FR 2726244 A1 19960503 FR 9512132 A 19951017 CAMION MUNI D'UN TOIT SUSCEPTIBLE DE MONTER ET DESCENDRE La présente invention concerne un camion muni d'un toit susceptible de monter et descendre, les membrures longitudinales du toit étant munies de glissières destinées à recevoir une bâche et une ridelle coulissante. Les camions conçus pour des chargements de palettes ont des parois latérales ouvertes, afin de pouvoir charger ou décharger sans difficulté. Lorsque le véhicule est à l'état chargé, pour bloquer le chargement on installe, entre les ridelles verticales, des tringles qui forment les parois latérales du compartiment à marchandises. De façon connue, la ridelle montée dans la zone centrale de la longueur du véhicule est conçue comme une ridelle coulissante, qui peut être déplacée dans le sens longitudinal du véhicule, afin de ne pas gêner le chargement. A la fin du chargement, la ridelle coulissante est remise en place, ce qui permet d'y insérer les extrémités des tringles. Dans un véhicule de ce type, équipé d'une ridelle coulissante, les membrures du toit sont munies d'une glissière pour un chariot auquel est suspendue la ridelle coulissante. En outre, les membrures du toit sont munies d'une autre glissière pour des chariots à roulettes auxquels est suspendue une bâche destinée à fermer la paroi latérale du véhicule. Les deux glissières sont habituellement placées côte à côte, la membrure du toit s'étendant en partie dans le compartiment à marchandises. Il est possible de relever le toit pour charger ou décharger, permettant ainsi de charger des palettes latéralement dans le compartiment à marchandises lorsque le toit est remonté. Lorsque la marchandise est chargée, le toit est redescendu. Les camions connus munis d'un toit susceptible de monter et descendre et de glissières pour une ridelle coulissante et une bâche présentent un inconvénient : il n'est pas possible d'utiliser la totalité du volume du compartiment à marchandises, car les membrures du toit occupent une partie de la hauteur et de la largeur du compartiment à marchandises. L'objet de la présente invention est de concevoir un véhicule muni d'un toit susceptible de monter et descendre et d'une ridelle coulissante, permettant d'utiliser en totalité le volume du compartiment à marchandises, sans laisser un seul espace vide. La présente invention a, par conséquent, pour objet un camion muni d'un toit susceptible de monter et descendre, dans lequel le toit présente des membrures du toit longitudinales, dont chacune est munie d'une première glissière pour des chariots auxquels est suspendue une bâche et d'une deuxième glissière pour au moins un chariot auquel est suspendue une ridelle coulissante caractérisé en ce que les première et deuxième glissières sont disposées verticalement l'une au-dessus de l'autre dans le plan vertical, et en ce que les faces internes des deux membrures du toit, délimitant les deux côtés du compartiment à marchandises, sont espacées l'une de l'autre sur une distance qui n'est pas inférieure à la largeur de la surface de chargement Dans le camion conforme à la présente invention, les glissières destinées à recevoir la bâche et la ridelle coulissante sont disposées l'une au-dessus de l'autre dans les membrures du toit, de façon que les membrures du toit aient un profil haut et étroit. Etant donné que les membrures du toit ont une faible largeur, il est possible de les monter entièrement à l'extérieur du compartiment à marchandises, c'est-à-dire que l'intervalle entre les membrures du toit est égal à la largeur du compartiment à marchandises. De ce fait, les membrures du toit n'empiètent pas latéralement sur la largeur du compartiment à marchandises. Il est ainsi possible de charger la surface de chargement sur toute sa largeur jusque sous le toit.La présente invention est particulièrement adaptée aux camions dont le chargement est constitué de palettes aux dimensions homologuées, car il est possible d'empiler des palettes parallélépipédiques identiques les unes sur les autres jusque sous le toit. Les membrures du toit remplissent de nombreuses fonctions. Elles servent de glissières non seulement au système de bâchage, mais aussi à la ridelle coulissante, elles forment en même temps la limite latérale supérieure du toit du véhicule et, par conséquent, constituent un guidage latéral et un blocage latéral de la marchandise chargée lorsque le toit est redescendu. Enfin, les membrures du toit sont également des supports pour l'ensemble de la construction du toit. Les membrures du toit peuvent également remplir d'autres fonctions conformément à des modes de réalisation préférés de la présente invention; ainsi, elles peuvent servir à fixer un tablier de recouvrement et peuvent présenter également une troisième glissière pour porter une cloison de séparation coulissante destinée à bloquer la marchandise chargée. Afin d'assurer un bon glissement des chariots à roulettes destinés à la bâche, il est avantageux de monter la première glissière légèrement en oblique par rapport à la verticale. Etant donné que les glissières sont montées l'une au-dessus de l'autre, la bâche doit passer devant la deuxième glissière, ce qui la dévie légèrement. Ainsi, la partie supérieure de la bâche s'étend en oblique vers le bas, mais après être passée devant la deuxième glissière, elle tombe à la verticale. Pour s'adapter à ce tracé de la bâche, la première glissière est positionnée légèrement en oblique vers l'extérieur et vers le bas, de telle sorte que la sollicitation de la glissière par le chariot oblique s'exerce perpendiculairement par rapport à la direction de la glissière. Les membrures du toit sont conçues de manière avantageuse comme des profilés d'une seule pièce. Dans le cas présent, ce sont en particulier des profilés en aluminium filés à chaud, qui ont un faible poids et une grande résistance. Dans la membrure du toit de faible largeur, mais de hauteur relativement importante, on peut avantageusement monter encore une troisième glissière dans laquelle se déplace un chariot pour une cloison de séparation destinée à bloquer la marchandise chargée. La cloison de séparation est déplacée dans le compartiment à marchandises et, en fonction du volume de chargement, il est possible de la faire coulisser contre la marchandise chargée et de la bloquer à cet endroit, de façon à bloquer la marchandise dans un véhicule partiellement chargé. La présente invention s'adapte à tous les types de camion, à savoir non seulement aux semi-remorques, mais aussi aux camions autotractés et aux remorques. Un mode de réalisation de la présente invention sera expliqué plus en détail ci-après à l'appui des dessins. Ce sont Figure 1 : une vue de côté du camion, Figure 2 : une coupe partielle verticale le long de la ligne II II de la figure 1 avec toit descendu, Figure 3 : la même coupe transversale que la figure 2 avec toit relevé, Figure 4 : une représentation agrandie de la membrure du toit, Figure 5 : la membrure du toit munie d'un chariot à roulettes supportant une cloison de séparation destinée à garantir un bon chargement, Figure 6 : une vue de dessus du chariot à roulettes selon la figure 5. Le véhicule de la figure I est un semi-remorque, dans lequel la surface de chargement 10 forme dans la zone arrière un compartiment inférieur 10a et dans la zone avant un compartiment supérieur 10b situé plus haut. Le châssis du véhicule 11 repose, d'une part, sur les roues 12 et, d'autre part, comme dans le cas présent, sur un support fixe 13. Les extrémités du châssis du véhicule 11 sont munies de ridelles verticales 14, 15 qui supportent le toit 16. Le toit 16 est un toit susceptible de monter et descendre qu'il est possible de soulever par des systèmes de piston-vérin (non représentés). Une autre ridelle fixe 17 est montée de chaque côté de la zone de transition entre le compartiment inférieur 10a et le compartiment supérieur 10b ; c'est une ridelle télescopique conçue pour s'adapter automatiquement aux différentes hauteurs du toit 16. Une ridelle coulissante 18 suspendue à un chariot 19 qui peut coulisser dans le sens longitudinal du toit est fixée de chaque côté du véhicule sur le bord latéral du toit 16, dans la zone du compartiment inférieur 10a. Il est possible de monter entre les ridelles 14 et 17 des tringles 20 horizontales destinées à bloquer et protéger latéralement le chargement des marchandises. Il est également possible de monter le même type de tringles 21 entre les ridelles 17 et 18 et entre les ridelles 15 et 18. Lorsque la paroi latérale du véhicule est fermée, la ridelle coulissante 18 doit titre placée dans une position bien définie, qui est déterminée par la longueur des tringles 21. Néanmoins, afin de faciliter le chargement ou le déchargement, il est possible de retirer les tringles 21 et de placer ensuite la ridelle coulissante 18 dans une position souhaitée. Le toit 16 présente sur toute sa longueur deux membrures longitudinales 22, qui sont notamment représentées sur les figures 2 à 4. Chaque membrus. du toit 22 comprend un profilé filé d'une seule pièce, de préférence en aluminium. Elle contient une première glissière supérieure 23 munie d'une traverse verticale 24 qui se prolonge vers le bas et une deuxième glissière inférieure 25 montée à l'extrémité inférieure de la traverse 24 et disposée sur une verticale sous la première glissière 23. Les deux glissières 23 et 25 se composent chacune d'un profil en C ouvert vers le bas.De nombreux chariots 26 se déplacent dans la glissière 23, ces chariots étant conçus comme des chariots à roulettes et chaque chariot contenant une plaque métallique qui fait saillie vers le bas et à laquelle est fixé le bord supérieur d'une bâche 28. La bâche 28 sert à fermer la paroi latérale du véhicule. Pour l'ouvrir, il est possible de la faire glisser vers l'avant ou vers l'arrière, les chariots 26 roulant dans la glissière 23. Le profil intérieur de la glissière 23 est arrondi et le pourtour extérieur des roulettes du chariot 26 a la forme d'une balle, ce qui permet à ces roulettes de s'aligner automatiquement à l'intérieur de la glissière 23. La glissière 23 est légèrement montée en oblique par rapport à la verticale, de telle sorte que la fente 29 par laquelle s'engage la plaque métallique 27 forme exactement un angle droit par rapport au tracé oblique de l'extrémité supérieure de la bâche 28. C'est pourquoi l'extrémité supérieure de la bâche 28 tombe à l'oblique, puisque, disposée à l'extérieur, elle passe le long de la glissière 25. La deuxième glissière 25 est en règle générale de même conception que la première glissière 23, mais elle n'est pas montée en oblique, de telle sorte que la fente 30 s'oriente exactement verticalement vers le bas. Un chariot 3 1 muni de roulettes, auquel est suspendue la ridelle coulissante 18, se déplace dans la deuxième glissière 25. La ridelle 18 représentée est une ridelle télescopique formée d'une partie intérieure 32 suspendue au chariot 31 et d'une partie extérieure 33 qui repose sur une goulotte 34 en forme de U et qui peut être verrouillée dans la position souhaitée. Les mouvements de montée et de descente du toit 16 font coulisser la partie intérieure 32 dans la partie extérieure 33. Les fixations des extrémités des tringles 21 (figure 1) sont montées dans la partie extérieure 33. La face extérieure du profilé formant la membrure du toit 22 est munie d'une rainure 35 longitudinale, dans laquelle s'insère la saillie d'un tablier de recouvrement 36 en caoutchouc. Le tablier de recouvrement 36 élastique s'étend vers le bas depuis la glissière 23 et masque l'extrémité supérieure de la bâche 28. Les membrures du toit 22 forment les éléments porteurs du toit 16. L'extrémité supérieure de la membrure du toit 22 est munie d'une traverse 37 en saillie vers l'intérieur, à partir de laquelle une traverse 38 s'étend vers le bas. Une surface de support 39 prolonge vers 1' intérieur l'extrémité de la traverse 38. Les charpentes transversales 40, qui portent la couverture du toit 41, reposent sur la surface de support 39. Le bord latéral de la couverture du toit 41 est placé sous un porte-à-faux 42 (figure 4) de la membrure du toit 22. La couverture du toit 41 est fixée sur la traverse 37 par des rivets 43, dont les têtes se placent dans un évidement 44 de la face inférieure de la traverse 37. La figure 2 montre le toit 16 en position fermée. Le compartiment à marchandises 50 a la même largeur sur toute la hauteur que la surface de chargement 10 sur laquelle sont placées des palettes 51 qui portent la marchandise chargée. Dans le compartiment à marchandises, les palettes 5 1 peuvent être empilées les unes sur les autres, la marchandise chargée 52 pouvant s'empiler jusque directement au-dessous des charpentes transversales 40. Les membrures du toit 22 se situent sur les côtés en dehors du compartiment à marchandises 50, c'est-à-dire que l'intervalle entre leurs deux côtés opposés intérieurs formés par les traverses 24 est exactement égal à la largeur de la surface de chargement 10.Au dessous de la membrure du toit 22 et latéralement par rapport à la surface de chargement 10 se situe la ridelle coulissante 18, dont la largeur dans le sens transversal du véhicule est pratiquement égale à la largeur de la membrure du toit 22. Lorsque le toit est fermé, la bâche 28 couvre toute la hauteur de la ridelle coulissante 18. L'extrémité inférieure de la bâche 28 est accrochée à une tôle 54, qui s'étend vers le bas à partir de la surface de chargement 10 et forme ensuite un coude vers l'intérieur. Ce dispositif d'ancrage est démontable. Comme visible sur la figure 2, il est possible de charger la marchandise 52 dans le compartiment à marchandises 50, d'une part, sur toute la hauteur depuis la surface de chargement 10 jusqu'au toit 16 et, d'autre part, sur toute la largeur de la surface de chargement 10, la partie supérieure de la marchandise chargée 52 étant bordée latéralement par les membrures du toit 22. Pour pouvoir charger et décharger, il est nécessaire de relever le toit 16, comme visible sur la figure 3, au moins sur une hauteur égale à la hauteur de la membrure du toit 22. Ainsi, il est possible de décharger les palettes au-dessous des membrures du toit 22, par les parois latérales du compartiment à marchandises. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, la largeur de la surface de chargement 10 est égale à 2 460 mm et la largeur extérieure du véhicule est égale à 2 550 mm. Un véhicule de ce type est tout à fait approprié pour un chargement de palettes aux normes européennes avec des dimensions de 800 x 1 200. Deux palettes de ce type ont une longueur totale de 2 400 mm, qui s'adapte donc à la largeur de 2 450 mm de la surface de chargement. La hauteur de levage du toit 16 est de 600 mm. Comme le montre la figure 4, pour des raisons de stabilité et d'économie de poids, la partie inférieure de la traverse 24, dont la face extérieure forme la paroi intérieure de la membrure du toit 22, se divise en deux parties, la partie 24a de la traverse rejoignant la paroi supérieure de la glissière 25. L'extrémité supérieure de la première glissière 23 porte une traverse verticale 55 qui fait saillie vers le haut et une traverse 56 en arc de cercle, qui part également de la paroi supérieure de la glissière 33, et rejoint l'extrémité supérieure de la traverse droite 55 pour former unc cavité. Les deux traverses 55 et 56 forment ainsi le pourtour d'une cavité. Elles servent à renforcer les zones d'angle de la membrure du toit 22 et à former une arête de toit 57 arrondie.La traverse horizontale 37 sur laquelle est fixé le bord de la couverture du toit AI s'étend à partir du point de jonction des deux traverses 55 et 56. La traverse 55 est décalée vers l'extérieur par rapport à la traverse 24, de manière à former un épaulement horizontal 58 sur la paroi supérieure de la glissière 23. Les traverses 55, 37, 38 forment avec l'épaulement 58 une troisième glissière 59 située dans l'angle supérieur de la membrure du toit 22. Cette glissière se compose d'un profilé sensiblement à angle droit, qui est ouvert à un angle. Les roulettes d'un chariot 60 se déplacent dans cette glissière. Ce chariot est formé de deux roulettes horizontales 61 et de deux roulettes verticales 62. Les roulettes horizontales se déplacent sur la traverse verticale 38 et les roulettes verticales 62 se déplacent sur l'épaulement 58. Toutes les roulettes sont fixées de façon coulissante sur un support 63 formant un angle et sur lequel est montée la cloison de séparation 64 verticale.Par l'intermédiaire des deux chariots 60, il est possible de déplacer horizontalement dans le sens longitudinal du véhicule la cloison de séparation 64, afin d'agrandir ou de réduire le compartiment à marchandises en fonction de la quantité de marchandise à charger. Un dispositif de fixation (non représenté) permet de bloquer la cloison de séparation 64 dans chaque position souhaitée. Les membrures du toit 22 remplissent les fonctions suivantes : elles forment des glissières 23 intégrées destinées à recevoir le système de bâchage ; elles forment des rails de guidage 25 intégrés dans lequel se déplace la ridelle coulissante 18 ; elles forment un rail de guidage 59 intégré dans lequel coulisse le système de fixation de la cloison de séparation 64 du chargement; elles forment la limite supérieure latérale du toit du véhicule et les traverses portantes de la construction du toit ; elles servent à fixer le tablier de recouvrement 36 qui masque l'extrémité supérieure de la bâche 28 ; elles servent à guider latéralement et à bloquer latéralement la marchandise chargée lorsque le toit est ferme. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Camion muni d'un toit susceptible de monter et descendre, dans lequel le toit (16) présente des membrures du toit (22) longitudinales, dont chacune est munie d'une première glissière (23) pour des chariots (26) auxquels est suspendue une bâche (28) et d'une deuxième glissière (25) pour au moins un chariot (31) auquel est suspendue une ridelle coulissante (18), caractérisé en ce que les première et deuxième glissières (23, 25) sont disposées verticalement l'une au-dessus de l'autre dans le plan vertical, et en ce que les faces internes des deux membrures du toit (22), délimitant les deux côtés du compartiment à marchandises (50), sont espacées l'une de l'autre sur une distance qui n'est pas inférieure à la largeur de la surface de chargement (10). 2 - Camion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première glissière (23) est disposée verticalement au-dessus de la deuxième glissière (25) et est disposée, par rapport à la verticale, en oblique vers l'extérieur et vers le bas. 3 - Camion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les membrures du toit (22) sont des liteaux profilés. 4- Camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les faces extérieures des membrures du toit (22) sont munies d'une rainure (35) dans laquelle se fixe un tablier de recouvrement (36). 5 - Camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une troisième glissière (59) est formée dans la membrure du toit (22), dans laquelle coulisse un chariot (60) auquel est suspendue une cloison de séparation (54). 6 - Camion selon la revendication 5, caractérisé en ce que la troisième glissière (59) est disposée au-dessus de la première glissière (23) et recouvre partiellement cette dernière. 7 - Camion selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la section de la troisième glissière (59) a de façon générale une section à angle droit, dont un angle est ouvert. 8 - Camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la ridelle coulissante (18) est conçue de manière télescopique.