FR 2723616 A1 19960216 FR 9409846 A 19940809 L'invention concerne un dispositif de filtration pour moteur diesel, capable d'intégrer au moins une fonction supplémentaire en complément de sa fonction de filtration du gazole en amont du moteur. Le terme "moteur diesel" doit être compris dans un sens large, englobant notamment tous types de moteurs utilisant le gazole comme combustible, et aussi bien des moteurs stationnaires que des moteurs embarqués pour assurer la propulsion de véhicules. Dans les circuits conventionnels amenant le gazole du réservoir au moteur, il est prévu un filtre à particules, réalisé en général sous la forme d'une cartouche renfermant un média filtrant, par exemple en fibres de cellulose, pour arrêter les particules solides. La cartouche est sertie dans un corps de filtre, avec une entrée et une sortie de gazole. Les circuits conventionnels incluent également un moyen de réchauffage, et parfois aussi un séparateur d'eau intercalé entre la pompe d'alimentation (ou de gavage) et le filtre à particules. On utilise classiquement deux types de moyens de réchauffage, à l'une et/ou l'autre extrémité du circuit d'amenée du gazole au moteur. Le premier type est constitué par un serpentin agencé autour de la crépine d'aspiration dans le réservoir de gazole, ce serpentin étant alimenté par l'eau de refroidissement du moteur. Ce moyen de réchauffage n'intervient qu'au bout d'un certain temps de fonctionnement du moteur, et son action est en réalité imprécise et aléatoire. Le second type, surtout prévu à bord des véhicules, est constitué par des bougies chauffantes qui permettent de réchauffer un petit volume de gazole afin de pouvoir démarrer à froid. Ce moyen a une action relativement limitée dans la mesure où le gazole continue à arriver froid lors de la période de démarrage du moteur. I1 faut en général au moins une dizaine de minutes pour que le moteur soit suffisamment chaud pour que le gazole soit régulièrement réchauffé, ce qui provoque le phénomène bien connu d'émission de fumées pendant la période de démarrage. Aucun de ces deux moyens de réchauffage n'est actuellement capable d'exercer une action régulée de réchauffage, notamment lors de la période de démarrage. Un séparateur d'eau est en outre souvent (surtout dans les pays chauds) inclus dans le circuit d'alimentation pour améliorer le rendement du moteur, car on sait que le pouvoir calorifique du gazole est amélioré si on extrait l'eau présente en plus ou moins grande quantité selon la qualité du gazole venant de la raffinerie. Il s'agit alors d'un appareil séparé prévu entre la pompe d'alimentation et le filtre à particules, et fonctionnant selon un principe d'effet cyclonique. Un tel appareil est néanmoins volumineux et onéreux, et l'élimination de l'eau par centrifugation est imparfaite. Le circuit d'alimentation du moteur en gazole s'organise alors conformément au schéma illustré sur la figure 5. Le circuit 1 prélève du gazole dans le réservoir 2 par une tubulure 3 au moyen d'une pompe d'alimentation (ou de gavage) 6. La tubulure 3 comporte une crépine d'aspiration 4, qui est ici entourée par un serpentin de réchauffage 5 du type précité. En aval de la pompe d'alimentation 6, on trouve ici un séparateur d'eau 7, puis un filtre à particules 8, le gazole ainsi filtré arrivant à une pompe d'injection 9 alimentant le moteur par une conduite 10. Une ligne de retour 12, avec un clapet taré 11, canalise le gazole en excès vers le réservoir 2. A titre indicatif, la pompe d'alimentation 6 débite environ 250 l/h, et la pompe d'injection environ 40 l/h. On comprend dès lors que le réchauffage du gazole soit complexe, car le chauffage doit concerner la quantité de gazole débitée par la pompe d'alimentation, et le fait de chauffer cette quantité de OOC à 400C par exemple exigerait une installation volumineuse et coûteuse. Il existe par exemple des anneaux chauffants à résistance électrique, que l'on monte autour de la canalisation d'alimentation - un tel système nécessite cependant que le moteur soit en marche, sans quoi l'anneau ou les anneaux utilisés seraient soumis à une surchauffe dangereuse, de sorte que leur activation est conçue pour n'intervenir qu'après la période de démarrage. L'invention a pour but de concevoir un dispositif de filtration perfectionné qui permette d'assurer, en plus de sa fonction naturelle de filtre à particules, au moins une fonction supplémentaire, tout en simplifiant l'agencement du circuit d'alimentation du moteur diesel. L'invention a ainsi pour objet un dispositif de filtration dont la structure permette de réaliser un réchauffage régulé du gazole pour l'amener à une température propice à son injection, et ce dès le démarrage du moteur. L'invention a également pour objet un dispositif de filtration dont la structure permette en outre de réaliser une rétention d'eau satisfaisante, dispensant ainsi d'utiliser un appareil séparé complémentaire pour assurer cette fonction. I1 s'agit plus particulièrement d'un dispositif de filtration pour moteur diesel, caractérisé en ce qu'il comporte - un boîtier de filtre surmonté d'un élément d'entrée et de sortie du gazole - un manchon central filtrant à média coalescent, ledit manchon étant agencé à l'intérieur du boîtier de telle façon que le gazole pénètre par le haut dans l'espace intérieur du manchon puis traverse la paroi de celui-ci avant de remonter pour sortir du boîtier, et que les gouttes d'eau formées s'écoulent par gravité depuis le bas du manchon filtrant pour former un volume d'eau résiduel surmonté de gazole - un manchon chauffant agencé sur la surface extérieure du boîtier, en s'étendant sur la majeure partie de la hauteur de celui-ci, servant à chauffer à une température prédéterminée le gazole remplissant le boîtier pour constituer une réserve de gazole chaud. De préférence, l'élément d'entrée et de sortie du gazole est équipé d'un thermostat prenant la température dudit élément, servant à commander l'activation du manchon chauffant seulement quand un apport calorique est nécessaire pour maintenir le gazole à la température prédéterminée. Pour les utilisations dans des pays où les températures sont basses, un apport calorique supplémentaire est nécessaire, et ceci est assuré, conformément à un mode d'exécution particulier, en prévoyant un élément réchauffeur intercalé entre la partie supérieure du boîtier et l'élément d'entrée et de sortie du gazole, de façon à être traversé par le gazole sortant dudit boîtier ; en particulier, il s'agira d'un réchauffeur en ligne équipé d'au moins une bougie chauffante dont la commande est pilotée par le thermostat précité. Avantageusement encore, le manchon central filtrant inclut, en plus du média coalescent, une enveloppe formant filtre à particules agencée autour dudit média, et ce manchon est en outre suspendu à une paroi supérieure de fermeture du boîtier, laquelle paroi présente par ailleurs des trous de sortie disposés radialement au-delà dudit manchon. De préférence, le boîtier présente, en-dessous du manchon chauffant, des fenêtres axiales transparentes permettant un contrôle visuel du niveau du volume d'eau résiduel, et ce boîtier est aussi équipé inférieurement d'un organe de purge manuel ou automatique, servant à évacuer l'eau en excès du volume d'eau résiduel. Selon un mode d'exécution avantageux, le manchon chauffant est constitué par un tissu chauffant, de préférence formé d'une résistance tissée, et d'une enveloppe extérieure isolante et de protection en matière plastique. En particulier, l'enveloppe extérieure est en résine, notamment une résine polyuréthane chargée, qui est moulée directement sur le tissu chauffant. Conformément à une réalisation pratique, le boîtier de filtre présente un volume intérieur de 2 à 2,5 litres de capacité, et le thermostat est réglé pour que la réserve de gazole occupant ce volume soit chauffée et maintenue à une température d'environ 400C. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concernant un mode de réalisation particulier, en référence aux figures où : - la figure 1, et la figure 2 qui en est la vue selon II-II, illustrent un dispositif de filtration conforme à l'invention, avec ici un élément réchauffeur intercalé entre le boîtier de filtre et l'élément d'entrée et de sortie du gazole - les figures 3 et 4 sont des vues complémentaires du dispositif des figures 1 et 2 mettant en évidence le caractère amovible de l'élément réchauffeur - la figure 6, qui est à rapprocher du schéma de la figure 5 précédemment décrit, illustre un circuit d'alimentation de moteur diesel incluant le dispositif de filtration précité, dont la structure permet un agencement en boucle pour ce circuit, avec un recyclage du gazole déjà chaud, ce qui permet de ne réchauffer que la quantité nécessaire correspondant à la consommation du moteur. Les figures 1 et 2 illustrent un dispositif de filtration 100 pour moteur diesel, conforme à l'invention. Ce dispositif comporte tout d'abord un boîtier de filtre 101, réalisé sous la forme d'une enveloppe métallique, dont la contenance est par exemple de l'ordre de deux litres à deux litres et demi, ledit boîtier étant ici réalisé avec une forme cylindrique d'axe X. En partie haute, c'est-a- dire en haut des figures 1 et 2, le boîtier de filtre 101 présente une paroi supérieure 102 de fermeture, contre laquelle est en appui, par l'intermédiaire d'un joint 105, un élément réchauffeur 104 surmonté d'un élément 108 d'entrée et de sortie du gazole. Le boîtier de filtre 101 constitue ainsi une enceinte fermée, dont les seuls perçages de communication sont constitués, en partie haute, par des trous 103 pour la sortie du gazole filtré, et, en partie basse, au niveau d'un organe de purge 128 servant, ainsi que cela sera expliqué plus loin, à évacuer l'eau en excès d'un volume d'eau résiduel 108 formé avec les gouttes qui sont reconstituées à partir des micro-gouttes contenues dans le gazole. L'élément 108 comporte un orifice 109 pour l'entrée du gazole dans le dispositif de filtration 100, et un orifice 110 pour la sortie du gazole, après filtration, séparation d'eau, et réchauffage de celui-ci. L'élément 108 comporte un embout intérieur 111, sur lequel vient se visser un tube de raccordement 112, qui traverse un alésage central 113 de l'élément réchauffeur 104 (lorsqu'un tel élément réchauffeur est prévu), pour venir se visser dans la paroi supérieure 102 du boîtier de filtre 101. Si l'on se réfère aux figures 3 et 4, on distingue mieux les organes d'entrée et de sortie de gazole montés sur l'élément 108, avec respectivement en embout 123 associé à une conduite d'amenée 124, et un embout 125 associé à une conduite de sortie 126. A l'intérieur du boîtier de filtre 101, est agencé un manchon central filtrant 115, ledit manchon étant par exemple, comme cela est visible sur les figures 2 et 3, suspendu à la paroi supérieure 102 de fermeture du boîtier, et s'étend ainsi à l'intérieur dudit boîtier sur la majeure partie de la hauteur de celui-ci, avec une disposition coaxiale à l'axe X précité. Le manchon central filtrant 115 inclut un média coalescent, noté 115.1 et une enveloppe 115.2 formant filtre à particules agencé autour dudit média. L'enveloppe 115.2 peut être une enveloppe métallique par laquelle le manchon central filtrant 115 est suspendu à la paroi supérieure 102 de fermeture du boîtier. Bien entendu, les trous de sortie 103 de cette paroi supérieure 102 sont disposés radialement au-delà dudit manchon, car ce manchon délimite l'entrée du gazole arrivant par l'orifice 109 de l'élément 108. L'enveloppe 115.2 formant filtre à particules pourra être réalisée sous la forme d'une grille de maillage adéquat, et le média coalescent 115.1 pourra être constitué en matériau fibreux de type conventionnel, avec de préférence un seuil de filtration voisin de 3 ssm pour avoir une combustion satisfaisante avec peu d'imbrûlés. Le gazole qui arrive par l'orifice 109 dans le dispositif de filtration pénètre ainsi par le haut du boîtier 101, dans l'espace intérieur, noté 116, du manchon central filtrant 115, et ce gazole traverse la paroi du manchon avant de remonter pour sortir du boîtier de filtre 101 par les trous associés 103. En traversant la paroi du manchon central filtrant, le gazole subit d'abord une rétention de ses particules solides grâce à l'enveloppe 115.2, puis les micro-gouttes qu'il contenait sont rassemblées progressivement dans le média coalescent 115.1 pour former des gouttes d'eau qui peuvent alors s'écouler par gravité. Les gouttes reconstituées présentent un diamètre de l'ordre de 4 à 5 mm, et ces gouttes s'écoulent par gravité depuis le bas du manchon filtrant 115 pour former en partie basse du boîtier un volume d'eau résiduel 118 surmonté de gazole. On a noté 119 le niveau de la surface de séparation entre le volume d'eau résiduel 118 et le volume intérieur 117 de gazole qui remplit tout le volume restant du boîtier de filtre 101. Le manchon central filtrant 115 assure ainsi, grâce à son média coalescent, la fonction de rétention d'eau, fonction qui était dans les dispositifs de l'art antérieur assurée par un appareil séparé monté en série sur le circuit d'alimentation. Le gazole qui repasse par les trous de sortie 103 est ainsi débarrassé de son eau et de ses particules solides. On est ainsi parvenu à résoudre de façon élégante le problème de la rétention d'eau, ce qui permet en particulier d'éviter la formation d'acide sulfurique dont on conçoit aisément les inconvénients pour les organes mécaniques. Il est en outre prévu un manchon chauffant 120, agencé sur la surface extérieure du boîtier de filtre 101, ce manchon servant à chauffer à une température prédéterminée le gazole remplissant le boîtier, pour constituer une réserve de gazole chaud. De ce fait le manchon chauffant 120 s'étend sur la majeure partie de la hauteur du boîtier de filtre 101, c'est-à-dire sur la hauteur utile de celuici pour laquelle il convient d'exercer l'action de chauffage. De préférence, on pourra prévoir que le manchon chauffant 120 est constitué par un tissu chauffant, formé d'une épaisseur de résine 120.1 dans laquelle une résistance filaire 120.2 est noyée. Ce tissu chauffant sera de préférence collé directement sur le boîtier de filtre 101, de façon à obtenir une adhérence optimale contre la paroi de celui-ci. Il sera alors avantageux de prévoir une enveloppe extérieure 122 assurant à la fois l'isolation électrique et la protection mécanique du tissu chauffant, cette dernière enveloppe étant de préférence réalisée en matière plastique telle que de la résine polyuréthane chargée. Pour la réalisation du tissu chauffant 120.1, 120.2, on pourra se référer aux documents FR-A-2.486.751 et FR-A-2.493.090, émanant de l'entreprise R. MARCHOIS, dans lesquels on enseigne la réalisation de structures à résis tance enrobée convenant particulièrement bien pour l'application particulière qui en est faite ici. Sur la figure 1, on a représenté les fils 121 associés à l'alimentation électrique du tissu chauffant. Si l'on veut organiser un véritable pilotage du chauffage de la réserve de gazole contenue dans le boîtier de filtre 101, il est intéressant de prévoir que l'élément 108 d'entrée et de sortie du gazole soit équipé d'un thermostat servant à commander l'activation du manchon chauffant 120 seulement quand un apport calorique est nécessaire pour maintenir le gazole à la température prédéterminée. On distingue sur la figure 1 un appendice 129 ménagé sur l'élément 108 d'entrée et de sortie du gazole, lequel appendice présente un perçage 129.1 dont l'entrée est filetée, de façon à pouvoir monter un thermostat de pilotage. Sur la figure 4, on distingue ainsi un thermostat 130 prenant la température de la masse métallique de l'élément 108, et dont l'extrémité est adjacente au flux de gazole sortant du boîtier de filtre 101. On notera que la position du thermostat 130 est choisie proche de l'embout de sortie du gazole, de façon que la mesure de température soit aussi significative que possible. Grâce à ce système, on parvient à assurer de façon optimale une troisième fonction, qui est une fonction de réchauffage régulé du gazole, permettant d'amener et de maintenir ce combustible à la température d'injection souhaitée, par exemple une température voisine de 400C. La réserve de gazole contenue dans le boîtier de filtre 101, et qui correspond à environ à 2 à 2,5 litres, est ainsi maintenue en permanence à la température désirée par le manchon chauffant 120 dont l'activation est pilotée par le thermostat 130. Le boîtier 101 présente, en-dessous du manchon chauffant 120, des fenêtres axiales transparentes 127 permettant un contrôle visuel du niveau du volume d'eau résiduel 118 en partie basse dudit boîtier. Le boîtier 101 est également équipé d'un organe de purge 128, qui peut être manuel ou automatique, servant à évacuer l'eau en excès du volume d'eau résiduel. En l'espèce, on a représenté un robinet manuel, mais il va de soi que l'on pourra prévoir un système de purge automatique avec flotteur, intervenant dès que le niveau d'eau dépasse un seuil prédéterminé, ce qui évite la nécessité d'une surveillance visuelle du volume de rétention d'eau. On dispose ainsi d'un filtre à volume constant, occupé par un volume de gazole important qui est en permanence maintenu à la température désirée. De ce fait, lors du démarrage du moteur, le préchauffage de la réserve de gazole ainsi constituée permet d'assurer l'alimentation du moteur pendant toute la période de démarrage, avec une injection optimale et une quantité de fumées émises extrêmement réduite. En cas de fonctionnement à des températures relativement basses, c'est-à-dire égales ou inférieures à 50C, le tissu chauffant précité n'est pas assez puissant pour assurer de façon suffisamment rapide le chauffage de la réserve de gazole contenue dans le boîtier de filtre. Il convient alors d'organiser un apport calorique complémentaire, ce qui est assuré ici en prévoyant un élément réchauffeur 104 intercalé entre la partie supérieure du boîtier de filtre 101 et l'élément 108 d'entrée et de sortie du gazole, cet élément réchauffeur étant traversé par le gazole sortant dudit boîtier. Dans ce cas, on prévoira de préférence un réchauffeur en ligne, qui peut être constitué par un empilement de trois éléments 104.1, 104.2, 104.3 comme cela a été illustré sur les figures 1 et 2, ou encore un élément monobloc indémontable comme cela a été illustré sur les figures 3 et 4. Dans tous les cas, l'élément réchauffeur 104 présente un perçage central 113 associé au passage du tube 112 de communication et de liaison. Le réchauffeur en ligne 104 comporte des reliefs définissant un labyrinthe avec un parcours important pour l'échange thermique, permettant d'assurer un échauffement rapide du gazole qui le traverse. Lorsque le réchauffeur est constitué de plusieurs éléments empilés, il est avantageux de prévoir un goujon de centrage tel que le goujon 107 représenté sur la figure 1, ce goujon constituant également un détrompeur pour le montage du réchauffeur. L'élément central 104.2 est équipé de deux bougies chauffantes 106 de type conventionnel permettant de porter l'élément réchauffeur 104 à la température désirée. De préférence alors, la commande de ces bougies chauffantes 106 est pilotée par le thermostat précité 130, ce qui permet d'avoir en permanence la température désirée en sortie du dispositif de filtration. Il convient de noter que l'organisation du chauffage du gazole par la traversée d'une plaque chauffante dont la température est pilotée, procure une sécurité optimale, dans la mesure où le gazole n'est jamais en contact avec un élément électrique. Dans les pays chauds ou tempérés, il sera inutile de prévoir un tel élément réchauffeur 104, comme cela est suggéré sur les figures 3 et 4, auquel cas l'élément 108 d'entrée et de sortie du gazole sera monté directement en appui sur la partie haute du boîtier de filtre 101. Les figures 3 et 4 permettent également de comprendre que le dispositif de filtration ainsi conçu est polyvalent, dans la mesure où il est aisé d'enlever l'élément rechauffeur 104 si celui-ci s'avère inutile, ou de le rajouter pour des périodes climatiques de basses températures. Dans tous les cas, on obtient une arrivée de combustible chaud dès le démarrage du moteur, ce qui n'était pas possible avec l'utilisation des systèmes conventionnels tels que les anneaux chauffants précités. En outre, le fait de centraliser la commande par un thermostat unique spécial, qui prend par exemple la température de la masse métallique de l'élément d'entrée et de sortie du gazole, permet d'avoir une sécurité optimale à la fois pour la commande des bougies chauffantes et pour la commande du tissu chauffant. On est ainsi parvenu à réaliser un dispositif de filtration dont la structure permet de réaliser un réchauffage régulier du gazole pour l'amener à une température propice à son injection, et ce dès le démarrage du moteur. La structure du dispositif de filtration selon l'invention permet en outre de réaliser une rétention d'eau satisfaisante, dispensant ainsi d'utiliser un appareil séparé complémentaire pour assurer cette fonction. Enfin, la structure du dispositif de filtration selon l'invention permet un agencement en boucle pour le circuit d'alimentation du moteur diesel, ce que l'on ne pouvait pas utiliser jusque-là pour les circuits de type conventionnel. On a illustré sur la figure 6 un tel circuit d'alimentation 200, le schéma représenté étant à rapprocher de celui de la figure 5 relatif à un circuit d'alimentation de type conventionnel. Le gazole est prélevé d'un réservoir 201 par une conduite 202 équipée d'une crépine d'aspiration 203, au moyen d'une pompe de gavage 204 en aval de laquelle est prévu un dispositif de filtration 100 tel que celui qui vient d'être décrit. Le gazole filtré, débarrassé de son eau, et réchauffé, arrive par une conduite 205 à une pompe d'injection 206 permettant d'alimenter le moteur associé par une conduite correspondante 207. Le retour du gazole en excès s'effectue par une conduite 209 équipée d'un clapet taré 208, cette conduite 209 arrivant dans le circuit d'aspiration, en amont de la pompe de gavage 204. Les branches 205 et 209 constituent ainsi une boucle de circulation, avec un recyclage du gazole déjà chaud. On peut alors se contenter d'utiliser une pompe de gavage avec un débit calé sur le débit nécessaire, par exemple 40 litres par heure, de sorte que l'on injecte uniquement la quantité consommée dès que le moteur tourne. Ceci permet de ne réchauffer que la quantité strictement nécessaire, correspondant par exemple à 40 litres par heure. On évite ainsi la présence d'un serpentin autour de la crépine d'aspiration, et la présence d'un appareil spécialement conçu pour assurer la rétention d'eau. Le dispositif de filtration qui vient d'être décrit permet ainsi de diminuer considérablement les émissions de fumées, surtout au démarrage à froid du moteur, et il procure une économie notable par rapport aux circuits d'alimentation existants. La suppression d'eau permet enfin d'éviter la formation d'acide sulfurique, ainsi que cela a été indiqué plus haut. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, les caractéristiques essentielles énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1-. Dispositif de filtration pour moteur diesel, caractérisé en ce qui comporte - un boîtier de filtre (101) surmonté d'un élément (108) d'entrée et de sortie du gazole - un manchon central filtrant (115) à média coalescent, ledit manchon étant agencé à l'intérieur du boîtier (101) de telle façon que le gazole pénètre par le haut dans l'espace intérieur (116) du manchon puis traverse la paroi de celui-ci avant de remonter pour sortir du boîtier, et que les gouttes d'eau formées s'écoulent par gravité depuis le bas du manchon filtrant (115) pour former un volume d'eau résiduel (118) surmonté de gazole - un manchon chauffant (120) agencé sur la surface extérieure du boîtier (101), en s'étendant sur la majeure partie de la hauteur de celui-ci, servant à chauffer à une température prédéterminée le gazole remplissant le boîtier pour constituer une réserve de gazole chaud. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (108) d'entrée et de sortie du gazole est équipé d'un thermostat (130) prenant la température dudit élément, servant à commander l'activation du manchon chauffant (120) seulement quand un apport calorique est nécessaire pour maintenir le gazole à la température prédéterminée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un élément réchauffeur (104) est intercalé entre la partie supérieure du boîtier (101) et l'élément (108) d'entrée et de sortie du gazole, de façon à être traversé par le gazole sortant dudit boîtier. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément réchauffeur (104) est un réchauffeur en ligne équipé d'au moins une bougie chauffante (106) dont la commande est pilotée par le thermostat précité (130). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le manchon central filtrant (115) inclut, en plus du média coalescent (115.1), une enveloppe (115.2) formant filtre à particules agencée autour dudit média. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le manchon central filtrant (115) est suspendu à une paroi supérieure (102) de fermeture du boîtier, laquelle paroi présente par ailleurs des trous de sortie (103) disposés radialement au-delà dudit manchon. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (101) présente, endessous du manchon chauffant (120), des fenêtres axiales transparentes (127) permettant un contrôle visuel du niveau du volume d'eau résiduel (118). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boîtier (101) est équipé inférieurement d'un organe de purge (128) manuel ou automatique, servant à évacuer l'eau en excès du volume d'eau résiduel. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le manchon chauffant (120) est constitué par un tissu chauffant (120.1, 120.2), de préférence formé d'une résistance tissée, et d'une enveloppe extérieure (122) isolante et de protection en matière plastique. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (122) est en résine, notamment une résine polyuréthane chargée, qui est moulée directement sur le tissu chauffant (120.1, 120.2) 11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le boîtier de filtre (101) présente un volume intérieur de 2 à 2,5 litres de capacité, et le thermostat (130) est réglé pour que la réserve de gazole occupant ce volume soit chauffée et maintenue à une température d'environ 400C.