FR 2698842 A1 19940610 FR 9214742 A 19921208 1-DESCRIPTION BULBE D'ETRAVE A DEFENSE On sait que pour un navire donné, le bulbe permettant la diminution maxima de vitesse est d'autant plus long que le navire va vite. Ainsi l'on peut être conduit à munir un navire d'un bulbe dont la protubérance dépasse le point le plus avant de la proue. Un navire ainsi conçu, présente l'inconvénient d'être difficile à manoeuvrer. En effet, lors de l'accostage d'un navire le long d'un quai, il est préférable de présenter l'avant le premier, de manière à ce que les organes fragiles que sont le gouvernail et l'hélice, restent le plus éloignés possible. Si le navire est muni d'un bulbe d'étrave, ce dernier se trouvant sous l'eau et à l'avant, est exposé aux chocs lors de la manoeuvre. D'après l'invention, le bulbe comprend une ceinture de protection encastrée le long de la ligne où le plan tangent à la surface du bulbe est vertical. Cette ceinture est implantée de chaque cote du bulbe. La présence d'une ceinture en matière élastique, permet d'amortir les chocs éventuels, et de ce - fait de s'affranchir de la contrainte de la protubérance. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires, et leurs avantages apparaîtront au cours de la description de réalisation, donnée ci-apres à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. 1l sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1A représente la vue de profil de l'étrave d'un navire traditionnel. - La Figure 1B représente la vue en plan par dessous, de ce même navire, lorsqu'il accoste un quai. - La figure 1C représente une coupe transversale de ce même navire, lorsqu'il accoste un quai - La figure 2A représente la vue de profil du même navire, mais pourvu d'un bulbe. - La figure 2B représente la vue en plan, par dessous, de ce navire, lorsqu'il accoste un quai. - La figure 2C représente une coupe transversale de ce même navire lorsqu'il accoste. - La figure 3 représente le détail de la réalisation suivant l'invention. La figure 1B représente le navire dont la vue de profil est donnée par la vue 1A, accostant un quai. Le navire (1) comporte une étrave traditionelle (2). La partie (3), de l'étrave (2), en dessous de la ligne de flottaison (4), est en retrait du point A. L'étrave touche le quai (5) au voisinage du point B, contre lequel se trouve disposée une défense (6). La figure 1C, montre la coupe transversale suivant un plan vertical passant par le point B. La défense (6), liée au quai au niveau du plan d'eau F, protège les oeuvres vives (7) du navire situées en dessous de la flottaison F. La figure 2A montre le même navire (1), équipé d'un bulbe (8), dont la protubérance peut dépasser le couronnement (9) de l'étrave (2). La défense (10) est implantée suivant le contour apparent du bulbe (8). C'est à dire le long d'une ligne (11) où le plan tangent T est vertical. Cette défense (10) apparaît sur la figure 2B, laquelle montre la position respective du navire (1) et du quai (5), lors d'une manoeuvre d'accostage. Le navire peut toucher le quai (5) au point B où une défense (6) protège les oeuvres vives (7), (comme précédemment). Il peut aussi toucher le quai en un point C, où il n'y a pas de defense, et ceci d'autant plus que le bulbe n'est visible ni du quai ni du navire. La figure 2C représentant la coupe par un plan vertical V, passant par le point C, montre la disposition relative du bulbe (8)et du quai (5). En ce point, C les défenses (6) ne peuvent plus exercer leur fonction de protection, laquelle est remplie par la defense (10). Le plan vertical V passant par le point C coupe l'étrave (2) suivant le contour (11) au dessus de la flottaison, suivant le contour (12) au dessous. La defense (10) est encastrée le long des points où le plan tangent au contour (12) est vertical, qui se trouve être précisément le point C. Le lieu des point C est donc le contour apparent du bulbe (8) vu en plan. Ce contour correspond à la courbe (11). La défense (10) est insérée dans le bulbe (8) comme le dont la figure 3. La défense (10), de forme rectangulaire, est constituée d'un matériau élastique, qui peut être de la famille des élastomères. Le côté externe (13) dépasse légèrement la surface du bulbe (8), suivant un profil arrondi, de courbure voisine de celle du bulbe. Ainsi les particules d'eau rencontrant cet obstacle, le contournent-elles sans difficulté. Les trois autres côtés sont enchassés dans un profilé (14) en acier, constituant une rainure, recevant la défense (10) sur toute sa longueur. Ce profilé constitue une partie de la structure de raidissement du bulbe, au même titre que les lisses (15) qui soutiennent le bordé (16). De par sa présence, elle transmet et disperse les chocs dus à l'accostage, dans l'ensemble de la structure, et rends ainsi le bulbe plus résistant. La défense (10) est liée au bulbe (8), au moyen de tirants filetés (17) et d'écrous (18), lesquels viennent serrer un plat (19), passant par l'évidement (20). Cet évidement s'étend sur toute la longueur de la défense. L'invention n'est pas limitée à la réalisation présentée mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées, sans sortir de leur cadre ni de leur esprit. L'invention s'applique aux navires. 2 - REVENDICATIONS 1. Bulbe d'étrave (8), de navire caractérisé en ce qu'il comporte le long de ses deux flancs une défense en matériau élastique (10), jouant le rôle de protection lors des accostages. 2. Bulbe d'étrave (8) du navire suivant revendication 1, caractérisé en ce que cette défense (10) est implantée suivant la ligne (11), le long de laquelle le plan tangent T, est vertical. 3. Bulbe d'étrave (8) de navire, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la défense (10) est insérée dans un logement constitué d'un profilé rectangulaire (14), concourant à la tenue mécanique du bulbe (8). 4. Bulbe d'étrave (8) de navire suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la partie de la défense (10) dépassant le logement, est arrondie suivant le profil (13).