FR 2698140 A1 19940520 FR 9313682 A 19931110 L'invention se rapporte à un dispositif de débrayage hydraulique pour un embrayage à friction tiré sur un véhicule automobile, comportant en particulier un dispositif d'enclenchement monté sur un ressort diaphragme de l'embrayage et coopérant avec une bague intérieure de roulement de débrayage, le roulement de débrayage étant entouré d'un piston qui forme, avec un boîtier fixé sur le carter de la boîte de vitesses, une chambre de pression, et l'invention concerne également un appareil de montage pour un tel dispositif de débrayage. On connaît déjà des dispositifs de débrayage hydrauliques (voir le brevet allemand 3051 174), dans lesquels le déplacement axial du piston et du roulement de débrayage, lors du montage, est bloqué par un anneau d'arrêt logé dans une rainure, de façon à ce que les forces qui sont nécessaires pour faire enclencher les languettes du ressort de l'embrayage dans la rainure de la bague intérieure de roulement de débrayage puissent être transmises. Lors du premier processus d'actionnement, cet anneau d'arrêt est, ensuite, poussé par la paroi frontale de l'insert du cylindre, dans une deuxième rainure, dans laquelle il reste. Dans ce cas, l'inconvénient réside dans le fait que l'anneau d'arrêt et la rainure doivent être fabriqués avec des tolérances strictes et que, du fait de la construction, l'emplacement de la bague intérieure de roulement de débrayage ne puisse pas varier.En fonction du type d'embrayage, différentes constructions de la bague intérieure de roulement de débrayage nécessitent à chaque fois une adaptation de la construction du dispositif de débrayage. En outre, on connaît des dispositifs d'actionnement hydrauliques (voir le modèle d'utilité allemand 9100 927), dans lesquels le piston présente, sur sa face tournée vers l'embrayage, des évidements destinés à loger des éléments de blocage, qui s'appuient sur la paroi frontale du boîtier. Ces éléments de blocage peuvent être fixés sur le dispositif de débrayage et peuvent être retirés à la fin du processus de montage. Dans ce cas, l'inconvénient réside dans le fait que, pour chaque type d'embrayage, différents éléments de blocage sont nécessaires et que ceux-ci doivent être retirés, une fois effectué le montage de la liaison à enclenchement. En outre, il faut s'assurer, avant le montage, que ces éléments de blocage sont maintenus de façon imperdable. L'invention a pour but de fournir un dispositif de débrayage hydraulique, destiné à un embrayage à friction tiré, qui puisse être monté de façon simple et peu coûteuse. En outre, l'invention a pour but de fournir un appareil de montage simple et peu coûteux pour un tel dispositif de débrayage. L'invention part d'un dispositif de débrayage, destiné à un embrayage à friction tiré, sur un véhicule automobile, comprenant - un roulement de débrayage, sensiblement centré par rapport à un axe de rotation, comportant un palier annulaire pourvu de moyens de liaison à enclenchement, pour une liaison axialement résistante à la traction avec l'embrayage à friction, - deux composants du dispositif de débrayage, entourant l'axe de rotation et montés axialement coulissants l'un sur l'autre, qui délimitent entre eux une chambre de pression hydraulique étanche et dont un premier composant du dispositif de débrayage est susceptible d'être fixé sur une pièce fixe par rapport à l'embrayage à friction, en particulier sur un carter de boîte de vitesses, et dont un deuxième composant du dispositif de débrayage porte le roulement de débrayage, - et un dispositif d'arrêt agissant entre les deux composants du dispositif de débrayage, arrêtant le deuxième composant par rapport au premier, dans le sens du débrayage, et dont l'action est susceptible d'être surmontée lorsqu'il y a sollicitation hydraulique de la chambre de pression. Le perfectionnement apporté par l'invention réside dans le fait que le dispositif d'arrêt présente - au moins une surface de blocage, présente sur l'un des deux composants du dispositif de débrayage, s'étendant sensiblement en ligne droite dans le sens de l'axe de rotation, - un élément de blocage, bloqué, dans une position pouvant être sélectionnée de façon sensiblement continue dans le sens de l'axe de rotation, par l'effet d'une force d'appui élastique sur la surface de blocage, et susceptible d'être déplacé, le long de la surface de blocage, lorsque la force d'appui est surmontée, et - un élément formant butée, présent sur l'autre composant du dispositif de débrayage, destiné à entraîner l'élément de blocage lorsqu'il y a mouvement relatif du composant du fait de la sollicitation hydraulique de la chambre de pression. Dans le cas d'un tel dispositif de débrayage, il s'agit d'un cylindre récepteur entourant de façon concentrique l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses qui, lors du montage, est fixé, d'une part, sur le carter de la boîte de vitesses et est couplé de façon résistante à la traction, d'autre part, grâce aux moyens de liaison à enclenchement, avec des organes de liaison à enclenchement complémentaires, par exemple avec des languettes élastiques d'un ressort diaphragme constituant le ressort principal de l'embrayage à friction. L'élément de blocage, arrêté en appui élastique sur la surface de blocage, permet une fixation préalable des deux composants du dispositif de débrayage l'un par rapport à l'autre dans une longueur de montage qui permet de mettre en oeuvre sans problème le processus de montage évoqué ci-dessus. Etant donné que cette longueur de montage, qui détermine l'état à la livraison du dispositif de débrayage, peut être sélectionnée sensiblement en continu par déplacement de l'élément de blocage le long de la surface de blocage, la longueur de montage peut être adaptée sans modification de construction aux conditions d'implantation. Les forces de blocage, avec lesquelles 11 élément de blocage est maintenu sur la surface de blocage, sont calculées de telle sorte qu'elles puissent absorber les forces axiales dans une zone de tolérance relativement réduite. Les forces de blocage sont, d'une part, suffisamment importantes pour que les forces axiales engendrées lors de l'établissement de la liaison à enclenchement ne puissent pas déplacer l'élément de blocage, en particulier lorsque, en plus, un ressort de précharge agissant sur la liaison à enclenchement dans le sens du débrayage de l'embrayage à friction doit être prévu. D'autre part, la force de blocage est suffisamment réduite pour pouvoir entraîner l'élément de blocage, au moyen du dispositif de débrayage, lors du premier débrayage de l'embrayage à friction. Etant donné que l'élément de blocage reste sur la surface de blocage, aussi bien à l'état initial du dispositif de débrayage qu'en fonctionnement, aucune pièce ne doit être retirée à la main, à la différence des dispositifs de débrayage traditionnels. Le premier composant du dispositif de débrayage est, avantageusement, un boîtier tubulaire entourant le deuxième composant, alors que le deuxième composant est un piston tubulaire pouvant coulisser dans le boîtier. Naturellement, on entend, sous le terme de piston, aussi bien une pièce susceptible de coulisser dans un espace annulaire, radialement fermé, formé par le boîtier, qu'une pièce délimitant radialement la chambre de pression hydraulique avec le boîtier. Bien que la surface de blocage puisse être une surface plane, il est préférable d'avoir des surfaces de blocage conformées en surfaces cylindriques, sur lesquelles l'élément de blocage est en appui radial élastique. La surface cylindrique peut être coaxiale à l'axe de rotation, ce qui présente l'avantage qu'elle peut être formée directement par une surface circonférentielle intérieure ou extérieure du boîtier ou du piston. L'élément de blocage peut, de façon simple, être conformé, par exemple, en bague radialement élastique. La construction de l'élément formant butée est également très simple, dans ce cas, par exemple grâce à une face frontale axiale de l'autre composant. Dans une autre forme d'exécution préférée, la surface de blocage est un perçage, s'étendant axialement, du premier composant du dispositif de débrayage, formé, par exemple, par le boîtier. L'élément de blocage peut alors être conformé en goupille maintenue de façon bloquée dans le perçage. Bien que, en principe, une seule goupille de ce type suffise, une pluralité de perçages de ce type, répartis sur la circonférence est avantageusement prévue, recevant chacun une goupille coulissant à l'intérieur, en particulier deux perçages diamétralement opposés. De cette manière, le dispositif de débrayage peut être déployé sur une longueur de montage importante, par exemple pour l'état à la livraison, sans devoir envisager un coincement des composants concentriques les uns par rapport aux autres. Pour conserver un accès facile aux goupilles, et pour qu'il soit facile de les monter, les perçages sont ménagés, de préférence, dans une saillie du boîtier s'étendant radialement vers l'extérieur. Pour une bonne reproductibilité des forces axiales, les goupilles sont, de préférence, des douilles radialement élastiques, fendues dans le sens de la longueur, c'est-à-dire de goupilles de serrage. Naturellement, d'autres types de goupilles peuvent être utilisés, en particulier lorsque les forces de blocage radiales ne sont pas engendrées par la goupille, mais par des ressorts de blocage supplémentaires, insérés par exemple dans la zone du perçage ménagé dans le boîtier, ou similaires. Dans le cas des formes d'exécution dans lesquelles l'élément de blocage est monté sur le côté du boîtier, en particulier sur la face extérieure du boîtier, il s'est avéré avantageux que l'élément formant butée soit disposé sur la face frontale, en particulier sur la face frontale du piston qui est située du côté de l'embrayage. Du point de vue de la fabrication, il est avantageux, dans ce cas, que soit prévue, pour servir de butée, une partie en forme de disque s'étendant sur tout le pourtour. Une telle pièce, symétrique en rotation, peut être fixée sans problème sur l'une des pièces disposées de façon concentrique les unes par rapport aux autres, sans entraîner de frais supplémentaires conséquents. Par exemple, la partie en forme de disque peut être rabattue sur une bride annulaire du piston, dépassant radialement vers l'intérieur.Une telle bride annulaire peut, par exemple, être prévue pour l'arrêt axial d'un roulement de débrayage à auto-centrage sur le piston. Selon un autre aspect, l'invention concerne un appareil de montage destiné à un dispositif de débrayage hydraulique du type évoqué ci-dessus. Dans ce cas, le dispositif de débrayage comprend un dispositif d'enclenchement monté sur un ressort diaphragme de l'embrayage et coopérant avec une bague intérieure de roulement de débrayage, le roulement de débrayage étant entouré d'un piston qui forme, avec un boîtier fixé sur le carter de la boîte de vitesses, une chambre de pression. Pour l'appareil de montage selon l'invention, il est prévu que le boîtier présente, parallèlement à l'axe longitudinal du piston, au moins un perçage, dans lequel une goupille, s'appuyant sur une butée, est montée autobloquante mais néanmoins susceptible de coulisser axialement et il est prévu que la butée est une pièce reliée avec le roulement de débrayage. Un tel appareil de montage présente les avantages évoqués ci-dessus et peut, en outre, donner lieu à des variantes restant dans le cadre de l'invention, en fonction des différentes formes de dispositif de débrayage évoquées ci-dessus. Des exemples d'exécution préférés de l'invention sont représentés schématiquement sur le dessin. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle à travers un dispositif de débrayage hydraulique destiné à un embrayage à friction tiré, sur un véhicule automobile, la partie inférieure de la figure représentant le dispositif à l'état à la livraison. La figure 2 est une vue en coupe du dispositif de débrayage de la figure 1, la moitié supérieure représentant la position correspondant à la position débrayée de l'embrayage à friction et la moitié inférieure celle correspondant à la position débrayée. Les figures 3 et 4 représentent des variantes d'exécution du dispositif de débrayage de la figure 1. Le dispositif de débrayage, destiné à un embrayage à friction tiré, représenté à l'état à la livraison dans la moitié inférieure de la figure 1 comprend deux composants de dispositif de débrayage, centrés par rapport à un axe de rotation 1 d'un arbre d'entrée, non représenté, d'une boîte de vitesses et à un embrayage à friction tiré, relié à l'arbre d'entrée et qui n'est pas non plus représenté en détail, dont l'un constitue un boîtier 3 du dispositif de débrayage, tubulaire et susceptible d'être fixé sur le carter de la boîte de vitesses, et l'autre constitue un piston 5 monté coulissant coaxialement dans le boîtier 3. Le piston 5 est guidé dans le boîtier 3 par des anneaux de glissement 7, 9 et délimite, avec le boîtier 3 et les anneaux de guidage 7, 9 encadrés par des joints 11, 13, une chambre de pression hydraulique 15.Ici, l'anneau de guidage 7 est fixé axialement sur le boîtier 3, alors que l'anneau de guidage 9 est fixé axialement sur le piston 5. A son extrémité orientée vers l'embrayage à friction, le piston 5 porte une bride annulaire 17, dépassant radialement vers l'intérieur, sur laquelle est fixé, de façon radialement mobile, par sa bague extérieure 21, un roulement de débrayage 19 à auto-centrage. Sur la bague intérieure 23 du roulement de débrayage 19 entouré par le piston 5 sont disposés des éléments de liaison par enclenchement 25, qui peuvent être accouplés, par assemblage axial avec des organes d'enclenchement 27 complémentaires, à des languettes de ressort d'un ressort diaphragme de l'embrayage à friction, indiquées par la référence 29.Un ressort de précharge 31, tendu entre le boîtier 3 et le piston 5, conformé ici en ressort de traction, lorsque la liaison par enclenchement est établie, maintient celle-ci sous précontrainte, afin de limiter l'usure à cet endroit. Le ressort de précharge 31 agit dans le sens du débrayage et tend à faire rentrer le piston 5 dans le boîtier 3, donc à réduire la longueur axiale hors-tout du dispositif de débrayage. Ceci rend difficile l'exécution du processus de montage, dans lequel l'élément de liaison par enclenchement 25 de la bague intérieure 23 doit être amené à s'enclencher avec les organes de liaison par enclenchement 27 complémentaires. Afin de maintenir un état à la livraison acceptable du piston 5, correspondant à une longueur axiale hors-tout plus importante dépassant du boîtier 3, plusieurs perçages 35 répartis sur le pourtour, et, de préférence, deux perçages, diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation 1, sont prévus dans une saillie annulaire 33 prévue à la circonférence extérieure du boîtier 3. L'axe des perçages 35 est parallèle à l'axe de rotation 1 et ils logent chacun, en la bloquant, une goupille de serrage 37 conformée en douille fendue en longueur, c'est-à-dire qu'il y a auto-blocage par l'effet d'une force de serrage. Les perçages 35 ont une forme cylindrique, de telle sorte qu'il est possible de régler en la faisant varier et de façon sensiblement continue, la position des goupilles 37, également sensiblement cylindriques, par rapport au boîtier 3, en surmontant l'ajustement pressé. A l'extrémité frontale du piston 5, située du côté du dispositif de débrayage, est fixée une partie en forme de disque 39 formant butée, qui est, ici, rabattue sur le pourtour intérieur de la bride annulaire 17. A l'état à la livraison , les goupilles 37 sont dans la position représentée à la figure 1 et maintiennent, au moyen de la partie en forme de disque 39 formant butée, le piston 5 dans la position où il a la longueur axiale hors-tout souhaitée pour l'état à la livraison.La force de blocage des goupilles 37 est réglée, dans ce cas, de telle sorte que le ressort de précharge 31 ne puisse pas surmonter les forces de blocage et, qu'en outre, les forces axiales apparaissant lors de l'établissement de la liaison par enclenchement ne puissent pas non plus faire rentrer le piston 5 dans le boîtier 3. Dans tous les cas, les forces axiales engendrées par la charge de pression hydraulique de la chambre de pression 15 sont supérieures aux forces de blocage agissant entre les goupilles 37 et les perçages 35. Lors du premier débrayage après montage, au cours duquel le piston 5 est déplacé dans la position de débrayage représentée en bas à la figure 2, le piston 5, par l'intermédiaire du roulement de débrayage 19, entraîne, dans le sens du débrayage, non seulement le ressort diaphragme de l'embrayage à friction, relié à lui au moyen des éléments de liaison par enclenchement 25, mais également, par l'intermédiaire de la partie annulaire de butée 39, les goupille 37 logées et bloquées dans les perçages 35. Les goupilles 37 restent ensuite, pour le fonctionnement ultérieur, bloquées dans la position terminale rétractée, telle qu'elle est représentée en bas de la figure 2.Ainsi, il n'est pas nécessaire de retirer les goupilles 37 lors du fonctionnement de l'embrayage. La moitié supérieure de la figure 2 représente la position du piston 5, par rapport au boîtier 3, associée à la position embrayée de l'embrayage à friction. La partie en forme de disque formant butée 39, utilisée comme butée d'entraînement pour les goupilles 37, peut être très facilement rabattue sur la bride annulaire 17 du piston 5, dans la zone de la circonférence intérieure de la bride annulaire 17. Tandis que, dans l'exemple d'exécution de la figure 1, la bride annulaire 17 ne forme qu'une seule pièce avec le piston 5, la figure 3 représente une variante, dans laquelle la partie en forme de disque formant butée 39 est maintenue sur un anneau- intermédiaire 41 séparé. L'anneau intermédiaire 41 se situe radialement à l'intérieur du piston 5 et est fixé axialement d'un côté par une saillie 43 du piston et, de l'autre côté, par un anneau élastique à languettes 45, qui s'appuie sur l'anneau intermédiaire 41 par l'intermédiaire de la bague extérieure 21 du roulement de débrayage 19. L'anneau élastique à languettes 45 s'enclenche, par des languettes dépassant axialement, dans des évidements ménagés sur le pourtour intérieur du piston 5. La figure 4 représente une variante, dans laquelle la partie en forme de disque formant butée 39 est rabattue directement sur une surépaisseur 47 du piston 5, située du côté frontal, tandis que le roulement de débrayage 19 est fixé axialement entre un anneau intermédiaire 49 axialement adjacent à la surépaisseur 47 et un circlip 51. Dans le cas des variantes des figures 3 et 4 également, le roulement de débrayage 19 est un roulement à autocentrage, pouvant décrire un faible mouvement axial. Dans le cas des exemples d'exécution expliqués cidessus, les forces de blocage radiales sont engendrées par les propriétés élastiques des goupilles 37. Naturellement, les goupilles 37 peuvent ne pas être élastiques, lorsque des moyens de blocage correspondants, se présentant sous la forme de ressorts annulaires, sont maintenus de façon axialement fixe dans ou à côté des perçages 35 ménagés dans le boîtier 3 et qu'ils agissent sur les goupilles. A la figure 1 sont représentées d'autres variantes d'éléments de blocage pouvant être réglés en continu. A la place des goupilles 37, montées et guidées axialement dans les perçages 35, un élément de blocage 55 annulaire et radialement élastique peut être prévu sur une surface cylindrique du piston 5 centrée par rapport à l'axe de rotation 1, dans le cas présent, sa surface cylindrique extérieure 53, élément qui peut être déplacé le long de la surface cylindrique 53 en ajustement pressé. L'élément de blocage 55 coopère avec la face frontale 57 du boîtier 3 orientée en direction de'l'embrayage à friction qui, de façon correspondante à la fonction de butée de la partie en forme de disque formant butée 39, l'entraîne lors du premier actionnement du dispositif de débrayage. Naturellement, en supplément ou de façon alternative, un élément de blocage 61 annulaire et radialement élastique peut également être prévu sur la surface cylindrique intérieure 59 du boîtier 3, élément qui coopère lui-même avec une surface frontale 63 du piston 5 orientée à l'opposé de l'embrayage à friction. Dans une autre variante, qui n'est cependant pas représentée, un élément de blocage annulaire et radialement élastique de ce type peut également être prévu sur une surface cylindrique extérieure du boîtier 3, et entraîné par des moyens de butée similaires à la partie en forme de disque formant butée 39. Revendications 1. Appareil de montage destiné à un dispositif de débrayage hydraulique pour un embrayage à friction tiré, comprenant un dispositif d'enclenchement (25) monté sur un ressort diaphragme de l'embrayage et coopérant avec une bague intérieure (23) de roulement de débrayage, le roulement de débrayage (19) étant entouré d'un piston (5) qui forme, avec un boîtier (3) fixé sur le carter de la boîte de vitesses, une chambre de pression (15) caractérisé en ce que le boîtier (3) présente, parallèlement à l'axe longitudinal (1) du piston (5), au moins un perçage (35), dans lequel une goupille (37), s'appuyant sur une butée (39), est montée auto-bloquante mais néanmoins susceptible de coulisser axialement et en ce que la butée (39) est une pièce reliée avec le roulement de débrayage (19). 2. Appareil de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le perçage (35) se trouve du côté extérieur du boîtier (3). 3. Appareil de montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux perçages (35) et deux goupilles (37) sont disposés de façon diamétralement opposée sur le boîtier (3). 4. Appareil de montage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou chaque perçage (35) est ménagé dans une saillie (33), s'étendant radialement vers l'extérieur, du boîtier (3). 5. Appareil de montage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'est prévu, comme goupille (37), une goupille de serrage. 6. Appareil de montage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la butée (39) est disposée sur la face frontale du piston (5). 7. Appareil de montage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'est prévu, comme butée (39), un disque s'étendant sur tout le pourtour. 8. Dispositif de débrayage pour un embrayage à friction tiré, sur un véhicule automobile, comprenant - un roulement de débrayage (19), sensiblement centré par rapport à un axe de rotation (1), comportant un palier annulaire (23) pourvu de moyens de liaison par enclenchement (25), pour une liaison axialement résistante à la traction avec l'embrayage à friction, - deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, entourant l'axe de rotation (1) et montés axialement coulissants l'un par rapport à l'autre, qui délimitent entre eux une chambre de pression hydraulique (15) étanche et dont un premier composant (3) du dispositif de débrayage est susceptible d'être fixé sur une pièce fixe par rapport à l'embrayage à friction, en particulier sur un carter de boîte de vitesses, et dont un deuxième composant (5) du dispositif de débrayage porte le roulement de débrayage (19), - et un dispositif d'arrêt (35, 37, 39 ; 53, 55, 57 ; 59, 61, 63) agissant entre les deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, arrêtant le deuxième composant (5) par rapport au premier (3), dans le sens du débrayage, et dont l'action est susceptible d'être surmontée lorsqu'il y a sollicitation hydraulique de la chambre de pression (25), caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt (35, 37, 39 53, 55, 57 ; 59, 61, 63) présente - au moins une surface de blocage (35 ; 53 ; 59), présente sur l'un des deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, s'étendant sensiblement en ligne droite dans le sens de l'axe de rotation (1), - au moins un élément de blocage (37 ; 55 ; 61), bloqué, dans une position pouvant être sélectionnée de façon sensiblement continue dans le sens de l'axe de rotation (1), par l'effet d'une force d'appui élastique sur la surface de blocage (35 ; 53 ; 59), et susceptible d'être déplacé, le long de la surface de blocage (35 ; 53 ; 59), lorsque la force d'appui est surmontée, et - un élément formant butée (39 ; 57 ; 63), présent sur l'autre des deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, destiné à entraîner l'élément de blocage (37 55 ; 61) lorsqu'il y a mouvement relatif des composants (3, 5) du fait de la sollicitation hydraulique de la chambre de pression (15). 9. Dispositif de débrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface de blocage est un perçage (35), s'étendant axialement, du premier composant (3) du dispositif de débrayage et l'élément de blocage est conformé en goupille (37) maintenue de façon bloquée dans le perçage (35) et en ce que l'élément de butée (39) est prévu sur le deuxième composant (5) du dispositif de débrayage. 10. Dispositif de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier composant du dispositif de débrayage forme un boîtier (3) tubulaire entourant le deuxième composant (5), le perçage (35) est prévu dans le boîtier (3) et l'élément de butée (39) dépasse radialement vers l'extérieur de l'extrémité du deuxième composant (5) du dispositif de débrayage portant le roulement de débrayage (19). 11. Dispositif de débrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le perçage (35) est prévu dans une saillie (33) dépassant du boîtier (3) radialement vers l'extérieur. 12. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que sont prévus plusieurs perçages (35) répartis sur la circonférence, comportant chacun une goupille (37) coulissant à l'intérieur de ceux-ci et, en particulier, deux perçages (35) diamétralement opposés. 13. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que la goupille (37) est conformée en goupille de serrage, se présentant en particulier sous la forme d'une douille fendue dans le sens de la longueur et radialement élastique. 14. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que le premier composant du dispositif de débrayage forme un boîtier (3) tubulaire, entourant le deuxième composant (5) du dispositif de débrayage et le deuxième composant (5) du dispositif de débrayage forme un piston (5) tubulaire, coulissant dans le boîtier (3), qui délimite radialement entre lui et le boîtier (3) la chambre de pression (15), et en ce que le piston (5) entoure le roulement de débrayage (19) et l'élément de butée (39) se situe sur le piston, dans la zone du roulement de débrayage (19). 15. Dispositif de débrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que le piston (5) porte, à une extrémité, une bride annulaire (17) s'étendant radialement vers l'intérieur, sur laquelle s'appuie axialement une bague intérieure (21) du roulement de débrayage (19), qui est soutenue, en particulier, de façon radialement mobile. 16. Dispositif de débrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément de butée est conformé en partie en forme de disque (39) maintenue sur la bride annulaire (17). 17. Dispositif de débrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que la partie en forme de disque (39) est rabattue sur le pourtour intérieur de la bride annulaire (17) et s'applique devant l'extrémité frontale axiale du piston (5). 18. Dispositif de débrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface de blocage est conformée en surface cylindrique (53 ; 59) et l'élément de blocage (55 ; 61) s'appuie de façon radialement élastique sur la surface cylindrique (53 ; 59). 19. Dispositif de débrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que la surface cylindrique (53 ; 59) est coaxiale à l'axe de rotation (1). 20. Dispositif de débrayage selon la revendication 19, caractérisé en ce que le premier composant du dispositif de débrayage forme un boîtier (3) tubulaire, entourant le deuxième composant du dispositif de débrayage et le deuxième composant du dispositif de débrayage forme un piston (5) tubulaire, coulissant dans le boîtier et en ce qu'une surface circonférentielle tubulaire (53 ; 59) du boîtier (3) ou du piston (5) forme la surface de blocage. 21. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 8 à 20, caractérisé en ce qu'un ressort de précharge (31) est monté entre les deux composants (3, 5) du dispositif de débrayage, qui charge l'élément de butée (39 ; 57 ; 63) vis-à-vis de l'élément de blocage (37 ; 55, 61), la force du ressort de précharge (31) étant inférieure à la force qui est nécessaire pour surmonter le dispositif d'arrêt (35, 37, 39 ; 53, 55, 57 ; 59, 61, 63).