FR 2679179 A1 19930122 FR 9109162 A 19910719 A Depuis très longtemps, les glissières sont utilisées dans les véhicules automobiles pour le réglage de la position avant-arrière d'un siège. On connaît des dispositions qui comprennent une glissière centrale placée dans l'axe longitudinal du siège pour son réglage en avant ou en arrière. un ensemble de deux glissières placées de chaque côté du siège pour réaliser ce même réglage, ces glissières étant en général identiques dans la mesure o il est possible de les placer correctement sur le plancher du véhicule. Pour réaliser ces glissières, on a été amené à fabriquer des profilés dont les formes se conjuguent de façon à ce que le profilé inférieur, fixé sur le plancher du véhicule directement ou indirectement, présente des ailes latérales venant en relation de forme avec le profilé supérieur mobile de la glissière dont les ailes sont également conformées pour coopérer avec les ailes du profilé fixe, puis entre le profilé fixe et le profilé mobile, soit d'un côté, soit des deux côtés, est montée au moins une bille disposée entre des entretoises cylindriques, de même diamètre que la bille, afin de faciliter le coulissement du profilé supérieur mobile par rapport au profilé inférieur fixe, ces deux profilés constituant la glissière proprement dite. Malgré des recherches poussées concernant la forme de la section des profilés fixe et mobile et leur montage à l'aide de billes et d'entretoises on n'a jusqu'à présent pas obtenu les glissières sans jeu qui provoquent des bruits venant s'ajouter aux autres bruits dus à la carrosserie au moteur et aux transmissions du mouvement sur les roues. La présente invention remédie d'une manière simple aux inconvénients des jeux et des bruits en créant une glissière comportant un amortisseur simple déformable, limitant considérablement les jeux et, de ce fait, les bruits. Conformément à l'invention, la glissière pour siège de véhicule, comportant un dispositif de réduction des jeux et d'élimination des bruits, chaque glissière étant composée d'un profilé inférieur à section en U dont la partie supérieure des ailes est conformée en inclinaison vers l'extérieur en ménageant au centre, un chenal creux destiné à servir de guide aux billes et entretoises permettant le déplacement aisé sur le dessus du profilé d'un profilé supérieur en U renversé, dont les ailes sont recourbées à angle droit puis redressées verticalement pour constituer des formes bombées placées en regard des parties verticales du profilé inférieur, glissière comportant, côtés intérieurs, des verrous de blocage des profilés coulissant sur les profilés fixes d'une manière connue en soi, est caractérisée en ce que, sur le côté externe de chaque glissière, entre les parties bombées et les ailes des profilés, est placé un amortisseur en matière semi-souple déformable maintenant fermement les profilés fixe et mobile l'un par rapport à l'autre dans le sens vertical et dans le sens transversal en évitant ainsi les jeux et, de ce fait, les bruits inhérents au jeux. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés. La fig 1 est une coupe transversale d'une glissière conforme à l'invention. La fig 2 est une vue en perspective d'une glissière présentant, en son centre, une partie arrachée montrant la réalisation de la glissière conforme à l'invention. A la fig 1, on a représenté un profilé inférieur 1 en U dont le sommet des ailes 1 a, lb est d'abord conformé en inclinaison vers l'extérieur en ménageant sensiblement au centre un chenal creux 2, destiné à servir de guide, d'une part, à au moins une bille 3 et, d'autre part, à des entretoises 4 (voir fig 2). Finalement, les entretoises terminales le, ld des ailes la, lb du profilé inférieur 1 sont repliées verticalement vers le bas, parallèlement aux ailes la, lb. Le profilé supérieur 5 affecte sensiblement en section la forme d'un U renversé dont la base supérieure 5 a composée de deux rainures 6, 7 symétriquement par rapport au plan central du profilé 5 et qui sert au raidissement du profilé supérieur 5. Les ailes 5 a, 5 b du profilé 5 sont courbées à angle droit en 5 ú, 54 puis, ensuite, redressées sensiblement verticalement en 5 e, 5 f mais en ménageant dans leur zone médiane des formes bombées 8, 9 de façon à ce que, lorsque le profilé supérieur 5 est en place sur le profilé inférieur 1, les parties terminales 8 a 9 a viennent en contact légèrement avec la partie supérieure extérieure des ailes la, lb du profilé inférieur 1. Finalement il est placé entre la forme bombée 9 du profilé supérieur 5 et l'extrémité verticale le du profilé inférieur 1, un amortisseur 10 qui, ici, affecte en coupe sensiblement la forme d'un cinq et qui est réalisé en une matière semi-souple déformable, résistante aux agents considérés en particulier à l'eau et aux graisses, placée à l'intérieur des parties coulissantes de la glissière constituée par des profilés 1 et 5. Du fait que la partie basse massive de l'amortisseur 10 est calée dans le fond de la partie terminale du profilé supérieur 5 que la tige verticale a prend appui contre la forme bombée 9 et que la barre supérieure 10 b vient contre la partie verticale terminale le du profilé inférieur fixe 1, les jeux transversaux dirigés dans le sens des flèches F 1, F 2 (fig 1), les jeux verticaux dirigés dans le sens des flèches F 3, F 4 (fig 1) sont supprimés ou tout au moins amoindris, ce qui évite la création de bruits par contact des parties métalliques entre elles et assure, en même temps, un coulissement doux et parfaitement progressif du profilé supérieur mobile 5 par rapport au profilé fixe 1. La partie externe de la glissière (partie gauche de la fig 1) ne comporte pas d'amortisseur car ce côté de la glissière porte les organes de verrouillage permettant de verrouiller la position du profilé supérieur 5 par rapport au profilé inférieur 1, c'est-à-dire le réglage longitudinal du siège placé sur la glissière ou le jeu de glissières. En effet lorsque l'on a à faire à un montage avec deux glissières des amortisseurs 10, disposés dans la zone intérieure des glissières mais opposés l'un à l'autre, complètent alors la limitation des jeux et la limitation des bruits. Etant donné qu'une grande longueur d'amortisseur 10 est utilisée pratiquement sur toute la longueur de la glissière il est possible de réaliszer des profilés plus simples aussi bien le profilé inférieur 1 que le profilé supérieur 5, ce qui réduit les coût de fabrication. De plus, comme il a été dit précédemment, l'emploi sur un seul côté de la glissière d'un amortisseur 10 permet une latitude de vrillage et de faux parallélisme de glissières dus, d'une part, à la non planéité du plancher du véhicule et, d'autre part, au montage de ces glissières sous les sièges créant également très souvant un faux parallélisme. REVENDICATIONS 1 Glissière pour siège de véhicule comportant un dispositif de réduction des jeux et d'élimination des bruits, chaque glissière étant composée d'un profilé inférieur ( 1) à section en U dont la partie supérieure des ailes ( 1 _qet lb) est conformée en inclinaison vers l'extérieur en ménageant au centre, un chenal creux ( 2) destiné à servir de guide aux billes ( 3) et entretoises ( 4) permettant le déplacement aisé sur le dessus du profilé ( 1) d'un profilé supérieur ( 5) en U renversé, dont les ailes ( 5 â) sont recourbées à angle droit puis redressées verticalement pour constituer des formes bombées ( 8, 9) placées en regard des parties verticales (la et lbi) du profilé inférieur ( 1), glissière comportant, côtés intérieurs, des verrous de blocage des profilés coulissant sur les profilés fixes d'une manière connue en soi, caractérisée en ce que, sur le côté externe de chaque glissière, entre les parties bombées ( 9) et les ailes ( 5 â et 1 Q) des profilés ( 1 et 5), est placé un amortisseur ( 10) en matière semi- souple déformable maintenant fermement les profilés fixe et mobile l'un par rapport à l'autre dans le sens vertical et dans le sens transversal en évitant ainsi les jeux et, de ce fait, les bruits inhérents au jeux. 2 Glissière suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'amortisseur est constitué par une pièce continue sensiblement de la longueur de la glissière affectant en section la forme d'un cinq dont la partie massive inférieure est placée entre l'aile ( 5) et la partie bombée ( 9) en reposant sur le fond ( 5 ú) du profilé supérieur tandis que la barre supérieure (l Ob) de l'amortisseur prend appui contre la face inférieure de la partie rabattue verticalement (l D) de l'aile considérée du profilé inférieur fixe ( 1). 3 Glissière suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'amortisseur est réalisé en une matière semi-souple déformable, résistante aux agents considérés, en particulier à l'eau et aux graisses.