FR 2710621 A1 19950407 FR 9311753 A 19930927 CHASSIS AMOVIBLE POUR CHARGEMENT, DÉCHARGEMENT ET TRANSBORDEMENT DE CONTENEURS La présente invention a pour objet un châssis amovible pour chargement, déchargement et transbordement de conteneurs ou de charges diverses. Il concerne le secteur du transport de marchandises en général et est destiné aux entreprises ayant à charger ou à décharger des conteneurs et charges diverses sur des véhicules routiers ou des wagons. Le transport des marchandises est de plus en plus assuré par des conteneurs standardisés et normalisés qui, selon les besoins, peuvent être transbordés de véhicules routiers sur des wagons ou des navires, ou inversement. En général le conteneur reçoit les marchandises à transporter alors qu'il est entreposé sur le sol, et est ensuite chargé sur un camion ou une remorque routière d'où il sera transbordé sur un wagon ou un navire, puis à nouveau transbordé sur un moyen de transport routier qui l'amènera à son lieu de destination où il sera déchargé sur le sol pour permettre le retrait de la marchandise. A ce jour la manipulation des conteneurs s'effectue le plus souvent à l'aide de moyen de manutention lourds tels que grues, ponts roulants, chariots élévateurs de très forte puissance, etc. Ces moyens existent dans les ports ou les gros ateliers industriels par exemple, mais, lorsqu'ils ne se trouvent pas sur les lieux, il faut soit les amener à pied d'oeuvre, ce qui entraîne des frais très importants, soit laisser le conteneur sur le camion, ce qui immobilise ce dernier durant la durée de chargement ou de déchargement des conteneurs. Ces contraintes limitent sensiblement les domaines d'utilisation de ces derniers. Le brevet NO FR-A-2 670 762 décrit un appareil de manutention pour conteneurs permettant un transbordement latéral entre plateformes ferroviaires et routières, ou longitudinal pour le déchargement sur le sol à partir d'une plateforme routière. Il est constitué d'un châssis équipé de quatre vérins latéraux pour le transbordement longitudinal et de rails télescopiques transversaux avec chariots automoteurs. Ces derniers nécessitent la présence sous les conteneurs de deux glissières femelles en forme de U renversé, ce qui interdit l'utilisation de l'appareil pour les conteneurs normalisés les plus courants. En outre, les vérins latéraux sont situés en dehors du gabarit de la plateforme routière, ce qui limite la largeur possible de cette dernière ainsi que celle des conteneurs. Cet appareil n'est par conséquent utilisable qu'avec des conteneurs et des moyens de transports spéciaux et ne peut s'appliquer au matériel existant. Ces problèmes sont en partie résolus par le dispositif présenté par les déposants de la présente demande dans un brevet précédent enregistré sous le numéro FR 92 14 273. Il s'agit d'un châssis indépendant pouvant être installé sur le plateau du camion ou du wagon, sous le conteneur, et comportant d'une part, quatre pieds télescopiques rétractables pourvus de vérins leur permettant de se développer vers le bas, sur les côtés du plateau, et de soulever le conteneur en prenant appui sur le sol, de manière à pouvoir dégager le camion ou le wagon et descendre jusqu'à terre et, d'autre part, des chemins de roulement et des câbles de traction permettant de faire riper latéralement le conteneur hors dudit châssis, sur des cales à rouleaux, afin de pouvoir recharger ce dernier sur le plateau pour effectuer une autre opération sans attendre que le conteneur soit chargé ou déchargé. Cet appareil est conçu pour la manutention des conteneurs normalisés existant et ne nécessite aucune adaptation de ces derniers. Il comporte des vérins de levage rétractables, de manière à ne pas empièter sur le gabarit routier durant le transport. Enfin le déplacement latéral du conteneur s'effectue au moyen de chemins de roulement beaucoup plus simple et moins onéreux que des rails télescopiques et des chariots automoteurs. Cependant, la nécessité de disposer des cales à rouleaux à l'emplacement où le conteneur doit être entreposé complique la manutention et impose l'existence d'autant de jeux de cales que de conteneurs immobilisés. De surcroît, pour charger un conteneur, il faut d'abord faire descendre le châssis au sol, ce qui augmente la durée des opérations, et il est impossible d'effectuer ce chargement si le conteneur n'a pas été posé auparavant sur un jeu de cales. Le dispositif selon la présente invention supprime tous ces inconvénients tout en combinant les avantages des deux systèmes ci-dessus. En effet, non seulement il supprime toute intervention par grue ou autre engin de manutention et évite l'immobilisation de camions ou de remorques, mais il permet le chargement, le déchargement et le transbordement de conteneurs normalisés non modifiés en un laps de temps très court, sans nécessiter de cales à rouleaux, ce qui permet le déchargement direct au sol. En outre, il peut être manoeuvré aisément par une seule personne, par exemple par le chauffeur du camion assurant son transport. Il est constitué d'un châssis indépendant ayant sensiblement la largeur du conteneur et pouvant être installé et verrouillé sur le plateau d'un camion ou d'une remorque, ledit châssis comportant un portique avant et un portique arrière équipés chacun d'une colonne mobile avec pied rétractable pouvant prendre appui sur le sol, ladite colonne étant montée sur deux poutres télescopiques haute et basse du portique pouvant se déployer latéralement, un chariot roulant sur la poutre télescopique haute portant un vérin pourvu d'élingues terminées par des crochets s'adaptant aux blocs d'accrochage inférieurs prévus sur les conteneurs normalisés. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente le dispositif non déployé vu en plan, la figure 2 montre dans les mêmes conditions une vue partielle du dispositif déployé, la figure 3 est une vue de l'arrière en élévation de l'appareil déployé portant un conteneur, la figure 4 est une coupe verticale partielle, à une échelle différente, suivant les flèches A-A de la figure 3, et la figures 5 est une coupe agrandie, suivant les flèches B-B de la figure 3, montrant le chariot roulant sur la poutre télescopique haute. Le dispositif, figures 1 à 5, est constitué d'un châssis ou plateforme mobile 1 pouvant être posés sur le plateau 2 d'un camion ou d'une remorque et porter un conteneur 3, ce châssis comportant deux portiques 4, 4' extensibles transversaux à l'axe du véhicule, situés à l'avant et à l'arrière du conteneur et constitués chacun de deux poutres verticales 5, 5' et de deux poutres télescopiques horizontales haute 6 et basse 7. Ces portiques sont agencés pour ne pas dépasser le gabarit du conteneur en position rétractée. Deux colonnes mobiles 8, fixée sur les poutres télescopiques peuvent, en déployant ces dernières grâce à un véerin d'extension 9, être écartées latéralement du véhicule. Les colonnes mobiles comportent un pied rétractable 10 apte à prendre appui sur le sol. Les poutres télescopiques hautes 6 portent un chariot mobile 11 supportant un vérin vertical 12 dont la tige 13 est pourvue de deux élingues 14 terminées par des crochets s'adaptant aux blocs d'accrochage 15 inférieurs équipant tous les conteneurs conformes aux normes internationales. Le chariot mobile 11 est actionné par un vérin de translation 16 et est équipé de galets 17 dont le profil est déterminé pour permettre le roulement à l'intérieur des éléments de la poutre télescopique haute 6 sans subir les effets de marche d'escalier en passant d'un élément à l'autre. Le vérin vertical 12 peut avantageusement être du type à double enveloppe, les élingues 14 étant fixées sur l'enveloppe externe. Cette disposition permet de diminuer la hauteur des portiques 4, 4' et l'encombrement global de l'appareil. L'ensemble est complété, à partie inférieure des portiques côté conteneur, d'une règle de guidage 18 télescopique parallèle à la poutre télescopique basse 7, pourvue à son extrémité d'un élément pouvant être fixé au bloc d'accrochage 15 externe de manière à translater le conteneur 3 lorsqu'il est soulevé par les vérins verticaux 12 et désolidarisé du châssis 1, la position de cette règle étant contrôlée par un vérin de préférence interne. Le châssis 1 est équipé de deux jeux de verrous à commande hydraulique, un jeu de verrous inférieurs 19 permettant de fixer le châssis sur le plateau du véhicule, et un jeu de verrous supérieurs 19' destinés à immobiliser le conteneur 3 sur ledit châssis. Pour le chargement, le camion sur lequel est verrouillé le châssis 1 se range le long du grand côté du conteneur de manière à ce que les portiques 4, 4', dont l'écartement peut éventuellement être réglable au moyen de vérins longitudinaux 20, se situent à l'avant et à l'arrière dudit conteneur. Les deux portiques sont alors déployés grâce aux vérins d'extension 9 jusqu' ce que les colonnes mobiles 8 se trouvent au-delà du centre de gravité de la charge. Les pieds rétractables 10 sont ensuite descendus jusqu'au sol, et les vérins de translation 16 sont actionnés pour amener les chariots mobiles 11 à l'aplomb de l'axe du conteneur. Les crochets des élingues 14 sont fixées aux blocs d'accrochage 15 ainsi que l'extrémité des règles de guidage 18. Le conteneur peut alors être soulevé au moyen des vérins verticaux 12, être amené au-dessus du plateau 2 grâce au déplacement des chariots mobiles, et enfin être déposé sur le châssis 1 et bloqué en place au moyen des verrous supérieurs 19' à commande hydraulique. Les pieds rétractables 10 sont relevés, les portiques rétractés de manière, et le véhicule peut repartir. La manoeuvre n'aura duré que quelques minutes, sans intervention de grue ou autre engin de manutention, toutes les opérations étant centralisées sur le camion, ce qui permet une importante économie de temps et des coûts d'exploitation à la tonne particulièrement compétitifs. Pour le déchargement, les mêmes opérations seront effectuées, mais dans l'ordre inverse. Le transport de charges diverses telles qu'engins de travaux publics ou de dépannage, s'effectue au moyen d'u châssis secondaire muni de platelages mobiles ou fixes utilisant les fixations du système de levage. L'ensemble des mouvements, ainsi que la manoeuvre des verrous 19, 19' étant assurés par vérins, la manoeuvre du châssis amovible se fait grâce à une centrale de pression hydraulique, indépendante ou non du camion, commandée par une boîte à boutons éventuellement mobile, ou une télécommande à transmission par câble ou sans fil. Les opérations peuvent être partiellement automatisées grâce à des circuits électroniques programmables de types connus et des micro-contacts judicieusement disposés sur l'appareil. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des équipements similaires. REVENDICATIONS 10. Châssis amovible pour chargement, déchargement et transbordement de conteneurs, destiné à la manutention des conteneurs pour transport de marchandises, ou de charges diverses, sur des camions ou des wagons, sans intervention d'engins de levage tels que grue, pont roulant ou autres, et permettant le déchargement direct au sol, caractérisé par la combinaison d'un châssis (1) indépendant ayant sensiblement la largeur du conteneur (3) et pouvant être installé et verrouillé sur le plateau (2) d'un camion ou d'une remorque, ledit châssis comportant deux portiques (4, 4') extensibles latéralement, transversaux à l'axe du véhicule, situés à l'avant et à l'arrière du conteneur et équipés chacun d'une colonne mobile (8) avec pied rétractable (10) pouvant prendre appui sur le sol, ladite colonne mobile étant montée sur deux poutres télescopiques haute (6) et basse (7) du portique pouvant se déployer latéralement, un chariot (11) roulant sur la poutre télescopique haute portant un vérin vertical (12) pourvu d'élingues (4) terminées par des crochets s'adaptant aux blocs d'accrochage inférieurs (15) prévus sur les conteneurs normalisés, le châssis (1) étant équipé d'un jeu de verrous inférieurs (19) permettant de le fixer sur le plateau (2) du véhicule, et d'un jeu de verrous supérieurs (19') destinés à immobiliser le conteneur (3) sur ledit châssis. 20. Dispositif selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que les portiques (4, 4') sont équipé, à leur partie inférieure côté conteneur, d'une règle de guidage (18) télescopique parallèle à la poutre télescopique basse (7), pourvue à son extrémité d'un élément pouvant être fixé au bloc d'accrochage inférieur (15) externe, et d'un vérin interne permettant de translater le conteneur (3) lorsqu'il est soulevé par les vérins verticaux (12) et désolidarisé du châssis (1). 30. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les portiques (4, 4') transversaux sont agencés pour ne pas dépasser le gabarit du conteneur en position rétractée. 40. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'écartement des deux portiques (4, 4') est réglable au moyen de vérins longitudinaux (20). 50. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le vérin vertical (12) est du type à double enveloppe, les élingues (14) étant fixées sur l'enveloppe externe. 60. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le chariot mobile (11) est actionné par un vérin de translation (16) et est équipé de galets (17) dont le profil est déterminé pour permettre le roulement à l'intérieur des éléments de la poutre télescopique haute (6) sans subir les effets de marche d'escalier en passant d'un élément à l'autre. 70. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'ensemble des mouvements des portiques (4, 4'), des vérins verticaux (12) de levage, des règles de guidage (18) et des jeux de verrous supérieurs (19) et inférieurs (19') est assurés par des moyens hydrauliques grâce à une centrale de pression indépendante ou non du véhicule. 80. Dispositif selon la revendication 7, se caractérisant par le fait que la centrale de pression hydraulique est commandée par une boîte à boutons éventuellement mobile. 90. Dispositif selon la revendication 7, se caractérisant par le fait que la centrale de pression hydraulique est commandée par une télécommande à transmission par câble ou sans fil. 100. Dispositif selon la revendication 7, se caractérisant par le fait que les opérations sont partiellement automatisés grâce à des circuits électroniques programmables de types connus et des microcontacts judicieusement disposés sur l'appareil.