FR 2715894 A1 19950811 FR 9401255 A 19940204 PORTE ARTICULEE DE VEHICULE AUTOMOBILE A MOUVEMENT DE TRANSLATION L'invention concerne une porte articulée de véhicule automobile à mouvement de translation qui facilite la montée et la descente d'un passager du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement une telle porte reliée à un montant de la carrosserie par une paroi mobile munie d'une première articulation de liaison avec ledit montant et d'une deuxième articulation de liaison avec la porte et dans laquelle une biellette possède des extrémités respectivement articulées sur lesdits montant et porte. La publication FR-A-1267803 décrit une telle porte dans laquelle la paroi mobile est équipée de charnières de liaison avec le montant avant de la carrosserie. I1 en résulte que, lors de l'ouverture de la porte on réalise la combinaison d'un mouvement de rotation et un déplacement longitudinal de la porte vers l'avant. Lorsque la porte est manoeuvrée dans le sens de son ouverture l'écartement transversal du bord arrière de la porte empêche l'ouverture totale de la porte dans certaines conditions de rangement du véhicule. Par contre, lorsque la porte est manoeuvrée dans le sens de sa fermeture, la paroi mobile vient se loger dans une embrasure localisée dans la paroi intérieure de la porte de façon à se placer dans l'alignement de ladite paroi. I1 en résulte que la paroi mobile nuit considérablement à l'ergonomie de la porte en rendant malaisé la manoeuvre des systèmes lève-vitre ou l'installation des poignées de commande d'ouverture de la porte. L'invention a donc pour objet une porte de véhicule automobile perfectionnée dans laquelle la paroi mobile augmente sensiblement l'amplitude du déplacement longitudinal de la porte en réduisant notablement l'écartement transversal du bord arrière de la porte. L'invention a encore pour objet une porte de véhicule dans laquelle les organes du mécanisme occupent une position de rangement indépendante de la structure de la porte. L'invention a également pour objet une porte de véhicule dans laquelle la paroi mobile contribue au maintien de la porte en position fermée du fait que la surface intérieure de ladite paroi enveloppe le montant latéral de la carrosserie. Selon l'invention des charnons de montage de la paroi mobile sont solidaires du chant latéral de la porte et sont masqués par un panneau de fermeture fixé au montant de la carrosserie, qui s'étend jusqu'au chant de la porte et conjointement avec la paroi extérieure de la porte une cavité de montage de ladite paroi mobile et de la biellette de retenue. Le mécanisme de la porte ainsi réalisée est indépendant de la structure de ladite porte et peut occuper une position de rangement dans laquelle il est masqué par la paroi extérieure de la porte et par le panneau de fermeture constitutif d'une paroi de l'habitacle. Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi mobile possède un bord latéral d'articulation au contact de la porte, transversalement décalé en direction de l'habitacle, par rapport au bord opposé d'articulation de ladite paroi au contact du montant de la carrossene. Cette mesure constructive assure le maintien de la porte en position fermée et permet d'orienter longitudinalement les efforts dans un renfort de porte pour éviter l'ouverture de celle-ci lors d'un choc frontal. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation de la porte en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation perspective d'une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile équipé d'une porte conforme à l'invention. - la figure 2 est une coupe schématique horizontale de la porte représentée en position ouverte suivant la ligne H - H de la figure 1. - la figure 3 est une coupe schématique horizontale de la porte représentée à la figure 2 en position fermée. La carrosserie 1 du véhicule automobile soutient une porte 2 à renforts longitudinaux 12 et permet l'accès à l'habitacle 9, solidaire du montant 3 de la carrossene. La liaison avec le montant 3 est opérée à l'aide d'une paroi mobile 4 reliée à la partie supérieure audit montant à l'aide d'un charnon d'articulation fixe 5 et reliée à sa partie inférieure au même montant à l'aide d'un charnon d'articulation fixe 6. Dans ce qui suit on conviendra de désigner "1père articulation", l'ensemble des charnons 5, 6. La liaison de la paroi mobile 4 avec la porte 2 est opérée de manière analogue à l'aide d'un charnon d'articulation mobile 7 qui relie la partie supérieure de la paroi 4 à la porte 2 et à l'aide d'un charnon d'articulation mobile 8 qui relie la partie inférieure de la paroi 4 à la porte 2. Dans ce qui suit on conviendra de désigner "2ème articulation", I'ensemble des charnons 7, 8. Une biellette de retenue 10 possède des extrémités respectivement articulées sur le montant 3 par l'intermédiaire du charnon 5 et sur la porte 2 par l'intermédiaire du charnon 7 ou d'un charnon indépendant. Un dispositif arrêt de porte 11 connu en soi schématisé aux figures 2 et 3 est ici disposé entre la paroi mobile 4 et la porte 2 dans le but de limiter les déplacements non souhaités de la porte par rapport à la paroi 4 au cours des mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte. Selon l'invention les charnons 7, 8 sont rigidement reliés au chant latéral 15 de la porte 2 réalisé lors de l'emboutissage du caisson constitutif de la paroi intérieure de la porte. Dans le but de masquer l'ensemble des organes 4 ; 5, 6, 7, 8 ; 10, 11 à la fois de l'intérieur de l'habitacle et de l'extérieure du véhicule, ceuxci sont disposés dans une cavité 20 délimitée par un panneau de fermeture rigide fixe 21 intégré au montant 3 qui s'étend longitudinalement jusqu'au chant 15 et qui porte le joint d'étanchéité 22 de l'embrasure de la porte au contact de laquelle la porte viendra en appui. Pour masquer les organes de l'extérieur du véhicule, la paroi extérieure 23 de la porte est limitée par un bord de recouvrement 24 qui s'étend longitudinalement jusqu'au montant 3 en assurant le rôle de couvercle à la cavité 20 limitée transversalement par le panneau 21 et par le bord 24. La sécurité de fonctionnement de la porte est réalisée par le fait que le bord latéral 41 de la paroi 4 porte l'axe de montage 22' et d'articulation de la paroi 4 sur les charnons supérieur 7 et inférieur 8 préalablement fixés sur la porte et par le fait que ledit axe 22' est transversalement décalé en direction de l'habitacle 9 par rapport au bord latéral opposé 42 de la paroi 4 articulée sur le montant 3. Une telle mesure constructive permet à la porte d'éviter une déformation longitudinale et de demeurer fermée à la suite d'une déformation du châssis du véhicule. Les charnons 7, 8 de la porte autorisent l'extraction des axes d'articulation de charnière de la porte et permettent le démontage de la porte après peinture dans le but de procéder au montage séparé de ses garnitures et mécanismes. L'encombrement transversal réduit du système d'articulation de la porte conforme à l'invention autorise l'implantation de oeluici sur un véhicule existant sans modification significative du montant 3 de la carrosserie. REVENDICATIONS 1) Porte de véhicule automobile qui comporte une paroi mobile (4) reliée à un montant (3) de la carrosserie du véhicule par une première articulation (5, 6) et à la porte du véhicule par une deuxième articulation (7, 8) et dans laquelle une biellette de retenue (10) possède des extrémités respectivement articulées sur lesdits montant (3) et porte (2), caractérisée par le fait que des charnons de montage (7, 8) de la paroi mobile (4) sont solidaires du chant latéral (15) de la porte et sont masqués par un panneau (21) de fermeture fixés au montant (3), qui s'étend jusqu'au chant (15) de la porte et que ledit panneau forme conjointement avec la paroi extérieure (23) de la porte en position de fermeture, une cavité (20) de montage desdites paroi mobile (4) et biellette (10). 2) Porte selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la paroi mobile (4) possède un bord latéral (41) d'articulation au contact de la porte, transversalement décalé en direction de l'habitacle (9), par rapport au bord (42) opposé d'articulation de ladite paroi (4) au contact du montant (3) de la carrosserie.