FR 2733948 A1 19961115 FR 9505743 A 19950511 L'invention concerne un dispositif de bâchage et débâchage d'un véhicule de transport, du type comportant un plateau de chargement aux coins extrêmes avant et arrière duquel s'élèvent des montants supportant les extrémités de deux longerons supérieurs, ce véhicule de transport comportant, en outre, au moins une paroi latérale et/ou une toiture définie par une bâche souple, notamment en matériau composite. La présente invention trouvera son application dans le domaine des véhicules de transport à bâche souple en général. Tel que décrit ci-dessus, un véhicule de transport à bâche souple est défini, tout d'abord, par un plateau de chargement destiné à reposer sur des moyens de roulement adéquats. Ce plateau de chargement est surmonté par une structure définie, principalement, par des montants verticaux disposés à chaque coin dudit plateau et sur lesquels reposent les extrémités de deux longerons supérieurs. Dans le cas d'un véhicule de transport routier, celui-ci comporte, fréquemment, dans sa partie avant, un panneau rigide, tandis que la paroi arrière est définie par une porte d'accès au chargement. Latéralement, la structure est encore complétée par des ranchers escamotables s'étendant verticalement entre le plateau de chargement et le longeron supérieur. Ils sont également répartis, de manière équidistante entre les deux extrémités avant et arrière d'un même côté. Horizontalement, entre les montants et lesdits ranchers sont quelquefois disposées des planches ayant plus particulièrement pour fonction de retenir latéralement, les marchandises disposées sur le plateau de chargement. I1 convient d'observer que, dans certains cas, le plateau de chargement peut être équipé de ridelles latérales, souvent escamotables. Dans ces conditions, les ranchers escamotables, précédemment cités, s'étendent verticalement entre deux ridelles successives. Les parois latérales et la toiture proprement dite de ces véhicules de transport sont constituées, de manière fréquente, par des bâches souples, notamment en matériau composite tel que toile, polyester à enduction PVC. Se pose, alors, le problème de bâchage et de débâchage de ces véhicules de transport, qui s'ils représentent une perte de temps non négligeable, sont, en outre, d'exécution particulièrement contraignante pour l'opérateur. Ainsi, la solution la plus communément utilisée pour dégager notamment latéralement, le plateau de chargement d'un véhicule de transport, consiste à équiper le bord supérieur de la bâche formant la paroi latérale de galets à même de se déplacer dans des glissières s'étendant sur les longerons supérieurs. De son côté, le bord longitudinal inférieur de cette bâche, comporte, selon une première variante, toute une série de sangles équidistantes qu'il faut attacher individuellement à des moyens complémentaires équipant le plateau de chargement ou ses ridelles. Selon une autre solution couramment usitée, le bord longitudinal inférieur de la bâche comporte des oeillets équidistants traversés par un filin élastique lequel est amené à coopérer avec une multitude de crochets placés, là encore, sur ledit plateau de chargement ou sur les ridelles.L'on a encore imaginé des combinaisons des solutions précédentes. Il convient, ici, de faire une parenthèse, en évoquant le problème des normes applicables en matière de transports internationaux routiers (T.I.R.). Ces normes exigent qu'il ne soit pas possible d'introduire, ne serait-ce qu'une main, à l'intérieur du véhicule de transport que celui-ci soit ou non fermé par des bâches souples. De plus l'on doit pouvoir s'assurer qu'à aucun moment le véhicule ne fut ouvert lors du transport. Cela explique qu'il faut, dans ces conditions, équiper les bords d'une bâche souple d'oeillets respectant, entre eux, une distance maximum et qui sont destinés à venir se positionner sur des passants solidaires, directement ou indirectement du plateau de chargement et dans lesquels est enfilé, par la suite, un câble maintenu en position par des moyens de verrouillage scellés appropriés. Il est évident que ces méthodes d'attache d'une bâche souple compliquent, considérablement, la tâche de l'opérateur amené à bâcher et débâcher le véhicule de transport. En outre, si, dans la description qui précède il était question, principalement, de la fixation du bord longitudinal inférieur de la bâche souple définissant une paroi latérale, les mêmes problèmes se retrouvent souvent, au niveau des bords verticaux avant et arrière. Or, pour fixer les sangles ou attacher le filin élastique ou encore pour engager le câble dans les passants sur lesquels ont été positionnés les oeillets correspondant à ces bords verticaux avant et arrière, l'opérateur ne peut plus intervenir depuis le sol et il lui faut donc grimper sur le véhicule avec tous les dangers que cela représente. Un autre inconvénient lié à cette solution habituelle consiste en ce que, une fois la bâche souple, correspondant à la paroi latérale, repliée à l'avant ou à l'arrière du véhicule, cette bâche occupe une certaine place et ne permet pas de dégager totalement la largeur utile de chargement du véhicule. Aussi, il est souvent nécessaire de s'y reprendre à plusieurs reprises pour placer convenablement la marchandise sur le plateau de chargement. Pour remédier à l'ensemble de ces difficultés de bâchage et débâchage de véhicule de transport, l'on a déjà imaginé un certain nombre de dispositifs. L'un deux a été décrit dans le document FR-A2.667.552. Selon ce dispositif connu, le bord supérieur d'une bâche souple, définissant une paroi latérale du véhicule, est rendu solidaire du longeron supérieur, tandis que dans son plan médian horizontal elle reçoit une barre horizontale dont une extrémité peut être entraînée en rotation à l'aide d'une transmission appropriée. Ainsi, en cours de rotation de cette barre horizontale, tant la partie supérieure que la partie inférieure de la bâche s'enroulant autour de ladite barre et l'ensemble totalement enroulé se retrouvent à hauteur du longeron supérieur du véhicule. Or, en raison de la longueur importante dudit véhicule, il s'exerce une torsion au niveau de la barre de sorte qu'il se produit un retard dans l'enroulement de la bâche du côté où ladite barre n'est pas entraînée par rapport au côté opposé. De toute manière, il en résulte une hauteur de chargement utile réduite en raison de l'encombrement produit par la bâche enroulée en partie supérieure du véhicule. De plus, le dispositif s'est avéré peu fiable. Les problèmes de fixation de la bâche au niveau de sa bordure inférieure ont partiellement été résolus par l'aménagement à cette extrémité inférieure de la bâche, d'un fourreau enfermant une barre sur laquelle sont amenés à agir des mécanismes de mise sous tension appropriés. Toutefois, là encore, il faut prévoir des moyens pour sceller chacun de ces mécanismes pour satisfaire aux conditions de transport T.I.R. ou aux exigences (qui sont souvent les mêmes) dans le cadre de transport interentreprise. Quoi qu'il en soit le problème reste entier pour ce qui est de la fixation de ces bâches le long de leurs bords verticaux où l'on a cherché tant bien que mal des solutions imparfaites sur bien des nombres de points. Il est également décrit dans un autre document FR-2.676.692 un dispositif de bâchage et débâchage d'une bâche souple formant une paroi latérale d'un véhicule de transport, qui prévoit, au lieu d'enrouler ladite bâche, de la replier en accordéon à hauteur du longeron supérieur dudit véhicule. A la lecture de ce document, l'on se rend compte que la solution envisagée fait appel à des mécanismes fort complexes et qui remettent en cause bon nombre des caractéristiques habituelles d'une carrosserie d'un tel véhicule de transport. De plus, la bâche, si elle prétend être à même de remplir, simultanément, les fonctions des planches horizontales servant au maintien latéral de la marchandise, elle nécessite une confection tout à fait spécifique et, donc, d'un coût de revient élevé. Ceci est d'autant plus grave qu'une telle bâche n'a pas pour autant une durée de vie supérieure à une bâche habituelle qui a de toute manière une longévité moindre au restant de la carrosserie de sorte qu'il est nécessaire de la remplacer au bout d'un certain temps d'usage. La présente invention se veut à même d'apporter une réponse à l'ensemble des contraintes rencontrées en la matière, ceci au travers d'une solution aussi simple qu'efficace, puisqu'elle permet un bâchage et un débâchage rapide du véhicule de transport, tout particulièrement en ce qui concerne ses parois latérales sachant qu'elle est également applicable, avec la même facilité, à la toiture. Cette solution, selon l'invention, apporte, également, une solution radicale en ce qui concerne la fixation de la bâche sur toute sa périphérie. A cet effet l'invention concerne un dispositif de bâchage et de débâchage d'un véhicule de transport, du type comportant un plateau de chargement aux coins extrêmes avant et arrière duquel s'élèvent des montants supportant les extrémités de deux longerons supérieurs, ce véhicule de transport comportant en outre au moins une paroi latérale et/ou une toiture définie par une bâche souple, notamment en matériau composite, caractérisé par le fait qu'au moins une des bâches souples, définissant l'une des parois latérales du véhicule ou la toiture de ce dernier comporte, sur chacun de ses bords longitudinaux un jonc à même de coulisser dans une gorge de section adéquate dans un profil à gorge s'étendant le long, selon le cas, du bord latéral du plateau de chargement et du longeron supérieur placé du même côté et/ou le long de chacun des longerons supérieurs. Selon l'invention, le dispositif de bâchage et de débâchage comporte un tambour sur lequel vient s'enrouler ou duquel se déroule la bâche souple, ce tambour etant disposé transversalement, dans le cas de la toiture, ou verticalement, s'agissant d'une paroi latérale, à l'une des extrémités dudit véhicule de transport. Selon une variante de réalisation, le jonc équipant les bords longitudinaux de la bâche est discontinu et constitué d'une succession de tronçons de jonc de longueur préférentiellement égale pour autoriser le repliage en accordéon de ladite bâche à l'une des extrémités du véhicule de transport. Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce qu'au travers des joncs équipant les bords longitudinaux d'une bâche souple, celle-ci peut librement coulisser, longitudinalement dans les gorges des profils à gorge dans lesquelles ils sont engagés, tout en étant parfaitement maintenus suivant une direction transversale. Par conséquent, l'on remarque que ceci répond définitivement au problème de la fixation d'une telle bâche souple le long de ses bords longitudinaux, que ce soit du point de vue de la facilité de mise en place et donc de l'opérateur ou encore par rapport aux exigences de certains modes de transport spéciaux. Par ailleurs, au moins l'un des bords verticaux ou transversaux peut être définitivement rendu solidaire, soit de la carrosserie du véhicule soit du tambour sur lequel la bâche est destinée à s'enrouler.Le bord vertical ou transversal opposé peut être rigidifié au moyen d'un profil de renfort dont les extrémités sont elles-mêmes montées coulissantes dans les gorges. Par conséquent, l'on s'aperçoit que l'on peut, par ce biais, effectuer, depuis le sol, l'ensemble des opérations de bâchage et de débâchage du véhicule de transport, sans compter que ces opérations, si elles peuvent être commandées manuellement, une automatisation partielle ou totale est aisément réalisable. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au travers de la description qui va suivre se rapportant à un mode de réalisation qui n'est donné qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématisée et en perspective d'un véhicule de transport équipé d'un dispositif de bâchage et de débâchage conforme à l'invention, le véhicule étant, dans ce cas bâché - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le véhicule étant partiellement débâché ; - la figure 3 est une vue schématisée partielle et en coupe du véhicule de transport illustrant la coopération des bords longitudinaux des bâches souples avec les gorges des profils à gorge équipant ledit véhicule - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 la coupe ayant été réalisée à hauteur des rouleaux de renvoi du mécanisme de transmission agissant sur la bâche en cours de bâchage ;; - la figure 5 correspond à une vue schématisée, partielle et de dessus de véhicule, à hauteur des tambours d'enroulement des bâches; - la figure 6 est une vue partielle schématisée et de gauche de la figure 5 - la figure 7 est une vue schématisée, partiellement arrachée, de l'extrémité du véhicule opposé aux tambours d'enroulement des bâches; - la figure 8 est une vue similaire aux figures 3 et 4 illustrant le guidage dans les gorges des extrémités des profils de renforts associés au bord vertical ou transversal libre d'une bâche; - la figure 9 représente de manière schématisée, le principe de fonctionnement du mécanisme de commande de bâchage d'une bâche - la figure 10 représente schématiquement un dispositif de verrouillage d'un profil de renfort une fois le bâchage effectué. Telle que représentée dans les figures 1 et 2 des dessins cijoint, la présente invention est relative à un dispositif de bâchage et de débâchage 1 un véhicule de transport 2. A ce propos, s'il est représenté, plus particulièrement sur les dessins d'un véhicule de transport routier sous forme d'une remorque tirée par un tracteur 3, la présente invention s'applique également à d'autres types de véhicules de transport, notamment aux véhicules ferroviaires. En fait, les véhicules de transport concernés sont ceux comportant un plateau de chargement 4 aux coins extrêmes avant 5, 6, et arrière 7, 8 duquel s'élèvent des montants 9, 10 supportant les extrémités 11, 12 de longerons supérieurs 13, 14. De plus, ce véhicule de transport 2 comporte au moins une paroi latérale 15 et/ou une toiture 16 définie par une bâche souple A, Al notamment en matière composite. Un tel véhicule 2 peut encore recevoir une porte pour accéder à la marchandise depuis l'arrière ainsi qu'une paroi transversale avant 17 souple ou rigide. En outre, latéralement entres les montants 5, 7 ; 6, 8 aux extrémités avant 18 et arrière 19 du véhicule 2 (ceci vu dans le sens de déplacement de ce dernier lorsqu'il s'agit d'un véhicule de transport routier) peuvent s'étendre verticalement et sensiblement de manière équidistante les uns par rapport aux autres, des ranchers 20 préférentiellement escamotables. Par ailleurs, entre ces ranchers 20 et lesdits montants 5, 7 ; 6, 8 peuvent être disposées des planches horizontales 21 assurant le maintien latéral de la marchandise. Selon l'invention, la ou les bâches souples A, Al définissant la ou les parois latérales 15 du véhicule 2 ou encore sa toiture 16, comportent sur chacun de leurs bords longitudinaux 22, 23 ; 22.1, 23.1, (voir figures 3 à 8) un jonc 24 à même de coulisser dans une gorge 25, 26 ; 25.1 de section adéquate d'un profil à gorge s'étendant le long, selon le cas, du bord latéral 27 du plateau de chargement 4 et du longeron supérieur 13 et/ou le long de chacun des longerons supérieurs 13, 14. L'on comprend bien que l'exemple de réalisation illustré dans les dessins correspond au cas où la solution, selon l'invention est appliquée, à la fois, à la toiture 16 et aux parois latérales 15. Dans le cadre de la figure 4, la gorge 25, 26 ; 25.1 est directement présente dans le profilé définissant le longeron supérieur 13, tout comme elle peut être prévue dans le longeron inférieur constituant substantiellement le bord latéral 27 du plateau de chargement 4. Toutefois, cette gorge 25, 26 ; 25.1 peut encore être aménagée au niveau de profils à gorge additionnels que l'on vient fixer sur les longerons supérieurs 13, 14 ou encore sur les bords latéraux 27 dudit plateau de chargement 4. Toutefois, au niveau de ces bords latéraux 27 du plateau de chargement 4 l'on prendra, préférentiellement, un certain nombre de précautions pour éviter que la gorge 26 ou encore le profil à gorge additionnel qui l'accueille ne puisse être abîmé par les engins de manutention et de chargement. La gorge 25, 26 ; 25.A a pour caractéristique essentielle qu'elle comporte une ouverture latérale 28 de largeur suffisante pour permettre à la bâche A, Al, d'épaisseur 29 donnée, de coulisser librement sans permettre, pour autant, le dégagement latéral du jonc 24. Intérieurement, cette gorge 25, 26 ; 25.1 peut, soit être ajustée à la section du jonc 24, soit comporter une section plus importante quelconque. Ainsi, cette gorge 25, 26 ; 25.1 peut être délimitée par les parois du profilé qui l'accueille comme visible sur la figure 4. Selon un premier mode de réalisation correspondant aux dessins joints, le dispositif de bâchage et de débâchage 1 comporte, en outre, un tambour 30 ; 30.1 sur lequel est à même de s'enrouler ou duquel peut se dérouler la bâche souple A ; Al. Ce tambour 30 ; 30.1 est disposé, transversalement, dans le cas de la toiture 16, ou verticalement, s'agissant d'une paroi latérale 15 à l'une des extrémités 18, 19 du véhicule 2. Ainsi, dans le cas d'un véhicule de transport routier tel que visible dans les figures 1 et 2 le ou les tambours 30 ; 30.1 sont disposés, préférentiellement, à l'extrémité avant 18 de ce véhicule 2. Toutefois, tout particulièrement dans le cadre de ces véhicules de transport terrestre sous forme d'une remorque, la distance séparant celle-ci du tracteur 3 est souvent réduite. Or, la section prise par un tambour 30, une fois la bâche A enroulée, peut être supérieure à cette distance. D'un autre côté, la largeur de ces véhicules de transport est réglementée de sorte que l'on ne peut prévoir d'implanter latéralement au véhicule 2 et de manière définitive les tambours 30 destinés à l'enroulement des bâches A correspondant aux parois latérales 15. Le problème est similaire en ce qui concerne le tambour 30.1 servant à l'enroulement de la bâche Al de toiture 16.Toutefois, dans ce cas il n'y a pas directement de difficultés liées à la distance séparant le véhicule 2 du tracteur 3, la cabine de ce dernier étant généralement de hauteur inférieure. Ainsi, selon l'invention, le dispositif de bâchage et de débâchage comporte des moyens d'escamotage 31 ; 31.1 d'un tambour 30 ; 30.1 pour déporter celui-ci, soit latéralement, soit au-dessus du véhicule 2 selon qu'il s'agit d'une bâche A formant une paroi latérale 15 ou de la bâche Al correspondant à la toiture 16, ceci lors des opérations de bâchage et de dêbâchage. Ces moyens d'escamotage 31 ; 31.1 ont, inversement, pour fonction de permettre à un tambour 30 ; 30.1 de se rabattre selon le cas à l'avant ou à l'arrière du véhicule 2 une fois celui-ci bâché et lors de ses déplacements.Comme déjà indiqué plus haut les tambours 30 ; 30.1 dans le cas d'un véhicule de transport routier, sont disposés préférentiellement à l'extrémité avant 18 de ce dernier, de sorte qu'une fois le véhicule 2 bâché et en cours de déplacement, ces tambours 30 ; 30.1 se positionnent dans le prolongement dudit véhicule 2. De plus, pour ne pas gêner les manoeuvres du tracteur 3 en venant limiter l'angle de rotation de ce dernier par rapport audit véhicule 2, les moyens d'escamotage 31 associés plus particulièrement aux tambours 30 servant à l'enroulement d'une bâche latérale A, sont déterminés pour rabattre un tel tambour 30, non simplement à l'avant du véhicule 2, mais également en direction du plan médian vertical 32 dudit véhicule 2.Ainsi décalés par rapport aux côtés latéraux de ce véhicule 2, ces tambours ne peuvent entrer en contact avec les angles 33 de la cabine du tracteur 3. Tels que représentés dans les figures 5 et 6, lesdits moyens d'escamotage 31 ; 31.1 peuvent emprunter la forme de bras de levier 34 ; 34.1 qui, d'une part, sont montés articulés à l'une de leurs extrémités sur le véhicule 2 et qui, à hauteur de leur extrémité opposée, supportent un tambour 30 ; 30.1 à chacune de ses extrémités. Les moyens d'escamotage 31 ; 31.1 peuvent être à manoeuvre manuelle ou motorisés, tout comme la commande en rotation du ou des tambours 30 ; 30.1 lors de l'enroulement d'une bâche A ; Al en vue du bâchage du véhicule 2. A ce propos, le déroulement d'une bâche A ; Al en vue du bâchage du véhicule 2 ne peut se faire qu'en tirant sur l'extrémité libre 35 ; 35.1 de cette bâche A ; Al dans le prolongement des gorges 25, 26 ; 25.1 dans lesquelles sont introduits les joncs 24 équipant leurs bords longitudinaux 22, 23 ; 22.1, 23.1. Là encore, cette traction peut être manuelle. Toutefois en raison de la longueur souvent importante de ces véhicules de transport 2, l'on disposera, préférentiellement, d'un mécanisme de commande de bâchage 36 dont le principe de fonctionnement est illustré à la figure 9 et donc certains détails sont repris dans les figures 3 à 8. Substantiellement, ce mécanisme de commande de bâchage 36 est constitué par des moyens à même d'exercer une traction sur l'extrémité libre 35 d'une bâche A ; Al précisément, dans le prolongement des gorges 25, 26 ; 25.1. Ainsi, selon un mode de réalisation préférentiel, ledit mécanisme 36 est constitué par un câble de traction 37 s'étendant dans chacune des gorges 25, 26 ; 25.1 et auquel est fixée l'extrémité 38 d'un bord longitudinal 22, 23 ; 22.1, 23.1 d'une bâche A ; A.1. Ainsi, la traction exercée par ces câbles 37 est répercutée, sensiblement, sur les joncs 24 équipant une bâche A ; Al. Avantageusement, un câble de traction 37 décrit un circuit bouclé en venant s'enrouler, partiellement, aux extrémités des gorges 25, 26 ; 25.1, autour de rouleaux de renvoi 39, 40. Ce câble de traction 37 définit, ainsi, deux brins 41, 42 à l'un 41 desquels est fixée l'extrémité 38 d'un bord longitudinal 22, 23 ; 22.1, 23.1 d'une bâche A ; Al, ceci au moyen d'un cavalier 43 approprié. En réalité, ce cavalier 43 équipe les extrémités 44, 45 d'un profil de renfort 46 auquel est rendue solidaire l'extrémité libre 35 ; 35.1 d'une bâche A ; A.1. A ce propos, à cette extrémité libre 35 ; 35.1 d'une bâche A ; Al peut, éventuellement être aménagé un fourreau à même d'accueillir ledit profil de renfort 46.Quoi qu'il en soit, l'on s'aperçoit que le profil de renfort 46, par l'intermédiaire des cavaliers 43 est monté coulissant dans les gorges 25, 26 ; 25.1. Bien entendu, il est préférable qu'il y ait synchronisme dans le déplacement et l'intensité de la traction exercée par les câbles 37 agissant sur une même bâche A ; Al. Aussi, lesdits câbles de traction 37 correspondant à une même bâche A ; A1 sont mécaniquement liés. A ce propos, l'entraînement manuel ou motorisé des câbles de traction 37 s'effectue, préférentiellement, par l'intermédiaire d'au moins un des rouleaux de renvoi 39, 40. Aussi, il est avantageux que ce soit les rouleaux de renvoi moteurs 40 correspondant aux câbles de traction 37 agissant sur une même bâche A ; Al qui soient mécaniquement liés. Ainsi, il est prévu de relier ces rouleaux de renvoi moteurs 40 par un arbre de transmission 47 sur lequel peuvent en outre intervenir des moyens d'entraînement manuels ou motorisés. A titre d'exemple, l'on peut disposer d'une manivelle permettant à un opérateur de commander en rotation l'arbre de transmission 47, ceci par l'intermédiaire d'un réducteur approprié. En outre, dans le cas d'une commande motorisée, l'on peut prévoir que le moteur servant à la commande en rotation d'un tambour 30 ; 30.1 lors du débâchage, puisse servir également pour l'entraînement du mécanisme de commande de bâchage 36, des moyens de débrayage et d'embrayage adéquats assurant la liaison mécanique, alternativement, avec l'un ou avec l'autre. De même des moyens moteurs uniques peuvent être utilisés pour commander le déploiement ou le repliement de plusieurs bâches A ; A.1. Là encore, l'on peut faire appel à des moyens de débrayage et d'embrayage étudiés pour agir individuellement et/ou simultanément sur ces bâches A ; Al. Bien évidemment, tel qu'illustré dans la figure 9, les rouleaux de renvoi moteur 40 mais aussi les rouleaux de renvoi à l'extrémité opposée peuvent être mécaniquement reliés par un tel arbre de transmission 47. I1 convient d'observer que le déploiement tout comme le repliement d'une bâche peuvent être assistés sous forme de moyens de compensation du poids et des forces de frottement rencontrés par cette bâche au cours de ces opérations. Ainsi, l'on peut imaginer ces moyens de compensation sous forme de moyens ressort placés, par exemple dans un tambour 30 ; 30.1 et/ou à l'extrémité opposée du véhicule 2, mis sous tension progressive, respectivement, lors du déploiement et/ou de l'enroulement de la bâche. De tels moyens de compensation viennent, ainsi, soulager soit les moyens moteurs, soit l'effort que doit fournir l'usager en cas de commande manuelle. I1 est également prévu, selon l'invention, au lieu d'enrouler une bâche A ; Al autour d'un tambour 30 ; 30.1, de la replier en accordéon à l'une des extrémités 18, 19 du véhicule 2. Dans ces conditions, du côté ou s'effectue ce repliement en accordéon, la bâche A ; Al est fixée sur un montant 10 du véhicule 2. De plus, le jonc 24 équipant les bords longitudinaux 22, 23, 22.1 23.1 d'une bâche A ; Al est discontinu et constitué d'une succession de tronçons de joncs de longueur préférentiellement égale pour autoriser, précisément, ce repliage en accordéon. En ce qui concerne la fixation d'une bâche A ; A.1 sur l'ensemble de sa périphérie, l'on s'aperçoit que le problème est définitivement réglé au niveau des bords longitudinaux 22, 23 ; 22.1, 23.1 des l'instant que ladite bâche A, Al est convenablement déployée de sorte que ces joncs 24 sont emprisonnés dans les gorges 25, 26 ; 25.1. De même du côté où s'effectue l'enroulement ou le repliement en accordéon, cette bâche A ; A.1 est, soit rendue solidaire du tambour 30 ; 30.1, soit fixée sur la structure du véhicule 2. Finalement, les choses sont considérablement facilitées à l'extrémité libre 35 ; 35.1 de cette bâche A ; A.1 en raison du profil de renfort 46.Ainsi, celui-ci empêche de soulever ou d'écarter la bâche A ; A1 par rapport au véhicule 2, de sorte qu'il ne permet pas d'accéder à la marchandise contenue. De plus, coopérant directement avec les câbles de traction 37 du mécanisme de commande de bâchage, ceci au travers des cavaliers 43 qui équipent ses extrémités 44, 45, il ne peut être repoussé manuellement si l'on prend la précaution d'immobiliser lesdits câbles de traction 37, par exemple par l'usage d'un moteur frein pour leur entraînement. Cependant, tel que représenté dans la figure 10, l'on peut équiper le montant 9 ou la traverse supérieure avec lequel ou laquelle coopère le profil de renfort 46 une fois la bâche A ; A.1 déployée, de moyens d'accrochage 48 servant, en outre, le cas échéant, de moyens de mise sous tension horizontale de la bâche A A.1. Ces moyens d'accrochage 48 sont déterminés pour être commandés par un opérateur au sol. Finalement, le dispositif de bâchage et de débâchage 1, selon l'invention, comporte des moyens de mise sous tension verticale 49 et/ou transversale 49.1 d'une bâche A ; A.1 selon que celle-ci définit une paroi latérale 15 ou une toiture 16. Ainsi, ces moyens de mise sous tension verticale 49 sont constitués, préférentiellement, par des ranchers 20 télescopiques dont la commande en extension ou en descente est effectuée depuis des moyens de commande 50 manuels accessibles depuis le dessous ou les côtés du plateau de chargement 4. A noter que ces moyens de commande 50 peuvent encore être motorisés, notamment du type hydraulique ou pneumatique. En ce qui concerne les moyens de mise sous tension transversaux 49.1 applicables à une bâche A.1 formant toiture, ils peuvent se présenter sous forme d'au moins une traverse 51 s'étendant entre les longerons supérieurs 13, 14 et qui, sous l'action de moyens de commande appropriés sont susceptibles d'être cintrés sous ladite bâche A.1 de manière à mettre celle-ci sous tension et empêcher son flottement au vent. I1 convient d'observer que s'il n'a pas été fait référence, dans la description, à un véhicule de transport comportant, au niveau du plateau de chargement, des ridelles, la présente invention s'étend également à un tel cas de figure. Tout particulièrement, le bord supérieur de la ridelle, disposé sur un côté latéral peut être équipé d'un profilé intégrant une gorge à même d'accueillir le jonc 24 équipant le bord longitudinal inférieur 23 d'une bâche A ne constituant que partiellement la paroi latérale dudit véhicule. En réalité, les modifications à apporter dans un tel cas de figure sont à la porte de l'Homme du Métier au vu de la description qui précède sans que celui-ci n'ait besoin de faire preuve d'activité inventive. En conclusion, la présente invention répond, avantageusement, à l'ensemble des problèmes techniques rencontrés dans ce domaine du bâchage et du débâchage de véhicules de transport. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Dispositif de bâchage et de débâchage d'un véhicule de transport (2), du type comportant un plateau de chargement (4) aux coins extrêmes avant (5, 6) et arrière (7, 8) duquel s'élèvent des montants (9, 10) supportant les extrémités (11, 12) de deux longerons supérieurs (13, 14), ce véhicule de transport (2) comportant, en outre, au moins une paroi latérale (15) et/ou une toiture (16) définie par une bâche souple (A ; A.1), notamment en matériau composite, caractérisé par le fait qu'au moins une des bâches souples (A ;A.1) définissant l'une des parois latérales (15) du véhicule (2) ou la toiture (16) de ce dernier, comporte sur chacun de ses bords longitudinaux (22, 23 ; 22.1, 23.1) un jonc (24) à même de coulisser dans une gorge (25, 26 ; 25.1) de section adéquate dans un profil à gorge s'étendant le long, selon le cas, du bord latéral (27) du plateau de chargement (4) et du longeron supérieur (13) placé du même côté et/ou le long de chacun des longerons supérieurs (13, 14). 2. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les gorges (25, 26 ; 25.1) sont aménagées dans le profilé définissant, selon le cas, un longeron supérieur (13, 14) et/ou un longeron inférieur constituant, substantiellement, le bord latéral (27) du plateau de chargement (4). 3. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une gorge (25, 26 ; 25.1) est aménagée au niveau d'un profil à gorge additionnel fixé sur les longerons supérieurs (13, 14) et/ou sur les bords latéraux (27) du plateau de chargement (4). 4. Dispositif de bâchage et de débâchage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un tambour (30 ; 30.1) sur lequel vient s'enrouler ou duquel se déroule la bâche souple (A ; A.1), ce tambour (30 ; 30.1) étant disposé transversalement, dans le cas de la toiture (16), ou verticalement, s'agissant d'une paroi latérale (15), à l'une des extrémités (18, 19) dudit véhicule de transport (2). 5. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'escamotage (31 ; 31.1) d'un tambour (30, 30.1) pour déporter celui-ci, soit latéralement, soit au-dessus du véhicule (2) selon qu'il s'agit dune bâche (A) formant une paroi latérale (15) ou de la bâche (Al) correspondant à la toiture (16), ceci lors des opérations de bâchage et de débâchage, ces moyens d'escamotage ayant, inversement, pour fonction de permettre à un tambour (30 ; 30.1) de se rabattre, selon le cas, à l'avant ou à l'arrière du véhicule (2) une fois celui-ci bâché. 6. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens d'escamotage (31 ; 31.1) sont constitués par des bras de levier (34 ; 34.1) qui, d'une part, sont montés articulés à l'une de leurs extrémités sur le véhicule (2) et qui, à hauteur de leur extrémité opposée, supportent un tambour (30 ; 30.1) à chacune de ses extrémités. 7. Dispositif de bâchage et de débâchage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un mécanisme de commande de bâchage (36) constitué par des moyens à même d'exercer une traction sur l'extrémité libre (35) dune bâche (A ; A.1) dans le prolongement des gorges (25, 26 ; 25.1). 8. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le mécanisme de commande de bâchage (36) est constitué par un câble de traction (37) s'étendant dans chacune des gorges (25, 26 ; 25.1) et auquel est fixée, à l'aide d'un cavalier (43), l'extrémité (38) d'un bord longitudinal (22, 23 ; 22.1, 23.1) d'une bâche (A ; A.1), ledit câble de traction (37) décrivant un circuit bouclé en venant s'enrouler, partiellement, aux extrémités des gorges (25, 26 ; 25.1) autour de rouleaux de renvoi (39, 40) dont l'un (40) est moteur, les câbles de traction (37) correspondant, en outre, à une même bâche (A ; A.1) étant, en outre, mécaniquement liés, préférentiellement au travers d'un arbre de transmission (47) venant relier leur rouleau de renvoi moteur (40). 9. Dispositif de bâchage et de débâchage selon les revendications 4 et 7, caractérisé par le fait qu'il comporte un moteur servant à la commande en rotation d'un tambour (30 ; 30.1) lors du débâchage tout en étant apte à servir à l'entraînement du mécanisme de commande de bâchage (36) au travers de moyens de débrayage et d'embrayage assurant sa liaison mécanique, alternativement, avec ledit tambour (30 ; 30.1) ou avec ledit mécanisme de commande de bâchage (36). 10. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le jonc (24) équipant les bords longitudinaux (22, 23 ; 22.1 ; 23.1) d'une bâche (A ; Al) est discontinu et constitué d'une succession de tronçons de joncs de longueur préférentiellement égale pour autoriser le repliage en accordéon de ladite bâche (A ; A.1) à l'une des extrémités (18, 19) du véhicule de transport (2). 11. Dispositif de bâchage et de débâchage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une bâche (A ; A.1) comporte, à son extrémité libre (35 ; 35.1), un profil de renfort (46) dont les extrémités (44, 45) sont équipées d'un cavalier (43) assurant son montage coulissant dans les gorges (25, 26 ; 25.1). 12. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'accrochage (48), à même de coopérer avec le profil de renfort (46) une fois la bâche (A ; A.1) déployée. 13. Dispositif de bâchage et de débâchage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de mise sous tension verticale (49) et/ou transversale (49.1) d'une bâche (A ; A.1) selon que celle-ci définit une paroi latérale (15) ou une toiture (16). 14. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les moyens de mise sous tension verticale (49) sont constitués par des ranchers (20) télescopiques s'étendant verticalement entre le plateau de chargement (4) et un longeron supérieur (13, 14), la commande en extension ou en descente de ces ranchers (20) étant effectuée depuis des moyens de commande (50) manuels ou motorisés, accessibles depuis le dessous ou sur les côtés du plateau de chargement (4). 15. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les moyens de mise sous tension transversale (49.1) sont constitués par au moins une traverse (51) s'étendant entre les longerons supérieurs (13, 14) et qui, sous l'action de moyens de commande appropriés, sont aptes à être cintrés sous la bâche (A.1) de manière à mettre celle-ci sous tension.