FR 2715972 A1 19950811 FR 9401253 A 19940204 DISPOSITIF D'ADMISSION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne équipant notamment un véhicule automobile. Les véhicules automobiles, en particulier les voitures de tourisme, équipées de moteurs à combustion interne comportent de plus en plus d'organes électriques destinés à contrôler et à assister le fonctionnement des moteurs et des différents systèmes auxiliaires qui y sont accouplés comme par exemple les boîtes de vitesses automatiques ou encore le système de direction à assistance variable et les nombreux relais, or ces organes électriques s'avèrent particulièrement sensibles à l'importante chaleur dégagée par les moteurs à combustion lors de leur fonctionnement. Pour diminuer les contraintes thermiques s'exerçant sur ces organes électriques, différentes solutions ont été envisagées, comme par exemple le positionnement des organes les plus sensibles hors du compartiment moteur ce qui engendre toutefois en retour des problèmes de câblages et des surcoûts importants. On a également proposé de les isoler thermiquement dans des bottiers isolants ou encore de les refroidir par des systèmes de ventilation spécifiques, ces solutions s'avèrent ou bien insuffisamment performantes ou bien renchérissent sensiblement le coût de fabrication du véhicule. L'objet de la présente invention est donc de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif d'admission adapté pour opérer à la fois le remplissage du moteur et le refroidissement des organes électriques qui peuvent alors être disposés au voisinage immédiat du moteur et ce tout à la fois de façon simple peu coûteuse et efficace. Le dispositif d'admission selon l'invention pour moteur à combustion interne de véhicule automobile comporte d'une part un circuit principal d'amenée de l'air comburant du type comprenant une tubulure d'entrée d'air froid, un filtre à air et un collecteur d'admission et d'autre part un circuit secondaire d'amenée de l'air comburant débouchant dans ledit circuit principal. Selon l'invention, le dispositif d'admission est caractérisé en ce que le circuit secondaire comporte un logement pourvu d'au moins un orifice d'entrée d'air et un orifice de sortie d'air, ledit logement renfermant différents organes électriques destinés à être refroidis par la circulation de l'air comburant traversant ledit circuit secondaire. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission objet de l'invention, l'orifice de sortie d'air du logement agencé dans le circuit secondaire communique avec une tubulure de sortie débouchant dans la tubulure d'entrée d'air froid du circuit principal d'amenée de l'air comburant du moteur. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission objet de l'invention, l'orifice d'entrée d'air du logement agencé dans le circuit secondaire communique avec une tubulure d'entrée d'air froid distincte àe, la tubulure d'entrée d'air froid du circuit principal d'amenée de l'air comburant du moteur. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission objet de l'invention, les dimensions des tubulures du circuit secondaire sont définies en fonction des caractéristiques du moteur pour assurer un débit d'air prédéterminé dans le logement pour des conditions de fonctionnement données du moteur. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission objet de l'invention, les organes électriques disposés dans le logement du circuit secondaire comprennent le système électronique de contrôle moteur et/ou le système électronique de pilotage de la boite de vitesse. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission objet de l'invention, les organes électriques disposés dans le logement du circuit secondaire comprennent la batterie électrique du véhicule. On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, ce mode de réalisation étant donné à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue en coupe partielle du dispositif d'admission selon l'invention. Conformément à la figure 1, seuls les éléments du dispositif d'admission nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés. Le dispositif d'admission selon l'invention concerne un moteur à combustion interne destiné plus particulièrement à équiper un véhicule automobile. Ce dispositif qui s'étend donc dans le compartiment moteur du véhicule, comporte un circuit principal d'amenée de l'air comburant aux chambres de combustion du moteur, du type comprenant classiquement un collecteur d'admission fixé à la culasse du moteur non figuré en amont duquel est disposé un filtre à air 2 pourvu d'une tubulure d'entrée d'air froid 1. Le filtre à air 2 peut être également alimenté en air chaud par l'intermédiaire d'une tubulure d'arrivée d'air chaud 3 coopérant avec un volet obturateur piloté non figuré. Le dispositif d'admission selon l'invention comporte également un circuit secondaire d'admission débouchant dans le circuit principal. Ce circuit secondaire comprend essentiellement un logement 5 formant un bottier étanche vis-à-vis du compartiment moteur, à l'intérieur duquel sont disposés différents organes électriques 7, 8, 9, destinés à être refroidis par la circulation de l'air comburant aspiré par le moteur à travers ce circuit secondaire. De préférence, les matériaux utilisés pour réaliser ledit logement 5 sont choisis pour assurer une certaine isolation thermique. Les organes électriques destinés à être ventilés dans le logement 5 sont notamment les différents calculateurs 9 nécessaires aux fonctionnements du moteur et des organes auxiliaires tels que le système électronique de contrôle moteur ou encore le système électronique de commande de la botte de vitesses automatique. On peut également disposer dans le logement 5 les différents relais et fusibles 8 ainsi que la batterie électrique 7. Bien évidemment ces différents éléments sont disposés dans le logement 5 de façon à permettre leur balayage par l'air traversant le logement 5. Le logement 5 comprend au moins un orifice de sortie qui communique avec une tubulure de sortie 6 débouchant dans la tubulure d'entrée d'air froid 1 du circuit principal d'amenée de l'air comburant au moteur et au moins un orifice d'entrée d'air qui communique avec une tubulure d'entrée d'air froid 4 distincte de la tubulure d'entrée d'air froid du circuit principal. L'embouchure de la tubulure d'entrée d'air froid 4 du circuit secondaire est positionnée préférentiellement hors du compartiment moteur, par exemple sous l'aile avant du véhicule, de façon à aspirer l'air le plus frais possible. Les dimensions des tubulures 4 et 6 du circuit secondaire sont calculées pour assurer un débit d'air prédéterminé dans le logement 5 pour assurer une ventilation satisfaisante des organes électriques présents dans des conditions de fonctionnement données du moteur, notamment au régime de ralenti après un fonctionnement prolongé à haut régime et pleine charge. Ce dimensionnement fonction du moteur est réalisé aux bancs d'essai et tient également compte de l'éventuel incidence acoustique du circuit secondaire. Ainsi le système d'admission selon l'invention assure tout à la fois le remplissage du moteur et permet d'opérer le refroidissement des organes électriques. Ce refroidissement est donc opéré naturellement par balayage de l'air froid aspiré par le moteur sans nécessiter de système de ventilation spécifique. Par ailleurs le léger réchauffement de l'air aspiré entrainé par le refroidissement des organes électriques présents dans le logement 5 peut être favorable dans certaines conditions au bon fonctionnement du moteur. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. Ainsi, il est possible d'opérer le raccordement du circuit secondaire en un point différent du circuit principal. REVENDICATION8 [1] Dispositif d'admission pour moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant d'une part un circuit principal d'amenée de l'air comburant du type comprenant une tubulure d'entrée d'air froid (1), un filtre à air (2) et un collecteur d'admission et d'autre part un circuit secondaire d'amenée de l'air comburant débouchant dans ledit circuit principal, caractérisé en ce que ledit circuit secondaire comporte un logement (5) pourvu d'au moins un orifice d'entrée d'air et un orifice de sortie d'air, ledit logement renfermant différents organes électriques (7,8,9) destinés à être refroidis par la circulation de l'air comburant traversant ledit circuit secondaire. [2] Dispositif d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice de sortie d'air du logement (5) communique avec une tubulure de sortie (6) débouchant dans la tubulure d'entrée d'air froid (1) du circuit principal d'amenée de l'air comburant au moteur. t3] Dispositif d'admission selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée d'air du logement (5) communique avec une tubulure d'entrée d'air froid (4) distincte de la tubulure d'entrée d'air froid (1) du circuit principal d'amenée de l'air comburant au moteur. [4] Dispositif d'admission selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que les dimensions des tubulures (4,6) du circuit secondaire sont définies en fonction des caractéristiques du moteur pour assurer un débit d'air prédéterminé dans le logement (5) pour des conditions de fonctionnement données du moteur. [5] Dispositif d'admission selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les organes électriques disposés dans ledit logement (5) comprennent le système électronique de contrôle moteur (9) et/ou le système électronique de pilotage de la botte de vitesses. [6] Dispositif d'admission selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les organes électriques disposés dans ledit logement (5) comprennent la batterie électrique du véhicule (7).