FR 2677684 A1 19921218 FR 9107220 A 19910613 "Barrières de parking individuel perfectionnées" La présente invention concerne des barrières pour la protection des aires de stationnement de véhicules particuliers conférant à leurs propriétaires un droit d'usage privatif en s'opposant à l'accès de ces aires par d'autres véhicules non autorisés. De telles barrières dites barrières de parking individuel consistent généralement en des dispositifs solidement fixés au sol qui sont susceptibles d'occuper deux positions extrêmes à savoir : une position relevée et une position abaissée. La position relevée correspond à la position interdisant l'accès de l'aire de stationnement à tout véhicule alors que la position abaissée permet cet accès. Ces deux positions sont atteintes à la suite de mouvements de pivotement que l'on imprime à ces dispositifs et elles peuvent être bloquées par tout moyen approprié de manière à éviter qu'intempestivement un évènement extérieur ou une tierce personne viennent les modifier. Les titulaires de parkings individuels disposent donc de moyens de verrouillage ou de blocage leur donnant à eux seuls la possibilité de procéder à la manoeuvre de ces barrières.Toutefois il arrive fréquemment que volontairement ou involontairement des chocs soient portés sur ces dispositifs et que de ce fait ces derniers soient détériorés au point de devenir inutilisables et de nécessiter leur enlèvement et leur remplacement d'où un investissement non négligeable. La présente invention vise à éviter cet inconvénient et à permettre à ces dispositifs de supporter ou d'encaisser des chocs sans qu'il s'ensuive nécessairement d'avoir à procéder à cet enlèvement et à ce remplacement. L'invention fournit alors la possibilité de perfectionner les barrières les plus couramment utilisées en leur adaptant de façon simple les moyens permettant d'atteindre le but fixé. On entend ici par "barrières les plus couramment utilisées" celles qui sont du type comportant une semelle susceptible d'être solidement ancrée au sol, au moins un élément monté sur cette semelle et articulé à sa base pour pouvoir occuper une position abaissée plaquant la barrière contre cette semelle et une position relevée sensiblement verticale par rapport à celle-ci et des éléments en saillie disposés de part et d'autre dudit élément articulé pour constituer des obstacles d'envergures latérales appropriées suivant le dégré d'obstruction ou de dissuasion recherché lorsque ledit élément est en position relevée. I1 va de soi que la géométrie des éléments constitutifs de ce type de barrières est très variable. Toutefois le perfectionnement selon l'invention peut leur être aisément appliqué moyennant une adaptation convenable. En effet une barrière de parking perfectionnée selon l'invention est caractérisée par le fait que chacun des dits éléments est associé à des moyens élastiquement déformables et conçus pour absorber des chocs ou des poussées éventuels tout en s'opposant au franchissement de l'obstacle par un véhicule sous peine de dégâts occasionnés sur ce dernier. Suivant d'autres caractéristiques - ledit élément articulé à sa base agit à l'encontre dudit moyen élastiquement déformable auquel il est associé lorsqu'il est sollicité dans le sens opposé au sens de basculement normal vers la position abaissée et un moyen est prévu pour limiter l'amplitude du débattement résultant de cette sollicitation - lesdits moyens élastiquement déformables sont avantageusement constitués par des ressorts - la nature, la forme et la résistance desdits ressorts sont choisies en fonction de l'intensité et de l'importance des chocs ou des poussées auxquels ils doivent s'opposer ou qu'ils doivent absorber. Suivant une forme de réalisation simple - ledit élément articulé à sa base consiste en un poteau à la partie supérieure duquel sont réalisées des anses faisant saillie latéralement et disposées dans un même plan, les bases de ces anses étant raccordées audit poteau par l'intermédiaire de ressorts - la base dudit élément articulé est montée à rotation autour d'un axe horizontal dont les extrémités constituent des pivots supportés par des paliers prévus dans un sabot ou carter porté par la semelle appelée à être ancrée au sol et cette même base est adaptée pour agir directement en compression sur un ressort prévu sur ladite semelle lorsqu'une force de poussée s'exerce dans le sens opposé à celui amenant ledit poteau dans sa position normale abaissée - un moyen est prévu pour assurer le rappel du poteau de la position abaissée à la position relevée - un moyen de verrouillage-deverrouillage est prévu sur ledit poteau pour assurer son maintien en position relevée - la limitation du débattement du poteau sous l'effet d'une force de poussée exercée dans le sens opposé à celui amenant la position normale abaissée est assurée par des moyens formant butée et agissant d'une part sur ledit moyen de verrouillage et d'autre part sur le corps même dudit poteau - la hauteur de ladite barrière en position relevée est supérieure à la hauteur par rapport au sol du châssis du véhicule à garer dans le parking. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation coupe de face d'un exemple de barrière perfectionnée selon l'invention en position relevée - la figure 2 en est une vue de côté - la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2, la barrière étant dans la position abaissée sur le sol et - la figure 4 est une vue correspondant à la figure 2, la barrière étant dans une position extrême possible sous l'effet d'une poussée. En se référant à ces dessins, une barrière perfectionnée selon l'invention est constituée d'un montant 1 ayant dans le mode de réalisation pris ici comme exemple illustratif, la forme d'un poteau métallique de préférence de section rectangulaire. Ce poteau est traversé à sa base par une pièce cylindrique 2 dont les extrémités 3 forment des tourillons portés par les flasques-paliers 4. Cet ensemble peut être logé dans un carter 5. Ce dernier est soudé sur une semelle 6 laquelle est solidement ancrée au sol G par exemple par des boulons 7. La partie supérieure du carter 5 comporte un évidemment 8 pour le libre basculement du poteau 1 et lui permettre d'occuper les deux positions extrêmes à savoir la position relevée (verticale) illustrée aux figures 1 et 2 et la position abaissée (horizontale) illustrée à la figure 3. Pour favoriser le rappel de la position abaissée à la position relevée, un ressort 9 est prévu pour relier l'axe 2 et le coulisseau 10 monté sur le poteau 1 par tout moyen approprié tel que le téton 9A. Les mouvements de translation de ce coulisseau parallèlement à l'axe longitudinal du poteau sont limités grâce à l'ensemble téton-boutonnière 11-12 réalisé de façon connue en soi, le téton 11 étant porté par ledit poteau 1 et la boutonnière étant taillée dans le coulisseau 10. La partie supérieure de ce dernier se termine par un crochet, une poignée ou un bec 13 qui peut être immobilisé dans une position voulue grâce à un système à clé schématisé en 14 (figure 1) et qui n' a pas à être décrit en détail ici.Quant à la partie inférieure dudit coulisseau, celle-ci se prolonge par une pièce 15 de forme allongée jouant le rôle de pêne destiné à coopérer avec un puits 16 réalisé dans la semelle 6 et jouant le rôle de gâche. La largeur (a) de ce puits correspond sensiblement à la largeur de ladite pièce 15 alors que sa longueur est établie en fonction du débattement maximum que l'on assigne au poteau 1 lors d'une poussée dans le sens de la flèche F1 (figures 2 et 4) comme on le verra ci-après. En outre le voisinage de la partie inférieure du poteau 1 comporte une pièce en forme de talon 17 dont le rôle sera d'agir sur un ressort (ici une lame ressort 18 de haute résistance à la flexion) monté sur la semelle 6 par l'intermédiaire du sabot 19 boulonné ou soudé sur cette dernière. Avec un tel montage on notera immédiatement que si, après avoir agi sur le système à clé 14, on tire vers le haut le coulisseau 10, la pièce 15 est dégagée du puits 16 dans lequel elle était précédemment engagée ce qui permet de faire aisément basculer le poteau 1 dans le sens de la flèche F2 pour lui faire occuper la position dite abaissée illustrée à la figure 3. Dans cette position, on constate que le ressort 9 a été allongé par suite du mouvement de translation effectué par le coulisseau 10 dans le sens de la flèche F3 et la position de ce dernier est imposée par le téton 11 à fond de course dans la boutonnière 12. L'ensemble peut être ainsi maintenu en bloquant le tout grâce au système à clé 14.Pour revenir à la position dite relevée illustrée aux figures 1 et 2 il suffira d'intervenir pour que le coulisseau 10, sous l'action du ressort 9, soit sollicité dans le sens de la flèche F4. Ceci se traduit alors par la rotation de l'ensemble autour de l'axe 2 dans le sens de la flèche F5 (fig. 3) et le retour rapide dans la position dite relevée illustrée aux figures 1 et 2, position alors bloquée par le couple pêne-gâche (15-16). Ce bloquage peut être complété par verrouillage au moyen de la serrure actionnée par la clé 14. L'ensemble prend appui sur la paroi du puits 16 et sur la butée 15A prévue sur la semelle 6. Si dans cette position le poteau 1 est soumis à une poussée ou à un choc (flèche F1) dans le sens opposé à celui tendant à l'amener dans la position abaissée (flèche F2), le talon 17 appuie fortement sur la lame ressort 18 qui fléchit tout en absorbant l'effort exercé. Pour limiter un débattement excessif du poteau sous l'action de cette poussée deux éléments vont agir comme des moyens de butée à savoir d'une part le plein appui du talon 17 sur la lame-ressort 18 et d'autre part la paroi transversale de la gâche 16 qui est parallèle à l'axe 2 autour duquel a basculé le poteau 1. On évite ainsi la violation de l'aire de stationnement par basculement total du poteau dans le sens de la poussée F1.Au surplus une telle limitation de basculement a pour conséquence de laisser subsister au dessus du sol des pièces mécaniques dont la hauteur restera au moins égale à la hauteur du châssis d'un véhicule par rapport au sol se traduisant par des dégâts au détriment d'un véhicule qui chercherait à forcer le passage par une poussée que celle-ci soit continue ou brutale. C'est la raison pour laquelle le poteau en question sera réalisé pour avoir une hauteur telle que même incliné à 45" par exemple (comme illustré à la figure 4) cette hauteur de châssis se retrouve. La description ci-dessus concernant la réalisation de la partie basse d'une barrière de parking fait déjà ressortir l'avantage et l'intérêt du perfectionnement ainsi apporté. Un poteau qui a été soumis à une contrainte ou à un choc peut revenir à sa position relevée initiale et continuer à jouer son rôle de protection contre une tentative d'accès intempestif sans nécessiter de remplacement systématique. Ce perfectionnement se complète par celui apporté aussi à la partie haute d'une barrière du type à poteau tel que décrit ci-dessus et comportant en saillie et latéralement des éléments constituant les volumes ou surfaces d'encombrement désirés. Dans le mode de réalisation illustré ici ces surfaces ou volumes d'encombrement sont représentés par les deux anses latérales 20, 21. Ces anses peuvent être réalisées en tout matériau de préférence de forme tubulaire et, conformément à l'invention, elles sont reliées au poteau 1 par l'intermédiaire des ressorts 22 et 23 traversant ce dernier. Suivant un moyen de réalisation possible ces ressorts ont une partie emboîtée dans les éléments tubulaires 20 et 21 et leur fixation est assurée par points d'emboutis tels que 24, 25. Pour parfaire un tel montage on peut prévoir des plaques de renfort telles que 26 qui pourront par exemple être soudées ou rivetées. Avec une telle disposition tout choc ou toute poussée dans le sens de F1 se traduit par un flèchissement des anses correspondant accusant le choc ou supportant la poussée sans occasionner de dégâts trop importants au point de nécessiter le remplacement de la barrière. On voit ainsi qu'une barrière selon l'invention recevant un choc ou supportant une poussée frontale ou latérale est à même de supporter et d'absorber ce choc ou cette poussée sans occasionner trop de dégâts étant donné la souplesse et l'aptitude à une déformation non détériorante qui sont conférées aux barrières selon l'invention équipées des moyens décrits. I1 va du reste de soi que la présente invention n'a été décrite qu'à titre purement explicatif et nullement limitatif et que toute modification utile pourra y être apportée sans sortir de son cadre. On peut ainsi supprimer la cavité 16 en arrêtant la pièce 15 au niveau du socle 6, la pièce 16A, éventuellement réhaussée, suffisant pour lui servir de butée. Par ailleurs, pour un usage plus confortable on peut préférer disposer la serrure 14 plus haut, par exemple au niveau des ressorts 22,23 : il suffira à cet effet d'augmenter en conséquence les dimensions de la section du montant 1. REVENDICATIONS 1) Barrière de parking individuel perfectionnée du type comportant une semelle (6) susceptible d'être solidement ancrée au sol (G), au moins un élément (1) monté sur cette semelle et articulé à sa base pour pouvoir occuper une position abaissée plaquant la barrière contre cette semelle et une position relevée sensiblement verticale par rapport à celle-ci et des éléments (20,21) en saillie disposés de part et d'autre dudit élément articulé pour constituer des obstacles d'envergures latérales appropriées suivant le dégré d'obstruction ou de dissuasion recherché lorsque ledit élément est en position relevée, caractérisée en ce que chacun des dits éléments (1,20,21) est associé à des moyens élastiquement déformables (18,22,23) et conçus pour absorber des chocs ou des poussées éventuels tout en s'opposant au franchissement de l'obstacle par un véhicule sous peine de dégâts occasionnés sur ce dernier. 2) Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément (1) articulé à sa base agit à l'encontre dudit moyen élastiquement déformable (18) auquel il est associé lorsqu'il est sollicité dans le sens opposé (F1) au sens de basculement normal vers la position abaissée (F2) et un moyen (8) est prévu pour limiter l'amplitude du débattement résultant de cette sollicitation. 3) Barrière selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que lesdits moyens élastiquement déformables (18,22,23) sont avantageusement constitués par des ressorts. 4) Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la nature, la forme et la résistance desdits ressorts sont choisies en fonction de l'intensité et de l'importance des chocs ou des poussées auxquels ils doivent s'opposer ou qu'ils doivent absorber. 5) Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément (1) articulé à sa base consiste en un poteau à la partie supérieure duquel sont réalisées des anses (20,21) faisant saillie latéralement et disposées dans un même plan, les bases de ces anses étant raccordées audit poteau par l'intermédiaire des ressorts (22,23). 6) Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que la base dudit élément articulé est montée à rotation autour d'un axe horizontal (2) dont les extrémités (3) constituent des pivots supportés par des paliers (4) prévus dans un sabot ou carter (5) porté par la semelle (6) appelée à être ancrée au sol (G) et cette même base est adaptée pour agir directement en compression sur un ressort (18) prévu sur ladite semelle lorsqu'une force de poussée s'exerce dans le sens F1 opposé à celui amenant ledit poteau dans sa position normale abaissée. 7) Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un moyen (9,10) est prévu pour assurer le rappel du poteau (1) de la position abaissée à la position relevée. 8) Barrière selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un moyen de verrouillage-déverrouillage (14,10,15,16) est prévu sur ledit poteau pour assurer son maintien en position relevée. 9) Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que la limitation du débattement du poteau (1) sous l'effet d'une force de poussée (F1) exercée dans le sens opposé à celui (F2) amenant la position normale abaissée est assurée par des moyens formant butée (8,16) et agissant d'une part sur ledit moyen de verrouillage et d'autre part sur le corps même dudit poteau. 10) Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la hauteur de ladite barrière en position relevée est supérieure à la hauteur par rapport au sol du châssis du véhicule à garer dans le parking.