FR 2728306 A1 19960621 FR 9415365 A 19941215 MOTEUR A REACTION EQUIPE D'UN INVERSEUR DE POUSSEE PERFECTIONNE. L'invention concerne un moteur à réaction équipé d'un inverseur de poussée perfectionné. Les inverseurs de poussée pour moteur à réaction sont utilisés pour raccourcir la distance d'arrêt lors du freinage d'un aéronef, par une inversion de la direction du jet gazeux délivré par le moteur, qui produit une poussée inverse de freinage. De façon classique, ces inverseurs de poussée comportent au moins une porte disposée dans le prolongement de la tuyère et montée pivotante autour d'un axe transversal, chacune desdites portes étant associée à des moyens de pivotement agencés pour la faire pivoter entre deux positions extrêmes : une position repliée où chaque porte se profile extérieurement avec le carénage du moteur, et forme intérieurement la continuité de la tuyère, et une position déployée où chaque porte vient intercepter le jet gazeux sortant de la tuyère, participant alors activement au freinage de l'aéronef par inversion dudit jet gazeux. De tels inverseurs de poussée, notamment décrits dans le brevet FR 2 348 371, fournissent toute satisfaction en ce qui concerne leur fiabilité et leurs performances dans la phase de freinage de l'aéronef. Par contre, ils présentent un inconvénient dans la phase vol de l'aéronef, du fait que ces inverseurs de poussée engendrent une traînée aérodynamique supplémentaire due à l'épaisseur importante de la surface de culot du bord de fuite de chaque porte, qui conduit à une perte de poussée interne ainsi qu'à une augmentation de la traînée externe. La traînée externe est, en outre, également augmentée du fait des déformations des portes sous l'effet des pressions internes qu'elles ont à contenir. Ces déformations entraînent, en effet, un désaffleurement entre les surfaces externes des portes et les surfaces des structures fixes adjacentes. I1 est à noter, par ailleurs, que malgré les avantages qu'ils offrent pendant la phase de freinage, les inverseurs de poussée sont parfois également critiqués pour le supplément de poids qu'ils entraînent, et pour les risques d'incidents même très faibles dont ils peuvent être la cause du fait de leur seule présence. La présente invention vise à pallier l'ensemble des inconvénients sus-évoqués et a pour premier objectif de fournir un moteur à réaction équipé d'un inverseur de poussée conçu pour conduire à une diminution, d'une part, de l'épaisseur de la surface de culot, et d'autre part, de la traînée externe. Un autre objectif de l'invention est de fournir un moteur à réaction équipé d'un inverseur de poussée, dont le supplément de poids est minimisé par rapport à un moteur classique, et dont la fiabilité, notamment en phase de vol est accrue. Un autre objectif de l'invention est de fournir un moteur à réaction équipé d'un inverseur de poussée, et dont la section de l'orifice de sortie du jet de gaz moteur est variable, dans la position repliée des portes. A cet effet, l'invention vise un moteur à réaction, notamment d'aéronef, comprenant une partie amont fixe composée d'une tuyère prolongée par des flasques, et d'un carénage recouvrant lesdits tuyère et flasques, et une partie aval mobile constituant ledit inverseur de poussée et comportant - au moins une porte dotée d'une face d'extrémité arrière formant le bord de fuite, disposée dans le prolongement de la tuyère et portée par des pièces de liaison articulées autour de pivots transversaux solidarisés aux flasques, vers l'extrémité arrière de ces derniers, - des moyens de pivotement de chaque porte agencés pour la faire pivoter entre deux positions extrêmes :: une position repliée où chaque porte s'étend dans le prolongement de la tuyère de façon à se profiler extérieurement avec le carénage, et à former intérieurement, avec les flasques, la continuité de la tuyère, une position déployée où chaque porte est disposée de façon que sa face arrière soit sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moteur (x). Selon l'invention, ce moteur à réaction se caractérise en ce qu'il comprend - des moyens de déplacement de chaque pivot, aptes à permettre de déplacer chacun desdits pivots d'une distance prédéterminée le long de l'axe longitudinal (x), entre des positions dites avancée et reculée, - des moyens de butée radiale solidaires de l'extrémité avant de chaque porte, agencés pour venir coopérer avec des moyens de butée conjugués solidaires de la partie amont fixe, lesdits moyens de butée étant adaptés pour interdire le déploiement de la porte associée dans la position avancée des pivots de cette dernière, et autoriser ce déploiement dans la position reculée desdits pivots. L'invention a donc consisté à réaliser un moteur à réaction doté d'un inverseur de poussée dont les portes sont articulées autour de pivots "semi-fixes", offrant deux avantages principaux. En premier lieu, du fait du déplacement des portes vers une position reculée, il est possible d'améliorer le dessin du carénage externe et des flasques de façon à réduire l'épaisseur de la surface de culot résiduelle. De plus, ce recul a également pour effet de réduire les effets nuisibles de la contre-pression sur l'échappement du moteur, provoquée par la proximité des portes et de la tuyère, et il facilite donc l'intégration de l'inverseur de poussée sur le moteur. En outre, les moyens de butée radiale interdisant le déploiement des portes dans la position avancée de ces dernières, constituent des moyens de verrouillage qui, d'une part, offrent une protection contre les risques d'ouverture accidentelle en vol, et d'autre part, garantissent un affleurement parfait des surfaces fixes et mobiles, éliminant de ce fait une source d'augmentation de la traînée externe imputable à l'inverseur. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de déplacement des pivots sont agencés pour être actionnés par les moyens de pivotement de la porte articulée autour desdits pivots. Par ailleurs, selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les moyens de déplacement de chaque pivot comportent un disque porté par un axe de rotation solidaire d'un flasque, sur lequel ledit pivot est fixé de façon excentrée, et un système d'arc-boutement sollicité par des moyens de butée élastique, associé audit disque et adapté, d'une part, pour conférer à ce dernier deux positions stables correspondant respectivement aux positions avancée et reculée du pivot, et d'autre part, pour permettre un changement de position de ce disque sous l'effet d'un effort supérieur à un seuil donné déterminé par les moyens de butée élastique. De tels moyens de déplacement ont pour avantage d'interdire un recul accidentel des portes, sans nécessiter de système de commande auxiliaire hydraulique, pneumatique ou électrique qui entraînerait un supplément de masse important et des risques de pannes. De plus, le système d'arc-boutement de chaque disque comprend avantageusement une biellette articulée, vers une de ses extrémités, de façon excentrée sur le disque, et vers son autre extrémité, sur une tige apte à se déplacer axialement selon un axe parallèle à l'axe (x), ladite tige étant sollicitée par une butée à ressort apte à s'opposer à son déplacement axial. En outre, dans le cas le plus courant où l'inverseur de poussée comporte deux portes symétriques et opposées, chaque système d'arc-boutement comprend préférentiellement une tige s 'étendant sensiblement dans le plan de symétrie du moteur, et deux biellettes symétriques reliant chacune la tige à un disque porte pivot d'une porte. Par ailleurs, les moyens de butée radiale peuvent être simplement constitués du bord avant des portes conformé de façon à venir s'engager au moins localement sous le bord arrière de la partie amont fixe dans la position avancée desdites portes. En variante, ces moyens de butée radiale peuvent aussi consister en des pions faisant saillie longitudinalement par rapport au bord avant des portes, et en des logements ménagés axialement relativement au bord arrière de la partie amont fixe et aptes à loger chacun un pion. Dans l'un et l'autre cas, la protection contre un recul accidentel des portes peut être assurée par le système d'arc-boutement décrit ci-dessus, par un système de verrouillage classique à commande auxiliaire, ou par la combinaison de ces deux solutions. Une autre solution visant à améliorer la protection contre un recul accidentel des portes sans toutefois avoir recours à un système de commande auxiliaire consiste avantageusement à prévoir des moyens de butée radiale comprenant, pour chaque porte, au moins un élément de butée solidaire de l'extrémité avant de ladite porte, agencé pour coopérer avec un réceptacle solidaire de la partie amont fixe, lesdits élément de butée et réceptacle ayant un profil de came adapté pour engendrer une réaction comportant une composante longitudinale apte à s'opposer au recul de la porte. De tels moyens de butée radiale permettent d'utiliser les forces aérodynamiques agissant naturellement sur les portes lorsque ces dernières font partie intégrante de la tuyère, tel que décrit par exemple dans le brevet US 4 182 501, cette conception étant la plus courante en matière d'inverseur de poussée. Dans ce cas, en effet, la pression moyenne agissant sur la surface interne des portes est non seulement supérieure à celle agissant sur la surface externe, mais est d'autant plus importante que le régime du moteur et la vitesse de l'avion sont élevés. A titre indicatif, cette surpression peut varier de 0,1 à 0,5 hectobars et générer par conséquent des forces importantes. Dans ces conditions, le profil de came peut être conçu pour créer une force de blocage supplémentaire telle que la position repliée des portes soit non seulement stable mais également impossible à débloquer sous l'action des moyens de pivotement des portes, en dehors de conditions de vol délibérément limitées. Dans la pratique, ces profils de came, de forme spécifique pour chaque application, sont ajustés de sorte qu'un recul accidentel ou commandé aboutissant à un déploiement des portes ne soit possible que pour un régime moteur proche du ralenti et pour une vitesse de l'avion peu supérieure à la vitesse d'approche. Il est à noter, en outre que la protection totale ainsi obtenue contre les risques de déploiement en vol, pendant les phases de décollage, de montée, de croisière, de descente et de remise des gaz en cas d'atterrissage refusé, est d'autant plus remarquable, en termes de fiabilité et de gain de masse, qu'elle est obtenue sans nécessiter l'adjonction d'un quelconque dispositif supplémentaire. Il convient de noter toutefois que cette solution ne s'applique pas aux inverseurs de poussée dotés de portes d'inversion disposées autour et en arrière de la tuyère propulsive, tel que décrit notamment dans le brevet US 4 147 027. En effet, les pressions moyennes agissant sur les faces internes et externes sont alors toutes deux voisines de la pression ambiante. Dans ce cas, le blocage mécanique du recul nécessite, outre le système d'arcboutement, un système de verrouillage classique. Selon une autre caractéristique de l'invention visant un inverseur de poussée doté des systèmes d'arc-boutement conformes à l'invention, chaque réceptacle est prolongé vers l'arrière par une face de butée radiale parallèle à l'axe longitudinal (x) apte à servir de butée à l'élément de butée correspondant lorsque la porte est amenée dans sa position repliée, de façon à faire basculer les systèmes d'arc-boutement. Par ailleurs, le moteur à réaction selon l'invention présente l'intérêt de pouvoir être facilement complété pour former, en jet direct, une tuyère à deux positions dont les avantages sont bien connus et dont certains modes de réalisation ont notamment été décrits dans le brevet US 4 966 327. A cet effet, le moteur à réaction selon l'invention nécessite simplement d'être équipé de moyens de déplacement auxiliaire des pivots aptes à déplacer lesdits pivots entre leur position avancée dite, dans ce cas, de décollage, et une position, dite de croisière, située en avant de la position de décollage et dans laquelle la tuyère présente un orifice de sortie de section inférieure à celle dudit orifice de sortie en position de décollage des pivots, les moyens de butée radiale étant adaptés pour autoriser ce déplacement vers l'avant des pivots. En outre, selon un mode de réalisation préférentiel permettant d'obtenir la section de tuyère la plus faible dans la position de croisière des pivots, et une section supérieure dans la position de décollage de ces pivots, ces derniers sont fixés sur une portion de disque déportée vers l'avant par rapport à un plan transversal passant par l'axe de rotation dudit disque et orthogonal à l'axe longitudinal (x), les moyens de déplacement auxiliaire étant adaptés pour déplacer chacun desdits pivots selon une trajectoire comprise dans un secteur de cadran situé à l'avant du plan transversal précité. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de déplacement auxiliaire comportent, pour chaque tige porte-biellettes, un vérin simple effet doté d'un corps disposé de façon à être sollicité par la butée à ressort, et d'un piston portant la tige porte-biellettes, ledit vérin étant connecté à des moyens d'alimentation aptes à permettre de l'amener dans un état déployé correspondant à la position de croisière des pivots dans laquelle les biellettes forment un arc boutement, et comportant des moyens élastiques aptes à solliciter le piston vers un état rétracté correspondant à la position de décollage des pivots, en l'absence d'alimentation et lorsque la force desdits moyens élastiques se trouve apte à casser l'arc-boutement. Les variations de section de la tuyère sont donc réalisées au moyen d'un vérin simple effet mis sous pression uniquement pour amener les pivots dans leur position de croisière dans laquelle ils sont ensuite maintenus mécaniquement, sous l'effet des forces aérodynamiques, sans nécessiter le maintien sous pression du vérin. Le recul des pivots vers leur position de décollage est quant à lui obtenu automatiquement quand les forces aérodynamiques décroissent, au moment où la force de tarage des moyens élastiques sollicitant le piston s'avère suffisante pour casser l'arc-boutement. Ce recul automatique nécessite donc simplement d'ajuster de façon adéquate le tarage des moyens élastiques. Par ailleurs, le maintien des pivots dans leur position de croisière étant assuré mécaniquement, il n'est pas nécessaire, dans cette position, que les moyens de butée radiale engendrent une réaction comportant une composante axiale. Cette donnée permet avantageusement de conformer chaque réceptacle de façon qu'il comporte, à l'avant du profil de came, une portion avant de guidage de l'élément de butée lors des déplacements des pivots entre leur position de croisière et de décollage, ladite portion de guidage étant adaptée pour amener un déplacement de l'élément de butée selon une trajectoire rectiligne sensiblement inclinée par rapport à l'axe longitudinal (x) de façon à générer un abaissement de la partie amont des portes lors d'un déplacement vers l'arrière dudit élément de butée. De cette façon, et en ajustant l'inclinaison en fonction de la position des réceptacles relativement au plan de symétrie de la porte, on obtient un abaissement de la partie avant de ladite porte lors du recul des pivots, qui évite l'apparition d'une traînée supplémentaire. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemples non limitatifs trois modes de réalisation préférentiels ainsi que deux variantes de réalisation. Sur ces figures qui font partie intégrante de la présente description - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un moteur à réaction selon 1 invention sur laquelle sont figurés les emplacements des moyens de butée radiale conformes à deux des modes de réalisation préférentiels, - la figure 2 est une vue longitudinale, partiellement en coupe, de la partie arrière des portes d'un inverseur de poussée conforme à un premier mode de réalisation, dans la position avancée des pivots, - la figure 3 est une vue longitudinale similaire à celle de la figure 2, dans la position reculée des pivots, - la figure 4a est une vue en perspective des moyens de butée radiale équipant ce premier mode de réalisation, - la figure 4b est une coupe longitudinale par un plan A de ces moyens de butée radiale montés sur un moteur conformément à l'invention, - la figure 5 est une coupe longitudinale des moyens de butée radiale conformes à un deuxième mode de réalisation préférentiel, - la figure 6 est une coupe longitudinale d'une variante de moyens de butée radiale pouvant équiper un moteur conforme à l'invention, - la figure 7a représente, en vue de dessus schématique, un moteur à réaction conforme à l'invention équipé d'une seconde variante des moyens de butée radiale, dans la position avancée des pivots, - la figure 7b est une coupe longitudinale schématique par un plan B de la figure 7a, - les figures 8a et 8b correspondent respectivement aux figures 7a et 7b, dans la position reculée des pivots, - la figure 9a est une vue longitudinale partiellement en coupe de la partie arrière des portes d'un inverseur de poussée conforme à un troisième mode de réalisation, dans la position de croisière des pivots, - la figure 10a est une vue longitudinale similaire à celle de la figure 9a, dans la position de décollage des pivots, - la figure îîa est une vue longitudinale similaire à celle des figures 9a et 10a, dans la position reculée des pivots, - les figures 9b, 1Ob, îîb sont des schémas correspondant respectivement aux figures 9a, 10a, et lia, représentant un inverseur de poussée vu en demi-coupe longitudinale, la figure 11b représentant en outre cet inverseur de poussée après basculement des portes, - et les figures 9c, 10c, sont des coupes longitudinales des systèmes de butée radiale équipant ce troisième mode de réalisation, dans des positions correspondant respectivement aux figures 9a et 1Oa. Le moteur à réaction avec inverseur de poussée représenté à la figure 1 comporte, de façon classique, une tuyère 1 prolongée par deux flasques tels que 2 diamétralement opposés. Le carénage 3 de ce moteur est quant à lui interrompu au droit des flasques 2, et comporte deux bandes de carénage telles que 4 venant dans le prolongement du corps principal de ce carénage de façon à recouvrir chacune un desdits flasques 2. L'inverseur de poussée de ce moteur à réaction comporte quant à lui deux portes 5, 6 identiques montées basculantes autour de pivots transversaux tels que 7. Chacune de ces portes 5, 6 est portée par deux ferrures de liaison telles que 8 disposées au droit des coins arrière desdites portes, et articulées autour des pivots transversaux 7. Ces portes 5, 6 présentent en outre une face arrière s'étendant selon un plan oblique par rapport à l'axe longitudinal desdites portes et sont associées à des moyens de pivotement aptes à les faire pivoter entre deux positions extrêmes - une position repliée où ces portes 5, 6 s'étendent dans le prolongement du corps de carénage 3, de façon à se profiler extérieurement avec ce corps de carénage 3 et les bandes de carénage 4, et à former intérieurement, avec les flasques 2, la continuité de la tuyère 1.De plus, dans cette position repliée, les faces arrière des portes 5, 6 délimitent une découpe oblique dont la forme est définie en langue anglaise par une expression dont la traduction littérale est "gueule de poisson - une position déployée où les portes 5, 6 sont en butée l'une contre l'autre par leur face arrière, et où lesdites portes sont disposées de façon à intercepter et à inverser le jet gazeux sortant de la tuyère 1. Les moyens de pivotement de ces portes 5, 6 comportent, au niveau de chaque flasque 2, un vérin central disposé longitudinalement entre ledit flasque 2 et la bande de carénage 4 correspondante (ce vérin étant masqué à la figure 1 par la bande de carénage associée), et deux bielles telles que 9 articulées sur le vérin central et chacune sur une pièce de liaison 8. Les éléments décrits ci-dessus étant classiques et connus, ils ne seront pas décrits plus en détail dans la présente demande. Selon l'invention, et en premier lieu, chaque pivot transversal 7 est monté, de façon excentrée sur un disque tel que 10, porté par un axe de rotation solidaire d'un flasque 2, de façon à pouvoir être déplacé longitudinalement le long d'un secteur circulaire, lors du déploiement ou du retrait du vérin central. De plus, chaque disque 10 est associé à un système d'arc-boutement avec butée à ressort agencé pour conférer deux positions stables à ce disque, et par conséquent, deux positions stables aux pivots transversaux 7. Ce système d'arc-boutement comporte une tige 11 s'étendant coaxialement à l'axe longitudinal (x), sur l'extrémité arrière de laquelle sont articulées deux biellettes 12, 13 reliant ladite tige aux disques 10 associés respectivement aux portes 5 et 6, agencées pour permettre de déplacer simultanément lesdites portes. Vers son extrémité opposée, cette tige 11 comporte une tête îîa logée dans un corps cylindrique 35 dotée d'une paroi frontale arrière 36 percée d'un orifice au travers duquel s'étend ladite tige. Ce corps cylindrique 35 renferme, en outre, une butée à ressort 14 constituée par exemple d'un empilement de rondelles Belleville, agencée pour que la tête îîa de la tige 11 se trouve positionnée entre une butée avant élastique que constitue cette butée à ressort 14 et une butée arrière fixe constituée de la paroi frontale arrière 36 du corps cylindrique 35. Tel que représenté aux figures 2, 3, le point d'articulation des biellettes 12, 13 sur les disques et l'agencement de la butée à ressort 14 sont adaptés pour que lesdites biellettes prennent deux positions distinctes d'arc-boutement entre lesquelles les disques 10 subissent une rotation de l'ordre de un tiers à deux tiers de cercle provoquant un déplacement longitudinal des portes 5, 6. Conformément à l'invention, l'inverseur de poussée comporte, en outre, des moyens de butée radiale aptes à interdire le déploiement des portes 5, 6 dans la position avancée des pivots 7 (figure 2), et à autoriser ce déploiement dans la position reculée desdits pivots (figure 3). Tel que représenté aux figures 4a et 4b, ces moyens de butée comprennent des éléments 15 formant réceptacle destinés à être solidarisés sur la partie amont fixe et des éléments de butée 16 agencés pour venir s'engager dans les réceptacles et destinés à être solidarisés sur l'extrémité avant des portes 5, 6. En premier lieu, les éléments 15 formant réceptacle comprennent une platine 17 agencée pour être solidarisée sur un cadre en forme d'équerre 18 de renfort de la partie aval de la tuyère 1. Cette platine 17 porte, en outre, une paroi réceptacle 19 orthogonale à ladite platine, dotée d'une encoche 20 inclinée vers le haut, délimitée frontalement par une face interne supérieure inclinée. En outre, cette paroi réceptacle 19 forme, dans la continuité inférieure de l'encoche 20, un appendice 21 s'étendant dans le prolongement arrière de ladite paroi et comportant une face supérieure agencée pour servir de butée basse à un élément de butée radiale 16 solidaire d'une porte 5, 6 en fin de repliement de cette dernière, de façon à permettre de "casser" l'arc-boutement arrière des biellettes 12, 13. Les éléments de butée comprennent quant à eux, une plaque support 22 en forme d'équerre agencée pour être solidarisée sur un cadre en forme de U 23 de renfort de l'extrémité avant des portes 5, 6. Cette plaque support 22 porte une chape 24 s'étendant orthogonalement par rapport à une de ses ailes, logeant un pion transversal 25 agencé pour pénétrer dans l'encoche 20 d'un élément réceptacle 15. Tel que représenté sur la figure 1, de tels moyens de butée peuvent être répartis sur la circonférence de l'extrémité arrière de la tuyère 1 et de l'extrémité avant des portes 5, 6 de façon à obtenir une répartition correcte des efforts. Du fait de la forme de l'encoche 20, de tels moyens de butée sont adaptés pour engendrer, lorsque les pions 25 sont logés dans les encoches 20, une réaction comportant une composante longitudinale tendant à s'opposer à tout recul des portes 5, 6, même en cas de tentative de déploiement du vérin central, et ce tant que les forces aérodynamiques agissant sur ces portes sont supérieures à un seuil donné représentatif d'une phase d'atterrissage de l'avion. Une fois les forces aérodynamiques endeça de ce seuil, le déploiement du vérin central permet de "casser" l'arc-boutement arrière des biellettes 12, 13 par compression de la butée à ressort 14, entraînant une rotation des disques 10 et par conséquent un recul des portes 5, 6. Le maintien des portes 5, 6 dans cette position reculée permettant le repliement ultérieur des portes 5, 6 se trouve alors assuré par l'arc-boutement avant des biellettes 12, 13 obtenu de façon automatique lors de la rotation des disques 10. En fin de repliement, en outre, et tel qu'indiqué ci-dessus, les biellettes 12, 13 reviennent en position d'arc-boutement arrière permettant aux portes 5, 6 d'être ramenées vers leur position avancée, grâce à l'appendice 21 de l'élément de butée radiale. La figure 6 représente un deuxième mode de réalisation visant une variante de moyens de butée radiale dont l'objectif est le même que celui des moyens de butée radiale décrits ci-dessus, à savoir interdire le recul des portes 5, 6 en dehors de conditions spécifiques correspondant à la phase d'atterrissage. Ces moyens de butée radiale sont dans ce cas, non pas portés par des ferrures, telles que les ferrures 17, 22 décrites ci-dessus, mais par des bandes de renfort 37, 39 solidaires respectivement de l'extrémité arrière de la partie amont fixe, et de l'extrémité avant des portes 5, 6. A noter qu'il n'est pas nécessaire que ces bandes de renfort 37, 39 s'étendent sur la totalité de la périphérie des portes 5, 6, et qu'il suffit, en général, de les disposer sur un secteur de 20 à 30 degrés de part et d'autre du plan de symétrie desdites portes. Les moyens de butée radiale portés par ces bandes de renfort 37, 39 présentent la forme générale de crochets 39, 40 dotés de surfaces de coopération inclinées par rapport à l'horizontale, adaptées pour créer une réaction comportant une composante longitudinale tendant à s'opposer à tout recul des portes 5, 6. De plus, le crochet 40 solidaire des portes 5, 6 présente une face frontale chanfreinée 40a permettant l'engagement de ce crochet avec le crochet 39 en vis-à-vis lors de l'avancée des portes 5, 6. Avec de tels moyens de butée radiale, la "rupture" de l'arc-boutement arrière des biellettes 12, 13 est obtenue par tout moyen de butée connu en soi utilisé pour limiter la rotation des portes 5, 6 lors de leur repliement. La figure 6 représente une variante selon laquelle les moyens de butée radiale engendrent une simple réaction orthogonale à l'axe longitudinal (x), selon laquelle soit la force à exercer par les arcs-boutements doit être suffisante pour garantir un positionnement stable en position avancée des portes 5, 6, soit des moyens de verrouillage annexes doivent être prévus. Selon cette variante, les éléments formant réceptacle 15 comportent, en lieu et place de la paroi réceptacle 19, un manchon longitudinal 26, et les éléments de butée 16 comportent un doigt longitudinal 27 apte à venir s'engager axialement dans le manchon 26. Les figures 7 et 8 représentent une deuxième variante selon laquelle la réaction engendrée par les moyens de butée est également strictement orthogonale à l'axe longitudinal (x). Tel que représenté à ces figures, les portes 5, 6 présentent un bord avant 28 s'infléchissant en direction de l'axe du moteur, de façon à venir s'engager, au moins dans sa majeure portion, sous le bord arrière de la tuyère 1, dans la position avancée desdites portes 5, 6. Les figures 9, 10, 11 représentent un troisième mode de réalisation de même conception que celui décrit en référence aux figures 2 et 3, complété par des moyens de déplacement auxiliaire adaptés pour permettre de faire varier la section de la tuyère en jet direct. (A des fins de simplification et en raison de cette similitude de conception, les éléments de ces deux modes de réalisation ayant une même fonction portent la même référence numérique). Ces moyens de déplacement auxiliaire comportent un vérin hydraulique 29 conçu pour venir s'interposer entre la butée à ressort 14 et la tige 11. A cet effet, le corps 30 de ce vérin 29 comporte une tête 30a logée dans le corps cylindrique 35 de façon à être sollicitée par la butée à ressort 14 et à venir en butée arrière contre la paroi frontale 36. De plus, le piston 31 de ce vérin 29 est solidaire de l'extrémité arrière de la tige 11. Le vérin 29 est, en outre, alimenté au moyen d'une canalisation hydraulique 32 communiquant avec un passage ménagé dans la tête 30a du corps 30 de ce vérin, en vue de permettre de déplacer le piston 31 vers l'arrière. Le déplacement inverse est quant à lui obtenu au moyen d'un ressort hélicoïdal interne 33 monté autour de la tige 11, apte à ramener le piston 31 vers une position de butée avant. Tel que représenté à la figure 9a, le point d'articulation des biellettes 12, 13 sur les disques 10 et l'agencement du vérin hydraulique 29 et de la butée à ressort 14 sont adaptés pour que les biellettes présentent une troisième position d'arc-boutement obtenue après déploiement du vérin hydraulique 29, et correspondant à une position des pivots 7 dite de croisière où ces derniers se trouvent en avant par rapport à la position avancée précédemment définie devenant alors la position de décollage. De plus, le point d'articulation des biellettes 12, 13 est adapté pour que, dans cette troisième position d'arc-boutement, la distance séparant les pivots 7 en vis-à-vis des deux portes 5, 6 soit inférieure à celle séparant lesdits pivots dans la position rétractée du vérin hydraulique 29. De ce fait dans la position déployée du vérin hydraulique 29, la section de sortie de la tuyère est plus faible que celle obtenue dans la position rétractée de ce verlan. De plus, une fois les biellettes 12, 13 dans cette troisième position d'arc-boutement, ce positionnement reste stable tant que les forces aérodynamiques contrecarrent l'action du ressort 33. Par ailleurs, selon ce mode de réalisation, les encoches 20 sont prolongées par une lumière rectiligne 34 d'axe longitudinal incliné vers l'arrière par rapport à l'axe longitudinal (x) adapté pour guider les pions 25, lors du passage de la position croisière vers la position décollage, de façon à obtenir un abaissement de la partie amont des portes 5, 6. Il est à noter que, de façon identique, les crochets 39 des moyens de butée radiale décrits en référence à la figure 5 peuvent comporter une surface de guidage permettant d'obtenir un résultat similaire à celui décrit ci-dessus. REVENDICATIONS 1/ - Moteur à réaction, notamment d'aéronef, comprenant une partie amont fixe composée d'une tuyère (1) prolongée par des flasques (2), et d'un carénage (3, 4) recouvrant lesdits tuyère et flasques, et une partie aval mobile constituant ledit inverseur de poussée et comportant - au moins une porte (5, 6) dotée d'une face d'extrémité arrière formant le bord de fuite, disposée dans le prolongement de la tuyère (1) et portée par des pièces de liaison (8) articulées autour de pivots transversaux (7) solidarisés aux flasques (2), vers l'extrémité arrière de ces derniers, - des moyens de pivotement (9) de chaque porte (5, 6) agencés pour la faire pivoter entre deux positions extrêmes une position repliée où chaque porte (5, 6) s'étend dans le prolongement de la tuyère (1) de façon à se profiler extérieurement avec le carénage (3, 4), et à former intérieurement, avec les flasques (2), la continuité de la tuyère, une position déployée où chaque porte (5, 6) est disposée de façon que sa face arrière soit sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moteur (x), ledit moteur à réaction étant caractérisé en ce qu'il comprend - des moyens (10-14) de déplacement de chaque pivot (7), aptes à permettre de déplacer chacun desdits pivots d'une distance prédéterminée le long de l'axe longitudinal (x), entre des positions dites avancée et reculée, - des moyens de butée radiale (16 ; 39, 40 ; 27 ; 28) solidaires de 1'extrémité avant de chaque porte (5, 6), agencés pour venir coopérer avec des moyens de butée conjugués (15 ; 37, 38 ; 26) solidaires de la partie amont fixe (1, 2), lesdits moyens de butée étant adaptés pour interdire le déploiement de la porte (5, 6) associée dans la position avancée des pivots (7) de cette dernière, et autoriser ce déploiement dans la position reculée desdits pivots. 2/ - Moteur à réaction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (10-14) des pivots (7) sont agencés pour être actionnés par les moyens de pivotement (9) de la porte (5, 6) articulée autour desdits pivots. 3/ - Moteur à réaction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de chaque pivot (7) comportent un disque (10) porté par un axe de rotation solidaire d'un flasque (2), sur lequel ledit pivot est fixé de façon excentrée, et un système d'arc-boutement (11-13) sollicité par des moyens de butée élastique (14), associé audit disque et adapté, d'une part, pour conférer à ce dernier deux positions stables correspondant respectivement aux positions avancée et reculée du pivot (7), et d'autre part, pour permettre un changement de position de ce disque (10) sous l'effet d'un effort supérieur à un seuil donné déterminé par les moyens de butée élastique (14). 4/ - Moteur à réaction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système d'arcboutement de chaque disque (10) comprend une biellette (12, 13) articulée, vers une de ses extrémités, de façon excentrée sur le disque (10), et vers son autre extrémité, sur une tige (11) apte à se déplacer axialement selon un axe parallèle à l'axe (x), ladite tige étant sollicitée par une butée à ressort (14) apte à s'opposer à son déplacement axial. 5/ - Moteur à réaction selon la revendication 4 comportant deux portes (5, 6) sensiblement symétriques et opposées, caractérisé en ce que, pour chaque flasque (2) de la partie amont fixe, le système d'arcboutement comprend une tige (11) s'étendant sensiblement dans le plan de symétrie du moteur, et deux biellettes (12, 13) symétriques reliant chacune la tige (11) à un disque (10) porte pivot (7) d'une porte (5, 6). 6/ - Moteur à réaction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (29-33) de déplacement auxiliaire des pivots (7) aptes à déplacer lesdits pivots entre leur position avancée, dite dans ce cas de décollage, et une position, dite de croisière, située en avant de la position de décollage et dans laquelle la tuyère présente un orifice de sortie de section inférieure à celle dudit orifice de sortie en position de décollage des pivots (7), les moyens de butée radiale (15, 16 ; 37-40 ; 26, 27 ; 28) étant adaptés pour autoriser ce déplacement vers l'avant des pivots. 7/ - Moteur à réaction selon l'une des revendications 3 à 5 et la revendication 6 prises ensemble, caractérisé en ce que chaque pivot (7) est fixé sur une portion de disque (10) déportée vers l'avant par rapport à un plan transversal passant par l'axe de rotation dudit disque et orthogonal à l'axe longitudinal (x), les moyens de déplacement auxiliaire (29-33) étant adaptés pour déplacer chacun desdits pivots selon une trajectoire comprise dans un secteur de cadran situé à l'avant du plan transversal précité. 8/ - Moteur à réaction selon les revendications 4 et 7 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens de déplacement auxiliaire comportent, pour chaque tige (11) porte-biellettes (12, 13), un vérin simple effet (29) doté d'un corps (30) disposé de façon à être sollicité par la butée à ressort (14), et d'un piston (31) portant la tige (11) porte-biellettes, ledit vérin étant connecté à des moyens d'alimentation (32) aptes à permettre de l'amener dans un état déployé correspondant à la position de croisière des pivots (7) dans laquelle les biellettes (12, 13) forment un arc-boutement, et comportant des moyens élastiques (33) aptes à solliciter le piston (31) vers un état rétracté correspondant à la position de décollage des pivots (7), en l'absence d'alimentation et lorsque la force desdits moyens élastiques se trouve apte à casser 1 'arc-boutement. 9/ - Moteur à réaction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de butée radiale sont constitués du bord avant (28) des portes (5, 6) conformé de façon à venir s'engager au moins localement sous le bord arrière de la partie amont fixe (1, 2) dans la position avancée desdites portes. 10/ - Moteur à réaction selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de butée radiale consistent en des pions (27) faisant saillie longitudinalement par rapport au bord avant des portes (5, 6), et en des logements (26) ménagés axialement relativement au bord arrière de la partie amont fixe (1, 2) et aptes à loger chacun un pion (27). 11/ - Moteur à réaction selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de butée radiale comprennent, pour chaque porte (5, 6), au moins un élément de butée (25 ; 40) solidaire de l'extrémité avant de ladite porte, agencé pour coopérer avec un réceptacle (19, 20 ; 38) solidaire de la partie amont fixe (1, 2), lesdits élément de butée et réceptacle ayant un profil de came adapté pour engendrer une réaction comportant une composante longitudinale apte à s'opposer au recul de la porte. 12/ - Moteur à réaction selon les revendications 6 et 11 prises ensemble, caractérisé en ce que chaque réceptacle (19, 20) comporte, à l'avant du profil de came, une portion avant (34) de guidage de l'élément de butée (25) lors des déplacements des pivots (7) entre leur position de croisière et de décollage, ladite portion de guidage étant adaptée pour amener un déplacement de l'élément de butée (25) selon une trajectoire rectiligne sensiblement inclinée par rapport à l'axe longitudinal (x) de façon à générer un abaissement de l'extrémité avant des portes (5, 6) lors d'un déplacement vers l'arrière dudit élément de butée. 13/ - Moteur à réaction selon l'une des revendications 11 ou 12 et la revendication 3 prises ensemble, caractérisé en ce que chaque réceptacle (19, 20) est prolongé vers l'arrière par une face (21) de butée radiale parallèle à l'axe longitudinal (x) apte à servir de butée à l'élément de butée (25) correspondant lorsque la porte (5, 6) est amenée dans sa position repliée, de façon à faire basculer les systèmes d'arc-boutement (10-14).