FR 2718409 A1 19951013 FR 9404479 A 19940411 La présente invention concerne un véhicule porteur de citerne, et plus particulièrement, un véhicule de lutte contre l'incendie. Quelle que soit leur destination, ces véhicules ont des contraintes qui leur sont propres comme par exemple la rapidité pour atteindre le lieu du sinistre mais également l'efficacité de l'intervention qui est notamment conditionnée par la capacité de leur citerne. Pour certains sites privés comme par exemple les aérodromes, il est possible de réaliser des véhicules spécifiques, sans avoir à tenir compte des contraintes générales liées aux véhicules routiers. De ce fait, ces véhicules peuvent répondre à des contraintes relativement sévères et présenter des particularités comme par exemple une très grande stabilité en virage ou atteindre des angles de renversement peu communs. En contrepartie, ces véhicules sont relativement coûteux du fait qu'ils sont fabriqués en petite série et qu'ils utilisent des éléments qui ne sont pas standard comme les châssis et les essieux. La présente invention propose un véhicule citerne, qui présente l'avantage de répondre à des critères ou normes que seuls des véhicules spéciaux peuvent atteindre, tout en utilisant des composants standard de grande diffusion, comme les châssis et plus particulièrement les essieux. Selon l'invention, ce véhicule comporte, au moins au niveau de la citerne, des élargisseurs de voies interposés entre l'essieu et les roues, et une citerne dont la largeur est au moins égale à la largeur du train de roulement ainsi transformé. Cette particularité permet de réaliser un véhicule qui offre une très grande stabilité aussi bien en virage que statique. On atteint par exemple, grâce à l'invention, un angle de renversement de l'ordre de 280 alors qu'un véhicule classique, avec un même châssis et une citerne de même capacité, ne peut dépasser un angle de renversement de 24 . Un tel véhicule offre également l'avantage d'être plus rapide du fait de sa plus grande stabilité en virage. Cette stabilité découle de la possibilité d'abaisser de façon notable le centre de gravité du véhicule sans grèver son efficacité au niveau de l'intervention puisque la capacité de la citerne reste du même ordre de celle d'un véhicule standard. Ce véhicule présente donc l'avantage d'utiliser un châssis et des composants standard. I1 utilise également une citerne qui correspond pratiquement à la citerne utilisée sur les véhicules spéciaux de grande largeur. Le coût de ce type de véhicule, semi-standard, est nettement moindre que le coût d'un véhicule spécial. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et des dessins annexés donnés à titre indicatif et dans lesquels - la figure 1 représente deux demi-vues en coupe transversale : figure la pour un véhicule standard, figure lb pour un véhicule selon l'invention - la figure 2 représente une demi-coupe transversale du véhicule standard lors d'un essai de renversement - la figure 3 représente une demi-coupe du véhicule selon l'invention en essai de renversement également. Un véhicule standard, comme représenté figure la comporte un châssis 1, une citerne 2 ancrée sur le châssis, et au moins un pont arrière 3 équipé de roues 4. Ce véhicule standard comporte un essieu 3 que l'on rencontre sur la plupart des véhicules routiers. De même, le châssis 1 peut utiliser des longerons standard que l'on rencontre sur de multiples véhicules ayant un gabarit similaire. La citerne 2, qui repose sur le châssis, est une citerne dont la capacité varie selon le type de véhicule ; elle est de l'ordre de 10 à 15.000 litres d'eau plus un compartiment pour l'émulseur, de 1.000 à 2.000 litres. La figure lb montre le véhicule selon l'invention, qui comporte le même châssis 1 que le véhicule standard et le même essieu 3. Pour améliorer la stabilité, l'essieu 3 comporte des moyens en forme d'élargisseurs de voie 5, interposés entre l'essieu et la roue 4. Cet élargisseur de voie 5 a une largeur de l'ordre de 10 cm. La citerne 2' du véhicule selon l'invention a une largeur supérieure à la citerne 2 du véhicule standard du fait de l'élargissement de la voie. Aussi, pour une même capacité, on remarque que la hauteur de la citerne du véhicule selon 1 invention est diminuée d'une façon notable ce qui a pour conséquence d'abaisser le centre de gravité G' du véhicule selon l'invention par rapport au centre de gravité b du véhicule standard. Le véhicule standard représenté figure 1 a une largeur qui correspond à la largeur des véhicules routiers standard, c'est-à-dire 2,50 m. Le véhicule selon l'invention peut atteindre une largeur plus importante, se plaçant dans la gamme des véhicules hors-gabarit cette largeur peut atteindre 2,90 m du fait de l'élargissement de la voie mais aussi du fait de l'utilisation par exemple de pneumatiques sensiblement plus larges que ceux utilisés pour les véhicules standard. L'amélioration apportée est illustrée figure 2 et figure 3. On a représenté figure 2, le véhicule standard dont l'angle de renversement se situe aux alentours de 240. Le véhicule selon l'invention, équipé des élargisseurs 5, a un comportement bien plus intéressant en matière de renversement puisque l'on atteint aisément un angle de l'ordre de 280. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. - REVENDICATIONS 1.- Véhicule porteur de citerne du type comprenant un châssis (1) standard, muni, au niveau de la citerne, d'au moins un essieu (3) standard également, caractérisé en ce qu'il comporte, au moins au niveau de ladite citerne, des élargisseurs de voie (5) interposés entre le pont (3) et les roues (4), et une citerne (2') dont la largeur est au moins égale à la largeur hors-tout du train de roulement ainsi modifié. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des élargisseurs de voie (5) dont la largeur est de l'ordre de 10 cm.