FR 2706828 A1 19941230 FR 9307930 A 19930623 L'invention se rapporte à une plateforme de véhicule pour le transport d'automobiles et plus particulièrement à une plateforme en plusieurs éléments articulés. Classiquement, un véhicule de transport d'automobiles comprend deux plateformes superposées portées par un chassis pourvu d'organes de roulement. Pour ainsi loger sur deux niveaux des automobiles tout en respectant un gabarit de circulation souvent trés bas, la plateforme dite inférieure est, au moins entre les bogies, située au plus près du sol. Notamment, dans le cas des véhicules de transport ferroviaire, la plateforme inférieure est, au moins pendant la circulation, située dans un plan dit de circulation qui est inférieur au plan dit de passage tangent aux bords supérieurs des traverses de tête portant les moyens de liaison des wagons entre eux, à savoir principalement les organes d'attelage et les organes de tamponnement. Un véhicule unitaire de transport peut comprendre plusieurs éléments articulés mais seulement les deux éléments articulés d'extrémité porteront des moyens pour l'associer à un autre véhicule sensiblement identique. En conséquence, les extrémités de la plateforme inférieure doivent être pourvues de moyens en vue de permettre aux automobiles de franchir cette différence de niveau pour pouvoir circuler d'un véhicule de transport à un autre lors des opérations de chargement et de déchargement. Ces moyens peuvent consister en des rampes fixes planes ou incurvées mais, de préférence, il s'agit de rampes mobiles dont une extrémité est articulée autour d'un axe horizontal et transversal à l'axe longitudinal de la plateforme et dont l'autre extrémité est, par un moyen de manoeuvre, mobile entre deux positions - l'une dite basse ou la rampe mobile est sensiblement coplanaire au reste de la plateforme inférieure et - l'autre dite de passage où cette rampe est inclinée et a son extrémité dite libre qui se situe au moins sensiblement au niveau du plan dit de passage. Lorsque l'extrémité de la rampe mobile est ainsi relevée jusqu'en position de passage, cela bien entendu diminue localement l'écartement entre les plateformes inférieure et supérieure. Cela peut gêner la circulation des automobiles ou risquer de provoquer des dégats au niveau des toitures des automobiles. Pour cette raison, généralement, la plateforme supérieure est également mobile et, à cet effet, elle est pourvue de moyens de manoeuvre. Généralement, il s'agit de la totalité de la plateforme supérieure qui est déplacée. Cela présente plusieurs inconvénients pour des plateformes de grande longueur. Il faut - soit rigidifier la plateforme et prévoir à ses extrémités des moyens de manoeuvre qui sont surdimensionnés pour tenir compte du poids important, - soit multiplier les moyens de manoeuvre et les placer à intervalles prédéterminés le long de la plateforme, par exemple, au niveau des montants soutenant la dite plateforme supérieure en prévoyant des moyens de synchronisation de ces multiples moyens de manoeuvre. Ces dispositions entrainent nécessairement un surcoût. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est une plateforme mobile équipant un véhicule du type précité qui remédie aux problèmes évoqués. A cet effet, elle est notamment caractérisée en ce que la plateforme supérieure est scindée en plusieurs tronçons et au moins deux tronçons dits d'extrémité mobiles, chaque tronçon mobile étant articulé autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation des rampes et situé à une certaine distance de l'extrémité de la plateforme et de longueur prédéfinie. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : une vue d'un véhicule de transport ferroviaire, - figure 2 : une vue agrandie de la figure 1. En se reportant au dessin, on voit que le véhicule 1 pour le transport d'automobiles, tel un véhicule ferroviaire, est, classiquement, pourvu de deux plateformes 2, 3 superposées, appelées inférieure 2 et supérieure 3, portées par une structure 4 associée au chassis du véhicule pourvu par ailleurs d'organes de roulement 5. Pour loger sur deux niveaux les automobiles et respecter un gabarit de circulation, la plateforme dite inférieure est située au plus près du sol 6. Notamment, dans le cas des véhicules de transport ferroviaire, la plateforme inférieure 2 est située sous un plan P dit de passage horizontal tangent aux bords supérieurs des traverses de tête pourvues des moyens 7 de liaison des wagons entre eux, à savoir principalement les organes de tamponnement et d'attelage et, en conséquence, les extrémités 8 de la plateforme inférieure sont pourvues de moyens 9 en vue, néanmoins, de permettre aux automobiles de circuler d'un véhicule de transport à un autre momentanément et notamment lors des opérations de chargement et de déchargement. Ces moyens 9 consistent en des rampes 9a mobiles dont une extrémité est articulée autour d'un axe horizontal 10 et transversal à l'axe longitudinal 11 de la plateforme 2 et dont l'autre extrémité est, par un moyen de manoeuvre 12, déplacable entre deux positions - l'une dite basse où la rampe mobile 9a est généralement sensiblement coplanaire au reste de la plateforme et, - l'autre dite de passage où cette rampe 9a est inclinée par rapport au reste de la plateforme et a son extrémité dite libre qui se situe au moins sensiblement au niveau du plan P dit de passage. Pour éviter que la distance qui sépare la plateforme supérieure et la rampe mobile soit trop réduite, lorsque les rampes sont en position de passage, la plateforme supérieure est également mobile et, de manière remarquable, la plateforme supérieure 3 est scindée en plusieurs tronçons 3a, 3b et au moins deux tronçons 3a dits d'extrémité mobiles, chaque tronçon mobile étant articulé autour d'un axe parallèle 13 à l'axe d'articulation des rampes et situé à une certaine distance de l'extrémité de la plateforme et de longueur D prédéfinie. Selon une caractéristique de l'invention, la plateforme supérieure est scindée en trois tronçons - un tronçon médian 3b fixe par rapport au chassis et, - deux tronçons d'extrémités mobiles, chaque tronçon mobile étant articulé autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation des rampes mobiles et situé à une certaine distance de l'extrémité de la plateforme et de longueur D prédéfinie. Cette scission en trois tronçons dont un fixe permet de réduire le poids des parties mobiles et donc d'utiliser des moyens de manoeuvre de plus petite puissance. Selon une autre caractéristique de l'invention, afin d'optimiser l'espace entre les plateformes inférieure et supérieure lors du passage du véhicule, la longueur D des tronçons mobiles est sensiblement égale au double de la longueur "d" des rampes mobiles de sorte que, lorsque les rampes d'extrémité sont relevées et le tronçon mobile relevé également, ceux-ci sont sensiblement parallèles entre eux et l'écart entre ces deux pièces est constant. Dans une forme préférée de réalisation, la longueur de la rampe mobile est choisie de manière telle que, compte tenu de la hauteur dont son extrémité doit être relevée, l'angle A compris entre les deux positions extrêmes que cette rampe peut prendre soit sensiblement de l'ordre de quatre degrés. REVENDICATIONS 1. Plateforme de véhicule pour le transport d'automobiles, lequel véhicule est pourvu de deux plateformes (2, 3) superposées, appelées inférieure (2) et supérieure (3), portées par une structure (4) associée au chassis du véhicule pourvu par ailleurs d'organes de roulement (5) dont la plateforme inférieure (2) est située sous un plan (P) dit de passage horizontal tangent aux bords supérieurs des traverses de tête pourvues des moyens (7) de liaison des wagons entre eux, à savoir principalement les organes de tamponnement et d'attelage et, en conséquence, les extrémités (8) de la plateforme inférieure sont pourvues de moyens (9) en vue, néanmoins, de permettre aux automobiles de circuler d'un véhicule de transport à un autre momentanément, les moyens (9) consistant en des rampes (9a) mobiles dont une extrémité est articulée autour d'un axe horizontal (10) et transversal à l'axe longitudinal (11) de la plateforme (2) et dont l'autre extrémité est, par un moyen de manoeuvre (12), déplacable entre deux positions - l'une dite basse où la rampe mobile (9a) est généralement sensiblement coplanaire au reste de la plateforme et, - l'autre dite de passage où cette rampe (9a) est inclinée par rapport au reste de la plateforme et a son extrémité dite libre qui se situe au moins sensiblement au niveau du plan (P) dit de passage, cette plateforme étant CARACTERISEE en ce que la plateforme supérieure est scindée en plusieurs tronçons (3a, 3b) et au moins deux tronçons (3a) dits d'extrémité mobiles, chaque tronçon mobile étant articulé autour d'un axe parallèle (13) à l'axe d'articulation des rampes et situé à une certaine distance de l'extrémité de la plateforme et de longueur (D) prédéfinie. 2. Plateforme selon la revendication 1 caractérisée en ce que la plateforme supérieure est scindée en trois tronçons - un tronçon médian (3b) fixe par rapport au chassis et, - deux tronçons d'extrémités mobiles, chaque tronçon mobile étant articulé autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation des rampes mobiles et situé à une certaine distance de l'extrémité de la plateforme et de longueur (D) prédéfinie. 3. Plateforme selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la longueur (D) des tronçons mobiles est sensiblement égale au double de la longueur (d) des rampes mobiles. 4. Plateforme selon la revendication 3 caractérisée en ce que la longueur de la rampe mobile est choisie de manière telle que, compte tenu de la hauteur dont son extrémité doit être relevée, l'angle (A) compris entre les deux positions extrêmes que cette rampe prend est sensiblement de l'ordre de quatre degrés.