FR 2719641 A1 19951110 FR 9405642 A 19940506 L'invention concerne un ressort à gaz de maintien d'une paroi articulée d'un véhicule automobile à amplitude d'ouverture réglable et en particulier d'un ressort à gaz équipant un volet ou un hayon de véhicule automobile. Certains véhicules automobiles comportent un hayon arrière constituant une cinquième porte du véhicule qui peut être ouverte de manière à dégager totalement une ouverture d'accès de grandes dimensions au coffre et/ou au compartiment arrière du véhicule. De manière à pouvoir maintenir le hayon dans une position stable d'ouverture on associe au hayon, au moins un ressort à gaz qui comporte un corps tubulaire délimitant une chambre de cylindre et une tige solidaire d'un piston monté mobile à l'intérieur de la chambre du cylindre. Le corps tubulaire du ressort comporte une patte de fixation à l'une de ses extrémités assurant sa fixation articulée sur un élément fixe de la carrosserie du véhicule ou sur le hayon. De même, la tige est solidaire à son extrémité opposée au piston, d'une patte permettant sa fixation articulée sur une partie du hayon ou de la carrosserie. Le piston mobile à l'intérieur du cylindre délimite une chambre dont le volume est variable pendant les manoeuvres d'ouverture et de fermeture du hayon. La chambre du cylindre renferme un gaz qui est comprimé lorsqu'on ferme le hayon et qui assure le rappel et le maintien du hayon en position d'ouverture maximale lorsqu'on déverrouille et qu'on soulève le hayon. Le gaz contenu dans la chambre du cylindre assure le maintien du piston et du hayon ou plus généralement de la paroi articulée du véhicule dont le poids peut être compensé par la force exercée par le gaz sous pression. Cependant, il s'avère que les possibilités d'ouverture de la paroi articulée telle qu'un hayon, de manière à dégager totalement l'ouverture du véhicule peuvent être telles que la partie d'extrémité du hayon opposée à sa partie articulée sur le véhicule peut se trouver, dans la position d'ouverture maximale, à une hauteur importante au-dessus du sol. I1 peut en résulter que des personnes de petites tailles ne peuvent atteindre cette partie d'extrémité du hayon située à une distance importante du sol, pour refermer le hayon. En outre, lorsqu'on gare le véhicule dans un parking souterrain ou dans un garage ayant une faible hauteur sous plafond, la partie d'extrémité du hayon est susceptible de venir heurter le plafond du parking ou du garage lors de son ouverture sous l'effet de la force de rappel exercée par le ressort à gaz. Un tel choc peut bien sûr provoquer une détérioration de la peinture du hayon. On ne connaissait pas jusqu'ici de ressort à gaz permettant de limiter l'amplitude d'ouverture d'une paroi articulée de véhicule telle qu'un hayon ou un volet. Le but de l'invention est donc de proposer un ressort à gaz de maintien et de rappel d'une paroi articulée d'un véhicule automobile à amplitude d'ouverture réglable intercalé entre une partie fixe de la carrosserie du véhicule et la paroi articulée et comportant un corps tubulaire de forme cylindrique solidaire à l'une de ses extrémités d'une patte de fixation du corps tubulaire sur un premier élément constitué par la carrosserie du véhicule automobile ou la paroi articulée et délimitant une chambre de cylindre et une tige portant à l'une de ses extrémités un piston mobile à l'intérieur de la chambre du cylindre, solidaire d'une patte de fixation de la tige sur le second élément constitué par la paroi articulée ou la carrosserie du véhicule automobile, à son extrémité opposée au piston, la chambre du cylindre renfermant un gaz de maintien et de rappel du piston et de la paroi articulée en position d'ouverture, ce ressort à gaz permettant de régler la latitude de déplacement à l'ouver ture de la paroi articulée à une valeur adaptée aux conditions d'utilisation de la paroi articulée. Dans ce but, le ressort à gaz suivant l'invention comporte de plus un fourreau cylindrique dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur du corps tubulaire dont la surface intérieure comporte au moins deux secteurs cylindriques successifs dans la direction circonférentielle comportant chacun une rainure longitudinale creusée dans la paroi du fourreau et s'étendant sur toute la largeur circonférentielle du secteur, l'une des rainures au moins s'étendant sur une partie seulement de la longueur du fourreau, depuis une première extrémité du fourreau jusqu'à une butée constituée par l'extrémité d'une partie de la paroi du fourreau non rainurée s'étendant axialement entre la seconde extrémité du fourreau et la butée, la tige du piston est montée à l'intérieur du fourreau suivant son axe et reliée par son extrémité opposée au piston à la première extrémité du fourreau, de manière que le fourreau soit fixe en translation axiale par rapport à la tige et susceptible d'être déplacé en rotation autour de son axe par pas successifs autour de la tige, et le corps tubulaire est engagé par une partie d'extrémité par laquelle pénètrent le piston et la tige, dans la seconde extrémité axiale du fourreau opposée à la première et comporte un ergot en saillie radiale vers l'extérieur sur une partie de sa périphérie engagée dans une rainure de la surface intérieure du fourreau, de manière que le corps tubulaire soit guidé suivant la longueur de la rainure pour coulisser à l'intérieur du fourreau. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un ressort à gaz suivant l'invention utilisé pour le maintien d'un hayon arrière d'un véhicule automobile. La figure 1 est une vue latérale schématique de la partie arrière de la carrosserie d'un véhicule sur laquelle est monté un hayon comportant un ressort à gaz de maintien. La figure 2 est une vue en coupe axiale d'un ressort à gaz suivant l'invention pour une paroi articulée de véhicule automobile. Les figures 2A, 2B, 2C et 2D sont des vues en coupe transversale, respectivement suivant A, B, C et D de la figure 2. La figure 3 est une vue développée de la surface intérieure du fourreau du ressort à gaz représenté sur la figure 2. Les figures 4A, 4B, 4C, 4D sont des vues partielles en coupe axiale du ressort à gaz dans différentes positions fonctionnelles. Les figures 5A, 5B, 5C, 5D sont des vues en coupe transversale du fourreau du ressort à gaz suivant les lignes de coupe A, B, C et D respectivement des figures 4A, 4B, 4C et 4D. La figure 6 est une vue schématique en élévation latérale analogue à la vue de la figure 1 montrant le hayon du véhicule automobile dans différentes positions d'ouvertures, Sur la figure 1, on voit la partie arrière de la carrosserie 1 d'un véhicule automobile sur laquelle est monté articulé un hayon 2. Un ressort à gaz 3 est intercalé entre la carrosserie 1 et le hayon 2. Le ressort à gaz 3 comporte un corps 3a qui est monté articulé à l'une de ses extrémités sur une partie interne de la carrosserie 1 et une tige 3b solidaire à l'une de ses extrémités d'un piston monté mobile à l'intérieur d'une chambre délimitée par le corps 3a. L'extrémité de la tige 3b est fixée de manière articulée sur la surface interne du hayon 2. Le piston solidaire de la tige 3b délimite une chambre à l'intérieur du cylindre dont le volume est variable pendant les déplacements du hayon 2 à l'ouverture ou à la fermeture. Du gaz remplissant la chambre du ressort qui est comprimé lors de la fermeture du hayon assure le rappel et le maintien du hayon 2 dans une position d'ouverture maximale. Le hayon 2 est susceptible de s'ouvrir très largement pour dégager entièrement une ouverture à la partie arrière de la carrosserie 1. Lorsque le hayon 2 est ouvert avec une grande amplitude (par exemple position en pointillé 2' représentée sur la figure 1), sa partie d'extrémité 2a opposée à la partie d'extrémité articulée sur la carrosserie 1 du véhicule est susceptible de se trouver dans une position 2'a à une hauteur importante H au-dessus du sol 4. Une personne de petite taille peut avoir quelques difficultés pour atteindre la partie d'extrémité du hayon, afin d'assurer sa fermeture. En outre, le hayon 2 dans sa position 2' est susceptible de venir heurter, à l'ouverture, un obstacle situé au-dessus de la carrosserie 1 du véhicule, par exemple le plafond d'un parking ou d'un garage. Sur la figure 2, on a représenté un ressort à gaz suivant l'invention désigné de manière générale par le repère 6 et permettant de limiter la course d'une paroi articulée à l'ouverture, à une valeur souhaitable en fonction des conditions d'utilisation de la paroi articulée. Le ressort à gaz 6 comporte un corps cylindrique 7 et une tige 8. Le corps 7 du ressort est solidaire à l'une de ses extrémités d'une patte de fixation 9 permettant de le relier de manière articulée à une partie de carrosserie d'un véhicule automobile. Le corps 7 du ressort délimite une chambre de cylindre ayant pour axe l'axe 10 du corps cylindrique 7. La tige 8 est solidaire à l'une de ses extrémités d'un piston (non représenté) monté mobile dans la direction axiale 10 à l'intérieur de la chambre délimitée par le corps cylindrique 7. Le piston et la tige 8 sont engagés dans la chambre du corps 7, par une extrémité du corps 7 opposée à la patte de fixation 9. Le ressort à gaz 6 suivant l'invention comporte de plus un fourreau tubulaire 11 disposé de manière coaxiale autour de la tige 8 et d'une partie du corps cylindrique 7 du ressort à gaz. Le fourreau 11 comporte une première partie d'extrémité lla fermée partiellement par un fond qui est traversé par une ouverture de passage de l'extrémité de la tige 8 opposée au piston monté mobile dans le cylindre 7. La tige 8 qui est reliée à l'extrémité lla du fourreau 11 comporte une partie traversant l'ouverture du fond du fourreau qui est solidaire d'une patte de fixation 13 permettant la fixation articulée de la tige 8 sur une paroi telle qu'un volet ou un hayon de véhicule automobile. L'extrémité de la tige 8 opposée au piston mobile dans le cylindre du corps 7 est rendue solidaire, par l'intermédiaire d'une goupille 14, d'une pièce annulaire 12 engagée à l'intérieur de la partie d'extrémité ila du fourreau 11, dans une disposition coaxiale par rapport à la tige 8 et au fourreau 11, comme il est visible sur les figures 2 et 2D. La pièce annulaire 12 est traversée par une ouverture 15 de direction radiale dans laquelle est disposé un ressort hélicoïdal 16 venant en appui par l'une de ses extrémités sur la tige 8 et par son autre extrémité sur une bille 17 en contact avec la surface intérieure de la partie îîa du fourreau 11 dans laquelle est engagée la pièce annulaire 12. La paroi de la partie îîa du fourreau 11 est traversée par quatre ouvertures 18 disposées à 90" l'une de l'autre autour de l'axe 10 du fourreau 11. L'introduction de la bille 17 dans l'une des ouvertures 18 permet de réaliser le maintien et l'indexage dans une position angulaire déterminée du fourreau 11 par rapport à la tige 8. Comme indiqué par les flèches 19 sur la figure 2, il est possible, dans certaines conditions qui seront précisées plus loin, de faire tourner le fourreau 11 autour de l'axe 10, par rapport à la tige 8. En exerçant un effort manuel sur le manchon 11 tendant à le faire tourner autour de son axe 10, on peut effacer la bille 17 de l'ouverture 18 dans laquelle il est engagé, du fait de l'élasticité du ressort 16, puis faire tourner le manchon 11 d'un quart de tour jusqu'au moment où l'encliquetage de la bille 17 dans l'ouverture 18 suivante, dans le sens de la rotation, assure le maintien et l'encliquetage du fourreau 11. En outre, le fourreau 11 est rendu solidaire en translation de la tige 8, par l'intermédiaire de la bague 12 et de la patte de fixation 13 disposées de part et d'autre du fond du fourreau traversé par l'extrémité de la tige 8. Le fourreau 11 est donc susceptible de se déplacer en rotation pas par pas autour de la tige 8 et solidaire en translation axiale de la tige 8. La partie d'extrémité du corps 7 du ressort 6 dans laquelle vient s'engager l'extrémité de la tige 8 solidaire du piston est introduite dans le fourreau 11 par la seconde extrémité llb du fourreau opposée à l'extrémité pila. Comme il est visible en particulier sur les figures 2, 2A, 2B, 2C et 3, la surface intérieure 20 du fourreau tubulaire 11 comporte quatre secteurs cylindriques successifs 20a, 20b, 20c et 20d dans la direction circonférentielle qui se distinguent les uns des autres par la présence de rainures ayant une surface cylindrique coaxiale au fourreau 11, de longueurs différentes et de même profondeur radiale, usinées dans la paroi du fourreau 11. Au niveau du secteur cylindrique 20a délimité par deux plans axiaux à 90" l'un de l'autre, la paroi du fourreau 11 a été usinée suivant son épaisseur dans sa direction radiale pour présenter une rainure 21a s'étendant sur toute la largeur du secteur cylindrique 20a et sur toute la longueur du fourreau entre sa première extrémité ila et sa seconde extrémité ilb. Au niveau du second secteur circulaire 20b, la paroi du fourreau 11 a été usinée sur sa surface intérieure pour présenter une rainure 21b ayant la même profondeur dans la direction radiale du fourreau que la rainure 21a. La rainure 21b s'étend sur toute la largeur du secteur cylindrique 20b et présente une longueur inférieure à la longueur du fourreau. La rainure 21b s'étend depuis l'extrémité lia du fourreau, jusqu'à une butée 23b située dans une position intermédiaire entre les extrémités lia et llb du fourreau 11. La butée 23b est constituée par l'extrémité axiale d'une partie 22b de la paroi du fourreau 11 ayant l'épaisseur nominale du fourreau et comprise entre l'extrémité llb et l'encoche 23b. Suivant la longueur du secteur cylindrique 20c, la paroi du fourreau 11 est usinée sur sa surface intérieure pour présenter une rainure 21c dont la profondeur est identique à la profondeur des rainures 21a et 21b. La rainure 21c dont la longueur est inférieure à la longueur de la rainure 21b comporte une partie d'extrémité consti tuée par une butée 23c dans une position intermédiaire entre la première partie d'extrémité lla du fourreau 11 et la butée 23b, dans la direction axiale. L'encoche de butée 23c est constituée par l'extrémité axiale d'une partie 22c de la paroi du fourreau 11 présentant l'épaisseur nominale du fourreau et s'étendant de la seconde extrémité llb du fourreau 11 jusqu'à la butée 23c. Comme il est visible sur la figure 2A, la partie du fourreau comprise entre la seconde extrémité llb et la rainure 23b comporte une zone interne évidée suivant un arc d'amplitude de 90" correspondant à la rainure 20a. Comme il est visible sur la figure 2B, le fourreau 11 comporte, dans la zone comprise entre les butées 23b et 23c, une surface intérieure évidée suivant un arc de 1800 correspondant aux rainures 21a et 21b disposées de manière adjacente dans la direction circonférentielle du fourreau 11. Comme il est visible sur la figure 2C, dans une zone située entre l'encoche 23c et la première extrémité pila, le fourreau 11 est évidé suivant une zone s'étendant sur un arc de 270 correspondant aux rainures 21a, 21b et 21c placées dans le prolongement circonférentiel l'une de 1 'autre. Suivant le quatrième secteur cylindrique 20d, comme il est visible sur les figures 3 et 4D, la paroi du fourreau 11 qui présente l'épaisseur nominale du fourreau sur toute sa longueur comporte uniquement deux cavités 21d et 21'd en forme de portion d'anneau, comme les rainures 21a, 21b et 21c, mais de longueur réduite. Les cavités 21d et 21'd sont disposées l'une à la suite de l'autre dans la direction axiale, entre la première extrémité ila du fourreau 11 et la butée 23c de la rainure 21c. Les cavités 21d et 21'd sont délimitées axialement par deux surfaces de butées de direction radiale constituant les extrémités de parties de la paroi du fourreau ayant l'épaisseur nominale du fourreau. Comme il est visible sur les figures 2, 4A, 4B, 4C et 4D, le corps cylindrique 7 du ressort qui présente un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur du fourreau 11 présente une partie d'extrémité 24 en saillie radiale constituant un ergot de guidage du corps 7 à l'intérieur du fourreau 11, le fourreau 7 étant introduit par son extrémité opposée à la patte de fixation 9, à l'intérieur de la seconde extrémité llb du fourreau 11. La longueur dans la direction radiale de l'ergot 24 est sensiblement égale à la profondeur des rainures 21a, 21b, 21c et des encoches 21d et 21'd. L'amplitude circonférentielle de l'ergot 24 sur la surface extérieure du corps cylindrique 7 est inférieure à 90". Comme il est visible sur les figures 2 et 4A, lorsque le fourreau 11 est disposé autour du corps 7 et de la tige 8 du ressort, dans une première orientation, l'ergot 24 est engagé dans la rainure 21a qui est continue sur toute la longueur du fourreau. Le corps 7 et la tige 8 du ressort peuvent alors se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre sur une longueur L correspondant au débattement maximal du ressort 6, c'est-à-dire au déplacement maximal du piston à l'intérieur du cylindre du corps 7. Pour faire passer l'ergot 24 de la rainure 21a à la rainure 21b, il est nécessaire de déplacer le corps 7 et la tige 8 l'un par rapport à l'autre, dans le sens provoquant le raccourcissement du ressort, jusqu'au moment où l'ergot 24 est parvenu dans une position, suivant la direction axiale, située entre la butée 23b et l'extrémité lla du fourreau. On peut alors tourner le fourreau dans un sens permettant le passage de l'ergot 24, par déplacement circonférentiel de la rainure 21a à la rainure 21b. En effet, avant qu'on ait atteint la position de la butée 23b, l'ergot 24 vient en butée sur les bords latéraux de la rainure 21a, de sorte qu'on ne peut tourner le fourreau 11. Lorsque l'ergot 24 est à l'intérieur de la rainure 21b, comme représenté sur la figure 4B, il n'est pas possible d'obtenir un déplacement relatif du corps 7 et de la tige 8 au-delà d'une amplitude de déplacement axial LA. On réalise ainsi une limitation du débattement axial entre le corps 7 et la tige 8. Dans le cas où le corps 7 est relié à la carrosserie d'un véhicule automobile et la tige 8 à une paroi articulée telle qu'un volet ou un hayon, l'amplitude d'ouverture de la paroi articulée est limitée. Par déplacement relatif du corps de ressort 7 et de la tige 8, de manière à amener l'ergot 24 au-delà de la butée 23c, on peut réaliser le déplacement du manchon en rotation de manière à introduire l'ergot 24 dans la rainure 21c. Le déplacement relatif du corps de ressort 7 et de la tige 8 est alors limité à une longueur LB plus petite que la longueur LA qui est elle-même inférieure à la longueur L. On peut ainsi, en déplaçant le manchon 11 en rotation dans un sens, diminuer progressivement le débattement de la tige par rapport au corps du ressort à gaz, le manchon pouvant être déplacé par pas de 90" lorsque l'ergot est parvenu dans une position au-delà de la butée d'extrémité de la rainure dans laquelle on réalise son introduction. Par déplacement relatif du corps et de la tige du ressort à gaz 6, le manchon 11 étant dans une position telle que l'ergot se déplace dans la rainure 21, on peut amener l'ergot 24 en vis-à-vis de l'une des encoches 21d et 21'd usinées dans la surface du secteur cylindrique 20d. Lorsque l'ergot 24 est en vis-à-vis de l'encoche 21d ou de l'encoche 21'd, on peut faire tourner le fourreau 11 d'un quart de tour de manière à introduire l'ergot 24 dans la cavité 21d ou 21'd, comme il est visible sur la figure 4D. Le fourreau 11 étant maintenu par encliquetage de la bille 17 dans une ouverture 18 correspondante du fourreau, l'ergot 24 est maintenu en position dans la cavité 21d ou 21'd, ce qui interdit tout déplacement en translation relatif du corps de ressort 7 et de la tige de ressort 8. Le hayon du véhicule automobile est alors maintenu dans une position entrouverte, l'amplitude d'ouverture étant la plus faible dans le cas où l'ergot 24 est introduit dans l'encoche 21d. Comme il est visible sur les figures 5A, 5B et 5C, le fourreau 11 peut être immobilisé en rotation par rapport à la tige 8 et au corps 7 du ressort à gaz dans une position telle que l'ergot 24 se trouve dans la rainure 21a (figure 5A), dans la rainure 21b (figure 5B) ou dans la rainure 21c (figure 5C). Dans tous les cas, l'ergot est susceptible de se déplacer et de guider le corps de ressort 7 suivant une partie de la longueur axiale du fourreau 11. Dans le cas de la figure SA, le déplacement relatif du corps 7 et de la tige 8 du ressort n'est pas limité alors que dans le cas des dispositions des figures 5B et 5C, le déplacement axial est limité à une longueur LA ou à une longueur LB qui sont inférieures à la longueur maximale L de déplacement relatif de la tige et du corps de ressort. Dans le cas de la figure 5D, l'ergot 24 est introduit dans la cavité telle que 21d, entre deux butées d'appui 25 et 25' dont la distance dans la direction axiale est légèrement supérieure à la longueur axiale de l'ergot 24. Aucun déplacement relatif entre le corps et la tige de ressort n'est alors possible, le fourreau étant bloqué en rotation par introduction de la bille 17 dans une ouverture 18 maintenant l'ergot 24 entre les butées 25 et 25'. On va maintenant décrire le fonctionnement du ressort à gaz à longueur variable suivant l'invention, lorsque ce ressort à gaz est utilisé comme dispositif d'équilibrage et de maintien du hayon arrière d'un véhicule automobile. Lorsque l'utilisateur gare son véhicule dans un parking ou un garage où il juge que le hayon risque de heurter un obstacle au-dessus du véhicule, il lui est possible d'utiliser le ressort réglable suivant l'invention pour éviter tout risque de choc de ltextrémité du hayon sur l'obstacle situé au-dessus du véhicule qui peut être constitué par exemple par le plafond du parking ou garage. Pour cela, l'utilisateur ouvre doucement le hayon et le soulève jusqu'à une position d'ouverture maximale n'occasionnant pas de contact ou d'altération de la surface extérieure du hayon. L'utilisateur maintient la position d'ouverture maximale du hayon d'une main et saisit le fourreau 11 de l'autre main. Il exerce un effort sur le fourreau de manière à le faire tourner dans le sens correspondant à la réduction de longueur de débattement, tout en descendant lentement le hayon, jusqu'à ce que le fourreau puisse tourner d'un quart de tour. Lorsque la rotation du fourreau est terminée, la bille 17 se trouve encliquetée dans un nouveau logement 18 correspondant à la nouvelle position du fourreau en orientation autour de la tige et du corps de ressort. L'ergot 24 du corps de ressort est alors dans une rainure dont la butée d'extrémité se trouve dans une position telle que le hayon ne peut en aucun cas s'ouvrir au-delà de la position maximale d'ouverture définie par l'utilisateur. En laissant le fourreau encliqueté dans la position définie, il est donc possible de manoeuvrer le hayon sans précaution particulière et en évitant tout contact avec le plafond du garage ou parking. Bien entendu, un réglage identique peut être effectué par une personne de petite taille pour limiter l'ouverture du hayon de telle sorte qu'il lui soit possible d'atteindre sans difficulté la partie d'extrémité du hayon dans sa position d'ouverture maximale définie, pour réaliser sa fermeture. L'introduction de l'ergot du corps de ressort dans une encoche telle que 21d ou 21'd permet d'immobiliser le volet dans une position entrouverte, par exemple lorsque l'utilisateur du véhicule désire transporter des objets encombrants dépassant à l'arrière du véhicule. Dans tous les cas, la manoeuvre permettant le réglage de l'ouverture maximale du hayon peut être réalisée très rapidement et de manière très sûre. Sur la figure 6, on a représenté, de manière schématique, un volet ou un hayon 26 monté articulé sur la partie arrière de la carrosserie 27 d'un véhicule automobile en stationnement dans un parking ayant une hauteur sous plafond H. Le hayon 26 présente une amplitude d'ouverture maximale telle qu'il est susceptible de heurter le plafond 28 du parking, dans la position supérieure 26' représentée sur la figure 6. Pour éviter un choc sur la surface extérieure du hayon 26, en cas d'ouverture brutale et non contrôlée, l'utilisateur du véhicule, après ouverture du hayon, vient placer celui-ci doucement dans une position située légèrement en-dessous de la position 26'. L'utilisateur maintient le hayon dans cette position supérieure d'une main et manoeuvre le ressort à gaz réglable 29 du hayon de manière à faire tourner le fourreau de réglage dans le sens de la réduction de débattement tout en faisant descendre doucement le hayon 26. Dès que le hayon descend endessous de la position 26a correspondant à la position de débattement maximal déterminée par la première butée, le fourreau est susceptible de tourner et de se bloquer dans une nouvelle position d'encliquetage. Quelles que soient les manoeuvres d'ouverture effectuées, le hayon 26 ne peut alors remonter plus haut que la position 26a, ce qui permet d'éviter tout choc. Bien entendu, on peut régler l'ouverture maximale du hayon à une valeur plus faible correspondant à une seconde butée et représentée par la position 26b du hayon. On peut également placer le hayon dans une position bloquée entrouverte 26c ou 26d par introduction de l'ergot du corps de ressort dans une encoche usinée dans la surface intérieure du fourreau. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut imaginer d'utiliser un fourreau dont la surface intérieure comporte un nombre de secteurs cylindriques successifs différent de quatre. On peut par exemple imaginer un fourreau comportant un nombre de secteurs n quelconque, le passage du fourreau d'une position à une autre étant obtenu par une rotation d'un angle égal à 2n/n. Dans ce cas bien entendu, le fourreau doit comporter n ouvertures telles que les ouvertures 18 réparties à sa périphérie et permettant le blocage du manchon dans ses positions successives, par encliquetage de la bille 17. De manière générale, le nombre de rainures et de butées délimitant ces rainures et le nombre de cavités de blocage du ressort peuvent être définis en fonction de la longueur du vérin, du type de véhicule automobile et des angles d'ouverture souhaitables du volet. Il est également possible d'envisager l'utilisation d'un fourreau comportant uniquement deux secteurs cylindriques dont l'un est usiné pour comporter une rainure dont la longueur est inférieure à la longueur du fourreau et qui est délimitée par une butée dans une position intermédiaire entre la première et la seconde extrémité du fourreau. On peut envisager l'utilisation d'un dispositif de blocage en rotation du fourreau par rapport à la tige du ressort différent d'un dispositif comportant des billes et des ouvertures d'encliquetage des billes dans le fourreau. L'invention s'applique non seulement dans le cas d'un hayon arrière de véhicule automobile mais également dans le cas de tout volet rabattable ou de toute paroi articulée sur la carrosserie d'un véhicule automobile dont on veut régler l'amplitude d'ouverture. L'invention s'applique aussi bien dans le cas des véhicules automobiles de tourisme que dans le cas des véhicules automobiles utilitaires. REVENDICATIONS 1.- Ressort à gaz de maintien d'une paroi articulée (26) d'un véhicule automobile à amplitude d'ouverture réglable, intercalé entre un élément de carrosserie fixe (27) du véhicule automobile et la paroi articulée (26) et comportant un corps tubulaire (7) de forme cylindrique solidaire à l'une de ses extrémités d'une patte de fixation (9) du corps tubulaire (7) sur un premier élément constitué par la carrosserie (27) ou la paroi articulée (26) du véhicule automobile et délimitant une chambre de cylindre et une tige (8) portant à l'une de ses extrémités un piston monté mobile à l'intérieur de la chambre de cylindre solidaire d'une patte de fixation (13) de la tige (8) sur le second des éléments constitués par la carrosserie (27) et la paroi articulée (26) du véhicule automobile, à son extrémité opposée au piston, la chambre du cylindre renfermant un gaz de maintien et de rappel du piston et de la paroi articulée (26) en position d'ouverture, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus un fourreau cylindrique (11) dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur du corps tubulaire (7) dont la surface intérieure comporte au moins deux secteurs cylindriques successifs dans la direction circonférentielle comportant chacun une rainure longitudinale creusée dans la paroi du fourreau et s'étendant sur toute la largeur circonférentielle du secteur cylindrique, l'une des rainures au moins s'étendant sur une partie seulement de la longueur du fourreau (11) depuis une première extrémité (lia) du fourreau jusqu'à une butée (23b, 23c) constituée par une extrémité d'une partie de la paroi (22b, 22c) du fourreau ne comportant pas de rainure, s'étendant axialement entre la seconde extrémité (llb) du fourreau et la butée (23b, 23c), - que la tige (8) du piston est montée à l'intérieur du fourreau (11) suivant son axe et reliée par son extrémité opposée au piston à la première extrémité (lla) du fourreau, de manière que le fourreau (11) soit fixe en translation axiale par rapport à la tige (8) et susceptible d'être déplacé en rotation autour de son axe, par pas successifs autour de la tige (8), - que le corps tubulaire (7) est engagé par une partie d'extrémité par laquelle pénètrent le piston et la tige (8), dans la seconde extrémité axiale (llb) du fourreau opposée à la première extrémité (pila) et comporte un ergot (24) en saillie radiale vers l'extérieur sur une partie de sa périphérie engagé dans une rainure (21a, 21b, 21c) de la surface intérieure du fourreau (11), de manière que le corps tubulaire (7) puisse coulisser à l'intérieur du fourreau (11) suivant la longueur de la rainure (21a, 21b, 21c). 2.- Ressort suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface intérieure du fourreau (11) comporte de plus un secteur cylindrique (20d) dans lequel la paroi du fourreau (11) comporte au moins une encoche (21d, 21'd) délimitée par des butées radiales (25, 25') d'une longueur dans la direction axiale légèrement supérieure à la longueur dans la direction axiale de l'ergot (24) du corps tubulaire (7). 3.- Ressort suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les rainures (21a, 21b, 21c) ont un fond de forme cylindrique coaxial au fourreau (11), sont usinées en creux dans la surface intérieure de la paroi du fourreau (11) et présentent toutes une même profondeur dans la direction radiale du fourreau (11). 4.- Ressort suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que la surface intérieure du fourreau (11) comporte quatre secteurs cylindriques successifs de même amplitude dans la direction circonférentielle, un premier secteur (20a) comportant une rainure (21a) sur toute la longueur axiale du fourreau (11), un second secteur cylindrique (20b) comportant une rainure présentant une longueur inférieure à la longueur axiale du fourreau (11) et le troisième secteur comportant une troisième rainure (21c) dont la longueur axiale est inférieure à la longueur axiale de la seconde rainure (21b), le quatrième secteur cylindrique (20d) comportant au moins une cavité de direction radiale dans la paroi du fourreau (11) délimitée par des butées (25, 25') dans des plans transversaux du fourreau (11). 5.- Ressort suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la tige (8) est reliée au fourreau (11) au niveau de sa première extrémité (lia), par l'intermédiaire d'une pièce annulaire (12) dans l'alésage de laquelle la tige (8) est engagée et maintenue par une goupille (14) comportant une ouverture radiale (15) dans laquelle est disposée une bille (17) et un ressort hélicoïdal de rappel de la bille (17) vers l'extérieur, le fourreau comportant des ouvertures (18) dans sa paroi interne, pour l'encliquetage de la bille et le blocage en rotation du fourreau (11) par rapport à la tige (8) dans une position définie par la position de l'ouverture (18) suivant la direction circonférentielle du fourreau (11).