FR 2722749 A1 19960126 FR 9408996 A 19940720 La présente invention concerne une attache élastique pour la fixation d'une ferrure de corps de colonne de direction de véhicule automobile, sur le reste de la structure de celui-ci. Plus particulièrement, l'invention concerne les attaches qui sont adaptées pour être engagées dans une lumière de la ferrure et pour coopérer avec des moyens de serrage de celle-ci sur le reste de la structure du véhicule. Dans l'état de la technique, ces attaches élastiques comprennent en général des douilles en matériau élastiquement déformable comportant un trou central de passage des moyens de serrage et conférant à la fixation de la ferrure sur le reste de la structure du véhicule une certaine élasticité permettant de rattraper les jeux d'assemblage et autorisant un certain débattement angulaire de la ferrure et donc du corps de colonne par rapport au reste de la structure du véhicule, dans les colonnes de direction réglables en position angulaire. Cependant, ces structures présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau du nombre de pièces nécessaires et de leur coût et sont de plus relativement difficiles à monter et à optimiser en fréquence propre et en réglage. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet une attache élastique pour la fixation d'une ferrure de corps de colonne de direction de véhicule automobile, sur le reste de la structure de celui-ci, cette attache étant adaptée pour être engagée dans une lumière de la ferrure et pour coopérer avec des moyens de serrage de celle-ci sur le reste de la structure du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte une embase munie d'un trou de passage des moyens de serrage, à partir de laquelle s'étendent au moins trois languettes axiales repliées et élastiques dont une languette centrale comportant un trou de passage des moyens de serrage en regard du trou de l'embase et adaptée pour coopérer avec ceux-ci pour fixer l'attache sur le reste de la structure du véhicule et des languettes latérales adaptées pour coopérer avec les bords de la ferrure délimitant la lumière de celle-ci, pour accrocher l'attache sur la ferrure, par serrage élastique de ceux-ci entre ces languettes et des portions correspondantes de 1 'embase. Avantageusement, l'embase comporte des parties en saillie s'étendant en direction de la languette centrale pour former des surfaces de butée pour celle-ci lors du serrage de l'attache sur le reste de la structure du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - La Fig. 1 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un ensemble de colonne de direction selon l'invention; - La Fig.2 représente lne vue en perspective d'une attache élastique selon l'invention; et - la Fig.3 illustre le montage d'une attache élastique selon l'invention. On reconnaît sur la figure 1, un ensemble de colonne de direction de véhicule automobile qui comporte un corps de colonne désigné par la référence générale 1, dans lequel est monté rotatif un arbre de direction 2, dont une extrémité est adaptée pour porter un volant de direction et dont l'autre extrémité est adaptée pour être reliée au reste du mécanisme de direction du véhicule. Ce corps de colonne comporte à l'une de ses extrémités une ferrure 3 de fixation de ce corps sur le reste de la structure du véhicule, tandis qu'à l'autre extrémité de ce corps sont prévus des moyens 4 de réglage en position du corps par rapport au reste de la structure du véhicule, pour permettre un réglage de la position angulaire du volant de direction. Différents modes de réalisation de ces moyens de réglage peuvent être envisagés et sont bien connus dans l'état de la technique. La fixation de la ferrure sur le reste de la structure du véhicule est réalisée de manière classique dans l'état de la technique par l'intermédiaire de moyens de serrage associés à des moyens élastiques, pour autoriser un certain débattement angulaire de la ferrure et donc du corps de colonne par rapport au reste de la structure. Dans l'état de la technique, ces moyens élastiques sont formés par exemple par des douilles élastiques ou autres. Selon l'invention, on utilise pour assurer cette fixation, une attache élastique telle que celle illustrée sur les figures 2 et 3. Cette attache élastique est donc adaptée pour être engagée dans une lumière de la ferrure, telle que la lumière désignée par la référence générale 5 sur les figures 1 et 2 et est également adaptée pour coopérer avec des moyens de serrage de celle-ci sur le reste de la structure du véhicule. Cette attache élastique désignée par la référence générale 6 sur les figures 2 et 3, comporte une embase 7 munie d'un trou 8 de passage des moyens de serrage 9. Ces moyens de serrage comprennent par exemple une vis 10 logée dans le reste de la structure du véhicule 11 et adaptée pour coopérer avec un écrou 12. A partir de l'embase 7 de l'attache élastique, s'étendent au moins trois languettes axiales repliées et élastiques désignées par les références 13,14 et 15 respectivement sur la figure 2. Ces languettes comprennent une languette centrale 13 comportant un trou 16 de passage des moyens de serrage en regard du trou 8 de l'embase et adaptée pour coopérer avec les moyens de serrage pour fixer l'attache sur le reste du véhicule. Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, la vis des moyens de serrage s'étend dans les trous de l'embase et de la languette centrale et cette languette centrale 13 est adaptée pour coopérer avec l'écrou 12 des moyens de serrage pour assurer cette fixation. Par ailleurs, cette attache comporte également deux languettes latérales 14 et 15 adaptées pour coopérer avec les bords de la ferrure 3 délimitant la lumière 5 de celle-ci pour accrocher l'attache 6 sur la ferrure, par serrage élastique des bords de celle-ci entre ces languettes et des portions correspondantes de l'embase. On conçoit en effet comme on peut le voir sur la figure 2, que l'attache peut être accrochée sur la ferrure par coopération des languettes latérales 14 et 15, de la ferrure 3 et plus particulièrement des bords de celle-ci délimitant la lumière et des portions de l'embase 7 en regard de ces languettes latérales 14 et 15. Avantageusement et comme on peut le voir sur la figure 3, l'embase comporte des parties en saillie par exemple 17, s'étendant en direction de la languette centrale 13 pour former des surfaces de butée pour cette languette centrale lors du serrage de l'attache sur le reste de la structure du véhicule. Ceci permet alors d'obtenir une bonne fixation de l'attache sur le reste de la structure du véhicule et autorise un certain débattement angulaire de la ferrure entre l'embase 7 et les languettes latérales élastiques 14 et 15 de l'attache, de manière à permettre par exemple un réglage angulaire en position du corps de colonne et donc en hauteur du volant de direction du véhicule. L'embase et les languettes de l'attache peuvent présenter bien entendu différentes formes appropriées, permettant de leur conférer une certaine élasticité. Il va de soi également que cette attache élastique peut être réalisée d'une seule pièce par découpe et déformation d'un flanc de tôle par exemple. Cette attache réalisée d'une seule pièce est alors très simple à mettre en place entre la ferrure et le reste du véhicule et permet d'optimiser le montage de la colonne de direction sur le véhicule. I1 va de soi bien entendu que l'attache peut être engagée dans n'importe quelle forme de lumière de la ferrure telle que par exemple une lumière fermée de celleci. Dans ce cas, l'immobilisation en position de l'attache est également obtenue par appui des parties en saillie, par exemple 17, sur les bords de cette lumière. REVENDICATIONS 1. Attache élastique pour la fixation d'une ferrure de corps de colonne de direction de véhicule automobile, sur le reste de la structure de celui-ci, cette attache étant adaptée pour être engagée dans une lumière (5) de la ferrure (3) et pour coopérer avec des moyens de serrage (9,10,12) de celle-ci sur le reste de la structure du véhicule (11), caractérisée en ce qu'elle comporte une embase (7) munie d'un trou (8) de passage des moyens de serrage (10), à partir de laquelle s'étendent au moins trois languettes axiales repliées et élastiques (13,14,15), dont une languette centrale (13) comportant un trou de passage (16) des moyens de serrage (10) en regard du trou (8) de l'embase (7) et adaptée pour coopérer avec ceux-ci pour fixer l'attache sur le reste de la structure du véhicule et des languettes latérales (14,15) adaptées pour coopérer avec les bords de la ferrure (3) délimitant la lumière (5) de celle-ci, pour accrocher l'attache (6) sur la ferrure (3), par serrage élastique de ceux-ci entre ces languettes (14,15) et des portions correspondantes de l'embase (7). 2. Attache selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'embase comporte des parties en saillie (17) s'étendant en direction de la languette centrale (13) pour former des surfaces de butée pour celle-ci lors du serrage de l'attache sur le reste de la structure du véhicule.