FR 2713180 A1 19950609 FR 9005355 A 19900419 DESCRIPTION La présente invention a pour objet une roue de secours pour véhicule automobile. On connaît déjà la roue de secours, disposée dans les véhicules que l'on fixe à la place de la roue ayant subi une crevaison. L'opération consiste à placer un cric sous le véhicule, à manoeuvrer ce cric à laide d'une manivelle jusqu'à la position haute dudit véhicule. à desserrer les boulons de la roue défectueuse, à enlever cette roue, à mettre en place la roue de secours, à resserrer les - boulons, à manoeuvrer le cric jusqu'en position basse, à ranger le cric, à ranger la roue de secours. Les opérations ci-dessus nécessitent une certaine force physique et, pour cette raison, la plupart des femmes automobilistes ne sont pas en mesure de les réaliser. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se rapporte à une roue de secours qui se fixe simplement sur la roue du véhicule ayant subi une crevaison et sans démonter celle-ci. Dès que le véhicule avance ou recule, la présente roue de secours soulève le véhicule et se centre automatiquement dans l'axe de l'arbre de roue dudit véhicule et cela, sans qu'il soit nécessaire de lui appliquer une autre force que celle qui fait avancer ou reculer la véhicule. Cette roue de secours reste ainsi en place jusqu'au prochain garage où les opérations de réparation pourront avoir lieu. Les dessins annexés représentent des formes d'exécution de l'invention, ainsi la figure. I est une vue de face d'une came avec fixation centrale la figure II est une coupe de la figure I, la figure III est une vue de face d'une came avec fixation périphérique montée sur la roue d'un véhicule, la figure IV est une vue de la came montée sur la roue d'un véhicule en position basse, la figure V estune vue de côté de la figure IV, la figure VI est une vue de la came montée sur la roue d'un véhicule en position haute, la figure VII est une vue de côté de la figure VI, la figure VII est une vue de face de la came en position haute sur laquelle a été rapportée une roue de secours, la figure IX est une vue de côté de la figure VII I, la figure X est une vue de face d'une came introduite dans une roue de secours, la figure XI est une vue de côté de la figure X, la figure XII représente le meme dessin que la figure X mais avec une came ayant subi une rotation d'un quart de tour, la figure XIII est une vue de coté de la figure XII, la figure XIV représente le meme dessin que la figure X mais avec une came ayant subi une rotation d'un demi tour, la figure XV est une vue de coté de la figure XIV, la figure XVI représente un système de cliquets en position ouverte et en position fermée, la figure XVII représente une came et une roue de secours dentée, la figure XVIII est une coupe de la figure XVII, la figure XIX représente une came, une roue de secours et une cale intermédiaire en forme de lune, la figure XX est une coupe de la figure XIX, la figure XXI représente l'ensemble came et roue de secours monté sur la roue d'un véhicule ainsi que sa coupe, la figure XXII représente le même système mais avec des cames modifiées en position basse, la figure XXIII est une vue de coté de la figure XXII, la figure XXIV est une vue identique à la figure XXII, mais ayant subi une rotation d'un quart de tour, la figure XXV est une vue de coté de la figure XXIV, la figure XXVI est une vue identique à la figure XXII, mais ayant subi une rotation d'un demi tour, la figure XXVII est une vue de côté en coupe de la figure XXVI, la figure XXVII I représente une vue de face d'un mécanisme de reserrage des flasques sur la roue de secours, la figure XXIX est une vue de dessus en coupe de la figure XXVIII, la figure XXX est une vue de face du meme système mais à deux cames, la figure XXXI est une vue de côté de la figure XXX, la figure XXXII représente la même chose que la figure XXX mais avec les deux cames déployées, la figure XXXIII est une vue de côté de la figure XXXII, la figure XXXIV est une vue de côté en coupe de la figure XXXII faisant ressortir le montage sur la roue d'un véhicule, la figure XXXV est une variante du système faisant appel à un galet qui se déplace dans une roue de secours, en position basse, la figure XXXVI est identique à la figure XXXV mais la roue ayant parcouru un huitième de tour, la figure XXXVI I est identique à la figure XXXV mais la roue ayant parcouru un quart de tour, la figure XXXVIII est identique à la figure XXXV mais la roue ayant parcouru trois huitièmes de tour, la figure XXXIX est identique à la figure XXXV mais la roue ayant parcouru un demi tour, la figure XXXX est une vue de ceté de la figure XXXIX, la figure XXXXI représente une roue de secours munie d'un dispositif mécanique de soulevage en position haute, la figure XXXXII représente le meme système mais en position intermédiaire, la figure XXXXIII représente le même système mais en position basse, la figure XXXXIV est une vue de côté en coupe de la figure XXXXII, la figure XXXXV représente une variante de la figure XXXXIV, la figure XXXXVI représente une roue de secours pivotant sur un bras de fixation, la figure XXXXVII est une vue de coté de la figure XXXXVI, la figure XXXXVIII est une vue de face d'une roue de secours avec unepàrtie manquante repliée sur elle-meme, la figure XXXXIX est une vue de côté de la figure XXXXVIII, la figure L représente la même roue que la figure XXXXVIII mais sa partie manquante a été déployée et verrouillée, la figure LI est une vue de côté en coupe de la figure L, la figure LII représente une roue de secours avec des parties manquantes rapportées par boulonnage, la figure LIII est une vue de côté en coupe de la figure LII. Le dispositif représenté aux différents dessins est constitué principalement par une plaque d'acier (1) ayant la forme d'un disque dans lequel est aménagée une ouverture (2), laquelle est déportée par rapport au centre (3) du disque. Ce disque comporte encore un tenon (4) perpendiculaire à l'aire du disque. L'ouverture (2) constitue l'axe de rotation de ce disque de manière à ce qu'il se comporte comme une-came lors de sa rotation ou encore de manière à ce que ladite ouverture monte et descende lors du roulement de ce disque sur une surface telle le sol. La came ainsi formée est fixée sur l'arbre de roue d'un véhicule et permet à ce dernier de rouler. Lors du déplacement dudit véhicule, celui-ci monte et descend du fait de la forme de la came, soit du décentrage de ladite ouverture servant à ladite fixation. Ce mouvement d'oscillation peut être mis à profit pour soulever ledit véhicule, le soulèvement maximum étant atteint au bout d'un demi-tour de roue, soit en marche avant, soit en marche arrière. Ainsi, la came est fixée sur la roue du véhicule (5) de manière à ce quesa partie la plus courte par rapport à son axe de rotation soit disposée vers le sol (8). Cette partie la plus courte est égale à la distance (6) que séparent l'axe (7) de la roue du véhicule ayant subi une crevaison et le sol (8). Après avoir subi une demi-tour, c'est la partie de la came la plus longue (9) par rapport à son axe qui se trouve disposée vers le sol, l'axe de la roue du véhicule a donc été soulevé d'autant et de trouve à la meme hauteur de celui des autres roues non crevées du véhicule en question. Cette lévitation a donc été réalisée sans l'aide d'un cric ou d'un moyen extérieur au présent dispositif et sans apport extérieur d'énergie autre que celle qui fait se déplacer le véhicule. De cette manière, le véhicule est prêt, soit pour changer la roue en question, en mettant une cale sous la voiture et en redémontant la came et la roue pour changer celle-ci, soit pour fixer une deuxième roue (10) par-dessus la première munie de ladite came, cette fixation étant-réalisée par deux boulons (11). Cette deuxième roue est une roue plate, ultra-légère, comportant une bande de roulement en caoutchouc (12). Ladite came peut aussi être constituée d'une fraction de came (13) fixée sur la jante de la roue du véhicule par boulonnage (14). Une autre application du présent système permet d'intégrer celui-ci dans une roue de secours, à savoir La came (15) de dimensions plus réduites que précédemment ne touche plus le sol mais repose sur le champ d'un évidement (16) d'une roue de secours (17). Lors du montage sur la roue crevée d'un véhicule, l'axe de ladite came se trouve en position basse (18). Après avoir parcouru un quart de tour, l'axe de la came se trouve en position intermédiaire (19). Enfin, après avoir parcouru un demi-tour, l'axe de la came de trouve en position haute (20). D'autre part, pendant ce demi-tour, la roue de secours (17) a également subi une rotation dont l'angle est visualisé par le repère (21). Si la came continuait ainsi à tourner, l'axe de la roue sur lequel elle est montée redescend puis remonte et ainsi de suite. En (25) et en (26) sont représentées deux flasques qui. maintiennent la came et la roue de secours. D'autre part, afin de permettre au présent ensemble de tourner sur l'axe (22) de la roue de secours et de bloquer celle-ci sur la came, un système d'encliquetage permet de bloquer dans une position l'arbre (23) et la came au moment où celui-ci correspond avec l'axe (22) de rotation de la roue de secours (24). Ce système d'encliquetage placé sur la flasque extérieure (26) est composé d'un cylindre (27) dans lequel coulisse un piston (28), lequel est maintenu sous pression par un ressort (29). Dans la flasque (26) est aménagée une ouverture (30) dans laquelle est introduit le piston (28). Dans la roue de secours (17) est également aménagée une ouverture (31) placée de manière à ce que son axe corresponde avec l'axe du piston (28) après que ladite came ait tourné d'un demi-tour, comme représenté au repère (21). Sur le diamètre intérieur de la roue de secours (17) est disposé un train d'engrenages (33) de même que sur lé pourtour (34) de la came (35). Cette disposition permet aux deux pièces (17) et (35) de tourner de façon synchrone, l'un ne pouvant patiner de ce fait par rapport à l'autre. Ainsi, la position haute de l'axe de rotation (23) de la came (35) correspond toujours à un point précis par rapport à la roue de secours (17) et vermet ainsi un enclenchement du piston (28) toujours au meme endroit de la roue de secours (17). En (36) est représentée une cale en forme de lune. Cette cale remplit la majeure partie de l'espace compris entre la roue de secours (17) et la came (35). De plus, elle est mobile. Cette cale (36) a pour mission de maintenir la came (35) contre le diamètre intérieur (16) de la roue de secours (17). En (88) est représentée une bande de caoutchouc et en (38) la roue du véhicule. Les parties (33), (34), (35), (36) et (23) constituent un ensemble mécanique intérieur de roulement. Afin de maintenir cet ensemble, sont disposées de part et d'autre de celui-ci deux flasques (25) et (26) ; les deux flasques étant reliées entre elles par un manchon (32). Les flasques sont constituées chacune d'un disque avec un axe décentré (37) traversé par le manchon (32). Enfin, en (38) est représentée la roue du véhicule sur laquelle le présent système a été monté. Les-dites flasques extérieures de maintien (25) et (26) ont en variante la forme d'une came constituée de deux parties sensiblement circulaires (39) et (40) et de deux parties sensiblement droites (41) et (42). Cette disposition aide à la lévitation du véhicule du fit que l'axe de rotation (37) des flasques qui est. sur le .même alignement que l'axe (23) de la came intérieure est sollicité par l'appui au sol de la partie circulaire (39) ou (40). Cette sollicitat-ionne s'exerce que sur un certain nombre de degrés d'angle de rotation délimité par les parties circulaires (39) et (40) et exclut la partie sensiblement haute de l'axe (37) ainsi que la partie sensiblement basse du même axe. Afin de permettre la rotation dudit ensemble mécanique intérieur de roulement, il faut que celui-ci ait un certain jeu par rapport aux deux flasques de maintien (25) et (26). Par contre, une fois que celui-ci a effectué un demi-tour et que le piston (28) se trouve enclenché, on a intéret à ce que toutes ces pièces, y compris les flasques, soient aussi solidaires que possible afin de constituer un ensemble bien rigide. Aussi, le présent système comporte un dispositif permettant de reRerrer fortement la flasque extérieure (26) sur la flasque intérieure (25) en prenant en sandwich ledit ensemble mécanique intérieur de roulement. Ce dispositif comprend un manchon (32) muni d'un canal (43) et d'un épaulement (44) soudé (45) sur la flasque intérieure (25). Sur ledit manchon est encore disposée flasque extérieure (26) pouvant coulisser sur le manchon (32) dans le sens axial, mais ne pouvant pivoter sur le meme manchon de façon radiale car munie d'un ergot dans lequel est disposée une clavette solidiaire du manchon (32). Un premier écrou (46) sur le manchon (32) maintient la flasque extérieure. Cet écrou n'est serré que très légèrement de manière à ne pas bloquer la flasque extérieure contre la flasque intérieure et de permettre ainsi à l'ensemble mécanique intérieur de roulement de se mouvoir librement. Un deuxième écrou (47) est disposé sur le manchon (32) ; ce deuxième écrou est sollicité par un ressort à spirales (48) dans le sens du serrage dudit écrou. Ce serrage est contrarié par une manette (49) retenue elle-meme par le piston qui vient s'engager dans l'ouverture (50) pratiquéee dans cette manette. Lorsque ledit piston s'enclenche dans la roue de secours, il libère la manette (49) et permet à l'écrou (47) de tourner sous l'action du ressort à spirales et de restrrer ainsi fortement la flasque extérieure sur la flasque intérieure, prenant ainsi en sandwich ledit ensemble mécanique intérieur de roulement. En variante, on utilise une deuxième came (66) disposée sur le même axe de rotation que la première (65), ces deux cames ayant chacune au moins une partie de leur périmètre en forme de demicercle (51) et (52) et une partie opposée à ces demi-cercles ayant une dimension plus réduite (53). Au moment du montage sur le véhicule les deux dites cames sont l'une en face de l'autre, cependant après un parcours d'un demi tour elles se retrouvent déployées dans le sens opposé l'une à l'autre et constituent un cercle parfait faisant ainsi office de roue. Les deux cames étant alors maintenues ensembles par le dispositif d'encliquetage déjà décrit (27), (29), (30) et (31). En variante, la came 1 a une configuration d'un cercle avec un méplat de 54 constituant la partie manquante du cercle parfait. L'axe de rotation de cette came se situe exactement dans l'axe du dit cercle. Cette came est fixée comme précédemment sur la roue d'un véhicule dont le pneumatique a crevé. Ledit méplat étant dirigé vers le sol. Après avoir parcouru un demi tour le méplat de la dite camme se trouve à la partie supérieure. Il suffit alors de rajouter la partie manquante pour constituer une roue servant de roue de secours au dit véhicule. La partie. manquante se trouve repliée vers l'extérieur de la came grâce à une charnière (55) que l'on rabat et que l'on maintient grâce à un verrou (56). La partie manquante peut en variante être rapportée par un simple boulonnage sur la came 1 et peut être réalisée soit en une pièce soit en plusieurs pièces (58), (59), (60) et (61). En (63) est représenté un écrou fixé sur chaque roue du véhicule et servant à recevoir la vis de fixation (64) du présent dispositif. Une autre variante du présent système consiste à remplacer la dite came par un galet longitudinal, ce galet (69) étant engagé dans une fente pratiquée dans la dite roue de secours (67) qui constitue un chemin dans lequel peut coulisser le dit galet. Ce dernier est fixé sur l'axe de la roue crevéé du véhicule. Lorsque le dit véhicule avance la dite roue de secours tourne et le dit galet coulisse dans le dit chemin pour se retrouver successivement dans les positions (70), (71), (72), (73) et (74), la position (70) étant la plus basse et correspond au montage de la dite roue de secours et la position (74) étant celle où le galet se trouve en position de route,. c'est à dire dans l'axe (77) de la roue de secours. Enfin, la dite roue de secours est maintenue par deux flasques (75) et (76) solidaires du dit galet. Un système d'encliquetage (27) déjà décrit, permet au galet d'être bloqué dans la position route. Une autre variante du présent système consiste à rajouter sur le dit galet un épaulement taraudé (79) dans lequel est engagée une tige filetée (78) maintenue par deux paliers (80). La roue de secours (76) étant montée sur la roue crevée du dit véhicule, l'axe (2) du galet correspondant avec l'axe de la dite roue du véhicule. Lors du montage, l'axe (2) du galet se trouve dans la position la plus basse (18). Pour soulever le véhicule et amener l'axe (2) du dit galet de sa position initiale (18) à sa position de route (20) on tourne la tige filetée à laide d'une clé ou d'une manivelle. Une autre variante du présent système consiste à remplacer la dite tige filetée par un système à explosif. Ce système comporte un piston (68) relié au dit galet (69) par une tige de piston (81). Le dit piston est plongé dans le cylindre (82) fixé sur la roue de secours (67). Entre le cylindre et le piston est aménagée une chambre de combustion remplie par une charge d'explosif (81). Unè résistance chauffante électrique (83) permet la mise à feu de la dite charge explosive de manière à ce que les gaz ainsi générés poussent le piston qui à son tour pousse le galet dans la position haute c'est à dire la position de route. Une autre variante du présent système consiste à fixer la dite roue de secours (67) sur l'écrou d'axe de la roue du véhicule par l'intermédiaire d'un bras (84) muni d'un support (85). Le dit bras (84) et la dite roue de secours (67) pouvant pivoter sur un axe (86), le dégagement de la rainure (87) étant dans ce cas cintré. L'invention n ' est évidemment pas limitée par ce qui est représenté aus dessins annexés et par ce qui est décrit ci-dessous. En particulier, on pourrait donner à la came 1 une forme différente de celle représentée. Le système de fixation; de la came 1 sur la roue du véhicule pourrait être différent et constitué de plusieurs boulons ou d'un encliquetage ou d'un embranchement à bayonnette. La roue de secours peut être plus épaisse, ou moins épaisse que représentée, elle peut comporter une bande de roulement rapportée en toute matière. La came (7) peut être placée soit à l'intérieur, soit à I'extérieur de la roue du véhicule. On pourrait aussi réaliser le présent système dans différents métaux, matièreS plastiques fibreçde carbonne ou matières composites Le système d'encliquetage peut être différent que celui représenté. La forme des flasques de maintien extérieur pourrait avoir deS formes différentes de celles représentées et pourrait avoir leurs angles arrondis. On pourrait aussi envisager un autre système de resserage des flasques que celui représenté, ou envisager un autre système de blocage de l'ensemble mécanique intérieur de roulement. On pourrait aussi envisager plus que deux cames (51) et (52) se superposant. On pourrait aussi prévoir un système mettant en place automatiquement la partie manquante (62) et donner une forme différente à cette partie manquante. On pourrait aussi envisager une pièce fixée à demeure sur les roues du véhicule, pièce servant à recevoir la fixation de la dite came. On pourrait aussi envisager de monter la came 1 directement sur le moyeu de la roue du véhicule en ayant préalablement enlevé./ celle-ci ou non. On pourrait aussi envisager de remplacer la tige filetée (78) par un train d'engrenage avec ou sans bielle de renvoi ou par un verrin. On pourrait aussi envisager d'entratner la tige filetée par un moteur électrique branché-tsur la batterie du véhicule. On pourrait aussi envisager d'adapter sur le présent système une sécurité qui ne permettrait pas au système de levitation d'opérer avant que la dite roue de secours ne soit correctement fixée sur la roue du véhicule. Le système de mise à feu de la charge d'explosif peut être soit électrique, soit mécanique et peut être manipulé soit par une gachette, un bouton, une manette, un cordon ou une chaînette . REVENDICATIONS 1) Système de roue de secours en cas de crevaison d'un pneumatique d'un véhicule automobile caractérisé en ce que ledit système comporte les moyens d'entre fixé et bloqué soit sur la roue crevée dudit véhicule soit sur le moyeu de ladite roue ainsi que les moyens de soulever ledit véhicule et encore les moyens de permettre au-dit véhicule de rouler malgré la crevaison du pneumatique de la roue dudit véhicule sur laquelle le présent système a été fixé. 2) Système selon la revendication 1) caractérisé en ce que les-dits moyens pour soulever ledit véhicule sont agencés de telle manière à ce que lesdits moyens opèrent et soulèvent ledit véhicule par le simple fait que celui-ci avance ou recule sans qu'il ne soit nécessaire de lui appliquer une autre force que celle qui fait avancer ou reculer ledit véhicule. 3) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que les-dits moyens de soulever ledit véhicule sont constitués d'une came (1) prenant appui sur le sol (8) et en ce que les-dits moyens de fixation sont constitués d'au moins une ouverture (2) pratiquée dans ladite came, ladite ouverture recevant au moins un boulon de fixation qui se visse dans un écrou disposé soit dans l'axe des roues dudit véhicule soit dans l'axe de chaque moyeu dudit véhicule et en ce que les-dits moyens autre bloqué sont constitués par un arretoir comprenant au moins un goujon (4) fixé sur ladite came et en ce que soit la roue dudit véhicule, soit ledit moyeu comporte au moins une ouverture destinée à recevoir ledit goujon de manière à bloquer ladite came en ce qui concerne sa rotation par rappport à celle de ladite roue du véhicule et en ce que les-dits moyens pour permettre au-dit véhicule de se déplacer malgré la crevaison du pneumatique de la-'roue sur laquelle le présent système a été fixé -sont constitués par une roue de secours (10) comprenant les moyens d'être fixée sur ladite came et en ce que les-dits moyens être fixée sont constitués d'au moins un boulon (11) et en ce que ladite roue de secours a un diamètre sensiblement égal à celui des roues dudit véhicule et en ce que la mise en place de ladite roue de secours sur la roue crevée dudit véhicule est possible grâce à la position haute de l'arbre de ladite roue du véhicule et en ce que ladite position haute de l'arbre du véhicule a été réalisée grâce à la rotation au moins partielle de ladite came et en ce que ladite rotation de ladite came a été obtenue sous le seul effet du déplacement dudit véhicule. 4) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que ladite came revêt la forme d'un disque dont l'axe de rotation (2) est décentré par rapport à l'axe (3) dudit disque comportant ainsi deux parties essentielles, l'une la plus rapprochée dudit axe de rotation soit la partie la plus petite, l'autre la plus éloignée dudit axe de rotation soit la plus grande et en ce que le rayon de ladite partie la plus petite, est au plus égal au rayon compris entre l'axe de la roue crevée et le sol et en ce que le rayon de ladite partie la plus grande est sensiblement égal au rayon de ladite roue du véhicule. 5) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que ladite came (35) évolue dans une couronne (17) et constitue ainsi une came intérieure et en ce que ladite came intérieure et ladite couronne comportent chacune un train d'engrenage (33) et (34) compatibles entre eux, ladite couronne comportant ledit train d'engrenage sur son diamètre intérieur et en ce que la partie vide entre ladite came et ladite couronne est comblée par une cale (36) et en ce que ladite cale mobile revet au moins en partie la forme d'une lune et en ce que ladite came intérieure, ladite couronne et ladite lune constituent un ensemble mécanique intérieur.de roulement et en ce que ledit ensemble mécanique intérieur de roulement est maintenu par des moyens qui lui permettent de se mouvoir et en ce que lesdits moyens sont constitués par deux flasques (25) et (26) extérieures solidaires entre elles et prenant ledit ensemble mécanique intérieur de roulement en sandwich. 6) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que lesdites flasques extérieures et ledit ensemble mécanique intérieur de roulement comportent les moyens de les rendre fixes l'un par rapport à l'autre après que l'ensemble ait subi une certaine rotation et en ce que lesdits moyens de rendre fixes ledit ensemble mécanique intérieur de roulement et lesdites flasques extérieures sont constitués par un système automatique et en ce que ledit système automatique est constitué par un cliquet composé d'un piston (28) sollicité par un ressort sous tension (29) coulissant dans un cylindre solidaire de l'une desdites flasques, ledit piston appuyant sur une face de ladite couronne et pénétrant dans une ouverture pratiquée dans celle-ci sous l'effet dudit ressort lorsque ladite ouverture se trouve en face dudit piston du fait de la rotation de l'ensemble came et roue de secours et en ce que ladite couronne comporte deux-dites ouvertures l'une correspondant à la marche avant du véhicule et l'autre à la marche arrière et en ce que ladite disposition à deux ouvertures permet également au présent système autre monté et de fonctionner indifféremment du côté gauche ou du côté droit dudit véhicule. 7) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que les deux-dites flasques (25) et (26) ont la forme de cames et constituent des cames externes et en ce que la forme desdites cames externes a une géométrie agencée de manière à prendre appui sur le sol au moins sur une partie (39) et (40) de leur parcours afin d'aider au moins en partie au mouvement de lévitation induit par la mouvance dudit ensemble mécanique intérieur de roulement et en ce que la zone où s'exerce ladite aide exclue la partie sensiblement haute (42) et la partie sensiblement basse (41) desdites flasques. 8) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que lesdites flasques comportent les moyens d'entre reserrées entre elles et en ce que lesdits moyens opèrent automatiquement sans intervention extérieure au présent système et en ce que lesdits moyens de resserrer lesdites flasques sont composés d'un écrou (47) disposé sur un manchon (32) d'assemblage, écrou dont la rotation assure le serrage de ladite flasque extérieure (26) sur ledit ensemble mécanique intérieur-de roulement et sur la flasque intérieure (25) et en ce que ledit automatisme est constitué par un ressort à spirales (48) qui sollicite ledit écrou et en ce que ledit écrou est retenu par un bras (49) solidaire maintenu par ledit piston (28) d'encliquetage et en ce que ledit piston (28) relâche le maintien dudit bras à un moment bien précis et en ce que ledit moment est celui où ledit piston (28) coulisse et.s'engage dans l'ouverture (31). 9) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux cames (65) et (66) superposées dont les périmètres respectifs comportent au moins un demi-cerclé (51) et (52) et en ce que lesdites cames sont agencées de manière à pouvoir pivoter radialement sur un axe commun et en ce que après avoir pivoté, les deux-dites cames forment un cercle complet et en ce que ledit cercle ainsi formé constitue une roue et en ce que lesdites cames comportent les moyens d'être bloquées l'une par rapport à l'autre après ledit pivotement et en ce que lesdits moyens sont constitués par un cliquet 10) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que ladite came (1) présente la configuration d'un cercle avec une partie manquante et en ce que le présent système comporte encore au moins une pièce (62) correspondant à ladite partie manquante et en ce que le présent système comporte encore des moyens permettant d'assembler ladite came (1) et ladite partie manquante (62) et en ce que lesdits moyens permettant ledit assemblage sont constitués d'une charnière (55) reliant les deux parties entre elles et en ce que le présent système comporte encore les moyens de bloquer les deux-dites parties entre elles et en ce que lesdits moyens de bloquer les deux parties entre elles sont constitués par un verrou (56) et en ce que lesdits moyens de bloquer lesdites parties entre elles sont encore constitués par au moins un boulon (57). 11) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que lesdits moyens de soulever ledit véhicule et de permettre à celui-ci de rouler malgré la crevaison d'un pneumatique sont constitués par une roue de secours (67) munie d'un arbre de rotation (69) agencés de manière à ce que ledit arbre peut se déplacer d'un point quelconque de ladite roue de secours jusqu'au centre de celle-ci et en ce que cet agencement consiste en une ouverture (68) pratiquée dans ladite roue de secours et en un galet fixé sur l'arbre (6)de ladite roue du véhicule et en ce que ce galet coulisse dans ladite ouverture d'un point A (81) le plus éloigné du centre de ladite roue de secours en un point B (77) soit le centre de ladite roue de secours et en ce que ledit déplacement dudit arbre (69) dans ledit logement (68) se fait simplement par la rotation de ladite roue de secours et en ce que le présent système comporte un cliquet permettant de rendre solidaires ladite roue de secours et ledit arbre de rotation. 12) Système selon lune quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que ledit déplacement dudittarbre de rotation (69) dans ledit logement (68) de la.roue de secours se fait par l'intermédiaire d'un mécanisme et en ce que ledit mécanisme est constitué par une tige filetée (78) solidaire de ladite roue de secours grâce à au moins un palier (80), ladite tige filetée traversant une pièce taraudée (79) solidaire dudit arbre (69) et en ce que la rotation de ladite tige filetée fait se déplacer l'axe dudit arbre de rotation (69) par rapport à l'axe de ladite roue de secours pour aller d'un point A situé à un endroit quelconque de ladite roue de secours en un point B situé dans l'axe de celle-ci. 13) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que ledit arbre (69) est mis en mouvement de lévitation par une charge d'explosif (88) contenue dans une chambre de combustion et en ce que ladite chambre de combustion est constituée par un cylindre (82) solidaire de ladite roue de secours et par un piston (68) coulissant dans ce cylindre, ledit piston étant solidaire dudit arbre et en ce que une résistance électrique (83) permet la mise à feu de ladite charge d'explosif. 14) Système selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que ladite roue de secours est maintenue sur ladite roue crevée dudit véhicule par l'intermédiaire d'un bras (84) et en ce que ledit bras (84) et ladite roue (67) peuvent pivoter entre eux gracie à un manchon (85).