FR 2724229 A1 19960308 FR 9410682 A 19940902 DESCRIPTION La présente invention a pour but de prévenir le conducteur de véhicule de l'approche des vitesses limites prescrites par le code le la route: 50, 90 km, etc. Le même système, objet de l'invention permet de détecter l'apparition des traits blancs balisant la chaussée. Il existe des systèmes analogues mais qui sont incorporés dans les ordinateurs de bord livrés en principe avec la voiture même ou montés apures, à des prix onéreux. La présente invention est réalisée sous forme d'un simple accessoire, vendu sous plistère de petit format et installé sans complication, vu son faible poids et son encombrement réduit. L'alimentation peut se faire par branchement tout simple à la place de l'allume-cigares ou par fiche intermédiaire entre la douille femelle du tableau de bord et la douille même de l'allume-cigares, tout autre branchement sur l'installation du circuit est possible. Les systèmes de prévention des excès de vitesse et de dépassement des traits blancs permettent d'éviter de nombreux accidents par vitesse incontrôlée ou dépassement des lignes blanches surtout par mauvaise visibilité (pluie, brouillard, obscurité). En cas de contrôles routiers les prix de l'appareil est largement négligeable, comparé au prix des contraventions et de la perte de points du permis de conduire. Les dessins annexés illustrent l'invention: la figure 1 représente un tachymètre selon l'invention; la figure 2 représente en coupe la figure l; la figure 3 représente un convertisseur ou buzzer équipé d'une fiche mâle et d'une fiche femelle permettant l'engagement dans la douille du tableau de bord et en même temps l'utilisation de l'allume-cigares (fiches intermédiaires); la figure 4 représente le tachymètre et la figure l mais équipé de deux capteurs symétriquement posés; la figure 5 représente le tachymètre du dessin 1 mais l'aiguille qui portait les capteurs ou le capteur et la source de lumière est remplacé par deux rails ou plusieurs permettant de loger plusieurs capteurs montés sur des patins à glissières amovibles;; la figure 6 représente une coupe de la figure 5 faisant apparaître une diode leed 30 branchée en série avec le capteur; la figure 7 représente l'emplacement d'un ensemble des capteurs sous le pare-chocs d'une voiture; la figure 8 représente la vue d'une voiture présentant des ensembles de capteur montés verticalement vers le sol, sous le parechocs avant du véhicule. En référence à ces dessins, le dispositif prévu pour la prévention d'excès de vitesse est schématisé par les figures I à 6. Le dispositif pour les prévisions de dépassement des lignes blanches est schématisé par les figures 7 et 8. A un tachymètre classique représenté par la figure 1 se composant du boîtier 1, du cadran 2, d'une aiguille 3, le tout fermé par un verre de protection 10 est rajouté un support à ventouse ou autocollant 4 qui loge une aiguille 5 équipée d'un capteur à cellule photoélectrique ou phototransistor Darlington ou autre 6 et d'une source lumineuse 7. Les deux éléments sont logés chacun dans un tube de concentration et de sélectivité 8, 8' Au passage de l'aiguille 3 sous le capteur 6 et la source 7 de l'aiguille 5, la lumière ambiante ou l'éclairage livré par la source 7 est renvoyée, d'après le principe de l'echo-lot, sur la couche photosensible de la cellule ou du transistor 6. La liaison par les fils ou fibres optiques 16' entre le capteur 6 et le buzzer 16 provoque un signal d'alerte sonore par ce dernier.L'aiguille 5 avec son ensemble 6, 7 peut être déplacée manuellement sur les points précis des vitesses tolérées 9, 9', etc.. Le buzzer est équipé d'une douille mâle 15 portant un contact 14 et de la douille femelle 17 avec son contact 18 permettant ainsi I'utilisation simultanée de la prise femelle 12 du tableau de bord. L'aiguille 5 et son ensemble capteur 6 et lumière 7 peut être doublé ou triplé si nécessaire. Un système concordant par goniométrage peut être réalisé suivant la figure 4. L'aiguille 23 contient deux capteurs 20, 20' posés symétriquement entre l'axe A et le centre de la source 21. Le déclenchement du signal d'alerte ne peut se faire que si les deux capteurs 20 et 20' sont au même moment illuminés par la lumière réfléchie par l'aiguille 24. Les deux capteurs étant alimentés en série l'un par rapport à l'autre, une variation du courant d'alerte ne peut passer que si la résistance interne chute dans les deux cellules en même temps. L'aiguille 24 du compteur de vitesse doit donc se trouver dans l'axe de symétrie des capteurs 20 et 20'. Ces capteurs 20 et 20 doivent par conséquence graviter sur l'orbite 19. La figure 5 schématise une autre exécution de principe. Des capteurs 25, 25', 25", etc. sont montés de façon coulissante sur des rails 27, 27', etc. Les capteurs 25,25 sont montés sur des supports 26 qui prennent avec les supports 26' les rails 27 et 27' en sandwich et créent par les pointes d'assemblage 31, 31', 31" des contacts d'alimentation. Les capteurs 25, 25', 25", etc. sont alimentés en série avec les diodes 30, 30', etc. et avec le buzzer 16 de la figure 3 alimenté par les rails 27, 27', 27" branchés aux bornes d'alimentation 29, 29' L'aiguille 24 passant sous un capteur 25, etc. réfléchissant la lumière réduit la résistance interne de la cellule. Le dispositif de prévention des dépassements des traits blancs est schématisé en figure 7 par un châssis de voiture 3 1 équipé de au moins deux ensembles de détections 32, 32' montés verticalement sous le pare-chocs 33. Une déviation du châssis vers sa droite fait mordre le trait blanc entrecoupé 34 et provoque un battement sonore ainsi qu'un clignotement de la lumière Leed de l'ensemble 36 du tableau de bord. Un déplacement vers le côté gauche faisant mordre le trait blanc continu 35 par l'ensemble capteur 32', provoque, par l'ensemble 32' un ronflement continu du buzzer ainsi qu'un allumage continu de la lumière incorporée dans le signal d'alerte 36' monté sur le tableau. La liaison entre le système optique à capteur 32, 32' et le système d'alerte 36, 36' est réalisée par conducteur électrique dans le cas d'utilisation de cellules photoélectriques ou par fibres optiques et un ensemble adéquat, le cas échéant. Ces fils dans les deux cas sont représentés par les références 37, 37'. Un système formant l'ensemble détection et alerte peut être réalisé par un système à laser ou autre. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à prévenir les excès de vitesse ou le franchissement non autorisés des lignes blanches sur les chaussées, caractérisé en ce qu'il est constitué, d'une part, d'un ou de plusieurs capteurs disposés sur le véhicule de telle sorte que ledit ou lesdits capteurs soient susceptibles de venir en concordance avec l'aiguille du compteur de vitesse du véhicule ou les bandes blanches de balisage de la chaussée, d'autre part, d'une prise d'alimentation électrique combinée avec un buzzer de telle sorte que ce dernier émette un son au moment du passage de l'aiguille du compteur de vitesse ou des bandes blanches, devant les capteurs. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les capteurs sont disposés sur une aiguille mobile tournant autour d'un axe A solidaire d'un support 4 disposé sur le compteur de vitesse ou sur les parois latérales du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'aiguille mobile 5 outre les capteurs est munie d'une source d'éclairage 7 de sorte que lorsque l'aiguille du compteur de vitesse 3 vient en concordance avec l'aiguille 5 ou les bandes blanches 33 ou 33' où la lumière est réfléchie vers les capteurs actionnant le buzzer 16. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'aiguille mobile 5 porte un seul capteur 6 disposé comme la lampe 7 sur l'axe A de l'aiguille 5. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'aiguille 23 comporte 2 capteurs 20, 20' disposés symétriquement par rapport à la source lumineuse 7 et à l'axe de symétrie de l'aiguille 23, lesdits capteurs étant alimentés en série, créant ainsi un goniométrage par concordance nécessitant un placement symétrique de l'aiguille 24 du compteur ou des bandes blanches par rapport aux cellules 20 et 20' pour faire déclencher un signal d'alerte acoustique et optique. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les capteurs 25, 25', 25" sont disposés sur deux rails 27 et 27' conducteurs, parallèles, isolés l'un par rapport à l'autre reliés par les bornes 29, 29' au buzzer et au branchement électrique, lesdits capteurs étant chacun relié en série avec les diodes lumineuses 30, 30', 30" et le buzzer 16 de sorte que lorsque l'aiguille 26 vient en concordance avec un des capteurs, la variation de lumière réfléchie par l'aiguille 26 provoque une diminution de la résistance interne dans les capteurs 25, 25', 25" dont le courant croissant rétablit l'allumage de la diode 30, 30', 30" et le déclenchement du buzzer 16, les capteurs 25, 25', 25" et les diodes 30, 30', 30" et sont montés sur des supports à glissières 24, 24' de sorte à pouvoir les glisser aux points des vitesses tolérées. 7. Dispositif selon les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le ou les capteurs sont constitués par des cellules photoélectriques. 8. Dispositif selon les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le ou les capteurs sont constitués de phototransistors Darlington en liaison avec un système à fibres optiques améliorant ainsi sensiblement les performances de l'ensemble. 9. Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la source lumineuse et le capteur peuvent être remplacés par un système à laser. 10. Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système d'alerte des ensembles capteurs 32, 32' monté sur la voiture 3 1 aux dessins 7 et 8 est monté de part et d'autre du tableau de bord de la voiture, de sorte que le signal optique acoustique 34 se trouve du côté de l'ensemble 32 du côté droit du tableau et que le signal optique acoustique 34' se trouve du côté de 32', sur le côté gauche de la voiture.