FR 2711724 A1 19950505 FR 9312554 A 19931021 La présente invention concerne un procédé de fixation d'une glace dans une ouverture d'un chassis notamment d'un pylone d'ascenseur, mais pouvant bien entendu être également appliqué à une cabine. Les pylones d'ascenseur sont généralement utilisés lors de la mise en place d'une installation d'ascenseur dans des immeubles anciens dont la structure initiale ne prévoyait pas ce type de prestation. Dans ce cas, lune des principales possibilités d'installation d'un ascenseur réside dans la cage d'escalier existante. C'est pour cette raison que les pylones sont autoporteurs et prennent place au centre même de la volée d'escalier. Ceci les rend obligatoirement apparents et dans les opérations de standingwlesthétique implique nécessairement un vitrage, au moins des côtés visibles du chassis constituant le pylone. A l'heure actuelle il est connu de fixer les glaces dans les ouvertures du chassis destinées à cet effet, par l'intermédiaire de parecloses constituant un cadre de maintien de la glace, après mise en place de cette dernière dans une feuillure correspondante du chassis. Cette technique bien qu'éprouvée entraîne un grand nombre d'inconvénients d'origines diverses. En effet pour des raisons évidentes d'étanchéité et de souplesse de montage, un joint ou un cordon de mastic doit être appliqué contre la feuillure pour s'interposer entre celle-ci et la glace à appliquer. Ensuite un second cordon de mastic doit être appliqué sur l'autre face de la glace après pose, afin d'éviter que la pareclose, métallique généralement, ne vienne en contact direct avec ladite glace. De plus, du fait même du mastiquage et du contremastiquage de la glace, ceci entraîne lors de la mise en pression de celle-ci par la mise en place de parecloses, un étalement du mastic par écrasement ce qui implique un enlèvement du volume en excédent et un nettoyage ultérieur des parecloses et de la glace. Par ailleurs, la mise en place des parecloses entraîne la mise en oeuvre de moyens de fixation sur le bord périphérique de l'ouverture du chassis. Ces moyens sont constitués de divers systèmes d'encliquetage connus qui entraînent dans tous les cas des opérations d'usinage telles que découpe ou filetage et la mise en place de clips, vis etc., pénalisant le prix de revient de l'installation tant en ce qui concerne le matériel que la main-d' oeuvre. De plus, l'utilisation des parecloses entraîne obligatoirement une reprise de peinture de ces éléments afin de les mettre en harmonie avec le chassis du pylone, qui lui est généralement peint en atelier préalablement à son transport sur le chantier. Une telle reprise de peinture des parecloses est délicate car il s'agit de peindre deux côtés perpendiculaires apparents dont l'un est un champ jouxtant la glace en place. Par ailleurs, il est également à noter qu'une autre difficulté réside aussi dans le fait que le raccordement des parecloses formant cadre nlest pas toujours aisé car les angles des ouvertures de chassis ne forment pas toujours des angles droits entraînant donc des reprises de découpe et parfois des impossibilités de montage. Une autre conséquence liée à l'esthétique conduit à masquer les parties de jonction des parecloses par des caches rapportés, mais qui bien entendu, ne peuvent concerner que les jonctions à angle droit, ce qui est limitatif, sauf à les réaliser sur mesure, ce qui n'est pas concevable. Mais, si tous ces inconvénients sont à considérer, il en est un majeur qui concerne l'épaisseur de l'empilement des divers éléments précités, constitutifs de l'assemblage. En effet, dans un cas concret connu, l'empilement de: - la feuillure soit: 0,25 mm - le joint en mastic, soit: 4 mm (a) - la glace, soit: 9 mm (b) - le contre-joint en mastic, soit: 4 mm (c) - la pareclose, soit: 15 mm (d) conduit globalement à une épaisseur totale de 33 mm (e). Comme, encore une fois pour des raisons esthétiques mais aussi pratiques, la pareclose doit venir à fleur du chassis, il s'ensuit que l'empilement de 33 mm selon l'exemple choisi, est entièrement tourné vers l'intérieur du pylone au détriment de l'espace subsistant pour la cabine d'ascenseur proprement dite. Or, quand on sait que les cages d'escalier des immeubles anciens sont généralement exigues, on recherchera par tous les moyens à éliminer toutes contraintes du genre précité afin d'obtenir des cabines d'ascenseurs les plus vastes possibles. Dans ce but et afin de remédier à tous les inconvénients cités, la présente invention concerne un procédé de fixation d'une glace dans une ouverture d'un chassis notamment d'un pylone d'ascenseur, remarquable par les étapes suivantes, toutes étant réalisées à partir de l'extérieur du pylone, tant au montage qu'au démontage: - mise en place préalable autour de l'ouverture d'un profilé en élastomère fermé sur lui-même et comportant un corps avec deux encoches longitudinales définies par des lèvres élastiquement déformables et réalisées de manière opposée de part et d'autre dudit corps, l'une des encoches externe étant destinée à s'emboiter sur le bord périphérique de l'ouverture du chassis, alors que l'autre interne est destinée à recevoir ultérieurement par emboitement le bord périphérique de la glace à fixer, - mise en place de la glace par application contre la lèvre périphérique extérieure de l'encoche interne, - soulèvement de ladite lèvre extérieure de l'encoche interne selon une avance périphérique progressive, de manière à ce que le bord de la glace s'y engage simultanément au fur et à mesure de l'avancement et jusqu'à ce qu'un tour complet soit effectué. De cette manière les essais pratiques ont démontré qu'il était possible de gagner un pourcentage non négligeable en ce qui concerne la largeur du pylone et conséquemment de la cabine d'ascenseur. En effet, si l'on considère un nouvel empilement à partir du plan du chassis égal à: - la glace, soit: 9 mm (bl) - la partie interne du profilé, soit: 8 mm (f) on obtient une côte globale de 17 mm (el), soit un gain de 33 - 17 = 16 mm. Un tel gain répercuté de part et d'autre de la largeur du pylone conduit à un gain total de 16 mm x 2 = 32 mm reportable au bénéfice de la largeur de la cabine. Quand on sait que pour un type de cabine donné, par exemple d'une largeur "1" de 570 mm, un gain de 32 mm permet d'obtenir une augmentation de: 32 x 100 = 5/6% 570 sur ladite largeur, on peut considérer que le procédé selon l'invention constitue un progrès technique certain dans ce domaine d'application, la largeur de la cabine passant alors à 1 = 602 mm pour un pylone de largeur constante L = 722 mm. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques de celle-ci seront mises en évidence à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés, illustrant, à titre d'exemple non limitatif, comment l'invention peut être réalisée et dans lesquels: - la figure 1 est une vue frontale partielle d'un chassis de pylone vitré, constituant l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue frontale partielle d'un chassis de pylone vitré selon l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 3. Le procédé selon l'invention, énoncé ci-dessus est mis en oeuvre pour la réalisation d'un pylone P essentiellement constitué d'un chassis 1 fermé sur trois côtés, le quatrième comportant les portes palières (non représentées). Les dimensions du pylone P sont telles à permettre la translation en montée ou en descente d'une cabine C guidée par des rails (non représentés) fixés sur les parois du pylone P. Comme le montre les figures, le chassis 1 comporte des ouvertures pratiquées sur deux côtés latéraux par exemple et qui sont fermées par des glaces 3. Selon l'art antérieur connu et illustré aux figures 1 et 2, la glace 3 est mise en contact avec une feuillure 4 du chassis 1 après interposition d'un joint 5, puis elle est fixée à l'aide d'une pareclose 6 après interposition d'un contre-joint 7. La pareclose 6 est fixée au chassis 1 par encliquetage élastique sur des pions 8 préalablement vissés sur ledit chassis 1. C'est ainsi qu'est obtenu l'empilement précité de a + b + c + d conduisant à obtenir une cote e d'environ 33 mm, empiétant à l'intérieur du pylone} si l'on veut que la pareclose 6 se trouve à fleur du chassis. La glace 3 se trouve dans ce cas en retrait. Selon l'invention, le procédé de fixation illustré aux figures 3 et 4 diffère du précédent en ce qu'il est remarquable par les étapes suivantes, toutes étant réalisées à partir de l'extérieur du pylone P, tant au montage qu'au démontage: - mise en place préalable autour de l'ouverture (9) d'un profilé 10 en élastomère fermé sur lui-même et comportant un corps 15 avec deux encoches longitudinales 11, 12 définies par des lèvres élastiquement déformables 13, 14 et réalisées de manière opposée de part et d'autre dudit corps 15 , l'une des encoches externe 12 étant destinée à s'emboiter sur le bord périphérique 16 de l'ouverture 9 du chassis 1 , alors que l'autre interne 11E est destinée à recevoir ultérieurement par emboitement le bord périphérique de la glace 3 à fixer, - mise en place de la glace 3 par application contre la lèvre périphérique extérieure 13 de l'encoche interne ll - soulèvement de ladite lèvre extérieure 13 de l'encoche interne 11 selon une avance périphérique progressive, de manière à ce que le bord de la glace 3 s'y engage simultanément au fur et à mesure de l'avancement et jusqu'à ce qu'un tour complet soit effectué. Selon ce même procédé, le soulèvement progressif de la lèvre extérieure 13 de l'encoche interne ll en vue de provoquer l'insertion de la glace 3 dans celle-ci, est effectué à laide d'une ficelle de longueur correspondante préalablement disposée dans le fond de ladite encoche 11 et sur laquelle on tire après application externe de la glace 3 contre la lèvre 13 afin que dans son mouvement d'extraction la ficelle fasse passer progressivement ladite lèvre extérieure 13 se trouvant derrière la glace 3 , devant celle-ci, provoquant ainsi son emboitement. Selon une autre caractéristique de l'invention l'ouverture 9 du chassis 1 destinée à recevoir la glace 3. présente une feuillure 17. constituant un encadrement réalisé en retrait, afin que la face externe de ladite glace .3. se trouve dans le même plan que celui du chassis 1 du pylone P. il est évident que l'on gagne ici en esthétique par rapport au pylone selon l'art antérieur dans lequel la glace était en retrait. Préférentiellement, la feuillure 17 réalisée en retrait est obtenue par conformation par pliage vers l'intérieur de la paroi même du chassis 1 et s'étend selon un prolongement 16 tel à permettre la mise en appui du bord périphérique de la glace 3 par l'intermédiaire toutefois d'une membrane de séparation .18 des deux encoches opposées 11, 12 du profilé 110 constituant un joint souple s'interposant entre deux éléments rigides, à savoir le chassis 1 et la glace 3. REVENDICATIONS 1 - Procédé de fixation d'une glace (3) dans une ouverture (9) notamment dun chassis (1) dun pylone (P) d'ascenseur, remarquable par les étapes suivantes, toutes étant réalisées à partir de l'extérieur du pylone (P), tant au montage qu'au démontage: - mise en place préalable autour de l'ouverture (9) d'un profilé (10) en élastomère fermé sur lui-même et comportant un corps (15) avec deux encoches longitudinales (11, 12) définies par des lèvres élastiquement déformables (13, 14) et réalisées de manière opposée de part et d'autre dudit corps (15), l'une des encoches externe (12) étant destinée à s'emboiter sur le bord périphérique (16) de l'ouverture (9) du chassis (1), alors que l'autre interne (11) est destinée à recevoir ultérieurement par emboitement le bord périphérique de la glace (3) à fixer, - mise en place de la glace (3) par application contre la lèvre périphérique extérieure (13) de l'encoche interne (11), - soulèvement de ladite lèvre extérieure (13) de l'encoche interne (11) selon une avance périphérique progressive, de manière à ce que le bord de la glace (3) s'y engage simultanément au fur et à mesure de l'avancement et jusqu'à ce qu'un tour complet soit effectué. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le soulèvement progressif de la lèvre extérieure (13) de l'encoche interne (1l),en vue de provoquer l'insertion de la glace (3) dans celle-ci, est effectué à laide d'une ficelle de longueur correspondante préalablement disposée dans le fond de ladite encoche (11) et sur laquelle on tire après application externe de la glace (3) contre la lèvre (13) afin que dans son mouvement deextractiony la ficelle fasse passer progressivement ladite lèvre extérieure (13) se trouvant derrière la glace (3), devant celle-ci, provoquant ainsi son emboitement. 3 - Dispositif de fixation d'une glace (3) dans une ouverture (9) d'un chassis (1), notamment d'un pylone d'ascenseur, caractérisé en ce qu'il comprend exclusivement un profilé (10) en élastomère fermé sur lui-même entourant l'ouverture (9) du chassis (1) et assurant une liaison mécanique entre le bord périphérique (16) de lad z te ouverture (9) et le bord périphérique de la glace (3) à fixer, grâce à deux encoches (11, 12) longitudinales et opposées du profilé (10) correspondant respectivement au bord du chassis (1) et à celui de la glace (3). 4 - Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture (9) du chassis (1) destinée à recevoir la glace (3) présente une feuillure (17) constituant un encadrement réalisé en retrait, afin que la face externe de ladite glace (3) se trouve dans le même plan que celui du chassis (1) du pylone (P). 5 - Dispositif de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la feuillure (17) réalisée en retrait est obtenue par conformation par pliage vers l'intérieur de la paroi même du chassis (1) et s'étend selon un prolongement (16) tel à permettre la mise en appui du bord périphérique de la glace (3) par l'intermédiaire toutefois d'une membrane de séparation (18) des deux encoches opposées (11, 12) du profilé (10) constituant un joint souple s'interposant entre deux éléments rigides, à savoir le chassis (1) et la glace (3). 6 - Pylone d'ascenseur vitré, caractérisé en ce que les glaces habillant au moins en partie son chassis (1) sont fixées selon le procédé des revendications 1 et 2, et grâce au dispositif des revendications 3 à 5.