FR 2697208 A1 19940429 FR 9213077 A 19921027 Moyen de prolongation de châssis pour l'accrochage d'une remorque, d'un arrière-train ou autre La présente invention concerne le domaine des véhicules de transport poids-lourds de grande longueur, en particulier des camions et des tracteurs routiers accouplés à des remorques, arrière-trains ou autres et a pour objet un moyen de prolongation de châssis destiné à l'accrochage d'une remorque, d'un arrière-train ou autre, avec effet pré-directionnel sur le véhicule tracté. L'utilisation d'arrière-trains est généralement liée au transport de matériaux de grande longueur, en particulier de grumes ou de matériaux de construction, tels que des poutres. A cet effet, les arrière-trains sont reliés au camion ou au tracteur routier par l'intermédiaire d'un timon d'attelage télescopique coopérant avec un crochet d'attelage dudit camion ou tracteur. Les arrière-trains peuvent être des arrière trains à un ou plusieurs essieux et leur direction est assurée par l'intermédiaire du timon. I1 en résulte que le rayon de braquage de ces arrière-trains est directement fonction de l'entr'axe, d'une part, entre le point d'accrochage du timon sur le camion ou le tracteur et le centre de rotation dudit camion ou tracteur et, d'autre part, entre ledit point d'accrochage et le centre de rotation de l'arrière-train. Cette relation entraîne la nécessité, pour obvier aux inconvénients rencontrés dans la circulation normale, c'est-à-dire la circulation sur routes sinueuses relativement étroites et à virages de faible rayon, de prévoir un raccourcissement de l'entr'axe précité. A cet effet, il a été proposé de déporter le crochet d'accrochage prévu à l'arrière du camion ou du tracteur routier, plus en arrière par rapport au centre de rotation dudit camion ou tracteur. Un tel déplacement a été rendu possible par le montage à l'arrière du châssis des camions ou tracteurs routiers de châssis prolongateurs complémentaires amovibles ou fixes pourvus à leur extrémité libre du crochet d'accrochage. Cependant, ces châssis prolongateurs connus présentent l'inconvénient de ne pas permettre une adaptation rapide à un transport de charges de plus faible longueur. I1 a également été proposé de munir la partie arrière du châssis des camions et des tracteurs routiers d'un fourreau télescopique muni à son extrémité libre du crochet d'accrochage et devant permettre de ce fait l'utilisation sur l'arrière-train d'un fourreau fixe. Toutefois, un tel fourreau télescopique ne permet pas un fonctionnement correct de l'attelage, du fait que dans les virages la poussée exercée par l'arrièretrain occasionne un arc-boutement dudit fourreau, empêchant tout coulissement. Enfin, le transport de matériaux de grande longueur présente, dans les cas de manoeuvres difficiles, à savoir dans les virages serrés et pour des manoeuvres de stationnement, des problèmes de guidage de l'arrièretrain. En effet, dans de tels cas et avec des charges très longues, le rayon du braquage peut demeurer insuffisant et entraîner un risque d'empiètement du bas-côté par les roues de l'arrière-train avec éventuellement sortie de route ou un empêchement de manoeuvre, par exemple sur aire de stationnement. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un moyen de prolongation de châssis pour l'accrochage d'une remorque, d'un arrière-train ou autre à un camion ou un tracteur routier caractérisé en ce qu'il forme une direction complémentaire et en ce qu'il est constitué par un dispositif de fixation sur le châssis du camion ou du tracteur, par un moyen d'accrochage du timon de la remorque, de l'arrière-train ou autre, monté de manière pivotable sur le dispositif de fixation sur le châssis, et par un moyen d'actionnement dudit moyen d'accrochage. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin schématique annexé, dont la figure unique est une vue en plan du moyen de prolongation selon l'invention. Conformément à l'invention et comme le montre, à titre d'exemple, le dessin annexé, le moyen de prolongation de châssis pour l'accrochage d'une remorque, d'un arrière-train ou autre à un camion ou un tracteur routier forme une direction complémentaire et est constitué par un dispositif 1 de fixation sur le châssis 2 du camion ou du tracteur, par un moyen 3 d'accrochage du timon de la remorque, de l'arriere-train ou autre, monté de manière pivotable sur le dispositif 1 de fixation sur le châssis 2, et par un moyen 4 d'actionnement dudit moyen d'accrochage 3. Le dispositif 1 de fixation sur le châssis 2 du camion ou du tracteur routier, se présente avantageusement sous forme d'une traverse de fixation montée sur le châssis 2, soit de manière fixe, par boulonnage ou soudage, soit de manière amovible, par l'intermédiaire de broches 5, et est muni dans sa partie centrale, alignée dans l'axe du camion ou du tracteur, d'un pivot 6 de montage du moyen 3 d'accrochage du timon de l'arrière-train. Ce moyen d'accrochage 3 est constitué, de préférence, par un balancier prolongateur monté à une extrémité dans la traverse formant le dispositif 1 au moyen d'un pivot amovible 7 et pourvu à son extrémité libre d'un crochet d'accrochage (non représenté) du timon de l'arrière-train. Le moyen 4 d'actionnement du moyen d'accrochage 3 est constitué par une paire de vérins, représentés par les traits d'axes 8, dont les chapes s'appuient chacune sur une extrémité du dispositif de fixation 1 et dont les tiges de pistons sont reliées, par l'intermédiaire de pattes 9 au balancier formant le moyen d'accrochage 3. Selon une variante de réalisation de l'invention, non représentée au dessin annexé, le moyen 4 d'actionnement du moyen d'accrochage 3 peut également être constitué par au moins un vérin double-effet logé dans le dispositif de fixation 1 et agissant sur les pattes 9 du balancier formant le moyen d'accrochage 3 par l'intermédiaire de câbles coopérant avec des poulies de renvoi et solidarisés à leur autre extrémité avec l'extrémité de la ou des tiges de piston du ou des vérins. Ainsi, par actionnement du ou des vérins, les câbles agissant de part et d'autre sur le balancier formant le moyen 3 sont mis sous tension ou relâchés de manière à permettre, en coopérant avec les poulies de renvoi, un basculement dudit balancier 3 dans une direction ou dans l'autre. Les vérins 8 du moyen d'actionnement 4 sont reliés, de préférence, à une centrale de distribution de fluide hydraulique, et leur commande est réalisée à partir du tableau de bord du camion ou du tracteur au moyen d'un ou de plusieurs distributeurs. Une telle commande centralisée est connue en elle-même et n'est pas décrite en détails. De même, le branchement des vérins à la centrale de distribution, par l'intermédiaire de raccords rapides, est également connu et n'est pas décrit. Par actionnement des vérins 8, il est possible de réaliser un pivotement du balancier formant le moyen d'accrochage 3, de sorte que le point d'accrochage du timon d'attelage de l'arrière-train peut être déplacé hors de l'axe du camion ou du tracteur routier et que ledit arrière-train peut être déporté hors de la trace dudit camion ou tracteur. Un tel déport est particulièrement intéressant dans le cas de manoeuvres délicates, notamment pour inscrire l'attelage dans un virage de faible rayon. De même, cette possibilité de pivotement du balancier 3 permet de manoeuvrer l'arrière-train en sens inverse, par exemple pour le dégager en cas d'empiètement sur le bas-côté. I1 est également prévu, selon une autre caractéristique de l'invention, de munir le dispositif 1 de fixation sur le châssis 2 d'éléments 10 de blocage du moyen 3 en alignement dans l'axe du camion ou du tracteur routier, ces éléments 10 se présentant sous forme de broches amovibles assujetties en position de blocage par l'intermédiaire de goupilles ou analogues non représentées. La prévision de telles broches est justifiée pour pallier un pivotement du balancier 3 en cas de défaillance du dispositif de commande hydraulique ou lorsqu'il est nécessaire d'empêcher la manoeuvre du balancier 3. Par ailleurs, les vérins 8 sont, de préférence, fixés sur leur chape 8' du dispositif 1 de manière démontable par l'intermédiaire de broches 8", de sorte que le balancier formant le moyen 3 est facilement démontable. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le balancier formant le moyen d'accrochage 3 peut avantageusement se présenter sous forme d'éléments télescopiques, dont celui formant le manchon extérieur est monté à pivotement dans le dispositif 1 au moyen du pivot 6 et dont le manchon intérieur peut être réglé et bloqué dans diverses positions d'extension au moyen de broches 11 ou analogues. Ainsi, il est possible de dépla cer le crochet d'accrochage par rapport au camion ou au tracteur routier de manière à augmenter ou à diminuer l'entr'axe entre ledit crochet et le centre de rotation dudit camion ou tracteur. I1 est également possible de réaliser le télescopage des éléments constitutifs du balancier formant le moyen d'accrochage 3 par l'intermédiaire de dispositifs mécaniques ou hydrauliques tels que des vérins à vis ou des vérins hydrauliques ou autres. Dans un tel cas, le réglage télescopique du moyen 3 peut être réalisé directement à partir de la cabine du conducteur et éventuellement pendant une manoeuvre de virage ou sur aire de stationnement. En position de démontage du moyen d'accrochage 3 et du moyen 4 d'actionnement de ce dernier, le dispositif de fixation 1 peut être pourvu d'un manchon d'accrochage court 12 coopérant à une extrémité avec le pivot 6 du dispositif de fixation 1, pourvu à son autre extrémité d'un crochet d'accrochage et bloqué en position au moyen des éléments 10. Ce manchon 12 est représenté en demi-vue en traits mixtes sur le dessin annexé. L'utilisation d'un tel manchon 12 permet, notamment, la mise en oeuvre d'un arrière-train pour le transport de charges relativement courtes. Selon une variante de réalisation de l'invention, non représentée au dessin annexé, le moyen 4 d'actionnement du moyen d'accrochage 3 peut également être constitué par un câble ou analogue solidarisé avec la sellette d'attelage du camion ou du tracteur routier et agissant par ses extrémités, avec interposition de poulies de renvoi sur le dispositif de fixation 1, de part et d'autre sur le balancier formant le moyen 3. Dans un tel cas, chaque changement de direction du véhicule tracteur sera répercuté sur le balancier formant le moyen 3. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un moyen prolongateur pour l'accrochage de remorques, d'arrière-trains ou autres sur des camions ou des tracteurs routiers permettant, d'une part, de déplacer le point d'accrochage sur ledit camion ou tracteur vers l'arrière par rapport au centre de pivotement dudit véhicule, afin d'influer sur le rayon de braquage de 1' arrière-train. En outre, l'invention permet de modifier momentanément la trace de la remorque, de l'arrière-train ou autre par pivotement du moyen d'accrochage hors de l'axe du véhicule tracteur, ce notamment pour des changements de direction délicats à opérer, à savoir dans des virages très serrés ou lors de manoeuvres sur aires de stationnement. Par ailleurs, cette possibilité de pivotement du moyen 3 permet des changements de direction de la remorque, de l'arrière-train ou autre par rapport à la direction du véhicule tracteur, notamment en cas de légère sortie de route, à savoir par empiètement sur le bas-côté ou en cas de risque d'enlisement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin anne xé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Moyen de prolongation de châssis pour l'accrochage d'une remorque, d'un arrière-train ou autre à un camion ou un tracteur routier caractérisé en ce qu'il forme une direction complémentaire et en ce qu'il est constitué par un dispositif (1) de fixation sur le châssis (2) du camion ou du tracteur, par un moyen (3) d'accrochage du timon de la remorque, de l'arrière-train ou autre, monté de manière pivotable sur le dispositif (1) de fixation sur le châssis (2), et par un moyen (4) d'actionnement dudit moyen d'accrochage (3). 2. Moyen, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (1) de fixation sur le châssis (2) du camion ou du tracteur routier se présente avantageusement sous forme d'une traverse de fixation montée sur le châssis (2), soit de manière fixe, par boulonnage ou soudage, soit de manière amovible, par l'intermédiaire de broches (5), et est muni dans sa partie centrale, alignée dans l'axe du camion ou du tracteur, d'un pivot (6) de montage du moyen (3) d'accrochage du timon de la remorque, de l'arrière-train ou autre. 3. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (3) est constitué, de préférence, par un balancier prolongateur monté à une extrémité dans la traverse formant le dispositif (1) au moyen d'un pivot amovible (7) et pourvu à son extrémité libre d'un crochet d'accrochage du timon de la remorque, de l'arrière-train ou autre. 4. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen (4) d'actionnement du moyen d'accrochage (3) est constitué par une paire de vérins (8), dont les chapes (8') s'appuient chacune sur une extrémité du dispositif de fi xation (1) et dont les tiges de pistons sont reliées, par l'intermédiaire de pattes (9) au balancier formant le moyen d'accrochage (3). 5. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen (4) d'actionnement du moyen d'accrochage (3) est constitué par au moins un vérin double-effet logé dans le dispos il tif de fixation (1) et agissant sur des pattes (9) du balancier formant le moyen d'accrochage (3) par l'intermédiaire de câbles coopérant avec des poulies de renvoi et solidarisés à leur autre extrémité avec l'extrémité de la ou des tiges de piston du ou des vérins. 6. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les vérins du moyen d'actionnement (4) sont reliés à une centrale de distribution de fluide hydraulique, et leur commande est réalisée à partir du tableau de bord du camion ou du tracteur au moyen d'un ou de plusieurs distributeurs. 7. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif (1) de fixation sur le châssis (2) est muni d'éléments (10) de blocage du moyen (3) en alignement dans l'axe du camion ou du tracteur routier, ces éléments (10) se présentant sous forme de broches amovibles assujetties en position de blocage par l'intermédiaire de goupilles ou analogues. 8. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 4 et 6, caractérisé en ce que les vérins (8) sont fixés sur leur chape (8') du dispositif (1) de manière démontable par l'intermédiaire de broches (8"). 9. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le balancier formant le moyen d'accrochage (3) se présente avantageusement sous forme d'éléments télescopiques, dont celui formant le manchon extérieur est monté à pivotement dans le dispositif (1) au moyen du pivot (6) et dont le manchon in térieur est réglé et bloqué dans diverses positions d'extension au moyen de broches (11) ou analogues. 10. Moyen, suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le télescopage des éléments constitutifs du balancier formant le moyen d'accrochage (3) est effectué par l'intermédiaire de dispositifs mécaniques ou hydrauliques tels que des vérins à vis ou des vérins hydrauliques ou autres. 11. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 7, caractérisé en ce que, en position de démontage du moyen d'accrochage (3) et du moyen (4) d'actionnement de ce dernier, le dispositif de fixation (1) est pourvu d'un manchon d'accrochage court (12) coopérant à une extrémité avec le pivot (6) du dispositif de fixation (1-), pourvu à son autre extrémité d'un crochet d'accrochage et bloqué en position au moyen des éléments (10). 12. Moyen, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le moyen (4) d'actionnement du moyen d'accrochage (3) est constitué par un câble ou analogue solidarisé avec la sellette d'attelage du camion ou du tracteur routier et agissant par ses extrémités, avec interposition de poulies de renvoi, sur le dispositif de fixation (1), de part et d'autre sur le balancier formant le moyen (3).