FR 2678222 A1 19921231 FR 9207932 A 19920626 La présente invention concerne une transmission à traction intégrale permanente pour un véhicule automobile à moteur transversal. L'invention concerne plus particulièrement une transmission du type comprenant une botte de vitesses ayant un organe de sortie qui commande un différentiel épicycloidal avant entraînant les demi-arbres des roues avant du véhicule, un différentiel jouant le rôle de répartiteur de couple, disposé coaxialement sur l'un des demi-arbres avant et comportant un boîtier entraîné en rotation par l'organe de sortie de la bote de vitesses, et un arbre entraîné par le répartiteur de couple pour la transmission du couple moteur aux roues arrière du véhicule. Dans les transmissions de ce type, l'arbre servant pour la transmission du couple moteur aux roues arrière est normalement entraîné par le répartiteur de couple à travers un groupe de transmission qui comprend, entre autres, un arbre de renvoi intermédiaire parallèle aux demi-arbres des roues avant. Cette disposition implique normalement un notable encombrement de la transmission dans la région proche du répartiteur de couple, et une complication résultante de la construction du carter contenant la transmission. Le but de la présente invention est de réaliser une transmission du type défini ci-dessus ayant une conformation simplifiée, plus compacte et d'encombrement réduit. Selon l'invention, ce but est attreint grâce au fait que le répartiteur de couple est du type TORSEN-GLEASON comprenant deux arbres de sortie creux coaxiaux auxdits demi-arbres avant et dont l'un est solidaire du boîtier du différentiel avant et l'autre solidaire en rotation d'une couronne dentée conique directement en prise avec un pignon denté conique porté par arbre de transmission aboutissant aux roues arrière du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé, qui représente une vue partielle en coupe de la partie avant de la transmission. La transmission selon l'invention est destinée à un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne avant, non représenté, dont l'axe est disposé transversalement à la direction longitudinale du véhicule et auquel est associée une boite de vitesses, qu'on a omis de représenter elle aussi et qui est normalement du type à engrenages en prise constante, et possède un arbre primaire et un arbre secondaire dirigés eux aussi transversalement à la direction longitudinale du véhicule. L'arbre secondaire de la bote de vitesses porte, d'une façon connue en soi, une roue dentée de sortie I qui engrène avec une couronne dentée 2 supportée mobile en rotation par un carter, désigné dans son ensemble par 3, solidaire du carter de la bote de vitesses. La couronne dentée 2 est réunie à l'aide de vis 4 à un moyeu creux 5 lui aussi supporté en rotation par le carter 3 et présentant une saillie tubulaire 5. La couronne 2 et le moyeu 5 définissent en pratique un carter qui contient un différentiel avant 7, du type épicycloldal à roues dentées coniques, qui assure la transmission du couple moteur aux roues avant du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux demi-arbres 8, 9, avec les modalités qui sont expliquées dans ce qui suit. Le différentiel avant 7 comprend un boîtier 10 présentant une saillie tubulaire 11 qui s'étend coaxialement à une partie du demi-arbre 9 et qui est en partie entourée coaxialement par la saillie tubulaire 6 du moyeu 5. On a représenté schématiquement en 12, dans son ensemble, un différentiel intermédiaire jouant le rôle de répartiteur de couple, du type qui est produit et commercialisé sous la dénomination TORSEN-GLEASON. Le différentiel 12, qui est lui aussi logé à l'intérieur du carter 3, est généralement connu en soi et il ne sera donc pas décrit en détail. Pour la présente invention, il est suffisant d'expliquer qu'il comprend un boîtier 13 constituant l'organe d'entrée et deux planétaires juxtaposés 14, 15 constituant les organes de sortie. Le boîtier 13 présente, du côté du différentiel avant 7, une saillie tubulaire 6 qui entoure coaxialement la saillie tubulaire 11 qui est accouplée en rotation à la saillie tubulaire 6 du moyeu 5 par un accouplement cannelé 17. Les deux planétaires 14, 15 du différentiel intermédiaire 12 sont disposés coaxialement au demi-arbre 9 et sont en prise avec des dentures terminales respectives portées respectivement par la saillie tubulaire 11 du boîtier 10 du différentiel avant et par un arbre creux 18 qui entoure coaxialement le demi-arbre 9, dans le prolongement de cette saillie tubulaire 11. L'arbre creux 18 est accouplé en rotation, en 19, à son extrémité extérieure, à une roue 20 qui porte une couronne dentée conique 21 directement en prise avec un pignon denté conique 22 adjacent au boîtier 13 du différentiel intermédiaire 12. Le pignon denté conique 22 est porté par l'extrémité intérieure d'un arbre 23 supporté rotatif à l'intérieur d'une saillie 24 du carter 3, et il est dirigé parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. L'arbre 23 transmet le couple aux roues arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission et d'un différentiel arrière de type classique non représenté. En fonctionnement, le couple moteur appliqué par l'engrenage de sortie 1 de la boîte de vitesses est transmis au boîtier 13 du différentiel TORSEN-GLEASON (12) par l'intermédiaire du moyeu 5, de la saillie tubu laire 6 de ce dernier, de l'accouplement 17 et de la saillie tubulaire 16. Le mouvement est ensuite transmis, par l'intermédiaire des planétaires 14, 15, respectivement au boîtier 10 du différentiel avant (7), par l'intermédiaire de l'arbre creux 11, et au différentiel arrière par l'intermédiaire de l'arbre creux 18, du couple conique 21, 22 et de l'arbre 23. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. R EVENDICATIONS 1. Transmission à traction intégrale permanente pour un véhicule automobile à moteur transversal comprend une boîte de vitesses ayant un organe de sortie (1) qui entraîne un différentiel avant épicycloidal (7), lequel entraîne les demi-arbres (8, 9) des roues avant du véhicule, un différentiel jouant le rôle de répartiteur de couple, disposé coaxialement sur l'un des demiarbres avant (9) et comportant un boîtier (13) entraîné en rotation par ledit organe de sortie (1) de la boîte de vitesses, et un arbre (23) entraîné par le répartiteur de couple pour la transmission du couple moteur aux roues arrière du véhicule, caractérisée en ce que ledit répartiteur de couple est du type TORSEN-GLEASON (12) et comprend deux arbres de sortie creux (11, 18) coaxiaux audit demi-arbre avant (9) et dont l'un (11) est solidaire du boîtier (10) du différentiel avant (7) tandis que l'autre (18) est solidaire en rotation d'une couronne dentée conique (21) directement en prise avec un pignon denté conique (22) portée par ledit arbre (23) pour la transmission du couple moteur aux roues arrière du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le différentiel avant (7) et le répartiteur de couple TORSEN-GLEASON (12) muni de ladite couronne dentée (21) et dudit pignon denté conique (22) sont contenus dans un carter commun, solidaire du carter de la boîte de vitesses (3).