FR 2725951 A1 19960426 FR 9412471 A 19941019 Bateau à voile multicoque à flotteurs plats La présente invention concerne un bateau à voile multicoque qui glisse sur la surface de l'eau en étant propulsé par l'énergie du vent, et qui est équipé de flotteurs à fond plat. Parmi les bateaux de ce type conventionnels, on connaît des bateaux tels que ceux représentés sur la figure 6(a) et la figure 6(b). Sur ces figures, le bateau à voile comprend un flotteur principal 1 monté sur le bateau à voile de la figure 6(a) seulement, un organe de propulsion par énergie éolienne 2 formé d'un mât 2a, d'une voile et d'autres éléments, un organe formant pont 3, une poutre 4, et un flotteur 5a qui présente une configuration en forme de gouttière et est fixé à la poutre 4. Les bateaux de ce type sont habituellement des bateaux à voile multicoques comprenant respectivement trois flotteurs, comme sur la figure 6(a) ou deux flotteurs comme sur la figure 6(b). Il existe un autre type de bateau à voile non représenté ici qui comprend un flotteur dont l'angle peut varier dans la direction longitudinale pour éviter le tangage du bateau; toutefois, il est évident qu'il ne permet pas de contrôler le roulis de celui-ci. Cependant, lorsqu'il navigue, un bateau à voile a tendance à donner de la bande du fait du soulèvement généré lorsque ses voiles sont soumises à un vent arrière favorable, ce phénomène étant appelé ci-après la gîte. Par conséquent, lorsque le bateau à voile multicoque conventionnel gîte, son flotteur qui est fixé à la poutre gîte lui aussi, ce qui pose le problème suivant, à savoir que ce bateau, même équipé d'un flotteur à fond plat, ne peut pas naviguer en ayant son flotteur disposé horizontalement sur la surface de l'eau, comme cela est nécessaire. D'autre part, étant donné que le bateau à voile conventionnel du type à flotteur en forme de gouttière rencontre, à vitesses rapides, différents types de résistances dues à l'eau, il doit être conçu plus robuste et devient, par conséquent, plus lourd. La présente invention concerne un bateau à voile multicoque équipé d'un flotteur à fond plat monté sur une poutre supportant un organe de propulsion par énergie éolienne et , plus particulièrement, un bateau à voile de ce type dans lequel le flotteur à fond plat est monté sur la poutre de manière à pouvoir effectuer un mouvement de roulis sur une articulation de la poutre, qui possède un axe horizontal par rapport à la ligne de quille du bateau. Plus précisément, la présente invention concerne un bateau à voile multicoque équipé d'un dispositif de contrôle de roulis comprenant une barre de commande reliée à l'articulation pour permettre à l'équipage de contrôler le roulis du flotteur à fond plat. Grâce à la présente invention, lorsque le bateau atteint une vitesse prédéterminée sur l'eau, le flotteur à fond plat commence à glisser, ce qui diminue les différents types de résistances opposées au flotteur par l'eau. Ce qui précède ressortira plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de la présente invention, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 représente des vues illustrant un premier mode de réalisation de la présente invention et est constituée par la figure l(a) qui est une vue schématique d'un premier mode de réalisation préféré de l'invention, La figure l(b) qui est une vue en perspective d'une articulation utilisée dans le premier mode de réalisation, et la figure l(c) qui est une vue en perspective d'un dispositif de gouvernail servant à commander un flotteur à fond plat, vu de tribord arrière; La figure 2 représente des vues comparatives et est constituée par:: La figure 2(a) qui est une vue frontale d'un bateau à voile multicoque conventionnel, et La figure 2(b) qui est une vue frontale d'un bateau à voile multicoque utilisant le premier mode de réalisation de l'invention; Les figures 3(a), 3(b), 3(c) et 3(d) sont des vues schématiques montrant respectivement des coques de second à cinquième modes de réalisation préférés de la présente invention; La figure 4 est une vue en perspective d'une articulation modifiée, proposée à titre de variante, de la présente invention; La figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif de gouvernail d'une variante du flotteur à fond plat de la présente invention; et les figures 6(a) et 6(b) sont des vues explicatives montrant un bateau à voile multicoque conventionnel. Le premier mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit en référence à la figure 1. En référence à la figure l(a) tout d'abord, un bateau à voile multicoque selon la présente invention comprend un flotteur principal 1, un organe de propulsion par énergie éolienne 2 formé d'un mât, d'une voile ou d'une aile, un organe formant pont 3, une poutre 4, et un flotteur à fond plat 5 monté sur la poutre 4 au niveau d'articulations 6. Le flotteur principal 1 est un flotteur du type à configuration mince en forme de gouttière ayant une force portante capable de supporter le poids du bateau et de son équipage, et possède les mêmes performances qu'un bateau à voile multicoque conventionnel avant que celui-ci ne commence à glisser sur l'eau. Le fond du flotteur à fond plat 5 a une configuration en forme de V très ouvert, par exemple, et est particulièrement adapté du point de vue des performances de glisse et de la stabilité de navigation. L'articulation 6 représentée sur la figure l(b) relie un élément d'articulation 7 situé côté poutre et un élément d'articulation 8 situé côté flotteur à fond plat à l'aide d'une cheville d'articulation 9 dont l'axe B-B est parallèle à la ligne de quille A-A du bateau, et qui se présente sous la forme d'une articulation du type charnière. Le flotteur à fond plat 5 peut par conséquent avoir un angle de roulis libre vis-à-vis de la poutre 4, et être maintenu parallèle à la surface de l'eau indépendamment de la gîte du bateau. En se référant maintenant à la figure l(c), on peut voir un dispositif de gouvernail 11 prévu sur le bateau à voile multicoque de la figure l(a). L'extrémité de base d'une barre de commande îîa manoeuvrée par l'équipage et mobile d'un côté à l'autre du bateau, est montée mobile en rotation au niveau d'une articulation 12 située à proximité de l'une des articulations 6, ce qui permet au flotteur à fond plat 5 d'effecteur un mouvement de roulis autour de l'axe B-B comme centre. L'équipage peut par conséquent changer le cap du bateau à voile exactement de la même manière que pour un bateau de surf grâce au contrôle du roulis du flotteur à fond plat 5 en manoeuvrant la barre de commande îîa, et également réduire des fluctuations excessives dudit flotteur. Le premier mode de réalisation de la présente invention va maintenant être comparé au mode de réalisation de l'art antérieur en référence à la figure 2 qui comporte des vues arrière de bateaux à voile multicoques vus côté poupe. Lorsque le bateau à voile multicoque conventionnel gîte, son flotteur 5a gîte lui aussi, comme le montre la figure 2(a); tandis que dans le cas du bateau à voile multicoque de la présente invention, représenté sur la figure 2(b), le flotteur à fond plat 5 est monté sur la poutre 4 pour pouvoir effectuer un mouvement de roulis sur l'axe B-B parallèle à la ligne de quille A-A du bateau. Par conséquent, le flotteur à fond plat peut rester parallèle à la surface de l'eau, même si la coque du bateau gîte. Dans un second mode de réalisation préféré de la présente invention, représenté sur la figure 3(a), sous la forme d'un bateau à voile à deux coques ou d'un catamaran, deux flotteurs à fond plat 5 montés parallèlement l'un à l'autre sont assujettis à des poutres 4 au niveau d'articulations 6 suivant un axe parallèle à leurs lignes de quille A-A respectives. Ce second mode de réalisation a, par rapport au premier mode, comme avantage qu'il permet une diminution de poids. Dans un troisième mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur la figure 3(b), trois petits flotteurs à fond plat 5 d'un bateau du type trimaran sont assujettis à des poutres 4 au niveau d'articulations 6 respectives correspondant à chacun des sommets d'un triangle, suivant un axe parallèle à leurs lignes de quille A-A respectives. Ce troisième mode de réalisation permet une diminution de poids, et une amélioration des performances en termes d'entreposage et de mobilité par rapport au second mode de réalisation. Selon un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention, représenté sur la figure 3(c), un flotteur à fond plat 5 unique est assujetti au milieu de deux poutres 4 à l'aide d'articulations 6 parallèles à la ligne de quille A-A du flotteur 5, et deux flotteurs de forme allongée 14 semblables à de simples planches de ski sont montés aux deux extrémités des poutres placées sur chacune des articulations 6 pour permettre une navigation équilibrée. Dans ce mode de réalisation préféré, la maîtrise du bateau est renforcée comparativement aux modes de réalisation précédents, exactement de la même manière que pour des planches de surf. Dans un cinquième mode de réalisation davantage préféré de l'invention, représenté sur la figure 3(d), une partie avant du flotteur central du quatrième mode de réalisation est assujettie à une poutre 4, pour former un flotteur principal 15, tandis qu'une partie arrière du flotteur central est assujettie à une autre poutre 4, au niveau d'une articulation 6, pour former un flotteur à fond plat 5. Le bateau réalisé selon ce mode de réalisation possède à la fois la maîtrise du quatrième mode de réalisation et une partie des performances de navigation du premier mode de réalisation. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention, il est décrit un bateau dans lequel une cheville d'articulation 9 est utilisée au niveau de l'articulation 6, cheville d'articulation 9 qui est parallèle à la ligne de quille du bateau, comme illustré sur la figure l(b). Toutefois, les mêmes performances peuvent être obtenues à l'aide d'une articulation 10, proposée à titre de variante de l'articulation 6, et constituée d'un caoutchouc du type élastomère, d'une matière plastique ou d'une autre matière, comme celle qui est représentée sur la figure 4. Un autre dispositif de gouvernail 11 du flotteur à fond plat, représenté sur la figure 5 et proposé à titre de variante, permet d'obtenir les mêmes performances grâce à la connexion d'une barre de commande îîa à une articulation du type charnière 13 au niveau d'un prolongement latéral supérieur de l'articulation 6. Dans ce cas, toutefois, les moyens de commande sont inversés par rapport à ceux de la figure l(c). Conformément à la description précédente, la présente invention permet d'obtenir les effets suivants. Grâce à la présente invention, le flotteur à fond plat peut être maintenu parallèle à la surface de l'eau indépendamment de la gîte du bateau et de l'état de la surface de l'eau, moyennant quoi, un bateau équipé de la présente invention peut atteindre de meilleures performances de glisse et une plus grande vitesse. De plus, l'invention permet de réduire les différents types de résistances opposées par l'eau, ce qui permet de maintenir à un niveau faible la résistance et la rigidité du bateau et, par conséquent, de diminuer son poids. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation préférés de la présente invention, il est bien entendu que celle-ci n'est pas limitée aux exemples particuliers décrits et illustrés ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Bateau à voile multicoque, caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur à fond plat (5) monté sur une poutre (4) supportant un organe de propulsion par énergie éolienne (2), le flotteur à fond plat (5) étant monté de manière à pouvoir effectuer un mouvement de roulis au niveau d'une articulation (6) de la poutre (4), qui possède un axe (B-B) parallèle à une ligne de quille (A-A) du bateau. 2. Bateau à voile multicoque, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de gouvernail 11 qui commande le roulis d'un flotteur à fond plat (5) grâce à la connexion d'une barre de commande (lia) à une articulation (12), pour permettre à l'équipage du bateau de contrôler le roulis du flotteur à fond plat (5). 3. Bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une partie formant fond du flotteur à fond plat (5) présente une configuration en forme de V très ouvert. 4. Bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'articulation (6) est une articulation du type charnière, qui relie un élément d'articulation (7) situé côté poutre et un élément d'articulation (8) situé côté flotteur à fond plat à l'aide d'une cheville d'articulation (9) qui possède un axe (B-B) parallèle à la ligne de quille (A-A) du bateau. 5. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux flotteurs à fond plat (5) sont reliés à une poutre (4) par des articulations (6) montées mobiles en rotation le long d'axes (B-B) parallèles à la ligne de quille (A-A) du bateau. 6. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend trois flotteurs à fond plat (5) montés au niveau de positions correspondant à chacun des sommets d'un triangle, et reliés à des poutres (4) par des articulations (6) montées mobiles en rotation parallèlement à la ligne de quille (A-A) du bateau. 7. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un flotteur à fond plat (5) est monté au centre et relié à une poutre (4) par une articulation (6) montée mobile en rotation parallèlement à l'axe de la ligne de quille (A-A) du bateau, et en ce que des flotteurs de forme allongée (14) sont fixés des deux côtés de la poutre (4). 8. Bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'articulation (10) est constituée d'un élastomère qui relie un flotteur à fond plat (5) à une poutre (4).