FR 2710108 A1 19950324 FR 9309988 A 19930809 -Turbo-soufflante ou turbo-comprésseur avec dispositif, permettant aux turbines, comprésseurs et soufflantes de tourner en contra rotativités auec rotors à aubes imbriquées, I 'ensemble des étages et des soufflantes tournant à des vitesses adaptées à leurs régimes respectifs. - L'invention ci-joint concerne un dispositif pouvant être intégré dans un turbo-soufflante turbo-comprésseur, turbo-réacteur, turbine à gaz où tous autres moteurs dont les transmissions tourneraient dans le même sens où en sens inverse. - Les Turbo-soufflantes tournent généralement en utilisant la puissance des turbines à deux ou trois étages, haute préssion, moyenne préssion basse préssion l'ensemble de ces turbines tournant les unes par rapport aux autres dans le même sens où en sens opposé, elles mêmes entraînées par l'énergie d' une source de chaleur prouenant des chambres de combustion - Deux où trois étages de Turbines sont reliés à deux où trois étages de comprésseurs par l'intermédiaire de roues creuses, imbriquées les unes dans les autres, la deuxième ainsi que la troisième Turbine est reliée à une où deux soufflantes par l'intermédiaire d'arbres de transmissions. - Les Turbines font tourner les comprésseurs qui compriment l'air dans un canal, cet air en préssion est dériué sur les turbines qui augmentent de vitesse. - La Turbine basse préssion entraîne une soufflante, la turbine moyenne préssion une deuxiéme soufflante suivant les modèles, elles mêmes tournant en sens opposé, dans ces mouvements de rotation les soufflantes propulsent vers l'arrière, une masse d'air dont une partie est à la fois dirigée et aspirée par les comprésseurs haute, moyenne et basse préssion, dans le canal de compréssion, une fois comprimé,cet air s'achemine jusqu'aux turbines pour accentuer leur mouvement en passant autour et deuant les chambres de combustion. Dans ce principe d'entraînement des éléments les uns par les autres, la uitesse de rotation des soufflantes doit rester faible en fonction des circonférences, soit enuiron 1500 tours/min pour 3 m de diamètre, principalement pour des raisons de bruit alors que des turbines tournent à des uitesses supérieures à 8000 TU ce qui occasionne des poussées très importantes sur les pales et sur les rotors pouvant entraîner des gauchissements des aubes où le uoile des rotors. - De nombreux autres problèmes se présentent d'équilibrage des rotors, de montage pour le passage des axes à trauers le moteur central, outre des inconuénients aux niveaux des paliers, et les contraintes de part et d'autre. - Outre les difficultés techniques : il faut noter que les arbres de transmission, allant des turbines basses et moyenne préssion aux soufflantes, sont particulièrement onéreux, en plus de toutes ces difficultées, il y a à mettre en rapport les uitesses et les forces : des turbines, des comprésseurs et des soufflantes généralement reliés entre eux par des arbres de transmissions. - Pour planifier ces différentes vitesses, la solution idéale est de relier les soufflantes, comprésseurs et turbines à des transmissions différentielles ce qui ne ua pas sans poser des problèmes à résoudre, en particulier : une adaptation appropriée de la transmission entre les éléments moteurs et les éléments à entraîner. - La présente invention permettant de concevoir des turbo-comprésseurs ou turbo-soufflante avec une technologie de montage plus simplifiée et d'un poids beaucoup plus faible, à pour but d'apporter des solutions à ces problèmes, - Le dispositif ce caractérise par le fait, que tout différentiel ou boite à vitesse, crée une résistance et empêche, suivant leur démultiplication, tout moteur de démarrer, il faut donc pour cela, éuiter cethendicap,soit par un système d'embrayage qui peut-être difficilement adapter sur une turbine à étage uu les rapports de forces et de uitesses entre les différents arbres de transmission sans compter la compléxitée technique pour mettre en concordance de vitesses, I'arbre moteur à embrayer auec l'arbre du différentiel. - II faut donc, une aide au différentiel et que celui-ci soit utilisé sur le principe du démarreur, en l'occurence un petit pignon qui entraîne une grande roue planétaire reliée au moteur. - Tenant compte des paramètres de ces données, il fallait que la résistance du différentiel soit diminuée ou le différentiel utilisé différament sans modifier son éfficacité. - Figure 1 et 2 : I'inuention ci-jointe présente deux mini turbo-réacteurs à compésseur axial lC,lD ou petites turbines à gaz lR,lB intégrées dans le différentiel 2 elles mêmes entraînées par l'énergie des chambres de combustion 3A,3B et d'une partie de la masse d'air fournie par la turbine haute préssion 4 et du comprésseur haute préssion 5 tournant librement entre eux, sur des paliers 47, et reliés ensemble par une roue creuse 6 sans passer par le différentiel 2, masse d'air acheminée jusqu'aux petites turbines lR,lB par les canaux 7A,78 obligeant la ou les petites turbines lR,lB à prendre une uitesse de rotation autour des axes 8 R,8B qui entraînent respectiuement à l'arrière, coté gauche du différentiel 2, un petit pignon lOR,lOB. - Différentiel 2 placé de préférence à l'arrière du turbo-soufflante 9. - Ce petit pignon 1OA,1OB fixé sur l'axe 8A,8B entraîne à son tour la roue planétaire 11 d'un diamètre supérieur ou égal, suivant les puissances, au pignon 1OR, 1OB, cette roue planétaire 1 1 est entrainée extérieurement et reliée à une roue creuse 12 elle même reliée au rotor de la turbine 15 basse préssion. - En partie avant du différentiel 2 coté droit sur l'axe 8A,8B des petites turbines 1A, 1B, on adapte un plus petit pignon 13A,13B par petite turbine 1A,1B qui à son tour entraîne, intérieurement, une roue planétaire 14 d'un diamètre suffisament important pour réduire la uitesse fournie par les petites turbines lA, lB. - Uitesse qui ua être augmentée par la roue planétaire 11 de la turbine 15 basse préssion quand celle-ci au fur et à mesure va amplifier son régime - Autrement dit les petites turbines lA,lB par i'intermédiaire des axes 8A,8B entraînent les petits pignons auant 13A,13B qui à leurs tour entraînent la roue planétaire 14 pour son démarrage. - Roue planétaire 14 reliée à une roue creuse 16 qui elle même est reliée à la soufflante 17, qui doit avoir, par rapport à la turbine 15 basse préssion une uitesse de 3 à 5 fois moindre suivant le diamètre de la soufflante 17, son aérodinamisme et ces pas variables. - Sur ce différentiel 2 on peut prévoir une, deux ou plusieurs petites turbines lA,lB en fonction de leurs volumes, des démultiplications entre les roues planétaires, 11-14 les pignons 10A,10B,13A,138 et les puissances demandées par l'entraînement du turbo-soufflante 9 à son démarrage et pour permettre aussi un équilibrage du poids et des rapports de force de l'ensemble petites turbines lA,lB, différentiel 2 et turbo-soufflante 9. - Coté gauche du différentiel 2 à l'arrière de la ou des petites turbines lA,lB, en fonction de sa ou de leurs puissances, suiuant le nombre implanté dans le différentiel 2 ,il est possible de rajouter un autre pignon 18A, 18B, par petite turbine 1A, 1B qui lui est entrainé par le pignon lOA, 1OB le pignon 18A, 18B, peut être d'un diamètre égal, inférieur ou supérieur au pignon 1OA,1OB le pignon 18A > 18B entraîne à son tour le pignon 19A,19B par l'intermédiaire d'un axe de transmission 20A,20B monté sur double roulement à billes 21A,21B pour limiter les risques de grippage, roulement à billes maintenu par le carter 22 du différentiel 2. - Le pignon 19A,19B d'un diamètre généralement supérieur au pignon 18A, 18B, et lOA, lOB entraîne à son tour une roue planétaire 23 reliée à une roue creuse 24 qui elle même entraîne le rotor de la turbine 25 moyenne préssion du turbo-soufflante 9, le rapport entre le pignon 19A, 19B et la roue planétaire 23 doit être approprié pour que la turbine 25 moyenne préssion ait une vitesse supérieure à la turbine 15 basse préssion. - Le pignon 19A,19B entraîné par le pignon 18A, 18B tourne en sens inverse du pignon 1OA,1OB ce qui par l'intermédiaire de la roue planétaire 23 qui est d'un diamètre supérieur au pignon 19A,19B, oblige la turbine 25 moyenne préssion de tourner en contrarotativité par rapport à la turbine 15 basse préssion, on peut donc avoir les turbines 4, 25, 15 tournant en sens inverse dont les rotors pourraient être à aubes 49A, 43B imbriquées. - Les deux turbines 25 et 15 du turbo-soufflante 9 ont donc été entraînées au démarrage par la ou les petites turbines 1A,1B dans le différentiel 2 et par la masse d'air fournie par la turbine 4 haute préssion, reliée au comprésseur 5 haute préssion. - La turbine 4 est entraînée par l'énergie fournie par les chambres de combustion 3R,3B. - Une fois que les turbines 4, 25, 15 ont pris suffisament de uitesse et de puissance, au fur et à mesure elles prennent le pas sur la ou les petites turbines 1A,1B entraînant la ou les petites turbines 1A et 1B, c'est alors que le différentiel 2 accumule des uitesses assez élevées suivant les circonférences des roues planétaires 11, 23 et des pignons lOR-lOB, 18A-18B et 19A-19B, uitesses qui sont pour un différentiel techniquement réalisable. - Les trois turbines moteur 4, 25, 15, du turbo-soufflante 9 s'entraînent alors les unes par les autres, et entraînent à leur tour dans le différentiel 2, la ou les petites turbines 1A et 1B, lesquelles entraînent à leur tour le comprésseur basse préssion 26 et les soufflantes 17 et 27 par l'intermédiaire des pignons 10A,10B,18A,18B,19A,19B, 13A, 13B, 28A, 28B, 29A, 29B, 34A, 348 et des roues planétaires 11,23,14,32,35 seul le comprésseur haute préssion 5 et la turbine haute pression 4 sont libres pour permettre le démarrage, bien qu'ils puissent être séparement, eux aussi, reliés au différentiel 2 dans la mesure ou les petites turbines 1A et 1B receuraient ou fourniraient suffisament d'énergie pour entraîner le tout et également, dans la mesure où le turbo-soufflante 9, auec l'aide d'une turbine 4 haute préssion qui serait libre et alimentée par les chambres de combustion 3A,3B, fournirait suffisament de puissance pour permettre à la ou les petites turbines 1A et 1B d'enclencher tous les mouvements. - Il est quand même préférable que le différentiel 2 soit utilisé entre la turbine basse préssion 15 et les soufflantes 17 et 27. - En partie avant coté droit du différentiel 2 sur l'axe de transmission 8A,8B on adapte un pignon 13A,13B suffisament démultiplié par rapport aux uitesses amplifiées par les roues planétaires 11 et 23, et les pignons lOR,lOB,18R,18B,19R,19B coté turbines 25, 15. - Le pignon 13A, 13B est en rapport auec la uitesse de l'axe de transmission 8A,8B des petites turbines 1A et 1B et la circonférence de la roue planétaire 14 qui entraîne une roue creuse imbriquée 16 qui est elle même reliée à la soufflante 17. - Soufflante 17 qui doit avoir une uitesse principalement liée à son diamètre. - Sur le même axe de transmission 8A,8B on adapte à un autre étage, un pignon 28A, 28B d'un diamètre supérieur au pignon 13A, 13B, pignon 28A,28B qui entraîne le pignon 29A, 29B, d'une circonférence supérieureéga le ou plus petite que le pignon 28A > 28B. - Pignon 29A,29B indépendant sur son propre axe 30A, 30B et ses paliers 31A, 31B maintenu par le carter 22, le deuxième pignon 29A,29B tourne en sens inuerse et entraîne une roue planétaire 32 d'un diamètre plus éleué que la roue planétaire 14 de ia première soufflante 17. - La roue planétaire 32 entraîne à son tour une roue creuse 33 qui est reliée à la deuxième soufflante 27 qui, elle même, peut tourner à la même uitesse que la première soufflante 17, ou plus vite. - La deuxième soufflante 27 tourne en sens inuerse de la première soufflante 17, on peut faire tourner la deuxième soufflante 27 dans le même sens que la première soufflante 17 en supprimant le pignon 29A,29B et en mettant en rapport le diamètre du pignon 28R,28B, qui se trouue sur l'axe de transmission 8A,8B, auec la uitesse de cet axe 8A,8B et le diamètre de la roue planétaire 32 pour atteindre une uitesse appropriée en fonction du diamètre de la deuxième soufflante 27. - Sur le même axe de transmission 8A, 8B en troisième étage, on adapte un pignon 34A, 34B d'un diamètre supérieur, uoireégal ou inférieur suivant les cas d'ut il isationà celui des pignons 13A, 13B, 28A, 28B, 29A, 29B, 34A, 34B toujours en fonction de la circonférence de la roue planétaire 35 qu'il entraîne. - le pignon 34A, 34B entraîne alors une roue planétaire 35, en troisième niveau, qui à son tour entraîne une roue creuse 36 imbriquée. - Toutes les roues creuses sont imbriquées les unes dans les autres et toutes montées sur paliers à roulement à billes 37. - Roue creuse 36 reliée au comprésseur 26 basse préssion qui lui même doit avoir une uitesse supérieure à celle de la deuxième soufflante 27 mais inférieure à celle du comprésseur moyenne préssion. - Comprésseur moyenne préssion non représenté dans les schémas ou figures, et qui peut être lui aussi entrainé par un pignon et une roue planétaire en quatrième étage, pignon fixé sur l'axe 8A, 8B, tournant dans un sens ou dans l'autre auec un ou deux pignons et avoir le rotor auec les aubes 50A, 50B imbriquées dans les aubes des comprésseurs, basse 26 et haute préssion 5. - Dans le cas représenté par les figures 1 et 2 le comprésseur 26 basse préssion tourne dans le même sens que la première soufflante 17 et propulse une masse d'air sur le comprésseur 5 haute préssion cette masse d'air comprimé entraîne à son tour les turbines 4, 25, 15 haute, moyenne et basse préssion. - La masse d'air comprimée passe dans le canal 38 autour des chambres de combustion et entraîne la turbine 4 haute préssion, après avoir passé la turbine 4, une partie de cet air est dérivé, par l'intermédiaire de tuyéres à uanne 39A1,39B1, à section uariable dans les cannaux 7A,7B pour alimenter les petites turbines lA,lB du différentiel 2 en énergie motrice. - Les petites turbines lA,lB ou mini turbocomprésseurs 1A, 1B qui tournent sur des paliers à simple ou double roulement à billes 48A1,48B1,48A2, 48B2 sont alors entraînées par la masse d'air acheminée par les canaux 7A,7B, ces petites turbines 1A,IB, après être mise en mouvement pour entraîner les pignons, 10A, 1OB, 13A, 13B, 18A,18B,19A,19B,28A,288, 29A, 29B, 34A, 34B du différentiel 2, ces petites turbines 1A, 1B compriment à leur tour cette petite masse d'air pour la renuoyer par l'intermédiaire des canaux 40A,40B uers la turbine 25 moyenne préssion qui elle même aspire l'air accentuant le mouvement. - Sur les cannaux 7A,7B et 40A,40B sont adaptés aux niveaux du carter 22 du différentiel 2 ou au niueau des tuyéres 39A1, 39B1, 39A2, 39B2 des régulateurs 41A1, 41B1, 41A2, 41B2, d'entrée et de sortie d'air avec des uannes ou chicanes anti-retour. - Régulateurs à chicanes 41A1, 41A2, ElBl, 4182 anti-retour sont piacées de préférence sur les canaux 40A,40B, de sortie d'air des petites turbineslA,lB pour éuiter que la masse d'air comprimé, au niveau des turbines 4 et 25 haute et moyenne préssion, passe par les canaux 40A,40B en sens inuerse, freinant les petites turbines 1A, 1B. - Pour éuiter ce désauantage, il est alors préférable d'éuacuer séparément l'air des petites turbines 1A, 1B, soit après les turbines 15, 25, 4 basse moyenne et haute préssion, par les canaux 42A , 42B dans le cône d'échappement 43 ou dans une autre direction. - I I est possible de concevoir, dans chacune des petites turbines 1A, 1B ou mini turbo-comprésseurs, des chambres de combustion 44A1,4481,44A2,4482. - Le différentiel 2 est monté sur un arbre 45 fixe, mais on peut aussi monter un arbre 45 mobile à trauers le différentiel 2 dans la mesure ou ce différentiel 2 serait maintenu fixe sur le châssis 46 du turbo-comprésseur 9. - II est peut envisageable que le différentiel 2, soit libre de tourner seul sur l'axe 45,bien que techniquement ce soit réalisable, la première raison est que le différentiel 2, prendrait des uitesses très éleuées et donc le résultat serait que la réduction de ces uitesses, deuiendraient difficilement réalisable, sans compter que par la force centrifuge les petites turbines 1A, 1B augmenteraient de poids, donc il y a risque de rupture,il i I y a aussi les problèmes d'équilibrage et de vibration. - La deuxième raison serait que le différentiel 2, dans le cas où il n'y aurait que deux pignons 1OA,1OB, 13A,13B,tournerait en contra-rotatiuité par rapport aux éléments entraînés et donc suivant les circonférences, des petits pignons îOA,lOB,13A,13B et la résistance des roues planétaires 11,14,et des éléments qu'ils entraînent, ces petits pignons 1OA,IOB,13A, 13B tourneraient au départ autour des roues planétaires 11,14, cependant le principe peut être enuisagé, mais il est préférable de l'utiliser dans d'autre dispositif ou les uitesses de ou des arbres moiteurs, sont moins élevées. - Les petites turbines 1A,1B dans le différentiel 2 marche simultanément avec le turbo- comprésseur 9. - Pour d'autres utilisations, dans ce type de différentiel 2, il est possible d'enuisager de mettre à la place des petites turbines tA,1B d'autres principes de propulsion qui suivant les démultiplications et les uitesses d'absorption et les puissances des éléments intégrés et de leur énergie donneraient en sortie du différentiel 2, des puissances suplémentaires. - le différentiel 2 peut être utilisé dans d'autres dispositif pour réduire ou augmenter les uitesses du moteur. - La figure 1 montre une coupe longitudinale du diffé rentiel auec une partie des numéros - La figure 2 montre une coupe longitudinale du diffé rentiel auec l'autre partie des numéros - La figure 3 montre une vue avant des entraînements - La figure 4 montre une vue arrière des entraînements - La figure 5 montre un différentiel intégré dans un turbo-soufflante REVENDICATIONS - Différentiel adapté dans un turbo-comprésseur, turbo-soufflante ou tous autres dispositifs: on intégre dans ce différentiel, 2, une ou plusieurs petites turbines 1A,1B, à comprésseur axial lC,lD montées sur des axes de transmissions 8A > 8B qui entraînent des petits pignons 10A,10B,18A,18B,19A,19B, 13A,13B,28A,28B,29A,298,34A,348 qui eux même entraînent des roues planétaires 11,23,14, 32,35 lesquelles sont montées sur des roues creuses 12,24,16,33,36. - Les petites turbines lA,lB tournent grace à l'énergie fournie par la turbine 4 haute préssion et le comprésseur 5 haute préssion tournant librement et reliés entre eux par une roue creuse 6 qui tourne sur sur des paliers 47 à roulement à billes. - Les petites turbines 1A,1B par leurs mouuements réduisent la résistance du différentiel 2 sans modifier son efficacité, par ce principe le différentiel 2 peut aussi seruir d'aide aux démarrages par le fait que les petites turbines lA,lB entraînent des pignons 10A, 10B,18A,18B,19A,19B1,13A,13B,28A,28B,29A,29B,34A,34B, et à leur tour, ces petits pignons entrainent des roues planétaires 11,23,14,32,35 d'une circonférence plusieurs fois plus importante, surtout en sortie du différentiel 2 pour réduire les uitesses, que la circonférence des pignons lOR,lOB,18R,18B,19R,19B,13R,13B,28R,28B,29R,29B,3eR,3eB. - Donc en clair les petits pignons 10A,10B,18A,18B,19A,19B, l3A,13B,28A,28B,29A,29A > 34A,34B deuiennent l'aide au démarrage par le fait de leurs puissances et démultiplications par rapport à la circonférence des roues planétaires 11,23,14,32,35. - Quand le moteur en l'occurence les turbines 4, 25,15,auront pris de la vitesse, alors par I' intermé- diaire de l'entrainement, des roues planétaires, 11,23 et des pignons 10A, lOB, 18A, 18B, 19A, 19B, le le mouvement de l'entraînement sera amplifié et les petites turbines 1A, lB,augmenteront de uitesse, mais les soufflantes 17,27, le comprésseur 26, basse préssion et si possible le comprésseur, moyenne préssion pourront avoir des uitesses inférieures aux turbines 25,15 par la démultiplication entre les pignons 13A, 13B, 28A, 28B, 29A,29B,34A,34B, et les roues planétaires 14,32,35. - Ceci donnant à chacun des étages 15,25,26, 27,17, du turbo-soufflante 2 des uitesses appropriées, dans le même sens ou dans le sens opposé, par l'intermédiaire des pignons libres 29A, 29B, 18A,18B, 19R,19B, à l'avant et à l'arrière du différentiel 2. - Pignons 29A, 29B, 18A, 18B, 19A, 19B fixés sur des axes 20A, 20B, 30A, 30B indépendants tournant sur des paliers 21R,21B,31R,31B,à simple ou double roulement à billes ces paliers 21A,21B31A,31B,sont maintenus dans le carter 22 du différentiel 2. - Les pignons 29A,29B,18A,18B,19A,19B, sont entraînés par les pignons 28R,28B,lOR,lOB, pour permettre aux roues planétaires 23,32 , de tourner en sens inuerse des roues planétaires 11,14,35, - Les roues planétaires 11, 23, 14, 32, 35, entraînent à leur tour des roues creuses 12, 24, 16, 33,36 sur lesquelles elles sont fixées. - Roues creuses 12, 24, 16,33, 36, imbriquées les unes dans les autres et tournant en contrarotativité sur des paliers 37, à roulement à billes. - Roues creuses 12, 24 ,16, 33, 36 reliées aux turbines 15,25, aux comprésseurs 26 basse préssion et aux soufflantes 27, 17. - Les petites turbines 1A,1B sont alimentées en énergie par une masse d'air fournie par la turbine 4 haute préssion et le comprésseur 5 haute préssion qui eux mêmes sont alimentés par les chambres de combustion 3R,3B. - La masse d'air, qui alimente les petites turbines tA,1B, passe par des tuyères à uanne 39A1,39B1, à section variable et s'achemine dans des canaux 7A,7B, jusqu'aux petites turbines lA,lB qui à leur tour sont entraînées et comprime l'air pour la rénuoyer uers les turbines 25, 15, moyenne et basse préssion par l'intermédiaire des canaux 40A,40B ou dans une autre direction par les cannaux 42A, 42B, entre autre, uers le cône d'échappement 43. - Sur les canaux 7A,7B,40A,40B, sont placés des régulateurs 41R1, 41B1, 41A2, 41B2, d'entrée et de sortie d'air qui peuvent être adaptés sur le différentiel 2 ou au niveau des tuyères 39A1,39B1,39A2,39B2. - Le différentiel 2 est monté sur un arbre fixe 45, mais l'arbre 45, peut être mobile et trauerser le différentiel 2 dans la mesure où ce différentiel 2 est maintenu par le châssis 46 du turbo-soufflante 9. - Les petites turbines 1A, et 1B, munies d'un comprésseur axial lC,lD sont montées dans un différentiel 2, ces petites turbines 1A,1B sont propulsées par l'énergie prouenant des chambres de combustion 3R,3B. - Cette énergie entraîne la turbine 4 haute préssion et le comprésseur 5 haute préssion qui sont reliés entre eux par une roue creuse 6 elle méme montée sur les paliers 47 à roulement à billes - La turbine 4 haute préssion et le comprésseur 5 haute préssion méttent en mouvement une masse d'air qu'elles aspirent et propulsent uers l'arrière, une partie de cette masse d'air passe par des tuyères à uanne 39Al,39Bl, à séction uariable et s'achemine par les cannaux 7A, 7B jusqu'aux petites turbines 1A, 1B pour les mettre en mouvement. - Les petites turbines 1A, 1B entraînent par l'intermédiaire d'un axe 8A > 8B des pignons lOA,lOB, 13R,13B,18R,18B,19R,19B,28R,28B,29R,29B,3R,3eB. - Les pignons 10A,10B entraînent à leur tour la roue planétaire 11 qui entraîne la roue creuse 12 reliée à la turbine 15 basse préssion - Les pignons 13A, 13B, suffisament démultipliés pour permettre de réduire les vitesses cumulées, ces petits pignons 13A, 13B entraînent à leur tour la roue planétaire 14 qui elle méme est reliée à la roue creuse 16 qui entraîne la première soufflante 17. - Les pignons 18A, 18B, sont entraînés par les pignons 1OA,1OB, et ces pignons 18R,18B, entraînent à leur tour, par l'intermédiaire d'axes de transmission 20A, 20B, montés sur palier 21A, 218, à simple ou double roulement à billes, axes maintenus sur le carter 22 du différentiel 2, les pignons 19A,19B, qui à leur tour entraînent en sens inuerse de rotation une roue planétaire 23 qui elle même est reliée à une roue creuse 24 celle ci entraînant la turbine 25 moyenne préssion au démarrage laquelle à son tour ua entraîner les éléments dans le différentiel 2 quand la turbine 25 moyenne préssion aura pris de la vitesses. - Les pignons 28A, 28B, entraînent les pignons 29A, 29B qui sont montés sur les axes 30A, 30B eux mêmes montés sur des paliers 31A,31B maintenus sur le carter 22 du différentiel 2. - Les pignons 29A,29B, entraînent en sens inuerse de rotation la roue planétaire 32 qui à son tour est relié à la roue creuse 33 qui entraîne la deuxième soufflante 27. - Les pignons 34A,34B > entraînent la roue planétaire 35 elle même reliée à la roue creuse 36 qui entraîne le comprésseur basse préssion 26. - Les roues creuses 16,33,36 sont imbriquées les unes dans les autres et montées sur des paliers 37 à roulement à billes, ainsi que les roues creuses 12,24. - Canal 38 permettant à la masse d'air comprimé par les comprésseurs 5, 26 et soufflantes 17, 27 de propulser les turbines 4, 25, 15. - Tuyères à uanne 39A1,39B1 à section variable, permettant l'admission d'une petite masse d'air dans les canaux 7A, 7B vers les petites turbines 1A, 1B. - Les tuyères 39A2, 39B2 permettent la sortie de la petite masse d'air, des petites turbines 1A, 1B par les canaux 40A, 40B uers les turbines 4, 25, 15, ou dans une autre direction, ou uers le cône d'échappement 43 par l'intermédiaire des canaux 42A, 42B. - Régulateurs 4lAl,4lBl et 41A2,41B2 d'entrée et de sortie d'air à uanne ou chicane anti-retour. - Petites chambres de combustion 44A1, B1 et 44A2,44B2 qui peuuent être montées dans les petites turbines 1A, 1B. - Axe 45, fixe ou mobile qui maintient le différentiel 2. - Châssis 46 du turbo-réacteur 9 qui maintient l'axe 45 et qui peut maintenir aussi le carter 22 du différentiel 2. - Paliers 47 de la roue creuse 6 - Paliers 48A1,48B1,48A2,48B2 de l'axe 8A, 8B des petites turbines 1A, 1B. - Les turbines 4,25,15 tournent en contra-rotativité peuvent être à aubes, 49A, 49B, imbriquées. - Les comprésseurs 5,26 tournant en contra-rotatiuité peuuent être aussi à aubes, 50R,50B,imbriquées. - Les petites turbines lA,lB dans le différentiel 2 marchent simultanément auec le turbo-comprésseur 9. - Pour d'autres utilisations, dans ce type de différentiel 2, il est possible d'enuisager de mettre à la place des petites turbines lA,lB d'autres principesde propulsion qui suiuant les démultiplications et les uitesses d'absorption et les puissances des éléments intégrés et de leur énergie donneraient en sortie du différentiel 2, des puissances suplémentaires. Partie haute du différentiel repères A et C Partie basse du différentiel repères B et D lA-lB Petites turbines lC-lD Comprésseurs axiaux 2 Différentiel 3A-3B Chambre de combustion du turbo-comprésseur 9 4 Turbine haute préssion 5 Comprésseur haute préssion 6 Roue creuse de la turbine 4 et du comprésseur 5 7A-7B Canaux d'alimentation d'air comprimé uers les petites turbines lA-lB 8A-8B Axes des petites turbines lA-lB 9 Turbo-comprésseur lOA-lOB Pignons arrière qui entraînent la roue planétaire 11 1 1 Roue planétaire reliée à la roue creuse 12 12 Roue creuse reliée la turbine basse préssion 15 l3A-13B Pignons avant qui entraînent la roue planétaire 14 14 Roue planétaire 14 reliée à la roue creuse 16 15 Turbine basse préssion 16 Roue creuse reliée à la première soufflante 17 17 Première soufflante 18A-18B Pignons entraînés respectivement par les pignons lOA-10B 19A-19B Pignons entraînés respectiuement par les pignons 18R-18B 20A-20B Axes des pignons 18A-18B-l9A-19B 21A-21B Paliers des axes 20A-20B 22 Carter du différentiel 2 23 Roue planétaire entraînée par les pignons 19A-19B et relié à la roue creuse 24 24 Roue creuse relié à la turbine moyenne préssion 25 25 Turbine moyenne préssion 26 Comprésseur basse préssion 27 Deuxième soufflante 28A-28B Pignons qui entraînent respectivement les pignons 29A-29B 29A-29B Pignons qui entraînent respectivement la roue planétaire 32 30A-30B Axes qui maintiennent les pignons 29A-29B 31A-31B Paliers des axes 30A-30B 32 Roue planétaire 32 reliée à la roue creuse 33 33 Roue creuse qui entraîne la deuxième soufflante 27 34A-34B Pignons qui entraînent la roue planétaire 35 35 Roue planétaire 35 reliée à la roue creuse 36 36 Roue creuse reliée au comprésseur 26 basse préssion 37 Paliers des roues creuses simples doubles roulement à billes 38 Canal de l'air comprimé du turbo-soufflante 9 39Rl-39Bl Tuyères d'entrée d'air dans les canaux 7A-75 39R2-39B2 Tuyères de sortie d'air par les canaux 40A-40B 40A-40B Canaux de sortie d'air comprimé des petites turbines lR-lB 41A1-41B1 Régulateurs d'entrée d'air des petites turbines lA-lB 4lA2-41B2 Régulateurs de sortie d'air des petites turbines lA-lB 42A-425 Canaux de sortie d'air comprimé des petites turbines lA-lB dans une autre direction 43 Cône d'échappement 44A1-44B1 Petites chambres de combustion des petites turbines lR-lB 44A2-44B2 Petites chambres de combustion des petites turbines lA-lB 45 Axe fixe ou mobile du différentiel 2 46 Châssis du turbo-comprésseur 47 Paliers de la roue creuse 6 48A1-48B1 Paliers à simple ou double roulement à billes des petites turbines lA-lB 48R2-48B2 Paliers à simple ou double roulement à billes des petites turbines lA-lB 49A-49B Aubes des turbines 4-15-25 50A-50B Aubes des comprésseurs 5-26