FR 2707934 A1 19950127 FR 9309044 A 19930722 La présente invention concerne un siège perfectionné pour véhicule automobile adaptable à la morphologie de l'occupant. Elle s'applique en particulier au transport d'un enfant âgé de trois à onze ans environ dans un habitacle de véhicule automobile équipé de sièges adaptés à la morphologie d'un adulte. L'ergonomie d'un siège pour adulte est inadaptée au transport d'un enfant. En général, la longueur de l'assise est trop importante pour un enfant, si bien que celui-ci ne peut pas s'appuyer normalement sur le dossier ou bien doit allonger ses jambes sur l'assise en adoptant une position inconfortable. Par ailleurs, la ceinture retenant l'occupant dans son siège en cas de choc est inadaptée à la morphologie d'un enfant ; en particulier le brin thoracique de cette ceinture s'étend dangereusement au niveau du cou ou du visage de l'enfant. Il est connu d'adapter un siège pour adulte à la morphologie d'un enfant en disposant sur ce siège une rehausse d'assise. Cette solution ne résout qu'imparfaitement le problème ergonomique et est peu satisfaisante pour la convivialité entre l'enfant et les autres occupants de l'habitacle, étant donné que l'enfant est surélevé dans l'habitacle. Par ailleurs, la rehausse d'assise pose un problème de rangement en cas de non utilisation. De plus, le transport inopiné d'un enfant dans l'habitacle du véhicule n'est pas possible si la rehausse d'assise n'a pas été prévue. Il est également connu d'agencer des éléments de siège escamotables adaptés à la morphologie d'un enfant dans une banquette arrière de l'habitacle. Cependant, cette solution n'est envisageable que dans le cas d'un véhicule très large. De plus, la partie de la banquette arrière dans laquelle les éléments constituant le siège pour enfant sont escamotés est peu confortable pour un adulte. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients exposés ci-dessus et de proposer un siège pour véhicule automobile adaptable à la morphologie de l'occupant de manière à pouvoir transporter aussi bien des adultes que des enfants dans de bonnes conditions de confort et de sécurité. A cet effet l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile comprenant un dossier et une assise portée par le plancher de l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement longitudinal du dossier par rapport à l'assise entre une première position normale adaptée à la morphologie d'un adulte et une seconde position avancée par rapport à la précédente adaptée à la morphologie d'un enfant. Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de cette invention - le siège comporte une ceinture de retenue de l'occupant assis dans le siège comportant trois points d'ancrage, deux points d'ancrage inférieurs étant disposés sensiblement à hauteur du bassin de l'occupant et un troisième point d'ancrage supérieur étant disposé sensiblement au dessus du torse de l'occupant et étant muni de moyens de réglage en hauteur entre une première position de hauteur normale adaptée à la morphologie d'un adulte et une seconde position abaissée adaptée à la morphologie d'un enfant - le dossier est porté par une paroi formant séparation entre un coffre et l'habitacle du véhicule, et les moyens de déplacement longitudinal du dossier par rapport à l'assise comprennent au moins un croisillon comportant deux tringles articulées entre elles sensiblement en leur milieu formant des branches sensiblement parallèles à un plan vertical longitudinal de l'habita- cle, le croisillon étant relié au dossier et à la paroi de séparation, d'une part par deux articulations fixes reliant deux branches adjacentes du croisillon respectivement au dossier et à la paroi de séparation, et d'autre part par deux articulations coulissantes reliant les deux autres branches adjacentes du croisillon respectivement au dossier et à la paroi de séparation, de manière que l'écartement entre le dossier et la paroi de séparation soit fonction de l'écartement angulaire entre les bras du croisillon, les moyens de déplacement longitudinal du dossier par rapport à l'assise comportant de plus des moyens de réglage de l'écartement angulaire des branches du croisillon - les articulations coulissantes du croisillon comportent chacune un doigt transversal par rapport au croisillon, solidaire de ce croisillon, monté coulissant dans une lumière d'un guide solidaire du dossier ou de la paroi de séparation, et les moyens de réglage de l'écartement angulaire des branches du croisillon comportent au moins une crémaillère délimitant un bord longitudinal du guide d'une articulation coulissante, et des moyens à came de blocage du doigt d'articulation dans un cran sélectionné de la crémaillère - la paroi de séparation est articulée autour d'un axe transversal de basculement de manière à pouvoir rabattre l'ensemble cloison de séparation - dossier vers l'assise du siège afin d'augmenter le volume disponible dans le coffre du véhicule; - les moyens de déplacement longitudinal du dossier par rapport à l'assise comprennent deux coulisseaux reliés au dossier montés coulissants dans deux glissières longitudinales respectives portées par le plancher du véhicule; - les coulisseaux sont reliés aux bords latéraux du dossier et les glissières longitudinales sont disposées de part et d'autre des bords latéraux de l'assise en étant portées par le plancher de l'habitacle; - le siège comporte une attache de ceinture de retenue d'un occupant du siège reliée à un des coulisseaux de manière que cette attache soit déplacée solidairement avec le dossier - le dossier délimite une séparation entre un coffre et l'habitacle du véhicule, les glissières longitudinales sont portées par le plancher du coffre, ce plancher étant surélevé par rapport à la partie du plancher de l'habitacle portant l'assise, et les coulisseaux coulissent de façon télescopique dans les glissières longitudinales; - le dossier est articulé sur les coulisseaux autour d'un axe transversal de basculement disposé à proximité du bord inférieur du dossier, de manière à pouvoir rabattre le dossier vers l'assise afin d'augmenter le volume disponible dans le coffre du véhicule; - l'assise est articulée autour d'un axe transversal de basculement disposé à proximité du bord de l'assise opposé au dossier, de manière à permettre le basculement de l'assise vers l'avant du véhicule pour libérer l'emplacement habituel de l'assise afin d'y loger le dossier en position rabattue; - le dossier comporte des moyens d'immobilisation en rotation par rapport à son axe de basculement comprenant un doigt transversal porté par un bord latéral du dossier en étant espacé de l'axe de basculement de ce dossier suivant la hauteur du dossier, destiné à coopérer avec des orifices formant des crans successifs d'une crémaillère longitudinale solidaire de l'habitacle du véhicule, les crans successifs de la crémaillère corres pondant à des positions longitudinales successives du dossier; - les moyens de déplacement longitudinal du dossier par rapport à l'assise comprennent, pour chaque bord latéral du dossier, un doigt transversal inférieur destiné à coopérer avec des encoches formant des crans successifs d'une crémaillère longitudinale inférieure portée par le plancher du véhicule en étant disposée le long du bord latéral correspondant de l'assise, et un doigt transversal supérieur escamotable destiné à coopérer avec des orifices formant des crans successifs d'une crémaillère longitudinale supérieure solidaire de l'habitacle du véhicule, les crans successifs des crémaillères inférieure et supérieure correspondant à la position longitudinale successive du dossier. Des exemples de réalisation de l'invention seront décrits ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, d'un habitacle de véhicule automobile comportant un siège selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans laquelle le dossier est dans sa position normale adaptée à la morphologie d'un adulte; - la figure 2 est une vue schématique, en coupe transversale, de l'habitacle de la figure 1; - les figures 3 et 4 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 respectivement, dans lesquelles le dossier est dans sa position avancée adaptée à la morphologie d'un enfant - la figure 5 est une vue de détail, à grande échelle de la partie cerclée 5 de la figure 3, montrant un croisillon des moyens de déplacement longitudinal du dossier par rapport à l'assise - la figure 6 est une vue de détail en coupe partielle, à grande échelle, de la partie cerclée 6 de la figure 5, montrant les moyens de réglage de l'écartement angulaire des bras du croisillon - la figure 7 est une vue suivant la flèche 7 de la figure 6, avec un arrachement, des moyens de réglage de l'écartement angulaire des bras du croisillon - la figure 8 est une vue en perspective de deux sièges juxtaposés, formant banquette, selon un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 9 est une vue en perspective de deux sièges juxtaposés, formant banquette, selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 10 est une vue similaire à la figure 9 dans laquelle un des sièges comporte une assise rabattue vers l'avant du véhicule et un dossier rabattu vers l'emplacement habituel de l'assise - la figure 11 est une vue de détail, à grande échelle, de la partie cerclée 11 de la figure 9 ; - la figure 12 est une vue en perspective d'un siège formant banquette selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. On a représenté aux figures 1 à 7 un habitacle de véhicule automobile 10 comportant des sièges avant 12, de type connu, et une banquette 14 disposée à l'arrière des sièges avant 12. En se référant en particulier aux figures 1 et 3, on voit que, de façon classique, l'habitacle 10 comporte un plancher 16 délimité par une partie en surélévation 18 portant la banquette 14 et par une partie en décrochement 20, formant reposoir pour les pieds de l'occupant assis dans la banquette, reliée à la partie en surélévation 18 par une paroi de liaison 22. On a également représenté sur les figures 1 et 3 un coffre 24 du véhicule délimité notamment par un plancher 26 et une paroi latérale avant 28. La banquette 14 comprend une assise 30, s'étendant sensiblement suivant toute la largeur de l'habitacle, portée par la partie en surélévation 18 du plancher de l'habitacle, et un dossier 32, éventuellement divisé en deux ou trois parties juxtaposées entre elles suivant la largeur de l'habitacle. Dans ce qui suit on désignera par dossier 32 la partie de celui-ci qui est représentée sur les figures et qui, associée à l'assise 30, forme un siège 34 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le dossier 32 est porté par la paroi latérale avant 28 du coffre par des moyens qui seront décrits plus en détail ci-dessous, de manière que la paroi latérale avant 28 du coffre et le dossier 32 du siège 34 forment une séparation entre le coffre 24 et l'habitacle 10. Le siège 34 comprend des moyens de déplacement longitudinal du dossier 32 par rapport à l'assise 30 entre une première position normale adaptée à la morphologie d'un adulte (voir figure 1) et une seconde position avancée par rapport à la précédente adaptée à la morphologie d'un enfant (voir figure 2). Dans le premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 1 à 7, les moyens de déplacement longitudinal du dossier 32 par rapport à l'assise 30 comprennent au moins un croisillon 36 comportant deux tringles 38 articulées entre elles sensiblement en leur milieu formant des branches sensiblement parallèles à un plan vertical longitudinal de l'habitacle, comme on peut le voir plus clairement aux figures 3 et 5. Le croisillon 36 est relié au dossier 32 et à la paroi de séparation 28, d'une part par deux articulations fixes 40 reliant deux branches adjacentes du croisillon respectivement au dossier et à la paroi de séparation, et d'autre part par deux articulations coulissantes 42 reliant les deux autres branches adjacentes du croisillon respectivement au dossier et G la paroi de séparation. De cette façon, l'écartement E entre le dossier 32 et la paroi de séparation 28 est fonction de l'écarte- ment angulaire a entre les bras du croisillon 36. En augmentant l'écartement entre la paroi de séparation 28 et le dossier 32, on déplace ce dernier entre sa position normale dans laquelle l'assise 30 a une longueur utile normale adaptée à la morphologie d'un adulte et sa position avancée dans laquelle l'assise 30 a une longueur utile réduite adaptée à la morphologie d'un enfant. De cette façon, quelle que soit sa morphologie, l'occupant assis dans le siège est toujours bien appuyé contre l'assise et le dossier de ce siège. On notera que lorsque le dossier 32 est dans sa position normale telle que représentée à la figure 1, les branches du croisillon 36 sont repliées de manière que les tringles 38 soient sensiblement parallèles à la paroi de séparation 28 et au dossier 32. Afin de pouvoir sélectionner une position précise du dossier 32 par rapport à l'assise 30, le croisillon 36 comporte des moyens de réglage de l'écartement angulaire de ses branches qui sont montrés plus en détail aux figures 6 et 7. Sur ces figures, on voit que les articulations coulissantes 42 du croisillon comportent chacune un doigt 44 transversal par rapport au croisillon, solidaire d'une branche du croisillon, monté coulissant dans une lumière d'un guide 46 solidaire du dossier 32 ou de la paroi de séparation 28 selon l'articulation coulissante considérée. Les moyens de réglage de l'écartement angulaire des branches du croisillon comportent au moins une crémaillère 48 délimitant un bord longitudinal du guide 46 d'une des articulations coulissantes et des moyens de blocage du doigt 44 d'årticulation dans un cran sélectionné de la crémaillère 48. Ces moyens de blocage comprennent par exemple une came 50 montée rotative autour d'un axe sensiblement parallèle au guide 46, actionnée par un levier 52, de manière à coincer le doigt 44 de l'articulation coulissante dans le cran sélectionné dans la crémaillère 48. Dans l'exemple représenté aux figures 5 à 7, les moyens de réglage de l'écartement angulaire des branches du croisillon 36 sont de préférence portés par l'articulation coulissante 42 reliant une des branches du croisillon au dossier 32. De préférence, les moyens de déplacement longitudinal du dossier 32 par rapport à l'assise 30 comprennent deux croisillons 36 reliant le dossier 32 à la paroi de séparation 28, espacés entre eux suivant la largeur du dossier 32. On a également représenté sur les figures 1 à 4, une ceinture 54 de retenue d'un occupant assis dans le siège 34, de type connu, comportant trois points d'ancrage. De façon classique, deux points d'ancrage inférieurs 56,58 sont disposés sensiblement à hauteur du bassin de l'occupant et un troisième point d'ancrage supérieur 60 est disposé sensiblement au dessus du torse de l'occu- pant. e Ce point d'ancrage supérieur 60 comporte une boucle de renvoi d'un brin thoracique de la ceinture 54 dont une extrémité est enroulée de façon classique sur un enrouleur 62. Un organe d'attache 63 de la ceinture 54 est articulé sur un des points d'ancrage inférieur 58 qui est fixe. L'orientation de cet organe d'attache peut être modifiée en fonction de la position du dossier 32 de manière à assurer un positionnement correct de la cein ture de retenue 54 quelle que soit la morphologie de l'occupant assis dans le siège. De préférence, le point d'ancrage supérieur 60 est muni de moyens 64 de réglage en hauteur, de type connu, entre une première position de hauteur normale adaptée à la morphologie d'un adulte (voir figures 1 et 2) et une seconde position abaissée adaptée à la morphologie d'un enfant (voir figures 3 et 4). Afin de pouvoir augmenter le volume disponible dans le coffre 24, la paroi de séparation 28 est articulée autour d'un axe transversal de basculement, matérialisé par des articulations 66 reliant les bords adjacents de cette paroi 28 et du plancher 26 du coffre, de manière à pouvoir rabattre l'ensemble paroi de séparation 28dossier 32 vers l'assise 30 du siège. Bien entendu, des moyens connus non représentés sur les figures permettent d'immobiliser en rotation le dossier 32 par rapport à son axe de basculement. On décrira maintenant un siège selon un second mode de réalisation de l'invention, en regard de la figure 8, désigné sur cette figure par la référence 34A. Sur la figure 8, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. On a représenté sur la figure 8 deux sièges 34A selon le second mode de réalisation de l'invention, juxtaposés suivant la largeur de l'habitacle du véhicule de manière à former une banquette. A la différence du siège selon le premier mode de réalisation de l'invention, chaque siège 34A comporte des moyens de déplacement longitudinal du dossier 32 par rapport à l'assise 30 comprenant deux coulisseaux 68, reliés aux bords latéraux du dossier 32, montés coulissants dans deux glissières longitudinales 70 respectives disposées de part et d'autre des bords latéraux de l'assise 30 en étant portées par le plancher 16 de l'habitacle sur lequel est fixze l'assise 30. De préférence une attache 63 de ceinture de retenue est reliée à chacun des coulisseaux 68 disposés entre les assises 30 des sièges, de manière que chaque attache 63 soit déplacée solidairement avec le dossier 32 correspondant. On décrira maintenant un siège selon un troisième mode de réalisation de l'invention, en regard des figures 9 à 11, désigné sur ces figures par la référence 34B. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. On a représenté sur les figures 9 et 10 deux sièges 34B selon le troisième mode de réalisation de l'invention, juxtaposés suivant la largeur de l'habitacle du véhicule, de manière à former une banquette. Dans ce cas, chaque siège 34B comporte des moyens de déplacement longitudinal du dossier 32 par rapport à l'assise 30 comprenant deux coulisseaux 72 montés coulissants de façon télescopique dans deux glissières longitudinales 74 respectives portées par le plancher 26 du coffre, ce dernier étant en surélévation par rapport à la partie du plancher 16 de l'habitacle portant l'assise 30. Le dossier 32 de chaque siège 34B délimite une séparation entre le coffre et l'habitacle du véhicule. De préférence, afin de pouvoir augmenter le volume disponible dans ce coffre, le dossier 32 est articulé sur les coulisseaux 72 autour d'un axe transversal de basculement disposé à proximité du bord inférieur du dossier, de manière à pouvoir rabattre le dossier vers l'assise pour que le dossier prolonge sensiblement horizontalement le plancher 26 du coffre, comme cela est représenté sur la figure 10. Par ailleurs, l'assise est avantageusement articulée autour d'un axe transversal de basculement disposé à proximité du bord de l'assise 30 opposée au dossier 32, de manière à permettre le basculement de cette assise vers l'avant du véhicule et libérer l'emplacement habituel de l'assise pour loger le dossier en position rabattue, comme cela est représenté sur la figure 10. On a également représenté sur les figures 9 à 11 des moyens 76 d'immobilisation en rotation du dossier 32 par rapport à son axe de basculement. Ces moyens d'immobilisation 76 comprennent de préférence un doigt transversal escamotable 78, montré plus en détail à la figure 11, porté par un bord latéral du dossier 32 en étant espacé de l'axe de basculement du dossier suivant la hauteur de ce dernier, destiné à coopérer avec des orifices 80 formant des crans successifs d'une crémaillère 82 longitudinale solidaire de l'habitacle. Les crans successifs de la crémaillère correspondent à des positions longitudinales successives du dossier 32. On décrira maintenant un siège selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, en regard de la figure 12, désigné sur cette figure par la référence 34C. Sur la figure 12, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Ce siège 34C, formant banquette, comporte des moyens de déplacement longitudinal du dossier 32 par rapport à l'assise 30 comprenant, pour chaque bord latéral du dossier 32, un doigt transversal inférieur 84 destiné à coopérer avec des encoches 86 formant des crans successifs d'une crémaillère longitudinale inférieure 88, portée par le plancher 16 de l'habitacle en étant disposée le long du bord latéral correspondant de l'assise 30, et un doigt transversal supérieur 90, escamotable, destiné à coopérer avec des orifices 92 formant des crans successifs d'une crémaillère longitudinale supérieure 94 solidaire de l'habitacle. Les crans successifs des crémaillères inférieure 88 et supérieure 94 correspondent à des positions longitudinales successives du dossier 32. De préférence, les deux doigts supérieurs escamotables 90 peuvent être déplacés simultanément par un dispositif de commande unique 96, de type connu, agencé dans le dossier 32 du siège. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits. En particulier, il est possible de fournir un siège selon l'invention formant banquette comportant un dossier divisé en deux ou trois parties pouvant coulisser longitudinalement indépendamment les unes des autres de manière à permettre d'asseoir à la fois un enfant et un adulte sur la même banquette. De même, l'assise de la banquette peut comporter deux ou trois parties fixes ou basculantes. Les moyens d'immobilisation en rotation du dossier 32 par rapport à son axe de basculement du siège selon le troisième mode de réalisation de l'invention, représentés aux figures 9 à 11, peuvent être facilement adaptés au dossier 32 du siège selon le premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 1 à 7. De plus, les moyens de basculement de l'assise 30 vers l'avant du véhicule du siège selon le troisième mode de réalisation de l'invention peuvent être facilement adaptés à l'assise 30 du siège selon le premier mode de réalisation de l'invention. L'invention comporte de nombreux avantages. Elle permet en particulier d'équiper un véhicule avec des sièges facilement transformables pour transpor ter aussi bien des adultes que des enfants dans des bonnes conditions de confort et de sécurité. De plus, l'invention permet de fournir un véhicule dont les volumes de l'habitacle et du coffre sont modulables par déplacement du dossier d'un siège arrière selon l'invention, sans que le déplacement de ce dossier empêche d'utiliser le siège. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile comprenant un dossier (32) et une assise (30) portée par le plancher de l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (36;68,70;72,74;84 à 94) de déplacement longitudinal du dossier (32) par rapport à l'assise (30) entre une première position normale adaptée à la morphologie d'un adulte et une seconde position avancée par rapport à la précédente adaptée à la morphologie d'un enfant. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une ceinture (54) de retenue de l'occu- pant assis dans le siège comportant trois points d'ancrage, deux points d'ancrage inférieurs (56,58) étant disposés sensiblement à hauteur du bassin de l'occupant et un troisième point d'ancrage supérieur (60) étant disposé sensiblement au dessus du torse de l'occupant et étant muni de moyens (64) de réglage en hauteur entre une première position de hauteur normale adaptée à la morphologie d'un adulte et une seconde position abaissée adaptée à la morphologie d'un enfant. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dossier (32) est porté par une paroi (28) formant séparation entre un coffre (24) et l'habitacle (10) du véhicule, et en ce que les moyens de déplacement longitudinal du dossier (32) par rapport à l'assise (30) comprennent au moins un croisillon (36) comportant deux tringles (38) articulées entre elles sensiblement en leur milieu formant des branches sensiblement parallèles à un plan vertical longitudinal de l'habitacle, le croisillon (36) étant relié au dossier et à la paroi de séparation, d'une part par deux articulations fixes (40) reliant deux branches adjacentes du croisillon respectivement au dossier et à la paroi de séparation, et d'autre part par deux articulations coulissantes (42) reliant les deux autres branches adjacentes du croisillon respective ment au dossier (32) età la paroi de séparation (28), de manière que l'écartement entre le dossier (32) et la paroi de séparation (28) soit fonction de l'écartement angulaire entre les bras du croisillon (36), les moyens de déplacement longitudinal du dossier (32) par rapport à l'assise (30) comportant de plus des moyens (48,50) de réglage de l'écartement angulaire des branches du croisillon (36). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les articulations coulissantes (42) du croisillon comportent chacune un doigt (44) transversal par rapport au croisillon, solidaire de ce croisillon , monté coulissant dans une lumière d'un guide (46) solidaire du dossier (32) ou de la paroi de séparation (28), et en ce que les moyens de réglage de l'écartement angulaire des branches du croisillon comportent au moins une crémaillère (48) délimitant un bord longitudinal du guide (46) d'une articulation coulissante (42), et des moyens à came (50) de blocage du doigt d'articulation (44) dans un cran sélectionné de la crémaillère (48). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la paroi de séparation (28) est articulée autour d'un axe transversal de basculement de manière à pouvoir rabattre l'ensemble cloison de séparation (28)dossier (32) vers l'assise (30) du siège afin d'augmenter le volume disponible dans le coffre du véhicule. 6. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement longitudinal du dossier (32) par rapport à l'assise (30) comprennent deux coulisseaux (68;72) reliés au dossier (32) montés coulissants dans deux glissières longitudinales (70;74) respectives portées par le plancher du véhicule. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les coulisseaux (68) sont reliés aux bords latéraux du dossier (32) et en ce que les glissières longitu dinales (70) sont disposés de part et d'autre des bords latéraux de l'assise (30) en étant portées par le plancher (16) de l'habitacle. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte une attache (63) de ceinture de retenue d'un occupant du siège reliée à un des coulisseaux (68) de manière que cette attache (63) soit déplacée solidairement avec le dossier (32). 9. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dossier (32) délimite une séparation entre un coffre (24) et l'habitacle du véhicule, en ce que les glissières longitudinales sont portées par le plancher (26) du coffre, ce plancher (26) étant surélevé par rapport à la partie du plancher (16) de l'habitacle portant l'assise (30), et en ce que les coulisseaux (72) coulissent de façon télescopique dans les glissières longitudinales (74). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dossier (32) est articulé sur les coulisseaux (72) autour d'un axe transversal de basculement disposé à proximité du bord inférieur du dossier (32), de manière à pouvoir rabattre le dossier vers l'assise (30) afin d'augmenter le volume disponible dans le coffre du véhicule. 11. Siège selon la revendication 5 ou 10, carac térisé en ce que l'assise (30) est articulée autour d'un axe transversal de basculement disposé à proximité du bord de l'assise opposé au dossier (32), de manière à permettre le basculement de l'assise vers l'avant du véhicule pour libérer l'emplacement habituel de l'assise afin d'y loger le dossier en position rabattue. 12. Siège selon la revendication 5 ou 10, carac térisé en ce que le dossier (32) comporte des moyens d'immobilisation en rotation par rapport à son axe de basculement comprenant un doigt transversal (78) porté par un bord latéral du dossier (32) en étant espacé de l'axe de basculement de ce dossier suivant la hauteur du dossier, destiné à coopérer avec des orifices (80) formant des crans successifs d'une crémaillère (82) longitudinale solidaire de l'habitacle (10) du véhicule, les crans successifs de la crémaillère (82) correspondant à des positions longitudinales successives du dossier (32). 13. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement longitudinal du dossier (32) par rapport à l'assise (30) comprennent, pour chaque bord latéral du dossier (32), un doigt transversal inférieur (84) destiné à coopérer avec des encoches (86) formant des crans successifs d'une crémaillère longitudinale inférieure (88) portée par le plancher du véhicule en étant disposée le long du bord latéral correspondant de l'assise (30), et un doigt transversal supérieur escamotable (90) destiné à coopérer avec des orifices (92) formant des crans successifs d'une crémaillère longitudinale supérieure (94) solidaire de lthabita- cle (10) du véhicule, les crans successifs des crémaillères inférieure (88) et supérieure (94) correspondant à la position longitudinale successive du dossier (32).