FR 2719694 A1 19951110 FR 9405955 A 19940509 La présente invention concerne une mécanique de carillon. Un carillon est un instrument de musique entièrement mécanique, constitué habituellement de trois éléments principaux qui sont le clavier, la transmission et l'organe sonore, à savoir les cloches. Le clavier d'un carillon, qui est assez similaire au clavier d'un piano, comporte des touches auxquelles est accrochée la transmission qui, par le biais de divers mécanismes, vient tirer sur le battant de la cloche, ce dernier devant faire sonner la cloche en la frappant. La présente invention s'intéresse plus particulièrement à la transmission du carillon et aux mécanismes associés, tels que notamment le dispositif d'échappement, l'ensemble étant désigné comme "mécanique de carillon". On connaît divers systèmes de transmission traditionnels pour carillons Dans un premier système, dit transmission à "marionnettes" (ou "broek-system"), la transmission est constituée par une succession de fils d'acier, reliés entre eux par des anneaux métalliques. Un fil part de la touche et monte verticalement vers un anneau. De cet anneau partent au minimum deux fils, l'un vers le battant de la cloche, l'autre vers un point fixe (poutre, support, beffroi...). Parfois un ressort de rappel est placé derrière le battant lorsque le poids de celui-ci ne permet pas de compenser le poids de la transmission et de remonter la touche. Sur le plan de la facture instrumentale, le seul avantage de ce premier système de transmission est sa légèreté. Ses inconvénients sont un manque de précision dans le jeu, un flottement important qui se répercute au niveau de la touche et une très grande difficulté de réglage (réglage de la longueur de la course de battant, réglage et équilibrage du poids des battants se traduisant par une non-homogénéité au niveau du clavier). Ledit système a "marionnettes" a permis de constituer des carillons à partir de jeux de cloches disposées de manière peu logique sur le plan musical (cloches positionnées dans les fenêtres du clocher pour un effet d'esthétique, jeu de cloches ajoutées pour étoffer le carillon mais implantées dans la place disponible du beffroi. Par sa relative simplicité, ce système permettait de s'affranchir des contraintes d'implantation des cloches peu rationnelle, mais il n'est plus utilisé actuellement dans la construction de carillons neufs. On le retrouve surtout dans de vieux carillons, là ou il n'a pas été possible d'implanter des systèmes de transmission plus modernes ou lorsqu'il y a eu une volonté de conserver ce système à titre historique. Un second système existant est le système de transmission dit "par abrégés et équerres". Ce système impose une implantation rationnelle des cloches sur un beffroi. Celles-ci doivent être situées sur un même alignement, à différentes hauteurs dans le beffroi. Le battant, situé à l'intérieur de la cloche, est raccordé par un fil à un bras d'abrégé (l'abrégé étant une sorte de barre de renvoi tournante autour de son axe longitudinal), un deuxième bras étant raccordé par l'intermédiaire d'un deuxième fil à la touche du clavier. Les abrégés sont répartis dans un plan vertical en fonction de la position de chaque cloche afin de respecter un angle précis que doit faire le fil raccordé au battant avec le bras de l'abrégé. Aujourd'hui, les extrémités des abrégés sont montées sur roulements à billes afin de minimiser la friction. Les principaux inconvénients du système de transmission par abrégés sont les suivants Comme il vient d'être indiqué, les abrégés sont disposés sur un plan vertical et leur longueur est assez importante afin de pouvoir distribuer le mouvement du battant aux touches qui sont rarement situées à la même position. La masse totale de la transmission mise en mouvement est très importante par rapport au poids du battant. Ceci est d'autant plus vrai quand on va vers les petites cloches. L'importance de la masse de la transmission a pour effet d'obliger le carillonneur à dépenser une énergie considérable pour déplacer déjà la transmission, avant même de considérer l'énergie transmise au battant de la cloche qui, elle, va donner la puissance du son de la cloche. Le deuxième inconvénient de ce système de transmission réside dans les pertes d'énergie occasionnées par la déformation des abrégés. En effet, lors de la frappe et du jeu du carillonneur, surtout pour les cloches à sons graves, la masse du battant étant très importante, les efforts transmis par le carillonneur sont suffisants pour déformer les abrégés et, plus particulièrement, des phénomènes de torsion apparaissent dans ces barres. La solution pour remédier à ce problème important est aujourd'hui d'augmenter la section des abrégés mais, bien entendu, cette solution n'est qu'un mauvais compromis puisqu'elle conduit à augmenter la masse inutile en mouvement de la transmission. Ce système de transmission est néanmoins l'un des systèmes les plus utilisés aujourd'hui dans les carillons modernes. Enfin, on connaît le système de transmission dit à équerres directionnelles". Ce dernier système se différencie principalement du système des abrégés par la réunion, sur une même équerre de renvoi, du bras vertical raccordé au battant et du bras horizontal raccordé à la touche, les deux bras agissant par l'intermédiaire de la transmission par fils. Ces équerres doivent donc être orientées, elles se déplacent dans un plan vertical qui est celui du plan d'oscillation du battant. Le principal inconvénient de ce système est d'augmenter la longueur du fil qui raccorde le battant au bras vertical de l'équerre. Malgré cet inconvénient, le rapport de masse de transmission en mouvement comparativement à une transmission par abrégés reste bien meilleur. Cette technique est rarement utilisée en totalité sur toutes les cloches d'un carillon moderne. On la rencontre beaucoup plus souvent en combinaison avec le système des abrégés. Quel que soit le principe mécanique utilisé dans la transmission de carillon, la filerie est un élément commun à tous les systèmes. La filerie est en fait constituée de tiges rondes en acier, d'un diamètre variable en fonction du poids des cloches. Elle relie la touche à l'équerre, puis l'équerre à l'extrémité du battant. Son diamètre varie de 2 mm à 4 mm suivant le poids des cloches ; les extrémités des tiges sont recourbées à froid à l'aide de pinces, pour former une boucle qui est sertie avec un collier ou une autre tige. Le raccordement de la boucle au bras de l'équerre ou du battant se fait par l'intermédiaire d'une manille ou d'un crochet métallique en forme de "S" ou de "8". Les tiges sont guidées par des guide-fils fixes disposés à différentes hauteurs dans le beffroi du carillon. Les tiges sont calibrées et sont d'une longueur standard de 3 mètres. Par conséquent, lorsqu'une transmission verticale ou horizontale a une longueur supérieure ou égale à 3 mètres, il est nécessaire de prévoir une connexion entre deux tiges consécutives. Ce système présente de très nombreux inconvénients qui nuisent à la qualité du jeu du carillonneur - masse en mouvement importante : ce problème n'apparaît que pour le système d'équerres directionnelles et il est variable en fonction de la longueur de la filerie. En effet, pour le système des abrégés, le poids des abrégés est très supérieur au poids de la filerie - jeu de fonctionnement important pour toutes les liaisons : liaisons entre les tiges et les équerres de renvoi, liaisons entre les tiges et le battant, liaisons des tiges entre elles, liaisons avec les touches (ou les tendeurs) - déformation des connexions, dues aux chocs incessants donnés à chaque frappe du carillonneur : De telles déformations peuvent se produire au cours même d'un concert, obligeant le carillonneur à procéder à des réglages entre les morceaux joués - dilatation des tiges en fonction des conditions de température (de -30" à +400 pour certains carillons) ce qui oblige à nouveau à un réglage fréquent des courses des battants par un système de tendeurs - fluage des tiges : Au cours des années, les chocs incessants provoquent une fatigue qui se traduit par un fluage obligeant sans cesse à régler le carillon et modifiant sans cesse de manière imperceptible la course du battant donc la dynamique du jeu du carillonneur. Ce problème peut être évité, bien entendu, en changeant les tiges - friction importante au niveau des guide-fils Ceci se traduit par une perte d'énergie - bruits mécaniques, audibles sur les enregistrements et parfois même au pied de la tour : Ces bruits sont la conséquence des rattrapages de jeu qui se produisent à chaque frappe des cloches - rigidité très faible pour ces tiges en acier (plus particulièrement en acier inoxydable) ce qui se traduit par une déformation permanente au moindre choc occasionné sur la filerie lors d'un entretien ou d'un déplacement d'un employé dans le carillon, avec pour conséquence d'augmenter encore les frottements lorsqu'une tige se trouve déformée au niveau des guide-fils, le seul remède étant, après une déformation permanente, le changement de la tige. A ce jour, tous les carillons utilisent un tel système de filerie et font varier les paramètres des diamètres des tiges afin de diminuer tel ou tel inconvénient. Bien entendu, l'augmentation du diamètre d'une tige se traduit par une augmentation de la masse déplacée, donc par une perte d'énergie pour le carillonneur. Le dispositif d'échappement est un ensemble de pièces qui est fixé généralement à l'extrémité du battant. Il permet, lorsque la touche est complètement enfoncée, de laisser au battant une totale liberté pour que celui-ci poursuive son mouvement et vienne frapper la cloche. Le dispositif d'échappement est absolument indispensable au fonctionnement du carillon. Son absence ne permettrait pas une frappe correcte de la cloche : le battant resterait dans ce cas collé à la cloche et amortirait le son de celle-ci. Le dispositif d'échappement utilisé aujourd'hui dans la plupart des carillons est très simple. Il s'agit en fait uniquement du moyen de connexion entre la filerie et l'extrémité du battant. Lorsque cette connexion est constituée d'une manille à l'extrémité du battant, le jeu ou le libre pivotement de la manille, dans sa partie supérieure ou sa partie inférieure, est largement suffisant pour laisser une liberté au mouvement du battant. En fait, avec le système de filerie actuel l'échappement ne se réalise pas uniquement à l'extrémité du battant mais tout au long de la chaîne cinématique c'est-à-dire à chaque connexion de la filerie sur le battant, sur l'équerre verticale et sur l'équerre horizontale. Quant au clavier, utilisé par le carillonneur pour actionner les cloches, celui-ci se compose d'un châssis en bois et/ou métallique, d'un clavier manuel avec un ensemble de touches en bois disposées sur la partie supérieure du châssis, et d'un pédalier constitué d'un ensemble de pédales montées sur la partie basse du châssis, qui permettent au carillonneur de jouer en utilisant ses pieds, chaque pédale étant reliée à une touche du clavier manuel. Considérant plus particulièrement le clavier manuel, celui-ci comprend des touches placées sur deux plans horizontaux superposés, distants d'environ 8 cm, les touches blanches étant disposées sur le plan inférieur, et les touches noires sur le plan supérieur, la disposition étant analogue à celle des touches d'un piano avec un écartement des touches beaucoup plus grand, la course des touches étant ici aussi très supérieure à celle d'un piano. Les touches sont articulées sur un axe à l'arrière ; une connexion entre chaque touche et la filerie est réalisée à une certaine distance de l'axe d'articulation arrière. En frappant sur la touche, le carillonneur fait osciller cette touche, qui déplace alors la filerie (dans le sens d'une traction) pour actionner le battant. Un des inconvénients des claviers actuels, indépendamment du soin à apporter à leur réalisation, réside dans le non-respect du rapport de tirage entre les touches blanches et noires et entre les pédales blanches et noires. Ceci se traduit par deux problèmes - D'une part, le rapport de démultiplication est plus faible pour les touches noires que pour les touches blanches, d'où une hétérogénéité au niveau du toucher, les touches noires étant plus "dures" que les touches blanches. - D'autre part, le déplacement de l'extrémité des touches noires s'effectue selon une trajectoire en arc de cercle de courbure plus prononcée que celle des touches blanches. Ceci est une cause supplémentaire d'hétérogénéité dans le toucher du clavier. Enfin le battant auquel aboutit la transmission, est l'élément qui vient frapper la cloche. Celui-ci est généralement constitué de trois parties, qui sont une boule venant frapper la cloche, une jambe qui sert au montage de la boule et, du côté opposé à la jambe, une queue sur laquelle vient se fixer le dispositif d'échappement précédemment mentionné. Les moyens d'attache ou d'accrochage du battant ont largement évolué au cours du temps, et sont aujourd'hui constitués par des roulements à billes permettant au battant d'osciller dans un plan vertical le plus précis possible, la boule venant ainsi heurter la cloche en un point de frappe très précis. Les moyens d'attache permettent de monter le battant soit à l'intérieur de la cloche, soit sur le côté de la cloche, à l'extérieur de celle-ci, ce qui est la tendance actuelle. Au vu des nombreux inconvénients que comportent les différentes parties des mécaniques de carillon actuelles, le problème se pose d'améliorer ces mécaniques, l'approche suivie pouvant se résumer par la phrase : "Il faut mettre le battant dans la main du carillonneur". Pour atteindre cet objectif, il apparaît souhaitable de respecter certaines conditions, énoncées ci-après - Première condition : lorsque le carillonneur frappe sur une touche, la masse totale mise en mouvement est constituée de la somme de la masse du battant (boule, jambe, queue et dispositif d'échappement), de la masse de la transmission (selon le système de transmission adopté et la position de la cloche par rapport au clavier), de la masse de filerie (dépendant aussi de la position de la cloche par rapport au clavier), et de la masse de la touche. L'énergie dépensée par le carillonneur est utilisée pour déplacer la masse totale, mais seul le déplacement de la masse du battant est finalement utile. Il faut donc maximiser le rapport entre la masse du battant et la masse des autres pièces ou parties en mouvement (transmission, filerie, touches). - Deuxième condition : Il convient d'avoir une absence totale de jeu mécanique dans la transmission, de façon à ce que le contrôle de la position du battant soit réalisé au niveau du battant et seulement à cet endroit, et non pas tout au long de la chaîne cinématique. - Troisième condition : Les organes de la transmission doivent être les plus rigides possible, afin de supprimer tous les points de frottement, en rendant notamment superflus les guide-fils, la rigidité étant aussi nécessaire à l'obtention de la précision et de la fiabilité souhaitables. La présente invention vise donc à satisfaire ces conditions, en fournissant une mécanique de carillon remarquable par sa légèreté (masse minimum), par son absence de jeu et par la rigidité de ses éléments, conduisant à un système qui dans son ensemble est précis, doux, silencieux et ne comporte pratiquement aucune déperdition d'énergie, donc procure un rendement optimum, ces qualités étant encore renforcées par des améliorations proposées pour le dispositif d'échappement et pour les touches. A cet effet, la mécanique de carillon objet de l'invention, reliant un battant de cloche à une touche associée à cette cloche, comprend essentiellement des tringles rigides liées au battant, à la touche et à au moins une équerre directionnelle de renvoi au moyen d'articulations à rotule. Ainsi, l'invention reprend le système de transmission à équerres directionnelles, qui permet d'avoir une masse en mouvement de transmission beaucoup plus faible que le système des abrégés, en le combinant avec des moyens de liaison articulée sans jeu (rotules) entre ces équerres et la filerie, ainsi qu'entre la filerie et les battants et les touches, cette filerie n'étant pas traditionnelle mais mettant en oeuvre des matériaux modernes, jusqu'à présent inutilisés dans le domaine concerné. La mise en oeuvre de rotules assure non seulement une transmission sans jeu, mais permet en outre de compenser les défauts d'alignement, évitant ainsi les déformations de la filerie et/ou les frottements. La deuxième condition, précédemment définie, est ainsi parfaitement satisfaite. Le respect de la troisième condition impose de choisir pour la filerie des matériaux ayant un moment d'inertie le plus grand possible, donc d'abandonner les tiges rondes pleines traditionnelles en acier de diamètre compris entre 2 et 4 mm. Il est envisageable d'utiliser des tubes en aluminium de diamètre plus grand (5 mm ou plus), mais il s'avère que les matériaux les plus appropriés sont la fibre de carbone, la fibre de verre ou la fibre d'aramide, notamment fibre de Kevlar (marque enregistrée), ou similaire, de manière à satisfaire aussi au mieux la première condition, à savoir minimiser la masse de la filerie, donc de la transmission. Selon une forme d'exécution pratique avantageuse, la filerie est ainsi constituée de tringles rigides dont la partie courante est formée par un tube en aluminium ou en fibre de carbone, de verre, d'aramide ou similaire, les extrémités de chaque tringle comportant des embouts à rotule, liés chacun solidairement à une extrémité dudit tube. Chaque rotule proprement dite peut notamment être vissée sur un manchon taraudé, lui-même lié par collage à l'extrémité correspondante du tube précité. La mise en oeuvre de telles tringles, particulièrement rigides, supprime la nécessité des guide-fils fixes, chaque tringle se positionnant et se maintenant d'elle-même suivant la ligne droite définie par les centres respectifs de ses deux rotules terminales. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'échappement consiste en une liaison glissante prévue sur la tringle dont une extrémité est liée par une articulation à rotule au battant. En particulier, la liaison glissante comprend un coulisseau déplaçable en translation, suivant la direction longitudinale de la tringle, dans un cylindre, le cylindre étant fixé à la rotule d'articulation au battant. Un tel dispositif permet au battant, lorsque la touche est enfoncée, de parcourir librement une course supplémentaire (correspondant à la course relative du coulisseau et du cylindre), avant de venir frapper la cloche. Dans une variante, entrant également dans le cadre de la présente invention, le dispositif d'échappement comprend une attache souple ou articulée, dont une partie est fixée sur la queue du battant et dont une autre partie, mobile par rapport à la précédente, supporte la rotule liée à une tringle de la transmission. L'attache est par exemple constituée de deux plaques rigides, telles que des plaques métalliques, fixées sur une embase commune souple, notamment à base de polymère. En position de tirage, cette attache reste appliquée contre la queue du battant, qui suit alors le mouvement imposé par la transmission. En position d'échappement, la même attache se plie, permettant ainsi au battant de poursuivre seul son mouvement pour venir librement frapper la cloche, alors que la transmission proprement dite est parvenue en fin de course. Toujours dans le cadre de la présente invention, pour éviter l'hétérogénéité dans le toucher entre les touches noires et les touches blanches, il est proposé que les touches noires et les touches blanches, quoique décalées les unes par rapport aux autres, verticalement et dans le sens avant-arrière, sont toutes de même longueur et possèdent toutes des distances égales entre leur point ou axe d'oscillation à une extrémité et leur point de liaison articulée par rotule à une tringle de la filerie. Ainsi les efforts à appliquer sur une touche noire ou une touche blanche, et les déplacements correspondants, sont les mêmes, pour un même poids à déplacer. Bien entendu, au-delà des qualités purement mécaniques procurées par l'invention, celle-ci contribue à la qualité musicale des carillons, ce qui est le but final recherché. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques modes de réalisation de cette mécanique de carillon Figure 1 est une vue d'ensemble, de côté, d'une mécanique de carillon conforme à la présente invention (pour une seule cloche) Figure 2 est une vue de détail, avec coupe partielle, montrant l'extrémité d'une tringle de cette mécanique avec sa rotule Figure 3 représente le dispositif d'échappement, dans un premier mode de réalisation, sous forme de schéma de principe Figure 4 est une vue détaillée en coupe du dispositif d'échappement de figure 3 Figure 5 représente le dispositif d'échappement dans un second mode de réalisation, en position de tirage Figure 6 est une vue similaire à figure 5, mais montrant ce dispositif en position d'échappement Figure 7 est une vue illustrant la disposition des touches du clavier. La figure 1 représente dans son principe une mécanique de carillon, pour une cloche 1 pourvue d'un battant 2 monté intérieurement. L'actionnement du battant 2 s'effectue depuis un clavier 3, qui comprend une rangée de touches noires 4 et une rangée de touches blanches 5, une touche 4 ou 5 étant associée à chaque cloche 1. Les touches noires 4 sont situées au-dessus des touches blanches 5, et sont décalées vers l'arrière par rapport aux touches blanches 5, une description plus précise en étant donnée plus bas. La transmission proprement dite, faisant plus particulièrement l'objet de l'invention, relie le battant 2, auquel est associé un dispositif d'échappement 6, à un point de tirage 7 situé sur la touche 4 ou 5 correspondante. Cette transmission comprend d'une façon générale, pour chaque cloche 1, une première tringle rigide 8 reliant le battant 2 (ou le dispositif d'échappement associé 6) à un premier bras 9, sensiblement parallèle au battant 2, d'une équerre directionnelle de renvoi 10, et une seconde tringle rigide 11, reliant le deuxième bras 12 sensiblement horizontal de l'équerre de renvoi 10 au point de tirage 7 situé sur la touche 4 ou 5 (selon le cas). La première tringle rigide 8 s'étend selon une direction sensiblement horizontale ou légèrement inclinée, en s'éloignant sur le côté de la cloche 1. La seconde tringle rigide 11 s'étend en direction sensiblement verticale, pour atteindre le clavier 3 située plus bas. L'équerre de renvoi 10, montée pivotante autour d'un axe horizontal 13, s'étend et oscille dans un plan vertical, qui est le plan contenant l'ensemble de la transmission, et aussi le plan d'oscillation du battant 2. Selon l'invention, les deux tringles 8 et 11 sont liées au moyen d'articulations à rotule au battant 2, à la touche 4 ou 5 et à l'équerre de renvoi 10. Plus particulièrement - une articulation à rotule 14 lie une extrémité de la première tringle 8 au battant 2 (ou au dispositif d'échappement 6 associé) - une articulation à rotule 15 lie l'autre extrémité de la première tringle 8, éloignée de la cloche 1, au premier bras 9 de l'équerre de renvoi 10 - une articulation à rotule 16 lie l'extrémité supérieure de la seconde tringle 11 au deuxième bras 12 de l'équerre de renvoi 10 - une dernière articulation à rotule, située au point de tirage 7, lie l'extrémité inférieure de la seconde tringle 11 à la touche 4 ou 5. Chaque tringle 8 ou 11 est constituée, comme le montre la figure 2, par une partie courante tubulaire 17 de longueur appropriée, aux extrémités de laquelle sont fixés des embouts à rotule. La partie courante est constituée par exemple par un tube 17 en aluminium, en fibre de carbone, en fibre de verre ou en fibre d'aramide, ayant un diamètre de l'ordre de 5 mm. L'embout à rotule comprend la rotule 18 proprement dite telle qu'une rotule à bille, pourvue d'une courte tige filetée 19 qui est vissée dans un manchon taraudé 20 en aluminium, lui-même lié par collage en 21 à l'extrémité correspondante du tube 17. La position de la rotule 18 peut ainsi être ajustée, un écrou-frein 22 vissé sur la tige filetée 19 permettant le blocage de la rotule 18 dans la position désirée. L'équerre directionnelle de renvoi 10 est réalisable elle aussi dans un matériau tel que fibre de carbone, alliant rigidité et légèreté, de manière à minimiser la masse en mouvement. En se référant aux figures 3 et 4, on décrit maintenant le dispositif d'échappement 6, dans un premier mode de réalisation associant ce dispositif à la première tringle rigide 8. Le dispositif d'échappement 6 consiste ici, dans son principe (figure 3), en une simple liaison glissante, réalisée par un coulisseau ou piston 23 déplaçable en translation, suivant la direction longitudinale de la tringle 8, dans un cylindre 24. Selon un mode d'exécution (figure 4), le coulisseau ou piston 23 est fixé à un manchon 25, analogue au manchon 20 précité, qui est luimême assemblé à l'extrémité du tube 17 de la tringle 8. Le cylindre 24 reçoit la rotule 14, par laquelle la tringle 8 est articulée au battant 2. La course de coulissement C du coulisseau ou piston 23, relativement au cylindre 24, détermine le jeu de fonctionnement du dispositif d'échappement 6. La rotule 14 est fixée de façon réglable au cylindre 24, par vissage et avec montage d'un contre-écrou 26, d'une manière analogue à ce qui est illustré sur la figure 2. Cette rotule 14 est directement liée à la queue 27 du battant 2, lequel comprend de façon classique une boule 28, et une jambe 29 suspendue à un point d'attache 30. Les figures 5 et 6 montrent un autre mode de réalisation du dispositif d'échappement 6, utilisant une attache souple ou articulée 31, montée entre le queue 27 du battant 2 et la tringle 8 de la transmission. L'attache 31 est constituée de deux plaques métalliques 32 et 33, fixées à distance l'une de l'autre sur une embase commune souple 34, à base de polymère. La première plaque métallique 32 est liée par une vis de fixation 35 à l'embase 34 et à la queue 27 du battant 2. La seconde plaque métallique 33 est liée par d'autres vis 36 à l'embase 34, et elle supporte la rotule 14 d'articulation de l'extrémité correspondante de la tringle 8. La souplesse de l'embase 34, dans sa zone intermédiaire située entre les deux plaques rigides 32 et 33, permet un pliage de l'attache 31 selon un angle plus ou moins important. Ainsi, en position de tirage (figure 5), l'attache 31 possède une configuration rectiligne, son embase 34 étant entièrement appliquée à plat sur la queue 27 du battant 2. En position d'échappement (figure 6), l'attache 31 se plie, l'embase 34 se séparant de la queue 27 du battant 2 dans la partie comportant la seconde plaque métallique 33. Le battant 2 peut ainsi poursuivre librement son mouvement, jusqu'à ce que sa boule 28 vienne frapper la cloche 1. La figure 7 illustre le détail des touches du clavier 3, comprenant comme déjà indiqué plus haut des touches noires 4 et des touches blanches 5. La longueur totale Ln de chacune des touches noires 4 est égale à la longueur totale Lb de chacune des touches blanches 5. Les touches noires 4, situées (au repos) dans un plan horizontal supérieur, sont toutes montées oscillantes autour d'un même axe d'oscillation 37 situé à leur extrémité postérieure. Le point de tirage 7, où se trouve la rotule de liaison avec la seconde tringle 11, est situé à une distance Dn de l'axe d'oscillation 37. Les touches blanches 5, situées (au repos) dans un plan horizontal inférieur, sont toutes montées oscillantes autour d'un même axe d'oscillation 38 situé à leur extrémité postérieure, cet axe d'oscillation 38 possédant un déport d vers l'avant par rapport à l'axe d'oscillation 37 des touches noires 4. Sur les touches blanches 5, la distance Db entre le point de tirage 7 et l'axe d'oscillation 38 est égale à la distance correspondante Dn mesurée sur les touches noires 4. Les touches noires 4 et blanches 5 étant actionnées manuellement par leurs extrémités antérieures libres respectives 39 et 40, éloignées des axes d'oscillation 37 et 38, il en résulte que le toucher est identique (à poids égal) pour toutes les touches du clavier 3. Ce qui vient d'être indiqué pour les touches noires 4 et blanches 5 peut être repris pour les pédales respectivement noires et blanches, associées de façon connue en soi à ces touches. Ainsi l'invention assure, pour toutes les touches et pour toutes les pédales noires et blanches, un rapport de démultiplication identique et un même déplacement de leur extrémité utilisée pour l'actionnement du carillon. Il va de soi que l'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation de cette mécanique de carillon qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention par le choix d'autres matériaux, tels que des matériaux composites divers, pour les tringles rigides de la transmission. Dans le même ordre d'idées, l'invention reste applicable quel que soit le nombre de cloches du carillon, et pour des cloches avec battant intérieur ou extérieur. Enfin, cette invention peut être mise en oeuvre aussi bien pour la création de nouveaux carillons, que pour la rénovation de carillons existants. REVENDICATIONS 1. Mécanique de carillon, reliant un battant de cloche à une touche associée à cette cloche, caractérisée en ce qu'elle comprend des tringles rigides (8,11) liées au battant (2), à la touche (4,5) et à au moins une équerre directionnelle de renvoi (10) au moyen d'articulations à rotule (7,14,15,16). 2. Mécanique de carillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tringles rigides (8,11) sont constituées essentiellement par des tubes (17) en aluminium, en fibre de carbone, en fibre de verre, en fibre d'aramide ou similaire. 3. Mécanique de carillon selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque tringle rigide (8,11) comprend une partie courante formée par un tube (17) en aluminium ou en fibre de carbone, de verre, d'aramide ou similaire, les extrémités de chaque tringle comportant des embouts à rotule (18,19,20), liés chacun solidairement à une extrémité dudit tube (17). 4. Mécanique de carillon selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque rotule (18) proprement dite est vissée sur un manchon taraudé (20), lui-même lié par collage (en 21) à l'extrémité correspondante du tube (17) précité. 5. Mécanique de carillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif d'échappement (6) consiste en une liaison glissante (23,24) prévue sur la tringle (8) dont une extrémité est liée par une articulation à rotule (14) au battant (2). 6. Mécanique de carillon selon la revendication 5, caractérisée en ce que la liaison glissante, constituant le dispositif d'échappement (6), comprend un coulisseau (23) déplaçable en translation, suivant la direction longitudinale de la tringle (8), dans un cylindre (24) fixé à la rotule (14) d'articulation au battant (2). 7. Mécanique de carillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'échappement (6) comprend une attache souple ou articulée (31), dont une partie (32) est fixée sur la queue (27) du battant (2) et dont une autre partie (33), mobile par rapport à la précédente, supporte la rotule (14) liée à une tringle (8) de la transmission. 8. Mécanique de carillon selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'attache (31) du dispositif d'échappement (6) est constituée de deux plaques rigides (32,33), telles que des plaques métalliques, constituant les deux parties précitées, qui sont fixées sur une embase commune souple (34), notamment à base de polymère. 9. Mécanique de carillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les touches noires (4) et les touches blanches (5), décalées les unes par rapport aux autres verticalement et dans le sens avant-arrière, sont toutes de même longueur (Ln,Lb) et possèdent toutes des distances (Dn,Db) égales entre leur point ou axe d'oscillation (37,38) à une extrémité et leur point de liaison articulée par rotule (7) à une tringle (11) de la filerie.