FR 2730954 A1 19960830 FR 9502304 A 19950228 TRAVERSE D'ARTICULATION POUR BRAS DE SUSPENSION POUR VEHICULES UTILITAIRES AVEC ROUES INDEPENDANTES. La présente invention concerne les suspensions d roues indépendantes pour véhicules utilitaires et plus précisément les traverses reliées au chassis des véhicules sur lesquelles sont articulés les bras de suspension des remorques et semi remorques. En t 'état actuel de la technique ces traverses sont du type tubulaire fermé avec les axes d'articulation des bras de suspension d l'extérieur de celles-ci. La figure I représente une vue de côté d'une solution souvent rencontrée,précisant la position de la traverse de suspension(TS), du bras de suspension (BS) avec son articulation (AS) sur la dite traverse,ainsi que le support (SL) de liaison au chassis.La figure 2 représente une autre solution moins fréquente dans laquelle le chassis du véhicule repose directement sur la traverse de suspension tS;Si cette dernière solu tion présente un intérêt en s'affranchissant,dans une certaine limite,de la largeur du chassis,il n'en demeure pas moins que tout l'espace situé au dessus de l'articulation du bras de suspension est occupé par la traverse. Ces deux solutions illustrent les difficultés que rencon trent les équipementiers lorsque se trouvent dans cette zone des tuyauteries,un cone de vidange,etc,et sont d'une application difficile sur les véhicules équipés de roues de faibles dimensions. La solution proposée est beaucoup moins pénalisante sur le plan de l'encombrement.Elle se compose d'une traverse avec un profil ouvert (en C,ou autre forme)aux extrémités de laquelle sont fixés deux supports reliant la dite traverse au chassis du véhicule. L'originalité de la solution porte sur le fait que l'axe de rotation des bras de suspension s'inscrit à l'intérieur du profil de la traverse et que les paliers extrêmes cotés roues(les plus chargés)ne se trouvent plus au droit des supperts de liaison au chassis(ou supports de suspension),mais a l'extérieur de ceux-ci dans le prolongement de la traverse. Les paliers d'articulation extérieurs Les avantages majeurs de cette solution sont:un moindre encombrement,ainsi qu'une diminution des efforts dans les paliers extérieurs,du fait que ceux-ci sont plus près du plan médian des roues.En outre,la traverse retrouve une plus grande liberté en torsion. A titre d'illustration (non limitative) des divers modes de réalisation de l'invention des dessins sont joints. La figure 3 représente en demi vue l'implantation générale des éléments dans le cas d'une articulation avec paliers lisses.Elle montre la travers(1) de profil en a ,ainsi que le support de suspension (2) placé en bout de celle-ci et sur lequel repose le chassis(3). Le bras de suspension(4)disposé parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule reçoit les paliers d'articulation(5) et (6).L'ase d'articulation(7) est épaulé d une extrémité et fileté d l'autre.Le palier intérieur(6) repose sur l'épaulement tandis que le palier extérieur(5) repose sur une rotule (8) qui se visse d l 'ewtremite de l'axe (7) et bloque ce dernier en position. L'axe d'articulation(7) est logé d l'intérieur d'un tube entretoise fize reposant d'un coté sur l'aile verticale Le longeron du chassis(3)s'appuie sur 1 'aile horizontale(23) du support de suspension.Des goussets(24) reprennent les efforts du palier intérieur de sorte que l'ensemble forme un assemblage rigide. Le palier d'articulation extérieur (5) est fizé d demeure sur le bras de suspension (4) . Le palier d'articulation interieur(6) est quant a lui démontable et boulonné sur le bras de suspension, lequel peut basculer légèrement autour de la rotule(8).Pour régler le pincement des roues,on dispose des cales d'épaisseur(61)entre le bras et le palier(6).Pour régler le carrossage on fait glisser les boulons de fizatio*{62) du palier d travers des trous oblongs. La figure 4 est une variante de la figure 3 dans laquelle les articulations lisses ont été remplacées par des articulations élastiques. La figure 5 représente une vue de coté de l'ensemble décrit ci-dessus montrant le gain de place obtenu par comparaison avec les formules actuelles représentées par les figures 1 et 2. REVENDICATIONS. 1 )Système d'articulation des bras de suspension pour véhicules industriels comprenant une suspension à roues indépendantes caractérisé en ce qu'il se compose de : -une traverse a profil ouvert (llaux extrémités de laquelle sont fixés les supports de liaison(2)au chassis du véhicule (ou supports de suspension); -deux axes d'articulation(7)maintenus fixes dans les supports de suspension(2),de sorte que leurs axes de rotation respectifs soient confondus et passent a l'intérieur du profil de la traverse(l);; -quatre paliers d'articulation fixés sur les bras de suspension (4) (de,ux paliers sur chacun des deux bras).Les deux paliers d'articulation(5) côtés roues reposent sur les extrémités des axes d'articulation situées au delta de la traverse et a l'extérieur des supports de suspension(2).Les deux autres paliers d'articulation(6) reposent sur les extrémités des axes d'articulation dans la zone située entre les deux supports de suspension et d l'intérieur de la traverse. 2 )Système selon revendication 1 caractérisé en ce que les paliers d'articulation extérieurs (5) sont fixés à demeure sur les bras de suspension(4) et ne sont pas réglables en position. 3 )Système selon revendications 1 et 2 caractérisé n ce que les paliers d'articulation intérieurs(6) sont fixés sur les bras de suspension(4) de telle manière qu'ils peuvent être déplacés dans le sens longitudinal du vékicule,ainsi que dans le sens vertical,afin de pouvoir régler les angles de carrossage et de pincement des roues. 4-JSystème selon l'une quelconque des revendications 1 d 3 caractérisé en ce que les paliers d'articulation(5) et (6) sont du type lisse. 5 )Système selon revendication 4 caractérisé en ce que les rotules sur lesquelles s'articulent les paliers d'articu- lation extérieurs (5) servent également au blocage des axes d'articulation(7). 6 )Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les paliers d'articulation(5) et (6) sont du type élastique.