FR 2728860 A1 19960705 FR 9415925 A 19941230 HANCHER DE VEXIICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un plancher de véhicule automobile pour le transport de passagers ou de charges et a pour but de créer un plancher qui offre une grande étendue et une grande possibilité de transformation. L'invention a également pour objet un plancher qui permet une rapide transformation de l'agencement des sièges du véhicule sans dépense substantielle d'énergie. L'invention réside d'abord dans une surface de chargement plane, dont le côté transversal arrière est situé à proximité du seuil d'ouverture d'un hayon d'accès à ladite surface de chargement. L'invention a pour objet un tel plancher qui inclut des profilés de guidage rectilignes longitudinaux de support des sièges, dans le but de positionner longitudinalement une rangée de sièges individuellement réglables. L'invention a encore pour objet un tel plancher qui inclut des profilés de guidage rectilignes longitudinaux des sièges dans le but de favorise une modification du nombre de sièges d'une même rangée. L'invention a également pour objet une surface de plancher qui inclut des profilés de guidage longitudinaux et des portes de raccordeent transversales, dans le but de favoriser un déplacement latfial d'un siège en direction de profilés de guidage secondaires et/ou un déplacement latQal partiel du siège en vue d'obtenir une modification d'orientation de celuici. L'invention concerne plus particulièrement un plancher de véhicule qui inclut des moyens de guidage longitudinaux et transversaux des sièges du véhicule dans le but de faciliter un changement de l'agencement desdits sièges. L'invention concerne plus généralement un plancher de véhicule automobile qui porte 2N profils principaux de guidage de sièges dont on peut modifier l'agencement et la position. Selon l'invention a) les profils principaux sont r4uiiteent espacés le long du c transversal amère de la surface de chargement du véhicule. b) les profils principaux de guidage des sigles qui sont proches des côtés longitudrnaux du plancher et les profils adjacents de guidage desdits sièges, sont transversalement raccordés en direction des bords longitudinaux de la surface de chargement, à des tronçons longitudinaux secondaires du profil, dont l'écartement transversal est égal à celui des profils principaux de guidage d'un même siège. c) les tronçons secondaires coopèrent au déplacement transversal de deux sièges et à l'insertion d'un siège additionnel entre lesdits sièges. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du plarKher en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation plane du plancher du véhicule conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont des coupes partielles du plancher représenté à la figure 1 dans lequel est inséré un profil de guidage principal, - la figure 4 est une représentation plane d'un agencement de trois sièges sur le plancher du véhicule représenté à la figure 1, - la figure 5 est une représentation plane modifiée de l'agencement reprdsenté à h figure 4. - les figures 6,7 sont des représentations schématiques d'agencements de 5 sièges sur le plancher d'un véhicule conforme à l'invention. Ainsi que cela est représenté à la figure 1, le plancher 1 du véhicule est défini par une surface de chargement plane 10 limitée par un côté transversal arrière 1 1 situé à proximité du seuil d'ouverture 12 d'un hayon d'accès 13. On a représenté au dessin 4 profilés de guidage principaux 15 régulièrement espacé le long du côté 11 du plancher destinés au réglage de deux sièges 16. Toutefois la di-tion précitée est tout aussi bien transposable à une configuration de surfine de plancher sur laquelle 2N profils de guidage tels que 15 assurent le réglage et le positionnement des sièges. Les figures 2 et 3 illustrent la configuration d'un profil 15. Ce dernier possède une section en U dont les ailes supérieures 26 sont solidarisées avec la surface 10 et sont séparées par une fente de guidage 17 d'organes de portée 20 rigidement reliés au siège 16. Chaque organe de portée 20 est constitué par un patin à rouleaux 21 monté sur un axe de guidage 22 et supporte le soubassement 23 du siège 16. Selon une particularité de l'invention, le patin à rouleaux est supporté par une piste de roulement 24, parallèle à la surface du plancher 1 qui fait fa à la fente 17 d'introduction des patins tels que 21. Selon une autre caraeteristique de l'invention l'agencement des 2 N profils principaux 15 autorise le montage et le déplacement transversal des sièges au contact du plancher 1. A cet effet les profils principaux 15a - 15d de guidage des sièges 16 proches des côtés longitudinaux opposés 11 L de k surface de chargement 10 et les profils adjacents parallèles 15b - 15c de guidage desdits sièges, sont transversalement réunis par des tronçons de raccordement 26 en direction des côtés longitudinaux 11 L à des tronçons longitudinaux secondaires 25 des profils principaux 15a, 15b, 15c, 15d. L'ensemble des profils principaux 15a - 15d débouche par ailleurs dans un profil transversal 35 disposé à proximité du seuil d'ouverture 12. Le profil 35 facilite de la sorte les déplacements longitudinal et transversal des sièges de l'extérieur du véhicule et à partir du seuil 12. L'écartement transversal des tronçons secondaires 25 est ici égal à l'écartement des profils de guidage principaux 15 d'un même siège 16. Une telle caractéristique technique confere aux tronçons ndairu 25 une fonction de guidage et de repositionnement des divers sièges 16 à la suite d'un déplacement initial transversal desdits sièges. La caracrisrique précitée facilite également à la suite d'un déplacement latéral f linfinai la mobilité angulaire des divers sièges avant et arrière ainsi que cda est montré aux figures 6 et 7 lorsque lesdits sièges possèdent un soubassement orientable. La même caractéristique technique facilite l'insertion d'un siège additionnel 17 représenté à la figure 5 entre lesdits sièges 16 à la suite de leur repositionnement le long des tronçons secondaires 25. A cet effet il est possible de déplacer transversalement les patins à rouleaux 21 localisés à l'avant du siège le long du profil 35 en accord avec la disposition souhaitée des sièges. De même il est possible de déplacer transversalement le long de deux tronçons de raccordement 26 à titre d'exemple les patins avant ou arrière 21 dans le but de conférer aux sièges 16 et 17 une dispobon angulairement ddcalée par rapport au plan longitudinal du véhicule. On voit également que les différents sièges 16, 17 sont bloqués le long des profils principaux 15 ou secondaires 25 par des patins d'immobilisation 27 mobiles au contact des profils 15 - 25 susceptibles d'être portés par le soubassement 23 du siège et de bloquer longitudinalement le soubassement 23 du siège le long des profils corropondants. REVENDICATIONS 1) Plancher de véhicule automobile dont la surface de chargement (10) plane possède un côté transversal arrière (11) situé à proximité du seuil d'ouverture (12) d'un hayon d'accès (13) et porte 2N profils principaux (15) de guidage longitudinal des sièges, caracsé par k combinaison des caractéristiques suivantes: a) les 2N profils principaux (15a, 15b, 15c, 1Sd) sont régulièrement espacés le long du côté transversal arrière (11) de la surface de chargement. b) les profils principaux (15a-15d) de guidage des sièges, proches des côtés longitudinaux du plancher et les profils adjacents (15S 15c) de guidage desdits sièges, sont transversalement raccordés en direction des côtés longitudinaux de la surface de chargement, à des tronçons longitudinaux secondaires (25) des profils, dont l'écartement transversal est égal à celui des profils principaux de guidage d'un même siège. c) les tronçons secondaires (25) coopèrent au déplacement transversal de deux sièges (16) et à l'insertion d'un siège additionnel (17) entre lesdits sièges (16). 2) Plancher selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque profil (15) constitue un rail de guidage dans lequel une piste de roulement (24) parallèle à la surface du plancher (1) fait face à une fente (17) d'introduction de patins (21) porteurs du soubassement (23) du siège. 3) Plancher selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le rail de guidage porte des patins d'immobilisation (27) et de blocage du soubassement (23). 4) Plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'ensemble des profils principaux (15a à 15d) débouche dans un profil transversal (35) disposé à proximité du seuil d'ouverture du hayon d'accès (13).