FR 2693407 A1 19940114 FR 9208507 A 19920709 SUSPENSION DE VEEIICULE A AMORTISSEUR FLOTTANT La présente invention se rapporte à un élément de suspension pour véhicule automobile. Plus précisément, elle concerne une suspension à amortisseur horizontal, qualifiée également de suspension à amortisseur flottant. La publication FR 2 579 144 de la demanderesse, relative à un élément de suspension, notamment pour véhicule automobile, décrit différents types de montages de suspension à amortisseur horizontal, selon lesquels, l'amortisseur est fixé par une première extrémité sur le bras de suspension, et par une seconde extrémité sur le châssis ou sur une biellette, elle-même articulée sur celui-ci. Cette disposition, qui permet de réduire considérablement l'espace réservé habituellement au niveau du plancher du véhicule pour disposer l'amortisseur, nécessite toutefois de prévoir sur la caisse, un logement et une chapelle d'amortisseur. Par la publication US 4561 519, relative à une suspension arrière de motocyclette, on connaît un autre type de système de montage horizontal d'amortisseur. Le dispositif décrit dans cette publication, comporte un jeu de leviers montés en parallélogramme sur l'extrémité avant du bras de suspension. L'amortisseur est ici disposé transversalement au bras de suspension. Un tel dispositif semble toutefois difficilement transposable sur une voiture de tourisme. Conformément à la publication FR 2 579 144, la présente invention concerne une suspension à amortisseur flottant, monté parallèlement au bras de suspension. Elle propose un montage particulièrement compact, permettant de libérer un espace précieux au niveau du plancher du véhicule. L'invention concerne une suspension de véhicule à amortisseur flottant, comportant un bras de suspension de roue, articulé sur un élément fixe du châssis autour d'un axe horizontal parallèle à la direction longitudinale du véhicule, et un amortisseur horizontal. Cette suspension est caractérisée en ce que l'amortisseur est sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du bras sur le châssis, et en ce qu'il est raccordé par chacune de ses deux extrémités au bras de suspension et à l'élément fixe du châssis. Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque extrémité de l'amortisseur est articulée sur une plaque raccordée à l'élément fixe du châssis et au bras de suspension. Selon un mode de réalisation de l'invention, la plaque est de forme triangulaire sa première extrémité étant articulée directement à I'extrémité de l'amortisseur, sa seconde extrémité étant articulée sur un premier axe fixe porté par l'élément de châssis, et sa troisième extrémité portant un second axe fixe, autour duquel pivote une biellette, raccordée au bras de suspension. Selon un mode de réalisation de I'invention, la première et la troisième extrémité de la plaque sont plus rapprochées du bras que sa seconde extrémité, de façon telle que la plaque est inclinée obliquement en direction de I'amortisseur et du bras de suspension. Selon un mode de réalisation de l'invention, le pivotement des deux plaques par rapport à l'élément fixe du châssis, lors du débattement du bras entraîne la compression longitudinale de I'amortisseur en position de choc et son extension en position de rebond. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'amortisseur intègre le ressort de la suspension selon un ensemble combiné ressortamortisseur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, surlesquels sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus de la suspension de l'invention en position de choc, et - la figure 2 représente la même suspension en position de rebond. En se reportant aux figures 1, et 2, on voit que la roue 1 est raccordée de façon classique à un élément fixe 2 du véhicule (par exemple le berceau du moteur, s'il s'agit d'une roue avant), par l'intermédiaire d'un bras de suspension 3. L'articulation du bras 3, sur cet élément fixe 2, autour d'un axe 4, parallèle à la direction longitudinale du véhicule, permet à la roue 1 de débattre en hauteur. Sur ces figures, relatives à une suspension de roue avant, on a également fait apparaître l'axe 5 de transmission de la roue 1, bien que l'invention s'applique aussi bien à une suspension de roue avant, que de roue arrière. L'amortisseur 18 de la transmission, s'étend horizontalement, selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Le ressort de la suspension, qui n'est pas représenté sur les figures, pour des raisons de clarté, pourra avantageusement être un ressort pneumatique, combiné à l'amortisseur. De part et d'autre du bras de suspension 3, le longeron ou le berceau 2 supporte deux étriers 6, dont les extrémités 7, recourbées vers I'intérieur en direction du bras 3, portent chacune un premier axe 8, orienté obliquement vers le haut et vers la roue 1. Une plaque triangulaire 12 est articulée par une première extrémité 9 à chaque extrémité 16 de l'amortisseur 18. Les plaques 12 sont articulées par leur seconde extrémité 10 sur chaque premier axe 8. La troisième extrémité 11 des plaques 12 présente une partie repliée 13, munie d'un second axe 14, sur lequel est articulée une biellette 15, raccordée par l'intermédiaire d'un pivot 17 sur le bras de suspension 3. Comme il ressort des figures 1, et 2, le pivotement du bras 3, autour de l'axe 4, entraîne par l'intermédiaire des biellettes 15, la rotation des plaques triangulaires 12 autour des premiers axes 8. Conformément à I'invention, les plaques 12 sont orientées obliquement vers la roue 1, en direction de l'amortisseur 18 et du bras de suspension 3. Cette orientation est assurée grâce au fait que la première extrémité 9 de la plaque 12 articulée sur l'amortisseur 18 et sa troisième extrémité 11, reliée à la biellette 15 sont plus rapprochées du bras 3, que sa seconde extrémité 10, reliée à l'étrier 6. Grâce à cette disposition, la rotation des plaques 12, autour des premiers axes 8, provoque un déplacement longitudinal rectiligne des extrémités 16 de l'amortisseur 18. En situation de choc, illustrée par la figure 1, le soulèvement de la roue 1 et du bras 3, entraîne la compression de l'amortisseur 18, sous l'effet du rabattement des plaques triangulaires 12, en direction de celui-ci. En revanche, en situation de rebond, l'abaissement de la roue 1 et de l'amortisseur 18 entraîne, conformément à la figure 2, une extension de l'amortisseur 18 sous l'effet de l'écartement des plaques 12. Enfin, il faut noter que le montage proposé par l'invention ne comporte pas de liaison directe entre la caisse et l'amortisseur. Comme indiqué plus haut, il en résulte un gain de place au niveau de la caisse, qui est particulièrement appréciable, notamment dans le bloc avant du véhicule. REVENDICATIONS 1) Suspension de véhicule à amortisseur flottant, comportant un bras (3) de suspension de roue (1), articulé sur un élément fixe (2) du châssis autour d'un axe horizontal (4) parallèle à la direction longitudinale du véhicule, et un amortisseur (18) horizontal, caractérisé en ce que l'amortisseur (18) est sensiblement parallèle à l'axe (4) d'articulation du bras (3) sur le châssis, et en ce qutil est raccordé par chacune de ses deux extrémités (16) au bras de suspension (3) et à l'élément fixe (2) du châssis. 2) Suspension de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité (16) de l'amortisseur (18), est articulée sur une une plaque (12), raccordée à l'élément fixe (2) du châssis et au bras de suspension (3). 3) Suspension de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque (12) est de forme triangulaire sa première extrémité (9) étant articulée directement à l'extrémité de l'amortisseur (18), sa seconde extrémité (10), étant articulée sur un premier axe fixe (8), porté par l'élément de châssis (2), et sa troisième extrémité (11) portant un second axe fixe (14), autour duquel pivote un biellette (15), raccordée au bras de suspension (3). 4) Suspension de véhicule selon les revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la première et la troisième extrémité (9, 11) de la plaque (12) sont plus rapprochées du bras (3) que sa seconde extrémité (10), de façon telle que la plaque (12) est inclinée obliquement en direction de l'amortisseur (18) et du bras de suspension (3). 5) Suspension de véhicule selon les revendications 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le pivotement des deux plaques (12) par rapport à l'élément fixe (2) du châssis, lors du débattement du bras (3), entraîne la compression longitudinale de l'amortisseur (18) en position de choc, et son extension en position de rebond. 6) Suspension de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'amortisseur (18), intègre le ressort de la suspension, selon un ensemble combiné ressort-amortisseur.