FR 2696146 A1 19940401 FR 9211544 A 19920928 La présente invention concerne une charnière de capot de véhicule automobile et un capot muni de cette charnière. Elle s'applique en particulier à un capot de véhicule automobile du type monté pivotant autour d'un axe horizontal transversal, disposé à proximité du parebrise. L'angle d'ouverture des capots de ce type est généralement limité par les formes actuelles de ces capots et des pare-brise ainsi que par l'encombrement d'organes tels que des essuie-glace. De façon classique, l'angle d'ouverture ordinaire du capot est d'environ 45" et est suffisant pour permettre des interventions courantes d'entretien sur les organes du véhicule disposés sous le capot. Par contre, pour effectuer des interventions d'entretien plus importantes, il est souhaitable de pouvoir ouvrir le capot suivant un angle plus grand, supérieur à 45". On connaît déjà dans l'étant de la technique des capots montés sur des articulations à parallélogrammes déformables permettant d'ouvrir les capots suivant un angle relativement grand. Cependant ces articulations sont généralement complexes et posent des problèmes de rigidité et d'implantation sur le corps du véhicule. L'invention a pour but de remédier aux problèmes de limitation de l'angle d'ouverture d'un capot de véhicule automobile, d'axe de pivotement disposé à proximité du pare-brise, et de pouvoir ouvrir ce capot suivant un angle d'ouverture courante ou suivant un angle plus grand d'ouverture exceptionnelle, ceci avec des moyens articulés simples et peu encombrants. A cet effet, l'invention a pour objet une charnière de capot de véhicule automobile, du type comportant un premier charnon monté sur le corps du véhicule et un second charnon monté sur le capot, les deux charnons pivotant autour d'un axe commun transversal, caractérisée en ce que le premier charnon est solidaire d'un coulisseau monté déplaçable perpendiculairement à l'axe de pivotement dans une glissière fixée sur le corps du véhicule, la charnière comportant de plus des moyens de blocage du coulisseau dans la glissière dans l'une ou l'autre de deux positions espacées longitudinalement, de manière à permettre le pivotement relatif des charnons, d'une part suivant un angle d'ouverture courante du capot, lorsque le coulisseau est dans une première position de blocage, et d'autre part suivant un angle d'ouverture exceptionnelle du capot, supérieur à l'angle d'ouverture courante, lorsque le coulisseau est dans la seconde position de blocage. Suivant d'autres caractéristiques de cette invention: - les moyens de blocage comprennent des moyens à vis, chaque vis étant destinée à coopérer avec deux trous coaxiaux, un premier trou étant ménagé dans le coulisseau, le second trou étant l'un ou l'autre de deux trous taraudés ménagés dans la glissière en étant écartés longitudinalement l'un de l'autre de la distance séparant les deux positions de blocage du coulisseau - la glissière comporte deux butées de positionnement du coulisseau destinées à coopérer avec ce dernier dans les deux positions de blocage respectivement - le coulisseau et la glissière ont des sections transversales de formes générales complémentaires trapé zoïdales s'élargissant respectivement vers la semelle du coulisseau et le fond de la glissière, de manière que les bords latéraux du coulisseau et de la glissière forment des moyens complémentaires de guidage latéral et de retenue du coulisseau en contact avec la glissière; - la charnière comporte un patin anti-frottement interposé entre les surfaces respectives en contact de glissement du coulisseau et de la glissière - le patin anti-frottement est solidaire du coulisseau - le coulis seau forme un prolongement du charnon de corps de véhicule. L'invention a également pour objet un capot de véhicule automobile, du type monté pivotant autour d'un axe transversal disposé à proximité du pare-brise du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une charnière telle que définie ci-dessus. Suivant une caractéristique de ce capot, l'angle d'ouverture courante de ce capot est d'environ 45" et l'angle d'ouverture exceptionnelle de ce capot est d'environ 90". Un exemple de réalisation de l'invention sera décrit ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'une charnière selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1, les charnons étant espacés angulairement entre eux suivant un angle d'ouverture courante du capot - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, les charnons étant espacés angulairement entre eux suivant un angle d'ouverture exceptionnelle du capot; - la figure 4 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile comportant un capot muni de charnières selon 1 invention, le capot étant ouvert suivant un angle d'ouverture courante - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, le capot étant ouvert suivant un angle d'ouverture exceptionnelle. On voit sur la figure 1 une charnière de capot de véhicule automobile selon l'invention, désignée par la référence générale 10. Cette charnière 10 comprend un premier charnon 12 destiné à être monté sur le corps du véhicule et un second charnon 14 destiné à être monté sur le capot du véhicule. De façon classique, les deux charnons 12,14 sont articulés l'un par rapport à l'autre au moyen d'une broche de pivotement 16 d'axe X. Le charnon 12 de corps de véhicule est prolongé par une ferrure 18 formant coulisseau destinée à coopérer avec une glissière 20 portée par le corps de véhicule. Le charnon 14 de capot est prolongé par une ferrure 22 en forme d'équerre dans laquelle sont ménagés des trous 24 de passage de vis de fixation (non représentées) du charnon 14 sur le capot. La glissière 20 est fixée par des moyens connus, par exemple par soudage, sur une ferrure 26 en forme d'équerre munie de trous 28 de passage de vis de fixation (non représentées) de la patte 26 sur le corps de véhicule. Le coulisseau 18 et la glissière 20 ont des sections transversales de formes générales complémentaires trapézoïdales s'élargissant respectivement vers la semelle 18S du coulisseau et vers le fond 20F de la glissière, de manière que les bords latéraux 18L et 20L du coulisseau et de la semelle forment des moyens complémentaires de guidage latéral et de retenue du coulisseau 18 en contact avec la glissière 20. Un patin 30 anti-frottement est interposé entre les surfaces en contact de glissement du coulis seau 18 et de la glissière 20 afin de réduire les frottements entre ces surfaces et empêcher la corrosion qui résulte des frottements. Le patin 30 est fabriqué de préférence en matière plastique par exemple en polytétrafluoréthylène (PTFE). Le patin 30 est fixé par des moyens connus sur le coulisseau 18. La course du coulisseau 18 dans la glissière 20 est limitée par deux butées 32,34, venues de matière avec le fond 20F de la glissière, disposées sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal Y de la glissière. Les butées 32,34 permettent de positionner le coulisseau 18 dans la glissière 20 suivant l'une ou l'autre de deux positions de blocage espacées longitudinalement suivant la direction Y de glissement du coulisseau 18. Les moyens de blocage du coulisseau 18 seront décrits ci-dessous en regard des figures 1 à 3. Ces moyens de blocage comprennent une paire de vis 36,38, représentées aux figures 2 et 3, destinées à coopérer avec des trous coaxiaux ménagés dans le coulisseau 18 et la glissière 20. La semelle 18S du coulisseau est percée d'une paire de trous 40,42 de passage des vis 36,38 espacés longitudinalement. Le patin 30 est également percé d'une paire de trous 44,46 en regard des trous 40,42 du coulisseau. Le fond 20F de la glissière est percé de deux paires de trous taraudés 48,50 et 52,54, les deux trous de chaque paire étant espacés longitudinalement l'un de l'autre d'un écartement identique à celui des trous 40,42 de la semelle 18S du coulisseau. Les deux paires de trous taraudés 48-54 sont espacées longitudinalement l'une de l'autre de manière à permettre le blocage du coulisseau 18 dans les deux positions différentes représentées respectivement sur les figures 2 et 3. Le blocage du coulisseau 18 est obtenu en le positionnant contre l'une des butées 32,34 de la glissière 20, ce qui a pour effet de positionner la paire de trous 40,42 du coulisseau et une paire de trous taraudés 48-54 de la glissière en vis-à-vis, en introduisant les vis de blocage 36,38 dans les trous 40,42 du coulisseau et en vissant celles-ci dans les trous 48-54 de la glissière, coaxiaux aux trous 40,42 du coulisseau. Sur les figures 4 et 5, on a représenté schématiquement un véhicule automobile 55 muni d'un capot 56 articulé sur le corps 58 du véhicule au moyen de charnières selon l'invention pivotant autour d'un axe X transversal disposé à proximité d'un pare-brise 60 du véhicule. Sur ces figures, on a représenté en traits mixtes le capot en position fermée. Sur la figure 4, on a représenté en trait plein le capot 56 en position ouverte suivant un angle a d'ouverture courante, et sur la figure 5 on a représenté en trait plein le capot 56 en position ouverte suivant un angle ss d'ouverture exceptionnelle, supérieur à l'angle a d'ouverture courante. L'angle a d'ouverture courante du capot 56 est généralement limité par les formes de ce capot et du pare-brise 60 ainsi que par la présence d'organes du véhicule tels que des essuie-glace 62. L'angle a est cependant suffisant pour effectuer des opérations courantes d'entretien des organes disposés sous le capot. L'angle ss d'ouverture exceptionnelle du capot permet d'effectuer des opérations d'entretien plus importantes, par exemple nécessitant la dépose du moteur. Dans l'exemple décrit, l'angle a est d'environ 45" et l'angle p d'environ 90". En considérant à nouveau les figures 2 et 3, on voit qu'on a représenté dans celles-ci les positions des charnons 12,14 d'une charnière 10 du capot 56 correspon dant respectivement à la position d'ouverture courante du capot illustrée à la figure 4 et à la position d'ouverture exceptionnelle du capot illustrée à la figure 5. La glissière 20 est orientée parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, l'extrémité de droite de la glissière, en considérant les figures 2 et 3, étant la plus proche du pare-brise du véhicule. Pour une utilisation courante du capot 56, le coulisseau 18 portant le charnon 12 est bloqué de manière à être en contact avec la butée 32, à droite en considérant la figure 2. Sur la figure 2 on a représenté en traits mixtes le charnon 14 de capot en position fermée du capot et en trait plein, ce même charnon 14 en position ouverte du capot suivant l'angle a d'ouverture courante. Lorsqu'il est nécessaire d'ouvrir le capot 56 suivant un angle ss d'ouverture exceptionnelle tel que représenté à la figure 5, on débloque le coulisseau 18 de chaque charnière du capot en retirant les vis 36,38 des trous taraudés 48,50 de la glissière, on fait glisser le coulisseau 18 d'une distance d jusqu'a ce qu'il soit au contact de la butée 34, à gauche en considérant la figure 3, et on bloque le coulisseau 18 dans cette position en engageant les vis 36,38 dans les trous taraudés 52,54 de la glissière 20. La translation des charnons 12 de corps de véhicule d'une distance d déplace d'autant l'axe X de pivotement du capot 56 et permet de l'éloigner du parebrise 60 et des organes encombrants tels que les essuieglace 62. De cette façon, on peut ouvrir le capot 56 suivant un angle p d'ouverture exceptionnelle pouvant atteindre voire dépasser 90". Sur la figure 3 on a représenté en traits mixtes le charnon 12 en position d'utilisation courante du capot et en trait plein les charnons 12 et 14 dans leur posi tion correspondant à la position ouverte du capot 56 suivant l'angle ss d'ouverture exceptionnelle. Bien entendu, les charnons 12,14 sont replacés dans leur configuration d'utilisation normale du capot 56 en effectuant des opérations inverses à celles décrites précédemment. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit. Le patin anti-frottement peut être supprimé ou remplacé par un revêtement en matière plastique déposé sur la surface de glissement du coulisseau ou de la glissière. Les profils complémentaires du coulis seau et de la glissière peuvent avoir des formes différentes de celles décrites. Par exemple, le coulisseau peut comporter des bords latéraux droits, perpendiculaires à la semelle du coulisseau, et la glissière peut comporter des bords latéraux droits, de formes complémentaires à ceux du coulisseau, prolongés par des bords rabattus formant des butées coopérant avec les bords droits du coulisseau. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, elle permet d'ouvrir un capot dont l'axe de pivotement est disposé à proximité du parebrise d'un véhicule, sélectivement suivant un angle d'ouverture courante ou un angle d'ouverture exceptionnelle supérieur à l'angle d'ouverture courante, ceci avec des moyens articulés peu encombrants. REVENDICATIONS 1. Charnière de capot de véhicule automobile, du type comportant un premier charnon (12) monté sur le corps de véhicule et un second charnon (14) monté sur le capot, les deux charnons (12,14) pivotant autour d'un axe (X) commun transversal, caractérisée en ce que le premier charnon (12) est solidaire d'un coulisseau (18) monté déplaçable perpendiculairement à l'axe (X) de pivotement dans une glissière (20) fixée sur le corps du véhicule, la charnière comportant de plus des moyens de blocage (36,38) du coulisseau (18) dans la glissière (20) dans l'une ou l'autre de deux positions espacées longitudinalement, de manière à permettre le pivotement relatif des charnons (12,14), d'une part suivant une angle (a) d'ouverture courante du capot, lorsque le coulisseau (18) est dans une première position de blocage, et d'autre part suivant un angle (ss) d'ouverture exceptionnelle du capot, supérieur à l'angle (a) d'ouverture courante, lorsque le coulisseau (18) est dans la seconde position de blocage. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de blocage comprennent des moyens à vis (36,38), chaque vis (36,38) étant destinée à coopérer avec deux trous coaxiaux, un premier trou (40,42) étant ménagé dans le coulisseau (18), le second trou (48-54) étant l'un ou l'autre de deux trous taraudés ménagés dans la glissière (20) en étant écartés longitudinalement l'un de l'autre de la distance séparant les deux positions de blocage du coulisseau (18). 3. Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la glissière (20) comporte deux butées (32,34) de positionnement du coulisseau (18) destinées à coopérer avec ce dernier dans les deux positions de blocage respectivement. 4. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le coulisseau (18) et la glissière (20) ont des sections transversales de formes générales complémentaires trapézoïdales s'élargissant respectivement vers la semelle (18S) du coulisseau et le fond (20F) de la glissière, de manière que les bords latéraux (18L,20L) du coulisseau (18) et de la glissière (20) forment des moyens complémentaires de guidage latéral et de retenue du coulisseau (18) en contact avec la glissière (20). 5. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un patin (30) anti-frottement interposé entre les surfaces respectives en contact de glissement du coulisseau (18) et de la glissière (20). 6. Charnière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le patin (30) anti-frottement est solidaire du coulisseau (18). 7. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le coulisseau (18) forme un prolongement du charnon (12) de corps de véhicule. 8. Capot de véhicule automobile, du type monté pivotant autour d'un axe (X) transversal disposé à proximité du pare-brise (60) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une charnière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Capot selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'angle d'ouverture courante du capot est d'environ 45" et l'angle d'ouverture exceptionnelle du capot est d'environ 90 .