FR 2679837 A1 19930205 FR 9109674 A 19910730 La présente invention concerne un dispositif de cloisonnement pour véhicule muni d'un volet s'articulant à l'arrière d'un pavillon du véhicule et situé au-dessus d'un compartiment à bagages, une tablette s'étendant audessus de ce compartiment, et du type comprenant une cloison transparente disposée à l'intérieur du véhicule au voisinage du volet. Un tel dispositif de cloisonnement transparent pour véhicule à hayon est décrit et représenté dans le document FR-A-2. 591.970. L'aménagement décrit dans ce document permet d'agencer dans un véhicule muni d'un volet arrière un dispositif simple de cloisonnement qui isole l'habitacle et qui permet l'usage normal de la tablette arrière et le chargement éventuel d'objets de grandes dimensions qui nécessite le retrait de la tablette et le basculement total ou partiel du siège arrière. Un perfectionnement d'un tel dispositif est décrit et représenté dans le document FR-A-2.642.381 dans lequel la cloison transparente est montée pivotante autour d'un axe agencé au voisinage de son bord supérieur et parallèle à l'axe d'articulation du volet, entre une position fermée dans laquelle le bord inférieur de la cloison est agencé à proximité d'une portion de la tablette et une position intermédiaire ouverte. Le volet arrière vitré ou hayon du véhicule est généralement équipé d'un système de dégivrage par chauffage électrique par résistance de la partie vitrée du volet qui permet d'éviter la formation de buée ou de givre sur cette partie vitrée. On constate toutefois qu'un tel système de dégivrage n'est pas suffisamment efficace dans la mesure où le volet, la cloison et la tablette délimitent un espace interne du véhicule qui n'est pas parfaitement étanche et dans lequel pénètre l'air humide. L'invention a pour but de proposer un dispositif de cloisonnement perfectionné dans lequel les moyens de dégivrage permettent d'obtenir un résultat de meilleur qualité en assurant la meilleure visibilité possible au conducteur à travers les deux surfaces transparentes et vitrées, et ceci quelles que soient les conditions climatiques d'utilisation du véhicule. Dans ce but l'invention propose un dispositif de cloisonnement du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de dégivrage par chauffage de la partie vitrée du volet et de la partie transparente de la cloison pour éviter la formation de buée ou de givre sur ces parties vitrée et transparente. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens de dégivrage comportent un premier réseau de chauffage électrique par résistance porté par la cloison transparente, et un second réseau de chauffage électrique par transparence porté par le volet vitré - les deux réseaux de chauffage électrique sont alimentés simultanément - les deux réseaux de chauffage électrique sont montés en parallèle ; - lorsque la cloison transparente est montée pivotante autour d'un axe agencé au voisinage de son bord supérieur et parallèle à 1V axe d'articulation du volet, le premier réseau de chauffage est relié électriquement à des moyens d'alimentation en énergie électrique par l'intermédiaire des moyens d'articulation de la cloison - les moyens d'articulation de la cloison comportent au moins un charnon fixe, un charnon mobile et un axe d'articulation conducteurs de l'électricité ; - les charnons fixe et mobile comportent une portion conductrice et sont revêtus extérieurement d'un matériau isolant, l'axe d'articulation des deux charnons étant métallique - le premier réseau de chauffage électrique est porté par une première face de la cloison transparente, le charnon mobile étant agencé sur la seconde face de la cloison transparente et le premier réseau de chauffage électrique étant relié électriquement au charnon mobile au moyen d'une vis métallique dont la tête est en contact avec un conducteur plan du réseau de chauffage et dont le corps fileté traverse la cloison et une portion conductrice du charnon mobile - la tête de la vis prend appui sur le conducteur plan avec interposition d'une embase conductrice de l'électricité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue simplifiée en élévation et en coupe par un plan longitudinal de la partie arrière d'un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement, le volet arrière et la cloison étant illustrés en positions fermées ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le volet arrière est illustré en position ouverte et la cloison transparente dans une position intermédiaire ouverte - la figure 3 est une vue schématique illustrant les moyens de dégivrage réalisés conformément aux enseignements de l'invention - la figure 4 est une vue en coupe partielle et à échelle agrandie d'une partie de la traverse supérieure de la caisse du véhicule dans la zone d'une des deux charnières d'articulation de la cloison transparente et - la figure 5 est une vue partielle de dessus selon la flèche F de la figure 4. La partie arrière 10 du véhicule représentée aux figures 1 et 2 est équipée d'un hayon ou volet arrière 12 dont le bord supérieur 14 est articulé sur la traverse arrière du pavillon 18 d'un véhicule. Le hayon 12 s'étend au-dessus du compartiment à bagages 20 du véhicule qui est délimité par le dossier 22 du siège ou de la banquette arrière, par une tablette 24 qui s'étend vers l'arrière à partir du haut du dossier 22 sensiblement parallèlement au plancher 26 du véhicule et sensiblement jusqu'au droit du bord arrière 30 de ce plancher. Le compartiment 20 est enfin fermé à l'arrière par la partie inférieure 32 du hayon 12. Il est prévu une cloison transparente 34 de cloisonnement qui est montée pivotante au voisinage de son bord supérieur 36 autour d'un axe de pivotement X-X qui est parallèle à l'axe de pivotement du hayon 12. Dans sa position fermée représentée à la figure 1, le bord inférieur 38 de la cloison 34 prend appui sur la face supérieur 40 de la tablette 24. Le hayon 12, la cloison transparente 34 et une partie de la tablette 24 délimitent un espace interne 42 qui n'est pas parfaitement étanche et à l'intérieur duquel peuvent se produire des phénomènes de condensation et de givrage. Afin d'assurer un dégivrage correct et efficace des deux surfaces vitrée du hayon 12 et transparente de la cloison 34, il est prévu des moyens de dégivrage de la partie vitrée 44 du hayon 12 et de la partie transparente 46 de la cloison 34. Ces moyens de dégivrage sont illustrés de manière schématique à la figure 3. Dans le mode de réalisation illustré sur cette figure, les moyens de dégivrage comportent un premier réseau 48 de chauffage électrique par résistance qui est porté par la partie transparente 46 de la cloison 34 et par un second réseau 50 de chauffage électrique par résistance porté par la partie vitrée 44 du hayon 12. Les deux réseaux de chauffage 48 et 50 sont montés en parallèle au moyen de conducteurs électriques 52 et 54 qui relient respectivement les pôles négatifs et les pôles positifs des deux réseaux. Les deux conducteurs 52 et 54 sont eux-mêmes reliés à un faisceau électrique de dégivrage 56. Du fait du montage en parallèle des deux réseaux de chauffage 48 et 50 il est bien entendu possible de provoquer l'alimentation simultanée en énergie électrique des deux réseaux résistants afin de provoquer simultanément un chauffage des deux surfaces et leur dégivrage concomittant. On a illustré aux figures 4 et 5 un mode de réalisation particulier pour assurer l'alimentation et le raccordement du réseau de chauffage électrique par résistance 48 à travers les charnières d'articulation 58 de la cloison 34 sur le pavillon 18. Dans la conception proposée aux figures 4 et 5, la cloison est articulée autour de l'axe X-X sur le pavillon 18 au moyen de deux charnières identiques 58. Afin de simplifier la description, on ne décrira maintenant que le mode de réalisation d'une seule des deux charnières. Chaque charnière 58 est constituée d'un charnon fixe 60 et d'un charnon mobile 62. Le charnon fixe 60 comprend une premiere partie plane 64 dont la premiere extrémité cylindrique 66 reçoit l'axe d'articulation 68 qui la relie au charnon mobile 62. La première partie 64 est sensiblement parallèle au plan général de la cloison transparente 46 lorsque cette dernière est dans sa position fermée illustrée à la figure 4. La seconde extrémité de la première partie 64 du charnon fixe 60 se prolonge en direction de la traverse du pavillon par une seconde partie plane 70 qui forme un angle obtu avec la première partie 64. Le bord supérieur 72 de la partie transparente 46 de la cloison est équipé d'un joint d'étanchéité 74 qui prend appui sur la seconde partie plane 70 du charnon fixe 60. Afin de constituer un conducteur électrique pour relier le réseau 48 au faisceau 56, le corps du charnon fixe 60 est constitué par une partie ou âme centrale métallique conductrice de l'électricité 75 qui est enrobée d'un revêtement isolant qui épouse les formes de l'âme conductrice 75. La partie 75 se termine dans la zone de l'axe d'articulation 68 par une partie cylindrique conductrice 77 qui est traversée par l'axe d'articulation 68, ce dernier étant réalisé en métal. Le courant circule donc du faisceau jusqu'à l'axe d'articulation 68. La partie cylindrique 66, du charnon fixe 60 est montée en chape entre les branches en U du charnon mobile 62 comme on peut le voir à la figure 5. Le charnon mobile 62 est réalisé en deux parties. Une première partie principale 76 est montée sur une face correspondante 78 de la cloison transparente 46 et elle comporte les deux branches 79 qui sont traversées par les extrémités de l'axe d'articulation 68. Cette partie principale 76 du charnon mobile 62 est également réalisée pour l'essentiel en un matériau conducteur de l'électricité et est enrobée d'un revêtement extérieur isolant 81. Le charnon mobile 62 comporte également une seconde partie 80 qui est agencée sur la face opposée 82 de la cloison 46 et qui constitue une embase qui est traversée par le corps fileté 84 d'une vis 86 de fixation du charnon mobile dont la tête 88 prend appui sur la face externe 90 de l'embase 80. La face interne 92 de l'embase métallique 80 prend appui sur une portion de conducteur plan 94 du réseau électrique chauffant 48 afin d'assurer une liaison électrique avec l'axe d'articulation 68 à travers successivement la partie conductrice de la première partie 76 du charnon mobile 62, le corps métallique fileté 84, la tête 88 et l'embase 80. On a ainsi réalisé une liaison électrique à travers les éléments constitutifs des charnières d'articulation 58 de la cloison 34 sur le pavillon 18. REVENDICATIONS 1. Dispositif de cloisonnement pour véhicule muni d'un volet (12) s'articulant à l'arrière d'un pavillon (16, 18) et situé au-dessus d'un compartiment à bagages (20), une tablette (24) s'étendant au-dessus de ce compartiment, du type comprenant une cloison transparente (34, 46) disposée à l'intérieur du véhicule au voisinage du volet (12, 44) et dont le bord inférieur (38) est, en position fermée de la cloison (34), en contact avec la tablette (24), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (48, 50) de dégivrage par chauffage de la partie vitrée (44) du volet (12) et de la partie transparente (46) de la cloison (46) de la cloison (34) pour éviter la formation de buée ou de givre sur lesdites parties vitrée (44) et transparente (46). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de dégivrage comportent un premier réseau (48) de chauffage électrique par résistance porté par la cloison transparente (34, 46), et un second réseau (50) de chauffage électrique par résistance porté par le volet vitré (12, 44). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux réseaux de chauffage électrique (48, 50) sont alimentés simultanément. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux réseaux de chauffage électrique (48, 50) sont montés en parallèle. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la cloison transparente (34, 46) est montée pivotante autour d'un axe (X X) agencé au voisinage de son bord supérieur et parallèle à l'axe d'articulation du volet (12), caractérisé en ce que le premier réseau de chauffage (48) est relié électriquement à des moyens d'alimentation en énergie électrique par l'intermédiaire des moyens (58) d'articulation de la cloison transparente (34, 46). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'articulation de la cloison (34, 46) comportent au moins un charnon fixe (60), un charnon mobile (62) et un axe d'articulation (68) conducteurs de l'électricité; 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les charnons fixe (60) et mobile (62) comportent une portion conductrice (75, 76, 80) et sont revêtus extérieurement d'un matériau isolant, et en ce que l'axe d'articulation (68) est métallique. 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le premier réseau de chauffage électrique (48) est porté par une première face (82) de la cloison transparente (34, 46), en ce que le charnon mobile (62, 76) est agencé sur la seconde face (78) de la cloison transparente et en ce que le premier réseau de chauffage électrique (48) est relié électriquement au charnon mobile (76) au moyen d'une vis métallique (86) dont la tête (88) est en contact avec un conducteur plan (94) du réseau de chauffage électrique (88) et dont le corps fileté (84) traverse la cloison et une portion conductrice (76) du charnon mobile (62). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tête de la vis (88) prend appui sur ledit conducteur plan (94) avec interposition d'une embase métallique conductrice (80).