FR 2704195 A1 19941028 FR 9304866 A 19930420 L'invention se rapporte à un chariot et plus particulièrement mais non exclusivement à un chariot pour des secours d'urgence et des manutentions sur les voies de transports en commun. Pour des interventions de secours dans les réseaux souterrains et aériens des métropolitains, lorsqu'un véhicule ne peut plus circuler, il est connu d'utiliser des chariots empruntant les voies de circulation de ces réseaux pour relier le lieu du sinistre à la station la plus proche. Classiquement, un tel chariot comprend - un chassis composé de deux longerons et de deux traverses formant un cadre et, associés à ce cadre, des organes de roulement, - fixée sur le cadre, une plateforme définissant un plan de charge et, - pourvues de moyens d'association au moins indirecte avec la chassis, des parois pleines ou ajourées qui, sur au moins deux des bords, s'élèvent au dessus de la plateforme, délimitent la surface utile à la charge et/ou forment un gardecorps. Ces parois sont, par exemple, longitudinales ou transversales, appelées latérales gauche/droite ou extrêmes avant et arrière selon leur orientation et le sens de circulation. Pour transporter un maximum de matériel et/ou de blessés, le chariot doit présenter une surface utile maximale. I1 présente généralement des dimensions de l'ordre de deux mètres sur deux mètres et s'inscrit dans le gabarit d'une voie de circulation. Si ces dimensions conviennent pour l'usage, sur la voie, son encombrement est généralement trop important pour permettre tant son rangement sur un véhicule que son amenée par route à la station la plus prôche du lieu d'intervention ou encore de son stockage dans une station. Pour y remédier, il est connu de scinder le chariot en deux demi-chariots pourvus de moyens complémentaires d'assemblage entre eux selon un plan dit de joint. Dans une solution connue, les moyens d'assemblage consistent - d'une part, en au moins un tourillon d'axe longitudinal perpendiculaire au plan de joint qui, porté par un demichariot, s'engage dans un logement de section complémentaire porté par l'autre demi-chariot et, - d'autre part, en des moyens de verrouillage en translation des tourillons dans leurs logements. Avec ce type d'assemblage, vu l'urgence des secours, il n'est pas toujours aisé de positionner correctement les demichariots pour pouvoir engager rapidement les tourillons dans leurs logements. En effet, dans cette solution connue, l'ensemble pèse environ cent quatre vingts kilogrammes ce qui ne facilite pas la manipulation car, lorsqu'il s'agit d'interventions de secours, il faut toujours réduire le plus possible les temps de montage. Un autre inconvénient de ce type de moyens d'assemblage est que, sauf à surdimensionner les dits moyens et notamment à augmenter notablement la longueur des tourillons ce qui, de ce fait, augmenterait l'encombrement et donc la difficulté pour amener les chariots sur les voies de circulation, il ne garantit pas une rigidité suffisante du chariot assemblé. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un chariot du type précité qui remédie à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un tel chariot notamment caractérisé en ce que les moyens d'assemblage comprennent - d'une part, au moins une charnière formée de deux volets articulés entre eux autour d'un axe de rotation sensiblement coplanaire au plan dit de charge, les deux volets que comprend la dite charnière étant chacun respectivement solidaires d'une demi-poutre et - d'autre part, des moyens de maintien des demi-chariots en position dite de service, les demi-poutres étant alors alignées. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : une vue de face du chariot, - figure 2 : une vue latérale du chariot et - figure 3 : une vue d'un détail. En se reportant au dessin, on voit que le chariot 1 qui, notamment, est destiné notamment aux services de secours pour leur permettre d'intervenir lors d'accidents survenant sur les voies d'un réseau métropolitain, comprend - un chassis 2 composé de poutres 3, 4 comprenant deux longerons et deux traverses formant un cadre, - associés à ce chassis 2, des organes 5 de roulement, - fixée sur le cadre, une plateforme 6 qui définit un plan P dit de charge et, - pourvues de moyens d'association au moins indirecte avec le chassis, des parois 7, 8 pleines ou ajourées, s'élevent au dessus de la plateforme et délimitent la surface utile à la charge. Les parois 7, 8, selon leur orientation et/ou le sens de circulation du chariot, sont, par exemple, appelées latérales gauche ou droite ou avant et arrière. Les parois avant et arrière sont, avantageusement, surmontées d'une barre 9 de préhension qui s'étend sensiblement sur toute la dimension transversale du chariot et forme un guidon de traction et/ou de poussée. De manière connue, le chariot est scindé en deux demichariots réunis entre eux selon un plan de joint X par des moyens 10 d'assemblage. Pour cela, la plateforme et les poutres qui intersectent le plan de joint X sont bien entendu également scindées en deux tronçons formant ainsi des demi-poutres 4a, 4b et des demiplateformes. Selon l'invention, les moyens d'assemblage 10 comprennent: - d'une part, au moins une charnière 11 formée de deux volets 12, 13 articulés entre eux autour d'un axe de rotation 11a sensiblement coplanaire au plan dit de charge, les deux volets 12, 13 que comprend la dite charnière étant chacun respectivement solidaires d'une demi-poutre 4a, 4b, et - d'autre part, des moyens 14, 15 de maintien des demichariots en position dite de service, les demi-poutres étant alors alignées. Les moyens 14, 15 comprennent - d'une part, des moyens 14 de verrouillage en rotation des charnières et, - d'autre part, un moyen 15 d'accrochage d'une demi-poutre avec la paroi située immédiatement au dessus de la poutre considérée, lequel moyen d'accrochage se situe au plus près du plan de joint. Selon l'invention, le moyen d'accrochage 15 comprend - une butée 16 portée par la face externe 8a de la paroi 8 considérée et, - un crochet 18 en L avec sa branche active 18a orientée perpendiculairement à la face externe 8a de la paroi portant la dite butée. Selon l'invention, en vue de permettre ltenclenchement de la butée dans le crochet puis son retrait, le moyen d'accrochage comprend un moyen 19 autorisant un déport transversal élastique d'une des pièces que sont le crochet 18 et la butée 16, l'un par rapport à l'autre, puis son rappel élastique vers leur position de coopération. De préférence, le moyen de rappel 19 élastique est constitué par la branche en L du crochet qui présente à cet effet l'élasticité nécessaire ou par la paroi latérale 8 qui, au moins localement, présente l'élasticité transversale nécessaire. Avantageusement, au lieu que le crochet soit conformé à partir d'un élément filiforme, celui-ci est réalisé à partir d'une large lame de manière à offrir une surface d'appui importante sur la butée. Dans une forme de réalisation, le crochet 18 est porté par l'un des volets de la charnière. La butée est avantageusement réalisée par l'une des faces d'un cadre 20 que comprend la paroi considérée. Le moyen de verrouillage 14 en rotation de la charnière est avantageusement un dispositif d'attache rapide à genouillère, lequel est avantageusement porté par les parties 21, 22 extrêmes des volets de la charnière qui, éventuellement, s'étendent au dessous du bord inférieur du cadre pour augmenter le moment résistant exercé par le moyen de verrouillage aux sollicitations de la poutre par articulation autour de l'axe. La distance entre l'axe îla et ce moyen de verrouillage est par cela augmentée. Classiquement, le chariot est pourvu de moyens 23, 24 de guidage en translation, lesquels comprennent - d'une part, des organes 23 de roulement d'axe de rotation perpendiculaire à la surface de chargement et, - d'autre part, au moins un doigt 24 qui, fixé sous le chariot, a son extrémité libre qui se déplace dans une gorge 25 qui s'étend au moins localement au long de l'axe médian de la voie de circulation. Ce doigt permet le positionnement transversal du chariot sur la voie au cours de la translation notamment dans les zones d'intersection et d'aiguillage des voies où les organes 23 de roulement ne prennent plus appui sur des surfaces 28 de guidage latéral. Selon l'invention, au lieu d'un seul doigt 24 positionné au centre du chassis, c'est au plus près du bord qui, en fonction du sens de déplacement, est dit avant, qu'est positionné le doigt. Avantageusement, le chariot présente deux doigts, un pres du bord avant et un prés du bord arrière. Avantageusement, chaque doigt est pourvu d'un moyen 26 d'articulation autour d'un axe de sorte qu'il puisse occuper au moins deux positions singulières, l'une dite active lorsqu'il est apte à coopérer avec la gorge 25 précitée et l'autre dite de rangement lorsque le dit doigt s'étend parallèlement au plan de charge. De préférence, l'axe de rotation du doigt 24 est distant du fond du chassis d'une valeur au moins égale à l'épaisseur d'une paroi de manière, aprés pliage du chassis, à pouvoir glisser au moins une paroi pour le stockage entre le doigt et le dessous du chassis. Afin de faciliter son déplacement en position repliée, les faces frontales avant et arrière du chassis sont pourvues de galets de roulement supplémentaires (non représentés). Dans une autre forme de réalisation, les parois avant et arrière sont pourvues, d'une part, de tourillons (non représentés) d'axe vertical qui s'engagent dans des logements complémentaires (non représentés) présentés par le chassis et, d'autre part, des pièces présentant des gorges en U dans lesquelles s'engagent les extrémités des parois latérales. Avec de telles dispositions techniques, le montage du chariot est trés rapide à mettre en place ou à ranger car il suffit de le déplier et de verrouiller les charnières puis de mettre en place les parois qui raidissent l'assemblage. Pour faciliter le transport, on choisira pour sa réalisation des matériaux légers. Par exemple, il sera prévu sur les parois avant et arrière des moyens d'accueil pour l'extrémité inférieure d'une potence sur laquelle on accrochera des accessoires tels des bouteilles de perfusion. REVENDICATIONS 1. Chariot (1) destiné aux manutentions sur les voies de transport d'un réseau métropolitain et notamment destiné à être utilisé par les services de secours pour leur permettre d'intervenir lors d'accidents, ce chariot comprenant - un chassis (2) composé de poutres (3, 4) comprenant deux longerons et deux traverses formant un cadre, - associés à ce chassis (2), des organes (5) de roulement, - fixée sur le cadre, une plateforme (6) qui définit un plan P dit de charge et, - pourvues de moyens d'association au moins indirecte avec le chassis, des parois (7, 8) s'élevant au dessus de la plateforme et délimitant la surface utile à la charge, lequel chariot est scindé en deux demi-chariots réunis entre eux selon un plan de joint (X) par des moyens (10) d'assemblage et la plateforme et les poutres qui intersectent le plan de joint (X) sont bien entendu également scindées en deux tronçons formant ainsi des demi-poutres (4a, 4b) et des demi-plateformes, ce chariot étant CARACTERISE en ce que les moyens d'assemblage (10) comprennent:: - d'une part, au moins une charnière (11) formée de deux volets (12, 13) articulés entre eux autour d'un axe de rotation (la) sensiblement coplanaire au plan dit de charge, les deux volets (12, 13) que comprend la dite charnière étant chacun respectivement solidaires d'une demi-poutre (4a, 4b), et - d'autre part, des moyens (14, 15) de maintien des demichariots en position dite de service, les demi-poutres étant alors alignées. 2. Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens (14, 15) comprennent - -d'une part, des moyens (14) de verrouillage en rotation des charnières et, - d'autre part, un moyen (15) d'accrochage d'une demipoutre avec la paroi située immédiatement au dessus de la poutre considérée, lequel moyen d'accrochage se situe au plus près du plan de joint. 3. Chariot selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (15) comprend - une butée (16) portée par la face externe (8a) de la paroi (8) considérée et, - un crochet (18) en L avec sa branche active (18a) orientée perpendiculairement à la face externe (8a) de la paroi portant la dite butée. 4. Chariot selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'en vue de permettre l'enclenchement de la butée dans le crochet puis son retrait, le moyen d'accrochage comprend un moyen (19) autorisant un déport transversal élastique d'une des pièces que sont le crochet (18) et la butée (16), l'un par rapport à l'autre, puis son rappel élastique vers leur position de coopération. 5. Chariot selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen de rappel (19) élastique est constitué par la branche en L du crochet qui présente à cet effet l'élasticité nécessaire. 6. Chariot selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen de rappel (19) est constitué par la paroi latérale (8) qui, au moins localement, présente l'élasticité transversale nécessaire. 7. Chariot selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce qu'au lieu que le crochet soit conformé à partir d'un élément filiforme, celui-ci est réalisé à partir d'une large lame de manière à offrir une surface d'appui importante sur la butée. 8. Chariot selon la revendication 1 pourvu de moyens (23, 24) de guidage en translation, lesquels comprennent - d'une part, des organes (23) de roulement d'axe de rotation perpendiculaire à la surface de chargement et, - d'autre part, au moins un doigt (24) qui, fixé sous le chariot, a son extrémité libre qui se déplace dans une gorge (25) qui s'étend au moins localement au long de l'axe médian de la voie de circulation, caractérisé en ce qu'au lieu d'un seul doigt positionné au centre du chassis, c'est au plus près du bord qui, en fonction du sens de déplacement, est dit avant, qu'est positionné le doigt. 9. Chariot selon la revendication 8 caractérisé en ce que chaque doigt est pourvu d'un moyen (26) d'articulation autour d'un axe de sorte qu'il puisse occuper au moins deux positions singulières, l'une dite active lorsqu'il est apte à coopérer avec la gorge précitée et l'autre dite de rangement lorsque le dit doigt s'étend parallèlement au plan de charge. 10. Chariot selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'axe de rotation du doigt est distant du fond du chassis d'une valeur au moins égale à l'épaisseur d'une paroi de manière, aprés pliage du chassis, à pouvoir glisser au moins une paroi pour le stockage entre le doigt et le dessous du chassis.