FR 2702424 A1 19940916 FR 9302687 A 19930309 PORTE DE VERMICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une porte de véhicule automobile qui possède un panneau porteur extérieur, une ossature intérieure et un cadre de renfort intérieur constitué par une première membrure verticale qui s'étend à proximité du chant avant de la porte, une deuxième membrure horizontale disposée entre une extrémité de la membrure verticale et l'extrémité d'une troisième membrure qui s1 étend obliquement à partir de l'autre extrémité de la membrure verticale et qui est reliée à l'extrémité de la membrure horizontale. La publication FR-A-2643859 décrit une porte de véhicule dans laquelle les membrures sont intégrées à un panneau de porte et surmoulées sur un renfort métallique. La publication US-A-4.434.580 décrit une porte de véhicule comportant une première membrure verticale associée aux charnières d'articulation de la porte et une deuxième membrure verticale associée au support de la serrure de commande d'ouverture de la porte, une membrure horizontale et une membrure oblique. Lorsque la porte subit un enfoncement latéral, la gravité des blessures occasionnées à l'occupant du véhicule dépend principalement de la localisation des renforts. L'invention a principalement pour objet une porte de véhicule à renforcement localise dans le but de réduire la résistance transversale de celle-ci en direction de l'occupant du véhicule. L'invention a également pour objet une porte de véhicule à renfort localisé dans le but d'augmenter la rigidité longitudinale de la porte et la transmission des efforts entre la membrure verticale et un longeron latéral du véhicule. Selon l'invention la membrure oblique constitue l'élément de fermeture d'une traverse emboutie dans l'ossature intérieure et recouvre un renfort de jonction avec le chant de la porte ce dernier étant encastré dans ladite traverse pour porter un renfort de charnière. L'ossature intérieure de la porte ainsi réalisée porte avantageusement l'ensemble des mécanismes et accessoires tels que le lève-vitre, la serrure, le dispositif arrêt-de-porte ainsi que le panneau de garnissage intérieur. L'assemblage final de la porte est de ce fait limité à la jonction de l'ossature avec le panneau porteur extérieur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation perspective de la porte conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée de la portè représentée à la figure 1, - les figures 3, 4, 5 représentent des coupes partielles de Ia porte suivant les lignes m-m, W-IV, V-V de la figure 1. En se reportant aux figures 1 et 2, la référence 10 désigne dans son ensemble la porte d'un véhicule. Pour des raisons de simplicité on a représenté une porte avant du véhicule, mais il est évident que les caractéristiques constructives de cette porte peuvent être transposées plus généralement à toute porte latérale du véhicule. La porte 10 est constituée de manière conventionnelle par: - un panneau porteur extérieur 1 susceptible de se raccorder à la surface générale de la carrosserie, - une ossature intérieure 2. Le panneau extérieur et l'ossature intérieure 2 intègrent selon l'exemple représenté, des encadrements périphériques supérieurs désignés respectivement par les références Il et 21. Les encadrements 11, 21 sont disposés en vis-à-vis à la suite de l'assemblage du panneau 1 et de l'ossature 2 et délimitent l'entourage d'une vitre descendante non représentée. Selon l'invention, l'ossature intérieure 2 est constituée par un cadre fermé 3 comportant un certain nombre de segments emboutis dont les sections sont celles de profils en U. L'ossature 2 possède de la sorte: - un montant avant 22 et un montant arrière 23, respectivement raccordés à l'encadrement 21. - une traverse inférieure 24 avec des extrémités respectivement raccordées à la base des montants avant et arrière 22, 23. - une traverse oblique 25 avec des extrémités respectivement raccordées à la partie haute du montant avant 22 et à la partie basse du montant arrière 23. L'ossature 2 est fermée au niveau du montant 22 et des traverses 24, 25 par un cadre de renfort 30 sensiblement plan qui s'étend vers l'arrière à partir du chant avant 4 de la porte matérialisé par un bord tombé du montant avant 22. Le cadre renfort 30 fermé représenté à la figure 2 est formé par une pièce découpée sensiblement plane et possède: - une première membrure verticale 31 qui recouvre le montant 22, - une deuxième membrure horizontale 32 qui recouvre Ia traverse inférieure 24 de l'ossature 2 et s'étend entre une extrémité de la membrure verticale 31 et l'extrémité d'une troisième membrure oblique, - une troisième membrure oblique 33 qui recouvre la traverse oblique 25. La troisième membrure 33 constitue l'élément de fermeture de la traverse oblique 25 et recouvre un renfort de jonction supérieur 34 de ladite traverse 25 avec le chant 4. De manière analogue la deuxième membrure 32 constitue l'élément de fermeture de la traverse inférieure 24 et recouvre un renfort de jonction inférieur 35 de ladite traverse 24 avec le chant 4 et la porte. L'encastrement des renforts 34, 35 dans les traverses respectives 25, 24 permet de rigidifier les jonctions entre le montant 22 et les traverses 25, 24 et de rapporter les renforts correspondants 36, 37 des charnières de la porte. Les renforts 34, 35 des charnières assurent également la rigidité de la liaison du cadre 30 avec les bords du montant 22 et des traverses 25, 24. Selon une autre caractéristique du cadre renfort 30 représenté à la figure 5, sa membrure verticale 31 possède une partie découpée pliée 38 qui constitue le support de montage 39 d'un élément 40 arrêt-de-porte rigidement soudé à la porte. A cet effet, le support de montage 39 possède une extension axiale 41 soudée sur la paroi de fond 42 du montant avant 22 de l'ossature 2. La traverse oblique 25 fermée par la membrure 33 constitue alors un élément de transfert des efforts entre le renfort de charnière 36 et un longeron latéral de la carrosserie à la suite d'une contrainte longitudinale exercée sur le logement d'une jambe de force de la suspension d'une roue du véhicule. De manière analogue la traverse horizontale 24 fermée par la membrure 32 constitue un élément de transfert des efforts entre le renfort de charnière 37 et le longeron latéral de la carrosserie, à la suite d'une contrainte longitudinale exercée sur la roue du véhicule. REVENDICATIONS 1) Porte de véhicule automobile qui possède un panneau porteur extérieur (1), une ossature intérieure (2) et un cadre de renfort (30) constitué par une première membrure verticale (31) qui s'étend à proximité du chant avant (4) de la porte, une deuxième membrure (32) horizontale, disposée entre une extrémité de la membrure verticale (31) et l'extrémité d'une troisième membrure (33) qui s'étend obliquement à partir de l'autre extrémité de la membrure verticale (31) et qui est reliée à l'extrémité de la membrure horizontale, caractérisée par le fait que la troisième membrure (33) constitue l'élément de fermeture d'une traverse emboutie (25) de L'ossature intérieure (2) et recouvre un renfort de jonction (34) avec ledit chant (4) de la porte ce dernier étant encastré dans ladite traverse (25) pour porter un renfort de charnière (36). 2) Porte selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ensemble des membrures verticale (31), horizontale (32) et oblique (33) constituent un cadre (30) rigidement relié aux bords du montant (22) et aux traverses (24, 25) de l'ossature (2) de la porte. 3) Porte selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la membrure verticale (31) du cadre (30) possède une découpe (38) constitutive d'un support de montage (39) d'un élément (40) d'arrêt de porte, rigidement relié au fond (42) du montant (22) avant de l'ossature intérieure (2).