FR 2696234 A1 19940401 FR 9211726 A 19920925 On sait que les constructeurs d'automobiles, de camions et les distributeurs de pneumatiques reçoivent directement de la manufacture de pneumatiques des ensembles montés, c'est-à-dire des roues pourvues de leurs pneumatiques à l'état gonflé, pour le montage de ces ensembles sur les véhicules. Il se pose toutefois un problème de vérification du gonflage soit au moment de l'expédition, soit au moment de la réception On comprend aisément qu'il est difficile d'envisager la vérification de la pression à l'aide d'un manomètre, car cette opération nécessite le démontage du bouchon de valve, la mise en place du manomètre, la vérification de la pression et la remise en place du bouchon de valve. Une telle opération est longue et donc coûteuse. De plus, elle entraîne une petite perte de la pression de gonflage des pneumatiques. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent un procédé de contrôle de la pression de gonflage de pneuma,tiques d'ensembles montés qui ne nécessite pas l'utilisation de la valve. A cet effet, le procédé de contrôle suivant l'invention consiste - à déformer de manière centripète et suivant un diamètre la bande de roulement de chaque pneumatique au moyen d'une force fonction de la catégorie du pneumatique ; - à mesurer le diamètre déformé ; - et à comparer le diamètre déformé avec une fourchette correspondant aux valeurs extrêmes admissibles pour en déduire un résultat. La machine pour la mise en oeuvre du procédé comporte une zone sur laquelle les ensembles montés sont successivement immobilisés, deux vérins à fluide sous pression disposés en vis-à-vis et portés chacun par un chariot, les extrémités des tiges de piston des vérins portant des plaques d'appui connectées par un dispositif télescopique, un mécanisme auquel les chariots sont associés et qui comporte des moyens de les déplacer pour amener les vérins à une distance définie par rapport à l'extérieur de la bande de roulement du pneumatique, un codeur associé au dispositif télescopique et un microprocesseur destiné d'une part à comparer l'information provenant du codeur avec des limites préalablement entrées dans ce microprocesseur et d'autre part à fournir le résultat de la comparaison. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer La figure unique est une vue en bout d'une machine pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention dans laquelle on a représenté en coupe un ensemble monté dont le gonflage du pneumatique doit être vérifié. La machine destinée à la mise en oeuvre du procédé suivant l'inven- tion comprend un châssis 1 comportant des montants la et des traverses supérieures lb et inférieures qui ne sont pas représentées par souci de clarté. Le châssis 1 est traversé par un convoyeur, par exemple à rouleaux référencé de manière générale 2. Sur le convoyeur 2 défilent des ensembles montés 3 qui sont centrés sur ce dernier et constitués d'une roue 3a sur laquelle est monté un pneumatique 3b gonflé à sa pression d'utilisation préalablement à sa mise en place sur le convoyeur 2. Le châssis 1 porte un moto-réducteur du type frein 5 dont les arbres de sortie portent chacun un accouplement 5a et 5b permettant la mise en rotation de deux vis 6 et 7 à pas contraires. En effet, la vis 6 comporte un filetage à pas à droite 6a, tandis que la vis 7 est munie d'un filetage à pas à gauche 7a. Les vis tournent bien entendu dans des paliers 4 solidaires du châssis 1. Les traverses supérieures lb du châssis 1 sont pourvues de glissières transversales 8 destinées à guider le déplacement de deux chariots identiques 9 et 9' pourvus chacun d'un écrou 9a, 9'a en prise respectivement avec les parties 6a, 7a des vis 6 et 7. La partie inférieure de chaque chariot 9, 9' comporte un vérin à fluide sous pression 10, 10', dont la tige de piston porte à son extrémité dépassant en direction du centre du châssis 1 une plaque d'appui 11, 11' . Chaque vérin 10, 10' est contrôlé en position rentrée par un capteur de fin de course 12, 12' . La plaque 11 est solidaire d'une crémaillère 13 s'étendant parallèlement à l'axe géométrique commun des deux tiges des pistons 10, 10' tandis que la plaque 11' est pourvue d'un bo- tier 14 dans lequel pénètre la crémaillère 13 de manière à entraîner en rotation un pignon 15 qui est couplé avec un codeur 16. Les chariots 9, 9' sont contrôlés dans leurs déplacements soit le plus rapproché, soit le plus éloigné de l'ensemble monté 3 par des capteurs de fin de course 17 et 18. A l'état de repos, la machine se présente de manière que les capteurs 12, 12' et 18 soient actionnés et que le codeur 16 soit à zéro. Ainsi, le fonctionnement est le suivant : lorsqu'un ensemble monté 3 arrive dans la zone de contrôle de sa pression de gonflage, le moto réducteur 5 est alimenté de manière à faire tourner les vis 6 et 7. Cette rotation entraîne le déplacement des chariots 9 et 9' en direc tion l'un de l'autre le long des glissières 8. Le codeur 16 arrête la rotation du moto-réducteur 5 lorsque les plaques 11, 11' se trouvent à une distance déterminée de l'ensemble monté 3, cette distance pouvant être de l'ordre de 50 mm. A ce moment, du fluide sous pression calibrée est envoyé en même temps dans les deux vérins 10, 10' de telle sorte que leurs tiges de piston sont actionnées l'une en direction de L'autre suivant un diamètre de l'ensemble monté 3. Le déplacement des deux plaques 11 et 11' s'ef fectue jusqu'à ce que la bande de roulement du pneumatique 3b soit dé formée de manière centripète au moyen d'une force fonct-ion de la caté gorie du pneumatique. Le codeur 16 donne la valeur du diamètre déformé de l'ensemble monté sous L'action de la force de poussée des vérins 10 10' et de la résistance développée par le gonflage du pneumatique 3b. Cette valeur est ensuite comparée dans un appareil non représenté avec une fourchette correspondant aux valeurs extrêmes admissibles de ce diamètre déformé en vue de déterminer Le bon ou le mauvais gonflage de l'ensemble monté 3. En fait, on détermine à l'avance quelle est la dé formation que l'on désire faire subir au pneumatique et l'on détermine alors la pression spécifique à envoyer dans les vérins 10 et 10' pour provoquer cette déformation. Bien entendu, la pression varie en fonction de la catégorie de pneumatique. Dès que la mesure est terminée, deux possibilités se présentent - soit le prochain ensemble monté à mesurer est identique à celui en cours de mesure alors seuls les vérins 10, 10' sont ramenés en posi tion rétractée contre les capteurs 12, 12' . Cette position permet de retrouver les distances prédéterminées de la périphérie de l'ensemble monté 3 aux plaques 11, 11' . De plus, l'ensemble monté 3 qui vient d'être contrôlé est évacué par le convoyeur 2 qui est avantageusement muni d'un aiguillage destiné à orienter les ensembles montés en fonction du résultat de la mesure, et le suivant arrive dans la zone de contrôle. La mesure est éxécutée par serrage des plaques 11, 11' comme cela est décrit précédement ; - soit le prochain ensemble monté à mesurer est d'un type diffé rent, alors les vérins 10, 10' sont ramenés en position rétractée, c'est-à-dire en appui contre les capteurs 12, 12' et simultanément le moto-réducteur 5 est alimenté pour écarter les chariots 9, 9' afin de les déplacer jusqu'à ce qu'ils viennent en appui contre le capteur 18 (état repos). Une fois dans cette position, la machine reprend son cycle du début du fonctionnement. Bien entendu, l'appareil non représenté de comparaison du diamètre déformé avec la fourchette des valeurs extrêmes admissibles, et qui peut être par exemple un ordinateur, peut commander l'impression d'une étiquette qui viendra s'appliquer sur tous les ensembles montés 3, que la pression du pneumatique soit bonne ou mauvaise ou seulement sur ceux de l'une de ces catégories pour déterminer le fonctionnement de l'aiguil lage précité. L'inscription peut par exemple être un code à barres qui sera lu par une cellule commandant le fonctionnement de l'aiguillage en question. Bien entendu, la distance entre les ensembles montés déposés sur le convoyeur 2 peut être calculée de manière à laisser le temps de la mesure de la pression de gonflage au droit de la machine illustrée sur le dessin. On a ainsi réalisé une machine destinée à la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention qui permet d'assurer la vérification de la pression de gonflage du pneumatique d'un ensemble monté par écrasement de ce pneumatique sous une force constante dépendante de la catégorie du pneumatique, d'effectuer le contrôle en milieu industriel à une cadence élevée. Les avantages principaux sont d'appliquer la force sur la bande de roulement de l'ensemble monté là ou il est conçu pour résister aux efforts et sans utiliser la valve de manière à ne pas perturber l'étanchéité du pneumatique. En particulier, le second chariot 9' pourrait affecter la forme d'une plaque d'appui. On pourrait aussi n'utiliser qu'un seul chariot 9 supportant un seul vérin 10, le second vérin 10' étant remplacé par une plaque d'appui fixe. Dans ces conditions, les vis 6 et 7 ne comprendraient qu'un seul filet coopérant avec le chariot 9. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques d'ensembles montés, caractérisé en ce qu'il consiste pour chaque catégorie de pneumatiques - à déformer de manière centripète et suivant un diamètre la bande de roulement de chaque pneumatique ; - à mesurer le diamètre déformé ; - et à comparer le diamètre déformé avec une fourchette correspondant aux valeurs extrêmes admissibles pour en déduire un résultat. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à afficher sur chaque ensemble monté le résultat de la comparaison. 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le résultat de la comparaison n'est affiché que sur les ensembles montés défectueux. 4. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fourchette des valeurs extrêmes admissibles du diamètre déformé ainsi que la force appliquée à la bande de roulement sont fonction des dimensions des pneumatiques. 5. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste en outre à éliminer les ensembles montés dont le gonflage n'est pas convenable. 6. Machine pour la mise en oeuvre du procédé suivant L'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une zone sur laquelle les ensembles montés (3) sont successivement immobilisés, deux vérins à fluide sous pression (10, 10') disposés en vis-à-vis et portés chacun par un chariot (9, 9'), les extrémités des tiges de piston des vérins portant des plaques d'appui (11, 11') connectées par un dispositif télescopique (13, 14 et 15), un mécanisme (5, 6 et 7) auquel les chariots (9, 9') sont associés et qui comporte des moyens de les déplacer pour amener les vérins (10, 10') à une distance définie par rapport à l'extérieur de la bande de roulement du pneumatique (3b), un codeur (16) associé au dispositif télescopique (13, 14 et 15) et un microprocesseur destiné d'une part à comparer l'information provenant du codeur (16) avec des limites préalablement entrées dans ce microprocesseur et d'autre part à fournir le résultat de la comparaison. 7. Machine suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les chariots (9, 9') sont associés chacun à une vis (6, 7) à pas contraires (6a, 7a) qui en tournant dans un sens ou dans l'autre, les éloigne et/ou respectivement les approche de la bande de roulement du pneumatique (3b). 8. Machine suivant la revendication 6, caractérisée en ce que la pression du fluide alimentant les vérins (10, 10') est calibrée et différente suivant les dimensions des pneumatiques (3b). 9. Machine suivant la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle ne comprend qu'un seul chariot (9) supportant le vérin (10), le second chariot (9') étant réalisé sous la forme d'une plaque d'appui. 10. Machine suivant la revendication 9, caractérisée en ce que le second chariot (9') est remplacé par une plaque d'appui fixe.