FR 2699255 A1 19940617 FR 9215096 A 19921215 Chevalet modulable plus spécialement destiné à supporter des pièces détachées, en particulier des éléments de carrosserie dans le cadre de l'industrie automobile La présente invention concerne un chevalet modulable plus spécialement destiné à supporter des pièces détachées, en particulier des éléments de carrosserie dans le cadre de l'industrie automobile pour permettre leur traitement, notamment leur peinture ou leur réparation. tes carrossiers ne disposent actuellement d'aucun support spécialement adapté au traitement des éléments de carrosserie des véhicules automobiles tels que portes, ailes, capots ..., et doivent donc, de ce fait, utiliser des moyens "de fortune" tels que des tréteaux classiques ou des supports de grandes dimensions sur lesquels ils posent les éléments à traiter. I1 n'est ainsi possible que de traiter qu'un seul élément et une seule face à la fois. Cette obligation est particulièrement coûteuse aussi bien en temps qu'en main d'oeuvre : à titre d'exemple dans le cas de la peinture, les carrossiers doivent peindre les différents éléments les uns après les autres et une face après l'autre, c'est-à-dire d'abord l'intérieur puis l'extérieur, ce qui est particulièrement long et incommode.. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient en proposant un chevalet modulable plus spécialement destiné aux carrossiers. Ce chevalet est caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins deux montants formant potence montés sur roulettes et munis d'organes de fixation réglables destinés à coopérer avec des organes ou points d'ancrage standard prévus sur l'élément de carrosserie à traiter pour maintenir celui-ci entre les montants de façon à garantir son accessibilité sur chacune de ses faces, tout en permettant son déplacement en translation ou en rotation. L'avantage principal de ce chevalet est lié au fait d'utiliser, pour la fixation des éléments de carrosserie, des organes d'ancrage qui sont déjà présents sur ces éléments, et de permettre ainsi leur accessibilité simultanée sur la totalité de leur surface, ce qui permet, à l'ouvrier chargé du traitement, d'obtenir un gain de temps considérable ainsi qu'une facilité de travail nettement améliorée. Selon une première variante de l'invention, le chevalet comporte un châssis de base parallélépipédique muni d'une face supérieure, d'une face inférieure ainsi que de deux faces frontales et de deux faces longitudinales et constitué par quatre montants tubulaires principaux reliés par quatre traverses supérieures et par quatre traverses inférieures et dans lesquelles s'emboîtent télescopiquement quatre longerons principaux de hauteur réglable susceptibles d'être équipés à leur extrémité libre, d'organes de fixation coopérant avec des organes ou points d'ancrage standards existant sur l'élément de carrosserie à traiter. Un tel chevalet présente l'avantage de permettre de maintenir simultanément trois éléments de carrosserie, par exemple deux portes et une aile ou un capot sur le châssis de base et de les traiter en meme temps sur chacune de leurs faces ; dans tous les cas, la quatrième face latérale du châssis de base, qui peut être soit une face longitudinale, soit une face frontale, doit rester libre pour permettre le passage de l'outil de traitement, notamment du pistolet de peinture. Le châssis de base, généralement fabriqué à partir de profilés métalliques à section ronde, présente l'avantage d'être particulièrement léger et d'un encombrement minimal vu que l'expérience a montré qu'un châssis ayant pour dimensions 100 x 50 x 80 cm peut permettre le traitement de pratiquement tous les éléments de carrosserie de véhicules automobiles. Selon une autre caractéristique de l'invention permettant d'élargir le domaine d'utilisation du chevalet et en particulier de permettre le traitement d'éléments de carrosserie de camions tels que capot ou hayon qui peuvent avoir des dimensions relativement importantes, il est, én outre, prévu de fixer au châssis de base quatre montants auxiliaires essentiellement similaires aux montants principaux et recevant chacun un longeron auxiliaire s'engageant télescopiquement dans celui-ci et susceptible d'être équipé d'un organe de fixation à son extrémité libre : deux de ces montants auxiliaires sont, de préférence, respectivement fixés au centre de chacune des faces longitudinales tandis que les deux autres montants auxiliaires sont fixés latéralement sur l'une des faces frontales ou première face frontale. Ces montants auxiliaires qui sont généralement soudés peuvent, bien entendu, être fixés au châssis de base d'une manière quelconque sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Il est, par ailleurs, à noter que la longueur des longerons tant principaux qu'auxiliaires peut avantageusement être réglée au moyen de simples papillons de serrage classiques, donc très rapidement et sans nécessiter d'outil. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux montants auxiliaires fixés sur les- faces longitudinales du châssis de base ont essentiellement la meme longueur que les montants principaux tandis que les deux montants auxiliaires fixés sur la première face frontale s'étendent au-delà des traverses supérieures et sont reliés à leur partie supérieure par une entretoise portant un croisillon à angle droit constitué par l'association d'un premier manchon susceptible de coulisser sur l'entretoise et d'un second manchon soudé sur le premier perpendiculairement à celui-ci et destiné à recevoir une barre transversale susceptible de pivoter autour de l'entretoise. La présence de cette barre transversale pivotante qui est, bien entendu elle aussi destinée à être équipée d'organes de fixation à ses extrémités libres, constitue une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, vu qu'elle permet d'augmenter, dans une large mesure, les différentes possibilités de positionnement et notamment d'inclinaison d'un élément de carrosserie donné sur le châssis de base. En outre, cette possibilité est d'autant plus importante compte tenu du caractère évolutif du chevalet conforme à l'invention : en effet, celui-ci a été primitivement conçu pour recevoir des éléments de carrosserie tels que portes, capots ou ailes et permettre leur maintien en utilisant des points d'ancrage standards existant ; il peut, cependant également, être utilisé pour soutenir et positionner des éléments autres tels que par exemple des parechocs en matière plastique des rétroviseurs des bas volets ou encore des pare-brises qui seront alors maintenus de façon connue en elle-même au moyen de ventouses. Pour faciliter cette mise en place et selon une autre caractéristique de l'invention, le chevalet est en outre muni de croisillons à 60 constitués par l'association d'un premier manchon susceptible d'être monté sur un longeron et de coulisser sur celui-ci et d'un second manchon soudé sur le premier et destiné à recevoir une barre oblique susceptible de pivoter de façon à pouvoir être inclinée de différentes manières. Bien entendu, les barres obliques, tout comme la barre transversale, doivent avoir une section circulaire identique à celle des longerons et sont également susceptibles de recevoir des organes de fixation à leurs extrémités. Selon l'invention, ces organes de + fixation sont, avantageusement, constitués par des embouts susceptibles d'être emmanchés à l'extrémité des longerons ou des barres transversales ou obliques et portant au moins un téton notamment fileté susceptible d'être engagé dans un point d'ancrage standard existant sur l'élément de carrosserie à traiter de façon à permettre le maintien de cet élément. Les points d'ancrage destinés à permettre le maintien des éléments de carrosserie sont avantageusement constitués par les trous de "huit" standards dont sont équipés ces éléments pour permettre le passage des agrafes servant à la fixation des garnitures. Des écrous coopérant avec les tétons peuvent, par ailleurs, être prévus pour permettre le blocage des éléments. Il est avantageux, conformément à l'invention, d'équiper le chevalet d'une série d'organes de fixation pouvant revêtir différentes formes (droits, coudés à branches plus ou moins longues, ...) susceptibles d'être choisis en fonction des caractéristiques propres de l'élément à maintenir. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis de base porte des barres télescopiques formant contrepoids montés sur les traverses inférieures de façon à garantir l'équilibrage du chevalet quelles que soient les dimensions et le poids des éléments de carrosserie qu'il soutient. Selon une seconde variante de l'invention, le chevalet est plus spécialement destiné à permettre le changement des panneaux de porte de véhicules automobiles détériorés. A cet effet, et selon une autre caractéristique de l'invention, il est constitué par deux montants équipés de roulettes entre lesquels est monté pivotant un cadre de fixation en forme de U de dimensions correspondant essentiellement aux dimensions standards des portes de véhicules automobiles et destinés à recevoir le châssis d'une telle porte après dégrafage de la paroi supérieure. Selon l'invention, le cadre de fixation est muni - d'une première branche longitudinale portant des manchons réglables en translation et respectivement équipés d'une goupille susceptible de coopérer avec les charnières de la porte à traiter, - d'une seconde branche longitudinale portant des manchons solidairement réglables en translation et équipés d 'un organe de fixation formant pêne susceptible de s'engager dans la gâche fixée à la porte à traiter, et - d'une branche transversale également montée mobile en translation sur les branches longitudinales. Les caractéristiques du chevalet qui fait l'objet de l'invention, seront décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente un chevalet correspondant à la première variante de l'invention, - les figures 2a à 2e représentent différents exemples d'organes de fixation, - la figure 3 représente un chevalet correspondant à la seconde variante de l'invention. - la figure 3a représente un détail de la figure 3 au niveau de l'articulation de la branche transversale du cadre de fixation en forme de U sur les branches longitudinales, - la figure 3b représente une platine destinée à recevoir une jante de roue. Selon la figure 1, le chevalet est constitué par un châssis de base parallélépipédique 1 monté sur quatre roulettes 2 et constitué par l'association de profilés tubulaires 3 à section ronde qui sont soudés les uns aux autres. Ces profilés comportent quatre montants principaux 4 qui sont reliés par quatre traverses supérieures 5 et par quatre traverses inférieures 51 et délimitent une face supérieure 50, une face inférieure 51 et quatre faces latérales 40 elles-mêmes subdivisées en deux faces longitudinales 41 et deux faces frontales 42 et 42'. Quatre longerons principaux 6 dont la position et la longueur peuvent être réglées au moyen de papillons de serrage 7 s'emboîtent télescopiquement dans les montants 4 et sont susceptibles de recevoir, à leur extrémité libre, des organes de fixation 8 qui seront décrits plus en détail dans la suite de cet exposé et sont destinés à coopérer avec les trous de "huit" standards dont sont équipés les éléments de carrosserie des véhicules automobiles pour permettre le passage des agrafes servant à la fixation des garnitures. Le châssis de base 1 comporte, en outre, quatre montants auxiliaires essentiellement similaires àux montants principaux 3, à savoir deux montants 9 de même longueur que les montants 3 et qui sont respectivement soudés au centre de chacune des faces longitudinales 41 et deux montants 10 de longueur supérieure qui s'étendent au-delà des traverses supérieures 5 et sont soudés latéralement sur une première face frontale 42. Les montants auxiliaires 9, 10 coopèrent avec des longerons auxiliaires 6' en tout point similaires aux longerons principaux 6 et également susceptibles d'être équipés, à leur extrémité supérieure, d'organes de fixation 8. Par ailleurs, les deux montant auxiliaires 10 sont relies à leur partie supérieure par une entretoise 11 portant un croisillon à angle droit 12 permettant la fixation d'une barre transversale pivotante 13 essentiellement similaire aux longerons 6 et 6' et susceptible d'être équipée d'organes de fixation à ses extrémités libres. Le croisillon 12 est constitué par l'association de deux manchons soudés l'un sur l'autre à angle droit, à savoir un premier manchon 14 monté coulissant sur l'entretoise 11 et un second manchon 15 qui reçoit la barre transversale 13. Des papillons de serrage 7 de type classique permettent de régler, en translation et en rotation, la position de la barre transversale 13 par rapport à l'entretoise 11. Le chevalet comporte, en outre, une série de croisillons 16 constitués par l'association de deux manchons 17 et 18 soudés l'un sur l'autre avec un angle a égal à 60-. Le premier de ces manchons 17 est destiné à être engagé autour d'un longeron principal 6 ou auxiliaire 6' tandis que le second manchon 18 est destiné à recevoir une barre oblique 19 mobile en translation et en pivotement par rapport aux longerons 6, 6' auxquels elle est essentiellement similaire. La position en rotation et en translation de la barre 18 est, là encore, réglée par des papillons de serrage 7. Des barres télescopiques réglables 21 sont, par ailleurs, montées sur les traverses inférieures 51 du châssis de base 1 pour garantir l'équilibrage du chevalet quel que soient les poids et les dimensions des éléments de carrosserie fixés sur celui-ci. Le chevalet peut, bien entendu, présenter des éléments autres sans pour cela sortir du cadre de l'invention, tels que par exemple un support 22 de fixation d'un coffret de rangement, ou encore, un support de pistolet non représenté. Les organes de fixation 8, destinés à être emmanchés aux extrémités libres des longerons principaux 6 ou auxiliaires 6' ou encore des barres transversale 13 ou obliques 19, peuvent avoir différentes configurations dont cinq exemples sont représentés sur les figures 2a à 2e. Ces organes possèdent tous au moins un embout creux 23 ainsi qu'un téton 24 susceptible d'être introduit dans un trou d'ancrage existant sur l'élément de carrosserie à traiter. Selon la figure 2a, le téton 24 est simplement placé à l'extrémité de l'embout 23. Selon la figure 2b, le téton 24 est monté sur une branche latérale 25 de faibles dimensions. Selon la figure 2c, le téton 24 est monté à ltextrémité d'une branche latérale 25' nettement plus longue. Selon la figure 2d, l'embout 23 coopère avec deux tétons 24, 24' de façon à définir un organe de fixation en forme de U. Selon la figure 2e, l'organe de fixation 8', en forme de croix, délimite quatre embouts 23 susceptibles, à volonté de recevoir, soit l'extrémité d'un longeron 6, 6' ou d'une - barre 13, 19 soit l'extrémité d'un organe de positionnement 26 en forme de crochet comportant quatre trous 27 permettant le passage de boulons non représentés. Selon la figure 3, le chevalet est destiné à maintenir un châssis de porte 100 muni sur l'un de ses bords latéraux 101 d'éléments de charnière 102 et sur son autre bord latéral 103, dfune gâche 115, de façon à permettre le remplacement d'un panneau extérieur endommagé. Ce chevalet est constitué de deux montants 104, 104' fixés sur des plateaux à roulettes 105 entre lesquels est articulé un cadre de fixation 106 en forme de U comportant deux branches longitudinales 107 et 108 et une branche transversale 109 montée mobile en translation selon la flèche A sur les branches longitudinales 107 et 108 d'une façon qui sera décrite plus en détail dans la suite de cet exposé. L'écartement e des branches longitudinales 107 et 108 est choisi de manière à correspondre à la largeur 1 classique des portes de véhicules automobiles. La première branche longitudinale 107 porte des manchons réglables 110 également mobiles en translation selon la flèche A et équipés chacun d'une goupille 111 susceptible de coopérer avec un élément de charnière 102 de la porte 100 à traiter en remplissant, en fait, le rôle de l'axe de cette charnière. La seconde branche longitudinale 108 est, quant à elle, munie de deux manchons 112, 112' montés solidairement l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une baguette de fixation 113 et également mobile en translation selon la flèche A le long de la branche longitudinale 108. Les manchons 112, 112' sont, par ailleurs, équipés d'un organe de fixation 114 formant pêne susceptible de s'engager dans la gâche 104 de la porte 100 pour la maintenir au niveau de son bord latéral 104. La porte 100 se trouve ainsi parfaitement maintenue tout en étant accessible dans sa totalité. Selon la figure 3a, la branche transversale 109 du cadre de fixation 106 en forme de U est montée sur les branches longitudinales 107 et 108 par l'intermédiaire de manchons 116, 117 dont les axes sont perpendiculaires et qui sont essentiellement similaires aux manchons 110, 112 et 112'. Cette configuration permet de garantir entre les branches 109, d'une part, et 107, 108, d'autre part, un écartement E correspondant à l'épaisseur de la porte 100. Un ruban gauche 118 relie entre eux les manchons 116 et 117. Ainsi, lorsqu'elle se trouve dans une position voisine de l'horizontale, la porte 100 peut s'appuyer à sa partie inférieure contre la branche transversale 109 de façon à ne pas trop solliciter les éléments de charnière 102 et la gâche 115. Selon les figures 3 et 3b, les montants 104, 104' fixés sur les plateaux à roulettes 105 peuvent être désolidarisés du cadre de fixation 106 et recevoir à leur extrémité 119 une platine 120 de réception d'une jante de roue représentée sur la figure 3b. Cette platine 120 de forme rectangulaire est munie à sa partie centrale d'un orifice 121 destiné à recevoir l'extrémité 119. Une rainure rectangulaire 122 permet la mise en place de goujons 123 pouvant être fixés par des écrous non représentés qui prennent la platine 120 en sandwich. Ces goujons 123 sont destinés à coopérer avec les trous présents dans la jante de roue pour permettre de la peindre ou de lui faire subir un traitement autre. REVENDICATIONS 1) Chevalet modulable plus spécialement destiné à supporter des pièces détachées, en particulier des éléments de carrosserie dans le cadre de l'industrie automobile pour permettre leur traitement, notamment leur peinture ou leur réparation, chevalet caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins deux montants formant potence (4, 104) montés sur roulettes (2, 105) et munis d'organes de fixation réglables (8, 111, 114) destinés à coopérer avec des organes ou points d'ancrage standard prévus sur l'élément de carrosserie à traiter pour maintenir celui-ci entre les montants (4, 104) de façon à garantir son accessibilité sur chacune de ses faces, tout en permettant son déplacement en translation ou en rotation. 2*) Chevalet selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis de base (1) parallélépipédique muni d'une face supérieure (50), d'une face inférieure (51) ainsi que de deux faces frontales et de deux faces longitudinales (41) et constitué par quatre montants tubulaires principaux (4) reliés par quatre traverses supérieures (5) et par quatre traverses inférieures (51) et dans lesquelles s'emboîtent télescopiquement quatre longerons principaux (6) de hauteur réglable susceptibles d'être équipés à leur extrémité libre, d'organes de fixation (8) coopérant avec des organes ou points d'ancrage standards existant sur l'élément de carrosserie à traiter, de façon à permettre le maintien simultané de trois de ces éléments et leur traitement sur chacune de leurs faces. 3) Chevalet selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' il comporte quatre montants auxiliaires (9, 10) essentiellement similaires aux montants principaux (4) et fixés au châssis de base (1), d'une part, au centre de chacune des faces longitudinales (41) et, d'autre part, latéralement sur l'une des faces frontales (42) ou première face frontale, chacun des montants auxiliaires (9, 10) recevant un longeron auxiliaire (6') s'engageant télescopiquement dans celui-ci et susceptible d'être équipé d'un organe de fixation (8) à son extrémité libre. 4 ) Chevalet selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux montants auxiliaires (9) fixés sur les faces longitudinales (41) du châssis de base (1) ont essentiellement la même longueur que les montants principaux (4) tandis que les deux montants auxiliaires (10) fixés sur la première face frontale (42) s'étendent au-delà des traverses supérieures (5) et sont reliés à leur partie supérieure (11) par une entretoise portant un croisillon à angle droit (12) constituée par l'association d'un premier manchon (14) susceptible de coulisser sur l'entretoise (11) et d'un second manchon (15) soudé sur le premier perpendiculairement à celuici et destiné à recevoir une barre transversale (13) susceptible de pivoter autour de l'entretoise (11). 5') Chevalet selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des croisillons à 60" (16) constitués par l'association d'un premier manchon (17) susceptible d'être monté sur un longeron (6, 6') et de coulisser sur celui-ci et d'un second manchon (18) soudé sur le premier et destiné à recevoir une barre oblique (19). 6") Chevalet selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les organes de fixation (8) sont constitués par des embouts (23) susceptibles d'être emmanchés à l'extrémité des longerons (6, 6') ou des barres transversales (13) ou obliques (19) et portant au moins un téton (24) notamment fileté susceptible d'être engagé dans un point d'ancrage standard existant sur l'élément de carrosserie à traiter de façon à permettre le maintien de cet élément. 7 ) Chevalet selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le châssis de base (1) porte des barres télescopiques (21) formant contrepoids monté sur les traverses inférieures (5i). 8-) Chevalet selon la revendication 1, plus spécialement destiné à permettre le changement des panneaux de porte (100) de véhicules automobiles détériorés, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux montants (104, 104') équipés de roulettes (105) entre lesquels est monté pivotant un cadre de fixation (106) en forme de U de dimensions correspondant essentiellement aux dimensions standards des portes de véhicules automobiles et munis - d'une première branche longitudinale (107) portant des~ manchons (110) réglables en translåtion et respectivement équipés d'une goupille (111) susceptible de coopérer avec les charnières (102) de la porte (100) à traiter, - d'une seconde branche longitudinale (108) portant des manchons (112, 112') réglables en translation et équipés d'un organe de fixation formant pêne (114) susceptible de s'engager dans la gâche (104) fixée à la porte (100) à traiter, et - d'une branche transversale (109) également montée mobile en translation sur les branches longitudinales (107, 108).