FR 2715702 A1 19950804 FR 9401158 A 19940202 ARTICULATION ELASTIQUE, NOTAMMENT POUR TRIANGLE DE SUSPENSION DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une articulation élastique, notamment pour triangle de suspension de véhicule automobile, du type comportant une masse de matière élastique fixée par adhérisation entre un tube intérieur et un tube extérieur, le tube intérieur étant destiné à être comprimé, par ses extrémités, entre les ailes d'une chape de montage. Dans ces articulations à chape, il est de plus en plus demandé par les constructeurs automobiles de garantir une absence de glissement des extrémités du tube intérieur sur la face intérieure des ailes de la chape de montage en cas d'effort radial important s'exerçant sur l'articulation, dû par exemple à un choc de la roue sur un trottoir, choc répercuté en particulier sur l'articulation du triangle inférieur de la suspension avant. La solution la plus connue actuellement consiste à former des stries radiales 1 sur les deux extrémités du tube intérieur 2, comme ceci a été représenté sur les figures 1 et 2 du dessin ci-annexé. Ces stries 1 ont un effet d'antirotation sous l'action des sollicitations torsionnelles s'exerçant sur le tube intérieur 2, mais elles ne sont en réalité guère justifiées dans ce rôle, du fait de la faible raideur torsionnelle du caoutchouc 3, qui peut donc encaisser des déformations torsionnelles très importantes avant que lesdites stries radiales 1 ne soient beaucoup sollicitées dans la direction périphérique des extrémités dudit tube 2. Par contre, ces stries 1 n'ont pas un effet de blocage parfait en direction radiale, du fait de leur propre direction, car seules quelques-unes d'entre elles sont à un moment donné sensiblement perpendiculaires à la direction des efforts radiaux en question, les autres étant trop inclinées sur cette direction pour être efficaces, et quelques-unes étant même parallèles à cette direction. En outre, ce type de stries radiales 1 pose des problèmes de fabrication lors du surmoulage de l'élastomère intermédiaire 3, car elles sont génératrices de fuites de cette matière - constituant la partie active de la pièce vers l'alésage du tube intérieur 2, lequel doit être exempt de caoutchouc pour y permettre le montage de l'axe de la vis. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients de la technique antérieure, et à cet effet, une articulation du type général défini plus haut est, conformément à l'invention, caractérisée en ce que lesdites extrémités du tube intérieur portent chacune au moins une nervure circulaire continue en saillie sur le plan de l'extrémité concernée, cette nervure, après serrage de l'articulation entre les ailes de la chape, mordant, du fait de sa dureté supérieure, dans la face intérieure de ces ailes, empêchant ainsi tout glissement radial relatif entre ledit tube intérieur et la chape. Ainsi, toutes les composantes radiales des efforts agissant sur le tube intérieur seront forcément perpendiculaires à un secteur donné de la nervure circulaire, qui aura donc l'effet antiglissement maximal vis-à-vis de ces efforts. On comprend aussi que l'étanchéité lors du surmoulage de l'élastomère sur le tube intérieur est parfaitement garantie de cette façon, car alors l'élastomère ne peut plus fuir entre l'extrémité du tube intérieur et la paroi du moule sur laquelle vient buter cette extrémité ; il en est empêché par la nervure antiglissement. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que l'on maîtrise mieux qu'auparavant la cote axiale finale spécifiée entre les plans des deux extrémités du tube intérieur, du fait de l'absence des stries radiales qui, dans l'art antérieur, s'étendent sur toute l'épaisseur du tube. Enfin, l'étanchéité qui se manifeste lors du moulage est également intéressante en cours d'utilisation, car alors l'eau et la boue ne peuvent pénétrer dans le tube intérieur, en étant empêchées par la barrière continue que constituent la ou les nervure circulaires mordant dans les faces intérieures des ailes de la chape. Un mode d'exécution de l'invention est illustré aux figures 3 à 5 des dessins ci-annexés, dans lesquels, pour les parties semblables, on a utilisé les mêmes références que sur les figures 1 et 2. La figure 3 est une vue en bout de l'articulation élastique ; la figure 4 est une vue en coupe axiale partielle de cette articulation ; et la figure 5 est une vue en coupe axiale partielle montrant seulement l'extrémité du tube intérieur 2 mordant dans la face intérieure de l'aile correspondante 5 de la chape dans laquelle l'articulation est montée (l'axe de montage traversant le tube intérieur 2 et les ailes 5 de la chape n'est représenté sur aucune des figures). Sur les trois figures précitées, la nervure circulaire continue qui caractérise l'invention est référencée 6. A titre d'exemple, sa hauteur peut être de l'ordre de 0,3 à 0,4 mm, et elle peut avoir une section triangulaire avec un angle au sommet de 90C ou environ, ces valeurs n'étant bien entendu pas limitatives. Le tube intérieur 2 aura avantageusement subi un traitement de durcissement, par exemple une carbonitruration, de sorte qu'au moins ses extrémités soient plus dures que le métal constituant la chape. REVENDICATIONS 1. Articulation élastique, notamment pour triangle de suspension de véhicule automobile, du type comportant une masse de matière élastique fixée par adhérisation entre un tube intérieur et un tube extérieur, le tube intérieur étant destiné à être comprimé, par ses extrémités, entre les ailes d'une chape de montage, caractérisée en ce que lesdites extrémités du tube intérieur (2) portent chacune au moins une nervure circulaire (6) continue en saillie sur le plan de l'extrémité concernée, cette nervure, après serrage de l'articulation entre les ailes (5) de la chape, mordant, du fait de sa dureté supérieure, dans la face intérieure de ces ailes, empêchant ainsi tout glissement radial relatif entre ledit tube intérieur (2) et la chape. 2. Articulation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la hauteur de la ou des nervures circulaires (6) est de l'ordre de 0,3 à 0,4 mm environ. 3. Articulation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la ou les nervures (6) ont une section triangulaire, avec un angle au sommet de 90" environ. 4. Articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tube intérieur (2) a subi un traitement de durcissement pour qu'au moins ses extrémités soient plus dures que le métal constituant la chape.