FR 2733951 A1 19961115 FR 9505678 A 19950512 La présente invention concerne un dispositif de support de charge, formant notamment galerie porte-bagages pour toit de véhicule automobile. On connaît un tel dispositif comprenant généralement deux barres allongées longitudinales fixées à demeure au toit du véhicule. Cependant, de telles barres de toit fixes ont pour inconvénient d'avoir une influence défavorable sur l'aérodynamisme du véhicule et sont de plus inesthétiques. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients des dispositifs connus ci-dessus en proposant un dispositif de support de charge, formant notamment galerie porte-bagages pour toit de véhicule automobile, comprenant au moins une barre allongée de support pouvant occuper deux positions respectivement repliée inactive et relevée active et qui caractérisé en ce que la barre de support est reliée articulée au voisinage de ses extrémités respectivement à deux bras eux-mêmes reliés articulés dans un logement de réception de la barre de support réalisé dans le toit, de façon à former un parallélogramme déformable permettant de ranger la barre de support dans le logement à sa position inactive sans qu'elle fasse saillie du toit. De préférence, le dispositif comprend un rail technique à section transversale en U définissant le logement de réception de la barre de support et qui est encastré dans une rainure du toit. Le dispositif comprend avantageusement des moyens de verrouillage manoeuvrables manuellement permettant d'immobiliser les bras de liaison de la barre de support en position relevée active de cette dernière. De préférence, les moyens de verrouillage précités comprennent deux jambes de force articulées sur les mêmes axes d'articulation des bras de liaison à la barre de support. L'une des jambes de force prend appui sur au moins un élément formant butée solidaire du fond du rail technique tandis que l'autre des jambes de force est bloquée en appui au fond du rail technique par un ensemble vis-écrou de fixation situé au voisinage de l'extrémité de la jambe de force. La vis de fixation précitée traverse l'extrémité de la jambe de force et a sa tête en appui au fond du rail par au moins un élément de retenue solidaire d'une paroi latérale du rail technique tandis que l'écrou de fixation est en appui sur l'extrémité de la jambe de force. Les jambes de force, en position repliée inactive du parallélogramme déformable précité, sont logées dans l'espace défini entre le rail technique et la barre de support. Le dispositif comprend de plus un cliquet de verrouillage de la barre de support à sa position inactive rangée dans le logement de réception de celle-ci. La barre de support obture l'ouverture du rail technique en position repliée inactive et le rail technique comprend un enjoliveur entourant celui-ci. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue éclatée du dispositif de support de charge conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II II de la figure 1 et montrant le dispositif de support de l'invention en position repliée inactive - la figure 3 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 2 et représentant le dispositif de support en position relevée active - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV IV de la figure 2 ; et - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 2. En se reportant aux figures, le dispositif de support de charge de l'invention, formant notamment galerie porte bagages pour toit 1 de véhicule automobile, va être décrit en référence à une barre allongée longitudinale de support d'une charge, mais il est bien entendu que ce dispositif peut être équipé de deux ou plusieurs barres, qui peuvent par ailleurs être disposées transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. Le dispositif comprend ainsi la barre allongée longitudinale de support 2 ayant une section transversale sensiblement en forme de U et deux bras avant 3 et arrière 4 reliés articulés respectivement au voisinage des deux extrémités de la barre de support 2 par deux axes transversaux d'articulation 5, 6 et ayant leurs extrémités opposées à ces axes d'articulation reliées également de façon articulée dans un rail technique 7 à section transversale sensiblement en forme de U par l'intermédiaire de deux axes d'articulation 8, 9 fixés transversalement entre les deux parois latérales parallèles 7a, 7b du rail 7 en étant situés à proximité de la paroi de fond 7c de celui-ci.L'axe d'articulation 8 est situé à proximité d'une extrémité du rail 7 tandis que l'axe d'articulation 9 est constitué de deux éléments d'axe solidaires respectivement des deux parois 7a, 7b du rail 7 et situés à une distance déterminée de l'autre extrémité du rail 7 pour permettre le logement de la barre 2 dans le rail 7 comme on le verra ultérieurement. Le rail 7 est encastré dans une rainure à flancs inclinés 10 réalisée dans le toit 1 du véhicule et est fixé dans la rainure 10 au moyen de vis de fixation 11 traversant la paroi de fond 7c du rail 7 et ancrées respectivement dans des embases taraudées 12 solidaires, par exemple par soudage, d'une structure résistante la du toit 1.Le rail 7 comprend un enjoliveur 13 entourant celui-ci et ayant une paroi périphérique inclinée épousant en partie les flancs inclinés de la rainure 10 de façon qu'en position encastrée du rail 7 dans la rainure 10, la paroi supérieure de l'enjoliveur 13 soit en affleurement avec le toit 1 pour donner un aspect d'ensemble esthétique. La barre de support 2 et les bras de liaison 3, 4 de celle-ci au rail 7 constituent un parallélogramme déformable permettant à la barre de support 2 d'occuper soit une position repliée inactive ou de repos dans le rail 7 comme représentée aux figures 2 et 5, soit une position relevée active ou de travail comme représentée en figure 3.En position basse inactive, la barre de support 2 a sa paroi supérieure 2a située dans le même plan que celui passant par la face supérieure de l'enjoliveur 13 et l'un des bras de liaison, dans le cas présent le bras 3, est en alignement avec la barre 2 et comporte une plaque supérieure 3a dans le même plan que celui de la paroi supérieure 2a de la barre 2, l'autre bras de liaison, dans le cas présent le bras 4, étant replié dans la barre de support 2 de sorte que la barre 2 et le bras de liaison 3 sont logés dans le rail 7 sans faire saillie du toit 1 tout en obturant l'ouverture du rail 7. Le dispositif de support comprend également deux jambes de force 14, 15 formant des moyens de verrouillage de la barre de support 2 à sa position relevée active. La jambe de force 14 est reliée articulée sur l'axe d'articulation 5 du bras 3 à la barre 2 en étant montée dans l'extrémité en forme de chape 3b du bras 3 elle-même disposée entre les deux parois latérales 2b du U de la barre 2. L'extrémité de la jambe 14 opposée à l'axe d'articulation 5 comprend un ensemble vis 16-écrou de fixation 17 permettant de bloquer l'extrémité libre de la jambe 14 en appui sur la paroi de fond 7c du rail 7. La vis 16 présente la forme générale d'un T dont la tige traverse une ouverture 14a de la jambe 14 et la tête est engagée contre deux butées de retenue 18, dont une seule est représentée, solidaires respectivement des deux parois latérales 7a, 7b du rail 7 et permettant de maintenir la tête au fond 7c du rail 7 et bloquer ainsi la jambe 14. L'écrou 17 est vissé sur la partie filetée de la tige 16 en étant en appui sur l'extrémité de la jambe 14 pour assurer le blocage de celle-ci. L'autre jambe de force 15 est montée articulée sur l'axe d'articulation 6 du bras 4 à la barre 2 en étant montée entre deux parois latérales 4a du bras 4 à section transversale en forme de U, le bras 4 étant monté pivotant entre les deux parois latérales 2b de la barre 2. La jambe 15 a son extrémité libre biseautée venant en appui, en position relevée de la barre 2, sur deux butées 19, dont une seule est représentée, solidaires des deux parois latérales 7a, 7b du rail 7 au fond de celui-ci. En position abaissée inactive de la barre 2 et des bras de liaison 3, 4, la jambe 14 est repliée sous la barre 2 dans l'espace défini entre celle-ci et le fond 7c du rail 7 tandis que la jambe 15 est repliée sous la barre 2 en faisant face à la jambe 14 tout en étant logée en grande partie entre les parois latérales 4a du bras de liaison 4 comme cela ressort des figures 2 et 5. Un cliquet 20, monté pivotant sur un axe 21 fixé transversalement dans le rail 7 entre les parois latérales 7a, 7b de celui-ci, permet de verrouiller la barre de support 2 en position basse inactive de celle-ci dans le rail 7. Le cliquet 20 comprend un ergot de retenue 20a s'engageant sur un épaulement arrière extrême 2c de la barre 2 sous l'action de la force de rappel d'un organe élastique 22, tel que ressort, disposé entre le cliquet 20 et la paroi de fond 7c du rail 7. L'utilisation du dispositif de support ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant brièvement expliquée. A partir de la position escamotée de la barre de support 2 représentée en figure 2, l'utilisateur manoeuvre le cliquet 20 pour le dégager de la barre 2 et soulève celle-ci de manière à l'amener en position haute active représentée en figure 3. Pendant le soulèvement, les jambes de force 14, 15 pivotent autour de leurs axes d'articulation respectifs 5, 6 en s'écartant de la barre 2 jusqu'à ce que la jambe 15 soit amenée par l'utilisateur en appui sur les butées 19 pour qu'il puisse ensuite bloquer la jambe 14 relativement au rail 7 par l'ensemble vis 16-écrou 17 de fixation après engagement de la tête de vis dans les butées de retenue 18. De la sorte, la barre 2 est rigidement fixée en position haute active. Le dispositif de support de l'invention permet ainsi d'escamoter chaque barre de support en position basse de celle-ci en l'intégrant totalement dans le logement du rail 7 tout en permettant de poser une charge sur celle-ci sans qu'elle touche le pavillon 1 du véhicule. Le fait que les barres de support 2 soient escamotées en position basse de celles-ci ne nuit pas à l'aérodynamisme du véhicule, ni à son esthétisme. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support de charge, formant notamment galerie porte-bagages pour toit de véhicule automobile, comprenant au moins une barre allongée de support (2) pouvant occuper deux positions respectivement repliée inactive et relevée active, caractérisé en ce que la barre de support (2) est reliée articulée au voisinage de ses extrémités respectivement à deux bras (3, 4) eux-mêmes reliés articulés dans un logement de réception (7) de la barre de support (2) et réalisé dans le toit (1), de façon à former un parallélogramme déformable permettant de ranger la barre de support (2) dans le logement (7) à sa position inactive sans qu'elle fasse saillie du toit (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un rail technique (7) à section transversale en U définissant le logement de réception précité de la barre de support (2) et qui est encastré dans une rainure (10) du toit (1). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage manoeuvrables manuellement (14, 15) permettant d'immobiliser les bras de liaison (3, 4) de la barre de support (2) en position relevée active de cette dernière. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage précités comprennent deux jambes de force (14, 15) articulées sur les mêmes axes d'articulation (5, 6) des bras de liaison (3, 4) à la barre de support (2). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une (15) des jambes de support (14, 15) prend appui sur au moins un élément formant butée (19) solidaire du fond (7c) du rail technique (7) et l'autre (14) des jambes de force est bloquée en appui au fond (7c) du rail (7) par un ensemble vis (16)-écrou (17) de fixation situé au voisinage de l'extrémité de la jambe de force (14). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vis de fixation (16) précitée traverse l'extrémité de la jambe de force (14) et a sa tête en appui au fond (7c) du rail (7) par au moins un élément de retenue (18) solidaire d'une paroi latérale (7a, 7b) du rail (7) tandis que l'écrou de fixation (17) est en appui sur l'extrémité de la jambe de force (14). 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les jambes de force (14, 15), en position repliée inactive du parallélogramme déformable, sont logées dans l'espace défini entre le rail (7) et la barre de support (2). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un cliquet (20) de verrouillage de la barre de support (2) à sa position inactive rangée dans le logement de réception (7) de celleci. 9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les articulations (8, 9) des deux bras de liaison (3, 4) de la barre de support (2) au rail technique (7) sont formées par deux axes (8, 9) solidaires du rail (7) transversalement à celui-ci. 10. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la barre de support (2) obture l'ouverture du rail (7) en position repliée inactive de celle-ci. 11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un enjoliveur (13) entourant le rail (7). 12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux barres allongées identiques de support (2) disposées sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule.