FR 2697793 A1 19940513 FR 9213582 A 19921109 La présente demande de brevet a pour objet : de compléter le brevet No 9213191 concernant un moteur à pistons rotatifs à explosions constitué de deux groupes, l'un compresseur l'autre propulseur, chaque groupe comprenant deux rotors dont l'un intérieur fait fonction de piston et l'autre extérieur fait fonction de cylindre. Les deux rotors tour nent conjointement l'un dans l'autre et sont excentrés l'un par rapport à l'autre, de façon à ce que le rotor-piston touche la voûte du rotor-cylindre en un point x. L'excentricité des deux rotors définit, pour le compresseur la chambre d'admission et la chambre de compression et pour le propulseur, la chambre de détente et la chambre d'échappement.Ce moteur étant utilisé comme moteur auxiliaire du fait qu'il est petit pour sa force colossale, fait marcher le compresseur du réacteur et parallèlement un générateur d'électricité afin de chauffer la tuyère du réacteur par électricité à la place d'un chauffage par carburant. Les compléments apportés à ce brevet sont comcr6tisés par a) La pose, dans un hélicoptère, de ce réacteur entraîné par ledit moteur auxiliaire, celui-ci faisant marcher en plus du compresseur du réacteur, le générateur d'électricité et le rotor Irc-rizontal de l'hélicoptère. b) Les moyens de canaliser l'air comprimé éjecté du réacteur, soit pour le diriger, en partie ou totalement vers l'arrière de l'hélicoptère, afin d'assurer sa propulsion horizontale, soit-pour le diriger, en partie ou totalement latéralement, afin de stabiliser l'hélicoptère, en fonction de l'effet de réaction du rotornorizontal et de le faire pivoter à droite ou à gauche, soit en faisant simultanément ces deu: fonctions. Tout cela pouvant se faire en chauffant ou en ne chauffant pas la tuyère du réacteur. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de la dite invention. La figure 1 représente,vue de dessus,une partie de la queue de l'hélicoptère, montrant la tuyère électrique 16, la chambre de compression 11, la canalisation 16 dirigeant l'air comprimé vers l'arrière en passant par la buse orientable 7, les canalisations 15 dirigeant l'air comprimé latéralement, le dispositif 10 d'orientation de l'air comprimé, soit vers l'arrière, soit vers les côtés, le dispositif 8 d'orientation droite-gauche, le dispositif 9 d'orientation haut-bas, les tuyaux 12 d'évacuation des gaz du moteur auxiliaire. La figure 2 représente, vue de côté, une partie de la queue de l'hélicoptère, montrant le moteur auxiliailel, le compresseur du réacteur 3, le générateur 2 d'électricité, le système de transmission 4, le pot 5 d'échappement-silencieux du moteur auxiliaire, les tuyauteries d'échappement 12, une des deux buses 6 d'entrée de l'air atmosphérique, l'autre se trouvant de l'autre côté. La figure 3 représente une vue d'ensemble de l'hélicoptère, montrant le dispositif de transmission 4, le dispositif 15 de sortie latérale de l'air comprimé, une buse 6 d'entrée de l'air atmosphérique. Ces dispositifs comprennent Le moteur auxiliaire 1, le compresseur 3 du réacteur, le générateur d'électricité 2, le dispositif de transmission 4, le pot d'échappe-- ment-silencieux 5, les buses d'admission d'air atmosphérique 6, la chambre de compression 11, la tuyère électrique 16, la buse orientable 7 de la tuyère, les canalisations 15, la commande 10, les volets 17, la commande 8, le volet. 18, la commande 9, les tuyaux d'échappement 12. a) Pose, dans un hélicoptère, de ce système de réacteur. entant donné que ce système de réacteur présente un faible encombrement par rapport à la grande énergie qu'il développe, sa place est toute indiquée dans un hélicoptère et c'est donc ce qui a été fait. Comme on le voit sur la figure 2, le moteur auxiliaire 1 fait tourner, en même temps, le compresseur 3 du réacteur et donc aussi le générateur d'électricité 2, puisque celui-ci est solidaire du compresseur, et aussi le rotor de l'hélicoptère par l'intermédiaire de la transmission 4, ou par une autre sorte de transmission. Le moteur auxiliaire 1, comme cela a été démontré dans d'autres brevets déposés par l'inventeur, a une force colossale, il est donc apte à entraîneur, ensemble , le compresseur du réacteur, le générateur d'électricité et le rotor horizontal de l'hélicoptère. b) Moyens pour canaliser l'air comprimé éjecté du réacteur. Dans ce système, l'air éjecté du compresseur du réacteur peut être, a) dirigé essentiellement vers l'arrière, par exemple lorsque l'hélicoptère est en marche horizontale, b) dirigé essentiellement latéralement vers les côtés de l'hélicoptère, par exemple lorsque l'hélicoptère fait du sur-place, c) dirigé, une partie vers l'arrière et une partie latéralement vers les côtés, par exemple lorsque l'hélicoptère avance doucement.Comme on le voit sur la figure 1, l'air comprimé sortant de la chambre de compression 11, passe : soit dans la tuyère 16, soit dans les conduits 15, soit dans les deux à la fois, d'une part grâce au dispositif de commande 10, qui pos-i- tionne les volets 17, selon que l'on veuille faire monter ou descendre l'hélicoptère par l'action du dispositif de commande 9 qui positionne la buse 7, et d'autre part grâce au dispositif de commande 8, qui positionne le volet 18 et la buse 7, selon que l'on veuille faire aller l'hélicoptère vers la droite ou vers la gauche.Le positionnement du volet 18 a pour objet : a) de faire passer plus ou moins d'air comprimé dans cette canalisation où il se trouve, ce qui permet de faire aller l'hélicoptère vers la droite ou vers la gauche selon qu'il sort plus d'air comprimé à droite ou à gauche b), simultanément selon une commande automatique liée à l'inclinaison des pales du rotor horizontal déterminant la force de l'effet d réaction contraire du rotor, de contrebalancer cet effet contraire du rotor.Cela se passe de la façon suivante c'est la canalisation opposée à celle qui dispose du volet 18 qui contrebalance l'effet contraire du rotor horizontal, de sorte que le volet 18, en se fermant plus ou moins selon la force de l'effet contraire du rotor, l'équilibre se fait lorsque la force de réaction de l'effet contraire additionnée à la force de débit du côté volet 18, devient égale à la force de débit côté opposé. Comme on le constate, l'air éjecté vers les côtés ne passe pas dans la tuyère 16, il est donc toujours froid, ce qui exclut les accidents par brûlures, au sol. Ici l'on a placé la buse 7 pour permettre à l'hélicoptère de tourner à droite ou à gauche, lorsqu'il se propulse, en vol horizontal à une vitesse suffisante, mais on peut l'éliminer et mettre à la place, uniquement, des ailerons de direction et de profondeur traditionnels, comme dans les avions, pour le faire aller, en vol horizontal, à droite ou à gauche, en haut ou en bas. Cela est possible car les pales du rotor horizontal étant mises en parallèle avec son plan tournant- lorsque l'hélicoptère se déplace à une vitesse suffisante, l'effet de réaction contraire est insignifiant, le rotor se comportant alors comme un disque et donc les ailerons de direction sont amplement suffisants pour contrebalancer cet effet contraire. I1 va de soi que la présente invention a été décrite ci-dessus à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter toutes modifications de détail sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Système de réacteur à chauffage électrique actionné par un moteur auxiliaire (1) spécialement adapté à cette fonction, étant donné son faible encombrement par rapport à sa force colossale et de ce fait, pouvant entraîner, ensemble, le compresseur (3) du réacteur, l'hélice de l'engin propulsé, le générateur d'électricité (2) chauffant la tuyère (16) du réacteur par électricité à la place d'un carburant, caractérisé en ce que l'on a monté ce réacteur dans un hélicoptère, qu on lui a donné les moyens de canaliser l'air comprimé que le compresseur produit, afin de propulser l'hé- licoptère vers l'avant et/ou de le faire pivoter à droite ou à gauche. 2. Système de réacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on a monté ce réacteur y compris son moteur auxiliaire (1) et son générateur d'électricité (2), dans un hélicoptère. 3. Système de réacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on lui a donné les moyens de canaliser l'air comprimé que produit le compresseur (3) du réacteur en faisant passer cet air comprimé, grâce aux commandes (10) et (8), aux volets (17), au volet (18), par les conduits (15) et/ou par le conduit (16), de sorte que cet air comprimé sort vers l'arrière en passant par le conduit (16), donnant ainsi l'énergie de propulsion vers l'avant, et/ou, latéralement, par les deux côtés à la fois de la queue de l'hélicoptère, en passant simultanément par chacun des deux conduits (15), le volet (18) étant chargé de varier le- débit d'air comprimé du côté droit par rapport à celui du côté gauche, afin de faire pivoter l'hélicoptère d'un côté ou de l'autre, et également d'annuler l'effet de réaction contraire du rotor horizontal, cela se faisant de la même façon mais automatiquement par une commande liée à 1-' inclinaison des pales du rotor horizontal déterminant la force de l'effet de réaction contraire du rotor, et donc ainsi, cette commande agissant sur le volet (18), contrebalance cet effet contraire du rotor horizontal, en envoyant plus ou moins d'air comprimé du côté latéral contrôlé par le volet (18).