FR 2693695 A1 19940121 FR 9208910 A 19920716 DISPOSITIF DE FERMETURE D'UN CAPOT DE PROTECTION DE LA MECANIQUE D'UN TELEPORTEUR L'invention est relative à une installation de transport à câble aerien, notamment une télécabine ou un télésiège debrayable, comprenant un câble porteur tracteur s'entendant en boucle fermée entre deux stations, des pinces débrayables susceptibles d'être accouplées au câble en ligne et ayant des galets de roulement, des cabines ou sièges ayant chacun une suspente de fixation à une pince, un rail de transfert qui s'étend en demi-boucle dans la station et sur lequel roulent les pinces désaccouplées du câble, lequel rail de transfert comprend un tronçon d'entrée équipe d'une mécanique de débrayage et de décélération des pinces, un tronçon de sortie équipé d'une mécanique d'accélération et d'embrayage des pinces et un tronçon de raccordement équipé d'une mécanique de propulsion des pinces pour faire circuler les cabines ou les sièges sur des quais d'embarquement et/ou de débarquement et un capot de protection d'au moins un tronçon dudit rail et de la mécanique associée. La simplification et la réduction de l'encombrement des stations des télésièges ou télécabines, appelés télésièges par la suite, ont, dans une installation connue, permis le remplacement du bâtiment coûteux par un simple abri ou bardage en forme de capot de protection des parties nobles de l'installation qui doivent être à 1' abri des intempéries. Les tronçons d' entrée et de sortie, dotés de mécanismes de commande et d' entraînement des pinces, sont ainsi recouverts de capots tubulaires allongés à 1' intérieur desquels circulent les pinces et ces capots peuvent se prolonger sur toute la longueur du rail de transfert dans la station. Les capots forment une enceinte fermée dont la base présente une fente de passage des suspentes des sièges et dont les embouts d'entrée et de sortie ont une ouverture de passage des pinces.Ces capots en un matériau rigide ou constitués par une bâche de la manière décrite dans la demande de brevet déposée conjointement, à laquelle on se référera avantageusement pour de plus amples détails, assurent une protection efficace de la pluie ou de la neige, mais n'empêchent pas la formation de givre ou de glace pouvant entraver le bon fonctionnement de la mécanique. I1 a déjà été proposé d'obturer la fente par des brosses fixées en bordure de la fente et qui s'effacent au passage d'une suspente. Les brosses améliorent la fermeture de l'enceinte et la protection contre les poussières, mais ne sont guère efficaces pour le givre ou la glace. La présente invention a pour but de réaliser un capot de la mécanique d'un téléporteur, susceptible d'assurer une protection efficace, notamment contre le givre et la glace. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce que la fente de passage des suspentes est bordée d'un boudin souple gonflable, dont la pression de gonflage est réglable, lequel boudin est agencé pour dégager ladite fente en position dégonflée et pour obturer la fente en position gonflée L'invention est basée sur la constatation que la formation de givre ou de glace est tributaire de conditions climatologiques particulières intervenant souvent lorsque l'installation est à l'arrêt, notamment la nuit ou fonctionne à débit réduit et que cette formation peut être évitée ou notablement réduite en rendant étanche l'enceinte formée par le capot de protection.A l'arrêt du télésiège ou de la télécabine, appelée télésiège par la suite, notamment le soir il suffit de gonfler le ou les boudins pour obturer la fente d'une manière étanche, le degré d'étanchéité dépendant de la pression de gonflage. La présence dans la fente d'une ou de plusieurs suspentes de sièges étant dans la station, n' entrave pas la fermeture de la fente car le boudin gonflé épouse la forme de la suspente. Le boudin est bien entendu dégonflé avant le démarrage du télésiège. Selon un développement important de l'invention le boudin peut être gonflé à une pression intermédiaire suffisante pour réduire la largeur de la fente tout en laissant un passage correspondant sensiblement au gabarit de la suspente. En fonctionnement la suspente frotte ou risque de frotter contre le boudin, mais celui-ci, faiblement gonflé, se déforme aisément et la force de friction est faible. Ce fonctionnement est exceptionnel et l'usure correspondante est normalement tolérable. Le choix de la pression de gonflage résulte d'un compromis entre le risque de givrage et l'usure. I1 est important d'obturer également les embouts d'entrée et de sortie des capots et selon l'invention cette obturation est obtenue par gonflage, soit de boudins analogues à ceux de la fente mais de plus grande taille, soit de préférence d'une armature de support d'un tissu élastique ou extensible, qui en position gonflée déploie ce tissu devant l'ouverture pour l'obturer. D'autres moyens de fermeture sont concevables notamment de simples volets fermés manuellement le soir ou des portes à vantail souple ouvert par la pince lors de son passage. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d' un mode de mise en oeuvre de 1' invention donné à titre d' exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en plan d'une station, dont le capot de protection, selon l'invention, est supposé enlevé; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue schématique en perspective de l'embout d'un capot selon l'invention, représenté en position ouverte; les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celle de la figure 3 montrant respectivement le capot en position fermée et en position semi-ouverte. Sur les figures, un câble aérien 10 d'un télésiège débrayable, qui pourrait être une télécabine ou un téléporteur monocâble analogue, passe dans une station sur une poulie Il de renvoi, entraînée en rotation par un moteur 12.Chaque siège 13 est fixé par une suspente 26 à une pince 14 d'accouplement au câble 10, ayant un levier de commande 15 et des galets de roulement 16. A l'entrée de la station une rampe fixe de débrayage 17 désaccouple la pince 14 du câble 10, tandis que les galets 16 de la pince s'engagent sur un rail de transfert 18 qui contourne en demi-boucle la poulie 11. Le rail 18 s'étend jusqu'à la sortie de la station où une rampe fixe d'embrayage 19 provoque l'accouplement de la pince 14 au câble 10. Des trains de roues à pneumatiques 20 sont échelonnés le long du rail 18 pour entraîner par friction les pinces 14 avec les sièges 13 dans la station. Un premier tronçon 21 du rail 18 à l'entrée de la station est agencé en décélérateur des pinces 14, dont les roues successives 20 tournent à des vitesses décroissantes. Ce tronçon d'entrée 21 est suivi d'un tronçon intermédiaire 22 qui contourne la poulie 11 pour amener les sièges 13 du côté de la sortie de la station où ils sont accélérés en roulant sur un tronçon d'accélération 23 à roues 20 successives tournant à des vitesses croissantes. La rampe d' embrayage 19 est située après le tronçon de sortie 23 pour accoupler les pinces 14 au câble 10. Le rail 18 et la mécanique de commande et de propulsion des pinces 14 associée, notamment les rampes 17,19 et les roues de friction 20 avec leurs dispositifs moteurs ( non représentés ), ainsi que la poulie 11 et le moteur 12 sont portés par un pilier 25 et un châssis 24.Deux poutres externes 29 du châssis 24 s'détendent parallèlement le long des tronçons d'entrée 21 et de sortie 23 tandis qu'une poutre transversale 30 rectiligne ou incurvée est disposée le long de la courbe du tronçon intermédiaire 22. Le long des poutres 29,30 sont échelonnés des arceaux 31 en forme de col de cygne, qui portent le rail 18 et la mécanique associée 17,19,20 disposés à l'intérieur des arceaux 31. En se référant plus particulièrement à la figure 2 on voit que les arceaux 31 entourent quasi complètement le rail 18 et la mécanique 17,19,21 en laissant seulement à la base une ouverture de passage 32 des suspentes 26 et en respectant le gabarit de passage des pinces 14. Le contour des arceaux 31 est polygonal et les sommets successifs 33 des polygones sont reliés par des barres longitudinales 34. Les arceaux 31 et les barres 34 constituent une ossature en forme de couloir polygonal s'étendant le long des différents tronçons 21,22,23 du rail 18. Sur cette ossature 31,34 est fixé un capot 35 de protection formé par des panneaux rigides, notamment en matière plastique ou par une bâche tendue sur l'ossature de la manière décrite dans la demande de brevet déposée conjointement. En se référant plus particulièrement aux figures 3-5 on voit que le passage 32 des suspentes est une fente de largeur supérieure au gabarit de la suspente 26, cette fente 32 étant délimitée latéralement par deux parties fixes 36,37 du capot 35. L'embout 38 du capot 35 est fermé par un panneau fixe 39 ayant une ouverture 40 de passage de la pince 14. Un boudin tubulaire gonflable 41,42 est fixé d'une manière étanche à chacun des bords libres des parties fixes 36,37, qui confinent la fente 32, l'ensemble étant agencé de façon qu'en position dégonflée les boudins 41,42 n'obstruent pas la fente 32 et ne gênent pas le passage des pinces 14, tandis qu'en position gonflée les boudins 41,42 viennent au contact et ferment quasi-hermétiquement la fente 32. Le gonflage des boudins 41,42 peut provoquer une dilatation, notamment radiale pour empiéter sur la fente 32 et la fermer ou de préférence, de la manière illustrée par les figures 3 à 5, une déformation et un déplacement du boudin 41,42 en forme de clapet pour recouvrir la fente 32.Sur la figure 3 on voit que le boudin 41,42 dégonflé présente une section aplatie tubulaire en forme de lèvre, orientée vers le bas sous l'effet de son poids et/ou de sa conformation pour libérer la fente 32. En position gonflée , représentée sur la figure 4, les lèvres 41,42 sont redressées vers le haut et quasihorizontales pour venir au contact et obturer la fente 32. Cette fermeture peut bien entendu résulter d'un effet combiné de dilatation et de déplacement. La force d'accolement des deux boudins 41,42 est déterminée par la pression de gonflage et selon l'invention elle est suffisamment forte pour que les boudins épousent sans solution de continuité la forme d'une suspente 26 introduite dans la fente 32, d'un siège 13 resté à l'arrêt dans la station. Le degré de gonflage, par exemple à l'air comprimé ou par tout autre fluide, est réglable et peut être adapté à l'étanchéité souhaitée. La figure 5 montre des boudins 41,42 partiellement gonflés de façon à réduire la largeur de la fente 32 à une dimension correspondant substantiellement à celle de la suspente 26.Le défilement des suspentes 26 et donc le fonctionnement du télésiège peuvent ainsi être poursuivis, éventuellement à vitesse réduite, un léger frottement contre les boudins 41,42 étant sans grande conséquence ceux-ci, peu gonflés, se déformant facilement. La section d'ouverture de la fente 32 est néanmoins réduite et de ce fait le risque de formation de givre. L'ouverture 40 de l'embout 38 est obturée d'une manière analogue par un système gonflable approprié. Dans le mode de réalisation illustré par les figures 3-5 un tissu 43 extensible ou élastique est fixé sur les bords 45 de l'ouverture 40 et ce tissu comprend une armature 44 gonflable incorporée ou fixée au tissu 43. L'armature 44 est par exemple constituée de boudins 46 allongés souples s'étendant transversalement à l'ouverture 40. En position dégonflée l'armature 44 et le tissu 43 sont rappelés , notamment par l'élasticité du tissu 43, contre le bord 45 et dégagent l'ouverture 40 pour un libre passage des suspentes 26. Lors du gonflage les boudins 46 de l'armature 44 s'étendent et déforment le tissu 43 pour fermer l'ouverture 40. D'autres dispositions sont concevables, en particulier celle où le gonflage provoquerait le dégagement de l'ouverture. Le fonctionnement ressort des figures 3 à 5. Dans la position normale, représentée à la figure 3, la fente 32 et l'ouverture 40 des embouts 38 sont ouvertes et les sièges 13 défilent sans risque de frottement contre les boudins 41,42 ou le tissu 43. A l'arrêt du télésiège, notamment le soir ou lors d'intempéries, on gonfle les boudins 41,42 et l'armature 44 pour obturer totalement la fente 32 et les ouvertures 40 ( figure 4 ). Le capot est ainsi étanche et tout risque de givrage de la mécanique est évité. La figure 5 illustre une position intermédiaire, dans laquelle la fente 32 est partiellement fermée par un demi-gonflage des boudins 41,42 et l'ouverture 40 dégagée. Cette position autorise un fonctionnement temporaire du télésiège lorsque le risque de givrage est limité, la mécanique étant partiellement protégée. Il est clair que les boudins gonflables, 41,42 de fermeture de la fente 32 sont applicables indépendamment du système de fermeture de l'ouverture 40 des embouts 38, lesquels peuvent rester ouverts ou comporter de simples volets que l'on ferme à l'arrêt du télésiège. On peut également concevoir des volets normalement fermés qui s'ouvrent automatiquement au passage d'une pince. Seul l'un des bords de la fente 32 peut être pourvu d'un boudin 41,42 gonflable de dimension suffisante à la fermeture de la fente, mais l'étanchéité au droit d'une suspente restée dans la fente est alors moins bonne. L' invention est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit en référence aux dessins et elle s' étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS 1. Installation de transport à câble aérien, notamment une télécabine ou un télésiège débrayable, comprenant un câble (10) porteur tracteur s'étendant en boucle fermée entre deux stations, des pinces (14) débrayables susceptibles d'être accouplées au câble (10) en ligne et ayant des galets de roulement (16), des cabines ou sièges (13) ayant chacun une suspente (26) de fixation à une pince (14), un rail de transfert (18), qui s'étend en demi-boucle dans la station et sur lequel roulent les pinces (14) désaccouplées du câble (10), lequel rail de transfert (18) comprend un tronçon d'entrée (21) équipé d'une mécanique de débrayage (17) et de décélération (20) des pinces (14), un tronçon de sortie (23) équipé d'une mécanique d'accélération (20) et d'embrayage (19) des pinces (14) et un tronçon de raccordement (22) équipé d'une mécanique de propulsion (20) des pinces (14) pour faire circuler les cabines ou les sièges (13) sur des quais d'embarquement et/ou de débarquement et un capot (35) de protection d'au moins un tronçon (21,22,23) dudit rail (18) et de la mécanique associée (17,19,20), caractérisée en ce que la fente (32) de passage des suspentes (26) est bordée d'un boudin (41,42) tubulaire souple gonflable, dont la pression de gonflage est réglable, lequel boudin est agencé pour dégager ladite fente en position dégonflée et pour obturer la fente en position gonflée. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que un boudin (41,42) gonflable est fixé à chacun des bords de la fente (32), les deux boudins venant au contact lorsqu'ils sont gonflés pour obturer la fente 32. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la pression de gonflage des boudins (41,42) est réglable pour moduler le degré de fermeture et d'étanchéité de la fente (32). 4. Installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que le boudin (41,42) est à paroi dilatable pour s'étendre lors du gonflage dans la fente (32). 5. Installation selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisée en ce que la section du boudin (41,42) tubulaire est aplatie pour former un volet ouvert lorsqu'il est dégonflé et déplacé en position de fermeture de la fente (32) lors du gonflage. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit volet est rabattu vers le bas lorsque le boudin (41,42) est dégonflé et est relevé en position quasi horizontale d'obturation de la fente lors du gonflage. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit capot (35) comporte des embouts (38) d'entrée et de sortie des pinces (14), chacun équipé d'un panneau de fermeture (39) ayant une ouverture (40) de passage des pinces et que ladite ouverture (40) est dotée d' un système de fermeture (43,44,46) gonflable. 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit système de fermeture comporte un volet à tissu extensible (43) et une armature (44) gonflable solidaire dudit tissu.