FR 2717857 A1 19950929 FR 9403932 A 19940325 Moteur à combustion interne, à obturateurs de distribution rotatifs. La présente invention concerne un moteur à combustion interne et, plus précisément, un nouveau dispositif de distribution assurant l'admission et L'échappement des gaz dans les cylindres de ce moteur. Le fonctionnement des systèmes de distribution connus et notamment des systèmes de distribution à soupapes, nécessite l'association de nombreux organes tels que : arbres à cames, poussoirs, tiges de culbuteurs, culbuteurs et leurs supports, soupapes et leurs guides, cuvettes, clavettes, ressorts de rappels, etc. En outre, un tel ensemble d'organes très différents les uns des autres, est nécessaire aussi bien pour les fonctions d'alimentation que pour Les fonctions d'échappement. De plus, la présence d'un collecteur d'admission et d'un collecteur d'échappement est très souvent nécessaire. En plus de la multitude d'éléments coûteux et complexes, nécessaires à leur fonctionnement, les dispositifs de distribution actuellement utilisés sont pour La plupart bruyants, lourds et inesthétiques et ils consomment, pour leur fonctionnement, une partie non négligeable de l'énergie produite par le moteur. Le dispositif de distribution à obturateurs rotatifs selon L'invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients susmentionnés, ou, tout au moins, d'en atténuer grandement les effets fâcheux. Selon l'invention, cet objectif est atteint grâce à un dispositif de distribution dont les obturateurs permettant l'ouverture et la fermeture des orifices d'admission et d'échappement de la chambre de combustion, sont constitues par des éléments rotatifs creux, de préference cylindriques, dans la paroi latérale desquels est ménagée une lumière pour chaque cylindre du moteur à servir ou à desservir. Cette nouvelle disposition du dispositif de distribution permet de remédier, en grande partie, aux inconvénients susmentionnés des systèmes actuels, comme ceLa ressortira mieux de la description qui suit. D'autre part, ce nouveau dispositif de distribution permet de diminuer le poids de l'ensemble du moteur, en raison de La suppression d'un certain nombre d'organes habituels, tout en améliorant son rendement. Il permet aussi d'améliorer la propreté des moteurs dont le prix de revient, en raison des suppressions de certains organes complexes et coûteux, devrait sensiblement baisser. Selon une autre disposition caractéristique de l'invention, chaque orifice d'admission et d'échappement est équipé d'au moins un siège mobile permettant de modifier la section de passage des fluides, et des moyens de réglage de la position de ces sièges mobiles, ces moyens comprenant un cylindre installé, de manière étanche, à travers la paroi étanche séparant les collecteurs d'admission et d'échappement, et dans lequel est logé un piston soumis à l'action d'un ressort de compression tendant à le repousser dans la direction du collecteur d'échappement, L'une des faces au moins de ce piston étant reliée, au moyen d'une articulation, à une tige de commande elle-même reliée à une biellette calée sur un arbre sur Lequel sont également calées des biellettes reliées, chacune, par L'intermédiaire d'une tringlerie de transmission à l'un au moins des sièges mobiles de l'un au moins des obturateurs rotatifs. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie supérieure d'un cylindre équipé d'un dispositif de distribution selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'une tuyère rotative constituee de deux obturateurs disposés dans le prolongement l'un de L'autre. La figure 3 est une vue en coupe axiale de L'embout d'entrainement d'une tuyère rotative. La figure 3bis est une vue de face de L'extrémité de cet embout. La figure 4 est une vue en coupe axiale d'un mode de réalisation de L'embout opposé de la tuyère. La figure 5 est une vue en plan et en coupe d'un ensemble de distribution selon L'invention. Les figures 6 à 9a illustrent le fonctionnement du système de distribution selon l'invention. La figure 10 est une vue à caractère schématique, en plan et en coupe, d'un exemple de réalisation de tuyéres rotatives d'admission et d'échappement équipant la partie supérieure d'un moteur à quatre cylindres. La figure 11 est une vue en perspective et en coupe illustrant un dispositif de commande du système de réglage des sièges mobiles des obturateurs rotatifs. La figure 12 est une vue en coupe transversale d'un obturateur rotatif et de ses sièges mobiles. La figure 13 est une vue en perspective de l'un de ces sièges mobiles. La figure 14 est une vue de face d'une flasque latérale de guidage des sièges mobiles. On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple de réalisation avantageux, bien que nullement limitatif, du moteur à combustion interne selon l'invention et, plus particulièrement du dispositif de distribution équipant ce moteur. La figure 1 montre la partie supérieure d'un cylindre 1 et une culasse 2 fixée à la partie supérieure de ce cylindre et délimitant la chambre de combustion ou d'explosion 3. Dans la culasse 2, par exemple exécutée en aluminium spécial et avec une conformation appropriée, sont ménagés les orifices d'admission 4 et d'échappement 5 eux-memes équipés des sièges 6, 7, respectivement, des obturateurs. Selon une première disposition caractéristique de l'invention, Les obturateurs sont constitués par des éléments rotatifs 8, 9, creux, de section circulaire, dans la paroi latérale desquels est ménagee une lumière 10, 11, respectivement, pour chaque cylindre du moteur à servir ou à desservir. Ces obturateurs peuvent avoir une forme cylindrique, ou conique, ou ovoïdale, voire sphérique. En fonction du nombre de cylindres à servir ou à desservir, deux ou plus de deux obturateurs rotatifs 8, 9 sont assemblés en succession et en alignement, par exemple par vissage ou autrement. La figure 2 illustre deux obturateurs rotatifs 8a, 8b rigidement assemblés l'un à la suite de l'autre et destinés à équiper un moteur bicylindre. Les ensembles ainsi réalisés seront désignés sous le nom de "tuyères rotatives" dans l'exposé qui suit, afin de faciliter la description. Comme indiqué précédemment, le nombre d'obturateurs 8 ou 9 constituant chaque tuyère d'admission T-8 et chaque tuyère d'échappement T-9 est fonction du nombre de cylindres du moteur. Ainsi, la figure 10 montre des tuyères rotatives d'admission T-8 et d'échappement T-9 constituees, chacune, par un alignement de quatre obturateurs 8a, 8b, 8c, 8d dont les lumières 10a, 10b, 10c, 10d ou lia, Ilb, lic, lld sont décalées de 90 degrés. Les obturateurs 8a, 8b, 8c, 8d, ...., ainsi alignes et rigidement solidaires les uns des autres, constituent un ensemble tubulaire selon lequel lesdits obturateurs se trouvent en communication permanente par leur alésage. On conçoit que les tuyères rotatives T-8 et T-9 peuvent être agencées et dimensionnées pour desservir un nombre variable de cylindres dont les axes peuvent être ou non parallèles et disposés dans un même plan. Chaque tuyère est, par exemple, constituée de pièces tubulaires en acier usiné et dont les surfaces extérieures et, au besoin, intérieures, peuvent être pourvues, sur tout ou partie de leur longueur, d'un revêtement en céramique ou autre matériau capables de resister aux chocs thermiques et autres, lors des phases : explosion, détente et échappement, notamment dans le cas d'un moteur à combustion interne. L'une des extrémités des tuyeres T-8 et T-9 est munie d'un embout d'entraînement et de guidage désigné dans son ensemble par la référence 12 (figure 3), tandis que l'extrémité opposée de ladite tuyère peut être pourvue d'un embout de fermeture 13 (figure 5) qui peut être constitué par une simple plaque fixée, de maniére étanche, par vissage sur Ladite extrémité, ou d'un embout 14 comportant un prolongement axial tubulaire 14a (figure 4) permettant, suivant le cas, son raccordement, par exemple, au moyen d'un joint rotatif, à une conduite d'arrivée de mélange carburé ou à un conduit d'échappement. Chaque tuyère rotative T-8 et T-9 ainsi réalisée et equipée, comporte, selon le mode d'exécution des figures 2 et 5, à distance de ses portions munies des lumiéres 10 ou 11, des parties de diamètre plus réduit 15a, 15b, 15c (figure 2) sur lesquelles sont calées les bagues interieures des roulements 16a, 16b, 16c assurant Le guidage en rotation et l'immobilisation en translation desdites tuyères. Les bagues extérieures de ces roulements sont fixées à la culasse 2. Les roulements précités pourraient être remplacés par des bagues. Chaque roulement 16a, 16b, 16c ou bague de frottement externe est entouré par deux bagues excentrées et concentriques 17, 18 dont l'une au moins peut être entraSnée en rotation. Cet ensemble, roulement et bagues, est maintenu et guidé, au niveau des paliers, entre deux paires de demi-coquilles 19. L'une des demi-coquilles de chacune de ces paires de demi-coquilles 19 est munie d'un ergot 19a. Ces ergots 19a pénétrent dans L'une des faces de l'une et de l'autre des deux bagues excentrées, de sorte que l'on obtient un mouvement de déplacement tendant à éloigner ou à rapprocher la tuyère rotative T-8, T-9 des sieges 6, 7 (qui sont décrits plus en détail dans la suite du présent exposé), par une simple rotation de ces demi-coquilles dont le mode de fixation sur la culasse permet de multiplier les positions angulaires. De ce fait, une facilité de réglage apparait ; les vis 20 fixant ces demi-coquilles sur les paliers étant directement accessibles aprés dépose des éLéments 29 et 30 obturant les ouvertures non utilisées dans la culasse pour l'entrée ou la sortie des fluides. Le glissement axial des tuyères rotatives T-8, T-9 dans leurs roulements 16a, 16b, l6c, est rendu impossible, car chaque tuyère comporte un épaulement usiné 22 sur lequel vient buter l'une des faces latérales de la cage desdits roulements dont l'autre face est bloquée par l'extrémité de la cage rotative suivante ou par une bague fixe 23 en ce qui concerne le palier extrême 16c. Le rôle de cette bague, en ce qui concerne le palier avant 16a, est tenu par un épaulement 24 orienté vers l'intérieur, que présente l'embout 12. Cet embout 12 comporte une portée lisse 25 sur laquelle est montée la bague intérieure du roulement 16a et un arbre 26 sur lequel est fixée, par exemple par clavetage, une poulie crantée 27 entraînée par courroie crantée ou un pignon entrainé par chaîne. L'extrémité externe 26a de cet embout en acier peut être usinée ou conformée (figure 3bis) de manière à pouvoir entrainer un allumeur, par exemple du type Delco (Marque Déposée) ou un autre appareil nécessaire au fonctionnement du moteur. Tout moteur possédant nécessairement deux tuyères rotatives T-8 et T-9, on peut prevoir d'entraîner un ou deux allumeurs desservant et alimentant, par un circuit différent, deux bougies 28 par cylindres, comme on peut le comprendre en considérant les figures 1 et 5. Ces bougies 28 peuvent être implantées verticalement ou avec un certain angle dans le plan axial de la culasse, dans deux passages réservés dans cette dernière et débouchant dans la chambre de combustion. On souligne que, dans le cas d'un moteur diesel, La seconde perforationn ménagée dans La culase et aboutissant dans la chambre de combustion, peut être utilisée pour y loger une bougie de réchauffage ou autre. On observe aussi que les embouts 12 peuvent être accouplés au dispositif d'entraSneoent des pompes d'injection des moteurs diesel ou être utilisés pour d'autres fonctions telles que, par exemple, la commande d'un appareil d'injection directe. L'accès aux embouts 12 et 13 des tuyères est extrêmement facile après dépose des pLaques avant 29 ou arrière 30 de la culasse 2. Le graissage des roulements de guidage des tuyères rotatives s'effectue à partir du réseau de graissage alimenté par la pompe à huile du moteur située dans le carter moteur. L'huile, à travers un conduit débouchant dans les paliers, retenue par les demi-coquilles 19 bloquant les bagues concentriques et Les cages extérieures des roulements, remplit son office et retourne dans le carter moteur par un autre conduit libre et largement dimensionné. Chaque tuyère rotative T-8 et T-9 entraînée par poulie 27 et courroie crantées, ou par pignon ou chaine, dont le mouvement a pour origine la rotation du vilebrequin d'un moteur à quatre temps, effectue une revolution pour deux tours de ce vilebrequin. Chaque élément obturateur de chacune des tuyères T-8 et T-9 présente une découpe ou lumière 6 ou 7, respectivement, soigneusement calibrée et dimensionnée et qui, lors de la rotation de la tuyère, communique périodiquement avec L'un des orifices 4 ou 5 débouchant dans la chambre de combustion de l'un des cylindres, suivant la fonction attribuée à la tuyère, cet orifice se trouvant fermé par la paroi cylindrique de l'obturateur entre deux passages de La lumière. D'autre part, lorsque La lumière 10 ou 11 a quitté la position de communication avec L'orifice 4 ou 5 d'accès à la chambre de combustion 3, elle débouche dans la cavité 31 ou 32 entourant la tuyère rotative T-8 ou T-9, respectivement. Les tuyères d'admission T-8 et d'échappement T-9 sont placées dans deux cavités voisines séparées de manière étanche L'une de l'autre, et constituant, respectivement le collecteur d'admission 31 et le collecteur d'échappement 32. Les lumières 10, 11 de chaque couple d'obturateurs jumelés 8, 9 des tuyères rotatives de distributions T-8, T-9, ont une position décalée angulairement l'une par rapport à l'autre, pour leur permettre de remplir La fonction qui leur est dévolue, c'est-à-dire "Admission" et "Echappement", respectivement. Lors de la rotation du vilebrequin, les tuyères rotatives T-8 et T-9 sont entraSnées en rotation à une vitesse qui est la moitié de celle de ce dernier, comme indiqué précédemment, de sorte que chacune d'elles effectue un demi-tour lorsque le vilebrequin accomplit un tour. Dans le cas d'un moteur mono ou multicylindres, on peut utiliser la zone arrière de la culasse, après dépose de la plaque arrière 30 de celle-ci et sa traversée par perforation ou remplacement, puis après enlèvement des plaques 13 obturant l'extrémité des tuyères rotatives T-8, T-9, pour remplacer ces plaques 13 par des embouts 14 du genre de celui qui est illustré à la figure 4 et comportant un manchon 14a suffisamment long pour traverser des trous 56 réservés dans ladite plaque arrière 30 et déboucher hors de cette plaque (tracé en traits interrompus de la figure 5), qui recevra alors une cloison separatrice verticale étanche (non représentée), disposée dans le prolongement de la cloison 34 placée entre les cavités 31 et 32 renfermant les tuyères rotatives T-8 et T-9, respectivement, dans la zone extérieure des paliers arrière 16c. On pourra, dans ce cas, sans rechercher une étanchéité entre ces embouts rapportés 14 et la partie arrière 30 de la culasse, utiliser cette dernière pour recevoir des conduits destinés à l'alimentation du ou des cylindres moteur et/ou à une évacuation des gaz brûlés. Toutefois, de manière préférée, les conduits d'alimentation et d'évacuation, communiquant avec les collecteurs d'admission 31 et d'échappement 32, sont raccordés sur les parois latérales 21 de la ou des cuLasses 2 ou sur le ou les couvercles 33 coiffant celle-ci ou celles-ci, lesquels peuvent présenter des orifices 58a, 58b, respectivement, de raccordement aux conduits d'arrivée des gaz frais ou d'évacuation des gaz brûlés (non représentés). Ce ou ces couvercles, sur la partie supérieure, se rejoignant dans l'axe de la cloison médiane étanche 34 séparant les tuyères rotatives T-8 et T-9, sont, d'une part, fixés d'un côté sur cette dernière et pour les autres côtés vissés sur la ou les culasses en laissant libres les têtes des boulons de serrage et les orifices pour bougies, injecteurs ou autres. On observe que tout conduit, véhiculant un fluide et débouchant en un point quelconque d'une cavité constituant un collecteur d'admission 31 ou d'échappement 32 et menagée dans la culasse 2 autour de L'une des tuyères rotatives T-8 ou T-9, voit le transfert de ce fluide largement facilite par la possibilité qu'il a de passer d'une cavité à L'autre, par l'intérieur d'une tuyère qui fait office de conduite dans ce cas. On remarque également que les cavités de même nature 31 ou 32 ménagées autour des tuyères T-8 ou T-9, respectivement, sont en intercommunication entre elles, comme cela ressort notamment de L'agencement illustré à la figure 5 et qui est décrit dans la suite du présent expose. En considerant l'application de L'invention à un moteur bicylindre et en se reportant à L'exemple illustre à la figure 5, on peut comprendre le rôLe déterminant de l'évidement interne des tuyères. Alors que les lumières 10', 11' des obturateurs 8a, 9a, des tuyères T-8, T-9 desservant le cylindre I se trouvent en position basse, celles 10", 11" qui desservent le cylindre II sont en position haute, à 180 degres des précédentes et en libre communication avec la cavité environnante que les orifices d'alimentation ou d'échappement ménagés dans La ou les culasses soient latéraux (57) ou verticaux (58a, 58b), ou ménagés à l'arrière (56) des tuyères T-8 ou T-9, le Libre cheminement des fluides autour et par L'intérieur de ces dernières en favorise l'écoulement rapide. En outre, il faut noter Les grandes facilites qui sont offertes quant à la disposition des entres ou sorties de fluides. On peut, dans le cas d'un moteur à quatre cylindres n'avoir qu'un seul ou de multiples points d'entrée et/ou de sortie, car toutes les surfaces Latérales ou supérieures, à l'exception des emplacements de positionnement des paliers avant, arrière et intermédiaire entre cylindres peuvent être ajourées et raccordables à L'arrivée ou à l'évacuation des fluides. On observe que l'on peut, tout en veillant soigneusement à la bonne résistance du métal constituant Les cages recevant les paliers intermédiaires entre cylindres, créer des passages ajourés- autour de ces cages pour que les fluides puissent cheminer également, le plus librement possible, par cette voie. Par contre, le système d'admission et le système d'échappement sont séparés de manière étanche par La cloison médiane 34, comme indiqué précédemment. Les figures 6-6a, 7-7a, 8-8a, 9-9a, sont des vues associées deux à deux et à caractère schematique illustrant le cycle à quatre temps d'un moteur à explosion équipé du dispositif de distribution selon l'invention. Premier telps : admission (figures 6 et 6a) Sur la figure 6, le piston P se trouve au PMH (point mort haut) à la fin de sa course de remontée terminant un cycle à quatre temps. La lumière 11 de l'obturateur rotatif d'échappement 9 communique encore avec Le cylindre 1 tandis que la lumière 10 de l'obturateur d'admission 8 entre en communication avec ledit cylindre. Sur la figure 6a, le piston P descend, l'obturateur rotatif d'échappement 9 ferme l'orifice d'échappement 5, tandis que l'obturateur rotatif d'admission 8 communique, par L'intermédiaire de sa lumière latérale 10, avec le cylindre 1 dans lequel est aspiré le mélange carburé. Deuxième temps : colpression (figures 7 et 7a) Sur la figure 7, le piston P est au PMB (point mort bas), l'orifice d'échappement 5 est complètement ferme par l'obturateur rotatif d'échappement 9, tandis que La lumière 10 de L'obturateur rotatif d'admission 8 communique encore, par un passage de section réduite, avec le cylindre 1. Sur la figure 7a qui montre le piston 1 lors de sa course de remontée, les orifices d'échappement 5 et d'admission 4 sont hermétiquement fermés par les obturateurs rotatifs d'échappement 9 et d'admission 8, respectivement ; les gaz sont comprimés dans la partie supérieure du cylindre. Troisième telps : expLosion et détente (figures 8 et 8a) Sur la figure 8, le piston P est de nouveau au PMH, Les orifices d'échappement 5 et d'admission 4 sont toujours obturés par les obturateurs d'échappement 9 et d'admission 8, respectivement. L'inflammation du mélange comprimé provoquee avant que le piston P n'atteigne te PMH entrasse L'explosion qui propulse le piston P vers le bas (figure 8a). Quatriêie temps : echappeaent (figures 9 et 9a) Sur la figure 9, le piston P est de nouveau au PMB, la lumière 11 de L'obturateur rotatif d'échappement entre en communication avec L'orifice d'échappement 5 du cylindre 1, les gaz brulés commencent à s'écouler vers l'extérieur. Sur la figure 9a, le piston est en cours de remontée, la lumière 11 communique avec L'orifice d'échappement 5, les gaz brules restant dans le cylindre sont expulsés par ledit piston. Lorsque Le piston atteint le PMH (figure 6), Le cycle est terminé. On constate que lorsque le piston P d'un cylindre 1 a franchi le PMB à La fin de sa course de detente et commence sa course de remontée (figure 9a), L'obturateur rotatif d'échappement 9 affecté à ce cylindre se trouve en position ouverte et le reste jusqu'à ce que ledit piston ait franchi le PMH (figure 6) ne se fermant ensuite (retard à la fermeture de l'oburateur d'échappement) que par le mouvement de rotation qui lui est transmis par l'intermédiaire de la poulie crantée ou pignon qui L'entrasse (figure 6a). Dans Le même temps, la lumière 10 de L'obturateur rotatif d'admission 8 entre en communication avec L'orifice d'admission 4 (avance à l'ouverture de L'obturateur rotatif d'admission) et le reste jusqu'au moment où le piston P poursuivant sa course d'aspiration (figure 7) a franchi à nouveau le PMB (retard à la fermeture de L'obturateur rotatif d'admission) et amorce sa course de compression (figure 7a). D'autre part, pendant la phase de détente et avant que le piston 1 ait atteint le PMB, la lumière 11 de L'obturateur rotatif d'échappement 9 entre en contact avec l'orifice d'échappement 5 et permet L'écoulement des gaz brûlés vers l'extérieur sous l'effet de Leur détente (avance à l'ouverture de l'obturateur d'échappement). Selon une autre disposition caracteristique de l'invention, chaque orifice d'admission 4 et d'échappement 5 est équipé d'au moins un siège mobile 6 ou 7 permettant de régler la section de passage des fluides et, de préférence, de deux sièges mobiles susceptibles d'être rapprochés pour diminuer cette section ou éloignés L'un de L'autre pour augmenter celle-ci. Le réglage du dispositif de distribution précédemment décrit, est obtenu au moyen d'un système de réglage de la position des sieges 6 et 7 des obturtateurs rotatifs 8 et 9, respectivement, permettant de modifier les temps de passage des fluides en diminuant ou en augmentant la section de l'ouverture d'accès aux orifices d'admission 4 et d'échappement 5. On a représenté, sur la figure 1, deux modes d'exécution des tringleries d'actionnement de ce dispositif de réglage. Sur le côté gauche de la figure, on voit un premier mode d'exécution suivant lequel les sièges mobiles 7 sont reliés à des leviers de commande 35 pouvant être actionnés à distance, à partir de l'extérieur de la culasse. Sur le côté droit, est représenté un dispositif de réglage suivant lequel toutes les fonctions de modification de La position des sièges mobiles sont contenues et actionnées à l'intérieur de la culasse, dans le volume existant entre cette dernière et la tuyere rotative T-8 ou T-9 et constituant Le collecteur d'admission 31 ou d'échappement 32. La commande de manoeuvre permettant de modifier, en cours de marche, la position des sieges mobiles peut être obtenue grâce au dispositif de reglage décrit ci-apres et représenté à la figure 11. Ce dispositif de conception tres simple, se compose d'un cylindre 36 en métal usiné, fixé à travers La paroi transversale étanche 34 séparant les collecteurs d'admission 31 et d'échappement 32. Le cylindre 36 comporte, par exemple, dans sa partie intermédiaire, une collerette 37 pourvue de trous et permettant sa fixation, au moyen de vis 38, sur ladite paroi. Pour diminuer l'influence thermique sur le dispositif, la partie du cylindre se trouvant implantée dans le collecteur d'échappement 32 est, de préférence, aussi réduite que possible. Le fond du cylindre, côté 11Echappement11, est fermé par un bouchon 50 fixé de maniere amovible sur L'extrémité du cylindre, par exemple par vissage, ce bouchon comportant un trou 39 permettant Le passage et Le débattement d'une tige de commande 40a reliée - d'une part, par L'intermédiaire de l'une de ses extremites et au moyen d'une articulation, par exemple d'une articulation sphérique 41, à un piston 42 logé avec une aptitude de coulissement dans ledit cylindre, et, - d'autre part, par L'intermédiaire de sa seconde extrémité et au moyen d'un simple axe goupillé 43, à une bielLette 44 rigidement fixée sur un arbre 45. En cas d'utilisation avec un turbo compresseur, le passage 39 traversé par la tige 40a sera muni d'un joint torique, puisque, dans ce cas, L'effet dépressif sera annulé. Le fond opposé du cylindre comporte un épaulement intérieur 46 contre lequeL est calée l'une des extrémités d'un ressort de compression 47 dont L'autre extrémité s'appuie contre le piston 42, ce ressort ayant pour fonction de repousser ledit piston en direction du collecteur d'échappement 32, lorsque les pressions ou depressions diminuent ou cessent. Les caractéristiques de ce ressort (diamètre, diamètre du fil, pas et nombre des spires, Longueur, materiau) sont déterminées en fonction de L'utilisation recherchée et du milieu dans lequel il travaiLle. La compression de ce ressort peut être modifiée par La simple adjonction d'une ou plusieurs rondelles-cales placées dans le fond du cylindre, contre l'épaulement 46. D'autre part, l'extrémité du ressort orientée vers L'intérieur du cylindre 36 est logée dans une gorge créée dans le fond du piston lequel possède également une portion de guidage 42a de diamètre réduit, orientée en direction de l'épaulement 46 et s'opposant au flambage éventuel dudit ressort. Le bouchon 50 permet d'eviter Le déplacement excessif du piston 42 sous l'effet du ressort 47. IL protege également le piston de la chaleur, tandis que son trou central 39 autorise à la fois le débattement de la tige 40a et le passage des gaz agissant sur le fond dudit piston. En outre, le piston est muni, par exemple au voisinage de chacune de ses extrémités, d'un segment d'étanchéité 48 exécuté en fonte nitrurée ou autre matériau. On observe que l'étanchéité absolue n'a pas de raison d'exister et qu'un jeu de dilatation entre cylindre 36 et piston 42 doit être prévu au départ pour tenir compte de l'influence thermique, notamment du côté "Echappement", tors d'un fonctionnement prolongé. De préférence, le piston 42 comporte également un évidement périphérique 49 prévu entre les gorges des segments d'étanchéité 48, cet évidement étant destiné à être garni d'une graisse T.H.T., lors du montage ou éventueLlement ulterieurement, grâce à un graisseur (non représenté) débouchant dans le cyLindre 36. La face du piston 42 orientée en direction du collecteur d'admission 31, est, de préférence, également assujettie, au moyen d'une articulation et, par exempLe, au moyen d'une articulation sphérique, à une tige 40b, comparable à la tige 40a, et elle-même reliée à un ensemble biellette-arbre-biellettes- semblable à celui précédemment décrit. Les tiges 40a et 40b peuvent avoir une longueur reglable et être agencées de toute manière connue en soi pour présenter cette caracteristique. Comme indiqué précédemment, dans les montages suivant Lesquels l'une des portions extrêmes de L'ensemble piston 42-cylindre 36 est appelé à être exposée à une chaleur importante, la majeure partie de cet ensemble sera positionnée du côté "Admission" où les conditions de température sont différentes et extrêmement plus basses. On comprend que La dépression créée en un point et d'autre part, à une biellette, qui par son déplacement entraîne un faible mouvement de rotation de L'arbre sur lequel est fixée cette biellette. Sur L'arbre 45 sont également calées des biellettes de transmission 59 reliées aux tringleries de manoeuvre des sieges mobiles 6 et 7 des obturateurs rotatifs 8 et 9. On conçoit que l'on peut fixer autant de biellettes 59 que cela est nécessaire en différents endroits souhaitables de L'arbre 45. On observe que les biellettes 44 et/ou 59 peuvent être de longueurs différentes et placées en fonction des besoins et dans des positions variées, sur l'arbre 45, suivant l'amplitude du mouvement que l'on souhaite leur faire transmettre, étant entendu que L'on peut, si nécessaire - augmenter la capacité de l'ensemble cylindre 36-piston 42, en développant son diamètre ; - allonger la ou les biellettes principales reliees à ou aux arbres à desservir ; - augmenter le nombre d'ensembes cylindre36-piston 42 ou conjuguer les montages précédemment décrits. L'arbre 45 est relié aux sièges mobiles 6 et 7 des obturateurs 8 et 9, respectivement, par l'intermédiaire des biellettes 59 et d'une tige 60, aux tringleries de transmission 51 agissant directement sur lesdits obturateurs et dont un mode d'exécution est visible sur la partie droite de la figure 1. Au nombre de quatre par cylindre, chacun des sièges mobiles 6 ou 7 place dans la partie de La culasse 2 pourvue d'un orifice d'admission 4 ou d'évacuation 5 des fluides, vient se loger dans un emplacement usiné directement dans ladite culasse. Ces sièges 6, 7 ont une forme incurvée, comme on le voit notamment sur Les figures 1, 12 et 13. La forme de cet usinage concourt à creer un espace régulier entre la tuyère rotative T-8 ou T-9 et les sièges mobiles, respectivement 6 ou 7, quelle que soit sa position. Le déplacement de ces derniers, sous L'action des biellettes qui commandent leur mouvement, entre le bloc cuLasse et la tuyère rotative à laquelle ils sont affectés, est ainsi parfaitement contrôlé. Chaque extrémité d'un siège mobile est Limitée dans son déplacement latéral, par une flasque latérale 52 qui sert également à améliorer l'étanchéité entre le siège mobile 6 ou 7 et la tuyère rotative T-8 ou T-9. En outre, les flasques latérales 52 comportent, sur leur face interne, une rainure courbe 53 dans laquelle est engagé un ergot 54 que comporte latéralement le siège mobile 6 ou 7 et qui permet de limiter le déplacement dudit siège. On observe que la couche en céramique armée des tuyères T-8 et T-9 ne fait qu'effleurer une infime partie des sièges mobiles 6 ou 7 dont la longueur, la largeur et L'epaisseur sont déterminées en fonction du diamètre du cylindre desservi. Les sièges 6 ou 7 étant soumis à des chocs thermiques et autres et à des agressions chimiques, sont également traités pour pouvoir résister à ces actions nuisibLes en utilisant, soit, de préférence, des céramiques armes de mélanges appropriés, soit des aciers haute résistance alliés à des produits spéciaux. Les sièges 6 ou 7, de forme incurvée comme indiqué précédemment, sont prolongés, à L'opposé de leur bord Libre, par des tiges espacées 55, également incurvées et disposées à égale distance des bords latéraux desdits sièges, ces tiges comportant une tête 55a par l'intermédiaire de laquelle elles sont reliées, au moyen d'une articulation, à la tringlerie 51 (côté droit de la figure 1) ou aux Leviers de commande 35 (côté gauche de La figure 1), suivant l'option de commande adoptée pour obtenir Le déplacement des éléments de sièges mobiles 6 ou 7. On souligne que pour la conception de La presente invention, on a volontairement aborde les cas les plus difficiles, en prenant pour base de départ, La réalisation d'éléments adaptables à des bLocs moteurs équipés d'un circuit de refroidissement. Le système de distribution selon L'invention présente de nombreux avantages par rapport aux solutions existantes. A titre d'exemple, actuellement, la présence des sièges de soupapes (4 par cylindre dans certains moteurs) oblige les constructeurs de culasse à créer des circuits internes de refroidissement dans celles-ci, extrêmement compliqués et délicats, très difficiles et coûteux à réaliser, pour maintenir ces sièges de soupapes en température acceptabLe. On souligne aussi La complexité et le nombre important d'opérations d'usinage délicates à réaliser pour arriver à loger, dans certaines culasses actuelles, la quantité d'éléments necessaires à l'introduction de L'air et des produits de combustion dans le cylindre moteur, ou à l'évacuation des gaz brûlés. D'autre part, en dépit de toutes les recherches et des efforts entrepris à ce jour, la maitrise de L'affolement des soupapes, malgré la multiplication d'éléments mis en oeuvre, n'a pu être réellement obtenue. Le rendement des moteurs se trouve affecté par ces imperfections et insuffisances. L'invention apporte une amélioration importante, car elle autorise la suppression de la totalité des ressorts ou autres systèmes de rappels des soupapes, ce qui permet d'envisager une augmentation sensible de la vitesse de rotation des moteurs et de leur rendement. Dans l'application aux moteurs à refroidissement par air, la mise en oeuvre de L'invention n'impose pas de modifications conséquentes. Les parties extérieures de la ou des culasses peuvent cependant dans ce cas, être munies d'ailettes de formes et dimensions appropriées pour évacuer l'excédent de calories et assurer le bon refroidissement de la ou des culasses de ce type de moteur. En cas d'utilisation du moteur par basse température, voire par température négative, quel que soit le système de refroidissement utilisé, on observe que le pré-chauffage des fluides à L'admission est assure, des ta mise en fonctionnement du moteur, par L'apport calorifique que transmet la cloison médiane de La zone d'échappement à la zone d'admission, ce qui evite le givrage dans cette dernière. Cette cloison médiane sert, par ailleurs, dans L'autre sens, à un transfert de frigories appréciables, en permettant ainsi un refroidissement des gaz brûlés. Ces apports de calories ou de frigories peuvent être augmentés, suivant les besoins, soit par la prévision d'ailettes judicieusement placées, soit par une réduction de L'épaisseur de cette cloison, soit encore par son remplacement partiel par une partie d'échange exécutee dans un métal ayant un coefficient de conductibilité calorifique plus élevé. REVENDICATIONS 1. - Moteur à combustion interne, caractérisé en ce que Les obturateurs (8, 9) de son dispositif de distribution, permettant l'ouverture et la fermeture des orifices d'admission (4) et d'échappement (5) de La chambre de combustion (3) sont constitués par des éléments creux rotatifs, de section circulaire, dont la paroi latérale est pourvue d'une lumière (10, 11) pour chaque cylindre (1) du moteur à servir ou à desservir. 2. - Moteur à combustion interne selon La revendication 1, caractérisé en ce que chaque orifice d'admission (4) et d'échappement (5) est équipé d'au moins un siège mobile (6, 7) permettant de modifier la section de passage des fluides. 3. - Moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque orifice d'admission (4) et d'échappement (5) est muni de deux sièges mobiles (6, 7) montes avec une aptitude de mouvement de rapprochement ou d'écartement. 4. - Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une pLuralité de cylindres, caractérisé en ce que les obturateurs rotatifs d'admission et les obturateurs rotatifs d'échappement sont constitués par des tuyères rotatives (T-8, T-9) formes, chacune, d'une pluralité d'obturateus alignés (8a, 8b) rigidement reliés les uns aux autres, et dont la paroi latérale est pourvue d'une pluralité de lumières (10a, 10b, 10c, 10d ; îîa, îîb, îîc, îîd) dont le nombre correspond à celui des cylindres à desservir. 5. - Moteur à combustion interne suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la tuyère rotative d'admission (T-8) et la tuyère rotative d'échappement (T-9) sont logées, la première, dans un collecteur d'admission (31) et, la seconde, dans un collecteur d'échappement (32), ces collecteurs d'admission (31) et d'échappement (32) etant séparés de manière étanche. 6. - Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérise en ce que L'une des extrémités des obturateurs rotatifs (8, T-8 ; 9, T-9) est munie d'un embout d'entraînement (12) et en ce que la portion extrême (26a) de cet embout est agencée ou conformée pour assurer l'entraînement d'un appareil nécessaire au fonctionnement du moteur. 7. - Moteur à combustion interne suivant L'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que L'une des extrémités des obturateurs rotatifs (8, T-8 ; 9, T-9) est munie d'un embout (14) comportant un prolongement axial tubulaire (14a) de raccordement à un conduit d'arrivée de mélange carburé ou à un conduit d'échappement. 8. - Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dont Les obturateurs rotatifs (8, T-8 ; 9, T-9) sont guidés en rotation au moyen de roulements ou de bagues (16a, 16b, 16c), caractérisé en ce que ces roulements ou bagues sont entourés par deux bagues excentrées et concentriques (17, 18) dont L'une au moins peut être entraînée dans un mouvement de rotation. 9. - Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que Les sièges (6, 7) des obturateurs rotatifs (8, T-8 ; 9,T-9) ont une forme incurvée et sont guides dans des flasques latérales (52). 10. - Moteur à combustion interne selon L'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage de la position des sièges mobiles (6, 7) des obturateurs rotatifs (8, T-8 ; 9, T-9). 11. - Moteur à combustion interne suivant La revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif de réglage de la position des sièges mobiles (6, 7) des obturateurs rotatifs (8, 9) comprend un cyLindre (36) installé, de manière étanche, à travers la paroi étanche (34) séparant les collecteurs d'admission (31) et d'échappement (32), et dans lequel est logé un piston (42) soumis à l'action d'un ressort de compression (47) tendant à le repousser dans la direction du collecteur d'échappement (32), L'une des faces au moins de ce piston (42) étant reliée au moyen d'une articulation (41) à une tige de commande (40a, 40b) elle-même reliée à une biellette (44) calée sur un arbre (45) sur lequel sont également calées des biellettes (59) reliées, chacune, par l'intermédiaire d'une tringlerie de transmission (51), à L'un au moins des sièges mobiles (6, 7) de l'un au moins des obturateurs rotatifs (8, T-8 ; 9, T-9). 12. - Moteur à combustion interne selon la revendication 11, caractérisé en ce que chacune des faces opposées du piston (42) est reliée, au moyen d'une tige (40a, 40b), et par l'intermédiaire d'une transmission (44, 45, 59) et d'une tringlerie (51) à L'un au moins des sièges (7, 8) de chaque obturateur rotatif (8, T-8 ; 9, T-9).