FR 2712432 A1 19950519 FR 9413466 A 19941109 CONNECTEUR DE BATTERIE A FUSIBLES DE RECHANGE INTEGRES La présente invention se rapporte d un connecteur de batterie muni de fusibles. Certaines motocyclettes sont pourvues, pour assurer la connexion électrique, d'un connecteur raccordé aux bornes d'une batterie, et certains connecteurs sont dotés d'une plularité de fusibles comprenant un fusible principal et des fusibles limiteurs de charges. Une motocyclette ou engin similaire est Qquipé(e) de fusibles de rechange, en plus de la pluralité de fusibles susmentionnés, et il a été proposé un connecteur présentant les fusibles de rechange. Dans le connecteur classique, la pluralité de fusi- bles est agencée dans le sens de la largeur, c1est-a-dire le long du petit coté du connecteur. Il en résulte que la largeur du connecteur est plus grande que celle de la batterie. Le connecteur accusant une telle largeur conséquente est dé- savantageux pour l'ordonnancement de pièces sur un véhicule tel qu'une aotocyclette présentant, par nature, un ch ssis de faible dimensionnement. Pour résoudre un tel problème, la présente invention fournit un connecteur de batterie concu pour Outre raccordé aux bornes d'une batterie et muni, de lanière intégrée. de fusibles comprenant des fusibles de rechange, ledit connecteur étant caractérisé par le fait que la pluralité de fusi- bles autres que les fusibles de rechange est disposée le long de la direction d'agencement des bornes de la batterie, et les fusibles de rechange sont disposés perpendiculairement a la direction le long de laquelle est agencée la pluralité de fusibles autres que les fusibles de rechange, dans un plan qui est sensiblement le mêle qu'un plan dans lequel se trouve la pluralite de fusibles autres que les fusibles de rechange. Du fait que la pluralité de fusibles est disposée, sur le connecteur, le long de la direction d'agencement des bornes de la batterie, et du fait que les fusibles de rechange sont disposes, sur le connecteur, perpendiculairement a la direction d'agenceaent de la pluralité de fusibles, dans un plan qui est sensiblement le même que le plan dans lequel se trouve la pluralité de fusibles, un nombre de fusibles relativement grand peut être efficacement mis en place sur le connecteur et, par conséquent, la largeur du connecteur est plus petite que celle d'un connecteur classique correspondant. L'invention va à présent être décrite plus en détail, a titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'une motocy- clette de taille réduite la figure 2 est une coupe longitudinale de la partie arrière de la motocyclette de taille réduite la figure 3 est une vue en plan d'un garde-boue artrière la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3 ; la figure 5 est une vue, a échelle agrandie, d'un fragment de la figure 3 ; la figure 6 est une vue en plan d'une batterie ; la figure 7 est une illustration observée dans le sens de la flèche 7 de la figure 6 ; la figure 8 est une représentation observée dans le sens de la flèche 8 de la figure 6 ; et la figure 9 est un schéma de circuit du système électrique de la motocyclette de taille réduite. La figure 1 est une élévation latérale d'une motocy- clette de taille réduite, c'est-a-dire d'un scooter", et la figure 2 est une coupe longitudinale fragmentaire illustrant la partie arrière du scooter. Co me le révèle une observation des figures 1 et 2, un chassies principal 1 comprend une tubulure frontale 2 ; une tubulure descendante 3 s'étendant vers le bas a partir de la tubulure frontale 2 ; des cadres lateraux 4 de droite et de gauche, s'étendant vers l'arrière å partir de la tubulure descendante 3 ; et des pièces assoclés. Les régions postérieures des cadres latéraux 4 s'éten- dent à l'oblique vers le haut. Un réservoir de carburant 6 est supporté par une structure de plancher montée sur la region centrale du chds- sis. Une extrémité antérieure d'un groupe propulseur P est en appui pivotant sur les cadres latéraux 4, et une extrémité postérieure dudit groupe supporte une roue arrière 7. Un amortisseur de chocs 8 est interposé entre les cadres late- raux 4 et le groupe propulseur P. Un réservoir d'huile 9, un feu arrière 10 et éléments similaires prennent appui sur l'extréaité postérieure du ch ssls. Les flancs du ch ssls sont recouverts par un carénage 11, afin de protéger l'int*- rieur du cassis et de conférer une belle esthétique au scooter. Comme illustré sur la figure 2, un garde-boue arrière 13 est rattaché a l'extrémité postérieure du cassis. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le garde-boue arrière 13 comprend un corps protecteur 13a, une partie de support 13b formant un seul tenant avec ledit corps 13a, ainsi qu'une partie de liaison 13c solidarisant le corps 13a et la partie de support 13b. Comme le montre la figure 2, un tube transversal 15 s'étend entre les cadres latéraux 4, une console 16 est fixée au tube transversal 15, et la partie de liaison 13c est assujettie a la console 16 par des boulons Bi. Un autre tube transversal 17 s'étend entre les cadres latéraux 4, en un em- placement situé a l'avant du tube transversal 15 ; une console 18 est fixée au tube transversal 17 ; et une oreille de support 13d, ménagée dans la région antérieure de la partie de support 13b, est assujettie a la console 18 par des boulons B2. La partie de support 13b matérialise un compartiment 13e å batterie, de forme convexe vers le bas, et une batte rie 20 est logée dans le compartiment 13e. La figure 6 est une vue en plan de la batterie 20, la figure 7 est une illustration observée dans la direction de la flèche 7 de la figure 6, et la figure 8 est une il lustra- tion observée dans la direction de la flèche 8 de la figure 6. Comme illustré sur les figures 6, 7 et 8, la batterie 2b revêt la forme d'un caisson aplati présentant une faible hauteur et dépourvu de quelconques parties saillant verticalement, et elle est logée intimement dans le compartiment 13e. Comme le révèle la figure 6, la batterie 20 comporte un gradin 20a dans l'une de ses faces et, comme illustré sur la figure 7, une borne positive 21 et une borne négative 22 dépassent au-delå du gradin 20a. Un connecteur 24 est monté amoviblement sur le gradin 20a et est assujetti å ce gradin 20a par un dispositif de verrouillage 25. Comme le montre la figure 7, le connecteur 24 est intérieurement pourvu de parties de retenue 26, dont chacune possède une paire de pièces de retenue 26a et 26b. Des fusibles 27, 28 et 29 sont arrêtés de manière liérable par les parties de retenue 26. Le fusible 27 est un fusible principal, et le fusible 29 est un fusible limiteur de charges. Comme représenté sur la figure 7, les fusibles 27, 28 et 29 sont disposes le long de la direction d'agencement des bornes 21 et 22 de la batterie 20. Dans une condition dans laquelle le connecteur 24 est assujetti au gradin 20a, la borne positive 21 est connectée a un faisceau de cablage 32 a l'aide d'une pièce de raccordement 31, et la borne négative 22 est connectée & un faisceau de criblage 34 au moyen d'une pièce de raccordement 33. Des bornes 36 et 37 du fusible principal 27 sont connectées a des faisceaux de ctblage 40 et 41 par des pièces respectives de raccordement 38 et 39, et des bornes 42 et 43 du fusible 29 limiteur de charges sont connectées a des faisceaux de cabla- ge 46 et 47 par des pièces respectives de raccordement 44 et 45. Comme illustré sur la figure 6, un couvercle 50 est relié å l'extrémité antérieure du connecteur 24 par une charnière 49, de façon å etre animé d'une rotation verticale (dans la direction de la flèche A de la figure 6) sur ladite charnière 49. Le couvercle 50 est ouvert pour établir ou pour supprimer la connexion des faisceaux de cablage avec les bornes des fusibles dans le connecteur 24. Comme representé sur la figure 7, un couvercle 53 est relié à l'extrémité postérieure du connecteur 24 par une charnière 52, afin d'être anime d'une rotation transversale (dans la direction de la flèche B de la figure 7). Le couvercle 53 est doté d'une partie de retenue 54 présentant trois pièces de retenue 54a, 54b et 54c. Un fusible de rechange 56 est emprisonné entre les pièces de retenue 54a et 54b, un fusible de rechange 57 étant captif entre les pièces de retenue 54b et 54c. Les fusibles 56 et 57 sont inserés, dans la direction de la flèche C, dans des espaces séparant les pièces de retenue 54a, 54b et sepa- rant les pièces de retenue 54b et 54c. Les fusibles de rechange 56 et 57 sont situés dans un plan qui est sensiblement le même qu'un plan dans lequel se trouvent les fusibles 27, 28 et 29, et ils sont disposés perpendiculairement (verticalement sur la figure 7) a la direction d'agencement des fusibles 27, 28 et 29 ; en d'autres termes, les fusibles 27, 28 et 29 longent la direction d'agencement des bornes 21 et 22 de la batterie 20, leurs bornes s'étendant transversalement en considérant la figure 7, tandis que les fusibles de rechange 56 et 57 sont implan- tés de manière que leurs bornes s 'étendent verticalement en considérant la figure 7. Comme l'illustrent les figures 4 et 5, une sangle 58 est tendue sur la face superleure de la batterie 20 ; une patte 58a, ménagée à l'extrémité postérieure de la sangle 58 de la batterie, est assujettie a la partie de support 13b & l'aide d'une vis B3 ; et une patte 58b, depassant vers l'avant a partir de l'extrémité antérieure de la sangle 58 et percée d'un trou 58c, est assujettie à la partie de support 13b au moyen d'une vis B4,engagée a travers le trou 58c afin de fixer la batterie 20. La figure 9 est un schéma de circuit d'un système électrique de la motocyclette de taille réduite. Lorsqu'un interrupteur de combinaison 61 est place dans une position EN FONCTION, une puissance provenant de la borne positive (+) de la batterie 20 est délivrée à une unité 62 de commande de l'allumage (DC-CDf), par l'intermédiai- re du fusible principal 27 et du fusible 28 affecté a un système d'allumage, et elle est délivrée a des charges par l'intermédiaire du fusible 29 limiteur de charge. Lorsqu'un contacteur de demarrage 66 est fermé dans une condition dans laquelle un contacteur 63 d'immobilisation de la roue avant ou un contacteur 64 d'immobilisation de la roue arrière est fermé pour provoquer l'éclairement d'un témoin d'immobi- lisation 65, la motocyclette étant alors immobilisée. un relais de démarrage 67 est activé pour délivrer une puissance å un moteur de démarreur 68. Le moteur de démarreur 68 entraîne en rotation le vilebrequin du moteur (non illustré) et un gé- négateur 69 de courant alternatif (ACG), après quoi un gene- rateur d'impulsions 70 applique, a l'unité 62 de commande de l'allumage, un signal de synchronisation d'allumage indiquant la position angulaire du vilebrequin. L'unité de commande 62 interrompt le courant circulant par l'enroulcent privalre d'une bobine d'allumage 71, en phase avec le signal de synchronisation d'allumage émis par le générateur d'impulsions 70, de manière a engendrer, dans 1 'enroulent secondaire de la bobine d'allumage 71, une haute tension impliquant qu'une bougie d'allumage 72 produit une étincelle. La puissance de sortie du générateur ACG 69 est redressée, et la tension de ce dernier est stabilisée par un régulateur/redresseur 79 ; par l'intermédiaire du fusible principal 23, la puissance stabilisée est délivrée à la batterie 20 pour charger cette dernière, et elle est délivrée auzc chargespar l'intermédiaire de l'interrupteur de combinai son 61 et du fusible 29 limiteur de charge. Les charges comprennent un avertisseur 75, raccordé au circuit de puissance par un contacteur 74 d'avertisseur ; une diode électroluminescente 77, destinée à un témoin d'huile devant être enclenché lorsqu'un interrupteur 76 de niveau d'huile est fermé ; une jauge de carburant 78 ; un compte-tours 79 ; un feu arrière 80 ; et des témoins d'instruments 81 et 82. La puissance de sortie du générateur ACG 69 est deli- virée à une lampe 84 du feu de croisement et a une lampe 85 du feu de route, qui sont sélectivement mises en fonction par actionnement du commutateur de feux 83 d'un projecteur, ainsi qu'à un témoin 86 de feu de route. Bien que, dans cette forme de realisation, une puissance soit délivrée à l'unité 62 de commande de l'allumage par l'intermédiaire du fusible 28 affecté au système d'allumage, le fusible 28 peut être supprimé et une puissance peut etre fournie au système d'allumage jusqu'au claquage du fusible principal 27. Comme il ressort clairement de la description ciavant, étant donné que les fusibles 27, 28 et 29 sont disposés le long de la direction d'agencement des bornes 21 et 22 de la batterie 20, et du fait que les fusibles de rechange 56 et 57 sont situés dans un plan qui est sensiblement le même qu'un plan dans lequel se trouvent les fusibles 27, 28 et~29, leurs bornes s'étendant perpendiculairement & la direction d'agencement des fusibles 27, 28 et 29, la pluralité de fusi- bles peut être efficacement implantée sur le connecteur 24 et ce connecteur 24 peut présenter une largeur relativement mo- deste. Conformément a la présente invention, comte le met en lumière la description qui précède, la pluralité de fusibles est disposée, sur le connecteur, le long de la direction d'agencement des bornes de la batterie, et les fusibles de remplacement se trouvent dans un plan correspondant sensiblement & un plan englobant les fusibles, leurs bornes s'étendant perpendiculairement a la direction d'agencement des fusibles, la largeur du connecteur étant alors plus petite que celle du connecteur classique. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au connecteur décrit et représenté. sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATION Connecteur (24) de batterie, conçu pour etre raccordé aux bornes (21, 22) d'une batterie (20) et muni, de maniera intégrée, de fusibles comprenant des fusibles de rechange (56, 57), connecteur caractérisé par le fait que ld pluralité de fusibles (27, 28, 29) autres que les fusibles de rechange (56, 57) est disposée le long de la direction d'agencement des bornes (21, 22) de la batterie, et les fusibles de rechange (56, 57) sont disposés perpendiculairement à la direction le long de laquelle est agencée la pluralité de fusibles (27, 28, 29) autres que les fusibles de rechange, dans un plan qui est sensiblement le meme qu'un plan dans lequel se trouve la pluralité de fusibles (27, 28, 29) autres que les fusibles de rechange (56, 57).