FR 2703120 A1 19940930 FR 9303294 A 19930323 REVETEMENT AMORTISSEUR DE VIBRATIONS STRATIFIE POUR PAROI TELLE OU'UNE TOLE DE PLANCHER DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un revêtement amortisseur de vibrations stratifié pour une paroi telle qu'une tôle de plancher de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un revêtement amortisseur de vibrations pour paroi telle qu'une tôle de plancher de véhicule automobile, susceptible d'être monté en compression entre deux tôles. On connaît un dispositif amortisseur de vibrations qui utilise un matériau amortissant bitumé collé au plancher d'un véhicule automobile. Mais ce matériau est très lourd et ne permet pas d'obtenir un très bon amortissement des vibrations aux basses fréquences (inférieures à 200 hertz). L'invention a pour objet un revêtement amortisseur de vibrations léger et efficace qui permet de réduire les intensités vibratoires notamment d'une tôle de plancher de véhicule automobile, et par voie de conséquence le niveau de bruit à l'intérieur dudit véhicule notamment aux basses fréquences. Selon l'invention, le revêtement amortisseur comprend au moins une couche de mousse polyuréthanne rigidifiée et une feuille de plastique à ondulations collée à la couche de mousse et délimitant des conduits d'air formés par les ondulations successives de la feuille de plastique et par des positions de la couche de mousse localisées entre les zones de contact successives avec la feuille de plastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation d'un revêtement amortisseur stratifié monté en compression entre une tôle de plancher et un réservoir de véhicule automobile, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une coupe longitudinale du revêtement amortisseur comprimé entre le plancher et le réservoir. - la figure 2 est une représentation perspective éclatée du revêtement amortisseur comprenant une couche de mousse de polyuréthanne et une feuille de plastique. - la figure 3 est le détail m de la figure 1. - la figure 4 est le détail m de la figure 1 selon une autre variante de réalisation du revêtement amortisseur. - la figure 5 est le détail 111 de la figure I selon une autre variante de réalisation du revêtementamortisseur. - la figure 6 est une représentation graphique des intensités vibratoires de deux dispositifs amortisseurs de vibrations, qui porte en abscisse des hertz et en ordonnée des décibels. Selon la figure l, le revêtement amortisseur 5 est monté en compression entre une tôle de plancher 6 et un réservoir 7 de véhicule automobile. Les organes communs aux différentes figures portent les mêmes références. Le revêtement amortisseur 5, comme le montrent les figures 2 et 3, comprend au moins une couche de mousse polyuréthanne 8 rigidifiée et une feuille de plastique 9 à ondulations, d'une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 1,5 mm: - La couche de mousse polyuréthanne 8 est associée à un moyen de rigidification 10 constitué par un revêtement plastique, dont l'épaisseur est comprise entre 0,3 mm et 0,6 mm, adhérant à la mousse et adjacent à la feuille de plastique 9. - La feuille de plastique 9 est collée à la couche de mousse 8 par l'intermédiaire de son revêtement plastique 10, aux zones de contact 11 entre ladite couche 8 et la feuille 9. La tôle de plancher 6 est en contact avec la couche de mousse polyuréthanne 8 dans le but d'éviter une usure de ladite tôle 6 qui pourrait se produire lors d'un contact direct avec la feuille de plastique 9. La tôle 71 du réservoir 7 moins fragile ne rencontre pas ce problème d'usure. La feuille de plastique 9 délimite des conduits d'air 12 formés par les ondulations successives de la feuille de plastique 9 et par des positions de la couche de mousse 8 localisées entre les zones de contact 11 successives avec la feuille de plastique-9. L'amplitude des ondulations est plus importante à l'intérieur d'une bande transversale 13, représentée à la figure 3, sensiblement localisée à la surface de la tôle de plancher 6 sur laquelle s'exercent les vibrations de plus forte amplitude qui la rendent plus sensible aux déformations. Ainsi l'amplitude A d'une des ondulations de la feuille de plastique 9 située dans ladite bande transversale 13, est supérieure aux amplitudes B et C d'ondulations de la feuille de plastique 9 extérieures à la bande 13. Selon une variante de réalisation du revêtement amortisseur 5 représentée à la figure 4, celui-ci possède deux couches de mousse polyuréthanne 8 et 8' rigidifiées, disposées de part et d'autre de la feuille de plastique 9. Lesdites couches de mousse polyuréthanne 8 et 8' sont respectivement associées à des revêtements plastiques 10 et 10', et fixées à la feuille de plastique 9 par collage aux zones de contact 1 1 entre lesdites couches 8, 8' et la feuille de plastique 9. Selon une vanante du montage d'application du revêtement amortisseur 5 représenté à la figure 5, la feuille de plastique 9 est en contact avec une tôle 72 de réservoir 7 ondulée suivant la direction des ondulations de la feuille de plastique 9 dans le but d'augmenter la surface de contact entre ladite tôle 72 du réservoir 7 et la feuille de plastique 9. On décrira en référence à la figure 3, le mode de fonctionnement du revêtement amortisseur 5 lors des vibrations de la tôle de plancher 6. La couche de mousse 8 est mise en précontrainte par la fixation de la feuille de plastique 9 et le montage en compression entre ladite feuille de plastique 9 et la tôle de plancher 6, ce qui lui confère un très pouvoir amortissant. En effet la couche de mousse polyuréthanne est constituée d'alvéoles qui lorsqu'elles sont compressées, s'opposent aux déformations et mouvements desdites alvéoles par l'apparition de frottements internes. L'énergie vibratoire des vibrations de ladite tôle 6 est ainsi absorbée par les alvéoles. Les vibrations amorties en sortie de la couche 8 sont dispersées par les frottements aux zones de contact 11 entre la couche 8 et la feuille de plastique 9. La feuille de plastique 9 peut subir une déformation semblable à l'effort de rappel d'un ressort qui permet de maintenir la précontrainte de la couche 8. La feuille de plastique 9 joue également le rôle d'un raidisseur en augmentant la raideur apparente de la tôle de plancher 6 qui est ainsi moins sensible à d'éventuelles déformations. Le graphique représenté à la figure 6 est un enregistrement comparatif des intensités vibratoires de deux dispositifs amortisseurs de vibrations en référence aux intensités vibratoires d'une tôle de plancher nue représentée par la courbe 1: - La courbe 2 correspond à un dispositif amortisseur consistant en une tôle de plancher recouverte d'un matériau amortissant bitumé. - La courbe 3 correspond à une tôle de plancher utilisant l'amortisseur conforme à l'invention. La plage de fréquence représentée correspond à la plage des vibrations d'une tôle de plancher de véhicule automobile. Le sommet de chacune de ces courbes correspond à l'intensité vibratoire, respectivement 1', 2' et 3', à leur fréquence de résonance, différente pour chaque dispositif, qui tient compte de la raideur de la tôle vibrante et de sa masse. Les courbes montrent clairement que l'intensité vibratoire moyennée sur l'ensemble de la plage de fréquences choisie est beaucoup plus faible lors de l'utilisation du revêtement amortisseur proposé et en particulier à la fréquence de résonance. Ce résultat permet d'apprécier le gain en efficacité, doublé d'un gain en poids, apporté par le revêtement amortisseur conforme à l'invention. REVENDICATIONS 1) Revêtement amortisseur (5) de vibrations stratifié pour paroi (6) telle qu'une tôle de plancher de véhicule automobile susceptible d'être monté en compression entre deux tôles (6, 7), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une couche de mousse polyuréthanne (8) rigidifiée et une feuille de plastique (9) à ondulations collée à la couche de mousse (8) et délimitant des conduits d'air (12) formés par les ondulations successives de la feuille de plastique (9) et par des positions de la couche de mousse (8) localisées entre les zones de contact (11) successives avec la feuille de plastique (9). 2) Revêtement amortisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la couche mousse (8) est associée à un moyen de rigidification (10) constitué par un revêtement plastique adhérant à la mousse et adjacent à la feuille de plastique (9). 3) Revêtement amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'amplitude des ondulations de ladite feuille de plastique (9) est plus importante à l'intérieur d'une bande transversale (13) sensiblement localisée à la surface de la tôle de plancher (6) sur laquelle s'exercent les vibrations de plus forte amplitude. 4) Revêtement amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le revêtement amortisseur (5) possède deux couches de mousse polyuréthanne (8, 8') rigidifiées, disposées de part et d'autre de la feuille de plastique (9) respectivement fixées à la feuille de plastique (9) par collage aux zones de contact (11) entre lesdites couches (8, 8') et la feuille de plastique (9). 5) Montage d'application du revêtement amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la feuille de plastique (9) est en contact avec une tôle métallique ondulée (72) suivant la direction des ondulations de la feuille de plastique (9) dans le but d'augmenter la surface de contact entre ladite tôle (72) et la feuille de plastique (9).