FR 2692873 A1 19931231 FR 9208060 A 19920626 La présente invention concerne les installations de convoyage du type à chaîne sans fin motorisée, susceptibles d'être utilisées pour le transport de charges diverses telles que des palettes ou des caisses. Le convoyeur selon l'invention comporte une chaîne centrale à maillons qui se déplace sur un rail central de guidage solidaire d'un bâti support. Les maillons de la chaîne servent d'éléments support à un axe transversal qui soutient des rouleaux latéraux, disposés de part et d'autre de ladite chaîne, lesquels rouleaux définissent le plan de convoyage des objets ou charges transportés. Selon une première disposition, les extrémités des axes sont équipées de galets de soutènement guidés sur une glissière latérale solidaire du bâti et parallèle au rail central. Ces glissières peuvent se prolonger pour former des rives latérales de cloisonnement destinées à éviter la chute des produits transportés. Le rail central qui guide la chaine d'entraînement consiste en un profilé à section en U, fixé sur le bâti de l'installation. Ce rail définit le trajet de la chaine ; il peut être rectiligne, en courbe, avec rampe ou descente. Lorsqu'une rampe fait partie du trajet, les ailes latérales du rail comportent, au moins dans l'angle du dièdre formé par la portion horizontale et la rampe, des retours supérieurs, à ltéquerre, orientés vers l'intérieur, pour maintenir la chaine dans le rail. Selon une autre disposition de l'invention, la chaîne d'entraînement est constituée de maillons monoblocs en forme de diapason qui comportent, sur l'arrière, deux branches latérales parallèles et, sur l'avant, une tête centrale de forme sensiblement cylindrique pour coopérer avec les moyens d'entraînement en forme de roue crantée. Les branches latérales des maillons sont surmontées d'un palier support monobloc qui accueille l'axe transversal de soutien des rouleaux. Extérieurement, ces branches latérales comportent avantageusement des patins de guidage destinés à coopérer avec le rail central pour faciliter et sécuriser le déplacement. Toujours selon l'invention, les maillons de la chaîne sont solidarisés les uns aux autres au moyen d'axes transversaux montés, d'une part, dans des orifices prévus sur les branches latérales d'un maillon et, d'autre part, dans un trou oblong réalisé dans la tête du maillon associe. En outre, l'extrémité de la tête des maillons et l'extrémité de la face intérieure de leurs branches latérales comportent des flancs obliques. Ces différentes caractéristiques confèrent des possibilités de cintrage de la chaîne pour suivre des trajets en courbe. L'entraxe des maillons est calculé en fonction du rayon de courbure recherché et de la longueur des rouleaux qui, dans les courbes, ne doivent pas se toucher à leurs extrémités. Cette installation de convoyage est particulièrement adaptée au transport actif et/ou passif de tous types de charges. Elle permet toutes les fantaisies de parcours, et notamment tout type de pente ou de courbe. De plus, dans les courbes, on réalise un meilleur guidage des caisses du fait de l'indépendance des rouleaux situés de part et d'autre de la chaîne centrale Mais l'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers, donnés à titre d'exemples et représentés sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue générale de dessus qui montre le convoyeur selon l'invention sur lequel sont positionnées des charges à transporter - la figure 2 est une vue de côté qui montre l'entraînement de la chaîne sans fin par roues crantées - la figure 3 représente un premier type de convoyeur dans lequel les rouleaux sont montés en porte-à-faux sur la chaîne centrale - la figure 4 montre un second type de convoyeur dans lequel les extrémités latérales des axes support de rouleaux sont équipées de galets de soutènement ;; - la figure 5 est une vue schématique, en coupe, qui montre une partie de l'axe support de rouleau, associé aux galets de soutènement d'extrémité - la figure 6 est une vue en perspective d'un maillon de la chaîne d'entraînement - la figure 7 est une vue de dessus du maillon - la figure 8 est une vue du maillon en coupe longitudinale selon 8-8. Tel qu'on l'a représentée sur la figure 1, l'installation de convoyage est constituée d'une chaine sans fin centrale 1 dont les maillons 2, juxtaposés, portent des rouleaux 3, de part et d'autre. Ces rouleaux sont montés fous sur un axe transversal 4 solidaire desdits maillons 2 et leur juxtaposition définit un plan de convoyage sur lequel peuvent être positionnées les charges 5 que l'on désire transporter. La chaîne 1 peut suivre des trajets rectilignes, en courbe, avec rampe, ou avec descente. La chaine sans fin 1 est entraînée en translation au moyen d'une ou de plusieurs roues crantées 6 (figure 2), connectées à des moyens moteurs conventionnels du type moto-réducteur par exemple. On a représenté, en coupe transversale sur la figure 3, un premier mode de réalisation possible de ce convoyeur. La chaîne centrale motorisée 1 est guidée par un rail central 7 solidaire du bâti 8 de l'installation. Le rail 7 a la forme générale d'un U dont le fond 9 comporte des moyens d'ancrage 10, du type vis-écrou, sur le bâti 8. Le fond 9 du rail 7 est équipé d'une glissière de chaîne 11. Ses ailes latérales 12 s'étendent verticalement de part et d'autre des maillons 2 pour guider la chaîne 1 selon le trajet désiré. Comme on l'a fait ressortir sur l'encadré de la figure 3, les extrémités supérieures des ailes latérales 12 peuvent se prolonger à l'équerre, vers l'intérieur, pour former des butées longitudinales 13 servant d'organe de cloisonnement. Ces butées 13 sont agencées pour éviter l'extraction des maillons 2 hors du rail de guidage 7, notamment dans les zones de modification d'inclinaison, à l'entrée d'une rampe. On remarque sur cette figure 3, l'axe transversal 4 monté sur le maillon 2 et qui supporte deux rouleaux latéraux 3, montés fous, en porte-à-faux. On remarque également la présence de carters latéraux 14 boulonnés sur le bâti 8 et qui sont destinés à protéger l'installation. Un autre type de convoyeur est représenté sur les figures 4 et 5. Selon ce mode de réalisation, les extrémités des axes 4 qui portent les rouleaux 3 sont équipées de galets de soutènement 15 qui viennent prendre appui sur des glissières latérales 16. Ces deux glissières sont solidaires du bâti 8 ; elles s'étendent parallèlement au rail central 7 sur toute la longueur de l'installation et elles assurent la stabilisation du plan de convoyage. Les galets 15 ont un diamètre inférieur à celui des rouleaux porteurs 3 ; ils sont également montés fous et bloqués latéralement au moyen d'un clip 17 de positionnement. Les glissières latérales 16 consistent de préférence en un prolongement des carters de protection 14. Comme on l'a représenté sur la gauche de la figure 4, elles peuvent se prolonger vers le haut pour former des rives latérales 18 qui s t étendent au-dessus du plan de convoyage pour éviter la chute des produits transportés sur les côtés. On remarque, dans ce mode de réalisation, que le brin retour de la chaine est également soutenu sur les côtés par des glissières 16'. La chaîne centrale 1 qui équipe les installations décrites ci-avant est de préférence constituée d'une juxtaposition de maillons monobloc 2 en matière plastique, détaillés sur les figures 6 à 8. Chaque maillon de chaîne a la forme générale d'un diapason, constitué, sur l'avant, d'une tête 20 dont la partie centrale est de forme cylindrique et, sur l'arrière, de deux branches latérales 21 parallèles raccordées à ladite tête. Le maillon 2 est symétrique par rapport au plan vertical passant par son axe longitudinal 22. La distance a qui sépare les faces internes des branches 21 est légèrement supérieure à la largeur b de la tête 20. Cette dernière est raccordée auxdites branches arrière 21 au moyen de pans inclinés 23. La forme cylindrique de la partie centrale de la tête 20 est adaptée à celle des crans des roues d'entraînement 6, pour permettre l'engrènement. Les branches 21 sont surmontées d'un palier 24 en forme de tronçon de tube transversal. Le palier 24 est de préférence obtenu de façon monobloc avec le corps du maillon 2 ; il permet le montage à force des axes transversaux qui soutiennent les rouleaux porteurs 3. Le tube 24 est positionné sensiblement au milieu des branches latérales 21 ; il s'étend sur toute la largeur du maillon 2. Les faces externes des branches latérales 21 sont équipées de patins 25 destinés à coopérer avec le rail central 7 pour assurer un guidage correct de la chaine. Les faces d'extrémité 26 des patins 25 sont séparées l'une de l'autre d'une distance qui est légèrement inférieure à la distance qui sépare les deux ailes verticales 12 du rail 7. En outre, leur face supérieure 27 sert de surface de blocage pour la butée longitudinale 13 prévue dans le prolongement des ailes verticales 12. Les patins 25 maintiennent en permanence le positionnement correct de la chaîne ; ils évitent notamment son désencastrement dans les zones avec changement de pente. On remarque encore, notamment sur les figures 6 et 7, la présence des flancs obliques 30 et 31 prévus respectivement à l'extrémité de la tête 20 des maillons et à l'extrémité de la face intérieure de leurs branches latérales 21. Sur la figure 6, ces flancs obliques apparaissent en hachures croisées. Ils consistent en un évasement ou troncature de la paroi correspondante. Les maillons 2 monobloc ainsi réalisés sont associés deux à deux au moyen d'axes transversaux 32 (figures 2 et 7), métalliques ou plastiques, insérés à force. Ces axes 32 sont montés serrés dans les orifices 33 prévus aux extrémités des branches latérales 21 d'un maillon, et libres dans le trou oblong 34 réalisé dans la tête 20 du maillon associé. Ce trou oblong 34 confère une certaine mobilité des maillons 2 les uns par rapport aux autres, selon l'axe longitudinal 22. En liaison avec les flancs obliques 30 et 31 décrits ci-avant, il permet un léger désalignement des maillons adjacents pour accepter ou faciliter le passage dans les courbes, tel qu'on I Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. - REVENDICATIONS l.-Convoyeur à chaîne sans fin motorisée, caractérisé en ce qutil comporte une chaîne centrale (1) à maillons (2) qui se déplace sur un rail (7) de guidage solidaire d'un bâti support (8), et, disposés latéralement, de part et d'autre de ladite chaîne, des rouleaux (3) soutenus par un axe transversal (4) solidaire desdits maillons (2). 2.- Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités des axes (4) comportent des galets (15) de soutènement guidés sur une glissière latérale (16) solidaire du bâti (8) et parallèle au rail central (7). 3.- Convoyeur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des glissières (16) qui se prolongent pour former des rives latérales (18) de cloisonnement. 4.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un rail de guidage (7) en forme de U dont les ailes latérales (12) comportent des retours (13) à l'équerre, orientés vers l'intérieur, servant de butées longitudinales. 5.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des maillons (2) de chaine monobloc, en forme de diapason, comprenant, sur l'arrière, deux branches latérales (21) parallèles et, sur l'avant, une tête (20) dont la partie centrale est en forme de cylindre pour coopérer avec les moyens d'entraînement en forme de roues crantées (6). 6.- Convoyeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chaîne (1) comporte des maillons (2) dont les branches latérales (21) sont surmontées, de façon monobloc, d'un palier support (24) accueillant l'axe transversal (4) de soutien des rouleaux (3). 7.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les branches latérales (21) des maillons (2) comportent, extérieurement, des patins de guidage (25) coopérant avec le rail central (7) solidaire du bâti (8). 8.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les maillons (2) de la chaine sont solidarisés les uns aux autres au moyen d'axes transversaux (32) montés dans des orifices (33) prévus sur les branches latérales (21) d'un maillon et dans un trou oblong (34) réalisé dans la tête (20) du maillon associé. 9.- Convoyeur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'extrémité de la tête (20) des maillons (2) et l'extrémité de la face intérieure de leurs branches latérales (21) comportent des flancs obliques (30 et 31).