FR 2695891 A1 19940325 FR 9211413 A 19920924 La présente invention concerne un ensemble de protection d'éléments de structure, en particulier pour véhicule automobile. On connaît des ensembles de protection montés sur véhicule automobile qui sont constitués par exemple par un premier renfort latéral fixé sur la surface externe d'un élément de structure tel une porte d'un véhicule automobile parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, et de façon à ce qu'il se trouve dans le prolongement d'un second élément de renfort latéral, du même type, fixé sur la surface externe d'un autre élément de structure tel que par exemple une autre porte du véhicule. Or, le problème rencontré avec ce type de renforts latéraux réside en ce que ces renforts s'encastrent les uns dans les autres ou bien avec un élément de structure du véhicule, lorsque ce véhicule subit des chocs frontaux engendrant une compression frontale des structures. I1 en résulte, lorsque ces éléments de structure sont des portes latérales, que l'ouverture de celles-ci devient difficile voire impossible, empêchant de ce fait l'accès à l'habitacle du véhicule. La présente invention résout ces problèmes et propose un ensemble de protection d'éléments de structure, en particulier pour véhicule automobile, de conception simple et réduisant considérablement les risques d'encastrement des éléments de renfort les uns dans les autres en cas de chocs frontaux. A cet effet la présente invention a pour objet un ensemble de protection d'éléments de structure, en particulier pour véhicule automobile, du genre comprenant un premier renfort latéral de forme allongée, monté sur la face externe d'un élément de structure tel qu'une porte de véhicule automobile et se trouvant en continuité avec un deuxième renfort latéral, analogue au premier, monté sur la face externe d'un autre élément de structure de la caisse du véhicule se trouvant immédiatement au voisinage de la porte, cet ensemble étant caractérisé en ce que les extrémités en vis-à-vis des deux renforts sont en forme de biseau de manière à glisser l'une sur l'autre en cas de choc entraînant une compression de la caisse suivant la direction longitudinale des renforts. Suivant une réalisation particulière de l'invention, les renforts sont disposés suivant la direction longitudinale du véhicule. Suivant une caractéristique particulière, les biseaux sont de forme complémentaire. Suivant une autre caractéristique, la porte étant montée pivotante autour d'une charnière située à l'une de ses extrémités, l'orientation du biseau situé à l'extrémité opposée est telle que le premier renfort passe par dessus le deuxième en cas de choc, permettant ainsi l'ouverture de la porte après ce dernier. Suivant une autre caractéristique particulière, la porte étant montée pivotante autour d'une charnière située à l'une de ses extrémités, l'orientation du biseau situé du côté de la charnière est telle que le premier renfort passe sous le deuxième renfort directement en vis à vis en cas de choc, permettant l'ouverture de la porte après celui-ci Suivant une réalisation particulière, l'autre élément de structure de la caisse du véhicule est un panneau de carrosserie. Suivant une variante de réalisation, l'autre élément de la caisse du véhicule est une porte s'ouvrant dans le même sens que la première. Suivant une caractéristique particulière de l'invention, le biseau est ménagé directement sur le renfort. Suivant une variante de réalisation du biseau, celui-ci est constitué par une surface d'une pièce rapportée fixée à l'extrémité du renfort. Suivant une caractéristique particulière, ce renfort comprenant au moins un profilé, ladite pièce rapportée est fixée par exemple par vissage à une extrémité du profilé. Suivant une variante de réalisation du renfort et du biseau, le renfort comprenant au moins un tube, la pièce rapportée se présente sous la forme *une plaque fixée par exemple par soudage à une extrémité du tube taillée en forme de biseau. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle schématique en coupe d'une porte de véhicule automobile, équipée d'un élément de renfort fixé sur sa surface externe; - la figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale et horizontale, illustrant deux portes de véhicule automobile équipées d'éléments de renforts latéraux constituant un ensemble de protection conforme à l'invention; - les figures 3 et 4 illustrent en coupe deux éléments de renfort latéraux de portes de véhicule respectivement avant et après un choc frontal;; - les figures 5 et 6 sont respectivement des vues de face et de dessus, illustrant une réalisation particulière d'un élément de renfort latéral et de son extrémité associée - la figure 7 est une vue en coupe suivant VII-VII de la figure 8 et la figure 8 est une vue en coupe suivant VIII-VIII de la figure 7, ces figures illustrant une seconde réalisation du renfort biseauté; et - les figures 9 et 10 sont respectivement des vues de face et de dessus, illustrant une troisième réalisation particulière du renfort biseauté. Sur la figure 1, on voit une porte latérale P de véhicule automobile comportant, à mi-hauteur, un élément de renfort latéral 1 logé et fixé dans un évidement 1c prévu sur sa surface externe. Sur la figure 2, on voit quatre éléments de renfort latéraux 1, 2, 3, 4 montés respectivement sur deux portes articulées P, Q, situées d'un même côté d'un véhicule, et sur deux panneaux de carrosserie S, R situés de part et d'autre des deux portes P, Q de façon qu'en position fermée des portes, tous les éléments de renforts 1, 2, 3, 4 soient alignés suivant une direction longitudinale du véhicule. Conformément à l'invention, les éléments de renfort latéraux 1, 2, 3, 4 dont les extrémités (la, lb) (2a, 2b) (3a et 4b) sont en vis à vis d'autres renforts latéraux, sont conformés en biseaux, les biseaux formés sur deux extrémités en regard présentant sensiblement la même inclinaison. Chacune des deux portes précitées P, Q est montée pivotante autour d'une charnière 7, 8 d'axe vertical 7a, 8a située au voisinage de l'une lb, 2b de ses extrémités.On voit également que les biseaux 10, 11, 20, 21 formés aux deux extrémités opposées d'un élément de renfort 1 ou 2 monté sur l'une ou l'autre des portes P, Q, présentent une même inclinaison vers le bas et vers la droite en regardant la figure 2, de façon que lors d"un choc frontal exercé sur l'avant du véhicule, la partie avant lb, 2b de chaque porte P, Q se déplace sous le renfort (respectivement 3 et 1) situé directement devant, alors que la partie arrière la, 2a se déplace au dessous de l'élément de renfort (respectivement 2 et 4) se trouvant directement derrière, de façon que la compression frontale de la structure occasionnée lors du choc n'empêche par l'ouverture des portes. On notera que la forme en biseau des extrémités la, lb, 2a, 2b et 3a, 4b, des éléments de renforts 1,2,3,4 pourra être réalisée de différentes façons, en fonction du mode de conception choisi pour réaliser l'élément de renfort luimême. Trois variantes de réalisation de l'élément de renfort 1, 2, 3, 4, et de ses extrémités biseautées la, lb, 2a, 2b, 3a, 4b, sont décrites respectivement sur les figures 5 et 6 pour la première, sur les figures 7 et 8 pour la seconde, et sur les figures 9 et 10 pour la troisième. Sur les figures 5 et 6, l'élément de renfort 1 est constitué par au moins un profilé 16 formé de deux plaques 16a, 16b, parallèles, reliées par trois nervures 16c, 16d, 16e perpendiculaires aux plaques, à l'extrémité desquelles a été fixée par vissage une pièce rapportée 15 présentant une surface externe biseautée l5a. Sur les figures 7 et 8, l'élément de renfort 1 et son extrémité biseautée la forment une pièce monobloc, l'ensemble pouvant être réalisé en aluminium. Sur les figure 9 et 10, l'élément de renfort 1 est constitué par plusieurs tubes 17, 17a réalisés en acier, et présentant une extrémité biseautée sur laquelle est soudée une plaque 19 réalisée également en acier. Ainsi, quel que soit le choix effectué pour réaliser l'élément de renfort 1, 2, 3, 4 et sa partie d'extrémité biseautée la, lb, 2a, 2b 3a, 4b, le comportement des éléments latéraux de renfort en cas de choc frontal sera le même. A savoir, en position de marche normale du véhicule, tel qu'illustré sur la figure 3, deux éléments latéraux consécutifs 3, 1 et 2, 4 resteront alignés en laissant subsister un léger espace entre deux extrémités en vis-à-vis. Au contraire, dans le cas d'un choc frontal, une compression longitudinale de la structure entraînera un glissement relatif de deux éléments de renforts consécutifs tel qu'illustré sur la figure 4.Dans un tel cas, grâce à l'orientation choisie des inclinaisons des parties d'extrémités biseautées, les extrémités avant 2b, lb des renforts latéraux 2, 1 se situant au niveau des charnières 7, 8 glisseront sous les extrémités la, 3a des renforts latéraux 1, 3 se situant en vis à vis, alors que les extrémités opposées aux précédentes la et 2a des renforts latéraux 1, 2 glisseront vers l'extérieur du véhicule au dessus des extrémités 2b, 4b des renforts latéraux consécutifs 2, 4 se situant en vis à vis, de façon à empêcher l'encastrement deux à deux des éléments de renfort conduisant habituellement au blocage de l'ouverture des portes. On a donc réalisé grâce à l'invention, un ensemble de protection d'éléments de structure pour véhicule automobile de conception simple permettant d'éviter l'encastrement de deux éléments de renfort latéraux en cas de choc frontal. On notera que cette invention pourra s'appliquer à tous les renforts latéraux de structure présentant une continuité d'aspect extérieur. On notera enfin que les éléments de renfort et leurs parties d'extrémités associées, qui pourront être soit intégrées soit rapportées, pourront être réalisés en un matériau identique ou différent. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées selon son esprit. REVENDICATIONS 1. Ensemble de protection d'éléments de structure, en particulier pour véhicule automobile, du genre comprenant un premier renfort latéral de forme allongée monté sur la face externe d'un élément de structure tel qu'une porte de véhicule automobile et se trouvant en continuité avec un deuxième renfort latéral, analogue au premier, monté sur la face externe d'un autre élément de structure de la caisse du véhicule se trouvant immédiatement au voisinage de la porte, caractérisé en ce que les extrémités en vis-à-vis (la, 2b) des deux renforts (1, 2) sont en forme de biseau de manière à glisser l'une sur l'autre en cas de choc entraînant une compression de la caisse (C) suivant la direction longitudinale des renforts (1, 2). 2. Ensemble de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les renforts (1, 2) sont disposés suivant la direction longitudinale du véhicule. 3. Ensemble de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les biseaux (10, 20) sont de forme complémentaire. 4. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte (P) étant montée pivotante autour d'une charnière (7) située à l'une (lb) de ses extrémités (la, lb), l'orientation du biseau (10) situé à l'extrémité opposée (la) est telle que le premier renfort (1) passe par dessus le deuxième (2) en cas de choc, permettant ainsi l'ouverture de la porte (P) après celui-ci. 5. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, la porte (P) étant montée pivotante autour d'une charnière (7) située à l'une (lb) de ses extrémités (la, lb), l'orientation du biseau (11) situé du côté de la charnière (7) est telle que le premier renfort (1) passe sous le deuxième renfort directement en vis-à-vis (3) en cas de choc, permettant l'ouverture de la porte (P) après ce dernier. 6. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'autre élément de structure (3 ou 4) de la caisse (C) du véhicule est un panneau de carrosserie (3). 7. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'autre élément (2) de la caisse (C) du véhicule est une porte (Q) s'ouvrant dans le même sens que la première (P). 8. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le biseau (10, 11), est ménagé directement sur le renfort (1,2,3 ou 4). 9. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le biseau (10 ou 11) est constitué par une surface (1 Sa) d'une pièce rapportée (15) fixée à l'extrémité du renfort (1). 10. Ensemble de protection selon la revendication 9, caractérisé en ce que, le renfort comprenant au moins un profilé (16), ladite pièce rapportée (15) est fixée par exemple par vissage à une extrémité du profilé (16). 11. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, le renfort (1) comprenant au moins un tube cylindrique (17), la pièce rapportée (15) se présente sous la forme d'une plaque (19) fixée par exemple par soudage à une extrémité du tube (17) taillée en forme de biseau.