FR 2719573 A1 19951110 FR 9405366 A 19940503 PORTE PALIERE D'UNE INSTALLATION D'ASCENSEUR La présente invention concerne la réalisation de portes palières d'ascenseurs du type a ventaux coulissants. Elle vise, plus particulièrement, mais non exclusivement les installations d'ascenseurs panoramiques dans lesquelles la cabine d'ascenseur, éventuellement transparente, se déplace d'un niveau à l'autre d'un bâtiment, verticalement le long d'un mur équipé à chaque niveau de portes palières permettant l'entrée et la descente des utilisateurs alors que la face du mur le long de laquelle se déplace la cabine d'ascenseur est visible de l'extérieur. Couramment, ces ascenseurs panoramiques sont montés à l'extérieur des bâtiments, ou du moins dans un hall largement ouvert aux intempéries et à toutes sortes d ' atmosphères agressives. Dans un tel contexte, auquel cependant elle n'est pas limitée, l'invention se propose de résoudre au mieux, à la fois des problèmes d'ordre esthétique pour les observateurs extérieurs et des problèmes de résistance et de durée de vie pour les portes palières elles-mémes ainsi que pour leurs organes de commande, problèmes provenant de l'absence d'une véritable cage d'ascenseur fermée et par conséquent protegée des intempéries. Un autre but de l'invention est d'éviter, ou de limiter, les déperditions thermiques qui se produisent à travers les portes palières en position fermée dès lors qu'aucune cabine d'ascenseurs ne se trouve en regard pour commander leur ouverture. On connait des portes palières d'installation d'ascenseurs panoramiques, de type à ventaux coulissants, qui comportent par exemple deux ventaux mobiles à déplacement télescopique par rapport à un ventail fixe ou dormant. Les ventaux mobiles sont suspendus par chariots à un rail fixe qui forme des glissières de guidage en nombre correspondant au nombre de ventaux mobiles. Ce rail se prolonge audessus du dormant au moins sur une longueur suffisante pour recevoir les chariots des ventaux mobiles lorsque ceux-ci sont en position rétractée quand la porte est en position d'ouverture alors que quand ils sont déployés, la porte est en position de fermeture. En pratique, il s'étend sur toute la largeur d'un chassis fixe encadrant la porte dans son ensemble. Un mécanisme de commande de verrouillage et d'entraînement est monté sur un ventail principal de la porte, qui est constitué par un ventail mobile, à savoir un premier des ventaux mobiles dans le cas d'une porte à plus d'un ventail mobile. Un tel mécanisme est conçu de manière à être capable de coopérer avec un organe d'actionnement qui, quand il vient en prise avec des moyens coopérants dudit mécanisme, assure d'une part l'entraînement du ventail principal dans un sens ou dans l'autre vers la position d'ouverture de la porte ou vers sa position de fermeture, lequel ventail principal entraine lui-meme les ventaux secondaires à déplacement télescopique éventuels, et d'autre part le verrouillage ou le déverrouillage de ce ventail principal sur une serrure fixe lorsque la porte est dans sa position de fermeture. En ce qui concerne cet organe d'actionnement, il s'agit le plus souvent d'un organe tel qu'un profilé qui est monté sur la cabine d'ascenseur ellemème, de tel sorte qu'il vienne en prise avec des moyens dudit mécanisme propres au ventail principal de la porte quand la cabine arrive verticalement au niveau de cette porte et qu'il s'en dégage quand elle s'éloigne verticalement, alors qu'une fois la cabine à l'arrét devant la porte palière suivant l'invention, le méme organe d'actionnement se déplace en direction horizontale pour entrainer le ventail principal en coulissement dans le sens d'ouverture ou de fermeture de la porte, sous l'action d'un moteur également monté sur la cabine. Une solution courante consiste à monter l'organe d'actionnement sur une porte coulissante propre à la cabine d'ascenseur. On admettra pour les besoins de la présente description que, suivant l'art antérieur connu, le mécanisme de commande de verrouillage et d'entrainement porté par le ventail principal implique en conséquence des moyens de prise, généralement à un, deux ou trois galets, sur lesquels vient s'engager ledit organe d'actionnement. Suivant différentes de ses caractéristiques principales, à utiliser séparément ou en combinaison, l'invention permet de protéger les moyens de verrouillage et d'entraînement à la fois vis-à-vis des regards extérieurs et vis-à-vis des poussières, pluies ou autres intempéries, en considérant ici qu'avec des éléments appropriés du mécanisme porté par le ventail principal, les chariots des ventaux mobiles font partie de ces moyens pour leur fonction dans l'entraînement des ventaux, de méme que la serrure fixe pour sa fonction dans le verrouillage de la porte en position de fermeture, et ce grâce à des parois ou carters de protection qui seront ci-après précises. Des premiers et/ou seconds moyens de protection peuvent étire prévus pour partie sur un ventail principal, mobile de la porte palière suivant l'invention, et pour partie sur un châssis fixe l'encadrant, de manière à protéger et cacher des éléments ou organes de commande portés par un ventail principal pour participer aux commandes d'entrainement et aux commandes de verrouillage, ainsi que son chariot de suspension et coulissement, et de manière à protéger et cacher les organes fixes de la serrure de verrouillage. Des troisièmes et/ou quatrièmes moyens de protection sont avantageusement prévus sur un ventail dormant de la porte, ainsi que sur le ventail secondaire mobile (ou les ventaux secondaires mobiles) lorsque la porte en comporte un (ou plusieurs), afin de protéger et cacher au mieux les moyens de suspension et de roulement sans gêner le fonctionnement. Ils peuvent avantageusement comporter des parois de protection formant carter sur des galets ou roues du chariot associés au ventail secondaire. Là, comme, de préférence, les premiers moyens de protection s'étendent jusqu'au linteau supérieur du châssis fixe, on peut alors faire en sorte que seul le rail fixe reste visible sur l'extérieur, méme quand la porte est fermée, dans la mesure où le chariot de tout ventail mobile doit pouvoir coulisser dessus lors de l'ouverture de la porte. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on constitue pour partie les moyens de protection sus-mentionnés par des prolongements appropriés d'une paroi avant venant doubler chaque ventail sur la face extérieure du mur. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, on interpose alors dans chaque ventail un matériau de remplissage isolant, genéralement constitué en mousse organique, entre la paroi avant constituant parement ou paroi d'habillage et la paroi arrière du méme ventail, laquelle est en elle-méme classique et représente sa structure portante sur laquelle est fixé un chariot associé. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, lesdits premiers et seconds moyens de protection sont conformés de telle sorte qu'en position de fermeture de la porte, ils ne laissent apparents sur l'extérieur que des moyens de prise d'un mécanisme de verrouillage et d'entrainement en coulissement dudit ventail principal qui doivent rester accessibles à un organe d'actionnement complémentaire d'une cabine d'ascenseur que comporte l'installation pour cooperer avec eux afin de commander verrouillage, déverrouillage et entraînement. On décrira maintenant plus en detail une forme de réalisation particulière de l'invention qui en fera mieux comprendre les caractéristiques essentielles et les avantages, étant entendu toutefois que cette forme de réalisation est choisie à titre d'exemple et qu'elle n'est nullement limitative. Sa description est illustrée par les dessins annexes, dans lesquels - La figure 1 représente une vue en perspective d'une porte palière selon un mode de réalisation de l'invention ; - La figure 2 représente une vue partielle en plan et en coupe horizontale à partir du plan P de la figure 1 ; - La figure 3 représente une vue schématique partielle en élévation selon le plan III-III de la figure 1, montrant le montage à coulissement ventaux ainsi que le mécanisme de verrouillage - Les figures 4a et 4b sont des vues schématiques partielles en élévation montrant les extrémités supérieures du vantail principal et du vantail secondaire, respectivement - La figure 5 représente une vue schématique partielle en élévation montrant le mécanisme de verrouillage et d'entrainement principal du vantail dans sa position au repos, la serrure étant en position verrouillée - La figure 6 représente une vue schématique partielle en élévation montrant le mécanisme de verrouillage et d'entraînement du vantail principal pendant la course d'ouverture du vantail, le pêne de la serrure étant en position déverrouillée - La figure 7 représente une vue schématique partielle en élévation montrant le mecanisme de verrouillage et d'entrainement du vantail principal pendant la course de fermeture du vantail, le pene de la serrure etant en position déverrouillée. Pour des raisons de clarté, les mémes éléments ont été désignés par les mêmes références et la représentation des dessins est schématique. La porte palière représentée sur les dessins comporte deux ventaux mobiles 1 et 2 à déplacement télescopique, ces deux elements coulissant sur les glissières d'un rail 15 solidaire d'un châssis fixe 3 de la porte, pour se rétracter ou se déployer par rapport à un troisième ventail de mêmes dimensions qui constitue un dormant fixe 4. Le ventail mobile dit principal 1, situé à l'oppose du dormant fixe 4, est lié au ventail mobile secondaire 3 de manière à l'entraîner soit pour déployer l'ensemble télescopique en fermeture de la porte, soit pour ramener les deux ventaux l'un sur l'autre sur le dormant 4 en ouverture de la porte. Il porte à cet effet, à son extrémité supérieure, des éléments ou organes fonctionnels faisant partie d'un mécanisme de verrouillage et d'entraînement 5, conçu pour, à la fois, permettre son entraînement par un organe d'actionnement 25 se trouvant sur la porte propre de la cabine d'ascenseur et assurer son verrouillage en position de fermeture lorsque la cabine d'ascenseur ne se trouve pas au niveau de la porte palière. Comme cela sera décrit plus en détail sur la figure 4a, ledit mécanisme de verrouillage et d'entraînement 5 comporte un pêne capable de coopérer avec une gâche 30 d'une serrure de type classique montée sur le châssis 3. Il comporte, en outre, des moyens de prise, qui sont constitués, dans le cas particulier illustré par les figures, sous la forme de trois galets (portant les références 24,26,31 sur la figure 4a). Ces moyens de prise font saillie vers l'extérieur afin de pouvoir entrer en prise et coopérer avec l'organe d'actionnement 25 solidaire de la cabine d'ascenseur. Sous la commande de cet organe principalement, mais aussi d'une butée fixe 34 associée à un galet annexe 33 (figure 4a), le fonctionnement du mécanisme 5 fait prendre aux galets différentes positions relativement les uns aux autres, suivant qu'il s'agit d'entrainer la porte en ouverture ou fermeture, ou de déterminer son déverrouillage à l'arrivée de la cabine au niveau du palier desservi, puis son verrouillage en position fermée au moment du départ de la cabine. Conformément à l'invention, des premiers moyens de protection sont prévus sur le châssis 3 pour protéger vis-à-vis de l'espace extérieur, situe du côté de la cabine, non seulement la gâche de la serrure et le pêne coopérant du mecanisme de verrouillage, mais également une partie substantielle des organes de commande de verrouillage et d'entraînement du mécanisme 5, lorsque l'élément de vantail mobile principal 1 est en position de fin de course de fermeture, tel que représenté sur les figures 1 et 2. Selon l'exemple représenté, ces premiers moyens de protection sont essentiellement constitués par un carter o, fixé sur un montant 3a du châssis 3. Grâce à ce carter 6, certains aux moins des organes du ventail qui participent aux commandes de verrouillage (ou déverrouillage) et d'entraînement sont protégés des intempéries et cachés de l'extérieur quand aucune cabine ne se trouve en face de la porte palière, les organes propres à la serrure fixe qui participent aux memes commandes en verrouillage et déverrouillage étant, eux, protégés et caches en permanence. Il est à remarquer ici que dans les portes de ce type antérieures, ces différents organes ne sont pas protégés, mais seulement cachés quand la cabinet d'ascenseur est à l'étage. Cette protection, en ce qui concerne les organes de commande portés par le ventail principal, est complétée par des seconds moyens de protection, qui sont eux solidaires du ventail principal 1 comme on le verra plus loin, et qui cachent et protègent une autre partie substantielle du mécanisme 5, cette fois en permanence au cours des déplacements et quand la porte est fermée et directement exposée à l'extérieur, en l'absence d'une cabine lui faisant face. Les ventaux 1 et 2 sont suspendus chacun au rail 15 par l'intermédiaire d'un chariot à galets, classique en soi, assurant le coulissement sur des glissières ou chemins de roulement propres à chacun d'eux que forme le rail 15. Chaque chariot est rendu solidaire du ventail correspondant par liaison rigide à un raidisseur 38 fixé sur sa structure portante. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 3, les moyens de montage coulissant de chaque vantail 1, 2 comprennent un chariot à au moins deux paires de galets superposés, 7, 8 et 9, 10, le galet supérieur 7, 9 de chaque paire étant un galet ou roue de suspension roulant sur un chemin de roulement plancher 11, 12 tourné vers le haut, tandis que le galet inférieur 8, 10 de chaque paire est un contre-galet roulant sur un chemin de roulement plafond 13, 14 tourné vers le bas et situé au-dessous du chemin de roulement plancher 11, 12 associé. Les quatre chemins de roulement 11 à 14 sont constitués de façon simple et économique par les quatre ailes horizontales d'un rail 15 à profil en I. Les glissières ou chemins de roulement 12 et 14 associés au vantail secondaire 2 sont situés à l'arrière plan de ceux 11, 13 qui sont associés au vantail principal 1 par rapport à la face avant de la porte exposée à l'extérieur. De la sorte, les deux chariots se déplacent respectivement de part et d'autre du rail lui-méme, l'un à l'avant (celui du ventail principal), l'autre à 1 arrière. Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 1, 2 et 4a chacun des éléments de vantail 1, 2 et 4, est suivant l'invention, entièrement doublé sur cette face avant d'une paroi avant 16, d'habillage ou de parement, ayant entre autres fonctions, celle de conférer de bonnes propriétés d'isolat:on thermique aux differents ventaux et à la porte dans son ensemble. Un remplissage 17 de matériau isolant, notamment constitué en une mousse de matière organique telle qu'une mousse à base de résine de polyuréthane, est interposé à cet effet entre cette paroi avant 16 et une paroi arrière la. 2a, 4a des vantaux formant la structure portante métallique classique dans les portes de ce genre connues. On voit aussi sur la figure 1 que le montant 3a du châssis est egalement équipé d'une paroi de protection 40 uniforme avec les parois avant 16 des ventaux. Le montage télescopique des vantaux à double paroi est illustre par la coupe horizontale de la figure 2. Pour les besoins de la clarte de la representation, l'échelle n'a pas été respectée là où des détails n'auraient pu apparaitre. Chaque paroi avant 16 comporte sur son bord latéral ouvrant (à gauche sur la figure), un retour arrière 36 qui vient couvrir le bord latéral correspondant de sa paroi arrière, et ce dans le cas des ventaux mobiles, par dessus une équerre rapportée 37 qui fait office de butée dans les deplacements relatifs télescopiques. Dans la position fermée (déployée), cette équerre 37 vient coiffer un rebord rentrant que présente la paroi arrière du ventail adjacent sur son bord latéral fermant (a droite sur la figure). En ce qui concerne le ventail fixe 4 et le ventail mobile intermédiaire 2, la paroi avant 16 forme, sur son bord fermant, un retour vers l'avant plaqué au fond du rebord de la paroi arrière, de manière à assurer une bonne étanchéité à la pluie. Comme représenté sur les figures 1 et 4a, la paroi avant d'habillage 16 de l'élément de vantail principal 1 est prolongée vers le haut sur une certaine largeur du côté gauche sur les dessins, pour former une paroi de protection 18 destinée à protéger, vis-à-vis de l'espace extérieur, ceux des moyens de roulement 7, 8, 11, 13 associés audit Blément principal 1 qui ne sont pas déjà protégés par l'élément de paroi 5, en position de fin de course de fermeture de l'élément de vantail principal 1 (position dans laquelle cet élément est représente sur les figures 2 et 4a). Ladite paroi de protection 18 assure toutefois une protection permanente à ce niveau, quelque soit la position du ventail. Elle se prolonge là jusqu'au linteau 3b fermant le côté supérieur du châssis de porte 3. Faisant partie de ce que l'on a appelé les seconds moyens de protection, elle cache et protège également en permanence, cette fois sur toute la largeur de la paroi 16, la partie basse du chariot associé au ventail pricipal, jusqu'à venir régner en position de fermeture avec le bord inférieur du carter 6. Les ventaux 2 et 4 voient également leurs parois avant 16 respectives prolongees de manière similaire. Cependant, leurs prolongements formant parois de protection sont conformés différemment avant de laisser libre le passage des chariots coulissant sur le rail 15. Celui du ventail dormant 4 forme un décrochement recouvrant toute l'épaisseur du ventail et il s'étend au-delà sur toute sa largeur jusqu'au linteau supérieur en passant derrière le rail et le trajet du chariot du ventail secondaire 2. Au ventail mobile secondaire 2, il est associé des troisièmes et quatrièmes moyens de protectionn suivant l'invention qui sont visibles en coupe sur la figure 3, et pour partie en élévation sur la figure 4b. La protection vis-à-vis de l'extérieur de la partie basse du chariot et des contre-galets 10 est assurée grâce à une paroi baffle 21 formée par le prolongement supérieur de la paroi avant 16 du ventail 2. A cet effet, cet élément de paroi s'etend sur toute la largeur du ventail après un décrochement 20 qui le recouvre sur la moitié environ de son épaisseur, et en hauteur il s'étend sensiblement jusqu'au rail 15, en s'interposant entre les trajets des contre-galets 8 et 10 du chariot du vantail secondaire 2. Le ventail secondaire 2 porte d'autre part un carter 22, qui s'étend sur toute la largeur de son chariot avec un profil en U renversé. Fixé sur ce chariot, plus précisément sur des équerres de montage 23 des galets de suspension 9 du vantail secondaire 2, il est constitué d'une tôle qui recouvre ces galets et se replie vers le bas jusqu'au rail 15, en s'interposant entre les trajets des roues ou galets de suspension 9 et ? du vantail secondaire 2 et du ventail principal 1. Comme le montre clairement la figure 4a, les éléments de protection ó et 18 sont conçus de telle sorte qu'en position de fin de course de fermeture du vantail principal 1, il subsiste entre ces deux éléments, là où leurs parois de protection sont en regard l'une de l'autre par leurs bords extrêmes respectifs, un espace de dimension juste suffisante ou très légèrement supérieure à ce qui est strictement nécessaire pour permettre le passage et le fonctionnement des moyens de prise (galets 26, 24, 31) qui font saillie vers l'extérieur pour participer avec l'organe d'actionnement 25 à l'entraînement du ventail principal et aux commandes de verrouillage et déverrouillage de la porte. Pour mieux comprendre comment ils sont conformés à cet effet, il convient de décrire brièvement le mécanisme 5 avec ses organes mécaniques de commande et transmission, tel qu'il est représenté sur les dessins en figures 3,4a,5,6,7. Sur ces figures on voit apparaître la gâche fixe 30 ainsi que le péne 27. Celui-ci est porté par une platine porte-pêne 28, montée basculante autour d'un axe horizontal 29, de telle sorte qu'en position de verrouillage (qu correspond à la position horizontale de la platine porte-pene 28, position représentée sur les figures 5 et 7), elle est sollicitée, par l'action de moyens de rappel élastique illustrés par un ressort R2, dans le sens d'un encliquetage du pêne 27 sur la gâche 30, le vantail 1 étant dans sa position extrême de fermeture. Pour faciliter son engagement d'encliquetage, le pêne 27 comporte à son extrémité libre une face biseautée 27a pour coopérer avec une surface inclinée 30a de la gâche 30. Le galet supérieur 26 sert à la commande de déverrouillage par soulèvement du pêne pour le degager de la gâche 30 (figure 6). I1 est monté sur la platine porte-péne 28 de façon excentree par rapport à l'axe 29. Quand à l'arrivée en montée d'une cabine C (flèche f), l'organe d'actionnement 25, constitué par une pièce à section en U, est parvenu à son niveau, une aile droite 25a de ce dernier vient en appui sur le galet 26, si bien que dès que commence un déplacement de l'organe 25 en ouverture de la porte (flèche f2), sous l'effet d'un moteur électrique commande par l'automatisme de l'installation d'ascenseur, cela provoque le basculement (flèche fl, figure 5) et le déverrouillage. Le galet intermédiaire 24 est monté sur la même platine porte-pene 28, centré sur l'axe 29. C'est un galet d'entrainement, avec lequel vient coopérer la mème face active 25a de l'aile droite de l'organe d'actionnement 25 une fois le déverrouillage réalisé. Pendant que le déplacement de l'organe 25 se poursuit, il entraine positivement le vantail 1 dans le sens de l'ouverture, par son action sur le galet d'entrainement 24, tout en maintenant le galet de déverrouillage 26 en position déverrouillée (figure 6). Le galet inférieur 31 est également un galet d'entraînement, mais il sert principalement dans le sens de la fermeture de la porte, en étant poussé (flèche f3, figure 7) par une face active 25b d'une aile gauche de l'organe d'actionnement 25. D'autre part, il est monté sur une platine différente, illustrée par une platine intermédiaire 32, soumise à l'action de moyens de rappel élastique (ressort R1) qui la font basculer pour amener le galet 31 au même niveau horizontal que le galet 24. De la sorte, pendant tout déplacement en ouverture ou en fermeture, les deux galets d'entrainement 24 et 31 se trouvent bloqués entre les deux ailes de l'organe 25. De préférence, alors même que ce n'est pas le cas des figures, le dimensionnement de l'organe 25 est en rapport avec ce fonctionnement, avec un écart entre les deux ailes propre à enjamber exactement les deux galets dans cette position. La platine intermédiaire 32 porte, de manière excentrée, un galet annexe 33 qui intervient lors du retour du ventail 1 jusqu'en fin de course de fermeture. Ce galet vient alors au contact d'une butée fixe 34 qui le repousse, ce qui fait basculer la platine 32 à l'encontre du ressort R1 et ramène le galet 31 vers le bas hors de sa position bloquée, comme illustré sur la figure 5, pour faciliter la sortie de l'organe 5 après verrouillage, de même que son engagement lors du déverrouillage suivant. Les platines 28 et 32 sont montées basculantes sur une platine de base 19 (figure 3), elle-meme montée fixe sur les équerres du chariot du ventail principal 1. Dans un souci de clarté, on ne l'a pas fait apparaître sur les figures 5, 6, 7. C'est sur elle que se tendent les ressorts R1 et R2 En liaison avec les besoins du fonctionnement du mecanisme qui vient d'être décrit, le carter 6 se termine latéralement (vers la gauche sur la figure 4a) par un bord 39 en biais par rapport à la verticale, en ligne avec la position de repos qu'occupent les galets quand la porte est fermée et verrouillée, tandis que la paroi 18 du ventail principal se termine latéralement (vers la droite sur la figure 4a) par un bord sensiblement vertical, encore que suivant une variante de réalisation, il peut présenter un redent, dans la mesure où il laisse assez de place en partie haute pour la position du galet 26 à la verticale du galet 24 tout en laissant plus bas la liberté au galet 31 de se placer à l'horizontale au niveau du galet 24. Le galet annexe 33 est positionné sur la face arrière de la platine 32. il se situe ainsi derrière le plan des éléments de protection 6 et 18 dans celui de la butée 34. On comprend enfin que les éléments de protection 6 et 18 cachent et protègent une partie importante des platines basculantes et de la platine de base avec ses moyens de fixation sur le chariot du ventail principal. Naturellement, et comme il résulte déjà amplement de ce qui précède, l'invention n'est pas limite aux modes particuliers de réalisation qui ont été décrits à titre d'exemples préféres, dont elle englobe toutes les variantes restant dans le cadre de la portée du brevet. REVENDICATIONS 1/ Porte palière à ventaux coulissants pour une installation d'ascenseur à cabine extérieure à un mur à travers lequel ladite porte s ouvre, comportant au moins un ventail principal (1) mobile en coulissement parallèlement à au moins un ventail fixe ou dormant (4), entre une position d'ouverture de la porte et une position de fermeture de la porte, caractérisée en ce que ledit ventail principal (1) comporte, en plus d'une paroi arrière (la), en elle-meme classique, suspendue à un chariot assurant son coulissement sur un rail fixe (15), une paroi avant (16), prolongée pour former paroi de protection (18) cachant ledit chariot, ainsi qu'au moins en partie un mécanisme (5) d'entrainement dudit ventail principal (1) en coulissement sur ledit rail (15). 2/ Porte palière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'ii est associé à un châssis fixe encadrant la porte, un carter (6) de protection fixe cachant au moins en partie un mécanisme (5) de verrouillage dudit ventail principal sur une serrure fixe dans la position de fermeture de la porte, ainsi que ladite serrure fixe. 3/ Porte palière selon la revendication 1 combinée avec la revendication 2, caractérisée en ce que la paroi de protection (18) dudit ventail principal et ledit carter fixe (6) sont conformés en leurs bords en regard de telle sorte qu'en position de fermeture de la porte, ils ne laissent apparents sur l'extérieur pratiquement que certains organes d'un mécanisme de verrouillage et d'entraînement constituant des moyens de prise (26, 24, 31) restant accessibles pour coopérer avec un organe d'actionnement complémentaire (25) que comporte ladite cabine pour coopérer avec eux afin de commander verrouillage, déverrouillage et entraînement. 4/ Porte palière selon la revendication 3, caractérisée en ce que les éléments de protection constitués par ladite paroi de protection (18) et ledit carter (6) s'étendent vers le haut jusqu'à un linteau (3b) délimitant l'ouverture de porte. 5/ Porte palière selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un ventail mobile secondaire (2) à coulissement télescopique avec ledit ventail principal (1) et en ce que ledit ventail secondaire (2) comporte une paroi avant prolongée pour former une paroi baffle (21) cachant au moins en partie son chariot de suspension audit rail fixe (15), ledit rail fixe comportant des glissières formant des chemins de roulement (12, 14) pour le chariot du ventail secondaire qui sont disposés en arrière-plan de chemins de roulement (11, 13) pour le chariot du ventail principal relativement à l'extérieur. 6/ Porte palière selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'il est prévu sur le chariot dudit ventail secondaire (2), un carter (22) recouvrant et cachant de part et d'autre des roues de suspension en coulissement dudit chariot sur ledit rail fixe et s'étendant de préférence sur toute la largeur dudit chariot du ventail secondaire. 7/ Porte palière selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle ledit rail fixe (15) présente une section en I formant lesdits premiers et seconds moyens de chemin de roulement comprennant chacun deux chemins de roulement superposés et tournés du côte opposé l'un de l'autre (11, 13 et 12, 14) et lesdits premiers et seconds moyens de roulement comprennent des paires de galets (7, 8 et 9, 10), les deux galets (7 et 8, 9 et 10) de chaque paire étant superposés et roulant chacun sur un chemin de roulement (11 et 13, 12 et 14) propre, caractérisée en ce qu'une paroi baffle (21) est interposée entre les trajets des galets inférieurs, ou contre-galets, (8 et 10) desdits premiers et seconds moyens de roulement. 8/ Porte palière selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que ledit ventail dormant (4) comporte également une paroi de protection en prolongement vers le haut qui passe derrière ledit chariot et le trajet du ou des chariot(s) de ventail mobile. 9/ Porte palière selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que des seconds moyens de paroi comprennent une paroi de protection (18) en prolongement d'une première paroi d'habillage (16) couvrant la totalité de la face tournée vers l'extérieur dudit élément de vantail mobile principal (1). 10/ Porte palière selon l'une des revendications 4 à 8 , caractérisée en ce que des troisièmes moyens de paroi comprennent une paroi baffle (21) en prolongement d'une deuxième paroi d'habillage (16) couvrant la totalité de la face tournée vers l'extérieur dudit élément de vantail mobile secondaire (2).