FR 2700869 A1 19940729 FR 9301066 A 19930127 PROCEDE ET DISPOSITIF POUR EVITER LES FRAUDES SUR UN TAXIMETRE ASSOCIE A UN CAPTEUR ELECTRONIQUE DE DISTANCE PARCOURUE La présente invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour éviter les fraudes sur un taximètre associé à un capteur électronique de distance parcourue par le taxi qui est équipé de ce taximètre. Un taximètre est, d' une manière très générale, un appareil qui a pour objet d' indiquer le prix à payer pour une course effectuée par le taxi, ce prix dépendant de plusieurs paramètres, dont entre autres la distance parcourue par le taxi, c ' est-à-dire finalement le nombre de tours de roue effectué par ce véhicule pendant la course. Le capteur utilisé pour la mesure de ce nombre de tours de roue est alors le capteur normalement associé au tableau de bord du véhicule et donc relié au compteur qui indique à la fois la vitesse instantannée de ce véhicule et le kilomètrage parcouru par celui-ci. Les véhicules modernes sont pratiquement tous équipés d'un capteur électromagnétique ou électronique du nombre de tours de roue, dit "capteur électronique", qui est prévu au niveau de la boite de vitesses, et qui est équipé d'un connecteur de sortie sur lequel on vient brancher un câble qui recueille et véhicule les impulsions électriques représentatives du nombre de tours de roue jusqu'au compteur de vitesse qui équipe le tableau de bord. Le tableau de bord est alors classiquement équipé d'une sortie auxiliaire, qui est électriquement connectée en parallèle sur ce câble, et sur laquelle on vient brancher 1' entrée correspondante du taximètre: les impulsions qui sont véhiculées sur ce câble alimentent donc simultanément le compteur de vitesse du véhicule et le taximètre. I1 est alors possible de frauder en débranchant le cible précité du connecteur de sortie du capteur électronique, et en branchant ce câble sur un générateur électronique d'impulsions électriques, aisé à fabriquer, qui délivre ses impulsions à une fréquence de répétition supérieure à celle correspondant au nombre de tours de roue réellement effectué. Le chauffeur de taxi peut aussi frauder en branchant tout simplement ce générateur d 'impulsions sur le connecteur qui équipe l'extrémité libre du câble qui va au taximètre et qui est normalement branché sur la sortie du tableau de bord prévue à cet effet. L'invention vise à remédier à cet inconvénient, et donc à éviter ce genre de fraude. Elle se rapporte à cet effet à un procédé pour éviter les fraudes sur un taxi équipé d'un taximètre, d ' un compteur de vitesse et de distance kilométrique parcourue, et d'au moins un capteur du nombre de tours de roue, ce capteur étant apte à délivrer à ce compteur et à ce taximètre des impulsions électriques en nombre égal ou proportionnel à ce nombre de tours, et ce procédé consistant à relier ce capteur à ce compteur et ce taximètre par 1 ' intermédiaire d ' un boitier inviolable comportant une entrée inviolable et connectée de manière inviolable à la sortie du capteur, une première sortie qui est apte à être connectée directement audit compteur et est reliée à cette entrée dans le boitier par un dispositif électriquement unidirectionnel, et donc n autorisant le passage d 'impulsions de mêmes caractéristiques que celles délivrées par le capteur que dans le sens allant de cette entrée vers cette première sortie du boitier, et comportant aussi une deuxième sortie réalisée inviolable et reliée, dans le boitier, à ladite entrée de ce boitier, cette deuxième sortie étant elle-même connectée de manière inviolable au taximètre, de sorte qu'il est finalement impossible d ' appliquer de manière extérieure des impulsions frauduleuses à ce taximètre car de telles impulsions ne pourraient être appliquées que sur ladite première sortie du boitier et ne seraient alors pas transmises à la deuxième sortie de celui-ci en raison du caractère unidirectionnel de la liaison entre 1 'entrée du boitier et cette première sortie. Préférentiellement, on installe ce boitier à distance de la boite de vitesses, dans une zone plus froide du véhicule. Selon une forme avantageuse de ce procédé, on équipe ladite première sortie dudit boitier d ' un connecteur conjugué de celui qui équipe normalement 1 T extrémité libre du câble allant au compteur de vitesse et qui se branchait auparavant, dans les réalisations classiques, directement sur la sortie du capteur électronique. L ' invention se rapporte aussi à un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, c 'est-à-dire à un dispositif pour éviter les fraudes sur un taxi équipé d ' un taximètre, d ' un compteur de vitesse et de distance kilométrique parcourue, et d'au moins un capteur du nombre de tours de roue, ce capteur étant apte à délivrer à ce compteur et à ce taximètre des impulsions électriques en nombre égal ou proportionnel à ce nombre de tours de roue, ce dispositif comportant un boitier inviolable contenant un circuit électrique apte à aiguiller lesdites impulsions électriques du capteur vers ledit compteur d ' une part et vers ledit taximètre d' autre part, et comprenant:: un premier circuit de liaison entre son entrée apte à être reliée au capteur et une première sortie apte à être reliée audit compteur, ce circuit de liaison étant unidirectionnel, c'est-à-dire n' autorisant la transmission d' impulsions du type apte à activer le compteur ou le taximètre que dans le sens allant de cette entrée vers cette première sortie, et un second circuit de liaison entre cette entrée et une seconde sortie apte à être reliée au taximètre, ladite entrée étant prévue inviolable et étant reliée, par un câble inviolable, à la sortie, elle aussi prévue inviolable, du capteur, ladite première sortie étant apte à être reliée classiquement ou non, à l'entrée correspondante dudit compteur, et ladite seconde sortie étant prévue inviolable et étant reliée, par un câble inviolable, à l'entrée correspondante, elle aussi prévue inviolable, du taximètre. Préférentiellement, de façon à utiliser le maximum d 'éléments déjà en place sur le véhicule, ladite première sortie est constituée par la prise conjuguée du connecteur qui équipe classiquement 1' extrémité libre du câble qui reliait auparavant le compteur de vitesse du véhicule au capteur électronique du nombre de tours de roue. De toute façon, l'invention sera bien comprise, et ses avantages et autres caractéristiques ressortiront, lors de la description suivante de quelques exemples non limitatifs de réalisation, en référence au dessin schématique annexé dans lequel: . Figure 1 est un schéma synoptique d'un dispositif conforme à l'invention et faisant usage de moyens électroniques. Figure 2 est un schéma électrique d'un dispositif semblable à celui selon Figure 1, mais faisant usage de moyens électromagnétiques. . Figure 3 montre une variante de réalisation du dispositif selon Figure 2. Figure 4 est un mode de réalisation électronique très simplifié du dispositif selon l'invention. En se reportant à la figure 1, il s'agit d'un dispositif pour éviter les fraudes sur un taxi classiquement équipé d ' un compteur 1 de vitesse et de kilomètres parcourus, d'un taximètre 2, et d'un capteur électrique 3 du nombre de tours de roue, communément dénommé "capteur électronique", qui est placé au niveau de la boite de vitesse. Ce capteur 3 est par exemple un capteur à bobine électromagnétique d ' induction qui délivre sur son fil de sortie 4 une impulsion électrique positive 5 à chaque tour de roue, lorsqu'un aimant permanent porté par un pignon solidaire ~de la boite de vitesses passe devant cette bobine. il peut aussi s ' agir d'un capteur purement électronique qui comporte par exemple un oscillateur bloqué dont la mise en oscillation est déclenchée par la présence d'une masse magnétique portée par une des dents d'un pignon solidaire de la boite de vitesses. Ce capteur 3 est normalement équipé d'une prise de sortie sur laquelle on vient brancher la fiche conjuguée 6 qui équipe l'extrémité libre du cable 7 d'entrée du compteur de vitesse 1. Le taximètre 2 vient alors se brancher sur une prise auxiliaire qui est prévue sur le boitier du compteur 1 et qui est tout simplement connectée, dans ce boitier, au câble 7. Il est alors aisé de frauder sur le prix à payer en branchant un générateur d'impulsions sur le taximètre 2, soit directement sur le connecteur 6 soit sur le câble qui se branche normalement sur la prise auxiliaire précitée du compteur de vitesses. Ceci n' est pas possible avec le dispositif représenté qui comporte un boitier supplémentaire 8, totalement plombé et inviolable, et contenant un circuit électrique 9. Ce boitier 8 est relié au capteur 3 par un câble 10 métallique inviolable qui se raccorde au connecteur de sortie 4 par un connecteur conjugué qui est lui-aussi plombé et donc rendu inviolable. Il est également directement relié au taximètre 2 par un autre câble métallique inviolable 11. En revanche, ce boitier 8, et donc son circuit 9, est relié au compteur de vitesse 1 par son câble et fiche habituels 7,6, la fiche 6 venant se brancher sur une prise conjuguée 12 prévue à cet effet sur le boitier 8. L ' alimentation en énergie électrique du circuit 9 s'effectue au moyen d'un câble auxiliaire et ordinaire 13 qui est relié à une borne 14 du tableau de bord sur laquelle est disponible la tension de batterie de par exemple + 12 volts. Un connecteur ordinaire 15 est utilisé pour brancher ce câble 15 sur le boitier 8. Le circuit électronique 9 comporte deux amplificateurs opérationnels identiques 16 et 17 qui reçoivent sur leur - entrée 18, 19 les impulsions 5 en provenance du capteur 3, acheminées sur le fil 20 qui est protégé mécaniquement par la gaine métallique 10. Ces impulsions positives sont respectivement ainsi remises en forme par ces amplificateurs 16 et 17. Celles ainsi présentes sur la sortie 21 de l'amplificateur 16 sont appliquées, via la prise 12, la fiche 6, et le câble de liaison 7, au compteur de vitesse 1, tandis que celles ainsi présentes sur la sortie 22 de l'amplificateur 17 sont appliquées, via le câble inviolable 11, au taximètre 2. Finalement, les impulsions 5 délivrées par le capteur "électronique" 3 pendant la course du taxi sont respectivement mises en forme par les amplificateurs 16 d'une part et 17 d' autre part pour être finalement appliquées au compteur kilométrique 1 et au taximètre 2. Le circuit électrique allant du capteur 3 au taximètre 2 est entièrement placé dans une enveloppe inviolable et plombée 10,8,11. En revanche, le compteur 1 garde son câble 7 et son connecteur d'amenée 6 traditionnels, mais le connecteur 6 est branché sur une sortie 12 du boitier 8 au lieu d'être branché sur la sortie du capteur 3. En conséquence, le chauffeur de taxi ne pourrait, s'il voulait essayer de frauder, qu'essayer de brancher son générateur d'impulsions sur le connecteur 6 : comme la liaison entre le fil d'arrivée 20 sur le boitier 8 et la sortie 21 est unidirectionnelle, les impulsions ainsi appliquées de l'extérieur sur ce fil 21 seraient arrêtées par l'amplificateur 16 et ne seraient donc pas transmises à la sortie 22 et donc au taximètre 2. A noter que le fraudeur pourrait néanmoins arriver à ses fins en alimentant, sur la prise 15, les deux amplificateurs 16 et 17 au moyen d'une tension de batterie hachée, par exemple en intercallant un hacheur sur le fil 13. Pour éviter ceci, il est prévu dtintercaller sur ce circuit 23 d'alimentation en énergie électrique des deux amplificateurs 16 et 17, un redresseur simple à diode série 24 et capacité parallèle 25, fournissant une tension d'alimentation continue même si une tension hachée est appliquée au boitier 8 sur la borne 15. Préférentiellement, le boitier 8 sera placé sous le capot à distance des parties chaudes du moteur du véhicule, donc dans une zone relativement froide. Le câble inviolable 10 pourra alors avoir une longueur de 1' ordre de 1 mètre pour fixer les idées. A noter que si les impulsions 5 délivrées par le capteur 3 sont d'une "propreté" suffisante, le circuit 9 peut ne pas comporter d' amplificateur 17 entre le fil d ' entrée 20 et le fil de sortie 22 vers le taximètre, la liaison entre cette entrée 20 et cette sortie 22 étant alors directe comme indiqué par la connexion en traits mixtes 26, 1' essentiel pour la réalisation de l'invention étant que l'autre liaison, entre l'entrée 20 et la sortie non protégée 21, soit unidirectionnelle en ne permettant donc le passage d 'impulsions positives que dans le sens entréesortie et pas dans l'autre sens. Une variante "électro-mécanique" de réalisation du circuit de la figure 1 est représentée en Figure 2. Dans ce cas, les amplificateurs électroniques 16 et 17 sont remplacés, dans le boitier 8, par deux relais électromagnétiques 27 et 28 dont les contacts respectifs 29 et 30 sont normalement ouverts et dont les bobines respectives 31 et 32 sont connectées entre le fil d'entrée 20 en provenance du capteur et la masse. Chaque impulsion positive 5 délivrée par le capteur alimente donc à la fois la bobine 31 et la bobine 32, entrainant la fermeture concommitante des contacts 29 et 30, et donc l'application pendant un court instant de la tension de batterie, présente sur la borne 15 qui est connectée à ces contacts 29,30, sur les câbles de sortie 7 et 11. Une impulsion positive "propre" est donc alors appliquée à la fois au compteur de vitesse et au taximètre. Là encore, la fraude est impossible car le contact 29 est de toute façon normalement ouvert, de sorte que l'application d'impulsions extérieures sur la prise - non protégée 12 ne saurait avoir le moindre effet. Il est là aussi possible de s ' affranchir éventuellement du relais 28, et donc de relier directement, comme représenté par le fil en traits mixtes 33, 1' entrée commune protégée 20 à la sortie protégée 22. Les relais électromagnétiques 27 et 28 sont par exemple des relais à lames souples, dits "reed switches". En Figure 3, il est montré une variante de réalisation du circuit selon Figure 2, pour laquelle il est utilisé un seul relais électromagnétique 34 au lieu de deux, ce relais étant du type actionnant simultanément à la fermeture deux contacts 35 et 36 au lieu d'un seul. Le contact 35 remplace le contact 30 du circuit de la Figure 2, et le contact 36 remplace le contact 29, le fonctionnement de 1 'ensemble étant inchangé. Enfin, la Figure 4 montre une forme "électronique" de réalisation de 1 invention pour lequel le circuit électronique précite 9 est réduit à 1 'extrème, étant un circuit passif et non pas un circuit actif comme précédemment. Dans le cas où le capteur électronique 3 délivre des impulsions suffisamment propres et d' amplitudes suffisantes, il est possible, comme représenté, de remplacer 1' amplificateur 16 par une simple diode 37, passante pour les impulsions positives allant de l'entrée 20 vers la sortie 21, tandis que l'amplificateur 17 est remplacé par une liaison passive et préferentiellement directe 22. Là encore, des impulsions positives appliquées de l'extérieur sur la sortie 21 ne peuvent passer vers la sortie 22, car elles sont arrêtées par la diode 37. Comme il va de soi, l'invention n' est pas limitée à 1 exemple de réalisation qui vient d' être décrit et de nombreuses autres variantes de réalisation sont invisageables par utilisation de moyens analogues et d ' équivalents techniques, l'essentiel étant encore une fois que la liaison entre le fil d' entrée 20 et le fil de sortie 21 soit unidirectionnelle. REVENDICATIONS 1 . Procédé pour éviter les fraudes sur un taxi équipé d'un taximètre (2), d'un compteur de vitesse et de distance kilométrique parcourue (1), et d'au moins un capteur (3) du nombre de tours de roue, ce capteur (3) étant apte à délivrer à ce compteur (1) et à ce taximètre (2) des impulsions électriques (5) en nombre égal ou proportionnel à ce nombre de tours, caractérisé en ce qu'il consiste à relier ce capteur (3) à ce compteur (1) et ce taximètre (2) par l'intermédiaire d'un boitier inviolable (8) comportant une entrée (20) inviolable et connectée de manière inviolable (10) à la sortie (4) du capteur (3), une première sortie (21,12) qui est apte à être connectée directement audit compteur (1) et est reliée à cette entrée (20) dans le boitier (8) par un dispositif (16,27,34,37) électriquement unidirectionnel, et donc n'autorisant le passage d'impulsions de mêmes caractéristiques que celles (5) délivrées par le capteur (3) que dans le sens allant de cette entrée (20) vers cette première sortie (21,12) du boitier, et comportant aussi une deuxième sortie (22) réalisée inviolable et reliée, dans le boitier (8), à ladite entrée (20) de ce boitier, cette deuxième sortie (22) étant elle-même connectée de manière inviolable (11) au taximètre (2), de sorte qu'il est finalement impossible d'appliquer de manière extérieure des impulsions frauduleuses à ce taximètre (2) car de telles impulsions ne pourraient être appliquées que sur ladite première sortie (21,12) du boitier (8) et ne seraient alors pas transmises à la deuxième sortie (22) de celui-ci en raison du caractère unidirectionnel de la liaison (16,27,34,37) entre l'entrée (20) du boitier (8) et cette première sortie (21,12). 2 . Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on installe ce boitier (8) à distance de - la boite de vitesses, dans une zone plus froide du véhicule. 3 . Procédé selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'on équipe ladite première sortie (21) dudit boitier (8) d'un connecteur (12) conjugué de celui (6) qui équipe normalement l'extrémité libre du câble (7) allant au compteur de vitesse (1) et qui se branchait auparavant, dans les réalisations classiques, directement sur la sortie (4) du capteur électronique (3). 4 . Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, pour éviter les fraudes sur un taxi équipé d'un taximètre (2), d'un compteur (1) de vitesse et de distance kilométrique parcourue, et d'au moins un capteur (3) du nombre de tours de roue, ce capteur (3) étant apte à délivrer à ce compteur (1) et à ce taximètre (2) des impulsions électriques (5) en nombre égal ou proportionnel à ce nombre de tours de roue, caractérisé en ce qu'il comporte un boitier inviolable (8) contenant un circuit électrique (9) apte à aiguiller lesdites impulsions électriques (5) du capteur (3) vers ledit compteur (1) d'une part et vers ledit taximètre (2) d'autre part, et comprenant:: un premier circuit (18,16) de liaison entre son entrée (20) apte à être reliée au capteur (3) et une première sortie (21) apte à être reliée audit compteur (1), ce circuit de liaison (18,16) étant unidirectionnel, c'est-à-dire n'autorisant la transmission d'impulsions du type (5) apte à activer le compteur ou le taximètre que dans le sens allant de cette entrée (20) vers cette première sortie (21), et . un second circuit (19,17) de liaison entre cette entrée (20) et une seconde sortie (22) apte à être reliée au taximètre (2), ladite entrée (20) étant prévue inviolable et étant reliée, par un câble inviolable (10), à la sortie (4), elle aussi prévue inviolable, du capteur (3), ladite première sortie (21) étant apte à être reliée, classiquement (6,7) ou non, à l'entrée correspondante dudit compteur (1), et ladite seconde sortie (22) étant prévue inviolable et étant reliée, par un câble inviolable (11), à l'entrée correspondante, elle aussi prévue inviolable, du taximètre (2). 5 . Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que, de façon à utiliser le maximum d 'éléments déjà en place sur le véhicule, ladite première sortie (21) est constituée par la prise (12) conjuguée du connecteur (6) qui équipe classiquement 1' extrémité libre du câble (7) qui reliait auparavant le compteur de vitesse (1) du véhicule au capteur électronique (3) du nombre de tours de roue. 6 . Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que ledit circuit unidirectionnel est un circuit électronique actif tel qu'un circuit comportant au moins un amplificateur opérationnel (16) 7 . Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit premier circuit de liaison au moins comporte un premier amplificateur opérationnel (16) branché entre ladite entrée (20) et ladite première sortie (21), tandis que ledit second circuit de liaison au moins comporte un second amplificateur opérationnel (17) qui est branché entre ladite entrée (20) et ladite seconde sortie (22). 8 . Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ces deux amplificateurs opérationnels (16,17) sont identiques. 9 . Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit second circuit de liaison est constitué par une liaison filaire directe (26). 10 . Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les composants électroniques actifs (16,17) qui sont contenus dans le boitier inviolable (8) sont alimentés en énergie électrique à travers un circuit redresseur (24,25) qui est lui-aussi contenu dans ce boitier. 11 . Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que ledit circuit unidirectionnel est un circuit électronique passif (37). 12 . Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit premier circuit de liaison est constitué par une diode (37), tandis que ledit second circuit de liaison est une liaison filaire directe (22). 13 Dis Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que ledit circuit unidirectionnel est un circuit électromécanique au moins comportant un relais électromagnétique (27,34) dont le contact (29,36) est actionné à la fermeture. 14 . Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ce relais électromagnétique (27,34) est un relais à lames souples 15 . Dispositif selon la revendication 13 ou la revendication 14, caractérisé en ce que ledit premier circuit deliaison comporte un premier relais électromagnétique (27) dont la bobine (31) reçoit les impulsions (5) en provenance du capteur (3), tandis que ledit second circuit de liaison comporte un second relais électromagnétique (28) dont la bobine (32) reçoit ces mêmes impulsions (5). 16 . Dispositif selon la revendication 13 ou la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte un relais électromagnétique 34 dont la bobine reçoit les impulsions (5) en provenance du capteur (3) et qui possède deux contacts (35,36) actionnés à la fermeture, dont un premier contact (36) connecté à ladite première sortie (21) et un second contact (35) connecté à ladite seconde sortie (22). 17 . Dispositif selon la revendication 13 ou la revendication 14, caractérisé en ce que ledit second circuit de liaison est constitué par une liaison filaire directe (33).