FR 2708067 A1 19950127 FR 9308887 A 19930720 TRINGLE DE TRANSMISSION DE MOUVEMENT A DISPOSITIF DE SECURITE La présente invention concerne une tringle de transmission de mouvement, notamment pour commande de boîte de vitesses. Pour éviter la transmission des vibrations de la boîte de vitesses au levier de commande, on peut utiliser des liaisons par câbles, ou lVon peut disposer un joint filtrant à l'extrémité de la tringle de transmission, mais ces solutions sont coûteuses. Une autre solution à ce problème, qui est d'un montage simple et est peu coûteuse à fabriquer, tout en respectant les impératifs d'encombrement, consiste à faire comporter à la tringle, sur une partie de sa longueur, un manchon filtrant élastique engagé par ses extrémités dans deux extrémités tubulaires de la tringle, qui se trouvent ainsi raccordées l'une à l'autre ; ce manchon comporte en principe une âme rigide enrobée d'un revêtement élastique et constituée par exemple par une barre à section rectangulaire, de sorte à présenter transversalement différentes raideurs. Une telle tringle perfectionnée est décrite dans la demande de brevet français n" 93 05991 déposée le 18 mai 1993 au nom de la demanderesse. Le but de la présente invention est d'apporter encore d'autres perfectionnements à cette tringle. En particulier, il est souhaitable d'éviter que les deux extrémités tubulaires de la tringle, raccordées l'une à l'autre par le manchon filtrant élastique, ne puissent pivoter l'une par rapport à l'autre selon l'axe de la tringle lors de sa manoeuvre. A cet effet, une tringle telle que ci-dessus définie est, conformément à la présente invention, caractérisée en ce que ladite barre présente, au niveau de la jonction entre lesdites extrémités tubulaires de la tringle, au moins un élargissement également enrobé dudit revêtement élastique et engagé dans deux encoches de formes complémentaires de celle dudit élargissement et pratiquées en bout dans lesdites extrémités. De préférence, on prévoira même deux élargissements également enrobés dudit revêtement élastique et engagés dans deux paires d'encoches de formes respectivement complémentaires de celles de ces élargissements, pratiquées en bout dans lesdites extrémités. Ainsi on empêchera ce pivotement des deux extrémités tubulaires de la tringlerie, et ceci sans établissement d'aucun pont rigide entre elles, puisque ces élargissements sont enrobés de matière élastique. Selon une autre disposition de l'invention, ledit revêtement élastique du manchon porte un bourrelet périphérique propre à s'intercaler, après montage, entre lesdites extrémités tubulaires de la tringle. Ce bourrelet constituera ainsi une butée élastique entre ces extrémités, propre à limiter leur déplacement axial l'une vers l'autre, et là encore sans création d'aucune jonction rigide entre ces extrémités. Avantageusement, la tringle pourra encore se caractériser en ce que deux tronçons de tube de renforcement aplatis sont serrés sur lesdites extrémités tubulaires aplaties de la tringle, ce qui renforcera la tringle à ce niveau. Pour éviter que ces tronçons ne pivotent axialement l'un par rapport à l'autre, il est avantageux qu'ils comportent en bout, dans leurs extrémités en regard, des encoches semblables à celles qui sont pratiquées en bout dans les extrémités tubulaires de la tringle, de sorte à recevoir les extrémités desdits élargissements. Un mode d'exécution de l'invention est décrit cidessous à titre d'exemple nullement limitatif, avec référence aux figures du dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en bout d'un manchon de tringle de transmission conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe par la ligne Il- II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe par la ligne III III de la figure 2 - la figure 4 est une vue de profil du manchon à plus petite échelle - la figure 5 est une demi-vue en coupe, selon la ligne V-V de la figure 6, d'une tringle de transmission conforme à l'invention, équipée du manchon des figures 1 à 4 et avec demi-vue en élévation, la figure 5a étant une vue partielle d'une variante ; et - la figure 6 est une demi-vue en coupe, selon la ligne VI-VI de la figure 5, de la tringle de la figure 5, avec demi-vue en plan. Le manchon filtrant 1 représenté aux figures 1 à 4 comporte une âme pleine et rigide 2 constituée par exemple par un fer plat pourvu de deux élargissements latéraux 8 et enrobé d'un revêtement en caoutchouc ou élastomère 3. Dans sa partie centrale, le revêtement, qui ailleurs épouse la forme de la barre 2, comporte un bourrelet périphérique 10. Ce manchon est introduit dans les extrémités tubulaires 7 d'une tringle de transmission 6 préalablement sectionnée, lesquelles extrémités sont pourvues en bout de deux encoches 9 s'ouvrant l'une vers l'autre, dans lesquelles viennent s'engager les élargissements 8 du manchon (voir figures 5 et 6). Ceci empêche toute rotation axiale relative entre les deux extrémités tubulaires 7, même minime, ce qui élimine tout risque de jeu en rotation et donc tout risque d'imprécision dans la commande. Bien entendu, le bourrelet 10 vient s'interposer entre les bouts des extrémités 7, de part et d'autre des encoches précitées, de sorte qu'il constitue une butée de compression élastique entre elles. Ceci étant, on pourrait terminer le montage en aplatissant les deux extrémités tubulaires 7, comprimant ainsi le revêtement élastique 3 et assurant ainsi la solidarisation de ces deux extrémités. Toutefois,-- il peut être préférable de monter auparavant, sur ces extrémités 7, deux tubes de renforcement 11 comportant en bout, dans leurs extrémités en regard, des encoches 12 semblables à celles qui sont pratiquées en bout dans les extrémités tubulaires 7 de la tringle, de sorte à recevoir les extrémités desdits élargissements 8. C'est ensuite l'ensemble de ces tronçons 11 et des extrémités tubulaires 7 qui est aplati, comme visible en comparant les figures 5 et 6 ; on obtient de la sorte une tringle 6 renforcée au niveau de sa coupure, coupure qui a supprimé tout pont rigide entre les extrémités 7, sans pour autant introduire dans la transmission un jeu préjudiciable à la précision de la commande. En principe, le manchon comprimé 1 empêche tout désemboîtement entre les extrémités tubulaires 7, mais on peut renforcer la sécurité à cet égard grâce à des goupilles 13 traversant à la fois les tubes 7 et 11 et la barre 2. Des trous 14 oblongs ou d'un diamètre plus important que celui des goupilles, éventuellement caoutchoutés, prévus soit dans la barre, soit dans les tubes (cas du dessin), empêcheront encore la création de tout pont rigide entre les extrémités tubulaires 7. I1 est à noter enfin qutau cas où l'on utilise des tronçons de renforcement, les encoches peuvent être prévues seulement dans ceux-ci, étant absentes dans les extrémités tubulaires 7. Dans ce cas, bien entendu, l'écartement entre les bouts de ces extrémités tubulaires sera au moins égal à la largeur des élargissements 8 (voir détail figure 5a). REVENDICATIONS 1. Tringle (6) de transmission de mouvement, notamment pour commande de boîte de vitesses, comportant, sur une partie de sa longueur, un manchon filtrant (1) élastique engagé par ses extrémités dans deux extrémités tubulaires (7) de la tringle (6), qui se trouvent ainsi raccordées l'une à l'autre, ce manchon étant constitué d'une barre (2) à section rectangulaire enrobée d'un revêtement élastique (3), caractérisée en ce que ladite barre (2) présente, au niveau de la jonction entre lesdites extrémités tubulaires (7) de la tringle, au moins un élargissement (8) également enrobé dudit revêtement élastique (3) et engagé dans deux encoches (9) de formes complémentaires de celle dudit élargissement (8) et pratiquées en bout dans lesdites extrémités (7). 2. Tringle selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite barre (2) présente, au niveau de la jonction entre lesdites extrémités tubulaires (7) de la tringle, deux élargissements (8) également enrobés dudit revêtement élastique (3) et engagés dans deux paires d'encoches (9) de formes respectivement complémentaires de celles de ces élargissements, pratiquées en bout dans lesdites extrémités (7). 3. Tringle selon la revendication l ou 2, caractérisée en ce que ledit revêtement élastique (3) du manchon (1) porte un bourrelet périphérique (10) propre à s'intercaler, après montage, entre lesdites extrémités tubulaires (7) de la tringle. 4. Tringle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites extrémités tubulaires (7) de la tringle sont aplaties pour produire le serrage dudit manchon (1), cet aplatissement se présentant dans la même direction que celui de ladite barre (2). 5. Tringle selon la revendication 4, caractérisée en ce que deux tronçons de tube de renforcement aplatis (11) sont serrés sur lesdites extrémités tubulaires aplaties (7) de la tringle. 6. Tringle selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits tronçons (11) comportent en bout, dans leurs extrémités en regard, des encoches (12) semblables à celles qui sont pratiquées en bout dans les extrémités tubulaires (7) de la tringle, de sorte à recevoir les extrémités desdits élargissements (8). 7. Tringle (6) de transmission de mouvement, notamment pour commande de boîte de vitesses, comportant, sur une partie de sa longueur, un manchon filtrant (1) élastique engagé par ses extrémités dans deux extrémités tubulaires (7) de la tringle (6), qui se trouvent ainsi raccordées l'une à l'autre, ce manchon étant constitué d'une barre (2) à section rectangulaire enrobée d'un revêtement élastique (3), caractérisée en ce que ladite barre (2) présente, au niveau de la jonction entre lesdites extrémités tubulaires (7) de la tringle, des élargissements (8) également enrobés dudit revêtement élastique (3), en ce que deux tronçons de tube de renforcement aplatis (11) sont serrés sur lesdites extrémités tubulaires aplaties (7) de la tringle, et en ce que lesdits tronçons (11) comportent en bout, dans leurs extrémités en regard, des encoches (12) recevant les extrémités desdits élargissements (8). 8. Tringle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des goupilles (13) de sécurité au désemboîtement, traversant à la fois lesdites extrémités tubulaires et la barre (2), sans création de pont rigide entre elles.