FR 2695918 A1 19940325 FR 9211327 A 19920923 La présente invention a pour objet un nouveau type de véhicule à encombrement réduit pour la collecte des déchets, plus particulièrement, un véhicule de conception simple, de dimensions peu importantes, conduit par un personnel peu nombreux, éventuellement le seul conducteur. Elle a aussi pour objet s'assurer une meilleure sécurité du personnel de service. Jusqu'à présent dans la technique, les véhicules de collecte de déchets se composaient d'une cabine de conduite situé à l'avant du véhicule et occupant toute la largeur du véhicule, d'une benne située à l'arrière de la cabine de conduite et d'un dispositif lève-conteneurs situé à l'arrière de la benne actionnable par des moyens de commandes situées à l'arrière de la benne. Ces véhicules, souvent de forte capacité, nécessitent une équipe composée d'un conducteur et de plusieurs opérateurs placés à l'arrière de la benne, le chargement steffectuant par l'arrière du véhicule au moyen du dispositif lève-conteneurs. Ce type de véhicule fort bien adapté aux grandes et moyennes agglomérations où la collecte des déchets s'étalent sur plusieurs heures, ne trouve pas sa nécessité dans les petites agglomérations ne pouvant pas employer une équipe de collecte à plein rendement. D'autre part, les opérateurs placés à l'arrière du véhicule, du fait de la circulation souvent dense et du déplacement du véhicule lui-même, encourent certains risques inhérents au trafic routier. La présente invention a pour but de réaliser un véhicule de collecte de déchets adapté au ramassage des déchets dans les petites agglomérations, les cités ou même les entreprises, tout en garantissant une sécurité maximum du ou des opérateurs. Le véhicule pour la collecte des déchets conforme à l'invention, comprenant une benne qui présente au moins une ouverture de chargement, et une cabine de conduite située à l'avant du véhicule, caractérisé en ce que ladite au moins une ouverture de chargement se situe au voisinage de la cabine de conduite. De ce fait, le véhicule est exploitable par un nombre réduit d'opérateurs, voire essentiellement un seul opérateur, aussi bien à la conduite qu'au chargement Avantageusement, le véhicule se compose frontalement de ladite au moins une ouverture de chargement située sur le côté du véhicule le plus proche du trottoir et de ladite au moins une ouverture de chargement située de l'autre côté du véhicule. Le positionnement de la cabine sur le véhicule évite au conducteur d'emprunter le milieu de la chaussée où Ia circulation serait une cause de danger. De plus, l'opérateur est à proximité du trottoir pour approcher les conteneurs de l'avant du véhicule. Suivant un mode de réalisation de l'invention, il est prévu que la cabine est surbaissée à savoir le plancher de la cabine est peu élevé par rapport au niveau de la chaussée. Plus avantageusement, le plancher de la cabine est placé à une hauteur d'environ 30 à 50 cm de la chaussée, de préférence environ 35 cm. La position surbaissée du plancher de la cabine permet à l'opérateur d'y monter et d'en descendre plus facilement. Selon une réalisation avantageuse, ladite au moins une ouverture de chargement occupe toute la largeur du véhicule et s'étend jusque derrière la cabine de conduite permettant ainsi le chargement manuel de déchets de moindre volume, sur le côté de la cabine, derrière celle-ci Cette ouverture de chargement, destinée à recueillir les déchets de moindre volume, est placée de telle façon que l'opérateur perde le moins de temps possible lors de la manutention des déchets. Dans une réalisation favorite, une deuxième ouverure de chargement est prévue sur le côté du véhicule, derrière la cabine de conduite, indépendante de la première. Plus avantageusement, ladite au moins une ouverture de chargement est munie d'un dispositif lève-conteneur destiné à faire basculer le contenu d'un conteneur dans ladite au moins une ouverture, ledit dispositif lève-conteneur étant commandable au moyen de commandes placées à l'extérieur de la cabine. De ce fait, il reste suffisament de place entre l'ouverture de chargement et l'avant de la cabine pour positionner un conteneur sur le lève-conteneur sans pour autant faire saillie sur l'avant de la cabine, ceci afin de diminuer l'encombrement du véhicule. D'autres caractéristiques, avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite au regard des dessins annexés et donnant à titre indicatif mais non limitatif un mode de réalisation de l'invention. Sur les dessins - la figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus d'un véhicule selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un véhicule pour la collecte des déchets selon la présente invention. Le véhicule comporte une benne 1 et une cabine de conduite 4 montés sur un chassis 17, et un dispositif lève-conteneurs 7 La cabine de conduite 4 monoplace est située à l'extrémité avant du véhicule du côté le plus proche du trottoir - la benne 1, située en arrière de la cabine de conduite 4, comprend une trémie 2 présentant une ouverture de chargement 2a située juste derrière la cabine de conduite 4 et un caisson 3 muni d'une porte 8. - la trémie 2 munie de son ouverture de chargement 2a, située en arrière de la cabine de conduite 14 et occupant la largeur du véhicule, comprend un dispositif de compactage comprenant un volet fouloir 5, un panneau mobile 6, deux glissières 13 et deux vérins à double effet 5a, 6a. Le volet fouloir 5 est monté rotatif sur l'extrémité inférieure 6b du panneau mobile 6 actionné le long des deux glissières 13 par un premier vérin à double effet 6a monté solidaire de la trémie 2.Le volet fouloir 5 est actionné au moyen du deuxième vérin à double effet Sa monté solidaire du panneau mobile 6 et effectue un déplacement demi-circulaire épousant l'arc de cercle que constitue la partie inférieure de la trémie 2, puis est entraîné sous l'action du premier vérin 6a imprimant au panneau mobile 6 un déplacement translatif le long des deux glissières 13 pour finalement terminer sa course dans le caisson 3. - le dispositif lève-conteneurs 7, destiné à faire basculer le contenu d'un conteneur 10 dans la trémie 2, est monté en avant de l'ouverture de chargement 2a ; ce dispositif 7 est actionné au moyen d'un vérin 7a monté solidaire du chassis 17 imprimant à un bras articulé 7b monté fixe à une de ses extrémités, une rotation permettant à un conteneur 10 de se déverser dans la trémie 2 par l'ouverture de chargement 2a. Le caisson 3, occupant la partie arrière du véhicule est susceptible de basculer autour d'une articulation 1 1 située à l'extrémité arrière du chassis 17 au moyen d'un vérin à double effet 17a monté sur le chassis 17. Le caisson 3 présente des parois latérales évasées 18 vers l'arrière (voir figure 2) et un plancher 12 incliné vers l'arrière (voir figure 1) pour faciliter le compactage puis l'évacuation des déchets par bennage arrière. De plus, le caisson 3 présente des nervures horizontales et verticales pour lui assurer une rigidité suffisante. La porte 8 du caisson 3 est composée d'un panneau articulable autour d'une articulation située à l'arête d'extrémité supérieure du caisson 3 et actionnable au moyen de deux vérins 8a double effet montés sur chacune des deux parois latérales du caisson 3. Contrairement aux dispositifs déjà existants, les déchets sont compactés dans le sens du déchargement, c'est-à-dire vers l'arrière. La cabine de conduite 4 monoplace est située sur le côté droit du véhicule pour un véhicule destiné à l'Europe, excepté en Grande-Bretagne, dans ce cas, la cabine 4 sera située sur le côté gauche du véhicule. La cabine de conduite 4 est placée en avant de l'ouverture de chargement 2a de telle manière qu'il reste suffisamment de place entre l'ouverture de chargement 2a et l'avant de la cabine de conduite 4 pour positionner un conteneur 10 sur le dispositif lève-conteneurs 7 sans pour autant faire saillie sur l'avant de la cabine de conduite 4, ceci afin de diminuer l'encombrement du véhicule. La cabine de conduite 4 présente sur sa paroi frontale une unité de commandes électriques 9 permettant au conducteur d'actionner le dispositif lève-conteneurs 7 et le dispositif de compactage sans avoir à se déplacer.La porte de la cabine de conduite 4 se constitue de deux panneaux 14, 15 articulés actionnés au moyen d'un système à parallélogrammes, limitant de ce fait son encombrement en position ouverte. Les commandes de déchargement (c'est-à-dire de verrouillage et d'ouverture de la porte et de de bennage arrière) sont placés en cabine à la droite du conducteur pour pouvoir être atteints de l'intérieur ou de l'extérieur de la cabine de conduite 4 lorsque la porte est ouverte. Dans cet exemple de réalisation, l'ouverture de chargement 2a occupe toute la largeur du véhicule et s'étend jusque derrière la cabine de conduite 4 y présentant une ouverture permettant ainsi le chargement manuel de déchets de moindre volume, ceci afin de réduire la distance de manipulation des déchets, améliorant ainsi le gain de temps de l'opération. En variante, il peut être prévu de pourvoir le véhicule d'une deuxième ouverture de chargement 16 située sur le côté du véhicule derrière la cabine de conduite 4. Dans ce mode de réalisation, l'ouverture de chargement 2a n'occupe plus la largeur du véhicule de sorte qu'il est possible d'aménager une deuxième ouverture de chargement 16, séparée de l'ouverture de chargement 2a, et destinée au chargement manuel de déchets de moindre volume. L'exemple de réalisation tel que décrit, a été étudié pour passer dans les rues étroites puisqu'il ne fait que deux mètres de large environ et présente un volume de déchets avoisinant les 7 m3. Revendications 1.- Véhicule pour la collecte des déchets comprenant une benne (1) qui présente au moins une ouverture de chargement (2a), et une cabine de conduite (4) située à l'avant du véhicule, caractérisé en ce que ladite au moins une ouverture de chargement (2a) se situe au voisinage de la cabine de conduite (4). 2.- Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le véhicule se compose frontalement de la cabine de conduite (4) située sur le côté du véhicule le plus proche du trottoir et de ladite au moins une ouverture de chargement (2a) située de l'autre côté du véhicule. 3.- Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la cabine est surbaissée à savoir le plancher de la cabine est peu élevée par rapport au niveau de la chaussée. 4.- Véhicule selon la revendication 3, dans lequel le plancher de la cabine est placé à une hauteur d'environ 30 à 50 cm de la chaussée, de préférence environ 35 cm. 5.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une ouverture de chargement (2a) occupe toute la largeur du véhicule et s'étend jusque derrière la cabine de conduite (4) et présente une ouverture à cet endroit, permettant ainsi le chargement manuel (16) de déchets de moindre volume. 6.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une deuxième ouverure de chargement (16) est prévue sur le côté du véhicule, derrière la cabine de conduite (4). 7.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une ouverture de chargement (2a) est munie d'un dispositif lèveconteneur (7) destiné à faire basculer le contenu d'un conteneur dans ladite au moins une ouverture, ledit dispositif lève-conteneur (7) étant commandable au moyen de commandes (9) placées à l'extérieur de la cabine. 8.- Véhicule selon la revendication 3, dans lequel le véhicule se compose frontalement de ladite cabine de conduite (4) située sur le côté du véhicule le plus proche du trottoir, et de ladite au moins une ouverture de chargement (2a) située de l'autre côté du véhicule, ladite au moins une ouverture de chargement (2a) est située en retrait par rapport à l'avant de la cabine de conduite (4) du véhicule. 9.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la benne (1) comporte un caisson (3) occupant la partie arrière du véhicule et susceptible de basculer autour d'une articulation (il) située à la partie arrière du véhicule au moyen d'un vérin (17a), ledit caisson (3) présentallt des parois latérales évasées (18) vers l'arrière et un plancher (12) incliné vers l'arrière facilitant l'évacuation des déchets par bennage arrière. 10.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une ouverture de chargement (2a) comprte un dispositif de compactage comprenant un volet fouloir (5), un panneau mobile (6), des glissières (13) et deux vérins à double effet (5a, 6a), ledit volet fouloir (5) monté rotatif sur l'extrémité inférieure 6b dudit panneau mobile (6) actionné par un premier vérin à double effet 6a monté le long desdites glissières (13), ledit fouloir (5) étant actionné au moyen du deuxième vérin à double effet (5a) et effectuant un déplacement demi-circulaire épousant l'arc de cercle que constitue la partie inférieure de ladite ouverture de.chargement, puis étant entraîné sous l'action dudit premier vérin à double effet (6a) imprimant audit panneau mobile (6) un déplacement translatif le long desdites glissières (13), ladite benne (1) comportant un caisson (3), ledit volet fouloir (5) terminant sa course dans le caisson (3), et ledit dispositif de compactage étant commandable au moyen de commandes (9) placées à l'extérieur de la cabine.