FR 2709722 A1 19950317 FR 9310646 A 19930906 La présente invention concerne une remorque pour moteur à combustion interne, destinée au déplacement de ce dernier et à sa mise en place sur un sol très pentu. On connaît des remorques destinées à supporter un moteur à combustion interne pour déplacer ce dernier et le positionner sur un terrain relativement plat ou légèrement en pente. Une telle remorque comporte de manière générale une plate-forme constituant un support sur lequel est fixé le moteur, la plate-forme étant fixée sur un châssis porté par des roues et muni d'un bras de traction. Dans un tel agencement, la plate-forme reste parallele au plan du sol sur lequel elle roule ou est faiblement inclinée par rapport à ce dernier lorsqu'elle est décrochée du véhicule et que l'attelage repose sur le sol. Lorsque le sol est très pentu, le moteur est fortement incliné par rapport à la verticale, ce qui perturbe l'alimentation en carburant et la lubrification du moteur et entraîne un mauvais fonctionnement et même l'arrêt complet du fonctionnement du moteur. Ceci est un inconvénient majeur qui devient une impossibilité de fonctionnement, en particulier lorsque le moteur est utilisé pour mettre en oeuvre des outils de découpe ou de désincarcération d'une personne bloquée à 11 intérieur d'un véhicule qui est tombé dans un ravin. Si, pour éviter un tel inconvénient, on utilise un moteur portable, le transport manuel de ce dernier jusqu'à proximité du véhicule est tres pénible et dangereux pour les personnes le transportant. De plus, il est toujours difficile d'installer le moteur portable sur un terrain très pentu. Pour remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour but de fournir une remorque munie de roues, destinée notamment au déplacement et à la mise en place d'un moteur sur un terrain très pentu, le moteur restant dans une position sensiblement verticale pour que son fonctionnement puisse être assuré de manière fiable, même sur terrain très pentu. A cet effet, la présente invention a pour objet une remorque munie de roues pour moteur à combustion interne, destinée au déplacement et à la mise en place de ce dernier sur un terrain très pentu, comportant un châssis constitué d'un bras de traction et d'une partie en forme de fourche comportant une traverse fixée sur le bras de traction perpendiculairement à ce dernier et deux dents paralleles écartées s'étendant à l'opposé du bras de traction, une roue étant suspendue à chacune des dents, et un support moteur, caractérisée en ce que le support moteur est monté rotatif entre les deux dents autour d'un axe perpendiculaire à ces dernières, et en ce que la remorque comporte des moyens amovibles de blocage sélectif du support par rapport audit axe de rotation entre une première position dans laquelle le support est librement rotatif autour de son axe de rotation et une position sélectionnée de blocage du support par rapport audit axe de rotation. Selon d'autres caractéristiques - le support moteur est constitué d'un caisson ayant un compartiment moteur dans lequel est reçu le moteur et constituant un pendule suspendu à l'axe de rotation du support, - le caisson est parallélépipédique et comporte une face ouverte destinée à accéder au moteur, - le caisson comporte également un compartiment auxiliaire destiné à recevoir des accessoires, - le support est supporté de manière rotative dans chaque dent par l'intermédiaire dune partie d'arbre respective traversant la dent correspondante, - les moyens de blocage sélectif sont constitués de l'extrémité d'une partie d'arbre respective faisant saillie à l'extérieur de la fourche et munie au moins d'une face d'arrêt plate située dans un plan parallèle à l'axe de rotation, d'au moins un ergot cylindrique s'étendant vers 11 extérieur à partir de la dent correspondante et d'une plaque amovible coopérant avec ladite extrémité et ledit au moins un ergot pour bloquer en rotation ladite partie d'arbre respective, - la plaque amovible comporte un axe principal sur lequel sont agencés un premier trou traversant ayant la forme complémentaire de ladite extrémité d'arbre, un premier alésage cylindrique traversant de diamètre légère- ment plus grand que ladite extrémité d'arbre et un deuxième alésage cylindrique traversant destiné à entourer ledit au moins un ergot, la distance séparant les axes du premier et du deuxième alésages étant à peu près égale à la distance séparant les axes de ladite extrémité d'arbre dudit au moins un ergot, - la plaque amovible comporte au moins un alésage traversant dont l'axe est écarté de l'axe principal et situé par rapport à l'axe du premier trou à une distance à peu près égale à la distance séparant les axes de ladite extrémité d'arbre et dudit au moins un ergot, - la plaque amovible comporte une lumière en arc de cercle dont le centre est situé sur l'axe du premier tronçon et dont le rayon est à peu près égal à la distance séparant les axes de ladite extrémité d'arbre et dudit au moins un ergot, sa largeur étant légèrement supérieure au diamètre dudit au moins un ergot, ce dernier étant fileté pour recevoir un écran de blocage, - une dent de la fourche comporte deux ergots cylindriques agencés symétriquement par rapport à l'axe de ladite extrémité d'arbre, - chaque dite extrémité d'arbre fait légèrement saillie à 11 extérieur de la dent correspondante et comporte au moins une face plane, chaque dent comportant au moins un ergot, la plaque amovible pouvant être agencée indifféremment sur chaque dent. On va maintenant décrire un mode de réalisation de la présente invention, uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue arrière d'une remorque selon la présente invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la remorque de la figure 1, - la figure 3 est une vue latérale de la remorque en position tractée sur une route, le moteur étant bloqué en position verticale, - la figure 4 est une vue latérale partielle représentant les moyens de blocage sélectif dans une position bloquante, - la figure 5 est une vue latérale de la remorque de la figure 1 dans une position arrêtée, reposant sur une route, le support moteur étant librement rotatif, - la figure 6 une vue à plus grande échelle de la partie D de la figure 5, - la figure 7 est une vue latérale de la remorque de la figure 1 dans une position accrochée sur un véhicule. Sur les figures 1 à 3, on a représenté une remorque 2 comportant un châssis 4 constitué d'un bras de traction 6 et d'une partie en forme de fourche comportant une traverse 8 fixée sur le bras de traction 6, et deux dents parallèles 10A et lOB. La traverse 8 est fixée perpendiculairement au bras de traction 6 et les deux dents 10A et 10B sont fixées sur les extrémités de la traverse 8 en s'étendant dans une direction opposée par rapport au bras de traction 6 de manière à former une fourche. L'extrémité du bras de traction 6 opposée par rapport à la traverse 8 est munie d'une poignée 12 de traction manuelle. Un attelage 14 est agencé de manière à pouvoir coulisser le long du bras de traction 6 entre une position active représentée en trait plein sur la figure 3 dans laquelle la remorque peut être tractée par un véhicule et une position inactive représentée en trait interrompu sur la figure 3. Un raidisseur 16 assure une liaison rigide entre le bras de traction 6 et la traverse 8. Les dents 10A et lOB sont constituées d'une plaque métallique ayant une face intérieure 18A et 18B respectivement et une face extérieure 20A et 20B respectivement. Des roues 22A et 22B (voir figure 1) sont suspendues respectivement aux dents lOA et lOB par l'intermé- diaire d'un support respectif 24A et 24B. L'axe de chaque roue est situé dans un plan P perpendiculaire aux dents et passant à peu près par le milieu de ces dernières. Selon la présente invention, un arbre 26 est agencé entre les dents 10A et 10B, en étant monté rotatif à travers les dents, son axe de rotation X-X étant perpendiculaire aux dents et situé dans le plan P. L'arbre 26 comporte deux extrémités 28A et 28B en saillie vers l'extérieur des dents à partir respectivement des faces 20A et 20B de ces dernières. Chaque extrémité 28A ou 28B se termine par une partie constituée d'un six pans plein 30A et 30B respectivement. Un support moteur 32 est fixé entre les dents sur l'arbre 26 en étant donc monté rotatif autour de l'axe X-X. Le support moteur 32 est constitue d'un caisson ayant un compartiment inférieur situé en dessous de l'axe X-X, ayant une paroi de fond 30 sur laquelle est fixé un moteur M à combustion interne, et deux parois latérales 36A et 36B fixées sur l'arbre 26. Dans cet agencement, le moteur agit comme un pendule, c'est-à-dire qu'il a tendance à prendre une direction verticale au-dessous de l'axe X-X. La face arrière du caisson 32 est ouverte pour accéder au moteur M, alors que la paroi avant du caisson peut être indifféremment fermée ou ouverte. Le caisson comporte également un compartiment supérieur dans lequel sont disposés éventuellement des accessoires, par exemple des outils de désincarcération. La remorque comporte également des moyens amovibles de blocage sélectif du support moteur 32 par rapport à son axe de rotation X-X. Les moyens de blocage sélectif comportent deux ergots cylindriques 40A, 42A et 40B, 42B s'étendant vers l'extérieur des dents perpendiculairement à partir des faces 20A et 20B respectivement. Les ergots 40A et 42A sont agencés symétriquement par rapport à l'axe X-X dans un plan perpendiculaire au plan P. Les doigts 40B et 42B sont agencés de manière analogue sur la face 20B. Les moyens de blocage sélectif comportent également les six pans 30A et 30B ainsi qu'une plaque amovible 50 représentée plus en détail sur la figure 4. La plaque 50 a une forme générale triangulaire et comporte un trou traversant 52 ayant en coupe transversale une forme d'hexagone régulier complémentaire des six pans 30A et 30B pour être positionné avec jeu autour de l'un de ceux-ci. Chaque face du six pans constitue une face d'arrêt plate située dans un plan parallèle à l'axe X-X. La plaque 50 comporte en outre quatre alésages cylindriques traversants que l'on va maintenant préciser. Un premier alésage 54 a un diamètre légèrement plus grand que la plus grande dimension des six pans 30A et 30B de manière que lorsque le premier alésage 54 entoure un des six pans, la plaque 50 puisse tourner librement autour de l'axe X-X. Le premier alésage 54 a un axe parallèle à l'axe du trou traversant 52, définissant avec ce dernier un plan médian S de la plaque 50 définissant un axe principal de cette dernière, et étant écarté de l'axe X-X de manière que le premier alésage 54 et le trou traversant 52 n'interfèrent pas. Un deuxième alésage 56 a un diamètre légèrement supérieur au diamètre des ergots 40A, 40A, 40B et 42B, son axe étant dans le plan S et situé à une distance de l'axe du premier alésage 54 égale à la distance existant entre l'axe X-X et l'axe d'un ergot 40A, 42A, 40B ou 42B, en étant à l'opposé du premier alésage 54 par rapport à l'axe X-X. Un troisième et un quatrième alésages 58, 60 sont agencés de manière telle que leur axe soit à une distance de l'axe du trou traversant 52 égale à la distance existant entre l'axe X-X et un des ergots. Cependant, les axes des alésages 58 et 62 sont situés dans des plans faisant avec le plan S des angles différents a et p (voir figure 4). Sur la figure 4, on a représenté la plaque 50 agencée de manière telle que le trou traversant 52 entoure le six pans 30B et le quatrième alésage 60 entoure l'ergot 42B. Dans cette position de la plaque 50, 1 ' arbre 26 est bloqué en rotation et le moteur fait un angle a avec la verticale, son axe étant perpendiculaire au plan S. Sur la figure 4 on a également représenté en trait interrompu une disposition différente de la plaque 50, telle que le trou traversant 52 entoure le six pans 30B et le troisième alésage 58 entoure l'ergot 42B. Dans cette position, 11 arbre 26 est bloqué et le moteur fait un angle P avec la verticale. Le six pans comportant six positions différentes à 11 intérieur du trou traversant 52 permet donc de bloquer l'arbre 26 dans douze positions prédéterminées lorsqu'on utilise l'ergot 42B. On notera que bien que ceci ne soit pas représenté, la plaque 50 peut être retournée de manière à ce que l'un des alésages 58 ou 60 coopère avec l'ergot 40B, en permettant de bloquer 11 arbre 26 et donc le moteur dans une position où ce dernier fait un angle ou un angle p avec la verticale dans un sens inverse de celui du cas précédent. On obtient donc vingt quatre positions de blocage de 11 arbre 26. Il est à noter qu'en variante non représentée, les alésages 58 et 60 peuvent être remplacés par une lumière en arc de cercle et dans ce cas I'extrémité des ergots est filetée pour coopérer avec un écrou de serrage de la plaque, pour bloquer dans une position sélectionnée l'arbre 26. En se reportant aux figures 5 et 6, on constate que la plaque 50 est agencée de manière telle que le premier alésage 54 entoure le six pans 30B et le deuxième alésage 56 entoure 11ergot 42B. Dans cet agencement, l'arbre 26 est libre en rotation autour de l'axe X-X. Ainsi, comme représenté sur la figure 5, lorsque la remorque est arretée et repose sur une route ou un terrain quelconque, le bras de traction est en appui sur le sol, ainsi que les roues, et les dents 10A et 10B sont inclinées par rapport à l'horizontale, alors que du fait que le caisson muni de son moteur est librement rotatif autour de l'axe X-X, il constitue un pendule qui amène le moteur à rester vertical. Sur la figure 7 on a représenté la remorque accrochée par exemple à l'arrière d'un véhicule de secours par 11 intermédiaire de sa poignée de traction 12 et d'une encoche prévue au niveau des extrémités de chaque dent 10A et 10B pour coopérer avec des éléments de support 70, agencés sur le véhicule, un seul étant représenté sur la figure 7. Dans ce cas destiné au transport de la remorque le moteur sera de préférence bloqué dans une position à peu près verticale, comme représenté sur la figure 7. On a ainsi réalisé une remorque montée sur roue, permettant de déplacer un moteur M sur un terrain plat, relativement peu incliné ou très pentu tout en maintenant le moteur M pratiquement à la verticale ou même en le bloquant à peu près à la verticale, même sur un terrain pentu. Quel que soit le terrain sur lequel on doit utiliser le moteur, la remorque est donc conçue de manière à ce que le moteur soit à peu près vertical et ne subisse pas d'inclinaison empêchant son fonctionnement. Certaines modifications peuvent apparaître à l'homme du métier sans pour autant sortir de la portée des revendications. Par exemple l'arbre 26 peut être remplacé par deux parties d'arbre correspondant aux extrémités de l'arbre 26 et fixées sur les parois latérales 10A et 10B respectivement, permettant ainsi de dégager l'espace intérieur du caisson. REVENDICATIONS 1. Remorque (2) munie de roues pour moteur à combustion interne (M), destinée au déplacement et à la mise en place de ce dernier sur un terrain très pentu, comportant un châssis (4) constitue d'un bras de traction (6) et d'une partie en forme de fourche comportant une traverse (8) fixée sur le bras de traction perpendiculairement à ce dernier et deux dents parallèles (10A, 10B) écartées s'étendant à l'opposé du bras de traction, une roue (22A, 22B) étant suspendue à chacune des dents, et un support moteur (32), caractérisée en ce que le support moteur (32) est monté rotatif entre les deux dents (10A, 10B) autour d'un axe (X-X) perpendiculaire à ces dernières, et en ce que la remorque comporte des moyens amovibles de blocage sélectif (30A, 30B, 40A, 40B, 42A, 42B, 50) du support par rapport audit axe (X-X) de rotation entre une première position dans laquelle le support est librement rotatif autour de son axe de rotation et une position sélectionnée de blocage du support par rapport audit axe de rotation. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support moteur (32) est constitué d'un caisson (32) ayant un compartiment moteur dans lequel est reçu le moteur et constituant un pendule suspendu à l1axe de rotation du support. 3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le caisson (32) est parallélépipédique et comporte une face ouverte destinée à accéder au moteur. 4. Remorque selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le caisson (32) comporte également un compartiment auxiliaire destiné à recevoir des accessoires. 5. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support (32) est supporté de manière rotative dans chaque dent par l'inter médiaire d'une partie d'arbre respective traversant la dent correspondante. 6. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens de blocage sélectif (30A, 30B, 40A, 40B, 42A, 42B, 50) sont constitués de l'extrémité (30A, 30B) d'une partie d1arbre respective faisant saillie à l'extérieur de la fourche et munie au moins d'une face d'arrêt plate située dans un plan parallèle à l'axe de rotation, d'au moins un ergot cylindrique (40A, 40B, 42A, 42B) s1 étendant vers l'extérieur à partir de la dent correspondante (lOA, lOB) et d'une plaque amovible (50) coopérant avec ladite extrémité et ledit au moins un ergot pour bloquer en rotation ladite partie d'arbre respective. 7. Remorque selon la revendication 6, caractérisée en ce que la plaque amovible (50) comporte un axe principal (S) sur lequel sont agencés un premier trou (52) traversant ayant la forme complémentaire de ladite extrémité d'arbre, un premier alésage cylindrique (54) traversant de diamètre légèrement plus grand que ladite extrémité d'arbre et un deuxième alésage cylindrique (56) traversant destiné à entourer ledit au moins un ergot, la distance séparant les axes du premier (54) et du deuxième (56) alésages étant à peu près égale à la distance séparant les axes de ladite extrémité d'arbre dudit au moins un ergot. 8. Remorque selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la plaque amovible (50) comporte au moins un alésage traversant (58, 60) dont l'axe est écarté de l'axe principal (S) et situé par rapport à l'axe du premier trou (52) à une distance à peu près égale à la distance séparant les axes de ladite extrémité d'arbre et dudit au moins un ergot, 9. Remorque selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la plaque amovible (50) comporte une lumière en arc de cercle dont le centre est situé sur l'axe du premier tronçon et dont le rayon est à peu près égal à la distance séparant les axes de ladite extrémité d'arbre et dudit au moins un ergot, sa largeur étant légèrement supérieure au diamètre dudit au moins un ergot, ce dernier étant fileté pour recevoir un écran de blocage. 10. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'une dent (lOA, 10B) de la fourche comporte deux ergots cylindriques agencés symétriquement par rapport à l'axe de ladite extrémité d'arbre. 11. Remorque selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que chaque dite extrémité d'arbre fait légèrement saillie à l'extérieur de la dent (10A, 10B) correspondante et comporte une extrémité formant six pans délimitant six faces d'arrêt plates, chaque dent comportant au moins un ergot (40A, 40B, 42A, 42B), la plaque amovible (50) pouvant être agencée indifféremment sur chaque dent.