FR 2721292 A1 19951222 FR 9407607 A 19940616 La présente invention, concerne un dispositif permettant d'augmenter la capacité de stockage de véhicules automobiles de tailles diverses, de bateaux, de remorques, voir de véhicules utilitaires selon la taille et les capacités de l'appareil. Le but consiste à stocker où garer sur deux étages superposés. Les dessins annexés, illustrent l'invention. - La figure 1 représente une vue de coté de l'invention. - La figure 2 représente une vue de face de l'appareil. Abstraction faite de la perte de surface au sol engendrée par la pose de l'élévateur, l'on peut pratiquement considérer, que pour une surface donnée, la capacité de stockage est doublée. Plusieurs dispositifs de stockage étagés, existent déjà à travers le monde. Tbus présentent un inconvénient majeur. Ils ne permettent pas de retirer le véhicule supérieur, si le véhicule d'une tierce personne étrangère est placée dessous. Même si les deux véhicules appartiennent à une même famille, il faut procéder à une mobilisation où à une série de manoeuvres sobligeantes. Les sociétés de parkings publiques où privées, doivent se doter d'un poste de gardiennage détenant toutes les clés pour permettre une disponibilité normale des voitures. La présente invention, permet de s'affranchir de toutes ces contraintes. Les véhicules sont stockés sur des plateaux métalliques (où autres matériaux) rigides (repère 1) comportant chacun deux canaux de circulation permettant le bon centrage du véhicule et une indexation des roues dans une empreinte creuse (repère 15). Deux bras mécaniques rigides (2) relient les deux plateaux porte véhicules (1). Les deux bras sont soumis à un mouvement rotatif alternatif + 1800, par l'intermédiaire de l'arbre (3). Les cannelures (4) permettent la synchronisation des deux bras. Le mouvement des bras sera décrit plus loin. Ces deux bras sont emprisonnés entre deux montants (5) qui constituent le chassis de supportage de l'ensemble. Ce dernier peut être chevillé, scellé où simplement posé au sol. Les colonnes porteuses comportentà la partie supérieure, deux paliers à roulements (6) dans lesquels tourne l'arbre (3).Les bras pivotants (2) comportent à leurs extrémi- tés, des axes porte pignons pivotants (7). Le pivotement s'éffectue sur le bras. Les autres extrémités des axes étant équipés de cannelures, permettent de rendre rigides les plateformes par rapport aux axes pivotants. Un pignon double où quadruple (8) est solidarisé au montant (5). Lorsque le moto réducteur (9); où tous autres moyens (tels que vérins hydrauliques où pneumatiques, simple où doubles, agissant sur crémaillères, vérins des deux types avec bielle courbe où double bielles droites, vérins électriques dans toutes les configurations précédentes. Mbto-réducteur pneumatique, etc ... liste non exhaustive; entraine 1 'arbre (3), il s'ensuit une rotation des bras (2). La liaison qu'assure les chaines (où autres systèmes ) (10) entre le pignon fixe (8) et les pignons des axes tournant (7), assure la montée et descente respective et simultanées des plateaux porte véhicules (1). Les cannelures des axes (7), assurent le maintien horizontal des plateaux. La figure 1, ne montre qu'un dispositif de liaison "pignons-chaines" mais, par sécurité, ce dispositif peut être doublé et rendre ainsi les éléments "Bras (2) - Montants (5)" parfaitement symétriques. La présente invention, présente l'avantage d'avoir un équilibre approximatif des masses placées sur les plateaux. La différence réside dans l'écart de poids entre les deux véhicules. Cet équilibre approximatif apporte d'autres avantages - Bonne stabilité du chassis au sol et limitation des contraintes sur les ancrages (éventuels) de ce chassis. - Limitation maximum du couple d'entrainement et de la puissance installée. Pour que les avantages décrits ci dessus restent valables dans tous les cas, le dispositif prévoit une masse (11) qui sera solidarisée au plateau non chargé (absence de véhicule). L'empreinte creuse (15), comporte un détecteur de présence qui actionne les verrous (12) s'il n'est pas sollicité, fixant ainsi la masse (11) au plateau. Le véhicule absent est alors compensé. En cas de panne de courant où de la motorisation (9), il sera possible après débrayage de la motorisation, de commander le dispositif manuellement. Cette commande sera assurée par le système roue et vis "débrayable" sans fin à volant (13). Toutes les motorisations décrites ci dessus, peuvent être commandées de différentes manières - Boite à boutons verrouillable à clés. (sécurité enfants) - Commande à monnaie (style horodateur) pour parking publics. - Commande par clavier à touches permettant l'affichage d'un code secret mémorisé pour les propriétaires privés, sur parkings d'imneubles. Nous citons quelques cas d'applications, en soulignant toutefois que cette liste n'est pas exhaustive et que le champ d'application peut être très vaste. (parkings publics communes aéroports - sociétés de parkings privés parkings d'entreprises - parkings d'immeubles privés - parkings. professionnels, métiers de l'automobile constructeurs, importateurs etc..- parkings de grandes surfaces - parkings de cliniques où hopitaux - administrations etc... REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant d'augmenter d'environ 80% les capacités de stationnement de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comporte deux plateaux (1) sur lesquels seront disposés, en sens opposé, deux véhicules dont les roues avants seront indexées dans des empreintes creuses (15). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plateaux porte-voitures (1), sont pratiquement équilibrés et animés d'un mouvement de monte et baisse simultané alternatif - 180 , assuré par les bras (2) qui sont entrainés par une motorisation (9) et un arbre de transmission (3). 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le maintien horizontal des plateaux (1) pendant leurs mouvements de monte et baisse simultanés. Possibilité obtenue par un dispositif parallélogramme à chaines qui comporte un pignon fixe (8), deux axes pote-pignons (7), deux chaînes simples ou doubles (10), plus quatre dispositifs tendeurs (14) permettant de régler la tension des chaînes et le parallélisme des plateaux. 4)Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse (11) se trouvera automatiquement liée à la plate-forme (1) par les verrous (12), s'il y a absence de véhicule sur la plate-forme inférieure. Cette masse redonne l'équilibrage approximatif des deux plates-formes pendant leur mouvement de rotation, ce qui contribue ainsi à la stabilité de l'élévateur et limite les contraintes des ancrages (facultatifs) au sol. Elle contribue également à réduire au maximum le couple et la puissance d'entrainement. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une commande manuelle débrayable (13) peut remplacer la motorisation (9), après que celle-ci eût été rendue inopérante.