FR 2722456 A1 19960119 FR 9408639 A 19940712 L'invention concerne une combinaison de sièges pour véhicules à trois rangées de sièges, constituée par - un premier ensemble médian de sièges espacés transversalement, respectivement escamotables dans un logement de rangement et mis en service par ouverture de couvercles obturateurs dudit logement et dans lequel chaque siège possède une armature d'assise supportée par des bielles articulées et des vérins de commande d'érection de chaque siège hors de son logement, - un deuxième et un troisième ensemble de sièges longitudinalement écartés de part et d'autre du premier ensemble de sièges parmi lesquels au moins un siège du deuxième ensemble de sièges est orientable en direction du premier ensemble de sièges, tandisque le troisième ensemble de sièges est monté sur un support transversal de positionnement longitudinal par rapport au deuxième ensemble de sièges. La publication FR-A-2.604.958 décrit une combinaison de sièges dans laquelle une banquette médiane est destinée à occuper une position de rangement dans un logement du plancher. La manipulation d'un tel siège est malcommode et nécessite un apprentissage préalable. La publication FR-X-2.545,706 décrit un siège escamotable dans un logement dont le fond porte l'axe d'articulation d'un vérin de relevage du siège et d'un vérin d'ouverture d'un couvercle du logement. L'invention a pour objet une combinaison de sièges dans laquelle l'ensemble médian des sièges escamotables possède des moyens d'ancrage rigidement fixés à des éléments de structure du véhicule de manière à faciliter les opérations de montage et de démontage de chaque siège. L'armature de chaque siège et ses ancrages sont par ailleurs dimensionnés pour supporter les efforts de traction communiqués par un moyen de retenue du passager. L'invention a également pour objet une combinaison de sièges dans laquelle chaque siège escamotable porte des moyens déclencheurs de l'érection dudit siège vers sa position de service et des moyens déclencheurs de l'escamotage dudit siège dans sa position de rangement. L'invention a encore pour objet une combinaison de sièges dont la structure et les moyens d'ancrage renforcés permettent la réalisation d'une armature équipée de moyens de rétention de l'occupant du siège. Conformément à l'invention, I'extrémité inférieure de chaque bielle d'articulation et de support de l'armature de l'assise porte un pied d'ancrage rigidement fixé au rail correspondant de positionnement longitudinal du troisième ensemble de sièges. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de la combinaison de sièges en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une représentation perspective de l'agencement des sièges d'un véhicule automobile utilisant. la combinaison de sièges conforme à l'invention, la figure 2 est une représentation perspective du châssis d'un siège escamotable de la combinaison, représenté dans sa position d'utilisation, - la figure 3 est une représentation éclatée des pieds d'immobilisation du siège, - la figure 4 est une coupe transversale de la fixation sur un longeron du véhicule d'un pied d'immobilisation d'une bielle latérale extérieure du siège escamotable, - la figure 5 est une coupe transversale de la fixation d'un même pied d'immobilisation des deux bielles latérales intérieures de deux sièges escamotables contigus, - la figure 6 est une représentation schématique du montage du châssis d'un siège escamotable dans sa position d'utilisation, - les figures 7, 8 sont des représentations schématiques du montage du châssis du siège escamotable représenté à la figure 6, en correspondance avec deux positions intermédiaires dudit siège, - la figure 9 est une représentation schématique du montage du siège escamotable représenté à la figure 6, dans sa position escamotée. La figure l représente l'agencement des sièges d'un véhicule de tourisme à usages multiples à trois rangées de sièges comportant - un premier ensemble médian 1 de deux sièges escamotables 10, - un deuxième ensemble 2 de deux sièges avant comportant au moins un siège orientable 20 en direction de l'ensemble médian 1, - un troisième ensemble 3 de trois sièges arrière 30 montés conjointement sur un support transversal 31 de positionnement longitudinal par rapport au deuxième ensemble 2 des sièges 20. Les sièges 20 du deuxième ensemble sont montés à déplacement longitudinal le long du plancher 4 du véhicule qui porte à cet effet des profils d'encastrement ou des glissières ainsi que cela est bien connu dans la technique de montage des sièges de véhicules de transport en commun. Dans la suite de la description nous décrirons l'un des sièges escamotables 10 dans son logement de rangement 5 du plancher 4 susceptible d'être mis en service après ouverture de couvercles obturateurs 5a, 5b, Sc sous l'action de la poussée du siège comme cela sera expliqué ci-après. Ainsi que cela est représenté à la figure 2, le siège tel que 10 possède une armature il de l'assise et une armature 12 du dossier. L'armature 12 est articulée sur l'armature Il autour d'un axe 13 dans le but de permettre le rabattement du dossier au contact de l'assise du siège. Les figures 7, 8, 9 sont en correspondance avec le processus d'escamotage du siège ou pour réaliser une table basse située entre le siège 20 du deuxième ensemble 2 et un siège 30 du troisième ensemble 3. A cet effet une manette de déverrouillage 14 permet le débrayage d'un dispositif de positionnement angulaire relatif des armatures 12, 11. L'armature d'assise 11 est supportée à l'avant et à l'arrière respectivement par deux jeux de bielles d'articulation et de support 15, 15' et 16, 16' articulées sur les côtés latéraux opposés de l'armature 11. Pour plus de clarté on conviendra de qualifier par l'expression "latéral intérieur", les organes et éléments d'un siège escamotable 10 localisés près du bord longitudinal intérieur du logement 5, à proximité du plan longitudinal de symétrie de l'habitacle. D'une manière analogue on conviendra de qualifier par l'expression "latéral extérieur", les organes et éléments dudit siège 10 localisés près du bord longitudinal intérieur opposé du logement 5 à proximité d'un longeron latéral 17 du châssis du véhicule. Les bielles 15, 16 seront de la sorte qualifiées "bielles latérales intérieures 15, 16" et les bielles 15', 16' seront qualifiées "bielles latérales extérieures 15', 16'". Les bielles latérales intérieures 15, 16 sont articulées autour d'axes d'appui 18, 19 et les bielles latérales extérieures 15', 16' sont articulées autour des axes homologues d'appui 18', 19'. Les bielles 15, 15' supportent plus particulièrement la partie antérieure de l'armature 11 de l'assise et les bielles 16, 16' supportent la partie postérieure de ladite armature 11. L'extrémité inférieure de chaque bielles latérale intérieure telle que 15, 16 porte un pied d'immobilisation 21 encastré dans la portée latérale 22 d'une glissière longitudinale de guidage 23 du support 31 montée sur la tôle de plancher 4. A cet effet un renfort porte un alignement d'écrous sertis 24 de réception des différentes vis de fixation 25 du profil 23, et supporte un panneau de rigidification 27 revêtu par une plaque d'insonorisation 28 et d'une moquette 29. Deux pieds d'immobilisation tels que 21 sont rigidement reliés au profil 23 par des vis 25 et portent des tourillons latéraux 32 sur lesquels sont emboitées les tetes des bielles latérales inténeures 15, 16. Les tourillons 32 se prolongent radialement par des oreilles de butée 33 sur lesquels sont montés des organes d'ajustement filetés 34. la combinaison des butées 33 et des organes d'ajustement 34 des deux pieds 21 limite ainsi la course angulaire des bielles telles que 15, 16 d'un même siège 10. Il y a également lieu de remarquer que les pieds 21 possèdent une structure symétrique dans le but de permettre le montage des bielles latérales homologues d'un autre siège tel que 10 transversalement espacé et escamotable dans un autre logement de rangement tel que 5. D'une manière analogue, I'extrémité inférieure de chaque bielle latérale extérieure 15' ou 16' porte un pied d'immobilisation 41 fixé à une paroi longitudinale 46 de la structure de guidage 43 du support 31. La structure 43 constitue une partie fonctionnelle du longeron 17 support du plancher 4 du véhicule. A cet effet le longeron 17 possède une gouttière de montage 44a dans laquelle est encastré un alignement d'écrous sertis de réception des vis de fixation 45 du plancher 4. Chaque pied d'immobilisation 41 est localement relié à la paroi 46 de la structure 43 par des vis 26 et porte un tourillon latéral 42 sur lequel est emboîtée la tette d'une bielle latérale extérieure telle que 15' ou 16'. Ainsi que cela a été précisé pour les pieds 21, le tourillon 42 se prolonge par une oreille de butée sur laquelle est monté l'organe d'ajustement de la course angulaire de la bielle correspondante 15' ou 16'. Le siège 10 est également supporté par au moins deux vérins 50, 51 destinés à commander l'érection du siège à partir d'une position de rangement représentée à la figure 9. Toutefois un troisième vérin 50' double accessoirement l'effet du vérin 50. L'extrémité de la tige de commande du vérin 50 est articulée sur l'axe d'appui 19 de la bielle latérale intérieure 16 qui supporte la partie postérieure de l'armature d'assise 11. D'une manière analogue, I'extrémité de la tige de commande du vérin 51 est articulée sur l'axe d'appui 18' de la bielle latérale extérieure 15' qui supporte la partie antérieure de l'armature'd'assise 11. Les corps de l'un et l'autre vérin 50, 51 portent respectivement une chape d'articulation 53 fixée à une queue portée par une plaque support 54 montée sur le fond du logement de rangement 5 correspondant du siège 10. Selon l'exemple de réalisation préférentiel du siège, les vérins 50, 51 sont des vérins à gaz connus en soi dont les tiges de commande occupent une position rétractée dans le corps du vérin. Selon une caractéristique de l'invention, la position rétractée des vérins 50, 51 est réalisée à l'aide d'un moyen de commande d'escamotage 60 et par des moyens de verrouillage 70. Le moyen de commande d'escamotage 60 est constitué par un moteur électrique 61 fixé à la plaque 54 qui actionne un câble de traction 62 dont l'extrémité 63 est attelée à une traverse 11' de l'armature Il. Une poulie de renvoi 64 du câble 62 est montée sur la plaques 54 et assure le guidage du câble 62 entre la traverse 11' et son moteur d'actionnement 61. Le moyen de verrouillage 70 est constitué par un ensemble de deux verrous électriques 71 dont chacun comporte un boîtier de serrure 72 rigidement relié à un bras 73. L'extrémité du bras 73 porte un palier d'articulation monté sur l'axe d'appui 18 de la bielle 15. Le verrou 71 porte par ailleurs une tige de montage 74 articulée sur la plaque 54. On décrira ci-après en référence des figures 6 à 9, les modes de fonctionnement du siège respectivement à partir de sa position érigée représentée à la figure 6 et à partir de sa position escamotée représentée à la figure 9. 1) Rangement du siège A partir de la position du siège représentée à la figure 6, On manoeuvre la manette de déverrouillage 14 de l'armature 12 dans le but de rabattre le dossier du siège au contact de l'assise. On actionne simultanément les deux boîtiers de serrure 72 ainsi que le moteur électrique 61. Le câble de traction 62 tire l'ensemble des armatures 11, 12 au fond du logement en abaissant d'abord la partie antérieure de l'armature (figure 7). Les couvercles 5a, Sb, 5c du logement 5 se ferment sous l'action de leur propre poids. Les vérins de commande 50, 51 sont comprimés. L'arrêt du moteur 61 et le verrouillage des boîtiers de serrure 72 permettent au siège 10 de rester dans son logement. 2) Erection du siège A partir de la position du siège représentée à la figure 9, on procède au débrayage du moteur électrique 61 et au déverrouillage des boîtiers de serrure 72. L'énergie emmagasinée dans les vérins 50, 51 a pour effet de créer une poussée différentielle sur les parties antérieure et postérieure de l'armature 11. La partie postérieure de l'armature 1 1 se soulève avant la partie antérieure de celleçi en actionnant simultanément les couvercles 5a, 5b, 5c. En fin de course des vérins les boîtiers de serrure 72 sont verrouillés et le siège demeure dans sa position érigée. REVEtCATIONS I) Combinaison de sièges pour véhicules à trois rangées de sièges, constituée par - un premier ensemble médian de sièges (10) espacés transversalement, respectivement escamotables dans des logements de rangement (5) et mis en service par ouverture de couvercles (5a, 5b, Sc) obturateurs dudit logement et dans lequel chaque siège possède une armature d'assise supportée par des bielles articulées (15, 15' - 16, 16') et des vérins de commande (50, 51) d'érection de chaque siège (10) hors de son logement, - un deuxième et un troisième ensemble de sièges (2, 3) longitudinalement écartés de part et d'autre du premier ensemble de sièges parmi lesquels au moins un siège (20) du deuxième ensemble de sièges (2) est orientable en direction du premier ensemble de sièges (1) tandisque le troisième ensemble (3) de sièges (30) est monté sur un support transversal (31), de positionnement longitudinal par rapport au deuxième ensemble de sièges (2), caractérisée par le fait que l'extrémité inférieure de chaque bielles d'articulation et de support de l'armature de l'assise porte un pied d'immobilisation (21, 41) rigidement fixés à des glissières correspondantes de positionnement (23, 43) longitudinal du troisième ensemble de sièges. 2) Combinaison de sièges selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une bielle d'articulation (16) et de support de la partie postérieure de l'armature d'assise est mobile autour d'un axe (19) d'appui de l'extrémité d'un premier vérin (50) et qu'une bielle d'articulation (15') et de support de la partie antérieure de ladite armature (11) est mobile autour d'un axe (18') d'appui de l'extrémité d'un deuxième vérin (51) et que lesdits vérins (50, 51) sont respectivement articulés sur une plaque support (54) montée sur le fond du logement (5) de rangement correspondant du siège. 3) Combinaison de sièges selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'ensemble des vérins (50, 51) est associé à un moyen de verrouillage (70) de la position d'utilisation du siège et à un moyen de commande (60) d'escamotage dudit siège. 4) Combinaison de sièges selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les moyens de verrouillage (70) et de commande (60) sont constitués par des actionneurs électriques portés par la plaque support (54) de l'ensemble des vérins (50, 51).