FR 2726516 A1 19960510 FR 9413245 A 19941104 La présente invention concerne un siège adaptable à la morphologie d'un utilisateur, notamment pour véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, par exemple d'après GB-A-2 035 792, un siège pour véhicule automobile comportant une matelassure portée par une armature et une sangle transversale de tension réglable, portée par l'armature, destinée à coopérer avec une partie lombaire de la matelassure afin d'adapter cette partie à la morphologie d'un utilisateur. On connaît également dans l'état de la technique, par exemple d'après FR-A-2 541 567, un siège pour véhicule automobile dont l'armature comporte un cadre sur lequel est tendue une structure déformable élastiquement formant nappe de support de la matelassure. Cette nappe est interposée entre la matelassure et une sangle lombaire transversale de tension réglable. Les possibilités de réglage des sièges ci-dessus sont toutefois limitées. L'invention a notamment pour but de proposer un siège pour véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés d'adaptation de la partie lombaire de la matelassure à la morphologie d'un utilisateur, qui soit très simples à régler en fonction de morphologies variées. A cet effet l'invention a pour objet un siège adaptable à la morphologie d'un utilisateur, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une matelassure portée par une armature, et des moyens d'adaptation d'une partie de la matelassure à la morphologie d'un utilisateur comprenant au moins une sangle de tension réglable, portée par l'armature, destinée à coopérer avec la matelassure, caractérisé en ce que les moyens d'adaptation de la matelassure comprennent deux sangles et des moyens de réglage des tensions absolue et relative de ces sangles, commandés par un organe unique. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - l'organe de commande comporte une tige de manoeuvre articulée par une extrémité sur l'armature, de manière à pouvoir, d'une part, tourner autour de son axe longitudinal pour régler la tension absolue des sangles, et d'autre part, pivoter autour d'un axe transversal pour régler la tension relative des sangles - les moyens de réglage comprennent, pour chaque sangle, un levier de réglage, articulé sur l'armature, comportant un bras de liaison avec une extrémité de la sangle et un bras de manoeuvre en appui, sous l'effet de la tension de la sangle, sur une noix de manoeuvre commune aux deux leviers, portée par la tige de manoeuvre, cette noix étant destinée à se déplacer axialement, sous l'effet de la rotation de la tige de manoeuvre, autour de son axe longitudinal, par coopération de filetages complémentaires ménagés dans un orifice axial de la noix de manoeuvre et sur un tronçon correspondant de la tige de manoeuvre traversant cet orifice, afin de provoquer des pivotements identiques des deux leviers de réglage, les bras de manoeuvre des leviers étant destinés à coopérer, sous l'effet du pivotement de la tige de manoeuvre autour de l'axe transversal, avec un profil de came évolutif de la noix de manoeuvre, afin de provoquer un pivotement relatif des deux leviers de réglage - la tige de manoeuvre et les leviers de réglage sont articulés sur un boîtier, solidaire de l'armature, délimité par une paroi comportant une face d'immobilisation en rotation de la noix de manoeuvre par coopération avec une face complémentaire de cette noix, et des faces de limitation des courses axiales et de pivotement de la noix de manoeuvre - les bras de liaison des leviers de réglage comprennent chacun un anneau d'accrochage de la sangle correspondante - le contour de l'anneau est ouvert pour permettre l'introduction d'une boucle d'accrochage de la sangle correspondante - les axes de pivotement des leviers de réglage sont sensiblement alignés, et le profil de came est ménagé sur une surface de la noix de manoeuvre parallèle à l'axe transversal de pivotement de la tige de manoeuvre, et comporte deux zones symétriques par rapport au plan axial de la tige de manoeuvre comportant l'axe de pivotement transversal de cette tige, chaque zone étant destinée à coopérer avec le bras de manoeuvre d'un levier de réglage correspondant, ledit plan axial formant un plan de symétrie des leviers de réglage lorsque les tensions des deux sangles sont sensiblement égales - le profil de came délimite des crans d'indexation de la position de la tige de manoeuvre autour de l'axe transversal de pivotement - l'armature comporte un cadre sur lequel est tendue une structure déformable élastiquement formant nappe de support de la matelassure, et la nappe est interposée entre les sangles et la matelassure - la matelassure délimite au moins une partie de soutien lombaire, et les sangles de tension réglable s'étendent transversalement par rapport au siège et sont destinées à coopérer avec la partie lombaire de la matelassure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, pour la compréhension de laquelle on se réfèrera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une armature pour un siège selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail, en plan, de la partie cerclée 2 de la figure 1 - la figure 3 est une vue de détail, en plan, de la partie cerclée 3 de la figure 1 - la figure 4 est une vue de côté, suivant la flèche 4, de la figure 3 - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3 - la figure 6 est une vue en plan d'un levier de réglage - la figure 7 est une vue en plan de la noix de manoeuvre. On a représenté sur la figure 1 une armature métallique 10 pour un siège selon l'invention adaptable à la morphologie d'un utilisateur. L'armature 10 comprend, de façon classique, un cadre tubulaire d'assise 12 et un cadre tubulaire de dossier 14 articulés entre eux par des moyens 16 de type connu. De façon classique, les cadres 12,14 sont destinés à porter des structures métalliques déformables élastiquement formant des nappes de support pour des matelassures d'assise et de dossier. Sur la figure 1, on a représenté uniquement la nappe 18 de dossier qui comporte notamment des fils métalliques transversaux 20 pliés en créneaux. La nappe 18 est accrochée sur deux parties formant montants 22,24 du cadre de dossier 14 au moyen d'agrafes métalliques 26. Deux sangles lombaires transversales 28,30, de type connu, sont accrochées sur le cadre de dossier 14 l'une au-dessus de l'autre de manière que la nappe 18 soit interposée entre ces sangles et une matelassure 31 de dossier délimitant une partie de soutien lombaire, représentée partiellement à la figure 5. Les sangles 28,30 sont destinées à coopérer avec la partie lombaire de la matelassure pour l'adapter à la morphologie d'un utilisateur. Elles comportent chacune une extrémité accrochée de façon connue en soi sur un anneau fixe 32,34 correspondant fixé de façon classique sur un premier montant 22 du cadre de dossier, comme cela est représenté sur la figure 2. L'autre extrémité de chaque sangle 28,30 est accrochée sur un anneau mobile 36,38 porté par un dispositif 40 de réglage de la tension des sangles, représenté plus en détail aux figures 3 à 5. Ce dispositif 40 est commandé par un organe unique 42 de manière à pouvoir régler la tension absolue de chaque sangle 28,30 ainsi que la tension relative de ces sangles, c'est-à-dire la différence de tension entre les sangles. L'organe de commande 42 comporte une tige de manoeuvre 44 portée par un boîtier 46 fixé de façon connue en soi sur le montant 24 du cadre de dossier 14. La tige de manoeuvre 44 comporte une extrémité 48 interne au boîtier montée articulée sur le boîtier 46 au moyen d'une rotule 50, de manière que la tige 44 puisse, d'une part, tourner autour de son axe longitudinal X-X, et d'autre part pivoter autour d'un axe Y-Y transversal. La tige de manoeuvre 44 comporte également une extrémité 52 externe du boîtier portant une poignée de manoeuvre 54 de forme générale triangulaire, solidaire en rotation de la tige 44. La tige de manoeuvre 44 s'étend à travers un orifice oblong 56 ménagé dans la paroi du boîtier 46, ayant pour plan de symétrie longitudinal le plan de pivotement de l'organe de commande 42 autour de l'axe transversal Y-Y. Le dispositif de réglage 40 comporte également, pour chaque sangle 28,30, un levier de réglage 58,60 articulé sur le boîtier 46, destiné à coopérer avec une noix de manoeuvre 62 commune aux deux leviers de réglage 58,60, portée par la tige de manoeuvre 44 à l'intérieur du boîtier 46. Un levier de réglage 58 est représenté plus en détail aux figures 5 et 6. Ce levier comporte un bras de manoeuvre M en appui, sous l'effet de la tension de la sangle correspondante 28, sur la noix de manoeuvre 62, et un bras de liaison L avec une extrémité de la sangle 28. Le bras de liaison L est constitué par l'anneau mobile 36 auquel la sangle correspondante 28 est accrochée. L'anneau mobile 36, de forme générale rectangulaire, comporte un tronçon rectiligne 36R relié de façon connue en soi au bras de manoeuvre M du levier. Ce tronçon rectiligne est articulé sur une face interne du boîtier 46 au moyen d'un charnon 64, de manière que le levier de réglage 58 puisse pivoter autour d'un axe Z-Z qui est parallèle au plan de pivotement de l'organe de commande 42 autour de l'axe transversal Y-Y. Les axes de pivotement des leviers de réglage 58,60 sont sensiblement alignés. On notera que les leviers de réglage 58,60 constituent une image spéculaire l'un de l'autre et que le contour des anneaux 36,38 est ouvert de manière à permettre l'introduction de boucles 66,68 d'accrochage des sangles correspondantes. La noix de manoeuvre 62, qui est représentée plus en détail à la figure 7, comporte un orifice taraudé axial 70 destiné à coopérer par vissage avec un tronçon fileté 72 de la tige de manoeuvre, traversant cet orifice axial 70. La noix de manoeuvre 62 peut donc se déplacer axialement sous l'effet de la rotation de la tige de manoeuvre 44 autour de son axe longitudinal X-X, par coopération des filetages complémentaires de l'orifice taraudé 70 et du tronçon fileté 72. La paroi du boîtier 46 délimite une face latérale 74 destinée à coopérer avec une face complémentaire 76 de la noix de manoeuvre 62 pour immobiliser celle-ci en rotation autour de l'axe longitudinal x-x. La noix de manoeuvre 62 comporte également un profil de came évolutif 78 sur lequel sont appuyés les bras de manoeuvre M des leviers de réglage 58,60. Ce profil de came 78 est ménagé sur une surface de la noix de manoeuvre 62 parallèle à l'axe transversal Y-Y de pivotement de la tige de manoeuvre, et comporte deux zones 78A,78B symétriques par rapport au plan axial de la tige de manoeuvre comportant l'axe transversal Y-Y. Chaque zone 78A,78B est destinée à coopérer avec le bras de manoeuvre M d'un levier de réglage 58,60 correspondant, de manière que le plan axial de la tige de manoeuvre forme un plan de symétrie des leviers de réglage 58,60 lorsque les tensions des deux sangles 28,30 sont égales. Le fonctionnement du dispositif de réglage 40 est très simple. On considérera que l'organe de commande 42 se trouve initialement dans une position telle que les tensions absolues des sangles 28,30 soient sensiblement égales. Dans ce cas, l'axe longitudinal de la tige de manoeuvre 44 se trouve dans le plan symétrie des deux leviers de réglage 58,60. Lorsque l'utilisateur tourne la poignée de manoeuvre 54 autour de l'axe longitudinal X-X de la tige 44, la noix de manoeuvre 62 se déplace le long de cet axe ce qui a pour effet de provoquer des pivotements identiques des deux leviers de réglage 58,60 et ainsi d'augmenter ou de diminuer, selon le sens de rotation de la poignée 54, la tension absolue des sangles 28,30. Lorsque l'utilisateur fait pivoter la tige de manoeuvre 44 autour de l'axe transversal Y-Y, au moyen de la poignée de manoeuvre 54, le profil de came évolutif 78 se déplace par rapport aux bras de manoeuvre M des leviers de réglage 58,60 ce qui a pour effet de provoquer un pivotement relatif des deux leviers et ainsi une variation de la tension relative des sangles 28,30. On notera que le profil de came 78 délimite des crans C d'indexation de la position de l'organe de commande 42 autour de l'axe transversal de pivotement Y Y. Sur la figure 3, on a représenté en trait mixte deux positions symétriques de l'organe de commande 42 et de la noix de manoeuvre 62 dans lesquelles la sangle supérieure 30 et plus tendue que la sangle inférieure 28 et inversement. On notera que la paroi du boîtier 46 délimite des faces inférieure 80 et supérieure 82 de limitation de la course angulaire de pivotement de la noix de manoeuvre 62 autour de l'axe transversal Y-Y, ainsi qu'une face latérale 84 de limitation de la course axiale de la noix de manoeuvre 62. L'organe de commande 42 peut etre tourné autour de l'axe longitudinal X-X lorsque la tige de manoeuvre 44 est dans une position angulaire quelconque autour de l'axe transversal de pivotement Y-Y. Inversement, l'organe de commande 42 peut pivoter autour de l'axe transversal Y-Y indépendamment de la position axiale de la noix de manoeuvre 62. L'utilisateur peut ainsi régler, avec un organe unique, les tensions absolue et relative des deux sangles lombaires 28,30 afin d'adapter de façon optimale la matelassure du siège à sa morphologie. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté sur les figures. En particulier, l'invention peut s'appliquer à des sièges ne comportant pas de structure déformable élastiquement formant nappe, accrochée sur l'armature du siège. Dans ce cas, les sangles lombaires de tension réglable coopèrent directement avec la matelassure. Par ailleurs, les sangles et leurs dispositifs de réglage peuvent être disposés dans d'autres parties du siège que la partie lombaire de celui-ci, en particulier dans la partie supérieure du dossier ou dans l'assise du siège. REVENDICATIONS 1. Siège adaptable à la morphologie d'un utilisateur, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une matelassure (31) portée par une armature (10), et des moyens d'adaptation d'une partie de la matelassure à la morphologie d'un utilisateur comprenant au moins une sangle (28,30) de tension réglable, portée par l'armature (10), destinée à coopérer avec la matelassure, caractérisé en ce que les moyens d'adaptation de la matelassure comprennent deux sangles (28,30) et des moyens (40) de réglage des tensions absolue et relative de ces sangles, commandés par un organe unique (42). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (42) comporte une tige de manoeuvre (44) articulée par une extrémité (48) sur l'armature (10), de manière à pouvoir, d'une part, tourner autour de son axe longitudinal (X-X) pour régler la tension absolue des sangles (28,30), et d'autre part, pivoter autour d'un axe transversal (Y-Y) pour régler la tension relative des sangles (28,30). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de réglage (42) comprennent, pour chaque sangle, un levier de réglage (58,60), articulé sur l'armature (10), comportant un bras (L) de liaison avec une extrémité (66,68) de la sangle et un bras (M) de manoeuvre en appui, sous l'effet de la tension de la sangle, sur une noix de manoeuvre (62) commune aux deux leviers, portée par la tige de manoeuvre (44), cette noix (62) étant destinée à se déplacer axialement, sous l'effet de la rotation de la tige de manoeuvre (44), autour de son axe longitudinal (X-X), par coopération de filetages complémentaires ménagés dans un orifice axial (70) de la noix de manoeuvre (62) et sur un tronçon (72) correspondant de la tige de manoeuvre (44) traversant cet orifice (70), afin de provoquer des pivotements identi ques des deux leviers de réglage (58,60), les bras de manoeuvre (M) des leviers étant destinés à coopérer, sous l'effet du pivotement de la tige de manoeuvre (44) autour de l'axe transversal (Y-Y), avec un profil de came évolutif (78) de la noix de manoeuvre (62), afin de provoquer un pivotement relatif des deux leviers de réglage (58,60). 4. Siège selon les revendications 2 et 3 prises ensemble, caractérisé en ce que la tige de manoeuvre (62) et les leviers de réglage (58,60) sont articulés sur un boîtier (46), solidaire de l'armature (10), délimité par une paroi comportant une face (74) d'immobilisation en rotation de la noix de manoeuvre (62) par coopération avec une face complémentaire (76) de cette noix, et des faces (80 à 84) de limitation des courses axiales et de pivotement de la noix de manoeuvre (62). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les bras de liaison (L) des leviers de réglage (58,60) comprennent chacun un anneau (36,38) d'accrochage de la sangle correspondante (28,30). 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que le contour de l'anneau (36,38) est ouvert pour permettre l'introduction d'une boucle (66,68) d'accrochage de la sangle correspondante (28,30). 7. Siège selon l'une quelconque des revendication 3 à 6, caractérisé en ce que les axes (Z-Z) de pivotement des leviers de réglage (58,60) sont sensiblement alignés, et en ce que le profil de came (78) est ménagé sur une surface de la noix de manoeuvre (62) parallèle à l'axe transversal (Y-Y) de pivotement de la tige de manoeuvre (44), et comporte deux zones (78A,78B) symétriques par rapport au plan axial de la tige de manoeuvre (44) comportant l'axe de pivotement transversal (Y-Y) de cette tige, chaque zone (78A,78B) étant destinée à coopérer avec le bras de manoeuvre (M) d'un levier de réglage (58,60) correspondant, ledit plan axial formant un plan de symétrie des leviers de réglage (58,60) lorsque les tensions des deux sangles (28,30) sont sensiblement égales. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le profil de came (78) délimite des crans (C) d'indexation de la position de la tige de manoeuvre (44) autour de l'axe transversal de pivotement (Y-Y). 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'armature (10) comporte un cadre (14) sur lequel est tendue une structure déformable élastiquement formant nappe (18) de support de la matelassure, et en ce que la nappe (18) est interposée entre les sangles (28,30) et la matelassure (31). 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la matelassure délimite au moins une partie de soutien lombaire (31), et en ce que les sangles (28,30) de tension réglable s'étendent transversalement par rapport au siège et sont destinées à coopérer avec la partie lombaire (31) de la matelassure.