FR 2698841 A1 19940610 FR 9314531 A 19931203 'ivention concerne la conformation et la disposition de pièces de transmission d'efforts pour un plancher réalisé sous la forme d'un panneau composite au niveau de la liaison entre la superstructure d'un véhicule et le châssis avec interposition d'un amortisseur de chocs à grande course. On connaît généralement, par des utilisations antérieures, des véhicules ferroviaires dont la superstructure est appuyée sur un sous-groupe de châssis, transmettant les efforts qui est intégré entre la superstructure du véhicule et l'amortisseur de chocs à grande course. Ce sous-groupe de châssis supplémentaire a un effet nuisible sur le poids à vide du véhicule ferro raire et conduit à un abaissement de la charge utile. L'invention vise à créer un véhicule ferroviaire qui soit dépourvu de ce sous-groupe de châssis. Selon l'invention, on obtient ce résultat avec un panneau composite de plancher constitué de plaques de recouvrement supérieure et inférieure et d'un noyau en mousse dure, pour véhicules ferroviaires équipés d'un amortisseur de chocs à grande course, servant à protéger le chargement contre les chocs de tamponnement produits dans le sens de la longueur du véhicule, qui est caractérisé en ce que la plaque de recouvrement inférieure est reliée, dans la zone de l'amortisseur à grande course, d'une part, sur le côté extérieur, au moyen d'une liaison par adhérence, à une tôle de déplacement sur laquelle deux butées de poussée sont disposées à un espacement mutuel fixé par la longueur de l'amortisseur à grande course et, d'autre part, sur le côté intérieur, à un système porteur intégré dans le noyau en mousse dure. Les avantages procurés par l'invention consistent surtout en ce que la protection accrue du chargement contre les chocs de tamponnement, lors des manoeuvres de triage, n'entraîne pas, grâce à l'utilisation de l'amortisseur de chocs à grande course intégré entre la superstructure du véhicule et le châssis, la limitation de la charge utile par augmentation du poids à vide du véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les surfaces mutuellement en contact des butées de poussée et de l'amortisseur sont inclinées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: Fig. 1 est une vue de dessus du panneau composite de plancher; Fig. 2 est une coupe prise suivant la ligne A-A de Fig. 1; et Fig. 3 est une coupe prise suivant la ligne B-B de Fig. 1. Comme le montre le dessin, le panneau composite de plancher comprend une plaque de recouvrement supérieure 5 et une plaque de recouvrement inférieure 6 dont l'espace intermédiaire est rempli par expansion ou moussage d'un noyau 7 en mousse dure. Le système porteur 3, 4, formé dans l'exemple montré par une poutre longitudinale 3, mais pouvant être formé aussi, selon un autre exemple, non représenté, d'une poutre longitudinale 3 et de deux poutres transversales 4, est fixé, avant le remplissage avec de la mousse, sur le côté intérieur de la plaque de recouvrement inférieure 6, dans la zone de l'amortisseur à grande course 8. A la formation de la mousse par réaction, le système porteur 3, 4 est entouré de la mousse durcissante, avec laquelle il établit une liaison solide, comme d'ailleurs les côtés intérieurs des plaques de recouvrement 5 et 6.Sur le côté extérieur de la plaque de recouvrement nerieure 6 est fixée, dans la zone de l'amortisseur 8, par une liaison par adhérence, une tôle de déplacement 2 pourvue de deux butées de poussée 1 placées à une distance l'une de l'autre qui est fixée par la longueur de l'amortisseur 8. Les surfaces d'appui mutuel 9 des butées de poussée 1 et de l'amortisseur 8 sont inclinées. Les forces massiques sont transmises par le panneau composite de plancher à l'amortisseur 8 par l'intermédiaire du système porteur 3, 4, de la tôle de déplacement 2 et des butées de poussée 1. Les efforts longitudinaux sont transmis par la tôle de déplacement 2 et l'évacuation du moment de déport s'effectue par le système porteur 3, 4 dans le plancher. L'application des efforts, décentrée et réalisée par un décalage en diagonale (plancher) et l'évacuation des efforts (châssis) sur l'amortisseur de chocs à grande course 8, engendrent sur les butées de pression 1 une composante de force verticale qui s'oppose au moment de déport. Les surfaces d'appui mutuel 9 des butées 1 et de l'amortisseur 8 sont inclinées afin de produire une application définie de cette composante de force verticale. Le noyau en mousse dure 7 est inclu dans le trajet de transmission des efforts puisqu'il adhère par une grande surface aux plaques de recouvrement 5; 6 et au système porteur 3, 4. REVZNDICATIONS 4. Panneau composite de plancher constitué de plaques de recouvrement supérieure et inférieure et d'un noyau en mousse dure, pour véhicules ferroviaires équipés d'un amortisseur de chocs à grande course, servant à protéger le chargement contre les chocs de tamponnement produits dans le sens de la longueur du véhicule, caractérisé en ce que la plaque de recouvrement inférieure (6) est reliée, dans la zone de l'amortisseur à grande course (8), d'une part, sur le côté extérieur, au moyen d'une liaison par adhérence, à une tôle de déplacement (2) sur laquelle deux butées de poussée (1) sont disposées à un espacement mutuel fixé par la longueur de l'amortisseur à grande course (8) et, d'autre part, sur le côté intérieur, à un système porteur (3, 4) intégré dans le noyau en mousse dure (7). 2. Panneau composite de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces en contact mutuel (9) des butées de poussée (1) et de l'amortisseur à grande course (8) sont inclinées.