FR 2710300 A1 19950331 FR 9311268 A 19930922 CONTENEUR. NOTAMMENT A BAGAGE. SUSCEPTIBLE D'ETRE FIXE SUR UN VEHICULE La présente invention concerne un conteneur, notamment du type sac et destiné à contenir par exemple des bagages, et susceptible d'être fixé, de façon amovible, sur un véhicule, par exemple automobile. Plus particulièrement, le conteneur de l'invention est du type constitué au moins en partie d'un matériau souple, semi-rigide, ou généralement de faible rigidité, tel que par exemple un matériau synthétique, souple, matière plastique ou matière toilée ou tissée, naturelle ou synthétique. Les utilisateurs de véhicules, notamment de voitures automobiles, sont confrontés au problème de l'encombrement des bagages, effets personnels ou matériaux ou appareils à usage professionnel, dont ils ont besoin lors de leurs déplacements. Ces objets, appelés ci-après sous le terme général de bagages, présentent un encombrement souvent incompatible avec les capacités de contenance des véhicules automobiles, notamment de petits véhicules destinés à des déplacements urbains par exemple ou de courte durée ou sur de courte distance. Ainsi, l'utilisateur et propriétaire de tels véhicules, dits de petite taille, se voit confronté au problème de l'encombrement des bagages, notamment lorsque le nombre de personnes et leurs bagages correspondants augmente et atteint la capacité limite du véhicule. L'utilisateur et voyageur n'ont d'autres solutions, à ce jour, que dans l'alternative suivante. Ou bien ils acceptent de réduire le nombre et le volume des bagages que chacun peut emporter afin de permettre de placer ces bagages à l'intérieur du véhicule. On comprend que ceci entraîne un désagrément important. Ou bien, l'utilisateur doit alors recourir à des moyens connus permettant de fixer sur le toit du véhicule des conteneurs rigides, notamment du type valise, et ce à l'aide d'une structure de portage métallique appelée communément "galerie de toit". Ces moyens connus permettent effectivement d'augmenter le volume et le nombre de bagages susceptibles d'être emmenés à bord d'un véhicule. Cependant, ils présentent un coût relativement élevé, et ce, notamment lorsque les déplacements à effectuer et donnant lieu à un surcroît de bagages sont peu fréquents ou occasionnels. Ceci est d'autant plus vrai pour les propriétaires utilisateurs de petits véhicules destinés en premier lieu à des déplacements de courte durée, et avec une personne à bord. De plus, le montage des galeries et la disposition des bagages rigides sur cette dernière sont des opérations longues et fastidieuses, compte tenu de la préparation et la mise en place des différents éléments, et en outre la nécessité de protéger les bagages des intempéries par une bâche. Dans ce contexte, la présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus et propose un conteneur à bagages susceptible d'être fixé de manière amovible sur un véhicule, et ce, rapidement. De plus, le conteneur est susceptible d'être utilisé comme un bagage "ordinaire" apte à être porté à main ou à dos. A cette fin, selon l'invention, le conteneur, notamment à bagages, au moins en partie constitué d'un matériau souple ou de faible rigidité, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation amovible sur un véhicule, et au moins une paroi apte à définir une surface sensiblement plane et apte à porter contre ledit véhicule. De préférence, lesdits moyens de fixation sont associés à ladite paroi, qui avantageusement, est de forme quadrangulaire. Selon un mode préféré de réalisation, les moyens de fixation sont disposés sensiblement aux quatre coins de la paroi quadrangulaire et sont constitués de sangles pourvues de crochets. Des moyens de réglage de la longueur des sangles sont avantageusement prévus, ainsi que des moyens de préhension ou de portage, à main ou à dos dudit conteneur lorsqu'vil est désolidarisé du véhicule. Les moyens de fixation sont de préférence escamotables ou démontables. Avantageusement, le conteneur présente sensiblement une forme parallélépipédique et est constitué d'un matériau souple imperméable, soit plastique, soit tissé (synthétique ou naturel). D'autres avantages de l'invention apparaîtront de la description qui suit d'un exemple illustratif et non limitatif de réalisation, se rapportant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du conteneur accroché sur un véhicule; - la figure 2 est une vue de face du conteneur de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective du côté opposé de la figure 1; - la figure 4 est une vue en perspective plongeante et de côté du conteneur des figures 1 à 3; et - la figure 5 est une vue en perspective plongeante et de côté du conteneur désolidarisé du véhicule et prêt au portage. On a représenté de façon schématique sur la figure 1, un véhicule 1, et plus précisément la partie arrière de ce dernier, comprenant un hayon arrière 2 pourvu d'une lunette arrière 3, le hayon étant articulé selon un axe sensiblement horizontal et transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Le véhicule comporte les éléments et organes connus en euxmêmes, et qui ne sont pas décrits en détail, tels que par exemple des feux de position arrière, une plaque minéralogique, un parc-choc... Le conteneur 4 selon l'invention est représenté en position fixée, de manière amovible sur le véhicule, et plus précisément sur le hayon arrière 2. Plus précisément, le conteneur 4 est fixé sur le hayon arrière 2 par l'intermédiaire de quatre sangles référencées 5 à 8, constituées par exemple de sangles en matériau synthétique, et connues en elles-mêmes. Le conteneur 4 est destiné à contenir toutes sortes d'objets qui seront ci-après appelés sous le terme générique bagages. Le conteneur 4 forme un sac et est constitué de panneaux en matériau souple ou semi-rigide, de manière à constituer un volume de préférence sensiblement parallélépipédique. Le conteneur ou sac 4 comporte au moins une paroi 9 apte à définir une surface sensiblement plane, en position d'extension de ladite paroi. Ladite paroi plane 9 est apte à porter contre le véhicule, et en l'espèce dans l'exemple des figures, contre le hayon arrière 2. La paroi plane 9 portant contre le hayon du véhicule est de forme quadrangulaire, allongée suivant une direction sensiblement horizontale et transversale à l'axe longitudinal du véhicule. Les sangles 5 à 8 sont de préférence fixées sur la paroi plane 9 portant contre le véhicule; plus particulièrement, les sangles sont fixées aux quatre coins du quadrilatère défini par ladite paroi 9. L'extrémité libre de chaque sangle, opposée audit sac ou conteneur 4, est pourvue de moyens d'accrochage tels que des crochets permettant de coopérer avec le bord ou champ du hayon arrière 2. Les crochets sont connus en eux-mêmes et ne sont pas visibles sur la figure, étant en prise avec le champ du hayon arrière 2. Les sangles sont disposées par rapport au conteneur 4 et par rapport au véhicule de manière qu'elles soient sensiblement parallèles, deux à deux, deux sangles étant disposées en partie supérieure et deux sangles en partie inférieure. Les sangles supérieures 5 et 6 sont accrochées par leurs extrémités supérieures libres au bord supérieur du hayon arrière 2, au niveau des articulations 10 et 11 de ce dernier. Les sangles inférieures 7 et 8 sont solidaires du bord inférieur du hayon arrière 2. Les sangles supérieures 5 et 6 sont parallèles et sensiblement disposées dans un plan vertical, et il en est de même des sangles inférieures 7 à 8. Selon un mode particulier et compte tenu de la forme du conteneur 4 et notamment de la paroi 9 apte à porter contre le véhicule, les sangles supérieures 5 et inférieures 8, d'un côté, et les sangles supérieures 6 et inférieures 7 de l'autre côté sont respectivement sensiblement co-linéaires. On réalise ainsi des forces de tension sur la paroi 9 qui est maintenue alors sensiblement plane et contre le véhicule; ceci permet aussi au sac 4 de présenter une extension et un volume optimal. Le conteneur ou sac 4 comporte une fermeture à glissière 12, et plus précisément dans sa partie supérieure. Chaque sangle comporte des moyens de réglage de sa longueur, ce qui permet d'ajuster la position en hauteur du sac ou conteneur 4 par rapport au véhicule 1. Les moyens de réglage, dont un seul est représenté sur la figure 1 et portant la référence 13, sont connus en eux-mêmes et sont constitués par exemple de boucles pourvues de pattes autoserrantes. Le matériau constituant le conteneur ou sac est de préférence imperméable. Selon un mode de réalisation, le matériau est du type synthétique, souple. I1 peut être également constitué de matériau tissé ou toile par exemple. On comprend que le conteneur de l'invention est susceptible d'être fixé, de manière amovible et fiable, rapidement, sur tout type de véhicule. Comme montré sur la figure 5, le conteneur ou sac 4 est représenté dans sa position désolidarisée du véhicule, la face 9 apte à porter contre le véhicule étant visible sur la figure 5. Le conteneur comporte des poignées, connues en elles-mêmes, sous forme de sangles cousues par exemple, et portant les références 13 et 14. Ces poignées permettent le portage du sac 4, lorsqu'il est désolidarisé du véhicule. Avantageusement, les sangles de fixation 5 à 8 sont escamotables, et plus particulièrement sont susceptibles d'être désolidarisées du sac lui-même. Dans l'exemple des figures, aux quatre coins de la face de portance 9, sont prévues des lanières relativement courtes, quelques centimètres par exemple, et associées à une boucle de serrage ou de réglage, ces dernières portant les références 15 à 18. Les sangles de fixation 5 à 8 (non représentées sur la figure 5) sont alors détachées ou désolidarisées des boucles de réglage 15 à 18 et placées par exemple dans une pochette (non représentée), extérieure ou intérieure, prévue sur le sac ou conteneur 4. Ainsi, le conteneur 4 est prêt à être utilisé directement sans objet faisant saillie ou dépassant. La forme souple du matériau constituant le sac permet d'adapter le volume de ce dernier aux besoins. En d'autres termes, il est possible de remplir partiellement le sac ou conteneur 4 sans nuire à sa fixation ou son maintien sur le véhicule, puisque les sangles 5 à 8 assurent le maintien et la tension de la surface de portance 9. L'invention n'est bien entendu pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais inclut toute variante telle que mentionnée dans les revendications ci-après. Plus particulièrement et par exemple, la face 9 appelée à porter contre le véhicule peut être réalisée en un matériau semi-rigide; également, en variante, un panneau cartonné par exemple peut être disposé à l'intérieur du conteneur 4 pour rigidifier et renforcer la planéité de la face de portance 9. Cette dernière peut être réalisée sous toute forme, ronde ou polygonale. On entend par le terme "hayon" toute partie arrière d'un véhicule, telle que coffre, etc... REVENDICATIONS 1 - Conteneur notamment à bagages, comportant au moins un panneau en matériau souple ou de faible rigidité, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation amovibles sur un véhicule, et au moins une paroi apte à définir une surface sensiblement plane et apte à porter contre ledit véhicule. 2 - Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont associés à ladite paroi. 3 - Conteneur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont aptes à exercer des forces de rappel permettant de maintenir plane ladite paroi et plaquée contre le véhicule. 4 - Conteneur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent des sangles, chaque sangle étant pourvue d'un crochet à son extrémité libre. 5 - Conteneur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de réglage de la longueur desdites sangles. 6 - Conteneur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de préhension ou de portage à main ou à dos, une fois ledit conteneur désolidarisé du véhicule. 7 - Conteneur selon lune des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont escamotables ou démontables. 8 - Conteneur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conteneur est de forme sensiblement parallélépipédique, et ladite paroi est de forme générale quadrangulaire. 9 - Conteneur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau est du type synthétique souple imperméable. 10 - Conteneur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite paroi est en un matériau rigide ou semi-rigide.