FR 2714613 A1 19950707 FR 9400076 A 19940106 La présente invention concerne un dispositif de détection et d'extinction d'incendie pour des véhicules terrestres, permettant notamment d'intervenir au niveau des compartiments moteurs d'automobiles. Il existe dans l'art antérieur de nombreux exemples de systèmes de détection d'incendie destinés aux véhicules automobiles. Lorsqu'un incendie est détecté, ces systèmes agissent soit simplement en émettant un signal d'alarme, soit en déclenchant automatiquement des extincteurs. t > our la détection de l'incendie, on fait appel généralement à des capteurs qui répondent à la chaleur dégagée par une combustion dans la zone surveillée. A titre d'exemple, la demande de brevet FR-A-2 654 941 décrit un détecteur d'incendie pour véhicules comprenant des boucles en fibre optique fusible traversant les zones à surveiller. Les extrémités de chaque boucle sont reliées respectivement à une source lumineuse et à un capteur optique qui reçoit le signal de la source en état normal. Lorsque le chaleur d'un incendie fond une partie quelconque de la boucle, le signal lumineux reçu par le capteur est modifié ou interrompu, signalant ainsi la détection d'un incendie. Ce type de détecteur, basé sur la dégradation d'une liaison entre un émetteur et un capteur par la chaleur d'un incendie, existe aussi sous forme analogue avec transmission du signal sur la boucle par des fils électriques. Dans ce cas, on emploie généralement un câble coaxial alimenté en tension entre l'âme et une gaine métallique, et on détecte l'apparition d'un court circuit dû à la fusion de l'isolant séparant ces derniers. Ces détecteurs ont l'inconvénient d'avoir un temps de réponse relativement long, puisqu'ils n'agissent qu'après que la chaleur de l'incendie ait causé un dommage suffisant pour dégrader la liaison. Ce délai de réponse est d'autant plus long que la boucle se trouve éloignée du début du foyer. Par ailleurs, de tels détecteurs ne permettent pas discerner si la dégradation de la liaison est réellement due à la chaleur ou simplement à une rupture ou autre cause mécanique. En ce qui concerne l'extinction d'un incendie dans un véhicule, différents moyens sont connus. Par exemple, il existe des systèmes d'épandage utilisant un ensemble de buses distribuées sur des rampes sous le véhicule et reliées à un réservoir central, comme décrit dans les demandes de brevet FR-A-2 536 712 et FR-A-i 583 829. Un inconvénient d'un tel système est que le liquide extincteur est répandu simultanément dans tous les endroits servis par la distribution, ce qui ne permet pas d'attaquer le feu de manière ciblée. Par ailleurs, les rampes doivent, pour des raisons pratiques, être alimentées en basse pression, ce qui limite l'efficacité, et notamment la rapidité de l'intervention. D'autre systèmes d'extinction pallient ces inconvénients en faisant appel à des extincteurs autonomes remplis de gaz ou de liquide sous haute pression, comme décrit dans la demande de brevet FR-A-2 071 033. Ces extincteurs peuvent être placés à tout endroit du véhicule, et sont commandés soit manuellement, soit automatiquement en cas de choc ou en réponse à un capteur thermique. Toutefois, il existe toujours un besoin pour un système d'extinction d'incendie capable d'opérer dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile, et doté d'une gestion efficace assurant que la mise en action des extincteurs s'effectue dès les premières manifestations d'un incendie, sans pour autant occasionner des risques de déclenchement intempestif. Ainsi, un premier objet de la présente invention est de répondre à un tel besoin grâce à un dispositif de détection et d'extinction permettant d'éteindre un incendie automatiquement avant même que sa chaleur puisse endommager le compartiment moteur. Un autre objet de la présente invention est de permettre de contrôler en permanence le bon fonctionnement de tout le dispositif de détection et d'extinction, et éventuellement de pouvoir identifier des avaries tant au niveau des moyens de détection que des moyens d'extinction. Ces buts sont réalisés selon l'invention grâce à un dispositif de détection et d'extinction d'incendie pour des véhicules terrestres, comprenant des moyens de détection et d'extinction d'incendie logés dans le compartiment moteur, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection d'incendie comprennent au moins un détecteur de flamme sensible à un rayonnement émis par un incendie, et en ce qu'il comprend en outre des moyens de contrôle pour activer lesdits moyens d'extinction en réponse à des caractéristiques prédéterminées du rayonnement analysé au moyen du ou des détecteur(s) de flamme. De préférence, les moyens de détection comprennent au moins trois détecteurs de flamme, et les moyens de contrôle activent lesdits moyens d'extinction lorsque les caractéristiques prédéterminées du rayonnement de l'incendie sont détectées par au moins deux des détecteurs de flamme. Les caractéristiques prédéterminées sont avantageusement le nombre n de scintillements détectés, I'intervalle maximal tl entre deux scintillements qui se succèdent et, éventuellement, une durée minimale d'apparition des scintillements. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de contrôle établissent un état de pré-alarme d'un détecteur de flamme en fonction du nombre n prédéterminé de scintillements se succédant dans la limite de l'intervalle maximale tl, et un état d'alarme de ce détecteur lorsque les scintillements persistent et se succèdent, toujours dans la limite de l'intervalle maximal tl, durant une durée prédéterminée t2 après l'établissement de l'état de pré-alarme. A titre d'exemple, le nombre n de scintillements est entre 3 et 8, de préférence 5, I'intervalle maximal tl est de 1 à 5 secondes, de préférence 2,5 secondes, et la durée minimale t2 est de 2 à 5 secondes, de préférence 3 secondes. Les détecteurs de flamme peuvent être complétés par un ou plusicurs détecteurs thermiques logés dans le compartiment moteur et reliés aux moyens de contrôle, ces derniers commandant la mise en marche des extincteurs cn réponse à un état d'alarme d'au moins l'un entre eux. Selon un aspect particulièrement avantageux de l'invention, il est prévu des moyens de vérification du bon fonctionnement des circuits de détection d'incendie à partir du ou des détecteur(s) de flamme. ns comprennent des moyens d'émission de lumière à proximité du ou des détecteur(s) de flamme qui sont commandés électriquement de manière à simuler un incendie en produisant un rayonnement ayant les caractéristiques d'un incendie. Les moyens de vérification peuvent également être complétés par dcs dispositifs de vérification du bon fonctionnement du ou de chaque détecteur thermique et des extincteurs. D'autre caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue synoptique de l'ensemble du dispositif de protection contre l'incendie selon l'invention; - la figure 2 illustre le montage d'un détecteur de flamme du dispositif de la figure 1 dans le compartiment moteur d'un véhicule; et - les figures 3a et 3b sont des organigrammes représentant les étapes principales du fonctionnement du dispositif de la figure 1. Le dispositif de détection et d'extinction d'incendie représenté schématiquement à la figure 1 comprend un ensemble de détecteurs d'incendie 12, un ensemble d'extincteurs 14, tous deux logés dans le compartiment moteur d'un véhicule, et une électronique de gestion 16 logée dans l'habitacle. L'électronique de gestion 16 se décompose en une unité de contrôle 18 qui gère les détecteurs d'incendie 12 et les extincteurs 14, et un boîtier de commande et de visualisation 20 à portée de main du conducteur ou d'un passager. Le boîtier de commande et de visualisation 20, relié à l'unité de contrôle 18 par une première liaison de données 32, comprend les éléments d'interface avec le conducteur ou son passager, et notamment des témoins d'alarme et de contrôle 20a ainsi que les différentes commandes 20b du fonctionnement du dispositif. Dans l'exemple, l'ensemble de détecteurs comprend trois détecteurs de flamme 22a-22c et trois détecteurs thermiques 24a-24c, tous reliés à l'unité de contrôle 18 par une deuxième liaison de données 26. Avantageusement, les détecteurs de flamme 22a-22c sont du type décrit dans le brevet américain US-A-4 988884 au nom de la demanderesse. La figure 2 montre un tel détecteur monté sur son logement. Il se compose d'un boîtier 50 étudié pour résister aux fortes températures et doté d'une fenêtre optique 52 derrière laquelle se loge un détecteur infrarouge sensible à un rayonnement d'une longueur d'onde de 4 à 5 microns, typiquement rayonné par un incendie. Chaque détecteur est monté sur des supports 54 fixés à un élément 56 du compartiment moteur, par exemple une pièce dépendant de la cloison de séparation avec l'habitacle et sa fenêtre est orientée vers les éléments les plus sensibles, tel que le carburateur ou les conduits de carburant. La propreté de la fenêtre 52 est assurée par une buse 58 qui envoie vers celle-ci un jet d'air à partir d'une source d'air comprimé, par exemple une pompe prévue specifiquement à cette fin, ou une dérivation à partir d'un circuit d'air du moteur. Dans le champ de détection du détecteur 22 est montée une source lumineuse à diode électroluminescente 60 émettant dans un domaine spectral auquel le détecteur est sensible. Cette diode est reliée à l'unité de contrôle 18 et permet d'effectuer la vérification du bon fonctionnement du détecteur, comme il sera expliqué plus loin. Le détecteur décrit dans le brevet susmentionné contient également des circuits pour analyser les scintillements dans le rayonnement reçu, permettant notamment d'identifier un nombre prédéterminé de scintillements se succédant à un intervalle minimal. Cependant, l'analyse des signaux de détection peut également s'effectuer au niveau de l'unité de contrôle 18, auquel cas tout autre capteur sensible au rayonnement infrarouge peut être envisagé. Les trois détecteurs thermiques 24a-24c sont de préférence montés à la partie supérieure du bloc moteur de façon à être le plus possible exposés à la chaleur De tels détecteurs sont bien connus dans l'art, et comprennent par exemple un élément à fort coefficient de dilatation thermique monté dans un interrupteur. L'interrupteur est conçu de façon à fermer un circuit électrique et signaler ainsi une alarme lorsque l'élément est soumis à une température dépassant un seuil déterminé. Dans l'exemple, les trois détecteurs 24a-24c sont connectés en parallèle dans le circuit, si bien qu'une alarme est signalée si l'un seul d'entre eux est activé. On notera que les détecteurs thermiques 24a-24c constituent une redondance vis-à-vis des détecteurs de flamme 22a-22c et peuvent éventuellement être supprimés tout en restant dans le cadre de l'invention. L'ensemble d'extincteurs 14 comprend deux extincteurs 28a, 28b, chacun formant un groupe d'extinction commandé indépendamment depuis l'unité de contrôle par une troisième liaison de données 30. Chaque extincteur 28a, 28b se présente sous la forme d'une bonbonne contenant un agent d'extinction, tel que le halon, sous haute pression. L'activation de l'extincteur s'effectue par la perforation d'une opercule à la sortie, grâce à une charge pyrothechnique commandée par l'unité de gestion 26. Le gaz s'évacue et se répartit dans tout le volume du compartiment moteur en quelques millisecondes après la perforation de l'opercule. Un pressostat intégré à l'extincteur et relié à l'unité de gestion 26 permet de contrôler à tout moment la charge de l'agent d'extinction. La commande des extincteurs 28a, 28b en fonction des signaux recueillis par l'ensemble de détecteurs de flamme 22a-22c sera maintenant expliquée à l'aide de l'organigramme des figures 3a et 3b. Dans cet exemple, les étapes qui y sont représentées permettent d'activer la sortie d'alarme d'un détecteur de flamme en deux étapes successives. La première étape consiste à établir un état de pré-alarme lorsque le détecteur identifie un nombre n de scintillements égal à 5, se succédant à un intervalle tl ne dépassant pas 2,5 secondes. La seconde étape intervient alors pour vérifier si la condition de pré-alarme persiste durant une période t2 d'au moins 3 secondes, durant laquelle les scintillements doivent également se succéder à l'intervalle tl précité. En premier lieu, le système est activé (50) à partir d'un des interrupteurs 20a du boîtier de commande 20. L'étape suivante (52) consiste à désigner par défaut le groupe m d'extinction à activer en cas de détection de conditions d'incendie. Dans l'exemple, le groupe initialement désigné (m=1) correspond simplement à l'extincteur 28a, l'autre extincteur 28b formant le deuxième groupe (m=2). Les étapes suivantes de la figure 2a concernent la gestion d'un seul des détecteurs de flamme (par exemple 22a), ces étapes étant identiques et parcourues indépendamment pour chacun des trois détecteurs. Ainsi, pour le détecteur 22a, on procède à une étape (54) d'initialisation d'un registre qui comptabilise le nombre n de scintillements détectés et des bases de temps respectives pour les périodes tl et t2. Ensuite, le détecteur est mis en veille permanente pour détecter un scintillement dans son champ de sensibilité. Un scintillement pourra être identifié, par exemple, par un dépassement de l'intensité du rayonnement audelà d'un niveau de seuil suivi d'un retour en dessous du seuil dans un délai prédéterminé. Les paramètres peuvent être fixés de manière empirique. Toutefois, on peut s'affranchir d'un tel réglage en utilisant le détecteur de flamme décrit dans le document US-A-4 988 884, qui intègre une fonction de détection de scintillement dans son circuit d'analyse. Dès qu'un scintillement est détecté (56), le compteur de scintillement est incrémenté d'une unité (58). Dans le cas d'un premier scintillement (n=l) un aiguillage (60) permet de procéder directement au démarrage de la base de temps tl (62), fixant le commencement de l'intervalle de 2,5 secondes durant lequel doit apparaître un scintillement successif. Ainsi, on procède à un rebouclage (64) vers l'étape de détection de scintillement (56). Lors de la détection d'un deuxième scintillement, il est déterminé s 'il intervient dans l'intervalle de 2,5 secondes (66) démarré par le scintillement précédent. Si ce n'est pas le cas, on effectue un rebouclage (68) vers l'étape d'initialisation (54) pour ignorer les détections précédentes et recommencer le processus depuis le début. Si, en revanche, le deuxième scintillement intervient effectivement dans l'intervalle de 2,5 secondes, on remet à zéro la base de temps tl (70) et on la démarre à nouveau (62) pour établir un nouvel intervalle avant de reboucler (64) vers une nouvelle étape de détection de scintillement (56). Ces étapes (56-64) sont répétées systématiquement pour les scintillements qui suivent. Lorsque l'on a ainsi détecté cinq scintillements, la première étape de pré-alarme est établie. Ensuite, une étape d'aiguillage (72) intervient avant la remise à zéro de la base de temps tl pour entamer la seconde étape visant à vérifier que les conditions de détection d'incendie ainsi déterminées persistent pendant la période t2 de trois secondes au moins. Ainsi, dès que le cinquième scintillement est détecté, on procède, par un aiguillage (74) au démarrage de la base de temps t2 fixant le délai de trois secondes avant le la sortie du signal d'alarme. On notera que durant cette période de trois secondes, on doit continuer à détecter des scintillements dans les même conditions que pour les cinq premiers. Ainsi, on continue le processus de détection de nouveaux scintillements à partir de la remise la zéro du compteur tl (62) et en passant par l'étape (66) de vérification dc nondépassement de l'intervalle 2,5 secondes. Pour tous les autres scintillements intervenant au-delà du cinquième, on vérifie (78) si les trois secondes sont écoulées (bien que cela ne puisse pas être possible avec le sixième scintillement). Si ce n'est pas le cas, le processus continue à partir de remise la zéro du compteur tl (62). Si les trois secondes sont écoulées, les conditions de détection d'un incendie auront été vérifiés par le détecteur de flamme 22a. Dans ce cas, on procède à la mise en état d'alarme de ce détecteur (80). On notera dans ce qui précède que le délai de trois secondes après la détection du cinquième scintillement nécessite au total la détection de sept scintillements ou plus pour la mise en état d'alarme. En variante, on peut commencer la temporisation t2 de trois secondes dès la détection du premier scintillement, c'est-à-dire en transposant l'étape 76 de départ de t2 juste à la suite de la vérification positive de n=1 à l'étape 60. Dans ce cas, la première et la seconde étapes sont concomitantes, de sorte que la condition d'alarme du détecteur est établie s'il se produit cinq scintillements ou plus se succédant à un intervalle ne dépassant pas 2,5 secondes et ce durant trois secondes. On se référera maintenant à l'organigramme de la figure 2b, qui schématise les étapes de l'activation des extincteurs à partir des états d'alarme de chacun des trois détecteurs de flamme 22a-22c. Ces états sont constamment contrôlés (82) afin de détecter si au moins deux quclconques parmi les trois détecteurs de flamme 22a-c signalent un état d'alarme (84). Si tel est le cas, on active l'extincteur correspondant au groupe préalablement défini (86). Une fois l'extincteur activé, on marque une pause de huit secondes durant laquelle tout nouveau scintillement est ignoré. Cette pause permet de laisser à l'extincteur le temps d'agir sur l'incendie avant de prendre tout autre décision sur les actions à suivre. Après la pause, on désigne l'extincteur du groupe d'extinction suivant et on reprend le processus de détection à partir de l'étape d'initialisation (54). On notera que l'extincteur du groupe actif peut être également activé sur commande directe par l'un quelconque des détecteurs thermiques 24a-c. Par ailleurs, le boîtier de visualisation et de commande 20 est équipé d'un interrupteur permettant d'activer manuellement soit l'extincteur du groupe actif, soit tous les extincteurs simultanément. Le dispositif de détection et d'extinction comprend également en ensemble de vérification du bon fonctionnement des détecteurs 12, des extincteurs 14 et de l'unité de gestion 16. Ces vérifications sont déclenchées automatiquement à des intervalles réguliers, par exemple tous les 5 à 10 secondes, ainsi que sur demande à partir du boîtier de visualisation et de commande 20a. L'état de fonctionnement de chaque détecteur de flamme 22a-22c est vérifié au moyen de la diode électroluminescente 60 correspondante . En activant la diode de façon à simuler un scintillement, on vérifie non seulement la réponse du détecteur correspondant, mais aussi la liaison avec l'unité de gestion 16. L'essai peut comprendre soit un seul cycle de marchearrêt de la diode, soit des cycles répétés pour simuler une séquence devant aboutir à un signal d'alarme, ce qui permet également de vérifier le fonctionnement de la gestion des signaux au niveau de l'unité de contrôle 18. En ce qui concerne les détecteurs thermiques 4a-24c, on peut se contenter de vérifier la continuité électrique de la boucle sur lequel ils sont montés en parallèle. Pour ce faire, le circuit comprend un relais commandé par l'unité de gestion 26 permettant le shuntagc des terminaux du détecteur à l'extrémité de la boucle. L'état de chaque extincteur 28a, 28b est vérifié, d'une part à partir du signal recueilli du pressostat, ce qui permet de contrôler l'état de remplissage de l'extincteur et, d'autre part en testant la continuité du circuit d'amorçage de la charge pyrotechnique permettant la rupture de l'opercule. Toute avarie détectée par les essais est signalé sur l'affichage 20a du boîtier 20 par des voyants lumineux, permettant d'identifier le ou les éléments en cause. S'il est constaté que l'un des extincteurs 28a, 28b est défaillant, celui-ci est assigné automatiquement au dernier groupe à être utilisé. Dans l'exemple limité à deux extincteurs, on intervertit simplement les extincteurs si celui du groupe m=1 (cf. figure 2a, étape 52) est défectueux. Cependant, on tente néanmoins d'activer un extincteur jugé défectueux, soit si tel est le cas pour tous, soit lorsque tous les autres sont déjà déchargés et qu'un nouvel incendie est détecté. Dans le premier cas, la répartition des groupes peut suivre une hiérarchie en donnant priorité d'abord à un extincteur ayant une faible pression constatée par le pressostat, et ensuite à un extincteur ayant une défaillance au niveau de la charge pyrotechnique. En effet, il a été constaté qu'un extincteur ayant une pression affaiblie peut néanmoins se révéler efficace, alors qu'un extincteur défectueux au niveau de circuit pyrotechnique n'a que de faibles chances de fonctionner. Revendications 1. Dispositif de détection et d'extinction d'incendie pour des véhicules terrestres, comprenant des moyens de détection et d'extinction d'incendie (13, 14) logés dans le compartiment moteur, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection d'incendie comprennent au moins un détecteur de flamme (22a-22c) sensible à un rayonnement émis par un incendie, et en ce qu'il comprend en outre des moyens de contrôle (18) pour activer lesdits moyens d'extinction en réponse à des caractéristiques prédéterminées du rayonnement analysé au moyens du ou des détecteur(s) de flamme. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection comprennent au moins trois détecteurs de flamme, et en ce que lesdits moyens de contrôle (18) activent lesdits moyens d'extinction (14) lorsque lesdites caractéristiques prédéterminées du rayonnement de l'incendie sont détectées par au moins deux des détecteurs de flamme (22a-22c). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites caractéristiques prédéterminées comprennent le nombre de scintillements détectés et l'intervalle maximal (ti) entre deux scintillements qui se succèdent. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les lesdites caractéristiques prédéterminées comprennent en outre une durée minimale d'apparition de scintillements. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (18) comprennent des moyens pour établir un état de pré-alarme d'un détecteur de flamme (22a-22c) en fonction d'un nombre (n) prédéterminé de scintillements se succédant dans la limite dudit intervalle maximal (tl), et un état d'alarme de ce détecteur lorsque lesdits scintillements persistent et se succèdent, toujours dans la limite dudit intervalle maximal (tl), durant une durée minimale (t2) après l'établissement de l'état de pré-alarme. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit nombre de scintillements est entre 3 et 8, ledit intervalle maximal (tl) est de 1 à 5 secondes, et ladite durée minimale (t2) est de 2 à 5 secondes. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit nombre de scintillements est égal à 5, ledit intervalle maximal (tl) est de 2,5 secondes, et ladite durée minimale (t2) est de 3 secondes. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (12) comprennent en outre au moins un détecteur thermique (24a-24c) logé dans le compartiment moteur et relié auxdits moyens de contrôle (18), ces derniers commandant la mise en marche des moyens d'extinction en réponse (14) à un état d'alarme d'au moins un détecteur thermique. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (18) comprennent en outre des moyens de vérification du bon fonctionnement des circuits de détection d'incendie à partir du ou des détecteur(s) de flamme (22a-22c), lesdits moyens de vérification comprenant des moyens d'émission de lumière (60) à proximité du ou des détecteur(s) de flamme et commandés électriquement de manière à simuler un incendie en produisant un rayonnement ayant les caractéristiques d'un incendie. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle comprennent en outre: - des moyens de vérification du bon fonctionnement dudit détecteur thermique (24a-24c), comprenant des moyens de contrôle de la continuité électrique du circuit reliant ce dernier aux moyens de contrôle, et - des moyens de vérification des moyens d'extinction, comprenant des capteurs sensibles au degré de remplissage de ces derniers. 11. Dispositif selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce lesdits moyens de vérification son activables soit automatiquement à intervalles prédéterminés, soit sous commande manuelle et produisent un signal d'alerte en cas de défaut. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens d'extinction (14) sont activables par commande manuelle. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens d'extinction (14) sont répartis en plusieurs groupes indépendants (28a, 28b) comprenant au moins un extincteur, lesquels groupes sont activés un à la fois selon une séquence déterminée à chaque détection d'un incendie. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (18) comprennent un circuit de temporisation mis en marche après chaque activation d'un groupe (28a, 28b) pour inhiber l'activation du groupe suivant de la séquence pendant une durée prédéterminée. 15. Dispositif selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que tout groupe (28a, 28b) déterminé par les moyens d'essai comme n'étant pas en bon état de fonctionnement est mis en dernière position dans la séquence. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (58) de nettoyage de la fenêtre optique (52) du ou des détecteur(s) de flamme (22a-22c) fonctionnant par l'application d'un jet d'air contre celle-ci.