FR 2688455 A1 19930917 FR 9202966 A 19920312 L'invention concerne un dispositif d'éclairage ou de signalisation lumineuse pour véhicule automobile du type comportant un boîtier muni d'une mise à l'atmosphère. La réduction des dimensions des projecteurs par la réalisation de miroirs à surface complexe calculée, le regroupement des fonctions d'éclairage route et croisement dans un même boîtier, I'utilisation simultanée des filaments de route et de croisement entraînent des échauffements importants de I'air contenu dans le boîtier des projecteurs Une mise à l'atmosphère est donc indispensable pour éviter les surpressions. L'emplacement de cette ouverture doit être choisi avec soin pour éviter les entrées d'eau et de poussière. Ce soin n'évite cependant pas l'entrée d'humidité au moment du refroidissement du projecteur. L'eau ainsi introduite se condense alors sur lec glaces provoquant de la buée donnant l'impression d'un projecteur ayant un défaut d-étanchité à I'eau. L invention a pour but de supprimer la formation de buée sur l'intérieur des glaces des projecteurs en admettant à I'inté- rieur du boîtier de I'air moins humide que l~air ambiant et en condensant I'humidité restante sur une surface froide non visible. Cette fonction est réalisée par une communication étanche établie entre le boîtier et le volume situé entre la tôlerie environnante et sa doublure. Un dispositif d'éclairage ou de signalisation lumineuse selon I'invention est du type dans lequel le volume intérieur du boîtier contenant les organes d'éclairage est muni de moyens de mise à latmosphêre et il se caractérise en ce qu'il comporte des moyens de mise en communication étanche du volume intérieur du boîtier avec un volume auxiliaire limité par au moins une paroi froide dont la température est susceptible de correspondre, lors du refroidissement consécutif à l~extinction des organes d'eclairage, à celle du point de rosée de I'air contenu dans le boîtier et le volume auxiliaire, alors que la surface interne de la glace fermant le boîtier demeure à une température supérieure. La mise en communication étanche du volume intérieur du boîtier et du volume auxiliaire peut être réalisée par un tube souple. Selon un mode de réalisation préféré, la paroi froide est constituée par une portion d'une paroi extérieure d'un élément de carrosserie. Dans ce cas, le volume auxiliaire est avantageusement limité vers I'intérieur par une doublure de I'élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique de ce premier mode de réalisation, le volume auxiliaire peut être solidaire d'un élément mobile tel que le capot. Dans ce cas, la liaison entre le boîtier et le volume auxiliaire est avantageusement réalisée par un soufflet lié à I'élément mobile. De plus, la communication entre le boîtier et le volume auxiliaire peut comporter un orifice ménagé dans le boîtier et muni d'un pare-poussière solidaire du boîtier, le soufflet prenant appui, en position de fermeture de I'élément mobile, sur le boîtier autour de I'orifice. Selon une autre caractéristique de ce premier mode de réalisation, la mise à l'atmosphère de lensemble des deux volumes en communication étanche peut être réalisée par des orifices mettant le volume auxiliaire en communication avec I'atmo- sphère. Selon un deuxième mode de réalisation, I'invention se caractérise en ce que le volume auxiliaire est noyé dans un aérotherme un groupe de réfrigération. Dans ce cas, le volume auxiliaire est avantageusement constitué par un tube métallique traversant de part en part le faisceau des tubes de I'aérotherme et débouchant à I'air libre par une extrémité, l autre etant reliée de façon étanche au boîtier par un tube souple. D'autres caractéristiques et avantages de lînvention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre à'exemple, et dans lesquels: - la Figure 1 montre en coupe longitudinale un boîtier de projecteur correspondant à un premier mode de réalisation de I'invention; - la Figure 2 montre en coupe suivant A-A de la figure 1 la liaison boîtier-volume auxiliaire; - la Figure 3 montre en coupe suivant B-B- de la figure 2 la mise à l'atmosphère du volume auxiliaire; - la Figure 4 représente schématiquement un deuxième mode de réalisation de 1-invention. Le projecteur 1 comporte un boîtier 2 au fond duquel sont disposés un dispositif optique 3 et une ampoule 4 face à une glace frontale inclinée 5 fermant le boîtier. Selon le premier mode de réalisation (figures I à 3), la paroi supérieure 6 du boîtier 2 comporte un orifice d'aération 7 recouvert d'un pare-poussière 8 L'orifice 7, bordé d'un collet relevé 7a, met ainsi en communication le volume intérieur du boîtier 2 avec un volume auxiliaire 9 situé au dessus. Le volume auxiliaire 9 est formé par la tôle extérieure 10 du capot avant du véhicule et la doublure 11 de ce capot mobile qui le limite intérieurement. L'étanchéité entre le boîtier 2 et le volume 9 est assurée par un soufflet en élastomère 12 en forme de tube annelé, solidaire de la doublure 11. Lorsque le capot est fermé, le soufflet 12 entoure orifice 7 et le pare-poussière 8 en venant en appui étanche sur la paroi supérieure 6 du boîtier 2. Un jeu réduit subsiste entre la doublure il et la tôle extérieure 10. Ce jeu peut être obturé en majeure partie par un mastic de calage 13 ou un mastic gonflant 14. La communication avec l atmosphère des volumes ainsi isolés se fait par les interstices de la tôlerie ou des jonctions entre les différentes catégories de mastic. Elle peut également se faire par des passages spécialement aménagés tel qu'une fente 15 pratiquée dans la doublure 11 au droit de la fixation du soufflet 12 ou bien une dépression 16 ménagée dans la zone appui du soufflet 12 sur le boîtier 6 et communiquant avec I'espace 17 entre le capot 10 et l-aile 18. On va maintenant décrire le fonctionnement de ce premier mode de réalisation. Pendant la période de fonctionnement du projecteur, la mise à l'atmosphère du boîtier 2 par orifice 7, le volume auxiliaire 9 et les passages 15 et/ou 16 évite la création de surpressions dues à l-échauffement de l-air. Inversement, après l'extinction du projecteur, l air contenu à l'intérieur du boîtier 2 et du volume 9 se refroidit ce qui entraîne une baisse de pression compensée par un apport d air extérieur à travers les orifices 15 et/ou 16. La surface froide 10 sert alors de condenseur à I'humidité susceptible dvêtre introduite par 1-air nouvellement admis. La condensation ne se produira pas tant que la température de la paroi 10 sera supérieure au point de rosée de lair contenu dans le volume 9. Dès que la température de l-air extérieur s'abaisse, la surface interne de la paroi extérieure 10 du capot, en matériau mince et conducteur, se refroidit plus vite, notamment par effet de rayonnement, que la surface interne de la glace 5 du projecteur, épaisse et isolante. La surface intérieure de la paroi 10 du capot atteindra alors la température du point de rosée de l'air contenu dans l-ensemble constitué par le boîtier 2 et le volume auxiliaire 9. La condensation se produira donc sur la surface interne de la paroi 10 non visible de l extérieur et se poursuivra tant que la teneur en humidité de l-air contenu dans les deux volumes communiquant par l'orifice 7 sera supérieure à celle de la vapeur saturante pour la température de la paroi 10, selon le principe bien connu de effet de paroi froide. De cette manière, l-humidité à lîntérieur du projecteur se trouve régulièrement ramenée à une valeur telle que la condensation ne puisse se produire sur la glace 5 toujours plus chaude que la surface 10. La condensation n'apparaît en effet que dans les périodes où la température de I"air extérieur est inférieure à celle des éléments constitutifs du véhicule. La liaison par soufflet lié au capot entre le volume interne du projecteur et le volume 9 permet de dégager une surface nette au dessus des projecteurs lors de l-ouverture du capot, le cache 8 évitant alors l introduction de poussières ou de corps étrangers. On pourrait bien sûr sans sortir du cadre de 1-invention relier le volume du projecteur directement, par exemple par tube souple, avec un volume quelconque de la carrosserie, rendu pseudo-étanche comme dans 1-exemple décrit ci-dessus, ce volume ayant une surface en contact avec 1-air extérieur et d'orien- tation de préférence sensiblement horizontale. Selon un deuxième mode de réalisation représenté schématiquement en figure 4, le volume interne du projecteur est mis en liaison par un tube souple 19 avec une masse thermique froide créée au sein de l~aérotherme d-un groupe de réfrigération d'air. Cette masse thermique peut être un tube métallique 20 noyé dans le faisceau 21 des tubes dans lesquels circule le fluide réfrigérant selon la flèche F. Le tube 20 traverse verticalement de part en part le faisceau 21 et débouche à I'air libre à son extrémité inférieure 22, autre extrémité étant raccordée au boîtier 2 par le tube souple 19. Le fonctionnement est analogue à celui précédemment décrit, la paroi intérieure du tube 20 faisant office de paroi froide, le volume auxiliaire étant constitué par le volume intérieur du tube 20. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'éclairage ou de signalisation lumineuse pour véhicule automobile du type dans lequel le volume intérieur du boîtier (2) contenant les organes d'éclairage (3,4) est muni de moyens de mise à I'atmosphère (15,16,22), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (7,12) de mise en communication étanche du volume intérieur du boîtier (2) avec un volume auxiliaire (9,20) limité par au moins une paroi froide (10) dont la température est susceptible de correspondre, lors du refroidissement consécutif à I'extinction des organes déclairage (4), à celle du point de rosee de I'air contenu dans le boîtier et le volume auxiliaire, alors que la surface interne de la glace (5) fermant le boîtier demeure à une température supérieure. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en communication étanche du volume intérieur du boîtier et du volume auxiliaire est réalisée par un tube souple (12,19). 3. Dispositif selon I'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que la paroi froide (10) est constituée par une portion d'une paroi extérieure d'un élément de carrosserie. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le volume auxiliaire (9) est limité vers I'intérieur par une doublure (11) de I'élément de carrosserie. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le volume auxiliaire (9) est solidaire dun élément mobile tel que le capot (10,11). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison entre le boîtier (2) et le volume auxiliaire (9) est réalisée par un soufflet (12) lié à l'élément mobile (10,11). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la communication entre le boîtier (2) et le volume auxiliaire (9) comporte un orifice (7) ménagé dans le boîtier (2) et muni d un pare-poussière (8) solidaire du boîtier, le soufflet prenant appui, en position de fermeture de l'élément mobile, sur le boîtier (2) autour de l orifice (7). 8. Dispositif selon I'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mise à I'atmosphère de l'en- semble des deux volumes en communication étanche est réalisée par des orifices (15,16) mettant le volume auxiliaire (9) en communication avec l'atmosphère. 9. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le volume auxiliaire est noyé dans un aérotherme (21) d'un groupe de réfrigération. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le volume auxiliaire est constitué par un tube métallique (20) traversant de part en part le faisceau des tubes de I'aéro- therme (21) et débouchant à lair libre par une extrémité (22), l'autre étant reliée de façon étanche au boîtier (2) par un tube souple (19).