FR 2738540 A1 19970314 FR 9510663 A 19950912 PARE-CHOCS POUR CHARIOT ET CHARIOT EQUIPE D'UN TEL PARE-CHOCS. L'invention est relative à un pare-chocs pour chariot, destiné à être monté sur un support, généralement situé en partie basse du chariot, et comprenant un profilé en matière relativement souple et un organe de fixation de ce profilé sur le support. Un tel pare-chocs est destiné, plus particulièrement mais non exclusivement, à un chariot pour le transport de bagages dans les hôtels ou dans les aérogares. Ce chariot comporte un plateau monté sur roulettes, généralement pivotantes, et, à l'arrière, un cadre sensiblement vertical muni en partie haute d'une barre transversale pour la poussée du chariot. Pour un tel chariot, on prévoit généralement un pare-chocs entourant les deux bords longitudinaux et la partie frontale du plateau , des chocs pouvant se produire transversalement ou frontalement. L'invention, selon un premier aspect, a pour but de fournir un parechocs pour chariot qui permette un bon amortissement des chocs tout en restant d'une fabrication simple et relativement économique. Selon ce premier aspect de l'invention, le pare-chocs pour chariot comprenant un profilé en matière relativement souple et un organe de fixation de ce profilé sur le support, est caractérisé par le fait que le profilé comprend un bloc arrière relié, en partie haute, à un bourrelet recourbé vers l'avant et comportant un évidement interne, le bloc arrière présentant une paroi arrière propre à être appliquée contre le support et une paroi avant prolongée en partie haute par une paroi inclinée définissant une rainure avec une paroi intérieure du bourrelet, I'ensemble étant tel qu'en cas de choc contre un obstacle, le bourrelet se déforme pour assurer une augmentation progressive de la surface de contact avec l'obstacle et une augmentation progressive de la résistance à la compression. Le pare-chocs selon l'invention permet ainsi d'absorber progressivement l'énergie consécutive à un choc. Selon un autre aspect de l'invention, qui peut être considéré indépendamment de, ou en combinaison avec l'aspect précédent, le parechocs pour chariot est agencé pour permettre un montage aisé sur un support de forme variée, telle qu'une cornière, un plateau, une tôle, un tube. Selon cet autre aspect de l'invention, le pare-chocs pour chariot comprenant un profilé en matière relativement souple et un organe de fixation de ce profilé sur le support, est caractérisé par le fait que - le profilé comprend un bloc arrière relié en partie haute à un bourrelet recourbé vers l'avant, ce bloc arrière présentant une paroi arrière propre à être appliquée contre le support, et une paroi avant prolongée en partie haute par une paroi inclinée montant vers l'arrière, cette paroi inclinée définissant une rainure avec une paroi intérieure du bourrelet, - et l'organe de fixation comprend au moins une agrafe présentant une paroi propre à être appliquée contre la paroi avant du bloc arrière, laquelle paroi de l'agrafe se prolonge vers le haut par une partie inclinée vers l'arrière formant un crochet propre à s'engager dans ladite rainure du profilé. La combinaison du profilé avec cette agrafe permet un montage aisé du profilé sur une grande diversité de supports, le bourrelet constituant une lèvre qui recouvre l'agrafe. La surface arrière du bloc arrière du profilé présente avantageusement une section transversale concave en angle droit avec un côté supérieur horizontal lorsque l'autre côté est placé verticalement. De préférence le bourrelet est replié sur lui-même pour se terminer, vers l'arrière, par une paroi située en avant du bloc arrière à distance de celuici pour définir avec lui une fente, en particulier pour l'insertion de la susdite paroi de l'agrafe. La surface avant de ladite paroi de l'agrafe est de préférence lisse pour permettre un glissement avec frottement de la partie arrière du bourrelet. Généralement, lorsque le pare-chocs est monté sur son support, la paroi arrière du bloc arrière est sensiblement verticale, de même que la susdite face de l'agrafe. Le bourrelet comporte avantageusement, à la naissance de la partie qui remonte vers le bloc arrière, un logement, en particulier circulaire, ouvert vers l'extérieur permettant d'encliqueter un élément d'aboutement plus rigide, de section correspondante, s'étendant sur au moins une portion de la longueur du profilé. De préférence, le bourrelet comporte un évidement intérieur partant de la zone inférieure interne du bourrelet et s'ouvrant vers ladite rainure, cet évidement présentant au moins une bosse et un creux conjugués propres à entrer progressivement en contact lors de l'écrasement du bourrelet. Ledit évidement est avantageusement limité par une surface supérieure dont la section transversale a sensiblement la forme d'une sinusoïde et demie, présentant deux zones latérales concaves en direction du bloc arrière et une zone centrale convexe, et par une surface inférieure, reliée en partie basse à ladite surface supérieure, et s'en écartant vers le haut lorsque le bourrelet est à l'état libre, cette surface inférieure correspondant sensiblement à l'empreinte de la surface supérieure de l'évidement. Le bourrelet peut comporter, sur sa surface extérieure, un logement agencé pour permettre le clipsage d'un jonc. Ce logement est avantageusement prévu au niveau de la zone centrale convexe visible du bourrelet. L'invention concerne également un chariot équipé d'un tel pare-chocs. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'exemples de réalisation décrits avec référence aux dessins ci-annexés mais qui ne sont nullement limitatifs. La Fig. 1 de ces dessins est une section transversale d'un profilé de pare-chocs selon l'invention. La Fig. 2 montre en section transversale, avec partie en extérieur, le pare-chocs avec l'agrafe de fixation du profilé. La Fig. 3 est une vue de côté d'un premier exemple de fixation du parechocs de la Fig. 2 en bordure d'un plateau. La Fig. 4 montre, semblablement à la Fig. 3, un autre exemple de fixation du pare-chocs sur une cornière. La Fig. 5 montre, semblablement à la Fig. 3, un autre exemple de fixation du pare-chocs sur un tube à section carrée. La Fig. 6 montre, semblablement à la Fig. 3, un autre exemple de fixation du pare-chocs sur deux tubes parallèles. La Fig. 7 est une vue en perspective, avec partie arrachée d'un chariot à plateau équipé du pare-chocs selon l'invention. Les Fig. 8 à 11, enfin, représentent, semblablement à la Fig. 3, mais à plus petite échelle, les phases de déformation du bourrelet en cas de choc. Avant d'entamer la description, il convient de préciser que les termes "arrière" et "avant" sont à considérer suivant le sens qui se dirige vers l'obstacle générateur du choc. En se reportant à la Fig. 1, on peut voir un profilé 1 pour pare-chocs P selon l'invention. Le profilé 1 comprend un bloc arrière 2 de section transversale sensiblement rectangulaire, destiné à être appliqué contre le support S illustré sur les Fig. 3 à 6, et relié en partie haute 3 à un bourrelet 4 recourbé vers l'avant. Le bloc arrière 2 présente une paroi arrière 5 propre à être appliquée contre le support S, et une paroi avant 6 prolongée en partie haute par une paroi inclinée 7 montant vers l'arrière. Cette paroi inclinée 7 définit, avec une paroi intérieure en regard du bourrelet 4, une rainure 8 lorsque le bourrelet est à l'état libre. Les parois 5 et 6 sont parallèles et la paroi 5 est généralement fixée contre une paroi verticale du support S. La surface arrière du bloc 2 présente une section transversale concave en angle droit avec un côté supérieur horizontal 9 lorsque la paroi arrière 5 est verticale. Le bourrelet 4 présente une section transversale dont le contour a sensiblement la forme d'une demi ellipse avec son grand axe incliné en avant vers le bas, une extrémité de ce grand axe étant située dans la zone de liaison 3 entre le bloc arrière 2 et le bourrelet 4. Au-delà d'une partie inférieure convexe 10, le bourrelet 4 se replie sur lui-même pour se terminer, vers l'arrière, par une paroi 11 située en avant du bloc 2. Cette paroi 11, sensiblement parallèle à la paroi 6, définit avec le bloc 2 une fente 12 ouverte vers le bas et communiquant en partie haute avec la rainure 8. A la naissance de la paroi 11 qui remonte vers l'intérieur, le bourrelet comporte un logement 13, en particulier à section transversale circulaire, ouvert vers l'extérieur suivant un arc inférieur à la demi circonférence, pour permettre un encliquetage. Le bourrelet 4 comporte un évidement intérieur 14 partant de la zone inférieure du bourrelet et s'ouvrant vers ladite rainure 8 et ladite fente 12. Une lèvre 15 est ainsi définie en partie haute de la paroi 11 par la fente 12 et l'évidement 14. L'évidement 14 est limité par une surface supérieure 16 ayant sensiblement la forme d'une sinusoïde et demie comprenant deux zones latérales 17, 18 concaves en direction du bloc arrière 2 et une zone centrale 19 convexe. Cet évidement 14 est en outre limité par une surface inférieure 20 reliée en partie basse à la surface supérieure 16 et s'en écartant vers le haut, lorsque le bourrelet 4 est à l'état libre. Cette surface inférieure 20 correspond sensiblement à l'empreinte de la surface supérieure 16 et présente donc, en direction de la surface 16, une zone convexe 21 et une zone concave 22 en regard des zones 18 et 19. Une autre zone convexe formée par la surface de la lèvre 15 fait suite à la zone concave 22 et se trouve en regard de la zone concave 17 de la surface supérieure 16. La zone supérieure du contour extérieur du profilé 4 présente avantageusement des stries 23 longitudinales parallèles antidérapantes. La partie supérieure descendante du profilé 4 comporte, sensiblement à mi-longueur, un logement 24 muni de crans pour assurer un clipsage d'un jonc 25 (Fig. 2) réalisé en particulier en une matière plus rigide que celle du bourrelet 4. Le jonc 25 comporte des saillies complémentaires pour assurer le clipsage dans le logement 24. Ce jonc 25, situé dans une zone bien visible, permet de distinguer le pare-chocs et d'améliorer son aspect par une variation de coloris du jonc 25 ; il assure, en outre, un aboutement du profilé dans sa partie supérieure et une certaine rigidification. Comme visible sur les dessins, le logement 24 est avantageusement prévu au droit du sommet de la zone centrale convexe 19. Le jonc 25 peut être mis en place ou remplacé sans avoir à déposer le profilé 4. Un élément d'aboutement rigide 26, de section correspondant à celle du logement 23 est encliqueté dans ce logement pour permettre, notamment, d'améliorer l'alignement de la partie inférieure du profilé 4. Le pare-chocs P comprend un organe de fixation constitué par au moins une agrafe 27 présentant une paroi 28, sensiblement verticale, propre à être appliquée par sa face arrière contre la paroi avant 6 du bloc arrière 2 du bourrelet. Cette paroi 28 de l'agrafe se prolonge vers le haut par une partie 29 inclinée vers l'arrière formant un crochet propre à s'engager dans la rainure 8 du bourrelet. La paroi 28 se prolonge par une branche sensiblement horizontale 30 dirigée vers l'arrière. La combinaison de cette agrafe 27 et du profilé 4 permet un montage aisé sur une grande variété de supports. La Fig. 3 montre la fixation du pare-chocs sur un plateau 31 de chariot dont la surface supérieure est revêtue d'une moquette 32. Les bords du plateau 31 sont verticaux. Le profilé 4 est appliqué contre le bord du chariot par sa partie concave arrière limitée par les parois 5 et 9. Le bloc 2 est serré entre le bord du plateau et la paroi 28 de l'agrafe 27 ; cette dernière est fixée sous le plateau 31 par sa branche 30 à l'aide d'un moyen de fixation tel qu'une vis ou une pointe 33. La Fig. 4 illustre la fixation du pare-chocs sur l'aile verticale d'une cornière 34. La fixation est assurée par un moyen de fixation 33 tel qu'une vis ou un rivet traversant la paroi verticale 28 de la patte 27 et le bloc 2 pour être ancré dans l'aile verticale de la cornière 34. La branche horizontale 30 de la patte 27 est en appui contre l'aile horizontale inférieure de la cornière 34. La mise en place de l'organe de fixation dans le cas de la Fig. 4 peut s'effectuer en soulevant le bourrelet 4 autour de l'articulation constituée par la partie haute 3. La Fig. 5 illustre la fixation sur un tube à section carrée 35. La mise en appui de la partie arrière du bloc 2 contre le tube 35 est semblable à celle illustrée sur la Fig. 3. La fixation de l'agrafe 27 est réalisée au niveau de sa branche horizontale inférieure 30, comme dans le cas de la Fig. 3, par exemple à l'aide d'un rivet constituant le moyen de fixation 33. La Fig. 6 illustre la fixation sur deux tubes parallèles horizontaux 36, 37. L'extrémité arrière 38 de la branche horizontale 30 de l'agrafe peut être recourbée vers le haut pour recevoir le tube 37. La fixation est assurée à l'aide d'une contre-plaque de serrage 39 située du côté des tubes 36, 37 opposé au bloc 2. Une vis de serrage 40 est disposée entre les tubes 36, 37 et traverse le bloc 2 et la paroi verticale 28 de l'agrafe 27 comme dans le cas de la Fig. 4. Un écrou permet le serrage des tubes 36, 37 et du bloc 2 entre la paroi 28 de l'agrafe et la contre-plaque 39. La Fig. 7 montre un chariot C utilisé notamment pour le transport de bagages dans les hôtels ou dans les aérogares, comportant en partie basse le plateau 31 évoqué à propos de la Fig. 3, monté sur roulettes pivotantes et dont la surface supérieure est revêtue d'une moquette 32 pour la protection des bagages transportés. L'arrière du chariot C présente un cadre tubulaire vertical 41 muni en partie haute d'une barre transversale de poussée 42. Le plateau 31 est muni sur ses deux bords longitudinaux et sur son bord frontal avant d'un pare-chocs P selon l'invention. Le profilé 4 est avantageusement continu et a la forme d'un U encadrant les trois côtés du plateau rectangulaire 31. De préférence le jonc 25 est également continu de même que l'élément d'aboutement 26. L'agrafe 27 peut être continue ou, en variante, on peut prévoir à plusieurs endroits du contour du chariot des agrafes 27 ne s'étendant que suivant une fraction de la longueur du profilé 4. La partie supérieure convexe du profilé 4 se trouve légèrement audessus de la surface supérieure du plateau 31 et les stries 23, décrites précédemment, matérialisent une zone antidérapante pour les objets posés sur le chariot. Le comportement du pare-chocs P en cas de choc de direction sensiblement horizontale entre le chariot C au niveau de son plateau 31 et un obstacle situé dans son environnement est le suivant. Tout d'abord, la paroi arrière 11 du bourrelet 4 se déplace verticalement le long de la surface avant de la paroi 28 de l'agrafe 27. L'effet conjugué de ce déplacement avec une déformation élastique du profilé provoque l'entrée de la zone convexe 19 dans la zone concave complémentaire 22 comme illustré sur la Fig. 9. A ce stade de compression, la lèvre 1 5 commence à être pincée contre l'agrafe 27 entre la paroi 28 et la bosse 1 9. Si la sollicitation en compression augmente, une déformation élastique plus importante fait entrer la partie convexe 21 dans la partie concave 18 comme illustré sur la Fig. 10. Et si la sollicitation est suffisante, les deux parties 21 et 18 s'appliquent complètement l'une contre l'autre comme illustré sur la Fig. 11. A cette étape de compression, toutes les épaisseurs actives du profilé 4 sont empilées, l'évidement interne 14 ayant quasiment disparu. L'amortissement alors obtenu ne dépend plus que de la caractéristique de dureté propre au matériau constitutif du profilé 4. L'élément d'aboutement 26 participe également à la caractéristique d'amortissement. Les explications qui précèdent font apparaître qu'en réponse à un choc le bourrelet se déforme de manière à produire une augmentation progressive de la surface de contact avec l'obstacle et une augmentation progressive de la résistance à la compression. II est à noter que pour une section donnée de l'élément d'aboutement 26, sa longueur, continue le long du pourtour du plateau 31 ou discontinue dans des zones particulières du pourtour, sa rigidité propre et sa forme (adaptée à la position du profilé 4 ou induisant des pré-contraintes) sont autant de paramètres qui permettent d'obtenir un fonctionnement adapté du pare-chocs pour chariot, selon les diverses situations d'utilisation. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs pour chariot destiné à être monté sur un support, généralement situé en partie basse d'un chariot, comprenant un profilé en matière relativement souple et un organe de fixation de ce profilé sur le support, caractérisé par le fait que le profilé (4) comprend un bloc arrière (2) relié en partie haute (3) à un bourrelet (4) recourbé vers l'avant et comportant un évidement interne (14), le bloc arrière (2) présentant une paroi arrière (5) propre à être appliquée contre le support (S), et une paroi avant (6) prolongée en partie haute par une paroi inclinée (7) définissant une rainure (8) avec une paroi intérieure du bourrelet (4), I'ensemble étant tel qu'en cas de choc sur un obstacle, le bourrelet (4) se déforme avec une augmentation progressive de la surface de contact avec l'obstacle et une augmentation progressive de la résistance à la compression. 2. Pare-chocs pour chariot, en particulier selon la revendication 1, destiné à être monté sur un support de forme variée, telle qu'une cornière, un plateau, une tôle, un tube, comprenant un profilé en matière relativement souple et un organe de fixation de ce profilé sur le support, caractérisé par le fait que - le profilé comprend un bloc arrière (2) relié en partie haute (3) à un bourrelet (4) recourbé vers l'avant, ce bloc arrière présentant une paroi arrière (5) propre à être appliquée contre le support et une paroi avant (6) prolongée en partie haute par une paroi inclinée (7) montant vers l'arrière, cette paroi inclinée définissant une rainure (8) avec une paroi intérieure du bourrelet (4) à l'état libre, - et l'organe de fixation comprend au moins une agrafe (27) présentant une paroi (28) propre à être appliquée contre la paroi avant (6) du bloc arrière (2), la paroi (28) de l'agrafe se prolongeant vers le haut par une partie inclinée vers l'arrière (29) formant un crochet propre à s'engager dans ladite rainure (28). 3. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la surface arrière du bloc arrière (2) présente une section transversale concave en angle droit avec un côté supérieur horizontal (9) lorsque l'autre côté (5) est disposé verticalement. 4. Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que le bourrelet (4) est replié sur lui-même pour se terminer, vers l'arrière, par une paroi (11) située en avant du bloc arrière (2) à distance de celui-ci et définissant avec lui une fente (12) dans laquelle peut être insérée une paroi correspondante (28) d'une agrafe (27). 5. Pare-chocs selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la surface avant de la paroi (28) de l'agrafe destinée à être insérée dans la fente est lisse pour permettre un glissement avec frottement de la partie arrière (11) dru bourrelet. 6. Pare-chocs selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que le bourrelet (4) comporte, à la naissance de la partie qui remonte vers le bloc arrière (2), un logement (13) ouvert vers l'extérieur permettant l'encliquetage d'un élément rigide d'aboutement (26) de section correspondante, s'étendant sur au moins une portion de la longueur du profilé (4). 7. Pare-chocs selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le bourrelet (4) comporte un évidement intérieur (14) partant de la zone inférieure du bourrelet et s'ouvrant vers ladite rainure (8), cet évidement présentant au moins une bosse (19) et un creux (22) conjugués propres à entrer progressivement en contact lors de l'écrasement du bourrelet. 8. Pare-chocs suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que l'évidement (14) est limité par une surface supérieure (16) dont la section transversale a sensiblement la forme d'une sinusoïde et demie, formée de deux zones latérales(17, 18) concaves en direction du bloc arrière (2), et d'une zone centrale convexe (19), et par une surface inférieure (20), reliée en partie basse à la surface supérieure (16) et s'en écartant progressivement vers le haut lorsque le bourrelet est à l'état libre, cette surface inférieure (20) correspondant sensiblement à l'empreinte de la surface supérieure (16) de l'évidement. 9. Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le bourrelet comporte vers le milieu de la partie supérieure convexe visible, un logement (24) agencé pour permettre le clipsage d'un jonc (25). 10. Chariot équipé d'un pare-chocs suivant l'une des revendications précédentes.