FR 2697788 A1 19940513 FR 9213485 A 19921109 La présente invention se rapporte à un déflecteur d'air pour essuie-glace, notamment de véhicule automobile. Un essuie-glace est habituellement constitué de deux éléments, à savoir un bras d'essuie-glace soumis à un mouvement de rotation alternatif et portant à articulation un balai d'essuie-glace constitué d'une monture porteuse d'une lame d'essuie-glace apte à frotter sur une surface vitrée, telle qu'un pare-brise de véhicule automobile. On a pu remarquer que l'écoulement de l'air sur ce pare-brise a tendance à provoquer le soulèvement du balai d'essuie-glace et à écarter de ce fait la lame d'essuie-glace du contact avec la surface vitrée et cela malgré les moyens de rappel élastiques, généralement un ressort, qui sont prévus habituellement sur le bras d'essuie-glace pour appliquer le balai et la lame qui est portée par ce balai sur la surface vitrée. Il a été déjà proposé de monter un déflecteur d'air sur le balai d'essuie-glace et/ou le bras d'essuieglace pour pallier cet inconvénient et, plus précisément dans le document EP-A-210 240, de monter un déflecteur d'air sur un bras d'essuie-glace de manière à créer un effort supplémentaire appliqué sur le balai, effort supplémentaire qui vient s'ajouter à l'effort généré par les moyens de rappel élastiques de façon à faire appliquer le balai d'essuie-glace sur la surface vitrée. Comme cela est montré dans ce document, le déflecteur d'air présente une partie profilée présentant en section un profil allant en s'amincissant d'un bord avant se situant à proximité de la surface vitrée vers un bord arrière se situant à une distance plus grande de la surface vitrée que le bord avant en portant une surface inférieure faisant face à ladite surface vitrée et une surface supérieure de manière à créer un profil sensiblement convexe tourné vers la surface à essuyer. De ce fait, lorsque les flux d'air viennent, à partir du bord avant du déflecteur, glisser le long de cette partie profilée et plus particulièrement entre la surface inférieure et la surface vitrée, il se crée un effet de dépression qui a tendance à générer une force en direction de la surface vitrée appliquée au déflecteur, qui va se transmettre par la suite à l'élément qui le porte, c'est-à-dire dans l'exemple montré au bras. L'air s'écoulant le long de la partie du déflecteur s'écoule par la suite vers le bord arrière. Ce déflecteur, bien que donnant satisfaction, présente néanmoins certains inconvénients. En effet, comme mentionné dans le document précité, le déflecteur d'air est surmoulé sur le bras d'essuie-glace de manière à ce que celui-ci soit porté de K manière fixe. La Demanderesse a constaté que ce déflecteur présentait une direction générale de courbure de sa partie profilée qui était une direction moyenne utilisée pour tous les types de pare-brise, ce qui entraînait un fonctionnement inadéquate sur certain type de véhicule sur lequel il était monté. Pour pouvoir utiliser correctement un déflecteur il est nécessaire que la direction générale de courbure de sa partie profilée soit appropriée à chaque surface vitrée et/ou que la distance, entre le bord avant dudit déflecteur et ladite surface vitrée soit telle, qu'elle permette l'écoulement de l'air en autorisant la création d'un effet de dépression. Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser une multiplicité de moules permettant de disposer d'une multiplicité de déflecteurs à direction générale de courbure différente, ce qui ne peut que grever le coût et compliquer la fabrication, tout en ne simplifiant pas le montage de ltessuie-glace équipé de ce déflecteur sur les chaînes de fabrication. L'invention a pour but de remédier aux susmentionnés inconvénients. Selon la présente invention, le déflecteur d'air pour essuie-glace constitué de deux éléments, l'un des éléments étant un bras d'essuie-glace portant à articulation l'autre des éléments, tel qu'un balai d'essuie-glace apte à frotter sur une surface vitrée, notamment un pare-brise de véhicule automobile, ledit déflecteur étant porté par l'un au moins des deux éléments et présentant une courbure générale allant d'un bord avant du déflecteur vers un bord arrière de ce même déflecteur, caractérisé en ce que le déflecteur porte des moyens de réglage de manière à ce que la hauteur d'au moins un bord soit réglable par rapport à la surface vitrée. Grâce à l'invention, il suffit d'utiliser les moyens de réglage, soit pour modifier la direction générale de la courbure de la partie profilée, soit pour augmenter ou diminuer la distance entre le bord avant et/ou le bord arrière avec la surface vitrée de manière à obtenir un déflecteur qui s'adaptera exactement à la courbure du pare-brise à essuyer et qui pourra générer une force d'appui convenable en fonction des vitesses considérées. Grâce au déflecteur de l'invention, il est possible d'utiliser un même déflecteur qui peut s'adapter à toutes les surfaces vitrées et cela à partir d'un même outillage de moulage simple et qui ne nécessite par la suite aucune complication de montage sur les chaînes de fabrication. Suivant une autre caractéristique, les moyens de réglage consistent en un axe de rotation à pivotement entre le déflecteur et l'élément qui le porte et en des moyens d'actionnement autorisant la rotationà pivotement dudit déflecteur. Suivant une autre caractéristique, l'axe de rotation fait partie d'une charnière dont les battants sont portés par le déflecteur et l'élément qui le porte. Suivant une autre caractéristique, le déflecteur d'air est séparé en deux parties articulées sur l'axe de rotation à pivotement porté par l'élément qui porte le déflecteur. Suivant une autre caractéristique, il est prévu un moyen d'actionnement pour le réglage simultané du bord avant et du bord arrière. Grâce à cette disposition l'incidence du déflecteur pourra être réglé et généré de ce fait un effet de dépression à partir de la surface inférieure pouvant être réglé en fonction du type de surface vitrée sur lequel il doit agir. Selon une autre caractéristique, il est prévu un moyen d'actionnement associé au réglage de chaque bord. Grâce à ces moyens associés à chaque bord, il sera possible d'augmenter ou de diminuer la distance entre la surface vitrée et le bord d'attaque et/ou le bord de fuite de manière à changer la direction générale de courbure de la partie profilée. Selon une autre caractéristique, les moyens d'actionnement sont prévus entre le bord considéré du déflecteur et l'articulation. Selon une autre caractéristique, les moyens d'actionnement consistent en un dispositif à coopération d'une partie mâle avec une partie femelle. Selon une autre caractéristique, la partie mâle est une vis et la partie femelle est un trou fileté. Les autres caractéristiques et avantages de la description vont ressortir maintenant de la description qui va suivre en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 montre une vue en coupe transversale d'un déflecteur selon l'invention - la figure 2 est une vue en perspective schématique montrant le déflecteur selon la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe partielle transversale montrant une variante de la figure 1. On se réfère maintenant aux figures 1 et 2, sur lesquelles un essuie-glace est constitué d'un premier élément, tel qu'un bras d'essuie-glace 2, portant à articulation un deuxième élément, tel qu'un balai d'essuie-glace 4 apte à venir balayer une surface vitrée 6, notamment un pare-brise de véhicule automobile. Le bras d'essuie-glace est généralement constitué, en se référant plus particulièrement à la figure 2, d'une tête d'entraînement 8 apte à être soumise à un mouvement de rotation alternatif et qui porte un axe de pivotement 10 apte à porter à pivotement un carter 12, de forme généralement en section en U inversée, ce carter présentant une première extrémité articulée sur l'axe de pivotement 10 et une deuxième extrémité se poursuivant par une tige porte-balai 14 se terminant par une articulation (non représentée) sur laquelle est articulé le balai d'essuie-glace 4. De manière connue, le balai d'essuie-glace se compose d'une monture porteuse 16 d'une lame d'essuieglace 18, ladite monture porteuse étant ici constituée d'un étrier principal 20 de forme allongée et cintrée présentant, en section, une forme de U inversée et de palonniers 22 munis, à chacune de leurs extrémités, de griffes venant enserrer la lame d'essuie-glace 18 de façon à ce que celle-ci soit portée par ladite monture. Bien entendu tout autre type d'essuie-glace peut être utilisé et il peut être prévu que le balai et le bras forment un ensemble monobloc de manière à ce que l'articulation, entre le bras et le balai, soit supprimée. Comme visible sur les figures 1 et 2, un déflecteur d'air 24 est monté sur le bras 2 et plus particulièrement sur la tige 14 dudit bras. A des fins de simplification de la description de l'exemple de réalisation de l'invention qui va suivre, seul sera explicité le fait que le déflecteur est monté sur le bras seul, mais il peut être envisagé et cela sans sortir du cadre de l'invention que le déflecteur soit porté par le balai ou par le bras et le balai. De même, la description fera référence à un certain type de déflecteur mais tout autre type de déflecteur peut être utilisé notamment celui décrit dans le brevet FR-A-2 621 288 de la Demanderesse. En se référant plus particulièrement à la figure 1, le déflecteur 24 présente une partie profilée 26 comportant une surface courbe inférieure 28 faisant face à la surface vitrée 6 et une surface courbe supérieure 30. Ces deux surfaces, de courbures opposées, viennent se rejoindrent, d'une part, en un bord avant 32 de forme sensiblement cylindrique et, d'autre part, aboutissent à une surface courbe 34 dont la concavité est dirigée vers le bord avant 32. Un voile courbe 36, d'épaisseur sensiblement constante, est issu de la jonction entre la surface courbe inférieure 28 et la surface courbe 34 et s'élève en s'écartant de la surface vitrée pour former un bord arrière 38. Comme visible sur cette figure, la surface courbe inférieure 28 prend naissance au point A à une distance déterminée de la surface vitrée puis se rapproche sensiblement régulièrement de ladite surface vitrée jusqu'à un point C puis s'écarte sensiblement régulièrement de ladite surface vitrée jusqu'à aboutir à la surface courbe 34. La surface supérieure 30 prend naissance au point B symétrique au point C, en s'écartant sensiblement régulièrement de la surface vitrée jusqu'au point C' sensiblement symétrique au point C pour se rapprocher sensiblement régulièrement de ladite surface vitrée jusqu'à aboutir au voisinage de la surface courbe concave 34. Comme visible sur la figure 1, le bord avant 32 est une portion courbe, ici semi-cylindrique en section et venant rejoindre les points A et B des surfaces courbes. Comme déjà indiqué, la partie profilée 26 se poursuit par un voile courbe 36 dont la courbure correspond sensiblement à celle de la courbure de la surface inférieure courbe 28. Ce voile présente une paroi inférieure courbe 40 en regard de la surface vitrée 6 s'écartant de ladite surface vitrée et une paroi supérieure courbe 42 située sensiblement à égale distance de la paroi inférieure de manière à former un voile d'épaisseur constante. Ce déflecteur ainsi constitué permet de déterminer, en section, une courbure générale de l'ensemble, représentée par le trait d'axe X-X sur la figure, cette courbure générale passant la zone médiane du voile 36 par la zone médiane de la partie profilée 26 et par la zone médiane du bord avant 32. La jonction de cette courbure générale avec les bords avant et arrière permet de déterminer deux points, respectivement les points D pour le bord avant et le point E pour le bord arrière en déterminant une distance h et H avec la surface vitrée 6. Ce déflecteur 24 est apte à être porté par le bras 2 et plus particulièrement par la tige 14, que présente celui-ci, en étant articulé sur ladite tige. Plus particulièrement, la tige 14 se situe en regard de la surface courbe concave 34 et de la paroi supérieure 42 du voile 36 en portant au moins une charnière 44 à deux battants 46,48 reliés à un axe 50, dont l'un 46 des battants est fixé par tout moyen tel que par une vis 47 sur ladite tige et dont l'autre 48 des battants est fixé sur le déflecteur 24, plus précisément à titre d'exemple, sur la paroi supérieure 42 du voile 36 et cela pour tout moyen connu, tel que par une vis 49. Ainsi, le déflecteur 24 est porté par la tige 14 en étant fixé sur celle-ci tout en ayant la possibilité d'avoir un mouvement de rotation à pivotement autour de l'axe 50 prévu entre les deux battants de la charnière, ce mouvement de rotation à pivotement étant limité dans le sens horaire par la surface vitrée et dans le sens anti-horaire par le contact de la paroi supérieure 42 avec la tige 14. Un moyen d'actionnement 52 est prévu entre le déflecteur et la tige porte-balai 14. Ce moyen d'actionnement consiste en une coopération d'une partie mâle avec une partie femelle. A titre d'exemple, cette coopération consiste en une vis 54 liée en translation axiale sur le déflecteur 24 et qui coopère avec un trou fileté 56 prévu sur la tige du bras. De ce fait, lors d'une opération de vissage de la vis 54, celle-ci va pénétrer plus en avant dans le trou fileté et, comme cette vis est liée avec le déflecteur, elle va entraîner l'ensemble du déflecteur dans un mouvement de rotation par pivotememnt autour de l'axe 50 de la charnière 44 et cela dans le sens anti-horaire. Grâce à ce mouvement, la distance h, considérée entre le bord avant 32 et la surface vitrée, va augmenter, alors que simultanément la distance H, considérée entre le bord arrière et la même surface vitrée, va diminuée ; les distances h,H étant considérées pour des raisons de simplification de la description entre la surface vitrée et respectivement les ponts D et E précédemment définis. Grâce cette disposition du moyen de réglage consistant en une possibilité de mouvement de rotation à pivotement du déflecteur autour de l'axe 50 sous l'impulsion du moyen d'actionnement 52, il est possible d'utiliser ce même déflecteur pour plusieurs types de courbures de pare-brise et pour cela il suffira de régler les distances associées H,h en conséquence, lors de l'installation de ltessuie-glace sur le véhicule pendant le montage sur chaîne. Bien entendu et cela sans sortir du cadre de l'invention, il peut être prévu que la charnière 44 soit un élément monobloc avec le déflecteur, ctest-à-dire que le battant 48 soit confondu avec le voile 36, le battant 46 soit élaboré en même temps que le déflecteur lui-même en prévoyant une articulation du type "charnière-film" entre ce battant 46 et la paroi supérieure 42. De même, tout autre moyen d'actionnement 52 peut être prévu, tel qu'un système de tige crantée venant s'engager dans des formes complémentaires prévues dans un trou disposé sur la tige 14. On se réfère maintenant à la figure 3, qui montre un autre exemple de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, l'axe de rotation à pivotement 60 est un axe qui permet le pivotement de la partie profilée 26, et/ou le pivotement du voile 36 par des moyens d'actionnement qui comportent un premier moyen 62 qui permet de faire varier la distance h du bord avant 32 du déflecteur par rapport à la surface vitrée 6, et un second moyen 64 qui permet de faire varier la distance H du bord arrière 38 par rapport à la surface vitrée. Plus précisément, l'axe d'articulation à pivotement 60 relie la tige 14 du bras 2 avec la partie profilée 26 et le voile courbe 36. Au niveau de cette articulation à pivotement, un amincissement 66 dudit voile permet de séparer le déflecteur en deux parties et autorise le débattement du voile par rapport à ladite partie profilée. Comme visible sur la figure, une première vis 68 est portée par le voile 36 et coopère avec un trou fileté 70, que porte la tige 14, et une seconde vis 72 également portée par le voile 36 et qui coopère avec un alésage fileté 74 porté par la tige 14 et plus particulièrement par un flasque 76 que porte celle-ci. Ainsi à chaque bord 32,38 du déflecteur 24 est associé un moyen d'actionnement permettant de régler la hauteur respective de ces bords par rapport à la surface vitrée. Au bord 32 est associée la vis 68 et l'alésage 70 qui se trouvent situé entre l'axe d'articulation 60 et ledit bord et au bord arrière 38 est associée la vis 72, et l'alésage 74 qui se situe entre l'axe d'articulation et ledit bord arrière. De ce fait, il est possible, soit de faire varier de la même distance le bord avant et le bord arrière par chaque moyen, ce qui permet de conserver la courbure générale du déflecteur, soit de faire varier la distance du bord avant ou du bord arrière ou les deux simultanément mais d'une variation différente, par action sur les moyens d'actionnement concernés, ce qui procure l'avantage de modifier la courbure générale X-X du déflecteur 24, qui peut être ainsi adapté à chaque surface vitrée à essuyer pour procurer le maximum d'effet et cela lors du montage en chaîne sur le véhicule. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, mais englobe toute variante. Notamment et en relation avec la figure 3, il peut être prévu que le déflecteur soit prévu en deux parties à partir de l'axe de rotation à pivotement 60 et que chaque partie soit reliée à la tige 14 par une charnière à un seul axe, confondu avec l'axe 60, sur lequel seraient raccordés-trois battants, dont le premier battant serait relié à la tige 14, le second battant serait relié au voile 36 et le troisième battant serait relié à la partie profilée 26. REVENDICATIONS 1) Déflecteur d'air pour essuie-glace constitué de deux éléments, l'un des éléments étant un bras d'essuie-glace (2) portant à articulation l'autre des éléments, tel qu'un balai d'essuie-glace (4) apte à frotter sur une surface vitrée (6), notamment un parebrise de véhicule automobile, ledit déflecteur étant porté par l'un au moins des deux éléments (2,4) et présentant une courbure générale (X-X) allant d'un bord avant (32) du déflecteur vers un bord arrière (38) de ce même déflecteur, caractérisé en ce que le déflecteur (24) porte des moyens de réglage (50,52 ; 60,62,64) de manière à ce que la hauteur (H,h) d'au moins un bord (32,38) soit réglable par rapport à la surface vitrée (6). 2) Déflecteur d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage consistent en un axe de rotation à pivotement (50,60) entre le déflecteur (24) et l'élément qui le porte (2,4) et en des moyens d'actionnement (52,62,64) autorisant la rotation à pivotement dudit déflecteur. 3) Déflecteur d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de rotation (50,60) fait partie d'une charnière (54) dont les battants (46,48) sont portés par le déflecteur (24) et l'élément (2,4) qui le porte. 4) Déflecteur d'air selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce que le déflecteur d'air est séparé en deux parties (26,36) articulées sur l'axe de rotation à pivotement (60) porté par l'élément (2,4) qui porte le déflecteur (24). 5) Déflecteur d'air selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen d'actionnement (52) pour le réglage simultané du bord avant (32) et du bord arrière (38). 6) Déflecteur d'air selon la revendication 1,2 ou 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen d'actionnement (62,64) associé au réglage de chaque bord (32,38). 7) Déflecteur d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (52 ; 62,64) sont prévus entre le bord (32,38) considéré du déflecteur et l'articulation (50,60). 8) Déflecteur d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (52 ; 62,64) consistent en un dispositif à coopération d'une partie mâle (54;68;72) avec une partie femelle (56,70,74). 9) Déflecteur d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie mâle est une vis (54,68,72) et la partie femelle est un trou fileté (56,70,74).