FR 2724691 A1 19960322 FR 9411116 A 19940915 DESCRIPTION Les moteurs alternatifs 2 temps sont de mise au point facile ! La compression pouvant etre bien calculée. Ils sont puissants car ils possèdent un temps moteur à chaque tour. L'inconvénient des moteurs actuels est le mélange carburant huile, pour la lubrification, ce qui a tendance à couper l'allumage, par la formation d'une perle entre les électrodes de la bougie. Dans le moteur présenté PI. 1/3 en coupe, la lubrification se fait comme dans un moteur 4 temps par barbotage. De plus, les gaz brûlés sont évacués, lors de l'arrivée des gaz frais au point le mieux défini ; voir aussi le dessus du cylindre de compression, aspiration. Ce type de moteur se caractérise par l'emploi d'un cylindre d'alimentation, air carburant, et par une commande d'ouverture soit par un cylindre de petit diamètre, soit une plaquette, ou autre système pouvant être employé. Un excentré placé sur le vilebrequin permet une commande précise dans le temps, au point le plus efficace pour la transmission des gaz. Les applications de ce type de moteur sont avantageuses : pas de joint de culasse ou joint indérégiable, réduction de la consommation huile, de carburant et ayant un pouvoir énergétique, le frottement des cylindres d'alimentation et commande sont réduits, ceux-ci restant à une température constante. La planche 3/3 représente en perspective le moteur, 1 et 2 sont les pistons, 3 les cylindres avec les fenêtres d'échappement et d'admission. Le vilebrequin 6 muni de masselottes et de l'excentré 8 commande ici une plaquette 4t montée sur un chemin à billes et de part et d'autres, une segmentation autour de l'orifice de transfert. Plusieurs systèmes peuvent être employés pistons 5 plaquette semi-rotative 7. Enf.95wcoupe si le passage se fait, les cylindres ayant la même hauteur par rapport au carter, en les décalant les gaz frais sont moins mélangés aux gaz brûlés. Ce qui se passe en figure 10 "moteur 2 temps classique" les gaz frais plus lourds facilitent l'évacuation des gaz brûlés. Seules les expériences peuvent établir les meilleurs calculs pour le maximum d'efficacité motrice en minimisant la consommation de carburant. Quant à l'huile pas de mélange, le barbotage consommant peu, le montage est facile, indéréglable, et pas de pompe ce qui rend ce moteur économique dans son fonctionnement. Les volumes, taux de compression, la longueur des bielles, la position des masselottes, des fenêtres restent à être déterminés par expérience! Le moteur présenté en coupe dans la planche 1/3, pièces 1 et 2 sont les pistons munis de leurs segmentations 3' Sur le vilebrequin 6 se trouve des masselottes d'équilibrage 10 les bielles 7 et un excentré 8, celui-ci commande par une tige un piston 51 dans lequel est percé un orifice de passage des gaz 81 Pour permettre la lubrification du segment supérieur un canal est percé arrivant côté carter en 9'.. L'admission se faisant en A,A' et l'échappement en B les fenêtres et volumes devront se définir selon le taux de compression désiré. La forme du piston 1 peut avoir une surface guidant les gaz au point demandé, ce type de moteur pouvant fonctionner en Diesel. Les cylindres peuvent être montés, en ligne, en V ou en parallèle. Le piston admission compression par son volume interne peut alimenter 2 pistons moteurs. Fonctionnement: PI. 2/3 En 1 passage des gaz frais vers la chambre d'explosion. Au bas de celle-ci, s'opère l'échappement. En 2 reprise de compression tandis que le cylindre d'alimentation se trouve en décompression. L'allumage s'effectue en 3 et dans le même temps arrivée de gaz frais dans l'autre cylindre. 4 représente le temps moteur et au même moment la compression première des gaz frais. REVENDICATIONS 1) Moteur 2 temps à précompression et barbotage comportant au moins un cylindre moteur, un cylindre aspirateur compresseur disposé parallèlement au précédent les pistons de ces cylindres étant reliés à un vilebrequin, les cylindres communiquant par des lumières commandées par un tiroir cylindrique, lui-même commandé par une partie centrale du vilebrequin. 2) Moteur 2 temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mélange air-carburant pour un moteur à allumage commandé, ou l'air comburant pour un moteur Diesel, ne passe pas dans le carter moteur. 3) Moteur 2 temps selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un seul cylindre moteur, muni d'une fenêtre d'échappement. 4) Moteur 2 temps selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le vilebrequin comporte des masselottes d'équilibrage, les cylindres pouvant être montés en ligne, en parallèle ou en V, le cylindre de précompression permettant l'alimentation de deux cylindres moteur, au taux de compression demandé. 5) Moteur 2 temps selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur est un moteur Diesel.