FR 2709720 A1 19950317 FR 9310813 A 19930910 Dispositif de secours pour commander électriquement depuis l'extérieur le déverrouillage d'une porte La présente invention concerne un dispositif de secours pour commander électriquement depuis l'extérieur le déverrouillage d'une porte. L'invention concerne notamment les trains de voyageurs. Les voitures de train de voyageurs comportent généralement sur chaque face plusieurs portes à un ou deux vantaux. Ces vantaux sont par exemple associés à un mécanisme électromécanique de commande de la fermeture et du verrouillage ou du déverrouillage et de l'ouverture des vantaux par actionnement des organes électriques entraînant chaque vantail et l'organe de verrouillage associé aux vantaux. En cas d'urgence , notamment après un accident ou en cas d'incendie, il est nécessaire de pouvoir ouvrir manuellement les portes depuis l'extérieur afin de permettre l'évacuation immédiate des voyageurs de chaque voiture. Pour cela, on connaît des dispositifs pour commander le déverrouillage d'une porte depuis l'extérieur. Ces dispositifs comprennent des moyens mécaniques adaptés à déplacer t'organe de verrouillage pour déverrouiller chaque porte et autoriser son déplacement manuel, par exemple une poignée actionnant un câble. Néanmoins, ces moyens mécaniques sont souvent malaisés à mettre en oeuvre rapidement du fait de leur nombre et parfois wécessitent une certaine force physique notamment lorsqu'ils commandent le déverrouillage de plusieurs portes. En outre, les règlements de sécurité imposés aux trains de voyageurs sont de plus en plus sévères. Ainsi la demanderesse a eu connaissance d'un nouveau règlement qui impose la présence d'un dispositif de secours pour libérer simultanément depuis l'extérieur et depuis l'intérieur et rendre manoeuvrables à la main toutes les portes d'une même face d'une voiture de voyageurs, sans pour autant entraîner l'ouverture complète de chaque porte, ce qui pourrait provoquer la chute d'un voyageur appuyé sur ladite porte. Un système mécanique entraînant toutes les portes exigerait un effort physique inacceptable. II faut donc concevoir un dispositif de secours utilisant l'énergie électrique du train lorsque celleci est encore disponible. La présente invention a pour but de surmonter ces inconvénients et de proposer une solution au problème précité en proposant un dispositif de secours très facilement actionnable par une personne se trouvant à l'extérieur de la voiture et permettant le déverrouillage immédiat d'une ou plusieurs portes. La présente invention vise donc un dispositif de secours pour commander électriquement au moins depuis l'extérieur le déverrouillage positif d'au moins une porte en position fermée d'un véhicule à plusieurs portes adapté au transport des voyageurs, ce dispositif étant adapté à être relié à un mécanisme électromécanique de commande de la fermeture et du verrouillage ou du déverrouillage et de l'ouverture du vantail ou des vantaux constituant chaque porte par actionnement des organes électriques entraînant pour chaque vantail un élément de commande de ce vantail et l'organe de verrouillage correspondant. Selon l'invention, le dispositif de secours est caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur situé sur la façade extérieure dudit véhicule et relié électriquement à un organe de commande desdits organes électriques, pour émettre un premier signal électrique lorsqu'on actionne ce commutateur, et des moyens adaptés à recevoir le premier signal électrique émis par le commutateur et à générer une impulsion de courant prédéterminée de façon à provoquer le déverrouillage positif de chaque vantail. On obtient donc le déverrouillage immédiat d'une ou plusieurs portes par simple action sur le commutateur. Ce déverrouillage étant commandé de façon électrique, il peut être obtenu instantanément et par toute personne quelle que soit sa force physique. II est par exemple possible d'agencer le dispositif de sorte que l'actionnement d'un seul commutateur entraîne le déverrouillage de toutes les portes d'une face de la voiture. De plus, le dispositif de secours ne diminue en rien le niveau de sécurité et la fiabilité du mécanisme électromécanique de la porte. Le même dispositif peut être installé à l'intérieur du véhicule. Suivant une version avantageuse de l'invention, le commutateur est relié à l'organe de commande de façon telle que le premier signal électrique provoque le démarrage du moteur électrique qui entraîne un élément de commande commandant chaque vantail et le cas échéant l'organe de verrouillage correspondant. De plus, le dispositif peut comporter des moyens de contact adaptés à émettre un second signal électrique lorsque le moteur électrique a tourné dudit angle prédéterminé. Cet angle pourra être choisi de sorte que le déverrouillage est nécessairement obtenu dès que le moteur a tourné de cet angle. Les moyens de contact sont par exemple disposés sur le moteur ou l'élément de commande. Suivant une version préférée, les moyens de contact sont reliés à l'organe de commande de façon telle que le second signal électrique commande l'arrêt immédiat du moteur électrique. On peut alors immédiatement manoeuvrer le vantail pour ouvrir la porte sans que le moteur soit source de danger. Suivant une autre version préférée de l'invention, L'angle prédéterminé est choisi de façon à provoquer le déverrouillage positif et une faible ouverture de chaque vantail. Ainsi, alors que la surface d'un vantail offre souvent peu de prise pour sa manoeuvre en vue de son ouverture manuelle, la faible ~ouverture du vantail permet d'introduire la main dans l'espace ainsi ménagé et d'exercer sans difficulté un effort sensiblement parallèle à la surface du vantail. Cette faible ouverture supprime en outre tout risque de chute d'un voyageur appuyé sur la porte. Le dispositif de secours peut encore comporter des moyens mécaniques adaptés à déplacer positivement l'organe de verrouillage correspondant de façon à provoquer le déverrouillage de chaque vantail. Ces moyens mécaniques peuvent être des moyens classiques et constituer un second dispositif de secours en cas de défaillance de l'énergie électrique et des moyens de la présente invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description qui va suivre d'un mode préféré de réalisation du dispositif de secours. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemple non-limitatif: - la figure 1 est une vue en élévation d'une porte coulissante à deux vantaux commandés par le dispositif de secours selon l'invention; - la figure 2 est un schéma électrique de principe du dispositif selon l'invention. Dans le présent mode de réalisation, le dispositif de secours selon l'invention s'applique à une porte à deux vantaux d'une voiture de chemin de fer transportant des voyageurs. En référence à la figure 1, une porte coulissante 1, représentée en position fermée, comprend deux vantaux la et lb suspendus par des galets 2 sur un chemin de roulement 3. La position ouverte est représentée en trait mixte. La porte 1 est associée à un mécanisme électromécanique de commande de la fermeture et du verrouillage ou du déverrouillage et de l'ouverture des vantaux. Ainsi, une vis sans fin 4 coopère avec un écrou 5 portant une saillie 6 logée dans une glissière 7 parallèle à la vis 4. L'écrou est ainsi maintenu fixe en rotation et peut seulement se déplacer en translation suivant l'axe de la vis. Chaque écrou est logé dans une fourchette 8 solidaire d'un vantail, de sorte que le mouvement de translation de l'écrou se communique au vantail. Au voisinage de la fin de course de l'écrou, une cavité latérale non représentée est ménagée dans la glissière 7, permettant à la saillie 6 de venir s'y loger, sous l'action rotative de la vis. Le vantail est dès lors immobilisé et ne peut être déverrouillé que par une rotation en sens contraire de la vis qui extrait la saillie 6 de la cavité. La vis 4 est entraînée par un moteur électrique 11 auquel elle est reliée par une transmission à courroie. Un tel mécanisme électromécanique pour actionner les vantaux est largement connu et ne sera pas décrit en détails ici. La porte 1 comprend un dispositif de secours pour commander depuis l'extérieur le déverrouillage positif de la porte en position fermée. Ce dispositif comprend classiquement des moyens mécaniques adaptés à déplacer positivement l'organe de verrouillage correspondant de façon à provoquer le déverrouillage de chaque vantail la et lb. Ainsi la vis 4 porte deux disques 1 2a et 1 2b solidaires de la vis dans son mouvement de rotation. Ces disques présentent chacun sur leur pourtour une gorge annulaire dans laquelle vient s'enrouler un câble 13a, 13b fixé au disque 12a, 12b. Deux poignées 14a et 14b permettent d'exercer une traction respectivement sur chaque câble 13a et 13b afin de mettre en rotation les disques 1 2a et 1 2b ainsi que la vis 4, dans le sens de l'extraction de la saillie 6 de la cavité en vue de déverrouiller mécaniquement les deux vantaux la et lb. Les poignées 14a et 14b sont disposées respectivement à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule. De tels moyens mécaniques de déverrouillage sont également connus. Selon l'invention, le dispositif de secours comporte un commutateur 15 situé sur la façade extérieure du véhicule. En référence à la figure 2, le commutateur 15 est relié électriquement à un organe de commande 16 du moteur électrique 11 pour émettre un premier signal électrique lorsqu'on actionne ce wommutateur. L'organe de commande 16 est d'un type classique. Le dispositif comprend également des moyens adaptés à recevoir le premier signal électrique émis par le commutateur 15 et à générer une impulsion de courant pour faire tourner le moteur électrique 11 d'un angle prédéterminé de façon à provoquer le déverrouillage positif de chaque vantail la et lb. Dans le présent exemple, le commutateur 15 est relié à l'organe de commande 16 de façon telle que le premier signal électrique provoque le démarrage du moteur électrique 11. Ainsi l'actionnement du commutateur provoque la mise en rotation de la vis 4 et le déverrouillage des vantaux la et îb Le dispositif de secours comporte des moyens de contact 1 7 adaptés à émettre un second signal électrique lorsque le moteur électrique a tourné dudit angle prédéterminé. Ces moyens sont classiques et comprennent par exemple un détecteur de position angulaire installé sur le moteur 11 ou sur la vis 4 ou même sur l'un des vantaux. Les moyens de contact 17 sont reliés à l'organe de commande 16 de façon telle que le second signal électrique commande l'arrêt immédiat du moteur électrique 11. L'angle prédéterminé est choisi de façon à provoquer le déverrouillage positif et une faible ouverture de chaque vantail la, lb. De la sorte, I'actionnement du commutateur 15 provoque le déverrouillage de chaque vantail et leur écartement par exemple pour ménager entre eux un espace de cinq centimètres. On peut alors introduire les doigts dans cet espace et manoeuvrer sans difficulté les vantaux pour ouvrir complètement la porte. Le commutateur 15 peut être relié électriquement de façon analogue par le conducteur 18 aux autres portes de la même face de la voiture afin de permettre au total le déverrouillage et l'ouverture partielle de toutes ces portes. Bien entendu, davantage de portes peuvent être reliées au même commutateur afin d'être simultanément déverrouillées et entrouvertes. Un autre commutateur 19 analogue au commutateur 15 pourra être disposé à l'intérieur de la voiture. Le commutateur 19 sera par exemple agencé pour provoquer le déverrouillage et l'ouverture complète des portes de la voiture pour faciliter sa maintenance et son entretien, ou pour permettre la sortie des voyageurs en secours. De nombreuses modifications et améliorations pourront bien sûr être apportées à l'invention sans sortir du cadre de celle-ci, notamment en remplaçant certains organes décrits, par exemple la vis 4, par des moyens équivalents, par exemple une courroie ou une chaîne. On peut ainsi prévoir que les organes électriques comprennent un moteur électrique 11 entraînant pour chaque vantail un élément de commande 4 de ce vantail, et un second organe électrique 20 d'actionnement de l'organe de verrouillage correspondant, et que les moyens adaptés à recevoir le premier signal électrique génèrent une impulsion pour provoquer le déverrouillage positif de l'organe de verrouillage et une impulsion pour faire tourner le moteur 11. Le second organe 20 peut ainsi être un électro-aimant adapté à déplacer un organe de verrouillage connu quelconque. II est important alors de faire également tourner le moteur 11 pour interdire un reverrouillage des vantaux. Les poignées 1 4a et 1 4b peuvent également permettre d'actionner un second câble passant par une gaine 21 pour déverrouiller les vantaux d'une porte adjacente de manière à proposer une solution acceptable au règlement précité tout en n'exigeant qu'un effort physique à la portée d'une personne quelconque. On peut supprimer l'une des liaisons 22 ou 23 à la figure 2 selon que l'on souhaite ou non commander les mêmes manoeuvres avec les commutateursl5 et 19. REVENDICATIONS 1. Dispositif de secours pour commander électriquement depuis l'extérieur le déverrouillage positif d'au moins une porte (1) en position fermée d'un véhicule à plusieurs portes adapté au transport des voyageurs, ce dispositif étant adapté à être relié à un mécanisme électromécanique de commande de la fermeture et du verrouillage ou du déverrouillage et de l'ouverture du vantail ou des vantaux (1a,1b) constituant chaque porte par actionnement des organes électriques (11) entraînant pour chaque vantail un élément de commande (4) de ce vantail et l'organe de verrouillage (6) correspondant, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur (15) situé sur la façade extérieure dudit véhicule et relié électriquement à un organe de commande (16) desdits organes électriques (11), pour émettre un premier signal électrique lorsqu'on actionne ce commutateur (15), et des moyens adaptés à recevoir le premier signal électrique émis par le commutateur (15) et à générer au moins une impulsion de courant prédéterminée de façon à provoquer le déverrouillage positif de chaque vantail (îa,îb). 2. Dispositif de secours selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes électriques comprennent un moteur électrique (11) entraînant pour chaque vantail (la, lb) un élément de commande (4) de ce vantail et de l'organe de verrouillage (6) correspondant. 3. Dispositif de secours selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes électriques comprennent un moteur électrique (11) entraînant pour chaque vantail un élément de commande (4) de ce vantail, et un second organe électrique (20) d'actionnement de l'organe de verrouillage correspondant, et en ce que les moyens adaptés à recevoir le premier signal électrique génèrent une impulsion pour provoquer le déverrouillage positif de l'organe de verrouillage et une impulsion pour faire tourner le moteur (11). 4. Dispositif de secours selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le commutateur (15) est relié à l'organe de commande (16) de façon telle que le premier signal électrique provoque le démarrage du moteur électrique (11). 5. Dispositif de secours selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de contact (17) adaptés à émettre un second signal électrique lorsque le moteur électrique (11) a tourné d'un angle prédéterminé. 6. Dispositif de secours selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de contact (17) sont reliés à l'organe de commande (16) de façon telle que le second signal électrique commande l'arrêt immédiat du moteur électrique (11). 7. Dispositif de secours selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'angle prédéterminé est choisi de façon à provoquer une faible ouverture de chaque vantail (la, lob). 8. Dispositif selon la revendication 7 et la revendication 2, caractérisé en ce que l'angle prédéterminé est choisi de façon à provoquer le déverroirillage positif et une faible ouverture de chaque vantail (la, lob). 9. Dispositif de secours selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens mécaniques adaptés à déplacer positivement l'organe de verrouillage (6) correspondant de façon à provoquer le déverrouillage de chaque vantail (la, lb) d'au moins une porte.