FR 2731658 A1 19960920 FR 9503144 A 19950317 La présente invention concerne un dispositif formant ouvrant, tel que porte ou hayon de véhicule automobile. On connaît un tel dispositif décrit par exemple dans le document FR-A-2 695 877 aux noms des demanderesses. Ce dispositif formant ouvrant connu comprend au moins deux panneaux reliés entre eux par une charnière d'articulation intégrée sensiblement horizontale et à la caisse du véhicule par un axe d'articulation sensiblement horizontal. La conception de ce dispositif connu ne permet pas de disposer de vitres pouvant coulisser vers le bas comme dans le cas de portes latérales classiques de véhicule à articulations à axes verticaux. Pour accéder à l'extérieur du véhicule, il est nécessaire d'installer dans le dispositif formant ouvrant connu soit une vitre coulissant partiellement horizontalement dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, soit une vitre pivotant autour d'un axe horizontal. Cependant, ces solutions connues sont inesthétiques et peu pratiques. La présente invention propose un dispositif formant ouvrant permettant d'éliminer les inconvénients ci-dessus des dispositifs connus. A cet effet, selon l'invention, le dispositif formant ouvrant, tel que porte ou hayon de véhicule automobile, comprenant deux parties mobiles supérieure et inférieure articulées entre elles et à la caisse du véhicule par des axes d'articulation sensiblement horizontaux, est caractérisé en ce que l'axe d'articulation des parties supérieure et inférieure est agencé de façon à permettre une première configuration selon laquelle la partie inférieure est verrouillée en position fermée à la caisse du véhicule et la partie supérieure est déverrouillée de la partie inférieure pour la soulever en position d'ouverture autour de son axe d'articulation à la caisse du véhicule. L'axe d'articulation des parties supérieure et inférieure est également agencé de façon à permettre une deuxième configuration selon laquelle les deux parties articulées sont déverrouillées de la caisse du véhicule pour pivoter ensemble en position d'ouverture autour de l'axe d'articulation à la caisse du véhicule ou une troisième configuration selon laquelle les deux parties supérieure et inférieure sont verrouillées en position de fermeture à la caisse du véhicule. De préférence, l'axe d'articulation des parties supérieure et inférieure comprend deux ensembles d'articulation opposés et alignés, comprenant chacun une charnière dont l'axe commun de pivotement sensiblement horizontal peut se déplacer de façon guidée suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule pour occuper une première position à la fois de verrouillage de la partie inférieure de l'ouvrant à la caisse du véhicule et de libération de la pièce de charnière, solidaire de la partie supérieure ou inférieure de l'ouvrant, enclavée dans l'autre pièce de charnière correspondante, solidaire de la partie inférieure ou supérieure de l'ouvrant. Chaque axe commun de pivotement d'un ensemble d'articulation peut également occuper une deuxième position à la fois de déverrouillage de la partie inférieure de l'ouvrant de la caisse du véhicule et d'articulation des deux parties supérieure et inférieure ou une troisième position à la fois de verrouillage de la partie inférieure de l'ouvrant à la caisse du véhicule et de blocage des deux pièces de charnière enclavées l'une dans l'autre. Aux première et troisième positions susmentionnées, chaque axe commun de pivotement a l'une de ses extrémités libres engagée dans un alésage correspondant d'une pièce formant gâche solidaire de la caisse du véhicule et à la deuxième position susmentionnée, cette extrémité libre de l'axe commun de pivotement est désengagée de l'alésage de la pièce formant gâche. Selon un mode de réalisation avantageux, la partie inférieure de l'ouvrant comprend un ensemble à cabestan motorisé assurant le pivotement de façon guidée, suivant un rail de guidage fixe solidaire de la caisse du véhicule, des deux parties articulées supérieure et inférieure occupant la deuxième configuration susmentionnée. L'ensemble à cabestan comprend un moto-réducteur fixé à un bâti solidaire de la partie inférieure de l'ouvrant ; une roue entraînée par le moto-réducteur s'enroulant sur un lien flexible, tel qu'une chaîne ou une courroie, tendu sur le rail, et des galets en appui sur le lien flexible et montés sur une plaque, qui tourillonne sur un palier aménagé dans le bâti, et permettant de suivre le profil du rail. L'ensemble à cabestan comprend également deux autres galets montés sur la plaque tourillonnante et en appui sur le rail à l'opposé des galets d'appui précités. Le dispositif comprend avantageusement un vérin, par exemple à gaz, taré à une force d'équilibrage permettant d'effectuer les manoeuvres d'ouverture et de fermeture des parties supérieure et inférieure suivant des efforts modérés. Le dispositif comprend de plus deux détecteurs de positions différentes de l'axe commun de pivotement de chaque ensemble d'articulation, l'un fournissant un signal d'interdiction de mise en service du vérin ou de l'ensemble à cabestan motorisé dans la troisième configuration des deux parties supérieure et inférieure de l'ouvrant, et l'autre fournissant un signal d'autorisation de mise en service du vérin ou de l'ensemble à cabestan dans la deuxième configuration de ces deux parties. Le dispositif comprend également un troisième détecteur de position de l'axe commun de pivotement de chaque ensemble d'articulation et fournissant un signal n'autorisant la mise en service que du vérin dans la première configuration des deux parties supérieure et inférieure de l'ouvrant. Avantageusement, les deux ensembles d'articulation sont disposés de façon que la partie supérieure de l'ouvrant, en position d'ouverture, ne dépasse pas le plan médian longitudinal du véhicule et la partie inférieure puisse se rapprocher le plus possible de la partie supérieure. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe partielle transversale et schématique d'un véhicule équipé d'un dispositif formant ouvrant conforme à l'invention en position d'ouverture - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 montrant la partie supérieure de l'ouvrant en position ouverte et la partie inférieure de celui-ci en position fermée - la figure 3 est une vue de côté du véhicule suivant la flèche III de la figure 1 et montrant les deux parties supérieure et inférieure de l'ouvrant en une configuration permettant leur ouverture normale - la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 3 et montrant une deuxième configuration de l'ouvrant selon laquelle celui-ci est complètement verrouillé à la caisse du véhicule - la figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 3 et montrant une troisième configuration de l'ouvrant selon laquelle la partie inférieure de celui-ci est verrouillée à la caisse du véhicule et la partie supérieure est déverrouillée en position d'ouverture - la figure 6 est une vue agrandie de la partie cerclée en VI de la figure 3 - la figure 7 est une vue agrandie de la partie cerclée en VII de la figure 4 - la figure 8 est une vue agrandie de la partie cerclée en VIII de la figure 5 - la figure 9 est une vue semblable à celle de la figure 1 et montrant la présence d'un ensemble formant cabestan motorisé permettant l'ouverture de l'ouvrant - la figure 10 est une vue agrandie de la partie cerclée en X de la figure 9 représentant de façon détaillée l'ensemble formant cabestan motorisé - la figure 11 est une vue de côté suivant la flèche XI de la figure 10 - la figure 12 est une vue partielle et schématique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif formant ouvrant suivant une variante de réalisation de l'invention - la figure 13 est une vue de côté semblable à celle de la figure 3 et représentant deux ensembles d'articulation des parties supérieure et inférieure de l'ouvrant disposés suivant une configuration avantageuse de l'invention ; et - la figure 14 est une vue en coupe transversale schématique d'un véhicule automobile montrant les positions maximales d'ouverture de deux ouvrants munis d'ensembles d'articulation représentés en figure 13 - la figure 15 représente une variante de réalisation d'une partie de l'ensemble formant cabestan motorisé des figures 9 à 11 - la figure 16 est une vue de côté suivant la flèche XVI de la figure 15 - la figure 17 est une vue agrandie de la courroie utilisée dans la variante de réalisation des figures 15 et 16 - la figure 18 représente deux dispositifs distincts de commande respectivement manuelle et automatique de détente de la courroie de l'ensemble formant cabestan motorisé, en position normale de tension de la courroie - la figure 19 est une vue semblable à celle de la figure 18 représentant le dispositif de commande manuelle et le dispositif de commande automatique en position de détente de la courroie ; et - la figure 20 est une vue semblable à celle de la figure 1 et montrant les emplacements des dispositifs de commande manuelle et automatique des figures 18 et 19. En se reportant aux figures 1 à 5, la référence 1 désigne un véhicule automobile, partiellement représenté, comprenant une porte latérale 2 permettant d'ouvrir ou de fermer une ouverture correspondante réalisée dans la caisse 3 du véhicule 1 pour entrer dans le véhicule ou sortir de celui-ci. La porte latérale 2 comprend deux parties, chacune en forme de panneau, respectivement supérieure 4 et inférieure 5 normalement articulées entre-elles par un axe d'articulation sensiblement horizontal portant la référence 6 comme indiqué sur la figure 1, la partie supérieure 4 de la porte 2 étant reliée à la caisse 3 du véhicule par une articulation sensiblement horizontale 7. La partie inférieure 5 de la porte 2 est montée à coulissement de façon guidée bilatéralement relativement à la caisse 3 du véhicule par, par exemple, deux rails de guidage 8 fixés à la caisse 3 et dont un seul est représenté aux figures 1 et 2. Selon l'invention, l'axe d'articulation 6 des parties supérieure et inférieure 4, 5 de la porte 2 est agencé de façon à autoriser la porte 2 à occuper trois configurations différentes possibles comprenant respectivement une première configuration selon laquelle la partie inférieure 5 de la porte 2 est complètement verrouillée en position fermée à la caisse 3 du véhicule et la partie supérieure 4 est déverrouillée de la partie inférieure 5 pour la dégager de la partie inférieure 5 et l'amener par soulèvement autour de l'axe d'articulation 7 en position d'ouverture (figures 2 et 5) ; une deuxième configuration selon laquelle les deux parties articulées supérieure 4 et inférieure 5 sont déverrouillées de la caisse 3 du véhicule pour pivoter ensemble en position d'ouverture autour de l'axe d'articulation 7 (figures 1 et 3) ;; et une troisième configuration selon laquelle les deux parties supérieure et inférieure 4, 5 sont verrouillées en position de fermeture à la caisse 3 du véhicule (figure 4). Dans le but d'obtenir chacune des trois configurations susmentionnées de la porte 2, l'axe d'articulation des parties supérieure et inférieure 4, 5 comprend, comme représenté également en référence aux figures 6 à 8, deux ensembles d'articulation identiques 9 disposés aux deux extrémités de la porte 2 en étant alignés de façon à définir une ligne d'articulation horizontale des deux parties supérieure et inférieure 4, 5. Chaque ensemble d'articulation 9 comprend une charnière 10 dont l'axe commun de pivotement sensiblement horizontal 11 peut se déplacer de façon guidée relativement à la caisse 3 du véhicule suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule pour occuper trois positions différentes qui seront définies ci-après. Plus précisément, l'axe 11 a l'une de ses extrémités pouvant coulisser dans une pièce de guidage 12 fixée à la partie inférieure 5 de la porte 2 et son autre extrémité pouvant coulisser dans une pièce 13 de la charnière 10 fixée à la partie inférieure 5 et dans laquelle est normalement enclavée l'autre pièce 14 de la charnière 10 solidaire d'une plaque de support 15 fixée, par exemple par des vis de fixation, à la partie supérieure 4 de la porte 2.La pièce de guidage 12 et la pièce de charnière 13 sont solidaires d'une plaque de support 16 fixée à la partie inférieure 5 de la porte 2, par exemple par des vis de fixation. L'axe 11 comporte, solidaire transversalement de celui-ci, une partie en collerette 17 située entre la pièce de guidage 12 et la pièce de charnière 13 de façon à délimiter la course de l'axe 11 entre deux positions extrêmes opposées. Bien entendu, chaque ensemble d'articulation 9 peut être agencé de façon que la plaque de support 16 pourvue des pièces de guidage 12 et de charnière 13 et de l'axe 11 soit fixée à la partie supérieure 4 de la porte 2 tandis que la plaque de support 15 pourvue de la pièce de charnière 14 soit fixée à la partie inférieure 5 de la porte 2.Comme représenté plus particulièrement aux figures 7 et 8, l'axe 11 s'engage dans un alésage 18 d'une pièce 19 formant gâche fixée à la caisse 3 du véhicule. A la position représentée en figure 6, l'axe de pivotement 11 de chaque ensemble d'articulation 9 est en butée, par sa partie en collerette 17, contre la pièce de charnière 13 de façon que son extrémité libre opposée à la pièce 13 soit complètement désengagée de la pièce formant gâche 19. Cette position de l'axe 11 correspond au déverrouillage des parties supérieure et inférieure 4, 5 de la caisse 3 du véhicule et permet le mouvement normal d'ouverture de la porte 2 avec les deux parties 4, 5 maintenues articulées entre elles par l'axe 11 de manière à permettre le rabattement de la partie inférieure 5 vers la partie supérieure 4 en position ouverte de la porte 2 comme représentée en figure 1. La position de l'axe 11 de la figure 6 correspond à la configuration de la porte 2 représentée en figure 3. La figure 7 représente l'axe 11 en une position intermédiaire sensiblement à mi-chemin entre la pièce de guidage 12 et la pièce de charnière 13. A cette position, l'axe 11 maintient toujours la pièce de charnière 14 enclavée dans la pièce de charnière 13 et son extrémité libre opposée à la pièce 13 est engagée dans l'alésage 18 de la pièce formant gâche 19. De la sorte, les deux parties supérieure et inférieure 4, 5 restent solidarisées entre-elles par l'axe 11 et verrouillées à la caisse 3 du véhicule également par celui-ci. Cette position de l'axe 11 correspond à la configuration de fermeture de la porte 2 représentée en figure 4. La figure 8 montre que l'axe 11 est en butée, par sa partie en collerette 17, contre la pièce de guidage 12 de façon que son extrémité libre opposée à la pièce 12 soit en partie désengagée de la pièce de charnière 13 pour permettre le désenclavement de la pièce de charnière 14 de la pièce 13 suivant le sens indiqué par la flèche à cette figure. L'autre extrémité de l'axe 11 reste toujours engagée dans la pièce formant gâche 19. Dans ces conditions, la partie inférieure 5 de la porte 2 est immobilisée à la caisse 3 du véhicule en y étant verrouillée par les axes 11 des deux ensembles d'articulation 9 et la partie supérieure 4 est désolidarisée de la partie inférieure 5 pour être amenée par soulèvement autour de l'axe d'articulation 7 en position d'ouverture représentée aux figures 2 et 5.Cette configuration permet de communiquer avec l'extérieur du véhicule pour, par exemple, saisir un ticket de péage d'autoroute, effectuer le paiement à un poste de péage de la portion d'autoroute empruntée, présenter un badge ou une carte de paiement, ou tout simplement aérer l'habitacle du véhicule. Les figures 1 et 2 montrent la présence d'un vérin d'équilibrage 20 dont le corps 21 est articulé à son extrémité à la caisse 3 du véhicule et la tige 22 est fixée de façon articulée à la partie supérieure 4 de la porte 2. Le vérin 20, qui peut être sous la forme d'un cylindre étanche avec une charge de gaz sous-pression, délivre une force d'assistance aux manoeuvres d'ouverture ou de fermeture de la porte 2 et dont l'intensité est avantageusement choisie à une valeur intermédiaire entre celle capable d'équilibrer le poids total de la porte 2 et celle capable d'équilibrer le poids de la partie supérieure 4 seule.A titre d'exemple, si la partie supérieure 4 de la porte 2 pèse 12 kgfs et la partie inférieure 5 de celle-ci pèse 15 kgfs, le vérin 20 sera taré à l'équivalent d'une force de 21 kgfs, de sorte que les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la porte 2 s'effectueront en exerçant des efforts modérés d'environ plus ou moins 6 kgfs aussi bien pour manipuler la porte 2 que la partie supérieure 4. Selon une variante de réalisation, le vérin 20 peut être du type à double effet, l'ouverture et la fermeture de la porte 2 ou de la partie supérieure 4 de celle-ci s'effectuant par l'intermédiaire d'un distributeur de fluide sous-pression, gaz ou liquide. La figure 9 représente un mode de réalisation selon lequel le vérin 20, par exemple du type à gaz, est taré pour équilibrer la partie supérieure seule 4. Dans ce cas, l'ouverture de la porte complète 2 est assurée par un ensemble à cabestan motorisé 23 fixé de préférence en bas de la partie inférieure 5 de la porte 2 et permettant le pivotement de façon guidée, suivant le rail de guidage 8, des deux parties articulées supérieure et inférieure 4, 5 occupant la deuxième configuration susmentionnée de la porte 2 représentée en figure 3. L'ensemble à cabestan 23 comprend un moto-réducteur 24, du type électrique, hydraulique ou pneumatique, fixé à un bâti 25 solidaire de la partie inférieure 5 de la porte 2 une roue 26 entraînée en rotation par le moto-réducteur 24 et s'enroulant sur un lien flexible 27 tendu sur le rail 8 ; et deux galets espacés 28 à axes de rotation parallèles à l'axe de rotation de la roue 26 et montés sur une plaque 29 en étant disposés de part et d'autre de la roue 26 en appui sur le lien flexible 27. La plaque 29 est montée tourillonnante sur une pièce formant palier 30 aménagée dans le bâti 25. La roue 26 est solidaire d'un axe 31 monté à rotation transversalement dans le palier 30 et portant à son extrémité opposée à la roue 26 une roue dentée menée 32 entraînée par la roue menante dentée 33 du moto-réducteur 24 par l'intermédiaire d'une courroie crantée de transmission 34.De préférence, la roue 26 est une roue dentée en engrènement avec le lien flexible 27 constitué alors par une courroie crantée. Selon une variante, la roue 26 peut être constituée par un pignon s'engageant dans les mailles d'une chaîne constituant le lien flexible 27. L'ensemble formant cabestan 23 comprend de plus deux autres galets 35 montés à rotation sur la plaque 29 en étant en appui sur le rail 8 à l'opposé des deux galets d'appui 28 de façon à assurer une sécurité de guidage de l'ensemble formant cabestan 23 le long du rail 8 avec les galets 28 suivant parfaitement le profil de ce rail. En mettant en service le moto-réducteur 24 à la position de fermeture de la porte 2 mais avec les deux ensembles d'articulation 9 déverrouillés de la caisse 3 du véhicule, l'ensemble formant cabestan 23 passe de la position inférieure représentée en figure 9 à la position supérieure représentée sur cette même figure pour obtenir l'ouverture complète de la porte 2. Le dispositif formant ouvrant de l'invention comprend également des détecteurs de position 36 ; 37 ; 38 montrés aux figures 3 à 5 associés à chaque ensemble d'articulation 9 de façon à contrôler les trois positions des axes mobiles 11. Plus précisément, le détecteur 36 de chaque ensemble d'articulation 9 est activé par l'élément en collerette 17 de l'axe 11 en position intermédiaire de celui-ci représentée aux figures 4 et 7 de façon que le détecteur 36 fournisse à une unité électronique de commande (non représentée) un signal électrique interdisant la mise en service du motoréducteur 24 ou du vérin 20, la configuration de la porte 2 représentée en particulier à la figure 4 étant celle où la porte 2 est complètement verrouillée à la caisse 3 du véhicule. Chaque détecteur de position 37 est adapté pour fournir à l'unité électrique de commande un signal électrique autorisant la mise en service du vérin 20 ou du motoréducteur 24 de l'ensemble formant cabestan 24 lorsque les parties supérieure et inférieure 4, 5 de la porte 2 occupent la position représentée aux figures 3 et 6 à laquelle les deux parties 4, 5 sont déverrouillées de la caisse 3 du véhicule et maintenues articulées entre elles par les axes de pivotement 11. Le détecteur 38 associé à un ensemble d'articulation 9 peut être ajouté pour n'autoriser la mise en service du vérin 20 que lorsque chaque axe 11 est dans la position représentée aux figures 5 et 8 à laquelle seule la partie supérieure 4 est libérée. Bien entendu, dans cette configuration, l'ensemble formant cabestan 23 ne doit pas être mis en service puisque la partie inférieure de la porte 2 est verrouillée à la caisse 3 du véhicule. Les détecteurs de position 36 à 38 peuvent être de n'importe quel type, par exemple des détecteurs de proximité ou des détecteurs à contact. La figure 12 représente une variante de réalisation selon laquelle un lien relativement souple 39 est fixé à la partie supérieure 4 de la porte 2 et qui peut coulisser dans un espace aménagé dans la partie inférieure 5. Le lien 39 comporte à son extrémité opposée à celle reliée à la partie supérieure 4 une butée 40 venant en appui dans un logement correspondant de la partie inférieure 5 de façon à limiter le débattement de la partie supérieure 4 de la porte 2 lorsque la partie 4 est désolidarisée de la partie inférieure 5 conformément à la configuration représentée en figure 5. Les figures 13 et 14 représentent une disposition avantageuse des deux ensembles d'articulation 9 et selon laquelle ceux-ci sont fixés de part et d'autre d'une baie vitrée 41 de la partie supérieure 4 grâce à des extensions de support 42 assurant la même fonction que les supports 16 précédemment décrits avec les axes mobiles 11 coaxiaux comme symbolisé par la ligne en traits mixtes en figure 13. Cette disposition particulière des deux ensembles d'articulation 9 permet aux distances L1 et L2 entre les divers points d'articulation d'être définie indépendamment des impératifs de style et de présentation afin d'assurer la meilleure accessibilité à l'habitacle.Dans le cas de portes latérales de véhicule, ces distances sont établies pour répondre aux deux conditions suivantes - la partie supérieure 4 de la porte 2 ne doit jamais dépasser le plan médian longitudinal P du véhicule pour permettre des ouvertures symétriques des portes 2 ; et - la partie inférieure 5 de chaque porte 2, guidée par le rail 8, doit se rapprocher le plus possible de la partie supérieure 4 correspondante. Les figures 15 à 20 représentent une variante de réalisation de l'ensemble formant cabestan motorisé des figures 9 à 11. Lorsque le lien flexible 27 est constitué d'une courroie crantée ou d'une chaîne, l'entraînement de celui-ci par la roue 26 est positif, sans glissement possible. Il en résulte qu'une manoeuvre manuelle de l'ouvrant, par exemple en cas de panne électrique du moto-réducteur 24 de l'ensemble formant cabestan ou lors d'un accident survenu au véhicule, entraînera la mise en rotation passive des différents éléments du cabestan, jusqu'au moto-réducteur 24. Cette manoeuvre ne sera possible que si la chaîne cinématique du cabestan est réversible, ce qui ne sera pas toujours le cas dans certaines variantes d'application du dispositif de l'invention. Pour résoudre ce problème, il est possible d'installer un dispositif de débrayage autorisant la manoeuvre manuelle de l'ouvrant, mais cette solution, qui doit prendre place dans le cabestan même, peut se révéler difficile et coûteuse à réaliser. Pour résoudre le problème ci-dessus, le lien flexible 27 est constitué d'une courroie à profil lisse, présentant par exemple une section connue en forme de multiples vés jointifs 27a et s'enroulant en partie sur la roue 26 ayant un profil de forme complémentaire aux vés 27a et un dispositif 44 est fixé à une extrémité du rail 8 de manière à permettre une mise sous tension suffisante de la courroie 27 pour assurer l'adhérence nécessaire de l'entraînement de la courroie 27. La manoeuvre manuelle exceptionnelle de l'ouvrant s'effectuerait alors par la suppression de la tension initiale de la courroie 27, ce qui entraînerait l'équivalent d'une mise en roue libre à l'aide du dispositif de commande 44. Les figures 18 et 19 représentent, à gauche de cellesci, le dispositif 44 du type à commande manuelle comprenant une poignée 45 montée pivotante relativement au rail 8 par l'intermédiaire d'une pièce de support 46 solidaire du rail 8 et reliée articulée à l'extrémité de la courroie 27 par l'intermédiaire d'un élément de liaison rigide approprié 47, l'extrémité opposée de la courroie 27 étant fixée par tout moyen approprié, tel que par exemple une vis de fixation (non représentée), au rail 8. La figure 18 représente la position normale de la poignée 45 à laquelle la courroie 27 est tendue tandis que la figure 19 représente la poignée 45 manoeuvrée en position de détente de la courroie 27 suite à une panne électrique ou un accident survenu au véhicule afin de manoeuvrer manuellement sans difficulté l'ouvrant. La partie située à droite des figures 18 et 19 représente un dispositif 44 à commande automatique de détente de la courroie 27 lorsqu'il est nécessaire de manoeuvrer manuellement l'ouvrant dans les circonstances exceptionnelles mentionnées ci-dessus. Ce dispositif 44 comprend un doigt de verrouillage 48 maintenant sous une tension initiale la courroie 27 et, à cet effet, le doigt 48 traverse un élément rigide 49 solidaire d'une extrémité de la courroie 27 et un logement de réception de cet élément réalisé à l'extrémité du rail 8.Le doigt de verrouillage 48 est de préférence constitué par la tige d'un vérin 50 solidaire du rail 8 et commandé, suite à un incident ou accident, de façon à désengager complètement le doigt de verrouillage 48 de l'élément rigide 49, l'extrémité de la courroie 27 opposée à cet élément étant solidaire du rail 8, par exemple par une vis de fixation (non représentée). Le désengagement du doigt de verrouillage 48 autorise la détente de la courroie 27 pour permettre la manoeuvre manuelle exceptionnelle de l'ouvrant. La commande du vérin 50 est effectuée par un circuit électronique approprié fournissant un signal de commande au vérin 50, avantageusement après un laps de temps déterminé, suite par exemple à un choc d'intensité suffisante, à un retournement du véhicule, ou à tout autre cause accidentelle. La figure 20 montre à titre d'exemple l'emplacement du dispositif à commande manuelle 44 en partie supérieure de la caisse 3 du véhicule et un exemple d'emplacement du dispositif à commande automatique 44 en partie inférieure de la caisse 3 du véhicule, étant bien entendu que les emplacements de ces dispositifs peuvent être inversés. Le dispositif conforme à l'invention permet donc d'accomplir non seulement les fonctions habituelles d'ouverture ou de fermeture de portes latérales du véhicule automobile, mais également de désolidariser la partie supérieure articulée d'une porte latérale de la partie inférieure de celle-ci qui reste verrouillée à la caisse du véhicule, de façon à permettre une communication avec l'extérieur du véhicule, tout en conservant à la porte latérale un aspect esthétique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à une porte latérale du véhicule, et peut également s'appliquer à tout autre ouvrant de celui-ci, tel qu'un hayon. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant ouvrant, tel que porte ou hayon de véhicule automobile, comprenant deux parties mobiles supérieure (4) et inférieure (5) articulées entre elles et à la caisse (3) du véhicule par des axes d'articulation sensiblement horizontaux (6 ; 7), caractérisé en ce que l'axe d'articulation (6) des parties supérieure (4) et inférieure (5) est agencé de façon à permettre une première configuration selon laquelle la partie inférieure (5) est verrouillée en position fermée à la caisse (3) du véhicule et la partie supérieure (4) est déverrouillée de la partie inférieure (5) pour la soulever en position d'ouverture autour de son axe d'articulation (7) à la caisse (3) du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation des parties supérieure (4) et inférieure (5) est également agencé de façon à permettre une deuxième configuration selon laquelle les deux parties articulées supérieure et inférieure (4, 5) sont déverrouillées de la caisse (3) du véhicule pour pivoter ensemble en position d'ouverture autour de l'axe d'articulation (7) à la caisse (3) du véhicule ou une troisième configuration selon laquelle les deux parties supérieure et inférieure (4, 5) sont verrouillées en position de fermeture à la caisse (3) du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation des parties supérieure et inférieure (4, 5) comprend deux ensembles d'articulation opposés et alignés (9), comprenant chacun une charnière (10) dont l'axe commun de pivotement sensiblement horizontal (11) peut se déplacer de façon guidée suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule pour occuper une première position à la fois de verrouillage de la partie inférieure (5) de l'ouvrant (2) à la caisse (3) du véhicule et de libération de la pièce de charnière (14), solidaire de la partie supérieure (4) ou inférieure (5) de l'ouvrant (2), enclavée dans l'autre pièce de charnière correspondante (13), solidaire de la partie inférieure (5) ou supérieure (4) de l'ouvrant (2). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque axe commun de pivotement (11) d'un ensemble d'articulation (9) peut également occuper une deuxième position à la fois de déverrouillage de la partie inférieure (5) de l'ouvrant (2) de la caisse (3) du véhicule et d'articulation des deux parties supérieure et inférieure (4, 5) ou une troisième position à la fois de verrouillage de la partie inférieure (5) de l'ouvrant (2) à la caisse (3) du véhicule et de blocage des deux pièces de charnière (13, 14) enclavées l'une dans l'autre. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'aux première et troisième positions précitées, chaque axe commun de pivotement (11) a l'une de ses extrémités libres engagée dans un alésage correspondant (18) d'une pièce formant gâche (19) solidaire de la caisse (3) du véhicule et en ce qu'à la deuxième position précitée, ladite extrémité libre de l'axe commun de pivotement (11) est désengagée de l'alésage (10) de la pièce formant gâche (19). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie inférieure (5) de l'ouvrant (2) comprend un ensemble à cabestan motorisé (23) assurant le pivotement de façon guidée, suivant un rail de guidage fixe (8) solidaire de la caisse (3) du véhicule, des deux parties articulées supérieure et inférieure (4, 5) occupant la deuxième configuration précitée. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble à cabestan motorisé (23) comprend un motoréducteur (24) fixé à un bâti (25) solidaire de la partie inférieure (5) de l'ouvrant (2) ; une roue (26) entraînée par le moto-réducteur (24) s'enroulant sur un lien flexible (27), tel qu'une chaîne ou une courroie, tendu sur le rail (8) précité ; et deux galets (28) en appui sur le lien flexible (27) et montés sur une plaque (29), qui tourillonne sur un palier (30) aménagé dans le bâti (25), permettant de suivre le profil du rail (8). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ensemble à cabestan motorisé (23) comprend également deux autres galets (35) montés sur la plaque tourillonnante (29) et en appui sur le rail (8) à l'opposé des galets d'appui (28) précités. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (44) pour découpler le lien flexible (27) du moto-réducteur (24) en cas, par exemple, de panne électrique du moto-réducteur (24) ou d'accident du véhicule. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le lien flexible (27) est une courroie à profil lisse et les moyens de découplage précités sont agencés pour détendre la courroie (27). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de détente (44) de la courroie (27) sont manuels et comprennent une poignée (45) montée pivotante sur le rail (8) et reliée à l'extrémité de la courroie (27), dont l'extrémité opposée est fixée au rail (8), de façon à exercer une traction déterminée sur la courroie (27) en position normale. 12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de détente (44) sont à commande automatique et comprennent un doigt de verrouillage (48) traversant une extrémité de la courroie (27), dont l'extrémité opposée est fixée au rail (8), pour la maintenir normalement en position tendue et un moyen commandé (50) de désengagement du doigt de déverrouillage (48) de l'extrémité de la courroie (27) pour la détendre. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen commandé (50) est un vérin dont la tige constitue le doigt de verrouillage (48) précité. 14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un vérin (20), par exemple à gaz, taré à une force d'équilibrage permettant d'effectuer les manoeuvres d'ouverture et de fermeture des parties supérieure et inférieure (4, 5) de l'ouvrant (2) suivant des efforts modérés. 15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux détecteurs (36, 37) de positions différentes de l'axe commun de pivotement (11) de chaque ensemble d'articulation (9), l'un (36) fournissant un signal d'interdiction de mise en service du vérin (20) ou de l'ensemble à cabestan motorisé (23) dans la troisième configuration précitée des deux parties supérieure et inférieure (4, 5) de l'ouvrant (2), l'autre (37) fournissant un signal d'autorisation de mise en service du vérin (20) ou de l'ensemble à cabestan motorisé (23) dans la deuxième configuration des deux parties supérieure et inférieure (4, 5). 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième détecteur (38) de position de l'axe commun de pivotement (11) de chaque ensemble d'articulation (9) et fournissant un signal n'autorisant la mise en service que du vérin (20) dans la première configuration des deux parties supérieure et inférieure (4, 5) de l'ouvrant (2). 17. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 16, caractérisé en ce que les deux ensembles d'articulation (9) sont disposés de façon que la partie supérieure (4) de l'ouvrant (2), en position d'ouverture, ne dépasse pas le plan médian longitudinal du véhicule et la partie inférieure (5) puisse se rapprocher le plus possible de la partie supérieure (4).