FR 2694531 A1 19940211 FR 9209834 A 19920807 Installation d'alarme à sirène pour véhicule automobile. L'invention concerne une installation d'alarme à sirène pour véhicule automobile du type comprenant une centrale électronique équipée de capteurs de détection d'au moins une anomalie prédéterminée et alimentée par la batterie du véhicule, un organe de mise en service et hors service de ladite centrale, une sirène d'alarme auto-alimentée commandée par ladite centrale électronique en service en cas de réception d'un signal desdits capteurs et un moyen de neutralisation sélective de ladite sirène. Le développement des vols et tentatives de vol de véhicules et dans les véhicules a entraîné la création et le perfectionnement de systèmes d'alarme de plus en plus performants pour lutter contre cette forme de délinquance. Les systèmes sophistiqués actuellement sur le marché utilisent des sirènes auto-alimentées, c'est-à-dire comportant une batterie d'alimentation autonome, qui sont reliées d'une part à la centrale pour commander le déclenchement de la sirène en cas d'alarme et d'autre part au circuit d'alimentation générale du véhicule pour déclencher égalementla sirène dans le cas d'une interruption de cette liaison au circuit d'alimentation. Afin d'éviter le déclenchement de la sirène lors d'une intervention sur le véhicule nécessitant le débranchement de la batterie principale du véhicule (ce qui est perçu par la sirène comme une interruption de sa liaison avec le circuit d'alimentation du véhicule, ou pour arrêter la sirène lors d'un déclenchement intempestif dû à une fausse manoeuvre ou à une défaillance de la centrale, ou encore pour neutraliser la sirène en cas de perte ou de détérioration de l'organe de mise en service et hors service, il est usuel de prévoir un interrupteur à service mécanique commandant l'alimentation de la sirène par sa batterie autonome.La serrure est en général montée sur la sirène mais, dans le cas où la sirène est ellemême montée dans un emplacement peu accessible du véhicule afin d'éviter par exemple sa neutralisation par projection de mousse durcissable dans le pavillon de la sirène, l'interrupteur à serrure est déporté à l'extrémité d'un faisceau électrique relié au boîtier de la sirène. Ce mode de neutralisation volontaire de la sirène par un interrupteur à serrure monté sur le boîtier de sirène ou déporté est à la fois onéreux, d'utilisation peu commode et nécessite un certain temps en cas de déclenchement intempestif. Il ne permet en outre, que de résoudre le problème de nuisance sonore de la sirène. En effet, lorsque la centrale, comme c'est le cas fréquent pour interdire le démarrage du moteur du véhicule, comporte une fonction de coupure du moteur, une défaillance ou une perte de la commande d'alarme ne peut être palliée que par un moyen de secours complémentaire tel qu'un organe séparé d'envoi à la centrale d'un signal électrique simple ou codé, par exemple un boutonpoussoir, un clavier ou une roue codeuse. La présente invention a pour but de perfectionner une installation d'alarme du type décrit à l'introduction afin de permettre la neutralisation volontaire de la sirène directement par la centrale. A cet effet, l'installation d'alarme selon l'invention est caractérisée en ce que la centrale et la sirène sont reliées par une liaison série agencée pour véhiculer dans les deux sens un message composé d'une suite d'impulsions électriques, la centrale comportant un moyen commandé pour émettre deux messages différents, la sirène comportant un moyen de mise en veille ou hors veille respectivement à la réception de l'un desdits messages envoyé par la centrale et pour émettre un message d'accusé de réception de l'ordre de mise en veille ou hors veille respectivement. La mise en veille ou hors veille de la sirène peut ainsi être commandée et contrôlée par la centrale électronique, en évitant les complications et les coûts d'un système à serrure mécanique qui ont été indiqués précédemment. De préférence, la centrale comporte un moyen d'émission temporaire d'une indication lumineuse et/ou sonore en cas d'absence de message d'accusé de réception d'un message d'ordre de mise en veille ou hors veille. Ainsi, le débranchement de la sirène, par exemple après travaux sur le véhicule, peut être signalé au conducteur par un clignotement temporaire de certaines sources lumineuses du véhicule, telles que feux de détresse de position ou de croisement dans le cas d'une télécommande ou l'émission d'un message sonore par un vibreur dans le cas d'une commande dans le véhicule.Lors de l'envoi d'un ordre de mise hors veille, la temporisation de l'indication lumineuse et/ou sonore est par exemple égale à un temps déterminé après l'ouverture de la porte du conducteur par un moyen accessible seulement de l'intérieur du véhicule ou après l'ouverture de la porte du conducteur si la commande de mise hors veille a été effectuée avant cette ouverture, c'est-à-dire par une commande externe, en particulier une télécommande. Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, la centrale est agencée pour émettre, en veille normale, un signal récurrent sur ladite liaison série et la sirène est agencée pour être alimentée en cas d'absence de réception dudit message récurrent. On peut ainsi, au prix d'une très faible augmentation de consommation en veille et d'un léger surplus de matériel, obtenir automatiquement le déclenchement de la sirène par son auto-alimentation en cas de coupure de la liaison série qui la relie à la centrale. Cette consommation peut d'ailleurs être réduite grâce au fait que la scrutation par la sirène du signal récurrent émis par la centrale est effectuée à basse vitesse, ce qui nécessite cependant de disposer d'une base de temps particulière car la génération des signaux sonores d'alarme nécessite quant à elle des vitesses élevées. Les moyens d'émission de message, d'analyse de messages reçus et de commande de la centrale et de la sirène sont de préférence constitués par des microcontrôleurs qui offrent l'avantage de permettre une utilisation plus complète des microcontrôleurs existant dans la centrale et la sirène pour la transmission et la commande d'alarmes, ou bien la simple utilisation de microcontrôleurs de plus grande capacité. Ces moyens peuvent en variante être constitués de circuits logiques. Avantageusement, ladite liaison série entre la centrale et la sirène est utilisée pour la transmission des ordres de déclenchement d'alarme de la centrale à la sirène. On économise ainsi une liaison et on détecte aisément la coupure de la commande de la sirène par la forme de réalisation de l'invention prévoyant l'émission d'un signal récurrent par la centrale d'alarme en veille. Les avantages de 1 invention sont évidents par rapport à la technique classique utilisée jusqu'à présent. En plus de la suppression de l'interrupteur à serrure mécanique, la sécurité est augmentée par le fait que la coupure de la liaison entre la sirène et la centrale peut être indiquée au conducteur, alors que l'oubli du réarmement de la sirène n'est pas perceptible dans le cas d'un interrupteur à serrure. En outre, l'utilisation d'un signal récurrent codé, difficile à simuler pour un intrus, augmente encore la sécurité du système. De plus, on peut prévoir que la centrale et la sirène sont agencées de manière que le message de mise en veille, envoyé par la centrale commande le mode de fonctionnement de la sirène, par exemple en l'adoptant à la réglementation du pays de destination prévoyant des fréquences, des fréquences variables ou modulées et/ou des puissances différentes. On peut ainsi utiliser, indépendamment du pays de destination, une centrale standard unique, la différenciation se faisant lors de l'installation, par exemple par des microinterrupteurs accessibles de l'extérieur sur la centrale ou la sirène, ou par des liaisons spécifiques du faisceau électrique de raccordement. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le message de mise hors veille de la centrale est contenue dans une mémoire électrique programmable à lecture uniquement (EPROM) montée dans un boîtier muni d'un connecteur de lecture et alimentation, un récepteur électromécanique à connecteur complémentaire étant monté sur le véhicule et raccordé à la centrale. De préférence, ledit récepteur électromécanique est muni d'une batterie rechargeable. Le boîtier contenant la mémoire constitue alors une clé de secours de faibles dimensions qui, en cas de perte ou d'endommagement de la clé de commande de l'alarme (en général une télécommande), permet alors la mise hors veille de l'alarme et/ou l'arrêt de la sirène. L'utilisation complémentaire d'une batterie rechargeable dans le récepteur électro-mécanique permet de pallier une éventuelle défaillance de la batterie principale et même d'actionner le verrouillage centralisé pour permettre l'accès à l'intérieur du véhicule. Une telle clé de secours peut bien entendu assurer dans ce cas les fonctions supplémentaires éventuellement contrôlées également par la centrale, par exemple le déverrouillage de l'arbre de direction. La clé de secours peut également, si la mémoire EPROM est complétée par une mémoire effaçable électriquement du type E2 PROM, constituer un organe de stockage et de traitement des données concernant le fonctionnement et l'utilisation du véhicule, par exemple par stockage et lecture des identités des propriétaires et des immatriculations successives, de l'historique des déclenchements d'alarme permettant de pallier les déclenchements intempestifs, de l'historique des travaux d'entretien, etc. La clé de secours peut être avantageusement constituée par un microcontrôleur à mémoire E2 PROM incorporée pour augmenter la sécurité du système. Dans ce cas la lecture de la mémoire nécessite la connaissance d'un code d'accès et/ou d'un protocole de lecture. Le récepteur électromécanique est également utilisé pour entrer dans la mémoire de la centrale, le code d'autres clés principales en complément ou remplacement rapide et facile de la clé principale originelle perdue ou détruite. L'invention utilise plusieurs procédés et en particulier l'introduction successive dans un intervalle de temps limité des clés de secours respectivement porteuses d'un code ancien et du code nouveau. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en référence au dessin annexé dans lequel La figure 1 est un schéma d'une installation selon un exemple de réalisation de l'invention; la figure 2 est un diagramme de fonctionnement de l'installation à l'arrêt du véhicule; et la figure 3 est un diagramme de fonctionnement de l'installation à la mise en marche du véhicule. L'installation représentée schématiquement à la figure 1 comprend une centrale d'alarme 1 reliée à une sirène 2 munie d'une batterie autonome 3 par une liaison série 4. Dans l'exemple représenté, un récepteur électro-mécanique 5 est relié par quatre liaisons L à la centrale 1. Le récepteur 5 comprend une batterie auto-rechargeable 6 ainsi qu'un connecteur de raccordement 7 avec lequel peut coopérer le connecteur complémentaire 8 d'une clé électronique de secours 9. Dans ce cas, les quatre liaisons 6 sont utilisées, l'une assurant l'alimentation électrique de la clé de secours 9. La commande normale de la centrale 1 se fait par une télécommande 10, qui comporte dans le présent exemple un connecteur 11 coopérant avec le connecteur 7 du récepteur 5, trois liaisons 6 seulement étant alors utilisées.Bien entendu, la télécommande 10 pourrait émettre directement à destination d'un récepteur (non représenté) relié directement à la centrale 1. Le fonctionnement de l'installation lors de l'arrêt du véhicule est illustré schématiquement par le diagramme de la figure 2, dans laquelle la partie de gauche représente la logique de la centrale d'alarme 1 et la partie de droite la logique de la sirène 2, les liaisons centrales indiquant la transmission des messages sur la liaison série 4. La mise en position d'arrêt (OFF) de l'interrupteur d'allumage produit une coupure de l'allumage, un réveil de la centrale 1 et un déblocage du récepteur 5. Il s'ensuit une scrutation de la centrale 1 pour déterminer si la commande de veille a été reçue. Dans l'affirmative, un message L1 du réveil de la sirène 2 est émis. La sirène 2 émet un message L2 d'accusé de réception du message L1.Si ce message 2 d'accusé de réception n'est pas reçu, un signal lumineux S est émis à l'intention du conducteur. Si le message L2 est reçu, la centrale 1 émet un message récurrent L3 vers la sirène 2. Si ce message L3 n'est pas reçu par la sirène 2 mise en scrutation de la liaison centrale, la sirène 2 est activée. Dans le cas contraire, la scrutation est poursuivie. La centrale 1 poursuit la scrutation des messages d'intrusion et de la télécommande 10 (ou de la clé de secours 9). Si aucun signal n'est reçu, l'émission du message L3 continue. Si la centrale reçoit un message de la télécommande 10 (ou de la clé de secours), le moteur est rétabli, la centrale mise en sommeil hors veille et le signal lumineux S est actionné. La centrale 1 émet un message L5 hors veille. Si la sirène est hors veille, elle est mise en sommeil. Dans le cas contraire, une scrutation de la liaison centrale est effectuée. Si la centrale 1 a reçu un signal d'intrusion, elle émet un message d'alarme L4 qui provoque le déclenchement de la sirène 2. Lors de la mise en position de marche (ON) de l'interrupteur d'allumage (figure 3), il se produit un blocage du récepteur de télécommande et un réveil temporaire de la centrale 1. La centrale 1 émet un message L6 de réveil temporaire de la sirène 2. Ce message L6 produit l'émission par la sirène du message d'accusé de réception L2. Si ce message L2 n'est pas reçu par la centrale, un buzzer B est déclenché. Dans le cas contraire, la centrale 1 est mise en sommeil. Dans la sirène, l'émission du message L2 produit la mise en charge de la batterie 3 et la mise en sommeil de la sirène 2. On notera que l'apparition d'une tension sur l'interrupteur d'allumage alors que la centrale 1 est en veille, est un signal d'intrusion qui ramène au cas de la figure 2. REVENDICATIONS 1. Installation d'alarme à sirène pour véhicule automobile du type comprenant une centrale électronique (1) équipée de capteurs de détection d'au moins une anomalie prédéterminée et alimentée par la batterie du véhicule, un organe de mise en service et hors service de ladite centrale (1), une sirène d'alarme (2) auto-alimentée commandée par ladite centrale électronique (1) en service en cas de réception d'un signal desdits capteurs et un moyen de neutralisation sélective de ladite sirène (2), caractérisée en ce que la centrale (1) et la sirène (2) sont reliées par une liaison série (4) agencée pour véhiculer dans les deux sens un message composé d'une suite d'impulsions électriques, la centrale (1) comportant un moyen commandé pour émettre deux messages différents (L5, L6), la sirène (2) comportant un moyen de mise en veille ou hors veille respectivement à la réception de l'un desdits messages (L5, L6) envoyé par la centrale (1) et pour émettre un message d'accusé de réception (L2) de l'ordre de mise en veille ou hors veille respectivement. 2. Installation d'alarme selon la revendication 1, caractérisée en ce que la centrale (1) comporte un moyen d'émission temporaire d'une indication lumineuse (S) et/ou sonore (B) en cas d'absence de message d'accusé de réception (L2) d'un message (L5, L6) d'ordre de mise en veille ou hors veille. 3. Installation d'alarme selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la centrale (1) est agencée pour émettre, en veille normale, un signal récurrent (L3) sur ladite liaison série (4) et la sirène (2) est agencée pour être alimentée en cas d'absence de réception dudit message récurrent (L3). 4. Installation d'alarme selon la revendication 3, caractérisée en ce que la scrutation par la sirène (2) du signal récurrent (L3) émis par la centrale (1) est effectuée à basse vitesse. 5. Installation d'alarme selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens d'émission de message, d'analyse de messages reçus et de commande de la centrale (1) et de la sirène (2) sont constitués par des microcontrôleurs. 6. Installation d'alarme selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens d'émission de message, d'analyse de messages reçus et de commande de la centrale (1) et de la sirène (2) sont constitués de circuits logiques. 7. Installation d'alarme selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite liaison série (4) entre la centrale (1) et la sirène (2) est utilisée pour la transmission des ordres de déclenchement d'alarme de la centrale (1) à la sirène (2). 8. Installation d'alarme selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la centrale (1) et la sirène (2) sont agencées de manière que le message de mise en veille (L5) envoyé par la centrale (1) commande le mode de fonctionnement de la sirène (2). 9. Installation d'alarme selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le message de mise hors veille (L6) de la centrale (1) est contenue dans une mémoire électrique programmable à lecture uniquement (EPROM) montée dans un boîtier (9) muni d'un connecteur (8) de lecture et alimentation, un récepteur électromécanique (5) à connecteur (7) complémentaire étant monté sur le véhicule et raccordé à la centrale (1). 10. Installation d'alarme selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit récepteur électromécanique (5) est muni d'une batterie rechargeable (6). 11. Installation d'alarme selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que la mémoire EPROM est complétée par une mémoire effaçable électriquement du type E2 PROM. 12. Installation d'alarme selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que la mémoire EPROM est complétée ou remplacée par un microcontrôleur. 13. Installation d'alarme selon la revendication 9, caractérisée en ce que le récepteur électromécanique (5) et le microcontrôleur de la centrale (1) sont agencés pour permettre d'entrer dans la mémoire de ladite centrale, après reconnaissance d'un code d'accès, le code d'une clé nouvelle.