FR 2714650 A1 19950707 FR 9400086 A 19940106 La présente invention se rapporte à un dispositif d'absorption d'énergie pour colonne de direction de véhicule automobile réglable en profondeur et/ou en inclinaison, dont l'arbre de direction est monté dans un tube-corps, qui est supporté et bloqué sur la carrosserie à la position voulue. On connaît de nombreux dispositifs d'absorption d'énergie, qui s'adaptent sur des directions de véhicules automobiles non réglables en profondeur et en inclinaison. Le problème est plus délicat avec des directions réglables, soit en profondeur, soit en inclinaison, soit réglables dans les deux directions. De plus, les dispositifs connus ne permettent pas d'absorber un effort prédéterminé de valeur constante, quelle que soit la position de réglage. Enfin, lors d'un choc, ces dispositifs ne maintiennent pas la colonne de direction dans le réglage angulaire qu'elle avait avant le choc. Le but de la présente invention est de proposer un système d'absorption d'énergie de colonne de direction de véhicule réglable en profondeur et/ou en inclinaison, qui permette d'absorber un effort prédéterminé appliqué au point volant du conducteur, et cela quelle que soit la position de réglage, tout en maintenant la colonne de direction dans le réglage angulaire qu'elle avait avant le choc. Selon l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie s'adapte à une colonne de direction de véhicule automobile réglable en profondeur et/ou en inclinaison, dont l'arbre de direction est monté dans un tube-corps qui est supporté et bloqué que la carrosserie à la position voulue. Ce dispositif comporte: - un support lié à la carrosserie et recevant le tube corps, - un système de blocage du tube-corps dans le support, dont l'axe de blocage est perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, le système de blocage agissant au moyen d'un organe de manoeuvre, - un système de réglage en profondeur coopérant avec le système de blocage, - un système de réglage en inclinaison coopérant avec le système de blocage, - un système d'amortissement agissant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, - un système d'absorption d'énergie agissant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, - le système d'amortissement étant relié d'une part à un élément fixe en translation par rapport à la carrosserie, et d'autre part à une extrémité du système d'absorption d'énergie, dont l'autre extrémité est reliée au tube-corps, - le système d'amortissement étant agencé de manière à agir lors des réglages, c'est-à-dire à permettre les différents déplacements dus au réglage en profondeur et/ou en inclinaison, et également de manière qu'en cas de choc, il se bloque et reste bloqué de façon & permettre au système d'absorption d'énergie d'agir. Avantageusement, le système de blocage du tube-corps dans un support comportant deux montants, comprend: - une tige de serrage traversant deux pattes de serrage aménagées sur chacun des montants du support, - un système à came monté à l'extérieur de l'un des montants, à l'extrémité de la tige de serrage, - un moyen de tenue axiale monté à l'extérieur de l'autre montant sur l'autre extrémité de la tige de serrage, - un organe de manoeuvre monté sur le système à came, - de manière qu'en tournant l'organe de manoeuvre dans le sens voulu, autour de l'axe de blocage, on assure par le système à came le blocage désiré. Afin de tirer le meilleur parti de cette architecture, le système de réglage en profondeur est constitué par une lumière, chaque lumière étant sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction et d'une largeur légèrement plus grande que le diamètre de la tige de serrage, de manière que cette dernière puisse traverser et coulisser facilement dans chacune de ces lumières. Préférentiellement, le système de réglage en inclinaison est constitué par une lumière aménagée dans chacune des pattes du support dans une direction telle que le réglage angulaire de la colonne soit possible, et d'une largeur légèrement plus grande que le diamètre de la tige de serrage, de manière que la tige de serrage puisse coulisser dans chacune de ces lumières. Selon différentes variantes de l'invention, le système d'amortissement peut être monté soit à l'extérieur du support, soit à l'intérieur du support. Dans un mode particulièrement intéressant de réalisation de l'invention, le système d'amortissement est un amortisseur hydraulique. Avantageusement dans ce type de réalisation: - l'amortisseur hydraulique travaille à la traction et est disposé à l'intérieur du support, - le corps de l'amortisseur hydraulique est relié à un élément fixe en translation par rapport à la carrosserie, - la tige du piston de l'amortisseur hydraulique est reliée à l'extrémité du système d'absorption d'énergie, - le corps de l'amortisseur hydraulique est relié au support fixé sur la carrosserie, au moyen d'une articulation du type chape. Dans une variante de réalisation, le corps de l'amortisseur hydraulique est relié à l'axe du système de blocage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système d'absorption d'énergie est un tirant ayant la forme d'un élément plan enroulé autour d'un support transversal monté sur le tube-corps, de manière à réaliser une première partie dont l'extrémité est reliée à la tige du vérin et qui est dans le prolongement de cette tige, et une deuxième partie en forme de retour, afin que lors d'un choc, le retour se déroule sous un effort déterminé pour absorber l'énergie voulue. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le système d'absorption d'énergie est constitué par un fil enroulé autour d'un axe de maintien. L'axe de maintien est monté sur le tube-corps. A son autre extrémité libre, le fil est fixé à l'extrémité de la tige du vérin hydraulique. La partie rectiligne est sensiblement dans la même direction que l'effort à amortir, de manière que lors d'un choc, celui-ci provoque l'effort de traction nécessaire pour faire se dérouler l'enroulement du fil, afin de faire passer le fil d'une forme enroulée à une forme quasiment rectiligne, de façon à absorber l'énergie demandée. Suivant différentes variantes de réalisation, la section du fil peut être constante ou évolutive, et le pas d'enroulement peut être constant ou évolutif. De plus, le fil peut être métallique ou en matière plastique. Préférentiellement l'axe est constitué par une entretoise, qui est montée entre les deux portées solidaires du tube-corps, l'entretoise et les deux portées étant munies de trous traversés par un boulon maintenant l'ensemble en place, l'extrémité du fil enroulé étant fixée à l'entretoise. Une plaque d'accrochage soudée à l'extrémité de la partie rectiligne du fil est raccordée à l'extrémité de la tige de l'amortisseur hydraulique. Avantageusement selon l'invention, un système de maintien du tube-corps est constitué par deux V de serrage, qui sont disposés chacun entre l'un des montants du support et le tube-corps avec les deux faces de chacun de ces V de serrage contre le tube-corps, de manière que, lors du réglage en profondeur ou en inclinaison, chacun des V de serrage suive le mouvement du tube-corps en glissant le long de la paroi d'appui de la patte de serrage correspondante. Ce maintien comporte aussi un système de guidage angulaire de chacun des V de serrage dans le montant correspondant. Ce système de guidage angulaire consiste en un téton porté par la face externe de chacun des V de serrage. Chacun de ces tétons pénètre et coulisse dans une fente aménagée dans la patte de serrage correspondante. De plus, chacune de ces fentes est inclinées par rapport à l'axe de la colonne de direction de manière à être sensiblement perpendiculaire à la trajectoire du mannequin d'essai lors d'un essai de choc. Ce maintien comporte aussi un système anti-rotation qui consiste en une plaque fixée en dessous du tube-corps, et qui comporte deux ailes parallèles à chacun des montants. La distance entre les faces externes de chacune de ces ailes est légèrement plus faible que l'espacenent des parois d'appui des pattes de serrage. Le système anti-rotation a ses ailes qui sont traversées par la tige du système de blocage. Dans une variante de réalisation, le système anti-rotation consiste en un élément central fixé en dessous du tube-corps, et qui est traversé par la tige du système de blocage. Le dispositif d'absorption d'énergie pour colonne de direction de véhicule automobile réglable en profondeur et en inclinaison selon l'invention, présente ainsi l'avantage d'absorber le même effort appliqué au point volant, quelle que soit la position de réglage. D'autre part, ce dispositif conserve le réglage angulaire de la colonne lors d'un choc. La présente invention va maintenant être illustrée sans être aucunement limitée par des exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés, sur lesquels La Figure 1 est une vue longitudinale suivant le sens axial d'un dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention d'une colonne de direction de véhicule automobile. La Figure 2 est une coupe suivant II-II de la Figure 1. La Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 d'une variante de réalisation. La Figure 4 est une coupe d'un mode de réalisation du système d'absorption d'énergie selon l'invention. La Figure 5 est une vue suivant V-V de la Figure 4. Comme on peut le voir sur les Figures 1, 2 et 3, le dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention se monte sur une colonne de direction de véhicule automobile réglable en profondeur et/ou en inclinaison. Dans cette colonne de direction, l'arbre de direction est monté dans un tube-corps 10. Ce tube-corps 10 estlui-même supporté et bloqué sur la carrosserie à la position voulue. Le dispositif d'absorption d'énergie de l'invention comporte essentiellement: - un support 11 qui est lié à la carrosserie et qui reçoit le tube-corps 10, - un système de blocage du tube-corps 10 dans le support 11, l'axe de blocage étant perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, et le système de blocage agissant au moyen d'un organe de manoeuvre, - un système de réglage en profondeur qui coopère avec le système de blocage, - un système de réglage en inclinaison qui coopère avec le système de blocage, - un système d'amortissement agissant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, - un système d'absorption d'énergie agissant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, - le système d'amortissement étant relié d'une part à un élément fixe en translation par rapport à la carrosserie, et d'autre part à une extrémité du système d'absorption d'énergie, dont l'autre extrémité est reliée au tube-corps, - le système d'amortissement étant agencé de manière à agir lors des réglages, c'est-à-dire à permettre les différents déplacements dus au réglage en profondeur et/ou en inclinaison, et également de manière qu'en cas de choc, il se bloque et reste bloqué de façon à permettre au système d'absorption d'énergie d'agir. Comme on peut le voir sur les Figures 1, 2 et 3, le support 11 est constitué de deux montants référencés 12 et 13 qui sont raccordés l'un à l'autre par un élément de raccordement supérieur. De plus, sur chacun de ces montants 12 et 13 sont réalisées deux découpes, de manière à réaliser une patte de serrage 8 sur le montant 12 et une patte de serrage 9 sur le montant 13. Enfin, sur chacune des pattes de serrage 8 et 9 sont aménagées des lumières référencées 18 et 19. Ces lumières 18 et 19 sont destinées à recevoir le système de blocage et à permettre le réglage en inclinaison. Le tube-corps 10 comporte un carré-renfort, qui est constitué par deux montants, reliés l'un à l'autre par un élément de raccordement inférieur. Ce carré-renfort est soudé sur le tube-corps. De plus, chacun des montants comporte une lumière. Ces lumières sont destinées à recevoir le système de blocage, et à permettre le réglage en profondeur de la colonne de direction. Le système de blocage du tube-corps 10 dans le support 11 est constitué par une tige de serrage 3, qui traverse les deux pattes de serrage 8 et 9 aménagées sur chacun des montants 12 et 13 du support 11. Ce système de blocage comporte un système à came 45, qui est monté à l'extérieur de l'un des montants 13, à l'extrémité de la tige de serrage 3. Un moyen de tenue axiale est monté à l'extérieur de l'autre montant 12 sur l'autre extrémité de la tige 3 de serrage. Un organe de manoeuvre 4 est monté sur le système à came 45, de manière qu'en tournant l'organe de manoeuvre 4 dans le sens voulu, autour de l'axe de blocage, on assure par le système à came 45 le blocage désiré. Le système de réglage en profondeur est constitué par des lumières qui sont aménagées dans chacun des montants du carré-renfort. Chacune de ces lumières est sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, et a une largeur légèrement plus grande que le diamètre de la tige de serrage 3, de manière que cette tige de serrage 3 puisse traverser et coulisser facilement dans chacune de ces lumières. Le système de réglage en inclinaison est constitué par les lumières 18 et 19, qui sont aménagées dans chacune des pattes 8 et 9 du support 11. Chacune de ces lumières 18 et 19 a une direction telle que le réglage angulaire de la colonne soit possible. De plus, ces lumières 18 et 19 ont une largeur légèrement plus grande que le diamètre de la tige de serrage 3, de manière que la tige de serrage 3 puisse coulisser dans chacune de ces lumières 18 et 19. Selon l'invention, le système d'amortissement peut être monté, soit à l'extérieur du support 11, soit à l'intérieur du support 11. Dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 1, le dispositif d'amortissement est un amortisseur hydraulique 101, qui travaille à la traction et qui est disposé à l'intérieur du support 11. Cet amortisseur hydraulique 101 a son corps qui est relié à un élément fixe en translation par rapport à la carrosserie. La tige 141 du piston de l'amortisseur hydraulique 101 est reliée à l'extrémité du système d'absorption d'énergie. Dans la réalisation représentée sur la Figure 1, le corps de l'amortisseur hydraulique 101 est relié au support 11 fixé sur la carrosserie. Cette liaison est assurée au moyen d'une articulation 142 du type chape. Dans une autre variante de réalisation, non représentée sur les Figures, le corps de l'amortisseur hydraulique 101 est relié à la tige du système de blocage. Selon l'invention, le système d'absorption d'énergie représenté sur la Figure 1 est un tirant 95 ayant la forme d'un élément plan enroulé autour d'un support transversal 96, qui est monté sur le tube-corps 10. Ce tirant 95 est agencé de manière à avoir une première partie dont l'extrémité est reliée à la tige 141 du vérin 101, et qui est dans le prolongement de la tige 141, et une deuxième partie après le support transversal 96, en forme de retour, afin que lors d'un choc, le retour se déroule sous un effort déterminé pour absorber l'énergie voulue. Un autre mode de réalisation du système d'absorption d'énergie selon l'invention est représenté sur les Figures 4 et 5. Ce système d'absorption d'énergie est constitué d'un fil 71 comportant un enroulement 72 et une partie rectiligne 73. L'enroulement 72 est disposé autour d'un axe de maintien et a son extrémité, qui peut être fixée sur cet axe. L'axe de maintien est monté sur le tube-corps 10. A son autre extrémité de la partie rectiligne 73, le fil 71 est fixé à l'extrémité de la tige 141 de l'amortisseur hydraulique 101. La partie rectiligne 73 du fil 71 est sensiblement dans la même direction que l'effort à amortir, de manière que lors d'un choc, celui-ci provoque l'effort de traction nécessaire pour faire se dérouler l'enroulement 72 afin de le faire passer à une forme quasiment rectiligne de façon à absorber l'énergie demandée. Suivant différentes variantes de réalisation, et pour répondre aux exigences d'absorption de l'énergie demandée, la section du fil 71 peut être constante ou évolutive, et le diamètre d'enroulement peut être constant ou évolutif. De plus, le fil 71 peut être métallique ou en matière plastique. Comme cela est représenté sur les Figures 4 et 5, l'axe est constitué par une entretoise 75, qui est montée entre deux portées 76 et 77 solidaires du tube-corps 10. L'entretoise 75 et les deux portées 76 et 77 sont munies de trous traversés par un boulon 81 maintenant l'ensemble en place, l'extrémité de l'enroulement 72 peut être fixée à l'entretoise 75. La partie rectiligne 73 est fixée à un système d'accrochage constitué par une plaque d'accrochage 82, soudée à l'extrémité de la partie 73 du fil 71, et raccordée à l'extrémité de la tige 141 de l'amortisseur hydraulique 101. Dans le cadre de l'invention, il peut être prévu un maintien du tube-corps 10 comme on peut le voir sur les Figures 1, 2 et 3, et qui comporte deux V de serrage 50, 51. Ces deux V de serrage 50, 51 sont disposés chacun entre l'un des montants 12, 13 du support 11, et le tube-corps 10, avec les deux faces de chacun des V s'appliquant contre le tubecorps 10, de manière que lors du réglage en inclinaison, chacun des V de serrage 50, 51 suit le mouvement du tube-corps 10 en glissant le long de la paroi d'appui 52, 53 de la patte de serrage 8, 9 correspondante, et lors du réglage en profondeur le tube-corps 10 coulisse dans les V de serrage 50 et 51. De plus, ce maintien comporte un système de guidage angulaire de chacun des V de serrage 50, 51 dans le montant 12, 13 correspondant. Ce système de guidage angulaire consiste en un téton 56, 57, qui est porté par la face externe 54, 55 de chacun des V de serrage 50, 51. Chacun de ces tétons 56, 57 pénètre dans une fente 58, 59 aménagée dans la patte de serrage 8, 9 correspondante. De plus, chacune de ces fentes 58, 59 est inclinée par rapport à l'axe de la colonne de direction de manière à être sensiblement perpendiculaire à la trajectoire du conducteur en cas de choc, qui peut être prédéterminée par un mannequin lors d'un essai de choc. Le maintien comporte également un système anti-rotation du tube-corps 10 autour de son axe. Ce système anti-rotation consiste en une plaque 64 qui est fixée en dessous du tubecorps 10 et qui comporte deux ailes 60, 61 parallèles à chacun des montants 12, 13. La distance entre les faces externes 62, 63 de chacune de ces ailes 60, 61 est légèrement plus faible que l'espacement des parois d'appui 52, 53 des pattes de serrage 8, 9. La plaque 64 du système anti-rotation a ses ailes 60, 61 qui sont traversées l'une et l'autre par la tige 3 du système de blocage. Une variante de réalisation du système anti-rotation est représentée sur la Figure 2, et elle consiste en un élément central 65 qui est fixé au-dessous du tube-corps 10, et qui est traversé par la tige 3 du système de blocage. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'absorption d'énergie pour colonne de direction de véhicule automobile, réglable en profondeur et/ou en inclinaison dont l'arbre de direction est monté dans un tube-corps (10) qui est supporté et bloqué sur la carrosserie à la position voulue, caractérisé en ce qu'il comporte: - un support (11) lié à la carrosserie et recevant le tube-corps (10), - un système de blocage du tube-corps (10) dans le support (11), dont l'axe de blocage est perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, le système de blocage agissant au moyen d'un organe de manoeuvre (4), - un système de réglage en profondeur coopérant avec le système de blocage, - un système de réglage en inclinaison coopérant avec le système de blocage, - un système d'amortissement agissant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, - un système d'absorption d'énergie agissant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction, - le système d'amortissement étant relié d'une part à un élément fixe en translation par rapport à la carrosserie, et d'autre part à une extrémité du système d'absorption d'énergie, dont l'autre extrémité est reliée au tube-corps (10), - le système d'amortissement étant agencé de manière & agir lors des réglages, c'est-à-dire à permettre les différents déplacements dûs au réglage en profondeur et/ou en inclinaison, et également de manière qu'en cas de choc, il se bloque et reste bloqué de façon à permettre au système d'absorption d'énergie d'agir. 2. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de blocage du tube-corps (10) dans un support (11) comportant deux montants (12, 13) comprend: - une tige de serrage (3) traversant les deux pattes de serrage (8, 9) aménagées sur chacun des montants (12, 13) du support (11), - un système à came (45) monté à l'extérieur de l'un des montants (13), à l'extrémité de la tige de serrage (3), - un moyen de tenue axiale monté à l'extérieur de l'autre montant (12) sur l'autre extrémité de la tige de serrage (3), - un organe de manoeuvre (4) monté sur le système à came (45), - de manière qu'en tournant l'organe de manoeuvre (4) dans le sens voulu, autour de l'axe de blocage, on assure par le système à came le blocage désiré. 3. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de réglage en profondeur est constitué par une lumière, chaque lumière étant sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction et d'une largeur légèrement plus grande que le diamètre de la tige de réglage (3), de manière que cette dernière puisse traverser et coulisser facilement dans chacune de ces lumières. 4. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de réglage en inclinaison est constitué par une lumière (18, 19) aménagée dans chacune des pattes (8, 9) du support (11) dans une direction légèrement inclinée par rapport à la perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, et d'une largeur légèrement plus grande que le diamètre de la tige de serrage (3), de manière que tige de serrage (3) puisse coulisser dans chacune de ces lumières (18, 19). 5. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'amortissement est monté à l'extérieur ou à l'intérieur du support (11). 6. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'amortissement est un amortisseur hydraulique. 7. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 6, caractérisé en ce que: - l'amortisseur hydraulique (101) travaille à la traction et est disposé à l'intérieur du support (1), - le corps de l'amortisseur hydraulique est relié à un élément fixe en translation par rapport à la carrosserie, - la tige (141) du piston de l'amortisseur hydraulique (101) est reliée à l'extrémité du système d'absorption d'énergie. 8. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps de l'amortisseur hydraulique (101) est relié au support (11) fixé sur la carrosserie. 9. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'amortisseur hydraulique (101) est relié au support (11) au moyen d'une articulation (142) du type chape. 10. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps de l'amortisseur hydraulique (101) est relié à la tige du système de blocage. 11. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le système d'absorption d'énergie est un tirant (95) ayant la forme d'un élément plan enroulé autour d'un support transversal (96) monté sur le tube-corps (10), de manière & réaliser une première partie dont l'extrémité est reliée à la tige (141) du vérin (101) et qui est dans le prolongement de la tige (141), et une deuxième partie en forme de retour, afin que lors d'un choc, le retour se déroule sous un effort déterminé pour absorber l'énergie voulue. 12. Dispositif d'absorption d'énergie, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le système d'absorption d'énergie est constitué par un fil (71) comportant un enroulement (72) et une partie rectiligne (73), l'enroulement (72) étant disposé autour d'un axe de maintien: - l'axe de maintien étant monté sur le tube-corps (10) - l'autre extrémité du fil (71) étant fixée à l'extrémité de la tige (141) de l'amortisseur hydraulique (101), - la partie rectiligne (73) étant sensiblement dans la même direction que l'effort à amortir, - de manière que lors d'un choc, celui-ci provoque l'effort de traction nécessaire au déroulement du fil (71) afin de faire passer le fil (71) d'une forme enroulée (72) à une forme quasiment rectiligne, de façon à absorber l'énergie demandée. 13. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 12, caractérisé en ce que la section du fil (71) est constante ou évolutive. 14. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le diamètre d'enroulement du fil (71) est constant ou évolutif. 15. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le fil (71) est métallique ou en matière plastique. 16. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que l'axe est constitué par une entretoise (75) montée entre deux portées (76, 77) du tube-corps (10), l'entretoise (75) et les deux portées (76, 77) étant munies de trous traversés par un boulon (81) maintenant l'ensemble en place. 17. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'une plaque d'accrochage (82) soudée à l'extrémité de la partie rectiligne (73) du fil (71), est raccordée à l'extrémité de la tige (141) de l'amortisseur hydraulique (101). 18. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 2 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte un système de maintien en position du tube-corps (10) comportant deux V de serrage (50, 51) disposés chacun entre l'un des montants (12, 13) du tube-corps (10) avec les deux faces de chacun de ces V de serrage s'appliquant contre le tube-corps (10), de manière que lors du réglage en inclinaison, chacun des V de serrage (50, 51) suive le mouvement du tube-corps (10) en glissant le long de la paroi d'appui (52, 53) de la patte de serrage (8, 9) correspondante, et lors du réglage en profondeur le tube-corps (10) coulisse dans les V de serrage (50, 51). 19. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comporte un système de guidage angulaire de chacun des V de serrage (50, 51) dans le montant (12, 13) correspondant. 20. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 19, caractérisé en ce que le système de guidage angulaire consiste en téton (56, 57) porté par la face externe (54, 55) de chacun des V de serrage (50, 51), qui pénètre et coulisse dans une fente (58, 59) aménagée dans la patte de serrage (8, 9) correspondante. 21. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 20, caractérisé en ce que chacune des fentes est inclinée par rapport à l'axe de la colonne de direction, de manière à être sensiblement perpendiculaire à la trajectoire du conducteur en cas de choc, laquelle est prédéterminée par un mannequin d'essai lors d'un essai de choc. 22. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé en ce qu'il comporte un système anti-rotation du tube-corps (10) autour de son axe. 23. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 22, caractérisée en ce que le système antirotation consiste en une plaque (64) fixée au tube-corps (10), et comportant deux ailes (60, 61) parallèles à chacun des montants (12, 13), dont la distance entre les faces externes (62, 63) est légèrement plus faible que l'espacement des faces d'appui (52, 53) des pattes de serrage (8, 9). 24. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 23, caractérisé en ce que la plaque (64) du système anti-rotation a ses ailes (60, 61) qui sont traversées par la tige (3) du système de blocage. 25. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 22, caractérisé en ce que le système antirotation consiste en un élément central (65) fixé au tubecorps (10), ledit élément central (65) étant traversé par l'axe (3) du système de blocage.