FR 2706004 A1 19941209 FR 9306553 A 19930602 FREIN A DISQUE UTILISABLE SUR LES VEHICULES INDUSTRIELS La présente invention concerne un frein à disque comprenant : un bâti fixe ; au moins un organe de friction susceptible d'être déplacé par rapport à ce bâti par actionnement du frein; un levier rotatif à excentrique, comprenant essentiellement un arbre monté à rotation autour d'un premier axe fixe par rapport au bâti, un excentrique porté par cet arbre, et une tige d'actionnement solidaire de l'arbre et sensiblement perpendiculaire au premier axe, la rotation de cet arbre autour dudit premier axe, susceptible d'être produite par une poussée sur cette tige, provoquant l'actionnement du frein ; un poussoir monté en translation dans le bâti selon un second axe sensiblement perpendiculaire au premier, ce poussoir présentant une première extrémité par laquelle il est en appui contre ltexcentrique et une seconde extrémité par laquelle il est en appui contre ledit organe de friction ; et des moyens de rattrapage d'usure propres à allonger la distance séparant ledit premier axe de la seconde extrémité du poussoir, en fonction de ltétat d'usure de l'organe de friction. Un frein à disque de ce type est par exemple décrit dans le document de brevet français FR-A-2 548 309. En fait, des freins à disque de ce type ou de type voisin sont bien connus de 7'homme de l'art, à qui se pose en permanence le problème qui consiste à réaliser un frein de conception simple, présentant un poids et un encombrement réduits. Dans toutes les démarches intellectuelles entreprises pour répondre à ce besoin, lthomme de l'art se trouve néanmoins toujours confronté à la nécessité d'allier les avantages de la simplicité, de l'allégement et de la réduction de poids, aux exigences de robustesse et de fiabilité. La présente invention se situe dans ce contexte et vise à proposer un frein simple, de faible encombrement, et cependant suffisamment robuste pour hêtre utilisable sur des véhicules industriels. A cette fin, le frein de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que ltexcentrique présente deux paliers disposés sur l'arbre de part et d'autre de la tige d'actionnement, en ce que le poussoir comprend d'une part, du cté de sa première extrémité, un écrou présentant un taraudage central et deux appuis latéraux sensiblement hémicylindriques propres à recevoir les paliers respectifs de l'excentrique, et d'autre part une vis dont une première extrémité est engagée dans l'écrou et dont une seconde extrémité forme la seconde extrémité du poussoir, et en ce que les moyens de rattrapage d'usure comprennent des moyens pour provoquer une rotation relative de la vis et de l'écrou, propre à allonger le poussoir. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, conduisant à un frein de très faible encombrement, le levier rotatif à excentrique est formé d'une seule pièce, la vis dépasse du taraudage central du côté de l'arbre, au moins pour un état d'usure minimal de l'organe de friction, et l'arbre est creusé, en regard du taraudage central de l'écrou, pour recevoir la vis lorsqutelle dépasse du taraudage central. De préférence, un alésage est percé dans l'arbre suivant la direction du premier axe, et les moyens de rattrapage d'usure comprennent au moins, d'une part, un premier pignon logé dans cet alésage et partiellement solidaire en rotation de l'arbre, et d'autre part un second pignon engrenant avec le premier, logé dans la vis suivant le second axe et solidaire en rotation de cette vis, cette dernière étant montée coulissante par rapport à ce second pignon le long du second axe. Pour permettre un réglage manuel du frein, notamment en cas de changement de l'organe de friction, le premier pignon comporte avantageusement un axe qui dépasse de l'alésage de l'arbre et traverse le bâti, de manière à pouvoir recevoir un couple de rotation axiale exercé depuis l'extérieur de ce bâti. Par ailleurs, le second pignon et la vis sont de préférence liés en rotation à l'arbre du levier rotatif à travers une chaîne cinématique comprenant une roue libre et un limiteur de couple, la roue libre comportant elle-même une cage externe et une cage interne liées l'une à l'autre en rotation dans un seul sens. Selon un premier mode de réalisation des moyens de rattrapage d'usure, la cage externe de la roue libre est logée dans l'alésage de l'arbre et solidaire en rotation de ce dernier, le limiteur de couple est lui aussi logé dans l'alésage de l'arbre, et le premier pignon est lié en rotation à la cage interne de la roue libre à travers ce limiteur de couple. Selon un second mode de réalisation des moyens de rattrapage d'usure, la cage externe de la roue libre est logée dans l'alésage de l'arbre et solidaire en rotation de ce dernier, la cage interne de la roue libre est liée en rotation de ce dernier, la cage interne de la roue libre est liée en rotation à un troisième pignon coaxial et externe au premier pignon et engrenant avec un quatrième pignon logé dans la vis coaxialement au second pignon et externe par rapport à lui, et le limiteur de couple est logé dans la vis et fonctionnellement interposé entre le quatrième pignon et cette vis. Selon un troisième mode de réalisation des moyens de rattrapage d'usure, un troisième pignon, coaxial et externe au premier pignon, est logé dans l'alésage de l'arbre et solidaire en rotation de cet arbre, ce troisième pignon engrenant avec un quatrième pignon logé dans la vis coaxialement au second pignon et externe par rapport à lui, et la roue libre et le limiteur de couple sont disposés à l'intérieur de la vis et lient en rotation le quatrième pignon au second pignon et à la vis. Le limiteur de couple peut être constitué par un limiteur de couple à billes, de type connu en soi. De préférence, l'arbre du levier rotatif présente, de part et d'autre des paliers d'excentrique, deux paliers axés sur le premier axe et par lesquels cet arbre se trouve supporté par le bâti, cette disposition permettant de réduire encore l'encombrement du frein de l'invention dans le sens du premier axe dans la mesure où l'arbre trouve ainsi appui sur le bâti en dehors de la zone de coopération entre l'excentrique et l'écrou. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, parmi lesquels - la Figure 1 est une vue en coupe du frein de l'invention suivant un plan perpendiculaire au premier axe et parallèle au second axe - la Figure 2 est une vue éclatée en perspective des principaux éléments du frein de l'invention - la Figure 3 est une vue en perspective du levier rotatif, observé suivant une direction opposée à celle suivant laquelle est vue la Figure 2 - La Figure 4 est une vue en coupe du frein de l'invention suivant un plan parallèle aux premier et second axes, représentant un premier mode de réalisation des moyens de rattrapage d'usure - la Figure 5 est une vue éclatée en plan du frein de l'invention tel qu'illustré sur la Figure 4 - la Figure 6 est une vue en coupe du frein de l'invention suivant un plan parallèle aux premier et second axes, représentant un second mode de réalisation des moyens de rattrapage d'usure - la Figure 7 est une vue éclatée en plan du frein de l'invention tel qu'illustré sur la Figure 6 - la Figure 8 est une vue en coupe du frein de l'invention suivant un plan parallèle aux premier et second axes, représentant un troisième mode de réalisation des moyens de rattrapage d'usure ; et - la Figure 9 est une vue éclatée en plan du frein de l'invention tel qu'illustré sur la Figure 8. Comme représenté sur la figure 1, le frein à disque de l'invention comprend essentiellement : un bâti 1, fixe par rapport au véhicule équipé de ce frein et réalisé en deux parties la, lb rendues solidaires l'une de l'autre; un organe de friction ou patin de frein 2 susceptible, par actionnement du frein, d'être déplacé par rapport au bâti pour venir au contact d'un disque (non représenté) entraîné en rotation avec les roues du véhicule ; un levier 3 monté rotatif sur le bâti autour d'un axe Al et formé d'un arbre 30 muni d'un excentrique 31 et d'une tige d'actionnement 32 ; et un poussoir 4 représentant une première extrémité 4a sur laquelle s'appuie l'excentrique 31 et une seconde extrémité 4b par laquelle ce poussoir s'appuie lui-même sur l'organe de friction 2 par l'intermédiaire d'un sabot 5. La tige d'actionnement 32 est solidaire de l'arbre 30 et sensiblement perpendiculaire à l'axe Al, de manière à entraîner l'arbre 30 en rotation autour de cet axe Al lorsqu'elle reçoit une poussée, par exemple exercée en direction de l'organe de friction 2 par la tige de poussée 6a d'un moteur pneumatique 6 solidaire du bâti 1, cette tige étant représentée en pointillés sur la Figure 1 en appui sur la tige d'actionnement 32 dans une position d'actionnement extrême du frein. Le poussoir 4 est quant à lui monté en translation dans le bâti I suivant un second axe A2 sensiblement perpendiculaire au premier axe Al, de manière à se déplacer vers la gauche sur la figure 1 sous l'effort que lui applique l'excentrique 31 lors de la rotation de l'arbre 30, et à pousser l'organe de friction 2 contre le disque (non représenté). Comme le montre la figure 2, l'excentrique 31 présente deux paliers 31a et 31b, c'est-à-dire deux surfaces cylindrique excentrées par rapport à l'axe Al mais d'axe parallèle à ce dernier, ces deux paliers étant disposés sur l'arbre 30 de part et d'autre de la tige d'actionnement 32. Par ailleurs, le poussoir 4 comprend d'une part, du côté de sa première extrémité 4a, un écrou 40 présentant un taraudage central 40c et deux appuis latéraux et sensiblement hémicylindriques 40a et 40b propres à recevoir les paliers respectifs 31a et 31b de l'excentrique 31, et d'autre part une vis 41 dont une première extrémité 41a est engagée sur le taraudage interne 40c de l'écrou 40 et dont la seconde extrémité 41b constitue la seconde extrémité 4b du poussoir 4. Enfin, des moyens de rattrapage d'usure, qui seront décrits en référence aux figures suivantes, provoquent un dévissage de la vis par rapport à l'écrou en fonction de l'usure de l'organe de friction 2, et permettent d'augmenter progressivement la distance entre le premier axe Al et la seconde extrémité 4b du poussoir 4 grâce à un allongement de ce dernier. Selon une caractéristique importante de l'invention, le levier rotatif 3 est formé d'une seule pièce, et un logement 30c, bien visible sur la figure 3, est creusé dans l'arbre 30 en regard du taraudage central 40c de l'écrou 40, de manière à recevoir la première extrémité 41a de la vis 41 qui, lorsque l'organe de friction 2 est neuf ou peu usé, est prévue pour dépasser du taraudage 40c, la longueur de cette vis étant donc supérieure à celle de ce taraudage. Comme le montrent la figure 3 et les figures suivantes, l'arbre 30 est, sur une partie au moins de sa longueur, percé d'un alésage 30d orienté suivant le premier axe Al et permettant de loger une partie au moins des organes de rattrapage d'usure. Ces derniers comprennent au moins d'une part un premier pignon 71 logé dans l'alésage 30d et partiellement solidaire en rotation de l'arbre 30, et un second pignon 72 engrenant avec le premier, logé dans la vis 41 suivant le second axe A2, et solidaire en rotation de cette vis. La vis 41 ayant vocation à se déplacer le long de l'axe A2 au fur et à mesure qu'elle est dévissée par rapport à l'écrou 40, alors que le second pignon 72 garde une position sensiblement constante le long de cet axe, les moyens assurant la solidarisation en rotation de la vis et du second pignon 72 sont prévus pour permettre un coulissement de cette vis par rapport à ce pignon. Par exemple, le second pignon (figures 2, 4 et 5) peut être doté d'un axe 72a de section hexagonale, ou en tout cas non circulaire, inséré dans un logement 41c de la vis, de forme complémentaire et constitué par l'intérieur d'une pièce rapportée 8. En variante (figures 6 à 9), la pièce 8 peut aussi par exemple être solidarisée à l'axe 72a du second pignon 72 et s'inscrire sans possibilité de rotation dans le profil interne 41c de la vis. Le second pignon 72 et la vis 41 sont liés en rotation à l'arbre 30 du levier rotatif 3 à travers une chaîne cinématique qui comprend une roue libre 9 et un limiteur de couple 10, la roue libre 9 comportant elle-même une cage externe 9a et une cage interne 9b liées en rotation l'une à l'autre dans un sens seulement, et le limiteur de couple étant de préférence de la famille bien connue des limiteurs de couple à billes, qui utilisent deux plateaux 10a, 10b sollicités l'un contre l'autre au moyen d'un ressort 10c et marqués d'empreintes en vis-à-vis dans lesquelles sont logées des billes 10d. Comme le montre chacune des figures 4 à 9, le second pignon 72 et son axe 72a sont préférablement maintenus et bloqués en translation le long du second axe A2 par le montage à rotation de l'extrémité de l'axe 72a dans une pièce cylindrique ll logée dans l'alésage 30d et susceptible d'y être introduite à travers le logement 30c. Par ailleurs, le premier pignon 71 est lui-même doté d'un axe transversalement déformable à la manière d'un joint de cardan, qui est de préférence constitué de plusieurs parties solidaires en rotation 71a, 71b, 71c, qui dépasse de l'alésage 30d, qui traverse le bâti 1, et qui permet, en exerçant un couple sur sa tête 71c externe au bâti, d'obtenir une rotation du premier pignon 71 autour de l'axe Al depuis l'extérieur du bâti. Selon le premier mode de réalisation des organes de rattrapage d'usure, représenté sur les Figures 4 et 5, la roue libre 9 est logée dans l'alésage 30d de l'arbre 30 d'une manière telle que sa cage externe 9a soit solidaire en rotation de cet alésage, le limiteur de couple étant lui aussi logé dans cet alésage et liant en rotation la cage interne 9b de la roue libre avec le premier pignon. Comme le montre la Figure 4, une telle disposition permet de réduire le nombre de pignons à deux et d'utiliser le ressort 13 du limiteur de couple pour solliciter le premier pignon en direction du second grâce d'une part à l'appui de ce ressort sur le plateau 10b du limiteur de couple, et d'autre part à la solidarisation de ce plateau 10b avec le premier pignon 71 à travers la portion d'axe 71a de ce dernier. Le fonctionnement du frein représenté sur la Figure 4, pour ce qui concerne le rattrapage d'usure, est le suivant. Lorsque la tige 6a du moteur pneumatique 6 est actionnée (vers la gauche sur la Figure 1) par ce moteur, entraînant l'arbre 30 en rotation autour du premier axe Al, la cage externe 9a est elle-même entraînée en rotation, et avec elle la cage interne 9b et le plateau 10a du limiteur de couple 10. Si, en raison de l'usure de l'organe de friction 2, la vis peut avancer en direction de ce dernier sur une certaine longueur (jeu) sans rencontrer la résistance importante qu'elle rencontre quand l'organe de friction vient en application contre le disque, alors le second plateau 10b, l'axe 71a et le pignon 71 sont entraînés en rotation autour du premier axe Al par le premier plateau 10a du limiteur de couple 10, ce qui provoque la rotation, autour du second axe A2, du second pignon 72 et de son axe 72a qui, grâce à son profil et par l'intermédiaire de la pièce rapportée 8, entraîne la vis 41 en rotation autour de l'axe A2 dans un sens propre à allonger le poussoir 4, donc à rattraper le jeu résultant de l'usure de l'organe de friction 2. Lorsque ce jeu est rattrapé, la vis reçoit de la part du sabot 5 une réaction qui ne pourrait être vaincue par application, sur le pignon 71, d'un couple supérieur à celui que peut transmettre le limiteur de couple 10, de sorte que la rotation ultérieure de l'arbre 30 autour du premier axe Al dans le sens de l'actionnement du frein ne provoque que la rotation de la roue libre et du plateau 10a, le plateau 10b restant fixe en rotation et s'écartant du plateau 10a par circulation des billes 10d hors des empreintes qui leur servent de logement, le premier pignon 71 cessant alors d'engrener avec le second pignon 72. Lors du retour du frein vers sa position de repos, résultant de la rotation de l'arbre 30 en sens inverse, seule la cage externe 9a de la roue libre suit le mouvement de rotation de l'arbre, ce mouvement n'étant pas transmis à la cage interne 9b de cette roue libre Lorsque l'organe de friction est usé et doit être remplacé, la vis 41 se trouve, en raison du rattrapage de l'usure de cet organe, relativement dévissée par rapport à l'écrou 40, c'est-à-dire dans une position relativement avancée en direction du sabot 5, la première extrémité 41a de cette vis ayant eu tendance à sortir du logement 30c de l'arbre 30. Dans ces conditions, il est évidemment nécessaire, lors du remplacement de cet organe de friction 2, de revisser la vis 41 vers l'intérieur de l'écrou 40. Cette opération est en fait aisément réalisée en appliquant, depuis l'extérieur du bâti 1, un couple sur la tête 71c de l'arbre 71a, 71b, ce couple entraînant la vis 41 dans le sens du vissage par l'intermédiaire des pignons 71 et 72. Selon le second mode de réalisation des organes de rattrapage d'usure, représenté sur les figures 6 et 7, la roue libre 9 est toujours logée dans l'alésage 30d de l'arbre 30 d'une manière telle que sa cage externe 9a soit solidaire en rotation de cet alésage, le limiteur de couple étant en revanche logé cette fois dans la vis 41. Plus précisément, la cage interne 9b de la roue libre est liée en rotation, par l'intermédiaire d'un axe 73a, à un troisième pignon 73 qui est coaxial et externe au premier pignon 71 et qui est sollicité axialement par un ressort 12 pour engrener avec un quatrième pignon 74 lui-même logé dans la vis 41 coaxialement au second pignon 72 et à l'extérieur de ce dernier. Dans un frein conforme à ce mode de réalisation, le limiteur de couple 10 est fonctionnellement interposé entre le quatrième pignon 74 et la vis 41, et le fonctionnement est le suivant. En cas d'existence d'un jeu susceptible d'être rattrapé, la rotation de l'arbre 30 est transmise à la cage externe 9a de la roue libre, à sa cage interne 9b, au troisième pignon 73, au quatrième pignon 74, au premier plateau 10a du limiteur de couple 10, au second plateau 10b, et enfin à la vis 41, celle-ci étant rendue solidaire de ce second plateau en rotation mais libre en coulissement le long de l'axe A2. Dés que le jeu a été rattrapé, le limiteur de couple se débraye comme dans le mode de réalisation précédent, et cesse de transmettre à la vis le mouvement de rotation de l'arbre 30. De même, la roue libre 9 se débraye lors de la rotation de l'arbre vers la position de repos du frein, et le retour de la vis à sa position initiale peut aisément être obtenu, lors du remplacement de l'organe de friction, en exerçant un couple sur la tête 71c de l'axe 71a, 71b. Selon le troisième mode de réalisation des organes de rattrapage d'usure, représenté sur les figures 8 et 9, la roue libre 9 et le limiteur de couple 10 sont tous deux logés dans la vis 41. Plus précisément, un troisième pignon 730, coaxial et externe au premier pignon 71, et logé dans l'alésage 30d de l'arbre 30 de manière à être solidaire en rotation de ce dernier, engrène avec un quatrième pignon 740 logé dans la vis 41 coaxialement au second pignon 72 et externe par rapport à lui, la roue libre 9 et le limiteur de couple 10 liant en rotation, à l'intérieur de la vis 41, le quatrième pignon 740 au second pignon 72 et à la vis 41. En cas d'existence d'un jeu susceptible d'être rattrapé, la rotation de l'arbre 30 est transmise au troisième pignon 730, au quatrième pignon 740, à la cage externe 9a de la roue libre, qui est logée dans le quatrième pignon et en est solidaire en rotation, à la cage interne 9b de la roue libre, et au limiteur de couple 10 dont le premier plateau 10a est solidaire en rotation de la cage interne 9b de la roue libre, et dont le second plateau 10b est formé par la pièce rapportée 8, solidaire en rotation à la fois de la vis 41 et du second pignon 72. Dès que le jeu a été rattrapé, le limiteur de couple se débraye comme dans les modes de réalisation précédents, et cesse de transmettre à la vis le mouvement de rotation de l'arbre 30. De même, la roue libre 9 se débraye lors de la rotation de l'arbre vers la position de repos du frein, et le retour de la vis à sa position initiale peut aisément être obtenu, lors du remplacement de l'organe de friction, en exerçant un couple sur la tête 71c de l'axe 71a, 71b. Comme le montre la figure 8, un ressort 13, utilisable dans tous les modes de réalisation pour solliciter axialement vers la portion d'arbre 71a, solidaire du premier pignon 71, la portion d'arbre 71b qui traverse le bâti, permet en l'occurrence aussi de solliciter le premier pignon 71 vers le second pignon 72 en vue de leur engrènement. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, applicable à tous les modes de réalisation illustrés, l'arbre 30 présente, de part et d'autre des paliers d'excentrique 31a, 31b, deux paliers axés sur le premier axe Al, par lesquels cet arbre 30 se trouve supporté par le bâti. Comme représenté aux figures 1 et 4 à 9, chacun des paliers d'arbre 30a, 30b et d'excentrique 31a, 31b est de préférence monté sur le bâti au moyen de rouleaux à aiguilles respectifs 300a, 300b, 310a et 310b. REVENDICATIONS 1. Frein à disque comprenant - un bâti fixe (1) - au moins un organe de friction (2) susceptible d'être déplacé par rapport à ce bâti par actionnement du frein - un levier rotatif à excentrique (3), comprenant essentiellement un arbre (30) monté à rotation autour d'un premier axe (Al) fixe par rapport au bâti, un excentrique (31) porté par cet arbre, et une tige d'actionnement (32) solidaire de l'arbre et sensiblement perpendicu laire au premier axe, la rotation de cet arbre autour dudit premier axe, susceptible d'être produite par une poussée sur cette tige, provoquant l'actionnement du frein - un poussoir (4) monté en translation dans le bâti selon un second axe (A2) sensiblement perpendiculaire au premier, ce poussoir présentant une première extrémité (4a) par laquelle il est en appui contre l'excentrique et une seconde extrémité (4b) par laquelle il est en appui contre ledit organe de friction (2) ; et - des moyens de rattrapage d'usure (71-74, 8, 9, 10) propres à allonger la distance séparant ledit premier axe de la second extrémité du poussoir, en fonction de l'état d'usure de l'organe de friction, caractérisé en ce que l'excentrique (31) présente deux paliers (31a, 31b) disposés sur l'arbre de part et d'autre de la tige d'actionnement (32), en ce que ledit poussoir (4) comprend d'une part, du côté de sa première extrémité, un écrou (40) présentant un taraudage central (40c) et deux appuis latéraux (40a, 40b) sensiblement hémicylindriques propres à recevoir les paliers respectifs de l'excentrique, et d'autre part une vis (41) dont une première extrémité (41a) est engagée dans l'écrou et dont une seconde extrémité (41b) forme la seconde extrémité (4b) du poussoir, et en ce que lesdits moyens de rattrapage d'usure comprennent des moyens (71-74, 8, 9, 10) pour provoquer une rotation relative de la vis et de l'écrou, propre à allonger le poussoir. 2. Frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier rotatif à excentrique (3) est formé d'une seule pièce, en ce que la vis (41) dépasse dudit taraudage central (40c) du côté de l'arbre, au moins pour un état d'usure minimal de l'organe de friction, et en ce que l'arbre (30) présente, en regard du taraudage central de l'écrou, un logement (30c) pour recevoir la vis lorsqu'elle dépasse du taraudage central. 3. Frein à disque suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un alésage (30d) est percé dans l'arbre suivant la direction dudit premier axe (AI), et en ce que les moyens de rattrapage d'usure comprennent au moins, d'une part, un premier pignon (71) logé dans cet alésage et partiellement solidaire en rotation de l'arbre (30), et d'autre part un second pignon (72) engrenant avec le premier, logé dans la vis (41) suivant le second axe (A2) et solidaire en rotation de cette vis, cette dernière étant montée coulissante par rapport à ce second pignon le long du second axe. 4. Frein à disque suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le premier pignon (71) comporte un axe (71a, 71b, 71c) qui dépasse de l'alésage de l'arbre et traverse le bâti, de manière à pouvoir recevoir un couple de rotation axiale exercé depuis l'extérieur de ce bâti. 5. Frein à disque suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le second pignon (72) et la vis (41) sont liés en rotation à l'arbre du levier rotatif à travers une chaîne cinématique comprenant une roue libre (9) et un limiteur de couple (10), la roue libre comportant elle-même une cage externe (9a) et une cage interne (9b) liées l'une à l'autre en rotation dans un seul sens. 6. Frein à disque suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la cage externe (9a) de la roue libre est logée dans l'alésage (30d) de l'arbre et solidaire en rotation de ce dernier, en ce que le limiteur de couple (10) est lui aussi logé dans l'alésage de l'arbre, et en ce que le premier pignon (71) lié en rotation à la cage interne (9b) de la roue libre à travers ce limiteur de couple. 7. Frein à disque suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la cage externe (9a) de la roue libre est logée dans l'alésage (30d) de l'arbre et solidaire en rotation de ce dernier, en ce que la cage interne (9b) de la roue libre est liée en rotation à un troisième pignon (73) coaxial et externe au premier pignon (71) et engrenant avec un quatrième pignon (74) logé dans la vis coaxialement au second pignon (72) et externe par rapport à lui, et en ce que le limiteur de couple (10) est logé dans la vis et fonctionnellement interposé entre le quatrième pignon (74) et cette vis (41). 8. Frein à disque suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'un troisième pignon (730), coaxial et externe au premier pignon (71), est logé dans l'alésage (30d) de l'arbre et solidaire en rotation de cet arbre, en ce que ce troisième pignon (730) engrène avec un quatrième pignon (740) logé dans la vis (41) coaxialement au second pignon (72) et externe par rapport à lui, et en ce que la roue libre (9) et le limiteur de couple (10) sont disposés à l'intérieur de la vis (41) et lient en rotation le quatrième pignon (740) au second pignon (72) et à la vis (41). 9. Frein à disque suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le limiteur de couple (10) est un limiteur de couple à billes. 10. Frein à disque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre (30) présente, de part et d'autre des paliers d'excentrique (31a, 31b), deux paliers (30a, 30b) axés sur ledit premier axe (Al) et par lesquels l'arbre du levier rotatif se trouve supporté par le bâti (I).