FR 2701917 A1 19940902 FR 9302255 A 19930226 La présente invention concerne un dispositif de commande pour dérailleur de cycle. Elle s'applique à un dispositif comportant deux organes de commande destinés à changer les rapports de transmission du cycle, l'un dans le sens croissant des rapports et l'autre dans le sens décroissant des rapports. On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de commande pour dérailleur de cycle, destiné à être porté par une partie du guidon ou du cadre du cycle, du type comportant un tambour rotatif d'entraînement d'un câble d'actionnement du dérailleur, rappelé élastiquement dans un sens de rotation donné, des moyens d'indexation de la position du tambour libérables par des moyens à échappement commandés par un premier organe de commande destiné à faire tourner le tambour dans son sens de rappel, et un second organe de commande destiné à faire tourner le tambour dans le sens opposé au précédent. Un tel dispositif est connu par exemple de la demande de brevet au Japon publiée sous le numéro 3-13 297 au nom de MAEDA INDUSTRIES, LTD (SUNTOUR). Ce document décrit un dispositif comportant un boîtier, destiné à être fixé sur une partie du guidon du cycle, à 11 intérieur duquel est monté le tambour. Les deux organes de commande sont constitués par des leviers pivotants portés par le boîtier. Les moyens à échappement de ce dispositif comprennent un secteur solidaire du tambour muni d'une lumière, des dents d'indexation et des dents d'échappement disposées les unes sur un premier bord de la lumière et les autres sur le bord opposé de cette lumière. Le premier levier de commande comporte un croc, logé dans la lumière, destiné à coopérer alternativement avec une dent d'échappement et une dent d'indexa tion lorsque le levier est actionné. Le second levier de commande est solidaire du secteur. Le premier levier de commande est rappelé élastiquement vers une position initiale de repos dans laquelle le croc coopère avec une dent d'indexation. Par contre, le second levier de commande et le secteur qui lui est solidaire ne reviennent pas à leur position initiale après actionnement de ce second levier. Il est donc nécessaire de prévoir à l'intérieur du boîtier un espace suffisant pour permettre le débattement du secteur entre ses deux positions extrêmes correspondant aux rapports de transmission minimal et maximal. Par ailleurs, de façon classique, le dispositif de commande de dérailleur est fixé sur le guidon du cycle, les deux leviers de commande étant disposés sous ce guidon afin de faciliter leur actionnement par le pouce de la main du cycliste. Le fait que le second levier ne revienne pas à sa position initiale après son actionnement rend l'accès de ce levier incommode au début ou à la fin de sa course. On connaît également dans l'état de la technique un autre dispositif de commande de dérailleur du type précité dans lequel le second organe de commande entraîne le tambour dans le sens opposé à son sens de rappel par l'intermédiaire d'une roue à rochet, cet organe de commande étant rappelé élastiquement vers une position initiale de repos après avoir été actionné, si bien que l'on évite les inconvénients évoqués précédemment. Les moyens à échappement de ce dispositif comprennent deux roues dentées solidaires du tambour destinées à coopérer l'une avec un cliquet d'échappement et l'autre avec un cliquet d'indexation, ces cliquets étant actionnés par le premier organe de commande. Ces moyens à échappement comportent un grand nombre de pièces et sont relativement complexes, cette complexité pouvant se traduire par un défaut de fiabilité et par un coût relativement élevé. L'invention a pour but de résoudre les problèmes évoqués précédemment, en proposant un dispositif de commande pour dérailleur de cycle comportant un nombre réduit de pièces, ce dispositif étant simple, fiable et d'un prix de revient peu élevé. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de commande pour dérailleur de cycle, destiné à être porté par une partie du guidon ou du cadre du cycle, du type précité, caractérisé en ce que les moyens à échappement comprennent une roue dentée, solidaire en rotation du tambour, associée à une ancre, solidaire du premier organe de commande, munie d'un premier croc destiné à coopérer avec des dents d'indexation disposées sur un premier secteur du contour de la roue dentée, et d'un second croc destiné à coopérer avec des dents d'échappement disposées sur un second secteur du contour de cette roue, l'ancre étant rappelée élastiquement vers une position de repos dans laquelle le premier croc coopère avec une dent d'indexation. Suivant d'autre caractéristiques de cette invention: - le second organe de commande comporte au moins un cliquet destiné à coopérer avec une roue à rochet solidaire en rotation du tambour de manière à entraîner ce tambour dans le sens opposé à son sens de rappel, le second organe étant rappelé élastiquement vers une position de repos dans laquelle le cliquet est dégagé de la roue à rochet - les dents d'indexation et les dents d'échappement sont disposées respectivement sur deux secteurs du contour de la roue dentée sensiblement diamétralement opposés - les espacements angulaires entre les dents d'indexation ou d'échappement sont variables en fonction des différences de longueurs de déplacement du câble entre les rapports de transmission successifs. Suivant un premier mode de réalisation de l'invention: - le dispositif est logé dans un boîtier destiné à être fixé sur une partie du cadre ou du guidon du cycle, le tambour étant monté rotatif autour d'un arbre solidaire de ce boîtier, les deux organes de commande formant deux leviers, le premier levier étant monté pivotant autour d'un pivot solidaire du boîtier, une extrémité de ce premier levier délimitant l'ancre, le second levier étant monté pivotant autour de l'arbre; - le cliquet comporte une came destinée à coopérer avec une butée solidaire du boîtier, afin de dégager le cliquet de la roue à rochet lorsque le second levier est dans sa position de repos - la butée est délimitée par un prolongement du pivot. Suivant un second mode de réalisation de l'invention: - le dispositif est logé à l'intérieur d'un boîtier destiné à être fixé autour du guidon du cycle, le tambour étant monté rotatif autour du guidon, à l'intérieur du boîtier, le premier organe de commande formant un bouton-poussoir, déplaçable sensiblement transversalement à l'axe de rotation du tambour, solidaire d'une branche de l'ancre, celle-ci étant montée rotative autour d'un pivot solidaire du boîtier, le second organe de commande formant une poignée montée rotative autour du guidon et reliée au boîtier; - le bouton-poussoir est en matière plastique, et il est surmoulé sur un prolongement d'une branche de l'ancre ;; - la poignée comporte deux cliquets, sensiblement diamétralement opposés, logés dans des évidements ménagés dans une collerette de liaison de la poignée avec le boîtier, les cliquets comportant chacun une came destinée à coopérer avec une butée correspondante solidaire du boîtier, afin de dégager les cliquets de la roue à rochet lorsque la poignée est dans sa position de repos. Des exemples de réalisation de l'invention seront décrits ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 2 d'un dispositif de commande de dérailleur selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1, avec un arrachement, à échelle réduite, montrant l'ancre des moyens d'échappement et le cliquet de la roue à rochet, ce cliquet étant dans une position de repos - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 dans laquelle le cliquet est dans une position active; ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la linge 4-4 de la figure 1, à échelle réduite, montrant l'ancre et la roue dentée qui lui est associée - la figure 5 est une vue de face d'un dispositif de commande de dérailleur de cycle selon un second mode de réalisation de l'invention, cette vue comportant un arrachement montrant une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 6 - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5 - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 5. On a représenté aux figures 1 à 4 un dispositif de commande pour dérailleur de cycle selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 10. De façon classique, le dispositif 10 comporte une platine 12, formant support, destinée à être fixée par des moyens connus dans le corps 14 d'un boîtier représenté uniquement aux figures 2 et 3. Le corps 14 de boîtier est destiné à être accroché par des moyens connus, par exemple par un collier 14A, sur une partie du cadre du cycle ou de préférence sur une partie du guidon G de ce cycle. Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif 10 comporte également un corps tubulaire 16, s'étendant perpendiculairement à la platine 12, formant un arbre de rotation pour des éléments qui seront décrits ultérieurement. L'arbre 16 est muni à une premiere de ses extrémités d'une collerette 18 délimitant une face d'appui de l'arbre 16 sur la platine 12. L'arbre 16 est fixé sur la platine 12 au moyen d'une vis 20, s'étendant à l'intérieur de l'arbre, la tête 22 de la vis étant en appui sur l'extrémité libre de l'arbre, et l'extrémité filetée 24 de la vis étant destinée à coopérer avec un écrou 26 en appui sur la platine 12. Une rondelle 28, destinée au positionnement axial des éléments montés rotatifs sur l'arbre 16, est interposée entre l'extrémité libre de cet arbre 16 et la tête 22. La rondelle 28 est immobilisée en rotation par rapport à l'arbre 16 par des moyens connus, représentés sur les figures. L'arbre 16 est immobilisé en rotation par rapport à la platine 12 aux moyens de saillie 30 solidaires de la platine 18 coopérant par emboîtement avec des évidements 32 de formes complémentaires ménagés dans la platine 12. De façon classique, le dispositif 10 comporte un tambour 34 d'entraînement d'un câble 35 d'actionnement du dérailleur, et deux organes de commande 36,38, formant leviers, destinés à faire tourner le tambour 34, l'un et l'autre dans des sens opposés. Le tambour 34, fabriqué de préférence en matière plastique, est monté rotatif autour de l'arbre 16 et est solidaire d'une extrémité du câble 35. De façon classique, le tambour 34 comporte une gorge 40 d'enroulement du câble 35, ménagée dans son contour. Un ressort 42 de rappel, logé dans un chambrage 44 délimité entre la surface externe de l'arbre 16 et la surface interne du tambour 34, sollicite élastiquement ce tambour 34 dans un sens de rotation identique à celui imposé par la force élastique de rappel à laquelle le câble 35 d'actionnement de dérailleur est habituellement soumis. De façon classique, la force de rappel du câble 35 sollicite le tambour 34 dans le sens des rapports de transmission croissants, c'est-à-dire dans le sens de déplacement de la chaîne de transmission du plus grand pignon vers le plus petit pignon de la roue arrière du cycle. Le premier levier 36 est monté pivotant autour d'un pivot 46, d'axe parallèle à celui de l'arbre 16, solidaire de la platine 12. Le second levier 38 est fixé, par des moyens connus, sur un moyeu 50 monté rotatif autour de l'arbre 16, entre la rondelle 28 et le tambour 34. De préférence, le levier 38 est venu de matière avec le moyeu 50. De façon classique, les leviers 36,38 comportent chacun une extrémité de manoeuvre 51,52 faisant saillie hors du boîtier du dispositif. Le dispositif 10 comporte également des moyens d'indexation de la position du tambour libérables par des moyens à échappement, qui seront décrits ci-dessous. Comme on peut le voir en particulier sur les figures 1,2 et 4, l'extrémité du levier de manoeuvre 36 opposée à l'extrémité de manoeuvre 51 forme une ancre 54 destinée à coopérer avec une roue dentée 56 portée par le tambour 34. En se référant en particulier à la figure 4, on voit que la roue dentée 56 comprend un évidement central circulaire 58 permettant son montage autour de l'arbre 16, et des moyens de solidarisation en rotation avec le tambour 34 comprenant des encoches 60, ménagées dans le contour interne de la roue 56, destinées à coopérer avec des saillies 62 de formes complémentaires solidaires du tambour 34. L'ancre 54 comporte deux crocs 64,66, le premier croc 64 étant destiné à coopérer avec des dents d'indexation 68 disposées sur un premier secteur du contour de la roue dentée 56, et le second croc 66 étant destiné à coopérer avec des dents d'échappement 70 disposées sur un second secteur du contour de cette roue 56. En se référant à nouveau à la figure 1, on voit que le levier 36 et l'ancre 54 qui lui est solidaire sont rappelés élastiquement, au moyen d'un ressort 72 enroulé autour du pivot 46, vers une position de repos dans laquelle le premier croc 54 coopère avec une dent d'indexation 68. De préférence, les dents d'indexation 68 et les dents d'échappement 70 sont disposées respectivement sur des secteurs sensiblement diamétralement opposes. Les espacements angulaires entre les dents d'indexation 68 ou d'échappement 70 peuvent être réguliers ou variables en fonction des différences de lon gueurs de déplacement du câble entre les rapports de transmission successifs. En se référant à nouveau à la figure 4, on voit que la course du tambour 34 est limitée entre ses deux positions extrêmes, correspondant aux rapports de transmission minimal et maximal, par deux butées 74, diamétralement opposées, solidaires du contour interne de la roue 56, destinées à coopérer avec des butées complémentaires 76 solidaires du contour externe de l'arbre 16. En se référant aux figures 1 à 3, on voit que le second levier 38 comporte un cliquet 78 monté pivotant autour d'un pivot 80, d'axe parallèle à l'axe de l'arbre 16, porté par le levier 38. Le cliquet 78 est destiné à coopérer avec les dents d'une roue à rochet 82, venue de matière avec le tambour 34 ou rapportée sur celui-ci, destinée à entraîner ce tambour 34 dans le sens opposé à son sens de rappel par pivotement du levier 38. Un ressort de rappel 84, disposé autour du pivot 80, sollicite élastiquement le cliquet 78 contre la roue à rochet 82. Un ressort de rappel 86 disposé autour de l'arbre 16, entre la rondelle 28 et le moyeu 50, sollicite élastiquement le levier 38 vers une position de repos représentée à la figure 2. Sur la figure 2, on voit que le cliquet 78 comporte une came 88 destinée à coopérer avec une butée cylindrique 90, délimitée par un prolongement du pivot 46, afin de dégager le cliquet 78 des dents de la roue à rochet 82 lorsque le second levier 38 est dans sa position de repos. On notera donc que le second levier 38 est en appui contre la butée 90 par l'intermédiaire du cliquet 78 lorsque ce levier 38 est dans sa position de repos. En variante , la came 88 de dégagement du cliquet 78 peut coopérer avec une butée quelconque solidaire de la platine 12. Sur la figure 3, on a représenté le cliquet 78 dans une position active à la suite de l'actionnement du second levier 38. Dans cette position, la came 88 du cliquet 78 est libérée de la butée 90 et le cliquet 78 coopère avec les dents de la roue à rochet 82, sous l'effet du ressort de rappel 84, de manière à entraîner le tambour 34 en rotation à l'encontre des forces élastiques de rappel exercées sur celui-ci. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Comme il a déjà été précisé plus haut, le tambour 34 est soumis à des forces élastiques de rappel le sollicitant en rotation dans un sens croissant des rapports de transmission. Lorsque les deux leviers 36,38 sont au repos, le croc 64 de l'ancre 54 coopère avec une dent d'indexation 68 de manière à immobiliser en rotation le tambour 34 et le cliquet 78 est dégagé de la roue à rochet 82 (voir figures 2 et 4). Lorsque le cycliste souhaite sélectionner un rapport de transmission supérieur, il actionne le premier levier 36, vers le bas en considérant la figure 4, ce qui a pour effet de libérer le croc 64 du cran d'indexation 68 sur lequel il était accroché et, simultanément, d'ac- crocher le croc 66 sur une dent 70 d'échappement. Sous l'effet des forces élastiques de rappel, notamment du ressort 42, le tambour 34 tourne dans le sens des rapports de transmission croissant indiqué par la flèche R1 sur les figures 2 et 4. Lorsque le levier 36 est relâché, il est rappelé élastiquement par le ressort 72 vers sa position de repos, le croc 66 étant décroché de la dent d'échappement 70 correspondante et le croc 64 étant accroché dans la dent d indexation 68 correspondant à un nouveau rapport de transmission, supérieur au précédent. Le cycliste peut ainsi faire croître le rapport de transmission en appliquant des impulsions successives sur le levier 36 jusqu'à atteindre le rapport de transmission maximal. Lorsque le cycliste souhaite sélectionner un rapport de transmission inférieur, il actionne le second levier 38, vers le bas en considérant les figures 2 et 3, ce qui a pour effet d'engager le cliquet 78 dans les dents de la roue à rochet 82 et d'entraîner le tambour 34 dans le sens des rapports de transmission décroissants indiqué par la flèche R2 sur les figures 3 et 4. Le contour du croc 64 est adapté pour permettre la rotation de la roue dentée 56 dans le sens R2 par escamotage de ce croc 64 au contact des dents d'indexation 68. Lorsque le cycliste a atteint le rapport de transmission souhaité, il relâche le levier 38 qui est rappelé élastiquement par le ressort 86 vers sa position de repos, ce qui a pour effet de dégager le cliquet 78 des dents de la roue à rochet 82, le tambour 34 étant immobilisé par coopération du croc 64 avec la dent d'indexation 68 correspondant au rapport de transmission sélectionné. On décrira ci-dessous un dispositif selon un second mode de réalisation de l'invention, en regard des figures 5 à 7. Sur ces figures, ce dispositif est désigné par la référence générale 10A et les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques. Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, le dispositif l0A comporte un boîtier 92, fixé sur une partie du guidon G du cycle par des moyens connus. Le boîtier 92 comporte par exemple deux demi-boîtiers fixés l'un contre l'autre de maniere à serrer le guidon G entre eux. Le dispositif lOA comporte également un tambour 34 d'enroulement du câble d'actionnement du dérailleur, monté rotatif autour du guidon G à l'intérieur du boîtier 92. Un premier organe de commande 36A, formant un boutonpoussoir est logé dans une ouverture 94 du boîtier 92 transversale par rapport au guidon G, et un second organe de commande 38A, formant une poignée tournante, est monté rotatif autour du guidon G. Une membrane d'étanchéité 96, par exemple en matière plastique, relie le contour de l'ouverture 94 au contour du bouton-poussoir 36A, ce dernier étant destiné à être actionné sensiblement transversalement au guidon. De façon classique, la poignée tournante 38A comporte un manchon 98 monté rotatif sur le guidon, revêtu d'un mancheron 100 en caoutchouc. La poignée tournante 38A est immobilisée axialement par rapport au boîtier 92 par des moyens connus comprenant une collerette 102, prolongeant une extrémité du manchon 98, munie d'une rainure annulaire 104 destinée à coopérer avec le bord d'une ouverture axiale 106 du boîtier 92. Le bouton-poussoir 36A est solidaire d'un prolongement 108 d'une branche de l'ancre 54, cette dernière étant logée à l'intérieur du boîtier 92 en étant montée pivotante autour d'un pivot 46 solidaire du boîtier 92. De préférence le bouton-poussoir 36A est fabriqué en matière plastique et est fixé par surmoulage sur le prolongement 108 de l'ancre 54. Comme dans le premier mode de réalisation, les crocs 64,66 de l'ancre 54 sont destinés à coopérer avec une roue dentée 56, solidaire en rotation du tambour 34, munie de dents d'indexation 68 et de dents d'échappement Le croc 64 destiné à coopérer avec les dents d'indexation 68 et porté par la branche de l'ancre 54 opposée à celle reliée au bouton-poussoir 36A. L'ancre 54 est rappelée vers une position de repos de façon analogue au premier mode de réalisation. A la différence du premier mode de réalisation, le dispositif lOA comporte deux cliquets 78A diamétralement opposés destinés à coopérer avec une roue à rochet 82 solidaire en rotation du tambour 34 (voir figure 7). On notera que sur la figure 5, les cliquets 78A sont représentés schématiquement par un rectangle muni d'une croix. Les cliquets 78A sont logés dans des évidements 110 ménagés dans la surface interne de la collerette 102 et sont rappelés élastiquement contre la roue à rochet 82 de façon connue. La poignée tournante 38A est rappelée élastiquement vers une position de repos par des moyens connus, non représentée sur les figures. Comme on le voit sur la figure 7, la surface interne du boîtier 92 comporte deux saillies radiales 112, diamétralement opposées, formant des butées destinées à coopérer avec des cames complémentaires 114 ménagées dans les cliquets 78A, de manière à s'opposer à la force élastique de rappel des cliquets 78A et à les dégager de la roue à rochet 82 lorsque la poignée tournante 38A est au repos. Bien entendu, le tambour 34 comporte des moyens de butée destinés à limiter sa course entre ces positions extrêmes correspondant aux rapports de transmission minimal et maximal, de type connu, non représentés sur les figures. Par ailleurs, le tambour 34 est soumis à des forces élastiques de rappel analogues à celles décrites dans le premier mode de réalisation. Le fonctionnement du dispositif 10A est très simple. Pour faire croître les rapports de transmission, on actionne le bouton-poussoir 36A par impulsions successives ce qui a pour effet d'actionner les moyens à échappement de façon analogue au fonctionnement du dispositif 10 selon le premier mode de réalisation. Pour faire décroître les rapports de transmission, on actionne la poignée tournante 38A de manière à faire tourner le tambour 34 par entraînement de la roue à rochet 82 de façon analogue au fonctionnement du dispositif 10 selon le premier mode de réalisation. Lorsque le rapport de transmission a été sélectionné, on relâche la poignée tournante 38A, celle-ci étant rappelée élastiquement vers sa position de repos. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, le diamètre de la roue comportant les dents d'indexation et les dents d'échappement peut être relativement faible ce qui permet de réduire l'encombrement des moyens d'indexation et des moyens à échappement à l'intérieur du boîtier du dispositif de commande. Par ailleurs, le dispositif de commande de dérailleur selon l'invention est constitué par un nombre relativement réduit de pièces ce qui diminue son coût de fabrication et augmente sa fiabilité. REVENDICATIONS I. Dispositif de commande pour dérailleur de cycle, destiné à être porté par une partie du guidon (G) ou du cadre du cycle, du type comportant un tambour rotatif (34) d'entraînement d'un câble (35) d'actionnement du dérailleur, rappelé élastiquement dans un sens de rotation donné, des moyens (68) d'indexation de la position du tambour (34) libérables par des moyens (54,56) à échappement commandés par un premier organe de commande (36;36A) destiné à faire tourner le tambour (34) dans son sens de rappel, et un second organe de commande (38;38A) destiné à faire tourner le tambour (34) dans le sens opposé au précédent, caractérisé en ce que les moyens à échappement comprennent une roue dentée (56), solidaire en rotation du tambour (34), associée à une ancre (54), solidaire du premier organe de commande (36;;36A), munie d'un premier croc (64) destiné à coopérer avec des dents d'indexation (68) disposées sur un premier secteur du contour de la roue dentée (56), et d'un second croc (66) destiné à coopérer avec des dents d'échappement (70) disposées sur un second secteur du contour de cette roue (56), l'ancre (54) étant rappelée élastiquement vers une position de repos dans laquelle le premier croc (64) coopère avec une dent d'indexation (68). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe de commande (38;38A) comporte au moins un cliquet (78;78A) destiné à coopérer avec une roue à rochet (82) solidaire en rotation du tambour (34) de manière à entraîner ce tambour (34) dans le sens opposé à son sens de rappel, le second organe (38,38A) étant rappelé élastiquement vers une position de repos dans laquelle le cliquet (78;78A) est dégagé de la roue à rochet (82). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les dents d'indexation (68) et les dents d'échappement (70) sont disposées respectivement sur deux secteurs du contour de la roue dentée (56) sensiblement diamétralement opposés. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les espacements angulaires entre les dents d'indexation (68) ou d'échappement (70) sont variables en fonction des différences de longueurs de déplacement du câble (35) entre les rapports de transmission successifs. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il est logé dans un boîtier f14j destiné à être fixé sur une partie du cadre ou du guidon (G) du cycle, le tambour (34) étant monté rotatif autour d'un arbre (16) solidaire de ce boîtier (14), les deux organes de commande formant deux leviers (36,38), le premier levier (36) étant monté pivotant autour d'un pivot (46) solidaire du boîtier (14), une extrémité de ce premier levier (36) délimitant l'ancre (54), le second levier (38) étant monté pivotant autour de l'arbre (16). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cliquet (78) comporte une came (88) destinée à coopérer avec une butée (90) solidaire du boltier (14), afin de dégager le cliquet (78) de la roue à rochet (82) lorsque le second levier (38) est dans sa position de repos. 7. Dispositif selon la revendication 6, carac terisé en ce que la butée est délimitée par un prolongement (90) du pivot (46). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il est logé à l'intérieur d'un boîtier (92) destiné à être fixé autour du guidon (G) du cycle, le tambour (34) étant monté rotatif autour du guidon (G), à l'intérieur du boîtier (92), le premier organe de commande formant un bouton-poussoir (36A), déplaçable sensiblei.en-t transversalemenc à l'axe de rotation du tambour (34), solidaire d'une branche de l'ancre (54), celle-ci étant montée rotative autour d'un pivot (46) solidaire du boîtier (92), le second organe de commande formant une poignée (38A) montée rotative autour du guidon (G) et reliée au boîtier (92). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bouton-poussoir (36A) est en matière plastique, et en ce quVil est surmoulé sur un prolongement (108) d'une branche de l'ancre (54). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la poignée (38A) comporte deux cliquets (78A), sensiblement diamétralement opposés, logés dans des évidements (110) ménagés dans une collerette (102) de liaison de la poignée (38A) avec le boîtier (92), les cliquets (78A) comportant chacun une came (114) destinee à coopérer avec une butée correspondante (112) solidaire du boîtier (92), afin de dégager les cliquets (78A) de la roue à rochet (82) lorsque la poignée (38A) est dans sa position de repos.