FR 2720478 A1 19951201 FR 9406375 A 19940526 MIROIR POUR DISPOSITIF D'ECLAIRAGE OU DE SIGNALISATION DE VEHICULE AUTOMOBILE, PARTICULIEREMENT ADAPTE A UN DEPOT DE VERNIS. La présente invention concerne d'une façon générale les dispositifs d'éclairage ou de signalisation de véhicules automobiles. Lorsqu'un tel dispositif comprend un miroir ou autre forme de récupérateur du flux lumineux émis par la source, celui-ci est réalisé classiquement par moulage de matière plastique. On applique ensuite sur la surface un vernis de base, par exemple par une technique choisie parmi le trempage, le poudrage électrostatique suivi d'une cuisson pour polymérisation, ou encore l'application au pistolet suivie également d'une cuisson. Ce vernis est destiné à recevoir une mince couche d'aluminium, par la technique classique de métallisation sous vide, pour donner au miroir son caractère réfléchissant, et enfin un vernis protecteur est appliqué sur la couche d'aluminium pour éviter sa dégradation au contact de l'atmosphère ou de l'humidité. L'étape d'application du vernis de base, réalisée par exemple par polymérisation d'un monomère en milieu plasma, pose cependant certaines difficultés. Tout particulièrement, la procédure d'application du vernis s'avère extrêmement difficile à contrôler pour éviter toute accumulation excessive de vernis, pouvant amener à des coulures, au voisinage des parties les plus anguleuses de la pièce. De telles surépaisseurs de vernis conduisent à des défauts optiques indésirables, dans la mesure elles induisent des défauts correspondants dans la couche réfléchissante appliquée sur le vernis de base. Outre de telles surépaisseurs, il peut exister au niveau des arêtes vives une épaisseur insuffisante de la couche de vernis de base, qui notamment par des phénomènes de porosité risque de provoquer un défaut d'accrochage de la couche réfléchissante. La présente invention vise à pallier ces inconvénients et à proposer un nouvel élément réfléchissant de dispositif d'éclairage ou de signalisation qui rende l'application de vernis sur la couche métallisée beaucoup moins contraignante. Elle propose à cet effet un miroir pour dispositif d'éclairage ou de signalisation de véhicule automobile, du type comprenant une couche de vernis au contact d'un revêtement réfléchissant et définissant une ou plusieurs zones optiquement actives et le cas échéant des zones optiquement inactives, le miroir comportant dans la région desdites zones des surfaces généralement lisses ou striées adjacentes faisant des angles les unes par rapport aux autres, caractérisé en ce qu'il présente, entre lesdites surfaces, des transitions arrondies. Préférentiellement, lesdites transitions arrondies ont un rayon de courbure minimal de l'ordre de 0,5 mm. Typiquement, lesdites surfaces généralement lisses ou striées comprennent une surface optiquement active du miroir et des surfaces délimitant ladite surface optiquement active. De telles surfaces de délimitation peuvent correspondre à l'épaisseur du miroir et comprendre des surfaces de bord antérieur du miroir et des surfaces de bords de trous de lampes formés dans le miroir. Elles peuvent également comprendre des surfaces de décrochement séparant deux surfaces optiquement actives du miroir. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence au dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une vue en perspective d'un miroir de projecteur de véhicule automobile réalisé conformément à la présente invention, la figure 2 est une vue partielle en coupe de la région indiquée en II sur la figure 1, la figure 3 est une vue partielle en coupe de la région indiquée en III sur la figure 1, la figure 4 est une vue en perspective à échelle agrandie de la région indiquée en IV sur la figure 1, et la figure 5 est une vue en perspective à échelle agrandie de la région indiquée en V sur la figure 1. En référence au dessin, on a représenté un miroir 10 d'un projecteur de véhicule automobile, par exemple un miroir destiné à recevoir une lampe à deux filaments de type wH4 ou analogue, qui comprend trois zones réfléchissantes 11, 12, 14. Il existe entre les zones 11 et 12 un décrochement 13. De même, il existe entre les zones 12 et 14 un décrochement 15. Dans le fond du miroir est prévu de façon classique un trou de lampe 17 généralement circulaire. Dans la région 12 du miroir est par ailleurs prévu un trou 18 pour une lampe de feu de position ou lampe de ville. Enfin le miroir comporte une joue inférieure 16, par exemple striée. Dans un tel miroir, on observe traditionnellement la présence de nombreuses arêtes vives. Les figures 2 à 4 montrent que ces arêtes vives sont remplacées par des surfaces arrondies. En particulier, on observe sur la figure 2 que le bord antérieur du miroir présente un arrondi en quart de cercle 21, cet arrondi étant présent de préférence sur toute l'étendue de ce bord antérieur au niveau des surfaces optiques 11, 12 et 14, et éventuellement également au niveau de la joue 16. La figure 3 montre que le trou 18 pour lampe de ville présente également un arrondi 22, sur tout son pourtour. De même, la figure 4 montre que le trou de fond 17 est bordé sur toute son étendue par une transition arrondie 23. Enfin la figure 5 montre que le décrochement 13 entre les zones réfléchissantes 11 et 12 présente avec ces zones des transitions arrondies 24, 24'. Des essais effectués par la Demanderesse ont permis de démontrer que, dès lors que le rayon de courbure des surfaces arrondies était égal ou supérieur à environ 0,5 mm, on observait dans ces régions un dépôt de vernis de base d'épaisseur tout à fait uniforme, pour obtenir un miroir d'aspect propre et ne générant sensiblement pas d'anomalies optiques. Bien entendu, ce rayon de courbure minimal peut s'avérer différent selon la technique de vernissage utilisée et l'épaisseur de la couche de vernis. Par ailleurs, en fonction du type de miroir, on place les zones arrondies en tout emplacement approprié, et plus particulièrement au voisinage des zones actives sur le plan optique. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et représentée, mais l'homme de l'art saura y apporter toute variante ou modification conforme à son esprit. En particulier, l'invention s'applique également avantageusement à l'amélioration d'une couche de vernis protecteur appliquée sur une surface réfléchissante. REVENDICATIONS 1. Miroir (10) pour dispositif d'éclairage ou de signalisation de véhicule automobile, du type comprenant une couche de vernis au contact d'un revêtement réfléchissant et définissant une ou plusieurs zones optiquement actives (11, 12, 14) et le cas échéant des zones optiquement inactives, le miroir comportant dans la région desdites zones des surfaces généralement lisses ou striées adjacentes faisant des angles les unes par rapport aux autres, caractérisé en ce qu'il présente, entre lesdites surfaces, des transitions arrondies (21, 22, 23, 24, 24'). 2. Miroir selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites transitions arrondies (21, 22, 23, 24, 24') ont un rayon de courbure minimal de l'ordre de 0,5 mm. 3. Miroir selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites surfaces généralement lisses ou striées comprennent une surface optiquement active du miroir (11, 12, 14) et des surfaces délimitant ladite surface optiquement active. 4. Miroir selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites surfaces de délimitation correspondent à l'épaisseur du miroir et comprennent des surfaces de bord antérieur du miroir et des surfaces de bords de trous de lampes (17, 18) formés dans le miroir. 5. Miroir selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites surfaces de délimitation comprennent des surfaces de décrochement (13, 15) séparant deux surfaces optiquement actives (11, 12; 14, 12) du miroir.