FR 2705298 A1 19941125 FR 9306538 A 19930521 DISPOSITIF ANTIVOL DE VEHICULES L'objet de l'invention conceme ta réalisation d'un dispositif d'antivol de véhicules, par immobilisation des quatre roues ,la mise en oeuvre ;d'un détecteur volumétrique pour l'habitacle et la fermeture centralisée ,dissuadant le déplacement ou l'effraction du dit véhicule. Actuellement les systèmes sont nombreux et de diverses méthodes :bocage de volant commandé par une clé de sureté, blocage de pédales vérouillées par cadenas .blocage de la transmission ,appareils de détection de chocs ,appareils d'alarme commandés par l'ouverture intempestive des portes.ou par la casse des vitres ,divers systèmes empêchant le moteur de démarer.Mais malgré tous ces systemes,aucun n'est vraiment fiable et les vols de voiture reste important. La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau,un dispositif antivol de véhicules qui est caractérise par le fait que celui ci bloque simultanément les quatre roues du véhicule par inversion du système de freinage et met en fonction en même temps un détecteur volumétrique pour protéger l'habitacle ,qui lors de son déclenchement par une intrusion intempestive où la casse des vitres ,actionne le klaxon et les phares. Ce dispositif est remarquable par le fait qu'il comporte un système de circuit hydraulique mis en pression par une électro-pompe alimentée par le 12 volts continu du véhicule. Par l'intermédiaire d'un réservoir d'une electro-pompe,d'un clapet anti-retour,d'un accumulateur oléopneumatique et d'un préssostat,ils permettent de maintenir une pression constante dans le circuit.Un électro distributeur commandé en 48 volts continu,fourni par un boitier électronique sélectionne :soit le freinage normal soit le blocage des 4 roues Ce boitier électronique monté à l'intérieur ,reçoit les informations de l'extérieur du véhicule par l'intermédiaire d'une télécommande programmable à infrarouge et commandée par le conducteur. Il commande la fermeture oenfralisée des portes,ce système étant connu il ne sera pas décrit II controle les paramètres de sécurité (portes vérouiltees,ntact coupé,personne sur le siège conducteur) II met en oeuvre le système de blocage des roues et le détecteur volumétrique. Il émet un signal sonore de quelques secondes et alimente une led pour la confirmation que tout le dispositif est parfaitement en oeuvre. Si il y a détection du à l'effraction,le boitier électronique déclenche alternativement les phares et le klaxon du véhicule pendant un temps programmable,il interdit le dévérouillage du système de bloquage des roues et le dévérouillage des portes. Toujours par la commande infrarouge,le circuit met au repos le détecteur volumétrique,il neutralise le système de bloquage des roues et si les paramètres de sécurité sont respectés,il déverrouille les portes. Le détecteur volumétrique étant un modèle connu,il est inutile de le décrire. Une forme d'éxecution de l'invention est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif,en se référent aux dessins annexés. La figure 1 ,est la représentation synoptique du dispositif complet.Le rep 1 est la télecommande,rep 2 récepteur infrarouge,rep 3 boitier éléctronique de commande,rep 4 signal sonore et lumineux ,témoin de veille,rep 5 paramètres de sécurité,rep 6 détecteur volumétrique,rep 7 phares et klaxon du véhicule,rep 8 circuit hydraulique, rep 9 électrodistributeur,rep 10 commande de freinage au pied origine,rep il freins du véhicule,rep 12 accumulateur 12 volts du véhicule.Les composants hydrauliques sont des éléments oonnus. La figure 2 est la représentation du boitier électronique avec les différents modules qui le compose.La réalisation de celui ci est obtenue par la technologie électronique ctuellement connue.Le rep 1 est un régulateur d'alimentation 12 volts cc, rep 2 réception de information du module infrarouge, rep 3 module d'analyse des paramètres de sécurité par les entrées rep 10-1 1-12,rep 4 calculateur principal pour la gestion des autres modules, rep 5 commande du vérouillage des portes, rep 6 commande de la mise en oeuvre du détecteur volumétrique, rep 7 module de création de 48 volts cc à partir du 12 volts cc pour la commande de l'électrodistributeur hydraulique par les sorties A et B rep 8 ,rep 9 ,sortie 12 volts cc pour la commande de l'électro-pompe hydraulique,rep 13 module pour la commande alternative temporisée des phares et du klaxon, rep 14 sortie pour l'alimentation du témoin de mise en veille. La figure 3 est le boitier de réception à infra-rouge,alimenté par le 12 V du véhicule par le rep 2 ,le rep 1 sont des capteurs infrarouges ,rep 4 sont les micro-i nterupteurs de programmation de décodage du signal reçu ,rep 6 est la sortie du signal d'information ,rep 5 est la carte électronique de cet ensemble. La figure 4 est la représentation de la télécommande,le rep 1 représente les diodes d'émission infrarouge,rep 2 est le bouton de commande ,rep 3 sont les micro-interrupteurs de programmation de l'émission infrarouge ,rep 4 est la carte électronique de cet ensemble ,alimentée par une pile, rep 5 boitier plastique. La figure 5 est la représentation du circuit de commande du système de blocage des freins,le rep 1 est le moteur électrique de commande ,rep 2 est la pompe hydraulique ,rep 3 est le réservoir d'huile ,rep 4 est un accumulateur hydraulique ,rep 5 est le mano-contact de coupure ,rep 6 est la commande de freinage à pied du véhicule ,rep 7 est l'électro-distributeur de commande d'inversion des circuits hydrauliques ,rep 8 et 9 sont les bobines électriques 48 V pour la commande du distributeur ,rep 10 est le système de freinage du véhicule rep 11 est le clapet antiretour ,rep 12 sont les canalisations. Description du fonctionnement du système;dès que le conducteur quitte son véhicule,il donne une impulsion sur le bouton de la télécommande (fig 1 ,rep 1) un rayon infrarouge codé va activer le récepteur IR (fig 1 rep 2) aprés décodage du signal,oelui ci arrive au boitier électronique (fig 2).li active la commande de fermeture électrique des portes (rep 5),controle les paramètres de sécurité du véhicule :porte fermees (rep 1 O),personne sur le siége conducteur (rep 12),contact moteur coupé (rep 1 1 ).Dès que ceux ci sont vrais ,il active la sortie 48 volts rep 7 pendant 4 secondes par la sortie A(rep 8) ensuite il active la sortie 12 volts (rep 9) pour alimenter l'électropompe (fig 5,rep 1) Il active ensuite la sortie 12 v , pour l'alimentation du détecteur volumétrique (fig 1 ,rep 6)et active la sortie 12 v (rep 14),pour l'alimentation du signal lumineux témoin que le système antivol est en fonction (fig 1 ,rep4).Sur la Fig 5,des que le 48 v est activé sur la sortie A, pendant 4 secondes le tiroir du distributeur (rep 7)est attiré par l'electro-aimant (rep,9) pour inverser le circuit de freinage d'origine (rep,6 et IO).Aprés 4 secondes, la pompe (rep 1)en puisant son huile dans le réservoir (rep 3),alimente le circuit en huile, remplit l'accumulateur (rep 4)et fait monter la pression dans le circuit.Le présostat (rep 5) est réglé à 20 bars ,dès que la pression atteind ce réglage ,celui ci coupe le circuit d'alimentation de l'électropompe ,le clapet anti retour (rep 11) bloque l'huile et la pression se stabilise .Si apres un certain temps la pression chute dans le circuit, le préssostat rétablit le contact électrique et l'électropompe fait remonter la pression jusque la coupure .C'est ce qui permet d'immobiliser le véhicule par serrage des freins (rep 1 0).Pour dévérouiller ce système,on ne peut le faire que par la télécommande,à oondition que les parametres de sécurité soient vrais ffig 2,rep 10,11,12) alors seulement à oe moment ,le boitier électronique, (fig 2) coupe la sortie 12 v d'alimentation d'électro,3ampetrep 9) et active la sortie B (rep 8) en 48 volts qui alimente l'électro-aimant (fig 5,rep 8),celui ci attire le tiroir du distributeur (fig 5,rep 7) pour le remettre dans la position d'origine ,le circuit de freinage est rétabli entre le cylindre de commande au pied (rep 6) et les freins (rep 10) le circuit de blocage est mis en retour libre au réservoir (rep 3).11 coupe aussi l'alimentation du détecteur I R (fig 2,rep 6), le signal lumineux par la commande trep 14)et dévérouille les portes par la commande de fermeture centralisée(rep 5).En cas d'essai de vol par effraction,soit par l'ouverture des portes,soit par la casse des vitres,le détecteur volumétrique décence pendant un temps programmé l'alarme alterné klaxon,phares ,interdit le dévérouillage du circuit hydraulique qui bloque la voiture sur place et bloque la commande centralisée des portes.Seul la télécommande permet de remettre le système en fonction. A cause de l'efficacité d'un tel dispositif, (même le remorquage n'est pas possible) celui ci pourrait être monté sur les voitures actuelles ,oeci permetterait de diminuer le pouroentage de vols des véhicules ainsi que les objets situés à l'intérieur de ceux ci.ll est entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représentée qui contitue un exemple auquel de nombreuses modifictions peuvent êtres apportées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif antivol de véhicule,caracterisé en oe qu'il permet la mise en oeuvre de trois fonctions :la commande oentralisée de fermeture électrique des portes ,la commande d'un détecteur volumétrique pour la protection de l'habitacle,et la mise sous pression hydraulique du circuit de freinage pour immobilisation des roues,par une téléoemmande infrarouge. 2"- Dispositif antivol de véhicule ,selon la revendication (1),caractérisé en ce qu'il permet d'immobiliser le dit véhicule ,en bloquant simultanémant les quatres roues ,par la mise sous pression hydraulique du circuit de freinage. 3 - Dispositif antivol de véhicule ,selon la revendication (1) caractérisé en ce que la mise et le maintien en pression du circuit hydraulique,est obtenu par la oembinaison et la mise en oeuvre des éléments suivants: un réservoir, une électro-pompe, un clapet anti-retour, un mano-oentact, un accumulateur hydraulique, un électro-distributeur, et la tuyauterie ,représenté sur la fig 5. 4a Dispositif antivol de véhicule ,selon la revendication (3) caractérisé en ce qu'un électro-distributeur inverse le circuit de freinage. 5"- Dispositif antivol de véhicule ,selon la revendication (3) caractérisé en ce que la commande de llélectro-distributeur hydraulique est sous 48 volts cc alors que l'alimentation du véhicule est en 42 volts cc. 6"- Dispositif antivol de véhicule ,selon la revendication (1) caractérisé en oe que l'émetteur et le récepteur de la téléoommande sont codés par un jeu de micro-intérupteurs ,pour personnaliser celle ci. 7"- Dispositif antivol de véhicule ,selon la revendication (1) caractérisé en ce qu une carte électronique, enfermée dans un boitier, gère toutes les fonctions de mise en oeuvre de ce dispositif représenté sur la fig 2, à savoir: régulateur d'alimentation 12 v, réception des informations du module infra-rouge, contrôle des paramètres de sécurité, calculateur de gestion des modules internes, la commande de la fermeture des portes, la commande 12 v pour le détecteur volumétrique, la commande 48 v cc pour llelectro-distributueur, la commande 12 v pour llélectropompe hydraulique, la commande alternée des phares et du klaxon.