FR 2699139 A1 19940617 FR 9215024 A 19921214 Planche d'engin nautique et ses modules adjoints. L'invention concerne un système pour planche d'engin nautique à dimensions variables et plus particulièrement une planche à voile. Une planche à voile produit ses meilleures performances quand ses dimensions sont exactement adaptées à la force du vent et l'état du plan d'eau. Un véliplanchiste devra disposer de plusieurs planches pour s'assurer des performances optimales La planche modulaire permet de remèdier à cet inconvénient Des systèmes de planche modulaire ont été décrits qui consistaient à couper la planche en 2 ou 3 parties dans le sens de la largeur.Ces systèmes présentent des porte-à-faux maximaux et sont extrêmement fragiles(jamais commercialisés).Un autre système consistait à interchanger la partie arrière de la planche; là encore le porte-à-faux est très important et situé sur la partie la plus sollicitée en navigation(commercialisé par une marque pendant un an puis retiré du marché). C'est pourquoi il a été imaginé un système selon lequel on ajoute des modules relativement étroits sur toute ou grande partie des côtés d'une planche centrale. L'inventeur propose une planche d'engin nautique et ses modules adjoints qui pallient les inconvénients des systèmes cités dans le sens où ce nouveau système permet une augmentation maximale de la surface immergée, avec des porte-à-faux minimaux et donc une solidité maximale. Cette façon de faire est d'autant plus avantageuse q'une variation de quelques centimètres de la largeur d'une planche, modifie considérablement son comportement, et notamment quant à son départ en aquaplaning. Une planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon l'invention, sont remarquables en ce qu'ils comportent une planche centrale d'un seul tenant équipée des éléments nécessaires à sa navigation et un ensemble de modules de formes compémentaires à celles de la dite planche centrale, lesdits modules pouvant être adjoints et maintenus sur les côtés de la dite planche centrale,tandis que lesdits modules sont pourvus de fixations dans la planche et qu'en ce faisant on obtient une planche de dimensions variables. L'ensemble des modules est constitué de jeux de modules de dimensions différentes,chacun des dits jeux de modules comprenant aux moins 2 modules symétriques et qu'en commutant lesdits jeux de modules sur la planche centrale on obtient des planches de dimensions différentes. Ce système est particulièrement économique car la planche centrale comprend le rail de pied de mat, le boitier d'aileron,l'aileron,les inserts de footstraps,les footstraps et des pads (reposes pieds);on adjoint et commute des modules très simples incluant éventuellement une partie de pad.On pourra utiliser avantageusement 2 ou 3 jeux de modules.La planche centrale peut être utilisée seule et constitue ainsi une planche typée vitesse. La planche centrale comporte des logements ménagés sur au moins une partie de ses côtés pour recevoir lesdits modules. Selon un mode préféré de réalisation,la planche centrale comporte sur au moins une partie de chacun de ses côtés, un pan coupé formant un angle aigu avec le plan du dessous de ladite planche centrale,ledit pan coupé présentant sur au moins une partie de sa longueur,et environ en son centre une mortaise dont le fond est sensiblement parallèle au pan coupé,ainsi que le dessus et le dessous de la mortaise sont sensiblement parallèle au plan du dessous de ladite planche centrale. Le pan coupé incliné permet une bonne opposition à la force d'appui des pieds sur les côtés de la planche.Il permet aussi d'avoir un porte-à-faux minimal pour le dessous de la planche et une bonne adaptation de raccordement des modules avec le dessus de la planche. Les dits modules ont la forme extérieure d'une portion de planche d'engin nautique coupée sur ses côtés,la forme intérieure des dits modules étant en pan coupé présentant sur au moins une partie de sa longueur et environ en son centre un tenon. Ledit pan coupé et ledit tenon des dits modules présentent des formes qui sont exactement conjuguées avec les formes du pan coupé et de la mortaise de la planche centrale,de manière que le dit tenon s'emboite de façon ajustée dans ladite mortaise,ledit pan coupé des modules étant en contact avec ledit pan coupé de la planche ,les lesdits modules étant ainsi maintenus fixement,les formes du dessus et du dessous des dits modules prolongeant respectivement les formes du dessus et du dessous de la planche centrale quand ils y sont adjoints. Le système tenon mortaise bloque les mouvements verticaux des modules.Les dimensions des tenons mortaises sont sensiblement les mêmes sur toute leur longueur. Selon un mode préféré de réalisation l'invention est remarquable en ce que la partie variable de la dite planche centrale s'étend de son arrière jusqu'en avant de la section la plus large de ladite planche,les dimensions de la partie avant de ladite planche restant fixes. Une planche naviguant en aquaplaning est en contact avec l'eau essentiellement sur sa partie arrière.Ne pas faire varier sa pointe avant est plus économique,moins lourd,et plus fiable. L'augmentation de la largeur du maitre bau permet un démarrage en aquaplaning dans les vents plus faible ; faire commencer la partie variable en avant du maître bau permet de préserver l'harmonie des formes de la planche. Trois fixations des modules dans la planche sont prévues de chaque côté;la première vers l'avant,les deux autres sensiblement au niveau des footstraps. Pour obtenir une solidité maximum l'arrière de la planche se termine en section droite(square tail). selon des modes particuliers de réalisations: -Une forme de mortaise peut être située sur la planche centrale et une forme de tenon sur les modules. -Un simple décrochement de la forme des côtés de la planche peut accueillir les modules. -On peut faire varier la largeur de la planche sur toute sa longueur -Chaque module peut être en plusieurs parties. -Sur une même planche,on peut alterner plusieurs systèmes d t emboitement. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure l représente en vue de dessus,la planche centrale et ses modules selon l'invention. La figure 2 représente en vue de côté cette planche centrale La figure 3 représente en vue de côté un de ces modules. La figure 4 représente en coupe un côté de cette planche centrale et de ces modules. Les figures 6 et 7 représentent en coupe des variantes du système d'emboitement des modules et de la planche centrale. La figure 8 représente en vue de dessus une variante globalisante de l'invention. En référence à ces dessins,l'invention comporte une planche centrale(l),un module(2)et son homologue symétrique(2' ) ,un module plus large(3)et son homologue symétrique(3'). On obtient une première planche de forme parfaite en emboitant un premier jeux de module(2,2')sur la planche centrale(l)et en les maintenant solidaires par un système de fixation constitué par des vis(4)passant par des lumières (5)traversant les modules et boulonnées dans des écrous(6) inserrés dans la planche centrale(l). Pour obtenir une planche de dimensions plus grandes on retire les modules(2,2')de la planche centrale(l)et on les remplace par le jeux de modules plus large(3,3')que l'on emboite et fixe sur ladite planche centrale(l). Selon une variante non illustrée on peut répéter l'opération sus décrite avec un jeux de modules encore plus large. Dans la forme de réalisation selon les figures 1,2,3 et(4)la planche centrale(l)comporte de chaque côté un pan coupé (lb,l'b) présentant une mortaise (la,l'a). Les modules (2,3) comportent sur leur face interne un pan coupé (2b) de dimensions identiques à celles du pan coupé (lb) de la planche centrale (l).Ledit pan coupé (2b) présente un tenon (2a) de dimensions telles qu'il s'encastre parfaitement dans la mortaise (la) de la planche centrale (1) et que le dit pan coupé(2b) s'appuie parfaitement sur le pan coupé(lb) de la planche centrale (l).Il en est de même pour les modules (2') et (3') de façon symétrique au modules (2) et (3). Pour réaliser une planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon l'invention,on peut utiliser les mêmes technologies et matériaux que ceux employés pour la fabrication des planches à voiles. L'auteur préconise pour solidifier les modules au niveau des talons du planchiste,des renforts du type "Heel cushionning system" développé par la marque Tiga. A titre d'exemple non limitatif, la planche centrale aura des dimensions de l'ordre de 2,75 m pour sa longueur et 53 cm pour sa largeur maximum.La planche munie de ses différents jeux de modules aura une largeur maximum variable d'environ 55 cm à 61 cm.Les modules auront une longueur d'environ l,8Om.Les tenons et mortaises auront une profondeur d'environ 1,5 cm et une hauteur d'environ 2 cm. L'invention est plus particulièrement destinée aux planches à voile. REVENDICATIONS l-Planche (1) d'engin nautique et ses modules (2,2',3,3') adjoints, caractérisés en ce qu'ils comportent une planche (1) centrale d'un seul tenant équipée des éléments nécessaires à sa navigation et un ensemble de modules (2,2',3,3') de formes complémentaires à celles de ladite planche (1) centrale, lesdits modules (2,2',3,3') pouvant être adjoints et maintenus sur les côtés de ladite planche (1) centrale, tandis que lesdits modules (2,2',3,3') sont pourvus de fixations dans la planche et qu'en ce faisant on obtient une planche de dimensions variables. 2-Planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon la revendication 1, caractérisés en ce que l'ensemble des modules (2,2',3,3') est constitué de jeux de modules de dimensions différentes, chacun des dits jeux de modules comprenant aux moins 2 modules (2,2';3,3') symétriques et qu'en commutant lesdits jeux de modules sur la planche (1) centrale on obtient des planches de dimensions différentes. 3-Planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisés en ce que la planche (1) centrale comporte des logements (la,l'a,lb,l'b) ménagés sur au moins une partie de ses côtés pour recevoir lesdits modules (2,2',3,3'). 4-Planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisés en ce que la planche (1) centrale comporte sur au moins une partie de chacun de ses côtés, un pan coupé (lb,l'b) formant un angle aigu avec le plan du dessus de ladite planche (1) centrale, ledit pan coupé (lb,l'b) présentant sur au moins une partie de sa longueur, et environ en son centre une mortaise (la,l'a) dont le fond est sensiblement parallèle au pan coupé (lb,l'b) ainsi que le dessus et le dessous de la mortaise (la,l'a) sont sensiblement parallèle au plan du dessous de ladite planche (1) centrale. 5-Planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisés en ce que lesdits modules (2,2',3,3') ont la forme extérieure d'une portion de planche d'engin nautique coupée sur ses côtés, la forme intérieure des dits modules (2,2',3,3') étant en pan coupé (2b,2'b) présentant sur au moins une partie de sa longueur et environ en son centre un tenon (2a,2'a). 6-Planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisés en ce que ledit pan coupé (2b,2'b) et le dit tenon (2a,2'a) des dits modules (2,2',3,3') présentent des formes qui sont exactement conjuguées avec les formes du pan coupé (lb,l'b) et de la mortaise (la,l'a) de la planche (1) centrale, de manière que ledit tenon (2a,2'a) s'emboite de façon ajustée dans ladite mortaise (la,l'a), ledit pan coupé (2b,2'b) des modules (2,2',3,3') étant en contact avec ledit pan coupé (lb,l'b) de la planche (1), lesdits modules (2,2',3,3') étant ainsi maintenus fixement, les formes du dessus et du dessous des dits modules (2,2',3,3') prolongeant respectivement les formes du dessus et du dessous de la planche (1) centrale quand ils y sont adjoints. 7planche d'engin nautique et ses modules adjoints selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisés en ce que la partie variable de ladite planche (l) centrale s'étend de son arrière jusqu'en avant de la section la plus large de ladite planche (1), les dimensions de la partie avant de ladite planche (1) restant fixes.