FR 2716423 A1 19950825 FR 9401989 A 19940222 La présente invention concerne un dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule et notamment de véhicule automobile. La sécurité des passagers de véhicules automobiles est habituellement assurée en équipant les sièges de ces véhicules de sangles de sécurité. Pour permettre la mise en tension des sangles de sécurité lors d'un choc de véhicule automobile contre un obstacle, il est connu d'utiliser des moyens de mise en tension de la boucle d'accrochage de la sangle de sécurité disposés sur le côté de la structure du siège. Les dispositifs de mise en tension comprennent un détecteur et un actionneur qui peut être soit du type pyrothechnique comme décrit dans le document FR-A2489868, soit du type mécanique comme dans le document FR-A-2219035. Lors du choc, ces dispositifs détectent la collision et déplacent la boucle d'accrochage de la sangle de sécurité vers le bas du siège du véhicule pour plaquer la sangle sur l'occupant du siège et limiter ainsi son déplacement longitudinal. Toutefois, lors de chocs violents, la partie inférieure de l'occupant du siège, constituée par le bassin et les cuisses, s'enfonce dans le garnissage du siège en pivotant et en glissant sous le brin de sangle abdominal. La sangle de sécurité ne Joue donc plus son rôle et risque, au contraire, de provoquer des blessures sérieuses à l'occupant du siège. L'invention a pour but d'améliorer la sécurité de l'occupant d'un siège de véhicule dans ce type de situation et ce par des moyens simples, fiables et au moindre coût. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule, par ailleurs équipé d'une sangle de sécurité, et comprenant une assise et un dossier formés d'une structure rigide et d'un garnissage souple, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de retenue du passager, disposé sous le garnissage de l'assise et monté mobile par rapport à la structure de l'assise, entre deux positions: une position normale, effacée et une position active, de retenue, le ou chaque organe de retenue étant associé à des moyens de détection et d'actionnement, qui sont sensibles à une situation de choc et qui sont déclenchés dans une telle situation, pour faire passser le ou chaque organe de retenue de sa position effacée à sa position active. Le dispositif suivant l'invention peut par ailleurs comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - le ou chaque organe de retenue s'étend sensiblement horizontalement et transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule - l'organe de retenue est une barre rigide, portée au voisinage de ses extrémités par deux jambes, articulées autour d'un axe sur la structure de l'assise; - au moins une desdites jambes constitue un levier auquel sont reliés les moyens d'actionnement - les moyens d'actionnement sont reliés à au moins une desdites jambes en un point situé entre l'axe d'articulation sur la structure et l'organe de retenue. - au moins l'une desdites jambes comprend deux branches disposées de part et d'autre de l'axe d'articulation sur la structure, une première branche sur laquelle est fixé l'organe de retenue et une deuxième branche à laquelle sont reliés les moyens d'actionnement; - les moyens d'actionnement agissent par poussée sur au moins une desdites jambes - les moyens d'actionnement comprennent une tige articulée par un doigt sur l'une des jambes de support dans le ou chaque organe de retenue, ce doigt étant guidé dans une lumière ménagée dans une partie de la structure de l'assise du siège - les moyens d'actionnement agissent par traction sur au moins une desdites jambes - les moyens de détection et d'actionnement sont reliés à une partie du dispositif de sangle de sécurité et sont agencés pour agir simultanément sur cette sangle et sur le ou chaque organe de retenue - les moyens de détection et d'actionnement comprennent un corps fixe et un organe mobile par rapport au corps, cet organe mobile étant relié d'une part à une partie du dispositif à sangle de sécurité et d'autre part à l'organe de retenue - ledit organe mobile est relié à deux câbles de traction reliés respectivement à une boucle d'accrochage de la sangle de sécurité, et à l'une des deux jambes de support de l'organe de retenue. Deux exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un siège équipé d'un dispositif de retenue selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 1, l'organe de retenue étant en position haute - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1, l'organe de retenue étant en position haute - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1, l'organe de retenue étant en position haute - la figure 5 est une vue de côté d'un siège équipé d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de retenue selon l'invention - la figure 6 est une vue en coupe partielle selon la ligne VI-VI de la figure 5, l'organe de retenue étant en position haute - la figure 7 est une vue en coupe partielle selon la ligne VII-VII de la figure 5 ; et - la figure 8 est une vue en coupe partielle selon la ligne VIII-VIII de la figure 5. On voit sur la figure 1, un siège 1 de véhicule qui comprend une assise 2 et un dossier 3 et qui est équipé d'une sangle de sécurité (non représentée). Le siège 1 est monté à coulissement sur le plancher d'un véhicule (non représenté) par deux glissières 4 et 5 constituées chacune de deux profils en U complémentaires 6,7 et 8,9 respectivement et par des moyens de réglage qui sont bien connus dans la technique et que l'on ne décrira pas ici. L'assise 2 du siège 1 comporte deux piètements 10 et 11 fixés aux glissières 4 et 5, sur lesquels repose une armature 12 située dans un plan sensiblement horizontal et légèrement relevée sur l'avant du siège. Entre les côtés opposés de cette armature 12 est tendue une nappe élastique 13 sur laquelle repose un garnissage souple 14. La figure 2 montre que chaque piètement 10 et 11 est constitué d'un profil en U orienté verticalement, de sorte que les ouvertures de ces "U" sont en vis-à-vis de part et d'autre de l'assise 2, les jambes inférieures des "U" étant fixées sur les glissières 4 et 5 et les jambes supérieures soutenant l'armature 12. De manière connue en soi, la sangle de sécurité (non représentée) vient s'accrocher sur une boucle d'accrochage 15 (figure 1) reliée à une extrémité d'un câble 16 dont l'autre extrémité est reliée à un dispositif de mise en tension 17 décrit ci-après. Le dispositif de mise en tension 17 représenté à la figure 1 est du type pyrotechnique; il comporte de manière classique un corps creux fixe 18 fixé sur la paroi extérieure du piètement 10 et à l'arrière duquel se trouve une chambre avec allumeur 19. Un galet 20 sert de renvoi au câble 16 dont ladite autre extrémité est solidaire d'un organe mobile 21 guidé dans le corps 18. Une barre de retenue 24 sensiblement horizontale et perpendiculaire au déplacement du véhicule, est fixée à ses deux extrémités sur deux jambes verticales 25 et 26. Cette barre 24 et les deux jambes 25, 26 forment un ensemble solidaire articulé sur l'avant des piètements 10 et 11 et monté mobile en rotation par rapport aux axes alignés 27 et 28. La figure 2 montre que ces deux axes 27 et 28 sont fixés sur deux oreilles verticales 29 et 30 venues de matière avec les extrémités avant des bords inférieurs des piètements 10 et 11 respectivement. La longueur de la barre 24 est telle que les jambes 25 et 26 sont adjacentes aux oreilles 29 et 30. Une tige 31 solidaire de l'organe mobile 21 est articulée par un doigt 32 sur la jambe 25. Ce doigt 32 est guidé par une lumière 33 ménagée dans la paroi verticale du piètement 10 et est inséré dans un tube horizontal 34 soudé sur la jambe 25, comme le montrent les figures 1 et 2. Ce tube 34 a une longueur sensiblement égale à la profondeur du profilé en U du piètement 10. Les figures 1 et 2 montrent également que deux butées 35 et 36 sont respectivement fixées à l'avant des piètements 10 et 11, sur les extrémités libres des parties supérieures de ces piètements. Ces deux butées sont situées sur une ligne parallèle au bord avant de l'armature 12 en étant sensiblement à la verticale de la lumière 33. Un second mode de réalisation de l'invention est maintenant décrit au regard des figures 5 à 8. Cette réalisation est mise en pratique lorsque le siège du véhicule est monté sur un mécanisme de réhausse (non représenté). Les références des pièces communes aux deux modes de réalisation seront conservées, et on ne décrira que les éléments nouveaux. On voit sur la figure 5 que le corps 18 et la chambre avec allumeur 19 sont fixés à mi-longueur de la glissière 4, la chambre 19 étant rivetée sur le profil 7 (figure 7). Le galet 20 est fixé à l'arrière de la glissière 4 par un boulon 23 vissé sur une patte 40 en forme d'équerre, soudée sur le profil 7. De la chambre avec allumeur 19 sortent deux câbles de traction : un câble nu 41 guidé par le palier 20 et attaché à la boucle d'accrochage 15 de la sangle de sécurité et un câble 42 sous gaine. L'extrémité libre de la gaine du câble 42 est arrêtée au niveau d'une patte 43 fixée à l'avant de l'armature 12, sous le bord longitudinal à l'aplomb du profilé 7. Du côté opposé aux moyens d'actionnement 18, 19, comme on peut le voir sur la figure 6, cette patte 43 est munie d'un bord rabattu 43' portant l'extrémité de la gaine du câble 42. Une seconde patte 44, en forme d'équerre, est fixée sous l'armature 12 ; les pattes 43 et 44 étant symétriques par rapport à l'axe longitudinal de l'armature 12. Chacune de ces pattes 43 et 44 porte une butée 45, 46 identique aux butées 35 et 36 du premier mode de réalisation. La barre de retenue 24 est maintenant portée par une jambe 47 articulée sur la patte 44 par un axe 48 et par une première extrémité d'un levier coudé 49 articulé autour de son point central sur la patte 43 par un axe 50. La seconde extrémité du levier 49 porte l'extrémité libre du câble de traction 42. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est pratiquement le même pour les deux modes de réalisation décrits ci-dessus. Après avoir détecté une éventuelle collision, les moyens d'actionnement agissent pour provoquer simultanément une traction vers le bas de la boucle d'accrochage 15 et le déploiement vers le haut de l'organe de retenue 24. Dans le premier mode de réalisation, la tige 31 est poussée hors du corps 18 par l'organe mobile 19, pour faire basculer les deux jambes 25 et 26 solidaires de la barre de retenue 24. Cette barre 24 est donc relevée vers le haut enoulevant le garnissage 14 du siège et évite ainsi le glissement du passager sous le brin de sangle abdominal. Dans le second mode de réalisation de l'invention, les moyens d'actionnement exercent une traction sur chacun des deux câbles 41 et 42. La traction du câble 41 entraîne vers le bas la boucle d'accrochage 15 tandis que la traction du câble 42 provoque le basculement du levier coudé 49 autour de l'axe 50, ce qui entraîne vers le haut la barre 24 qui pénètre dans le garnissage 14 pour retenir le bassin et les jambes de l'occupant du siège. On voit donc qu'un tel dispositif mobile de retenue améliore sensiblement la sécurité du passager ou du conducteur qui occupe le siège, les moyens mis en Jeu étant particulièrement simples et peu coûteux, notamment lorsque les mêmes moyens de détection et d'actionnement sont utilisés pour actionner ce dispositif et agir sur la sangle de sécurité. REVENDICLTIONS 1. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule, par ailleurs équipé d'une sangle de sécurité té, et comprenant une assise (2) et un dossier (3) formés d'une structure rigide (12) et d'un garnissage (14) souple, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de retenue (24) du passager, disposé sous le garnissage (14) de l'assise (2) et monté mobile par rapport à la structure de l'assise, entre deux positions: une position normale, effacée et une position active, de retenue, le ou chaque organe de retenue (24) étant associé à des moyens de détection et d'actionnement (18, 19, 20, 21, 31;42) qui sont sensibles à une situation de choc et qui sont déclenchés dans une telle situation, pour faire passser le ou chaque organe de retenue (24) de sa position effacée à sa position active. 2. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque organe de retenue (24) s'étend sensiblement horizontalement et transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule. 3. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de retenue (24) est une barre rigide, portée au voisinage de ses extrémités par deux jambes (25, 26;47, 49) articulées autour d'un axe (27, 28; 48, 50) sur la structure de l'assise. 4. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins une desdites jambes (25, 26;47, 49) constitue un levier auquel sont reliés les moyens d'actionnement (18, 19, 20, 21, 31;42). 5. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (18, 19, 20, 21, 31) sont reliés à au moins une (25) desdites jambes (25, 26) en un point situé entre l'axe d'articulation (27) sur la structure et l'organe de retenue (24). 6. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins l'une (49) desdites jambes (47,49) comprend deux branches disposées de part et d'autre de l'axe d'articulation (50) sur la structure, une première branche sur laquelle est fixé l'organe de retenue (24) et une deuxième branche à laquelle sont reliés les moyens d'actionnement (18, 19, 20, 21,42). 7. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (18, 19, 20, 21, 31) agissent par poussée sur au moins une desdites jambes (25, 26). 8. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (18, 19, 20, 21, 31) comprennent une tige articulée (31) par un doigt (32) sur l'une (25) des jambes (25, 26) de support de le ou chaque organe de retenue (24), ce doigt (32) étant guidé dans une lumière (33) ménagée dans une partie de la structure de l'assise du siège. 9. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (18, 19, 20, 21;42) agissent par traction sur au moins une (49) desdites jambes (47, 49). 10. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de détection et d'actionnement (18, 19, 20, 21, 31;42) sont reliés à une partie du dispositif de sangle de sécurité et sont agencés pour agir simultanément sur cette sangle et sur le ou chaque organe de retenue (24). 11. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de détection et d'actionnement (18, 19, 20, 21, 31;42) comprennent un corps fixe (18) et un organe mobile (21) par rapport au corps (18), cet organe mobile (21) étant relié d'une part à une partie du dispositif à sangle de sécurité et d'autre part à l'organe de retenue (24). 12. Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit organe mobile (21) est relié à deux câbles de traction (41, 42), reliés respectivement à une boucle d'accrochage (15) de la sangle de sécurité, et à l'une (49) des deux jambes (47, 49) de support de l'organe de retenue (24).