FR 2699126 A1 19940617 FR 9214967 A 19921211 La présente invention concerne une porte, notamment une porte latérale de véhicule automobile. Diverses solutions d'ouverture d'une porte d'accès à un véhicule automobile ont déjà été proposées jusqu'à maintenant. Ainsi, on connaît des portes de véhicules s'ouvrant vers l'avant, vers l'arrière ou vers le haut, ces dernières étant dénommées portes en "ailes de papillon". Cependant, ces portes connues ne sont pas adaptées aux conditions de circulation et de stationnement actuelles. On connaît également des portes à ouverture coulissante. Cependant, ces portes nécessitent un dispositif mécanique lourd, complexe et coûteux. La présente invention propose une porte de véhicule automobile s'adaptant aux conditions de circulation et de stationnement actuelles, agencée de façon à s'ouvrir et se fermer efficacement à partir de moyens simples et peu encombrants. A cet effet, l'invention propose une porte, notamment une porte latérale de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est agencée de façon que son ouverture s'effectue par un mouvement de translation et un mouvement de rotation, ces deux mouvements étant effectués dans le plan de la porte. Les deux mouvements précités sont effectués consécutivement l'un à l'autre. Lors de l'ouverture de la porte, la translation précitée précède la rotation. La porte comprend, à une de ses extrémités, un axe pouvant coulisser sur une glissière solidaire de la caisse du véhicule et qui peut venir en contact avec une butée prévue à une extrémité de la glissière de façon à constituer un axe de rotation de la porte après sa translation. La porte comprend également un moyen de guidage et de maintien disposé à une deuxième extrémité de celle-ci opposée à l'axe de rotation précité. Ce moyen de guidage et de maintien comprend une glissière solidaire de la carrosserie du véhicule et dans laquelle peut coulisser soit un bord de la porte, soit un axe solidaire de celle-ci. La glissière précitée comprend une première partie recevant le bord précité de la porte et une deuxième partie recevant l'axe précité pendant la rotation de la porte. L'axe de rotation de la porte se trouve à la partie supérieure de celle-ci et la rotation de la porte s'effectue par gravité sous l'effet du poids de celle-ci. La porte comprend un moyen pour limiter son mouvement de rotation et qui comprend, par exemple, une butée située à une extrémité de la deuxième partie de la glissière. La porte coopère avec des moyens d'étanchéité comprenant, par exemple, au moins un joint contre lequel la porte exerce un effort dirigé parallèlement à son plan lorsqu'elle est en position de fermeture. Le joint précité est fixé sur une aile de la carrosserie ou de la porte et vient en contact, lorsque la porte est fermée, respectivement contre une aile de la porte ou de la carrosserie, les deux ailes étant perpendiculaires au plan de la porte. La porte passe, au cours de ses mouvements précités, derrière un panneau latéral de carrosserie du véhicule. La porte comprend une poignée de manoeuvre extérieure et le panneau précité comprend un volet mobile dégageant un espace apte à recevoir la poignée lorsque la porte est en position ouverte. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 représente un véhicule automobile équipé de deux portes latérales conformes à l'invention, - la figure 2 est une demi-vue arrière du véhicule suivant la flèche II de la figure 1 avec coupe transversale partielle; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe agrandie de la partie cerclée en IV de la figure ; et - la figure 5 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne V-V de la figure 1. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne l'une des deux portes latérales identiques conformes à l'invention d'un véhicule automobile en particulier de petites dimensions et permettant à un conducteur d'entrer dans le véhicule ou de sortir de celui-ci. La porte 1 est agencée de façon que son ouverture s'effectue par un mouvement de translation et un mouvement de rotation, ces deux mouvements étant effectués dans le plan de la porte 1 consécutivement l'un à l'autre, la translation précédent la rotation. Pour cela, la porte 1 comprend au voisinage de son extrémité supérieure et solidaire de celle-ci un axe transversal 2 pouvant coulisser dans une glissière supérieure sensiblement horizontale 3 solidaire de la caisse du véhicule. A cet effet, l'axe de coulissement 2 comporte deux galets 4 montés rotatifs aux deux extrémités de l'axe 2 et engagés respectivement dans deux profilés sensiblement en forme de U S de la glissière 3, l'un des profilés 5 étant solidaire d'un panneau ou tôle 6 de la caisse du véhicule tandis que l'autre profilé 5 est solidaire d'un panneau latéral 7 fixé à la carrosserie du véhicule et définissant avec le panneau 6 un passage de la porte 1 comme cela sera ressortira ultérieurement de la description. L'axe 2, lors du déplacement horizontal en arrière de la porte 1, vient en contact avec une butée fixe 8 prévue à une extrémité de la glissière 3 en arrière du véhicule et conformée de façon à servir de palier à l'axe 2. Comme représenté, la butée 8 présente la forme générale d'un U sensiblement horizontal avec la branche inférieure du U légèrement plus longue que la branche supérieure. La porte 1 comprend de plus un moyen de guidage et de maintien de celle-ci lors de son mouvement relativement à la carrosserie du véhicule et situé à l'opposé de l'axe 2. Ce moyen de guidage et de maintien comprend une glissière 9 solidaire de la carrosserie du véhicule, formée par exemple par un profilé à section transversale en U 10 représenté en figure 5 et dans laquelle peut coulisser soit un bord inférieur la de la porte 1, soit un axe transversal 11 solidaire de la porte 1 et situé, en position de fermeture de la porte, à l'avant du véhicule.La glissière 9 comprend une première partie sensiblement horizontale 9a recevant le bord inférieur la de la porte 1 et une deuxième partie courbée 9b prolongeant la partie 9a vers le bas et s'étendant en arrière du véhicule, la partie de glissière 9b étant destinée à recevoir la partie lb du bord inférieur de la porte puis l'axe 11 pendant la rotation de la porte 1 autour de l'axe 2 logé dans la butée 8. Le coulissement de l'axe 11 dans la partie de glissière 9b s'effectue par l'intermédiaire de deux galets 12 montés rotatifs aux deux extrémités de l'axe 1 1 et contactant le fond de la partie de profilé 10 correspondant à la partie de glissière 9b. Quant au panneau 7, il peut participer également au guidage de la porte. La porte 1 comprend également un moyen permettant de limiter son mouvement de rotation autour de l'axe 2 lors de l'ouverture de celle-ci. Comme représenté, le moyen de limitation est constitué par une butée fixe 13 située à l'extrémité inférieure de la partie de glissière 9b. Comme représenté en figure 3, des moyens sont prévus pour assurer l'étanchéité de la porte à sa position de fermeture. Ces moyens comprennent au moins un joint d'étanchéité 14 contre lequel la porte 1 exerce un effort dirigé parallèlement à son plan lorsqu'elle est en position de fermeture. Le joint d'étanchéité 14 est fixé sur une aile 15 de la carrosserie 16 du véhicule ou sur une aile lb, 1c de la porte 1 et venant en contact, lorsque la porte 1 est fermée, respectivement contre l'aile lb; lc de la porte 1 ou l'aile 15 de la carrosserie 16 avec les ailes 15; lb, îc sensiblement perpendiculaires au plan de la porte 1. La référence 17 désigne la poignée intérieure de manoeuvre de la porte 1 qui comporte également une poignée de manoeuvre extérieure 18 coopérant avec un volet mobile 19 intégré au panneau 7 de façon à dégager un espace permettant de recevoir la poignée 18 lorsque la porte est en position ouverte. Le volet 19 peut par exemple coulisser sous l'effet de la poussée de la poignée 18 lors de l'ouverture de la porte 1 et être ramené par un ressort de rappel, de façon connue en soi, lorsque la porte 1 est fermée afin d'assurer une continuité d'aspect du panneau 7 en position de fermeture de la porte 1. Le fonctionnement de la porte 1 ressort déjà en partie de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant expliqué. Le conducteur souhaitant prendre place dans son véhicule déverrouille tout d'abord avec sa clé la serrure de la porte 1, saisit la poignée extérieure 18 en exerçant sur celle-ci une force horizontale vers l'arrière du véhicule de façon à dégager le pêne de la serrure de sa gâche et déplacer horizontalement la porte 1 vers l'arrière le long des glissières 3 et 9a. L'axe 2 vient alors en appui sur la butée 8 de sorte que la porte 1 pivote vers l'arrière autour de l'axe 2 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vu sur la figure 1 par gravité sous l'effet de son propre poids avec l'axe 11 s'engageant dans la partie de glissière 9b de façon à continuer d'assurer le guidage et le maintien de la porte relativement à la carrosserie du véhicule.Le mouvement de rotation de la porte 1 est limité par la butée 13 de sorte que la porte 1 occupe alors la position extrême représentée en traits mixtes à la figure 1. Le conducteur, une fois en position de conduite, saisit la poignée intérieure 17, la tire vers l'avant du véhicule, ce qui provoque le pivotement de la porte 1 autour de l'axe 2 dans le sens des aiguilles d'une montre vu sur la figure 1 jusqu'à ce que la porte 1 occupe la position intermédiaire représentée en traits mixtes en figure 1 à laquelle l'axe 1 1 est totalement dégagé de la partie de glissière 9b et se trouve sensiblement au même niveau que celui qu'il occupe en position fermée de la porte.En continuant de pousser vers l'avant la porte 1, celle-ci peut alors coulisser horizontalement vers l'avant dans les glissières supérieure 3 et inférieure 9a jusqu'à la verrouiller en position de fermeture. A cette position, le joint 14 est pressé de façon à assurer l'étanchéité de la porte. Lors de son ouverture, la porte 1 passe au cours de son mouvement de translation horizontale suivi de son mouvement de rotation autour de l'axe 2 entre le panneau 7 et le panneau 6 de carrosserie du véhicule tout comme d'ailleurs lors de son mouvement de rotation autour de l'axe 2 suivi de son mouvement de translation horizontale vers l'avant du véhicule lors de la fermeture de la porte. On comprend de ce qui précède que la porte conforme à l'invention par le fait qu'elle se déplace toujours dans son propre plan sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, n'augmente pas les dimensions latérales ni la hauteur du véhicule lors de l'ouverture de la porte de sorte que l'accès au véhicule qui se trouve dans un garage ou en stationnement urbain est aisé en comparaison aux véhicules utilisant des portes s'ouvrant vers l'avant et l'encombrement du véhicule est considérablement réduit. De plus, la sécurité est améliorée puisque tout risque d'une ouverture brutale de la porte par exemple par jour de grand vent est inexistant. Enfin, la conception de la porte est telle qu'elle n'entraîne pas l'utilisation de mécanismes complexes, ce qui réduit en même temps les coûts de fabrication. REVENDICATIONS 1. Porte, notamment porte latérale de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est agencée de façon que son ouverture s'effectue par un mouvement de translation et un mouvement de rotation, ces deux mouvements étant effectués dans le plan de la porte (1). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux mouvements précités sont effectués consécutivement l'un à l'autre. 3. Porte selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que, lors de son ouverture, la translation précitée précède la rotation. 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend, à une de ses extrémités, un axe (2) pouvant coulisser sur une glissière (3) solidaire de la caisse du véhicule et qui peut venir en contact avec une butée (8) prévue à une extrémité de la glissière (3) de façon à constituer un axe de rotation de la porte (1) après sa translation. 5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de guidage et de maintien (9) disposé à une deuxième extrémité de la porte (1) opposée à l'axe de rotation (2) précité. 6. Porte selon la revendication 5, caractérisée en ce que le moyen de guidage et de maintien comprend une glissière (9) solidaire de la carrosserie du véhicule et dans laquelle peut coulisser soit un bord (la) de la porte, soit un axe (11) solidaire de celle-ci. 7. Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que la glissière (9) précitée comprend une première partie (9a) recevant le bord (la) précité de la porte (1) et une deuxième partie (9b) recevant l'axe (11) précité pendant la rotation de la porte (1). 8. Porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe de rotation (2) précité se trouve à la partie supérieure de la porte (1). 9. Porte selon la revendication 8, caractérisée en ce que la rotation de la porte (1) s'effectue par gravité sous l'effet du poids de la porte. 10. Porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen (13) pour limiter son mouvement de rotation. 11. Porte selon les revendications 7 et 10, caractérisée en ce que le moyen de limitation du mouvement de rotation de la porte (1) comprend une butée (13) située à une extrémité de la deuxième partie (9b) de la glissière (9). 12. Porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle coopère avec des moyens d'étanchéité (14). 13. Porte selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité comprennent au moins un joint (14) contre lequel la porte (1) exerce un effort dirigé parallèlement à son plan lorsqu'elle est en position de fermeture. 14. Porte selon la revendication 13, caractérisée en ce que le joint (14) précité est fixé sur une aile (15 , lb, lc) de la carrosserie ou de la porte (1) et vient en contact, lorsque la porte (1) est fermée, respectivement contre une aile (lb, lc ; 15) de la porte (1) ou de la carrosserie, les deux ailes étant perpendiculaires au plan de la porte (1). 15. Porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle passe, au cours de ses mouvements précités, derrière un panneau latéral de carrosserie (7) du véhicule. 16. Porte selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'elle comprend une poignée de manoeuvre extérieure (18) et en ce que le panneau (7) précité comprend un volet mobile (19) dégageant un espace apte à recevoir la poignée (18) lorsque la porte (1) est en position ouverte. 17. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins une porte (1) selon l'une des revendications précédentes.