FR 2683112 A1 19930430 FR 9113252 A 19911028 SYSTEME SUPPLETIF DE COMMANDE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION L'invention se rapporte à un système supplétif de commande d'un véhicule automobile. De tels systèmes complètent ou remplacent les commandes habituelles des automobiles pour des personnes qui ne pourraient pas les manipuler correctement en raison de leurs infirmités. Les commandes d'avertisseur, de feux clignotants, d'essuieglace et de lave-glace peuvent ainsi être rassemblées sous forme d'un boîtier à boutons de commande qui est fixé au volant. L'invention est plus précisément relative à un agencement particulier du système de commande à boutons de l'allumage et de l'extinction des feux de position, de croisement et de route. Il existe de nombreuses facons de commander ces états d'allumage. Selon un des principes connu, chacun des trois états d'allumage peut être commandé en appuyant sur un bouton et supprimé en appuyant à nouveau sur lui. Si le conducteur fait une fausse manoeuvre, il peut éteindre par inadvertance les feux de croisement et risquer ainsi un accident faute de visibilité. Il existe encore d'autres système qui autorisent un passage progressif de l'extinction à l'allumage des feux de position, puis de croisement et enfin de route, mais un bon nombre de manipulations sont requises, ce qui est pénible pour des conducteurs dont la dextérité est souvent réduite, et l'allumage des feux de croisement est ralenti. L'invention offre l'avantage d'une sécurité plus grande et, dans une réalisation préférée, ne comporte que deux boutons pour commander Les trois états d'allumage et l'extinction totale, dont un bouton unique pour les opérations d'allumage et d'extinction des feux de route qui sont ainsi bien séparées des autres commutations. Le système est caractérisé sous sa forme la plus générale en ce que les moyens de commande à boutons sont conçus pour n'éteindre les feux de croisement qu'après deux impulsions successives séparées d'une durée déterminée sur un même bouton. Il est avantageux qu'une seule impulsion suffise par contre pour allumer les feux de croisement, éventuellement par une impulsion sur ce même bouton. On peut ajouter au système un capteur de luminosité apte à allumer automatiquement les feux de croisement et éventuellement à les maintenir allumés même si leur extinction est demandée par des impulsions sur le bouton. Un second bouton peut être utilisé pour allumer et éteindre les feux de route, les moyens de commande étant alors conçus pour que le second bouton fasse basculer entre des états stables d'allumage des feux de route et de croisement et commande des états temporaires d'allumage des feux de route à partir d'un état d'extinction des feux de croisement. On va maintenant passer aux commentaires de l'invention à l'aide des figures suivantes annexées à titre illustratif et non limitatif - la figure 1 est une vue générale de l'invention, - les figures 2 et 3 sont deux organigrammes de fonctionnement, - et la figure 4 est un organigramme général des fonctions. Le système se compose de deux parties : un boîtier de télécommande 1 et un système de réception 2. Le boîtier de t-élécommande 1 est fixé au volant de l'automobile et comprend sur sa face avant un certain nombre de boutons de commande (de simples boutonspoussoirs) dont un premier bouton 3 et un second bouton 4 utilisés pour la commande des feux ; les boutons 3 et 4 sont de préférence éloignés pour limiter les risques de confusion. Il comprend encore un codeur 5 qui délivre à un émetteur 6 cinquante signaux infrarouges par seconde pour chaque bouton pressé. Les impulsions, codées et différentes pour chaque bouton, sont recueillies par un capteur d'infrarouges 7 qui les transmet à un amplificateur 8 puis à un microcontrôleur 9 reLié par des fils de sortie 10 aux organes de commande non représentés des feux, de l'essuie-glace, de l'avertisseur, etc.L'amplificateur 8 est choisi pour délivrer une puissance suffisante pour que le capteur d'infrarouges 7 ne soit pas placé forcément en face de l'émetteur 6 mais éventuellement en un point quelconque du véhicule. Le micro-contrôleur 9 comporte en particulier une minuterie. Si on se réfère maintenant à la figure 2, l'état de repos ou d'attente (15) est rompu par une impulsion sur le premier bouton 3 (16) qui provoque une interrogation pour savoir si tous les feux sont éteints (17). Si oui, les feux de croisement et les feux de position sont allumés et le système revient au repos (15). Sinon, on interroge pour savoi r si les feux de route sont allumés (19). Dans L'affirmative, l'impulsion n'est pas considérée (20) et sinon, on examine si La minuterie est en marche (21). Dans Le cas d'une première impulsion, ce n'est pas le cas et on commande l'enclenchement de la minuterie (22) avant de revenir à L'état d'attente (15) .Si une seconde impulsion est donnée quand la minuterie est déjà en marche, on examine si la durée entre les impulsions est bien comprise entre un seuil minimal Tm et un seuil maximal TM (23 et 24) et si c'est bien le cas, il ne reste plus qu'à déterminer si les feux de croisement ou les feux de position (25) sont allumés puisque les autres états sont désormai s exclus. Si les feux de croisement sont allumés, on les éteint et on maintient allumés les feux de position (27) après avoir constaté que le capteur d'infrarouges 7 était correctement impressionné (26) . Si les feux de position sont allumés, on les éteint (28). Une remise à zéro du minuteur (29) est commandée dans les deux cas. Si la réponse est négative aux étapes 23, 24 et 26, c'est un rejet (20) qui est commandé. Si maintenant une impulsion est donné au second bouton 4 (30), on examine d'abord si les feux de route sont allumés (31), et si oui on les éteint pour allumer les feux de croisement (32) ; sinon, on détermine si les feux de croisement sont allumés (33) pour les éteindre et allumer les feux de route (34) si c'est le cas, et sinon il faut encore examiner (35) si les feux de position sont allumés. Dans la négative, c'est qu'on veut réaliser un appel de phares et les feux de route sont allumés (36) tant que l'impulsion est maintenue sur le second bouton 4 (37), après quoi les feux de route sont éteints (38). Une situation intéressante est celle où les feux de position sont allumés, car on commande alors l'allumage des feux de croisement. Cette situation correspond en effet à un état où le conducteur vient de passer des feux de croisement aux feux de position. La nécessité de fourni r deux impulsions consécutives séparées d'une durée déterminée empêche en pratique d'étei-ndre par mégarde. Cette durée peut être comprise entre 0,4 seconde et 2 secondes. Seules les impulsions de durée supérieure à 0,25 seconde sont comptées, ce qui permet de ne pas considérer les parasites. Le capteur d'infrarouges 7 est un capteur de luminosité qui mesure la lumière ambiante tout en recueillant les ondes produites par les impulsions sur les boutons. S'il constate que La lumière passe sous un seuil déterminé pendant plus de deux secondes, il commande l'allumage automatique des feux de croisement et supprime cet allumage si la luminosité dépasse le seuil pendant plus de vingt secondes ou si le contact du véhicule est coupé. Cette disposition est très utile pour allumer rapidement les feux en entrant dans un tunnel ou une zone de fortes précipitations. Le choix d'un capteur d'infrarouges permet de rendre le système opérant même dans des endroits où la lumière artificielle crée une pénombre qui pourrait tromper d'autres capteurs, car l'éclairage artificiel est riche en rayonnement ultraviolet qu'il ne faut donc pas considérer. La figure 4 récapitule le schéma de fonctionnement du système. REVENDICATIONS 1 . Système supplétif de commande d'un véhicule automobile comprenant en particulier des moyens de commande à boutons (3, 4) de l'allumage et de l'extinction des feux de position, de croisement et de route, caractérisé en ce que les moyens de commande sont conçus pour n'éteindre les feux de croisement qu'après deux impulsions successives, séparées d'une durée (T) déterminée, sur un même bouton (3). 2. Système de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande sont conçus pour que l'extinction des feux de croisement implique l'allumage des feux de position. 3. Système de commande suiant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commande sont conçus pour qu'une impulsion unique sur ledit bouton (3) allume les feux de croisement. 4. Système de commande suivant la revendication 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de commande sont conçus pour n'éteindre les feux de position qu'après deux impulsions successives, séparées d'une durée déterminée, sur ledit bouton (3). 5. Système de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un système à capteur de luminosité (7) apte à allumer automatiquement les feux de croisement. 6. Système de commande suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le système à capteur de luminosité (7) est apte à maintenir les feux de croisement allumés même si leur extinction est demandée par le bouton (3). 7. Système de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un second bouton (4) pour allumer et éteindre les feux de route et en ce que les moyens de commande sont conçus pour que le second bouton (4) commande un état temporaire d'allumage des feux de route à partir d'un état d'extinction des feux de croisement, un état stable d'allumage des feux de route à partir d'un état d'allumage des feux de croisement, et un état d'allumage des feux de croisement à partir d'un état stable d'allumage des feux de route. 8. Système de commande suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de commande sont conçus pour qu'une impulsion sur le second bouton allume les feux de croisement pendant que les feux de position sont allumés. 9. Système de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est divisé en deux parties (1, 2) reliées par des moyens de télécommande (6, 7), une des parties, qui comporte les boutons, étant fixée au volant, l'autre partie étant disposée sur une partie fixe du véhicule. 10. Système de commande suivant les revendications 5 et 9, caractérisé en ce que le capteur de luminosité est un capteur d'infrarouges utilisé également comme récepteur de signaux émis de la partie comprenant les boutons.