FR 2704539 A1 19941104 FR 9305065 A 19930429 L'invention concerne un appareil d'élévation de personnel pour véhicule; du type couramment utilisé sur des camions ou fourgons. De tels appareils sont utilisés afin de soulever un ou plusieurs opérateurs avec du matériel pour effectuer une intervention à une certaine hauteur au-dessus du sol, cette hauteur correspondant, à titre indicatif, à une dizaine de mètres Le personnel d' intervention est porté dans un panier ou nacelle fixée à ltextrémité libre d'un élévateur en forme de flèche composée de plusieurs éléments télescopiques reliés les uns aux autres avec faculté de déploiement. L'élévateur est articulé sur une tourelle montée pivotante sur une couronne d'orientation habituellement fixée à l'extrémité haute d'une colonne verticale qui à son tour est solidement reliée à un faux-chassis, mais la couronne d'orientation peut aussi etre fixée directement sur celui-c. Pour une intervention en hauteur, l'élévateur est basculé vers le haut et les éléments télescopiques sont déployés à l'aide de moyens de commande constitués par des vérins hydrauliques reliés à un circuit hydraulique commandé à partir d'un panneau de commande avantageusement disposé dans la nacelle pour être manipulé directement par l'usager s'y trouvant. Le véhicule est en outre pourvu de moyens de stabilisation reliant le faux-chassis ou le châssis proprement dit au sol de manière à éliminer le risque de renversement du véhicule lorsque l'élévateur est déployé vers le haut et se trouve en porte- -faux en dehors du contour du véhicule; ce qui entrain un accroissement du couple de renversement. L'invention a pour but de proposer des moyens permettant d'augmenter la hauteur de travail maximale d'un appareil connu tout en conservant un empattement court et une longueur totale réduite, ce qui autorise une grande mobilité de l'ensemble dans les endroits d'acces difficile. Ainsi, l'invention a pour objet un appareil d'élévation de personnel pour véhicule, porté par un châssis et comprenant un élévateur en forme de flèche constituée d'au moins un élément, 1 'une des extrémités de l'élévateur portant une nacelle et 1 'autre étant articulée à une tourelle montée pivotante sur une couronne d'orientation reliée au châssis, et un circuit de commande hydraulique comprenant des vérins hydrauliques commandant le maniement et l'orientation de 1 'élévateur, caractérisé en ce que la couronne d'orientation est reliée au châssis par l'intermédiaire de moyens élévateurs auxiliaires, permettant la rehausse de la tourelle avec 1 'ensemble des éléments portés par celle-ci Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens élévateurs auxiliaires comportent une premiere colonne montée coulissante dans une deuxième colonne tubulaire, la première colonne étant reliée à un vérin hydraulique apte à commander un déplacement axial de celle-ci par rapport à la deuxième colonne; - la première colonne est tubulaire et le vérin hydraulique est disposé à l'intérieur de celle-ci; la tige de piston du vérin hydraulique étant reliée à la paroi interne de cette derniere; - la premiere colonne est guidée à l'intérieur de la deuxième colonne à l'aide de patins disposés dans un interstice ménagé entre les colonnes, plusieurs patins étant régulièrement disposés autour de l'extrémité inférieure de la paroi externe de la première colonne, d'autres patins étant régulièrement disposés autour de l'extrémité supérieure de la paroi interne de la deuxième colonne; - la première colonne est sur sa face externe pourvue de nervures planes longitudinales coopérant avec des faces planes des patins de la deuxième colonne de maniere à former un guidage prismatique interdisant la rotation de la première colonne par rapport à la deuxième colonne;; - les moyens élevateurs auxiliaires comprennent des éléments formant un parallélogramme déformable sous l'action d'au moins un vérin hydraulique; - deux éléments horizontaux opposés du parallélogramme sont constitués d'une part d'un socle faisant partie du châssis et d'autre part d'une embase portant la couronne d'orientation, ces deux éléments étant reliés l'un à 1 'autre par des tiges articulées sur ceux-ci; - le parallélogramme est doublé par deux paires de tiges disposés de part et d'autre du socle et de l'embase. L'invention sera maintenant décrite plus en détail en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - La Figure 1 est une vue latérale schématique montrant un fourgon pourvu d'un appareil d'élévation selon un premier mode de réalisation de l'invention; - La Figure 2 est une vue frontale schématique du fourgon de la Figure 1 avec l'élévateur en état déployé; - Les Figures 3 et 4 sont des coupes longitudinales montrant deux colonnes télescopiques faisant partie des moyens élévateurs auxiliaires selon l'invention, en état non déployé respectivement à moitié déployé; - Les Figures 5, 6 et 7 sont des coupes transversale de la colonne de la Figure 3, selon les lignes A-A, B-B, respectivement C-C;; - La Figure 8 est une vue latérale schématique montrant un camion pourvu d'un appareil d'élévation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'élévateur y étant illustré en 3 positions différentes. Les Figures 1 à 7 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention. Des éléments identiques portent les memes numéros de référence sur l'ensemble des figures. L'appareil d'élévation 1 est monté sur un véhicule 2 qui dans l'exemple illustré est un fourgon. L'appareil est porté par un faux-châssis 3 faisant partie intégrante du châssis du véhicule, mais il pourrait également être porté directement par le châssis proprement dit du véhicule. L'appareil d'élévation comporte un élévateur 4 en forme de flèche. Cet elévateur 4 est dans l'exemple décrit composée de plusieurs éléments allongés et télescopés les uns dans les e s autres à l'intérieur du corps creux 7 de l'élévateur, mais il pourrait bien entendu être constitué d'un seul élément. L'élévateur 4 est articulé à une tourelle 5 composé d'un bras 5a incliné fixé à une plaque de base 6 reliée au faux-ch ssis 3 d'une maniere qui sera décrite en détail plus tard. Dans l'exemple illustré, trois éléments 8, 9 et 10 sont télescopés dans le corps 7 de l'élévateur 4. L'élévateur 4 peut être basculé vers le haut par rapport au bras 5a de la tourelle 5 à l'aide de vérins hydrauliques 11 (voir Figure 87 faisant partie d'un systeme hydraulique qui ne sera pas décrit en détail puisqu'il est en soi classique, au même titre que la partie supérieure de l'appareil d'élévation qui vient d'être décrite. L'élément d'extrémité 10 de l'élévateur 4 porte un panier ou nacelle 12 destinée à recevoir le personnel d'intervention et il est avantageusement pourvu d'un panneau de commande commandant le circuit hydraulique de basculement vers le haut de l'élévateur 4 et de déploiement des éléments télescopiques 8, 9 et 10 de celui-ci. La personne se trouvant dans la nacelle peut ainsi commander el 1 e-même les mouvements de basculement et de déploiement de l'élévateur. La plaque de base 6 de la tourelle 5 est montée rotative sur une couronne d'orientation 13 fixée à 1 'extrémité supérieure d'une colonne tubulaire 14 (voir Figures 2 et 3), ici désignée comme une première colonne. La tourelle est, avec l'ensemble de l'élévateur, entraÇnée en rotation à l'aide d'un moteur hydraulique associé à la tourelle et disposé à l'intérieur de celle-ci. Selon l'invention, la première colonne 14 est montée coulissante à l'intérieur d'une deuxième colonne tubulaire 16 qui est fixée solidement au faux-châssis 3 du fourgon 2. La premiere colonne 14 est guidée à l'intérieur de la deuxième colonne 16 à l'aide de patins 17a et 17b disposés dans un interstice 18 formé entre les deux colonnes 14 et 16. Ces patins 17a et 17b sont avantageusement fabriqués en une matière plastique autolubrifiante. Dans l'exemple illustré sur les figures 3 à 7, quatre patins 17a sont régulièrement disposés dans des logements 19 ménagés dans la paroi externe de l'extrémité inférieure de la première colonne 14, et quatre patins 17b sont régulièrement disposés dans des logements 20 ménagés dans la paroi interne de l'extrémité supérieure de la deuxième colonne 16. La première colonne 14 est, dans l'exemple illustré sur les figures; sur sa partie longitudinale en contact avec les patins 17b de la deuxième colonne 16, pourvue de nervures axiales planes 21 coopérant avec ces patins qui présentent une forme parallélépipédique. Ainsi est obtenu un guidage prismatique qui empêche la premiere colonne 14 de tourner par rapport à la deuxième colonne 16. Les patins 17a de la premiere colonne 14 présente une surface cylindrique dirigée vers la deuxième colonne 16 afin de coopérer directement avec la paroi interne de celle-ci. La première colonne 14 peut être déplacée axialement à l'aide d'un vérin 22 fixé au faux-châssis 3 et disposé à l'intérieur de la première colonne 14. La tige 23 du vérin 22 est fixée à la paroi interne de la première colonne 14 par l'intermédiaire d'une traverse radiale 24 qui dans sa partie médiane est reliée à l'extrémité de la tige 23. Le vérin 22 est ainsi apte à déplacer la première colonne 14 d'une position escamotée de repos montrée à la Figure 3 vers une position sortie dans laquelle l'ensemble des éléments portés par la première colonne 14 se trouvent dans une position surélevée qui, après l'entier déploiement de 1 'élévateur, correspond à une position maximale en hauteur de la nacelle. Dans le circuit de commande du vérin 22 est insérée une valve de sécurité (non représentée) empêchant le reploiement intempestif de la première colonne 14 en cas de rupture d'un des flexibles d'alimentation faisant partie de ce circuit. Le véhicule est de maniere en soi classique pourvu de moyens de stabilisation sous forme de pieds latéraux 25 qui prennent appui contre le sol en reliant le faux-châssis ou le châssis du véhicule à celui-ci. Le moment de renversement total n'est que tres légèrement augmenté par l'utilisation du dispositif selon l'invention car seul un mouvement vertical a été ajouté par rapport aux appareils connus. Par ailleurs, ces moyens de stabilisation sont adaptés au couple de renversement accru par l'augmentation de la hauteur de déploiement de l'élévateur. Grâce à l'invention est ainsi obtenu, pour un élévateur en soi connu, une position surélevée par rapport à la position maximale normale en hauteur, et par conséquent une plus grande hauteur atteinte par les usagers, sans pour autant modifier les dimensions principales et l'allure d'un véhicule pourvu d'un tel appareil d'élévation. On obtient en outre un appareil d'élévation qui dans sa position de repos s'adapte bien au contour général du véhicule. Un deuxième mode de réalisation de l'invention est montré à la Figure 8. Les moyens élévateurs auxiliaires reliant la couronne d'orientation au faux-châssis 3 sont selon ce mode de réalisation constitués par un parallélogramme déformable dont deux des côtés opposés sont formés d'une part diun socle 26 faisant partie d'un fauxchâssis et d'autre part d'un élément 27 formant embase de la tourelle 5. Les cotés latéraux de ces deux éléments 26 et 27 sont reliés l'un à l'autre par quatre tiges 28 disposées par paires de part et d'autre de ces éléments et dont les extrémités sont articulées sur les éléments 26 et 27. La couronne d'orientation fixée à l'extrémité supérieure de l'embase 27 n'est pas montrée sur la Figure 8 puisqu'elle est déjà décrite en détail en référence aux Figures 2 et 3. Le parallélogramme déformable ainsi formé par les éléments 27 à 28 peut être deformée par au moins un vérin hydraulique 29 situé sur une diagonale du parallélogramme. Lors de la déformation du parallélogramme, celui-ci est redressé d'une position de repos à peu près horizontale montrée en traits pointillés sur la Figure 8, dans une position de travail à peu pres verticale montrée en traits pleins sur cette même figure. Toutes les positions intermédiaires peuvent naturellement être choisies en fonction de la hauteur souhaitée de travail. Lors du redressement; le parallélogramme déformable permet à la couronne d'orientation de rester parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Le redressement du parallélogramme s'effectue dans un plan se trouvant dans l'axe longitudinal du véhicule et comme il ressort de la a Figure 8, la hauteur de travail maximale est augmentée de la longueur des tiges 28 se trouvant alors dans une position verticale. Cela permet aussi, pour une même hauteur de travail maximale, d'avoir un appareil plus compact, le rectangle se logeant dans la longueur du véhicule. Le deuxième mode de réalisation apporte ainsi les mêmes avantages que le premier mode de réalisation et permet d'augmenter la hauteur de travail maximale tout en gardant les dimensions principales et l'allure habituelle d'un véhicule pourvu d'un tel appareil d'élévation. REVENDICATIONS 1. Appareil d'élévation de personnel pour véhicule, porté par un châssis (3) et comprenant un élévateur (4) en forme de fleche constituée d'au moins un élément (7), l'une des extrémités de l'élévateur portant une nacelle (12) et l'autre étant articulée à une tourelle (5) montée pivotante sur une couronne d'orientation (13) reliée au châssis (3), et un circuit de commande hydraulique (11) comprenant des vérins hydrauliques commandant le maniement et l'orientation de l'élévateur (4), caractérisé en ce que la couronne d'orientation (13) est reliée au châssis (3) par l'intermédiaire de moyens élévateurs auxiliaires (16, 18, 22; 26 à 29) permettant la rehausse de la tourelle (5) avec l'ensemble des éléments portés par celle-ci. 2 Appareil suivant la revendication 1; caractérisé en ce que les moyens élévateurs auxiliaires comportent une première colonne (14) montée coulissante dans une deuxième colonne tubulaire (16); la premiere colonne (14) étant reliée à un vérin hydraulique (22) apte à commander un déplacement axial de celle-ci par rapport à la deuxième colonne (16). 3. Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la première colonne (14) est tubulaire et en ce que le vérin hydraulique (22) est disposé à l'intérieur de celle-ci, la tige de piston (23) du vérin hydraulique (22) étant reliée à la paroi interne de cette dernière. 4. Appareil suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la premiere colonne (14) est guidée à l'intérieur de la deuxième colonne à l'aide de patins (17a, 17b) disposés dans un interstice (18) ménagé entre les colonnes (14, 16), plusieurs patins (17a) étant régulièrement disposés autour de l'extrémité inférieure de la paroi externe de la première colonne (14), d'autres patins (17b) étant régulièrement disposés autour de 1 'extrémité supérieure de la paroi interne de la deuxième colonne (16). 5. Appareil suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la premiere colonne (14) est sur sa face externe pourvue de nervures planes longitudinales (21) coopérant avec des faces planes des patins (17b) de la deuxième colonne (16) de manière à former un guidage prismatique interdisant la rotation de la premiere colonne (14) par rapport à la deuxième colonne (16). 6. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élévateurs auxiliaires comprennent des éléments (26, 28) formant un parallélogramme déformable sous l'action d'au moins un vérin hydraulique (29). 7. Appareil suivant la revendication 6, caractérisé en ce que deux éléments horizontaux opposés du parallélogramme sont constitués d'une part d'un socle (26) faisant partie du châssis (3) et d'autre part d'une embase (27) portant la couronne d'orientation (13), ces deux éléments étant reliés l'un à 1 'autre par des tiges (28) articulées sur ceux-ci. 8. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le parallélogramme est doublé par deux paires de tiges (28) disposées de part et d'autre du socle (26) et de 1 'embase (27).