FR 2705308 A1 19941125 FR 9305822 A 19930514 BUTEE REGLABLE POUR ELEMENTS MOBILES DE CARROSSERIE D'AUTOMOBILE La présente invention a pour objet une butée réglable pour éléments mobiles de carrosserie d'automobile et utilisable, par exemple, entre la carrosserie et un capot. Plus précisément, elle concerne une butée réglable qui permet, après fermeture du capot, de supprimer les cliquetis et les vibrations par la mise en contrainte de la structure périphérique du capot. On connaît déjà une telle butée, réalisée en matière plastique souple, qui comporte pour sa fixation un filet vissé dans la carrosserie. Le réglage du positionnement de la surface d'arrêt de la butée, qui correspond par exemple à l'alignement d'un capot avec d'autres éléments de carrosserie, nécessite une manoeuvre de la butée. Celle-ci reste alors en position, du fait de la variation de la longueur vissée dans l'élément de carrosserie. Le réglage de cette butée et le positionnement de l'élément correspondant de carrosserie est relativement long même pour les opérateurs expérimentés. La publication FR 2 629 544 décrit une butée autoajustable. Cependant, ce type de butée présente une structure complexe. En outre le vieillissement de la matière constitutive de la butée est une cause d'altération de ses caractéristiques mécaniques et de son réglage. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients d'une façon simple et économique. L'invention a donc pour objet une butée réglable faisant application de moyens additionnels d'ajustage et pouvant compenser une altération de fonctionnement due au vieillissement ou à l'usure de la butée. La butée réglable en élastomère, conforme à la présente invention, est disposée entre un élément de carrosserie de véhicule automobile monté à articulation et un élément de structure de ladite carrosserie, elle coulisse dans un fourreau à l'encontre de I'effort exercé par un ressort taré monté en compression entre ledit élément de carrosserie et l'extrémité correspondante de la butée. Selon l'invention, la butée porte un moyen de réglage constitué par une fenêtre rectiligne s'étendant diamétralement et longitudinalement dans le corps de la butée et dans laquelle peut tourner un arbre de commande orthogonal à l'axe de la butée, tandis que deux protubérances orientables diamétralement opposées et portées par ledit arbre sont manoeuvrées au contact du bord de la fenêtre de façon à permettre le glissement de la butée dans son fourreau ou à s'y opposer à la suite d'une modification de l'orientation desdites protubérances. Dans la butée ainsi réalisée les deux protubérances diamétralement opposées sont en correspondance avec l'épaisseur de la paroi de la butée. Par ailleurs, l'arbre est fixé à l'élément de carrosserie et peut être manuellement commandé en rotation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un exemple de réalisation du dispositif faite en référence au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 est une coupe du montage d'application de la butée représentée à la figure 4 avant son réglage. - La figure 2 est une coupe analogue à celle de la figure 1 au cours du processus de réglage. - La figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 1 en fin de processus de réglage. - La figure 4 est une coupe longitudinale B-B de la butée représentée à la figure 2 au cours du processus de réglage. Selon les figures 1, 2 et 3 la butée 1 est montée dans le fourreau 2 formé dans le caisson 3 de l'élément mobile de carrosserie 5, à proximité du renfort 4. L'élément mobile de carrosserie 5 est constitué du caisson 3 et du panneau extérieur 6. Une gouttière d'appui 7 de la butée est emboutie dans l'élément de structure 8. Le ressort taré 9 est maintenu entre le fond du fourreau et un épaulement de la butée. En 10 et 11 se trouvent les deux protubérances diamétralement opposées de l'arbre de commande 12 placé à l'intérieur de la fenêtre 13. Selon la figure 4, le caisson 3 de l'élément mobile de carrosserie 5 forme, outre le fourreau 2, le palier 14 supportant l'arbre de commande 12, lequel est immobilisé longitudinalement par le clip 15. La rotation de l'arbre 12 est commandée par la manette 16 accessible manuellement et dont le débattement angulaire est légèrement supérieur à 90" de manière à provoquer un blocage anti-retour. On va maintenant décrire le fonctionnement de la butée. Avant réglage (Figure 1), le ressort 9 est totalement comprimé. Les protubérances longitudinales 10 et 11 sont orientées perpendiculairement à l'axe de la fenêtre 13 de façon à immobiliser la butée dans le fourreau sous l'effet des renflements 17 et 18. Le processus de réglage (Figure 2) est obtenu par une rotation de 90" de l'arbre r. Les protubérances 10 et 11 sont orientées dans l'axe de la fenêtre 13 et ne provoquent plus de renflements 17 et 18. La poussée du ressort 9 s'exerce librement et la butée 1 peut glisser dans le fourreau 2 et venir en appui sur la gouttière 7. Pour maintenir la butée dans la position réglée, l'arbre 12 effectue une rotation inverse de la précédente qui le ramène dans son orientation initiale (Figure 3). La butée est maintenue dans sa position de réglage par les renflements 17 et 18. Ultérieurement, stil se produit un déréglage pour une cause quelconque il suffit de répéter la procédure ci-dessus en libérant, puis en immobilisant la butée par deux rotations de 90" de l'arbre 12 successives et inverses. REVENDICATION 1") Butée réglable (1) en élastomère disposée entre un élément (5) de carrosserie de véhicule automobile monté à articulation et un élément de structure (8) de ladite carrosserie et coulissant dans un fourreau (2) à l'encontre de l'effort exercé par un ressort taré (9) monté en compression entre ledit élément (5) de carrosserie et l'extrémité correspondante de la butée (1), caractérisée par le fait que la butée (1) porte un moyen de réglage constitué par une fenêtre rectiligne (13) s'étendant radialement et longitudinalement dans le corps de la butée (1) et dans laquelle peut tourner un arbre de commande (12) orthogonal à l'axe de la butée (1), tandis que deux protubérances (10, 11) orientables diamétralement opposées et portées par ledit arbre (12) sont manoeuvrées au contact du bord de la fenêtre (13) de façon à permettre le glissement de la butée (1) dans son fourreau (2) ou à s'y opposer par suite d'une modification de l'orientation desdites protubérances (10, 11) 2") Butée réglable selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que l'arbre de commande de réglage (12) est fixé à l'élément de carrosserie (5).