FR 2701444 A1 19940819 FR 9301732 A 19930216 La présente invention a pour objet un panneau latéral d'un véhicule automobile. De manière habituelle, les véhicules automobiles comportent deux panneaux latéraux reliés entre eux par le soubassement du véhicule et le pavillon de toit. Chaque panneau latéral comprend une ou deux portières et un cadre de portière, constitué de montants latéraux, deux dans le cas où le panneau ne comporte qu'une portière, trois dans le cas où le panneau en comporte deux, d'une partie du soubassement du véhicule et d'une partie du pavillon de toit. Chaque portière est liée à deux montants latéraux par au moins deux charnières sur le premier et par une serrure sur le second. Lors de collisions entre deux véhicules automobiles, le choc latéral est après le choc frontal plus répandu et celui qui cause les blessures les plus sérieuses pouvant même entraîner la mort des occupants du véhicule. Dans le cas d'un choc latéral, le véhicule percuté subit l'ef fort dû au choc généralement au niveau des portières, dans une zone habituellement à faible résistance mécanique en compression dans la direction du choc. Ceci provoque généralement de grandes déformations du panneau latéral du véhicule et une réduction importante du volume de l'habitacle. I1 est connu pour absorber plus d'énergie due au choc au niveau des portières de renforcer les portières et de limiter l'enfoncement de celles-ci avec au moins une barre de renfort, dite barre anti-intrusion. Dans ce cas, 1 'énergie due au choc est répartie linéaire ment sur les barres de renfort et est ainsi transmise dans les deux montants latéraux de la portière aux points d'appui desdites barres sur lesdits montants. De plus, l'énergie due au choc est transformée en effort de flexion sur les barres de renfort, qui après déformation de ces barres entraîne également une déformation par flexion des montants. Une telle déformation des montants de portière est très préjudiciable aux occupants assis au droit de ces montants. D'autre part, lors d'un choc latéral, l'occupant est immobile transversalement au véhicule au moment de l'impact, jusqu'au moment où la portière, ou le montant l'atteigne. La mise en mouvement transversal de l'occupant est plus ou moins brutale et générée essentiellement par la déformation du panneau latéral. L'invention se propose de fournir un panneau latéral de véhicule automobile permettant d'absorber une grande quantité d'énergie lors d'un choc, sans induire sur l'occupant situé à proximité du panneau latéral subissant le choc, une accélération due au choc préjudiciable à sa vie, c'est-à-dire une accélération inférieure à environ 30 g. L'invention a plus particulièrement pour objet un panneau latéral de véhicule automobile comprenant au moins deux montants et une partie du soubassement du véhicule pour former au moins un cadre de portière, et au moins une portière adjacente à un siège du véhicule et comprenant une partie inférieure pleine formée d'un panneau extérieur et d'un panneau intérieur délimitant un logement pour une vitre mobile, caractérisé en ce que la partie pleine de la portière comporte des moyens d'absorption d'un choc latéral et de déplacement du siège adjacent dans la direction du choc, dès le début de ce choc sur la partie pleine et avant un contact direct entre ladite partie pleine et ledit siège. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens d'absorption du choc et de déplacement du siège sont formés par au moins un tampon disposé dans l'espace ménagé entre la partie pleine de la portière et le siège et en contact avec ledit siège, ledit tampon étant situé dans un plan définissant la position des articulations des hanches d'un occupant dudit siège, - les moyens d'absorption du choc et de déplacement du siège sont formés également par au moins une plaque disposée dans la partie pleine de la portière, entre le panneau extérieur et le panneau intérieur de ladite partie pleine, - les moyens d'absorption du choc et de déplacement du siège ont une dureté moyenne comprise entre 1 et 3 daN/mm et de préférence égale à 2,5 daN/mm, - ledit tampon et/ou ladite plaque sont composés d'éléments collés de dureté différente, - le tampon forme une partie d'un accoudoir de portière. L'invention a aussi pour objet un véhicule muni de tels panneaux. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la fig. 1 est une vue partielle en élévation, schématique, de la face externe d'un panneau latéral selon l'invention, - la fig. 2 est une vue schématique en élévation de la face interne d'une portière d'un panneau latéral selon l'invention, - la fig. 3 est une vue en coupe d'une portière d'un panneau latéral selon l'invention, dans un plan transversal du véhicule et au niveau du siège adjacent. Le panneau latéral selon l'invention comprend au moins deux montants 1 et 2 et une partie du soubassement 3 du véhicule pour former au moins un cadre 4 de portière (fig. 1). Il comprend également au moins une portière 5 montée sur le cadre 4 et comprenant une partie inférieure pleine 6 et éventuellement un encadrement de vitre 7. La partie inférieure 6 de la portière 5 comporte un panneau extérieur 8 et un panneau intérieur 9 délimitant entre eux un logement 10 pour une vitre mobile 11. Comme présenté à la fig. 3, la portière 5 est adjacente à un siège 20. En position assise sur le siège 20, l'occupant représenté schématiquement par la forme 21 est placé de telle façon que les articulations de ses hanches soient dans un plan horizontal R. Ce plan R déterminé d'après la norme internationale FMVSS N" 214 défini la hauteur minimale par rapport au sol desdites articulations. Ce plan R correspond statistiquement à la position du maximum du nombre d'impacts lors de chocs latéraux sur les véhicules automobiles. Lors d'un choc latéral, l'occupant 21 a une vitesse relative de déplacement quasiment nulle, transversalement au véhicule et cela entre un temps t0 correspondant au contact avec le panneau extérieur 8 de la partie pleine 6 de la portière et un temps t1 correspondant au contact du panneau intérieur 9 déformé avec le siège 20. La différence des vitesses latérales entre la partie pleine 6 déformée et le siège 20 entraîne une accélération transversale brutale de l'occupant 21 assis sur ledit siège 20 ce qui est particulièrement nocif. Pour éviter cette accélération transversale brutale, la partie pleine 6 de la portière 5 comporte des moyens 30 d'absorption d'un choc latéral et de déplacement du siège 20 adjacent dans la direction du choc, dès le début de ce choc sur la partie pleine 6 et avant un contact direct entre ladite partie pleine 6 et ledit siège 20. Les moyens 30 d'absorption du choc et de déplacement du siège 20 sont formés par au moins un tampon 31 disposé dans l'espace ménagé entre la partie pleine 6 de la portière 5 et le siège 20 et en contact avec ledit siège 20. Le tampon 31 est situé au niveau du plan R. Les moyens 30 d'absorption du choc et de déplacement du siège 20 sont également formés par au moins une plaque 32 disposée dans la partie pleine 6 de la portière 5, entre le panneau extérieur 8 et le panneau intérieur 9 de ladite partie pleine 6. Comme représenté à la fig. 3, la partie pleine 6 de la portière 5 comporte deux plaques 32 ménageant entre elles un espace 33 pour le déplacement de la vitre 11. De préférence, le tampon 31 est moulé de façon à s' ajuster ou se confondre avec un accoudoir 12 de portière. Ce tampon peut également épouser le profil continu du siège 20 pour donner audit siège une forme de baquet. Les moyens 30 d'absorption du choc et de déplacement du siège 20 ont une dureté moyenne comprise entre 1 et 3 daN/mm et de préférence égale à 2,5 daN/mm. Le tampon 31 et/ou les plaques 32 sont réalisés par exemple en mousse, soit en un seul bloc, soit en plusieurs éléments par exemple collés et de dureté différente. Les moyens 30 d'absorption permettent de communiquer, dès le début du choc sur le panneau extérieur 8 de la portière 5, une accélération progressive du siège 20 et de son occupant. Cette accélération est communiquée pendant l'intervalle de temps to-t1 ce qui réduit d'autant l'accélération due au choc. REVENDICATIONS 1. Panneau latéral de véhicule automobile comprenant au moins deux montants (2) et une partie (3) du soubassement du véhicule pour former au moins un cadre de portière (4), et au moins une portière (5) adjacente à un siège (20) du véhicule et comprenant une partie inférieure pleine (6) formée d'un panneau extérieur (8) et d'un panneau intérieur (9) délimitant un logement (10) pour une vitre mobile (11), caractérisé en ce que la partie pleine (6) de la portière (5) comporte des moyens (30) d'absorption d'un choc latéral et de déplacement du siège (20) adjacent, dans la direction du choc, dès le début de ce choc sur la partie pleine (6) et avant un contact direct entre ladite partie pleine (6) et ledit siège (20). 2. Panneau latéral selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (30) d'absorption du choc et de déplacement du siège (20) sont formés par au moins un tampon (31) disposé dans l'espace partagé entre la partie pleine (6) de la portière (5) et le siège (20) et en contact avec ledit siège (20), ledit tampon (31) étant situé dans un plan R définissant la position des articulations des hanches d'un occupant dudit siège (20). 3. Panneau latéral selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens (30) d'absorption du choc et de déplacement du siège (20) sont formés également par au moins une plaque (32) disposée dans la partie pleine (6) de la portière (5), entre le panneau extérieur (8) et le panneau intérieur (9) de ladite partie pleine (6). 4. Panneau latéral selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (30) d'absorption du choc et de déplacement du siège (20) ont une dureté moyenne comprise entre 1 et 3 daN/mm. 5. Panneau latéral selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens (30) d'absorption du choc et de déplacement du siège (20) ont une dureté moyenne égale à 2,5 daN/mm. 6. Panneau latéral selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit tampon (31) et/ou ladite plaque (32) sont composés d'éléments collés de dureté différente. 7. Panneau latéral selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tampon (31) forme une partie d'un accoudoir (12) de portière. 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des panneaux latéraux suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7.