FR 2716156 A1 19950818 FR 9401776 A 19940211 Péniche à coussin d'air On connait les nombreuses applications, dans le domaine de la navigation maritime, de ce qu'il est convenu d'appeler"l'effet de surface". Sous des formes variées, des teebiques plus ou moins élaborées ont permis de faire faire au transport maritime dessro- grès considérables dans l'ordre de la vitesse et de l'exploitation. Les applications ont porté généralement sur des navires de haute mer, de faible ou moyen tonnage, et ont concerné le transport rapide de passagers et de véhicules. Le transport de marchandises variées qui caractérise les économies modernes s'est principalement fait grâce aux poids lourds L'accroissement spectaculaire de ce trafic a entrainé des investissements considérables et quelques nuisances. Enfin, il est patent que l'exploitation des réseaux navigables est, en particulier en France, largement déficitaire,et que la modprnisation de ce réseau absorberait une masse de capitaux considérables dont la rentabilité immédiate est mal assurée. L'idée inventive qui est à l'origine de ce brevet consiste à rapprocher ces observations et à proposer la création d'une flotte fluviale, specialisée dans le transport de conteneurs standards0), mais dont les performances techniques permettraient d'assurer dans des conditions économiques concur -rentielles l'acheminement des marchandises variées sur l'ensemble du réseau fluvial européen aujourd'hui ouvert. Les caractéristiques techniques de ce type de bateau sont déduites des descriptions faites dans les brevets français nz89008b ainsi que dans le certificat n 9006748 et le brevet européen n0 90402938-. Elles concernent essentiellement l'application de l'effet de surface à la navigation fluviale.UN coussin d'air(2)entretenu sous la coque (l)de la péniche permet de pallier,grâce à un déjaugeage,partiel mais important,les handicaps de ce type de bateau que sont: la faible vitesse, le tirant d'eau, la rigidité de l'éxploitation et le coût de l'entretien et des investissements,dans un réseau insuffisi ent utilisé. Ces péniches, spécialement conçues pour le chargement et le déchargement rapides des conteneurs de 20 et 40 pieds, les transporteraient depuis des centres de chargement vers des centres de redistribution où les conteneurs seraient repris pour être livrées, par camions-remorques aux destinataires. A titre d'exemple, une péniche à coussin d'air de 300 Tonnes pourra emporter, à une vitesse très supérieure à celle admise pour ce type de navire, jusqu'à 9 conteneurs de 40 pieds ou 18 de 20 pieds, à de bonnes conditions, sur tout le réseau européen. Les principes techniques mis en oeuvre en l'occurence sont ceux décrits dans les brevets cités ci-dessus. Sous une coque) du type catamaran (Fisl) on crée, par faible pression d'air, un coussin d'air,fermé par les parois latérales de la coque, (1) une chape souple (11) à l'avant et un panneau orientable et quasi étanche (12) en poupe. Ce coussin comporte deux parties qui correspondent aux deux demi-coques et une partie centrale où(Fig2) l'eau est à un niveau plus élevé, car c'est dans ce volume que se trouvent immergés les moteur-hélices (lbj de la propulsion ainsi que les hydrofoils(l7iassociés à la poussée des hélices et qui doivent contribuer au déjaugeage partiei du bateau, Cette bulle quasi étanche assure le déjaugeage partiel mais par sa forme en demi-coque (1) va augmenter l'élancement du navire, effacer l'éventuelle bosse de déjaugeage, mais surtout assurer uneimportante réduction de la résistance à l'avancement ainsi qu'une réduction de la trainée d'onde et d'effet de sillage. L'amélioration des performances mécaniques de ce bateau par rapport aux péniches existantes doit permettre son utilisation pour une fin particulière: le transport rapide de conteneurs. En effet, cette péniche se présente comme un plateau facilement aménageable pour les recevoir sur des plots d'ancragedentiques à ceux utilisés sur les remorques ou les grands porte-conteneurs. Ces plots d'ancrage, exactement positionnés ur ce pont plat et commandés pneumatiquement,permettront de fixer à la demande les conteneurs de 20 ou 40 pieds sur un ou deux niveaux(Figlll) La forme et la structure de cette péniche permet d'envisager son utilisation pour le transport de véhicules ou de camion-remorques mais elle suggère aussi l'aménagement rationnel de l'exploitation Par exemple, des modules interchangeables de commande 14) et d'habitation (15) apporteraient aux mariniers et à leurs familles des améliorations sensibles du fait que des relais, des retours rapides aux ports d'attache deviendraient possibles. Ces modules convenablement équipés et transférés sur une péniche de retour permettraient de rationaliser et de rentabiliser ce type de transport en réduisant fatigue et temps d'immobilisation. Ce même facteur de rationalistion s'applique à l'entretien. L'accès aux moteur-hélices devient aisé grace au soufflage d'airrr les trous évents (13) du niveau bas. De la même façon le module"moteur,surpresseur d'air placé à l'arriEre, serait interchangeable de façon à reduire aussi les immobilisations accidentelles ou programmées pour L'entretien. Ce module comprendrait en dehors du Diesel de puissance convenable, un alternateur fournissant l'énergie électrique d4tinée aux moteur-hélices électriques dont la vitesse et le sens de rotation seront aisément commandés depuis la cabine "avant".La commande électrique des surpresseurs d'air serait régulée par variation de fréquence et l'ensemble des accessoires du navire serait sous le Contrôle direct du pilote assisté au besoin d'un automate. Gouvernailsfi8gancres,radars,vidéo,radios et l'ensemble de sécurité se trouverait alimentés par ce reseau électrique assisté d'un important accumulateur. L'entretien de cet Ensemble, y compris des moteur-hélices, se trouvera grandement simplifié et la productivité de la péniche considérablement augmentée. C'est en effet le but de cette invention,à savoir; rentabiliser la navigation fluviale même dans l'état actuel du réseau 'Fnycinett et rationaliser l'économie générale des transportsde machandises diverses et ouvrir au développement immanquable de ce trafic une solution autre que le transport poidrlourds induisant nécessairement des investissements considérables et quelques nuisances. Revendications 1. Péniche spécialisée dans le transport de conteneurs standard, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une coque type "catamaran" sous laqueile est crée un coussin d'air assurant un déjaugeage partiei. 2. Péniche selon la revendication 1 caractériséten ce que le coussin d'air est presque fermé par les parois latérales de la coque catamaran, un panneau souple frontal et un panneau orientable en poupe. 3. Péniche selon les revendications 1 et 2 caractériséeen ce que la propulsion estassurée par des moteur-hélices immergés exeryant une poussée sur des hydrofoils qui ajoutent au déjaugeage partiel. 4. Péniche seloii les revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle peut assurer le transport de véhicules et camions-remorques, 5. Péniche selon les revendications précédentes caractérisée en ce que son exploitation et son entretien sont favorisés grâce à 1 v interchangeabi 1 ité rapide des modules de "commande-habitation" ainsi que du module "moteur-surpresseur."