FR 2717039 A1 19950915 FR 9403023 A 19940309 INSTALLATION MOBILE DE TRAITE, NOTAMMENT POUR OVINS La présente invention se rapporte à une installation mobile de traite, destinée notamment à la traite des brebis en milieu montagneux. Dans le cadre de la transhumance, les troupeaux, ayant séjourné l'hiver en stabulation dans les vallées à basse altitude, sont amenés, dès le retour des beaux jours, dans les pâturages d'altitude où ils paissent pendant la moitié de l'année. Quel que soit le type d'installation de traite utilisé, il est donc nécessaire d'en disposer de deux, I'une pour la stabulation hivernale, L'autre d'usage estival en montagne. Mais les coûts de construction et d'entretien de tels équipements en double ont souvent amené les éleveurs à ne s'équiper que d'une seule installation de traite pour la stabulation et de pratiquer en montagne une traite manuelle, longue et fastidieuse. Afin de leur permettre d'assurer également en montagne une traite mécanique, sans nécessiter d'installation de traite fixe, il a été proposé des remorques munies de tout l'équipement nécessaire à la traite, comme par exemple celle décrite dans le document FR-2.348.648. L'inconvénient majeur de telles remorques réside dans l'encombrement : il est en effet difficile de concilier sur une remorque la traite simultanée de nombreuses bêtes avec les impératifs dimensionnels du gabarit routier. D'autres inconvénients des installations mobiles connues résident dans la complexité de leur structure et de leur mise en place opérationnelle. La présente invention vise notamment à remédier au problème de gabarit en proposant une installation de traite mobile, susceptible de permettre la traite simultanée de nombreux animaux tout en présentant un encombrement routier réduit. L'invention vise également à proposer une installation de traite mobile de structure simple, pratique, facile et rapide d'installation et de remise en configuration route, satisfaisant les besoins de l'éleveur aussi bien à la ferme qu'à la montagne tout en se limitant à un seul investissement. A cet effet, I'invention a pour objet une installation mobile de traite, notamment pour ovins, constituée d'une remorque comportant une pluralité de stalles ou emplacements de traite ainsi que les équipements nécessaires à la traite mécanique, caractérisée en ce que lesdites stalles de traite sont agencées dans deux caissons montés sur le châssis de la remorque et mobiles perpendiculairement à l'axe longitudinal de celle-ci. Selon un mode préféré de réalisation, lesdits caissons sont montés coulissant sur un plancher fixe constitué par ledit châssis et délimitant une fosse centrale longitudinale pour le trayeur, au-dessus de laquelle une rampe de traite est suspendue au toit de la structure fixe de la remorque. Lesdits caissons sont constitués d'un ensemble sensiblement parallélépipédique ouvert sur la face verticale intérieure, la partie inférieure formant plancher étant montée coulissante sur ledit plancher fixe cependant que la partie supérieure forme toit coulissant sous ledit toit de la structure fixe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels Figure 1 est une vue schématique en perspective de l'installation mobile de traite en configuration route Figure 2 est une vue schématique en perspective de l'installation mobile de traite en configuration opérationnelle de traite - Figure 3 est une vue schématique de l'arrière de l'installation de la figure 2; - Figure 4 est une vue schématique de l'installation de la figure 2 en coupe selon le plan IV-IV; Figure 5 est une vue en perspective d'une partie d'un rail servant de glissière au caisson Figure 6 est une autre vue en perspective d'une partie d'un rail servant de glissière au caisson, et Figure 7 est une vue partielle en perspective du rail intérieur amovible coopérant avec les glissières des rails des figures 5 et 6. La figure 1 représente une remorque 1 formant installation mobile de traite selon l'invention, en configuration route. Cette remorque 1 est constituée d'un châssis 2 muni d'un timon escamotable 3. Le châssis 2 est porté par deux paires 4 et 4' de demi-essieux, munis de roues 5 et 5'. Le châssis 2 porte une structure fixe 6 formant bâti et toit, ainsi que deux ensembles de stalles de traite en forme générale de caissons 7 et 7', mobiles, susceptibles d'être déployés latéralement en configuration opérationnelle de traite, telle qu'illustrée par les figures 2 à 4. Dans la présente description, le terme stalle désigne un emplacement de traite muni ou non d'éléments de séparation. La remorque est essentiellement formée de deux parties : I'une, à l'arrière, constituant la majeure partie de la remorque, forme la partie utile à la traite des animaux, I'autre, à l'avant, forme un caisson technique 8 recevant l'essentiel des équipements nécessaires à la traite. Bien entendu, le châssis de la remorque est muni de tous les équipements nécessaires à la signalisation routière, tels des feux de signalisation arrière 9 par exemple. La figure 2 représente la même remorque 1 en configuration opérationnelle de traite, les caissons mobiles 7 et 7' étant déployés et reposant sur un dispositif de support auxiliaire amovible ou escamotable 10. Le châssis 2 peut lui-même reposer sur quatre vérins de stabilisation 11. Le timon 3 est, sur la figure 2, enlevé et le caisson technique 8 est représenté avec ses deux portes 12 ouvertes. Les caissons 7 et 7' sont de forme sensiblement parallélépipédique et ouverts sur leur face verticale intérieure. Les faces supérieures formant toit 13, 13' sont légèrement inclinées vers l'extérieur et sont disposées en dessous et dans le prolongement du toit de la structure fixe 6. Les faces latérales verticales 14, 14', ainsi que les faces longitudinales verticales extérieures 15, 15' sont fermées et constituées, par exemple, de tôles ondulées fixées sur une ossature appropriée. Les faces inférieures forment un plancher mobile 16, 16', superposé en configuration route avec le plancher 17 constitué par le châssis fixe 2 (figure 4). Comme on le voit sur la figure 4, le châssis 2 définit une fosse centrale longitudinale 18 dégageant le sol, dans laquelle le trayeur se tient lors de la traite. De part et d'autre de la fosse, le châssis 2 forme ledit plancher 17. La fosse 18 s'étend longitudinalement sur sensiblement toute la longueur des caissons 7 et 7'. Un passage 20 délimité entre le caisson technique 8 et l'extrémité de la fosse 18, s'étend sur toute la largeur du châssis 2 et forme un prolongement des planchers fixes 17 de part et d'autre de la fosse. En mode opérationnel de traite, ce passage 20 débouche latéralement, de chaque côté du châssis 2, sur une rampe de sortie 21, 21' articulée sur la châssis à la manière d'un pont-levis et dont une extrémité repose au sol. La rampe 21, 21' peut éventuellement être munie de garde-corps 22. De même, à l'arrière du châssis 2, les planchers 17 débouchent chacun sur une rampe d'entrée 23, 23', également articulée sur le châssis à la manière d'un pont-levis et munies de garde-corps 22. A l'extrémité arrière de la remorque, les faces latérales verticales 14, 14' sont munies, côté intérieur, de glissières 24 (représentées sur la figure 3 en pointillés), coopérant avec des portillons coulissants 25. Les portillons 25 servent à empêcher l'accès du bétail au plancher 17 lorsque les rampes d'entrée 23, 23' sont abaissées. A l'extrémité avant des caissons 7, 7', des portillons pivotants 26 sont montés sur l'ossature des caissons, côté intérieur des faces 14, 14' (figures 2 et 4). La longueur de ces portillons coulissants 25 et pivotants 26 est sensiblement égale à la largeur des planchers 17. Les portillons 26 sont choisis pivotants pour qu'ils puissent orienter les animaux lorsque ces derniers sortent après la traite. A chaque extrémité de la fosse 18, le châssis 2 est muni de marchepieds 27. On a représenté sur la figure 4 un demi-essieu de chaque paire de demi-essieu 4, 4', les demi-essieux étant fixés au châssis 2 de part et d'autre de la fosse 18. On a représenté également, sur les planchers mobiles 16, 16', des mangeoires 28 équipées de cornadis (schématiquement représentés sur la figure 4 en 29), ainsi que des réservoirs de nourriture 30. Les mangeoires et les cornadis s'étendent sur toute la longueur des caissons 7 et 7' et délimitent autant de stalles de traite. Les réservoirs de nourriture 30 alimentent les mangeoires 28 par un système de type connu. Une rampe de traite 31, supportant les canalisations nécessaires à la traite, est suspendue sous le toit de la structure fixe 6, au-dessus de la fosse 18. La remorque est équipée d'une vingtaine de cornadis 29, à savoir dix de chaque côté de la fosse 18. Dix canalisations aux extrémités munies de gobelets trayeurs 32 sont suspendues à la rampe 31 et se répartissent le long des planchers 17, les gobelets trayeurs 32 pouvant être accrochés au châssis 2 au niveau de la fosse 18. Sur la figure 4, on a représenté deux des dix canalisations issues de la rampe 31 et portant à leur extrémité un gobelet trayeur 32. Les rampes d'accès ou de sortie 21, 21', 23 et 23' peuvent être relevées verticalement, comme illustré par exemple sur la figure 3 pour la rampe 23'. En configuration route, les garde-corps 22 des rampes 23 et 23' doivent être démontés pour permettre aux caissons 7 et 7' d'être rentrés. En mode opérationnel de traite, chaque caisson repose sur le dispositif de support auxiliaire amovible 10 constitué d'un système de rail 33 et d'une béquille amovible 34. Le système de rail 33 s'appuie, à une extrémité, sur le châssis 2 de la remorque et, à l'extrémité opposée, sur la béquille 34 réglable en hauteur. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, le système 33 est constitué de deux profilés, l'un 35 de section carrée à diagonale verticale, formant rail, le deuxième 36, de section sensiblement rectangulaire, servant de support au rail. Le rail 35 est prolongé côté châssis par une extrémité 35a de section réduite. De même, le rail 36 est équipé d'une bride 36a de fixation au châssis 2. Une traverse inférieure du caisson 7, 7' (dont une partie est représentée en 37) est équipée de galets 38 pouvant rouler le long du rail 35 jusqu'à venir en butée à l'extrémité côté béquille 34. Le rail 35 est latéralement muni d'une butée de verrouillage 39 coopérant avec un loquet 40 fixé à la traverse 37 du caisson. Lors du déploiement du caisson 7, 7', le loquet 40 est soulevé par une rampe formée par la butée de verrouillage 39, jusqu'à retomber brusquement au-delà de la butée et bloquer le caisson, I'empêchant ainsi de revenir en arrière (figure 5). Comme représenté sur la figure 6, L'autre côté du rail 35 est muni d'une aile 41, coopérant avec un crochet 42 fixé à la traverse 37, afin de stabiliser latéralement le caisson 7, 7' et d'éviter le déraillement des galets 38. Sur la figure 7, on a représenté en perspective un tronçon de rail amovible 43 destiné à assurer la liaison entre les rails 35 en regard des caissons 7, 7' en position déployée, en vue de permettre leur rentrée à l'intérieur de la remorque. A cet effet, le tronçon de rail 43 présente une section carrée à diagonale verticale identique à celle des rails 35 et est prolongé à chaque extrémité par un chapeau 43a venant recouvrir ledit prolongement 35a des rails 35 pour assurer la continuité du chemin de roulement. Par ailleurs, le tronçon de rail 43 comporte un téton 44 de positionnement dans une traverse du châssis 2, une butée de verrouillage 45 similaire aux butées 39, une butée 46 de fin de course des caissons 7, 7' et un fer plat 43b (figure 7) fixé sous le rail 43 et destiné à un placement stable de ce dernier sur le plancher. Il comporte également une aile (non représentée) de forme et fonction similaires à l'aile 41 du rail 35. Une fois les tronçons de rail 43 en place aux deux extrémités des planchers 17, les caissons 7, 7' peuvent être poussés à la main en direction du centre de la remorque. Les caissons roulent sur les rails 35 puis 43 jusqu'à venir en butée contre la butée 46. A ce moment, les loquets 40 ont basculé sur les butées 45 et verrouillent les caissons 7, 7' en position complètement rentrée. II est à noter que les rails 43 peuvent être intégrés dans les parties de plancher 17, de manière à ne pas faire obstacle sur le passage des animaux. La remorque s'utilise comme suit. En arrivant sur le lieu où doit s'effectuer la traite, la remorque est stabilisée à l'aide des quatre vérins de stabilisation 11. Le timon 3 est enlevé afin d'avoir un accès aisé au caisson technique 8. Les rails 35 et leur support 36, par l'intermédiaire de la bride 36a, sont fixés au châssis 2 en regard des tronçons de rail 43 sur lesquels reposent les caissons 7, 7' et les béquilles 34 sont mises en place et ajustées en hauteur. Les rampes 21, 21' et 23, 23' sont abaissées, comme illustré sur la figure 2, et les garde-corps 22 y sont éventuellement fixés. Les deux loquets 40 de chaque caisson 7, 7', sont relevés (afin de les dégager des butées 45) et les caissons 7, 7' sont alors déployés hors de la remorque. Les galets 38 roulent sur les rails 43, puis sur les rails 35 jusqu'à ce que les caissons 7, 7' arrivent en butée au niveau des béquilles 34 et les loquets 40 redescendent en position de verrouillage en regard des butées 39. Les tronçons de rails 43 sont ensuite retirés. L'alimentation électrique du système de traite provient d'un groupe électrogène ou d'une source de courant électrique appropriée fixe, par exemple le secteur. L'alimentation en eau peut provenir d'un réservoir ou d'un réseau de distribution. Ainsi, I'installation mobile de traite peut fonctionner aussi bien en pleine nature qu'en poste fixe dans un environnement équipé. Le trayeur passe dans la fosse 18 et fait monter dix brebis, par exemple du côté gauche (caisson 7'), en leur ouvrant le portillon coulissant 25. Les brebis passent leur tête dans les cornadis 29 et se nourrissent dans les mangeoires 28, les pattes avant sur le plancher mobile 16' et celles de derrière sur le plancher 17. Pendant ce temps, le trayeur met en place les gobelets trayeurs 32 sur les trayons de chaque brebis et la traite commence. Puis, côté droit, il ouvre le portillon coulissant 25, laissant monter dix nouvelles brebis. La traite des premières étant achevée, il leur retire les gobelets trayeurs 32 et les libère des cornadis 29, puis fait pivoter le portillon 26 (côté gauche) vers l'avant de la remorque. Guidées par le portillon 26, les brebis peuvent alors quitter la remorque par le passage 20 en sortant du côté droit. Pendant qu'elles se retirent, le trayeur met en place les gobelets trayeurs 32 sur les brebis montées du côté droit, et, pendant la traite, fait monter dix nouvelles brebis du côté gauche de la remorque et le cycle recommence. Pour remettre la remorque en configuration route, les étapes décrites précédemment pour la mise en place opérationnelle de traite sont à effectuer dans l'ordre inverse. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les formes et dimensions de la remorque, les moyens de coulissement, guidage et blocage dans les deux positions, rentrée ou déployée des caissons, ainsi que les moyens d'accès des animaux à l'intérieur de la remorque et d'évacuation. REVENDICATIONS 1. Installation mobile de traite, notamment pour ovins, constituée d'une remorque (1) comportant une pluralité de stalles ou emplacements de traite ainsi que les équipements nécessaires à la traite mécanique, caractérisée en ce que lesdites stalles de traite sont agencées dans deux caissons (7, 7'), montés sur le châssis (2) de la remorque (1) et mobiles perpendiculairement à l'axe longitudinal de la remorque. 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits caissons (7, 7') sont montés coulissant sur un plancher fixe (17) constitué par ledit châssis (2) et délimitant une fosse centrale longitudinale (18) pour le trayeur, au-dessus de laquelle est suspendue au toit de la structure fixe (6) de la remorque une rampe de traite (31,32). 3. Installation suivant la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits caissons (7, 7') sont constitués d'un ensemble sensiblement parallélépipédique ouvert sur la face verticale intérieure, la partie inférieure formant plancher (16, 16') étant montée coulissante sur ledit plancher fixe (17) cependant que la partie supérieure forme toit (13, 13') coulissant sous ledit toit de la structure fixe (6). 4. Installation suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les caissons (7, 7'), en configuration route, reposent sur des rails transversaux (43) solidaires du châssis (2) de la remorque et, en configuration opérationnelle, reposent sur un dispositif de support auxiliaire amovible ou escamotable (10), constitué d'un rail (35) disposé dans le prolongement desdits rails transversaux (43) et d'une béquille (34) supportant ledit rail (35). 5. Installation suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de coulissement (33, 35, 36, 37, 38, 43) est muni de dispositifs (39, 40, 45) de blocage des caissons (7, 7') dans les deux positions extrêmes, rentrée et déployée. 6. Installation suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite remorque comporte des rampes d'accès (23, 23') ou sortie (21, 21'), montées articulées en pont-levis sur le châssis (2), à l'arrière et à l'avant de celui-ci et desservant ledit plancher fixe (17) et passage (20). 7. Installation suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le châssis fixe (2) de la remorque comporte, à une extrémité, un caisson technique (8) dans lequel est disposé l'essentiel des équipements de traite, reliés à une rampe de traite (31, 32), agencée au-dessus de ladite fosse en étant montée suspendue audit toit de la structure fixe (6). 8. Installation suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le châssis (2) de la remorque est muni de vérins (11) de stabilisation en position opérationnelle de l'installation.