FR 2739170 A1 19970328 FR 9511220 A 19950925 Réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif d'admission et de régulation d'air, procédé d'admission d'air. La présente invention concerne un réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif d'admission d'air dans une conduite hydraulique, dispositif de régulation d'air pour ce réservoir hydropneumatique anti-bélier monté sur une conduite hydraulique et procédé d'admission d'air dans une conduite hydraulique munie de ce réservoir hydropneumatique. La conduite hydraulique peut être un réseau de distribution en eau potable, d'irrigation, ou d'évacuation d'eaux usées ou de liquides chimiques. Le réservoir hydropneumatique fonctionnant comme réservoir anti-bélier d'une conduite hydraulique compense les effets de dépression et de surpression provoqués, par exemple, par un arrêt d'une pompe ou une fermeture de vanne. Le rôle du réservoir hydropneumatique est, alors, de dissiper une partie de l'énergie cinétique de la veine de liquide. Un problème important pour assurer le bon fonctionnement du réservoir hydropneumatique réside dans le maintien d'un volume d'air sensiblement constant, pour une pression donnée, dans le réservoir. En effet, le réservoir hydropneumatique contient, en fonctionnement, de l'eau ou un liquide quelconque en écoulement dans la conduite, et de l'air enfermé dans le réservoir juste au-dessus de la surface d'eau ou du liquide. La dissolution de l'air dans ce liquide crée, pour une pression donnée, une variation du volume d'air enfermé dans le réservoir. Il est donc nécessaire d'apporter une solution permettant alors d'introduire de l'air dans le réservoir. D'une manière générale, l'apport en air dans un réservoir hydropneumatique est assuré au moyen d'un compresseur d'air ou d'un injecteur d'air extérieur. Le compresseur d'air a pour inconvénient principal que l'air introduit dans le réservoir contient des gouttelettes ou de la vapeur d'huile. La présence d'huile ainsi apportée dans le réservoir est particulièrement gênante dans le cas d'une conduite d'alimentation en eau potable, car cela pose des problèmes sanitaires. Les injecteurs d'air permettent de supprimer les entraînements d'huile dans l'air injecté au réservoir hydropneumatique. Ils ne permettent pas de compenser avec exactitude la dissolution d'air dans le réservoir. En effet, seule l'expérience permet jusqu'à présent de fixer le volume d'air supplémentaire à apporter au réservoir en fonction de la contenance du réservoir et de la pression d'eau dans la canalisation, étant donné que la dissolution de l'air au contact de l'eau dépend de nombreux facteurs. Comme conséquence, il peut se produire, soit une insuffisance, soit un surplus d'air injecté dans le réservoir qui entraînent, dans le premier cas, une protection insuffisante des conduites et, dans le second cas, une évacuation de l'excès d'air dans la conduite donnant naissance à des coups de bélier. En outre l'injecteur d'air classique souffre d'autres imperfections: utilisation approximative du volume disponible dans l'injecteur pour le cycle de remplissage en eau (injection d'air dans le réservoir)/vidange (introduction de l'air dans le dispositif), l'absence de moyens de protection de la soupape d'admission d'air du dispositif contre le risque de détérioration par contact avec l'eau, notamment les eaux usées, l'absence de préoccupation de la qualité de l'air injecté dans le réservoir, et dans le cas d'une canalisation avec pompe immergée, l'utilisation d'un siphon de vidange de la conduite qui crée une perte en rendement de la pompe immergée à cause de l'évacuation permanente d'eau pompée par le siphon, et qui à chaque démarrage de la pompe immergée, entraîne nécessairement une injection de l'air dans le réservoir même si une telle injection n'est pas demandée. On connaît par la demande de brevet européen n" 0617227 (ROCHE) un système électronique de régulation d'air pour réservoir hydropneumatique comprenant une chambre, un moyen de remplissage d'eau de la chambre, un moyen de vidange d'eau de la chambre, un moyen d'introduction automatique d'air dans la chambre pendant la vidange, un moyen d'injection automatique de l'air de la chambre vers le réservoir pendant le remplissage, un moyen de commande relié à un détecteur de dépassement d'un niveau d'eau contenu dans le réservoir et un moyen de remplissage et de vidange de la chambre. Ce système peut entraîner un surcoût de l'installation notamment lorsqu'il doit être installé loin d'une source d'énergie électrique. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients précités en proposant un réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif d'admission d'air dans une conduite hydraulique, dispositif de régulation d'air de ce réservoir hydropneumatique anti-bélier et procédé d'admission d'air dans une conduite hydraulique munie de ce réservoir hydropneumatique antibélier qui permettent d'introduire un volume d'air correspondant au complément nécessaire au réservoir, sans apport d'énergie extérieure, par exemple électrique. L'invention a, en outre, pour objet un dispositif d'admission d'air protégé contre la détérioration ou le colmatage au contact du liquide. L'invention a encore pour objet un dispositif d'admission d'air dans une conduite qui soit particulièrement fiable et simple à mettre en oeuvre. Le réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif d'admission d'air dans une conduite hydraulique soumise à une chute de la pression, selon l'invention, comprend un moyen de détection de la pression du liquide contenu dans une première partie de la conduite et un moyen d'ouverture d'un orifice en communication avec une deuxième partie de la conduite. Dans un mode de réalisation de l'invention, le moyen de détection de la pression du liquide de la première partie de la conduite comprend une capacité étanche de volume variable en communication avec la première partie de la conduite. Dans un mode de réalisation de l'invention, le moyen d'ouverture d'un orifice en communication avec une deuxième partie de la conduite comprend une partie plane solidaire d'une partie mobile de la capacité, en contact avec une extrémité d'un tube en communication avec la deuxième partie de la conduite, de façon à obturer ladite extrémité du tube et capable de libérer l'extrémité de ce même tube pour admettre de l'air dans la deuxième partie de la conduite. Dans un mode de réalisation de l'invention, la capacité est définie par une partie fixe solidaire d'un tube fixé sur la première partie de la conduite, une partie mobile et un moyen d'application d'une force tendant à réduire le volume de la capacité et à libérer l'extrémité du tube en communication avec la deuxième partie de la conduite, l'étanchéité entre les parties fixes et mobiles étant assurée par un joint souple. Avantageusement le moyen d'application de la force comprend un ressort ou un contrepoids. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la capacité étanche comprend une paroi plane déformable capable d'obturer l'extrémité d'un tube en communication avec la deuxième partie de la conduite. Grâce à l'invention, on peut introduire une quantité d'air dans une conduite sans aucune alimentation électrique. Le réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif de régulation d'air d'une conduite hydraulique, selon l'invention, comprend un dispositif d'admission d'air capable d'admettre de l'air lors d'une chute de pression du liquide qui se produit dans la première partie de la conduite. Le dispositif d'admission d'air comprend un moyen de détection de la pression du liquide contenu dans une première partie de la conduite, ledit moyen de détection de la pression étant en communication avec la partie supérieure du réservoir hydropneumatique anti-bélier, et un moyen d'ouverture d'un orifice en communication avec une deuxième partie de la conduite. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'orifice est en communication avec une chambre formée par la deuxième partie de la conduite située à proximité d'un moyen de pompage, avantageusement, entre le moyen de pompage et un clapet disposé en amont de la tubulure de raccordement avec le réservoir hydropneumatique anti bélier. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'orifice est en communication avec l'extrémité supérieure d'une chambre de stockage à vidange commandée par le dispositif d'admission d'air, cette chambre étant en communication avec la deuxième partie de la conduite. Avantageusement la chambre de stockage comprend une bonde de vidange située à son extrémité inférieure, solidaire d'une tige fixée au moyen d'ouverture du dispositif d'admission d'air pour ouvrir la bonde lors de l'admission de l'air et est en communication avec la deuxième partie de la conduite. Avantageusement, la partie supérieure de la chambre de stockage est en communication avec le réservoir hydropneumatique anti-bélier par un tube, l'air contenu dans la chambre de stockage pouvant ainsi s'échapper dans le réservoir hydropneumatique antibélier. Dans un mode de réalisation de l'invention, ce tube est muni d'un clapet pour empêcher l'eau contenue dans le réservoir hydropneumatique de s'écouler dans la chambre de stockage. Dans un autre mode de réalisation de l'invention le tube reliant la conduite et la chambre de stockage est de faible diamètre ou muni d'un étranglement créant des pertes de charge singulières, éventuellement réglables, réduisant les apports d'eau dans la chambre de stockage, à partir de la conduite et via le tube. Dans un mode de réalisation de l'invention, le réservoir hydropneumatique anti-bélier fonctionnant alternativement en réservoir hydropneumatique classique et en cheminée d'équilibre, le moyen de détection de la pression du liquide contenu dans une première partie de la conduite est en communication avec une première partie du réservoir hydropneumatique formant chambre de compression, et le moyen d'ouverture d'un orifice en communication avec une deuxième partie de la conduite est en communication avec une deuxième partie du réservoir hydropneumatique de façon à faire entrer de l'air lorsque la pression d'air dans le réservoir hydropneumatique est insuffisante. Avantageusement, le réservoir hydropneumatique est muni à son extrémité supérieure d'un tube plongeant pouvant être muni d'un moyen de freinage sur l'air au remplissage pour éviter notamment que l'eau n'atteigne le dispositif d'admission d'air avant sa fermeture, lors du remplis sage du réservoir hydropneumatique. Selon l'invention, le procédé d'admission d'air dans une conduite hydraulique muni d'un réservoir hydropneumatique antibélier en communication avec une première partie de la conduite, est le suivant: - en régime transitoire lors d'une phase de dépression du liquide dans la conduite, la baisse de la pression de l'air contenu dans le réservoir hydropneumatique, en deçà d'une valeur de réglage, commande, sans apport d'énergie extérieure, l'admission dans une deuxième partie de la conduite d'une quantité d'air fonction notamment de la différence entre la pression de l'air dans le réservoir hydropneumatique et la valeur de réglage, - lors d'une phase d'augmentation de la pression, l'admission de l'air dans la deuxième partie de la conduite est stoppée, - au démarrage suivant du mouvement du liquide dans la conduite, l'air admis dans la deuxième partie de la conduite passe dans la première partie de la conduite puis dans le réservoir hydropneumatique avec ou sans l'intermédiaire d'un piège à air. Selon l'invention, le procédé d'admission d'air dans une conduite munie d'un réservoir hydropneumatique en communication avec une première partie de la conduite, peut être le suivant: - en régime transitoire, lors d'une phase de dépression, la baisse de la pression de l'air contenu dans le réservoir hydropneumatique, en deçà d'une valeur de réglage, commande, sans apport d'énergie extérieure, la vidange du liquide contenu dans une chambre de stockage et l'admission dans ladite chambre de stockage d'une quantité d'air fonction notamment de la différence entre la pression d'air dans le réservoir hydropneumatique et la valeur de réglage, - lors d'une phase d'augmentation de la pression, l'admission d'air dans la chambre de stockage et la vidange du liquide contenu dans ladite chambre de stockage sont stoppées.Cette chambre de stockage se remplit ensuite progressivement de liquide grâce au mouvement de ce liquide dans la conduite, l'air contenu dans ladite chambre de stockage s'échappant progressivement dans le réservoir hydropneumatique. Ce mouvement de liquide est, soit une reprise d'écoulement due, par exemple, au démarrage d'un moyen de pompage, soit une continuation d'écoulement. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre nullement limitatif et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue schématique en coupe du dispositif d'admission d'air de l'invention selon un premier mode de réalisation, la figure 2 est une vue schématique en coupe du dispositif d'admission d'air de l'invention selon un second mode de réalisation, la figure 3 est une vue schématique en coupe du dispositif d'admission d'air selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 4 montre schématiquement une variante de réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif de régulation d'air selon l'invention, la figure 5 est une vue schématique en coupe du réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif de régulation d'air muni d'une chambre de stockage, la figure 6 est une vue schématique en coupe d'une variante dû réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif de régulation d'air muni d'une chambre de stockage, les figures 7 et 8 sont des vues schématiques en coupe d'un réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif de régulation d'air muni d'un dispositif d'admission d'air fixé au réservoir hydropneumatique selon deux variantes. Sur la figure 1, le dispositif d'admission d'air 1 peut être relié par le tube 2 à une première partie de la conduite non représentée et par le tube 3 à une deuxième partie de la conduite non représentée. Le dispositif d'admission d'air 1 comprend une capacité étanche 4 de volume variable et reliée au tube 2. Une des extrémités de la capacité 4 est délimitée par une paroi plane 5 mobile et capable de venir en contact avec l'orifice 3a du tube 3. Le dispositif d'admission d'air 1 comprend une partie mobile 6 incluant la paroi plane 5 et délimitant la capacité 4 à son extrémité inférieure, une partie fixe 7 délimitant la capacité 4 à son extrémité supérieure et un moyen d'application de force qui tend à réduire le volume de la capacité 4, par exemple, un ressort spiral 8. L'étanchéité entre la partie mobile 6 et la partie fixe 7 est assurée par un joint d'étanchéité 9. En fonctionnement, la capacité 4 est remplie de gaz, par exemple de l'air, soumis à la même pression que celle régnant dans la première partie de la conduite grâce au tube 2. En régime permanent, la pression de gaz dans la capacité 4 exerce une force suffisante pour vaincre l'action du ressort 8, plaquer la paroi plane 5 contre la surface d'extrémité 3a du tube 3 et obturer ledit tube 3. En fait, la masse de la partie mobile 6 s'ajoute à la force due à la pression de gaz dans la capacité 4 pour assurer l'obturation du tube 3. La raideur et la tension du ressort 8 sont déterminées de façon qu'une pression de gaz dans la capacité 4, inférieure à une pression seuil déclenche la remontée de la partie mobile 6 et l'ouverture du tube 3 afin que de l'air puisse entrer dans le tube 3 à la pression atmosphérique.Lorsque la pression dans le tube 2 et dans la capacité 4 dépasse à nouveau la pression seuil, la partie mobile 6 vient en contact de l'orifice ou surface d'extrémité 3a du tube 3 et l'obture. Sur la figure 2, les éléments semblables à ceux de la figure 1 portent les mêmes références. Le dispositif d'admission d'air 10 comprend une partie mobile 6, une partie fixe 7, un moyen d'application de force 11 et un joint d'étanchéité 9. Dans ce mode de réalisation, le moyen d'application de force 11 est constitué par un contrepoids ou lest. Le fonctionnement est tout à fait similaire au dispositif d'admission d'air représenté sur la figure 1. En régime permanent, la pression de gaz dans la capacité 4 exerce une force supérieure au poids du lest et de la partie mobile 6, et assure ainsi le contact entre la paroi plane 5 et la surface d'extrémité 3a du tube 3. Le tube 3 est donc obturé. En régime transitoire, lorsque la pression de gaz dans la capacité 4 devient inférieure à une pression seuil, la partie mobile 6 s'abaisse, libérant ainsi l'ouverture du tube 3 et mettant celui-ci à la pression atmosphérique. Lorsque la pression de gaz dans la capacité 4 dépasse à nouveau la pression seuil, la partie mobile 6 remonte et vient obturer le tube 3. Sur la figure 3, le dispositif d'admission d'air 12 est conçu pour de très fortes pressions capables de déformer la paroi plane 15 qui en se bombant vient obturer l'orifice 13a de la canalisation 13. Le ressort 14 tend à écarter la paroi plane 15 de l'orifice 13a. La capacité 18 est définie entre les parois d'extrémité 15 et 17 et la paroi latérale 16. La paroi d'extrémité 17 est fixée au tube 19 référencé 2 sur les figures 1 et 2. Ainsi, la pression de gaz dans le tube 19 et dans la capacité 18 commande l'ouverture de l'orifice 1 3a du tube 13. Sur la figure 4, le dispositif de régulation d'air équipe une conduite 20 qui est munie d'une pompe 21 afin de pomper le liquide 22 contenu dans la bâche 23. La conduite 20 est munie d'un réservoir hydropneumatique anti-bélier 24 qui est en communication avec la conduite 20 par la tubulure de raccordement 25. La conduite 20 est éventuellement munie d'un piège à air 26 afin d'éviter que de l'air introduit ne se déplace dans la conduite 20, ce qui peut être dangereux. Le dispositif de régulation d'air comprend un dispositif d'admission d'air 1 relié par un tube 2 à l'extrémité supérieure 24a du réservoir hydropneumatique 24 et par un tube 3 à la conduite 20. La conduite 20 comprend un clapet 27 disposé entre le tube 3 et la tubulure 25. Une première partie 28 de la conduite 20 est définie entre la tubulure 25 et le clapet 27.Une seconde partie 29 de la conduite 20 est définie entre le clapet 27 et la pompe 21. Le réservoir hydropneumatique 24 est partiellement rempli d'eau, le niveau de l'eau variant selon la pression régnant dans la première partie 28 de la conduite 20. Lorsque la pompe 21 est à l'arrêt, la première partie 28 de la conduite 20 est soumise à la pression Pa. La pression de gaz dans le tube 2 est donc égale à la pression Pa qui est supérieure à la pressionseuil Po à laquelle le dispositif d'admission d'air 1 s'ouvre et permet l'admission d'air dans le tube 3. La conduite 20 reste donc entièrement remplie de liquide. En régime permanent, la pompe 21 étant en fonctionnement, la conduite 20 est soumise à une pression Ps supérieure à la pression Pa. Le liquide se déplace dans la conduite 20 et le clapet 27 est ouvert. En régime transitoire, lors de l'arrêt de la pompe 21, la pression dans la conduite 20 chute fortement. Pour compenser cette dépression le réservoir 24 se vidange, le clapet 27 se ferme, évitant ainsi un retour de liquide dans la bâche 23. Cette vidange du réservoir 24 entraîne une baisse de la pression de l'air contenu dans sa partie supérieure 24a. Si cette pression dans le réservoir 24 er, par conséquent, dans le tube 2 devient inférieure à la pression Po, le dispositif d'admission d'air 1 libère l'extrémité du tube 3 et permet la mise à la pression atmosphérique, la vidange d'eau et l'entrée d'air dans le tube 3 et la deuxième partie 29 de la conduite 20. Cette vidange d'eau est possible car la pompe 21 n'a pas de clapet de pied. La quantité d'air introduite dans la deuxième partie 29 de la conduite 20 est fonction de la durée d'ouverture du tube 3 qui est ellemême fonction de la différence entre la pression dans la première partie 28 de la conduite 20 et la pression Po à laquelle le dispositif d'admission d'air 1 ouvre le tube 3. Ensuite le réservoir 24 entre dans la phase de remplissage et le dispositif d'admission d'air 1 obture à nouveau le tube 3 lorsque, par suite de ce remplissage, la pression dans le réservoir 24 dépasse la valeur Po. Plusieurs ouvertures et fermetures du tube 3 par le dispositif d'admission d'air 1 peuvent d'ailleurs se produire lors des phases successives de vidange et de remplissage du réservoir 24.Au démarrage suivant de la pompe 21, la pression dans la deuxième partie de la conduite 29 augmente, le clapet 27 s'ouvre et le liquide commence son mouvement dans l'ensemble de la conduite 20. L'air introduit dans la deuxième partie 29 de la conduite 20 passe dans la première partie 28 de la conduite 20 et pénètre par la tubulure de raccordement 25 dans le réservoir hydropneumatique 24, un piège à air éventuel 26 empêchant tout déplacement de l'air dans le reste de la conduite 20. Ainsi, l'air introduit dans la deuxième partie 29 de la conduite 20 en phase de dépression du liquide passe, au démarrage suivant de la pompe 21, dans le réservoir hydropneumatique 24 ce qui permet de le réalimenter automatiquement en air. Si la pression de l'air contenu dans le réservoir hydropneumatique 24 est suffisante, aucune réalimentation en air n'a lieu lors d'un régime transitoire de dépression. Un seul dispositif d'admission d'air 1 suffit même dans le cas où deux pompes fonctionnent en permutation car on peut raccorder le tube 3 aux deux refoulements. Il est à noter, ce qui est intéressant lorsque le liquide pompé est, par exemple, de l'eau usée, que l'air piégé dans le tube 3, fermé antérieurement au démarrage de la pompe 21 par le dispositif d'admission d'air 1, empêche l'eau d'atteindre le sommet de ce tube 3 et d'y provoquer des dépôts susceptibles de nuire à une bonne étanchéité ultérieure. Si la pompe 21 démarre de façon intempestive avant la fermeture du tube 3 par le dispositif d'admission d'air 1, l'eau risque de déborder du tube 3. Afin d'éviter ce problème, il est possible de munir le tube 3 d'un clapet ou de munir la commande de la pompe 21 d'un relais temporisé. Sur la figure 5, les références des éléments semblables à ceux de la figure 4 ont été augmentées du nombre 100. Le dispositif de régulation d'air comprend une chambre de stockage 130 surmontée d'un dispositif d'admission d'air 101. Le tube 103 est fixé au sommet de la chambre de stockage 130 et peut être ouvert par le dispositif d'admission d'air 101 qui est en communication par le tube 102 avec le réservoir hydropneumatique 124. La chambre de stockage 130 est traversée par une tige de commande 131 dont l'extrémité supérieure est fixée à la partie mobile du dispositif d'admission d'air 101 et l'extrémité inférieure à une bonde 132 obturant l'extrémité inférieure de la chambre de stockage 130. La chambre de stockage 130 est en communication avec la deuxième partie 129 de la conduite 120 par le tube 133. La partie supérieure de la chambre de stockage 130 est en communication avec le réservoir hydropneumatique 124 par un tube 134 muni d'un clapet 135 afin d'éviter que de l'eau contenue dans le réservoir hydropneumatique puisse s'échapper dans la chambre de stockage 130. En régime permanent de fonctionnement du moyen de pompage 121, le liquide s'écoule dans la conduite 120, le clapet 127 étant ouvert. La chambre de stockage 130 et les tubes 133 et 134 sont également remplis de liquide. La conduite 120 est soumise à une pression de service Ps. Le dispositif d'admission d'air 101 soumis à la pression Ps supérieure à la pression-seuil Po, obture l'extrémité du tube 103. En régime transitoire, lors d'une phase de dépression due, par exemple, à l'arrêt du moyen de pompage 121, la pression de liquide dans la conduite 120 chute. Pour compenser cette dépression, le réservoir 124 se vidange, le clapet 127 se ferme, évitant ainsi un retour de liquide dans la bâche 123. Cette vidange du réservoir 124 entraîne une baisse de la pression de l'air contenu dans sa partie supérieure 124a. Si cette pression dans le réservoir 124 devient inférieure à la pression-seuil Po, la partie mobile du dispositif d'admission d'air 101 se soulève, libérant l'extrémité du tube 103, et ouvre la bonde 132 par l'intermédiaire de la tige de commande 131. La chambre de stockage 130 est donc simultanément mise à la pression atmosphérique et vidangée du liquide qu'elle contenait. Le liquide ainsi vidangé s'écoule à l'extérieur, par exemple, dans la bâche 123.Le clapet 135 du tube 134 est fermé évitant ainsi l'écoulement du liquide contenu dans le réservoir hydropneumatique 124 vers la chambre de stockage 130. Ensuite le réservoir 124 entre dans la phase de remplissage et le dispositif d'admission d'air 101 obture à nouveau le tube 103 et ferme la bonde 132 grâce à la tige de commande 131 lorsque, par suite de ce remplissage, la pression dans le réservoir 124 dépasse la valeur Po. Plusieurs ouvertures et fermetures du tube 103 et de la bonde 132 peuvent d'ailleurs se produire lors des phases successives de vidange et de remplissage du réservoir 124. Au démarrage suivant du moyen de pompage, l'eau remplit de nouveau la chambre de stockage 130 en passant par le tube 133 et l'air contenu dans la chambre de stockage 130 s'échappe progressivement par le tube 134 dans le réservoir hydropneumatique 124, le clapet 135 étant alors ouvert. Le tube 134 débouche dans la partie inférieure 1 24b en eau, du réservoir hydropneumatique 124. L'air traverse la partie en eau sous la forme de bulles et rejoint la partie supérieure 124a du réservoir hydropneumatique 124. Si la pression de l'air contenu dans le réservoir hydropneumatique 124 est suffisante, aucune réalimentation en air n'a lieu lors d'un régime transitoire de dépression. Dans le cas contraire, la quantité d'air introduite dans le réservoir hydropneumatique 124 est fonction du temps d'ouverture de l'extrémité du tube 103 et de la bonde 132 et donc de la différence entre la pression dans le réservoir hydropneumatique 124 et la pression-seuil Po d'admission d'air par le dispositif d'admission d'air 101. Ce dispositif ne nécessite pas de piège à air dans la mesure où aucune introduction d'air n'a lieu dans la conduite 120. Si la chambre de stockage 130 est de volume faible et si la pression de gaz dans le réservoir hydropneumatique 124 est très inférieure à la pression souhaitée c'est-à-dire à la pression-seuil Po, la réalimentation complète du réservoir hydropneumatique 124 en air sera réalisé après plusieurs régimes transitoires dûs à des arrêts de pompes. Sur la figure 6, les références des éléments semblables aux éléments de la figure 4 ont été augmentées du nombre 200. Le type de montage représenté ici convient à tous les cas, quel que soit l'emplacement et la cote du réservoir hydropneumatique 224 le long de la conduite 220 et par rapport à un moyen de pompage éventuel, non représenté et le nombre de pompes qu'il comporte. Le fonctionnement est identique à celui du dispositif précédemment décrit. Le tube 233 de communication entre la conduite 220 et la chambre de stockage 230 doit être de faible diamètre ou munie d'un étranglement, éventuellement réglable, créant des pertes de charge singulières de façon que, lors d'une vidange de la chambre de stockage 230 par la bonde 232, l'apport d'eau par la conduite 220 via ce tube 233, soit faible et ne nuise donc pas de façon significative à la vidange de la chambre de stockage 230. Lors d'une phase de dépression, due, par exemple, à l'arrêt d'une pompe ou à la fermeture d'une vanne située en amont ou à l'ouverture d'une vanne située en aval, si la pression de gaz contenu dans la partie supérieure 224a du réservoir hydropneumatique 224 est inférieure à la pression-seuil Po d'ouverture du tube 203 par le dispositif d'admission d'air 201, la chambre de stockage 230 est vidangée et remplie d'une quantité d'air fonction notamment de la différence entre la pression dans le réservoir hydropneumatique 224 et la pression-seuil Po.Si la chambre de stockage 230 est de volume faible et si la pression de gaz dans le réservoir hydropneumatique 224 est très inférieure à la pression souhaitée, c'est-à-dire à la pressionseuil Po, la ré alimentation complète du réservoir hydropneumatique 224 en air sera réalisée après plusieurs régimes transitoires dûs-à des arrêts de pompes ou à des manoeuvres de divers appareils tels que des vannes. Sur la figure 7, les références des éléments semblables à ceux de la figure 4 ont été augmentées du nombre 300. Le réservoir hydropneumatique anti-bélier 324 a une partie supérieure 324a contenant du gaz, en général de l'air, et une partie inférieure 324b contenant du liquide. Le réservoir hydropneumatique 324 est en communication par la tubulure de raccordement 325 avec une conduite non représentée dont il doit réguler la pression. Le réservoir hydropneumatique 324 du type "réservoir anti-bélier à régulation d'air automatique" comprend, fixé à son extrémité supérieure, un tube plongeant 336 et un dispositif d'admission d'air 301. La chambre qui forme le moyen de détection de la pression du dispositif d'admission d'air 301 est en communication par un tube 302 avec l'extrémité supérieure 324a du réservoir hydropneumatique 324 en dehors du tube plongeant 336.La canalisation 303 dont l'extrémité supérieure peut être obturée par le dispositif d'admission d'air 301 est en communication avec l'intérieur du tube plongeant 336. Le tube plongeant 336 peut être muni à son extrémité inférieure d'un dispositif de freinage de la remontée de l'eau 337 pour éviter que l'eau n'atteigne le dispositif d'admission d'air 301 avant qu'il n'obture le tube 303. En régime permanent de pompage, le niveau de liquide contenu dans le réservoir hydropneumatique 324 peut varier, par exemple, entre le niveau 338 et le niveau 339. Lorsqu'un arrêt de pompe se produit: - le réservoir 324 se vidange alors et fonctionne d'abord en réservoir hydropneumatique anti-bélier classique, la détente de l'air s'effectuant jusqu'à ce que cette pression soit suffisamment basse pour que le dispositif d'admission d'air 301 dégage l'ouverture du tube 303, ce qui permet à la pression atmosphérique de s'exercer à l'intérieur du réservoir 324 qui continue à se vidanger, mais comme une cheminée d'équilibre, jusqu'à la fin de vidange;; - à la vidange succède le remplissage, soit sans freinage sur l'air s'échappant par le tube 303, soit avec freinage sur cet air grâce à un organe dissymétrique (clapet muni de trous calibrés par exemple) placé à la base du tube plongeant 336. Le dispositif d'admission d'air 301 ferme la canalisation 303 lorsque la pression à l'intérieur du réservoir 324 dépasse la valeur de réglage. On voit donc que ce dispositif permet une régulation automatique de la quantité d'air contenu dans le réservoir hydropneumatique 324 sans apport d'énergie extérieure et quelle que soit la nature du liquide dans la conduite. Sur la figure 8, les références des éléments semblables à ceux de la figure 7 ont été augmentées du nombre 100. Le dispositif d'admission d'air 411 est identique à celui de la variante représentée sur la figure 2. La chambre du dispositif d'admission d'air 411 est en communication par le tube 412 avec la partie supérieure 424a du réservoir hydropneumatique 424 servant de chambre de compression. La partie mobile du dispositif d'admission d'air 411 vient obturer l'extrémité du tube 413 en communication avec le tube plongeant 436 fixé au sommet du réservoir hydropneumatique 424. Comme précédemment, le tube plongeant 436 est mis en communication avec l'atmosphère lorsque la pression dans la chambre de compression et donc dans la chambre du dispositif d'admission d'air 411 n'est pas suffisante et peut être muni d'un dispositif de freinage 437. Grâce à l'invention et dans tous les modes de réalisation, on réalise un dispositif d'admission d'air et un dispositif de régulation d'air particulièrement simples et économiques, ne nécessitant pas d'apport d'énergie extérieure et pouvant être utilisés avec des types variés de liquides. Les réservoirs hydropneumatiques utilisés n'ont pas besoin de comporter de vessies ou de compresseurs avec leur automaticité. Le dispositif de régulation d'air présente une grande sûreté de fonctionnement. I1 n'agit que s'il existe un déficit d'air dans le réservoir hydropneumatique et la régulation d'air est d'autant plus importante que ce déficit est grand. Il y a donc bien régulation d'air automatique. REVENDICATIONS 1. Réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif d'admission d'air (1) dans une conduite hydraulique soumise à une chute de pression caractérisé par un moyen de détection de la pression du liquide contenu dans une première partie de la conduite et un moyen d'ouverture d'un orifice en communication avec une deuxième partie de la conduite. 2. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection de la pression du liquide de la première partie de la conduite comprend une capacité étanche (4, 18) de volume variable, en communication avec la première partie de la conduite. 3. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'ouverture comprend une partie plane (5) solidaire d'une partie mobile (6) de la capacité (4), en contact avec une extrémité d'un tube (3) en communication avec la deuxième partie de la conduite, de façon à obturer ladite extrémité du tube (3) et capable de libérer l'extrémité du tube (3) pour admettre de l'air dans la deuxième partie de la conduite. 4. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 3, caractérisé en ce que la capacité (4) est définie par une partie fixe (7) solidaire d'un tube (2) en communication avec la première partie de la conduite, une partie mobile (6) et un moyen d'application d'une force tendant à réduire le volume de la capacité (4) et à libérer l'extrémité du tube (3) en communication avec la deuxième partie de la conduite, l'étanchéité entre les parties fixe et mobile étant assurée par un joint souple (9). 5. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'application de la force comprend un ressort (8) ou un contre poids (11). 6. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la capacité étanche (18) comprend une paroi plane déformable (15) capable d'obturer l'extrémité d'un tube (13) en communication avec la deuxième partie de la conduite. 7. Réservoir hydropneumatique anti-bélier avec dispositif de régulation d'air dans une conduite hydraulique (20) comprenant un dispositif d'admission d'air (1) capable d'admettre de l'air lors d'une chute de pression du liquide, caractérisé par un moyen de détection de la pression du liquide contenu dans une première partie (28) de la conduite (20), ledit moyen de détection de la pression étant en communication avec la partie supérieure (24a) du réservoir hydropneumatique (24), et un moyen d'ouverture d'un orifice (3a) en communication avec une deuxième partie (29) de la conduite (20). 8. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'orifice (3a) est en communication avec une chambre formée par la deuxième partie (29) de la conduite (20) située à proximité d'un moyen de pompage (21). 9. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 8, caractérisé en ce que la deuxième partie (29) de la conduite (20) est définie entre le moyen de pompage (21) et un clapet (27) disposé en amont de la tubulure de raccordement (25) avec le réservoir hydro-pneumatique (24). 10. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un orifice (3a) est en communication avec l'extrémité supérieure d'une chambre de stockage (130) à vidange commandée par le dispositif d'admission d'air (101), cette chambre étant en communication avec une deuxième partie (129) de la conduite (120). 11. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 10, caractérisé en ce que la chambre de stockage (130) comprend une bonde de vidange (132) située à son extrémité inférieure, solidaire d'une tige (131) fixée au moyen d'ouverture du dispositif d'admission d'air (101) pour ouvrir la bonde (132) lors de l'admission de l'air et est en communication avec la deuxième partie (129) de la conduite (120). 12. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la partie supérieure de la chambre de stockage (130) est en communication avec le réservoir hydropneumatique (124) par un tube (134), l'air contenu dans la chambre de stockage (130) pouvant s échapper dans le réservoir hydropneumatique (124). 13. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 12, caractérisé en ce que le tube (134) est muni d'un clapet (135) pour empêcher l'eau contenue dans le réservoir hydropneumatique (124) de s'écouler dans la chambre de stockage (130). 14. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le tube (233) reliant la conduite (220) à la chambre de stockage (230) est de faible diamètre ou muni d'un étranglement créant des pertes de charge singulières, éventuellement réglables, réduisant les apports d'eau dans la chambre de stockage (230), à partir de la conduite (220) et via ce tube (233). 15. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 7, le réservoir hydropneumatique anti-bélier (324) fonctionnant alternativement en réservoir hydropneumatique classique et en cheminée d'équilibre, caractérisé en ce que le moyen de détection de la pression du liquide contenu dans une première partie de la conduite, est en communication avec une première partie (324a) du réservoir hydropneumatique (324) formant chambre de compression, et le moyen d'ouverture d'un orifice en communication avec une deuxième partie de la conduite est en communication avec une deuxième partie (324b) du réservoir hydropneumatique (324) de façon à faire entrer de l'air lorsque la pression d'air dans le réservoir hydropneumatique (324) est insuffisante. 16. Réservoir hydropneumatique anti-bélier selon la revendication 15, caractérisé en ce que le réservoir hydropneumatique (324) est muni à son extrémité supérieure d'un tube plongeant (336) pouvant être muni d'un moyen de freinage sur l'air au remplissage (337) pour éviter notamment que l'eau n'atteigne le dispositif d'admission d'air (301) avant sa fermeture lors du remplissage du réservoir hydropneumatique (324). 17. Procédé d'admission d'air dans une conduite hydraulique (20) munie d'un réservoir hydropneumatique (24) en communication avec une première partie (28) de la conduite (20), caractérisé par le fait que - en régime transitoire, lors d'une phase de dépression du liquide dans la conduite (20), la baisse de la pression de l'air contenu dans le réservoir hydropneumatique (24), en deçà d'une valeur de réglage (Po), commande, sans apport d'énergie extérieure, l'admission dans une deuxième partie (29) de la conduite (20) d'une quantité d'air fonction notamment de la différence entre la pression de l'air dans le réservoir hydropneumatique (24) et la valeur de réglage (Po), - lors d'une phase d'augmentation de la pression, l'admission de l'air dans la deuxième partie (29) de la conduite (20) est stoppée, - au démarrage suivant du mouvement du liquide dans la conduite (20), l'air admis dans la deuxième partie (29) de la conduite (20) passe dans la première partie (28) de la conduite (20) puis dans le réservoir hydropneumatique (24). 18. Procédé d'admission d'air dans une conduite (120,220) munie d'un réservoir hydropneumatique (124,224) en communication avec une première partie (128,228) de la conduite (120,220), caractérisé par les étapes suivantes - en régime transitoire lors d'une phase de dépression, la baisse de la pression de l'air contenu dans le réservoir hydropneumatique (124,224), en deçà d'une valeur de réglage (Po) commande, sans apport d'énergie extérieure, la vidange du liquide contenu dans une chambre de stockage (130,230) et l'admission dans ladite chambre de stockage (130,230) d'une quantité d'air fonction notamment de la différence entre la pression d'air dans le réservoir hydropneumatique (124,224) et la valeur de réglage (Po), - lors d'une phase d'augmentation de la pression, l'admission d'air dans la chambre de stockage (130,230) et la vidange du liquide contenu dans ladite chambre de stockage (130,230) sont stoppées, - le mouvement du liquide dans la conduite (120,220) qui est, soit une reprise d'écoulement, due par exemple au démarrage d'un moyen de pompage (121), soit une continuation d'écoulement, conduit à un remplissage progressif en liquide de la chambre de stockage (130,230), l'air contenu dans ladite chambre de stockage (130,230) s'échappant progressivement dans le réservoir hydropneumatique (124,224).