FR 2688557 A1 19930917 FR 9202829 A 19920310 La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile ainsi que son procédé de fabrication. L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme du type comportant une première pièce de forme générale annulaire appelée couvercle, une deuxième pièce de forme générale annulaire appelée diaphragme, qui comporte une partie périphérique formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux pour coopérer avec une butée de débrayage, des moyens d'assemblage assujetissant de manière pivotante le diaphragme au couvercle, et au moins un plateau, appelé plateau de pression, qui est solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique du diaphragme. Un mécanisme d'embrayage de ce type est par exemple décrit dans le document FR-A-2.585.484. Ce mécanisme d'embrayage est du type dans lequel les moyens d'assemblage comportent, d'une part une série de pattes de retenue comportant chacune une partie axiale traversant le diaphragme et dont une extrémité se prolonge par une première aile radiale pliée définissant avec la partie axiale un coude de calage et, d'autre part, une couronne calée dans les coudes de calage de manière que le diaphragme soit monté pivotant entre un appui primaire porté par le couvercle et un appui secondaire porté par la couronne. Les pattes de retenue sont réalisées venues de matière avec le couvercle. La couronne-jonc est de forme tronconique avec une arête externe arrondie formant appui secondaire et des arêtes internes au contact respectivement de la partie axiale et de la première aile radiale d'extrémité de l'une au moins des pattes de retenue. Pour l'assemblage d'un tel mécanisme, il faut, après empilage axial du diaphragme et de la couronne-jonc sur l'extrémité des pattes de retenue droites, plier lesdites extrémités libres des pattes pour constituer les coudes de calage. Dans ce but, on a prévu dans chaque patte une saignée qui en réduit localement l'épaisseur. Cette disposition donne satisfaction, néanmoins dans certains cas la couronne-jonc peut accidentellement se positionner dans une ou plusieurs saignées. I1 en résulte, après pliage et formation des coudes de calage, un encastrement de la couronne-jonc qui ne possède plus toute la liberté de mouvement souhaitée pour permettre un mouvement de pivotement aisé du diaphragme. En outre, il en découle un serrage important du diaphragme entre ses appuis primaire et secondaire dont la valeur est difficile à maîtriser. Ce serrage produit des frottements parasites lors du pivotement du diaphragme avec éventuellement une déformation de certaines des pattes de retenue pour permettre une variation d'épaisseur entre les appuis primaire et secondaire lorsque le diaphragme pivote. La portée qu'offre alors la couronne-jonc au diaphragme peut ainsi être réduite. I1 en découle une répartition de pression non uniforme sur le diaphragme, la couronne-jonc s'encastrant par exemple dans certaines saignées et pas dans d'autres. En outre les pattes diminuent la rigidité du couvercle. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés, de manière simple et économique, en proposant une conception qui permet d'éviter le phénomène d'encastrement de la couronne-jonc, tout en permettant de contrôler de manière la plus précise possible, notamment en vue de la réduire, la charge axiale de serrage appliquée au diaphragme. Dans ce but, l'invention propose un mécanisme d'embrayage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le coude de calage étant formé par avance, l'autre extrémité de la partie axiale de chaque patte de retenue se prolonge par une seconde aile radiale pliée en final, dont une face prend appui contre le couvercle. Grâce à l'invention, un encastrement de la couronne-jonc n'est pas à craindre car le coude de calage est formé, selon le procédé de fabrication selon l'invention, par avance. La géométrie de ce coude est conservée lors du pliage de l'autre extrémité et la charge exercée sur le diaphragme peut être contrôlée précisément. Les déformations de la couronne-jonc sont réduites en sorte que celle-ci offre une bonne portée au diaphragme. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue en élévation partielle d'un mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'invention, avec arrachement local ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon la ligne 2-2 de la figure 1 - les figures 3 à 6 sont des vues de détail illustrant des variantes de réalisation de l'invention. Le mécanisme d'embrayage à diaphragme 10 illustré aux figures 1 et 2 forme un ensemble unitaire et comporte d'une manière générale une première pièce annulaire 12 appelée couvercle et une deuxième pièce annulaire 14 appelée diaphragme. Le couvercle 10 comporte une série de plages coplanaires 16 percées chacune d'un trou et par lesquelles il est solidarisé en rotation avec un plateau de pression 18. Ce couvercle 10 est propre à être fixé sur un plateau de réaction par des plages de fixation 9. Ce plateau de réaction (non représenté) est solidaire en rotation du vilebrequin du moteur. Le diaphragme 14 comporte une partie périphérique 20 formant rondelle élastique du genre rondelle Belleville et il est en contact par cette rondelle 20 avec le plateau de pression 18. Le diaphragme 14 présente en outre une partie centrale formée de doigts radiaux 22 séparés deux à deux par des fentes 24. Ces diverses dispositions sont bien connues en elles-mêmes et ne seront donc pas détaillées par la suite. Des moyens de basculement assujettissent de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12. Le couvercle 12 est creux et entoure ici sensiblement complètement le plateau de pression 18 en étant réalisé en tôle emboutie. Pour l'action du diaphragme 14, le plateau de pression 18 comporte, de place en place, des bossages axiaux 26 sur lesquels porte la périphérie externe de la rondelle Belleville 20 du diaphragme 14. A sa périphérie, le plateau 18 comporte des pattes 28 qui s'étendent radialement en saillie et qui sont reliées aux plages 16 par les languettes élastiques 30 tangentielles, qui assurent la solidarisation en rotation du couvercle 12 au plateau 18 tout en autorisant un déplacement axial relatif. Le couvercle 12 offre un premier appui, ou appui primaire, au diaphragme 14, et plus précisément à la périphérie interne de sa rondelle Belleville 20, et il présente à cet effet une déformation annulaire en forme de demi-onde 32 formant un premier jonc d'appui. Ainsi qu'on le sait, le diaphragme sollicite le plateau de pression en direction du plateau de réaction pour serrage entre ceux-ci des garnitures de frottement d'un disque de friction, solidaire en rotation de l'arbre mené de la boîte de vitesses. Normalement l'embrayage est engagé et pour faire cesser l'action du diaphragme, il faut agir en poussant sur l'extrémité des doigts 22, à l'aide d'une butée de débrayage, pour faire pivoter ledit diaphragme entre ses appuis primaire et secondaire. Les moyens d'assemblage comportent une quatrième pièce annulaire 34, appelée couronne-jonc, agencée du côté du diaphragme 14 opposé au couvercle 12. La couronne-jonc 34 offre au diaphragme 14, en regard de l'appui primaire 32, un deuxième appui 36, ou appui secondaire, et elle comporte à cet effet, au droit de la déformation en demi-onde 32, un arrondi 36 à sa périphérie externe, la couronne-jonc présentant globalement une forme tronconique. Les appuis 32 et 36 sont annulaires et ici continus ce qui est favorable à une réduction des phénomènes d'usure. Les moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12 comportent en outre une série de pattes de retenue 40 relativement minces et plates. Chaque patte de retenue 40 comporte une partie axiale 42, qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe du mécanisme d'embrayage et dont les deux extrémités axiales opposées se prolongent chacune par une patte radiale pliée. La partie axiale 42 traverse le diaphragme 14 à travers un orifice élargi 44 ménagé dans le diaphragme au voisinage de la racine de ses doigts radiaux 24. Selon une technique connue, la première extrémité 44 de la partie axiale 42 se prolonge par une première aile radiale, ici interne 46, repliée, ici par avance, sensiblement à 90 vers la périphérie externe du mécanisme. L'aile radiale 46 délimite avec la partie axiale 42 un coude de calage 48 pour le montage de la couronnejonc 34. Selon une technique connue, pour la formation d'une ligne de pliage de l'aile radiale interne 46, la patte de retenue 40 est affectée initialement d'une saignée 50 qui en réduit localement l'épaisseur. Une telle saignée 50, par exemple de forme trapézoïdale, peut être assurée, de manière connue en soi, par frappe ou usinage. Grâce à une telle saignée 50, le pliage des ailes radiales 46 s'effectue par avance dans d'excellentes conditions et permet d'obtenir un coude de calage 48, dont le profil est parfaitement défini. Bien entendu lorsque les pattes sont peu épaisses, la saignée 50 peut être omise. Conformément à l'invention, l'autre extrémité axiale 52 de la partie axiale 42 de la patte de retenue 40 se prolonge par une seconde aile radiale, ici externe 54 qui, dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, s'étend radialement vers la périphérie externe du mécanisme d'embrayage. La face 56 de l'aile radiale externe 54 prend appui directement contre la face radiale externe 13 du couvercle 12. Ainsi l'aile 46 et donc le coude 48 sont formés par avance et la seconde aile 54 est pliée en final, ctest-à-dire après montage par enfilage de la couronne-jonc 36 et du diaphragme 14 sur les pattes 40. Dans les modes de réalisation illustrés, la partie axiale 42 de chaque patte 40 traverse le couvercle 12 à travers un orifice 58 prévu à cet effet. Les pattes 40 peuvent être réalisées sous la forme d'éléments indépendants ou, en variante, sous la forme d'un élément constituant un peigne d'assemblage (figure 1) éventuellement fractionné en plusieurs parties. L'assemblage du mécanisme d'embrayage s'effectue en empilant axialement le diaphragme 14 et la couronnejonc 34 sur les parties axiales 42 des pattes de retenue 40, les ailes radiales internes 46 ayant préalablement été pliées radialement, selon une caractéristique de l'invention, ici vers la périphérie externe. Les extrémités axiales 52, qui n'ont pas encore été pliées, des parties axiales 42 sont introduites dans les orifices 58 et font saillie axialement au-delà de la face radiale externe 13 du couvercle 12. L'opération finale d'assemblage consiste à plier radialement les ailes externes 54 pour leur conférer le profil qui est illustré à la figure 2. Lors de cette opération finale de pliage, aucun risque d'encastrement de la couronne-jonc 34 dans les coudes de calage 48 n'est à craindre contrairement à la technique antérieure dans laquelle l'opération finale de pliage concernait les ailes radiales internes 46. En outre, la charge axiale appliquée au diaphragme 14 par la couronne-jonc 34 est très aisément maîtrisée et le couvercle est plus rigide que dans l'art antérieur, du fait de la présence des orifices 58. Le diaphragme 14 est donc serré élastiquement entre ses appuis 32 et 36 avec une charge que l'on connaît avec précision ce qui permet de réduire les phénomènes d'usure de ces appuis 32, 36 et du diaphragme 14. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 3, l'aile radiale externe 54 est pliée radialement intérieurement vers l'axe du mécanisme et prend appui contre la face externe 13 du couvercle 12 par sa face 55. On comprend donc que les ailes radiales externes 54 peuvent toutes être pliées en final radialement vers la périphérie ou vers l'axe du mécanisme, ou alternativement selon ces deux directions. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 4, une rondelle d'appui 60 est interposée entre les faces 55 des ailes radiales 54 repliées en final vers l'axe et la face externe 13 du couvercle 12. La rondelle 60 peut être réalisée sous la forme d'un organe élastique permettant d'assurer un effort axial sur le diaphragme 14. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 5 qui est similaire au mode de réalisation de la figure 2, une couronne de support 62 est intercalée entre la couronne-jonc 34 et les ailes radiales internes 46. La couronne support 62 est calée dans les coudes 48 et s'étend radialement toute entière au-delà la partie 42. Dans ce cas, il est aussi possible d'avoir des pattes 46 s'étendant vers l'axe du mécanisme, la rondelle 62 étant alors dotée de passages (voir pointillés de la figure 5). Bien entendu la partie 42 peut avoir une extrémité épaulée 154 en forme de T (figure 6). La partie centrale de l'extrémité 154 traverse l'ouverture 58 du couvercle (ici l'extrémité n'est pas encore pliée), tandis que les ailes du T s'appuient sur la face interne du couvercle. Ainsi la position de la couronne 36 est bien précise. Dans tous les cas le coude de calage 48 est formé par avance et la géométrie de ce coude est conservée lors du pliage des extrémités 52,54 suffisamment éloignées du coude 48 pour ne pas le déformer. On appréciera que le couvercle est plus rigide, peut avoir n'importe quelle épaisseur et que la formation d'une saignée pour plier par avance l'extrémité 46 n'est pas obligatoire, cela dépendant de l'épaisseur des pattes 40. En variante, on peut prévoir une saignée (référence 70 à la figure 2) ou un trou dans les parties axiales 42 des pattes 40 pour faciliter le pliage des extrémités 52,54 et encore mieux contrôler la charge du diaphragme en maîtrisant la distance entre les deux ailes 46,54. Bien entendu la diaphragme 14 peut être monté à l'extérieur du couvercle 12, les bossages 26 du plateau de pression 14 traversant alors le fond du couvercle 12. Dans ce cas, la seconde aile est repliée au contact de la face interne du couvercle, tandis que la première aile, formée par avance, est une aile externe. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'embrayage (10) à diaphragme (14), notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle (12), un diaphragme (14) qui comporte une partie périphérique (20) formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (24), des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme (14) au couvercle (12), et au moins un plateau de pression (18) qui est solidaire en rotation du couvercle (12) et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique (20) du diaphragme (14), et du type dans lequel les moyens d'assemblage comportent, d'une part, une serie de pattes de retenue (40) comportant chacune une partie axiale (42) traversant le diaphragme et dont une extrémité axiale (44) se prolonge par une première aile radiale pliée (46) définissant avec la partie axiale (42) un coude de calage (48) et dont l'autre extrémité (54) est reliée au couvercle (12), et, d'autre part, une couronne-jonc (34) calée dans les coudes de calage (48) de manière que le diaphragme (14) soit monté pivotant entre un appui primaire (32) porté par le couvercle (12) et un appui secondaire (36) porté par la couronne-jonc, caractérisé en ce que le coude de calage (48) étant formé par avance, l'autre extrémité (52) de la partie axiale (42) de chaque patte de retenue (40) se prolonge par une aile radiale pliée (54) en final, dont une face prend appui contre le couvercle (12, 13). 2. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie axiale (42) de chaque patte de retenue (40) traverse le couvercle (12) à travers un orifice (58) ménagé à cet effet dans le couvercle (12). 3. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'aile radiale externe (54) est pliée radialement vers la périphérie externe du mécanisme d'embrayage. 4. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde aile radiale (54) est pliée radialement vers l'axe du mécanisme d'embrayage. 5. Mécanisme d'embrayage selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les ailes radiales (54) des pattes de retenue (40) sont alternativement pliées radialement vers la périphérie ou vers l'axe du mécanisme d'embrayage. 6. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les secondes ailes radiales (54) des pattes de retenue (40) prennent appui directement contre une face radiale du couvercle (12). 7. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une rondelle d'appui (60) est interposée entre les secondes ailes radiales (54) des pattes de retenue (42) et une face radiale externe (13) du couvercle (12). 8. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la rondelle d'appui (60) est un organe elastique à action axiale. 9. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne-jonc (34) est intercalée axialement entre le diaphragme (14) et une couronne de support (62) engagée sur les parties axiales (42) des pattes de retenue (40) et calée dans les coudes de calage (48). 10. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pattes de retenue (40) font partie d'un peigne d'assemblage. 11. Procédé de fabrication d'un mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'on plie par avance la première aile (46), et en ce que l'on plie en final la seconde aile (54).