FR 2706840 A1 19941230 FR 9307809 A 19930622 L'invention se rapporte à un dispositif de manoeuvre d'une porte coulissante qui équipe la paroi latérale d'un véhicule tel un wagon. Elle se rapporte également au véhicule à portes coulissantes pourvu d'un tel dispositif. Notamment, pour la faire participer aux effort, en limiter l'encombrement et faciliter l'accés à la charge, il est connu d'équiper les wagons de portes coulissantes qui, en position fermée, sont partiellement engagées dans l'embrasure qu'elles sont destinées à obturer. De ce fait, pour pouvoir coulisser la porte pour dégager l'ouverture, la dite porte doit au préalable être dégagée de l'embrasure et donc être déplacée selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture de manière à amener la face interne de cette porte au moins à une certaine distance de la face externe de la paroi latérale correspondante. Ensuite, la porte peut être déplacée selon un plan sensiblement parallèle au plan de la face externe de la dite paroi latérale. La porte passe ainsi d'une position singulière dite de fermeture à une autre position singulière dite dégagée mais où elle se situe toujours devant l'embrasure puis vers au moins une position ouverte où l'intérieur du véhicule est rendu accessible. Classiquement, le véhicule est équipé d'un rail fixe dit principal qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal de la paroi et d'un dispositif de manoeuvre de la porte selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture. Quant à elle, elle est pourvue, d'une part, d'organes de roulement tels des galets qui, dans l'une des positions singulières que peut occuper la porte, coopèrent avec le rail fixe et, d'autre part, d'une pièce d'appui constituant une fraction du dispositif de manoeuvre. Ce dispositif de manoeuvre comprend au moins un arbre de commande parallèle au rail fixe et une patte qui, par l'une de ses extrémités, est fixée sensiblement radialement sur l'arbre de commande, laquelle patte a son extrémité libre qui coopère localement avec la pièce dite d'appui dont est pourvue la porte coulissante de manière à transformer la rotation de l'arbre de commande en déplacement de la porte en translation suivant une direction globalement perpendiculaire au plan de l'ouverture. Classiquement, les organes de roulement sont pourvus de bourrelets latéraux qui assurent le guidage de la porte le long du rail fixe et évitent le déraillement de celle-ci. La hauteur de ces bourrelets doit être suffisamment importante pour garantir une bonne qualité du guidage en translation de cette porte mais, de ce fait, elle pose des problèmes lors du déplacement de la porte de la position fermée à la position dégagée. Il faut en effet que la trajectoire des bourrelets de guidage et, plus particulièrement du bourrelet situé vers l'extérieur du véhicule, n'interfère pas avec le rail fixe. Afin d'y remédier, il est connu (FR-A-2.058.784) d'augmenter la distance entre l'extrémité libre de la patte et l'axe de rotation et de prévoir une disposition de l'arbre de commande telle que, lorsque la porte est en position dégagée, la patte ne commence à déplacer la porte que lorsque la dite patte s'étend dans un plan sensiblement horizontal. Une autre solution (EP-121086 et DE-3.524.721) consiste à prévoir, d'une part, des interruptions au moins partielles du rail fixe principal et, d'autre part, un moyen de reprise de l'appui pour la porte dans ces zones d'interruption. Dans une forme de réalisation (EP-121.086), la porte est pourvue d'un rail auxiliaire qui coopère dans ces zones d'interruption avec au moins un galet supplémentaire porté par la patte du dispositif de manoeuvre tandis que, dans une autre forme de réalisation (DE-3.524.721), le rail auxiliaire est porté par la paroi et, sur chaque organe de roulement, est inversement prévue une surface de roulement supplémentaire dépourvue de bourrelet de guidage. L'inconvénient majeur de ces deux solutions est qu'elles nécessitent un montage précis des rails auxiliaires et des surfaces de roulement supplémentaires pour éviter, lors du déplacement des portes le long de ces zones d'interruption, de provoquer des à-coups risquant de conduire au déraillement de la porte. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un dispositif de manoeuvre d'une porte coulissante du type précité qui remédie aux inconvénients précités. Pour cela, l'invention a pour objet un tel dispositif caractérisé en ce que la pièce d'appui dont est pourvue la porte coulissante comprend au moins un galet dit supplémentaire, lequel comporte au niveau de ses deux flancs des bourrelets de guidage en translation et l'extrémité libre de la patte du dispositif de manoeuvre est conformée à la manière d'un rail auxiliaire sur lequel les galets supplémentaires viennent prendre appui et le rail auxiliaire présente une surface de roulement auxiliaire qui, au moins localement, est inclinée par rapport à l'axe longitudinal du rail fixe de manière telle que le passage du galet supplémentaire sur cette surface de roulement auxiliaire depuis au moins l'une des extrémités de la rampe jusqu'à sa partie la plus haute soulève les organes de roulement principaux d'une hauteur prédéterminée par rapport au rail fixe principal. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : une vue en coupe partielle d'un véhicule, - figure 2 : une vue selon F de la figure 1. En se reportant au dessin, on voit que, pour accéder à l'intérieur d'un véhicule 1, tel un wagon, au moins une 2 de ses parois latérales est pourvue d'au moins une ouverture 3 qui peut être obturée à l'aide d'une porte 4 coulissante. Pour la faire participer aux efforts, en limiter l'encombrement et faciliter l'accés à la charge, il est connu d'équiper les wagons de portes coulissantes qui, en position fermée, sont partiellement engagées dans l'embrasure qu'elles sont destinées à obturer. De ce fait, pour pouvoir coulisser la porte pour dégager l'ouverture, la dite porte doit au préalable être dégagée de l'embrasure et donc être déplacée selon une direction D sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture de manière à amener la face interne 5 de cette porte 4 au moins à une certaine distance de la face externe de la paroi latérale 2 correspondante. Ensuite, la porte peut être déplacée selon un plan sensiblement parallèle au plan de la face externe de la dite paroi latérale. La porte passe ainsi d'une position singulière dite de fermeture à une autre position singulière dite dégagée représentée en trait mixte mais où elle se situe toujours devant l'embrasure puis vers au moins une position ouverte où l'intérieur du véhicule est rendu accessible. Classiquement, le véhicule est équipé d'un rail fixe 7 dit principal qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal de la paroi et d'un dispositif de manoeuvre 8 de la porte 4 dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture. Quant à elle, elle est pourvue, d'une part, d'organes 9 de roulement tels des galets 9 qui, dans l'une des positions singulières que peut occuper la porte, coopèrent avec le rail fixe 7 et, d'autre part, d'une pièce d'appui 10 constituant une fraction du dispositif de manoeuvre. Ce dispositif de manoeuvre comprend au moins un arbre 11 de commande parallèle au rail fixe 7 et une patte 12 qui, par l'une de ses extrémités, est fixée sensiblement radialement sur l'arbre de commande 11, laquelle patte a son extrémité libre qui coopère localement avec la pièce 10 dite d'appui dont est pourvue la porte coulissante de manière à transformer la rotation de l'arbre de commande en déplacement de la porte en translation suivant une direction globalement perpendiculaire au plan de l'ouverture. Classiquement, les organes 9 de roulement sont pourvus de bourrelets 9a latéraux qui assurent le guidage de la porte le long du rail fixe et évitent le déraillement de celle-ci. La hauteur de ces bourrelets doit être suffisamment importante pour garantir une bonne qualité du guidage en translation de cette porte mais, de ce fait, elle pose des problèmes lors du déplacement de la porte de la position fermée à la position dégagée. Selon l'invention, la pièce d'appui 10 dont est pourvue la porte coulissante comprend au moins un galet 13 dit supplémentaire, lequel comporte au niveau de ses deux flancs des bourrelets 13a de guidage en translation et l'extrémité libre de la patte 12 du dispositif de manoeuvre est conformée à la manière d'un rail 14 auxiliaire sur lequel les galets 13 supplémentaires viennent prendre appui et le rail 14 auxiliaire présente une surface de roulement auxiliaire qui, au moins localement, est inclinée par rapport à l'axe longitudinal du rail fixe de manière telle que le passage du galet supplémentaire sur cette surface de roulement auxiliaire depuis au moins l'une des extrémités de la rampe 14a jusqu'à sa partie la plus haute soulève les organes de roulement principaux d'une hauteur prédéterminée par rapport au rail fixe principal. Ces dispositions permettent de dégager les bourrelets 9a de guidage appartenant aux organes de roulement 9 circulant sur le rail fixe avant que ne commence le déplacement de la porte dans une direction perpendiculaire à l'ouverture de sorte que, lors de ce déplacement, les bourrelets ne viendront pas en interférence avec ce rail fixe qui n'a donc plus à être interrompu. Avantageusement, la surface de roulement du rail auxiliaire comprend deux rampes 14a inclinées symétriquement encadrant une portion 14b médiane de la surface de roulement, laquelle portion médiane est quant à elle sensiblement parallèle au rail fixe et définit une position haute. Dans une forme préférée de réalisation, l'axe de rotation du galet auxiliaire est colinéaire à l'axe 16 de rotation d'un des organes de roulement et, de préférence, c'est directement l'axe 16 de rotation d'un organe de roulement qui forme l'axe 15 de rotation du galet auxiliaire. Le galet supplémentaire est indépendant des organes de roulement. Néanmoins, le galet supplémentaire pourrait, sans sortir du cadre de l'invention, être solidaire en rotation d'un des organes de roulement. Classiquement, pour éviter que l'arbre de manoeuvre soit constamment sollicité lorsque la porte est en position fermée, celle-ci comprend une butée 17 dite d'appui qui prend appui au moins indirectement sur le chassis 18. Selon l'invention, la butée 17 est constituée par l'une 17 des faces d'une plaque 20, laquelle plaque 20 forme un moyen de verrouillage en translation du galet auxiliaire sur son axe de rotation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de manoeuvre d'une porte coulissante qui équipe la paroi latérale d'un véhicule, lequel véhicule est équipé d'un rail fixe (7) dit principal qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal de la paroi et d'un dispositif de manoeuvre (8) de la porte (4) dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture, ce dispositif de manoeuvre comprenant au moins un arbre (11) de commande parallèle au rail fixe (7) et une patte (12) qui, par l'une de ses extrémités, est fixée sensiblement radialement sur l'arbre de commande (11), laquelle patte a son extrémité libre qui coopère localement avec une pièce (10) dite d'appui dont est pourvue la porte coulissante de manière à transformer la rotation de l'arbre de commande en déplacement de la porte en translation suivant une direction globalement perpendiculaire au plan de l'ouverture, ce dispositif étant CARACTERISE en ce que la pièce d'appui (10) dont est pourvue la porte coulissante comprend au moins un galet (13) dit supplémentaire, lequel comporte au niveau de ses deux flancs des bourrelets (13a) de guidage en translation et l'extrémité libre de la patte (12) du dispositif de manoeuvre est conformée à la manière d'un rail (14) auxiliaire sur lequel les galets (13) supplémentaires viennent prendre appui et le rail (14) auxiliaire présente une surface de roulement auxiliaire qui, au moins localement, est inclinée par rapport à l'axe longitudinal du rail fixe de manière telle que le passage du galet supplémentaire sur cette surface de roulement auxiliaire depuis au moins l'une des extrémités de la rampe (14a) jusqu'à sa partie la plus haute soulève les organes de roulement principaux d'une hauteur prédéterminée par rapport au rail fixe principal. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface de roulement du rail auxiliaire comprend deux rampes (14a) inclinées symétriquement encadrant une portion (14b) médiane de la surface de roulement, laquelle portion médiane est quant à elle sensiblement parallèle au rail fixe et définit une position haute. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le galet supplémentaire est indépendant des organes de roulement. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe de rotation du galet auxiliaire est colinéaire à l'axe (16) de rotation d'un des organes de roulement 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'axe (16) de rotation d'un organe de roulement forme l'axe (15) de rotation du galet auxiliaire. 6. Dispositif selon la revendication 1 comprenant une butée (17) dite d'appui qui prend appui au moins indirectement sur le chassis (18) caractérisé en ce que la butée (17) est constituée par l'une (17) des faces d'une plaque (20), laquelle plaque (20) forme un moyen de verrouillage en translation du galet auxiliaire sur son axe de rotation. 7. Véhicule à portes coulissantes caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.