fixé à la traverse (4) correspondante au moyen d'un organe de fixation (22 à 25) le traversant de part en part, perpendiculairement au plan de roulement (3). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que, autour de chaque plot (26 à 29, 90 à 93, 94 à 97), chaque traverse (4) présente une cuvette (18) d'encastrement localisé de celui-ci. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, dans le cas d'un élément de planchéiage (39, 84, 85) disposé entre les rails (1, 2), cet élément de planchéiage (39, 84, 85) présente perpendiculairement aux rails des dimensions approximativement égales à l'écartement entre les rails (1, 2) mais inférieures à celui-ci de façon à laisser subsister un jeu (98, 99) vis-à-vis de chaque rail (1, 2). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que dans le cas de traverses respectant un pas déterminé (p) parallèlement aux rails (1, 2), l'élément de planchéiage (39, 84, 85) au nombre d'au moins un présente parallèlement aux rails (1, 2) des dimensions sensiblement égales au pas (p).