FR 2724920 A1 19960329 FR 9411489 A 19940927 La présente invention concerne une installation du type comprenant un pont roulant et au moins un poste de travail dans lequel une charge doit être acheminée et/ou par rapport auquel une charge doit être positionnée, installation utilisable en particulier pour déplacer et acheminer avec précision et sécurité une charge lourde et coûteuse, tel qu'un moteur d'avion en vue de son habillage. C'est à cette application particulière que l'on se référera dans la présente description, étant toutefois entendu que l'installation peut être utilisée dans la manutention d'autres charges. Par "habillage", on entend la mise en place sur le moteur - des platines de fixation à l'avion - des raccordements du moteur vers l'avion (pour la transmission de la poussée, et la fourniture notamment d'huile sous pression, d'électricité, d'air cabine) et de l'avion vers le moteur (pour l'alimentation en carburant, et la fourniture notamment des signaux électriques de commande de vol, d'air comprimé pour le circuit de démarrage), et - du capotage. Pour procéder à cet habillage, les industriels utilisent, d'une part, un poste de montage préliminaire où le moteur reçoit en particulier ses platines de fixation à l'avion (habillage préliminaire), d'autre part, un poste d'habillage final formé d'une structure porteuse dont une partie, dite ci-après "étalon du mât moteur", reproduit des éléments de l'avion auquel le moteur à habiller est destiné, de façon à pouvoir réaliser un branchement physique (réunion des platines de fixation et réalisation des raccordements précités) entre ledit moteur et ledit étalon du mât moteur (habillage final). Une fois l'opération terminée, le moteur habillé est séparé de l'étalon du mât moteur et prêt à être monté sur l'avion réel. On dispose d'un type d'étalon de mât moteur par type de moteur. Le poste de montage préliminaire et le poste de montage final sont prévus de telle sorte que le moteur en cours d'habillage soit placé en hauteur pour permettre aux techniciens d'avoir accès à toute sa périphérie. La difficulté à laquelle se heurtent les professionnels est d'aligner très précisément le moteur avec l'étalon du mât moteur pour amener les platines de fixation du moteur en visà-vis exact de celles du faux avion. L'opération est délicate en raison du poids du moteur (de l'ordre de 5 tonnes) et des conséquences financières d'une manoeuvre malencontreuse qui endommagerait le moteur. Les industriels spécialisés dans l'habillage des moteurs d'avion reçoivent le moteur "nu" reposant sur un bâti de transport muni de petites roues ne permettant que des déplacements horizontaux très sommaires et aucun déplacement vertical, de sorte que ce bâti ne peut être utilisé pour opérer les déplacements nécessaires à l'habillage. Jusqu'ici, la technique utilisée consiste a) à enlever le moteur nu du bâti de transport en réunissant par boulonnage les organes d'ancrage que ledit moteur comporte à cet effet, aux extrémités de moyens de raccordement dépendant d'un engin de levage, à soulever ledit moteur et à le déposer sur un "positionneur" constitué d'un chariot sur roues, mobile horizontalement, et sur lequel repose un châssis mobile verticalement b) à libérer le moteur de l'engin de levage c) à amener le positionneur ainsi chargé du moteur dans un poste de montage préliminaire, muni de moyens de suspension d) à boulonner lesdits moyens de suspension sur les organes d'ancrage du moteur e) à extraire le positionneur du poste de montage où le moteur reste suspendu f) une fois l'habillage préliminaire terminé, à ramener le positionneur dans le poste de montage préliminaire, g) à libérer le moteur desdits moyens de suspension en les déboulonnant des organes d'ancrage du moteur h) à acheminer le positionneur ainsi chargé du moteur vers le poste d'habillage final et à amener les platines de fixation du moteur en vis-à-vis exact de celles du faux avion, i) à fixer le moteur à l'étalon du mât moteur et à éloigner le positionneur j) une fois l'habillage final terminé, à démonter le capotage pour libérer l'accès aux organes d'ancrage du moteur, faute de quoi le moteur ne serait plus manutentionnable k) à ramener le positionneur sous l'étalon du mât moteur 1) à libérer le moteur habillé de l'étalon du mât moteur en séparant leurs platines de fixation et en le recevant sur le positionneur m) à acheminer le positionneur ainsi chargé du moteur habillé vers le châssis de transport ; et n) à refaire passer le moteur habillé sur le châssis de transport à l'aide d'un engin de levage saisissant le moteur habillé par ses organes d'ancrage. Pour mettre en oeuvre l'étape h), le positionneur doit non seulement permettre un déplacement selon trois axes orthogonaux (horizontaux X et Y, et vertical Z), mais également pouvoir permettre une rotation autour de l'axe X et une rotation autour de l'axe Y pour tenir compte du fait que le centre de gravité d'un moteur n'est pas situé à la croisée de ses plans médians vertical et horizontal. On comprend que, pour amener exactement les platines de fixation du moteur en vis-à-vis de celles du faux avion, en utilisant un chariot roulant sur le sol, on doit se livrer à de multiples approches qui prennent environ trois heures et demie, l'opération mobilisant, par moteur, quatre personnes, dont chacune surveille la manoeuvre en un point d'approche et dont l'une, de plus, commande la manoeuvre. En outre, l'opération demande que chaque poste d'habillage final ait au moins 30 mètres de large pour permettre les manoeuvres du positionneur. On pourrait prévoir que le positionneur soit capable de se mouvoir "en crabe", mais il est pratiquement impossible d'obtenir un tel mouvement dans la précision demandée. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant des moyens qui suppriment tout recours à un engin roulant sur le sol dans le cadre de l'habillage du moteur Plus précisément l'invention propose un palonnier comportant, d'une part, des moyens de réunion temporaire à un pont roulant et d'autre part, des moyens de réunion temporaire à une charge (dans l'exemple pris, un moteur à habiller), caractérisé en ce que lesdits moyens de réunion temporaire au pont roulant sont constitués d'un étrier supportant une poutre longitudinale à chacune des extrémités de laquelle est fixé, côté face supérieure de la poutre longitudinale, un chariot adapté à venir en prise avec un rail de suspens ion récepteur appartenant à un poste de travail (dans l'exemple pris, un poste d'habillage préliminaire). Grâce à ces dispositions, une fois ses moyens de raccordement boulonnés sur les organes d'ancrage du moteur, le palonnier selon l'invention accompagne ledit moteur depuis son arrivée, nu sur le châssis de transport, jusqu'au moment où il est fixé sur le faux avion. En effet, avec le palonnier selon l'invention, la technique utilisée pour déplacer et positionner le moteur à habiller consiste a) à amener le châssis de transport portant le moteur nu à l'aplomb du pont roulant auquel le palonnier est suspendu et à amener ledit palonnier à l'aplomb et à proximité verticale immédiate du moteur b) à boulonner les moyens de raccordement du palonnier aux organes d'ancrage du moteur et à enlever ledit moteur du bâti de transport en actionnant le pont roulant b) à amener les chariots de la poutre longitudinale du palonnier en vis-à-vis du rail du poste de montage préliminaire, puis en prise avec celui-ci c) à séparer l'étrier du palonnier du pont roulant d) une fois l'habillage préliminaire terminé, à réunir l'étrier du palonnier au pont roulant et à extraire les chariots de la poutre longitudinale du rail du poste d'habillage préliminaire e) à actionner le pont roulant de façon à amener les platines de fixation du moteur en vis-à-vis exact de celle de l'étalon du mât moteur du poste d'habillage final et à les réunir, g) à séparer le palonnier du moteur h) une fois l'habillage final terminé, à démonter le capotage pour libérer l'accès aux organes d'ancrage du moteur et à boulonner les moyens de raccordement du palonnier sur lesdits organes d'ancrage i) à séparer le moteur du faux avion, et j) en actionnant le pont roulant, à ramener le moteur habillé vers, et sur, le châssis de transport. Tous les déplacements du palonnier sont assurés par le pont roulant, étant entendu qu'une fois ses chariots en prise avec un rail récepteur, le palonnier peut être même déplacé à la main. On comprend que les manoeuvres à l'aide d'un pont roulant, dans les trois directions, sont infiniment plus faciles et souples qu'une manoeuvre à l'aide d'un engin roulant sur le sol. On voit également que le nombre d'opérations à effectuer est réduit. Il s'ensuit un gain de temps de travail de l'ordre de 3 heures par technicien (soit donc 3 heures x 4). En outre, il n'est plus besoin de donner 30 mètres de largeur au poste d'habillage final : 20 mètres suffisent. On peut donc réduire la dimension des locaux ou installer davantage de postes, à surface égale. L'économie de surface entraîne des économise de chauffage, d'éclairage, etc... La poutre longitudinale du palonnier selon l'invention comporte, à chacune de ses extrémités, une poutre transversale sur les extrémités de chacune desquelles sont ancrés les moyens de raccordement à la charge (au moteur). Pour tenir compte du fait que le diamètre d'un moteur d'avion est plus large côté admission d'air que côté sortie des gaz, les barres transversales du palonnier sont de longueur inégale. Comme indiqué plus haut, le centre de gravité d'un moteur n'est pas situé à la croisée de ses plans médiaux horizontal et vertical. En outre, la position du centre de gravité varie en fonction du stade de l'habillage et/ou des équipements ou de l'instrumentation dont on le munit. Pour en tenir compte, le palonnier selon l'invention comporte des moyens de réglage adaptés à assurer une orientation voulue de la charge (du moteur) par rapport à la verticale et à l'horizontale. Pour assurer le réglage autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la poutre longitudinale du palonnier, l'étrier de suspension du palonnier est monté coulissant le long de ladite poutre longitudinale. Plus précisément, l'étrier est soumis au déplacement d'une pièce filetée en prise avec une vis sans fin elle-même solidaire de la poutre longitudinale et parallèle à ladite poutre. Pour assurer le réglage autour d'un axe horizontal parallèle à la poutre longitudinale du palonnier, l'étrier de suspension est monté pivotant autour d'un axe parallèle à ladite poutre longitudinale, le pivotement étant obtenu en ménageant, dans l'étrier, des espaces de réception adaptés à recevoir un lest approprié d'un côté ou de l'autre de ladite poutre longitudinale. En pratique, l'axe autour duquel se fait le pivotement sous l'effet du lest et la vis sans fin sont une seule et même pièce, l'étrier étant solidaire d'une patte libre en rotation autour de la vis sans fin mais soumise en translation au déplacement de la pièce filetée en prise avec ladite vis sans fin. Pour permettre un accès facile au poste d'habillage final du moteur ayant subi l'habillage préliminaire, c'est-àdire du moteur muni entre autres de ses platines de fixation au moteur, ledit poste d'habillage final est constitué d'une potence fixe, revêtant généralement la forme d'un gamma majuscule r ayant une branche verticale et une branche grossièrement horizontale, cette dernière, dite "flèche en porte-à-faux", supportant le faux avion. La flèche va en s'effilant de son extrémité distale à son extrémité proximale, ce, par rapport à la branche verticale de la potence. On comprend que cette configuration effilée est prévue pour permettre au palonnier, chargé du moteur à finir d'habiller, de venir "s'enfiler" sur cette flèche en s'y engageant par son côté le plus étroit (c'est-àdire, côté barre transversale la plus courte). Plus précisément, la flèche est constituée d'une partie proximale et d'une partie distale, ce, par rapport à la branche verticale de la potence, chacune desdites parties proximale et distale étant constituée d'un réseau de poutrelles formant chacun un ensemble en tronc de pyramide oblique à quatre faces et bases verticales, les grandes bases des deux troncs de pyramide étant situées côté proximal et le tronc de pyramide de la partie proximale étant incliné vers le haut, tandis que celle des faces qui est tournée vers le sol du tronc de pyramide de la partie distale, est horizontale, ladite face supportant le faux avion. L'invention étend sa portée non seulement au palonnier et au poste d'habillage final de moteur d'avion définis cidessus mais également toute installation pour acheminer et/ou positionner une charge vers, ou par rapport à, au moins un poste de travail, ladite installation comprenant un pont roulant et un palonnier comportant des moyens de réunion temporaire à ladite charge , caractérisée en ce que - ledit palonnier est tel que défini plus haut, et - ledit poste de travail comporte un rail de suspension récepteur adapté à venir en prise avec les chariots dudit palonnier. L'invention étend également sa portée à une installation pour l'habillage d'un moteur d'avion, ladite installation comprenant au moins un poste d'habillage préliminaire où le moteur reçoit notamment ses platines de fixation à l'avion auquel il est destiné et un poste d'habillage final comportant une structure reproduisant des éléments de l'avion auquel le moteur à habiller est destiné, dite "faux avion", ladite installation étant caractérisée en ce qu'elle comprend - un pont roulant - au moins un palonnier comportant, d'une part, des moyens de réunion temporaire audit pont roulant et, d'autre part, des moyens de réunion temporaire audit moteur d'avion et - au moins un poste d'habillage final tel que défini plus haut. L'invention vise également une installation pour l'habillage d'un moteur d'avion, ladite installation comprenant au moins un poste d'habillage préliminaire où le moteur reçoit notamment ses platines de fixation à l'avion auquel il est destiné et un poste d'habillage final comportant une structure reproduisant des éléments de l'avion auquel le moteur à habiller est destiné, dite "faux avion", ladite installation étant caractérisée en ce qu'elle comprend - un pont roulant - au moins un palonnier tel que définit plus haut - au moins un poste d'habillage préliminaire comportant un rail de suspension récepteur adapté à venir en prise avec les chariots dudit palonnier, et - au moins un poste d'habillage final tel que défini plus haut. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élevation latérale schématique montrant un poste d'habillage préliminaire de moteurs, un moteur étant en place pour l'habillage et un autre étant en cours de mise en place, l'un et l'autre moteurs étant suspendus, chacun, par l'intermédiaire d'un palonnier selon l'invention - la figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1, le moteur situé à droite sur la figure occupant toutefois une position plus engagée à l'intérieur du poste de montage qu'à la figure 1 - la figure 3 est une vue en élévation schématique d'un moteur suspendu dans le poste de montage des figures 1 et 2, observé côté admission d'air - la figure 4 est une vue en élévation schématique d'un moteur suspendu dans le poste de montage des figures 1 et 2, observé côté sortie des gaz - la figure 5 est une vue en élévation latérale des composants essentiels du palonnier selon l'invention - la figure 6 est un agrandissement de la partie droite de la figure 5 - la figure 7 est une coupe prise selon la ligne VII VII de la figure 5 ou 6 - la figure 8 est une coupe prise selon la ligne VIII VIII de la figure 5 ou 6 - la figure 9 est une vue en perspective montrant l'approche du moteur du poste d'habillage final, et - la figure 10 est une vue en perspective montant le moteur fixé au faux avion. Si l'on se réfère aux figures 1 et 2, on voit un poste d'habillage préliminaire constitué d'une structure formée de poutrelles verticales 1 et de poutrelles horizontales longitudinales 2, transversales 3 et diagonales 4, ces dernières formant raidisseurs. Cette structure supporte un rail 5 de palonnier et deux rails 6a et 6b de palans. Deux palonniers 7a et 7b sont suspendus au rail 5 par venue en prise de chariots 8 qu'ils comportent avec ledit rail. A chacun des palonniers 7a et 7b est suspendu un moteur nu 9a, 9b. A la figure 1, le palonnier 7a et le moteur 9a qui en dépend sont profondément engagés dans le poste d'habillage préliminaire alors que le palonnier 7b et le moteur 9b qui en dépend sont eux très peu engagés, étant en cours de positionnement dans le poste d'habillage préliminaire. A la figure 2, le positionnement du moteur 9b est terminé et l'habillage préliminaire peut être entrepris. On notera qu'une butée pneumatique 10, soumise à des sécurités adéquates, équipe l'extrémité libre du rail 5 pour éviter qu'un chariot 8 puisse sortir accidentellement dudit rail. Chaque palonnier 7a, 7b comporte une poutre longitudinale 11 et une paire de poutres transversales 12a, 12b. Comme on le voit à la figure 3, la poutre transversale 12a supporte des élingues 13 réunies chacune à l'extrémité supérieure d'une pièce courbe 14, dite "banane", dont l'extrémité inférieure peut être boulonnée sur un organe d'ancrage 15 prévu à cet effet sur le moteur 9 côté admission d'air 16. D'un autre côté, comme on le voit à la figure 4, la poutre transversale 12b supporte des élingues 17 boulonnées chacune directement sur un organe d'ancrage 18 prévu à cet effet sur le moteur 9 côté sortie des gaz 19. La poutre transversale 12a est plus longue que la poutre transversale 12b pour tenir compte du fait que le diamètre du moteur est plus grand côté admission d'air que côté sortie des gaz. On retrouve aux figures 3 et 4, les rails de palans 6a, 6b. Ces rails supportent des palans électriques 20 servant à hisser les capots du moteur, à savoir : à l'avant, l'entrée d'air (poids 300 kg, diamètre 3,20 m) et à l'arrière, la tuyère (poids 200 kg, diamètre 2 m). La structure du palonnier 7 apparaît avec davantage de détails aux figures 5 à 8. On y retrouve la poutre longitudinale 11 (figures 5 à 8) et les poutres transversales 12 (figure 8 - une seule visible), les chariots 8 (figures 5, 6 et 8), et les pièces de fixation 21a et 21b respectivement des élingues 17 et 13 (figures 5, 6 et 8). Comme on le voit aux figures 5 à 7, le palonnier comporte un étrier 22 constitué de deux flasques verticaux 23a, 23b et d'une paroi inférieure 24. Les flasques 23a et 23b présentent trois paires de perçages en vis-à-vis deux à deux 25, 26a et 26b. La paire de perçages 25 sert au passage de moyens de suspension à un pont roulant. Les paires de perçages 26a et 26b servent au passage d'une paire de barres 27 maintenant la position relative de l'étrier 22 par rapport à la poutre longitudinale 11. L'étrier 22 comporte en outre (figure 7) une paire de parois de guidage 28a et 28b qui délimitent des espaces récepteurs 29a et 29b entre elles-mêmes et d'un renforcement soudé sur la poutre longitudinale 11, renforcement formé de deux fers longitudinaux 30 et d'une semelle 31. Une masse de lest 32 qui sert à compenser un décalage angulaire latéral du centre de gravité est glissée dans l'espace récepteur 29. Comme il ressort en outre des figure 6 et 7, la paroi inférieure 24 de l'étrier 22 est solidaire d'une patte 33 présentant un perçage oblong 34. Ce perçage reçoit une vis sans fin 35 en prise avec deux écrous 36a, 36b situés de part et d'autre de la patte 33. La paire d'écrous 36a, 36b impose à la patte 33 un mouvement de translation lorsqu'elle-même se déplace le long de la tige filetée 35, mais la laisse libre en rotation. On comprend que la mise en place du lest 32 dans l'étrier 22 fait pivoter le palonnier autour de l'axe que forme la vis sans fin 35 et que le déplacement de la paire d'écrous sur ladite vis sans fin fait pivoter le palonnier autour d'un axe perpendiculaire à celui de la vis sans fin. A la figure 6, on voit en pointillés les deux positions extrêmes 22' et 22" de l'étrier 22. Si l'on en vient aux chariots 8, leur structure ressort des figures 6 et 8. Ils sont formés de deux flasques verticaux triangulaires isocèles, pointe en bas, 37. Ces flasques qui sont parallèles à la poutre longitudinale 11 comportent, de chaque côté, des retours transversaux 38. Ils présentent en outre chacun deux paires de perçages 39 adaptés à recevoir des barreaux qui servent de sécurités en maintenant, d'une part, le chariot en position haute ce qui permet l'engagement dans le rail sans intervention manuelle, et, d'autre part, les flasques 37 alignées et orientées vers le haut. Les flasques 37 et leurs retours 38 forment une cage recevant huit galets (quatre paires) 40 montés sur des axes 43 et 44, galets qui, ainsi qu'il ressort de la figure 8, sont adaptés à rouler sur la face intérieure du "pied" 45 du rail en I 5.En outre, les flasques 37 présentent chacun un perçage dans leur angle inférieur offrant un passage pour un demi-axe 46 dépendant d'une pièce 47 soudée sur la poutre longitudinale 11. Chaque flasque 37 est emprisonné par vissage d'un écrou 48 sur le demi-axe 46. Il s'ensuit que la poutre longitudinale 11 peut légèrement pivoter autour des demi-axes 48 permettant ainsi aux galets 40 de s'aligner malgré d'éventuels défauts du pied de rail 45. Si l'on en vient à la figure 9, on voit que le poste d'habillage final est constitué d'une structure porteuse 49 en forme de r dont la branche verticale est constituée d'une série de poutres verticales 50 profondément ancrée dans des fondations et supportant une flèche fixe en porte-à-faux 51. La flèche 51 est constituée d'une partie 51a, dite "proximale", et d'une partie 51b, dite "distale", ce, par rapport aux poutres verticales 50. La partie proximale 51a est constituée d'un réseau de poutrelles formant un ensemble en tronc de pyramide oblique à quatre faces et bases verticales, la grande base étant située côté proximal et ladite pyramide étant inclinée vers le haut. La partie distale 51b est également constituée d'un réseau de poutrelles formant un ensemble en tronc de pyramide oblique à quatre faces et bases verticales, la grande base étant située côté proximal et celle 52 des faces de la pyramide qui est tournée vers le sol, est horizontale. A cette face 52 est solidarisé la structure dite "faux avion" 53 adaptée à recevoir le moteur dont l'habillage est à finir. On voit que la partie 51b de structure porteuse en porte-à-faux supporte en outre une passerelle 54 facilitant l'intervention des techniciens. L'installation prise dans son ensemble est utilisée comme suit a) on amène le châssis de transport portant le moteur nu 9a à l'aplomb du pont roulant auquel le palonnier 7a est suspendu par son étrier 22, puis en actionnant le pont roulant on amène ledit palonnier 7a à l'aplomb et à proximité verticale immédiate du moteur 9a b) on boulonne respectivement l'extrémité libre des bananes 14 et les extrémités libres des élingues 17 sur les organes d'ancrage 15 et 18 du moteur, et on enlève ledit moteur du bâti de transport en actionnant le pont roulant c) on amène les chariots 8 de la poutre longitudinale 11 du palonnier 7a en vis-à-vis du rail 5 du poste de montage préliminaire, puis en prise avec celui-ci d) à séparer l'étrier 22 du palonnier 7a du pont roulant puis, en procédant de la même manière et en utilisant un second palonnier 7b, on peut positionner un second moteur 9b dans le poste d'habillage préliminaire (puis un troisième, etc.) e) une fois l'habillage préliminaire terminé, on réunit l'étrier 22 du palonnier venu le dernier en prise avec le rail 5 (ici le palonnier 7b) au pont roulant et on extrait les chariots 8 de la poutre longitudinale 11 dudit rail 5 (on aura au préalable réglé la position de l'étrier 22 longitudinalement et transversalement par rapport à la poutre longitudinale 11 en avançant ou reculant la paire d'écrous 36a, 36b sur la vis sans fin 35 et en chargeant plus ou moins de lest 32 et d'un côté ou de l'autre de la poutre longitudinale 11 (les réglages à faire sont prévus en fonction de l'habillage préliminaire réalisé et ils doivent aboutir à ce que le moteur occupe une position telle que ses plans médians horizontal et vertical à l'état suspendu correspondent bien à ce que doivent être ses plans médians horizontal et vertical de fixation à l'avion) f) on amène ensuite la poutre 22 du palonnier 7b dans le plan vertical de l'étalon du mât moteur 53 du poste d'habillage final, puis les platines de fixation du moteur 9b en vis-à-vis exact de celle dudit étalon du mât moteur 53 et on les réunit, g) on sépare le palonnier 7b du moteur 9b h) une fois l'habillage final terminé, on démonte le capotage et boulonne les bananes 14 et les élingues 17 sur des organes d'ancrage prévu sur le moteur i) on sépare le moteur habillé 9b de l'étalon du mât moteur 53, et j) en actionnant le pont roulant, on ramène le moteur vers, et sur, le châssis de transport. Il ressort de la description qui précède que l'installation selon l'invention, et en particulier le palonnier spécialement conçu, facilite considérablement les opérations, augmente la sécurité et la productivité. REVENDICATIONS 1 - Palonnier comportant, d'une part, des moyens de réunion temporaire à un pont roulant et d'autre part, des moyens de réunion temporaire à une charge (9;9a;9b), caractérisé en ce que lesdits moyens de réunion temporaire au pont roulant sont constitués d'un étrier (22) supportant une poutre longitudinale (11) à chacune des extrémités de laquelle est fixé, côté face supérieure de la poutre longitudinale (11), un chariot (8) adapté à venir en prise avec un rail de suspension récepteur (5) appartenant à un poste de travail. 2 - Palonnier selon la revendication 1, caractérisé en sa poutre longitudinale (11) supporte, à chacune de ses extrémités, une poutre transversale (12a, 12b) sur les extrémités de chacune desquelles sont ancrés les moyens de raccordement à la charge. 3 - Palonnier selon la revendication 2, caractérisé en ce que ses barres transversales (12a, 12b) sont de longueur inégale. 4 - Palonnier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage (32, 33, 35, 36) adaptés à assurer une orientation voulue de la charge (9;9a;9b) par rapport à la verticale et à l'horizontale. 5 - Palonnier selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit étrier de suspension (22) est monté coulissant le long de ladite poutre longitudinale (11). 6 - Palonnier selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étrier (22) est soumis au déplacement d'une pièce filetée (36a, 36b) en prise avec une vis sans fin (35) ellemême solidaire de la poutre longitudinale (11) et parallèle à ladite poutre. 7 - Palonnier selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'étrier de suspension (22) est monté pivotant autour d'un axe parallèle à ladite poutre longitudinale (11). 8 - Palonnier selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit étrier (22) comporte des espaces de réception (29a, 29b) adaptés à recevoir un lest (32) approprié d'un côté ou de l'autre de ladite poutre longitudinale (11). 9 - Palonnier selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'étrier (22) est solidaire d'une patte libre en rotation mais soumise en translation au déplacement de la pièce filetée (36a, 36b) en prise avec la vis sans fin (35). 10 - Installation pour acheminer et/ou positionner une charge (9;9a;9b) vers, ou par rapport à, au moins un poste de travail, ladite installation comprenant un pont roulant et un palonnier comportant des moyens de réunion temporaire à ladite charge (9;9a;9b), caractérisée en ce que : - ledit palonnier est selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, et - ledit poste de travail comporte un rail de suspension récepteur (5) adapté à venir en prise avec les chariots (8) dudit palonnier. 11 - Installation selon la revendication 10, dont le poste de travail est destiné à l'habillage final d'un moteur d'avion équipé de platines pour sa fixation à l'avion auquel il est destiné, caractérisée en ce que ledit poste d'habillage final est constitué d'une potence fixe (49), revêtant généralement la forme d'un gamma majuscule r ayant une branche verticale (50) et une branche grossièrement horizontale (51), cette dernière, dite "flèche en porte-àfaux", supportant une structure (53) reproduisant des éléments de l'avion auquel le moteur à habiller est destiné, dite "étalon du mât moteur". 12 - Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que ladite flèche (51) dudit poste d'habillage final va en s'effilant de son extrémité distale à son extrémité proximale, ce, par rapport à la branche verticale de la potence. 13 - Installation selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que ladite flèche (51) dudit poste d'habillage final est constituée d'une partie (sua) proximale et d'une partie (51b) distale, chacune desdites parties proximale et distale étant constituée d'un réseau de poutrelles formant un ensemble en tronc de pyramide oblique à quatre faces et bases verticales, les grandes bases des deux troncs de pyramide étant situées côté proximal et le tronc de pyramide de la partie proximale (51a) étant incliné vers le haut, tandis que celle (52) des faces qui est tournée vers le sol du tronc de pyramide de la partie distale (51b), est horizontale, ladite face (52) supportant l'étalon du mât moteur (53). 14 - Installation selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre - au moins un poste d'habillage préliminaire où notamment le moteur (9;9a;9b) reçoit ses platines de fixation à l'avion auquel il est destiné, et - un pont roulant auquel ledit palonnier (7;7a;7b) est susceptible d'être réuni temporairement, notamment pour son déplacement entre ledit poste d'habillage préliminaire et ledit poste d'habillage final (49).