FR 2737994 A1 19970228 FR 9510146 A 19950823 La présente invention concerne un porte-roue de secours à dispositif de chargement et déchargement perfectionné, notamment pour les véhicules industriels. Ces véhicules sont pourvus de roues très lourdes pouvant difficilement être soulevées par un seul homme. Il est prévu dans certains cas un treuil de levage 8 PL3/4 assurant une démultiplication des efforts de levage. Les porte-roue connus sont d'un emploi malaisé, car, ils nécessitent des opérations de boulonnage problèmatiques longues et malvenues lorsque le véhicule est en panne. D'autre part, afin de pouvoir effectuer ces opérations de boulonnage, il est nécessaire de réserver un espace autour du porte-roue de secours pour le passage des mains et outils de serrage. Par ailleurs, cette opération n'étant pas fréquente, le démontage des écrous devient particulièrement difficile lorsque la rouille ou l'encrassement sont présents sur les parties filetées des vis de serrage. L'invention à pour but de réaliser un porte-roue de secours qui évite les inconvénients précités, et qui assure un verrouillage très efficace de la roue de secours sous le châssis du véhicule en position de route. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - la figure 1 est une vue latérale d'un camion équipé d'un porte-roue suivant l'invention. - la figure 2 est une vue en plan du camion. - la figure 3 est une vue schématique en perspective cavalière du porte-roue suivant l'invention. - la figure 4 est une vue en éclaté du mécanisme de blocage de la roue. - la figure 5 est une vue en profil d'un porte-roue fixé au châssis du camion 27 PL3/4 , portant une roue de secours 3. - la figure 6 est une vue en plan du porte-roue de secours. - les figures 7 et 8 représentent le détail des goujons de blocage de la roue. - la figure 9 est une perspective cavalière montrant les éléments de commande de l'appareil. Suivant l'invention, le porte-roue de secours comprend un treuil de levage 8 fig. 5 et 6 de conception classique actionné manuellement par l'intermédiaire d'une manivelle. Le treuil de levage active une élingue de levage solidaire en son extrêmité libre de la partie centrale d'un palonnier 1 fig. 5 et 6. Ce palonnier est pourvu de goujons de fixation 2 fig. 5-7 et 8 au nombre de quatre qui viennent s'engager dans quatre trous de fixation de la roue de secours. Pendant le levage ou la descente de la roue, ces goujons assurent le centrage de la roue. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, en phase finale d'élévation, les goujons de fixation 2 viennent traverser les parties horizontales 4 fig. 6 sous le porte-roue de secours. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les goujons 2 fig. 7 et 8 comportent deux épaulements 5 fig. 7 et 8, diamétralement opposés qui, à ce niveau d'élévation de la roue se présentent en face de plaquettes 6 fig. 7 et 8, solidaires des glissières lOab fig. 5-6 et 4. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les glissières lOab se déplacent sur les parties horizontales 4 fig. 6 du porte-roue entre 2 guides 2 fig. 6-7 et 8. Selon une caractéristique supplémentaire de l'ensemble, afin d'assurer le blocage de l'ensemble, les plaquettes de serrage 6 s'engagent au terme du déplacement sous les épaulements 5 fig. 7 et 8 en une partie formant un angle réductif d'environ 30. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, afin que les goujons de fixation se présentent avec leurs parties la plus ouverte faisant face aux plaquettes 6 fig. 8 , le palonnier 1 fig. 6 comporte un trou 9 fig. 6 venant s'engager dans un pion excentré, fixé par soudure à la partie inférieure du porte-roue. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, le blocage de la roue s'effectue à partir du déplacement d'un ensemble formé de deux glissières lOab solidaires d'une traverse 11 fig. 4 sur laquelle est fixé un axe d'entraînement 12 fig. 4. L'ensemble ainsi conçu est actionné par une pièce formée d'un levier 14 fig. 4 solidaire d'une came 13 fig. 4. Lorsque l'opérateur pousse le levier en direction du centre du porte-roue, la came 13 vient porter contre la paroi 15 fig. 4 du porte-roue en tournant sur l'axe 12 qui peut se déplacer dans les lumières 23 fig. 4. La rotation de la came 13, provoque sur l'axe 12 une course entraînant les glissières lOab, et venant bloquer les goujons de fixation suivant le dispositif décrit ci-dessus. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le levier 14 fig. 4 comporte une pièce 20 fig. 4 qui vient en fin de course du levier s'engager sur l'écrou ou tout autre accessoire commandant le mouvement du treuil de levage. De ce fait, toute fausse manoeuvre demeure impossible. En effet, 1- l'opérateur ne peut entreprendre la descente de la roue sans l'avoir débloquée, 2- Il ne pourra pas non plus engager la roue en position de blocage si le mécanisme se trouve en position blocage. D'autre part, les vibrations concécutives à la circulation du véhicule peuvent occasionner une détente et un recul du mécanisme de levage qui, au moment du déblocage de la roue ocasionnerait une chute plus ou moins importante de celle-ci. Cet inconvénient est ainsi rendu impossible. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la glissière lOb comporte en une extrêmité un dispositif à cliquet 21 fig.4 à ressort 22 qui s'abaisse au passage du levier 14 , celui-ci se présentant au niveau de la pente 28 fig. 4 du cliquet, puis sous l'effet du ressort 22 s'élève et vient maintenir le levier 14, après le franchissement de la pente 22. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le déblocage de la roue est obtenu en tirant le levier 14 à l'opposé du centre de l'appareil. Après avoir pressé le cliquet 21, le levier 14 entraîne la came 13 qui, en un point de sa course, vient au contact de la butée 17 fig. 4 par sa partie 25 pour constituer un levier 25-26-14. En agissant par traction sur ce levier, l'axe 26 se trouve repoussé en direction du centre de l'appareil et déplace la traverse 11 et les glissières lOab qui dégagent les plaquettes 6 fig. 7-8 des goujons 2. REVENDICATIONS 1) Porte-roue de secours pour véhicule industriel comprenant un treuil de levage (8) à commande manuelle dont l'élingue d'élevage est liée à un palonnier (1) portant la roue caractérisé en ce que ce palonnier (1) comporte 4 goujons (2) traversant des parties horizontales (4) du porte-roue et des glissières (lOa, lOb), chaque goujon (2) présentant des épaulements (5) coopérant avec des plaquettes de blocage (6), solidaires des glissières (lOa, lOb), tandis que ces glissières (lOa, lob), montées déplaçables sur les parties horizontales (4) du porteroue, sont solidaires d'une traverse (11) sur laquelle est fixé un axe (12) pour un mécanisme de commande manuelle. 2) Porte-roue de secours selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme de commande manuelle comprend un levier (14) solidaire d'une came (13) et articulé sur l'axe (12) de la traverse, cette came venant, lorsque le levier est poussé vers le porte-roue, porter sur une paroi transversale (15) du porte-roue en provoquant, par le déplacement de l'axe (12) et des glissières (lOa, lob), le blocage des goujons par les plaquettes. 3) Porte-roue de secours selon la revendication 2 caractérisé en ce que le levier 14 comporte une pièce (20) s'engageant, en fin de course de ce levier, sur l'écrou (21) ou l'accessoire commandant le mouvement du treuil de levage. 4) Porte-roue de secours selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'une des glissières (lOb) comporte un dispositif à cliquet (21) dont le cliquet est muni d'une pente (28) disposée sur le passage du levier (14), pour permettre l'abaissement du cliquet au passage du levier, ledit cliquet étant associé à un ressort (22) le redressant, après passage du levier, pour maintenir ce levier. 5) Porte-roue de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que chaque goujon (2) comporte deux épaulements (5) diamétralement opposés coopérant chacun avec une plaquette (6). 6) Porte-roue de secours selon la revendication 5 caractérisé en ce que la partie de chaque plaquette s'engageant sous un épaulement forme un angle de blocage d'environ 30. 7) Porte-roue de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le palonnier (1) comporte un trou (9) s'engageant sur un pion de positionnement fixé à la partie inférieure du porte-roue.