FR 2730814 A1 19960823 FR 9501932 A 19950220 La présente invention concerne un dispositif de surveillance de l'état de fusibles de protection d'organes fonctionnels d'un véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, par exemple par les documents FR-A-2 438 335 et FR-A-2 558 121, des dispositifs de détection de fusibles défectueux pour véhicule automobile. Cependant, dans ces dispositifs, chaque fusible est associé par exemple à un indicateur visuel tel qu'une diode électroluminescente, permettant à l'utilisateur de savoir si le fusible correspondant est défectueux ou non. On conçoit que ces structures présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de leur encombrement, de leur complexité et de leur coût. De plus, celles-ci ne permettent pas d'indiquer à l'utilisateur l'état fonctionnel du dispositif de détection. Ces inconvénients sont encore agravés par le fait que pour améliorer la sécurité et le confort de fonctionnement des véhicules automobiles, on a assisté depuis quelques années à un accroissement très important du nombre des organes fonctionnels électriques et électroniques embarqués à bord de ceux-ci. Ceci se traduit alors par une multiplication des fusibles de protection de ceux-ci, agravant d'autant les inconvénients mentionnés précédemment. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de surveillance de l'état de fusibles de protection d'organes fonctionnels d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de traitement d'informations recevant en entrée les tensions présentes en entrée des fusibles et les tensions présentes en sortie de ceux-ci, cette unité de traitement d'informations compre nant des moyens de comparaison des tensions en entrée et en sortie de chaque fusible, pour détecter un fusible défectueux, et des moyens de pilotage de moyens d'identification d'un fusible défectueux, raccordés à cette unité. Avantageusement, l'unité de traitement d'informations comporte également des moyens de pilotage d'un indicateur de bon fonctionnement du dispositif. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un dispositif de surveillance selon l'invention; - la Fig.2 représente une exemple d'implantation de fusibles et de moyens d'identification d'un fusible défectueux dans un véhicule automobile; et - la Fig.3 représente un schéma détaillé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de surveillance selon l'invention. On a représenté sur ces figures 1 à 3, la distribution des alimentations électriques des organes électriques et électroniques d'équipement d'un véhicule automobile. Lorsqu'un utilisateur tourne la clé de contact dans l'antivol de direction du véhicule, celui-ci commute en règle générale, les différentes sources d'alimentation de ces organes, ces différentes sources se présentant par exemple au nombre de quatre et comportant 1) le + permanent, grâce auquel certains systèmes sont toujours alimentés quelle que soit la position de la clé dans l'antivol, 2) le + accessoire, qui correspond à la première position de la clé dans l'antivol, 3) le + après contact, qui correspond à la deuxième position de la clé dans l'antivol, et enfin 4) le + démarreur, qui correspond à la troisième position temporaire de la clé dans le dispositif antivol, pour alimenter le démarreur du véhicule. Il va de soi bien entendu que différentes structures peuvent être envisagées et que l'attribution d'une source d'alimentation à un organe fonctionnel électrique ou électronique dépend essentiellement de la fonction qu'il réalise. Chacun des organes fonctionnels est alors protégé par un fusible, les fusibles étant désignés par les références par exemple F1 à F4 sur les figures 1 et 3 et F1 à F9 sur la figure 2. Le dispositif selon l'invention de surveillance de l'état de ces fusibles, comporte comme on peut le voir sur ces figures 1 et 3, une unité de traitement d'informations désignée par la référence générale 1, recevant en entrée les tensions présentes en entrée des fusibles et les tensions présentes en sortie de ceux-ci. Cette unité de traitement d'informations est reliée à la borne d'alimentation + accessoire décrite précédemment à travers un fusible F0 et est adaptée pour piloter un indicateur de bon fonctionnement de celui-ci, cet indicateur étant constitué par exemple par un indicateur visuel désigné par la référence générale 2 et formé par exemple par un témoin lumineux tel qu'une diode électroluminescente. De plus, cette unité centrale de traitement d'informations 1 est également reliée à des moyens d'identification d'un fusible défectueux, constitué par exemple par un afficheur alphanumérique, désigné par la référence générale 3. Celui-ci est par exemple disposé comme on peut le voir sur la figure 2, à proximité des fusibles sur une carte de support de ces fusibles désignée par la référence générale 4 et par exemple disposée dans un boîtier de servitude du véhicule. Comme on peut le voir plus clairement sur la figure 3, l'unité centrale de traitement d'informations 1 comporte un système de déclenchement de son fonctionnement, constitué par exemple par des moyens de réveil de celle-ci, connectés à la borne d'alimentation + accessoire et désignés par la référence générale 5. Ces moyens sont adaptés pour piloter le fonctionnement de moyens de gestion des mesures désignés par la référence générale 6 sur cette figure 3, ces moyens étant adaptés pour piloter le fonctionnement de moyens de mesure de tensions avant et après fusible, désignés par les références 7 et 8 respectivement. Les moyens de gestion des mesures 6 sont adaptés pour piloter les moyens de mesure de tensions avant et après fusible, pour que ceux-ci balayent les différents fusibles afin d'analyser le fonctionnement de chacun de ceux-ci. Les sorties de ces moyens de mesure de tensions avant et après fusible 7 et 8, sont reliées à des moyens de comparaison de tension désignés par la référence générale 9, dont la sortie est reliée à des moyens de gestion ou de pilotage 10 de l'afficheur 3. Les moyens de réveil 5 et la sortie de ces moyens de comparaison de tension 9 sont également reliés à des moyens 11 de gestion ou de pilotage du fonctionnement de l'indicateur visuel 2 de bon fonctionnement du dispositif. On conçoit alors que lorsque l'utilisateur tourne la clé dans le dispositif antivol, celui-ci permet de mettre sous tension le dispositif de surveillance selon l'invention, par son alimentation à partir de la borne d'alimentation + accessoire, le fusible Fo et les moyens de réveil 5. Les moyens 11 de gestion de l'indicateur visuel 2 pilotent alors celui-ci de manière qu'il clignote pour indiquer à l'utilisateur le bon fonctionnement du dispositif. Par ailleurs, les moyens de gestion des mesures 6 pilotent également les moyens de mesure des tensions avant et après fusible 7 et 8, pour que ceux-ci délivrent aux moyens de comparaison 9, les tensions présentes en entrée et en sortie de chaque fusible, en réalisant un balayage de ceux-ci. Lorsqu'un fusible défectueux est détecté par ces moyens de comparaison 9, la sortie de ceux-ci déclenche le fonctionnement des moyens de gestion 10 de l'afficheur 3 pour que celui-ci affiche par exemple un numéro d'identification du fusible défectueux. Il est à noter qu'après démarrage du véhicule, les moyens 11 de gestion de l'indicateur visuel 2 peuvent être adaptés pour couper le pilotage de celui-ci si tous les fusibles sont opérationnels. Cependant, si l'un de ceux-ci est défectueux, le clignotement de cet indicateur 2 peut être maintenu pour indiquer à l'utilisateur qu'un fusible est défectueux. On notera que cet indicateur peut par exemple être disposé au niveau de la planche de bord du véhicule. Lorsque l'utilisateur a détecté la présence d'un fusible défectueux grâce à ce clignotement de cet indicateur, il peut, grâce à l'afficheur 3, identifier lequel est défectueux en vue de son remplacement. On conçoit alors que ce dispositif de surveillance est extrêmement simple et peut être adapté très facilement à un nombre quelconque de fusibles, tout en permettant une bonne détection et une bonne identification du ou des fusibles défectueux et ce, de manière très fiable. De plus, le pilotage de l'indicateur visuel permet à l'utilisateur de savoir si le dispositif est opérationnel ou non. REVENDICATIONS 1. Dispositif de surveillance de l'état de fusibles de protection d'organes fonctionnels d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de traitement d'informations (1) recevant en entrée les tensions présentes en entrée des fusibles et les tensions présentes en sortie de ceux-ci, cette unité de traitement d'informations comprenant des moyens (9) de comparaison des tensions en entrée et en sortie de chaque fusible, pour détecter un fusible défectueux, et des moyens (10) de pilotage de moyens d'identification (3) du fusible défectueux, raccordés à cette unité. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations (1) comporte en outre des moyens (11) de pilotage d'un indicateur de bon fonctionnement du dispositif (2). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'identification du fusible défectueux comprennent un affichage alphanumérique (3). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité centrale de traitement d'informations (1) comporte des moyens de réveil (5) dont l'entrée est reliée à une borne d'alimentation du véhicule et dont la sortie est reliée à l'entrée de moyens (6) de gestion des mesures dont la sortie est elle-même reliée à des moyens (7,8) de mesure des tensions avant et après chaque fusible, recevant en entrée les tensions correspondantes, et délivrant ces tensions aux moyens de comparaison (9).