FR 2738292 A1 19970307 FR 9610787 A 19960904 STRUCTURE DE PASSAGE D'ASSISTANCE AU DEMARRAGE, EQUIPANT UN CARBURATEUR DESCRIPTION La présente invention se rapporte à une structure de passage d'assistance au démarrage, destinée à un carburateur comportant un starter conçu pour délivrer, lors du démarrage, un mélange riche air-carburant au côté aval d'un papillon d'étranglement. Un starter déjà connu est illustré sur les figures 14 à 16 des dessins annexés. La figure 14 est un schéma de principe d'un appareil d'assistance au démarrage, actionné manuellement. Un passage 4 parcourant le starter contourne un papillon d'étranglement 3 prévu dans la région aval de l'orifice principal 2 d'un carburateur 1, et un mélange air-carburant de démarrage est réglé par un mouvement d'ouverture ou de fermeture du corps 5 d'une soupape d'étranglement au démarrage qui jouxte directement ledit passage 4 parcourant le starter. Si le corps 5 de la soupape d'étranglement au démarrage est ouvert, du carburant est aspiré jusque dans le passage 4 parcourant le starter, à partir d'une chambre 6 à niveau constant, par l'intermédiaire d'un gicleur 7 dudit starter, si bien qu'il est délivré au côté aval du papillon d'étranglement 3 en tant que mélange air-carburant plutôt riche. La référence numérique 7a désigne un gicleur à air du starter. Le passage 4 parcourant le starter communique avec un canal principal 8 de circulation d'air qui débouche dans une ex trémité amont de l'orifice principal 2. Le canal principal 8 est incliné vers le bas à partir d'une région qui le relie au passage 4 et il est raccordé, par l'intermédiaire d'un gicleur principal 8a d'entrée d'air, à un emplacement proche d'un gicleur 9 à aiguille. La figure 15 est une coupe horizontale du passage 4 parcourant le starter. Ledit passage 4 est formé d'une pluralité d'alésages 4a, 4, 8 ménagés, par usinage, dans une zone de la paroi latérale d'un corps du carburateur, et présentant des axes d'usinage différents. La figure 16 est une coupe montrant une structure du canal principal 8 de circulation d'air. Ce canal 8 est formé, lui aussi, d'une pluralité d'alesages 8b, 8c présentant des axes d'usinage différents. L'on fera observer qu'une structure similaire est exposée dans le modèle d'utilité japonais n Sho 61-14759 soumis à l'inspection publique. En outre, le modèle d'utilité japonais n Sho 56-147335 soumis à l'inspection publique a trait à un appareil d'assistance au démarrage qui revêt la forme d'une pièce distincte d'un corps de carburateur, et montée sur une face latérale de ce corps. I1 convient de noter que, parmi les différents types d'appareils, il existe un type dépendant (figures 14, 15) dans lequel de l'air est prélevé à partir d'un canal principal de circulation, et un type indépendant (modèle d'utilité précité n" Sho 56-147335) dans lequel de l'air est préleve à partir d'un orifice principal, indépendamment d'un canal principal de circulation. Comme décrit ci-avant au sujet de l'appareil selon l'art antérieur, une pluralité de passages s'entrecroisant doivent être usinés en vue de pratiquer un passage d'admission, tel qu'un passage parcourant le starter ou un canal principal de circulation d'air, et un alésoir doit être exclusivement utilisé à chaque fois que le diamètre de l'alésage d'un carburateur varie, ce qui réclame des coûts élevés. De surcroît, une restriction imposée à l'agencement des alésoirs, lorsque des passages communiquent les uns avec les autres, fait obstacle à la miniaturisation d'un carburateur ou d'un appareil d'assistance au démarrage. L'invention conforme à la présente demande résout ces problèmes. Conformément à la présente invention, il est proposé une structure de passage d'assistance au démarrage équipant un carburateur muni d'un starter, comprenant un corps de carbura teur dans lequel sont ménagés un orifice principal, servant de passage principal d'admission dans lequel un papillon d'étranglement est prévu, et un canal principal de circulation d'air pour délivrer de l'air à un gicleur a aiguille situé en vis-àvis dudit orifice principal, et un appareil d'assistance au démarrage conçu pour délivrer, lors du démarrage, un mélange riche air-carburant au côté aval dudit papillon d'étranglement ; structure dans laquelle ledit appareil présente un corps de starter monté sur ledit corps de carburateur et parcouru par un passage comprenant un orifice d'admission d'air, un perçage d'alimentation en carburant et un orifice de décharge du mélange air-carburant, une soupape d'étranglement au démarrage, montée sur ledit corps de starter pour ouvrir et fermer ledit passage parcourant ledit corps, et un passage d'assistance au démarrage comprenant ledit passage parcourant ledit corps et un canal de dérivation pratiqué dans ledit corps de carburateur, en communication avec le côté aval dudit papillon ; et dans laquelle, lorsque ledit corps de starter est monté sur ledit corps de carburateur, ledit passage parcourant ledit corps communique avec ledit canal de dérivation et communique soit avec ledit canal principal de circulation d'air, soit avec ledit orifice principal dudit corps de carburateur, pour former un passage d'assistance au démarrage, ladite structure étant caractérisée par le fait que l'orifice d'admission d'air du passage parcourant le corps de starter est mis sélectivement en communication soit avec le canal principal de circulation d'air, soit avec l'orifice principal du corps de carburateur, sur des surfaces complémentaires dudit corps de starter et dudit corps de carburateur. De préférence, selon la présente invention, la structure précitée est caractérisée par le fait que la communication de l'orifice d'admission d'air du passage parcourant le corps, avec le canal principal de circulation d'air ou l'orifice principal du corps de carburateur, est établie par une saignée de communication pratiquée sur les surfaces complémentaires du corps de starter et dudit corps de carburateur. De préférence, d'après l'invention, la structure précitée est caractérisée par le fait que, dans le carburateur muni d'un starter, une saignée de communication est pratiquée sur des surfaces complémentaires du corps de starter et du corps de carburateur, de façon telle que le passage d'admission du corps du carburateur, et l'orifice d'admission d'air ou l'orifice de décharge du passage parcourant le corps, soient mis en communication mutuelle par ladite saignée. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels les figures 1(A) et 1(B) sont des coupes horizontales illustrant un passage parcourant un starter selon une forme de réalisation la figure 2 est une élévation latérale d'un carburateur la figure 3 est une coupe du carburateur la figure 4 est une vue représentant un corps de carburateur observé depuis l'amont de l'admission d'air la figure 5 est une vue illustrant des surfaces complémentaires du corps de carburateur et d'un appareil d'assistance au démarrage, du type dépendant la figure 6 est une vue représentant des surfaces complémentaires du corps de carburateur et de l'appareil d'assistance au démarrage, du type indépendant la figure 7 est une élévation latérale d'un corps de starter la figure 8 est une vue en plan du corps de starter la figure 9 est une coupe selon la ligne 9-9 de la figure 7 la figure 10 est une coupe selon la ligne 10-10 de la figure 8 la figure 11 est une coupe selon la ligne 11-11 de la figure 7 les figures 12(A) et 12(B) sont des coupes d'un canal principal de circulation d'air, selon la ligne 12-12 de la figure 1(A) les figures 13(A) et 13(B) sont des schémas de principe d'une autre forme de réalisation la figure 14 est un schéma de principe montrant un exemple classique la figure 15 est une coupe horizontale d'un passage parcourant le starter dans l'exemple classique ; et la figure 16 est une coupe d'un canal principal de circulation d'air dans l'exemple classique. La figure 2 est une élévation latérale d'un carburateur et la figure 3 est une coupe dudit carburateur. Si l'on se réfère à ces figures 2 et 3, le carburateur comprend un corps 10, un couvercle 11 fermant une chambre à dépression, et un carter 12 d'une chambre à niveau constant. Un corps de starter 13, venu de fonderie en un matériau adéquat tel qu'un alliage d'aluminium, est relié de manière libérable, au moyen de boulons 14, à une face latérale du corps 10 du carburateur, et le corps 15 d'une soupape d'étranglement au démarrage est relié audit corps de starter 13 au moyen d'autres boulons 42. Comme le met en évidence une observation de la figure 3, un orifice principal 16 est pratiqué dans le corps 10 du carburateur et une extrémité d'ouverture amont 17 dudit orifice 16 est raccordée à un filtre à air non illustré, tandis qu'une ex extrémité d'ouverture aval 18 dudit orifice 16 est raccordée à l'orifice d'admission d'un moteur également non représenté. Une soupape 19 à aiguille est prévue dans une région centrale de l'orifice principal 16 et est déplacée vers le haut ou vers le bas, par une variation de la dépression régnant dans une chambre 20 à dépression, pour faire varier la section de l'ouverture entre l'étranglement d'un gicleur 21 à aiguille, et une zone de diffusion. La référence numérique 22 désigne un gicleur princi pal,23 désigne un canal principal de circulation d'air, 24 désigne un gicleur principal d'entrée d'air et 25 désigne un orifice de prise d'air (cf. figure 4) du canal principal de circulation 23, ménagé à l'extrémité d'ouverture amont 17. Le canal principal 23 est coudé vers le bas à partir d'une région axiale 26 s'étendant, pour l'essentiel, parallèlement à l'axe de l'orifice principal 16, et ledit canal communique avec un canal principal d'évent 28 du gicleur 21 à aiguille, percé dans un support 27 dudit gicleur. Un papillon d'étranglement 29 est prévu dans l'orifice principal 16, en aval du gicleur 21 à aiguille, pour regler la quantité de mélange air-carburant devant être introduite dans ledit orifice 16 à partir dudit gicleur 21. La figure 5 montre un appareil d'assistance au démarrage qui, parmi les deux types, est du type dépendant raccordé au canal principal 23 de circulation d'air ; et la figure 6 illustre un autre appareil d'assistance au démarrage qui est du type indépendant, dans lequel de l'air est prélevé à partir de l'orifice principal 16. Une surface d'accouplement 30 du corps de starter 13 revêt la même forme qu'une zone d'assemblage 31, qui est une surface d'accouplement usinée sur un côté du corps 10 du carburateur. La surface d'accouplement 30 du corps de starter 13 est mise en place sur la zone d'assemblage 31. Un trou de montage 32 et un trou taraudé 33 façonné sur la zone 31 sont alignés l'un avec l'autre, puis un boulon 14 est bloqué pour assurer la solidarisation monobloc du corps 13 sur le corps 10 (figure 2). Un canal de communication 34, destiné à communiquer avec le canal principal 23 de circulation d'air, est pratiqué dans la zone d'assemblage 31. Un perçage 35 d'alimentation en carburant et l'embouchure 36 d'un canal de dérivation, à laquelle un orifice de décharge du corps de starter 13 est raccordé, sont par ailleurs ouvragés dans la zone d'assemblage 31. L'embouchure 36 communique avec un canal de dérivation 37 qui s'étend vers l'aval en traversant l'épaisseur du corps 10 du carburateur, et débouche dans le côté aval du papillon d'étranglement de l'orifice principal. La référence numérique 36a désigne une dépouille ménagée à l'avant de l'embouchure 36. Comme le révèle une observation de la figure 6, l'on constate qu'un perçage de communication 38, communiquant avec l'orifice principal 16 en vue de prélever de l'air, est ajouté à la zone d'assemblage 31 de l'appareil d'assistance au démarrage du type indépendant. En revanche, ledit perçage 38 n'est pas ménagé sur la figure 5, et cet emplacement est symbolisé par un trait mixte. Les figures 7 et 8 sont, respectivement, une élévation latérale et une vue en plan représentant la forme du corps de starter 13, les figures 9, 10 et 11 étant des coupes selon les lignes respectives 9-9 de la figure 7, 10-10 de la figure 8 et 11-11 de la figure 7. Comme l'atteste une observation de ces figures, une zone 40 d'ajustement du corps 15 de la soupape est prévue dans une région supérieure du corps de starter 13 et ce corps 13 est assujetti, au moyen des boulons 42 (figure 2), à des trous taraudés 41 (figure 8) usinés dans des régions marginales du corps 15 de la soupape. Un alésage 43 orienté verticalement, communiquant avec la zone d'ajustement 40, est en outre prévu dans le corps de starter 13. Un alésage horizontal 45 dont une extrémité, remplissant la fonction d'un orifice 44 d'admission de carburant, débouche sur la surface d'accouplement 30, et un autre alésage horizontal 47 dont une extrémité débouche sur ladite surface 30, en tant qu'orifice 46 de décharge du mélange air-carburant, sont en communication avec l'alésage 43 orienté verticalement (figure 9). Un alésage horizontal supplémentaire 49, débouchant sur la surface 30 sous la forme d'un orifice 48 d'admission d'air, est en communication avec l'alésage 43 orienté verticalement (figures 10, 11). Un passage parcourant le corps, qui fait partie d'un passage d'assistance au démarrage, est forme par les alésages précités. Comme illustré sur la figure 5, sur la surface d'accouplement 30 du corps de starter 13 du type dépendant, lorsque ce corps 13 est à l'état monté, un évidement 50 (ménagé à l'emplacement correspondant à l'emplacement auquel le perçage 38, communiquant avec l'orifice principal, doit être pratiqué dans le cas où l'appareil est du type indépendant) et l'orifice 48 d'admission d'air sont reliés l'un à l'autre par une saignée de raccordement 51, et sont entourés par une garniture 52 sensiblement annulaire. L'orifice de décharge 46 communique par ailleurs, au moyen d'une saignée de communication 54, avec un évidement 53 façonné à un emplacement correspondant à l'emplacement de 1 'em- bouchure 36 du canal de dérivation lorsque le corps de starter 13 est à l'état monté, et ledit orifice est entouré par une garniture 55 sensiblement annulaire. De plus, l'orifice d'admission 44 est semblablement entouré par une garniture elliptique 56, d'une manière distincte de la saignée de communication 54 et des autres pièces. Les garnitures 52, 55 et 56 forment un seul tenant sans discontinuités, de sorte que, lorsque le corps de starter 13 est monté sur la zone d'assemblage 31, elles isolent mutuellement la saignée de raccordement 51, la saignée de communication 54 et l'orifice 44 d'admission de carburant. Dans l'appareil du type indépendant tel que mis en évidence par la figure 6, l'on fera observer qu'une zone borgne d'obturation 57, occupant une position correspondant au canal de communication 34, et l'orifice 48 d'admission d'air, ménagé à un emplacement correspondant au perçage 38 communiquant avec l'orifice principal, sont entourés individuellement par des garnitures annulaires indépendantes, respectivement désignées par 58 et 59, si bien que ledit orifice 48 et ladite zone 57 sont séparés l'un de l'autre. Les autres pièces sont analogues à celles de l'appareil du type dépendant. Le passage d'assistance au démarrage prévu dans le type dépendant est illustré sur la figure 1(A), tandis que le passage d'assistance au démarrage prévu dans le type indépendant est représenté sur la figure 1(B). Comme le montrent ces figures, le canal principal 23 de circulation d'air est ménagé à partir de la région axiale 26 parallèle à l'orifice principal 16. Un alésage horizontal 60 s'étend depuis la zone d'assemblage 31 vers l'orifice principal 16, en coupant la région axiale 26 ; et un alésage oblique 62 s'étend vers le gicleur principal 24 d'entrée d'air, en coupant ledit alésage horizontal 60. I1 est à noter que la région axiale 26 et l'alésage horizontal 60 sont venus de coulée. L'on fera observer qu'un segment de l'alésage horizontal 60, debouchant dans la zone d'assemblage 31, matérialise le canal de communication 34, et qu'un large évidement de raccordement 61 est façonné entre ledit canal 34 et une région extrême de l'alésage oblique 62 [cf. figures 12(A) et 12(B)]. Dans le cas de l'appareil du type dépendant illustré sur la figure 1(A), le passage continu partant du canal de communication 34 et menant au canal de dérivation 37 forme le passage d'assistance au démarrage. Le canal de communication 34 communique avec une région de l'évidement 50 qui représente une région extrême de la saignée de raccordement 51 pratiquée dans la surface d'accouplement 30, et ledit canal communique avec l'orifice 48 d'admission d'air à l'autre extrémité de ladite saignée 51. L'orifice 48 d'admission d'air est mis en communication, par l'alésage horizontal 49, avec l'alésage 43 orienté verticalement et cet alésage 43 est mis en communication avec l'orifice principal 16, du côté aval du papillon d'étranglement 29, par l'intermédiaire de l'alésage horizontal 47, de 1 'orifi- ce de décharge 46, de l'embouchure 36 du canal de dérivation, et dudit canal de dérivation 37. I1 convient de noter l'absence d'un alésage horizontal 39 représenté en traits mixtes, si bien que l'orifice 48 d'admission d'air est obturé par la zone d'assemblage 31 sur son côté tourné vers le corps 10 du carburateur, et que ledit ori fice communique uniquement avec la saignée de raccordement 51. La saignée de raccordement 51 peut être aisément façonnee en se contentant, lors de la coulée du corps de starter 13, de placer un élément intégré à la face d'un moule, et elle ne réclame aucun usinage. En revanche, dans le cas de l'appareil du type indépendant représenté sur la figure 1(B), le passage continu s'étendant de l'alésage horizontal 39 au canal de dérivation 37 forme le passage d'assistance au démarrage, et aucun évidement n'est ménagé dans la surface d'accouplement 30, en vis-à-vis du canal de communication 34, mais ledit canal 34 est obturé par la zone borgne d'obturation 57 entourée de la garniture 58. Toutefois, l'on a pratiqué l'alésage horizontal 39 dont l'une des extrémités débouche dans un segment de l'orifice principal 16, en aval du papillon d'étranglement 29, mais en amont de l'embouchure du canal de dérivation 37, et le perçage 38 de communication avec l'orifice principal, qui représente l'autre extrémité dudit alésage 39, communique avec l'orifice 48 d'admission d'air. Cet orifice 48 communique, en outre, avec l'orifice principal 16 par l'intermédiaire de l'alésage horizontal 47, du canal de dérivation 37 et des pièces associées, de la manière décrite ci-avant. La figure 12(A) montre la structure du canal principal 23 de circulation d'air présentant un alésage de grand diamètre (diamètre D1), tandis que la figure 12(B) illustre la structure dudit canal 23 présentant un alésage de petit diamètre (diamètre D2). Comme le révèle une observation de ces figures, lorsque la grandeur du diamètre de l'alésage varie dans le sens d'une décroissance, la profondeur de l'alésage horizontal 60 du canal principal 23 de circulation d'air augmente et la région axiale 26 dudit canal 23 occupe une position située davantage à 1 'inté- rieur, mais aucune influence n'est exercée sur l'alésage oblique 62 présentant un axe d'usinage. La description ci-après porte sur le fonctionnement de la présente forme de réalisation. Dans l'appareil du type dépendant, le perçage 38 communiquant avec l'orifice principal n'est pas ménagé dans la zone d'assemblage 31, et l'orifice 48 d'admission d'air et l'évidement 50 communiquent l'un avec l'autre par la saignée de raccordement 51 pratiquée dans la surface d'accouplement 30, et ils sont entourés par la garniture 52. En conséquence, de l'air admis dans le canal principal de circulation 23 pénètre dans la saignée de raccordement 51 par l'intermédiaire du canal de communication 34, à partir de l'alésage horizontal 60, puis afflue dans l'alésage 43 orienté verticalement, en provenance de l'orifice d'admission 48, par l'intermédiaire de l'alésage horizontal 49 ; et du carburant provenant du perçage d'alimentation 35 est mélangé avec l'air situé dans ledit alésage 43 orienté verticalement. De ce fait, si le corps 15 de la soupape (figure 2) est ouvert, le mélange air-carburant, provenant de l'alésage 43 orienté verticalement, emprunte l'alésage horizontal 47 et le canal de dérivation 37 pour pénétrer dans l'orifice principal 16, en aval du papillon d'étranglement 29, contournant ainsi ce papillon 29. Etant donné que l'air de démarrage est délivré en bifurquant à partir du canal principal de circulation, l'action exercée par le gicleur principal d'entrée d'air est supprimée et le système principal est enrichi, afin d'améliorer la performance au démarrage. Dans ce cas, du fait que la communication, entre l'alésage horizontal 60 et l'alésage 43 orienté verticalement, est établie par l'alésage horizontal 49, au moyen de la saignée de raccordement 51, il n'est pas nécessaire de ménager un alésage oblique 50a repéré en traits mixtes sur les figures 1(A) et 1(B), conçu pour faire mutuellement communiquer l'évidement 50 et l'alésage 43 orienté verticalement. En contrepartie, dans le cas de l'appareil du type indépendant tel qu'illustré sur les figures 1(B) et 6, l'alésage horizontal 39 est obtenu par usinage dans le corps 10 du carburateur, d'où il résulte que le perçage 38 communiquant avec l'orifice principal débouche dans la zone d'assemblage 31. La saignée de raccordement 51, prévue dans l'appareil du type dépendant, n'est cependant pas pratiquée dans la surface d'accouplement 30 du corps de starter 13. De la sorte, du côté admission d'air du corps de starter 13, le passage parcourant le corps peut être sélectivement modifié entre le type dépendant et le type indépendant, ce pour quoi il suffit de choisir de pratiquer, ou non, la saignée de raccordement 51 dans la surface d'accouplement 30. En outre, la présence ou l'absence de la saignée de raccordement 51 peut être aisément maîtrisée grâce à une variation de la structure du moule, au stade de la coulée du corps de starter 13, sans impliquer, pour autant, la variation d'un axe d'usinage. Par ailleurs, pour contrecarrer une variation du diamètre de l'alésage telle qu'illustrée sur les figures 12(A) et 12(B), il suffit de faire varier la profondeur de l'alésage horizontal 60 et de modifier la région axiale 26 de façon telle qu'elle se trouve davantage vers l'intérieur, et aucune influence n'est exercée sur l'alésage oblique 62 présentant un axe d'usinage. En consequence, le corps de starter 13 peut être conjointement utilisé pour une pluralité de diamètres d'alésages, avec possibilité de réduire les coûts ; et, de plus, la restriction imposée aux axes d'usinage peut être diminuée pour donner une réalisation compacte au corps de starter 13 et au corps 10 du carburateur. De surcroît, comme l'orifice 46 de décharge du mélange air-carburant (faisant partie de l'alésage horizontal 47) et l'évidement 53 (façonné à l'emplacement correspondant à l'embouchure 36 du canal de dérivation) communiquent l'un avec l'autre grâce à la saignée de communication 54, les positions dudit orifice 46 et de ladite embouchure 36 peuvent être pareillement fixées du côté décharge du corps de starter 13, et l'on peut obtenir des effets semblables à ceux du côté admission. Les figures 13(A) et 13(B) sont des schémas de principe d'une autre forme de réalisation. Dans cet exemple, l'alésage horizontal 49 est ménagé dans l'appareil tant du type dépendant, selon la figure 13(A), que du type indépendant selon la figure 13(B). Néanmoins, dans le type dépendant, il est uniquement nécessaire que la saignée de communication, pratiquée dans la surface d'accouplement 30, se présente comme une saignée de communication 70 faisant communiquer mutuellement l'orifice 48 d'admission d'air de l'alésage horizontal 49, et le canal de communication 34 de l'alésage horizontal 60 ; tandis que, dans le type indépendant, l'on ménage une saignée de communication 71 faisant communiquer, l'un avec l'autre, l'orifice 48 d'admission d'air de l'alésage horizontal 49 et le perçage de communication 38 de l'alésage horizontal 39. Cette modification de la saignée 70 ou 71 peut être aisement obtenue, lors de la coulée du corps de starter 13, uniquement en modifiant la disposition d'un élément intégré sur l'une des faces du moule. Les saignées de communication 51, 54, 70 et 71 peuvent également, par exemple, être pratiquées dans la zone d'assemblage 31 du corps 10 du carburateur. Conformément à l'invention, l'orifice d'admission d'air du passage parcourant le corps de starter est mis sélectivement en communication soit avec le canal principal de circulation d'air, soit avec l'orifice principal du corps de carburateur, sur des surfaces complémentaires dudit corps de starter et dudit corps de carburateur. Ainsi, il n'est pas impératif que l'orifice d'admission d'air du passage parcourant le corps communique en alignement direct avec le canal principal de circulation d'air ou avec une embouchure de l'orifice principal du corps du carburateur, et seule une très faible variation des surfaces complémentaires est requise. De la sorte, lorsque l'orifice d'admission d'air est mis en communication soit avec le canal principal, soit avec l'orifice principal, même si le type de l'appareil varie entre le type dépendant et le type indépendant, un corps de starter commun peut être employé. Selon l'invention, la communication de l'orifice d'admission d'air avec le canal principal, ou avec l'orifice principal, peut être établie par une saignée de communication pratiquée sur les surfaces complémentaires. En conséquence, une modification du trajet de communication peut être obtenue en modifiant uniquement la position de la saignée de communication sur le corps de starter ou sur le corps de carburateur et, de surcroît, étant donné que la modification peut être obtenue en faisant uniquement varier la position d'un élément intégré ou pièce similaire d'un moule de coulée, aucune variation d'un axe d'usinage n'est requise. De ce fait, la production est aisée et les coûts peuvent être réduits. D'après l'invention, étant donné qu'au moins l'orifice d'admission d'air, ou l'orifice de décharge du passage parcourant le corps,est mis en communication avec le passage d'admission du corps de carburateur par la saignée de communication pratiquée sur la surface complémentaire du corps de starter ou du corps de carburateur, les positions de l'orifice d'admission et de l'orifice de décharge peuvent être fixées indépendamment du diamètre de l'alésage du carburateur. De ce fait, comme un même corps de starter peut être utilisé conjointement pour une pluralité de types de corps de carburateurs présentant des diamètres d'alésages différents, les coûts peuvent être réduits. De plus, étant donné que la saignée de communication est pratiquée sur la surface d'accouplement, une quelconque restriction imposée à la disposition d'un axe d'usinage est éliminée, sans nécessiter une variation de l'axe d'usinage, de sorte qu'une miniaturisation du carburateur ou du corps de starter peut être aisément obtenue. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la structure décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Structure de passage d'assistance au démarrage équipant un carburateur muni d'un starter, comprenant un corps de carburateur (10) dans lequel sont ménagés un orifice principal (16), servant de passage principal d'admission dans lequel un papillon d'étranglement (29) est prévu, et un canal principal (23) de circulation d'air, pour délivrer de l'air à un gicleur à aiguille (21) situé en vis-à-vis dudit orifice principal (16), et un appareil d'assistance au demarrage conçu pour délivrer, lors du démarrage, un mélange riche air-carburant au côté aval dudit papillon d'étranglement (29) ; structure dans laquelle ledit appareil présente un corps de starter (13) monté sur ledit corps de carburateur (10) et parcouru par un passage comprenant un orifice (48) d'admission d'air, un perçage (35) d'alimentation en carburant et un orifice (46) de décharge du mélange aircarburant, une soupape (15) d'étranglement au démarrage, montée sur ledit corps de starter (13) pour ouvrir et fermer ledit passage parcourant ledit corps, et un passage d'assistance au démarrage comprenant ledit passage parcourant ledit corps et un canal de dérivation (37) pratiqué dans ledit corps de carburateur (10), en communication avec le côté aval dudit papillon (29) ; et dans laquelle, lorsque ledit corps de starter (13) est monté sur ledit corps de carburateur (10), ledit passage parcourant ledit corps communique avec ledit canal de dérivation (37) et communique soit avec ledit canal principal (23) de circulation d'air, soit avec ledit orifice principal (16) dudit corps de carburateur (10), pour former un passage d'assistance au démarrage, structure caractérisée par le fait que l'orifice (48) d'admission d'air du passage parcourant le corps de starter (13) est mis sélectivement en communication soit avec le canal principal (23) de circulation d'air, soit avec l'orifice principal (16) du corps de carburateur (10), sur des surfaces complémentaires (30, 31) dudit corps de starter (13) et dudit corps de carburateur (10). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la communication de l'orifice (48) d'admission d'air du passage parcourant le corps, avec le canal principal (23) de circulation d'air ou l'orifice principal (16) du corps de carburateur (10), est établie par une saignée de communication (54) pratiquée sur les surfaces complémentaires (30, 31) du corps de starter (13) et dudit corps de carburateur (10). 3. Structure de passage d'assistance au démarrage équipant un carburateur muni d'un starter, comprenant un corps de carburateur (10) dans lequel sont ménagés un orifice principal (16), servant de passage principal d'admission dans lequel un papillon d'étranglement (29) est prévu, et un canal principal (23) de circulation d'air, pour délivrer de l'air à un gicleur à aiguille (21) situé en vis-à-vis dudit orifice principal (16), et un appareil d'assistance au démarrage conçu pour délivrer, lors du démarrage, un mélange riche air-carburant au côté aval dudit papillon d'étranglement (29) ; structure dans laquelle ledit appareil présente un corps de starter (13) monté sur ledit corps de carburateur (10) et parcouru par un passage comprenant un orifice (48) d'admission d'air, un perçage (35) d'alimentation en carburant et un orifice (46) de décharge du mélange aircarburant, une soupape (15) d'étranglement au démarrage, montée sur ledit corps de starter (13) pour ouvrir et fermer ledit passage parcourant ledit corps, et un passage d'assistance au démarrage comprenant ledit passage parcourant ledit corps et un canal de dérivation (37) pratiqué dans ledit corps de carburateur (10), en communication avec le côté aval dudit papillon (29) ; et dans laquelle, lorsque ledit corps de starter (13) est monté sur ledit corps de carburateur (10), ledit passage parcourant ledit corps communique avec ledit canal de dérivation (37) et communique soit avec ledit canal principal (23) de circulation d'air, soit avec ledit orifice principal (16) dudit corps de carburateur (10), pour former un passage d'assistance au démarrage, structure caractérisée par le fait qu'une saignée de communication (54) est prévue sur des surfaces complémentai res (30, 31) du corps de starter (13) et du corps de carburateur (10), de telle sorte que le passage d'admission dudit corps de carburateur (10) et l'orifice (48) d'admission d'air, oul'ori- fice de décharge (46) du passage pratiqué dans le corps, soient mis en communication mutuelle par ladite saignée de communication (54).