FR 2739891 A1 19970418 FR 9512129 A 19951017 ARRÊT DE PORTE PROVISOIRE POUR CHARNIÈRE DE VÉHICULES AUTOMOBILES La présente invention a pour objet un arrêt de porte provisoire destiné à être monté sur les charnières de porte de véhicules automobiles, afin de faciliter différentes opérations de montage sur les chaînes de fabrication. Sur les chaînes de fabrication de véhicules automobiles, les portes notamment sont montées et positionnées précisément sur la caisse ou carrosserie, chaque véhicule continuant sa progression vers différents postes de montage, pour passer ensuite au poste de peinture, après quoi on procède à l'habillage desdites portes ainsi qu'à la pose de divers accessoires. Un tel processus interdit de monter sur les charnières un arrêt de porte définitif car celui-ci ne supporterait pas le passage à la gamme peinture . Les portes sont donc montées folles , ce qui nécessite leur maintien au moyen d'un dispositif provisoire qui sera enlevé en fin de chaîne. Aucun dispositif répondant à cet impératif n'existe actuellement. La présente invention a pour objet un arrêt de porte provisoire d'un prix de revient très bas permettant son utilisation en grande quantité, pouvant être monté sur la charnière avant le poste peinture, et retiré ensuite après habillage de la porte pour le montage de l'arrêt de porte définitif; ledit arrêt de porte selon l'invention pouvant de plus être réutilisé. Une charnière de porte de véhicule est formée de trois éléments : un charnon fixe solidaire de la caisse, un chamon mobile solidaire de la porte, et un axe d'articulation autour duquel pivote les deux charnons. L'arrêt de porte provisoire selon l'invention sera monté sur l'axe d'articulation de la charnière et rendu solidaire du charnon mobile comme indiqué plus loin. Cet arrêt de porte provisoire est réalisé en métal élastique découpé ou estampé. II comporte une semelle d'entraînement sensiblement rectangulaire destiné à s'encastrer dans un logement prévu à cet effet sur le charnon mobile pour le rendre solidaire de celuici, ladite semelle étant maintenue en place par l'épaulement de l'axe d'articulation.La semelle d'entraînement comporte un bras élastique en T dont les branches sont munies à leur extrémité de bossages destinés à venir au contact du charnon fixe. Pour faciliter ce contact, le bras élastique est recourbé vers le charnon fixe. L'arrêt de porte provisoire étant solidaire du charnon mobile lorsque celuici pivote, il entraîne l'arrêt de porte dont un des bossages entre au contact avec le bord du charnon fixe, le pivotement continuant le bras élastique fléchit permettant ainsi au bossage de passer au-dessus du bord du charnon, le second bossage effectue le même processus en fin d'ouverture. Lors du pivotement dans le sens contraire, pour la fermeture par exemple, les bossages entrent en action l'un après l'autre et le passage forcé de chacun d'eux sur le bord du charnon fixe génère un effort de maintien à la fermeture. L'arrêt de porte provisoire selon l'invention permet un maintien de la porte fermée et un maintien de la porte ouverte grâce à chacun de deux bossages. La porte ainsi maintenue facilite les opérations de transfert du véhicule sur la chaîne de fabrication, les opérations de protection et de peinture à l'intérieur de la caisse et sur la face interne des portes. Dans une variante de réalisation destinée à équiper certaines charnières l'arrêt de porte provisoire est formé par un embouti unique en métal élastique dont l'extrémité du bras forme un arc de cercle dont la partie centrale comporte un bossage continu. Après passage en gamme peinture, les portes sont démontées par extraction de l'axe, L'arrêt de porte provisoire est libéré et peut être enlevé et remplacé par un arrêt de porte définitif. A cet effet, I'axe d'articulation est un axe à double cannelures: sous l'épaulement prévu pour maintenir la semelle d'entraînement de l'arrêt provisoire sont disposées alternativement des cannelures longues, et des cannelures courtes, dont l'objet est de maintenir efficacement l'arrêt de porte lorsque l'axe d'articulation est emmanché complètement, et de maintenir légèrement lorsque l'axe est emmanché en partie sans arrêt de porte. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une réalisation de l'invention et à l'examen du dessin annexé sur lequel; La figure 1 est une vue en plan d'une charnière de porte en position fermée, avec un arrêt de porte provisoire selon l'invention. La figure 2 est une vue en plan de la charnière de la figure 1 en position ouverte. La figure 3 est une coupe selon la ligne ill - III de la figure 2. La figure 4 est une vue en élévation d'un axe d'articulation de la charnière comportant une double cannelures. Les figures 5a et 5b sont respectivement une vue en plan et en coupe selon la ligne b-b, d'une seconde réalisation de l'arrêt de porte provisoire selon l'invention. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une charnière de porte de véhicule respectivement en position fermée et ouverte, sur laquelle est monté un arrêt de porte provisoire, selon l'invention. Cette charnière est composée d'un charnon mobile 1 solidaire de la porte du véhicule, non représentée et d'un charnon fixe 2 solidaire de la caisse, non représentée et d'un axe 3 d'articulation, réunissant les deux charnons 1 et 2. Sur ladite charnière est monté un arrêt de porte provisoire 4. Cet arrêt de porte est constitué d'une semelle d'entraînement 5 sensiblement rectangulaire encastrée dans un logement 6 prévu à cet effet dans le charnon mobile 1. La semelle d'entraînement 5 est maintenue en place par l'épaulement 7 de l'axe 3 d'articulation, qui est solidaire lui-même du charnon mobile 1, par l'intermédiaire de cannelures 8 emmanchées à force. La semelle d'entraînement 5 peut également coiffer le charnon mobile 1 afin de le rendre solidaire. Dans certains montages, on peut utiliser un axe d'articulation 3 comportant des doubles cannelures 18a et 18b comme représenté sur la figure 4. Sous l'épaulement 7 sont disposées alternativement à la périphérie de l'axe 3 une cannelure longue 18a et une cannelure courte 18b, au nombre de douze. Ces cannelures ont pour objet un maintien efficace de l'arrêt de porte provisoire lorsque l'axe 3 est introduit complètement, c'est-à-dire lorsque les cannelures longues 18a et courtes 18b sont toutes emmanchées à force dans l'alésage correspondant du charnon mobile 1. Si les cannelures longues 18a sont uniquement emmanchées dans l'alésage du charnon mobile 1, I'effort pour retirer l'axe 3 dudit alésage charnon mobile sera moindre. La semelle d'entraînement 5 comporte un bras élastique en T dont chaque branche est munie à son extrémité d'un bossage 10 respectivement 11. Ces bossages 10-11 sont destinés à venir au contact du charnon fixe 2. Afin de faciliter ce contact le bras élastique 9 est plié en 9a vers le charnon fixe 2. Le fonctionnement de l'arrêt de porte selon l'invention est le suivant: Lors de la mise en mouvement de la porte, l'arrêt de porte provisoire 4 selon l'invention solidaire du charnon mobile 1 est entraîné en rotation; le bossage 10 entre au contact avec le bord du charnon fixe 2; sous l'action de l'effort, le bras élastique fléchit et permet au bossage 10 de passer au-dessus du bord du charnon 2. Le même processus se produit en fin d'ouverture avec le bossage 11. Lors de la fermeture de la porte, les bossages 10-11 entrent en action alternativement. Le passage forcé de chacun des bossages 10-11 sur le bord du charnon fixe génère un effort de maintien à l'ouverture ou à la fermeture. L'arrêt de porte selon l'invention permet un maintien de la porte fermée grâce au bossage 10 et un maintien de la porte ouverte grâce au bossage 11. Dans une seconde réalisation représentée sur les figures 5a et 5b, L'arrêt de porte provisoire 24 selon l'invention est formé par une pièce en métal élastique embouti comportant comme dans la précédente réalisation une semelle d'entraînement 25 sensiblement rectangulaire destiné à s'encastrer dans le logement 6 prévu sur le charnon mobile 1 et y être maintenu par l'épaulement 7 de l'axe 3 d'articulation. Dans cette réalisation l'extrémité du bras élastique 29 partant de la semelle d'entraînement 25 comporte un secteur 30 en arc de cercle, la partie centrale de ce secteur est embouti afin de réaliser une protubérance formant un bossage continu 31. Cette réalisation destinée à équiper un certain nombre de charnières a pour objet de limiter les à coups de fonctionnement qui peuvent se produire lors du passage entre les deux bossages 10-11 de la réalisation précédente (position intermédiaire de la porte). En outre, cette réalisation limite l'usure du charnon fixe par frottement. REVENDICATIONS I - Arrêt de porte provisoire pour charnière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé d'une pièce en métal élastique estampé ou découpé (4) comportant une semelle d'entraînement (5) sensiblement rectangulaire destinée à être solidarisée avec l'axe (3) d'articulation de la charnière et le charnon mobile, (1) comportant un bras élastique en forme de clr T. (9) dont les branches sont munies à leur extrémité de bossages (10-11) destinés à venir au contact du charnon fixe (2). 2 - Arrêt de porte provisoire pour charnière de véhicule selon 1 caractérisé en ce que la semelle d'entraînement rectangulaire (5) s'encastre dans un logement (6) prévu à cet effet dans le charnon mobile (1) pour le rendre solidaire de celuici l'ensemble étant maintenu par l'épaulement (7) de l'axe (3) d'articulation. 3 - Arrêt de porte provisoire pour charnière de véhicule selon 1 caractérisé en ce que l'axe d'articulation (3) comporte des doubles cannelures disposées sous son épaulement (7) les unes longues (18a) les autres courtes (18b), afin d'obtenir un maintien efficace de l'arrêt de porte tout en permettant son démontage. 4 - Arrêt de porte provisoire pour charnière de véhicule selon 1 caractérisé en ce que la semelle d'entraînement (5) recouvre et coiffe la partie supérieure du charnon mobile (1) pour le rendre solidaire, I'ensemble étant maintenu par l'épaulement (7) de l'axe d'articulation (3). 5 - Arrêt de porte provisoire pour charnière de véhicule selon 1 caractérisé en ce que le bras élastique (9) est plié dans sa partie centrale (9a) afin que les bossages (10-11) viennent bien au contact des bords du chamon fixe (2). 6 - Arrêt de porte provisoire pour charnière de véhicule automobile formé d'une pièce en métal élastique (24) embouti comportant une semelle d'entraînement (25) avec un bras élastique (29) selon 1 caractérisé en ce que l'extrémité dudit bras élastique (29) forme un secteur (30) en arc de cercle, ce secteur (30) comportant une protubérance formant un bossage continu (31).