FR 2708637 A1 19950210 FR 9309935 A 19930806 Aménagement de circuit de courses automobiles facilitant les manoeuvres de dépassement. La présente invention concerne un aménagement de circuits de courses facilitant les manoeuvres de dépassement lors des compétitions automobiles. Habituellement, les pilotes utilisent une trajectoire précise pour réaliser les meilleures performances possibles quand ils parcourent une portion sinueuse de la piste du circuit, et la modification de cette trajectoire pour effectuer un dépassement est alors pénalisante car elle nécessite de réduire les performances. Les dépassements sur portions rectilignes présentent quant à eux l'inconvénient de ne faire appel qu'aux performances "moteur" des véhicules, sans qu'intervienne la qualité du pilotage. L'aménagement selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. I1 est composé: a) d'un tronçon d'accès. Celui-ci, dont l'entrée, située à l'une de ses extrémités, a la largeur de la piste traditionnelle, s'élargit progressivement pour former à son autre extrémité deux sorties séparées l'une de l'autre par un terre-plein central. Le tronçon d'accès et le terre-plein central forment, chacun, une figure symétrique par rapport à I'axe de l'entrée du tronçon d'accès. Les deux sorties du tronçon d'accès sont symétriques l'une à l'autre par rapport à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès. I1 existe une droite, perpendiculaire à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès, définissant deux demi-plans, dont l'un contient l'entrée du tronçon d'accès et l'autre contient Ie terre-plein centraI ainsi que les deux sorties du tronçon d'accès. La piste traditionnelle est connectée à l'entrée du tronçon d'accès. Les véhicules qui parcourent la piste traditionnelle pénètrent dans le tronçon d'accès par l'entrée de celui-ci. b) d'un tronçon de sortie. Celui-ci, qui comprend une extrémité large formée de deux entrées séparées par un terre-plein central, se rétrécit progressivement pour former à son autre extrémité une sortie unique de la largeur de la piste traditionnelle. Le tronçon de sortie et le terre-plein central forment, chacun, une figure symétrique par rapport à l'axe de la sortie du tronçon de sortie. Les deux entrées du tronçon de sortie sont symétriques l'une à l'autre par rapport à l'axe de la sortie du tronçon de sortie. I1 existe une droite, perpendiculaire à l'axe de Ia sortie du tronçon de sortie, définissant deux demi-plans, dont l'un contient la sortie du tronçon de sortie et l'autre contient le terre-plein central ainsi que les deux entrées du tronçon de sortie. La piste traditionnelle est connectée à la sortie du tronçon de sortie. Les véhicules, réunis dans le tronçon de sortie, retournent à la piste traditionnelle en franchissant la sortie du tronçon de sortie. c) d'un ensemble formé de deux voies, caractérisé de la façon suivante: c 1) Le tracé de chaque voie est sinueux ou rectiligne, et ne se recoupe pas lui-même. L'une des voies relie l'une des deux sorties du tronçon d'accès à l'une des deux entrées du tronçon de sortie et l'autre voie relie l'autre sortie du tronçon d'accès à l'autre entrée du tronçon de sortie. I1 n'y a pas d'intersection entre les deux voies. c2) L'ensemble formé par les deux voies est composé ou bien d'un unique élément du premier type défini ci-après, ou bien d'un unique élément du deuxième type défini ci-après, ou bien de l'assemblage d'éléments du premier et du deuxième type. c2-1) Chaque élément, qu'il soit du premier ou du deuxième type, est composé de deux tronçons; l'un de ces deux tronçons constitue tout ou partie de l'une des deux voies tandis que L'autre tronçon constitue tout ou partie de l'autre voie. Il n'y a pas d'intersection entre ces deux tronçons, et chacun d'eux présente un tracé sinueux ou rectiligne qui ne se recoupe pas lui-même. Chacun de ces deux tronçons présente une entrée et une sortie qui sont distinctes l'une de l'autre, et les véhicules, provenant du tronçon d'accès et parcourant l'une quelconque des deux voies, parcourent successivement chaque tronçon constituant cette voie en y pénétrant par son entrée et le quittant par sa sortie, jusqu'à atteindre le tronçon de sortie. c2-2) Un élément du premier type est caractérisé particulièrement par le fait que ses deux tronçons sont symétriques l'un à l'autre par rapport à une droite parallèle à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès et par le fait que les deux entrées des tronçons de cet élément sont symétriques l'une à I'autre par rapport à cette même droite, et qu'il en est de même pour les deux sorties des tronçons de cet élément du premier type. c2-3) Un élément du deuxième type est caractérisé particulièrement par le fait que les deux tronçons qui le constituent sont identiques l'un à l'autre par une translation de vecteur perpendiculaire à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès et par le fait que les deux entrées des tronçons de cet élément sont identiques l'une à l'autre par cette même translation, et qu'il en est de même pour les deux sorties des tronçons de cet élément. De plus, l'axe de l'entrée de chacun de ces deux tronçons est parallèle à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès, et il en est de même pour l'axe de la sortie de chacun de ces deux tronçons. c2-4) Lorsque l'ensemble des deux voies est formé par un unique élément du premier ou du deuxième type, l'un des deux tronçons de cet unique élément constitue entièrement l'une des deux voies tandis que l'autre constitue entièrement la seconde des deux voies. Les deux sorties du tronçon d'accès sont connectées aux deux entrées des deux tronçons de cet unique élément, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux sorties du tronçon d'accès et lesdites deux entrées. Les deux entrées du tronçon de sortie sont connectées aux deux sorties des deux tronçons de cet unique élément, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux entrées du tronçon de sortie et lesdites deux sorties. c2-5) Lorsque l'ensemble des deux voies est formé par la succession d'éléments du premier et du deuxième type, l'assemblage de deux éléments successifs est caractérisé par le fait que, indépendamment du type de chacun d'eux, les deux sorties des tronçons de l'un de ces deux éléments successifs sont connectées aux deux entrées des tronçons du second de ces deux éléments successifs, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre lesdites deux sorties et lesdites deux entrées. Les deux sorties du tronçon d'accès sont connectées aux deux entrées des deux tronçons d'un élément du premier ou du deuxième type, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux sorties du tronçon d'accès et lesdites deux entrées. Les deux entrées du tronçon de sortie sont connectées aux deux sorties des deux tronçons d'un élément du premier ou du deuxième type, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux entrées du tronçon d e sortie et lesdites deux sorties. d) Selon des modes particuliers de réalisation: - Le terre-plein central qui sépare l'une de l'autre les sorties du tronçon d'accès est constitué d'un bac à sable de sécurité. - Le terre-plein central qui sépare l'une de l'autre les entrées du tronçon de sortie est constitué d'un bac à sable de sécurité. - On peut éloigner l'une de l'autre les deux voies par un terre-plein constitué d'un bac à sable de sécurité. - Chacun des deux tronçons qui constituent un élément du deuxième type débute et se termine par une portion rectiligne de longueur plus ou moins importante. - L'une des voies de I'ensemble formé des deux voies peut être constituée d'une portion de circuit préexistant à l'aménagement selon l'invention. - En référence à la convention selon laquelIe on repère la sortie gauche (respectivement la sortie droite) du tronçon d'accès comme étant celle des deux sorties du tronçon d'accès qui est située à la gauche (respectivement à la droite) d'un pilote pénétrant dans le tronçon d'accès par son entrée en évoluant parallèlement à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès, on place à la suite de ce tronçon d'accès un élément du premier type caractérisé de la façon suivante: celui des deux tronçons de cet élément du premier type, dont l'entrée est connectée à la sortie gauche du tronçon d'accès, est caractérisé en ce qu'un pilote, se déplaçant dans ledit tronçon de son entrée à sa sortie, rencontre dès cette entrée et successivement un virage à droite immédiatement suivi d'un virage à gauche. L'autre tronçon de cet élément du premier type, dont l'entrée est connectée à la sortie droite du tronçon d'accès, est symétrique du tronçon dudit élément dont l'entrée est connectée à la sortie gauche du tronçon d'accès par rapport à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès. De plus, l'axe de l'entrée de chacun des tronçons de cet élément du premier type est parallèle à l'axe de l'entrée du tronçon d'accès. Le dessin annexé illustre l'invention: - La figure I est une représentation éclatée de l'aménagement selon l'invention, dans le cas où l'ensemble (18) formé par les deux voies est constitué par la succession d'un élément du premier type (12), puis d'un élément du deuxième type (15). En référence à la figure 1, l'aménagement comporte un tronçon d'accès (1). Celui-ci, dont l'entrée (2), située à I'une de ses extrémités, a la largeur de la piste traditionnelle (3), s'élargit progressivement pour former à son autre extrémité deux sorties (4) séparées l'une de l'autre par un terre-plein central (5). Le tronçon d'accès (1) et le terre-plein centraI (5) forment, chacun, une figure symétrique par rapport à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1). Les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) sont symétriques l'une à l'autre par rapport à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1). I1 existe une droite, perpendiculaire à l'axe (6) de L'entrée (2) du tronçon d'accès (1), définissant deux demi-plans, dont l'un contient l'entrée (2) du tronçon d'accès (1) et l'autre contient le terre-plein central (5) ainsi que les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1). La piste traditionnelle (3) est connectée à l'entrée (2) du tronçon d'accès (1). Selon une variante non illustrée, le terre-plein central (5) peut être constitué d'un bac à sable de sécurité, arrêtant les véhicules qui y pénétreraient malencontreusement. L'aménagement comporte également un tronçon de sortie (7). Celui-ci, qui comprend une extrémité large formée de deux entrées (8) séparées par un terre-plein central (11), se rétrécit progressivement pour former à son autre extrémité une sortie unique (9), de la largeur de la piste traditionnelle (3). Le tronçon de sortie (7) et le terre-plein central (11) forment, chacun, une figure symétrique par rapport à l'axe (10) de la sortie (9) du tronçon de sortie (7). Les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) sont symétriques l'une à l'autre par rapport à l'axe (10) de la sortie (9) du tronçon de sortie (7). I1 existe une droite, perpendiculaire à l'axe (10) de la sortie (9) du tronçon de sortie (7), définissant deux demi-plans, dont l'un contient la sortie (9) du tronçon de sortie (7) et l'autre contient le terre-plein central (11) ainsi que les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7). La piste traditionnelle (3) est connectée à la sortie (9) du tronçon de sortie (7). Selon une variante non illustrée, 1 e terre-plein central (11) peut être constitué d'un bac à sable de sécurité, arrêtant les véhicules qui y pénétreraient malencontreusement. L'aménagement comporte également un ensemble (18) formé de deux voies. Le tracé de chacune des deux voies de l'ensemble (18) est sinueux ou rectiligne, et ne se recoupe pas lui-même. Il n'y a pas d'intersection entre les deux voies de l'ensemble (18). L'une des deux voies de l'ensemble (18) relie l'une des deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) à l'une des deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) et l'autre voie relie l'autre sortie (4) du tronçon d'accès (I) à l'autre entrée (8) du tronçon de sortie (7). Selon une variante non illustrée, un terre-plein constitué d'un bac à sable de sécurité peut éloigner l'une de l'autre les deux voies de l'ensemble (18), pour arrêter les véhicules qui sortiraient de l'une des voies. Et selon une autre variante non illustrée, l'une des voies de l'ensemble (18) peut être constituée d'une portion de circuit préexistant à l'aménagement selon l'invention. Un véhicule venant de la piste traditionnelle (3) pénètre dans le tronçon d'accès (1) par son entrée (2). Puis, il accède à l'une des deux voies de l'ensemble (18) par l'une des deux sorties (4), chacune des deux sorties (4) permettant l'accès à une et une seule des deux voies de l'ensemble (18). Le véhicule ayant parcouru l'une des deux voies de l'ensemble (18) pénètre dans le tronçon de sortie (7) par l'intermédiaire de l'une des deux entrées (8), ces deux entrées (8) recevant chacune les véhicules en provenance d'une et une seule des deux voies de l'ensemble (18). Enfin, le véhicule retourne à la piste traditionnelle (3) en franchissant la sortie (9) du tronçon de sortie (7). On peut choisir pour chacune de ces deux voies de l'ensemble (18) u n tracé sinueux particulièrement sélectif, permettant au meilleur des deux pilotes, utilisant chacun une voie différente parmi les deux voies de l'ensemble (18), de gagner l'avance qu'il mérite. L'ensemble (18) formé par les deux voies est composé ou bien d'un unique élément du premier type défini ci-après, ou bien d'un unique élément du deuxième type défini ci-après, ou bien de l'assemblage d'éléments du premier et du deuxième type (c'est le cas illustré par la figure 1, où l'ensemble (18) est formé par l'élément du premier type (12) et l'élément du deuxième type (15)). Un élément du premier type (12) ou du deuxième type (15) est caractérisé en ce qu'il est composé de deux tronçons, et que l'un de ces deux tronçons constitue tout ou partie de l'une des deux voies de l'ensemble (18) tandis que l'autre tronçon constitue tout ou partie de la seconde des deux voies de l'ensemble (18). I1 n'y a pas d'intersection entre ces deux tronçons, et chacun d'eux présente un tracé sinueux ou rectiligne qui ne se recoupe pas lui-même. Chacun de ces deux tronçons présente une entrée (l'entrée (13) pour un tronçon de l'élément (12) et l'entrée (16) pour un tronçon de l'élément (15)) ainsi qu'une sortie (la sortie (14) pour un tronçon de l'élément (12) et la sortie (17) pour un tronçon de l'élément (15)) qui sont distinctes l'une de l'autre, et les véhicules, provenant du tronçon d'accès (I) et parcourant l'une quelconque des deux voies de l'ensemble (18), parcourent successivement chaque tronçon constituant cette voie en y pénétrant par son entrée (l'entrée (13) pour un tronçon de l'élément (12) et l'entrée (16) pour un tronçon de l'élément (15)) et le quittant par sa sortie (la sortie (14) pour un tronçon de l'élément (12) et la sortie (17) pour un tronçon de l'élément (15)), jusqu'à atteindre le tronçon de sortie (7). Un élément du premier type (12) est caractérisé particulièrement par le fait que ses deux tronçons sont symétriques l'un à l'autre par rapport à une droite parallèle à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1) et par le fait que les deux entrées (13) de ses tronçons sont symétriques l'une à l'autre par rapport à cette même droite, et qu'il en est de même pour les deux sorties (14) de ses tronçons. Un élément du deuxième type (15) est caractérisé particulièrement par le fait que ses deux tronçons sont identiques l'un à l'autre par translation de vecteur perpendiculaire à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1), et par le fait que les deux entrées (16) de ses tronçons sont identiques l'une à l'autre par cette même translation, et qu'il en est de même des deux sorties (17) de ses tronçons. De plus, l'axe de l'entrée (16) de chacun de ses deux tronçons est parallèle à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1), et i1 en est de même pour l'axe de la sortie (17) de chacun de ses deux tronçons. Selon une variante illustrée sur la figure 1, chacun des deux tronçons d'un élément du deuxième type (15) débute et se termine par une portion rectiligne de longueur plus ou moins importante. Lorsque l'ensemble (18) des deux voies est formé par un unique élément du premier ou du deuxième type, l'un des deux tronçons de cet unique élément constitue entièrement l'une des deux voies de l'ensemble (18) tandis que l'autre constitue entièrement la seconde des deux voies de l'ensemble (18). Les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) sont connectées aux deux entrées des deux tronçons de cet unique élément, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) et ces deux entrées. Les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) sont connectées aux deux sorties des deux tronçons de cet unique élément, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) et ces deux sorties. Lorsque l'ensemble (18) des deux voies est formé par la succession d'éléments du premier et du deuxième type (c'est le cas illustré par la figure 1 où l'ensemble (18) des deux voies est formé par la succession d'un élément du premier type (12) et d'un élément du deuxième type (15)), l'assemblage de deux éléments successifs (12) et (15) est caractérisé par le fait que, indépendamment du type de chacun d'eux, les deux sorties (14) des tronçons de l'un (12) sont connectées aux deux entrées (16) des tronçons du second (15), ces connexions réalisant une correspondance bijective entre lesdites deux sorties (14) des tronçons de l'un (12) et lesdites deux entrées (16) des tronçons du second (15). De plus, ou bien les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) sont connectées aux deux entrées (13) des tronçons d'un élément du premier type (12), ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) et lesdites deux entrées (13), ou bien les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) sont connectées aux deux entrées des tronçons d'un élément du deuxième type, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) et lesdites deux entrées des tronçons de l'élément du deuxième type. De plus, ou bien les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) sont connectées aux deux sorties des tronçons d'un élément du premier type, ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) et lesdites deux sorties des tronçons de cet élément du premier type, ou bien les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) sont connectées aux deux sorties (17) des tronçons d'un élément du deuxième type (15), ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) et lesdites deux sorties (17). En référence à la figure 1, l'élément du premier type (12) permet de moduler la distance séparant les deux tronçons de l'élément du deuxième type (15), indépendamment de la distance séparant les sorties (4) du tronçon d'accès (1). Selon un mode particulier non représenté, et d'après la convention selon laquelle on repère la sortie gauche (respectivement la sortie droite) du tronçon d'accès (1) comme étant celle des deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) qui est située à la gauche (respectivement à la droite) d'un pilote pénétrant dans le tronçon d'accès (1) par son entrée (2) en évoluant parallèlement à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1), on place à la suite de ce tronçon d'accès (1) un éIément du premier type caractérisé de la façon suivante: celui des deux tronçons de cet élément du premier type, dont l'entrée est connectée à la sortie gauche du tronçon d'accès (1), est caractérisé en ce qu'un pilote, se déplaçant dans ledit tronçon de son entrée à sa sortie, rencontre dès cette entrée et successivement un virage à droite immédiatement suivi d'un virage à gauche. L'autre tronçon de cet élément du premier type, dont l'entrée est connectée à la sortie droite du tronçon d'accès (1), est symétrique du tronçon dudit élément dont l'entrée est connectée à la sortie gauche du tronçon d'accès (1) par rapport à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1). De plus, l'axe de l'entrée de chacun des tronçons de cet élément du premier type est parallèle à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1). Ce mode particulier a pour effet d'inciter les pilotes à se placer, dès l'entrée (2) du tronçon d'accès (1), à gauche (respectivement à droite) s'ils désirent sortir du tronçon d'accès par la sortie gauche (respectivement droite). L'aménagement selon l'invention est particulièrement destiné aux circuits de courses automobiles dont il améliore les possibilités de dépassements. Revendications 10) Aménagement de circuit de courses automobiles facilitant les manoeuvres de dépassement, qui est caractérisé par un tronçon d'accès (1), un tronçon de sortie (7) et un ensemble (18) formé de deux voies, le tronçon d'accès (1) comprend à l'une de ses extrémités une entrée (2) de la largeur de la piste traditionnelle (3) et il s'élargit progressivement pour former à son autre extrémité deux sorties (4) séparées par un terre-plein central (5), le tronçon d'accès (1) et le terre-plein central (5) forment chacun une figure symétrique par rapport à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1), les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) sont symétriques I'une à L'autre par rapport à I'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1), il existe une droite perpendiculaire à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1) définissant deux demi-plans dont l'un contient l'entrée (2) d u tronçon d'accès (1) et l'autre contient le terre-plein central (5) ainsi que les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1), la piste traditionnelle (3) est connectée à l'entrée (2) du tronçon d'accès (1) et les véhicules qui parcourent la piste traditionnelle (3) pénètrent dans le tronçon d'accès (I) par l'entrée (2) de celui-ci, le tronçon de sortie (7) comprend une extrémité large formée de deux entrées (8) séparées par un terre-plein central (11) et il se rétrécit progressivement pour former à son autre extrémité une sortie unique (9) de la largeur de la piste traditionnelle (3), le tronçon de sortie (7) et le terre-plein central (11) forment chacun une figure symétrique par rapport à l'axe (10) de la sortie (9) du tronçon de sortie (7), les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) sont symétriques l'une à l'autre par rapport à l'axe (10) de la sortie (9) du tronçon de sortie (7), il existe une droite perpendiculaire à l'axe (10) de la sortie (9) du tronçon de sortie (7) définissant deux demi-plans dont l'un contient la sortie (9) du tronçon de sortie (7) et l'autre contient le terre-plein central (11) ainsi que les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7), la piste traditionnelle (3) est connectée à la sortie (9) du tronçon de sortie (7), et les véhicules réunis dans le tronçon de sortie (7) retournent à la piste traditionnelle (3) en franchissant la sortie (9) du tronçon d e sortie (7), l'ensemble (18) est formé par deux voies sans intersection l'une avec l'autre et telles que le tracé de chacune d'elles ne se recoupe pas lui-même, l'une des voies de l'ensemble (18) relie l'une des deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) à l'une des deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) et l'autre voie relie l'autre sortie (4) du tronçon d'accès (1) à l'autre entrée (8) du tronçon de sortie (7), l'ensemble (18) formé par les deux voies est composé d'un nombre entier non nul d'éléments choisis parmi les éléments du premier type (12) et ceux du deuxième type (15), un élément du premier type (12) est composé de deux tronçons sans intersection l'un avec l'autre et présentant chacun un tracé qui ne se recoupe pas luimême, l'un de ces deux tronçons fait partie de l'une des deux voies de l'ensemble (18) tandis que l'autre fait partie de l'autre voie de l'ensemble (18), chacun des deux tronçons présente une entrée (13) ainsi qu'une sortie (14) qui sont distinctes l'une de l'autre, ces deux tronçons sont symétriques l'un à l'autre par rapport à une droite parallèle à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1) et les deux entrées (13) de ces tronçons sont symétriques l'une à l'autre par rapport à cette même droite et il en est de même pour les deux sorties (14) de ces deux tronçons, un élément du deuxième type (15) est composé de deux tronçons sans intersection l'un avec l'autre et présentant chacun un tracé qui ne se recoupe pas lui-même, I'un d e ces deux tronçons fait partie de l'une des deux voies de l'ensemble (18) tandis que l'autre fait partie de l'autre voie de l'ensemble (18), chacun de ces deux tronçons présente une entrée (16) ainsi qu'une sortie (17) qui sont distinctes l'une de l'autre, les deux tronçons sont identiques l'un à l'autre par translation de vecteur perpendiculaire à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (I) et les deux entrées (16) de ces tronçons sont identiques I'une à l'autre par rapport à cette même translation et il en est de même des deux sorties (17) de ces tronçons, l'axe de l'entrée (16) de chacun de ces deux tronçons est parallèle à l'axe (6) de l'entrée (2) du tronçon d'accès (1) et il en est de même pour l'axe de la sortie (17) de chacun de ces deux tronçons, les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) sont connectées aux deux entrées (13) des tronçons d'un élément (12) de l'ensemble (18), ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux sorties (4) du tronçon d'accès (1) et ces deux entrées (13), les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) sont connectées aux deux sorties (17) des tronçons d'un élément (15) de l'ensemble (18), ces connexions réalisant une correspondance bijective entre les deux entrées (8) du tronçon de sortie (7) et ces deux sorties (17), un assemblage de deux éléments (12) et (15) de l'ensemble (18) est réalisé en connectant les deux sorties (14) des tronçons de l'un (12) aux deux entrées (16) des tronçons de l'autre (15), ces connexions réalisant une correspondance bijective entre lesdites deux sorties (14) et lesdites deux entrées (16), les véhicules, provenant du tronçon d'accès (1) et parcourant l'une quelconque des deux voies de l'ensemble (18), parcourent successivement chaque tronçon constituant cette voie en y pénétrant par son entrée, l'entrée (13) d'un tronçon de l'élément (12) et l'entrée (16) d'un tronçon de l'élément (15), et le quittant par sa sortie, la sortie (14) d'un tronçon de l'élément (12) et la sortie (17) d'un tronçon de l'élément (15), jusqu'à atteindre le tronçon de sortie (7). 2") Aménagement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le terre-plein central (5) qui sépare l'une de l'autre les sorties (4) du tronçon accès (I) est constitué d'un bac à sable de sécurité. 3") Aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le terre-plein central (I I) qui sépare l'une de L'autre les entrées (8) du tronçon de sortie (7) est constitué d'un bac à sable de sécurité. 40) Aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux voies de l'ensemble (18) sont éloignées l'une de l'autre par un terre-plein constitué d'un bac à sable de sécurité. 5 ) Aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux tronçons qui constituent un élément du deuxième type débute et se termine par une portion rectiligne de longueur plus ou moins importante. 60) Aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des deux voies de l'ensemble (18) est constituée d'une portion de circuit préexistant à l'aménagement selon l'invention.