FR 2728196 A1 19960621 FR 9415042 A 19941214 SUSPENSION A ROUES INDEPENDANTES POUR VEHICULES UTILITAIRES AVEC FREINS HORS DES ROUES La présente invention concerne les ensembles essieux/suspen sions montés sir les véhicules utilitaires et plus précisé ment ceux comportant des essieux porteurs tels que remorques, semi remorques et camions. En l'état actuel de la technique, les essieux porters pour véhicules utilitaires sont,dans la grande majorité des cas,du type rigide avec les freins logés dans les roues, ce qui limite les dimensions possibles des freins, lesqiels souffrent de plus d'un manque de ventilation Quelques réali- sations avec freins à disques hors des roues ont vu le jour mais pas avec des freins à tambours(largement utilisés)pour une question d'encombrement. Le système proposé répond à cette double préoccupation à savoir:s 'affranchir des contraintes dimensionnelles des roues et rechercher un meilleur refroidissement des freins y compris ceux du type a tambour Le système comporte deux bras de suspension du type creux, articulés au chassis en une de leurs extrémités et disposés parallèlement d l'axe longitudinal du véhicule Chacun des bras supporte d'un coté la roue et de l'autre le frein, lequel est relié mécaniquement a la dite roue par un arbre traversait le bras de suspension,d l'extrémité opposée d l'axe d'articu- lation. L'originalité de l'invention porte sur le fait que les organes pneumatiques de commande des freins sont logés à l'intérieur des bras de suspension ainsi que sur l'agencement de ces bras. Les bras de suspension sont reliés à une traverse solidaire du chassis par des articulations et supportent les paliers fizés de telle manière que les angles de carrossage et de pincement pissent être ajustés. Dans la zone d'articulation des bielles de renvoi soit fixées sur les bras de suspension, sur lesquelles viennent s'accrocher les amortisseurs. Les bielles sont également utilisables comme point d'ancra- ge lorsque le système comporte un dispositif de relevage d'essieu. La suspension est du type pneumatique et selon les applications le coussin d'air (ou ressort pneumatique) est disposé soit sur une assise démontable en arrière du bras de sus- pension, soit directement sur le bras lui-meme. Dans ce cas, seul l'organe de commande de frein direct est à l'extérieur et en bout de bras. En s'affranchissant des contraintes dimensionnelles de la roue, cette solution permet le montage de freins de plus grands diamètres, lesquels sont, de plus, situés dans une zone mieux ventilée,et éloignés des pneumatiques De ce fait, les performances sir le plan freinage sont singulièrement améliorées, surtout en ce qui concerne les véhicules dotés d'un plancher bas et de roues de faibles dimensions. En outre,le frein de stationnement agit sur toutes les roues et les flexibles d'alimentation et de commande des freins débouchant dans la zone d'articulation sont moins exposés à l'arrachement,ce qui contribue encore à améliorer la sécurité. Bien entendu cette solution reste valable avec des freins autres que ceix du type à tambour A titre d'illustration de divers modes de réalisation de l'invention(et non limitatifs)des dessins sont joints. La figure I représente une vue de dessus donnant l'im- plantation générale des éléments dans le cas d'une suspension avec roues jumelées et organes de commande de frein direct et de frein de stationnement à l'intérieur des bras. Elle montre les deix bras de suspension(2)disposés parallèlement d l'axe longitudinal du véhicule,reliés à une traverse spéciale (1) solidaire du chassis du véhicule et articulés à la dite traverse par les paliers (3)e et (4) fixés en bout de bras. Les paliers(3) situés à l'extérieur côté roues sont fizes et solidaires des bras de suspension Les paliers intérieurs (4)sont démontables et peuvent être déplacés selon t'axe longitudinal de véhi- cule par interposition de cales d'épaisseur(5) et dans un plan vertical par coulissement des boulons de fixation des paliers(6)d travers des trois oblongs par exemple. Les extrémités des bras de suspension opposées a l'axe d'articulation reçoivent des assises(7)sur lesquelles reposent les coussins d'air(8) Les assises sont démontables pour permettre l'accès aux organes de commande des freins. Chacun des bras de suspension est traversé par un arbre porte roue(9) reliant le mouvement des roues(10) aux éléments tournant du frein(11)situé côté opposé à la roue. Les éléments fizes du frein sont solidaires du bras de suspension. A l'intérieur des bras de suspension se trouvent les organes pneumatiques de commande de frein direct(ou de service)et les organes pneumatiques de commande de frein de stationnement(ou de secours). Ceux-ci sont représentés sous la forme d'un seul appareil(12)combinant les deux fonctions direct et stationnement et agissant directemnt sur le levier d'arbre à came du frein(18). Les figures 2 et 2a représentent une vie latérale de l'ensemble représenté en figure 1 montrant la position de la bielle de renvoi(13)fixée sir le bras de suspension proche de son axe d'articulation, de l'amortisseur(14)fixé à l'extrémité libre de la bielle de renvoi, du dispositif de relevage d'essieu(15)fixé côté opposé à l'amortisseur, de l'organe de commande de frein combiné direct-secours(12) logé d l'intérieur du bras de suspension du levier de frein(18), de l'assise démontable(7)située en bout de bras de suspension et du ressort pneumatique(8)du type à soufflet.En variante la figure 2A représente un ressort pneuma tique à menbrane roulante(8a) qui autorise un débattement plus important sous charge constante. La figure 3 représente une vue de dessus donnant l'im- plantation générale des éléments dans le cas d'une suspes- sion avec roues montées en simple, ressorts pneumatiques sur les bras de suspension et organes de commande de frein de stationnement seuls à l'intérieur des bras. Les deuz bras de suspension(2)sont toujours montés sir une traverse spéciale(1)solidaire du chassis du véhicule et articulés à la dite traverse par des paliers fixes(3) et des paliers(4)réglables en position comme dans le cas de la figure 1. Les extrémités des bras de suspension opposées a l'axe d'articulation sont cloisonnées(19) et servent d'élément de fixation aux organes pneumatiques de commande de frein direct(16) situés à l'extérieur des bras. Les ressorts pneumatiques(8)reposent sur les bras de suspension pratiquement dans l'axe des roues(9)renvoyant le mouvement de celles-ci aux éléments tournant des freins (11)situés côtés opposés. Les figures 4 et 4A représentent une vue latérale de l'ensemble représenté en figure 3 montrant la position de l'organe pnewmatique de commande de frein de stationnement(17)à l'intérieur du bras de suspension. Celui représenté est du type cylindre à ressort tirant à cable. Il est monté côté opposé à l'organe de commande de frein direct(16)placé à l'extérieur par rapport au levier d'arbre à came de frein(18). En cas de chute de pression le ressort contenu dans le cylindre, et préalablement comprimé,se détend et actionne le levier d'arbre à came en tirant sir celui-ci au moyen d'un cable. Sont représentés en outre la bielle de renvoi (13) l'amortisseur(14), le dispositif de relevage d'essieu(15) ainsi que le ressort pneumatique (8)du type à soufflet. En variante la figure 4A représente un ressort pneumati que à membrane roulante(8a) à disposer en lieu et place du ressort pneumatique à soufflet(8).Cette formule très compacte présente un réel intérêt lorsqu'un grand débattement des roues est recherché REVENDICATIONS. 1)Système de suspension et de freinage pour véhicules utilitaires comprenant deux bras de suspension articulés de type creux(2),disposés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et caractérisés en ce que les organes paeu- matiques de commande de freins(12) ou (17) sont logés d l'intérieur de ceux-ci. Les bras de suspension sont reliés au chassis par des paliers d'articulation(3) et(4)disposés à une extrémité; à l'autre extrémité, côtés extérieurs, ils supportent les roues(10)et,côtés, intérieurs,les freins(11) dont les éléments tournant sont reliés mécaniquement aux roues par des arbres de transmission(9Jtraversant les dits bras. 2)Système selon revendication 1 caractérisé en ce que les paliers d'articulation au chassis(3) et f4 > sont fixés sur les bras de suspension.Les paliers extérieurs(3)côtés roues sont fixés à demeure et ne sont pas réglables en position Les paliers intérieurs(4) sont démontables et fixés de telle manière qu'ils pissent être déplacés dans le sens longitudinal ainsi que dans le sens vertical pour pouvoir régler les angles de carrossage et de pincement des roues 3)Système selon revendications 1 et 2 caractérisé en ce que dans la zone proche de l'axe d'articulation ai chassis sont fixés sur les bras de suspension(2)des bielles de renvoi(13) aux extrémités desquelles s'accrochent les amortisseurs(14). système selon revendications 1,2 et 3 caractérisé en ce que les bielles de renvoi(13) peuvent servir de point d'ancrage a un système de relevage de l'ensemble roues/suspension(15). 5)Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les organes pneumatiques de commande de frein direct(ou de service) et les organes pneumatiques de commande de frein de stationnement(ou de secours) sont logés à l'intérieur des bras de suspension (2).Un organe pneumatique de commande des freins(12)combi nant les fonctions service et stationnement et logé à l'intérieur du bras de suspension fait partie intégrante de la présente revendication. 6)Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, du type comportant des moyens de suspension pneuma tiques caractérisé en ce que les coussins d'air ou ressorts pneumatiques(8 ou 8a) reposent sir des assises(7)disposées en bout de bras de suspension(2) 7)Système selon revendication 6 caractérisé en ce que les assises(7) sont démontables pour permettre un accès aux organes pneumatiques de commande des freins. 8)Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que seuls les organes de commande de frein de stationnement(ou de secours)(17) sont logés à l'intérieur des bras et les organes de commande de frein direct(ou de service)(16) à l'extérieur et en bout des bras de suspension(2). 9)Système selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,4,5 et 8 du type comportant des moyens de suspension pneumatiques caractérisé en ce que les coussins d'air ou ressorts pneumatiques(8 et 8a) reposent directement sur les bras de suspension(2) 10)Système selon revendication 9 caractérisé en ce que les extrémités des bras de suspension(2)opposées aux axes d'articulation sont cloisonnées(19).