FR 2702722 A1 19940923 FR 9303177 A 19930319 "Installation pour le décrottage des roues d'un véhicule, notamment d'un camion" La présente invention concerne une installation pour le décrottage des roues motrices et directrices d'un véhicule, notamment d'un camion. Les véhicules qui circulent sur des terrains non stabilisés, comme c'est le cas sur les chantiers, dans les carrières ou les champs agricoles, entraînent avec leurs roues des quantités importantes de matières qu'ils dispersent le long de leur trajet lorsqu'ils parviennent sur les routes. Ces matières, une fois réparties sur la chaussée peuvent malheureusement provoquer le dérapage d'autres véhicules et être ainsi à ltorigine d'accidents plus ou moins graves. il est par conséquent indispensable d'éviter leur présence sur le réseau routier. La présente invention se propose précisément d'apporter une solution à ce problème et, pour ce faire, elle a pour objet une installation permettant le décrottage des roues motrices et directrices d'un véhicule, cette installation étant caractérisée en ce qu'elle comprend un premier poste de décrottage comportant au moins deux cylindres parallèles montés rotatifs et destinés à supporter les roues motrices du véhicule, un deuxième poste de décrottage comportant au moins deux cylindres parallèles aux cylindres du premier poste, montés rotatifs et destinés à supporter les roues directrices du véhicule, et des premiers moyens d'accouplement pour solidariser en rotation l'un au moins des cylindres du premier poste et l'un au moins des cylindres du second poste. L'installation conforme à l'invention, qui est destinée à être mise en service à la sortie d'un chantier, d'une carrière ou de tout autre endroit où les roues d'un véhicule peuvent entraîner des matières avec elle, évite que ces matières se retrouvent sur les routes. Lorsque le véhicule a été positionné de telle sorte que ses roues motrices et directrices reposent sur les cylindres des postes de décrottage, il suffit en effet d'engager une vitesse pour que ses roues motrices tournent rapidement sur les cylindres du premier poste et projettent, sous l'action de la force centrifuge, les matières présentes sur elles. Pendant que les roues motrices du véhicule transmettent leur mouvement de rotation aux cylindres du premier poste, les cylindres du second poste, qui sont reliés à ces derniers par l'intermédiaire des premiers moyens d'accouplement, font à leur tour tourner rapidement les roues directrices du véhicule qui peuvent ainsi se débarrasser elles aussi des matières adhérant sur elles. Le véhicule, en sortant de l'installation conforme à l'invention, peut donc parvenir sur une route et ltemprunter sans la salir. Lorsque cela est souhaitable, l'installation peut comprendre un troisième poste de décrottage séparé du second par le premier et comportant au moins deux cylindres parallèles aux cylindres des premier et second postes, montés rotatifs et destinés à supporter les roues d'une remorque attelée au véhicule, et des deuxièmes moyens d'accouplement pour solidariser en rotation l'un au moins des cylindres du premier poste et l'un au moins des cylindres du troisième poste. L'ensemble des roues d'un véhicule et d'une remorque attelée à ce dernier peut donc être débarrassé, en une seule fois, de toutes les matières susceptibles d'être dispersées sur les routes, ce qui permet des gains de temps importants. L'installation conforme à l'invention peut être utilisée pour décrotter les roues de n'importe quel type de véhicule, qu'il s'agisse d'un camion-benne, d'un semi-remorque, d'un camion classique à deux ou trois essieux moteurs, etc... Dans ce but, le premier poste de décrottage comporte au moins trois cylindres tandis que des troisièmes moyens d'accouplement sont prévus pour solidariser en rotation ces cylindres de telle sorte que lorsque l'un d'eux tourne dans un sens, les autres tournent dans le même sens. De même, le second poste de décrottage comporte au moins trois cylindres, tandis que des quatrièmes moyens d'accouplement sont prévus pour solidariser en rotation ces cylindres de telle sorte que lorsque l'un d'eux tourne dans un sens, les autres tournent dans le même sens. n est également souhaitable que le troisième poste de décrottage comporte au moins trois cylindres et que des cinquièmes moyens d'accouplement soient prévus pour solidariser en rotation ces cylindres de telle sorte que lorsque l'un deux tourne dans un sens, les autres tournent dans le même sens. Les différents moyens d'accouplement équipant l'installation comprennent de préférence des roues à chaîne montées sur les cylindres coaxialement avec ces derniers, et des chaînes sans fin reliant chacune deux roues à chaîne montées sur deux cylindres placés l'un à la suite de l'autre. Ces moyens ont été choisis en raison de leur robustesse et de leur aptitude à solidariser efficacement en rotation tous les cylindres, même si des efforts intenses de blocage sont exercés sur certains de ces derniers. Avantageusement, les roues à chaîne sont situées d'un même côté par rapport à une extrémité des cylindres et disposées deux par deux sur chacun de ces derniers. Cette disposition a en effet l'avantage de rendre les moyens d'accouplement très peu encombrants. Selon une caractéristique particulière de l'installation, les cylindres sont pourvus de nervures longitudinales faisant saillie sur leur surface latérale. Les risques pour qu'un patinage indésirable puisse se produire entre les roues du véhicule et les cylindres correspondants sont ainsi éliminés. Afin d'améliorer l'adhérence entre les roues motrices du véhicule et les cylindres du premier poste de décrottage, ces derniers comportent au niveau de la trajectoire des roues du véhicule, deux tronçons dont la surface latérale est de préférence délimitée par des barrettes équidistantes séparées les unes des autres par des fentes longitudinales, ces barrettes étant parallèles à l'axe longitudinal des cylindres et reposant sur des disques perpendiculaires à ces derniers. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, l'un au moins des cylindres de l'un au moins des postes de décrottage est pourvu d'un dispositif d'immobilisation en rotation. I1 est en effet indispensable d'immobiliser en rotation les cylindres pour que le véhicule puisse s'avancer dans les postes de décrottage et venir sur les cylindres appropriés. De préférence, le dispositif d'immobilisation est un frein à disque comportant un disque solidaire en rotation d'un cylindre du premier poste de décrottage et apte à être immobilisé par deux mâchoires articulées sur un support fixe. Afin d'éviter que les roues d'un véhicule viennent au-delà des extrémités des cylindres, par exemple à la suite d'une fausse manoeuvre, l'installation comprend une plate-forme horizontale comportant deux rebords longitudinaux faisant saillie vers le haut et sur lesquels les cylindres sont montés à rotation. Avantageusement, les rebords longitudinaux de la plate-forme sont pourvus de galets faisant saillie verticalement sur leurs faces en regard. Si pour une raison quelconque, un pneu de véhicule se rapproche anormalement de l'un de ces rebords, il viendra en contact avec un galet qu'il fera tourner sur luimême et grâce auquel il ne pourra se détériorer accidentellement contre le rebord correspondant. il est également avantageux que les cylindres comportent des tronçons terminaux tronconiques s'évasant en direction de leurs extrémités libres. Grâce à la forme particulière de ces tronçons, les risques pour que les pneus du véhicule viennent heurter accidentellement les rebords longitudinaux de la plate-forme sont encore réduits. Si un pneu atteignait un tronçon tronconique, le conducteur sentirait en effet une résistance qui l'amènerait à redresser les roues du véhicule. Dans le but d'assurer un nettoyage parfait des roues du véhicule, il est souhaitable que l'installation comprenne des canalisations reliées à une source d'alimentation en eau et pourvues de buses de pulvérisation aptes à projeter de l'eau dans l'espace situé audessus et au voisinage des cylindres. li est par ailleurs prévu que les postes de décrottage soient situés au-dessus d'un plan incliné dont l'extrémité inférieure aboutit à un réservoir de décantation. Cette disposition permet en effet de récupérer les matières décollées des roues ainsi que l'eau de nettoyage, de façon à maintenir l'installation et son environnement toujours propres. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté schématique d'une installation conforme à l'invention, un camion semi-remorque étant positionné dans cette installation en vue du nettoyage de ses roues; - la figure 2 est une vue de dessus schématique de l'installation représentée sur la figure I ; et - la figure 3 est une vue en coupe schématique et à échelle agrandie selon la ligne 111411 de la figure 2. L'installation que l'on peut voir sur les dessins est utilisée pour décrotter les roues d'un semi-remorque dont le tracteur comporte des roues directrices 1 montées sur un essieu avant et des roues motrices 2 montées sur deux essieux arrière et dont la remorque comporte quant à elle des roues porteuses 3 montées sur deux essieux. Il va de soi cependant qu'elle pourrait également être utilisée pour décrotter les roues de n'importe quel autre véhicule. L'installation représentée comprend un premier poste de décrottage A comportant quatre cylindres parallèles 4 montés rotatifs les uns à la suite des autres et supportant les roues motrices 2 du tracteur, un second poste de décrottage B comportant six cylindres 5 s'étendant parallèlement aux cylindres 4, montés également rotatifs les uns à la suite des autres et dont deux d'entre eux supportent les roues directrices 1 du tracteur, et un troisième poste de décrottage C comportant neuf cylindres 6 s'étendant parallèlement aux cylindres 4 et 5 et qui, tout comme ces derniers, sont montés rotatifs les uns à la suite des autres, quatre d'entre eux supportant les roues porteuses 3 de la remorque. On précisera à toutes fins utiles que le poste A est situé entre les postes B et C, comme le montrent clairement les figures 1 et 2. Les cylindres 4 du poste A sont pourvus chacun de deux roues à chaîne 4a de même diamètre, les roues 4a s'étendant coaxialement avec les cylindres qui les portent et étant toutes situées d'un même côté. Les roues à chaîne externes 4a des deux cylindres extrêmes sont respectivement reliées aux roues à chaîne externes 4a des cylindres immédiatement adjacents par deux chaînes 4b. En outre, les roues à chaîne internes 4a des deux cylindres intermédiaires sont reliées entre elles par une chaîne 4c. Ainsi, lorsqu'un cylindre 4 est entraîné en rotation, tous les autres cylindres 4 tournent à la même vitesse et dans le même sens que lui. Les cylindres 5 du poste B sont également pourvus chacun de deux roues à chaîne Sa ayant un diamètre identique à celui des roues 4a et situées du même côté que ces dernières. Les roues à chaîne externes Sa des premier, troisième et cinquième cylindres 5 (que l'on compte de gauche à droite ou de droite à gauche) sont respectivement reliées aux roues à chaîne externes des cylindres 5 immédiatement adjacents par trois chaînes Sb. En outre, les roues à chaîne internes des deuxième et quatrième cylindres 5 sont respectivement reliées aux roues à chaîne internes des troisième et cinquième cylindres 5 par deux chaînes Sc. Grâce à ce montage, il suffit évidemment qu'un cylindre 5 tourne dans un sens pour que tous les autres cylindres 5 tournent dans le même sens et à la même vitesse. Afin de solidariser en rotation les cylindres des postes A et B, les roues à chaîne internes 4a,5a des deux cylindres 4,5 qui sont les plus proches l'un de l'autre, sont par ailleurs reliées entre elles par une chaîne 7. Les cylindres 6 du poste C sont pourvus chacun de deux roues à chaîne 6a ayant le même diamètre que celui des roues 4a,5a et situées du même côté que ces dernières. Les roues à chaîne externes 6a des cylindres impairs (en comptant à partir du cylindre 6 qui est le plus proche du poste A) sont respectivement reliées aux roues à chaîne externes des cylindres immédiatement adjacents par quatre chaînes 6b. En outre, les roues à chaîne internes 6a des cylindres pairs (en comptant dans le même sens que précédemment) sont respectivement reliées aux roues à chaîne internes 6a des cylindres immédiatement suivants par quatre chaînes 6c. Là encore, il suffit qu'un cylindre 6 tourne dans un sens pour que tous les autres cylindres 6 tournent dans le même sens et à la même vitesse. Les cylindres 6 sont par ailleurs solidaires en rotation des cylindres des postes A et B grâce à une chaîne 8 reliant les roues à chaîne internes 4a,6a des deux cylindres 4,6 qui sont les plus proches l'un de l'autre. En se référant plus particulièrement à la figure 2, on remarquera que les cylindres des postes B et C sont pourvus de nervures longitudinales 9 faisant saillie sur leur surface latérales, ces nervures étant légèrement en hélice. On remarquera par ailleurs que les cylindres du poste A sont quant à eux pourvus, au niveau de la trajectoire des roues du semi-remorque, de deux tronçons dont la surface latérale est délimitée par des barrettes équidistantes 10 ménageant entre elles des fentes longitudinales, ces barrettes étant parallèles à l'axe longitudinal des cylindres et reposant sur des disques 11 fixés sur un arbre central (non représenté), perpendiculairement à ce dernier. Les nervures 9 et les barrettes 10 sont destinées à assurer une meilleure adhérence entre les roues motrices du semi-remorque et les cylindres correspondants, et par conséquent à améliorer les performances de l'installation. Toujours sur la figure 2, on remarquera que deux des cylindres du poste A sont pourvus d'un frein à disque 12 de conception classique. Les freins 12 sont montés dans un circuit hydraulique (non représenté) et sont normalement serrés, leur desserrage étant assuré grâce à l'ouverture d'une électro-vanne du circuit. A titre indicatif, on précisera que chaque frein 12 comporte un disque calé sur l'arbre 4 correspondant, du côté opposé aux roues à chaîne 4a, et deux mâchoires articulées sur le bâti de l'installation. Ces mâchoires étant normalement Serrées sur le disque, il convient d'ouvrir l'électrovanne du circuit pour que le fluide hydraulique les desserre. Les postes de décrottage A, B et C sont répartis le long d'une plate-forme horizontale 13 comportant deux tronçons de piste en caillebotis situés l'un entre le poste A et le poste B et l'autre entre le poste A et le poste C. La plate-forme 13 comporte également deux rebords longitudinaux 14 faisant saillie vers le haut et sur lesquels les différents cylindres sont montés à rotation par l'intermédiaire de paliers non représentés. Comme le montre clairement la figure 3, les rebords 14 sont pourvus de galets 15 faisant saillie verticalement sur leurs faces en regard, ces galets étant montés fous et répartis de façon à éviter que les pneus des roues du semi-remorque viennent heurter intempestivement les rebords 14 pendant que celui-ci se déplace le long de la plateforme. On notera ici que pour éviter plus sûrement ces risques, les cylindres 4, 5 et 6 comportent des tronçons terminaux tronconiques 16 s'évasant en direction de leurs extrémités libres. Grâce à ces tronçons, le conducteur peut en effet sentir une certaine résistance lorsque l'une des roues du semi-remorque parvient sur un tronçon tronconique 16, ce qui l'incite à redresser les roues de son véhicule avant qu'il ne vienne heurter le rebord correspondant 14. L'installation conforme à l'invention comporte par ailleurs des canalisations 17 reliées à une source d'alimentation en eau (non représentée) et pourvues de buses de pulvérisation 18 aptes à projet de l'eau en direction des roues 1, 2 et 3. La source d'alimentation en eau est choisie en fonction de la situation de l'installation. Elle peut par exemple être le réseau de distribution, une réserve d'eau naturelle, un bassin de récupération de l'eau utilisée, etc... Les canalisations 17 s'étendent longitudinalement sur les rebords 14 tandis que les buses 18 sont orientées de telle sorte que l'eau vienne frapper les roues au-dessus des bandes de roulement des pneus. Bien entendu, des canalisations supplémentaires 17a pourvues de buses 18a et s'étendant parallèlement aux cylindres des trois postes peuvent être disposées au-dessous de la trajectoire des roues, comme représenté sur la figure 3. Pour être complet, on précisera que la plate-forme 13 est située au-dessus d'un plan incliné 19 dont l'extrémité inférieure aboutit à un réservoir de décantation 20. Les matières décollées des roues et l'eau de nettoyage peuvent ainsi être récupérées, ce qui permet de maintenir les abords de l'installation toujours propres. Bien que le fonctionnement de l'installation conforme à l'invention a certainement déjà été compris par l'homme de l'art, on le décrira tout de même succinctement ici. Etant donné que les freins 12 sont normalement serrés, les cylindres des trois postes A, B et C sont immobilisés de sorte que le conducteur peut faire avancer le semi-remorque sur la plate-forme 13 jusqu'à ce que les roues 1, 2 et 3 viennent dans les positions représentées sur les figures 1 et 2. On notera ici que les premier et troisième cylindres 4 (en partant de la gauche) peuvent être légèrement plus hauts que les deuxième et quatrième de façon à constituer des butées et à informer le conducteur que son véhicule en rencontrant une légère résistance est dans la position adéquate. Dès que le semi-remorque est en place, on desserre les freins, après quoi, le conducteur enclenche une vitesse pour faire tourner sur les cylindres 4 les roues motrices 2 du tracteur. Les matières qui étaient collées sur ces roues sont alors éjectées sous l'action de la force centrifuge. Or, comme les cylindres 5 et 6 des postes B et C sont solidaires en rotation des cylindres 4, les roues directrices 1 et les roues porteuses 3 de la remorque sont donc également entraînées en rotation, ce qui permet l'éjection des matières qui étaient également collées sur celles. On peut, si cela est nécessaire, projeter de l'eau sur les roues pendant qu'elles tournent sur les cylindres qui les portent, de façon à parfaire le nettoyage. Lorsque l'opération de nettoyage est terminée, le conducteur arrête la rotation des roues motrices 2. I1 suffit alors de resserrer les freins 12 et de faire avancer le semiremorque, de façon à le sortir de l'installation. Le semi-remorque peut donc maintenant emprunter le réseau routier sans y déposer des matières dangereuses pour les autres véhicules. L'installation qui vient d'être décrite est fixe. Il va de soi que l'on ne sortirait pas du cadre de la présente invention si cette installation était transportable, ce qui serait facilité dans le cas où elle ne comporterait que deux postes de décrottage. REVENDICATIONS 1. Installation pour le décrottage des roues motrices et directrices d'un véhicule, notamment d'un camion, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier poste de décrottage (A) comportant au moins deux cylindres parallèles (4) montés rotatifs et destinés à supporter les roues motrices (2) du véhicule, un deuxième poste de décrottage (B) comportant au moins deux cylindres (5) parallèles aux cylindres du premier poste, montés rotatifs et destinés à supporter les roues directrices (1) du véhicule, et des premiers moyens d'accouplement (7) pour solidariser en rotation l'un au moins des cylindres (4) du premier poste et l'un au moins des cylindres (5) du second poste. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un troisième poste de décrottage (C) séparé du second par le premier et comportant au moins deux cylindres (6) parallèles aux cylindres des premier et second postes, montés rotatifs et destinés à supporter les roues (3) d'une remorque attelée au véhicule, et des deuxièmes moyens d'accouplement (8) pour solidariser en rotation l'un au moins des cylindres (4) du premier poste et l'un au moins des cylindres (6) du troisième poste. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le premier poste de décrottage (A) comporte au moins trois cylindres (4), caractérisée en ce qu'elle comprend des troisièmes moyens d'accouplement (4a,4b,4c) pour solidariser en rotation ces cylindres de telle sorte que lorsque l'un d'eux tourne dans un sens, les autres tournent dans le même sens. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le second poste de décrottage (B) comporte au moins trois cylindres (5), caractérisée en ce qu'elle comprend des quatrièmes moyens d'accouplement (5a,5b,5c) pour solidariser en rotation ces cylindres de telle sorte que lorsque l'un d'eux tourne dans un sens, les autres tournent dans le même sens. 5. Installation selon ltune quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le troisième poste de décrottage (C) comporte au moins trois cylindres (6), caractérisée en ce qu'elle comprend des cinquièmes moyens d'accouplement (6a,6b,6c) pour solidariser en rotation ces cylindres de telle sorte que lorsque l'un d'eux tourne dans un sens, les autres tournent dans le même sens. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'accouplement comprennent des roues à chaînes (4a,5a,6a) montées sur les cylindres (4,5,6) coaxialement avec ces derniers, et des chaînes sans fin (4b,4c ; 5b,5c ; 6b,6c) reliant chacune deux roues à chaîne montées sur deux cylindres placés l'un à la suite de l'autre. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les roues à chaîne (4a,Sa,6a) sont situées d'un même côté par rapport à une extrémité des cylindres (4,5,6) et disposées deux par deux sur chacun de ces derniers. 8. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les cylindres (4,5,6) sont pourvus de nervures longitudinales (9) faisant saillie sur leur surface latérale. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les cylindres (4) du premier poste de décrottage (A) comportent, au niveau de la trajectoire des roues du véhicule, deux tronçons dont la surface latérale est limitée par des barrettes équidistantes (10) séparées les unes des autres par des fentes longitudinales, ces barrettes étant parallèles à l'axe longitudinal des cylindres et reposant sur des disques (11) perpendiculaires à ces derniers. 10. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un au moins des cylindres (4,5,6) de l'un ou moins des postes de décrottage (A,B,C) est pourvu d'un dispositif d'immobilisation en rotation. 11. Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que le dispositif d'immobilisation est un frein à disque (12) comportant un disque solidaire en rotation d'un cylindre (4) du premier poste de décrottage (A) et apte à être immobilisé par deux mâchoires articulées sur un support fixe. 12. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une plate-forme horizontale (13) comportant deux rebords longitudinaux (14) faisant saillie vers le haut et sur lesquels les cylindres (4,5,6) sont montés à rotation. 13. Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce que les rebords longitudinaux (14) de la plate-forme (13) sont pourvus de galets (15) faisant saillie verticalement sur leurs faces en regard. 14. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les cylindres (4,5,6) comportent des tronçons terminaux tronconiques (16) s'évasant en direction de leurs extrémités libres. 15. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des canalisations (17) reliées à une source d'alimentation en eau et pourvues de buses de pulvérisation (18) aptes à projeter de l'eau dans l'espace situé au-dessus et au voisinage des cylindres (4,5,6). 16. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les postes de décrottage (A,B,C) sont situés au-dessus d'un plan incliné (19) dont l'extrémité inférieure aboutit à un réservoir de décantation (20).