FR 2720106 A1 19951124 FR 9406140 A 19940519 DISPOSITIF DE DISTRIBUTION DU MELANGE CAZEUX PAR TRANSPERT POUR MOTEUR 2 TEMPS Sur moteur 2 temps classique le transfert alimente la chambre de combustion du haut moteur depuis l'embase du cylindre vers le dessus du piston au point mort bas par un canal longeant le piston et débouchant par une lumière dans le cylindre. Le problème du 2 temps classique est principalement le balayage des gaz, les gaz frais admis dans le cylindre par les transferts ont tendance à se mélanger avec les gaz brûlés et également à ressortir par l'orifice d'échappement par le fait de leur position symétriquement étagée dans le cylindre. La présente invention propose une meilleure stratification du mélange gazeux lors de son admission dans la chambre de combustion et permet une répartition concentrée dans le haut du cylindre activant automatiquement la poussée des gaz brûlés vers l'échappement en diminuant le processus inhérant à un moteur 2 temps classique (perte de gaz frais dans l'échappement). I1 est a remarquer que la précompression des gaz dans le bas moteur utilise une énergie importante. Le procédé de transfert envisagé met en accord les poussées simultanées et inverses des gaz frais et des gaz brûlés. La pression interne du flux de gaz frais est immédiatement disponible lors de l'ouverture de l'orifice d'échappement. I1 est également intéressant de constater que la poussée du mélange gazeux frais n' est pas entravée par une lumière calibrée et gérée par la course du piston. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de distribution du mélange gazeux par transfert pour moteur 2 temps du type comportant : une culasse, un cylindre avec orifice d'échappement de gaz brûles, un canal de transfert des gaz frais alimenté par un carter-pompe sous piston caractérisé en ce que le canal de transfert de gaz frais relie le carter à la culasse dans laquelle il débouche et où il est pourvu d'un clapet anti-retour. Concernant les clapets utilisables, il existe plusieurs variantes possibles - clapets fixés : vissés directement sur la chambre de combustion, celle-ci faisant office de siège - boite a clapets : support incluant les clapets, ajustée dans un logement prévu à cet effet dans la chambre de combustion - boitier fourreau : extractible par la face externe de la culasse incluant le claoet - clapet membrane (type carburateur, pompe) possibiiité du montage de ce type sur un ensemble cylindre culasse séparés, le joint de culasse et le clapet ne formant qu'une seule pièce. il est passible d'agir sur le régime ou régulation par réglage ou bridage d'ouverture des clapets en incorporant au système vis, butée ou par tarage des lamelles de clapets (pression/dépression progressive sur le dispositif de fermeture). Utilisation sur des moteurs de type industr@els cels que groupe électrogène, diesel 2 temps. Il est envisageable de procéder à ~-.e étude sur le principe de variation d'étanchéité des transferts directs par clapets en les remplant par un système commandé électriquement, électromécaniquement, électroniquement ou mécaniquement tel que : valves, disque distributeur pivotant, diapnragme. Le schéma graphique représenté indique l'idée de base de principe de transfert direct. La présente description fait ressortir les idées suivantes simplicité, légèreté, compacité, fiabilité, reilleur rapoort puissance/couple/performance, consommation. Pour des raisons de sécurité il est conseillé d'assister le système de clapet anti retour supérieur plaçé dans a culasse (ou la chambre de combustion) par un second situé en amont de manière à éviter une propagation de l'explosion vers le système d'adcsission en cas ce rupture du clapet supérieur. A titre d'illustration des dessins sont oints oui représentent - fig. 1 et 3 des vues en coupe selon 2 clans différents du moteur avec piston au point mort das n phase d'admission - fig. 2 et 4 des vues en coupe selon 2 ? ans lifférents du noceur avec piston au point mort naut en pnase d'admission En référence à ces dessins le moteur comporte une culasse (1) dans laquelle débouche le transfert (o) par l'intermédiaire d'un clapet (3). Ce clapet (3) s'ouvre par l'action de 2 préco=?ression des gaz frais lors de la descente du piston (4) vers le carter pompe (7) , fig. 1 et 3, et se referme par l'action de la propre élasticité des gaz frais, de la remonte du piston (4) provoquant la compression des gaz frais dans la chambre de combustion comprimant ainsi le clapet (3) dans son logement a la surface interne de la culasse (1) par la succion exercée dans le canal de transferts (ó) du fait de la dépression dans le carter ponce @ ors de la remontée ou piston (4), fig. 2 La solution d'alimentation la plus adaptée serait une admission par clapets dans le carter pompe de sorte à éviter ainsi toute coupure de flux gazeux préjudiciable au bon fonctionnement de l'ouverture et de liétancheité des clapets. Une adaptation d'un compresseur ou turbo-compresseur de type "COMPREX" est possible en intégrant. au dispositif un système de décalage de compression/propulsion des gaz frais par à l'ouverture de l'échappement. Il est avantageux de créer une tubulure d'admission directement sur la culasse (1) de façon à diminuer le temps de réponse. 1- dispositif de distribution du mélange gazeux par transfert pour moteur 2 temps du type comportant : une culasse, Ün cylindre avec orifice d'échappement de gaz brûlés, un canal de transfert des gaz frais alimenté par un carter-pompe sous piston caractérisé en ce que le canal de transfert de gaz frais relie le carter a la culasse dans laquelle il débouche et où il est pourvu d'un clapet anti-retour.