FR 2715696 A1 19950804 FR 9401306 A 19940128 La présente invention concerne un dispositif utilisant l'é- nergie électrique distribuée par les réseau, pour permettre aux véhicules à moteur thermique de démarrer même en cas de défaillance de la batterie. Bien que les voitures d'aujourd'hui soient très fiables, tout automobiliste a été, ou sera, victime d'un incident dont les conséquences peuvent s'avérer graves dans certaines circonstances: s'apercevoir, au moment de partir, que la batterie n'est pas en état d'actionner le démarreur. Il faut alors -soit faire appel à un garagiste, souvent introuvable les dimanches et fêtes et, surtout, de nuit -soit avoir la chance d'être secouru par un autre conducteur: outre que remorquage ou couplage d'accumulateurs sont des corvées déplaisantes, salissantes, voire dangereuses, encore faut-il avoir sous la main, le matériel approprié. le recours à des moyens aussi primitifs, ridiculise les plus belles voitures: le dispositif selon l'invention propose la solution élégante. ille est basée sur la remarque qu'un problème de cette nature, survient rarement sur la route: il se révèle à la première mise en marche de la journée, au domicile ou à lthôtel, de sorte qu'on trouvera presque toujours une prise de courant à proximité. Le principe est de substituer à l'énergie de la batterie (1) défaillante, celle d'un transformateur-redresseur (2). Alimenté par un cordon souple (3), cet appareil convertit le courant 225 V alternatif du réseau, en courant de 6, 12 ou 24 V, convenant au démarreur (4) et, éventuellement, à d'autres organes. Le dispositif comporte deux relais, l'wn à contacts repos (5), l'autre contacts travail (6). FIGURE 1. En temps normal: -(5) au repos relie la batterie au contacteur du démarreur; tandis que (6) au repos isole totalement le convertisseur, de l'organisation électrique du véhicule. En cas de défaillance de la batterie, on branche le cordon au réseau: (5) en travail coure la relation batterie-démarreur; tandis que (6) en travail relie le convertisseur au contacteur du démarreur. Sur les figures, le système d'allumage est symbolisé par le rectangle (7). Cas de l'allumage par magnéto. Electriquenent, cette dernière est indépendante de l'installation du véhicule. Mécaniquement, elle est sclidaire en rotation, du mo teur, donc du démarreur: cette interdépendance est symbolisée par le tracé en pointillé A. Le démarreur étant actionné énergiquement par la tension optimale du convertisseur, la magnéto engendre immédiatement de belles étincelles. Cas de l'allumage par la batterie. Organe non mécanique, la bobine est indépendante de la rotation du démarreur. Par contre, elle est solidaire de l'organisation électrique du véhicule: cette interdépendance est représentée par le tracé en pointillé B. Les premières étincelles restent donc tributaires de la charge initiale, mais dans des conditions bien plus favorables qu'à bord d'un véhicule non pourvu du dispositif selon l'invention. La batterie, en effet, est soulagée de l'énorme ponction d'intensité ( 100 à 200 A ) opérée par le démarreur: si l'on prend soin de mettre hors circuit les autres demandeurs (9), la totalité de l'énergie disponible est affectée à la bobine. On remarque aussi que les premiers tours du moteur entrainé par le démarreur, s'effectuent à très faible vitesse ( 2 à 3 t/s ): ce qui, même à faible intensité, laisse à 1' enroulement primaire, le temps d'atteindre son flux maximum entre deux ruptures. FIGURE 2. Selon un autre mode de réalisation, particulier aux véhicules à allumage par la batterie, la tension délivrée par le convertisseur, est utilisée non seulement pour actionner le démarreur, mais aussi pour alimenter la bobine. Au lieu d'être branché sur la canalisation générale + ( comme par la ligne B de la fip 1 ), l'enroulement primaire est en parallèle du démarreur. La tension oui lui est appliquée devant être pratiquement uniforme, et non simplement redressée, un "lissage" est, dans la mesure nécessaire, opéré par le condensateur (10) de capacité appropriée shuntant le convertisseur. Pendant que le moteur acquiert sa température, la dynamo commence à recharger la batterie en circuit fermé. Quand on débranche la prise, le relais (5), qui est en portion ouverte, et ne risque donc pas de rester collé, retombe instantanément: l'installation électrique normale se trouve reconstituée avant que le moteur, entraîné par son volant, n'ait ralenti sensiblement. Les dessins annexés illustrent l'invention. Fig. 1: Allumage par magnéto, ou allumage par batterie, avec la bobine exclusivement alimentée par la batterie. Fig, 2: Allumage par batterie avec la bobine temporairement alimentée parle convertisseur. ' offrartp s par eux mêmes de particularités brevetables, les divers composants ne sont que symbolisés. Le dispositif comporte un transformateur-redresseur (2), qui reçoit le courant alternatif 225 V du réseau, par un cordon souple (3), et le convertit en courant redressé 6, 12 ou 24 V. En fonctionnement normal, le relais à contacts repos (5), en condition de repos, relie la batterie (1) au démarreur (4), ou au démarreur et à la bobine (7). Le relais à contacts travail (6) isole le convertisseur du reste de l'installation. En cas de défaillance de la batterie, le cordon étant branché au réseau, le convertisseur place les deux relais en condition de travail. (5) déconnecte de la batterie, le démarreur, ou le démarreur et la bobine. (6) connecte le convertisseur au démarreur, ou au démarreur et à la bobine. Sur la fig. 2, on remarque la capacité (10) disposée en shunt du convertisseur, pour lisser la tension redressée appliquée à la bobine. A l'expérience, on pourra être amené à remplacer le relais (6), par une simple valve anti-retour. Le dispositif selon l'invention trouve son emploi sous toutes les latitudes; il est particulièrement utile, là où le climat est rigoureux. Par grand froid, son utilisation systématique pour "dégommer" le mécanisme avant la première mise en marche du matin, est recommandé pour ménager la batterie. Rz-VENDICAnIONS 1) Dispositif utilisant l'énergie électrique distribuée par les réseaux, pour permettre aux véhicules à moteur thermique, de démarrer sans difficulté en cas de défaillance de la batterie (1) Caractérisé en ce qu'un transformateur-redresseur (2), alimenté par un cordon souple (3), convertit le courant alternatif 225 V du secteur, en courant redressé 6, 12 ou 24 V, convenant au démarreur (4) et, éventuellement, à d'autres organes. 2) Dispositif selon la revendication (1), caractérisé en ce que: -a) En fonctionnement normal, un relais à fermeture repos (5) relie la batterie au contacteur de démarrage; tandis qu'un relais à fermeture travail (6), isole le convertisseur de l'organisation électrique du véhicule. -b) En cas de défaillance de la batterie, le système étant branché au réseau, le relais (5) coupe la liaison entre la batterie et le contacteur de démarrage, tandis que le relais (6) connecte ce dernier au convertisseur. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2, particulier à certains véhicules à allumage par batterie, caractérisé en ce que le primaire de la bobine (7), disposé en parallèle du démarreur, est alimenté dans les mêmes conditions que ce dernier, par le jeu des relais (5) et (6). 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le courant redressé est lissé par une capacité (10), en shunt du convertisseur.