FR 2736965 A1 19970124 FR 9508884 A 19950721 COFFRE POUR ELEMENT DE FERIIETURE ENROULABLE, INTEGRE A UNE BAIE RECTANGULAIRE, SANS RESERVE IATKAEE ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ De nombreux bâtiments modernes sont équipés, dès la construction, d'éléments de fermeture des baies (portes et/ou fenêtres) : volets roulants, stores de protection solaire, etc. Ces éléments de fermeture comprennent un tablier enroulable sur un cylindre monté rotatif et relié à un organe de manoeuvre, le tout étant logé dans un coffre à l'exception, bien sûr, du tablier lui-même et de l'organe de manoeuvre. On comprend que le tablier doit s'étendre, lorsqu'il est déployé, devant la baie elle-même et sa largeur doit être suffisante pour masquer tout l'espace qui sépare les deux jambages latéraux de la baie. L'organe de manoeuvre, généralement constitué par une tige de manivelle, doit au contraire, se trouver sur le côté de la baie, non seulement pour des raisons esthétiques mais également pour des raisons pratiques car il ne faut pas qu'il gène l'ouverture des battants des fenêtres. La solution pour satisfaire ces deux exigences, consiste à prévoir une réserve de maçonnerie à la partie supérieure de l'embrasure qui formera la baie à équiper, ce qui donne à cette embrasure, lors de la construction du bâtiment, une forme en T. On peut alors placer le coffre en le posant sur les deux consoles en regard, formées par les deux réserves latérales, ce qui suppose que la longueur du coffre est supérieure à la distance qui sépare les deux jambages puisqu'il doit être posé, au-delà de ces jambages, sur les réserves latérales formant la barre horizontale duT. L'organe de manoeuvre peut alors être placé sur un côté de l'embrasure, hors du contour de celle-ci, puisque les extrémités du coffre sont elles-mêmes hors de ce contour. Cette solution n'est pas satisfaisante. En effet, la nécessité d'intervenir dès la construction (et même dès la conception) du bâtiment constitue une lourde contrainte et la réalisation des réserves latérales est une complication qui a des conséquences sur le prix de revient. Quant à la pose du coffre, elle nécessite l'intervention de maçons car les réserves sont brutes de décoffrage et n'offrent pas des surfaces nettes et précises. I1 faut donc ajuster la position du coffre, assurer son horizontalité parfaite, puis réaliser les liaisons indispensables en mortier pour obturer les espaces existant inévitablement entre les parois du coffre et la maçonnerie. Ces espaces constituent des jeux indispensables à la mise en place du coffre, car sans eux on ne pourrait pas ajuster exactement la position du coffre. Enfin, lorsque ces liaisons sont terminées et sèches, il faut réaliser les finitions en masquant ces liaisons, du côté intërieur et du côté extérieur du coffre, par des revêtements ou des enduits. La présente invention remédie aux inconvénients rappelés ci-dessus en permettant de supprimer toute intervention préalable sur la structure elle-même du bâtiment et en facilitant la mise en place du coffre. A cette fin, l'invention a pour objet un équipement de baie, du type comprenant d'une part une menuiserie de fenêtre ou de porte, et d'autre part un coffre pour élément de fermeture enroulable, tel qu'un tablier de volet roulant associé à un cylindre d'enroulement monté rotatif dans ledit coffre, lequel doit être fixé à une structure de bâtiment à la partie supérieure d'une embrasure présentant deux jambages verticaux, un linteau supérieur et un appui inférieur, caractérisé en ce que la longueur du coffre est au plus égale à la distance qui sépare les deux jambages, afin qu'il puisse être assujetti dans l'embrasure à au moins un support placé dans cette dernière, le coffre devant être situé audessus de l'emplacement de la menuiserie indépendamment de celle-ci, afin de pouvoir fixer ou déposer le coffre indépendamment de la menuiserie, avant comme après la fixation de celle-ci. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le cylindre d'enroulement est relié cinématiquement. à un organe de manoeuvre situé ltéralement au-delà du contour du coffre, par une tige qui est oblique par rapport à l'axe du cylindre d'enroulement et qui réunit deux joints de cardan, l'un intérieur situé dans le coffre près dudit cylindre et l'autre extérieur situé sur la face intérieure de la maçonnerie et de son doublage éventuel; - un troisième cardan est interposé entre la tige et le cardan extérieur;; - la profondeur horizontale du coffre est sensiblement égale à l'épaisseur de la maçonnerie du bâtiment et les grandes faces verticales du coffre sont aptes à recevoir, l'une un parement identique à celui de la façade extérieure de la maçonnerie et l'autre un revêtement de doublage identique à celui de la face intérieure de la maçonnerie; - le. ou les supports ont au moins une partie horizontale dont la face supérieure est lisse et peut coopérer avec une contrepartie du coffre, afin que la mise en place du coffre ou du/des supports puisse être effectuée par glissement horizontal relatif entre le coffre et le/les supports;; - le ou les supports ont une partie verticale destinée à recevoir des organes d'un type tel qu'ils puissent être mis en place horizontalement, après que le coffre et le/les supports aient été mis en place par translation verticale et aient été immobilisés en position définitive, avant mise en place de la menuiserie; - le ou les supports sont fixés aux jambages; - le ou les supports sont fixés au linteau; - le ou les supports sont fixés à la maçonnerie, soit sur la façade extérieure, soit sur la face intérieure; - le coffre et la menuiserie ont des parties qui s'interpénètrent. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La figure l est une vue schématique montrant une ouverture ménagée dans une maçonnerie pour l'obtention d'une baie de type connu, devant recevoir un coffre de volet roulant également de type connu. La figure 2 est une vue schématique montrant la baie de la figure 1, après mise en place d'un coffre de volet roulant de type connu. La figure 3 est une vue schématique en perspective montrant la baie des figures 1 et 2 terminée. La figure 4 est une vue schématique montrant une ouverture ménagée dans une maçonnerie pour l'obtention d'une baie conforme à l'invention, devant recevoir un coffre de voletroulant également conforme à l'invention. La figure 5 est une vue schématique montrant la baie de la figure 4, après mise en place d'un coffre de volet roulant conforme à l'invention. La figure 6 est une vue schématique en perspective montrant la baie des figures 4 et 5 en cours de finition de la façade. Les figures 7 et 8 sont deux vues schématiques illustrant la mise en place, par translation horizontale, d'un coffre de volet roulant conforme à l'invention par rapport à deux supports latéraux préalablement fixés aux jambages d'une baie. Les figures 9 et 10 sont deux vues schématiques illustrant la mise en place, par translation verticale, d'un coffre de volet roulant conforme à l'invention, avant mise en place de deux supports latéraux fixés aux jambages d'une baie. Les figures 11 et 12 sont deux vues schématiques illustrant la mise en place, par translation horizontale, d'un coffre de volet roulant conforme à l'invention, par rapport à un support supérieur prélablement fixé au linteau d'une baie. La figure 13 est une vue schématique de face montrant le support supérieur selon les figures 11 et 12, mis en place sous le linteau d'une baie. Les figures 14 et 15 sont deux vues schématiques illustrant la mise en place, par translation verticale, d'un coffre de volet roulant conforme à l'invention, par rapport à des supports fixés respectivement à la façade et à la face intérieure de la maçonnerie et s'étendant dans le contour d'une baie. La figure 16 est une vue schématique en perspective montrant la liaison cinématique entre une manivelle de commande et le cylindre d'enroulement du tablier de volet roulant. La figure 17 est une vue schématique montrant l'intérieur d'un bâtiment équipé d'un volet roulant conforme à l'invention. La figure 18 est une vue schématique en coupe faite selon la ligne XVIII - XVIII de la figure 17. La figure 19 est une vue schématique en coupe d'un mode de réalisation particulier de l'invention selon lequel la menuiserie et le coffre coopèrent par des parties qui s'interpénètrent. Les figures 20 et 21 sont deux vues schématiques en coupe montrant la mise en place de la menuiserie de la figure 18 après fixation du coffre avec lequel cette menuiserie coopère. En se reportant aux figures 1 à 3, on voit un exemple qui illustre l'état de la technique. Sur la figure 1, on voit une partie de façade A d'un bâtiment, dans laquelle se trouve une baie nue B destinée à recevoir un coffre de volet roulant et une huisserie de fenêtre. La baie, à ce stade de la construction, est un passage (ou "réserve") réalisé ici, dans la façade par coffrage de béton. Sa partie inférieure C est rectangulaire et correspond aux dimensions d'un châssis de fenêtre qui sera monté ultérieurement. Sa partie supérieure D est prévue au-dessus de l'emplacement de la traverse supérieure du cadre constituant un châssis de fenêtre et dépasse latéralement le contour de la partie inférieure C, ce qui crée deux encoches latérales E et F donnant à l'ensemble de la baie B une forme générale de "T". La figure 2 montre la même baie B après mise en place d'un coffre de volet roulant G de type connu. Ce coffre G a une longueur supérieure à la largeur de la baie B car ses extrémités doivent se trouver dans les encoches E et F, sur lesquelles il repose. Sur la figure 3, on voit la baie B terminée, équipée du coffre G et d'un châssis de fenêtre H. En se reportant maintenant aux figures 4 à 6, on voit comment on procède conformément à l'invention. Sur la figure 4 (analogue à la figure 1), on voit que la façade 1 d'un bâtiment possède une réserve de maçonnerie rectangulaire 2 pour constituer la baie d'une fenêtre. Cette baie comporte donc deux jambages verticaux latéraux 3 et 4, un linteau supérieur 5 et un appui 6. Ici, il n'y a pas de réserves pour former des encoches, la réserve 2 étant un simple rectangle dont la réalisation est nettement plus simple que la forme en T de la figure 1. Selon l'invention, on place en partie haute de la baie 2, sous le linteau 5, un coffre de volet roulant 10 dont la longueur est égale, au jeu près, à la largeur de la baie 2, c'est-à-dire à la distance horizontale qui sépare les deux jambages 3 et 4. Pour ce faire, on fixe deux supports 11 et 12 tels que des équerres ou consoles, dans les jambages 3 et 4, à une distance égale, au jeu près à la hauteur du coffre 10. Pour des raisons d'esthétique, il est bon de placer vers le haut le côté vertical 13 des consoles afin qu'il soit masqué par le coffre 10. Ayant d'abord fixé les consoles 11 et 12, on peut ensuite mettre en place le coffre 10, par translation horizontale selon la flèche F1, comme cela est illustré par les figures 7 et 8. Pour cela, on l'appuie sur les consoles 11 et 12, puis on le pousse de l'intérieur vers l'extérieur jusqu'à ce que ses faces verticales soient convenablement placées par référence aux faces extérieure et intérieure du bâtiment. Selon les figures 9 et 10, on procède autrement On ménage dans les jambages 3 et 4 des trous 15, puis on présente le coffre 10 et on le soulève verticalement selon la flèche F2, jusqu'à ce qu'il ait atteint le niveau voulu. On place alors les consoles 11 et 12 et on les fixe par des vis engagées dans les trous 15. Suivant la méthode des figures 7 et 8, on doit fixer le coffre 10 aux consoles 11 et 12 après mise en place, alors que selon la méthode des figures 9 et 10, on peut d'abord fixer les consoles 11 et 12 au coffre 10, puis aux jambages 3 et 4. Les figures 11 à 13 illustrent un autre mode de réalisation de l'invention selon lequel on prévoit un seul support horizontal 20 fixé sous le linteau 5 de la baie 2. Le support 20 présente des glissières 21 dont la section correspond à celle de nervures 22 du coffre 10, afin que celui-ci puisse être mis en place comme un tiroir, par translation horizontale selon la flèche F1. La section des glissières 21 présente des appuis horizontaux 23 afin que les nervures 22 puissent reposer sur ces appuis 23 et maintenir le coffre 10 suspendu au linteau 5, au-dessous de lui. Sur les figures 14 et 15 on voit un autre mode de réalisation de l'invention selon lequel on prévoit des supports extérieurs 24 et intérieurs 25, fixés respectivement à la façade 1 et à la paroi intérieure de la maçonnerie 21, ces supports s'étendant à l'intérieur du contour de la baie 2 formé par les jambages 3 et 4, par le linteau 5 et par l'appui inférieur 6. Après. fixation des supports 24- et 25, qn élève le coffre 10 verticalement selon la flèche F2, jusqu'à ce qu'il soit à la hauteur de ces supports, puis on fixe le coffre 10 aux supports 24 et 25 au moyen d'organes de tout type connu tel que des vis (non représentées). Ici les supports 24 et 25 sont fixés au-dessus du linteau 5 mais ils pourraient tout aussi bien être fixés latéralement aux jambages 3 et 4. Selon le poids du coffre 10, donc selon ses dimensions, on peut se contenter soit des supports 24, soit des supports 25 seuls. On comprend que dans la pratique, on peut combiner les différentes solutions expliquées ci-dessus. Par exemple, on peut fixer le support supérieur 20 non plus au linteau 5 mais aux jambages 3 et 4; on peut prévoir des glissières identiques ou similaires aux glissières 21 non plus sur un support supérieur mais aux supports identiques ou similaires aux supports latéraux 13 fixés aux jambages 3 et 4. Après mise en place et fixation du coffre 10, on peut le dissimuler totalement, tant du côté de la façade extérieure 1 que du côté intérieur du bâtiment, en le recouvrant des mêmes matériaux que ceux utilisés pour les finitions du bâtiment. Sur la figure 6, on a schématisé la mise en place d'un parement extérieur 30 qui peut être un mortier à prise hydraulique, une peinture ou un enduit synthétique pulvérisé, etc. Sur la figure 17, on a représenté un revêtement intérieur composite : sur la maçonnerie proprement dite 31, on place un doublage isolant 32, puis une couche de plâtre 33, puis une tenture décorative 34. Sur la figure 18, on voit que le coffre 10 a une profondeur (mesurée horizontalement) sensiblement égale à l'épaisseur de la maçonnerie 31, mais nettement inférieure à l'épaisseur de la paroi complète comprenant la maçonnerie 31 et le doublage isolant 32. Lors de la mise en place du coffre 10, on ajuste sa position de telle manière que ses grandes faces verticales soient convenablement disposées pour qu'elles puissent être dissimulées par les mêmes revêtements que ceux prévus pour le bâtiment lui-même. En outre, le coffre 10 est fixé un peu audessous du linteau 5, si bien qu'il subsiste un espace autour du coffre 10, notamment dessus, devant et derrière, pour disposer du jeu nécessaire à la mise en place et au positionnement définitif du coffre 10, grâce à des réglages multidixectionnels de tout type à la portée de 1'Homme de Métier. On remplit cet espace avec un produit 35 tel qu'une mousse de polyturéthane à prise rapide, afin de combler le jeu et d'assurer l'étanchéité de l'ensemble. Du côté intérieur, on règle l'épaisseur du produit 35 pour qu'il soit aligné avec le doublage isolant 32, de sorte que le plâtre 33 est posé en une couche d'épaisseur uniforme, recouvrant parfaitement tout le doublage 32 et le produit 35, la présence du coffre 10 étant alors insoupçonnable. On termine l'installation du volet roulant en posant sur les jambages 3 et 4 des coulisses verticales 36 (seule est visible ici celle du jambage 3) dans lesquelles on engage les bords verticaux du tablier 37 constituant le volet roulant proprement dit, enroulé sur un cylindre horizontal 38 monté rotatif dans le coffre 10 (figure 18). On remarque que le tablier 37 est enroulé sur le cylindre 38 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que la tablier 37 s'étend verticalement à l'aplomb du côté intérieur (près de la fenêtre) du cylindre 38. I1 va de soi qu'en pratique on peut choisir la solution inverse qui consiste à enrouler le tablier 37 sur le tablier 38 dans le sens direct des aiguilles d'une montre, auquel cas le tablier 37 s'étend verticalement à l'aplomb du côté extérieur (près de la façade) du cylindre 38. Les coulisses 36 sont alors plus éloignées de la fenêtre qu'elles ne le sont sur la figure 18. Ainsi que cela est connu en soi, le cylindre d'enroulement 38 est associé à un mécanisme d'entraînement composé d'un ou plusieurs pignons (non représentés) dont l'un est relié cinématiquement à un moteur électrique (non représenté) ou à un ensemble manuel : sangles, chaînettes, cordons, treuil à manivelle, etc. Lorsque le mécanisme est motorisé, la commande du tablier 37, pour l'abaisser ou pour le relever est constituée par des boutons de contacteur situé sur la face intérieure du bâtiment, à proximité de la baie, ce que l'on réalise facilement du fait que les fils d'alimentation électrique sont souples et se conforment à n'importe quel cheminement. Au contraire, lorsque l'on utilise un treuil à manivelle, il faut assurer une liaison cinématique entre le cylindre d'enroulement 38 et la manivelle. Sur les figures 16 à 18 on a représenté ce cas et l'on voit qu'une tige 39 porte une manivelle de commande 40. Comme le cylindre 38 et tout le mécanisme d'entraînement sont enfermés dans le coffre 10 et que ledit coffre 10 totalement inclus dans la largeur de la baie, la tige de manivelle 39 serait située devant la fenêtre si elle sortait directement du coffre 10. Pour éviter cet inconvénient, ainsi que cela a été expliqué plus haut, on ménage un passage oblique (non visible sur le dessin) à travers le doublage 32, 33 et 34, afin que ce passage débouche à côté de la fenêtre, et l'on y engage une tige de liaison 41. Elle réunit deux joints de cardan, l'un intérieur 42 dans le coffre 10, près d'un treuil 43 qu'elle doit entraîner, et l'autre extérieur 44 à l'extrémité de la tige 39, près d'une pièce 45 fixée au mur intérieur, à côté de la fenêtre équipée conformément à l'invention, comme on le voit sur la partie droite de la figure 17. Si l'angle que fait la tige verticale 39 avec la tige oblique 41 n'est pas trop fermé, on peut se contenter des deux cardans 42 et 44. Le cardan extérieur 44 assure la transmission du mouvement de rotation de la tige 39 à la tige de liaison oblique 41 et le cardan intérieur 42 assure la transmission du mouvement de rotation de la tige de liaison oblique 41 à un pignon de treuil 43 en prise avec le cylindre d'enroulement 38. Cela serait par exemple le cas si la tige 41 était fortement inclinée dans le plan vertical. Si la tige 41 s'écarte horizontalement de l'axe du cylindre 38 sans, simultanément, trop s'abaisser verticalement, l'angle formé par cette tige 41 avec la tige verticale 39 devient en général tel, qu'un seul cardan 44 ne peut à lui seul transmettre correctement le mouvement de la tige 39 à la tige 41. On dispose alors trois cardans : le cardan intérieur 42 près du cylindre 38, à une extrémité de la tige 41, un cardan intermédiaire 46 à l'autre extrémité de la même tige 41 et le cardan extérieur 44 en prise avec le précédent. Ainsi, le cardan intermédiaire 46 et le cardan extérieur 45 assurent la transmission correcte du mouvement de la tige 39 malgré une déviation importante entre celle-ci et la tige oblique 41. En se reportant maintenant aux figures 19 à 21, on voit un mode de réalisation de l'invention selon lequel le coffre 10 coopère avec une menuiserie 50, de fenètre ou de porte, comprenant un cadre dormant 51 devant être fixé au contour de la baie 2 et un ou plusieurs ouvrants 52 montés mobiles par rapport à ce dormant. Ici, l'ouvrant 52 est composé d'un entourage périphérique portant deux vitres parallèles 53 et 54 séparées par un espace 55, cet ensemble étant connu en soi sous le nom de "double vitrage" et ayant des qualités d'isolation qu'il est inutile de décrire ici. Conformément à l'invention, la traverse supérieure du dormant 51 présente un languette horizontale continue 56 et le coffre présente une rainure horizontale continue 57 de section adaptée à recevoir la languette 56. Avec ce mode de réalisation, on commence par mettre en place et fixer le coffre 10. Puis, on met en place la menuiserie 50, soit tout entière (dormant 51 et ouvrant(s) 52, soit en commençant par le dormant 51 seul. On procède en présentant la menuiserie 50 de bas en haut, obliquement (figure 20), puis en engageant la languette 56 dans la rainure 57 du coffre 10 selon la flèche F3 (figure 19), puis en faisant pivoter le bas de la menuiserie selon la flèche F4 (figure 20), jusqu'à ce que la partie inférieure de cette menuiserie 50 soit en place. On fixe alors la menuiserie par tout moyen connu. L'interpénétration de la languette 56 et de la rainure 57 assure une coopération de la menuiserie et du coffre réversible, c'est-à-dire que l'on peut; si cela s'avère un jour nécessaire, retirer la menuiserie 50 indépendamment du coffre 10. Cette interpénétration est propice à une bonne étanchéité entre la partie extérieure et la partie intérieure de la menuiserie 50. On peut, bien entendu, apporter toutes finitions bien connues de l'Homme de Métier. D'autres solutions de coopération entre la menuiserie 50 et le coffre 10 peuvent être adoptées, par exemple des faces crénelées ou ondulées qui autorisent la mise en place et la dépose du coffre 10 et de la menuiserie 50, indépendamment l'un de l'autre. On peut, par exemple prévoir des formes en têtebêche, faisant chicane tout en permettant une mise en place de la menuiserie par translation horizontale et non plus par pivotement. Le jeu vertical existant entre le linteau 5 et le coffre 10 peut être utilisé pour soulever temporairement le coffre 10 et le laisser retomber dans une position où il s'emboîte sur le dormant 51 de la menuiserie 50. REVENDICATIONS 1- Equipement de baie, du type comprenant d'une part une menuiserie de fenêtre ou de porte, et d'autre part un coffre pour élément de fermeture enroulable, tel qu'un tablier de volet roulant associé à un cylindre d'enroulement monté rotatif dans ledit coffre, lequel doit être fixé à une structure de bâtiment à la partie supérieure d'une embrasure présentant deux jambages verticaux, un linteau supérieur et un appui inférieur, caractérisé en ce que la longueur du coffre (10) est au plus égale à la distance qui sépare les deux jambages (3 et 4), afin qu'il puisse être assujetti dans l'embrasure (2) à au moins un support (11, 20, 24-25) placé dans cette dernière, le coffre (10) devant être situé audessus de l'emplacement de la menuiserie (50), indépendamment de celle-ci, afin de pouvoir fixer ou déposer le coffre (10) indépendamment de la menuiserie (50), avant comme après la fixation de celle-ci. 2- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce aue le cylindre d'enroulement (38) est relié cinématiquement à un organe de manoeuvre (39-40) situé latéralement au-delà du contour du coffre (10), par une tige (41) qui est oblique par rapport à l'axe du cylindre d'enroulement (38) et qui réunit deux joints de cardan (42 et 44), l'un intérieur (42) situé dans le coffre (10) près dudit cylindre (38) et l'autre extérieur (44) situé sur la face intérieure de la maçonnerie (31) et de son doublage éventuel (32-33-34). 3- Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un troisième cardan (46) est interposé entre la tige (41) et le cardan extérieur (44). 4- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la profondeur horizontale du coffre (10) est sensiblement égale à l'épaisseur de la maçonnerie (31) du bâtiment et les grandes faces verticales du coffre (10) sont aptes à recevoir, l'une un parement (30) identique à celui de la façade extérieure (1) de la maçonnerie (31) et l'autre un revêtement de doublage (32-33) identique à celui de la face intérieure de la maçonnerie (31). .. 5- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce aue le ou les supports (11-20) ont au moins une partie horizontale dont la face supérieure est lisse et peut coopérer avec une contrepartie du coffre (10), afin que la mise en place du coffre (10) ou du/des supports (11-20) puisse être effectuée par glissement horizontal relatif entre le coffre (10) et le/les supports (11-20). 6- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce aue le ou les supports (11) ont une partie verticale (13) destinée à recevoir des organes d'un type tel qu'ils puissent être mis en place horizontalement, après que le coffre (10) et le/les supports (11) aient été mis en place par translation verticale et aient été immobilisés en position définitive, avant mise en place de la menuiserie (50). 7- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce aue le ou les supports (11) sont fixés aux jambages (3 et 4 > . 8- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les supports (20) sont fixés au linteau (5). 9- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les supports (24 et 25) sont fixés à la maçonnerie (31), soit sur la façade extérieure (1), soit sur la face intérieure. 10- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coffre (10) et la menuiserie (50) ont des parties (56 et 57) qui s'interpénètrent.