FR 2681849 A1 19930402 FR 9111843 A 19910926 POMPE DE DISTRIBUTION DE CARBURANT EQUIPEE D'UN ECHANGEUR DE CHALEUR La présente invention concerne un distributeur de carburant ou un groupe dedits distributeurs qui équipent des stations service. De façon plus précise, l'invention concerne un groupe ou un ensemble de pompage incorporé dans lesdits distributeurs et actionné par un moteur et destiné à aspirer du carburant liquide depuis une cuve de stockage située en général à une certaine profondeur dans le sol selon le préambule de la revendication 1. En regardant jusqu'à présent la construction des distributeurs et de ses pompes, il y avait quelques problèmes d'aspiration et de limitation de débit. Ces problèmes de débit sont bien connus des hommes de métier comme par exemple - la hauteur manométrique devient élevée et dépasse par exemple 5 mètres en pratique - la température de fluide est élevée et la tension de vapeur qui en résulte devient importante ; - la pompe tourne vite et favorise la cavitation - la longueur des tuyaux d'aspiration est grande or leur diamètre est faible compte-tenu du débit que l'on désire appeler. C'est ainsi que l'on constate fréquemment pendant la saison chaude une diminution progressive du débit de carburant, un bruit de cavitation dans la pompe bientôt suivi d'un arrêt complet de la distribution : c'est le phénomène nommé "vapor-lock". La rotation du moteur se poursuivant, le phénomène s'aggrave par suite de l'élévation de la température. Il peut aussi arriver que ces phénomènes se produisent sans que la température extérieure soit nécessairement élevée il suffit par exemple qu'une pompe au repos soit installée dans une cabine fermée exposée au soleil. Au bout de quelque temps, la température dans la cabine atteint une valeur telle que l'on s'approche dangereusement du point d'ébullition des composants volatils contenus dans le carburant : la mise en route du moteur ne pourra pas faire démarrer la pompe. Un ventilateur avec lequel ledit moteur est normalement équipé ne faisant que brasser de l'air chaud sans évacuer celui-ci. L'effet désiré de refroidir le groupe de pompage par ventilation est presque nul. Ces phénomènes sont également bien connus des gérants des stations service, aussi ceux-ci prennent alors l'habitude d'arroser le trottoir ou la piste afin de minimiser ces inconvénients en tentant de refroidir l'environnement. Mais il est évident que ce procédé n'est pas une solution satisfaisante car il faut utiliser les services d'un employé de la station service pendant un certain temps où l'employé n'est pas disponible pour effectuer sa propre mission. En outre, l'arrosage du trottoir ou de la piste n'agit pas sur le groupe de pompage directement. C'est pourquoi l'effet de refroidissement ne subsiste pas longtemps et en général en été tout le procédé doit être répété plusieurs fois. En outre, pendant la saison d'hiver on connait des conditions de grands froids où on peut toujours craindre des blocages de pièces mécaniques habituellement libres de se mouvoir tels que clapets et engrenages ou encore élastomères susceptibles de se durcir. Dans ce cas les gérants des stations service désirent également faire varier la température du groupe de pompage et du carburant afin d'obtenir une température minimum pour un fonctionnement normal. Pour éviter ces problèmes et remédier aux inconvénients décrits ci-dessus, l'objet de l'invention est de fournir un distributeur avec au moins un système incorporé pour faire varier la température de travail dudit groupe de pompage directement. Pour atteindre ce but l'invention comporte un distributeur de façon générique selon le préambule de la revendication 1 muni des attributs qui caractérisent l'invention. De façon plus précise, l'invention comporte ledit distributeur avec son groupe de pompage muni d'un système comportant un circuit séparé pouvant être parcouru par un moyen liquide destiné à maintenir par échange et conduction calorifiques le liquide carburant et le groupe de pompage à une température qui évite les problèmes énoncés et sans tenir compte si les problèmes sont liés à la température du groupe de pompage en général ou à la tension de vapeur du carburant ('gvapor-lock"). Le distributeur selon l'invention prévoit par conséquent plusieurs modes de réalisation qui conduisent tous à la possibilité d'échange de chaleur entre un circuit séparé. On voit qu'ainsi, selon chaque mode de réalisation de l'invention, on obtient l'effet avantageux de pouvoir faire varier la température de travail du liquide carburant et également du groupe de pompage pour les refroidir ou les réchauffer. Il est aussi facile de connecter un certain circuit d'un distributeur selon l'invention avec un autre circuit d'un autre distributeur, par exemple des distributeurs voisins dans une station service. C'est évident qu'on pourra obtenir un seul circuit comme connection de tous les distributeurs d'une station service. Un autre avantage qui pourra être obtenu se trouve dans la possibilité qu'un circuit dans un groupe de pompage selon l'invention pourra être contrôlé automatiquement ; il n'est pas nécessaire d'avoir une circulation de moyen liquide continue. Au cas où la température du groupe de pompage et du carburant arriverait à un certain niveau prédéfini la circulation commencera ou s'interrompera sans action humaine. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement aux revendications dépendantes et à la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple non limitatifs. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un groupe de pompage avec un premier mode de réalisation d'un circuit selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un groupe de pompage avec un second mode de réalisation d'un circuit selon l'invention - la figure 3 est une vue schématique en coupe d'un groupe de pompage avec un troisième mode de réalisation d'un circuit selon l'invention et la figure 4 est une vue schématique en coupe d'un groupe de pompage avec un quatrième mode de de réalisation d'un circuit selon l'invention. Pour simplifier la description de certains modes de réalisation de l'invention toutes les figures sont expliquées concernant un circuit de refroidissement. Mais bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ces exemples. Dans le cas où certains éléments se trouvent dans plusieurs figures ils sont désignés par les mêmes chiffres de références. Dans la figure 1, il est représenté une cuve 1 contenant la pompe 2 et surmontée de son moteur 3. Un fond 4 est fermé par une plaque 5 contenant un réseau 6 hydraulique qui permet une circulation d'un liquide, par exemple de refroidissement. Un échange de chaleur a lieu entre la plaque refroidie 4 et le liquide carburant situé au-dessus. Une entrée et une sortie du circuit de refroidissement sont désignées par 7 et 8. La figure 2 représente un montage analogue à celui de la figure 1. Mais ici une autre forme de réseau de refroidissement, désigné par 12, est constitué par un tube métallique 13 mis en forme pour occuper l'espace libre disponible et maintenu en place sous le fond 4 par un moyen fixatif, e.g. une colle, résine, ciment ou soudure métallique conducteur de la chaleur. Egalement la figure 2 montre un capteur de température 15 qui est incorporé dans une chambre d'aération 11, qui est limitée en haut par un couvercle 9. Ce capteur 15 est connexe à une valve 16. De cette manière la valve règle la circulation du moyen calorifique relativement à la température du carburant et du groupe de pompages. Des valves 16 et des capteurs 15 de température destinés à contrôler lesdites valves sont connus et l'homme de métier sait comment on peut les intégrer. C'est pourquoi une description détaillée de ces valves et capteurs n'est pas nécessaire ici. I1 est évident qu'une valve 16 et qu'un capteur 15 illustrés comme exemple en figure 2, peuvent être utilisés également pour les autres modes de réalisation de l'invention. Dans la figure 3 on représente la cuve 1 munie de sa chambre d'aération 11 qui est fermée par le couvercle 9 supportant le moteur 3. Un circuit 18 tubulaire, avec une partie en forme de serpentin fixé sur une entrée 19 et une sortie 20 pratiquées dans la cuve 1, trempe dans le liquide carburant 17 et refroidit celui-ci. Ce circuit 18 peut être connecté à un réseau d'eau ou tel autre liquide de refroidissement que l'on préférera. Dans tous les cas de figure, on cherchera à obtenir le meilleur rendement du circuit calorifique compte-tenu de l'espace disponible dans le groupe de pompage. Mais sans limiter l'idée inventive, on peut varier les constructions des groupes de pompage à intégrer ou adapter les modes de réalisation de l'invention. Sur la figure 4, il est représenté la cuve 1, le moteur 3 fixé sur le couvercle 9, la pompe 2 ainsi que l'entrée 21 d'aspiration du groupe de pompage surmontée de la boite à filtre 23. Dans cette même boîte 22, on prévoit la mise en place d'un serpentin métallique 23 parcouru par le liquide de refroidissement et fixé sur un couvercle 24 de la boîte à filtre 18 par une entrée 25 et une sortie 26. L'emploi d'un tel circuit calorifique ne se justifie que pendant les saisons chaudes. Comme énoncé, l'homme de métier peut constituer dans le même circuit une circulation de réchauffage à la saison trop froide. REVENDICATIONS 1.- Distributeur de carburant liquide avec un groupe de pompage comportant une pompe, incorporée avec une chambre d'aération et une boite à filtre dans une cuve, actionnée par un moteur et destinée à aspirer du carburant depuis une cuve de stockage en sous-sol, caractérisé en ce que le groupe de pompage comporte au moins un circuit calorifique séparé et incorpore pouvant être parcouru par un moyen liquide destiné à faire varier la température du groupe de pompage et du carburant enfermé par échange et conduction calorifique et caractérisé en ce que ledit circuit est connexe et intégré dans un système séparé et destiné à établir et contrôler la circulation du moyen calorifique par le circuit. 2.- Distributeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de circulation du moyen calorifique est muni de moyens à réchauffer ou à refroidir le moyen calorifique. 3.- Distributeur selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit calorifique est intégré dans un réseau hydraulique au-dessous d'un fond du groupe de pompage 4.- Distributeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le circuit calorifique est constitué par un tube métallique. 5.- Distributeur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tube métallique a une forme d'au moins une boucle, qui est immergée dans le carburant. 6.- Distributeur selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit calorifique est constitué par un tube métallique qui est intégré dans la chambre d'aération. 7.- Distributeur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tube métallique a une forme de serpentin qui trempe dans le carburant dans la chambre d'aération. 8.- Distributeur selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit calorifique est constitué par un tube métallique qui est intégré dans la boîte à filtre. 9.- Distributeur selon une des revendications sus-mentionnées, caractérisé en ce que la cuve du groupe de pompage soit munie d'au moins une entrée et une sortie du circuit calorifique. 10.- Distributeur selon une des revendications sus-mentionnées, caractérisé en ce que le moyen calorifique dans le circuit est l'eau.