FR 2702720 A1 19940923 FR 9303194 A 19930319 La présente invention a trait d'une façon générale à la fixation des bandeaux ou autres éléments de styles sur les carrosseries de véhicules automobiles. Classiquement un bandeau de style, réalisé notamment en matière plastique rigide translucide et destiné à assurer une continuité d'aspect avec des blocs de feux de signalisation arrière d'un véhicule, est fixé sur la carrosserie du véhicule, en particulier sur la partie inférieure d'un hayon, à l'aide d'une pluralité d'écrous que l'on engage, par exemple en opérant dans le coffre arrière du véhicule, sur des tiges filetées appartenant à des inserts solidaires du bandeaux. Ces tiges filetées traversent des trous pratiqués en des emplacements appropriés de la carrosserie. Un problème lié à ce type de bandeau réside en ce qu'il est difficile de le maintenir en position pendant que les écrous sont engagés et vissés sur les tiges filetées. L'opération de montage d'un tel bandeau sur la chaîne de fabrication est donc fastidieuse. La présente invention vise à pallier cet inconvénient. Elle vise en particulier à proposer un élément de prémontage pour un tel bandeau ou analogue, qui soit simple et rapide à mettre en place sur le bandeau et qui permette à son tour un montage simple et rapide du bandeau sur la carrosserie pendant que les écrous sont engagés et serrés. Ainsi la présente invention propose un élément pour le pré-montage d'une pièce d'un véhicule automobile, notamment d'un bandeau de style, sur une partie de carrosserie, ladite pièce comportant au moins un agencement de montage définitif apte à être engagé dans un trou de la carrosserie par un côté de celle-ci et à coopérer avec un agencement de montage complémentaire mis en oeuvre de l'autre côté de la carrosserie, élément caractérisé en ce qu'il comprend une première partie apte à être engagée par simple pression dans une cavité formée dans la pièce sur son côté tourné vers la carrosserie et comportant sur sa périphérie une pluralité de lamelles souples de direction générale oblique inclinées vers l'arrière par rapport à la direction d'engagement, lesdites lamelles coopérant avec les parois internes de la cavité pour assurer un ancrage essentiellement indémontable dudit élément sur la pièce, et une deuxième partie solidaire de la première, apte à être engagée par pression dans un trou de ladite carrosserie et comportant au moins une patte flexible dont un bord libre est apte à être ancré à ladite carrosserie en arrière dudit trou. Ladite première partie peut comprendre au moins deux rangées, avantageusement quatre rangées d'espacement angulaire régulier, d'une pluralité de lamelles alignées selon un axe de ladite première partie. Avantageusement, chaque lamelle comprend une face extérieure, tournée vers une extrémité libre de ladite première partie, qui est inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de la première partie, et une face intérieure essentiellement perpendiculaire audit axe. L'élément peut comprendre en outre, entre les première et deuxième parties, une partie intermédiaire présentant une lèvre souple d'étanchéité destinée à s'appliquer élastiquement contre la carrosserie à la suite de l'accrochage de ladite patte au moins prévue. La deuxième partie de l'élément comprend de préférence deux pattes d'ancrage diamétralement opposées, et présente une forme générale conique. La présente invention propose également une pièce destinée à être montée contre une partie de carrosserie d'un véhicule automobile, du type comportant au moins un agencement de montage définitif apte à être engagé dans un trou de la carrosserie par un côté de celle-ci et à coopérer avec un agencement de montage complémentaire mis en oeuvre de l'autre côté de la carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément tel que défini cidessus, engagé par sa première partie dans un canon débouchant sur une face de ladite pièce tournée vers la carrosserie. Cette pièce consiste par exemple en un bandeau en matière translucide de jonction entre deux blocs de feux arrière, ladite partie de carrosserie étant située sur un hayon arrière dudit véhicule. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence au dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une vue en élévation de côté et partiellement en coupe d'un élément de montage selon l'invention, la figure 2 est une vue de dessus partielle de l'élément de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation à partir de la droite de l'élément représenté sur la figure 1, la figure 4 est une vue en élévation à partir de la gauche de l'élément représenté sur la figure 1, la figure 5 est une demi-vue en coupe selon la ligne V de la figure 1, la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 2, et la figure 7 est une vue schématique en coupe horizontale d'un bandeau de style pouvant recevoir des éléments de montage selon les figures 1 à 6. En référence tout d'abord aux figures 1 à 6, on a représenté un élément de pré-montage pour un bandeau de style ou analogue sur une partie de carrosserie qui est constitué de préférence par un corps 100 généralement de révolution, réalisé d'un seul tenant par moulage de matière plastique. Ce corps comprend tout d'abord un fût généralement cylindrique 110 à partir duquel s'étendent dans une direction générale radiale quatre rangées de lamelles légèrement flexibles 112. On trouve en l'espèce dans chaque rangée sept lamelles 112 alignées le long de l'axe du fût 110, les lamelles d'une rangée étant décalées angulairement de 900 par rapport aux lamelles des rangées voisines. Comme on l'observe sur la figure 3, chaque lamelle présente un contour généralement rectangulaire. La figure 1 montre que chaque lamelle comprend une face extérieure 112a (tournée vers la droite) qui est faiblement inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe du fût 110, cette inclinaison étant de la droite vers la gauche sur la figure 1 à mesure que l'on s'écarte du fût. La face opposée 112b, dite intérieure, de chaque lamelle est quant à elle perpendiculaire à l'axe du fût. Chaque lamelle se termine par un mince bord droit 112c. A son extrémité libre (à droite sur la figure 1), le fût 110 se termine par quatre nervures en croix 114, à la manière d'une pointe de tournevis cruciforme. A son extrémité opposée, le fût 110 est relié à une partie intermédiaire généralement discoïdale 120 qui présente en section droite une forme trapézoïdale. Cette partie 120 comprend dans sa périphérie extérieure un joint à lèvre 122 sous la forme d'un prolongement effilé et oblique qui s'étend circonférentiellement. Cette lèvre 122 est inclinée à environ 450 par rapport à l'axe de l'élément 100, de la droite vers la gauche sur la figure 1 à mesure qu'on s'éloigne de l'axe. Enfin l'élément 100 comprend une partie de clipsage 130 située à l'opposé de la partie 110 par rapport à la partie intermédiaire 120. Cette partie 130 présente une forme générale conique, et comporte deux pattes flexibles de clipsage 134 s'étendant de part et d'autre d'une âme centrale 132. Chaque patte 134 est délimitée par deux bords latéraux essentiellement parallèles (voir figures 2 et 4) et comprend une partie extérieure 134a dont la surface extérieure est une section de cône délimitée par lesdits bords, et une partie intérieure 134b qui fait saillie dans l'espace vide en forme de cuvette annulaire définie à l'intérieur de la lèvre 122 de la partie 120. Cette partie intérieure 134a assure le renfort des pattes. Par ailleurs, on observe sur les figures 1, 2 et 4 que lâme 132 présente sur ses bords latéraux opposés deux nervures 132a de section généralement triangulaire. La partie de clipsage 130 se termine à son extrémité libre par une pointe conique émoussée 136. Un élément de montage 100 tel que décrit ci-dessus est apte à être fixé sur un élément de style tel qu'un bandeau arrière de véhicule en engageant la partie 110 pourvue des lamelles 112 dans un canon de diamètre approprié par exemple venu de moulage sur la face côté intérieur du bandeau. Le diamètre du canon est choisi légèrement inférieur au diamètre hors-tout des lamelles 112, de telle sorte qu'un effort exercé sur l'élément 100 pour engager le fût 110 dans le canon induise une déformation élastique des lamelles 112, dont les bords d'extrémité libre sont sollicités par la paroi intérieur du canon. Une fois la mise en place terminée, les lamelles, par un effet du genre écaille de poisson, assurent un maintien extrêmement ferme de l'élément 100 dans le canon. On équipe ainsi extrêmement aisément un bandeau d'au moins deux éléments 100, dont la partie à lèvre 120 et la partie de clipsage 130 font saillie à partir du bandeau vers la carrosserie du véhicule pour un pré-montage du bandeau. A cet effet, la carrosserie du véhicule comporte au droit des éléments 100 des trous par exemple circulaires. L'engagement des parties de clipsage 130 dans ces trous par pression sur le côté extérieur du bandeau provoque initialement une rétractation des deux pattes 134 l'une vers l'autre pour autoriser l'introduction, puis, une fois que les bords libres desdites pattes ont franchi la partie de carrosserie entourant le trou, une expansion élastique desdites pattes pour assurer un ancrage en arrière de la carrosserie. La distance, selon l'axe de l'élément, entre les bords libres des pattes 134 et l'extrémité circulaire libre de la lèvre 122 est choisie pour que dans cette position, ladite lèvre soit appliquée avec effort contre l'extérieur de la carrosserie et se déforme élastiquement vers l'extérieur pour assurer une étanchéité. Une fois le bandeau pré-monté de la manière décrite ci-dessus, les tiges filetées appartenant à des inserts prévus en d'autres emplacements du bandeau font saillie vers l'intérieur du véhicule à travers d'autres trous de la carrosserie. On procède, par l'intérieur, à l'engagement, au vissage et au serrage d'écrous sur lesdites tiges filetées, pour assurer le montage définitif du bandeau. Après ce montage définitif, les éléments 100 restent en place et contribuent à la stabilité du bandeau. La lèvre circonférentielle 122 de chaque élément permet d'éviter toute pénétration d'eau à l'intérieur du véhicule. La figure 7 illustre schématiquement un bandeau 200 pouvant être équipé d'éléments de pré-montage selon l'invention. Il comporte deux canons 210 tournés vers l'intérieur (vers le haut sur la figure), qui reçoivent chacun un élément 100 comme décrit plus haut. Il comporte en outre, dans des zones renforcées indiquées généralement en 220, quatre inserts métalliques 300 comportant chacun une tige filetée destinée à recevoir un écrou du côté intérieur du véhicule. La carrosserie C du véhicule présente des trous de taille appropriée au droit des éléments 100 et des inserts 300. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et représenté sur le dessin, mais l'homme de l'art saura y apporter toute variante ou modification conforme à son esprit. En particulier, des éléments de pré-montage 100 selon l'invention peuvent être utilisés avec toute pièce ou composant de véhicule automobile, ayant une fonction esthétique et/ou technique, nécessitant un pré-montage sur une partie de carrosserie pour une fixation définitive par d'autres moyens tels que des ensembles vis-écrou. L'invention se prête tout particulièrement au prémontage sur des parties de carrosserie essentiellement verticales, où la force de gravité pourrait suffire à empêcher tout positionnement stable de la pièce avant le montage définitif. REVENDICATIONS 1. Elément (100) pour le pré-montage d'une pièce (200) d'un véhicule automobile, notamment d'un bandeau de style, sur une partie de carrosserie (C), ladite pièce comportant au moins un agencement de montage définitif (300) apte à être engagé dans un trou de la carrosserie par un côté de celle-ci et à coopérer avec un agencement de montage complémentaire mis en oeuvre de l'autre côté de la carrosserie, élément caractérisé en ce qu'il comprend une première partie (110) apte à être engagée par simple pression dans une cavité (210) formée dans la pièce sur son côté tourné vers la carrosserie et comportant sur sa périphérie une pluralité de lamelles souples (112) de direction générale oblique inclinées vers l'arrière par rapport à la direction d'engagement, lesdites lamelles coopérant avec les parois internes de la cavité pour assurer un ancrage essentiellement indémontable dudit élément sur la pièce, et une deuxième partie (130) solidaire de la première, apte à être engagée par pression dans un trou de ladite carrosserie et comportant au moins une patte flexible (134) dont un bord libre est apte à être ancré à ladite carrosserie en arrière dudit trou. 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première partie (110) comprend au moins deux rangées d'une pluralité de lamelles (112) alignées selon un axe de ladite première partie. 3. Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend quatre rangées de lamelles (112), mutuellement décalées angulairement de 900. 4. Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque lamelle (112) comprend une face extérieure (112a), tournée vers une extrémité libre de ladite première partie (110), qui est inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de la première partie, et une face intérieure (112b) essentiellement perpendiculaire audit axe. 5. Elément de pré-montage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, entre les première et deuxième parties, une partie intermédiaire (120) présentant une lèvre d'étanchéité souple (122) destinée à s'appliquer élastiquement contre la carrosserie à la suite de l'accrochage de ladite patte au moins prévue. 6. Elément selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite deuxième partie comprend deux pattes d'ancrage (134) diamétralement opposées. 7. Elément selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (130) présente une forme générale conique. 8. Pièce (200) destinée à être montée contre une partie de carrosserie (C) d'un véhicule automobile, du type comportant au moins un agencement de montage définitif (300) apte à être engagé dans un trou de la carrosserie par un côté de celle-ci et à coopérer avec un agencement de montage complémentaire mis en oeuvre de l'autre côté de la carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément (100) selon l'une des revendications 1 à 7, engagé par sa première partie dans un canon (210) débouchant sur une face de ladite pièce tournée vers la carrosserie. 9. Pièce selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle consiste en un bandeau en matière translucide (200) de jonction entre deux blocs de feux arrière et en ce que ladite partie de carrosserie (C) est située sur un hayon arrière dudit véhicule.