FR 2721579 A1 19951229 FR 9407829 A 19940624 Embarcation à carène rigide et structure gonflable de flottabilité. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations dites à structure mixte, qui comportent une carène rigide aux bords avant et latéraux de laquelle est solidarisée, à l'aide de moyens de liaison mécaniques, une structure gonflable de flottabilité constituée par au moins un flotteur allongé tubulaire en forme de U. Dans des embarcations connues de ce type, pour obtenir une liaison étanche mécaniquement résistante et sans jeu entre la carène et la structure gonflable, on met en oeuvre des moyens de liaison comportant deux gorges à ouverture étroite qui s'étendent, d'avant en arrière, le long des bords avant et latéraux de la carène rigide et qui sont adaptées à recevoir deux joncs respectifs, de section transversale supérieure à la largeur de l'ouverture des gorges, emprisonnés dans des jupes respectives en saillie le long du bord intérieur de la structure gonflable de flottabilité.Le montage de la structure gonflable sur la carène s'effectue, la structure étant dégonflée, en introduisant les extrémités arrières des deux joncs dans les extrémités antérieures ouvertes des gorges respectives, puis en les faisant glisser progressivement vers l'arrière de la carène ; après blocage, la structure de flottabilité peut être gonflée. Ce processus de montage est peu pratique et, par ailleurs, les fabrications respectives de la carène et surtout de la structure gonflable sont compliquées, de sorte que l'agencement précité, bien que donnant satisfaction, est réservé à des embarcations de haut de gamme, de prix relativement élevé, qui sont fabriquées en petites séries. L'invention a essentiellement pour but de remédier aux inconvénients précités et de proposer un agencement perfectionné d'embarcation à structure mixte qui donne mieux satisfaction, dans toute la mesure du possible, aux diverses exigences de la pratique, et qui notamment simplifie les fabrications respectives de la carène rigide et de la structure gonflable tout en simplifiant également le processus d'assemblage et en générant des réductions dans les coûts de fabrication, de manière à pouvoir faire bénéficier des embarcations de grande diffusion et de relativement moindre prix des avantages de stabilité et de manoeuvrabilité que possèdent les embarcations à structure mixte. A ces fins, il est proposé une embarcation à structure mixte telle que définie au préambule qui, étant agencée conformément à l'invention, se caractérise essentiellement en ce que les moyens de liaison comprennent une gouttière, ouverte vers le haut par une ouverture étroite, qui s'étend le long des bords avant et latéraux de la carène rigide et en ce que la structure gonflable de flottabilité possède, le long de son côté interne, une jupe souple qui est enroulée librement autour d'un jonc engagé dans la susdite gouttière, un profilé formant coin de blocage étant enfoncé et bloqué dans l'ouverture de ladite gouttière en coinçant la susdite jupe. Avantageusement, pour que la liaison soit mécaniquement résistante et pour que les efforts soient approximativement uniformément répartis le long du pourtour de l'embarcation, on prévoit que la gouttière s'étend de façon continue le long des bords avant et latéraux de la carène et en ce que la jupe s'étend de façon continue sensiblement sur toute la longueur du côté interne de la structure gonflable de flottabilité ; de préférence alors, le profilé formant coin s'étend sur toute la longueur de la gouttière. De façon souhaitable, le bord de l'ouverture et/ou le profilé formant coin présente des reliefs empêchant un retrait intempestif du coin et/ou un glissement de la jupe. Grâce aux dispositions conformes à l'invention, on obtient une solidarisation de la structure gonflable de flottabilité à la carène rigide qui est aussi résistante et fiable, sur le plan mécanique, que la solidarisation effectuée à l'aide des moyens antérieurement connus, tandis que la mise en place de la structure gonflable sur la carène s'effectue avec une facilité et une rapidité considérablement accrues : en effet, il suffit, la structure de flottabilité étant dégonflée, de faire passer la jupe à libre enroulement autour du jonc et d'introduire le jonc ainsi entouré dans la gouttière de la carène, puis d'introduire à force, par exemple au maillet, le profilé formant coin dans l'ouverture étroite de la gouttière en progressant le long de la gouttière, depuis l'extrémité arrière située d'un côté de la carène jusqu'à l'extrémité arrière située de l'autre côté.Le montage peut être effectué par une personne seule, sans outillage spécial. Par ailleurs, la fabrication de la structure gonflable de flottabilité se trouve simplifiée car, si un jonc est toujours utilisé de même que dans la conception ancienne, ce jonc n'est pas intégré à la structure gonflable de flottabilité lors de la fabrication de celle-ci et demeure une pièce indépendante de la jupe. La structure gonflable n'est munie, de fabrication, que de la seule jupe intérieure, dont la présence ne complique pas outre mesure la fabrication de la structure de flottabilité et dont la souplesse ne gêne nullement le pliage et/ou l'enroulement de la structure de flottabilité dégonflée pour l'entreposage ou le transport. Les conditions économiques favorables entraînées par la mise en oeuvre des dispositions conformes à l'invention se révèlent très intéressantes pour la réalisation d'embarcations de grande diffusion. Dans un premier mode de réalisation préféré de l'invention, la gouttière est prévue dans un profilé rapporté et fixé sur le bord de la carène, ce profilé pouvant être fabriqué soit en matière plastique, soit en métal (par exemple en aluminium) dans des conditions économiques par extrusion à travers une filière. Pour son montage, il est avantageux que le profilé comporte deux ailes sensiblement parallèles se faisant face et définissant une gorge de chevauchement du bord de la carène.On peut en outre profiter de la présence de ce profilé de liaison entre la carène rigide et la structure gonflable de flottabilité pour réunir fonctionnellement, en une pièce unique, ledit profilé et des moyens, en forme de rail, de réception et de blocage d'accessoires qui sont couramment présents dans ce type d'embarcation: à cet effet, on prévoit que la face du profilé apparaissant à l'intérieur de l'embarcation audessus de la carène est conformée pour définir un rail de réception et de retenue d'accessoires de l'embarcation. Pour éviter la mise en oeuvre d'une pièce de structure individuelle constituée par le susdit profilé, on peut, dans un second mode de réalisation préféré, envisager un agencement intégré en prévoyant que la gouttière soit creusée dans l'épaisseur du bord de la carène, lequel bord peut avantageusement présenter une surépaisseur par rapport à la partie centrale de la carène. Par ailleurs, il est possible d'envisager que les moyens conformes à l'invention soient mis en oeuvre également pour assurer une liaison mécanique étanche entre la carène rigide et un tableau arrière réalisé sous forme d'une pièce (par exemple en bois et en aluminium) distincte de la carène. Alors, le long du bord arrière de la carène est également prévue une gouttière et au bord inférieur du tableau arrière est solidarisée une bande souple étanche qui est par ailleurs engagée dans la gouttière en entourant un jonc qui est bloqué par un profil en forme de coin dans ladite gouttière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisation préférés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus, en perspective, montrant l'ensemble d'une embarcation agencée conformément à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe, à beaucoup plus grande échelle, d'un mode de réalisation préféré des moyens de liaison de la carène rigide et de la structure gonflable de flottabilité de l'embarcation de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe d'une variante de réalisation des moyens de liaison de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation préféré des susdits moyens de liaison ; et - la figure 5 est une vue en coupe de moyens de liaison interposés entre la carène rigide et le tableau arrière de l'embarcation de la figure 1. En se référant tout d'abord à la figure 1, l'embarcation à structure mixte, désignée dans son ensemble par la référence numérique 1, comporte une carène rigide 2 le long des bords avant et latéraux de laquelle est solidarisée, à l'aide de moyens de liaison mécanique 3 qui font plus particulièrement l'objet des perfectionnements de l'invention, une structure gonflable de flottabilité 4 qui peut être de tout type approprié et qui présente la forme générale d'un U ouvert vers l'arrière. Avantageusement, du fait que les perfectionnements de l'invention visent plus particulièrement à simplifier et à rendre plus économique la fabrication des embarcations à structure mixte en vue d'une production en grande série, l'embarcation est pourvue d'un tableau arrière 5 constitué sous forme d'une pièce indépendante de la carène rigide et réunie à celle-ci comme indiqué plus loin. En se référant maintenant à la fois aux figures 1 et 2, les moyens de liaison 3 solidarisant mécaniquement la structure gonflable de flottabilité 4 au bord de la carène rigide 2 sont agencés comme suit. Sur la surface externe de la structure gonflable 4 qui est tournée vers l'intérieur du U précité est rapportée une jupe 6, par exemple constituée du même matériau (tissu enduit) que la structure gonflable 4, qui s'étend de préférence continûment sur tout le contour intérieur du U. Dans l'exemple représenté à la figure 2, les deux bords longitudinaux de la jupe 6 sont solidarisés à la structure gonflable 4 de manière à constituer un gousset 7 relativement lâche à l'intérieur duquel s'étend un jonc 8 mécaniquement résistant mais présentant une relative souplesse longitudinale (câble d'acier par exemple). Le long des bords avant et latéraux de la carène rigide 2 s'étend une gouttière 9, continue, qui est ouverte vers le haut par une ouverture étroite 10 et à l'intérieur de laquelle est engagé le jonc 9 autour duquel est enroulée librement la jupe 6. Un profilé 11 formant coin de blocage, constitué en un matériau relativement dur mais présentant une relative déformabilité au moins superficielle (caoutchouc dur par exemple), est introduit à force dans l'ouver- ture 10 pour pincer la jupe 6 et bloquer le jonc 8 à l'intérieur de la gouttière 9. Le profilé 11 formant coin de blocage s'étend de préférence continûment sur toute la longueur de l'ouverture 10.Avantageusement, le profilé 11 formant coin de blocage possède une surface munie de reliefs 13 tandis que les bords de l'ouverture 10 peuvent présenter également des reliefs, tels qu'un bec 12, afin d'empêcher un dégagement intempestif du profilé 11 hors de l'ouverture 10. Dans le mode de réalisation préféré représenté à la figure 2, la gouttière 9 est prévue dans un profilé 14, en matière plastique ou en aluminium par exemple, qui constitue une pièce rapportée et fixée sur le bord de la carène 2. A cet effet, le profilé 14 peut présenter deux ailes 15, à faces internes nervurées, sensiblement parallèles et se faisant face, qui définissent entre elles une gorge 16 de chevauchement du bord de la carène 2. Un adhésif 17 de remplissage de la gorge 16 assure la solidarisation du profilé 14 sur le bord de la carène 2. Dans ces conditions, la carène rigide 2 peut être réalisée dans des conditions économiques, par exemple sous forme d'un panneau rigide ou d'un ensemble de panneaux rigides juxtaposés, par exemple en bois ou en aluminium, ou bien sous forme d'une structure métallique emboutie, par exemple en tôle d'aluminium, avec un coût sensiblement inférieur à celui des carènes rigides en polyester actuel le ment utilisées. Il est courant de prévoir, le long des deux bords intérieurs de l'embarcation, respectivement deux rails servant au montage et au blocage en position de certains accessoires de l'embarcation (par exemple siège transversal démontable et réglable longitudinalement, console de conduite, réservoir de carburant, etc.). On peut alors concevoir, dans un esprit de simplification structurelle, d'intégrer en une même pièce lesdits rails et le profilé 14 précité. A cet effet, comme représenté à la figure 3, l'aile supérieure 15a du profilé 14' est conformée avec deux excroissances 18 en forme de L saillant vers le haut et tournées l'un vers l'autre qui définissent un rail 19 apte à recevoir des sabots 20 déterminant des organes de fixation 21 (ou un accessoire quelconque). Dans un autre mode de réalisation préféré représenté à la figure 4 et qui semble devoir trouver une application tout spécialement intéressante dans le cas d'une carène réalisée en matière synthétique, notamment en polyester, la gouttière 9 est creusée directement dans le bord 22 de la carène, lequel bord 22 présente avantageusement à cet effet une surépaisseur par rapport à la zone centrale de la carène. On évite ainsi de rapporter sur la carène 2 le profilé 14 ou 14' précité. Enfin, toujours dans le cadre de la réalisation d'une embarcation à structure mixte de grande diffusion et de moindre coût de fabrication, le tableau arrière 5 peut, comme déjà précisé plus haut, être réalisé sous forme d'une pièce distincte de la carène rigide 2. Ainsi, le tableau arrière, d'un côté, et la carène rigide, d'un autre côté, peuvent être fabriqués en des matériaux respectifs et selon des processus respectifs les mieux appropriés pour chacun d'eux. Dans une embarcation ainsi configurée, il est possible de prévoir des moyens de liaison mécanique, entre le tableau arrière et la carène rigide, qui soient du même type que ceux décrits plus haut pour solidariser la structure gonflable de flottabilité à la carène rigide 2.A cet effet, comme montré à la figure 5, une bande 23 d'un matériau souple et étanche est fixée par un de ses côtés au bord inférieur du tableau arrière 5, de préférence sur la face externe de celui-ci, de façon mécaniquement résistante et étanche (collage et/ou boulonnage). Par son côté opposé, la bande 23 est enroulée autour d'un jonc 8 logé dans la gouttière 9 d'un profilé 14 tel que décrit ci-dessus, qui est fixé sur le bord arrière de la carène rigide 2. Un profilé 11 formant coin de blocage, engagé à force dans l'ouverture 10 de la gouttière 9, coince la jupe 23 et bloque le jonc 8. Ainsi, dans leur configuration générale, les moyens représentés à la figure 5 sont sensiblement analogues à ceux représentés à la figure 2 pour solidariser la structure gonflable à la carène rigide. En variante, la jupe 23 pourrait être agencée pour former un gousset de même que la jupe 6 de la figure 2 : à cette fin, l'autre côté de la jupe pourrait être solidarisé, lui aussi, par collage et/ou boulonnage au bas du tableau arrière, notamment sur la face intérieure de celui-ci. Egalement, il est possible, si besoin en est, d'avoir recours au profilé 14' montré à la figure 3. Enfin, on peut également avoir recours à une configuration monobloc calquée sur celle de la figure 4. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embarcation à structure mixte comportant une carène rigide (2) le long des bords avant et latéraux de laquelle est solidarisée, à l'aide de moyens de liaison mécanique (3), une structure gonflable de flottabilité (4), caractérisée en ce que les moyens de liaison (3) comprennent une gouttière (9), ouverte vers le haut par une ouverture étroite (10), qui s'étend le long des bords avant et latéraux de la carène rigide (2) et en ce que la structure gonflable de flottabilité (4) possède, le long de son côté interne, une jupe souple (6) qui est enroulée librement autour d'un jonc (8) engagé dans la susdite gouttière (9), un profilé formant coin de blocage (11) étant enfoncé et bloqué dans l'ouverture de ladite gouttière (9) en coinçant la susdite jupe. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la gouttière (9) s'étend de façon continue le long des bords avant et latéraux de la carène (2) et en ce que la jupe (6) s'étend de façon continue sensiblement sur toute la longueur du côté interne de la structure gonflable de flottabilité. 3. Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le profilé formant coin (11) s'étend sur toute la longeur de la gouttière (9). 4. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bord de l'ouverture (10) et/ou le profilé formant coin (1) présente des reliefs (12, 13) empêchant un retrait intempestif du coin et/ou un glissement de la jupe. 5. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la gouttière (9) est prévue dans un profilé (14, 14') rapporté et fixé sur le bord de la carène. 6. Embarcation selon la revendication 5, caractéri sée en ce que le profilé (14, 14') comporte deux ailes (15) sensiblement parallèles se faisant face et définissant une gorge (16) de chevauchement du bord de la carène. 7. Embarcation selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la face (15a) du profilé (14') apparaissant à l'intérieur de l'embarcation au-dessus de la carène est conformée pour définir un rail (19) de réception et de retenue d'accessoires (21) de l'embarcation. 8. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la gouttière (9) est prévue dans l'épaisseur du bord (22) de la carène (2). 9. Embarcation selon la revendication 8, caractérisée en ce que le bord (22) de la carène présente une supéraisseur par rapport à la zone centrale de la carène et en ce que la gouttière est creusée dans cette surépaisseur. 10. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le long du bord arrière de la carène (2) est également prévue une gouttière (9) et en ce qu'au bord inférieur du tableau arrière (5) est solidarisée une bande souple étanche (23) qui est par ailleurs engagée dans la gouttière (9) en entourant un jonc (8) qui est bloqué par un profil en forme de coin (11) dans ladite gouttière.