FR 2721650 A1 19951229 FR 9408243 A 19940628 L'invention est relative à un mécanisme de porte coulissante pour caisson isolant et, en particulier, caisson autoporté par un véhicule. La plupart des caissons isothermiques ou frigorifiques équipant les véhicules routiers sont munis, en complément des portes arrière à battant, d'une porte latérale coulissante permettant d'accéder par le côté au contenu du caisson. Une telle porte peut occuper une position de fermeture, dans laquelle elle s'encastre avec étanchéité dans une ouverture ménagée dans la paroi longitudinale du caisson, et une position d'ouverture, dans laquelle elle dégage totalement l'ouverture et est disposée devant la face externe de la paroi longitudinale. Le passage de la position de fermeture à la position d'ouverture nécessite donc de communiquer à la porte une translation transversale, pour l'extraire de l'ouverture, et une translation longitudinale pour qu'elle dégage cette ouverture. Ces mouvements sont contrôlés par des rails, respectivement supérieur et inférieur, fixés sur la structure du caisson et dans lesquels peuvent circuler des moyens de guidage solidaires de la porte. Ces rails sont, au moins au niveau de l'ouverture de la porte, décalés vers l'intérieur du caisson pour assurer la translation transversale de cette porte. Dans les dispositifs actuels, les moyens de guidage comprennent des consoles supérieures et des suspentes inférieures fixées rigidement sur la face interne de la porte et portant des moyens de roulement. En raison de la nécessaire translation transversale de la porte en début d'ouverture et en fin d'ouverture, ces moyens de guidage ont une longueur de l'ordre de 10 à 20 cm. II en résulte qu'ils sont encombrants. Ainsi, il n'est pas rare que les consoles supérieures soient accrochées et voire même détériorées par des charges hautes, lors d'une manoeuvre de chargement par les portes arrière. A cela, il faut ajouter que la mise en place du rail de guidage pour les suspentes inférieures peut difficilement s'intégrer dans le plancher isolant du caisson, puisqu'il en réduirait l'épaisseur sur une trop grande profondeur et qu'il doit être disposé sous ce caisson. Cela a pour inconvénient de reporter ce rail dans une zone du châssis du véhicule qui est déjà très encombré et d'obliger à positionner l'ouverture latérale du caisson en fonction des contraintes imposées par le châssis et non des besoins. Enfin, le recours aux suspentes rigides coopérant avec un rail fixé au niveau du châssis, au-dessous du plancher, impose, pour ne pas accroître la longueur de ces suspentes, de ménager dans le seuil de l'ouverture pour la porte, un dégagement approprié pour recevoir le bas de la porte. Ce dégagement est particulièrement gênant lorsque la porte est en position d'ouverture car il crée une rupture entre le plancher du caisson et, par exemple la surface d'un quai. Cette rupture, de largeur sensiblement égale à l'épaisseur de la porte, est suffisante pour caler temporairement les roues des chariots pouvant être utilisées pour le chargement et le déchargement du caisson et s'opposent donc à l'utilisation de tels chariots. La présente invention fournit une porte coulissante qui remédie à ces inconvénients. Dans la porte selon l'invention, les rails, respectivement supérieur et inférieur, sont rectilignes sur toute leur longueur et sont disposés, celui supérieur, contre le chant longitudinal du plafond du caisson et sur la longueur de l'ouverture pour la porte, et celui inférieur, contre le chant longitudinal du plancher, sur la longueur de l'ouverture pour la porte, et au-delà de cette ouverture, ce rail inférieur, de section en "C" ouvert latéralement, ayant une aile supérieure au niveau de la face supérieure du plancher pour former un seuil prolongeant ce plancher jusqu'au bord du caisson, tandis que les consoles et les suspentes, munies à l'une de leurs extrémités de moyens de roulement coopérant avec les rails, sont articulées par leur autre extrémité sur des axes verticaux traversant verticalement l'arbre de la porte et sont mécaniquement liées les unes aux autres pour occuper, ensemble, soit une position de fermeture, dans laquelle elles sont orientées longitudinalement et effacées dans l'épaisseur de la porte, soit une position d'ouverture, dans laquelle elles sont transversales et éloignent la porte de l'ouverture en permettant ses mouvements longitudinaux. La combinaison d'une console et de suspentes articulées par rapport à la porte avec des rails rectilignes permet d'obtenir les mouvements transversaux et longitudinaux nécessaires au fonctionnement de la porte tout en simplifiant la construction et en dégageant le positionnement de la porte des contraintes inhérentes au châssis. Le recours à des rails rectilignes disposés dans le plan vertical de l'ouverture dégage le volume intérieur du caisson de toute contrainte et augmente la charge transportable. Par ailleurs, et il s'agit là d'un avantage très important, la disposition du rail inférieur dans le prolongement direct du plancher procure la continuité de roulement pour des chariots, qui est recherchée depuis très longtemps. Dans une forme d'exécution de l'invention, la console supérieure est disposée à proximité du bord de la porte qui est en avant dans la manoeuvre de fermeture et est calée sur l'extrémité supérieure d'un arbre vertical qui, traversant de part en part la porte, est monté libre en rotation par rapport à celle-ci, et porte, calée sur son extrémité inférieure, la suspente avant, tandis que la suspente arrière est calée à l'extrémité inférieure d'un tronçon d'arbre vertical, monté libre en rotation dans la partie inférieure de la porte et est reliée à la suspente avant par une bielle s'insérant dans le rail inférieur. Grâce à ce mécanisme, simple et peu onéreux, tout mouvement transversal communiqué à la porte se transmet à l'ensemble des moyens de guidage. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce mécanisme de porte coulissante. Figure 1 est une vue partielle de côté en élévation de la porte en position fermée, Figure 2 est une vue partielle en perspective avec coupe partielle montrant les éléments du mécanisme de la porte, lorsqu'elle est en cours d'ouverture, Figure 3 est une vue partielle en perspective des éléments essentiels du mécanisme, Figure 4 est une vue partielle de côté en élévation de la porte montrant à échelle agrandie son mécanisme lorsqu'elle est en position de fermeture, Figures 5 et 6 sont des vues en coupe suivant V-V de figure 4 montrant la porte lorsqu'elle est, respectivement, en position fermée et en cours d'ouverture, Figure 7 est une vue en coupe verticale suivant VII-VII de figure 6. Dans ce dessin, la référence numérique 2 désigne un caisson isolant porté par le châssis 3 d'un véhicule. La référence 4 désigne une porte en matériau isolant s'insérant dans une ouverture latérale 5 ménagée dans la paroi longitudinale du caisson. Le mécanisme de cette porte est composé d'un rail supérieur 6 et d'un rail inférieur 7 guidant des moyens de roulement désignés de façon générale par 8 et 9, portés respectivement par une console supérieure 10 et deux suspentes inférieures 1 2a, 1 2b. Selon l'invention, comme montrés plus en détails aux figures 2 et 4, la console 10 est calée, par son extrémité opposée à celle portant le moyen de roulement 8, sur l'extrémité supérieure d'un arbre vertical 13, monté libre en rotation dans la porte 4 qu'il traverse de part en part. Sur l'extrémité inférieure de cet arbre, est calée l'extrémité de la suspente 12a qui est opposée à celle portant le moyen de roulement 9. La suspente 1 2b est calée sur l'extrémité inférieure d'un tronçon d'arbre vertical 14 disposé dans la partie inférieure de la porte 4 et monté libre en rotation dans cette porte. La figure 3 montre que les deux suspentes 12a, 1 2b sont liées l'une à l'autre par une bielle 15. La liaison de la bielle avec les suspentes est assurée par des axes verticaux 1 6. Dans la forme d'exécution représentée, cette bielle est constituée par un profilé de section transversale en "U" dont les ailes sont sectionnées à proximité de chacune de ses extrémités pour laisser libre mouvement aux suspentes 1 2a, 1 2b. Cette bielle 1 5 s'insère totalement dans le rail inférieur 7, comme le montre plus en détails la figure 7. Chacun des arbres 1 3 et 1 4 est muni, au-dessus de la suspente 12a, 12b, d'un levier latéral 17 sur lequel est articulée la tête 18a d'un ressort à gaz, dont le corps 1 8b est articulé en 1 9 sur une patte 20 fixée sur le chant inférieur de la porte 4 (figure 4). Enfin, la bielle 15 est munie à l'une de ses extrémités d'un butoir 22, apte à coopérer en fin de course d'ouverture avec un butoir 23 disposé dans le rail inférieur 7. De façon connue, la porte est munie également d'un dispositif de verrouillage en position de fermeture, dispositif constitué par un arbre vertical 24 la traversant de part en part et comportant, à chacune de ses extrémités, un pêne oscillant 25. Cet arbre est actionné par une poignée de commande 26 accessible depuis l'extérieur de la porte. Comme montré à la figure 7, le rail supérieur 6 présente, en section transversale, une forme en "U" dont la concavité est tournée vers le bas et dont les deux ailes sont destinées à coopérer avec les moyens de roulement 8, constitués par des galets montés libres en rotation autour d'un axe vertical. Ce rail 6 s'étend sur toute la longueur de l'ouverture latérale 5 du caisson 2, comme montré figure 4. Son aile avant est traversée par une ouverture 27 pour le passage de l'extrémité supérieure de l'arbre 13 et par une ouverture 28 pour le passage de l'arbre 24. Le rail 6 est rectiligne et, comme le montre la figure 7, s'intègre aisément dans l'épaisseur de la paroi longitudinale du caisson 2. Le rail inférieur 7 est également rectiligne et s'étend longitudinalement dans l'ouverture 5 du caisson, et au-delà de cette ouverture. Comme montré à la figure 7, le rail inférieur 7 présente, en section transversale, la forme générale d'un "C" ouvert latéralement et, plus précisément, comporte une aile supérieure 7a munie d'un retour coudé vers le bas 7b, et une aile inférieure 7c formant chemin de roulement et muni d'un retour coudé vers le bas 7d. L'aile supérieure 7a du rail est disposée sensiblement au niveau de la face supérieure du plancher 29 du caisson. Les figures 2 et 7 montrent que, en raison de sa faible dimension transversale, ce rail s'intègre aisément dans l'épaisseur du plancher du caisson sans risque d'en modifier l'isolation.Par ailleurs, son aile supérieure 7a, éventuellement associée à un seuil 30, forme une zone de transition assurant la continuité de roulement entre le plancher 9 et le bord extérieur du caisson isolant. La figure 7 montre également que l'extrémité des arbres verticaux 13 et 14 forme au-dessous des suspentes 12a, 12b, des saillies 32 qui dépassent de la face inférieure de la suspente correspondante d'une valeur E, supérieure à la distance e entre la même face inférieure de la suspente et la face de roulement de l'aile 7c du rail 7. L'intérêt de cette disposition sera précisée plus loin. Comme montré à la figure 3, I'aile supérieure 7a et le retour coudé 7b du rail inférieur 7 sont munis de découpes débouchant latéralement, à savoir 33 et 34 pour le passage des arbres verticaux 13 et 14, et 35 pour le passage de l'arbre 24 du dispositif de verrouillage. Les moyens de roulement 9, portés par chaque suspente 12a1 2b, sont constitués par des billes disposées dans un boîtier fixé à I'extrémité de chaque suspente. La figure 7 montre que les moyens de roulement sont calés en translation transversale à l'intérieur du rail 7 par l'aile supérieure de la bielle 15 qui et emprisonnée dans le rail par le retour coudé 7b. De façon connue, I'étanchéité de la fermeture est assurée par des joints à lèvres 37 fixés contre les chants de la partie 4 et coopérant avec les chants de l'ouverture 5. Lorsque la porte est en position fermée, comme montrés aux figures 1, 4 et 5, les suspentes 12a, 12b et la console 10 sont disposées parallèlement à la porte, au-dessous de celle-ci, et sont ainsi escamotées. Pour dégager l'ouverture 5 du caisson, il suffit, après avoir actionné la poignée 26 pour amener les pênes 25 en position de déverrouillage, de tirer transversalement sur la poignée pour communiquer à la porte un mouvement transversal vers l'extérieur, aidé en cela par les ressorts à gaz 18a, 18b. La console 10 et les suspentes 12a, 1 2b prennent ainsi une position sensiblement transversale, montrée aux figures 2, 3, 6 et 7, qui permet de conserver le guidage des moyens de roulement par les rails, tout en écartant la porte 4 par rapport à l'ouverture 5. A ce stade de dégagement, il suffit de faire coulisser la porte longitudinalement dans le sens de la flèche 41 de figure 6. Lors de la manoeuvre de fermeture de la porte, une butée 36 disposée sur le rail supérieur ou inférieur et venant en contact avec le moyen de roulement correspondant, interrompt le mouvement de translation longitudinale et oblige la porte à pivoter transversalement pour venir dans l'ouverture 5. On notera que ce mouvement bénéficie de l'énergie cinétique de la porte et s'effectue sans effort pour l'opérateur. Durant ce mouvement, la console 10 et les suspentes 12a et 12b reviennent progressivement à leur position longitudinale au-dessous de la porte. Ce mouvement est permis grâce aux découpes 27, et 33 à 35, ménagées dans les rails 6 et 7 qui laissent passer les extrémités des arbres 13, 14 et 15 dépassant des chants supérieur et inférieur de la porte 4. En fin de mouvement de fermeture, les extrémités inférieures 32 des arbres 13 et 14 viennent en contact avec l'aile inférieur 7c du rail inférieur et provoquent, comme montré à la figure 4, le soulèvement des organes de roulement 9. Il en résulte que, lorsque la porte est en position fermée, le poids de celle-ci est supporté uniquement par les arbres 32 et non par les moyens de roulement 9 qui sont ainsi soulagés et ont donc une durée de vie prolongée. II ressort de ce qui précède que le mécanisme selon l'invention, combinant des rails rectilignes avec une articulation par rapport à la porte des moyens de guidage coopérant avec ces rails, présente de nombreux avantages par rapport aux mécanismes actuels et, en particulier - réduction de l'encombrement transversal du mécanisme, simplifiant son intégration dans la paroi transversale et dans le plancher du caisson, - dégagement total du volume intérieur du caisson, - suppression de tout dégagement dans le seuil perturbant les manoeuvres des chariots de chargement, - soulagement du mécanisme lorsque la porte est en position fermée. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de porte coulissante pour caisson isolant composé d'une part, d'une porte (4), verticale et isolante apte, en position de fermeture, à s'engager avec étanchéité dans une ouverture (5) ménagée dans l'une des parois verticales longitudinales du caisson (2) et, en position d'ouverture, à venir devant la face externe de cette paroi en dégageant l'ouverture (5) et, d'autre part, d'un mécanisme de guidage comprenant un rail supérieur (6) et un rail inférieur (7) fixés tous les deux sur le caisson (2) et des moyens de roulement (8, 9) coopérant avec ces rails (6, 7) et, portés par au moins une console supérieure (10) et des suspentes inférieures (12a, 12b) solidaires de la porte (4), caractérisé en ce que les rails, respectivement supérieur (6) et inférieur (7), sont rectilignes sur toute leur longueur et sont disposés, celui supérieur (6), contre le plafond du caisson (2) et sur la longueur de l'ouverture (5) pour la porte, et celui inférieur (7), contre le chant longitudinal du plancher, sur la longueur de l'ouverture pour la porte et au-delà de cette ouverture, ce rail inférieur, de section en "C" ouvert latéralement, ayant une aile supérieure (7a) au niveau de la face supérieure du plancher (29) pour former un seuil prolongeant ce plancher jusqu'au bord du caisson, tandis que la console (10) et les suspentes (12a, 12b), munies à l'une de leurs extrémités des moyens de roulement (8, 9) coopérant avec les rails (6, 7), sont articulées par leur autre extrémité sur des axes verticaux traversant verticalement l'âme de la porte (4) et sont mécaniquement liées les unes aux autres pour occuper, ensemble, soit une position de fermeture, dans laquelle elles sont orientées longitudinalement et effacées dans l'épaisseur de la porte, soit une position d'ouverture, dans laquelle elles sont transversales et éloignent la porte de l'ouverture en permettant ses mouvements longitudinaux. 2. Mécanisme de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la console supérieure (10) est disposée à proximité du bord de la porte (4) qui est en avant dans la manoeuvre de fermeture et est calée sur l'extrémité supérieure d'un arbre vertical (13) qui, traversant de part en part la porte, est monté libre en rotation par rapport à celle-ci et porte, calée sur son extrémité inférieure, la suspente avant (12a), tandis que la suspente arrière (12b) est calée à l'extrémité inférieure d'un tronçon d'arbre vertical (14), monté libre en rotation dans la partie inférieure de la porte, et est relié à la suspente avant (12a) par une bielle (15) s'insérant dans le rail inférieur (7). 3. Mécanisme de porte selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rail supérieur (6) et le rail inférieur (7) comportent des découpes (27, 33, 34) débouchant à l'extérieur et constituant logements de réception des arbres verticaux (13, 14) lorsque la porte est en position de fermeture. 4. Mécanisme de porte selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que les extrémités inférieures des arbres verticaux (13, 14) s'étendent verticalement au-dessous des suspentes (12a, 12b) et forment des saillies (32) de hauteur plus grande que la saillie formée par les moyens de roulement (9) portés par ces suspentes, de manière, lors de la fermeture, à venir en contact avec la face de roulement (7c) du rail inférieur (7) pour soulever la porte (4) et éloigner les moyens de roulement (9) de cette face de roulement.