FR 2695365 A1 19940311 FR 9210824 A 19920904 Procédé et dispositif de protection contre le vol de véhicules. La présente invention concerne un procédé et un dispositif de protection contre le vol ou l'utilisation non autorisée de véhicules tels que véhicules automobiles. Ce procédé et ce dispositif permettent d'interdire le fonctionnement du véhicule par coupure de la tension d'alimentation diau moins un organe nécessaire à son utilisation ou à son démarrage tel que, par exemple, démarreur, bobine, etc., dans Le cas d'un moteur à essence, ou de l'aLimentation de ltélectrovanne dans le cas d'un moteur Diésel. On connait de nombreux dispositifs de protection contre le vol. Ces dispositifs sont généralement complexes, difficiles à installer, souvent peu fiables et coûteux. L'invention a notamment pour but de remédier à ces différents inconvénients. Selon l'invention, cet objectif est atteint grâce à un procédé et à un dispositif suivant lesquels on dispose sur le circuit d'alimentation d'au moins un organe d'utilisation nécessaire au démarrage ou au fonctionnement du véhicule, un ensembLe de relais à contact comprenant : au moins un premier reLais à contact à fermeture actionné par une commande d'autorisation secrète ; - et au moins un deuxième relais à contact à fermeture et à automaintien qui peut être excité via le contact fermé dudit premier relais ; ces relais étant disposés dans un circuit suivant lequel L'actionnement de la commande d'autorisation secrète est indispensable pour autoriser la fermeture du contact à fermeture et à automaintien dudit deuxième relais, via le contact à fermeture dudit premier relais, et permettre le passage du courant vers ledit organe d'utilisation. Selon une autre importante disposition caractéristique du procédé et du dispositif suivant l'invention, l'ensemble de relais comprend un troisième relais à contact à ouverture actionné par une commande d'interdiction, par exemple constituée par le contact à clé du véhicule, ces différents relais étant placés dans un circuit suivant lequel L'action- nement prioritaire de la commande d'autorisation secrète permet ensuite L'alimentation de L'organe d'utilisation du véhicule, L'actionnement prioritaire de La commande d'autorisation secrète permettant en effet L'excitation dudit premier relais à contact à fermeture via Le contact fermé dudit troisième relais à contact à ouverture, puis L'alimen- tation dudit organe d'utilisation, via Le contact fermé dudit premier relais et le contact fermé du deuxième relais à contact à fermeture dont L'excitation est la conséquence de la fermeture dudit premier contact, tandis que L'action- nement prioritaire de la commande d'interdiction provoque L'ouverture du contact du relais à contact à ouverture, de sorte que les relais à contact à fermeture ne peuvent être excités et que L'organe d'utilisation en question ne peut être mis sous tension et que ledit véhicule ne peut démarrer ou être utilisé. Selon une autre disposition caractéristique du procédé et du dispositif selon l'invention, un quatrième relais à contact à fermeture actionné par une deuxième commande d'autorisation secrète, est disposé dans le circuit antivol, de telle sorte que ce relais puisse être excité via le contact à fermeture du premier relais après L'actionnement prioritaire de ce dernier, ce quatrième relais commandant L'exci- tation du deuxième relais à contact à fermeture et à automaintien Le procédé et le système antivol selon l'invention procurent plusieurs avantages importants - 1 ) ILs sont efficaces.En effet, le nombre important d'accessoires utilisables pour constituer les commandes d'autorisation permettant d'exciter les relais à contact à fermeture associés à ces commandes (éclairage intérieur, ouverture de portes, feux de route, feux de croisement, veilleuses, feux de détresse, lave-glace avant ou arrière, essuie-glace avant ou arrière, lecteur de cartes, ventilation, feux de stop, climatisation, etc.), plus La possibilité de monter des interrupteurs (à bouton-poussoir ou autres), par exemple dissimulés à proximité du siège du conducteur, font que le nombre de combinaisons susceptibles d'être mises en oeuvre pour pouvoir obtenir le démarrage et/ou L'utilisation du véhicule, est considérable.Par conséquent, il est virtuellement impossibLe de faire démarrer le véhicule pour quiconque ne connait pas l'emplacement de la ou des commandes d'utilisation et l'ordre d'actionnement de celles-ci. Dans le cas où on coupe l'alimentation de L'électrovanne (Diésel) ou L'excitation de la bobine, le démarreur tourne sans résultat. Plus Le voleur insistera, moins son intervention passera inaperçue. D'autre part, la faible dimension du boîtier contenant Les composants de L'antivol, le rend facile à dissimuler. - 2 ) ILs sont fiables. En effet, le dispositif antivol comprend un petit nombre de composants simples, qui peuvent être Limités à deux, trois ou quatre relais (trois relais avec un contact à fermeture et un relais avec un contact à ouverture). De la sorte, les risques de panne sont très faibles, d'autant que ces composants peuvent être choisis dans une gamme de composants connus, plus spécialement destinés aux véhicules automobiles. - 3 ) Leur prix de revient est très modéré, en raison notamment du coût réduit des composants utilisés et de La faciLité d'installation. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est un schéma illustrant un mode de mise en oeuvre très simplifié du procédé et du dispositif selon l'invention. La figure 2 est un schéma illustrant un autre mode de mise en oeuvre très intéressant de ce procédé et de ce dispositif. La figure 3 est un schéma électrique d'un autre exemple très avantageux de réalisation de l'antivol pour véhicule selon l'invention, représenté en situation de repos. La figure 4 illustre la situation résultant de L'actionnement prioritaire du contact à clé du véhicule entraînant l'impossiblité de démarrage ou d'utilisation de ce dernier. La figure 5 iLLustre la situation résultant de L'actionnement correct des différentes commandes permettant le démarrage ou L'utiLisation. La figure 6 est un schéma électrique d'une autre variante d'exécution de l'antivol selon L'invention, représenté en position de repos ; les tracés en traits pointillés représentent les positions des contacts après un actionnement correct des différentes commandes permettant le démarrage ou L'utilisation. La figure 7 illustre un montage semblable à celui de la figure 6 et incluant un système de maintien de l'interdic- tion après relachement de la commande d'interdiction. La figure 8 représente un montage semblable à ce lui de la figure 6 et incluant un dispositif d'alarme. On se reporte auxdits dessins pour décrire des exemples intéressants bien que nullement limitatifs, de mise en oeuvre du procédé et d'exécution du système de protection contre le vol selon l'invention. On décrit ci-après une application plus particulièrement intéressante de l'invention à la protection des véhicules automobiles, mais on souligne que l'invention peut être également mise en oeuvre sur d'autres types de véhicules tels que bateaux, aéronefs, etc. SeLon l'exemple de réalisation simplifié illustré à la figure 1, Le dispositif antivol comprend - un premier relais R1 à contact à fermeture C1, actionné par une commande d'autorisation secrète C11 (plafonnier, lave-glace, veilleuses, etc) - un deuxième relais R4 à contact à fermeture et à automaintien Ç4. Les contacts C1 et C4 sont sur Le circuit d'excitation du relais R4 et sont placés sur le circuit d'alimentation d'au moins un organe UT nécessaire au démarrage et/ou au fonctionnement du véhicule. L'excitation du relais R1 est obtenue au moyen de la commande d'autorisation secrète C11 et provoque la fermeture du contact C1 laquelle permet l'excitation du relais R4 alimenté par le contact à clé C du véhicule et, par conséquent, la fermeture du contact C4 à automaintien et la mise sous tension dudit organe UT. Dans ce cas, le contact à cLé doit être actionné avant ou pendant que L'on actionne La commande C11. Selon Le mode d'exécution avantageux représenté à la figure 2, le dispositif comprend un troisième relais R3 à contact à ouverture C3 disposé sur le circuit d'excitation du premier relais Ri. L'excitation prioritaire de ce troisième relais R3 provoque L'ouverture de son contact C3 (tracé en trait interrompu de la figure 2) et interdit le fonctionnement du relais Ri et également, par conséquent, l'excitation du relais R4 et la mise sous tension de l'organe d'utilisation UT. Dans ce cas, La commande d'interdiction C13 peut être n'importe quel organe et, de préférence, un organe utile à l'usage du véhicule dans certaines circonstances, par exemple : phares pour la conduite de nuit, plafonnier, etc., mais eLle ne peut pas être la tension délivrée par la clé de contact C, laquelle est indispensable à l'excitation du relais R4. Selon l'exemple avantageux de mise en oeuvre et de réalisation représenté aux figures 3 à 5, le système antivol selon l'invention, comprend quatre relais, à savoir - un premier relais de commande RI à contact à fermeture Ci ; - un deuxième relais d'utilisation R4 à contact à fermeture et à automaintien C4 ; - un troisième relais d'interdiction R3 à contact à ouverture C3 disposé sur le circuit d'excitation du relais RI ; - un quatrième relais de commande R2 à contact à fermeture C2 Ce système, comme les précédents, est placé sur le circuit d'alimentation d'au moins un organe UT nécessaire au démarrage ou à l'utilisation du véhicule, cet organe pouvant être le démarreur, la bobine, etc., dans le cas d'un moteur à essence, ou l'électrovanne, dans le cas d'un moteur Diésel. L'excitation du premier relais de commande R1 à contact à fermeture Ci est obtenue au moyen d'une commande d'autorisation secrète C11 et provoque la fermeture dudit contact C1. L'excitation du quatrième relais de commande R2 à contact à fermeture C2 est obtenue au moyen d'une autre commande d'autorisation secrète C12 et provoque la fermeture dudit contact C2, via le contact C1, c'est-à-dire à condition que ce dernier soit en position de fermeture. Les commandes secrètes C11 et C12 peuvent être constituées par divers accessoires du véhicule utilisant un courant électrique, tels que : éclairage intérieur, ouverture de portes, feux de route, feux de croisement, feux de stop, feux de détresse, veilleuses, lave-glace avant ou arrière, essuie-glace avant ou arrière, Lecteur de cartes, ventilation, climatisation, etc., et/ou par des interrupteurs du genre bouton-poussoir ou autres, par exemple dissimulés à proximité du siège du conducteur. Certains de ces accessoires sont à alimentation directe (feux de détresse, éclairages extérieurs et intérieurs, etc ), c'est-à-dire qu'ils sont directement reliés à la batterie du véhicule ; d'autres sont alimentés via l'interrupteur à clé de contact C du véhicule (feux de stop, dégivrage, etc.). Par conséquent, dans la suite du présent exposé, Les premières de ces commandes seront appelées "commandes directes", et les secondes "commandes contact". L'excitation du relais d'utilisation R4 et la fermeture du contact C4 de ce dernier, sont obtenues par La fermeture du contact C2 du quatrième relais de commande R2 placés sur le circuit d'excitation dudit relais R4. L'excitation du relais d'interdiction R3 et L'ouverture du contact C3 de celui-ci, sont obtenues par l'actionnement de l'interrupteur à clé de contact C du véhicule qui, dans ce cas, correspond à La commande d'inhibition. Le dispositif selon L'invention est un système séquentiel qui est piloté par trois commandes différentes C11, C12, ou C-C13. Deux de ces commmandes, actionnées dans l'ordre, c'est-à-dire commande C11, puis commande C12, sont nécessaires pour obtenir Le démarrage du véhicule et/ou pour pouvoir l'utiliser, la troisième commande C interdit le fonctionnement du véhicule si elle est actionnée avant La commande C11. Toutefois, dans ce cas, la commande C doit être actionnée avant que la commande C12 ne soit relâchée. Selon ce mode d'exécution, si l'on actionne le contact C avant toute autre opération, aucun courant ne parvient à l'organe d'utilisation UT. En effet, à la mise sous tension de la commande C, le contact à ouverture C3 du relais d'interdiction R3 s'ouvre et empêche l'excitation et le fonctionnement des relais R1 et R2 et la fermeture de leurs contacts respectifs C1 et C2 (figure 4). Par conséquent, le relais R4 ne peut être excité et son contact C4 reste ouvert, de sorte qu'aucun courant électrique ne parvient à l'organe d'utilisation UT. Dans ce cas, la commande C11 doit être indépendante de l'interrupteur de contact à cLé C ("commande directe"). Pour obtenir le démarrage du véhicule et/ou permettre l'utilisation de ce dernier, la commande directe C11 doit être actionnée prioritairement, c'est-à-dire avant de mettre le contact, ce qui entraine L'excitation du relais R1 et la fermeture de son contact Ci. Puis, le contact est mis (contact à cLé C). L'actionnement de la commande d'autorisation CIZ permet d'exciter le relais R2, via le contact fermé C1 du relais R1, et La fermeture du contact C2, permettant d'actionner le relais d'utilisation R4 et de fermer le contact d'automaintien C4, assurant la mise sous tension de l'organe d'utilisation UT (figure 5), rendant possible le démarrage et/ou l'utilisation du véhicule. Les commandes Cil et C12 peuvent alors être relâchées, le véhicule restant utilisable aussi longtemps que le contact général C n'est pas interrompu. Selon L'exemple de mise en oeuvre représenté à La figure 6, la commande C12 permet la mise sous tension du relais R3 dans tous les cas et du relais R2 via le contact C1 du relais R1 si ce dernier est fermé. Selon ce mode d'exécution, les commandes C12 et C13 sont confondues. Pour obtenir La mise sous tension de l'organe d'utilisation UT, on doit actionner prioritairement la commande directe Cli qui permet, via le contact C3 du relais R3 se trouvant en position de fermeture, d'exciter le relais de commande R1 et de fermer le contact C1 de celui-ci. On actionne ensuite la commande C12 permettant L'excitation du relais R3 et L'ouverture de son contact C3 ; le relais R1 reste alimenté par le contact fermé C1, le relais R2 est actionné entrainant la fermeture de son contact C2 et l'excitation du relais d'utilisation R4 et la fermeture du contact d'automaintien C4 de ce dernier alimenté par le contact à cLé C assurant la mise sous tension de l'organe d'utilisation UT, permettant le démarrage et/ou L'utilisation du véhicule. Comme indiqué précédemment, le dispositif reviendra en position de repos à la coupure du contact C. IL faut alors, pour redémarrer ou pouvoir réutiliser le véhicule, recommencer la séquence décrite ci-dessus. Par contre, si la commande C12 est actionnée avant la commande C11, elle provoque L'excitation du relais R3 et L'ouverture du contact C3 lequel maintient le relais R2 au repos et, par conséquent, le contact C2 de ce dernier ouvert. Le système reste bloqué aussi longtemps que La commande C12 est maintenue. La figure 7 représente une variante du montage illustré à La figure 6, dans laquelle L'interdiction consécutive à l'actionnement de la commande C12-C13, avant la commande C11, reste effective après le relâchement de La commande C12-C13, grâce à un système d'automaintien comprenant, par exemple, un contact à ouverture C2' associé au contact C2 et placé en amont de ce dernier, un contact à fermeture C3" associé au contact C3 et disposé en amont de celui-ci, et un interrupteur dissimulé B1. Avec ce système d'automaintien, si la commande C12-C13 est actionnée, elle provoque l'excitation du relais R3, la fermeture du contact C3" et l'ouverture du contact C3, laquelle interdit l'excitation du relais R2 et donc L'ouverture du contact C2'. Le relais R3 reste sous tension via les contacts C2' et C3" ; par conséquent, Le contact C3 reste ouvert et les relais R1 et R2 ne peuvent plus être excités. L'arrêt de L'interdiction peut être obtenu par un interrupteur dissimulé Bi, par exemple du type bouton-poussoir, qui fait retomber le relais R3. Il est aussi possible de compléter le dispositif selon L'invention par Le montage d'une commande d'un signal d'alarme, par exemple constitué par un avertisseur sonore, les feux de détresse, etc., ce système de commande comprenant un contact à ouverture C1' du relais R1, un contact à ouverture C4' du relais R4 et un contact à fermeture C3' du relais R3. L'alarme reste actionnée aussi longtemps que R3 est excité, et peut être interrompue au moyen de l'interrupteur dissimulé B1. Les tensions d'alimentation du système de commande d'alarme et du relais R3 via les contacts C2' et C2" seront de préférence indépendantes du contact à clé. La figure 8 représente une autre variante du système illustré à la figure 6, selon laquelLe le montage antivol selon l'invention comporte un relais supplémentaire R5 à contact à fermeture C5, permettant d'actionner un signal d'alarme (avertisseur sonore, feux de détresse, etc...). Le relais R5 est excité via un contact à ouverture C1' du relais R1, un contact à ouverture C4' du relais R4 et un contact à fermeture C3' du relais R3, un contact à fermeture C5' du relais R5 Le contact à fermeture C5' du relais R5 assure L'automaintien de R5. L'arrêt de L'a larme peut être obtenu par un interrupteur dissimulé B2, par exemple du type bouton-poussoir, qui fait retomber le relais R5, ou par la réalisation d'un cycle normal de démarrage (ouverture du contact C4'). La référence D1 représente une diode dont la fonction est d'interdire l'excitation du relais R2 via la bobine du relais R1 Lorsque la commande C12 est actionnée alors que la commande C11 est à la masse (dans ce cas, les contacts C1 et C3 sont ouverts), ce qui provoquerait L'excitation du relais R4 et donc L'autorisation de démarrage du véhicule, ainsi que l'inhibition de l'alarme. De même, la référence D2 représente une diode dont la fonction est d'interdire L'excitation du relais R1 via La bobine du relais R2 lorsque la commande C11 est actionnée après la commande C12 (figure 7), que C12 a été relâché (contact C1 et C3 ouverts, C11 est alimenté alors que C12 serait à la masse); En effet, dans ce cas, L'excitation anormale de R1 fermerait Le contact C1, ce qui autoriserait l'excitation de R2 et donc l'accomplissement du cycle, Un contact d'inhibition I du dispositif antivol peut être dissimulé dans le véhicule, ce contact permettant de neutraliser Le dispositif antivol selon L'invention, par exemple pour autoriser le déplacement du véhicule par une personne chargée de son gardiennage, de son entretien ou de sa réparation. REVENDICATIONS 1, - Procédé de protection contre Le vol de véhicules, caractérisé en ce que l'on dispose sur le circuit d'alimentation d'au moins un organe d'utilisation (UT) nécessaire au démarrage ou au fonctionnement du véhicule, un ensemble de relais à contact comprenant :: - au moins un premier relais (Rî) à contact à fermeture (C1) actionné par une commande d'autorisation secrète (CI1) ; - et au moins un deuxième relais (R4) à contact à fermeture et à automaintien (C4) qui peut être excité via le contact fermé (C1) dudit premier relais (R1) ces relais étant disposés dans un circuit suivant lequel L'actionnement de la commande d'autorisation secrète (C11) est indispensable pour autoriser la fermeture du contact à fermeture et à autorisation (C4) dudit deuxième relais (R4), via le contact à fermeture fermé (Ci) dudit premier relais (R1) et permettre ainsi le passage du courant vers Ledit organe d'utilisation. 2. - Procédé selon La revendication 1, caractérisé en ce que l'on dispose, sur le circuit d'alimentation de L'organe d'utilisation (UT) et sur le circuit d'excitation du premier relais (R1) à contact à fermeture (Ci), un troisième relais (R3) à contact à ouverture (C3) actionné par une commande d'interdiction (C13), de sorte que L'excitation prioritaire de ce troisième relais (R3) provoque l'ouverture de son contact (C3) et interdit l'excitation du premier relais (R1) à contact à fermeture (cri) et également, par conséquent, l'excitation du deuxième relais (R4) à contact à fermeture et à automaintien (C4) et la mise sous tension dudit organe d'utilisation (UT). 3. - Procédé selon La revendication 2, caractérisé en ce que L'on dispose un quatrième relais (R2) à contact à fermeture (C2) actionné par une deuxième commande d'autorisation secrète (C12), sur le circuit antivol, de telle sorte que ce relais CR2) puisse être excité, via le contact à fermeture (C11) du premier relais (Ri), seulement après L'actionnement prioritaire de ce dernier, ce troisième relais (R2) à contact à fermeture (C2) commandant L'excitation du deuxième relais (R4) à contact à fermeture et à automaintien. 4. - Procédé selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que l'on utilise, pour commander la mise sous tension du premier relais (R1) à contact à fermeture (Ci), un accessoire du véhicule (cil) à commande directe, c'est-à-dire directement relié à la batterie du véhicule, ou un interrupteur à commande directe dissimulé dans le véhicule. 5.- Procédé suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'on utilise, pour commander la mise sous tension du quatrième relais (R2) à contact à fermeture (C2) un accessoire du véhicule (C12) à commande indirecte, c'est-à-dire un accessoire alimenté via L'interrupteur à clé de contact (C) du véhicule, ou un interrupteur à commande indirecte dissimulé dans le véhicule. 6. - Dispositif de protection contre le vol de véhicules, caractérisé en ce qu'il est constitué par un ensemble de relais à contact comprenant - au moins un premier relais (R1) à contact à fermeture (C1) disposé de manière à pouvoir être excité par une commande d'autorisation secrète (CI1), - et au moins un deuxième relais CR4) à contact à fermeture et à automaintien cl4), destiné à être relié à au moins un organe d'utilisation (UT) nécessaire au démarrage et/ou au fonctionnement du véhicule ; ces relais étant disposés dans un circuit de manière que L'excitation dudit deuxième relais (R4) ne puisse être obtenue que via le contact (C1) fermé dudit premier relais (R1) 7. - Dispositif de protection contre le vol de véhicules, selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un troisième relais (R3) à contact à ouverture (C3) disposé sur le circuit d'excitation du premier relais (R1) à contact à fermeture (C1), ces différents relais étant disposés dans un circuit de façon que l'excitation du deuxième relais (R4) à contact à fermeture (C4) et à automaintien ne peut être obtenue, via le contact (C3) fermé du troisième relais (R3) à contact à ouverture, que si le premier relais CR1) à contact à fermeture (C1) est mis sous tension avant ledit relais (R3) à contact à ouverture (C3). 8. - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un quatrième relais (R2) à contact à fermeture (C2) susceptible d'être actionné par une deuxième commande d'autorisation secrète (C12), ce troisième relais (R2) étant disposé de façon à permettre l'alimentation du deuxième relais (R4) à contact à fermeture (C4) et à etre lui-même excité seulement après fermeture du contact (C1) du premier relais (R1) à contact à fermeture et actionnement de L'interrupteur de contact à clé (C) du véhicule. 9; - Dispositif suivant L'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en qu'il comporte une diode (D1) permettant d'interdire l'excitation du quatrième relais (R2) lorsque Le contact CC3) du relais (R3) à contact à ouverture est ouvert, 10= - Dispositif selon L'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un contact d'inhibition (I) permettant de neutraliser ledit dispositif. 11. - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un relais supplémentaire (R5) et/ou des contacts de relais supplémentaires (C5, C5', C1', C3', C4') permettant d'actionner un signal d'alarme (S).