FR 2714349 A1 19950630 FR 9315858 A 19931228 DISPOSITIF ANTIVOL POUR MOTOCYCLES AVEC EMETTEUR D'UN SIGNAL D'ALARME. La présente invention concerne un dispositif antivol pour véhicule à moteur, capable de détecter une effraction pour émettre un signal d'alarme, tel que par exemple, un signal sonore au moyen d'une sirène ou un signal radioélectrique vers un récepteur. Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, aux motocycles pour lesquels les dispositifs antivols disponibles dans le commerce ne sont généralement que des adaptations de dispositifs conçus pour les automobiles. Or, en comparaison avec une automobile, un motocycle ne comporte pas d'habitacle, il est généralement utilisé dans des conditions complètement différentes : en général, moins fréquemment, avec de longues périodes d'inutilisation et dans des conditions beaucoup plus rudes du fait de l'absence d'habitacle et qu'il est couramment utilisé comme véhicule tous terrains. Pour ces différentes raisons, les dispositifs antivol pour automobiles présentent une fiabilité insuffisante et un coût trop élevé comparativement au prix du véhicule pour être appliqués aux motocycles. Par ailleurs, les batteries d'accumulateurs équipant les motocycles ont une autonomie beaucoup plus faible que celles des automobiles. Cette constatation implique que pour équiper un motocycle, un tel dispositif doit consommer aucune énergie lorsqu'il est placé sous tension. La présente invention a pour but de proposer un dispositif antivol particulièrement adapté aux motocycles du type comprenant des circuits électriques alimentés par une batterie d'accumulateurs, une serrure de contact présentant au moins une position marche et une position arrêt, et des ampoules d'indicateurs de changements de direction. Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend - un capteur pour mesurer une grandeur physique lorsque la serrure de contact est en position arrêt, associé à un contact qui est fermé lorsque la valeur de cette grandeur physique dépasse un certain seuil, - des moyens pour émettre un signal d'alarme, - une temporisation couplée à un premier moyen de commutation pour déclencher au bout d'un certain temps une initialisation du dispositif, et - un second moyen de commutation présentant un état fermé dans lequel sont déclenchés les moyens d'émission d'un signal d'alarme, et la temporisation, lorsque ledit contact est fermé, ledit second moyen de commutation restant à l'état fermé jusqu'à l'initialisation du dispositif. De cette manière, même si le contact associé au capteur s'ouvre parce que la grandeur physique mesurée est redescendue en dessous du seuil, le dispositif reste en alarme pendant la durée de la temporisation. Si à la fin de la temporisation, le contact est fermé, le dispositif se replace en alarme. D'autres avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation du dispositif, donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 montre le schéma de connexion du dispositif selon l'invention la figure 2 représente schématiquement le circuit électrique du dispositif la figure 3 représente le capteur utilisé par le dispositif. Sur la figure 1, le dispositif antivol se présente sous la forme d'un boîtier 1 qui renferme de manière étanche des circuits électroniques alimentés par la batterie d'accumulateurs équipant le motocycle. Ces circuits assurent les fonctions de détection et de commande des éléments de signalisation d'alarmes et sont raccordés aux autres équipements électriques du motocycle à l'aide des bornes de connexion suivantes - une borne de connexion A qui doit être raccordée à la borne positive de la batterie d'accumulateurs, - une borne B qui doit être raccordée au câble 7 qui alimente les autres équipements électriques du motocycle et notamment le circuit de commande du démarreur, - une borne C à connecter à la borne négative de la batterie par l'intermédiaire de la serrure de contact 2 comportant un interrupteur 3 qui établit la connexion avec la borne négative uniquement lorsque la serrure de contact 2 est en position arrêt, - une borne S à connecter à un dispositif de signalisation d'alarme 8, tel que par exemple une sirène, dont l'autres borne est appliquée à la borne négative de la batterie, - deux bornes D1 et D2 à raccorder avec un capteur 58 à contact 11, par exemple de type accélérométrique, - deux bornes CG et CD respectivement connectées aux ampoules des clignotants gauches 5 et droits 6, et - une borne M destinée à être raccordée à une montre 4 située sur le tableau de bord du motocycle. Le dispositif antivol est donc alimenté par les bornes A et C, uniquement lorsque la serrure de contact est en position arrêt. Par ailleurs, les autres équipements électriques du motocycle à l'exception de la montre ne sont pas sous tension lorsque le dispositif antivol est en alarme. Le capteur 58 a pour but de détecter un mouvement anormal du motocycle lorsque le dispositif antivol est mis sous tension (serrure de contact 2 en position arrêt). Il est placé dans un boîtier séparé de celui du dispositif antivol de manière à pouvoir être fixé sur le motocycle selon une orientation précise, afin d'obtenir une bonne sensibilité dans le cas d'un capteur de type accélérométrique. Sur la figure 2, la borne A du dispositif antivol est reliée d'une part à la borne B au moyen d'un contact 26 normalement fermé et commandé par un relais 16, et d'autre part, à la borne M par l'intermédiaire d'un fusible 27 et d'une diode 28. Le point de jonction entre le fusible 27 et la diode 28 est connecté au travers du contact 44 normalement fermé et commandé par un relais 41, à l'une D1 des deux bornes du capteur à contact 11 en parallèle avec deux contacts 13 et 14 normalement ouverts et commandés par un relais 12. Les autres bornes D2 des contacts 11 et 13 sont appliquées d'une part à une résistance 18 en série avec la base d'un transistor 19, et d'autre part à un point de jonction D entre un relais 20 et le relais 12 dont l'autre borne est reliée au collecteur du transistor 19. L'autre borne du contact 14 est connectée à la borne S et au relais 16 dont l'autre borne est appliquée à un point E de jonction avec l'émetteur du transistor 19. Le dispositif antivol comprend également un circuit intégré 24 du type NE555, engendrant un signal carré et comportant six bornes de connexion, à savoir - une borne de sortie reliée à l'autre borne du relais 20, - deux bornes connectées au point D, - deux bornes connectées respectivement au point E directement et au travers d'un condensateur 25, - deux bornes également connectées au point E au moyen d'un condensateur 29, et à une résistance 39, et - une borne connectée à l'autre borne de la résistance 39 et au point D par l'intermédiaire d'une résistance 38. Le dispositif antivol 1 comprend en outre un circuit de temporisation réalisé à l'aide d'un transistor 37 dont la base est connectée au moyen d'une diode Zener, à un pont diviseur de tension comportant une résistance 30 et un condensateur 32 respectivement reliés au point D et à la borne C. Le collecteur de ce transistor 37 est connecté à l'une des bornes de la bobine d'un autre relais 33 dont l'autre borne est appliquée au point D, tandis que son émetteur est relié à la borne C. Ce relais 33 commande deux contacts 35,36, l'un étant normalement ouvert et reliant le point D au contact 44, et l'autre assurant normalement la connexion entre le point E et la borne C et, lorsque la bobine du relais 33 est alimentée, la connexion avec le relais 41, ce dernier disposé en parallèle avec un condensateur 40 étant appliqué au contact 44. Par ailleurs, tous les relais sont montés en parallèle avec une diode (15,17,21,34,42) dite de "roue libre" pour évacuer le courant inverse de démagnétisation lorsque la tension appliquée au relais est coupée. De cette manière, la montre est toujours sous tension et, lorsque le dispositif est hors service, les autres circuits du motocycle sont alimentés par l'intermédiaire de la borne B fournissant la tension délivrée par la batterie. Par contre, comme le contact entre la borne C et la borne négative de la batterie est ouvert par la clef de contact, le dispositif n'est pas alimenté. Lorsque le dispositif 1 est en service, aucun courant ne circule entre la borne A et la borne C du fait que les contacts 11,13,14,35 et 36 sont ouverts. I1 ne consomme donc aucun courant. Si le motocycle est déplacé, provoquant la fermeture du contact 11, le transistor 19 normalement bloqué se débloque. La bobine du relais 12 se trouve alors sous tension au travers de la jonction collecteur-émetteur du transistor 19 et du contact 36, ce qui provoque la fermeture des contacts 13 et 14 et donc le déclenchement du signal d'alarme et l'activation du relais 16 qui ouvre le contact 26 entre les bornes A et B, et coupe ainsi l'alimentation des autres circuits électriques du motocycle à l'exception de la montre. On peut remarquer dans cette situation que même si le contact 11 s'ouvre, l'alarme reste présente et les autres circuits non alimentés, du fait que le contact 13 est fermé. Par ailleurs, la fermeture du contact 13 entraîne l'activation du circuit intégré 24 qui applique un signal carré au relais 20. Ce dernier va donc alternativement ouvrir et fermer les contacts 22,23, ce qui provoque le clignotement simultané de tous les clignotants CG et CD. Parallèlement, la fermeture du contact 13 déclenche le circuit de temporisation dans lequel le condensateur 32 se charge au travers de la résistance 30. Lorsque la tension aux bornes du condensateur 32 atteind la valeur de la tension de seuil de la diode Zener, environ 30 secondes après la fermeture du contact 13, le transistor 37 se débloque, ce qui provoque l'activation du relais 33 qui ferme alors le contact 35 et bascule le contact 36. Le condensateur 40 est alors mis sous tension et se charge pendant environ 5 secondes. A partir de cet instant, le relais 41 se trouve alimenté entraînant d'une part, la fermeture du contact 43 de manière à court-circuiter les deux bornes du condensateur 32 pour le décharger, et d'autre part, l'ouverture du contact 44 qui coupe l'alimentation du dispositif 1. Tous les relais sont alors placés dans leur état initial, ce qui entraîne la disparition de l'alarme, la fermeture du contact 44, et la décharge du condensateur 40. Le dispositif se trouve alors à nouveau alimenté. A partir de cet instant, si le contact 11 est ouvert, le signal d'alarme ne se déclenche pas à nouveau. Par contre si le contact 11 est toujours fermé, tout le processus décrit ci-dessus recommence. Le dispositif antivol tel que décrit ci-dessus présente donc trois états, un état "arrêt" dans lequel le dispositif n'est pas sous tension, un état "veille" lorsque le dispositif est placé sous tension et n'émet pas de signal d'alarme, et un état "alarme" lorsque le dispositif émet un signal d'alarme, c'est-à-dire, pendant la durée de la temporisation. Sur la figure 3, le capteur 50, par exemple de type accélérométrique, est constitué par un bille de mercure 52 roulant sur une surface inclinée par rapport à l'horizontale ou sur la face concave d'une surface sphérique 51. Lorsque le capteur 50 est soumis à une accélération ou incliné, la bille de mercure 52 remonte le long de cette surface pour fermer le contact 11 si cette accélération ou inclinaison dépasse un certain seuil. I1 apparaît donc que la sensibilité d'un tel capteur dépend de son positionnement par rapport à l'horizontale. Par conséquent, il importe que le capteur soit fixé au motocycle de manière à tenir compte de l'inclinaison du motocycle une fois monté sur sa béquille. Cependant, dans le cas d'un motocycle, cette inclinaison dépend également beaucoup du terrain sur lequel il est garé. Pour supprimer cet inconvénient, le capteur 50 est fixé à l'extrémité inférieure du bras 54 d'un pendule de manière à ce qu'il soit toujours positionné de la même façon par rapport à l'horizontale. Ce bras est muni à son autre extrémité d'une articulation constituée par axe ou une rotule 54 maintenue dans une cavité sphérique 56. Lorsque le motocycle est monté sur sa béquille et que la serrure de contact est en position arrêt, le capteur est maintenu dans cette position, par exemple à l'aide d'un électroaimant 57 de type bistable commandé par des impulsions, qui vient porter sur la rotule 57. Tous ces éléments sont montés dans un boîtier 58 dans lequel sont fixés l'électroaimant 57 et la cavité sphérique 56. On est ainsi assuré que le capteur présente toujours la même sensibilité quelque soit l'inclinaison du motocycle par rapport à l'horizontale. Afin de garantir une certaine inviolabilité, le dispositif monté dans son boîtier 1 étanche est fixé sur le motocycle dans un emplacement difficilement accessible. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour motocycle du type comprenant des circuits électriques alimentés par une batterie d'accumulateurs, une serrure de contact (2) présentant au moins une position marche et une position arrêt, et des ampoules d'indicateurs de changements de direction (CG,CD), caractérisé en ce qu'il comprend - un capteur (50) pour mesurer une grandeur physique associé à un contact (11) qui est fermé lorsque cette grandeur physique dépasse un certain seuil, - des moyens (8) pour émettre un signal d'alarme, - une temporisation (30,31,32,37) couplée à un premier moyen de commutation (33,41) pour déclencher au bout d'un certain temps une initialisation du dispositif, et - un second moyen de commutation (12,13,14) présentant un état fermé dans lequel sont déclenchés les moyens d'émission d'un signal d'alarme (8) et la temporisation, à la suite de la fermeture dudit contact (11), ledit second moyen de commutation (12,13,14) restant à l'état fermé jusqu'à l'initialisation du dispositif. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (50) est conçu pour mesurer l'inclinaison ou l'accélération du motocycle. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capteur (50) comprend une calotte sphérique 51, une bille de mercure (52) roulant sur la face concave de la calotte sphérique (51), et le contact électrique (11) que la bille de mercure vient fermer lorsque le capteur est incliné ou soumis à une accélération dépassant un certain seuil. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capteur (50) comprend un pendule (54) à l'extrémité duquel est suspendue la calotte sphérique (51) de manière à rester toujours horizontale, et des moyens (57) pour maintenir la calotte sphérique dans cette position lorsque la serrure de contact (2) est en position arrêt. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est activé lorsque la serrure de contact est en position arrêt. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième moyen de commutation (16,26) pour couper l'alimentation des circuits électriques par la batterie, déclenché lorsque le second moyen de commutation (12,13,14) passe à l'état fermé. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (24) pour engendrer un signal carré utilisé pour commander alternativement l'allumage et l'extinction des ampoules (CG,CD) des indicateurs de changement de direction pour les faire clignoter, déclenchés lorsque le second moyen de commutation (12,13,14) passe à l'état fermé.