FR 2696705 A1 19940415 FR 9212204 A 19921013 On connait depuis longtemps des engins de navigation constitués par deux ou plusieurs flotteurs reliés entre eux par un chassis ou un plancher et entre lesquels est éven -tuellement disposé un moyen de propulsion. Ces engins présentent 11 inconvénient de perdre toute stabilité dès que l'un des flotteurs est accidenté ou d'entre très difficilement renfloués en cas d'échouage. La présente invention consiste donc à placer sous la plate-forme reliant les coques d'un engin de type multi coque une structure gonflable destinée à soulager engin d'une hauteur variable suivant le volume d'air introduit dans la structure par une pompe à double action (gonflement dégonflement par aspiration). La figure 1 représente, vue en coupe,selon AA le navire équipé de la structure pneumatique (1) plaquée sous le pont(2) en position dégonflée La figure 2 représente , vue de face,selon F le navire équipé de la structure (1) en position dégonflée. La figure 3 représente la structure pneumatique en position descendue après gonlement, suivant l'axe AA. La figure 4 la représente sous la même position,une vue selon F. La figure 5 represente en coupe le mode de fixation des extrémités(8) du volume gonflable consistant en une bande de tissu terminée par une ralingue venant s'enfileur dans une glissière pratiquée le long d'un rouleau (3), permettant ainsi ltenroulement de la bande. La figure 6 représent en coupe une ralingue(5) fixée tout au long de la partie supérieure du volume gonflable et venant s'enfileur dans une glissière solidaire du pont (2)dans sa partie inférieure. La structure est réalisée par assemblage de laizes de tissus enduit par collage ou soudure. Elle se compose de trois compartiments indépendants(6) montés sur cornière et séparés par des cloisons (5). Sur leur partie supérieure, chaque compartiment est équipé d'une pompe aspirante et refoulante (4) fixée sur le pont. La structure est doublée dans sa partie inférieure par une bande de tissu (8) très r sistant qui se prolonge aux deux extrémités pour venir s'enrouleur autour d'un axe (3). Tout au long de sa face supérieure, coté extérieur,la structure est équipée de ralingues(5) destinées à la maintenir sous le pont (2) pour introduction dans lesglisières fixées au pont(6). La figure 7 représente la structure gonflable seule, protégée dans sa partie inférieure par une bande de tissu enduit très résistant(8) dont les extrémités équipées de ralingues viennent stenrouler sur des axes(3) afin de tendre ltensemble pour un plaquage maximum sous la coque. Les trois compartiments (6) sont isolés par des cloisons (5) et équipés à leurs parties supérieures de pompes (4) à double effet ( gonflement, dégonlement). Cet ensemble fonctionne dans 2 positions;gonflée ou dégonflée. En position gonflée fig.3 et 4 le volume pneumatique(l) est maintenu de part et d'autre par la face intérieure des coques du bateau, retenu en haut par le pont, vers le bas par des entretoises intérieures (5) longitudinales formant des compartiments étanches (6). Au fur et à mesure du gonflement par les pompes (4) la structure (1) se déploie au delà de la ligne de flottaison naturelle (7), soulageant ainsi le bateau du volume d'eau d'une proportion égale au volume d'air apporté, le tirant d'eau est alors diminué d'autant (7 bis). L'engin peut alors naviguer dans une hauteur d'eau extrêmement réduite. La position dégonflée fig 1 et 2 stobtientsimultanement par aspiration des pompes (4) pour mise sous vide du volume gonflable (1) et enroulement des extrémités équipées d'une ralingue (Fig 5) autour de deux rouleaux(3) fixés à chaque bord du plateau. Cet enroulement peut être complété par des cables ou sangles tendus entre les deux extrémités du pont par des winchs ou tout autre système. La structure est alors entièrement plaquée sous le pont(2) sans aucune gène pour une navigation rapide dans les lignes d'eau naturelles du bateau, quelle que soit la vitesse. Du fait de la variation de l'assiette du bateau, déterminée par le volume d'air apporté, les moteurs utilisés (à hélices ou turbines) devront pouvoir suivre ces variations La structure peut affecter toute forme ou dimensions correspondant aux caractéristiques de l'engin. Elle peut occuper en totalite ou en partie le tunnel entre les coques. Elle peut être fixée sous le tunnel soit par des ralingues (Fig.6) venant coulisser dans des rails, soit par tout autre système. L'invention et les avantages qu'elle apporte seront mieux compris grâce aux exemples de réalisation donnés ciaprès à titre indicatif et non limitatif: - le gonflement de la structure permet soit: - le déséchouage - la mise hors d'eau d'un point d'avarie pour effectu des réparations. - le carénage sans obligation de mise en carène. - le déplacement dans une plus faible hauteur d'eau - l'augmentation du Poids total en charge. - Dans certains cas de figure, non immobilisation du Navire dûe aux fluctuations des marées. L'invention n est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, mais elle couvre toutes les variantes réalisées dans le même esprit en particulier elle s'étend à tous les multicoques, barges ou pontons flottants. De même le mode de fabrication, les matériaux utili -sables (tissus, néoprènes, pvc etc... )et tous les systèmes de fixation aux différentes coques. Sa qualité essentielle, objet de la présente invention est qu'elle est gonflable , ce qui assure les avantages cités précédemment. REVENDICATIONS 1 - Structure pneumatique exécutée par assemblage de laizes de tissu enduit de néoprène ou de polychlorure de vinyle, montées sur cornières de tissu plus chargé en enduction, de façon à former trois compartiments indépendants (Fig.7) caractérisée par le fait que son gonflement ou son dégon flement fait varier le tirant d'eau du multicoque propor tionnellement à la quantité d'air introduite fig.2(7) et fig. 4 (7bis) 2 - Structure pneumatique selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle est maintenue sous 1 'intercoque(2) par dépression sous l'effet de pompes aspirantes(4) servant également à le gonfler, sans géner la navigation à vitesse rapide. 3 - Structure pneumatique selon les revendications 1 et 2 caractérisée par le fait qu'en fin de dépression celle-ci est solidement plaquée par la tension donnée par enroulement de ses extrémités sur des rouleaux(3) situés transversalement aux deux extrémités de l'intercoque. 4 - Structure pneumatique selon les revendications 1 2 et 3 caractérisée par le fait qu'en fin de dégonflement et en fin de tension, son maintien sous l'intercoque est consolidé par une ou plusieurs sangles étarquées par des winchs situés aux deux extrémités de l'intercoque. 5 - Structure pneumatique selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle est maintenue en position gonflée de part et d'autre par la face intérieure des flotteurs, retenue en haut par le pont et vers le bas par des entre toises intérieures longitudinales(5) formant des compar timents étanches. 6 - Structure pneumatique selon les revendications 1 2 3 4 caractérisée par le fait qu'elle est protégée sur sa partie inférieure par une bande de toile caoutchoutée(8)qui se prolonge aux deux extrémités pour venir s'enrouler sur des arbres(3) participant ainsi à l'application de la structure sous la coque.