FR 2706410 A1 19941223 FR 9307431 A 19930616 La présente invention concerne un perfectionnement aux carrosseries du type fourgons à parois souples. Le fourgon est un véhicule de forme générale parallélépipédique comprenant : - un plateau, - une face avant couramment dénommée bouclier, - une face arrière avec des portes, - un toit et des parois latérales qui sont de plus en plus constituées de rideaux souples suspendus de manière à pouvoir coulisser le long des rails longitudinaux disposés en bordure dudit toit. L'avantage du fourgon réside essentiellement dans sa faculté de transporter des charges de toutes natures, à l'abri des intempéries, grâce à la parfaite étanchéité de ses parois. L'accès au plateau est très commode puisqu'il suffit d'écarter les parois soit vers l'avant, soit vers l'arrière. Les montants intermédiaires répartis sur la longueur du véhicule, entre le rail supérieur et la bordure du plateau, sont également escamotables et montés à coulissement sur ledit rail de façon à pouvoir etre rassemblés, comme le rideau, soit à l'avant soit à l'arrière du véhicule. Le toit de ces fourgons peut, comme les parois, etre constitué d'une toile. Le débâchage s'effectue aisément grâce à une structure coulissante guidée par les rails longitudinaux. Tous ces aménagements visent à faciliter l'accès au plateau. Mais ce type de véhicule n'est pas approprié pour le transport de charges particulières comme par exemple des charges hors gabarit. I1 faut généralement des véhicules spéciaux. De plus, lorsque ces charges doivent être transportées à l'abri, il faut prévoir des systèmes de bâchage qui constituent un véritable emballage. Bien entendu, cet emballage est peu pratique à mettre en place et il est difficile d'atteindre une étanchéité du type de celle que l'on rencontre avec les fourgons. La présente invention propose un ensemble de perfectionnements qui permettent d'améliorer la polyvalence des fourgons à parois souples, en offrant notamment la possibilité d'accueillir et de transporter des charges dont la largeur par exemple, est supérieure à la largeur normale du gabarit routier c' est-à-dire supérieure à 2,50 m. Le fourgon selon 1 invention comporte des parois souples dont l'une au moins est constituée d'une toile qui, sur la majeure partie de sa longueur, a une hauteur adaptable qui est largement supérieure à la hauteur utile du fourgon, de l'ordre de 1 m, et dont la longueur sur tout ou partie de sa hauteur, est supérieure à la longueur du plateau, entre 0,5 à 1,5 m par exemple, pour couvrir totalement et de façon étanche, un chargement dont les dimensions sont telles qu'il déborde des limites latérales du plateau. Toujours selon l'invention, la toile constituant la paroi comporte des moyens du type sangles, élastiques, ou autres, disposées verticalement, pour permettre la formation d'au moins un pli longitudinal. Elle comporte également au moins une paire de soufflets verticaux, disposés à proximité des extrémités avant et arrière du fourgon, pour permettre un développement en longueur de la paroi. Ce pli horizontal et les soufflets facilitent la mise en volume de la paroi en fonction des besoins, en formant une sorte de poche. Selon une autre disposition de 1 invention, les soufflets verticaux comportent un système de laçage horizontal avec des moyens du type lacets, sangles, élastiques ou non, pour régler le pli nécessaire à la couverture du chargement en fonction des besoins Selon une autre disposition de l'invention, la toile de la paroi est mise en volume par des montants intermédiaires interposés entre le rail supérieur qui supporte ladite paroi et le plateau de chargement, lesquels montants comportent des axes d'articulation qui permettent la formation d'un dièdre dont l'une des branches au moins est télescopique, la branche verticale du montant étant soutenue, au niveau de son pied, par un boîtier qui déborde latéralement du plateau. Selon une disposition préférentielle, les boitiers sont disposés sur des bras qui sont guidés transversalement par rapport au plateau et qui sont verrouillables par rapport à ce dernier. Toujours selon l'invention, les montants intermédiaires comportent des moyens de verrouillage de la branche télescopique et de l'articulation qui forme le dièdre. Selon une autre disposition de l'invention, le fourgon est du type comportant un toit escamotable et des moyens pour déplacer transversalement les rails supérieurs bordant ledit toit, et les positionner en-dehors du gabarit du plateau afin de permettre la dépose de charges hors-gabarit en accédant au plateau par l'arrière et/ou par le dessus, lesquels moyens sont constitués, à l'avant, de bras mobiles transversalement, guidés dans la partie supérieure du bouclier avant et, de la même façon, à l'arrière, des bras mobiles transversalement, guidés dans la face arrière, soit dans la traverse supérieure, soit dans la bordure arrière du plateau, lesquels bras, dans ce dernier cas, supportent les rails par l'intermédiaire des montants des portes arrière, et leur écartement ne s'effectuant qu'après le retrait de la traverse supérieure interposée entre lesdits montants. Toujours selon l'invention, les bras permettant le déplacement des rails sont de préférence actionnés par les vérins, au moyen d'une pompe hydraulique. L'invention concerne également la paroi susceptible d'équiper des fourgons, dotés des moyens qui permettent de lui donner du volume et de former une poche afin de loger la partie débordante du chargement. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante d'un mode de réalisation et des dessins annexés donnés à titre indicatif et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du fourgon selon l'invention, représenté pour moitié dans la configuration transport et, pour moitié dans la configuration qui permet la dépose d'un chargement hors gabarit - la figure 2 est une coupe schématique transversale du fourgon montrant notamment un montant intermédiaire - la figure 3 représente, de façon schématique, le soufflet vertical situé à l'une des extrémités du rideau - la figure 4 représente le développé de la toile constituant la paroi - la figure 5 montre la fermeture du soufflet à sa partie supérieure, au niveau du rail - la figure 6 est une vue selon 6-6 de la figure 4, montrant la formation du pli horizontal longitudinal. Le fourgon est constitué d'un plateau 1, d'une face avant ou bouclier 2 et d'une face arrière 3 constitué de portes 4 soutenues par des montants 5 et une traverse supérieure 6. Le plateau I est couvert par un toit 7, lequel toit est bordé latéralement par des rails longitudinaux 10. Les rails 10 supportent les parois 11 disposées de chaque côté du fourgon. Ces parois 11 sont en toile et leur bordure supérieure est guidée à coulissement sur les rails 10. Entre les rails supérieurs 10 et le plateau 1, on trouve des montants intermédiaires 13. Ces montants 13 sont également montés à coulissement à leur partie supérieure sur les rails 10. Pour une utilisation classique du fourgon, le pied 14 de ces montants coopère avec des boitiers appropriés, aménagés au niveau de la bordure latérale du plateau 1. Dans le cas selon l'invention, le fourgon reçoit une charge 16 dont la largeur est supérieure à la largeur du plateau 1. De ce fait, les boitiers 17 se déplacent latéralement au-delà du plateau 1, pour accueillir les pieds 14 au-delà de la charge 16. Ces boitiers 17 sont montés sur des bras 18, télescopiques, guidés dans l'épaisseur du plateau 1. Les montants 13 sont conçus pour accompagner le mouvement de la toile ; ils sont détaillés plus loin en liaison avec la figure 2. On remarque, toujours figure 1, la forme de la paroi 11 du fait de la présence de la charge 16 sur le plateau 1. A noter aussi que le premier montant 13, situé à l'avant, est positionné de façon à ne pas entraver les mouvements du tracteur si le fourgon est du type semiremorque. Pour permettre cette mise en volume de la paroi 11, la toile est munie de deux soufflets 19 et 20 disposés respectivement à l'avant et à l'arrière du fourgon, au niveau des montants intermédiaires avant et arrière 13. Ces soufflets sont détaillés plus loin en liaison avec les figures 3 à 6. Avec une telle paroi 11, on peut former une véritable poche étanche en utilisant également les moyens décrits dans le document FR-A-2 653 395 pour adapter la hauteur de ladite paroi selon les besoins. La possibilité d'allongement qui permet à la paroi de s'étendre depuis le rail supérieur de soutènement 10, jusqu'à la bordure du plateau 1 où elle sera fixée pour réaliser l'étanchéité, est de l'ordre de 1 mètre par exemple, et, de plus, grâce aux moyens précités, le pli longitudinal se forme automatiquement. La toile qui constitue la paroi présente à la fois une hauteur supérieure à la hauteur utile du fourgon, c'est-à-dire à la distance entre le plateau 1 et le toit 7, et une longueur supérieure à celle du plateau. La capacité d'allongement en longueur, pour pouvoir envelopper la charge 16, est par exemple comprise entre 0,5 et 1,5 mètre. La figure 1 montre également, en demi-vue schématique, la configuration dans laquelle on peut amener par l'arrière et/ou par le dessus, la charge 16, et la poser sur le plateau 1. Cet accès est rendu possible par un déplacement de toute la structure latérale du fourgon. Pour permettre cette opération, il faut dans un premier temps rassembler la bâche qui constitue le toit 7 sur un tiroir 21, situé à l'avant. Ce tiroir 21 ou toute autre structure, est guidé sur le bouclier avant 2. On remarque, sur ce tiroir 21, le stockage de la bâche du toit 7. La traverse supérieure 6 qui relie les deux montants 5 est désolidarisée de l'un des montants 5. Cette traverse 6 peut soit être démontée, soit, comme représenté figure 1, être soutenue par l'un des montants 5 au moyen d'une charnière 22. Le rail longitudinal 10 est solidaire, à l'avant, d'un bras 23 guidé dans la partie supérieure du bouclier avant 2, de façon à coulisser transversalement. A son extrémité arrière, le rail 10 est solidaire de la partie supérieure du montant 5. Ce montant 5 est fixé sur l'extrémité d'un bras 24. Ce bras 24 est guidé à l'extrémité arrière du plateau 1 pour coulisser transversalement également. De préférence, les bras 23 et 24 sont mobiles sous l'effet de vérins, non apparents. Lorsque la charge 16 est positionnée sur le plateau 1, le rail 10 est ramené à sa position normale au-dessus de la bordure latérale dudit plateau par un mouvement de rétraction des bras 23 et 24. Dans le même temps, le montant 5 de la porte 4 est ramené lui aussi dans sa position normale ctest-à-dire au niveau de l'angle arrière du plateau I. Lorsque les deux montants 5 ont retrouvé leur position normale, la traverse supérieure 6 peut être repositionnée, assurant la jonction- des extrémités supérieures desdits montants. Ensuite le toit 7 est repositionné au-dessus des rails longitudinaux 10. Indifféremment, le rail 10 peut aussi être solidaire d'un bras télescopique non représenté, incorporé dans la traverse 6. Dans ce cas, la faculté de chargement se réduit à un chargement par le dessus ; la face arrière 3 garde son intégrité. Au cours de cette opération qui consiste à reformer la structure du fourgon, les montants intermédiaires 13 et les parois 11 subissent une déformation sous l'effet de la présence de la charge 16. On a représenté, figure 2, une coupe transversale schématique d'une moitié de fourgon montrant le plateau 1 sur lequel est positionnée la charge 16. On remarque, au-dessus de la charge 16, le toit 7 bordé par le rail 10. Ce rail 10 comporte à sa partie inférieure, une rainure 25 qui supporte, à coulissement, au moyen de chariots 26 du type à galets, les montants intermédiaires 13. Ce rail 10 comporte également à sa partie inférieure mais du côté externe, une rainure 27, supportant à coulissement au moyen de chariots 28 à galets également, la paroi 11. Le rail 10 comporte encorne, sur son côté interne, une autre rainure 30 qui supporte les traverses 31 servant à la fixation de la toile constituant le toit 7. On remarque, au niveau du plateau 1, dans son épaisseur, le bras 18 supportant le boitier 17, monté à coulissement, transversalement. Le boîtier 17 accueille le pied 14 du montant intermédiaire 13. Ce bras 18 comporte de préférence, des orifices 31 qui permettent, par des moyens appropriés du genre goupille, de verrouiller sa position par rapport au plateau 1. Le montant intermédiaire 13 comporte une articulation 33 à sa partie supérieure, sous le chariot 26 et il comporte une articulation 34, sensiblement à mi-hauteur par exemple. En fait, ce montant intermédiaire 13 comporte deux branches 35 et 36 formant un dièdre d'angle variable de part et d'autre de l'articulation 34. L'extrémité inférieure de la branche verticale 36 constitue la paroi 14 qui coopère avec le boîtier 17. La branche 35 est disposée en oblique lorsque le plateau 1 reçoit une charge 16 qui sort des limites de ce dernier. L'une des branches 35 ou 36 peut être télescopique. Sur la figure 2, on a représenté la branche supérieure 35, constituée de deux éléments télescopiques 37 et 38. Ces éléments 37 et 38 sont verrouillables par des moyens appropriés schématisés par la croix 39. L'articulation 34 qui assure la jonction entre les branches 35 et 36 peut être verrouillable également pour conserver l'angle du dièdre. On remarque que la paroi 11 est mise en volume par les montants intermédiaires 13. Cette paroi 11 s'étend sous le plateau pour être fixée dans une nervure longitudinale 40 située sous la bordure dudit plateau. Cet ancrage de la paroi 11 sous la bordure du plateau 1 selon le principe développé dans le document précité, permet de réaliser une étanchéité totale et de protéger efficacement le chargement 16 contre les agressions de toutes natures. La figure 3 représente une portion de la paroi 11 et en particulier une portion d'extrémité au niveau de laquelle est aménagé un soufflet vertical. Ce soufflet 19 ou 20 est bordé par des bandes verticales 41 munies de trous 42 pour permettre l'installation de lacets ou sangles 43. Ces lacets ou sangles sont disposés horizontalement et sont utilisés pour compenser les variations de longueur de la paroi en particulier au niveau des montants intermédiaires 13 situés à l'avant et à l'arrière du fourgon. Le développé de la toile formant une paroi 11, est représenté figure 4. On remarque la bordure supérieure 44 de la paroi et la bordure inférieure 45. Les extrémités 46 de la toile ont une hauteur qui correspond à la distance séparant le plancher 1 du toit 7. Entre ces deux extrémités 46, la longueur de la toile est supérieure à la longueur utile du fourgon, c'est-àdire supérieure à la distance qui sépare les faces avant 2 et arrière 3. Les soufflets verticaux 19 et 20 sont aménagés dans la zone délimitée par les lignes verticales AA', BB' et CC', DD'. Au niveau de la bordure supérieure 44, les soufflets sont neutralisés par une jonction permamente des points A, B d'une part et C, D d'autre part, comme représenté figure 5. Par cette jonction, la longueur de la bordure supérieure 44 est ramenée à la longueur du rail 10. La figure 6 illustre la formation du pli horizontal 47. Ce pli se forme par exemple sous l'effet de moyens tels que ceux décrits dans le document précité FR-A-2 653 395. La formation du pli 47 peut être progressive entre chaque extrémité 46 et les soufflets 19 et 20, et être uniforme entre lesdits soufflets. La poche formée dans la paroi 11 peut avoir une forme plus régulière grâce à l'utilisation de barres longitudinales horizontales disposées entre les montants intermédiaires 13, et entre les faces d'extrémités 2 et 3 et les montants voisins de ces dernières. On a fait apparaitre figure 1, des barres 48 disposées à la partie basse des montants 13, fixées par exemple sur les boîtiers 17. De la même façon, des barres 49 sont disposées au niveau des articulations 34 des montants. De cette façon, la toile des parois 11 ne risque pas de toucher le chargement 16 posé sur le plateau. Ce type de paroi convient pour tous types de fourgons, que ces fourgons soient munis ou non de moyens spécifiques pour permettre la mise en place sur le plateau, de charges dont les dimensions en largeur notamment sont supérieures au gabarit normal. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. - REVENDICATIONS 1.- Fourgon à parois souples du type constitué d'un plateau (1) muni d'une face avant (2), d'une face arrière (3), d'un toit (7) bordé latéralement par des rails (10) qui supportent les parois (11) montés à coulissement, lesquels rails sont supportés par des montants intermédiaires (13) répartis sur la longueur du fourgon, caractérisé en ce que l'une au moins desdites parois (11) est constituée d'une toile qui, sur la majeure partie de sa longueur, a une hauteur largement supérieure à la hauteur utile du fourgon, et dont la longueur, sur tout ou partie de sa hauteur, est supérieure à la longueur du plateau. 2.- Fourgon à parois souples selon la revendication 1, caractérisé en ce que la toile constituant la paroi (11) comporte des moyens pour permettre la formation d'au moins un pli longitudinal (47). 3.- Fourgon à parois souples selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi (11) comporte au moins une paire de soufflets verticaux (19, 20), disposés à proximité des extrémités de ladite paroi. 4.- Fourgon à parois souples selon la revendication 3, caractérisé en ce que les soufflets (19, 20) comportent un système de laçage horizontal, pour ajuster la longueur de la paroi. 5.- Fourgon à parois souples selon la revendication 1, caractérisé en ce que les montants intermédiaires (13) comportent des articulations (33, 34) qui permettent la formation d'un dièdre dont l'une des branches (35, 36), au moins, est télescopique. 6.- Fourgon à parois souples selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des boîtiers d'ancrage (17) des pieds (14) des montants intermédiaires (13), lesquels boitiers sont portés par des bras (18) mobiles transversalement, guidés dans l'épaisseur du plateau (1). 7.- Fourgon à parois souples selon la revendication 6, caractérisé en ce que les montants intermédiaires (13) comportent des moyens de verrouillage de leur branche télescopique et de l'articulation disposée entre les deux branches (35, 36) qui forment le dièdre. 8.- Fourgon à parois souples selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, du type muni d'un toit (7) escamotable, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rail longitudinal (10) mobile transversalement, endehors du gabarit du plateau, au moyen d'une part, d'un bras (23) guidé dans la partie supérieure de la face avant (2) et, d'autre part, à l'arrière, d'un bras (24) guidé soit dans la traverse supérieure (6) de la face arrière (3), soit dans la bordure arrière du plateau (1), lequel bras (24) est, dans ce dernier cas, rélié aux rails (10) par l'intermédiaire du montant (5). 9.- Paroi souple pour fourgon, caractérisée en ce qu t elle est constituée d'une toile dont la hauteur est supérieure à la hauteur utile du fourgon, et dont la longueur est supérieure à sa longueur utile, au moyen de deux soufflets (22, 23) verticaux munis d'un système de laçage. 10.- Paroi souple pour fourgon selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens permettant la formation d'un pli horizontal(47).