FR 2709118 A1 19950224 FR 9310132 A 19930818 DISPOSITIF DE LIAISON ETANCHE POUR LA VIDANGE GRAVIPAIRE DE CPnRNES ROUTEIRES La présente invention concerne la vidange gravitaire des camionsciternes chargés de pulvérulents ou de grains. La vidange de ces citernes est traditionnellement effectuée par le basculement de la citerne puis ouverture de la bouche de vidange au dessus de la trémie de réception. Cette méthode a le désavantage de ne pas avoir de liaison complète entre la citerne et la trémie, créant ainsi une zone de poussières importante résultant de la chute du produit vidangé sur les parois et le fond de la trémie. Ce manque de liaison complète entraîne une non qualité dans le transfert du produit, plus particulièrement dans le domaine alimentaire. Le risque de pollution par des agents extérieurs est amplifié par le fait que les lieux de vidanges sont principalement situés en extérieur de bâtiments et propices aux intempéries et pollutions de toutes natures, y compris les gaz d'échappement de la citerne elle même, ce qui entraîne des déclassements ou des rebuts importants de produit dans le cas d'industries alimentaires. Un deuxième facteur est important, il s'agit du risque d'explosion lié à la concentration de poussières qui ne peuvent être aspirées dans une enceinte ouverte à l'atmosphère. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces différents problèmes. Il comporte en effet selon une première caractéristique un chariot inférieur de structure tubulaire, monté sur quatre roues à joue montées sur axes avec roulements, permettant le déplacement aisé dans le sens longitudinal correspondant à l'axe de la citerne. L'entraxe des roues permet en outre de pouvoir être installé indifféremment sur une voie ferrée ou sur un ensemble de rails adapté au site. Sur le chariot précédemment décrit, un deuxième chariot de structure cadre tubulaire, équipé de quatre roues à roulements permet un déplacement latéral c'est-à-dire orthogonal au précédent chariot. Ces deux mouvements vont permettre de positionner l'ensemble du dispositif dans l'axe de vidange de la citerne, sans contrainte de positionnement de celle-ci par le chauffeur. Ce deuxième chariot est équipé d'une barre de manoeuvre permettant le déplacement manuel des deux chariots par un opérateur. Le troisième élément principal est un châssis de structure tubulaire, monté sur le chariot précédemment décrit par l'intermédiaire de quatre boudins pneumatiques de type "DUNLOP" (marque déposée) permettant de lever le châssis de plusieurs centimètres. Ce châssis est équipé en partie centrale d'un cône de réception de la manchette équipant la citerne. Cette manchette sera décrite plus loin. Sur ce cône est montée une gaine souple (housse) reliée également au cadre de la trémie pour assurer l'étanchéité de la liaison citerne/trémie. La montée du châssis est nécessaire, car les déplacements latéraux et longitudinaux s'exécutent alors que la citerne est déjà basculée et que pour assurer une étanchéité totale, il est nécessaire de venir plaquer le cône de réception sur la manchette de la citerne. D'autre part en cours de vidange la citerne remonte progressivement au fur et à mesure que le volume diminue dans celle-ci, pour conserver le contact sur la manchette, la pression dans les vérins pneumatiques est maintenue pendant toute la durée du transfert. Afin de ne pas endommager les boudins pneumatiques qui ne sont pas maintenus en déplacement latéral, un dispositif de guidage tubulaire est réalisé de chaque côté du chariot. Le circuit pneumatique est constitué d'un distributeur à commande manuelle à positions indexées. Le circuit comporte également un réducteur de pression réglé pour éviter une surpression dans les vérins, et également pour régler les vitesses de montée et de descente du châssis. Le tuyautage compris entre le distributeur et les vérins chemine par les différents tubes constituant le chariot afin d'en assurer la protection mécanique. Le distributeur et le réducteur de pression sont montés sur la barre de manoeuvre. Une tuyauterie souple provenant de l'ensemble d'alimentation du réseau permet d'amener l'air au distributeur. En complément à cet ensemble de chariots et châssis, il est nécessaire d'équiper les citernes avec une vanne de sortie montée sur le cône de vidange. Cette vanne est elle même équipée d'une manchette qui permet le centrage dans le cône de réception ainsi que l'appui sur celui-ci, et assure l'étanchéité complète du transfert de vidange. Cette manchette est obturée par un couvercle à vissage dit "quart de tour". Ce couvercle possède un joint d'étanchéité ainsi que deux leviers permettant la prise manuelle. Un trou latéral permet l'évacuation des eaux de ruissellement dues à la pluie sur la citerne. La vanne utilisée est du type "papillon" à ouverture quart de tour avec indexage et blocage de la position ouverte et/ou fermée. Selon des modes particuliers de réalisation - Les roues des chariots peuvent être montées sur palier lisse avec tous types de bague de frottement ou éventuellement sans bague. - Les roues des chariots peuvent être montées en fourchette ou bien en porte-à-faux. - Les roues des chariots peuvent être réalisées avec une joue que sur un côté, ou bien deux joues, ou bien sans joue, ou bien comportant une gorge de guidage pour l'un des deux trains, ou pour les deux. - Le chariot inférieur peut être réalisé en profilés du commerce ou bien en éléments pliés ou/et soudés. - Le chariot inférieur peut être conçu comme un cadre fermé ou bien comme un cadre ouvert en forme de "U". - Les supports de roues peuvent être liaisonnés avec les chariots par soudures ou bien par assemblages vissés ou rivés. - Les rails de roulement situés sur le châssis inférieur peuvent être liaisonnés sur le chariot par soudures ou par assemblage. - Le chariot intermédiaire peut être réalisé en profilés du commerce ou bien en éléments pliés et/ou soudés. - Le chariot intermédiaire peut être conçu comme un cadre fermé ou bien comme un cadre ouvert en forme de "U". - La barre de manoeuvre peut être réalisée en dimensions fixes ou bien en deux parties réglables en hauteur pour s'ajuster à la taille de l'opérateur. - La fixation de la barre de manoeuvre peut être réalisée par soudures ou bien par assemblage boulonné ou rivé - Les vérins "DUNLOP" (marque déposée) peuvent être remplacés par des vérins de même conception d'un autre fournisseur. - L'alimentation en air comprimé des vérins peut se faire sur la partie inférieure ou bien sur la partie supérieure. - Le système de guidage peut être réalisé comme une tige coulissante dans un tube. - Le système de guidage peut être réalisé comme une patte coulissante dans une rainure. - Le système de guidage peut être réalisé comme une tige coulissante dans une fourchette. - Le châssis supérieur peut être réalisé en profilés du commerce ou bien en éléments pliés et/ou soudés. - Le châssis supérieur peut être réalisé symétrique ou bien asymétrique pour des raisons d'adaptation à certains types de citernes. - Le cône de réception monté sur le châssis supérieur peut être réalisé non démontable (soudé). - Le cône de réception peut être assemblé sur le châssis par un boulonnage classique ou bien par fixations rapides pour en faciliter la maintenance. - La housse de liaison peut être fixée sur le cône par pincement entre celui-ci et une contre-plaque circulaire. - La housse de liaison peut être fixée sur le cône par un lacet ou un collier coulissant qui va se placer dans une gorge pratiquée sur la partie cylindrique. - La partie inférieure de la housse sera pincée entre le bord de la trémie et une contre-plaque fixée par vis à démontage rapide ou non. - Le passage des tuyaux pneumatiques se fera par l'intérieur ou par l'extérieur de la structure des chariots. - Le distributeur pourra être placé sur la barre de manoeuvre ou bien sur la structure du chariot en partie avant. - Le distributeur à commande manuelle peut être remplacé par un distributeur à commande au pied situé en partie basse du chariot. - Le couvercle de manchette de Ia vanne peut être monté sur un axe pivotant. - Le couvercle de la manchette de la vanne peut être assisté à l'ouverture et la fermeture par un dispositif à ressorts. - Le verrouillage du couvercle peut être exécuté par une lame ressort ou bien par un levier à cliquet. - La position ouverte du couvercle de la manchette peut être verrouillée par un lien flottant. - Le couvercle de manchette est équipé d'une poignée lisse en "U". Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente les trois vues principales du dispositif selon l'invention. La figure 2 représente une vue latérale du dispositif selon l'invention. La figure 3 représente une vue frontale du dispositif selon l'invention. La figure 4 représente une demi vue en plan du dispositif selon l'invention. La figure 5 représente une demi vue en plan du chariot inférieur. La figure 6 représente une demi vue en plan du chariot intermédiaire. La figure 7 représente une demi vue en plan du châssis supérieur. La figure 8 représente une roue du chariot inférieur. La figure 9 représente une variante de la figure 8. La figure 10 représente une variante de la figure 9. La figure 11 représente le système de guidage des chariots. La figure 12 représente une variante de la figure 11. La figure 13 représente le système de levage du châssis supérieur. La figure 14 représente une variante de la figure 13. La figure 15 représente le cône de réception monté sur le châssis supérieur. La- figure 16 représente une variante de la figure 15. La figure 17 représente une variante de la figure 16. La figure 18 représente la barre de manoeuvre La figure 19 représente le schéma pneumatique. La figure 20 représente la citerne équipée. La figure 21 représente l'ensemble vanne équipant les camions citernes. La figure 22 représente une variante de la figure 21. La figure 23 représente le détail du système de fermeture de la variante selon la figure 22. La figure 24 représente le système selon la figure 23 en position ouverte avec assistance par ressort. La figure 25 représente le système de verrouillage du couvercle en position ouverte. En référence à ces dessins, le dispositif est constitué d'un chariot inférieur (I), équipé de quatre roues (5), montées avec roulements (12), sur un axe (7). Ces roues (5) peuvent égaIement en variante être montées sur bague (10) ou bien directement sur l'axe (7). Ces roues (5) sont maintenues latéralement par de entretoises (11). Les roues (5) sont destinées à rouler sur un rail de roulement (8) ou sur un profilé du commerce (9) intégré ou posé sur le sol ou sur un châssis quelconque, et comportent donc une joue ou deux. Une variante non illustrée consiste à réaliser un rail avec deux flans permettant de guider en latéral une roue lisse. Le chariot inférieur (1) est en outre équipé de rails de roulement (18) possédant des butées de fin de course (19). Le chariot intermédiaire (2) est équipé de quatre roues (13) dont les principes de réalisation sont identiques aux roues (5) du châssis inférieur (1). Sur ce chariot (2) sont également installés les quatre vérins (17) pneumatiques. Ces vérins sont fixés sur une plaque intermédiaire (22) par des vis (25) qui elle même est fixée sur le chariot (2). Une solution sans plaque intermédiaire (22) peut être réalisée par vis (24) en interposant des entretoises tubulaires (23) dans la structure tubulaire du chariot (2). Ce chariot (2) porte également le tube de guidage (30) qui est soit soudé, soit rapporté avec une bride sur la structure tubulaire. Une variante peut être réalisée en inversant les éléments c'est à dire en fixant la tige de guidage (29) par vis (32) sur le chariot intermédiaire (2). Dans la solution de base c'est le châssis supérieur (3) qui porte la tige de guidage (29). Dans le cas de la variante c'est le châssis supérieur (3) qui est réalisé de façon à créer une fourchette (31) ou un rail de guidage. Le châssis supérieur (3) est rendu solidaire du chariot intermédiaire (2) par l'intermédiaire de ses fixations (25) sur les vérins (17). Ce châssis (3) reçoit un cône de réception (33) qui peut être soit soudé sur la structure (3), soit rapporté par vis (42). Sur ce cône de réception (33) est fixée la housse (34) par serrage entre une face d'appui et une contre-plaque (39) ou par un collier à serrage diamétral (41). Le cône est obturé par un couvercle amovible (37) muni d'un joint élastique (38). La housse (34) est fixée en sandwich sur la trémie de réception (35) par une contre-plaque (36) permettant l'étanchéité. La barre de manoeuvre (4) servant à déplacer les chariots (1)(2) est fixée sur la structure tubulaire du chariot intermédiaire (2) par vis (21) ou par soudure. Sur cette barre (4) sont fixés des pavés de frottement (20) permettant de reprendre Ie couple de basculement dû à l'effort d'appui de déplacement par l'opérateur. La barre de manoeuvre (4) est réalisée avec deux traverses horizontales (6) à entraxe pré-défini ou bien en variante avec la traverse supérieure (6 bis) régIable par pas, permettant aux opérateurs de tailles différentes une bonne prise en main. L'ensemble pneumatique comprenant le distributeur à commande manuelle (43) et le détendeur (45) est fixé sur une traverse de la barre de manoeuvre (4). Le schéma pneumatique comporte en outre un ensemble de distribution d'air constitué d'une vanne d'isolement (46), d'un filtre (47), d'un réducteur de pression (48) et d'un lubrificateur (49) ainsi qu'un ensemble de coupleur rapide (44) ou en variante un raccord union. Selon une variante non illustrée, les différents chariots et châssis peuvent être réalisés en profilés du commerce ou bien en éléments pliés et/ou soudés. Selon une variante non illustrée les différents chariots et châssis peuvent être réalisés sous forme de cadres fermés ou en "U" et de hauteurs et encombrements adaptés aux différents cas de figure. En complément du dispositif selon l'invention, un équipement des camions citernes est nécessaire. I1 est constitué d'un cône interface (63) monté directement sur la citerne. Sur ce cône est fixé une vanne papillon du commerce (50). Cette vanne quart de tour s'ouvre par rotation du levier (51), entraînant le carré de manoeuvre (53) et pouvant être bloquée en position par l'index (52). Sur cette vanne (50) est fixée par vis (56) une manchette cylindrique (54) possédant une face d'appui (55) faisant la jonction avec le cône de réception (33) du châssis supérieur (3). Le couvercle (58) muni de leviers de serrage (60) est équipé d'un joint (59) permettant le serrage en position fermée par l'intermédiaire de rampes inclinées (57). Ce couvercle (58) est équipé d'une chaîne (61) et d'un émerillon (62) pour être rattaché à une partie fixe de la citerne en période de vidange. Une variante au couvercle peut être adoptée en réalisant le mouvement d'ouverture par rotation sur un axe (66). Le couvercle (71) est muni d'une poignée (69) en extrémité de laquelle est fixé un système de verrouillage par lame ressort (64). L'ouverture et la fermeture de ce couvercle sont assistées par un ressort (70) passant un point mort. Le verrouillage en position ouverte est réalisé par un ressort à lame (65) monté sur un plat (73) fixé sur la patte-oreille (67) du cône de citerne (63) et venant bloqué le plat (72) du couvercle (71). Ce verrouillage peut également être réalisé par un lien flottant. A titre d'exemple l'encombrement général du dispositif aura des dimensions de l'ordre de 1,7 m de largeur, 1 m de profondeur et 0,4 à 0,8 m de hauteur. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux centres de réception de tout matériau pulvérulent à écoulement gravitaire (poudres, grains,...) et particulièrement aux centres de réception de produits alimentaires. REVENDICATIONS 1) Dispositif de liaison pour la vidange gravitaire hors poussières et intempéries de citernes routières comprenant un chariot inférieur (1) de structure tubulaire équipé de roues (5) montées sur roulements (12), permettant un déplacement longitudinal pour l'alignement sur le camion, sur lequel est posé un chariot intermédiaire (2) de structure tubulaire équipé de roues (13) montées sur roulements, permettant un déplacement latéral par l'action manuelle sur une barre de manoeuvre, également pour l'alignement sur le camion, sur lequel est installé un châssis (3) à déplacement vertical, par vérins sans tige (17) commandés par distributeur situé sur ladite barre et guidés extérieurement par une tige (29) coulissante dans un tube (30), permettant la mise en contact des éléments interfaces (33) (54), et portant un cône de réception sur lequel est fixé par contre plaque (39) une housse (34) reliée à la trémie de réception (35) permettant une étanchéité globale entre la citerne et ladite trémie. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les structures des chariots et châssis sont réalisés en profilés du commerce ou /et tôles pliées soudées. 3) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le système de guidage est réalisé par le coulissement d'un plat ou tige dans une fourchette. 4) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la housse est fixée à la trémie par un collier à serrage diamétral (41). 5) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que ltorgane distributeur est placé sur le chariot inférieur (1) pour être commandé au pied. 6) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble de tuyautage peut être installé extérieurement ou bien traversant les structures tubulaires. 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le chariot inférieur permet un déplacement latéral et le chariot intermédiaire permet un déplacement longitudinal.