FR 2703703 A1 19941014 FR 9304048 A 19930406 DISPOSITIF DE PROTECTION POUR LA CONSTRUCTION DE PONTS AU DESSUS DE VOIES DE CIRCULATION ELECTRIFIEES PAR CATENAIRES L'invention concerne un dispositif de protection pour la construction de ponts au dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires, voies de chemin de fer ou voies empruntées par des tramways ou des trolleybus. La construction d'un pont au dessus de voies électrifiées présente un danger pour le personnel qui y travaille. En effet, les caténaires sont en général alimentées par un courant a haute tension. Or, celles-ci sont placées au dessus de la voie de circulation, immédiatement en dessous du pont en construction. Le personnel est donc souvent amené à manipuler des objets métalliques au voisinage immédiat des caténaires et les risques d'électrocution ne sont pas négligeables. Ainsi, des mesures sérieuses de sécurité doivent être prises dans le but d'éviter un accident. Il est possible d'obtenir une sécurité totale en effectuant une consignation caténaire, c'est-à-dire une coupure électrique temporaire des caténaires permettant aux personnels de travailler en toute sécurité. Pour éviter une trop grande perturbation du trafic, de telles consignations caténaires sont effectuées la nuit, au moment où la circulation ferroviaire est minimale. Il est donc nécessaire de mobiliser chaque nuit de nombreux ouvriers ou maîtres d'oeuvre, pendant plusieurs mois et ainsi aboutir à la construction du pont. La sécurité totale exige des coûts importants. D'où l'intérêt de développer un dispositif pour la protection des personnels en évitant au maximum les consignations caténaires. Ce dispositif consiste selon l'invention à placer un tunnel provisoire rigide au dessus des caténaires, sous le pont en construction. Ce tunnel provisoire doit satisfaire à deux conditions fondamentales. Il doit tout d'abord posséder une longueur suffisante pour protéger le personnel au travail sur toute la zone de construction du pont. Pra-tiquement, cette longueur peut être de l'ordre de plusieurs dizaines de mètres pour dépasser des deux cotés de ladite zone de construction suffisamment largement. Mais surtout, ce tunnel provisoire doit pouvoir être placé avant la construction du pont et être aisément retiré de la voie après que le pont soit construit et ce, sachant que l'espace entre ledit pont et les caténaires est minime, de l'ordre de quelques décimètres. C'est la caractéristique principale du tunnel. L'invention remédie à ces problèmes tout en proposant une solution nouvelle et pratique ayant pour objet un dispositif de protection pour la construction de ponts au dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires caractérisé en ce qu'il comporte un tunnel provisoire préalablement interposé au dessus des caténaires, au lieu de construction du pont, ledit tunnel provisoire étant monté sur des moyens permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation. Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, le tunnel est divisé en éléments modulaires assemblés entre ceux perpendiculairement à l'axe du tunnel provisoire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention en objet apparaîtront à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente en perspective un tunnel selon l'invention - la figure 2 est une vue détaillée du système de roulement et de fixation du tunnel auxdits rails de roulement Sur la figure 1, on a représenté en perspective à titre d'exemple un tunnel provisoire 4 selon l'invention, placé au dessus de lignes caténaires 3 et au dessous d'un pont en construction référencé 1. Le tunnel est monté sur des moyens, ici des rails 5, permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation 2. Dans une configuration avantageuse de l'invention, le tunnel provisoire 4 est constitué d'un assemblage d'éléments modulaires 9, de préférence identiques, montés sur un système de roulement fixé à la voie ferrée. Les éléments modulaires 9 enjambent les lignes caténaires 3, à proximité de celles-ci, par exemple à 30 cm. Ils sont assemblés perpendiculairement à l'axe du tunnel provisoire 4, dans le sens de ce tunnel provisoire. Ils sont eux-mêmes constitués, dans un exemple, d'un assemblage de panneaux formant des parois verticales 10, un toit 12 et des pans coupés 11 placés entre ledit toit 12 et lesdites parois verticales. Le tunnel a de préférence deux parois verticales 10 reliées par un toit 12. Il est néanmoins possible, pour une grande largeur de tunnel, de diminuer les efforts des éléments modulaires en prévoyant une ou plusieurs parois verticales intermédiaires sur des rails. Le toit est réalisé préférentiellement en pente ou selon un profil cintré. Il est avantageusement divisé en plusieurs parties 12a, 12b, 12c cintrées et assemblées entres elles. Les éléments modulaires 9 sont constitués de préférence avec des matériaux électriquement isolants comme par exemple du bois, du plastique ou une combinaison de tels éléments. Ces matériaux enveloppent en'général une ossature métallique intérieure référencée 13 sur la figure 2. L'ossature est formée de profilés en H, U ou T mécanosoudés entre eux. Chaque élément du tunnel provisoire 4 est monté sur des roues 5, mais tout autre système de glissement, notamment à patins, peut convenir tout en restant dans le cadre de l'invention. Les roues 5 sont de préférence guidées par des rails de roulement 6 parallèles à l'axe de circulation. Ainsi, pour chaque élément modulaire, on trouve au minimum deux roues, une roue sous chaque panneau vertical qui reposent sur des rails qui leurs sont adaptées. De préférence, on met deux roues sous chaque panneau vertical de manière à ce que chaque panneau vertical puisse être assemblé indépendamment. Les rails de roulement 6 reposent avantageusement sur des traverses de chemin de fer 7. Celles-ci sont introduites sous les rails de la voie de circulation 2, entre les traverses 8 de ladite voie de circulation. Les traverses 7 sont suffisamment longues pour venir se caler sous les voies, quand il s'agit d'une voie de chemin de fer, et déborder sous les rails 6 qu'elles maintiennent. De même, le tunnel provisoire 4 est avantageusement fixé aux rails de roulement 6, une fois en place. Cette fixation comporte par exemple, une tige référencée 14 sur la figure 2, dont l'extrémité basse se termine par un crochet 15 qui vient agripper le rail de roulement 6 par en dessous, et dont l'extrémité haute filetée est introduite dans un écrou 16. L'écrou 16 est fixé à chaque panneau vertical 10 qui lui correspond, par exemple par l'intermédiaire d'une planchette de bois 17. Sur la planchette 17, l'écrou 16 est libre en rotation. Le tunnel provisoire 4 est avantageusement installé avant le commencement des travaux de construction du pont 1. Une fois que le lieu de construction a été défini, on fixe dans une première étape, les rails de roulement 6 à proximité de l'axe de la voie de chemin de fer, au niveau du lieu de construction du pont 1, et de telle manière que les rails de roulement 6 dépassent largement au moins d'un coté, ainsi défini comme étant le coté d'introduction des éléments modulaires 9. Pendant une consignation caténaire, un premier élément modulaire 9 du tunnel provisoire 4 est placé au niveau du coté dépassant des rails de roulement, au dessus des lignes caténaires 3. Cet élément est ensuite déplacé par roulement jusqu'à l'extrémité opposées des rails de roulement. Puis d'autres éléments modulaires sont disposés les uns après les autres, jusqu'à ce que la longueur idéale du tunnel soit atteinte. Dans une telle manipulation, un seul atelier de montage est nécessaire, les éléments modulaires pouvant être glissés en place. Pour la construction, ce n'est cependant pas indispensable. Les différents éléments modulaires sont alors fixés entre eux et le tunnel lui-même est fixé au rails de roulement 6 pour éviter tout déplacement du tunnel pendant la construction du pont. Cette fixation se réalise grâce aux tiges 14 dont la partie haute filetée est vissée dans un écrou 16 libre en rotation sur la planchette de bois 17, ce qui crée une force de traction vers le haut sur le crochet 15 et stabilise le tunnel provisoire 4. Le tunnel provisoire est réalisé de manière a être le plus fin et léger possible tout en ayant une résistance suffisante, ce qui explique la constitution des panneaux en isolant avec une ossature métallique. La résistance est alors suffisante pour permettre de supporter le choc créé par la chute d'un homme sur ledit tunnel et pour permettre le passage d'un train sans provoquer de déplacement de ce tunnel. La rigidification du tunnel est augmentée par la présence des panneaux en pans coupés. Le profil cintré des éléments de toit 12 du tunnel permet en cas de pluie, un écoulement des eaux aisé. Le tunnel provisoire 4 ainsi installé pourra être démonté une fois que la construction du pont 1 aura été achevée. Il suffira pour cela de désolidariser les éléments amovibles 9. Puis, après consignation caténaire, le premier élément du tunnel provisoire 4 pourra être roulé jusqu'à l'extrémité libre des rails de roulement 6, et être être enlevé. Le second élément sera enlevé sur le même principe et ainsi de suite jusqu'au dernier élément. Finalement, le système de roulement 6 sera entièrement démonté et aucune trace du tunnel provisoire ne subsistera. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de protection pour la construction de ponts (1) au dessus de voies de circulation (2) électrifiées par caténaires (3), caractérisé en ce qu'il comporte un tunnel provisoire (4) préalablement interposé au dessus des caténaires (3) au lieu de construction du pont, ledit tunnel provisoire étant monté sur des moyens permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation (2). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement sont des roues (5) guidées par des rails de roulement (6). 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rails de roulement (6) sont fixés sur des traverses de chemin de fer (7) disposées entre les traverses (8) de la voie de circulation, étant alors une voie ferrée. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tunnel provisoire (4) est constitué d'un assemblage d'éléments modulaires (9). 5 - Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les éléments modulaires (9) sont assemblés perpendiculairement à l'axe du tunnel provisoire (4), dans le sens de ce tunnel provisoire. 6 - Dispositif selon les revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que les éléments modulaires sont constitués d'un assemblage de panneaux (10,11,12). 7 - Dispositif selon les revendications 4,5 ou 6 caractérisé en ce que les panneaux verticaux (10) du tunnel provisoire (4) sont fixés aux rails de roulement (6). 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments modulaires (9) du tunnel provisoire (4) sont réalisés en matériaux électriquement isolants comme par exemple le bois ou certains plastiques. 9 - Dispositif selon l'une des revendication 1 à 8 caractérisé en ce que les panneaux du tunnel provisoire (4) possèdent une ossature métallique intérieure (13). 10 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les panneaux formant le toit (12) du tunnel provisoire (4) sont réalisés en pente, de préférence avec des éléments cintrés. 11 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le toit du tunnel provisoire est réalisé avec des pans coupés (11).