FR 2703652 A1 19941014 FR 9304359 A 19930409 DESCRIPTION La présente invention concerne un procédé de structure et de propulsion permettant à une embarcation maritime d'alterner déplacement de surface et de plongée dans des conditions optimales de sécurité, de rapidité et de maniabilité. Jusqu'à présent aucun appareil de petite taille ne pouvait avoir un déplacement de surface et de plongée en étant performant dans ces deux éléments. (Un bateau est un bateau, un sous-marin, un sous-marin) Le procédé pneumatique décrit ci-aprés permet de remédier à cet inconvénient. L'embarcation se présentant comme un catamaran est dotée de deux parties latérales permettant sa flotabilité. Chacune de ces parties est constituée de deux flotteurs rigides (un à l'avant et l'autre à l'arrière) et d'une partie centrale constituée par un flotteur gonflable réalisé dans un dérivé de caoutchouc souple-et résistant. En surface, l'ensemble de la structure est rempli d'air et assure donc une flotabilité suffisante pour un déplacement de surface. De plus, la présence des flotteurs gonflables permet de varier le tirant d'eau de l'appareil ; ceci est rendu possible selon la capacité d'air emmagasinée dans les dits flotteurs gonflables. Pour la plongée, une capacité d'air calculée en fonction de la masse totale de l'embarcation est retirée des flotteurs gonflables. L'equilibre etant ainsi obtenu entre la masse totale de l'appareil et le volume d'air restant, l'embarcation flotte entre deux eaux et est ainsi bien moins vulnérable aux forces do frottements et viscosité des liquides. Les flotteurs avants et arrières appellés"Ballasts" pour un déplacement de plongée peuvent remplir ou évacuer de l'eau I1 est donc possible de réguler l'assise et l'assiette de l'appareil. Pour immobiliser l'embarcation au sol lors d'un déplacement de plongée, les flotteurs gonflables sont complètement vidés de leur air et les ballasts avants et arrière sont intégralement chargés d'eau jouant ainsi le rôle d'ancre. Une capacité d'air reste toujours à l'intérieur de reserves prévues à cet effet. Cette reserve d'air permet que le navire ne se retourne pas lors de manipulation d'immersion ou d'emersion ou lors de tout déplacement de plongée. Par ailleurs, la propulsion sous-marine est obtenue par une turbine également pneumatique, propulsion encore jamais utilisée pour la propulsion d'un appareil quel qu'il soit. L'energie necessaire au fonctionnement de ces différents systèmes, c'est à dire de l'air comprime, est stocké dans des bouteilles de 50 litres situées de part et d'autre de l'appareil. Cette energie a l'avantage, entre autre, d'être facilement stockable, peu honéreuse et absolument écologique. Les dessins annexés illustrent l'invention: - La figure N 1 représente une vue de l'embarcation en surface - La figure N02 représente une vue de l'embarcation en plongée - La figure N"3 représente une coupe des flotteurs avants et arrière - La figure NO4 représente le schéma du système de propulsion FIGURE N"1: L'embarcation est en mode de déplacement de surface ;Les flotteurs (i) fixes sont remplis d'air ainsi que les flotteurs gonflables (2.) Les reserves d'air sont contenues dans les capots leurs etant réservés. (3) FIGURE N04: L'embarcation est en mode de déplacement de plongée ; les flotteurs gonflables sont repliés (5) et les ballasts d'assise sont partiellement remplis d'eue La reserve d'air(3)est toujours remplie et permet à l'embarcation de ne pas se retourner en plongée, FIGURE N"3: La coupe des flotteurs fixes fait apparaître l'alimentat-on d'air scus pression (7) qui permet l'évacuation de l'eau qui es emmagasinée dans les flotteurs (1) appellés ballasts lors d'un déplacement de plongée. La vanne (6) permet l'entrée et la sortie d'eau ; cette vanne est electrique et actionnée par l'alimentation (8). Des palets sont placés à l'intérieur des ballasts pour limiter les mouvements d'eau ) FIGURE N"4: Ce schéma représente le principe de propulsion de l'eepareil. Des bouteilles d'air comprimé de contenance et pression variable et placées dans les capots (3) assurenG'energie nécessaire au fonctionnement de l'ensemble des systèmes de structure et de propulsion. L'air comprimé est d'abord détendu d'une pression de 350 Bars (sur le schéma) à une pression de 15 bars.(10) Une vanne de contrôle munie d'un manomêtre(ll) permet d'envoyer de l'air comprimé à une pression variable contrôlant ainsi la puissance demandée à la turbine. Le bloc moteur (12) est constitué d'une unité de contrôle ayant un rôle de filtrage et de graissage de l'air comprimé. La turbine est un moteur d'entrainement pneumatique fontionnant à une pression relative de 8 bars. Ce moteur etant de façon générale utilisé dans des travaux industriels, il est conçu dans des matériaux très résistant et non corrosifs. Ce procédé permettra donc de realiser des embarcations de différentes tailles qui pourront ,à volonté, alterner déplacement de surface et de plongée ; ceci pourra être utilisé dans le domaine des loisirs ou de la recherche pour l'exploration des milieux aquatiques. Par ailleurs, d'autre applications industrielles sont envisageables dans le domaine pétrolier, les ports, et la sécurité civile voir militaire. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de structure et propulsion caractérisé en ce qu'il permet à une embarcation d'alterner déplacement de surface et de plongée. En surface, quatre flotteurs fixes et rigides (deux à l'avant et deux à l'arrière) (1) sont couplés à deux flotteurs gonflables représentant la partie médiane.(2) L'ensemble assure une bonne flotabilité de surface 2/ Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que les flotteurs gonflables peuvent se vider de l'air qu'ils renferment (5) et les flotteurs fixes appelés aussi Ballasts se chargent d'eau.. L'embarcation peut ainsi s'immerger. 3/Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les flotteurs avants et arrières sont équipés d'une arrivée d'air sous pression permettant de vider l'eau contenue lors d'un déplacement de plongée (7).Des réserves d'air retenues sous des capots (3) permettent à l'appareil de ne pas se retourner lors d'un déplacement de plongée. Une vanne électrique (6) permet d'effectuer les entrées et sorties d'eau. Des stabilisateurs anti-retour permettent d'éviter les mouvements d'eau.(9) 4/Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que l'ensemble de la structure est propulsée par une turbine pneumatique équipée d'une unité de contrôle.( 12) Cette turbine est actionnée par une vanne de contrôle (11). L'air est tout d'abord détendu depuis les bouteilles où il est stocké par un détendeur haute pression 350 bars à 15 bars (10).