FR 2700504 A1 19940722 FR 9300453 A 19930119 DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif de commande d'un ouvrant de véhicule automobile et concerne plus particulièrement un ouvrant qui possède une position d'ouverture d'accès aux sièges de l'habitacle du véhicule et une position de service dans laquelle l'ouvrant s'étend au-dessus des passagers du véhicule. La publication W090/06867 décrit un ouvrant relié à une base par des bras, ledit ouvrant pouvant se déplacer vers le haut sous l'action d'un piston d'assistance d'un effort manuel pour permettre d'accéder à un compartiment de rangement. L'invention a pour objet un dispositif de commande automatique d'un ouvrant porté par des bras de support articulés, ledit ouvrant étant relié à des biellettes de poussée afin de permettre son basculement conjointement avec deux autres éléments mobiles. Conformément à l'invention, l'une des extrémités de chaque biellette est montée à pivotement sur un ouvrant et l'autre extrémité coopère avec des moyens de transformation de mouvement actionnés par des moyens moteurs et qu'une unité centrale pilote le mouvement dudit ouvrant conjointement avec un autre ouvrant et une colonne de direction mobile, en fonction d'un signal de commande et de signaux représentatifs de la position des ouvrants. D'autres avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile équipé d'un ouvrant mobile représenté en position relevée, - la figure 2 est une vue en élévation du véhicule automobile équipé d'un ouvrant représenté dans ses positions extrêmes, - la figure 3 est une représentation schématique en quatre parties 31,32,33,34 de différentes phases de la commande séquentielle des ouvrants et de la colonne de direction du véhicule, - La figure 4 est un schéma synoptique des différents organes contrôlant le basculement des éléments de la figure 3. Le véhicule automobile représenté à la figure 3 possède des roues avant 14 et arrière 15 qui supportent un châssis 16 porteur d'une carrosserie à deux ouvrants 1,8 constitutifs d'un pavillon. Un premier ouvrant 1 possède une forme générale externe convexe et une arête postérieure la de raccordement à un deuxième ouvrant 8. Ce premier ouvrant 1 se raccorde latéralement en position fermée à une ligne de découpe 16a de la carrosserie. Ce premier ouvrant 1 est mobile entre une position de service au contact de la carrosserie et localisée au-dessus des passagers du véhicule et une position levée au-dessus de la carrosserie, positions représentées à la figure 2. Comme représenté à la figure 1, le premier ouvrant 1 est porté par des bras de support 5,5',6 montés à pivotement sur un élément de structure 7 du véhicule et est mis en mouvement par l'intermédiaire de biellettes 2,2' de poussée coopérant avec des moyens de transformation 3,3' de mouvement. Les deux biellettes 2,2' de poussée sont placées symétriquement par rapport au plan longitudinal de symétrie du véhicule. Les moyens de transformation 3,3' de mouvement sont avantageusement réalisés dans un mode particulier de réalisation de l'invention par un système visécrou. Chaque écrou 3a,3'a de forme parallépipédique comporte une oreille 3c,3'c sur laquelle est montée à pivotement l'une des extrémités 2b,2'b, réalisée sous la forme d'une chape, de chaque biellette de poussée 2,2'. L'autre extrémité 2a,2'a de chaque biellette 2,2' est montée à pivotement sur le premier ouvrant 1. L'une des extrémités 6a du bras de support central 6, respectivement l'une des extrémités 5a,5'a des bras de support latéraux 5,5' sont montées à pivotement sur le premier ouvrant 1. L'autre extrémité 6b du bras de support central 6 respectivement l'autre extrémité 5b,5'b des bras des support latéraux 5,5' sont montées à pivotement sur des plaques de fixation 6f respectivement 5ft5f soudées à un élément de structure 7 du véhicule. Les biellettes 2,2' de poussée, respectivement les bras de support 5,5',6 sont totalement engagés dans des logements 25,25', respectivement 26,26',27, aménagés dans la structure du premier ouvrant 1, en position de fermeture de celui-ci. Les écrous 3a,3'a se translatent le long des tiges filetées 3b,3'b. Les tiges filetées 3b,3'b sont entraînées en rotation par des moyens moteurs 4,4' par l'intermédiaire de courroies 10,10' de transmission. La courroie 10 est montée sur des poulies 12,12'. La poulie 12 est fixée à une des extrémités de la tige filetée 3b, l'autre poulie 12' est fixée sur l'axe de sortie du moyen moteur 4. La courroie 10' est montée de façon identique à la courroie 10 sur deux poulies non représentées. Les moyens moteurs 4,4' sont réalisés dans un mode de réalisation de l'invention par des moteurs électriques à sens de rotation réversible. Les dits moteurs sont reliés électriquement à un bloc d'alimentation Comme représenté à la figure 4, l'unité centrale 17 reçoit en entrée les signaux issus - de premiers organes de détection 18 de la position du premier ouvrant, - de premiers organes de détection 18 de la position du premier ouvrant, - de seconds organes de détection 19 de la position du second ouvrant, - d'organes de butée 20 de la colonne de direction mobile, - de moyens de commande 21 actionnés par un utilisateur. Les premiers organes de détection délivrent un signal représentatif de la position du premier ouvrant à chaque instant. Les organes de butée 20 de la colonne de direction 9 délivrent un signal à l'unité centrale 17 en fin de course de basculement de celle-ci. Les tiges filetées 3b,3'b sont montées sur des platines supports 13,13'. Les platines supports 13,13' sont fixées à un élément de structure 7 du véhicule. Les moyens de commande 21 sont constitués par un bouton poussoir, disposé dans un boîtier de commande à distance ou bien intégré à la carrosserie du véhicule. Des premiers moyens d'actionnement 23 du second ouvrant 8 et des deuxièmes moyens d'actionnement 24 de la colonne de direction 9 ainsi que les moyens moteurs-4,4' sont pilotés par l'unité centrale 17 par l'intermédiaire d'une alimentation 22 commune. L'unité centrale 17 est reliée au bloc d'alimentation 22. Elle pilote les moyens moteurs 4,4' et les moyens d'actionnement 23,24 en fonction des signaux qui lui sont transmis par les organes de détection 18,19 de la position des ouvrants 1,8 et par les organes de butée 20 de la colonne de direction 9. L'unité centrale 17 conserve des valeurs de consigne caractéristiques des positions extrêmes des deux ouvrants 1,8: - FINDO et DEBDO caractérisent respectivement des positions de fermeture et d'ouverture du second ouvrant 8, - FINPO et DEBPO caractérisent respectivement des positions d'ouverture et de fermeture du premier ouvrant 1. Elle conserve aussi deux autres valeurs de consigne DBPO et DBCD qui caractérisent respectivement la position du second ouvrant 8 à partir de laquelle le premier ouvrant 1 commence à basculer et la position du premier ouvrant 1 à partir de laquelle la colonne de direction 9 commence à basculer. Le texte qui va suivre va exposer la cinématique d'ouverture des éléments constitutifs du pavillon ainsi que le basculement de la colonne de direction 9 mobile, en partant d'une position initiale représentée à la partie 31 de la figure 3. Lorsqu'un utilisateur actionne les moyens de commande 21, l'unité centrale 17 reçoit un signal impulsionnel desdits moyens de commande et contrôlera le basculement des ouvrants 1,8 et de la colonne de direction 9, sans qu'il soit nécessaire d'actionner les moyens de commande 21 tout au long de la phase de basculement. Comme représenté à la figure 2, le plan de jonction entre le premier ouvrant 1 et le second ouvrant 8 est telle que le premier ouvrant 1 ne peut basculer vers l'avant qu'une fois que le second ouvrant 8 ait suffisamment basculé vers l'arrière pour éviter tout contact ultérieur entre entre ceux-ci. Par ailleurs la colonne de direction 9, mobile autour d'un axe horizontal, ne doit pas non plus basculer vers l'avant tant que le premier ouvrant 1 n'a pas basculé suffisamment pour éviter tout contact ultérieur entre ceux-ci. L'unité centrale 17 analyse en permanence les positions des deux ouvrants 1,8, lesquelles lui sont communiquées par les signaux en provenance des moyens de détection 18,19. Elle compare ces signaux aux valeurs de consigne DEBPO, FINPO, DEBDO, FINDO ainsi que DBPO et DBCD. Quand l'unité centrale 17 reçoit un signal en provenance des moyens de commande 21 actionnés par un utilisateur, celle-ci va tout d'abord piloter l'alimentation des premiers moyens d'actionnement 23 du deuxième ouvrant 8, jusqu'à ce que le second ouvrant 8 atteigne la position correspondant à la valeur de consigne DBPO. Cette valeur caractérise une position du second ouvrant 8 représentée à la partie 32 de la figure 3, telle que le premier ouvrant 1 ne puisse pas entrer en contact avec le second ouvrant 8. La colonne de direction 9 commencera à basculer vers l'avant dès que le premier ouvrant 1 aura atteint une position correspondant à la valeur de consigne DBCD. Cette valeur caractérise une position du premier ouvrant 1 représentée à la partie 33 de la figure 3, telle que la colonne de direction 9 ne puisse plus entrer en contact avec le premier ouvrant 1 même en position de basculement maximal de ladite colonne. L'unité centrale 17 continuera à piloter les basculements des deux ouvrants 1,8 et de la colonne de direction 9 jusqu'à ce que ceux-ci passent par leurs positions respectives limites de basculement correspondant aux valeurs de consigne FINPO et FINDO et à un signal de fin de course de la colonne de direction 9 émis par les organes de butée 20. Cette configuration est représentée à la partie 34 de la figure 3. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la valeur de consigne DBCD caractéristique de la position de l'ouvrant 1 à partir de laquelle la colonne de direction 9 commence à basculer peut être égale à la valeur de consigne FINPO. Le texte qui va suivre va s'intéresser plus précisément au fonctionnement des différents éléments intervenant lors du basculement du premier ouvrant 1. Le premier ouvrant 1 bascule vers l'avant lors de son ouverture par l'intermédiaire de deux biellettes 2,2' qui coopèrent avec des écrous 3a,3'a se déplaçant en translation le long de tiges filetées 3b,3'b entraînées en rotation par des moteurs électriques 4,4'. Les biellettes 2,2' de poussée transmettent les forces au premier ouvrant 1 et le font basculer par l'intermédiaire des bras de support latéraux 5,5' et central 6. REVENDICATIONS 1) Dispositif de commande d'un ouvrant (1) de véhicule automobile, monté à déplacement entre deux positions extrêmes par l'intermédiaire de biellettes de poussée (2,2'), caractérisé en ce que chaque biellette (2,2') possède une extrémité (2a,2'a) montée à pivotement sur ledit ouvrant (1) et une autre extrémité (2b,2'b) coopérant avec des moyens de transformation de mouvement (3,3') actionnés par des moyens moteurs (4,4') et qu'une unité centrale (17) pilote le mouvement dudit ouvrant (1) conjointement avec un autre ouvrant (8) et une colonne de direction (9) mobile en fonction d'un signal de commande et de signaux représentatifs de la position des ouvrants. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les signaux représentatifs de la position des ouvrants (1,8) sont émis respectivement par des moyens de détection (17,19) 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un premier ouvrant (1) possède une forme générale externe convexe et une arête postérieure de raccordement avec un deuxième ouvrant (8) au-dessus d'une cellule de conduite du véhicule (11). 4) Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le premier ouvrant (1) est porté par des bras (5,5',6) montés à pivotement sur un élément de structure (7) du véhicule. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,3,4, caractérisé en ce qu'un bras central (6) porteur est positionné dans le plan de symétrie longitudinal du véhicule et que deux bras latéraux (5,5') porteurs sont positionnés symétriquement par rapport à ce plan. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de transformation du mouvement (3,3') et les moyens moteurs (4,4') sont disposés dans un élément de la structure (7) du véhicule. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de transformation de mouvement (3) sont constitués par un système vis-écrou. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le premier ouvrant (1) est mobile entre une position de service localisée au-dessus des passagers du véhicule et une position relevée audessus de la carrosserie dudit véhicule (11).