FR 2693550 A1 19940114 FR 9208592 A 19920710 DISPOSITIF POUR LA DETERMINATION DE LA PRESSION D'UN MILIEU GAZEUX SOUS PRESSION D'UNE SUSPENSION HYDROPNEUMATIQUE La présente invention a pour objet un dispositif pour la détermination de la pression d'un milieu gazeux sous pression d'une suspension hydropneumatique comportant un réservoir d'appoint en fluide et des moyens pour la détermination d'une variation de volume du liquide présent dans le réservoir d'appoint en fluide. Un tel dispositif est décrit dans NL-A-8702835 (demande de brevet néerlandais mise à la disposition du public). Ce document décrit un procédé de détermination de la pression qui règne dans un système de suspension hydropneumatique, cette détermination étant réalisable d'une manière rapide et simple et sans qu'aucun démontage des composants du système hydraulique ne soit nécessaire, grâce au fait qu'il existe un lien direct entre le volume de fluide refoulé vers le réservoir, lors d'une variation de la distance séparant la carrosserie des roues, et la pression régnant dans la suspension. A cet effet, il est par exemple possible d'augmenter à l'aide d'un cric la distance entre les roues avant ou arrière de du véhicule et la carrosserie jusqu'a ce qu'aucune charge ne s'exerce plus sur le coté correspondant du système de suspension du véhicule.Cette opération peut être repétée de l'autre côté du véhicule. L'invention vise à fournir un mode de réalisation particulièrement simple du dispositif destiné à cette fin. Ce dispositif est caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un boîtier à raccorder à la conduite de retour principale conduisant au réservoir d'appoint en fluide, lequel boîtier comporte des indications de contenance et, de préférence, est muni d'une conduite d'évacuation susceptible d'être pilotée. A la suite de la variation de la distance entre la carrosserie et le sol, ainsi que produite par exemple par levage du véhicule à l'aide d'un cric, le véhicule, après raccordement du boîtier et éventuelle fermeture de son évacuation, est redescendu sur le sol. Le fluide refoulé remplit le réservoir de fluide selon un volume déterminé et, par conséquent, jusqu a une hauteur déterminée qui permet la mesure directe de la pression qui règne dans la suspension. De plus, on peut utiliser un réservoir muni d'un tuyau d'évacuation qui débouche dans le réservoir d'appoint en fluide que l'on raccorde sur l'embout de la ligne de retour; le boîtier cependant sera de préférence muni d'une extrémité de raccordement 18, comportant un orifice d'évacuation, qui est adaptée à l'ouverture de remplissage du réservoir. Selon un mode de réalisation préféré, la paroi du boîtier est partiellement transparente et une échelle graduée, étalonnée en unités de pression, est disposée sur le boîtier ou à proximité; cette échelle est interchangeable. Du fait que l'on utilise pour chaque type de véhicule une échelle de graduation adaptée, il n'est plus nécessaire de faire usage des tables de calcul pour la conversion d'unités de volume en unités de pression car l'on peut, par une détermination préalable du niveau du fluide, lire la pression régnant à l'intérieur des éléments de suspension. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin dont la figure unique représente en élévation le dispositif de détermination de pression selon l'invention. Sur la figure, le chiffre de référence 1 désigne un réservoir d'appoint de fluide d'une suspension hydropneumatique courante. Ce réservoir de fluide comporte une ouverture de remplissage 2 et une tête de raccordement classique 4 à laquelle sont branchées un certain nombre de conduites auxiliaires de retour 6 et un raccord 8 pour la conduite de retour principale. Le dispositif proprement dit est désigné par le chiffre de référence 10. Il comprend un boîtier 12, formé d'un matériau transparent, lequel est fixé sur une embase 14 dont la partie inférieure débouche, via une pièce intermédiaire 16 et une extrémité de raccordement 18 comportant un orifice d'évacuation, dans l'ouverture de remplissage 2 du réservoir 1, qui est dimensionnée pour que la partie inférieure de ladite pièce s'engage précisément dans cette ouverture de réservoir. L'embase 14 porte un embout de raccord 20 pour le raccord 11 de la ligne de retour 22 du véhicule à tester. L'intérieur de cet embout de raccord 20, représenté par des lignes pointillées, est en liaison avec l'intérieur du boîtier 12 et, par ailleurs, en liaison avec un canal d'évacuation 24 que l'on peut obturer au moyen du robinet 26 dont on se sert manuellement. Une conduite de trop-plein 28 relie la partie supérieure 30 du boîtier 12 avec le canal d'évacuation 24 et elle sert au dégazage du boîtier 12 et, quand cela s'avère nécessaire, à l'évacuation de l'excès d'huile. Une paroi de boîtier est munie d'une fenêtre 32 pour y adapter une bande interchangeable 34 qui porte une échelle 38 de graduation, étalonnée en unités de pression. On utilise pour chaque modèle de voiture à tester une bande 34 spécifique. L'échelle graduée présente sur la bande est étalonnée directement en unités de pression et elle peut de plus être munie de zones colorées, une couleur rouge indiquant par exemple que la pression régnant dans les éléments de suspension à tester est insuffisante et une couleur verte révélant que la pression est convenable. On utilise le dispositif de la présente invention comme suit. L'ensemble est placé sur l'ouverture de remplissage 2, dans laquelle pénètre l'extrémité de raccordement 18 comportant l'orifice d'évacuation; on ferme ensuite le robinet 26 et la ligne de retour 22 est retirée du raccord ou embout de connexion 8, pour être fixée sur l'embout de connexion 20. Ensuite, on soulève latéralement le véhicule à l'aide d'un cric, jusqu'à ce que la suspension de ce côté du véhicule ne soit plus soumise à une charge et que le fluide hydraulique puisse refluer via la conduite de retour 20, cette fois non pas vers le réservoir 1 mais vers le boîtier 12. Le niveau de fluide final représente le volume total de l'huile qui a été refoulée et il correspond en outre à la pression régnant dans la suspension. Lorsque l'on utilise une échelle graduée 34 étalonnée de façon adéquate (lors du montage de cette dernière, on tient compte du volume de fluide déplacé lors de la levée avec le cric, par les différents pistons de la suspension), cette pression peut être lue directement sur 1' échelle graduée. Bien entendu, la présente invention n' est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour la détermination de la pression d'un milieu de pression gazeux d'une suspension hydropneumatique comportant un réservoir d'appoint en fluide, et des moyens pour la détermination d'une variation du volume de fluide présent dans le réservoir de fluide, caractérisé en ce que ces moyens sont constitués par un boîtier (12) à raccorder à la conduite de retour principale (22) conduisant au réservoir d'appoint en fluide (1), lequel boîtier comporte des moyens d'indication de contenance (32, 34). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier est muni d'une évacuation réglable (26). 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier est muni d'une extrémité de raccordement (18) comportant un orifice d'évacuation, ladite extrémité étant dimensionnée pour s'engager précisément dans l'ouverture de remplissage du réservoir. 4.- Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la paroi du boîtier est au moins partiellement transparente et en ce qu'une échelle graduée (38), étalonnée en unités de pression et interchangeable, est aménagée sur la paroi transparente ou au voisinage de cette dernière.