FR 2704597 A1 19941104 FR 9405202 A 19940426 - DESCRIPTION L'invention concerne un dispositif d'entraînement de l'arbre d'enroulement d'un volet roulant, dans lequel il est prévu, entre une première roue d'entraînement qui est entraînée à la main au moyen d'une manivelle ou similaire et une deuxième roue d'entraînement qui est accouplée à l'arbre d'enroulement en vue de la transmission des forces, un organe de transmission qui passe autour des deux roues d'entraînement et qui se trouve avec elles dans une situation de conjugaison des forces. Par la demande de brevet allemand publiée avant examen n" 36 39 305, on connaît une transmission comprenant au total deux ou trois roues dentées entre l'endroit menant qui est destiné à l'introduction d'une manivelle par l'utilisateur et l'endroit mené qui est destiné à la liaison d'entraînement avec l'arbre d'enroulement du volet roulant. Plus le nombre des roues dentées qui engrènent entre elles est élevé, plus les frottements qui interviennent sont importants. Ceci peut conduire à un auto-blocage dans les cas les plus défavorables et, en particulier, lorsque les écarts par rapport aux tolérances lors de la fabrication ou l'encrasse- ment sont importants. En outre, des transmissions de ce genre sont relativement coûteuses. I1 n'est pas possible de modifier la distance entre l'endroit menant et l'endroit mené, sauf si l'on remplace la transmission existante par une autre dont les dimensions sont différentes. Par la demande de brevet allemand publiée avant examen n" 31 46 136, il est connu de conformer un tel dispositif d'entraînement d'une manière telle que deux roues à chaîne soient reliées entre elles par l'intermédiaire d'une chaîne. Une transmission à chaîne doit être constamment lubrifiée, ce qui est toutefois un inconvénient dans le cas d'un dispositif d'entraînement du genre spécifié au début. Des volets roulants de ce genre sont logés avec leur arbre d'enroulement dans un coffre qui se trouve au-dessus de la fenetre ou de la porte concernée et qui est difficile d'accès à cet endroit. Pour accéder au volet roulant et à son dispositif d'entraînement, il faut tout d'abord retirer une planche de protection ou similaire, et il existe souvent un risque d'endommager les papiers peints et/ou les peintures existantes, ce qui se traduit par le fait que la surface extérieure concernée présente ensuite un aspect peu engageant. Pour protéger de l'encrassement les roues dentées de la transmission et pour éviter toute fuite de la graisse de lubrification, les roues de la transmission sont enfermées en règle générale. Il faut donc aussi ouvrir le coffre concerné pour la lubrification. En règle générale, l'utilisation de lubrifiants entraîne toutefois également le risque que du lubrifiant vienne à tomber ou que, du fait d'une quelconque maladresse, il arrive dans des endroits où il laisse des taches de graisse. I1 est à peine possible d'éviter de salir les surfaces extérieures des rideaux, des papiers peints, etc. Enfin, dans le cas de points de lubrification qui sont ainsi enfermés, il existe en règle générale le risque de les oublier, de sorte qu'aucune lubrification ultérieure n'a plus lieu du tout. Le but de l'invention est donc de perfectionner un dispositif d'entraînement du genre spécifié au début d'une manière telle qu'il fonctionne d'une manière très fiable, d'une part, et, d'autre part, que des travaux d'entretien ne soient pas nécessaires. Selon l'invention, ce but est atteint grace au fait qu'il est prévu comme organe de transmission une courroie d'entraînement qui est constituée par une matière plastique flexible ou par du caoutchouc, et par le fait que la courroie d'entraînement présente un profil qui s'ajuste sur un profil conjugué formé en conséquence sur le pourtour des roues d'entraînement d'une manière telle que le profil et le profil conjugué s'interpénètrent avec conjugaison des formes. Une telle courroie d'entraînement n'exige aucune lubrification, ce qui évite les inconvénients décrits au sujet de l'état de la technique. La distance entre la roue d'entraînement qui est entraînée au moyen de la manivelle par l'utilisateur et la deuxième roue d'entraînement qui est accouplée à l'arbre d'enroulement peut être adaptée presque continûment aux conditions dimensionnelles qui sont imposées à chaque fois par le lieu considéré, car la longueur d'une telle courroie d'entraînement peut être modifiée de la faible distance qui existe entre deux crans du profil ou d'un multiple de celle-ci. Pour les raisons décrites au début, l'absence de maintenance sur un tel dispositif d'entraînement est en particulier un avantage très important pour son utilisation pratique et, notamment, pour son utilisation dans le domaine privé. Une forme de réalisation préférée de l'invention est caractérisée par le fait qu'il est prévu, sur la région du pourtour des deux roues d'entraînement dans laquelle la courroie d'entraînement et la roue d'entraînement concernée s'interpénètrent avec conjugaison des formes, des dispositifs de maintien qui portent sur le côté extérieur de la courroie d'entrainement, ou qui sont très proches de celui-ci > et qui empêchent que la conjugaison des formes entre la courroie d'entraînement et la roue d'entraînement correspondante ne se défasse involontairement. Les dispositifs de maintien empêchent que le profil de la courroie d'entraînement et le profil conjugué des roues d'entraînement ne se dégagent l'un de l'autre, auquel cas une conjugaison des formes suffisante ne serait plus présente entre la courroie d'entraînement et les roues d'entraînement, ce qui se traduirait par l'apparition d'un glissement entre l'une au moins des roues d'entraînement et la courroie d'entraînement. Cet avantage est également acquis dans le cas où la courroie d'entraînement s'est légèrement allongée dans sa direction longitudinale après une durée de fonctionnement prolongée. Une autre forme de réalisation préférée de l'invention est caractérisée par le fait que les dispositifs de maintien sont réalisés en forme de demi-cercles, et qu'ils entourent la région, à peu près en forme de demi-cercle, où les profils et les profils conjugués de la courroie d'entrat- nement et de la roue d'entraînement correspondante sont mutuellement en prise. De préférence, les roues d'entraînement et la courroie d'entraînement se trouvent dans un caisson en deux parties qui est fermé lors du fonctionnement, et au moins l'une des parties du caisson présente un bord continu qui sert de dispositif de maintien et qui porte sur le côté extérieur de la courroie d'entraînement ou qui présente une très faible distance par rapport à celui-ci. Afin de protéger le dispositif d'entraînement de l'encrassement dû à la poussière, aux fragments de mortier de la maçonnerie, mais aussi aux insectes, même pendant une durée prolongée, il est recommandé de le loger dans un caisson. L'une des moitiés de caisson en forme de coquille peut être ici réalisée en présentant un bord, ou les deux moitiés peuvent présenter un bord continu. Le ou les bords correspondants du caisson, respectivement, sont réalisés sous la forme d'un dispositif de maintien, ce qui veut dire qu ils jouent un double rôle de bord du caisson et de dispositif de maintien. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent de la description suivante d'exemples de réalisation de celle-ci > ainsi que du dessin annexé. Les figures montrent La figure 1 une vue de côté d'un exemple de réalisation de l'invention, une moitié du caisson étant enlevée, La figure 2 une vue de dessus de l'objet de la figure 1 prise dans la direction de la flèche II de celle-ci > La figure 3 une vue en coupe à plus grande échelle prise selon la ligne III-III de la figure 1, La figure 4 une vue en coupe qui est prise selon la ligne IV-IV de la figure 3 et sur laquelle l'échelle correspond à celle de cette figure 3, La figure 5 une autre possibilité pour la conformation des moitiés de caisson dans une représentation qui cor respond à la figure 3 et dont l'échelle est la même, Les figures 6 à 8 une autre possibilité de réalisation de l'invention sous la forme d'un pignon d'entraînement qui est réalisé en forme de calotte, qui peut être inséré dans un évidement de forme correspondante de la roue d'entraînement associée et qui est ainsi relié à cette dernière par une denture en vue de son entraînement en rotation. Les figures i et 2 montrent le principe de la construction d'un dispositif d'entraînement selon l'invention qui comprend une première roue d'entraînement i, une deuxième roue d'entraînement 2 et une courroie d'entraînement 3 qui est en prise avec ces roues. Ce dispositif d'entraînement est de préférence disposé dans un caisson qui est constitué par deux moitiés 4 en forme de coque. Le caisson est fixé à une plaque 5 (voir la figure 2) qui est montée au moyen d'une bride 6 sur une coquille porte-palier 7. Cette dernière sert au montage en rotation de l'arbre d'enroulement 8 de la fermeture 9, c'est-à-dire du volet roulant, lequel est seulement indiqué en traits mixtes. Le cas échéant, la bride 6 peut aussi être fixée à la moitié de caisson 4 qui est la moitié supérieure sur la figure 2. Une manivelle d'entraînement il peut être enfoncée selon la direction de la flèche F dans une ouverture 10 de la première roue d'entraînement i, et elle est actionnée par l'utilisateur. L'extrémité à enfoncer de cette manivelle 11 présente un profil qui correspond à celui de l'ouverture 10, de sorte qu'une rotation de la manivelle 11 se traduit ainsi par un déplacement en rotation correspondant de la première roue d'entraînement 1. La courroie d'entraînement 3 présente intérieurement des nervures profilées 12 entre lesquelles se trouvent des évidements 13, tandis que la roue d'entraînement i comporte des évidements 14 qui s'ajustent sur les nervures profilées 12, ainsi que des nervures profilées conjuguées 15 qui s'ajustent dans les évidements 13. Ces nervures profilées et ces évidements peuvent être conformés à la manière de denturnes, ou encore de saillies en forme d'arcs et d'évidements correspondants. La deuxième roue d'entraînement 2 est réalisée exactement comme la première, et elle est donc également reliée par conjugaison des formes au profil de la courroie d'entraînement. La force d'entraînement provenant de la manivelle est ainsi transmise, par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement 3 et de la deuxième roue d'entraînement 2, à un arbre 25 d'une transmission 16 qui n'est représentée que schématiquement et, depuis celle-ci > à une couronne dentée 17, ou similaire, de l'arbre d'enroulement 8. L'accouplement de transmission des forces entre la deuxième roue d'entraînement et l'arbre d'enroulement peut être aussi conformé d'une manière différente de celle qui est expliquée dans cet exemple de réalisation. La courroie d'entraînement 3 qui remplit la fonction d'un organe de transmission est constituée par une matière plastique flexible ou par du caoutchouc. On peut donc lui impartir sans difficultés le profil souhaité lors de sa fabrication, et, grâce à sa flexibilité, elle peut s'appliquer sur le pourtour des deux roues d'entraînement. Pour empêcher que la liaison par conjugaison des formes entre les nervures profilées et les évidements 12 à 15 qui a été expliquée plus haut ne se défasse involontairement et qu'il se produise ainsi un glissement entre l'une des roues d'entraînement 1, 2, ou les deux, et la courroie d'entraînement 3, il est prévu des dispositifs de maintien qui portent sur le côté extérieur 3' de la courroie d'entraine- ment 3 dans la région 24 où le profil de celle-ci est en prise et qui retiennent le profil de la courroie d'entraînement dans le profil conjugué de la roue d'entraînement concernée. I1 faut mentionner dans ce contexte que la conformation préférée de la courroie d'entraînement 3 se présente sous la forme d'une bande comme celle qui est représentée sur le dessin. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les dispositifs de maintien qui sont destinés à la courroie d'entrainement, et qu'il faut prévoir sur les deux roues d'entraînement, présentent la forme des bords 17 des deux moitiés de caisson 4. Ces dernières protègent le dispositif d'entraînement 1, 2, 3 de la saleté et autres, comme on l'a déjà expliqué plus haut. Les dispositifs de maintien portent directement sur le côté extérieur 3' de la courroie d'entraînement, ou encore ils en sont écartés d'une distance telle qu'il n'y ait plus de frottement, mais que la distance qui reste encore entre le dispositif de maintien et la surface extérieure 3' soit suffisamment faible pour que le profil et le profil conjugué ne puissent pas se dégager les uns des autres. Dans les deux cas, c'est-à-dire lorsque la courroie d'entraînement frotte sur les bords 17 ou lorsqu'il existe la faible distance précitée, le caisson constitue par ses bords 17 un guidage parfait de la courroie d'entraînement et, comme on l'a expliqué, il évite que le profil et le profil conjugué n'en viennent à n'être plus en prise. Dans le cas où il y a frottement entre le côté extérieur 3' de la courroie d'entraînement et les bords 17, et afin de diminuer la surface de contact, d'une part, mais, d'autre part, de continuer à maintenir les profils dans les profils conjugués, il est possible, selon la réalisation de la figure 5, d'évider la surface intérieure des bords 17 sur une zone partielle 18 qui ne vient pas s'appuyer sur le côté extérieur 3' de la courroie d'entraînement. Ce sont uniquement les zones 18' de la surface du côté intérieur des bords 17 qui portent sur le côté extérieur 3' de la courroie d'entraînement. Lorsque l'utilisateur fait tourner la manivelle 1S, il lui est difficile en règle générale, voire impossible du fait des conditions locales, de maintenir la direction longitudinale de celle-ci dans l'alignement exact de la direction longitudinale de l'axe de rotation 1' de la première roue d'entraînement. C'est aussi pour des raisons de fabrication qu'il est difficile de faire en sorte que l'axe longitudinal 2' de la deuxième roue d'entraînement 2 soit exactement aligné sur l'arbre 25 et sur la transmission 16 (voir figure 2). Pour ces raisons, il est recommandé de prévoir à l'intérieur des roues d'entraînement 1, 2, selon les figures 8, 7 et 8, une denture 19 avec laquelle peut engrener une denture extérieure 20 d'un pignon 21 qui peut être enfoncé dans la partie intérieure 22 de la roue d'entraînement correspondante. Sur son pourtour extérieur, le pignon 21 est réalisé en forme de calotte, y compris ses dents 20. La surface intérieure 23 des roues d'entraînement 1, 2 est bombée en correspondance avec cette forme en calotte, y compris les dents 22. On peut donc faire pivoter le pignon 21 après qu'il a été monté dans la roue d'entraînement concernée 1 ou 2 (voir figure 8), et ce, d'une manière telle que l'axe longitudinal du pignon 21 forme un angle avec l'axe longitudinal correspondant 1' ou 2', respectivement, de la roue d'entraînement concernée 1 ou 2, respectivement. A partir d'une position dans laquelle les axes longitudinaux du pignon coincident avec ceux des roues d'entraînement, ce décalage angulaire peut avoir lieu dans toute direction quelconque. Ceci supprime les difficultés qui ont été expliquées plus haut. I1 faut mentionner que cette réalisation en forme de calotte du pignon 21 et la conformation correspondante des roues d'entraînement associées sont connues en elles-mêmes par la demande de brevet allemand publiée avant examen n" 36 39 305 qui a été citée au début. On se référera pour cela au contenu de sa description. - REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraînement de l'arbre d'enroulement d'un volet roulant, dans lequel il est prévu, entre une première roue d'entraînement qui est entraînée à la main au moyen d'une manivelle ou similaire et une deuxième roue d'entraînement qui est accouplée à l'arbre d'enroulement en vue de la transmission des forces, un organe de transmission qui passe autour des deux roues d'entraînement et qui se trouve avec elles dans une situation de conjugaison des forces, caractérisé par le fait qu'il est prévu comme organe de transmission une courroie d'entraînement (3) qui est constituée par une matière plastique flexible ou par du caoutchouc, et par le fait que la courroie d'entraînement présente un profil (12, 13) qui s'ajuste sur un profil conjugué (14, 15) formé en conséquence sur le pourtour des roues d'entraînement (1, 2) d'une manière telle que le profil et le profil conjugué s'interpénètrent avec conjugaison des formes. 2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu, sur la région du pourtour des deux roues d'entraînement (1 > 2) dans laquelle la courroie d'entraînement (3) et la roue d'entraînement concernée s'interpénètrent avec conjugaison des formes, des dispositifs de maintien qui portent sur le côté extérieur (3') de la courroie d'entrainement, ou qui sont très proches de celui-ci, et qui empêchent que la conjugaison des formes entre la courroie d'entraînement (3) et la roue d'entraînement correspondante (1, 2) ne se défasse involontairement. 3. Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les dispositifs de maintien sont réalisés en forme de demi-cercles, et qu'ils entourent la région (24), à peu près en forme de demi-cercle, où les profils et les profils conjugués de la courroie d'entraînement et de la roue d'entraînement correspondante sont mutuellement en prise. 4. Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les roues d'entraînement (1, 2) et la courroie d'entraînement (3) se trouvent dans un caisson (4) en deux parties qui est fermé lors du fonctionnement, et par le fait que l'une au moins des parties du caisson présente un bord continu (17) qui sert de dispositif de maintien et qui porte sur le côté extérieur (3') de la courroie d'entrat- nement (3) ou qui présente une très faible distance par rapport à celui-ci. 5. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la courroie d'entraînement (3) est réalisée sous la forme d'une bande. 6. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications i à 5, caractérisé par le fait que le dispositif de maintien qui porte sur la courroie d'entraînement (3), et qui est en particulier constitué par une région correspondante du bord (17) du caisson (4), est plus petit que la largeur du côté extérieur (3') de la courroie d'entraîne- ment grâce à des évidements (18) qui sont ménagés dans sa surface d'appui efficace. 7. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il est prévu dans chacune des roues d'entraînement (1, 2) un pignon (21) en forme de calotte, cependant qu'une denture extérieure (20) du pignon qui est adaptée à la forme de la calotte engrène avec une denture intérieure (22) de la roue d'entrat- nement qui est conformée en conséquence, et que la surface intérieure de la roue d'entraînement qui présente la denture intérieure est bombée en correspondance avec la forme en calotte du pignon.