FR 2722755 A1 19960126 FR 9508966 A 19950724 STRUCTURE DE MONTAGE DE L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE D'UN DEUX ROUES-MOTORISE DU TYPE SCOOTER La présente invention se rapporte à une structure de montage de i l'équipement électrique d'un deux-roues motorisée type scooter et, plus particulièrement, à une telle structure ayant pour effet de conférer une grande rigidité à un châssis du véhicule, tout en évitant un accroissement pondéral et en obtenant une structure de support d'une batterie qui tire très efficacement parti de l'espace disponible. Une pratique courante consiste à fixer une batterie en utilisant une sangle ou un couvercle. Par exemple, la publication du modèle d'utilité japonais n" Sho 62-27504 expose une technique dans laquelle un compartiment à batterie est prévu au-dessous d'un siège, et une batterie est logée dans ce compartiment en étant recouverte par un capot prévu sur un panneau de fond du siège. Par ailleurs, le brevet japonais n" Hei 1-148679, soumis à l'inspection publique,expose une autre technique dans laquelle un orifice est pratiqué dans la région inférieure d'un compartiment de rangement et un logement de batterie est ménagé au-dessous de l'orifice, cependant qu'un couvercle du type ouvert/fermé est prévu de telle sorte que la maintenance d'une batterie puisse être effectuée depuis l'intérieur du compartiment de rangement. Or, les techniques classiques décrites ci-dessus réclament l'une et l'autre, pour l'assujettissement d'une batterie, une pièce spécifique à usage exclusif telle qu'une courroie ou un couvercle. Toutefois, lorsqu'il est prévu une telle pièce à usage exclusif, le nombre des éléments constitutifs et des heures affectées à l'assemblage augmente, d'où l'exigence d'une structure qui nécessite une telle pièce à usage exclusif du type susdécrit. En outre, lors de l'assujettissement d'une pluralité d'éléments d'un équipement électrique tels qu'une batterie, étant donné que ces éléments sont assujettis séparément les uns des autres, les emplacements de montage sont disséminés sur le châssis d'un véhicule, et l'assemblage et la maintenance réclament beaucoup de temps. C'est pourquoi il est également souhaitable qu'une pluralité d'éléments d'un équipement électrique puissent être assujettis en un ensemble ramassé. La présente invention vise à répondre aux exigences décrites ci-avant. Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet susdécrit, il est proposé une structure de montage de l'équipement électrique d'un deux-roues motorisé du type scooter dans lequel un compartiment de rangement est disposé au-dessous d'un siège, tandis qu'un équipement électrique est disposé au-dessous dudit compartiment de rangement, ledit compartiment et ledit équipement électrique étant supportés individuellement par un châssis du véhicule, ladite structure de montage étant caractérisée par le fait que ledit équipement électrique est logé dans un élément de retenue en appui sur ledit châssis, cet équipement électrique étant assujetti en le consignant à demeure de haut en bas par ledit compartiment, avec interposition d'une pièce élastique. Dans ce cas, l'élément de retenue peut être ménagé d'un seul tenant avec un repose-pieds, disposé au-dessous du compartiment de rangement. De plus, la structure de montage précitée peut être agencée de façon telle que l'équipement électrique soit logé à une pluralité de niveaux supérieurs et inférieurs dans.l'élé- ment de retenue, la partie dudit équipement électrique qui est située au niveau le plus haut étant assujettie par le compartiment de rangement, tandis que la partie de l'équipement électrique qui se trouve à chaque niveau inférieur est consignée à demeure en position basse par la partie dudit équipement située à un niveau supérieur. Un matériau élastique peut alors être interposé entre chacune des parties adjacentes, supérieures et inférieures, de l'équipement électrique. Par ailleurs, dans tous les cas, l'équipement électrique peut comprendre une batterie, l'élément de retenue étant un porte-batterie. La description ci-après énumère les effets exercés par la présente invention. Lorsque l'équipement électrique est logé dans l'élément de retenue prenant appui sur le châssis du véhicule et est consigné à demeure de haut en bas par le compartiment de rangement, avec interposition de la pièce élastique, cet équipement est verrouillé et empêché de se mouvoir vers le haut. I1 est par conséquent possible de se dispenser, pour assujettir une batterie, d'une pièce spécifique à usage exclusif telle qu'une courroie ou un couvercle, ce qui permet de réduire le nombre des éléments constitutifs et des heures d'assemblage. Dans ce cas, lorsque l'élément de retenue est ménagé d'un seul tenant avec le repose-pieds implanté au-dessous du compartiment de rangement, il peut être efficacement tiré parti de la présence dudit repose-pieds. En outre, lorsque l'équipement électrique est logé à une pluralité de niveaux supérieurs et inférieurs dans l'élément de retenue et lorsqu'une partie de cet équipement, située au niveau le plus haut, est fixée par le compartiment de rangement, tandis que la partie dudit équipement qui se trouve à chaque niveau inférieur est verrouillée à demeure en position basse par la partie située à un niveau supérieur, toutes les parties dudit équipement peuvent être assujetties en un ensemble unitaire tridimensionnel. L'assemblage et la maintenance s'en trouvent ainsi favorisés et le câblage, entre les éléments de l'équipement électrique, peut être d'un agencement court et simple. Par ailleurs, dans ce cas également, l'on peut se dispenser d'une pièce d'assujettissement spécifique exclusivement utilisée pour chaque élément de l'équipement électrique Cependant, si un matériau élastique est interposé entre chacune des parties adjacentes supérieures et inférieures de l'équipement électrique, il en résulte que les parties indivi duel les dudit équipement peuvent être fixées en étant nettement mieux protégées des vibrations, et que ces parties peuvent être empêchées d'entrer directement en contact les unes avec les autres. De ce fait, une génération de bruits peut être évitée. De surcroît, lorsque l'équipement électrique comprend une batterie, il est possible d'obtenir un assujettissement avantageux de cette batterie et de tirer parti de la présence d'un porte-batterie, initialement prévu en tant qu'élément de retenue. L'on fera observer que, lorsque la pluralité d'éléments de l'équipement électrique sont regroupés en un emplacement, lesdits éléments peuvent être aisément rassemblés autour de la batterie occupant une position centrale, ce qui simplifie également le câblage. Par ailleurs, lorsque la batterie représentant un élément pesant est disposée au niveau le plus haut, cela prodigue un assujettissement sûr de l'équipement électrique. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'ensemble d'un châssis de véhicule la figure 2 est une élévation latérale d'une partie essentielle dudit châssis ; la figure 3 est une vue en plan d'une partie essentielle dudit châssis la figure 4 est une élévation latérale par-derrière la figure 5 est une élévation latérale fragmentaire du châssis ; la figure 6 est une vue en plan de l'ensemble dudit châssis ; la figure 7 est une élévation latérale, à échelle agrandie, d'une partie essentielle d'un côté antérieur du châssis avec illustration de pièces associées la figure 8 est une vue en plan montrant l'emplacement d'un repose-pieds la figure 9 est une coupe à échelle agrandie d'une partie essentielle, mettant en évidence une structure supportant une batterie ; et la figure 10 est une coupe horizontale, à échelle agrandie, d'une partie essentielle de la structure de support de la batterie. Comme le montre tout d'abord la figure 2, une région supérieure d'une fourche frontale 4, conférant un support à une roue avant 2 du véhicule deux-roues considéré, est recouverte par un capot frontal 6, par un garde-boue avant 8 et par un carénage 10 protège-jambes. Deux clignotants 12 sont prévus sur des faces latérales de gauche et de droite du garde-boue avant 8. Un carénage 16 coiffant une paire de guidons 14 est prévu au-dessus des clignotants 12, et un projecteur avant 18 est prévu sur une face antérieure dudit carénage protecteur 16. Le garde-boue avant 8 et le carénage 10 protège-jambes sont respectivement reliés, dans leurs régions inferieures postérieures, à un repose-pieds 20 et à un capot inférieur 22. Le repose-pieds 20 et le capot inférieur 22 s'étendent individuellement, pour l'essentiel, vers l'avant et vers l'carrière dans le sens horizontal, deux orifices de verrouillage 24 et 26 étant pratiqués dans une région postérieure de droite du capot 22. Le repose-pieds 20 est relié, dans sa région postérieure, au carénage 28 d'un châssis 40. Un siège 30 est en appui sur ledit carénage 28, lequel coiffe une région postérieure du châssis surplombant un bloc-moteur 32. La référence numérique 34 désigne une roue arrière ; 36 désigne un amortisseur arriere ; 37 désigne une console supérieure de montage dudit amortisseur 36 ; et 38 désigne un filtre à air. Comme illustré également sur les figures 2 à 4, le châssis 40 comprend un cadre principal 42 et une paire de cadres latéraux 44, une tubulure frontale 46 étant prévue dans une région extrême antérieure dudit cadre principal 42. Cette tubulure 46 prodigue un appui rotatif à un arbre de direction 48, et elle est reliée à la fourche frontale 4. Le cadre principal 42 s'étend à l'oblique vers le bas à partir de la tubulure frontale 46, puis pour l'essentiel horizontalement le long du centre du châssis du véhicule en un emplacement central dans le sens transversal du véhicule deuxroues, aux faces internes du repose-pieds 20 et du capot inférieur 22, jusqu'à ce qu il soit relié, dans sa région extrême postérieure, à une première pièce d'entretoisement 50 remplissant également la fonction d'une pièce de solidarisation verticale. Comme le révèle une observation de la figure 4, la première pièce d'entretoisement 50 est une pièce tubulaire à profil sensiblement configuré en U s'étendant dans le sens transversal du véhicule deux-roues, et elle est reliée par soudage aux cadres latéraux 44 de gauche et de droite, par ses extrémités opposées de gauche et de droite. Une région extrême postérieure du cadre principal 42 est par ailleurs soudée à une région centrale de la première pièce d'entretoisement 50. Les cadres latéraux 44 s'étendent à l'oblique vers le haut et vers l'arrière, en s'évasant vers la gauche et vers la droite à partir d'une région extrême postérieure du cadre principal 42, et leurs régions extrêmes postérieures forment, audessus du bloc-moteur 32, des zones postérieures étagées 52 sensiblement horizontales. Une console latérale 54 et une console de pivotement 56 sont prévues à l'avant et à l'arrière de la première pièce d'entretoisement 50, sur une face latérale de chacun des cadres latéraux 44. Une région extrême antérieure d'un bras d'articulation 58, relié à une région extrême antérieure du bloc-moteur 32, est supportée à pivotement par la console 56 au moyen d'un pivot 59. Un bras de verrouillage 60 de configuration en boucle fait saillie, dans le sens latéral, au-delà d'une région de droite de la première pièce d'entretoisement 50 (figure 4). Une région extrême saillante de ce bras 60 est interposé entre les orifices antérieurs et postérieurs de verrouillage 24 et 26 pratiqués dans le capot inférieur 22, et elle est reliée à une pièce fixe, en un emplacement de stationnement, au moyen d'un verrou (désigné ci-après par "verrou configuré en U") pour lequel on utilise un crampon en U d'un type connu, à profil analogue à une boucle ; ou d'un autre verrou pour lequel on emploie un filin métallique ou une chaîne. L'on fera observer que, lorsque le véhicule deux-roues est spécialement conçu pour circuler à droite, le bras de verrouillage 60 est prévu du côté droit du châssis (trait plein sur la figure 4). En revanche, ce bras 60 est prévu du côté gauche lorsque ledit véhicule est spécifiquement destiné à circuler sur une voie de gauche. Deux cadres 62 de bas de caisse, affectés au support du repose-pieds 20, s'étendent vers l'avant et vers l'arrière parallèlement audit repose-pieds 20, et au-dessous de ce dernier à gauche et à droite du cadre principal 42. Un porte-batterie 64 est prévu dans une région extrême postérieure du repose-pieds 20, et prodigue un appui à une batterie 66. Un compartiment de rangement 68 est supporté par les cadres latéraux 44 sur la face interne du carénage 28 du châssis, et il est ouvert vers le haut. Son orifice est ouvert et fermé à l'aide du siège 30. Ce siège 30 est articulé sur une extrémité antérieure d'un bord de l'orifice du compartiment 68. Un réservoir de carburant 70 est supporté par les zones postérieures étagées 52. Ce réservoir 70 est assujetti à une console antérieure 74 et à une console postérieure 76 par une aile 72 ménagée sur toute sa périphérie, de manière à s'étendre latéralement. Le réservoir 70 est entouré par deux montants intérieurs 78 de gauche et de droite, s'étendant vers l'avant et vers l'arrière. Les extrémités antérieures et postérieures opposes des montants intérieurs 78 sont rattachées à la console postérieure 76 et à une pièce 80 d'emprisonnement du siège. Comme représenté sur les figures 5 et 6, une deuxième pièce d'entretoisement 82, une troisième pièce d'entretoise ment 84 et une quatrième pièce d'entretoisement 86 sont prévues, vers l'avant et vers l'arrière, sur le châssis 40 du véhicule. En vue de supporter des régions extrêmes antérieures des cadres 62 de bas de caisse, la deuxième pièce d'entretoisement 82 est soudée par sa région centrale à une région du cadre principal 42, à proximité d'une autre région dans laquelle des régions extrêmes des cadres latéraux 44 sont reliées, et ses extrémités opposées de gauche et de droite font saillie latéralement. Les régions extrêmes antérieures des cadres 62 de bas de caisse sont en appui sur les extrémités opposées de gauche et de droite de la deuxième pièce d'entretoisement 82. La troisième pièce d'entretoisement 84 est une pièce tubulaire ménagée de façon rectiligne pour solidariser les cadres latéraux 44 de gauche et de droite, à proximité de zones de liaison entre lesdits cadres 44 et la première pièce d'entretoisement 50. Une plaque de séparation 94 est prévue, entre la troisième pièce d'entretoisement 84 et une région extrême postérieure du cadre principal 42, de manière à s'étendre vers le haut et vers le bas. Un trou 96 est pratiqué dans une région centrale de la plaque 94. Un écrou 98 soudé à demeure se trouve dans une région centrale d'une face supérieure de la troisième pièce d'entretoisement 84. Le compartiment de rangement 68 est assujetti à cet écrou 98 au moyen d'un boulon non illustré qui est inséré dans ledit écrou 98, depuis l'intérieur dudit compartiment 68, à travers un orifice de montage 100 orienté vers le bas à partir de l'extrémité antérieure d'une région inférieure du compartiment 68. Comme le révèle une observation des figures 7 et 8, le repose-pieds 20 est monté sur les cadres 62 de bas de caisse par des protubérances de montage 102 et 104 façonnées aux emplacements correspondant à des orifices de montage 90 et 92. Le repose-pieds 20 est par ailleurs monté par sa région extrême postérieure sur le côté du carenage 28 du châssis, dans la région d'un orifice de montage 106 dudit repose-pieds. De plus, en vue de relier le repose-pieds 20 au capot inférieur 22, des oreilles de montage 108 et 110 sont ménagées de façon à dépasser vers le bas, dans des zones extrêmes antérieures et postérieures de régions latérales dudit reposepieds 20, et une pluralité d'ergots 112 de venue en prise sont façonnés pour s'étendre vers le bas dans des régions centrales de ce repose-pieds 20. Des ergots 114 de venue en prise, conçus pour relier le repose-pieds 20 au carénage 10 protège-jambes, sont en outre formés dans des régions extrêmes antérieures dudit reposepieds 20. L'on fera observer que le capot inférieur 22 est monté, dans une région inférieure de son extrémité postérieure, sur une oreille 118 solidaire d'une béquille 116. Comme le mettent en évidence la figure 9 (qui est une élévation latérale illustrant, à échelle agrandie, l'emplacement du porte-batterie 64) et la figure 10 (qui est une coupe horizontale dudit porte-batterie 64 dans le sens transversal du véhicule deux-roues), la batterie 66, retenue par ledit portebatterie 64, est consignée en position basse, à son extrémité supérieure, par une pièce 122 de maintien en position basse qui est constituée d'un matériau élastique tel que du caoutchouc, et est montée sur une saillie de verrouillage 120 s'étendant vers le bas à partir d'une zone inférieure d'une région antérieure du compartiment de rangement 68. Le porte-batterie 64 présente un gradin supérieur 124 et un gradin inférieur 132. Une partie 126 de retenue de la batterie et une partie 128 de retenue d'un relais, constituées l'une et l'autre d'une membrure s'étendant vers le haut, sont prévues sur le gradin supérieur 124. La batterie 66 est logée dans la partie 126, par laquelle elle est retenue, et un relais 130 est logé dans la partie 128 par laquelle il est retenu. Un réceptacle 134 est ménagé au-dessus du gradin inférieur 132 et une unité 136 de commande de la synchronisation de l'allumage (ci-après désignée par "UCSA 136") est logée dans ce réceptacle 134. Une pièce élastique 146 en un matériau appro prié obtenu par moussage, tel que du polyuréthanne ou du caoutchouc tendre soumis à moussage, est placée dans une region supérieure de 1'UCSA 136 et cette UCSA 136 est maintenue enfoncée par ladite pièce 146 de manière qu'elle ne puisse pas subir, au cours du déplacement, des vibrations imposées par une région inférieure de la batterie 66. Cette batterie 66 fournit une puissance au relais 130 et à 1'UCSA 136. Deux pièces de connexion 138, s'étendant vers le bas à partir de 1'UCSA 136, sont logées dans une chambre de raccordement 140 ménagée de façon à s'étendre davantage, vers le bas, que le réceptacle 134 de ladite UCSA. La chambre 140 renferme des conducteurs de raccordement des pièces de connexion 138, du relais 130, etc. Sur la figure 10, la référence numérique 148 désigne un câble partant du relais 130. L'on fera observer que le porte-batterie 64 est façonné d'un seul bloc avec une région extrême postérieure du reposepieds 20, dans le prolongement direct de cette dernière. Une fente d'ajustement 142, conçue pour coopérer avec une région extrême inférieure du carénage 28 du châssis, est pratiquée dans une zone de liaison avec le repose-pieds 20 qui est matérialisée par une région extrême antérieure du porte-batterie 64. Un crochet 144 est ménagé de façon à s'étendre vers l'arriè- re dans une région extrême postérieure du porte-batterie 64, et il vient en prise avec le trou 96 de la plaque de séparation 94. I1 convient de décrire, ci-après, les effets exercés par la présente forme de réalisation. Comme le mettent en évidence les figures 9 et 10, étant donné que la batterie 66, le relais 130 et 1'UCSA 136 sont agencés sur deux niveaux et logés selon trois dimensions dans le porte-batterie 64, 1'UCSA 136 est maintenue plaquée par la batterie 66 et cette batterie 66 est maintenue enfoncée par la pièce 122 de maintien en position basse, montée sur la saillie de verrouillage 120 du compartiment de rangement 68. En particulier lorsque la batterie 66, qui est un élément constitutif pesant, est disposée au niveau situé le plus haut, il est possible d'empêcher à coup sûr un mouvement ascendant de l'équipement électrique sous-jacent à ladite batterie 66, et cet équipement peut ainsi être consigné à demeure d'une manière encore plus sûre. En conséquence, ledit équipement électrique est verrouillé en étant empêché de se déplacer vers le haut, il est possible de se dispenser d'une pièce spécifique à usage exclusif, telle qu'une courroie ou un couvercle, destinée à assujettir la batterie 66 ou 1'UCSA 136, et il est possible de réduire le nombre d'organes constitutifs, ainsi que la main-d'oeuvre. En outre, du fait que l'équipement électrique est logé à une pluralité de niveaux supérieurs et inférieurs, dans le portebatterie 64, cet équipement électrique peut être efficacement agencé en un ensemble unitaire tridimensionnel, ce qui favorise l'assemblage et la maintenance. De plus, le câblage exécuté entre les pièces de l'équi- pement électrique peut être conçu court et simple, et l'equipe- ment électrique peut être aisément regroupé s'il est agencé de façon telle que la batterie 66, servant de source de puissance, occupe une position centrale. Dans cet exemple, il est commode de pouvoir tirer parti de la batterie 66 initialement prévue en tant qu'élément de retenue d'un équipement électrique, et la présence du reposepieds 20 peut être efficacement exploitée du fait que le portebatterie 64 est ménagé d'un seul tenant dans une région posterieure dudit repose-pieds 20. Si un matériau élastique, tel qu'un caoutchouc ou une éponge, est par ailleurs interposé entre la batterie 66 et 1'UCSA 136 matérialisant des éléments supérieur et inférieur de l'équipement électrique, ladite batterie 66 et ladite UCSA 136 peuvent être individuellement mieux assujetties à l'abri des vibrations, et les éléments de l'équipement électrique peuvent être empêchés d'entrer directement en contact mutuel. Cela permet d'éviter une génération de bruits et de détériorations. Le châssis est de surcroît conçu de manière à présenter, en élévation latérale et en plan, une structure robuste entre la première pièce d'entretoisement 50, le cadre principal 42 et les cadres latéraux 44, et de manière à comporter un espace relativement grand défini par les cadres principal 42 et latéraux 44, par la première pièce d'entretoisement 50 et par la troisième pièce d'entretoisement 84. De la sorte, même si cet espace loge la batterie 66 représentant un élément constitutif pesant, l'on peut obtenir une robustesse suffisante pour supporter ladite batterie 66 avec agencement des éléments rigides autour dudit espace, ce qui autorise, en termes d'encombrement, une implantation hautement efficace de la batterie. De plus, comme le cadre principal 42 s'étend vers l'avant et vers l'arrière en position centrale dans le sens transversal du véhicule deux-roues, et comme il passe au-dessous du porte-batterie 64, une région inférieure de ce portebatterie 64 peut prendre appui sur ledit cadre principal 42. Par ailleurs, du fait que la batterie 66 est entourée par les cadres latéraux 44 sur ses faces opposées de gauche et de droite, elle est protégée avec un plus grand degré de sûreté. La plaque de séparation 94, prévue à l'arrière de la batterie 66, a également pour effet de protéger des bornes et autres pièces de ladite batterie 66, si bien qu'elles ne peuvent pas être aisément souillées par de l'eau boueuse projetée par la roue arrière 34 ou un élément similaire. En outre, étant donné que la plaque de séparation 94 remplit la fonction d'une pièce de support du porte-batterie 64, la présence de ce porte-batterie 64 peut être efficacement exploitée ; et, étant donné qu'il suffit d'engager le crochet 144 dans le trou 96, la structure et 1 'opération de support du porte-batterie 64 s'en trouvent simplifiées, ce qui est commode pour supporter ledit porte-batterie 64. De surcroît, il n'est pas impératif que la batterie 66 et 1'UCSA 136 soient placées l'une sur l'autre et un équipement électrique, constitué de la seule batterie 66, peut être logé dans un élément de retenue et être maintenu plaqué par la pièce 122 de maintien en position basse. Par ailleurs, la seule exigence imposée à la pièce 122 de maintien en position basse réside dans le fait qu'elle consiste en un matériau élastique et elle peut être fabriquée en un matériau doué d'élasticité, tel qu'un ressort hélicoïdal, un ressort métallique aplati ou une lame de ressort souple. De plus, l'objet de la présente demande peut être appliqué à un véhicule motorisé à deux roues ou à trois roues, du type "scooter". L'on fera observer que la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation susdécrite. Par exemple, l'équipement électrique devant être supporté ne se cantonne pas à la batterie 66 ou à 1'UCSA 136 et la présente invention peut être appliquée à n'importe quel équipement électrique, à la seule condition qu'il puisse être agencé dans une position telle que décrite ci-avant. -REVENDICATIONS 1. Structure de montage de l'équipement électrique d'un deux-roues motorisé du type scooter dans lequel un compartiment de rangement (68) est disposé au-dessous d'un siège (30), tandis qu'un équipement électrique (66,130,136) est disposé au-dessous dudit compartiment de rangement, ledit compartiment (68) et ledit équipement électrique (66, 130, 136) étant supportés individuellement par un châssis (40) du véhicule, structure caractérisée par le fait que ledit équipement électrique (66,130,136) est logé dans un éIément de retenue (64) en appui sur ledit châssis (40), cet équipement électrique (66,130,136)étantassu- jetti en le consignant à demeure de haut en bas par ledit compartiment (68), avec interposition d'une pièce élastique (122). 2. Structure de montage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément de retenue (64) est ménagé d'un seul tenant avec un repose-pieds (20), disposé au-dessous du compartiment de rangement (68). 3. Structure de montage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'équipement électrique (66, 130, 136) est logé à une pluralite de niveaux supérieurs et inférieurs dans l'élément de retenue (64), la partie dudit équipement électrique qui est située au niveau le plus haut étant assujettie par le compartiment de rangement (68), tandis que la partie de l'équipement électrique qui se trouve à chaque niveau inférieur est consignée à demeure en position basse par la partie dudit équipement située à un niveau supérieur. 4. Structure de montage selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'un matériau élastique (146) est interposé entre chacune des parties adjacentes, supérieures et inférieures,de l'équipement électrique (66, 130, 136). 5. Structure de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que l'équipement électrique comprend une batterie (66), l'élément de retenue étant un porte-batterie (64).