FR 2697149 A1 19940429 FR 9213119 A 19921028 DISPOSITIF DE MESURE W TEMPS DE REACTION AU FREINAGE D'UN CONDUCTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne les dispositifs que l'on peut utiliser pour l'enseignement de la conduite d'un véhicule automobile. Le dispositif selon l'invention concerne plus particulièrement la mesure des réflexes et du temps de réaction au freinage du conducteur d'un véhicule automobile. Un tel dispositif peut être utilisé pour la formation des élèves dans le cadre des auto-écoles, et trouve aussi sa place sur les lieux de stage ou en formation continue. Lors de la marche normale d'un véhicule automobile, le conducteur actionne, avec son pied droit, l'accélérateur ou organe permettant de commander la fourniture de l'énergie de propulsion au moteur, de manière à augmenter, maintenir ou diminuer la vitesse du véhicule. Le conducteur peut également presser, avec son pied droit, la pédale de frein pour ralentir plus violemment son véhicule. Lors de l'apparition d'un obstacle ou d'un danger, le pied droit du conducteur est généralement posé sur l'accélérateur, et le conducteur doit retirer son pied de l'accélérateur et presser la pédale de frein. Le temps entre l'instant où apparait le danger et l'instant où le conducteur presse la pédale de frein est le temps de réaction. Ce temps de réaction est suivi par le temps de freinage, qui dépend essentiellement de la vitesse initiale du véhicule et de l'adhérence de ses roues sur le sol. Entre l'apparition du danger et l'arrêt total du véhicule, il peut s'écouler un temps relativement long et le véhicule peut parcourir une distance non négligeable. L'un des impératifs de la conduite automobile est de raccourcir le plus possible ce temps et cette distance, pour éviter ou pour réduire le choc éventuel du véhicule sur un obstacle. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir un nouveau dispositif de simulation, utilisable en salle de cours ou de démonstration, permettant de simuler et de mesurer le plus fidèlement possible le temps de réaction au freinage d'un conducteur de véhicule automobile. L'utilisation du dispositif selon l'invention doit permettre l'entrainement, ltéducation ou la rééducation d'un sujet, avec pour effet la diminution du temps de sa réaction au freinage. Le dispositif selon l'invention a ainsi un but essentiellement didactique. Il permet d'une part de sensibiliser les conducteurs aux diverses composantes du temps d'arrêt, et il permet en outre de les entrainer pour réduire leur temps d'arrêt. Un perfectionnement substantiel de l'invention consiste à prévoir des moyens permettant de placer le conducteur dans des conditions les plus proches possible de celles rencontrées lors d'une conduite réelle d'un véhicule, en obligeant le conducteur à réagir à des sollicitations diverses dont certaines doivent provoquer le freinage et d'autres ne doivent pas provoquer un tel freinage. Pour cela, un dispositif selon l'invention comprend, dans un mode de réalisation simplifié : - un premier organe d'actionnement tel qu'une pédale d'accélérateur, associé à un premier organe détecteur pour émettre un premier signal ayant une première valeur lorsque le premier organe d'actionnement est sollicité par un utilisateur, et ayant une deuxième valeur lorsque le premier organe d'actionnement n'est pas sollicité par l'utilisateur, - un second organe d'actionnement tel qu'une pédale de frein, associé à un second organe détecteur pour émettre un second signal ayant une première valeur lorsque le second organe d'actionnement est sollicité par l'utilisateur, et ayant une deuxième valeur lorsque le second organe d'actionnement n'est pas sollicité par l'utilisateur, - des moyens de commutation pour générer un signal objet, - des moyens de comptage et d'affichage de temps, pour compter et afficher le temps de réaction qui s'est écoulé entre l'instant de génération du signal objet et l'instant où le second signal prend sa première valeur. Selon un mode de réalisation plus élaboré, permettant de mettre le conducteur au plus près des conditions réelles de conduite d'un véhicule, le dispositif comprend en outre - des moyens pour générer l'un quelconque parmi une série de plusieurs signaux objets, au choix d'un moniteur, - des moyens pour présélectionner l'un quelconque parmi lesdits signaux objets, et produire des signaux de présélection mémorisés, - des moyens de transducteur recevant lesdits signaux objets générés et les rendant perceptibles, - des moyens d'alarme pour produire une alarme à réception d'un signal d'erreur, - des moyens de traitement d'erreur pour générer un signal d'erreur après émission d'un signal objet, en fonction des signaux de présélection mémorisés, en fonction des signaux émis par les premier et second organes détecteurs et en fonction du signal objet choisi par le moniteur, de façon que lorsque le signal objet est identique au signal présélectionné, un signal d'erreur est généré soit lorsque le premier signal prend sa seconde valeur à réception dudit signal objet, soit lorsque le premier et le second signaux ont simultanément leur première valeur. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles - la figure 1 représente en perspective un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, sous forme d'une mallette portable;; - la figure 2 illustre le dispositif de télécommande actionnable par le moniteur - la figure 3 illustre le tableau de commande du mode de réalisation perfectionné de la figure 1 - la figure 4 illustre un tableau de commande d'un mode de réalisation simplifié selon l'invention - la figure 5 illustre le schéma synoptique d'un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention - la figure 6 illustre le schéma synoptique d'un dispositif selon un second mode de réalisation de l'invention - la figure 7 représente les formes de signaux lors d'une réponse satisfaisante de l'utilisateur - la figure 8 illustre des formes de signaux lors d'une erreur de l'utilisateur - la figure 9 illustre les formes de signaux dans le cas où l'utilisateur n'est pas prêt en début du test - la figure 10 illustre les signaux dans le cas où l'utilisateur appuie déjà sur le frein en début de test ; et - la figure 11 représente les formes de signaux dans le cas où l'utilisateur appuie simultanément sur les deux pédales en début de test. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, le dispositif selon l'invention se présente sous forme d'un pupitre ou d'une mallette contenant les circuits électroniques, et présentant une face avant sur laquelle apparaissent des dispositifs afficheurs permettant d'afficher le temps ou les différents temps inhérents à la quantification du réflexe d'un conducteur et permettant également de simuler des vitesses et des distances de freinage. La mallette est raccordée à une télécommande, à une pédale d'accélérateur et à une pédale de frein, un cordon d'alimentation permettant le raccordement au secteur de distribution d'énergie électrique. L'appareil représenté sur la figure 1 se présente, de manière non exhaustive, sous forme d'une mallette 1 dont la partie gauche est occupée par un bottier ou carter 2 dans lequel sont logés les circuits électroniques du dispositif. La partie droite 3 de la mallette est libre pour le rangement des accessoires. Le bottier 2 comprend une face supérieure 4 sur laquelle sont visibles les dispositifs de visualisation qui seront décrits plus loin. Le bottier 2 est raccordé à un premier organe d'actionnement tel qu'une pédale d'accélérateur par un premier câble 5. Il est raccordé à un second organe d'actionnement tel qu'une pédale de frein par un second câble 6. Il est raccordé à une télécommande 7 (figure 2) par un troisième câble 8. De préférence, les câbles sont munis de connecteurs permettant leur déconnexion.Un câble 9 permet le raccordement du bottier 2 au secteur de distribution d'énergie électrique. Les câbles, les pédales et la télécommande peuvent être rangés dans la partie droite 3 de la mallette. La transmission par les câbles 5, 6 et 8 peut être remplacée par tout autre moyen de transmission à la portée de l'homme du métier, tel qu'une transmission par infrarouges, par ultrasons, par ondes radio. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la télécommande 7 comprend un bottier sur la face duquel apparaissent une première rangée de boutons d'actionnement d'un premier groupe de commutateurs 10, une seconde rangée de boutons d'actionnement second groupe de commutateurs 11, et un bouton de remise à zéro 12. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la face supérieure du bottier comprend un afficheur de compteur 13 permettant d'indiquer un temps de réaction dont la mesure s'effectue de O à 9,99 seconde. Une grille 14 permet l'audition de signaux sonores émis par un transducteur électroacoustique placé à l'intérieur du bottier. Un groupe de trois voyants 15, de couleurs différentes, permet de définir trois signaux objets différents perçus par l'utilisateur. Dans le mode de réalisation plus complet représenté sur les figures 1 et 3, la face supérieure du boitier comprend non seulement les mêmes éléments que ceux de la figure 4, à savoir l'afficheur 13, la grille 14 et la série de voyants 15, mais en outre un second afficheur 16 pour afficher le temps de freinage, un troisième afficheur 17 pour afficher le temps total, un quatrième afficheur 18 pour afficher la distance parcourue par le véhicule, et un galvanomètre 19 simulant la vitesse du véhicule. La figure 5 illustre de manière synoptique un mode de réalisation du circuit électronique, dans sa version de base. De ce schéma, on peut extraire les éléments essentiels du dispositif, constituant une version simplifiée, et comprenant un premier organe d'actionnement 20 tel qu'une pédale d'accélérateur, relié au reste du circuit électronique par le premier câble 5, et un second organe d'actionnement 21 tel qu'une pédale de frein, relié au reste du circuit électronique par le second câble 6. Le premier organe d'actionnement 20 est associé à un premier organe détecteur pour émettre sur le premier câble 5 un premier signal ayant une première valeur lorsque le premier organe d'actionnement 20 est sollicité par un utilisateur, et ayant une deuxième valeur lorsque le premier organe d'actionnement 20 n'est pas sollicité par l'utilisateur. De façon similaire, le second organe d'actionnement 21 est associé à un second organe détecteur, pour émettre sur le second câble 6 un second signal ayant une première valeur lorsque le second organe d'actionnement 21 est sollicité par l'utilisateur et ayant une deuxième valeur lorsque le second organe d'actionnement n'est pas sollicité par l'utilisateur. La seconde série de commutateurs 11 permet de générer un signal objet, par actionnement par un moniteur ou par l'utilisateur lui-même. Le signal objet est envoyé sur une bascule de marche-arrêt 22, qui reçoit également les signaux des câbles 5 et 6 provenant de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein. La bascule de marche-arrêt 22 fonctionne en comparateur et compare le signal objet et le signal présélectionné, et produit, sur sa sortie 23, un signal de comptage envoyé sur les entrées de validation de trois compteurs décimaux 24, 25 et 26. Les trois compteurs, 24, 25 et 26 produisent les signaux générant l'affichage sur l'afficheur 13. Les compteurs 24, 25 et 26 reçoivent les signaux produits par un oscillateur à quartz 27 suivi d'un diviseur de fréquence 28 donnant une fréquence de sortie de 100 Hertz envoyée aux trois compteurs 24, 25 et 26. Les signaux produits par la seconde série de commutateurs 11 sont également envoyés à l'ensemble des signaux lumineux 15, et éventuellement à un générateur de son 29 sollicitant un transducteur électroacoustique 30 dont le son est perçu à travers la grille 14. L'ensemble des éléments cités précédemment constitue un premier mode de réalisation très simplifié de la présente invention, permettant la mesure et l'affichage des temps de réaction d'un conducteur sollicité par un signal lumineux produit par l'actionnement d'un commutateur de la seconde série 11 de commutateurs. Ainsi, les moyens de comptage et d'affichage de temps 13, 24-28 permettent de compter et d'afficher le temps de réaction qui s'est écoulé entre l'instant de génération du signal objet par un commutateur de la seconde série 11 et l'instant où le second signal prend sa première valeur par suite de l'actionnement de la pédale de frein 21 par l'utilisateur. Cette même figure 5 comprend d'autres éléments permettant de constituer un mode de réalisation plus élaboré de la présente invention. En particulier, le groupe de commutateurs 11 contient plusieurs commutateurs, par exemple trois commutateurs, pour générer l'un parmi une série de plusieurs signaux objets, au choix d'un moniteur. Ces signaux objets sont envoyés sur le groupe des signaux lumineux 15, pour produire un signal lumineux parmi une série de plusieurs signaux lumineux perçus par l'utilisateur, chaque signal lumineux étant l'image d'un signal objet. Le générateur de son 29 peut également recevoir les signaux émis par l'ensemble des commutateurs, et générer plusieurs signaux sonores correspondant chacun à l'un des signaux objets. Le dispositif comprend en outre un premier groupe de commutateurs 10 pour produire des signaux de présélection qui sont mémorisés dans un circuit de validation 31. On prévoit un signal de présélection pour chaque signal objet. Dans ce cas, la bascule de marche-arrêt 22 est un comparateur, qui reçoit d'une part les signaux objets produits par le second groupe de commutateurs 11, et qui reçoit d'autre part les signaux de présélection mémorisés par le circuit de validation 31.La bascule de marche-arrêt 22 reçoit également les signaux transitant par les câbles 5 et 6 et produits par la pédale d'accélérateur 20 et la pédale de frein 21, pour générer sur sa sortie 23 un signal de comptage selon les conditions ci-après : le signal de comptage est présent lorsque le signal objet provenant du second groupe de commutateurs 11 est identique au signal de présélection provenant du premier groupe de commutateurs 10, et lorsque le second signal provenant du second organe d'actionnement 21 a sa première valeur, indiquant que l'utilisateur appuie sur la pédale de frein. Le dispositif comprend en outre un circuit de traitement d'erreur 32, qui reçoit à la fois un signal de validation provenant du circuit de validation 31, un signal d'inhibition constitué par le signal provenant de la sortie 23 de la bascule de marche-arrêt 22, et les premier et second signaux émis par le premier organe d'actionnement 20 et le second organe d'actionnement 21.Le circuit de traitement d'erreur 32 génère sur sa sortie 33 un signal d'alarme envoyé au générateur de son 29 dans les conditions ci-après - le module de traitement d'erreur 32 n'est actif qu'entre le moment où une présélection est faite par le premier groupe de commutateurs 10, de sorte que le circuit de validation 31 génère un signal de validation reçu sur l'entrée 34 du circuit de traitement d'erreur 32 - un signal de comptage, présent sur la première sortie 23 de la bascule de marche-arrêt 22, agit comme signal d'inhibition envoyé sur l'entrée d'inhibition 35 du circuit de traitement d'erreur 32, qui produit alors sur la sortie 33 un signal d'inhibition d'alarme envoyé au générateur de son 29 : le générateur de son 29 ne produit alors pas de signal sonore d'inadéquation au test, ou signal d'alarme, lorsque le signal objet est identique au signal présélectionné, mais il produit un signal sonore dans les autres cas - lorsque le circuit de traitement d'erreur ne reçoit pas de signal sur surson entrée 35, mais reçoit un signal de validation sur son entrée 34, il produit sur sa sortie 33 un signal de commande d'alarme en fonction des premier et second signaux reçus sur les câbles 5 et 6. Le dispositif comprend en outre un circuit de remise à zéro 36 qui initialise l'ensemble du circuit, sollicité par le commutateur de remise à zéro 12, et produisant des signaux de remise à zéro envoyés au circuit de validation 31, à la bascule de marche-arrêt 22, et aux compteurs 24, 25 et 26. Les composants du circuit de la figure 5 peuvent être de type "discrets", ou peuvent être des circuits intégrés logiques et analogiques, ou peuvent être encore des circuits à microprocesseur ou microcon trôleur, permettant de réaliser les fonctions décrites. On pourrait également remplacer les afficheurs, voyants et galvanomètres par leur image sur un écran vidéo géré par un microprocesseur ou un microcontrôleur. Le fonctionnement de ce circuit est expliqué ci-après. Le circuit de validation 31 reçoit de la télécommande 7 l'information de présélection résultant du choix par l'examinateur de l'un des signaux objets possibles. Le circuit de validation 31 conserve en mémoire le choix effectué. Si l'examinateur change son choix, ce dernier choix est mis en mémoire et effacera le précédent. Ce circuit valide également l'alarme en la rendant active des l'instant où une présélection est faite, et contrôle alors l'état des pédales d'accélérateur et de frein de l'utilisateur. En outre, le module de validation envoie vers la bascule de marche-arrêt 22 une information permettant la comparaison avec l'information reçue de la télécommande et provenant de la sélection faite par le moniteur à l'aide des commutateurs 11. La bascule de marche-arrêt 22 reçoit de la télécommande 7 l'information de sélection du signal objet émis par l'Examinateur par l'actionnement des commutateurs 11 ; il reçoit aussi l'information d'état des pédales 20 et 21 actionnées par l'utilisateur ; il compare le signal objet émis par l'Examinateur et le signal présélectionné mémorisé dans le circuit de validation 31, et ne déclenche le compteur que si les signaux objet et de présélection sont identiques et si les pédales 20 et 21 sont en position correcte, accélérateur 20 enfoncé et frein 21 relâché. Si ces conditions sont réalisées, le comptage est déclenché et l'alarme est inhibée par le signal présent sur la sortie 23.Si le signal émis par l'Examinateur par actionnement des commutateurs de sélection 11 ne correspond pas à la présélection, le signal sur la sortie 23 ne change pas d'état, le compteur reste à zéro et l'alarme est toujours active. Le module de traitement d'erreur 32 reçoit l'information de l'état des pédales 20 et 21 qu'il contrôle en permanence. En fonction des divers signaux, le fonctionnement séquentiel du dispositif diffère, comme le représentent par exemple les figures 7 à 11 ci-après. Sur ces figures, on a représenté le diagramme temporel des différents signaux définis ci-après : A est le premier signal émis par la pédale d'accélérateur ; B est le second signal, émis par la pédale de frein 21 ; C est le signal de validation produit par le circuit de validation 31 ; D est le signal de comptage présent sur la sortie 23 de la bascule de marche-arrêt 22 ; E représente le signal objet produit par l'actionnement du second groupe de commutateurs 11 ; F illustre le signal de présélection produit par l'actionnement du premier groupe de commutateurs 10 ; G est le signal acoustique produit par le transducteur 30 ; H est le signal lumineux produit par le voyant approprié 15 ; I est le signal d'alarme produit par le transducteur électroacoustique 30 ; J est le signal de remise à zéro produit par le circuit de remise à zéro 36. La figure 7 illustre le fonctionnement correspondant à une réponse correcte de l'utilisateur. Par convention, nous admettrons que l'état logique haut est actif et l'état logique bas est inactif. Le diagramme doit être interprété de gauche à droite. En début de fonctionnement, l'utilisateur maintien son pied sur la pédale d'accélérateur 20, qui produit un premier signal A à l'état haut. L'examinateur, après avoir initialisé ltélectronique par pression sur la touche de remise à zéro produisant le signal J, indique à l'utilisateur le signal qu'il devra reconnai#tre. Il presse pour cela l'un des commutateurs de sélection 11, à l'instant T1, produisant un signal sonore G et un signal lumineux H.A l'instant T2, ltexaminateur met en mémoire le signal présélectionné par actionnement du commutateur de présélection correspondant, parmi le premier groupe des commutateurs 10. A ce moment, le circuit de traitement d'erreur 32 est validé et ne réagit pas si la pédale d'accélérateur 20 est à l'état haut et la pédale de frein 21 à l'état bas. En outre, afin que l'utilisateur ne puisse pas détecter la mise en route du comptage de temps à la suite d'une sélection correspondant à l'objet présélectionné, le ou les afficheurs sont inhibés et présentent un affichage de caractères constants. Les compteurs ne sont néanmoins pas inhibés. Depuis cet instant T2, l'Examinateur peut tromper la vigilance de l'utilisateur en émettant des signaux objets non présélectionnés en pressant d'autres commutateurs de sélection 11 correspondants.Si l'utilisateur ne réagit pas à ces stimuli, l'alarme ne se déclenche pas. Lorsque l'examinateur actionne le commutateur de sélection correspondant au signal présélectionné, à l'instant T3, le signal de comptage D passe à l'état haut et le comptage commence. Le signal audiovisuel correspondant est émis, et le circuit de traitement d'erreur 32 est inhibé. Après une durée D1, correspondant au délai de réflexe, l'utilisateur relâche la pédale d'accélérateur 20, de sorte que le signal A passe à l'état bas sans déclencher l'alarme inhibée. Après un second délai D2, appelé temps de réaction motrice, l'utilisateur appuie sur la pédale de frein 21 dont le signal B passe à 11 état haut. A ce moment, le compteur est arrêté, le résultat de comptage est affiché, et l'on peut lire le temps de réaction total en secondes, dixièmes et centièmes de seconde.Tous les circuits sont à l'état bas à l'exception du circuit de validation 31 qui a conservé la présélection en mémoire. L'examinateur presse la touche de remise à zéro 12 qui efface la mémoire dans le circuit de validation 31 dont la sortie de validation passe alors à l'état bas, et les compteurs et afficheurs sont remis à zéro. Sur la figure 8, on a représenté les signaux dans le cas d'une réponse erronée de l'utilisateur. Les étapes précédant la présélection sont identiques à celles décrites en relation avec la figure 7. Dans ce cas, la présélection a validé l'alarme. L'utilisateur réagit pendant cette période de validation en relâchant la pédale d'accélérateur 20 qui passe à l'état bas. Aussitôt, le circuit de traitement d'erreur 32 actif réagit et déclenche l'alarme. Sur la figure 9, on a représenté les signaux dans le cas où l'utilisateur n'est pas prêt au moment de la sélection. Cela signifie que l'utilisateur ne touche pas les pédales 20 et 21, et l'état logique des signaux A et B est bas. Par conséquent, lorsque l'examinateur déclanche la présélection, ce qui en même temps active le circuit de traitement d'erreur 32, ce dernier reçoit une information erronée concernant l'état des pédales 20 et 21 et déclenche instantanément l'alarme. Il en eet de même si l'utilisateur se trompe de pédale ou triche délibérément. Ainsi, sur les figures 10 et 11, on a représenté le cas où les deux pédales 20 et 21 sont enfoncées simultanément au moment du test (figure 10) et le cas où la pédale de frein 21 est actionnée en même temps que celle d'accélérateur 20 est relâchée (figure 11). Dans ces deux cas, lorsque l'examinateur déclenche une présélection et active ainsi le circuit de traitement d'erreur 32, la table de vérité des pédales à l'entrée du circuit de traitement d'erreur n'étant pas reconnue comme exacte déclenche aussitôt l'alarme. La figure 6 représente une version plus complète du dispositif selon l'invention, avec des moyens pour générer des signaux représentant la vitesse du véhicule, le temps et la distance de freinage, le temps de réaction et le temps total. Ce circuit de la figure 6 reprend les mêmes éléments que celui de la figure 5, en les complétant par des bascules qui déclenchent et arrêtent les différents compteurs suivant une séquence définie ci-après, en relation avec des moyens supplémentaires. Le premier organe d'actionnement ou pédale d'accélérateur 20 est associé à un premier organe détecteur susceptible de détecter l'intensité de sollicitation appliquée par l'utilisateur sur ladite pédale d'accélérateur, procurant l'image d'une vitesse d'un véhicule selon la sollicitation de l'accélérateur. L'organe détecteur est représenté par un potentiomètre 136, dont le signal sortie est envoyé sur un générateur de rampe 37 suivi d'un comparateur 38. Le générateur de rampe 37 et le comparateur 38 réalisent un circuit de simulation de freinage, produisant une rampe décroissante qui simule la décroissance de vitesse du véhicule depuis la vitesse initiale jusqu'à zéro. Des seconds moyens de comptage de temps 39 reçoivent l'information de sortie produite par le comparateur 38, et comptent le temps qui s'est écoulé entre le début et la fin du freinage. Un circuit de comptage de distance permet d'évaluer la distance parcourue par le véhicule entre l'instant de génération du signal objet et l'arrêt du véhicule. Ce circuit comprend un compteur 40 recevant des signaux d'une bascule de commande de distance 41 et d'un circuit de conversion tension-fréquence 42. Le circuit de conversion tensionfréquence 42 transforme le signal de sortie du potentiomètre 136 en un signal à fréquence variable compté par le compteur 40 pendant une durée déterminée par la bascule 41. La bascule provoque le comptage par le compteur 40 depuis le début de comptage provoqué par l'apparition du signal de comptage en sortie 23 de la bascule de marche-arrêt 22, jusqu'à la fin du freinage déterminé par le signal produit en sortie du comparateur 38. Le circuit comprend en outre un circuit de comptage de temps total 43, pour mesurer et afficher le temps total écoulé entre l'instant de génération du signal objet et l'arrêt du véhicule. L'utilisateur appuie sur la pédale d'accélérateur, entrainant le potentiomètre 136 dont la tension de sortie est proportionnelle à la course de la pédale. Cette tension est également appliquée au galvanomètre 19 dont la déviation d'aiguille symbolise la vitesse. La pédale d'accélérateur 20 possède également un commutateur sensible à la moindre pression, pour fonctionner comme dans le circuit de la figure 5. Lorsque ltexaminateur examinateur présélectionne un signal, le circuit de traitement d'erreur 32 est activé et réagit comme décrit en relation avec le circuit de la figure 5. D'autre part, au moment de la présélection, la bascule de marche-arrêt 22 déclenche impulsionnellement une bascule de temps de réaction 44 et une bascule de temps total 45 qui déclenchent à leur tour leurs compteurs respectifs.Pendant ce temps, la tension délivrée par l'accélérateur est appliquée sur le convertisseur tensionfréquence 42 étalonné de telle sorte que sa fréquence de sortie corresponde à un nombre de mètres parcourus fonction de la tension d'entrée symbolisant la vitesse. Ce convertisseur 42 délivre ces impulsions au compteur de distance 40. La bascule de marche-arrêt 22 déclenche également ce compteur 40 au moment où la présélection est établie. Après le temps de réaction réflexe, lorsque l'utilisateur relâche la pédale d'accélérateur 20, la bascule de marche-arrêt contrôlant le commutateur de cette pédale envoie une impulsion sur la bascule de temps de réaction 44 qui arrête aussitôt son compteur 13. Par contre, cette impulsion déclenche une bascule de temps de freinage 46 qui déclenche par conséquent son compteur 39.L'utilisateur maintient son pied sur le frein 21 et a relâché complètement l'accélérateur 20. Le générateur de rampe 37 qui s'est chargé à la tension initiale fait décroître progressivement la tension à l'entrée du convertisseur tension-fréquence 42 en fonction de la loi établie de décélération au freinage d'un véhicule moyen compte tenu de la vitesse initiale. La fréquence de sortie du convertisseur 42 décroît et le compteur de distance 40 affiche de plus en plus lentement les mètres parcourus. Cette tension est également appliquée à l'entrée du comparateur 38 dont la tension de sortie présente l'état logique haut lorsque la tension d'entrée devient nulle, symbolisant l'arrêt du véhicule. Cet état vient repositionner la bascule de temps de freinage 46, la bascule de temps total 45 et la bascule de distance 41 qui arrêtent leurs compteurs respectifs. Selon un mode de réalisation, on prévoit un commutateur permettant de sélectionner au moins deux lois de décélération symbolisant des adhérences différentes du véhicule, par exemple sur route sèche et sur route mouillée. Comme précédement, le circuit de remise à zéro 36 initialise la totalité des circuits électroniques, et l'alarme est traitée de manière identique. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisa- tion qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de mesure du temps de réaction au freinage d'un conducteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend - un premier organe d'actionnement (20) tel qu'une pédale d'accélérateur, associé à un premier organe détecteur pour émettre un premier signal (A) ayant une première valeur lorsque le premier organe d'actionnement (20) est sollicité par un utilisateur, et ayant une deuxième valeur lorsque le premier organe d'actionnement (20) n'est pas sollicité par l'utilisateur, - un second organe d'actionnement (21) tel qu'une pédale de frein, associé à un second organe détecteur pour émettre un second signal (B) ayant une première valeur lorsque le second organe d'actionnement (21) est sollicité par l'utilisateur, et ayant une deuxième valeur lorsque le second organe d'actionnement (21) n'est pas sollicité par l'utilisateur, - des moyens de commutation (11) pour générer un signal objet, - des moyens de comptage et d'affichage de temps (13, 24-28), pour compter et afficher le temps de réaction qui s'est écoulé entre l'instant de génération du signal objet et l'instant où le second signal (B) prend sa première valeur. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutil comprend - des moyens (11) pour générer l'un quelconque parmi une série de plusieurs signaux objets, au choix d'un moniteur, - des moyens (10) pour présélectionner l'un quelconque parmi lesdits signaux objets, et produire des signaux de présélection mémorisés, - des moyens de transducteur (15, 14) recevant lesdits signaux objets générés et les rendant perceptibles, - des moyens d'alarme (29, 30) pour produire une alarme à réception d'un signal d'erreur, - des moyens de traitement d'erreur (32) pour générer un signal d'erreur après émission d'un signal objet, en fonction des signaux de présélection memorisés, en fonction des signaux émis par les premier et second organes détecteurs (20, 21) et en fonction du signal objet choisi par le moniteur, de façon que lorsque le signal objet est identique au signal présélectionné, un signal d'erreur est généré soit lorsque le premier signal (A) a sa seconde valeur à réception dudit signal objet, soit lorsque le premier et le second signaux (A, B) ont simultanément leur première valeur. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pour générer un signal objet comprennent - une série de commutateurs (11) actionnables par le moniteur et produisant chacun l'un des signaux objets de la série de signaux objets, - les moyens pour présélectionner un signal objet comprennent une série de commutateurs (10) actionnables par le moniteur, et produisant chacun un signal de présélection, - un circuit comparateur (22) compare le signal objet et le signal présélectionné, et produit un signal de comptage pour activer les moyens de comptage et d'affichage de temps lorsque le signal objet est identique au signal présélectionné. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que - le circuit comparateur (22) produit un signal d'inhibition pour désactiver le circuit de traitement d'erreur (32) en présence d'un signal de comptage, - un circuit de validation et de mémorisation (31) génère un signal de validation à réception d'un signal de présélection, ledit signal de validation servant à activer le circuit de traitement d'erreur (32). 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un circuit de remise à zéro 36, actionné par le moniteur, assure la remise à l'état initial de l'ensemble des circuits du dispositif. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend - un premier organe détecteur (136) susceptible de détecter l'intensité de sollicitation appliquée par l'utilisateur sur ledit premier organe d'actionnement (20), procurant l'image de la vitesse d'un véhicule selon la sollicitation de l'accélérateur, - un circuit de simulation de freinage (37, 38) simulant la décroissance de vitesse du véhicule depuis la vitesse initiale jusqu'à zéro, - des seconds moyens de comptage de temps (39) pour compter et afficher le temps qui s'est écoulé entre le début et la fin du freinage. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de comptage de distance (40, 42), pour évaluer et afficher la distance parcourue par le véhicule entre l'instant de génération du signal objet et l'arrêt du véhicule. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de comptage de temps total (43) pour mesurer et afficher le temps écoulé entre l'instant de génération du signal objet et l'arrêt du véhicule. 9 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une série de trois commutateurs (11) pour générer trois signaux objets, une série de trois commutateurs (10) pour générer trois signaux de présélection, et une série de trois transducteurs (15) pour générer trois signaux perceptibles différents correspondant respectivement à chacun des signaux objets.