FR 2701969 A1 19940902 FR 9302158 A 19930225 La présente invention concerne une passerelle démontable portable et facilement assemblable destinée notamment à permettre le franchissement d'obstacles à de gros engins de travaux publics Les engins de travaux publics sont parfois amenés à franchir des passages, tels que par exemple des fossés, qui nécessitent la mise en place de passerelles. Compte tenu du poids des engins concernés, les passerelles sont habituellement elles-mêmes très lourdes, si bien qu'elles nécessitent de faire appel à des engins de transport et de levage particulièrement lourds et encombrants. Une difficulté survient lorsque les abords du lieu où l'on souhaite établir la passerelle sont d'un accès difficile, ce qui en interdit l'approche aux engins de transport et de levage. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant une passerelle transportable manuellement, tout au moins sur une faible distance, qui ne nécessite pas, pour sa mise en place, de faire appel à des moyens de levage, puisque celle-ci peut également être effectuée de façon manuelle. La présente invention a ainsi pour objet une passerelle constituée d'au moins une série de poutres disposées en parallèle et maintenues entre elles par des moyens de liaison caractérisée en ce que: - les moyens de liaison sont constitués d'éléments de liaison de nature différente et complémentaire, aptes à coopérer entre eux, qui sont solidaires de la poutre et disposés de proche en proche sur les flancs latéraux de celleci sur des sections droites respectives de la poutre, - les éléments de liaison disposés sur une même section droite de la poutre sont de nature différente, de façon que les éléments de liaison d'une poutre coopèrent, lorsque deux poutres sont réunies côte à côte, avec les éléments complémentaires de l'autre poutre. Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention les éléments de liaison sont respectivement constitués, d'une part, d'éléments récepteurs ouverts vers le haut et, d'autre part, d'éléments mâles dirigés vers le bas, les éléments mâles d'une poutre étant destinés à prendre place, lorsque deux poutres sont réunies côte à côte, dans les éléments récepteurs de l'autre poutre. Dans un autre mode de mise en oeuvre de l'invention la passerelle est constituée de plusieurs travées formées de plusieurs poutres, les travées étant réunies entre elles par des moyens de triangulation qui peuvent être constitués notamment de plusieurs séries de trois biellettes, à savoir une biellette médiane et deux biellettes extrêmes disposées de part et d'autre de la biellette médiane, l'une des extrémités de chacune de ces trois biellettes est fixée, par l'intermédiaires de rotules respectives sur un élément solidarisable d'une poutre de l'une des travées, et les extrémités opposées des biellettes sont respectivement réunies par l'intermédiaire de rotules à des éléments respectivement solidarisables d'une poutre de l'autre travée, lesdites extrémités opposées des biellettes extrêmes et médiane étant respectivement solidarisées des parties haute et basse de ladite poutre. La passerelle suivant l'invention peut bien entendu être également utilisée dans une autre position que l'horizontale. Elle peut ainsi être utilisée pour constituer une rampe permettant à un engin de travaux public, tel que par exemple un bulldozer ou une pelleteuse, de prendre place, par ses propres moyens, sur un véhicule de transport. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de mise en oeuvre d'une passerelle suivant l'invention. La figure 2 est une vue partielle en perspective d'une des poutres constituant la passerelle suivant l'invention représentée sur la figure 1. La figure 3 est une vue de dessus partielle de la poutre représentée sur la figure 2. Les figures 4a et 4b sont des vues en coupe transversale de deux poutres adjacentes d'une passerelle suivant l'invention, respectivement avant et après leur mise en place. Les figures 5a et 5b sont des vues en coupe transversale de deux poutres adjacentes d'une passerelle suivant l'invention, chargées par une roue d'un véhicule, respectivement avant et après déplacement de ces deux poutres sous l'action de la charge de ce véhicule. La figure 6 est une vue en coupe transversale partielle à plus grande échelle d'une variante de mise en oeuvre de la passerelle suivant l'invention. La figure 7 est une vue partielle en perspective de la poutre représentée sur la figure 6. La figure 8 est une vue en coupe transversale partielle, suivant la ligne VIII-VIII de la figure 9, d'un mode de liaison de deux poutres appartenant à des travées différentes constituant la passerelle suivant l'invention. La figure 9 est une vue de dessus partielle du mode de mise oeuvre de l'invention représenté sur la figure 8. La figure 1 montre une vue d'ensemble d'une passerelle 1 qui est constituée d'une travée unique formée de quatre poutres 3 identiques, la passerelle 1 étant destinée à permettre le franchissement d'un fossé 5 creusé dans le sol 7. Comme représenté sur la figure 2, les poutres 3 sont des poutres caisson, constituées de deux plaques horizontales parallèles, à savoir une plaque supérieure 9a et une plaque inférieure 9b qui sont réunies par deux âmes verticales 11. Le matériau constituant ces poutres, ainsi que l'épaisseur des plaques 9a, 9b et des âmes 11 sont détermilsés, de façon connue, par le calcul. Comme on peut le voir, notamment sur les figures 2 et 3, les poutres 3 comprennent, sur l'un de leurs flancs latéraux (à droite sur les figures), une série d'étriers horizontaux 13 et, sur leur autre flanc latéral (à gauche sur les figures), une série de tenons verticaux 15, ces étriers 13 et ces tenons 15 étant disposés sur une série de sections droites AA' de la poutre 3. Les étriers horizontaux 13 sont formés de deux pattes support verticales 17 perpendiculaires à l'amie 11, fixées sur celle-ci, par exemple par soudage, et qui sont réunies par une traverse 19 parallèle à l'amie 11. Cette dernière, les pattes verticales 17 et la traverse 19 définissent ainsi un évidement de longueur e et de largeur f, cette dernière étant supérieure à la distance b séparant le bord latéral de la plaque supérieure 9a de l'amie 11 qui lui correspond. Ainsi lorsque l'on voit la poutre 3 en vue de dessus (figure 3), elle présente, entre le bord latéral de la plaque supérieure 9a et la face interne de la traverse 19, une lumière 20 de longueur e et de largeur f'=f-b.Le tenon vertical 15 est constitué d'une plaquette fixée sous la plaque supérieure 9a et qui est perpendiculaire à celle-ci et parallèle à l'amie 11. La section droite du tenon 15 possède des dimensions légèrement inférieures à celles de la lumière 20 de façon qu'il puisse se loger dans celle-ci. De façon à permettre une mise en place d'une poutre à assembler sur une autre poutre adjacente déjà en place, par un simple mouvement de déplacement vertical du haut vers le bas, la distance b' séparant le bord latéral de la plaque inférieure 9b de l'amie 11 est suffisamment faible pour que ce bord latéral ne vienne pas heurter l'étrier 13 au cours de la mise en place. Dans ces conditions la solidarisation d'une poutre 3 à assembler avec une ou plusieurs autres poutres identiques déjà en place, s'effectue de façon particulièrement simple puisqu'il suffit de présenter la nouvelle poutre 3, ainsi que représenté sur la figure 4a, de façon que ses tenons verticaux 15 se trouvent au-dessus et au droit des lumières horizontales respectives 20 (ligne verticale yy'). I1 ne reste plus ensuite qu'à descendre la poutre 3 à assembler, de façon que ses tenons 15 prennent place dans les lumières 20 des étriers 13. Les poutres 3 constituant la passerelle 1 peuvent ainsi être assemblés entre elles rapidement et facilement, sans que l'on soit contraint de faire appel, pour réaliser cet assemblage, à des moyens de fixation nécessitant l'usage d'outils, ces derniers fussent-ils aussi courants que des clefs, des tournevis etc... Sur les figures 5a et 5b on a représenté deux poutres adjacentes 3 d'une passerelle 1 sur la ligne de séparation desquelles une roue 25 d'un véhicule est en appui. Cette roue 25 crée deux couples de rotation antagonistes C et C' qui tendent à faire pivoter en sens inverses les deux poutres 3 autour de la zone de contact de la roue 25 sur celles-ci, suivant la direction des flèches, pour les amener dans une position représentée sur la figure 5b. Une telle rotation conduit à une déformation de la forme de la passerelle 1 et même dans certains cas à une séparation des poutres adjacentes 3 sur lesquelles s'exerce l'action de la roue 25. Les figures 6 et 7 représentent un mode de mise en oeuvre de l'invention qui permet d'améliorer la tenue des poutres 3 d'une passerelle 1 les unes par rapport aux autres, afin d'éviter ce type d'inconvénient. Dans ce mode de mise en oeuvre de l'invention on a disposé, sur la partie inférieure de l'ame verticale 11 comportant une série d'étriers supérieurs 13, une seconde série d'étriers inférieurs 13', identiques aux étriers supérieurs 13, qui sont disposés en quinconce, vu en plan, par rapport à ceux-ci. On a également prévu, sur le flanc opposé des poutres 3, une série de tenons inférieurs 15' destinés à prendre place dans les étriers inférieurs 13' d'une poutre identique adjacente. Ces tenons inférieurs 15' comportent une partie 16 perpendiculaire à l'amie 11, qui est fixée sur celle-ci, par exemple par soudage. Dans ces conditions, lorsque la roue 25 du véhicule exerce sur la ligne de séparation des deux poutres adjacentes 3 une force F créant, sur chacune des poutres, des couples C et C' opposés, ces derniers ont pour effet d'appliquer la face interne des tenons inférieurs 15' contre la face interne des étriers inférieurs 13'. Dès lors les deux poutres adjacentes se trouvent bloquées et la passerelle 1 conserve sa forme et sa rigidité associée, lorsqu'elle est parcourue par des charges. La plupart du temps les passerelles 1 de ce type se composent de deux travées qui sont écartées l'une de l'autre d'une distance 1 qui est fonction de l'empattement des véhicules qu'elles doivent supporter. Ces deux travées doivent donc être maintenues l'une par rapport à l'autre afin d'éviter tout écart en cours d'utilisation. Comme représenté sur les figures 8 et 9, les moyens de maintien sont constitués de plusieurs éléments de triangulation, formés chacun d'une série de trois biellettes, qui sont destinés à réunir la dernière poutre 3a de la première travée à la première poutre 3b de la seconde travée. Chaque série de biellettes se compose ainsi de trois biellettes, à savoir une biellette médiane 32a et deux biellettes extrêmes 32b et 32c disposées respectivement de part et d'autre de la biellette médiane 32a. Une première extrémité de chacune de ces trois biellettes est fixée, par l'intermédiaires de rotules respectives 33a, 33b, 33c, sur une plaque commune 37 dont la face inférieure comporte une fourche 39 ouverte vers le bas. Les secondes extrémités des biellettes 32a, 32b, 32c sont respectivement réunies, par l'intermédiaire de rotules 34a, 34b, 34c à des plaques 36a, 36b, 36c dont les faces inférieures comportent des fourches 38a, 38b, 38c ouvertes vers le bas. Les faces gauches, sur le dessin, des poutres 3a et 3b comportent des étriers inférieurs 13" qui reçoivent les fourches 39.Comme représenté sur les figures 8 et 9, la fourche 38a de la seconde extrémité de la biellette médiane 32a prend place sur un étrier inférieur 13', alors que les fourches 38b et 38c des biellettes extrêmes 32b et 32c prennent place sur des étriers supérieurs 13. Les rotules permettent de replier les moyens de triangulation, lorsque ceux-ci ne sont pas utilisés, ce qui facilite leur transport. On peut bien entendu relier la biellette médiane 32a à un étrier supérieur 13 de la poutre 3a et les biellettes extrêmes 32b, 32c à des étriers inférieurs 13' de cette même poutre. On disposera habituellement un système de triangulation à chacune des extrémités des travées mais on pourra également, lorsque l'on désire pour un usage spécifique donné, disposer d'une rigidité particulière, intercaler un ou plusieurs éléments de triangulation intermédiaires entres les éléments de triangulation extrêmes. Le présent système de triangulation donne une bonne rigidité au système tout en étant d'un poids et d'un encombrement réduits et d'une mise en place particulièrement facile et rapide. Dans les modes de mise en oeuvre de l'invention décrits l'on a réalisé des poutres qui comportent d'un côté les étriers et, de l'autre les tenons, mais on pourrait également, bien entendu, disposer des étriers et des tenons de part et d'autre des poutres, dans la mesure où sur une même section droite d'une poutre on trouve des éléments de liaison de nature différente et complémentaire et non des éléments identiques. REVENDICATIONS 1.- Passerelle constituée d'au moins une série de poutres (3) disposées en parallèle et maintenues entre elles par des moyens de liaison (13,15,13',15') caractérisée en ce que: - les moyens de liaison sont constitués d'éléments de liaison (13,15) de nature différente et complémentaire, aptes à coopérer entre eux, qui sont solidaires de la poutre (3) et disposés de proche en proche sur les flancs latéraux (11) de celle-ci sur des sections droites respectives de la poutre (3), - les éléments de liaison (13,15) disposés sur une même section droite de la poutre (3) sont de nature différente, de façon que les éléments de liaison d'une poutre coopèrent, lorsque deux poutres sont réunies côte à côte, avec les éléments complémentaires de l'autre. 2.- Passerelle suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les éléments de liaison (13,15) sont respectivement constitués, d'une part, d'éléments récepteurs (13) ouverts vers le haut et, d'autre part, d'éléments mâles (15) dirigés vers le bas, les éléments mâle (15) d'une poutre (3) étant destinés à prendre place, lorsque deux poutres (3) sont réunies côte à côte, dans les éléments récepteurs (13) de l'autre poutre (3). 3.- Passerelle suivant la revendication 2 caractérisée en ce que les éléments récepteurs sont constitués d'étriers (13) et les éléments mâles sont constitués de tenons (15). 4.- Passerelle suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la poutre (3) est une poutre caisson, constituée de deux plaques longitudinales, à savoir une plaque supérieure (9a) et une plaque inférieure (9b), qui sont maintenues par deux âmes longitudinales (11) qui leur sont perpendiculaires. 5.- Passerelle suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que chaque poutre (3) comporte une seconde série d'éléments de liaison (13',15') disposés à la partie inférieure de ses flancs latéraux (11). 6.- Passerelle suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle est constituée de plusieurs travées formées de plusieurs poutres, les travées étant réunies entre elles par des moyens de triangulation. 7.- Passerelle suivant la revendication 6 caractérisée en ce que les moyens de triangulation sont constitués de plusieurs séries de trois biellettes (32a, 32b, 32c),à savoir une biellette médiane (32a) et deux biellettes extrêmes (32b, 32c) disposées de part et d'autre de la biellette médiane (32a), l'une des extrémités de chacune de ces trois biellettes (32a, 32b, 32c) est fixée, par l'intermédiaires de rotules respectives (33a, 33b, 33c) sur un élément solidarisable d'une poutre de l'une des travées, et les extrémités opposées des biellettes (32a, 32b, 32c) sont respectivement réunies par l'intermédiaire de rotules (34a, 34b, 34c) à des éléments respectivement solidarisables d'une poutre de l'autre travée, lesdites extrémités opposées des biellettes extrêmes (32b,32c) et médiane (32a) étant respectivement solidarisées des parties haute et basse de ladite poutre.