FR 2717963 A1 19950929 FR 9503283 A 19950321 Rotor dans un générateur magnétique 1. Domaine de l'invention Cette invention concerne un rotor dans un générateur magnétique; elle concerne plus particulièrement une structure améliorée pour fixer les aimants permanents et, par exemple, une technique efficacement utilisée dans le rotor d'un générateur magnétique, lequel est monté sur un véhicule de petites dimensions ou un véhicule spécial, tel qu'une motocyclette, un buggy ou l'analogue. 2. Exposé de la technique correspondante En général, dans les véhicules de petites dimensions ou les véhicules spéciaux, tels qu'une motocyclette, un buggy ou l'analogue, on utilise un générateur magnétique utilisant des aimants permanents, tels que des aimants de ferrite (désignés ci-après "aimants"). Le générateur magnétique de ce type comprend un rotor, dans lequel plusieurs aimants sont disposés à égale distance les uns des autres et sont fixés sur la périphérie intérieure d'une culasse et un induit construit de telle sorte que des bobines sont enroulées autour de portions saillantes radiales d'un noyau, d'où il résulte que le rotor est entraîné par un moteur pour tourner autour de l'induit de sorte qu'une force électromotrice est induite dans les bobines disposées au niveau des pôles magnétiques de l'induit. Jusqu'ici, le rotor d'un générateur magnétique de ce type était construit de telle sorte que plusieurs aimants en forme d'arc de cercle sont disposés à intervalles réguliers sur la périphérie intérieure d'une culasse cylindrique et de telle sorte que les surfaces périphériques extérieures des aimants s'appuient contre la surface périphérique intérieure de la culasse. Ensuite, afin de fixer étroitement les surfaces périphériques extérieures des aimants sur la surface périphérique intérieure de la culasse, le rayon de la périphérie extérieure de chacun des aimants est fixé à une valeur égale au rayon de la périphérie intérieure de la culasse autant que possible à la conception. En outre, afin de fournir des signaux d'allumage au dispositif d'allumage d'un moteur, on utilisait jusqu'ici, en tant que rotor conventionnel utilisé dans le générateur magnétique de ce type, un tel rotor dans lequel un élément à réluctance est formé par expansion, à l'extérieur dans la direction radiale, sur une portion d'une paroi tubulaire de la culasse par une presse à matricer. Ensuite, on adopte une disposition telle que, lorsque ce rotor est entraîné par le moteur pour tourner autour d'un induit, l'élément à réluctance formé par expansion sur la culasse passe devant un générateur de signaux d'allumage (pulsar) disposé en une position voisine de l'extérieur du rotor du générateur magnétique, d'où il résulte que le générateur de signaux d'allumage produit les signaux d'allumage qui sont amenés au dispositif d'allumage du moteur. Toutefois, l'inventeur de la présente invention a découvert que le rotor conventionnel du générateur magnétique présente les inconvénients suivants. Considéré du point de vue du rendement de production du rotor, il est avantageux d'effectuer une magnétisation multipolaire d'un aimant en réduisant le nombre d'aimants. En outre, considéré du point de vue de la corrélation entre la sortie du générateur magnétique et l'utilisation effective des aimants, il est avantageux que les portions neutres (portions dans lesquelles la force magnétique n'est pas produite) des aimants soient courtes. Considéré des points de vue décrits ci-dessus, il est avantageux que la longueur dans la direction circonférentielle (ci-après désignée "longueur circonférentielle8) de chacun des aimants soit plus grande. D'autre part, lorsque l'élément à réluctance est formé par expansion sur la culasse par une presse à matricer, la paroi tubulaire formée avec la portion de l'élément à réluctance est soumise à une force de traction dans la direction de l'expansion par cette presse à matricer, d'où il résulte que le rayon de la périphérie intérieure de la culasse au niveau de la portion de l'élément à réluctance et de ses portions marginales périphériques est modifié dans le sens d'une diminution jusqu'à une valeur plus faible qu'un rayon de la périphérie intérieure de la culasse avant l'opération de la presse à matricer, de sorte que la culasse n'est plus exactement circulaire. Ensuite, lorsqu'on dispose un aimant ayant une grande longueur circonférentielle sur la périphérie intérieure au niveau de la portion de l'élément à réluctance et de ses portions marginales périphériques de la culasse, dont la circularité a été détériorée comme il a été décrit ci-dessus, les portions terminales opposées de la périphérie extérieure de l'aimant viennent en butée contre la périphérie intérieure de la culasse, d'où il résulte que l'aimant est amené dans une position dans laquelle il est décalé vers le centre de la culasse de telle sorte que, lorsque plusieurs aimants sont montés dans la culasse, les diamètres intérieurs du groupe d'aimants deviennent partiellement plus petits. Lorsque les diamètres intérieurs du groupe d'aimants deviennent plus petits, le rotor tournant autour de l'induit peut aisément interférer avec celui-ci. Ensuite, pour éviter cette interférence, on prévoit par avance un grand intervalle (entrefer) entre l'induit et le rotor. Toutefois, si cet entrefer devient important, la sortie (capacité de production d'électricité) du générateur magnétique est réduite. Résumé de l'invention C'est un but de la présente invention de procurer un rotor dans un générateur magnétique, dans lequel, afin d'éliminer les inconvénients décrits ci-dessus, on peut monter correctement des aimants dans une culasse sur laquelle est formé par expansion un élément à réluctance, tout en diminuant les diamètres intérieurs du groupe d'aimants de telle sorte que l'entrefer par rapport à l'induit peut être fixé à une valeur faible. Le rotor dans le générateur magnétique selon la présente invention, dans lequel sont disposés à intervalles plusieurs aimants en forme d'arc de cercle sur la périphérie intérieure de la culasse cylindrique, les surfaces périphériques extérieures des aimants venant s'appliquer contre la surface périphérique intérieure de la culasse et l'élément à réluctance étant formé par expansion sur une portion de la paroi tubulaire de la culasse à l'extérieur dans la direction radiale, est caractérisé en ce que le rayon de la périphérie extérieure de chacun des aimants, au niveau de leur partie centrale dans la direction circonférentielle, est fixé à une valeur supérieure à celle du rayon de la périphérie intérieure de la culasse et en ce que les portions terminales opposées de la périphérie extérieure de chacun des aimants sont à distance de la périphérie intérieure de la culasse. Grâce aux mesures exposées ci-dessus, même lorsque la circularité de la culasse est réduite comme indiqué cidessus, la portion centrale de la périphérie extérieure de chacun des aimants s'approche davantage de l'état dans lequel les aimants sont décalés vers le centre de la culasse de sorte qu'on peut éviter que les aimants soient décalés vers le centre de la culasse. En conséquence, il est possible d'éviter la réduction des diamètres intérieurs du groupe d'aimants dans le cas où on monte plusieurs aimants dans la culasse de sorte qu'on peut préalablement éviter l'apparition d'une interférence entre le rotor et l'induit et qu'il devient inutile que l'entrefer entre le rotor et l'induit ait une valeur élevée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une réalisation préférée de l'invention, en liaison avec le dessin joint, sur lequel - la figure 1 est une vue en plan partiel à grande échelle montrant la corrélation entre la culasse et les aimants dans une réalisation du rotor dans le générateur magnétique selon la présente invention; - les figures 2(a) et 2(b) sont des vues en plan pour expliquer leur action, et - la figure 3 montre une réalisation du rotor dans un générateur magnétique selon la présente invention, la figure 3(a) étant une vue en plan et la figure 3(b) étant une vue en coupe frontale prise selon la ligne b-b sur la figure 3(a). Dans cette réalisation, le rotor dans le générateur magnétique selon la présente invention comprend une culasse, une multiplicité d'aimants et un couvercle d'aimants cylindrique. Une culasse 11 est en un matériau magnétique et est formée d'un seul tenant pour prendre une forme tubulaire à section circulaire, avec une surface ouverte et une surface de fond fermée, et un élément à réluctance 13, ayant des dimensions prédéterminées dans les directions circonférentielle et axiale et opposé à un pulsar 39, est formé par expansion par une presse à matricer sur une paroi tubulaire cylindrique 12 à l'extérieur dans la direction radiale. Un trou d'arbre 15, destiné à recevoir un bossage (non représenté) devant être directement raccordé à un moteur, est ouvert au centre d'une paroi fermée 14 sur la surface de fond de la culasse 11, et deux trous ronds 16 destinés à monter un outillage de positionnement de la culasse au moment de l'assemblage des aimants sont formés en des positions diamétralement opposées à l'extérieur de ce trou d'arbre 15 sur un cercle concentrique. En outre, plusieurs fentes 17 (au nombre de douze dans cette réalisation), destinées à recevoir des outillages de positionnement des aimants, sont formées au niveau de la portion périphérique de la paroi fermée 14 de la culasse 11 sur un cercle concentrique, à égale distance les unes des autres, dans la direction circonférentielle. Dans cette réalisation, l'élément à réluctance 13 est formé par expansion sur une portion de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11 à l'extérieur dans la direction radiale; il en résulte que la portion de la paroi tubulaire 12 dans la culasse 11, au niveau de laquelle sont positionnés l'élément à réluctance 13 et ses portions marginales périphériques, est soumise à une force de traction de sorte que cette portion de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11, au niveau de laquelle sont positionnés l'élément à réluctance 13 et ses portions marginales périphériques, a un rayon (rb) plus petit que le rayon (ra) du cercle vrai. En outre, plusieurs saillies 18 (au nombre de huit dans cette réalisation), destinées à fixer un couvercle, se projettent vers l'intérieur dans la direction axiale; elles sont formées par des portions de la paroi fermée 14 repoussées vers le haut depuis la surface extérieure et situées sur la surface de fond de la paroi fermée 14 de la culasse 11 à égale distance les unes des autres dans la direction circonférentielle sur un cercle concentrique formé entre le groupe de trous ronds 16 et le groupe de fentes 17; ces saillies 18 se logent dans des trous de fixation formés dans le couvercle à des fins de sertissage. Par ailleurs, plusieurs trous taraudés 19 destinés au montage d'un ventilateur de refroidissement sont ouverts dans la paroi fermée 14 de la culasse 11 à égale distance les uns des autres dans la direction circonférentielle sur un cercle concentrique voisin du groupe des trous ronds 16. Un aimant 20 a une hauteur inférieure à la profondeur de la culasse 11 et est formé d'un seul tenant pour former un parallélépipède pratiquement rectangle ayant une forme d'arc de cercle incurvé le long de la périphérie intérieure de la culasse 11 dans la direction de la largeur. Des portions de surface inclinées 23 sont formées au niveau des portions terminales droite et gauche d'une surface périphérique intérieure incurvée en arc de cercle (ci-après désignée "surface de ventre") 21 de l'aimant 20 de telle manière que les portions de surface inclinées 23 s'approchent de la surface périphérique extérieure (ci-après désignée "surface arrière") 22 en s'approchant des portions terminales droite et gauche. Des surfaces latérales verticales 24 et 24 sur les côtés opposés sont formées perpendiculaires à la tangente en un point situé sur une ligne normale passant par le centre de la culasse 11, et une surface supérieure 25 et une surface inférieure 26 sont parallèles l'une à l'autre. Dans cette réalisation, le rotor du générateur magnétique a quatre aimants 20. En bref, la longueur circonférentielle totale (L) de la surface arrière 22 de chacun des aimants 20 est égale à environ un quart de la longueur circonférentielle intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse de manière à être relativement longue. En conséquence, ceci est avantageux des points de vue du rendement de production et de l'efficacité des aimants. Dans cette réalisation, dans la surface arrière incurvée en arc de cercle 22 de chacun des aimants 20, le rayon dans la portion centrale dans la direction circonférentielle 22a a initialement une valeur différente des rayons au niveau des portions terminales opposées dans la direction circonférentielle 22b et 22b. Autrement dit, le rayon (Ra) de la portion centrale dans la direction circonférentielle 22a de la surface arrière 22 a une valeur supérieure au rayon (ra) initialement fixé à la conception de la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11. En outre, les rayons Rb au niveau des portions terminales opposées dans la direction circonférentielle 22b, 22b de la surface arrière 22 ont une valeur inférieure au rayon (ra) initialement fixé de la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11. Ici, le rayon (ra) initialement fixé de la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse correspond au rayon (ra) dans le cas où la paroi tubulaire 12 de la culasse est réellement circulaire. Soit dit en passant, la longueur circonférentielle (La), qui correspond à l'arc de cercle tracé avec le rayon (Ra) de la portion centrale 22a de la surface arrière et qui est comprise entre les deux arcs circulaires tracés avec les rayons (Rb) des portions terminales opposées 22b de la surface arrière, a une valeur sensiblement égale aux deux tiers de la longueur circonférentielle totale (L) de la surface arrière 22. La surface de ventre 21 de l'aimant 20 a une forme d'arc de cercle concentrique à un cercle définissant la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11, et le rayon (Rc) de cette surface de ventre a une valeur inférieure au rayon (ra) de la périphérie arrière de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11 d'une quantité correspondant à l'épaisseur de l'aimant 20 dans la direction radiale. Par ailleurs, du fait que l'aimant 20 est durci par compression par un outil de moulage et qu'il est cuit ensuite pour la production, la forme extérieure de l'aimant 20 peut être déterminée de façon souhaitable en déterminant préalablement la structure de l'outil de moulage. Un couvercle 30 est en un matériau métallique, par exemple une mince tôle d'acier, et est formé d'un seul tenant en une forme cylindrique à introduire de force dans le cylindre constitué par le groupe d'aimants. Une collerette extérieure 32 est formée pour procurer une forme d'anneau torique circulaire rabattue vers l'extérieur dans la direction radiale à une extrémité (ci-après désignée "extrémité supérieure") de la paroi tubulaire 31 du couvercle 30. En outre, avant assemblage, une collerette intérieure 33 est formée d'un seul tenant en une forme d'anneau torique circulaire à l'extrémité inférieure de la paroi tubulaire 31 du couvercle 30. Le diamètre intérieur de la collerette intérieure 33 est inférieur au diamètre de l'ensemble du groupe des saillies 18 sur la culasse 11 et a une valeur égale ou légèrement supérieure au diamètre de l'ensemble des trous ronds 16. Des trous de fixation 34 en nombre égal au nombre des saillies 18 de la culasse 11 (au nombre de huit dans cette réalisation) sont ouverts dans la portion intermédiaire de la collerette intérieure 33 de façon à correspondre au groupe de saillies 18 de la culasse 11, chacun des trous de fixation 34 étant formé pour pouvoir recevoir chacune des saillies 18. En outre, plusieurs portions découpées 35 (au nombre de huit dans cette réalisation) sont formées en une forme pratique ment semi-circulaire sur le bord périphérique intérieur de la collerette intérieure 33 de façon à dégager le groupe des trous ronds 16 et le groupe des trous taraudés 19. En outre, une portion de rigidification 36 est formée en incurvant vers le haut le bord périphérique intérieur de la collerette intérieure 33 sur la totalité de la circonférence, y compris les portions découpées 35. Cette portion de rigidification 36 est formée par une opération de repoussage ou l'analogue de manière à incurver vers le haut et vers l'intérieur dans la direction axiale jusqu'à une hauteur prédéterminée sur la totalité de la circonférence le bord périphérique intérieur de la collerette intérieure 33; de ce fait, on obtient une rigidité satisfaisante lorsque le couvercle 30 est introduit de force. On va maintenant décrire brièvement le travail d'assemblage du rotor du générateur magnétique en utilisant les parties de la structure décrite ci-dessus. Tout d'abord, le couvercle 30 est pressé à l'intérieur du groupe d'aimants 20 (au nombre de quatre dans cette réalisation) disposés en une forme annulaire dans la culasse 11. La portion de rigidification 36 est formée sur la collerette intérieure 33 du couvercle 30 de façon à assurer un montage correct du couvercle 30. Dans l'état des éléments après ce montage, la collerette intérieure 33 du couvercle est appliquée contre la surface de fond de la paroi fermée 14 de la culasse 11, et l'autre collerette 32 du couvercle 30 vient en butée contre les surfaces supérieures 25 du groupe des aimants 20. En outre, lors de l'introduction de force du couvercle 30, des premières portions dilatées 37 se forment entre le groupe des aimants 20 de façon à assurer un positionnement relatif dans la direction circonférentielle du groupe des aimants 20 et à éviter leur rotation. En outre, lors de l'introduction de force du couvercle 30, la surface périphérique extérieure de ce couvercle 30 s'applique étroitement sur les surfaces périphériques intérieures 21 et les portions de surface inclinées 23 des aimants pour repousser le groupe d'aimants 20 vers l'extérieur dans la direction radiale, de telle sorte que les portions centrales dans la direction circonférentielle 22a des surfaces arrière 22 des aimants 20 sont appliquées contre la surface périphérique intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse, assurant ainsi le positionnement dans la direction radiale. Dans cet état, les surfaces arrière 22 des aimants 20 sont amenées dans un état dans lequel leurs portions centrales dans la direction circonférentielle 22a s'appliquent contre la surface périphérique intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse de sorte que le diamètre intérieur du couvercle 30, qui est défini par le diamètre intérieur (Rc) des aimants, devient concentrique au diamètre intérieur (ra) de la paroi tubulaire 12 de la culasse. Ensuite, les portions terminales des saillies 18 de la culasse 11, qui sont logées dans les trous de fixation 34 du couvercle 30, sont fixées par pointage. Ensuite, le groupe de saillies ainsi pointées 18 fixe le couvercle 30 dans la forme annulaire sur la paroi fermée 14 de la culasse 11 sur la totalité de la circonférence de sa collerette intérieure 33. Dans cet état, le groupe d'aimants 20 est positionné dans la direction circonférentielle et est empêché de tourner par rapport à la culasse 11. Ensuite, un outil de plastification, non représenté, est introduit dans le couvercle 30 et les espaces formés entre la paroi bloquant la culasse de la paroi tubulaire 31 du couvercle 30 et les portions de surface terminales des aimants sur les côtés de la paroi bloquant la culasse sont repoussées annulairement vers l'extérieur, ou tout au moins les portions de surface terminales des aimants sur les côtés de la paroi bloquant la culasse sont annulairement repoussées vers l'extérieur pour former des deuxièmes portions repoussées 38, ce qui permet de positionner le groupe d'aimants dans la direction axiale et de le fixer. Ensuite, l'outil de plastification est retiré vers le haut du couvercle 30. Grâce aux opérations décrites ci-dessus, le rotor du générateur magnétique représenté sur la figure 3 est fabriqué. Maintenant, comme on le voit sur la figure 2(a), dans le cas classique où le rayon de courbure R' de la surface arrière 22' d'un aimant 20 est autant que possible égal au rayon (ra) d'une paroi tubulaire 12 de la culasse réellement circulaire, lorsque l'aimant 20' est positionné sur la périphérie extérieure plastiquement déformée de la culasse 11, l'aimant 20' est fortement décalé vers l'intérieur dans la direction axiale. Autrement dit, comme on le voit sur la figure 2(a), les portions terminales opposées de la surface arrière 22' de l'aimant 20' viennent s'appliquer contre la périphérie intérieure d'une portion de la paroi tubulaire repoussée et déformée 12 de la culasse, à un endroit où le diamètre intérieur devient égal au petit diamètre rb, d'où il résulte que l'espace G formé entre la surface arrière 22' de l'aimant et la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse est agrandi et que l'aimant 20' devient fortement décalé vers le centre de la paroi tubulaire 12 de la culasse d'une valeur d'excentricité E. Ensuite, plus la longueur circonférentielle totale des aimants 20' s'allonge, et plus grande est la déformation de la paroi tubulaire 12 de la culasse, plus grand devient l'espace G' formé entre la surface arrière 22' de l'aimant et la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse. Toutefois, dans cette réalisation, le rayon (Ra) au niveau de la portion centrale dans la direction circonférentielle 22a de la surface arrière incurvée en arc de cercle 22 de l'aimant 20 a une valeur plus grande que le rayon (ra) initialement fixé à la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11 et les rayons (Rb) au niveau des portions terminales opposées dans la direction circonférentielle 22b et 22b sont fixés à une valeur inférieure au rayon (ra) initialement fixé à la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse 11, même si l'aimant 20 est disposé sur la périphérie intérieure de la paroi tubulaire déformée par expansion 12 de la culasse et on peut éviter la situation dans laquelle l'aimant 20 est décalé vers l'intérieur dans la direction radiale. Autrement dit, comme on le voit sur la figure 2(b), les portions terminales opposées de la portion centrale dans la direction circonférentielle 22a de la surface arrière 22 de l'aimant viennent s'appliquer contre la portion de la périphérie intérieure où le diamètre intérieur devient égal au petit diamètre (rb) du fait de la déformation de la paroi tubulaire 12 de la culasse; de ce fait, l'espace (G) formé entre la surface arrière 22 de l'aimant et la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse est à peine décalé vers le centre de la paroi tubulaire 12 de la culasse. Même si la longueur circonférentielle totale (L) de l'aimant est accrue, pour autant que l'intervalle entre les portions terminales opposées de la portion centrale 22a reste le même, l'espace (G) formé entre la surface arrière 22 de l'aimant et la périphérie intérieure de la paroi tubulaire 12 de la culasse n'est pas augmenté et reste à une valeur prédéterminée, et l'influence est limitée au degré de réduction de la circularité de la paroi tubulaire 12 de la culasse. La réalisation ci-dessus permet d'obtenir les avantages suivants. (1) L'élément à réluctance est formé par expansion sur la paroi tubulaire de la culasse et, dans le cas où, même si le rayon de la périphérie intérieure de la paroi tubulaire de la culasse autour de l'élément à réluctance et de ses portions marginales périphériques est réduit en circularité et devient plus petit que le rayon de la périphérie intérieure de la culasse au niveau de la position précédente de l'élément à réluctance, la portion centrale de la surface arrière de l'aimant reste constamment appliquée contre la périphérie intérieure de la paroi tubulaire de la culasse de sorte qu'on peut éviter que l'aimant soit décalé en direction du centre de la paroi tubulaire de la culasse. (2) Dans l'état dans lequel les aimants sont montés dans la culasse comme il est expliqué dans le paragraphe (1) cidessus, on peut empêcher la réduction des diamètres intérieurs du groupe d'aimants, d'où il résulte qu'on peut par avance empêcher l'interférence du rotor avec l'induit et qu'il devient inutile d'augmenter l'entrefer entre le rotor et l'induit. (3) Selon le paragraphe (2) ci-dessus, le volume de l'induit peut être plus important de sorte que l'on peut augmenter la capacité de production d'électricité du rotor du générateur magnétique. En outre, l'entrefer peut avoir une valeur faible, de sorte que le générateur magnétique peut être rendu compact et léger. (4) Même si la longueur circonférentielle totale de l'aimant est importante, la portion centrale de la surface arrière de l'aimant s'approche de l'état dans lequel elle vient en butée contre la périphérie intérieure de la paroi tubulaire de la culasse de sorte qu'on peut éviter que les aimants soient décalés vers le centre de la paroi tubulaire de la culasse. Il en résulte qu'il devient possible d'utiliser un aimant ayant une grande longueur circonférentielle totale et que le rendement de production du rotor du générateur magnétique peut être amélioré. En outre, le nombre des portions neutres d'aimants est plus faible de sorte qu'on peut utiliser efficacement les aimants au maximum et qu'on peut améliorer la capacité de génération d'électricité du générateur magnétique. (5) Lorsque le moteur est en marche, la paroi tubulaire de la culasse est soumise à la force centrifuge agissant sur les aimants et est ainsi considérablement déformée au niveau de ses portions comprises entre les aimants adjacents; toutefois, les points d'action de la force centrifuge peuvent être espacés les uns des autres par comparaison au cas classique dans lequel les extrémités opposées des aimants sont appliquées contre la périphérie intérieure de la culasse de sorte qu'on peut réduire la déformation de la paroi tubulaire de la culasse et qu'on peut maintenir faible le changement dans le gaz formé entre le pulsar et l'élément à réluctance. On a ci-dessus donné une description détaillée de l'invention en se référant à une réalisation; toutefois, la présente invention n'est pas nécessairement limitée à la réalisation décrite ci-dessus et il va sans dire qu'elle peut être modifiée sans s'écarter du fond technique. Par exemple, les rayons au niveau des portions terminales opposées dans la direction circonférentielle des surfaces arrière des aimants ne doivent pas être nécessairement limités à une valeur inférieure au rayon de la périphérie intérieure de la culasse, dans un cas dans lequel les deux extrémités dans la direction circonférentielle des surfaces arrière des aimants peuvent avoir une valeur égale au rayon de la périphérie intérieure de la culasse ou peuvent être formées en une ligne droite. Comme il a été décrit précédemment, selon la présente invention, les aimants peuvent être correctement montés sur la culasse formée par expansion sur eux avec l'élément à réluctance, tandis qu'on évite la diminution des diamètres intérieurs des aimants. Revendications 1. Rotor dans un générateur magnétique, dans lequel une multiplicité d'aimants incurvés en arc de cercle (20) sont disposés à intervalles sur la périphérie intérieure d'une culasse cylindrique (11), les surfaces périphériques extérieures (22) des aimants sont appliquées contre la culasse et un élément à réluctance (13) est formé par expansion sur une portion de la paroi cylindrique (12) de la culasse (11) à l'extérieur dans la direction radiale, caractérisé en ce qu'un rayon (Ra) de la périphérie extérieure de chacun des aimants au niveau de la portion centrale (22a) dans la direction circonférentielle a une valeur plus grande qu'un rayon (ra) de la culasse et en ce que des portions terminales opposées (22b) de la périphérie extérieure de chacun des aimants sont espacées de la périphérie intérieure de la culasse. 2. Rotor dans un générateur magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rayons (Rb) au niveau des portions terminales opposées (22b) de la périphérie extérieure (22) de chacun des aimants (20) ont une valeur inférieure au rayon (ra) de la périphérie intérieure de la paroi tubulaire (12) de la culasse. 3. Rotor dans un générateur magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une longueur circonférentielle (La) correspondant à l'arc de cercle tracé avec le rayon (Ra) de la portion centrale (22a) dans la direction circonférentielle de la périphérie extérieure de chacun des aimants (20) et compris entre les deux arcs de cercle tracés avec les rayons (Rb) des portions terminales opposées (22b) est égale à environ les deux tiers de la longueur circonférentielle totale (L) de la périphérie extérieure. 4. Rotor dans un générateur magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre des aimants est quatre et que la longueur circonférentielle totale (L) de la périphérie extérieure de chacun des aimants (20) est égale à environ un quart de la longueur circonférentielle intérieure de la paroi tubulaire (12). 5. Rotor dans un générateur magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface périphérique intérieure (21) de chacun des aimants a une forme d'arc de cercle concentrique à un cercle définissant la périphérie intérieure de la paroi tubulaire (12) et en ce que le rayon (Rc) de la surface périphérique intérieure de chacun des aimants a une valeur inférieure au rayon (ra) de la périphérie intérieure de la paroi tubulaire d'une quantité correspondant à l'épaisseur de l'aimant dans la direction radiale. 6. Rotor dans un générateur magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une magnétisation multipolaire est partiellement appliquée aux aimants.