FR 2713590 A1 19950616 FR 9314909 A 19931213 INDICATEUR DE POSITION DE SAFRAN La présente invention a pour objet un indicateur de position de gouvernail ou safran en conjonction avec une barre à roue. Sur les bateaux à voile ou à moteur de quelque importance, la barre franche est généralement remplacée par une barre à roue. Les rotations de la roue sont transmises au safran qui permet de déterminer la direction de déplacement du bateau. Malheureusement, étant donné les démultiplications introduites par la transmission, le skipper, si il "sent" son action sur la roue,ne peut pas définir exactement la position du safran. Or, une telle information est essentielle pour certaines opérations telles que les manoeuvres dans le ports ( marche avant, arrière, accostage, appareillage etc.) Elle permet la transmission d'ordres précis du navigateur au barreur, le réglage des voiles (équilibrage du bateau) la détermination d'une panne de transmission entre la roue et le safran ou la surveillance du pilote automatique. D'une manière générale, aucun appareil simple ne permet d'établir une correspondance simple entre la position et le nombre de tours de la roue et l'angle du safran par rapport à l'axe du navire. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient et de permettre au barreur de savoir, à tout moment dans quelle position se trouve le safran. Selon l'invention, l'indicateur de position de safran pour une barre à roue est caractérisé en ce qu'il comprend, dans une enveloppe, un cadran lesté restant en permanence en position stable devant lequel se déplace une aiguille solidaire d'un manchon entraîné par un pignon du cadran lesté, ledit pignon engrenant avec un second pignon solidaire de la roue. Le déplacement rotatif de la roue entraîne ainsi celui du support qui est transmis à l'aiguille qui se déplace ainsi devant le cadran en fonction du déplacement du support fixé sur la roue. Le cadran est gradué en fractions de tour de roue. I1 pourrait, dans certains cas, être gradué directement en angles de position du safran, à condition de connaître au préalable les caractéristiques de la transmission barre-safran. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins qui représentent - La Figure 1, une vue de face de l'indicateur selon l'invention; - La Figure 2 une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 du même indicateur. Sur les figures, on voit que l'appareil comprend un support plan circulaire 1, sur le côté duquel est encastrée une calotte hémisphérique 2 transparente de protection assurant l'étanchéité de l'ensemble. Le barreur retrouve ainsi l'aspect familier d'un compas. A l'intérieur de ce logement est montée, pivotant librement sur un axe 6, une pièce support 3 lestée à sa partie inférieure par une masse 12 formant un lest déterminant en permanence la position verticale quelle que soit la gîte du bateau et la position de la roue. La pièce support 3 porte sur sa face avant un capot 4 dont une partie est graduée pour former un cadran. Le capot 4 est maintenu sur la pièce 3 par deux vis ( non référencées). De préférence, la face supérieure du capot 4 est inclinée à sensiblement 450 de manière à permettre une lecture aisée par le barreur que celui-ci soit assis, debout ou dans toute autre position. L'axe 6 est solidaire du support 1 relié à la roue. Il se termine, à sa partie avant, par un pignon 13. Le pignon 13 tourne, bien entendu, avec la roue, dans le même sens et d'un même angle. Sur ce pignon 13 engrène un second pignon 5. Le pignon 5 est solidaire d'un manchon 7A tourillonnant sur un axe 7 fixé entre la pièce 3 et un bossage 14 du capot 4 lui-même fixé sur la pièce 3. Sur le manchon 7A est montée, à frottement doux, une aiguille 11 qui se déplace devant le cadran. Le maintien de l'aiguille est assuré par le manchon 7A et un ressort (non référencé) de sorte que l'aiguille puisse, dans certains cas, glisser par rapport au cadran par exemple en vue d'une remise à zéro ou de tout autre réglage. Le fonctionnement du dispositif est le suivant Lorsque la roue est tournée par le barreur, cette rotation est transmise par l'axe 6 au pignon 13. La rotation du pignon 13 entraîne celle du pignon 5 qui est engrené et par suite du manchon 7A sur lequel est montée l'aiguille 11. En fonction du rapport défini par les dentures des pignons 13,5, l'aiguille 11 se déplace devant le cadran d'un angle déterminé correspondant à la rotation de la roue et par suite, de l'angle du safran. Suivant les bateaux, le nombre de tours possible de la barre à roue n'est pas le même et il varie, en général de un à quatre tours. Bien entendu, le cadran doit tenir compte de ce nombre. Pour remédier à cet inconvénient, on prévoit, sur le bossage central 14 du capot ou cadran 4, le montage d'une bague 15 portant un bras indicateur 16 qui servira de butée à l'aiguille 11. Lors de la première installation du dispositif selon l'invention, on sait quel est le nombre possible de tours de roue pour une rotation maximum du safran. On fait glisser le bras indicateur 16 sur le repère correspondant du cadran 4.(par exemple sur la graduation 1). Après quoi, il est possible d'ajuster le zéro en amenant le roue en butée par exemple à droite et en faisant glisser l'aiguille contre le bras indicateur. L'indicateur 16 sert ainsi à la fois de butée pour l'aiguille 11 et de repère de fin de course. I1 est réglé une fois pour toute sur le bateau auquel l'appareil selon l'invention est destiné. De préférence, la liaison du support 1 avec le moyeu de la barre à roue ( non représenté) se fait par l'intermédiaire d'un logement cylindrique 9 creux renfermant un palier 8 servant à monter l'axe 6. Le palier 8 présente une rainure périphérique dans laquelle vient s'engager l'extrémité d'une tige partiellement filetée 10 se terminant à son autre extrémité par un bouton moleté. Le logement cylindrique 9 est fixé sur le moyeu de la barre à roue du bateau. Si l'on dévisse la vis 10, le support 1 se trouve "débrayé" par rapport à la roue et, en le faisant tourner on fait également tourner le pignon 5 ce qui se traduit par un déplacement de l'aiguille 11. Cette disposition permet, à tout moment, le réglage ou la remise à zéro de l'indicateur en cours de navigation. I1 va de soi que de nombreuses variantes peuvent être apportées, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 Indicateur de position de safran pour une barre à roue caractérisé en ce qu'il comprend, dans une enveloppe (1,2), un cadran (4) porté par une pièce (3) lestée restant en permanence en position verticale devant lequel se déplace une aiguille (11), montée sur un manchon (7A), entraîné par un pignon (5) sur un axe (7) fixé dans la pièce (3) et engrenant avec un pignon (13) solidaire du support (1), lui-même solidaire de la roue. 20 Indicateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadran (4) est monté sur la pièce (3) de manière à ce que sa surface supérieure avant forme un angle de sensiblement 450 par rapport à la verticale. 30 Indicateur selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend un bras indicateur (16) réglable et concentrique à l'axe (7) assurant simultanément les rôles de repère et de butée pour l'aiguille (11). 40 Indicateur selon la revendication 1,caractérisé en ce que la paroi intérieure (1) de l'enveloppe est montée sur un logement cylindrique (9) renfermant un palier (8) dans lequel pénètre une vis de blocage (10) pour désolidariser temporairement le support (1) de la roue. 5 Indicateur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure comprend un support plan (1) recouvert par un couvercle hémisphérique transparent (2).