FR 2716228 A1 19950818 FR 9401724 A 19940211 Description: La présente invention concerne un dispositif de stationnement approprié à des véhicules électriques à paiement par carte à puce ou magnétiques en libre service. Les véhicules électriques, outre leurs contraintes propres d'utilisation, nécessitent un branchement à un réseau électrique pour recharger leurs batteries, branchement dont la manipulation est incompatible avec une utilisation en hboe ssvice. Le parc de stationnement selon l'invention pallie cet inconvément, il est constitué principalement de deux rails alimentés électriquement que les véhicules chevauctient, guidés par deux rampes latérales entre lesquelles ils circulent librement, ne nécessitant pas d'autre intervention de l'utilisateur que rentrée correcte sur ce parc de staionnement. Les rails alimentés peuvent selon le cas guider également les roues du véhicule à l'instar des rampes. Ces rampes peuvent égalent dispara^te, seuls les rails assurant le guidage des roues dans ce cas. Fixés sous chacun des véhicules, des balais en contact par frottement avec le ou les rails alimentés transmettent l'énergie permettant le rechargent des batteries. Une borne électroniaue connectée aux rails assure la transmission avec le calculateur de bord du véhicule (identification, autorisation, relevé de taxes, alarme aux pannes, liste rouges ou noires,. .). Aux extrémités du parc des bossages ou cales fixes assurent que les véhicules non freinés en stationnement ne sortent pas seuls du parc. En option, une barrière électromagnétique pilotée par la borne bloque le premier véhicule à sortir, la borne ne le débloque qu'aprés que l'utilisateur se soit identifié sur la borne électronique (lecture de carte, de badge ou entrée d'un code). L'ensemble de ce qui précéde convient à des parcs de stationnement de dimension limitée (jusqu'à dix véhicules). En effet, le dernier véhicule arrivé doit pousser les autres véhicules jusqu'au bossage de fin de parc, afin de rentrer dans ce parc si celui-ci est presque plein et si des utilisateurs n'ont pas avancé leur véhicule à toucher le véhicule rentré précédemment. Il faut donc compléter ce dispositif si ron veut construire de plus grands parcs. En option donc, le dispositif precédemmeet décrit est complété par un dispositif entraidant les véhicules vers l'avant du parc sans pour autant filaire sortir le premier véhicule disponible. Ce dispositif est constitué de deux chaînes à rouleaux chacune de largeur légèrement supérieure à une roue, ces chaînes sont placées sous les roues des véhicules quelles font avancer jusqu'à ce que le véhicule rencontre un obstacle (bossage ou voiture précédente), les rouleaux de la chaîne roulant alors sous les roues - sans entraîner le véhicule. Pour entrer dans le parc, une petite rampe inclinée peut être nécessaire puisque la traction des roues du véhicule ne peut pas ener celui-ci (les roues patinent sur les rouleaux des chaînes). La longueur des chaînes est inférieure à la longueur du parc, de façon à ce que le train avant du véhicule premier dispomble soit sur la terre fi nue pour pouvoir le tracter (sinon les roues de traction tourneraient folles sur les rouleaux de la chaine). Ce dispositif permet de positionner les véhicules même si le frein à main est serré. Une variante de ce dispositif consiste à remplacer les chaînés à rouleaux par des tapis roulant placés sous les roues des véhicules. Chemines à rouleau ou tapis roulant n'ont pas besoin d'être continuellement en action, il est seulement nécessaire de faire avancer la file de la longueur d'un véhicule lors d'une détection d'une nouvelle présence de véhicule sur le parc de stationnement.. Plus simplement, et sans infrastructures au sol trop importantes, la borne électronique donne l'ordre par l'intermédiaire du calculateur de bord à l'ensemble des véhicules présents sur le parc de stationnement d'avancer d'une longueur équivalente à la logeur d'un véhicule, ce qui permet de replacer un véhicule en position premier véhicule disponible, un détecteur de présence (simple bouton poussoir par exemple placé sur l'avant du véhicule) désactive ce mouvement dés que le véhicule entre en contact avec un obstacle. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure I représente le parc en version deux rails et deux rampes en vue latérale La figure 2 représente le parc sans rampes en vue latérale La figure 3 représente le châssis en coupe dans la version double rail La figure 4 représente le châssis en coupe dans la version uni balai La figure 5 représente différentes sortes de balais utilisables La figure 6 représente le parc avec l'option d'entrement des véhicules sur des chaînes à rouleaux (les rails et rampes ne sont pas représentés). En référence à ces dessins, le dispositif comporte le ou les rails (1), sur lesquels viennent frotter les balais (4) fixés aux châssis (7) des véhicules (2). Les roues des véhicules (2) sont guidées par des rampes latérales (3) extérieures et/ou intérieures et tenus dans le parc de stationnement par des bossages (5) ou une barrière à relevage automatique (non représentés). Une borne électronique (6) contrôle les asservissements nécessaires au système dont l'ouverture de la barrière à relevage automatique. Une ou deux chaînes à rouleaux ou tapis roulant (9) actionnées par des roues dentées (10) entraînent les véhicules vers l'avant du parc de stationnement. Ces mécanismes d'entrainerent (9) sont limités en longueur de façon à ce que les roues tractrices du premier véhicule disponible soit en prise sur le sol. La longueur des rails (1) et des rampes (3) n'est pas limitée et ils peuvent suivre au besoin un chemin courbe sur une surface à même niveau à la condition que les véhicules (2) puissent circuler facilement sur ce chemin tracé. Cette longueur dépend essentiellement de la taille et de la voie du véhicule, de la hauteur du châssis ainsi que du nombre de véhicule à stationner Reve & ations: 1. Dispositif pour stationner les véhicules électriques (2) en libre service caractérisé par un ou deux rails (1) d1alimentation électrique sur lesquels se rechargent les batteries des véhicules (2) électriques par l'intermédiaire de balais (4) fixés sur le chassis (7) des véhicules, les véhicules (2) sont retenus à l'arrêt par des bossages (5) ou éventuellement par une barrière à relevage automatique. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les roues sont guidées latéralement par deux rampes (3) au sol intérieures etlou extérieures à la voie du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les rails (1) servent de guide intérieur en remplacement ou complément des rampes (3) latérales externes à la voie du véhicule. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une borne électronique (6), reliée aux rails conduisant des signaux éla;tromagiques, permet le contrôle et la commande du calculateur de bord d'un véhicule (2). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les véhicules (2) sont entraînés vers l'avant du parc par des chaînes à rouleaux ou des tapis roulants (9) sous les roues des véhicules (2).