FR 2695971 A1 19940325 FR 9302638 A 19930308 GROUPE DE FREINAGE AVEC DEBLOCAGE DE SECOURS POUR MOTEURS ELECTRIQUES. La présente invention concerne en général les moteurs électriques utilisés pour commander des jalousies, des volets enroulables, des persiennes enroulables, des stores, et plus particulièrement, un groupe de freinage pour lesdits moteurs électriques, équipé de moyens de déblocage en cas d'urgence et/ou pour les manoeuvres manuelles des fermetures commandées. Les moteurs électriques destinés à l'utilisation mentionnée ci-dessus sont habituellement équipés d'un appareil de freinage qui bloque leur rotor et en même temps arbre rotatif lorsque le moteur est arrêté, afin de pouvoir arrêter et maintenir la fermeture commandée dans la position ou la situation souhaitée, rendant réversibles ou irréversibles les réducteurs de commande de fermetures enroulables ou de portails à battants. Un appareil de freinage pour de tels moteurs a déjà été décrit, par exemple dans un brevet précédent de la même demanderesse. Dans cet appareil les organes de freinage sont constitués d'éléments coniques concentriques, inter-actifs, auxquels sont coordonnés des moyens de déblocage manuel. Toutefois, le choix d'éléments coniques entraîne certains problèmes fonctionnels et de fiabilité. L'objet de la présente invention est donc de proposer un appareil de freinage pour moteurs électriques basé sur une nouvelle configuration et une nouvelle combinaison d'éléments, tout en prévoyant la présence d'un dispositif de déblocage du type décrit dans le brevet précédent mentionné ci-dessus. Un autre objet de l'invention est de proposer un groupe de freinage particulièrement simple, commode, économique et fiable, réalisé avantageusement avec des moyens qui n' exigent aucune manipulation spéciale, ce groupe n' exerçant aucune influence sensible sur les dimensions d'encombrement du moteur électrique et pouvant même être manoeuvré commodément et à distance pour son déblocage. A cette fin, la présente invention propose un groupe de freinage avec déblocage d'urgence pour moteurs électriques qui se caractérise par la présence d'un ou de plusieurs disques de butée clavetés et susceptibles de se déplacer axialement sur l'arbre moteur, d'un ou de plusieurs disques de freinage placés entre les disques de butée, clavetés et axialement mobiles dans un flasque supérieur du moteur, concentrique à l'arbre dudit moteur, par la présence d'un ressort qui sollicite au moins l'un des deux disques de butée afin de maintenir les disques de butée et les disque de freinage serrés sous forme de paquet dans la position de freinage de l'arbre moteur lorsque ce dernier est arrêté, lesdits disques s'écartant les uns des autres pour le freinage de l'arbre moteur sous l'effet du champ magnétique créé par le moteur lorsqu'il est en fonctionnement, et par la présence d'un dispositif de déblocage coopérant directement ou indirectement avec lesdits disques en s'opposant à l'action dudit ressort afin d'annuler l'action de freinage lorsque le moteur est arrêté et en cas d'urgence. Les détails essentiels de l'invention ressortiront d'une manière plus évidente de la description qui va suivre en référence au dessin annexé, dans lequel la figure 1 montre une vue latérale, partiellement en coupe, d'un moteur comportant un dispositif de freinage et de déblocage selon une première forme de réalisation la figure 2 est une vue selon la flèche A de la figure 1 ; et la figure 3 représente une vue analogue à celle de la figure 1, également partielle, mais d'une autre forme de réalisation du dispositif de déblocage. Le groupe de freinage et de déblocage proposé ici s'applique aux moteurs électriques destinés spécialement à la commande de persiennes, volets enroulables, jalousies, stores et/ou autres automatismes. Le moteur comprend essentiellement un stator 11, un rotor 12, un arbre moteur 13, un condensateur 14 et deux flasques supérieurs 15, 16, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière. Les organes 11, 12, 13 sont contenus entre lesdits flasques 15, 16, lesquels sont assemblés par des tirants 17. L'arbre moteur est supporté au moyen de coussinets 15', 16' montés respectivement sur le flasque avant 15 et sur un contre-flasque 19 fixé au-dessus du flasque arrière 16. A l'arbre moteur 13 est accouplé l'appareil de freinage, qui, selon 1 invention, est composé d'un ou de plusieurs disques de freinage 18 montés sans possibilité de tourner, mais pouvant coulisser axialement à l'intérieur d'une partie du flasque 16 concentrique de l'arbre moteur, et par des disques de butée 20 clavetés sur ledit arbre moteur 13 et tournant en même temps que celui-ci. Les disques de freinage 18 peuvent être en matériaux connus sous les marques ferrodo ou nylon ou en une autre matière appropriée. D'autre part, les disques de butée 20 sont placés sur les côtés opposés du ou de chaque disque de freinage 18 et sont guidés en mouvement axial sur l'arbre moteur, entre le flasque supérieur 16 et le rotor 12 de ce moteur. De cette manière, au déplacement des disques de butée 20 correspond un déplacement équivalent et s'enchaînant avec le premier des disques de freinage 18 afin d'obtenir une action de freinage dans un sens et de déblocage du freinage dans le sens opposé. Un premier disque de butée 20', qui peut être en fer doux, fait face au rotor 12 du moteur et agit, dans le sens axial, sous l'effet d'un ressort 21 qui a normalement tendance à l'éloigner du rotor et à bloquer le paquet de disques de butées et les disques de freinage intercalés entre ceux-ci. A ce blocage du paquet correspond le freinage de l'arbre moteur dont la rotation devient impossible. En effet, l'interaction entre les disques de freinage 18 clavetés sur le flasque fixe 16 et les disques de butée 20 ne permet pas la rotation de l'arbre lorsque le moteur est arrêté et interdit donc de manoeuvrer la fermeture commandée.Par contre, lorsque le moteur est lancé et fonctionne, le champ magnétique qui se génère attire le premier disque 20' vers le rotor 12, en s'opposant à l'effet du ressort 21, ce qui entraîne le déblocage des disques 18, 20, donc le déblocage du freinage de l'arbre, afin que ce dernier puisse tourner librement et actionner la fermeture commandée. L'appareil de freinage décrit est en outre muni d'un dispositif de déblocage destiné à déplacer le premier disque de butée 20' en opposition à la poussée du ressort 21, permettant ainsi d'annuler l'action du frein lorsque le moteur est arrêté et dans tous les cas d'urgence. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le dispositif de déblocage comprend un levier 24 articulé au point 24' sur le flasque supérieur 16 et coopérant, par sa zone intermédiaire 24", avec un poussoir 25. Ce dernier s'étend à l'intérieur d'un trou pratiqué axialement par rapport à l'arbre moteur 13 du côté supporté sur le flasque 16. Le poussoir 25 s'appuie par une extrémité contre la zone intermédiaire 24" du levier, et par son autre extrémité, contre une tige élastique 26 qui traverse l'arbre 13 à travers un oeillet 13' et dont les extrémités sont fixées sur le premier disque mobile 20'. Le levier 24, du côté opposé à son point d'articulation 24', est sollicité par un ressort 27 qui le maintient normalement dans une position inactive qui n'interfère pas avec l'appareil de freinage. Le levier 24 est par ailleurs mobile entre la position inactive et une position active de poussée contre le poussoir 25 au moyen d'un petit câble 28 qui s 'étend à l'intérieur d'une gaine 29, ce câble ayant l'une des ses extrémités ancrée sur le flasque 16 tandis que la gaine 29 s'appuie contre le levier 24. Une traction sur le câble 28 provoque un déplacement du levier 24 en direction de la flèche F de la figure 1 et le déblocage du frein, afin de pouvoir, en cas d'urgence, manoeuvrer manuellement le moyen commandé normalement par le moteur électrique. Dans l'exemple de réalisation venant d'être décrit, le poussoir 25 a tendance à tourner en même temps que l'arbre moteur et donc par rapport au levier 24. Ceci est toutefois évité dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, dans lequel le levier 24 et ses moyens de commande restent inchangés, tandis que 1 l'emplacement du poussoir varie. Dans ce cas, le poussoir 35 est solidaire d'un plateau 35' qui est guidé et mobile axialement à l'intérieur du contre-flasque 19 et qui s' appuie contre le coussinet 16' de l'arbre moteur 13. Ce coussinet, à son tour, peut coulisser sur cet arbre et s' appuie contre l'extrémité d'un prolongement axial du premier disque de butée 20' claveté sur l'arbre. Dans ce cas, les autres disques de butée sont clavetés sur ce prolongement et non sur l'arbre 13. Ainsi, lorsqu'on actionne le levier 24, le poussoir avec le plateau 35, 35' déplace le coussinet 16 et les disques 18, 20 afin d'annuler l'action de freinage sans que ledit plateau soit obligé de suivre la rotation de l'arbre moteur. REVENDICATIONS 1. Groupe de freinage avec déblocage de secours pour moteurs électriques, caractérisé par la présence d'un ou de plusieurs disques de butée (20', 20) clavetés et susceptibles de se déplacer axialement sur l'arbre moteur (13), d'un ou de plusieurs disques de freinage (18) placés entre les disques de butée (20', 20), clavetés et axialement mobiles dans un flasque supérieur (16) du moteur, concentrique à l'arbre dudit moteur, par la présence d'un ressort (21) qui sollicite au moins l'un des deux disques de butée (20') afin de maintenir les disques de butée et les disque de freinage (20', 20, 18) serrés sous forme de paquet dans la position de freinage de l'arbre moteur lorsque ce dernier est arrêté, lesdits disques s'écartant les uns des autres pour le freinage de l'arbre moteur sous l'effet du champ magnétique crée par le moteur lorsqu'il est en fonctionnement, et par la présence d'un dispositif de déblocage (25, 35) coopérant directement ou indirectement avec lesdits disques (18, 20) en s'opposant à l'action dudit ressort (21) afin d'annuler l'action de freinage lorsque le moteur est arrêté et en cas d'urgence. 2. Groupe de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déblocage comprend un levier (24) monté sur le corps du moteur et susceptible de se déplacer de manière angulaire, dans une direction, sous l'effet d'un tirant et, en direction opposée, sous l'effet d'un ressort de rappel, et en ce qu'il est prévu un poussoir (25, 35) aligné sur l'axe de l'arbre moteur, entraîné par une partie dudit levier et agissant à partir de la partie opposée sur les disques du dispositif de freinage directement ou par l'intermédiaire d'un coussinet de l'arbre moteur, afin de débloquer le frein lorsque le moteur est arrêté.