FR 2698603 A1 19940603 FR 9314183 A 19931126 COMPARTINENT A BAGAGES DE NOTOCYCLETTE La présente invention concerne un compartiment à bagages situé sous la selle d'une motocyclette du type scooter. Une motocyclette du type scooter comporte normalement un compartiment à bagages sous la selle pour loger un casque et d'autres articles. Le côté- supérieur d'un tel compartiment à bagages est une ouverture qui sert à ranger les articles et à les sortir. L'ouverture est recouverte par une selle, qui est relevée pour permettre l'accès à l'ouverture pour placer ou sortir des articles. La demande de modèle d'utilité japonais n0 134588/1989 décrit une motocyclette du type scooter avec un tel compartiment à bagages. Selon ce modèle d'utilité, le véhicule comporte un compartiment supplémentaire au-dessus de son garde-boue arrière, à l'arrière du compartiment à bagages, ce compartiment à bagages ayant une ouverture dans sa paroi arrière débouchant dans le compartiment supplémentaire, laquelle ouverture permet de mettre des articles dans ce compartiment à bagages et de les en sortir. Cette ouverture a un couvercle pour séparer l'intérieur du compartiment supplémentaire de l'intérieur du compartiment à bagages. Le compartiment à bagages ci-dessus a généralement une forme allongée de l'avant vers l'arrière. I1 reste suffisamment de place si un seul article, par exemple un casque, y est rangé et d'autres petits articles, tels que des chaines pour attacher le véhicule et des outils, peuvent y être rangés. Toutefois, lorsqu'il y a une pluralité d'articles, ils tendent à s'entrechoquer et à se mélanger du fait des vibrations produites lors de la marche. Lorsque ces petits articles sont rangés dans un compartiment supplémentaire prévu à l'arrière du compartiment à bagages et séparé de celui-ci par un couvercle, tel que décrit dans le document ci-dessus, il est bien entendu possible d'empêcher toute interférence entre eux. Toutefois, cela ne permet pas d'utiliser efficacement l'espace du compartiment à bagages et il est peu commode d'avoir à ouvrir chaque fois le couvercle pour accéder au compartiment supplémentaire. En outre, il n'est pas facile de vérifier le contenu des compartiments. La présente invention est destinée à résoudre ce problème. Il est proposé, selon la présente invention, une motocyclette comportant un compartiment à bagages sous la selle, la selle servant de couvercle à celui Ci, et au moins une cloison de séparation amovible étant montée å l'intérieur de celui-ci pour diviser l'intérieur du compartiment à bagages. Selon la présente invention, l'intérieur du compartiment à bagages peut etre divisé en au moins une partie avant et une partie arrière par la cloison de séparation, de telle manière que la partie avant reçoive, par exemple, le casque et que la partie arrière loge des chaînes, pour l'attache du véhicule, et d'autres outils, afin qu'ils ne se mélangent pas. En soulevant la selle, les espaces avant et arrière séparés par la cloison de séparation dans le compartiment à bagages sont aisément accessibles depuis le haut et les articles dans les deux espaces sont visibles d'un seul coup d'oeil et ils peuvent être mis en place et retirés aisément. Du fait que la cloison de séparation est amovible, il est possible de l'enlever pour ainsi avoir un plus grand volume disponible pour loger un gros article dans le compartiment à bagages. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette du type scooter, munie d'un compartiment à bagages selon la présente invention la figure 2 est une vue en coupe verticale du compartiment à bagages et de son voisinage, la ligne de coupe étant au centre la figure 3 est une vue de dessus de la partie arrière du compartiment à bagages ; la figure 4 est une vue de dessus de l'ossature à la partie arrière la figure 5 est une vue en perspective du compartiment à bagages sans cloison de séparation ; et la figure 6 est une vue en perspective du compartiment à bagages avec cloison de séparation. La figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette du type scooter, ayant un compartiment à bagages selon la présente invention. Sur la figure, la référence 1 désigne la roue avant, la référence 2 la roue arrière. La référence 3 est la carrosserie avant au-dessus de la roue avant 1 et la référence 4 est la carrosserie arrière au-dessus de la roue arrière 2, tandis que la référence 5 est un plancher bas de liaison. Un cadre 6 formant le châssis du véhicule s'étend depuis le haut jusqu'à l'extrémité inférieure avant de la carrosserie 3, et se divise à la partie inférieure en une branche gauche et une branche droite, dont chacune s'étend vers l'arrière sous le plancher 5 et remonte ensuite obliquement jusqu'au-dessus de la roue arrière 2.La carrosserie avant 3 présente un ensemble de direction 8 avec une poignée 7 à la partie supérieure et la carrosserie arrière 4 présente une selle 9 sur la partie supérieure. Un balancier 12 est relié par l'intermédiaire d'une bielle 11, de manière à osciller verticalement à un support 10 fixé sous le cadre 6, à sa partie montant vers l'arrière. L'extrémité arrière du balancier 12 soutient l'axe de la roue arrière 2. La roue arrière 2 est entraînée par un moteur 13 logé dans le balancier 12. La référence 14 désigne le carburateur, 15 le filtre à air et 16 le réservoir à carburant. L'extrémité arrière du balancier 12 est reliée au cadre supérieur 6 par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière 17. Les branches droite et gauche du cadre 6 s'étendant longitudinalement au-dessus de la roue arrière 2 sont munies d'un garde-boue arrière 18 fixé sous le dessous de celles-ci et qui recouvre la partie supérieure de la roue arrière 2. Un compartiment à bagages 19 est fixé sur le cadre 6 et s'étend sensiblement sur toute la longueur de celui-ci. La selle 9 est placée sur le compartiment à bagages 19. La référence 20 désigne un réservoir à huile qui s'étend depuis l'arrière du compartiment à bagages 19 sur le caté gauche de celui-ci.La structure telle que décrite ci-dessus est sensiblement recouverte par un panneau de protection 21 depuis l'extérieur La figure 2 est une vue en coupe transversale du compartiment à bagages 19 et de son voisinage dans une motocyclette du type scooter selon la figure 1, coupée verticalement au centre ; la figure 3 est une vue de dessus de la partie arrière du compartiment å bagages 19 et la figure 4 est une vue de dessus du cadre 6 à l'arrière de la motocyclette. Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective du compartiment à bagages 19. La structure de ce compartiment à bagages 19 et des éléments qui l'entourent va être décrite en se référant à ces figures. Les parties droite et gauche du cadre 6 et 6 qui s'étendent de l'avant vers l'arrière au-dessus de la roue arrière 2 sont recourbées vers l'intérieur sur la largeur du véhicule à l'extrémité arrière de telle manière que les parties d'extrémité soient face à face. Ces parties d'extrémité sont reliées par un élément de liaison 22. Les parties droite et gauche 6 et 6 sont également reliées par l'intermédiaire d'un tube transversal 23 qui présente un support 24 pour soutenir l'extrémité supérieure de l'amortisseur arrière 17. Le support d'amortisseur 24 est fermement fixé, par l'intermédiaire d'éléments formant ailes 24a, à gauche et à droite, à la fois au tube transversal 23 et au cadre 6 (figure 4). Il est prévu, à l'arrière du tube transversal 23, un support de retenue de selle 25, entre les parties droite et gauche 6 et 6 du cadre. Le support de retenue de selle 25 est fixé sur les parties 6 par des extrémités basses de branches 25a, avant de s'élever pour être reliées par une plaque 25b, le tout formant un ensemble qui s'étend au-dessus des parties droite et gauche 6 et 6 du cadre. Le compartiment à bagages 19 s'étend au-dessus de ces parties de cadre 6 et 6. Il s'étend depuis l'extrémité avant jusqu'à sensiblement l'extrémité arrière de la carrosserie arrière 4 et il est fixé au cadre 6 au niveau d'une paroi inférieure 26, qui s'étend longitudinalement sensiblement le long du cadre 6 depuis l'avant Xusqutà l'arrière de la carrosserie arrière 4 et il est soutenu par le cadre 6. Le côté supérieur du compartiment à bagages 19 est, en fait, une ouverture 27, comme le montrent les figures 5 et 6. Un rebord 28, ayant une face supérieure plate, est formé autour de cette ouverture. En outre, à la partie supérieure de l'extrémité avant, un support épais pour selle 29 est en saillie vers l'avant, et il est destiné à soutenir l'extrémité avant de la selle 9, par l'intermédiaire d'une articulation 30 (figure 2). La selle 9 est placée sur la compartiment à bagages 19, sa périphérie reposant sur la face supérieure plate dudit rebord 28 du compartiment à bagages 19. Lorsque la selle est pivotée autour de l'articulation 30 pour être relevée, comme le montre la ligne tiretée à la figure 2, l'ouverture 27 du compartiment à bagages 19 est accessible depuis le haut, si bien que des articles peuvent être rangés dans le compartiment à bagages 19, ou extraits de celui-ci par cette ouverture. Un bord arrière 27a de l'ouverture 27 se trouve à l'arrière de la paroi arrière 31 du compartiment à bagages 19 et une partie en gradin 32 ferme l'espace entre le bord arrière 27a et le bord supérieur de la paroi arrière 31. Le support de retenue de selle 25, fixé au cadre, est situé à la partie inférieure de la partie en gradin 32, avec soutien par la plaque 25b a partir du côté inférieur. En outre, Irextrémité arrière de la selle 9 est montée détachable sur la plaque 25b du support de retenue de selle 25 au moyen d'une fixation (non représentée) traversant la partie en gradin 32. Ainsi qu'il a été décrit ci-dessus, le garde-boue arrière 18, placé à l'arrière sous le cadre 6, est monté sur le tube transversal 23 par l'intermédiaire d'un support de montage 33 (figure 2) et une plaque de montage 34 fait saillie à partir de la face supérieure du garde-boue arrière 18. Entre cette plaque de montage 34 et la paroi arrière 31 du compartiment à bagages 19, la batterie 35 est placée. La batterie 35 est disposée sur le garde-boue arrière 18 en un emplacement prédéterminé au centre de la largeur du corps du véhicule, la partie supérieure de l'extrémité arrière étant fixée par l'intermédiaire d'une articulation 36 à la plaque de montage 34 et la partie inférieure de l'extrémité avant étant pressée à partir du haut par l'élément de maintien 37 relié à l'extrémité avant d'un prolongement 18a du garde-boue arrière 18. L'élément de maintien 37 a une unité formant logement 37a, en saillie vers le bas, qui presse par sa face avant la batterie 35 contre une paroi avant 37b de l'élément de maintien 37. Cette unité formant logement 37a est prévue pour correspondre à la taille de la batterie 35 à recevoir de telle manière que la batterie 35, ayant la taille adéquate, puisse être logée entre la plaque de montage 34 et la paroi arrière 31. La paroi arrière 31 a une ouverture 38 en un emplacement correspondant à la batterie 35 et un couvercle 39 pour obturer l'ouverture 38 est fixé à la paroi arrière 31 par un boulon 40 depuis l'intérieur du compartiment à bagages 19. Ainsi, en enlevant le boulon 40 et en ouvrant le couvercle 39, la batterie 35 est accessible, depuis l'intérieur du compartiment à bagages 19, par l'ouverture 38 pour l'entretien et le remplacement. Le réservoir à huile 20 ci-dessus mentionné s'étend le long de la face arrière de la plaque de montage 34 sur la largeur du corps et en outre il forme une courbe à gauche de la plaque de montage 34 et de l'espace pour loger la batterie 35 à l'avant et il s'étend de nouveau vers l'avant. Ainsi, comme on le voit mieux à la figure 6, une paroi latérale 41 sur la gauche à l'arrière du compartiment à bagages 19 est reliée à la paroi arrière 31, formant une courbe vers l'intérieur et comportant une cavité pour le réservoir à huile 20 sur la surface extérieure. La partie avant du réservoir à huile 20 s'étend vers le haut au niveau de la cavité et un orifice d'admission d'huile 42 à son extrémité supérieure fait saillie vers le haut à travers une cloison 43 séparant la partie supérieure de la cavité. Le support d'amortisseur 24 est disposé sous la cavité. La partie arrière du réservoir à huile 20, s'étendant sur la largeur du corps, présente, au centre de sa face supérieure, un support de montage 44 faisant saillie vers le haut. Le support de montage 44 est fixé à la plaque de montage 34 par un boulon 45. La paroi de fond 26 du compartiment à bagages 19 est renforcée par une nervure 46 et, à l'emplacement correspondant au tube transversal 23, un élément 47 en saillie vers l'intérieur le long du tube transversal 23 est formé de telle manière que le tube transversal 23 passe au-dessous. Immédiatement avant l'élément 47, des rainures verticales 49 et 49 pour cloison de séparation sont prévues sur les deux parois latérales 48 et 48 du compartiment à bagages 19 de manière à se faire face. Si l'on fait glisser les deux bords d'une cloison de séparation 50 dans les rainures 49 depuis le haut, l'intérieur du compartiment à bagages 19 peut être divisé en un espace avant 51 et un espace arrière 52 par la cloison de séparation 50. Si la forme des rainures 49 et la section transversale de la cloison de séparation sont conçues de manière à avoir une partie supérieure épaisse et une partie inférieure mince (aspect cunéiforme), comme indiqué à la figure 2, alors la cloison de séparation sera plus facile à mettre en place et à retirer. L'espace avant 51 défini par la cloison de séparation 50 a un volume suffisant pour recevoir un casque 53. Ainsi, l'espace avant 51 loge le casque 53 et l'espace arrière 52 loge d'autres petits articles, tels que des chaînes d'attache ou des outils. Etant donné que la cloison de séparation 50 isole le casque 53 de ces petits articles, ils ne risquent pas de s'entrechoquer du fait des vibrations pendant la marche. Lorsque la selle 9 est relevée, l'intérieur de l'espace avant 51 et de l'espace arrière 52 est accessible depuis le haut afin de pouvoir mettre ou prendre aisément des articles à la fois dans l'espace avant 51 et dans l'espace arrière 52. Il est en outre facile de vérifier le contenu de ces espaces. Etant donné que la cloison de séparation est amovible, cette cloison 50 peut être retirée afin de loger un article de grandes dimensions dans le compartiment à bagages 19. Si la cloison de séparation 50 est conçue de manière à se replier, elle sera alors facile à ranger. L'espace avant 51 peut recevoir des articles autres que le casque 53 et les rainures 49 peuvent être placées de manière à correspondre à la taille des articles à ranger dans les espaces avant et arrière. En outre, le compartiment à bagages 19 peut être divisé en trois espaces ou davantage, grâce à une pluralité de cloisons de séparation. Il est ainsi proposé, selon la présente invention, un compartiment à bagages situé sous la selle et propre à recevoir une pluralité d'articles en évitant qu'ils ne se mélangent et permettant d'accéder facilement au contenu et de le vérifier aisément. REVENDICATIONS 1. Compartiment à bagages (19) de motocyclette, prévu sous une selle (9) de la motocyclette et comportant, à la partie supérieure, une ouverture (29) recouverte par la selle, caractérisé par au moins une cloison de séparation (50) amovible montée à l'intérieur pour diviser l'intérieur du compartiment en au moins un espace avant (51) et un espace arrière (52). 2. Compartiment à bagages (19) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cloison de séparation (50) est reçue dans des rainures (49) formées dans deux parois latérales (48) du compartiment. 3. Compartiment à bagages (19) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la cloison de séparation (50) est cunéiforme. 4. Compartiment à bagabes (19) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cloison de séparation (50) est apte à se replier.