FR 2734208 A1 19961122 FR 9505868 A 19950517 La présente invention concerne un agencement d'une porte latérale sur un véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique des véhicules automobiles munis de portes latérales battantes. Ces portes comportent un bord d'articulation relié au corps du véhicule par des charnières matérialisant leur axe de pivotement. Généralement, l'angle d'ouverture des portes battantes est relativement important afin de faciliter l'accès à l'habitacle. L'ouverture d'une porte battante requiert donc un espace latéral extérieur libre, important. Afin de s'affranchir de cette contrainte, on a proposé des véhicules automobiles munis de portes latérales coulissantes suivant une direction générale sensiblement longitudinale. Les portes coulissantes sont guidées par des rails qui s' avèrent en général difficiles à agencer dans le véhicule et relativement encombrants. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé dans EP-A-O 125 703 un agencement d'une porte latérale sur un véhicule automobile, du type dans lequel la porte est articulée sur le corps du véhicule à l'aide de premiers moyens comportant un bras articulé par ses extrémités sur le corps du véhicule et sur une partie centrale de la porte intermédiaire entre deux bords opposés respectivement d'articulation et d'ouverture de cette porte, et des seconds moyens reliant le corps du véhicule et le bord d'articulation de la porte, et du type dans lequel des moyens d'étanchéité, portés par la porte et/ou une ouverture du corps du véhicule obturable par cette porte, séparent l'intérieur et l'extérieur du véhicule de manière que le bras articulé s'étende à l'intérieur du véhicule lorsque la porte est fermée. Dans un tel agencement, l'ouverture de la porte latérale s'effectue par pivotement et déplacement longi tudinal de celle-ci et par suite requiert pour pénétrer aisément dans le véhicule un espace latéral extérieur libre intermédiaire entre l'espace requis pour l'ouverture d'une porte battante et l'espace requis pour l'ouverture d'une porte coulissante. L'invention a pour but de proposer un agencement d'une porte latérale tel que l'ouverture de cette porte requière un faible espace latéral extérieur libre, et qui soit simple, peu encombrant et adaptable notamment à une porte latérale arrière. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'une porte latérale sur un véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que les seconds moyens d'articulation sont disposés dans un logement du corps du véhicule s'étendant longitudinalement dans le prolongement de la porte fermée, à l'opposé du bord d'ouverture de la porte, et comportant une ouverture de communication avec l'extérieur du véhicule. Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention: - l'ouverture de communication a une forme générale de fente rectiligne et est masquée par un joint souple à lèvre rectiligne dont le contour externe prolonge le contour général externe du corps du véhicule - le joint à lèvre est aligné avec un joint rectiligne lécheur de vitre de la porte - les seconds moyens d'articulation comprennent une bielle articulée par ses extrémités sur le corps du véhicule et sur le bord d'articulation de la porte - l'axe d'articulation de la bielle sur le corps du véhicule est situé au voisinage d'un plan sensiblement longitudinal contenant, en position fermée de la porte, les axes d'articulation des extrémités du bras, l'autre axe d'articulation de la bielle étant alors légèrement écarté de ce plan, vers l'extérieur, entre les axes d'articulation de la bielle et du bras sur le corps du véhicule - la bielle est coudée de manière à permettre à un montant du corps du véhicule de s'étendre entre ledit plan et l'extrémité de la bielle articulée sur le bord d'articulation de la porte - les seconds moyens d'articulation comprennent un chariot comportant une première extrémité qui est montée roulante dans un guide solidaire du corps du véhicule, s 'étendant dans une direction générale sensiblement longitudinale, et une seconde extrémité qui est articulée sur le bord d'articulation de la porte - le bras forme un support pour une structure d'accoudoir. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, pour la compréhension de laquelle on se réfèrera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation de la partie arrière d'un véhicule automobile dans laquelle est agencée, selon un premier mode de réalisation de l'invention, une porte latérale - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, dans laquelle la porte latérale est agencée sur le véhicule, selon un second mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 la partie arrière d'un véhicule automobile 10 dans laquelle est agencée, selon un premier mode de réalisation de l'invention, une porte latérale 12. Cette porte 12 est disposée à proximité d'un plancher 14, d'une aile arrière 16, d'une vitre de custode 18 et d'un pavillon 20. La porte latérale 12 comporte une vitre 22 montée coulissante de façon connue en soi dans une fente sensiblement horizontale ménagée dans la porte et obturée par un joint rectiligne 24 lécheur de vitre. En se référant à la figure 2, on voit que la porte 12 est destinée à obturer une ouverture 26 délimitée par deux montants avant 28 et arrière 30 du corps K du véhicule. Un joint d'étanchéité 32 est fixé de façon connue en soi sur le contour de l'ouverture 26, notamment sur les montants 28,30. La porte 12 est montée articulée sur le corps du véhicule entre une position fermée, représentée en trait plein sur les figures 1 et 2, dans laquelle la porte est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, et une position ouverte, représentée en trait mixte sur la figure 2, dans laquelle la porte est inclinée par rapport à la direction longitudinale. Des premiers moyens 34 d'articulation relient le corps du véhicule et une partie 36 d'articulation de la porte 12 intermédiaire entre deux bords opposés d'articulation 38 et d'ouverture 40 de cette porte. Des seconds moyens 42 d'articulation relient le corps K du véhicule et le bords d'articulation 38 de la porte. Le bord d'ouverture 40 de la porte 12 comporte des moyens de verrouillage 44 classiques destinés à coopérer avec des moyens complémentaires agencés sur le montant avant 28. Lorsque la porte 12 est fermée, le joint d'étanchéité 32 coopère avec un contour complémentaire de cette porte, de manière à séparer l'intérieur et l'extérieur du véhicule. En se référant aux figures 1 et 2, on voit que les premiers moyens 34 d'articulation comprennent un bras 46 dont les extrémités 46A,46B sont articulées sur le corps du véhicule et sur la porte 12 par des montages en chape classiques matérialisant des axes d'articulation sensiblement verticaux. Les dimensions du bras 34, notamment les dimensions de ses extrémités d'articulation 46A,46B, mesurées parallèlement aux axes d'articulation, sont relativement importantes afin que le bras 46 soit à même de soutenir et de guider la porte 12. On notera que, lorsque la porte 12 est fermée, le bras articulé 46 s'étend à l'intérieur du véhicule. Les seconds moyens 42 d'articulation comprennent une biellette 48 dont les extrémités 48A,48B sont articulées sur le corps du véhicule et sur le bord d'articulation 38 de la porte à l'aide de montages en chape classiques matérialisant des axes d'articulation sensiblement verticaux. On a également représenté sur les figures 1 et 2 une structure d'accoudoir 49 portée par le bras d'articulation 46 permettant à un occupant du véhicule de s'appuyer et de manoeuvrer la porte 12. En se référant maintenant aux figures 2 et 3, on voit que l'extrémité 48A d'articulation de la bielle 48 sur le corps du véhicule est montée dans un logement 50 formant boîtier ménagé dans le corps du véhicule, comportant une ouverture 52 de communication avec l'extérieur du véhicule. Ce logement 50 s'étend longitudinalement dans le prolongement de la porte 12 fermée, vers l'arrière du véhicule, à l'opposé du bord d'ouverture 40 de la porte. L'ouverture de communication 52 s'étend par exemple le long du bord inférieur de la vitre 18 de custode. De préférence, l'ouverture de communication 52, qui forme une fente sensiblement rectiligne et horizontale, est masquée par un joint souple à lèvre rectiligne 54 fixé de façon connue en soi sur le bord supérieur de l'ouverture de communication 52. Le contour externe du joint à lèvre 54 prolonge le contour général externe du corps du véhicule, ce joint 54 étant de préférence aligné avec le joint 24 lécheur de vitre. La bielle 48 est disposée, par rapport au bras 46, de l'autre côté de la séparation matérialisée par le joint d'étanchéité 32, si bien que cette bielle 48 s'étend à l'extérieur du véhicule. Sur la figure 2, on voit que la bielle d'articulation 48 s'étend à l'arrière du bras d'articulation 46, de manière qu'en position fermée de la porte 12, la bielle 48 s'étende dans sa totalité à l'intérieur du logement 50 en étant masquée par le joint à lèvre 54. Lors de l'ouverture de la porte 12, la bielle 48 s'étend à travers l'orifice de communication 52 en soulevant le joint à lèvre 54, comme cela est représenté en trait mixte sur la figure 3. On voit par ailleurs sur la figure 2 que, en position fermée de la porte, l'axe d'articulation sur le corps du véhicule de l'extrémité 48A de la bielle est situé dans un plan P1 longitudinal contenant les axes d'articulation des extrémités 46A,46B du bras tandis que l'axe d'articulation de l'extrémité 48B de la bielle sur la porte est légèrement écarté de ce plan, vers l'extérieur du véhicule, entre les axes d'articulation de la bielle et du bras sur le corps du véhicule. On notera que la bielle 48 est coudée de manière à permettre au montant arrière 30 de s'étendre entre le plan P1 et l'extrémité 48B de la bielle articulée sur le bord d'articulation 38 de la porte. Cette disposition particulière des extrémités d'articulation du bras 46 et de la bielle 48 permet qu'en fin de course de fermeture de la porte 12, celle-ci se rapproche du contour de l'ouverture 26 sensiblement transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, de manière que le contour de la porte comprime de façon satisfaisante le joint d'étanchéité 32. On notera que le mouvement de fin de course de la porte est adapté à l'utilisation de moyens de verrouillage 44 classiques du type équipant les portes latérales battantes ordinaires. Lors de l'ouverture de la porte 12, celle-ci tourne autour d'un axe instantané de rotation situé à proximité de l'axe d'articulation sur le corps du véhicule de l'extrémité 48A de la bielle. Ce mouvement a pour effet de dégager rapidement la porte 12 de l'ouverture 26 tout en maintenant le bord d'articulation 38 de la porte à l'écart de l'aile arrière 16 du véhicule. L'ouverture de la porte 12 requiert un espace latéral extérieur libre intermédiaire entre les espaces requis pour l'ouverture d'une porte battante et pour l'ouverture d'une porte coulissante. En effet, comme on peut le voir sur la figure 2, au moment de l'ouverture de la porte 12, le bord d'articulation 38 de cette porte recule modérément et le bord d'ouverture 40 de la porte s'écarte notablement du corps du véhicule suivant une direction transversale, la porte pivotant et en même temps reculant grâce au pivotement simultané du bras et de la bielle plus courte que le bras. On notera donc que, pour un recul modéré de la porte 12, on obtient un espace d'accès à l'intérieur de l'habitacle relativement important. On notera de plus qu'en adaptant les longueurs du bras 46 et de la bielle 48, on peut obtenir une cinématique d'ouverture plus ou moins proche de celle d'une porte seulement pivotante ou d'une porte coulissante. Ainsi, avec un bras et une bielle d'égales longueurs et sensiblement parallèles, la porte resterait, lors de ses débattements, à peu près parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Sur la figure 4, on a représente un agencement de la porte latérale 12 sur le corps du vehicule, selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Dans ce cas, les seconds moyens d'articulation 42 comprennent un chariot 56 comportant une première extrémité 56A qui est montée roulante dans un guide 58 solidaire du corps K du véhicule et une seconde extrémité 56B qui est articulée sur le bord d'articulation 38 de la porte au moyen d'un montage en chape classique matérialisant un axe d'articulation sensiblement vertical. L'extrémité roulante 56A du chariot comporte des galets d'axes de rotation sensiblement verticaux. Le guide 58 s'étend dans une direction générale sensiblement longitudinale à l'intérieur du logement 50. L'extrémité du guide 58 la plus proche de l'ouverture 26 est coudée vers l'intérieur du véhicule de manière à ce qu'en fin de course de fermeture de la porte, celle-ci se rapproche de l'ouverture 26 sensiblement transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés sur les figures. En particulier, le joint d'étanchéité 32 peut être porté par la porte 12. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, l'ouverture de la porte latérale agencée selon l'invention requiert un espace latéral extérieur libre relativement réduit. Lorsque la porte est ouverte, l'espace d'accès à l'intérieur de l'habitacle est relativement important. Par ailleurs, l'agencement selon l'invention est facile à intégrer dans le corps du véhicule et permet une manoeuvre aisée de la porte latérale. De plus, les moyens d'articulation de la porte selon l'invention permettent une jonction très satisfaisante entre le joint d'étanchéité 32 et le contour correspondant de la porte, lorsque cette dernière est fermée. L'étanchéité de la porte est ainsi optimisée. REVENDICATIONS 1. Agencement d'une porte latérale (12) sur un véhicule automobile, du type dans lequel la porte (12) est articulée sur le corps du véhicule à l'aide de premiers moyens (34) comportant un bras (46) articulé par ses extrémités (46A,46B) sur le corps du véhicule et sur une partie (36) centrale de la porte intermédiaire entre deux bords opposés respectivement d'articulation (38) et d'ouverture (40) de cette porte, et des seconds moyens (42) reliant le corps du véhicule et le bord d'articulation (38) de la porte, et du type dans lequel des moyens d'étanchéité (32), portés par la porte (12) et/ou une ouverture (26) du corps du véhicule obturable par cette porte, séparent l'intérieur et l'extérieur du véhicule de manière que le bras articulé (46) s'étende à l'intérieur du véhicule lorsque la porte est fermée, caractérisé en ce que les seconds moyens d'articulation (42) sont disposés dans un logement (50) du corps du véhicule s'étendant longitudinalement dans le prolongement de la porte (12) fermée, à l'opposé du bord d'ouverture (40) de la porte, et comportant une ouverture (52) de communication avec l'extérieur du véhicule. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture de communication (52) a une forme générale de fente rectiligne et est masquée par un joint souple à lèvre (54) rectiligne dont le contour externe prolonge le contour général externe du corps du véhicule. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint à lèvre (54) est aligné avec un joint rectiligne (24) lécheur de vitre de la porte (12). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les seconds moyens d'articulation (42) comprennent une bielle (48) articulée par ses extrémités (48A,48B) sur le corps du véhicule et sur le bord d'articulation (38) de la porte. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la bielle (48) sur le corps du véhicule est situé au voisinage d'un plan (P1) sensiblement longitudinal contenant, en position fermée de la porte, les axes d'articulation des extrémités (46A,46B) du bras, l'autre axe d'articulation de la bielle (48) étant alors légèrement écarté de ce plan (P1), vers l'extérieur, entre les axes d'articulation de la bielle (48) et du bras (46) sur le corps du véhicule. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bielle (48) est coudée de manière à permettre à un montant (30) du corps du véhicule de s'étendre entre ledit plan (P1) et l'extrémité (48B) de la bielle articulée sur le bord d'articulation (38) de la porte. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les seconds moyens d'articulation (42) comprennent un chariot (56) comportant une première extrémité (56A) qui est montée roulante dans un guide (58) solidaire du corps du véhicule, s'étendant dans une direction générale sensiblement longitudinale, et une seconde extrémité (56B) qui est articulée sur le bord d'articulation (38) de la porte. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (46) forme un support pour une structure d'accoudoir (49).