FR 2722741 A1 19960126 FR 9409276 A 19940725 La présente invention concerne un module amovible muni d'équipements, destiné à être installé dans le compartiment utile d'un véhicule de transport, notamment un fourgon automobile. Les fourgons automobiles ou autres véhicules de transport de ce type posent des problèmes au niveau de l'utilisation de tels modules du fait qu'ils comportent ce qu'on appelle des passages de roue arrière qui font saillie à l'intérieur du compartiment. En conséquence, le plancher de modules amovibles destinés à de tels fourgons doit être muni de découpes situées au niveau de l'emplacement de ces passages de roue, ce qui impose, lors de la mise en place, de faire passer le plancher au-dessus de ces passages de roue. Une telle insertion d'un module muni d'équipements est donc difficile du fait du poids des équipements. Pour résoudre ce problème, des modules ont été conçus de telle sorte que leur plancher, au moment de l'insertion, puisse glisser sur la base du compartiment utile du fourgon, entre les passages de roue. Le brevet FR-A-2 521 928 décrit un module de ce type constituant une cellule d'habitation extensible. Dans cette cellule d'habitation, l'ensemble des équipements domestiques est agencé le long d'une seule paroi latérale et n'occupe qu'approximativement que la moitié de la largeur de la cellule à l'état étendu dans lequel le plancher est formé en rabattant horizontalement vers le bas une partie de la paroi latérale opposée à la paroi latérale munie d'équipement, en prolongeant ainsi la paroi horizontale inférieure de la cellule dans la direction de la largeur. Une autre partie de la paroi latérale opposée à la paroi latérale pivote vers le haut autour d'un axe longitudinal horizontal pour prolonger latéralement la paroi horizontale supérieure de la cellule et former un plafond. Une telle cellule a par construction une largeur utile c'est à dire munie d'équipements qui est limitée à une partie de la largeur existant entre les passages de roue du véhicule pour lequel elle est adaptée, et ne peut donc pas recevoir un nombre important d'équipements. En d'autres termes, la cellule décrite dans le brevet FR-A-2 521 928 ne permet pas une utilisation optimale au niveau de la réception d'équipements, même lorsqu'elle est déployée à l'intérieur d'un fourgon. Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention a pour but de fournir un module amovible muni d'équipements domestiques ou professionnels, ayant une surface utile optimisée, c'est à dire ayant une largeur utile sur laquelle peuvent être agencés des équipements correspondant à peu près à la largeur entre passages de roue du véhicule de transport auquel il est adapté, tout en étant facile à mettre en place ou à enlever. A cet effet, la présente invention a pour objet un module amovible comportant un plancher supportant des équipements, destiné à être installé dans le compartiment utile d'un véhicule de transport ayant des passages de roue, notamment fourgon automobile, par passage à travers l'ouverture arrière de celui-ci et coulissement sur la base de celui-ci, caractérisé en ce que le plancher comporte une partie centrale longitudinale ayant une largeur à peu près égale à la largeur existant entre les passages de roue du véhicule et au moins deux parties longitudinales latérales articulées de chaque côté de la partie centrale, les équipements étant supportés par le plancher de manière coulissante au moins dans une direction perpendiculaire à la longueur du plancher. Selon d'autres caractéristiques: la largeur des parties latérales de plancher est prédéterminée de sorte qu'à l'état déployé le plancher recouvre la surface utile totale de la base du compartiment utile du véhicule, - la largeur prédéterminée est égale à la distance sur laquelle les passages de roue font saillie horizontalement vers l'intérieur du compartiment utile, - les équipements sont montés coulissants dans des rails encastrés dans le plancher, au moins dans une direction perpendiculaire aux bords longitudinaux de la partie centrale, - les équipements sont constitués de deux ensembles d'équipement, un premier ensemble étant monté coulissant à travers un premier bord longitudinal de la partie centrale de plancher et un second ensemble étant monté coulissant à travers l'autre bord longitudinal de la partie centrale, - chacun des ensembles est solidaire d'une paroi mobile avec les équipements dans la direction de la largeur du plancher, - les parois mobiles comportent chacune une partie horizontale s'étendant à partir de leur bord supérieur pour former au moins partiellement un plafond, - les parois mobiles sont des parois isolantes phoniquement et thermiquement, - les équipements sont des équipements domestiques, - les équipements sont des équipements professionnels, - la partie centrale du plancher comporte des moyens de coulissement agencés au niveau de sa face inférieure et coopérant avec des moyens de coulissement complémentaires agencés sur la base du compartiment utile du véhicule, s'étendant dans la direction longitudinale ce celui-ci. On va maintenant décrire la présente invention, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de dessus représentant un module selon la présente invention lors de son insertion dans le compartiment utile d'un véhicule, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le module étant complètement inséré à l'intérieur du compartiment utile du véhicule, - la figure 3 est une vue analogue aux figures 1 et 2, le module selon la présente invention étant déployé à l'intérieur du compartiment utile du véhicule, les équipements étant en position de service, - la figure 4 est une vue schématique de dessus du plancher du module selon la présente invention. Sur la figure 1 on a représenté un module 2 selon la présente invention, en cours d'insertion dans un fourgon 4 comportant de manière habituelle une cabine 6 et un compartiment utile 8. La cabine 6 est séparée du compartiment utile 8 par une cloison 10 qui peut être munie d'un passage de communication (non représenté). Dans un tel cas, le compartiment utile est défini par des parois latérales 12 et 14 du fourgon, une plate forme utile formant base du fourgon et un toit (non représenté), la cloison 10, et une ouverture arrière 16 munie de manière habituelle de deux vantaux (non représentés) pouvant libérer pratiquement entièrement l'ouverture 16. De manière habituelle, deux passages de roue 16 et 18 font chacun saillie vers l'intérieur du compartiment utile 8 sur une largeur d à partir d'une paroi latérale respective 12 et 14 et sur une hauteur prédéterminée à partir de la base du fourgon. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la base du fourgon comporte des moyens 20 de guidage et de coulissement du module 2, ce dernier étant muni de moyens complémentaires. Ces moyens 20 sont par exemple des rails et coopèrent avec des galets (non représentés) situés sous le module 2, mais peuvent être constitués de tout moyen adapté pour faciliter l'insertion du module 2 dans la direction longitudinal du fourgon 4, à travers l'ouverture 16, comme représenté par la flèche F, avec appui sur la base du fourgon. Le module 2 selon la présente invention représenté sur les figures 1 à 4 comporte un plancher constitué d'une partie centrale 22 ayant une longueur pratiquement égale à la longueur de la base du compartiment utile 8 pour lequel le module 2 est adapté et une largeur à peu près égale à la largeur du compartiment utile telle que mesurée entre les passages de roue 16 et 18. Le plancher comporte de plus deux parties latérales 24 et 26 (voir figure 4) articulées chacune le long d'un bord longitudinal respectif 28 et 30 de la partie centrale 22. En se reportant plus particulièrement à la figure 4, on constate que dans l'exemple représenté, chacune des parties latérales 24 et 26 est constituée de deux éléments respectifs 24A, 24B et 26A 26B. La largeur des parties latérales 24 et 26 correspond pratiquement à la distance d sur laquelle chaque passage de roue fait saillie. Les parties 24A et 24B ainsi que 26A et 26B respectivement sont espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale, le long du bord 28 ou du bord 30 respectivement, de manière à délimiter au niveau de ces bords une partie de bord libre 32 et 34 située respectivement entre elles. La longueur des parties de bord libre est au moins égale à la dimension longitudinale des passages de roue. Ces parties 32 et 34 de bord libre sont destinées à être situées le long des passages de roue 16 et 18 respectivement lorsque le module est inséré par coulissement longitudinal sur la base du compartiment libre, comme représenté sur la figure 2. Le plancher comporte des moyens de guidage et de coulissement dans une direction perpendiculaire aux bords 28 et 30. Ces moyens de guidage et de coulissement coopèrent avec des moyens de coulissement complémentaires (non représentés agencés sous les équipements destinés à être agencés sur le plancher. Des exemples d'équipements sont représentés schématiquement en traits pleins sur les figures 2 à 3 et en pointillés sur la figure 4, et sont indiqués par les références numériques 40, 42 et 44. Les moyens de guidage et de coulissement peuvent être des moyens habituels et sont éventuellement de trois types différents selon les besoins, à savoir un premier type référencé 46A chevauchant l'un des bords 28 ou 30, un deuxième type référencé 46B situé entièrement dans la partie centrale 22 du plancher et un troisième type référencé 46C situé entièrement dans l'une des parties latérales, 24 ou 26 du plancher (voir figure 4). La mise en place d'un tel module s'effectue comme suit. Tout d'abord, les équipements 40, 42 et 44 sont amenés par coulissement perpendiculairement aux bords 28 et 30 à être situés sur la partie centrale 22 comme représenté sur les figures 1, 2 et 4. De préférence, des moyens de blocage habituels bloquent les éléments dans cette position. A cet effet, il est bien évident que les dimensions de deux équipements situés au moins partiellement en vis à vis, telles que 40 et 42 sont tels qu'ils n'interfèrent pas lors de ce coulissement. Cet impératif n'est pas incompatible en règle générale avec la conception d'un module et peut être satisfait par un homme du métier. Par exemple deux éléments peuvent coulisser au moins dans la direction perpendiculaire à la longueur du plancher comme dans l'exemple décrit ci-dessus mais peuvent également coulisser de plus dans la direction longitudinale ou dans une direction leur permettant de ne plus être en vis-à-vis l'un de l'autre lorsque le module est dans l'état inactif, c'est à dire ayant les parties latérales 24 et 26 repliées vers le haut. I1 faut cependant noter que la dimension cumulée, dans la direction de la largeur du plancher, de deux éléments situés en vis à vis tel que 40 et 42, peut être égale à la largeur de la partie centrale 22, c'est à dire la largeur totale du compartiment utile 8 diminué de deux fois la distance d sur laquelle font saillie les passages de roue 16 et 18. Comme de manière générale la distance d est nettement inférieure au quart de la largeur du compartiment utile 8, ceci signifie que la largeur de la partie centrale 22 est nettement supérieure à la moitié de la largeur du compartiment utile 8 et constitue ainsi une largeur efficace pour l'installation des équipements qui est nettement supérieure à cette moitié. Ensuite, les parties latérales 24A, 24B et 26A, 26B sont relevées perpendiculairement à la partie centrale 22 par mise en rotation autour du bord 28 ou 30 respectivement. Dans cette position, les parties latérales sont de préférence reliées aux équipements et retenues par ceux-ci à l'aide par exemple de crochets, aimants et analogues. L'extrémité avant 50 du module 2 est alors installée, manuellement ou à l'aide d'un dispositif de manipulation, légèrement à l'intérieur du compartiment utile du fourgon 4, à travers l'ouverture 16, de manière telle que les moyens 20 de guidage et de coulissement du fourgon coopèrent avec les moyens de coulissement situés sous la partie centrale 22 du plancher (non représentés), dans une position telle que représentée par exemple sur la figure 1. Ensuite, le module est poussé à l'intérieur du fourgon, jusqu'à ce que son extrémité avant vienne par coulissement de la partie centrale 22, en contact avec la cloison 10 comme représenté sur la figure 2. Des moyens habituels de blocage et de retenue tel que des ensembles crochet-anneau (non représentés) sont de préférence prévus pour bloquer la partie centrale 22 du plancher dans cette position. Dans cette position, les parties 32 et 34 de bord libre sont situés en vis à vis des passages de roue 16 et 18, de sorte que l'on peut rabattre, après les avoir libéré, les parties latérales 24A, 24B et 26A, 26B contre la base du compartiment utile 8 de sorte que le plancher déployé recouvre pratiquement la totalité de la base du compartiment utile (voir figure 3). Après ceci, les équipements 40, 42, 44 sont débloqués et déplacés par coulissement sur les moyens de coulissement 46A, 46B ou 46C, contre les parois latérales 12 et 14 du fourgon. De préférence les équipements seront verrouillés contre les parois latérales, de manière habituelle et connue. Pour enlever les modules du fourgon, il suffit d'inverser les étapes de mise en place décrites cidessus. On notera que pour de telles actions, il est préférable de prévoir un support quelconque permettant de supporter le module à l'extérieur du fourgon de sorte que son plancher soit situé à un niveau adapté au niveau de la base du compartiment utile et que son extrémité avant 50 soit située à proximité de l'ouverture 16 du fourgon. On a ainsi fourni un module qui peut être facilement mis en place ou enlevé en un seul bloc dans un fourgon de type donné. En d'autres termes il est très facile d'équiper un fourgon d'un module muni d'équipements domestiques pour aménager le fourgon en logement et de remplacer ce module par un autre module muni d'équipements professionnels pour aménager le fourgon en atelier mobile. Un tel remplacement prend peu de temps. Le module décrit ci-dessus peut être aménagé pour comporter des éléments de confort ou de service. Par exemple, une paroi latérale peut relier les équipements situés le long d'un même bord du plancher de manière à ce qu'ils forment deux groupes distincts, un premier groupe étant mobile perpendiculairement au bord 28, un deuxième groupe étant mobile perpendiculairement au bord 30. Une telle paroi peut être munie de matière isolante thermiquement et phoniquement et comporter aussi par exemple les câbles d'alimentation électrique ou autres éléments utiles. Dans le cas où des parois latérales sont reliées aux équipements, on peut aussi agencer un plafond constitué d'au moins deux parties séparées amovibles, pouvant être reliées au bord horizontal supérieur d'une paroi latérale respective. Un tel plafond fera alors office de double toit du compartiment utile 8, ce double toit pouvant comporter une matière isolante phoniquement et thermiquement. De nombreuses autres modifications peuvent être envisagées par l'homme du métier, au niveau par exemple des moyens de coulissement, des moyens de retenue en position des différents éléments du module. De telles modifications sont prévues pour entrer dans la portée de la présente invention, telle que définie dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Module amovible comportant un plancher (22, 24, 26) supportant des équipements (40, 42, 44), destiné à être installé dans le compartiment utile d'un véhicule de transport (4) ayant des passages de roue (16, 18), notamment fourgon automobile, par passage à travers l'ouverture arrière (16) de celui-ci et coulissement sur la base de celui-ci, caractérisé en ce que le plancher comporte une partie centrale longitudinale (22) ayant une largeur à peu près égale à la largeur existant entre les passages de roue (16, 18) du véhicule et au moins deux parties longitudinales latérales (24, 26) articulées de chaque côté de la partie centrale, les équipements étant supportés par le plancher de manière coulissante au moins dans une direction perpendiculaire à la longueur du plancher. 2. Module amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur des parties latérales (24, 26) de plancher est prédéterminée de sorte qu'à l'état déployé le plancher (22, 24, 26) recouvre la surface utile totale de la base du compartiment utile du véhicule. 3. Module amovible selon la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur prédéterminée est égale à la distance (d) sur laquelle les passages de roue (16, 18) font saillie horizontalement vers l'intérieur du compartiment utile. 4. Module amovible selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les équipements sont montés coulissants dans des rails encastrés dans le plancher, au moins dans une direction perpendiculaire aux bords longitudinaux de la partie centrale. 5. Module amovible selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les équipements sont constitués de deux ensembles d'équipement, un premier ensemble (42, 44) étant monté coulissant à travers un premier bord longitudinal (28) de la partie centrale de plancher et un second ensemble (40) étant monté coulissant à travers l'autre bord longitudinal (30) de la partie centrale (22). 6. Module amovible selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun des ensembles (40 ou 42, 44) est solidaire d'une paroi mobile avec les équipements dans la direction de la largeur du plancher. 7. Module amovible selon la revendication 6 caractérisé en ce que les parois mobiles comportent chacune une partie horizontale s'étendant à partir de leur bord supérieur pour former au moins partiellement un plafond. 8. Module amovible selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les parois mobiles sont des parois isolantes phoniquement et thermiquement. 9. Module amovible selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les équipements sont des équipements domestiques. 10. Module amovible selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les équipements sont des équipements professionnels. 11. Module amovible selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale (22) du plancher comporte des moyens de coulissement agencés au niveau de sa face inférieure et coopérant avec des moyens de coulissement complémentaires (20) agencés sur la base du compartiment utile du véhicule, s'étendant dans la direction longitudinale ce ce lui-ci.