FR 2708477 A1 19950210 FR 9309682 A 19930805 DISPOSITIF DE REGLAGE DU BORD DE FUITE DES VOILES D'UN CERF-VOLANT A ARMATURES ET CERF-VOLANT MUNI D'UN TEL DISPOSITIF L'invention concerne un dispositif de réglage du bord de fuite d'un cerf-volant à armatures. L'invention concerne également un cerf-volant comprenant un tel dispositif. Les cerfs-volants à armatures sont constitués d'une ossature sur la quelle est fixée une voile. Diverses configurations de cerfs-volants sont connues. Une des plus populaire se présente sous la forme générale d'une aile Delta. Aussi, pour fixer les idées, on va considérer dans ce qui suit le cas d'un cerf-volant du type "Delta", sans que cela soit limitatif en quoi que ce soit de la portée de l'invention. L'armature est alors constituée habituellement comme suit: - une baguette longitudinale médiane, allant jusqu'à la tête du cerf-volant. Elle est, soit située dans un fourreau, soit placée en soutien derrière la toile; - deux baguettes longitudinales latérales, allant aussi jusqu'à la tête du cerf-volant: elles sont situées dans un fourreau de la toile; - une ou plusieurs baguettes transversales reliant entre elles ces baguettes longitudinales: elles ne sont pas en contact direct avec la toile mais fixées sur les baguettes longitudinales. Le cerf-volant peut également comporter une armature secondaire, constituée habituellement par une ou plusieurs paires de petites baguettes, prenant appui d'un côté sur la ou les baguettes transversale et venant, de l'autre côté tendre ou pousser la toile ou d'autres armatures flottantes en dehors du plan de l'armature principale. Ce second type d'armature est appelé, selon les pays: "Whiskers", "Wiskers", "Stand Off", "tendeurs", "pousseurs", etc. Différents modes de fixation de la voile sur l'ossature sont connus: - la voile peut être tendue uniquement en ses angles sur l'armature; - ou la voile peut comporter des fourreaux de tissus, dans lesquels sont logés les armatures, la voile est alors tendue sur les armatures par des lacets ou élastiques, généralement accrochés sur des embouts à encoche, similaire à de embouts de flèches d'arc; On peut naturellement réaliser une combinaison de ces deux méthodes. Quelque soit le mode de fixation de la voile sur l'ossature, la voile possède un côté ou des côtés qui ne pas soutenus directement par une armature. Ces côtés non soutenus vibrent dans le vent, ce qui n'est pas sans inconvénients. Parmi ces inconvénients, on peut citer les suivants: - apparition d'une usure prématurée de la voile qui s'effiloche, à la manière du tissus d'un drapeau dans le vent; - apparition de vibrations qui transforment un écoulement laminaire sur la voile en un écoulement turbulent, diminuant ainsi les performances de la voile; et - apparition de vibrations qui créent un bruit important, occasionnant une gène pour le cervoliste ou pour l'environnement. Ce phénomène est bien connu de l'homme de métier qui a tenté d'y remédier en utilisant, sur le bord de fuite de la voile, un fil ou un lacet, couramment appelé "nerf". Pour des raisons de simplicité, cette dénomination sera retenue dans ce qui suit. Dans le langage nautique concernant les voiles de bateaux, ce nerf est soit sur la "bordure" de la voile, et il se nomme alors "nerf de bordure"; soit il est sur la "chute" de la voile, et il se nomme alors "nerf de chute". Ce nerf est inséré sur le bord de fuite, soit dans un repli du tissus, soit dans un petit fourreau rapporté sur ce bord de fuite. Une extrémité est généralement fixe, l'autre étant réglable pour faire varier la tension de ce nerf. L'objet essentiel de ce nerf est d'arrêter toute vibration de la voile, sans pour autant bloquer l'écoulement de l'air. Il est donc nécessaire de pouvoir ajuster de façon précise la longueur ou la tension de celui-ci. Sur les voiles de bateaux, on trouve de nombreux dispositifs, tous à base de coinceurs, appelés "coinceur de nerf de chute". Certains sont disposés d'un seul côté de la voile, le nerf sortant par un oeillet; d'autres sont à cheval sur la voile et possèdent une fente qui se resserre, en venant coincer ce nerf, de façon autoblocante. Tous ces dispositifs permettent effectivement un réglage précis de la tension de ce nerf., mais ils sont relativement lourds et encombrants. En conséquence, on ne peut les utiliser tels quels sur un cerf-volant. En effet, on doit garder à l'esprit qu'un cerf-volant doit être de par nature le plus léger possible pour voler dans de bonnes conditions. En ce qui concerne les cerfs-volants, et dans l'état actuel de la technique, lorsqu'un nerf de chute est utilisé sur une voile, celui-ci est soit fixé à demeure, ce qui interdit de fait toute possibilité de réglage; soit il se termine par un noeud que l'on accroche ou décroche d'une encoche, réalisant ainsi un réglage en tout ou rien; soit encore il est nécessaire de réaliser un noeud chaque fois que l'on fixe le nerf, sans autant pouvoir ajuster de façon précise la position de ce noeud. Les dispositifs de l'Art Connu ne remplissent donc pas entièrement, et en tout cas pas de façon satisfaisante, la fonction qui leur est assignée. L'Invention, pour sa part, se fixe pour but de pallier les inconvénients des dispositifs de l'Art Connu et dont certains viennent d'être rappelés. En conséquence, l'invention propose un dispositif de réglage du bord de fuite des voile par l'intermédiaire de ce qui a été appelé nerf. Le dispositif permet, selon l'invention, à la fois un réglage très fin de la longueur ou de la tension de ce nerf, sans pour autant alourdir le cerf-volant comme le ferait les dispositifs habituellement utilisés dans le domaine maritime. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, lorsque le cerf-volant possède deux demies-ailes symétriques avec nerf, le dispositif permet au préalable d'équilibrer de façon simple la longueur de ces deux nerfs, pour qu'ensuite l'ajustement de la longueur ou de la tension de ces deux nerfs soit identique et simultané. Pour ce faire, l'invention tire partie de certaines particularités du mode de fixation habituellement retenu en ce qui concerne les voiles de cerf-volant sur les baguettes constituant l'armature. En général, celles-ci comportent sur leurs extrémités, ou sur un embout enfilés sur celles-ci, une encoche dans laquelle on accroche un lacet ou un élastique fixé aux extrémités de la voile du cerf-volant ou d'une de ses voiles, s'il en comporte plusieurs. Selon l'invention, on modifie lesdites extrémités ou embouts pour y réaliser une encoche supplémentaire, la configuration de ces deux encoches étant telle qu'elles forment substantiellement une croix. Dans un premier temps, on introduit le nerf dans l'encoche supplémentaire, et dans un deuxième temps, on le coince au fond de cette encoche en introduisant le lacet ou l'élastique de fixation de la voile. En effet, celui-ci étant destiné à tendre la voile, il exerce une pression sur le fond de son encoche et, par là, égaIement sur le nerf qu'il chevauche. On peut ensuite régler simplement la tension du nerf en tirant sur celui-ci ou, de façon plus générale sur ceux-ci, car on peut introduire dans ladite encoche supplémentaire plusieurs nerfs. Dans le cadre de l'invention, le terme encoche doit être entendu dans son acceptation la plus large : rainure, fente, etc. Il en est de même du terme embout. L'invention a donc pour objet un dispositif de réglage du bord de fuite des voiles d'un cerf-volant comprenant au moins une voile et une armature constituée de baguettes longitudinales et transversales tendant cette voile, des moyens d'attache des extrémités de chacune des voiles à ladite armature, les extrémités des voiles étant munies de tendeurs et chaque moyen d'attache étant muni d'un d'orifice destiné à recevoir l'un de ces tendeurs de manière à exercer une force de traction sur la voile, le bord de fuite de voile étant en outre muni d'un nerf destiné à régler la tension de ce bord de fuite, caractérisé en ce que le moyen d'attache est muni d'un second orifice destiné à recevoir au moins un nerf et ayant une zone commune avec le premier orifice, agencée de telle manière que le tendeur inséré dans le premier orifice puisse chevaucher le nerf introduit dans le second orifice et exercer sur lui une force de pincement. L'invention a encore pour objet un cerf-volant comprenant un tel dispositif. Le dispositif selon l'invention présente de nombreux avantages et parmi ceux-ci: - on peut régler finement le nerf de chute sans avoir à réaliser de noeud; - ce réglage est maintenu en position; - l'effet du maintien en vol est plus efficace en vol : la pression du vent augmente la pression de l'élastique sur l'embout et en conséquence l'effet de pincement; alors qu'au repos, sans vent, ce maintien est relativement moins efficace, ce qui facilite le réglage; - dans certaines variantes de réalisation qui seront détaillées ciaprès, on peut de façon simple augmenter l'efficacité du maintien; - on constate que le dispositif est à la fois léger et économique: en effet, il n'y a pas de pièces supplémentaires à prévoir et l'embout ne subit que des modifications mineures qui n'en n'augmente pas le prix ni n'en modifie substantiellement ses caractéristiques techniques: et - il rend possible le réglage des nerfs, lorsqu'il y en a plusieurs, en une seule opération. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui suit et au regard des figures annexées et parmi lesquelles: - la figure 1 représente un cerf-volant du type "Delta" selon l'Art Connu; - la figure 2 est une vue de détail d'un système d'attache et de tendeur de voile sur l'extrémité d'une baguette selon l'Art connu: - la figure 3 représente un dispositif de réglage du bord de fuite des voiles d'un cerf-volant à armatures selon l'invention; - la figure 4 est une vue agrandie, et en écorché partiel, illustrant le fonctionnement de ce dispositif; - les figures 5a et 5b illustrent, vue de côté et de dessus, un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - les figures 6a et 6b illustrent, vue de côté et de dessus, un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - les figures 7a et 7b sont deux vues de côté d'un mode de réalisation supplémentaire du dispositif selon l'invention. Comme il a été indiqué, sans que cela soit limitatif de la portée de l'invention, on va décrire dans ce qui suit le dispositif selon l'invention dans le cadre de son application à un cerf-volant de type Delta. I1 est donc utile tout d'abord d'en rappeler les caractéristiques principales. La figure 1 représente un cerf-volant 1 du type "Delta" de l'Art Connu. li comprend une armature principale constituée, comme il a été indiqué, d'une baguette longitudinale médiane 10, d'une ou plusieurs baguettes transversales 11 et 11' (deux dans l'exemple illustré), reliant entre elles deux baguettes longitudinales 12 et 13. Les baguettes transversales ne sont pas en contact avec la toile ou voile 15 du cerf-volant 1 mais elles sont fixés sur les baguettes longitudinales à l'aide de jonctions 14. Ces jonctions 14 sont, par exemple, fixées sur les baguettes 12 et 13 et présentent un orifice dans lequel on enfile une extrémité de baguettes transversales 11 et 11'. Toujours dans l'exemple illustré, l'avant de la toile 15 comprend un fourreau 153 dans lequel on enfile les baguettes 10, 12 et 13. La toile 15 est fixée sur les extrémités arrière des baguettes 10, 12 et 13 à l'aide de moyens de fixation 16 conventionnels : fente et élastique par exemple, comme il le sera décrit de façon plus détaillée ci-après. Deux jeux de brides 17 sont prévus pour répartir au mieux les forces exercées sur l'armature du cerf-volant 1 par deux câbles de conduite 18, eux-mêmes enroulés sur une paire de poignées de commande 19, et ainsi obtenir une conduite de vol. Pour ce faire, dans l'exemple illustré, les brides 17 de chaque jeu sont reliées, en l'une de leurs extrémités, aux baguettes latérales 12 et 13, d'une part, et à la baguette centrale 10, d'autre part. Habituellement l'armature principale est complétée par une armature secondaire comprenant notamment une ou plusieurs paires de wiskers 2, reliés par l'une de leurs extrémités à la toile 15, par des moyens d'attache 20, et s'appuyant par l'autre extrémité, sur la ou les baguettes transversales, en l'occurrence la baguette transversale 11 dans l'exempte illustré. On prévoit, pour ce faire, des jonctions 21 d'un type analogue aux jonctions 14. Ces aspects, en soi, sortent du cadre précis de l'invention qui n'est pas tributaire d'une configuration spécifique de cerf-volant. La figure 2 illustre, agrandi, un système d'attache des extrémités de voile 15 dont sont pourvu habituellement les cerfs-volants. On enfile sur l'extrémité d'une des baguettes constituant l'armature, dans l'exemple illustré par la figure 2, la baguette longitudinale 10, un embout 16 ou un organe équivalent Pour ce faire, celui-ci comporte un orifice 160 destiné à recevoir l'extrémité de la baguette 10. Celle-ci peut être enfilée en force, collée ou fixée par tout autre méthode bien connue. Cet embout comporte une fente 161. On a supposé que la voile 15 est munie d'un fourreau 150 dans lequel la baguette 10 est enfilée. A l'extrémité de la voile 15 est fixé un lacet 22, un élastique ou tout autre organe équivalent, habituellement en forme de boucle. Dans ce qui suit, dans un but de simplification, on appellera cet organe, élastique. Pour tendre la voile 15 on exerce une force de traction sur l'élastique 22 et on introduit la boucle de celui-ci dans la fente 161. Dans une variante non représentée, on pourrait supprimer l'embout 16 et munir directement l'extrémité de la baguette 10 d'une encoche. Cependant, adopter une telle disposition risquerait de fragiliser celle-ci. En outre, si l'encoche se détériore, il est moins onéreux de changer seulement le manchon 16. Si on se reporte à nouveau à la figure 1, on réalise aisément que la voile 15 est bien tendue sur ses bords d'attaque (avant du cerf-volant 1) puisqu'elle est "rigidifiée" par les baguettes latérales 12 et 13, mais que les bords de chute, c'est-à-dire les bords de fuite arrières, 150 et 151 (figure 2), restent flottants. De ce fait, comme il a été rappelé, des vibrations nuisibles, notamment au bon fonctionnement du cerf-volant 1 (figure 1), vont pouvoir se développer sous l'effet du vent. Pour tenter d'empêcher ce phénomène, on a muni les voiles, sur leurs bords de chute, 151 et 152 dans l'exemple illustré, de tendeurs, 23-24, constitués par un ou plusieurs fils, lacets ou équivalents. ceux-ci sont appelés couramment "nerfs", ou plus précisément "nerfs de chute", comme il a été précédemment indiqué. Leur nombre dépend naturellement du nombre de voiles et de la configuration précise de celle-ci. Dans l'exemple illustré par la figure 2, on prévoit deux nerfs 22 et 23, la voile 15 étant symétrique par rapport à l'axe longitudinal du cerf-volant 1 (figure 1), axe matérialisé par la baguette 10 (figure 1). Ces nerfs peuvent être enfilés dans des fourreaux, 1510 et 1520, courant le long des bords de chute 151 et 152. Pour tendre les bords de chute, 151 et 152, on peut nouer ces nerfs sur l'extrémité de la baguette 10 ou utiliser également l'encoche à cette fin. On peut également munir l'extrémité des nerfs 22 et 23 d'une boucle que l'on enfile, a près avoir exercé une traction sur ceux-ci, dans l'encoche 160, par exemple. Cependant la première méthode est fastidieuse à mettre en oeuvre et aucune des deux ne permet d'obtenir un réglage fin. C'est particulièrement vrai pour la seconde méthode, puisque l'on procède en "tout ou rien". n doit en outre être clair que les dispositions qui viennent d'être rappelées pour la baguette 10 s'appliquent également pour les extrémités des autres baguettes: 12 et 13 (figure 1) La figure 3 illustre un dispositif de réglage selon l'invention. Le dispositif se différencie de l'Art connu essentiellement par les dispositions adoptées pour réaliser l'embout 16. Aussi, les éléments identiques ou similaires à ceux de la figure 2 portent les mêmes références et ne seront redécrits qu'en tant que de besoin. Selon l'une des caractéristiques principales de l'invention, on munit l'embout 16 d'une deuxième encoche 162. Les encoches 161 et 162 doivent se croiser suivant un angle non nul naturellement, mais non obligatoirement égal à 90". Il est cependant avantageux d'adopter une telle disposition, le plus souvent pour des raisons de symétrie.. Selon l'invention, dans un premier temps, on introduit le ou les nerfs dans l'encoche supplémentaire 162. dans l'exemple illustré par la figure 3, s'agissant d'un cerf-volant du type Delta, la voile 15 étant disposée symétriquement par rapport à la baguette longitudinale 10, on prévoit deux nerfs, 23 et 24 glissant dans les fourreau 1510 et 1520. dans un deuxième temps, on procède comme dans l'Art Connu et on tend la voile à l'aide de l'élastique 22 que l'on insère dans l'encoche 161. Celui-ci chevauche alors les nerfs 23 et 24 et les coince. La figure 4, qui représente le manchon 16 en écorché partiel, illustre de façon plus détaillée ce processus. On voit clairement que l'élastique 22 appuie sur les nerfs 22 et 23 et les coince dans la zone commune au deux encoches 161 et 162. Pour régler finement et de façon aisée la longueur et la tension de l'un ou l'autre des deux nerfs 23 et 24, ou les deux à la fois, il suffit d'exercer une force de traction sélective sur l'un d'entre eux ou au contraire sur les deux à la fois. Les nerfs glissent alors dans le fond de l'encoche 162 et restent coincés dans la position atteinte après cette action de réglage par la pression exercée par l'élastique 22. De façon avantageuse, lorsqu'il y a plusieurs nerfs, ceux-ci sont liés ensemble en leurs extrémités, par exemple par un simple noeud. Dans tous les cas, on peut également prévoir, comme illustré sur la figure 4, un anneau 25 de diamètre intérieur suffisant pour y introduire un ou plusieurs doigts, de manière à exercer la force de traction f nécessaire au réglage de tension du ou des nerfs. On peut encore, dans une variante non illustrée, remplacer cet anneau 25 par une perle ou un simple fil. Il est intéressant de noter que, plus le vent est fort lorsque le cerf-volant 1 est en vol, plus la pression de l'élastique 22 est forte. En effet, la voile 15 a tendance à se tendre et exerce de fait une force de plus en plus importante, via l'élastique 22, sur les nerfs 23 et 24. Le maintien du réglage est donc assuré. Au repos, par contre, la force de pincement n'est du qu'à la tension de l'élastique 22. Elle est donc plus faible, ce qui favorise un réglage fin et précis, car il n'est pas besoin d'exercer des forces de traction importante. Les manchons ou, de façon plus précise, l'agencement des encoches selon l'invention sont susceptibles de nombreuses variantes d'exécution. Les figures Sa et 5b illustrent, en vue de côté et de dessus respectivement, une première variante d'exécution, reprenant sensiblement les dispositions adoptées pour le dispositif qui vient d'être décrit en relation avec les figures 2 et 3. On remarquera toutefois, sur la figure Sa, que le manchon 16 a une forme extérieure renflée. Point n'est besoin en effet que le manchon 16 soit doté d'une paroi extérieure cylindrique. Il s'agit le plus souvent d'une pièce en matière plastique moulée. La sélection d'une forme précise et d'un matériau approprié procède d'un simple choix d'ordre technologique à la portée de l'Homme de Métier. Il peut être avantageux d'augmenter le diamètre du manchon dans la zone comportant des encoches pour augmenter sa résistance. Selon cette variante, les encoches 161 et 162 ont même profondeur et sont dotées d'un fond sensiblement plat ou légèrement arrondi. On est donc en présence de deux encoches 161 et 162, s'étendant de préférence suivant deux directions orthogonales. Cependant cette dernière caractéristique, bien qu'avantageuse, n'est pas obligatoire. Si, compte tenues des caractéristiques précises d'un modèle de cerf-volant particulier, la traction exercée par les élastiques 22 est insuffisante, on peut améliorer l'effet de pincement en dotant les encoches 161 et/ou 162 de l'embout 16 d'un profil en Vé, comme illustré par les figures 6a et 6b qui illustrent cette deuxième variante d'exécution dans les mêmes conditions que les figures Sa et 5b. En réalité, il suffit que la zone inférieure des encoches ou zone de pincement soit dotée d'un tel profil. Une autre façon d'améliorer notablement l'effet de pincement est de décaler les niveaux des fonds des encoches, c'est-à-dire de réaliser des encoches 161 et 162 de profondeur différente. Naturellement pour que le décalage produise les effets escomptés, il est nécessaire que l'encoche 161 recevant l'élastique 22 soit plus profonde que l'encoche 162 recevant les nerfs 23 et 24. Les figures 7a et 7b représentant, vues de côté, les encoches respectives 162 et 161, illustrent cette variante supplémentaire de réalisation. Comme il a été indiqué le terme encoche doit être entendu dans son acceptation la plus large et recouvre notamment les termes de rainure, fente, etc.. n y a alors création d'une chicane, qui augmente les longueurs des nerf sur lesquelles s'exercent les forces de pincement. En outre, dans une variante non illustrée, on peut remplacer l'encoche 162 proprement dite par un simple trou transperçant de part en part la paroi du manchon 16 au niveau du fond de l'encoche 161. En d'autre termes, il n'est pas obligatoire que l'encoche 162 débouche à l'extrémité du manchon 16. Dans ce cas, on commence par enfiler l'extrémité de chaque nerf dans l'orifice pratiqué dans la paroi du manchon 16. Ensuite, on opère de la même façon que décrit ci-dessus et il est donc inutile de redécrire le processus en son entier. En ce qui concerne l'agencement des nerfs sur la voile 15, celui-ci peut se réaliser selon deux variantes principales. La première variante de réalisation est celle qui a été considérée implicitement lors de la description qui vient d'être faite des variantes de réalisation du dispositif selon l'invention. Elle consiste à fixer à demeure les nerfs de chutes, par exemple les nerfs 23 et 24, sur les bords d'attaque 151 et 152 de l'aile 15 du cerf-volant 1 (ou sur les ailes si celui-ci en comporte plusieurs). Comme il a été indiqué, ces nerfs coulissent dans les replis 1510 et 1520 des bords des l'aile 15 et ressorte au niveau de la partie arrière de la baguette longitudinale centrale 10. On peut donc régler les nerfs soit individuellement, soit ensemble de la manière qui a été décrite. Selon une second variante, duale de la première, les deux nerfs de chute sont fixés à demeure sur la baguette centrale 10 ou, de façon plus générale, sur la partie centrale du cerf-volant 1. Il coulissent également dans les replis 1510 et 1520 des bords d'attaque 151 et 152, mais ressortent de ces replis 1510 et 1520 au niveau des baguettes longitudinale latérales (figure 1: 12 et 13). Selon cette variante, on ne peut régler la longueur et la tension exercer par les nerfs que de façon individuelle. L'invention n'est naturellement pas limitée aux seules variantes de réalisation précisément décrites en relation, notamment, avec les figures 3 à7b. En particulier, elle ne saurait se limiter aux seuls cerfs-volants présentant la configuration générale d'un "Delta", cette configuration courante n'ayant été retenue que pour mieux décrire l'invention. Elle s'applique à tout cerf-volant du type à armatures et muni d'organes de réglage de la tension du bord de fuite de la ou des voiles dont il est muni. Enfin, comme il a été indiqué, les moyens d'attache sont en général constitués, dans une variante préférée, par des embouts ou organes équivalents, enfilés sur les extrémité des baguettes constituant l'armature, et comportant des encoches. Cependant, les encoches peuvent être réalisées directement sur l'extrémité des baguettes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage du bord de fuite (151,152) des voiles (15) d'un cerf-volant (1) comprenant au moins une voile (15) et une armature constituée de baguettes longitudinales (10, 12, 13) et transversales (11, 11') tendant cette voile (15), des moyens d'attache (16) des extrémités de chacune des voiles à ladite armature, les extrémités des voiles (15) étant munies de tendeurs (22) et chaque moyen d'attache (16) étant muni d'un d'orifice (161) destiné à recevoir l'un de ces tendeurs (22) de manière à exercer une force de traction sur la voile (15), le bord de fuite (151, 152) de voile (15) étant en outre muni d'un nerf (23,24) destiné à régler la tension de ce bord de fuite, caractérisé en ce que le moyen d'attache (16) est muni d'un second orifice (162) destiné à recevoir au moins un nerf (23, 24) et ayant une zone commune (163) avec le premier orifice (161), agencée de telle manière que le tendeur (22) inséré dans le premier orifice (161) puisse chevaucher le nerf (23,24) introduit dans le second orifice (162) et exercer sur lui une force de pincement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'attache (16) comprennent un manchon (16) enfilé sur une des extrémité des baguettes constituant l'armature et en ce que lesdits premier (161) et second (162) orifices sont constitués par des encoches de mêmes profondeurs réalisées dans le manchon (16) suivant deux directions sensiblement orthogonales entre elles. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'attache (16) comprennent un manchon (16) enfilé sur une des extrémité des baguettes constituant l'armature et en ce que lesdits premier (161) et second (162) orifices sont des encoches de profondeurs inégales réalisées dans le manchon (16) suivant deux directions sensiblement orthogonales entre elles, l'encoche (161) constituant le premier orifice étant plus profonde que l'encoche (162) constituant le second orifice. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le fond des encoches (161, 162) est sensiblement plan. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les encoches (161, 162) sont dotées d'un profil en Vé. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'attache (16) comprennent un manchon (16) enfilé sur une des extrémité des baguettes constituant l'armature et en ce que ledit premier (161) orifice est constitué par une encoche et en ce que ledit second orifice est constitué par un trou traversant de part en part le manchon (16) suivant une direction sensiblement orthogonale à celle de l'encoche (161) constituant le premier orifice. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit second orifice (162) est agencé pour recevoir deux nerfs (23, 24), associés chacun à un bord de fuite (1510, 1520) de voile (15), de manière à pouvoir régler la tension de ces nerfs (23,24) individuellement ou simultanément en exerçant une force de traction (f) sélective sur l'un ou l'autre ce ces nerfs ou les deux à la fois, après pincement par ledit tendeur (22) dans la zone commune (163) au deux orifices (161, 162). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les nerfs sont munis en leurs extrémités d'un organe de préhension permettant d'exercer une force de traction (f). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe de préhension est constitué par un anneau (25), une perle ou un fil noué à l'extrémité desdits nerfs (23, 24). 10. Cerf-volant (1) du type à armature comprenant au moins une voile (15) , caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.