FR 2698141 A1 19940520 FR 9313683 A 19931110 L'invention concerne un dispositif de débrayage hydraulique pour un embrayage à friction tiré, sur un véhicule automobile et, en particulier, un dispositif de débrayage dans lequel un cylindre et un support de roulement, situé radialement à distance de celui-ci, sont disposés de façon concentrique à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et le cylindre est fixé sur le carter de la boîte de vitesses. Des dispositifs de débrayage hydrauliques pour embrayages à friction tirés sont déjà connus (par exemple par le modèle d'utilité allemand 9100 927), dans lesquels un cylindre et un support de roulement, situé radialement à distance de celui-ci, sont disposés de façon concentrique à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le cylindre est fixé sur le carter de la boîte de vitesses; pour constituer une chambre de pression, le cylindre est pourvu d'une saillie annulaire s'étendant radialement vers l'intérieur et le support de roulement est équipé d'une saillie annulaire s'étendant radialement vers l'extérieur. Grâce à des joints présents dans les saillies annulaires, la chambre de pression est rendue étanche mais une partie de la surface extérieure du support de roulement glisse directement sur le diamètre intérieur du cylindre, tandis qu'à l'inverse, une partie de la surface intérieure du cylindre est guidée sur la surface extérieure du support de roulement, ce qui représente un inconvénient. Du fait d'une telle combinaison de matériaux, il faut s'attendre à une usure relativement élevée et à des frictions défavorables. L'invention a pour but de fournir un dispositif de débrayage hydraulique pour embrayages à friction tirés qui soit non seulement de fabrication peu coûteuse, mais qui puisse aussi être utilisé sans friction ni usure, de manière à pouvoir obtenir une amélioration de sa durée de vie. Ce but est atteint, selon un premier aspect de l'invention, par le fait qu'une chambre de pression est délimitée entre la surface intérieure du cylindre et la surface extérieure du roulement de débrayage et deux anneaux de guidage disposés selon un écart axial l'un par rapport à l'autre, le premier anneau de guidage étant maintenu de façon fixe dans l'extrémité du cylindre orientée vers l'embrayage à friction et le deuxième anneau de guidage étant maintenu de façon fixe sur l'extrémité du roulement de débrayage orientée de façon opposée à l'embrayage à friction. Selon un deuxième aspect de l'invention, plus général, l'invention part d'un dispositif de débrayage pour embrayage à friction tiré, sur un véhicule automobile, comprenant - un roulement de débrayage sensiblement centré par rapport à un axe de rotation, - deux composants du dispositif de débrayage, susceptibles de coulisser axialement l'un par rapport à l'autre, sensiblement tubulaires, entourant l'axe de rotation, dont un premier composant est susceptible d'être fixé sur une pièce fixe par rapport à l'embrayage à friction, en particulier sur un carter de boîte de vitesses et dont un deuxième composant du dispositif de débrayage porte le roulement de débrayage, l'un des deux composants du dispositif de débrayage, en particulier le deuxième, présentant une surface cylindrique extérieure, et un autre des deux composants du dispositif de débrayage, en particulier le premier composant, présentant une surface cylindrique intérieure entourant, de façon coaxiale et avec un écart radial, la surface cylindrique extérieure, chacun des deux composants du dispositif de débrayage, en particulier dans une zone terminale des composants du dispositif de débrayage, présentant une saillie de guidage annulaire, axialement fixe par rapport aux composants du dispositif de débrayage, saillie qui dépasse radialement vis-à-vis de la surface cylindrique de l'autre composant et y est guidée en étant susceptible de coulisser axialement, les surfaces cylindriques et les saillies de guidage délimitant entre elles une chambre de pression hydraulique. Dans un tel dispositif de débrayage, le perfectionnement apporté par l'invention réside dans le fait que chacune des deux saillies de guidage est conformée en anneau de guidage prenant radialement appui sur les deux surfaces cylindriques, et séparé des composants du dispositif de débrayage. Les deux aspects de l'invention permettent que les matériaux, les dimensions et les formes choisis pour les composants du dispositif de débrayage d'une part et les anneaux de guidage d'autre part soient mieux adaptés aux exigences que jusqu'à présent. Malgré la conformation en plusieurs pièces, les coûts de fabrication sont réduits, d'une part et les caractéristiques d'usure sont améliorées, d'autre part. Avantageusement, au moins l'un des anneaux de guidage est constitué en un matériau pour palier de glissement et, spécialement, en une matière synthétique favorisant le glissement. Les anneaux de guidage des composants du dispositif de débrayage utilisés comme cylindre (cylindre étagé) ou comme support de roulement guident les composants du dispositif de débrayage sur leurs circonférences, ce qui améliore les propriétés de glissement. Outre les bonnes propriétés de glissement, le jeu de guidage minimal et l'absence d'usure, ainsi que l'absence d'entretien, une telle construction présente l'avantage particulier de posséder des surfaces étanches de fabrication très économique, qui peuvent, sans problème, être conformées en surfaces de dimensions importantes contiguës. Il est particulièrement avantageux d'avoir des formes d'exécution dans lesquelles chacun des deux composants du dispositif de débrayage comprend un corps de base tubulaire monobloc, la surface cylindrique extérieure formant la partie de diamètre le plus important du corps de base de l'un des composants du dispositif de débrayage ou/et la surface cylindrique intérieure formant la partie de plus petit diamètre du corps de base de l'autre composant du dispositif de débrayage. A titre d'exemple, la surface intérieure du cylindre peut être conformée en alésage traversant cylindrique. Etant donné que l'alésage traversant cylindrique représente, simultanément, la surface étanche, cette surface cylindrique traversante peut être fabriquée de façon optimale par meulage.De façon correspondante, il peut être avantageux, du point de la technique de fabrication, que la surface extérieure du support de roulement soit cylindrique. La surface extérieure cylindrique du support de roulement, guidant l'anneau de guidage du cylindre, forme également une surface étanche, qui peut facilement être fabriquée par meulage, par exemple, de telle sorte qu'à condition que les anneaux de guidage soient adaptés, elle puisse guider le support de roulement sans moyens supplémentaires de centrage. L'étanchéité des anneaux de guidage vis-à-vis de l'atmosphère peut être améliorée en disposant un anneau d'étanchéité en amont de chaque anneau de guidage, de son côté tourné en direction de la chambre de pression. Avantageusement, l'anneau d'étanchéité est un joint à lèvres, des joints à lèvres en forme de U, présentant deux lèvres d'étanchéité, pouvant également être employés. Pour réaliser la fixation axiale précise de chaque anneau de guidage par rapport à l'une des surfaces cylindriques, une gorge annulaire peut être prévue axialement sur un côté de l'anneau de guidage, dans laquelle un anneau d'arrêt, de préférence un circlip radialement élastique, s'engage radialement. En particulier dans le cas de circlips radialement élastiques, il peut cependant arriver que les circlips utilisés pour la fixation axiale des anneaux de guidage, du fait de la nutation et similaire, amorcée par l'embrayage à friction dans le dispositif de débrayage, aient tendance à se dégager de leur gorge annulaire, à l'encontre de leur précontrainte interne.Pour éviter cela, il est prévu, selon une forme d'exécution préférée, que le circlip engagé dans la gorge annulaire ne s'étende que sur une partie de l'écart radial séparant les surfaces cylindriques et que l'anneau de guidage axialement adjacent, ou un anneau supplémentaire, coopère, dans l'espace libre radial restant, avec le circlip en le recouvrant axialement et, en particulier, remplisse et/ou obture l'espace libre par complémentarité de formes. L'avantage de cette configuration réside dans le fait que les circlips sont empêchés d'effectuer un mouvement radial, par complémentarité de formes, soit par un épaulement de l'anneau de guidage, soit grâce à l'anneau supplémentaire, ce qui fait qu'ils ne peuvent pas se dégager de leur gorge annulaire. L'anneau supplémentaire évoqué ci-dessus est, avantageusement, un joint racleur, situé du côté de l'anneau de guidage qui est orienté axialement à l'opposé de la chambre de pression. Le joint racleur peut comprendre une armature annulaire, qui peut être utilisée, d'une part, pour l'ajustement serré du joint racleur et qui peut former, d'autre part, l'épaulement s'engageant axialement dans l'espace libre, afin d'assurer ainsi la fixation par complémentarité de formes du circlip. Des circlips du type évoqué ci-dessus peuvent être non seulement prévus du côté des anneaux de guidage qui est éloigné de la chambre de pression, mais également du côté orienté en direction de la chambre de pression, où ils peuvent être utilisés pour contribuer à la fixation des anneaux d'étanchéité situés du côté de la chambre de pression. Les circlips situés du côté de la chambre de pression peuvent également être empêchés de se dégager radialement de leurs gorges annulaires, si des circlips, situés du côté de la chambre de pression, sont associés aux deux anneaux de guidage, qui ne s'élèvent tous deux, au moins sur une partie de leur longueur axiale, que sur une partie de l'écart radial entre les surfaces cylindriques.Les circlips sont disposés de telle sorte qu'ils se recouvrent axialement, dans la position relative des composants du dispositif de débrayage appartenant à la position totalement embrayée de l'embrayage à friction, se bloquant ainsi radialement les uns les autres. Le blocage axial des anneaux de guidage peut également être obtenu par d'autres moyens que les circlips évoqués ci-dessus. Avantageusement, pour son blocage axial vis-à-vis de l'une des deux surfaces cylindriques, au moins l'un des deux anneaux de guidage possède une saillie annulaire dépassant radialement, par rapport au diamètre de cette surface cylindrique, qui s'engage dans un évidement annulaire s'étendant jusqu'à l'extrémité axiale des composants du dispositif de débrayage formant cette surface cylindrique. La saillie annulaire ne formant qu'une seule pièce avec l'anneau de guidage bloque, de cette façon, l'anneau de guidage vis-à-vis de la chambre de pression. Etant donné que la saillie annulaire s1 étend jusqu'à l'extrémité des composants du dispositif de débrayage, l'anneau de guidage peut être inséré sans problème.Pour le blocage en direction de l'autre côté, du point de vue axial, des circlips radialement élastiques, logés dans des gorges annulaires, peuvent également être prévus. Dans ce contexte, il s'est également avéré avantageux que, du côté de 11 anneau de guidage orienté à l'opposé de la chambre de pression, un autre élément annulaire soit calé à l'intérieur de l'évidement annulaire, de telle sorte que le circlip soit bloqué axialement entre l'anneau de guidage et cet autre élément annulaire, ce qui réduit sa tendance à se dégager de cette gorge annulaire. Des exemples d'exécution de l'invention vont maintenant être exposés de façon plus détaillée, à l'aide du dessin annexé dans lequel La figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un dispositif de débrayage hydraulique destiné à un embrayage à friction tiré, sur un véhicule automobile, représenté dans deux positions de fonctionnement différentes. Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe longitudinales axiales de variantes du dispositif de débrayage, également représenté dans deux positions de fonctionnement différentes. Le dispositif de débrayage représenté à la figure 1 permet l'actionnement d'un embrayage à friction tiré non représenté en détail, sur un véhicule automobile, et comprend l'arbre d'entrée, tournant autour d'un axe de rotation 1, d'une boîte de vitesses, lui faisant suite dans la ligne d'entraînement du véhicule, cet arbre n'étant pas non plus représenté. Le dispositif de débrayage comprend un cylindre 3, conformé en boîtier tubulaire, entourant l'axe de rotation 1 et un support de roulement 5, également tubulaire, logé à l'intérieur du cylindre 3 de façon axialement coulissante par rapport à celui-ci. De façon non représentée en détail, l'extrémité du cylindre 3 qui est éloignée de l'embrayage est montée de façon fixe sur un carter de la boîte de vitesses.Le support de roulement 5 porte, au niveau de son extrémité orientée en direction de l'embrayage à friction, un roulement de débrayage 7 qui est, ici, un roulement de débrayage à auto-centrage, à faible jeu radial, dont la bague rotative, ici la bague intérieure 9, est pourvue d'éléments de liaison par enclenchement 11 destinés à une liaison par enclenchement, résistante à la traction, avec des organes de débrayage de l'embrayage à friction, par exemple avec des languettes de ressort diaphragme 13. Le cylindre 3 possède une surface cylindrique 15 intérieure, centrée par rapport à l'axe de rotation 1, qui est située en regard, avec un écart radial, d'une surface cylindrique 17, extérieure et également centrée par rapport à l'axe de rotation 1, du support de roulement 5.Dans la zone de l'extrémité du cylindre 3 qui est située du côté de l'embrayage, un anneau de guidage 19 est monté de façon fixe radialement et axialement, d'une façon qui sera exposée plus loin, et il guide, de façon axialement mobile, le support de roulement 5 sur sa surface cylindrique 17 extérieure De façon correspondante, le support de roulement 5 porte, dans la zone de son extrémité opposée axialement à l'embrayage à friction, un anneau de guidage 21, bloqué axialement et radialement, qui guide, de façon axialement mobile, le support de roulement 5 sur la surface cylindrique 15 intérieure du cylindre 3.Les surfaces cylindriques 15, 17 et les anneaux de guidage 19, 21 délimitent entre eux une chambre de pression hydraulique 23, reliée à un raccord hydraulique représenté en 25 et rendue étanche par des anneaux d'étanchéité 27, 29 disposés devant les anneaux de guidage 19, 21 et orientés axialement en direction de la chambre de pression 23. Lorsqu'une charge hydraulique est appliquée à la chambre de pression 23, les anneaux de guidage 19, 21 sont poussés à se séparer, ce qui enfonce le support de roulement 5 dans le cylindre 3 et ce qui débraye l'embrayage à friction. Un ressort de précharge 31, tendu entre le cylindre 3 et le support de roulement 5 et conformé en ressort de traction, permet de s'assurer que les éléments de liaison par enclenchement 11, même lorsque l'embrayage à friction est embrayé, s'appuient l'un contre l'autre avec précontrainte, afin de réduire l'usure. Comme l'indique la figure 1, les anneaux d'étanchéité 27, 29 peuvent être conformés en joints à lèvres en forme de U. Les anneaux de guidage 19, 21 sont constitués en matériau favorisant le glissement, par exemple en matière synthétique glissante, et sont bloqués axialement, du côté opposé à la chambre de pression 23, par un circlip 33 respectivement 35, qui est logé de façon radialement élastique dans une gorge annulaire 37 respectivement 39 du cylindre 3 respectivement du support de roulement 5. Les circlips 33, 35 transmettent les forces de pression provenant de la chambre de pression 23 et agissant sur les anneaux de guidage 19, 21, au cylindre 3 respectivement au support de roulement 5.Sur le côté des anneaux d'étanchéité 27, 29 tourné vers l'intérieur de la chambre de pression 23, d'autres circlips 41 respectivement 43, radialement élastiques, sont insérés dans des gorges annulaires correspondantes du cylindre 3 respectivement du support de roulement 5, qui bloquent axialement les anneaux de guidage 19, 21, en enserrant les anneaux d'étanchéité 27, 29, vis-à-vis de la chambre de pression 23. En fonctionnement, l'embrayage à friction engendre une certaine nutation du support de roulement 5, couplé avec lui, par rapport au cylindre 3. En conséquence, les circlips 33, 35, 41, 43 ont tendance à se dégager radialement de leurs gorges annulaires. Pour éviter cela, les deux circlips 33, 35 extérieurs ne s'étendent radialement que sur une partie de l'écart radial entre les surfaces cylindriques 15, 17, de telle sorte qu'un espace libre annulaire subsiste entre le circlip 33 et la surface cylindrique 17, dans lequel s'engage, avec un recouvrement axial et sensiblement par complémentarité de formes, l'anneau de guidage 19, grâce à un épaulement annulaire 45. L'épaulement 45 empêche que le circlip 33 ne se dégage de la gorge annulaire 37.De façon correspondante, l'anneau de guidage 21 s'engage également, au moyen d'un épaulement axial 47, dans un espace libre annulaire subsistant entre le circlip 35 et la surface cylindrique 15. Du côté du circlip 33 orienté axialement à l'opposé de l'anneau de guidage 19, est monté un joint racleur 49 élastique, qui s'appuie, de façon radialement élastique, sur la surface cylindrique 17 et qui empêche les saletés de pénétrer dans la zone de l'anneau de guidage 19 et de la chambre de pression 23. Le joint racleur 49 comprend un anneau d'armature 51, par lequel il est monté, d'une part, en ajustement serré dans la surface cylindrique 15 et soutient axialement, d'autre part, le circlip 33. Conjointement au support axial du circlip 33 par l'anneau de guidage 19, on obtient ainsi également un blocage axial par complémentarité de formes du circlip 33. Un blocage axial correspondant est également prévu pour le circlip 35, le joint racleur 53, prévu de ce côté, étant cependant fixé sur le support de roulement au moyen d'un anneau d'armature 55 entourant le support de roulement 5. Les deux circlips 41, 43 intérieurs sont également conformés et montés de telle sorte qu'ils ne puissent pas se dégager de leurs gorges annulaires, au moins dans la position totalement embrayée de l'embrayage à friction. Dans la position totalement embrayée, le support de roulement 5 est sorti du cylindre 3 jusqu'à ce que les deux circlips 41, 43 se recouvrent axialement et qu'ils se bloquent ainsi mutuellement. Comme l'illustre la figure 1, la surface cylindrique intérieure 15, s'étend, à la façon d'un alésage traversant, sensiblement sur toute la longueur axiale d'un corps de base formant le cylindre 3. Le diamètre de la surface cylindrique 15 est toujours inférieur à tout autre diamètre prévu, dans le cylindre, au niveau de cet alésage traversant, par exemple le diamètre intérieur des rainures annulaires prévues pour loger les circlips 33, 41. Cette dernière surface cylindrique 15 peut donc être fabriquée très simplement, par exemple par meulage. Il en va de même pour la surface cylindrique 17 extérieure du support de roulement 5.La surface cylindrique s'étend également sur sensiblement toute la longueur axiale du corps de base du support de roulement 5 et détermine le diamètre le plus important, c'est-à-dire que les rainures annulaires destinées à recevoir les circlips 35, 43 et les autres évidements présentent un diamètre plus réduit, de telle sorte que la surface cylindrique 17 peut également être fabriquée de façon très simple, par exemple par meulage. Les dispositifs de débrayage représentés aux figures 2 et 3 ne se distinguent sensiblement du dispositif de débrayage de la figure 1 que par le type de blocage axial des anneaux de guidage et que par le type de circlips employés dans ce cas pour le blocage. On se référera, pour une explication de la construction et du mode de fonctionnement, à la description de la figure 1. Les anneaux de guidage 19, 21, qui sont prévus dans le dispositif de débrayage selon la figure 2, pour guider le support de roulement 5 sur le cylindre 3 possèdent, à leurs extrémités éloignées de la chambre de pression 23, des épaulements axiaux 45 respectivement 47, qui recouvrent axialement les circlips 33 respectivement 35 prévus axialement à l'extérieur. Cependant, alors que l'épaulement 47 de l'anneau de guidage 21 bloque radialement le circlip 35 directement dans la gorge annulaire 39 du support de roulement 5, l'épaulement 45 de l'anneau de guidage 19 saisit le circlip par-dessous avec un jeu radial, qui permet d'insérer le circlip 33 dans la gorge annulaire 37 du cylindre 3.L'anneau de guidage 19 présente, de façon adjacente à l'épaulement 45, une saillie annulaire 57 dépassant radialement vers l'extérieur, qui s'engage dans un évidement annulaire 59 s'étendant en continu jusqu'à l'extrémité axiale du cylindre 3. La saillie annulaire 57 bloque l'anneau de guidage 19 axialement vis-à-vis de la chambre de pression 23. Pour le blocage du circlip 33, un anneau supplémentaire 61 est inséré dans l'évidement annulaire 59, et bloque axialement le circlip 33 en coopération avec une face frontale de la saillie annulaire 57. Comme autre différence avec la figure 1, il faut signaler que le circlip 41 intérieur, fixé dans le cylindre 3, est conformé en anneau étagé s'étendant, de façon adjacente à l'anneau de guidage 19, sur toute la hauteur radiale de la chambre de pression 23 et qui n'est adapté à recevoir le circlip 43 que sur une partie de sa largeur axiale. La figure 3 représente une variante du dispositif de débrayage qui se distingue principalement des dispositifs des figures 1 et 2 par le fait que les circlips 33 respectivement 35, prévus pour le blocage axial des anneaux de guidage 19, 21, du côté opposé à la chambre de pression 23, ne sont pas bloqués radialement par des épaulement axiaux des anneaux de guidage 19, 21, mais par des épaulements axiaux 63, 65 des joints racleurs 49, 53. Les épaulements 63, 65 recouvrent axialement, à leur tour, les circlips 33, 35 et garantissent, par complémentarité de formes, que les circlips 33, 35 ne se dégagent pas de la gorge annulaire associée. Les épaulements 63, 65 peuvent être des armatures des joints racleurs 49, 53. Naturellement, les épaulements prévus, dans les dispositifs des figures 1 à 3, pour le blocage radial des circlips sur les anneaux de guidage 19, 21 et les joints racleurs 49 et 53 peuvent éventuellement être montés avec une précontrainte vis-à-vis des circlips 33, 35. Revendications 1. Dispositif de débrayage hydraulique pour un embrayage à friction tiré, dans lequel un cylindre (3) et un support de roulement (5), situé radialement à distance de celui-ci, sont disposés de façon concentrique à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et le cylindre (3) est fixé sur le carter de la boîte de vitesses caractérisé en ce qu' une chambre de pression (23) est délimitée par la surface intérieure (15) du cylindre (3) et la surface extérieure (17) du roulement de débrayage (5) et deux anneaux de guidage (19, 21) disposés selon un écart axial l'un par rapport à l'autre, le premier anneau de guidage (19) étant maintenu de façon fixe dans l'extrémité du cylindre (3) orientée vers l'embrayage à friction et le deuxième anneau de guidage (21) étant maintenu de façon fixe sur l'extrémité du roulement de débrayage (5) orientée de façon opposée à l'embrayage à friction. 2. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un anneau de guidage (19 ou 21) est constitué en un matériau pour palier de glissement. 3. Dispositif de débrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un anneau de guidage (19 ou 21) est constitué en matière synthétique. 4. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'anneau de guidage (19 respectivement 21) est maintenu axialement par au moins un circlip (33, 35, 43, 45). 5. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface intérieure (15) du cylindre (3) est conformée en alésage traversant cylindrique. 6. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface extérieure (17) du support de roulement (5) est cylindrique. 7. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un anneau d'étanchéité (27, 29) est disposé en amont de l'anneau de guidage (19, 21), sur son côté tourné en direction de la chambre de pression (23). 8. Dispositif de débrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un joint à lèvres est prévu comme anneau d'étanchéité (27, 29). 9. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le circlip (33, 35, 41, 43) est logé dans une gorge (37, 39) du cylindre (3) et/ou du support de roulement (5). 10. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que l'anneau de guidage (19, 21) présente un épaulement (45, 47) dépassant axialement, qui remplit, par complémentarité de formes, l'espace libre radial restant entre le cylindre (3), le support de roulement (5) et le circlip (33, 35). 11. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que l'espace libre radial restant entre le cylindre (3), le support de roulement (5) et le circlip (33, 35) est obturé, par complémentarité de formes, par un anneau supplémentaire (49, 53). 12. Dispositif de débrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'anneau supplémentaire (49, 53) est pourvu d'un joint racleur. 13. Dispositif de débrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le joint racleur est armé, l'armature étant conformée en anneau supplémentaire (49, 53). 14. Dispositif de débrayage destiné à un embrayage à friction tiré, sur un véhicule automobile, comprenant - un roulement de débrayage (7) sensiblement centré par rapport à un axe de rotation (1), - deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, susceptibles de coulisser axialement l'un par rapport à l'autre, sensiblement tubulaires, entourant l'axe de rotation (1), dont un premier composant (3) est susceptible d'être fixé sur une pièce fixe par rapport à l'embrayage à friction, en particulier sur un carter de boîte de vitesses et dont un deuxième composant (5) du dispositif de débrayage porte le roulement de débrayage (7), l'un (5) des deux composants du dispositif de débrayage, en particulier le deuxième, présentant une surface cylindrique (17) extérieure, et l'autre (3) des deux composants du dispositif de débrayage, en particulier le premier composant, présentant une surface cylindrique (15) intérieure entourant, de façon coaxiale et avec un écart radial, la surface cylindrique (17) extérieure, chacun des deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, en particulier dans une zone terminale des composants (3, 5) du dispositif de débrayage, présentant une saillie de guidage (19, 21) annulaire, axialement fixe par rapport aux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, saillie qui dépasse radialement vis-à-vis de la surface cylindrique (15, 17) de l'autre composant (3, 5) et y est guidée en étant susceptible de coulisser axialement, les surfaces cylindriques (15, 17) et les saillies de guidage (19, 21) délimitant entre elles une chambre de pression hydraulique (23), caractérisé en ce que chacune des deux saillies de guidage est conformée en anneau de guidage (19, 21) prenant radialement appui sur les deux surfaces cylindriques (15, 17), et séparé des composants (3, 5) du dispositif de débrayage. 15. Dispositif de débrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que chacun des deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage comprend un corps de base monobloc tubulaire, et en ce que la surface cylindrique (17) extérieure forme la partie de diamètre le plus important du corps de base de l'un (5) des composants du dispositif de débrayage ou/et la surface cylindrique (15) intérieure forme la partie de plus petit diamètre du corps de base de l'autre composant (3) du dispositif de débrayage. 16. Dispositif de débrayage selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que, pour réaliser la fixation axiale précise de l'anneau de guidage (19, 21) par rapport à la surface cylindrique (15, 17), une gorge annulaire (37, 39) est prévue, axialement sur au moins un côté de l'anneau de guidage (19, 21), dans laquelle un circlip (33, 35, 41, 43) s'engage radialement. 17. Dispositif de débrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le circlip (33, 35) engagé dans la gorge annulaire (37, 39) ne s'étend que sur une partie de l'écart radial séparant les surfaces cylindriques (15, 17) et en ce que l'anneau de guidage (19, 21) axialement adjacent, ou un anneau supplémentaire (49, 53), coopère, dans l'espace libre radial restant, avec le circlip (33, 35) en le recouvrant axialement et, en particulier, remplit l'espace libre par complémentarité de formes. 18. Dispositif de débrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'anneau supplémentaire (49, 53) est conformé en joint racleur et est disposé du côté de l'anneau de guidage (19, 21) qui est orienté axialement à l'opposé de la chambre de pression (23). 19. Dispositif de débrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que le joint racleur (49, 53) comprend une armature annulaire, qui s'engage axialement dans l'espace libre. 20. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 14 à 19, caractérisé en ce qu'au moins l'un des deux anneaux de guidage (19, 21), en particulier l'anneau de guidage (19) lié à la surface cylindrique (17) intérieure, possède, pour son blocage axial vis-à-vis de l'une des deux surfaces cylindriques (15, 17), une saillie annulaire (57) dépassant radialement, par rapport au diamètre de cette surface cylindrique (15, 17), qui s'engage dans un évidement annulaire (59) s'étendant jusqu'à l'extrémité axiale des composants (3, 5) du dispositif de débrayage formant cette surface cylindrique (15, 17). 21. Dispositif de débrayage selon la revendication 20, caractérisé en ce que, du côté de l'anneau de guidage (19) orienté à l'opposé de la chambre de pression (23), un circlip (33) est monté dans une gorge annulaire (37), à l'intérieur de l'évidement annulaire (59) et en ce que, du côté axialement opposé à l'anneau de guidage (19) un autre élément annulaire (61) est disposé de façon fixe dans l'évidement annulaire (59). 22. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 14 à 21, caractérisé en ce que des circlips (41, 43) sont prévus du côté des anneaux de guidage (19, 21) orienté axialement en direction de la chambre de pression (23) et s'engagent dans des gorges annulaires des surfaces cylindriques, circlips qui ne s'élèvent tous deux, au moins sur une partie de leur longueur axiale, que sur une partie de l'écart radial entre les surfaces cylindriques (15, 17) et qui se recouvrent axialement, dans la position relative des composants (3, 5) du dispositif de débrayage correspondant à la position totalement embrayée de l'embrayage à friction. 23. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 14 à 22, caractérisé en ce qu'au moins l'un des anneaux de guidage (19, 21) est constitué en un matériau pour palier de glissement ou en matière synthétique, en particulier en une matière synthétique favorisant le glissement. 24. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 14 à 23, caractérisé en ce que, du côté orienté en direction de la chambre de pression (23), de chaque anneau de guidage (19, 21), est disposé, en supplément, un anneau d'étanchéité (27, 29), en particulier un joint à lèvres.