FR 2724905 A1 19960329 FR 9414687 A 19941205 La présente invention concerne un système sous-marin léger de STABILISATION DE NAVIRES (en anglais : , abréviation G.P.S.S. qui sera utilisée pour faciliter la désignation de l'ensemble). Ce nouveau concept sera utilisé dans le domaine de la navigation maritime. La stabilisation relative de tout navire butait obtenue par un lest contenu dans une quille. que celle-ci soit massive ou plate, dite tubulaire > ou d'un navire, si * peut lui procurer un léger avantage de stabilité, comporte encore un supplément de poids et d'autres inconvénients qui sont nuisibles, tant à sa vitesse qu'à sa flottaison. De ces inconvénients majeurs provient la vogue des COQUES A FLOTTEURS sans quille ni lest (catamarans, trimarans) qui sont un non-sens puisqu'extrêmement limités et fragiles, en quelque sorte mi-avions, mi-bateaux, seulement accessibles à des acrobates du spectacle commercial et cela à des prix prohibitifs en raison du coût d'une recherche de l'impossible, d'une sophistication excessive. G.P.S.S. : celle-ci consiste simplement en une plaque métallique légère en ovale, fortement maintenue sous le navire à une hauteur réglable par 3 supports télescopiques, plaque creusée en son centre afin d'y laisser évoluer les mouvements de l'eau à la profondeur choisie pour la stabilisation (plusieurs mètres au large et en mer très mouvante, au ras de la coque pour aborder en tous lieux par très petit fond). Si faible soit-il, le seul poids de cet appareil métallique suffit à maintenir le navire à la verticale par rapport à la ligne de flottaison, le G.B.S.S. ne pouvant pratiquement pas se déplacer de sa position la plus basse, à la fois du fait de la force de gravité et surtout des importantes forces de la masse d'eau (forces verticales) située au-dessus et audessous, particulièrement des deux longerons constituant la plus grande partie de b plaque.Ainsi, cette plaque glisse donc dans une eau relativement plus calme si elle est profonde en pleine mer, en y produisant une très faible résistance (poids-frein infime). Les 3 supports télescopiques de la plaque glissante ont autant d'importance que celle# puisqu'ils permettent l'action la plus efficace du G.B.S.S. selon le niveau auquel il sera placé : le plus possible au-dessous des turbulences souvent produites près de la surface de l'eau et dans lesquelles on ne trouve pas la force compacte du plus profond pour s'y appuyer. Dans un navire à voile, en effet, plus on obtiendra une stabilisation certaine, plus on pourra utiliser de voilure et plus haut pouna-t-on installer ceile-ci pour qu'elle prenne le meilleur du vent.Ces 3 supports sont : I'un à l'avant, descendant le long de l'étrave pour se fixer sur le devant arrondi de la plaque et les deux autres, placés vers le milieu du navire, de chaque côté de la coque et se fixant sur chacun des deux longerons de la plaque avec un très puissant equerrage métallique. Ces deux derniers supports latéraux sont fortement réunis par une barre métallique traversant le pont de la coque afin d'en assurer la parfaite solidité et, par conséquent, de rendre tout navire absolument inchavirable. Seule la surface plus ou moins importante de la plaque glissante calculée en fonction du déplacement du navire et des forces opposées produit une stabilisation plus ou moins parfaite. Ce concept G.P.S.S. annule et remplace complètement celui de la stabilisation nautique par quille et lest sous quelque forme que ce soit. Cependant, il conviendra d'adapter la conception de la coque des navires aux effets différents de cette nouvelle stabilisation. C'est-à-dire que cette stabilisation étant bien plus importante, il se trouvera forcément des circonstances de navigation (mer et vents forts) dans lesquelles la coque sera submergée : celle-ci devra donc être à la fois surélevée et à étanche d'eau. Ce principe va dans le sens où il est plus avantageux de laisser l'eau s'écouler par-dessus ou autour d'un obstacle que de prétendre lui résister en vain. Ce système apporte donc une solution radicale aux principaux problèmes ci-avant exposés: 1. Plus de quille ni de lest = plus de poids-frein, sécurité. 2. Gain de poids d'1/3 = meilleures coque, voilure et vitesse. 3. Réduction quasi-totale du roulis, du tangage, de la gite. 4. Diminution énorme du prix des bateaux revenant à la simplicité. 5. Elimination de tout risque de chavirage. Le gouvemail n'est pas concerné par cette suppression de la quille, sauf qu'il devra être reprofilé en plus oblong et recevoir de plus fortes attaches, se présentant donc désormais seul et directement face à l'élément marin. Les 7 dessins représentent suffisament bien l'invention G.P.S.S. ici décrite pour qu'il ne soit pas nécessaire de les expliquer. Cependant, n'y apparaissent pas un certain nombre de déflecteurs incorporés dans les longerons de la plaque et qui, déployés à volonté, selon un besoin de plus ou moins grande stabilisation, pounont alors jusqu'à doubler la largeur du longeron, soit la presque totalité de la surface portante du système. Le mode de réalisation de l'invention est aisément compréhensible entre sa description et les dessins la représentant. II n'appartiendra qu'aux intéresses éventuels d'évaluer par des études appropriées les diverses dimensions du concept afin d'en confirmer la faisabilité. L'application industrielle va de soi, la faisabilité s'avérant positive. Ce concept apportant un très grand gain de poids et de sécurité, il devrait donc permettre immédiatement le retour à une fabrication industrielle ou artisanale presque TOUT-BOIS, matériau noble le plus sûr à la mer, tant pour la coque absorbant des chocs sans éclater que pour les mâts en pitchpin, par exemple, qui se fendillent mais rompent rarement, ammés en fond de cale et pouvant dépasser les 30 mètres de haut. Enfin, la voilure elbdneme pourra être réhaussée bien au-dessus du pont, de plus grande superficie quel que soit son tissu, munie d'un équipement de vergues la rendant plus aisément manoeuvrable, etc... Planche 117: Les trois principales zones des différentes compacités marines. Figure la : Sous-surface = - 1,50 m. Plus ou moins fortes turbulences avec courants contraires et trous d'air. Figure lb : Zone inférieure de -1,50 m à - 3 m. Mouvements de courants divers. Figure lc : A plus de - 3 ou 4 m : calme relatif le plus propice à utiliser les forces de stabilisation. Planche 2/7: Les deux possibilités de stabilisation équilibrée d'un navire. Figure 2a : Technique antérieure par 2 forces horizontales. Figure 2b: Suivant l'invention, par 4 forces verticales. Planche 317 - Figure 3 : Vue du dessus du G.P.S.S. Planche 7/7 - Figure 7: Barre d'attache des supports latéraux. 1: Coque 2 : Quille 3: Lest 4: Les 2 longerons G. P.S.S. 5: Les 3 supports télescopiques équerrés de la plaque 6: Creux central permettant l'écoulement des courants 7: Longerons de la plaque métallique glissante 8: Déflecteurs pouvant être déployés hors des longerons REVENDICATIONS 1. Système de stabilisation de navire sans quille, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque métallique légère, ovale, creusée en son centre, maintenue par trois supports télescopiques. 2. Système de stabilisation selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un support se trouve à l'avant, descendant le long de l'étrave pour se fixer sur l'avant arrondi de la plaque, et les deux autres supports sont placés vers le milieu du navire, de chaque côté de la coque, et sont réunis par une barre métallique.