FR 2695190 A1 19940304 FR 9210621 A 19920902 L'invention concerne un dispositif adaptable sur un mât, notamment de type d'éclairage électrique, et destiné, en particulier, à assurer le décrochage, la descente, la montée, et l'accrochage de moyens d'éclairage tel qu'une couronne d'éclairage, se situant en haut du mât. La présente invention trouvera son application tout particulièrement dans le cadre des fabricants d'éclairage public. Bien sûr, cette invention peut, également, trouver son utilité dans d'autres domaines que celui de l'éclairage public et, notamment, dans toutes les situations où il est utilisé des mâts ou pylônes comportant, à leur extrémité supérieure, un élément quelconque éventuellement non accessible par des moyens conventionnels, mais qui, pour autant, nécessite des interventions fréquentes du moins régulières de la part d'un opérateur. Si l'on se reporte, plus particulièrement, au domaine de l'éclairage public et industriel, l'on constate qu'il est fait appel, notamment pour l'éclairage d'installations de grande ampleur tels que des aéroports, des complexes industriels importants ou encore des réseaux routiers, à des dispositifs d'éclairage se composant, principalement, d'un mât ou pylône et de moyens d'éclairage disposés à l'extrémité supérieure du mât. L'on comprend, aisément, qu'un opérateur soit dans l'obligation d'intervenir d'une manière régulière voire, fréquente, au niveau de ces moyens d'éclairage, ne serait-ce que pour procéder au remplacement de l'ampoule d'éclairage.Or, l'accès à l'extrémité supérieure de ces mâts par l'intermédiaire de moyens conventionnels tels que des camions nacelles ou grande échelle est, dans certains cas, impossible, soit en raison de la hauteur importante de ces mâts ou pylônes, soit parce que, tout simplement, ces moyens conventionnels ne peuvent se rendre à proximité de ces mâts ou pylônes. Aussi, la solution qui a été adoptée, jusqu'à ce jour, a consisté à relier aux moyens d'éclairage, un ou des câbles qui, au-delà de poulies de renvoi situées au niveau d'une tête de mât, s'étendent verticalement à l'intérieur de ce dernier jusqu'à sa base. Ce ou ces câbles s'enroulent, alors à ce niveau, autour d'un tambour lequel peut être entraîné en rotation par l'intermédiaire de moyens moteurs manuels ou électriques. Plus précisément, selon le sens d'entraînement en rotation du tambour, le câble progresse, soit vers le haut conduisant à la descente des moyens d'éclairage, soit vers le bas en vue d'assurer la remontée de ces derniers. Bien entendu, l'inconvénient de ce type de dispositif à câble est lié à son coût dans la mesure où chaque mât d'éclairage doit en être équipé. De manière à remédier à ce problème de coût, il a été envisagé, notamment dans le cas d'utilisation d'un moto-réducteur électrique, de rendre celui-ci portable. C'est-à-dire lors d'une intervention sur un mât d'éclairage, l'on vient fixer cet ensemble moto-réducteur sur ce mât de manière à le faire coopérer avec les moyens d'entraînement du tambour autour duquel s'enroule et se déroule le ou les câbles. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'équiper chacun des mâts d'un tel moto-réducteur. Tout en conservant le principe des câbles, il a également été imaginé la solution où, une fois les moyens d'éclairage amenés à l'extrémité supérieure du mât, l'extrémité inférieure des câbles est immobilisée par l'intermédiaire de crochets se situant dans la partie inférieure et à l'intérieur des mâts. Lorsque l'on désire descendre les moyens d'éclairage on attache, à l'extrémité inférieure des câbles, une chaîne ou un câble rejoignant un système d'entraînement disposé à l'extérieur et à proximité du mât. Ainsi, ce système d'entraînement est autonome et il peut être amené, à proximité d'un autre mât. L'avantage de cette solution consiste en ce qu'il n'est plus nécessaire d'équiper chacun des mâts, ni d'un moto-réducteur, ni d'un système d'entraînement couplé à ce moto-réducteur en vue d'assurer la montée ou la descente des câbles à l'intérieur du mât. En fait, tel que l'on peut s'en apercevoir, aucune des techniques adoptées jusqu'à ce jour n'apporte de solution réelle, tant au problème de coût pour l'implantation de ces dispositifs sur différents mâts qu'à la complexité de ces dispositifs existants. En effet, dans chacune de ces techniques, l'on retrouve le système à câbles disposé à l'intérieur du mât, sur lequel il faut agir par l'intermédiaire d'un nouveau câble ou d'une chaîne coopérant avec un système d'entraînement en vue de relâcher, progressivement, le ou les câbles retenant les moyens d'éclairage ou, au contraire, les soumettre à une traction dans le but de remonter cette dernière. A noter, en outre, qu'à tout moment une intervention involontaire ou incontrôlée peut être effectuée à la base de ces mâts. Ainsi après avoir retiré la trappe d'accès, il peut être mené une intervention susceptible de conduire à un relâchement des câbles et, de ce fait, à la chute des moyens d'éclairage. La présente invention a pour but, précisément, d'apporter une solution aux différents problèmes précités au travers d'un dispositif susceptible d'être accroché, de manière escamotable, sur un mât, puis de progresser le long de ce mât jusqu'à atteindre l'extrémité supérieure pour, finalement, décrocher les moyens d'éclairage et les descendre au pied de ce mât. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent en ce que l'on est en présence, bien sûr, d'un seul dispositif adaptable sur chacun des mâts et qui, venant chercher directement les moyens d'éclairage à l'extrémité supérieure de ces mâts, évite un système de câble ou autre peu sûr et, dans tous les cas, complexe. A cet effet, l'invention consiste en un dispositif adaptable sur un mât, notamment de type d'éclairage électrique, et destiné, en particulier, à assurer le décrochage, la descente, la montée et l'accrochage de moyens d'éclairage tels qu'une couronne d'éclairage, se situant en haut du mât, caractérisé par le fait qu'il comporte - un châssis support sur lequel peuvent reposer les moyens d'éclairage - des moyens pour accrocher, de manière escamotable, ce châssis support sur le mât - des moyens moteurs aptes à assurer la montée et la descente du châssis support le long de ce mât, lequel est équipé de moyens complémentaires destinés à coopérer avec ces moyens moteurs en vue d'autoriser cette montée et cette descente de ce châssis support D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description qui va suivre. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe représentant un exemple de réalisation donné à titre indicatif et non limitatif et dans lesquels - la figure 1 représente, de manière schématisée, un dispositif conforme à l'invention adapté à un mât d'éclairage électrique - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 ; ; - la figure 3 est une vue schématisée de dessus du châssis support - la figure 4 est une vue schématisée et en coupe partielle des moyens moteurs associés au châssis support en vue d'autoriser la montée et la descente de ce dernier le long du mât lequel est équipé, à cet effet, de moyens complémentaires - la figure 4A est une représentation schématisée en élévation des moyens moteurs en association avec les moyens complémentaires du mât pour autoriser la montée et la descente du châssis support;; - la figure 5 est une vue schématisée partielle et en coupe des moyens de déverrouillage de la couronne, moyens associés au châssis support du dispositif - la figure 6 est une vue schématisée et en coupe partielle d'une couronne comportant des moyens pour verrouiller celle-ci à l'extrémité supérieure d'un mât et destiné à coopérer avec les moyens de déverrouillage du châssis support en vue de libérer, précisément, ladite couronne et autoriser sa descente - la figure 6A est une vue schématisée et en coupe de ces moyens de verrouillage de la couronne sur l'extrémité supérieure d'un mât - la figure 7 est une vue schématisée et de dessus de la couronne telle que représentée dans la figure 6. Tel que représenté dans la figure 1, le dispositif 1, selon l'invention, est destiné à être adapté sur un mât 2, tel qu'un mât d'éclairage électrique, comportant, à son extrémité supérieure 3, des moyens d'éclairage nécessitant des interventions fréquentes et régulières. En fait, ce dispositif 1 a pour fonction précisément d'assurer le décrochage de cette couronne depuis ladite extrémité supérieure 3 de ce mât 2, leur descente, leur montée et, à nouveau leur accrochage. De manière à faciliter la compréhension de cette invention ainsi que la rédaction de la description, celle-ci se rapporte, plus précisément, à l'application du dispositif 1 à un mât d'éclairage. Cependant, l'on comprendra que la présente invention n'est nullement limitée à une telle application dans la mesure où le dispositif 1 est également adaptable à d'autres types de mâts comportant, à leur extrémité supérieure, un mécanisme quelconque difficilement accessible par des moyens conventionnels, mais qui, pour autant, nécessite, des interventions régulières de la part d'un opérateur. En outre, tels qu'illustrés sur les desssins, les moyens d'éclairage adoptent la forme synthétique d'une couronne. Aussi, ils seront dénommés ainsi, dans la suite de la description, là encore en vue de faciliter la compréhension de celle-ci. L'invention s'applique naturellement, aussi à des moyens d'éclairage non symétriques qui sont, d'ailleurs, les plus souvent utilisés. Selon l'invention, ce dispositif 1 comporte un châssis support 5 sur lequel est en mesure de reposer la couronne o. Par ailleurs, il comporte des moyens 6 pour accrocher, de manière escamotable, ledit châssis support 5 sur le mât 2. En outre, ce dispositif 1 comporte des moyens moteurs 7 aptes à assurer la montée et la descente du châssis support 5 le long du mât 2 lequel est équipé de moyens complémentaires 8 destinés à coopérer avec lesdits moyens moteurs 7 pour autoriser, précisément, ces déplacements dudit châssis support 5. Tel que cela est plus particulièrement représenté dans les figures 1, 2, 3 et 5, ce châssis support 5 présente, préférentiellement, une structure 9 de forme approximative en V susceptible d'enjamber le mât 2 qui, dans ce cas, a été représenté de section circulaire. Bien sûr, la forme de cette section est totalement indépendante des caractéristiques du châssis support 5 hormis, peut-être, en ce qui concerne les dimensions adoptées. Naturellement, le choix de ces dernières est à la portée de l'Homme du Métier. Par ailleurs, le fait que cette structure enjambe le mât 2 au travers de sa forme en V, n'est judicieux, en réalité, que dans la mesure où les moyens d'éclairage 4, placés à l'extrémité supérieure 3 de ce mât 2, adoptent une disposition approximativement symétrique autour de l'axe de ce dernier. En effet, tel que déjà précisé plus haut, sur ce châssis support 5 doivent être en mesure de reposer, de manière équilibrée, ces moyens d'éclairage 4. Dans ce but, également, cette structure 9 du châssis support 5 doit être adaptée, au niveau de sa résistance mécanique et ses dimensions, à ces moyens d'éclairage 4. Quant aux moyens 6, permettant d'accrocher de manière escamotable ledit châssis support 5 sur le mât 2, ils sont constitués, d'une part, par un profilé 10 rendu solidaire du mât 2 et s'étendant, sensiblement, depuis la partie inférieure 1 1 de ce dernier jusque, approximativement, à son extrémité supérieure 3. La section de ce profilé 10 est conçue de manière à permettre à un chariot 12 de s'y agripper, ce chariot 12 supportant le châssis support 5 et constituant, d'autre part, lesdits moyens 6. Selon un mode de réalisation préférentiel représenté tout particulièrement dans les figures 4 et 4a, le profilé 10 présente une forme approximative en T et comporte une embase 13, d'une part, fixée au mât 2 et, d'autre part, présentant une aile 14 qui lui est transversale. Cette aile 14 définit, ainsi, de part et d'autre de l'embase 13, des rebords 15, 16 sur la face avant 17 et arrière 18, desquels s'appuient des moyens de roulement 19, tels que des galets équipant le chariot 12. En fait, celui-ci se compose, principalement, de deux parois latérales verticales 20, 21 rendues solidaires l'une de l'autre, soit par une paroi transversale 23 ou, par l'intermédiaire, d'entretoises. Chacune de ces parois latérales verticales 20, 21 est pourvue à ses extrémités supérieure 24 et inférieure 25 d'une paire de galets constituant les moyens de roulement 19. Plus précisément, les deux galets constituant une paire se situent dans un même plan horizontal et pivotent autour d'un axe de rotation perpendiculaire aux parois latérales 20, 21. En outre, ils respectent, entre-eux, un écart 26 égal ou légèrement supérieur à l'épaisseur des rebords 15, 16 avec lesquels ils sont destinés à coopérer. Sur ce chariot 12 est fixé3 par des moyens 27 appropriés, le châssis support 5. Naturellement, ces moyens de fixation 27 peuvent être de type escamotable en vue, notamment, de réduire l'encombrement général du dispositif 1 en cours de transport. Tel que déjà indiqué précédemment, le profilé 10 s'étend jusqu'à la partie inférieure 1 1 du mât 2 sans toutefois atteindre le sol. Aussi, au moment d'accrocher le châssis support 5 sur le mât 2, le chariot 12 est engagé sur le profilé 10 au niveau de son extrémité inférieure 28. Les moyens moteurs 7, plus particulièrement destinés à assurer la montée et la descente du châssis support 5 le long du mât 2, peuvent être du type manuel ou électrique. Le mode de réalisation représenté emprunte la seconde solution. Ainsi, ces moyens moteurs se présentent sous forme d'un ensemble moto-réducteur 29 alimenté, soit par une batterie autonome, soit par l'intermédiaire d'un câble d'alimentation électrique classique raccordé à une prise d'énergie électrique. Ce moto-réducteur 29 entraîne des moyens de transmission 30 venant à coopérer avec les moyens complémentaires 8 équipant le mât 2 de manière à autoriser la montée et la descente, le long de ce dernier, du chariot 12 et, par conséquent, du châssis support 5. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de transmission 30 se présentent sous forme d'un pignon denté 31 ou d'une vis sans fin entraîné en rotation par le moto-réducteur 29. Quant aux moyens complémentaires 8, ceux-ci consistent en une crémaillère 32 susceptible de coopérer avec cette vis sans fin ou ce pignon denté 31. Selon le mode d'exécution représenté dans les dessins3 le pignon denté 31 est monté, en rotation, par l'intermédiaire de paliers 33, entre les parois latérales verticales 20, 21 du chariot 12 et coopère avec la crémaillère 32 se situant sur la face avant 17 de l'aile 14 du profilé 10. Bien sûr, là encore, la mise en marche et le fonctionnement général des moyens moteurs 7 peuvent être assurés par l'intermédiaire de moyens de commande à distance, par exemple par fréquence radio ou, simplement, par l'intermédiaire d'un boîtier de commande relié au moyen d'un câble suffisamment long à ces moyens moteurs 7. On notera qu'en ce qui concerne l'arrêt en fin de course haute du châssis support 5, il est assuré, préférentiellement, par l'intermédiaire de moyens de commande d'arrêt 34, placés sur ledit châssis support 5 pour, précisément, arrêter la montée de ce châssis support 5 une fois celui-ci positionné immédiatement sous ladite couronne 4. Tel que représenté dans la figure 5, ces moyens de commande d'arrêt 34 peuvent se présenter sous forme d'un simple capteur mécanique, optique ou autre 35 placé au-dessus du châssis support 5 et venant arrêter le fonctionnement du moto-réducteur 29 une fois en contact avec ou à proximité immédiate de la face inférieure de la couronne 4. Par ailleurs, une fois arrivée à cette extrémité supérieure 3 du mât 2 et, par conséquent, en coopération avec la couronne 4, il doit être possible de décrocher cette dernière. A ce propos, il convient d'observer que la présente invention trouvera son application quels que soient les moyens d'accrochage et de décrochage d'une couronne au niveau de l'extrémité supérieure d'un mât, connus à ce jour. Ainsi, à cette extrémité supérieure 3 du mât 2 peut être placé un élément de blocage mécanique susceptible de s'effacer au passage de la couronne 4 lors de la montée de cette dernière et qui, par contre, une fois cette couronne 4 en place, reprend sa position active en vue d'empêcher cette dernière de redescendre librement le long de ce mât 2. Dans ces conditions, l'on disposera de moyens de commande de déblocage, soit de type manuel, soit commandés électriquement, pour procéder à l'effacement de l'élément de blocage et autoriser la descente de la couronne 4. En fait, qu'il s'agisse d'une commande manuelle ou électrique, celle-ci ne doit être autorisée qu'à condition que le châssis support 5 se situe sous la couronne 4, de manière à pouvoir prendre celle-ci en charge une fois décrochée. Aussi, selon l'invention, le dispositif 1 comporte, également, des moyens 36 pour déverrouiller mais aussi pour verrouiller la couronne 4, sur l'extrémité supérieure 3 du mât 2, ces moyens 36 étant conçus de manière à empêcher le décrochage et la descente de la couronne 4 avant l'arrivée du châssis support 5 à cette extrémité supérieure 3 du mât 2. Ainsi, si l'on prend en compte, tout comme dans le cadre du mode de réalisation illustré dans les différents dessins et plus particulièrement dans les figures 6, 6a et 7 que la couronne 4 est maintenue à l'extrémité supérieure 3 du mât 2 par l'intermédiaire d'un élément de blocage 37, ces moyens 36 peuvent être constitués par les moyens de commande de déblocage eux-mêmes, ceux-ci ayant pour fonction de débloquer l'élément de blocage 37. Par ailleurs, étant dépendants du châssis support 5, ils ne peuvent intervenir sur ledit élément de blocage 37 qu'une fois ce châssis support 5 en coopération avec ladite couronne 4. Par ailleurs, au cas où les moyens de commande de déblocage sont de type électrique, les moyens 36 pour verrouiller ou déverrouiller la couronne 4 sur l'extrémité supérieure 3 du mât 2 peuvent être envisagés de configuration quelconque, soit électrique ou mécanique ou encore électromécanique. Dans tous les cas, ils seront conçus de manière à empêcher l'effacement de l'élément de blocage 37 par l'intermédiaire desdits moyens de commande électrique qu'au cas où le châssis support 5 ait atteint la couronne 4. Les dessins joints en annexe représentent un mode de réalisation spécifique consistant à équiper l'extrémité supérieure 3 du mât 2 d'une tête de mât 38, laquelle comporte des embouts de retenue 39 s'étendant verticalement vers le bas et sur lesquels viennent s'engager des manchons 40 solidaires de la couronne 4. De plus, à chacun de ces embouts de retenue 39 et ces manchons 40 correspond un élément de blocage 37 se présentant sous forme d'un doigt de blocage 41 monté pivotant sur la couronne 4 et venant se loger dans une cavité 42 aménagée sur le pourtour d'un embout de retenue 39, ceci en passant au travers d'une ouverture 43 usinée dans un manchon 40.Préférentiellement, ce doigt de blocage 41 est soumis à des moyens élastiques de rappel en position active, c'est-à-dire engagés dans la cavité 42, tandis qu'il est solidaire, par ailleurs, d'un levier de déblocage 44. En fait, en agissant sur ce levier de déblocage 44 l'on commande en rotation le doigt de blocage 41 et, par conséquent, son effacement de la cavité 42, libérant ainsi la couronne 4 de la tête de mât 38. Afin d'agir sur ces leviers de déblocage 44 correspondant aux différents éléments de blocage 37, le châssis support 5 est muni de doigts de déblocage 45 qui, une fois cedit châssis support 5 arrivé à l'extrémité supérieure 3 du mât 2, se situent au droit des leviers de déblocage 44 et agissent sur ces derniers pour commander la rotation des doigts de blocage 41. En somme, dans le cadre du mode de réalisation décrit et représenté dans les dessins, les moyens d'accrochage de la couronne 4 sur l'extrémité supérieure 3 du mât 2 sont constitués par les éléments de blocage 41, ainsi que par les embouts de retenue et les manchons avec lesquels ils coopèrent. Quant aux moyens 36 pour verrouiller et déverrouiller la couronne 4, constituant, en outre dans ce cas, les moyens de commande de déblocage, ils sont constitués, substantiellement, par le ou les doigts de déblocage 41 dépendants du châssis support 5. Une fois les différentes interventions effectuées au niveau de la couronne 4, celle-ci est remontée, par l'intermédiaire du châssis support 5, à l'extrémité supérieure 3 du mât 2. Arrivés à ce niveau, les embouts de retenue 39 correspondant à la tête de mât 38 s'engagent dans les manchons 40 de ladite couronne 4. Bien sûr3 à ce moment là, lesdits embouts de retenue 39 provoquent la rotation des doigts de blocage 41 et, par conséquent, leur effacement, ceci jusqu'à ce que la cavité 42 de ces embouts de retenue 39 se présente au droit des ouvertures 43 des manchons 40 correspondants. A cet instant, les doigts de blocage 41 sont rappelés, par l'intermédiaire des moyens élastiques, en position active, c'est-à-dire engagés dans lesdites cavités 42. I1 convient d'observer, au passage, que pour accrocher et verrouiller la couronne 4 sur la tête de mât 38, il est indispensable que les doigts de déblocage 45 n'interviennent pas sur les leviers de déblocage 44, sans quoi, les doigts de blocage 41 ne pourraient reprendre leur position active au moment opportun. Aussi, ces doigts de déblocage 45 sont soumis à des moyens 46 aptes à les escamoter au moment opportun. Là encore, ces moyens 46 peuvent être de type manuel ou électrique ou électromécanique. La figure 5 des dessins joints en annexe illustre une solution du premier type, c'est-à-dire mécanique, dans la mesure où lesdits moyens 46 se présentent sous forme d'une mollette 47 permettant d'agir sur la hauteur saillante 48 du doigt de déblocage 45 par rapport à la face supérieure du châssis support 5. Ainsi, en diminuant cette hauteur saillante 48, l'on empêche ce doigt de déblocage 45 d'intervenir sur le levier de déblocage 44. Ce retrait des doigts de déblocage 45 est effectué après la descente de la couronne 4 et préalablement à sa remontée. En outre, il est évident qu'une fois accrochée sur le mât 2, il doit être rétabli la liaison électrique au niveau de la couronne 4. Aussi, au niveau de cette dernière peut être connecté un câble d'alimentation électrique se prolongeant à l'intérieur du mât jusqu'à atteindre l'extrémité inférieure de ce dernier. Ce câble est alors équipé, à cette extrémité inférieure, de moyens de connexion standards susceptibles d'être raccordés à une prise d'alimentation électrique. Dans ces conditions, le mât 2 est équipé, dans sa partie inférieure d'une trappe d'accès à la prise de l'alimentation et au moyen de connexion du câble. Toutefois, cette solution oblige, l'opérateur, de débrancher le câble avant d'assurer le décrochage et la descente de la couronne 4 par l'intermédiaire du dispositif 1. Une autre solution consiste à équiper la couronne 4 de moyens de connexion mâle 49 susceptibles de coopérer, une fois en haut du mât 2, avec des moyens de connexion femelle 50 se situant sur la tête de mât 38. Selon l'invention, le dispositif 1 peut comporter, en outre, des moyens de secours à commande manuelle 51 équipés, tout comme en ce qui concerne le châssis support 5, de moyens d'accrochage au mât 2 sous forme d'un chariot 52 susceptible d'être engagé sur le profilé 10 et auquel sont associés des moyens de commande manuelle 53. Ceux-ci ont pour fonction, une fois ledit chariot 52 amené à hauteur du chariot 12 correspondant au châssis support 5, de coopérer avec les moyens moteurs 7 pour assurer le fonctionnement manuel de ces derniers. Ainsi, à titre d'exemple, ces moyens de commande manuelle 53 comportent, en dehors d'une manivelle 54, des moyens pour entraîner, manuellement, l'ensemble moto-réducteur 29 et, de ce fait, le pignon ou la vis sans fin 31, ceci lors de la rotation de ladite manivelle 54. L'on comprend bien que le dispositif de la présente invention, en raison de sa configuration simplifiée et aisément adaptable à un mât, présente de sérieux avantages par rapport à l'état de la technique. De plus, il produit un effet non négligeable, à savoir une importante réduction du coût du mât lui-même. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Dispositif adaptable sur un mât (2), notamment de type d'éclairage électrique et destiné, en particulier, à assurer le décrochage, la descente, la montée et l'accrochage de moyens d'éclairage (4), tel qu'une couronne d'éclairage, se situant en haut du mât (2), caractérisé par le fait qu'il comporte - un châssis support (5) sur lequel peuvent reposer les moyens d'éclairage (4) - des moyens (6) pour accrocher, d'une manière escamotable ce châssis support (5) sur le mât (2) - des moyens moteurs (7) aptes à assurer la montée et la descente du châssis support (5) le long de ce mât (2), lequel est équipé de moyens complémentaires (8) destinés à coopérer avec ces moyens moteurs (7) en vue d'autoriser cette montée et cette descente de ce châssis support (5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le châssis support (5) présente une structure (9), de forme approximative en V, susceptible d'enjamber le mât (2) et conçue de manière à supporter les moyens d'éclairage (4). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (6) sont constitués, d'une part, par un profilé (10) rendu solidaire du mât (2) et s'étendant, sensiblement, depuis la partie inférieure (11) jusqu'à son extrémité supérieure (3), la section de ce profilé (10) étant conçu de manière à permettre à un chariot (12) de s'y agripper, ce chariot (12) supportant ledit châssis support (5) et constituant, d'autre part, lesdits moyens (6). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le profilé (10) présente une forme approximative en "T" et comporte une embase (13), d'une part, fixée au mât (2) et, d'autre part, présentant une aile (14) qui lui est transversale, cette aile (14) définissant, de part et d'autre de l'embase (13), des rebords (15, 16) sur la face avant (17) et arrière (18) desquels s'appuient des moyens de roulement (19), tels que des galets, équipant le chariot (12). 5. Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que le chariot (12) est constitué de deux parois latérales verticales (20, 21) rendues solidaires, l'une de l'autre, soit par une paroi transversale (23) ou par l'intermédiaire d'entretoises, chacune de ces parois latérales verticales (20, 21) étant pourvues, à ses extrémités supérieure (24) et inférieure (25), d'une paire de galets situés dans un plan horizontal et pivotant autour d'axes de rotation perpendiculaires auxdites parois latérales verticales (20, 21), les deux galets, constituant une paire, respectant, entre-eux, un écart (26) égal ou légèrement supérieur à l'épaisseur des rebords (15, 16) avec lesquels ils sont destinés à coopérer. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens moteurs (7) se présentent sous forme d'un ensemble moto-réducteur (29) entraînant des moyens de transmission (30), tels qu'un pignon denté (31) ou une vis sans fin, coopérant avec les moyens complémentaires (8) tels qu'une crémaillère (32), équipant le mât (2), de manière à autoriser la montée et la descente, le long de ce dernier, du châssis support (5). 7. Dispositif selon les revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le pignon denté (31) ou la vis sans fin est monté en rotation, par l'intermédiaire de paliers (33), entre les parois latérales verticales (20, 21) du chariot (12) et coopère avec la crémaillère (32) se situant sur la face avant (17) de l'aile (14) correspondant au profilé (10). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le châssis support (6) comporte des moyens de commande d'arrêt (34) tel qu'un capteur mécanique ou optique (35) pour commander l'arrêt des moyens moteurs (7) et la montée de ce châssis support (5) une fois positionné, immédiatement, sous les moyens d'éclairage (4). 9. Dispositif adaptable sur un mât (2) notamment de type d'éclairage électrique, comprenant des moyens d'accrochage et de décrochage de moyens d'éclairage (4), tel qu'une couronne d'éclairage, au niveau de son extrémité supérieure (3), ainsi que des moyens de commande de déblocage manuel ou électrique pour autoriser le décrochage et la descente de ces moyens d'éclairage (4), selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (36) pour déverrouiller et verrouiller les moyens d'éclairage (4) sur l'extrémité supérieure (3) du mât (2), conçus de manière à empêcher le décrochage et la descente de ces moyens d'éclairage (4) avant l'arrivée du châssis support (5) à cette extrémité supérieure (3) du mât (2). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage et de décrochage de moyens d'éclairage (4) au niveau de l'extrémité supérieure (3) d'un mât (2) sont constitués par un élément de blocage (37) associé à une tête de mât (38) et destiné à coopérer avec les moyens d'éclairage (4) pour maintenir ceux-ci au niveau de ladite extrémité supérieure (3) du mât (2), les moyens (36) pour déverrouiller et verrouiller étant rendus dépendants du châssis support (5) de manière à être aptes à intervenir sur ledit élément de blocage (37) pour décrocher les moyens d'éclairage (4), une fois ce châssis support (5) en coopération avec ces derniers3 ces moyens (36) constituant, ainsi, les moyens de commande de déblocage. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la tête de mât (38) comporte des embouts de retenue (39) s'étendant verticalement vers le bas et sur lesquels viennent s'engager des manchons (40) solidaires des moyens d'éclairage (4), à chacun de ces embouts de retenue (39) et ces manchons (40) correspondant un élément de blocage (37) se présentant sous forme d'un doigt de blocage (41) monté pivotant sur les moyens d'éclairage (4) et venant se loger dans une cavité (42) aménagée sur le pourtour d'un embout de retenue (39), ceci en passant au travers d'une ouverture (43) usinée dans le manchon (40) correspondant. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'un doigt de blocage (41) est, d'une part3 soumis à des moyens élastiques de rappel en position active, engagé dans la cavité (42), et, d'autre part, solidaire d'un levier de déblocage (44) sur lequel peut agir un doigt de déblocage (45) associé au châssis support (5) en vue d'entraîner en rotation ledit doigt de blocage (41) et son effacement de la cavité (42) libérant les moyens d'éclairage (4) de la tête de mât (38), le ou les doigts de déblocage (45) constituant les moyens (36) pour verrouiller et déverrouiller ces moyens d'éclairage (4). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les doigts de déblocage (45) sont soumis à des moyens (46) aptes à les escamoter. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de secours à commande manuelle (51). 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que des moyens de secours à commande manuelle (51) comportent des moyens d'accrochage au mât (2), sous forme d'un chariot (52) susceptible d'être engagé sur le profilé (10) et auquel sont associés des moyens de commande manuelle (53) comportant une manivelle (54) et des moyens pour entraîner, manuellement, l'ensemble moto-réducteur (29) une fois ledit chariot (52) amené à hauteur du chariot (12) correspondant au châssis support (5).