FR 2727377 A1 19960531 FR 9411800 A 19941003 PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE DEUX SCOOTERS POUR LA RIALISATION D'UNE VOITURETTE ET VOITURETTE REALISEE SELON CE PROCEDE. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION La présente invention a pour objet un procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette et la voiturette réalisée selon ce procédé. Le besoin d'une voiturette urbaine, économique à l'achat et en utilisation courante, n'est plus à démontrer. Cependant, l'offre actuelle sur le marché de l'automobile est pénalisée par les prix élevés de ces voiturettes, à peine moins élevés que les prix de grandes routières et parfois supérieurs à ceux de modèles de bas de gamme et de grande diffusion. Les tentatives pour répondre à ce besoin se classent en deux grandes catégories: - les véhicules adaptés à une utilisation mixte ville/route - les véhicules spécifiquement conçus pour une utilisation urbaine. Les véhicules à double utilisation doivent résoudre un autre problème: l'optimisation du nombre de places et de la source d'énergie. En usage urbain une automobile n'est fréquemment occupée que par une seule personne- le conducteur tandis que l'utilisation routière correspond le plus souvent à des déplacement de loisirs pendant lesquels un nombre de places suffisant pour toute la famille est apprécié. Un confort de conduite minimum sur route nécessite un moteur d'une puissance relativement élevée, dont la consommation pourra devenir rédhibitoire dans la circulation hachée des villes. Inversement, un moteur économique en ville sera inutilisable sur de longs trajets. Un exemple de solution apportée au problème de l'habitabilité et de la motorisation est décrit dans le brevet américain US3889770 publié le 17 janvier 1975: un élément de caisse supplémentaire comportant des sièges et une motorisation additionnels s'adapte sur un véhicule de base. Une solution plus classique est proposée par la firme allemande BGH- SERVICE BERGHAUER dans la demande de brevet international W094/14628, publiée le 7 juillet 1994. L'habitabilité est celle d'un véhicule standard, mais la présence de deux moteurs permet de choisir sélectivement en fonction des conditions d'utilisation un mode de fonctionnement avec un ou deux moteurs. L'un des deux moteurs peut être un moteur électrique. Afin de réduire les coûtS de fabrication grâce à une fabrication en grande série, il est proposé un châssis compact intégrant les moteurs et la transmission. L'utilisation d'éléments de base fabriqués en grande série est courante dans la fabrication des véhicules spécifiques. Les groupes moteurs, les transmissions, les freins, les accessoires proviennent des grands constructeurs d'automobiles, de motocyclettes ou vélomoteurs, voire d'engins agricoles ou de tondeuses à gazon. Seule la caisse ou la carrosserie sur laquelle sont montés ces divers éléments est en général spécifique. Cela conduit à des coûts de gestion des approvisionnements importants qui grèvent les prix de revient finaux. Des véhicules encore plus économiques, tant à l'achat qu'à l'emploi, sont bien évidemment les cycles, cycles à moteur, motocyclettes et scooters. Cependant leur absence de stabilité latérale intrinsèque et de carrosserie pose des problèmes de sécurité pour le conducteur et le ou les passagers. De plus la capacité de chargement de ces deux-roues est généralement nulle ou très limitée. Les livreurs seront donc de préférence intéressés par des tricycles, triporteurs, quadricycles ou autres. Mais dans ce cas on retrouve vite tous les problèmes de coût liés à la construction d'un engin spécifique de diffusion relativement restreinte. Des quadricycles construits à partir de deux bicyclettes sont connus de l'état de la technique. On peut citer le brevet américain US3794352 du 26 février 1974. Deux bicyclettes sont simplement reliées côte à côte par une structure constituée par un assemblage de tubes ou de barres. Cette structure comporte des sièges pour des enfants et un casier pour des bagages. Un tel véhicule est de toute évidence un véhicule de loisirs utilisable seulement à la campagne. Il ressort donc de l'état de la technique tel que décrit dans les documents cités ci-dessus que le besoin d'un véhicule adapté à une utilisation urbaine et à certaines activités professionnelles, fabriqué à un coût acceptable, est connu mais qu'il n'existe à ce jour aucun procédé permettant de réaliser un véhicule répondant à ce besoin. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION La présente invention vise donc à répondre au besoin d'un véhicule adapté à une utilisation urbaine et à certaines activités professionnelles. Elle a précisément pour objet un procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette. Chacun des scooters comporte un cadre supportant une carrosserie, un ensemble propulsif mû par un moteur à combustion interne agissant sur une roue arrière suspendue et munie d'un pneu à grand volume d'air, un réservoir de carburant, ainsi qu'un siège pour le conducteur et un passager éventuel. Les scooters comportent également une fourche de direction avec suspension articulée à l'avant du cadre et coiffée d' un guidon muni d'accessoires. Généralement ces accessoires sont choisis parmi un compteur de vitesse, une commande de clignotants, et une commande de phares. La roue avant est munie aussi d'un pneu à grand volume d'air. Chacun des scooters est de plus muni d'un système de freinage, généralement à disque sur la roue avant et à tambour sur la roue arrière, commandé à partir du guidon, respectivement à main droite, généralement par l'intermédiaire d'un maître-cylindre, et à main gauche, généralement par un câble. Les scooters sont reliés côte à côte de façon sensiblement parallèle par un treillis tubulaire fixé sur les cadres. Les fourches sont mécaniquement couplées entre elles. Le procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon l'invention se caractérise en ce que les sièges ne sont pas approvisionnés, tandis que les réservoirs et les guidons munis de leurs accessoires, ainsi que les maîtres-cylindres ne sont approvisionnés qu'en un nombre égal à la moitié des autres éléments des scooters. Pour commencer l'assemblage, les deux scooters peuvent être placés côte à côte et le treillis tubulaire est avantageusement soudé sur les cadres, tels que leurs axes longitudinaux forment un angle fermé vers l'avant de faible valeur, préférentiellement sensiblement égal à 1,5 degré. Leurs plans de symétrie longitudinale peuvent présenter aussi une inclinaison sur la verticale de faible valeur, symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinale du treillis tubulaire, préférentiellement compris entre + 2 degre5et - 2 degréS. La suite du montage se poursuit de préférence par le soudage d' un support de fourche pour un tube de fourche sur le treillis tubulaire, d'une platine perpendiculairement en bout de ce tube de fourche et par l'adaptation de bras sur chacun des tubes de fourche de direction. Ces bras sont avantageusement reliés à la platine par deux biellettes munies à chaque extrémité de rotules. Pour terminer cette phase du montage, le tube de fourche est de préférence coiffé par un guidon muni de ses accessoires. Le système de freinage peut être rendu opérationnel en reliant les canalisations hydrauliques des deux freins à disques au moyen d'un raccord en T en sortie du maîtrecylindre, et en jumelant les câbles des freins à tambour en un câble unique raccordé à la commande à main gauche. Pour conserver le bénéfice d'une utilisation économique, il est prévu de ne faire fonctionner qu'un seul ensemble propulsif à la fois. Le véhicule est réglé avantageusement en conséquence: les pneus d'un même train sont gonflés à des pressions différentes, la pression du pneu situé du côté opposé à l'ensemble propulsif en fonctionnement étant la plus élevée. Pour certaines utilisations particulièreS, le moteur à combustion interne d'origine de l'un des ensembles propulsifs peut être remplacé par un moteur électrique. La voiturette réalisée selon ce procédé est enfin munie préférentiellement d'un ensemble d'un seul tenant caisse/carrosserie comportant au moins une place pour un conducteur et prolongeant les carrosseries des scooters. BREVE DESCRIPTION DU DESSIN La Figure 1 montre le treillis tubulaire permettant de relier deux scooters côte à côte selon le procédé de l'invention. DESCRIPTION D'UNE FORME D'EXECUTION PREFEREE DE L'INVENTION Les références à la Figure 1 serviront à expliquer les différentes caractéristiques de l'invention. La Figure 1 montre la pièce essentielle permettant l'assemblage des deux scooters. Les deux cadres d'origine (1,2) des scooters sont intégralement conservés, ainsi que les fourches (3,4) des roues avant avec leurs suspensions (5,6). Les scooters utilisés dans la chaîne de montage actuelle sont des modèles de 80 cm3 de marque PEUGEOT z de type SV 80. Les cadres (1,2) placés sur un marbre sont reliés par des tubes parallèles (7,8,9,10,11) soudés directement sur les parties arrière (12, 13) et sur les supports de fourche (14, 15). Les tubes soudés (10, 11) sur l'arrière des cadres et les tubes (7, 8) soudés sur l'avant sont de longueurs différentes de telle façon que les axes longitudinaux des deux cadres forment un angle fermé vers l'avant égal à 1,5 degré. Les plans de symétrie longitudinale des cadres présentent aussi une inclinaison sur la verticale de façon à donner aux roues un carrossage positif de 2 degréS. La liaison est renforcée à l'arrière par deux tubes (16, 17) formant un croisillon. Sur les tubes avant (7, 8), à mi-distance des extrémités, est soudé un support de fourche (18). Un bras est adapté sur chacun des tubes de fourche de direction (19, 20). Les deux bras sont reliés à une platine centrale par deux biellettes munies à chaque extrémité de rotules de marque UNIBAL. La platine centrale est soudée en bout d'un tube de fourche guidé par le support de fourche (18). Les biellettes et les bras étant de longueur identique, le déplacement angulaire du guidon vers la droite donne un angle de braquage de la roue droite plus fort que l'angle de braquage de la roue gauche et inversement pour un déplacement angulaire du guidon vers la gauche. L'ensemble d'un seul tenant caisse/carrosserie installé entre les deux scooters de base comporte trois places, le conducteur étant placé au centre. Ses dimensions hors tout sont de 1,80 m de long sur 1,40 m de large. Trois compartiments de chargement y sont aménagés: - un compartiment ayant un volume de 50 dm3, situé entre les deux roues arrière, avec accès extérieur - un compartiment de 30 dm3, situé derrière le siège du conducteur, avec accès intérieur - un compartiment de 70 dm3, situé dans la partie avant, avec accès intérieur et extérieur. La carrosserie de forme ovoïde, sans portière, s'appuie sur les carrosseries d'origine des scooters en les prolongeant. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule suite d'opérations d'assemblage de deux scooters, ni au seul exemple de voiturette décrits ci-dessus à titre d'exemple; elle embrasse, au contraire, toutes les variantes possibles de réalisations. REVENDICATIONS 1) Procédé d'assemblage des éléments approvisionnés séparément de deux scooters de type "standard" pour la réalisation d'une voiturette, chacun desdits scooters comportant un cadre (1, 2) supportant une carrosserie, un ensemble propulsif mû par un moteur à combustion interne agissant sur une roue arrière suspendue et munie d'un pneu à grand volume d'air, un réservoir de carburant, un siège pour le conducteur et un passager éventuel, chacun desdits scooters comportant également une fourche de direction (3, 4) avec suspension (5, 6) articulée à l'avant dudit cadre (1, 2) et coiffée d'un guidon muni d'accessoires, généralement choisis parmi un compteur de vitesse, une commande de clignotants, et une commande de phares, ainsi qu' une roue avant munie d'un pneu à grand volume d'air, chacun desdits scooters étant de plus muni d'un système de freinage, généralement à disque sur ladite roue avant et à tambour sur ladite roue arrière, commandé à partir dudit guidon respectivement à main droite, généralement par l'intermédiaire d'un maître-cylindre, et à main gauche, généralement par un câble, lesdits scooters étant reliés côte à côte de façon sensiblement parallèle par un treillis tubulaire (7, 8, 9, 10, 11, 16, 17) fixé sur lesdits cadres (1, 2) et lesdites fourches (3, 4) étant mécaniquement couplées entre elles, caractérisé en ce que lesdits sièges ne sont pas approvisionnés, tandis que lesdits réservoirs et lesdits guidons munis desdits accessoires, ainsi que lesdits maîtres-cylindres ne sont approvisionnés qu'en un nombre égal à la moitié des autres éléments desdits scooters. 2) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits scooters sont placés côte à côte tels que leurs axes longitudinaux forment un angle fermé vers l'avant de faible valeur, préférentiellement sensiblement égal à 1,5 degré. 3) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits scooters sont placés côte à côte tels que leurs plans de symétrie longitudinale présentent une inclinaison sur la verticale de faible valeur, symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinale dudit treillis tubulaire (7, 8, 9, 10, 11, 16, 17), préférentiellement compris entre + 2 degrés et - 2 degrés. 4) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit treillis tubulaire (7, 8, 9, 10, 11, 16, 17) est soudé sur lesdits cadres (1, 2). 5) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on soude un support de fourche (18) pour un tube de fourche sur ledit treillis tubulaire (7, 8, 9, 10, 11, 16, 17), qu'une platine est soudée perpendiculairement en bout dudit tube de fourche, que des bras sont adaptés sur chacun des tubes de fourche de direction (19, 20), que lesdits bras sont reliés à ladite platine par deux biellettes munies à chaque extrémité de rotules, et que ledit tube de fourche est coiffé par ledit guidon conservé muni desdits accessoires. 6) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les canalisations hydrauliques desdits freins à disques sont reliées au moyen d'un raccord en T en sortie dudit maître-cylindre conservé, et en ce que lesdits freins à tambour sont jumelés et actionnés par un câble unique raccordé à la commande à main gauche. 7) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il ne permet le fonctionnement que d'un seul desdits ensembles propulsifs à la fois. 8) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on gonfle lesdits pneus d'un même train à des pressions différentes, ladite pression dudit pneu situé du côté opposé audit ensemble propulsif en fonctionnement étant la plus élevée. 9) Procédé d'assemblage de deux scooters pour la réalisation d'une voiturette selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne de l'un desdits ensembles propulsifs est remplacé par un moteur électrique. 10) Voiturette réalisée selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ledit treillis tubulaire (7, 8, 9, 10, 11, 16, 17) supporte un ensemble d'un seul tenant caisse/carrosserie comprenant au moins une place pour un conducteur et prolongeant lesdites carrosseries desdits scooters.