FR 2695354 A1 19940311 FR 9210761 A 19920909 "Toit de véhicule avec une succession de lamelles, ou sur une partie des lamelles est au moins articulée une gouttière. L'invention concerne un toit de véhicule avec une succession de lamelles pour fermer à volonté ou bien pour libérer au moins partiellement, une ouverture dans une surface fixe du toit, dans lequel les lamelles se raccordent les unes aux autres dans la position de fermeture et forment un assemblage de lamelles plat et sont entraînées le long de guidages de façon que lors du déplacement des lamelles, l'assemblage de lamelles plat effectue un mouvement de translation au cours duquel l'assemblage est défait lamelle par lamelle lors de l'ouverture du toit par pivotement de respectivement une lamelle individuelle sur le devant dans le sens d'ouverture, ou bien est rétabli lors de la fermeture du toit. Dans le cas d'un toit de véhicule connu de ce type (DE-modèle d'utilité 1 811 690), il existe le risque que lorsque le toit est fermé, l'eau de pluie ou l'eau de lavage pénètre à l'intérieur du véhicule à travers les joints d'étanchéité entre des lamelles voisines. On connaît en outre un toit de véhicule à lamelles (DE 32 02 646 Al) dans lequel les lamelles, pour ouvrir le toit précédemment fermé, sont tout d'abord basculées en commun vers le haut par l'intermédiaire d'un entraînement à broches, dans une position où elles font saillie vers le haut, et ensuite, elles sont poussées conjointement vers l'arrière tandis que les différentes lamelles portent au voisinage de leur bord longitudinal antérieur, une gouttière qui vient en prise en-dessous de la fente d'étanchéité pour la lamelle placée devant. Dans le cas de ce toit, l'assemblage plat des lamelles est immédiatement défait dans sa totalité lorsque le toit doit être ouvert, ce qui est défavorable du point de vue aérodynamique. Déjà pour des vitesses de déplacement relativement basses, des bruits de vent gênants peuvent se produire.Du fait de l'adjonction d'une gouttière, les lamelles sont plus lourdes et plus larges. L'invention a pour but de créer un toit de véhicule qui ait un comportement favorable du point de vue aérodynamique même pour des vitesses de déplacement relativement élevées et dans le cas duquel en même temps, la pénétration d'eau de pluie ou de lavage à l'intérieur du véhicule est efficacement empêchée. Pour ce toit de véhicule ce but est atteint, conformément à l'invention en ce qu'au moins sur une partie des lamelles est chaque fois articulée une gouttière à et que ces gouttières sont guidées de façon à pouvoir se déplacer le long des guidages longitudinaux qu'elles aident seulement les mouvements de translation de la lamelle qui leur est associée et dans chaque position de cette lamelle, elles viennent en prise par le bas sur le bord longitudinal de la lamelle placée transversalement par rapport à la direction de déplacement qui lors du pivotement de la lamelle concernée, vient se placer plus bas que les autres bords longitudinaux des lamelles. Grâce à cette forme de réalisation on obtient que l'eau qui a pénétré à l'intérieur à travers la fente d'étanchéité entre des lamelles voisines, ou bien qui s'écoule des lamelles ayant pivoté lors de l'ouverture du toit, soit captée d'une façon certaine, sans que pour autant ces lamelles elles-mêmes deviennent plus lourdes et plus larges. Dans la position de pivotement, l'étendue dont les lamelles font saillie au-dessus de la surface fixe du toit et/ou au-dessous de la surface fixe du toit, est relativement faible. Lorsque le toit est ouvert les lamelles peuvent, sans problème, être poussées ensemble. Les gouttières prennent dans toutes positions du toit, une position dans laquelle elles peuvent recevoir l'eau de façon sûre. Ces gouttières peuvent être prévues de façon que malgré une hauteur de construction totale relativement réduite du toit, un débordement ou une projection de l'eau se trouvant dans les gouttières lors du passage sur une chaussée accidentée et/ou en cas de freinage brusque, est évité. D'autres formes de réalisation de l'invention apportent les avantages suivants. Les gouttières peuvent être reliées à la lamelle correspondante respectivement des deux côtés par l'intermédiaire d'un levier qui est articulé, d'une part, à la lamelle ou à son support, et d'autre part, à la gouttière. Mais au lieu de cela, il peut être prévu pour la liaison réciproque des lamelles et des gouttières, également des éléments élastiques appropriés. Aux gouttières est, de préférence fixé, un habillage de plafond plissé qui est tendu au-dessous de l'assemblage plat de lamelles et qui, lors de l'ouverture du toit au cours des mouvements de coulissement et de pivotement combinés des différentes lamelles est mis en plis. Des habillages de plafond sont certes connus pour des toits de véhicules sous différentes formes (voir par exemple DE 38 10 888 Al, DE 39 04 486 C1 et DE 40 39 583 Al). Il n'est toutefois, dans ce cas, pas utilisé comme support pour l'habillage de plafond, des gouttières qui sont couplées avec les lamelles d'un toit en lamelles pour leur entraînement dans la direction de déplacement. L'habillage de plafond cache les lamelles, les gouttières et les parties mécaniques en direction de l'espace interne du véhicule dans toutes positions d'ouverture et de fermeture, tandis que l'habillage de plafond joue en même temps le rôle d'isolation contre le bruit et la chaleur. Avantageusement, l'habillage de plafond est un assemblage plat avec la face inférieure des gouttières, par exemple parce qu'il est collé à plat sur les faces inférieures des gouttières. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu entre deux gouttières successives, respectivement un arceau relié à l'habillage de plafond et s'étendant parallèlement aux gouttières, auquel cas, ces arceaux sont susceptibles de se déplacer en fonction des mouvements d'ouverture et de fermeture des lamelles et imposent à l'habillage de plafond, une formation de plis supplémentaires. Du fait que dans la zone entre deux gouttières successives, il est prévu un ou plusieurs arceaux de ce genre, l'habillage de plafond est à cet endroit, disposé selon deux plis ou davantage. De ce fait, la hauteur des plis individuels est réduite. La hauteur de construction totale du système peut être maintenue à un niveau particulièrement bas. Les arceaux peuvent avantageusement être guidés dans les mêmes guidages longitudinaux que les gouttières, auquel cas ces guidages longitudinaux, tout comme les guidages pour les lamelles, sont avantageusement fixés au toit. De préférence, la zone de l'ouverture du toit dans laquelle sont formés les plis de l'habillage de plafond, est cachée vers le bas par un recouvrement, de sorte que de l'espace interne du véhicule on ne peut voir que la zone tendue et exempte de plis de l'habillage du plafond. Ce recouvrement peut notamment faire partie d'un cadre de toit, venant en prise sous l'ouverture du toit et portant ou constituant les guidages pour les lamelles ainsi que les guidages longitudinaux pour les gouttières. Avantageusement, la disposition est telle que l'habillage du toit plissé disparait au moins en majeure partie derrière le recouvrement lorsque le toit est ouvert et recouvre une ouverture délimitée par le cadre du toit lorsque le toit est fermé. L'invention va être exposée plus en détail ci-après, à l'aide d'exemples de réalisation préférés et en se référant aux dessins ci-joints - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un toit en lamelles à l'état partiellement ouvert, - la figure 2 est une vue correspondant à la figure 1 lorsque le toit est complètement ouvert, - la figure 3 est une vue de dessus d'un côté du toit du véhicule se trouvant dans la position de fermeture, - la figure 4 montre à plus grande échelle une coupe longitudinale partielle le long de la ligne IV-IV de la figure 3 pour le toit à lamelles partiellement ouvert, les gouttières associées aux lamelles ainsi que l'habillage de plafond plissé ayant été laissé de côté pour plus de clarté, - la figure 5 montre à plus grande échelle une section transversale partielle le long de la ligne V-V de la figure 3, - la figure 6 montre à plus grande échelle une section transversale partielle le long de la ligne VI-VI de la figure 3, - les figures 7a et 7b placées l'une à côté de l'autre, montrent une coupe longitudinale du toit à lamelles fermé le long de la ligne VII-VII de la figure 3, les parties du mécanisme de déplacement représentées sur la figure 4 ayant été omises pour plus de clarté, - la figure 8 est une coupe longitudinale partielle correspondant à la figure 7b dans le cas où le toit à lamelles est complètement ouvert, - la figure 9 est une coupe longitudinale partielle le long de la ligne IV-IV de la figure 3 et qui permet de voir l'habillage de plafond plissé, - la figure 10 est une coupe longitudinale partielle d'une variante de la forme de réalisation du toit en lamelles à l'état partiellement ouvert. Le toit de véhicule 9 présentement décrit et appelé toit en lamelles, comporte, comme il apparait des représentations de principe des figures 1 et 2, une succession de lamelles coulissantes 10a à 10e. Ces lamelles servent pour fermer à volonté ou pour libérer au moins partiellement, une ouverture de toit 13 qui est ménagée dans une surface fixe 11 du toit d'un véhicule automobile 12. Pour l'ouverture et la fermeture du toit 9, des lamelles 10a à 10e peuvent être déplacées, auquel cas dans l'exemple de réalisation représenté, la direction de déplacement indiquée par la double flèche 14 s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Mais en principe, d'autres directions de déplacement sont également possibles, par exemple transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.Dans leur position de fermeture, les lamelles 10a à 10e se raccordent de façon étanche les unes aux autres par leurs bords longitudinaux s'étendant transversalement par rapport à la direction de déplacement 14. Elles forment alors un assemblage de lamelles plat, comme cela est indiqué sur la figure 1 pour les deux lamelles 10d et 10e. Les lamelles 10a à 10e sont en outre respectivement susceptibles de pivoter autour d'axes de pivotement 15a à 15e (figure 3) s'étendant transversalement par rapport à la direction de déplacement 14. Un mécanisme de déplacement non explicité plus en détail et qui peut être constitué de la façon décrite dans la demande de brevet DE 41 23 229.1, coordonne les mouvements de déplacement et de pivotement des différentes lamelles 10a à 10e de façon que lors du déplacement des lamelles, l'assemblage plat des lamelles effectue un mouvement de translation dans la direction de déplacement 14 et cet assemblage est défait lamelle par lamelle lors de l'ouverture du toit 9 dans la zone de l'extrémité se trouvant en avant dans la direction d'ouverture par déplacement hors de l'assemblage de la lamelle placée plus en avant dans la direction d'ouverture. Cet assemblage est reconstitué lors de la fermeture du toit.Au cours de l'ouverture du toit 9 précédemment fermé, c'est ainsi tout d'abord seulement la lamelle 10a qui est dégagée de l'assemblage plat des lamelles, du fait que cette lamelle pivote de façon que son bord arrière se détache du bord arrière de l'ouverture 13 du toit. La lamelle 10a peut alors, au début, dans cette position oblique, être déplacée vers l'arrière conjointement avec les autres lamelles lOb à 10e, demeurant dans l'assemblage plat des lamelles, c'est-à-dire n'ayant pas pivoté, tandis que la lamelle 10a continue à pivoter pour atteindre sa position terminale. Après que la lamelle 10a ait atteint sa position terminale arrière visible sur les figures 1 et 2, la lamelle immédiatement suivante lOb est redressée.Ceci peut se poursuivre jusqu'à ce que, conformément à la figure 2, toutes les lamelles 10a à 10e soient redressées et poussées vers l'arrière en position d'ouverture. Lors de la fermeture du toit 9, seule la lamelle 10e est tout d'abord déplacée vers l'avant en partant de la position d'ouverture selon la figure 2, et ramenée dans une position parallèle à la surface fixe 11 du toit. Des mouvements analogues sont successivement imposés aux lamelles suivantes 10d à 10e jusqu'à ce que les lamelles se trouvent dans leur position terminale antérieure en assemblage plat et ferment l'ouverture 13 du toit. Dans la forme de réalisation représentée du toit 9 du véhicule, il y a au voisinage de l'extrémité antérieure de l'ouverture 13 du toit, un déflecteur de vent 16 en forme de lamelles et susceptible d'être redressé, qui lors de l'amorçage du processus d'ouverture pivote autour d'un axe virtuel s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule dans une position inclinée montant vers l'arrière. Le bord arrière de ce déflecteur de vent 16 se place, dans la position de fermeture du toit 9, de façon étanche contre le bord longitudinal antérieur de la lamelle 10e se trouvant dans la position terminale avant. Le déflecteur de vent ferme ainsi la partie la plus antérieure de l'ouverture 13 du toit.Mais la conception peut aussi éventuellement être telle que l'assemblage plat des lamelles 10a à 10e va dans la position de fermeture du bord avant jusqu'au bord arrière de l'ouverture de toit 13 et assure ainsi à lui seul la fonction de fermeture. Dans ce cas, il peut éventuellement être prévu d'une façon connue en soi pour des toits ouvrants (DE-OS 23 25 594, DE-OS 34 26 998 et DE-PS 39 16 906) un déflecteur de vent qui, lorsque le toit est fermé, disparait au-dessous de la surface fixe du toit et qui passe automatiquement dans une position de fonctionnement lorsque le toit est ouvert. Sur les figures 1 et 2 est représenté un toit de véhicule avec cinq lamelles 10a à 10e. Il est toutefois évident que le nombre des lamelles peut être choisi en principe de façon quelconque en fonction des données respectives. Comme cela ressort en détail des figures 3 et 5, le toit de véhicule 9 comporte un cadre de toit 20 rapporté au-dessous de la surface fixe 11 du toit, et qui s'étend tout autour de l'ouverture 13 du toit en délimitant une ouverture 21. Le cadre 20 du toit porte sur les deux côtés, respectivement un rail de guidage 22 s'étendant dans la direction de déplacement 14. La conformation des deux côtés du toit 9 est essentiellement symétrique par rapport à une ligne médiane longitudinale, de sorte que les représentations et les indications pour l'un des côtés du toit sont par analogie, également valables pour l'autre côté. A l'extrémité antérieure de chacun des rails de guidage 22, est placé un palier 23 qui reçoit un axe de palier 24. Celui-ci est monté à l'extrémité antérieure d'un support 25 pour le déflecteur de vent 16. Les paliers 23 des rails de guidage 22 des deux côtés du toit, déterminent un axe de pivotement 17 solidaire du toit pour le support 25. D'un emplacement de ce support de déflecteur 25 décalé vers l'arrière par rapport à l'axe de palier 24, une broche de coulisse 26 fait latéralement saillie vers l'extérieur. Cette broche de coulisse 26 vient en prise dans un guidage de coulisse qui est ménagé sur le côté tourné vers l'ouverture de toit 13 d'une coulisse de redressement 28 solidaire du cadre. Sur la face inférieure du déflecteur de vent 16 est respectivement fixée des deux côtés, au voisinage de son extrémité antérieure, une languette de palier 30, qui vient en prise dans un logement en forme d'arc 31, d'un support de palier 32, rapporté sur le cadre de toit 20. Cette disposition constitue l'axe de pivotement virtuel du déflecteur de vent 16. La coulisse de redressement 28 utilisée pour le pivotement du déflecteur de vent 16 est guidée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement d'une étendue limitée le long du rail de guidage 22. Pour déplacer la coulisse de redressement 28, cette coulisse est reliée, pour son entraînement par l'intermédiaire d'un accouplement, par exemple un accouplement de verrouillage, avec une pièce d'accouplement 39. La pièce d'accouplement 39 est, de son côté, guidée de façon à pouvoir se déplacer le long d'une voie inférieure de guidage 40a (figure 5) du rail de guidage 22, et elle est solidaire d'un câble d'entraînement 41.Le câble d'entraînement 41 réalisé de préférence, sous la forme d'un câble fileté s'étend à travers un canal de guidage de câble 43 du rail de guidage 22 et d'un tube de guidage 44 s'y raccordant sur la zone arrière du cadre de toit 20 (figure 3), vers une unité d'entraînement 45. Celle-ci comporte dans l'exemple représenté, un moteur électrique 46 et une transmission de démultiplication 47. Un pignon 48 relié à la sortie de la transmission de démultiplication 47 est en prise avec le câble d'entraînement 41 et un câble d'entraînement correspondant pour l'autre côté du toit. Les lamelles 10a à 10e sont fixées des deux côtés de l'ouverture 13 du toit, respectivement sur un support de lamelles 56a à 56e. Sur chacun des supports de lamelles 56a à 56e, est placé un axe de palier 57a à 57e orienté transversalement par rapport à la direction de déplacement 14, et qui détermine un des axes de pivotement 15a à 15e autour desquels les lamelles concernées 10a à 10e pivotent lors de l'ouverture et de la fermeture du toit 9. Dans l'exemple de réalisation représenté, chacun des axes de pivotement 15a à 15e est décalé vers l'arrière d'une certaine étendue A (figure 4) par rapport au bord longitudinal antérieur 58 de la lamelle considérée. Les axes de palier 57a à 57e viennent respectivement en prise dans une ouverture de palier 59a à 59e (figures 4 et 5) à l'extrémité, placée à l'intérieur, d'une pièce de glissement 60a à 60e.Les pièces de glissement 60a à 60e respectivement associées à une des lamelles 10a à 10e sont guidées de façon à pouvoir se déplacer le long du rail de guidage 22. Dans ce but, les pièces de glissement 60a à 60e sont respectivement munies, à leur extrémité externe opposée à l'ouverture de palier 59a à 59e, d'un palier coulissant 61a à 61e. Les paliers coulissants portent des mâchoires de glissement qui viennent en prise dans une voie de guidage supérieure 63 (figure 5) du rail de guidage 22. Une tige d'entraînement 64 (figure 5) est guidée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans un canal de guidage 65, placé audessus du canal de guidage de câble 43, du rail de guidage 22. Cette tige d'entraînement 64 peut être reliée pour son entraînement, par l'intermédiaire d'un accouplement, de préférence à nouveau un accouplement de verrouillage, avec la pièce d'accouplement 39. Au voisinage de l'extrémité arrière du rail de guidage 22, une coulisse de soulèvement 70 associée à la lamelle 10a est montée de façon à pouvoir être déplacée sur une étendue limitée (figure 3). La coulisse de soulèvement 70 est, de son côté, susceptible d'être couplée avec la tige d'entraînement 64.Lorsque la tige d'entraînement 64 entraînée vers l'arrière par la pièce d'accouplement 39 lors de l'ouverture du toit, s'est déplacée vers l'arrière d'une étendue déterminée, il s'effectue un accouplement de la coulisse de soulèvement 70 à la tige d'entraînement 64. La coulisse de soulèvement 70 comporte une voie de coulisse inclinée vers le bas et vers l'avant, avec laquelle coopère un axe de bielle 82a. L'axe de bielle 82a fait saillie latéralement à partir d'une bielle 83a du support de lamelles 56a. Cette bielle est dirigée obliquement vers l'avant et le bas à partir de l'extrémité antérieure du support de lamelles 56a. Dans la position de fermeture du toit, elle arrive jusqu'au-dessous du support de lamelles 56b de la lamelle immédiatement voisine 10b. Grâce à un mouvement de déplacement de la coulisse de soulèvement vers l'arrière, l'axe de bielle 82a venant en prise dans la voie de la coulisse de soulèvement 70 est pressé vers le bas. Le support de lamelles 56a pivote autour de l'axe de palier 57a sur la figure 4 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De ce fait, l'extrémité arrière de la lamelle 10a rapportée sur le support de lamelles 56a est soulevée au-dessus du niveau de la surface fixe 11 du toit contiguë vers l'arrière à l'ouverture 13 du toit. Au cours de ce mouvement de redressement, la lamelle 10a se libère du bord arrière de l'ouverture 13 du toit. La lamelle 10a peut, ensuite être déplacée vers l'arrière, tandis que le mouvement de redressement de la lamelle 10a se poursuit, sans que cela provoque une collision entre la lamelle et la surface fixe 11 du toit. Les paliers coulissants 61a à 61e et donc, également, les pièces de glissement 60a à 60e des lamelles 10a à 10e sont reliés de façon amovible entre eux par des tiges de liaison (non représentées), qui sont guidées de façon à pouvoir se déplacer dans les voies inférieures de guidage 40a à 40d des rails de guidage 22. Pour une telle liaison amovible, des accouplements à verrouillage conviennent notamment à nouveau. Dès que lors de l'ouverture du toit 9, la lamelle 10a située tout à fait à l'arrière est soulevée de la façon décrite ci-dessus avec son bord arrière au-dessus de la surface fixe 11 du toit, la totalité de l'assemblage de lamelles est entraînée vers l'arrière par la pièce d'accouplement 39. Un guidage de redressement 115 solidaire de la partie arrière du rail de guidage 22 comporte une voie de coulisse 116 et dirigée obliquement vers l'arrière et vers le bas et dans laquelle vient en prise l'axe de bielle 82a. La voie de coulisse 116 est munie d'une branche antérieure plus raide 117 et d'une branche postérieure moins raide 118. Pendant le début du mouvement de pivotement de la lamelle 10a, l'axe de bielle 82a est déplacé vers le bas dans la branche antérieure 117. Si maintenant l'assemblage des lamelles est déplacé vers l'arrière, l'axe de bielle 82a continue à se déplacer vers l'arrière et vers le bas dans la branche 118. De ce fait, la lamelle 10a sur la figure 4 continue à pivoter dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, tandis que cette lamelle 10a est déplacée vers l'arrière. Lorsque la lamelle 10a a atteint sa position terminale de pivotement, selon les figures 4 et 8, la liaison d'entraînement entre le palier coulissant 61a le plus en arrière et le palier coulissant 61b placé devant, est supprimée. La lamelle 10a la plus en arrière ests désaccouplée de l'entraînement. La pièce de glissement 60a est arrêtée par rapport au rail de guidage 22. Les supports de lamelles 56b à 56e comportent des bielles 83b à 83e s'étendant également obliquement vers l'avant et vers le bas correspondant à la bielle 83a du support de lamelles 56a, et qui dans leur extrémité libre portent respectivement un axe de bielle faisant saillie latéralement 82b à 82e. Les axes de bielles 82a à 82e sont, dans la position de fermeture du toit 9, guidés de façon à pouvoir se déplacer dans une voie de guidage 135, associée à l'ensemble de ces axes de bielles, du rail de guidage 22. Cette voie de guidage commune 135 s'étend parallèlement aux voies de guidage 40a à 40d et à la voie de guidage 63 du rail de guidage 22. De la voie de guidage commune 135 bifurquent des voies de coulisses 137b à 137e qui sont réalisées dans le guidage de redressement 115, aux voies de coulisse 137b à 137d est respectivement associé un aiguillage 139b à 139d. A chacun des aiguillages 139b à 139d est fixé un axe de rotation 145b à 145d qui est monté de façon à pouvoir osciller dans une ouverture de palier du guidage de redressement 115.Sur chacun des axes de rotation 145b à 145d est placé un ressort à branche (non représenté) qui précontraint l'aiguillage correspondant 139b à 139d sur la figure 4 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans cette position précontrainte, qui est représentée sur la figure 4 pour l'aiguillage 139d, l'aiguillage donne la voie de guidage 135 libre pour le passage des axes de bielles 82b à 82e. Dans les voies de guidage inférieures 40a à 40d du rail de guidage 22, est respectivement placée une butée fixe, qui détermine la position terminale arrière des tiges de liaison reliant de façon amovible les paliers coulissants 61a à 61e. Lors du retrait de l'assemblage de lamelles, la tige de liaison arrive tout d'abord entre les paliers coulissants 61a et 61b sur la butée fixe associée. Lorsque l'action de l'effort d'entraînement se poursuit sur l'assemblage de lamelles, la liaison d'entraînement entre le palier coulissant le plus en arrière 61a et la palier coulissant 61b placé devant, est supprimée. La lamelle 10a placée la plus en arrière est désaccouplée de l'entraînement. La pièce de glissement 60a est arrêtée par rapport au rail de guidage 22.Lors du mouvement initial de déplacement de l'assemblage de lamelles 10a à 10e, les axes de bielles 82b à 82e circulent le long de la voie de guidage commune 135. Les lamelles 10b à 10e sont, de ce fait, déplacées par translation parallèlement au rail de guidage 22. Après que la lamelle 10a soit désaccouplée de l'entraînement de la façon précédemment décrite, l'axe des bielles 82b passe de la voie de guidage 135 dans la voie de coulisse 137b. De ce fait, lorsque le déplacement vers l'arrière de la lamelle 10b continue, le pivotement de cette lamelle autour de l'axe de pivotement 15b déterminé par l'axe de palier 57b est simultanément imposé. Si, alors, l'axe de bielle 82b se rapproche de l'extrémité arrière de la voie de coulisse 137b, il arrive sur l'extrémité inférieure arrière de l'aiguillage 139b.De ce fait, l'aiguillage 139b sur la figure 4, pivote dans le sens des aiguilles d'une montre. Ceci fait que l'aiguillage 139b ferme la voie de guidage 135 avec son extrémité supérieure avant 152b. De cette façon, la voie de coulisse 137b est bloquée pour l'entrée de l'axe de bielle d'autres lamelles. I1 est alors garanti que si le retrait de l'assemblage de lamelles continue, l'axe de bielle 82c du support de lamelles 56c de la lamelle immédiatement antérieure 10c entre dans la voie de coulisse 137c. Il en va de même pour les autres lamelles. Lors de la fermeture du toit 9 les processus précédemment décrits pour l'ouverture se déroulent de façon analogue en sens inverse. Les lamelles lOb à 10e sont respectivement en liaison avec une gouttière 50b à 50e. Ces gouttières accompagnent seulement le mouvement de translation des lamelles lOc à 10e qui leur sont associées. Dans chaque position de la lamelle associée, les gouttières 50b à 50e viennent en prise sous le bord longitudinal antérieur 58 de la lamelle concernée, ce bord étant placé plus bas que le bord longitudinal arrière de la lamelle lors du pivotement de cette lamelle (figures 7a, 7b, 8 et 9). Les gouttières 50b à 50e sont reliées à leur extrémité externe respectivement à un support de patins 51. Sur ce support de patins 51 sont enfichés des patins 52 qui sont guidés de façon à pouvoir se déplacer le long d'une voie de guidage 53. La voie de guidage 53 s'étend parallèlement aux voies de guidage 40, 63 et 135.Elles se situent dans la coupe V-V de la figure 3 au même niveau que la voie de guidage 135 des axes de bielle 82 (figure 5). Les gouttières 50b à 50e ont pour fonction de capter l'eau qui pénètre éventuellement entre deux lamelles voisines par l'intermédiaire de la fente d'étanchéité lorsque le toit est fermé, ou bien qui s'égoutte des bords longitudinaux antérieurs des lamelles, lorsque celles ci sont redressées, et d'évacuer latéralement cette eau vers une gouttière 54 solidaire du toit formée à partir du cadre de toit 20 et qui se situe au-dessous des voies de guidage 53 et 135. Pour la liaison réciproque des lamelles et des gouttières susceptibles de se déplacer avec les lamelles, il est prévu dans la forme de réalisation représentée, des leviers 71 placés des deux côtés des gouttières 50b à 50e et qui sont articulés, d'une part, à la lamelle concernée ou à son support, et, d'autre part, à la gouttière. Dans le cas présent, les axes de paliers 57b à 57e viennent en prise avec leur extrémité inférieure opposée à l'ouverture de palier 59a à 59e à travers une ouverture de palier 72 prévue à l'extrémité arrière du levier 71 concerné. Un axe due palier 73 est maintenu par un support de palier 74 formé sur la gouttière 50b à 50e et il s'étend à travers une ouverture de palier 75 à l'extrémité antérieure du levier 71. A la place des leviers 71 reliés par articulations aux lamelles et aux gouttières, il peut être éventuellement prévu, également, des éléments flexibles pour la liaison réciproque des lamelles et des gouttières. Aux gouttières 50b à 50e est fixé un habillage de plafond plissé 76 en étoffe ou en un matériau analogue et qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est en assemblage plan avec la face inférieure des gouttières, en étant par exemple collé sur cette face inférieure (figures 5 et 9). L'habillage de plafond 76 cache les lamelles, les gouttières et les parties mécaniques correspondantes vis à vis de l'espace interne du véhicule dans toutes positions d'ouverture et de fermeture du toit. L'habillage du toit 76 est alors tendu sous l'assemblage plat des lamelles et lors de l'ouverture du toit, il est mis en plis 77 par les mouvements de déplacement et de pivotement combinés des différentes lamelles lOb à 10e. Dans l'exemple de réalisation représenté, respectivement trois arceaux 78 reliés à l'habillage du plafond 76 sont disposés entre deux gouttières successives, ces arceaux s'étendant parallèlement aux gouttières 50b à 50e. Ces arceaux 78 sont susceptibles de se déplacer en fonction des mouvements d'ouverture et de fermeture des lamelles. Dans ce but, ils prennent appui aux deux extrémités sur un support d'arceaux 79 qui à son extrémité inférieure, porte des mâchoires de glissement 80, lesquelles sont guidées de façon à pouvoir se déplacer dans la voie de guidage 53. Les arceaux 78 forcent l'habillage de plafond 76 à former des plis supplémentaires, grâce à quoi la hauteur des plis et donc la hauteur totale du système est réduite.Comme on peut le voir notamment par les figures 7a et 9, l'étoffe de l'habillage du toit est placée autour de l'arceau 78 se trouvant au-dessus de l'habillage de plafond plissé 76, tandis que l'habillage de plafond forme des poches qui reçoivent les arceaux 78. Les bords 81 des poches s'étendent essentiellement verticalement vers le bas, grâce à quoi une formation de plis nette se trouve facilitée (figure 7b). La zone de l'ouverture 13 du toit dans laquelle les lamelles 10a à 10e sont déplacées conjointement lorsque le toit est ouvert (figures 2 et 8) est cachée depuis le bas par un recouvrement 85 à poste fixe, qui fait partie du cadre 20 du toit et qui forme le bord arrière 86 de l'ouverture 21 du toit. Contre la face inférieure du recouvrement 25, est placée une partie d'habillage de plafond 87 solidaire du toit. Le bord intérieur de l'habillage de plafond plissé 76 est placé autour d'une bride 88 en saillie de la gouttière 50e se trouvant le plus en avant dans la direction longitudinale du véhicule. Le bord arrière de l'habillage de plafond vient en prise autour d'une partie en porte à faux 89 qui fait saillie vers l'arrière et vers le bas à partir de la gouttière 50b située le plus en arrière dans la direction longitudinale du véhicule. Lorsque le toit est fermé (figures 7a et 7b), l'habillage de plafond 76 recouvre l'ouverture 21 du toit jusqu'à une partie d'habillage de toit 91 disposée au-dessous du déflecteur de vent 16 et susceptible d'être redressée conjointement avec ce déflecteur. Lorsque le toit est complètement ouvert (figures 8 et 9), l'habillage de plafond plissé 76 disparait derrière le recouvrement 85. La zone de formation des plis de l'habillage de plafond 76 est cachée par le recouvrement 85 dans toutes les positions du toit. A partir de l'espace interne du véhicule, on ne peut en conséquence voir que la zone tendue exempte de plis de l'habillage de plafond 76. Ceci se voit particulièrement nettement sur la figure 10, qui montre une variante de la forme de réalisation du toit en lamelles avec des arceaux en forme de profilés 78' sur la face interne desquels est fixé, par exemple collé, l'habillage de plafond 76. Parce que, même quand le toit est fermé, le joint entre les deux lamelles 10a et lOb est recouvert en-dessous par le recouvrement 85, il nty a pas lieu de rapporter une gouttière sur la lamelle 10a se trouvant tout à fait en avant dans le sens d'ouverture du toit, ou tout à fait en arrière dans la direction longitudinale du véhicule. REVENDICATIONS 1.- Toit de véhicule avec une succession de lamelles pour fermer à volonté ou bien pour libérer au moins partiellement, une ouverture dans une surface fixe du toit, dans lequel les lamelles se raccordent les unes aux autres dans la position de fermeture et forment un assemblage de lamelles plat et sont entraînées le long de guidages de façon que lors du déplacement des lamelles l'assemblage de lamelles plat effectue un mouvement de translation au cours duquel l'assemblage est défait lamelle par lamelle lors de l'ouverture du toit par pivotement de respectivement une lamelle individuelle sur le devant dans le sens d'ouverture, ou bien est rétabli lors de la fermeture du toit, toit de véhicule caractérisé en ce qu'au moins sur une partie des lamelles (lOb à 10e) est chaque fois articulée une gouttière (50b à 50e), et que ces gouttières sont guidées de façon à pouvoir se déplacer le long de guidages longitudinaux (voie de guidage 53) qu'elles aident seulement les mouvements de translation de la lamelle qui leur est associée et dans chaque position de cette lamelle, elles viennent en prise par le bas sur le bord longitudinal (58) de la lamelle placée transversalement par rapport à la direction de déplacement (14) qui lors du pivotement de la lamelle concernée, vient se placer plus bas que les autres bords longitudinaux des lamelles. 2.- Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les gouttières (50b à 50e) sont respectivement reliées des deux côtés avec la lamelle correspondante (lOb à 10e) par l'intermédiaire d'un levier (71) qui est articulé, d'une part, sur la lamelle ou bien le support de celle-ci et, d'autre part, sur la gouttière. 3.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un habillage de plafond (76), plissé, est fixé aux gouttières (50b à 50e), qui est tendu au-dessous de l'assemblage de lamelles plat et qui lors de l'ouverture du toit est mis en plis (77) au cours des déplacements combinés de coulissement et de pivotement des différentes lamelles (lOb à 10e). 4.- Toit de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'habillage de plafond (76) est un assemblage plat avec la face inférieure des gouttières (50b à 50e). 5.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'entre deux gouttières (50b à 50e) successives, est disposé respectivement au moins un arceau (78) relié à l'habillage de toit (76) et s'étendant parallèlement aux gouttières, et en ce ces arceaux sont susceptibles d'être déplacés en fonction des mouvements d'ouverture et de fermeture des lamelles et imposent à l'habillage de toit la formation de plis supplémentaires. 6.- Toit de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les arceaux (78) sont guidés dans les mêmes guidages longitudinaux (voie de guidage 53) que les gouttières (50b à 50e). 7.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les guidages (voie de guidage 63) pour les lamelles (10a à 10e) et les guidages longitudinaux (voie de guidage 53) pour les gouttières (50b à 50e) sont fixés au toit. 8.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la zone de l'ouverture du toit (13) dans laquelle les plis (77) de l'habillage du toit (76) sont formés, est cachée vers le bas par un recouvrement (85). 9.- Toit de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le recouvrement (85) fait partie d'un cadre de toit (20) venant en prise sous l'ouverture du toit (13) et portant ou bien constituant les guidages (voie de guidage 63) pour les lamelles (10a à 10e) ainsi que les guidages longitudinaux (voie de guidage 53) pour les gouttières (50b à 50e). 10.- Toit de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'habillage de toit plissé (76) disparait au moins en majeure partie derrière le recouvrement (85) lorsque le toit est ouvert, et recouvre une ouverture (21) délimitée par le cadre du toit (20) lorsque le toit est fermé.