FR 2703969 A1 19941021 FR 9304534 A 19930416 La présente invention est relative aux véhicules de transports routiers et se rapporte plus particulièrement aux véhicules appelés communément semi-remorques. Un véhicule de ce type comporte un tracteur ayant au moins deux trains de roues et auquel est attelée de façon amovible une caisse généralement de grande longueur pourvue de un à trois trains de roues arrière et équipée à l'avant de moyens d'attelage coopérant avec des moyens d'attelage complémentaires prévus sur le tracteur. Parmi les semi-remorques il existe des semiremorques dits à attelage automatique dans lesquels le décrochage et l'accrochage entre le tracteur et la remorque sont assurés à partir de la cabine du conducteur par actionnement automatique des moyens de liaison mécaniques entre le tracteur et la remorque ainsi que de raccords appropriés d'air comprimé et d'électricité. De tels agencements présentent toutefois 1 'in- convénient de ne pas présenter toutes les garanties de sécurité lorsqu'une remorque se trouve en stationnement, en cours de chargement ou de déchargement. En effet, dans une telle situation, la remorque est généralement occupée par du personnel de manutention qui nVest pas visible de l'extérieur de la remorque. Un conducteur qui doit venir prendre une telle remorque risque de provoquer son accrochage automatique à son tracteur et de commencer à la tracter sans s 'être rendu compte que la manutention des marchandises qu'elle contient n'est pas terminée et surtout qu'elle est encore occupée par du personnel. Une telle situation pose des problèmes de sécurité pour les personnes travaillant au chargement et au déchargement des semi-remorques du type précité. L'invention vise à remédier à cet inconvénient en créant un dispositif de sécurité contre l'attelage intempestif de semi-remorques. Elle a donc pour objet un tel dispositif de sécurité, caractérisé en ce qu'il comporte sur la remorque une source d'énergie, des moyens alimentés par la source d'énergie d'actionnement d'un organe de signalisation indiquant que la remorque est en cours de chargement ou de déchargement et des moyens de commande des moyens d'actionnement de l'organe de signalisation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels - la Fig.l est une vue schématique d'un dispositif de sécurité pneumatique suivant l'invention ; et - la Fig.2 est une vue schématique d'un dispositif de sécurité électrique suivant l'invention. Le dispositif de sécurité représenté à la Fig.l comporte essentiellement comme source d'énergie un réservoir d'air comprimé 1 relié à une réserve 2 d'air comprimé pour les freins d'une remorque non représentée, par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 3. Le réservoir 1 est relié à un vérin à double effet 4 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 5 constitué par une vanne de commutation à échappement de la conduite 6 provenant du réservoir d'air comprimé 1 vers l'une des conduites 7 ou 8 reliées aux deux entrées du vérin à double effet 4. La tige du piston 9 du vérin à double effet 4 porte un panneau de signalisation 10 escamotable en position de retrait derrière un volet 11 fixé à la remorque à proximité des moyens d'attelage de celle-ci, et apparaissant en position active pour signaler au conducteur d'un tracteur qui aurait l'intention d'accrocher la remorque que celle-ci est en cours de chargement ou de déchargement. Le panneau de signalisation 10 porte dans le présent exemple ltinscription "STOP". Il peut également être peint en rouge ou représenter tout balisage traduisant clairement l'interdiction d'accrochage. Le dispositif d'actionnement 5 peut être par exemple à commande manuelle au moyen d'une tirette non représentée. Il peut également être actionné de façon automatique par l'ouverture de la porte arrière de la semiremorque au moyen d'un organe de liaison mécanique approprié. On comprendra que dans le dispositif décrit à la Fig.1, on peut remplacer le vérin à double effet 4 par un vérin à simple effet, la tige du piston étant alors munie d'un ressort de rappel tel que celui du mode de réalisation de la figure 2, sans sortir du cadre de l'invention. Dans ce cas, l'un des conduits 7,8 n'existe pas et le dispositif de commande 5 est constitué par une venue simple à échappement. Le mode de réalisation représenté très schématiquement à la Fig.2 comporte comme source d'énergie une batterie d'accumulateurs 15 installée à bord de la remorque et connectée par l'intermédiaire d'un interrupteur 16 à un enroulement inducteur 17 d'actionnement d'un plongeur 18 portant, à l'une de ses extrémités, un panneau d'affichage 19 et relié à son extrémité opposée à une partie fixe 20 de la remorque par l'intermédiaire d'un ressort de rappel 21. Le panneau d'affichage 19 est escamotable en position de retrait derrière un volet 22. Comme dans l'exemple décrit en référence à la Fig.1, l'interrupteur 16 peut être soit du type à commande manuelle soit du type à bouton-poussoir pouvant être par exemple installé dans la feuillure de la porte arrière de la remorque et indiquant ainsi automatiquement, dès l'ouverture de cette porte, l'interdiction de procéder à un attelage. La batterie 15 peut être du type rechargeable. Elle est rechargeable soit lors du raccordement de la semi-remorque avec son tracteur par l'alternateur de chargement de la batterie de celui-ci, soit au moyen d'un chargeur séparé. On constate que grâce à l'agencement qui vient d'être décrit, on obtient une signalisation claire indiquant si une remorque peut être attelée à un tracteur ou si, en raison du fait qu'elle est en cours de chargement ou de déchargement, il y a lieu pour procéder à son attelage d'attendre que le personnel de manutention ait quitté la remorque et fermé ses portes arrière. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de sécurité contre l'attelage intempestif entre un tracteur de semi-remorque et sa remorque, caractérisé en ce qu'il comporte sur la remorque une source d'énergie (1 ; 15), des moyens (4 ; 17, 18) alimentés par la source d'énergie, d'actionnement d'un organe de signalisation (10 ; 19) indiquant que la remorque est en cours de chargement ou de déchargement et des moyens (5 ; 16) de commande des moyens d'actionnement (4; 17, 18) de l'organe de signalisation (10 ; 19). 2.- Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la source d'énergie est constituée par un réservoir d'air comprimé (1) relié à la réserve d'air comprimé (2) pour les freins de la remorque par un clapet anti-retour (3) et en ce que les moyens d'actionnement de l'organe de signalisation comprennent un verin (4) dont la tige de piston porte un panneau de signalisation (10) déplaçable par le vérin entre une position visible et une position escamotée, ledit vérin étant relié à la réserve d'air comprimé par l'intermédiaire d'une vanne de commande (5). 3.- Dispositif de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin (4) est un vérin à double effet. 4.- Dispositif de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin est un vérin à simple effet dont la tige du piston est munie d'un ressort de rappel. 5.- Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la source d'énergie est constituée par une batterie d'accumulateurs (15) et en ce que les moyens d'actionnement de l'organe de signalisation comprennent un enroulement inducteur (17) d'actionnement d'un plongeur (18) portant à l'une de ses extrémités un panneau de signalisation (19) et relié à son extrémité opposée à une partie fixe (20) de la remorque par l'intermédiaire d'un ressort de rappel (21), l'enroulement (17) étant connecté à la batterie par un interrupteur de commande (16). 6.- Dispositif de sécurité suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens (5; 16) de commande des moyens d'actionnement (4 ; 17, 18) sont à actionnement manuel. 7.- Dispositif de sécurité suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens (5; 16) de commande des moyens d'actionnement sont à actionnement automatique lors de la manoeuvre de la porte arrière de la remorque.