FR 2717744 A1 19950929 FR 9403726 A 19940324 L'invention concerne l'amélioration du dispositif de mise en place de channes a neige sur les roues des véhicules routiers. Lorsque la route est couverte de neige, les pneus des véhicules risquent de patiner, ce qui provoque la perte de centrale de la direction du véhicule par le conducteur. Pour éviter ou limiteur les risques de patinage, on a agi sur les pneus en les dotant de clous ou en les dotant dune bande de roulement comportant une taille très particulière et ou une gomme de conception très particulière; cette technique est efficace mais nécessite un jeu de pneus spéciaux pour l'hiver car ces pneus ne peuvent pas entre utilises en été et de plus ils manquent d'efficacité sur de la neige fraiche en couche épaisse. Pour les utilisateurs occasionnels et pour ceux qui risquent de trouver de la neige épaisse, le marché propose des dispositifs composes de chaînes ou de barres crantées qui s'intercalent entre le pneu et la neige; ces dispositifs comportent des aspérités, d'une part, qui s'ancrent dans la neige et, d'autre part, sur lesquelles s'accroche le pneu. Lorsqu'il s'agit de carnes, celles-ci, qu'on appellera ci-après "traverses" (1) Fig.1, sont placées sensiblement perpendiculairement a la bande de roulement (26) du pneu La Fig.1 représente une vue perspective du dispositif de tension des chatnes suivant l'invention vu du cBté extérieur de la roue en position opérationnelle. La Fig.2 représente une coupe suivant un plan passant par l'axe de rotation de la roue et montrant le dispositif de tension dans la position qu'il prend en cours de montage sur la roue, tandis que les chatnes ne sont pas représentées. La Fig.3 représente une variante du dispositif selon l'invention en position opérationnelle. La Fig.4 représente une roue munie d'une collerette magnétique permettant de tenir en place en cours de montage le dispositif de tension selon l'invention. Les chatnes ne sont pas représentées. La Fig.5 représente un coupe du dispositif de la Fig.4 avec les jambettes alignées. les chatne ne sont pas représentées. Les Fig.6 Fig.7 Fig.8 Fig.9 et Fig.lO représentent diverses formes de jambettes. La Fig.11 représente une variante du mode d'accrochage des chatnes de tour sur les jambettes. La Fig. -12 représente la chatne de tour intérieure présentant un profil particulier lorsqu'elle est tendue. L'invention réside dans un dispositif de tension des chatnes de tour (8) Fig.1 précédemment décrites lorsqu'elles sont notamment associées à des traverses (1) mais le dispositif convient aussi si les traverses (1) sont remplacées par des systèmes plus complexes connus comme comme ceux utilisant une disposition croisée des chatnes d'interposition entre le pneu (8) et le sol ou un treillis, sans que ces exemples soient limitatifs. Pour la clarté de l'exposé nous ne prendrons en considération que le cas de l'emploi de traverses Le dispositif de tension des chatnes de tour (8) Fig.1 est constitué de deux jambettes (32) en forme de "L". La partie (6) et (7) de chacune des jambettes7 correspondant à la partie verticale du "L", a une longueur de l'ordre de grandeur du rayon de la bande de roulement (26) du pneu (18); le sommet du "L" de chaque partie (6) et (7) de jambette (32) est articulée sur une piece de liaison (11) que nous appellerons ci-après bottier (11); le bottier est formé principalement de deux flasques (38) et (39) parallèles entre eux et traversés par les axes d'articulation des jambettes (32); les jambettes (32) sont articulées, sur le bottier (11), respectivement suivant un axe Fig.2. Les extrémités de la chaîne de tour extérieure (31) sont fiées 3 demeure en (4) et (5) sur les parties (6) et (7) des jambettes (32). Chacune des extrémités de la chaîne de tour intérieure, située du calté (30) Fig.2 de la roue (27), est fixée a demeure au voisinage de l'extrémité (36) de la jambette (32) correspondante, c'est à dire au voisinage de l'extrémité (36) de la partie horizontale du "L". La mise en tension des chaînes de tour (8) Fig.1 se fait par rapprochement des jambettes en cours de fonctionnement les déformations du pneu (18) font osciller les jambettes (32) dans un plan parallèle à l'axe de rotation (34) Fig.2 de la roue (27) et il est necessaire d'en limiter le débattement par rapport à la jante (33); dans une version préférée de l'invention le bottier (11) Fig.1 comporte deux bras (12) et (13) articulés, à l'une de leurs extrémités, dans le bottier (11) suivant des axes (16) et (17) sensiblement parallèles à ceux (9) et (10) des jambettes (32) mais placés pour ne pas gXner le débattement de ces dernières autour de leur axe (9) et (10) respectif; les bras (12) et (13) sont fixés, au voisinage de l'autre extrémité (14) et (15), à la chaîne de tour extérieure (31) de manière à ce que, lorsque la chaîne à neige est en place, ils forment entre eux une angle (40) supérieur à 120 degrés, ouvert du c & té opposé à l'ouverture de l'angle (37) des deux jambettes (32) tout en en ayant sensiblement le m*me plan bissecteur; lorsque la chatne de tour extérieure (31) est tendue par le rapprochement des jambettes (32), elle constitue un point relativement fixe d'appui du bras ce qui permet de faire une sorte de triangulation permettant de limiter le débattement du bottier (11). Au cours du fonctionnement le boîtier (11) Fig.1 permet de désolidariser partiellement les mouvements relatifs des jambettes (32) sous l'action des irrégularités de la route et de la déformation du pneu (18); en effet les jambettes (32) se déplacent dans une direction sensiblement radiale par rapport à la roue (27) tandis que le bottier (11) oscille autour d'un axe de rotation, restant sensiblement parallèle à lui-meme et a l'axe (34) Fig.2 de la roue (27), de manière à compenser les déplacements relatifs des deux jambettes (32) Fig.1; cette oscillation qui provoque le déplacement du point d'articulation des bras (12) et (13) dans une direction perpendiculaire à la direction générale des bras, ce qui permet de limiter considérablement l'effort sur la fixation de l'autre extrémité (14) et (15) sur la chatne de tour (31); dans une version préférée de l'invention l'extrémité (14) et (15) des bras (12) et (13) fixée à la chaîne de tour (31) comporte une zone plate d'appui sur le pneu (18). Les axes (16) et (7) des bras (12 > et (13) sont placés de préférence de part et d'autre des axes (9) et (10 > dé rotation des jambettes (32) de maniere à ne pas gener le débattement des jambettes (32) et à faciliter le pliage de la chaîne à neige lorsqu'elle n'est pas en service; lorsque les jambettes (32) sont placées parallèlement cOte a côte, les bras (12) et (13) peuvent etc alors ramenés parallèlement aux jambettes (32) de manière à ce que l'ensemble prenne le moins de volume possible. La position des bras (12) et (13) articulés en formant un angle (40) supérieur à 120 degrés ne permet pas d'amortir efficacement les oscillations dùes au déplacement radial des jambettes (32), sous l'action des forces centrifuges et des irrégularités de la route; pour pallier ce phénomène, on peut placer dans le plan bissecteur de l'angle (37) forme par les jambettes (32), une liaison élastique (19) reliant les jambettes (32), auxquelles elle est fixée en des points (21) et (22) des zones (6) et (7), la chatne de tour (31) à l'endroit (20) où elle coupe le dit plan bissecteur. Si c'est nécessaire, on peut rajouter d'autres bras de maintien du bottier (11) ou d'autres liaisons souples, élastiques ou non, entre les jambettes (32) et la chaîne de tour extérieure (31) sans sortir du domaine de l'invention. La mise en place de la chaîne à neige se fait de la façon suivante: on place la chaîne à plat sur le sol de manière à ce que les parties (2) et (3) Fig.1 et Fig.2 des jambettes (32), correspondant à la partie horizontale du "L" soit tournée vers le haut, et que les jambettes (32) soient sensiblement en opposition et placées parallelement au plan de la roue (27) sur laquelle la chatne doit titre placée; l'ensemble des chatnes de tour 8), des traverses (1), et des bras (12) et (13), sont situés du ctte des jambettes (32) opposées à la roue (27). On saisit la chaîne de tour intérieure au droit du point d'attache (20) sur la chaîne de tour extérieure (31), du lien élastique (19) décrit précédemment comme devant etre situé dans le plan bissecteur, et on la passe derrière la partie supérieure du pneu (18); pendant ce mouvement là, le bottier (11) se place au voisinage de l'axe (34) Fig.2 de la roue (27) et les jambettes (32) qui sont dans le prolongement l'une de l'autre viennent coiffer le pneu (18 > . par leurs extrémités (2) et (3) correspondant à la partie horizontale du "L" tandis que les parties (6) et (7) correspondant à la partie verticale du "L" vient au contact (41) du pneu (18). Les jambettes (32) fig.1 descendent par leur propre poids l'une vers l'autre en pivotant autour de leurs axes (9) et (10) respectifs, tandis que les traverses (1) se placent correctement par rapport à leurs points d'attache (29) sur les chaînes de tour (8) correspondantes; lorsque tout est en place, on solidarise les deux jambettes (32) par un lien élastique (23) tendu qui permet de tendre simultanément les deux chaînes de tour (8) qui elles-mEmes tendent -les traverses (1); la chaîne à neige est alors en place. Dans la version préférée de l'invention les bras (12) et (13) se mettent en place deux-mEme lorsque les jambettes (32) pivotent pour se mettre en place tandis que le lien élastique (19) situé dans le plan bissecteur se tend; il faut augmenter la tension du lien élastique (23) entre les jambettes (32), pour tenir compte du fait que les jambettes finiront de se mettre en place dès que le véhicule aura commencé à rouler, afin qu'il demeure alors une tension encore suffisante par ce que la distance entre elles est par construction inférieure à la longueur de la zone d'appui du pneu sur la route. Pour démonter la chaîne à neige, il suffit de placer de préférence la roue (27) dans une position telle que les jambettes (32) ne soient pas coincée entre la bande de roulement (26) et le sol, de défaire le lien élastique (23) qui rapproche les deux jambettes (32) et de les écarter en tirant vers soi de manière à ce que la chatne de tour intérieure repasse au dessus de la bande de roulement (26) pour venir du cOté extérieur, jusqu' ce que il ne reste que la partie de la chaîne intérieure maintenue prisonniere par le contact de la bande de roulement (26) du pneu avec le sol. Il suffit d'avancer le véhicule pour libérer la chaîne. Il reste à la replier en ramenant les jambettes (32) et dans la version préférée les bras (12) et (13) de manière à ce qu'ils se placent parallèlement les uns aux autres pour occuper le minimum de place. Dans une variante de l'invention les bras (12) et (13) sont remplacé par la prolongation d'une des jambettes (32) au-delO de sont axe de rotation (9) par rapport au bottier qui reste sensiblement au niveau du centre de la ron, jusqu't la chaîne (31) à laquelle est fixée son extrémité. Dans une autre variante de l'invention, les jambettes (42) Fig.3 sont plus longues de manière à ce que le bottier t43) soit fixé directement sur la chaîne de tour extérieure (44) ce qui supprime la nécessité de d'utiliser des bras de maintien (12) et (13) Fig.1 du boftier (11) ainsi que la liaison élastique (23) anti-vibrations qui était située dans le plan bissecteur de l'angle (37) forme par les jambettes (32). Dans une variante du dispositif, un lien (45) non élastique en coulissant le long des jambettes (42), qu'il enserre, et qui vont en s'écartant, permet d'effectuer la tension des chaînes en jouant sur leur capacité de flexion. Dans une variante de l'invention, on peut rapporter contre le flanc extérieur du pneu (46), une couronne magnétisée (47) fixée par des ressorts (48) à la jante (49) de la roue, et sur laquelle viennent s'appliquer et se maintenir par attraction magnétique, les jambettes (50) et éventuellement les bras (51) au moment de la pose, pour faciliter la mise en place et d'autre part a supprimer les vibrations en cours de mouvement. Dans une autre variante de l'invention, l'extrémité (5e) Fig.9 des jambettes (53), correspondant à la partie horizontale du "L", est reliée à l'autre partie (54) de la jambette (53) par soit une articulation (55) suivant un axe perpendiculaire à la direction générale de la partie (54) jambette (53) et à l'axe de l'articulation de cette derniere sur le boîtier, soit par un dispositif déformable élastiquement (56) Fig.10 par pivotement autour d'un axe parallèle à la direction de l'axe (55) Fig.9 qu'on vient de décrire. Tous ces dispositifs ayant pqur but d'absorber les pointes de contraintes subies par l'extrémité (52) des jambettes qui est pincée entre le sol et la bande de roulement du pneu. Dans une autre variante de l'invention, les extrémités (57) et (60) Fig.11 des chaînes de tour (58) et (59) correspondantes sont fixées à un étrier rigide (61) qui lui mEme est fixé en un seul point (62), de la jambette (63) correspondante, situé au milieu de la bande de roulement du pneu, lorsque la chaine à neige est en place. Dans une autre version de l'invention on cherche à à améliorer la tenue de la chatne de tour intérieure (65), on rallonge les traverses (67) d'une longueur suffisante pour que la chaîne de tour intérieure (65) prenne une forae, sensiblement elliptique, dont le grand axe est parallèle au plan bissecteur de l'angle (68) formé par les jambettes (64) lorsqu'elles sont en place. Comme nous l'avons précisé en début de description, tous les autres dispositifs d'interposition entre les bandes de roulement des pneus qui sont compatibles avec l'utilisation de chaînes de tour font partie du domaine de l'invention. Lorsque les diamètres des roues changent et ou la largeur des pneus dans des marges raisonnables, le rattrapage des dimensions se fait naturellement par une variation de l'angle (37) Fig.1 des jambettes (32) et de l'angle (40) des bras (12) et (13) de maintien. Le mEme ensemble de tension peut autre monté avec des longueurs de chaînes différentes. Le présent dispositif avec toutes ses variantes convient aussi a des sols autres que la neige, tels que la boue, le sable, ou les sols couverts de végétaux. REVENDICATIONS 1-Dispositif de montage rapide de chatnes à neiges. sur les roues motrices des véhicules, comportant des traverses (1) ou tout autre dispositif équivalent, maintenues en place sur la bande de roulement (26) par des chatnes de tour (8) tendues de part et d'autre de la roue (27) caractérisé en ce que les chaînes de tour sont tendues simultanément par deux jambettes (32) en forme de "L", articulées entre-elles par un boftier (11) suivant deux axes de rotation (9) et (10), le maintien en tension de l'ensemble étant assuré par un lien élastique (23) dont les extrémités sont fixées aux points d'accrochage (24) et (25) situés sur les parties (6) et (7) des jambettes. 2-Dispositif de montage rapide, suivant la revendication (1), caractérisé en ce que les extrémités de la chatne de tour extérieure (31) sont raccrochées aux points (4) et (5) des parties (6) et (7) des jambettes (32) correspondant à la partie verticale du "L", les extrémités de la chaîne de tour intérieure étant raccrochée au voisinage de l'extrémité (36) des partie (2) et (3) des jambettes correspondant à la partie horizontale du "L". 3-Dispositif de montage rapide, suivant la revendication (1), caractérisé en ce que les extrémités (57) et (60) des chaînes de tour (58) et (59) sont rattachées par l'intermédiaire d'un étrier (61) rattaché en un seul point de la jambette (63) correspondante. 4-Dispositif de montage rapide, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins deux bras (12) et (13) articules, à l'une de leurs extrémités, sur le boîtier (il) suivant des axes (16) et (17) parallèles aux axes (9) et (10) sont fixés à l'autre extrémité à la chaîne de tour (31). 5-Dispositif de montage rapide, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les jambettes (32) sont reliées par au moins une liaison élastique (19) à la chaîne de tour extérieure (31). 6-Dispositif de montage rapide, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boiLi.r () est au niveau de l'axe (34) de la roue (27) lorsque le dispositif est en place. 7-Dispositif de montage rapide, suivant la revendication (1), caractérisé en ce que, soit l'une des jambettes (32) est prolongée jusqu'à la chaîne de tour (31) à laquelle elle est fixée. soit le boîtier (43) est fixé directement sur la chaîne de tour (44). 8-Dispositif de montage rapide, suivant lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une couronne magnétisée (47) est associée au flanc extérieur du pneu (46) et fixée à la jante (49) par des liens élastiques (48) sur laquelle viennent se plaquer par attraction magnétique les jambettes (50) et éventuellement les bras (51). 9-Dispositif de montage rapide, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties (2) et (3) d'une part et respectivement les parties (6) et (7) d'autre part sont articulées entre elles soit par un axe (55) soit par une liaison élastique (56) permettant aux deux parties respectives de chaque jambette (32) d'osciller l'une par rapport à l'autre tout en restant dans le plan formé par la forme en "L" de la jambette (32). 10-Dispositif de montage rapide, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur des traverses (67) est modifiée pour permettre à la chatne de tour (65) de prendre lorsqu'elle est tendu un profil sensiblement elliptique dont le grand axe se situe sensiblement dans le plan bissecteur de l'angle (68) formé par les jambettes (64).