FR 2694737 A1 19940218 FR 9210023 A 19920811 Navire dépollueur L'invention concerne le domaine du nettoyage des plans d'eau, tels que notamment mais non exclusivement les plans d'eaux des stations balnéaires. Plus précisément, l'invention se rapporte aux techniques permettant la récupération des déchets flottant à la surface de l'eau ou à faible profondeur. L'invention trouve ainsi notamment son application dans les opérations menées pour dépolluer le littoral, les lacs ou encore les zones portuaires. On saft que les stations balnéaires, qui voient leur population multipliée durant la saison touristique, ont très fréquemment à faire face au problème inhérent à cette augmentation de population et constitué par l'apparition et/ou l'augmentation de la pollution des plans d'eau. De nombreuses municipalités sont ainsi amenées à procéder au nettoyage de ces plans d'eau afin d'éliminer la pollution de ceux-ci aussi efficacement que possible. Ce problème est particulièrement crucial pour toutes les cités balnéaires qui souhaitent que leurs plans d'eau répondent ou continuent de répondre aux critères de salubrité édictés par l'état, notamment pour renseigner les touristes sur la qualité de l'eau du littoral. Outre les plages, de telles actions de nettoyage sont également souvent nécessaires dans les zones portuaires, particulièrement dans les ports de plaisance, afin de renforcer la qualité de l'accueil des plaisanciers. Les polluants flottants qui souillent les ports et les plans d'eau des plages peuvent ainsi être de nature et de taille très variées et se présenter sous la forme de déchets de toute sorte ou encore sous forme d'hydrocarbures. Leur accumulation dans certaines zones portuaires ou littorales est fréquemment renforcée par le trafic plaisancier ou commercial, ainsi que, dans certains cas, par les courants marins. Ces problèmes de pollution peuvent également apparaître sur les lacs, bien que généralement sous une forme moins sévère. Afin de répondre à ces problèmes de pollution, on connaît déjà dans l'état de la technique un navire dépollueur entièrement métallique et insubmersible, mu par un moteur qui, par l'intermédiaire d'un coupleur hydraulique, actionne une hélice placée dans une tuyère longitudinale. Cette tuyère permet de propulser le navire en aspirant l'eau par deux orifices latéraux et en la rejetant vers l'arrière. Un déviateur de jet fait office de gouvernail. Lors des opérations de nettoyage, les deux flancs supérieurs de l'étrave s'écartent au moyen de vérins hydrauliques, créant perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau une ouverture de 5 mètres de large. Grâce à un ballastage convenable, cette ouverture de l'étrave permet à l'eau de pénétrer dans l'intérieur du bateau par un déversoir, dont le tirant d'eau présente une hauteur d'une dizaine de centimètres. L'eau pénètre alors dans la tuyère par l'avant du bateau et l'hélice la propulse vers l'arrière, à un débit d'environ 1 mètre cube par seconde. L'avancement du bateau permet donc l'entraînement des polluants vers le déversoir. Les détritus flottants sont ainsi interceptés par une grille munie d'un dispositif de levage. Le dispositif de levage de la grille, commandé par un vérin hydraulique, rejette les détritus collectés dans une benne amovible. Ce type de navire dépollueur présente de nombreux inconvénients. En particulier, un tel navire inclut des moyens mécaniques complexes permettant d'ouvrir son étrave afin de permettre la réception des déchets. Ces moyens mécaniques autorisent une large ouverture des deux flancs de l'étrave de façon à former un bec permettant à l'eau de s'engouffrer à l'intérieur du bateau et de piéger les détritus flottants à la surface de celle-ci. Ces moyens demandent un entretien régulier et présentent une fiabilité inversement proportionnelle à leur complexité. Une telle ouverture de l'étrave rend impossible la mise en oeuvre de ce navire dès que la mer est un peu agitée ou présente une houle même modeste. En pratique, un tel navire n'est généralement utilisé que sur la frange du littoral allant au maximum à 300 mètres du rivage. Par ailleurs, le taille de ce type de navire, généralement dix mètres de longueur sur deux mètres cinquante de largeur, et son fond plat le rendent inutilisable en haute mer, pour des raisons de stabilité. Enfin, sa vitesse de déplacement est trop faible pour lui permettre d'intervenir rapidement sur plusieurs nappes de polluants éloignées. Le but de la présente invention est de proposer un navire dépollueur ne présentant pas les inconvénients du bateau dépollueur connu de l'état de la technique ci-dessus décrit. Notamment, l'un des objectifs de l'invention est de fournir un tel navire pouvant être facilement mis en oeuvre même lorsqu'il est à l'arrêt et permettant ainsi de récupérer la pollution flottante dans les zones des plans d'eau très encombrés tels que les ports ou non accessibles par un bateau en mouvement. Un autre objectif de l'invention est de décrire un tel navire présentant des caractéristiques de navigabilité meilleures que celles du navire dépollueur déjà connu, le rendant apte à être utilisé même lorsque la mer est quelque peu agitée ou à une distance quelconque du rivage. L'invention concerne un navire dépollueur destiné à nettoyer les plans d'eau, notamment dans les ports et au large des plages, comprenant des moyens de réception des polluants flottant à la surface de l'eau permettant d'acheminer lesdits polluants vers au moins un conteneur de récupération, caractérisé en ce que ledit navire est un catamaran, en ce que lesdits moyens de réception des polluants sont situés entre les deux coques dudit catamaran et en ce que ledit catamaran présente des moyens d'amenée desdits polluants vers lesdits moyens de réception constitués par au moins une rampe de jets de fluide disposée en avant desdits moyens de réception essentiellement perpendiculairement à l'axe longitudinal de déplacement dudit catamaran, lesdits jets pouvant être mis en oeuvre pour créer un courant permettant de propulser les polluants flottant à la surface de l'eau vers lesdits moyens de réception des polluants. Ainsi, grâce à la présence d'au moins une rampe de jets de fluide disposée en avant des moyens de réception des polluants, un courant peut être créé pour récupérer ces polluants même lorsque le navire dépollueur est à l'arrêt Le navire selon l'invention peut donc présenter deux modes de fonctionnement: - lorsqu'il est propulsé par des moyens de déplacement classiques tels qu'un moteur diesel, les polluants sont naturellement dirigés vers les moyens de réception de ceux-ci situés entre les deux coques du catamaran. La rampe de jets de fluide n'a, dans ce cas, pas à être mise en oeuvre. - lorsque le bateau est à l'arrêt, la rampe de jets de fluide est utilisée pour permettre la formation d'un courant se substituant au courant créé par le déplacement du bateau et permettant l'acheminement des déchets vers les moyens de réception prévus à cet effet. L'utilisation de jets de fluides, également désignée sous le terme anglais de "jetting" permet ainsi au navire dépollueur d'opérer dans les zones les plus reculées des plans d'eau et de débarrasser ainsi celles-ci de leurs polluants. Avantageusement, ladite rampe est placée en avant des coques du catamaran. Cette rampe se trouve donc disposée devant les moyens de réception des polluants mais aussi devant les coques de façon à pouvoir capter les polluants situés le plus loin possible des moyens de réception. Une telle disposition permet également de récupérer les polluants sur une grande largeur. Egalement avantageusement, ladite rampe est munie d'au moins un flotteur lui permettant d'être maintenue en permanence à environ la même distance de l'eau. Cette caractéristique permet à la rampe de jetting de s'adapter facilement au niveau de la surface de l'eau. En pratique, cette rampe est maintenue à une distance de la surface de l'eau inférieure ou égale à 30 cm. Bien qu'il puisse être envisagé de munir ladite rampe de jetting d'un seul flotteur central, une telle rampe sera préférentiellement équipée de deux flotteurs latéraux. Egalement préférentiellement, ladite rampe présente une forme en arc de cercle de façon à ce que lesdits jets de fluide puissent faire plus facilement converger lesdits polluants vers lesdits moyens de réception de ceux-ci. La distance séparant la rampe de jetting située à l'avant des coques et les moyens de réception des polluants pouvant être relativement importante, le navire comprend préférentiellement au moins deux rampes d'amenée desdits polluants vers lesdits moyens de réception construites de façon essentiellement parallèles - une première rampe de jets de fluide située en avant desdites coques et munie d'au moins un flotteur et, - une deuxième rampe de jets de fluide située au niveau desdits moyens de réception des polluants. Cette deuxième rampe agit comme un relais permettant de maintenir le courant d'entraînement des polluants créé par la première rampe de jetting jusqu'aux moyens de réception sans que celui-ci ne s'affaiblisse lorsqu'il arrive au niveau de ces moyens. Les polluants se trouvent ainsi plus promptement évacués vers les moyens de réception et la mise en oeuvre du navire en est d'autant plus rapide. Afin d'accélérer encore l'acheminement des déchets vers les moyens de réception des polluants, le navire dépollueur selon l'invention comprend avantageusement une troisième rampe intermédiaire de jets de fluide disposée entre ladite première rampe et ladite deuxième rampe essentiellement parallèlement à celles-ci, la distance séparant ladite première rampe de ladite troisième rampe étant sensiblement la même que celle séparant ladite deuxième rampe de ladite troisième rampe, et étant comprise entre 1 m environ et 1m 50 environ. Cette rampe intermédiaire agit comme un relais permettant d'entretenir le courant créé par la première rampe. Selon une variante de l'invention, ladite première rampe munie d'au moins un flotteur et ladite troisième rampe sont solidarisées audit catamaran grâce à des moyens permettant de les relever, notamment lorsque le navire se déplace. En effet, comme il a déjà été expliqué, le courant nécessaire à l'acheminement des déchets vers les moyens de réception est naturellement créé lorsque le catamaran se déplace et il n'est donc généralement pas nécessaire, dans ce cas, de mettre en oeuvre les rampes de jets de fluide. Les rampes de jetting peuvent donc être relevées. D'une façon particulièrement intéressante, lesdits jets de fluide sont inclinés par rapport à la verticale de façon à faciliter la création du courant permettant de propulser lesdits polluants vers lesdits moyens de réception. Ainsi, la création du courant est initiée par la première rampe de jetting située en avant des coques du catamaran et favorisée d'une part par l'inclinaison des jets de fluide de cette première rampe et par sa forme en arc de cercle. Ce courant est entretenu par la rampe intermédiaire ainsi que par la rampe de jetting située le plus près des moyens de réception des polluants. Le courant créé et entretenu par ces trois rampes de jetting permet l'acheminement rapide des déchets polluant vers les moyens de réception de ceux-ci. Selon une variante de l'invention, le navire dépollueur comprend des moyens permettant de faire varier l'inclinaison et/ou la force des jets de fluide des rampes de jetting. Ainsi, il est possible de créer un courant plus ou moins fort dirigé vers les moyens de réception et permettant d'entraîner les pollutions flottantes vers ceux-ci. On notera que selon la force des jets de fluide dispensés par les rampes, il sera possible de récupérer la pollution flottant à la surface de l'eau mais aussi celle située légèrement au-dessous de la surface de l'eau. D'une façon particulièrement intéressante, le fluide distribué par les rampes de jetting est choisi dans le groupe constitué par l'eau, l'air et les produits dispersants. L'utilisation de produits dispersants, permet de récupérer la pollution flottante constituée par les hydrocarbures. Le navire selon l'invention peut donc être avantageusement utilisé dans les ports ou dans les zones dans lesquelles des navires ont dégazé. Bien que l'on puisse envisager de concevoir les moyens de réception des polluants sous différentes formes, ceux-ci comprennent avantageusement au moins une grille reliée à des moyens de levage permettant à ladite grille d'adopter au moins deux positions: - une première position dans laquelle ladite grille est au moins partiellement immergée de façon à retenir lesdits polluants passant entre les deux coques du catamaran; - une deuxième position relevée dans laquelle ladite grille est amenée à proximité dudit conteneur de récupération de façon à permettre l'évacuation desdits polluants collectés dans celui-ci. Lors de l'utilisation du navire dépollueur, les polluants sont acheminés vers la grille des moyens de réception. Lorsque cette grille est saturée, elle peut être relevée hors de l'eau grâce aux moyens de levage de façon à passer dans une position permettant d'évacuer les polluants récupérés par la grille vers un conteneur. La grille peut être ensuite redescendue, de façon à être à nouveau au moins partiellement immergée et l'opération de nettoyage du plan d'eau peut être ainsi poursuivie. On notera qu'il peut être concevable d'évacuer manuellement la pollution récupérée par les grilles des moyens de réception. Cependant, dans un souci de productivité et de rentabilité du navire, il est prévu des moyens automatisés permettant d'évacuer la pollution récupérée par les grilles vers un ou plusieurs conteneurs de récupération. Ainsi, lesdits moyens de réception comprennent préférentiellement deux grilles pouvant être relevées hors de l'eau grâce auxdits moyens de levage et dont l'inclinaison, en position relevée, peut être modifiée de façon à provoquer l'écoulement par gravité des polluants récupérés dans deux conteneurs amovibles situés chacun dans une des coques dudit catamaran. Les deux conteneurs amovibles situés chacun dans une des coques du catamaran peuvent avoir une taille relativement importante permettant d'augmenter l'autonomie du navire. Dès que les conteneurs sont pleins, le navire dépollueur peut revenir à son port d'attache. Le caractère amovible des conteneurs permet de récupérer facilement les polluants et de les diriger rapidement vers une usine de traitement des déchets. L'invention ainsi que les différents avantages qu'elle présente seront plus facilement compris grâce à l'exemple non limitatif de réalisation qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective du navire dépollueur selon l'invention; - la figure 2 représente une vue de face des moyens de réception des polluants du navire selon la figure 1, la partie gauche de cette figure représentant une vue de face arrière desdits moyens de réception et la partie droite de cette figure (séparée de la partie gauche par une ligne en pointillés) représentant une vue de face avant de ces mêmes moyens; - la figure 3 représente une vue en coupe du navire dépollueur montrant les moyens de réception des polluants en position relevée de façon à permettre l'écoulement des polluants recueillis vers des conteneurs situés dans les coques du navire. Selon la figure 1, le navire dépollueur de l'invention se présente sous la forme d'un catamaran et peut être utilisé pour nettoyer les plans d'eau, tels que notamment les plans d'eau des stations balnéaires, afin de débarrasser ceux-ci de leur pollution de surface se présentant sous forme d'objets divers ou de nappes de produits polluants telles que des nappes d'hydrocarbures. Ce catamaran présente une longueur de 11 mètres, une largeur de 5 mètres et un faible tirant d'eau lui permettant notamment de s'approcher très près du rivage des plages. Sa vitesse peut atteindre 15 noeuds ce qui le rend susceptible de se rendre d'un point de pollution à un autre sans perdre de temps. Le navire dépollueur selon l'invention présente deux coques 1, 2 et une cabine de pilotage 3 reliant ces deux coques. La partie avant de chacune des coques 1, 2 du catamaran présente des ouvertures 4, 5 destinées à recevoir des conteneurs amovibles de récupération des déchets. Avantageusement, ces ouvertures sont placées en des endroits des coques où celles-ci sont encore suffisamment larges pour permettre la disposition de conteneurs amovibles de grandes dimensions susceptibles d'accueillir une grande quantité de déchets et donc d'augmenter le pouvoir de récupération du catamaran. Des moyens de réception 6 des déchets polluants pouvant être collectés par le navire selon l'invention sont disposés entre les deux coques 1, 2 du catamaran. Comme il apparaîtra plus clairement de la description des figures 2 et 3 à suivre, ces moyens de réception comprennent deux grilles 7, 8 solidarisées à un cadre métallique 9 muni de moyens de relevage permettant de placer lesdits moyens de réception 6 des polluants dans au moins deux positions - une position dans laquelle les grilles 7, 8 sont au moins partiellement immergées et permettent ainsi de retenir les substances ou les objets polluants passant entre les deux coques 1, 2 du catamaran; - une position relevée dans laquelle les grilles 7, 8 sont amenées à proximité des ouvertures 4 et 5 des coques 1 et 2 afin de permettre l'évacuation des déchets qu'elles ont recueillis vers les conteneurs de récupération contenus dans les coques. Le navire dépollueur selon l'invention est par ailleurs muni de moyens d'amenée des polluants vers les moyens de réception 6 de ceux-ci. Ces moyens comprennent une première rampe 10 disposée en avant du navire et présentant une forme essentiellement en arc de cercle dont la concavité est tournée vers le navire. Cette rampe est munie de moyens permettant la formation de jets d'eau 11 sur la surface du plan d'eau à nettoyer. Cette rampe 10 de jets il est solidarisée au navire dépollueur par deux bras 12, 13 latéraux reliant chacune des extrémités de ladite rampe à l'une des coques 1, 2 du catamaran. De façon à ce que la distance entre la rampe 10 et la surface de l'eau soit maintenue essentiellement constante au cours de l'opération de dépollution, cette rampe est également munie de flotteurs 14, 15 assurant le positionnement de la rampe 10 à environ 30cm de la surface de l'eau. Les bras 12, 13 reliant la rampe 10 aux coques 1 et 2 sont bien sûr désolidarisés de celles-ci de façon à ce qu'ils puissent se soulever au gré du mouvement de l'eau transmis par les flotteurs 14, 15. Le navire dépollueur selon l'invention comprend également une deuxième rampe 16 de jets d'eau disposée juste devant les grilles des moyens de réception 6 des substances polluantes. Enfin, une troisième rampe 17 de jets d'eau faisant office de rampe intermédiaire est disposée entre la rampe 10 située en avant du catamaran et présentant une forme en arc de cercle et la rampe 16 située au niveau des moyens de réception des polluants. Cette rampe intermédiaire 17 est positionnée essentiellement à mi-distance entre la rampe en arc de cercle 10 et la rampe 16 située près des grilles des moyens de réception 6. La première rampe 10 et la rampe intermédiaire 17 sont solidarisées aux coques 1 et 2 du catamaran grâce à des moyens permettant de les relever incluant un axe rotatif 18 et des vérins (non représentés). Ainsi, le navire dépollueur selon l'invention peut être utilisé pour dépolluer les plans d'eau soit en se déplaçant, soit en restant à l'arrêt. Lorsque le navire se déplace, les rampes 10 et 17 peuvent être relevées grâce aux moyens prévus à cet effet 18 et les moyens de réception 6 des polluants abaissés de façon à ce que les grilles soient au moins partiellement immergées. Le courant d'eau permettant l'acheminement des déchets vers ces grilles étant créé par le déplacement du bateau, l'action des jets d'eau des différentes rampes n'est pas nécessaire. L'alimentation en eau de la rampe 16 positionnée près des grilles des moyens de réception des déchets peut donc également être stoppée. Par contre, lorsque le navire dépollueur selon l'invention est à l'arrêt, les rampes de jets d'eau 10 et 17 peuvent être abaissées de façon à être positionnées à une distance environ égale à 30cm de la surface de l'eau. Dans le but de créer un courant permettant d'amener les objets et les substances polluantes vers les moyens de réception 6 de ceux-ci, les rampes 10, 16 et 17 sont alimentées en eau de façon que leurs jets d'eau créent un courant dirigé vers ces moyens de réception 6. Ce courant permet l'acheminement rapide de ces déchets dans les grilles des moyens de réception et l'élimination efficace de la pollution. La formation de ce courant est grandement favorisée par la forme en arc de cercle de la rampe de jetting 10 disposée en avant du catamaran et à la présence d'une rampe intermédiaire 17 permettant d'entretenir le courant créé jusqu'à la rampe 16. De façon à encore favoriser l'acheminement des polluants vers les moyens de réception de ceux-ci, les jets d'eau 11 des rampes 10, 16 et 17 sont inclinés à 45" environ par rapport à la verticale. Selon la figure 2, les moyens de réception 6 des polluants recueillis par le navire dépollueur représenté à la figure 1 sont représentés de face. La partie située à gauche de la ligne verticale A en pointillés de la figure 2 représente une vue de face arrière de ces moyens de réception tandis que la partie de la figure 2 située à droite de cette ligne pointillée A représente une vue de face avant de ces mêmes moyens. Selon la figure 2, les moyens de réception des polluants collectés par le navire dépollueur comprennent un cadre métallique 9 auquel sont solidarisées deux grilles 7, 8. Ce cadre métallique est relié aux coques 1, 2 du catamaran et disposées essentiellement perpendiculairement à celles-ci. Des moyens de levage se présentant sous la forme de vérins 19, 20 permettent de relever le cadre métallique 9 et les grilles 7, 8 lorsque la quantité de polluants collectée par les moyens de réception doit être récupérée et transférée dans des conteneurs prévus à cet effet. Afin de permettre la rétention des substances et des objets polluants, les mailles des grilles 7, 8 peuvent avoir des tailles variables. Dans le cadre du présent 2 exemple, ces mailles présentent une taille d'environ 1 cm2, ce qui permet de récupérer la quasi-totalité des déchets couramment rencontrés sur les plans d'eau des stations balnéaires et des ports. Dans le cas de la récupération des hydrocarbures, on pourra prévoir de munir les moyens de réception de filtres adéquats. Lorsque les moyens de réception des déchets sont mis en oeuvre de façon à ce que les grilles 7,8 retiennent les polluants flottant à la surface de l'eau ou sensiblement à la surface de l'eau, les moyens de levage de ces moyens de réception sont actionnés de façon à ce que les grilles 7,8 présentent une partie située endessous de la surface de l'eau 21 et une partie située au-dessus de cette surface. Ainsi, la pollution aqueuse située jusqu'à environ 30cm de profondeur est recueillie par les moyens de réception 6. Par ailleurs, une grille supplémentaire peut utilement être actionnée par un vérin 25 fixé sur l'axe central du cadre métallique 9 afin d'empêcher le relargage des déchets récupéré, lorsque le véhicule effectue une marche arrière. En se référant à la partie gauche de la figure 2, les grilles des moyens de réception sont par ailleurs munies de poignées 24 leur permettant d'être glissées plus facilement dans le cadre métallique 9 et pouvant également être utilisées pour secouer les grilles 7,8 et les débarrasser de leurs polluants. En référence à la figure 3, lorsque la quantité de déchets récupérée par les grilles 7 et 8 des moyens de réception 6 est jugée suffisante, ces moyens de réception 6 sont relevés grâce aux vérins 19 et 20 de façon à placer les grilles 7 et 8 en position sensiblement horizontale. Les moyens de levage du cadre métallique 9 et des grilles 7 et 8 sont conçus de façon à ce que celles-ci, lorsqu'elles sont placées en position sensiblement horizontale, viennent en regard des ouvertures 4, 5 des coques 1, 2 du navire dépollueur et à l'intérieur desquelles sont disposés des conteneurs de récupération 26, 27 des déchets. Une fois que les grilles 7 et 8 sont amenées en position essentiellement verticale par un mouvement dans le sens des flèches indiquées à la figure 3, les polluant qu'elles ont collectés sont facilement déversés dans les conteneurs de récupération 26, 27 par l'intermédiaire de volets de déchargement 28, 29. Bien sûr, dans le cas de déchets adhérant fortement aux parois des grilles, l'évacuation de ceux-ci vers les conteneurs de récupération amovibles 26, 27 pourra être aidée manuellement. Les volets de déchargement 28, 29 sont quant à eux conçus pour pouvoir prendre essentiellement la même inclinaison que celle des grilles 7 et 8. Une fois que les grilles 7 et 8 ont été déchargées des polluants qu'elles ont récupérés, les vérins 20 et 21 sont mis en oeuvre de façon à ramener le cadre métallique 9 et les grilles 7 et 8 en position de collecte dans laquelle les grilles sont au moins partiellement immergées. L'opération de déchargement des déchets recueillis dans les conteneurs 26 et 27 peut se poursuivre jusqu'à ce que ceux-ci soient complètement remplis. Grâce à la construction essentiellement symétrique du catamaran selon l'invention, ces conteneurs se remplissent essentiellement de façon équivalente. Leur grande capacité confère au navire dépollueur une grande autonomie. Une fois que ces conteneurs de récupération sont pleins, ils peuvent être facilement extraits des coques du navire 1 et 2 grâce à des crochets 32 et vidés de leur contenu qui peut lui-même être traité par une usine de traitement des déchets. Le navire dépollueur selon l'invention permet de dépolluer plus rapidement les plans d'eau que le dispositif connu de l'état de la technique. De plus, il présente l'avantage essentiel de pouvoir être utilisé à l'arrêt de façon efficace et donc de pouvoir permettre le nettoyage plus aisé des zones des plans d'eau peu accessibles. L'exemple de réalisation ici décrit de navire dépollueur selon l'invention n'a pas pour objet de réduire la portée de celle-ci. Ainsi, il pourra être apporté de nombreuses modifications à ce navire sans sortir du cadre de l'invention. On pourra par exemple munir le navire dépollueur d'une seule rampe de jetting ou de plus de trois rampes. On pourra notamment également concevoir des moyens de réception des polluants pouvant être complètement immergés afin de récupérer une pollution en profondeur. REVENDICATIONS 1. Navire dépollueur destiné à nettoyer les plans d'eau, notamment dans les ports et au large des plages, comprenant des moyens de réception (6) des polluants flottant à la surface de l'eau permettant d'acheminer lesdits polluants vers au moins un conteneur de récupération (26, 27), caractérisé en ce que ledit navire est un catamaran, en ce que lesdits moyens de réception (6) des polluants sont situés entre les deux coques (1,2) dudit catamaran et en ce que ledit catamaran présente des moyens d'amenée desdits polluants vers lesdits moyens de réception (6) constitués par au moins une rampe (10) de jets (11) de fluide disposée en avant desdits moyens de réception (6) essentiellement perpendiculairement à l'axe longitudinal de déplacement dudit catamaran, lesdits jets (11) pouvant être mis en oeuvre pour créer un courant permettant de propulser les polluants flottant à la surface de l'eau vers lesdits moyens de réception (6) des polluants. 2. Navire dépollueur selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite rampe (10) est disposée en avant desdites coques (1,2). 3. Navire dépollueur selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite rampe (10) est munie d'au moins un flotteur (14,15) lui permettant d'être maintenue en permanence à environ la même distance de l'eau. 4. Navire dépollueur selon la revendication 3 caractérisé en ce que ladite rampe (10) présente une forme en arc de cercle de façon à ce que lesdits jets (11) de fluide puissent faire plus facilement converger lesdits polluants vers lesdits moyens de réception (6). 5. Navire dépollueur selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux rampes (10,16) d'amenée desdits polluants vers lesdits moyens de réception (6) construites de façon essentiellement parallèles - une première rampe (10) de jets de fluide située en avant desdites coques et munie d'au moins un flotteur (14,15) et, - une deuxième rampe (16) de jets de fluide située au niveau desdits moyens de réception (6) des polluants. 6. Navire dépollueur selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il comprend une troisième rampe (17) de jets de fluide disposée entre ladite première rampe (10) et ladite deuxième rampe (16) essentiellement parallèlement à celles-ci, la distance séparant ladite première rampe (10) de ladite troisième rampe (17) étant sensiblement la même que celle séparant ladite deuxième rampe (16) de ladite troisième rampe (17) et étant comprise entre 1 m environ et 1,50 m environ. 7. Navire dépollueur selon la revendication 6 caractérisé en ce que ladite première rampe (10) et ladite troisième rampe (17) sont solidarisées audit catamaran grâce à des moyens permettant de les relever. 8. Navire dépollueur selon la revendication 7 caractérisé en ce que lesdits jets (11) de fluide sont inclinés par rapport à la verticale de façon à faciliter la création du courant permettant de propulser lesdits polluants vers lesdits moyens de réception (6). 9. Navire dépollueur selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il est muni de moyens permettant de faire varier l'inclinaison et/ou la force desdits jets (11) de fluide. 10. Navire dépollueur selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit fluide est choisi dans le groupe constitué par l'eau, l'air et les produits dispersants. 11. Navire dépollueur selon l'une des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que lesdits moyens de réception (6) comprennent au moins une grille (7,8) reliée à des moyens de levage (19,20) permettant à ladite grille d'adopter au moins deux positions - une première position dans laquelle ladite grille (7,8) est au moins partiellement immergée de façon à retenir lesdits polluants passant entre les deux coques (1, 2) du catamaran - une deuxième position relevée dans laquelle ladite grille (7,8) est amenée à proximité dudit conteneur de récupération (26, 27) de façon à permettre l'évacuation desdits polluants collectés dans celui-ci.