FR 2707227 A1 19950113 FR 9308402 A 19930708 La présente invention est relative à un dispositif de fixation d'un cric de levage et, plus particulièrement, à un tel dispositif conçu pour fixer un cric sur la roue de secours d'un véhicule automobile. On connaît, par exemple du brevet français No. 2.608.579 au nom de Jean, Jacques, Félix ROUSSEAU, un cric de faible encombrement conçu pour pouvoir être rangé dans les limites de la jante d'une roue de secours d'un véhicule automobile. Un tel rangement est particulièrement compact et commode car il permet d'accéder simultanément à la roue de secours et au cric qui sont nécessaires quand il faut procéder à un changement de roue. La roue de secours est souvent disposée dans un berceau placé sous le plancher du coffre du véhicule, la roue et le cric montés sur elle étant recouverts par un tapis de sol amovible du coffre. Si le cric repose librement sur la roue posée à plat, il peut, en cas d'accident, être brusquement propulsé hors du berceau, ce qui n' est pas sans danger pour les occupants de l'habitacle du véhicule. Pour pallier cet inconvénient, on a pensé à fixer le cric sur la roue par des vis qu'il est fastidieux et long d'avoir à démonter lorsqu'on veut se saisir du cric, ou à remonter lorsqu'on fixe celui-ci de nouveau sur la roue. La présente invention a donc pour but de réaliser un dispositif de fixation d'un cric de levage sur la roue de secours, qui autorise un montage ou un démontage aisé et rapide du cric. La présente invention a aussi pour but de réaliser un cric adapté à un tel dispositif de fixation. On atteint ces buts de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, avec un dispositif de fixation d'un cric sur une roue de secours de véhicule automobile comprenant une jante supportée par un voile percé de trous prévus pour le passage de goujons de fixation de la roue sur le véhicule, ce dispositif étant remarquable en ce qu'il comprend au moins un étrier à deux branches, en forme de U, réalisé en un matériau élastiquement déformable, pour enserrer le cric et retenir celui-ci contre la roue par l'accrochage des extrémités des branches de l'étrier sur le voile de celleci, ces extrémités étant conformées pour passer, sous charge élastique des branches de l'étrier, dans deux trous de goujons du voile et s'accrocher sur les bords de ces trous. Comme on le verra plus loin, en serrant manuellement les branches de l'étrier l'une vers l'autre, on peut dégager le cric de la roue de secours ou l'y remonter aisément et rapidement, conformément à l'objectif poursuivi par la présente invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation du dispositif suivant l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de la figure 1, et - la figure 3 illustre la coopération de l'étrier du dispositif suivant l'invention avec deux trous de goujons percés dans le voile de la roue de secours. On a représenté aux figures 1 et 2 un cric 1 de levage de véhicule automobile du type décrit au brevet français précité. Il s'agit d'un cric de faible encombrement conçu pour être rangé sur la roue de secours du véhicule. Le cric comprend une tête 2 conformée pour venir en prise avec le bas de la caisse du véhicule et un socle 3 qui repose sur le sol lors d'une utilisation du cric. Un ensemble de bielles 4,5,6,7 articulées en 8,9,10,11,12 et agencées en quadrilatère déformable, est actionné à l'aide d'une vis de manoeuvre 13 traversant les articulations 8 et 11, cette dernière étant munie d'un alésage fileté complémentaire de la vis. Celle-ci peut être mise en rotation à l'aide d'une manivelle en prise avec une chape 14 fixée à une extrémité de cette vis, pour faire passer le cric de la position basse représentée à la figure 1 à une position haute propre à soulever suffisamment un véhicule pour permettre le remplacement d'une roue. On pourra se référer au brevet précité (notamment à sa figure 8) pour plus de détail concernant ce cric. En variante du cric décrit dans ce brevet, celui de la figure 1 ne comporte pas de manivelle articulée de manière inamovible sur la chape 14. Il est manoeuvré à l'aide d'une clé plurifonctionnelle 15 décrite dans la demande de brevet français No. 93 05506 déposée le 7 mai 1993 au nom de Jean, Jacques, Félix ROUSSEAU. Cette clé comprend (voir figures 1 et 2) un bras 16 porteur, à une extrémité, d'une pièce 17 propre à s'accrocher sur la chape 14 pour mettre en rotation la vis 13, la clé étant alors tenue par une douille 18 soudée à son extrémité. Comme on l'explique dans la demande de brevet français précitée à laquelle on pourra se référer pour plus de détail, cette douille sert aussi bien à desserrer des boulons de serrage d'une roue sur des goujons de fixation de cette roue sur un véhicule, qu a jouer le rôle de poignée pour faire tourner la vis de manoeuvre du cric. Suivant la présente invention, la clé 15 est, en position de rangement, fixée amoviblement sur le cric grâce à une pince 19 montée sur la bielle 6 de l'ensemble de bielles (4,5,6,7) Comme on l'a indiqué plus haut, le cric 1 et la clé 15 sont conçus pour être montés sur une roue de véhicule automobile, en particulier une roue de secours. Une telle roue comprend classiquement un pneumatique porté par une jante schématisée en 20 sur la figure 2, entourant le voile 21 de la roue. C'est sur une partie formant cuvette de ce voile que le cric doit être fixé, cette partie étant normalement percée de quatre trous pour le passage de goujons de fixation de la roue sur le véhicule, plus particulièrement sur un moyeu porté par une fusée. On a représenté en 22,23 sur la figure 2, deux de ces quatre trous. Suivant la présente invention, le dispositif de fixation du cric et de sa clé sur la roue 20,21 comprend un étrier 24 conformé généralement en U, comme représenté à la figure 3, les deux branches 25,26 du U étant reliées par une partie de liaison 27. L'étrier peut commodément être réalisé par pliage d'un gros fil métallique flexible pour lui donner la forme représentée à la figure. Comme représenté sur celle-ci, les extrémités libres 28,29 des branches 25,26 respectivement, sont écartées et recourbées vers l'extérieur du U et vers l'intérieur du U respectivement, de manière à pouvoir passer sous charge élastique dans les trous de goujons 22,23 respectivement. L'étrier 24 peut constituer une pièce indépendante du cric. Néanmoins, suivant l'invention, on préfère fixer l'étrier sur le cric au moyen de deux pattes 30,31 découpées et conformées convenablement sur la tête 2 de cric par exemple, l'étrier pouvant tourner dans ces pattes, formant paliers, autour de l'axe de la partie de liaison 27. Ainsi l'étrier reste solidaire du cric et ne peut donc être égaré. Pour fixer le cric, replié dans la position basse de la figure 1, sur une roue de secours, on l'installe simplement sur le voile 21 de la roue de manière que les extrémités 28,29 des branches de l'étrier se placent en face des trous 22,23. On serre alors manuellement les deux branches 25,26 de l'étrier l'une vers l'autre en poussant les extrémités 28 et 29 de ces branches dans les trous 22,23 puis on relâche l'étrier de manière que les extrémités 28,29 viennent se bloquer sur les bords de ces trous, comme représenté à la figure 3. Pour retirer le cric de la roue, on serre de nouveau les branches du cric l'une vers l'autre pour les dégager des trous. On remarquera à cet égard que la courbure concave de l'extrémité 29 de l'étrier facilite le glissement de cette extrémité hors du trou 23 sous charge élastique. Avantageusement, suivant une autre caractéristique de la présente invention, l'étrier peut contribuer à supporter la clé 15 sur le cric en définissant une portée 32 (voir figure 3), conformée en Q, dans laquelle on peut engager le bras 16 de la clé, cette portée pinçant le bras et coopérant avec la pince 19 du cric pour retenir fermement la clé dans une position fixe par rapport au cric et la roue. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Ainsi, l'invention s'étend à la fixation de crics d'autres types, avec ou sans clé de manoeuvre, à l'aide de trous percés dans le voile de la roue autres que les trous de goujons. De même, l'étrier pourrait être monté sur le cric ailleurs que sur la tête 2, par exemple sur le socle 3 ou sur le bras 4. Ce socle ou ce bras pourraient aussi être munis d'ergots de centrage conçus pour coopérer avec un trou central normalement percé dans le voile 21 de la roue, de manière à faciliter l'installation précise du cric sur le voile, en position de fixation, et à coopérer ensuite avec l'étrier pour empêcher un glissement du cric sur le voile. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un cric (1) de levage sur une roue de secours (20,21) d'un véhicule automobile comprenant une jante (20) supportée par un voile (21) percé de trous (22,23) pour le passage de goujons de fixation de la roue sur le véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un étrier (24) à deux branches (25,26), en forme de U, réalisé en un matériau élastiquement déformable, pour enserrer le cric et retenir celui-ci contre la roue par l'accrochage des extrémités (28,29) des branches de l'étrier (24) sur le voile (21) de celle-ci, ces extrémités étant conformées pour passer, sous charge élastique des branches (25,26) de l'étrier (24), dans deux trous (22,23) de goujons du voile (21) et s'accrocher sur les bords de ces trous. 2. Dispositif conforme à la revendication 1, pour cric supportant une clé amovible de manoeuvre (15), caractérisé en ce que l'étrier (24) est conformé de manière à définir une portée (32) agencée pour supporter la clé (15) et lty retenir par pincement. 3. Cric adapté au dispositif conforme à la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il supporte l'étrier (24) de manière inamovible. 4. Cric conforme à la revendication 3, prise dans sa combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (19) pour fixer amoviblement une partie de la clé (15) et coopérer avec la portée (32) de l'étrier (24) pour maintenir la clé (15) contre le cric. 5. Cric conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage pénétrant dans un trou central percé dans le voile de la roue et coopérant avec l'étrier pour empêcher tout glissement du cric sur le voile.