FR 2697791 A1 19940513 FR 9313545 A 19931109 Longeron de chassis pour remorque de poids lourd ou pour semi-remorque L'invention concerne un longeron de chassis pour remorque de poids lourd ou pour semi-remorque dont le tracé dans le sens longitudinal presente au moins un décrochement, cependant que chaque longeron, dans sa -région qui est à l'avant dans la direction normale de la marche et dans laquelle doit être monté l'essieu avant de la remorque ou la couronne de pivotement de la semi-remorque, présente une première plage longitudinale qui est horizontale, du moins approximativement, et à laquelle se raccorde, dans sa région qui est à l'arrière dans la direction de la marche, une première région, verticale pour I'essentiel, à l'extrémité supérieure de laquelle se raccorde la première plage longitudinale horizontale et à l'extrémité inférieure de laquelle se raccorde une deuxième plage longitudinale, horizontale pour I'essentiel, qui s'étend jusqu'à l'extrémité arrière du longermon, en particulier dans le cas des semi-remorques, ou qui arrive Jusque dans la région située devant l'essieu arrière où elle se raccorde à l'extrémité inférieure d'une deuxième région, à peu près verticale, à l'extrémité supérieure de laquelle se raccorde une troisième plage longitudinale, horizontale pour l'essentiel, en particulier dans le cas des remorques. De tels longerons sont connus dans l'état de la technique. Dans le cas des semi-remorques, il est habituel que la région dans laquelle est disposée la couronne de pivotement présente par rapport à la surface de la chaussée une hauteur qui est supérieure à celle de la zone qui reçoit la charge proprement dite et qui constitue la partie arrière de la semi-remorque.Le plus souvent, la semi-remorque comporte plusieurs essieux, et par exemple trois essieux Dans le cas des remorques de poids lourds, il est également connu d'imprimer au tracé du longeron dans le sens longitudinal un décrochement, en particulier double, la région du longeron qui est à l'avant dans la direction de la marche s'étendant tout d'abord à une distance relativement importante du sol sur lequel repose le véhicule, cependant que l'essieu avant du véhicule qui est pourvu de la barre d'attelage ou similaire est disposé sous cette région. Dans la région arrière du véhicule, le longeron est également disposé à une distance importante du sol, et de préférence au même niveau que la région antérieure décrite plus haut, l'essieu arrière de la remorque ou ses essieux arrière étant disposés sous cette région arrière. Le longeron est surbaissé dans la région centrale, ce qui forme sur les longerons, lorsque le véhicule est terminé et complet, des surfaces d'appui qui sont particulièrement faciles d'accès dans la région centrale. De telles remorques sont utilisées par exemple pour le transport de caisses de boissons ou similaires. Dans l'état de la technique, les longerons sont des éléments constitutifs du chassies de la semi-remorque ou de la remorque, deux longerons de ce genre étant habituellement disposés parallèlement entre eux et à distance l'un de l'autre. Ces longerons sont raidis par des entretoises transversales, et une plaque de fond continue ou en plusieurs parties est posée sur les longerons. Les longerons peuvent être aussi raidis par un bac en tôle ou similaire qui sert de surface d'appui. Une carrosserie appropriée peut être montée sur ce chissis. Les longerons connus qui sont destinés à des chAs- sis de ce genre sont généralement constitués par des éléments porteurs réalisés d'un seul tenant. Il est vrai qu'une conformation de ce genre est avantageuse pour la fabrication en série de chassies identiques entre eux, car on peut faire appel à des éléments constitutifs identiques, mais il est extrêmement motteux de réaliser de tels longerons pour des châssis dont le niveau du décrochement est différent, car il faut alors fabriquer à chaque fois un longeron d'une forme particulière. En partant de cet état de la technique, le but de l'invention est de créer des longerons du genre spécifié plus haut qui permettent, avec une construction techniquement simple, de réaliser des décrochements longitudinaux de hauteurs différentes moyennant de faibles modifications structurelles. Pour atteindre ce but, l'invention propose que le longeron soit assemblé à partir d'éléments individuels, å savoir une poutre qui constitue la première plage longitudinale, une partie profilée qui constitue la première région verticale et une poutre qui constitue la deuxième plage longitudinale et qui arrive Jusqu'à l'extrémité du longeron ou qui s'étend jusqu'à une partie profilée constituant la deuxième région verticale à laquelle se raccorde une poutre formant la troisième plage longitudinale, les bords contigus des éléments individuels étant reliés entre eux, en particulier par soudage. Grâce au fait que, dans le cas par exemple d'une semi-remorque, le longeron est constitué par deux poutres formant les deux plages longitudinales et par une autre partie profilée qui relie celles-ci et qui recouvre le gradin du décrochement, il est possible, tout en construisant d'une façon identique les poutres qui forment les plages longitudinales, de fabriquer des semi-remorques dont la hauteur du décrochement est différente, en donnant simplement une longueur plus ou moins importante à la partie profilée qui forme la région verticale.Le soudage des poutres formant les plages longitudinales sur cette partie profilée qui est disposée verticalement pour l'essentiel peut avoir lieu de la même manière, indépendamment de la hauteur de la partie profilée, une hauteur correspondante de la construction ou du décrochement, respectivement, pouvant être obtenue par une simple modification de la longueur de la partie profilée.Cette conformation est également avantageuse pour la réalisation de longerons de remorques de poids lourds comportant en particulier deux décrochements, parce que les trois poutres qui sont présentes et qui constituent les plages longitudinales peuvent être réalisées ici chaque fois à l'identique, et qu'il suffit de donner individuellement une longueur plus ou moins importante aux deux parties profilées qui recouvrent le décrochement, en fonction du surbaissement que l'on souhaite donner à la partie centrale. Grâce à cette disposition et à cette conformation, on crée un système analogue à une boute de construction qui permet de réaliser selon une construction modulaire des poutres présentant des décrochements dans le sens longitudinal et qui peut être adapté d'une manière simple à la conformation dimensionnelle prédéterminée par l'acquéreur du longeron ou du châssis qui est équipé de celui-ci. Il est en outre possible d'une fanon simple de réaliser les diverses plages longitudinales du longeron d'une manière telle qu'elles soient à chaque fois adaptées à la charge correspondante, de sorte que, par exemple, la poutre formant la première plage longitudinale peut présenter une âme d'une faible hauteur, la poutre disposée dans la région centrale peut présenter une âme d'une hauteur plus importante que la précédente et la poutre disposée dans la région de l'extrémité peut présenter à nouveau une âme d'une hauteur plus faible. I1 est également possible, en particulier dans le cas des semi-remorques, que la poutre qui se trouve dans la région arrière soit équipée d'un profilé dont l'âme présente une hauteur plus importante dans sa région centrale et plus faible dans la région de son extrémité. Une conformation préférée consiste en ce que les poutres qui forment les plages longitudinales sont constituées par des poutres en I disposées de chant. Un développement particulièrement préféré et avantageux consiste en ce que les parties profilées formant les régions verticales sont constituées par deux barres profilées en T qui sont dirigées verticalement, ou à peu près verticaliement, et dont les ailettes longitudinales sont dirigées l'une vers l'autre, cependant que l'ailette longitudinale présente de préférence une rainure longitudinale, qu'une bande de tôle est soudée entre les ailettes longitudinales en pénétrant dans la rainure longitudinale lorsque celle-ci est présente, ou en étant aboutée dans le cas contraire, qu'une autre bande de tôle est soudée parallèlement à cette bande de tôle, au moins entre l'une des paires de demi-semelles transversales des barres profilées en T, et que les poutres sont à chaque fois soudées sur la surface de la semelle transversale de la barre profilée en T qui est opposée à son ailette longitudinale Pour la formation de la rainure longitudinale, les barres profilées en T présentent un épaississement en champignon dans la région centrale duquel s'étend la rainure longitudinale qui est ménagée sur toute la longueur de la barre profilée en T, celle-ci étant dirigée verticalement en règle générale. Grâce à la conformation indiquée plus haut, l'assemblage des pièces individuelles est possible d'une manière relativement simple, cependant que l'on obtient une rigidité élevée pour l'ensemble de la poutre. En vue d'un raidissement supplémentaire, il est prévu d'une manière particulièrement préférée que les poutres en I soient seulement soudées par leur âme verticale sur les semelles transversales des barres profilées en T, cependant qu en particulier, la région de l'extrémité supérieure de la partie profilée en plusieurs pièces est recouverte par un prolongement, en saillie au-delà de l'ame verticale, de la semelle transversale supérieure de la poutre en I correspondante et/ou que la région de l'extrémité inférieure de la partie profilée en plusieurs pièces est recouverte par un prolongement, en saillie au-delà de l'âme verticale, de la semelle transversale inférieure de l'autre poutre en I correspondante, en étant également soudée à cet endroit, le cas échéant. Pour la même raison, il est prévu, de préférence, que des barres profilées en L soient posées des deux côtés sur les cordons de soudure de l'âme verticale de la poutre en I, au milieu des semelles transversales des barres profilées en T, et qu'elles soient soudees à l'âme verticale de la pou tre en I et à la semelle transversale de la barre profilée en T. En vue du raidissement supplémentaire, il peut être enfin prévu aussi que des bandes de tôle plates soient à chaque fois posées des deux côtés au-dessus des cordons de soudure de l'âme verticale de la poutre en I, au milieu de la semelle transversale des barres profilées en T, et qu'elles soient soudées à l'âme verticale de la poutre en I et à la semelle transversale de la barre profilée en T en formant un profilé triangulaire en section transversale avec l'âme verticale de la poutre en I et avec la semelle transversale de la barre profilée en T, et en recouvrant le cas échéant les barres profilées en L qui sont soudées. Pour la même raison, il est prévu de préférenee, qu'un raidisseur soit soudé entre le côté inférieur de l'âme de la poutre en I supérieure ou des poutres en I supérieures et la région libre de la semelle transversale de la barre profilée en T, laquelle forme un angle avec la poutre correspondante. Un développement particulièrement préféré consiste en ce que la deuxième zone de décrochement, laquelle est en particulier présente dans le cas des remorques, comporte comme raidisseur le support d'essieu destiné à l'essieu arrière. C'est en particulier dans le cas des remorques qu'une telle conformation est utilisée. L'intégration du support d'essieu qui sert à maintenir le ressort à lames, lequel tient l'essieu, sous la forme d'un raidisseur situé entre la région verticale de la poutre et sa région longitudinale conduit au total à une simplification de la construction et à une diminution de la longueur de la structure de la région centrale surbaissée de la poutre. I1 est prévu en outre, d'une manière particulièrement préférée, que tous les éléments constitutifs du longeron soient en un métal léger, et en particulier en aluminium ou en un alliage d'aluminium. Cette conformation entratne une diminution considé rab le du poids, de sorte que la charge utile du véhicule équipé de tels longerons est considérablement augmentée par rapport à de telles constructions réalisées en acier. L'invention concerne en outre un longeron de chas- sis du genre spécifié plus haut dans lequel une troisième région verticale est raccordée par son extrémité supérieure à la troisième plage qui est située derrière l'essieu arrière du chassies, une quatrième plage horizontale se raccordant à son extrémité inférieure. Dans le cas de semi-remorques ou de remorques qui sont équipées de pneus d'un diamètre relativement important, et afin d'obtenir une hauteur libre de chargement importante, non seulement dans la région située entre les essieux, mais aussi dans la région qui se raccorde à l'essieu arrière ou aux essieux arrière de la remorque ou de la semi-remorque, il est proposé qu'en variante, une partie profilée formant la troisième région verticale soit raccordée par son extrémité supérieure à la poutre formant la troisième plage longitudinale, une poutre formant une quatrième plage horizontale étant soudée à son extrémité inférieure. Même si l'on utilise des éléments constitutifs standardisés, ceci permet aussi d'abaisser la région de l'ex- trémité arrière de la semi-remorque ou de la remorque. Afin de créer une conformation qui soit simple à construire et qui permette d'obtenir une possibilité de braquage importante et, pour la même possibilité de braquage, une augmentation de la longueur utile de chargement de la deuxième plage longitudinale, il est proposé que le raidisseur spécifié plus haut soit une cornière métallique en forme de cornet qui est conformée en L en section transversale et qui comporte des ailes de longueur égale, la longueur des ailes décroissant depuis la poutre supérieure dans la direction de la semelle transversale de la barre profilée en T. L'utilisation d'une cornière métallique en forme de cornet entrasse des avantages considérables du point de vue de la technique de fabrication, cependant que cette disposi tion augmente en outre la possibilité de braquage ou, respectivement, accroît la longueur libre de chargement de la plage horizontale suivante. Dans un longeron de châssis du genre décrit plus haut, il est proposé, en vue de faciliter la fabrication, tout en diminuant le nombre des éléments constitutifs et des cordons de soudure qui sont nécessaires, que les barres profilées en L et les bandes de tôle plates soient constituées par un profilé creux d'un seul tenant dont la section transversale est triangulaire. Afin de faciliter la liaison entre les barres profilées en T qui sont dirigées verticalement, ou à peu près verticalement, et l'ailette longitudinale qui relie cellesci, et afin d'améliorer aussi en particulier la rigidité, il est proposé que la rainure longitudinale de l'ailette longitudinale soit délimitée par une aile courte et par une aile longue, de sorte que le cordon de soudure qui s'étend le long des bords frontaux des ailes est décalé de la différence entre la hauteur des ailes. Il est prévu ici, de préférence, que la largeur de la rainure soit de 16 mm environ. Il est en outre prévu ici, de préférence, que la différence entre la hauteur des ailes soit de 12 mm. Il est en outre préféré que l'ailette longitudinale soit plus épaisse dans la région de la rainure. Grâce au fait que les ailes de la rainure présentent une longueur différente, et que le cordon de soudure est décalé en conséquence, on obtient une meilleure répartition des forces dans la région de la liaison par soudage, ce qui contribue aussi en particulier à une résistance à la fatigue plus élevée pour cette liaison. Afin d'obtenir un raidissement des barres profilées en T, il est proposé en outre que la barre profilée en T soit raidie par un profilé, en forme de L pour l'essentiel, qui est introduit entre le côté inférieur de sa semelle transversale et la surface latérale de son ailette longitudinale et qui, le long de son bord dirigé dans la direction longitudinale de la barre profilée en T, est soudé au côté intérieur de la semelle transversale de la barre profilée, d'une part, et, d'autre part, à la bande de tôle qui est insérée dans la rainure et qui est soudée à cet endroit, et ce, par son extrémité qui dépasse la région de la rainure de l'ailette longitudinale de la barre profilée en T. I1 est prévu ici, de préférence, que la forme de la zone d'appui du profilé de raidissement en forme de L soit étroitement ajustée à la forme des surfaces d'appui des barres profilées, ainsi qu'à la forme en champignon que présente éventuellement la région de la rainure, et b la partie en saillie entre l'aile de la rainure et les bandes de tôle, de sorte que les surfaces portent les unes sur les autres sans interstice, du moins approximativement. Le profilé de raidissement en forme de L peut être fabriqué sous la forme d'un profilé extrudé qui est exactement ajusté aux surfaces d'appui et qu'il suffit alors de découper à la longueur correspondante pour le souder à la barre profilée en T d'un côté ou des deux côtés dans les régions situées entre l'ailette longitudinale et la semelle transversale de la barre profilée en T. Tous les éléments spécifiés plus haut sont de préférence en aluminium ou en un alliage d'aluminium, de sorte que l'on est sûr de pouvoir les souder entre eux et que l'on obtient en outre une diminution considérable du poids par rapport aux constructions en acier qui étaient habituelles jusqu'alors. Afin d'obtenir aussi, en particulier, une diminution supplémentaire du poids dans des semi-remorques constituées à partir des éléments qui ont été spécifiés plus haut, lesquelles présentent dans leur région avant, entre deux longerons disposés parallèlement entre eux et à distance l'un de l'autre, une plaque de sellette qui présente un évidement, de préférence central, cependant qu'un pivot de sellette est fixé dans cette région à un plateau formant bride qui recou vre l'évidement et qui est fixé à la plaque de sellette, il est propose que la plaque de sellette soit en un matériau à base d'aluminium, qu'elle soit soudée aux longerions, au-dessus ou au-dessous de la semelle inférieure de ceux-ci, ou en étant aboutée à la semelle inférieure, et qu'une couronne en acier soit soudée au plateau formant bride en acier, extérieurement dans le sens radial, en étant reliée à la plaque de sellette au moyen de vis. Afin d'obtenir une diminution supplémentaire du poids, il est prévu que le plateau formant bride soit en un matériau à base d'aluminium, et gu'il soit soudé à la plaque de sellette. Avec cette conformation, la couronne en acier supplémentaire peut aussi être supprimée. En outre, il peut être aussi prévu, de préférence, que les longerons soient raidis par des entretoises transversales en matériau à base d'aluminium dans la région du raccordement de la plaque de sellette. I1 est enfin prévu, de préférence, qu'une entretoise transversale soit disposée sur le côté du plateau formant bride qui est opposé au pivot de sellette, et qu'elle soit reliée aux longerons qui sont de préférence en un matériau à base d'aluminium. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur le dessin, et ils sont décrits d'une manière plus détaillée dans ce qui suit. Les figures montrent La figure 1 un châssis de semi-remorque en vue de côté et partiellement en coupe (représenté d'une manière hautement schématique) La figure 2 une vue identique pour la conformation d'une remorque de poids lourd La figure 3 un longeron destiné à un châssis selon la figure 1 La figure 4 une vue identique pour la construction selon la figure 2 La figure 5 une vue en coupe selon A-A de la conformation selon la figure 3 ou la figure 4 La figure 6 une vue en coupe selon B-B de la conformation selon la figure 3 ou la figure 4 La figure 7 une vue en coupe selon C-D de la conformation de la figure 4 Les figures 8 et 9 des détails de la conformation selon la figure 4 en vue en élévation et en vue de dessus La figure 10 un détail de la figure 3 ou de la figure 4 en vue en élévation Les figures i1 et 12 un détail de la figure 10 en vue de côté et en vue de dessus Les figures 13 et 14 des variantes de la forme de réalisation selon les figures 5 et 6 La figure 15 un détail de la figure 5 ou de la figure 6 vu en coupe La figure 16 un détail de la figure 1 en vue de dessus La figure 17 le détail de la figure 16 vu en coupe longitudinale médiane. La figure 1 du dessin montre d'une manière hautement schématique le châssis d'une semi-remorque. Ce châssis comporte un longeron qui est désigné dans son ensemble par le repère 1 et qui présente un seul décrochement sur toute sa longueur. La couronne de pivotement 2 de la semi-remorque est disposée dans la région antérieure du longeron 1. Chaque longeron s'étend tout d'abord horizontalement, pour l'essentiel, dans sa région qui est à l'avant dans la direction de la marche, et il se prolonge par une région qui est verticale pour l'essentiel et à laquelle se raccorde alors une autre plage horizontale surbaissée. Dans la conformation d'une remorque (figure 2), il est prévu une première plage, horizontale pour I'essentiel, à laquelle se raccorde une première région verticale, la première plage longitudinale horizontale étant raccordée à l'ex- trémité supérieure de celle-ci, tandis qu'une deuxième plage longitudinale horizontale est raccordée à son extrémité inférieure. C'est à cette plage longitudinale horizontale que se raccorde une autre région verticale à l'extrémité supérieure de laquelle se raccorde une troisième plage longitudinale qui est horizontale pour l'essentiel. Les figures 3 et 4 du dessin montrent les longerons qui sont conformés en conséquence. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 3 (semi-remor que), le longeron 1 est constitué par des éléments individuels, à savoir une poutre 3 qui constitue la première plage longitudinale, une partie profilée 4 qui constitue la première région verticale et une poutre 5 qui constitue la deuxième plage longitudinale. Cette dernière arrive jusqu'à l'extrémi- té du longeron. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4, il est également prévu une première poutre 3 et une première partie profilée verticale 4, ainsi qu'une deuxième poutre horizontale 5. Cette dernière s'arrête peu avant l'essieu arrière du véhicule, une deuxième région verticale étant constituée à cet endroit par une partie profilée 6 à laquelle se raccorde une troisième poutre 7 qui forme la troisième plage longitudinale surélevée. Les bords contigus des éléments individuels sont à chaque fois soudés entre eux. Les poutres 3, 5, 7 qui forment les plages longitudinales sont constituées par des poutres en I disposées de chant, cependant gue, dans la forme de réalisation selon la figure 3, les âmes des poutres présentent une hauteur qui varie continûment dans le sens longitudinal. Dans la forme de réalisation selon la figure 4, la hauteur de l'âme de la poutre 3 est plus faible que la hauteur de l'âme de la poutre 5, et notamment égale à la moitié environ de celle-ci, tandis que l'âme de la poutre 7 présente une hauteur plus faible que celle de la poutre 5, mais plus importante que celle de la poutre 3. Les parties profilées 4, 6 formant les régions verticales sont constituées par deux barres profilées en T 8 qui sont dirigées verticalement ou à peu près verticalement, et dont les ailettes longitudinales 9 sont dirigées l'une vers l'autre en s'étendant verticalement. L'ailette longitudinale 9 est ici épaissie en champignon à son extrémité, et elle présente à cet endroit une rainure longitudinale 10. Entre les ailettes longitudinales 9 est soudée une bande de tôle 11 qui pénètre dans la rainure longitudinale 10. Une autre bande de tôle 12 est soudée parallèlement à cette bande de tôle Il entre l'une des paires de demisemelles transversales des barres profilées en T 8. La poutre 3, 5 ou 7, respectivement, est à chaque fois soudée sur la surface de la semelle transversale de la barre profilée en T 8 qui est opposée à l'ailette longitudinale 9. Les poutres en I 3, 5, 7 sont seulement soudées par leur âme verticale 15, 13 ou 13, 14, respectivement, sur la semelle transversale des barres profilées en T 8.La région de l'extrémité supérieure de la partie profilée en plusieurs pièces (barre profilée en T 8) est ici recouverte par un prolongement 1B, en saillie au-delà de l'âme verticale 15, de la semelle transversale supérieure de la poutre en I correspondante 3 ou par un prolongement de la semelle supérieure 18 de la poutre en I 7, et la région inférieure de la partie profilée en plusieurs pièces (barre profilée en T 8) est recouverte par un prolongement, en saillie au-delà de l'âme verticale 13, de la semelle transversale inférieure de l'autre poutre correspondante 5, et elle est également soudée à cet endroit. Une barre profilée en L 19 est à chaque fois posée des deux côtés sur les cordons de soudure des âmes verticales 15, 13, 14 de la poutre en I 3, 5, 7, au milieu des semelles transversales des barres profilées en T 8, et elle est soudée à l'âme verticale de la poutre en I et à la semelle transversale de la barre profilée en T. Une bande de tôle plate 20 est à chaque fois posée des deux côtés au-dessus des cordons de soudure des âmes verticales de la poutre en I 3, 5, au milieu de la semelle transversale des barres profilées en T 8, et elle est soudée à l'âme verticale de la poutre en I et à la semelle transversale de la barre profilée en T. De cette manière, les bandes de tôle 20 forment un profilé triangulaire en section transversale avec l'âme verticale de la poutre en I et avec la semelle longitudinale de la barre profilée en T, cependant que les barres profilées en L 19 à ailes égales sont recouvertes. Un raidisseur 21, 22 assure un raidissement supplémentaire, et il est soudé entre le côté inférieur de l'âme de la poutre en I supérieure 3 ou 7, respectivement, et la région libre de la semelle transversale de la barre profilée en T 8, laquelle forme un angle avec la poutre correspondante. Le deuxième raidisseur 22 sert ici en même temps de support d'essieu pour l'essieu arrière du véhicule correspondant. Ce support d'essieu se compose de deux tôles 23 en forme de trapèzes parallèles entre elles, celles-ci comportant les dispositifs de fixation et de maintien 24, 25 destinés aux ressorts à lames de l'essieu arrière du véhicule qui doit en être équipé. Toutes les pièces en métal du longeron 1 sont fabriquées en aluminium ou en un alliage d'aluminium. Dans la conformation selon l'invention, il est possible, tout en conservant les éléments standardisés 3, 5, 7, de fabriquer des longerons à gradins comportant un décroche- ment de hauteur différente, du fait que ce sont seulement les parties profilées correspondantes 4, 6 qui doivent être réalisées en étant plus longues ou plus courtes en proportion, de sorte que le gradin correspondant peut être réalisé dans la région du décrochement avec la hauteur souhaitée. Ceci crée une construction modulaire qui permet une grande souplesse lors de la fabrication, avec des couts de fabrication qui sont faibles. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 10 à 12, on montre une région partielle des figures 3 et 4, par exemple. Comme variante, le raidisseur 21 est ici une cornière métallique en forme de cornet qui est conformée en L en section transversale, comme on le voit sur la figure 11. Elle comporte des ailes de longueur égale, la longueur des ailes décroissant depuis la poutre supérieure 3 dans la direction de la semelle transversale de la barre profilée en T 8, comme on le voit en particulier sur la figure 10 ou sur la figure 12, respectivement. La réalisation du raidisseur sous cette forme permet une construction très simple, et elle conduit à ce que la possibilité de braquage est augmentée et à ce que la longueur qui porte les charges sur la plage suivante 5 peut être accrue. Dans la variante selon les figures 13 et 14 qui correspondent à la représentation selon les figures 5 et 6, les barres profilées en L 19 et les bandes de tôle plates 20 sont constituées par un profilé creux d'un seul tenant dont la section transversale est triangulaire. Une variante préférée est représentée sur la figure 15 en ce qui concerne un détail. La rainure longitudinale 10 de l'ailette longitudinale 9 de la barre profilée 8 est ici délimitée par une aile courte et par une aile longue, de sorte que le cordon de soudure qui s'étend le long des bords frontaux des extrémités des ailes est décalé de la différence entre la hauteur des ailes. La largeur de la rainure est ici de 16 mm, tandis que la différence entre la hauteur des ailes est de 12 mm environ. Comme dans les autres formes de réalisation que montrent par exemple les figures 5 et 6, l'ailette longitudinale 9 est plus épaisse dans la région de la rainure 10. Pour le raidissement de la barre profilée en T 8, un profilé 26 > en forme de L pour l'essentiel, peut être introduit dans l'angle compris entre le côté inférieur de sa semelle transversale et la surface latérale de son ailette longitudinale 9 pour être soudé à cet endroit. Le long de son bord dirigé dans la direction longitudinale de la barre profilée en T 8, le profilé 26 en forme de L est soudé au côté inférieur de la semelle transversale de la barre profilée en T 8, d'une part, et, d'autre part, à la bande de tôle 11 qui est insérée dans la rainure 10 et qui est soudée à cet endroit, et ce, par son extrémité qui dépas se la région de la rainure 10 de l'ailette longitudinale 9. La forme de la zone d'appui du profilé de raidissement 26 en forme de L est ici étroitement ajustée à la forme des surfaces d'appui des barres profilées 8, 9, ainsi qu'à la forme en champignon que présente la région de la rainure 10, et à la partie en saillie entre l'aile de la rainure et les bandes de tôle, de sorte que les surfaces portent les unes sur les autres sans interstice après le soudage. A cette fin, le profilé présente un évidement 27 destiné à la tête en forme de champignon de la rainure, ainsi qu'une zone en saillie 28 qui peut être posée sur les bandes de tôle à souder et qui peut être reliée à celles-ci par soudage. La figure 16 du dessin montre en vue de dessus la région antérieure d'une semi-remorque selon la figure 1. Entre les longerons 3 disposés parallèlement entre eux et à distance les uns des autres est disposée une plaque de sellette 29 qui est fixée aux longerons 3 et qui présente un évidement central. Un pivot de sellette 30 est fixé dans cette région à un plateau formant bride 31 qui recouvre ltévide- ment et qui est fixé à la plaque de sellette 29. Comme on le voit en particulier sur la figure 17, la plaque de sellette 29 qui est en aluminium est soudée au longeron 3. Dans cet exemple de réalisation, le plateau formant bride 31 est en acier, et une couronne 32, également en acier, est soudée à celui-ci extérieurement dans le sens radial. Cette couronne 32 est reliée à la plaque de sellette 29 au moyen de vis qui peuvent être disposées en 33.D'une manière connue en ellemême, le pivot de sellette 30 est relié au plateau formant bride 31 par des vis 34. S'agissant d'une pièce soumise à l'usure, elle est donc interchangeable. Contrairement à la forme de réalisation qui est représentée sur la figure 17, le plateau formant bride 31 peut être également en aluminium, et il peut être soudé directement à la plaque de sellette 29. La couronne 32 peut alors être supprimée. Il est prévu un raidissement supplémentaire, dans ce sens qu une entretoise 35 est disposée entre les longerons 3, dans la région du raccordement du plateau formant bride 31, afin d'empêcher toute flexion de ce dernier sous l'effet des charges. Dans l'exemple de réalisation, cette entretoise 35 peut être vissée sur les longerons 3. Toutefois, elle peut également être soudée à ceux-ci > pour autant que l'entretoise 35 soit constituée par un matériau à base d'aluminium, ainsi que cela est prévu de préférence. D'autres entretoises de raidissement supplémentaires 36 peuvent être aussi disposées entre les longerons 3. Elles peuvent être en aluminium, et, d'une manière complémentaire, elles peuvent être aussi soudées à la plaque de sellette 29. - REVENDICATIONS 1. Longeron de châssis pour remorque de poids lourd ou pour semi-remorque dont le tracé dans le sens longitudinal présente au moins un décrochement, cependant que chaque longeron, dans sa région qui est à l'avant dans la direction normale de la marche et dans laquelle doit être monté l'es- sieu avant de la remorque ou la couronne de pivotement de la semi-remorque, présente une première plage longitudinale qui est horizontale, du moins approximativement, et à laquelle se raccorde, dans sa région qui est à l'arrière dans la direction de la marche, une première région, verticale pour l'es- sentiel, à l'extrémité supérieure de laquelle se raccorde la première plage longitudinale horizontale et à l'extrémité inférieure de laquelle se raccorde une deuxième plage longitudinale, horizontale pour l'essentiel, qui s'étend jusqu'à l'extrémité arrière du longeron, en particulier dans le cas des semi-remorques, ou qui arrive Jusque dans la région située devant l'essieu arrière où elle se raccorde à l'extré- mité inférieure d'une deuxième région, à peu près verticale, à l'extrémité supérieure de laquelle se raccorde une troisième plage longitudinale, horizontale pour l'essentiel, en particulier dans le cas des remorques, caractérisé par le fait que le longeron (1) est assemblé à partir d'éléments individuels, à savoir une poutre (3) qui constitue la première plage longitudinale, une partie profilée (4) qui constitue la première région verticale et une poutre (5) qui constitue la deuxième plage longitudinale et qui arrive jusqu'à l'extrémi- té du longeron ou qui s'étend jusqu'à une partie profilée (6) constituant la deuxième région verticale à laquelle se raccorde une poutre (7) formant la troisième plage longitudinale, les bords contigus des éléments individuels étant reliés entre eux, en particulier par soudage. 2. Longeron selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les poutres (3, 5, 7) qui forment les plages longitudinales sont constituées par des poutres en I disposées de chant. 3. Longeron selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les parties profilées (4, 6) formant les régions verticales sont constituées par deux barres profilées en T (8) qui sont dirigées verticalement, ou à peu près verticalement, et dont les ailettes longitudinales (9) sont dirigées l'une vers l'autre, cependant que l'ailette longitudinale (9) présente de préférence une rainure longitudinale (10), qu'une bande de tôle (11) est soudée entre les ailettes longitudinales (9) en pénétrant dans la rainure longitudinale (10) lorsque celle-ci est présente, ou en étant aboutée dans le cas contraire, qu'une autre bande de tôle (12) est soudée parallèlement à cette bande de tôle (il), au moins entre l'une des paires de demi-semelles transversales des barres profilées en T (8), et que les poutres (3, 5, 7) sont à chaque fois soudées sur la surface de la semelle transversale de la barre profilée en T qui est opposée à son ailette longitudinale (9). 4. Longeron selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les poutres en I (3, 5, 7) sont seulement soudées par leur âme verticale sur les semelles transversales des barres profilées en T (8), cependant qu'en particulier, la région de l'extrémité supérieure de la partie profilée en plusieurs pièces (4, 6) est recouverte par un prolongement, en saillie au-delà de l'âme verticale, de la semelle transversale supérieure de la poutre en I correspondante (3, 7) et/ou que la région de l'extrémité inférieure de la partie profilée en plusieurs pièces (4, 6) est recouverte par un prolongement, en saillie au-delà de l'âme verticale, de la semelle transversale inférieure de l'autre poutre en I correspondante (5), en étant également soudée à cet endroit, le cas échéant. 5. Longeron selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que des barres profilées en L ( sont posées des deux côtés sur les cordons de soudure de l'âme verticale de la poutre en I (3, 5, 7), au milieu des semelles transversales des barres profilées en T (8), et qu'elles sont soudées à l'âme verticale de la poutre en I et à la semelle transversale de la barre profilée en T. 6. Longeron selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que des bandes de tôle plates (20) sont à chaque fois posées des deux côtés au-dessus des cordons de soudure de la semelle verticale de la poutre en I (3, 5, 7), au milieu de la semelle transversale des barres profilées en T (8), et qu'elles sont soudées à l'âme verticale de la poutre en I et à la semelle transversale de la barre profilée en T en formant un profilé triangulaire en section transversale avec l'âme verticale de la poutre en I et avec la semelle transversale de la barre profilée en T, et en recouvrant le cas échéant les barres profilées en L (19) qui sont soudées. 7. Longeron selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait qu'un raidisseur (21, 22) est soudé entre le côté inférieur de l'âme de la poutre en I supérieure ou des poutres en I supérieures (3, 7) et la région libre de la semelle transversale de la barre profilée en T (8), laquelle forme un angle avec la poutre correspondante. 8. Longeron selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la deuxième zone de décrochement, laquelle est en particulier présente dans le cas des remorques, comporte comme raidisseur (22) le support d'essieu qui est destiné à l'essieu arrière. 9. Longeron selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que tous les éléments constitutifs du longeron (1) sont en un métal léger, et en particulier en aluminium ou en un alliage d'aluminium. 10. Longeron selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel une troisième région verticale est raccordée par son extrémité supérieure à la troisième plage qui est située derrière l'essieu arrière du châssis, une quatrième plage horizontale se raccordant à son extrémité inférieure, caractérisé par le fait qu'une partie profilée formant la troisième région verticale est raccordée par son extrémité supérieure à la poutre (7) formant la troisième plage longitudinale, une poutre formant une quatrième plage horizontale étant soudée à son extrémité inférieure. 11. Longeron selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé par le fait que le raidisseur (21) est une cornière métallique en forme de cornet qui est conformée en L en section transversale et qui comporte des ailes de longueur égale, la longueur des ailes décroissant depuis la poutre supérieure (3, 7) dans la direction de la semelle transversale de la barre profilée en T (8). 12. Longeron selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé par le fait que les barres profilées en L (19) et les bandes de tôle plates (20) sont constituées par un profilé creux d'un seul tenant dont la section transversale est triangulaire. 13. Longeron selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé par le fait que la rainure longitudinale (10) de l'ailette longitudinale (9) est délimitée par une aile courte et par une aile longue, de sorte que le cordon de soudure qui s'étend le long des bords frontaux des ailes est décalé de la différence entre la hauteur des ailes. 14. Longeron selon la revendication 13, caractérisé par le fait que la largeur de la rainure est de 16 mm environ. 15. Longeron selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé par le fait que la différence entre la hauteur des ailes est de 12 mm. 16. Longeron selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé par le fait que l'ailette longitudinale (9) est plus épaisse dans la région de la rainure (10). 17. Longeron selon l'une quelconque des revendications 3 à 16, caractérisé par le fait que la barre profilée en T (8) est raidie par un profilé (26), en forme de L pour l'es- sentiel, qui est introduit entre le côté inférieur de sa semelle transversale et la surface latérale de son ailette longitudinale (9) et qui, le long de son bord dirigé dans la direction longitudinale de la barre profilée en T (8), est soudé au côté intérieur de la semelle transversale de la barre profilée, d'une part, et, d'autre part, à la bande de tôle (11) qui est insérée dans la rainure (10) et qui est soudée à cet endroit, et ce, par son extrémité qui dépasse la région de la rainure de l'ailette longitudinale (9) de la barre profilée en T. 18. Longeron selon la revendication 17, caractérisé par le fait que la forme de la zone d'appui du profilé de raidissement (26) en forme de L est étroitement ajustée à la forme des surfaces d'appui des barres profilées (8, 9), ainsi qu'à la forme en champignon que présente éventuellement la région de la rainure, et à la partie en saillie entre l'aile de la rainure et les bandes de tôle, de sorte que les surfaces portent les unes sur les autres sans interstice, du moins approximativement. 19. Longeron selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, coopérant avec un autre longeron identique disposé parallèlement à lui et à distance de lui, une plaque de sellette étant fixée aux longerons, du moins de fanon indirecte, et présentant un évidement, de préférence central, cependant qu'un pivot de sellette est fixé dans cette région à un plateau formant bride qui recouvre l'évidement et qui est fixé à la plaque de sellette, caractérisée par le fait que la plaque de sellette (29) est en un matériau à base d'aluminium, et qu'elle est soudée aux longerons (3), au-dessus ou au-dessous de la semelle inférieure de ceux-ci, ou en étant aboutée à la semelle inférieure, et par le fait qu'une couronne (32) en acier est soudée au plateau formant bride (31) en acier, extérieurement dans le sens radial, et qu'elle est reliée à la plaque de sellette (29) au moyen de vis (33). 20. Longeron selon la revendication 19, caractérisé par le fait que le plateau formant bride (31) est en un matériau à base d'aluminium, et qu'il est soudé à la plaque de sellette (29). 21. Longeron selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé par le fait que les longerons (3) sont raidis par des entretoises transversales (36) en matériau à base d'aluminium dans la région du raccordement de la plaque de sellette (29). 22. Longeron selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé par le fait qu'une entretoise (35) est disposée sur le côté du plateau formant bride (31) qui est opposé au pivot de sellette (30), et qu'elle est reliée à des raidisseurs longitudinaux qui sont de préférence en un matériau à base d'aluminium et qui s'étendent parallèlement aux longerons (figures 18 et 17).