FR 2701928 A1 19940902 FR 9301979 A 19930222 La présente invention est relative à un conteneur pour véhicules ctest-à-dire un conteneur standard spécialement équipé ou une caisse amovible. Le transport des véhicules par route ou par rail ne pose actuellement plus aucun problème grâce à l'utilisation de véhicules routiers ou ferroviaires spécialement créés pour ce type de transport. Par contre, le transport de véhicules par mer ou par air est soumis à de nombreuses contraintes de manutention et de manipulation, lors du chargement et du déchargement. Aussi, afin de faciliter la manutention et la manipulation des véhicules, on a déjà pensé à les transporter dans des conteneurs. Dans ce cas, soit on utilise des conteneurs standards, mais il y a souvent une mauvaise utilisation de leur volume intérieur, soit on utilise des conteneurs spécialement dimensionnés, mais alors il faut des navires ou des avions spécialement dessinés afin de ne perdre aucun espace à leur bord. Aussi, un des buts de la présente invention est-il de fournir un conteneur qui permet le transport de véhicules avec une occupation maximale de son volume. Un autre but de l'invention est de fournir un tel conteneur spécifique qui soit de type standard et dont la mise en oeuvre soit aisée lors du chargement et du déchargement des véhicules. Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un conteneur pour véhicules, de forme générale parallélépipédique dont un petit côté, dit côté arrière, comporte des portes, lequel conteneur est caractérisé, selon la présente invention, par le fait qu'il comporte au moins un ensemble pour disposer un véhicule en hauteur à l'intérieur de ce conteneur. Avantageusement, cet ensemble pour disposer un véhicule en hauteur à l'intérieur d'un tel conteneur comprend - deux rails supérieurs disposés chacun horizontalement sur une paroi longitudinale du conteneur et dans la moitié supérieure de celle-ci, - deux rails inférieurs disposés chacun horizontalement sur une paroi longitudinale du conteneur et dans la moitié inférieure de celle-ci, - un ensemble de roulage comprenant, d'une part, deux bandes de roulage parallèles entre elles et, d'autre part, deux barres, l'une supérieure et l'autre inférieure, sur lesquelles prennent appui ces bandes de roulage à leurs extrémités, et qui sont perpendiculaires aux rails et qui coopèrent avec les rails correspondants, - des moyens pour fixer en position chaque barre dans les rails correspondants, et - des moyens pour manoeuvrer l'ensemble de roulage. De préférence, chaque rail a la forme générale d'un U dont les branches sont perpendiculaires aux parois longitudinales, les extrémités de celles-ci étant rabattues l'une vers l'autre. Avantageusement, la partie arrière de chaque rail comporte à sa partie supérieure une ouverture de dégagement pour la barre inférieure. Chaque rail comporte à ses extrémités des butées. De préférence, les extrémités de chaque barre sont munis de système de roulement, tels que des roulements à billes, permettant leur coulissement dans les rails correspondants. Avantageusement, les moyens pour fixer en position chaque barre sont constitués par des étriers ou cavaliers pouvant être situés dans des orifices verticaux dont sont munis les rails. Avantageusement, afin de permettre une manipulation aisée des ensembles de roulage, ceux-ci sont munis d'un contrepoids reliant chaque bande de roulage au delà de la barre d'appui supérieur, de telle sorte que le centre de gravité de l'ensemble soit aussi proche que possible de cette barre supérieure. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caratère limitatif, doit être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles - la figure 1 représente une vue de trois quart arrière d'un conteneur selon l'invention. - la figure 2 représente, en coupe longit271928 un tel conteneur pour le transport de véhicules selon la présente invention, et, - la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 2. Sur ces figures est représenté un conteneur désigné dans son ensemble par la référence l pour le transport de véhicules selon la présente invention. Dans cet exemple de réalisation, ce conteneur permet de transporter trois berlines bien que possédant un équipement pour transporter quatre véhicules ceci est, comme le suppose l'homme du métier, fonction de la taille de ces véhicules. Le conteneur 1 est de forme générale parallélépipédique dont un petit côté 2, dit côté arrière, comporte des portes 3. Il comporte, à l'intérieur, dans cet exemple de réalisation, deux ensembles 4 et 5 pour disposer chacun un véhicule en hauteur : l'ensemble 4 situé le plus loin des portes 3 est dit ensemble avant, l'ensemble 5 étant alors dénommé ensemble arrière. Sur la figure 2, l'ensemble avant 4 est en position pour transporter un véhicule en hauteur, par contre l'ensemble arrière 5 est en position de rangement : ils sont identiques dans leur constitution et leur mise en oeuvre. On décrira ci-après plus particulièrement l'ensemble avant 4 ou ensemble 4, en faisant parfois référence à l'ensemble arrière 5 ou ensemble 5. L'ensemble 4 comprend, en premier lieu, deux rails supérieurs 6 et 6' disposés chacun horizontalement sur les parois verticales 7 et 7' respectivement du conteneur 1 et dans la moitié supérieure de celles-ci, et, en second lieu, deux rails inférieurs 8 et 8' également disposés chacun horizontalement sur les parois verticales 7 et 7' et dans la moitié inférieure de celles-ci. En fait, chaque rail est situé sensiblement à un quart de la hauteur à partir du toit ou du plancher du conteneur selon qu'il s'agit d'un rail supérieur ou d'un rail inférieur. L'ensemble 4 comprend également un ensemble de roulage 9 constitué, d'une part, de deux bandes de roulage 10 et 10' parallèles entre elles et, d'autre part, de deux barres, l'une supérieure 11, l'autre inférieure 12, sur lesquelles les deux bandes de roulage 10 et 10' prennent appui à leurs ext271928Les barres Il et 12 sont perpendiculaires aux rails et coopèrent avec les rails correspondants. Enfin, l'ensemble 4 comprend aussi des moyens pour fixer en position chaque barre et des moyens pour manoeuvrer l'ensemble de roulage. Chaque rail inférieur ou supérieur a, en section transversale, la forme d'un U dont les branches 13 et 14 sont perpendiculaires aux parois verticales 7 et 7' du conteneur 1, les extrémités de celles-ci étant rabattues l'une vers l'autre. Les extrémités de chaque barre 11 ou 12 sont munies de moyens de roulement, tels que des roulements à billes, pouvant donc coulisser dans chaque rail sans risque de blocage et sans pouvoir s'en échapper accidentellement. D'ailleurs, à cet effet, chaque rail comporte à chaque extrémité une butée d'arrêt 15. La partie arrière de chaque rail comporte une ouverture 16 (rail supérieur) et 16a (rail inférieur) à sa partie supérieure (branche supérieure 13) permettant le dégagement de la barre inférieure 12 comme cela sera expliqué plus loin. Afin de fixer l'ensemble de roulement en position soit au repos, soit de transport, l'ensemble 4 comprend au moins deux étriers ou cavaliers 17 coopérant chacun soit avec le rail supérieur, soit avec le rail inférieur, afin de bloquer en position les extrémités de la barre inférieure 12. Lorsque le conteneur est vide, par exemple, les ensembles 4 et 5 sont au repos, c'est-à-dire dans les positions de l'ensemble arrière 5 représentées sur la figure 2. Dans cette position, les barres supérieures 11 et inférieures 12 coopèrent avec les rails supérieurs 6 et 6' l'ensemble de roulage est alors sensiblement parallèle au toit et au plancher du conteneur 1. Lorsqu'un véhicule doit être transporté en hauteur, on dispose, en position de travail, par exemple, l'ensemble avant 4 comme représenté sur les figures 1 à 3. Pour cela, il suffit de désengager la barre inférieure 12 des rails supérieurs 6 et 6' en la soulevant hors des ouvertures 16 et de l'engager dans les ouvertures 16a des rails inférieurs 8 et 8' : l'ensemble de roulage 4 prel270ig2sune position oblique. En fonction du gabarit des véhicules, on bloque grace aux cavaliers 17, la barre inférieure 12 dans les rails inférieurs 8 et 8'. Afin de faciliter cette manoeuvre, on peut munir l'ensemble de roulage 9 d'un contrepoids 18 situé au-delà des bandes de roulage 10 et 10' par rapport à la barre supérieure 11 le centre de gravité de l'ensemble de roulage 9 est ainsi situé aussi proche que possible de la barre supérieure 11 et peut même être confondu avec l'axe de celle-ci. Pour faire monter ou descendre un véhicule sur l'ensemble de roulage 9, il suffit de disposer des rampes d'accès amovibles que peuvent éventuellement comporter les bandes de roulage. Ces rampes d'accès amovibles, non représentées sur les figures, peuvent être aussi repliables et démontables : elles sont ainsi stockables sur le plancher du conteneur 1. Ainsi que l'homme du métier pourra le comprendre, la présente invention permet d'utiliser par exemple des caisses mobiles ou des conteneurs actuellement en service tels que ceux répondant à la norme ISO de dimension 40' x 8' x 9'6" soit approximativement 12,192 m x 2,438 m x 2,895 m : ces conteneurs standards sont dénommés "High Cube". Grâce à la présente invention, il est possible de transporter dans de tels conteneurs standards soit trois grandes voitures, soit trois petites voitures et une grande voiture, soit quatre petites voitures, soit deux petites voitures ou deux voitures moyennes. REVENDICATIONS 1. Conteneur pour véhicules de forme générale parallélépipédique dont un petit côté dit côté arrière comporte des portes, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un ensemble (4 ou 5) pour disposer un véhicule en hauteur à l'intérieur dudit conteneur (1). 2. Conteneur pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ensemble (4 ou 5) pour disposer un véhicule en hauteur à l'intérieur dudit conteneur comprend - deux rails supérieurs (6, 6') disposés chacun horizontalement sur une paroi longitudinale (7,7') dans la moitié supérieure de celle-ci, - deux rails inférieurs (8, 8') disposés chacun horizontalement sur une paroi longitudinale (7, 7') et dans la moitié inférieure de celle-ci, - un ensemble de roulage (9) comprenant, d'une part, deux bandes de roulage (10, 10') parallèles entre elles et, d'autre part, deux barres l'une supérieure (11), l'autre inférieure (12), sur lesquelles prennent appui lesdites bandes de roulage (10, 10') à leurs extrémités qui sont perpendiculaires aux rails et qui coopèrent avec les rails correspondants, - des moyens pour fixer en position chaque barre avec les rails correspondants, - des moyens pour manoeuvrer ledit ensemble de roulage - 3. Conteneur pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque rail a une forme de U, dont les branches (13, 14) sont perpendiculaires aux parois longitudinales (7, 7'), les extrémités de celles-ci étant rabattues l'une vers l'autre. 4. Conteneur pour véhicules selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la partie arrière de chaque rail comporte à sa partie supérieure une ouverture de dégagement (16, 16a) notamment pour la barre inférieure (12). 5. Conteneur pour véhicules selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les extrémités de chaque barre (11, 12) sont munies de système de roulage permettant leur coulissement dans les rails correspondants. 6. Conteneur pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ensemble de roulage comprend un contrepoids (18) reliant chaque bande de roulage au delà de la barre d'appui supérieur, de telle sorte que le centre de gravité de l'ensemble soit aussi proche que possible de cette barre supérieure.