FR 2705289 A1 19941125 FR 9306061 A 19930519 La présente invention concerne les sièges et, notamment, les sièges pour véhicules automobiles terrestres aptes à occuper plusieurs positions de réglage de préférence prédéterminées. La tendance contemporaine des constructeurs d'automobiles est de concevoir des véhicules dits "monospace" ou "un volume" ou encore "monocorps" qui tiennent à la fois de la conduite intérieure dite break et du véhicule utilitaire dit fourgonnette. Etant donné l'universalité d'utilisation visée par ces véhicules, il est nécessaire de les équiper de sièges aptes à prendre des positions multiples et variées, de préférence prédéterminées, c'est-à-dire aptes à prendre un certain nombre de positions discrètes et, chacune, bien définies. Des sièges de ce type doivent par exemple pouvoir se déployer complètement en couchette s'il y a lieu, en fauteuil détente ou relax, en siège normal dit de conduite ou de route, et doivent pouvoir aussi se rétracter pour se rabattre partiellement en tablette ou se replier totalement d'une manière compacte et relativement peu encombrante en vue de leur escamotage dans le véhicule pour y libérer du volume ou de leur enlèvement de ce dernier. De tels sièges doivent aussi satisfaire à des normes de sécurité édictées par des organismes professionnels ou les Pouvoirs Publics de manière que l'occupant d'un siège soit retenu efficacement sur celui-ci par une ceinture de sécurité en cas de chocs violents, notamment à grande composante longitudinale, repérée par rapport au véhicule. Cette dernière contrainte devient particuliè- rement difficile à satisfaire lorsque comme cela devient à être de plus en plus courant, une telle ceinture de sécurité n' est plus directement ancrée en deux ou trois points de la structure ou coque du véhicule, la ceinture de sécurité étant en quelque sorte indépendante du siège, mais au contraire cette ceinture de sécurité fait corps avec le siège et est en quelque sorte "embarquée" sur celui-ci, les différents points d'ancrage de la ceinture de sécurité étant établis et amarrés directement sur le siège lui-même. Dans une telle situation où la ceinture de sécurité est embarquée, en cas de chocs violents, les efforts à absorber et/ou à transmettre se trouvent donc essentiellement localisés dans la zone de l'axe d'inclinaison relative du dossier et de l'assise du siège, d'une part, et dans la zone du piètement reliant habituellement le siège au sol ou plancher du véhicule, d'autre part. On saisit toute la difficulté qu'il y a à satisfaire à l'ensemble de ces prescriptions, souvent contradictoires, en particulier lorsqu'on se souvient qu'un tel siège doit être produit en grande série et au moindre coût. Des sièges de ce type ont déjà été proposés. Des solutions sont par exemple exposées notamment dans les documents FR 92-02 172, 92 04 448, 92 06 997 et 92 15 857 déposés par la Demanderesse auxquels on pourra se reporter utilement. Si ces solutions donnent satisfaction, elles ne conviennent pas à tous les cas. L'invention a pour but de construire un siège multifonctionnel d'usage général qui soit utilisable en particulier à bord de véhicules automobiles terrestres du type dit "monospace" et qui soit confortable et qui aussi satisfasse aux normes de sécurité. L'invention concerne un siège à dossier inclinable dont les déplacements entraînent des déplacements concomitants de l'assise selon deux modes de fonctionnement différents, un premier mode selon lequel lorsque le dossier est déplacé dans un sens, à partir de sa position dite normale, il fait reculer très peu la partie arrière de l'assise fixe tout en faisant s'abaisser sa partie avant de manière à la rétracter et à la laisser dans cette position que l'on peut qualifier de fixe et un second mode selon lequel lorsque le dossier est déplacé dans le sens opposé, à partir de cette position normale, il entraîne l'assise de manière concomitante en l'avancent et la soulevant. L'invention a pour objet un siège à positions multiples avec au moins une position normale et s'il y a lieu une position de détente voisine qui séparent deux positions extrêmes, notamment pour véhicule, constitué entre autres ! d'une assise avec une armature mobile pour un coussin, d'un dossier avec une armature mobile pour un coussin, d'un piètement destiné à faire reposer le siège sur un sol ou plancher, d'une articulation permettant de changer les positions relatives de ces coussins d'assise et de dossier ainsi que d'une timonerie pour asservir les déplacements relatifs de ces coussins d'assise et de dossier lors du changement de leurs positions relatives. Ce siège est remarquable en ce que cette timonerie comprend, d'une part, une bielle reliant de manière articulée l'une des extrémités de l'armature d'assise au piètement et, d'autre part, un embiellage reliant de manière articulée l'autre des extrémités de l'armature d'assise à l'armature de dossier de manière que, dans un premier mode de fonctionnement, lorsque le dossier passe de sa position normale à l'une de ses positions extrêmes l'assise conserve une position au moins localement pratiquement fixe pour que son coussin soit en vis-à-vis du coussin de dossier et que, dans un second mode de fonctionnement lorsque le dossier passe de sa position normale l'autre de ses positions extrêmes l'assise change de position pour que son coussin vienne pratiquement en alignement avec le coussin de dossier, et inversement. L'invention a aussi pour objet une application d'un siège du type précédent à un véhicule automobile terrestre en particulier à moteur du type par exemple "monospace". D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent ainsi que de l'examen du dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, où - la Figure 1 est une vue perspective partielle schématique d'un mode de réalisation d'un siège selon l'invention; - la Figure 2 est une vue partielle en élévation latérale du mode de réalisation du siège de la Figure 1 représenté en position dite normale; - la Figure 3 est une vue analogue à celle de la Figure 2 en position extrême dite couchette; et - la Figure 4 est une vue analogue à celle de la Figure 2 où le siège est illustré en position extrême dite rabattue. Les sièges articulés ou à positions multiples et tout spécialement ceux d'entre eux destinés à des véhicules, par exemple automobiles terrestres, étant bien connus dans la technique, on ne décrira dans ce qui suit que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus, l'Homme du Métier du secteur technique considéré puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté. Dans ce qui suit, on utilise toujours un même numéro de référence pour identifier un élément homologue, quel que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exécution. Pour la commodité de l'exposé, on décrira successivement chacun des constituants d'un siège perfectionné selon l'invention avant d'en décrire la fabrication au besoin, et l'assemblage et le fonctionnement. Dans ce qui suit, on décrit un siège selon l'invention dans son application particulière à un véhicule automobile terrestre, mais il est clair qu'un tel siège n'a pas ses applications limitées à celle-ci. Dans ce qui suit, toutes les indications relatives à l'orientation du siège telles que avant, arrière, haut, bas, droite, gauche, latérale, sont faites par rapport aux axes de référence traditionnels d'un véhicule et sont repérées par rapport à la position où un siège suivant l'invention occupe sa position dite normale telle que lorsqu'il est occupé, celui qui y est assis est dirigé dans l'axe de la route face au parebrise du véhicule. Un tel siège étant, le plus souvent, symétrique par rapport à un plan médian parallèle à un plan passant par l'axe longitudinal du véhicule, il suffira d'en décrire et/ou illustrer l'un des côtés, le côté droit ou le côté gauche. Il est clair toutefois que cette symétrie n' est pas absolument nécessaire et que certains des constituants du siège selon l'invention peuvent n'être situés que d'un seul côté. Comme on le voit, d'une manière classique, un siège selon l'invention est destiné à reposer sur un sol ou un plancher P de préférence d'un véhicule automobile terrestre. Un tel siège comprend, essentiellement, une assise 10, un dossier 20, un piètement 30, une articulation 40 et une timonerie 50. L'assise 10 comprend une armature 11 mobile avec une extrémité 111 avant et une extrémité 112 arrière. Cette armature de tout type classique approprié, faite par exemple à partir de tubes et de cornières mis en forme et mécano-soudés, est destinée à porter un coussin 12 de tout type classique approprié. Ce coussin est représenté symboliquement par sa trace sur un plan vertical médian. Le dossier 20 comprend une armature 21 mobile destinée à recevoir un coussin 22. Ce qui a été précédemment indiqué à propos de l'armature et du coussin de l'assise vaut ici à propos de l'armature et du coussin du dossier. Le piètement 30 destiné à faire reposer le siège sur le sol ou plancher P, comprend, par exemple, un pied 31 avant et un pied 32 arrière. S'il y a lieu, ces pieds sont articulés comme illustré, et sont pourvus de dispositifs d'ancrage appropriés qui permettent d'amarrer le siège au plancher d'une manière amovible comme il est connu. S'il y a lieu, les pieds avants en particulier sont munis de gonds ou charnières ou similaires de manière à pouvoir faire basculer en particulier vers l'avant l'ensemble du siège relativement au plancher. Ceci est classique et on ne s'y étendra pas davantage. L'articulation 40 définit un axe 400 qui permet de changer l'orientation du coussin du dossier relativement au coussin de l'assise. Cette articulation de tout type approprié classique est d'un seul tenant avec les armatures d'assise et de dossier ou bien comprend des flasques qui sont fixés à ces armatures. Une telle articulation permet de définir diverses positions discrètes bien définies et s'il y a lieu de verrouiller le siège dans chacune de ces positions. S'il y a lieu, pour au moins certaines de ces positions telle la position normale ou route ou bien la position détente ou relax, l'articulation permet aussi un changement d'orientation par rapport à l'une au moins de ces positions nominales, d'une manière continue ou discontinue. Tout ceci est classique en particulier dans l'industrie automobile, c'est pourquoi on ne s'y étendra pas davantage. On pourra par exemple se reporter utilement au document FR 92 02 172 La timonerie 50 comprend, essentiellement, d'une part, une bielle 51 reliant de manière articulée l'une 111 des extrémités de l'armature 11 d'assise au piètement 30 et, d'autre part, un embiellage 52 reliant de manière articulée l'autre 112 des extrémités de l'armature 11 d'assise à l'armature 21 de dossier. Cette timonerie est telle, que dans un premier mode de fonctionnement, lorsque le dossier 20 passe en basculant dans un sens de sa position normale à l'une de ses positions extrêmes par exemple sa position rabattue, l'assise 10 conserve une position pratiquement fixe définie précédemment pour que son coussin 12 soit en vis-à-vis du coussin 21 de dossier et que, dans un second mode de fonctionnement, lorsque le dossier 20 passe en basculant dans le sens opposé de sa position normale à l'autre de ses positions extrêmes par exemple sa position couchette l'assise 10 change de position pour que son coussin 11 vienne pratiquement en alignement avec le coussin 21 de dossier, et inversement. L'embiellage 52 comprend une came 521 coopérant avec une contre-came 522, un bras de commande 523 et une biellette 524. L'une de ces came et contre-came est associée au piètement ou dossier, et l'autre de celles-ci est associée au dossier ou piètement. Dans le mode de réalisation illustré, la came 521 est associée directement ou indirectement au piètement 30 et la contre-came 522 est associée directement ou indirectement au dossier 20. La solution inverse peut être retenue. La came 521 se présente par exemple à la manière d'une rampe, par exemple en fente, qui présente deux tronçons 5211 et 5212 distincts successifs, entre lesquels se situe une zone 5213 de transition. L'un de ces tronçons procure le premier mode de fonctionnement et l'autre de ceux-ci procure le second mode de fonctionnement. L'un de ces tronçons, dans ce cas le tronçon 5211, est par exemple rectiligne alors que l'autre de ces tronçons, dans ce cas le tronçon 5212, est par exemple curviligne. La zone de transition 5213 facilite le passage de l'un à l'autre de ces tronçons et donc le passage de l'un à l'autre des deux modes de fonctionnement. La contre-came 522 se présente par exemple à la manière d'un pion, tige, cheville ou similaire sur lequel on reviendra plus en détail par la suite, et est destinée à coopérer notamment avec la came 521. Le bras de commande 523 est monté basculant sur un axe 520 et est articulé à proximité de l'extrémité arrière 112 de l'armature d'assise. Ce bras de commande porte un profil 5233 au moins partiellement superposable à la came 521. Le bras de commande 523 se présente par exemple sous la forme générale d'une équerre avec un sommet 5230 qui est articulé sur l'axe 520 et avec une branche 5231 qui est articulée à proximité de l'extrémité arrière 112 de l'armature d'assise, et avec une branche 5232 qui est munie du profil 5233 qui est par exemple sous la forme d'une lumière linéaire. On observera que pour le mode de réalisation illustré, l'axe 400 de pivotement du dossier est pratiquement confondu avec l'axe 520 de basculement du bras de commande. Toutefois, on notera que cette coïncidence de ces deux axes est facultative. On observera aussi que pour ce mode de réalisation, le tronçon rectiligne 5211 de la came 521 de même que le profil linéaire 5233 du bras de commande 523 sont radiaux et passent par exemple par l'axe 520, alors que le tronçon curviligne 5212 de la came 521 est un arc de cercle centré sur l'axe 520. La biellette 524 comprend un bout 5240 qui est articulé sur un prolongement 211 de l'armature 21 du dossier 20, et un bout 5241 qui porte la contre-came 522. Comme on peut l'observer, la contre-came 522 est simultanément en prise avec la came 521 et avec le profil 5233. La contre-came 522 se présente à la manière d'un pion ou similaire par exemple serti sur la biellette 524 avec par exemple une partie munie d'une douille à section droite extérieure carrée engagée dans la lumière 5233 du bras de commande 523 et avec par exemple une partie munie d'une douille à section droite extérieure circulaire engagée dans la fente en rampe de la came 521 pour diminuer les frottements. Tous les constituants d'un siège selon l'invention sont confectionnés à partir de matériaux métalliques ou synthétiques mis en forme par des techniques traditionnelles appropriées. Tous ces constituants sont réunis, assemblés et montés comme cela ressort clairement des figures du dessin. On observera que les articulations nécessaires au fonctionnement d'un siège selon 1 invention sont illustrées sur les figures du dessin sous la forme d'un damier circulaire pour la commodité de l'illustration. Ces articulations sont faites de toutes manières appropriées par exemple à l'aide de paliers à billes ou lisses faits de portées et de chevilles, boulons, rivets, etc, comme il est classique. On exposera maintenant le fonctionnement du mode de réalisation illustré d'un siège selon l'invention. Dans le mode de réalisation illustré on observera que le coussin 12 d'assise et le coussin 22 de dossier, illustrés schématiquement par leurs traces, se coupent, au moins virtuellement, selon l'arête A d'un dièdre d'angle a . Cet angle a varie de l'ordre de 20C lorsque le siège selon l'invention passe de sa position normale à sa position détente, et inversement. La variation de l'angle a est obtenue par exemple à l'aide d'un vérin hydraulique de blocage de tout type approprié classique, non illustré, qui est interposé par exemple entre l'arrière du pied avant et le haut du dossier. Ce vérin, qui est de préférence unique et situé sur l'un des côtés du siège, permet de faire varier l'inclinaison du dossier et aussi de bloquer le dossier dans la position choisie tout en résistant au besoin aux efforts dus à la présence de l'ancrage supérieur d'épaule d'une ceinture de sécurité du type dit embarqué. On notera que cette résistance aux efforts ou sollicitations exceptionnels est surtout nécessaire pour les positions normale et détente. On suppose qu'initialement le siège occupe sa position normale ou route, comme illustré sur les Figures 1 et 2. On déverrouille l'articulation ou le vérin de blocage à l'aide de sa commande, comme il est classique, puis on incline le dossier vers l'arrière, en le faisant tourner dans le sens horaire en regardant les figures du dessin, en position couchette illustrée sur la Figure 3. En basculant, le dossier entraîne la biellette qui, ellemême, entraîne la contre-came et lui fait parcourir vers la gauche la partie courbe en arc de cercle de la rampe de la came. On observera qu'au cours de ce déplacement, la position relative des axes 400-520, et de l'articulation reliant le prolongement du dossier à la biellette, ainsi que de la contre-came 522, ne change pas. Tout se passe donc comme si la contre-came faisait partie intégrante du prolongement du dossier. La contre-came 522 entraîne dans son déplacement le bras de commande 523 en prenant appui sur l'un des flancs de la lumière 5233. On observera que tout se passe alors comme si le bras de commande faisait corps avec le prolongement du dossier. Le bras de commande bascule donc d'un angle identique à celui du basculement du dossier, et provoque un déplacement concomitant de l'assise. L'assise se soulève tout en s'inclinant un peu vers l'arrière en passant de la position normale route à la position détente ou relax. Cette petite inclinaison est due à l'action de la bielle. On observera que lorsque le siège selon l'invention occupe sa position détente, la configuration qu'il prend est favorable au confort et à la sécurité. En effet, cette conformation "allonge" la surface d'assise offerte lorsque le dossier est plus incliné qu'il n'est lorsqu'il est dans sa position normale et assure, ainsi, un meilleur soutien des cuisses. La partie avant de l'assise remonte un peu, ce qui améliore le confort de posture et aussi la sécurité en évitant tout risque de glissement de l'occupant entre la ceinture de sécurité et le siège par un effet dit de "sous-marinage". On observera que lorsqu'on fait passer le dossier de la position détente à la position couchette, le coussin de l'assise est totalement avancé et surélevé pour venir pratiquement en alignement, quasi-horizontale, avec le coussin du dossier, ce qui améliore le confort en supprimant, pratiquement totalement, tout ressaut entre les coussins. On exposera maintenant le fonctionnement lorsqu'on incline le dossier dans le sens opposé, antihoraire, pour le faire passer de sa position normale à sa position rabattue vers l'avant, par exemple en tablette. Pendant une petite partie de sa course, la contrecame, comme illustré sur la Figure 4, reste encore dans le tronçon courbe de la came et demeure toujours prison nier du profil de la lumière. Le bras de commande tourne donc de quelques degrés et fait un tout petit peu reculer l'assise dont la hauteur de la partie arrière ne varie pratiquement pas. En continuant sa course, le dossier fait que la biellette pousse la contre-came dans la zone de transition puis dans le tronçon radial de la rampe. La contre-came entraîne alors dans sa course le profil en lumière si bien que la partie radiale du tronçon de la came et le profil de la lumière se trouvent superposés au moins partiellement. La poursuite du basculement du dossier pousse la contre-came dans ces parties superposées. L'angle formé par la biellette et le prolongement du dossier varie. On observera que la contre-came assure un interverrouillage du bras de commande et du piètement quelle que soit sa position dans les parties radiales de la came et du profil. Tout se passe comme si le bras de commande était alors fixe et rendu solidaire du piètement. Le dossier peut poursuivre librement son rabattement vers l'avant, la biellette le suit. On observera que l'assise conserve une position au moins localement pratiquement fixe. Dans ce cas, l'extrémité arrière se déplace peu et conserve une distance pratiquement constante au-dessus du plancher, alors que son extrémité avant "plonge" quelque peu en se rapprochant du plancher. L'importance d'un tel "plongeon" est fonction des dimensions de la bielle et de la localisation de ses articulations et peut être réduite à une valeur pratiquement nulle par un choix judicieux des paramètres appropriés. On observera que lorsque le dossier est ainsi rabattu vers l'avant, l'assise occupe sa position la plus rétractée qui donne au siège une grande compacité sans qu'il y ait d'interférences notables entre les matelassures des coussins d'assise et de dossier. On peut alors utiliser la surface postérieure du dossier par exemple comme tablette ou similaire ou refermer encore davantage le siège avant de le replier "en portefeuille" et/ou de le basculer vers l'avant pour l'extraire du véhicule s'il y a lieu. On comprend donc que grâce au siège selon l'invention on obtient un déplacement continu du dossier et des constituants toujours en prises, qui assurent soit la solidarisation du bras de commande avec le dossier (inclinaison vers l'arrière) soit la solidarisation du bras de commande avec le piètement (rabattement vers l'avant). Avec un siège selon l'invention, on observe que le bras de commande est soit mobile avec le dossier, soit fixe par rapport au piètement. On notera encore que les déplacements de l'assise sont dirigés par le bras de commande et que ceux-ci sont liés cinématiquement à ceux du dossier, ou bien l'assise reste immobile. On observera que dans son premier mode de fonctionnement, lorsque le siège passe de sa position normale à sa position rabattue, le bras de commande et le dossier sont libres alors que le bras de commande et le piètement sont verrouillés l'un à l'autre, alors que dans son deuxième mode de fonctionnement lorsque le siege passe de sa position normale à sa position couchette le bras de commande et le dossier sont verrouillés l'un à l'autre alors que le bras de commande et le piètement sont libres. Pour la commodité de l'exposé et la simplification de la réalisation, on a fait en sorte que l'axe 400 de l'articulation et l'axe 520 de basculement du bras de commande sont géométriquement confondus ou pratiquement tels. Il est clair qu'ils peuvent être distincts et ne pas être confondus. Il en est de même de l'articulation de la bielle sur le piètement qui peut ne pas être confondu avec l'articulation du pied avant. Le tronçon curviligne de la came peut ne pas être centré sur l'axe de l'articulation du dossier sur le piètement. Dans un tel cas, il se produit un petit déplacement du bras de commande par rapport au dossier pendant l'inclinaison de ce dernier vers l'arrière. Un tel résultat n'est pas nécessairement néfaste et peut être même recherché. Comme cela apparaît de ce qui précède, la came et le profil sont au moins partiellement superposables. Si tel n'est pas le cas, il se produit un petit déplacement de l'assise pendant le rabattement du dossier vers l'avant. Ceci n'est pas nécessairement nuisible et peut même être recherché. De même, la position relative et la forme de la came et du profil peuvent être différentes de celles décrites. C'est en particulier le cas du tronçon rectiligne et du profil linéaire décrits comme radiaux; l'essentiel est qu'ils soient superposables au moins localement de manière à ce que la contre-came réalise leur interverrouillage quelle que soit la position relativement à ces came et profil dans leurs parties superposables, en particulier celles non droites et non radiales. Il est toutefois important que leurs orientations soient correctes pour que la contre-came assure cet interverrouillage et aussi l'entraînement du bras de commande lorsqu'il quitte les parties superposables. Dans ce qui précède, on a supposé que les constituants d'un siège selon l'invention étaient situés au moins du côté du siège qui porte l'ancrage d'une ceinture de sécurité embarquée. Il est clair qu'on peut utiliser un montage symétrique disposé sur l'autre côté. On observera toutefois que la cinématique selon l'invention n'est indispensable que d'un seul côté pourvu que l'assise soit bien maintenue et décrive une trajectoire correcte. Pour parvenir à ceci, on utilise une bielle qui joue le rôle d'un palonnier double ou similaire qui transmet le déplacement d'une partie latérale avant de l'assise à la partie opposée située de l'autre côté. De la sorte, l'assise est maintenue rigide en trois points et il suffit de relier de manière articulée un quatrième point de celle-ci, dans ce cas la partie arrière latérale de l'assise qui est opposée à celle articulée au bras de commande, à une barre de soutien ou similaire qui est articulée au piètement par exemple sur l'axe 400 ou à proximité de celui-ci de manière à être en quelque sorte "suspendue". L'assise maintenue ainsi en quatre endroits ne risque pas de se déformer ou de se gauchir sous le poids de son occupant. On observera aussi qu'un siège perfectionné selon l'invention fonctionne sans moyens de rappel élastique du dossier en position normale ou route. En effet, le poids de l'occupant à lui seul, lorsqu'il repose sur l'assise, suffit à exercer un effort sur le bras de commande qui relève le dossier. Ce qui précède met bien en lumière les particularités distinctives de l'invention et fait ressortir les avantages qu'elle apporte et permet de percevoir tout l'intérêt qu'elle offre. REVENDICATIONS 1 - Siège à positions multiples avec au moins une position normale et s'il y a lieu une position de détente voisine qui séparent deux positions extrêmes notamment pour véhicule, constitué entre autres, d'une assise (10) avec une armature (11) mobile pour un coussin (12), d'un dossier (20) avec une armature (21) mobile pour un coussin (22), d'un piètement (30) destiné à faire reposer le siège sur un plancher, d'une articulation (40) permettant de changer les positions relatives de ces coussins (12, 22) d'assise et de dossier ainsi que d'une timonerie (50) pour asservir les déplacements relatifs de ces coussins (12, 22) d'assise et de dossier lors du changement de leurs positions relatives, siège caractérisé en ce que cette timonerie (50) comprend, d'une part, une bielle (51) reliant de manière articulée l'une (111) des extrémités (111, 112) de l'armature (ll) d'assise au piètement (30) et, d'autre part, un embiellage (52) reliant de manière articulée l'autre (112) des extrémités (111, 112) de l'armature (11) d'assise à l'armature (21) de dossier de manière que, dans un premier mode de fonctionnement, lorsque le dossier (20) passe de sa position normale à l'une de ses positions extrêmes l'assise (10) conserve une position au moins localement pratiquement fixe pour que son coussin (12) soit en visà-vis du coussin (22) de dossier et que, dans un second mode de fonctionnement, lorsque le dossier (20) passe de sa position normale à l'autre de ses positions extrêmes l'assise (10) change de position pour que son coussin (11) vienne pratiquement en alignement avec le coussin (21) de dossier et, inversement. 2 - Siège selon la revendication 1, caracte- risé en ce que le piètement (30) comprend au moins un pied (31) avant et en ce que la bielle (51) reliant l'armature (11) d'assise du piètement (30) est articulée, d'une part, à proximité de l'extrémité (111) avant de l'armature (11) et, d'autre part, à proximité du pied avant (31). 3 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'embiellage (52) comprend une came (521) et une contre-came (522) qui sont l'une associée au piètement (30) et l'autre au dossier (20), un bras de commande (523) qui est monté basculant sur un axe (520) et qui est articulé à cette autre (112) des extrémités (111, 112) de l'armature (11) d'assise et qui porte un profil (5233) au moins partiellement superposable à la came (521), ainsi qu'une biellette (524) dont l'un (5240) des bouts (5240, 5241) est articulé sur l'armature (21) du dossier et dont l'autre (5241) des bouts (5240, 5241) porte la contre-came (522) de manière que cette dernière coopère simultanément avec la came (521) et le profil (5223). 4 - Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la came (521) comprend une rampe avec deux tronçons (5211, 5212) distincts successifs entre lesquels se situe une zone (5213) de transition, l'un (5211) de ces tronçons (5211, 5212) procurant le premier mode de fonctionnement et l'autre (5212) de ces tronçons (5211, 5212) procurant le second mode de fonctionnement. 5 - Siège selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, dans le premier mode de fonctionnement, le bras de commande (523) est maintenu immobilisé relativement au piètement (30) par la contre-came (522) alors que l'armature (21) de dossier peut se déplacer relativement au bras de commande (523) et en ce que, dans le second mode de fonctionnement, le bras de commande (523) peut se déplacer relativement au piètement (30) sous l'action de la contre-came (522) alors que l'armature (21) de dossier est maintenue immobilisée relativement au bras de commande (523) par la contre-came (522). 6 - Siège selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'un (5211) des tronçons (5211, 5212) de la came (521) est rectiligne et l'autre (5212) de ces tronçons (5211, 5212) est curviligne, et en ce que le profil (5233) du bras de commande (523) est linéaire. 7 - Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tronçon curviligne (5212) de la came (521) est centré sur l'axe (520) de basculement du bras de commande (523). 8 - Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l'axe (520) de basculement du bras de commande (523) est confondu avec l'axe (400) de l'articulation (40). 9 - Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le bras de commande (523) se présente sous la forme générale d'une équerre avec un sommet (5230) qui est articulé sur l'axe (520), avec une branche (5231) qui est articulée à proximité de l'extrémité avant (111) de l'armature (11) d'assise et avec une branche (5231) qui est munie du profil (5233). 10 - Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que le profil (5233) est une lumière. 11 - Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que la came (521) est associée au piètement (30) et se présente à la manière d'une rampe en fente. 12 - Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que l'armature (21) de dossier est munie d'un prolongement (211), et en ce que ce prolongement (211) est relié à l'embiellage (52). 13 - Siège selon la revendication 12, caractérisé en ce que le prolongement (211) est articulé sur le bout (5240) de la biellette (524) qui est opposé au bout (5241) de celle-ci qui porte la contre-came (522). 14 - Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 13, caractérisé en ce que la contrecame (522) se présente à la manière d'un pion avec une partie munie d'une douille à section droite extérieure carrée engagée dans la lumière (5233) du bras de commande et avec une partie munie d'une douille à section droite extérieure circulaire engagée dans la fente en rampe de la came (521). 15 - Application d'un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 à un véhicule automobile terrestre de préférence à moteur. 16 - Application d'un siège selon la revendication 15 à un véhicule du type dit "monospace".