FR 2724986 A1 19960329 FR 9411695 A 19940926 L'invention concerne un procédé et un moyen de fixation d'une pièce, en particulier un rail d'arrimage, sur un panneau composite notamment pour la fabrication de parois de camions ou de conteneurs, l'invention concerne également les panneaux et parois ainsi obtenus. Actuellement, les panneaux composites de ce type sont formés de deux plaques de contre-plaqué séparées par une àme en mousse et recouverte sur leur face externe par une peau en polyester, et les rails ou échelles d'arrimage sont formés d'un profilé ou rail métallique à section transversale sensiblement en U dont les deux branches verticales sont reliées à intervalles réguliers par des barreaux parallèles entre eux et parallèles au fond du profilé. Ce sont sur ces barreaux que l'on arrime les charges du camion, ou du conteneur, au moyen de sangles ou équivalent. Selon une première technique de fixation du rail ou profilé d'arrimage sur le panneau (voir figure 3), on procède à la réalisation d'une entaille par sciage du panneau sur toute la longueur de celui-ci puis on fixe le rail dans l'entaille par tout moyen approprié. Les panneaux obtenus par cette première technique présentent une faible résistance à l'arrachement due notamment à la rupture de continue des différentes couches du panneau lors du sciage. Selon une deuxième technique de fixation du rail ou profilé d'arrimage sur le panneau (voir figure 4), on prévoit une réservation ou entaille dans la mousse lors de la fabrication du panneau~et on revoit~ une peau polyester (a) externe continue épousant la forme de la réservation. Le rail (r) est ensuite fixé ou riveté soit au fond de l'entaille, ce qui nécessite de prévoir une plaque supplémentaire de fixation (b) noyée dans l'âme de mousse (c), soit sur les bords de l'entaille et dans ce cas le rail (r) doit comporter des flasques de fixation (d) formant saillies par rapport au plan (p) du panneau. Les principaux inconvénients de ces techniques de fixation sont : nécessité de rivets ou de vis de fixation, temps de montage, saillies pouvant endommager la charge et surtout une mauvaise résistance à l'arrachement (perpendiculairement au plan (p) du panneau). En outre, il est techniquement impossible de réaliser des découpes en surface du panneau pour encastrer les flasques de fixation des rails, on a donc jamais réussi jusqu'à présent à réaliser des fixations de résistance suffisante et ne présentant aucune saillie risquant d'endommager la charge. Le problème de la résistance à l'arrachement est particulièrement important à résoudre, en raison de la longueur importante des véhicules ou conteneurs de transport, et de l'importance des masses transportées. Ces problèmes sont résolus par l'invention qui, à l'encontre des idées reçues, utilise une technique de collage permettant de façon surprenante d'obtenir la résistance recherchée. Plus particulièrement, le procédé de fixation d'une pièce dans une cavité d'un panneau composite du type à plaques rigides séparées par une âme en mousse, est caractérisé en ce que l'on prévoit dans l'âme en mousse un volume de collage V entre le rail et sa cavité, volume que l'on remplit de colle et qui est obturé par les bords X de la plaque rigide sur laquelle débouche la cavité. En outre, on prévoit d'insérer de chaque coté de la cavité un renfort maintenu par enveloppement grâce à une enveloppe polyester. L'invention porte également sur un moyen de fixation comportant deux renforts longitudinaux insérés dans l'âme en mousse de chaque coté de la cavité, une enveloppe continue recouvrant le fond de la cavité et les renforts, un volume de collage V obturé par des débordements X des contre-plaqués dont l'épaisseur Y est prévue lors de la fabrication du panneau, et un agent de collage remplissant en totalité le volume V. Enfin, l'invention porte sur tous les types de panneaux et de rails fixés selon le procédé préconisé par l'invention. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description qui suit faite en référence aux figures annexées suivantes - figure 1 : vue en coupe transversale partielle d'un panneau selon l'invention, - figure 2 : vue en coupe transversale partielle d'une variante de réalisation, - figures 3 et 4 : croquis montrant les techniques antérieures de fixation d'un rail d'arrimage sur un panneau. Un panneau composite, ou panneau sandwich de la figure 1 comporte de façon classique - un stratifié intérieur (1), ou une peau en polyester dirigée vers l'intérieur du camion ou du conteneur, - un contre-plaqué intérieur (2), ou une plaque rigide équivalente, - un film séparateur stratifié (3), - une âme en mousse (4), - un film séparateur stratifié (7), - un contre-plaqué extérieur (8), ou une plaque rigide équivalente, - un stratifié extérieur (9) (ou peau polyester extérieure) dirigé(e) vers l'extérieur du camion ou du conteneur. Un rail (10), par exemple celui de la figure 1, comporte des barreaux d'arrimage (14) à intervalles réguliers. Pour la réalisation de la fixation selon l'invention, on prévoit d'insérer dans la mousse deux renforts par exemple en bois (6) sur toute la longueur du panneau et de les recouvrir sur deux de leurs faces, ainsi que la partie (12) du contre-plaqué extérieur (8), par une enveloppe stratifiée (5). Les pratiques d'insertion de renforts, et d'enveloppement d'éléments, sont connues mais dans d'autres buts que celui de l'invention. En outre, lors de la fabrication du panneau on prévoit d'une part que le contre-plaqué extérieur (2) déborde d'une longueur X par rapport à chacun des renforts (6), et d'autre part que la distance entre la peau externe (1) et le film (7) soit supérieure d'une valeur Y à l'épaisseur du rail (10) à encastrer, de manière à réaliser un volume de s t,n n -li t ? (1 t De préférence, mais non limitativement, le rail (10) est positionné de telle sorte que ses arêtes supérieures (15) affleurent la paroi, c'est à dire soient dans le prolongement du plan (p). Cet affleurement est très facilement réalisé et contrôlé lors de la mise en place du rail dans sa cavité. Les extrémités extérieures (16) des branches du rail sont appliquées contre les bords du contre-plaqué (2) qui obturent le volume V. Les renforts-bois (6) assurent l'écartement entre les deux faces du panneau, et l'enveloppe (5) assure la continuité entre la face interne du panneau et le fond de la cavité. La combinaison des techniques connues d'insertion et d'enveloppement de renfort avec l'idée nouvelle du volume de collage V permet d'accroitre de façon très importante la résistance du rail, aussi bien à l'arrachement (pour des composantes de forces perpendiculaires au plan (p)), qu'a la flexion (car les deux branches du rail ne subissent pas de déformations latérales pour des composantes de forces parallèles au dit plan (p)). La technique de fixation selon l'invention n'est pas limitée au type de rail de la figure 1, elle s'applique quelque soit la section du rail. A titre d'exemple, dans la variante représentée en figure 2, le rail (10) est un rail standard à deux gorges (13) remplies elles aussi de colle, ce qui augmente la surface de collage et la résistance de la fixation. Les avantages et performances de l'invention sont nombreux et sont notamment les suivants - absence de déformation, - très grandes résistances au cisaillement et à l'arrachement, - pas de saillies et pas de risque d'endommagement des charges fragiles (meubles par exemple), - affleurement facile a contrôler lors du collage, - utilisation de rails sans flasques de fixation et de tout rail standard, - possibilité de fixer un rail dans une ou plusieurs parties de la cavité et non sur toute la longueur de celle-ci, - possibilité de fixer par le même procédé des profilés ou pièces de toutes sections ou formes ou longueurs ou matériaux, - possibilité d'employer des renforts en différents matériaux : bois, plastique, métal par exemple, - fabrication des parois, plafonds, sols, portes ou autres éléments pour camions, conteneurs ou autres, - montage simple, économie de main d'oeuvre et de pièces de fixation. REVENDICATIONS 1. Procédé de fixation d'une pièce, notamment d'un rail d'arrimage (10, 10') dans une cavité d'un panneau composite du type à plaques rigides par exemple en contre-plaqué (2) séparées par une âme en mousse (4), caractérisé en ce que l'on prévoit dans l'âme en mousse un volume de collage V entre la pièce et sa cavité, volume que l'on remplit de colle (11) et qui est obturé par les bords X de la plaque rigide (2) sur laquelle débouche la cavité. 2. Procédé de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit en combinaison d'insérer de chaque côté de la cavité, un renfort (6) maintenu par enveloppement grâce à une enveloppe (5). 3. Moyen de fixation d'une pièce, notamment d'un rail d'arrimage (10, 10') dans une cavité d'un panneau composite du type à plaques de contre-plaqué (2) séparées par une âme de mousse (4), caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison deux renforts (6) longitudinaux insérés dans l'âme en mousse de chaque côté de la cavité, une enveloppe (5) continue recouvrant le fond (12) de la cavité et partiellement les renforts, un volume de collage V obturé par des débordements X des contre-plaqués (2), dont l'épaisseur Y est prévue lors de la fabrication du panneau, et un agent de collage remplissant en totalité le volume V. 4. Panneau composite. du type à plaques rigides, par exemple des plaques de contre-plaqué (2) séparées par une âme en mousse (4), dans lequel est fixé au moins une pièce (10, 10') par un moyen de fixation, caractérisé en ce que le moyen de fixation est celui de la revendication 3.