FR 2703418 A1 19941007 FR 9303676 A 19930330 La présente invention concerne un dispositif d'amortissement pour un embrayage à disques de friction multiples, notamment pour embrayage bidisque de véhicules poids lourds, du genre comportant un premier disque de friction et un second disque de friction liés en rotation par des moyens de phasage intervenant entre les deuxdits disques de friction, un moyeu commun et, intervenant entre le moyeu commun et l'un des disques de friction, des moyens d'engrènement à jeu, sous forme de dentures. Un tel dispositif est décrit dans le document DE-A-19 52 620. Dans celui-ci, les moyens de phasage (figure 17) consistent en des goupilles intervenant entre les moyeux des deuxdits disques, qui engrènent circonférentiellement chacun avec jeu avec le moyeu commun. Tout ceci complique la fabrication et augmente le nombre de pièces. Pour cette raison on a prévu dans le document FR 92 05870, déposé le 14 mai 1992 et non publié à ce jour, une disposition dans laquelle l'un des disques de friction, dit premier disque, est doté d'un moyeu axialement rallongé calé axialement sur le moyeu commun et pourvu extérieurement de dentures, pour engrener sans jeu avec des dentures prévues intérieurement sur le moyeu de l'autre disque de friction, dit second disque. Le moyeu rallongé est lié en rotation au moyeu commun par les dentures desdits moyens d'engrènement à jeu. Ainsi le montage du second disque de friction est facilité, puisqu'il se fait par enfilage sur le moyeu rallongé. Le coulissement de ce disque est aisé grâce au moyeu rallongé, en sorte que ce second disque est bien libéré lors de la manoeuvre de dés engagement de 1' embrayage. En outre le moyeu commun est simple et a une grande taille radiale. Il est ainsi possible de transmettre un couple plus important. Cette disposition fait intervenir un minimum de brochage et permet donc un excellent phasage, sans risque de coincement des deux disques de friction. En outre, cette disposition est simple, robuste et faisant appel à un minimum de pièces. Néanmoins, après un longue utilisation, des problèmes de libération du second disque peuvent intervenir. En effet, des phénomènes de matage et de marquage se produisent entre les dentures externes du moyeu rallongé et les dentures internes du moyeu associé au second disque, ce qui gêne le coulissement dudit second disque lors de la manoeuvre de désengagement de l'embrayage. Il en résulte une mauvaise libération de ce disque entraînant une usure accentuée de ces garnitures de frottement. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient. Suivant l'invention, un dispositif d'amortissement du type sus-indiqué dans lequel les dentures externes du moyeu rallongé présentent une extrémité libre la plus éloignée du premier disque, est caractérisé en ce que les dentures internes du moyeu du second disque font saillie axialement par rapport à ladite extrémité libre. Ainsi le second disque est bien libéré lors de la manoeuvre de désengagement de l'embrayage car, malgré les phénomènes inévitables de matage, le moyeu du second disque pourra bien coulisser. En effet à son extrémité libre apparaissent des déformations, formant en quelque sorte des coins, formées par matage des dentures externes du moyeu rallongé. Grâce à l'invention, ledit moyeu avec ses coins s'échappe du moyeu rallongé lors de la libération du deuxième disque. Lors de la manoeuvre de réengagement de l'embrayage ce disque est sollicité en direction du premier disque sous l'action du plateau de pression concerné soumis à l'action, usuellement, d'un diaphragme. Lors de cette manoeuvre, ce second disque coulissera sans problème car les déformations se produisent au niveau de l'extrémité libre de son moyeu, la partie principale de ces dentures conservant une bonne géométrie. Lors de la durée de vie de l'embrayage les garnitures de ce disque s'usent et ce disque se rapproche du plateau de réaction sous l'action du diaphragme qui forcera les coins à rentrer dans les dentures externes du moyeu rallongé. Ainsi les déformations de matière se déplaceront vers l'extérieur, en fonction de l'usure. Selon une seconde caractéristique, l'autre extrémité des dentures internes du moyeu du second disque est en retrait par rapport à l'extrémité axiale concernée des dentures externes du moyeu rallongé. Ainsi lors de la libération du second disque les phénomènes de matage ne gêneront pas le coulissement du second disque car ledit moyeu s'échappera des coins, qu'il a formé par matage dans les dentures externes du moyeu au niveau de ladite extrémité du moyeu rallongé. Ainsi les déformations de matière, formées respectivement au niveau de l'extrémité libre des dentures du moyeu du second disque et de l'extrémité axiale, la plus proche du premier disque, des dentures externes du moyeu rallongé, ne gêneront pas le coulissement du second disque. Le diaphragme déplacera ces déformations en fonction de l'usure des garnitures de friction. En effet, lorsque les garnitures de frottement du deuxième disque s'usent, ce disque est admis à se rapprocher axialement du premier disque sans problème car il est alors soumis à l'action du diaphragme, via le plateau de pression concerné, qui le repoussera en toute certitude vers le premier disque malgré les phénomènes de matage. Les déformations des dentures du moyeu 4 seront déplacées vers le disque 1, leur extrémité principale conservant une bonne géométrie. Ainsi selon l'invention les dentures internes du moyeu du second disque sont décalées axialement vers l'extérieur, en direction opposée du premier disque par rapport aux dentures externes du moyeu rallongé. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des desssins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage multi-disques avec un dispositif d'amortissement selon l'invention - la figure 2 est une demi-vue schématique des moyens d'engrènement à jeu - la figure 3 est une demi-vue schématique de l'engrènement sans jeu entre les deux moyeux des disques de friction. Ces figures illustrent, à titre d'exemple, l'application de l'invention à un embrayage bidisque pour véhicules poids lourds décrit notamment dans le document FR-A-2 526 901, auquel on se reportera pour plus de précision. Ainsi de manière connue en soi, un tel embrayage est formé globalement d'un plateau de réaction 10 et d'un mécanisme d'embrayage convenablement rapporté, usuellement par des vis, sur ce plateau de réaction 10, avec insertion d'un premier disque de friction 1. Le plateau de réaction 10 est usuellement solidaire en rotation de l'arbre de sortie (le vilebrequin) du moteur du véhicule. Le mécanisme d'embrayage comporte globalement un couvercle annulaire creux (non visible), qui forme un carter, et, échelonnés axialement à l'intérieur de celui ci, deux plateaux de pression 11,12, qui enserrent entre eux un second disque de friction 2, le plateau 11 étant celui axialement le plus proche du plateau 10, tandis que le plateau 12 est le plus éloigné du plateau 10. Les plateaux 11 et 12 sont liés, de manière usuelle, en rotation au couvercle de l'embrayage avec mobilité axiale grâce à des languettes tangentielles fixées à l'une de leurs extrémités au couvercle et à leur autre extrémité à des oreilles radiales, que possèdent lesdits plateaux de pression 11,12. Ces languettes sont élastiques et exercent une action de rappel permettant aux plateaux 11 et 12 de s'éloigner du plateau de réaction 10 afin de libérer les disques de friction 1,2 et plus particulièrement leurs garnitures de frottement 21 décrites ci-après. Un limiteur de course (non visible) limite la course du plateau 11 lors de la libération des disques 1,2 comme décrit dans le document FR-A-2 526 901. Le disque 1 est inséré axialement entre les plateaux 11,10. Un diaphragme 13 permet, de manière connue en soi, un serrage des disques 1,2 entre les plateaux 10 à 12 concernés. Ce diaphragme 13 pousse les plateaux 11 et 12 en direction du plateau 10. Une butée de débrayage non visible est propre à agir en traction sur l'extrémité des doigts du diaphragme pour faire cesser l'action du diaphragme 13 sur le plateau 12 et désengager l'embrayage, de manière connue en soi. Cet embrayage bidisque comporte un dispositif d'amortissement comprenant les disques de friction 1,2. Chacun de ces disques est du type de celui décrit dans le document FR-A-2 667 371, dont le contenu est considéré comme incorporé à la présente description. Chaque disque de friction 1,2 comporte donc un disque porte-garnitures 20 portant de part et d'autre des garnitures de frottement 21, éventuellement fractionnées, fixées audit disque 20, ici par rivetage. Ce disque 20 est solidaire d'une rondelle de guidage 22 dotée à sa périphérie externe d'un rebord, d'orientation axiale, fixé localement par sertissage à une autre rondelle de guidage 23, présentant des tenons à cet effet, tandis que ledit rebord présente des mortaises pour réception desdits tenons et sertissage de ceux-ci. Le rebord axial forme une entretoise entre les deux rondelles de guidage 22,23 disposées de part et d'autre d'un voile de moyeu 24 entouré par l'entretoise. Ici le disque 20 est fixé par rivetage (non visible) à la rondelle 22. Le voile 24 est solidaire de son moyeu associé, en étant ici d'un seul tenant avec celui-ci, tandis que les rondelles 22,23 sont mobiles en rotation par rapport au moyeu. Un dispositif de frottement 127 est implanté à la périphérie externe de la rondelle 22. Ce dispositif comporte, entre le voile 24 et la rondelle 22, une rondelle de frottement et une rondelle élastique à action axiale. Le voile 24 est admis à frotter à sa périphérie externe, décalé axialement pour ce faire, contre la rondelle 23, sous l'action de ladite rondelle élastique. Le voile 24 est accouplé aux rondelles de guidage 22,23 à l'aide d'organes élastiques à action circonférentielle 25 montés dans des fenêtres 26 pratiquées en vis-à-vis dans le voile 24 et dans les rondelles de guidage 22,23, de manière connue en soi. Ici les organes 25 consistent en des ressorts à boudin montés par paire dans les fenêtres 26. Le dispositif d'amortissement comporte également un dispositif préamortisseur 7 du type de celui décrit dans le document FR-A-2 570 147, auquel on se reportera pour plus amples explications. Ainsi ce dispositif est à l'image des disques de friction 1,2 et comporte donc un voile de moyeu 70 et deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre de celui-ci. Les rondelles de guidage sont accouplées au voile 70 à l'aide d'organes élastiques à action circonférentielle, de relativement faible raideur, logés dans des fenêtres en vis-à-vis pratiquées dans lesdites rondelles de guidage et le voile 70, avec intervention d'un dispositif de frottement. Des entretoises (non visibles) relient entre elles les rondelles de guidage à la faveur de passages prévus dans le voile 70. Ces entretoises sont implantées à la faveur de portions décalées vers le voile 70, que présente localement chacune des rondelles de guidage en vis-à-vis l'une de l'autre. Le premier disque 1 et le second disque 2 sont liés en rotation, avec intervention de moyens d'engrènement à jeu, sous forme de dentures, avec un moyeu commun 3. Ce moyeu commun 3 est pourvu d'un alésage interne cannelé pour engrener avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 9 schématisé à la figure 1. Chaque disque de friction comporte un moyeu 4,5. L'un des disques de friction 1,2 engrène avec jeu avec le moyeu commun 3. Les moyeux 4 et 5 entourent le moyeu 3. Plus précisément l'un des disques de friction 1, dit premier disque, est doté d'un moyeu axialement rallongé 4 pourvu extérieurement de dentures, pour engrener sans jeu avec des dentures prévues intérieurement sur le moyeu 5 de l'autre disque de friction 2, dit second disque. Le moyeu rallongé 4 est lié en rotation au moyeu commun 3 par les dentures desdits moyens d'engrènement à jeu 31. Les dentures externes du moyeu rallongé 4 présentent axialement une extrémité libre la plus éloignée du premier disque 1. Suivant l'invention, un dispositif d'amortissement du type sus-indiqué est caractérisé en ce que les dentures internes du moyeu 5 du second disque 2 font saillie axialement par rapport à l'extrémité libre des dentures du moyeu rallongé 4. Suivant une autre caractéristique l'autre extrémité axiale, la plus proche du premier disque 1, des dentures internes du moyeu 5 du second disque 2 sont en retrait axialement par rapport à l'extrémité axiale, la plus proche du premier disque 1, des dentures externes du moyeu rallongé 4. Ainsi les dentures internes du moyeu 5 font saillie axialement par rapport à l'extrémité libre des dentures externes du moyeu 4, tout en étant en retrait axialement par rapport à l'autre extrémité axiale des dentures du moyeu 5. Tout ceci favorise un bon coulissement du second disque 2, malgré les phénomènes de matage et de marquage desdites dentures faisant apparaître des déformations de matière respectivement au niveau de l'extrémité libre des dentures internes du moyeu 5 et de l'extrémité, la plus proche du premier disque 1, des dentures externes du moyeu rallongé 4. Ici le dispositif préamortisseur 7 et le moyeu commun 3 forment conjointement un sous-ensemble avec le dispositif préamortisseur disposé à l'extérieur du disque de friction à moyeu rallongé 4, d'un premier côté de celui-ci, et un anneau de retenue 8 calé axialement sur le moyeu commun 3 de l'autre côté du disque de friction 1 à moyeu rallongé. Le dispositif préamortisseur 7 est lié en rotation au moyeu rallongé 4, par une liaison de formes 71 amovible axialement. Ici c'est le disque de friction 1, dont les garnitures 21 sont propres à être serrées entre les plateaux 11,10, qui présente le moyeu rallongé 4. Son voile 24 est d'un seul tenant avec le moyeu axialement rallongé 4. Le voile du second disque de friction 2 a en section une forme de L inversé et présente donc à sa périphérie interne le moyeu 5 d'un seul tenant avec ledit voile. Les moyeux 4,5 sont donc montés, de manière inversée, l'un sur l'autre, le moyeu 5 entourant la portion axialement rallongée du moyeu 4. Les moyens d'engrènement à jeu 31 (figure 2) mettent en oeuvre des cannelures sur la surface interne du moyeu 4 et des cannelures sur la surface externe du moyeu 3 avec intervention d'un jeu circonférentiel entre lesdites cannelures de forme trapézoïdale comme visible à la figure 2. Ici il y a donc alternance de dents et d'échancrures. Le moyeu 3 a donc une forme tubulaire et ses cannelures, constituant des dentures, sont légèrement plus longues que celles du moyeu 4. Le moyeu 5 engrène sans jeu avec le moyeu 4 grâce à une liaison 32. Cette liaison 32 met en oeuvre des cannelures sur la surface interne sur le moyeu 5 et des cannelures sur la surface externe du moyeu 4, plus précisément sur la portion rallongée de celui-cl. Les cannelures, constituant les dentures de la liaison 32, ont une forme identique, au jeu près, à celle des moyens 31 comme visible à la figure 3 dans laquelle on a exagéré le jeu de montage entre les cannelures externes du moyeu 4 et les cannelures interne du moyeu 5. On appréciera que la longueur des cannelures externes du moyeu rallongé 4 est supérieure à la moitié de la longueur des cannelures internes de ce moyeu 4. Ainsi le moyeu 5 peut coulisser axialement aisément le long de cannelures de grande longueur axiale, ce qui est favorable pour sa libération entre les plateaux 11,12, lors du désengagement de l'embrayage. Ainsi qu'on l'aura compris, on procède à un nombre limité d'usinage, à savoir trois brochages pour formation des cannelures internes et deux taillages pour formation des cannelures externes respectivement des moyeux 3,4,5. Le voile 24 est relié d'un seul tenant au moyeu 4 par une zone épaissie 27, tandis que les rondelles 22,23 entourent le moyeu 4 et sont identiques d'un disque de friction à l'autre. On appréciera que la disposition des moyens de frottement 127, à la périphérie externe des rondelles 22,23 au niveau des ressorts 25, permet de libérer radialement de la place à l'intérieur du volume délimité par les ressorts 25. Ainsi les moyeux 3,4,5 peuvent avoir l'épaisseur voulue pour une bonne robustesse de ceux-ci, les rondelles 22,23 étant radialement raccourcies. Le dispositif préamortisseur 7 est rapporté à fixation sur le moyeu commun 3, ici par sertissage comme décrit dans le document FR-A-2 526 901, ou en variante par soudage à l'une des extrémités des cannelures internes du moyeu 3. Au-delà de l'autre extrémité desdites cannelures du moyeu 3, celui-ci présente une gorge pour retenue d'un anneau élastique 8. C'est cet anneau qui permet la retenue axiale du moyeu 4 en combinaison avec le dispositif préamortisseur, notamment le voile 70 formant anneau de retenue. Ainsi le moyeu 4 est calé axialement sur le moyeu commun 3, d'une part par ledit anneau 8 et, d'autre part, par le voile 70 du préamortisseur. Le dispositif préamortisseur 7 est accolé au moyeu 4, du côté du plateau 10 (entre le plateau 10 et le disque 1), et entre le dispositif 7 et ledit moyeu 4 intervient la liaison de formes 71. Cette liaison de formes 71 comporte au moins un pion, et en pratique plusieurs pions répartis circulairement, qui, portés par le dispositif préamortisseur 7, parallèlement à l'axe de l'ensemble, sont chacun individuellement engagés dans des logements complémentaires prévus à ce effet dans la zone 27 du moyeu 4. Cette liaison est ainsi amovible axialement. Les pions et les logements sont ici de forme cylindrique. Les pions et les logements de la liaison de formes 71 sont globalement implantés sur la même circonférence que celle des dentures externes du moyeu 4 de la liaison 32. A la figure 1, il est possible d'augmenter l'épaisseur de la zone 27 et d'implanter la liaison de formes 71 sur une plus grande circonférence que celle des dentures externes du moyeu 4. Une gorge 28 sépare les dentures externes de ladite liaison 32 de la zone épaissie 27. Ainsi l'usinage desdites dentures est simplifié et on obtient un moyeu robuste et simple avec une zone radialement épaissie 27 et des dentures externes de grande longueur. Le moyeu rallongé présente donc à l'une de ses extrémités la zone épaissie 27 séparée des cannelures externes, pratiquées de sa portion rallongée de forme tubulaire 29, par la gorge 28. Cette gorge 28 facilite l'usinage des cannelures externes du moyeu 4 et permet de recueillir des impuretés, des particules ou autres provenant du coulissement du moyeu 5 sur le moyeu 4. Les risques de coincement sont donc minimisés. Il en est d'autant plus ainsi que le moyeu 5 est en retrait axial par rapport à la gorge 28, grâce à la disposition selon l'invention. Ici l'anneau élastique de retenue 8 est ouvert par une fente et il est prévu, entre celui-ci et le moyeu 4, pour éviter son ouverture intempestive lors du débattement angulaire entre les moyeux 3,4, un anneau entretoise 6 calé en rotation sur le moyeu 3. Ici cet anneau 6 est en prise avec les cannelures externes du moyeu 3. Ainsi il est formé un sous-ensemble moyeu 3 dispositif préamortisseur 7. Il suffit ensuite d'engager par le moyeu 3, ledit sous-ensemble dans le moyeu 4 avec pénétration des pions du préamortisseur 7 dans les logements du moyeu 4, puis, après mise en place de l'anneau entretoise 6, de rapporter l'anneau élastique de retenue 8 sur le moyeu 3. Il est ainsi possible de tester individuellement le moyeu 3 et le dispositif préamortisseur 7. Le disque de friction 2 peut se monter aisément par enfilage sur le moyeu 4 du disque 1, après formation d'un second sous-ensemble moyeu 3 - disque de friction 1 - dispositif préamortisseur 7. Il est formé ainsi trois sous-ensembles avec des moyeux 3,4,5 robustes et de forme simple. Pour mémoire on rappellera le fonctionnement du dispositif d'amortissement - dans une première phase, les disques 1,2 se comportent comme des éléments rigides compte tenu que les ressorts 25 ont une raideur nettement supérieure à celle des organes élastiques du dispositif préamortisseur 7 - cette phase se poursuit jusqu'à ce que le jeu, entre les dentures du moyeu 3 et du moyeu 4, se trouve absorbé - après rattrapage dudit jeu, le dispositif préamortisseur reste dans son état de contrainte, tandis que les ressorts 25 et le dispositif de frottement 127 font sentir leurs effets. Dans tous les cas, grâce à la liaison 32, on obtient un phasage des deux disques 1 et 2, en sorte qu'aucune perturbation n'a lieu en ce qui concerne le fonctionnement du dispositif préamortisseur 7. Lors de la manoeuvre d'engagement de l'embrayage, le diaphragme agit sur le plateau de pression 12 et repousse ledit plateau ainsi que le plateau 11 en direction du plateau de réaction 10. Les disques 1 et 2 coulissent ainsi respectivement le long du moyeu 3 et le long des dentures externes du moyeu rallongé 4 et ceci en toute certitude malgré les phénomènes de matage intervenant au niveau des moyens d'engrènement à jeu 31 et de la liaison 3. Lors de la manoeuvre de désengagement de l'embrayage, le diaphragme 13 ne fait plus sentir ses effets sur le plateau 12 et les languettes tangentielles rappellent les plateaux 11 et 12 en direction opposée au plateau de réaction 10, permettant ainsi une libération des garnitures de frottement 21 desdits disques 1 et 2. Grâce à l'invention ces disques pourront coulisser aisément, le second disque n'étant pas gêné par les phénomènes de matage se produisant au niveau de la liaison 32. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier, on peut retourner les structures, le disque 1 étant alors engagé par son moyeu sur le moyeu rallongé du disque 2 présentant la zone épaissie 27, le dispositif préamortisseur 7 étant accolé au disque 2, le plus éloigné du plateau de réaction 10. Les disques de friction 1,2, comme visible dans le document DE-A-19 52 620, peuvent être dotés de rondelles de guidage solidaires des moyeux 5 et 4, tandis que le voile est alors mobile en rotation par rapport au moyeu et porte le disque 20. Avantageusement alors les rondelles de guidage, identiques entre elles, sont solidaires d'une bride, que présentent les moyeux 4,5, par un soudage intervenant entre la tranche de leur pourtour interne et une portée de la bride. Le moyeu 5 par sa bride coulisse le long de la portion axialement rallongée 29 comme à la figure 1. En variante, les rondelles de guidage peuvent être solidaires de la bride par un sertissage intervenant entre la tranche de leur pourtour interne et une portée de la bride. Dans tous les cas, le dispositif préamortisseur 7 est accolé au moyeu rallongé, au niveau de la zone épaissie 27 de celui-ci. En variante le dispositif préamortisseur peut être en matière plastique et être du type décrit dans le document FR-A-2 611 245, son moyeu central étant calé axialement sur le moyeu 3 à l'aide par exemple d'un circlips. En variante, l'anneau 8 peut être rapporté par sertissage sur le moyeu 3, ou consister en un sertissage. On appréciera que dans tous les cas les disques 1,2 ne diffèrent entre eux que par leur moyeu au bénéfice d'une bonne standardisation et que l'on utilise au mieux l'espace disponible à la périphérie interne des rondelles de guidage. On peut inverser la structure de la liaison de formes 71, la zone 27 présentant les pions, et la rondelle de guidage adjacente du dispositif préamortisseur les logements. Si besoin est, on peut rallonger axialement le moyeu 5 pour lui donner une longueur supérieure à la moitié de la longueur du moyeu 4. Bien entendu la présence du dispositif préamortisseur 7 n'est pas indispensable. Dans ce cas, on cale l'extrémité axiale concernée du moyeu rallongé 4 par des anneaux 6 et 8 supplémentaires comme à la figure 1. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'amortissement pour un embrayage à disques de friction multiples, notamment pour embrayage bidisque de véhicules poids lourds, du genre comportant un premier disque de friction (1), et un second disque de friction (2) dotés chacun d'un moyeu (4,5) et liés en rotation par des moyens de phasage (32) intervenant entre les deuxdits disques de friction, un moyeu commun (3) et, intervenant entre le moyeu commun (3) et l'un des disques de friction (1), des moyens d'engrènement à jeu (31), sous forme de dentures, dans lequel l'un (1) des disques de friction (1,2), dit premier disque, est doté d'un moyeu rallongé axialement (4) calé axialement sur le moyeu commun (3) et pourvu extérieurement de dentures, pour engrener sans jeu avec des dentures prévues intérieurement sur le moyeu (5) de l'autre disque de friction (2), dit deuxième disque, dans lequel ledit moyeu rallongé (4) est lié en rotation au moyeu commun (3) par les dentures desdits moyens d'engrènement à jeu (31) et dans lequel les dentures externes du moyeu rallongé (4) présentent une extrémité libre, la plus éloignée du premier disque (1), caractérisé en ce que les dentures internes du moyeu (5) du second disque (2) font saillie axialement par rapport à ladite extrémité libre des dentures externes du moyeu rallongé (4). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité axiale, la plus proche du premier disque (1), des dentures internes du moyeu (5) du second disque est en retrait axialement par rapport à l'extrémité axiale, la plus proche du premier disque (1), des dentures externes du moyeu rallongé (4).