FR 2711448 A1 19950428 FR 9312367 A 19931018 "Coupe-circuit et système de sécurité incorporant un tel coupe-circuit" La présente invention concerne d'une manière générale un coupe-circuit d'au moins une charge d'utilisation à partir d'une source de courant électrique. Plus particulièrement, la présente invention concerne un tel coupe-circuit pour activer ou désactiver un organe de commande de sécurité d'une charge d'utilisation. Divers appareils, tels que des véhicules automobiles ou des portes de sas de chambres fortes, dont le fonctionnement dépend de leur alimentation en courant électrique à partir d'une source, sont commandés par un organe de commande manoeuvré par l'utilisateur pour relier les divers organes fonctionnels de l'appareil à la source de courant électrique et permettre le fonctionnement de celui-ci. Ces organes de commande, sont généralement constitués par des serrures qui ne peuvent être manoeuvrées que par une clef apairée constituant une sécurité mécanique. Toutefois, ces serrures peuvent être fracturées, et il est relativement aisé alors de rebrancher les divers éléments fonctionnels de l'appareil à la source de courant électrique. Les divers moyens de prévention proposés jusqu'à présent sont restés relativement inefficaces. En particulier, dans le cas de véhicules automobiles, qu'il s'agisse de coupe-circuits d'alarme ou du marquage des vitres, ils ne permettent pas efficacement d'éviter le vol du véhicule. Le document EP-442 627 décrit un dispositif de commande à distance du siège du conducteur pour un véhicule équipé de sièges mus électriquement qui comprend un récepteur à haute fréquence et un sys tème d'auto-sécurité qui sont commandés par un signal de commande à distance désarmant le système. Un système de commande de position du siège est couplé au système de sécurité de sorte que lors de la réception d'un tel signal, le système place le siège du conducteur sur un mode pré-choisi soit d'une position initiale d'accès facile, soit une position de conducteur correspondant à un code particulier de l'émetteur. Dans le cas d'une intrusion qui est détectée lorsque le système de sécurité est armé, le système déplace automatiquement le siège du conducteur dans une position d'alarme plus proche du tableau de bord du véhicule afin de rendre difficile, voire impossible, la conduite du véhicule par un intrus. Toutefois, un tel dispositif n'empêcherait pas à un intrus de fracturer le dispositif d'accrochage du siège du conducteur et l'organe de commande à clef du véhicule puis de mettre en route le véhicule. Le brevet FR-2605.569 décrit un dispositif anti-vol de voitures constitué par plusieurs vérins fixés au châssis du véhicule et qui soulèvent ce véhicule lorsque celui-ci n'est pas en utilisation. Ces vérins sont actionnés par une pompe hydraulique elle-même entraînée par le moteur du véhicule lorsque celui-ci est mis en route au moyen de la clef de contact et de la serrure du véhicule. De ce fait, un intrus peut relativement aisément, mettre hors service ces vérins après avoir fracturé la serrure et rebranché le circuit électrique d'alimentation du moteur à la source d'énergie électrique. La présente invention a donc pour objet un coupe-circuit, en particulier pour un véhicule automobile ou un sas de chambre forte, qui ne peut être déverrouillé qu'au moyen d'une commande codée, et qui empêche toutes possibilités de brancher la source de courant électrique à des organes fonctionnels de l'appareil ou de la machine même après fracture de l'organe de commande pour la mise en route de la machine ou de l'appareil, tel que par exemple la serrure hydrauélectrique d'un véhicule automobile. L'invention a pour but également de fournir un tel système qui puisse être commandé à l'aide d'un même dispositif de commande que les autres sécurités de l'appareil ou de la machine. L'invention a également pour objet un système de sécurité comportant un tel coupe-circuit qui puisse être aisément fonctionnellement associé à d'autres sécurités. Dans une première application, le coupe-circuit de la présente invention est inclus dans le système d'ouverture/fermeture de sécurité des portes d'un sas de chambre forte de telle sorte que l'ouverture ou la fermeture de la seconde porte du sas ne puisse être réalisée que la première porte du sas fermée et après fermeture du coupe-circuit au moyen d'un code en la seule possession de l'utilisateur. Dans une seconde application, le coupe-circuit de la présente invention est couplé à la serrure de sécurité pour la commande de mise en route du moteur d'un véhicule automobile de façon à être commandé par le dispositif de verrouillage électronique centralisé des portières, généralement présent sur les véhicules automobiles modernes, et peut être aisément associé à d'autres dispositifs de sécurité du véhicule automobile, tels que des vérins fixés aux triangles de suspension des roues, un dispositif de déplacement du siège du conducteur ou tout autre dispositif analogue. Selon la présente invention on réalise un coupe-circuit pour ouvrir ou fermer le circuit d'alimentation depuis une source de courant électrique, d'un dispositif d'utilisation qui comprend un moyen de commutation pour ouvrir ou fermer le circuit d'alimentation du dispositif d'utilisation. Le moyen de commutation ferme le circuit d'alimentation lors de la réception d'une première impulsion de commande et maintien fermé le circuit d'alimentation jusqu'à la réception par le moyen de commutation d'une seconde impulsion de commande. Des moyens, reliés au moyen de commutation, assurent l'ouverture du moyen de commutation lors de la réception par ceux-ci de la seconde impulsion de commande. Un moyen de commande à code est relié audit moyen de commutation pour fournir, sous l'action d'un utilisateur, des impulsions de commande à ce moyen de commutation. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement figure 1, un coupe-circuit selon la présente invention, figure 2, un système de sécurité pour un sas de chambre forte, incorporant le coupe-circuit de la figure 1; figure 3, un système de sécurité pour un véhicule automobile incorporant le coupe-circuit de la figure 1 et comportant en outre un second dispositif de sécurité constitué par des vérins fixés à la suspension du véhicule; figure 4, un schéma montrant la fixation d'un vérin à un triangle de suspension de roues; et figure 5, un schéma d'un groupe moto-pompe pour l'actionnement des vérins. En se référant aux figures où les mêmes numéros de références correspondent aux mêmes éléments, et en particulier à la figure 1, on a représenté un coupe-circuit selon la présente invention. Le coupecircuit de la figure 1 est destiné à protéger une charge ou dispositif d'utilisation qui peut être relié aux lignes omnibus 10 et 11 d'un circuit d'alimentation en courant électrique. Comme cela est bien connu, ces lignes omnibus du circuit d'alimentation sont chacune reliées respectivement à une borne d'une source de courant électrique, par exemple une batterie d'accumulateurs. Le coupe-circuit selon l'invention comprend un moyen de commutation 30 relié à une charge d'utilisation de telle manière que la charge ne puisse être reliée à la source de courant électrique que lorsque le moyen de commutation du coupe-circuit est fermé, des moyens pour provoquer l'ouverture du moyen de commutation et un moyen de commande 20 pour fournir des impulsions de commande au moyen de commutation. Plus particulièrement, le moyen de commutation comprend un relais tripolaire inverseur 30 et les moyens provoquant l'ouverture du moyen de commutation 30 comprennent un relais unipolaire 40 retardé à la fermeture et un pont de résistances R1, R2 et R3. Le moyen de commande est un moyen de commande à code, tel que par exemple une commande électronique à code, le récepteur d'une commande par radio-fréquence ou infra-rouge. Le moyen de commande 20 est alimenté en courant électrique à partir des lignes omnibus 10 et 11. Le relais tripolaire inverseur 30 est un dispositif bien connu dans la technique et comprend un premier, un second et un troisième contacteur (31, 32, 33) à déclenchement simultanés et une inductance de commande L1. Le relais unipolaire 40 est également un dispositif bien connu dans la technique et comprend un quatrième contacteur 41 et une inductance de commande L2. Chacun des contacteurs comprend de manière classique un contact fixe d'attente, un contact fixe de travail et un contact mobile entre les contacts fixes d'attente et de travail. Les contacts mobile et de travail du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30 sont reliés, par l'intermédiaire des lignes 12 et 13, respectivement à un dispositif d'utilisation (non représenté) pour permettre de relier ce dispositif d'utilisation aux lignes omnibus 10 et 11. Le contact mobile du premier contacteur 31 du relais tripolaire inverseur 30 est relié par une ligne 34 au moyen de commande 20. Le contact fixe d'attente de ce premier contacteur 31 est relié à une première borne de l'inductance de commande L1 par des lignes 36, 37 et le contact de travail de ce premier contacteur 31 est relié par une ligne 35 à une première borne de l'inductance de commande L2 du relais unipolaire 40. Le contact mobile du second contacteur 32 du relais tripolaire inverseur 30 est relié par la ligne 37 à la première borne de l'inductance de commande L1 du relais tripolaire inverseur. Le contact fixe du second contacteur 32 est relié par une ligne 38 en un point intermédiaire entre une première résistance R1 et une seconde résistance R2 du pont de résistances comprenant trois résistances R1, R2, R3 reliées entre les lignes omnibus 10 et 11. De préférence, la troisième résistance R3 du pont de résistance est une résistance variable. La seconde borne de l'inductance de commande L1 du relais tripolaire inverseur 30 est reliée à la ligne omnibus 1 1 par l'intermédiaire de la ligne 39. Le contact mobile du quatrième contacteur 41 du relais unipolaire 40 est relié en un point intermédiaire entre la seconde résistance R2 et la troisième résistance R3 du pont de résistances. Le contact fixe de travail du quatrième contacteur 41 du relais unipolaire 40 est relié à la seconde borne de l'inductance de commande L2 du relais unipolaire 40 et à la ligne omnibus 1 1 par l'intermédiaire d'une ligne 42. Le fonctionnement du coupe-circuit selon l'invention est le suivant : On supposera, qu'initialement, tous les contacts mobiles des contacteurs se trouvent en contact avec les contacts fixes d'attente. Lorsque l'utilisateur active le moyen de commande 20 soit en composant un code, soit en appuyant sur un émetteur radio ou infra-rouge, le moyen de commande 20 émet une impulsion de courant électrique qui circule dans l'inductance de commande L1 du relais tripolaire inverseur 30 par le circuit fermé formé par la ligne 34, le contact mobile et le contact fixe d'attente du premier contacteur 31, les lignes 36, 37, l'inductance de commande L1, la ligne 39 et la ligne omnibus 11. Sous l'effet du courant qui circule alors dans l'inductance de commande L1 les trois contacts mobiles des trois contacteurs 31, 32, 33 du relais tripolaire inverseur 30 passent des contacts fixes d'attente aux contacts fixes de travail. La durée de cette impulsion est telle qu'elle est terminée avant que le contact mobile du premier contacteur 31 ne soit en contact avec le contact fixe de travail de ce premier contacteur, et, par conséquent, aucun courant ne circule dans la ligne 35 ni l'inductance de commande L2 du relais unipolaire 40, de sorte que ce relais unipolaire demeure dans sa position initiale. Le passage du contact mobile du second contacteur 32 du contact fixe d'attente au contact fixe de travail relie l'inductance de commande L1 du relais tripolaire inverseur 30, par l'intermédiaire de la première résistance R1 et de la ligne 39 aux lignes omnibus 10 et 11. La valeur des résistances R1, R2 et R3 est telle que lorsque les contacts mobiles des trois contacteurs 31, 32, 33 du relais tripolaire inverseur 30 sont en contact avec leurs contacts fixes de travail, il circule dans l'inductance de commande L1 un courant suffisant pour maintenir les contacts mobiles dans cette position. Ainsi, le relais tripolaire inverseur 30 est auto-entretenu. Lors de l'émission d'une seconde impulsion de commande par le dispositif de commande 20, cette impulsion se trouve appliquée à la seconde inductance de commande L2 du relais unipolaire 40 par l'intermédiaire du premier contacteur 31, dont le contact mobile est relié au contact fixe de travail et à la ligne 35, de sorte que le courant circulant dans cette seconde inductance de commande L2 provoque le passage du contact mobile du quatrième contacteur 41 du relais unipolaire 40 du contact fixe d'attente au contact fixe de travail. Comme ce quatrième contacteur est relié en un point intermédiaire du pont de ré sistance entre la seconde résistance R2 et la troisième résistance R3, il court-circuite la résistance variable R3. De ce fait, la tension aux bornes de la première inductance de commande L1 subit une chute telle que le courant circulant dans cette inductance L1 n'est plus suffisant pour maintenir les contacts mobiles des premier, deuxième et troisième contacteurs du relais tripolaire 30 inverseur en contact avec les contacts fixes de travail et les contacts mobiles reviennent alors en contact avec les contacts fixes d'attente. Le troisième contacteur 33, qui constitue un moyen d'interruption du circuit de l'alimentation de la charge d'utilisation ouvre donc ce circuit. De plus, le passage du contact mobile du premier contacteur 31 du contact fixe de travail au contact fixe d'attente ouvre le circuit d'alimentation de l'inductance de commande L2 du quatrième contacteur 41 du relais unipolaire 40 qui de ce fait voit son contact mobile passer du contact fixe de travail au contact fixe d'attente ramenant ainsi l'ensemble des éléments du coupe-circuit dans leur état initial et le coupe-circuit est prêt pour un cycle suivant. Avec le coupe-circuit décrit ci-dessus disposé dans ce circuit d'alimentation d'une charge utilisatrice il n'est possible d'alimenter la charge utilisatrice qu'après avoir fermé le coupe-circuit au moyen d'une impulsion produite par le moyen de commande codé. Un intrus, ne pourra pas relier la charge utilisatrice au circuit d'alimentation car il ne pourra pas fermer le coupe-circuit sauf à disposer du code du moyen de commande codé. On a représenté sur la figure 2 l'application du coupe-circuit selon l'invention décrit ci-dessus à un sas de sécurité de chambre forte comprenant une première porte munie d'une première serrure S 1 et une deuxième porte munie d'une seconde serrure S2. La serrure S1 de la première porte est une serrure mécanique commandée par une clef apairée dont le pène actionne un contacteur 90 de position "ouverture" ou "fermeture". Comme le montre la figure 2, ce contact de position "ouverture" ou "fermeture" comprend un contact mobile relié à la ligne omnibus 10, elle-même reliée à une première borne d'une source d'alimentation en courant électrique et deux contacts fixes. Un premier contact fixe du contacteur 90 ou contact de position "ouverture" est re lié par l'intermédiaire d'une lampe témoin 92 à la seconde ligne omnibus 1 1 elle-même reliée à l'autre borne de la source d'alimentation en courant. Le second contact fixe du contacteur 90 ou contact de position "fermeture" est relié au contact mobile du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30 du coupe-circuit et par l'intermédiaire d'une lampe témoin 91 à la ligne omnibus 11. La seconde serrure S2 de la seconde porte est une serrure à commande électrique dont le pène commande un contacteur de position "ouverture" ou "fermeture" 95. Le contact mobile du contacteur 95 est relié au contact fixe de travail du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30. Le contact fixe de position "fermeture" du contacteur 95 est relié par l'intermédiaire d'une lampe témoin 96 à la ligne omnibus 11. Le contact fixe de position "ouverture" du contact 95 est relié par une lampe témoin 97 à cette ligne d'alimentation 11. La serrure S2 est également reliée au contact fixe de travail du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur par un moyen de commande de fermeture 94 et un moyen de commande d'ouverture codé 93. La serrure S2 est également reliée pour son alimentation à la ligne omnibus 11. Comme représenté, le moyen de commande de fermeture 94 peut être un simple interrupteur manoeuvré manuellement, cependant que le moyen d'ouverture de la serrure S2 est un moyen codé par exemple une commande codée à touches classique ou un récepteur électronique codé de commande à distance. Bien évidemment, le moyen de commande de fermeture 94 peut également être un moyen codé à touches ou encore on pourrait également utiliser pour l'ouverture et la fermeture un unique moyen de commande à touches ou récepteur de commande à distance. Les éléments restants du coupe-circuit sont identiques et agencés de façon analogue à ce qui a été décrit précédemment. Lorsque les deux portes sont fermées, c'est-à-dire à l'état initial, le contacteur 90 de la première serrure S1 et le contacteur 95 de la seconde serrure S2 se trouvent dans leur position de fermeture. Dans ce cas, les contacts mobiles de l'ensemble des contacteurs du relais tripolaire inverseur 30 et du relais unipolaire 40 se trouvent dans leurs positions d'attente. Comme le troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30 se trouve dans sa position d'attente, le circuit d'alimentation des moyens de commande d'ouverture et de fermeture de la serrure S2 de la seconde porte est ouvert. L'utilisateur peut alors au moyen d'une clef apairée manoeuvrer la première serrure S1 pour ouvrir la première porte. Ce faisant, le contacteur 90 passe de la position "fermeture" à la position "ouverture" interrompant le circuit d'alimentation du troisième contacteur 33 de relais tripolaire inverseur 30. A ce moment, la lampe témoin 92 se trouve alimentée entre les lignes omnibus 10 et 1 1 et s'allument. L'utilisateur peut alors pénétrer dans le sas entre la première et la deuxième porte. Comme le contacteur 90 de la première serrure S1 se trouve dans la position "ouverture" et que le circuit d'alimentation du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur se trouve ainsi ouvert, même si l'utilisateur déclenche par inadvertance le coupe-circuit en envoyant une impulsion de commande au récepteur électronique 20, le circuit d'alimentation des moyens de commande de fermeture et d'ouverture de la seconde serrure S2 de la deuxième porte demeure ouvert et cette serrure ne pourra pas être commandée. L'utilisateur doit nécessairement refermer la première porte et fermer la première serrure S1 pour ramener le contacteur 90 dans la position de fermeture, fermant ainsi le circuit d'alimentation du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur du coupe-circuit. A ce moment, l'utilisateur doit envoyer une impulsion de commande au récepteur électronique 20 pour commander la fermeture, comme cela a été décrit précédemment, du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30 faisant passer le contact mobile de ce troisième contacteur 33 de sa position d'attente à sa position de travail. Les moyens de commande d'ouverture et de fermeture 93, 94 de la seconde serrure S2 se trouvent alors alimentés entre les lignes omnibus 10 et 11. L'utilisateur peut alors entrer dans le moyen de commande d'ouverture codé le code permettant l'ouverture de la serrure S2. Lorsque la serrure S2 s'ouvre, le contacteur 95 passe de la position "fermeture" à la position "ouverture" fermant le circuit de la lampe témoin 97 qui s'allume cependant que le circuit de la lampe témoin 96 s'ouvre, éteignant cette lampe. L'utilisateur peut à ce moment pénétrer dans la pièce protégée. A l'inverse, lorsque l'utilisateur ressort il referme la seconde porte et manoeuvre la seconde serrure S2 à l'aide du moyen de commande de fermeture 94 faisant passer le contacteur 95 de sa position d'ouverture à sa position de fermeture, éteignant ainsi la lampe 97 et allumant la lampe témoin 96. Il peut alors commander au moyen d'une seconde impulsion adressée au récepteur électronique 20 l'ouverture du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30 dont le contact mobile repasse de la position de travail à la position d'attente. A ce moment, la lampe témoin de fermeture 96 s'éteint. L'utilisateur peut alors au moyen de la clef manoeuvrer la première serrure S1, faisant passer le contacteur 90 de sa position de fermeture à sa position d'ouverture éteignant la lampe témoin 91 et allumant la lampe témoin 92. L'utilisateur peut alors sortir et refermer la première porte. Une fois sorti, il manoeuvre la première serrure faisant passer le contacteur 90 de la position d'ouverture à la position de fermeture, éteignant la lampe témoin 92 et allumant la lampe témoin 91 indiquant ainsi que l'ensemble des sécurités ont été manoeuvrées. Bien que l'on ait décrit une première serrure de type mécanique, on peut bien évidemment utiliser pour cette première serrure, une serrure de type électrique commandée également par un code. Sur la figure 3, où les mêmes numéros de références désignent les mêmes éléments, on a représenté une application recommandée du coupe-circuit de la présente invention à la protection d'un véhicule automobile comportant en outre un moyen antivol supplémentaire constitué par des vérins soulevant le véhicule de manière à ce que ses roues ne touchent plus le sol lorsque ce moyen anti-vol est rendu actif. Comme cela est bien connu la mise en route du véhicule est assurée par une serrure classique (50), telle qu'une serrure de type Neiman, qui ne peut être manoeuvrée qu'au moyen d'une clef apairée. Comme cela est également bien connu, cette serrure (50) se compose de trois disques superposés 51, 52, 53 comportant quatre positions de contact fixes verticalement alignées 1, 2, 3 et 4, reliées à diverses organes du véhicule et un contact mobile central comportant trois plots de contact séparés 51a, 52a, 53a, pour relier séparément chacun des contacts fixes 1, 2, 3, 4 de chacun des disques 51, 52, 53 de la serrure aux lignes omnibus 10 et 1 1 du circuit d'alimentation. Comme cela est classique, les lignes omnibus 10 et 1 1 sont reliées chacune à une des bornes d'une batterie d'accumulateurs du véhicule. Le premier et le second plot de contact, 51a, 52a correspondant au premier et au second disque 51, 52 sont reliés à la ligne omnibus 10. Le troisième plot de contact 53a du contact mobile est relié par la ligne 12 au contact mobile du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30. Le premier contact fixe 1 des trois disques 51, 52, 53 de la serrure correspondent à la position d'arrêt total du véhicule et de blocage de la direction, comme cela est classique pour les véhicules automobiles. Le second contact fixe 2 du premier disque 51 de la serrure est relié par l'intermédiaire d'un contacteur de frein à main 80 au dispositif de commande 60 d'un groupe motopompe 61 permettant la manoeuvre de vérins 70, comme on le décrira ci-après. Comme cela est classique, le deuxième contact fixe 2 du second disque 52 de la serrure est relié aux feux de signalisation du véhicule. De manière classique également également, les troisième et quatrième contacts fixes 3, 4 des disques de la serrure constituent les contacts de maintien en marche du moteur et de démarrage du moteur, le contact mobile revenant automatiquement sur le troisième contact fixe 3 après démarrage du moteur lorsque ce contact mobile est amené en regard du quatrième contact fixe 4. Le troisième contact fixe 3 du second disque 52 de la serrure est relié par une ligne 14, un contacteur de fin de course "haut" 70a des vérins et la ligne 13, au contact fixe de travail du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30. D'autre part, le troisième plot 53a de contact mobile du troisième disque de la serrure est directement relié par l'intermédiaire de la ligne 12, au contact mobile du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30. Enfin, le troisième contact fixe 3 et le quatrième contact fixe 4 du troisième disque 53 de la serrure sont reliés au dispositif de démarrage et de maintien du moteur, comme cela est bien connu dans la technique. Dans la réalisation représentée, le moyen de commande codé 20 est constitué par le récepteur électronique d'ouverture/fermeture centralisé des portières. Ce dispositif 20 est de préférence relié à un dispositif classique de fermeture-ouverture des portières du véhicules par l'intermédiaire d'une diode anti-retour D1 afin d'éviter un déclen chement intempestif du coupe-circuit selon l'invention par exemple lorsque les portières sont fermées brutalement. Le coupe-circuit du système de sécurité est pour le reste semblable à celui décrit en liaison avec la figure 1. Dans l'application représentée le système de sécurité comprend en outre un dispositif anti-vol à vérins. Le dispositif anti-vol est constitué de préférence par quatre vérins 70 à double effet qui, comme le montre plus précisément la figure 4 sont fixés au châssis 100 du véhicule, et en particulier aux triangles de suspension 100a de chacune des roues. Ces vérins comportent de façon classique un corps 71, une tige mobile 72 et un pied articulé 73. De plus, chacun des vérins est équipé de contacteurs de fin de course "haut" 70a et de fin de course "bas" 70b. Dans la réalisation représentée, le contacteur de fin de course "haut" 70a comprend un premier microcontact relié au contact fixe de travail du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30 par la ligne 13 et au contact fixe 3 du second disque 52 de la serrure par l'intermédiaire de la ligne 14. Le contacteur de fin de couse "haut" 70a comprend également un second microcontact reliant la ligne 13 à la ligne omnibus 1 1 par l'intermédiaire d'une lampe témoin 74 située sur le tableau de bord du véhicule. Le contacteur de fin de course "bas" 70b comprend un microcontact relié par une ligne 56, un contact de frein de parking 80b et la ligne 55 à la ligne omnibus 10 du circuit d'alimentation du véhicule et par une lampe témoin 75, située sur le tableau de bord du véhicule, à la ligne omnibus 1 1 du circuit d'alimentation électrique du véhicule. D'autre part, de préférence, le contacteur 80b de frein de parking est également relié par une lampe témoin 81, située sur le tableau de bord du véhicule, à la ligne omnibus 1 1 du circuit d'alimentation électrique. La montée et la descente des tiges 73 des vérins s'effectue au moyen d'un groupe motopompe 61 classique. Comme on le voit mieux à la figure 5, ce groupe motopompe 61 comprend un moteur à courant continu 101, par exemple un moteur d'une puissance de 0,8 kW alimenté par une batterie de 12 volts, un bloc anti-retour 102, un bloc répartiteur 103, un électro-distributeur 104, par exemple alimenté sous 12 volts et ses accessoires 105, un réservoir de fluide hydraulique 106, une pompe d'alimentation (par exemple 0,8 litres /min) 107, un orifice d'alimentation en fluide hydraulique 108 et des tuyauteries d'aspiration et de retour 109 et 110. Un tel groupe motopompe est classique et bien connu dans la technique et est monté de façon également classique pour actionner les vérins 70. Dans la réalisation représentée le moyen de commande 60 du groupe motopompe comprend un moyen de commande de descente des tiges des vérins et un moyen de commande de montée des tiges des vérins distinct du moyen de commande de descente. Sur la figure 3, le moyen de commande de descente des tiges 72 des vérins 70 est un simple bouton poussoir relié par l'intermédiaire du contacteur de frein à main 80a au contact fixe 2 du premier disque 51 de la serrure. Le moyen de commande de la montée 62 des tiges 72 des vérins 70 est constitué par un boîtier codé à touches, lui-même relié par l'intermédiaire du contacteur 80a de frein à main au contact fixe 2 du premier disque 51 de la serrure 50. Bien évidemment, on pourrait utiliser, un unique moyen pour commander la montée et la descente des tiges des vérins, par exemple un boîtier de commande codé à touches, ou un récepteur de commande à distance électronique. Le système décrit ci-dessus, comporte de fait quatre sécurités. Une première sécurité est constituée par le dispositif d'ouverture/fermeture centralisée des portières par commande électronique à distance, en particulier le récepteur électronique 20. La deuxième sécurité est constituée par la serrure de commande de type Neiman. La troisième sécurité est constituée par les deux contacteurs de frein à main 80a et 80b. Enfin la quatrième sécurité est constituée par les microcontacts de fin de course "haut" et "bas" des vérins. On va maintenant décrire le fonctionnement du système de sécurité en suppo Le frein à main étant serré, les contacteurs de frein à main 80a et 80b sont fermés. Le véhicule étant également soulevé par les vérins 70, les microcontacts de fin de course "haut" 70a de ces vérins sont ouvert cependant que le microcontact de fin de course "bas" 70b est fermé. Enfin, les portières sont fermées par le dispositif centralisé d'ouverture/fermeture des portières. Lorsque l'utilisateur à l'aide du boîtier de commande électronique envoie une impulsion de commande au récepteur électronique de commande 20 celui-ci adresse une impulsion de commande d'ouverture des portières par l'intermédiaire de la diode anti-retour D1 aux dispositifs d'ouverture/fermeture des portières afin d'ouvrir les portières. Le récepteur électronique 20 envoie également une impulsion qui, comme décrit précédemment, provoque le passage des contacts mobiles de l'ensemble des contacteurs 31, 32, 33 du relais tripolaire inverseur 30 dans leur position de travail. Lorsque l'utilisateur fait tourner le contact mobile de la serrure 50 pour l'amener devant les positions fixes 2 des disques 51, 52, 53, comme les contacteurs 80a, 80b de frein à main et le micro-contact de fin de course "bas" 70b des vérins sont fermés, les lampes témoins de frein à main 81 et de fin de course "bas" 75 s'allument, et l'utilisateur peut à l'aide du boîtier codé de montée mettre en route le groupe motopompe 61 pour remonter les tige 72 des vérins. Dès le début de la remontée des tiges 72 des vérins 70 le microcontact de fin de course "bas", 70b s'ouvre, éteignant la lampe témoin 75. Lorsque les tiges ont fini leur montée, les micro-contacts de fin de course "haut" 70a se ferment, et la lampe témoin 74 de fin de course "haut" s'allume, cependant que la lampe témoin de frein à main 81 reste allumée. L'utilisateur peut alors déserrer le frein à main, ouvrant les contacteurs de frein à main 80a et 80b, et la lampe témoin de frein à main 81 s'éteint. L'utilisateur peut alors amener le contact mobile de la serrure 50 dans la position 4 pour faire démarrer le moteur du véhicule. A ce moment, les contacteurs 31, 32, 33 du relais tripolaire inverseur 30 sont toujours dans leur position de travail, et le dispositif de démarrage du moteur est alimenté par l'intermédiaire des deux plots 52a et 53a du contact mobile qui relient la ligne omnibus 10 par l'intermédiaire de la ligne 14a, des microcontacts de fin de course "haut" 70a, maintenant fermés, de la ligne 13, du troisième contacteur 33 du relais tripolaire, en position de travail, de la ligne 12 et du contact fixe 4 du troisième disque 53 au dispositif de démarrage du moteur. Lorsque le moteur a démarré, l'utilisateur relâche le contact mobile qui revient automatiquement à la position 3 pour maintenir en marche le moteur. A l'inverse, le conducteur, avant de descendre de son véhicule, pour passer en position de "parking/antivol", effectue les manoeuvres suivantes : le conducteur amène le contact mobile de la serrure 50 en face des contacts fixes 2 des disques 51, 52, 53 coupant ainsi l'alimentation du dispositif de maintien en marche du moteur. Il doit alors serrer le frein à main pour fermer les contacteurs de frein à main 80a, 80b pour pouvoir commander la mise en route du groupe motopompe 61. A ce moment, les microcontacts de fin de course "haut" 70a sont fermés et le microcontact de fin de course "bas" est ouvert. La lampe témoin de fin de course "haut" 74 est allumée et la lampe témoin de frein de parking 81 est également allumée puisque la ligne 55 est reliée, par le plot 51a du contact mobile de la serrure qui se trouve en face des contacts fixes 2, à la ligne omnibus 10. Le conducteur peut alors commander la descente des tiges 72 des vérins en appuyant sur le bouton de descente. Dès le début de la descente des tiges 72 des vérins, les microcontacts de fin de course "haut" 70a s'ouvrent et la lampe témoin de fin de couse "haut" s'éteint. A la fin de la descente des tiges 72 des vérins, le microcontact de fin de course bas 70b se ferme cependant que la lampe témoin de fin de course "bas" 75 s'allume. Le conducteur amène alors le contact mobile de la serrure 50 en face des contacts fixes 1. A ce moment, la lampe témoin de frein à main s'éteint. Le conducteur peut sortir alors du véhicule et commander la fermeture centralisée des portières en envoyant une impulsion de commande grâce au boîtier de commande personnel au récepteur électronique 20. A la réception de cette impulsion de commande de la part du conducteur, le récepteur électronique de commande 20 envoie également une seconde impulsion au relais tripolaire inverseur 30 qui est transmise également, puisque le premier contacteur 31 de ce relais tripolaire se trouve dans sa position de travail, à la seconde inductance de commande L2 du relais unipolaire 40. Comme indiqué précédemment, le contact mobile du contacteur 41 du relais unipolaire 40 passe du contact fixe d'attente au contact fixe de travail sous l'effet du courant circulant dans l'inductance de commande L2. Ainsi la résistance variable R3 se trouve court-circuitée et la tension appliquée à la première inductance de commande L1 chute à une valeur ne permettant plus le maintien fermé des contacteurs du relais tripolaire inverseur dont les contacts mobiles reviennent dans la position d'attente. Comme le relais unipolaire n'est plus alimenté, la tension aux bornes de son inductance de commande L2 chute également et le contact mobile du contacteur 41 du relais unipolaire 40 revient à sa position d'attente. Ainsi, le circuit d'alimentation se trouve interrompu à la fois par la position du contact mobile de la serrure 50 disposée en regard des contacts fixes 1 et par l'ouverture du troisième contacteur 33 du relais tripolaire inverseur 30. Le circuit d'alimentation ne pourra être refermé que lors de la réception par le récepteur électronique d'une nouvelle impulsion codée. Ainsi, même si un intrus fracture le système de fermeture des portières, pénètre dans le véhicule et fracture la serrure de sécurité 50, il ne pourra pas mettre en marche le moteur du véhicule car il ne possédera pas le code de fermeture du coupe-circuit. De plus, dans le cas où le véhicule est équipé de vérins, il ne pourra pas commander la remontée des vérins car il ne possédera ni le code de fermeture des coupe-circuit ni le code de commande de remontée de vérins. On réalise aussi, un système de sécurité simple et efficace, qui ne nécessite pas de l'utilisateur une manipulation complexe et qui peut être commandé au moyen du système de commande de sécurité préexistant du véhicule. REVENDICATIONS 1. Coupe-circuit pour ouvrir ou fermer le circuit d'alimentation depuis une source de courant électrique d'un dispositif d'utilisation caractérisé en ce qu'il comprend - un moyen de commutation (30) pour ouvrir ou fermer le circuit d'alimentation du dispositif d'utilisation, ledit moyen de commutation fermant le circuit d'alimentation lors de la réception par ledit moyen de commutation d'une première impulsion de commande et maintenant fermé ledit circuit d'alimentation jusqu'à la réception par ledit moyen de commutation d'une seconde impulsion de commande; et des moyens (40, R1, R2, R3), reliés audit moyen de commutation, pour provoquer l'ouverture du moyen de commutation (30) lors de la réception par ledit moyen de commutation (31, 32, L1) de la seconde impulsion de commande ; et - un moyen de commande (20) pour appliquer lesdites première et seconde impulsions de commande audit moyen de commutation (30). 2. Coupe-circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commutation (30) comprend un relais tripolaire inverseur et lesdits moyens d'ouverture comprennent un relais unipolaire retardé à la fermeture (40). 3. Coupe-cicuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le relais tripolaire inverseur (30) comprend un premier, un second et un troisième contacteur à déclenchement simultané (31, 32, 33) et une inductance de commande (L1) et le relais unipolaire (40) comporte un quatrième contacteur (41) et une inductance de commande (L2), chacun des contacteurs comportant un contact fixe d'attente, un contact fixe de travail et un contact mobile entre lesdits contacts fixes d'attente et de travail; le contact mobile et les contacts fixes d'attente et de travail du premier contacteur (33) étant reliés respectivement, au moyen de commande (20), à une première borne de la première inductance de commande (L1) et à une première borne de la seconde inductance de commande (L2); le contact mobile et le contact fixe de travail du second contacteur (32) étant reliés, respectivement, à la première borne de la première inductance de commande (L1) et à un pont de résistances comprenant, une première, une seconde et une troisième résistance (R1, R2, R3) reliées en série au circuit d'alimentation du dispositif d'utilisation, en un point intermédiaire entre la première (R1) et la seconde résistance (R2) ; le contact mobile et le contact fixe de travail du troisième contacteur (33) étant reliés, respectivement, aux bornes d'entrée et de sortie du dispositif d'utilisation le contact mobile et le contact fixe de travail du quatrième contacteur (41) étant reliés, respectivement, au pont de résistances entre la seconde (R2) et la troisième résistance (R3) et la seconde borne de la seconde inductance de commande (L2) ; et les secondes bornes des première et seconde inductances de commande (L1, L2) étant reliées au circuit d'alimentation du dispositif d'utilisation de sorte que, lors de l'émission de la première impulsion de commande par le moyen de commande (20), les contacts mobiles des premier, deuxième et troisième contacteurs (31, 32, 33), en contact initialement avec les contacts fixes d'attente, se déplacent simultanément pour venir en contact avec lesdits contacts fixes de travail et le contact mobile du quatrième contacteur (41), initialement en contact avec le contact fixe d'attente, demeure en contact avec ce dernier, et que, lors de l'émission de la seconde impulsion de commande par le moyen de commande (20), le contact mobile du quatrième contacteur (41) se déplace pour venir momentanément en contact avec le contact fixe de travail, court-circuitant ainsi le troisième résistance (R3) du pont de résistances ce qui provoque le déplacement simultané des contacts mobiles des premier, deuxième et troisième contacteurs (31, 32, 33) vers les contacts fixes d'attente, le contact mobile du quatrième contacteur (41) revenant en contact avec le contact fixe d'attente dès la cessation de ladite seconde impulsion. 4. Coupe-circuit selon la revendication 3, caractérisé en ce que la troisième résistance (R3) du pont de résistances est une résistance variable. 5. Coupe circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de commande (20) est un dispositif codé à touches ou un récepteur d'une commande à distance codée. 6. Coupe-circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'utilisation est constitué par la serrure électrique de la seconde porte d'un sas. 7. Coupe-circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'utilisation est une serrure à contacts multiples de marche/arrêt (50) d'un véhicule automobile. 8. Système de sécurité pour un sas comprenant une première porte munie d'une première serrure (S1) et une deuxième porte munie d'une seconde serrure (S2) caractérisé en ce qu'il comprend - un coupe-circuit selon la revendication 6; - un premier contact d'ouverture/fermeture (90) du pène de la première serrure, ayant un contact mobile relié au circuit d'alimentation en courant électrique un contact fixe de fermeture relié au contact mobile du troisième contacteur (33) du relais tripolaire inverseur (30) et un contact fixe d'ouverture relié au circuit d'alimentation; - un second contact d'ouverture/fermeture (95) du pène de la seconde serrure (S2), ayant un contact mobile relié au contact fixe de travail du troisième contacteur (33) du relais tripolaire inverseur (30) et les contacts fixes d'ouverture et fermeture reliés au circuit d'alimentation ; et - un dispositif de commande (93), d'ouverture/fermeture de la seconde serrure (S2) relié à la seconde serrure et au contact fixe de travail du troisième contacteur (33) du relais tripolaire inverseur; de sorte que le dispositif de commande de la seconde serrure (S2) n'est rendu actif que lorsque la première serrure (S1) de la première porte est fermée amenant le contact mobile du premier contact (90) dans sa position de fermeture et que la première impulsion de commande a été appliquée par le moyen de commande (20) au relais tripolaire inverseur (30). 9. Système de sécurité pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend: - un coupe-circuit selon la revendication 7; - au moins deux vérins à double effet (70) fixés sur des trian gles de suspension d'au moins deux roues du véhicule automobile; - un groupe motopompe (61) pour faire monter et descendre lesdits vérins; - un moyen de commande (62, 63) du groupe motopompe relié à un contact fixe du dispositif à contacts multiples de marche/arrêt du véhicule pour commander la montée ou la descente desdits vérins au moyen du groupe motopompe lorsque ledit contact fixe est relié au circuit d'alimentation du dispositif de marche/arrêt à contacts multiples; et - des contacteurs de fin de course "haut" (70a) et de fin de course "bas" (70b) des vérins, ledit contacteur de fin de course "haut" (70a) étant relié en série entre le troisième contacteur (33) du relias tripolaire inverseur et le dispositif de marche/arrêt à contacts multiples du véhicule de sorte que le moteur du véhicule ne peut être mis en marche au moyen du dispositif de marche/arrêt à contacts multiples que lorsque lesdits vérins sont relevés. 10. Système de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de commande (62, 63) du groupe motopompe (61)est relié au dispositif de marche/arrêt à contacts multiples (50) du véhicule au moyen d'un contacteur (80) commandé par le frein à main du véhicule, de sorte que la mise en marche du groupe motopompe (61) ne peut s'effectuer que frein à main serré. 11. Système de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que le contacteur de fin de course "bas" (75) est relié au circuit d'alimentation par un contacteur (80b) commandé par le frein à main.