FR 2723410 A1 19960209 FR 9409798 A 19940808 La présente invention concerne une plaquette de frein pour frein de véhicule, cette plaquette comportant une garniture de friction et un témoin d'usure fixé par des moyens de fixation, ledit témoin comportant un corps en matériau isolant et un conducteur électrique destiné à être relié à un circuit électrique de signalisation, une partie dudit conducteur étant disposée dans ledit corps de telle manière qu'elle soit attaquée par une pièce rotative formant partie du frein quand la garniture de friction atteint une épaisseur inférieure à une valeur prédéterminée. Les plaquettes de frein sont souvent équipées de témoins isolés de la masse. Ces témoins, dès le contact avec le disque, ou la pièce rotative, reliés à la masse, provoquent l'allumage d'un voyant sur le tableau de bord du véhicule. En général, le corps des témoins d'usure comporte un téton enfichable dans une ouverture ménagée dans une plaque de support de la garniture de friction dans une région dépourvue de garniture soit par la face située du côté de la pièce rotative, soit par la face opposée. L'état de cette technique est illustré par FR-A-2 385 950, FR-A-2 513 716, FR-A-2 567 601, FR-A-2 647 868, FR-A-2 619 348. Il est dans ce cas nécessaire de prévoir des moyens pour empêcher un déplacement axial du téton : soit des joues soit des dispositifs d'encliquetage. On connaît également, par FR-A-2 465 924, un témoin d'usure dont le corps est monté de façon rapporté sur la plaque de support de la garniture de friction. US-A-3 976 167 prévoit de loger le témoin d'usure dans un trou débouchant sur la face de support de garniture éloignée de la pièce rotative et de l'y maintenir par une plaque de calage fixée par encliquetage sur ladite face de support. Tous ces dispositifs nécessitent, soit des corps de témoins de forme complexe, soit des pièces complémentaires pour retenir le témoin sur la plaquette de frein. De plus, le montage de ces éléments est compliqué et nécessite des outils appropriés, et le démontage du témoin est difficile, voire impossible. On connaît également des témoins d'usure qui sont collés dans la garniture de friction. Mais ces témoins sont soumis à de fortes température au moment du freinage. Ces élévations de température peuvent altérer la tenue du témoin dans la garniture. D'autre part, lorsque le témoin collé n'a pas été sollicité dans sa fonction, il est impossible de le récupérer lors du changement de la plaquette de frein sur le véhicule. Le but de la présente invention est de proposer une plaquette de frein du type mentionné ci-dessus dans laquelle le montage du témoin est aisé. Selon l'invention, la plaquette de frein proposée est caractérisée par le fait que le corps est conformé pour loger dans le fond d'un premier alésage borgne ménagé dans la garniture de friction et débouchant sur la face de freinage de ladite garniture, par le fait que les moyens de fixation du témoin sur ladite garniture comportent un manchon rigide monté coulissant sur le conducteur électrique au voisinage dudit corps et susceptible de loger dans un deuxième alésage ménagé dans ladite garniture et débouchant dans ledit premier alésage et sur un bord de la garniture, et par le fait qu'il est prévu dans la garniture de friction une fente pour le passage du conducteur électrique lors du montage du témoin d'usure sur la garniture, ladite fente ayant une largeur inférieure au diamètre du manchon et s'étendant entre ledit premier alésage, ledit deuxième alésage, ledit bord et ladite face de freinage. Grâce à cette disposition, le montage du témoin d'usure se fait sans outil, et sans colle, il suffit d'éloigner le manchon du corps, de glisser le corps dans le premier alésage, en faisant passer le conducteur par la fente. Lorsque le corps est au fond du premier alésage, le conducteur est centré dans le deuxième alésage, il suffit de rapprocher le manchon du corps, en le faisant pénétrer dans le deuxième alésage. Ceci immobilise le corps dans le fond du premier alésage. Le démontage du témoin se fait dans le sens inverse. On fait glisser le manchon le long du conducteur, pour le sortir du deuxième alésage, et on sort le corps du premier alésage, en faisant passer le conducteur par la fente. En cas d'attaque du corps par la pièce rotative, le corps est immobilisé dans le fond du premier alésage. Ceci permet de garantir le fonctionnement du signal d'alarme lorsque la garniture de friction atteint une épaisseur précise inférieure à une valeur prédéterminée. Il est avantageusement prévu des moyens pour maintenir le manchon dans le deuxième alésage. Ces moyens comportent une gaine élastique susceptible de coulisser sur le conducteur électrique qui exerce sur le manchon par l'une de ses extrémités, une force dirigée vers le corps et qui est en appui, par l'autre extrémité, sur la broche de connexion au circuit électrique de signalisation, dont est équipé le conducteur. Le corps du témoin se présente avantageusement sous la forme d'une pastille. Selon un mode de réalisation préféré, cette pastille comporte à sa périphérie une gorge annulaire, et le conducteur électrique est un fil conducteur gainé dont une bouche loge dans la gorge. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue d'une plaquette de frein qui montre la face de freinage destinée à coopérer avec une pièce tournante; la figure 2 est une vue de dessus de la plaquette de frein de la figure 1 prise dans le sens de la flèche A de la figure 1; la figure 3 est une coupe à grande échelle, selon la ligne III III de la figure 4, du témoin d'usure de l'invention adapté pour la plaquette de frein de la figure 1; la figure 4 est une coupe à grande échelle, selon la ligne IV IV de la figure 3 du témoin d'usure de l'invention; les figures 5A,5B, 5C montrent les différentes phases du montage du témoin d'usure des figures 3 et 4 sur la plaquette de frein des figures 1 et 2. Sur les dessins on a représenté par la référence 1 une plaquette de frein pour frein à disque qui comporte une garniture de friction 2 montée sur une plaque de support 3. La garniture 2 présente une face de freinage 4 destinée à coopérer par friction avec un disque associé à un essieu de roue d'un véhicule. La plaquette de frein est équipée d'un témoin d'usure 5 qui est décrit en détail ci-après. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le témoin d'usure 5 comporte un corps constitué d'une pastille 6 en matière isolante qui présente sur sa périphérie 7 une gorge 8 dans laquelle loge la bouche 9 d'un fil conducteur gainé 10. Dans la zone 11 de la pastille 6, à partir de laquelle sortent les deux portions de fil 12a, 12b qui prolongent la boucle 9, il est prévu un embrèvement 13 dont l'utilité sera expliquée plus loin. Au voisinage de cette zone 11, il est prévu un manchon rigide 14 qui peut coulisser sur les portions de fil 12a et 12b. Les extrémités des portions de fil 12a et 12b sont fixées sur une broche 15 destinée à la connexion du fil conducteur 10 à un circuit électrique de signalisation de l'usure de la garniture 2, ce circuit de signalisation pouvant comprendre un voyant lumineux monté sur le tableau de bord du véhicule, ou un équipement sonore. Entre la broche 15 et le manchon 14, il est prévu une gaine 16 élastique et étanche dont une extrémité 17 est solidaire de la broche 15 et dont l'autre extrémité 18 recouvre de préférence au moins une partie du manchon 14. Le rôle de la gaine 16 est d'exercer sur le manchon 14 une force dirigée vers la pastille 6, de telle manière que l'extrémité 19 du manchon 14, éloignée de la broche 15 ait tendance à loger dans l'embrèvement 13 de la pastille 6. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, et les figures SA, 5B et 5C, la garniture 2 comporte un premier alésage 20 borgne qui débouche sur la face de freinage 4 et dont le fond 21 est formé avantageusement par la plaque de support 3. Un deuxième alésage 22 relie le premier alésage 20 au bord 23 de la garniture 3. Ce deuxième alésage 22 débouche dans le premier alésage 20 au voisinage du fond 21. La garniture 2 comporte de plus une fente 24 qui s'étend entre le premier alésage 20, le deuxième alésage 22, le bord 23 et la face de freinage 4. Elle comporte éventuellement d'autres fentes 25 destinées à favoriser le refroidissement de la garniture 2, si cela est jugé nécessaire en fonction de l'usage de la plaquette 1. Les dimensions du premier alésage 20 sont calculées de telle manière que la pastille 6 puisse passer dans ce premier alésage 20. Le diamètre du deuxième alésage 22 est sensiblement égal au diamètre du manchon 14 recouvert de la gaine élastique 16. La largeur de la fente 24 est inférieure au diamètre du manchon 14 et légèrement supérieure à l'épaisseur du fil conducteur 10. Le montage du témoin d'usure 5 sur la plaquette de frein 1 est montré sur les figures SA, SB et 5C. Comme on le voit sur la figure SA, l'opérateur présente la pastille 6 en regard de l'orifice du premier alésage 20, il écarte manuellement le manchon 14 de la pastille 6 en exerçant sur le manchon 14 une force F qui compense la force antagoniste exercée par la gaine élastique 16. Il dispose les portions de fil 12a et 12b en face de la fente 24. Il suffit de déplacer ensuite le témoins 5, dans le sens de la flèche D. Lorsque la pastille 6 est disposée dans le fond 21 du premier alésage 20, comme on le voit sur la figure 5B, les portions de fil 12a et 12b sont sensiblement au centre du deuxième alésage 22. Pour bloquer la pastille 6 dans le premier alésage 20, l'opérateur relâche le manchon 14. La gaine 16 exerce alors sur le manchon 14 une force F dirigée vers la pastille 6. Le manchon 14 pénètre automatiquement dans le deuxième alésage 22. Si besoin est, l'opérateur peut avec le doigt exercer une force supplémentaire sur le manchon 14 afin de le presser contre la pastille 6. La figure 5C montre le manchon 14 immobilisé dans le deuxième alésage 22 à la fin de l'opération de montage. L'extrémité 19 du manchon 14 loge dans l'embrèvement 13. Le témoin d'usure 5 fonctionne de la manière suivante : lorsque, par suite d'usure, la garniture 2 a une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la pastille 6, la pièce rotative du frein attaque la matière de la pastille. Il arrive un moment où la boucle 9 est elle-même attaquée, le fil conducteur 10 est alors relié électriquement à la pièce rotative en cours de freinage. Comme cette dernière est reliée à la masse, le circuit électrique de signalisation est fermé. En cas de changement de plaquette de frein 1, il est possible de récupérer le témoin d'usure 5 de l'invention si la pastille 6 n'a pas été attaquée. Il suffit de sortir le manchon 14 du deuxième alésage 22 et de retirer la pastille 6 du premier alésage en faisant passer les portions de fil 12a et 12b par la fente 24. Le trou traversant 26 de la plaque de support 3 sert au passage du conducteur du témoin 5. Les trous 27 servent au montage de la plaquette de frein sur l'étrier du frein. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, l'extrémité 18 de la gaine 16 élastique recouvre au moins une partie du manchon 14. I1 est manifeste que l'extrémité 18 de la gaine 16 peut être seulement en appui sur l'extrémité extérieure du manchon 14. De même, la boucle 9 peut être remplacée par une cosse noyée dans la masse de la pastille 6, sur laquelle les portions de fil 12a et 12b sont connectées électriquement. Dans ce cas, la pastille 6 ne comporte pas de gorges 8 et l'embrèvement 13 peut être supprimé. De même, les trous 26 et 27 de la plaque de support 3 ne sont pas obligatoires. REVENDICATIONS 1. Plaquette de frein pour frein de véhicule, cette plaquette comportant une garniture (2) de friction et un témoin d'usure (5) fixé par des moyens de fixation, ledit témoin (5) comportant un corps (6) en matériau isolant et un conducteur électrique (10) destiné à être relié à un circuit électrique de signalisation, une partie (9) dudit conducteur (10) étant disposée dans ledit corps (6) de telle manière qu'elle soit attaquée par une pièce rotative formant partie du frein quand la garniture de friction (2) atteint une épaisseur inférieure à une valeur prédéterminée, caractérisée par le fait que le corps (6) est conformé pour loger dans le fond d'un premier alésage borgne (20) ménagé dans la garniture de friction (2) et débouchant sur la face de freinage (4) de ladite garniture, par le fait que les moyens de fixation du témoin (5) sur ladite garniture (2) comportent un manchon rigide (14) monté coulissant sur le conducteur électrique (10) au voisinage dudit corps (6) et susceptible de loger dans un deuxième alésage (22) ménagé dans ladite garniture (2) et débouchant dans ledit premier alésage (20) et sur un bord (23) de la garniture (2), et par le fait qu'il est prévu dans la garniture de friction une fente (24) pour le passage du conducteur électrique (10) lors du montage du témoin d'usure (5) sur ladite garniture (2), ladite fente (24) ayant une largeur inférieure au diamètre du manchon (14) et s'étendant entre ledit premier alésage (20), ledit deuxième alésage (22), ledit bord (23) et ladite face de freinage (4). 2. Plaquette selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il est prévu des moyens de maintien du manchon dans le deuxième alésage (22). 3. Plaquette selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le conducteur électrique (10) comporte à son extrémité libre une broche (15) pour la connexion au circuit électrique de signalisation, et par le fait que les moyens de maintien du manchon (14) dans le deuxième alésage (22) comportent une gaine élastique (16) susceptible de coulisser sur le conducteur électrique et exerçant sur ledit manchon (14) une force (F) dirigée vers le corps (6). 4. Plaquette selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le manchon (14) est inséré dans une extrémité de ladite gaine élastique (16). 5. Plaquette selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le corps (6) se présente sous la forme d'une pastille (6). 6. Plaquette selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la pastille (6) présente sur son bord (7) une gorge annulaire (8), et par le fait que le conducteur électrique (20) est un fil conducteur gainé qui forme une boucle logeant dans ladite gorge (8). 7. Plaquette selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la pastille (6) comporte sur son bord (7) un embrèvement (13) adapté pour loger l'extrémité interne (19) du manchon (14).