FR 2725411 A1 19960412 FR 9412008 A 19941007 L'invention concerne un dispositif combinant un antivol de commande de démarrage d'un véhicule automobile et la commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants de celui-ci. On connaît des systèmes centralisés de verrouillage et de déverrouillage comportant des moyens de commande agissant à distance sur les serrures des véhicules automobiles. Ces moyens de commande utilisent, par exemple, un rayonnement infrarouge ou un signal radio pour transmettre un code à un élément récepteur implanté dans le véhicule lequel actionne les serrures en conséquence. On connait également des dispositifs de lecture, logés dans l'habitacle, auxquels on connecte le boitier de commande à distance ci-dessus et qui, après lecture du code de celui-ci, déverrouillent un dispositif de contrôle du moteur du véhicule. L'invention se propose d'apporter des perfectionnements à un tel système en réalisant un dispositif antivol particulièrement simple et efficace et ne comportant aucune connexion mécanique entre le boîtier de télécommande et le circuit de réception. De cette façon, les modifications à apporter aux boîtiers de télécommande usuels sont peu importantes et il est possible de garder une grande latitude dans lechoix du logement dudit boîtier. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif antivol combiné de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile et de commande du démarrage du moteur dudit véhicule,du type constitué d'un boîtier portable contenant un émetteur adapté pour émettre des signaux codés agissant, à travers un récepteur, d'une part sur la commande de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants, lorsqu'il est actionné à distance, et, d'autre part, sur le système de gestion électronique du moteur, lorsque le boîtier portable est placé dans un logement de l'habitacle du véhicule.Le boîtier portable comporte, en outre, un circuit de détection du champ magnétique créé par un générateur de champ magnétique, disposé dans l'habitacle, à proximité du logement dudit boîtier, ledit circuit étant connecté à l'émetteur de façon à commander l'émission d'un signal codé autorisant le démarrage du moteur par le système électronique, lorsque le boitier est placé dans son logement et interdisant ce démarrage lorsque le boitier précité est retiré de ce logement. Selon un mode de réalisation préféré * L'ordre d'autorisation des opérations de démarrage du moteur est exécuté uniquement si le contact général de mise sous tension du véhicule est actif. * L'ordre d'interdiction des opérations de démarrage du moteur est exécuté uniquement si le contact général de mise sous tension du véhicule est coupé. Selon d'autres caractéristiques de l'invention * Le boîtier portable comporte un aimant qui coopère avec un deuxième aimant disposé en vis-à-vis dans le logement du boitier pour maintenir celui-ci en place dans son logement. * Le logement du boîtier portable est ménagé sur la planche de bord du véhicule. * L'ordre de démarrage reçu par le système de gestion du moteur est temporisé pour n'être pris en compte que durant un temps prédéterminé, après la décondamnation du véhicule. * Le signal codé d'interdiction du démarrage est émis un nombre de fois prédéterminé, par l'émetteur. Selon un mode de réalisation, L'émetteur est un émetteur radio. Selon un deuxième mode de réalisation, L'émetteur est un émetteur de rayonnement infrarouge. * Et, le rayonnement de l'émetteur est transmis au récepteur par un guide de lumière. * Ou, un capteur de rayonnement infrarouge est placé en vis à-vis de l'émetteur dans le logement du boitier portable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels . La figure 1 est une vue partielle d'un tableau de bord de véhicule automobile et, 9 la figure 2 est un schéma du dispositif selon l'invention. En se référant à ces figures, le dispositif est associé à des moyens de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des serrures des ouvrants d'un véhicule. Ces moyens de commande comportent, comme cela est bien connu, un émetteur 10 et un récepteur 12. Le récepteur 12 est implanté dans l'habitacle du véhicule et l'émetteur 10 est monté dans un boitier portable 14. Il est conçu pour émettre, après fermeture d'un contact 11, un code transmis par le récepteur 12 à un circuit électrique 13, par exemple à relais, pour commander le verrouillage ou le déverrouillage des serrures. L'émetteur 10 émet, par exemple, un signal radiofréquence. II pourrait, bien entendu, utiliser un autre type d'émission, par exemple un rayonnement infrarouge. Toutefois, les émissions en radiofréquence ont l'avantage d'être moins directionnelles et donc de permettre une plus grande latitude dans l'implantation de l'émetteur et du récepteur. Lorsqu'il est utilisé selon l'invention, le boîtier 14 contenant l'émetteur 10 est placé dans un logement 16 de forme appropriée ménagé sur la planche de bord 18 du véhicule. Le boîtier 14 contient un aimant 20 qui coopère avec un deuxième aimant 22 disposé dans le logement 16, sous le boîtier pour maintenir celui-ci lorsqu'il est posé dans son logement. II est équipé en plus d'un système de détection de champ magnétique 24 composé, par exemple, d'un interrupteur à lame souple (ILS) ou d'un capteur à effet Hall. Le détecteur 24 est relié à l'émetteur 10 et lorsque le boîtier 14 est placé dans son logement, il se trouve en face d'un aimant 26 monté dans ledit logement. Le récepteur 12 est également relié au système 28 de gestion électronique du moteur 30 ainsi qu'au contact général 32 de mise sous tension du véhicule. On va maintenant expliquer le fonctionnement du système. Lorsque, de l'extérieur du véhicule, on appuie sur le contact 11 du boîtier portable 14, I'action déclenche l'émetteur 10 qui envoie un signal codé en direction du récepteur 12, lequel commande, en conséquence, le déverrouillage des serrures, par l'intermédiaire du circuit 13. Le boîtier 14 est alors placé sur le tableau de bord 18, dans son logement 16 où il est maintenu par l'attraction, des aimants 20 et 22, en vis-à-vis. A ce moment, le détecteur 24 se trouve dans le champ de l'aimant 26 et émet, en retour, un signal de commande en direction de l'émetteur 10. Ledit émetteur envoie un nouveau signal codé à travers le récepteur 12 pour autoriser le système 28 de gestion électronique du moteur à procéder aux opérations de démarrage de celui-ci. Dans une version préférée de l'invention, L'ordre ne sera exécuté que si le contact général 32 a déjà été activé, par un autre moyen, par exemple une clef. Pour préserver l'autonomie de la télécommande, L'émetteur 10 peut être programmé pour n'émettre le code de démarrage qu'une seule fois. De même on peut prévoir une temporisation de l'ordre de démarrage, de façon qu'il ne puisse être pris en compte que durant un temps e prédéterminé, après la décondamnation du véhicule. Inversement, au retrait du boitier 14 de son logement, le changement d'état du détecteur 24, agit de nouveau sur l'émetteur 10 qui envoi, en retour, un signal codé vers le système de gestion 28 pour interdire toute opération de démarrage du véhicule. De préférence, cet ordre ne sera pris en compte par le système que lorsque le contact général 32 sera coupé. De cette façon, il n'est pas nécessaire de laisser le boîtier 14 à demeure sur la planche de bord; il est possible de le retirer dès la fin des opérations de démarrage du véhicule. Pour des raisons de sécurité, on pourra fixer le nombre consécutif n de fois où le code de condamnation de démarrage sera envoyé par l'émetteur 10 au récepteur 12. Comme on l'a dit, le dispositif que l'on vient de décrire exploite une transmission par signaux radiofréquence. Dans le cas d'une transmission par rayonnement infrarouge, le choix de l'emplacement du récepteur 12 est conditionné par la réception des signaux émis de l'extérieur du véhicule. Par conséquent, lorsque le boîtier 14 est dans son logement, la transmission des signaux de l'émetteur 10 pourra se faire au moyen d'un guide de lumière ou d'un second récepteur infrarouge, disposés à proximité dudit logement. L'un des avantages de l'invention est qu'elle ne nécessite que peu de modifications par rapport aux systèmes de commande à distance couramment utilisés pour le verrouillage et le déverrouillage des portes de véhicules. En particulier, il ne comporte aucune connexion mécanique entre la partie portable et le circuit installé à demeure sur le véhicule. R FVENDICATIONS 1. Dispositif antivol combiné de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile et de commande du démarrage du moteur dudit véhicule, constitué d'un boitier portable (14) contenant un émetteur (10) adapté pour émettre des signaux codés agissant. à travers un récepteur (12), d'une part sur la commande (13) de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants, lorsqu'il est actionné à distance, et, d'autre part, sur le système (28) de gestion électronique du moteur (30), lorsque le boitier portable (14) est placé dans un logement (16) de l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le boitier portable (14) comporte, en outre, un circuit (24) de détection du champ magnétique créé par un générateur de champ magnétique (26), disposé dans l'habitacle, à proximité du logement (16) dudit boîtier, ledit circuit (24) étant connecté à l'émetteur (10) de façon à commander l'émission d'un signal codé autorisant le démarrage du moteur (30) par le système électronique (28), lorsque le boitier (14) est placé dans son logement (16) et interdisant ce démarrage lorsque le boitier précité est retiré de son logement. 2. Dispositif antivol combiné selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ordre d'autorisation des opérations de démarrage du moteur (30) est exécuté uniquement si le contact général (32) de mise sous tension du véhicule est actif. 3. Dispositif antivol combiné selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ordre d'interdiction des opérations de démarrage du moteur (30) est exécuté uniquement si le contact général (32) de mise sous tension du véhicule est coupé. 4. Dispositif antivol combiné selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boitier (14) comporte un aimant (20) qui coopère avec un aimant (22) disposé en vis-à-vis dans le logement (16) pour maintenir ledit boitier en place dans son logement. 5. Dispositif antivol combiné selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (16) du boitier portable (14) est ménagé sur la planche de bord (18) du véhicule. 6. Dispositif antivol combiné selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ordre de démarrage reçu par le système de gestion (28) est temporisé pour n'être pris en compte que durant un temps (0) prédéterminé, après la décondamnation du véhicule. 7. Dispositif antivol combiné selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal codé d'interdiction du démarrage est émis un nombre n de fois prédéterminé, par l'émetteur (10). 8. Dispositif antivol combiné selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'émetteur (10) est un émetteur radio. 9. Dispositif antivol combiné selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'émetteur (10) est un émetteur de rayonnement infrarouge. 10. Dispositif antivol combiné selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rayonnement de l'émetteur (10) est transmis au récepteur (12) par un guide de lumière. 11. Dispositif antivol combiné selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un capteur de rayonnement infrarouge est placé en vis-à-vis de l'émetteur (10) dans le logement (16).