FR 2733565 A1 19961031 FR 9505183 A 19950425 L'invention proposée ici concerne une transformation de mouvement pouvant convenir aux machines transformatrices d'énergie. Elle fonctionne sous l'effet d'une poussée latérale reçue par une chaine de transmission de pas standard sans provoquer des points morts prolongés. Elle modifie une course alternative en course rotative ou inversement et convient soit pour une seule force, soit pour deux . C'est la modification de trois maillons qui permet ce résultats ou bien deux, selon une variante. Ce dispositif, pour n'importe quel usage dont il peut en ètre fait augmente le rendement de l'animation employée en partant de son P M H vers le P M B et il ne freine pas, en aucune façon celle de l'inertie lorsque celle-ci est dans son état de mouvement dés le retour au P M H. Actuellement le moyen de transformation le plus utilisé est le système bielle manivelle, particulièrement dans les moteurs à explosions et les compresseurs à piston. C'est aussi celui employé sur les bicyclettes. Dans ce dernier domaine d'application, l'action du dispositif présenté se fait aussi grace à un mécanisme supplémentaire de leviers multiplicateurs de force, sans pédales, plaçés l'un à gauche, l'autre à droite d'un cadre de cycle. L'effort du cycliste peut se produire sur un angle, aller-retour, de environ 70 degrés alors que le système bielle manivelle pour le même travail demande une rotation angulaire de 360 degrés soit plus de cinq fois de fatigue musculaire. La chaine employée est à une seule voie, équilibrée, d'un' nombre pair de rouleaux, sans fin, fermée sur elle même et tendue entre deux pignons aussi petits que possible, soit 8 dents. La totalité de la transmission est -su-jette à des passages rép4- > tés il faut donc utiliser des aciers spéciaux pour la,réalisêr' Ainsi montée elle a une forme géométrique figurant un rectangle où les deux petits côtés sont arrondis. Un moyen de tension existe par l'utilisation d'un coin de rattrapage plaçé entre les paliers dans lesquels tournent chaque arbre de même masse que son propre pignon. Dans le cas de la présente utilisation comme il y a deux forces alternatives il y a une chaine sur deux pignons d'un côté et une autre sur deux autres pignons pour l'autre côté avec un coin pour chacun. La figure 1 est une vue schématique d'un cycle, ou d'un tricycle, équipé de leviers. Les figures 2-3-4-5-6 sont relatives à la transformation d'un maillon à fabriquer pour l'entraînement d'une chaîne. Les figures 7-8-9-10-11 concernent une variante de la modification d'un maillon. La figure 12 donne une idée schématique du montage de la chaine installée sur deux pignons superposés. La figure 13 se rapporte en vue de côté à la tension de la chaine montée sur ses pignons et dont les paliers des arbres ne sont pas représentés ici. La figure 14 indique la précaution à prendre pour l'usinage de deux pièces s'ajustant ensemble. La figure 15 se rapporte à l'usinage d'un arbre unique avec ses deux pignons. La figure 16 révèle le montage pour un pignon avec son arbre, superposé sur un autre pignon et dont les paliers sont séparés par un coin, la chaine n'étant pas représentée. La figure 17 est une vue de la façon dont les paliers sont l'un au dessus de l'autre entre deux nervures d'un carter. La figure 18 donne une idée, en élévation, du mécanisme enfermé dans son carter. La figure 19 fait voir par le dessus ce même mécanisme. La figure 20 est une vue de derrière de l'ensemble. Lés figures 21 et 22 sont deux schémas indiquant deux variantes possibles de transmission internes du carter. Sur la figure 1 la garde au sol au P M B est de 90mm. Cette dimension vient de la hauteur des points d'appui (0) des leviers (LD)-(LG), lesquels sont sur l'axe horizontal (1) et pouvant se rapprocher plus ou moins de l'axe horizontal (2) de la roue arrière. Le diamètre des roues est ici de 600mm à cause de la position de la boite,contenant le moyen de transformation, qu'il faut concilier dans l'ouverture choisie des branches de leviers, pour un mouvement convenant avec l'utilisation des articulations des chevilles et des genoux sans provoquer un allongement excessif des jambes.Tel quel ce pédalage est déjà performant et il ne demande qu'une levée de jambe de environ 0,28m. Pour les sportifs désireux d'atteindre une levée de 0,3i il est possible d'ouvrir l'angle au délà de 52 degrés, au lieu de 35, mais il faut alors faire le montage du cycle avec des pédales. Les leviers n'ont pas de contre-poids d'équilibrage: C'est un ressort, ou à comprimer, ou à étirer, selon le proçédé retenu, que seul le montage peut bien révéler l'emplacement, qui rétablit l'équilibre. Ces moyens de rappel ne sont pas portés sur le dessin et la flexibilité des ressorts employés devra ètre telle qu'elle devra ramener chaque levier séparément,selon la cadence du pédalage de l'usager, au point mort haut retenu pour leur ouverture, ici (7), sans pour autant avoir une flexion de durcissement trop importante cette dernière dépendant de.:la masse des: leviers. Cet ajustement ne peut se faire que lorsque les leviers sont équipés de leur bielle transmettant l'effort mais celles-ci n'étant pas encore attelées au mécanisme de la transformation. Sur la figure la situation des points d'appui (O)sé trouve- sur un axe vertical (4) par rapport à l'ancien centre du boitier du pédalier (3)afin que les bouts des branches, côté puissance (7)-(8), ne viennent pas heurter le garde boue avant. L'arc de cercle en-pointillé (5) est l'ancien traçé de l'extrémité d'un axe de pédale, et non celui du bout du pied, pour une branche classique de 175mm. Les leviers ont sur ce dessin un rapport de multiplication de force de 1,8. I1 est possible, surtout pour un tricycle, d'arriver à 2,7 sans une trop grande perte de travail. Le côté puissance va des extrémités (7) au point (10) plaçé sur l'axe vertical (10-11) et (8) au point (12) plaçé sur le méme axe. Les deux points (10-12) sont les articulations attachant les leviers à chaque tête des bielles dont le pied marque respectivement pour chacun son P M B sur l'axe (10-11), celui-ci étant l'axe de la transformation de la boite. Cet axe est parallèle à l'axe vertical (13-3-14) qui est l'ancien axe vertical du boitier du pédalier supprimé. Ces bielles ne sont pas portées sur les dessins, le pied de chacune étant attelé à un maneton latéral de la chaine de transformation, la tête allant à une branche de levier: (LD-LG), les centres (HD-HG)-(BD-BG) étant ceux des pignons effectuant la transformation de mouvement. La base de chaque tête doit ètre pourvue d'une partie cylindrique, sitôt qu'il est possible de la placer aprés l'axe de rattachement au levier, permettant la pose de une extrémité d'une chemise de protection à soufflets, soit en accordéon~pouvant toujours ètre en mouvement, d'une matière souple afin que son extensibilité puisse couvrir la longueur de la course de la bielle,l'autre extrémité étant attachée de façon hermétique au carter, ou boite, renfermant le mécanisme. La figure 2 est celle se rapportant à une façon de modifier la chaine où deux rouleaux sont les axes (15) et (vit), ils ont le même diamètre que tous les autres rouleaux et enfermés ensemble dans deux coquilles superposées permettent la commande latérale venant du pied de la bielle. Leur articulation doit ètre bien perçue de façon digitale, elle se fait pour l'axe (15) dans les fourrures (16)-(18), non débouchantes, à une extrémité des plaques intérieures (20), l'autre extrémité de ces deux plaques étant réunies solidairement par le faux rouleaux, ou fourrure, (22) et où tourne sur son extérieur le rouleau (24). Cette fourrure (22) sertie de façon à observer un jeu (BB) pratiqué par le fabricant de la chaine est articulée sur l'axe (A) rivé sur les plaques externes (26); il n'y a donc aucune modification sur ce second côté du premier maillon intérieur. La situation est identique pour la partie droite du dessin: Le rouleau (17) est articulé dans les fourrures (19)-(21), non débouchantes de l'extrémité des plaques intérieures (23). Le rouleau (25), est toujours tournant sur la fourrure, non repérée qui s'articule elle sur l'axe (AA) solidaire des plaques externes (27). Le jeu (BB) est toujours conservé de chaque côté de la chaîne. Ici aussi il n'y a pas de modification pour ce second côté des plaques internes du deuxième maillon intérieur. Le jeu (BB) est aussi pratiqué par l'usinage sur les axes (15-17) de bossages à leurs extrémités touchant dans les fonds non-débouchants des alésages (16-18-19-21) et en conservant la tolérance de jeu latéral qui existe par ailleurs sur la chaîne. Ces extrémités modifiées des maillons internes sont réunies par un jeu de deux plaques externes (28) et (29)alésées et débouchantes de façon à permettre le tourillonnement des parties (16-18) et (19-21) avec lesquelles elles sont arasées avec un jeu de environ 2/100 afin que les axes (15-17) puissent tourner et la partie diamétrale (30) sert d'axe de tourillonnement au pied de la bielle: c'est le maneton. C'est la raison de la dif férence dans la profondeur des parties (16-19) vis à vis des parties (18-21) qui sont réservées à l'attelage. La figure 4 qui est une vue de côté, indique clairement où doivent se trouver les bossages (BB) et que la partie (18) est de la même masse que la partie (20). Toutes les plaques internes étant usinées de la même manière. La figure 5 est la vue de dessus du maneton (30) dans lequel tournent les fourrures (18-21). Leurs axes doivent ètre à équidistance du point central (C) afin de bien respecter le pas (PAS) et être parfaitement sur l'axe (DP) qui est celui de la chaine. Le maneton (30) est de la même masse que la .colle- rette (29) qui est la bordure où vient s'appuyer la face latérale du pied de la bielle. La figure 6 est une vue de côté de chacune des deux plaques extérieures et aucun bossage (BB) ne doit ètre usiné ici. La fermeture de la chaine se fait par un taraudage à un pas fin dans les trous (31) traversant les axes (15-17) dans toute leur longueur et permettant à une tige filetée au m8me pas son indroduction et son collage avec le moins de jeu possible et sans faire gonfler l'axe. De chaque côté de la chaine est ajustée par écrou et contre écrou goupillé une rondelle, non représentée, qui permettra au pied de la bielle de tourner. Lançée à la main, celle-ci devra faire au moins 4 à 5 tours sur son pivot avant de s'arréter. Noter que les fonds non débouchants des plaques internes doivent laisser passer les tiges filetées sans les toucher et que toutes les pièces constitutives de cette modification doivent ètre d'une matière bien choisie et si c'est de l'acier subir un traitement thermique approprié avant le montage. Cette façon de fermer la chaine est la plus préférable; Un rivetage même bien effectué lâchera rapidement; la pose d'un boulon apportera une amorce de rupture là où le filetage recevant l'écrou s'arrêtera; une attache rapide sur les deux axes sera à l'origine de deux points faibles. I1 est créé ainsi par ces deux axes-rouleaux un moyen de réunion t de traction latérale qui est unique bien que chaque rouleau soit dans un creux de dent différent. Ceci donne la possibilité d'employer des chaînes d'un pas inférieur c'est à dire d'employer des pignons ayant un diamètre plus petit. La figure 7 est une variante de la modification préçédente. Elle est plus simple et employée pour une chaine d'un pas plus élevé. Ici il n'y a qu'une seule section d'axe, du même diamètre que les rouleaux (35)-(37), et autres, s'articulant sur leurs fourrures respectives (38)-(40) > qui est animée par son passage dans le creux d'une dent des pignons. Elle s'articule dans les plaques intérieures (32) elles même articulées dans les plaques extérieures (43) et (45). Sur le côté gauche du dessin les plaques internes (32) ont dans leur masse une partie (34) pour un côté, plus longue pour l'autre fléchée (36), permettant à un axe (39) de tourner librement; ce dernier est fileté à un pas fin dans son trou (53) et comporte à chacune de ses extrémités des bossages circulaires (BB). Les parties (34) et (36) ne sont pas débouchantes et le jeu prévu par le fabricant entre les plaques internes et externes est toujours respecté là où il y a des articulations par des bossages (BB) plaçés sur l'extérieur de chaque plaque (32), fig9. L'axe (A) s'articule dans sa fourrure (38) et est rivé sur les plaques extérieures (41). Sur la droite du dessin les plaques internes (50) sont serties sur la fourrure (40); la plaque extérieure (43) coiffe des son côté par l'alésage (47) l'emplacement (34) et la plaque externe (45) coiffe la portée (36) par sa partie (49) qui est le maneton en comportant une zone circonférentielle latérale (51), pour la bielle, de façon à observer un ajustage tournant avec des alésages débouchants pour chaque côté et légèrement en retrait de environ 2/100. Les fonds des portées (34)-(36) laissent passer librement une tige filetée à un pas fin, visée et collée dans le trou (53). Celle-ci aprés inter-disposition de deux rondelles,situées de part et d'autre, serre,avec une précision donnant un jeu tournant, la bielle sur son maneton et est bloquée par écrou et contre écrou goupillé pour chaque côté. L'axe de la chaine est remplaçé par un boulon ordinaire de fermeture (52) passant dans la fourrure (40), Les plaques intérieures (32) sont de la même masse et de la meme matière que leur partie respective, ou (34),ou (36). Les plaques extérieures (43) et (45) sont de la même masse et matière que leur partie réciproque (47) et (49). Dans le cas de l'acier toutes ces pièces subissent un traitement thermique de durcissement. La figure 8 est une vue de dessus, côté interne, de la plaque (32). La figure 9 représente cette même plaque en élévation. La figure 10 se rapporte à la plaque externe (45). La figure 11 est la vue en élévation de cette plaque. Pour chacune de ces variantes la lubrification est assurée, suivant la possibilité, soit par quelques trous de 0,5 ou lmm, perçés en plusieurs endroits dans l'épaisseur des parois des fourrures, soit par une minime rainure usinée en hélice sur l'extérieur des surfaces de frottement des fourrures internes. Sur la figure 12 se distingue de face les pignons (54) et (55), superposés, avec un quelconque maneton choisi, ici (30) qui est le pivot où tourne le pied de la bielle. Cet axe est celui que fait la trajectoire primitive (TP) de la chaine qui se confond avec la circonférence primitive (CP) des pignons. Pour limiter le porte à faux et l'utiliser en pression utile sur les rouleaux un patin de glissement (P) est installé. Le maneton décrit la trajectoire (56) qui est le chemin que parcourt la ligne primitive de la chaine (TP) en créant une zone montante et une zone descendante avec un P M H et un P M B. Un éventuel pignon (57), de mêmes caractéristiques que le pignon (55),tourne dans un boitier fixé dans les nervures du carter d'une façon similaire au boitier (65) par des goujons (66)et bloqués par quatre vis (74). Cette façon de faire n'est pas sur les dessins mais étudiée plus loin pour lé boitier précité . Son diamètre primitif (DP) est plaçé sur la trajectoire primitive (TP), à l'extérieur sur le brin recevant le plus de torsions. La chaine est représentée par les rouleaux (58) tournant sur leurs fourrures et dans lesquelles sont logés les axes (59). La fermeture se fait avec deux plaques (E), visibles sur ce abtéi assistées de contre plaques pouvant ètre plus épaisses et pour une raison de clarté ne sont sur aucun dessin mais se trouvent sur l'autre côté de la fermeture. La pose de ces plaques favo-''::P rise l'équilibrage de la transmission. Elle est obligatoire dans le cas où une seule chaine serait employée, par exemple si la transformation est à une seule force pour produire ou recevoir un travail. L'épaisseur desplaques visibles doit laisser le passage à l'épaule (29) du maneton. La fabrication de cette chaine doit s'inspirer, en ce qui concerne le jeu latéral des rouleaux et la précision en général, de l'expérience trés utile des fabricants. Le patin (P),cité à la ligne 10, subit un traitement thermique convenable suivi d'un parachèvement de rectification de façon à ètre ajusté glissant selon un ajustage similaire à g6-H7. I1 a un chanfrein (C) d'entrée et de sortie; son bord d'attaque et celui où se termine le frottement doivent ètre tous deux .... usinés, sur la largeur , d'un angle de environ 45 degrés en comparaison à la génératrice du rouleau qui reste droite sur la chaîne. Cet angle est désigné (Alpha). Autrement dit la génératrice du patin est façonnée de façon angulaire par rapport à celle du rouleau pour que l'attaque du glissement se fasse graduellement au fur et à mesure du passage du rouleau. En conclusion c'est un second angle à observer vis à vis du chanfrein (C) lequel est juste un adoucissement de quelques degrés. Pour la clarté du dessin le patin (P) est surélevé tout comme il l'est sur la figure 13 et la façon dont il est plaçé, sur une nervure intérieure (60) du carter, dont le haut et le bas sont hachurés. Pour que les différents ajustements soient aisés le patin a sa partie supérieure conique afin de pouvoir se bloquer sous le haut de la nervure et ètre réglé par la pose de une ou plusieurs cales (61) et serré sur la nervure du carter. Les repères (54-55) sont les pignons de la figure préçé- dente. L'un et l'autre, tout comme les pignons (57) ont leurs diamètres extérieurs réduits, si nécessaire, de un ou deux dixièmes de m/m afin de ne pas se toucher durant leurs rotations et ils sont tous usinés d'un alésage (75) puis allégés par une zone creusée (77) visible sur les figures 14 et 16; tous sont pourvus d'une gorge (G) pour recevoir un jonc ou un circlips afin de maintenir la rondelle de glissement latéral (63) contre le moyen de roulement qui aura été retenu: roulement à billes, roulement à aiguilles, ou autre moyen, dans les boitiers (64-65) des pignons (54)(55); un boitier assez semblable étant réservé aux pignons (57). La partie fléchée (62) est précisée plus loin. Deux goujons (66) vissés dans le fond du carter, ou le traversant, bloquent le boitier inférieur (65) et des emplacements (67) sont pratiqués pour loger les écrous de serrage qui devront ètre arrétés par collage ou par un moyen mécanique. Le dessus de ce boitier est usiné conique, environ 3 à 4 degrés, afin d'ètre surmonté par le coin (68) qui est prolongé par deux tiges filetées (69). En retournant à la figure 12 il faut constater que les emplacements de ces tiges sont petits car ils ne doivent pas toucher le diamètre extérieur des pignons, représentés par un arc de cercle non côté, ni l'intérieur de la chaîne. I1 faut qu'elles soient assez longues pour ètre munies d'une entretoise de pression afin de dépasser l'épaisseur de la chaine pour pouvoir serrer à l'aide d'une petite plaque sur les deux boitiers et ramener le coin vers la chaine. Le serrage est parachevé par le blocage de deux écrous disposés l'un au dessus de l'autre. Cette façon de faire avancer le coin est préférable à une autre solution où les côtés de celui-ci avanceraient parallele- ment à la face latérale du pignon apportant ainsi une traction mal équilibrée. Deux tiges filetées (70) serrent depuis le fond du carter, passent au travers du boitier (65) et par le trou (71) du coin pour traverser le palier (64) en le serrant par dessus, le dessous de ce dernier ayant la même conicité que celle du dessus du boitier (65). Le blocage de ces pièces (64-65) sur les parois(60) du carter est assuré par quatre vis (74) dont seules,ici, sont visibles leurs extrémités. Un autre proçédé supprimant le coin et toutes.surfaces coniques en assurant la tension consiste à placer quatre tiges filetées (72), deux de chaque côté, s'amarrant au dessous du palier (64) pour le soulever; ces quatre vis sont toutes pourvues d'un ressort à boudin de compression, non porté sur le schéma, ayant une flexion assez forte pour repousser le boitier vers le bas et plaçé entre le palier (64) et la partie hachurée du dessus. Ces tiges assurent la tension par le serrage opéré sur le dessus en (73), le blocage se faisant de la même façon par les quatre vis (74). Les repères (72) (73) de cette seconde variante sont en surchage sur le dessin par rapport aux tiges (66-70). L'avantage de chacune de ces conceptions de tension est de donner une direction correcte à l'écartement des boitiers sans risquer de provoquer une torsion de la chaine et à la condition que les vis n'aient pas de jeu excessif dans leurs traversées des boitiers puisque sur cette vue de côté elles servent de guides d'emplacements. Détail important: Suivant la destination du système de transformation de mouvement, l'arbre du pignon (54) a sa partie (62) porteuse de rainures, ou est usinée franchement carrée, à une précision dite juste, soit h6 pour s'accorder avec l'alésage H7 d'une roue d'utilisation, ou d'un pignon, ou encore effectuer le raccord entre un côté gauche (54G) et un côté droit (54D). Les alésages (75) et les cavités (77) servant alors pour le passage d'une vis réunissant deux éléments. La pièce effectuant le raccord a un moyeu assez large et l'entrée de son alésage couvre les joncs plaçés dans les gorges (G) pour que ses faces latérales s'appuyent sur les rondelles de glissement (63); l'ajustage doit tourner à la main une fois réglé par la vis précitée traversant l'ensemble des deux arbres des pignons. En fina lité les écrous de serrage de la vis sont bloqués l'un contre l'autre pour obtenir un mouvement parfait. Une précaution est à observer: sur la figure 14 la partie usinée mâle a au moins deux repères d'assemblages plaçés en opposition sur un axe diamétral (D) qui passe rigoureusement, sans tolérance, par l'axe du sommet de deux dents opposées pour faciliter l'interchangeabilité des pièces. Cette façon de pratiquer permet d'obtenir un mouvement continu avec l'exploitation de deux forces alternatives dont les actions se suivent l'une aprés l'autre avec une bielle se trouvant à un P M H tandis que la suivante est au P M B. Sur la figure 15 apparait un arbre (54G-MT-54D) usiné dans une seule et même masse de matière de façon à ce que les pignons des extrémités soient taillés sans qu'il y aie eu un déplacement quelconque de la pièce. La partie (MT) pouvant ètre une roue d'engrenage'entre'autre. Cet arbre pouvant-~remplacer-les pignons simples (54G) et (54de la page 9, ligne 34. Les paliers qui conviennent ici sont en deux parties, supérieure - et inférieure. Ils sont chacun garnis d'un matériau convenant au glissement le meilleur: bronze ou métal anti-friction spécialement étudié pour la fatigue imposée. La figure 16 est une vue plus claire de la figure 13. La chaine et le patin (P) n'y étant pas représentés; ici apparaissent les mêmes désignations: (54-55) pour les pignons avec leurs arbres, (60) montre les nervures intérieures du carter, (64-65) pour les paliers, (66-70) sont les tiges filetées plaçant puis serrant ceux-ci, (74) situe les vis de blocage et la plaque (79) qui appuye sur les paliers et maintient le coin lorsque les deux vis (69) sont serrées. La figure 17 est une vue de derrière montrant les paliers, garnis comme il vient d'ètre écrit, ligne 23, chacun en deux parties égales assemblées sur la ligne de coupe (78), sans boittement ni porte à faux. Chapeau et assise du dessous sont, une fois ensemble, ajustés pour que l'arbre du pignon soit tournant sur le diamètre comme sur la partie latérale. L'ajustage doit rester correct une fois que les paliers sont plaçés, serrés puis bloqués dans l'espèce de cage que font deux parois internes (60) du carter. L'opération implique un usinage des dites parois comme des côtés des paliers s'y trouvant. Avant serrage de ceuxci le maximum de jeu toléré pour faciliter l'introduction ne doit pas ètre supérieur à 2/100 de mm afin de ne pas déformer le carter à la suite du blocage. Des passages d'huile, non portés sur les dessins, sont pratiqués de façon à pouvoir faire passer celle-ci du chapeau (64) sur l'arbre (54) puis par des rainures de circulation la faire arriver sur l'assise (64), tomber dans un passage fait dans le coin et arroser l'intérieur du boitier (65) de la même manière qu'au début de son périple pour finalement revenir dans le bas du carter afin d'ètre reprise par la ou les chaines. La figure 18 représente de profil un mécanisme de bicyclette enfermé dans un carter(T),le couvercle latéral ayant été enlevé pour une meilleure visibilité. I1 est logé au bas du cadre, derrière l'ancien axe du pédalier et effleure le bas du garde boue de la roue arrière. Sa situation est bien précisée sur la figure 1. Seuls ici sont portés quelques organes principaux en traits pointillés pour qu'ils soient mieux perçus: pour les pignons (54-55-57) (60) pour les parois du carter, (64-65) sont les emplacements des boitiers porteurs de ces repères. La roue (79), à dents d'engrenage, est ajustée sur la partie (62) de l'arbre des pignons (54G-54D). La transmission exgige une distance (DT) assez importante comme le fait voir la vue de dessus 19 où il faut que la distance (DC) puisse laisser passer le pignon avec sa chaîne, extérieurement à la boite et qui depuis l'axe de la roue à dents d'engrenage (82) commande la roue arrière du cycle. Une autre distance est à observer c'est la (38-41), chiffres en mm donnant les positions des pignons de sortie et qui actionnent la roue arrière, selon que le cycle est à une seule roue libre ou à changement de vitesses. Cette dernière distance dépend de l'axe central (83), du carter qui est aussi l'axe vu par le dessus de l'épaisseur du moyeu de la roue (79) lequel demande pour ètre introduit une largeur repérée (80 L). Sur la figure 18 le repère (80) indique jusqu'où il faut descendre dans les parois du carter pour que cette roue puisse passer et il est nécessaire de poser le pignon intermédiaire(81) pour respecter les distances précitées. (84) sont les cheminées sur lesquelles sont serrées les chemises à soufflets pour protéger l'intérieur du mécanisme et dont il en a été question en page 3 à partir de la ligne 35. (85) désigne des trous pour le maintient du carter par des boulons dans un berceau conçu sous le cadre du cycle, (86) sont des trous taraudés dans la matière même du carter afin de pouvoir le fermer par un couvercle à gauche et un autre à droite. Ces couvercles sont repérés (88) sur la figure 19 et les cheminées (84) font corps avec eux. Cette précaution permet d'ob tenir une mécanique simple à monter et permet d'arriver facilement aux vis (69) pour rectifier la tension des chaines dont les emplacements sont visualisés (87). Le remplissage d'huile se fait par une entrée de cheminée (84) et une pige indépendante plaçée convenablement en indique le niveau. La figure 20 est une vue arrière du carter. Ici aussi seules certaines pièces sont indiquées mais il se perçoit mieux jusqu'où la roue (79) peut descendre à l'indication (80) et les repères des pignons sont indiqués sur leurs axes respectifs. Apparait sur cette vue la situation du pignon de sortie de boite (89) commandant, par chaîne, la roue arrière du cycle et qui sur la figure (19) a son axe (82) porté à la distance (DC). Le repère (30) indique sur chacune de ses figures le maneton où est attelé le pied de la bielle. La figure 21 est relative, en schéma de dessus, de la trans mission interne avec un pignon intermédiaire (81) assurant la liaison avec le pignon (82) câlé sur l'axe de sortie comme cela se voit sur la figure 18. La figure 22 montre schématiquement un montage où la roue (79) est remplaçée par la roue (90) qui commande un pignon (91). Celui-ci est solidaire sur le même axe de la roue (92) laquelle commande le pignon (93) câlé sur l'axe de sortie soit solidairement avec le pignon extérieur à chaine (89) Le bon choix de l'une ou l'autre de ces transmissions pour assurer la meilleure utilisation de cette transformation, à laquelle s'ajoute la multiplication de force des leviers, ne peut ètre que profitable dans la fabrication de cycles-et surtout de tricycles, convenant particulièrement aux personnes agées. Par ailleurs cette invention peut faire réaliser des gains d'énergie dans les moteurs thermiques et les compresseurs. R E V E S D I C A T I 0 N S. 1) Dispositif de transformation de mouvement alternatif en mouvement rotatif et inversement de mouvement rotatif en alternatif, du type à action latérale sur une chaine de transmission, de pas standard, utilisable par toutes les machines transformatrices d'énergie, caractérisé en ce que il est constitué par une chaine sans fin, à une seule voie, équilibrée, fermée sur elle même, de un nombre pair de rouleaux, tendue entre un pignon (54) de même masse que son arbre tournant dans un boitier (64), de roulement, et un pignon (55) de même masse que son arbre tournant dans un boitier (65), de roulement, ces boitiers-étant montés entre deux nervures usinées (60) de un carter (), les dits pignons sont aussi petits que possible, soit 8 dents, un coin (68) est tiré entre les deux boitiers,pour assurer la tension, par deux écrous agissant sur deux vis (69) avec l'aide de une plaque (79), un axe (15) pourvu à chaque extrémité de un bossage (BB) s'articule dans un alésage (18), non débouchant, pour un de ses bouts, son autre bout s'articulant dans un alésage (16), non débouchant, qui sont chacun les extrémités modifiées de un côté de chaque plaque de un maillon intérieur (20), un axe (17), nanti à chaque extrémité de un bossage (BB) s'articule dans un alésage (21), non débouchant pour un de ses bouts, son autre bout s'articulant dans un alésage (19) non débouchant, qui sont chacun les extrémités modifiées de un côté de chaque plaque de un maillon intérieur (23), une plaque extérieure (29) comporte un alésage débouchant où vient s'articuler l'extérieur de la partie (18) du maillon intérieur (20) et un autre alésage débouchant où s'articule l'extérieur de la partie (21) de la plaque du maillon intérieur (23), une partie extérieure (30) est usinée pour permettre l'articulation du pied de une bielle, une plaque extérieure (28) comporte un alésage débouchant où vient s'articuler l'extérieur de la partie (16) du maillon intérieur (20) et un autre alésage débouchant où s'articule l'extérieur de la partie (19) de la plaque intérieure du maillon (23), l'assemblage ainsi créé permettant d'obtenir l'occupation de deux creux consécutifs de dents se suivant par les axes précités (15-17) faisant chacun rouleau séparément et réunis par les plaques extérieures (28-29), ils sont perçés de trous (31), taraudés à un pas fin afin de maintenir avec une vis, pourvue d'écrous et de contre écrous à chaque extrémité, l'articulation de la bielle, des rainures de circulation d'huile sont prévues sur les surfaces extérieures de frottement ainsi que des conduits pour la lubrification des boitiers et les maillons (20-23) sont porteurs de bossages (BB). 2) Dispositif de transformation de mouvement alternatif en mouvement rotatif et inversement de mouvement rotatif en alternatif, du type à action latérale sur une chaine de transmission, de pas standard, utilisable par toutes les machines transformatrices d'énergie, caractérisé en ce que il est constitué par une chaine sans fin, à une seule voie, équilibrée, fermée sur elle même, de un nombre pair de rouleaux, tendue entre un pignon (54) de même masse que son arbre tournant dans un boitier (64), de roulement, et un pignon (55) de même masse que son arbre tournant dans un boitier (65), de roulement, ces boitiers étant montés entre deux nervures usinées (60) de un carter (Y-), les dits pignons sont aussi petits que possible, soit 8 dents, un coin (68) est tiré entre les deux bottiers, pour assurer la tension, par deux écrous agissant sur deux vis (69) avec l'aide de une plaque (79), un axe (39), comportant des bossages (BB), à chacune de ses extrémités fait office de rouleau dans un creux situé entre deux dents et est articulé pour un de ses bouts, dans un maillon intérieur (32) par une extrémité modifiée (34), non débouchante et son autre bout est articulé dans une extrémité modifiée (36), non débouchante, chacune de ses extrémités sont elles mêmes articulées dans une extrémité modifiée (47), débouchante, de une plaque extérieure (43) et une autre extrémité modifiée (49), débouchante, pourvue d'une zone circonférentielle latérale (51), une vis de réglage passe par un trou (53) et un boulon de fermeture (52) passe dans la fourrure (40), des bossages (BB) sont sur l'extérieur des plaques (32) pour conserver le jeu des articulations et des rainures de circulation d'huile sont prévues sur les extérieurs des surfaces de frottements ainsi que des passages pour la lubrification dans les boitiers de roulement. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication (2 caractérisé en ce que: a) Le bout de l'arbre contraire à la denture du pignon (54) comporte en plus de une partie latérale de glissement (63) une gorge (G), où s'adapte un jonc, il est terminé par une partie usinée mâle de façon à avoir au moins deux repères d'assemblages plaçés en opposition sur un axe diamétral (D) passant rigoureu sement par le centre du sommet de deux dents opposées sur le diamètre afin de permettre un raccord interchangeable dans une partie femelle de un pignon de transmission dont les entrées de son alésage recouvrent le jonc et limitent le jeu latéral. b) Le dit pignon (54) est usiné de un trou longitudinal (75) et d'une zone d'allègement (77) pour le placement d'une vis de serrage. c) Son boitier de roulement (64) a le dessous usiné de un cône de trois à quatre degrés afin de s'adapter à la conicité pratiquée sur le coin, il est guidé par deux tiges filetées (70) puis bloqué par quatre vis (74). 4) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 et la revendication 3 caractérisé en ce que: a) Le bout de l'arbre contraire à la denture du pignon (55) comporte à son extrémité terminale une gorge (G) pour recevoir un circlips de maintenance du jeu latéral, le dit pignon est usiné de un trou longitudinal (75)et d'une zone d'allêgement(77). b) son boitier de roulement (65) a le dessus usiné de un cône de trois à quatre degrés afin de s'adapter à la conicité pratiquée sur le coin, il est guidé par deux goujons (66) vissés dans le fond du carter, son dessus est pourvu de deux emplacements (67) recevant les écrous de serrage et il est bloqué par quatre vis (74). 5) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication (2 et la revendication 4 caractérisé en ce que: a) Le bout de l'arbre contraire à la denture de un éventuel pignon (57) comporte à son extrémité terminale une gorge (G) pour recevoir un circlips de maintenance du jeu latéral, il est usiné de un trou longitunal (75)et d'une zone d'allègement (77). b) Son boitier de roulement est guidé par deux goujons (66) et bloqué par quatre vis (74) c) Le dit pignon (57) a son diamètre primitif (DP) plaçé sur la trajectoire primitive (TP). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications préçédentes caractérisé en ce que un patin de glissement (P) est ajusté sur les rouleaux de la chaine, il a un chanfrein (C) à l'entrée comme à la sortie, ses bords d'attaque et de fuite sont usinés sur la largeur d'un angle de environ 45 degrés par rapport à une génératrice d'un rouleau. 7) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que dans l'utilisation simultanée de deux forces alternatives, tel qu'un tricycle, qu'il existe sur un même arbre un pignon(54 D),un pignon(MT) et un pignon (54 S} * 8) Dispositif selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que:: a) Lorsque un levier (LD), sans pédale, attelé par un point (10) à la tête d'une bielle de liaison, dont l'articulation du pied se fait sur le maneton (30) d'une première chaine, circulant sur le pignon (54 D), se trouve dans un sens quelconque montant ou descendant, un levier (LG), sans pédale, est automatiquement en position inverse, étant attelé par un irqun point (12) à la tette d'une seconde bielle de liaison, dont le pied s'articule sur le maneton (30) d'une seconde chaine circulant sur le pignon (54 G). b) Ces leviers multiplicateurs de force sont équilibrés chacun par un ressort les ramenant à la cadence du pédalage et sont articulés chacun sur un point d'appui (0). 9) Dispositif selon les revendications 2 et 7~caractérisé en ce que: a) Lorsque un levier (LD), sans pédale, attelé par un point (10) à la tête d'une bielle de liaison, dont l'articulation du pied se fait sur le maneton (49) d'une première chaîne, circulant sur le pignon (54 D), se trouve dans un sens quelconque montant ou descendant, un levier (LG), sans pédale, est automatiquement en position inverse, étant attelé par un Iwrwr point (12) à la tête d'une seconde bielle de liaison, dont le pied s'articule sur le maneton (49) d'une seconde chaine circulant sur le pignon (54 G). b) Ces leviers multiplicateurs de force sont équilibrés chacun par un ressort les ramenant à la cadence du pédalage et sont articulés chacun sur un point d'appui (0). 10) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que la tension de la chaine est assurée par quatre tiges filetées (72) s'amarrant en dessous du palier (64) pour le soulever alors qu'il est repoussé vers le bas par quatre ressorts à boudin dont un côté s'appuye sur l'intérieur de la partie supérieure du carter, la traction se faisant par quatre écrous (73).