FR 2722750 A1 19960126 FR 9409078 A 19940722 DISPOSITIF DE SUPPORT D'UNE COLONNE DE DIRECTION DE VEHICULE L'invention concerne un dispositif de support d'une colonne de direction de véhicule automobile et concerne plus particulièrement un dispositif dont l'agencement évite le recul du volant de direction. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de support d'une colonne de direction dans laquelle une traverse de maintien de la colonne de direction s'étend à partir d'un montant latéral avant du véhicule. On sait qu'un choc frontal, au cours duquel la structure avant du véhicule est enfoncée, engendre des réactions longitudinales dans l'arbre et la colonne de direction. Lorsque ces réactions atteignent le tronçon de l'arbre auquel est fixé le volant, celui-ci recule légèrement dans l'habitacle et vers le thorax du conducteur du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient la publication FR-A-2.021.078 propose une liaison dans laquelle le carter est fixé sur un berceau support orienté longitudinalement, susceptible d'être dévié vers le bas sous l'action d'une force d'enfoncement de la structure avant du véhicule. La publication FR-A-2. 154.910 décrit une colonne de direction dans laquelle l'arbre de direction, sous l'effet d'un choc frontal, vient en appui sur un moyen de butée rigidement relié à une structure indéformable. Un tel moyen de butée tend à provoquer un déplacement du volant en l'éloignant du thorax du conducteur. Lorsque la structure avant est soumise à un choc décalé, les liaisons précitées demeurent inopérantes si bien qu'une partie de l'effort de déformation est transmise à la colonne et à l'arbre de direction. La déformation plastique de la structure au cours de l'absorption d'énergie ne peut dans ce cas empecher le recul de l'arbre de direction lorsque ce dernier est constitué par deux tronçons réunis par un joint de transmission. L'invention a ainsi pour objet un dispositif de support d'une colonne de direction dans laquelle l'arbre de direction possède au moins deux tronçons supportés par deux ensembles respectifs de la structure dont le premier est susceptible d'être déplacé au cours du choc et dont l'autre sensiblement indéformable supporte la colonne de direction. Selon l'invention la colonne de direction est rigidement reliée à un élément de traverse dont une extrémité est solidaire d'un montant latéral de la structure du véhicule opposé à la zone du choc et qui est soutenue par un tirant longitudinal monté en butée sur une poutre transversale indéformable et par un pied d'ancrage dont la base est fixée à un élément de renforcement longitudinal du plancher du véhicule. Le dispositif ainsi réalisé est particulièrement rigide et s'oppose à toute modification de la position du volant de direction au cours d'une déformation de la structure avant du véhicule consécutivement à un choc avant décalé et localisé devant le conducteur du véhicule. D'autres caractéristiques du dispositif apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation de celui-ci, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure I est une représentation schématique en élévation de la partie avant d'une structure de l'habitacle d'un véhicule automobile utilisant le dispositif support conforme à l'invention. - la figure 2 est une représentation en plan de la structure représentée à la figure 1. - la figure 3 est une représentation perspective du support de fixation de la colonne de direction. Les figures 1 et 2 représentent la partie avant d'une structure de l'habitacle 1 d'un véhicule automobile, susceptible de se déformer au cours d'un choc frontal agissant dans le sens de la flèche F. La structure 1 est séparée d'un bloc avant 2 également déformable par une cloison pare-feu 3 dont la partie supérieure est raccordée à l'ossature 4 de la planche de bord solidaire d'une poutre transversale indéformable 5 support du pare-brise 6 du véhicule. La cloison pare-feu 3 est également raccordée au plancher 8 du véhicule rigidifié notamment par un renfort longitudinal 9 dont la configuration permet de loger un certain nombre d'organes fonctionnels du véhicule telle qu'une tubulure d'échappement. La poutre 5 est assemblée aux montants latéraux avant 10, 10' de la carrosserie du véhicule qui limitent les ouvertures d'encadrement des portes dudit véhicule. Selon l'invention un dispositif désigné dans son ensemble par la référence 20 supporte la colonne de direction 15 portant les paliers d'un arbre de direction 16 dont les tronçons avant 16a et arrière 16b sont réunis par un joint de transmission 17 du mouvement de rotation communiqué par le volant 18 à un mécanisme de direction non représenté localisé dans le bloc avant 2. Le tronçon arrière 16b de l'arbre de direction peutêtre lui-même réalisé de manière en soi connue en deux parties coaxiales susceptibles d'un déplacement relatif consécutivement au choc avant. Le dispositif de support 20 de la colonne de direction 15 est constitué conformément à l'invention par une traverse de maintien 21 rigide dont chaque extrémité porte une bride de fixation 22 dont l'une est vissée sur le montant latéral 10 et dont l'autre est vissée sur la colonne 15. La traverse de maintien 21 s'étend de la sorte à partir du montant 10 situé hors de la zone de choc, au-dessus du renfort longitudinal 9 jusqu'à la colonne 15. La position de la traverse 21 est maintenue selon une particularité du dispositif. par un tirant longitudinal 23 de fixation vissé au contact de la poutre 5 dans une zone non déformée lors d'un choc décalé et rigidement relié à la traverse 21. Dans le but d'éviter l'affaissement de la traverse, un pied d'ancrage 25 est également rigidement relié à la traverse 21 et fixé par sa base au renfort longitudinal 9, dans une zone non affectée sensiblement par les déformations dues au choc. La figure 3 représente l'ensemble du support 20 ramifié dont les branches, constituées par le tirant 23 et par le pied 25, sont portées par la traverse 21. La traverse 21 et ses ramifications 23, 25 portent les divers organes de boulonnerie qui assurent la liaison de l'ensemble 20 aux éléments de la structure du véhicule respectivement constitués par la poutre 5, le renfort 9 et par le montant 10. Il est toutefois possible de solidariser la colonne de direction 15 avec le montant 10' localisé derrière la zone de choc. Dans cette hypothèse la propagation de la déformation de la structure avant du véhicule doit être limitée audit montant, sans engendrer de déplacement de la colonne de direction. Sans sortir du cadre de l'invention celle REVENDIC ATIONS 1) Dispositif de support d'une colonne de direction de véhicule du type comportant une traverse rigide de maintien (21) de la colonne de direction (15) qui s'étend à partir du montant latéral (10) avant du véhicule au-dessus d'un renfort longitudinal (9) du plancher (8) du véhicule, caractérisé par le fait que la traverse (21) est soutenue par un tirant longitudinal (23) de fixation monté sur une poutre transversale (5) indéformable et par un pied d'ancrage (25) dont la base est fixée au renfort longitudinal (9) du plancher. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la traverse (21), le tirant de fixation (23) et le pied d'ancrage (25) constituent un ensemble unitaire ramifié dont les branches respectives portent les organes de fixation aux éléments de structure du véhicule. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la colonne de direction (15) est solidaire du montant latéral (10') du véhicule localisé derrière la zone de propagation de la déformation de la structure avant du véhicule. 4) Dispositif selon lune quelconque des revendications I à 3, caractérisé par le fait que le siège du conducteur est situé de manière en soi connue derrière la zone de propagation de la déformation.