FR 2701742 A1 19940826 FR 9401855 A 19940218 La présente invention se rapporte à une transmission pour véhicules tout terrain et à des véhicules à quatre roues motrices qui necessitent une bote réductrice, c'est-à-dire une transmission prévue pour être montée entre la boite de vitesses correspondante du véhicule et la boîte de transfert ou réductrice avec lesquelles sont normalement équipés les véhicules tout terrain et les véhicules à quatre roues motrices qui nécessitent une boîte réductrice. La transmission qui fait l'objet de l'invention a sa structure à base de deux joints homocinétiques plans dont l'un est réuni à la boîte de vitesses correspondante et l'autre, à la boîte réductrice, en prévoyant entre elles un axe de liaison et le montage de deux joints homocinétiques. Dans les véhicules dits "tout terrain" et ceux à quatre roues motrices qui nécessitent une boîte réductrice, il est nécessaire d'incorporer une transmission qui sera montée entre la boîte de vitesses correspondante du véhicule et la boîte de transfert ou réductrice, de telle manière que la transmission utilisée est constituée à partir d'un joint universel formé par deux pièces articulées entre elles au moyen d'un croisillon, dont l'une est fixée à une bride à laquelle est fixé l'axe d'entrée de la boîte réductrice ou de tranfert proprement dite, tandis que l'autre pièce est reliée à une autre bride à laquelle est fixé l'axe de sortie de la boîte de vitesses avec l'interposition d'un corps toroïdal en caoutchouc réuni, par un côté, à la bride mentionnée en dernier lieu et, par un autre côté, à la pièce contiguë des deux qui constituent l'articulation ou le joint universel mentionnés précédemment. Ce système de transmission présente un inconvénient fondamental en ce qu'il est basé sur une articulation entre deux pièces ou parties qui, indubitablement, avec l'usage et l'usure, viennent à se détériorer avec les avaries et problèmes que cela suppose, en rendant, en outre, nécessaire son changement par un autre ensemble complet. La transmission selon l'invention a été conçue pour résoudre pleinement les problèmes ci-dessus et ceci sur la base d'une solution simple et efficace, du fait que la transmission en question est formée principalement au moyen de deux joints homocinétiques, chacun d'entre eux étant réuni à l'axe central correspondant par l'intermédiaire d'un noyau concentrique, en prévoyant un nombre déterminé de billes entre le noyau et la partie correspondante du joint. Tant la jonction de réunion à la boîte de vitesses que celle de la réunion à la boîte réductrice incorporent deux couvercles d'extrémité pour empêcher l'échappement de l'huile de lubrification, couvercles qui sont retenus par des vis transversales correspondantes qui sont celles qui fixent les pièces par l'intermédiaire desquelles est précisément relié l'ensemble de la transmission à la boîte de vitesses et à la boîte réductrice. Par la face opposée, le joint homocinétique comprend de même et de manière optionnelle une rondelle dans le cas où il n'existe pas une superficie d'appui suffisante de ce joint sur l'axe central, en prévoyant, en outre, dans cette partie interne, des couvercles complémentaires avec des joints ou des retenues de caoutchouc, les couvercles étant appuyés sur l'axe central et fixés à celui-ci au moyen des vis transversales mentionnées plus haut, ces derniers couvercles pouvant former une partie indivisible avec les retenues de caoutchouc ou constituer des pièces totalement indépendantes. Les joints homocinétiques qui font partie de la structure générale de la transmission, objet de l'invention, permettent une déviation angulaire du noyau central par rapport à l'axe sur lequel est monté le joint homocinétique proprement dit, en permettant également un déplacement linéaire de ce même noyau dans la direction dudit axe. I1 est possible de monter l'ensemble de manière telle qu'un des deux joints permette la déviation angulaire du noyau par rapport à son axe, sans laisser effectuer un dépla cement axial, mais cela uniquement en tant que variante de réalisation de la structure de base de la transmission décrite ici. Au moyen de la structure à laquelle il a été fait allusion précédemment, on obtient une transmission simple et totalement efficace entre la boîte de vitesses du véhicule et la boîte de transfert ou réductrice que présentent normalement les véhicules tout terrain et les véhicules à quatre roues motrices qui nécessitent une boîte réductrice, en présentant la particularité que son montage et son fonctionnement sont simples, du fait que l'ensemble de la transmission est symétrique, c'est-à-dire que si on prend l'axe pour centre, les diverses pièces montées d'un côté et de l'autre de cet axe central sont de préférence identiques et sont disposées de manière préféremment symétriques à celles du côté opposé. Dans une variante de réalisation, les noyaux des joints homocinétiques font partie de la pièce constitutive de l'axe commun à celle-ci, tandis que la partie externe et les brides prolongées au moyen d'une liaison à la boîte de vitesses et à la boîte réductrice, sont également constituées par un ensemble monobloc, en réduisant ainsi le nombre de pièces ou d'éléments qui forment la transmission proprement dite. Dans une autre variante de réalisation, la partie externe de chaque joint homocinétique est celle qui fait partie de l'axe commun, tandis que le noyau fait partie de la même pièce qui constitue le moyen par l'intermédiaire duquel se réalise la liaison à la boîte de vitesses et à la boîte réductrice du véhicule proprement dit. I1 est évident, que dans ces variantes de réalisation, le reste des éléments, c'est-à-dire le ou les couvercles de fermeture hermétique, ou même les retenues proprement dites, peuvent être réalisés de manière analogue à ce qui a été exposé plus haut ou bien présenter une autre forme constructive et des dispositions différentes. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue correspondant à une coupe longitudinale de la transmission pour véhicules réalisée en accord avec l'objet de la présente invention, et on peut y voir le caractère symétrique dont est dotée la structure. La fig. 2 est une représentation schématique, également en coupe longitudinale, de la transmission dans une variante de réalisation. La fig. 3 est une autre représentation analogue à la figure précédente dans laquelle la transmission présente une structure selon une autre forme de réalisation. Comme on peut le voir à la fig. 1, la transmission selon l'invention comprend un axe central 1 à gradins aux extrémitées duquel sont montées une série de pièces identiques entre elles, de manière à rendre symétrique l'ensemble de la structure. Principalement, la transmission est constituée par deux joints homocinétiques 2 et 2' qui, par l'intermédiaire de leurs noyaux correspondants 3 et 3', sont montés pour être reliés à l'axe central 1 correspondant. Ces joints homocinétiques qui constituent les parties 2-3 et 2'-3' sont plans et comprennent chacun d'entre eux un certain nombre de billes 4 et 4' qui réunissent la pièce extérieure 2 ou 2' à la pièce intérieure ou noyau central 3 ou 3'. Rendues solidaires à ces joints homocinétiques, au moyen de vis correspondantes 5 et 5', on a prévu les brides 6 et 6'. Entre la bride 6 ou 6' et son joint homocinétique correspondant 2 ou 2' est placé un couvercle 7 ou 7' pour éviter la fuite de graisse ou d'huile que présentent ces joints homocinétiques, tandis que la face opposée de ces derniers présente également des couvercles 8 et 8' qui, de même que dans le cas précédent, sont également retenus par les vis 5 et 5' de manière telle que ces couvercles 8 et 8', déterminant un collet, supportent des retenues de caoutchouc ou de matière analogue 9 ou 9' qui pourraient très bien être intégrées aux couvercles 8 ou 8' correspondants ou bien être des éléments indépendants comme représentes aux figures mais fixés, au moyen de broches, d'un collage ou d'autres moyens analogues, à ces couvercles 8 et 8'. De manière facultative et au cas ou la surface d'appui des parties internes ou noyaux 3 et 3' des joints homoci nétiques 2 et 2' n'est pas suffisante, on prévoit alors des rondelles coniques anti-vibratoires ou des rondelles planes 10 et 10', comme cela est représenté à la fig. 1. Comme cela a été aussi indiqué antérieurement, les joints homocinétiques en question permettent en même temps une déviation angulaire du noyau central 3 ou 3' par rapport à l'axe 1, ainsi qu'un déplacement linéaire de ce même noyau 3 ou 3' en direction de l'axe 1. I1 est possible de monter l'ensemble de manière telle que l'un des deux joints permette la déviation angulaire du noyau par rapport à son axe, sans laisser effectuer un déplacement axial, mais cela uniquement en tant que variante de réalisation de la structure de base de la transmission décrite ici. Dans une seconde forme de réalisation représentée à la fig. 2, on peut voir comment les noyaux 3a et 3a' des joints homocinétiques font partie de la même pièce ou du même corps que l'axe commun la, tandis que les parties externes 2a et 2a' forment, dans chaque cas, un corps monobloc avec la bride respective 6a et 6a', en faisant de cette pièce les éléments à travers lesquels est réalisée la réunion de l'ensemble de la transmission à la boîte de vitesses du véhicule et à la boîte réductrice de ce dernier. Dans la forme de réalisation qui est décrite, les billes 4a et 4a' restent situées dans des gorges conformées entre les parties des pièces 2a-3a et 2a'-3a' mentionnées précédement. Dans la partie ou boîte interne, le joint homocinétique est susceptiblede d'être complété par le couvercle correspondant 8a et 8a' constitutif des supports pour les retenues 9a et 9a', de manière semblable à la réalisation représentée et décrite en liaison avec la fig. 1. Dans ce cas ou dans la forme de réalisation représentée à la fig. 2, les vis transversales de fixation n'existent pas car, en formant les noyaux de manière monobloc avec l'axe et en formant les brides de manière monobloc avec les parties externes du joint homocinétique, on évite précisément les vis de fixation nécessaires à la réalisation représentée à la fig. 1. Dans une seconde variante de réalisation représentée à la fig. 3, la partie externe 2b et 2b' de chaque joint homocinétique constitue un ensemble monobloc avec l'axe commun lb, tandis que les noyaux 3b et 3b' font partie ou font corps avec les brides 6b ou 6b' par l'intermédiaire desquelles se réalise la liaison des deux joints homocinétiques à la boîte de vitesses et à la boîte réductrice correspondantes du véhicule. Dans la forme de réalisation dont il est actuellement question, on peut observer comment les billes 4b et 4b' restent également situées dans des gorges conformées entre les pièces ou parties citées des joints homocinétiques correspondants, en pouvant vérifier en outre, qu t extérieurement, chaque joint homocinétique se complète par un couvercle de fermeture 7b et 7b' qui se constitue en moyen d'appui pour une retenue de caoutchouc ou de matière analogue 9b et 9b'. REVENDICATIONS 1 - Transmission pour véhicules à quatre roues motrices dotée d'une bote réductrice, qui est prévue pour son montage entre la boîte de vitesses et la boite réductrice du véhicule en question, caractérisée principalement en ce qu'elle est formée à partir d'un axe central (1, la, lb) aux extrémités duquel sont montés deux groupes pour sa liaison à la boîte de vitesses et à la boîte réductrice, respectivement, chaque groupe étant constitué au moyen d'un joint homocinétique formé par une pièce externe (2 ou 2', 3a ou 3a', 3b ou 3b') et un noyau ou une pièce concentrique (4 ou 4', 4a ou 4a', 4b ou 4b') pour son montage ou sa liaison à l'extré- mité correspondante de l'axe central (1, la, lb), ces deux parties ou pièces des joints homocinétiques étant réunies au moyen de l'interposition d'un nombre déterminé de billes (4 ou 4', 4a ou 4a', 4b ou 4b'). 2 - Transmission pour véhicules 9 quatre roues motrices dotée d'une boîte réductrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que, sur la face externe du joint homocinétique (2-3 ou 2'-3') est placé un couvercle de fermeture hermétique (7), fixé au moyen des vis correspondantes (5) qui fixent à leur tour entre elles le joint homocinétique proprement dite et une bride externe (6 ou 6') par l'intermédiaire de laquelle se réalise la liaison à la boîte de vitesses ou a la boîte réductrice correspondante, tandis que sur la face interne de ce même joint homocinétique, et également fixé par les mêmes vis transversales (5), est placé un second couvercle (8 ou 8') déterminant un collet auquel est solidarisée une retenue de caoutchouc (9 ou 9'). 3 - Transmission pour véhicules à quatre roues motrices dotée d'une boîte réductrice selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe central (1) présente, à ses extrémités, deux gradins à partir desquels on détermine des sections de légèrement moindre diamètre pour le montage des joints homocinétiques proprement dits (2-3 ou 2'-3'), de manière qu'entre chacune de ceux-ci et ledit gradin, il soit possible de disposer une rondelle (10 ou 10') en tant qu'élément anti-vibratoire et d'appui pour le noyau central (3 ou 3') des joints homocinétiques proprement dits. 4 - Transmission pour véhicules à quatre roues motrices dotée d'une boîte réductrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que le noyau (3a ou 3a') de chaque joint homocinétique fait partie du même corps que l'axe (la), tandis que la partie externe (2a ou 2a') de chacun de ces joints homocinétiques constitue un ensemble monobloc avec les brides (6a et 6a') constitutives des moyens de liaison à la boîte de vitesses et à la boîte réductrice correspondante, respectivement, avec la particularité qu'entre les parties en regard (2a-3a ou 2a'-3a'), on détermine la gorge correspondante pour la mise en place des billes respectives correspondantes (4a ou 4a'). 5 - Transmission pour véhicules à quatre roues motrices dotée d'une boîte réductrice selon la revendication 4, caractérisée en ce que, sur la face interne des parties externes (2a et 2a'), est placé un couvercle (8a et 8a') qui se constitue en moyen de support pour une retenue de caoutchouc ou analogue (9a et 9a') d'appui pour l'axe respectif (la). 6 - Transmission pour véhicules à quatre roues motrices dotée d'une boîte réductrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie externe (2b et 2b') des joints homocinétiques fait partie du même corps que l'axe (lb), tandis que le noyau (3b et 3b'), de chacun de ces joints homocinétiques, constituent un ensemble monobloc avec les brides ou pièces respectives (6b et 6b') de liaison à la boîte de vitesses ou à la boîte réductrice correspondante, respectivement, avec la particularité qu'entre les parties en regard (2b-3b ou 2b'-3b'), on détermine la gorge correspondante pour la mise en place des billes respectives (4b et 4b'). 7 - Transmission pour véhicule à quatre roues motri ces dotée d'une boîte réductrice selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend extérieurement un couvercle (7b et 7b') qui se constitue en moyen de support pour une retenue de caoutchouc ou analogue (9b et 9b').