FR 2700289 A1 19940713 FR 9300134 A 19930108 Moule pour blocs agglomérés de béton. L'invention concerne un moule pour blocs agglomérés de béton, tels que parpaings, hourdis, bordures de trottoirs, pavés, etc. Les moules pour blocs de béton comportent généralement un châssis formant un cadre dans lequel sont disposées des cloisons, pour séparer chaque bloc unitaire à mouler et des plaques d'about qui délimitent par paire avec deux cloisons successives les quatre faces latérales d'un bloc unitaire. Lorsqu'il s'agit de réaliser des blocs creux, le moule est en outre muni, entre les cloisons, de noyaux qui sont supportés par des barrettes fixées au châssis. Le dessus et le dessous du moule sont ouverts de telle sorte que la technique de moulage consiste à glisser une planche de récupération sous le moule, à introduire du béton par dessus, à presser celuici au moyen d'un élément presseur mâle, dénommé pilon, ou tasseur, ou encore dameur, et à récupérer les blocs sur la planche en levant le moule. Pour ces opérations, le châssis est généralement encadré sur le dessus par des tôles pleines de remplissage dont trois sont munies d'une bordure de manière à retenir le béton sur le dessus, la tôle sans rebord permettant le va-et-vient d'un tiroir de remplissage. Enfin, il est également connu de disposer le châssis sur une machine vibrante afin d'améliorer la répartition et le remplissage du béton. Selon une technique, les cloisons et les plaques d'about sont soudées au châssis, tandis que les barrettes porte noyaux sont soudées ou boulonnées audit châssis de manière à obtenir une rigidité suffisante pour l'ensemble qui doit résister à de fortes contraintes de pression et de vibration. Toutefois, cette conception présente au moins deux inconvénients. Tout d'abord, les métaux utilisés doivent être compatibles afin d'assurer de bonnes soudures, ce qui impose un choix parfois en contradiction avec une meilleure résistance et/ou un plus faible coût de revient. En outre, il est connu que les pièces ne s'usent pas régulière ment toutes de la même manière et qu'il est très difficile de changer telle ou telle pièce de l'ensemble (par exemple des barrettes de noyaux et/ou des cloisons et/ou des plaques d'about), ou bien l'ensem- ble des pièces fixées au châssis, puisqu'il faut alors désouder puis resouder. I1 a toutefois déjà été imaginé des systèmes dans lesquels certaines pièces sont fixées de manière amovible sur le châssis. Ces systèmes ne sont toutefois pas satisfaisants pour des raisons entre autres de résistance aux contraintes. Par ailleurs, il a aussi été imaginé, notamment dans le brevet FR-2476531, de fixer en partie les noyaux au moyen d'une résine coulée. On connait aussi avec le CU-FR-2589387, au nom du même inventeur, un système de fixation amovible des cloisons par les plaques d'about elles-mêmes, de telle sorte que cette invention propose un moule démontable aisément, pièce par pièce, tout en présentant une rigidité suffisante. Toutefois, il s'avère que le remplacement d'une pièce d'usure entraîne une usure plus rapide des autres pièces. C'est notamment la raison pour laquelle l'inventeur a cherché un système qui offre à la fois les avantages du monolithique et les avantages du démontable et qui soit en outre plus résistant à l'usure et moins bruyant à l'usage. Pour cela, l'inventeur propose un moule comportant un châssis qui forme un cadre, dans lequel sont disposées des cloisons de séparation pour séparer chaque bloc unitaire à mouler et des plaques d'about qui délimitent par paire avec deux cloisons successives les quatre faces latérales d'un bloc unitaire, mais qui est remarquable en ce que les cloisons et les plaques d'about forment un ensemble unitaire formant un coffre amovible cloisonné, lequel est destiné à venir se loger et se fixer de manière amovible dans le châssis par l'intermédiaire de moyens amortisseurs. Selon un mode de réalisation, les plaques d'about du coffre amovible sont toutes pourvues d'un support en retour d'équerre vers l'extérieur, destiné notamment à être fixé au châssis. Pour le moulage de blocs creux et comportant à cet effet des noyaux supportés par groupe par au moins une barrette support, l'inven tion propose un mode de réalisation qui est remarquable en ce que les extrémités des barrettes sont destinées à se loger dans des encoches ménagées à cet effet dans les plaques d'about et dans des logements prévus dans les supports dans le prolongement desdites encoches, tandis que dans lesdits logements sont interposés des éléments amortisseurs en U, et que les barrettes sont fixées de manière amovible par des plaques de verrouillage, qui viennent recouvrir au moins en partie lesdites barrettes. Avantageusement dans ce cas, les plaques d'about du coffre amovible sont formées par deux plaques entretoisées par les cloisons et sont munies chacune des encoches pour les barrettes et d'un retour d'équerre formant les supports pourvus des logements dans le prolongement des encoches, tandis que la fixation du coffre dans le châssis s'effectue par boulonnage des supports dans le châssis, la surface inférieure des dits supports venant prendre appui sur le châssis tandis que les moyens amortisseurs sont interposés entre ladite surface inférieure et ledit châssis, la fixation des barrettes dans le coffre s'effectuant par boulonnage des plaques de verrouillage. De préférence, mais non exclusivement, les moyens amortisseurs entre le coffre amovible et le châssis et les éléments amortisseurs en U des barrettes sont en polyhurétane. Toutefois, on peut prévoir aussi du caoutchouc (surtout pour l'amortissement du coffre dans le châssis), ou autres. On comprend que selon l'invention, la pièce d'usure, le coffre cloisonné, peut facilement être remplacée et qu'en outre, lors de la mise en vibration par table vibrante, les vibrations entre le coffre et le châssis sont amorties par les moyens amortisseurs, de même que celles entre les barrettes à noyaux et le coffre par les éléments amortisseurs en U. L'invention sera bien comprise et d'autres particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre en perspective et en éclaté les diffé rents éléments constitutifs d'un moule selon l'invention, - la figure 2 est une vue en plan de dessus des éléments assemblés, avec inversion de sens par rapport à la figure 1, - la figure 3 est une vue en élévation. La figure 1 montre un châssis 1, un coffre 2 et des barrettes 3 destinées à supporter des séries de noyaux tels que 4. Le châssis constitue un cadre formé entre autre de deux longerons 5 et 6 et de deux côtés 7 et 8. Les longerons 5, 6 et les côtés 7, 8 sont ici des plaques disposées verticalement, tandis que lesdits longerons comportent, en retour d'équerre vers l'extérieur, deux plateaux 9 et 10. Pour retenir le béton, comme déjà dit, des bordures 11, 12 et 13 sont prévus en saillie respectivement sur les côtés 7, 8 et sur le plateau supérieur 10, le plateau 9 étant libre pour l'accès du tiroir de remplissage. D'autres moyens, notamment pour la fixation du châssis, sont prévus sans qu'il soit nécessaire de les décrire plus spécialement. Le coffre 2 présente quant à lui deux longerons 14 et 15 entretoisés par des cloisons telles que 16. Les longerons 14 et 15 comportent en outre dans leurs parties supérieures des retours d'équerre vers l'extérieur formant des supports 17, 18. Les longerons 14, 15 présentent les épaisseurs voulues entre les cloisons (voir notamment figure 2), pour former les plaques d'about connues pour ces type de moules. Comme le montrent aussi les dessins, les longerons 14 et 15 sont pourvus d'encoches 19 à section rectangulaire, tandis que les supports 17, 18 sont munis de logements 19' dans le prolongement desdites encoches et dont les largeurs sont supérieures à celles des encoches 19. En fait, les logements 19' sont, par exemple, obtenus par des rainures ménagées sur les supports 17, 18 et bouchées en bout par des plaques. Les logements 19' sont destinés à recevoir des éléments amortisseurs 20 profilés en U, constitués, par exemple, en polyhurétane ou tout autre matériau approprié. On a aussi prévu des plaques de verouillage 21 et 22, des plaques d'usure ou de remplissage 23, 24 et des amortisseurs 25, 26 sous la forme de bande, par exemple de caoutchouc ou de polyhurétane. L'assemblage est simple à comprendre. Le coffre 2 est disposé dans le châssis 1, ses rebords 17 et 18 venant reposer respectivement sur les plateaux 9 et 10 et/ou longerons 5, 6 dudit châssis en intercalant toutefois entre les éléments en contact les amortisseurs 25, 26. I1 suffit alors de disposer dans les logements 19' des supports 17, 18, les éléments amortisseurs 20, et d'y emmancher à force les extrémités des barrettes 3. Le coffre lui-même et les barrettes 3 sont ensuite fixés sur le châssis par simple boulonnage, d'une part, des supports 17, 18 sur les plateaux 9, 10 et/ou les longerons 5, 6 du châssis et, d'autre part, des plaques 21 et 22 qui viennent recouvrir les extrémités desdites barrettes. Le boulonnage des plaques précitées 21 et 22 s'effectue sur lesdits plateaux 9, 10 du châssis de telle sorte que l'ensemble est ainsi fixé de manière facilement démontable, les extrémités à épaulement des barrettes 3 permettant en outre un blocage en bout de cellesci, c'est-à-dire longitudinalement. Les plaques de remplissage 23, 24 sont aussi fixées sur le coffre avec lequel elles pourraient être d'un seul tenant. On comprend aisément le caractère pratique pour le remplacement du coffre dans son ensemble, tandis que les moyens amortisseurs 20, 25 et 26 assurent une meilleure solidité tout en rendant l'ensem- ble moins bruyant à l'usage en vibration. REVENDICATIONS 1) Moule pour blocs agglomérés de béton, comportant un châssis (1) qui forme un cadre, dans lequel sont disposées des cloisons (16) de séparation pour séparer chaque bloc unitaire à mouler et des plaques d'about qui délimitent par paire avec deux cloisons successives les quatre faces latérales d'un bloc unitaire, moule caractérisé en ce que les cloisons (16) et les plaques d'about (14,15) forment un ensemble unitaire formant un coffre amovible cloisonné (2), lequel est destiné à venir se loger et se fixer de manière amovible dans le châssis (1) par l'intermédiaire de moyens amortisseurs (25,26). 2) Moule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques d'about du coffre amovible (2) sont toutes pourvues d'un support (17,18) en retour d'équerre vers l'extérieur destiné notamment à être fixé au châssis (1). 3) Moule selon la revendication 2, pour le moulage de blocs creux et comportant à cet effet des noyaux (4) supportés par groupe par au moins une barrette support (3), caractérisé en ce que les extrémités des barrettes (3) sont destinées à se loger dans des encoches (19) ménagées à cet effet dans les plaques d'about et dans des logements (19') prévus dans les supports (17,18) dans le prolongement desdites encoches, tandis que dans lesdits logements sont interposés des éléments amortisseurs en U (20), et que les barrettes sont fixées de manière amovible par des plaques de verrouillage (21,22), qui viennent recouvrir au moins en partie lesdites barrettes. 4) Moule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les plaques d'about du coffre amovible (2) sont formées par deux plaques (14,15) entretoisées par les cloisons (16) et sont munies chacune des encoches pour les barrettes et d'un retour d'équerre formant les supports (17,18) pourvus des logements (19') dans le prolongement des encoches, tandis que la fixation du coffre dans le châssis (1) s'effectue par boulonnage des supports (17,18) dans le châssis, la surface inférieure des dits supports venant prendre appui sur le châssis tandis que les moyens amortisseurs (25,26) sont interposés entre ladite surface inférieure et ledit châssis, la fixation des barrettes dans le coffre s'effectuant par boulonnage des plaques de verrouillage (21, 22). 5) Moule selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens amortisseurs (25,26) entre le coffre amovible (2) et le châssis (1) et les éléments amortisseurs en U (20) des barrettes (3) sont en polyhurétane.