FR 2718084 A1 19951006 FR 9403642 A 19940329 DEMI-TRAIN DE SUSPENSION A DOUBLE TRIANGLE La présente invention se rapporte au domaine technique des suspensions à double triangle pour véhicule automobile. Classiquement, un train de suspension à double triangle tel qu'illustré notamment par la publication FR-2.595.995 est constitué d'un bras supérieur et d'un bras inférieur articulés sur le châssis, un porte-fusée étant monté entre les extrémités libres desdits bras. Les oscillations relatives de la caisse par rapport à la roue sont absorbées par un amortisseur associé à un ressort. L'amortisseur, orienté vers le haut, s'appuie sur l'un des deux triangles. Les ressorts et les amortisseurs couramment utilisés sur de tels véhicules atteignant des longueurs de plusieurs dizaines de centimètres, la fixation de l'extrémité supérieure du ressort ou de l'amortisseur sur la caisse du véhicule nécessitera donc un renfoncement localisé de l'élément de caisse. La présence d'un tel renfoncement est particulièrement pénalisante dans le cas d'un véhicule utilitaire qui doit présenter une capacité de chargement la plus conséquente possible. Or, la capacité de chargement d'un véhicule sera d'autant plus grande que la surface plane du plancher du véhicule sera importante. De plus, ce renfoncement nécessite de surélever le poste de conduite et rend malaisé l'accès à ce dernier. La présente invention propose un demi-train de suspens ion à double triangle de réalisation particulièrement compacte, ce qui permet de libérer un espace précieux au niveau du plancher du véhicule. Un autre objet de la présente invention est de permettre un montage aisé de la suspension à double triangle sur la caisse du véhicule. L'invention concerne un demi-train de suspension à double triangle comportant un porte-fusée recevant la fusée sur laquelle sont montés le porte-moyeu et les organes de freinage, un triangle inférieur de liaison latérale articulé sur le porte-fusée d'une part et sur un élément de structure d'autre part, et un bras supérieur de liaison, caractérisé en ce que le bras supérieur est constitué d'un premier levier et d'un deuxième levier rigidement reliés à un élément de liaison porté par l'élément de structure, lesdits leviers étant situés de part et d'autre dudit élément de liaison. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'extrémité libre du premier levier est articulée sur le porte-fusée. Selon un mode de réalisation de l'invention, le deuxième levier est élastiquement relié à l'élément de structure. Selon un mode de réalisation de l'invention, la liaison du bras supérieur avec l'élément de structure est constituée par un ressort. Selon un mode de réalisation de l'invention, la liaison du bras supérieur avec l'élément de structure est constitué par un boudin pneumatique. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de liaison des deux leviers du bras supérieur est constitué par un axe dont les extrémités sont respectivement articulées sur l'élément de structure. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de structure comporte au moins une patte de fixation sur un élément de caisse. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'une des pattes de fixation comporte une chape entre les branches de laquelle est monté un axe coopérant avec l'extrémité supérieure d'un amortisseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'extrémité inférieure de l'amortisseur est montée sur le bras inférieur. On comprendra mieux les buts, aspects et caractéristiques de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une représentation en perspective d'un demi-train à double triangle selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face des bras supérieur et inférieur du demi-train selon l'invention, - la figure 3 est une représentation en coupe longitudinale d'un palier d'articulation du bras supérieur sur l'élément de structure, - la figure 4 est une vue de dessus du bras supérieur du demi-train selon l'invention. En référence à la figure 1, le porte-moyeu 2' d'une roue 1 et des organes de freinage 2" sont montés sur un porte-fusée 2. La roue 1 est entraînée en rotation par un arbre de transmission 1' relié à un groupe motopropulseur (non représenté). L'orientation du plan de rotation de la roue par rapport à la caisse (non représentée) du véhicule peut être modifiée par une biellette de direction 1"a actionnée par une crémaillère lnb. Le porte-fusée 2 est monté à articulation entre les extrémités libres des bras inférieur 3 et supérieur 4 par l'intermédiaire de rotules (non représentées). La triangulation du bras inférieur est obtenue par l'articulation de ce dernier sur un élément de structure 5 par des paliers 3'. L'élément de structure 5 est constitué de deux coques 5a,5b qui peuvent notamment être réalisées par emboutissage, auquel cas elles peuvent être assemblées entre elles par un cordon de soudure (non représentée). Une âme 5c au profil en forme de V, fixée sur la coque inférieure 5a, et disposée entre les deux coques 5a,5b permet de rigidifier l'élément de structure 5. L'élément de structure 5 comporte deux branches 5',5" disposées de manière sensiblement verticales et dont les extrémités portent respectivement des pattes de fixation 5,,5'bd Ces pattes peuvent être positionnées avant fixation de l'élément de structure 5 sur la caisse (non représentée) au moyen de goujons 6. Le montage des pattes sur la caisse peut notamment être réalisée par vissage. L'une des pattes de fixation 5'b porte une chape entre laquelle est monté un axe solidaire de l'extrémité supérieure d'un amortisseur 7 dont l'autre extrémité est reliée au bras inférieur 3. L'extrémité d'une barre anti-roulis 8 est reliée de manière connue au bras inférieur 3 par une biellette 8'. Le bras supérieur 4 est articulé sur l'élément de structure 5 par un premier palier 9' et un deuxième palier 9". Le bras supérieur 4 comporte un premier levier 4a et un deuxième levier 4b rigidement reliés à un élément de liaison 4' commun. Les leviers 4a,4b sont situés de part et d'autre de l'élément de liaison 4' , les extrémités libres du premier et du deuxième leviers étant reliées respectivement au porte-fusée 2 et à un organe de liaison élastique 10 avec l'élément de structure 5. Selon le mode de réalisation particulier de l'invention présentée, cet organe de liaison 10 est constitué par un ressort hélicoïdal, mais tout autre organe tel que notamment un boudin pneumatique voire un combiné ressort-amortisseur pourrait être utilisé. L'extrémité inférieure du ressort hélicoïdal est solidarisée à l'élément de structure par un pion 10' de positionnement, l'extrémité supérieure dudit ressort étant quant à elle solidaire d'un siège 10" monté à l'extrémité libre du deuxième levier 4b. Les bras supérieur 4 et inférieur 3 sont réalisés sous la forme de pièces qui peuvent être notamment moulées, estampées, embouties ou mécano-soudées, les leviers étant dans ce cas rapportés sur l'élément de liaison par soudure. Une butée élastique 11 de fin de course avec la caisse du véhicule est fixée sur la face supérieure du premier levier 4a. En référence aux figures 1, 2, 3 ou 4, l'élément de liaison 4' des deux leviers 4a,4b peut être constitué par un axe disposé sensiblement perpendiculairement à chacun des deux leviers, les extrémités de l'axe étant montées à pivotement sur l'élément de structure 5 par des paliers 9',9". Chaque palier comporte un fut 9a portant deux oreilles de fixation disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe de symétrie de ce dernier. Le fût 9a est fixé sur l'élément de structure 5 par les oreilles préalablement au montage du demi-train sur la caisse du véhicule. Chaque extrémité de l'axe 4' est disposée concentriquement à l'intérieur du fût. Une douille épaulée 9'b et une bague 9"b sont disposées successivement et concentriquement entre l'extrémité de l'axe 4' et la surface intérieure du fût 9a, les différents éléments du palier 9',9" étant maintenus solidaires par un écrou vissé sur l'extrémité de l'axe 4'. Le débattement de la roue 1 du demi-train est transmis à l'amortisseur 7 par le bras inférieur 3 et au ressort hélicoïdal 10 par le basculement du bras supérieur 4 autour de la charnière sensiblement longitudinale constituée par l'ensemble des deux paliers 9',9". Ainsi, en situation de choc, le soulèvement de la roue 1 et des bras inférieur 3 et supérieur 4 entraîne la compression du ressort hélicoïdal 10 et la compression de l'amortisseur 7. En revanche, en situation de rebond, l'abaissement de la roue 1 et des bras inférieur 3 et supérieur 4 entraîne une extension du ressort 10 et une extension de l'amortisseur 7. Le montage proposé par l'invention ne comporte pas de liaison directe entre la caisse et l'amortisseur. Comme indiqué plus haut, il en résulte un gain de place au niveau de la caisse, qui est particulièrement appréciable, notamment pour les véhicules utilitaires dont la capacité de chargement doit être la plus importante possible. En outre, l'accès au poste de conduite du véhicule en est facilité. En outre, le demi-train proposé peut être très simplement monté verticalement sur la caisse du véhicule et fixé au moyen de moyens automatisés, les différents éléments du demi-train ayant été préalablement assemblés entre eux. REVENDICATIONS 1) Demi-train de suspension à double triangle comportant un porte-fusée (2) recevant la fusée sur laquelle sont montés le porte-moyeu (2') et les organes de freinage (2"), un triangle inférieur (3) de liaison latérale articulé sur le porte-fusée (2) d'une part et sur un élément de structure (5) d'autre part, et un bras supérieur (4) de liaison, caractérisé en ce que le bras supérieur (4) est constitué d'un premier levier 4a et d'un deuxième levier (4b) rigidement reliés à un élément de liaison (4') porté par l'élément de structure (5), lesdits leviers (4a,4b) étant situés de part et d'autre dudit élément de liaison (4'). 2) Demi-train de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité libre du premier levier (4a) est articulée sur le portefusée (2). 3) Demi-train de suspension selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième levier (4b) est élastiquement relié à l'élément de structure (5). 4) Demi-train selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison du bras supérieur (4) avec l'élément de structure (5) est constitué par un ressort. 5) Demi-train selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison du bras supérieur (4) avec l'élément de structure (5) est constitué par un boudin pneumatique. 6) Demi-train selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de liaison 4' des deux leviers (4a,4b) du bras supérieur (4) est constitué par un axe dont les extrémités sont respectivement articulées sur l'élément de structure (5). 7) Demi-train selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de structure (5) comporte au moins une patte de fixation (S'b,5"a) sur un élément de caisse. 8) Demi-train selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des pattes de fixation (5'b) comporte une chape entre les branches de laquelle est monté un axe coopérant avec l'extrémité supérieure d'un amortisseur (7). 9) Demi-train selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de l'amortisseur (7) est montée sur le bras inférieur (3).