FR 2699224 A1 19940617 FR 9215342 A 19921214 Les divers dispositifs connus de l'homme de l'art et servant à alimenter un moteur à combustion interne ou moteur à explosion se basent sur un principe commun. Celui-ci consiste à ouvrir et fermer successivement des soupapes d'échappement et d'admission. Le mouvement des soupapes, alternatif implique la présence d'un nombre important de pièces subissant des mouvements différents. 11 existe divers dispositifs dont les plus performants, appliqués notamment sur les voitures de course, impliquent le mouvement d'un nombre minimum de deux pièces par soupape, ce qui équivaut par exemple à 34 pièces pour un V8 à 16 soupapes. Nous comprenons ici les deux arbres à came mais pas les chaînes de transmission, ce qui porterait ce nombre à 36. Dans un moteur classique, le nombre minimum de pièces par cylindre est de 8,4 par soupape : la tige commandant l'impulsion de t'arbre à came jusqu'au culbuteur, le culbuteur, la soupape et le ressort de rappel de soupape. On arrive ainsi, pour un 4 cylindres en ligne à 33 pièces mobiles sans la chaîne de transmission puisqu'il faut compter l'arbre à came. Dans les moteurs à arbre à came en tte, ce nombre descend à 25 pour le mme 4 cylindres. Les futurs dispositifs appliqués uniquement aux voitures de course abaisse le nombre de pièces à 18 pour un V8 à 16 soupapes, puisque le ressort de rappel de soupape est remplacé par un dispositif pneumatique. Un tel dispositif appliqué sur un 4 cylindres en ligne 8 soupapes amènerait le nombre de pièces à 9. Nous voyons que le nombre de pièces demeure dans tous les cas important. Dans les dispositifs actuels, le mouvement des soupapes ainsi que des autres pièces est alternatif et donc très dépensier en énergie cinétique. De plus, la pression des gaz à l'intérieur du cylindre vient elle-mme s'opposer à l'ouverture de la soupape, ainsi que la résistance du dispositif de rappel de soupape. Enfin les mouvements des pièces sont très différents les uns des autres pour une mme soupape et d'une soupape à l'autre. Le nombre de pièces étant important et les mouvement complexes, les dispositifs actuels subissent des déréglages fréquents également dus à l'usure des pièces. Cela entraîne une surconsommation et un coût de fabrication par dispositif élevé. Nous proposons ici un dispositif composé d'une seule pièce en mouvement uniforme pouvant assurer dans le cas de moteurs à cylindres en ligne l'ensemble de l'admission et de t'échappement de tous les cylindres. Le nombre nécessaire et suffisant de pièces est égal au nombre d'alignements de cylindres et celui-ci n'excède généralement 2 pour les automobiles. Une simple comparaison entre le nombre minimum de 18 pièces pour un V8 de course le plus performant actuellement et les 2 pièces de notre dispositif appliqué à un tel moteur suffit à rendre compte de t'avantage de notre dispositif. De plus, le mouvement accompli par notre pièce unique est uniforme, en l'occurrence une rotation, et son inertie est quasi nulle par rapport aux dispositifs classiques. La pression à l'intérieur du cylindre ne vient pas s'opposer au mouvement de sorte qu'une simple pression de l'auriculaire effectuée par un enfant de 10 ans suffirait à actionner notre dispositif. Le mouvement étant simple et le nombre de pièces minime, les déréglages sont rares. Compte tenu de ce facteur et de la faible inertie du mouvement, le coût en énergie de ce dispositif représenterait environ 10% de celui des dispositifs actuels les plus performants. Ceci apporterait donc une économie de consommation appréciable. Enfin, l'usinage et la pose d'une seule pièce représente pour le constructeur une économie par rapport aux coût de fabrication des dispositifs actuels. Le dispositif est constitué de plusieurs ou d'un seul cylindre creux (1), celui-ci vient s'insérer dans le bloc cylindres au dessus de I'alignement des cylindres. L'axe (12) de ce cylindre creux est parallèle à I'alignement des cylindres. Le nombre minimum de cylindres creux est au moins égal au nombre d'alignements de cylindres du moteur (un seul pour un moteur en ligne, deux pour un moteur en V). on peut également imaginer plusieurs cylindres creux par alignement, cette solution n'ayant que peu d'intért. Pour chaque alignement de cylindres ce cylindre creux vient se loger dans une cavité (10) du bloc cylindre située donc au dessus des cylindres, dans leur alignement. Sur le bloc cylindre, au dessus de chaque tronçon (13) de cylindre creux passant au dessus d'un cylindre, un bloc vient recouvrir le cylindre creux de manière à ce que celui-ci soit complètement enrobé au moins sur ce tronçon et de manière à ce que l'ensemble de ce bloc et du bloc cylindre tout en maintenant le cylindre creux lui autorise une rotation autour de son axe (12). on peut envisager un seul bloc posé sur le bloc cylindre et qui vient coiffer l'ensemble du cylindre creux au moins sur ces tronçons situés au dessus des cylindres. Cette rotation sera effectuée grâce à celle du vilbrequin et transmise par l'intermédiaire d'une chaîne ou de pignons jusqu'à notre cylindre creux. Sa vitesse angulaire est la moitié de celle du vilbrequin, le cylindre accomplissant donc un tour complet sur lui mme à chaque cycle admission-compression-explosionéchappement. La cavité du cylindre creux est séparée dans le sens de I'axe dudit cylindre en deux espaces par une lame (29). Au dessus de chaque cylindre on pratique dans la paroi du cylindre creux deux orifices (7 et 8) communiquant chacun dans l'une des cavités de ce dernier. On pratique en outre un orifice (6) dans le bloc moteur communiquant dans chaque cylindre. Au cours de la rotation du cylindre creux sur lui-mme, chacun des premiers orifices pratiqués dans sa paroi va successivement se superposer à l'orifice du bloc moteur et permettre tour à tour t'échappement puis l'admission. Le reste du temps la paroi du cylindre creux vient obstruer l'orifice du bloc cylindre. Les dimensions de chacun de ces orifices doivent obéir à certains impératifs, ce de manière à accomplir l'admission et l'échappement au bon moment. L'intersection des orifices avec un périmètre de cylindre creux représente en quelque sorte la largeur de ces orifices à ce périmètre. Ces largeurs sont alors des courbes qui apparaissent lorsqu'on pratique une coupe du dispositif qui passe par ce périmètre. Selon la coupe pratiquée la largeur d'un orifice peut varier mais de toute manière la surface de ces orifices doit tre contenu dans un espace délimité de façon précise sur la paroi du cylindre creux ou celle du bloc cylindre et ne peut en aucun cas émarger de cet espace. Pour l'orifice d'admission cet espace est un rectangle (7) projeté sur la paroi du cylindre et de largeur (18) : P/8 + V (AOA+RFA). Pour celui de l'échappement t'espace est un rectangle (8) de largeur (19) : P/8 + V (AOE+RFE). V est la vitesse linéaire du cylindre creux sur son périmètre P, AOA est l'avance à l'ouverture de t'admission et RFA le retard à la fermeture de I'admission. AOE est l'avance à l'ouverture de t'échappement et RFE le retard à la fermeture de t'échappement. RFA, AOA, AOE et RFE sont exprimés en secondes et sont des durées connus des motoristes. En effet les ouvertures et les fermetures des soupapes d'admission et d'échappement ne sont pas simultanées aux points morts hauts et bas des cylindres, ceci pour optimiser t'admission et l'évacuation des gaz. Il convient donc de s'inspirer de ce principe afin d'optimiser ici aussi l'admission et t'échappement. les longueurs de ces rectangles seront de préférence égale à celle de l'orifice pratiqué dans le bloc cylindre. L'orifice du bloc cylindre doit tre contenu dans une surface qui est une bande (21) située dans la cavité du bloc cylindre abritant le cylindre creux et dont la largeur est de P/8. La longueur de la bande n'est limitée que par la paroi circulaire (42) du cylindre. Cette paroi étant circulaire, la longueur de la bande n'est pas constante et les longueur des orifices d'admission et d'échappement du cylindre creux seront de préférence égale à la plus grande longueur de cette bande. Afin d'avoir un échappement et une admission maximale les orifices occupent l'ensembles de ces espaces les délimitant. Pour des orifices plus petits et non rectangulaires, à l'endroit où elle est maximale la largeur de t'orifice du bloc cylindre doit avoir comme valeur minimum : Pi X r/4 où r est le rayon du cylindre creux. Cette largeur étant en fait une courbe (20), Une projection de t'orifice normale à t'axe des cylindres nous donne alors une droite de longueur 2 (r x sin (Pi/8)). A ce mme endroit où l'orifice du bloc cylindre est le plus large, la largeur des orifices d'admission et d'échappement du cylindre creux doivent également tre maximales. Pour l'orifice d'admission cette largeur (18) a donc comme valeur : Pi x r/4 + V (AOA + RFA) et pour l'orifice d'échappement Pi x r/4 + V (AOE + RFE). Les centres de tous ces orifices passent alors de préférence par le mme périmètre de cylindre creux. L'orifice d'admission succède à l'orifice d'échappement selon le sens de rotation du cylindre creux et t'espace séparant les deux rectangles délimitant ces orifices est donc une bande de largeur (27) : Pi x r/4-V (RFE + AOA). Dans le cas où ces orifices ne sont pas rectangulaires, la plus petite largeur de cet espace a la valeur précédente. Ainsi l'orifice d'échappement passe d'abord devant l'orifice du bloc cylindre puis succède lors de la phase suivante du moteur la superposition de l'orifice d'admission et de l'orifice du bloc cylindre. Dans le cas particulier où l'axe du cylindre creux passe au dessus des axes des cylindres, alors les rectangles contenant les orifices d'admission et d'échappement ont comme longueur idéale D le diamètre des cylindres, et la plus grande longueur de t'orifice du bloc cylindre a également cette valeur. Les cylindres effectuant au mme instant des phases différentes, les orifices d'admission et d'échappement ne peuvent tre placés de la mme manière d'un cylindre à l'autre. Si on considère un couple constitué d'un orifice d'échappement et d'un orifice d'admission pour un mme cylindre ainsi que leur emplacement, alors la paire d'un cylindre effectuant la phase suivante doit tre décalée de Pi/2 (28) dans le sens de rotation du cylindre creux. Ce décalage est angulaire autour de t'axe de rotation du cylindre creux. On notera que deux cylindres situés côte à côte peuvent ne pas effectuer des phases consécutives et ce n'est pas l'ordre d'arrangement des cylindres qui détermine le décalage des paires mais le décalage des phases effectuées dans l'ordre normal du cycle admissioncompression-explosion-échappement. Par exemple, deux cylindres voisins effectuant l'un la compression et l'autre t'échappement seront espacés de deux phases et l'écart angulaires entre les paires sera de 2 x Pi/2 donc Pi. L'angle est exprimé en radian. La bande contenant t'orifice pratiqué dans le bloc cylindre a de préférence sa médiatrice (26) placée sur la zone de moindre épaisseur entre le cylindre creux et la cavité du cylindre. ainsi le cylindre creux se situe au plus près de la cavité des cylindres. de mme, si t'axe de rotation du cylindre creux ne passe pas obligatoirement juste au dessus des axes des cylindres (9), une telle disposition est préférable et induit donc comme longueurs maximales et préférables des orifices le diamètre des cylindres. Les planches illustrent d'ailleurs cette solution. Il est nécessaire de séparer les gaz brutes du mélange dans le cylindre creux. Pour cela, on place dans ce cylindre creux une lame (29) qui vient séparer la cavité du cylindre creux dans le sens de son axe en deux cavités imperméables l'une à l'autre. Cette lame est positionnée de telle sorte qu'elle vient séparer pour chaque paire l'orifice d'admission de celui de l'échappement, ces derniers aboutissant évidemment dans les deux cavités distinctes. Cependant comme les paires sont angulairement décalées l'une de l'autre pour des cylindres effectuant des phases différentes, il convient que cette lame suive ce décalage et elle est donc torsadée (43) entre ces paires. On peut avantageusement concevoir une lame qui, en tout périmètre de cylindre creux passe par le diamètre de celui-ci, les cavités étant de volumes égaux. C'est d'ailleurs cette solution qui est illustrée dans les planches. Afin d'introduire le mélange dans l'une des cavités du cylindre creux et d'évacuer les gaz brutes de l'autre cavité, on emploie un dispositif connu de l'homme de l'art et qui permet par exemple de joindre une extrémité du cylindre creux à un tuyau (celui de I'alimentation 30 ou celui d'évacuation 31 des gaz brûlés vers l'extérieur), le tuyau étant relié au cylindre creux par une bague (35) maintenant t'étanchéité entre les deux tout en permettant la rotation du cyiindre creux sur lui-mme, la bague pouvant avantageusement tre lubrifiée afin de parfaire le glissement et surtout l'étanchéité. On prend bien soin dans ce cas d'obstruer à cette extrémité la cavité n'abritant pas le gaz désiré. Une autre solution est de pratiquer un orifice (36) sur la paroi du cylindre creux, ce dernier étant entouré, sur tout le tronçon contenant I'orifice d'une cavité (37) qui communique avec le circuit noté 44 d'admission ou d'échappement extérieur. La cavité aura alors la forme d'un anneau autour du cylindre creux, t'orifice (36) tournant dans cet anneau. Cette solution présente t'avantage d'autoriser l'admission ou l'évacuation sur la longueur du cylindre creux et peut tre cumulée avec la solution précédente pour un mme dispositif. Cependant on ne peut pratiquer cet orifice sur un tronçon contenant déjà une paire d'orifices d'admission et d'échappement et le meilleur emplacement pour cet orifice et la cavité le cernant se situe donc entre deux cylindres. L'ensembles des orifices étant répartis comme préconisé précédemment sur le cylindre creux et dans le bloc cylindre, il convient de positionner correctement le cylindre creux autour de son axe afin que sa rotation entraîne le fonctionnement du mécanisme en synchronisation avec les phases des cylindres. Pour cela, on prend par exemple le moteur à l'arrt, I'un des cylindres ayant la position correcte lorsque la soupape d'admission (virtuelle ici) entame son ouverture. Cette position est parfaitement connue du motoriste et, rappelons le, bien qu'étant voisine de la position haute ne lui correspond pas tout à fait du fait de l'avance à l'ouverture de l'admission (AOA). Le moteur à l'arrt dans cette position du cylindre, on positionne le cylindre creux de manière à faire coïncider le bord de l'orifice d'admission avec celui de l'orifice du bloc cylindre, une telle disposition étant le début de l'ouverture de l'admission dans notre dispositif. Les cylindres du moteur et notre cylindre creux étant ainsi immobilisé, on place alors le mécanisme de transmission de rotation du vilbrequin au cylindre creux (courroie, pignon...) tout en maintenant l'immobilisation. Par la suite, toute immobilisation est évidemment inutile, le mouvement des cylindres entraînant celui du vilbrequin donc du cylindre creux qui effectue alors les phases correctes d'admission et d'échappement. La paroi du cylindre creux vient obstruer t'orifice du cylindre pendant les phases de compression et d'explosion. Cette paroi doit donc avoir les qualités de résistance mécaniques à la pression et de résistance thermique. Pour cette dernière, on suggère de doubler cette paroi en maintenant un espace entre les deux parois ainsi obtenues. On peut alors introduire un fluide de refroidissement dans cet espace, lequel fluide pénétrera dans celui-ci et en sortira par les moyens employés pour introduire ou évacuer le mélange ou les gaz brutes des cavités du cylindre creux vers l'extérieur Une lubrification possible du cylindre creux sur sa paroi vient non seulement faciliter sa rotation mais de plus renforcer l'étanchéité entre ladite paroi et le bloc cylindre ainsi que le ou les blocs coiffant le cylindre creux. De mme, pour faciliter la rotation, on peut entourer le cylindre creux à certains endroits de roulements à billes, des logements dans le bloc cylindre et dans le ou les biocs coiffant le cylindre creux étant prévus pour abriter ces roulements. Des bagues (38) ou sillons (39) sur la paroi du cylindre creux et qui t'entourent viennent également parfaire t'étanchéité du dispositif, grâce à la masse constituée du bloc cylindre ou de la partie venant coiffer le dispositif sur le bloc cylindre. Cette masse vient en effet compléter t'espace manquant du sillon du cylindre creux ou bien iibère le volume nécessaire à la bague, en rompant ainsi la planéité de la surface de contact entre le cylindre creux et les blocs le cernant, planéité défavorable à t'étanchéité. On bordera avantageusement les côtés des orifices du cylindre creux par ces bagues ou sillons. Une possibilité est de réduire par endroits la section du cylindre creux, les tronçons (40) dudit cylindre possédant ainsi un diamètre moindre peuvent tre placés au dessus des cylindres et dans ce cas les orifices d'admission et d'échappement sont partiellement obstrués notamment sur ce tronçon de moindre diamètre. Cela revient à pratiquer deux orifices d'admission et deux orifices d'échappement de part et d'autre du tronçon de moindre diamètre, ce pour un mme cylindre. La disposition des orifices ainsi que de la lame séparant les deux cavités du cylindre creux ne change pas tandis que l'orifice du bloc moteur est également séparé en deux orifices par une partie pleine située au dessous du tronçon du cylindre creux de moindre diamètre. Cette partie pleine évite la fuite du mélange ou du gaz brute qui se produirait du cylindre vers la cavité laissée par le tronçon de moindre diamètre. Une telle disposition permet de loger la bougie (41) dans t'espace laissé libre par ledit tronçon dans le bloc cylindres au dessus du cylindre. Une autre solution prévue dans la description précédente est de décentrer le cylindre creux afin de permettre un meilleur centrage de la bougie. La nature mme de l'admission et de l'échappement dans notre dispositif implique certaines particularités dont il faut tenir compte notamment pour l'avance à l'ouverture de l'admission et de l'échappement ainsi que leur retard à la fermeture. II convient pour le constructeur de calculer au mieux ces valeurs qui peuvent différer de celles affiliées aux moteurs à dispositifs classiques. On pourra prévoir d'autres variantes du dispositif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Ce descriptif est illustré par les planches suivantes : La planche 1/7 montre notre dispositif en perspective cavalière avec entre autre en indice 14 un bloc unique venant coiffer le cylindre creux indice 1. On note les cavités d'admission (2) et d'échappement (3). L'extrémité de la cavité d'admission est obstruer afin d'évacuer les gaz de la cavité 3 par le circuit d'échappement que l'on ne voit pas ici mais qui porte l'indice 31 dans la figure 8. L'indice 11 mentionne l'emplacement de la chaîne servant à transmettre le mouvement du vilbrequin au cylindre creux. La planche 2/7 montre notre dispositif mais avec plusieurs blocs (14) coiffant les tronçons (13) de cylindre creux situés au dessus d'un cylindre (22). Le moteur est ici comme précédemment un 4 cylindres en ligne. Les figures 3,4,5 et 6 de la planche 3/7 montre les phases successives admission-compression-explosion-échappement qui sont accomplies par un mme cylindre creux. On peut concevoir que ces figures sont des coupes effectuées dans le cylindre creux et qui passent par des cylindres qui effectuent pour la figure 3 une admission, pour la 4 une compression, pour la 5 une explosion et pour la 6 l'échappement. Le sens de rotation est noté par la flèche et c'est celui des aiguilles d'une montre dans le cas présent On note le décalage 28 de Pi/2 entre chaque phase dans le sens de la rotation. De mme on note les courbes 18 et 19 des largeurs respectives des orifices d'admission (7) et d'échappement (8), ainsi que la largeur 20 de l'orifice du bloc cylindre. La figure 7 montre les différentes tailles maximales des orifices du bloc cylindre (surface maximale indice 21), et des orifices d'admission et d'échappement (rectangle de longueur Diamètre du cylindre indice 25 et de largeur indice 18 pour l'admission et 19 pour t'échappement-Une autre solution pour ces orifices sont les formes 6', 7'et 8'pour les orifices du bloc cylindre (6') d'admission (7') et d'échappement (8') avec impérativement leur plus grande largeur située sur le mme périmètre de cylindre creux (45). Dans cette figure on a disposé t'axe du cylindre creux au dessus des centres des cylindres mais la figure 19 montre une autre possibilité où t'axe du cylindre creux est décentré, ceci pour faciliter le centrage de la bougie (46). Les figures 18 et 19 montrent des bougies dont t'axe est incliné là aussi pour faciliter le centrage de l'électrode de la bougie. Les figures 16 et 17 montrent les tailles maximales possibles des orifices du bloc cylindre dans le cas où t'axe du cylindre creux est centré sur les cylindres (figure 16) et dans le cas contraire (figure 17). On remarque donc qu'un centrage du cylindre creux favorise la taille de l'orifice du bloc cylindre. La figure 4/7 montre les différentes sections du cylindre creux, avec en figure 9 une bague (38) t'entourant et favorisant l'étanchéité, de mme qu'un sillon (indice 39 figure 11) la favorise. La figure 10 montre une coupe de la figure 9 selon a du cylindre creux portant une bague. La figure 12 montre l'orifice 36 par lequel on peut introduire ou évacuer différents fluides du cylindre creux (fluide de refroidissement, mélange ou gaz brûle) ce fluide parvenant dans t'enceinte 37 qui entoure le cylindre creux puis sortant de cette enceinte par le circuit 44 formé ici par la superposition du bloc cylindre (4) et de la coiffe (14). En figure 13 on voit la lame (29) qui sépare le mélange des gaz brûlés dans le cylindre creux vu en transparence ici avec les orifices d'admission et d'échappement en pointillés. La lame est donc torsadée par endroits (43) notamment entre les paires constituées par les orifices d'admission et d'échappement du cylindre creux. On voit en a, b, c et d les coupes effectuées dans le cylindre creux et qui montrent les différentes positions de la lame. La figure 14 montre un cylindre creux dont certains tronçons (40) sont de moindre diamètre afin de permettre un meilleur centrage de la bougie (41). La figure 15 montre le dispositif en coupe. REVENDICATIONS 1-Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion caractérisé en ce qu'il comprend un ou des cylindres creux (1), I'axe de chaque cylindre creux étant parallèle à l'alignement (5) des cylindres du moteur. Cet axe peut se situer dans l'alignement des cylindres et au dessus des centres de ces derniers (9). 11 y a au moins autant de cylindres creux que d'alignement de cylindres pour le moteur avec au moins un cylindre creux par alignement : par exemple deux cylindres creux pour un quatre cylindres en V, ou un seul cylindre creux pour un quatre cylindres en ligne. Chaque cylindre creux vient s'inscrire dans une cavité (10) du bloc cylindre (4), cette cavité étant située au dessus des cylindres parallèlement à leur alignement. Dans cette cavité, au dessus de chaque cylindre, on prévoit un orifice (6) communiquant avec la cavité dudit cylindre. Une transmission par chaîne (11) ou par tout autre moyen connu de I'homme de l'art transmet la rotation du vilbrequin au cylindre creux, celui-ci tournant autour de son axe (12) à une vitesse angulaire inférieure de moitié à celle du vilbrequin. Pour chaque tronçon (13) de cylindre creux situé directement au dessus d'un cylindre, une masse (14) vient coiffer la partie du cylindre creux qui dépasse du bloc cylindre, de manière à ce que, sur tout ce tronçon, le cylindre creux soit entièrement enrobé. L'ensemble des masses du bloc cylindre et du bloc venant coiffer le cylindre creux assure une étanchéité autour de ce dernier excepté sur l'orifice (6) pratiqué dans le bloc cylindre. On peut coiffer le cylindre creux par un seul bloc assurant t'étanchéité autour de tous les tronçons (13) du cylindre creux situés au dessus des cylindres. Au dessus de chaque cylindre, la paroi (17) du cylindre creux possède deux orifices, un pour t'échappement (8), I'autre pour l'admission (7), et qui aboutissent jusque dans la cavité du cylindre creux. Au cours de la rotation du cylindre creux, les orifices d'admission et d'échappement vont se présenter tour à tour aux moments de t'échappement puis de l'admission devant l'orifice (6) pratiqué dans le bloc cylindre afin d'évacuer ou d'administrer les gaz brutes ou le mélange dans le cylindre. Les intersections des orifices d'admission et d'échappement avec un périmètre du cylindre creux passant par ces orifices sont des courbes (18, 19) et en quelque sorte les largeurs desdits orifices sur ce périmètre La surface de l'orifices d'admission ou d'échappement est contenu dans un rectangle projeté sur la paroi du cylindre creux dont la largeur (18) est pour l'orifice d'admission : P/8 + V (AOA+RFA). P est le périmètre du cylindre creux, AOA est la durée de l'avance à l'ouverture de l'admission, RFA celle du retard à la fermeture de l'admission et V la vitesse linéaire de rotation sur le périmètre du cylindre creux. La largeur (19) du rectangle contenant la surface de t'orifice d'échappement est de P/8 + V (AOE+RFE). AOE est la durée de l'avance à l'ouverture de l'échappement et RFE celle du retard à la fermeture de l'échappement. A l'endroit où elle est maximale (18), la largeur de l'orifice d'admission doit tre de P/8 + V (AOA+RFA). Par le périmètre passant par la plus grande largeur de l'orifice d'admission passe également la plus, grande largeur de l'orifice d'échappement. Celle-ci doit avoir comme valeur P/8 + V (AOE+RFE). Sur ce mme périmètre la largeur (20) de t'orifice pratiqué dans le bloc cylindre doit tre maximale et de valeur P/8. Cette largeur est elle aussi une courbe représentant une intersection de l'orifice pratiqué dans le bloc cylindre avec le périmètre du cylindre creux. La surface dudit orifice pratiqué dans le bloc cylindre est contenue dans une bande dont la largeur est de P/8. La surface maximale de cet orifice projetée sur un plan normal à t'axe du cylindre est donc cette bande (21) de largeur P/8 et dont la longueur est bordée par les parois du cylindre. La longueur des orifices d'admission et d'échappement est strictement inférieure à la distance séparant les axes de deux cylindres situés côte à côte (22), et de préférence égale à la plus grande longueur (25) de l'orifice pratiqué dans le bloc cylindre. De mme, ces longueurs sont parallèles à t'axe de rotation du cylindre creux. Les surfaces préférables des orifices d'admission et d'échappement sont les rectangles dans lesquels ces orifices sont inclus de largeurs respectives P/8 + V (AOA+RFA) et P/8 + V (AOE+RFE) et de longueur égale à la plus grande longueur de l'orifice pratiqué dans le bloc cylindre. L'axe de rotation du cylindre creux passant par exemple par les axes des cylindres (5), la longueur maximale des orifice admission et d'échappement ainsi que celle de t'orifice pratiqué dans le bloc cylindre sont égale au diamètre du cylindre. La bande contenant l'onfice pratiqué dans le bloc cylindre a de préférence sa médiatrice (26) placée sur la zone de moindre épaisseur entre le cylindre creux et la cavité du cylindre. L'espace (27) sur la paroi séparant les rectangles délimitant les surfaces possibles des orifices d'échappement et d'admission du cylindre creux a comme largeur P/8-V (RFE+AOA). Pour des orifices non rectangulaires cette largeur sépare les plus grandes largeurs des orifices d'admission et d'échappement. Pour des orifices rectangulaires, cet espace est une bande de largeur constante P/8-V (RFE+AOA). L'orifice d'échappement précède l'orifice d'admission dans l'ordre d'apparition devant t'orifice du bloc cylindre. Dans l'ordre des phases successives d'admission, de compression, d'explosion puis d'échappement du moteur, l'écart angulaire (28) entre un couple d'orifices d'échappement et d'admission au dessus d'un cylindre et le couple d'orifices situé au dessus d'un autre cylindre effectuant la phase suivante est de Pi/2, I'angle étant exprimé en radian. Le sens de progression angulaire est le sens de rotation du cylindre creux. Une lame (29) située dans la cavité du cylindre creux vient séparer cette cavité dans le sens de I'axe du cylindre creux en deux cavités (2 et 3) en maintenant une étanchéité entre elles. Les orifices d'admission aboutissent tous dans une de ces cavités, et les orifices d'échappement dans t'autre cavité. Les couples d'orifices d'échappement et d'admission étant décalés de Pi/2 entre deux cylindres effectuant une phase et la phase suivante, afin de séparer pour chaque couple les orifices d'admission et de compression. cette lame est torsadée entre lesdits couples de manière à suivre l'écart angulaire qui les sépare. Le mélange pour l'admission et les gaz d'échappement communiquent tous de leur cavité du cylindre creux vers les circuits d'admission (30) ou d'échappement (31) par un orifice (32) pratiqué dans le cylindre creux et communiquant avec l'un ou l'autre de ces circuits. La position angulaire du cylindre creux sur son axe est telle qu'à l'instant t correspondant au début de l'admission le bord (33) décrivant la longueur de l'orifice d'admission se superpose au bord de l'orifice pratiqué dans le bloc cylindre, t'orifice d'admission débutant alors sa course en face de t'autre orifice et permettant ainsi l'admission. L'instant t parfaitement connu de I'homme de l'art correspond à T début de la course d'admission du cylindre moins AOA. 2-dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion selon la revendication 1 caractérisé en ce que la lame séparant le mélange des gaz brutes dans le cylindre creux décrit une surface non plane (29) dans laquelle l'ensemble de t'axe médian est contenu. Cette lame sépare le cylindre creux en deux cavités dont les sections normales à t'axe du cylindre creux sont alors de surface égale sur toute la longueur de ce cylindre, les cavités ayant alors le mme volume. 3-Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il possède comme moyen d'admission ou d'échappement du mélange ou du gaz brute de ses cavités vers les circuits d'admission ou d'échappement un dispositif décrit comme suit : A l'une des extrémités du cylindre creux on obstrue une cavité, seule l'autre cavité (32) communiquant avec le circuit d'admission ou d'échappement L'étanchéité est maintenue entre ledit circuit et le cylindre creux en rotation, le contact entre les deux pouvant tre assuré grâce à un roulement à billes (35) ou une lubrification ou mme les deux, la lubrification venant parfaire t'étanchéité du roulement à billes. On peut disposer un tel dispositif pour l'admission à une extrémité du cylindre creux et sur l'autre extrémité un dispositif semblable pour t'échappement. 4-Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il possède comme moyen d'admission ou d'échappement de mélange ou de gaz brûlé des cavités du cylindre creux vers les circuits d'admission ou d'échappement le dispositif suivant : Sur un tronçon du cylindre creux ne passant pas par un orifice d'admission ou d'échappement, on pratique un orifice (36) qui aboutit dans l'une ou l'autre des cavités dudit cylindre. Autours de ce tronçon on entoure le cylindre d'une enceinte (37) qui communique avec le circuit d'admission ou d'échappement. Le fluide d'admission ou d'échappement pénétrera ainsi de cette enceinte vers la cavité du cylindre creux ou inversement. Les tronçons contenant ces orifices d'admission étant distincts de ceux contenant les orifices servant à évacuer les gaz d'échappement du cylindre creux étant distincts, lesdites enceintes (37) d'admission et d'échappement sont distinctes. 5-Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion selon la revendication 1 caractérisé en ce que la paroi du cylindre creux est doublée, t'espace ainsi compris dans cette paroi pouvant avantageusement contenir un fluide de refroidissement. Ledit fluide circule de cet espace vers le circuit extérieur de refroidissement ou inversement grâce par exemple à un orifice pratiqué dans la parot de cet espace vers une enceinte aboutissant au circuit de refroidissement. 6-Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion selon la revendication & caractérisé en ce que certaines sections du cylindres creux sont entourées de roulement à billes facilitant le glissement dudit cylindre en rotation contre les masses t'entourant. 7-Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion selon la revendication & caractérisé en ce que certaines sections du cylindres creux portent des bagues (38) ou des sillons (39) périmètriques, la masse du bloc cylindre et du ou des blocs chapeautant le cylindre creux empruntant parfaitement les contours du cylindre creux sur ces sections. Ces bagues ou sillons viennent alors parfaire t'étanchéité entre la paroi du cylindre creux et celles des masses qui t'entourent. On préconise notamment de placer de telles bagues sur les périmètres de cylindre creux qui bordent les orifices d'admission et d'échappement. 8-Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à explosion selon la revendication & caractérisé en ce que certains tronçon (40) du cylindre creux ont un diamètre inférieur. Ces tronçon peuvent tre par exemple placés au dessus d'un cylindre et donc sur les orifices d'admission et d'échappement du cylindre creux. Lesdits orifices de mme que l'orifice pratiqué dans le bloc cylindre sont alors obstrués sur ces tronçons. Dans la surface du bloc cylindre qui se situe contre ces tronçon entre deux tronçons de diamètre supérieur on prévoit avantageusement l'emplacement (41) pour la bougie. Celle-ci n'est alors pas trop éloignée du centre du cylindre, n'étant pas gnée par l'encombrement du cylindre creux. Les orifices d'admissions et d'échappement, de mme que les orifice pratiqués dans le bloc cylindre ont leur position identiques à celles préconisées pour un cylindre creux de diamètre constant. La lame à l'intérieur du cylindre creux est également placée de la mme manière que dans un cylindre de diamètre constant, sa largeur seule diminuant évidemment sur le ou les tronçons de moindre diamètre.