FR 2699475 A1 19940624 FR 9215310 A 19921218 La présente invention concerne un nouveau dispositif de barres de toit pour véhicule automobile. I1 existe de nombreux dispositifs de barres de toit pouvant être montés sur le dessus du pavillon d'une automobile. Dans certaines réalisations, des barres de toit longitudinales sont montées à demeure sur un véhicule et servent au support de barres de toit amovibles pouvant s'étendre transversalement, barres de toit qui, lorsqu'elles sont inutilisées, sont démontées pour être rangées, par exemple, dans le coffre du véhicule afin de ne pas augmenter la trainée aérodynamique et pour éviter les sifflements qu'engendrent des barres s'étendant transversalement au sens d'avance du véhicule. Les montages et démontages successifs des barres transversales constituent des sujétions pour l'utilisateur du véhicule et il existe aussi un risque de perte des pièces d'assemblage. La présente invention remédie aux inconvénients exposés ci-dessus en créant un nouveau dispositif de barres de toit qui ne comporte pas de barres amovibles, les barres pouvant, en permanence, occuper une position longitudinale et n'être amenées en position transversale qu'au moment pour lequel une charge doit être transportée. Conformément a l'invention, le dispositif de barres de toit pour véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comporte deux barres symétriques s'étendant, au repos, longitudinalement entre deux pieds de support, chacune des barres étant reliée a un pied de support par une articulation et fixée a l'autre pied de support par un organe de verrouillage dont la libération permet le pivotement des barres pour qu'elles s'étendent transversalement a l'axe du pavillon du véhicule dans une seconde position verrouillée. Diverses autres autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, a titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une perspective partielle d'un véhicule muni du dispositif à barres de toit de l'invention. La fig. 2 est une élévation, partie en coupe, illustrant un détail de réalisation du dispositif selon la fig. 1. La fig. 3 est une perspective très agrandie du détail A de la fig. 1. La fig. 4 est une perspective, analogue à la fig. 1, d'une variante. La fig. 5 est une perspective, à plus grande échelle, du détail A de la fig. 4. La fig. 6 est une perspective analogue aux fig. 1 et 4 illustrant une caractéristique supplémentaire. La fig. 7 est une élévation, partie en coupe, à plus grande échelle d'un détail de construction. La fig. 8 est une coupe analogue aux fig. 2 et 7 illustrant un développement de l'invention. La fig. 9 est un plan schématique, vu de dessus, explicatif du fonctionnement des barres de toit lorsque le développement de la fig. 8 est mis en oeuvre. La fig. 10 est une coupe-élévation schématique partielle d'un mécanisme de verrouillage pouvant être mis en oeuvre avantageusement dans les réalisations des fig. 4 et 6. La fig. 11 est une élévation, partie en coupe, d'un mécanisme de verrouillage, analogue à celui de la fig. 10, pour le maintien des barres en position transversale. Au dessin, 1 désigne un véhicule automobile dont le pavillon 2 est muni du dispositif à barres de toit 3 de l'invention. Le dispositif comporte des pieds de support 4, 5 et 6, 7 qui sont fixés à demeure d'une façon connue dans la technique sur des renforts du pavillon 2. On ne sortirait pas du cadre de l'invention en remplaçant les pieds de support ci-dessus par des organes amovibles posés et verrouillés sur le pavillon 2. La technique antérieure a fait connaître de nombreuses réalisations de pieds amovibles pour barres et de galeries de toit, de sorte qu'il est inutile de les décrire plus en détail. Les pieds de support, par exemple les pieds 5 et 7, maintiennent, par une articulation 8 notamment un boulon formant axe comme illustré par la fig. 2, chacun une barre 9 respectivement 10 qui est, par ailleurs, fixée par son extrémité libre sur les pieds 4 respectivement 5, au moyen de boulons, goujons 11 ou, le cas échéant, par un autre organe de verrouillage tel qu'une bille 12 poussée par un ressort 13 (fig. 2). Les pieds de support 4 et 6 forment des ailes 14 dirigées respectivement vers les pieds 5 et 7. Les ailes 14 sont également munies de boulons ou goujons 11 ou autres organes de verrouillage amovibles. I1 est avantageux, comme le montre le dessin, que les pieds et leurs ailes décrits ci-dessus présentent des chapes 15 (fig. 2 et 3) dans lesquelles sont introduites les extrémités amincies 16 des barres 9, 10. En position de non utilisation, les barres 9, 10 sont maintenues, comme illustré en trait plein à la fig. 1, dans le sens longitudinal du véhicule. Dans cette position, elles ne perturbent que peu l'aérodynamisme du véhicule. Lorsqu'un objet doit être transporté, la barre 9 est pivotée suivant la flèche fl et la barre 10 suivant la flèche f2, de manière qu'une extrémité de chacune de ces barres soit dégagée du pied de support correspondant et que la barre soit amenée à la position illustrée en traits mixtes. L'utilisation des barres 9, 10 en position transversale est exactement celle des barres ordinaires. Les fig. 4 et 5 illustrent une variante qui permet de conserver, de façon permanente, des barres en position longitudinale. Dans ce cas, des barres 17, 18 sont fixées à demeure aux pieds de support 4, 7, d'une part, et 5, 6, d'autre part. Les barres 17, 18 peuvent, le cas échéant, être formées d'une pièce avec lesdits pieds qui présentent, comme précédemment et ainsi que l'illustre en particulier la fig. 5, des chapes 15 pour l'extrémité amincie 16 des barres 9, 10 qui sont réalisées de façon analogue à ce qui est décrit dans ce qui précède et qui sont logées, de préférence, en dessous des barres longitudinales 17, 18 et, plus particulièrement encore, dans un logement longitudinal 19 (fig. 5) desdites barres longitudinales 17, 18. De la même façon que décrit dans ce qui précède, lorsque les barres 9, 10 doivent être utilisées et doivent, par conséquent, s'étendre transversalement par rapport à l'axe du véhicule, elles sont pivotées autour de l'articulation 8 des pieds 5, 7 suivant les flèches fl et f2, puis elles sont verrouillées, par exemple par un boulon, un goujon 11 ou autre organe de verrouillage. Les fig. 6 et 7 illustrent un développement de l'invention selon lequel lesbarres 9 et 10g comportent un tronçon 9k, 10 monté de manière télescopique, ce qui permet par conséquent, de les adapter à des véhicules dont le pavillon 2 est plus ou moins long ou plus ou moins large, c'est-à-dire de profiter des parties de renfort que comporte ce pavillon et celà, quel que soit l'emplacement desdites parties de renfort. La mise en oeuvre des barres est ensuite exactement celle décrite dans les réalisations précédentes. Dans un but de simplification, la réalisation illustrée par la fig. 6 correspond à celle de la fig. 1, mais il est évident que la réalisation selon les fig. 4 et 5 peut comporter le développement illustré par les fig. 6 et 7. A la fig. 8, la réalisation est la même que celle décrite ci-dessus en référence aux fig. 2 et 7 mais un évidement 20 est ménagé dans le pied, tel que 4, au-delà de l'extrémité amincie 16 à l'intérieur de la chape 15. Lorsque cet évidement 20 est prévu, il n'est plus nécessaire que les pieds de support 4 à 7 comportent l'aile 14 décrite en référence aux fig. 1 et 2. En effet, en considérant la fig. 9, on constate que la barre 10 pivotant autour de l'articulation 11 peut être amenée en position 101 et que la barre 9 peut être amenée en position 91 c'est-à-dire avec son extrémité s'engageant dans l'évidement 20. La barre 10 peut alors être pivotée suivant la flèche f4 pour être amenée en position transversale 102 et la barre 9 déplacée de la position 91 à la position 92. Pour assurer un verrouillage très efficace des barres longitudinales et transversales, il peut être avantageux que les organes de verrouillage soient réalisés par exemple comme illustré à la fig. 10 qui montre une disposition particulièrement avantageuse lorsque les barres pivotantes 8, 9 sont en position longitudinale et sont disposées à l'intérieur des barres longitudinales 17, 18 ou en dessous de celles-ci. Un bonhomme 21 est poussé par un ressort 22 de manière que l'extrémité du bonhomme soit engagée dans un trou 23 d'une équerre 24. Une gâche escamotable 25 est articulée sur le bonhomme 21 pour le dégager du trou 23 lorsqu'il y a lieu de faire pivoter la barre 9 ou la barre 10 qui est équipée de même manière. Pour assurer le verrouillage lorsque les barres telles que 9 ou 10 sont disposées transversalement, les pieds de support, tels que 4, présentent latéralement un évidement 26 précédé d'une rampe 27. Lorsque la barre 9 est pivotée dans le sens de la flèche f5, l'extrémité du bonhomme 21 bute contre la rampe 27. De cette manière, le bonhomme est repoussé contre l'action du ressort 22 et le bonhomme entre finalement dans l'évidement 26. La gâchette escamotable 25 permet ensuite le dégagement du bonhomme. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de barres de toit pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte deux barres symétriques (9, 10) s'étendant, au repos, longitudinalement entre deux pieds de support (4, 7 et 5, 6), chacune des barres étant reliée à un pied de support par une articulation (8) et fixée à l'autre pied de support par un organe de verrouillage (11, 12, 13) dont la libération permet le pivotement des barres pour qu'elles s'étendent transversalement à l'axe du pavillon (2) du véhicule dans une seconde position verrouillée. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les barres (9, 10) sont reliées aux pieds (4, 5, 6, 7, 8) par des parties amincies (16) engagées dans des chapes (15) desdits pieds. 3 - Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les pieds de support présentent une aile (14) délimitant une chape (15) pour recevoir l'extrémité de la barre correspondante (9 ou 10), amenée en position transversale par rapport au pavillon (2). 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les barres comportent des tronçons télescopiques (9a, 9). 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des barres longitudinales (17, 18) montées à demeure sur les pieds (4, 7 et 5, 6) et des barres (9, 10) occupant indifféremment une position longitudinale ou transversale par rapport au pavillon (2). 6 - Dispositif suivant l'une des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que les barres (9, 10) occupant les positions longitudinale ou transversale sont disposées en dessous des barres longitudinales (17, 18). 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les barres longitudinales (17, 18) délimitent un logement (19) pour contenir les barres (9, 10) lorsqu'elles sont montées en position longitudinale. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la chape (15) est prolongée par un évidement (20) pour assurer le dégagement des parties amincies (16) des barres. 9 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage est constitué indifféremment par un boulon formant axe, par une bille à ressort, ou un bonhomme à ressort. 10 - Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le bonhomme à ressort est muni d'une gâchette escamotable (25). 11 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le pied de support présente une rampe (27) pour l'actionnement du bonhomme à ressort (21).