FR 2710020 A1 19950324 FR 9311021 A 19930913 L'invention concerne une remorque légère aérotransportable, notamment du type tout terrain. Ce type de remorques est adapté au transport de tout type de charges fixées à demeure ou amovibles telles que des charges arrimées ou conditionnées sur palettes. Une remorque tout terrain se compose classiquement d'un châssis formé généralement de deux longerons réunis par des traverses intermédiaires et d'extrémité et prolongés par un timon à l'extrémité libre duquel est fixé l'anneau d'attelage. Ce genre de remorque peut être équipé de quatre twist-locks qui assurent la reprise de la charge ou d'une carrosserie. Ils permettent la transformation de la remorque en savoyarde par l'ajout d'un ensemble modulaire amovible plateau + ridelles + bâches. Ce type de véhicule dispose aussi généralement d'un dispositif stabilisant l'ensemble à l'horizontale lorsque la remorque est séparée de son véhicule tracteur : il s'agit classiquement d'une roue supplémentaire escamotable ou amovible dite roue jockey, montée sur le timon au voisinage de son extrémité avant. L'invention propose un nouveau type de remorque tout terrain à un ou deux essieu(x) ou à roues indépendantes comportant deux roues jockey à l'avant et deux béquilles à l'arrière. La caractéristique première et principale de l'invention consiste à disposer de deux roues dites jockey remplaçant la seule roue jockey. Celles-ci sont disposées latéralement à l'avant de part et d'autre du châssis de manière que ces roues additionnelles représentant un appui temporaire supplémentaire double se trouvent dans l'alignement des roues du train porteur de la remorque. Cette solution offre pour l'aérotransport les avantages suivants les roues jockey roulent sur les mêmes prolongateurs de rampe que les roues principales, rendant ainsi inutile le levage à la main lorsque la zone des roues jockey attaque la rampe d'avion dans l'avion, les roues jockey sont situées sur des zones renforcées de la voie, donc le chargement peut se faire sans l'utilisation de plaques de répartition . le report de charge sur l'anneau d'attelage est sensiblement augmenté afin d'obtenir un centre de gravité suffisamment avancé pour que, lors du roulage sur la rampe inclinée, le risque naturel de bascu lement de l'ensemble vers l'arrière soit nettement amoindri . ce report de charge améliore également le comportement de l'ensemble camion-remorque sur le terrain . lors des accélérations verticales et transversales de l'avion, la remorque montre une grande stabilité. La première caractéristique de l'invention concerne l'existence des deux roues d'appui dites jockey que la remorque comporte à l'avant de part et d'autre du châssis. La deuxième caractéristique porte sur la position des roues jockey qui se trouvent chacune sur la ligne de roulage de la roue située du même côté. Une des caractéristiques supplémentaires de l'invention est de disposer sur l'arrière et des deux côtés du châssis d'une béquille escamotable qui permet d'éviter le basculement arrière de la remorque en cas de surcharge accidentelle de l'arrière ou en cas de fausse manoeuvre pendant la montée de la rampe d'un avion. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre d'une remorque tout terrain tractée par un véhicule militaire représentée sur les dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de la remorque selon l'invention ; . la figure 2 est une vue en élévation de profil de la remorque représentée sur la figure 1 la figure 3 est une vue en plan de la figure 2. En se reportant aux dessins, on a représenté à titre d'exemple une remorque tout terrain de véhicule militaire comportant un châssis roulant 1 Supporté par un train d'au moins deux roues 2 et 3 indépendantes ou reliées par un essieu unique ou double. Le châssis 1 est réalisé de préférence sous la forme d'une structure en caisson montrant des longerons 4 et 5 et des traverses intermédiaires 6 et 7 et d'extrémité arrière 8. Les structures de longerons sont prolongées à l'avant par un timon 9 à l'extrémité duquel est fixé un anneau d'attelage 10. Les longerons sont réunis à l'arrière par la traverse d'extrémité arrière 8 doublée par une structure transversale d'extrémité 11 faisant aussi office de support pour la rampe des feux arrière tels que 12 et 13. Le châssis 1 constitue une plate-forme porteuse sur laquelle sont montés des moyens de fixation temporaire d'une charge. Il s'agit par exemple de quatre verrous tournants 14, 15, 16 et 17 connus sous la dénomination twist-locks, disposés de façon normalisée. Sur le châssis sont montés également un coffre 18 et, pour chaque roue, un garde-boue 19 et 20 ainsi qu'une roue de secours 21 à l'avant. Selon la caractéristique principale de l'invention, deux roues d'appui temporaire dites roues jockey 22 et 23 sont montées sur un support approprié 24 et 25, par exemple à manivelle de manoeuvre verticale, à l'avant de part et d'autre du châssis, de manière à être situées dans la ligne de roulage des roues porteuses. Cet appui renforcé à l'avant permet de déporter le centre de gravité de la remorque vers l'avant pour améliorer le comportement routier de l'ensemble et éviter le risque de basculement vers l'arrière. La remorque est ainsi conçue que tout en bénéficiant d'un report de charge à l'avant on peut se contenter d'un soutien temporaire à l'avant par deux roues jockey. Lors de la séparation de la remorque d'avec son véhicule tracteur, les roues jockey 22 et 23 sont abaissées pour assurer un appui double à l'avant et le maintien de son châssis dans un plan horizontal. Selon la deuxième caractéristique de l'invention les roues jockey sont situées sur la ligne de roulage, c'est-à-dire dans l'alignement des roues du train porteur. Cette disposition permet leur roulage dans les mêmes structures de voie que les roues porteuses 2 et 3 se trouvant sur les plans porteurs dans les avions-cargos. De plus, le châssis supporte à l'arrière au moins une béquille escamotable telle que 26, mais de préférence deux béquilles escamotables, montées par exemple de chaque côté du châssis sur chacun de ses flancs à proximité de la traverse arrière. REVENDICATIONS 1. Remorque légère aérotransportable, notamment tout terrain, comportant un châssis (1) rigidifié par des traverses, un timon (9) à l'avant supportant l'anneau d'attelage (10), un train roulant à au moins deux roues indépendantes (2) et (3) ou reliées par un essieu, caractérisée en ce que le châssis (1) est supporté temporairement par deux roues dites jockey (22) et (23) montées à l'avant de part et d'autre du châssis (1). 2. Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que les roues jockey (22) et (23) sont disposées dans l'alignement des roues porteuses (2) et (3). 3. Remorque selon les revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que le châssis (1) supporte au moins une béquille escamotable (26) à l'arrière.