FR 2711409 A1 19950428 FR 9312522 A 19931020 Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses et procédé de fixation dudit dispositif sur les extrémités de bandes transporteuses La présente invention concerne un dispositif de jonctionnement pour bande transporteuse souple, résistant et rapide à mettre e place, ainsi que des procédés de fixation. On connait les bandes transporteuses, généralement réalisées en une matière souple et élastique, comportant le plus souvent une armature porteuse, ladite matière étant un caoutchouc, synthétique ou éventuellement naturel, ou une matière de synthèse tel que le polyuréthanne ou d'autres matières de synthèse présentant des propriétés de souplesse et de résistance alliées a une certaine élasticité. Ces bandes transporteuses, montées sur un rouleau moteur et un rouleau de renvoi, éventuellement appuyées au long de leur parcours sur des galets ou des rouleaux de soutien, servent au transport de charbon, de minerais, de produits industriels en morceaux ou pulvérulents, et même au transport d'objets individualisés, par exemple des caisses en carton ou en bois, des bagages, etc. Cette énumération est loin d'être exhaustive, car les domaines d'emploi des bandes transporteuses sont très variés et ils s'en crée sans arrêt de nouveaux. C'est pourquoi la dimension, la résistance et le matériau constitutif des bandes transporteuses sont extrêmement variés. Deux procédés de jonctionnement sont connus jusqu'a présent. Le premier consiste a coller les extrémités de la bande transporteuse, ou a effectuer leur assemblage par vulcanisation. Les extrémités de la bande transporteuse sont préparées en vue de ces opérations de façon à ce que les surfaces à coller ou a vulcaniser ensemble soient coupées de manière précise et avec des étagements et rendues aptes a ces opérations de collage ou de vulcanisation. Ces collages et ces vulcanisations sont longs a réaliser, l'immobilisation de la bande transporteuse atteignant très souvent 24 heures. Ils présentent l'avantage de conserver presque complètement la souplesse et l'élasticité de la bande transporteuse dans la zone de jonctionnement. Ils sont souvent difficiles a réaliser par exemple dans des chantiers de carrières ou de construction ou dans des zones proches du front de taille, dans les mines en raison des conditions qui y règnent (exiguite, poussière, risque d'explosion, etc.) et de la difficulté qu'il y a pour préparer correctement les surfaces dans de telles conditions. Le second procédé consiste à utiliser des agrafes métalliques, ou des barrettes d'agrafes métalliques, en forme de U, qui sont disposées sur les extrémités de la bande transporteuse, fixées sur celles-ci au moyen de crampons ou de rivets, rapprochées et imbriquées les unes dans les autres, une tige de liaison et d'articulation étant enfilée dans les agrafes imbriquées pour former un dispositif de jonctionnement articulé entre les extrémités de la bande transporteuse ainsi reliées. Ces dispositifs ont fait leurs preuves en particulier du fait de la rapidité d'exécution du jonctionnement, mais ils sont sujets à une usure trop rapide et ils doivent fréquemment être remplacés, souvent en urgence, en raison de l'usure de la tige de liaison et d'articulation, et même de l'arrachement d'au moins certaines des agrafes. Ces problèmes sont dus principalement à la rigidité inévitable de ces agrafes métalliques et à l'usure des tiges de liaison et d'articulation, causée par les déplacements relatifs en rotation des agrafes et de la tige de liaison et d'articulation provoqués par le déplacement même de la bande transporteuse. La présente invention a pour objet de créer un dispositif de jonctionnement nouveau qui conserve les avantages de souplesse et d'élasticité des jonctionnements obtenus par collage ou vulcanisation directe des extrémités de la bande transporteuse, mais dont la mise en oeuvre soit beaucoup plus facile en particulier dans des conditions d'environnement hostile (mines, chantiers), et surtout beaucoup plus rapide que ces procédés de collage et de vulcanisation directe tout en étant au moins aussi sûrs et résistants a l'usure. Le problème ainsi posé est résolu au moyen de dispositifs de jonctionnement ayant une forme générale de profilé en H dont la partie centrale, formant la barre centrale de 1'H se prolonge par deux paires d'ailes opposées formant les branches de 1'H, lesdites ailes ayant une extension dans le sens longitudinal qui est plusieurs fois plus importante que la plus grande dimension de la partie centrale, formant la barre de 1'H, du dispositif vu en coupe, ladite partie centrale1 ainsi que les ailes, étant réalisées en une matière souple et élastique, la souplesse et l'élasticité de ladite matière etant voisines de la souplesse et de l'élasticité de la matière constitutive de la bande transporteuse à laquelle est destiné le dispositif de jonctionnement. La matière des dispositifs de jonctionnement selon l'invention peut avantageusement être armée par exemple au moyen de fibres coupées ou au moyen d'une armature souple et dotée d'une certaine élasticité, noyée dans ladite partie centrale et dans lesdites ailes. Les bords des ailes situés le plus a l'écart de la partie centrale sont avantageusement biseautés, le biseau présentant une pente partant de la surface extérieure de l'aile et rejoignant la partie non biseautée du bord de façon telle que la partie non biseautée soit d'une hauteur relativement faible. Le dispositif de jonctionnement selon l'invention peut être réalisé soit par extrusion, en utilisant des procédés connus de mise en place de l'armature dans le cas ou elle existe, le produit continu obtenu étant ensuite découpé en tronçons de longueur convenable pour pouvoir être adaptés à des bandes transporteuses de diverses largeurs, plusieurs tronçons pouvant être utilisés bout a bout pour obtenir une longueur de dispositif de jonctionnement correspondant b la largeur de la bande transporteuse. Le dispositif de jonctionnement peut également être réalisé par moulage, par calandrage ou par vulcanisation. La encore on connaît des procédés de maintien en place de l'armature au cours du moulage, dans le cas où le dispositif de jonctionnement selon l'invention comporte une telle armature. Pour réaliser le jonctionnement des bandes transporteuses les extrémités de la bande transporteuse sont introduites dans l'espace situé entre deux ailes situées d'un même côté de la partie centrale du dispositif de jonctionnement, l'écart entre ces deux ailes étant, justement dans ce but, approximativement égal a l'épaisseur de la bande transporteuse. Les extrémités de la bande transporteuse étant ainsi chacune introduite entre deux ailes du dispositif de jonctionnement formant une des deux paires d'ailes situées sur les côtés opposés de la partie centrale du dispo sitif de jonctionnement, on réalise la fixation de chaque extrémité de la bande transporteuse avec les deux ailes entre lesquelles chaque extrémité est introduite. Cette fixation peut être obtenue par collage ou vulcanisation. Ce collage, ou cette vulcanisation, s'effectue surface contre surface (surface intérieure d'une aile contre la surface exterieure de la bande transporteuse, et surface intérieure de l'autre aile contre l'autre surface extérieure de la bande transporteuse. La réalisation de coupes parfaites, en biseau, ou avec des étagements, des extrémités de la bande transporteuse est très difficile dans un environnement hostile. Avec le dispositif de jonctionnement selon l'invention on coupe la bande transporteuse le plus droit possible, mais même s'il y a quelques irrégularités, celles-ci ne nuisent pas au collage ou a la vulcanisation qui s'effectuent sur des surfaces existantes, c'est-à-dire les surfaces intérieures des ailes et les surfaces extérieures de la bande transporteuse. Le jonctionnement peut également être effectué au moyen de pointes ou de crampons qui traversent une aile, la bande transporteuse et l'autre aile, les extrémités pointues étant rabattues du côté où elles dépassent après ces opérations. On peut prévoir des rondelles ou des plaquettes incorporées dans les ailes, des trous traversant celles-ci pour le passage des pointes ou crampons. Ces rondelles ou plaquettes contribuent à la solidité et à la longévité de la fixation, en évitant la déchirure des ailes et/ou de la bande transporteuse par les tiges des pointes ou de crampons soumises à des tractions sévères lors du fonctionnement de la bande transporteuse dont le jonctionnement est effectué au moyen d'un dispositif de jonctionnement selon l'invention ainsi fixé sur la bande transporte use. La face extérieure des rondelles ou plaquettes présente avantageusement, par rapport à la face extérieure de l'aile un écart vers l'intérieur au moins égal à la hauteur de la tête des moyens de fixation à tige prévus. Pour une plus grande solidité et une plus grande longévité de la fixation on peut également rendre les rondelles ou plaquettes solidaires, ou quasi solidaires, de l'armature des ailes, selon plusieurs modalités qui seront décrites plus loin en correspondance avec des exemples d'exécu tion et avec les dessins. Les armatures peuvent être réalisées en divers matériaux résistants, souples et élastiques, leur souplesse étant voisine de la souplesse de la matière constitutive du dispositif de jonctionnement considéré et leur élasticité leur permettant d'absorber, en liaison avec la matière constitutive, les tractions inévitables au cours de fonctionnement de la bande transporteuse, en particulier lors du passage sur les rouleaux en raison de la différence de parcours de la face supérieure de la bande transporteuse par rapport au parcours de la face inférieure. Ces matériaux peuvent être par exemple un tissu, un tricot, un filet, un treillis, un non tissé, une feuille métallique ou une feuille de matière synthétique. Ils peuvent également consister en des câbles, en métal ou en matière synthétique, ces câbles présentant, si nécessaire, des sinuosités ou des formes en zig-zag de façon à les rendre aptes, en liaison avec la matière constitutive souple et élastique du dispositif de jonctionnement selon l'invention considéré, à se prêter élastiquement, mieux que le même câble disposé sans sinuosités ni zig-zags. L'invention va maintenant être décrite plus en détail, en relation avec des exemples de réalisations choisis à titre d'exemples non limitatifs illustrés par un dessin dans lequel - la figure 1 représente en coupe longitudinale un dispositif de jonction nement selon l'invention, monté sur une bande transporteuse en train de passer sur un des rouleaux autour desquels est montée la bande transpor teuse, - la figure 2 représente en coupe longitudinale un dispositif de jonction nement selon l'invention, du même type que celui de la figure 1, mais présenté à plat, - la figure 3 représente en coupe longitudinale un dispositif de jonction nement selon l'invention, dont l'armature et les moyens de fixation sont différents de l'armature et des moyens de fixation du précédent, - les figures 4 et 5 représentent encore d'autres types de dispositifs de jonctionnement selon l'invention, également en coupe longitudinale, à plat montés sur les extrémités d'une bande transporteuse, - les figures 6, 7 et 8 et 9 sont des vues en perspective de dispositifs de jonctionnement selon l'invention, nus, correspondant respectivement aux dispositifs de jonctionnement selon l'invention des figures 2, 3, t et 5. Dans tout l'exposé, sens longitudinal et sens transversal signifient respectivement le sens de la longueur de la bande transporteuse et le sens de la largeur de celle-ci, même lorsque ces expressions sont appliquées au dispositif de jonctionnement et même lorsque celui-ci est nu, considéré comme s'il était déjà fixé sur la bande transporteuse. Dans le même esprit, horizontal signifie sur une ligne, ou dans un plan, parallèle au plan contenant la face opérationnelle de la bande transporteuse, que celle-ci soit montée effectivement horizontalement ou obliquement : vertical signifie perpendiculaire au plan contenant la face opérationnelle de la bande transporteuse. I1 faut remarquer que pour la clarté du dessin les ailes ont été dessinées avec une épaisseur volontairement supérieure à celle qu'impliquerait l'échelle, par rapport à l'épaisseur de la bande. Dans la réalité, ces ailes, généralement renforcées par une armature, sont beaucoup plus minces, sans que cela nuise à leur résistance lors du fonctionnement du dispositif. Les références employées concernent les mêmes pièces, ou des pièces similaires, dans toutes les figures. La figure 1 a pour but d'illustrer les qualités de souplesse du dispositif de jonctionnement selon l'invention, nécessaires au cours du fonctionnement de la bande transporteuse sur laquelle il est monté. On y reconnaît la bande transporteuse 1, les extrémités 1' de celle-ci engagées entre les ailes 2, la bande passant sur un rouleau 3. Le dispositif de jonctionnement selon l'invention représenté comporte une armature et des rondelles de fixation qui seront décrites plus en détail en relation avec la figure 2. La figure 2 représente le dispositif de jonctionnement selon l'invention de la figure 1, présenté cette fois à plat. L'armature 4 est constituée par des câbles 4' que l'on peut également observer autrement dans la vue en perspective du même dispositif de jonctionnement, de la figure 6, qui comporte un écorché permettant de voir l'armature. Ces câ bles 4' s'étendent dans une aile 2' ou 2'", ils peuvent présenter des sinuosités 5 que l'on observe sur l'écorché de la figure 6, puis ils traversent la partie centrale 6 où ils passent obliquement en changeant de plan pour s'étendre ensuite dans une aile 2"", ou 2", située du côté opposé et dans un plan différent de celui de l'aile précédente 2', ou 2'", ils forment une boucle d'arrimage 7 autour d'une rondelle 8, ou d'une plaquette 9 et repartent dans le sens opposé pour traverser à nouveau obliquement la partie centrale 6 et ainsi de suite. Les rondelles 8, ou les plaquettes 9 comportent un ou des trous 10 qui servent au passage des moyens de fixation à tige 11 qui peuvent consister en des pointes 11', des rivets 11", des crampons 11'", des vis et des écrous 11"", servant à la fixation des ailes sur l'extrémité correspondante de la bande transporteuse. On comprendra que le dispositif de jonctionnement selon l'invention représenté est à la fois très souple, du fait de la souplesse de ses constituants, très résistant, du fait de la présence de l'armature, tout en présentant l'élasticité souhaitable, et que donc il ne se déchire pas malgré les efforts de traction appliqués aux ailes lors du fonctionnement, par les tiges traversantes des moyens de fixation 11, en raison de la présence des rondelles 8, ou des plaquettes 9 et de leur arrimage à l'armature 4. On peut caractériser la configuration de l'armature selon les figures 2 et 6 en parlant d'une armature "en X". Sur la figure 3 est représenté un autre dispositif de jonctionnement selon l'invention que l'on peut également voir en perspective sur la figure 7 dont une partie est en écorché pour permettre de voir la configuration de l'armature. Le dispositif de jonctionnement selon l'invention représenté comporte une armature du même type général que celui de la figure 2, avec la différence qu'il y a en plus de l'armature "en X", deux nappes d'armature supplémentaires, également constituées par des câbles 4', qui traversent la partie centrale 6 en restant dans le même plan en passant d'une aile 2' ou 2'" à l'autre aile 2", ou respectivement 2"", située dans le même plan de l'autre côté de la partie centrale, le câble formant des boucles d'arrimage successivement dans une aile puis dans l'aile opposée autour de rondelles ou plaquettes implantées dans les ailes, ces deux nappes supplémentaires étant incorporées dans le dispositif de jonctionnement plus vers l'extérieur que les deux nappes d'armature "en X". Sur la figure 4 est représenté encore un autre dispositif de jonctionnement selon l'invention dans lequel l'armature, encore constituée par des câbles, que l'on peut également voir sur la figure 8 en perspective comportant une partie en écorché, ne présente pas de partie "en X" comme dans le cas des dispositifs de jonctionnement selon l'invention des figures 2 et 3, mais seulement des câbles disposés en deux nappes, une nappe reliant une aile à l'aile opposée située de l'autre côté de la partie centrale dans le même plan, et l'autre nappe reliant les deux autres ailes opposées, en restant dans le même plan. La disposition des câbles d'armature est tout à fait différente de celle des armatures décrites précédement. En effet dans ce cas il s'agit de câbles de courte longueur, ne formant pas chacun des boucles d'arrimage successives dans une aile puis dans l'aile opposée et ainsi de suite. Ces câbles de courte longueur appelés plus loin câbles de liaison 12 s'étendent d'une aile à l'autre en traversant la partie centrale mais l'arrimage des plaquettes est obtenu par l'intermédiaire de câbles de renfort 13 disposés dans le sens tranversal (alors que les câbles de liaison 12 sont disposés dans le sens longitudinal), tranversal et longitudinal étant compris comme défini plus haut, ces câbles de renfort 13 disposés dans le sens transversal passant dans des trous traversants 14 ménagés dans les plaquettes 9', les câbles de liaison 12 étant repliés autour des câbles de renfort 13 en formant des boucles d'arrimage 7', le brin libre 15 de la boucle ainsi formée étant noyé dans la matière en étant disposé le long de l'autre brin sur une certaine longueur. On comprendra que pour la clarté du'dessin on a représenté des câbles de liaison 12 et des câbles de renfort 13 bien écartés, mais dans la réalité ils sont très proches, allant dans certains cas jusqu'à se toucher. En dehors de leur fonction d'arrimage des plaquettes en conjugaison avec les câbles de liaison 12 dont les extrémités sont repliées autour d'eux, les câbles de renfort 13 ont d'autres fonctions, à savoir - ils maintiennent les boucles d'arrimage des fils de liaison à plat, en les empêchant de se soulever, - ils augmentent l'adhérence par pontage des câbles de liaison dans la matière (et en créant une contre-pression au moment du passage du dis positif de jonctionnement selon l'invention sur les rouleaux du con voyeur), - ils maintiennent l'écartement des plaquettes dans le sens longitudinal, - ils assurent la dimension transversale du dispositif de jonctionnement. La figure 5 représente un dispositif de jonctionnement selon l'invention dans lequel l'armature est du type tissé, le même dispositif de jonctionnement selon l'invention étant représenté en perspective, partiellement en écorché sur la figure 9. Le Le dessin général de l'armature en tissu vu en coupe longitudi- nale est le même que celui du dispositif de jonctionnement selon l'inventionll'armature étant constituée par deux nappes indépendantes l'une de l'autre, parallèles entre elles, qui relient chacune des deux ailes opposées en traversant la partie centrale. On remarque des plaquettes 9" qui, dans ce cas sont percées de deux trous, la fixation s'opérant au moyen de crampons à deux pointes. L'arrimage de ces plaquettes est obtenu par serrage, ou friction des plaquettes contre le tissu d'armature, l'armature elle même n'étant pas positivement arrimée aux plaquettes. Le tissu peut avantageusement être tissé avec embubage de façon à permettre une certaine élasticité, en liaison avec la matière constitutive du dispositif de jonctionnement, les fils utilisés pour le tissage étant en eux mêmes très peu élastiques. On aura remarqué que dans les deux figures les plaquettes implantées dans la partie des ailes formant le bord situé le plus à l'écart de la partie centrale dans le sens longitudinal le sont de façon telle que l'un des bords des plaquettes ayant une forme biseautée soit dans l'alignement du bord biseauté de l'aile considérée. I1 doit être entendu que dans tous les exemples présentés il n'y a pas de mode de fixation privilégié, et encore moins de mode de fixation imposé. Les rondelles trouées peuvent être remplacées par des plaquettes, à un ou deux trous, les moyens de fixation peuvent être choisis à volonté quelconques pourvu qu'ils comportent une tige qui traverse les trous et la bande transporteuse , c'est ainsi qu'on peut indifféremment employer des rivets, des vis et écrous, des pointes rabattues, des crampons à deux pointes rabattues, ou des moyens similaires. I1 faut aussi rappeler que les dispositifs de jonctionnement selon l'invention peuvent également être fixés par collage ou par vulcanisation. Dans ce cas, les armaturesprésentées sur les figures peuvent être utilisées sans la présence des rondelles, ou des plaquettes et évidemment sans arrimage sur celles-ci. Cependant il va de soi que les conformations spéciales d'armature, destinées à l'arrimage, deviennent inutiles même si l'on peut utiliser les armatures représentées avec des plaquettes ou des rondelles, sans que ces plaquettes ou rondelles soient présentes. Mais il est évident que plus la disposition adoptée en vue de l'arrimage est compliquée, moins son utilisation, sans rondelles ou plaquettes, même si elle est réalisable, est justifiée sur un plan économique. Enfin, il faut rappeler, qu'en particulier dans le cas des dispositifs de jonctionnement réalisés par extrusion ou calandrage d'un profilé qui est ensuite tron çonné, on peut avantageusement employer des matières plastiques ou des caoutchoucs armés de fibres coupées, pour les dispositifs de jonctionnement selon l'invention destinés à des applications dans lesquelles la résistance exigée n'imposte pas la présence d'armatures structurées. Cependant on peut également utiliser des matières plastiques, des caoutchoucs, "armés" de fibres coupées dans le cas où, au lieu de l'extrusion, l'on utilise une technique de moulage pour la réalisation de dispositifs de jonctionnement selon l'invention individualisés. Les armatures représentées sont constituées par des nappes de câbles ou des tissus. Cependant on peut également utiliser des armatures formant des voiles pleins dont la forme, vue en coupe est identique à celle des armatures représentées. Ces armatures sont, dans le cas de la fabrication par extrusion, des profilés de grande longueur qui sont introduits dans la filière et qui se trouvent ainsi logés dans la masse de matière extrudée. Les procédés permettant de caler ces profilés correctement à leur place dans le produit extrudé sont connus et n'ont pas besoin d'être décrits ici. De même des armatures formant des voiles pleins présentant les mêmes formes vues en coupe transversale, de dimension limitée, soit parce qu'il s'agit de tronçons d'armature découpés à partir d'un profilé extrudé, soit parce qu'il s'agit des pièces moulées individuellement, peuvent être introduites dans des moules, calées dans ceux-ci par des procédés connus qu'il n'est pas nécessaire de décrire ici, le moulage, ou la vulcanisation de la matière s'effectuant autour desdites armatures. Les voiles d'armature pleins peuvent comporter des trous pratiqués à l'avance, en vue du passage de moyens de fixation traversant les ailes et l'extrémité de la bande transporteuse. Cependant dans certaines applications, afin de disposer d'un produit universel, on préférera fournir un dispositif de jonctionnement selon l'invention dont les ailes, et l'armature ne comporteront au départ pas de trous dans les ailes (ni dans l'armature) : un tel produit pourra être fixé tel quel par collage ou vulcanisation , selon une deuxième version d'utilisation, il pourra être muni de trous selon un dessin choisi à volonté par l'utilisateur, par exemple par des percements effectués de préférence avec un gabarit de perçage, et dans une troisième version d'utilisation il pourra être muni de rondelles ou de plaquettes qui seront logées, avant la mise en place des moyens de fixation traversants, dans des cavités réalisées par perçage, ou par fraisage, de la matière constitutive des ailes et dotées d'une profondeur correspondant à l'épaisseur des rondelles ou plaquettes. Cette troisième version d'utilisation est particulièrement envisageable dans le cas où l'armature est constituée par un tissu (comme dans le dispositif de jonctionnement selon l'invention des figures 5 et 9) ou dans le cas où l'armature est constituée par un voile plein, non représentée. Dans tous ces cas, les rondelles, ou plaquettes, peuvent, lors de la mise en place des moyens de fixation, être avantageusement comprimées contre l'armature par ceux-ci, afin de pincer cette dernière et d'obtenir un arrimage des rondelles à l'armature, grâce à un effet de friction. On peut également se passer de rondelles tout en obtenant le même effet que celui qu'elles procurent, c'est-à-dire le renforcement du passage des tiges des moyens de fixation et le serrage sur l'armature, direct ou à travers une mince épaisseur de matière du dispositif de jonctionnement selon l'invention, en utilisant des vis munies de têtes de fort diamètre et ayant une forme approchant celle des rondelles, susceptibles de se loger dans les trous fraisés pratiqués comme expliqué plus haut dans le cas des rondelles. Enfin on peut bien entendu effectuer la fixation des dispositifs de jonctionnement selon l'invention sur les extrémités de la bande transporteuse en combinant le collage, ou la vulcanisation, déjà décrits, avec la fixation grâce à des moyens de fixation à tige, comme déjà expliqué. Dans ce cas le nombre des moyens de fixation à tige peut être moins élevé que si l'on utilise de tels moyens de fixation seuls, et la remise en route de la bande transporteuse pourra éventuellement être effectuée plus tôt que s'il y avait seulement un collage, ou une vulcanisation. Le terme de câble est employé dans tout l'exposé de façon générique, il s'applique aussi bien à des fils câblés ou retors textiles, qu'à des câbles métalliques à plusieurs brins torsadés et même qu'à des monofilaments de matière plastique. Ils sont avantageusement du type employé dans l'industrie du caoutchouc ou dans l'industrie des matières plastiques, et ils sont dotés de bonnes qualités d'adhérence dans les matières moulées vulcanisées, ou extrudées. I1 faut également comprendre qu'une des caractéristiques essentielles des dispositifs de jonctionnement selon l'invention réside dans la grande extension des ailes dans le sens longitudinal, qui est autorisée par la souplesse de celles-ci, et qui permet soit de placer un grand nombre de moyens de fixation traversants, en fait un plus grand nombre, si nécessaire, que dans les quelques exemples représentés, soit de disposer de surfaces de collage, ou de vulcanisation, importantes, des deux côtés de la bande transporteuse, en procurant ainsi une excellente fixation. Du fait que la souplesse et l'élasticité des dispositifs de jonctionnement selon l'invention sont égales, à celles de la bande transporteuse, ou au moins voisines, les ailes, malgré leur grande extension, se prêtent à toutes les déformations temporaires que subit la bande transporteuse au cours de son fonctionnement. Revendications 1. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses caractérisé par le fait qu'il a une forme générale de profilé en H, que sa partie centrale (6), formant la barre de 1'H du profil, se prolonge par deux paires d'ailes (2', 2", 2'" et 2"") formant les branches de 1'H du profil, lesdites ailes ayant dans le sens longitudinal une extension plusieurs fois plus importante que l'espace séparant deux ailes parallèles entre elles et situées d'un même côté de la partie centrale (6), ladite partie centrale (6), ainsi que les ailes (2', 2", 2'" et 2"") étant réalisées en une matière souple et élastique, la souplesse et l'élasticité de ladite maTière étant voisines de celles de la matière dont sont constituées les bandes transporteuses auxquelles le dispositif de jonctionnement est destiné. 2. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est réalisé en une matière plastique ou en un caoutchouc, comportant dans sa masse des fibres coupées. 3. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'armature (4) s'étendant dans les ailes (2', 2", 2'", 2"") # 2&commat;t ) et dans la partie centrale 6. 4. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens d'armature ont une souplesse voisine de celle de la matière constitutive du dispositif de jonctionnement. 5. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens d'armature présentent une élasticité du même ordre que celle des armatures ou carcasses des bandes transporteuses auxquelles le dispositif de jonctionnement est destiné. 6. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses selon les revendications 3, 4 et 5, caractérisé par le fait que les moyens d'armature (4) sont disposés sous forme de deux nappes dont chacune est incorporée dans deux ailes opposées (2', 2" et respectivement 2'", 2"") disposées de part et d'autre de la partie centrale (6), chaque nappe d'armature traversant la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement en reliant les parties de la nappe d'armature incorporée dans les ailes (2', 2" et respectivement 2'", 2""), tout en restant dans le même plan que celles-ci. 7. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses selon les revendications 3, 4 et 5, caractérisé par le fait que les moyens d'armature sont disposés sous forme de deux nappes dont chacune est incorporée dans une aile située d'un côté de la partie centrale (2' ou 2'") et dans une autre aile (respectivement 2"" ou 2") situé dans un plan différent de l'autre côté de la partie centrale (6), la partie centrale desdites nappes d'armature traversant obliquement la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement en reliant les parties des nappes d'armature incorporées dans lesdites ailes (2', 2"" ou 2'", 2"). 8. Dispositif de jonctionnement pour bandes transporteuses selon la revendication 3, 4 et 5, caractérisé par le fait que les moyens d'armature comportent quatre nappes, deux premières nappes étant chacune incorporées dans deux ailes respectives (2', 2"" ou 2'", 2") situées dans un même plan de part et d'autre de la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement, la partie centrale de chacune de ces nappes, reliant les parties incorporées dans les ailes traversant la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement en restant dans le même plan que celui des parties incorporées dans lesdites ailes respectives (2', 2" ou 2'", 2""), et deux secondes nappes incorporées chacunes dans deux ailes respectives (2', 21" ou 2"", 2") situées chacune dans un plan différent, de part et d'autre de la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement, les parties centrales des deux dites nappes reliant les parties incorporées dans les ailes en traversant obliquement la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement en s'y croisant, les deux premières nappes étant situées le plus vers l'extérieur du dispositif de jonctionnement et les deux secondes nappes étant situées le plus vers l'intérieur de celui-ci. 9. Dispositif de jonctionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que des rondelles comportant un trou traversant sont incorporées dans la matière constitutive des ailes de manière telle que les trous traversants, perpendiculaires au plan général des rondelles, soient disposés verticalement, et que les trous traversants des rondelles implantées dans une première aile située d'un même côté de la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement soient en alignement vertical avec les trous traversants des rondelles implantées dans une seconde aile située du même côté de la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement que la première aile. 10. Dispositif de jonctionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le! fait que des plaquettes comportant un ou deux trous traversants sont incorporés dans la matière constitutive, des ailes desdits trous traversants perpendiculaires au plan général des plaquettes étant disposés verticalement de façon telle que les trous traversants des plaquettes incorporées dans une première aile située d'un même côté de la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement soient en alignement vertical avec les trous traversants de plaquettes incorporées dans une seconde aile située du même côté de la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement. 11. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé par le fait que la face des rondelles, ou des plaquettes orientée vers l'extérieur présente, par rapport à la face extérieure correspondante de l'aile considérée un écart vers l'intérieur au moins égal à la hauteur de la tête des moyens de fixation à tige prévus pour la fixation du dispositif de jonctionnement. 12. Dispositif de jonctionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les bords des ailes situés le plus à l'écart de la partie centrale dans le sens longitudinal sont biseautés, le biseau présentant une pente partant de la surface extérieure et rejoignant la partie non biseautée du bord de façon telle que la partie non biseautée soit d'une hauteur relativement faible. 13. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 12, caractérisé par le fait que des plaquettes sont implantées dans la partie des ailes formant le bord situé le plus à l'écart de la partie centrale dans le sens longitudinal, de façon telle que l'un des bords de la plaquette ait une forme biseautée et soit dans l'alignement du bord biseauté de l'aile considérée. 14. Dispositif de jonctionnement selon l'une des revendications 3, 4, 5, 6, 7, 8, caractérisé par le fait que les moyens d'armature sont constitués par un tissu. 15. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le tissu des moyens d'armature présente une certaine élasticité. 16. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le tissu des moyens d'armature présente une certaine élasticité due à la combinaison d'un tissage avec embubage et de l'élasticité de la matière constitutive du dispositif de jonctionnement dans laquelle sont incorporés les moyens d'armature. 17. Dispositif de jonctionnement selon l'une des revendications 3, 4, 5, 6, 7, 8, caractérisé par le fait que les moyens d'armature sont constitués par des câbles. 18. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 17, caractérisé par le fait que les câbles des moyens d'armature présentent une certaine élasticité due à la matière dont ils sont constitués. 19. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 17 ou 18, caractérisé par le fait que les câbles des moyens d'armature forment des sinuosités au long de leur parcours. 20. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 17, 18 ou 19, caractérisé par le fait que les câbles des moyens d'armature forment des zigs-zags au long de leur parcours. 21. Dispositif de jonctionnement selon l'une des revendications 17 à 20 comprise et l'une des revendications 9, 10, 11/ ou 13, caractérisé par le fait que les rondelles ou plaquettes sont arrimées aux câbles formant les moyens d'armature. 22. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 21, caractérisée par le fait que les câbles d'armature (4') s'étendent dans une aile (2' ou 2'"), ils peuvent présenter des sinuosités (5) que l'on observe sur l'écorché de la figure 6, puis ils traversent la partie centrale (6) où ils passent obliquement en changeant de plan pour s'étendre ensuite dans une aile (2" n (2"", ou 2 n ) 2"), située du côté opposé et dans un plan différent de celui de l'aile précédente 2', qu'ils forment une boucle d'arrimage (7) autour d'une rondelle (8), ou d'une plaquette (9) et repartent dans le sens opposé pour traverser à nouveau obliquement la partie centrale (6) et ainsi de suite, en formant des nappes d'armature croisées dans la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement. 23. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 21 et 22, caractérisé par le fait qu'en plus des câbles formant deux nappes croisées dans la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement, d'autres câbles forment deux nappes supplémentaires, également constituées par des câbles 4', qui traversent la partie centrale (6) en restant dans le même plan en passant d'une aile 2' ou 2'" à l'autre aile 2", ou respectivement 2"", située dans le même plan de l'autre côté de la partie centrale, le câble formant des boucles d'arrimage successivement dans une aile puis dans l'aile opposée autour de rondelles ou plaquettes implantées dans les ailes, ces deux nappes supplémentaires étant incorporées dans le dispositif de jonctionnement plus vers l'extérieur que les deux nappes d'armature "en X". 24. Dispositif de jonctionnement selon la revendication 21, caractérisé par le fait que les câbles formant l'armature sont disposés en deux nappes, une nappe reliant une aile à l'aile opposée située de l'autre côté de la partie centrale dans le même plan, et l'autre nappe reliant les deux autres ailes opposées, en restant dans le même plan, des câbles de courte longueur appelés câbles de liaison (12) disposés dans le sens longitudinal s'étendant d'une aile à l'autre en traversant la partie centrale (6) du dispositif de jonctionnement, des plaquettes étant arrimées par l'intermédiaire de câbles de renfort (13) disposés dans le sens transversal, ces câbles de renfort (13) passant dans des trous traversants (14) ménagés dans les plaquettes (9'), les câbles de liaison (12) étant repliés autour de câbles de renfort (13) en formant des boucles d'arrimage (7'), le brin libre (15) de la boucle ainsi formée se trouvant noyé dans la matière en étant disposé le long de l'autre brin sur une certaine longueur. 25. Procédé de fixation sur une bande transporteuse d'un dispositif de jonctionnement selon l'une des revendications 1 à 24, caractérisé par le fait que les extrémités de la bande transporteuse sont chacune introduites dans l'espace existant entre deux ailes (2', 2'" ou 2", 2"") du dispositif de jonctionnement situées d'un même côté de la partie centrale (6) et collées par leurs deux faces contre les surfaces intérieures desdites ailes. 26. Procédé de fixation sur une bande transporteuse d'un dispositif de jonctionnement selon l'une des revendications 1 à 24, caractérisé par le fait que les extrémités de la bande transporteuse sont chacune introduites dans l'espace existant entre deux ailes (2', 2'" ou 2", 2"") du dispositif de jonctionnement situées d'un même côté de la partie centrale (6) et vulcanisées par leurs deux faces contre les surfaces intérieures desdites ailes. 27. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement selon l'une des revendications 1 à 24 sur une bande transporteuse, caractérisé par le fait que les extrémités de la bande transporteuse sont introduites dans l'espace existant entre deux ailes (2', 2'" ou 2", 2"") du dispositif du jonctionnement situées d'un même côté de la partie centrale (6), des moyens de fixation à tige, ou à tiges, mis en place, la tige, ou les tiges, de chacun des moyens de fixation à tige traversant une première aile, une extrémité de la bande transporteuse et l'aile située du même côté de la partie centrale du dispositif de jonctionnement que la première aile. 28. Procédé de fixation du dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon la revendication 27, caractérisé par le fait que les moyens de fixation à tige sont enfilés dans des rondelles à trou traversant incorporées dans les ailes. 29. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon la revendication 27, caractérisé par le fait que des moyens de fixation à tige, ou à tiges, sont enfilés dans des plaquettes à trou, traversant, ou à trous traversants, incorporées dans les ailes. 30. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon la revendication 27, certains moyens de fixation à tige étant enfilés dans des rondelles à trou traversant, incorporées dans les ailesld'autres étant enfilés dans des plaquettes à trou traversant, ou à trous traversants incorporées dans les ailes. 31. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon l'une des revendications 27 à 30 comprise, caractérisé par le fait que les moyens de fixation à tige sont des rivets. 32. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteus selon l'une des revendications 27 à 30 comprise, caractérisé par le fait que les moyens de fixation à tige sont des pointes. 33. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon l'une des revendications 27 à 30 comprise, caractérisé par le fait que les moyens de fixation à tige sont des crampons à deux pointes. 34. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon l'une des revendications 27 à 30 comprise, caractérisé par le fait que les moyens de fixation à tige sont des ensembles vis-écrou. 35. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon la revendication 27, caractérisé par le fait qu'avant la mise en place des moyens de fixation à tige on fraise aux emplacements choisis par l'utilisateur pour la mise en place des moyens de fixation à tige des logements destinés à recevoir des rondelles à trou traversant, puis on y met en place des rondelles à trou traversant et enfin on met en place les moyens de fixation à tige, les logements fraisés ayant une profondeur au moins égale à l'épaisseur des rondelles augmentée de la hauteur de la tête du moyen de fixation. 36. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon la revendication 27, caractérisé par le fait qu'avant la mise en place des moyens de fixation à tige on fraise aux emplacements choisis par l'utilisateur pour la mise en place des moyens de fixation à tige des logements destinés à recevoir les têtes de moyens de fixation à tige à tête ronde large. 37. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon l'une des revendications 27 à 30 comprise, caractérisé par le fait que lors de la mise en place des moyens de fixation à tige les rondelles, ou plaquettes, ou les têtes larges de moyens de fixation à tige sont pincées suffisamment énergiquement en direction de l'armature pour que lesdites rondelles, plaquettes ou têtes larges de moyens de fixation à tige soient arrimées par friction contre l'armature. 38. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon l'une des revendications 27 à 30 comprise, caractérisé par le fait qu'une certaine quantité de matière constitutive du dispositif de jonctionnement subsistant en couche mince entre l'armature et les rondelles, plaquettes ou têtes larges de moyens de fixation à tige, ces dernières sont pincées suffisamment énergiquement contre cette couche mince de matière solidaire de l'armature pour arrimer par friction lesdites rondelles, plaquettes ou têtes de moyens de fixation à tige à l'ensemble constitué par ladite couche mince de matière et l'armature. 39. Procédé de fixation d'un dispositif de jonctionnement sur une bande transporteuse selon l'une des revendications 25 à 38, caractérisé par le fait que l'on combine une fixation par collage, ou par vulcanisation, avec une fixation par moyens de fixation à tige.