FR 2706519 A1 19941223 FR 9311396 A 19930924 "Ferme-porte à tiges de rail de coulissement pour etre encastré dans un battant ou un cadre de porte" L'invention concerne un ferme-porte à encastrer comportant des tiges à rail de glissement pour le montage encastré dans des battants ou cadres de portes, avec un axe de fermeture commandé dans le sens de la fermeture par un montage à ressort et un piston d'amortissement coopérant avec cet axe ainsi qu'un bras de manoeuvre pivotant dont une extrémité est reliée à l'axe de fermeture et dont l'autre extrémité est munie d'un coulisseau logé dans un rail de glissement encastré dans le battant ou le cadre de la porte. On connaît un tel ferme-porte destiné à être encastré dans des battants ou des cadres de portes selon une publication de la Société LANCER. Il s'agit dans ce cas d'un ferme-porte encastré dont l'axe de fermeture est muni d'une denture coopérant avec une crémaillère de piston. Ce ferme-porte présente l'inconvénient grave qu'à cause de la crémaillère il ne peut servir que pour un certain type de montage. Les ferme-portes de ce type équipés d'un piston à crémailibère coopérant avec un rail de glissement, présentent pour l'utilisateur un effet de mise en oeuvre très désagréable. Cela provient de ce que la coopération du rail de glissement et du bras de montage avec la den ture du piston à crémaillère engendre un couple d'ouverture qui augmente très fortement de manière gênante. Ce couple augmente et demande à l'utilisateur d'exercer une force croissante. Un ferme-porte haut, qui n'est toutefois pas destiné à être encastré dans un battant ou un cadre de porte, relié à un rail de glissement, est décrit dans la publication DOS 33 45 004. Ce ferme-porte haut comporte un axe de fermeture actionné dans le sens de la fermeture par un montage à ressort et un bras de manoeuvre coopérant avec ce piston d'amortissement, et un bras couplé en pivotement avec l'axe de fermeture. Ce bras de manoeuvre est pris dans un rail de guidage par un galet de glissement porté par son autre extrémité. Pour améliorer le confort d'utilisation d'un tel ferme-porte ne comportant qu'un bras de manoeuvre et qui vient prendre dans un rail de guidage, l'axe de fermeture comporte un disque à came de commande dont la courbe correspondant à la direction d'ouverture du battant de la porte est sollicitée par un élément à ressort de soutien et dont la courbe associée à la direction de fermeture du battant est sollicitée par un piston amortisseur. Tous les systèmes de ferme-portes connus associés à un montage à rail de glissement ne conviennent pas pour être encastrés dans un battant ou un cadre de porte. La présente invention a ainsi pour but de créer un ferme-porte destiné à être encastré dans un battant ou un cadre de porte, qui puisse servir aussi bien pour un montage à droite que pour un montage à gauche selon les normes, et qui offre à l'utilisateur le confort de commande nécessaire et souhaité. A cet effet, l'invention concerne un fermeporte correspondant au type défini ci-dessus caracté risé en ce que l'axe de fermeture est relié par une liaison de force et de forme avec le disque de came de commande, dont les chemins de came de commande sont conçus pour que le ferme-porte encastré possède un couple d'ouverture allant en diminuant. De plus, le disque à came de commande possè- de deux chemins de came symétriques pour que le fermeporte puisse être monté tel quel, tant à droite qu'à gauche, selon les normes. Les systèmes connus utilisent tous un pignon et une denture ce qui entraîne un inconvénient énorme lorsqu'on utilise une telle porte car le couple d'ouverture que doit exercer la personne augmente. Contrairement à l'état de la technique, selon 1 'inven- tion on a un disque de came de commande qui permet une réalisation particulière des chemins de came et ainsi une conception du développement du couple telle, que par exemple en position neutre, il y ait un couple relativement important et qu'au cours du mouvement d'ouverture de la porte on dispose d'un couple diminuant très rapidement, tout en ayant une force de ressort à croissance linéaire. La conception du chemin de came qui se fait avantageusement par la juxtaposition de segments à rayons différents, permet d'augmenter le couple de fermeture en position neutre de façon telle que la porte puisse également vaincre sans difficulté la résistance opposée par le pêne mais qu'en outre elle ne se ferme pas avec une vitesse trop élevée dangereuse pour l'utilisateur. En subdivisant le chemin de came en des segments de rayons différents, le centre des différents rayons est à considérer comme une ligne de force car la force est toujours perpendiculaire au chemin de came. C'est ainsi que par exemple dans la première par tie du chemin de came on peut avoir un rayon important, relativement éloigné du centre de l'axe de fermeture et correspondant ainsi à un bras de levier efficace, important, pour la force. Puis le chemin de came prend le rayon suivant, par exemple le plus proche du centre. Cela crée nécessairement un bras de levier plus court, la force exercée par le ressort de compression augmentant toutefois mais le couple total diminue. La force du ressort est alors pratiquement compensée. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un ferme-porte à encastrer. - la figure 2 montre un ferme-porte à l'état monté. - la figure 3 montre un ferme-porte à l'état monté, en vue de côté en coupe. - la figure 4 est une vue de détail du disque de came de commande. La figure 1 montre en coupe longitudinale un ferme-porte à encastrer avec son boîtier 1. Le boîtier 1 loge l'axe de fermeture 7 dont l'embout 6 sort du boîtier 1. L'autre extrémité de l'axe de fermeture 7 est montée dans un palier 28 à l'intérieur du boîtier 1. Le disque de came de commande 10 est relié par une liaisdn de forme et de force à l'axe de fermeture 7. Ce disque de came 10 comporte deux chemins de came 31, 32, de forme symétrique. Cela est nécessaire pour permettre d'utiliser le ferme-porte encastré pour des portes s'ouvrant à droite ou à gauche selon les normes, pour avoir , le même couple et ainsi le même couple d'ouverture dans les deux sens de rotation. Un galet de transmission de force 12 et un galet d'amortis sement 11 sont en contact avec le disque de came de commande 10 ; ces galets sont montés sur les éléments d'axe 17 et 18. Le montage de l'élément d'axe 17 se trouve dans le piston d'ouverture 9 par ailleurs chargé par le ressort de compression 2. L'autre extrémité du ressort de compression 2 est maintenue par une rondelle de soutien 30. La rondelle de soutien 30 est portée par un organe de réglage du ressort 3 qui permet de régler en continu la force du ressort du fermeporte. Le couvercle du boîtier constitue a cet endroit la vis d'obturation 4. L'élément d'axe 18 se trouve dans le piston d'amortissement 13. A cet endroit, le boîtier 1 est fermé par la vis d'obturation 15. Les fixations de la plaque de montage 5 et 14 se trouvent sur le côté supérieur du boîtier 1, la plaque de montage 23 se vissant sur ces fixations. Cette plaque de montage 23 est elle-même reliée par des éléments de vissage 24, soit au battant 20 soit au cadre 21 de la porte. L'embout 6 de l'axe de fermeture, en saillie, reçoit le bras de manoeuvre 26 par l'intermédiaire de la fixation de l'axe de fermeture 29 ; ce bras se trouve dans une découpe du battant 20. L'autre extrémité du bras de manoeuvre 26 est reliée au rail de glissement 22 par la fixation de coulisseau 27. Le rail de glissement 22 est vissé par les fixations 25 au cadre 21 au-dessus du battant 20. Le rail de glissement 22 est également logé dans une cavité du cadre 21 de sorte que l'ensemble du montage du ferme-porte est encastré soit dans le cadre 21 soit dans le battant 20. La figure 4 montre le disque de came de commande 10 à échelle agrandie. La position représentée correspond au ferme-porte en position de base ou position neutre 34, c'est-à-dire lorsque la porte est fermée. Mais cela montre également clairement que le bras de levier 33 est alors le plus grand. Si, partant de là, l'axe de fermeture 7 est basculé dans la direction de déplacement 37, c'est-à-dire lorsque la porte est sortie de sa position de fermeture, il est clair que le plus grand bras de levier 33 agit à ce moment. Par rapport à une ligne théorique 35 passant par le centre de l'élément d'axe 36 et coupant le chemin de came 32 au point de contact 36, on a le bras de levier efficace 33 qui est à angle droit. Ce bras de levier 33 est le plus grand lorsque la porte est en position de fermeture ; cela entraîne qu'on obtient également le plus grand couple. Si maintenant on ouvre la porte, du fait des rayons différents du chemin de came 31, le couple d'ouverture diminue puisque le bras de levier 33 diminue. I1 apparaît que grâce à la forme des chemins de came de commande 31 et 32 qui doivent être symétriques pour une utilisation tant à droite qu'à gauche, on doit obtenir chaque couple souhaité par des rayons différents des chemins de came de commande 31 et 32. Cela ne peut être réalisé avec les ferme-portes connus destinés à être encastrés dans les portes. I1 n'est pas non plus possible avec ceux-ci de commander les fonctions hydrauliques du ferme-porte encastré par des zones différentes des disques de came de commande. LISTE DES REFERENCES 1 boîtier 2 ressort de compression 3 organe de réglage du ressort 4 vis d'obturation 5 fixation de la plage de montage 6 embout de l'axe de fermeture 7 axe de fermeture 8 palier de l'axe de fermeture 9 piston d'ouverture 10 disque de came de commande 11 galet d'amortisseur 12 galet de transmission de force 13 piston amortisseur 14 fixation de la plaque de montage 15 vis d'obturation 16 ressort de compression 17 élément d'axe 18 éléments d'axe 20 battant 21 cadre de porte 22 rail de coulissement 23 plaque de montage (platine) 24 fixation 25 fixation 26 bras de manoeuvre 27 fixation de coulisseau 28 palier 29 fixation de l'axe de fermeture 30 rondelle de soutien 31 chemin de came 32 33 bras de levier 34 position neutre 35 ligne 36 point de contact 37 direction du déplacement REVENDICATIONS 1") Ferme-porte à encastrer comportant des tiges à rail de glissement pour le montage encastré dans des battants ou cadres de portes, avec un axe de fermeture commandé dans le sens de la fermeture par un montage à ressort et un piston d'amortissement coopérant avec cet axe ainsi qu'un bras de manoeuvre pivotant dont une extrémité est reliée à l'axe de fermeture et dont l'autre extrémité est munie d'un coulisseau logé dans un rail de glissement encastré dans le battant ou le cadre de la porte, ferme-porte caractérisé en ce que l'axe de fermeture (7) est relié par une liaison de force et de forme avec le disque de came de commande (10), dont les chemins de came de commande (31, 32) sont conçus pour que le ferme-porte encastré possède un couple d'ouverture allant en diminuant. 2 ) Ferme-porte à encastrer selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme des chemins de came de commande (31, 32) s'obtient par la juxtaposition de rayons différents par rapport à l'axe de fermeture (7). 3") Ferme-porte à encastrer selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le disque de came de commande (10) possède deux chemins de came de commande (31, 32) symétriques. 4") Ferme-porte à encastrer selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le disque de came de commande (10) commande les fonctions hydrauliques du ferme-porte.