FR 2712001 A1 19950512 FR 9313387 A 19931105 La présente invention a pour objet un dispositif anti-éblouissement destiné à être solidarisé à une glissière de sécurité, métallique ou en béton, placée sur le terreplein central séparant les voies d'une route ou autoroute. On connaît déjà des dispositifs d'écran ou pale anti-éblouissement, constitués de panneaux verticaux en matière plastique moulée du type polypropylène, fixés, par des moyens appropriés, sur la glissière en métal ou en béton séparant les voies d'une route, alignés et disposés à intervalles réguliers. Ces panneaux sont positionnés perpendiculairement à l'axe de la route, la distance séparant deux panneaux consécutifs étant fonction d'une part de la largeur desdits panneaux et d'autre part de la courbure de la route. Afin de limiter le coût, au mètre linéaire, d'équipement d'une route il convient de trouver un compromis entre les dimensions des panneaux et leur espacement. Sachant que les dimensions d'un panneau sont limitées, pour des raisons de résistance au vent et d'esthétique, le coût d'équipement atteint une limite inférieure en-dessous de laquelle il est difficile de passer. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif d'écran, ou pale anti-éblouissement permettant de réduire le coût d'équipement d'une voie de circulation tout en offrant la même efficacité que les dispositifs connus à ce jour. Le dispositif anti-éblouissement objet de la présente invention se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte un écran, ou pale, positionné dans un plan sensiblement vertical, non perpendiculaire à l'axe des voies de circulation, ouvert d'un certain angle par rapport à la perpendiculaire auxdits axes, en direction des véhicules circulant sur lesdites voies. L'objectif de réduction du coût d'équipement d'une voie de circulation au moyen d'un dispositif antiéblouissement selon l'invention peut être atteint soit en utilisant moins d'écrans, ou pales, de largeur équivalente à celle des dispositifs existants mais espacés davantage, soit en gardant un espacement équivalent mais avec des écrans, ou pales, de moindre largeur, donc d'un coût de fabrication inférieur. Les avantages et les caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans le dessin annexé : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif anti-éblouissement selon l'invention. - la figure 2 représente une vue de dessus du même dispositif. Si on se réfère à ces figures on peut voir qu'un dispositif anti-éblouissement selon l'invention comporte, comme les dispositifs existants, une pale 1 et un socle 2. On peut également voir que la pale 1 n'est pas perpendiculaire aux axes X et Y de circulation, mais qu'elle fait avec la perpendiculaire à ces axes un angle ss qui est compris entre 10 et 20 , et de préférence égal à 16". La pale 1 est constituée d'une plaque 10 pourvue de renforts verticaux 11 entre lesquels sont pratiqués des évidements 12, partiellement obturés par des volets inclinés 13, permettant d'absorber les filets du vent sans nuire à la fonction anti-éblouissement. Le socle 2 est une plaque 20 solidarisable par des moyens appropriés, non représentés, à un support, également non représenté, adapté aux différents types de glissières de sécurité, en métal ou en béton. REVENDICATIONS 1) Dispositif anti-éblouissement, du type comportant une pale, ou écran (1) positionné dans un plan sensiblement vertical, destiné à être solidarisé à une glissière de sécurité, métallique ou en béton, placée sur le terre-plein central séparant les voies d'une route, caractérisé en ce que ledit écran, ou pale (1), est positionné ouvert d'un certain angle (ss) par rapport à la perpendiculaire aux axes (X, Y) des voies de circulation, en direction des véhicules circulant sur lesdites voies. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'angle (ss) formé par l'écran, ou pale (1) avec la perpendiculaire aux axes de circulation (X, Y) est compris entre 10 et 20 . 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'angle (ss) est égal à 16".