FR 2697307 A1 19940429 FR 9212638 A 19921022 MOTEUR DE FREIN A ENCOMBREMENT REDUIT La présente invention concerne un moteur de frein comprenant : un corps essentiellement cylindrique rempli d'un fluide hydraulique soumis à une pression variable ; un actionneur mécanique comportant un organe de commande accessible depuis l'extérieur de ce corps ; un piston de frein obturant le corps de façon étanche et susceptible d'y coulisser sous l'effet de l'actionneur pour actionner à son tour au moins un organe de friction ; et un dispositif de réglage automatique disposé à l'intérieur du corps entre l'actionneur mécanique et le piston pour rattraper les jeux résultant de l'usure de l'organe de friction, ce dispositif comprenant lui-même un écrou allongé fixe en rotation dont une première de ses deux extrémités reçoit une vis sélectivement rotative qui s'y trouve engagée par une première de ses deux extrémités, la seconde extrémité de l'écrou étant susceptible de recevoir une poussée de l'actionneur mécanique, et la seconde extrémité de la vis traversant le piston de façon étanche pour être soumise à la pression atmosphérique et présentant un épaulement conique susceptible d'être sélectivement bloqué en rotation par une surface conique interne du piston, fixe en rotation, contre laquelle cet épaulement se trouve appuyé avec une force croissant avec la pression du fluide hydraulique. Un moteur de frein de ce type est par exemple connu dans l'art antérieur par le document EP-A-O 249 522, et en particulier illustré par la Figure 4 de ce document. La conception des moteurs de freins, quels que soient leur structure, leur encombrement et leurs spécifications fonctionnelles, cherche en permanence à réduire le nombre de pièces, simplifier la fabrication, diminuer l'encombrement et augmenter, si c'est encore possible, la fiabilité de ces dispositifs, qui sont produits en grande série. L'invention se situe dans ce contexte et propose un moteur de frein de grande compacité, de haute fiabilité, et de réalisation très simple, essentiellement caractérisé en ce que l'actionneur mécanique est du type de ceux qui comprennent deux plateaux dotés d'une possibilité de rotation relative, en ce que le premier plateau est solidaire de la seconde extrémité de l'écrou allongé, et en ce que le second plateau est relié à un axe traversant le corps de façon étanche. Grâce à cette conception, l'écrou allongé et le premier plateau forment ensemble une seule pièce à double fonction et l'actionneur mécanique, noyé dans le fluide hydraulique, est à la fois lubrifié et protégé des effets de la pollution externe. Selon une caractéristique très avantageuse de l'invention, l'axe du second plateau est creux, et l'écrou allongé et le premier plateau d'une part, et le second plateau et son axe d'autre part, sont obtenus par le même procédé de fabrication, ce qui permet de simplifier encore la fabrication de ce moteur de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux deux figures annexées représentant, en coupe, deux variantes très voisines de l'invention. L'invention concerne un moteur de frein comprenant un corps essentiellement cylindrique 1 rempli d'un liquide de frein soumis à une pression variable et solidaire d'un étrier 2. Un actionneur mécanique 3, comportant un levier de commande rotatif 3a accessible depuis l'extérieur du corps, est par ailleurs logé à l'intérieur de ce dernier. Un piston de frein 4 est monté coulissant dans le corps 1 qu'il obture de façon étanche, le déplacement de ce piston étant commandé par l'actionneur 3 à travers une entretoise 5 de longueur variable, et permettant l'application sur un disque rotatif D (figure 2) de deux organes de friction 6a, 6b dont l'un est maintenu par l'étrier 2 et l'autre poussé par ce piston. L'entretoise 5, qui fait partie d'un dispositif de réglage automatique destiné à rattraper les jeux résultant de l'usure des organes de friction, comprend d'une part un écrou allongé 7 bloqué en rotation par un pion 8 solidaire du corps 1 et d'autre part une vis 9, la première extrémité 9a de la vis étant engagée sur la première extrémité 7a de l'écrou. La seconde extrémité 9b de la vis traverse le piston 4 de façon étanche pour être soumise à la pression atmosphérique, et présente un épaulement conique 10 susceptible de s'appuyer contre une surface conique interne 11 du piston 4. L'écrou allongé 7 et la vis 9 sont sollicités par des ressorts dans un sens propre à les dévisser l'un de l'autre et à augmenter corrélativement la longueur de l'entretoise 5 qu'ils constituent ensemble, la force de ces ressorts étant appliquée sur la vis 9 par l'intermédiaire d'un coussinet à roulement pour permettre, lors de l'accroissement de la pression du liquide de frein, une rotation de la vis jusqu'à la position où l'épaulement conique 10 se trouve bloqué en rotation par la surface interne 11 du piston 4. Selon l'invention, l'actionneur mécanique 3 est du type à plateau rotatif à cames et à billes, connu en soi, et comprend un premier plateau 12 disposé à la seconde extrémité 7b de l'écrou allongé 7 et formant une seule pièce avec lui, des billes telles que 13, et un second plateau 14 relié à un axe 15 traversant le corps de façon étanche et donnant prise au levier de commande 3a, un coussinet à roulement étant disposé entre le corps 1 et le second plateau 14 pour permettre la rotation aisée de ce dernier. En outre, l'axe 15 du second plateau 14 est très préférablement creux, de manière que le premier plateau 12 et l'écrou 7 d'une part, et le second plateau 14 et l'axe 15 d'autre part, puissent être réalisés à partir de pièces identiques, produites par un même procédé de fabrication telle que moulage, extrusion, et/ou emboutissage. L'axe 15 peut, comme le montre la figure 1, être fermé par une cloison axiale 15a ou, comme le montre la figure 2, par une vis 16 qui sert à le rendre solidaire du levier de commande 3a. REVENDICATIONS 1. Moteur de frein comprenant : un corps (1) essentiellement cylindrique rempli d'un fluide hydraulique soumis à une pression variable ; un actionneur mécanique (3) comportant un organe de commande (3a) accessible depuis l'extérieur de ce corps ; un piston de frein (4) obturant le corps de façon étanche et susceptible d'y coulisser sous l'effet de l'actionneur pour actionner à son tour au moins un organe de friction (6a, 6b) ; et un dispositif de réglage automatique (5) disposé à l'intérieur du corps entre l'actionneur mécanique et le piston pour rattraper les jeux résultant de l'usure de l'organe de friction, ce dispositif comprenant lui-même un écrou allongé (7) fixe en rotation dont une première (7a) de ses deux extrémités reçoit une vis (9) sélectivement rotative qui s'y trouve engagée par une première (9a) de ses deux extrémités, la seconde extrémité de l'écrou étant susceptible de recevoir une poussée de l'actionneur mécanique, et la seconde extrémité (9b) de la vis traversant le piston de façon étanche pour être soumise à la pression atmosphérique et présentant un épaulement conique (10) susceptible d'être sélectivement bloqué en rotation par une surface conique interne (11) du piston, fixe en rotation, contre laquelle cet épaulement se trouve appuyé avec une force croissant avec la pression du fluide hydraulique, caractérisé en ce que l'actionneur mécanique (3) est du type de ceux qui comprennent deux plateaux (12, 14) dotés d'une possibilité de rotation relative, en ce que le premier plateau (12) est solidaire de la seconde extrémité (7b) de l'écrou allongé, et en ce que le second plateau (14) est relié à un axe (15) traversant le corps de façon étanche. 2. Moteur de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe (15) du second plateau est creux et en ce que l'écrou allongé et le premier plateau d'une part et le second plateau et son axe d'autre part sont obtenus par le même procédé de fabrication.