FR 2710009 A1 19950324 FR 9311097 A 19930917 STRUCTURE D'AUVENT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une structure d'auvent de véhicule automobile dans lequel une boîte à air communique avec la surface d'un filtre à pollen. Les boîtes à air sont généralement constituées par une pièce de structure placée entre un capot et une paroi de séparation transversale située entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. Une telle boîte à air est fermée par un couvercle pourvu de passages d'air de ventilation. La publication FR-A-2490572 décrit un couvercle encastré qui possède une grille d'arrêt de corps étrangers dans le but d'éviter leur pénétration dans la boîte à air. La publication EP-A-00991 15 décrit un couvercle obturateur qui possède un bord transversal muni de pattes d'encastrement engagées dans une paroi de la boîte à air, tandisque le bord opposé est agrafé au bord avant de ladite boîte. Par contre lorsque la boîte à air communique avec l'entrée d'un filtre additionnel destiné à arrêter les particules en suspension dans l'air telles que le pollen, les spores et la poussière, on rencontre des difficultés pour assurer la vérification et le remplacement du filtre. L'invention a pour objet une structure d'auvent qui remédie à l'inconvénient precité, selon laquelle on monte sur le couvercle de fermeture de la boîte à air, une trappe qui possède un moyen de blocage engagé dans une bordure d'étanchéité transversale portée par ledit couvercle. Selon l'invention la trappe possède un bord avant muni d'un doigt d'encastrement engagé dans le couvercle et un bord arrière bloqué au contact de la bordure d'étanchéité dudit couvercle. Selon une autre caractéristique de l'invention et dans le but d'éviter l'arrachement accidentel de la trappe, le bord arrière de celleci surplombe des moyens de coincement élastiques du couvercle au contact de la face inférieure d'un bord de tôle support du pare-brise du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention et dans le but d'éviter l'ouverture non désirée de la trappe sous l'effet des forces de pression aérodynamiques, le bord avant de la trappe est masqué par le bord arrière du capot de fermeture du compartiment moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture d'un exemple de réalisation de la structure d'auvent en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation schématique de la partie avant du véhicule portant la structure d'auvent. - la figure 2 est une vue en perspective de la structure d'auvent représentée à la figure 1. - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe de la structure suivant les lignes m et IV de la figure 2. Sur la figure I on voit une partie de la carrosserie 1 du véhicule sur laquelle sont délimités le compartiment moteur 2 et l'habitacle 3. Le compartiment moteur 2 est fermé par un capot 4 et est séparé de l'habitacle 3 par une paroi 5 transversale. L'habitacle 3 est fermé à sa partie avant au dessus de la paroi 5 par un pare-brise 6 dont le bord inférieur est collé sur une traverse 7 de forme courbe qui s'étend sur toute la largeur du véhicule. La paroi 5 dénommée tablier est fixée à sa partie supérieure à la traverse 7 et est fixée à sa partie inférieure sur le plancher non représenté. La traverse 7 de pare brise, le tablier 5, le bord postérieur 4 a du capot 4 et la cloison de fond 9 délimitent un espace appelé boîte à air 10. La boîte à air représentée à la figure 2 est constituée sous la forme d'une gouttière dans laquelle sont montés certains équipements du véhicule et notamment le mécanisme d'essuievitre, le boitier de chauffage et l'évaporateur. La boîte à air 10 est fermée par un couvercle 11 pourvu d'une grille 12 et d'une trappe 13 de passage d'air, qui permettent l'introduction dynamique d'un flux d'air de ventilation et de chauffage de I'habitacle. La trappe 12 est une grille fixe réalisée avec le couvercle 11, tandisque la trappe 13 est amovible et surplombe un filtre à pollen 15. La fixation de la trappe 13 est opérée par des tenons horizontaux de blocage 20 engagés dans des mortaises 21 portées par une bordure d'étanchéité 22 du couvercle 11. La bordure 22 s'étend transversalement et recouvre la base du pare-brise 6 ainsi que cela est montré aux figures 3 et 4. Dans le but d'immobiliser la trappe 13 par rapport au couvercle 11, le bord avant 23 de la trappe porte deux doigts d'encastrement plastiques 25, engagés dans le bord du couvercle 11 tandisque le bord arrière 24 de la trappe est bloqué par les tenons 20 engagés dans les mortaises 21. La face inférieure du couvercle 11 porte par ailleurs des doigts de coincement 26 en appui élastique sur la face inférieure d'un bord 7a de la traverse 7 support du pare-brise 6. Ainsi que cela est montré à la figure 4, le bord arrière 24 surplombe les doigts 26 et évite la flexion accidentelle des doigts 26 sous l'action d'un effort parasite dans le sens d'un arrachement accidentel de la trappe. Enfin dans le but d'augmenter la sécurité d'emploi de la trappe 13, la zone des doigts d'encastrement 25 et le bord avant de la trappe, sont masqués par le bord arrière du capot 4a de fermeture de compartiment moteur. REVENDICATIONS 1) Structure d'auvent de véhicule automobile dans lequel une boîte à air (10) porte un couvercle de fermeture (11) sur lequel est montée une trappe d'accès (13) et d'arrêt de corps étrangers, qui possède un moyen de blocage (20) engagé dans des mortaises (21) portées par le couvercle, caractérisée par le fait que la trappe (13) possède un bord avant (23) muni de deux doigts d'encastrement (23) engagés dans le couvercle (11) et un bord arrière (24) bloqué au contact de la bordure d'étanchéité (22) dudit couvercle. 2) Structure d'auvent selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le bord arrière (24) de la trappe d'auvent (13) surplombe des moyens (26) de coincement élastiques du couvercle (11) au contact de la face inférieure d'un bord de tôle (7a) support du parebrise (6) du véhicule. 3) Structure d'auvent selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le bord avant de la trappe (13) est masqué par le bord arrière (4a) du capot (4) de fermeture du compartiment moteur (2).