FR 2704490 A1 19941104 FR 9405014 A 19940426 La présente invention porte sur un dispositif de commande d'accélérateur pour voitures pour handicapés, en particulier, pour les personnes privées de l'usage des membres inférieurs. Comme on le sait, les voitures du type susdit sont conçues de manière que les commandes traditionnelles à pédale sont remplacées par des commandes actionnables manuellement par l'utilisateur. En particulier pour la commande d'accélérateur, le système le plus répandu consiste à disposer un cercle coaxialement au volant de direction, normalement au-dessus de celui-ci, qui, par un mouvement axial, commandé par un cinématisme approprié, actionne l'accélérateur de la voiture. Les dispositifs du type susmentionné actuellement utilisés sont de construction complexe, dans la mesure où ils exigent des systèmes de guidage du volant à main dans son mouvement d'approche et d'éloignement du volant, et se révèlent donc plutôt coûteux. De plus, ces dispositifs connus présentent toujours des frottements de coulissement, qui peuvent s'intensifier si le dispositif n'est pas soumis périodiquement à des entretiens précis, rendant ainsi l'actionnement du cercle relativement problématique. La présente invention vise à remédier aux inconvénients ci-dessus, en proposant un dispositif de commande d' accélérateur pratiquement exempt de frottements, et par conséquent, actionnable de manière extrêmement aisée, même avec un seul doigt de la main, en exerçant un effort minimum. Un autre objectif de l'invention est de fournir un dispositif de commande d'accélérateur qui soit de construction extrêmement simple, et donc, économique. Cet objectif est atteint, selon l'invention, en prévoyant que le cercle soit entièrement libre par rapport au volant et agisse par au moins un couple de tiges, sur un système de leviers de type à parallélogramme articulé, un côté étant solidaire du volant, et le côté opposé mobile dans le sens essentiellement parallèle à la colonne de direction, et portant un anneau, dans lequel s'engage un mécanisme qui va agir sur l'organe d'accélération de la voiture. Le cercle peut être au-dessus ou au-dessous du volant. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description détaillée qui suit, se rapportant à 1 ' une de ses formes de réalisation, purement à titre d'exemple, et donc non limitative, illustrée dans les dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue latérale avec le volant en coupe, et quelques parties enlevées, du dispositif de commande d'accélérateur selon l'invention, montré en position de repos. La figure 2 est une vue analogue à celle de la Figure 1, avec le dispositif en position d'actionnement. La figure 3 est une vue détaillée en plan prise dans le sens de la flèche A de la figure 1. La figure 4 est une vue en plan d'un autre détail, prise dans le sens de la flèche B de la figure 1. La figure 5 est une coupe prise selon la ligne V-V de la figure 4. En se reportant à ces figures, le numéro de référence 1 correspond au volant d'une voiture, montré en coupe, qui est relié à un moyeu central 2 par des branches radiales 3, par exemple au nombre de trois. Du moyeu 2 part une colonne 4 qui transmet les commandes du volant aux roues. Naturellement, les trois éléments volant, moyeu et colonne, sont liés rigidement entre eux. Autour de la colonne 4 se trouve un manchon de revêtement 5, montré partiellement sur les figures 1 et 2, qui est monté fixe, de manière à ne pas subir les rotations de la colonne 4. Au-dessus du volant 1, et en position essentiellement coaxiale à celui-ci, est disposé un cercle 6, entièrement libre, qui est relié par au moins deux tiges 7, de préférence passant dans les espaces vides entre les branches 3, à des plaques opposées respectives 8, dont les extrémités inférieures sont solidaires d'un anneau plat 9. Sur chacune des plaques 8 s'articulent les extrémités 11 de deux leviers parallèles 10, dont les autres extrémités 12 sont articulées sur un bloc 13, fixé au moyen de vis 14 à l'une des branches 3 du volant 1. Les leviers 10 présentent en plan un profil incurvé de manière à s'adapter autour du moyeu 2. Chacun des couples de leviers 10 forme, avec le bloc 13 et avec la plaque mobile respective 8, une sorte de parallélogramme articulé, dont un côté court reste en position fixe sur le bloc 13 et l'autre côté court se déplace rigidement par rapport à la plaque correspondante 8. Les deux parallélogrammes articulés se meuvent évidemment en parfait synchronisme l'un par rapport à l'autre. Autour de l'anneau plat 9 est disposé un étrier en demi-cercle 15, qui enserre l'anneau 9 avec une pluralité (3 dans l'exemple indiqué) d'éléments en U en matière antifriction 16 (voir, en particulier, les Figures 4 et 5). L'étrier 15 est relié à une tige 17 placée essentiellement parallèlement à la colonne 4 et coulissant dans une chemise 18, fixée par un bras 19 au manchon fixe 5 qui recouvre la colonne 4. L'extrémité inférieure de la tige 17 est reliée, par un joint à rotule 20, à une autre tige 21, destinée à commander l'organe d'accélération. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est illustré ci-après. Dans les conditions de repos, la disposition des divers éléments est celle qui est représentée à la Figure 1, avec le cercle 6 maintenu soulevé par rapport au volant 1 par l'action de poussée de l'organe d'accélération qui agit sur la tige inférieure 21, ou par l'action d'un éventuel ressort auxiliaire non représenté. Pour accélérer, on exerce une légère pression sur le cercle 6, en provoquant un déplacement essentiellement axial des plaques 8, et, par conséquent, de l'anneau 9, lequel pousse dans la même direction, par l'intermédiaire de l'étrier 15, la tige 17. Celle-ci, en coulissant dans la chemise fixe 18 agit, par l'intermédiaire du joint à rotule 20, sur la tige inférieure 21 qui commande ainsi l'accélération de la voiture. La Figure 2 montre la disposition des différents éléments dans la position d'accélération pratiquement maximale, à savoir, avec le cercle 6 pratiquement entièrement abaissé sur le volant 1. I1 est évident que les manoeuvres normales du volant 1 ne sont pas gênées par le dispositif selon l'invention. En fait, lorsqu'on tourne le volant 1, le cercle 6 et l'anneau 9 tournent également, tandis que le mécanisme de commande d'accélérateur, constitué par l'étrier 15 et les tiges 17 et 21, reste fixe. Ce qui précède met en évidence les avantages du dispositif selon l'invention. En particulier, le cercle 6 est entièrement libre par rapport au volant 1 et au moyeu 2, et agit directement, par l'intermédiaire des tiges 7, qui passent par les espaces entre les branches 3, sur les plaques 8 qui constituent les côtés courts mobiles des parallélogrammes articulés respectifs. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'accélérateur pour voitures pour handicapés, comprenant un cercle (6) monté essentiellement coaxialement au volant (1) et disposé, de préférence, au-dessus de ce dernier, ledit cercle (6) étant asservi au volant (1) dans le mouvement de rotation, mais pouvant coulisser axialement par rapport à celui-ci, pour commander par ledit déplacement, l'organe d'accélération de la voiture, à l'aide d'une tringlerie appropriée disposée autour du moyeu (2) et de la colonne (4) de direction, caractérisé en ce que ledit cercle (6) est monté de manière libre par rapport au volant (1) et au moyeu (2), et agit, par l'intermédiaire d'au moins deux tiges (7), parallèles à la colonne (4), sur un système de bielles constituant deux parallélogrammes articulés opposés, ayant un côté solidaire du volant (1) et le côté opposé correspondant solidaire d'un anneau (9), qui actionne, par un mouvement de translation, ledit mécanisme de commande d'accélérateur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits parallélogrammes articulés comprennent chacun deux tringles parallèles (10), ayant une extrémité (11) articulée sur une plaque (8) solidaire dudit anneau (9), et l'autre extrémité (12) articulée sur un bloc (13) fixé au-dessous d'une branche (3) du volant (1), deux tiges (7) reliant le cercle (6) et les plaques (8). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits leviers (10) possèdent, en plan, une forme incurvée, de manière à loger partiellement ledit moyeu (2) à l'intérieur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit anneau (7) est de type plat et loge dans une pluralité d'éléments en U (16) d'un étrier en demi-cercle (15), relié rigidement à une tige (17) qui peut coulisser dans une chemise fixe (18), et qui agit par son extrémité inférieure sur une autre tige (21), par l'intermédiaire d'un joint à rotule (20). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite chemise (18) est fixée, par l'intermédiaire d'un bras (19), à un manchon fixe (5), qui recouvre la colonne (4) de direction. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit cercle (6) est disposé au-dessous dudit volant (1).