FR 2698292 A1 19940527 FR 9313925 A 19931122 INSTALLATION DE PEINTURE A POUDRE MUNIE D'UNE CABINE A SECTION VARIABLE La présente invention concerne une installation de peinture à poudre munie d'une cabine à section variable. Actuellement, le problème le plus important concernant l'utilisation des poudres pour la peinture industrielle est la nécessité d'effectuer un nettoyage complet de l'ensemble des appareillages employés à chaque changement de teinte. Cette opération comporte l'arrêt de l'installation pendant la durée nécessaire à ce nettoyage minutieux. Les conséquences directes consistent en des temps morts prolongés qui entraînent une diminution sensible de la productivité des installations, une augmentation des frais de gestion ainsi qu' une mauvaise qualité des pièces peintes due à des arrêts indésirables des pièces le long du convoyeur aérien à chaîne entre les tunnels de prétraitement et dans les fours de polymérisation. Pour éviter, au moins partiellement, les temps morts occasionnés par les changements de teinte, il a déjà été proposé de recourir à certains artifices, en effectuant, par exemple, une programmation préliminaire destinée à regrouper en lots toutes les pièces de la même teinte. Ce type de programmation implique, entre autres, la nécessité de regrouper par teintes, les pièces provenant de commandes différentes. I1 a également été proposé de procéder à l'achat de plusieurs cabines de peinture avec leurs équipements accessoires (dispositifs de va-et-vient, distributeurs, dispositifs d'alimentation etc...) afin de pouvoir utiliser chaque installation de peinture exclusivement pour une teinte. Cette solution, même si elle s'avère satisfaisante sous l'aspect technique de la qualité de la peinture, représente un investissement énorme et implique de disposer d'espaces très vastes à affecter aux équipements et ne peut, de plus, être utilisée que pour un nombre plutôt limité de teintes (2 ou 3 au maximum). En outre, en cas de positionnement en parallèle des différents composants de chaque installation, les convoyeurs aériens doivent être du type birail. Or,le coût de ces derniers est trois fois plus élevé que celui des convoyeurs monorail traditionnels. Par ailleurs les peintres sous-traitants doivent, pour répondre aux exigences d'une clientèle très diversifiée, pouvoir fournir une gamme de teintes extrêmement variée. Ils sont donc obligés de peindre les petits lots "à perte", c'est-à-dire sans pouvoir récupérer la peinture projetée en excès, afin d'éviter les frais d'immobilisation de l'installation provoqués par le changement de teinte. Tous ces problèmes sont encore sans solution car les dispositifs de pulvérisation actuels ainsi que les cabines ne sont fabriqués que par quelques constructeurs spécialisés. I1 est par conséquent très difficile dans la pratique de parvenir à des conditions optimales permettant de réduire les temps morts. Le but essentiel de la présente invention est de proposer une nouvelle installation de peinture permettant de trouver une solution aux problèmes mentionnés ci-dessus et tout particulièrement l'élimination ou la diminution radicale des temps morts provoqués par les changements de teinte en introduisant en outre la possibilité d'une gestion automatique de l'installation en fonction des pièces à peindre. Cet objectif ainsi que d' autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints grâce à une installation de peinture à poudre de pièces à peindre comprenant une cabine de peinture à parois amovibles du type "jetable" et un groupe d'alimentation et de récupération de l'excédent de peinture non déposé sur les pièces à traiter, caractérisé par le fait que ladite cabine comporte un bâti de support délimitant une chambre de peinture avec, au moins, deux parois ou semi-cabines opposées avec des bâches remplaçables, lesdites parois étant mobiles l'une par rapport à l'autre de manière à pouvoir s'approcher ou s'éloigner l'une de l'autre afin de modifier la section de la chambre de peinture suivant la largeur des pièces à peindre. Dans des modes de réalisation particulières - pour chaque paroi mobile à bâches, il est prévue au moins une tête pourvue de dispositifs distributeurs et pouvant soit se déplacer avec la paroi mobile correspondante, soit s'éloigner ou s'approcher de façon autonome par rapport à celle-ci. - ledit bâti de support comprend au moins une coulisse d'entraînement pour chaque tête pourvue de dispositifs distributeurs afin de pouvoir les éloigner de la paroi ou semi-cabine correspondante en vue des opérations de nettoyage nécessaires lors d'un changement de teinte et pour les en rapprocher avant de procéder à la peinture avec une nouvelle teinte. - l'installation comprend des moyens aptes à mesurer la largeur des pièces à peindre, lors de leur arrivée à proximité de la chambre de peinture, lesdits moyens étant chargés de commander l'adaptation automatique de la largeur de la chambre de peinture en fonction des dimensions des pièces à peindre. - ledit groupe d'alimentation comprend - un dispositif d'alimentation à vis d'Archimède pour la ou les peintures à poudre, - une pompe "Venturi" destinée à envoyer la peinture provenant du dispositif d'alimentation vers la ou les têtes pourvues de dis positifs distributeurs, - un collecteur de poudre situé sur la partie inférieure de la chambre de peinture et destiné à recueillir la poudre qui ne s'est pas déposée sur les pièces à peindre, - au moins un cyclone destiné à intercepter la peinture en poudre et relié en amont audit collecteur et en aval à un conduit destiné à évacuer la poudre avec en tête, pour le maintenir en dépression, un aspirateur muni d'un filtre, - un cyclone intermédiaire maintenu en dépression par un aspirateur et relié en amont avec le conduit d'évacuation des poudres du ou des cyclones d'interception et qui alimente en aval trois vannes, et - un tamis vibrant pouvant être alimenté par le groupe de trois vannes qui se décharge dans le dispositif d'alimentation à vis pour la réintroduction dans le cycle de la poudre de récupération. - l'installation comporte des moyens de contrôle et de pilotage programmés permettant de réaliser le positionnement automatique des têtes munies de dispositifs distributeurs, la régulation du jet et de la quantité de poudre nécessaire pour la peinture ainsi que le débit d'air pour les aspirateurs. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée qui va suivre d'une forme de réalisation préférée, donnée ici à titre non limitatif, en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation frontale de la cabine de peinture à poudre selon l'invention; - la figure 2 montre un détail à une échelle agrandie de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan et en coupe de la cabine de la figure 1; et - la figure 4 est une vue schématique d'une installation complète de peinture à poudre avec une cabine à section variable. L'installation de peinture à poudre selon l'invention comprend une cabine de peinture divisée en trois parties distinctes et autonomes. Le corps central, comprenant deux têtes (1) et des poutres longitudinales de liaison (2), constitue la partie fixe de l'ensemble. Les semi-cabines latérales, droite et gauche, qui constituent la partie mobile de l'ensemble, comportent elles aussi deux têtes (3) et des poutres longitudinales de liaison (4), qui peuvent se rapprocher ou s'éloigner du corps central, de façon synchronisée ou autonome, grâce à des roues (5) roulant sur le sol entraînées, par exemple, par un dispositif motoréducteur (6). La séparation en trois parties de la cabine permet d'adapter la largeur utile de celle-ci aux dimensions des pièces à peindre (P = pièce plus large, p = pièce plus étroite). Le corps central comprend en position fixe des rouleaux inférieurs (7), des rouleaux supérieurs (8) et des rouleaux inférieurs de renvoi latéral (9). Les semi-cabines latérales comprennent des câbles supérieurs (10) et inférieurs (11) ainsi que des rouleaux de réenroulement (12). En approchant les semi-cabines latérales du plan axial vertical de la cabine fixe, les parois latérales se déplacent de la largeur (A) d'ouverture maximale à la largeur (B) d'ouverture minimale. Ledit déplacement s'effectue sans glissement entre les parois latérales représentées par les bâches (27) et les buses (14) qui les pénètrent car deux systèmes automatiques de reprise de la tension ont été prévus. Le pan inférieur de la bâche (15) se raccourcit d'une valeur égale au pan (16) lorsque le semi-cabines délimitent une ouverture de largeur (B). La différence entre les deux pans représente la longueur de la bâche à récupérer pour maintenir la tension de celle-ci constante pendant les déplacements des semi-cabines. Le rouleau de réenroulement (12) peut être déplacé de la position (E) à la position (F) en même temps que la semi-cabine, et le pan (17) peut donc s'allonger en assumant la dimension du pan (18) c'est-à-dire d'une longueur égale à la différence entre les pans (16) et (15). Avec les rouleaux de renvoi fixes (9) et les rouleaux de réenroulement mobiles (12), on peut par conséquent reprendre automatiquement la tension dans la partie inférieure de la cabine. En ce qui concerne la partie supérieure, la tension est reprise en déplaçant la bobine avec sa bâche (19) du point (C) au point (D) d'une distance égale à la différence entre les pans (20) et (21). La différence entre les pans (20) et (21) est égale à la différence entre les pans (22) et (23). Pour obtenir le déplacement de la bobine (19) une synchronisation a été prévue entre le mouvement du motoréducteur (24) et le mouvement de la semi-cabine provoqué par le motoréducteur (6). Dans le cas illustré, à un déplacement quelconque de la semicabine correspond une rotation du tambour de réenroulement (28) du câble (26) afin de garantir une équivalence entre le déplacement de la semi-cabine et la récupération du décalage entre les pans (20) et (21). On obtient ainsi une reprise automatique de la tension dans la partie supérieure de la cabine. La possibilité de changer la largeur intérieure utile de la cabine comporte les avantages suivants A) La distance (K) entre les distributeurs ou les buses (14) et les pièces reste constante (ainsi qu'il est nécessaire pour obtenir une peinture optimale). B) Les silhouettes d'écran placées à l'entrée et à la sortie (indispensables dans les cabines traditionnelles) ne sont plus nécessaires ce qui élimine le temps consacré au nettoyage. C) L'efficacité de la retenue de la poudre dans la cabine est améliorée car la vitesse de l'air aspiré augmente avec la diminution de la section des ouvertures d'entrée et de sortie. Cela contribue à améliorer de façon décisive l'environnement du lieu de travail en réduisant de façon radicale les causes de pollution. D) I1 est possible d'utiliser une cabine asymétrique afin que les buses de pulvérisation (14) soient toujours maintenues à une distance égale K des surfaces à peindre même en cas de pièces avec saillies latérales. Chaque semi-cabine latérale (3) peut en fait être approchée ou éloignée de façon autonome par rapport aux pièces à peindre. E) Le changement automatique des dimensions de la cabine en fonction de la largeur des pièces à peindre devient ainsi possible. Cette régulation automatique peut être obtenue par des capteurs, par exemple du type à cellules photo-électriques. Les semi-cabines latérales (3) sont munies d'un ou plusieurs groupes distributeurs accouplés, par exemple (48), (49), (53), (54), (55), (56) et (57) suspendus à une glissière horizontale (77) avec des roulements (78) pour les déplacer d'une façon autonome, indépendamment de la position des semi-cabines latérales. Le déplacement peut, par exemple, s'effectuer à l'aide d'un groupe fluidodynamique (79) à cylindre et piston pour chaque dispositif distributeur. Les dispositifs utilisés pour obtenir un changement de teinte rapide comprennent, schématiquement, un dispositif d'alimentation qui envoie la poudre à deux groupes de distributeurs opposés, placés verticalement sur toute la hauteur utile des pièces à peindre et peuvent être du type décrit et illustré dans la demande de brevet Italien N. VR91A000108 du Demandeur déposée le 11.12.1991. Le choix de cette disposition permet d'éliminer les dispositifs de va-et-vient traditionnels et d'obtenir plus d'espace en sens longitudinal, exploitable pour des retouches manuelles ou pour l'installation d'une pluralité de dispositifs distributeurs. Ledit schéma permet en outre de n'employer que quatre commandes pour les réglages suivants - positionnement des buses, - quantité de poudre à pulvériser, - valeur de la tension aux buses et - débit de l'air pour faciliter l'automatisation de l'installation. Les commandes activent en même temps l'ensemble des buses (14) des groupes jumelés actifs. Un collecteur conique (80) placé dans la partie inférieure centrale de la cabine fixe (fig. 4) fonctionne comme une prise d'air mélangé à la peinture à récupérer qui, par un réseau de tuyauteries (28), est dirigé vers un ou plusieurs cyclones (29) récepteurs de poudre. Les cyclones, bien entendu, retiennent la poudre qui se dépose dans la partie conique inférieure (30), tandis que l'air, purifié à 95-99% par exemple, est envoyé par un tuyau (31) vers un filtre à manche terminal (32). La poudre non retenue dans le ou les cyclone(s) (29) est interceptée par le filtre (32) et déposée dans des réservoirs de stockage (33). L'air filtré est aspiré et expulsé dans l'atmosphère par un ventilateur (34). Dans la plupart des cas, les cyclones (29) ne peuvent pas évacuer directement la poudre dans les dispositifs d'alimentation des buses (14) car cela nécessiterait de pouvoir disposer d'un espace excessivement élevé, ce qui en pratique s'avère presque toujours impossible à réaliser. Le problème se pose donc de renvoyer la poudre récupérée dans les cyclones de la zone (30) au dispositif d'alimentation (35). Différents systèmes peuvent être adoptés pour récupérer la poudre, dont on considère actuellement que le plus avantageux est celui qui prévoit l'utilisation d'une pompe à effet "Venturi". L'emploi des pompes "Venturi", bien qu' étant susceptible de résoudre le problème de transfert de la peinture, implique cependant la nécessité de démonter et remonter lesdites pompes pour leur nettoyage. Pour éviter ces opérations qui provoquent une perte de temps considérable et afin d'obtenir certains avantages non négligeables qui ressortiront plus clairement dans la suite de la description, l'installation d'un ventilateur auxiliaire (36) a été prévue. En effet, pour réaliser le transfert de la poudre depuis le ou les cyclones de la zone (30) vers le dispositif d'alimentation (35), un réseau de tuyauteries (37) a été prévu permettant de canaliser la poudre dans un cyclone intermédiaire plus petit (38) qui est maintenu en dépression par un ventilateur supplémentaire (36) capable à son tour d'évacuer l'air vers le filtre (32) par un tuyau (60) ou directement vers l'extérieur par un conduit d'extraction (39). Le ventilateur (36), bien entendu, doit être en mesure de produire une dépression plus forte que celle existante dans le(s) cyclone(s), sans quoi le transfert des poudres de la zone (30) au cyclone (38) par les tuyauteries (37) serait impossible. Le cyclone (38) capte la poudre qui a été aspirée par les tuyauteries (37) et la stocke dans sa partie inférieure; il ne peut cependant pas l'évacuer car il est continuellement soumis à une forte dépression générée par le ventilateur (36). L'évacuation peut s'effectuer par les vannes (40) et (41) qui, par un mouvement alternatif et automatique d'ouverture et de fermeture, permettent justement la décharge de la poudre à condition qu'une vanne sur deux reste fermée, c'est à dire que lorsqu'une vanne est fermée, l'autre doit être ouverte et vice versa. Quand la vanne (40) s'ouvre, la vanne (41) reste fermée et l'air extérieur ne peut pas être admis dans le cyclone (38), tandis que la poudre est introduite dans le tuyau (42), puis la vanne (40) se ferme et la vanne (41) s'ouvre et la poudre peut ainsi se déposer au fond par gravité. La vanne (40) bloque évidemment l'arrivée d'air dans le cyclone (38),et ainsi de suite. La poudre évacuée par la vanne (41) tombe dans un tamis vibrant (43), qui retient les impuretés éventuelles, pour rejoindre ensuite le dispositif d'alimentation (35) d'où elle est prélevée par une vis d'Archimède à vitesse variable (44) qui la dirige vers une pompe "Venturi" (45) où elle est mélangée avec l'air pour être enfin dirigée ensuite vers les distributeurs par l'intermédiaire des tuyauteries (46) prévues à cet effet. I1 convient maintenant d'exposer la phase opérationnelle concernant une opération de nettoyage rapide qui permet de réduire les temps morts provoqués par les changements de teinte. Supposons par exemple que la cabine soit en train de peindre en blanc et qu'il faille passer au noir. 1) I1 est d'abord indispensable d'interrompre le prélèvement de poudre blanche du dispositif d'alimentation (35). Le fonctionnement de la vis d'Archimède (44) doit donc être arrêté. 2) Les vibrateurs (47) situés sur les cyclones (29) se déclenchent et provoquent des secousses sur leur cône inférieur pour extraire la poudre blanche éventuellement déposée sur la surface interne de ces derniers. La poudre résiduelle est dirigée vers le dispositif d'alimentation (35) qui contient de la peinture blanche en passant par les orifices (30), les conduits (37), le cyclone (38), la vanne (40), le conduit (42), la vanne (41) et le tamis vibrant (43). 3) La pompe "Venturi" (45) est bloquée et les tuyaux (46) et les dispositifs distributeurs (48) cessent alors de fonctionner tout en restant couverts de peinture blanche. 4) On commande le déplacement vers l'extérieur des dispositifs distributeurs (48) (blanc), à l'aide des cylindres respectifs (79) (fig. 1). 5) On procède à la descente et à l'enroulement des bâches (27) couvertes de peinture blanche puis au changement des parois internes de la cabine. 6) On introduit et on met en place des dispositifs distributeurs jumeaux (49) propres, préalablement apprêtés. 7) On arrête le dispositif de commande automatique d'ouverture et de fermeture alternée des vannes (40) et (41) avec mise en position ouverte de la vanne (40) et fermée de la vanne (41). 8) On commande l'ouverture de la vanne (53) et la fermeture de la vanne (50). C'est ainsi que le ventilateur (36) en aspirant à travers le conduit (64), peut produire un effet d'interception dans le cyclone (51) qui à son tour évacue la poudre captée dans le réservoir de stockage (52). L'air sortant du cyclone (51) entre propre dans le ventilateur (36). 9) On procède manuellement par soufflage à air comprimé ou par aspiration, au nettoyage des câbles de tension (10) et (11), des bâches (27) de la cabine, c'est-à-dire qu'on élimine la poudre blanche résiduelle restée sur les câbles, et on procède au soufflage éventuel du collecteur (80). 10) On perce des trous dans les bâches à hauteur des buses (14) du dispositif distributeur (49) avec un simple marteau à cylindre représenté à la Fig.2, qui est décrit ci-après. 11) On procède au remplacement intégral du groupe constitué par le tamis vibrant (43), le dispositif d'alimentation (35), la pompe "Venturi" (44) et (45) représenté par des traits discontinus en figure 4 et contenant de la peinture blanche, par un autre groupe similaire équipé pour la peinture noire. 12) On démarre la pompe "Venturi" (45) (noir) et on remet en marche le prélèvement de la poudre du dispositif d'alimentation par la vis d'Archimède (44). 13) Pendant quelques secondes on procède à une pulvérisation dans la cabine, à l'aide du nouveau groupe distributeur (49), de la peinture noire qui traverse le circuit formé par les buses (14), le collecteur conique (80), le conduit (28), les cyclones (29), les orifices (30), le conduit (37), le cyclone (38), la vanne (40), la vanne (53), le cyclone (51) et le réservoir de stockage (52). Ce dernier reçoit donc pendant quelques secondes seulement de la poudre noire perdue, contenant éventuellement quelques particules de poudre blanche résiduelle, afin de garantir la propreté absolue du circuit alimenté dorénavant avec de la peinture noire à la place de la blanche. 14) On réenclenche le dispositif automatique d'ouverture et de fermeture des vannes (40) et (41) et on ferme en même temps la vanne (53), tout en ouvrant la vanne (50) et en arrêtant le mouvement des vibrateurs (47). A ce moment le circuit de peinture normale est réenclenché pour la peinture noire tout au long du dispositif d'alimentation (35), de la vis d'Archimède (44), de la pompe (45), du conduit (46), des groupes (49) , des buses (14), du collecteur (80), du conduit (28), des cyclones (29), des orifices (30), des conduits (37), du cyclone (38), de la vanne (40), du conduit (42), de la vanne (41) et du tamis vibrant (43). La phase opérationnelle décrite ci-dessus permet d'effectuer un changement de teinte en un laps de temps extrêmement réduit (4 minutes) et ne nécessite la présence que de deux personnes pendant 2 minutes, éliminant toute possibilité de mélange entre une teinte et la suivante. Pour rendre l'exposé plus clair on a décrit un changement comprenant deux teintes seulement, blanc avec les dispositifs distributeurs (48) et noir avec les dispositifs distributeurs (49). La figure 3, par ailleurs, représente des dispositifs distributeurs jumelés (53), (54), (55), (56), (57), qu'on peut adopter pour autant de teintes différentes. L'emploi d'une série de dispositifs distributeurs jumelés permet d'éliminer la nécessité de procéder au nettoyage de ces derniers et de leurs tuyauteries respectives à l'occasion de chaque changement de teinte, ce qui permet de réduire considérablement les temps morts de l'installation. Les passerelles (84) permettent au personnel technique d'accéder aux dispositifs distributeurs pour assurer leur entretien en dehors des périodes d'activité, tandis que les étages (85) sont destinés à permettre l'accès à la cabine pour les opérations de forage des bâches (14) et le nettoyage des câbles (10) et (11). Le corps central fixe (1) de la cabine est également muni d'un dispositif de remplacement des bobines (19). En se référant à la figure 1, on pourra remarquer que les bobines d'alimentation (19) sont maintenues au sommet de la cabine et donc difficiles à atteindre et, s'agissant de rouleaux relativement lourds et encombrants, leur mise en position de travail (C) et leur remplacement en cas d'épuisement du rouleau pourrait s'avérer difficile. Le dispositif de remplacement prévoit l'abaissement automatique de la bobine épuisée, son remplacement par une nouvelle bobine et le soulèvement automatique en position de travail (C). Le corps central fixe (1) est pourvu de deux rails en saillie (13) sur lesquels la bobine (19) peut glisser car elle est supportée par un axe central (81) muni aux deux extrémités de roues ou poulies (82). Les câbles métalliques (26) maintiennent la bobine (19) et se trouvent à leur tour enroulés sur un cylindre (28) commandé par un motoréducteur (24). Par conséquent, pendant le mouvement de descente, les bobines (19) basculent en position basse (83), ce qui facilite leur remplacement. L'engin permet donc de remplacer les bobines d'une façon simple, sûre, peu encombrante, en évitant toute intervention manuelle dangereuse et en très peu de temps. La succession d'opérations décrite ci-dessus peut être entièrement automatisée, tant en ce qui concerne l'enchaînement de chaque séquence que pour les temps d'exécution, en adoptant des moyens de commande et de contrôle idoines, par exemple à l'aide d'un ordinateur programmable ou de dispositifs similaires, et des commandes automatiques prévues à cet effet qui permettent de limiter les interventions manuelles au strict nécessaire. Par exemple l'intervention manuelle indispensable qui exige le plus de temps, c'est-à-dire 10-20 secondes pour l'ensemble des buses (14), est celle qui concerne le forage des bâches (27) permettant la pénétration des buses (14) dans la zone réservée à la peinture. Sur la figure 2, la référence 58 désigne un marteau cylindrique creux avec un diamètre intérieur plus large que celui des buses (14). I1 suffit de percuter chaque buse (14) pour obtenir un orifice parfait ou une ouverture (59) dans la bâche (27) et assurer ainsi la pénétration de la buse (14) dans la zone réservée à la peinture. On peut aussi remarquer que la mise en oeuvre du ventilateur (36), figure 4, permet les avantages suivants a) un nettoyage rapide des dispositifs distributeurs et de leurs tuyauteries (46). On peut, en effet, débrancher l'extrémité (60) du tuyau (46) de la pompe "Venturi" (45) pour la relier au tuyau (61). Après avoir fait reculer les dispositifs distributeurs (48), on insuffle de l'air comprimé dans chaque buse (14) et le mélange air-poudre de barbouillage interne des dispositifs distributeurs (48) et des tuyaux (46) est dirigé vers le cyclone (62) qui capte toute la poudre et la dépose dans le récipient (63). L'air passe à travers le tuyau (64), il est aspiré vers le ventilateur (36) et dirigé ensuite vers le filtre (32) à travers le tuyau (60) ou vers l'extérieur (39). Comme on peut le constater, cette opération de nettoyage s'effectue sans que le fonctionnement normal de la cabine en soit affecté et il n'est donc pas nécessaire d'arrêter l'installation pour son exécution. b) Dépression dans le dispositif d'alimentation. Afin d'éviter les fuites éventuelles de poudre en provenance du dispositif d'alimentation (35) et lorsqu'il est nécessaire d'ouvrir ce dernier pour l'inspection ou pour des opérations de réadmission manuelles, un tuyau (65), relié au ventilateur (36) par le tuyau (64), a été installé. Le dispositif d'alimentation (35) se trouve donc en légère dépression. La prise d'air (82) est pourvue d' un manche à filtre qui permet l'aspiration de l'air par dépression mais pas de la poudre contenue dans le dispositif d'alimentation (35). c) Réadmission automatique de la poudre usée dans le dispositif d'alimentation. I1 a été prévu dans le dispositif d'alimentation (35) un niveau d'état indicateur-régulateur (66) qui commande l'ouverture et la fermeture de la vanne (67). Lorsque le niveau de la poudre dans le dispositif d'alimentation (35) diminue suite aux prélèvements successifs, ce niveau est automatiquement rétabli par aspiration de la peinture du réservoir (68), en passant par le récipient (68), la vanne (67), le conduit (37), le cyclone (38), la vanne (40), le conduit (42), la vanne (41) et le tamis vibrant (43). d) Nettoyage du sol et autres opérations d'aspiration. Afin de pouvoir disposer d'une ou plusieurs brosses d'aspiration aptes au nettoyage des sols ou d'autres appareils, l'installation d'un ou plusieurs dispositifs brosse-cyclone-récipient de collecte-filtration a été prévue comme suit: la brosse (69) aspire à travers le tuyau flexible (70) qui s'adapte à toute position et envoie l'air et la poudre mélangés au cyclone (71) qui dépose les particules solides dans le récipient fermé (72) et traverse ensuite le tuyau (73) avant d'atteindre le ventilateur (36) par le tuyau (64). e) Opérations de transvasement d'un récipient à l'autre. Pour transvaser aisément une quantité quelconque de poudre d'un récipient à un autre sans créer dans l'environnement de travail des nuages de poudre nuisibles à la santé, il a été prévu que le ventilateur (36) aspire, par le tuyau (64), la poudre contenue dans le sac ouvert (74) vers le cyclone (75) qui la dépose dans le récipient (76). L'air arrive dans le tuyau aspirant (64) et rejoint le ventilateur (36). L'installation de peinture à poudre décrite ci-dessus peut faire l'objet de nombreuses modifications et variantes en vue de satisfaire les exigences spécifiques aux différentes applications, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Installation de peinture à poudre pour pièces à peindre comprenant une cabine de peinture munie de parois amovibles du type "jetables" et un groupe d'alimentation et de récupération de la peinture non déposée sur les pièces à peindre, caractérisée par le fait que ladite cabine comprend un bâti de support (2) délimitant une chambre de peinture avec, au moins, deux parois amovibles ou semicabines (3, 4), opposées avec des bâches remplaçables (27) et qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre de manière à pouvoir s'approcher ou s'éloigner l'une de l'autre afin de faire varier la section de la chambre de peinture suivant la largeur des pièces à peindre. 2) Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que, pour chaque paroi mobile à bâches, il est prévue au moins une tête pourvue de dispositifs distributeurs (48, 49) et pouvant soit se déplacer avec la paroi mobile correspondante, soit s'éloigner ou s'approcher de façon autonome par rapport à celle-ci. 3) Installation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit bâti de support comprend au moins une coulisse d'entraînement (77) pour chaque tête pourvue de dispositifs distributeurs afin de pouvoir les éloigner de la paroi ou semi-cabine correspondante en vue des opérations de nettoyage nécessaires lors d'un changement de teinte et pour les en rapprocher avant de procéder à la peinture avec une nouvelle teinte. 4) Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'elle comprend des moyens aptes à mesurer la largeur des pièces à peindre, lors de leur arrivée à proximité de la chambre de peinture, lesdits moyens étant chargés de commander l'adaptation automatique de la largeur de la chambre de peinture en fonction des dimensions des pièces à peindre. 5) Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ledit groupe d'alimentation comprend - un dispositif d'alimentation (35) à vis d'Archimède (44) pour la ou les peintures à poudre, - une pompe "Venturi" (45) destinée à envoyer la peinture provenant du dispositif d'alimentation vers la ou les têtes pourvues de dispositifs distributeurs, - un collecteur de poudre (80) situé sur la partie inférieure de la chambre de peinture et destiné à recueillir la poudre qui ne s'est pas déposée sur les pièces à peindre, - au moins un cyclone (29) destiné à intercepter la peinture en poudre et relié en amont audit collecteur (80) et en aval à un conduit destiné à évacuer la poudre avec en tête, pour le maintenir en dépression, un aspirateur muni d'un filtre, - un cyclone intermédiaire (38) maintenu en dépression par un aspirateur et relié en amont avec le conduit d'évacuation des poudres du ou des cyclones d'interception et qui alimente en aval trois vannes (40, 41, 53), et - un tamis vibrant (43) pouvant être alimenté par le groupe de trois vannes qui se décharge dans le dispositif d'alimentation à vis pour la réintroduction dans le cycle de la poudre de récupération. 6) Installation selon la revendication 5, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens de contrôle et de pilotage programmés permettant de réaliser le positionnement automatique des têtes munies de dispositifs distributeurs, la régulation du jet et de la quantité de poudre nécessaire pour la peinture ainsi que le débit d'air pour les aspirateurs.