FR 2707239 A1 19950113 FR 9405227 A 19940429 STRUCTURE DE CONTENEUR D'OBJETS POUR VEHICULE LEGER EQUIPE D'UN TOIT La présente invention concerne une structure de conteneur d'objets dans un véhicule léger tel qu'un motocycle ou un tricycle à moteur, et plus particulièrement une structure de conteneur d'objets pour un véhicule léger équipé d'un toit ayant une paire de barres de soutien droite et gauche se dressant de la partie arrière d'un châssis de véhicule et un toit soutenu aux extrémités supérieures des barres de soutien. Un tel conteneur d'objets dans un véhicule léger équipé d'un toit est connu des Figures 1 à 7 de la publication ouverte du brevet japonais N" 3-61495, par exemple. Le conteneur d'objets classique est formé entre une paire de barres de soutien droite et gauche soutenant un toit, et une ouverture supérieure du conteneur d'objets est recouvert avec ouverture possible par la partie de dossier d'un siège. Le conteneur d'objets classique est configuré de manière à ranger convenablement un casque. En conséquence, lorsque le casque est rangé dans le conteneur d'objets, il n'y a pas de place pour ranger tout autre objet dans le conteneur d'objets. En outre, même lorsque le casque n'est pas rangé dans le conteneur d'objets, un objet long ne peut pas être rangé dans le conteneur d'objets. Si le conteneur d'objets s'étend à une position sous une partie de selle du siège, de manière à ranger le casque dans un tel espace allongé, la hauteur de la partie de selle par rapport à la surface de la route est augmentée pour réduire la facilité qu'a le motocycliste à poser le pied à terre. C'est en conséquence un objet de la présente invention de fournir une structure de conteneur d'objets dans un véhicule léger équipé d'un toit, qui peut ranger un objet haut tel qu'un casque et un objet long tel qu'une mallette avec la partie de selle du siège maintenue à faible hauteur. En outre, un véhicule léger ayant une structure dans laquelle une barre transversale pour le montage sur celle-ci d'un feu est placée entre les extrémités supérieures d'une paire de barres de soutien droite et gauche pour soutenir le toit est connu de la publication ouverte du brevet japonais N" 2-96388. Dans la structure dans laquelle une barre transversale est placée entre les extrémités supérieures des barres de soutien droite et gauche, la forme des barres de soutien elles-mêmes est compliquée au point de rendre la fabrication difficile. C'est en conséquence un autre objet de la présente invention d'améliorer les performances de montage et d'imperméabilité d'un feu de stop monté en hauteur sur un véhicule ayant un toit. Le véhicule léger ayant un toit au-dessus du siège du motocycliste pour affronter la pluie comme cela est mentionné cidessus est connu de la publication ouverte du brevet japonais N" 2-63288. Dans le véhicule léger divulgué par la publication ouverture du brevet japonais N" 2-63288, une poignée pour modifier la direction du véhicule à l'état arrêté ou d'autres du même genre est montée sur la surface latérale d'une partie arrière supérieure d'un capot du corps du véhicule. Dans le véhicule léger divulgué dans la publication ouverte du brevet japonais N" 2-63288, tout le siège du motocycliste est recouvert à la manière d'une boîte, faisant en sorte que la maintenance est malaisée et que le poids en est augmenté. Par contre, dans le véhicule léger divulgué dans la publication ouverte du brevet japonais N" 2 96388, une barre de soutien pour soutenir le toit est montée à une partie arrière du véhicule, réduisant de ce fait le poids du véhicule. Toutefois, une partie de montage de la barre de soutien sur corps du véhicule est présente à l'extérieur, de sorte que cela nuit à l'aspect du corps du véhicule, et un matériau étranger tel que la poussière entre facilement. C'est en conséquence un objet supplémentaire de la présente invention de dissimuler de l'extérieur une partie du montage des barres de soutien et de protéger une poignée. Dans un véhicule léger équipé d'un toit ayant une paire de barres de soutien droite et gauche s'élevant d'une partie arrière d'un châssis de véhicule, et un toit soutenu aux extrémités supérieures des barres de soutien; la présente invention a une première caractéristique en ce que un espace arrière capable de ranger un casque est formé entre les parties de montage des barres de soutien sur le châssis du véhicule, en ce qu'un espace avant d'une hauteur inférieure à l'espace arrière est formé avant l'espace arrière dans le prolongement l'un de l'autre, et en ce que les ouvertures supérieures de l'espace arrière et de l'espace avant sont recouvertes avec possibilité d'ouverture par une partie de dossier et une partie de selle du siège, respectivement. En plus de la première caractéristique mentionnée ci-dessus, la présente invention a une seconde caractéristique en ce qu'une garniture du siège est tirée en direction d'une plaque de fond du siège par une corde à proximité d'une limite entre la partie de selle et la partie de dossier du siège. En plus de la première caractéristique mentionnée ci-dessus, la présente invention a une troisième caractéristique en ce qu'un support de doigt d'encliquetage du siège pour monter un doigt d'encliquetage du siège afin de verrouiller le siège en position fermée est fixé au support de barre de soutien pour monter les barres de soutien sur châssis du véhicule. En plus de la première caractéristique mentionnée ci-dessus, la présente invention a une quatrième caractéristique en ce qu'un conteneur d'objets définissant l'espace arrière et l'espace avant est constitué d'éléments individuels avant et arrière. En plus de la première caractéristique mentionnée ci-dessus, la présente invention a une cinquième caractéristique en ce qu'un système de suspension d'unité de puissance pour raccorder une unité de puissance d'entraînement au véhicule est constitué d'une pluralité d'attaches. En plus de la première caractéristique mentionnée ci-dessus, la présente invention a une sixième caractéristique en ce qu'une lampe telle qu'un feu de stop montée en hauteur est placée à une partie arrière du toit. En plus de la première caractéristique mentionnée ci-dessus, la présente invention a une septième caractéristique en ce que chacune desdites barres de soutien soutient la structure caractérisée en ce qu'une barre de soutien pour soutenir ledit toit est montée à une partie inférieure de celui-ci à une attache de barre de soutien; en ce que une poignée faisant saillie sur le côté dudit véhicule est placée à proximité d'une partie de montage de la barre de soutien; et en ce qu'à la fois ladite partie de montage de la barre de soutien et ladite poignée sont entièrement recouvertes d'un capot de barre de soutien. Certaines formes de réalisation préférées de la présente invention seront maintenant décrites en faisant référence aux dessins. La figure 1 est une vue latérale d'ensemble d'un motocycle; la figure 2 est une vue grossie d'une partie essentielle de la figure 1; la figure 3 est une vue grossie d'une partie enfermée montrée en 3 sur la figure 2; la figure 4 est une coupe faite le long de la ligne 4-4 sur la figure 3; la figure 5 est une coupe faite le long de la ligne 5-5 sur la figure 3; la figure 6 est une coupe faite le long de la ligne 6-6 sur la figure 2; la figure 7 est une coupe faite le long de la ligne 7-7 sur la figure 6; la figure 8 est une coupe faite le long de la ligne 8-8 sur la figure 7; la figure 9 est une vue latérale grossie d'un conteneur d'objets et d'un siège; la figure 10 est une vue de coupe verticale du conteneur d'objets, identique à celle de la figure 9; la figure 11 est une coupe faite le long de la ligne 11-11 sur la figure 10; la figure 12 est une coupe faite le long de la ligne 12-12 sur la figure 10; la figure 13 est une coupe faite le long de la ligne 13-13 sur la figure 2; la figure 14 est une coupe faite le long de la ligne 14-14 sur la figure 13; la figure 15 est une vue grossie d'une partie enfermée montrée en 15 sur la figure 2; la figure 16 est une coupe faite le long de la ligne 16-16 sur la figure 15; la figure 17 est une vue identique à la figure 7, montrant une modifications des parties de montage des barres de soutien; la figure 18 est une coupe grossie faite le long de la ligne 18-18 sur la figure. 17; la figure 19 est une vue identique à la figure 9, montrant une modification de la partie de soutien de l'extrémité supérieure du coussin arrière; la figure 20 est une vue latérale d'ensemble d'un véhicule léger auquel est appliqué la structure de montage de lampe selon la présente invention; la figure 21 est une vue latérale grossie d'une partie de l'extrémité arrière d'un toit selon une forme de réalisation préférée de la présente invention; la figure 22 est une vue de coupe verticale de la partie de l'extrémité arrière du toit; la figure 23 est une coupe partielle faite le long de la ligne 23-23 sur la figure 22; la figure 24 est une coupe partielle faite le long de la ligne 24-24 sur la figure 22; la figure 25 est une projection arrière du toit avec la demi partie droite de celui-ci sensiblement éclatée; la figure 26 est une vue de coupe verticale d'une partie de l'extrémité arrière d'un toit selon une autre forme de réalisation préférée de la présente invention; la figure 27 est une coupe partielle faite le long de la ligne 27-27 sur la figure 26; la figure 28 est une coupe partielle faite le long de la ligne 28-28 sur la figure 26; la figure 29 est une vue grossie d'une partie arrière d'un véhicule léger auquel est appliqué la structure de support de barre de soutien selon la présente invention; la figure 30 est une coupe faite le long de la ligne 30-30 sur la figure 29; la figure 31 est une vue latérale d'un capot du corps arrière; la figure 32 est une vue plane du capot du corps arrière; la figure 33 est une vue latérale d'un capot de barre de soutien; la figure 34 est une vue plane du capot de barre de soutien; la figure 35 est une vue de coupe d'une partie de jonction du capot de barre de soutien au capot du corps arrière; la figure 36 est une vue grossie d'une partie essentielle sur la figure 30; et la figure 37 est une vue de coupe montrant une modification d'une partie de poignée. En faisant référence aux figures 1 et 2, la lettre de référence V désigne généralement un motocycle, et la lettre de référence F désigne le châssis du véhicule du motocycle V. La fourche avant 1 est montée à une partie avant du châssis du véhicule F de manière à être dirigée vers la droite ou vers la gauche par un guidon 2. Une roue avant Wf est fixée aux extrémités inférieures de la fourche avant 1. Une unité de puissance d'entraînement connue P ayant un moteur E, un boîtier de transmission M, et une roue arrière Wr est soutenue verticalement de manière à pouvoir être entraînée par un système de suspension d'unité de puissance 3 de type à double attache. Une partie arrière de l'unité de puissance P est raccordée par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière 4 au châssis du véhicule F. Un réservoir de carburant 5, une batterie 6, et un réservoir d'huile 7 sont montés sur le châssis du véhicule F. En outre, un filtre à air 8, un carburateur 9, et un pot d'échappement 10 sont montés sur l'unité de puissance P. La lettre de référence B désigne un corps du motocycle V, couvrant le châssis du véhicule F. Le corps B est formé de résine synthétique. Un paravent 1 1 est placé à la partie avant du corps B. Un toit 12 s'étend vers l'arrière du véhicule à partir de l'extrémité supérieure du paravent 11. Une paire de barres de soutien droite et gauche 14 est montée par l'intermédiaire d'une paire d'attaches de support de barres de soutien 13 à l'extrémité arrière du châssis du véhicule F. L'extrémité arrière du toit 12 est soutenue aux extrémités supérieures des barres de soutien 14. Un conteneur d'objets 15 pour contenir des objets tels qu'un casque H et une mallette A est placé à l'intérieur du corps B couvrant une partie supérieure de l'unité de puissance P. Une ouverture supérieure du conteneur d'objets 15 est normalement fermée par un siège du motocycliste 16. Le siège 16 est soutenue verticalement de manière à pouvoir se balancer à son extrémité avant par l'intermédiaire d'une charnière 17 sur le corps B. L'ouverture supérieure du conteneur d'objets 15 est ouverte en balançant le siège 16 vers l'avant du véhicule en pivotant sur la charnière 17. L'extrémité arrière du siège 16 est verrouillée avec la possibilité de déverrouillage sur le châssis du véhicule F par un doigt d'encliquetage de siège 18. La structure du système de suspension 3 de l'unité de puissance pour soutenir l'unité de puissance P au châssis du véhicule F sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 3 à 5. Le système de suspension de l'unité de puissance 3 inclut une première attache 21 raccordée au châssis du véhicule F et une seconde attache 22 raccordée à l'unité de puissance P. La première attache 21 est raccordée entre une paire d'éléments latéraux droit et gauche F1 du châssis du véhicule F. La première attache 21 inclut une paire de tubes 25 intérieurs droit et gauche fixés par un boulon 24 passant à travers les parties saillantes 23 placées sur les éléments latéraux Fl, un collier interposé entre les deux tubes intérieurs 25, un tube extérieur 27 engagé avec les circonférences extérieures des deux tubes intérieurs 25, une paire de coussinets de caoutchouc droit et gauche 28 fixés par séchage sur les circonférences extérieures des tubes intérieurs 25 et la circonférence intérieure du tube extérieur 27, une paire de capuchons 29 droit et gauche pour fermer les deux extrémités du tube extérieur 27, une paire de premiers bras droit et gauche 30 soudés aux deux extrémités du tube extérieur 27 et s'étendant vers le bas, un second bras 31 soudé à un tube extérieur 27 et s'étendant vers le bas de manière à basculer vers l'avant, et une paire de amortisseurs de caoutchouc avant et arrière 32 placés à une extrémité inférieure du second bras 31. Une surface arrière d'amortisseur de caoutchouc arrière 32 est opposée à une surface avant d'un élément transversal F2 raccordant les éléments latéraux droit et gauche F1, et une surface avant de l'amortisseur de caoutchouc avant 32 est opposée à une surface intérieure d'un l'élément 33 recevant l'amortisseur soudé à l'élément transversal F2. La seconde attache 22 raccorde l'unité de puissance P à la première attache 21. La seconde attache 22 inclut une paire de tubes intérieurs droit et gauche 35 fixés par un boulon 34 passant à travers les extrémités inférieures des premiers bras 30 de la première attache 21, un collier 36 interposé entre les deux tubes intérieurs 35, un tube extérieur 37 engagé avec les circonférences extérieures des deux tubes intérieurs 35, une paire de coussinets de caoutchouc droit et gauche 38 fixés par séchage aux circonférences extérieures des tubes intérieurs 35 et à la circonférence intérieure du tube extérieur 37, une paire de capuchons droit et gauche 39 pour fermer les deux extrémités du tube extérieur 37, une paire de premiers bras droit et gauche 40 soudés au tube extérieur 37 et s'étendant vers l'arrière du véhicule, un second bras 41 soudé au tube extérieur 37 et s'étendant vers le haut, et une paire d'amortisseurs de caoutchouc avant et arrière 42 placés à l'extrémité supérieure du second bras 41. L'amortisseur de caoutchouc avant 42 est opposé à un élément recevant l'amortisseur 43 soudé au second bras 31 de la première attache 21, et l'amortisseur de caoutchouc arrière 42 est opposé à un élément 44 recevant l'amortisseur soudé au premier bras gauche 30 de la première attache 21 (voir figure 5). Les extrémités arrière des premiers bras 40 de la seconde attache 22 sont soudées à un tube transversal interposé entre une paire de supports droit et gauche 45 faisant saillie de l'extrémité avant de l'unité de puissance P de manière à être soutenues, tout en pouvant basculer verticalement, par un boulon 46 passant à travers le tube transversal. Lorsque la roue arrière Wr reçoit un choc de la surface de la route pour appliquer un effort à l'unité de puissance P dans une direction verticale ou une direction longitudinale du véhicule, l'effort est transmis des supports 45 de l'unité de puissance P à la seconde attache 22 du système de suspension 3 de l'unité de puissance, faisant de ce fait pivoter la seconde attache 22 autour du boulon 34. La rotation de la seconde attache 22 tord les coussinets de caoutchouc 38 raccordant les tubes intérieurs 35 au tube extérieur 37, absorbant de ce fait l'effort. Dans le même temps, les amortisseurs de caoutchouc 42 placés sur le premier bras 41 de la seconde attache 22 sont mis en contact par pression avec les éléments 43 et 44 recevant l'amortisseur de la première attache 21, absorbant de ce fait l'effort. L'effort provenant de l'unité de puissance P est également transmis par l'intermédiaire de la seconde attache 22 à la première attache 21, faisant de ce fait pivoter la première attache 21 autour du boulon 24. La rotation de la première attache 21 tord les coussinets de caoutchouc 28 raccordant les tubes intérieurs 25 au tube extérieur 27, absorbant de ce fait l'effort. Dans le même temps, les amortisseurs de caoutchouc 32 placés sur le second bras 31 de la première attache 21 sont mis en contact par pression avec l'élément transversal F2 et l'élément 33 recevant l'amortisseur, absorbant de ce fait l'effort. De cette manière, le choc reçu par la roue arrière Wr provenant de la surface de la route est absorbé par le système de suspension de l'unité de puissance 3 de type à double attache placé entre l'unité de puissance P et le châssis du véhicule F. En conséquence, la vibration est difficilement transmise du paravent 1 1 et des barres de soutien 14 au toit 12, empêchant de ce fait de manière efficace un bruit dû à la vibration du toit 12. La structure des parties de montage des barres de soutien 14 au châssis du véhicule F sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 6 à 8. Comme la structure de la partie de montage de la barre de soutien gauche 14 est la même que celle de la barre de soutien droite 14, la description suivante concernera la barre de soutien droite 14. Le support de fixation de la barre de soutien 13 soutenant l'extrémité inférieure de la barre de soutien 14 est fixé par deux boulons 52 à une languette 51 soudée à l'extrémité arrière de l'élément latéral F1 du châssis du véhicule F. Un support de doigt d'encliquetage de siège 53 pour soutenir le doigt d'encliquetage de siège 18, une poignée 55 destinée à être utilisée comme élément de manoeuvre du doigt et également utilisée comme support de capot 54 qui sera décrit ci-après, et un élément de fixation de barre de soutien 56 pour fixer l'extrémité inférieure de la barre de soutien 14 sont fixés ensemble par deux boulons 57 à l'extrémité supérieure du support de fixation de la barre de soutien 13. Comme il apparaît de la Figure 8, l'élément de fixation de la barre de soutien 56 est formé par pliage d'une plaque métallique de manière à entourer la barre de soutien 14, et les parties des extrémités enveloppées de l'élément de fixation de barre de soutien 56 sont fixés par les boulons 57 au support de fixation de la barre de soutien 13. La barre de soutien 14 s'étend vers le haut à travers un ouverture Bl du corps B vers l'extérieur du corps B, et la poignée 55 s'étend vers le bas à travers l'ouverture B vers l'extérieur du corps B. Le capot 54 est formé de résine synthétique, et il est formé à son extrémité inférieure avec une fente 541. La fente 54, du capot 54 est engagée avec l'extrémité inférieure de la poignée 55, soutenant de ce fait fixement le capot 54 à une position couvrant l'ouverture B, du corps B et l'élément de fixation de la barre de soutien 56. Le capot 54 a un contour un peu plus grand que celui de la poignée 55. Comme il apparaît de la figure 8, les extrémités avant et arrière du capot 54 à sa partie supérieure sont sensiblement incurvées à la manière d'un arc de manière à s'appuyer contre la surface extérieure du corps B. Comme il apparaît de la figure 6, la partie de l'extrémité inférieure de la poignée 55 est recourbée vers l'extérieure du corps B pour définir une ouverture permettant l'insertion des doigts du motocycliste. En conséquence, les doigts du motocycliste peuvent passer à travers cette ouverture pour manoeuvrer la poignée 55, de sorte que le motocycliste puisse soulever facilement le véhicule et le mettre sur béquille. La structure du conteneur d'objets 15 sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 9 et 12. Le conteneur d'objets 15 est un conteneur de résine synthétique ayant une ouverture supérieure. Le conteneur d'objets 15 est maintenu à l'intérieur du corps B de manière à s'engager du côté supérieur du corps B à une partie de celui-ci couvrant la partie supérieure de l'unité de puissance P. L'ouverture supérieure du conteneur d'objets 15 est normalement fermée par le siège 16. Ainsi, le conteneur d'objets 15 définit un espace clos pour ranger des objets conjointement avec le siège 16. L'espace clos du conteneur d'objets 15 est composé d'un espace avant 15 et d'un espace arrière 152 communiquant l'un avec l'autre. Le siège 16 est composé d'une partie de selle avant sensiblement horizontal 16, et d'une partie de dossier inclinée vers le haut 162 s'étendant de manière contiguë à partir de l'extrémité arrière de la partie de selle 16,. Le conteneur d'objets 15 est constitué d'un élément avant 15f et d'un élément arrière 15r séparés par une ligne P. La ligne de séparation P est établie à une partie sensiblement centrale de l'espace arrière 152. De cette manière, le conteneur d'objets 15 est divisé en deux éléments 15f et 15r, de sorte que le conteneur d'objets 15 peut être facilement fabriqué à faible coût. La partie avant du conteneur d'objets 15 est fixée par deux boulons 92 à une paire de supports 91 placés sur les éléments latéraux droit et gauche F,. La partie arrière du conteneur d'objets 15 est fixée par un boulon 94 à un support 93 placé sur l'élément transversal F2 raccordant les éléments latéraux droit et gauche F,. La surface inférieure de la partie avant du conteneur d'objets 15 est formée d'un évidement 95 échancré vers le haut pour loger le réservoir d'huile 7 entre les parties de montage droite et gauche aux éléments latéraux F, (voir la figure 10). Le numéro de référence 96 montré sur les figures 9 et 11 désigne un support pour soutenir l'extrémité supérieure de l'amortisseur arrière 4. L'espace arrière 152 définie en dessous de la partie de dossier 162 du siège 16 a une hauteur relativement importante, de manière à ranger un objet ayant une hauteur relativement importante, tel qu'un casque H. Par contre, l'espace avant 15l défini en dessous de la partie de selle 16 du siège 16 a une hauteur relativement petite et une longueur relativement importante dans la direction longitudinale du véhicule, de manière à ranger un objet relativement mince et long tel qu'une mallette A conjointement avec l'espace arrière 152. De cette manière, l'espace arrière 152 ayant une hauteur relativement importante est formé en utilisant un espace mort défini entre les barres de soutien droite et gauche 14 placées derrière la partie de selle 16 sur laquelle le motocycliste est assis. Par conséquent, la hauteur de la partie de selle 16 du siège 16 peut être réduite, c'est à dire, l'articulation de la hanche du motocycliste peut être abaissée pour permettre de ce fait au motocycliste de mettre facilement le pied à terre. Dans le même temps, le casque H ayant une hauteur relativement importante peut être rangé dans l'espace arrière 152 du conteneur d'objets 15. En outre, l'espace avant 15l, ayant une hauteur relativement petite est formé sous la partie de selle 16 du siège 16, de sorte que même lorsque l'espace arrière 152 est comblé par le casque H, d'autres petits objets peuvent être efficacement rangés dans l'espace 15 du conteneur d'objets 15. En outre, puisque l'espace avant 15 et l'espace arrière 152 communiquent l'un avec l'autre, les deux espaces et et 152 peuvent être utilisés en même temps pour ranger un objet relativement long tel qu'une mallette A. De plus, puisque le siège 16 est placé entre les barres de soutien droite et gauche 14, l'espace mort entre les barres de soutien 14 peut être utilisé comme espace de passager arrière lorsque l'on roule à deux. Dans le cas de l'extension de l'extrémité arrière du siège 16 à une position derrière les parties de montage des barres de soutien 14, l'espace de passager arrière peut être plus étendu. La structure du doigt d'encliquetage de siège 18 pour verrouiller le siège 16 au châssis du véhicule F sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 13 et 14. Une base 62 du doigt d'encliquetage 18 est fixée à son extrémité arrière par deux boulons 61 vers l'extrémité supérieure du support de doigt d'encliquetage de siège 53 ayant une forme semblable à une porte. L'extrémité avant de la base 62 est fixée par deux boulons 60 à l'extrémité supérieure de l'élément arrière 15r du conteneur d'objets 15. Comme il apparaît de la figure 14, le doigt d'encliquetage de siège 18 est placé dans un espace défini entre la surface intérieure du corps B et la surface extérieure du conteneur d'objets 15. L'extrémité avant de la base 62 du doigt d'encliquetage de siège 18 est formée d'une fente 621 s'étendant vers l'arrière du véhicule. Un élément de boucle 64 fixé par un boulon 63 à l'extrémité arrière du siège 16 est engagé de manière à pouvoir se libérer avec la fente 62 de la base 62. Un élément de crochet 65 et un élément de verrou 66 sont soutenus de manière à pouvoir pivoter par des chevilles 67 et 68 à la base 62, respectivement. L'élément de crochet 65 et l'élément de verrou 66 sont raccordés ensemble par un ressort 69. L'élément de verrou 66 est normalement rappelé par le ressort 69 dans la direction antihoraire, et la rotation antihoraire de l'élément de verrou 66 est limitée à sa partie d'extrémité par une butée 622 faisant saillie de la base 62. L'élément de crochet 65 a une partie d'engagement 65l s'engageant avec l'élément de boucle 64 à une position au-dessus de la fente 62 , et a également une surface de contact 652 adaptée pour venir en contact avec l'élément de boucle 64 et pour être de ce fait activée. En outre, l'élément de crochet 65 et l'élément de verrou 66 ont respectivement des surfaces de came 653 et 66 adaptées pour venir en contact l'une avec l'autre et maintiennent l'élément de crochet à une position verrouillée. Un câble de déverrouillage 70 pour déverrouiller la position de verrouillage de l'élément de crochet 65 par l'élément de verrou 66 est raccordé à une extrémité à l'élément de verrou 66. L'autre extrémité du câble de déverrouillage 70 est raccordée à un levier de déverrouillage (non montré). Lorsque le siège 16 dans la condition d'ouverture est basculé vers le bas à une position fermant l'ouverture supérieure du conteneur d'objets 15,1'élément de boucle 64 fixé à l'extrémité arrière du siège 16 active la surface de contact 652 de l'élément de crochet 65 pour faire pivoter l'élément de crochet 65 dans une direction de la flèche a montrée sur la figure 13 allant contre une force de rappel du ressort 69. En conséquence, la partie d'engagement 65 i de l'élément de crochet 65 vient s'engager avec l'élément de boucle 64, et dans le même temps la surface de came 653 de l'élément de crochet 65 vient s'engager avec la surface de came 661 de l'élément de verrou 66, verrouillant de ce fait le siège 16 dans la position de fermeture. Lors du déverrouillage de la condition de verrouillage du siège 16, le câble de déverrouillage 70 est tiré pour faire tourner l'élément de verrou 66 dans une direction de flèche b montrée sur la figure 13. En conséquence, la surface de came 661 de l'élément de verrou 66 se désengage de la surface de came 653 de l'élément de crochet 65. En conséquence, l'élément de crochet 65 est pivoté dans une direction de flèche c montrée sur la figure 13 par la force de rappel du ressort 69, désengageant de ce fait la partie d'engagement 651 de l'élément de boucle 64. Ainsi, on déverrouille et on bascule vers le haut le siège 16 vers la position d'ouverture. Le support de doigt d'encliquetage de siège 53 soutenant le doigt d'encliquetage 18 est monté sur le support de fixation de barres de soutien 13 fixant les barres de soutien 14 au châssis du véhicule F. Puisque le support de fixation des barres de soutien 13 a une rigidité é fermeture. La structure du siège 16 sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 15 et 16. Le siège 16 est composé d'une plaque de fond 81, d'une garniture 82 et d'un coussin 83 interposé entre la plaque de fond 81 et la garniture 82. A proximité de la limite entre la partie de selle 161 et la partie de dossier 162 du siège 16, une gorge 831 s'étendant dans la direction latérale du véhicule est formée sur la surface supérieure du coussin 83, et une pluralité de trous 84 (trois dans cette forme de réalisation préférée) communicant avec la gorge 831 est formée de manière à s'étendre verticalement à travers le coussin 83 et la plaque de fond 81. Les trois trous 84 sont disposés dans la direction latérale du véhicule. Dans les trois positions correspondant aux trois trous 84, les trois éléments de raccordement 86 sont fixés par couture sur la surface arrière de la garniture 82, et les trois cordons en boucle 85 sont enveloppés sur le côté supérieur de celle-ci autour des trois éléments de raccordement 86, respectivement. Les cordons en boucle 85 sont déployés dans les trous 84, et sont maintenus sur le côté inférieur de celle-ci par l'intermédiaire de trois organes de retenue 87 vers la surface arrière de la plaque de fond 81. Ainsi, la surface supérieure de la garniture 82 est tirée dans la gorge 83 par les cordons en boucle 85 déployés dans les trous 84, éliminant de ce fait la déviation de la garniture 82. En outre, même lorsque l'eau de pluie tombant sur la partie de dossier 162du siège 16 s'égoutte vers la partie de selle 161, l'eau de pluie tombe dans la partie tirée de la garniture 82 s'étendant le long de la gorge 831 du coussin 83, et s'écoule dans la direction latérale du véhicule, empêchant ainsi de manière importante la pluie de mouiller la partie de selle. Comme il est apparent de la figure 12, la plaque de fond 81 du siège 16 est incurvée vers le bas à une partie latéralement centrale de celui-ci en direction du conteneur d'objets 15, augmentant de ce fait la rigidité de la plaque de fond 81. Dans le même temps, on peut augmenter l'épaisseur du coussin 83 sans augmenter la distance entre la surface de la route et la partie de selle 16 du siège 16, améliorant de ce fait le confort de l'assise. Une modification des parties de montage des barres de soutien 14 sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 17 et 18. Dans cette modification, l'extrémité inférieure de chaque barre de soutien 14 est fixée par l'intermédiaire d'une paire d'éléments de support élastique 101 au châssis du véhicule F. Plus particulièrement, chaque élément de support élastique 101 est composé d'un collier extérieur 102, d'un collier intérieur 103, et d'un coussinet de caoutchouc cylindrique 104 fixé par séchage entre le collier extérieur 102 et le collier intérieur 103. Le collier extérieur 102 est ajusté par pressage de la circonférence intérieure d'un collier de support 105 passant diamétralement en travers de la barre de soutien 14 et soudé à celle-ci. Un boulon 57 est inséré à travers le collier intérieur 103 de l'élément de support élastique 101 pour fixer l'élément de support élastique 101 à la poignée 55, au support de fixation de la barre de soutien 13, et au support du doigt d'encliquetage 53. Avec cette structure, la vibration transmise des éléments latéraux F1 du châssis du véhicule F aux supports de fixation des barres de soutien 13 est empêchée d'être transmise aux barres de soutien 14 par tout l'ensemble des quatre éléments de support élastiques 101. En conséquence, la génération de bruit due à la vibration du toit 12 soutenu par les barres de soutien 14 peut être davantage empêchée de manière efficace par l'effet ci-dessus plus l'effet d'amortissement par le système de suspension de l'unité de puissance du type à double attache 3 mentionné auparavant. Une modification de la partie de support de l'extrémité supérieure de l'amortisseur arrière 4 sera maintenant décrite en faisant référence à la figure 19. Dans cette modification, le support 96 soudé à l'élément transversal F2 raccordant les éléments latéraux droit et gauche F1 fait saillie en grande partie vers le haut, et la paroi de fond de l'espace arrière 152 du conteneur d'objets est en grande partie incurvée vers le haut, de manière à recevoir le support 96. Cette partie incurvée formée sur la paroi de fond de l'espace arrière 152 du conteneur d'objets 15 fait saillie dans un espace intérieur du casque H rangé dans l'espace arrière 152, n'ayant ainsi aucune interférence avec le rangement du casque H. Avec cette structure dans laquelle le support 96 fait saillie en grande partie vers le haut, un pivot 106 fixant l'extrémité supérieure de l'amortisseur arrière 4 au support 96 peut être placé à une position élevée pour garantir de ce fait une course suffisante de l'amortisseur arrière 4. I1 sera maintenant décrit une forme de réalisation préférée du véhicule léger muni d'un toit ayant une structure de montage d'une lampe selon la sixième caractéristique de la présente invention en faisant référence aux figures 20 à 28. La figure 20 est une vue latérale d'ensemble d'un véhicule léger de type scooter auquel est appliquée la structure de montage de lampe selon la présente invention. Comme cela est montré sur la figure 20, la lettre de référence F désigne un châssis s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule. Un tube de tête 202 est monté à l'extrémité avant du cadre F. Un arbre de direction 203 est inséré à travers le tube de tête 202. Un guidon 2 est monté à l'extrémité supérieure de l'arbre de direction 203. Une fourche avant 1 est montée à l'extrémité inférieure de l'arbre de direction 203. Un axe d'une roue avant Wf est fixé aux extrémités inférieures de la fourche avant 1. Un réservoir de carburant 5 est monté sur le châssis F à sa partie médiane. Un réservoir d'huile 7 est également monté sur le châssis F à une position juste derrière et au-dessus du réservoir de carburant 5. Une unité de puissance P incluant un moteur E, un boîtier de transmission M, etc. est raccordée à sa partie la plus en avant par l'intermédiaire d'un mécanisme d'attache 22 au châssis F à une position derrière le réservoir de carburant 5. Un amortisseur arrière 4 est raccordé entre une partie arrière de l'unité de puissance P et une partie arrière du châssis F. Un axe d'une roue arrière Wr est fixée à la partie arrière de l'unité de puissance P. Le cadre F est couvert de plusieurs éléments de capot. C'est à dire, un capot de protection des jambes est placé de manière à couvrir une partie avant fixe du châssis F. Un capot de corps avant 214 est monté sur la surface avant du capot de protection des jambes 213. Un plancher 215 est placé de manière à s'étendre de l'extrémité arrière du capot de protection des jambes 213 en prolongement. Un capot de corps arrière 216 est placé de manière à s'étendre l'extrémité arrière du plancher 215 en prolongement. Un conteneur d'objets 15 pour ranger un casque H ou quelque chose du même genre est placé à l'intérieur du capot de corps arrière 216 de manière à s'étendre dans le sens de la longueur du véhicule et se range latéralement entre une paire d'éléments latéraux droit et gauche du châssis F. Un siège 16 est placé au-dessus du conteneur d'objets 15 de sorte que l'extrémité avant du siège 16 est fixée de manière à pouvoir pivoter verticalement à l'extrémité avant du conteneur d'objets 15, permettant de ce fait l'ouverture du conteneur d'objets sur le dessus. Un bloc de feux 236 incluant un feu arrière et un feu de stop et des clignotants montés ensemble à l'extrémité arrière du capot de corps arrière 216. Un paravent est fixé à son extrémité inférieure vers l'extrémité supérieure du capot de corps avant 214. Le paravent 11 s'étend vers l'arrière à une position au-dessus du siège 16, formant ainsi un toit 12. L'extrémité arrière du toit 12 est fixée par une paire de barres de soutien droite et gauche 14. Les barres de soutien 14 sont montés à leurs extrémités inférieures aux éléments latéraux droit et gauche du châssis F à sa partie la plus en arrière. La structure de la partie la plus en arrière du toit 12 sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 21 à 25, où la figure 21 est une vue latérale éclatée de la partie la plus en arrière du toit 12; la figure 22 est une vue de coupe verticale de la partie la plus en arrière du toit 12; la figure 23 est une coupe transversale partielle faite le long de la ligne 23-23 sur la figure 22; la figure 24 est une coupe partielle faite le long de la ligne 24-24 sur la figure 22; et la figure 25 est une projection arrière du toit 12 avec la demi - partie droite de celui-ci sensiblement éclatée. Tout d'abord, on décrira une structure de raccordement entre le toit 12 et chaque barre de soutien 14. Comme les barres de soutien 14 droite et gauche sont identiques l'une à l'autre, la description suivante concernera la barre de soutien gauche 14 et ses parties associées. Une partie cylindrique 221 fait saillie vers le bas en partant de la surface inférieure du toit 12 à la partie la plus en arrière de celui-ci. Une paroi de séparation 222 est formée dans la partie cylindrique 221. Une partie cylindrique à petit diamètre 223 est formée à une partie sensiblement centrale de la paroi de séparation 222. Une pluralité d'ouvertures circulaires 224 et une ouverture rectangulaire 225 sont formées dans la paroi de séparation 222 autour de la partie cylindrique à petit diamètre 223. Un capuchon de caoutchouc 226 est ajusté à l'extrémité supérieure de la barre de soutien 14. Le dessus du capuchon de caoutchouc 226 est formé d'un trou 227 engageant la partie cylindrique à petit diamètre 223, et est en outre formé d'une pluralité de saillies 228 s'engageant dans les ouvertures 224 et faisant saillie vers le haut à partir des ouvertures 224. Le capuchon de caoutchouc 226 sert à empêcher la transmission des vibrations de la barre de soutien 14 au toit 12. En outre, une plaque de protection 229 pour empêcher la détérioration du capuchon de caoutchouc 226 due aux vibrations ou d'autres du même genre est interposée entre le capuchon de caoutchouc 226 et l'extrémité supérieure de la barre de soutien 14. Une plaque de montage 230 est fixée par des rivets à la surface intérieure de la barre de soutien 14 à la partie la plus supérieure de celle-ci. La plaque de montage 230 passe par l'ouverture 225 pour s 'étendre vers le haut de la paroi de séparation 222. Un support 231 est fixé par un boulon 233 à la plaque de montage 230 à la partie la plus supérieure de celle-ci. Le support 231 a une section transversale en forme de L comme on le voit sur la figure 22, et sa partie horizontale est formée d'un trou 232 engageant la partie cylindrique de petit diamètre 223. La surface inférieure de la partie horizontale du support 231 s'appuie contre les saillies 228, définissant de ce fait un espacement entre la surface inférieure de la partie horizontale du support 231 et la surface supérieure de la paroi de séparation 222 pour empêcher la transmission des vibrations. Dans le raccordement effectif du toit 12 et de la barre de soutien 14, la partie la plus supérieure de la barre de soutien 14 ayant la plaque de montage 230 et le capuchon de caoutchouc 226 est insérée dans la partie cylindrique 221 du toit 12. Par contre, le support 231 est préalablement placé sur la surface supérieure de la paroi de séparation 222 de la partie cylindrique 221. Ensuite le support 231 et la plaque de montage 230 sont raccordés ensemble par le boulon 233, achevant ainsi le raccordement entre le toit 12 et la barre de soutien 14. La partie la plus en arrière du toit 12 est formée par une surface incurvée 241 graduellement inclinée vers le bas en direction de l'extrémité arrière et des extrémités latérales opposées du toit 12 et une surface incurvée 242 graduellement inclinée vers le haut en direction de l'extrémité arrière et des extrémités latérales opposées du toit 12 en prolongement par rapport à la surface incurvée 241. Ainsi, il est formé un évidement entre la surface incurvée 241 et la surface incurvée 242. Une partie saillante 243 faisant saillie vers le haut est formée à une partie frontière entre la surface incurvée 241 et la surface incurvée 242. Un trou de montage 244 est formé à travers la surface incurvée 241 à sa partie intermédiaire. En outre, une fenêtre 245 est formée à travers la surface incurvée 242 à son extrémité arrière. Un feu arrière monté en hauteur 250 est monté de manière fixe sur la partie saillante 243 en serrant une vis taraudeuse 246 dans la partie saillante 243. Un capot 260 est monté de manière fixe sur les surfaces incurvées 241 et 242 en serrant une vis taraudeuse 247 à travers le trou de montage 244 dans une partie saillante 261 faisant saillie vers le bas. Ainsi, il est défini une partie creuse S par le capot 260 et l'évidement formé entre les surfaces incurvées 241 et 242, et le feu de stop monté en hauteur 250 est logé dans la partie creuse S. Le feu de stop monté en hauteur 250 est constitué d'un élément de montage 254 fixé à la partie saillante 243, d'un boîtier transparent allongé latéralement 251 monté sur l'élément de montage 254 et dirigé vers la fenêtre 245, d'une pluralité d'éléments'émettant de la lumière (diodes électroluminescentes) 252 montés dans le boîtier transparent 251, et d'un organe de retenue 253 pour retenir le bord supérieur de la fenêtre 245 pour garantir de ce fait la stabilité du boîtier transparent 251. Le capot 260 est incurvé de manière à s'incliner graduellement vers le bas en direction des extrémités latérales opposées, et a un bord périphérique extérieure s'adaptant au bord supérieur de la surface incurvée 242 du toit 12. La vis taraudeuse 247 est serrée dans la partie saillante 261 du capot 260 à partir du bord inférieur de celui-ci, montant de ce fait de manière fixe le capot 260 sur la surface incurvée 241 du toit 12. Une autre forme de réalisation préférée de la présente invention différente de par sa structure de raccordement entre le toit 12 et la barre de soutien 14 de la forme de réalisation préférée ci-dessus sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 26 à 28, où la figure 26 est une vue de coupe verticale de la partie la plus en arrière du toit 12; la figure 27 est une coupe transversale partielle faite le long de la ligne 27-27 sur la figure 26; et la figure 28 est une coupe transversale partielle faite le long de la ligne 28-28 sur la figure 26. Toutefois, cette forme de réalisation préférée est identique à la forme de réalisation précédente dans le fait que le feu de stop monté en hauteur 250 est logé dans la partie creuse S définie entre le toit 12 et le capot 260. Une saillie annulaire 270 est formée sur la surface intérieure de la partie cylindrique 221. Un élément de caoutchouc cylindrique 271 s'ajuste dans la partie cylindrique 221 de manière à ce que la circonférence extérieure de l'élément de caoutchouc 271 soit prise par la saillie annulaire 270. La barre de soutien 14 est inséré à travers l'élément de caoutchouc cylindrique 271. Une partie saillante 272 fait saillie vers le haut à partir de la surface intérieure du toit 12. Un élément transversal 273 allongé dans la direction latérale du toit 12 est monté sur la partie saillante 272. Bien que la partie saillante 272 soit montrée seul, une pluralité de telles parties saillantes est en fait placée dans une relation d'espacement latéral les unes par rapport aux autres. Une vis 276 est serrée à travers une fixation 275 avec une bague de caoutchouc 274 dans la partie saillante 272, montant de ce fait l'élément transversal 273 au toit 12. Un manchon métallique 277 est soudé à l'élément transversal 273 à chaque extrémité de celui-ci. Le manchon métallique 277 entoure la barre de soutien 14 à la partie la plus supérieure de celle-ci, et les extrémités opposées du manchon métallique 277 sont immobilisées par deux boulons 278, raccordant ainsi de manière fixe le toit 12 et la barre de soutien 14. En outre, le manchon métallique 277 est formé d'un trou 277a, et la barre de soutien 14 est formée d'une saillie 220a s'engageant dans le trou 277fa. L'engagement de la saillie 220a de la barre de soutien 14 avec le trou 277 du manchon métallique 277 empêche le mouvement vertical du toit 12 par rapport à la barre de soutien 14. En outre, l'extrémité supérieure de la barre de soutien 14 s'appuie contre une partie horizontale de l'élément transversal 273 empêchant de ce fait le mouvement vers le bas du toit 12 par rapport à la barre de soutien 14 en particulier. Bien que le feu de stop monté en hauteur 250 soit montré comme exemple de feu selon la présente invention, un autre feu tel qu'un feu arrière, un feu de stop courant, des clignotants, ou un catadioptre peuvent être placés à la partie la plus en arrière du toit. En outre, le feu peut être placé non seulement dans le toit, mais également sur le toit ou sous le toit. I1 sera maintenant décrit une forme de réalisation préférée de véhicule léger équipé d'un toit ayant une structure de soutien par barres de soutien selon la septième caractéristique de la présente invention en faisant référence aux figures 29 à 37. La structure de la partie arrière du véhicule incluant les parties de montage des barres de soutien 14 au châssis F sera maintenant décrite en faisant référence aux figures 29 à 36, où la figure 29 est une vue grossie de la partie arrière du véhicule; la figure 30 est une coupe transversale faite le long de la ligne 30-30 sur la figure 29; la figure 31 est une vue latérale d'un capot de corps arrière 316; la figure 32 est une vue plane du capot du corps arrière 316; la figure 33 est une vue latérale d'un capot de barre de soutien 330; la figure 34 est une vue plane du capot de barre de soutien 330; la figure 35 est une vue de coupe d'une partie de jonction du capot de barre de soutien au capot de corps arrière 316; et la figure 36 est une vue grossie d'une partie essentielle sur la figure 30. Comme cela est montré sur les figures 29 et 30, le conteneur d'objets 15 constitué d'un élément supérieur 322a et d'un élément inférieur 322b est placé entre les éléments latéraux droit et gauche du châssis F. Comme les éléments latéraux droit et gauche du châssis F sont identiques l'un à l'autre, la description suivante concernera l'élément latéral gauche et ses parties associées. Un support de barre de soutien 323 est placé entre le conteneur d'objets 15 et le capot de corps arrière 316. Le support de barre de soutien 323 est monté de manière fixe par deux boulons 324 à la partie la plus en arrière du châssis F. Le conteneur d'objets 15 est formé à sa partie centrale verticale d'une partie étendue sur le côté 322e, de manière à ranger un objet large tel qu'une mallette A de même qu'un casque H. Un crochet de transport est placé à la partie la plus en arrière du cadre F. Une bande métallique entoure la barre de soutien 14 à son extrémité inférieure. Comme cela est également montré sur les figures 31 et 32, le capot de corps arrière 316 est formé d'une ouverture 316a et d'une poignée 316b déployée vers l'extérieur en partant d'une position sous I'ouverture 316a. La partie de la poignée 316b est conçue pour recevoir les doigts du motocycliste pour mettre en position ou retirer une béquille principale. En outre, une pluralité de trous de raccordement 316c est formée à travers le capot de corps arrière 316 autour de l'ouverture 316a et la partie de la poignée 316b, de manière à effectuer le raccordement par enfichage du capot de barre de soutien 330 au capot de corps arrière 316c comme cela sera décrit ci-après. La bande métallique 325 s'étend de l'ouverture 316a du capot de corps arrière 316, et est fixée au support de barre de soutien 323 à sa partie la plus supérieure en serrant deux boulons 326 de I'extérieur du capot de corps arrière 316 à travers l'ouverture 316a. Un support de doigt d'encliquetage de siège 327 est également fixé avec la bande métallique 325 à la partie la plus supérieure du support de barre de soutien 323 en utilisant un des deux boulons 326. Un doigt d'encliquetage de siège 328 est monté sur le support de doigt d'encliquetage de siège 327 à sa partie latéralement centrale. Le doigt d'encliquetage de siège 328 s'engage de manière à pouvoir se libérer avec un crochet 317a placé à l'extrémité arrière du siège 16. Un capot de barre de soutien 330 pour recouvrir la partie de la poignée 316b et la partie de montage de la barre de soutien qui s'étend à partir de l'ouverture 316a est fixé sur le capot de corps arrière 316 selon un mode de raccordement par enfichage. Le capot de barre de soutien 330 est formé d'un matériau caoutchouteux dans cette forme de réalisation préférée; toutefois, il peut être formé de matière plastique. Comme cela est montré sur les figures 33 à 35, le capot de barre de soutien 330 est généralement constitué d'une partie à base sensiblement triangulaire 330a et une partie montante semi-cylindrique 330b faisant partie intégrante de la partie de base 330a. La partie de base 330a est configurée de manière à entourer la partie de la poignée 316b. La partie montante 330b s'étend vers le haut en partant de la partie de base 330a de manière à s'incliner vers l'arrière. La partie montante 330b est configurée de manière à masquer l'ouverture 316a. L'extrémité supérieure de la partie montante 330b est formée d'un trou 330c pour y insérer la barre de soutien 14. En outre, une pluralité de saillies 330d (cinq dans cette forme de réalisation) adaptées pour s'engager dans les trous de raccordement 316c du capot de corps arrière (voir la figure 35) est formée à la partie du bord périphérique du capot de barre de soutien 330. Comme cela est montré sur la figure 36, l'extrémité inférieure du capot de barre de soutien 330 est formée d'une partie pliée 331 ayant une ouverture 331a. Par contre, l'extrémité inférieure de la partie de la poignée 316b est formée d'une saillie 316d adaptée pour s'engager avec l'ouverture 331a de la partie pliée 331 du capot de barre de soutien 330. Dans le positionnement du capot de barre de soutien 330 par rapport à la partie de la poignée 316b, le capot de barre de soutien 330 comme cela est montré par une ligne fantôme sur la figure 36 est adapté par force à la partie de la poignée 316b en partant du côté inférieur de manière à ce que la partie de la poignée 316b soit prise en sandwich entre une partie extérieure du capot de barre de soutien 330 et la partie pliée 331. Ensuite, la partie pliée 331 est déformée par élasticité par la saillie 316d de la partie de la poignée 316b pour établir l'engagement de l'ouverture 331a avec la saillie 316d. Ainsi, le capot de barre de soutien 330 est positionné par rapport à la partie de la poignée 316b. Par la suite, le capot de barre de soutien 330 est fixé au capot de corps arrière 316 par insertion des saillies 330d dans les trous de raccordement 316c selon un mode de raccordement par enfichage comme cela est mentionné ci-dessus. La figure 37 montre une modification de la partie de la poignée. Dans cette modification, un élément de renforcement 340 pour renforcer la partie de la poignée 3 16b est soudé à la surface extérieure du support de barre de soutien 323. Après avoir décrit les formes de réalisation spécifiques, on remarque que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation préférées, mais diverses modifications peuvent être réalisées dans le champs de la présente invention. Par exemple, l'application de la présente invention n'est pas limitée à un motocycle, mais l'invention peut être appliquée à un tricycle à moteur. Selon la première caractéristique de la présente invention, l'espace arrière du conteneur d'objets est formé entre les parties de montage du châssis du véhicule des barres de soutien droite et gauche pour soutenir le toit, et l'espace avant du conteneur d'objets inférieur en hauteur à l'espace arrière est formé avant l'espace arrière en prolongement l'un de l'autre. De plus, les ouvertures supérieures de t'espace arrière et de l'espace avant sont recouvertes avec possibilité d'ouverture par la partie de dossier et la partie de selle du siège, respectivement. En conséquence, un espace mort entre les barres de soutien droite et gauche peut être efficacement utilisé, et l'espace arrière ayant une hauteur relativement importante peut être formé sans porter à conséquence sur la hauteur de l'articulation de la hanche d'un motocycliste, de sorte qu'un casque ayant une hauteur importante peut être rangé de manière rationnelle dans l'espace arrière, et de petits objets peuvent être rangés dans l'espace avant. En outre, lorsque le casque n'est pas rangé dans l'espace arrière, un objet long tel qu'une mallette peut être rangé dans les espaces avant et arrière associés. Selon la seconde caractéristique de la présente invention, la garniture du siège est tiré vers la plaque de fond du siège par la corde à proximité de la limite entre la partie de selle et la partie de dossier du siège. En conséquence, on peut empêcher la déviation de la garniture. En outre, comme une gorge latérale est formée à proximité de la limite entre la partie de selle et la partie de dossier, l'eau de pluie tombant sur la partie de dossier peut pénétrer dans la gorge latérale et ensuite permettre l'écoulement le long de la gorge latérale, empêchant de ce fait l'eau de pluie de mouiller la partie de selle. Selon la troisième caractéristique de la présente invention, le support du doigt d'encliquetage de siège pour le montage du doigt d'encliquetage de siège pour verrouiller en position fermée est fixé au support de fixation de la barre de soutien pour le montage des barres de soutien au châssis du véhicule. En conséquence, puisque le doigt d'encliquetage du siège est fixé au support de fixation de barre de soutien ayant une rigidité élevée, le siège peut être verrouillé de manière sure. Selon la quatrième caractéristique de la présente invention, le conteneur d'objets est constitué d'éléments individuels avant et arrière. En conséquence, les pièces constitutives du conteneur d'objets peuvent être de petite taille pour réaliser facilement la fabrication du conteneur d'objets. Selon la cinquième caractéristique de la présente invention, le système de suspension de l'unité de puissance pour raccorder l'unité de puissance d'entraînement au châssis du véhicule est constitué d'une pluralité d'attaches. En conséquence, la transmission des vibrations de l'unité de puissance au châssis de véhicule peut être efficacement empêchée afin de réduire de ce fait un bruit dû à la vibration des barres de soutien et du toit. Selon la sixième caractéristique de la présente invention, le feu est placé à la partie la plus en arrière du toit placé au-dessus du siège du motocycliste dans le véhicule léger. En conséquence, il n'est pas nécessaire de placer une barre transversale pour le montage d'un feu entre une paire de barres de soutien droite et gauche, éliminant ainsi la mise en forme spécifique des barres de soutien elles-mêmes pour effectuer facilement la fabrication. En outre, le toit peut être facilement assemblé aux barres de soutien en fixant le feu dans le toit et ensuite en montant le toit sur les barres de soutien. Ainsi, la réalisation de l'assemblage peut être améliorée, et la réalisation de l'étanchéité après l'assemblage peut également être améliorée. Selon la septième caractéristique de la présente invention, dans un véhicule léger ayant un toit au-dessus du siège du motocycliste, l'extrémité inférieure de chaque barre de soutien soutenant le toit est montée sur le support de barre de soutien, et la poignée faisant saillie sur le côté du véhicule est placée à proximité de la partie de montage de la barre de soutien. En outre, à la fois la partie de montage de la barre de soutien et la poignée sont totalement recouvertes par le capot de barre de soutien. En conséquence, il n'est pas nécessaire de placer de capot spécial pour la poignée, et la partie de montage de barre de soutien est masquée par le capot de barre de soutien. En outre, puisque le capot de barre de soutien est positionné à l'extérieur de la poignée, le capot de barre de soutien sert de pare-chocs. REVENDICATIONS 1. Dans un véhicule léger équipé d'un toit ayant une paire de barres de soutien droite et gauche (14) se tenant droit à partir de la partie arrière d'un châssis de véhicule, et un toit (12) soutenu par les extrémités supérieures desdites barres de soutien (14); une structure de conteneur d'objets caractérisée en ce qu'un espace arrière (152) capable de recevoir un casque (H) est formé entre les parties de montage desdites barres de soutien (14) audit châssis du véhicule, en ce qu'un espace avant (151) inférieur en hauteur audit espace arrière (152) est formé avant ledit espace arrière (152) en prolongement l'un de l'autre, et en ce que les ouvertures supérieures dudit espace arrière (15) et dudit espace avant (15l) sont recouvertes avec possibilité d'ouverture d'une partie de dossier (162) et d'une partie de selle (161) d'un siège (16), respectivement. 2. Structure de conteneur d'objets selon la revendication 1, où une garniture dudit siège (16) est tiré en direction d'une plaque de fond (81) dudit siège (16) par une corde à proximité d'une limite entre ladite partie de selle (16l) et ladite partie de dossier (162) dudit siège (16). 3. Structure de conteneur d'objet selon la revendication 1, où un support de doigt d'encliquetage de siège (53) pour monter un doigt d'encliquetage de siège (18) pour verrouiller ledit siège (16) dans une position fermée est fixé à un support de fixation de barre de soutien (13) pour monter lesdites barres de soutien (14) audit châssis du véhicule. 4. Structure de conteneur d'objets selon la revendication 1, où un conteneur d'objets (15) définissant ledit espace arrière (152) et ledit espace avant (15l) est constitué d'éléments individuels avant et arrière (lof, 15r). 5. Structure de conteneur d'objets selon la revendication 1, où un système de suspension d'unité de puissance (3) pour raccorder une unité de puissance d'entraînement (P) audit châssis du véhicule est constitué d'une pluralité d'attaches (21, 22). 6. Structure de conteneur d'objets selon la revendication 1, où une lampe telle qu'un feu de stop montée en hauteur (250) est placée à une partie la plus en arrière dudit toit (12). 7. Structure de conteneur d'objets selon la revendication 1, où chacune desdites barres de soutien (14) pour soutenir ledit toit (12) est monté à son extrémité inférieure à un support de barre de soutien (323); une poignée (316b) faisant saillie sur le côté dudit véhicule est placée à proximité d'une partie de montage de la barre de soutien; et à la fois ladite partie de montage de la barre de soutien et ladite poignée sont entièrement recouvertes du capot de barre de soutien (330).