FR 2720992 A1 19951215 FR 9506982 A 19950613 SYSTEME DE FREINAGE POUR MOTOCYCLETTES La présente invention se rapporte à un système de freinage pour motocyclettes et, plus particulièrement, à un système de ce genre qui est en mesure de distribuer, entre un moyen de freinage de la roue arrière et un moyen de freinage de la roue avant, la force de manoeuvre d'un organe de manoeuvre de frein. Un tel système est par exemple déjà connu, de manière classique, d'après le modèle d'utilité japonais n 7972/1992, soumis à l'inspection publique. Dans le cas du système classique décrit ci-dessus, la transmission de la force de manoeuvre de l'organe de manoeuvre du frein, au moyen de freinage de la roue arrière, est interceptée jusqu'à ce que cette force atteigne une valeur predéterminée, mais est autorisée lorsque ladite force excède la valeur prédéterminée. Les caractéristiques de distribution de la force de freinage, devant être obtenues, peuvent ainsi devenir sensiblement idéales. Toutefois, la relation existant entre la force de manoeuvre et la force de freinage est modifiée par l'ampleur de l'usure de la pièce de friction du moyen de freinage, et les coefficients de frottement entre les roues et la surface de la route.En conséquence, dans le système précité conforme à l'art antérieur, dans lequel la transmission de la force de manoeuvre au moyen de freinage de la roue arrière, et l'interception de cette force, sont commutées en fonction de ladite force de manoeuvre, il est à craindre que des variations interviennent dans les caractéristiques de distribution. La présente invention prend en considération l'arrièreplan susdécrit, et a pour objet de fournir un système de freinage pour motocyclettes qui soit à même d'empêcher des variations des caractéristiques de distribution de la force de freinage. Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet susmentionné, il est proposé un système de freinage pour motocyclettes, comprenant un organe de manoeuvre d'un frein ; un moyen de freinage d'une roue arrière, pour freiner une roue arrière ; un moyen de freinage d'une roue avant, pour freiner une roue avant ; un moyen de distribution de la force de manoeuvre, en mesure de distribuer la force de manoeuvre dudit organe de manoeuvre entre ledit moyen de freinage de la roue arrière et ledit moyen de freinage de la roue avant ; et un mécanisme de verrouillage pour intercepter la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière est inférieure à une valeur prédéterminée, mais pour autoriser la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière excède la valeur prédéterminée. En outre, d'après l'invention, le mécanisme de verrouillage est de préférence conçu pour accroître la force de manoeuvre, devant être transmise au moyen de freinage de la roue avant, lorsque la force de freinage du moyen de freinage de la roue arrière augmente dans une condition dans laquelle elle excède la valeur prédéterminée. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en plan d'une motocyclette équipée du système de freinage selon une première forme de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une illustration schématique d'ensemble de l'agencement structurel du système de freinage la figure 3 est une coupe longitudinale par-devant du boîtier de commande la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3 la figure 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la figure 3 la figure 6 est une coupe selon la ligne 6-6 de la figure 3 la figure 7 est une illustration schématique explicative des opérations du système de freinage la figure 8 est un diagramme des caractéristiques de distribution de la force de freinage la figure 9 est une illustration schématique d'ensemble de l'agencement structurel du système de freinage selon une deuxième forme de réalisation ; et la figure 10 est une illustration schématique d'ensemble de l'agencement structurel du système de freinage d'après une troisième forme de réalisation. Comme le révèle tout d'abord une observation des figures 1 et 2, auxquelles il convient de se référer, la roue avant WF d'une motocyclette V est équipée d'un frein à disque BF représentant le moyen de freinage de la roue avant. Ce frein à disque BF est constitué d'un maître-cylindre 12 regroupé avec un étrier de freinage 11, de sorte qu'il développe une force de freinage se présentant comme la pression d'un liquide dépendant de la puissance d'actionnement fournie à un bras de freinage 13 du maître-cylindre 12. La roue arrière WR de la motocyclette V est équipée d'un frein BR à tambour, représentant un moyen de freinage de la roue arrière. Ce frein BR est composé d'un tambour de freinage 15 supporté par un essieu 14 de la roue arrière WR ; d'une paire de mâchoires de freinage 18 articulées sur un flasque de freinage 16 par l'intermédiaire d'un pivot 17 et pouvant coopérer, par friction, avec la circonférence intérieure du tambour de freinage 15 ; d'une paire de ressorts 19, pour solliciter les deux mâchoires 18 en direction l'une de l'autre ; d'une came 20 articulée sur le flasque 16 pour instaurer, à force, un contact des deux mâchoires 18 avec la circonférence intérieure du tambour 15 ; et d'un bras 21 de la came de freinage, dont l'extrémité de base est reliée à ladite came 20, et qui s'étend à l'extérieur du tambour 15.De plus, d'une manière s'écartant de l'accoutumée, le flasque 16 n'est pas fixé sur le châssis de la motocyclette, mais il est supporté par le tambour 15 et est équipé d'un bras de liaison 46 qui fait corps avec lui. Un ressort de rappel 22, soumis à compression, est interposé entre ce bras de liaison 46 et une zone de support 24 assujettie au châssis. Lorsque la force de freinage du frein BR à tambour excède une valeur prédéterminée, alors même que ce frein BR est actionné afin d'appliquer la force de freinage engendrée par le bras 21 de la came de freinage, le flasque 16 (c'est-à-dire le bras de liaison 46) est entraîné par la rotation de la roue arrière WR de manière à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre, comme symbolisé par une flèche 23 sur la figure 2, tout en comprimant le ressort de rappel 22. Une poignée de freinage 26L de gauche, remplissant la fonction de l'organe de manoeuvre du frein, est montée pivotante sur la région extrême de gauche d'un guidon 25. Une poignée de freinage 26R de droite, remplissant la fonction de l'organe de manoeuvre du frein, peut pivoter sur la région extrême de droite du guidon 25. Ainsi, à l'instant auquel un freinage est declenché par la poignée 26L de gauche, le frein BR à tambour est tout d'abord mis en fonction et le frein à disque BF entre associativement en action lorsque la force de freinage, développée par ledit frein BRT excède une valeur prédéterminée. A l'instant auquel un freinage est déclenché par la poignée 26R de droite, le frein à disque BF est tout d'abord mis en fonction, puis le frein BR à tambour entre associativement en action lorsque la puissance d'entrée de freinage de ladite poignée 26R de droite excède une valeur prédéterminée. Un boîtier de commande 27, implanté rigidement dans la zone de solidarisation entre la région intermédiaire du guidon 25 et la colonne de direction non illustrée, renferme un moyen 281 de distribution de la force de manoeuvre, en mesure de distribuer la force de manoeuvre de la poignée de freinage 26L de gauche entre le frein BR à tambour et le frein à disque BF ; et un mécanisme de verrouillage 291 apte à interdire la distribution de la force de manoeuvre dudit moyen de distribution 281 à l'instant auquel ladite poignée 26L de gauche est actionnée. Comme l'attestent les figures 3, 4, 5 et 6, auxquelles il convient par ailleurs de se référer, le moyen 28l de distribution de la force de manoeuvre comprend une pièce rectangulaire de guidage 30 supportée, dans le boîtier de commande 27, avec faculté de mouvement vers la droite et vers la gauche dans une plage limitée ; des premier et second pignons 31 et 32 en appui, sur ladite pièce 30, de façon à tourner sur un axe commun ; une première chaîne 33 conçue pour défiler sur le premier pignon 31 ; une seconde chaîne 34 destinée à défiler sur le second pignon 32 ; un premier pignon fou 35 calé à rotation au-dessous de la pièce de guidage 30, au voisinage intime du côté gauche du boîtier de commande 27, et supportant la première chaîne 33 ; et un second pignon fou 36 en appui rotatif au-dessous de ladite pièce 30, à proximité directe du côté droit dudit boîtier de commande 27, et supportant la seconde chaîne 34. Le boîtier de commande 27 présente, dans ses surfaces latérales internes supérieures, deux rainures opposées de guidage 37 s'étendant vers la droite et vers la gauche, les deux régions latérales de la pièce de guidage 30 s'ajustant respectivement, de façon coulissante, dans ces rainures de guidage 37. La pièce 30 est ainsi autorisée à se déplacer, vers la droite et vers la gauche, dans la plage définie par les deux rainures 37. Un axe de support 38 est fixé dans la région située à mi-largeur de la pièce de guidage 30, axe sur lequel les premier et second pignons 31 et 32 sont supportés à rotation au voisinage direct l'un de l'autre. Un câble de freinage 39, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26L de gauche, parcourt avec mobilité la région supérieure du côté gauche du boîtier de commande 27, son autre extrémité étant reliée à l'une des extrémités de la première chaîne 33. Cette première chaîne 33 est enroulée autour du côté droit du premier pignon 31, pour l'essentiel sur la moitié de la circonférence de ce dernier, et elle est par ailleurs enroulée autour de la région supérieure de gauche du premier pignon fou 35, sensiblement sur un quart de la circonférence de celui-ci. L'autre extrémité de cette première chaîne 33 est rattachée à l'une des extrémités d'un câble de freinage 40 qui parcourt, avec mobilité, l'extrémité inférieure du boîtier 27, et dont l'autre extrémité est reliée au bras 21 de la came de freinage du frein BR à tambour. Un câble de freinage 41, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26R de droite, parcourt avec mobilité la région supérieure du côté droit du boîtier de commande 27, son autre extrémité étant reliée à l'une des extrémités de la seconde chaîne 34. Cette seconde chaîne 34 est enroulée autour du côté gauche du second pignon 32, sur environ la moitié de la circonférence de ce dernier, et elle est de plus enroulée autour de la région supérieure de droite du second pignon fou 36. L'autre extrémité de cette seconde chaîne 34 est rattachée à l'une des extrémités d'un câble de freinage 42 qui parcourt, avec mobilité, l'extrémité inférieure du boîtier 27, et dont l'autre extrémité est reliée au bras de freinage 13 du frein à disque BF. Le mécanisme de verrouillage 291 comprend une biellette d'interaction 44 dont la région intermédiaire est en appui rotatif dans le boîtier de commande 27, par l'entremise d'un tourillon 43 conjointement affecté au premier pignon fou 35, l'une des extrémités de ladite biellette pouvant venir coopérer avec une dépouille 30a de venue en prise, pratiquée dans la région extrême de gauche de la pièce de guidage 30 ; et un câble 45 qui parcourt de façon mobile l'extrémité inférieure dudit boîtier 27, entre les câbles de freinage 40 et 42, et dont l'une des extrémités est reliée à l'autre extrémité de la biellette d'interaction 44.L'autre extrémité du câble 45 est reliée au bras de liaison 46 qui se déplace, avec compression simultanée du ressort de rappel 22 lorsque le frein BR à tambour développe une force de freinage excédant une valeur prédéterminée, dans une direction dans laquelle la tension du câble 45 est relâchée suite au mouvement dudit bras de liaison 46. Un ressort de rappel 47 à effet de guidage est d'autre part prévu, entre le boîtier de commande 27 et la région extrême de droite de la pièce de commande 30, en vue de solliciter cette pièce 30 vers la gauche. Ainsi, le câble 45 est à l'état tendu lorsque la force de freinage, appliquée par le frein BR à tambour, est inférieure à la valeur prédéterminée. A ce stade, l'une des extrémités de la biellette d'interaction 44 coopère avec la dépouille 30a de venue en prise de la pièce de guidage 30 et cette pièce 30 est empêchée de se déplacer vers la gauche, par la biellette d'interaction 44, bien qu'elle soit sollicitée vers la gauche par le ressort de rappel 47 à effet de guidage, de sorte qu'elle est pour l'essentiel positionnée dans une région transversalement intermédiaire des rainures de guidage 37.En revanche, lorsque la force de freinage développée par le frein BR à tambour excède la valeur prédéterminée, le bras de liaison 46 se déplace dans la direction telle que symbolisée par la flèche 23 sur la figure 2, d'où un relâchement du câble 45 pour autoriser le mouvement rotatoire de la biellette d'interaction 44, la dégageant de la dépouille 30a de venue en prise. Il en résulte que la pièce de guidage 30 peut se déplacer vers la gauche lorsque la force agissant vers la gauche lui est appliquée. La description ci-après porte sur les opérations de cette première forme de réalisation. Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche alors que la poignée de freinage 26R de droite demeure non actionnée, comme illustré sur la figure 7, ladite puissance est transmise, par ladite poignée 26L de gauche, au câble de freinage 39 et en outre, par l'intermédiaire de la première chaîne 33 et du câble de freinage 40, au bras 21 de la came de freinage du frein BR à tambour, de sorte que ce frein BR développe sa force de freinage. Etant donné que, à cet instant, le mouvement de la pièce de guidage 30 vers la gauche est interdit par le mécanisme de verrouillage 291, la distribution de la force de manoeuvre, par le moyen 281 distribuant cette force, est empêchée de façon telle que la force de manoeuvre n'est pas appliquee au frein à disque BF. Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement, délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, augmente de telle sorte que le frein BR à tambour développe une force de freinage excédant la valeur prédéterminée, le bras de liaison 46 tourne dans la direction de la flèche 23, si bien que le mécanisme de verrouillage 291 supprime l'état verrouillé pour permettre le mouvement de la pièce de guidage 30 vers la gauche. Cette pièce 30 est tirée vers la gauche par le câble de freinage 39 partant de la poignée 26L de gauche, si bien que le câble de freinage 42 est tiré pour mettre le frein à disque BF en mode freinage. Plus particulièrement, comme illustré sur la figure 8, la force de freinage n'est pas appliquée à la roue avant WF lorsque la force de freinage appliquée à la roue arrière WR est inférieure à la valeur prédéterminée, mais elle est associativement appliquée lorsque la force de freinage agissant sur la roue arrière WR excède la valeur prédéterminée. De surcroît, dans la condition dans laquelle la force de freinage appliquée à la roue arrière WR excède la valeur prédéterminée, la force de manoeuvre devant être transmise au frein à disque BF augmente conjointement à un accroissement de la force de freinage agissant sur la roue arrière WR. Il en résulte la possibilité d'obtenir les caractéristiques de distribution de la force de freinage qui sont presque idéales, comme matérialisé par une courbe sur la figure 8. Un point P, auquel la force de freinage agissant sur la roue avant WF est associativement appliquée, est par ailleurs déterminé en fonction de la force de freinage agissant sur la roue arrière WR, ce qui permet d'obtenir des caractéristiques de distribution de la force de freinage qui sont pour l'essentiel idéales, même si des variations interviennent dans l'ampleur de l'usure des garnitures des mâchoires de freinage 18 du frein BR à tambour, ou dans les coefficients de frottement entre la roue arrière WR et la surface de la route. Lorsque, en revanche, la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26R de droite alors que la poignée de freinage 26L de gauche demeure non actionnée, cette puissance est transmise au câble de freinage 41 par ladite poignée 26R de droite et elle est en outre transmise, par l'intermédiaire de la seconde chaîne 34 et du câble de freinage 42, au bras de freinage 13 du frein à disque BFI Si bien que ce frein BF développe sa force de freinage.Si, à cet instant, la puissance provenant de la poignée 26R de droite excède la précharge du ressort de rappel 47 à effet de guidage, la pièce de guidage 30 se déplace vers la droite en considérant la figure 3, tout en comprimant ledit ressort 47. I1 en résulte que la force de traction est appliquée à la première chaîne 33 et au câble de freinage 40, de sorte que le frein BR à tambour applique sa force de freinage pour instaurer l'état de freinage associé des roues avant et arrière. Lorsque, de surcroît, la poignée de freinage 26L de gauche et la poignée de freinage 26R de droite sont l'une et l'autre actionnées simultanément, le frein à disque BF et le frein BR à tambour appliquent respectivement leurs forces de freinage individuelles conformément aux puissances d'entrée d'actionnement individuelles. De plus, le boîtier de commande 27 monté, sur le châssis, dans la région centrale située entre les poignées de freinage de gauche 26L et de droite 26R, renferme non seulement le moyen 28 de distribution de la force de manoeuvre, mais egalement les pièces constitutives du mécanisme de verrouillage 291. Ainsi, le système de freinage peut être aisément assemblé moyennant un nombre d'étapes réduit. L'on fera encore observer que les câbles de freinage 39 et 41, menant aux poignées de gauche 26L et de droite 26R, sont insérés en ligne droite dans le boîtier de commande 27, à partir de ses côtés de gauche et de droite ; et que le câble de freinage 42 menant au frein à disque BF, le câble de freinage 40 menant au frein BR à tambour, et le câble 45 faisant partie du mécanisme de verrouillage 291, sortent par la région inférieure dudit boîtier 27.De la sorte, ces câbles peuvent être manipulés d'une manière simple, évitant leurs cintrages gênants, ce qui contribue à améliorer les performances et la fiabilité du système. La figure 9 montre une deuxième forme de réalisation de la présente invention, pour laquelle des parties identiques sont désignées par les mêmes références numériques que dans la première forme de réalisation. Un câble de freinage 48, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26L de gauche remplissant la fonction de l'organe de manoeuvre du frein, est relié, par son autre extrémité, au bras 21 de la came de freinage faisant partie du frein BR à tambour de la roue arrière. Un câble de freinage 49, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26R de droite, est relié, par son autre extrémité, au bras de freinage 13 intégré dans le frein à disque BF de la roue avant. La puissance d'entrée d'actionnement de frein de la poignée de freinage 26L de gauche est transmise, par l'intermédiaire du câble de freinage 48, au frein BR à tambour, mais peut également être transmise au frein à disque BF SOUS l'action d'un moyen 282 de distribution de la force de manoeuvre. Cette distribution de force, assurée par ledit moyen 282, est interdite par un mécanisme de verrouillage 292 lorsque la force de freinage du frein BR est inférieure à une valeur prédéterminée. Le moyen 282 de distribution de la force de manoeuvre se compose d'un premier élément de compensation 50, autour duquel est enroulé un segment intermédiaire du câble de freinage 48 menant à la poignée de freinage 26L de gauche ; d'un second élé ment de compensation 51, autour duquel est enroule un segment intermédiaire du câble de freinage 49 menant à la poignée de freinage 26R de droite ; et d'une pièce de solidarisation 52 reliant les deux éléments de compensation 50 et 51. Le premier élément 50 est obtenu en interposant un premier ressort 55, à l'état bandé, entre une première zone fixe de support 54 et une première poulie 53 enlacée par un segment intermédiaire du câble 48. Le second élément 51 est obtenu en bandant un second ressort 58 entre une seconde poulie 56, enlacée par un segment intermédiaire du câble 49, et une seconde zone fixe de support 57. L'une des extrémités d'un premier câble de liaison 59 est en outre rattachée, à la première poulie 53 du premier élément de compensation 50, de telle sorte que la force de traction dudit câble entre en action lorsque la première poulie 53 se déplace à l'écart de la première zone fixe de support 54. L'autre extrémité du premier câble 59 est reliée à la pièce de solidarisation 52. La seconde poulie 56 du second élément de compensation 51 est rattachée à l'autre extrémité d'un second câble de liaison 60, dont la première extrémité est reliée à la pièce de solidarisation 52. L'une des extrémités du second câble 60 est reliée à la pièce 52 à partir du côté tourné à l'opposé du premier câble 59.L'autre extrémité du second câble 60 est rattachée, à la seconde poulie 56, de façon à rapprocher cette seconde poulie 56 de la seconde zone fixe de support 57, en s'opposant à la force élastique du second ressort 58, lorsque la force de traction est appliquée au second câble 60, par l'intermédiaire du premier câble 59 et de la pièce 52, dans le cas où la première poulie 53 se déplace à l'écart de la première zone fixe 54. Le mécanisme de verrouillage 292 comprend un cylindre de guidage 61, consigné à demeure dans une position fixe et logeant la pièce de solidarisation 52, tout en autorisant un mouvement de cette pièce dans les limites d'une plage régulée ; un ressort de rappel 62 comprimé entre la pièce 52 et la paroi extrême de gauche du cylindre 61, afin de solliciter ladite pièce 52 vers le côté provoquant une tension du premier câble de liaison 59, reliant la première poulie 53 et ladite pièce 52 ; et le câble 45 dont l'une des extrémités est reliée à la pièce 52, dans la même direction que celle du second câble de liaison 60, et dont l'autre extrémité est reliée au bras de liaison 46 du frein BR à tambour. Selon cette deuxième forme de réalisation, lorsque la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, alors que la poignée de freinage 26R de droite demeure non actionnée, cette puissance est transmise de ladite poignée 26L au câble de freinage 48, ainsi qu'au bras 21 de la came de freinage du frein BR à tambour, de sorte que ce frein BR applique sa force de freinage. Du fait que, à cet instant, le mécanisme de verrouillage 292 interdit le mouvement à gauche de la pièce de solidarisation 52 intégrée dans le moyen 282 distribuant la force de manoeuvre, la distribution de cette force de manoeuvre, par ledit moyen 282, est interdite de telle manière que la force de manoeuvre ne soit pas appliquée au frein à disque BF. Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement de la poignée de freinage 26L de gauche augmente de façon telle que le frein BR à tambour applique une force de freinage excédant un niveau prédéterminé, le bras de liaison 46 tourne dans la direction de la flèche 23, si bien que le mécanisme de verrouillage 292 supprime l'état verrouillé pour permettre le mouvement de la pièce de solidarisation 52 vers la gauche. La première poulie 53, enlacée par le câble de freinage 48 menant à la poignée 26L de gauche, s'éloigne par conséquent de la première zone fixe de support 54, de sorte que la pièce 52 est tirée vers la gauche par le premier câble de liaison 59. Ce mouvement de la pièce 52 est répercuté sur le second élément de compensation 51, par l'intermédiaire du second câble de liaison 60, si bien que la seconde poulie 56 se déplace en direction de la seconde zone fixe de support 57. Il en résulte que le câble de freinage 49 est soumis à une traction telle que le frein à disque BF est associativement mis en mode freinage. Lorsque, en revanche, la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26R de droite cependant que la poignée de freinage 26L de gauche est maintenue non actionnée, la pièce de solidarisation 52 est en butée contre l'extrémité de droite du cylindre de guidage 61, comme représenté sur la figure 9, ce qui interdit son mouvement vers la droite. En conséquence, le moyen 282 de distribution de la force de manoeuvre ne remplit pas sa fonction distributrice, mais seul le frein à disque BF applique sa force de freinage. La figure 10 illustre une troisième forme de réalisation de la présente invention, pour laquelle des parties identiques sont désignées par les mêmes références numériques que dans les formes de réalisation qui précèdent. Un moyen 283 de distribution de la force de manoeuvre se compose d'un élément de compensation 64, relié à l'autre extrémité d'un câble de freinage 63 dont la première extrémité est rattachée à la poignée de freinage 26L de gauche ; et d'un câble de freinage 65 dont le segment intermédiaire est enroulé autour de l'élément 64. L'une des extrémités du câble de freinage 65 est équipée d'une pièce d'actionnement 65a, son autre extrémité étant reliée au bras 21 de la came de freinage faisant partie du frein BR à tambour de la roue arrière. De plus, un câble de freinage 66 dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26R de droite est pourvu, à son autre extrémité, d'une pièce d'actionnement 66a.Un bras de freinage 13', intégré dans le frein à disque BF de la roue avant, est d'autre part muni d'une paire de boutonnières d'interaction 67 et 68 qui décrivent une courbe autour du point de basculement du mouvement rotatoire dudit bras 13', et les pièces individuelles d'actionnement 65a et 66a susmentionnées sont maintenues en prise avec les deux boutonnières 67 et 68. De ce fait, les deux câbles de freinage 65 et 66 sont reliés au bras de freinage 13' de telle sorte que, lorsque l'un d'entre eux est tiré pour provoquer l'effet de freinage dudit bras 13', l'autre puisse être empêché d'être influencé par le processus de traction. Un mécanisme de verrouillage 293 présente un agencement structurel dans lequel un câble 69 relié, par l'une de ses extrémités, au bras de liaison 46 intégré dans le frein BR à tambour de la roue arrière, est relié au câble de freinage 65, par son autre extrémité, entre l'élément de compensation 64 et le bras de freinage 13'. D'après cette troisième forme de réalisation, lorsque la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, tandis que la poignée de freinage 26R de droite demeure non actionnée, le câble de freinage 63 exerce une traction sur l'élément de compensation 64. Toutefois, dans la condition dans laquelle la force de freinage du frein BR à tambour est inférieure à une valeur prédéterminée, le câble de freinage 65 exerce une tension visant à mettre le bras 21 de la came de freinage en mode freinage, au cours du mouvement dudit élément 64, étant donné que son segment intermédiaire est verrouillé à demeure entre cet élément 64 et le bras de freinage 13'. Il en résulte que le frein BR à tambour applique sa force de freinage, mais que la force de manoeuvre n'est pas appliquée au frein à disque BF. Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement, délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, augmente d'une manière telle que le frein BR à tambour engendre une force de freinage excedant la valeur prédéterminée, le segment intermédiaire du câble de freinage 65 est libéré de son état bloqué, entretenu par le mécanisme de verrouillage 293, et la tension du câble 65 est instaurée par le mouvement de l'élément de compensation 64, si bien que le frein à disque BF est associativement mis en mode freinage. Lorsque, en revanche, la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26R de droite alors que la poignée de freinage 26L de gauche demeure non actionnée, la force de manoeuvre est appliquée uniquement au frein à disque BF, par le câble de freinage 66. Comme décrit ci-avant, le système de freinage conforme à la présente invention, destiné à des motocyclettes, comprend l'organe de manoeuvre d'un frein ; le moyen de freinage d'une roue arrière, pour freiner une roue arrière ; le moyen de freinage d'une roue avant, pour freiner une roue avant ; le moyen de distribution de la force de manoeuvre, en mesure de distribuer la force de manoeuvre dudit organe de manoeuvre entre ledit moyen de freinage de la roue arrière et ledit moyen de freinage de la roue avant ; et le mécanisme de verrouillage pour intercepter la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière est inférieure à une valeur prédéterminée, mais pour autoriser la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assuree par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière excède la valeur prédéterminée. De la sorte, le point d'interverrouillage entre le moyen de freinage de la roue arrière, et le moyen de freinage de la roue avant, est déterminé sur la base de la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière, ce qui permet d'empêcher des variations des caractéristiques de distribution de la force de freinage, même si des variations interviennent dans les degrés d'usure des pièces constitutives du moyen de freinage de la roue arrière, et dans les coefficients de frottement entre la roue arrière et la surface de la route. Conformément à l'invention, en plus de l'agencement structurel exposé ci-dessus, le mécanisme de verrouillage est conçu pour accroître la force de manoeuvre, devant être transmise au moyen de freinage de la roue avant, lorsque la force de freinage du moyen de freinage de la roue arrière augmente dans une condition dans laquelle elle excède la valeur prédéterminée. Bien que la présente invention ait été décrite en détail, ci-avant, à l'appui de ses formes de réalisation, elle ne saurait être limitée à ces dernières, mais peut être modifiée à maints égards. Par exemple, le moyen de freinage de la roue avant peut se présenter comme un frein à tambour, et l'organe de manoeuvre du frein peut être matérialisé par une pédale de freinage. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Système de freinage pour motocyclettes, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe (26L) de manoeuvre d'un frein ; un moyen (BR) de freinage d'une roue arrière, pour freiner une roue arrière (WR) ; un moyen (BF) de freinage d'une roue avant, pour freiner une roue avant (WF) ; un moyen (281 ; 282 283) de distribution de la force de manoeuvre, en mesure de distribuer la force de manoeuvre dudit organe de manoeuvre (26L) entre ledit moyen (BR) de freinage de la roue arrière et ledit moyen (BF) de freinage de la roue avant ; et un mécanisme de verrouillage (291 ; 292 ; 293) pour intercepter la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen (BF) de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution (281 ; 282 283), lorsque la force de freinage dudit moyen (BR) de freinage de la roue arrière est inférieure à une valeur prédéterminée, mais pour autoriser la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen (BF) de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution (281 ; 282 ; 283), lorsque la force de freinage dudit moyen (BR) de freinage de la roue arrière excède la valeur prédéterminée. 2. Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le mécanisme de verrouillage (291 ; 292 ; 293) est conçu pour accroître la force de manoeuvre, devant être transmise au moyen (BF) de freinage de la roue avant, lorsque la force de freinage du moyen (BR) de freinage de la roue arrière augmente dans une condition dans laquelle elle excède la valeur prédéterminée.