FR 2720405 A1 19951201 FR 9406310 A 19940525 PROCEDE POUR REDUIRE L'EMISSION DE SUIES D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, COMPOSES DU LANTHANE ET LEUR USAGE POUR REDUIRE LA POLLUTION La présente invention a pour objet un procédé pour réduire l'émission des suies d'un moteur à combustion inteme. Elle a plus particulièrement trait à l'utilisation du lanthane et de divers composés contenant du lanthane comme agents promoteurs de la combustion des suies. Lors de leur combustion dans un moteur à combustion inteme, et notamment dans un moteur diesel, les produits carbonés ont tendance à former des suies qui sont réputées nocives tant pour l'environnement que pour la santé. Depuis longtemps, on a recherché des techniques qui permettraient de réduire l'émission de ces particules carbonées que l'on désigne en général sous l'expression de "suies". Cette recherche doit prendre en compte les restrictions sur l'émission de monoxyde de carbone et/ou de gaz réputés toxiques et mutagènes tels que les oxydes d'azote. Parmi les très nombreuses solutions qui ont été proposées pour réduire ces émissions carbonées, celle qui consiste à adapter sur la ligne d'échappement un filtre susceptible d'arrêter la quasi totalité (au moins 80 % en masse) des particules carbonées induites par la combustion des divers combustibles, semble avoir de plus en plus la faveur des spécialistes. Une fois l'option de filtration des gaz adoptée, il reste un problème à résoudre à savoir l'accumulation des suies dans les filtres. En effet les suies provoquent dans un premier temps une augmentation de perte de charge et, dans un deuxième temps, un début d'obturation qui conduit à une perte de rendement du moteur à combustion inteme. On a essayé maintes fois des techniques de combustion de ces suies. On a ainsi proposé de provoquer la combustion de ces suies de manière intermittente soit par chauffage éiectrique, soit par un chauffage au moyen de la flamme d'un combustible allumeur fossile. On a également envisagé la possibilité de puiser la chaleur nécessaire à l'allumage de ces suies dans le moteur lui-même par une habile gestion des flux des gaz de manière à chauffer les suies accumulées dans le filtre et ipso facto à provoquer leur inflammation (température de l'ordre de 500 "C environ). On a également proposé d'introduire des précurseurs de catalyseur d'inflammation dans les différents carburants de manière à réduire le seuil de température à partir de laquelle l'inflammation des suies est spontanée. Ces techniques, notamment celle de la combinaison de l'augmentation de la température des suies à l'aide d'un circuit adapté, et transitoire, des gaz d'échappement avec addition de précurseur(s) de catalyseur(s) d'oxydation, ont permis de résoudre au moins partiellement le problème. Toutefois, d'une part la température d'inflammation reste relativement élevée et d'autre part les combustions intermittentes et brutales risquent d'endommager le filtre et d'altérer ses capacités de filtration soit par une fissuration due au choc thermique, soit même par fusion. C'est pourquoi un des buts de la présente invention est de foumir un catalyseur de combustion des suies qui permette d'abaisser les températures d'inflammation à des valeurs inférieures à 500 "C. Un autre but de la présente invention est de foumir un procédé d'utilisation de ces catalyseurs qui évite les inflammations brutales, violentes et soudaines conduisant à endommager le filtre. Un autre but de la présente invention est de fournir un procédé du type précédent qui permette d'éviter qu'au cours de la phase d'inflammation en aucun endroit du filtre la température n'atteigne 1000 "C, avantageusement 900 "C, de préférence 700 "C. Comme il est difficile de mesurer les températures locales, on a établi que les contraintes ci-dessus correspondaient à des températures de gaz maximum à la température du filtre d'au plus 600 "C environ ("environ" signifie ici que les zéros, qui sont ici des zéros de position, ne sont pas des chiffres significatifs), de préférence à 500 "C. Ces buts et d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints au moyen d'un procédé pour réduire l'émission de suies d'un moteur à combustion inteme dans lequel on fait passer les gaz d'échappement au travers d'un filtre à particules et dans lequel on introduit dans les chambres de combustion un additif contenant du lanthane. Selon un des modes de mise en oeuvre de la présente invention, le lanthane est ajouté au carburant sous forme d'un sel ou d'un sol stable. L'utilisation des terres rares comme adjuvants de combustion a été décrite depuis longtemps dans l'état de la technique antérieure, mais le lanthane n'a jamais été cité que de manière incidente, ou plutôt accidenteile, comme membre de cette famille. Plus récemment, dans une étude exhaustive menée à l'lnstitut Français du Pétrole sur différentes terres rares et sur leur aptitude à catalyser l'oxydation des suies, M. DESOETE a montré que le lanthane n'avait aucune propriété de catalyse sur des particules carbonées. Cet article publié en anglais et intitulé "Catalysis of soot combustion by metals oxides" en date de février 1988 et publié sous la référence 35991 (disponible sur demande publique) montre clairement en sa figure 10 I'absence d'effet de l'oxyde de lanthane. De manière complètement surprenante, les suies formées par l'introduction de composés à base de lanthane dans les circuits des moteurs à combustion inteme, et notamment des moteurs diesel, présentent la propriété d'être significativement plus inflammables, c'est-à-dire présentant une température d'inflammation plus basse, que les suies préparées sans additifs. L'introduction des composés à base de lanthane peut être réalisée notamment par l'introduction de composés à base de lanthane dans le carburant destiné à être introduit dans le moteur. Une autre possibilité consiste à introduire le lanthane sous diverses formes par l'intermédiaire de l'air, et notamment de l'air lorsqu'il est mélangé avec des gaz d'échappement du moteur, lorsqu'une fraction des gaz d'échappement est recyclée dans le moteur. Dans ce cas, les composés du lanthane incorporés dans les suies recydées sont introduits dans le moteur. Un des moyens les plus pratiques pour introduire le lanthane dans le circuit du moteur consiste à l'introduire dans le carburant soit sous forme de sel, soit sous forme de sol. Ces composés, sels ou sols, comportent avantageusement des produits non nocifs pour la combustion ou pour l'environnement. Ainsi, il est préférable que les sels ou les sols soient préparés à partir de composés hydrocarbonés tels que les sels d'acide carboné, qu'ils soient du type carboxylique ou du type composés à hydrogène mobile tels que par exemple les acétylacétonates. On peut également envisager des composés de type acide à base de soufre tels que les acides sulfuriques (sulfates acides d'alcoyle ou d'aryle) ou bien des acides de type sulfonique. Toutefois ces derniers acides présentent l'inconvénient d'augmenter la teneur en soufre du carburant. D'une manière générale, les sels d'acide carboxylique de C2 à C20, de préférence de C4 à C15, sont parmi les mieux adaptés à cet usage. Pour obtenir une bonne catalyse de la combustion des suies, il convient d'assurer dans les suies une concentration satisfaisante du lanthane et de ses éventuels adjuvants de potentialisation; cette concentration est avantageusement comprise entre 500 ppm et 10 %, de préférence entre au moins 1000 ppm (masse de métal contenu par rapport à la masse totale de la suies, y compris les composés qu'elles ont adsorbés) et au plus 5 % en moyenne. Dans la plupart des moteurs commercialisés à ce jour, il est avantageux d'introduire le lanthane, avec son cortège d'impureté(s) et d'adjuvant(s), à une teneur comprise entre 10 et 1000 ppm dans le carburant. Ces valeurs sont exprimées en metal contenu. Avantageusement, on utilise des teneurs de 20 à 200 ppm, de préférence de 50 à 150 ppm. Certains moteurs à explosion inteme, tels les moteurs à essence et certains moteurs diesels en cours d'essais et de développement, produisent ou devraient produire, moins de suies. Dans la mesure où seul l'effet de régénération du filtre est recherché (et non l'amélioration générale de la combustion), cela permet, de réduire les quantités de lanthane à introduire; dans le carburant, quand ce mode d'introduction a été privilégié; et d'une manière plus générale dans la chambre de combustion. Cette réduction se fait au prorata de la production de suies pour maintenir la teneur en lanthane dans lesdites suies. II est avantageux que la forme sous laquelle le lanthane est introduite induise la formation d'agrégats de cristallites d'oxyde de lanthane où la plus grande dimension dudit agrégat est comprise entre 20 angströms et 10 000 angströms (2 et 1000 nm), de préférence entre 100 et 5000 angströms (10 et 500 nm), pour lequel la taille des cristallites est comprise entre 20 et 250 angströms (2 et 25 nm), de préférence entre 50 et 200 angstroms (5 et 20 nm). Selon la présente invention, il a été également montré que le lanthane était un élément susceptible de potentialiser, ou d'être potentialisé par, d'autres éléments notamment susceptibles de catalyser les oxydations de produits carbonés et ceux induisant des défauts dans le réseau cristallin de l'oxyde de lanthane. II a été ainsi montré que les éléments de transition, c'est-à-dire des métaux dont l'une des sous-couches d est en cours de remplissage, donnaient avec le lanthane des effets de synergie marqués. Cet effet de synergie est également mis en évidence avec les autres éléments des couches f en cours de remplissage, et notamment avec les autres terres rares y compris l'yttrium. Les résultats les plus marqués sont ceux du lanthane associés au manganèse, au cuivre, au cobalt et/ou au fer. Présentent également un intérêt particulier d'autres terres rares, y compris l'yttrium, seules ou en mélange. La teneur en lanthane rapporté à la somme des éléments métalliques contenus dans l'adjuvant est en général comprise entre 5 % et 95 %. Avantageusement elle est au moins égale à 50 %, de préférence à 80 % Les éléments potentialisant, ou potentialisés par, le lanthane sont introduit comme peut l'être cet élément. Ainsi que cela a été mentionné précédemment, un autre but de la présente invention est de foumir un procédé qui permette une régénération que l'on peut qualifier de basse température des filtres à particules. Ce but est atteint au moyen d'un procédé utilisant les composés à base de lanthane évoqués ci-dessus. Ce procédé consiste à: - introduire dans le carburant un dérivé du lanthane tels que spécifié ci-dessus à une concentration comprise entre 10 ppm et 500 ppm (en masse), de préférence entre 20 ppm et 200 ppm (en métal contenu); - recueillir sur un filtre les suies produites par le moteur à combustion inteme, la température des gaz entrant dans le filtre étant choisie dans l'intervalle 100 - 400 OC (dans la présente description les zéros de position ne sont pas des chiffres significatifs, sauf lorsque que cela est précisé), et laisser les suies s'accumuler jusqu'à atteindre un régime où une fraction notable des suies anivantes est compensée par la combustion des suies dans le gâteau de suies sur le filtre et ne prévoir aucune régénération forcée tant que la perte de charge provoquée par les suies n'excéde pas une valeur choisie à l'avance et avantageusement n'excédant pas 500 millibars. En effet, selon la présente invention, on a pu montrer qu'il pouvait y avoir des régénérations à des températures aussi basses que 100 "C environ. Au cours d'un cycle d'un moteur européen, ii peut y avoir des variations brutales de température dans les gaz d'échappement qui peuvent, sans atteindre la valeur maximum ci-dessus (c'est à dire la température minimale fatale au filtre(s)), permettre d'obtenir une régénération partielle ou complète. Les éléments favorisant cette régénération basse température sont la teneur en oxygène et la teneur en composés hydrocarbonés. En ce qui concerne la teneur en oxygène, il est préférable que la teneur en oxygène soit au moins égale à 3 %, de préférence à 5 % environ. En ce qui concerne la présence de composés hydrocarbonés dans les gaz d'échappement, il est préférable que la volatilité des et la teneur en composés hydrocarbonés des gaz et leur température soient telles que, à la température où les suies s'accumulent dans le filtre à particules, la teneur en composés hydrocarbonés volatils dans la suie soit au moins égale à 10 %, de préférence un quart, plus avantageusement un demi de la masse sur sec. Par volatils, on entend tous les composés hydrocarbonés, notamment ceux qui existe dans les gaz d'échappement, qui à 600 "C sont sous forme de gaz. II est souhaitable que ces composés hydrocarbonés présentent un point d'ébullition compris entre 100 et 600 "C. Cette régénération intervient en général lorsque la teneur en composés hydrocarbonés dans les gaz est supérieure ou égale à 10 ppm, de préférence supérieure à 20 ppm. Le mode de filtration selon le mode préféré de l'invention ne fonctionne en général que pendant une partie des régimes du moteur, car certains des régimes engendrent des gaz dont la température est de l'ordre de 500 C et qui de ce fait provoquent une régénération progressive et souvent complète du filtre. Une régénération exogène ne peut être envisagée que lorsque l'on désire maintenir un niveau de perte de charge particulièrement bas. Comme régénération exogène, il convient alors d'envisager des régénérations réalisées par une surchauffe ponctuelle et non globale sur tout le filtre. Cette possibilité n'est intéressante que parce qu'une surchauffe ponctuelle n'entraîne pas une régénération globale et complète du filtre. Les surchauffes ponctuelles peuvent être réalisées par tous moyens connus de l'homme de métier tels que par exemple microrésistances réparties sur la surface du filtre, particules métalliques chauffées par des courants de Foucault, mini-arcs (ou étincelles, ou équivalents). II est à noter que la température des gaz entrants dans le filtre peut varier à l'intérieur du domaine de température 100-400"C. Ces variations, qui peuvent être délibérément provoquées, favorisent la régénération et permettent de maintenir une perte de charge de faible valeur. La valeur de la perte de charge choisie à l'avance est de préférence comprise entre 100 et 400 millibars, de préférence entre 150 et 300 millibars. Les adjuvants à base de lanthane selon la présente invention présentent l'avantage d'éviter des régénérations brutales. Ainsi, lorsque l'on utilise des additifs à base de métaux de transition (c'est-à-dire des métaux dont l'une des sous-couches d est en cours de remplissage) seuls, les régénérations à basse température sont ou bien inexistantes ou bien donnent lieu à des inflammations brutales conduisant à des températures élevées susceptibles d'endommager des filtres. Au contraire, dans le cas des éléments additionnés de dérivés à base de lanthane, on atteint assez rapidement et après une phase d'accumulation dans le filtre, un état dans lequel la quantité de suies arrivant sur le filtre est compensée par de nombreuses combustions aléatoires, mais non brutales, ayant eu lieu dans la masse des suies accumulées sur le filtre. II s'ensuit des effets thermiques peu marqués ainsi que des variations de perte de charge beaucoup plus faibles. Les exemples non limitatifs suivants illustrent l'invention. ESSAIS SUR DES SUIES ARTIFICIELLES Méthode de production des suies Les suies sont obtenues par pyrolyse de fioul contenant l'additif. Un tube dit "tube réacteur" est parcouru par un flux gazeux constitué d'un mélange d'azote et d'oxygène 98/2 (en volume). Le tube réacteur est chauffé grâce à un four et le flux gazeux est ainsi porté à 1200"C. En amont du four, le fioul, avec ou sans additif, est pulvérisé très finement. Les gouttelettes de fioul sont transportés par le flux gazeux et sont aussi portées à 12200C. Dans ces conditions le fioul brûle partiellement et forme des suies. Les suies sont ensuite collectées en aval du four de pyrolyse par filtration du flux gazeux. Si le fioul contient un additif métallique, le métal se retrouve sous forme d'oxyde intimement mélangé avec les suies. Le débit d'injection du fioul en amont du four pyrolyse est ajusté à 10 mVh. Dans ces conditions le diamètre moyen des particules élémentaires des suies produites par pyrolyse est identique à celui des suies produites par un moteur diesel. Selon les études menées par la demanderesse, les additifs métalliques sont utilisés à une concentration dans le gazole moteur telle que la concentration en métal dans le gazole soit comprise entre 0 et 200 ppm. Dans ces conditions, les concentrations en métal dans la suie produite par un moteur alimenté avec un gazole additivé sont comprises entre 0 et 4 %. comme la concentration finale en catalyseur dans la suie est un des paramètres importants qui conditionnent la température d'inflammation, il a fallu rechercher quelle concentration en métal dans le fioul il convenait d'avoir pour obtenir la même concentration en métal dans les suies obtenues par pyrolyse. On a montré qu'il est nécessaire que la concentration en métal dans le fioul soit multipliée par 20 par rapport à la concentration en additif dans le gazole-moteur. L'intervalle est ainsi de l'ordre de 0 à 4000 ppm en masse. En conclusion, pour que les suies obtenues par pyrolyse soient représentatives des suies moteur il faut multiplier par 20 la concentration en additif dans le fioul. L'études des suies par Analyse thennoqravimétrique ou ATG Les suies produites par le four de pyrolyse peuvent être récupérées en ATG. Les conditions sont les suivantes: Matériel Sétaram: modèle TG92 Débit gazeux 2.3 I/h Gaz air Température croissante de 20 à 900"C à raison de 1 0 C/mn Masse de suie analysée 20 mg L'ATG enregistre la masse de suie restante en fonction du temps. Par convention nous définissons la température d'inflammation comme l'abscisse du point défini comme l'intersection de la ligne de base à l'origine avec la tangente à la courbe là où la vitesse de combustion est maximum (c'est à dire au point d'inflexion de la courbe dite en "S-). Etude de la réactivité des suies obtenues par pyrolyse de aazoles contenant des additifs composés de Lanthane, de cuivre et de cobalt Le cuivre et le cobalt sont deux métaux qui sont connus pour leur capacité à abaisser la température d'inflammation, sont réputés toxiques et induisent des chocs thermiques dangereux pour le filtre. Un des objets de la présente étude a été de montrer la synergie qui existe entre un métal comme le cuivre ou le cobalt vis a vis du lanthane. Les suies ont toutes été produites par la méthode décrite ci-dessus et leur aptitude à la combustion a été mesurée par ATG. les concentrations en métal dans le fioul sont certes très élevées, mais elles donnent des indications sur une mise en oeuvre sur banc moteur avec des concentrations dans le gazole utilisé comme carburant correspondant à environ 1/20ème des concentrations dans le fioul. Additifs utilisés Les noms des additifs utilisés pour cette étude, et leur caractéristique sont regroupés dans le tableau 1: TABLEAU I Caractéristique des additifs utilisés Nom de l'additif Concentration du métal dans l'additif en % Cekanoate de cuivre 9.2 Octoate de cobalt 10 Octoate de lanthane 10.23 Les tableaux ci-après donnent les températures d'inflammation des suies en fonction de la concentration en métal dans le fioul. TABLEAU 2 Température d'inflammation en fonction de la concentration en métal agissant seul dans le fioul (exemples comparatifs) n0 CONCENTRATION EN METAUX TEMPERATURE (en 'C) EXEMPLE DANS LE FIOUL (mmol/kg) Lanthane Adjuvant du Conc. D'inflam- Abais lanthane totale mation sement 1 0 490 0 2 Cuivre : 3,04 3,04 470 -20 3 Cuivre : 7,14 7,14 375 -115 4 Cuivre :10,7 10,7 370 -120 5 Cuivre :14,2 14,2 360 -130 6 Cuivre :17,8 17,8 360 -130 7 Cuivre : 26,8 26,8 355 -135 8 Cuivre : 28,5 28,5 355 -135 9 Cobalt : 3,56 3,56 435 -55 10 Cobalt : 7,12 375 -115 11 Cobalt :10,7 10,7 355 -135 12 Cobalt : 14,3 14,3 365 ~ -125 1,3 Cobalt ::17,8 17,8 335 -155 TABLEAU 3 Température d'inflammation en fonction de la concentration en lanthane agissant seul dans le floul CONCENTRATION EN METAUX | TEMPERATURE (en 'C) EXEMPLE DANS LE fioul (mmol/kg) lanthane adjuvant du concen- d'inflam- abais lanthane tration mation sement totale 14 14,3 0 14,3 410 -80 15 38,9 0 38,9 400 -90 TABLEAU 4 Température d'inflammation en fonction de la composition des adjuvants dans le fioul n0 CONCENTRATION EN METAUX TEMPERATURE (en C) EXEMPLE DANS LE FIOUL (mmol/kg) Lanthane Adjuvant du Conc. D'inflam- Abais lanthane totale mation sement 16 7,14 Cuivre:3,56 10,7 380 -110 17 7,14 Cuivre:7,14 14,3 375 -115 18 7,14 Cuivre:10,7 17,8 370 -120 19 10,7 Cuivre:3,56 14,3 400 -90 20 8,53 Cuivre : 7,14 15,7 360 -130 21 14,3 Cuivre : 3,56 17,8 380 -110 22 9,03 Cuivre: 8,83 17,8 370 -120 23 5,40 Cuivre: 5,28 10,7 405 -85 24 9,00 Cuivre: 26,8 35,8 340 -150 25 13,44 Cobalt : 12,18 25,62 360 -130 26 5,62 Cobalt: 5,09 10,71 377 -113 27 4,70 Cobalt : 6,11 10,81 360 -130 28 7,14 Cobalt:3,56 10,70 395 -95 29 7,14 Cobalt: 7,14 14,28 365 -125 30 7,14 Cobalt : 10,71 17,85 355 -135 31 10,75 Cobalt:3,56 14,31 350 -140 32 10,75 Cobalt : 7,14 17,89 360 -130 33 X 14,28 Cobalt:3,56 17,84 | 375 -115 ESSAIS SUR BANC MOTEUR Des essais ont été réalisés sur un moteur neuf de type F8Q 706, et le filtre à particules utilisé est un filtre à particules EBERSPACHER numéro 2626000415. Ce filtre est équipé de deux thermocouples, I'un en amont, L'autre en aval. Les essais ont été réalisés sur des filtres à particules qui ont subi plusieurs chargements et plusieurs régénérations. En effet, les premiers effets sont relativement erratiques. Ces essais sont des essais sur des filtres à particules (FAP) stabilisés. Les essais sont réalisés en isorégime, le régime étant exprimé en nombre de tours à la minute. Les résultats obtenus soit sans additif, soit avec un additif a base d'octoate de lanthane introduit dans le carburant à raison de 100 ppm de lanthane sont rassemblés dans les tableaux suivants TABLEAU 5 Essais sans additif REGIME T. éch. T. PME dp 02 HC CO avec ou sans amont | FAP additif FAP trlmn "C | C bar mbar % ppm glh ppm g/h 1500 503 4,15 769 - | - - - - sans 2500 432 382 4,15 853 9,2 sans 4000 451 419 1,55 1154 11,2 sans TABLEAU 6 ESSAIS EN ISOREGIME AVEC SEL DE LANTHANE T. avec ou sans REGIME T. éch. amont PME dp 02 HC CO additif FAP FAP tr/mn C C bar mbar % ppm g/h ppm g/h 1500 460 388 6,4 705 5 10 0,4 150 12 avec il n'y a pas de régénération 1500d 295 241* 2.5 663 13,5 46 1,9 | 160 13,4 avec a 2500 371 331* 3,5 821 10.8 29 1,9 140 18,3 avec b 2500 285 251* 2,2 943 13,8 32 2,2 170 23,1 avec 4000 431 383* 1,6 1060 10,9 8 0,8 220 46,8 avec TABLEAU 7 ESSAIS A VIDE AVEC SEL DE LANTHANE T. éch. T. PME dp 02 HC CO avec ou sans REGIME amont FAP additif FAP tr/mn 'C C bar mbar % ppm glh ppm glh 1500 498 124 0 705 17,5 46 2,00 265 23,0 avec 0 1500 189 161 0 892 16,8 410 16,8 660 54,8 avec AI =0 pas de régénération 1500 170 145* 0 1020 17 82 3,5 240 20,5 avec *régénération sponfanée REVENDICATIONS 1. Procédé pour réduire l'émission des suies d'un moteur à combustion inteme dans lequel on fait passer les gaz d'échappement au travers d'un filtre à particules, caractérisé par le fait que l'on introduit un additif contenant du lanthane. 2. Procédé de traitement selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le lanthane est ajouté au carburant sous la forme d'un sel ou d'un sol stable dans ledit carburant. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on introduit directement le composé contenant du lanthane dans le moteur. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la teneur du carburant en lanthane est comprise entre 10 et 1000 ppm, avantageusement entre 20 et 200 ppm, de préférence entre 50 et 150 ppm. 5. Procédé selon l'une des revendications 1, 2 et 4, caractérisé par le fait que le sol et/ou le sel sont introduits de manière à former des agrégats de cristallites dont la plus grande dimension est comprise entre 20 et 10 000 angströms (2 et 1000 nm)et dont la taille des cristallites est comprise entre 20 et 250 angströms (2 et 25 nm). 6 Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le lanthane est introduit dans le moteur par l'intermédiaire de l'air. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte les opérations suivantes: - introduire dans le carburant un dérivé du lanthane à une concentration comprise entre 10 ppm et 500 ppm (en masse); - recueillir sw un filtre les suies produites par le motew à combustion interne, la température des gaz entrant dans le filtre étant choisie dans rintervalle 100' 400 'C;; - bisser les suies s'accumuler jusqu'à atteindre un régime où une fraction notable des suies arrivantes est compensée par la combustion des suies dans le gâteau de suies sur le filtre et ne prévoir aucune régénération tant que la perte de charge provoquée par raccumulation des suies reste en dessous d'une valeur choisie à ravance. 8. Adjuvant pour carburant de moteur à combustion interne, caractérisé par le fait qu'il comporte: a) un composé du lanthane, b) un composé comportant au moins un élément de transition ou une autre terre rare. 9. Adjuvant selon la revendication 8, caractérisé par le fait que h teneur en lanthane rapporté à la somme des éléments métalliques contenus dans radjuvant est au moins égale à 50 %, de préférence à 80 %. 10. Composé à base de lanthane, caractérisé par le fait qu'il peut Btre obtenu par combustion dans un moteur à combustion interne bun carburant contenant un adjuvant selon les revendications 8 et 9.