FR 2735164 A1 19961213 FR 9506662 A 19950606 La présente invention a essentiellement pour objet une glissière de sécurité perfectionnée pour les routes, les autoroutes ou analogues. On sait que les glissières de sécurité utilisées sur les routes se composent d'une multiplicité de lisses réunies bout à bout et généralement fixées par des boulons sur des poteaux qui sont espacés et enfoncés dans le sol. Ces glissières sont habituellement constituées par des lisses métalliques ou plus récemment par des lisses en bois ayant la forme de rondins. En cas de choc d'un véhicule sur la glissière, les poteaux sont le plus souvent brisés, ou à tout le moins fortement déformés, et, en tombant sur le sol, ils entraînent avec eux la glissière vers le sol, ce qui représente un gros inconvénient. En effet, le véhicule risque de passer par dessus la glissière qui, après le choc, se situe sensiblement au niveau du sol et ne peut plus retenir ledit véhicule. En outre, la glissière étant fortement déformée sur une grande longueur, sa réparation est le plus souvent impossible et il convient de la remplacer sur une grande longueur, ce qui est évidemment coûteux sur le plan du matériau et de la main d'oeuvre. La présente invention a donc pour but de résoudre ce problème en proposant une glissière perfectionnée dont la détérioration, en cas de choc par un véhicule, est supprimée ou, à tout le moins, considérablement réduite. A cet effet, l'invention a pour objet une glissière de sécurité pour les routes, autoroutes ou analogues, et du type constitué par des lisses réunies bout à bout et fixées par au moins un boulon sur des poteaux espacés et enfoncés dans le sol, caractérisée par au moins un élément en forme de boîtier solidaire de la glissière et retenant le boulon assurant la fixation de cette dernière sur chaque poteau. On comprend donc déjà qu'en cas de choc, la glissière se désolidarisera des poteaux ou piquets, les boîtiers retenant les boulons agissant en quelque sorte à la manière d'un fusible. Cette glissière est encore caractérisée par un élément écarteur interposé entre le boîtier et le poteau. Suivant une autre caractéristique de cette glissière, le boîtier précité comporte une paroi munie d'un trou oblong permettant la retenue du boulon et communiquant avec au moins un orifice d'introduction du boulon dans le boîtier. Suivant un mode de réalisation préféré, le boîtier précité est fixé sur au moins une éclisse réunissant deux lisses adjacentes. Ce boîtier pourra présenter en section transversale la forme d'un U dont les bords libres des branches sont soudés sur l'éclisse précitée. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle de dessus et en coupe d'un assemblage de lisses fixées par boulonnage sur un poteau par l'intermédiaire d'un boîtier selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue de dessus du boîtier suivant la flèche III de la figure 1. En se reportant notamment à la figure 1, on voit une portion de glissière de sécurité routière qui se compose d'une succession de lisses 1 réunies bout à bout et fixées par l'intermédiaire de boulons 2 sur des poteaux ou piquets par exemple métalliques 3 qui sont enfoncés dans le sol. Suivant l'exemple de réalisation représenté, les lisses 1 sont constituées par des rondins de bois reliés bout à bout par une éclisse métallique 4. Dans les rondins de bois 1, sont encastrés des longerons ou profilés de renforcement 5 présentant en section transversale une forme de U, comme on le voit bien sur la figure 2, l'éclisse 4 étant fixée, par tout moyen approprié, aux longerons ou profilés 5. Mais on pourrait parfaitement, sans sortir du cadre de l'invention, utiliser pour la glissière des lisses métalliques 1 réunies bout à bout par tout moyen approprié et autre que l'éclisse 4 représentée. Conformément à l'invention, on prévoit un élément en forme de boîtier 6 qui est solidaire de la glissière et par l'intermédiaire duquel la glissière est rendue solidaire du poteau 3. En d'autres termes, et comme il apparaît clairement sur la figure 1, le boîtier 6 retient la tête 7 du boulon 2 assurant la fixation de la glissière sur chaque poteau 3. On observera ici qu'entre le boîtier 6 et le poteau 3 est interposé un élément écarteur 8 tout simplement constitué, par exemple, par un rondin de bois s'étendant parallèlement au poteau métallique 3. Suivant l'exemple de réalisation représenté, le boîtier 6 présente, en section transversale, la forme d'un U dont les deux branches 9 sont, comme on le voit en 11 sur la figure 2, fixées, par soudage par exemple, sur l'éclisse 4, étant entendu que les deux branches ou ailes 9 du boîtier 6 sont réunies par une paroi 10. Bien entendu, le boîtier 6 pourrait parfaitement, sans sortir du cadre de l'invention, avoir une autre forme que celle décrite ci-dessus, c'est-à-dire par exemple présenter la forme d'un parallélépipède rectangle avec quatre parois latérales et deux parois inférieure et supérieure ou seulement l'une de ces deux parois. Revenant à la réalisation représentée, la paroi supérieure 10 réunissant les ailes 9 du boîtier 6 comporte un trou oblong 12 bien visible sur la figure 3 et permettant la retenue de la tête 7 du boulon 2. L'une des extrémités du trou oblong 12 comporte un orifice 13 permettant le passage de la tête 7 du boulon 2. Mais, pour une meilleure compréhension de l'invention, on expliquera ci-après comment s'effectue la fixation de la glissière sur le poteau ainsi que les avantages résultant de cette fixation. Tout d'abord, la tête 7 du boulon 2 est introduite par l'orifice 13 dans le boîtier 6, de sorte que le boulon 2 peut ainsi se débattre dans le trou oblong 12 tout en étant retenu dans ledit boîtier. Ceci facilite grandement le montage de la glissière, car il n'est pas besoin de faire passer le boulon au travers de ladite glissière, c'est-à-dire des lisses 1. Il est à noter qu'au surplus, grâce au boîtier 6, on évite les problèmes qui se posent s'il fallait faire passer le boulon entre deux lisses adjacentes telles que 1. Le boulon 2 étant retenu par sa tête 7 dans le boîtier 6, il suffit alors de visser ce boulon traversant l'écarteur 8 dans le poteau métallique 3 à l'aide d'un écrou repéré en 14 sur la figure 1. Il faut observer ici que le trou oblong 12 permet avantageusement un réglage sur toute la largeur de ce trou, de sorte qu'en cas de positionnement incorrect du poteau 3, on peut facilement procéder à un rattrapage. Egalement, comme on le comprend, aucun outillage spécial n'est nécessaire pour fixer la glissière sur les poteaux 3. Par ailleurs, une fois la tête 7 du boulon 2 enclenchée dans le trou oblong 12, le boulon 2 ne peut plus s'échapper, puisque sa tête 7 est en quelque sorte prisonnière entre la paroi supérieure 10 du boîtier 6 et l'éclisse 4. Après installation et fixation de la glissière comme il vient d'être décrit, et lorsqu'il se produit un choc sur la glissière, les boîtiers 6 permettront la désolidarisation de la glissière des poteaux 3 et éviteront par conséquent que ces derniers n'entraînent, en tombant, la glissière vers le sol. Plus précisément, lors du choc, la tête 7 du boulon 2 s'échappera du boîtier 6 en passant au travers du trou oblong 12 ou bien en sortant par les extrémités ouvertes 6a du boîtier 6, et cela sans risque de détériorer la glissière ni même l'éclisse 4 réunissant les lisses 1. En bref, le boîtier 6 agit en quelque sorte comme un fusible, qui peut être utilisé aussi bien pour les glissières traditionnelles en acier que pour les glissières en bois, et qui, même après le choc d'un véhicule, permet à ces glissières de se maintenir au-dessus du niveau du sol pour retenir ledit véhicule dans sa course de choc. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que la forme et les dimensions du boîtier 6 peuvent être quelconques, de même que le matériau et la liaison des lisses constituant la glissière, et que le matériau et la forme des poteaux 3 soutenant la glissière. C'est dire que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Glissière de sécurité pour les routes, autoroutes ou analogues, et du type constitué par des lisses (1) réunies bout à bout et fixées par au moins un boulon (2) sur des poteaux (3) espacés et enfoncés dans le sol, caractérisée par au moins un élément en forme de boîtier (6) solidaire de la glissière et retenant le boulon (2) assurant la fixation de la glissière sur chaque poteau (3). 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée par un élément écarteur (8) interposé entre le boîtier (6) et le poteau (3). 3. Glissière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le boîtier précité (6) comporte une paroi (10) munie d'un trou oblong (12) permettant la retenue du boulon (2) et communiquant avec au moins un orifice (13) d'introduction du boulon (2) dans le boîtier (6). 4. Glissière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le boîtier précité (6) est fixé sur au moins une éclisse (4) réunissant deux lisses adjacentes (1). 5. Glissière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le boîtier précité (6) présente en section transversale la forme d'un U dont les bords libres des branches (9) sont soudés sur l'éclisse précitée (4).