FR 2705417 A1 19941125 FR 9305923 A 19930517 La présente invention concerne un amortisseur de torsion, pour un embrayage de verrouillage propre & intervenir entre le carter et la roue de turbine d'un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile. Elle concerne également un embrayage de verrouillage comportant un tel amortisseur, qui est décrit par exemple dans le document US-A-5,119,911. Dans celui-ci, l'appareil d'accouplement hydrocinétique comporte, agencés dans un même boîtier étanche formant carter d'huile, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage. Le convertisseur de couple comprend une roue de turbine, une roue d'impulseur et une roue de réacteur. Pour mémoire on rappellera que la roue de turbine est entraînée par la roue d'impulseur grâce & la circulation de fluide contenu dans le boîtier et que, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage permet, pour éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation de l'arbre mené relié & la roue de turbine, avec l'arbre menant relié au carter de l'appareil hydrocinétique. Plus précisément et tel que représenté & la figure 1, le carter 2 forme un élément menant et est propre & être lié en rotation au vilebrequin du moteur & combustion interne du véhicule automobile. Ce carter 2, de forme annulaire, est composé d'une première coquille 5 et d'une deuxième coquille (visible dans le document US-A-5,119,911) faisant face & la première coquille et conformée de façon & définir une roue d'impulseur & aubes. Les deux coquilles sont raccordées, usuellement par soudage, l'une à l'autre de façon étanche à leur périphérie externe. La coquille 5 présente une paroi transversale annulaire formant centralement un centreur. Cette paroi porte & sa périphérie externe des parties filetées pour sa liaison en rotation au vilebrequin. L'embrayage de verrouillage 4 est monté dans l'espace délimité par la roue de turbine 10, pourvue d'aubes 11, et par ladite paroi transversale de la première coquille 5. L'embrayage de verrouillage 4 comporte un amortisseur de torsion 20, un piston 21 monté mobile axialement par rapport au moyeu 18 solidaire de la roue de turbine 10, et au moins une garniture de frottement 24 associée au piston 21 et propre être serrée entre ledit piston 21 et ici la paroi transversale de la coquille 5. Le moyeu 18 constitue un élément mené et est solidaire en rotation de l'arbre 17 mené appartenant & la transmission du véhicule. L'amortisseur de torsion est solidaire en rotation du moyeu 18 par un montage & cannelures. Ce moyeu 18 est donc étagé et comporte une portion cannelée pour sa liaison en rotation avec l'amortisseur de torsion 20, et une portion lisse pour centrage du piston 21 solidaire de l'amortisseur de torsion 20. Pour mémoire on rappellera que c'est sous l'effet de la pression hydraulique de commande que le piston vient serrer la garniture de frottement 24 contre la coquille 5. Les pièces 24,21 et 5 forment donc un embrayage au piston duquel est attelé l'amortisseur de torsion 20 pour une meilleure filtration des vibrations. Dans cette figure 1, l'amortisseur de torsion 20 est implanté & la périphérie interne de la roue de turbine 10 rapportée par rivetage sur le moyeu 18. Dans le document FR 92 11400 déposé le 24 Septembre 1992 et non publié & ce jour, on a décrit un amortisseur de torsion pour un embrayage de verrouillage propre & intervenir entre le carter et la roue de turbine d'un appareil d'accouplement hydrocinétique, du genre comportant deux parties coaxiales montées mobiles l'une par rapport l'autre circonférentiellement & l'encontre d'organes élastiques, & savoir une première partie destinée être reliée en rotation au carter, et une deuxième partie destinée être reliée en rotation & la roue de turbine. L'amortisseur de torsion intervient donc entre le carter et la roue de turbine et permet d'accoupler élastiquement le carter la roue de turbine. Dans le document précité l'une des parties constitue une rondelle de guidage, tandis que l'autre partie est dénommé voile. La rondelle de guidage comporte une portion de maintien et des portions d'appui pour respectivement maintenir extérieurement les organes élastiques et permettrent leur appui, tandis que le voile comporte également une portion de maintien et des portions d'appui pour respectivement maintenir intérieurement les organes élastiques et permettent leur appui. Le nombre de pièces de l'amortisseur est donc réduit au minimum, les organes élastiques, le voile et la rondelle de guidage étant implantés & la périphérie externe de la roue de turbine entre celle-ci et la première coquille. Cette disposition donne satisfaction néanmoins dans certains cas il peut être souhaitable de rigidifier encore plus le voile, notamment pour transmission d'un couple plus important. En effet dans ce document les portions d'appui du voile sont réalisées & la faveur de pattes issues par découpe et pliage de la portion de maintien. La présente invention a pour objet de répondre ce souhait et donc de créer, de manière simple et économique, un nouveau voile plus robuste. Suivant l'invention un amortisseur de torsion du type sus-indiqué est caractérisé en ce que les portions d'appui du voile sont formées & la faveur de crevés d'appui, de forme sinueuse, s'étendant de la périphérie interne & la périphérie externe de la portion de maintien du voile. Suivant l'invention un embrayage de verrouillage monté entre le carter et la roue de turbine de l'appareil d'accouplement hydrocinétique est caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur de torsion selon l'invention. Grâce l'invention les organes élastiques sont admis & coopérer avec la tranche des crevés en sorte que le voile permet de transmettre un couple plus important et est donc plus résistant. Il est également plus stable en fonctionnement. En outre, ces crevés offrent une plus grande portée aux organes élastiques. Grâce cette disposition les organes élastiques peuvent comporter plusieurs étages, certains d'entre eux étant montés jeu circonférentiel entre deux crevés d'appui du voile. Ces crevés favorisent également le montage de coupelles d'appui pour les organes élastiques. En variante cette disposition favorise le montage d'organes élastiques concentriques. Il peut être également intéressant du point de vue de la fabrication de créer un ensemble unitaire imperdable, manipulable et transportable comportant l'amortisseur de torsion, la roue de turbine et le piston associé & l'amortisseur de torsion ou un ensemble comportant l'amortisseur de torsion, le piston et la coquille du carter & laquelle est reliée alors la rondelle de guidage. En variante le sous-ensemble peut comporter uniquement l'amortisseur de torsion avec son piston associé. D'une manière générale, il est souhaitable de créer un ensemble unitaire comprenant au moins l'amortisseur de torsion. Ainsi suivant une caractéristique de l'invention la rondelle de guidage est pourvue & sa périphérie externe d'une pluralité de clips ou pattes d'encliquetage, pour coopération avec la tranche de la périphérie externe du voile et retenue de celui-ci. Ainsi le voile, apres montage des organes élastiques, se monte par encliquetage sur la rondelle de guidage et l'on peut créer dans une première unité de production ledit sous-ensemble et assembler celui-ci en final par la suite, soit & la roue de turbine ou & son moyeu, soit au carter dans une autre unité de production. Avantageusement la portion de soutien du voile comporte une zone arrondie à sa périphérie externe pour faciliter l'encliquetage, ledit arrondi constituant un moyen de rampe permettant de déployer aisément les pattes d'encliquetage. Tirant profit de ces pattes, qui comportent un rebord, on peut alors interposer une rondelle de frottement entre le voile et ledit rebord. De même on peut interposer une rondelle de frottement entre un prolongement du voile et le piston pour créer de manière simple et économique un frottement au sein de l'embrayage de verrouillage. Suivant une autre caractéristique, la portion de maintien de la rondelle de guidage est dotée d'au moins un bourrelet pour maintien et positionnement des organes élastiques. Ainsi lesdits organes élastiques sont très bien maintenus et ne risquent pas de se perdre lors du montage de l'amortisseur de torsion au sein de l'appareil d'accouplement hydrocinétique. Après montage de l'amortisseur de torsion dans ledit appareil, les organes élastiques sont bien positionnés et travaillent dans d'excellentes conditions. La rondelle de guidage peut être dotée de mortaises & sa périphérie interne, par exemple sous forme de fenêtres, pour coopération avec des tenons d'un disque appartenant & l'embrayage proprement dit. Ainsi il est possible de créer aisément un embrayage de verrouillage biface et ce de maniere simple. Cette disposition ouvre la voie un grand nombre d'applications. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage de verrouillage de l'art antérieur monté entre la roue de turbine et l'une des coquilles du carter de l'appareil d'accouplement hydrocinétique ; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 5 de l'amortisseur de torsion selon l'invention ; - la figure 3 montre & échelle supérieure la partie basse de la figure 2 ; - la figure 4 montre échelle supérieure la partie haute de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue partiellement coupée selon la flèche 5 de la figure 2 ; - la figure 6 est une vue selon la flèche 6 de la figure 2 ; - la figure 7 est une vue à plus grande échelle de l'encart 7 de la figure 5 ; - la figure 8 est une vue selon la flèche 8 de la figure 5 ; - la figure 9 est une vue analogue & la figure 3 pour un autre exemple de réalisation ; - la figure 10 est une vue partielle selon la fleche 10 de la figure 9 - les figures 11 et 12 sont des vues partielles analogues à la figure 4 pour d'autres exemples de réalisation ; - la figure 13 est un diagramme montrant la courbe caractéristique de l'amortisseur de torsion selon les figures 1 8 ; - la figure 14 est une vue partielle en coupe selon la ligne 14-14 de la figure 17, pour un autre exemple de réalisation ; - la figure 15 est une vue partielle de la rondelle de guidage de l'amortisseur de torsion de la figure 14 ; - la figure 16 est une vue selon la flèche 16 de la figure 15 ; - la figure 17 est une vue partiellement coupée selon la flèche 17 de la figure 13 ; - la figure 18 est une vue en coupe selon la ligne 14-14 de la figure 17 montrant & échelle réduite la partie basse de cette coupe ; - la figure 19 est une vue en coupe axiale analogue & la figure 2 pour encore un autre exemple de réalisation ; - la figure 20 est une vue selon la flèche 20 de la figure 19 ; - la figure 21 est une vue selon la fleche 21 de la figure 19 avec arrachement local pour montrer le piston ; - la figure 22 est une vue partielle en coupe montrant les moyens d'engrènement & jeu intervenant entre le piston et une bague de poussée ; - la figure 23 est une vue partielle analogue à la figure 22 pour encore un autre exemple de réalisation. Dans les figures illustrées l'amortisseur de torsion 20 selon l'invention appartient & un embrayage de verrouillage 4 pour véhicule automobile. Cet embrayage est destiné à être monté et à intervenir entre la roue de turbine 10 et la coquille 5 de la figure 1 et coulisse par son piston 21, conformé en moyeu à sa périphérie interne à cet effet, sur le moyeu 18, ou sur une bague de poussée 126 (figures 19 & 23) montée sur le moyeu 18. L'amortisseur de torsion 20 comporte une partie d'entrée 40 (figure 2) destinée & être reliée en rotation au carter 2 et plus précisément & la premiere coquille 5 de celui-ci, une partie de sortie 60 destinée & être reliée en rotation & la roue de turbine 10 et des organes élastiques 50 & action circonférentielle intervenant entre les deuxdites parties 40,50. L'amortisseur 20 intervient donc entre les pièces 5 et 10. Plus précisément les parties d'entrée 40 et de sortie 60 sont montées de manière coaxiale en étant mobiles l'une par rapport à l'autre circonférentiellement à l'encontre des organes élastiques 50. La partie d'entrée 40 forme dans les figures 2 & 8 une rondelle de guidage 40, tandis que la deuxième partie ou élément de sortie 60 sera dénommée par la suite voile. Ces parties 40,60 sont métalliques. La rondelle de guidage 40 (figures 2 à 8) comporte une portion de maintien 42 et des portions d'appui 145 pour respectivement maintenir extérieurement les organes élastiques 50 et permettre leur appui, tandis que le voile 60 comporte également une portion de maintien 361 et des portions d'appui 365 pour respectivement maintenir intérieurement les organes élastiques 50 et permettre leur appui. Suivant l'invention un amortisseur de torsion du type sus-indiqué est caractérisé en ce que les portions d'appui 365 du voile sont formées & la faveur de crevés, de forme sinueuse, s'étendant de la périphérie interne à la périphérie externe de la portion de maintien 361 du voile 60. Dans les figures 2 à 8, la rondelle de guidage 40 comporte un flasque transversal 41 accolé à la face du piston 21 tournée vers le voile 60, à l'opposé de la coquille 5. Ce flasque 41 est relié par rivetage au piston 21 ici métallique. Le piston 21 comporte des portions extrudées 170 traversant pour ce faire des ouvertures 47 pratiquées dans la portion 41. Ensuite la tête des portions 170 est écrasée, en sorte que les rivets sont issus directement du piston 21. La rondelle de guidage 40, est donc reliée de maniere débrayable au carter 2 par l'intermédiaire du piston 21, qui est ici de forme lisse, la coquille 5 portant transversalement à fixation à sa périphérie externe une garniture de frottement annulaire 24 pour coopération à frottement avec la périphérie externe du piston 21, globalement d'orientation transversale et formation d'un embrayage, dont le piston est calé en rotation sur le moyeu 18 via l'amortisseur de torsion 20 de manière décrite ci-après. Le flasque 41 est prolongé à sa périphérie externe par la portion annulaire de maintien et de soutien 42 des ressorts. Cette portion (figure 3) forme une demi-coquille 42 et retient extérieurement les organes élastiques 50, notamment à l'encontre de la force centrifuge. La portion 42 a donc en section une forme arrondie, qui se raccorde à sa périphérie interne au flasque 41 et se prolonge à sa périphérie externe par un rebord annulaire 143 d'orientation axiale. Le voile 60 métallique comporte la portion annulaire de maintien et de soutien 361, qui est prolongée vers l'axe de l'ensemble & sa périphérie interne par un flasque 162, globalement d'orientation transversale, doté à sa périphérie interne d'un moyeu pourvu de dentures 163 pour sa liaison en rotation avec le moyeu 18 à dentures externes de la figure 1. Le flasque 162 s'étend donc parallèlement au piston 21 et est destiné à être relié & la roue de turbine 10 via son moyeu 18. La portion de maintien 361 a une forme également de demi-coquille et retient intérieurement les organes élastiques 50. Les portions de maintien 42,361 se font face et ont donc une forme annulaire. Elles soutiennent les organes 50 tant intérieurement qu'extérieurement. La portion 361 se raccorde å sa périphérie interne au flasque 162 par une zone arrondie et å sa périphérie externe par une zone arrondie périphérique 369 à un rebord annulaire 368 d'orientation axiale. Le rebord 368 rigidifie la portion 361 de même que le rebord 143 rigidifie la portion 42. En outre, le rebord 143 permet un guidage du voile 60 via son rebord 368. Le rebord 368 est localement entaillé au niveau de pattes d'encliquetage 243 décrites ci-apres. Il est ainsi formé un rebord périphérique d'orientation axiale 144 plus court que le rebord 368. La portion de maintien 361 comporte donc sa périphérie externe deux profils 144 et 368 dirigés axialement à l'opposé du piston 21. La portion 361 est interrompue localement par les crevés d'appui 365 continus selon l'invention et donc robustes. Ces appuis 365 comportent une portion d'orientation axiale s'étendant radialement en-dessous du rebord 143 et se raccordant au rebord 368 par une zone arrondie comprenant en partie la zone 369. Intérieurement la portion d'orientation axiale du crevé 365 se raccorde par un arrondi une portion inclinée, elle-même se raccordant par un arrondi & la périphérie interne de la portion 361. La rondelle de guidage métallique est interrompue également localement par deux séries de pattes 46,145 parallèles formant des appuis pour les organes élastiques 50. Les pattes 145 sont formées par déformation de matière vers l'intérieur et s'étendent radialement vers l'intérieur par rapport au rebord 143 périphérique externe, en étant d'orientation axiale. Ainsi une partie du rebord 143 et de la portion 42 est défoncée vers l'intérieur pour formation des pattes 145 et ce avec cisaillement de la tôle (fentes de largeur nulle). En variante la déformation de matière vers l'intérieur peut conduire à un cisaillement de celle-ci avec apparition de fentes. Les pattes 145 sont donc issues de la portion de maintien 142 et consistent en des crevés. Les pattes 46 sont réalisées par découpe et pliage de la partie transversale 41. Ces pattes 46 s'étendent axialement sur une faible longueur en-dessous des pattes 145 radialement dans l'alignement de celles-ci et des crevés 365. La rondelle de guidage 40 a donc globalement en section une forme en U au niveau des pattes 145,46, dont l'une 46 des branches est plus courte que l'autre, avec formation d'une fenêtre en-dessous de la patte 46 (figure 15). Le fond du U est décalé axialement vers la roue de turbine 10 par rapport à la partie transversale de la rondelle 40 (figure 16). Ainsi les pattes 145 se raccordent par un arrondi au rebord axial 143 de la rondelle 40. Les pattes 145 s'étendent au-dessus de la portion axiale des crevés 365, parallèlement & celle-ci. Ainsi les appuis 365 s'étendent, par leur partie axiale, radialement au-dessus de l'axe de symétrie axial des organes élastiques 50 et par leur partie inclinée interceptent l'axe de symétrie radial desdits organes élastiques (figure 4). Ces parties inclinées sont donc obliques par rapport à l'axe de symétrie radial des organes élastiques 50. Il en est de même dans toutes les figures. Les parties inclinées sont penchées en direction du flasque 41 et du piston 21 en allant de la périphérie interne de la portion 361 à la partie axiale du crevé 365 pour augmentation de la longueur des pattes 46 et de ladite partie axiale du crevé. Ainsi les crevés 365 ont par rapport & leur axe de symétrie en section globalement la forme d'un V & sommet arrondi. Bien entendu en variante on peut incliner également les parties axiales des crevés selon les applications. Cela revient à ouvrir plus ou moins le V. Ici les organes élastiques consistent en deux séries de ressorts & boudin 150,153-151. Les ressorts 150,153 de la première série sont montés concentriquement l'un l'intérieur de l'autre et s'appuient à chacune de leur extrémité circonférentielle sur des coupelles d'appui 152 (figure 7) présentant un nez pénétrant à l'intérieur desdits ressorts internes 153. Ces coupelles 152 sont propres à s'appuyer sur la tranche des pattes 46,145 et des crevés d'appui 365. Ainsi qu'on l'aura compris, la forme sinueuse des crevés 365 permet de donner une longueur maximum aux pattes 46. Les coupelles 152 sont donc soutenues radialement intérieurement par les pattes 46 et radialement extérieurement par les pattes 145 paralleles aux pattes 46. Centralement les coupelles 152 sont soutenues par les crevés sinueux 365. Ainsi grâce à l'invention le voile est robuste et les surfaces d'appui qu'offrent les pattes 46,145 et les crevés 365 aux ressorts 150,153, via les coupelles 152, sont maximales. Suivant une autre caractéristique, tirant parti de ces appuis 46,145 et 365, il devient possible de monter un ressort 151 flottant entre deux séries d'appui 145,46,365 consécutives. Ces ressorts 151 appartiennent & la deuxième série précitée et alternent donc circonférentiellement avec les ressorts 150,153. Les ressorts 151 sont plus courts que les ressorts 150,153, en étant plus raides. Les ressorts 150,153-151 sont maintenus par les portions de maintien 42,361. La courbe caractéristique A de l'amortisseur est représentée à la figure 13, (dans laquelle on a représenté en C le couple transmis et en D le déplacement angulaire relatif entre les parties d'entrée 40 et de sortie 60), et présente une double pente. Ainsi dans une première phase seuls les ressorts 150,153 interviennent puis dans une seconde phase, après rattrapage des jeux, les ressorts 151 font sentir leurs effets et sont comprimés. Avantageusement selon une caractéristique les ressorts 150,153 sont précintrés car ils ont une grande longueur circonférentielle. Selon une autre caractéristique le rebord 143 de la portion de maintien 42 est interrompu localement la faveur de fentes borgnes (figure 8), pour formation de pattes d'encliquetage 243 ayant un rebord transversal d'extrémité 244 dirigé vers l'axe de l'ensemble. Les pattes 243 sont ici pleines. En variante on peut ménager dans celles-ci des fenêtres pour améliorer leur souplesse. Le rebord 244 est de dimension telle, qu'il est propre à coopérer, par venue en butée, avec la tranche du rebord périphérique 144 du voile 60, afin de créer un sous-ensemble une toise. Circonférentiellement le rebord entaillé 144 a une longueur telle que la patte puisse se débattre angulairement à l'intérieur de ce rebord lors du mouvement angulaire relatif entre le voile 60 et la rondelle 40. Les pattes 243, grâce à leur rebord 244, retiennent donc le voile 60 en sorte qu'il est possible de créer, après montage des ressorts 150,153-151 et des coupelles 152, par encliquetage du voile 60 dans les pattes 243, un sous-ensemble unitaire imperdable, manipulable et transportable comportant le piston 21 et l'amortisseur de torsion 20. En final on enfile ce sousensemble sur le moyeu 18. On appréciera que le montage du voile 60 avec la rondelle 40 par encliquetage est facilité du fait que cette rondelle 40 est moins épaisse que le voile 60 en sorte que les pattes 243 se soulèvent aisément lors de l'encliquetage du voile 60. On appréciera que la zone arrondie 369 du voile 60 facilite le soulèvement ou déploiement des pattes 243. Cette zone 369 constitue donc une rampe permettant de soulever les pattes 243 lors du rapprochement relatif de la rondelle de guidage 40 par rapport au voile 60. Après montage final du sous-ensemble un léger jeu existe entre le rebord 244 et la tranche du rebord 144. Le rebord 244 limite également le mouvement de recul du voile 60, évitant ainsi tout interference avec la roue de turbine 10. On notera que le piston 21 comporte des nervures de rigidification 55. Ici six pattes 145 et donc six crevés 365 et six pattes 46 sont prévues, ainsi que trois ressorts 150 et trois ressorts 151. La disposition est régulière comme montré dans les figures 5 et 6. Bien entendu tout cela dépend des applications. Bien entendu on peut tirer parti de la création des pattes d'encliquetage 243,244 pour venir coincer axialement une rondelle 95 entre le rebord 244 et la périphérie externe de la portion de soutien 361 (figures 9 et 10). Dans ce cas la périphérie externe 461 de l'élément de maintien ou de soutien 361 est en majeure partie d'orientation transversale au niveau des ressorts 150, seule une faible partie du rebord 368 est conservée au voisinage des crevés d'appui. La rondelle 95 porte localement au niveau de chaque patte 243 une garniture de friction 195 fixée à ladite rondelle 95 par exemple par collage. La garniture 195 est propre à frotter contre la portion 461. La garniture 195 est plus large circonférentiellement que la patte 243 pour une bonne application de la garniture 195 contre la portion 461. Bien entendu on peut inverser les structures et coller la garniture 195 sur la portion 461. De même on peut interposer une garniture de frottement annulaire 295 entre le flasque 162 et le piston 21, de préférence à la périphérie interne de ceuxci (figure 9). Dans ce cas, le flasque 162 constitue un élément élastique par rapport au piston 21 rigidifié par les nervures 55. Il est ainsi possible de serrer aisément élastiquement la garniture 295 entre le piston 21 et le flasque 162. Ainsi lors du débattement angulaire relatif, entre le voile 60 et le piston 21 solidaire de la rondelle de guidage 40, un frottement intervient entre la garniture 295, solidarisée à l'un des éléments 162,21, et l'autre des éléments 21,162 non solidaire de la garniture. Un autre frottement intervient entre les garnitures 195 et la partie 461 de l'élément de soutien 361. On notera qu'ici la garniture de frottement 24 est solidaire du piston 21. Bien entendu cela dépend des applications. On notera également que les pattes d'encliquetage 243 permettent de bloquer en rotation la rondelle 95. En effet, cette rondelle présente, en saillie vers l'extérieur, des pattes radiales pour support des garnitures 195 (figure 10). Ces pattes sont surplombées par les pattes 243, en sorte que par coopération de formes on obtient un blocage en rotation de la rondelle 95, par ailleurs bloquée axialement entre le rebord 244 et la partie 461 de l'élément de soutien 361. On notera (figure 10) que la rondelle 95 passe en-dessous du rebord 368. Dans cette réalisation (figure 10) on entaille le rebord 244, ici en deux endroits référencés en 196, afin de pouvoir soulever les pattes 243 à l'aide d'un outil pour permettre le montage par encliquetage du voile et de la rondelle 95 avec la rondelle de guidage 40 équipée des ressorts 150 et du piston 21. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier on peut simplifier le voile 60 et supprimer son flasque. Ainsi à la figure 11 la partie globalement transversale 241 de la rondelle de guidage 40, accolée au piston 221, est fixée par des rivets 270 au piston 221 portant la garniture de frottement 24. Ce piston présente à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale au contact duquel vient la portion de maintien 242 de la rondelle 40. Le piston 221 appartient à l'embrayage de verrouillage et est propre à serrer la garniture de frottement 24 entre celui-ci et la coquille 5 du carter 2. Cette portion 242 est emboutie en 343 pour maintien et positionnement des ressorts 50 selon une caractéristique de l'invention. Les ressorts 50 sont bloqués axialement dans un sens par la zone de raccordement de la portion de maintien 242 à la partie interne 241 de la rondelle de guidage 40, ici sa partie transversale 241, et dans l'autre sens par l'embouti 343 fractionné, en forme de bourrelet arrondi, décrit ciaprès. Ce bourrelet 343 est pratiqué au niveau du raccordement de la portion annulaire de maintien 242 avec un rebord périphérique annulaire d'orientation axiale 348 de rigification prolongeant ladite portion. Ici le voile 60 est fixé par soudage en 563 directement & la roue de turbine 10. Les portions 565 d'appui des ressorts 50 ayant une forme sinueuse analogue à celle de la figure 1, ces portions 565 se raccordent par un arrondi & la portion de fixation et de soutien 562 du voile 60 à la roue de turbine. La portion 562 épouse la forme de la roue de turbine 10. A la figure 12, le voile 60 est fixé également directement par soudage en 663 à la roue de turbine 10. Ce soudage est effectué au niveau de l'arrondi de raccordement, que présente la partie de maintien 661. Comme dans les figures 1 à 8, la rondelle de guidage 40 présente des pattes de clipsage 243 pour leur retenue par rapport au voile 60 et plus particulièrement pour coopération du rebord transversal 244 des pattes 243 avec la tranche de la périphérie externe du voile 60. Ce voile 60 comporte à sa périphérie interne et externe une portion d'orientation axiale. Ces portions axiales sont raccordées l'une & l'autre successivement par une première zone arrondie de support, une portion transversale et une deuxième portion arrondie 662. C'est cette portion de révolution 662 périphérique qui va faciliter le montage par encliquetage de la rondelle de guidage 40 préalablement équipée des ressorts 50 sur le voile. La portion 662 permet donc un soulèvement des pattes 243 et se raccorde donc à un rebord périphérique annulaire d'orientation axiale du voile 60. Dans cette figure c'est le voile 60 qui porte la rondelle de guidage contrairement aux modes de réalisation des figures 2 & 10. Les crevés d'appui sinueux 665 s'étendent entre les deuxdites portions axiales. Ici la partie transversale 341 de la rondelle de guidage 40 est prolongée à sa périphérie interne par un rebord d'orientation axiale 342 troué pour formation de mortaises 380 et montage d'un disque 62 portant & solidarisation sur chacune de ses faces des garnitures de friction 24 propres & être serrées entre la coquille 5 et le piston 321 pour formation d'un embrayage. La rondelle 40 est donc reliée de manière débrayable, via le piston 321, & la coquille 5. La rondelle de guidage 40 est donc reliée & la partie d'entrée d'un embrayage proprement dit, ladite partie d'entrée consistant en un disque doté à sa périphérie externe de tenons 167 engrenant avec les ouvertures 380, ici fermées, (visibles à la figure 20 décrite ci-après). Le piston 321 est calé en rotation sur la coquille 5 de manière décrite ci-après. Ainsi l'amortisseur de torsion est monté en série avec l'embrayage proprement dit. Il est donc créé un embrayage de verrrouillage biface permettant de transmettre un couple important et peu encombrant axialement du fait que le piston 321 s'étend dans la partie médiane de la roue de turbine 10, tandis que l'amortisseur de torsion est implanté la périphérie externe de ladite roue de turbine 10. Bien entendu (figure 14) on peut fixer la rondelle de guidage 40 directement sur la coquille 5 présentant & cet effet des rivets extrudés 70 traversant les ouvertures 47 de la rondelle de guidage 40. Dans ce cas le disque 62 (figure 17) engrène grâce à ces tenons 167 avec des fentes arrondies 480 prévues dans la portion de maintien 761. Ces fentes 480, en forme de mortaises, sont plus nombreuses que les fentes 764 associées aux portions d'appui 765, de forme sinueuse selon l'invention. Comme & la figure 12, les pattes 243 coopèrent avec la tranche du bord périphérique externe 368 du voile 60 pour retenir celui-ci et former un sous-ensemble comportant l'amortisseur de torsion 20 et la coquille 5. Dans ce cas, le rebord périphérique 368 n'est pas entaillé contrairement au mode de réalisation de la figure 2 car il existe axialement suffisamment de place. A la figure 14, c'est la rondelle de guidage 40 qui retient le voile et porte celui-ci, tandis qu'à la figure 12 c'est l'inverse. On notera que la rondelle de guidage comporte des languettes 148 pour sa fixation à la coquille 5 et des languettes 149 dans laquelle sont formées les pattes 46 et 145, avec formation d'un embouti, les pattes 46,145 étant décalées axialement vers la roue 10. Un bourrelet 343, ici fractionné, est prévu également dans la rondelle de guidage 40, comme dans les figures 11 et 12, pour maintenir et positionner les ressorts 50. Comme mieux visible & la figure 16, les bourrelets 343 s'étendent en majeure partie circonférentiellement de part et d'autre des pattes 145 et ont une longueur circonférentielle telle qu'elle tient compte du débattement angulaire relatif entre le voile 60 et la rondelle 40. Dans tous les cas, la longueur des bourrelets est telle que l'extrémité circonférentielle concernée du ressort 150 reste toujours en contact avec ce bourrelet 343. Bien entendu la position de ce bourrelet 343 tient compte de la dimension des ressorts 150. Ici les bourrelets 343 n'affectent pas les parties d'appui et centrales des pattes 145. Ici les organes élastiques 50 consistent uniquement en des ressorts à boudin 150,153 montés de manière concentrique et s'étendant entre deux crevés d'appui 765 consécutifs. Ces ressorts s'appuient sur les coupelles 152. Comme à la figure 5, ces ressorts 150,153 sont soutenus par les portions de maintien 242 de la rondelle de guidage 40 et 761 du voile 60. On notera que le disque 62 avec ses garnitures 24 est destiné à être serré entre le piston et un contrepiston 31 comme dans le document précité FR 92 11400. Il est ainsi créé un embrayage de verrouillage biface comme à la figure 12, le voile 60 étant calé en rotation sur le moyeu 18 de manière débrayable grâce au contre-piston 31 solidaire du moyeu 18 et de la roue de turbine 10. Bien entendu diverses combinaisons sont possibles. Ainsi à la figure 19 le voile 60 a une configuration analogue à celui de la figure 2, tandis que la rondelle de guidage 40 a une configuration analogue à celle de la figure 12 et les organes élastiques une configuration de celle de la figure 17. Bien entendu un seul ressort 150 peut être prévu entre deux crevés consécutifs 365. Un flasque 262 s'étend parallèlement au piston 321 et prolonge vers l'intérieur la portion de maintien 361 dans laquelle sont pratiqués les crevés 365. Le flasque 262 est directement fixé par rivetage sur le moyeu 18 de la roue de turbine 10. Le disque 62 présente donc des tenons 167 qui engrènent avec les ouvertures 380 affectant la périphérie interne de la partie transversale 341, ainsi que le rebord d'orientation axiale référencé en 342 & la figure 12. Les garnitures de friction 24 du disque 62 sont propres à être serrées entre le piston 321 et une pièce 322 de réaction propre & être fixée par rivetage à la coquille 5. Toutes ces pièces appartiennent & l'embrayage de verrouillage. Bien entendu on peut inverser les structures, c'est-à-dire que les garnitures 24 peuvent être solidaires du piston 321 et de la pièce 322, le disque 62 étant dépourvu de garnitures. Il en est de même dans toutes les variantes où deux garnitures 24 sont disposées de part et d'autre du disque 62. Ces garnitures pouvant être solidaires des pièces entre lesquelles est serré l'ensemble disque 62 et garnitures 24. La pièce 322 évite d'usiner de manière précise la coquille 5. Ainsi cette pièce 322 présente des ouvertures 47, pour passage de rivets issus de la coquille 5. Cette pièce 322 présente à sa périphérie interne des pattes 324 qui engrènent avec des encoches 325 (figure 20) ménagées à la faveur de rainures 27, que présente une bague de poussée bi-matière 126 montée sur le moyeu 17. Cette bague est ainsi reliée en rotation au carter 2 et à la coquille 5 via la pièce 322. Ainsi qu'on le sait les rainures 27 sont destinées à préssuriser et à dépressuriser la chambre 23 délimitée par le piston 321 et la pièce 322. Une autre chambre 23 étant délimitée par le voile 60 et le piston 321. Ainsi par variation des pressions dans les chambres 22 et 23, on déplace le piston 321 dans un sens ou dans l'autre pour serrer ou desserrer les garnitures 24. Axialement la bague 126 est interposée entre le flasque, que présente d'un seul tenant le moyeu de turbine 18, et la coquille 5. Le piston 321 coulisse le long de cette bague 126 et est lié en rotation à la pièce 322 à la faveur de tétons 323 qu'il présente à sa périphérie interne, lesdits tétons 323 pénétrant dans des ouvertures complémentaires ménagées dans la pièce 322 offrant une face de friction A sa périphérie externe pour les garnitures de friction du disque 62, plus précisément pour serrage des garnitures 22 solidaires du disque 62 entre le piston 321 et la pièce 322. Le piston 321 est donc calé en rotation sur la coquille 5 et coulisse axialement le long de la bague 126. La rondelle de guidage 40 présente des pattes d'encliquetage 243 comme mentionnées précédemment. Bien entendu il est possible de supprimer la pièce 322 et dans ce cas les garnitures de friction du disque 62 sont propres à être serrées entre le piston 421, calé en rotation sur la coquille 5 via la bague soudée 126, et la coquille 5 de l'embrayage proprement dit (figure 22). Pour ce faire, le piston 421 est monté mobile axialement sur la bague 126 en étant lié à celle-ci par des moyens d'engrènement à jeu 423. Ces moyens d'engrènement sont formés à la faveur d'une pièce 422 fixée par soudage sur le piston 421. Dans ce cas, la bague 126 est fixée par soudage à la coquille 5. Plus précisément la pièce 422 est dotée à sa périphérie interne de cannelures propres à venir en prise avec des cannelures ménagées à la périphérie externe d'un rebord radial 424, que présente à cet effet la bague 126. Il y a ainsi engrènement de la pièce 422 avec le rebord 424. La pièce 422 est fixée par soudage sur la face du piston 421, tournée à l'opposé de la coquille 5. Bien entendu la pièce 422 peut être fixée par rivetage sur le piston 421. Bien entendu (figure 23) on peut inverser les structures, la pièce 422 étant alors disposée sur la face du piston 421 tournée vers la coquille 5. On appréciera que les modes de réalisation des figures 22 et 23 conviennent pour lier le piston 321 de la figure 12 en rotation avec la coquille 5 et c'est pour cette raison que dans la figure 23, on a représenté de maniere schématique, le disque 62 propre à engrener avec les ouvertures fermées, en forme de mortaises 380, de la figure 12. Le piston 421 est donc dans les figures 22 à 23 propre à serrer les garnitures de friction 24 du disque 62 entre celui-ci et la coquille 5, appartenant à l'embrayage de verrouillage. En variante la liaison peut être réalisée par des languettes tangentielles ou par coopération de formes. Dans tous les cas l'amortisseur de torsion ne comporte que deux pièces métalliques, réalisables aisément à la presse, pour le maintien des organes élastiques, les portions de maintien desdites pièces étant en face l'une de l'autre avec un axe de symétrie incliné par rapport & l'axe radial de symétrie des organes élastiques 50. REVENDICATIONS 1- Amortisseur de torsion pour embrayage de verrouillage (4) propre & intervenir entre la roue de turbine (10) et le carter (2) d'un appareil d'accouplement hydrocinétique (1), du genre comportant deux parties coaxiales (40,50) montées mobiles l'une par rapport à l'autre circonférentiellement & l'encontre d'organes élastiques (50), & savoir une première partie formant rondelle de guidage (40), et une deuxième partie (60), dite voile, dans lequel la rondelle de guidage comporte une portion de maintien (42,242) et des portions d'appui (145) pour respectivement maintenir extérieurement les organes élastiques (50) et permettre leur appui, tandis que le voile (60) comporte également une portion de maintien (361,461,561,661,761) et des portions d'appui (365,565,665,765) pour respectivement maintenir intérieurement les organes élastiques (50) et permettre leur appui, caractérisé en ce que les portions d'appui (365,565,665,765) du voile (60) sont formées à la faveur de crevés d'appui, de forme sinueuse, s'étendant de la périphérie interne à la périphérie externe de la portion de maintien (361,461,561,661,761) du voile (60). 2- Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits crevés ont globalement une forme en V. 3- Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits crevés d'appui comportent une portion d'orientation axiale se raccordant par une zone arrondie (369,662) à un rebord annulaire périphérique (144,368) d'orientation axiale, que présente ladite portion de maintien, et en ce que ladite portion d'orientation axiale du crevé d'appui (365,565,665,765) se raccorde par un arrondi & une portion inclinée, ellemême se raccordant & un arrondi la périphérie interne de ladite portion de maintien. 4- Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite portion d'orientation axiale du crevé d'appui (365,565,665,765) s'étend au-dessus de l'axe de symétrie axial des organes élastiques (50) et en ce que ladite portion inclinée dudit crevé est oblique par rapport l'axe de symétrie radial desdits organes élastiques (50) et intercepte ledit axe de symétrie radial. 5- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la rondelle de guidage (40) est interrompue localement par deux séries de pattes (46,145) formant des appuis pour lesdits organes élastiques, les pattes (46) de la seconde série s'étendant axialement en-dessous des pattes (145) de la première série issues de la portion de maintien (42,242) de la rondelle de guidage (40), caractérisé en ce que les pattes (145) de la première série sont formées par déformation de matière vers l'intérieur, et en ce que lesdites pattes (145) s'étendent axialement au-dessus des portions d'orientation axiale des crevés d'appui (365,565...) du voile (60). 6- Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rondelle de guidage (40) a globalement, en section, une forme de U, dont l'une des branches est plus courte que l'autre, avec formation d'une fenêtre en-dessous d'une patte (46) de la seconde série de pattes (145,46). 7- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les organes élastiques (50) consistent en des ressorts à boudin, caractérisé en ce que certains au moins desdits ressorts & boudin (150,153) s'appuient à leurs extrémités circonférentielles sur les crevés d'appui (365,565...) par l'intermédiaire de coupelles d'appui (152). 8- Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que certains des ressorts à boudin (151) sont montés flottant entre deux séries de crevés d'appui (365,565...) en étant retenus par les portions de maintien (42,242-361,...) de la rondelle de guidage (40) et du voile (60). 9- Amortisseur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les ressorts à boudin (150,153) sont précintrés. 10- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la portion de maintien (242) de la rondelle de guidage (40) est emboutie pour maintien et positionnement des organes élastiques (150,153). 11- Amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que les organes élastiques (50) sont bloqués axialement dans un sens par la zone de raccordement de la portion de maintien (42,242) & la partie interne (242,341) de la rondelle de guidage (40) et dans l'autre sens par l'embouti (343). 12- Amortisseur selon la revendication 11, dans lequel la portion de maintien (242) se prolonge par un rebord périphérique annulaire d'orientation axiale (348), caractérisé en ce que l'embouti (343) est pratiqué au niveau du raccordement de la portion de maintien (342) avec ledit rebord (348). 13- Amortisseur selon la revendication 5 ou 12, caractérisé en ce que deux bourrelets (343) s'étendent circonférentiellement en majeure partie de part et d'autre d'une patte (145) de la première série. 14- Amortisseur selon la revendication 13, caractérisé en ce que les bourrelets (343) n'affectent pas les parties d'appui et la partie centrale desdites pattes de la première série. 15- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel la rondelle de guidage comporte à sa périphérie externe un rebord annulaire (143,348) d'orientation axiale, caractérisé en ce que ledit rebord (143,348) est interrompu localement pour formation de pattes d'encliquetage (243) ayant un rebord transversal (244) dirigé vers l'axe de l'ensemble, et en ce que ledit rebord (244) est propre & coopérer avec la tranche dudit rebord périphérique (143,348) du voile (60) pour formation d'un ensemble unitaire manipulable et transportable. 16- Amortisseur selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit rebord périphérique (348) du voile (60) est entaillé au niveau des pattes d'encliquetage (243), en sorte qu'il est formé un rebord périphérique d'orientation axiale (144) plus court que ledit rebord (348). 17- Amortisseur selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que les crevés d'appui se raccordent audit rebord périphérique (144,348) par une zone arrondie (369,662) et en ce que le rebord (244) des pattes d'encliquetage (243) est propre à coopérer avec ladite zone arrondie lors de l'assemblage par encliquetage de la rondelle de guidage (40) avec le voile (60). 18- Amortisseur selon la revendication 15 ou 16, caractérisé le rebord (244) des pattes d'encliquetage (243) est entaillé afin de pouvoir soulever les pattes l'aide d'un outil. 19- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 15 à 18, caractérisé en ce qu'unie rondelle (95), associée à au moins une garniture de friction (195) est interposée entre le rebord (244) des pattes d'encliquetage et la périphérie externe de la portion de maintien (361). 20- Amortisseur selon la revendication 19, caractérisé en ce que la périphérie externe (461) de ladite portion de maintien (361) est en partie d'orientation transversale pour coopération avec la ou lesdites garnitures de friction (195). 21- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rondelle de guidage (40) présente une partie transversale (341), caractérisé en ce que ladite partie transversale (341) est prolongée & sa périphérie interne par un rebord d'orientation axiale (342) troué pour formation de mortaises (380) et montage d'un disque (62) doté & sa périphérie externe de tenons (167) engrenant avec lesdites ouvertures (380). 22- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 & 20, caractérisé en ce que la portion de maintien (361) du voile (60) présente des mortaises (380) pour montage d'un disque (62) doté & sa périphérique externe de tenons (167) engrenant avec lesdites mortaises. 23- Embrayage de verrouillage propre & intervenir entre le carter (2) et la roue de turbine (10) d'un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un piston (21) globalement d'orientation transversale, caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur de torsion selon l'une quelconque des revendications 1 & 20, et en ce que la rondelle de guidage (40) est fixée audit piston (21) propre & serrer une garniture de frottement (24) entre celui-ci et une coquille (5) appartenant au carter (2) de l'appareil d'accouplement hydrocinétique. 24- Embrayage de verrouillage selon la revendication 23, caractérisé en ce que la portion de maintien (361) du voile (60) est prolongée vers l'axe de l'ensemble par un flasque (162) globalement d'orientation transversale, en ce qu'une garniture de frottement (295) est interposée entre ledit piston (21) et ledit flasque (162), et en ce que ledit flasque est propre à être calé en rotation sur un moyeu (18) solidaire de la roue de turbine (10). 25- Embrayage de verrouillage monté entre le carter (2) et la roue de turbine (10) d'un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un piston (21) globalement d'orientation transversale, caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur de torsion selon la revendication 22, en ce que la rondelle de guidage (40) est fixée à une coquille (5) du carter (2) de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, et en ce que le voile (60) est calé en rotation de manière débrayable sur un moyeu (18) solidaire de la roue de turbine (10) par l'intermédiaire d'un contre-piston (31) solidaire du moyeu (18) et serrage de garnitures de frottement, solidaires du disque (62), entre le piston (21) et le contre-piston (31). 26- Embrayage de verrouillage monté entre le carter (2) et la roue de turbine (10) d'un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur de torsion selon la revendication 21. 27- Embrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que le voile (60) est fixé par soudage (563,663) à la roue de turbine (10). 28- Embrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que la portion de maintien (361) du voile (60) est prolongée vers l'axe de l'ensemble par un flasque (262) globalement d'orientation transversale propre à être relié & un moyeu (18) solidaire de la roue de turbine (10). 29- Embrayage selon la revendication 28, caractérisé en ce que le moyeu (18) porte une bague de poussée (126), et en ce qu'un piston (321,421) est monté coulissant sur ladite bague de poussée (126). 30- Embrayage selon la revendication 29, caractérisé en ce que le piston (321) présente à sa périphérie interne des tétons (323) pénétrant dans des ouvertures complémentaires ménagées dans une pièce (322) offrant une face de friction à sa périphérie externe pour le serrage des garnitures de friction (24) solidaires du disque (62) entre ladite pièce (322) et ledit piston (321). 31- Embrayage selon la revendication 30, caractérisé en ce que la pièce (322) est solidarisée à une coquille (5) du carter (2) et présente & sa périphérie interne des pattes (324) qui engrènent avec des encoches (325) ménagées à la faveur de rainures (27), que présente la bague de poussée (126). 32- Embrayage selon la revendication 29, caractérisé en ce que la bague de poussée (126) est solidarisée par soudage & la coquille (5) du carter (2), en ce qu'unie pièce (422) est fixée sur le piston (421), et en ce que des moyens d'engrènement à jeu (423) interviennent entre ladite pièce (422) et la bague de poussée (126). 33- Embrayage selon la revendication 32, caractérisé en ce que la pièce (422), solidaire du piston (421), présente & sa périphérie interne des cannelures propres à venir en prise avec des cannelures ménagées à la périphérie externe de la bague de poussée (126). 34- Embrayage selon la revendication 33, caractérisé en ce que ladite pièce (422) est disposée sur la face du piston (421) tournée vers la coquille (5). 35- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 32 à 34, caractérisé en ce que le piston (421) est propre à venir serrer des garnitures de friction solidaires du disque (62) entre celui-ci et la coquille (5) du carter (2). 36- Embrayage de verrouillage monté entre le carter (2) et la roue de turbine (10) d'un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur de torsion selon l'une quelconque des revendications 1 & 20, en ce que le voile (60) est fixé par soudage (563) à la roue de turbine (10), et en ce que la rondelle de guidage est fixée & un piston (221) propre à serrer une garniture de frottement (24) entre celui-ci et une coquille (5) du carter (2). 37- Embrayage selon la revendication 36, caractérisé en ce que les crevés d'appui (565) se raccordent par un arrondi & une portion de fixation et de soutien (562) du voile (60) à la roue de turbine (10), et en ce que ladite portion (562) épouse la forme de la roue de turbine (10).