FR 2738189 A1 19970307 FR 9510223 A 19950830 La présente invention concerne un dispositif qui, installé sur un chariot équipé d'un train de roulement non orientable, permet l'accouplement du chariot et d'un transpalette de façon à permettre ie déplacement et la manutention de l'ensemble ainsi réalisé. Un chariot destiné au transport de charges est généralement équipé d'un ou de plusieurs trains de roulement orientables (9) et d'un train de roulement non orientable (8). Le train de roulement non orientable est en principe situé à l'opposé du point de manutention (10) FIGURE 2. Sur certains chariots le train de roulement non orientable (8) est situé au centre du chariot. II s'agit souvent de chariots destinés à la manutention de charges légères FIGURE 3. D'autres chariots sont équipés d'un seul train de roulement qui est alors non orientable (8). Le train de roulement orientable (9) étant rempiacé par des patins d'appui au sol (i i). Le point de manutention est généralement un pivot (12) FIGURE 4. Le déplacement d'un chariot (A) équipé d'un train de roulement non orientable (8) par un engin (C) lui même équipé d'un train de roulement non orientable (8) est impossible si l'accouplement des deux éléments est rigide FIGURE 5. Le déplacement au sol d'un chariot (A) impose soit l'utilisation d'un timon (14) FIGURE 6, soit l'utilisation d'un dispositif à pivot (12) FIGURE 7. II faut obligatoirement créer un point d'articuiation entre le chariot et ie tracteur, ce qui provoque lors de certaines manoeuvres l'inversion des axes de déplacement (cas typique de la semi remorque et de son tracteur) FIGURE 7. Le transpalette (B), qui possède un train de roulement non orientable situé sous les fourches et qui n'est pas équipé d'un système d'accouplement ne peut être utilisé pour la manoeuvre des chariots. Le transpalette est présent sur tous les sites de production, de stockage et d'expédition. Son utilisation n'impose pas un permis spécifique et son coût d'entretien est relativement économique, mais son utilisation est strictement limitée à la manutention de palettes. Le transpalette possède 2 mouvements principaux:: la levée des fourches qui est destinée au ievage de la charge (suppression du contact au sol de la palette) le déplacement de la charge grâce au train directeur orientable (les transpalettes utilisés dans l'industrie sont, pour la plus part, motorisés). Le dispositif selon i'invention utilise ces mouvements et remédie à l'impossibilité actuelle d'utiliser un transpalette pour le déplacement d'un chariot. Le dispositif implanté sur un chariot permet de manoeuvrer le chariot à l'aide d'un transpalette ce qui est impossible sans l'apport de l'invention puisque le transpalette possède un train de roulement non orientable, qu'il n'est pas équipé d'un dispositif de remorquage et que l'ensemble (chariot /transpalette) ainsi constitué posséderait deux trains de roulement non orientables en appui au sol. Grâce au dispositif l'accouplement du chariot (A) et du transpalette (B) est réalisé à l'intérieur du dispositif et la portée au sol du train de roulement non orientable du transpalette est annulé par l'introduction du transpalette dans le dispositif. L'ensemble rigide ainsi constitué ne possède plus qu'un seul train de roulement non orientable (8) en contact avec le sol et le transpalette est verrouillé dans le dispositif ce qui en autorise le remorquage. La caractéristique principale de l'invention réside dans le fait d'annuler l'appui au sol du train non orientable du transpalette et de solidariser le transpalette au chariot par le blocage des fourches à l'intérieur du dispositif tout en conservant un appui maximal au sol du train directeur du transpalette. Le dispositif, représenté par la FIGURE i, est composé de: I - Une pièce de forme qui comprend a) La rampe d'introduction (1) dont la partie basse repose au sol tant que le transpalette (B) n'est pas introduit dans le dispositif. Lorsque l'on fait pénétrer le transpalette dans le dispositif et que le train non orientable du transpalette, qui se trouve situé à l'avant et sous les fourches, est en place dans la zone de réception et de verrouillage (2), la pièce bascule et la rampe quitte son appui au sol. b) La zone de réception (2) et de verrouillage du train non orientable du transpalette a pour fonction le maintien du transpalette à l'intérieur du dispositif. Lorsque le transpalette est introduit dans ie dispositif la pièce bascule et la zone vient en butée afin de créer un ensemble rigide permettant ensuite le verrouillage du transpalette dans le dispositif par la levée des fourches. c) Un axe de basculement de la pièce de forme (3) II - Une butée avant (4) qui limite éventuellement l'introduction du transpalette dans le dispositif. II n'est pas utile de mettre les fourches en contact avec la butée, I'important étant que le train de roulement du transpalette soit dans la zone de réception et que les fourches soient sous la butée haute (6). III - Une butée basse (5) qui limite le basculement de la pièce de forme et qui sert de réaction d'appui lors de ia levée des fourches et de leur mise en contact avec la butée haute (6). Iv - Une butée haute (6) qui a pour fonction d'assurer le verrouillage en position du transpalette à l'intérieur du dispositif. C'est la levée des fourches et leur mise en contact avec la butée haute qui assure ce verrouillage. V - Un compensateur (7) qui assure l'appui au sol du train directeur du transpalette. Cet appui au sol est particulièrement nécessaire pour assurer la translation du chariot dans ie cas d'un transpalette à train directeur motorisé. La forme de réalisation préférentielle situe le dispositif au niveau ou en arrière du ou des trains de roulement orientables dans le cas d'un chariot possédant un train de roulement non orientable à i'avant et un ou plusieurs trains de roulement orientables à l'arrière FIGURE 8. Selon une variante n" 1, FIGURE 9, le dispositif peut être installé sur un chariot ne possédant qu'un seul train de roulement (c'est en général un train de roulement non orientable situé à l'avant) et un jeu de patins d'appui à l'arrière (11). Le dispositif est impianté à l'arrière du chariot (coté patins). Dans ce cas ie compensateur est remplacé par une butée rigide (18). Lors de la levée des fourches et de leur mise en contact avec la butée haute, le compensateur vient en appui sur ia partie supérieure des fourches, avant que celles-ci viennent en contact avec la butée haute (6), ce qui a pour effet de lever l'arrière du chariot et de libérer l'appui des patins au sol. Le chariot peut être alors déplacé. Une autre variante, FIGURE 10, reprenant ie principe du chariot de la variante n" 1 admet que le dispositif n'est plus composé d'une pièce de forme comprenant ia rampe et la zone de réception, d'un axe, d'une butée de fourches, d'une butée basse, d'une butée haute et d'un compensateur mais d'un ensemble rigide (19) regroupant ia rampe, la zone de réception, la butée de fourches et la butée basse auquel on adjoint la butée haute (6) et le compensateur (7). Le mode opératoire est le suivant: Le chariot est au repos. La partie basse de la rampe (1) est en contact avec le sol. On approche ie transpalette (B) en s'assurant que les fourches sont en position basse. On introduit les fourches du transpalette dans le dispositif. Le train non orientable du transpalette roule sur la rampe jusqu'à ce qu'il tombe dans la zone de réception. A cet instant la pièce de forme (1) composée de la rampe et de la zone de réception bascule. La partie basse de la rampe s'élève et quitte son appui au sol. La zone de réception vient s'appuyer sur ia butée basse (5) FIGURE 12. On actionne la levée des fourches jusqu'à ce que la partie supérieure des fourches vienne en contact avec la butée haute (6). Le compensateur (7) exerce alors une pression sur la partie supérieure des fourches ce qui assure un appui correct du train directeur du transpalette au sol. L'accouplement est réalisé. Le train de roulement non orientable du transpalette n'est plus en contact avec le sol. L'ensemble chariot / transpalette peut être manoeuvré. REVENDICATIONS 1) Dispositif qui, installé sur un chariot, permet l'accouplement du chariot et d'un transpalette afin de rendre possible le déplacement de l'ensemble chariot 1 transpalette. Le dispositif FIGURE 1 planche 1/7 est caractérisé en ce qu'il comprend: e Une rampe d'accès (1) Une zone de réception et de verrouillage du train non orientable du transpalette (2). Une butée de fourches avant (4). Une butée basse (5). Une butée haute (6). Un compensateur d'appui (7) et en ce que l'introduction du transpalette (B) dans le dispositif libère le contact au sol du train de roulement non orientable du transpalette (17) FIGURES 11 et 12 planche 7/7, la levée des fourches du transpalette verrouillant le transpalette dans le dispositif FIGURE 13 planche 7/7 et l'appui du compensateur (7) sur la partie supérieure des fourches assurant l'appui au sol du train directeur du transpalette. 2) Dispositif selon la revendication n" 1 caractérisé en ce que le chariot n'est équipé que d'un seul train de roulement (8) (généralement non orientable) à l'avant et d'un jeu de patins d'appui au sol (11) à l'arrière FIGURE 9 planche 5/7 le compensateur (18) étant rigide et l'arrière du chariot s'élevant sous l'action de levée des fourches par réaction du compensateur rigide sur les fourches. 3) Dispositif selon la revendication n" 1 ou n" 2, caractérisé en ce que la pièce de forme composée de la rampe et de la zone de réception bascule autour d'un axe de basculement (3) lors de l'introduction du transpalette dans le dispositif. 4) Dispositif selon la revendication n" 1 ou n" 2, caractérisé en ce que tous les composants du dispositif sont fixes les uns par rapport aux autres FIGURE 10 planche 617. L'ensemble mobile regroupant la rampe et la zone de réception étant solidaire de l'ensemble du dispositif.