FR 2704903 A1 19941110 FR 9305542 A 19930503 PROCEDE ET DISPOSITIFS DE CONTROLE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR QUATRE TEMPS L'invention concerne un procédé et des dispositifs de contro-le de la combustion de moteur ss combustion interne tonctionnant suivant le cycle a 4 temps à allumage commandé,ou non, a distribution par soupapes ou équipé d'un distributeur rotatif d'admission et/ou d'échappement. Le rendement thermodynamique de la combustion des moteurs a' combustion interne est directement proportionnel a la pression des gaz en fin du temps compression et par voie de onsequence a' la charge du moteur, elle meme fonction de Itollverture du papillon d'accélérateur. La consommation spécifique du moteur est liée au rendement thermodynamique, ce qili revient a dire que pour une cylindrée de moteur donnée moins on demande de couple et/ou de puissance plus la consommation spécifique augmente.Cet état de fait est extrèmement pénalisant notamment lorsque le moteur équipe un "véhicule automobile car il a pour conséquence qu'à bas régime et faibles charges la consommation de carburant est très importante, par voie de conséquence les émissions polluantes de gaz d'échappement aussi, or, en ville notamment, le moteur est toujours utilisé å bas régime et aux faibles charges, Pour fixer les idées, un moteur d'automobile qui consomme à moyenne ou pleine charge, sur route environ 200 à 250 grammes de carburant par cheval et par heure voit en ville sa consommation s'elever jusqu'à envtron 1000 voire 2000 grammes de carburant par cheval et par heure. conscients de ce problème, les motoristes ont cherché améliorer les consommations aux faibles charges de diverses manieres . soit en réalisant des moteurs à mélange pauvre ou treks pauvre (cas des moteurs à charge stratifiée); soit en cherchant à réaliser des moteurs à rapport volumétrique variable pour tenter d'augmenter la pression en fin de compression; soit encore en "debrayant" un ou plusieurs cylindres afin d'augmenter la charge sur les cylindres restants en fonctionnement, pour une puissance equivalente. Ces solutions présentent I'inconénient de ne résoudre que très partiellement le problème et sont en outre dans certains cas particulièrement difficiles et onéreuses à mettre en oeuvre. Le procédé suivant l'invention permet au moteur de actionner au > : faibles charges avec des rendements de combustion équivalents à ceux obtenus à moyenne ou pleine charge. l'invention concerne également des dispositifs pour la mise en oeuvre de ce procédé. Lors du fonctionnement du moteur à 4 temps les gaz d'admission, aprés avoir été aspirés dans le cylindre par le piston sont comprimés dans la chambre de combustion pour y entre enflammes par la boule d'allumae, sugmentrr ainsi de volume et repousser le piston réalisant ainsi le temps moteur également appelé détente ou combustion. Dans la pratique, le volume de la chambre de combustion représente sensiblement entre 9 et 12 pourcents du volume du cylindre suivant le rapport volumétrique choisi. Le procédé suivant l'invention est caractérisé par l'adjonction à cet ensemble d'une petite chambre de combustion secondaire entièrement séparée de la chambre principale et alimentée indépendament et séparément en gaz d'admission comprimés.Lors du fonctionnement à moyenne charge ou à pleine charge, les gaz comprimés dans cette petite chambre secondaire sont enflammés par une bougie d'allumage, alors que peu avant ou sensiblement aprés le début de cette combustion, cette petite chambre de combustion secondaire est mise en communication par l'ouverture d'un (ou plusieurs) canal de liaison avec la chambre de combustion principale ou la combustion des gaz en provenance de la chambre secondaire alors enflammer Sen lieu et place de la bougie) les gaz d'admission comprimés dans la chambre de combustion principale. l'efficacité de cet all'n'age par "let de flammes" issues de la combustion de La chambre secondaire permet en outre d'utiliser dans la chambre principale des mélanges air carburant tres pauvres ainsi que des tau de compression élevés gages d'une consommation de carburant faible. Lors du fonctionnement du moteur aux faibles charges, te cylindre et a chambre de combustion principale ne sont plus alimentés en carburant, mais en air seul, et le piston est repoussé seulement par la détente des gaz contenus dans la petite chambre de combustion secondaire dans le cylindre principal, à travers le canal de liaison. un comprend aisement que la petite chambre de combustion secondaire fonctionne, elle, zn quasi permanence à pleine charge avec un bon rendement thermodynamique, garantissant une faible consommation de carburant. Durant les temps de combustion (ou détente) et decappement, le volume de la petite chambre de combustion secondaire est maintenu sensiblement constant à son petit volume, afin que toute l'efficacité de la détente des gaz durant la combustion serve à repousser le piston moteur du cylindre principal, ainsi que de mieux vider la petite chambre de combustion secondaire durant le temps échappement. Lors du fonctionnement aux faibles charges lorsque le cylindre principal et la chambre principale ne sont plus alizés en carburant, il est particulièrement intéressant, durant les temps d'admission et de compression d'ouvrir une furanne dans la chambre de combustion principale mettant cette dernière en communication avec l'atmosphère dans le but d'éviter les efforts de pompage durant l'admission et la contre pression sur le piston durant le temps compression qui absorberaient inutilement de la puissance. On constate donc que dans le procédé suivant l'invention. on distingue 2 modes de fonctionnement: fonctionnement aux moyenne/pleine charges, fonctionnement aux faibles chars. Les cycles de fonctionnement d'un cylindre de moteur seLon le procédé de controle de combustion suivant l'invention sont donc les suivants 1. lorsque le moteur est aux moyenne ou pleine charges. - aspiration: d'air et de carburant dans le cylindre principal d'air et de carburant d'alimentation de la petite chambre de combustion secondaire - compression: des mélanges dans les deux chambres de combustion. - allumage : inflammation du mélange dans la petite chambre par une bougie - ouverture : druides canal de liaison entre la peti te chambre de combustion et la chambre de combustion principale, inflammation du mélange dans la chambre de combus tion principale. - détente : de l'ensemble des combustions (temps moteur) durant ce cycle le volume de la chambre de combustion secondaire est conservé à sa valeur minimum. - echappement : des gaz brulés dans le cylindre moteur et dans la petite chambre de combustion secondaire. Durant ce cyc le volume de la chambre de combus tion secondaire est également conser vé à sa valeur minimum. 2/ Lorsque le moteur est aux faibles charges: - aspiration : d'air seul dans le cylindre principal d'air et de carburant destinés à alimenter la chambre secondaire - compression: du mélange air carburant dans la chambre secondaire. ouverture de la vanne de mise à l'atmosphère de la chambre principale pour éviter la contre pression sur le piston, - lnflanlmation du melanoe air carburant dans la cham bre secondaire. fermeture de la vanne de mise à l'atmosphère de la chambre principale. ouverture du canal de liaison entre la chambre secondaire et la chambre principale. - détente : des gaz contenus dans la chambre secondaire dans le cylindre princi pal a travers le canal de liaison, durant ce temps le volume de la chambre secondaire est maintenus à sa valeur minimum. érvhappement : des gaz de combustion, durant ce cycle, le volume de la chambre secon dair est également maintenu à sa valeur minimum. La disposition de la petite chambre de combustion secondaire, le mode d'ouverture dutdesl canal de liaison entre la petite chambre de combustion secondaire et la chambre de combustion principale, les méthodes d'alimentation et de mise en pression des gaz dans la petite chambre de combustion secondaire, l'ouverture et la fermeture de la vanne de mise à l'a-t.mosphère peuvent ut i 1 iser tous moyens appropriés pour obtenir les fonctions requises sans pour autant changer le principe du procédé de l'invention.Le volume de la petite chambre de combustion sera choisi en fonction des caracterisqes recherchées lors du fonctionnement aux faibles charges et peut varier de quelques pourcents de celui de la chambre de combustion principale jusqu'à éventuellement 15 égaler, sans changer pour autant le principe du procédé de I ' in^sention. Le procédé suivant l'invention s'applique aux moteurs à combustion interne à quatre temps à allumage commandé ou non à un ou plusieurs cylindres, à distribution par arbre à came et soupapes oll autres. toutefois il apparait que le procédé suivant l'invention trouve une application plus particllliererllent ais à réaliser dans le cas d'un moteur à distribution rotatif dans lequel le rotor de distribution .ser lr-a Caiement à assurer dans sa rotation la liaison cyclée entre la chambre de combustion principale et la chambre de combustion secondaire. L'invention concerne également plusieurs dispositifs pouvant etre mis en oeuvre pour 1 'application du procédé selon l'invention, notamment dans le cas d'un moteur équipe d'une distribution rotative à canal de transfert latéral unique assurant successivement 1 échappement puis l'admísslon, alors que le corps du distributeur obture la chambre de combustion durant les temps de compression et de détente, caractérisé par l'adjonction, dans un autre plan transversal, d'une petite chambre de combustion secondaire, débouchant sur le distributeur rotatif, et alimentée, par un circuit d'admission indépendant en mélange air carburant comprimé par un petit piston lui mme commandé par une came, permettant lors du fonctionnement du moteur d'aspirer par le circuit d'admission indépendant de celui du cylindre principal un mélange air carburant, de le comprimer dans le petit volume de la chambre de combustion secondaire, et de maintenir sensiblement constant le petit volume de cette chambre de combustion alors que dans le cycle, et aprés avoir enflammé a l'aide d'une bougie d'allumage, le mélange dans la chambre de combustion secondaire, le distributeur rotatif dans lequel sont perce un (plusieurs) canal de liaison, va dans sa rotation, à travers ce (ces) canal de liaison mettre en communication les deux chambres afin que d'une part, dans les fonctionnements aux faibles charges, les gaz brulés dans la chambre secondaire se retentent dans la chambre principale qui dans ce cas de fonctionnement n'est alimentée qu'en air (sans carburant) repoussant ainsi le piston qui assure le temps miter, et que, d'autre part, dans les fonctionnements aux moyenne ou pleine charges, les gaz brulés dans la chambre secondaire viennent enflammer le mélange contenu dans la chambre principale, qui, dans ce cas de fonctionnement est alimentée en mélange air carburant et, permettre la combustion et la détente des gaz contenus à la fois dans la chambre principale et dans la chambre secondaire repoussant te piston et assurant ainsi le temps moteur. Lors du fonctionnement à faible charge, alors que le cylindre et la chambre de combustion principale ne sont alimentés qu'en air frais sans carburant, une électroanne va s'ouvrir durant les temps aspiration et compression pour mettre en communication la chambre principale avec l'atmosphère, afin d'éviter les efforts de pompage durant l'aspiration, et la contrepression sur le piston durant le temps compression, et se fermer durant les temps de détente et d 'échappement. Lors du fonctionnement à moyenne et pleine charge, cette électrovanne reste toujours fermée pour permettre le fonctionnement normal du cylindre. Un moteur quipé selon le procédé et dispositif selon l'invention fonctionne en fait comme un moteur de petite cylindrée lorsqu'on lui demande peu de puissance (donc à pleine charge réelle avec un bon rendement et peu de consommation spécifique) et comme un moteur de grosse cylindrée lorsque l'on a besoin de plus de puissance (donc à moyenne ou pleine charge avec un bon rendement et peu de consommation specifique). D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description à titre non limitatif de plusieurs mode de réalisation de l'invention appliquée au controle de la combustion de moteur à quatre temps, faite en regard des dessins annéxés où . - la figure 1 représente schématiquement, vu en coupe transversale, un moteur 4 temps à allumage commandé à distribution rotative au point mort haut allumage, équipé d'un dispositif de contrEle de la combustion selon le procédé de t'invention, en mode de fonctionnement aux faibles charges - la figure 2 représente le mme moteur au mme moment dans le cycLe, en mode de fonctionnement aux moyenne/pleine charges -- la figure .3 représente ce moteur au temps échappement. - la figure 4 représente ce moteur au temps d'admission en mode de fonctionnement aux faibles charges. - La figure 5 représente le moteur au temps d'admission en mode de fonctionnement aux moyenne/pleine charges. - la figure 8 représente le moteur au temps compression en mode de fonctionenement aux faibles charges. - la figure 7 représente le moteur au temps compression en mode de fonctionnement aux moyenne,'pleine charges. - la figure 8 représente schématiquement vu en coupe transversale, un moteur à distribution rotative 4 temps, eqipe d'un dispositif de contrôle de la combustion selon le procédé de llintention, ou la chambre de combustion principale fonctionne avec des mélanges hétérogènes comme un moteur d diésel. - La figure 9 représente le m moteur alors que la habre de combustion principale et la petite chambre de combustion secondaire fonctionnent en mélanges hétérogènes - la figure 10 représente un dispositif suivant le procédé selon l'invention appliquée à un moteur à soupapes. - la figure 11 représente un dispositif d'obturateur interchambre à boisseau rotatif. Le moteur représenté schématiquement sur les figures 1 à 7 comporte des éléments bien connus dans les moteurs à distribution rotative, fonctionnant suivant le cycle à 4 temps. Un piston 1, coulissant dans une chemise 2 est coiffé par une culasse 3 dans laquelle est entrainé, à demi-vitesse du moteur, un distributeur rotatif 4, à canal de transfert unique 5, qui lors de sa rotation (sens de la flèche) mettra successivement en communication le conduit d'échappement 6 et la chambre de combustion 7 afin d'assurer le temps échappement, puis ensuite la chambre de combustion 7 avec l'admission 8 assurant ainsi le temps d'admission, le corps du distributeur rotatif 4 obturant la chambre de combustion 7 durant les temps de compression et combustion. l'étanchéité de la chambre étant assurée par l'élément coulissant 9. L'3 imentatinn n carburant de ce cylindre est assurée par l'injecteur 1, et le débit d'air commandant la charge air carburant du y t indre par le papillon 11. les figures 1 à 9 montrent le moteur aux différentes phases de son fonctionnement, oû, pour simplifier la comprhension des dessins, la coupe transversale est décalée au niveau des ctlambres de combustion 7 et 12, des anneau: d'étanchéités 9 et 12B, et des pistons 1 et 17, et montre ces éléments sur le mme plan alors qu'en réalité ils ne sont pas sur le meme plan transrersal, alors que le conduit d'admission 6, le canal de transfert 5 et le conduit d'échappement 5 représentés en pointillés sont sensiblement sur le mée plan que la chambre de combustion principale 7 et son anneau d'étanchéité 9. La figure 1 représente au point mort haut allumage un moteur à distribution rotative tel que décrit ci-dessus et équipé d'un dispositif permettant l'application du procédé suivant L'invention, en mode de fonctionnement aux faibles charges, vu en coupe transversale (décalée au niveau des cylindres) ou le mélange air carburant comprimé contenu dans la petite chambre de combustion secondaire 12, vient d'entre enflammé par la bougie 13 alors que le canal de transfert 14 ménagé dans le distributeur rotatif 4 met en communication la chambre de combustion principale 7 avec la chambre de combustion secondaire 12 et le mélange air carburant enflammé dans cette dernière se détend à travers le canal de transfert 14 dans la chambre principale 7 repoussant le piston l et assurant ainsi le temps moteur aux faibles charges;; le papillon des gaz alimentant la chambre de combustion principale 7 se trouve fermé ainsi que l'électrovanne 15 de mise à l'atmosphère. La figure 2 représente le mme moteur pareillement equipé au meme moment dans le cycle mais alors qu'il tonctionne en mode au moyenne/pleine charges. le papillon des ça ll est alors ouvert et l'injecteur 10 a alimenté la chambre durant le temps d'admission, le "jet de flamme" de la conibustLon de la chambre secondaire enflamme à son tour le mélange air carburant de la chambre principale et les gaz contenus dans les deux chambres se détendent repoussant le piston assurant ainsi le temps moteur. On comprend dès iflrs toiles les avantages du procédé ainsi que du dispositif ci-dessus. L'echappemenb s' effectue normalement, Fig 3 par le conduit d'échappement 6 et vide le cylindre, la chambre de combustion 7 ainsi que la chambre de combustion secondaire 12 à travers un orifice ménagé à cet effet 16. le piston secondaire 17 commandé par une came à double effet 18 tou commande desmodromique) est maintenu sensiblement à son point mort haut pour reduire au maximum le volume à vider durant ce temps; ce temps est commun aux 2 modes de fonctionnement, aux faibles charges, et aux moyenne/pleine charges. La Fig.4 représente le moteur au temps d'admission en mode d fonctionnement aux faibles charges, le papillon de gaz 11 est fermé, l'injecteur 10 n'est pas actionné, la vanne de mise à l'atmosphère 15 est ouverte pour éviter un frein de pompage lors de la descente du piston 1; le piston secondaire 17 rappelé par la came 18 découvre le circuit d'admission secondaire 19 pour admettre le mélange air carburant dosé par l'injecteur 21. le pilotage fin du moteur s'effectue a l'aide du papillon de gaz secondaire 20. La Fiv.5, représente le moteur au temps d'admission en mode de fonctionnement aux moyenne/pleine charges, le papillon de gaz 11 est ouvert, l'injecteur 10 actionné, et le mélange air carburant est admis dans le cylindre à travers le canal de transfert 5 ménagé dans le distributeur rotatif 4; le piston secondaire 1, rappelé par la came 18 découvre le circuit d'admission secondaire 19 pour admettre le mélange air carburant dosé par l'injecteur 21, le papillon de gaz endaire 20 est ouvert, et l'électrovanne 15 de mise à l'atmosphère de la chambre de combustion principale 7 est fermée. La Fi?.6 represente le moteur au temps compression en iode de fonctionnement aux faibles charges, le piston principal 1 effectue sa course ascendante alors que l'F-Iectroanne 15 de mise à l'atmosphère est ouverte afin d'éviter des contre-pressions sur le piston i;; La came 18 repoltsrse le piston secondaire 17 qui vient comprimer le mélange air carburant dans la chambre secondaire 12 obturée par le le corps du distributeur rotatif 1, l'étanchéité étant assurée par l'anneau coulissant 12B. En fin de compression on retrouve donc de l'air sans carburant dans la chambre principale 7 et un mélange air carburant comprimé dans la chambre de combustion secondaire 12. La Fiv 7 représente le moteur au temps compression en node fonctionnement aux moyenne/pleine charges, le piston principal 1 effectue sa course ascendante alors que l'electro}anne 15 de mise à l'atmosphère est fermée, et comprime le mélange air carburant dans la chambre de combustion principale 7, l'étanchéité de la chambre est assurée par l'anneau coulissant Si La came 18 repousse le piston secondaire 17 qui vient comprimer le mélange air carburant dans la chambre secondaire 12 obturée par le corps du distributeur rotatif l, l'étanchéité étant assurée par l'anneau coulissant 12B.On retrouve en fin de compression des mélanges air carburant dans la chambre principale 1 et dans la chambre secondaire 12 Le cycle en mode de fonctionnement aux faibles charges recommence par l'allumage et la détente tel que decrit Fig.1 Le cycle en mode de fonctionnement aux moyenne/pleine charges recommence par l'allumage et la détente tel que décrit Fig 2 Le procédé et les dispositifs suivant l'invention s'appliquent également dans le cas des moteurs fonctionnant arec des mélanges hétérogènes, à auto-inflammation plus habituellement appelés moteur "diésel", fonctionnant avec du gazole ou autres carburants lourds. deux cas peuvent entre oralisés, soit un procédé mixte ou la petite chambre de combustion fonctionne avec un allumage commandé par bougie, alors que le cylindre principal est alimenté en gazole et fonctionne en mélange hétérogène, le départ de combustion étant controlé par l'ouverture du canal de liaison 14. La Fiv 8 montre un moteur ainsi équipé, vu en coupe transversale (décalée) ou un injecteur de carburant direct 22 a éte implanté dans la chambre de combustion principale 7. Soit un procédé entièrement à mélange hétérogène ou la petite chambre de combustion secondaire fonctionne elle aussi comme un moteur diesel; la Figez montre un moteur ainsi équipé, vu en coupe transversale ou un injecteur de carburant La Fig. 10 représente un dispositif suivant le procédé selon l'invention appliqué à un moteur à distribution par soupapes, un canal de transfert 24 est ménagé dans la partie haute de la chambre de combustion principale qu'il relie a une petite chambre de combustion secondaire 12, alimentée en mélange air carburant comprimé par un piston 17, et un circuit d'admission secondaire constitué par un conduit 19 un injecteur 21 et un papillon de gaz 20i Le piston secondaire est commandé par une came à double effet 18. Un obturateur 25, positionné dans le canal de transfert 24 et mettra en communication par son ouverture cyclée la petite chambre de combustion secondaire 12 et la chambre de combustion principale 7.Les modes de fonctionnement aux faibles charges et aux moyenne/pleine charges et le déroulement des cycles sont les mimes que décrit précédemment La Fig.11 représente, dans un moteur à soupapes équipé selon le procédé de l'invention un dispositif d'obturateur du canal de transfert 24 utilisant un distributeur rotatif 26 comportant un conduit de transfert 27 le traversant, alors que L'etanchéité de la chambre de combustion principale 7 est assurée par un anneau coulissant 9 et que l'étanchéité de la petite chambre de combustion secondaire 12 est assurée par un anneau coulissant 12E. ce distributeur rotatif 26 est entraîné au 1/4 de la vitesse du stilebrequin si les anneau: : d'étanchéité 9 et 12B sont sur le meme plan transversal ou a demi vitesse si les anneau: S et 12B sont sur un plan différent et va mettre en communication les deux chambres de combustion sensiblement au point mort haut allumage pour permettre le fonctionnement suivant le procédé selon l'invention. Bien entendu, la présente invention n'est nullement Imité aux modes de réalisations décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme d L'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REsJEIKiDICATIONS 1. - Procédé de controle de la combustion d'un moteur à quatre temps à allumage commandé ou non, à distribution par soupapes ou à distribution rotative comportant pour chaque cylindre une chambre de combustion dans laquelle le mélange air-carburant après avoir été aspiré par le piston, est comprimé par ce dernier pour y entre enflamme * augmenter ainsi de volume et repousser le piston réalisant ainsi le temps moteur (ou détente) caractérisé - en ce qu'il est adjoint à cette chambre de combustion principale, une petite chambre de combustion secondaire entierement séparée d la chambre de combustion principale, alimentée indépendamment et séparément en mélange aircarburant comprimé, - en ce que lors du fonctionnement, à la suite des temps admission et compression, peu avant ou sensiblement aprés aoir enflammé le mélange dans la petite chambre de combustion secondaire, un (ou plusieurs) canal de liaison est ouvert entre la chambre de combustion principale et la chambre de combustion secondaire. - en ce que la détente des gaz contenus dans la chambre de combustion secondaire s'effectue dans la chambre de combustion principale a travers le (les) canal de liaison - en ce que le mélange air carburant comprimé dans la chambre principale est enflammé par le "jet de flamme" en provenance de la chambre secondaire, - en ce que seul de l'air sans carburant est admis dans le cylindre principal lorsque l'on demande peu de puissance au moteur (fonctionnement aux faibles charges, en ville par exemple) et que le temps moteur est alors seulement assuré par la detente des gaz contenus dans la petite chambre de combustion secondaire, 2. - Procédé de contre de la combustion d'un moteur à quatre temps selon la revendication 1 caractérisé en ce que durant les temps de combustion ou détente et échappement, le volume de la petite chambre de combustion secondaire est maintenu sensiblement constant à son petit volume, afin que toute l'efficacité de la détente des gaz durant la combustion serve à repousser le piston moteur du cylindre principal, et, afin de mieux vider la petite chambre de combustion secondaire durant le temps échappement. 3. - Procédé de contrrle de la combustion d'un moteur -a quatre temps selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que lors du fonctionnement, en mode aux faibles charges1 alors que le cylindre principal est alimenté en air seul, durant les temps admission et compression, il est ouvert une vanne de mi:e a. i 'atmosphère de la chambre principale afin d'éviter les efforts de pompage à lsadmission et les contre-pression sur le piston durant le temps compression. 4. - Procédé de contre de la combustion suivant les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la chambre secondaire est alimentée avec des mélanges air-carburant hètérogènes, comme un moteurs diesel 5. - Procédé de contre de la combustion suivant les revendications I à 3 caractérisé en ce que le cylindre principal fonctionne avec des mélanges air carburant heterogénes, comme un moteur diésel, le départ de la combustion étant alors controlé par l'ouverture du canal de liaison.La chambre de combustion secondaire pouvant dans ce cas soit tre alimentée par des mélanges homogènes i allumage commandé soit selon la revendication 4 par des mélanges hétérogènes comme un moteur diesel. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant les revendications 1 à 3, dans un moteur à distribution rotative comportant positionne sur l'ensemble chemise piston (2) (1), chambre de combustion (7) et anneau d'étanchéité (9) un distributeur rotatif (4), à canal de trnasfert lateral unique (5) qui lors de sa rotation (sens de la flèche) met successivement en communication le conduit d'échappement (8) et la chambre de combustion (7), puis la chambre de combustion (7) avec le conduit d'admission t8), caractérisé par l'adjonction, dans un autre plan transversal, d'une petite chambre de combustion secondaire (12) débouchant sur 1 distributeur rotatif (4), rendue étanche par un anneau coulissant i2) et alimentée, par un circuit d'admission indépendant1 conduit d'air (19), injecteur 21, papillon de gaz (@o), en mélange air-carburant comprimé par un piston el7z, dans laquelle, le mélange air carburant est enflammé par une izouzie ili, en fin de compression (.9. la suite du temps admission) alors que dans sa rotation, le distributeur rotatif (4) dans lequel est ménagé un canal de liaison (14) va mettre eu communication1 peu avant ou sensiblement aprés avoir enflammé le mélange, l.a chambre de combustion secondaire (12) et la chambre de combustion principale 17), qui en mode de fonctionnement aus faibles charges, est alimenté en air seul (sans carburant) et le mélange air carburant enflammé dans la chambre secondaire (12) va se détendre dans la chambre de combustion principale (7) repoussant le piston (1) et assurant ainsi le temps moteur; alors qu'en mode de fonctionnement aux moyennewpleine charges, la chambre de combustion principale r7! est alimentée en mélange air carburant, et le jet de flammes" en provenance de la chambre de combustion secondaire (12) à travers le canal de liaison (14) va enflammer à son tour le mélange air carburant de la chambre principale ou les gaz en combustion des deux chambres vont se détendre repoussant ainsi le piston et assurant le temps moteur. 7. - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 2 caractérisé par une commande a came desmodromique à double effet (18), du piston t17) comprimant le mélange air carburant dans la chambre de combustion secondaire (12) ou le point mort haut dudit piston (17) sera maintenu durant les temps de combustion détente et d'échappement afin d'une part de ne pas chuter inutilement la pression des gaz en détente pour que toute l'efficacité de la détente serve à repousser le piston moteur (1) du cylindre principal, et d'autre part de vider au mieux la chambre de combustion secondaire (12) a travers un orifice ( 18) ménagé à cet effet dans le distributeur rotatif 4). ladite came (18) permettant ensuite, durant le temps d'admmission, d'amener le piston t17) commandant l'alimentation de la chambre secondaire (12), à son point mort bas pour permettre l'admission du mélange air carburant, et de repousser ce mme piston (17) vers son point mort haut, durant le temps compression pour comprimer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion secondaire (12) ou il sera enflammé, par la bougie (13). 8. - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 3 caractérisé par l'utilisation d'une électrovanne (15) gérée electroniquement, et permettant la mise à l'atmosphère de la chambre principale 17) lors du fonctionnement aux faibles charges quand le cylindre principal alimentant la chambre de combustion principale (7) est seulement alimenté par de l'air sans carburant, durant les temps d'admission afin d'éviter les efforts de pompage, et de compression afin d'éviter la contre pression sur le piston (1! Dés que le cylindre principal et la chambre de combustion principale (7) sont alimentes en mélange air carburant, I'electrovanne reste fermée pour permettre le fonctionnement normal de ce cylindre 9. - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 4 ou la chambre secondaire ( 12) es-t: alimentée par des mélanges air carburant hétérogènes comme sur les moteurs diesel, caractérisé par l'implantation dans la chambre secondaire d'un injecteur (22) direct tel que sur les moteurs diesel. 10. - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 5 ou le cylindre principal et la chambre de combustion principale (7) sont alimentés par des me langes hétérogènes comme sur les moteurs dièsel, cartactérisé par l'implantation dans la chambre principale d'un injecteur t23) direct et d'un circuit de carburant sous pression tel que sur les moteurs diesel. ll. - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon les revendications de 1 à 5, dans un moteur à distribution par soupapes comportant positionné sur l'ensemble chemise piston .^J (1) une chambre de combustion dans taque t te débouche des conduits d'admission et d échappement obturés par des soupapes caractérisé par un canal de liaison oli de transfert fD implant au sommet de cette chambre qu'il relie à une petite chambre de combustion secondaire ((12), alimentée en mélange air carburant comprimé par un piston 17) et un circuit d'admission secondaire constitué par un conduit, d'air, un injecteur et un papillon de gaz (19), (21), (2C) Le piston secondaire (17) est commandé par une came à double effet (18). Un obturateur (25) est positionné dans le canal de transfert (24), et mettra en communication par son ouverture cyclée, la petite chambre de combustion secondaire (12? et la chambre de combustion principale (7), les cycles et les modes de tonctionnement aux faibles charges ou aux moyennezpleine charges étant les mines que décrit dans les revendications 1 à lo, 12. - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon les revendications de 1 à 5, et du dispositif selon la revendication II, caractérisé par l'utilisation d'un distributeur rotatif (26) pour permettre l'obturation et l'ouverture cyclée du canal de transfert (24) entre la chambre de combustion principale 7 et la petite chambre de combustion secondaire (12). L'étanchéité des chambres de combustion (7), (12), est assurée par des anneaux coulissants (9), (12E). Le distributeur rotatif dans lequel est ménagé un conduit de transfert (27), est entraîné par le vilebrequin du moteur, soit au quart de la vitesse du vilebrequin si les anneaux d'étanchéités sont dans le mm plan transversal, le conduit de transtert (27) fonctionnant ainsi dans les deux sens, soit à demi vitesse du vilebrequin si les anneaux d'étanchéités sont sur un plan transversal différent, le conduit de transfert (27) fonctionnant ainsi toujours dans le mme sens