FR 2695903 A1 19940325 FR 9211393 A 19920924 "Dispositif d'amarrage et de béquillage automatique d'engins nautiques pour ports à niveau fluctuant" L'invention concerne un dispositif pour l'amarrage et le béquillage automatique d'engins nautiques notamment dans les ports de plaisance, en particulier les embarcations telles que les bateaux à voile ou à moteur habituellement amarrés aux pontons flottants dont sont équipées les installations portuaires. En effet, à défaut d'un emplacement réservé dans un port, les plaisanciers en sont réduits à amarrer leurs embarcations à des corps morts, ce qui engendre une multitude d'inconvénients, notamment l'usage d'annexes à marée haute et les corvées de béquillage à marée basse, opérations souvent périlleuses voire impossibles lorsque le fond est vaseux ou accidenté. De même l'entretien des bateaux à marée basse est pratiquement irréalisable du fait de la difficulté d'accès et du manque d'electricité et d'eau douce sur place. La seule solution consiste par conséquent à construire des ports en pleine eau, ce qui nécessite la construction de digues, de seuils en béton, de sas ou écluses impliquant des investissements extrêmement lourds pour les communes et les collectivités locales. En outre ces ouvrages, figés sur place et dont la construction est irreversible, sont d'une rentabilité problématique, et la gestion des places de bateaux dites "anneaux" soulève le plus souvent des difficultés voire des polémiques et même des scandales écologiques et financiers. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne un dispositif d'amarrage et de béquillage automatique pour constituer des ports à pontons d'échouage sans écluse ni sas permettant, lorsque le niveau de l'eau est bas, de maintenir, en toute sécurité, l'embarcation en position verticale, quel que soit le type de bateau et surtout quels que soient sa taille, son tirant d'eau et son type de quille. L'invention concerne donc un dispositif d'amarrage et de béquillage automatique d'engins nautiques, pour ports notamment de plaisance comportant des pontons flottants situés dans une aire de stationnement, dans lesquels le niveau d'eau est fluctuant, en particulier pour les bateaux à voile ou à moteur, dispositif d'amarrage et de béquillage caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une poutre verticale et de deux chariots mobiles dont l'un est relié à l'engin nautique et l'autre est fixé au ponton flottant, montés coulissants l'un au-dessus de l'autre autour de la poutre. Grâce au type d'amarrage selon l'invention, le bateau est maintenu quelle que soit la hauteur d'eau, entre le moment où il entre au port jusqu'à l'assèchement total de ce dernier. Comme, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la poutre est constituée sous la forme d'une échelle comprenant deux montants verticaux formant glissières pour les chariots, reliés par des traverses parallèles, le bateau reste accessible au plaisancier vingt-quatre heures sur vingt-quatre et peut bénéficier de toutes les connexions nécessaires (électricite, eau douce, téléphone), moyennant un investissement minimum, avec de plus la possibilité de moduler dans le temps le nombre d"'anneaux" en fonction de la demande et du développement souhaité. Egalement, cette conception permet un plus grand respect des sites et des écosystèmes et en particulier évite l'érection d'ouvrages en béton et ainsi les problèmes liés à l'ensablement qui surgissent notamment avec la présence de digues. De plus, il est possible de sortir en mer dès que le bateau flotte, sans attendre le recouvrement d'un seuil ou d'une écluse, ce qui apporte une plus grande liberté et un temps d'accès à la mer plus important. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une forme de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif, représentée sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif d'amarrage selon l'invention associé à un ponton et auquel est amarrée la coque d'un bateau, en vue de face, - la figure 2 est, à plus grande échelle, une vue de dessus d'une forme de réalisation pratique du dispositif de la figure 1, et - la figure 3 est une vue en perspective de quatre des pièces équipant le dispositif de la figure 2. Le dispositif représenté sur les figures (de manière très schématique sur la figure 1) est destiné à l'amarrage et au béquillage automatique d'engins nautiques tels que des bateaux à voile ou/et à moteur(s) dont on a représenté une partie de la coque C, dans les ports comportant des pontons flottants situés dans une aire de stationnement et dont le niveau d'eau est fluctuant, une partie d'un ponton flottant P, auquel le dispositif est fixé, étant également représentée. Le tracé en traits pleins montre les parties du dispositif qui sont hors de l'eau à marée haute, le tracé en traits interrompus courts montre les parties qui sont alors dans l'eau, et le tracé en traits mixtes montre le dispositif à marée basse.Le ponton flottant P est lui-même fixé à un ponton principal également flottant, solidarisé à des poteaux verticaux fixés dans le sol et guidé verticalement par ces poteaux, de telle sorte qu'en cas de très fortes marées, l'ensemble des pontons suive verticalement le niveau de l'eau sans dériver ; le ponton principal et les poteaux ne sont pas représentés sur les dessins. Le dispositif selon l'invention comporte une poutre verticale 1 dont la base est adaptée à reposer sur le fond de l'aire de stationnement, c'est-à-dire le sol du port, sauf dans le cas des très fortes marées, dans lequel elle peut s'élever, et deux chariots 2, 3 montés coulissants l'un au-dessus de l'autre autour de la poutre 1. Le chariot inférieur 2 est fixé au ponton P, tandis que le chariot supérieur 3 est amarré à la coque C par des cordages (non représentés) comme on le verra dans la suite. De manière à permettre un accès aisé au bateau depuis le ponton, la poutre 1 est constituée sous la forme d'une échelle comprenant deux montants 11 verticaux tubulaires à section ici circulaire formant glissières pour les chariots, reliés par des traverses 12 échelonnées régulièrement le long de la hauteur des montants (non représentées sur la figure 1). En haut de chaque montant, une collerette 13 amovible (non représentée sur le figure 2) empêche les chariots de sortir des glissières par le haut, sauf nécessité (pour leur réparation par exemple) ; cette collerette 13 permet également, dans le cas des très fortes marées, que le chariot supérieur 3 soulève l'échelle verticalement afin que celle-ci suive l'élévation de la coque du bateau. Chacun des chariots 2, 3 comporte deux fers 21, 31, ici également tubulaires à section circulaire formant chacun un circuit en anneau de forme allongée s'étendant transversalement à la poutre, plus précisément dans un plan perpendiculaire à celui de l'échelle, à distance autour de celle-ci et également à distance l'un au-dessus de l'autre ; ce circuit présente, à ses extrémités opposées, des renflements respectifs autour des montants 11, la région de jonction des renflements, constituée de deux branches parallèles, étant plus étroite, le diamètre des montants étant supérieur à celui des traverses 12 et l'espacement entre le circuit et l'échelle étant approximativement constant autour de celle-ci.Chacun des deux fers est muni d'étriers 22, 32 en U disposés à l'intérieur des renflements du circuit et dont les extrémités libres des branches font face au montant 1 qui est au centre du renflement, les axes de symétrie respectifs des U se coupant sur l'axe vertical du montant correspondant ; ces étriers 22, 32 portent chacun un moyen de guidage tel qu'un galet 23, 33 monté fou entre les branches du U, autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de symétrie du U, la distance de l'axe de rotation de chaque galet 23, 33 à la génératrice la plus proche du montant 10 étant égale au rayon du galet de telle sorte que les galets roulent librement sur les génératrices correspondantes du montant. L'un des renflements comporte quatre étriers 22, 32 porte-galet repartis à 90 degrés autour de son montant (45 degrés de part et d'autre du plan des traverses), et l'autre deux étriers 22, 32 porte-galet à 180 degrés (perpendiculairement aux traverses). Dans chacun des chariots 2, 3, les deux fers 21, 31 sont fixés à deux ensembles bride 24, 34 contrebride 25, 35 qui les relient l'un à l'autre. Les brides 24, 34 et les contrebrides 25, 35 sont formées d'étriers à section en U, comportant des branches munies d'échancrures semi-circulaires se faisant vis-àvis pour recevoir les branches parallèles joignant les renflements des fers 21, 31, les branches des fers comportant, dans les régions des branches des brides et des contrebrides, des gorges de part et d'autre desquelles elles sont fixées, ici soudées, aux branches des brides et des contrebrides. Une bride 24 du chariot inférieur 2 comporte une patte 26 de fixation au ponton s'étendant sensiblement horizontalement, l'équerrage de la patte par rapport au fond de l'étrier étant rigidifié par deux nervures 27 ; la patte 26 est bridée sur le ponton par exemple au moyen de vis. La bride 34 opposée du chariot supérieur 3 comporte, pour l'arrimage du bateau, une barre 36 horizontale et parallèle aux traverses 12 de l'échelle, comportant des moyens d'amarrage non représentés, fixée à cette bride par l'intermédiaire d'une entretoise 37, par exemple également une patte nervurée soudée à la bride ; l'amarrage du bateau au dispositif est réalisé par exemple au moyen de câbles tels que des cordages. Ainsi, à marée haute, le bateau peut être amarre à la barre d'amarrage 36 du chariot supérieur 3 au moyen des cordages, avec interposition, de manière conventionnelle, de ses pare-battage entre sa coque C et la barre 36 ; le ponton flottant P est accessible du bateau au moyen de l'échelle 1 à laquelle il est fixé par le chariot inferieur 2. A marée basse, le niveau d'eau descendant, le ponton P descend librement verticalement, en entraînant le chariot inférieur 2 qui le guide, éventuellement jusqu'au sol, tandis que le bateau ne peut descendre et le suivre, en entraînant le chariot supérieur 3 qui le guide, que jusqu'au moment où la base de sa quille repose sur le fond ; alors les cordages le maintiennent en position verticale, et le passage du bateau au ponton et inversement reste possible au moyen de l'échelle 1. Lorsque la marée remonte, le ponton P remonte également verticalement en entraînant le chariot-guide inférieur 2, et lorsque le niveau d'eau devient suffisant, le bateau remonte également en entraînant le chariot-guide supérieur 3 qui entraîne lui-même l'échelle vers le haut si la marée est très forte. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'amarrage et de béquillage automatique d'engins nautiques, pour ports notamment de plaisance comportant des pontons flottants situés dans une aire de stationnement, dans lesquels le niveau d'eau est fluctuant, en particulier pour les bateaux à voile ou à moteur, dispositif d'amarrage et de béquillage caracterisé en ce qu'il est constitué d'au moins une poutre (1) verticale et de deux chariots (2, 3) mobiles dont l'un est relié à l'engin nautique (C) et l'autre est fixé au ponton flottant (P), montés coulissants l'un au-dessus de l'autre autour de la poutre. 2 - Dispositif d'amarrage et de béquillage d'engins nautiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre (1) est constituée sous la forme d'une échelle comprenant deux montants verticaux (11) formant glissières pour les chariots (2, 3), reliés par des traverses (12) parallèles. 3 - Dispositif d'amarrage et de béquillage d'engins nautiques selon la revendication 2, caractérisé en ce que les montants verticaux (11) sont des tubes à section circulaire réunis entre eux par les traverses (12), lesquelles sont échelonnées le long de la hauteur des montants. 4 - Dispositif d'amarrage et de béquillage d'engins nautiques selon la revendication 3, caractérisé en ce que les chariots (2, 3) sont constitués chacun d'au moins deux fers (21, 31) portant des moyens de guidage (33) roulant librement sur des génératrices des montants (11) de la poutre fixe (1), ces fers (21, 31) étant superposés à distance l'un de l'autre et reliés par deux ensembles bride (24, 34) contrebride (25, 35), une bride (24) de l'un des chariots étant fixée au ponton flottant (P) et une bride (34) de l'autre chariot étant munie d'un bras (36) relié à l'engin nautique (C). 5 - Dispositif d'amarrage et de béquillage d'engins nautiques selon la revendication 4, caractérisé en ce que les fers (21, 31) ont une section circulaire et sont en forme d'anneaux allongés, et chacun desdits anneaux entoure la poutre (1) selon un plan transversal à celle-ci et comporte deux branches sensiblement rectilignes s'étendant parallèlement aux traverses (12), enserres chacune dans l'un des deux ensembles bride (24, 34) - contrebride (25, 35). 6 - Dispositif d'amarrage et de béquillage d'engins nautiques selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des brides (24) de l'un des chariots comporte un moyen de fixation (26) du chariot (2) au ponton flottant (P), constitué par une patte nervurée adaptée à être bridée sur ledit ponton. 7 - Dispositif d'amarrage et de béquillage d'engins nautiques selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des brides (34) de l'un des chariots (3) comporte au moins un moyen de liaison à l'engin nautique (C) constitué par une barre (36) adaptée à être reliée à l'engin nautique. 8 - Dispositif d'amarrage et de béquillage d'engins nautiques selon la revendication 5, caractérisé en ce que les brides (24, 34) et les contrebrides (25, 35) sont formées d'étriers à section en U comportant des branches munies d'échancrures semicirculaires recevant les branches des fers (21, 31) en forme d'anneaux allongés, lesquelles branches des fers sont soudées aux brides et aux contrebrides.