FR 2738545 A1 19970314 FR 9510745 A 19950912 La présente invention concerne une embarcation nautique motorisée, monoplace de dimension réduite, sur laquelle le pilote se tient allongé à "plat-ventre", ses jambes restant à l'extérieur, dans l'eau. La coque sera réalisée soit en matériaux composites (fibres de verre, ou de carbone plus "kevlar" (marque déposée), soit en matière plastique, par moulage en deux parties. Elle sera rendue insubmersible par l'insertion de mousse synthétique expansée dans les deux caissons latéraux, cette opération rendra l'embarcation flottante même après avoir été éventrée, à la suite d'un choc par exemple. La taille de cette coque peut varier en fonction des différents modèles, elle sera située entre 1 m et 1,5 m pour la longueur, 70 cm à 90 cm pour la largeur et 20 cm à 35 cm pour la hauteur. Le poids total de l'engin avoisinant les 30 Kg. Le "compartiment pilote" est recouvert de mousse synthétique suffisamment dense et épaisse pour isoler et protéger le pilote des vibrations et des chocs. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente la vue de dessus de l'engin. La figure 2 représente la coupe médiane sur l'axe de l'engin. La figure 3 représente la vue arrière de l'engin. (pour plus de clarté, les partiescachées :n'ont été représentées sur aucune des trois vues). Cette embarcation est propulsée par un moteur à explosion mono ou bi-cylindre (selon les modèles) et de type "marine", dont la puissance pourra varier en fonction du type d'utilisation et en fonction de l'utilisateur (enfant ou adu Elle). Le démarrage du moteur est rendu possible grâce à un lanceur à corde dont la poignée est accessible de l'extérieur, un démarreur éléctrique peut toutefois être envisagé. Ce moteur (1) sera placé à l'intérieur de la coque, à l'avant de celle-ci, dans le compartiment situé sous le torse du pilote. L'accus à ce moteur est rendu possible gracie au capot démontable (2) sur lequel repose le pilote. Une turbine()est entraînée par ce moteur par l'intermédiaire d'un axe. Le diamètre et le pas de cette turbine peuvent varier en fonction de la puissance du moteur choisi (diamètre de 7 à 10 cm). Elle tourne à l'intérieur d'une tuyère (4) dont la matière sera choisi en fonction du coût et de la fiabilité recherchée : P.V.C, alliage métallique léger ou matériaux composites), le diamètre intérieur de cette tuyère est très légèrement supérieur à celui de la turbine. L'eau est aspirée sous la coque, une grille de protection (5) empêchant les corps étrangers d'être entralnés, puis elle est rejetée sous pression à l'arrière de l'embarcation. Une section de tube du même diamètre que la tuyère (6), placée à la sortie, sera articulée de manière à pouvoir pivoter horizontalement pour diriger le jet de sortie à gauche ou à droite (débatement d'une trentaine de degrés) ce qui aura pour effet de faire virer l'embarcation vers la droite ou vers la gauche. Le pilote, allongé, appuyé sur ses coudes, le torse reposant sur un plan incliné (2), tient dans ses mains les commandes : à main droite (7), un accélérateur à gachette lui permet de contrôler le ré'grime du moteur, à main gauche (8), la commande de direction par rotation du poignet par un système de levier qui tent un cable coulissant dans une gaine qui va faire pivoter hori -zontalement la tuyère de direction (6) sur son axe. Près de la main droite se trouvent la commande de "starter" du moteur ainsi qu'un interrupteur faisant office de coupe-circuit pour pouvoir éteindre le moteur. Sa très grande stabilité, le mode de propulsion (turbine tournant à l'inté -rieur d'un tube) ne faisant courir aucun danger au pilote ainsi qu'à son entourage, contrairement à une hélice extérieur ,la variété de motorisations utilisable ainsi que sa très grande simplicité d'utilisation font que cet appareil peut être déstiné à un très large public, d'où les différentes versions possibles (taille de la coque, matériaux utilisés, puissance du moteur et diamètre de la turbine). REVENDICATIONS 1) Embarcation nautique motorisée monoplace, de dimensions réduites, sur laquelle le pilote est allongé à "plat-ventre", ses jambes restant dans l'eau, ses mains tenant les commandes d'accélérateur (7) et de direction (8), caractérisée en ce qu'une turbine, mue par un moteur à explosion de type "marine", permet la formation d'un jet d'eau sous pression dans un tube, jet par l'action duquel le mouvement de l'engin esr rendu possible. 2) Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le changement de cap est rendu possible grâce à une portion de tube située à la sortie du jet d'eau (6), pouvant pivoter horizontalement permettant ainsi de dévier ce jet vers la gauche ou la droite et donc par réaction l'ensemble de l'engin. 3) Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les caissons latéraux de la coque sont remplis de mousse synthétique rendant l'engin insubmersible.