FR 2695888 A1 19940325 FR 9211411 A 19920924 La présente invention concerne un aménagement de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un aménagement pour une fourgonnette à usage artisanal ou commercial du type dont le pavillon de toit comporte, à sa partie arrière, une ouverture, qui s'étend généralement sensiblement sur toute la largeur du pavillon, et un panneau, ou volet, monté articulé sur la structure du véhicule autour d'un axe transversal d'articulation perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule et autour duquel le panneau peut pivoter entre une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture du pavillon et une position ouverte dans laquelle le panneau s'étend à l'extérieur du véhicule, en partie au-dessus de 1 ' ouverture, en formant un angle par rapport au plan général du pavillon. Cet aménagement est utilisé par de nombreux corps de métiers pour permettre le chargement de la partie arrière du véhicule avec des objets de grande longueur dont une partie peut dépasser à l'extérieur du véhicule par l'ouverture ménagée dans le toit lorsque le panneau est en position ouverte. De plus, lorsque le véhicule comporte une possibilité d'ouverture par l'arrière, par exemple par deux portes arrières battantes montées pivotantes à 90" et/ou 1800, l'ouverture formée dans le toit facilite les opérations de chargement et d'accès à l'intérieur de la partie arrière du véhicule. Ce type d'aménagement présente toutefois un inconvénient dans la mesure où, lorsque le panneau est en position ouverte inclinée à l'extérieur, pour le chargement d'objets de grande longueur dans la fourgonnette, il est alors impossible de charger longitudinalement d'autres objets de grande longueur sur le pavillon du véhicule, car le panneau en position ouverte devient un obstacle pour ce type de chargement. Afin de remédier à cet inconvénient, il a déjà été proposé de réaliser le panneau de fermeture sous la forme d'un élément démontable, et notamment dégondable, afin de pouvoir le désolidariser de la structure du véhicule pour dégager l'ouverture tout en permettant le chargement d'objets de grande longueur sur le pavillon. Toutefois, cette solution n'est pas entièrement satisfaisante dans la mesure où il devient alors nécessaire de ranger le panneau démonté à l'intérieur du véhicule, ce qui nuit alors aux capacités de chargement de celui-ci, les opérations de montage et de démontage étant longues et fastidieuses. Enfin, au cours de ces différentes manipulations, le panneau, ou sa peinture peuvent être endommagés. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un aménagement de véhicule du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le panneau est monté mobile par rapport à la structure du véhicule entre une position active dans laquelle il peut pivoter entre ses positions fermée et ouverte, et une position escamotée, décalée longitudinalement par rapport à la position active, dans laquelle l'ouverture du pavillon est entièrement dégagée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'axe d'articulation est monté coulissant longitudinalement entre une position active dans laquelle il s'étend sensiblement au droit du bord transversal avant de l'ouverture et une position escamotée décalée vers l'avant dans laquelle le panneau s'étend parallèlement au pavillon et au-dessus d'une portion pleine de ce dernier - la structure du véhicule comporte deux pièces qui s'étendent longitudinalement et parallèlement au-dessus de la face supérieure du pavillon, chacune au voisinage de l'un des bords latéraux du pavillon, les deux faces latérales en vis-à-vis des deux pièces comportant chacune une rainure dans laquelle est reçue l'une des extrémités de l'axe d'articulation du panneau - chaque rainure comporte un tronçon arrière dans lequel est reçue l'extrémité de l'axe d'articulation en position active, le tronçon arrière se prolongeant par une rampe et par un tronçon avant, décalé verticalement vers le haut par rapport au tronçon arrière, et dans lequel est reçue l'extrémité de l'axe d'articulation du panneau en position escamotée - le tronçon avant est débouchant de manière à permettre le montage et le démontage du panneau par coulissement vers l'avant de l'axe d'articulation au-delà de sa position escamotée - l'agencement comporte des moyens de verrouillage du panneau en position active et en position escamotée;; - les moyens de verrouillage comportent au moins un organe de verrouillage formant pêne qui font saillie transversalement depuis un bord latéral du panneau et dont l'extrémité est susceptible d'être reçue dans un premier ou dans un deuxième orifice de verrouillage formant gâches agencés longitudinalement sur la structure du véhicule et associés respectivement à la position active et à la position escamotée du panneau, et comportent des moyens de commande de l'organe de verrouillage;; - il est prévu au moins un troisième orifice de verrouillage associé à la position ouverte du panneau - les orifices de verrouillage sont formés dans une face latérale de l'une des pièces allongées de la structure du véhicule - le deuxième orifice de verrouillage est formé dans le tronçon avant de la rainure formée dans la face latérale de la pièce allongée - l'organe de verrouillage est une tige de verrouillage montée coulissante dans le panneau entre une position de verrouillage vers laquelle elle est sollicitée élastiquement par un ressort de verrouillage et une position de déverrouillage vers laquelle elle peut être entraînée par les moyens de commande de l'organe de verrouillage - l'extrémité de la tige de verrouillage agencée à l'intérieur du panneau coopère avec un mécanisme de renvoi d'angle sur lequel agit une tige de commande qui est montée coulissante longitudinalement dans le panneau et qui est reliée à une poignée de commande du déverrouillage agencée sur la face intérieure du panneau au voisinage du bord transversal arrière du panneau - le mécanisme de renvoi d'angle comporte un chariot qui est relié à la tige de commande et qui comporte une rainure inclinée par rapport à la direction longitudinale de coulissement du chariot et dans laquelle est reçue une portion recourbée à angle droit de l'extrémité intérieure de la tige de verrouillage - le panneau présente une symétrie de conception par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile du type fourgonnette réalisé conformément aux enseignements de l'invention - la figure 2 est une vue schématique de dessus du véhicule illustré à la figure 1 sur laquelle certains composants sont illustrés en section par un plan horizontal de section passant par l'axe d'articulation - la figure 3 est une vue à plus grande échelle en perspective éclatée et avec arrachement partiel des principaux composants de l'agencement selon l'invention;; - la figure 4 est une vue en section selon la ligne 4-4 de la figure 2 - la figure 5 est une demi-vue en section selon la ligne 5-5 de la figure 2 - la figure 6 est une vue partielle en section selon la ligne 6-6 de la figure 2 - la figure 7 est une vue en coupe et à plus grande échelle illustrant un détail de réalisation de la poignée de commande du déverrouillage ; et - les figures 8 à 10 sont des schémas en section longitudinale de la partie supérieure du véhicule illustrant différentes positions du panneau de fermeture et différents modes de chargement du véhicule associés à ces positions du panneau. Le véhicule 12 illustré à la figure 1 possède une partie arrière aménagée en fourgonnette et comporte à cet effet deux portes arrières 14 montées pivotantes autour d'axes verticaux et un pavillon sensiblement horizontal 16 dont la partie arrière comporte une ouverture de chargement formée dans la partie arrière du pavillon 16 qui, dans la position illustrée à la figure 1, est fermée par un panneau mobile 18. Comme on peut le voir notamment sur les figures 4 et 5, l'ouverture 20 formée dans le pavillon 16 est une ouverture rectangulaire qui s 'étend sensiblement sur toute la largeur du pavillon et qui est agencée à l'arrière du véhicule de manière que le bord transversal arrière 22 de l'ouverture 20 s'étende sensiblement au droit du bord supérieur des portes 14. Le véhicule 12 comporte également, à sa partie supérieure au-dessus du pavillon 16, deux pièces de structure allongées 24 qui s'étendent longitudinalement de part et d'autre du véhicule au voisinage des bords latéraux du pavillon et qui sont, dans l'exemple illustré sur les figures, des barres porte-bagages. L'aménagement de la partie arrière du véhicule, et notamment du panneau de fermeture 18 associé à ses moyens d'articulation et de coulissement, qui va maintenant être décrit en détail présente une symétrie de conception et de réalisation par rapport au plan longitudinal médian P du véhicule. Le panneau 18 présent une forme générale parallélépipédique rectangle et ses dimensions sont sensiblement homologues et légèrement supérieures à celles de l'ouverture 20. Le panneau 18 est un élément creux délimité par deux cloisons latérales 26 qui sont reçues entre les faces latérales internes parallèles en vis-à-vis 28 des éléments allongés 24, par des parois transversales arrière 30 et avant 32, et par une face supérieure plane et pleine 34. Le panneau 18 comporte un axe d'articulation X-X qui s'étend transversalement et qui est constitué par deux portions d'axe 36 fixées aux parois latérales 26 et qui s'étendent transversalement en direction des faces 28 des éléments allongés 24. L'axe d'articulation X-X s'étend sensiblement au droit de la face transversale avant 32 du panneau 18 et, dans la position fermée de l'ouverture 20 illustrée à la figure 2, sensiblement au droit du bord avant 23 de 1' ouverture. Le bord inférieur 38 des parois latérales et transversales du panneau 18 est équipé sur tout son pourtour d'une garniture d'étanchéité 40 qui, en position fermée, coopère avec la face supérieure du pavillon 16. Chacune des deux extrémités 36 de l'axe d'articulation du pavillon 18 est reçue dans une rainure 42 qui est formée dans la face 28 en vis-à-vis de l'élément allongé correspondant 24. Chacune des deux rainures 42 comporte un tronçon arrière orienté horizontalement 44 qui se prolonge par une rampe 46 puis par un tronçon horizontal avant 48 qui est parallèle au tronçon arrière 44 mais qui est décalé verticalement vers le haut par rapport à celui-ci. Chacune des faces 28 comporte également une série d'orifices de verrouillage dont chacun est susceptible de recevoir l'extrémité libre 50 d'une tige de verrouillage 52 qui fait saillie transversalement à travers un palier de guidage 54 formé dans la paroi latérale correspondante 26 du panneau 18. Les trous de verrouillage formant gâches pour l'extrémité 50 de la tige de verrouillage 52 comprennent un premier trou 56 agencé à proximité du pavillon 16 avec lequel coopère l'extrémité 50 pour verrouiller le panneau 18 dans sa position active fermée illustrée à la figure 2. La face 28 comporte également un second trou 58, formé dans le tronçon avant 48 de la rainure 42, dans lequel est reçue l'extrémité 50 lorsque le panneau de verrouillage est dans sa position escamotée illustrée schématiquement à la figure 10 et en silhouette à la figure 2. La face 28 comporte également deux trous 60 et 62 qui, avec le premier trou 56, sont agencés sensiblement en arc de cercle, et dans chacun desquels peut être reçue l'extrémité 50 afin de verrouiller le panneau dans l'une de deux positions actives ouvertes dans chacune desquelles il s'étend sensiblement au-dessus de l'ouverture 20 en formant un angle plus ou moins aigu par rapport au plan du pavillon 16, comme cela est illustré de manière schématique à la figure 9. On décrira maintenant en détail la structure des moyens de verrouillage du panneau 18. Chacune des tiges de verrouillage 52 est montée coulissante parallèlement à son axe Y-Y, à l'intérieur du panneau 18 dans lequel elle est guidée d'une part par le palier 54, et d'autre part, par des encoches 64 formées dans des cloisons longitudinales intermédiaires 66 et 68 du panneau. Les cloisons 66 s'étendent sur toute la largeur du panneau et participent notamment à sa rigidification. Chaque tige 52 est équipée d'un ressort hélicoïdal de compression 70 qui prend appui sur une face d'une cloison 66 et sur un collet radial 72 de la tige de manière à solliciter axialement cette dernière dans le sens correspondant au verrouillage, c'est-à-dire à la position en saillie à l'extérieur de l'extrémité de verrouillage 50 de la tige comme cela est notamment illustré aux figures 2 et 5.Une rondelle d'étanchéité 73 est interposée entre le collet 72 et la paroi latérale 26, en regard, du panneau 18. L'extrémité 74 de la tige 52 agencée à l'intérieur du panneau est recourbée à angle droit par rapport à l'axe Y-Y et est prévue pour coopérer avec une rainure 76 formée dans un chariot 78 de commande du déverrouillage. Le chariot 78 est constitué pour l'essentiel par une plaque inférieure 80 dans laquelle sont formées les deux rainures de renvoi d'angle 76, et qui se prolonge par des pattes verticales 82 dont chacune comporte à son extrémité supérieure un patin 84 qui est reçu en coulissement entre la face interne de la face supérieure 34 du panneau 18 et les faces supérieures 86 de tablettes horizontales de guidage 90 qui s'étendent transversalement depuis les faces intérieures parallèles en vis-à-vis des cloisons longitudinales 68. Le chariot 78 est ainsi monté coulissant à l'intérieur de la portion du panneau 18 délimitée par les cloisons longitudinales 68, par une portion de la cloison transversale avant 32 et par une cloison interne transversale 92, entre une position de verrouillage illustrée aux figures 2 et 4 à 6 dans laquelle le chariot est situé à l'avant de son logement et dans laquelle chaque extrémité 74 des tiges de verrouillage 52 est à l'une des extrémités de la rainure 76, cette dernière formant un angle sensiblement égal à 45" par rapport au plan longitudinal médian P, c'est-à-dire par rapport à la direction de coulissement du chariot 78. La seconde position du chariot 78 est une position de déverrouillage, non représentée sur les figures, dans laquelle, sous l'action de moyens de commande 94, il occupe une position à l'arrière dans son logement, c'està-dire à proximité de la cloison transversale 92, et dans laquelle chaque extrémité 74 est située au voisinage de l'autre extrémité de la rainure 76 dans laquelle elle est reçue. On comprend donc que le déplacement du chariot 78 selon la direction de la flèche F de la figure 2 provoque un coulissement des tiges 52, parallèlement à leur axe Y-Y vers l'intérieur, et provoque donc un déverrouillage des extrémités 50 qui quittent les trous de verrouillage dans lesquels elles étaient reçues. Les moyens 94 de commande du déverrouillage comportent une tige de commande 96 dont l'axe Z-Z s'étend longitudinalement dans le panneau 18 et dont une première extrémité 98 est reliée de manière articulée au chariot 78 par l'intermédiaire d'un axe transversal 100. La portion avant 102 de la tige 96 est équipée d'un ressort hélicoïdal de compression 104 qui sollicite la tige 96, et donc le chariot 78 dans le sens du verrouil lage, c'est-à-dire dans leurs positions respectives illustrées sur les figures 2 et 4. Le ressort de rappel 104 prend appui d'une part sur une paroi en vis-à-vis 106 du chariot 78 et d'autre part sur la face de la cloison transversale 92 dans laquelle est formée une encoche 108 de guidage de la tige. La partie arrière 110 de la tige de commande 96 s'étend à l'intérieur du panneau au delà de la cloison transversale 92 et son extrémité arrière 112 est montée articulée autour d'un axe transversal 113 d'une poignée 114 de commande du déverrouillage. La poignée 114 est montée articulée sur le panneau 18 autour d'un axe fixe 116 qui est reçu dans des trous 118 formés dans deux cloisons longitudinales parallèles 120 du panneau qui s'étendent entre la cloison transversale 92 et la cloison transversale arrière 30. La poignée 114 comporte un bras de commande 122 à l'extrémité inférieure duquel est agencé un volet de commande 124 qui est monté pivotant sur l'extrémité du bras 122 autour d'un axe 126 de manière à faciliter la préhension de la poignée 114 depuis la face inférieure du panneau 18. Comme on peut le voir sur la figure 7, un ressort en fil 128 est agencé autour de l'axe 126 entre le bras 122 et le volet 124 de manière à solliciter élastiquement le volet 124, dans le sens horaire en considérant la figure 7, vers sa position de repos illustrée à la figure 7. En considérant la figure 4, on comprend qu'une action sur la poignée 114 par l'intermédiaire du volet 124, tendant à la faire tourner autour de l'axe 116 dans le sens horaire en considérant la figure, provoque une traction longitudinale sur la tige de commande 96 et donc une traction sur le chariot 78 provoquant le déverrouillage des tiges de verrouillage 52. On décrira maintenant le mode d'utilisation de l'agencement qui vient d'être décrit en se référant notamment aux figures 8 à 10. Dans la position illustrée aux figures 2 et 8, le panneau 18 est en position active fermée dans laquelle l'axe d'articulation 36 est reçu dans le tronçon court arrière 44 de la rainure 42 et dans laquelle les extrémités 50 sont reçues dans les trous 56 de verrouillage. Dans cette position, le panneau 18 obture l'ouverture 20 et il est éventuellement possible de charger la face supérieure du pavillon 16 par des objets 0 de grande longueur s'étendant au-dessus du pavillon 16 et au-dessus du panneau 18. Il est également possible de poser des objets sur les faces supérieures des barres porte-bagages 24. Comme cela est illustré à la figure 9, le panneau 18 peut occuper l'une ou l'autre de ses positions actives ouvertes dans lesquelles l'axe 36 est toujours dans le tronçon arrière 44 de la rainure 42 et pour chacune desquelles les extrémités 50 sont reçues respectivement dans les deux orifices 60 ou dans les deux orifices 62. Dans cette position, le panneau 18 est incliné à l'extérieur du pavillon 16 et il est possible de charger l'intérieur du véhicule avec des objets 0' qui font saillie à l'extérieur par l'ouverture 20 et de charger également la partie située la plus à l'avant du pavillon 16 par des objets 0 agencés soit sur la face supérieure du pavillon 16 soit sur les faces supérieures des barres 24. Conformément à l'invention, et comme cela est illustré à la figure 10, le panneau 18 peut occuper une position escamotée dans laquelle l'axe 36 s'étend à proximité du bord avant des tronçons avant 48 des rainures 42 et dans laquelle il est verrouillé par les extrémités 50 des tiges de verrouillage 52 qui sont reçues dans les trous de verrouillage 58 formés dans les tronçons 48 des rainures 42. Dans cette position, l'ouverture 20 est entièrement dégagée et il est possible de charger la partie arrière du véhicule avec des objets 0" qui font saillie à la partie supérieure par l'ouverture 20 et de charger également longitudinalement la face supérieure du véhicule par des objets 0 de grande longueur qui peuvent s'étendre au-dessus du pavillon 18 en position escamotée et au-dessus de l'ouverture 20. La commande des déplacements du panneau 18 s'effectue bien entendu, pour chaque position, après avoir provoqué le déverrouillage des tiges 52 par action sur le volet 124 de la poignée 114. Le fait que les extrémités avant des tronçons avant 48 des rainures 42 soient débouchantes permet d'une part le montage du panneau 18 sur le véhicule et son démontage éventuel dans le cas où l'utilisateur désire disposer d'une face supérieure complètement dégagée pour le panneau 16 et de l'ouverture 20. REVENDICATIONS 1. Aménagement de véhicule automobile (12), notamment d'une fourgonnette, du type comportant un pavillon (16) dont la partie arrière comporte une ouverture (20) et un panneau (18) monté articulé sur la structure du véhicule autour d'un axe transversal d'articulation (X-X) perpendiculaire à la direction longitudinale (P) du véhicule et autour duquel il peut pivoter autour d'une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture (20) du pavillon (16) et une position ouverte dans laquelle le panneau (18) s'étend à l'extérieur du véhicule en partie au-dessus de l'ouverture (20) en formant un angle par rapport au plan général horizontal du pavillon (16), caractérisé en ce que le panneau (18) est monté mobile par rapport à la structure (24) du véhicule entre une position active dans laquelle il peut pivoter entre ses positions fermée et ouverte, et une position escamotée, décalée longitudinalement par rapport à la position active, dans laquelle l'ouverture (20) du pavillon est entièrement dégagée. 2. Aménagement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (X-X) est monté coulissant longitudinalement entre une position active dans laquelle il s'étend sensiblement au droit du bord transversal avant (23) de l'ouverture (20) et une position escamotée décalée vers l'avant dans laquelle le panneau s'étend parallèlement au pavillon (16) et audessus d'une portion pleine de ce dernier. 3. Aménagement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure du véhicule comporte deux pièces (24) qui s'étendent longitudinalement et parallèlement au-dessus de la face supérieure du pavillon (16), chacune au voisinage de l'un des bords du pavillon, et en ce que les deux faces latérales en vis-à-vis (28) des deux pièces (24) comportent chacune une rainure (42) dans laquelle est reçue l'une (36) des extrémités de l'axe d'articulation. 4. Aménagement selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque rainure (42) comporte un tronçon arrière (44) dans lequel est reçue l'extrémité (36) de l'axe d'articulation en position active. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tronçon arrière (44) se prolonge par une rampe (46) et par un tronçon avant (48), décalé verticalement vers le haut par rapport au tronçon arrière (44), et dans lequel est reçue l'extrémité (36) de l'axe d'articulation en position escamotée. 6. Aménagement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tronçon avant (48) est débouchant de manière à permettre le montage et le démontage du panneau par coulissement vers l'avant de l'axe d'articulation audelà de sa position escamotée. 7. Aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage du panneau (18) en position active et en position escamotée. 8. Aménagement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent au moins un organe de verrouillage (50, 52) formant pêne qui fait saillie transversalement depuis un bord latéral (26) du panneau et dont l'extrémité (50) est susceptible d'être reçue dans un premier (56) ou dans un deuxième (58) orifice de verrouillage formant gâches, agencés longitudinalement sur la structure du véhicule et associés respectivement à la position active et à la position escamotée du panneau (18), et comportent des moyens de commande de l'organe de verrouillage (50, 52). 9. Aménagement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un troisième orifice de verrouillage (60, 62) associé à la position ouverte du panneau (18). 10. Aménagement selon l'une des revendications 8 ou 9 prises en combinaison avec l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les orifices de verrouillage (56 - 62) sont formés dans ladite face latérale (28) de l'une desdites pièces allongées (24). 11. Aménagement selon la revendication 10, caractérisé en ce que le deuxième orifice de verrouillage (58) est formé dans le tronçon avant (48) de la rainure (42) formée dans ladite face latérale (28). 12. Aménagement selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage est une tige (52) montée coulissante dans le panneau (18) entre une position de verrouillage vers laquelle elle est sollicitée élastiquement par un ressort de verrouillage (70) et une position de déverrouillage vers laquelle elle peut être entraînée par les moyens de commande. 13. Aménagement selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'extrémité (74) de la tige de verrouillage (52) agencée à l'intérieur du panneau (18) coopère avec un mécanisme (78) de renvoi d'angle sur lequel agit une tige de commande (96) qui est montée coulissante longitudinalement dans le panneau (18) et qui est reliée à une poignée (114) de commande du déverrouillage agencée sur la face inférieure du panneau (18) au voisinage du bord transversal arrière du panneau. 14. Agencement selon la revendication 13, caractérisé en ce que le mécanisme de renvoi d'angle comporte un chariot de renvoi (78) qui est relié à la tige de commande (96) et qui comporte une rainure (76) inclinée par rapport à la direction longitudinale (P) de coulissement du chariot et dans laquelle (76) est reçue une portion recourbée à angle droit (74) de l'extrémité intérieure de la tige de verrouillage (52). 15. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (18) présente une symétrie de conception par rapport à un plan longitudinal médian (P) du véhicule.