FR 2735727 A1 19961227 FR 9507468 A 19950622 L'invention est relative à un groupe moto-propulseur pour véhicule à moteur disposé longitudinalement. Elle se rapporte plus précisément aux groupes de ce type dans lesquels un embrayage est interposé entre le moteur et une boîte de vitesses, coaxialement au vilebrequin du moteur et à un arbre primaire de la boîte de vitesses, tandis qu'un arbre de sortie de celle-ci est relié à deux arbres de transmission alignés transversalement au véhicule par un mécanisme de pont -comprenant un renvoi conique et un différentiel- dont l'axe principal est situé sous le moteur à proximité de l'embrayage, perpendiculairement au vilebrequin. Cette disposition est préférée à celles dans lesquelles l'axe principal du pont est situé entre l'embrayage et la boîte de vitesses car elle présente un moindre porte-à-faux du moteur par rapport aux arbres de transmission, mais elle implique un agencement généralement compliqué, coûteux et encombrant des arbres reliant la boîte au pont et des carters enveloppant ceux-ci et l'embrayage. L'invention a pour but de réaliser un groupe selon la disposition préférée susmentionnée, qui soit plus compact et plus simple qu'habituellement. Elle concerne un groupe moto-propulseur dans lequel un embrayage est interposé entre un moteur et une boîte de vitesses, coaxialement avec l'arbre ou vilebrequin du moteur et un arbre primaire de la boîte, un arbre de sortie de celle-ci étant relié à deux arbres de transmission alignés perpendiculairement au vilebrequin par un pont à renvoi conique comprenant un pignon entrainé par l'arbre de sortie et une couronnne dentée dont l'axe confondu avec celui des arbres de transmission passe sous le moteur, tandis que l'embrayage est contenu dans un carter présentant une face frontale de jonction avec le carter du moteur. Selon l'invention, le carter d'embrayage présente une paroi verticale qui s'étend à partir de la face frontale latéralement le long du moteur et qui porte la couronne suivant un axe situé au plus près de cette face de sorte que la couronne est juxtaposée au moteur et à l'embrayage et coopére avec le pignon prés de l'embrayage. Selon quelques caractéristiques intéressantes de l'invention: - la couronne et le pignon ainsi qu'un différentiel solidaire de la couronne sont contenus dans un carter de pont délimité par la susdite paroi verticale et par un couvercle qui se joignent suivant un plan vertical parallèle au vilebrequin; - le pignon est solidaire de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, et celui-ci est porté par au moins un palier situé au droit dudit plan vertical; - une couronne de démarreur étant portée coaxialement par embrayage sur sa partie proche du moteur, le pignon est disposé près d'une partie de l'embrayage plus éloignée du moteur que cette couronne, et la paroi verticale susdite s'étend latéralement au-delà de cette couronne. Un mode de réalisation d'un groupe moto-propulseur selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue latérale simplifiée de la partie du groupe comprenant des organes de transmission; - la figure 2 est une vue simplifiée de droite par rapport à la figure 1; - et la figure 3 est une vue simplifiée de dessus, avec coupe partielle suivant la ligne 111-111 de la figure 2. On voit sur les figures une partie d'un groupe moto-propulseur 1 pour véhicule à moteur 2 longitudinal c'est-à-dire dont l'arbre, ou vilebrequin tourne suivant un axe horizontal X-X perpendiculaire à l'axe Y-Y, transversal au véhicule, d'arbres de transmission 3 et 4 reliés respectivement à deux roues motrices du véhicule. Le groupe 1 comporte un embrayage 5 disposé entre le moteur 2 et une boîte de vitesses 6, sur le même axe XX que le vilebrequin et qu'un arbre primaire 7 de la boîte 6. Celle-ci comporte de façon usuelle un arbre secondaire 8 et un arbre de sortie 9 parallèles à l'axe X-X, cet arbre 9 étant relié aux arbres de transmission 3 et 4 par un pont 10 comprenant un renvoi conique 11 et un différentiel 12. Ce renvoi 11 est constitué d'un pignon 13 entrainé par la boîte de vitesses et d'une couronne 14 portée par le différentiel suivant le même axe Y-Y que les arbres de transmission. L'embrayage 5 est contenu dans un carter 15 délimité du côté de la boîte de vitesses 6 par une face frontale de jonction 16 et par une cloison 17 portant les arbres 7 et 8 de la boîte par des paliers usuels, et du côté du moteur 2 par une face 18 frontale (c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe X) jointe à une face adjacente du moteur et propre à être traversée au montage par l'embrayage 5 et par une couronne de démarreur 19 coaxialement solidaire de ce dernier du côté du moteur. Selon l'invention, le carter d'embrayage 15 comporte une paroi verticale 20 qui s'étend, à partir de la face frontale 18, parallèlement à l'axe X-X le long du moteur, et qui délimite avec un couvercle approprié 21 un carter de pont 22 contenant et supportant le mécanisme de pont 12,13,14. A cet effet deux paliers 23 et 24 sont agencés respectivement dans la paroi 20 et dans le couvercle 21 pour porter le différentiel 12 et la couronne 14 suivant l'axe Y-Y au plus prés de la face 18. La paroi 20 et le couvercle 21 se joignent suivant un plan vertical 25 contenant l'axe du pignon 13, celui-ci étant solidaire de l'arbre de sortie 9 porté au droit du plan 25 par un palier 26 interposé entre le carter 15 de l'embrayage et le couvercle 21, et éventuellement par un second palier -non représentéagencé dans l'un au moins des carters avoisinants 6,15,22. L'axe Y-Y étant près de la face 18, la couronne 14 s'étend de part et d'autre de cette face. Elle est ainsi juxtaposée au moteur 2 et à l'embrayage 5 et coopère avec le pignon 13 au droit d'une partie 5a de l'embrayage plus éloignée du moteur que la couronne 19 de démarreur. Cette partie 5a présentant une dimension radiale inférieure à celle de la couronne 19, le pignon 13 peut être relativement prés de l'axe X-X, d'où résulte une compacité inhabituelle du groupe 1. Cette compacité est aussi procurée par la proximité maximale de l'axe Y-Y avec les carters de l'embrayage et du moteur, et par l'agencement de la cloison 20 au plus près de ce dernier tout en étant située, par rapport à l'axe X-X, juste au-delà de la couronne de démarreur 19 pour permettre la mise en place du carter d'embrayage 15, par translation suivant l'axe X-X, sur le moteur préalablement équipé de cette couronne 19. En plus de cette compacité, la disposition décrite présente une simplicité lui procurant un relativement faible coût de réalisation et une bonne fiabilité. REVENDICATIONS 1 - Groupe moto-propulseur dans lequel un embrayage (5) est interposé entre un moteur (2) et une boîte de vitesses (6), coaxialement avec l'arbre ou vilebrequin du moteur et un arbre primaire (7) de la boîte, un arbre de sortie (9) de celle-ci étant relié à deux arbres de transmission (3,4) alignés perpendiculairement au vilebrequin par un pont (10) à renvoi conique comprenant un pignon (13) entrainé par l'arbre de sortie (9) et une couronnne dentée (14) dont l'axe (Y-Y) confondu avec celui des arbres de transmission (3,4) passe sous le moteur, tandis que l'embrayage (5) est contenu dans un carter (15) présentant une face frontale (18) de jonction avec le carter du moteur (2), caractérisé en ce que le carter d'embrayage (15) présente une paroi verticale (20) qui s'étend à partir de la face frontale (18) latéralement le long du moteur et qui porte la couronne (14) suivant un axe (Y-Y) situé au plus près de cette face (18) de sorte que la couronne (14) est juxtaposée au moteur (2) et à l'embrayage (5) et coopère avec le pignon (13) près de l'embrayage; 2 - Groupe moto-propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne (14) et le pignon (13) ainsi qu'un différentiel (12) solidaire de la couronne sont contenus dans un carter de pont (22) délimité par la susdite paroi verticale (20) et par un couvercle (21) qui se joignent suivant un plan vertical (25) parallèle à l'axe X-X du vilebrequin; ; 3 - Groupe moto-propulseur selon la revendication 2 caractérisé en ce que le pignon (13) est solidaire de l'arbre de sortie (9) de la boîte de vitesses, et celui-ci est porté par au moins un palier (26) situé au droit dudit plan vertical (25); 4 - Groupe moto-propulseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une couronne de démarreur (19) étant portée coaxialement par l'embrayage (5) sur sa partie proche du moteur (2), le pignon (13) est disposé près d'une partie (5a) de l'embrayage plus éloignée du moteur que cette couronne (19), et la paroi verticale susdite (20) s'étend latéralement au-delà de cette couronne.