FR 2734289 A1 19961122 FR 9505848 A 19950517 Procédé de déplacement d'une paroi à modules articulés et machine et disDositif Dour la mise en oeuvre de ce procédé. La présente invention concerne le domaine des parois à modules articulés, par exemple des séparateurs, utilisés pour régler le nombre des voies affectées dans un sens ou dans l'autre en fonction des pointes de circulation, ou pour la protection de travaux sur une route qui produisent un rétrécissement de la chaussée. On a proposé à cet effet (voir US-A-2.931.279 au nom de WISWELL) d'utiliser une barrière constituée d'éléments modulaires articulés bout à bout et de transférer la barrière parallèlement à elle-même en utilisant un véhicule de transfert qui en se déplaçant, soulève pas-à-pas la ligne des éléments modulaires, la déplace transversalement pas-à-pas d'une ou plusieurs voies sur des rouleaux ou similaires au moyen d'un canal convoyeur en forme de S, puis la dépose pas-à-pas à son nouvel emplacement. Cette barrière connue et son procédé de pose, qui présentent des avantages incontestables de rapidité de déplacement de la barrière, ont été ultérieurement adoptés pour des éléments modulaires en béton de courte longueur en munissant ces éléments de deux épaulements longitudinaux servant au roulement des roues du canal de transfert de manière à maintenir les éléments modulaires suspendus au cours de leur passage dans le canal convoyeur (voir par exemple US-A-4.624.601, US-A-4.5OO.225, US-A-4.498.803 et CA-A-1.208.469 au nom de QUITNER). Cette adaptation ne permet que l'utilisation d'éléments modulaires en béton relativement courts (de l'ordre d'un mètre) pour conserver un canal convoyeur de longueur acceptable compte-tenu des courbures de la section en S de ce canal. La fabrication des éléments modulaires avec leurs épaulements est rendue coûteuse et ces épaulements, qui sont vitaux pour la sécurité du transfert, sont sujets à des endommagements lors d'accidents et pendant les transferts et les transports. Ces épaulements, qui forment généralement des saillies à l'extérieur de l'élément modulaire, sont en outre une source d'aggravation des accidents pour les véhicules heurtant la barrière. La barrière a par ailleurs une résistance transversale d'ensemble insuffisante du fait de sa constitution en chaîne à maillons courts et la pose est difficilement régulière.Le dispositif de transfert est sujet à vibrations et est très bruyant. L'utilisation d'éléments modulaires de grande longueur (de l'ordre de trois mètres et plus) permet de lever les inconvénients structurels des barrières connues et d'économiser un grand nombre d'articulations entre les éléments. Pour le transfert de tels éléments longs, on a encore proposé (voir US-A-4.955.753 et US-A-5.074.704 au nom de Mc KAY) de munir les éléments, à leur centre, d'un câble en saillie vers le haut et terminé par une tete élargie. Selon ce document, la translation des éléments, articulés entre eux, se fait au moyen d'un véhicule muni d'une poutre de transfert en forme de 8 sur laquelle circulent une pluralité de chariots à quatre roues, reliés entre eux par une chaîne ou un câble. Chaque chariot présente un bras dirigé vers le bas et terminé par une plaque de prise.Des moyens sont prévus pour faire venir les plaques en prise et hors de prise avec une tête élargie d'un élément modulaire. Ce système présente de graves inconvénients de sorte qu'il n'a pu être mis en oeuvre. En effet, la fixation des câbles sur les éléments modulaires doit être parfaitement centrée et elle entraîne un endommagement en créant une zone de faiblesse au milieu de chaque élément modulaire. Le dispositif de transfert est d'une complexité très élevée et son fonctionnement est loin d'être certain. En particulier, le brevet est muet sur l'absorption des différences d'écartement entre deux câbles successifs lorsque les éléments modulaires se déplacent en ligne droite et lorsqu'ils sont dans une courbe. La présente invention vise en conséquence à proposer un procédé de déplacement des parois en question, ainsi qu'une machine et un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, qui ne présentent pas les inconvénients précédents. A cet effet, selon un premier objet, la présente invention propose un procédé de déplacement d'une paroi à modules articulés deux à deux, consistant à déplacer transversalement progressivement la paroi au moyen d'un profilé en forme générale de S dont les extrémités sont rectilignes et, inclinées vers le sol, ledit profilé étant porté par un véhicule mobile, caractérisé en ce qu'on munit chaque articulation entre deux éléments modulaires successifs d'une tige en saillie vers le haut munie à son extrémité libre d'un chariot à au moins deux roues et on fait rouler successivement les roues desdits chariots sur des ailes dudit profilé au cours du déplacement dudit véhicule. Le procédé selon l'invention offre de grands avantages. En premier lieu, il permet une adaptation, à toutes les barrières existantes et à toutes formes d'éléments modulaires quelle que soit la longueur de ces éléments modulaires, au moyen d'un dispositif monté en dehors des éléments eux-mêmes, c'est-à-dire sans endommager ces éléments. La mise en oeuvre est peu coûteuse surtout lorsqu'on prévoit que le chariot et la tige sont démontables, ce qui offre un grand avantage en particulier pour les chantiers où les barrières restent longtemps au même emplacement. Le transfert de la paroi peut se faire à grande vitesse, sans vibration ni choc. Selon un autre objet de l'invention, dans la machine de transfert, le profilé a une section transversale en forme de C couché, présentant deux ailes latérales, les extrémités dudit profilé étant élargies en forme d'entonnoir pour assurer un guidage des chariots à l'introduction et à la sortie. Un troisième objet de l'invention est un dispositif de suspension d'une paroi à modules articulés, caractérisé en ce qu'il comprend une tige agencée pour être fixée à demeure ou démontable sur une articulation entre deux éléments modulaires successifs, ladite tige portant à son extrémité supérieure un chariot muni d'au moins deux roues. De préférence, une portion de ladite tige constitue l'axe de l'articulation entre deux éléments modulaires successifs. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est un schéma de principe montrant, en vue de dessus, le transfert des éléments modulaires articulés d'une paroi ou barrière avec un profilé selon l'invention. la figure 2 est une vue schématique d'un ensemble selon l'invention en cours de transfert, la portion supérieure étant en coupe transversale et la portion inférieure en élévation longitudinale, la figure 3 est une vue de bout d'une extrémité d'un exemple d'élément modulaire, la figure 4 est une vue schématique de bout d'un chariot faisant partie d'un dispositif selon l'invention et la figure 5 est une vue en élévation latérale du chariot de la figure 4. La machine de transfert selon l'invention comprend essentiellement un profilé 1 en forme générale de S avec deux extrémités rectilignes ascendantes 2 et 2' terminées chacune par un élargissement 3, 3' en forme d'entonnoir. Le profilé 1 est monté sur un véhicule (non représenté) qui peut être automoteur mais est de préférence tracté. La machine est destinée au transfert d'une paroi ou barrière, constituée d'éléments modulaires 4 articulés les uns aux autres, par le déplacement du profilé 1 dans le sens de la flèche F. La barrière est amenée d'une ligne A à une ligne parallèle B (figure 1). Le profilé 1 a une section transversale en forme de C couché, avec son ouverture dirigée vers le bas, de manière à former deux ailes 6 séparées par une fente 7. Le dispositif de transfert selon l'invention comprend une pluralité de tiges 8 fixées chacune à une articulation 9 entre deux éléments modulaires 4 successifs. Dans l'exemple de réalisation préféré représenté, la tige 8 forme l'axe de l'articulation 9. Une extrémité d'un élément modulaire porte une ferrure 10 en forme de U couché scellée dans la face d'extrémité 11 (figure 3) de l'élément 4 au moyen de boulons. Les ailes de la ferrure 10 sont munies de trous alignés 12 pour le passage de la tige 8. La face 11' en regard de l'élément modulaire 4 adjacent porte également une ferrure 13 en forme de U couché, moins haute que la ferrure 10 et dont les ailes sont logées entre les ailes de la ferrure 10. Les ailes de la ferrure 13 sont percées de trous oblongs alignés 14 pour le passage de la tige 8.On conçoit que, de cette manière, l'élément modulaire 4 de gauche (à la figure 2) peut pivoter, autour d'un axe horizontal, par rapport à l'élément modulaire 4 de droite, ce pivotement étant limité par la butée de la ferrure 13 contre la ferrure 10. L'extrémité inférieure de la tige 8 est bloquée par un boulon 15. L'extrémité supérieure de la tige 8 est solidaire d'un chariot 16 muni de quatre roues 17. Le chariot 16 est constitué, dans l'exemple représenté, par une portion de tube à section carrée munie sur sa face inférieure d'une fenêtre longitudinale 18 pour le passage d'une plaque 19 prolongeant la tige 8. La plaque 19 est articulée sur un axe 20 (figures 4 et 5) monté transversalement au milieu du chariot 16, les axes 21 des deux trains de roues 17 étant parallèles à l'axe 20, de part et d'autre et à égale distance de celui-ci. Le chariot 16 peut ainsi osciller autour de l'axe 20, la tige 8 restant parfaitement verticale du fait de la masse suspendue importante constituée par l'élément modulaire 4. L'oscillation est limitée par la longueur de la fenêtre 18. Bien entendu, dans le cas où le chariot ne porterait que deux roues 17, la tige 8 pourrait être fixée directement au chariot 16 qui ne serait pas muni de la fenêtre 18 et oscillerait autour de l'axe 21 des deux roues 17. De préférence, les roues 17 sont montées sur des roulements à billes ou à aiguilles étanches et leur nombre est fonction de la charge représentée par l'élément modulaire 4, qui est généralement en béton armé mais qui pourrait être également, par exemple, en plusieurs parties en matériaux différents, par exemple une matière synthétique résistante lestée par des riblons. Le fait que le dispositif selon l'invention est fixé sur l'articulation entre deux éléments modulaires 4 successifs permet de mettre en oeuvre le procédé de l'invention sur des éléments modulaires de toutes formes, en particulier une forme non agressive, non fragile et facile à fabriquer telle qu représentée à la figure 3. Bien entendu, le procédé de l'invention peut être appliqué à tous les éléments modulaires existants. L'utilisation de la tige 8 pour constituer l'axe d'articulation, démontable par dévissage du boulon 15, autorise le cas échéant le démontage du dispositif de suspension constitué par le chariot 16 et la tige 8, par exemple dans le cas où la barrière est destinée à rester en place un certain temps. La tige 8 peut être ensuite remplacée par un axe d'articulation classique. La mise en oeuvre du procédé selon l'invention est extrêmement simple et rapide. On amène l'élargissement 3 ou 3' du profilé 1 en regard des roues 17 du premier élément 4 de la barrière à déplacer. Pour l'ajustement à des hauteurs différentes, il est bien entendu utile de prévoir que le profilé 1 est réglable en hauteur. Puis on fait avancer le véhicule, qui peut avoir la forme d'un enjambeur avec le profilé suspendu, pour faire engager les roues 17 du premier chariot 16 dans l'entrée 3 ou 3'. Le véhicule continuant à se déplacer, les roues 17 s'engagent sur les ailes 6 du profilé 1, dans la portion rectiligne ascendante 2 ou 2'. Le chariot 16 se soulève en entraînant les éléments modulaires 4 entre lesquels il se trouve. A la fin de la portion rectiligne, le chariot 16 s'engage sur la portion centrale en forme de S du profilé 1 laquelle portion est horizontale.A la fin de la portion centrale, le chariot 16 a été déplacé latéralement en entraînant les éléments modulaires 4. Ensuite, le chariot 16 s'engage dans la portion rectiligne d'extrémité 2' ou 2, qui se trouve etre descendante, pour ramener les éléments modulaires 4 au sol sur une file différente. Le passage à la ligne initiale se fait par un déplacement inverse du véhicule portant le profilé 1. L'utilisation d'un véhicule tracté permet de laisser le véhicule sur place à la fin d'une opération de transfert lorsqu'un tel transfert a lieu plusieurs fois par jour, comme c'est le cas de certaines autoroutes en fonction des heures de pointe. Lorsque le chariot 16 change d'inclinaison, au passage entre l'horizontale et une portion inclinée (à l'entrée dans le profilé 1 et au passage de la partie horizontale du profilé 1 et l'extrémité rectiligne de sortie) ou d'une portion inclinée à l'horizontale (au passage de l'extrémité rectiligne d'entrée à la partie horizontale du profilé 1 et à la sortie du profilé 1), les éléments modulaires 4 s'inclinent l'un par rapport à l'autre grâce à la présence des trous oblongs 14 de l'articulation 9 et la tige 8 reste parfaitement verticale grâce à son articulation autour de l'axe 20. La longueur du profilé 1 peut être très limitée du fait qu'il ne sert de guidage qu'aux chariots 16, lesquels sont extrêmement maniables. On peut donc utiliser un véhicule compact même pour le déplacement d'éléments modulaires 4 de très grande longueur. La largeur du profilé 1 est déterminée par l'écartement entre les lignes A et B, lequel peut être double ou même triple de la largeur de voie, en fonction du nombre total de voies. REVENDICATIONS 1. Procédé de déplacement d'une paroi à modules articulés (4) deux à deux, consistant à déplacer transversalement progressivement la paroi au moyen d'un profilé (1) en forme générale de S dont les extrémités (2,2') sont rectilignes et, inclinées vers le sol, ledit profilé (1) étant porté par un véhicule mobile, caractérisé en ce qu'on munit chaque articulation (9) entre deux éléments modulaires (4) successifs d'une tige (8) en saillie vers le haut munie à son extrémité libre d'un chariot (16) à au moins deux roues (17) et on fait rouler successivement les roues (17) desdits chariots (16) sur des ailes (6) dudit profilé (1) au cours du déplacement dudit véhicule. 2. Machine pour le déplacement d'une paroi à modules (4) articulés deux à deux, du type comprenant un profilé (1) en forme générale de S avec des extrémités (2,2') inclinées, ledit profilé (1) étant porté par un véhicule, caractérisée en ce que ledit profilé (1) a une section transversale en forme de C couché, présentant deux ailes latérales (6), les extrémités dudit profilé (1) étant élargies en forme d'entonnoir. 3. Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit profilé (1) est réglable en hauteur. 4. Machine selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ledit véhicule est tracté. 5. Dispositif de suspension pour le déplacement d'une paroi à modules (4) articulés deux à deux, caractérisé en ce qu'il comprend une tige (8) agencée pour être fixée à demeure ou démontable sur une articulation (9) entre deux éléments modulaires (4) successifs, ladite tige (8) portant à son extrémité supérieure un chariot (16) muni d'au moins deux roues (17). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une portion de ladite tige (8) constitue l'axe de l'articulation (9) entre deux éléments modulaires (4) successifs. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'articulation (9) comprend deux ferrures (10,13) en forme de U couché fixées respectivement sur les faces d'extrémité (11,11') en regard de deux éléments modulaires (4) adjacents, les ailes de l'une (13) des ferrures étant logées entre les ailes de l'autre ferrure (10) et comportant des trous oblongs (14) alignés. 8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la tige (8) est montée oscillante autour d'un axe (20) transversal du chariot (16). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit chariot (16) est en forme d'une portion de tube munie d'une fenêtre longitudinale inférieure (18) pour le passage de la tige (8) ou d'un prolongement (19) de celle-ci.