FR 2712236 A1 19950519 FR 9313413 A 19931110 La présente invention concerne un dispositif pour améliorer l'appui au sol d'un véhicule à propulsion arrière et elle s'applique plus particulièrement, mais non exclusivement, aux véhicules de compétition tels que les "formules 1". Selon les dispositifs connus, les roues arrières du véhicule sont reliées à l'ensemble boîte-moteur-châssis par des bras oscillants disposés de façon à ce que l'effort de propulsion soit transmis par lesdits bras audit ensemble selon une force résultante sensiblement parallèle au sol. Cet effort a uniquement pour effet de propulser le véhicule vers l'avant. Sous l'effet de cet effort, L'arrière du véhicule a tendance à se soulever et les roues arrières perdent une partie de leur adhérence. Pour améliorer l'adhérence des roues arrières, il faut abaisser le châssis du véhicule vers le sol. Selon la technique actuelle, ces véhicules sont donc pourvus d'ailerons arrières, qui sous l'effet de la résistance due à la pénétration dans l'air, tendent à abaisser le châssis ce qui a pour résultat, sous l'action du dispositif de suspension, de plaquer les roues arrières contre le sol. L'expérience a montré que de tels ailerons, qui sont toujours très onéreux et fragiles, étaient très délicats à régler et inefficaces à basses vitesses, en particulier lors du démarrage. La présente invention qui remédie à ces inconvénients est remarquable en ce que chaque roue arrière est fixée à l'extrémité d'un bras pouvant pivoter, par son autre extrémité, autour d'un axe horizontal s'étendant transversalement à l'axe du véhicule et porté par le châssis de ce dernier. Le terme "châssis" utilisé dans ce document correspond à un ensemble "châssis-boî te-moteur" Chacun des bras précités est incliné vers l'avant et, à l'arrêt, il est maintenu selon un angle préderminé par le système de suspension usuel. La valeur de l'angle précité dépend de l'ensemble des caractéristiques du véhicule et la détermination de sa valeur est un problème à la portée de l'homme de l'art. Lors de la mise en rotation des roues arrières, L'effort de propulsion est transmis au châssis par l'entremise des bras précités. Les forces résistantes, dues à l'inertie du véhicule, au roulement du train avant et à la pénétration dans l'air, s'opposent à l'effort de propulsion et donnent naissance à une force résultante, dirigée de haut en bas qui oblige le châssis à s'abaisser vers le sol. Cet abaissement est limité par le réglage du dispositif de suspension. La présente invention sera mieux comprise par la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé à titre d'exemple indicatif, seulement, sur lequel -la figure I est une vue très schématique d'un véhicule, à l'arrêt, équipé du dispositif de l'invention; -la figure 2 est une vue, analogue à la figure 1, montrant le véhicule en phase de dérnarrage ou de roulement. En se reportant au dessin, on voit que 1 schématise la carrosserie, 2 le châssis et 3 et 4 les roues avants et arrières. Les roues arrières sont motrices. De la façon connue, la partie arrière du châssis 2 est surelevée par rapport au sol lorsque le véhicule est à l'arrêt. Selon l'invention, chacune des roues arrières 4 est située à l'extrémité d'un bras 5 articulé par son autre extrémité selon un axe transversal, tel que celui 6, rendu solidaire du châssis 2. Le bras 5, qui est situé au-dessus du plan du châssis 2, forme un angle aigu a avec ledit plan dont le sommet est dirigé vers l'avant. Le maintien des bras 5 dans la position représentée sur la figure I et le débattement de ceux-ci sont assurés par les systèmes de suspension tels que ceux 7 qui sont interposés entre le bras 5 correspondant et la partie 2a du châssis. Lors de la mise en rotation des roues 4, L'effort de propulsion est transmis au châssis par les bras articulés 5. Cette force propulsive s'oppose à l'ensemble des forces résistantes (inertie du véhicule, roulement du train avant, pénétration dans l'air) et donne naissance à une force résultante F, dirigée de haut en bas, qui, appliquée au châssis, le force à s'abaisser vers le sol (fig.2). L'abaissement du châssis est limité par un réglage judicieux du dispositif de suspension 7. REVENDICATIONS l-Dispositif pour améliorer l'appui au sol d'un véhicule automobile à propulsion arrière, caractérisé en ce que chacune des roues arrières (4) est située à l'extrémité d'un bras (5) articulé, par son autre extrémité, selon un axe transversal rendu solidaire du châssis (2) du véhicule. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bras (5) est situé au-dessus du plan du châssis lorsque le véhicule est à l'arrêt et forme un ange aigu (a) avec ledit plan dont le sommet est dirigé vers l'avant.