FR 2720806 A1 19951208 FR 9406827 A 19940603 "Dispositif de freinage d'un arbre rotatif, moteur et appareillage comprenant un tel dispositif" L'invention concerne un dispositif de freinage d'un arbre rotatif. Elle vise aussi un moteur et un appareillage comprenant un tel dispositif. On connaît des dispositifs permettant de freiner un arbre rotatif par rapport à un support fixe lorsque cet arbre cesse d'être moteur. En particulier, certains moteurs électriques sont pourvus d'un dispositif de freinage électromagnétique comprenant un plateau de freinage solidaire du rotor en rotation autour de l'axe et mobile en translation suivant cet axe. En fonctionnement, le matériau magnétique du plateau est attiré par le rotor de sorte que le plateau se trouve espacé d'une surface de freinage du carter, à l'encontre de moyens de rappel. Lorsque l'alimentation est coupée, les moyens de rappel pressent le plateau contre la surface de freinage. Le principal inconvénient de ce dispositif est son caractère électromagnétique qui empêche son utilisation dans des contextes strictement mécaniques. De plus, ce dispositif peut s'avérer trop encombrant pour être utilisé dans certains mécanismes. La présente invention vise à proposer un dispositif de freinage surmontant ces inconvénients et offrant notamment un fonctionnement strictement mécanique. L'invention vise donc un dispositif de freinage d'un premier arbre rotatif, comprenant un élément de freinage solidaire en rotation de l'arbre et mobile en translation suivant l'axe de l'arbre entre une première position dans laquelle l'élément est en contact avec une surface de freinage d'un support fixe et une deuxième position dans laquelle l'élément est espacé de cette surface, le dispositif comprenant des moyens de déplacement de l'élément en deuxième et première positions lorsque le premier arbre respectivement est et n'est pas moteur, les moyens de déplacement comprenant des moyens de rappel de l'élément en première position. Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième arbre coaxial au premier arbre, l'élément de freinage étant solidaire en rotation du deuxième arbre et mobile en translation suivant l'axe du deuxième arbre, lesdits moyens de déplacement comprenant au moins une pièce et au moins une surface formant rampe pour la pièce et sensiblement inclinée par rapport à un plan orthogonal à l'axe du premier arbre, la pièce et la surface appartenant au choix à l'élément et à l'un des deux arbres, la surface et la pièce étant agencées de sorte que les moyens de déplacement permettent de placer l'élément en deuxième et première positions lorsque le premier arbre respectivement est et n'est pas moteur. Le terme "moteur" signifie ici que l'on considère que le premier arbre entraîne le deuxième en rotation en fonctionnement normal, le deuxième arbre portant par exemple une charge qui le rend résistant. Néanmoins cette désignation est relative. Par exemple, les deux arbres pourraient avoir chacun leurs propres moyens d'entraînement, le couple exercé par le premier arbre sur le deuxième par l'intermédiaire de l'élément étant supérieur au couple réciproque. Dans ce cas, pour des raisons de clarté, on considérera encore que le deuxième arbre est résistant. En fonctionnement moteur du premier arbre, le couple exercé par celui-ci sur le deuxième arbre est supérieur au couple résistant du deuxième arbre. Les moyens de déplacement sont alors agencés pour provoquer dans ces conditions le glissement de la pièce sur la rampe du fait de l'inclinaison de cette rampe, et ce, à l'encontre des moyens de rappel. Cela entraîne le déplacement de l'élément en deuxième position, à l'écart de la surface de freinage. Lorsque le premier arbre cesse d'être moteur, typiquement lorsque les moyens d'entraînement de cet arbre ne sont plus alimentés en énergie, le couple du premier arbre redevient égal au couple du deuxième arbre, voire inférieur au couple du deuxième arbre dans certains cas. Les moyens de rappel provoquent alors le glissement de la pièce sur la rampe en sens inverse pour placer l'élément en première position, en contact avec la surface de freinage du support. Les moyens de rappel exercent alors une pression de l'élément sur cette surface afin de freiner l'arbre moteur. Bien entendu, de nombreux agencements sont possibles pour mettre en oeuvre l'invention. Notamment, dans la mesure où la pièce et la surface appartiennent au choix à l'élément et à l'un des deux arbres, il est possible de disposer la pièce sur l'un des deux arbres et la surface sur l'élément, le contraire étant également envisageable. Ce dispositif entièrement mécanique ne nécessite aucun flux électrique ou électromagnétique, ce qui le rend adaptable sur de très nombreux mécanismes. Il est notamment adapté aux cas où l'on souhaite empêcher la rotation du deuxième arbre lorsque le premier arbre n'est pas moteur, notamment lors de l'arrêt du dispositif. Selon une version avantageuse de l'invention, ladite surface étant une première surface permettant le freinage du premier arbre dans un premier sens de rotation, le dispositif est tel que les moyens de déplacement comprennent au moins une deuxième surface formant rampe pour la pièce et sensiblement inclinée par rapport à un plan orthogonal à l'axe du premier arbre, la deuxième surface et la pièce étant agencées de sorte que les moyens de déplacement permettent de placer l'élément en deuxième et première positions lorsque le premier arbre respectivement est moteur dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens et n'est pas moteur. Cette version du dispositif permet, dans les deux sens de rotation des arbres, de provoquer le freinage du premier arbre ou d'interdire la rotation du deuxième arbre à l'arrêt du dispositif. L'invention vise également un moteur caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'invention, le premier arbre portant les organes tournants du moteur et le deuxième arbre constituant l'arbre de sortie du moteur. Une application particulièrement avantageuse du dispositif peut être faite dans le cas des hélices susceptibles d'être mises en rotation à l'arrêt par le gaz qu'elles propulsent lorsqu'elles sont en fonctionnement normal. Dans le cas des hélices en contact avec l'atmosphère par exemple, il est souvent important de pouvoir éviter le phénomène dit de dévirage. Ce phénomène se produit lorsque le moteur entraînant l'hélice est à l'arrêt. Le vent peut alors entraîner l'hélice en rotation en sens inverse du sens de fonctionnement. Lors de la remise en route du moteur, celui-ci doit vaincre un couple de rotation inverse. On peut alors craindre la torsion de l'arbre de l'hélice et sa rupture ultérieure par fatigue, ainsi que la disjonction électrique du moteur du fait du temps trop long de rétablissement de la rotation dans le sens normal. A cette fin, l'invention concerne aussi un appareillage comprenant une hélice mise en rotation par des moyens d'entraînement, cet appareillage étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'invention, les premier et deuxième arbres étant respectivement reliés aux moyens d'entraînement et à l'hélice. Cet appareillage permet interdire la rotation du premier arbre et de l'hélice sous l'effet du deuxième arbre devenu faiblement moteur sous l'effet d'une cause extérieure à l'appareillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description qui va suivre d'un mode préféré de réalisation d'un moteur et d'un appareillage. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemple non-limitatifs: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un moteur comprenant un dispositif selon l'invention; - les figures 2A et 2B sont des vues en coupe axiale simplifiées du moteur de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée des arbres et de l'élément du dispositif; - les figures 4A et 4B sont des schémas d'une pièce et d'une portion de l'élément; - la figure 5 est une vue de coté d'un appareillage selon l'invention; et - la figure 6 est une vue de dessus montrant une utilisation de cet appareillage. La figure 1 présente un mode de réalisation d'un moteur selon l'invention. Comme on le verra ciaprès, ce moteur 1 comprend un dispositif selon l'invention. Mise à part la présence de ce dispositif, ce moteur est classique. Il s'agit d'un moteur 0,25 kW, 230 Volts, 50 Hz tournant a 3000 tours par minute. Le moteur 1 comprend un carter 2 et un premier arbre 3 portant les organes tournants du moteur qui sont ici constitués par le rotor o. Le moteur comprend un deuxième arbre 5 constituant l'arbre de sortie du moteur 1. Le deuxième arbre 5 est coaxial au premier arbre 3, l'axe commun étant l'axe 9 du moteur. Le dispositif selon l'invention permet le freinage du premier arbre 3. En référence aux figures 1, 2A, 2B et 3, le dispositif comprend un élément de freinage 6. Cette élément comporte une partie en forme de plateau 7 et une partie cylindrique 8, ces deux parties étant coaxiales d'axe 9. L'élément de freinage 6 est solidaire en rotation du premier arbre 3 et mobile en translation suivant l'axe 9. Pour cela, dans le présent exemple, l'arbre 3 porte une goupille 10 s'engageant dans une glissière 11 de la partie cylindrique 8. Néanmoins, on pourrait aussi rendre l'élément 6 solidaire en rotation de l'arbre 3 au moyen d'une clavette ou de formes complémentaires appropriées de l'élément 6 et de l'arbre (cannelures, ...) permettant un entraînement en rotation (et la translation de l'arbre 3 comme on le verra dans la suite), la solution choisie pour cet entraînement en rotation dépendant du couple à transmettre sur l'arbre 3. L'élément 6 est mobile en translation entre une première position 13 dans laquelle le plateau 7 de l'élément 6 est en contact avec une surface de freinage 12 d'un support fixe et une deuxième position 14 dans laquelle ce plateau 7 est espacé de cette surface 12. Le support fixe est ici le carter 2. Il porte la surface de freinage 12 qui est une garniture de frein classique pour moteur. Les première et deuxième positions 13 et 14 sont respectivement représentées aux figures 2A et 2B. Le dispositif comprend en outre des moyens de déplacement de l'élément 6 en deuxième position 14 lorsque le premier arbre 3 est moteur et en première position 13 lorsque cet arbre 3 n'est pas moteur. On considère dans le présent exemple que le deuxième arbre 5 porte une charge de sorte qu'il offre un couple résistant. Ici, l'arbre 3 est donc moteur si et seulement si le moteur 1 est en fonctionnement. Les moyens de déplacement comprennent des moyens de rappel de l'élément 6 en première position 13. Ces moyens de rappel sont ici constitués par un ressort classique 15. Ce ressort 15 exerce une poussée axiale sur la partie cylindrique 8 pour tendre à presser le plateau 7 contre la surface de freinage 12. Les moyens de déplacement comprennent au moins une pièce et au moins une surface formant rampe pour la pièce. Dans le présent exemple, ils comprennent deux pièces 20a et 20b. Ces pièces sont fixée au deuxième arbre 5 et sensiblement diamétralement opposées par rapport à l'axe 9 de l'arbre. Les pièces 20a et 20b ont une forme de goupille. Les moyens de déplacement comprennent ici quatre surfaces formant rampe 22a, 22b et 23a, 23b respectivement pour les pièces 20a et 20b. Les surfaces 22a, 22b et 23a, 23b sont sensiblement inclinées par rapport à un plan orthogonal à l'axe 9 du premier arbre 3. Les surfaces 22a et 23a sont des premières surfaces respectivement sensiblement symétriques par rapport à l'axe 9 du premier arbre 3. Les surfaces 22b et 23b sont des deuxièmes surfaces respectivement sensiblement symétriques par rapport à l'axe 9 du premier arbre 3 Dans le présent exemple, une première 22a et une deuxième 22b surfaces sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan contenant l'axe 9 de sorte qu'elles se trouvent sensiblement en regard l'une de l'autre. Il en est de même pour les surfaces 23a et 23b. Les quatre surfaces 22a, 22b et 23a, 23b sont portées par la face 26 du plateau 7 tournée vers les pièces 20a et 20b de sorte qu'elles constituent deux encoches 27a et 27b symétriques par rapport à l'axe 9 et pouvant respectivement recevoir les pièces 20a et 20b. Dans le présent exemple et en référence aux figures 4A et 4B, les surfaces 22a, 22b et 23a, 23b forment chacune un angle a avec un plan P contenant l'axe 9 et passant par le fond des encoches 27a, 27b. Les pièces 20a et 20b sont engagées dans ces encoches 27a et 27b comme le montrent les figures 2A et 2B. De plus, en référence à la figure 4A, le plateau présente à l'extrémité de chaque surface 22a, 22b et 23a, 23b située en direction de la surface de freinage 12 (à savoir correspondant à la deuxième position de l'élément 6 comme on le verra plus loin) une butée 30 pour la pièce 20a, 20b permettant l'entraînement en rotation de l'arbre 5 par l'élément de freinage 6. De la sorte, l'élément de freinage 6 est solidaire en rotation du deuxième arbre 5. Il est de plus mobile en translation suivant l'axe 9 du deuxième arbre 5, entre les première et deuxième positions précitées. Grâce à cet agencement des surfaces 22a, 22b et 23a, 23b et des pièces 20a, 20b, les moyens de déplacement permettent de placer l'élément 6 en deuxième 14 et première 13 positions lorsque le premier arbre 3 respectivement est et n'est pas moteur, comme on le verra dans la suite. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif. On suppose que le moteur 1 est à l'arrêt, les arbres 3 et 5 étant immobiles. Le ressort 15 maintient l'élément de freinage 6 contre la surface 12 dans la première position 13 comme sur la figure 2A. Les pièces 20a, 20b se trouvent donc sensiblement respectivement au fond des encoches 27a et 27b. Sur la figure 4a, la pièce 20a et l'élément de freinage 6 se trouvent dans les positions 13. Afin d'assurer un bon contact entre le plateau 7 et la surface de freinage 12 en position 13, les pièces 20a et 20b ne sont pas en contact avec les encoches dans cette position comme on le voit sur la figure 4A. Lorsqu'on met en marche le moteur, le premier arbre 3 offre un couple moteur destiné à vaincre le couple résistant du deuxième arbre 5. L'amorce de rotation du premier arbre 3 dans le sens de rotation 25 sur la figure 3 est transmis à l'élément de freinage 6 par la goupille 10 et provoque la rotation de l'élément 6 jusqu'au contact de la surface 22a avec la pièces 20a en position 41 sur la figure 4A. Au contact de la pièce 20a avec la surface 22a, il apparaît une force F orthogonale à la surface 22a et due au couple résistant de l'arbre 5. En référence à la figure 4B, cette force F peut être décomposée en deux forces orthogonales Fx et Fy respectivement parallèle et orthogonale à l'axe 9 de l'arbre 3. Dans la première position 13 de l'élément de freinage, la composante Fy s'ajoute à une force de même sens et de même direction générée par le contact du plateau 7 sur la surface de freinage 12. Ces deux forces empêchent la rotation de l'arbre 5 à cet instant. La composante Fx s'oppose à la force R de réaction du ressort 15 parallèle à l'axe 9. Néanmoins, le ressort est choisi pour que cette force R ait une norme inférieure à la composante Fx. Par conséquent, la pièce 20a exerce une action à l'encontre du ressort 15 en poussant le plateau 7 en direction de celui-ci. L'élément de freinage 6 se déplace donc en direction du ressort 15, la pièce 20a restant en contact avec la surface 22a comme en position 31 sur la figure 4A en glissant sur la surface 22a. La pièce 20a continue à glisser ainsi sur la rampe constitué par la surface 22a pour arriver finalement à l'extrémité 36 de celle-ci, en position 33, l'élément de freinage se trouvant alors en deuxième position 14 comme sur la figure 2B. Ainsi espacé de la surface de freinage 12, l'élément 6, par le biais de la butée 30, peut maintenant entraîner l'arbre 5 en rotation, au moyen de la pièce 20a. Bien entendu, ce qui vient d'être expliqué est également vrai pour la pièce 20b et la surface 22b. En résumé, sous l'action du couple moteur de l'axe 3, les pièces 22a et 22b coopèrent avec les surfaces 22a et 22b pour déplacer l'élément de freinage 6 de la première position 13 à la deuxième position 14. L'arbre 5 est alors normalement entraîné en rotation par l'arbre 3 au moyen des butées 30 et des surfaces 22a et 22b qui exercent une action sur les pièces 20a et 20b à l'encontre du couple résistant et du ressort 15. Lorsque l'alimentation du moteur 1 est interrompue, l'arbre 3 cesse instantanément d'être moteur et les butées 30 et les surfaces 22a et 22b n'exercent plus d'action sur les pièces 20a et 20b à l'encontre du couple résistant et du ressort 15. La réaction du ressort 15 n'est donc plus compensée, ce qui entraîne l'éloignement de l'élément 6 du ressort 15 et le glissement des pièces 20a et 20b sur les surfaces 22a et 22b vers le fond 40 des encoches 27a et 27b. L'élément de freinage passe ainsi de la deuxième 14 à la première 13 positions où il entre en contact avec la surface de freinage 12. Celle-ci provoque alors le ralentissement brutal de l'élément 6 et donc des arbres 3 et 5 jusqu'à l'arrêt du moteur. Ce qui vient d'être expliqué est également vrai si le premier arbre 3 conserve son couple moteur inchangé, le deuxième arbre 5 exerçant soudainement sur le premier arbre 3 un couple moteur de même sens et d'intensité supérieure. On voit donc que les premières surfaces 22a et 23a et les pièces 20a et 20b permettent de placer l'élément 6 en deuxième et première positions lorsque le premier arbre respectivement est et n'est pas moteur, permettant ainsi le freinage du moteur dans le premier sens de rotation 25 en référence à la figure 3, en cas de coupure de l'alimentation du moteur. Ce qui a été expliqué est également vrai pour les surfaces 22b et 23b pour le deuxième sens de rotation 26 du moteur 1 de sorte que les surfaces 22b et 23b et les pièces 20a et 20b permettent le freinage du premier arbre 3 dans le deuxième sens de rotation 26 en référence à la figure 3 en cas de coupure de l'alimentation du moteur. De même, les surfaces 22a et 23a, les pièces 20a et 20b, le ressort 15 et la surface de freinage 12 interdisent à l'arrêt la rotation de l'arbre 5, et de l'arbre 3, si l'arbre 5 est mis en rotation dans le premier sens 25 par des moyens extérieurs au dispositif. Il en est de même dans le deuxième sens 26 de rotation avec les surface 22b et 23b. Dans d'autres modes de réalisation, le dispositif pourrait être agencé par exemple pour que la goupille 10 et les pièces 20a et 20b se trouvent respectivement sur les deuxième 5 et premier 3 arbres, ou encore les surfaces 22a, 22b, 23a, 23b pourraient être portées par le premier ou le deuxième arbre, les pièces 20a, 20b étant portées par l'élément de freinage. L'utilisateur pourra choisir l'angle a et la raideur du ressort 15 en fonction du type du moteur 1 et du moment d'inertie de la charge à mettre en rotation. Pour réaliser un freinage brutal ou immobiliser fermement l'arbre 5 à l'arrêt, on choisira un angle a faible et/ou un ressort à forte constante de raideur. La figure 5 présente un mode réalisation de l'appareillage selon l'invention. Cet appareillage 50 est placé à l'embouchure d'une canalisation d'aération sur une façade 51 de bâtiment. L'appareillage comprend une hélice 52 mise en rotation par des moyens d'entraînement 53 pour provoquer un flux d'air 54 vers l'extérieur du bâtiment. L'appareillage comprend un dispositif selon l'invention, du type de celui qui vient d'être décrit pour le moteur 1. Cette fois, les premier et deuxième arbres 55 et 56 sont respectivement reliés aux moyens d'entraînement 53 et à l'hélice 52. En fonctionnement normal de l'hélice, les moyens d'entraînement provoquent la rotation de l'hélice dans un premier sens pour générer le flux d'air 54. A l'arrêt, il peut arriver que le vent 58 souffle en direction opposée à la direction habituelle du flux 54. En l'absence du dispositif selon l'invention, le vent 58 pourrait entraîner l'hélice 52 en rotation dans le deuxième sens, inverse du premier sens. Grâce au dispositif selon l'invention pourvu des surfaces 22a et 23a, le ressort et la surface de freinage du dispositif empêchent le déplacement de l'élément de freinage sous l'action de l'arbre 56 et de l'hélice 52 soumise à un vent ordinaire, qui reste donc immobile. Les surfaces 22b et 23b permettent aussi d'immobiliser l'hélice si le vent souffle dans la direction du flux 54 à l'arrêt du moteur. Le ressort et l'angle a sont choisis pour réaliser un compromis entre les vents à compenser et la puissance du moteur qui doit pouvoir vaincre la réaction du ressort et l'angle a durant le fonctionnement du moteur. Il va de soi que pour compenser un vent exceptionnellement fort, on devra choisir un ressort très raide et/ ou un angle a faible et donc un moteur d'autant plus puissant. Cet appareillage peut être avantageusement utilisé dans des installations d'aération telles que celle de la figure 6. Cette figure représente l'extrémité d'une canalisation d'aération 60 comprenant plusieurs appareillages tels que ceux de la figure 5, deux par exemple. Il est courant que seulement certaines des hélices fonctionnent, par exemple pour des raisons de régulation. Avec des dispositifs classiques, la dépression locale 70 ainsi crée par les hélices en fonctionnement 61 au voisinage des hélices à l'arrêt 62 peut conduire à mettre en mouvement ces hélices 62, ce qui peut être dommageable. Avec les appareillages selon l'invention, les hélices à l'arrêt 62 demeurent immobiles, les paramètres précités des appareillages selon l'invention étant choisis pour immobiliser les hélices 62 en présence de la dépression crée par les hélices 61 voisines. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications et améliorations sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage d'un premier arbre rotatif (3), comprenant un élément de freinage (6) solidaire en rotation de l'arbre et mobile en translation suivant l'axe (9) de l'arbre (3) entre une première position (13) dans laquelle l'élément (6) est en contact avec une surface de freinage (12) d'un support fixe (2) et une deuxième position (14) dans laquelle l'élément (6) est espacé de cette surface (12), le dispositif comprenant des moyens de déplacement de l'élément en deuxième (14) et première (13) positions lorsque le premier arbre (3) respectivement est et n'est pas moteur, les moyens de déplacement comprenant des moyens de rappel (15) de l'élément (6) en première position (13), ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième arbre (5) coaxial au premier arbre (3), l'élément de freinage (6) étant solidaire en rotation du deuxième arbre (5) et mobile en translation suivant l'axe (9) du deuxième arbre (5), lesdits moyens de déplacement comprenant au moins une pièce (20a, 20b) et au moins une surface (22a, 23a) formant rampe pour la pièce (20a, 20b) et sensiblement inclinée par rapport à un plan orthogonal à l'axe (9) du premier arbre (3), la pièce et la surface appartenant au choix à l'élément (6) et à l'un des deux arbres (3, 5), la surface et la pièce étant agencées de sorte que les moyens de déplacement permettent de placer l'élément (6) en deuxième (14) et première (13) positions lorsque le premier arbre (3) respectivement est et n'est pas moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, ladite surface (22a, 23a) étant une première surface permettant le freinage du premier arbre (3) dans un premier sens de rotation (25), ce dispositif étant caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent au moins une deuxième surface (22b, 23b) formant rampe pour la pièce (20a, 20b) et sensiblement inclinée par rapport à un plan orthogonal à l'axe (9) du premier arbre (3), la deuxième surface et la pièce étant agencées de sorte que les moyens de déplacement permettent de placer l'élément (6) en deuxième (14) et première (13) positions lorsque le premier arbre (3) respectivement est moteur dans un deuxième sens de rotation (26) opposé au premier sens (25), et n'est pas moteur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première (22a, 23a) et deuxième (22b, 23b) surfaces sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan contenant l'axe (9) du premier arbre (3). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux pièces (20a, 20b) sensiblement diamétralement opposées par rapport à l'axe (9) de l'arbre (3) et deux premières (22a, 23a) ou deuxièmes (22b, 23b) surfaces. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pièces (20a, 20b) ainsi que les premières (22a, 23a) ou deuxièmes (22b, 23b) surfaces sont respectivement sensiblement symétriques par rapport à l'axe (9) du premier arbre (3). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe (6) portant la ou les surfaces (22a, 22b, 23a, 23b) présente à l'extrémité d'une surface correspondant à la deuxième position (14) de l'élément (6) une butée (30) pour la pièce (20a, 20b) permettant la liaison en rotation de cet organe (6) avec l'organe (5) portant la pièce (20a, 20b). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la ou les surfaces (22a, 22b, 23a, 23b) sont portées par l'élément de freinage (6). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la ou les pièces (20a, 20b) sont solidaires du deuxième arbre (5). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'arbre (3) est rendu solidaire en rotation tout en permettant sa translation par rapport à l'élément (6), au moyen de formes complémentaires appropriées de l'arbre (3) et de l'élément, comme par exemple cannelures, ou par engagement dans une glissière (11), d'une goupille (10) ou clavette, respectivement solidaires de l'arbre ou de l'élément. 10. Moteur (1) caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une des revendications précédentes, le premier arbre (3) portant les organes tournants (4) du moteur et le deuxième arbre (5) constituant l'arbre de sortie du moteur. 11. Appareillage comprenant une hélice (52) mise en rotation par des moyens d'entraînement (53), cet appareillage étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, les premier (55) et deuxième (56) arbres étant respectivement reliés aux noyens d'entraînement (53) et à l'hélice (52).