FR 2714014 A1 19950623 FR 9315214 A 19931217 PEDALE DE BICYCLHTE, ENSEMBLE D'ELEMENTS POUR TRANSFORMER UNE TELLE PEDALE EN PEDALE AUTOMATIQUE DE SECURITE ET PEDALE AUTOMATIQUE DE SECURITE AINSI OBTENUE L'invention est relative à une pédale de bicyclette, de type classique, du genre de celles qui comprennent un corps de pédale monté rotatif sur un axe faisant saillie latéralement, relativement au corps, ce corps de pédale comprenant des zones d'appui situées en avant et en arrière de l'axe de la pédale et sur lesquelles peut venir reposer librement une semelle de chaussure cycliste, cette pédale comportant, vers l'avant, des moyens permettant de fixer éventuellement un cale-pied, ladite pédale comportant en outre, à l'arrière, une plaquette transversale dont une partie au moins du bord supérieur est dégagée vers l'avant et l'arrière, en particulier pour pouvoir coopérer avec une rainure de cale-pédale. Dans cette description, ainsi que dans les revendications, les adjectifs "haut" et "bas" appliqués à la pédale sont relatifs à une pédale en position normale de fonctionnement et sensiblement horizontale. Les mots "avant" et "arrière" sont à considérer suivant le sens de progression d'une bicyclette équipée de la pédale. Ce type de pédale de bicyclette est largement répandu. La production en grande série et la relative simplicité d'une telle pédale permettent d'obtenir des prix de revient particulièrement bas et donc attractifs pour les utilisateurs. La semelle de la chaussure du cycliste appuie librement sur la pédale de telle sorte que la position de la chaussure relativement à la pédale peut varier soit volontairement, soit involontairement. Cette liberté complète de la chaussure du cycliste relativement à la pédale constitue un inconvénient dans le cas de cyclistes sportifs, cyclosportifs ou cyclo-touristes amenés à parcourir des distances relativement importantes. En effet, pour obtenir l'efficacité maximale de pédalage, il convient d'assurer une position déterminée du pied du cycliste relativement à l'axe de la pédale, dans le sens longitudinal, c'est-à-dire dans un sens orthogonal à l'axe de la pédale. Pratiquement, on admet que l'articulation du métatarse doit se trouver à la verticale de l'axe de la pédale. Une pédale de type classique ne permet pas, seule, de maintenir correctement la chaussure dans le sens longitudinal. En outre, avec ces pédales classiques, le cycliste peut seulement exercer un effort de poussée du haut vers le bas sur la pédale, mais ne peut exercer un effort de traction du bas vers le haut puisque la chaussure n'est pas liée à la pédale. Diverses solutions ont été proposées, dans le passé, pour remédier à ces inconvénients, notamment l'utilisation d'un cale-pied fixé à l'avant de la pédale qui, en combinaison avec une courroie, permet d'exercer un effort de traction de bas en haut. Un cale-pédale, fixé sous la semelle de la chaussure et muni d'une rainure transversale propre à recevoir le bord supérieur de la plaquette arrière de la pédale, permet d'assurer une position déterminée dans le sens longitudinal de la chaussure relativement à la pédale, en combinaison avec le cale-pied et sa courroie. L'inconvénient majeur de la solution faisant intervenir un calepied, une courroie de cale-pied, et un cale-pédale réside dans le temps nécessaire pour libérer le pied de la pédale. I1 faut en effet desserrer la courroie de cale-pied pour pouvoir ensuite libérer le pied relativement à la pédale. En cas d'un déséquilibre, pouvant entraîner une chute, le cycliste n'a pas le temps de procéder à ces opérations, et son pied reste prisonnier de la pédale ce qui l'empêche de prévenir la chute ou d'en réduire la gravité. Depuis quelques années, se sont développées, avec succès, des pédales automatiques dites de sécurité qui, tout en assurant une position déterminée de la chaussure relativement à la pédale, en particulier dans le sens longitudinal, et tout en permettant d'exercer une traction de bas en haut sur la pédale, permettent une séparation automatique de la chaussure relativement à la pédale, par un simple mouvement de torsion du pied, d'amplitude angulaire suffisante. Ces pédales automatiques donnent satisfaction, mais leur prix de revient relativement élevé en limite la diffusion. Les constructeurs de cycles hésitent à équiper en première monte leurs bicyclettes avec de telles pédales automatiques en raison de leur prix plus élevé. Par ailleurs, un cycliste détenteur d'une bicyclette équipée de pédales classiques peut hésiter à investir dans des pédales automatiques de sécurité à l'idée d'avoir à démonter et à mettre de côté les pédales classiques équipant sa bicyclette et qui deviennent inutiles en quelque sorte. Le cycliste peut en outre être réticent à faire une double dépense, c'est-à-dire une première dépense pour les pédales classiques équipant sa bicyclette, et une deuxième dépense pour les pédales automatiques qui viendront se substituer aux pédales classiques. L'invention a pour but, surtout, de fournir une pédale de bicyclette, d'un prix de revient relativement réduit, qui permette de remédier aux inconvénients évoqués ci-dessus, en particulier qui permette d'éviter au cycliste des frais élevés dans le cas où il souhaite s'équiper en pédale automatique de sécurité. L'invention propose une pédale de bicyclette de type classique qui peut être transformée, à l'aide d'un ensemble d'éléments pouvant être achetés et montés ultérieurement, en une pédale automatique de sécurité. Selon l'invention, une pédale de bicyclette, du genre défini précédemment, est caractérisée par le fait que la plaquette transversale arrière est démontable et que la pédale est agencée pour le montage d'éléments adaptateurs permettant de transformer la pédale d'une configuration de type classique en une pédale automatique de sécurité. De préférence - le corps de pédale comporte, en arrière de l'axe, un logement ouvert vers l'arrière,vers le haut et/ou le bas, ce logement étant limité par des parois latérales et agencé pour recevoir, de manière démontable, des moyens de retenue, vers l'arrière et vers le haut, d'une cale destinée à être fixée sous une semelle de chaussure cycliste, ces moyens de retenue étant sollicités par des moyens élastiques dans un sens approprié, - le corps de pédale comporte, en avant de l'axe, des moyens pour la fixation d'un organe de butée avant et de retenue vers le haut propre à coopérer avec la partie avant d'une cale fixée sous la chaussure, l'ensemble étant tel que la pédale peut être transformée en pédale automatique de sécurité, ultérieurement à son achat, à l'aide d'un ensemble d'éléments appropriés comprenant les moyens de retenue, les moyens élastiques et l'organe de butée avant. Avantageusement, la pédale comprend un étrier démontable sensiblement en forme de U, propre à entourer en partie la pédale, la plaquette transversale arrière étant formée par une branche dudit étrier. De préférence, la surface supérieure de la pédale est essentiellement plane. Avantageusement, le logement arrière est agencé pour permettre un montage rotatif des moyens de retenue, autour d'un axe transversal parallèle à celui de la pédale. Le corps de pédale peut comporter, en avant de l'axe de la pédale, un deuxième logement, ouvert vers l'avant et vers le haut, dans lequel sont prévus les moyens pour la fixation de l'organe de butée avant; les deux logements du corps de pédale sont munis d'éléments de remplissage lorsque la pédale est dans sa configuration de type classique. Ces éléments de remplissage sont avantageusement réalisés en matière plastique ; ils peuvent être reliés par une plaque supérieure formant plateau qui recouvre la zone centrale du corps de pédale. Avantageusement, le logement situé en arrière de l'axe de la pédale comprend : dans sa paroi inférieure, des trous de passage de vis de fixation ; dans sa zone médiane suivant une direction parallèle à l'axe de la pédale, vers l'arrière un élément en saillie vers le haut, pour servir de butée à des moyens élastiques ; et dans chacune de ses deux parois latérales une rainure de guidage suivant une direction orthogonale à l'axe de la pédale, pour coopérer avec les extrémités d'un axe transversal mis en place lors de la transformation en pédale automatique. Les deux parois latérales du logement arrière peuvent en outre comporter, en partie basse, un trou, les deux trous étant alignés suivant un axe géométrique parallèle à l'axe de la pédale. De préférence, le logement avant comporte une paroi arrière transversale sensiblement orthogonale à la paroi supérieure de la pédale, et une paroi inférieure sensiblement parallèle à la paroi supérieure de la pédale, cette paroi inférieure étant traversée, en particulier, par des trous de passage de vis de fixation. Le logement avant peut comporter, en partie haute de ses parois latérales, une échancrure prévue de chaque côté, propre à servir de logement aux extrémités d'une barre d'appui. Selon une variante de réalisation, le logement arrière du corps de pédale est bordé, de chaque côté longitudinal, par des éléments prismatiques, en saillie vers l'arrière, munis de trous de fixation, la surface supérieure du corps de pédale, sensiblement plane, comprenant la surface supérieure des éléments prismatiques, et se prolongeant vers l'avant. La partie avant du corps de pédale, selon cette variante, est munie de trous taraudés de fixation perpendiculaires à son plan moyen. L'invention est également relative à un ensemble adaptateur composé d'éléments permettant de transformer la susdite pédale de type classique en une pédale automatique de sécurité ; un tel ensemble adaptateur est caractérisé par le fait qu'il comprend - un organe de butée avant et de retenue vers le haut propre à être fixé sur une partie de la pédale située en avant de l'axe de cette pédale, à l'aide des moyens de fixation prévus dans cette partie avant; - un organe de retenue vers l'arrière et vers le haut ayant un bord supérieur transversal s'étendant parallèlement à l'axe de la pédale - et des moyens élastiques propres à solliciter l'organe de retenue arrière dans un sens de rotation approprié s'opposant au recul de la chaussure cycliste équipée d'au moins une cale coopérant avec l'organe de butée avant et l'organe de butée arrière. De préférence, l'ensemble adaptateur comprend un axe d'articulation de l'organe de retenue arrière et des moyens de montage de cet axe d'articulation parallèlement à l'axe de la pédale, en arrière de cet axe. Dans le cas où la pédale comporte, dans son corps de pédale, un deuxième logement ouvert vers l'avant, L'organe de butée avant, de l'ensemble adaptateur, est avantageusement constitué par un arceau, en fil métallique, ayant une partie centrale rectiligne et deux branches sensiblement à angle droit par rapport à la partie rectiligne, et les moyens de fixation comprennent un élément de blocage, en particulier en matière plastique, propre à être fixé dans le logement de manière à retenir l'arceau ; de préférence, une barre d'appui métallique transversale est prévue en avant de l'arceau, les extrémités de cette barre d'appui métallique étant reçues dans des échancrures des parois latérales du logement. Avantageusement, les extrémités inférieures des branches de l'arceau sont incurvées vers l'avant, et les branches ainsi que leurs extrémités incurvées sont engagées dans des rainures correspondantes de l'élément de blocage qui est fixé dans le logement avant du corps de pédale. L'organe de retenue arrière, monté dans le logement situé à l'arrière du corps de pédale, peut être constitué par une tige métallique, parallèle à l'axe de la pédale, dont les extrémités sont reliées, par des branches à angle droit, à des ressorts de torsion enroulés en sens opposés, l'ensemble formant une seule pièce ; l'axe d'articulation de l'organe de retenue arrière traverse les enroulements des ressorts de torsion. Dans le cas où le corps de pédale comporte une partie avant plane dépourvue de logement, l'ensemble adaptateur comprend un organe de butée avant propre à être fixé sur ladite partie avant de la pédale, tandis que l'organe de butée arrière comprend une sorte de levier muni, dans sa partie centrale, d'un alésage transversal propre à recevoir l'axe d'articulation ; les moyens de montage de ce levier articulé, comprennent un étrier muni de deux branches orientées vers le haut comportant, dans leur partie centrale, des échancrures propres à venir coiffer les extrémités latérales arrière du corps de pédale, cet étrier pouvant être fixé à l'aide de vis ou moyens équivalents sur le corps de pédale, et comportant des trous alignés transversalement pour le montage de l'axe d'articulation du levier ; les moyens élastiques peuvent être prévus sous la forme d'un ressort de compression placé entre la surface inférieure de la partie arrière de la pédale et le bord inférieur du levier de manière à solliciter ce dernier en rotation autour de son axe dans le sens approprié. Avantageusement, le corps de pédale et les ensembles adaptateurs sont conçus de manière qu'un même corps de pédale puisse recevoir des ensembles adaptateurs de types différents conduisant à divers types de pédales automatiques de sécurité, en particulier pédale VTT, ou pédale de loisir (cyclotouriste). L'invention concerne également une pédale automatique de sécurité obtenue à l'aide de la pédale de bicyclette de type classique définie précédemment sur laquelle ont été montés les éléments de l'ensemble adaptateur pour la transformation en pédale automatique. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées cidessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'exemples de réalisation décrits avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui ne sont nullement limitatifs. La figure 1, de ces dessins, est une vue de dessus du corps d'une pédale conforme à l'invention. La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, les éléments de remplissage, la plaquette transversale arrière, et l'étrier, étant fixés sur le corps de pédale. La figure 3 est une vue de droite par rapport à la figure 1. La figure 4 est une vue de gauche par rapport à la figure 1. La figure 5 est une vue en plan des éléments de remplissage du corps de pédale de la figure 1, pour la configuration de cette pédale en type classique, l'étrier étant en outre représenté. La figure 6 est une vue en élévation des éléments de remplissage de la figure 5, l'étrier étant en outre représenté. La figure 7 est une vue en perspective éclatée de la pédale en configuration classique. La figure 8 est une vue de dessus d'un élément pour la transformation de la pédale en pédale automatique de sécurité. La figure 9 est une vue en élévation de l'élément de la figure 8. La figure 10 est une vue en perspective de l'organe de butée avant faisant partie de l'ensemble adaptateur. La figure 11 est une vue en perspective de l'organe de retenue arrière avec les moyens élastiques constitués par deux ressorts de torsion de sens opposé, et de l'axe d'articulation de cet organe de retenue. La figure 12 est une coupe longitudinale de la pédale automatique de sécurité obtenue à partir de la pédale des figures 1 à 7 combinée avec l'ensemble adaptateur comprenant les éléments des figures 8 à 11. La figure 13 montre, en perspective éclatée, une variante de réalisation d'une pédale selon l'invention et de l'ensemble adaptateur pour transformation en pédale automatique de sécurité. La figure 14, enfin, est une vue de côté de la pédale automatique de sécurité obtenue à partir de la pédale de la figure 13. En se reportant aux figures 1 à 7, on peut voir une pédale de bicyclette 1 qui comprend un corps de pédale 2 monté rotatif sur un axe 3 (figure 7) faisant saillie latéralement, relativement au corps, par une partie filetée 4 destinée à être vissée dans un trou taraudé d'une manivelle. Le corps de pédale 2 comprend des zones d'appui 2a 2b situées en avant et en arrière de l'axe de la pédale sur lesquelles peut venir librement reposer une semelle de chaussure cycliste, avec interposition éventuelle d'une plaque intermédiaire. La zone centrale 2c du corps de pédale est au même niveau que les zones d'appui 2a 2b situées en avant et en arrière de l'axe. L'ensemble de ces zones 2a 2b 2c forme une surface essentiellement plane, parallèle à l'axe 3. Le corps 2 de pédale comporte, en arrière de l'axe 3, un logement 5 sensiblement en forme de parallélépipède rectangle dont la grande dimension est parallèle à l'axe 3. On voit que la surface supérieure du corps de pédale comprend, sur ses bords longitudinaux, de part et d'autre du logement 5, une bande continue B, C respectivement. Chaque bande B, C s'étend de l'avant à l'arrière de la pédale et est dépourvue de décrochement suivant une direction orthogonale à l'axe 3. Le logement arrière 5 est ouvert vers le haut et vers l'arrière, comme bien visible sur les figures 2 et 3. Le logement 5 comprend, dans sa paroi inférieure 6, des trous 7 de passage de vis de fixation. Dans sa zone médiane suivant une direction parallèle à l'axe 3 de la pédale, et vers l'arrière, le logement 5 comporte un élément 8 en saillie vers le haut, propre à servir de butée, par sa face supérieure interne 9 inclinée, à un organe élastique comme illustré sur le figure 12. Le logement arrière 5 est limité par des parois latérales Sd, 5g qui comportent une rainure de guidage 10, débouchant en partie haute, orientée suivant une direction orthogonale à l'axe 3 de la pédale. Les parois latérales 5d 5g du logement 5 sont constituées par des surfaces planes orthogonales à l'axe 3, avec décrochements transversaux. Chaque face arrière latérale 5e, Sf du corps de pédale comporte un trou taraudé d d'axe perpendiculaire à la face. Ces faces arrière Se, Sf peuvent être légèrement inclinées vers l'avant, comme illustré sur la figure 2, de sorte que le bord supérieur des faces arrière est situé plus en avant que le bord inférieur. La pédale, dans sa configuration classique, comporte à l'arrière une plaquette transversale P, métallique, dont une patie au moins eO du bord supérieur, parallèle à l'axe de la pédale, est dégagée vers l'avant et l'arrière, en particulier pour coopérer avec une rainure de calepédale K, schématiquement représenté sur la figure 2, et destiné à être fixé sous une semelle de chaussure cycliste. La plaquette arrière P est fixée de manière démontable, contre les faces Se Sf, à l'aide de vis traversant des trous j, prévus dans la plaquette, et vissées dans les trous taraudés d. La plaquette P est avantageusement constituée par la branche arrière d'un étrier E entourant le corps de pédale 2 suivant le côté avant, le côté extérieur et le côté arrière, comme illustré sur la figure 7. Cet étrier E a donc sensiblement la forme d'un U. Il peut être réalisé en alliage léger et les bords supérieurs, et éventuellement inférieurs, de ses branches avant et arrière peuvent être munis de dents. La plaquette arrière P peut comporter une languette m de forme rectangulaire, découpée sur trois côtés et attenante à la plaquette P par son bord inférieur transversal, horizontal. La languette m est écartée de la plaquette P de manière à être sensiblement verticale lorsque la pédale est horizontale. Cette languette m peut servir à la fixation d'un élément réflecteur. Les parois latérales du logement 5 comportent, dans leur partie inférieure, un trou 1 1 (voir figure 7). Les deux trous 1 1 sont coaxiaux et alignés parallèlement à l'axe 3 de la pédale. Le centre d'un trou 1 1 est, de préférence, situé sur le prolongement de la ligne moyenne de la rainure 10. La paroi inférieure 6 forme une bande rectangulaire transversale reliant les deux parois latérales Sd Sg du logement. Le bord avant de la paroi 6 est séparé de la partie centrale du corps de pédale par une fenêtre 12. Une entretoise 13, de dimension transversale réduite, relie l'élément 8 à la partie centrale du corps de pédale, en formant une sorte de pont. Le corps de pédale 2 comporte, en avant de l'axe 3 de la pédale, un deuxième logement 14 ouvert vers l'avant et vers le haut. Ce logement 14 comporte une paroi arrière transversale 15 sensiblement orthogonale à la surface supérieure du corps de pédale, et une paroi inférieure 16 sensiblement parallèle à la surface supérieure du corps de pédale. Le logement avant 14 est limité par des parois latérales 14d, 14g qui comportent, vers l'intérieur, en partie haute, une échancrure 17. Ces parois latérales comportent, sur leur face avant, un trou taraudé d (voir figure 4). Deux éléments de remplissage 19, 20 (voir figures 5 à 7), réalisés de préférence en matière plastique, sont prévus pour combler les logements respectivement arrière 5 et avant 14 de la pédale dans la configuration de type classique. Les éléments de remplissage 19, 20, dans l'exemple considéré, sont reliés par une plaque supérieure 21 formant plateau qui recouvre la zone centrale 2c ainsi que les zones avant et arrière 2a, 2b du corps de pédale. La semelle de chaussure, qui repose librement sur le plateau 21, appuie sur le corps de pédale par l'intermédiaire de ce plateau dont les zones de bordure latérale forment des bandes continues B1, C1, superposées aux bandes B et C du corps de pédale Dans l'exemple considéré, toute la partie du plateau 21 comprise entre les bandes B1, C1 est au même niveau et sert de zone d'appui. Toutefois, on peut concevoir des variantes dans lesquelles la partie comprise entre les bandes B1, C1 ne serait pas continue et présenterait des décrochements suivant une direction orthogonale aux bandes B1, C1, ou même des ouvertures. Il est clair que les bandes B, C et B1, C1 sont prévues pour assurer un bon appui de la semelle. Elles sont destinées à épouser la forme de la semelle et peuvent, le cas échéant, présenter une certaine courbure (surface concave cylindrique de génératrices parallèles à l'axe 3). Les deux éléments de remplissage 19, 20, reliés par le plateau 21, forment donc une seule pièce. Cependant, chaque élément 19, 20 pourrait être indépendant de l'autre. L'élément de remplissage arrière 19 comprend essentiellement deux blocs identiques 22 ayant une forme complémentaire des puits formés dans le logement 5 de part et d'autre de l'entretoise 13. Cette entretoise vient se loger dans un espace 23 séparant les blocs 22. L'espace 23 est agencé pour créer un dégagement en avant de la partie centrale Q, de la plaquette P, pour permettre l'entrée d'une zone d'un cale-pédale dans ledit espace 23. Chaque bloc 22 comporte un trou taraudé 24 d'axe perpendiculare au plateau 21, propre à venir au droit du trou 7 correspondant de la paroi 6 du corps de pédale. Chaque bloc 22 comporte en outre, en partie inférieure, un trou 25 d'axe orthogonal à celui des trous 24. Les deux trous 25 sont alignés et, lorsque l'élément de remplissage 19 est en place dans le logement 5, ces trous 25 sont alignés avec les trous 11 des parois latérales du logement 5. Une tige ou broche peut être engagée dans l'alignement des trous 25 et 11. L'élément de remplissage avant 20 a une forme extérieure complémentaire du logement avant 14 et présente une paroi frontale 26 dont la face avant est orthogonale au plateau 21. Cette paroi frontale 26 comporte à chaque extrémité latérale un évidement 27 dont la paroi de fond 28 est inclinée suivant le même angle que les faces latérales avant du corps de pédale (voir figure 4) munies des trous taraudés d. La paroi de fond 28 de l'évidement 27 peut donc s'appliquer contre la paroi correspondante du corps de pédale. La paroi 28 est traversée par un trou 29 disposé de manière à s'aligner avec le trou d correspondant du corps de pédale. Une vis de fixation peut traverser ce trou 29 et être vissée dans le trou taraudé d correspondant. L'élément de remplissage 20 comporte dans sa paroi avant 26, deux trous taraudés 30, d'axes parallèles, orthogonaux à la face avant de la paroi 26. Ces trous 30 permettent de fixer sur l'élément de remplissage 20, et donc sur la pédale, un cale-pied 31 (voir figure 7) avec interposition de l'étrier métallique E. Une courroie 32 est associée au cale-pied 31. L'élément de remplissage 20 comporte, en arrière de la paroi frontale 26, deux blocs 33 sensiblement en forme de parallélépipède rectangle qui viennent s'inscrire dans les angles du logement avant 14 et qui sont séparés par un espace 34. Chaque bloc 33 comporte un trou borgne taraudé 35 s'ouvrant vers le bas, d'axe perpendiculaire au plateau 21. Chaque trou 35 est propre à venir dans l'alignement d'un trou 18 du corps de pédale lorsque l'élément 20 est en place dans le logement avant 14. Des vis v, traversant les trous 18 et vissées dans les trous 35, complètent la fixation de l'élément 20 sur le corps de pédale. Dans l'exemple considéré, les moyens permettant de fixer le cale-pied 31 comprennent donc l'ensemble formé par les trous 18, le logement 14, l'élément de remplissage 20 et les trous 30. En se reportant aux figures 8 à 11, on peut voir des éléments composant un ensemble adaptateur permettant de transformer la pédale, de type classique, des figures 1 à 7, en une pédale automatique de sécurité illustrée sur la figure 12 et du genre de celle montrée par FR-A-2 653 089. Cet ensemble adaptateur comprend un organe 36 (figure 10) de butée avant et de retenue vers le haut propre à être fixé dans le logement avant 14 du corps de pédale, à l'aide des moyens de fixation (trous 18) prévus dans cette partie avant. Cet organe de butée avant 36 est constitué par un arceau en fil métallique rigide, d'un diamètre suffisant, ayant une partie centrale rectiligne 37 destinée à être montée parallèlement à l'axe 3. Les extrémités de la partie 37 se raccordent à deux branches parallèles 38 recourbées par rapport à la partie 37. L'extrémité 39 de chaque branche 38, éloignée de la partie centrale 37, est recourbée sensiblement à angle droit dans un plan orthogonal à celui des branches 38. Les moyens de fixation de l'organe de butée 36, dans le logement avant 14, comprennent un élément de blocage 40 (figures 9 et 10), en particulier en matière plastique, propre à être fixé dans le logement 14 de manière à retenir l'arceau 36. L'élément de blocage 40 a une forme prismatique à section trapézoïdale sensiblement rectangle, comme visible sur la figure 12, qui vient épouser les parois du logement 14. La partie avant de l'élément de blocage 40 présente une face inclinée 41 prolongée vers le bas par une sorte de jupe 42 s'étendant au-delà de la paroi inférieure du corps de pédale. Chaque face latérale de l'élément de blocage 40 comporte une rainure incurvée 43 (figure 9) propre à recevoir et à épouser la partie incurvée formée par l'extrémité 39 et la partie inférieure de la branche 38. L'élément de blocage 40 comporte des trous taraudés 44 parallèles, d'axes orthogonaux à la paroi inférieure du logement 14 et propres à venir au droit des trous 18. La fixation de l'élément de blocage 40 est assurée à l'aide de vis v (figure 12) traversant les trous 18 et vissées dans les trous taraudés 44. Une barre d'appui 45 (figure 12), formée par une tige métallique cylindrique, est prévue en avant de l'arceau 36, sensiblement à mi-hauteur des branches 38. Cette barre 45 passe dans un logement cylindrique 46, parallèle à l'axe 3 de la pédale et traversant l'élément 40. A chaque extrémité, la barre d'appui 45 déborde du logement 46 de sorte que les branches 38 viennent en appui contre ladite barre métallique 45 qui résiste, sans fluage, aux efforts de poussée des branches 38. La barre 45 peut être évidée, au niveau des branches 38, pour bien appuyer contre ces branches. Chaque extrémité de la barre 45 est reçue dans une échancrure 17 (figure 2). Un organe 47 de retenue vers l'arrière et vers le haut, destiné à être monté dans le logement arrière 5, comprend une tige métallique 48, montée parallèlement à l'axe 3 de la pédale, à un niveau supérieur à celui de la surface supérieure de pédale. Les extrémités de la tige 48 sont reliées par des branches 49, recourbées, à des ressorts de torsion 50, 51, d'axe commun, parallèle à la tige 48. Les ressorts 50, 51 sont enroulés en sens opposés. Les enroulements des ressorts 50, 51 se terminent par une extension radiale 50a, 51a propre à prendre appui contre la surface de butée 9, du corps de pédale, alors que le plan des branches 49 et de la tige 48 est sensiblement orthogonal à la face supérieure de la pédale. Un axe transversal 52 est engagé dans les enroulements 50, 51, les extrémités de cet axe 52 étant reçues dans les rainures 10 (voir figure 2) en vis-à-vis des parois latérales du logement 5. Les extrémités de l'arbre 52 peuvent comporter deux méplats 53 diamétralement opposés, distants de la largeur de la rainure 10, l Il est clair, cependant, que l'élément de montage arrière 54 peut être indépendant de l'élément de blocage avant 40. Chaque joue 55 comporte, sensiblement à mi-hauteur, un trou 57 destiné à se trouver au droit de la rainure 10, contre la face interne de la paroi latérale du logement 5, à un niveau supérieur à celui de l'entretoise 13. L'axe 52 est engagé, par ses extrémités, dans les deux trous 57 alignés parallèlement à l'axe 3. Les joues 55 comportent, en outre, auQessous du trou 57, un autre trou 58 destiné à venir en face du trou 1 1 correspondant du corps de pédale. Une tige de blocage de l'élément de montage 54, relativement au corps de pédale 2, peut être engagée dans les trous 58 et 1 1 alignés. L'élément 54 comporte, vers l'arrière, deux blocs latéraux 59 de forme prismatique, de génératrices perpendiculaires à la plaque 56. Chaque bloc 59 comporte un trou borgne taraudé 60 d'axe perpendiculaire à la plaque 56. Les trous 60 sont disposés de manière à venir au droit des trous 7 du corps de pédale de sorte qu'une vis v traversant le trou 7 et vissée dans le trou taraudé 60 permet la fixation de l'élément 54 sur le corps 2 de pédale. Un espace est prévu entre les blocs 59 pour recevoir l'élément en saillie 8 du corps 2 de pédale. La zone arrière des blocs 59 est reliée par une entretoise 61 dont la face avant est inclinée de manière à s'appliquer contre la face arrière de l'élément 8. Une sorte de capuchon arrondi 62 coiffe les blocs 59 et présente des surfaces de guidage pour la mise en place correcte de la semelle 65 (figure 12) de chaussure sur la pédale. L'élément de montage arrière 54 comporte, à son niveau supérieur, une fenêtre sensiblement rectangulaire 63, située en avant du capuchon 62, pour laisser le passage de l'organe de retenue 47 et permettre son débattement angulaire vers l'arrière. La plaque 56 comporte en outre, vers l'avant, deux ouvertures allongées parallèles 64 disposées de manière à permettre l'engagement des branches 38 et 39 de l'organe de butée avant 36 à travers la plaque 56. Sur la figure 12, on a représenté schématiquement la semelle 65 de chaussure cycliste sous laquelle est fixée une cale 66 prévue pour coopérer avec l'organe de butée avant 36 et l'organe de retenue arrière 47. Un mouvement de torsion de la semelle 65 provoque le recul de la barre 48 à l'encontre des ressorts de torsion 50, 51 et permet le décrochage arrière de la cale 66 et la libération de la chaussure relativement à la pédale, comme expliqué dans FR-A-2 653 089. L'ensemble adaptateur, décrit avec référence aux figures 8 à 11, permet de transformer la pédale de configuration classique en une pédale automatique de sécurité, par exemple de type VTT (vélo tout terrain) dans le cas illustré sur la figure 12. Il est clair que le corps de pédale 2 peut recevoir un ensemble adaptateur différent de celui représenté et conduisant à une pédale automatique de sécurité différente de celle de la figure 12, par exemple à une pédale automatique pour le loisir ou le cyclotourisme. Autrement dit, un même corps de pédale 2 peut recevoir divers ensembles adaptateurs. Ceci étant, la transformation de la pédale 1 de la configuration classique en une pédale automatique de sécurité s'effectue de la manière suivante. Lorsque la pédale 1 est en configuration de type classique, les éléments de remplissage 19, 20 sont engagés respectivement dans les logements 5 et 14 et y sont fixés par des vis, tandis que l'étrier 32 et le cale-pied 31 sont fixés sur la pédale. La semelle de la chaussure appuie librement sur le plateau 21 et, par l'intermédiaire de ce plateau, sur les parties 2a 2b et 2c du corps de pédale et les bandes continues B, C. Le cycliste qui souhaite transformer cette pédale en une pédale automatique de sécurité doit se procurer un ensemble adaptateur comprenant les éléments décrits avec référence aux figures 8 à 11. Le cycliste procède ensuite au démontage de l'étrier E et des éléments de remplissage 19, 20 relativement au corps de pédale 2. Le cycliste met ensuite la barre d'appui 45 en place dans le logement 46 de l'élément de blocage 40, puis engage les parties recourbées 39, en les tournant vers l'avant, dans les ouvertures allongées 64 de la plaque 56. La partie recourbée 39 et la partie inférieure d'une branche 38 sont mises en place dans la rainure 43 correspondante. En ce qui concerne la partie arrière, il convient d'introduire l'organe de retenue 47 à travers la fenêtre 63, l'axe 52 ayant été retiré des enroulements 50, 51. La tige 48 est placée vers l'avant tandis que les extensions radiales 50a Sîa sont placées vers l'arrière. Les enroulements 50, 51 sont placés dans l'alignement des trous 57 prévus dans les joues 55 et l'axe 52 est alors introduit à travers les trous 57 et les enroulements 50, 51. L'ensemble ainsi formé est mis en place sur le corps de pédale en engageant l'élément de blocage 40 dans le logement avant 14 et les enroulements 50, SI dans le logement arrière 5. On prend soin de faire entrer les extrémités munies de méplats 53, de l'axe 52, dans les rainures 10 des parois latérales du logement 5, et de faire entrer les extrémités de la barre d'appui 45 dans les échancrures 17. On réalise ensuite la fixation de l'élément de blocage 40 sur le corps de pédale à l'aide de vis v traversant les trous 18 et vissées dans les trous taraudés 44. On opère de même, vers l'arrière, à l'aide de vis v traversant les trous 7 et vissées dans les trous taraudés 60. En se reportant aux figures 13 et 14, on peut voir une variante de réalisation 101 d'une pédale selon l'invention. Le corps de pédale 102 comporte un logement arrière 105 s'ouvrant vers l'arrière. Ce logement 105 est limité, vers le bas par un voile transversal 67 situé sensiblement à mi-épaisseur du corps de la pédale. Le logement 105 est en outre limité, de chaque côté longitudinal, suivant une direction perpendiculaire à l'axe de rotation de la pédale, par des parois latérales constituées par des éléments prismatiques 68, 69 faisant saillie vers l'arrière par rapport au bord arrière du voile 67. Les éléments prismatiques 68, 69 ont une section rectangulaire. Leurs faces supérieures constituent la zone d'appui 102b située en arrière de l'axe de la pédale et dans le même plan que la zone centrale 102c et la zone avant 102a du corps de pédale. On retrouve des bandes B et C continues d'avant en arrière de la pédale, pour l'appui libre de la semelle. La partie avant 102a du corps de pédale a une forme sensiblement trapézoïdale dont la pointe est tournée vers l'avant, et est munie de trous de fixation taraudés 70, par exemple au nombre de trois, perpendiculaires au plan moyen du corps de pédale 102. Un calepied peut être fixé sur la partie avant du corps 102 à l'aide des trous 70. Dans la configuration de type classique de la pédale 101, la semelle de chaussure du cycliste appuie librement sur la surface 102a, 102c et 102b. Des trous borgnes taraudés 68a 69a d'axe orthogonal à l'axe de la pédale et parallèle à la surface supérieure du corps 102, sont prévus dans les éléments prismatiques 68, 69. Ces trous borgnes débouchent sur la face arrière desdits éléments. La plaquette transversale arrière P, dans la configuration classique, et fixée à l'aide de vis coopérant avec les trous 68a 69a L'ensemble adaptateur, pour transformer la pédale en une pédale automatique de sécurité, comprend un étrier 71, par exemple en matière plastique, comportant deux branches 72, 73 parallèles, reliées en partie basse par une traverse 74. Les branches 72, 73 qui s'étendent vers le haut, comportent sensiblement à mi-hauteur, dans leur face avant, une échancrure 75 propre à coiffer respectivement l'extrémité arrière d'un élément prismatique 68, 69. La paroi de fond de chaque échancrure 75 est traversée par un trou 76 destiné à venir s'aligner avec le trou correspondant 68a, 69a lors du montage de l'étrier 71 à l'arrière de la pédale. Les vis de fixation traversent les trous 76 et sont vissées dans les trous taraudés 68a 69a. Chaque branche 72, 73, dans sa partie arrière, est traversée par un trou 77 d'axe orthogonal à celui du trou 76. Les deux trous 77 sont alignés et leur axe est parallèle à l'axe de la pédale lorsque l'étrier 71 est monté sur cette pédale. Les trous 77 sont situés à un niveau tel qu'il ne traversent pas les trous 76. Les parties supérieures 78 des faces avant des branches 72, 73 viennent en saillie au-dessus des surfaces supérieures des éléments 68, 69 et constituent des butées anti-recul pour la cale 166 (figure 14) fixée sous la chaussure du cycliste, tout en autorisant la rotation de cette cale, de sorte que la libération de la cale relativement à la pédale peut s'effectuer par un mouvement de torsion. L'organe 147 de retenue vers l'arrière, de ladite cale 166, est constitué par un levier 79 formant griffe venant se loger entre les branches 72 et 73. Ce levier 79 comporte un rebord transversal supérieur 80 destiné à accrocher la partie arrière de la cale 166, et un rebord inférieur 81. Sensiblement à mi-hauteur, le levier 80 comporte un manchon transversal 82 traversé par un alésage 83 destiné à recevoir l'axe d'articulation 152 porté, à ses extrémités, par les trous 77 des branches 72 et 73. Des moyens élastiques 150 sont constitués par un ressort de compression 84 comprimé entre le rebord inférieur 81 du levier 79 et une surface de butée 85 prévue sous le voile 67. Le ressort 84 sollicite le levier 79 dans le sens qui déplace le rebord 80 vers l'avant. Un organe 136 de butée avant et de retenue vers le haut est prévu pour être fixé à l'aide des trous 70 et pour coopérer avec la partie avant de la cale fixée sous la chaussure. Des vis de fixation 86 sont engagées depuis le dessous de la pédale, et vissées dans les trous taraudés 70, sans déborder sur la surface supérieure de la pédale qui reste lisse, dépourvue d'aspérité. La figure 14 montre la pédale équipée des éléments de l'ensemble adaptateur et transformée en pédale automatique de sécurité. La cale 166 est maintenue entre l'organe de butée avant 86 et le levier 79 sollicité élastiquement. La cale 166 est agencée pour qu'un mouvement de torsion du pied provoque le recul du levier 79 et la libération de la cale et de la chaussure relativement à la pédale. REVENDICATIONS 1. Pédale de bicyclette comprenant un corps de pédale (2, 102) monté rotatif sur un axe faisant saillie latéralement, relativement au corps, ce corps de pédale comprenant des zones d'appui situées en avant et en arrière de l'axe de la pédale et sur lesquelles peut venir reposer librement une semelle de chaussure cycliste, cette pédale comportant, vers l'avant, des moyens (18, 30 ; 70) permettant de fixer un cale-pied (31), et à l'arrière une plaquette transversale dont le plan moyen est sensiblement orthogonal au plan moyen de la pédale, caractérisée par le fait que la plaquette transversale arrière (P) est démontable et que la pédale est agencée pour le montage d'éléments adaptateurs (36, 47, 40, 54, 52 ;136, 147, 71, 152) permettant de transformer la pédale d'une configuration de type classique en une pédale automatique de sécurité. 2. Pédale selon la revendication 1, caractérisée par le fait que - le corps de pédale (2, 102) comporte, en arrière de l'axe, un logement (5, 105) ouvert vers l'arrière,vers le haut et/ou le bas, ce logement (5, 105) étant limité par des parois latérales (5c, Sd ; 68, 69) et agencé pour recevoir, de manière démontable, des moyens de retenue (47, 147), vers l'arrière et vers le haut, d'une cale destinée à être fixée sous une semelle de chaussure cycliste, ces moyens de retenue étant sollicités par des moyens élastiques (50 ; 150) dans un sens approprié, - le corps de pédale (2, 102) comporte, en avant de l'axe, des moyens (14, 18 ; 70) pour fixation d'un organe de butée avant (36, 136) et de retenue vers le haut propre à coopérer avec la partie avant d'une cale fixée sous la chaussure, l'ensemble étant tel que la pédale peut être transformée en pédale automatique de sécurité, ultérieurement à son achat, à l'aide d'un ensemble d'éléments appropriés comprenant les moyens de retenue, les moyens élastiques et l'organe de butée avant. 3. Pédale selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait qu'elle comprend un étrier démontable (E), propre à entourer en partie la pédale, la plaquette transversale arrière (P) étant formée par une branche dudit étrier (E). 4. Pédale selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que le logement arrière (5, 105) est agencé pour permettre un montage rotatif des moyens de retenue (47, 147), autour d'un axe transversal (52, 152) parallèle à celui (3) de la pédale. 5. Pédale selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée par le fait que le corps de pédale (2) comporte, en avant de l'axe (3) de la pédale, un deuxième logement (14), ouvert vers l'avant et vers le haut, dans lequel sont prévus les moyens (18, 40) pour la fixation de l'organe de butée avant, les deux logements (5, 14) du corps de pédale (2) étant munis d'éléments de remplissage (19, 20) lorsque la pédale (2) est dans sa configuration de type classique. 6. Pédale selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le logement (5) situé en arrière de l'axe (3) de la pédale comprend : dans sa paroi inférieure, des trous (7) de passage de vis de fixation ; dans sa zone médiane, suivant une direction parallèle à l'axe de la pédale, et vers l'arrière un élément (8) en saillie vers le haut, pour servir de butée à des moyens élastiques ; et dans chacune de ses deux parois latérales (50, 5g) une rainure (10) de guidage suivant une direction orthogonale à l'axe de la pédale, pour coopérer avec les extrémités d'un axe transversal (52) mis en place lors de la transformation en pédale automatique. 7. Pédale selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le logement avant (14) comporte une paroi arrière (15) transversale sensiblement orthogonale à la paroi supérieure de la pédale, et une paroi inférieure (16) sensiblement parallèle à la paroi supérieure de la pédale, cette paroi inférieure (16) étant traversée, en particulier, par des trous (18) de passage de vis de fixation. 8. Pédale selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le logement arrière (105) du corps de pédale est bordé, de chaque côté longitudinal, par des éléments prismatiques (68, 69), en saillie vers l'arrière, munis de trous de fixation (68a, 69a), la surface supérieure du corps de pédale, sensiblement plane, comprenant la surface supérieure des éléments prismatiques (68, 69), et se prolongeant vers l'avant. 9. Pédale selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la partie avant du corps de pédale est munie de trous de fixation (70) perpendiculaires à son plan moyen. 10. Ensemble adaptateur pour transformer une pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes en une pédale automatique de sécurité, caractérisé par le fait qu'il comprend - un organe (36 ; 136) de butée avant et de retenue vers le haut propre à être fixé sur une partie de la pédale située en avant de l'axe de cette pédale, à l'aide des moyens de fixation (16, 18 ; 70) prévus dans cette partie avant - un organe de retenue (47 ; 147) vers l'arrière et vers le haut ayant un bord supérieur transversal (48 ; 80) s'étendant parallèlement à l'axe de la pédale - et des moyens élastiques (50, 51 ; 150) propres à solliciter l'organe de retenue arrière (47 ; 147) dans un sens de rotation approprié s'opposant au recul de la chaussure cycliste équipée d'au moins une cale (66 ; 166) coopérant avec l'organe de butée avant et l'organe de butée arrière. 11. Ensemble adaptateur selon la revendication 10, caractérisée par le fait qu'il comprend un axe d'articulation (52 ; 152) de l'organe de retenue arrière (47 ; 147) et des moyens de montage (10, 57 ; 71, 77) de cet axe d'articulation parallèlement à l'axe de la pédale. 12. Ensemble adaptateur selon la revendication 10 ou 11, pour une pédale selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que l'organe de butée avant (36) est constitué par un arceau, en fil métallique, ayant une partie centrale rectiligne (37) et dcux branches (38) sensiblement à angle droit, et les moyens de fixation comprennent un élément de blocage (40), en particulier en matière plastique, propre à être fixé dans un logement (14) de manière à retenir l'arceau (36). 13. Ensemble adaptateur selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'une barre d'appui métallique transversale (45) est prévue en avant de l'arceau (36), les extrémités de cette barre d'appui métallique (45) étant reçues dans des échancrures (17) des parois latérales du logement (14). 14. Ensemble adaptateur selon la revendication 12 ou 13, caractérisé par le fait que les extrémités inférieures (39) des branches (38) de l'arceau (36) sont incurvées vers l'avant, et les branches (38) ainsi que leurs extrémités incurvées (39) sont engagées dans des rainures correspondantes (43) de l'élément de blocage (40) qui est fixé dans le logement avant (14) du corps de pédale. 15. Ensemble adaptateur selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé par le fait que l'organe de retenue arrière (47), monté dans le logement (5) situé à l'arrière du corps (2) de pédale, est constitué par une tige métallique (48), parallèle à l'axe de la pédale, dont les extrémités sont reliées, par des branches (49) à angle droit, à des ressorts de torsion (50, 51) enroulés en sens opposés, l'ensemble formant une seule pièce, l'axe d'articulation (52) de l'organe de retenue arrière traversant les enroulements des ressorts de torsion. 16. Ensemble adaptateur selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de butée avant (136) propre à être fixé sur ladite partie avant de la pédale, tandis que l'organe de butée arrière (147) comprend un levier (79), muni, dans sa partie centrale, d'un alésage transversal (83) propre à recevoir l'axe d'articulation (152). 17. Ensemble adaptateur selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les moyens de montage du levier articulé (79) comprennent un étrier (71) muni de deux branches (72, 73) orientées vers le haut comportant, dans leur partie centrale, des échancrures (75) propres à venir coiffer les extrémités latérales arrière du corps de pédale, cet étrier (71) pouvant être fixé à l'aide de vis ou moyens équivalents sur le corps de pédale, et comportant des trous (77) alignés transversalement pour le montage de l'axe d'articulation (152) du levier. 18. Pédale automatique de sécurité obtenue à partir d'une pédale selon l'une des revendications 1 à 9 et d'un ensemble adaptateur selon l'une des revendications 10 à 17. 19. Pédale selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que le corps de pédale est agencé pour recevoir des éléments adaptateurs de types différents conduisant à divers types de pédales automatiques de sécurité, en particulier pédale VTT ou pédale de loisir (cyclotouriste).