FR 2691944 A1 19931210 FR 9206764 A 19920604 La présente invention concerne les enrouleurs de voiles et, plus particulièrement, un dispositif de montage d'un tel enrouleur. Un enrouleur de foc classique comprend un profilé tubulaire enfilé sur un étai tendu entre le mât et la coque d'un bateau et un mécanisme pour entraîner en rotation le profilé tubulaire le long duquel est maintenu le guindant du foc. Lors du mâtage du bateau, l'enrouleur est préalablement enfilé sur l'étai et accroché du côté de la tête de mât. Il est ensuite nécessaire de positionner simultanément, d'une part le mât sur son pied, d'autre part la ferrure d'extrémité de l'enrouleur et l'embout à oeil de l'étai sur la cadène. Afin d'abaisser la bordure de la voile le plus près possible du pont et d'augmenter ainsi la surface de voile, il est connu de disposer le mécanisme d'entraînement de l'enrouleur sous le pont du bateau comme représenté aux figures 1 et 2. Néanmoins, cette disposition rend le mâtage encore plus délicat qu'avec un enrouleur fixé sur le pont. Il faut en effet d'abord descendre le mécanisme d'entraînement de l'enrouleur à travers un trou ménagé dans le pont du bateau, positionner la ferrure d'extrémité de l'enrouleur et l'embout à oeil de l'étai sur la cadène prévue au fond du coffre recevant le mécanisme d'entraînement, puis descendre le mât sur son pied.Etant donné que l'enrouleur est sensiblement plus long que le mât, les opérations inverses ne sont pas possibles car la flexibilité du profilé tubulaire de l'enrouleur est insuffisante pour permettre de faire rentrer le mécanisme d'entraînement dans le coffre après que le mât ait été posé sur son pied. Cependant, une fois que le mécanisme d'entraînement de l'enrouleur, par exemple un tambour, est descendu dans le coffre, la fixation de la ferrure d'extrémité de l'enrouleur et de l'embout à oeil de l'étai sur la cadène est très difficile à réaliser car, pour différentes raisons (exiguïté de la plage avant, présence d'une pièce d'étrave et d'une baille à mouillage comme représenté à la figure 2, etc....), le trou de montage du mécanisme d'entraînement dans son coffre a généralement des dimensions aussi réduites que possible. Le monteur ne voit donc pas les différentes pièces à assembler qui se trouvent masquées par le tambour et a les plus grandes difficultés à passer les bras entre le tambour et les bords du trou pour mettre en place et fixer manuellement un axe à travers les différentes pièces à assembler. L'invention vise à fournir un dispositif qui permette de s'affranchir de ces difficultés en permettant le montage aisé d'un enrouleur lors du mâtage, tout particulièrement dans le cas où le mécanisme d'entraînement de l'enrouleur est logé en tout ou partie sous le pont du bateau. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de montage d'un enrouleur de voile comprenant un profilé tubulaire d'enroulement de voile destiné à être tendu entre un mât et la coque d'un bateau et un mécanisme pour entraîner ledit profilé tubulaire en rotation, caractérisé en ce que ledit dispositif de montage comprend une pièce intermédiaire comportant des moyens de fixation à la coque, et en ce que ladite pièce intermédiaire et ledit mécanisme d'entraînement comprennent des moyens complémentaires d'accouplement assurant leur immobilisation mutuelle en translation et en rotation. Grâce à cet agencement, il est possible de dissocier en deux phases la fixation de l'extrémité de l'enrouleur sur la cadène, à savoir une phase de fixation de la pièce intermédiaire sur la cadène et une phase de fixation du tambour sur la pièce intermédiaire. En combinant ce dispositif de montage avec un enrouleur pourvu d'un élément de réglage de longueur, il est possible dans un premier temps d'escamoter le mécanisme d'entraînement pour donner librement accès au coffre dans la première phase, puis de descendre le mécanisme d'entraînement vers la pièce intermédiaire avec laquelle elle peut être aisément accouplée. L'invention a également pour objet un enrouleur de voile comprenant un dispositif de montage tel que défini ci-dessus ainsi qu'un profilé tubulaire d'enroulement de voile comportant au moins un élément de réglage de longueur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple et illustré par les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique partielle en élévation latérale et en coupe d'un bateau équipé d'un enrouleur de foc selon l'état de la technique antérieure - la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de l'étrave du bateau de la figure 1 comportant un coffre abritant le mécanisme d'entraînement de l'enrouleur ; - la figure 3 est une vue en perspective illustrant un dispositif de montage d'enrouleur selon l'invention et - les figures 4 à 7 sont des vues schématiques partielles en coupe de l'étrave d'un bateau illustrant les différentes phases de montage d'un enrouleur au moyen du dispositif de la figure 3. En se reportant à la figure 1, un bateau à voile comprend un mât 1 reposant sur un pont 2 et un enrouleur de foc 3 tendu entre une tête de mât 4 et une cadène 5 solidement fixée à l'étrave 6 de la coque 7 du bateau. L'enrouleur 3 comprend un profilé tubulaire 8 solidaire en rotation d'un tambour 9. Tous deux sont traversés par un étai (non visible sur la figure 1) tendu entre la tête de mât 4 et la cadène 5. Dans un but de simplicité, la drosse permettant de commander l'entraînement du tambour 9 en rotation n'a pas été représentée sur les dessins. Le pont 2, la coque 7 et une cloison 10 délimitent à l'avant du bateau un coffre 11 à l'intérieur duquel se trouve enfermé le tambour 9. Un trou 12 de dimension suffisante pour permettre l'introduction du tambour 9 dans le coffre 11 est ménagé dans le pont 2. De préférence, ce trou est susceptible d'être fermé au moyen de deux panneaux (non représentés) présentant des échancrures délimitant dans la position fermée un orifice permettant le passage et la libre rotation du profilé tubulaire 8. Le tambour rotatif 9 est porté de manière classique par une ferrure 13 fixe en rotation et pourvue d'un alésage axial destiné à recevoir, d'une part des plaques perforées 14 de fixation à la cadène 5, et d'autre part un embout à oeil (non représenté) manchonné sur l'extrémité de l'étai (non représenté). Un alésage transversal de la ferrure 13 permet de fixer ensemble la ferrure d'extrémité 13 et l'embout à oeil aux plaques perforées 14 au moyen d'un boulon 15. Ce mode de montage de l'enrouleur 3 et de l'étai sur la cadène 5 est parfaitement classique et les difficultés que peut éprouver le monteur pour mettre en place l'axe 15 à travers la ferrure 13, les plaques perforées 14 et l'embout à oeil de l'étai en passant les bras à travers l'ouverture 12 sont évidentes. On se reportera maintenant à la figure 3 qui illustre le dispositif de montage selon l'invention. Le tambour 9 et la ferrure 13 sont traversés de manière classique par le câble 16 de l'étai. La ferrure 13 porte deux crochets élastiques 17 constitués chacun d'une lame élastique 18 se terminant à l'une de ses extrémités par une dent rectiligne 19 et serrée au voisinage de son autre extrémité contre une face de la ferrure 13 par le boulon 15. Une patte 20 formant levier s'étend vers l'extérieur à partir de l'extrémité de chaque lame 18 portant la dent 19 de manière qu'en serrant l'une vers l'autre les extrémités 21 rabattues vers l'extérieur des pattes 20 les dents en regard 19 sont écartées l'une de l'autre. Les lames 18 sont serrées par le boulon 15 contre deux faces parallèles opposées de la ferrure 13 de telle sorte qu'elles sont parallèles entre elles. Une pièce 22 ayant une forme d'ensemble parallélépipédique présente un alésage axial 23 de grand diamètre apte à recevoir, d'une part l'embout à oeil 24 manchonné sur l'extrémité de l'étai 16, d'autre part les extrémités des plaques 14. La pièce 22 est percée d'un alésage transversal 25 destiné à recevoir un boulon 26 qui, dans la position montée de la pièce 22, traverse également des trous alignés des plaques 14 et l'oeil de l'embout 24 situé entre ces plaques. La pièce 22 présente sensiblement la même forme que la ferrure 13 et a sensiblement les mêmes dimensions extérieures. Les faces opposées et parallèles de la pièce 22 entre lesquelles s'étend l'alésage 25 présentent chacune une rainure longitudinale 27 se terminant à une extrémité par une rampe inclinée 28 et interrompue transversalement sensiblement à mi-hauteur de la pièce 22 par une gorge transversale 29 adaptée pour recevoir la dent 19 d'un crochet 17. Le mode de montage d'un enrouleur grâce au dispositif selon l'invention sera maintenant décrit en se référant aux figures 4 à 7. Lors du mâtage, il est procédé simultanément à la présentation du mât sur son pied et de la pièce 22 enfilée sur l'étai 16 dans le coffre 11. Pendant cette phase, le tambour 9 est maintenu hors du coffre 11 grâce à l'utilisation d'un profilé d'enroulement à longueur réglable tel que décrit, par exemple, dans le brevet français No. 2 572 704 auquel on pourra se référer pour une description plus détaillée. On notera simplement qu'un tel profilé se termine du côté du tambour 9 par un élément de rattrapage de longueur 8a (figure 5) susceptible de coulisser télescopiquement dans une partie 8b de plus forte section du profilé d'enroulement. Dans la position représentée à la figure 4, l'accès au fond du coffre 11 à travers le trou 12 est entièrement dégagé par l'escamotage du tambour 9 et le boulon 26 peut être aisément mis en place à travers l'alésage 25 de la pièce 22, les trous alignés des plaques 14 et l'oeil de l'embout 24. Une fois le boulon 26 convenablement serré contre la pièce 22, le mât peut être immobilisé de manière classique en fixant les haubans et le pataras aux points voulus. La fixation du mât étant ainsi assurée, il suffit ensuite d'une seule personne pour terminer le montage de l'enrouleur. Pendant la phase suivante représentée à la figure 5, le tambour 9 et l'élément télescopique 8a qui en est solidaire sont descendus vers la pièce 22 à travers le trou 12 du pont. Lorsque les dents 19 des crochets 17 arrivent au contact des surfaces inclinées 28, celles-ci jouent le rôle de cames et écartent progressivement les lames 18 sous l'effet de l'effort dirigé vers le bas exercé sur le tambour 9 (figure 6). Pendant la poursuite du mouvement du tambour vers la pièce 22, les dents 19 sont guidées par les rainures 27. Lorsque les pièces 13 et 22 arrivent en appui l'une contre l'autre (figure 7), les dents 19 des deux crochets 17 retombent dans les gorges opposées 29 et les lames 18 reprennent leur position parallèle l'une à l'autre dans le fond des rainures 27. Les pièces 13 et 22 se trouvent alors solidement immobilisées mutuellement en translation et en rotation par l'effet d'encliquetage ainsi obtenu. Les pièces 13 et 22 ne peuvent en effet, ni tourner l'une par rapport à l'autre du fait que les lames 18 se trouvent rappelées par leur élasticité propre au fond des gorges 27, ni se séparer en raison de l'engagement des dents 19 dans les gorges 29. Après réglage du mât 2, le profilé 8 est réglé définitivement à la longueur voulue et les parties 8a et 8b sont liées ensemble rigidement ou élastiquement par tout moyen approprié comme décrit dans le brevet FR-A 2 572 704. Une pièce 8c d'entrée de voile est positionnée à l'endroit où l'élément 8a pénètre dans la partie 8b. Pour démonter l'enrouleur, il suffit de déverrouiller les parties 8a et 8b pour permettre leur coulissement relatif, puis de serrer l'une vers l'autre les pattes 20 pour dégager les dents 19 des gorges 29 tout en tirant le tambour 9 vers le haut. Le démontage se poursuit ensuite dans l'ordre inverse des opérations de montage. L'utilisation combinée du dispositif de montage décrit et d'un profilé à longueur réglable facilite singulièrement le montage d'un enrouleur dont le mécanisme d'entraînement est enfermé dans un coffre sous le pont. Il en va de même si le mécanisme est logé, totalement ou partiellement sous le plan du pont, dans une cuvette ménagée dans celui-ci. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et l'on pourrait le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. C'est ainsi, par exemple, que le tambour 9 peut être remplacé par n'importe quel mécanisme équivalent d'entraînement du profilé en rotation tel que, par exemple, un moteur électrique, hydraulique ou autre. Par ailleurs, les moyens d'accouplement entre la pièce intermédiaire 22 et la ferrure fixe 13 portant le tambour peuvent revêtir n' importe quelle forme appropriée susceptible d'être aisément mis en oeuvre pour assurer l'immobilisation mutuelle en rotation et translation de ces deux pièces : il peut s'agir par exemple d'un système d'accouplement par vissage comportant des moyens de blocage en rotation. Dans le mode de réalisation décrit, les crochets 17 sont fixés sur la ferrure 13 ce qui a pour avantage de permettre d'utiliser tels quels des tambours existants. Toutefois, en variante, les gorges 29 pourraient être usinées sur la ferrure 13 et les crochets 17 fixés à la pièce intermédiaire 22. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un enrouleur de voile comprenant un profilé tubulaire d'enroulement de voile destiné à être tendu entre un mât et la coque d'un bateau et un mécanisme pour entraîner ledit profilé tubulaire en rotation, caractérisé en ce que ledit dispositif de montage comprend une pièce intermédiaire (22) comportant des moyens (25, 26) de fixation à la coque, et en ce que ladite pièce intermédiaire et ledit mécanisme d'entraînement comprennent des moyens complémentaires d'accouplement (17, 29) assurant leur immobilisation mutuelle en translation et en rotation. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement (17, 29) sont des moyens d'encliquetage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'encliquetage comprennent au moins une paire de crochets élastiques (17) portés par un premier élément (13) et une paire de logements (29) formés dans un second élément (22) et destinés à recevoir l'extrémité (19) desdits crochets, lesdits premier et second éléments étant constitués, l'un par ladite pièce intermédiaire (22), l'autre par une partie fixe (13) dudit mécanisme d'entraînement. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite paire de crochets (17) est constituée de deux lames élastiques (18) parallèles partant des dents rectilignes (19) en regard et ladite paire de logements (29) est constituée de deux gorges rectilignes et parallèles ménagées sur deux faces opposées dudit second élément. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites faces opposées dudit second élément (22) comportent des rainures longitudinales (27) de guidage en translation desdits crochets interrompues transversalement par lesdites gorges (29) et se terminant par des rampes inclinées (28) coopérant avec lesdites dents (19) pour écarter lesdites lames (18) lorsque lesdits éléments (13, 22) sont rapprochés l'un de l'autre. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits crochets (17) sont portés par ledit mécanisme d'entraînement (9, 13) et lesdits logements (29) par ladite pièce intermédiaire (22). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (22) présente un alésage axial (23) permettant son montage autour d'un câble (16) tendu entre ledit mât (1) et ladite coque (7). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent un alésage transversal (25) adapté pour recevoir un boulon (26) de fixation dudit câble (16) à au moins une pièce (5, 14) de liaison avec ladite coque. 9. Enrouleur de voile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et un profilé tubulaire (8) d'enroulement de voile comportant au moins un élément (8a) de réglage de longueur. 10. Enrouleur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit profilé tubulaire (8) et ledit mécanisme d'entraînement (9) sont enfilés sur un câble (16) tendu entre le mât (1) et la coque du bateau. 11. Enrouleur de voile selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'entraînement (9) est agencé pour être reçu au moins partiellement sous le pont (2) du bateau.