FR 2712158 A1 19950519 FR 9313381 A 19931109 L'invention concerne un meuble de jardin, communément appelé "transat", et plus particulièrement des dispositifs de sécurité pour transat. De façon classique, un transat est constitué de deux grands montants reliés par deux grandes traverses, chacun de ces grands montants étant articulé sur un autre montant, communément appelé "repose-crémaillère". Entre les montants "repose-crémaillère", sont placées deux petites traverses. Une bande de toile est fixée d'une part, à une petite traverse et d'autre part, à une grande traverse. De plus, des petits montants sont articulés sur les grands montants, du côté de la grande traverse sur laquelle est fixée la bande de toile. A l'opposé de leur point d'articulation sur les grands montants, les petits montants sont reliés par une traverse qui est destinée à être placée dans une crémaillère prévue dans chaque montant "reposecrémaillère", du cté de la petite traverse opposée à celle sur laquelle est fixée la bande de toile. Lorsque l'on veut déplier le transat, on écarte les grands montants des montants "repose-crémaillère" et l'on place la traverse des petits montants dans la crémaillère. On constate cependant que la mise en place de cette traverse dans la crémaillère n'est pas très aisée. De plus, la traverse du petit montant a tendance à se désengager de la crémaillère lorsqu'une personne, assise dans le transat, bouge légèrement ou encore lorsque l'on déplace le transat. Lorsque la traverse des petits montants se désengage seulement d'une crémaillère, le transat ne se replie pas mais se trouve dans une position instable. I1 faut alors opérer une nouvelle opération de mise en place de la traverse dans les crémaillères. Lorsque la traverse des petits montants se désengage des deux crémaillères simultanément, le transat se replie brusquement. Ceci peut entraîner des accidents. L'invention a pour objet de résoudre les problèmes posés par les transats connus dans l'état de la technique en proposant un dispositif de sécurité qui permet d'éviter que la traverse ne se désengage d'une crémaillère ou des deux et ainsi que le transat ne se trouve dans une position instable ou ne se replie de façon accidentelle. Le dispositif de sécurité selon l'invention est destiné à un transat comportant des montants, présentant des crémaillères en vis-à-vis, agencées pour recevoir une traverse. Ce dispositif est constitué par une crémaillère dont les crans présentent une cavité apte à recevoir ladite traverse et prolongée par une partie de blocage se refermant sur la traverse, lorsque le transat est en service. Selon un mode préféré de réalisation, chaque cran présente une partie inclinée se prolongeant par un arc de cercle dont la cavité est tournée vers ladite partie inclinée, de façon à former ladite cavité. De façon préférée, le diamètre de la cavité est légèrement supérieur à la section de la traverse du transat, sa section d'entrée étant inférieure à la section de la traverse. De préférence, la partie de blocage forme une protubérance. Egalement de façon préférée, le dispositif est réalisé en un matériau résistant et élastique tel que du polypropylène. Le dispositif de sécurité est destiné à être fixé sur une face latérale desdits montants du transat, de façon à ce que le fond de la cavité et la partie inclinée de chaque cran coïncident avec le fond et la partie inclinée d'un cran d'une crémaillère du transat. De préférence, le dispositif de sécurité est fixé sur la face latérale interne du transat. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente un transat en position dépliée et comportant des dispositifs de sécurité selon l'invention, - la figure 2 représente une crémaillère d'un transat, telle que prévue dans l'état de la technique et, - la figure 3 représente un dispositif de sécurité selon l'invention. Les éléments communs aux différentes figures seront désignés par les mêmes références. En référence à la figure 1, le transat comporte deux grands montants parallèles 1, 2 qui sont reliés à proximité de chacune de leurs extrémités par des grandes traverses 3, 4. Le transat comprend également deux montants "reposecrémaillère" 5, 6. Ces deux montants sont parallèles, ils comportent, du côté d'une de leurs extrémités, une crémaillère 9, 10. Ces deux montants "repose-crémaillère" sont reliés, b proximité de leurs extrémités, par des petites traverses, de telle sorte que les crémaillères 9 et 10 sont placées en regard l'une de l'autre. Sur la figure 1, seule la petite traverse 11, située du côté des crémaillères 9 et 10 est visible. Chacun des montants "repose-crémaillère" 5, 6 est monté pivotant sur un des grands montants 1, 2, autour d'un axe 12. Une bande de toile correspondant sensiblement à la distance entre les montants "repose-crémaillère" 5 et 6, est fixée d'une part, à la petite traverse située à l'opposé de la petite traverse 11 et d'autre part, à la grande traverse 4. Cette bande de toile porte la référence 13. Enfin, des petits montants 14, 15 sont montés pivotant sur chacun des montants 1 et 2, autour d'un axe 30 parallèle à l'axe 12. L'axe 30 est placé du côté de la grande traverse 4 sur laquelle est accrochée la bande de toile 13. A proximité de leur extrémité libre, les petits montants 14 et 15, disposés parallèlement, sont reliés par une traverse 16. En position dépliée, la petite traverse 16 repose dans chacune des crémaillères 9 et 10, dans des crans 17, 18 en vis-à-vis. On se réfère maintenant à la figure 2 qui représente partiellement un montant "repose-crémaillère", tel que celui portant la référence 5. Sur la figure 2 est montrée, également en partie, la crémaillère 9 comprenant plusieurs crans 18 successifs. Le nombre de crans est choisi en fonction du nombre souhaité de positions différentes pour le transat. La figure 2 montre également, vue en coupe, la traverse 16 entre les deux petits montants 14 et 15. Elle présente une section ronde. De façon classique, la profondeur des crans 18 est relativement faible par rapport à la section de la traverse 16. C'est pour cette raison que les transats connus présentent des inconvénients. I1 arrive tout d'abord fréquemment que la traverse 16 se déplace, après avoir été positionnée dans des crans en vis-à-vis, pour s'engager dans des crans qui ne sont plus en vis-à-vis, ce qui rend le transat instable. I1 peut également arriver que la traverse 16 se désengage complètement de chacune des crémaillères, ce qui entraîne le repliement inopiné du transat. On constate à cet égard que la forme des crans est sensiblement la même, quel que soit le constructeur. Elle est en effet de réalisation aisée, compte tenu de la nature du matériau classiquement utilisé pour réaliser la structure porteuse des transats et qui est le bois. Du fait du matériau utilisé, il est également nécessaire de prévoir des formes qui ne peuvent pas se déformer sous les efforts importants auxquels les crans sont soumis. La figure 3 montre un dispositif de sécurité 20 destiné à être fixé sur un montant "repose-crémaillère". Le dispositif 20 est fixé sur une des parois latérales 19 du montant portecrémaillère 5 ou 6. De préférence, cette paroi latérale est celle qui est située à l'intérieur de la structure porteuse du transat, comme l'illustre la figure 1. Cette disposition est choisie pour des raisons de sécurité pour l'utilisateur, aucun élément en saillie n'apparaissant ainsi à l'extérieur de la structure porteuse. Les références 21, respectivement 22, désignent les points de fixation du dispositif de sécurité 20 sur le montant "repose-crémaillère", respectivement sur le dispositif de sécurité. Le dispositif de sécurité 20 a lui-même la forme d'une crémaillère présentant des crans 23 disposés successivement. Chaque cran est constitué d'une partie inclinée 24 se prolongeant par un arc de cercle 25 dont la concavité est tournée vers ladite partie inclinée 24. L'arc de cercle 25 forme ainsi une cavité 26 qui est apte à recevoir la traverse 26. La cavité 26 se prolonge par une partie de blocage 31 qui referme partiellement la cavité 26. Ainsi, en service, lorsque le transat est déplié et la traverse 16 placée dans des cavités 26 en vis-à-vis, les parties de blocage 31 se referment partiellement sur la traverse et empêchent tout mouvement accidentiel de celle-ci. Ainsi, la section d'entrée 27 de la cavité est inférieure à celle de la traverse 16 et son diamètre 32 est légèrement supérieur à celui de la section de la traverse 16. Le dispositif de sécurité est fixé sur la paroi latérale d'un montant "repose-crémaillère" de telle sorte que les parties inclinées 24 des crans 23 coïncident sensiblement avec celles 28 des crans 18, 17 des crémaillères 9 ou 10 du transat, le fond 29 de la cavité 26 des crans 23 étant placé au niveau du fond 30 d'un cran 18. Le dispositif de sécurité 20 est réalisé dans un matériau résistant mais cependant élastique, tel que du polypropylène. Il est utilisé de la façon suivante. Lorsque le transat est équipé de dispositifs de sécurité 20, sur chacune de ses crémaillères, l'utilisateur déplie le transat de façon classique et il choisit la position dans laquelle il souhaite fixer le transat. Il engage alors la traverse 16 dans des crans 23 en vis-à-vis sur chacun des dispositifs de sécurité 20. Du fait de la présence de la partie de blocage 31, section d'entrée 27 des crans 23 est inférieure à la section des traverses 16. Il convient donc d'exercer une force sur la traverse 16 pour permettre son insertion dans les crans 23. Cette force peut notamment être exercée par le poids de l'utilisateur si celui-ci s'assoit dans le transat. La traverse 16 peut alors franchir la section 27 et vient se placer dans la cavité 26. Le passage de la section 27 est rendu possible par la nature élastique du matériau qui constitue le dispositif de sécurité. Une fois que la traverse 16 est en position dans les dispositifs de sécurité, elle ne peut pas s'en dégager de façon intempestive. En effet, la partie de blocage 31 et la section 27 bloquent l'entrée de la cavité 26 du cran 23 et empêchent ainsi tout mouvement de la traverse. Par contre, lorsque l'utilisateur souhaite replier le transat ou encore changer sa position, il suffit qu'il exerce une force sur la traverse 16 pour la retirer des crans 23 et ainsi modifier sa position ou replier le transat. De plus, si l'utilisateur déplie le transat sans engager la traverse 16 dans le dispositif de sécurité, du fait des protubérances que forment les parties de blocage 31 des crans 23, la traverse rencontre nécessairement le dispositif de sécurité. Comme expliqué précédemment, la traverse 16 se met alors automatiquement en place dans des crans, lorsque l'usager s'assoit dans le transat. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour transat comportant des montants (5, 6) présentant des crémaillères (9, 10) en vis-àvis agencées pour recevoir une traverse (16), ledit dispositif de sécurité étant constitué par une crémaillère dont les crans (23) présentent une cavité (26) apte à recevoir ladite traverse et prolongée par une partie de blocage (31) se renfermant sur la traverse, lorsque le transat est en service. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque cran (23) présente une partie inclinée (24) se prolongeant par un arc de cercle (25) dont la concavité est tournée vers ladite partie inclinée (24) de façon à former ladite cavité (26). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le diamètre (32) de la cavité (26) est légèrement supérieur à la section de la traverse (16) du transat, sa section d'entrée (27) étant inférieure à la section de la traverse (16). 4. Dispositif de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la partie de blocage (31) forme une protubérance. 5. Dispositif de sécurité selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il est réalisé en un matériau résistant et élastique, tel que du polypropylène. 6. Dispositif de sécurité selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en qu'il est fixé sur une face latérale (19) desdits montants (5, 6) du transat, de façon à ce que le fond (29) de la cavité (26) et la partie inclinée (24) de chaque cran (23) coïncident avec le fond (30) et la partie inclinée (28) d'un cran (18, 17) d'une crémaillère (9, 10) du transat. 7. Dispositif de sécurité selon la revendication 6 caractérisé en ce qu'il est fixé sur la face latérale interne (19) du transat.