FR 2726064 A1 19960426 FR 9412845 A 19941021 DISPOSITIF DE PURGE, NOTAMMENT POUR UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DE MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de purge, notamment pour un circuit de refroidissement de moteur de véhicule automobile. Les dispositifs de purge sont utilisés dans le domaine de l'automobile pour évacuer l'air emprisonné dans le circuit de refroidissement du moteur après intervention sur celui-ci. Ils sont le plus souvent constitués d'une vis et d'un joint. Les vis sont réalisées en métal ou en matière plastique, tandis que les joints sont moulés dans un élastomère résistant au milieu ambiant. Le filetage recevant la vis se trouve le plus fréquemment sur des organes tels que le radiateur, un raccord de sortie aérotherme ou le boîtier de sortie eau moteur. Généralement, la vis comporte une partie qui traverse un orifice ménagé dans une paroi du circuit de refroidissement. Cette vis est adaptée pour être déplacée entre une position de fermeture où elle obture, de manière étanche, l'orifice cité plus haut et une position d'ouverture permettant au gaz éventuellement contenu dans le liquide de refroidissement, de s'échapper au travers de l'orifice. Les vis des dispositifs actuels sont à desserrage manuel et la tête de vis dépasse le plus souvent de la surface de la paroi sur laquelle elle est montée. C'est pourquoi elles peuvent être facilement démontées et/ou endommagées par des personnes non compétentes ou simplement curieuses. De plus, ces petits objets que sont les vis sont facilement égarés après leur démontage, si bien qu'il arrive qu'elles soient remplacées par des vis inadaptées. Ceci peut alors se traduire par des fuites de liquide de refroidissement, entraînant à terme des avaries mécaniques. On décrit dans le document FR-A-2 630 201 un dispositif pour purger et vidanger un échangeur de chaleur, qui comprend un bouchon constitué d'une tige et d'une tête de manoeuvre. La tige est insérée dans une chambre cylindrique qui communique avec la cavité intérieure de l'échangeur. Elle est munie d'une gorge circonférentielle qui loge une bague d'étanchéité et qui est disposée sur la surface médiane de la tige. En fonction de la rotation angulaire du bouchon, on ouvre ou on ferme le passage entre le milieu extérieur et l'intérieur de l'échangeur. Du fait que la tête de manoeuvre est disposée à l'extérieur de la chambre cylindrique, il est très facile de faire tourner le bouchon. De plus, l'opération d'ouverture du bouchon ne nécessite qu'une manoeuvre de ce dernier sur un demi-tour, de sorte que des personnes non expérimentées peuvent ouvrir, intentionnellement ou non, le dispositif de purge. L'invention a pour principal objectif de résoudre ce problème en proposant un dispositif de purge dont le bouchon ne puisse pas être ouvert par des personnes non compétentes ou simplement curieuses. Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif de purge muni d'un bouchon imperdable. Ce dispositif de purge se caractérise par le fait qu'il comporte un bouchon à tête filetée apte à être vissée dans un trou taraudé formé dans un manchon de la paroi dudit circuit, la paroi comportant un premier orifice débouchant à l'intérieur du manchon, lui-même percé d'au moins un second orifice, cette tête filetée pouvant occuper: - une position dévissée, dite d'ouverture, où elle autorise la communication entre les premier et second orifices, ce qui réalise la purge du circuit; - une position vissée à fond, dite de fermeture, dans laquelle elle obture de manière étanche ledit premier orifice; et en ce qu'en position de fermeture, la tête filetée est entièrement contenue dans le manchon, ainsi à l'abri des dévissages intempestifs, son dévissage étant seulement possible à l'aide d'un outil spécial. De cette manière, il est d'une part impossible de démonter le bouchon sans avoir recours à l'outil adapté, par exemple seulement détenu par des professionnels , ni d'arracher celui-ci alors qu'il est en position de fermeture puisqu'il est complètement contenu dans le manchon. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives: - la tête filetée comporte un trou adapté pour recevoir ledit outil spécial; - le trou est une empreinte à six lobes; - le dispositif comporte un joint d'étanchéité destiné, en position de fermeture, à être comprimé entre la tête filetée et le fond du manchon, sans obturer ledit premier orifice; - le bouchon comporte en outre des moyens aptes à le rendre imperdable; - ces moyens sont solidaires de la tête filetée; - les moyens sont aptes à venir en butée contre la paroi du circuit, lorsque le bouchon est en position d'ouverture, ce qui empêche son extraction hors du manchon;; - les moyens consistent en au moins deux pattes élastiques solidaires de la tête filetée et traversant ledit premier orifice, ces pattes comportant, à leur extrémité libre, une saillie destinée à venir en butée contre la paroi du circuit, lorsque le bouchon est en position d'ouverture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description et des dessins annexés, qui en représentent un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée du dispositif de l'invention, comprenant un bouchon et un manchon complémentaire; - les figures 2 et 3 sont des vues du dispositif de la figure 1, selon un plan de coupe longitudinal, le bouchon étant respectivement dans des positions de fermeture et d'ouverture; - la figure 4 est une vue de dessus du manchon et du bouchon; - la figure 5 est une vue, selon le plan de coupe V-V de la figure 2, des pattes du bouchon. Le bouchon 2 représenté sur les figures 1 à 3 annexées comporte essentiellement une tête filetée 20 et est adapté pour s'engager dans un manchon cylindrique 3. Ce dernier est en place sur une partie du circuit de refroidissement 1 d'un moteur à combustion interne. Dans la paroi 10 du circuit 1 est prévu un orifice 100 qui débouche à l'intérieur du manchon précité. Comme le montrent les figures annexées, le manchon 3, qui a la forme générale d'un petit tube cylindrique, fait partie intégrante de la paroi du circuit de refroidissement. Son axe XX' s'étend perpendiculairement à la paroi 10. L'orifice 100 précédemment cité est centré sur l'axe XX'. Le manchon 3 est taraudé au niveau de sa paroi interne, sensiblement sur toute sa hauteur. Le taraudage est référencé 32 sur les figures 1 à 3. De plus, il comporte deux trous 31 disposés sensiblement à mi-hauteur de sa paroi et orientés radialement. Ces trous sont diamétralement opposés l'un à l'autre. Dans une autre forme de réalisation, le nombre de trous, ainsi que leur répartition angulaire, pourraient être différents. Le bouchon 2, en matière plastique adaptée pour résister chimiquement et thermiquement au liquide de refroidissement du moteur, est formé essentiellement d'une tête 20 et de deux pattes 21 et21'. La tête 20 a une forme généralement cylindrique et elle comporte en partie supérieure un filetage 203 s'étendant sur la plus grande partie de sa hauteur. Le diamètre de la tête filetée est prévu de telle manière que le bouchon puisse être mis en place par vissage à l'intérieur du manchon 3. La tête filetée comporte, au centre de sa face supérieure plane, un trou - ou empreinte - 200, d'axe XX', qui présente une section transversale à six lobes. On désigne généralement ce type d'empreinte sous l'expression "empreinte X". De la face inférieure 201 de la tête filetée s'étendent vers le bas deux pattes élastiques 21 et 21' dont les faces internes (en regard) sont légèrement divergentes, délimitant une fente en forme de "V" renversé. Chacune des pattes comporte, à son extrémité opposée à la tête filetée, une saillie en forme d'ergot 210, respectivement 210'. Ces saillies sont tournées vers l'extérieur, c'est-à-dire disposées à l'opposé l'une de l'autre. Leur bord inférieur 211, 211' est biseauté du côté extérieur. Enfin, sur les pattes 21, 21' est emmanché un joint d'étanchéité torique 4 destiné à venir s'appliquer - après mise en place du bouchon - contre la face externe 102 de la paroi 10 du circuit 1 disposée à l'intérieur du manchon 3 (voir figures 2 et 3). Le bouchon du dispositif est mis en place sur le circuit de refroidissement de la manière suivante. Le joint 4 (non représenté à la figure 1) ayant été mis en place sur les pattes 21, 21' et en appui contre la face inférieure 201 de la tête 20, on engage le bouchon de purge 2 axialement dans le manchon 3. La longueur des pattes 21, 21' est telle que leurs extrémités en saillie viennent s'encliqueter dans l'orifice 100, par déformation élastique, avant que la portion filetée de la tête 20 ne vienne en prise avec le taraudage 32 du manchon. Les pattes se resserrent par effet de coin lorsque les bords chanfreinés 211, 211' rencontrent le bord de l'orifice 100. Lorsque les saillies 210 et 210' ont franchi l'orifice 100, les pattes retrouvent leur position illustrée à la figure 3, en s'écartant naturellement l'une de l'autre, par déformation élastique. On visse ensuite le bouchon 2 dans le manchon 3. Pour pouvoir visser complètement la tête filetée à l'intérieur du manchon, il est nécessaire d'avoir recours à un outil dont l'embout présente une forme complémentaire de l"'empreinte X". Une fois le vissage terminé, on se retrouve dans la position de la figure 2 dans laquelle le joint 4 est comprimé entre la face externe 102 de la paroi 10 du circuit 1 et la face inférieure 201 de la tête filetée formant épaulement. Dans cette position, dite de fermeture, I'orifice 100 est complètement obturé de sorte que de l'air contenu dans le circuit de refroidissement 1 ne peut en aucun cas s'échapper de ce dernier. Au contraire, lorsque la tête filetée est complètement dévissée (figure 3) l'air peut s'échapper librement vers l'extérieur via l'orifice 100 et les trous 31 du manchon 3 (voir flèches A). La tête filetée nécessitant, pour être vissée ou dévissée, l'utilisation d'un outil spécifique, cela interdit toute intervention accidentelle ou intempestive sur celle-ci. En effet, lorsque le bouchon est en position de fermeture (figure 2), la tête filetée est inaccessible, car entièrement contenue et cachée à l'intérieur du manchon 3. Elle ne peut pas être retirée simplement, manuellement ou à l'aide d'une pince par exemple. Le circuit est ainsi à l'abri de toute intervention inopinée de la part de personnes non habilitées, ne diposant pas d'outil spécial. Enfin, la présence de saillies à l'extrémité inférieure des pattes 21 et 21' font que lorsque le bouchon est en position d'ouverture (figure 3), elles viennent en butée contre la paroi 10 du circuit de refroidissement, ce qui empêche l'extraction intempestive du bouchon hors du manchon. Ainsi, ces moyens rendent le bouchon imperdable. REVENDICATIONS 1. Dispositif de purge, notamment pour un circuit de refroidissement (1) de moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un bouchon (2) à tête filetée (20) apte à être vissée dans un trou taraudé formé dans un manchon (3) de la paroi (10) dudit circuit, la paroi (10) comportant un premier orifice (100) débouchant à l'intérieur du manchon (3), lui-même percé d'au moins un second orifice (31), cette tête filetée (20) pouvant occuper: - une position dévissée, dite d'ouverture, dans laquelle elle autorise la communication entre les premier et second orifices (100 ; 31), ce qui réalise la purge du circuit; - une position vissée à fond, dite de fermeture, dans laquelle elle obture de manière étanche ledit premier orifice (100); et en ce qu'en position de fermeture, la tête filetée (20) est entièrement contenue dans le manchon (3), ainsi à l'abri des dévissages intempestifs, son dévissage étant seulement possible à l'aide d'un outil spécial. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête filetée (20) comporte un trou (200) adapté pour recevoir ledit outil spécial. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit trou (200) est une empreinte à six lobes. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un joint d'étanchéité (4) destiné, en position de fermeture, à être comprimé entre la tête filetée (20) et le fond (102) du manchon (3), sans obturer ledit premier orifice (100). S. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (21, 21') aptes à rendre le bouchon (2) imperdable. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ces moyens (21, 21') sont solidaires de la tête filetée (20). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens (21, 21') sont aptes à venir en butée contre la paroi (10) du circuit (1), lorsque le bouchon (2) est en position d'ouverture, ce qui empêche son extraction hors du manchon (3). 8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens consistent en au moins deux pattes élastiques (21, 21') solidaires de la tête filetée (20) et traversant ledit premier orifice (100), ces pattes comportant, à leur extrémité libre, une saillie (210, 210') destinée à venir en butée contre la paroi (10) du circuit (1), lorsque le bouchon est en position d'ouverture.