FR 2689074 A1 19931001 FR 9204128 A 19920327 DISPOSITIF DE SECURITE ET D'ALARME POUR COMPOSANTS A CARACTERE ORNEMENTAL SITUES EN DEBORDEMENT DE LA COQUE D'UNE CARROSSERIE DE VEHICULE L'invention se rattache au secteur technique des équipements et accessoires de véhicules et en particulier de véhicules automobiles et leur sécurité. La plupart des constructeurs automobiles et de véhicules en général, utilise des emblèmes à leur marque qui sont disposés sur certaines parties de la carrosserie du véhicule. Ces emblèmes sont disposés apparents pour permettre une reconnaissance rapide et identification du type de véhicule concerné. Certains de ces emblèmes sont positionnés fixement sur la carrosserie du véhicule en étant fié de manière définitive et durable par tous moyens appropriés. Dans ce cas, les emblèmes sont généralement incrustés dans la carrosserie ou en très léger débordement. C'est par exemple le cas des véhicules commercialisés sous les marques PEUSEOT, RENAULT, CITROEN, FORD, FIAT, BMW ... D'autres constructeurs utilisent des emblèmes qui font très largement saillie du profil de la carrosserie, tels que par exemple les véhicules commercialisés sous les marques de prestige telles que MERCEDES, ROLLS ROYCE, et autres... Certains de ces emblèmes sont montés à position fixe et d'autres emblèmes sont montés sur un dispositif support mobile leur conférant une certaine mobilité angulaire. Cette mobilité est requise dans certains cas liés par exemple dans des situations d'entretien du véhicule et en particulier lorsque celui-ci est amené à des stations de lavage et nettoyage automatique. Ces stations utilisent des portiques mobiles avec une pluralité de rouleaux nettoyeurs. Lors de l'opération de nettoyage, il est utile que l'emblème qui peut venir en contact avec l'un des rouleaux nettoyeurs puisse sensiblement s'escamoter angulairement et éviter d'être une zone d'accrochage ou de contre-réaction. Ces emblèmes sont montés sur des dispositifs de fixation sur la carrosserie et notamment par exemple dans le cas des emblèmes de la Société MERCEDES, un dispositif a été décrit dans le Brevet français 2.311.692. Ce type d'emblème et son sytème de fixation sont très fiables, et répondent au problème posé. Face à la montée de la petite délinquance, il a été constaté des vols de plus en plus fréquents des emblèmes des véhicules automobiles et plus particulièrement des emblèmes disposés sur les véhicules du type MERCEDES. La technique de vol consiste essentiellement à sectionner par tous outils appropriés le socle de l'emblème qui se présente sous une forme de tige au niveau de sa zone d'articulation constituée par une rotule. Ce type de vols est particulièrement désagréable, et il est nécessaire alors de faire procéder auprès du constructeur ou de ses concessionnaires à des remplacements de l'emblème volé ce qui, outre un temps d'intervention et d'immobilisation au garage, entraîne des frais répétitifs qui deviennent élevés. Le but recherché selon l'invention était ainsi de concevoir un dispositif de sécurité et d'alarme particulièrement adapté à la protection des emblèmes de véhicules automobiles et plus particulièrement aux emblèmes correspondant à la marque de la Société MERCEDES. Un autre but était de concevoir un dispositif de réalisation simple et peu coûteux, et qui offre un caractère suffisamment dissuasif pour éviter que le vol puisse se réaliser. Un autre but selon l'invention était de réaliser un dispositif dont la mise en fonctionnement soit préservée de l'environnement extérieur et en particulier des écoulements d'eau le long du dispositif de fixation de l'emblème. Selon une première caractéristique, le dispositif de sécurité et d'alarme pour composants à caractère ornemental situés en débordement de la coque d'une carrosserie de véhicule, est remarquable en ce qu'il comprend un moyen de détection d'un effet de traction exercé sur l'emblème, ledit moyen agissant alors sur un circuit électrique susceptible de commander la mise en fonctionnement d'une alarme sonore ou similaire. Selon une autre caractéristique, le moyen est constitué par une tringle de grande longueur disposée le long ou traversant le dispositif de fixation de l'emblème, et dont l'une des extrémités supérieure est solidarisée au système d'ancrage et d'attache de l'emblème, et l'autre extrémité inférieure est associée à un contacteur électrique, ledit contacteur étant incorporé dans un circuit susceptible de mettre en fonctionnement une alarme. Selon une autre caractéristique, le contacteur comprend une embase profilée s'adaptant sur le fond d'un capot de protection du dispositif de fixation de l'emblème, ladite embase présentant une ouverture centrale autorisant le passage de la tringle, cette embase se prolongeant avec une forme conique formant entonnoir, un premier contact étant disposé sur la face extérieure de l'embase autour de la forme en entonnoir, un second contact étant disposé à l'extrémité d'une cloche conique susceptible de s'emboîter par l'extérieur sur la forme en entonnoir précitée, ladite cloche étant associée à une membrane extérieure de protection, élastiquement déformable et dont la bordure périphérique est fixée sur l'embase, ladite cloche et ladite membrane présentant des ouvertures centrales autorisant le passage et le guidage de la tringle, ladite membrane et la cloche étant déplacées par un moyen associé à la tringle. Selon une autre caractéristique, le dispositif trouve une application avantageuse pour la protection des emblèmes de véhicules automobiles du type commercialisé sous la marque "MERCEDES", ledit dispositif selon l'invention coopérant avec le dispositif de fixation de l'emblème. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustré non limitativement aux figures des dessins où La figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale montrant le dispositif selon l'invention appliqué à la protection d'un emblème de véhicule automobile du type par exemple commercialisé sous la marque MERCEDES. Les figures 2 et 3 sont des vues montrant le fonctionnement du dispositif selon l'invention, selon une première réalisation, en position normale puis d'actionnement. La figure 4 est une vue en variante du dispositif selon l'invention. Les figures 5, 6 et 7 sont des vues à caractère schématique montrant les circuits possibles de fonctionnement du dispositif selon l'invention. La figure 8 est une vue à grande échelle montrant l'application dans une mise en oeuvre particulière du dispositif selon l'invention à l'extrémité inférieure du dispositif de fixation de l'emblème. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative aux figures des dessins. Le dispositif de sécurité et d'alarme selon l'invention vise à associer par un moyen approprié le socle-support de fixation de l'emblème du véhicule automobile à un moyen de détection d'un effet de traction exercé sur ledit emblème, ledit moyen de détection agissant alors sur un circuit électrique susceptible de commander la mise en fonctionnement d'une alarme sonore ou similaire. Ce dispositif comprend une tringle (1) de grande longueur dont l'une des extrémités (1.1) supérieure est solidarisée au système d'attache et d'ancrage de emblème en étant disposé le long dudit système ou le traversant, et l'autre extrémité (1.2) inférieure est associée à un contacteur électrique référencé dans son ensemble par (2), ledit contacteur étant incorporé dans un circuit susceptible de mettre en fonctionnement une alarme. Plus particulièrement, le contacteur (2) tel qu'illustré figures 1, 2 et 3 des dessins, comprend dans une première réalisation un corps (2.1) recevant à position fixe un premier contact (2.2) avec deux bornes (2.2a - 2.2b) du circuit électrique. Selon la figure 5, dans une première réalisation, le contacteur est relié au klaxon (K) du véhicule. La borne (2.2a) est reliée par un fil (3.1) à la batterie (4), tandis que la borne (2.2b) est reliée au klaxon (K) du véhicule. Selon la figure 6, dans une autre réalisation, le contacteur (2) est relié au circuit (C) de protection de l'alarme du véhicule pour la fermeture des portes, coffre et réservoir d'essence. Dans ce cas, la borne (2.2a) est reliée par le fil (3.1) à la masse sur la carrosserie (C), de préférence à un endroit proche du contacteur La borne (2.2b) est, elle, reliée au circuit (C) d'alarme du véhicule. Selon la figure 7, dans une autre réalisation, le contacteur est équipé d'une alarme indépendante (5). La borne (2.2a) est reliée par le fil (3.1) à la batterie (4) et la borne (2.2b) est reliée à l'alarme (5). Le contacteur comprend un second contact (2.3) avec deux bornes (2.3a - 2.3b), ledit contact ayant une capacité de mobilité pour venir coopérer avec le premier contact (2.2) et fermer le circuit électrique précité. Ce second contact est monté sur une pièce mobile (6) guidée dans le corps du contacteur avec des moyens de rappel du type ressort (6.1). Le contacteur présente ainsi transversalement, dans son corps et dans la pièce mobile, une ouverture longitudinale (6.2) permettant l'introduction et le guidage de la tringle précitée. Ladite tringle est agencée avec un moyen d'arrêt (7) formant butée directement formé ou rapporté sur le corps de la tringle et situé à l'arrière de la patte mobile, en étant sensiblement en contact et appui en position de non-fonctionnement avec la face extérieure de ladite patte. L'effet de traction de la tringle vers le haut provoque alors le déplacement de la pièce mobile sous l'effet d'une poussée par le moyen d'arrêt (7) et ainsi la fermeture du circuit par le rapprochement des contacts (2.2 et 2.3). La fermeture de ce circuit provoque la mise en fonctionnement d'un moyen sonore tel que klaxon, alarme ou autre, ainsi qu'indiqué précédemment. Dans la variante illustrée figure 4, le contacteur est essentiellement un bilame (8) dont la partie support (8.1) est fixée à l'une des pièces intérieures du véhicule sous la carrosserie pouvant être le châssis, la garniture de radiateur ou autre, et dans une position pour être en regard de la zone de fixation de l'emblème du véhicule automobile. Le bilame est également agencé avec une ouverture (8.2) pour autoriser l'introduction et le guidage de la tringle précitée et le moyen d'arrêt disposé sur la tringle provoque, lors de la traction de la tringle, la fermeture du bilame. Les contacts (8.3 - 8.4) du bilame sont associés au circuit électrique dans les différentes conditions décrites précédemment et telles qu'illustrées aux figures 5, 6 et 7. Une des applications du dispositif selon l'invention se trouve notamment dans la protection des emblèmes de véhicules et notamment ceux utilisés par le constructeur automobile MERCEDES. On a ainsi illustré aux dessins le montage du dispositif de fixation de l'emblème du constructeur automobile MERCEDES tel que décrit et illustré dans le Brevet français 2.311.692. Pour permettre la compréhension de l'intérêt du dispositif selon l'invention, on décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif son application sur le dispositif de fixation de l'emblème MERCEDES. Ce dernier comprend essentiellement une embase (9) profilée susceptible d'être positionnée dans une ouverture (10) aménagée sur le devant (11) de la carrosserie automobile du véhicule. Cette embase présente, dans sa partie centrale, un siège semi-sphérique (9.1), articulé par rapport à ladite embase, susceptible d'autoriser le positionnement et le centrage d'une rotule (12) évidée intérieurement. Cette rotule ainsi que l'embase présentent dans leur fond une ouverture (9.2 - 12.1) pour le passage et le guidage d'un ressort (13) dont l'extrémité (13.1) en forme de crochet est agencée pour s'engager sur une patte inférieure (14.1) profilée formée sur le socle-support (14) de l'emblème (E), ladite patte étant alors centrée dans l'évidement de la rotule. L'embase est agencée, sur son côté inférieur, avec au moins deux ailes (9.3) présentant des ouvertures transversales (9.4) permettant l'insertion d'un chapeau (15) de protection extérieure présentant lui-même des pattes d'accrochage profilées (15.1) s'engageant dans lesdites ouvertures. Ledit siège (9.1) présente en outre, dans sa partie inférieure, une patte (9.4) autorisant le positionnement d'une plaque (16) profilée présentant elle-même une fente (16.1) autorisant le passage de l'une des extrémités du ressort (13) associé au socle-support de l'emblème. Un autre ressort (17) est disposé autour du premier ressort (13) précité, en prenant appui contre l'une des faces de la plaque (16), tandis que l'autre extrémité du ressort (17) est centrée dans le fond du chapeau (15). Ce second ressort permet une tenue et une fixation du siège (9.1) par un effet de pression lorsque les ailes ou pattes du chapeau sont introduites dans les fentes formées sur les ailes de 1 ' embase. Selon l'invention, la partie crochet (1.3) à l'extrémité supérieure (1.1) de la tringle (1) est engagée à l'intérieur du volume défini par les deux ressorts précités et vient avantageusement se crocheter sur la spire (13.3) supérieure du ressort intérieur. L'extrémité inférieure (13.2) du ressort (13) déborde sensiblement de la partie inférieure du chapeau (15) et vient se fixer sur un axe (18) disposé transversalement dans la partie inférieure d'un capot de protection (19) entourant l'ensemble du montage précité. Ce capot présente une ouverture (19.1) dans son fond, permettant ainsi le passage de la tringle (1). De par ce montage, le ressort (13) assure un maintien en position de l'emblème ornemental. Dans la mise en ouvre de la figure 8 des dessins, il est décrit et illustré une forme particulièrement avantageuse du contacteur (20) qui assure une protection totale des contacts électriques de fermeture du circuit électrique, en particulier par rapport aux écoulements d'eau le long de l'emblème et de ses moyens de fixation en cas de pluie ou lors de l'entretien et lavage du véhicule. Dans cette mise en oeuvre, le contacteur comprend une embase (20.1) profilée susceptible de s'adapter sur le fond du capot de protection (19) précité, sans qu'il y ait modification de la forme de celui-ci. L'embase (20.1) présente ainsi des languettes (20.2) avec à leurs extrémités des zones en saillie (20.3) tournées vers l'intérieur et susceptibles de se crocheter sur des formes complémentaires ou rebord formé dans la partie inférieure du capot de protection. L'embase présente également une ouverture centrale (20.4) permettant le passage de la tringle (1). Cette embase se prolonge du côté opposé à sa zone de fixation sur le capot avec une forme conique (20.5) formant entonnoir, cette forme étant réalisée directement avec l'embase lors de la fabrication de celle-ci, cette embase pouvant être en matière plastique Sur la face extérieure (20.6) de l'embase, est disposé autour de la forme en entonnoir le premier contact (21) établi sous une forme de disque ou autre. L'autre contact (22) est disposé à l'extrémité d'une cloche (23) profilée conique susceptible de s'emboîter par l'extérieur sur la forme en entonnoir précitée. Ladite cloche est elle-même fixée à une membrane extérieure (24) de protection élastiquement déformable et dont la bordure périphérique (24.1) est fixée par tous moyens appropriées sur l'embase (20). La cloche et la membrane présentent également , dans leur partie médiane, des ouvertures centrales (23.1 - 24.1) autorisant le passage et le guidage de la tringle (1). Sur la faxe extérieure de la membrane, peut être disposée une fixation (24.2) de la tringle (1). Latringle peut présenter un bourrelet ou moyen de butée pouvant provoquer également le déplacement de la membrane et de la cloche associées. L'action de traction vers le haut de la tringle (1) provoque ainsi la déformation de la membrane et le rapprochement des contacts (21 - 22) et donc la fermeture du circuit électrique. Les différents contacts (21 - 22) sont également associés au circuit électrique dans les diverses réalisations décrites précédemment et illustrées aux figures 5, 6 et 7. Dans cette mise en oeuvre particulière, les contacts électriques sont disposés à l'extérieur de la zone de passage de la tringle (1). En cas d'écoulement d'eau, le long de l'emblème, de son dispositif de fixation et de la tringle (1), les gouttelettes tombent par gravité dans la forme en entonnoir pour être évacuées ensuite par les ouvertures appropriées, tandis que les contacts électriques sont disposés à l'extérieur et donc à étanchéité par rapport au circuit d'écoulement de 11 eau. Ainsi, selon les différents variantes de réalistion, tout effet de traction sur l'emblème proprement dit va provoquer son déplacement par rapport à la rotule de réception et ainsi tirer vers le haut ladite tringle. Comme indiqué précédemment, le déplacement de la tringle va alors provoquer la fermeture du circuit électrique de commande et assurer la mise en fonctionnement d'une alarme sonore ou visuelle qui peut être soit directement associée au klaxon du véhicule automobile, soit à l'alarme de sécurité de la voiture elle-même, ou tout autre moyen. Les avantages ressortent bien de l'invention, et en particulier on souligne la simplicité du dispositif, sa mise en place rapide et son faible coût de revient. REVENDICATIONS -1- Dispositif de sécurité et d'alarme pour composants à caractère ornemental situés en débordement de la coque d'une carrosserie de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de détection (1) d'un effet de traction exercé sur l'emblème, ledit moyen agissant alors sur un circuit électrique susceptible de commander la mise en fonctionnement d'une alarme sonore ou similaire. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (1) est constitué par une tringle de grande longueur disposée le long ou traversant le dispositif de fixation de l'emblème, et dont l'une des extrémités (1.1) supérieure est solidarisée au système d'ancrage et d'attache de l'emblème, et l'autre extrémité (1.2) inférieure est associée à un contacteur électrique (2 - 8 - 20), ledit contacteur étant incorporé dans un circuit susceptible de mettre en fonctionnement une alarme. -3- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le contacteur (2 - 8 - 20) est relié au klaxon du véhicule, l'une des bornes du premier contact du contacteur étant reliée à une batterie (4) tandis que l'autre borne est reliée au klaxon, le second contact étant à position mobile pour la fermeture du circuit -4- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le contacteur (2 - 8 - 20) est relié au circuit (C) de protection de l'alarme du véhicule pour la fermeture des portes, coffre et réservoir d'essence, l'une des bornes du premier contact du contacteur étant reliée à la masse sur la carrosserie (C) du véhicule, tandis que l'autre borne est reliée au circuit (C) d'alarme du véhicule, le second contact étant à position mobile pour la fermeture du circuit. -5- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le contacteur (2 - 8 - 20) est équipé d'une alarme indépendante (5) , l'une des bornes du premier contact du contacteur étant reliée à une batterie (4), tandis que l'autre borne est reliée à une alarme (5) du véhicule, le second contact étant à position mobile pour la fermeture du circuit. -6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2, 3r 4 et 5, caractérisé en ce que le contacteur (2) comprend un corps (2.1) recevant à position fixe un premier contact (2.2) avec deux bornes (2.2a) (2.2b) associées au circuit électrique, et un second contact (2.3) avec deux bornes (2.3a - 2.3b), ledit second contact ayant une capacité de mobilité à l'encontre de moyens de rappel (6.1) pour coopérer avec le premier contact, et fermer le circuit électrique précité, et en ce que ledit contacteur présente, dans son corps et dans la pièce mobile, une ouverture longitudinale (6.2) autorisant l'introduction et le guidage de la tringle (1), ladite tringle étant agencée avec un moyen d'arrêt (7) formant butée susceptible de provoquer le déplacement de la pièce mobile et d'assurer la fermeture du circuit électrique. -7- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que le contacteur est un bilame dont la partie support (8.1) est fixée à l'une des pièces intérieures du véhicule sur la carrosserie, ledit bilame étant agencé avec une ouverture (8.2) pour autoriser l'introduction et le guidage de la tringle (1), ledit bilame comprenant des contacts (8.3 - 8.4), ledit moyen d'arrêt (7) disposé sur la tringle provoquant la fermeture du bilame et la mise en fonctionnement du circuit électrique. -8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que le contacteur (20) comprend une embase (20.1) profilée s'adaptant sur le fond d'un capot (19) de protection du dispositif de fixation de l'emblème, ladite embase présentant une ouverture centrale (20.4) autorisant le passage de la tringle (1), cette embase se prolongeant avec une forme conique (20.5) formant entonnoir, un premier contact (21) étant disposé sur la face extérieure (20.6) de l'embase autour de la forme en entonnoir, un second contact (22) étant disposé à l'extrémité d'une cloche (23) conique susceptible de s'emboîter par l'extérieur sur la forme en entonnoir précitée, ladite cloche étant associée à une membrane extérieure (24) de protection, élastiquement déformable et dont la bordure périphérique (24.1) est fixée sur l'embase, ladite cloche et ladite membrane présentant des ouvertures centrales (23.1 - 24.1) autorisant le passage et le guidage de la tringle (1), ladite membrane et la cloche étant déplacées par un moyen associé à la tringle (1). -9- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la face extérieure de la membrane reçoit un moyen de fixation (24.2) de la tringle. -10- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il trouve une application avantageuse pour la protection des emblèmes de véhicules automobiles du type commercialisé sous la marque "MERCEDES", ledit dispositif selon l'invention coopérant avec le dispositif de fixation de l'emblème. -11- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est mis en application avec un dispositif de fixation et de tenue d'un emblème de véhicule automobile, ledit dispositif étant constitué par une embase (9) profilée positionnée dans une ouverture (10) aménagée sur le devant (11) de la carrosserie du véhicule, ladite embase présentant dans sa partie centrale un siège semisphérique (9.1) articulé à ltembase et susceptible d'autoriser le positionnnement et le centrage d'une rotule (12) évidée intérieurement, ladite rotule et ladite embase présentant dans leur fond une ouverture (9.2 - 13.2) pour le passage et le guidage d'un ressort (13) dont l'extrémité (13.1) en forme de crochet coopère avec une patte (14.1) inférieure formée sur le socle support (14) de l'emblème, l'autre extrémité (13.2) du ressort (13) étant fixée à un capot de protection (19) du dispositif précité, ledit capot présentant, dans son fond, une ouverture centrale (19.1), et en ce que l'embase (9) est agencée avec des ailes (9.3) comprenant des ouvertures (9.4) autorisant le positionnement et la fixation d'un chapeau de protection (15) comprenant des pattes d'accrochage complémentaires (15.1), ledit siège comprenant en outre une patte (9.4) autorisant le positionnement d'une plaque (16) munie d'une fente (16.1) permettant le passage de l'extrémité supérieure (13.1) du ressort (13), un second ressort (17) entourant le premier ressort (13) étant positionné entre la plaque (16) et le fond du chapeau, le capot de protection (19) entourant et protégeant 1 'ensemble. -12- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la tringle (1) présente une extrémité supérieure (1.1) en forme de crochet (1.3) susceptible de se fixer sur la partie supérieure du ressort (13) et plus particulièrement sur la spire (13.3) supérieure de ce dernier.