FR 2732279 A1 19961004 FR 9503821 A 19950331 Glissière de siège de véhicule. L'invention est relative aux glissières de sièges de véhicule, notamment de sièges avant de véhicules automobiles, glissières destinées à supporter lesdits sièges de façon coulissante vers l'avant et vers l'arrière selon une direction dite longitudinale, en vue de permettre les réglages "longitudinaux" en avance et recul desdits sièges, lesdites glissières étant généralement groupées par jeux de deux glissières parallèles pour chaque siège supporté. Elle vise plus particulièrement, parmi ces glissières, celles qui comprennent - un premier profilé dit fixe destiné à être fixé sur le plancher du véhicule, - un second profilé dit mobile destiné à supporter le siège et monté coulissant le long du profilé fixe avec notamment interposition de billes et/ou de joncs longitudinaux, - un mécanisme de verrouillage pour immobiliser le profilé mobile par rapport au profilé fixe, ce mécanisme comprenant une suite longitudinale de crans portés par le profilé fixe et un verrou monté pivotant sur le profilé mobile et présentant au moins une dent propre à cooperer avec les crans ci-dessus, - et des moyens de commande du mécanisme de verrouillage, comportant un organe de commande facilement accessible de la personne assise sur le siège et un ressort pour rappeler constamment cet organe vers sa position correspondant au verrouillage du mécanisme. Dans les glissières connues du genre en question, le montage pivotant du verrou sur le profilé mobile est réalisé par coopération d'un tourillon solidaire du verrou, tourillon notamment constitué par une collerette annulaire semi-découpée dans ledit verrou, avec le bord d'un trou circulaire évidé dans une aile verticale du profilé mobile, bord formant palier pour ledit tourillon. Lors de l'application d'un choc sur l'avant du véhicule, l'ensemble constitué par le siège et son occupant est sollicité vers l'avant, ce qui tend à déplacer le profilé mobile de chaque glissière vers 1 'avant. Il est évidemment capital que cette sollicitation de chaque profilé mobile vers l'avant soit correctement transmise au profilé fixe correspondant, pour éviter que le siège et son occupant soient projetés vers le tableau de bord et le pare-brise du véhicule. Or, le transfert de ladite sollicitation est effectué sucessivement, du profilé mobile au verrou par application du tourillon contre son palier de réception, puis du verrou au profilé fixe par application des dents dudit verrou contre les crans dudit profilé fixe. L'invention a pour but, surtout, de soulager les divers éléments de transfert et en particulier le tourillon et son palier, lors des chocs, sans que soient prévus pour autant des surdimensionnements ou renforts locaux coûteux et délicats de ces éléments. A cet effet, les glissières du genre en question selon l'invention sont essentiellement caractérisées en ce qu'elles comportent deux portées rigides comprises respectivement par le profilé mobile et par le verrou à proximité immédiate de sa portion dentée, portées propres à buter longitudinalement l'une contre l'autre lors des fortes sollicitations exercées longitudinalement vers l'avant sur le profilé mobile. Dans des modes de réalisation avantageux, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - la glissière comporte en outre deux portées rigides comprises respectivement par le profilé mobile et par le verrou à proximité immédiate de sa portion dentée, portées propres à être appliquées longitudinalement l'une contre l'autre lors des fortes sollicitations exercées longitudinalement vers l'arrière sur le profilé mobile, - dans une glissière selon l'alinéa précédent, les deux portées comprises par le profilé mobile font saillie sur une aile, de ce profilé, qui est adjacente à la portion dentée du verrou en sa position de travail, de façon à encadrer longitudinalement cette portion, et les deux portées comprises par le verrou sont deux tranches transversales délimitant les extrémités longitudinale de sa dite portion dentée, - dans une glissière selon l'alinéa qui précède le précédent, les deux portées comprises par le profilé mobile sont les deux bords verticaux ou substantiellement tels d'une lumière évidée dans une aile verticale de ce profilé mobile, et les deux portées comprises par le verrou sont les deux bords d'une patte prolongeant transversalement la portion dentée dudit verrou. - dans une glissière selon l'alinéa précédent, le logement du tourillon du verrou compris par le profilé mobile est creusé vers l'arrière de manière à assurer une rotation normale de ce tourillon tout en rendant possible un léger déplacement de ce logement vers l'avant, avec déformation de celui-ci, par rapport au tourillon, lors de l'application d'une forte sollicitation vers l'avant sur le siège, et le bord vertical arrière de la lumière présente un décrochement formant une marche d'escalier disposée et dimensionnée de façon telle que le léger déplacement vers l'avant mentionné ci-dessus du profilé mobile ait pour effet de présenter ladite marche verticalement en regard du bord arrière de la patte de façon à interdire les déplacements ultérieurs de cette patte correspondant à un dégagement de la portion dentée du verrou en dehors des crans du profilé fixe. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire quelques modes de réalisation préférés de l'invention en se référant aux dessins ci-annexés d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ces dessins, montre en vue de côté schematique une glissière de siège établie selon l'invention. Les figures 2, 3 et 4 montrent à plus grande échelle un premier mode de réalisation d'une telle glissière, respectivement en demi-coupe transversale selon II-II, figure 3, en vue de dessus partielle et en vue latérale partielle, portions arrachées selon IV-IV, figure 3. La figure 5 est une vue latérale partielle, portions arrachées selon V-V, figure 3, d'un perfectionnement de la glissière précédente également conforme à l'invention, représentée en son état normal. La figure 6 est une vue semblable à la figure 5, mais représentée après application d'un choc sur l'avant du véhicule équipé de la glissière concernée. La figure 7 montre semblablement à la figure 3 un second mode de réalisation de glissière également conforme à l'invention. Dans chaque mode de réalisation, la glissière comprend - un premier profilé dit fixe 1 destiné à être fixé sur le plancher P du véhicule, - un second profilé 2 dit mobile destiné à supporter le siège 3 et monté coulissant le long du profilé fixe 1 avec interposition de billes 4 (figure 2), - un mécanisme de verrouillage pour immobiliser le profilé mobile par rapport au profilé fixe, mécanisme comprenant une suite longitudinale de crans 5 portés par le profilé fixe et un verrou 6 monté pivotant sur le profilé mobile autour d'un axe horizontal transversal X lié à ce profilé mobile, verrou présentant au moins une dent 7 propre à coopérer avec les crans 5, - et des moyens de commande du mécanisme de verrouillage, comportant un organe de commande 8 et un ressort de rappel schématisé par la flèche 9. Dans les modes de réalisation ici illustrés - la "dent" 7 du verrou est matérialisée par les quatre pontets qui encadrent deux à deux trois fenêtres 10 (figure 3) évidées dans une plaquette horizontale 11, et qui forment ensemble un "peigne", - les crans 5 sont orientés vers le bas, - le ressort de rappel 9 sollicite le peigne 7, 10, 11 vers le haut pour le mettre en prise avec certains des crans 5, - le montage pivotant du verrou 6 autour de l'axe X lié au profilé mobile 2 est réalisé par coopération d'une collerette annulaire 12 (figure 3) semi-découpée dans le verrou avec le bord d'un trou circulaire 13 évidé dans une paroi verticale extérieure 14 du profilé mobile 2, - et l'organe de commande 8 est un arceau horizontal dont l'extrémité d'un pied est solidarisée avec le verrou 6 et dont la barre transversale avant est disposée sous l'extrémité avant de l'assise du siège 3 de façon à pouvoir être facilement actionnée par l'occupant de ce siège. On voit encore sur les figures 1 à 4 une ouverture 15 qui a été évidée dans la paroi verticale extérieure 14 du profilé mobile 2 de façon à livrer passage au verrou 6, ou plus précisément à son "peigne" 7, 10, 11, vu que le corps principal du verrou 6 est extérieur à la glissière alors que les crans 5 du profilé fixe sont ici disposés à l'intérieur du profilé mobile. On a représenté par F sur la figure 1 l'effort de soulèvement qui est appliqué par l'usager du siège sur la barre avant constitutive de l'organe de commande 8 pour déverrouiller la glissière à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 9 : cet effort F a pour effet de dégager vers le bas le peigne 7, 10, 11 des crans 5, rendant ainsi possibles les réglages longitudinaux du siège par coulissement du profilé mobile 2 le long du profilé 1. Le simple lâcher consécutif de l'organe 8 se traduit par les déplacements inverses des précédents, sous l'effort de rappel du ressort 9, ce qui assure un nouveau verrouillage dans la nouvelle position réglée, après éventuellement un petit complément de coulissement nécessaire pour placer en regard les fenêtres et crans qui doivent venir en prise mutuelle. Comme dit plus haut, lors de l'application d'un choc sur l'avant du véhicule équipé de la glissière considérée, le profilé mobile 2 est brusquement sollicité vers l'avant dans le sens de la flèche A (figures 1 et 3) et il faut absolument transmettre sans casse cette sollicitation au profilé fixe 1. Cette exigence est comparable, bien que moins fréquente et moins importante, lors de l'application de chocs sur l'arrière du véhicule, la sollicitation brusque à transmettre intégralement au profilé fixe étant alors exercée sur le profilé mobile vers l'arrière. Dans les modes de réalisation connus, la transmission au profilé fixe des brusques sollicitations longitudinales exercées sur le profilé mobile se fait uniquement par l'intermédiaire du verrou 6, d'une part, au niveau de la collerette 12 et de son palier 13 et, d'autre part, au niveau des dents 7 et crans 5. Il existe un risque que ces différents éléments n'assurent pas correctement les transmissions désirées, en raison de déformations, déboîtements et/ou même cassures. L'invention supprime ce risque d'un façon particulièrement efficace et économique. A cet effet, on prévoit respectivement sur le profilé mobile 2 et sur le verrou 6 des portées complémen taires qui viennent buter longitudinalement les unes contres les autres lors des chocs à contrôler. Dans le mode de réalisation des figures 2 à 6, les portées en question sont matérialisées par respectivement - une patte transversale 16 prolongeant horizontalement la portion centrale de la plaquette 11, - et une lumière rectangulaire 17 à bords verticaux et horizontaux évidée dans une aile verticale 18 du profilé mobile et encadrant longitudinalement la patte 16 au moins pour la position de travail du verrou 6. Dans ces conditions, le transfert des efforts ou chocs longitudinaux du profilé mobile 2 au verrou 6 s'effectue non seulement au niveau de la collerette 12 et de son palier 13, mais aussi entre la patte 16 et sa lumière 17. L'ancrage qui résulte de cette coopération pattelumière est particulièrement robuste, d'autant plus que la largeur -et donc la section à cisailler- de la patte peuvent être très supérieures à celles de chaque dent 7, étant par exemple de l'ordre de 3 à 5 fois supérieures. Cet ancrage soulage d'autant la collerette 13, laquelle peut être donc constitué très simplement par semi-estampage dans une plaquette constitutive du verrou, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un anneau rapporté : de même, il est inutile de renforcer le bord du trou 13 constituant palier pour ladite collerette 12, ce trou pouvant être tout simplement évidé dans la paroi 14 constitutive du profilé mobile. Un perfectionnement qui a été illustré sur les figures 5 et 6 permet en outre d'interdire automatiquement tout déverrouillage de la glissière dès la survenance d'un choc avant sur le véhicule. Ce perfectionnement comprend les deux dispositions suivantes - d'une part, le palier 13 de la collerette 12 est légèrement agrandi vers l'arrière de ladite collerette par réserve entre ceux-ci d'un espace 19 en forme de croissant (figure 5) : cet agrandissement n'empêche pas un guidage rotatif précis de la collerette dans son logement pour toutes les manoeuvres normales, mais il rend également possible, lors d'un choc, un léger déplacement horizontal du palier vers l'avant, par rapport à la collerette, moyennant une légère déformation de l'un et/ou l'autre de ces deux éléments, - d'autre part, le bord arrière de la lumière 17 comprend un décrochement 20 formant une sorte de marche d'escalier juste au-dessous du niveau occupé par le dessous de la patte 16 en sa position de verrouillage normal : ce décrochement est dessiné de façon telle que, lors du léger déplacement relatif vers l'avant ci-dessus mentionné du profilé mobile 2 par rapport au verrou 6, déplacement rendu possible par l'excentrement ci-dessus décrit entre la collerette 12 et son palier 13, ledit décrochement 20 vienne se placer juste au-dessous du bord arrière de la patte 16 (figure 6), en interdisant alors tout abaissement ultérieur de cette patte, c'est-à-dire tout dégagement du peigne 7, 10, 11 hors des crans 5 et donc tout déverrouillage du mécanisme. Le second mode de réalisation qui a été représenté sur la figure 7 diffère uniquement du premier en ce que les moyens de butée longitudinale réalisés entre le verrou 6 et le profilé mobile 12, au lieu d'être constitués par une patte du premier coopérant avec une lumière du second, sont ici constitués par deux butées 21 formant saillie transversalement sur l'aile 18 ci-dessus et propres à encadrer longitudinalement les deux tranches T du peigne 7, 10, 11. Les deux butées 21 en question sont notamment réalisées par des portions de tôle crevées ou semi-estampées dans l'aile 18. On comprend que les applications longitudinales des butées 21 contre les tranches T du peigne jouent un rôle tout à fait comparable à celui joué par la patte 16 et la lumière 17 dans le mode de réalisation précédent, en ce qui concerne la transmission des chocs ou efforts longitudinaux du profilé mobile 2 au verrou 6. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'une glissière dont la constitution et le fonctionnement résultent suffisamment de ce qui précède. Cette glissière présente par rapport à celles antérieurement connues l'avantage d'offrir une plus grande résistance aux chocs exercés longitudinalement sur le siège, c'est-à-dire sur le profilé mobile, du fait du complément d'ancrage assuré entre ce dernier et le verrou. Ce complément d'ancrage soulage d'autant le pivot du verrou sur le profilé mobile, lequel pivot peut donc être constitué par des pièces économiques et, du fait que ledit complément d'ancrage est réalisé à proximité immédiate de la zone de crantage du verrou sur le profilé fixe, il n'est pas nécessaire de conférer une grande résistance mécanique à la majeure partie du verrou, seule sa susdite zone de crantage étant mise à contribution pour le transfert des fortes sollicitations longitudinales du profilé mobile au profilé fixe. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles où seulement deux butées seraient prévues respectivement sur le profilé mobile 2 et sur le verrou 6, pour renforcer la glissière vis-à-vis des seuls chocs avant, ce qui reviendrait par exemple à écarter de la patte 16 de la figure 5 le bord avant de la lumière 17 ou à supprimer le creve avant 21 de la figure 7. REVENDICATIONS 1. Glissière de siège de véhicule, comprenant un premier profilé dit fixe (1) destiné à être fixé sur le plancher du véhicule, un second profilé dit mobile (2) destiné à supporter le siège (3) et monté coulissant le long du profilé fixe, un mécanisme de verrouillage pour immobiliser le profilé mobile par rapport au profilé fixe, ce mécanisme comprenant une suite longitudinale de crans (5) portés par le profilé fixe et un verrou (6) monté pivotant sur le profilé mobile et présentant au moins une dent (7) propre à coopérer avec les crans ci-dessus, et des moyens de commande du mécanisme de verrouillage, comportant un organe de commande (8) facilement accessible de la personne assise sur le siège et un ressort (9) pour rappeler constamment cet organe vers sa position correspondant au verrouillage du mécanisme, caractérisée en ce qu'elle comporte deux portées rigides comprises respectivement par le profilé mobile (2) et par le verrou (6) à proximité immédiate de sa portion dentée (7, 10, 11), portées propres à buter longitudinalement l'une contre l'autre lors des fortes sollicitations exercées longitudinalement vers l'avant sur le profilé mobile. 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre deux portées rigides comprises respectivement par le profilé mobile (2) et par le verrou (6) à proximité immédiate de sa portion dentée (7, 10, 11), portées propres à être appliquées longitudinalement l'une contre l'autre lors des fortes sollicitations exercées longitudinalement vers l'arrière sur le profilé mobile. 3. Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux portées (21) comprises par le profilé mobile font saillie sur une aile (18), de ce profilé, qui est adjacente à la portion dentée (7, 10, 11) du verrou (6) en sa position de travail, de façon à encadrer longitudinalement cette portion, et en ce que les deux portées comprises par le verrou sont deux tranches transversales (T) délimitant les extrémités longitudinales de sa dite portion dentée. 4. Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux portées comprises par le profilé mobile sont les deux bords verticaux ou substantiellement tels d'une lumière (17) évidée dans une aile verticale (18) de ce profilé mobile, et en ce que les deux portées comprises par le verrou sont les deux bords d'une patte (16) prolongeant transversalement la portion dentée (7, 10, 11) dudit verrou. 5. Glissière selon la revendication 4, caractérisée en ce que le logement (13) du tourillon (12) du verrou compris par le profilé mobile est creusé vers l'arrière (en 19) de manière à assurer une rotation normale de ce tourillon tout en rendant possible un léger déplacement de ce logement vers l'avant, avec déformation de celui-ci, par rapport au tourillon, lors de l'application d'une forte sollicitation vers l'avant sur le siège, et en ce que le bord vertical arrière de la lumière (17) présente un décrochement formant une marche d'escalier (20) disposée et dimensionnée de façon telle que le léger déplacement vers l'avant mentionné ci-dessus du profilé mobile ait pour effet de présenter ladite marche verticalement en regard du bord arrière de la patte (16) de façon à interdire les déplacements ultérieurs de cette patte correspondant à un dégagement de la portion dentée du verrou en dehors des crans du profilé fixe.