FR 2696790 A1 19940415 FR 9212043 A 19921009 La présente invention est relative d'une façon générale à un propulseur à réaction par éjection d'eau saturée au travers d'une ou de plusieurs tuyères, ce type de propulseur étant généralement utilisé dans des installations d'essais pour assurer la mise en vitesse d'un véhicule d'essai, le propulseur étant alors positionné dans ce véhicule. On sait que ce type de propulseur se présente généralement sous la forme d'un réservoir habituellement cylindrique et à axe horizontal dont la paroi postérieure est percée d'orifices recevant une ou plusieurs tuyères, à col sonique, obturé par une soupape. L'ouverture et la fermeture rapides de la soupape sont commandées à l'aide d'un servomoteur qui peut être réalisé sous la forme d'un piston différentiel actionné par la pression du réservoir et mis en action à l'aide d'une électro-vanne. Sur les figures 1 et 2 des dessins annexés, on a représenté, de façon schématique, un exemple de réalisation d'un tel propulseur à réaction. Sur ces figures on peut voir le réservoir cylindrique 10 de ce propulseur avec les tuyères 12, 12' prévues dans sa paroi de fond et obturées par les soupapes 14, 14' commandées par un servo-moteur 16, 16' respectivement. Le réservoir 10 est rempli initialement d'eau, à une cote choisie et indiquée sur le dessin, permettant d'obtenir après chauffage (par exemple à l'aide de cannes chauffantes électriques non représentées sur le dessin) le niveau de départ choisi. Lors du fonctionnement de la ou des tuyères qui assurent la poussée, par éjection d'un mélange eau-vapeur sous pression, le niveau d'eau baisse dans le réservoir 10, ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1. Lorsque l'accélération communiquée au véhicule est faible (situation illustrée par la figure 1 correspondant par exemple à un essai au banc fixe), la surface de l'eau surchauffée dans le réservoir 10 reste sensiblement horizontale. La ou les tuyères sont rapidement dénoyées (comme on peut le voir sur la figure 1 en ce qui concerne la tuyère 12 supérieure), laissant échapper de la vapeur, ce qui entrasse une réduction rapide de la poussée et donc un mauvais rendement du propulseur. Lorsque l'accélération est élevée (situation illustrée par la figure 2) le plan d'eau dans le réservoir 10 s'incline, ce qui retarde le dénoyage de la tuyère 12 mais ne permet toujours pas d'obtenir un rendement optimal. La présente invention se propose d'améliorer les systèmes de propulsion à eau saturée, du type décrit cidessus en apportant des moyens permettant de retarder et même de supprimer, le dénoyage des tuyères, en maintenant le plus longtemps possible une alimentation correcte de celles-ci quel que soit le mode de fonctionnement du propulseur : au banc fixe ou avec accélérations variables du véhicule muni du propulseur. Cette invention a pour objet un propulseur à réaction par ejection d'eau saturée au travers d'une ou de plusieurs tuyères destiné notamment à la mise en vitesse d'un véhicule d'essai, du type constitué par un réservoir étanche dont la paroi postérieure est munie d'une ou de plusieurs tuyères, obturées chacune par une soupape dont l'ouverture et la fermeture rapides sont commandées à l'aide d'un servomoteur, le réservoir étant pourvu de moyens de chauffage afin d'obtenir après chauffage le mélange eau-vapeur, sous une pression appropriée éjecté par les tuyères, ce propulseur étant caractérisé en ce que la soupape et éventuellement le servo-moteur de chaque tuyère sont placés à l'intérieur d'une enceinte isolée, en forme de cloche dont l'alimentation en eau saturée s'effectue par sa partie inférieure en communication avec ledit réservoir. Selon la présente invention, le propulseur comporte une tuyère unique, qui est disposée selon son axe longitudinal. Selon un mode de réalisation de cette invention, la partie inférieure de ladite cloche est placée dans un puits qui est ménagé sous la cloche, dans ledit réservoir. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui en illustrent un mode de réalisation dépourvu de tout caractére limitatif. Sur les dessins - les figures 1 et 2 illustrent l'état antérieur de la technique décrit ci-dessus et elles représentent de façon schématique et en coupe axiale verticale un propulseur classique respectivement en situation d'accélération faible du véhicule et d'accélération élevée et, - la figure 3 est une coupe similaire aux figures 1 et 2 illustrant un propulseur perfectionné par l'invention. En se référant à la figure 3, on voit que dans cet exemple de réalisation non limitatif, le propulseur comporte une tuyère unique 12, à col sonique, placée selon l'axe longitudinal du réservoir 10 du propulseur, l'ouverture et la fermeture rapides de cette tuyère étant commandée par la soupape 14 elle-même actionnée par le servo-moteur 16. Selon l'invention, la soupape et le servo-moteur 16 sont positionnés à l'intérieur d'une enceinte isolée réalisée ici sous la forme d'une cloche 18 interne au réservoir 10 et communiquant par sa partie inférieure avec ce réservoir par l'intermédiaire d'ouvertures telles que 20. Comme on le voit sur le dessin, cette disposition permet de retarder ou même de supprimer le dénoyage de la tuyère 12 quelles que soient les valeurs des accélérations conférées au véhicule ainsi équipé. Dans cet exemple de réalisation, la partie inférieure de la cloche 18 est positionnnée dans un puits 22 aménagé dans le réservoir 10 en regard de la cloche 18. L'abaissement ainsi obtenu de la partie inférieure de la cloche permet d'améliorer encore le rendement du propulseur. il résulte de la lecture de la description qui précède que l'invention apporte effectivement des moyens fiables, efficaces et de réalisation facile permettant d'éviter le dénoyage des tuyères du propulseur même en cas d'accélération élevée du véhicule muni de ce propulseur. Il demeure bien entenu que la présente invention n'est nullement limitée aux exemples de réalisation décrits et/ou représentés ici mais qu'elle en englobe toutes les variantes. Ainsi, seule la soupape 14 de chaque tuyère 12 peut être placée à l'intérieur de la cloche 18, les servomoteurs étant alors disposés à l'extérieur de cette dernière, dans le réservoir du propulseur. REVENDICATIONS 1 - Propulseur à réaction par éjection d'eau saturée au travers d'une ou de plusieurs tuyères destiné notamment à la mise en vitesse d'un véhicule d'essai, du type constitué par un réservoir étanche dont la paroi postérieure est munie d'une ou de plusieurs tuyères, obturées chacune par une soupape dont l'ouverture et la fermeture rapides sont commandées à l'aide d'un servo- moteur, le réservoir étant pourvu de moyens de chauffage afin d'obtenir après chauffage le mélange eau-vapeur, sous une pression appropriée, éjectée par les tuyères, ce propulseur étant caractérisé en ce que la soupape (14) de chaque tuyère (12) est placé à l'intérieur d'une enceinte isolée (18) , en forme de cloche dont l'alimentation en eau saturée sous pression s'effectue par sa partie inférieure en communication avec ledit réservoir (1 O) . 2 - Propulseur à réaction selon la revendication 1 caractérisé en ce que le servo-moteur (16) de chaque tuyère est également positionné dans ladite cloche. 3 - Propulseur à réaction selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte une tuyère unique (12) disposée selon son axe longitudinal. 4 - Propulseur à réaction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie inférieure de ladite cloche (18) est placée dans un puits (22) qui est ménagé sous la cloche, dans ledit réservoir.