FR 2704916 A1 19941110 FR 9305429 A 19930506 La présente invention concerne les butées de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément d'attaque, par lequel elle est destinée à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, un élément de manoeuvre creux, par lequel elle est destinée à être déplacée par un organe de commande, un élément de coulissement, monté à l'intérieur de l'élément de manoeuvre, par lequel elle est destinée à coulisser le long d'un organe de support. Une telle butée est décrite par exemple dans le document FR-A-2 508 997. Dans celui-ci, l'élément de coulissement est attelé à la bague intérieure d'un roulement à billes. L'élément de manoeuvre est attelé à la bague extérieure du roulement à billes. Une telle réalisation nécessite un roulement spécial et n'est pas entièrement satisfaisante car l'élément de coulissement est bloqué en rotation à l'aide d'un jonc. Il en résulte que ledit élément peut se désolidariser en rotation du roulement et perturber le fonctionnement de la butée. En outre, l'élément de manoeuvre n'est pas bien soutenu. Pour pallier ces inconvénients, on peut songer à faire appel à une disposition décrite dans le document FR-A-2 651 548 avec un élément de coulissement lié en rotation à l'élément de manoeuvre par surmoulage et un roulement simplifié. Une telle disposition, du fait du surmoulage, est onéreuse lorsque les cadences de fabrication ne sont pas très élevées. Pour pallier cet inconvénient on peut alors songer à faire appel à une autre disposition par exemple celle décrite dans le document FR-A-2 533 280. Dans ce document, des moyens d'assemblage assujettissent en rotation et axialement dans les deux sens l'élément de coulissement à l'élément d'attaque, tandis que des moyens d'attelage sont prévus pour assujettir axialement dans les deux sens l'élément d'attaque à l'élément de manoeuvre. En pratique, l'élément de coulissement comporte, d'un seul tenant, un manchon central, qui est destiné à permettre l'engagement à coulissement de la butée de débrayage sur un organe de guidage, un flasque transversal, qui s'étend radialement vers l'extérieur à l'extrémité du manchon la plus proche de l'élément d'attaque, et une corolle pérphérique, qui s'étend parallèlement au manchon central. L'élément de manoeuvre appartient à une douille monobloc métallique avec un capot appartenant aux moyens d'attelage. Ainsi l'élément de coulissement centre l'élément de manoeuvre et est bloqué axialement dans les deux sens grâce à un épaulement de la douille et à des pattes de sertissage bloquant en rotation l'élément de coulissement. Une telle disposition permet d'avoir un bon blocage en rotation de l'élément de coulissement tout en ayant un bon soutien de l'élément de manoeuvre. Une telle solution, du fait de la fabrication de la douille par emboutissage, n'est également pas entièrement satisfaisante lorsque les cadences de production ne sont pas élevées. Il en est d'autant plus ainsi que le ou les épaulements, que présentent ladite douille pour appui de l'organe de commande, doivent être positionnés en fonction de chaque application. En outre, tout comme la solution précédente à surmoulage, elle peut être mise en défaut lorsque les efforts, qui transitent par l'élément de manoeuvre, sont importants. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients tout en répondant à ces désiderata. La présente invention a donc pour objet de créer, de manière simple et économique, une nouvelle butée de débrayage robuste, tout en ayant un bon blocage en rotation de l'élément de coulissement et un bon soutien de l'élément de manoeuvre. Suivant l'invention une butée de débrayage du type sus-indiquée, dans laquelle l'élément de coulissement présente à sa périphérie externe une portée de centrage sur laquelle est monté l'élément de manoeuvre, tandis que les moyens d'attelage comportent un capot offrant un appui à l'élément d'attaque, est caractérisée en ce que le capot est distinct de l'élément de manoeuvre en étant assemblé à celui-ci par lesdits moyens d'attelage, en ce que, pour formation desdits moyens d'assemblage, l'élément de coulissement présente au moins une patte s'étendant en saillie radiale vers l'extérieur par rapport à la portée de centrage, tandis que l'élément de manoeuvre présente à l'une de ses extrémités axiales, pour réception et blocage en rotation de ladite patte, une rainure ouverte axialement et dotée d'un fond, et en ce que l'élément de manoeuvre porte une butée tournée vers ledit fond pour calage axial de ladite patte. Ainsi grâce à l'invention l'élément d'attaque de la butée peut être du type standard et l'élément de manoeuvre est simplifié. Suivant une caractéristique l'élément de manoeuvre offre un contre-appui à l'élément d'attaque et consiste en un simple manchon portant en saillie radiale au moins un épaulement pour appui de l'organe de commande. Quoiqu'il en soit l'élément de manoeuvre constitue une pièce robuste que l'on peut adapter en fonction des applications, notamment en fonction de la position de l'organe de commande, le capot et l'élément de coulissement pouvant convenir à plusieurs applications, ce qui favorise la standardisation. L'outillage pour la formation des moyens d'attelage est relativement simple ce qui convient à des fabrications de faible cadence (nombre de pièces peu élevées). Les moyens d'assemblage sont également simples. En outre le fonctionnement de la butée est excellent car, d'une part, l'élément de manoeuvre est en contact intime avec la portée de centrage de l'élément de coulissement, qui peut avoir la taille requise pour un bon support et un bon guidage de l'élément de manoeuvre, et, d'autre part, l'élément de coulissement assure un bon coulissement de la butée le long de son support. Les risques de coincement, lors de la manoeuvre de la butée, sont donc réduits. Il en est d'autant plus ainsi que le blocage en rotation de l'élément de coulissement est sûr en étant obtenu de manière très simple par coopération de formes. Aucun mouvement relatif de l'élément de coulissement par rapport à l'élément de manoeuvre n'est donc à craindre ce qui réduit les usures et permet un excellent fonctionnement de la butée. Cet élément de coulissement est robuste et est de fabrication simple tout comme l'élément de manoeuvre. L'élément de coulissement est avantageusement en un matériau ayant des bonnes propriétés de coulissement, tel que de la matière synthétique ou plastique renforcée par des fibres. Dans ce dernier cas le poids de la butée est avantageusement réduit au bénéfice d'une commande plus aisée. L'élément de manoeuvre est par exemple en fonte. Avantageusement l'élément de manoeuvre et l'élément de coulissement sont obtenus par moulage, les usinages de l'élément de manoeuvre étant réduits à des opérations de tournage et de fraisage. De plus les moyens d'attelage peuvent être robustes et être du type par exemple de ceux décrits dans le document FR-A-2 533 279, en sorte que l'on peut transmettre des efforts importants. Tout ceci est adapté à une fabrication de faible cadence, l'assemblage de l'élément de manoeuvre avec son élément de coulissement s'effectuant par enfilage de la patte dans sa rainure associée. Avantageusement les moyens d'assemblage peuvent faire partie des moyens d'attelage et consister par exemple en un sertissage. Pour cela on peut tirer avantageusement parti du capot d'assemblage. En variante les moyens d'assemblage peuvent être distincts des moyens d'attelage et comporter un circlips ou la bague extérieure non tournante du roulement. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale montrant l'extrémité avant de la butée de débrayage rapportée sur le dispositif débrayeur de l'embrayage - la figure 2 est une vue en coupe axiale de la butée de débrayage selon l'invention - la figure 3 est une vue de l'élément de manoeuvre selon la flèche 3 de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de l'élément de coulissement selon la flèche 4 de la figure 2 ; - la figure 5 est une demi-vue en coupe axiale analogue à la figure 2 sans le roulement à billes ; - la figure 6 est une demi-vue en coupe axiale montrant la butée de débrayage montée sur le dispositif débrayeur de l'embrayage pour une seconde variante de réalisation ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 pour un troisième exemple de réalisation ; - la figure 8 est une vue partielle analogue à la figure 7 pour un quatrième exemple de réalisation ; - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 pour un cinquième exemple de réalisation ; - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9 pour un sixième exemple de réalisation. Dans les figures est illustrée une butée de débrayage 1 pour véhicule automobile propre à agir sur le dispositif débrayeur 10 d'un embrayage. Plus précisément cette butée est du genre comportant un élément d'attaque 2, par lequel elle est destinée à agir sur le dispositif débrayeur 10 d'un embrayage, un élément de manoeuvre creux 5, par lequel elle est destinée à être déplacée par un organe de commande 16, un élément de coulissement 4, monté à l'intérieur de l'élément de manoeuvre 5, par lequel elle est destinée à coulisser le long d'un organe de support 15, des moyens d'assemblage 7 assujettissant en rotation et axialement dans les deux sens l'élément de coulissement 4 à l'élément de manoeuvre 5, des moyens d'attelage 8 assujettissant axialement dans les deux sens l'élément d'attaque 2 à l'élément de manoeuvre 5. Dans cette butée l'élément de coulissement 4 présente à sa périphérie externe une portée de centrage 48,148 sur laquelle est monté l'élément de manoeuvre 5, tandis que lesdits moyens d'attelage 8 comportent un capot 3 offrant un appui 32 à l'élément d'attaque 2. Suivant l'invention, cette butée de débrayage est caractérisée en ce que le capot 3 est distinct de l'élément de manoeuvre 5 en étant assemblé à celui-ci par lesdits moyens d'attelage 8, en ce que, pour formation desdits moyens d'assemblage 7, l'élément de coulissement présente au moins une patte 43,143,243,343,443 s'étendant en saillie radiale vers l'extérieur par rapport à la portée de centrage 48,148, tandis que l'élément de manoeuvre 5 présente à l'une de ses extrémités axiales, pour réception et blocage en rotation de ladite patte, une rainure 53,153 ouverte axialement et dotée d'un fond 56,156, et en ce que l'élément de manoeuvre 5 porte une butée 34,134,234,334 tournée vers ledit fond 56,156 pour calage axial de ladite patte. Selon une caractéristique l'élément de manoeuvre 5 offre un contre-appui 55 à l'élément d'attaque 2. Dans les figures 1 à 8 et 10 est illustrée l'application de l'invention à une butée de débrayage du type tiré, ctest-à-dire une butée qui, pour la commande en désengagement de l'embrayage qu'elle contrôle, doit agir en traction sur le dispositif débrayeur 10 de celuici, ici un diaphragme. Plus précisément il est mis en oeuvre pour l'attelage de la butée 1 sur le diaphragme 10 d'un embrayage, d'une part, une pièce d'accostage 11 dûment assujettie à ce diaphragme 10 et, d'autre part, un jonc de couplage 12 élastiquement déformable radialement propre à un encliquetage de la butée de débrayage 1 sur cette pièce d'accostage 11. Pour mémoire on rappellera que la pièce d'accostage 11, en tôle emboutie, présente une partie cintrée pour son appui sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme 10, ainsi qu'unie douille traversant l'ouverture centrale du diaphragme et dotée d'une portée d'entraînement 14 pour appui du jonc 12 traversant radialement ladite douille, afin de permettre un démontage ultérieur de la butée 1 par rapport à la pièce d'accostage 11, ici par décrochetage des brins que le jonc 12 présente en saillie radiale. La pièce d'accostage 11 est attelée au diaphragme à l'aide d'épaulements de retenue formés sur des doigts de retenue qui s'étendent circonférentiellement, en bout d'une patte de support 13 traversant le diaphragme, globalement parallèlement à la partie cintrée de la pièce 11 comme décrit dans le document FR-A-2 533 651, auquel on se reportera pour plus de précisions. La butée de débrayage 1, dotée de pièces de forme annulaire, comporte un élément d'attaque 2 par lequel elle agit sur les doigts du diaphragme 10 via la pièce d'accostage 11. L'élément d'attaque 2 consiste en un roulement à billes métallique doté d'une bague intérieure tournante 21, dont l'extrémité libre pénètre dans la pièce d'accostage 11. Cette bague interne est suffisamment prolongée pour permettre l'aménagement d'une gorge annulaire 22. Dans cette gorge 22, délimitée par un flanc 23 formant épaulement, est logé, après assemblage par encliquetage de la pièce 11 avec la butée 1, le jonc 12 pour liaison de l'élément d'attaque 2, au moins dans le sens axial allant du diaphragme 10 à la butée 1, à la pièce d'accostage 11, ledit jonc 12 porté par la pièce d'accostage étant alors coincé, de manière connue en soi, entre ledit épaulement 23 et la portée d'entraînement 14. Bien entendu on peut inverser les structures, l'élément d'attaque 2 portant alors le jonc de couplage 12. On peut faire appel à d'autres moyens pour attelage de la pièce d'accostage 11 au diaphragme 10. Pour cela on se reportera par exemple au document FR-A-2 304 826. Dans les figures 2 à 5 l'élément de coulissement 4 comporte, d'un seul tenant, un manchon central 41, qui est destiné à permettre l'engagement à coulissement de la butée 1 sur un quelconque organe de support et de guidage 15, ici un tube-guide ou trompette de débrayage, solidaire de la boîte de vitesses, un flasque transversal 45, qui s'étend radialement vers l'extérieur, et une corolle périphérique 42 ou couronne périphérique, qui, à compter de ce flasque 45, s'étend parallèlement au manchon central 41, à l'extrémité arrière de celui-ci, et qui, de place en place, est relié à ce manchon 41 par des nervures radiales 47 formant entretoise. L'extrémité avant du manchon 41 (figure 2) fait saillie axialement par rapport au flasque 45 et à la corolle 42. Cette extrémité pénètre à l'intérieur de la bague interne 21 du roulement, avec un jeu radial, en sorte que le manchon 41 a une grande longueur favorable à un bon coulissement de la butée 1 le long du guide 15. Des nervures 44 relient cette extrémité avant au flasque 45. L'élément 4 présente également deux pattes 43 diamétralement opposées appartenant aux moyens d'assemblage selon l'invention décrits ci-après. L'élément de manoeuvre 5 consiste ici, selon l'invention, en un simple manchon monté à centrage sur la périphérie externe de la corolle 42. Cette périphérie externe forme donc une portée de centrage 48. Ce manchon 5 porte deux pattes radiales 51 diamétralement opposées pour action des doigts 16 d'une fourchette de débrayage, comme mieux visible aux figures 6 et 7. Les doigts 16 sont propres à agir sur les pattes 51 dans le sens de la flèche F de la figure 1 pour action en traction sur le diaphragme 10. La face externe 59 et la face d'appui 54 des pattes sont usinées et traitées thermiquement pour résister aux usures. C'est la raison pour laquelle, on a représenté ces faces par des traits croisés. Les pattes 51 s'étendent à la périphérie externe de l'élément 5, en sailie radiale vers l'extérieur. En variante ces pattes peuvent être remplacées par une collerette continue et l'élément de manoeuvre 16 peut consister en un piston d'une commande hydraulique. Ici l'élément 5 a globalement en section, au niveau des pattes 51, la forme d'un L inversé. La périphérie externe du manchon de cet élément 5 est étagée et présente donc une portion cylindrique arrière 58 de plus grand diamètre à laquelle se raccordent les pattes 51 et une portion cylindrique avant 57, la plus proche de l'élément d'attaque 2 de diamètre réduit. Cette portion 57 sert de portée de centrage au capot 3. Ce capot 3 est disposé entre deux éléments fixes en les attelant, à savoir la bague externe angulairement fixe du roulement 2 et ladite portée de centrage 57. Le capot est serti radialement sur une partie au moins de ladite portée 57. Pour ce faire, le capot est métallique et la portée de centrage 57 présente une gorge 52 annulaire pour le sertissage du capot. Cette gorge comporte deux flancs inclinés se raccordant à un fond, et on voit en 34 le sertissage du capot conduisant à un enfoncement de matière dans la gorge 52 comme décrit dans le document FR-A-2 533 279. Ainsi le capot 3, après sertissage, comporte un bourrelet 34, ici annulairement continu, et donc très résistant, appartenant aux moyens d'attelage 8, tout comme la gorge 52 et la portée 57. On notera qu'ici l'élément de manoeuvre est en fonte et que le capot métallique 3 comporte, de manière connue en soi, une jupe cylindrique d'orientation axiale 33 entourant le roulement 2, ainsi qu'à l'une de ses extrémités un bord tombé 32 offrant un appui à la bague extérieure du roulement 2. La jupe 33 est engagée sur la portée 57 et présente à l'autre de ses extrémités, après sertissage, le bourrelet 34. La jupe 33 porte en saillie radiale des pattes 31 servant d'appui à l'organe 16 lors de l'encliquetage de la butée 1 avec la pièce d'accostage 11. Ici la butée est du type à auto centrage maintenu et la jupe 33 entoure à jeu radial la bague externe du roulement 2. Un moyen élastique à action axiale 6, ici une rondelle ondulée, prend appui sur la face avant de l'élément de manoeuvre 5 pour solliciter la bague externe en direction du bord 32. Ainsi le capot 3 offre un appui 32 à la bague externe du roulement 2, tandis que l'élément de manoeuvre 5 offre, grâce à sa face avant, un contre-appui 55 à ladite bague externe. Dans les figures 2 à 5 c'est l'extrémité axiale avant de l'élément 5 qui présente deux rainures 53, ces deux rainures ouvertes axialement sont fermées par un fond 56 et sont diamétralement opposées tout comme les pattes 51 et 43. Les pattes 43 ont une largeur circonférentielle complémentaire à celle des rainures 53, qui interrompent la gorge 52, la profondeur de ces rainures étant dimensionnée en conséquence. Les pattes 43 reconstituent partiellement le contre-appui 55 et c'est la raison pour laquelle les pattes 43 font saillie axialement par rapport au flasque 45. Les pattes 43 sont moins hautes que les rainures 53 (figure 5). Elles ont une profondeur globalement égale à celles des rainures 53. Ici suivant une caractéristique les moyens d'assemblage 7 appartiennent partiellement aux moyens d'attelage 8. Plus précisément les pattes 43 présentent un coin 46, saillant radialement vers l'extérieur, au voisinage du fond 56 de la rainure 53. Ce fond 56, d'orientation transversal, constitue un épaulement pour la patte 43, qui est ainsi immobilisé axialement dans un premier sens. Dans l'autre sens, la patte 43 est immobilisée par le bourrelet 34 constituant la butée selon l'invention tournée vers le fond 56 pour calage axial de la patte 43, dont le coin est interposé axialement entre ledit fond 56 et ledit bourrelet 34. Ainsi qu'on l'aura compris le coin 46 reconstitue le flanc incliné concerné de la rainure 52, la rainure étant dimensionnée en conséquence. Ainsi lors du sertissage du capot, par enfoncement de matière dans la gorge 52, on vient prendre appui sur le coin 46 et donc on bloque axialement dans les deux sens la patte 43 et donc l'élément de coulissement 4. On appréciera que tout ceci se fait de manière simple puisque l'élément de manoeuvre 5 est monté par emboîtement sur l'élément de coulissement 4, ici en matériau ayant des bonnes qualités de coulissement, ici avantageusement en matière synthétique ou plastique pour réduction du poids de la butée. Il est par exemple à base de nylon. On appréciera que la forme inclinée du coin 46 permet de repousser en toute certitude la patte 43 en direction du fond 56 lors du sertissage. On notera que la hauteur des pattes 43 et la dimension du coin dépendent de la profondeur de la gorge 52 et de la forme de celle-ci. Bien entendu la patte 143 de l'élément 4 (figure 6) peut être raccourcie et ne pas reconstituer l'extrémité avant de l'élément de manoeuvre 5. Dans cette figure la gorge 152 a une forme modifiée. D'une manière générale, toutes les formes de sertissage décrites dans le document FR-A-2 533 279 sont envisageables. Dans la figure 7 on a modifié la forme du coin. Dans cette réalisation la patte 243 de l'élément 4 est plus haute radialement que dans les figures 5 et 6 et reconstitue la face avant de l'élément de manoeuvre 5. Avantageusement sa hauteur est telle qu'elle est inférieure à la hauteur de la rainure 53 et qu'elle soit en contact total avec la rondelle 6. La patte reconstitue ainsi un contre-appui 55,243 continu pour la rondelle 6 contrairement aux réalisations des figures 2,6. Pour cette raison il est formé une gorge 146 dans laquelle pénètre le bourrelet 34. Ainsi un blocage axial de la patte 243 est réalisé par le bourrelet 34 venant se loger dans la gorge 146. Ce bourrelet constitue la butée selon l'invention tournée vers le fond 56 et immobilise à lui seul dans les deux sens axiaux la patte 243 par coopération avec sa gorge 146. Néanmoins on utilise le fond 56 pour caler axialement dans un sens la patte lors de l'opération de sertissage de l'élément 5 avec le capot 3. Après sertissage la patte 43 est calée axialement par la butée 146 et par le fond 56. Dans toutes ces figures 1 à 7 les moyens d'assemblage 7 appartiennent en partie aux moyens d'attelage 8 et l'élément de manoeuvre 5 porte une butée 34, formée par le bourrelet de sertissage du capot 3, pour calage axial des pattes 43,143,243 au moins dans un sens axial. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Ainsi à la figure 8, la rainure selon l'invention est pratiquée au niveau de la face arrière de l'élément 5, la face avant 55 dudit élément étant continue. L'élément de coulissement 4 possède donc, au niveau de sa face arrière, une patte 343 s'étendant en saillie radiale vers l'extérieur. Cette patte est engagée dans la rainure 153, circonférentiellement de manière complémentaire pour son blocage en rotation. Axialement elle vient en butée contre le fond 156 de la rainure 153. Elle est contrebutée par un circlips 234 engagé dans une gorge pratiquée dans l'élément 5. Ainsi l'élément de manoeuvre 5 porte une butée 234 tournée vers le fond 156 pour calage axial de la patte 343 dans l'autre sens axial. Bien entendu à la figure 6, on peut procéder au calage axial de la patte 143 à l'aide d'un circlips analogue au circlips 234. On notera que les moyens d'assemblage 7 sont distincts des moyens d'attelage 8. Bien entendu la butée de débrayage peut agir en poussée sur l'extrémité des doigts du diaphragme, la bague intérieure du roulement 2 étant alors arrondie pour appui sur les doigts du diaphragme. Dans ce cas (figure 10), l'organe de commande 16 appuie sur la face arrière des pattes 51 réunies avantageusement ensemble pour formation d'une collerette. L'élément de manoeuvre 5 est prolongé vers l'arrière et il en est de même de l'élément de coulissement 4, qui possède une portée de centrage 148 de plus grande étendue. Les pattes 443 de l'élément 4 sont bloquées axialement par le fond 56 de la rainure 53 et par la bague externe du roulement 2 constituant la butée selon l'invention tournée vers le fond 56. La rondelle 6 est supprimée et la bague externe du roulement 2 est calée axialement entre l'appui 32 et la face avant 55 du manchon 5. Les moyens d'assemblage sont donc distincts des moyens d'attelage 8, qui en variante peuvent consister en un encliquetage comme visible à la figure 10. Dans cette figure, l'élément de manoeuvre 5 présente en saillie radiale des ergots d'accrochage 252, avec une face avant inclinée, coopérant avec des ouvertures 334 pratiquées dans le capot 3. Le montage se fait par encliquetage favorisé par la rondelle élastique 6. Comme dans les figures 2,6,7 et 8, dans tous les cas, on ménage la rondelle élastique 6 et on évite que celle-ci soit écrasée. Si besoin est, l'élément de coulissement 4 peut présenter en saillie radiale vers l'extérieur une collerette interposée entre la face avant de l'élément de manoeuvre 5 et la rondelle élastique 6 ou le roulement 2. Dans tous les cas l'élément de manoeuvre 5 offre un contre-appui à l'élément d'attaque, grâce à sa face avant. Bien entendu le nombre de pattes 43... et de rainures 53,153 dépend des applications. Une ou trois pattes pouvant être prévues. De même dans la butée du type poussé (figure 10), on peut monter la rondelle 6 entre le rebord 32 et la bague externe du roulement 2. Enfin le bourrelet 34 peut être fractionné, l'extrémité libre de la jupe 33 étant alors fractionnée en pattes. REVENDICATIONS 1- Butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément d'attaque (2), par lequel elle est destinée à agir sur le dispositif débrayeur (10) d'un embrayage, un élément de manoeuvre creux (5), par lequel elle est destinée à être déplacée par un organe de commande (16), un élément de coulissement (4), monté à l'intérieur de l'élément de manoeuvre (5), par lequel elle est destinée à coulisser le long d'un organe de support (15), des moyens d'assemblage (7) assujettissant en rotation et axialement dans les deux sens l'élément de coulissement (4) à l'élément de manoeuvre (5), des moyens d'attelage (8) assujettissant axialement dans les deux sens l'élément d'attaque (2) à l'élément de manoeuvre (5), dans laquelle l'élément de coulissement (4) présente à sa périphérie externe une portée de centrage (48,148) sur laquelle est monté l'élément de manoeuvre (5), tandis que lesdits moyens d'attelage (8) comportent un capot (3) offrant un appui (32) à l'élément d'attaque (2), caractérisée en ce que le capot (3) est distinct de l'élément de manoeuvre (5) en étant assemblé à celui-ci par lesdits moyens d'attelage (8), en ce que, pour formation desdits moyens d'assemblage (7), l'élément de coulissement présente au moins une patte (43,143,243,343,443) s'étendant en saillie radiale vers l'extérieur par rapport à la portée de centrage (48,148), tandis que l'élément de manoeuvre (5) présente à l'une de ses extrémités axiales, pour réception et blocage en rotation de ladite patte, une rainure (53,153) ouverte axialement et dotée d'un fond (56,156), et en ce que l'élément de manoeuvre (5) porte une butée (34,134,234,334) tournée vers ledit fond pour calage axial de ladite patte. 2- Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de manoeuvre (5) offre un contre appui (55) à l'élément d'attaque (2). 3- Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de manoeuvre (5) consiste en un simple manchon portant en saillie radiale au moins un épaulement (51) pour appui de l'organe de commande (16). 4- Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d'attelage (8) sont distincts des moyens d'assemblage (7). 5- Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que la butée (234) portée par l'élément de manoeuvre (5) consiste en un circlips engagé dans une gorge pratiquée dans l'élément de manoeuvre (5). 6- Butée selon la revendication 5, caractérisée en ce que la patte (343) de l'élément de coulissement (4) est formée à l'extrémité arrière dudit élément (4) et en ce que ladite patte est engagée dans une rainure (153) pratiquée à l'extrémité arrière de l'élément de manoeuvre (5). 7- Butée selon la revendication 4, dans laquelle l'élément d'attaque (2) est formé par un roulement à billes, dont la bague intérieure est conformée pour agir sur le dispositif débrayeur (10) de l'embrayage, caractérisée en ce que la butée est formée par la bague externe d'un roulement à billes (2) et en ce que la patte (443) de l'élément de coulissement est engagée dans une rainure (53) pratiquée à l'extrémité avant de l'élément de manoeuvre (5), ladite patte (443) étant coincée entre le fond (56) de la rainure (53) et ladite bague extérieure. 8- Butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens d'attelage (8) consistent en des moyens d'encliquetage comportant au moins une patte avec un trou (334) formé dans le capot (3) et un ergot d'accrochage (252) formé en saillie radiale vers l'extérieur sur l'élément de manoeuvre (5). 9- Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d'assemblage (7) appartiennent en partie aux moyens d'attelage (8). 10- Butée selon la revendication 9, dans laquelle les moyens d'attelage (8) comportent une gorge (52,152) pratiquée dans une portée de centrage (57), que présente l'élément de manoeuvre (5) pour le capot (3), et un bourrelet (34,134) appartenant au capot (3), ledit bourrelet étant enfoncé dans ladite gorge, caractérisée en ce que la patte (43,143,243) de l'élément de coulissement est immobilisée axialement par ledit bourrelet (34,134), et en ce que la gorge (53) est pratiquée à l'extrémité avant de l'élément de manoeuvre (5). 11- Butée selon la revendication 10, caractérisée en ce que la patte (43) présente un coin (46) interposé entre le fond (56) de la gorge (53) et ledit bourrelet (34,134). 12- Butée selon la revendication 10, caractérisée en ce que la patte (43) présente une gorge (146) pour réception du bourrelet (134). 13- Butée selon l'une quelconque des revendications 5 et 7 à 12, caractérisée en ce que la patte (43,243) reconstitue au moins en partie la face avant de l'élément de manoeuvre (5). 14- Butée selon la revendication 13, caractérisée en ce que la patte (43,143) est moins haute que sa rainure associée. 15- Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que l'élément de coulissement est en matière synthétique.