FR 2702443 A1 19940916 FR 9302900 A 19930312 Engin nautique à propulsion musculaire L'invention concerne un engin nautique à propulsion musculaire, du type comprenant une hélice et un pédalier d'actionnement de l'hélice. On connaît déjà, par exemple d'après FR-A-2 094 638 et FR-A2 618 405, des engins nautiques de ce type qui sont destinés aux activités de loisirs. Le principal inconvénient de ces engins connus réside dans le fait que l'utilisateur est en position de nage à plat sur le ventre, son abdomen ou sa poitrine venant s'appuyer sur un support de forme adaptée que comporte l'engin. Il en résulte non seulement une gêne des mouvements mais aussi une gêne de la respiration de l'utilisateur qui devrait au contraire bénéficier d'une bonne oxygénation pour accomplir un exercice musculaire important. Un autre inconvénient de ces engins nautiques connus réside dans le fait qu'ils sont lourds, encombrants et difficiles à transporter. Par ailleurs, ces engins nautiques connus possèdent une structure complexe, coûteuse et fragile, notamment sensible à la corrosion en milieu aquatique. C'est la raison pour laquelle ces engins nautiques n'ont pas pu être fabriqués et commercialisés à grande échelle jusqu'à présent. C'est en conséquence l'un des buts de l'invention de procurer un engin nautique à propulsion musculaire, du type précité, qui permet notamment d'éviter les inconvénients mentionnés plus haut. C'est encore un but de l'invention de procurer un tel engin nautique qui n'entraîne aucune gêne dans les mouvements et la respiration de l'utilisateur. C'est aussi un but de l'invention de procurer un tel engin nautique qui possède une structure légère et peu encombrante facilitant son transport. C'est encore un but de l'invention de procurer un tel engin nautique de structure simple et insensible à la corrosion en milieu aquatique. C'est encore un but de l'invention de procurer un tel engin nautique qui peut être utilisé pour les loisirs, la compétition mais aussi la rééducation fonctionnelle, en milieu marin ou autre milieu. L'invention propose à cet effet un engin nautique à propulsion musculaire, du type défini en introduction, cet engin comprenant un bâti flottant destiné à un utilisateur en position allongée et semi-immergée de nage sur le dos, ce bâti flottant présentant une première extrémité munie d'une selle, une seconde extrémité munie d'une hélice montée en rotation autour d'un axe longitudinal du bâti et une partie centrale munie d'un pédalier monté à rotation autour d'un axe transversal et couplé à l'hélice par des moyens de transmission. Ainsi, contrairement aux engins nautiques connus jusqu'à présent, l'engin nautique de l'invention est destiné à un utilisateur en position allongée et semi-immergée de nage sur le dos, ce dernier prenant appui, d'une part sur une selle, et d'autre part sur le pédalier. Cette position allongée de nage sur le dos facilite les mouvements et la respiration de l'utilisateur qui peut donc s'oxygéner convenablement pour pratiquer un exercice musculaire important ou peu important. Cet engin nautique convient tout particulièrement comme engin de loisir ou de compétition utilisable en mer, en rivière, en bassin ou en piscine. Mais aussi, il peut être utilisé comme appareil de rééducation fonctionnelle en piscine, l'utilisateur étant allongé sur le dos et pouvant être immobilisé en faisant reposer ses épaules et sa tête sur un support approprié prévu au bord de la piscine. Pour la rééducation, l'engin peut êre utilisé soit sans déplacement, soit avec déplacement dans l'eau. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bâti comprend deux tubes télescopiques dont l'un porte la selle et dont l'autre sert de logement à un arbre d'hélice et porte un carter étanche dans lequel sont logés les moyens de transmission, le bâti comprenant en outre des moyens de blocage propres à immobiliser les deux tubes dans une position axiale choisie en fonction de la taille de l'utilisateur. Cette structure particulière du bâti est donc simple et légère. Elle permet non seulement de loger, de façon étanche, les différents mécanismes de l'engin, en particulier l'arbre d'hélice et les moyens de transmission, mais aussi de régler la longueur du bâti, c'est-à-dire la distance entre la selle et le pédalier, en fonction de la taille de l'utilisateur. Selon une autre caractéristique de 1 invention, les moyens de transmission comprennent un mécanisme de changement de vitesses propre à modifier le rapport de transmission entre le pédalier et l'hélice. Ce mécanisme qui peut être avantageusement du type à pignons coniques permet d'offrir au moins deux rapports de transmission différents, l'utilisateur choisissant un rapport de transmission en fonction de son gré. Selon une autre caractéristique de l'invention, la selle est agencée pour former flotteur et elle comporte une poignée facilitant la manutention et notamment le transport de l'engin. De façon avantageuse, le bâti flottant est muni, à sa seconde extrémité, d'un carter entourant l'hélice. Ce carter est destiné non seulement à protéger l'hélice, mais aussi à former éventuellement une sorte de tuyère par laquelle l'eau mise en mouvement par l'hélice est propulsée pour faciliter l'avancement de l'engin dans l'eau. Ce carter a aussi pour fonction de permettre de poser l'engin au sol en une position debout, dans laquelle le bâti s'étend dans une direction sensiblement verticale. L'invention prévoit également que le carter de l'hélice est muni d'un aileron formant flotteur. Cet aileron contribue à la flottation de l'engin et permet aussi sa stabilisation. Avantageusement, l'engin de l'invention comprend au moins une roue propre à être montée de façon amovible sur l'aileron. De préférence, deux roues sont prévues amovibles sur l'aileron. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'engin nautique est réalisé dans des matériaux insensibles à la corrosion par l'eau, en particulier des matériaux du type plastique. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'engin nautique comprend en outre une combinaison destinée à l'utilisateur et portant des flotteurs, notamment sur les parties correspondant au thorax et à l'abdomen, pour faciliter la sustentation dans la position allongée et semiimmergée de nage sur le dos. Egalement, l'engin nautique comprend avantageusement une paire de palmes pour les mains de l'utilisateur pour lui permettre de contrôler ses mouvements dans l'eau, notamment pour lui permettre de virer ou de se retourner rapidement. Avantageusement, chacune des palmes est munie d'une fente et d'une ouverture offrant un passage aux doigts de la main, particulièrement au pouce, en vue notamment de manipuler aisément la commande de changement de vitesse. Dans la description qui suit, donnée seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un engin nautique selon l'invention en position d'utilisation dans l'eau, l'utilisateur étant en position allongée et semi-immergée de nage sur le dos; - la figure 2 est une vue en perspective de l'engin nautique de la figure 1 représenté en position debout posé au sol; - la figure 3 est une vue en perspective de l'engin nautique des figures 1 et 2 muni de roues et représenté en position de transport; et - la figure 4 représente un utilisateur équipé d'une combinaison à flotteurs selon l'invention. L'engin nautique tel que représenté à la figure 1 comprend un bâti flottant 10 destiné à un utilisateur en position allongée et semi-immergée de nage sur le dos. Le bâti flottant 10 est formé de deux tubes télescopiques 12 et 14 définissant un axe longitudinal XX. A une première extrémité 16 du bâti (extrémité du tube 12), le bâti est muni d'une selle 18. A une seconde extrémité 20 du bâti (extrémité du tube 14), est prévue une hélice 22 montée en rotation autour de l'axe longitudinal XX. La selle 18 fait partie intégrante du tube 12 et est agencée pour former flotteur. La selle 18 comprend une partie 24 s'étendant dans une direction générale perpendiculaire à celle de l'axe longitudinal du bâti et formant selle proprement dite au niveau de l'entrejambe de l'utilisateur. Cette partie 24 se rattache par une partie incurvée 26 à un dosseret 28 s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à celle de l'axe longitudinal du bâti et servant d'appui pour les reins de l'utilisateur. Le dosseret 28 présente une forme incurvée et il est muni d'une ouverture 30 destinée à former une poignée 32 permettant le transport de l'engin (figure 3). La selle 18 peut, le cas échéant, être munie d'une ceinture ou d'une sangle pour que l'utilisateur puisse s'attacher à la selle. Le tube 12 possède une extrémité opposée 34 munie d'une bague de blocage 36 propre à immobiliser les tubes 12 et 14 dans une position axiale choisie en fonction de la taille de l'utilisateur. La bague 36 coopère avec une extrémité 38 du tube 14, qui est opposée à son extrémité 20. Le tube 14 loge intérieurement un arbre 40 qui dépasse de l'extrémité 20 et sur lequel est calée l'hélice 22. L'arbre 40 est destiné à être entraîné en rotation, autour de l'axe XX, par un pédalier 42 disposé dans une région centrale du bâti entre les extrémités 16 et 20. Le pédalier 42 est prévu dans une région intermédiaire du tube 14, entre ses extrémités 20 et 38. Le pédalier 42 s'apparente à un pédalier de bicyclette. Il comprend deux bras de levier 44 portant chacun une pédale 46 munie d'un cale-pied et calés aux deux extrémités d'un arbre 48 d'axe YY s'étendant perpendiculairement à l'axe XX et donc transversalement au bâti 10. Le cale-pied est avantageusement réglable pour s'adapter à l'utilisateur de l'engin. Le pédalier 42 comprend en outre un carter 50 qui fait partie du tube 14 et qui loge intérieurement un mécanisme de transmission (non représenté) permettant d'entraîner en rotation l'hélice 22 à partir du mouvement du pédalier. Ce mécanisme de transmission comporte avantageusement un mécanisme de changement de vitesse propre à modifier le rapport de transmission entre le pédalier 42 et l'hélice 22. Ce mécanisme de changement de vitesse, d'un type en soi connu, peut comporter par exemple des pignons coniques et permettre avantageusement d'offrir deux ou trois rapports de transmission différents. La sélection du rapport est obtenue par un levier 52 qui fait saillie au travers d'une fente allongée 54 (figure 2) que comporte le tube 12. La fente 54 est d'une longueur suffisante pour permettre non seulement l'actionnement du levier 52, mais aussi le réglage axial des tubes 12 et 14 en fonction de la taille de l'utilisateur. A son extrémité 20, le tube 14 est muni d'un carter 58 entourant l'hélice 22. Le carter 58 comprend une couronne 60 coaxiale à l'hélice 22 et rattachée au tube 14 par une patte coudée 62. Du côté opposé à la patte coudée 62, le carter 58 comporte un aileron 64 formant flotteur. L'aileron 64 s'étend dans une direction généralement orthogonale par rapport à l'axe longitudinal du bâti. Dans la position d'utilisation (figure 1), l'aileron 64 forme flotteur et dépasse sensiblement du plan de l'eau en contribuant à la stabilisation de l'engin. Le carter 58 a plusieurs fonctions. Il entoure l'hélice et protège ainsi non seulement l'hélice, mais aussi l'utilisateur ou les autres utilisateurs qui pourraient être blessés par un choc de l'hélice. En outre, le carter 58 et plus particulièrement sa couronne 60 peut être aménagé pour former une sorte de tuyère facilitant l'éjection de l'eau mise en mouvement par l'hélice et par conséquent la propulsion de l'engin. En outre, comme montré à la figure 2, le carter 58 sert de support permettant de poser l'engin au sol en une position debout, dans laquelle le bâti s'étend dans une direction sensiblement verticale. Par ailleurs, comme montré à la figure 3, le carter 58 peut être équipé de deux roues amovibles 66 dont l'axe commun peut être introduit dans une fente longitudinale 68 ménagée dans l'aileron 64 (figure 2). Il est à noter également que le carter 58 peut servir de support à un fanion ou objet analogue (non représenté) servant à repérer et identifier l'engin, notamment pour la compétition. L'engin nautique de l'invention est réalisé dans des matériaux insensibles à la corrosion par l'eau, par exemple en matière plastique. Il en est de même pour l'arbre 40 de l'hélice et pour les moyens de transmission logés à l'intérieur du tube 14 et du carter 50. L'invention prévoit en outre que l'utilisateur peut être équipé d'une combinaison 70 que l'on voit mieux sur la figure 4. Cette combinaison enveloppe le torse et les cuisses de l'utilisateur. Elle est avantageusement formée d'une seule pièce et comporte des flotteurs 72 prévus sur la région correspondant au thorax et à l'abdomen. La combinaison 70 comprend en outre avantageusement des flotteurs 74 prévus sur la région du dos de l'utilisateur (figure 3). Cette combinaison permet non seulement d'apporter un confort thermique à l'utilisateur, mais surtout de faciliter sa sustentation dans la position allongée et semi-immergée de nage sur le dos, comme montré à la figure 1. Comme on le voit également sur la figure 1, l'utilisateur porte des palmes 76 à ses mains pour faciliter son orientation et notamment les changements de direction ou les retournements. Ces palmes contribuent aussi à la stabilité du nageur pendant sa nage sur le dos. Chacune des palmes 76 comprend une fente et une ouverture 78 pour le passage des doigts des mains de l'utilisateur afin de faciliter notamment l'actionnement de la commande de changement de vitesse. L'invention n' est pas limitée à la forme de réalisation décrite et représentée à titre d'exemple et s'étend à d'autres variantes. L'engin nautique de l'invention est destiné aux activités de loisirs, aux activités de compétition et aussi à la rééducation fonctionnelle. L'engin nautique peut être utilisé aussi en nage sous-marine à faible profondeur. Revendications 1.- Engin nautique à propulsion musculaire, du type comprenant une hélice actionnée par un pédalier, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti flottant (10) destiné à un utilisateur en position allongée et semi-immergée de nage sur le dos, ce bâti flottant (10) présentant une première extrémité (16) munie d'une selle (18) et une seconde extrémité (20) munie d'une hélice (22) montée en rotation autour d'un axe longitudinal (XX) du bâti et une partie centrale munie d'un pédalier (42) monté à rotation autour d'un axe transversal (YY) et couplé à l'hélice par des moyens de transmission. 2.- Engin nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti (10) comprend deux tubes télescopiques (12,14) dont l'un (12) porte la selle (18) et l'autre (14) sert de logement à un arbre d'hélice (40) et porte un carter étanche (50) dans lequel sont logés les moyens de transmission, et en ce qu'il comprend en outre des moyens de blocage (36) propres à immobiliser les deux tubes (12,14) dans une position axiale choisie en fonction de la taille de l'utilisateur. 3.- Engin nautique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de transmission comprennent un mécanisme de changement de vitesse propre à modifier le rapport de transmission entre le pédalier (42) et l'hélice (22). 4.- Engin nautique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la selle (18) est agencée pour former flotteur et comporte une poignée (32) facilitant la manutention et notamment le transport. 5.- Engin nautique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bâti flottant (10) est muni, à sa seconde extrémité (20), d'un carter (58) entourant l'hélice (22) et permettant de poser l'engin au sol en une position debout dans laquelle le bâti (10) s'étend dans une direction sensiblement verticale. 6.- Engin nautique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le carter (58) de l'hélice est muni d'un aileron (64) formant flotteur. 7.- Engin nautique selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une roue (66) propre à être montée de façon amovible sur l'aileron. 8.- Engin nautique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans des matériaux insensibles à la corrosion par l'eau. 9.- Engin nautique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une combinaison (70) destinée à l'utilisateur et portant des flotteurs (72,74), notamment sur des parties correspondant au thorax et à l'abdomen de l'utilisateur pour faciliter sa sustentation dans la position allongée et semi-immergée de nage sur le dos. 10.- Engin nautique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une paire de palmes (76) destinées aux mains de l'utilisateur, chacune des palmes comprenant avantageusement une fente et une ouverture (78) offrant un passage aux doigts de l'utilisateur.