FR 2724889 A1 19960329 FR 9411393 A 19940923 DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif antivol pouf véhicules automobiles permettant de neutraliser au moins une des pédales de commande du véhicule, de façon à condammer leur utilisation, et par conséquent, celle du fonctionnement normal du véhicule. L'invention concerne à cet effet, un dispositif antivol pour véhicules automobiles caractéris en ce qu'il est constitué d'au moins une pièce mobile et d'une pièce fixe comportant chacune des ouvertures, permettant par le biais de ces dernières, l'accès ou la neutralisation des pédales concernées dans le dispositif. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif a pour brume -raie de rectangle ou caisson. Il est caractérisé en ce qu'il est constitué de deux pièces identiques n s an boîtent l'une dans l'autre permettant uniquement un mouvement de coulissement Ces pièces comportent chacune des ouvertures profilées sur leur paroi avant Ces ouvertures permettent lorsqu'elles sont superposées quand le dispositif est ouvert, le passage des es à neutraliser dans le dispositif. Tandis que la condamnation des pédales s'effectue grâce à la mobilité de la première pièce par rapport à la seconde quand le dispositif est fermé, bloquant ainsi les pédales sur leur tige.D'autres ouvertures permettent su le passage des organes de pour le verrouillage du dispositif. Suivant un mode de réalisation, le caisson enveloppe les pédales d'embrayage et de flein tandis que la pédale d'accélérateur reste bloquée par un organe quelconque sous le caisson forme. Toutefois, L'autre partie des tiges des pédales se trouve inaccessible, sous la pièce de protection fixée sur la paroi supérieure de la première pièce, s'accrochant en un point à la colonne de direction. Suivant une deuxième caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en en ce qu'il est constitué de deux pièces ayant chacune la même forme, celle d'un caisson réalisé en un matériau très résistant, comme l'acier trempé. Les figures I à 18 représentent a titre non limitatif un mode de réalisation de l'inventi Suivant une autre caractéristique de l'invention, les firmes des deux pièces (1 et 2) qm constituent le caisson, permettent uniquement un emboitement qui s'effectue de l'extrémité (V) de la pièce (1) dans l'extrémité (W) de la pièce (2). Le seul mouvement que les pinces (1 et 2) effectuent, est le coulissement de la pièce (1) dans le sens de(X) pour l'ouverture du caisson Co selon les figures 2 et 14, tandis que le mouvement inverse dans le sens de (Y) pour la même pièce (1) entraîne la fermeture du caisson CF selon les figures 1 et 13. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les pièces (1 et 2) soit obturées sur une de leurs extrémités, ce qui permet au dispositif ou caisson fermé CF d'être obturé totalement lors de n mise en place et fermeture sur le pédalier du véhicule, selon les figures 1 et 13. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte une poignée (3), des barres rail guides anti-arrachage (41 et 42), une plaque anti-écartement (52), une plaque de protection des tiges des pédales (5w) s'accrochant, simultanément ou pas, en un point (53) à la colonne de direction et d'un organe quelconque de blocage de la pédale d'accélérateur, ainsi que des tubes cylindriques de protection des canons (lOi et 11,) des systèmes de fermeture (lOet 11). Suivant une autre caractéristique de l'invention, le système de fermeture du dispositif est constitué par le coulissement de la pièce mobile (1) dans le sens de (Y) sur la pièce fixe (2) lors de la mise en place du dispositif sur le pédalier du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les pièces (1 et 2) qui constituent le caisson' comportent chacune des ouvertures (61 71) sur la paroi avant (11) de la pièce (1), ainsi que des ouvertures (62 72) sur la paroi avant (2,) de la pièce (2). Lorsque ces ouvertures se superposent respectivement en (63) et (73), elles permettent le passage des pédales dans le caisson ouvert Co selon les figures 2 et 14, tandis que lorsqu'elles se trouvent décalées quand le caisson CF est selon les figures 1 et 13, seules de petites ouvertures de (6, 71) subsistent permettant le passage des tiges des pédales condamnées dans le caisson CF entre ce dernier et le pédalier du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte également d'autres ouvertures (81 82 91 92 121 122) selon les figures 3 - 4 - 11 - 12 - 15 - 16 - 18, qui superposées en (8 9 12.) selon les figures 1 - 13 - 17 quand le caisson CF est fermé, permettent le passage respectif des organes de condamnation (8 - 9 - 12). Ainsi leur action entrahie le verroillage du caisson CF bloquant toute mobilité des pièces (1 et 2) dans les sens (X et Y). Suivant une autre caractéristique de l'invention, les organes de condamnation sont un verrou (11) et une serrure (10) de haute sécurité ou autres connus en-soi. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les organes qui condamnent toute mobilité des pièces (1 et 2) sont une gâche (8) et des penes (9 et 12) ou autres contus en-soi. Suivant une autre caractéristique de l'invention, I'inviolabilité du dispositif réside dans la mise en place d'un organe de condamnation (11) ou autre connu en-soi dont lequel, l'accès à son barillet ou canon (111) (ou autre système d'ouverture) s'effectue par le dessous du dispositif, c'est à dire sous la paroi inférieure (22) de la pièce (2). Suivant une autre caractéristique de l'invention, les pièces (1 et 2) qui constituent le caisson ont une forme fonctionnelle. Par conséquent, toute forme qui permet de constituer un caisson. ou autre dispositif connu en-soi, dont au moins une pièce mobile (1) permet l'accès et la neutralisation des pédales par le biais d'ouvertures (61 7 62 72) profilées sur les parois avant (11 et x,) du caisson, ainsi que les caractéristiques énoncées précédemment et ultérieurement inclurent h présente invention. Détaillons plus amplement le dispositif dans lequel - La figure 1 est une vue en perspective du dispositif, conforme à l'invention, en position de fermeture du caisson CF; la plaque (51) est raccourcie, I'extrémité (V) n'est pas leprés e ainsi que les systèmes de verrouillage sont supprimés pour faciliter la lecture du disposiff. - La figure 2 est une vue en perspective du dispositif, confirme à l'invention, en position d'ouverture ou de mise en place du caisson Co ; la plaque (5l) est raccourcie, l'extrémité (V) n'est pas représentée ainsi que les systèmes de verrouillage sont supprimés faciliter la lecture du dispositif. - La figure 3 est une vue en perspective de la pièce (1), partie supérieure du caisson l'extrémité (V) ainsi que le système de verrouillage (10) ne sont pas représentés pour faciliter la kcture du dispositif. - La figure 4 est une vue en perspective de la pièce (2), partie inférieure du caisson ; l'extrémité (W) ainsi que le système de verrouillage (10) ne sont pas représentés pour facilité la lecture du dispositif. - La figure 5 est une vue de haut de la partie supérieure (12) de la pièce (1). - La figure 6 est une vue intérieure de la pièce (1). - La figure 7 est une vue intérieure de la pièce (2). - La figure 8 est une vue de haut de la partie inférieure (22) de la pièce (2). - La figure 9 est une vue en coupe longitudinale déchirée du dispositif, côté droit, côté dola serrure seule (10); I'extrémité (V) n'est pas obturée pour faciliter la lecture du dispositif. - La figure 10 est une vue en coupe longitudinale déchirée du du dispositif, câté droit, côté - La figure 11 est une vue de profil de la pièce (2), paroi avant (21). - La figure 12 est une vue de profil de la pièce (1), paroi avant (11) - La figure 13 est une vue de profil du caisson CF, en position fermée, côté des ouvertures profilées en (61 62 71 72) La paroi (21) étant devant la paroi (11), ces quatres ouvertures sont décalées, seules de petites ouvertures de (61 71) permettent le passage des tiges des pédales du véhicule neutralisant ces dernières dans le caisson fermé CF. - La figure 14 est une vue de profil du caisson Co, en position ouverte ou de mise en place, côté des ouvertures dont ces dermières profilées en (61 62) et (71 72) se superposent respectivement en (63) et (73) permettant alors l'introduction des pédales dans le caisson ouvert Ce; -Lafigure 15 est une vue de profil de la pièce (1), côté arrière paroi (13). - La figure 16 est une vue de profil de la pièce (2), côté arrière paroi (23). - La figure 17 est une vue de profil du caisson CF fermé et verrouillé, côté arrière paroi (13) (la paroi 2; est derrière la paroi 13). - La figure 18 est une vue de profil du caisson Co ouvert en position de mise ai plsg côté arrière des parois (13) et (23). Le but essentiel de l'invention réside dans la fabrication et assemblage d'un dispositif simple néanmoins inviolable, permettant de neutraliser les pédales de commande concernées dans ce dernier. Selon la réalisation du dispositifS il sera possible de neutraliser soit une, deux, trois ou plus des pédales de commande du véhicule. Ainsi il devient alors impossible de conduire un véhicule sam I'utilisation de ces dernières. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif est constitué de façon à assurer dans le premier cas, la neutralisation des pédales dans le caisson fermé CF selon les figures I et 13 et dans le second cas, sa mise en place sur le pédalier en position ouverte du caisson Co selon les figures 2 et 14. Suivant cet exemple, le dispositif est essentiellement constitué de deux pièces (1 et 2) ayant chacune la forme générale d'un caisson, (peu importe la forme ou le nombre de pièces pOurVu que leur assemblage constitue le dispositif), destiné å neutraliser au moins une des pédales de commande du véhicule, caracterisé par le coulissement d'au moins une pièce mobile (1) par rapport à au moins une pièce fixe (2), comportant chacune des ouvertures permettant l'accès ai (6l 73) ou la neutralisation des pédales dans le dispositif par les ouvertures de (6 71) de la pièce ( I ) décalées derrière celles en (62 72) de la pièce (2) bloquant ainsi les pédales concernées sur leur tige. L'assemblage de ces pièces (1 et 2) s'effectue en un emboîtement de la pièce (1) extrémité (V) dans la pièce (2) extrémité (W) par un mouvement de coulissement. Ce mouvement s'effectue de façon suivante: La pièce (1) coulisse dans le sens de (X) pour l'ouverture du caisson Co selon les figures 2 et 14; et dans le sens inverse en (Y) pour la fermeture du caisson CF selon les figures 1 et 13. La pièce supérieure (1) est représentée sur les figures 3 - 5 - 6 - 12 - 15 tandis que la pièce inférieure (2) est représentée sur les figures 4 - 7 - 8 - 11 - 16. Chacune de ces pièces (1 et 2) comporte des ouvertures, qui pour certaines (61 62 71 72) permettent l'introduction et la neutralisation des pédales intéressées dans le dispositif; et pour d'autres (81 82 91 92 121 122) permettent le passage des organes de verrouillage (8 - 9 - 12) afin de bloquer tout mouvement (X et Y) des pièces (1 et 2). Les ouvertures en série de (6) correspondent à la pédale de frein tandis que celles en sérine de (7) correspondent à la pédale d'embrayage. Sur chacune de ces séries (6 et 7), les ouvertures (61 6271 72) ont la même forme et taille des pédales å neutraliser en vue de face, auxqueilesehs correspondent. Ainsi l'espacement entre les ouvertures des séries (6 et 7), profilées sur les parois avant (11 et 21), et celui des pédales du véhicule est respecté, de façon à ce que les pédales pén- trent dans le dispositif en épousant les ouvertures de ces séries. Selon les figures 3 et 12, les ouvertures (61 71) sont profilées sur la paroi (11) de h pièce (1) tandis que celles en (62 72) sont profilées sur la paroi (21) de la pièce (2) selon les figures 4 et 11. Une fois ces pièces (1 et 2) emboitées, les parois avant (11 et 2g) se trouvent respectivement l'une (11) derrière l'autre (21) selon les figures 1 - 2 - 13 - 14. Par conséquent, les quatres ouvertures (61 62 71 72), concernant les pédales se superposent en deux (63 73), c'est a dire: Les ouvertures (62 et 61 en 63) et de même pour les ouvertures (72 et 71 en 73), ceci s'effectue lors de l'ouverture du caisson Co, selon les figures 2 et 14, grâce à la mobilité de h pièce (1) dans le sens de (X), durant la mise en place du dispositif sur le pédalier du véhicule. Cette mobilité de la pièce (1), de même que les ouvertures (61 71 62 72) profilées respectivement sur les parois avant (11 et 21) caractérisent l'innovation du disposttif qui au a mouvement de coulissement permet à la fois l'accès, sens de (X) de la pièce (1) et la m1~on sens de (Y) de la même pièce (1), des pédales dans le dispositif. Aussi selon un autre mode de réalisation, le dispositif permet éventuellement d'insérer la pédale d'accélérateur ou autre pédale par le même procédé en prévoyant des ouvertures supplémentaires lors de la conception ou fabrication du dispositif. Une fois ce dernier mis en place et fermé sur le pédalier du véhicule, le vue du disif peut s'effectuer. En effet, à la différence des ouvertures (63 et 73) qui se superposent quand le caisson CO est ouvert, les ouvertures (83 93 123) se superposent quand le caisson CF est fermé permettant par conséquent l'introduction des organes de ouvertures auxquelles elles sont destinées, selon les figures 1 - 13 - 17. Selon la réalisation du dispositif, il sera possible ou non de rendre les ouvertures (82 92 121) invisibles de l'extérieur protégées par une épaisseur. Ainsi, les organes de sont serrure (10) et un verrou (11) représentés respectivement sur les figures 6 et 9 pour la serrure (10); et sur les figures 7 et 10 pour le verou (11). L'accès à leur canon respectif (101 et 111) qui permet le verrouillage ou le déverrouillage du dispositif, s'effectue dans le premier cas par le dessus du caisson selon les figures 5 et 9 ; puis dans le second cas par le dessous du caisson selon les figures 8 et 10. Ce dernier cas garantit l'inviolabilité de l'ouverture du système. En refit, l'accès au canon (11i) s'effectue sous la paroi inférieure (22) du caisson et permet uniquement le passage de la clef concernée pour actionner l'ouverture de ce dernier vue la position du canal (111) retournée à quelques centimètres du plancher du véhicule, limitant ainsi l'accès à diva type d'outils vme pistolet à pompe Ces organes de condamnation (10 et 11) sont fixés sur les parois intérieures du dispos. Deux explications sont à noter L'action des organes de verrouillage (8 - 9 - 12) puis la constitution du caisson lors de son assemblage. Selon ce même mode de réalisation, les ouvertures (81 9X) sont profilées sur la paroi (lui) de la pièce ( I ) tandis que les ouvertures (82 92) sont profilées sur la paroi (2l) de la pièce (2). Chacune de ces ouvertures en série de (8 et 9) se superposent en (83 et 93), il en est de même pour les ouvertures (121 122) superposées en (123) respectivement profilées sur les parois (13 et 23) des pièces (1 et 2), quand le caisson CF est ferme. Par conséquent, la paroi avant (2t) se trouve devant l'autre paroi avant (îi) permettant donc aux organes (8 et 9) de se loger dans les ouvertures respectives (81 82 et 91 92) tnversart alors les deux parois (1, puis 21) et de même pour l'organe (12) qui traverse les parois (23) puis (13) par le biais des ouvertures respectives (122 et 12,) superposées en (123) selon la figure 17 pour bloqua tout mouvement des pièces (1 et 2). Il sera nécessaire, selon les catégories de véhicule, d'adapter les ouvertures profilées sur les parois avant (11 et 21) du caisson à la forme, taille et espacement des pédales du véhicule. En effet, la forme générale de ces pièces (1 et 2) est un parallélépipède rectangle. Ces pièces (1 et 2) comportent des pliures qui constituent pour certaines les parois interne et pour d'autres externe du dispositif. Les parois interne (16 li et 14) de la pièce (1) se retrouvent donc respectivement enveloppées par les parois externe (25 2, et 22) de la pièce (2); tandis que les parois externe (13 15 et 12) de la pièce (1) enveloppent respectivement les parois interne (26 23 et 24) de la pièce (2) selon les figures 1 et 2. Les barres rail-guides (41 et 42) respectivement fixées sur les pièces (1 et 2) perlimetteet k mouvement unique de coulissement (X et Y) et garantissent l'anti-arrachage de ces dernières Aussi une protection extérieure nécessite la mise en place d'une barre (52) fixée sur la peroi extérieure (15) de la pièce (1), afin d'éviter une éventuelle tentative d'écartement entre cette paroi (15) et la paroi inférieure (22). fl sera également nécessaire de mettre en place une plaque (5l) fixée sur la paroi supérieure (12) pour la protection de l'écartement entre cette paroi avant (12) et la paroi extérieure (2s) filis surtout pour protéger les tiges des pédales. Cette plaque, selon sa réalisation, permet au cai-ca fermé CF de s'accrocher ou pas à la colonne de direction, en un point (53) simulatnément pendant la mise en place du dispositif sur le pédalier du véhicule. Lorsque le caisson est mis en place sur le pédalier, il suffit d'agir sur les organes de (10 et 11) pour verrouiller le dispositif CF, alors les pédales et leur tige deviennent totalement inaccessible, inutilisable et inattaquable de l'extérieur. Ce dispositif s'adapte à tout type de véhicule (et à d'autre moyen de transport) pourvu qu'il comporte au minimum une pédale de commande du véhicule. Ce caisson est également obturé sur ses extrémités empêchant tout accès à î'intr du dispositif. Les ouvertures permettant le passage de la gâche (8) et des pênes (9 et 12), ainsi que les ouvertures (82 92 et 122) respectivement sur les parois (21 et 13) seront Les également' de façon à rendre impossible leur accés de l'extérieur. Aussi le système de verrouillage ne sera pas obligatoirement une serrure ou un verrou. n pourra (i titre d'exemple ou avantageusement) être de tous types pourvu que les organes de verrouillage pénétrent les deux parois ou effectuent un quelconque verrouillage du dispositif. L'action de ces organes est de tout type mécanique, manuel, électrique, eue et autres connus en-soi Enfin, ce système pourrai fonctionner avec une alarme ou un beeper anti-oubli de mise en place du dispositif sur le pédalier quand les clefs sont retirées du oentact en branchant un fil Jack dans un orifice approprié sur le caisson. Une couleur fluorescente du dispositif le rendrait dissuasif tandis qu'une couleur permettrait à ce dernier d'être caché et par conséquent une surprise pour la personne qui tenterait d'emprunter le véhicule sans l'accord du conducteur ou propriéttre de ce dernier, Enfin selon un autre mode de réalisation de l'invention mais le même procédé, le dispositif peut également être utilisé pour le rangement et la condRon en série de plusieurs objets à la fois. Deux exemples à titre non limitatif sont à noter: Les deux roues dans un cycle ou encore des armes dans une armurerie. Ainsi ce disporitif bloquerait ces deux roues sur leur cadre et pour les armes sur leur crosse. Toutefois cette invention permet d'englober tout système de fermeture par coulissement comportant des ouvertures et au moins deux pièces dont au moins I'une d'entre elle, est mobile permettant l'acces ou la neutralisation d'autres objets rangés en strie. REVENDICATIONS 1" - Dispositif antivol pour véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il est constitué de deux pièces (1 et 2) qui s'emboîtent et coulissent l'une (1) dans l'autre (2), pour former un caisson, les pièces (1) et (2) comportent des ouvertures (61 7l) et (62 72) respectivement profilées sur leur paroi avant (11) et (2,), qui permettent l'introduction d'au moins une pédale de commande du véhicule lorsque le caisson est ouvert, et le blocage d'au moins une pédale sur sa tige lorsque le caisson est fermé. 2" - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le caisson est en position ouverte, la pièce (1) coulisse dans le sens (X) entraînant les ouvertures (61 71) derrière celles en (62 72) provoquant leur superposition (63 73) ce qui permet l'introduction des pédales dans le dispositif ouvert ou caisson (Co), et que l'action de la même pièce (1) en mouvement de coulissement dans l'autre sens (Y) bloque la ou les pédale(s) sur leur tige dans le dispositif fermé ou caisson (CF). - - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif a une forme générale de parallélépipède rectangle ou caisson 4" - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que les pièces (1 et 2) qui constituent le dispositif sont obturées sur un de leur côté latéral permettant alors l'obturation totale du caisson lors de sa mise en place et fermeture sur le pédalier du véhicule. 5 - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que les pièces (1 et 2) comportent chacune une paroi interne (14 et 2 et une paroi externe (15 et 25) afin de permettre un emboîtement parfait lors de la constitution du caisson par ces deux pièces (1 et 2). 6" - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que le caisson comporte des barres rail-guides anti-arrachage (41 et 42), une plaque anti-écartement (52). une plaque de protection des tiges des pédales (51) s'accrochant ou non en un point (53) à la colonne de direction, ainsi que des tubes cylindriques de protection des canons (101 et 111) des systèmes (10 et 11). 7" - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que le caisson comporte une poignée (3) permettant la mobilité de la pièce (1) et la prise du dispositif. 8" - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que le caisson comporte des ouvertures (81 82 91 121 122) permettant le passage des organes de condamnation (8 - 9 - 12) verrouillant ainsi le dispositif fermé (CF). 9" - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que les systèmes de verrouillage sont un verrou (11) ou une serrure de sûreté (10). 10 - Dispositif antivol pour véhicules automobiles conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que l'accès au canon (111) du système de condamnation (11) s'effectue par le dessous (22) du canon, à quelques centimètres du sol ou plancher du véhicule, rendant alors l'accès à ce dernier difficile, limitant par conséquent toutes tentatives d'effractions.