FR 2736601 A1 19970117 FR 9508561 A 19950713 La présente invention concerne un dispositif de protection d'un occupant d'un véhicule en cas de choc latéral. Les études sur le choc latéral d'un véhicule automobile ont montré que la façon dont l'occupant est mis en mouvement lors du choc est un des facteurs importants pour la survie de l'occupant. Dans le but de minimiser les lésions du corps de l'occupant en cas de choc latéral sur le véhicule dans lequel il se trouve, le dispositif conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour mettre l'occupant en mouvement dès le début du choc. Les moyens précités comprennent un ensemble rigide interposé entre la zone d'impact et l'occupant et apte à être déplacé en direction de l'occupant lors de l'impact. Cet ensemble rigide est disposé de manière à toucher l'occupant au niveau d'une partie résistante de son corps, notamment le bassin. L'ensemble rigide comprend au moins un élément rigide monté sur la porte du véhicule entre les panneaux intérieur et extérieur de porte. L'élément rigide peut se présenter sous la forme d'un bloc compact. Selon une variante de réalisation, l'élément rigide est intégré au garnissage intérieur de porte. Le garnissage intérieur de porte est équipé d'un espace de rangement dont la forme et les dimensions sont déterminées pour le rendre suffisamment rigide. L'espace de rangement comprend des moyens de renforcement. Ces moyens de renforcement comprennent au moins une nervure disposée en partie inférieure ou latérale de l'espace de rangement. Ces moyens de renforcement comprennent au moins un bloc compact en partie inférieure ou latérale de l'espace de rangement. Avantageusement, l'espace de rangement comprend des moyens d'absorption de l'énergie du choc latéral en une zone prédéterminée. Les moyens d'absorption d'énergie comprennent un élément de section sensiblement trapézoïdale présentant des lignes de moindre résistance. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une demi-vue en coupe transversale d'un véhicule automobile dont une porte comprend un dispositif de protection conforme à l'invention - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 représentant le principe de fonctionnement du dispositif de l'invention lors d'un choc latéral sur la porte du véhicule - la figure 3 est une vue en perspective de côté d'un mode de réalisation du dispositif de protection de l'invention - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV VI de la figure 3 - la figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 3 et représentant une variante de réalisation du dispositif de protection de l'invention - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI VI de la figure 5 - la figure 7 représente en coupe transversale un moyen d'absorption de choc latéral pouvant faire partie du dispositif de protection des figures 3 à 6 - la figure 8 représente l'état du moyen d'absorption de la figure 7 après un choc latéral - la figure 9 est une demi-vue en coupe transversale semblable à celle de la figure 6 et représentant une variante de réalisation du dispositif de protection de l'invention et - la figure 10 est une vue de côté avec arrachement partiel suivant la flèche X de la figure 9. Le dispositif de protection d'un occupant d'un véhicule automobile en cas de choc latéral, quels que soient les modes de réalisation qui vont être décrits de celui-ci, a pour caractéristique essentielle de comprendre des moyens interposés entre le panneau extérieur d'une porte de véhicule et l'occupant pour permettre de transmettre les efforts induits par la déformation de la porte du véhicule à l'occupant suite au choc et de toucher ainsi l'occupant en priorité au niveau d'une partie résistante de son corps, notamment le bassin. Les figures 1 et 2 représentent d'une manière générale un mode de réalisation du dispositif de protection de l'invention agencé pour mettre en mouvement l'occupant d'un véhicule automobile 1 dès le début du choc. Sur ces figures, la référence 2 désigne une porte latérale du véhicule automobile 1 conçue de façon qu'approximativement au droit de l'occupant 3 se trouve un élément de renforcement 4 pouvant être constitué par exemple par un pied central et agencé de façon à conserver une géométrie ou configuration de déformation connue lors d'un choc latéral appliqué sur la porte 2 du véhicule 1. On suppose ainsi que la déformation de l'élément de renforcement 4, qui n'a pas à être détaillé, est maitrisée. Le dispositif de protection de l'occupant comprend un ensemble rigide 5 intégré à la garniture de porte 6 solidaire du panneau intérieur 7 de la porte 2 et situé au niveau du bassin 3a de l'ocuppant 3, au-dessus du siège 8 de l'occupant. Comme représenté en figure 2 lorsqu'un véhicule 9 entre en collision avec la porte 2 du véhicule 1 transversalement à l'axe longitudinal du véhicule 1, le choc latéral déforme de façon contrôlée la porte 2 et l'ensemble rigide 5 est déplacé vers l'occupant 3 en touchant, suivant un effort contrôlé, le bassin 3a de celui-ci, sans heurter le siège 8 de l'occupant, qui est ainsi basculé de la manière représentée. Le niveau d'effort engendré sur le bassin 3a de l'occupant 3 suite à la déformation contrôlée de la porte 2 reste dans des limites raisonnables de façon à être supporté par la zone de grande résistance qu'est le bassin du corps de l'occupant 3. Avantageusement, lorsque le haut du panneau de porte entre en contact avec les côtes 3b du corps de l'occupant, celui-ci est déjà en mouvement ou basculé, réduisant considérablement de la sorte les efforts appliqués à cette zone fragile du corps, minimisant en conséquence les lésions sur celle-ci. Les figures 3 à 10 représentent des modes de réalisation particuliers de l'ensemble rigide 5 des figures 1 et 2. Comme cela ressort des figures 3 et 4, l'ensemble rigide permettant de mettre l'occupant 3 en mouvement dès le début du choc comprend une partie ou espace de rangement 10, appelé également vide-poches, faisant partie de la garniture de porte 6, et dont la forme et les dimensions sont déterminées pour amener la partie 10 à se comporter comme un bloc compact suffisamment rigide pour mettre en mouvement, le plus tôt possible, le bassin 3a de l'occupant 3. La partie de rangement 10 est équipée d'un couvercle de fermeture 11 également suffisamment rigide pour participer à la mise en mouvement de l'occupant lors d'un choc latéral. La figure 4 montre que la porte 2 est équipée d'éléments de renfort ou entretoises de porte 12 respectivement du panneau intérieur 7 et du panneau extérieur 13 de la porte 2, en étant situés de part et d'autre de la vitre coulissante 14 de cette porte. Avantageusement, la partie de rangement 10 peut également comprendre des moyens de renforcement situés en partie inférieure ou latérale de celle-ci et comprenant au moins un bloc compact 15 pouvant être constitué par un réseau de nervures cloisonnées ou indépendantes (non représenté) ou par une pièce rapportée en matériaux divers (mousse, bois...), ces éléments ayant des structures appropriées pour déterminer la meilleure solution combinée dans le but poursuivi par la présente invention. Les figures 5 et 6 représentent une variante de réalisation du dispositif des figures 3 et 4 selon laquelle la partie de rangement 10 est intégrée dans la garniture de porte 6 de façon que son ouverture d'accès 10a soit verticale au lieu d'être horizontale comme aux figures 3 et 4. Mise à part cette différence, le dispositif de protection des figures 5 et 6 est identique à celui décrit aux figures 3 et 4. La partie de rangement 10, après avoir accompli sa fonction de transmission d'énergie pour mettre l'occupant en mouvement dès le début du choc latéral, peut également avoir pour fonction d'absorber de l'énergie du choc latéral et éviter ainsi qu'un choc trop violent soit appliqué à l'occupant 3. A cet effet, et comme représenté aux figures 7 et 8, la partie de rangement 10 présente une section transversale sensiblement trapézoïdale dont les deux côtés comportent chacun des lignes de moindre résistance 10b de sorte que lors d'un choc latéral, la rupture des lignes 10b se traduit par un empilement d'éléments de la partie de rangement 10 comme représenté en figure 8 de façon à dissiper l'énergie du choc latéral. Les figures 9 et 10 représentent un autre mode de réalisation du dispositif de protection de l'invention qui est intégré dans la porte 2 du véhicule 1. Le dispositif comprend ainsi un élément rigide 16 monté sur la paroi interne du panneau intérieur 7 de la porte 2 en faisant face à la vitre 14 et en étant situé au niveau du bassin 3a de l'occupant 3 et/ou un autre élément rigide 17 monté sur la paroi interne du panneau extérieur de porte 13 en faisant face à la vitre 14 et au même niveau que l'élément rigide 16. Chaque élément rigide 16, 17 peut se présenter sous la forme d'un bloc compact. De plus, les dimensions des éléments rigides 16, 17 sont fonction de la course du siège 8 afin de protéger l'occupant 3 quelle que soit sa taille. Les différents modes de réalisation décrits ci-dessus du dispositif de protection de l'invention permettent ainsi la mise en mouvement de l'occupant d'un véhicule lors d'un choc latéral de sorte que les lésions occasionnées à l'occupant sont minimisées. L'invention a été décrite en référence à un véhicule automobile, mais il est bien évident qu'elle s'applique également à tout autre mobile devant protéger ses occupants contre un choc latéral. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection d'un occupant (3) d'un véhicule (1) en cas de choc latéral, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (5 ; 10 ; 16 ; 17) pour mettre l'occupant (3) en mouvement dès le début du choc. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités comprennent un ensemble rigide (5 ; 10 ; 16 ; 17) interposé entre la zone d'impact et l'occupant et apte à être déplacé en direction de l'occupant (3) lors de l'impact. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble rigide précité est disposé de manière à toucher l'occupant (3) au niveau d'une partie résistante (3a) de son corps. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie résistante est le bassin (3a). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'ensemble rigide précité comprend au moins un élément rigide (16 ; 17) monté sur la porte (2) du véhicule (1). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément rigide (16 ; 17) est monté entre les panneaux intérieur (7) et extérieur (13) de porte (2). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément rigide précité se présente sous la forme d'un bloc compact. 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément rigide (10) est intégré au garnissage intérieur (6) de porte (2). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le garnissage intérieur (6) de porte (2) est équipé d'un espace de rangement (10) dont la forme et les dimensions sont déterminées pour le rendre suffisamment rigide. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'espace de rangement (10) comprend des moyens de renforcement. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de renforcement comprennent au moins une nervure disposée en partie inférieure ou latérale de l'espace de rangement (10). 12. Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que les moyens de renforcement comprennent au moins un bloc compact (15) au niveau de la partie inférieure ou latérale de l'espace de rangement (10). 13. Dispositif selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que l'espace de rangement (10) comprend des moyens d'absorption de l'énergie du choc latéral en une zone prédéterminée. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie comprennent un élément de section sensiblement trapézoïdale (10) présentant des lignes de moindre résistance (10b).