FR 2706382 A1 19941223 FR 9307350 A 19930615 La présente invention a pour objet un dispositif de transfert automatique de charges de formes et de dimensions quelconques dans un véhicule de type camion. Actuellement, pour charger ou décharger des marchandises dans un camion, on utilise soit un chariot élévateur qui fait la navette entre le lieu de stockage et la remorque placée à quai en pénétrant dans celle-ci, soit, dans le cas de palettes, un transpalette amené par un chariot élévateur à l'entrée de la remorque, soit un dispositif de transfert pas à pas tel que celui décrit par la présente demanderesse dans sa demande de brevet N092/13764. Toutefois ces procédés et dispositifs ne permettent pas de transborder rapidement et dans les meilleures conditions des marchandises variées, comme par exemple des colis, des fûts, des sacs, ou autres. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de transfert automatique de charges de formes et de dimensions différentes, permettant de charger ou de décharger rapidement des marchandises en une seule opération. Le dispositif de transfert de charges objet de la présente invention se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte un plateau mobile en translation horizontale, apte à pouvoir d'une part, pour une opération de chargement, être introduit chargé dans la remorque d'un camion à quai et en être retiré vide, et d'autre part, pour une opération de déchargement, être introduit vide dans ladite remorque, sous le chargement, et en être retiré chargé. Conformément à l'invention le plateau mobile repose, par l'intermédiaire d'un support en matériau à faible coefficient de frottement, sur un châssis clos disposé dans une fosse pratiquée dans le quai de chargement, ledit châssis comportant un module mobile en translation verticale comprenant un vérin horizontal double effet dont l'extrémité de la tige est solidarisée à un moyen apte à venir se fixer, lorsque le module est en position haute, à la face inférieure du plateau mobile en des endroits différents, régulièrement répartis longitudinalement, pour déplacer ledit plateau pas à pas, la position basse du module permettant d'actionner la tige du vérin sans entraînement du plateau. Toujours conformément à l'invention, le châssis est mobile angulairement dans un plan horizontal autour d'un axe vertical de manière à permettre un alignement parfait du plateau mobile et de la remorque, l'alignement pouvant être commandé au moyen d'un dispositif à faisceau laser de type connu. Encore conformément à l'invention, la face inférieure du plateau est rainurée longitudinalement, et son bord extrême est biseauté de manière à permettre son insertion sous la marchandise à décharger, le bord du quai de chargement étant équipé de moyens de retenue des marchandises dans la remorque lors du retrait du plateau. Ces moyens de retenue peuvent être par exemple un portique fixé sur le quai de chargement le plus près possible du camion à charger, muni d'une barre transversale mobile en hauteur comportant au moins un vérin horizontal dont l'extrémité libre, dirigée vers l'extérieur du quai, est pourvue d'une semelle destinée à être appliquée contre la marchandise, l'empêchant de se déplacer lors du retrait dudit plateau. Un système de renfort peut être fixé à l'arrière du plateau, venant basculer automatiquement sur celui ci au cours de son déplacement, en vue d'assurer une certaine rigidité transversale audit plateau. Le chargement d'un camion se déroule de la manière suivante : la charge est rangée sur le plateau à l'aide de chariots élévateurs ou de transpalettes, le camion est approché du quai et sa remorque est mise au niveau de celuici, par exemple au moyen d'une rampe positionnée en avant dudit quai, l'opérateur aligne le plateau et la remorque en faisant pivoter celui-ci, puis actionne les vérins verticaux et le vérin horizontal du châssis en vue de pousser pas à pas le plateau dans la remorque, enfin, lorsque toute la charge est entrée dans la remorque, le portique escamotable est amené devant l'ouverture de la remorque et le ou les vérins dudit portique sont déployés contre la charge de manière à repousser celle-ci dans le fond du camion et à la contenir lors du retrait pas à pas du plateau. Pour le déchargement d'un camion on pratique de la même manière, en introduisant le plateau dans la remorque entre le fond de celle-ci et la marchandise à décharger. La description qui va suivre, faite dans un but explicatif et nullement limitatif en regard du dessin annexé, permettra de mieux comprendre les avantages, buts et caractéristiques de l'invention. Dans le dessin annexé - la figure la représente une vue schématique partielle, de profil, du dispositif selon l'invention - la figure lb représente une vue schématique partielle en coupe longitudinale médiane du plateau du même dispositif. - la figure lc représente une vue en coupe transversale du même dispositif. - la figure 2a représente une vue schématique partielle détaillée du même dispositif, vu de profil, à plus grande échelle. - la figure 2b représente une vue schématique partielle de dessus du même dispositif. - la figure 3a représente une vue schématique de dessus d'un portique servant à la retenue des marchandises. - la figure 3b représente une vue schématique du même portique, vu de derrière. - la figure 4 représente une vue partielle en perspective, avec arraché partiel, du dispositif selon l'invention, lors d'un déchargement. - la figure 5 représente une vue en coupe d'un système de renfort fixé à l'arrière du plateau du dispositif selon l'invention. Si on se réfère aux figures 1 et 2 on peut voir qu'un dispositif de transfert selon l'invention comporte un châssis I, installé dans une fosse 20 pratiquée dans un quai de chargement 2. Le châssis 1 est mobile en pivotement autour d'un axe 21 solidaire du quai 2, sous l'action d'un vérin transversal 22, en glissant sur des plaques de glissement 23, afin de permettre son parfait alignement avec la remorque, non représentée, du camion, ce dispositif étant de préférence couplé avec un système de visée à rayon laser Le châssis 1 est formé de longerons 10 et de traverses Il, sur lesquels est placée une plaque 12 en matériau à faible coefficient de frottement, et dans la face supérieure de laquelle sont ménagées des gorges longitudinales 13. Un plateau 3 est constitué d'une tôle 30 reposant sur la plaque 12, et à la face inférieure de laquelle sont solidarisés des plats longitudinaux 31 qui s' insèrent dans les gorges 13 de la plaque 12. Dans le châssis 1, en position centrale, peut se déplacer en translation verticale, entre des traverses hautes 14 et basses 15, sous l'action de deux vérins simple effet 16, un module 4 comprenant deux glissières latérales longitudinales 40 entre lesquelles peut se déplacer un chariot 41 équipé de galets de roulement 42, sous l'action d'un vérin horizontal double effet 43 solidaire du module 4. Le chariot 41 comporte à sa face supérieure un plot d'amarrage 44, qui peut être en forme de queue d'aronde, destiné à venir s'insérer dans l'une des encoches 32 pratiquées à la face inférieure du plat longitudinal central 31' du plateau 3, les encoches 32 étant disposées longitudinalement et espacées d'une longueur correspondant à la course du vérin 43. Le déplacement du plateau 3 est réalisé de la façon suivante : le module 4 est déplacé vers le haut jusqu a ce que le plot d'amarrage 44 s'insère dans l'encoche 32 en regard, puis le vérin 43 est actionné en sortie ou en rentrée selon le sens désiré de déplacement du plateau 3. Lorsque la tige du vérin 43 arrive en bout de course, le module 4 est descendu, la tige du vérin 43 rentrée et l'opération est recommencée le nombre de fois nécessaires pour opérer le déplacement complet du plateau. Afin que la remorque, non représentée, du camion soit à niveau avec le quai 2, et que le camion ne puisse se déplacer par rapport à celui-ci, un dispositif d'arrimage 5 est placé à l'avant du quai 2, comportant une rampe inclinée 50 et un double crochet 51 destiné à s'ancrer sur la barre transversale arrière 70 du camion. Si on se réfère maintenant à la figure 3 on peut voir que le quai 2 est équipé d'un portique 6 muni de vérins horizontaux 60 dont les tiges 61 sont dirigées vers la remorque du camion 7, les extrémités de ces tiges 61 étant pourvues de semelles 62 destinées à être appliquées contre la marchandise 71, de manière à la repousser dans le fond du camion 7 et à la retenir lors du retrait du plateau 3 La barre transversale 63 du portique 6 porteuse des vérins 60 est mobile en translation verticale, de façon à pouvoir être escamotée lors du chargement du camion. Si on se réfère maintenant à la figure 4 on peut voir que le plateau 72 de la remorque 7 du camion comporte des gorges longitudinales 73 de dimensions permettant un passage aisé des plats longitudinaux 31 du plateau 3, dont les extrémités (voir aussi figure lb) sont garnies de sabots 33 taillés en biseau de manière à faciliter l'introduction du plateau 3 sous la marchandise 71 du camion 7 pour le déchargement de celle-ci. Un système de visée 24 à rayon laser r placé sur le quai à proximité immédiate du plateau 3, permet de faciliter l'alignement du plateau 3 avec la remorque 7 en émettant un faisceau laser qui doit être tangent à un des bords de la remorque lorsque le positionnement est correct. Si on se réfère enfin à la figure 5 on voit qu'un système de renfort 8 fixé à l'arrière du plateau 3 comprend une pièce 82r articulée à l'extrémité du plateau 3 autour d'un axe transversal 81 et comportant à sa face inférieure une roue 83 d'axe horizontal parallèle à l'axe 81, en rotation libre et en contact avec un plan incliné 9, de longueur appropriée, prolongeant le châssis 1 à son extrémité arrière, de façon qu'en cours du déplacement du plateau 3 la pièce 82 passe d'une position horizontale à une position verticale, représentée en traits interrompus, et vienne recouvrir l'extrémité du plateau 3 pour lui conférer une certaine rigidité transversale. REVENDICATIONS 1) Dispositif de transfert automatique de charges dans un véhicule de type camion, comportant un plateau (3) mobile en translation horizontale reposant, par l'intermédiaire d'un support (12) en matériau à faible coefficient de frottement, sur un châssis (1) disposé dans une fosse (20) pratiquée dans un quai de chargement (2), caractérisé en ce que le châssis (1) contient un module (4) mobile en translation verticale comprenant deux glissières latérales longitudinales (40) entre lesquelles peut se déplacer, sous l'action d'un vérin horizontal double effet (43) solidaire du module (4), un chariot (41) apte à venir se fixer, lorsque le module (4) est en position haute, à la face inférieure du plateau (3) en des endroits différents régulièrement répartis longitudinalement, pour déplacer ledit plateau (3) pas à pas. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le plateau (3) comporte à sa face inférieure des plats longitudinaux (31), dont le plat central (31') est muni d'encoches (32) réparties régulièrement sur sa longueur. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le chariot mobile (41) comporte à sa face supérieure un plot d'amarrage (44) destiné à venir s'insérer dans l'une des encoches (32). 4) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les extrémités des plats longitudinaux (31) du plateau (3) sont garnies de sabots (33) taillés en biseau. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le châssis (1) est mobile angulairement dans un plan horizontal autour d'un axe (21) solidaire du quai (2), sous l'action d'un vérin transversal (22) en glissant sur des plaques de glissement (23). 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'arrière du plateau (3) comporte un système de renfort (8) venant basculer automatiquement sur ledit plateau au cours de son déplacement. 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bord du quai de chargement (2) est équipé d'un portique (6) muni d'une barre transversale (63) mobile en translation verticale supportant des vérins horizontaux (60) dont les extrémités des tiges (61), dirigés vers le camion (7), sont pourvues de semelles (62) destinées à être appliquées contre la marchandise (71) pour la retenir lors du retrait du plateau (3).