FR 2710887 A1 19950414 FR 9312141 A 19931008 DISPOSITIF MECANIQUE ANTIVOL POUR VEHICULE La présente invention concerne les dispositifs permettant de verrouiller ensemble un levier de frein à main et un levier de vitesse d'un véhicule conventionnel tel qu'une automobile. Le document GB-A-2 142 889 décrit un tel dispositif de verrouillage comprenant un premier élément en forme générale de tube cylindrique borgne ouvert à une extrémité et fermé à sa seconde extrémité pour recevoir le levier de frein à main engagé axialement. Le premier élément est articulé à sa seconde extrémité selon un axe transversal sur la première extrémité d'un second élément télescopique à longueur réglable comportant un segment intermédiaire et un segment d'extrémité coulissant longitudinalement l'un dans l'autre et dont le segment d'extrémité est adapté pour être solidarisé au levier de vitesse. Des moyens de verrouillage permettent de verrouiller le second élément télescopique à une longueur appropriée, après engagement du dispositif sur le levier de frein à main et sur le levier de vitesse. Dans ce dispositif, le levier de vitesse est solidarisé au second élément en prévoyant, sur le segment d'extrémité, une branche de verrouillage articulée à l'extrémité libre du segment d'extrémité et solidarisable à l'extrémité coulissante du segment d'extrémité, le levier de vitesse traversant un logement ménagé entre la branche de verrouillage articulée et le corps du segment d'extrémité. Le second élément est pour cela nécessairement réalisé en tôle pliée. Une telle structure présente l'inconvénient de présenter une résistance mécanique insuffisante, la tôle pliée pouvant être assez facilement déformée ou sciée, de sorte que la sécurité obtenue n'est pas suffisante. En outre, ce dispositif s'avère peu commode d'emploi, car sa pose et son enlèvement nécessitent une manoeuvre assez complexe de la branche de verrouillage articulée pour le passage autour du levier de vitesse. La complexité de la manoeuvre rebute l'utilisateur qui a tendance à ne pas placer le dispositif à chaque arrêt, de sorte que la sécurité n'est pas suffisante. Egalement, ce dispositif présente des limites dans les possibilités de réglage en longueur, et nécessite donc de prévoir une gamme de plusieurs dispositifs de tailles différentes pour s'adapter aux configurations existantes de véhicules. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de dispositif mécanique antivol qui présente à la fois une plus grande sécurité par résistance mécanique nettement améliorée, une plus grande facilité d'utilisation par suppression de la branche articulée, et une plus grande plage de réglage en longueur pour une adaptation d'un seul et même dispositif sur la grande majorité des véhicules disponibles. Pour cela, le dispositif selon l'invention comprend également un premier élément en forme générale de tube cylindrique borgne ouvert à une première extrémité et fermé à sa seconde extrémité pour recevoir un premier levier engagé axialement tel que le levier de frein à main, le premier élément étant articulé à sa seconde extrémité selon un axe transversal sur la première extrémité d'un second élément muni de moyens adaptés pour le solidariser au second des leviers tel que le levier de vitesse. Des moyens permettent d'adapter et de fixer la longueur du second élément à une longueur appropriée correspondant à l'écartement entre le levier de vitesse et le levier de frein à main. Selon l'invention, le second élément comprend - une barre de longueur appropriée, dont une première extrémité forme ladite première extrémité de second élément articulée au premier élément et dont la seconde extrémité est libre, - une pièce coulissante massive en forme générale de crochet, comportant un corps de pièce monté coulissant sur la barre et pourvu d'une dent latérale recourbée vers la seconde extrémité de barre et dimensionnée pour s'engager autour du second levier de commande, - des moyens de verrouillage pour bloquer sélectivement le corps de pièce coulissante en toute position longitudinale désirée le long de la barre. De préférence, la barre est une barre en acier de section sensiblement circulaire comportant un méplat percé d'une série de trous de verrouillage adaptés pour recevoir un ergot de verrouillage escamotable actionné par les moyens de verrouillage. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un dispositif antivol selon l'invention, en position sur un levier de frein à main et un levier de vitesse de véhicule conventionnel - la figure 2 est une vue de côté de la pièce coulissante selon l'invention - la figure 3 est une vue de dessus de la pièce coulissante de la figure 2, - la figure 4 est une vue en bout de la pièce coulissante de la figure 2 - la figure 5 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle selon le plan A-A de la figure 2 - la figure 6 est une vue de dessus en coupe longitudinale du premier élément en forme générale de tube cylindrique selon un mode de réalisation de l'invention - la figure 7 est une vue de côté du premier élément de la figure 6 - la figure 8 est une vue en bout du premier élément de la figure 6 ; et - la figure 9 est une vue de dessus d'un dispositif selon l'invention. Comme le représente la figure 1, le dispositif antivol 1 selon l'invention est adapté pour solidariser l'un à l'autre un premier levier de commande 2 tel que le frein à main du véhicule et un second levier de commande 3 tel que le levier de vitesse du véhicule. Le dispositif antivol 1 comprend un premier élément 4 en forme générale de tube cylindrique borgne ouvert à une première extrémité 5 et fermé à sa seconde extrémité 6. Le premier élément 4 est conformé pour recevoir le premier levier 2 engagé axialement, comme représenté sur la figure. Le premier élément 4 est articulé à sa seconde extrémité 6, selon un axe transversal 7, sur la première extrémité 8 d'un second élément 9 composé lui-même d'une barre 10 et d'une pièce coulissante 11 coulissant longitudinalement sur la barre 10. Le second élément 9 est conformé pour être solidarisé au second levier 3, et des moyens permettent d'adapter et de fixer sa longueur à une longueur appropriée choisie en fonction de l'écartement des leviers 2 et 3 du véhicule. La barre 10 du second élément 9 est une barre massive en acier, dont une première extrémité forme ladite première extrémité 8 du second élément 9, articulée au premier élément 4, et dont la seconde extrémité 12 est libre. La pièce coulissante 11, représentée plus en détail sur les figures 2 à 5, est une pièce massive en forme générale de crochet, comportant un corps de pièce 14 monté coulissant sur la barre 10 et pourvu d'une dent latérale 15 recourbée vers la seconde extrémité 12 de la barre 10. La dent latérale 15 est dimensionnée pour s'engager autour du second levier 3 de commande, comme illustré sur la figure 1. Des moyens de verrouillage 13 permettent de bloquer sélectivement le corps de pièce 14 coulissante en toute position longitudinale désirée le long de la barre 10. Les moyens de verrouillage 13, représentés plus en détail sur la figure 5, comprennent un corps de verrouillage 16 dans lequel coulisse un poussoir 17 solidaire d'un ergot de verrouillage 18 escamotable. Le poussoir 17 peut être bloqué en position verrouillée par une clé engagée dans une fente 19 visible sur la figure 3. Il s'agit d'un dispositif à poussoir connu, habituellement proposé dans le commerce. La barre 10 présente une section sensiblement circulaire comportant un méplat 20 et une série de trous de verrouillage 31. On peut ainsi engager l'ergot de verrouillage 18 dans l'un quelconque des trous 31, pour fixer la position longitudinale de la pièce coulissante 11 sur la barre 10. Le déverrouillage nécessite le retrait préalable de l'ergot de verrouillage 18, par manoeuvre du poussoir 17. Le méplat 20 peut être réalisé sur l'une quelconque des faces de la barre 10. Les trous 31 sont avantageusement placés sur la face supérieure de la barre 10, pour optimiser l'accessibilité du poussoir 17. Dans le mode de réalisation avantageux représenté sur les figures, le méplat 20 constitue la face supérieure de barre 10, et les trous 31 sont réalisés dans le méplat 20. La première extrémité 8 du second élément télescopique 9, ou extrémité de la barre 10, s'engage dans une chape 21 à deux bras 22 et 23 formée à la seconde extrémité 6 du premier élément 4 en forme de tube cylindrique borgne. Ce premier élément 4 en forme de tube cylindrique borgne, représenté plus en détail sur les figures 6 à 8, est lui-même avantageusement réalisé en acier. La chape 21 est taillée dans le corps cylindrique en acier formant ce premier élément 4, ou est rapportée par soudure sur ledit corps cylindrique. L'axe transversal 7 est une tige en acier, qui traverse librement un trou transversal de la barre 10 du second élément 9, qui traverse un premier trou traversant 28 du premier bras 22 de chape 21, et qui est partiellement engagée et collée dans un second trou borgne 29 du second bras 23 de chape 21. Comme on le voit mieux sur les figures 6 et 8, les bras 22 et 23 de la chape 21 sont reliés, en partie inférieure et sur une portion de leur longueur, par une paroi transversale 24. La paroi transversale 24 forme une butée pour limiter le pivotement angulaire du second élément 9 par rapport au premier élément 4. Ainsi, en position d'utilisation telle que représentée sur la figure 1, on limite les possibilités de déformer le dispositif antivol par traction vers le haut sur la partie intermédiaire voisine de l'axe transversal 7. Le méplat 20 permet d'empêcher la rotation relative de la pièce coulissante 11 sur la barre 10. Pour cela, le corps 14 de pièce coulissante 11 présente un trou traversant 25, bien visible sur la figure 5, à section circulaire adaptée pour le passage à faible jeu de la barre 10. Un insert 26 rapporté, logé en force dans un trou transversal correspondant du corps 14 de pièce coulissante 11, dépasse dans le trou traversant 25 et se loge sur le méplat 20 de la barre 10 pour empêcher ladite rotation. Comme on le voit sur les figures 1 et 9, la barre 10 comprend une butée 27, à ou au voisinage de sa seconde extrémité 12, pour limiter le coulissement de la pièce coulissante 11 et empêcher sa désolidarisation de la barre 10. Par exemple, la butée 27 est une interruption du méplat 20, interruption contre laquelle peut venir porter l'insert 26 rapporté. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le corps 14 de pièce coulissante 11 présente une forme généralement cylindrique, et la dent latérale 15 se raccorde à ce corps 14 dans sa partie postérieure, c'est-à-dire la partie la plus proche du premier élément 4. La dent latérale 15 comprend un bras transversal 32 de raccordement au corps 14, prolongé vers l'avant par un bras longitudinal 33 généralement parallèle à la barre 10 et se développant vers l'avant c'est-à-dire vers l'extrémité libre 12 de la barre 10. Pour une adaptation aisée à la plupart des modèles de véhicules existants à levier de vitesse au plancher et levier de frein à main latéral, comme illustré sur la figure 1, la barre 10 présente une longueur comprise entre 20 et 40 centimètres environ, et le bras longitudinal 33 de la dent latérale 15 présente une longueur de 30 à 60 millimètres environ. L'écartement entre le bras longitudinal 33 et la barre 10 doit être suffisant pour le passage du levier 3, par exemple compris entre 15 et 30 millimètres environ. On comprend que, par la conformation du corps 14 et de la dent latérale 15, les possibilités d'adaptation du dispositif à des écartements entre les leviers 2 et 3 sont maximisées. Lors de l'utilisation, le poussoir 17 est déverrouillé, et l'ergot de verrouillage 18 est escamoté vers le haut, autorisant le libre coulissement de la pièce coulissante 11 sur la barre 10 du second élément 9. On rapproche la pièce coulissante 11 du premier élément 4. On vient adapter le premier élément 4 sur le levier de frein à main 2, et l'on dirige la barre 10 vers le levier de vitesse 3. En déplaçant la pièce coulissante 11 le long de la barre 10, on vient engager la pièce coulissante 11 sur le levier 3 de façon que le levier 3 soit entre la barre 10 et la dent latérale 15 de pièce coulissante 11, le levier de vitesse étant lui-même en position d'avance maximale, c'est-à-dire le plus écarté possible du levier de frein à main 2. On augmente au maximum l'écartement entre la pièce coulissante 11 et le premier élément 4, de façon que le levier de vitesse 3 vienne se loger dans le fond de la dent latérale 15. Par actionnement du poussoir 17 et de la clé, on verrouille alors la position de la pièce coulissante 11, en engageant l'ergot de verrouillage 18 dans un trou correspondant 31 du méplat 20. On comprendra que la sécurité du dispositif antivol selon l'invention est obtenue à condition que le bouton 30 de levier de vitesse soit inamovible sur la tige de levier de vitesse 3. Lorsque le bouton de vitesse 30 n'est pas solidaire de la tige par construction, par exemple lorsqu'il peut être dévissé, il est nécessaire de prévoir des moyens de solidarisation, par exemple par collage du bouton 30, ou par adaptation d'une bague inférieure solidarisée sur la tige et de diamètre supérieur à l'écartement entre la barre 10 et la dent latérale 15 de pièce coulissante 10. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1 - Dispositif antivol pour véhicule permettant de solidariser l'un à l'autre deux leviers de commande (2, 3) d'un véhicule, le dispositif comprenant un premier élément (4) en forme générale de tube cylindrique borgne ouvert à une première extrémité (5) et fermé à sa seconde extrémité (6) et conformé pour recevoir un premier levier (2) engagé axialement, le premier élément (4) étant articulé à cette seconde extrémité (6) selon un axe transversal (7) sur la première extrémité (8) d'un second élément (9) muni de moyens pour le solidariser au second des leviers (3) et de moyens (13, 14) pour adapter et fixer sa longueur à l'écartement des leviers (2, 3) à solidariser, caractérisé en ce que le second élément (9) comprend - une barre (10) de longueur appropriée, dont une première extrémité forme ladite première extrémité (8) de second élément (9) articulée au premier élément (4), et dont la seconde extrémité (12) est libre, - une pièce coulissante (11) massive en forme générale de crochet, comportant un corps de pièce (14) monté coulissant sur la barre (10) et pourvu d'une dent latérale (15) recourbée vers la seconde extrémité (12) de barre (10) et dimensionnée pour s'engager autour du second levier (3) de commande, - des moyens de verrouillage (13) pour bloquer sélectivement le corps de pièce (14) coulissante en toute position longitudinale désirée le long de la barre (10). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (10) est une barre en acier de section sensiblement circulaire comportant un méplat (20) et une série de trous de verrouillage (31) adaptés pour recevoir un ergot de verrouillage (18) escamotable actionné par lesdits moyens de verrouillage (13). 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce coulissante (11) comprend un trou (25) traversant à section circulaire ménagé dans le corps (14) de pièce pour le passage à faible jeu de la barre (10) et un insert (26) rapporté dépassant dans le trou (25) traversant et se logeant sur le méplat (20) de la barre (10) pour empêcher la rotation de la pièce coulissante (11) autour de la barre (10). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre (10) comprend une butée (27) au voisinage de la seconde extrémité (12) pour limiter le coulissement de la pièce coulissante (11) et empêcher sa désolidarisation. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première extrémité (8) du second élément télescopique (9) s'engage dans une chape (21) à deux bras (22, 23) formée à la seconde extrémité (6) du premier élément (4) en forme de tube cylindrique borgne. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier élément (4) en forme de tube cylindrique borgne est réalisé en acier. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la chape (21) est taillée dans le corps cylindrique en acier formant ledit premier élément (4). 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'axe transversal (7) est une tige d'acier qui traverse un premier trou traversant (28) du premier bras (22) de la chape (21), qui est partiellement engagée et collée dans un second trou borgne (29) du second bras (23) de la chape (21), et qui traverse librement un trou transversal de la barre (10). 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les bras (22, 23) de chape (21) sont reliés, en partie inférieure et sur une portion de leur longueur, par une paroi transversale (24) formant butée pour limiter le pivotement angulaire du second élément (9) par rapport au premier élément (4).