FR 2711187 A1 19950421 FR 9312291 A 19931015 TURBOREACTEUR A DOUBLE FLUX ÉNTOURE D'UNE CEINTURE DE REPRISE D'EFFORTS LIEE A AU MOINS UNE PORTE PIVOTANTE DES INVERSEURS DE POUSSEE. DESCRIPTION L'invention concerne un turboréacteur à double flux dans lequel une ceinture segmentée de reprise d'efforts entoure le turboréacteur en étant liée à au moins l'une des portes des inverseurs de poussée équipant ce turboréacteur, de façon à constituer un système de verrouillage de sécurité supplémentaire pour cette porte. Comme le fera apparaître la suite de la description, le verbe "entourer" ne doit pas être pris dans son sens le plus strict. En effet, la ceinture segmentée selon l'invention n'est pas nécessairement disposée à l'extérieur du turboréacteur. Les turboréacteurs à double flux sont des moteurs à réaction dans lesquels la majeure partie de la poussée est obtenue à l'aide d'une soufflante placée autour de la partie avant du moteur et entraînée en rotation par le rotor de ce dernier. Le flux d'air sortant de la soufflante est canalisé autour du moteur dans un canal de soufflante annulaire délimité entre une enveloppe intérieure et une enveloppe extérieure. Pour permettre d'effectuer les opérations de maintenance sur les moteurs d'avion de ce type, les parties des enveloppes intérieure et extérieure du canal de soufflante qui entourent le moteur proprement dit forment deux capots et présentent des sections transversales en forme de C et dont leurs extrémités supérieures sont articulées sur le mat par lequel le réacteur est suspendu à la voilure. Les turboréacteurs à double flux sont généralement équipés d'inverseurs de poussée dont l'actionnement, ajouté à celui des freins, permet de ralentir l'avion lorsque celui-ci roule sur le sol après son atterrissage. Dans une architecture existante, ces inverseurs de poussée sont constitués par des portes pivotantes qui obturent normalement des ouvertures rectangulaires curvilignes formées sur les capots articulés, dans l'enveloppe extérieure du canal de soufflante. Lorsque les inverseurs de poussée sont actionnés, ces portes pivotent autour d'un axe orthogonal à l'axe longitudinal du turboréacteur, de telle sorte qu'une partie arrière de chacune d'entre elles vienne se placer en travers du canal de soufflante et qu'une partie avant de chaque porte fasse saillie à l'extérieur du turboréacteur. Une fraction de l'air sortant de la soufflante se trouve ainsi déviée vers l'extérieur du turboréacteur et légèrement vers l'avant, ce qui procure le résultat désiré. La commande du pivotement de chacune des portes des inverseurs de poussée est habituellement assurée par un vérin qui prend appui sur l'enveloppe extérieure, à proximité du cadre avant de l'ouverture dans laquelle est logée la porte. Ce cadre avant, qui coïncide avec l'extrémité avant du capot articulé permettant d'accéder au moteur, est renforcé pour permettre la transmission au mât support du réacteur des efforts appliqués sur la porte par l'air sortant de la soufflante. En revanche, le reste de la structure du capot n'est généralement pas apte à supporter de tels efforts. Pour éviter tout risque d'ouverture accidentelle des portes des inverseurs de poussée, chacun des vérins servant à commander l'ouverture de ces portes incorpore un système de verrouillage. Par souci de redondance, un autre système de verrouillage est généralement prévu entre chacune des portes et l'enveloppe extérieure du canal de soufflante. Etant donné que seul le cadre avant du capot sur lequel prend appui le vérin est renforcé, ce dernier système de verrouillage est habituellement placé à proximité du vérin et prend appui, comme celui-ci, sur le cadre avant de l'ouverture pratiquée dans l'enveloppe extérieure et dans laquelle est normalement logée la porte. L'ensemble constitué par les deux systèmes de verrouillage existants est sûr et efficace. Cependant, la disposition des deux systèmes de verrouillage dans une même zone spatiale peut s'avérer gênante dans l'hypothèse très peu probable, mais qui ne doit pas toutefois être négligée , de l'éclatement d'un disque de l'un des compresseurs ou de l'une des turbines du moteur, ou d'une déficience du cadre avant de l'ouverture dans laquelle est logée la porte. En effet, cette zone spatiale est située au droit du premier disque du compresseur haute pression. Un fragment de disque projeté au cours d'un éclatement de ce disque pourrait donc détruire simultanément les deux systèmes de verrouillage de l'une des portes des inverseurs de poussée, provoquant ainsi une ouverture inopinée de cette porte. Par ailleurs, il est important d'observer que l'adjonction d'un système de verrouillage supplémentaire sur au moins certaines des portes des inverseurs de poussée existants, rendue fortement souhaitable par l'observation précédente, se heurte à des difficultés structurelles majeures. En effet, si l'on désire transformer les turboréacteurs existants sans créer de contraintes pénalisantes pour les compagnies aériennes, il faut que les transformations soient réduites au minimum et puissent être effectuées sans qu'il soit nécessaire de renvoyer les inverseurs de poussée en usine. Cependant, en dehors des cadres avant des capots articulés sur lesquels prennent déjà appui les deux systèmes de verrouillage existants, la structure de ces capots ne permet généralement pas de supporter les efforts susceptibles de lui être transmis par la porte si les deux autres systèmes de verrouillage ont été détruits. Un problème comparable se pose en cas de rupture du cadre avant de l'un des capots. L'invention a principalement pour objet un turboréacteur à double flux dans lequel est introduit un système de verrouillage d'au moins l'une des portes des inverseurs de poussée, ce système de verrouillage étant apte à reprendre les efforts susceptibles de lui être appliqués par la ou les portes concernées, tout en pouvant être mis en place aussi bien sur des inverseurs de poussée nouveaux que sur des inverseurs existants, sans qu'il soit nécessaire, dans ce dernier cas, de les renvoyer en usine. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un turboréacteur à double flux, comprenant un canal de soufflante délimité entre une enveloppe intérieure et une enveloppe extérieure, et au moins une porte d'inverseur de poussée montée dans une ouverture de l'enveloppe extérieure, caractérisé par le fait qu'au moins une ceinture segmentée de reprise d'efforts entoure le turboréacteur, cette ceinture comportant au moins un premier segment associé à la porte, au moins un autre segment réalisant la continuité de la ceinture et des premiers moyens d'accrochage reliant normalement lesdits segments, des moyens de sécurité étant aptes à autoriser une ouverture des moyens d'accrochage pour permettre l'ouverture de la porte. Il est important de noter que la liaison qui existe entre la ceinture segmentée et la structure de l'enveloppe extérieure, ain-si que les portes, peut être aussi bien une liaison rigide qu'une liaison flottante. Dans le premier cas, au moins certains des segments formant la ceinture peuvent être constitués par des éléments de la structure de l'enveloppe extérieure et/ou des portes. Dans le deuxième cas, des structures déformables telles que des soufflets ou des blocs élastiques amortisseurs de vibrations sont interposés entre les segments de la ceinture et la structure et/ou les portes. Dans une première forme de réalisation de l'invention, le premier segment de la ceinture présente la forme d'une bande recouvrant partiellement la surface extérieure de la porte. La très faible épaisseur de cette bande, dont la résistance mécanique à la traction est assurée par sa grande largeur, permet de ne pas perturber l'écoulement aérodynamique autour du turboréacteur, dans l'hypothèse non restrictive où elle n'est pas noyée dans le profil extérieur. Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, le premier segment de la ceinture présente la forme d'une tige souple ou rigide qui chemine à l'intérieur de la porte. Lorsque le turboréacteur comporte plusieurs portes d'inverseurs de poussée, la ceinture peut n'être liée qu'à certaines de ces portes et contourner les autres portes en s'appuyant sur une structure fixe de l'enveloppe extérieure et en réalisant la continuité de cette ceinture. Cette solution peut notamment être adoptée lorsque d'autres moyens de verrouillage des portes sont prévus et que seule l'ouverture accidentelle de certaines des portes n'est pas acceptable. Dans ce cas, l'autre tronçon de la ceinture, qui s'appuie sur la structure fixe, présente la forme d'un câble. Lorsque le turboréacteur comporte plusieurs portes d'inverseurs de poussée, la ceinture peut aussi être liée à toutes ces portes. Cette solution s'applique notamment, mais non exclusivement, au cas où la ceinture conforme à l'invention constitue un moyen de verrouillage principal des portes et aussi lorsqu'il est indispensable d'empêcher toute ouverture accidentelle de l'une quelconque des portes des inverseurs de poussée. Lorsqu'un ou plusieurs moyens de verrouillage sont prévus entre la porte et le cadre avant, et que la ceinture selon l'invention a seulement pour fonction d'empêcher une ouverture accidentelle de la porte, il existe alors normalement un jeu fonctionnel dans les premiers moyens d'accrochage. Si, au contraire, la ceinture selon l'invention doit remplir une fonction de verrouillage active, en plus de sa fonction visant à empêcher toute ouverture accidentelle de la porte, les premiers moyens d'accrochage comprennent des moyens de rattrapage de jeu. Lorsque la porte est montée sur un capot articulé portant une partie intermédiaire de l'enveloppe extérieure, l'autre segment de la ceinture comporte au moins un mécanisme d'accrochage apte à permettre l'ouverture de ce capot. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'invention, selon laquelle la porte est articulée sur l'enveloppe extérieure par un axe de pivotement orthogonal à l'axe longitudinal du turboréacteur, de telle sorte qu'une partie de la porte située à l'avant de cet axe de pivotement puisse pivoter vers l'extérieur du turboréacteur, la ceinture est avantageusement, mais non exclusivement, liée à la porte à l'avant de cet axe de pivotement. Enfin, il est à noter que les moyens de sécurité peuvent comprendre soit un système associé à chacun des premiers moyens d'accrochage, soit un système unique associé à tous les moyens d'accrochage d'une même porte, soit encore un système d'accrochage unique associé à tous les moyens d'accrochage des portes d'un même capot. L'énergie des actionneurs peut être utilisée aussi bien pour bloquer les moyens d'accrochage en position fermée que pour autoriser l'ouverture de ces moyens d'accrochage. En variante, l'énergie des actionneurs peut n'être utilisée que pour autoriser l'ouverture des moyens d'accrochage. Des moyens de rappel maintiennent alors automatiquement les moyens d'accrochage dans un état de fermeture et les actionneurs agissent à l'encontre de ces moyens de rappel. On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, différentes formes de réalisation préférentielles de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquelles - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale illustrant schématiquement un turboréacteur à double flux conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe illustrant à plus grande échelle le détail III de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe illustrant à plus grande échelle le détail IV de la figure 2 - la figure 5 est une vue en coupe comparable à la figure 4, illustrant une variante de réalisation - la figure 6 est une vue en coupe schématique comparable à la figure 2, illustrant une variante de réalisation de la ceinture dans laquelle les moyens de verrouillage placés aux extrémités d'une même porte sont pilotés par un système de commande unique - les figures 7 et 8 sont des vues schématiques en coupe longitudinale, illustrant à plus grande échelle deux formes de réalisation de l'accrochage de la partie basse de la ceinture de la figure 2 sur le cadre avant ; et - la figure 9 est une vue comparable à la figure 2, qui illustre le cas où la ceinture verrouille toutes les portes des inverseurs de poussée. La figure 1 représente très schématiquement un turboréacteur à double flux dont les principales caractéristiques sont analogues à celles des turboréacteurs existant. Pour cette raison, le turboréacteur de la figure 1 n'est pas représenté en détail et seule une brève description permettant de mieux situer la ceinture de reprise d'efforts selon l'invention en sera faite. Dans sa partie centrale, le turboréacteur à double flux illustré sur la figure 1 comprend un moteur à réaction 10. A l'intérieur de ce moteur à réaction 10, l'air qui pénètre dans le turboréacteur traverse successivement une soufflante 24, un compresseur basse pression 12, un compresseur haute pression 14, une chambre de combustion 16, une turbine haute pression 18 et une turbine basse pression 18'. Le moteur à réaction 10 comprend un carter moteur 22 par lequel le moteur 10 est fixé au mât 11 (figure 2) servant à suspendre- le turboréacteur à la voilure de l'avion. Dans le cas d'un turboréacteur à double flux, le rotor du moteur à réaction 10 entraîne en rotation la soufflante 24 placée à l'avant du compresseur basse pression 12 et d'un canal de soufflante 26, de forme annulaire, entourant le moteur à réaction. Ce canal de soufflante 26 est formé entre une enveloppe intérieure 28 et une enveloppe extérieure 30. L'espace formé entre le carter moteur 22 et l'enveloppe intérieure 28 est un volume mort dans lequel sont logés certains accessoires du moteur. L'enveloppe extérieure 30 se prolonge vers l'arrière pour former une tuyère d'éjection 20 dans laquelle les gaz chauds de combustion et l'air issu de la soufflante 24 se mélangent. Dans leurs parties qui entourent le compresseur haute pression 14, la chambre de combustion 16 et les turbines haute et basse pressions 18 et 18', les enveloppes intérieure 28 et extérieure 30 forment deux capots articulés sur le mât 11 supportant le réacteur et qui présentent en section transversale une forme en C. Ces capots sont réalisés en des matériaux légers sauf à leur extrémité avant qui comporte un cadre de renfort rigide 88 (figures 7 et 8). Ce cadre de renfort rigide 88 délimite le bord avant d'un certain nombre d'ouvertures 32 pratiquées dans l'enveloppe extérieure 30 du canal de soufflante, dans la partie de cette enveloppe appartenant au capot précité. Habituellement, chacun des capots comporte deux ouvertures 32 de forme rectangulaire curviligne. Chacune des ouvertures 32 est normalement obturée par une porte 34 d'inversion de poussée. Cette porte est articulée sur l'enveloppe extérieure 30 du canal de soufflante par un axe 36 orthogonal à l'axe longitudinal du turboréacteur. Comme on l'a représenté dans la partie basse de la figure 1, les axes de pivotement 36 sont disposés de telle sorte qu'un pivotement des portes 34 ait pour effet d'amener la partie arrière de ces portes dans le canal de soufflante 26 et la partie avant des portes 34 en saillie à l'extérieur du turboréacteur. Une partie du flux d'air refroidi par la soufflante 24 dans le canal de soufflante 26 peut ainsi être déviée radialement vers l'extérieur et légèrement vers l'avant, pour obtenir l'effet d'inversion de poussée désiré. La commande du pivotement de chacune des portes 34 est assurée par un vérin hydraulique 38 dont l'extrémité avant prend appui sur le cadre de renfort rigide 88 délimitant le bord avant de chacune des ouvertures 32. L'extrémité arrière de chacun des vérins 38 est articulée sur la porte 34 en un emplacement décalé, lorsque la porte est fermée, légèrement vers l'avant et vers l'extérieur du turboréacteur, par rapport à l'axe de pivotement 36 de cette porte. Comme on l'a mentionné précédemment, chacun des vérins 38 incorpore généralement un système de verrouillage (non représenté) servant à maintenir la porte en position fermée tant que ce système n'a pas été actionné. Ce système de verrouillage peut notamment être constitué par un mécanisme de griffes escamotables. Par souci de redondance, un deuxième système de verrouillage tel qu'un verrou escamotable à came (non représenté) est prévu entre chacune des portes 34 et l'enveloppe extérieure 30. Compte tenu de la structure de cette dernière; ce deuxième système de verrouillage est placé à proximité de chacun des vérins 38 et interposé entre le cadre de renfort 88 et le bord avant de la porte 34. Conformément à l'invention, on adjoint aux deux systèmes de verrouillage précités un système de verrouillage supplémentaire constitué par une ceinture segmentée 40 de reprise d'efforts, ou on remplace l'un des systèmes de verrouillage existants par cette ceinture, ou encore on utilise la ceinture 40 avec un système de verrouillage de conception différente. La ceinture segmentée 40 est conçue de façon à pouvoir supporter à elle seule tous les efforts aérodynamiques tendant à ouvrir les portes 34 des inverseurs de poussée, afin que ces portes puissent être maintenues fermées en cas de défaillance du ou des autres systèmes de verrouillage ou en cas de rupture du cadre de renfort 88. On décrira à présent à titre d'exemple une première forme de réalisation de l'invention en se référant aux figures 2 à 4. Dans cette première forme de réalisation de 1 invention, la ceinture segmentée 40 de reprise d'efforts est conçue de façon à empêcher l'ouverture des deux portes 34 supérieures, lorsqu'elle est dans un état verrouillé. En revanche, les deux portes 34 inférieures des inverseurs de poussée ne sont pas maintenues par cette ceinture 40. Dans ce cas et comme l'illustre schématiquement la figure 2, la ceinture 40 comporte un segment 42 associé à chacune des portes supérieures 34 des inverseurs de poussée, un segment 44 associé au mât 11 par lequel le turboréacteur est suspendu à la voilure et un segment 46 associé à toute la moitié inférieure de l'enveloppe extérieure 30. Ces différents segments 42, 44 et 46 de la ceinture 40 sont normalement raccordés bout à bout les uns aux autres par des moyens d'accrochage matérialisés par des verrous 48 entre les segments 42 et 44 et par des verrous 50 entre les segments 42 et 46. Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 2, chacun des verrous 48 et 50 est commandé respectivement par un actionneur 52 et 54. Les actionneurs 52 et 54 forment des moyens de sécurité de nature quelconque. Il peut notamment s'agir d'actionneurs hydrauliques, électriques, pneumatiques, etc. De plus, la ceinture 40 est décalée vers l'avant du turboréacteur par rapport aux axes de pivotement 36 des portes 34, afin de se trouver en face des parties avant de ces portes, qui pivotent vers ltextérieur du turboréacteur lors de leur ouverture. Comme l'illustre bien la figure 2, la ceinture 40 formée par les segments 42 liés aux portes 34 supérieures des inverseurs de poussée et par les segments 44 et 46 liés à des parties statiques du turboréacteur encercle totalement ce dernier lorsque les verrous 48 et 50 occupent leur état verrouillé. Dans l'état verrouillé des verrous 48 et 50, la. ceinture 40 s'oppose donc à l'ouverture des portes 34 supérieures, en travaillant en traction. De plus, la ceinture 40 est disposée en un emplacement qui est suffisamment décalé vers l'arrière du turboréacteur, par rapport au cadre de renfort 88 pour que l'éclatement de l'un des disques du compresseur haute pression 14 ne puisse pas détruire simultanément cette ceinture 40 et le ou les autres verrous éventuellement placés au niveau du cadre de renfort, ou ce cadre lui-même. A titre indicatif, un décalage vers l'arrière de la ceinture 40 d'environ 100 mm par rapport au cadre de renfort 88 permet de satisfaire à cette exigence. En outre, l'adjonction de la ceinture segmentée 42 sur le turboréacteur est faite de façon telle que les écoulements aérodynamiques de l'air, notamment autour du turboréacteur, ne soient pratiquement pas perturbés. Cela peut être obtenu en faisant passer les segments 42 de la ceinture 40 qui sont associés à des portes 34 à l'intérieur même de ces portes. Cela peut aussi être obtenu en plaçant ces segments 42 à l'extérieur des portes 34 correspondantes, et en leur donnant la forme de plaques de très faible épaisseur et de grande largeur, selon l'axe longitudinal du turboréacteur. Dans ce dernier cas, la grande largeur des plaques formant alors les segments 42 de la ceinture 40 permet d'obtenir une section suffisante pour supporter les efforts de traction qui peuvent lui être appliqués lorsqu'une ou plusieurs des portes 34 ne sont plus maintenues par aucun autre système de verrouillage. Afin d'autoriser l'ouverture des capots à section en forme de C articulés sur le mât 11 et sur lesquels se trouvent les portes 34 des inverseurs de poussée et, par conséquent, la ceinture 40, le segment 46 de cette dernière qui chemine le long de la moitié inférieure de l'enveloppe extérieure 30 est formé de deux tronçons d'égales longueurs connectés entre eux par un mécanisme d'accrochage 56 tel qu'une genouillère ou un mécanisme équivalent apte à être ouvert par les mécaniciens au sol. Ce mécanisme d'accrochage 56 peut être avec ou sans tension. En dehors des contraintes qui viennent d'être indiquées, la ceinture segmentée 40 de reprise d'efforts peut être réalisée de nombreuses façons sans sortir du cadre de l'invention. Les exemples de réalisation de cette ceinture -qui vont à présent être décrits ne sont donc donnés qu'à titre indicatif. La figure 3 représente plus en détail un exemple de réalisation des verrous 48 et des éléments associés. Dans ce cas, le segment 42 associé à la porte 34 a la forme d'une plaque de faible épaisseur qui recouvre extérieurement une région avant de la porte 34 supérieure. Sur le bord supérieur de cette porte, qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du turboréacteur, la plaque formant le segment 42 de la ceinture est fixée sur une ferrure 58, elle-même fixée sur le bord correspondant de la porte 34. La ferrure 58 comporte un bras 58a orienté vers l'intérieur du turboréacteur, selon une direction voisine de la direction d'ouverture de la porte 34. A son extrémité, le bras 58a porte un galet 60 d'axe parallèle à l'axe longitudinal du turboréacteur et formant l'un des éléments du verrou 48. La trajectoire suivie par ce galet 60 lors de l'ouverture de la porte 34 est représentée par la flèche F sur la figure 3. Le verrou 48 comporte un deuxième élément constitué par un crochet 62, monté pivotant par un axe 64 sur une ferrure 63 fixée sur une cloison 70 du bord latéral supérieur de l'ouverture 32 dans laquelle est reçue cette porte 34. Plus précisément, l'axe 64 est orienté parallèlement à l'axe longitudinal du turboréacteur et le crochet 62 comporte un bec 62a apte à pénétrer dans une ouverture formée dans le bras 58, de façon à se trouver sur la trajectoire F suivie par le galet 60 lors de l'ouverture de la porte 34 dans le sens de la flèche F. Cette position, dite de verrouillage du crochet 62, est obtenue par l'appui d'un poussoir 52a de l'actionneur 52 sur une surface de butée 62b du crochet 62, comme l'illustre la figure 3. De façon plus précise, l'axe du poussoir 52a de l'actionneur 52 est orienté de façon à exercer sur le crochet 62 un couple s'opposant au pivotement de ce dernier dans un sens permettant d'effacer le bec 62a de la trajectoire F suivie par le galet 60 lors de l'ouverture de la porte 34. L'actionneur 52 est monté sur une ferrure 66 fixée sur le bord latéral supérieur de l'ouverture 32, de façon à être reliée rigidement à la ferrure 63 qui supporte le crochet 62. Cette ferrure 66 est soit la ferrure par laquelle le capot portant la porte 34 est articulée sur le mât 11 par un axe 68, soit une ferrure liée rigidement à la ferrure d'articulation du capot. Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 3, il existe dans cet état de verrouillage du crochet 62 un jeu fonctionnel entre le bec 62a de ce crochet et le galet 60. Cette forme de réalisation correspond au cas où la ceinture 40 conforme à l'invention a seulement pour fonction de s'opposer à l'ouverture des portes 34 auxquelles est associée cette ceinture, après destruction du ou des autres systèmes de verrouillage existants ou du cadre de renfort 88. Lorsque la ceinture selon l'invention doit remplir également un rôle actif de verrouillage de la porte 34, il n'existe pas de jeu entre le bec 62a et le galet 60. Cela peut être obtenu en donnant au bec 62a une forme adaptée et, éventuellement, en adjoignant au verrou 48 un système de rattrapage de jeu tel qu'un moteur électrique ou tout système comparable. Afin que la transmission des efforts entre les segments 42 et 44 de la ceinture 40 puisse être assurée de façon satisfaisante au travers du verrou 48, on a vu que la ferrure 63 portant l'axe de pivotement 64 du crochet 62 est fixée rigidement sur la ferrure 66 par laquelle le capot portant la porte 34 correspondante est articulé sur le mât 11. Cette liaison rigide s'effectue au travers de la cloison 70, qui ne remplit pas de rôle actif dans la transmission des efforts. Etant donné qu'une partie des efforts qui s'exercent sur le crochet 62 en cas de mise en tension de la ceinture 40 selon l'invention est également supportée par l'actionneur 52, ce dernier est lui-même monté sur la ferrure 66 ou sur une ferrure liée rigidement à celle-ci, comme on l'a déjà mentionné. Comme l'illustre également la figure 3, le segment 44 de la ceinture selon l'invention qui traverse le mât 11 peut notamment être constitué par une bielle flottante dont les extrémités sont ancrées sur les axes d'articulation 68 des deux capots. La transmission des efforts de traction susceptibles d'être supportés par la ceinture 40 est ainsi assurée, entre les segments 42 et 44, par la ferrure 58, le galet 60, le crochet 62, les ferrures 63 et 66 et l'axe 68. Bien entendu, de même qu'on a vu que les segments 42 de la ceinture 40 qui sont associés aux portes 34 peuvent prendre différentes formes, il en est de même du segment 44, qui peut être constitué par une structure rigide quelconque reliant les axes de pivotement 68 des capots à section en forme de C. Dans la forme de réalisation du verrou 48 illustrée sur la figure 3, lorsque l'actionneur 52 occupe sa position de déverrouillage, c'est-à-dire lorsque le poussoir 52a est rétracté, la forme donnée au crochet 62 permet à la porte 34 de s'ouvrir et de se fermer sans qu'une action quelconque soit nécessaire. Plus précisément, la forme du bec 62a et le décalage de la trajectoire F du galet 60 par rapport à l'axe de pivotement 64 du crochet 62 sont tels que l'appui du galet 60 contre le bec 62a, lors de l'ouverture de la porte 34, a pour effet de faire pivoter automatiquement le crochet 62 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en considérant la figure 3. Le crochet 62 se place donc automatiquement dans une position autorisant l'ouverture de la porte. Lorsque la porte 34 est ouverte, le bec 62a du crochet 62 se trouve donc décalé vers l'extérieur par rapport à la trajectoire suivie par le galet 60, quand on referme la porte 34. Au cours de ce mouvement de fermeture, le galet 60 vient alors en appui contre un talon 62c du crochet 62, qui fait face au bec 62a. La coopération du galet 60 avec ce talon 62a pour effet de faire pivoter le crochet 62 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 3. Le crochet 62 revient donc automatiquement dans sa position de verrouillage illustrée sur cette figure. Un exemple de réalisation du verrou 50 et des parties attenantes va à présent être décrit en se référant à la figure 4. On a représenté sur la figure 4 le bord latéral inférieur de la porte supérieure 34 maintenue par la ceinture 40 selon l'invention. Le bord correspondant de la plaque formant le segment 42 associé à la porte 34 est fixé sur une ferrure 72 semblable à la ferrure 58 et elle-même fixée sur la porte 34. Cette ferrure 72 comporte un bras 72a orienté vers l'intérieur du turboréacteur selon une direction proche de la direction d'ouverture de la porte 34. A son extrémité, ce bras 72a porte un galet 74 qui constitue, avec un crochet 76, l'un des éléments du verrou 50. Le crochet 76 est monté pivotant par un axe 78, parallèle à l'axe longitudinal du turboréacteur, sur une ferrure 80 montée dans une partie 30a de l'enveloppe extérieure 30 appartenant au capot articulé C et formant un bras intermédiaire horizontal entre les portes 34 supérieure et inférieure de ce capot. Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 4, le segment 46 de la ceinture 40 qui chemine dans la moitié inférieure de l'enveloppe extérieure 30 se présente sous la forme d'un câble souple dont les extrémités sont ancrées sur des axes 82 montés sur les ferrures 80 des deux capots. Les efforts de traction supportés par la ceinture 40 en cas d'ouverture intempestive de l'une au moins des portes supérieures 34 ou de cassure du cadre de renfort 88 sont ainsi transmis entre les segments 42 et 46 de la ceinture par la ferrure 72, le galet 74, le crochet 76 et la ferrure 80. ressort 84 peut être interposé entre le crochet 76 et la ferrure 80 pour maintenir la surface d'appui 76b en contact contre l'extrémité de la tige 54a de l'actionneur 54. On a représenté sur la figure 5 une variante de réalisation du verrou 50 qui diffère principalement de la forme de réalisation de la figure 4 par le fait que l'actionneur 54 ne supporte pratiquement aucun effort lorsque la ceinture 40 est mise en tension pour s'opposer à une ouverture intempestive des portes supérieures 34. Dans la variante de réalisation de la figure 5, le verrou 50 comprend un axe 74 lié au bord inférieur de la porte 34 et un crochet 76 lié à la partie 30a, en forme de bras intermédiaire horizontal, de l'enveloppe extérieure 30. L'axe 74, orienté parallèlement à l'axe longitudinal du turboréacteur, peut être solidaire d'une ferrure comparable à la ferrure 72 sur la figure 4, lorsque le segment 42 lié à la porte 34 se présente sous la forme d'une plaque. L'axe 74 peut aussi former l'extrémité d'un segment 42 en forme de tige de la ceinture 40, monté à l'intérieur de la porte 34. Dans la variante de la figure 5, le crochet 76 est formé à l'extrémité tournée vers l'extérieur du turboréacteur d'un bras oscillant 77 qui s'étend sensiblement dans la direction d'ouverture F de la porte 34. A son extrémité tournée vers l'intérieur du turboréacteur, le bras 77 est monté pivotant par un axe 78, parallèle à l'axe longitudinal du turboréacteur, sur une ferrure 80 fixée sur la partie 30a de l'enveloppe extérieure 30. Une ferrure de liaison 81, montée à l'intérieur de la partie 30a, est fixée rigidement par une première extrémité sur la ferrure 80. L'extrémité opposée de la ferrure de liaison 81 est elle-même fixée rigidement sur une ferrure 83. L'extrémité du câble constituant le segment 46 de la ceinture 40 est fixée par un axe 82 sur cette ferrure 83. Dans ce cas, la transmission des efforts de traction engendrés dans la ceinture 40 par une rupture des autres systèmes de verrouillage ou du cadre de renfort 88 s'effectue entre les segments 42 et 46 de la ceinture par la tige 74, le crochet 76, le bras 77, l'axe 78 et les ferrures 80, 81 et 83. Bien entendu, de nombreux autres agencements sont possibles afin de transmettre les efforts de traction entre les segments 42 et 46 de la ceinture 40. Dans la variante de réalisation de la figure 5, l'actionneur 54 est monté, par un axe 55 parallèle à l'axe longitudinal du turboréacteur sur une ferrure 57 fixée dans la partie 30a de l'enveloppe extérieure 30. Le poussoir 54a de l'actionneur 54 est articulé à son extrémité sur le crochet 76 par un axe 59. Le poussoir 54a est orienté selon une direction orthogonale à l'axe longitudinal du turboréacteur et peu éloignée d'une perpendiculaire à la trajectoire F suivie par l'axe 74 lors de l'ouverture de la porte 34. L'actionneur 54 déplace ainsi le crochet 76 entre la position de verrouillage illustrée sur la figure 5 et une position de déverrouillage dans laquelle le bec du crochet 76 est effacé de la trajectoire F suivie par l'axe 74 lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte 34. Lorsque' l'axe 74 constitue l'extrémité d'une tige formant le segment 42 de la ceinture 40 et montée à l'intérieur de la porte 34, cette tige peut être soit logée de façon fixe dans la porte 34, soit mobile à l'intérieur de cette porte, de façon telle qu'un seul actionneur 54 (ou 52) puisse manoeuvrer simultanément les verrous 48 et 50 placés à chacune des extrémités haute et basse de la porte 34. La variante de réalisation de la figure 6 illustre schématiquement cette possibilité. Dans ce cas, le verrou 50 peut notamment être réalisé de la manière qui vient d'être décrite en se référant à la figure 5 et l'axe 74 forme l'extrémité d'un segment 42, en forme de tige, monté dans la porte 44 de façon à pouvoir coulisser selon une direction circonférentielle à l'intérieur de cette porte. La tige constituant le segment 42 présente alors une forme arquée et elle est reçue dans des guides 35 appartenant à la porte 34 et aptes à transmettre les efforts en cas de rupture des autres systèmes de verrouillage ou du cadre de renfort 88. A son extrémité haute attenante au mât 11, la tige formant le segment 42 porte un deuxième axe 60 qui constitue, avec un crochet 62 supporté par le mât 11, le verrou 48. Le crochet 62 est alors un crochet fixe, porté par une ferrure reliée fixement à la ferrure 66 (figure 3) par laquelle le capot en forme de C est articulé sur le mât 11. Un ressort de compression 43 est interposé entre la tige formant le segment 42 et la porte 34, de façon à rappeler en permanence la tige vers une position déverrouillée. Dans cette position déverrouillée, illustrée en traits mixtes sur la figure 6, l'axe 60 est décalé circonférentiellement par rapport au bec du crochet 62, de telle sorte que ce bec ne se trouve pas dans la trajectoire suivie par l'axe 60 lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte 34. A l'autre extrémité de la tige formant le segment 42, le basculement du crochet 76 dans sa position de déverrouillage, commandé par l'actionneur 54, permet de décaler circonférentiellement le bec du crochet 76 par rapport à l'axe 74, de telle sorte que le bec du crochet 76 ne se trouve pas dans la trajectoire suivie par l'axe 74 lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte 34. Au contraire, lorsque l'actionneur 54 est commandé dans le sens du verrouillage, le crochet 76 vient d'abord en appui sur l'axe 74, puis repousse circonférentiellement vers le haut la tige formant le segment 42 à l'encontre du ressort 43, ce qui a pour effet d'amener l'axe 60 à l'intérieur du crochet 62. Les becs des crochets 76 et 62 se trouvent alors dans les trajectoires suivies par les axes 74 et 60 lors de l'ouverture de la porte 34. Par conséquent, les verrous 48 et 50 assurent bien la transmission des efforts de traction entre les différents segments 44, 42 et 46 de la ceinture 40 conforme à l'invention. I1 est à noter que la commande simultanée des deux verrous 48 et 50 à l'aide d'un même actionneur 54 (ou 52) peut être obtenue d'une manière différente de celle qui vient d'être décrite, par exemple en réalisant le segment 42 sous la forme d'un balancier relié uniquement en son milieu à la porte 34 par une biellette articulée respectivement sur le balancier et sur la porte 34 à ses extrémités. Les verrous 48 et 50 peuvent alors être réalisés de la même manière que dans la forme de réalisation de la figure 6. Dans le cas, représenté sur la figure 9, où la ceinture 40 conforme à l'invention assure le verrouillage de toutes les portes 34, la ceinture peut être pratiquement symétrique par rapport à un plan horizontal médian du turboréacteur. Dans une disposition comparable à celle de la figure 6, un actionneur unique 54 est alors utilisé pour commander simultanément le verrouillage et le déverrouillage des verrous 48 et 50 placés dans le haut et dans le bas de chacune des portes 34 montées dans les capots articulés à section en forme de C. Chaque actionneur 54 comporte alors deux poussoirs opposés 54a, dirigés respectivement vers le haut et vers le bas, qui actionnent simultanément deux verrous 50. En variante, l'actionneur 54 peut aussi comporter un seul poussoir horizontal agissant simultanément sur les crochets 76 de chacun des deux verrous 50 par des biellettes articulées. Lorsque certaines des portes 34 ne sont pas verrouillées par la ceinture 40 conforme à l'invention, comme on l'a représenté sur la figure 2, le tronçon 46 de la ceinture qui chemine au droit de ces portes non verrouillées doit prendre appui sur l'enveloppe extérieure 30 d'une manière telle que les efforts nécessaires au maintien des portes 34 concernées en position fermée puissent être supportés par cette enveloppe extérieure. Deux solutions permettant de parvenir à ce résultat vont à présent être décrites à titre d'exemples en se référant successivement aux figures 7 et 8. Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 7, le câble ou la tige formant le tronçon 46 de la ceinture 40 est reçu dans des guides 86 fixés sur une cloison 87 fixée au cadre de renfort 88. Ces guides 86 sont décalés vers l'avant par rapport à ce cadre de renfort 88. Les guides 86 sont reliés rigidement au cadre 88 par des bielles articulées 90, régulièrement réparties sur la moitié inférieure de l'enveloppe extérieure 30. Comme l'illustre la figure 7, les bielles 90 sont inclinées vers l'extérieur et vers l'arrière à partir des guides 86 et elles sont articulées sur le cadre 88 par des axes 92 orientés selon des directions orthogonales par rapport à l'axe longitudinal du turboréacteur. Dans la forme de réalisation de la figure 8, le câble ou la tige formant le tronçon inférieur 46 de la ceinture 40 est également.reçu dans des guides 86 fixés sur la cloison 87 et décalés vers l'arrière par rapport au cadre de renfort 88. Dans ce cas, la reprise des efforts entre le cadre 88 et le câble 46 est assurée par des équerres 94 sur lesquelles sont fixés les guides 86 et qui sont elles-mêmes fixées sur le cadre 88. Qu'elle concerne la totalité ou seulement une partie des portes des inverseurs de poussée et qu'elle constitue, ou non, un système de verrouillage actif, la ceinture 40 selon l'invention permet, lorsqu'elle est dans son état verrouillé, d'éviter toute ouverture inopinée des portes concernées, en supportant à elle seule les efforts aérodynamiques appliqués sur ces portes. La ceinture 40 évite ainsi l'ouverture des portes en cas de destruction du ou des autres systèmes de verrouillage ou en cas de rupture du cadre de renfort. Par ailleurs, il est important d'observer que la ceinture 40 peut être ajoutée sur des réacteurs existants sans entraîner des modifications trop importantes. Bien entendu, sa réalisation est alors différente de celle qui sera adoptée sur un réacteur englobant une telle ceinture dès sa conception. Elle peut notamment être placée différemment selon l'axe longitudinal du turboréacteur, par exemple selon l'emplacement adopté pour le ou les autres systèmes de verrouillage. La ceinture selon l'invention peut ainsi être placée en arrière des axes de pivotement des portes, même si cette disposition est, mécaniquement, moins favorable. Enfin, les moyens de liaison entre les différents segments de la ceinture peuvent être très différents de ceux qui ont été décrits. On observera notamment que les moyens d'accrochage peuvent être maintenus normalement dans leur état de fermeture par des moyens de rappel du type ressorts. Les actionneurs ont alors seulement pour fonction d'autoriser l'ouverture des moyens d'accrochage, à l'encontre de ces moyens de rappel, par exemple en déplaçant un pène ou une broche à l'encontre de ces derniers moyens. REVENDICATIONS 1. Turboréacteur à double flux, comprenant un canal de soufflante (26) délimité entre une enveloppe intérieure (28) et une enveloppe extérieure (30), et au moins une porte (34) d'inverseur de poussée montée dans une ouverture (32) de l'enveloppe extérieure, caractérisé par le fait qu'au moins une ceinture segmentée (40) de reprise d'efforts entoure le turboréacteur, cette ceinture comportant au moins un premier segment (42) associé à la porte, au moins un autre segment (44, 46) réalisant la continuité de la ceinture, et des premiers moyens d'accrochage (48, 50) normalement fermés reliant lesdits segments, des moyens de sécurité (52, 54) étant aptes à autoriser une ouverture des moyens d'accrochage, pour permettre l'ouverture de la porte. 2. Turboréacteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier segment de la ceinture (40) présente la forme d'une bande (42) recouvrant partiellement la surface extérieure de la porte (34). 3. Turboréacteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier segment de la ceinture (40) présente la forme d'une tige (42) qui chemine à l'intérieur de la porte (34). 4. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend plusieurs portes (34), et que la ceinture (40) n'est liée qu'à certaines de ces portes et contourne les autres portes en s'appuyant sur une structure fixe (88) de l'enveloppe extérieure (30) et en réalisant la continuité de cette ceinture. 5. Turboréacteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'autre tronçon (46) de la ceinture (40), qui s'appuie sur la structure fixe, présente la forme d'un câble. 6. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend plusieurs portes (34) et que la ceinture (40) est liée à toutes ces portes. 7. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins un moyen de verrouillage est prévu entre la porte (40) et le cadre avant (88), et qu'il existe alors normalement un jeu fonctionnel dans les moyens d'accrochage (48,50). 8. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage (48,50) comprennent des moyens de rattrapage de jeu. 9. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la porte (34) est montée sur un capot articulé portant une partie intermédiaire de l'enveloppe extérieure (30), et que l'autre segment (46) de la ceinture (40) comporte au moins un mécanisme d'accrochage (56) apte à permettre l'ouverture du capot. 10. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, la porte (34) étant articulée sur l'enveloppe extérieure (30) par un axe de pivotement (36) orthogonal à l'axe longitudinal du turboréacteur, de telle sorte qu'une partie de la porte située à l'avant de cet axe de pivotement puisse pivoter vers l'extérieur, la ceinture (40) est liée à la porte (34) à l'avant de cet axe de pivotement. 11. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de sécurité comprennent un actionneur (52,54) associé à chacun des moyens d'accrochage (48,50). 12. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage (48,50) placés aux extrémités d'une même porte (34) sont associés à des moyens de sécurité comprenant un actionneur unique (54). 13. Turboréacteur selon les revendications 6 et 9 combinées, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage (48,50) de toutes les portes (34) montées sur un même capot sont associés à des moyens de sécurité comprenant un actionneur unique (54). 14 Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé par le fait que les actionneurs (54) sont aptes à occuper un état de blocage des moyens d'accrochage (48,50) en position fermée et un état autorisant l'ouverture de ces moyens d'accrochage. 15. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé par le fait que des moyens de rappel sont prévus pour maintenir les moyens d'accrochage (48,50) dans un état de fermeture, les actionneurs (54) étant aptes à autoriser l'ouverture de ces moyens d'accrochage, à l'encontre des moyens de rappel.