FR 2736008 A1 19970103 FR 9507818 A 19950629 L'invention concerne un module de suspension d'un groupe moto-propulseur sur la structure d'un véhicule automobile. La suspension d'un groupe moto-propulseur se compose, généralement, d'une part, de supports ou cales élastiques aptes à supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule et à filtrer les vibrations entre ledit groupe et la structure, et d'autre part, de moyens de liaison dit anti-couple qui maintiennent le groupe moto-propulseur en limitant son basculement autour d'un axe à peu près parallèle à l'arbre de sortie dudit groupe, lorsqu'un couple de traction est appliqué à cet arbre par le moteur. Ce moyen anti-couple doit présenter une élasticité suffisante pour filtrer, comme les cales élastiques, les vibrations entre le moteur et la structure, principalement lors du fonctionnement de celui-ci au ralenti ou à faible vitesse, et qui permette d'opposer une résistance croissante au basculement quand le couple de basculement augmente. Pour réaliser ce compromis, le moyen anti-couple comprend généralement une biellette qui relie la structure au groupe par l'intermédiaire d'articulations élastiques, en étant éloignée de l'axe de basculement. Pour éliminer les efforts secondaires subis par la biellette, notamment perpendiculaires à sa direction longitudinale, il est préférable que celle-ci soit orthogonale à l'axe du moteur, plutôt qu'à l'axe de basculement de celui-ci, comme cela se pratique couramment. C'est donc l'un des buts de la présente invention de proposer une liaison anti-couple pour suspension de groupe moto-propulseur dont l'axe de la biellette est orthogonal à l'axe du moteur. Par ailleurs, les équipements annexes au fonctionnement du groupe moto-propulseur et du véhicule en général étant de plus en plus nombreux à devoir être logés sous le capot dudit véhicule, le volume disponible autour du groupe devient de plus en plus réduit. II convient donc de réduire l'encombrement des organes périphériques de ce groupe. Pour les mêmes raisons il est avantageux de réduire leur poids et de faciliter leur implantation. La création de sous-ensembles réunissant plusieurs éléments et pouvant être amenés prémontés lors de l'assemblage du groupe moto-propulseur dans la structure permet d'atteindre ces objectifs en supprimant ou en réduisant les pièces intermédiaires. Elle permet également de faciliter cet assemblage, d'en réduire le temps et d'en améliorer la qualité. Un autre but de l'invention est de réaliser un module de suspension d'un groupe moto-propulseur sur la structure d'un véhicule automobile intégrant une cale élastique capable de supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule et à filtrer les vibrations entre ledit groupe et la structure, et un moyen de liaison anticouple destiné à limiter le basculement du groupe motopropulseur autour d'un axe au peu près parallèle à l'arbre de sortie dudit groupe, lorsqu'un couple de traction est appliqué à cet arbre par le moteur. Pour ce faire l'invention a pour objet un module de suspension d'un groupe moto-propulseur tel que précité, dans lequel le moyen de liaison anti-couple est du type comprenant, une biellette et deux articulations élastiques, I'une reliée à la structure et l'autre au groupe moto-propulseur. Dans ce module, I'axe de la biellette du moyen de liaison anti-couple est orthogonal à l'axe du moteur. En outre son articulation élastique reliée au groupe moto-propulseur et la cale élastique sont montées sur le même support fixé sur le groupe motopropulseur, de part et d'autre du socle dudit support et de façon que leurs axes soient alignés. Selon d'autres caractéristiques de l'invention le socle du support porte un canon muni d'un alésage axial apte à recevoir une liaison filetée solidaire de la cale élastique et sur la paroi externe duquel est emmanchée l'armature interne de l'articulation élastique de la liaison anti-couple. une clé tubulaire de fixation est engagée partiellement dans l'alésage du canon. Elle est percée d'un taraudage axial coopérant, par vissage, avec la liaison filetée de la cale élastique, elle-même engagée dans ledit alésage. V la clé tubulaire comporte un collet qui vient buter, en fin de vissage avec la liaison filetée, sur une portée interne de l'alésage du canon. v l'extrémité de la clé qui, en fin de vissage, se trouve à l'extérieur de l'alésage, au-dessus de l'articulation élastique, porte un filetage sur lequel s'engagent un écrou de serrage de l'assemblage et une rondelle. V I'extrémité de la clé porte une tête conformée pour recevoir un outil de manoeuvre en rotation de la clé précitée. la tête de la clé est munie d'une fente de réception de la lame d'un tournevis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels b la figure 1 est une vue simplifiée, en perspective, d'un groupe moto-propulseur disposé dans la partie avant d'un véhicule automobile, tb la figure 2 est une vue de dessus d'un module de suspension selon l'invention et, W la figure 3 est une section selon AA de la figure 2. On a représenté sur la figure 1, un groupe motopropulseur 10 monté dans la partie avant d'un véhicule automobile. II est relié à la structure du véhicule par deux cales de suspension élastiques 12, 14 en appui, respectivement, sur des éléments 16, 18 de ladite structure, et par un moyen de liaison anti-couple 20. Selon l'invention, la liaison anti-couple 20 est montée sur le même support 22 que l'une des cales élastiques 12. On va maintenant décrire en détail, en se référant plus spécifiquement aux figures 2 et 3, chacun des trois éléments susmentionnés ainsi que le module qu'ils constituent. La cale élastique 12 est de tout type couramment utilisé pour la suspension des groupes moto-propulseurs et, plus particulièrement du type à amortissement hydraulique tel que celui initialement décrit dans le document FR 2 467 724. Elle est munie, d'une part, d'une patte transversale 24 au moyen de laquelle elle est fixée, par exemple, par des vis 26 sur une poutre longitudinale 16 faisant partie de la structure avant du véhicule, et d'autre part, d'une liaison filetée 28 par laquelle elle est reliée au groupe moto-propulseur, par l'intermédiaire d'un support 22, comme on le décrira ci-après. La liaison anti-couple 20 est composée d'une biellette 30 comportant, à chacune de ses extrémités, une articulation élastique 32, 34. L'articulation 32 est montée axialement et fixée, par exemple par la vis 36, dans une chape 38 solidaire de la structure du véhicule. A l'autre extrémité de la biellette 30, I'articulation 34 est reliée au groupe motopropulseur par le support 22. Elle est constituée de deux armatures tubulaires concentriques, une armature interne 40 et une armature externe 42 entre lesquelles est adhérisée une masse en élastomère 44. Le support 22 du module de suspension est formé d'un socle 46 supportant les éléments élastiques et d'un corps 48 pour sa fixation sur le carter cylindre 50 du moteur, par l'intermédiaire d'une pièce 52, elle-même fixée sur ledit carter. Le socle 46 est muni d'un canon 54, de préférence venu de forme avec lui et dont l'alésage central reçoit la liaison filetée 28 de la cale élastique 12. De même, L'armature interne 40 de l'articulation 34 est emmanchée à force sur la paroi externe dudit canon 54. De la sorte l'articulation 34 est axialement alignée avec la cale 12 par l'intermédiaire dudit canon. Le maintien de la liaison est réalisé au moyen d'une clé tubulaire 58 engagée partiellement dans l'alésage 56 du canon précité. Ladite clé est percée d'un taraudage axial coopérant, par vissage, avec la liaison filetée 28 de la cale 12, elle-même engagée dans l'alésage 56. La clé 58 comporte également un collet 60 qui vient buter, en fin de vissage, sur une portée interne 62 de l'alésage 56 précité. L'extrémité 64 de la clé 58 qui, en fin de vissage, se trouve à l'extérieur de l'alésage 56, au-dessus de l'articulation 34, porte un filetage sur lequel s'engagent un écrou 66 et une rondelle 68. L'extrémité 64 porte encore une tête 70 conformée pour recevoir un outil de manoeuvre en rotation de la clé. Cette tête est donc, par exemple, munie d'une fente 72 de réception de la lame d'un tournevis. Pour assembler le module de suspension, on emmanche à force l'armature interne de l'articulation 34 de la liaison anticouple sur la paroi externe du canon 54 solidaire du socle 46 du support 22 de façon que l'articulation soit au contact de la face supérieure du socle 46. On engage ensuite la liaison filetée 28 de la cale élastique 12 dans l'alésage 56 du canon 54, de façon que la face supérieure de la cale, opposée à sa patte de fixation 24 sur la structure, soit adjacente à la face inférieure du socle 46. Puis on introduit la clé 58 dans l'alésage 56 et on la visse sur la liaison filetée 28 jusqu'à ce que le collet 60 vienne en butée sur la portée 62 dudit alésage. Enfin, on visse l'écrou 66 sur l'extrémité filetée 64 de la clé 58. On remarquera que celle-ci assure à la fois la fixation et le centrage, les uns par rapport aux autres, des trois éléments constituant le module de suspension. Le module ainsi constitué est compact, sa masse est réduite par rapport à celle de chacun de ses éléments, montés séparément, en outre le comportement vibratoire du support permettant sa fixation sur le groupe moto-propulseur est amélioré par la suppression des efforts parasites. II est assemblé avant son installation sur le véhicule, celle-ci étant, par ailleurs, facilitée par son caractère compact qui autorise une meilleure accessibilité à ses points de fixation. REVENDICATIONS 1. Module de suspension d'un groupe moto-propulseur (10) sur la structure d'un véhicule automobile comprenant, une cale élastique (12) apte à supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule et à filtrer les vibrations entre ledit groupe et la structure, un moyen de liaison anti-couple (20) qui maintient le groupe moto-propulseur en limitant son basculement autour d'un axe au peu près parallèle à l'arbre de sortie dudit groupe, lorsqu'un couple de traction est appliqué à cet arbre par le moteur, ce moyen de liaison anti-couple comprenant une biellette (30) et deux articulations élastiques, I'une (32) reliée à la structure (38) et l'autre (34) reliée au groupe motopropulseur (10), caractérisé en ce que, I'axe de la biellette (30) du moyen de liaison anti-couple est orthogonal à l'axe du moteur et en ce que l'articulation (34) dudit moyen de liaison reliée au groupe moto-propulseur (10) et la cale élastique (12) sont montées sur le même support (22) fixé sur le groupe motopropulseur (10), de part et d'autre du socle (46) dudit support et de façon que leurs axes soient alignés. 2. Module de suspension d'un groupe moto-propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le socle (46) du support (22) porte un canon (54) muni d'un alésage axial (56) apte à recevoir une liaison filetée (28) solidaire de la cale élastique (12) et sur la paroi externe duquel est emmanchée l'armature interne (40) de l'articulation élastique (34) de la liaison anti-couple (20). 3. Module de suspension d'un groupe moto-propulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une clé tubulaire (58) de fixation, engagée partiellement dans l'alésage (56) du canon (54) et percée d'un taraudage axial coopérant, par vissage, avec la liaison filetée (28) de la cale élastique (12), elle-même engagée dans ledit alésage. 4. Module de suspension d'un groupe moto-propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la clé tubulaire (58) comporte un collet (60) qui vient buter, en fin de vissage avec la liaison filetée (28), sur une portée interne (62) de l'alésage (56) du canon (54). 5. Module de suspension d'un groupe moto-propulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité (64) de la clé (58) qui, en fin de vissage, se trouve à l'extérieur de l'alésage (56), audessus de l'articulation élastique (34), porte un filetage sur lequel s'engagent un écrou (66) de serrage et une rondelle (68). 6. Module de suspension d'un groupe moto-propulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité (64) de la clé (58) porte une tête (70) conformée pour recevoir un outil de manoeuvre en rotation de la clé précitée. 7. Module de suspension d'un groupe moto-propulseur selon la revendication 6 caractérisé en ce que la tête (70) de la clé (58) est munie d'une fente (72) de réception de la lame d'un tournevis.