FR 2709463 A1 19950310 FR 9410471 A 19940831 DISPOSITIF D'ARRET D'UNE BEQUILLE POUR CYCLES MOTORISES A DEUX ET A TROIS ROUES La présente invention se rapporte à un dispositif d'arrêt d'une béquille pour cycles motorisés à deux et à trois roues, comportant une béquille supportée à pivotement par une région inférieure d'un châssis du véhicule, pour effectuer un pivotement entre des positions dressée et escamotée. Des dispositifs d'arrêt de béquilles, équipant des cycles motorisés à deux et à trois roues, sont connus d'après la publication du brevet japonais n 1-52235 et d'après la publication du modèle d'utilité japonais nO 62-88689, soumise à l'inspection publique. Les dispositifs classiques d'arrêt de béquilles, équipant des cycles motorisés à deux et à trois roues, présentent un arrêtoir de béquille consistant en du caoutchouc et monté sur une béquille. Lorsque la béquille est animée d'un pivotement d'une position dressée à une position escamotée, l'arrêtoir est retenu contre une surface inférieure du groupe propulseur de manière à être placé dans la position escamotée, et à absorber des chocs. Les roues arrière de cycles motorisés à deux et à trois roues sont équipées d'un frein à tambour ou d'un frein à disques à partir duquel un câble ou un flexible de freinage s'étend, vers l'avant, le long de la surface inférieure du groupe propulseur. Le câble ou flexible de freinage est supporté1 dans sa région intermédiaire, par le châssis du véhicule, afin de l'empêcher de prendre du mou. La présente invention a pour objet de supporter adéquatement un câble de freinage ou un flexible de freinage, en utilisant un arrêtoir de butée. Conformément à l'invention, pour atteindre l'objet précité, il est proposé un dispositif d'arrêt d'une béquille pour cycles motorisés à deux et à trois roues, comportant une béquille supportée à pivotement par une région inférieure d'un châssis du véhicule, pour effectuer un pivotement entre des positions dressée et escamotée, dispositif caractérisé par le fait qu'un arrêtoir de béquille est supporté, au moyen d'une console, par une surface inférieure d'un groupe propulseur situé derrière la béquille, et une région intermédiaire d'un câble de freinage ou d'un flexible de freinage, s'étendant vers l'avant à partir d'une roue arrière montée sur une région postérieure dudit groupe propulseur, est supportée par ladite console. Conformément à l'invention, il est également proposé un dispositif d'arrêt d'une béquille pour cycles motorisés à deux et à trois roues, comportant une béquille supportée à pivotement par une région inférieure d'un châssis du véhicule, pour effectuer un pivotement entre des positions dressée et escamotée, dispositif caractérisé par le fait qu'un arrêtoir de béquille est ménagé d'un seul tenant avec une région inférieure d'une garniture prise en sandwich entre des surfaces complémentaires de carters d'un groupe propulseur situé derrière la béquille, et une région intermédiaire d'un câble de freinage ou d'un flexible de freinage, s'étendant vers l'avant à partir d'une roue arrière montée sur une région postérieure dudit groupe propulseur, est ajustée et supportée dans une saignée de retenue pratiquée dans ledit arrêtoir de béquille. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule motorisé du type "scooter" la figure 2 est une vue en plan dudit véhicule la figure 3 est une perspective en éclaté illustrant un carénage la figure 4 est une élévation latérale d'une région postérieure du véhicule motorisé du type scooter la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne 5-5 de la figure 4 la figure 6 est une coupe transversale selon la ligne 6-6 de la figure 5 la figure 7 est une élévation latérale d'une région postérieure du véhicule motorisé du type scooter, ne représentant pas le carénage la figure 8 est une vue fragmentaire à échelle agrandie de la région illustrée sur la figure 7 la figure 9 est une coupe transversale selon la ligne 9-9 de la figure 8 la figure 10 est une coupe transversale selon la ligne 10-10 de la figure 7 la figure 11 est une coupe transversale, selon la ligne 11-11 de la figure 12, d'une région repérée par un cercle 11 sur la figure 7 la figure 12 est une coupe transversale selon la ligne 12-12 de la figure 11 ; la figure 13 est une vue fragmentaire, à échelle agrandie, de la région illustrée sur la figure 4 la figure 14 est une coupe transversale selon la ligne 14-14 de la figure 13 la figure 15 est une coupe transversale selon la ligne 15-15 de la figure 14 la figure 16 est une vue analogue à la figure 6, montrant un agencement structurel modifié permettant la fixation d'une batterie la figure 17 est une vue analogue à la figure 13, représentant un arrêtoir de béquille modifié la figure 18 est une vue observée dans la direction indiquée par la flèche 18 sur la figure 17 la figure 19 est une coupe transversale selon la ligne 19-19 de la figure 17 la figure 20 est une coupe transversale selon la ligne 20-20 de la figure 17 la figure 21 est une vue analogue à la figure 8, il lustrant un agencement structurel modifié permettant de supporter une béquille ; et la figure 22 est une coupe transversale selon la ligne 22-22 de la figure 21. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un châssis F, remplissant la fonction de la carcasse d'un véhicule motorisé V du type "scooter", est constitué d'un assemblage de tubulures en acier. Le châssis F comprend un tube frontal 1 implanté à son extrémité antérieure ; un tube descendant 2, s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité inférieure du tube frontal 1 ; un cadre postérieur 3 s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir du tube descendant 2, à proximité de l'extrémité inférieure de celui-ci, et présentant une configuration sensiblement elliptique observée en plan et une pièce d'entretoisement antérieure 4, une pièce d'entretoisement médiane 5 et une pièce d'entretoisement postérieure 6 qui solidarisent, dans le sens transversal, des régions antérieure, centrale et postérieure du cadre postérieur 3. Un guidon 8 est monté sur l'extrémité supérieure d'une fourche frontale 7 supportée dans le tube frontal 1 avec faculté de braquage, et une roue avant Wf peut tourner sur l'extrémité inférieure de la fourche frontale 7, par laquelle elle est supportée. Une roue arrière Wr est supportée à rotation par un groupe propulseur P dont l'extrémité antérieure est supportée à pivotement vertical, au moyen d'un mécanisme articulé 9, par la pièce d'entretoisement médiane 5. Une région postérieure du groupe propulseur P et la pièce d'entretoisement postérieure 6 sont reliées l'une à l'autre par un amortisseur arrière 10. Le châssis F est entouré par un carénage C fabriqué en une résine synthétique dure. Le carénage C se compose d'une pluralité de pièces englobant un capot frontal 11, recouvrant une région antérieure du tube frontal 1 et une région supérieure de la roue avant Wf ; un protège-jambes 12, relié à une surface postérieure du capot frontal 11 pour recouvrir une région située à l'avant d'un conducteur du véhi cule motorisé ; deux capots frontaux latéraux 13L . 13R . reliés à des bords latéraux du capot frontal 11 et du protègejambes 12, et recouvrant des côtés antérieurs du châssis du véhicule motorisé ; un panneau de plancher 14, relié à un bord postérieur du protège-jambes 12 pour supporter les pieds du conducteur ; un capot inférieur 15 recouvrant une surface inférieure du panneau de plancher 14 ; deux capots inférieurs 16 postérieurs latéraux 16L . 16R . reliés à des bords latéraux du panneau de plancher 14 et à des bords supérieurs postérieurs des capots frontaux latéraux 13L . 13R, et recouvrant des côtés postérieurs du châssis du véhicule motorisé ; et un capot supérieur postérieur 17 relié à des bords supérieurs des capots inférieurs postérieurs 16L . 16R, et à un bord supérieur du panneau de plancher 14. Un garde-boue arrière 18, recouvrant une région supérieure de la roue arrière Wr, est monté sur une région postérieure du capot supérieur postérieur 17. Le capot supérieur postérieur 17 consiste en une pièce annulaire monobloc comprenant des zones de paroi antérieure, postérieure et latérales, et s'ouvrant vers le haut et vers le bas. Le capot supérieur postérieur 17 est percé d'un orifice 171 ménagé dans une extrémité postérieure dudit capot, et présentant un bord périphérique fermé. Un diffuseur arrière 19, coiffant une ampoule arrière, est ajusté dans l'orifice 17l. Du fait que le capot supérieur postérieur 17 n'est pas subdivisé en deux pièces latérales, mais est d'une structure monobloc, et étant donné que le diffuseur arrière 19 est logé dans l'orifice 17l dudit capot 17, le carénage C et le diffuseur arrière 19 peuvent être aisément positionnés et reliés l'un à l'autre avec apparence esthétique, sans aucun décrochement ni interstice intercalaire. L'orifice supérieur du capot supérieur postérieur 17 est obturé, avec faculté d'ouverture, par un siège 20 de conducteur qui est articulé à son extrémité antérieure. Un coffre à bagages 21, conçu pour stocker un casque ou objet similaire, est ménagé dans le capot supérieur postérieur 17. Le siège 20 du conducteur remplit simultanément la double fonction d'un couvercle destiné à recouvrir l'orifice du compartiment à bagages 21. Il convient de décrire ci-après, en se référant aux figures 4 à 6, la structure d'une zone de stockage d'une batterie. Le garde-boue arrière 18 recouvert par le capot supérieur postérieur 17 est retenu, par une extrémité antérieure, contre une paroi postérieure du coffre à bagages 21 dans lequel un compartiment 26 à batterie est ménagé d'un seul bloc. Le compartiment 26 à batterie est muni, à une extrémité antérieure, d'un orifice 21l pratiqué dans la paroi postérieure du coffre à bagages 21. Lorsque le siège 20 du conducteur est soulevé vers l'avant, une batterie 27 peut être introduite dans le compartiment 26 et en être extraite, en sortant du coffre à bagages 21 et en y pénétrant à travers l'orifice 21l. La batterie 27, matérialisée par un parallélépipède rectangle, est du type scellé empêchant une fuite d'électrolyte, et est placée horizontalement de telle sorte que ses petits côtés s'étendent verticalement. L'orifice 211 du coffre à bagages 21 est obturé, avec faculté d'ouverture, par un couvercle amovible 28 comportant deux crochets de verrouillage 281 sur son bord inférieur. Le couvercle 28 est bloqué amoviblement dans la position illustrée lorsque les crochets de verrouillage 281 viennent en prise avec la paroi antérieure du garde-boue arrière 18, et une région supérieure du couvercle 28 est accouplée à la région postérieure du coffre à bagages 21 par un moyen de fixation 29, tel qu'un système à baïonnette ou de type similaire. Le couvercle 28 possède une saillie de pression 282 conçue pour exercer une pression sur une surface antérieure de la batterie 27, de manière à empêcher que cette batterie 27, stockée dans le compartiment 26, brimbale vers l'arrière et vers l'avant. Un réservoir d'huile 30 est en appui en partie haute sur le compartiment 26 à batterie. Le réservoir d'huile 30 comporte un renfoncement 30l, ménagé dans sa surface inférieure. Une interférence mutuelle du réservoir 30 et du compartiment 26 est empêchée du fait qu'une région supérieure postérieure dudit compartiment 26 est ajustée dans le renfoncement 301. Le réservoir d'huile 30 comporte, sur sa surface supérieure centrale, une admission d'huile 302 dépassant, vers l'extérieur, en traversant un réceptacle d'huile 212 formant une seule pièce avec l'extrémité postérieure du coffre à bagages 21, un capuchon 31 étant vissé sur l'admission d'huile 302 saillante. Lorsque le siège 20 du conducteur est verrouillé dans une position illustrée sur la figure 6, l'extrémité postérieure dudit siège 20 recouvre le capuchon 31 en empêchant, de la sorte, une dissociation de ce capuchon 31. Un embout 32, destiné à être raccordé à une jauge de niveau, est monté sur une surface supérieure de gauche du réservoir d'huile 30. Comme décrit ci-avant, la batterie 27 est placée horizontalement de façon que son épaisseur verticale soit relativement faible, et elle est interposée entre la surface supérieure du garde-boue arrière 18 et la surface inférieure du réservoir d'huile 30. De ce fait, la batterie 27 et le réservoir 30 peuvent être stockés en tirant efficacement parti d'un petit espace situé dans la région postérieure du châssis du véhicule motorisé. Dans la mesure où la batterie 27 est introduite dans le compartiment 26 et en est extraite à travers le coffre à bagages 21, cette batterie 27 peut être remplacée sans qu'il faille déposer le carénage C, ni le réservoir d'huile 30. La batterie 27 peut être aisément entretenue et ne peut pas être dérobée. Un mécanisme de verrouillage d'une béquille est décrit, ci-après, en se référant aux figures 7 à 10. Une béquille 36, conçue pour supporter le châssis du véhicule motorisé V du type scooter, est supportée à pivotement vers l'avant et vers l'arrière, au moyen d'un axe de pivotement 38 s'étendant latéralement, par une extrémité postérieure d'une console 37 en forme de cuvette, soudée à la pièce d'entretoisement médiane 5 du châssis F. La béquille 36 comprend un cache-béquille 39 en appui sur l'axe de pivotement 38, et un corps de béquille 40 soudé à une surface postérieure du cache-béquille 39. En service normal, la béquille 36 est sollicitée pour être maintenue, de manière stable, dans une position escamotée illustrée sur la figure 1 ou dans une position dressée représentée sur la figure 7, sous l'effet de la force élastique d'un ressort flexible 41 qui agit, sous tension, entre la béquille 36 et la console 37 de cette dernière. La position dressée est établie lorsqu'une surface antérieure du cache-béquille 39 est plaquée contre une paroi postérieure de la console 37 de la béquille. Des pièces de rigidification 42, 43 sont soudées, respectivement, à une surface interne postérieure de la console 37 de la béquille et à une surface postérieure du cache-béquille 39. Lorsque la béquille 36 est dressée, la pièce de rigidification 42, la console 37, le cache-béquille 39 et la pièce de rigidification 43 sont superposés. A ce stade, une fente 44 définie par la pièce 42 et la console 37, ainsi qu'une fente 45 définie par le cache-béquille 39 et la pièce 43, se trouvent en regard l'une de l'autre. Une plaque d'embase 46 est montée rigidement, par un boulon 47, dans la console 37 de la béquille. La plaque d'embase 46 présente un appendice 46l (voir la figure 8) ménagé sur son extrémité postérieure et se nichant dans une gorge 42l avoir la figure 9) pratiquée dans la pièce de rigidification 42, afin d'empêcher une rotation de la plaque d'embase 46. Une plaque 48 à cames est supportée à pivotement, au moyen d'un boulon 49, sur une surface supérieure de la plaque d'embase 46. Un ressort 50 agit, sous tension, entre un crochet 48l solidaire de la plaque 48 à cames et un crochet 462 solidaire de la plaque d'embase 46. En service normal, la plaque 48 à cames est sollicitée, par la force du ressort 50, pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la figure 9, et elle est immobilisée dans une position de déverrouillage dans laquelle une butée 482 de ladite plaque 48 est maintenue appliquée contre une console 463 de la plaque d'embase 46, comme symbolisé par le trait mixte à double point sur la figure 9. Lorsque la plaque 48 à cames occupe la position de déverrouillage, cette plaque 48 sort de la fente 45 entre le cache-béquille 39 et la pièce de rigidification 43, autorisant ainsi un pivotement de la béquille 36. Une rotation peut être imprimée à la plaque 48 à cames, entre les positions respectives de verrouillage et de déverrouillage, par une manette de commande 51 qui est située dans le coffre à bagages 21 recouvert par le siège verrouillable 20 du conducteur. De la sorte, le véhicule motorisé est protégé contre le vol. La manette de commande 51 et la plaque 48 à cames sont solidarisées par un câble Bowden 52 comprenant une gaine extérieure 53 et un filin intérieur 54. Une extrémité de la gaine extérieure 53 est en appui sur la console 463 de la plaque d'embase 46, une extrémité du filin intérieur 54 étant reliée au crochet 48l de la plaque 48 à cames qui est associé au ressort. De ce fait, lorsqu'une traction est exercée sur le filin intérieur 54, la plaque 48 à cames est animée d'une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la figure 9, en s'opposant à la force du ressort 50, puis elle s'engage dans la fente 45 entre le cache-béquille 39 et la pièce de rigidification 43, verrouillant ainsi la console 36 dans la position dressée. Comme le révèle une observation des figures 7 et 10, la manette de commande 51 en appui pivotant, au moyen d'un tenon 55, sur la paroi postérieure du coffre à bagages 21, peut pivoter dans sa plage de pivotements latéraux qui est limitée par une surface de guidage 571 laquelle est ménagée sur une face supérieure d'une console 57 assujettie au coffre à bagages 21 par deux boulons 56. Le tenon 55 s'étend vers l'arrière en traversant le coffre à bagages 21 et son extrémité postérieure est fixée à un bras 58 auquel le filin intérieur 54 est accouplé. Sur la figure 10, la référence numérique 213 désigne une fente conçue pour recevoir un arceau 59 (voir la figure 7) implanté à l'extrémité postérieure du siège 20 du conducteur, et 60 désigne un crochet destiné à venir en prise avec l'arceau 59, afin de verrouiller ledit siège 20 dans la position fermée. Lorsque la manette de commande 51 est amenée à la position illustrée en traits pleins sur la figure 10, une traction exercée sur le filin intérieur 54 a pour effet de faire tourner la plaque 48 à cames jusqu'à la position représentée en traits pleins sur la figure 9, en s'opposant à la force du ressort 50, jusqu'à ce que la béquille 36 soit verrouillée dans la position dressée. A ce stade, une liaison a entre le bras 58 et le filin intérieur 54 se déplace vers le haut, au-delà du centre du tenon 55 matérialisant un point mort b, maintenant ainsi, de manière stable, la manette de commande 51 dans la position illustrée en traits pleins. Lorsque la manette de commande 51 est amenée, par rotation, à la position symbolisée par le trait mixte à double point sur la figure 10, le filin intérieur 54 est relâché et la plaque 48 à cames tourne, sous l'effet de la force du ressort 50, jusqu'à la position repérée par un trait mixte à double point sur la figure 9, déverrouillant ainsi la béquille 36. A ce stade, une liaison c entre le bras 58 et le filin intérieur 54 se déplace vers le bas, au-delà du point mort b, retenant ainsi la manette de commande 51, d'une manière stable, dans la position désignée par un trait mixte à double point. Du fait que le filin intérieur 54 du câble Bowden 52 est tiré pour faire tourner la plaque 48 à cames dans une direction propre à verrouiller cette plaque 48 sous l'effet de forces appliquées à la manette de commande 51, plutôt que sous l'action de la force du ressort 50, la plaque 48 à cames peut être fiablement insérée dans la fente 45 en vue de verrouiller la béquille 36 en exerçant, à force, une traction sur la manette de commande 51, meme si la région de la béquille 36 qui est supportée à pivotement est souillée par de la boue ou substance analogue. Il convient de décrire ci-après, en se référant aux figures 11 et 12, un agencement structurel conférant un support pivotant au siège 20 du conducteur. Le siège 20 du conducteur comprend un panneau de fond 65 en une résine synthétique ; une pièce d'amortissement 66 sus-jacente audit panneau de fond 65 ; et un capot 67 recouvrant ladite pièce 66. A la face inférieure de son extrémité antérieure, le panneau de fond 65 comporte deux consoles latérales 651, une butée 652 intercalée entre lesdites consoles et et trois mamelons 653, 654 de venue en prise avec un axe, situés à proximité de la console 651 de gauche ; les consoles 651, la butée 652 et les mamelons 653, 654 font saillie vers le bas. Le coffre à bagages 21 présente, à son extrémité antérieure, un bras 214 dépassant vers l'avant et assurant le support du siège, ainsi qu'un arrêtoir 215 ménagé sur une extrémité antérieure dudit bras de support 214. Le siège 20 du conducteur est supporté, de manière pivotante, par un axe 66' matérialisé par une tige configurée en L, comprenant un fût 66l et une targette 662 de venue en prise. Le fût 66l est engagé à travers la console 651 de gauche du panneau de fond 65, à travers le bras 214 de support du siège et à travers la console 651 de droite dudit panneau 65, de sorte que l'extrémité antérieure du siège 20 est en appui pivotant, avec faculté d'ouverture et de fermeture, sur le coffre à bagages 21. L'extrémité distale de la targette 662 de venue en prise de l'axe 66' peut venir se nicher entre les trois mamelons 653, 654 de venue en prise avec ledit axe. Pour monter l'axe 66', le fût 661 est inséré à travers les consoles 651 et le bras 214 de support du siège. Le siège 20 du conducteur est ensuite amené, par pivotement, à une position ouverte repérée par le trait mixte à double point sur la figure 11, jusqu'à ce que la butée 652 du panneau de fond 65 soit maintenue plaquée contre l'arrêtoir 215 du coffre à bagages 21. Une rotation est alors imprimée à l'axe 66' dans la direction indiquée par une flèche A, de telle sorte que sa targette 662 de venue en prise soit engagée, à force, entre les deux mamelons 654, tout en les déformant élastiquement dans le sens latéral, en les écartant , jusqu'à ce que la targette 662 soit retenue prisonnière contre le mamelon restant 653. Lorsque le siège 20 du conducteur est amené, par rotation, à la position fermée illustrée en traits pleins sur la figure 11, et lorsqu'il y est verrouillé, la targette 662 de venue en prise de l'axe 66' se trouve en visà-vis d'un point d situé à l'extrémité antérieure de gauche du coffre à bagages 21. L'axe 66' ne peut par conséquent pas être animé, dans la direction indiquée par une flèche B, d'une rotation ayant pour effet de le dissocier des mamelons 653, 654 de venue en prise. De ce fait, l'axe 66' ne peut pas être enlevé lorsque le siège 20 du conducteur est verrouillé dans la position fermée. Il en résulte que de quelconques articles ou objets situés dans le coffre à bagages 21 sont protégés contre le vol, et qu'il est impossible d'imprimer à la manette de commande 51, dans ledit coffre 21, une rotation ayant pour effet de déverrouiller la béquille 36, ce qui met ainsi le véhicule motorisé à l'abri du vol. La description ci-après, se référant aux figures 7 et 13 à 15, porte sur un agencement structurel de support d'un câble de freinage. Comme illustré sur la figure 7, un câble de freinage 72, s'étendant vers l'avant le long d'une surface inférieure du groupe propulseur P, est relié à une biellette de freinage 71 de la roue arrière Wr qui est montée sur l'extrémité postérieure dudit groupe propulseur P. Le câble de freinage 72 possède une région intermédiaire qui est fixée au groupe propulseur P par une console 73. Comme le révèle une observation des figures 13 à 15, la console 73 revêt la forme d'une plaquette amenée, par cintrage, à une forme prédéterminée. La console 73 est fixée par des boulons 74 solidarisant des carters latéraux du groupe propulseur P. La console 73 comporte un support 731 coudé horizontalement et affecté au câble de freinage, lequel câ ble 72 est installé sur une surface supérieure dudit support 731, auquel il est assujetti par deux pattes de serrage 732 733. La patte de serrage 732 partant d'un bord externe du support 731 du câble, est cintrée vers le haut et horizontalement afin d'enserrer une surface latérale extérieure et une surface supérieure du câble de freinage 72. L'autre patte de serrage 733 est ménagée par découpage d'une région du support et et est cintrée vers le haut afin d'enserrer une surface latérale intérieure du câble de freinage 72. Un arrêtoir 75 de la béquille, consistant en du caoutchouc, est fixé par deux boulons 76 à une surface inférieure du support 731 du câble de freinage. Lorsque la béquille 36 occupe la position escamotée symbolisée par le trait mixte à double point sur la figure 13, le corps 40 de cette béquille est retenu contre une surface inférieure de l'arrêtoir 75. De ce fait, lorsque la béquille 36 est escamotée, des chocs provenant de ladite béquille 36, soulevée par la force du ressort flexible 41, sont absorbés par l'arrêtoir 75. Etant donné que le câble de freinage 72 est supporté par la console 73 de l'arrêtoir 75, des organes de support particuliers s'avèrent superflus et le nombre de pièces utilisées peut être réduit. La figure 16 montre un agencement structurel modifié, permettant la fixation d'une batterie. Conformément à cette variante, un compartiment 26 à batterie, ménagé d'un seul tenant avec le garde-boue arrière 18, est ouvert vers l'avant et vers le haut. Une batterie 27, stockée dans le compartiment 26, est maintenue en place par un ruban 82 en un matériau flexible tel que du caoutchouc, fixé par une vis 81 à une surface supérieure du garde-boue arrière 18. Le ruban 82 retient des surfaces supérieure et antérieure de la batterie 27 afin de consigner cette batterie 27 à demeure, et il présente, à son extrémité distale, un crochet 83 fixé à une extrémité antérieure du garde-boue arrière 18. Les figures 17 à 20 illustrent un arrêtoir de béquille d'un type modifié. Une garniture 86, prise en sandwich entre un carter 84 de gauche et un capot 85 de gauche du groupe propulseur P, possède une région présentant un renflement vers le bas et s'engageant dans un arrêtoir 87 de la béquille, cette béquille 36 étant retenue contre une surface inférieure dudit arrêtoir 87 lorsqu'elle occupe la position escamotée. L'arrêtoir 87 de la béquille présente une saignée 87l de retenue d'un câble, qui est pratiquée dans une surface latérale de droite dudit arrêtoir et s'étend dans le sens longitudinal du châssis du véhicule. Le câble de freinage 72, s'étendant vers l'avant à partir d'un frein à tambour de la roue arrière Wr, est ajusté dans la saignée de retenue 871. Cet agencement structurel dispense de l'utilisation de pièces particulières pour assurer la retenue de l'arrêtoir 87 de la béquille et du câble de freinage 72, ce qui permet de diminuer considérablement le nombre d'éléments constitutifs. Une gorge 88l est ménagée dans une surface latérale de gauche d'une console 88 de la béquille qui fait saillie au-delà de la surface inférieure du groupe propulseur P, et la tête 89l d'un axe de pivotement 89 supportant la béquille 36 est ajustée dans la gorge 881. Il est de la sorte possible, sans avoir recours à de quelconques pièces particulières, d'interdire une rotation de l'axe de pivotement 89. Lorsque la béquille 36 occupe la position escamotée symbolisée par des traits pleins, une extrémité distale 40l du corps 40 de cette béquille se trouve en regard du côté inférieur de l'extrémité distale d'une pédale 90 de lancement du moteur ("kick"), du côté gauche du groupe propulseur P. Un actionnement de la pédale de lancement 90 est par conséquent empêché lorsque la béquille 36 se trouve à l'état escamoté. Les figures 21 et 22 montrent un agencement structurel modifié, conférant un support à la béquille. Conformément à cette variante, le cache-béquille 39 est supporté élastiquement, à mouvement angulaire, par l'axe de pivotement 38 supporté latéralement par la console 37 de la béquille. Plus particulièrement, les surfaces circonférentielles externes de coussinets annulaires 91 en caoutchouc sont reliées, par vulcanisation, aux surfaces circonférentielles internes de bosselages 391 ménagés dans des régions latérales supérieures du cache-béquille 39. Des viroles 92, reliées par vulcanisation aux surfaces circonférentielles internes des coussinets 91 en caoutchouc, sont en appui sur l'axe de pivotement 38 avec faculté de mouvement angulaire. Cet agencement empêche, de manière efficace, que des vibrations émanant du groupe propulseur P soient répercutées sur la béquille 36, et il empêche également que des chocs, provenant de la route, soient répercutés sur le châssis du véhicule motorisé lorsque la béquille 36 est dressée. Bien que les formes de réalisation préférentielles de la présente invention aient été décrites en détail ci-avant, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation qui roue arrière montée sur une région postérieure dudit groupe propulseur, est supportée par ladite console. De ce fait, des pièces particulières supportant le cable ou flexible de freinage s'avèrent superflues, ce qui permet de réduire le nombre d'éléments constitutifs employés. Conformément à l'invention, un arrêtoir de béquille est ménagé d'un seul tenant avec une région inférieure d'une garniture prise en sandwich entre des surfaces complémentaires de carters d'un groupe propulseur situé derrière la béquille, et une région intermédiaire d'un câble de freinage ou d'un flexible de freinage, s'étendant vers l'avant à partir d'une roue arrière montée sur une région postérieure dudit groupe propulseur, est ajustée et supportée dans une saignée de retenue pratiquée dans ledit arrêtoir de béquille. Ainsi, l'on peut se dispenser de pièces particulières pour supporter l'arrêtoir de la béquille et le câble ou flexible de freinage, ce qui permet de réduire le nombre d'organes utilisés. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt d'une béquille pour cycles motorisés à deux et à trois roues, comportant une béquille (36) supportée à pivotement par une région inférieure d'un châssis du véhicule, pour effectuer un pivotement entre des positions dressée et escamotée, dispositif caractérisé par le fait qu'un arrêtoir (75) de béquille est supporté, au moyen d'une console (73), par une surface inférieure d'un groupe propulseur (P) situé derrière la béquille (36), et une région intermédiaire d'un câble de freinage (72) ou d'un flexible de freinage, s'étendant vers l'avant à partir d'une roue arrière (Wr) montée sur une région postérieure dudit groupe propulseur (P), est supportée par ladite console (73). 2. Dispositif d'arrêt d'une béquille pour cycles motorisés à deux et à trois roues, comportant une béquille (36) supportée à pivotement par une région inférieure d'un châssis du véhicule, pour effectuer un pivotement entre des positions dressée et escamotée, dispositif caractérisé par le fait qu'un arrêtoir (87) de béquille est ménagé d'un seul tenant avec une région inférieure d'une garniture (86) prise en sandwich entre des surfaces complémentaires de carters (84, 85) d'un groupe propulseur (P) situé derrière la béquille (36), et une région intermédiaire d'un câble de freinage (72) ou d'un flexible de freinage, s'étendant vers l'avant à partir d'une roue arrière (Wr) montée sur une région postérieure dudit groupe propulseur (P), est ajustée et supportée dans une saignée de retenue (87l) pratiquée dans ledit arrêtoir (87) de béquille.