FR 2710309 A1 19950331 FR 9311179 A 19930920 La présente invention concerne un engin aquatique de petite taille, comportant une coque principale en arrière de laquelle est supporté le moyen de propulsion et une surface de glisse annexe située derrière ce moyen de propulsion à la suite de la coque principale. D'une manière générale rapidité et stabilité sont souvent incompatibles : un profil de coque étroit est rapide sur l'eau mais peu stable, un profil de coque large est stable mais moins rapide. Etroitesse et largeur étant inconciliables à conjuguer sur un meme profil, les performances qui en découlent le sont donc aussi. Le caractère antagoniste de ces deux fonctions ont donc conduit les concepteurs de coque de bateaux, soit à privilégier la rapidité ou la stabilité, au détriment de l'une ou de l'autre, soit à réaliser un compromis, malheureusement préjudiciable pour chacune d'elles. Le document FR-2.417.430 présente un engin aquatique à deux surfaces de glisse se suivant et comporte un moyen de propulsion sur sa premiére surface. Ce dispositif permet à l'engin d'améliorer sa vitesse puisque les frottements se limitent, à une certaine allure, au contact de l'eau sur l'arrière de la première coque et sur la partie terminale de la surface annexe. Ce dispositif est intéréssant en matière de rapidité mais n'améliore pas la stabilité latérale de l'engin. L'engin, ne peut faire face à un milieu aquatique déstabilisant qu'en apliquant sur l'eau toute la largeur de ses surfaces de glisse ce qui entraine un enfoncement du bateau nettement préjudiciable aux performances de rapidité. C'est un but de l'invention de former un bateau qui puisse - Permettre de pouvoir privilégier alternativement des objectifs de rapidité ou au contraire de stabilité. - Permettre de passer aisément d'une navigation dont l'objectif est la rapidité à une navigation dont l'objectif est la stabilité sans pour celà etre obligé de réduire nécéssairement le régime de son moyen de propulsion. - Permettre, au contraire, de passer d'une naviguation dont l'objectif est la stabilité à une naviguation dont l'objectif est d'obtenir une plus grande rapidité pour un meme régime du mode de propulsion. - Permettre au bateau de pouvoir aborder les vague d'une mer formée tout en étant aussi capable de naviguer à une vitesse optimale sur une mer lisse. - Rendre le plus aérodynamique possible le couple bateau/utilisateur lorsque l'engin est de trés petite taille. A cet effet l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte une coque principale étroite et profilée supportant à l'arrière le moyen de propulsion à la suite de laquelle est placée une surface de glisse annexe relativement large, nettement dissociée de la coque principale, située à distance au-dessus du niveau des pans de cette coque, formée de deux pans peu inclinés par rapport l'horizontale et reliés ensemble. De cette façon, étant sutrélevée par rapport à la coque principale, la surface de glisse annexe peut ne pas entrer nécéssairement en action sur l'eau. Selon une deuxiéme caractéristique de l'invention, un bras de liaison rigide, dont la base est fixé sur la coque principale, se poursuit dans le prolongement de cette dernière, derrière elle et au-dessus d'elle. Sur la longueur de ce bras vient s'attacher la coque secondaire. Ainsi est maintenue à distance au-dessus de la coque principale, la surface de glisse annexe. Selon une troisième caractéristique de l'invention le bras de liaison rigide comporte un flotteur profilé de faible hauteur au-dessus duquel se trouve fixée la surface de glisse annexe. Le bras de liaison peut etre éventuellement englobé dans la structure meme de la surface de glisse annexe ou du flotteur. De cette manière, étant de faible hauteur, le flotteur ne touche pas obligatoirement l'eau. Par ailleurs, il entre ainsi en action sur l'eau avant que puisse agir la surface de glisse annexe. Selon une quatrième caractéristique de l'invention, la surface de glisse annexe est trés nettement plus large à sa terminaison et cette dernière est relativement éloignée derrière l'extrémité arrière de la coque principale, et non placée immédiatement derrière elle. Ainsi, lorsque la surface de glisse annexe rentre en action sur l'eau, elle agit ponctuellement dans le sillage de la coque principale et du moyen de propulsion, essentiellement à une certaine distance de ceux-çi. Selon une cinquième caractéristique, le siège dédié à l'utilisateur s'étend à la fois sur la coque principale et sur la surface de glisse annexe. Ainsi, l'utilisateur peut indiféremment s'assoir au-dessus de la coque principale ou au dessus de la surface de glisse annexe ou encore s'allonger ventralement sur le siége. Selon un mode particulier de réalisation Un aileron en forme d'étrave peut etre adjoint au flotteur ou a la surface de glisse annexe. Ainsi la trajectoire du bateau peut etre rendue plus stable et la pénétration du flotteur ou de la surface de glisse annexe peut etre assurée dans de bonnes conditions. Les dessins annexés illustrent l'invention selon un exemple non limitatif conforme à la description qui suit et produit à ce titre - La figure 1 est une perspective de l'invention vue de dessus. - La figure 2 est une perspective de l'invention, vue partiellement de coté, représentant l'engin naviguant sans utiliser son flotteur et sa surface de glisse annexe. - La figure 3 est une vue de face de l'invention représentant l'engin naviguant sans utiliser son flotteur et sa surface de glisse annexe. - La figure 4 est une vue de face de l'invention représentant l'engin naviguant en utilisant son flotteur et sa surface de glisse annexe. - La figure 5 est une vue de derrière de l'invention représentant l'engin naviguant en utilisant son flotteur et sa surface de glisse annexe. - La figure 6 est une perspective de l'invention, vue partiellement de coté, représentant l'engin naviguant en utilisant son flotteur et sa surface de glisse annexe. - La figure 7 est une perspective de l'invention, vue partiellement de coté, représentant l'engin naviguant en utilisant son flotteur sans la surface de glisse annexe et représentant l'utilisateur conduisant l'engin en position allongé. - La figure 8 est une vue de face de l'invention, représentant l'engin naviguant en utilisant son flotteur sans la surface de glisse annexe et représentant l'utilisateur conduisant l'engin en position allongé. L'engin aquatique selon l'invention, tel qu'il est représenté sur les dessins annéxés à titre d'exemple, comporte essentiellement : une coque principale (1), une surface de glisse annexe (2) et un moyen de propulsion (3). La coque principale (1) est trés profilée et étroite. Cette coque supporte le mode de propulsion (3) de l'engin à son extrémité arrière (4). La surface de glisse annexe (2) comporte deux pans (2) faiblement inclinés qui représentent une surface de contact large. Cette surface de glisse (2) est distincte de la coque principale (1), elle est placée derrière elle, à distance au-dessus du niveau de celle-çi. Les deux pans de la surface de glisse annexe (2) sont reliés ensemble directement, mais peuvent etre aussi reliés ensemble par l'intermédiaire du bras de liaison (5) ou du flotteur (6). Ils sont exécutés dans un matériau relativement souple et peuvent etre éventuellement articulés. Leur surface arrière (14) est trés nettement plus large que leur surface avant. Le moyen de propulsion (3) est attenant à la coque principale (1). Dans un mode d'éxécution, ce moyen de propulsion est un moteur hors bord, il peut etre un moteur in-board, un moteur propulsant de l'air ou de l'eau.... Dans un mode d'éxécution le réservoir de stockage du carburant de ce moyen de propulsion, ainsi que les accessoires nécéssaires à son fonctionnement se trouvent placés devant lui sous la partie du siège de la coque principale (1). Un bras de liaison (5) s'attache sur la coque principale (1) dans son prolongement, derrière elle et soutient la surface de glisse annexe (2) et un flotteur (6). La surface de glisse annexe (2) vient se fixer, sur la longueur de ce bras (5), au dessus du flotteur (6). Le flotteur (6) englobe en partie le bras de liaison (5) sur les figures présentées. Son plus gros volume (7) est placé sous l'extrémité arrière du bras de liaison (5). Suivant un mode d'exécution le bras de liaison (5) est renforcé par deux tiges fixées, d'une part de chaque coté du moyen de propulsion (3) à l'arrière de la coque principale (1), et d'autre part sur le bras de liaison (5) derrière le moyen de propulsion (3). Un siège (8), placé dans le sens longitudinal du bateau, est diposé à la fois sur la coque principale (1) et sur la surface de glisse annexe (2). Il occupe une longueur importante sur chacune d'elles. Deux surfaces relativement planes et longues (9), formant une part du pont de la coque principale (1) de chaque coté du siége, assurent le déplacement de l'utilisateur le long de cette coque principale (1). Une direction amovible (10), fixé à l'avant de la coque principale, dont le guidon (11) peut venir s'abaisser jusqu'au niveau du siége (8), permet à l'utilisateur de conduire l'engin en position allongé, debout ou assise. Le guidon (11) de cette direction amovible (10) assure le pivotement du moteur de façon à diriger l'engin. Dans d'autres modes d'éxécution, suivant le moyen de propulsion utilisé, le guidon (11) peut actionner un gouvernail fixé directement derrière ce moyen de propulsion ou au niveau de la terminaison de la surface de glisse annexe Un aileron vertical (12) en forme d'étrave est fixé sous le flotteur (6) en son extrémité arrière. Le fait que la surface de glisse annexe (2) soit surélevée et située au-dessus du niveau de la coque principale (1) derriére elle, lui permet de ne pas nécéssairement entrer en contact avec l'eau. Selon la vitesse et les circonstances, une position appropriée de l'utilisateur sur le bateau permet alors de maintenir exclusivement la coque principale (1) dans l'eau sans qu'il soit forcément nécéssaire d'augmenter préalablement l'allure de l'engin. Cette particularité permet ainsi au bateau de tirer le meilleur parti possible de sa coque principale (2) tant qu'elle n'est pas en situation d'etre déstabilisée. De cette façon, la rapidité du bateau est assurée dans des circonstances diverses, sans limitation structurelle. La longueur de la surface de glisse annexe (2), son décalage en hauteur et sa disposition par rapport à la coque principale (1), sont tels qu'ils permettent à cette surface de glisse annexe (2) d'entrer en action sur l'eau lorsqu'un basculement arrière général du bateau se produit. Selon la vitesse et les circonstances, une position appropriée de l'utilisateur sur le bateau est à meme de faire basculer sur l'eau cette surface de glisse annexe (2). De cette façon la surface de glisse annexe (2) devient capable d'accrottre nettement l'assise latérale du bateau sans qu'il soit forcément nécéssaire de réduire auparavant la vitesse de l'engin. Par ailleurs, de cette façon aussi, la coque principale (1) se trouve fortement relevée tandis que l'assise longitudinale reste assurée par le nouveau type d'équilibre réalisé. Ainsi l'engin peut aborder efficacement un milieu aquatique agité puisque les risques d'enfournement de sa partie avant sont alors minimes , les risques de déstabilisation longitudinale limités, et les risques de déstabilisation latérale fortement réduits. La longueur du bras de liaison (5), sa situation derrière la coque principale (1) et la disposition du flotteur (6) sont tels qu'ils peuvent permettre au flotteur d'entrer en action sur l'eau sans engager la surface de glisse annexe (2). Selon la vitesse et les circonstances, une position apropriée de l'utilisateur sur le bateau peut permettre ainsi au flotteur de toucher l'eau sans engager la surface de glisse annexe (2). Dans cette situation, le flotteur est alors capable d'acroitre l'assise longitudinale du bateau dans une position où l'avant de l'engin est relevé sans qu'il y ait accroissement de son assise latérale. Ainsi l'engin peut aborder efficacement un milieu aquatique moyennement agité sans limiter de façon notoire les performances de sa coque principale (1) puisque les risques d'enfournement de sa partie avant restent réduits , les risques de destabilisation longitudinale limités, et qu'il n'y a pas d'augmentation notable des surfaces de frottement. L'étendue du siége (8) dédié à l'utilisateur (M) lui permet d'adopter une position assise mais aussi allongée sur l'engin, selon la vitesse et les circonstances. Cette dernière possibilité permet ainsi à l'utilisateur d'adopter une position peu déstabilisante et aérodynamique pour le couple bateau / utilisateur. Dans la forme de réalisation selon les illustrations présentées le flotteur (6) comporte un aileron (12) en forme d'étrave fixé verticalement sous son volume dans le sens de sa longueur. I1 peut etre proposé pour assurer une meilleur pénétration du flotteur (6) dans l'eau ou servir de guide. L'invention permet donc à une petite embarcation motorisée de naviguer indifférament selon trois modes : sur une coque, sur une coque et une surface de glisse annexe , au moyen d'une coque et d'un flotteur, l'un privilégiant la rapidité, l'autre privilégiant la stabilité, le troisième réalisant une combinaison des deux. L'invention permet ainsi de modifier rapidement les modes d'équilibre du bateau selon les contraintes du moment de façon à évoluer de manière optimale en chaque circonstance. Elle est donc particulièrement adaptée à un usage sur des milieux qui nécéssitent une adaptation spécifique variable. Par exemple - L'univers maritime d'une petite ile, sa cOte abritée sous le vent et sa cOte ouverte au vent. - Une ile lagonaire : eau calme à l'intérieur et souvent agitée à l'extérieur. - Milieu varié d'une rivière. - Naviguation sur une mer formée : évoluant perpendiculairement au sens des vagues le fait de pouvoir s'incliner fortement en arrière de façon stable est appréciable pour négocier l'abord d'une vague; évoluant parrallélement au sens des vagues l'usage d'un flotteur arrière (6) est appréciable pour maintenir conjointement de bonnes performances en matière de stabilité et de vitesse; un appui isolé d'un des pans (2) de la surface de glisse annexe est apréciable pour maintenir une stabilité horizontale de l'engin perpendiculairement à la pente (13) d'une vague. REVENDICATIONS 1) Engin aquatique comportant une coque principale en arrière de laquelle est supporté le moyen de propulsion et une surface de glisse annexe située derrière ce moyen de propulsion à la suite de la coque principale, caractérisé en ce que la coque principale (1) est étroite et profilée et la surface de glisse annexe (2) est relativement large, nettement dissociée de cette coque (1), située à distance au-dessus du niveau des pans de cette coque (1), formée de deux pans peu inclinés par rapport à l'horizontale et reliés ensemble. 2) Engin aquatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un bras de liaison rigide (5), dont la base est fixée sur la coque principale (1), se poursuit dans le prolongement de cette dernière, derrière elle et au-dessus d'elle et sur la longueur duquel vient s'attacher les deux pans de la surface de glisse annexe (2). 3) Engin aquatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le bras de liaison rigide (5) comporte un flotteur profilé de faible hauteur (6) au-dessus duquel se trouve fixée la surface de glisse annexe (2), étant entendu que le bras de liaison (6) peut etre éventuellement englobé dans la structure meme de la surface de glisse annexe (2) ou du flotteur (6). 4) Engin aquatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de glisse annexe (2) est trés nettement plus large à sa terminaison, et que cette partie la plus large (14) de la surface de glisse (2) est relativement éloignée derriere l'extrémité arrière de la coque principale (1), et non placée immédiatement derrière elle. 5) Engin aquatique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un siège (8) s'étendant à la fois sur la première coque (1) et sur la surface de glisse annexe (2). 6) Engin aquatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un aileron (12) en forme d'étrave qui est adjoint au flotteur (6) ou à la surface de glisse annexe (2) et placé sous l'un ou l'autre.