FR 2703645 A1 19941014 FR 9304333 A 19930405 CABINE DE TELEPHERIQUE L'invention est relative à une cabine de téléphérique à circulation en va et vient sur un câble à pente sensiblement constante et dépourvu de pylône de support, comprenant une suspente de suspension au câble. Les téléphériques sont fréquemment installés en des sites touristiques et il est important d'assurer le confort des passagers tout en leur offrant une vue panoramique. La forme parallélépipèdique des cabines conventionnelles ne répond pas à ce besoin, puisque les passagers ont le sentiment d'être emprisonnés dans une boîte avec au mieux une vue dans une seule direction. On connaît des cabines sphériques à paroi vitrée offrant notamment une vue vers l'arrivée en amont1 mais la capacité de ces cabines est limitée à moins de dix personnes, l'encombrement de la cabine devenant rapidement excessif. La présente invention a pour but de réaliser une cabine confortable à vue panoramique et ce but est atteint par une cabine caractérisée en ce que la hauteur de la partie de la cabine orientée vers l'amont de la pente est supérieure à celle de la partie aval, de façon que le toit de la cabine soit incliné dans le sens de la pente. L'invention est basée sur la constatation qu'une cabine d'un téléphérique à va et vient, dont le câble a une pente sensiblement constante, se déplace en translation en conservant toujours la même position par rapport au câble. Le plancher de la cabine est sensiblement horizontal et on comprend que la hauteur de la partie amont de la cabine peut être augmentée pour améliorer le confort, sans risque de collision avec le câble. Cette augmentation dégage en même temps la vue vers l'amont, en l'occurrence vers l'arrivée en altitude. Selon un développement de l'invention la face avant de la partie amont de la cabine est de forme sphérique avec un toit constitué par une calotte sphérique transparente, de façon à amplifier l'effet d'espace et de visibilité, obtenu par l'augmentation de la hauteur. D'une manière analogue la face arrière de la partie aval de la cabine est avantageusement de forme sphérique, avec une face supérieure tronquée pour limiter la hauteur. Les parties sphériques amont et aval ont de préférence le même diamètre, leurs centres étant décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction du câble, de telle manière que les deux sphères se coupent. I1 est ainsi possible d'augmenter la longueur de la cabine et sa capacité en conservant l'effet panoramique. Les faces latérales de la cabine sont tronquées pour réduire la largeur de la cabine et délimiter des faces planes verticales pouvant comporter la ou les portes d'accès. Dans les installations à pente importante la hauteur de la partie amont de la cabine peut être suffisante pour aménager un plancher intermédiaire et un second étage. Le téléphérique peut être d'un type quelconque à un ou plusieurs câbles porteurs-tracteurs ou à câbles porteur(s) et tracteur(s) indépendants. La dénivelée entre les deux stations et la flèche du câble ne doivent pas être trop grandes pour conserver une pente sensiblement constante du câble. La suspente de la cabine est articulée au chariot de fixation au câble de la manière usuelle, mais dans le cas d'une installation à variation de pente relativement faible, cette suspente peut être rigidement assujettie au chariot. D' autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels; la figure 1 est une vue schématique d'un téléphérique selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective de la cabine selon la figure 1, les figures 3 et 4 sont des vues schématiques, respectivement en coupe médiane horizontale et verticale de la cabine selon la figure 2. Sur les figures une cabine 10 circule en va et vient sur un câble il tendu entre une station aval 12 et une station amont 13 d'un téléphérique. Le téléphérique est du type monocâble ou câble et ne comporte pas de pylône intermédiaire, susceptible d'engendrer une inversion de pente. La dénivelée entre les stations 12,13 est relativement faible, ce qui permet d'avoir une pente sensiblement constante du câble 11 avec une faible flèche "f". La cabine 10 est fixée au câble 11 par une suspente 14 articulée à un chariot 15. L'articulation peut être supprimée si les variations de pente du câble 11 n'engendrent pas des inclinaisons excessives de la cabine 10 au cours du transport. De tels téléphériques sont bien connus et il est inutile de les décrire en détail. En se référant plus particulièrement aux figures 2 à 4 on voit que la face avant 16 de la cabine 10, orientée vers la station amont 13, est constituée par une partie sphérique 17, dont le toit 18 est une calotte sphérique vitrée. D'une manière analogue la face arrière 19 de la cabine 10, orientée vers la station aval 12, est constituée par une partie sphérique 20 ayant un toit tronqué 21 sensiblement plat. Les deux parties sphériques 17,20 sont de même diamètre, mais le toit tronqué 21 confère à la partie aval 20 une hauteur inférieure, néanmoins suffisante pour recevoir des passagers debout 22. L'écartement "d" entre les centres 23,24 des parties sphériques 17,20 est inférieur à leur diamètre de façon que les deux parties sphériques se chevauchent et confinent un habitacle commun. La partie inférieure de la cabine 10 est tronquée pour définir un plancher 25 plat, ainsi que les deux faces latérales 26,27 pour définir des faces planes, dont l'une comporte l'ouverture "D" d'une porte coulissante 28 à deux vantaux. Les parois de la cabine 10 sont en grande partie vitrées et des banquettes 29 sont adossées à ces parois pour recevoir des passagers assis 30. La forme générale de la cabine 10 est symétrique par rapport au plan vertical de trace x-x sur la figure 3, qui contient les centres 23,24 des parties sphériques 17,20. il est facile de voir que le toit 18,21 de la cabine 10 est incliné dans le sens de la pente du câble 11 et que la plus grande hauteur de la partie amont 17 n'accroît pas le risque de collision avec le câble 11, tout en augmentant le volume interne de la cabine 10. Les formes sphériques, notamment du toit 18 de la partie amont 17, offrent une vue panoramique, en particulier vers la station amont 13. La cabine 10 peut transporter au maximum entre 20 et 40 passagers mais des dimensions différentes sont concevables. Selon une variante de réalisation, non représentée, un plancher intermédiaire est prévu dans la partie amont 17 pour constituer un deuxième étage et accroître ainsi la capacité de la cabine 10. La hauteur de cette partie 17 doit bien entendu être suffisante et un moyen d'accès être prévu. L'invention est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit en référence aux dessins et elle s'étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences, notamment à celle dans laquelle la partie aval 20 présenterait une forme parallélépipèdique ou cylindrique. REVENDICATIONS 1. Cabine (10) de téléphérique à circulation en va et vient sur un câble (11) à pente sensiblement constante et dépourvu de pylône de support, comprenant une suspente (14) de suspension au câble, caractérisée en ce que la hauteur de la partie (17) de la cabine (10) orientée vers l'amont de la pente est supérieure à celle de la partie aval (20), de façon que le toit (18,21) de la cabine soit incliné dans le sens de la pente. 2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la face avant (16) de la partie amont (17) de la cabine (10) est de forme sphérique avec un toit (18) constitué par une calotte sphérique transparente. 3. Cabine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la face arrière (19) de la partie aval (20) de la cabine (10) est de forme sphérique à face supérieure tronquée constituant un toit plat (21). 4. Cabine selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que le contour externe de la cabine (10) appartient à deux sphères, qui se coupent et dont les centres respectifs (23,24) sont espacés dans la direction du câble (11) et que la face supérieure (21) de la sphère aval (20) est tronquée pour réduire la hauteur de cette partie aval. 5. Cabine selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux sphères sont de même grandeur. 6. Cabine selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisée en ce que les faces latérales (26,27) de la cabine (10) sont tronquées pour délimiter des faces planes verticales pouvant comporter une porte d'accès (28). 7. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie amont (17) de la cabine (10) comporte un plancher intermédiaire pour constituer une cabine à deux étages. 8. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parois de la cabine (10) sont transparentes. 9. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cabine est symétrique par rapport à un plan vertical contenant l'axe longitudinal de la cabine. 10. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cabine peut transporter au maximum entre 20 et 40 passagers.