FR 2718851 A1 19951020 FR 9313711 A 19931117 Les règles de navigation impliquent pour les équipages embarqués d'écouter en permanence et périodiquement les émissions radio bi-directionnelles (air-sol et sol-air), ATIS (Automatic Terminal Information Service) et/ou VOLMET transmises par les balises ou les tours de contrôle ainsi que les clairances transmises par les seules tours de contrôle pour les vols aux instruments (dits vols IFR pour Instrument Flight Regulations) et de les noter. Ces messages sont envoyés par radio par les tours de contrôle sur des fréquences allant de 118 à 137 MHz en modulation d'amplitude (AM) et par balises VOR (VHF Omni Range) sur des fréquences de 108 à 117,975 MHz, tous les avions étant déjà équipés d'un ou deux récepteurs VHF, d'un ou deux récepteurs VOR, d'un amplificateur et d'au moins un hautparleur et/ou de casques. L'enregistrement de ces messages est une besogne contraignante pour les membres de l'équipage aux commandes dont l'ouïe est sollicitée par les différents messages ci-dessus mentionnés et dont les mains sont accaparées par des fonctions déjà variées. Les informations parlées ou les signaux diffusés viennent se superposer aux informations internes ou externes reçues par écouteurs. Les inconvénients qui en découlent sont évidents ils se traduisent par une grande difficulté d'attention de l'équipage, la perte ou l'incompréhension des messages parvenant dans de telles conditions induisant leur perdition ou des demandes réitérées de reproduction desdits messages. Le dispositif décodeur réalisé par la présente invention est une combinaison nouvelle de moyens connus permettant de soulager l'équipage de tâches manuelles et de l'attention excessive qu'il doit porter à une superposition de messages audio par la transcription intégrale ou sélective de ceux-ci. L'invention sera mieux comprise à la lumière d'un mode préféré de réalisation et de certaines variantes de ce procédé lequel n'est indiqué que pour illustrer cette invention et qui n'en restreint en aucune façon la portée, celle-ci pouvant être réalisée par des composants équivalents apparaissant plus appropriés à l'homme de l'art. La description de ce procédé préférentiel s'appuie sur les figures suivantes La FIGURE 1 donne un schéma général du dispositif comprenant - au moins un tuner (1); - au moins deux amplificateurs (2); - un décodeur (3); - un afficheur (4) composé d'un écran et/ou d'une imprimante; - au moins un haut parleur (5); - des casques écouteurs (6). La FIGURE 2 représente en détail le fonctionnement de 1 'ensemble tuner-amplificateur-décodeur. La FIGURE 3 représente l'afficheur. L'élément 4a étant l'écran et 4b l'imprimante. Les éléments de ce dispositif sont très compacts et s'insèrent aisément dans l'environnement encombré des postes de pilotage. ils peuvent être éventuellement ou partiellement répartis entre le poste et d'autres emplacements. Le ou les récepteurs (1) ajustés pour capter les émissions des tours de contrôle en modulation d'amplitude émise dans la bande des 118 à 137 MHz équipent déjà la plupart des appareils en vol et appartiennent à l'art antérieur. Les règles en vigueur dans l'aviation civile pour la navigation aux instruments exigent deux récepteurs vHF ainsi qu'un radio récepteur de signaux de balises VOR dans la bande des 108 à 117,975 MHz. Le mode de réalisation préféré selon la présente invention prévoit l'équipement du ou des tuner(s) (1) par un commutateur automatique lequel orientera les messages FM captés directement sur l'afficheur (4), ce dernier pouvant être éventuellement doté d'un amplificateur d'appoint. Quant aux messages AM reçus par radio ou balises VOR, ils pourront à la discrétion de l'équipage être une fois rendus intelligibles par un procédé approprié (2), envoyés soit directement sur le décodeur (3), soit sur un haut parleur (5) ou des écouteurs (6). Le groupe amplificateur (2) à l'inverse du système traditionnel qui utilisait des circuits égalisateurs pour compenser les irrégularités de la courbe de réponse amplitude/fréquence (et provoquait un affaiblissement sélectif du signal de sortie de l'amplificateur et la diminution de son rendement global) tire parti de ces irrégularités en accouplant en parallèle deux transducteurs dont les courbes de réponse sont décalées en fréquence dans la même gamme d'un écart fonction de la forme des courbes, de manière que ces courbes soient complémentaires pour atteindre par addition un niveau par exemple sensiblement constant sur toute la bande passante. Ce système décrit dans le brevet FR 2.608.343, Pillerault Benoît, a un effet séparateur remarquable sur la qualité du message transmis et l'intelligibilité de celui-ci. L'interposition d'un tel dispositif est d'autant plus nécessaire que toute information qui n'est pas claire, n'est pas reconnue par le décodeur. Plusieurs aéroports utilisent l'enregistrement de la même voix naturelle (celle du Colonel John West) pour les émissions ATIS et VOLMET ce qui rend possible pour le décodeur de reconnaître les mots clés lorsque la réception est suffisamment intelligible. L'avantage technique et économique qui en résulte est d'éviter à la fois l'installation d'un équipement spécialisé au sol ainsi que l'utilisation d'une fréquence supplémentaire. Les messages vocaux transmis en modulation d'amplitude ainsi amplifiés et rendus intelligibles sont décodés par un système DATAVOX (3) qui peut reconnaître des langages comportant plusieurs milliers de mots, le chargement d'un nouveau jeu de références (vocabulaire + syntaxe) étant inférieur à 1 seconde. Le temps de réponse est inférieur à 500 ms quelque soit la longueur de la phrase. Pour ce véhicule, a été mis au point un logiciel qui permet simultanément d'effectuer la reconnaissance et la synthèse d'un message vocal codé. Ce programme agit de telle sorte qu'une séquence de mots (ou de modulations) pré-déterminée déclenche une suite alphanumérique affichée sur l'écran 4a ou sur l'imprimante 4b. Cependant dans l'hypothèse où le message n'est pas reconnu, le décodeur le refuse et celui-ci est automatiquement basculé par un rupteur sur le H.P. et/ou les écouteurs. En raison de l'environnement de la cabine de pilotage, la composante affichage (4) selon un mode de réalisation préféré sera pour 4a un écran à cristaux liquides qui est une réalisation compacte résistante aux vibrations et économe en énergie consommée, pour 4b, une imprimante du type Sextant par exemple résistante aux vibrations, ne consommant pas de produits accessoires, n'étant pas susceptible de contaminer l'environnement immédiat avec lesdits produits en cas de baisse de pression, dépressurisation, circonstances pouvant occasionner des fuites d'encre par exemple. L'écran 4a peut-être miniaturisé, limage pouvant alors être magnifiée par le déploiement d'une lentille ultra lumineuse que l'on abaisse ou relève selon les besoins. Il peut encore être fixé sur un chevalet sanglé sur la cuisse du pilote ou du co-pilote pendant le vol. REVENDICATIONS 1. Système de décodage pour aéronefs caractérisé par un ou plusieurs tuner(s) ajustable(s) dans la bande des 108 à 137 Megahertz captant les messages émis en modulation de fréquence (FM) aussi bien qu'en modulation d'amplitude (AM) sur la même fréquence; par un afficheur éventuellement doté d'un amplificateur d'appoint auquel les messages captés en FM sont envoyés directement; par un groupe amplificateur qui filtre et sélectionne les messages reçus en AM en les séparant du bruit ambiant et les dirige vers un décodeur, lequel est un ordinateur programmé déclenchant une suite alphanumérique après avoir "reconnu" ou "entendu" une séquence de mots clés ou une modulation prédéterminée par un écran et une imprimante sur lesquels les messages une fois décodés peuvent être affichés. 2. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 1, caractérisé par le montage en série de 3 tuners ajustables dans la bande des 108 à 137 NHz 3. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 2, caractérisé par le montage d'un premier récepteur VHF recevant sur une fréquence de 118 à 137 MHz en AM, d'un deuxième récepteur 'nIF recevant sur une fréquence de 108 à 117,975 NHz les signaux des balises VOR; d'un troisième récepteur recevant sur une fréquence unique de 108 à 137 NHz n'importe quel message de n'importe quelle source en fréquence et/ou amplitude modulée(s). 4. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 1, dans lequel la composante affichage comprend un écran à cristaux liquides. 5. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 1, dans lequel l'écran de la composante affichage peut être miniaturisé. 6. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 5, dans lequel l'image peut être magnifiée par le déploiement d'une lentille ultra lumineuse mobile. 7. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'écran miniaturisé ou non peut être fixé pendant le vol sur un chevalet sanglé sur la cuisse du pilote, du co-pilote, de l'ingénieur navigant ou du mécanicien. 8. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'écran est une réalisation résistante aux vibrations et économe en énergie consommée. 9. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'imprimante résiste aux vibrations. 10. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'imprimante ne consomme pas de produits accessoires. 11. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'imprimante n'est pas susceptible de contaminer l'environnement de la cabine en cas de baisse de pression ou de dépressurisation. 12. Système de décodage pour aéronefs selon la revendication 1, caractérisé au cas où le message alphanumérique n'est pas reconnu par sa commutation automatique par rupteur sur le haut parleur (5) et/ou les écouteurs (6).