FR 2723992 A1 19960301 FR 9508720 A 19950719 La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, où un plateau de pression est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de décalage axial limité et où il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un ressort d'actionnement pouvant être mis en contrainte et qui sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contrepression, comme un volant. Des embrayages de ce genre sont connus par exemple d'après les demandes de brevets allemands publiées DE-42 39 289, DE- 43 22 677, DE- 43 42 390 et également d'après les brevets allemands P 44 18 026.8, P 44 08 424.2 et P 44 108 37.0. Ces embrayages à friction connus comportent un système de réglage correctif servant à compenser automatiquement au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et qui fait en sorte qu'une force pratiquement constante soit appliquée au plateau de pression par le ressort de serrage quand l'embrayage est fermé.Pour obtenir une faible variation de la force d'actionnement, il est en outre prévu dans ces embrayages à friction connus, des moyens élastiques comme notamment des segments élastiques de suspension de garnitures de friction qui, pendant le processus de débrayage et au moins dans une zone partielle de la course totale de manoeuvre des moyens d'actionnement de l'embrayage et/ou de la course de rappel du disque de pression, produisent une diminution graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction ou par le disque d'embrayage. Pendant un processus d'embrayage d'un embrayage à friction et au début du serrage des garnitures de friction entre le plateau de pression et le plateau de contre-pression, ces moyens produisent une augmentation graduelle ou progressive du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction. Des embrayages à friction de ce genre se sont déjà bien comportés en pratique. La présente invention a pour but d'optimiser des embrayages à friction du type défini ci-dessus en ce qui concerne l'agencement et notamment les frais de fabrication. L'assemblage des différents composants doit être assuré d'une manière plus simple et également le nombre de composants doit être réduit. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que le ressort annulaire peut être décalé axialement par rapport au carter par l'intermédiaire d'un système automatique de réglage correctif agissant entre le carter et le ressort annulaire pour compenser au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, le ressort annulaire étant soumis à l'action d'une force de retenue s'exerçant axialement en direction de la zone d'appui située sur le carter, ladite force de retenue étant produite par des moyens élastiques qui sont prévus sur le ressort annulaire ou qui sont portés par ce ressort annulaire. Les moyens élastiques peuvent ainsi agir directement sur le ressort annulaire et le solliciter ou le pousser axialement en direction des zones d'appui ou des zones de pivotement situées du côté du carter. Les moyens élastiques peuvent avantageusement former une seule et même pièce avec le ressort annulaire. Il peut cependant être également judicieux que ces moyens élastiques soient fabriqués séparément et soient fixés sur le ressort annulaire proprement dit ; à cet égard les moyens élastiques peuvent être constitués par un grand nombre d'éléments individuels ou bien ils peuvent également former une seule pièce qui peut être agencée par exemple en forme de ressort annulaire. Le composant peut d'un côté être articulé sur le ressort annulaire et de l'autre côté s'appuyer sur le carter par l'intermédiaire de zones profilées en correspondance. Avantageusement, on peut prévoir entre le ressort annulaire et le carter un palier de pivotement contre lequel le ressort annulaire s'appuie axialement au moins dans l'état embrayé de l'embrayage à friction et qui est décalé axialement en correspondance avec l'usure se produisant sur les garnitures de friction du disque d'embrayage. Le palier de pivotement peut alors être situé sur un composant de forme annulaire qui décale axialement le palier de pivotement, sous l'effet d'une rotation correspondante et par l'intermédiaire d'un mécanisme à rampes. Les moyens élastiques s'appuyant contre le carter exercent sur le ressort annulaire une force axiale qui est orientée en sens opposé à la force axiale nécessaire pour l'actionnement de l'embrayage à friction agissant sur le ressort annulaire. Pour réduire à un minimum les forces nécessaires pour l'actionnement de l'embrayage à friction conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que le ressort annulaire de serrage présente, au moins dans une partie de la course de débrayage de l'embrayage à friction, une courbe force-course qui soit dégressive, ce qui signifie que le ressort de serrage a une courbe de variation de forces qui est décroissante au moins dans une zone partielle de sa course de compression ou de déformation.On peut ainsi obtenir, que, lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction, la force élastique produite par le système élastique de suspens ion prévu entre les garnitures de friction, ou bien par l'ensemble de remplacement de ce système élastique de suspension éventuellement prévu, agisse en sens opposé à la force produite par le ressort annulaire de serrage de telle sorte que, dans une zone partielle de la course de débrayage, l'actionnement ou la déformation du ressort annulaire de serrage soit assisté par le système de suspension élastique de garnitures de friction ou par le système de remplacement. Du fait que la courbe force-course du ressort annulaire de serrage est dégressive ou décroissante dans le domaine de débrayage, il se produit simultanément une diminution de la force exercée par ce ressort sur le plateau de pression ou sur les garnitures de friction.En ce qui concerne d'autres avantages d'un agencement de ressort annulaire de serrage de ce genre, on se référera au document DE 42 39 289 déjà cité. Pour le fonctionnement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que la force de retenue exercée par les moyens élastiques et la variation de force du ressort annulaire soient adaptées l'une à l'autre, de telle sorte que la force de retenue, dans la position prédéterminée de montage de ressort annulaire et sans modification de conicité, résultant de l'usure, soit plus grande, lors d'un pivotement du ressort annulaire en vue d'un actionnement de l'embrayage, que la force produite par le ressort annulaire et agissant en sens opposé à la force de retenue alors que, en cas de variation de conicité du ressort annulaire sous effet de l'usure, la force de retenue est cependant plus petite, dans une zone partielle de la course d'actionnement du ressort annulaire, que la force engendrée par le ressort annulaire et agissant en sens opposé à la force de retenue. Pour autant que les moyens de transmission de couple, comme des lames élastiques, qui sont prévues entre le couvercle et le plateau de pression, produisent sur le plateau de pression une force axiale qui soit combinée avec la force produite par les moyens élastiques appuyant le ressort annulaire contre le carter, cette force axiale doit être en correspondance prise en considération lors de la conception des moyens élastiques. D'une manière particulièrement avantageuse, les moyens élastiques peuvent être constitués par des pattes ou languettes allongées. Les moyens élastiques peuvent, d'une manière simple, former une seule et même pièce avec le corps de base du ressort annulaire, réalisé avec un profil annulaire et servant d'accumulateur d'énergie. D'une manière particulièrement judicieuse, les moyens élastiques en forme de pattes ou de languettes peuvent être formés sur une zone marginale radialement intérieure du corps de base de forme annulaire du ressort annulaire. Pour obtenir une grande longueur de ressort, les moyens élastiques en forme de pattes peuvent, à partir du corps de base élastiquement déformable du ressort annulaire, s'étendre initialement radialement vers l'intérieur, comporter radialement vers l'intérieur une zone de renvoi et être ensuite orientés radialement vers l'extérieur. Les moyens élastiques en forme de pattes peuvent être agencés à cet égard comme des épingles à cheveux. En outre il est judicieux que, à partir du corps de base du ressort annulaire et en considérant les pattes dans une direction longitudinale, la section des pattes ou leur moment de résistance à la flexion subissent une modification. On peut ainsi obtenir qu'une déformation élastique au moins approximativement uniforme ou une sollicitation uniforme à la flexion se produise sur la longueur des pattes. Pour la fabrication et le montage de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement judicieux que le ressort annulaire comporte un corps de base de forme annulaire, duquel fassent saillie des languettes, orientées radialement vers l'intérieur et servant à l'actionnement de l'embrayage, et qu'il soit prévu entre au moins certaines desdites languettes des moyens élastiques en forme de pattes. Les languettes du ressort annulaire qui sont orientées radialement vers l'intérieur peuvent alors être réparties en groupes et les moyens élastiques en forme de pattes sont disposés entre les différents groupes de languettes. Un groupe de languettes de ce genre peut comporter de deux à quatre languettes, de préférence trois languettes.Pour la création des moyens élastiques en forme de pattes, on peut former des fentes ou des découpures dans la platine nécessaire pour la fabrication d'un ressort annulaire. Ces fentes séparent les moyens élastiques en forme de pattes des languettes d'actionnement adjacentes du ressort annulaire. En outre il est judicieux que les zones orientées radialement vers l'intérieur, et les zones suivantes orientées radialement vers l'extérieur, des différents moyens élastiques en forme de pattes soient séparées l'une de l'autre par une fente. Pour réduire la pression surfacique dans la zone d'appui des moyens élastiques en forme de pattes contre le carter, il peut être judicieux que les parties extrêmes libres des moyens élastiques en forme de pattes constituent un élargissement. Selon une autre possibilité d'agencement des moyens élastiques, ceux-ci comportent alors respectivement deux zones partant du corps de base de forme annulaire du ressort annulaire, espacées l'une de l'autre dans une direction circonférencielle et agencées en forme de languettes s'étendant radialement vers l'intérieur, lesdites zones rejoignant une zone qui - en la considérant dans une direction circonférencielle - est disposée entre les deux zones précitées et s'étend radialement vers l'extérieur. Egalement des moyens élastiques de ce genre peuvent être créés pas découpage, ce qui peut avantageusement être réalisé par la formation de fentes. Il peut être également judicieux d'utiliser des moyens élastiques de types différents, c'est-à-dire agencés différemment. Il peut être particulièrement judicieux que les parties extrêmes libres des moyens élastiques en forme de pattes s'appuient avec précontrainte contre le côté du carter qui est opposé au plateau de pression. A cet égard, les moyens élastiques en forme de pattes peuvent, lors du montage de l'embrayage à friction ou bien lors du montage du ressort annulaire sur le carter, être déformés élastiquement en direction axiale. Le montage entre le ressort annulaire et le carter peut être effectué d'une manière simple par l'intermédiaire d'une liaison à emboîtement ou d'une liaison tournante à emboîtement. Une telle liaison peut être du type-baïonnette. Pour la réalisation d'une liaison de ce genre, le carter peut comporter des passages axiaux pour au moins des parties extrêmes, s'appuyant contre le carter, des moyens élastiques en forme de pattes.De tels passages peuvent être créés par des découpures radiales formées dans le contour intérieur du couvercle ou du carter. Après le montage du ressort annulaire sur le carter, les zones extrêmes libres des moyens élastiques en forme de pattes peuvent s'appuyer contre des rampes portées par le carter. Les rampes peuvent alors être formées directement sur le carter. Ces rampes font partie du système de réglage correctif. En outre ce système de réglage correctif comporte un mécanisme à rampes, qui agit entre le carter et un composant de forme annulaire, portant le palier de pivotement prévu pour le ressort annulaire. D'une manière particulièrement avantageuse, il est possible d'utiliser dans un embrayage à friction conforme à l'invention un ressort annulaire qui comporte un corps de base de forme annulaire servant d'accumulateur d'énergie et duquel font saillie des languettes orientées radialement vers l'intérieur et servant de leviers d'actionnement ; il est alors prévu, entre au moins certaines languettes adjacentes, des pattes élastiquement déformables qui comportent, à partir du corps de base, initialement au moins une zone orientée radialement vers l'intérieur et qui est suivie par une zone de renvoi qui se prolonge à nouveau par une zone orientée en direction du corps de base. Les languettes servant de leviers ou d'éléments d'actionnement peuvent être réunies sous forme de groupes et il est alors prévu entre les différents groupes des pattes allongées et élastiquement déformables.Les différentes languettes, et également les pattes, peuvent être séparées les unes des autres par des fentes orientées radialement. La zone d'une patte qui est orientée radialement en direction du corps de base comporte avantageusement une partie extrême qui est adjacente à la zone intérieure du corps de base de forme annulaire du ressort annulaire. Cette partie extrême peut être séparée du corps de base du ressort annulaire simplement par une ligne de coupe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en plan d'un embrayage à friction conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II/II de la figure 1, ltembrayage à friction étant monté sur un plateau de contre-pression, les figures 3 et 3a représentent chacune une vue en coupe faite suivant la ligne III/III de la figure 1, la figure 3b est une vue en coupe faite suivant la ligne IIIb/IIIb de la figure 1, la figure 4 représente en vue en plan le ressort annulaire utilisé sur la figure 1, la figure 4a représente une variante de réalisation d'un ressort annulaire, la figure 5 est une vue en coupe faite suivant la ligne V/V de la figure 4, les figures 6 et 7 représentent des diagrammes montrant différentes courbes caractéristiques mettant en évidence la coopération des différents éléments élastiques et éléments de réglage correctif de l'embrayage à friction conforme à l'invention, la figure 8 représente à échelle agrandie la zone supérieure, visible sur la figure 2, de l'embrayage à friction, la figure 9 montre une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, et la figure 10 est une vue en coupe faite suivant la ligne X/X de la figure 9. L'embrayage à friction 1 représenté sur les figures 1 et 2 comporte un carter 2 réalisé en tôle ainsi qu'un disque de pression 3, relié à celui-ci de façon non tournante mais cependant avec une possibilité de translation axiale limitée. Il est prévu axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 un ressort annulaire de serrage 4, qui peut pivoter à la façon d'un levier à deux bras à la hauteur radiale d'une zone d'appui 5 de forme annulaire qui est située du côté du couvercle. Avec des zones situées radialement plus loin vers l'extérieur, le ressort annulaire 4 sollicite le disque de pression 3. Le disque de pression 3 est relié au carter 2 de façon non tournante par l'intermédiaire de lames élastiques 8 orientées dans une direction circonférencielle ou bien tangentiellement.L'embrayage à friction 1 est monté sur un plateau de contre-pression 9, représenté sur la figure 2, et il est prévu entre la surface de friction 9a de ce plateau de contre-pression 9 et la surface de friction 3a du disque de pression 3 des garnitures de friction disposées sur un disque d'embrayage 10, ces garnitures pouvant être serrées sous l'effet d'une force axiale exercée sur le disque de pression 3 par le ressort annulaire 4. Lors du montage de l'embrayage à friction 1 sur le plateau de contrepression 9, le disque de pression 3 est engagé dans le volume entouré par le couvercle 2 et il en résulte que le ressort annulaire 4 est déplacé en correspondance par pivotement autour de la zone d'appui 5.La zone d'appui 5 de forme annulaire, située sur le côté du ressort annulaire 4 dirigé vers le couvercle 2, est formée par un appui de pivotement 6 de profil annulaire qui est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté, par un anneau en matière plastique. Cet anneau en matière plastique 6 fait partie d'un système de réglage correctif 7, qui compense automatiquement au moins l'usure se produisant sur les garnitures de friction 10a au moyen d'une adaptation de position axiale du ressort annulaire 4. Le ressort annulaire 4 comporte un corps de base 11 de forme annulaire, servant d'accumulateur d'énergie et du bord intérieur duquel font saillie des languettes 12, orientées radialement vers l'intérieur et servant de moyens d'actionnement. Le ressort annulaire 4 porte en outre des moyens élastiques 13, flexibles dans une direction axiale, s'appuyant axialement contre le carter 2 et sollicitant ou déplaçant le ressort annulaire 4, ou son corps de base 11, axialement en direction de la zone d'appui 5, c'est-à-dire axialement en direction de l'appui de pivotement 6 de forme annulaire. Les moyens élastiques 13 axialement flexibles sont agencés, dans l'exemple de réalisation représenté, de façon à former une seule et même pièce avec le ressort annulaire 4.Les moyens élastiques 13 sont constitués par des pattes ou languettes allongées, qui sont agencées en forme de boucles ou d'épingles à cheveux. Les moyens élastiques 13 en forme de pattes sont formés sur une bordure radialement intérieure du corps de base 11 de forme annulaire du ressort annulaire. A partir du corps de base 11, élastiquement déformable, du ressort annulaire 4, les moyens élastiques 13 s'étendent initialement radialement vers l'intérieur sur une partie 14. Cette partie 14 se prolonge par une zone de renvoi 15, qui est elle-même prolongée par une zone 16 orientée radialement vers l'extérieur. Avec un tel agencement des languettes 13 en forme de pattes, on obtient une distance de flexion ou de torsion comparativement grande entre la jonction des parties 14 avec le ressort annulaire 4 ou avec son corps de base 11 et l'appui 17 situé du côté du couvercle.La partie extrême libre 18 des moyens élastiques 13 en forme de boucles s'appuient avec précontrainte contre le côté 19 du couvercle 2 qui est opposé au disque de pression 3 ou au corps de base 11 du ressort annulaire. Le profil des moyens élastiques 13 et également l'espacement entre l'appui 17 prévu du côté du couvercle pour les moyens élastiques 13 et la zone d'appui ou de pivotement 5 prévue pour le ressort annulaire 4 sont adaptés mutuellement de telle sorte que les moyens élastiques 13 en forme de pattes se trouvent dans un état de contrainte. Les zones extrêmes libres 18 des moyens élastiques 13 en forme de boucles comportent chacune une incurvation qui créé une surface d'appui 18a de forme bombée. Le carter ou le couvercle 2 portent des rampes 20 contre lesquelles s'appuient les moyens élastiques 13 l'intermédiaire de leurs zones extrêmes 18. Dans l'exemple de réalisation représenté, les rampes 20 forment une seule et même pièce avec le carter 2. Comme le montre notamment la figure 3, les rampes 20 sont inclinées par rapport à un plan orienté perpendiculairement à l'axe de rotation la de l'embrayage 1 de telle sorte que, en considérant l'embrayage 1 dans une direction axiale elles créent une pente dont l'angle 21 peut être d'un ordre de grandeur compris entre 6 et 120. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'angle d'inclinaison 21 est de l'ordre de grandeur de 8,5 . Comme le montre la figure 2, les rampes 20 sont également inclinées dans une direction radiale, ou en direction de l'axe de rotation la, par rapport à un plan orienté perpendiculairement à l'axe de rotation la. Cette inclinaison radiale 21a est choisies, dans l'exemple de réalisation représenté, de telle sorte que les rampes 20 s'étendent axialement en direction du disque de pression 3.Les rampes 20 ont également, par rapport à un plan orienté perpendiculairement à l'axe de rotation, un profil se modifiant axialement dans au moins deux dimensions. La surface formant une rampe 20 change de niveau - en la considérant en direction axiale aussi bien dans une direction circonférentielle que dans une direction radiale. Dans l'état neuf de l'embrayage à friction 1, les zones d'appui ou les zones extrêmes libres 18 des moyens élastiques 13 en forme de boucles sont situées dans les zones 22 des rampes 20 qui font le plus saillie par rapport au côté arrière 19 du couvercle 2. Le système de réglage correctif automatique 7 comporte un élément de réglage correctif se présentant sous la forme d'un composant annulaire 23, qui constitue l'appui de pivotement 5. Comme le montre notamment la figure 3b, le composant annulaire 23 comporte des rampes de contact ou d'entrée 24 s'étendant dans une direction circonférentielle, axialement ascendante et réparties sur le pourtour du composant 23. L'élément de réglage correctif 23 est avantageusement réalisé en matière plastique et à cet égard on peut utiliser une matière thermoplastique résistant à la chaleur. L'élément de réglage correctif 23 est relié de façon non tournante au ressort annulaire 4 par l'intermédiaire de moyens 25.Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu à cet effet des liaisons vissées 25. Dune manière plus avantageuse, on peut cependant prévoir sur l'élément de réglage correctif 23 et/ou sur le ressort annulaire 24, des parties profilées correspondantes, comme par exemple des appendices ou découpures, par l'intermédiaire desquelles peut être établie une liaison par emboîtement non tournant et pouvant être agencée comme une liaison par emboîtement axial. Les rampes de contact 24 s'appuient axialement sur des contre-rampes de contact 27, qui sont formées directement sur le couvercle 2 dans l'exemple de réalisation représenté. L'angle d'inclinaison ou d'orientation 26 des rampes 24 et des contre-rampes 27 est avantageusement de l'ordre de grandeur compris entre 6 et 12 ", ; dans l'exemple de réalisation représenté, cet angle 26 est de l'ordre de 8,5 . Judicieusement, les angles d'inclinaison 21 et 26, considérés dans une direction circonférentielle, sont au moins approximativement de même grandeur. L'angle 26 est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors d'une application mutuelle des rampes 24 et 27 empêche un patinage entre ces rampes. A cet égard les rampes 24 et/ou les rampes 27 peuvent être pourvues de rugosités correspondantes. Ce problème peut être résolu par exemple par un processus de sablage. Comme le montrent les figures 1 et 4, les moyens élastiques en forme de pattes sont disposés - en les considérant dans une direction circonférentielle - entre les languettes d'actionnement 12. Les languettes d'actionnement 12 sont alors réparties en groupe de trois et les moyens élastiques 13 en forme de boucles sont disposés entre les différents groupes. Les pattes 13 en forme de boucles sont réalisées dans l'essentiel par découpage. A cet effet, il est prévu des fentes ou des découpures 28 qui sont formées entre les moyens élastiques 13 et les languettes adjacentes 12. Entre les parties radiales 14, 16, reliées l'une avec l'autre par l'intermédiaire de la zone de renvoi 15, il est également prévu une fente ou une libre découpure 29. Les fentes 28 et 29 peuvent être réalisées par poinçonnage.Les différentes languettes 12 sont également séparées l'une de l'autre par des fentes 30, qui comportent radialement vers l'intérieur et dans la zone des pointes de languettes 12a une partie rétrécie 30a. Les fentes 28 entourant les moyens élastiques 13 en forme de pattes sont également reliées à une telle zone rétrécie 30a d'une fente 30. La zone extrême libre des moyens élastiques 13, qui s'appuie contre le couvercle 2, est élargie dans une direction circonférencielle et elle est séparée du corps de base du ressort annulaire 4 par une ligne de coupe 31. Comme le montre la figure 5, les pattes élastiques 13 sont agencées par rapport au corps de base annulaire détendu 11 du ressort annulaire 4, de telle sorte qu'au moins la zone extrême ou zone d'appui 18 des pattes 13 soit décalée dans une direction axiale par rapport au corps de base 11 de forme annulaire. Les zones extrêmes 18 sont également décalées dans une direction axiale par rapport aux zones adjacentes des languettes d'actionnement 12. Le décalage des zones extrêmes 18 par rapport au corps de base 11 du ressort annulaire 4 est établi dans une direction en éloignement du disque de pression 3 ou bien dans une direction orientée vers le côté arrière 19 du couvercle 2. Pour le montage du ressort annulaire 4 dans le couvercle 2, l'anneau de réglage correctif 23 et le ressort annulaire 4 sont disposés axialement dans le couvercle 2 et ensuite les pattes élastiquement déformables 13 sont sollicitées de telle sorte que leurs zones d'appui 18 viennent se placer axialement au-dessus du bord avant 32 (sur la figure 3) des rampes correspondantes 20. Il se produit alors une torsion relative du ressort annulaire 4, et le cas échéant de l'anneau de réglage correctif 23, par rapport au carter 2 de sorte que les zones d'appui 18 sont décalées axialement ou vers le haut le long des rampes 20, comme le montrent les figures 3 et 3a. Sous l'effet d'une rotation de l'anneau 23 par rapport au carter 2, les rampes 24 et 27 glissent l'une sur l'autre de sorte que l'anneau de réglage correctif 23 prend une position rétractée par rapport au couvercle 2.Cette position correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction et elle est mise en évidence également sur la figure 3b. Le montage entre le ressort annulaire 4 et le carter 2 est ainsi effectué d'une manière analogue à une liaison tournante avec emboîtement ou à une liaison du typebaïonnette. Comme le montrent les figures 3 et 3a, pour le montage du ressort annulaire 4, les zones radiales 16 des languettes 3 sont sollicitées en torsion de telle sorte qu'au moins les zones extrêmes 18 des parties radiales 16 puissent être guidées axialement par des fentes 2a prévues sur le bord intérieur du couvercle 2. Les zones du couvercle 2 qui sont adjacentes aux fentes 2a sont décalées mutuellement dans une direction axiale de telle sorte qu'il s'établisse un espace libre ou passage dans une direction circonférencielle. L'espacement entre les bords latéraux des fentes 18 dans une direction circonférencielle est plus petit que la largeur, considérée dans une direction circonférencielle, des zones d'appui 18. Comme le montre la figure 3, il est nécessaire pour le montage du ressort annulaire 4 et du couvercle 2, qu'il se produise, en addition à la torsion des zones extrêmes 18, une rotation relative entre le carter 2 et le ressort annulaire 4. Comme le montre la figure 3a, après terminaison du montage du ressort annulaire 4, le couvercle 2 constitue, pour les zones 16 ou les zones extrêmes 18, une butée 2b agissant dans une direction circonférentielle. Par cette butée 2b il est possible de limiter le réglage correctif d'usure dans l'embrayage à friction.On peut ainsi éviter que le disque de pression 3 s'applique, quand le disque d'embrayage 10 est usé, contre les rivets ou les têtes de rivets 10c assurant la fixation des garnitures de friction 10a sur le disque d'embrayage 10. Au moyen d'une rotation du ressort annulaire 4 selon la flèche 21a de la figure 3a, les zones 18 sont amenées dans la position correspondant à l'état neuf de l'embrayage à friction. La force de retenue, ou la force d'appui axial exercé par les moyens élastiques 13 et s'exerçant sur le ressort annulaire 4, est adaptée à la variation de force à produire dans la zone des pointes de languettes 12a pour l'actionnement de l'embrayage à friction 1 de telle sorte que, en cas d'absence d'usure, notamment sur les garnitures de friction 10a, ou bien après exécution d'une compensation corrective de l'usure, la force axiale exercée par les moyens élastiques 13 soit plus grande que la force d'actionnement agissant sur les languettes 12 ou bien soit au moins en équilibre avec cette force. On est ainsi assuré que l'anneau de réglage correctif 23 soit maintenu serré axialement sans jeu entre le ressort annulaire 4 et le carter 2 de telle sorte qu'il ne puisse pas s'effectuer de réglage correctif d'usure.Le décalage axial du ressort annulaire 4 ou de l'anneau de réglage correctif 23 est produit en cas d'usure axiale sur les surfaces de friction du disque de pression 3, du plateau de contre-pression 9 et notamment des garnitures de friction 10a. Le mode de réglage correctif automatique qui est exécuté à l'aide du système 7 va être expliqué de façon plus détaillée en relation avec les diagrammes indiqués sur les figures 6 et 7. La courbe 40 de la figure 6 représente la force axiale produite en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire 4, et notamment en cas de déformation de ce ressort annulaire 4 entre deux appuis dont l'espacement radial correspond à l'espacement radial entre la zone annulaire d'appui 5 et le diamètre d'appui 3a, situé radialement plus loin vers l'extérieur, sur le disque de pression 3. Le profil de la courbe 40 tient compte alors de la force axiale exercée par les éléments élastiques 8 en forme de lames qui agissent entre le carter 2 et le disque de pression 3 ou bien de la variation de forces produite par les éléments élastiques 8 en forme de lames en fonction du décalage axial du disque de pression 3 par rapport au carter 2, cette variation de forces s'exerçant sur le ressort annulaire 4 par l'intermédiaire du disque de pression 3.Le point 41 représente la position de montage du ressort annulaire quand l'embrayage 1 est fermé, c'est-à-dire la position dans laquelle le ressort annulaire exerce, dans la position de montage correspondante, la force maximale de serrage sur le disque de pression 3. Le point 41 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 40 par modification de la disposition conique de montage du ressort annulaire 4. La courbe 42 représente la force axiale d'écartement qui agit entre les garnitures de friction 10a et qui est exercée par les segments élastiques 10b qui sont disposés entre les garnitures de friction 10a. Cette force axiale d'écartement agit en opposition à la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10b se détendent, et notamment sur la course 43. Dans cette course 43, correspondant également à un décalage axial du disque de pression 3, le processus de débrayage de l'embrayage 1 est assisté, ce qui signifie par conséquent qu'une plus petite force maximale de débrayage doit être exercée par comparaison à celle qui correspondrait au point 41 en cas de non-existence des segments élastiques 10b de suspension de garnitures de friction.Lors d'un dépassement du point 44, les garnitures de friction 10a sont libérées et alors, du fait de l'allure dégressive de la courbe caractéristique du ressort annulaire 4, la force de débrayage encore à exercer est considérablement réduite par rapport à celle qui correspondrait au point 41. Dans le cas où l'embrayage 1 ne comporte pas de moyens de compensation correspondants, la force de débrayage ou sa variation diminue jusqu'à ce que le minimum ou le point bas 45 de la courbe caractéristique sinusoïdale 40 soit atteint.Lors d'un dépassement du minimum 45, la force de débrayage nécessaire augmenterait à nouveau et alors la course de débrayage serait choisie ou limitée dans la zone des pointes de languettes 12a de telle sorte que cette force de débrayage ne dépasse la force de débrayage correspondant au point 44 mais reste avantageusement inférieure à celle-ci. Judicieusement également le point 46 ne doit pas être dépassé. Autrement il faudrait prévoir des moyens de compensation d'adaptation correspondants qui compenseraient l'augmentation inadmissible de la force de débrayage qui est provoquée par le ressort annulaire. Les différents moyens élastiques 13 ont une courbe force-course correspondant à la courbe 47 de la figure 7. Cette courbe de variation de force est sensiblement linéaire mais il est cependant possible de la rendre au moins légèrement progressive ou dégressive en agissant en correspondance sur le profilage des pattes 13. La force de soutien, ou force de retenue à exercer par toutes pattes élastiques 13, est réduite par rapport à la force du ressort annulaire 4, correspondant au point 44 de la figure 6, en correspondance avec le rapport de transmission de forces de ce ressort annulaire. Ce rapport de transmission de forces est dans la plupart des cas d'un ordre de grandeur compris entre 1 : 3 et 1 5 mais il peut cependant avoir des valeurs supérieures ou inférieures dans de nombreuses applications. Le rapport de transmission de forces du ressort annulaire qui a été précisé correspond au rapport entre l'espacement radial de la zone annulaire d'appui 5 et le diamètre d'appui 3a et l'espacement radial entre la zone annulaire d'appui 5 et le diamètre de sollicitation 4c dans la zone des pointes de languettes 12a. Comme systèmes de suspension de garnitures de friction, il est possible d'utiliser, en relation avec la présente invention et d'une manière avantageuse, des systèmes de suspens ion tels que ceux qui sont connus d'après la demande de brevet allemand DE -42 06 880. Pour assurer un fonctionnement optimal de l'embrayage à friction 1 ou bien du dispositif de réglage correctif 7 garantissant une compensation automatique de l'usure des garnitures de friction, il est judicieux, en prenant en considération la courbe 49 de variation de la force de débrayage indiquée sur la figure 7, que les forces exercées initialement par le système de garnitures de friction 10b et par les pattes élastiques 13 sur le ressort annulaire 4 et qui s'additionnent, ainsi que les forces exercées sur le ressort annulaire 4 après la libération des garnitures de friction 10a par le disque de pression 3, et ensuite dans l'essentiel seulement encore par les pattes élastiques 13, soient supérieures, ou au moins égales, à la force de débrayage agissant dans la zone 4c des pointes de languettes 12a du ressort annulaire et variant dans la course de débrayage en correspondance à la courbe 49 de la figure 7. L'explication faite jusqu'à maintenant correspond à une position de montage bien déterminée du ressort annulaire 4, sans prendre encore en considération une usure qui se serait produite sur les garnitures de friction 10a. Dans le cas d'une usure axiale, notamment des garnitures de friction 10a, la position du disque de pression 3 subit un décalage en direction du plateau de contre-pression 9 de sorte qu'il se produit une variation de conicité, et par conséquent de la force de serrage exercée par le ressort annulaire dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, et notamment dans le sens d'une augmentation. Cette variation fait en sorte que le point 41 soit déplacé en direction du point 41' et que le point 44 soit déplacé en direction du point 44'. Sous l'effet de cette variation, le rapport ou équilibre de forces existant initialement, lors d'un débrayage de l'embrayage 1, dans la zone du point 44, entre la force de débrayage agissant sur les pointes de languettes 12a et la force de retenue exercée par les moyens élastiques 13 en forme de pattes est perturbée. L'augmentation, provoquée par l'usure des garnitures de friction, de la force de serrage du ressort annulaire par le disque de pression 3 provoque également un décalage de la courbe 49 représentant la force de débrayage dans le sens d'une augmentation.L'augmentation de la force de débrayage pendant le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 fait en sorte que les moyens élastiques en forme de pattes 13, agissant comme un détecteur d'usure, contrebalancent la force de retenue axiale exercée sur le ressort annulaire 4, de telle manière que les moyens élastiques 13 s'infléchissent élastiquement ou soient déformés élastiquement. Sous l'effet de cette déformation des moyens élastiques 13 appuyant le ressort annulaire contre le couvercle 2, il se produit, dans la zone d'appui de forme annulaire 5, un décalage axial du ressort annulaire 4 qui correspond dans l'essentiel à l'usure des garnitures 10a.En conséquence, l'élément de réglage correctif 23, serré normalement axialement entre le ressort annulaire 4 et le carter 2, est soulagé de telle sorte que l'action de friction s'exerçant entre les rampes 24 de l'élément de réglage correctif 23 et les rampes 27 portées par le carter est supprimée ou tout au moins réduite. Pendant cette phase d'action élastique des moyens élastiques 13, le ressort annulaire 4 s'applique contre la zone de sollicitation 3a du disque de pression 3, qui est en contact axial avec les garnitures de friction 10a, de sorte que le ressort annulaire 4 change de conicité et qu'également l'énergie emmagasinée en celui-ci, ou bien le couple pouvant être produit par celui-ci, et par conséquent également la force exercée par le ressort annulaire 4 sur les moyens élastiques 13 et sur le disque de pression 3 sont modifiés. Cette modification se déroule comme cela est mis en évidence sur la figure 6, c'est-à-dire dans le sens d'une réduction de la force exercée par le ressort annulaire 4. Cette modification se poursuit jusqu'à ce que la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur les moyens élastiques 13 soit en équilibre avec la force antagoniste ou de soutien produite par les moyens élastiques 13. Cela signifie que, dans le diagramme représenté sur la figure 6, les points 41' et 44' sont à nouveau déplacés en direction des points 41 et 44. Après que cet équilibre ait été rétabli, le disque de pression 3 peut s'écarter des garnitures de friction 10a car, lors de la poursuite du processus de débrayage, le ressort annulaire subit un pivotement au moins approximativement jusqu'à la hauteur radiale de la zone d'appui 5 de forme annulaire.Pour le fonctionnement du système réglage correctif 7, il est important que le degré d'élasticité exercé par les moyens élastiques 13 mis en contrainte, c'est-à-dire l'augmentation de force par unité de course soit plus petit que l'augmentation de force par unité de course qui se produit dans le domaine de réglage correctif en ce qui concerne la force de débrayage agissant dans la zone 4c sur les languettes 12a du ressort annulaire, cette augmentation de force étant provoquée notamment par l'usure se produisent sur les garnitures de friction au moins approximativement dans le domaine compris entre les points 44 et 44'.On doit ainsi être assuré que, lorsqu'il se produit une usure sur les garnitures de friction 10a, au moins dans une petite partie de la course d'actionnement ou de la course de pivotement du ressort annulaire 4, celui-ci réduise la charge exercée sur l'élément de réglage correctif 23 à la hauteur radiale de la zone d'appui 5 de forme annulaire, de préférence au moins sur une petite distance qui peut être de l'ordre de grandeur de quelques centièmes de millimètre, sous l'action d'un décalage axial par rapport au carter 2. Cette décharge de l'élément correctif 23 se produit de préférence pratiquement un peu avant ou avantageusement lors d'une libération des garnitures de friction 10a par le disque de contre-pression 3, et ainsi pratiquement dans la zone du point 44 ou du point 44. Lors d'une poursuite du processus de débrayage au delà du point 44, les moyens élastiques 13 soutenant le ressort annulaire 4 déplacent à nouveau ce ressort annulaire 4 dans la direction axiale du couvercle 2, de sorte que l'élément annulaire de réglage correctif 23 est à nouveau serré étroitement entre le couvercle et le ressort annulaire 4. Cette dernière action est imputable au fait que, après le point 44, la force de débrayage nécessaire pour faire pivoter le ressort annulaire 4 diminue au moins sur une partie de la course de débrayage restant à effectuer, comme cela est mis en évidence par la courbe caractéristique 40 de la figure 6 et la courbe caractéristique 49 de la figure 7. Sur la figure 8 est représentée en trait plein la position A du ressort annulaire 4 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1 tandis que la position B du ressort annulaire dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 1 est représentée en trait mixte. Comme indiqué, les points de contact ou les zones de contact 50 qui existent entre le carter 2 ou les rampes 20 et les moyens élastiques 13 en forme de pattes subissent, lors d'un pivotement du ressort annulaire 4 dans la direction de débrayage, un décalage radial le long des rampes 20 et notamment jusqu'aux zones de contact 50a situées à un diamètre plus petit.Pendant une telle phase de débrayage de l'embrayage à friction 1, les forces agissant sur le ressort annulaire 4 et également les forces de friction s'exerçant dans les zones de contact 50 ou 50a entre les moyens élastiques 13 et les rampes d'une part, et les forces de friction s'exerçant d'autre part entre les rampes 24 et 27, sont dans un rapport tel que le ressort annulaire 4 reste immobile par rapport au carter 2 dans une direction circonférencielle, c'est-à-dire qu'il ne tourne pas, cela se produisant également lors de l'existence d'une usure sur les garnitures de friction 10a. Comme le montre la figure 8, les zones de contact 50 se déplacent, lors d'un processus de débrayage, le long des rampes 20 radialement vers le bas, c'est-à-dire pratiquement dans un sens de descente, alors que par contre lors d'un processus d'embrayage de l'embrayage à friction 1, les zones de contact 50, considérées dans une direction radiale se dé placent vers le haut le long des rampes 20, c'est-à-dire pratiquement dans un sens de montée. En outre, lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 par suite du frottement se manifestant entre les moyens élastiques 13 en forme de pattes et le carter 2, les zones 16 des moyens élastiques 13 sont sollicitées en traction, c'est-à-dire qu'elles sont pratiquement allongées, alors que par contre pendant un processus d'embrayage, ces zones 16 sont soumises à une compression ou à un enfoncement sous l'effet du frottement précité. Les moyens élastiques 13 sont par conséquent sollicités différemment lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1 que lors de son embrayage.En outre, pendant un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, au moins jusqu'à un soulagement approximativement complet de l'élément de réglage correctif 23 par le ressort annulaire 4, un frottement par adhérence se produit entre l'élément de réglage correctif 23 et le couvercle 2. Lors de l'existence d'une usure sur les garnitures de friction 10a, l'élément de réglage correctif 23, comme cela a déjà été précisé, est complètement soulagé dans une zone partielle, au moins petite, de la course totale de débrayage de l'embrayage à friction 1, de telle sorte que l'effet de frottement se manifestant initialement entre l'élément de réglage correctif 23 et le carter 2 est supprimé dans cette zone partielle. Lors d'une poursuite du processus de débrayage au-delà de cette zone partielle, il se produit, comme cela a déjà été précisé et en relation avec la décroissance de la courbe caractéristique du ressort annulaire 4, un nouveau serrage axial entre le ressort annulaire 4 et le carter 2 de telle manière que, en correspondance avec laforcede serrage ainsi exercée, un frottement soit à nouveau engendré entre l'élément de réglage correctif 23 et le carter 2. En relation avec le mode de fonctionnement décrit ci-dessus et avec les effets de frottement en résultant et se manifestant notamment entre les composants 2, 4 et 23 et également en relation avec les actions de forces s'exerçant notamment sur les composants 2, 4 et 23, la force qui agit sur le ressort annulaire 4 dans la direction circonférencielle, notamment dans une partie de la course de débrayage pendant laquelle l'élément de réglage correctif 23 est soulagé, c'est-à-dire dans une partie de la course de débrayage où il se produit un réglage correctif ou bien une compensation d'usure sous l'action du système de réglage correctif 7, est plus grande lors de l'embrayage de l'embrayage à friction 1 que lors de son débrayage.Cela est imputable, entre autres, au fait, lors de l'embrayage de l'embrayage à friction, les zones de contact 50 ou 50a doivent être décalées vers le haut le long des rampes 20, c'est-à-dire dans un sens de montée. Sous l'effet du frottement se manifestant entre les moyens élastiques 13 en forme de pattes et le couvercle 2 et également sous l'effet des rampes 20, inclinées par rapport à un plan orienté perpendiculairement à l'axe de rotation la de l'embrayage 1, dans deux directions, notamment dans une direction radiale et dans une direction circonférencielle, les zones d'appui 18 des moyens élastiques 13 sont sollicitées par une composante de force orientée dans une direction radiale et également par une composante de force orientée dans une direction circonférencielle.Du fait que, lors de l'embrayage de l'embrayage à friction 1, l'élément de réglage correctif 23 n'est pas serré au moins dans une partie de la course d'embrayage, il ne se produit aucun frottement entre l'élément de réglage correctif 23 et le carter et la force s'exerçant dans une direction circonférencielle sur le ressort annulaire 4 est suffisante pour faire tourner celui-ci par rapport au carter 2 au moins pendant la partie de course précitée. La force agissant dans une direction circonférencielle sur les zones d'appui 18 fait en sorte que ces zones d'appui 18 soient encore décalées dans une direction circonférencielle pendant le mouvement relatif radial se produisant aux rampes 20. Ce décalage dans une direction circonférencielle est imputable au fait que les zones d'appui 18 ont tendance, lors d'une montée le long des rampes 20 dans une direction radiale, à suivre le déplacement correspondant à la résistance minimale, c'est-à-dire à suivre pratiquement une direction correspondant à l'inclinaison ou à la pente la plus petite résultant de l'inclinaison bi-dimensionnelle des rampes 20. Sous l'effet de cette action, les zones d'appui 18 glissent le long des rampes 20 dans une direction circonférencielle vers le bas pendant un processus d'embrayage de l'embrayage à friction 1.Du fait que l'élément de réglage correctif 23 est relié de façon non tournante au ressort annulaire 4, ce dernier tourne également par rapport au carter 4 de sorte que les rampes 24 de l'élément de réglage correctif 23 glissent le long des rampes 27 du couvercle. Sous l'effet de ce mouvement relatif, l'usure existant sur les garnitures de friction est compensée dans l'embrayage à friction 1. Ainsi, en correspondance aveclusue existante, le ressort annulaire 4 est décalé dans une direction axiale par rapport au carter 2. Le réglage correctif de l'usure se produit ainsi au moins jusqu'à ce que l'élément de réglage correctif 23 soit à nouveau serré entre le ressort annulaire 4 et le carter 2 ou les rampes 27. L'effet de frottement se produisent ainsi entre les rampes 24 et 27 empêche un autre réglage correctif de se produire. La fonction de réglage du système de réglage correctif 7 pendant un processus d'embrayage de l'embrayage à friction 1 peut cependant s'effectuer légèrement pendant la partie de la course de débrayage où l'élément de réglage correctif 23 n'est pas serré. Pendant une phase d'embrayage, l'élément de réglage correctif 23, non serré axialement, effectue en même temps que le ressort annulaire 4 un mouvement relatif dans une direction circonférencielle par rapport au carter 2, de telle sorte que, sous l'effet de cette rotation ou mouvement relatif se manifestant déjà entre les rampes 24, 27, il puisse se produire initialement seulement un frottement glissant, qui peut être plus petit que le frottement adhérant se manifestant entre les composants précités lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1. Après le processus de réglage correctif, la variation de la force de débrayage correspond à nouveau à ce qui est représenté par la courbe 49 sur la figure 7 et le point de libération des garnitures de friction 10a par le disque de pression 3 correspond à nouveau au point 44 de la figure 6. La courbe 51 de la figure 7 représente la course axiale du disque de pression 3 dans le cas d'une variation force de débrayage/course correspondant à la courbe 49. En pratique, le réglage correctif décrit se produit de façon continue ou par de très petites étapes de sorte que les grands décalages de points et décalages de courbes caractéristiques qui ont été représentés sur les diagrammes en vue d'une meilleure compréhension de l'invention ne se produisent normalement pas. Comme le montre la courbe 49 de la figure 7, la force de débrayage de l'embrayage à friction 1, qui doit être exercée dans la zone des languettes 12a du ressort annulaire, augmente initialement jusqu'à un maximum du fait du profil sinusoïdal de la courbe caractéristique 40 du ressort annulaire 4 mais elle diminue ensuite jusqu'à un minimum puis augmente à nouveau. La courbe 49 représentant la variation nécessaire de la force de débrayage a ainsi également un profil sinusoïdal. Pour de nombreuses applications, il est indésirable d'avoir une telle variation très forte de la force de débrayage, notamment après la libération des garnitures de friction 10a par le disque de pression 3. Le défaut d'uniformité précité peut être au moins partiellement contrebalancé au moyen d'un profilage correspondant des rampes 20 dans une direction radiale.A cet égard, la variation d'espacement, se produisant pendant le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, entre la zone de contact du ressort annulaire 4 avec l'appui de pivotement 6 et la zone d'appui des moyens élastiques 13 contre le couvercle 2, peut être modulée en correspondance. Pour autant que cet espacement reste sensiblement constant, on obtient une variation de la force de débrayage se rapprochant de la courbe 49 de la figure 7. Les rampes 20 peuvent cependant être également profilées dans une direction radiale de telle sorte que, au moins dans une partie de la course de débrayage de l'embrayage à friction 1, l'espacement entre la zone de contact du ressort annulaire 4 contre l'appui de pivotement 6 et la zone d'appui des moyens élastiques 13 contre le couvercle 2 soit augmenté. En conséquence, la pré-contrainte des moyens élastiques 13 peut être modifiée, et notamment lors d'une augmentation de l'espacement précité, dans le sens d'une augmentation de la force d'appui axial exercée par les moyens élastiques 13 pour le ressort annulaire 4. Ainsi, pendant un processus de débrayage, les moyens élastiques 13 sont additionnellement sollicités de telle sorte que la force de débrayage devant s'exercer dans la zone des languettes 12a du ressort annulaire puisse être augmentée en correspondance. Les rampes 20 peuvent alors être agencées avantageusement de telle sorte que, au moins approximativement lors de la libération des garnitures de friction 10a par le disque de pression 3, la courbe représentant la variation de la force de débrayage soit uniformisée ou linéarisée. Sur la figure 7, on a désigné par 52 la courbe de variation de la force de débrayage, linéarisée au maximum après la libération des garnitures de friction 10a. La courbe 53 représente une variation de force de débrayage pouvant se produire en pratique sous l'effet d'un profilage correspondant des rampes 20. Dans le cas du ressort annulaire 4' représenté en partie en vue en plan sur la figure 4a, les différents moyens élastiques 13', qui sont à nouveau disposés entre des languettes d'actionnement 12' en considérant la direction circonférencielle du corps de base 11' du ressort annulaire 4', sont constitués par respectivement deux zones 14' en forme de languettes, s'étendant radialement vers l'intérieur et espacées l'une de l'autre dans une direction circonférencielle, et également par une zone 16' s'étendant radialement vers l'extérieur et orientée dans une direction circonférencielle entre les deux zones 14' précitées. Les moyens élastiques 13', ou les zones élastiques 14', 16' en forme de pattes les constituant, sont à nouveau créés par découpage. Dans les exemples de réalisation décrits cidessus, les moyens élastiques 13 sont constitués par des pattes formant une seule et même pièce avec le ressort annulaire 4. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 9 et 10, les moyens élastiques sont constitués par des pièces séparées 113, articulées ou fixées sur le ressort annulaire 104. Les moyens élastiques 113 en forme de lames élastiques s'appuient radialement vers l'extérieur, comme ce qui a été décrit en relation avec les moyens élastiques 13, contre des rampes 120 portées par le couvercle 102. Radialement vers l'intérieur, les moyens élastiques 113 en forme de lames élastiques sont fixés sur des languettes 114 du ressort annulaire 104. Les languettes 114 sont disposées, en les considérant dans une direction circonférencielle, entre les languettes d'actionnement 112, servant de leviers, du ressort annulaire 104.Dans l'exemple de réalisation représenté , les moyens 113 en forme de lames élastiques sont fixés sur les languettes 114, dirigées radialement vers l'intérieur, par des organes de vissage. On peut cependant également envisager d'autres moyens de fixation; ainsi par exemple les moyens élastiques 113 peuvent comporter des zones radialement intérieures qui s'accrochent autour des zones extrêmes des languettes 114. Egalement, les différents moyens élastiques 113 en forme de pattes ou de lames élastiques peuvent être reliés entre eux par exemple par l'intermédiaire d'une zone de forme annulaire. En outre il est possible d'utiliser, à la place de différents moyens élastiques 113 en forme de lames, également une pièce annulaire en forme de ressort annulaire qui comporte, radialement vers l'extérieur, des zones d'appui venant s'appliquer contre les rampes 120 du couvercle 102.Ces zones d'appui peuvent par exemple être créées par différentes pattes ou protubérances situées sur le bord extérieur du composant en forme de ressort annulaire et elles peuvent être agencées d'une manière analogue aux zones extrêmes radialement extérieures 118 des moyens élastiques 113 en forme de lames élastiques. Comme le montre la figure 2, le plateau de contre-pression 9 fait partie d'un volant 60 divisé en plusieurs masses d'inertie ; la masse d'inertie primaire 61 peut être accouplée à un arbre d'entraînement, comme par exemple le vilebrequin dun moteur à combustion interne. Cette masse d'inertie primaire 61 est reliée à la masse d'inertie secondaire 63 par l'intermédiaire d'un amortisseur 62. Le plateau de contre-pression 9 fait partie de cette masse d'inertie secondaire 63, qui peut être accouplée à l'arbre d'entrée d'une transmission par l'intermédiaire de l'embrayage 1 et du disque d'embrayage 10. En outre l'embrayage à friction conforme à l'invention peut être associé à des moyens ou des systèmes qui ont été décrits ou cités dans l'art antérieur précisé ci-dessus. Notamment, des moyens élastiques additionnels peuvent être prévus dans l'embrayage à friction de façon à produire une linéarisation de la courbe représentant la force de débrayage. Des moyens élastiques de ce genre ont été décrits par exemple dans la demande de brevet allemand P 44 18 026.8. En outre il est possible de prévoir dans Embrayage à friction des accumulateurs d'énergie assistant son actionnement. Des accumulateurs d'énergie de ce genre ont été décrits par exemple dans la demande de brevet allemand P 44 10 837.0.Il est également judicieux que l'embrayage à friction conforme à l'invention soit utilisé avec un système de débrayage permettant simplement une course limitée de débrayage nécessaire pour l'actionnement de l'embrayage à friction. Des dispositifs de ce genre ont été décrits par exemple dans le brevet allemand DE 43 22 677. L'invention n' est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle comprend également des variantes qui peuvent être créées par combinaison de différentes particularités ou différents éléments qui ont été décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. En outre, certaines particularités ou certains modes de fonctionnement qui ont été décrits en relation avec les figures peuvent représenter, quand ils sont pris individuellement, une invention indépendante. Les revendications déposées avec la demande de brevet sont par conséquent des propositions de rédaction n'ayant aucune influence préjudiciable pour l'obtention d'une autre protection par un brevet ultérieur. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de décalage axial limité et où il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire contraint axialement entre eux et produisant la force de serrage, lequel ressort annulaire d'un côté s'appuie contre des zones d'appui situées sur le carter et peut pivoter autour d'une zone de pivotement tandis que de l'autre côté il sollicite le plateau de pression en direction des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, le ressort annulaire pouvant être décalé par rapport au carter par l'intermédiaire d'un système automatique de réglage correctif (7), agissant entre le carter et le ressort annulaire et compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, et en outre le ressort annulaire est soumis, axialement en direction des zones d'appui du carter, à l'action d'une force de retenue qui est produite par des moyens élastiques (13) qui sont situés sur le ressort annulaire 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13) forment une seule et même pièce avec le ressort annulaire 3. Embrayage à friction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le ressort annulaire et le carter un palier de pivotement (6), qui subit axialement un décalage additionnel en correspondance avec l'usure des garnitures de friction (10a) du disque d'embrayage. 4. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort annulaire est soutenu par les moyens élastiques (13) en opposition à la force de débrayage. 5. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort annulaire est installé de façon à avoir une courbe caractéristique dégressive (figure 7) dans son domaine de travail. 6. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la force de retenue et la variation de force du ressort annulaire sont adaptées l'une à l'autre de telle sorte que la force de retenue, dans la position prédéterminée de montage du ressort annulaire et sans modification de conicité résultant de l'usure, soit plus grande, lors d'un pivotement du ressort annulaire en vue d'un actionnement de l'embrayage, que la force produite par le ressort annulaire et agissant en sens opposé à la force de retenue alors que, en cas de variation de conicité du ressort annulaire sous l'effet de l'usure, la force de retenue est cependant plus petite, dans une zone partielle de la course d'actionnement du ressort annulaire, que la force engendrée par le ressort annulaire et agissant en sens opposé à la force de retenue. 7. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13) sont constitués par des pattes allongées. 8. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte un corps de base (11), réalisé avec une forme annulaire comme un accumulateur d'énergie et qui forme une seule et même pièce avec les moyens élastiques (13). 9. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13) en forme de pattes sont formés sur une zone de bordure radialement intérieure du corps de base (11) en forme de ressort annulaire. 10. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens élastiques en forme de pattes s'étendent, à partir du corps de base (11), élastiquement déformable, du ressort annulaire , initialement radialement vers l'intérieur, ensuite ils comportent radialement vers l'intérieur une zone de renvoi (15) et puis ils sont orientés radialement vers l'extérieur. 11. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13) en forme de pattes sont agencés en forme d'épingles à cheveux. 12. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte un corps de base (11) de forme annulaire, duquel font saillie des languettes orientées radialement vers l'intérieur et servant à l'actionnement de l'embrayage et il est prévu entre au moins certaines desdites languettes des moyens élastiques (13) en forme de pattes. 13. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les languettes du ressort annulaire, orientées radialement vers l'intérieur, sont réparties en groupes et les moyens élastiques (13) en forme de pattes sont disposés entre les différents groupes de languettes. 14. Embrayage à friction selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un groupe comporte deux à quatre languettes , de préférence trois languettes. 15. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13) en forme de pattes sont séparés des languettes adjacentes par une fente (28). 16. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les zones (16) des moyens élastiques en forme de pattes, qui sont orientées radialement vers l'intérieur et qui sont ensuite orientées radialement vers l'extérieur, sont séparées l'une de l'autre par une fente (29). 17. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les zones (16), orientées radialement vers l'extérieur, des moyens élastiques (13) en forme de pattes comportent à leur extrémité libre un élargissement 18. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13') sont constitués chacun par deux zones (14') en forme de languettes, s'étendant radialement vers l'intérieur, espacées l'une de l'autre dans une direction circonférencielle et qui se rejoignent dans une zone s'étendant radialement vers l'extérieur et située dans une direction circonférencielle entre les deux zones précitées. 19. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13, 13') en forme de pattes sont créés dans l'essentiel par découpage. 20. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que les parties extrêmes libres (18) des moyens élastiques (13) en forme de pattes s'appuient avec précontrainte contre le côté du carter qui est opposé au plateau de pression 21. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les moyens élastiques (13) en forme de pattes sont déformés élastiquement dans une direction axiale. 22. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le ressort annulaire est relié au carter par l'intermédiaire d'une liaison tournante en emboîtement (figure 3, 3A). 23. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le carter comporte des passages (2a) pour les parties extrêmes (18) des moyens élastiques en forme de pattes. 24. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le carter forme des rampes (20) pour les zones extrêmes libres (18) des moyens élastiques en forme de pattes. 25. Ressort annulaire pour un embrayage à friction selon une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de base (11) de forme annulaire, servant d'accumulateur d'énergie et duquel font saillie des languettes orientées radialement vers l'intérieur et réparties en groupes et il est prévu entre les groupes de languettes des pattes (13) élastiquement déformables qui comportent à partir du corps de base initialement une zone orientée radialement vers l'intérieur et ensuite une zone de renvoi , qui rejoint à nouveau une zone orientée en direction du corps de base. 26. Ressort annulaire selon la revendication 25, caractérisé en ce que la zone , orientée radialement en direction du corps de base , comporte une partie extrême (18) qui est adjacente à la zone intérieure du corps de base , de forme annulaire, du ressort annulaire.