FR 2718697 A1 19951020 FR 9404542 A 19940415 DISPOSITIF D'EMBARQUEMENT POUR TELESIEGE A PINCES FIXES L'invention concerne un dispositif d'embarquement pour télésiège à pinces fixes. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'embarquement pour télésiège à câble et à véhicules à pinces fixes. L'un des soucis principaux des fabricants de télésièges ainsi que les acheteurs de ces télésièges est d'obtenir le meilleur rapport coût/débit horaire en ayant une sécurité optimale principalement pour les usagers mais aussi pour le matériel. Deux grandes catégories de télésièges existent, à savoir Le télésiège à véhicules débrayables est un télésiège ayant un haut débit donc une vitesse de câble importante mais qui nécessite en gare d'embarquement ou en gare de débarquement de débrayer le véhicule sur un circuit secondaire de manière que les skieurs puissent être chargés et déchargés à des vitesses en adéquation avec leur sécurité. De tels dispositifs apportent une bonne sécurité et un grand débit mais nécessitent un investissement initial conséquent et une maintenance importante du fait du circuit secondaire de débrayage et des fatigues occasionnées aux pinces débrayables des véhicules subissant une multitude de cycles embrayage/débrayage (quatre sur un aller/retour de véhicule). La deuxième catégorie de télésièges est dite à véhicule à pinces fixes. Dans cette catégorie de télésièges, les véhicules ne sont pas débrayables du câble transporteur. De fait, pour assurer la sécurité des usagers à la gare d'embarquement et à la gare de débarquement, un tel télésiège ne peut avoir de débit aussi important que ceux des télésièges débrayables. La principale limite du débit d'un télésiège à pinces fixes est due à la limite imposée par la vitesse relative du véhicule par rapport à l'usager. De tels dispositifs à véhicules à pinces fixes sont bien entendu d'un coût bien inférieur aux dispositifs à pinces débrayables. Les constructeurs de télésièges à pinces fixes afin d'augmenter le débit de leurs télésièges ont mis au point des dispositifs d'embarquement mettant en mouvement le ou les usagers. De ce fait, pour une vitesse relative véhicule/usager constante, en donnant une vitesse initiale aux usagers, on augmente de cette vitesse initiale la vitesse de translation du câble et donc on augmente le débit horaire du télésiège à pinces fixes. De façon connue, notamment dans les documents EP-A430 091 et AT-A-3427/87, de tels dispositifs d'embarquement pour télésièges à pinces fixes comprennent une bande transporteuse se déplaçant à une vitesse continue synchronisée avec la vitesse du câble du télésiège et en amont de laquelle existe une rampe inclinée d'accélération pour faire passer le ou les usager(s) d'une vitesse sensiblement nulle jusqu'à sensiblement la vitesse constante de ladite bande transporteuse. Par ce principe le ou les usager(s) sont d'une part accélérés de v = 0 à v = vl = constante par la rampe inclinée d'accélération puis passent sur la bande transporteuse défilant à une vitesse constante vl et, sur cette bande transporteuse sont rattrapés par le véhicule à pinces fixes circulant à une vitesse constante v2 supérieure à vl. De tels dispositifs ont leur limite dans la mesure où l'accélération induite par la rampe inclinée d'accélération, et donc la vitesse vl de la bande de transport est limitée d'une part par la sécurité de l'usager et d'autre part par la longueur de la rampe inclinée d'accélération. L'un des buts de la présente invention est de permettre pour une accélération donnée de diminuer sensiblement la distance de la bande d'accélération. Inversement, un autre but de la présente invention est de permettre pour une longueur donnée de bande d'accélération d'obtenir une vitesse vl de sortie supérieure à celle connue de l'art antérieur. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'embarquement pour télésiège à câble et à véhicules à pinces fixes comprenant au moins une bande transporteuse se déplaçant à une vitesse continue synchronisée avec la vitesse du câble du télésiège, comprenant en outre en amont de la bande transporteuse au moins une bande d'accélération pour faire passer au moins un usager chaussé de skis d'une vitesse sensiblement nulle jusqu'à sensiblement la vitesse constante de ladite bande transporteuse, et en amont de la bande d'accélération, un chemin d'accès et de files d'attente. Selon l'invention, la bande d'accélération est sensiblement surélevée par rapport à la bande transporteuse de telle sorte que la partie avant des skis ne vient au contact de la bande transporteuse que lorsque le centre d'inertie de l'usager passe au delà de l'extrémité avale de la bande d'accélération. Un tel dispositif a pour avantage d'assurer une meilleure sécurité de l'usager dont l'avant du ski ne portera pas sur le tapis à vitesse constante avant que l'usager ne soit effectivement porté à ladite vitesse constante. Outre la sécurité améliorée de l'usager, un tel dispositif permet de réduire la longueur de la bande transporteuse. Un autre but de la présente invention est de faire en sorte que la bande d'accélération dispose de moyens de sécurité et de maintien en accélération supplémentaires de l'usager de telle sorte que l'accélération appliquée à la bande d'accélération et donc à l'usager puisse être supérieure aux accélérations de l'art antérieur tout en maintenant une sécurité maximale de l'usager. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'embarquement pour télésièges tel que décrit ci-dessus, la bande d'accélération comportant en outre une pluralité de couloirs notamment en nombre équivalent au nombre de places sur chaque véhicule, chaque couloir étant pourvu de part et d'autre d'une rampe mobile (main courante) accélérée de façon synchrone avec la bande d'accélération. De ce fait, l'usager dispose d'un point d'appui supplémentaire outre les points d'appui de ses skis sur la bande d'accélération. L'ensemble de ces points d'appui subissent la même accélération au même moment. D'autres buts et avantages de la présente invention résulteront de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique de côté d'un dispositif d'embarquement pour télésiège selon l'invention. - La figure 2 est une vue schématique de dessus de la représentation de la figure 1. - La figure 3 est une vue suivant la flèche A de la représentation de la figure 1. L'invention concerne un dispositif d'embarquement pour usagers de télésièges à entrainement par câble et à véhicules à pinces fixes. Dans la description qui va suivre les notions d'amont et d'aval doivent être compris relativement au sens de déplacement de l'usager. L'usager se déplaçant de l'amont vers l'aval. Le dispositif d'embarquement d'usagers selon l'invention comporte d'amont en aval un système d'accélération 1 permettant de faire passer un usager chaussé de skis d'une vitesse initiale sensiblement nulle jusqu'à une vitesse vl ; ce système d'accélération 1 est suivi d'un système de transport 2 du ou des usagers chaussés de skis permettant le transport à la vitesse constante vl du ou des usagers sur une certaine distance. Le système de transport 2 fait aussi office d'embarcadère du ou des usagers sur les véhicules 4 à pinces fixes 7 du télésiège 3 à câbles 5. Lesdits véhicules 4 étant animées d'une vitesse constante v2 supérieure à la vitesse constante vl du système de transport. Le système d'accélération 1 selon le mode de réalisation représenté sur les figures comprend une bande transporteuse 2a tournant entraînée par un moteur (non représenté) dont la face supérieure est horizontale et se déplace d'amont en aval selon un mouvement cyclique synchronisé d'accélération / décélération de v = 0 à v = vl puis de v = vl à v = 0. Le système d'accélération 1 comporte en outre des mains courantes 8 mobiles définissant un certain nombre de couloirs 9 notamment en nombre équivalent au nombre de places 16 sur chaque véhicule 4. Ces mains courantes mobiles 8 sont soumises au même mouvement cadencé que la bande d'accélération la du système d'accélération 1. De ce fait, le ou les usagers subissant l'accélération disposent d'un point d'appui supplémentaire de la main sur les mains courantes 8. Ainsi l'usager ou les usagers ne risquent pas de basculer en arrière sous l'effet de l'accélération sur leur propre inertie. L'extrémité amont du système d'accélération 1 comporte des moyens de transition 11 entre le chemin de fil d'attente 10 et le système d'accélération 1. Ces moyens de transition 11 ont pour but de positionner la partie avant des skis à quelques centimètres au dessus de la bande d'accélération la de telle manière que les usagers en attente ne soient pas entraînés par la bande d'accélération la alors que des usagers y sont déjà présents. Un autre -but de ces moyens de transition 11 est de limiter les forces de frottement de la partie arrière des skis d'un usager entraîné par la bande d'accélération la du système d'accélération 1. Dans le mode de réalisation -représenté sur les figures ces moyens de transition 11 sont des moyens de rouleaux libres 11. Ces moyens de rouleaux 11 ont un axe de rotation perpendiculaire au sens d'accélération du système d'accélération 1. Les moyens de rouleaux 11 sont disposés ou ont un diamètre tel qu'il créés une dénivellation 15 négative avec le système d'accélération 1 de telle sorte que le ou les usagers en attente ont la partie avant de leurs skis positionnée à quelques centimètres au dessus de la bande d'accélération la du système d'accélération 1. Ces moyens de rouleaux 11 peuvent être indifféremment un rouleau unique 11 pour I'ensemble des couloirs 9 ou plusieurs rouleaux 11 de même axe 17, chacun destiné à un couloir 9 et étant libre en rotation indépendamment des autres. L'extrémité avale du système d'accélération 1 est prolongée par le système de transport 2. Le système de transport 2 selon le mode de réalisation représenté sur les figures comprend une bande transporteuse 2a tournante entraînée par un moteur (non représenté) à une vitesse constante vl et dont la face supérieure est horizontale et se déplace d'amont en aval. La face supérieure de la bande transporteuse 2a est en légère dénivellation 14 par rapport à la bande d'accélération la du système d'accélération 1. De ce fait, la partie avant des skis du ou des usagers accélérés ne vient au contact de la bande transporteuse 2a que lorsque le centre d'inertie du ou des usagers passe au delà de l'extrémité aval de la bande d'accélération la. Le système de transport 2 constitue aussi le système embarcadère du ou des usagers sur les véhicules 4 du télésiège 3. Le procédé d'embarquement du ou des usagers sur le véhicule 4 du télésiège 3 est équivalent à celui existant lorsque le ou les usagers attendent l'arrivée du véhicule de façon statique. La seule différence provient du fait que dans la présente invention le ou les usagers ont une vitesse initiale vl, et le véhicule 4 du télésiège 3 a une vitesse v2 représentant la somme de la vitesse vl avec une vitesse d'embarquement classiquement utilisée dans les dispositifs d'embarquement d'usagers statiques. A l'extrémité aval du système de transport 2 est réalisé un dénivelé 14 négatif de l'ordre de 1 à 2 mètres pour éviter en cas de chute d'un ou de plusieurs usagers, que ces derniers ne soient heurtés par le véhicule 4 qui était destinée à les charger. Le dispositif d'embarquement selon l'invention comporte en outre en amont du système d'accélération 1 des moyens de cadencement 12 mobiles entre deux positions extrêmes cadencées à savoir - une position fermée où il bloque l'accès du ou des usagers au système d'accélération - et une position ouverte où il libère l'accès au système d'accélération 1 (en pointillés fig 2). Dans la forme de réalisation représentée sur les figures, les moyens de cadencement 12 comprennent des portillons de cadencement 12, chacun bloquant ou libérant l'accès d'un couloir 9 associé. Le fonctionnement du dispositif va être maintenant décrit en suivant les étapes successives subies par un usager embarqué. L'usager se présente en face d'un des couloirs 9, la partie avant des skis étant surélevée par rapport à la bande d'accélération la du système d'accélération 1 grâce aux rouleaux libres 11. Le portillon cadencé est en position fermé. La bande d'accélération la est à l'arrêt, le portillon cadencé passe en position ouverte, l'usager s'avance en s'aidant de la main courante 8 elle aussi à l'arrêt. A ce stade, au moins la partie avant des skis de l'usager est au contact de la bande d'accélération la, l'usager ayant pris appui en outre sur la main courante 8. La bande d'accélération la et la main courante 8 ainsi que l'usager sont soumis au cycle d'accélération du système d'accélération. Le portillon cadencé passe en position fermée. A l'extrémité aval du système d'accélération 1 la partie avant des skis de l'usager est surélevée à quelques centimètres au dessus du système de transport de telle manière que l'ensemble usager / skis peut encore subir une accélération sans qu'il y ait de distorsion entre la vitesse constante du système de transport et le mouvement accéléré du système d'accélération 1. Lorsque le centre de gravité de l'usager passe l'extrémité aval du système d'accélération 1, l'usager bascule vers la bande de transport du système de transport 2, sa vitesse étant à ce moment là sensiblement égale à la vitesse vl du système de transport 2. Les étapes ci-dessus sont synchronisées avec le véhicule 4 du télésiège 3 de telle manière qu'une fois l'usager sur le système de transport 2, ledit véhicule considéré animé d'une vitesse v2 supérieure à vl vienne cueillir l'usager avant l'extrémité aval du système de transport 2. Parallèlement à cette phase d'embarquement de l'usager, le système d'accélération 1 décélère de la vitesse vl à v = O, les portillons cadencés 12 passent en position ouverte, un nouvel usager pénètre au moins partiellement dans le couloir 9 et est accéléré jusqu'au système de transport 2 selon les étapes précédemment décrites. Le nouvel usager arrive sur le système de transport 2 après le passage du véhicule 4 du télésiège 3 destinée au premier usager. Grâce au dispositif selon l'invention, il est possible d'obtenir à des coûts bien moindres des débits skieurs équivalents à ceux de télésièges à pinces débrayables. On pourra ainsi obtenir des vitesses v2 de véhicules à pinces fixes de l'ordre de 3,5 à 4 mètres / seconde par rapport aux vitesses classiques connues sur les télésièges à véhicules à pinces fixes et à embarquement statique qui sont de l'ordre de 2,30 à 2,5 mètres / seconde. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embarquement pour télésiège (3) à câble (5) et à véhicules (4) à pinces fixes (7) comprenant au moins un système de transport (2) ayant une bande transporteuse (2a) se déplaçant à une vitesse constante vl synchronisée avec la vitesse v2 du câble (5) du télésiège (3), en amont du système de transport (2), un système d'accélération (1) ayant au moins une bande d'accélération (la) pour faire passer au moins un usager chaussé de skis d'une vitesse sensiblement nulle jusqu'à sensiblement la vitesse vl constante de ladite bande transporteuse (2a) et en amont de la bande d'accélération (la), un chemin d'accès et de file d'attente (10), caractérisé en ce que la face supérieure de la bande transporteuse (2a) est sensiblement en dénivellation (13) négative par rapport à la face supérieure de la bande d'accélération (la) de sorte que l'avant des skis ne vient au contact de la bande transporteuse (2a) que lorsque le centre d'inertie de l'usager passe au delà de l'extrémité aval de la bande d'accélération (la). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la bande d'accélération (la) comporte une pluralité de couloir (9) notamment en nombre équivalent au nombre de places (16) sur chaque véhicule (4) d'axe selon le sens d'accélération, chaque couloir (9) étant séparé du précédent et du suivant par une main courante (8) mobile subissant de façon synchrone la même accélération que la bande d'accélération (la). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il présente en amont de la bande d'accélération (la), des moyens de cadencement (12) synchronisé avec la bande d'accélération (la) et la vitesse du câble (5) du télésiège (3) pour synchroniser l'accès du ou des usager(s) sur la bande d'accélération (la) avec le véhicule (4) qui leur est destinée. 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que chaque couloir (9) présente en amont un portillon de cadencement (12) mobile entre deux positions extrêmes cadencées à savoir une position fermée où il bloque l'accès du couloir (9) associé et une position ouverte où il libère l'accès du couloir (9) associé. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il présente en amont de la bande d'accélération (la) des moyens de transition (11) pour surélever l'avant des skis du ou des usagers en attente et/ou pour limiter les forces de frottement de la partie arrière des skis quant la partie avant est entrainée par la bande d'accélération (la). 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les moyens de transition (11) sont des moyens de rouleau (11) libre en rotation disposés transversalement à la bande d'accélération (la) et créant une dénivellation (15) par rapport à la face supérieure de la bande d'accélération (la). 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens de rouleau (11) comprennent une pluralité de rouleaux (11) libres et indépendants, chacun associé à un couloir (9) de la bande d'accélération (la). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'il comprend un dénivelé (14) négatif de l'ordre de 1 à 2 mètres à l'extrémité aval du système de transport (2).