FR 2735091 A1 19961213 FR 9506903 A 19950612 La présente invention concerne une structure insubmersible pour navires. La structure interne et les superstructures d'un navire sont constituées traditionnellement de divers ponts longitudinaux et de cloisons verticales. En cas de voie d'eau, la coque se remplit d'une carène liquide qui alourdit le navire et qui peut même le faire sombrer si aucun cloisonnement étanche ne bloque ou limite les entrées d'eau. I1 existe déjà des dispositifs tels que des écoutilles ou des trappes autorisant la communication entre des zones confinées tout en compartimentant le navire de façon étanche. Cependant, dans le cas d'un sinistre (collision..) où des cloisons étanches sont elles-mêmes détruites le risque de naufrage devient très important car il n'existe plus de moyens efficaces permettant de rendre le navire insubmersible. Par ailleurs, lorsqu'il s'agit de renflouer des épaves, le poids de l'eau à l'intérieur de la structure rend les opérations très difficiles. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes techniques de manière satisfaisante. Ce but est atteint au moyen d'une structure insubmersible pour navires, caractérisé en qu'elle comprend un réseau d'alvéoles communiquant entre elles par des clapets et susceptibles d'être isolées les unes des autres de manière étanche par fermeture desdits clapets après mise sous pression au moyen d'un injecteur de gaz associé à une vanne générale de pressurisation du réseau. Selon une caractéristique avantageuse, ledit injecteur de gaz sous pression et la vanne générale sont montés sur une alvéole centrale. Selon une autre caractéristique, les alvéoles sont contiguës. Selon encore une autre caractéristique, dans chaque alvéole le clapet est monté sur la paroi dans la zone la plus proche possible de l'alvéole centrale de façon à former des lignes d'injection sensiblement radiales. En outre, il est prévu que lesdits clapets et la vanne générale se ferment simultanément. Les clapets sont de préférence des clapets à bille. Pour simplifier la fabrication, les parois des alvéoles sont réalisées avec un matériau résistant à la pression et susceptible d'être moulé. Le contrôle du niveau de pression de l'ensemble du réseau alvéolaire est effectué au moyen d'un manomètre équipant la vanne générale. La structure de l'invention est constituée d'une multitude de poches de gaz ou d'air rendant ainsi les navires insubmersibles. En outre, le renflouage est facilité du fait que même lorsque les structures sont complètement immergées, le navire conserve une certaine flottaison. Par ailleurs, la structure de l'invention est simple à fabriquer et facile à mettre en oeuvre sous forme de panneaux. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins sur lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique d'un mode de réalisation d'une structure selon l'invention; - la figure 2 est une vue de détail d'un élément de la structure de la figure 1. La structure représentée sur la figure lest destinée à être utilisée pour réaliser des cloisons et/ou des ponts de navires. Cette structure est insubmersible du fait qu'elle comprend un réseau R d'alvéoles Ai indexées de i = o à n et disposées de manière radiale et périphérique à partir de l'alvéole centrale Ao. Les alvéoles Ai communiquent entre elles par des clapets C, tous identiques. Les alvéoles Ai sont susceptibles d'être isolées les unes des autres de manière étanche par fermeture des clapets C après mise sous pression d'air ou d'un gaz approprié. De préférence, les clapets C sont des clapets à bille anti-retour. L'injection d'air comprimé ou de gaz sous pression est effectuée de manière uniforme dans tout le réseau alvéolaire à partir d'un injecteur (non représenté) associé à une vanne générale V de pressurisation, montés sur l'alvéole centrale Ao. Toutes les alvéoles Ai sont contiguës mais dans chaque alvéole le clapet C de communication est monté sur la paroi P dans la zone la plus proche possible de l'alvéole centrale Ao de façon à optimiser le nombre des clapets en formant des lignes d'injection sensiblement radiales. Pour chaque alvéole, il n'existe donc qu'une seule ligne d'injection. Dans le mode de réalisation de la figure 1, les alvéoles Ai étant à parois P orthogonales, les lignes d'injection sont perpendiculaires. Ainsi pour alimenter l'alvéole As, le trajet depuis l'alvéole centrale Ao passe par l'alvéole A1 et il n'y a pas de communication directe entre les alvéoles A4 et As qui sont pourtant contiguës. Bien entendu, il eut été possible de prévoir dans un autre mode de réalisation la présence d'un clapet entre les alvéoles A4 et As puisque l'alvéole A4 est directement alimentée par l'alvéole centrale Ao. Dans ces conditions, le clapet entre les alvéoles A1 et A5 deviendrait inutile car doublant le trajet Ao, A4, As. Lorsqu'on effectue l'injection d'air à partir de l'alvéole centrale Ao, la pression s 'élève progressivement dans les différentes alvéoles périphériques jusqu'à ce qu'une pression stable et prédéterminée soit établie sur l'ensemble du réseau. A ce stade, la fermeture de la vanne générale V provoque la fermeture simultanée de tous les clapets C et les alvéoles Ai sont isolées les unes des autres en formant autant de poches d'air ou de gaz sous pression au sein de la structure. L'élément de structure représenté sur la figure 2 est l'alvéole centrale Ao. L'alvéole centrale Ao est pourvue de quatre clapets C assurant la communication avec les quatre alvéoles adjacentes A1 au disposées à sa périphérie. La vanne générale V du réseau qui est associée à l'injecteur débouchant dans l'alvéole centrale, est équipée d'un manomètre M de contrôle de la pression dans le réseau. Les parois P des alvéoles Ai sont réalisées de préférence avec un matériau suffisamment rigide résistant à la pression et susceptible d'être moulé. En fonction des dimensions et de la géométrie de la structure à construire, il pourra être judicieux de la diviser en autant de réseaux indépendants utilisant le principe de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure insubmersible pour navires, caractérisée en qu'elle comprend un réseau (R) d'alvéoles (Ai, i = 0 à n) communiquant entre elles par des clapets (C) et susceptibles d'être isolées les unes des autres de manière étanche par fermeture desdits clapets après mise sous pression au moyen d'un injecteur de gaz associé à une vanne générale (V) de pressurisation du réseau (R). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit injecteur de gaz sous pression et la vanne générale (V) sont montés sur une alvéole centrale (Ao). 3. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les alvéoles (Ai) sont contiguës. 4. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans chaque alvéole (Ai) le clapet (C) est monté sur la paroi (P) dans la zone la plus proche possible de l'alvéole centrale (Ao) de façon à former des lignes d'injection sensiblement radiales. 5. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits clapets (C) et la vanne générale (V) se ferment simultanément. 6. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits clapets (C) sont des clapets à bille. 7. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parois (P) des alvéoles (Ai) sont réalisées avec un matériau rigide résistant à la pression et susceptible d'être moulé. 8. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la vanne générale (V) du réseau (R) est équipée d'un manomètre (M).