FR 2721555 A1 19951229 FR 9407910 A 19940628 TRAIN ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un train arrière de type à essieu rigide, notamment de véhicule automobile. La publication FR-2.216.132 décrit un train arrière de véhicule automobile comprenant un essieu rigide reliant deux roues et porté par un premier et un deuxième ressorts à lame longitudinaux articulés sur un élément de structure du véhicule. r ; L'invention proposée a pour objet d'améliorer temporairement la manoeuvrabilité d'un véhicule équipé d'un train avant à roues directrices et d'un train arrière du type comprenant un essieu rigide porté par des ressorts à lames longitudinaux. Le train arrière selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend des premier et deuxième moyens d'articulation solidarisant respectivement l'essieu au premier et au deuxième ressorts. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les premiers moyens d'articulation comprennent une première platine et une première biellette montées pivotante sur ladite platine d'une part et rigidement sur l'essieu d'autre part. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la première biellette est percée, au niveau de ses extrémités, respectivement d'un alésage d'axe sensiblement vertical et d'un alésage d'axe sensiblement horizontal dans lesquels sont montés concentriquement respectivement un axe porté par la première platine, et l'essieu. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les deuxièmes moyens d'articulation comprennent une deuxième platine portant une chape montée à pivotement selon des axes sensiblement parallèles entre eux, respectivement sur ladite deuxième platine et sur une deuxième biellette, montée rigidement sur l'essieu. t Selon une autre caractéristique de la présente invention, la première et la deuxième platines sont respectivement solidarisées au premier et au deuxième ressorts longitudinaux par des brides de fixation. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les extrémités d'une barre transversale sont articulées respectivement sur la première platine et sur un élément de structure. On comprendra mieux les buts, aspects et caractéristiques de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une représentation en perspective d'un train arrière selon l'invention, - les figures 2 à 5 illustrent le pivotement de l'essieu représenté à la figure 1. Conformément à la figure 1, des moyeux de roues (l',l") sont respectivement montés à rotation, de manière connue en soi, aux extrémités d'un essieu rigide 1. L'essieu 1 est porté par un premier 2 et un deuxième 3 ressorts à lames longitudinaux. Les ressorts à lames longitudinaux (2,2') sont solidarisés à un élément de structure (non représenté) au moyen de jumelles (3,3',4,4'). L'élément de structure est constitué soit par un élément du châssis, soit un élément de la caisse. Les extrémités inférieures des jumelles (3,3',4,4') sont montées à pivotement au niveau des extrémités des premier et deuxième ressorts (2,2') autour d'axes transversaux sensiblement parallèles entre eux. L'extrémité supérieure de la jumelle 3 est montée à pivotement autour d'un axe sensiblement transversal porté par un élément de structure. L'extrémité supérieure de la jumelle 3' est montée rigidement sur l'élément de structure. Les extrémités supérieures des jumelles (4,4') sont montées à pivotement sur un élément de structure, autour d'axes sensiblement transversaux. L'essieu 1 est solidarisé avec le premier ressort longitudinal 2 par des premiers moyens d'articulation qui comprennent une première platine 5 et une première biellette 7. La première biellette 7 est montée à pivotement sur la première platine 5 d'une part et est fixée rigidement à l'essieu 1 au niveau de l'une des extrémités de ce dernier d'autre part. Selon un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, la première biellette 7 comporte deux alésages d'axes sensiblement perpendiculaires dans lesquels sont montés concentriquement respectivement un axe 7' sensiblement vertical de la platine 5, et l'essieu. La biellette 7 est montée à pivotement sur l'axe 7' d'une part et rigidement sur l'essieu 1 d'autre part. L'extrémité filetée de l'axe porte un écrou de retenue de la biellette 7. Une barre 5", de guidage transversal de l'essieu 1, est articulée au niveau de ses extrémités, et par rapport à des axes sensiblement longitudinaux, sur un élément de structure d'une part et sur la première platine 5 d'autre part. L'essieu 1 est solidarisé avec le deuxième ressort longitudinal 2' par des deuxièmes moyens d'articulation qui comprennent une chape 9 et une deuxième platine 9'. La chape 9 est montée pivotante sur la deuxième platine 9' selon un axe sensiblement vertical 7" porté par cette dernière, l'extrémité de l'axe portant un écrou de retenue de la platine 5'. Une deuxième biellette 9' est montée pivotante autour d'un axe sensiblement vertical constitué par une tige boulonnée engagée dans des trous percés en vis-à-vis dans les deux ailes de la chape. L'autre extrémité de la biellette 9' est fixée sur l'essieu 1, au niveau de l'extrémité de ce dernier opposée à la première platine 5. Selon un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, l'essieu 1 est monté rigidement dans un alésage d'axe sensiblement horizontal de la deuxième biellette 9'. Les première et deuxième platines (5,5') sont fixées respectivement sur les premier et deuxième ressorts longitudinaux (2,2') par deux brides 6. Chaque bride 6 comprend un élément en forme de U et une plaque de retenue percée de deux trous, les extrémités de l'élément en U étant engagées dans ales trous. L'élément en U et la plaque sont maintenus en contact avec, respectivement, la platine (5,5') et la lame de ressort longitudinale (2,2') par des écrous vissés aux extrémités filetées de l'élément en U. Le pivotement de l'essieu 1 autour de l'axe porté par la première platine 5 va maintenant être expliqué en référence aux figures 2 à 5. Le pivotement de l'essieu 1 est commandé par le conducteur du véhicule. A cet effet, ce dernier dispose de moyens de sélection situés sur le tableau de bord, lui permettant de définir la valeur de l'angle et le sens de pivotement de l'essieu 1 autour de l'axe porté par la première platine 5. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ces moyens de sélection sont réalisés, de manière non limitative, par un curseur qui peut occuper une pluralité de positions entre une première et une deuxième positions limites qui correspondent respectivement aux positions extrêmes de débattement de l'essieu de part et d'autre d'une position de référence.Cette position de référence, qui correspond par exemple à une position médiane du curseur, peut notamment correspondre à la position occupée par l'essieu lors du roulage du véhicule en ligne droite, c'est-à-dire selon une direction sensiblement parallèle à l'axe transversal du véhicule. Le déplacement du curseur génère un signal représentatif de la position de ce dernier, à l'aide de moyens connus, par exemple de type potentiométrique, ce signal étant transmis par une liaison de type filiaire à une unité centrale laquelle, après traitement de ce signal, commandera l'actionnement des moyens de déplacement de la deuxième lame de ressort longitudinale 2' conformément au choix opéré par le conducteur à l'aide des moyens de sélection. Le déplacement relatif des ressorts à lames longitudinaux (2,2') l'un par rapport à l'autre peut notamment être commandé par un vérin 10 de type connu comprenant un corps par rapport auquel se déplace une tige. Le corps du vérin est fixé sur l'élément de structure et l'extrémité libre de la tige est solidarisée à l'une des jumelles de la deuxième lame de ressort longitudinale 2'. Comme illustré à la figure 5, il résulte du déplacement relatif des lames de ressort longitudinaux l'une par rapport à l'autre, en l'occurrence le déplacement du deuxième ressort à lame longitudinal 2' dans une direction sensiblement parallèle à son axe longitudinal, le premier ressort 2 restant fixe, concomitamment, un pivotement de l'essieu 1 vers l'avant du véhicule autour de l'axe 7' sensiblement vertical de la première platine 5. La diminution du rayon de virage résultant du pivotement de l'essieu est représentée par la référence d. La présente invention, permet d'améliorer considérablement la manoeuvrabilité d'un véhicule de type à essieu rigide, et facilite le déplacement de ce dernier dans des espaces restreints ou sur des voies étroites ou tortueuses. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisations décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1) Train arrière de véhicule automobile du type comprenant un essieu rigide (1) porté par un premier et un deuxième ressorts à lame longitudinaux (2,2') articulés sur un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce que des premier et deuxième moyens d'articulation solidarisent respectivement l'essieu (1) au premier (2) et au deuxième ressorts (2'). 2) Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'articulation comprennent une première platine (5) et une première biellette (7) montée pivotante sur ladite platine (5) d'une part et rigidement sur l'essieu (1) d'autre part. 3) Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités d'une barre transversale (5") sont articulées respectivement sur la première platine (5) et sur un élément de structure. 4) Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première biellette (7) est percée, au niveau de ses extrémités, respectivement d'un alésage d'axe sensiblement vertical et d'un alésage d'axe sensiblement horizontal dans lesquels sont montés concentriquement respectivement un axe (7') porté par la première platine (5), et l'essieu (1). 5) Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens d'articulation comprennent une deuxième platine portant une chape (9) montée à pivotement selon des axes sensiblement parallèles entre eux, respectivement sur ladite deuxième platine (5') et sur une deuxième biellette (9'), montée rigidement sur l'essieu (1). 6) Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que la première et la deuxième platines (5,5') sont respectivement solidarisées au premier et au deuxième ressorts longitudinaux (2,2') par des brides (6) de fixation.