FR 2678033 A1 19921224 FR 9207476 A 19920619 L'invention concerne un dispositif réducteur de vitesse destiné à l'équipement électrique utilisé dans un véhicule tel qu'une automobile, un autobus ou un camion. De façon usuelle, un dispositif réducteur de vitesse de ce genre utilise un amortisseur en caoutchouc qui est prévu pour transmettre l'énergie depuis une roue à vis coopérant avec un engrenage à vis sans fin placé sur un arbre de moteur jusqu'à un arbre de sortie du dispositif, de façon à absorber les chocs Un tel dispositif réducteur de vitesse est décrit dans la publication de brevet japonais NO 60-73982 et dans la publication de modèle d'utilité japonais 62-82457 La construction de base d'un tel dispositif est représentée à la figure 7, o l'on voit un carter 10 présentant une partie de moyeu cylindrique 10 a Un arbre de sortie 11 traverse la partie du moyeu l Oa et est supporté, de façon à pouvoir tourner, par un palier 12 prévu sur la périphérie interne de la partie de moyeu 1 Oa Une roue à vis 14, coopérant avec un engrenage à vis sans fin 13, est portée, de façon à pouvoir tourner, par la périphérie extérieure de la partie de moyeu 10 a Une plaque 15 est couplée à la roue à vis 14, et une autre plaque 16 est reliée de façon rigide à 1 'arbre de sortie 11 Les plaques 15 et 16 sont reliées entre elles au moyen d'un amortisseur en caoutchouc 17, lequel subit une torsion élastique pour absorber les chocs lors de la transmission d'énergie de la roue à vis 14 à l'arbre de sortie 11. Toutefois, lorsque l'amortisseur en caoutchouc 17 subit une torsion, les extrémités axiales c'est-à-dire les parties fixées aux plaques reçoivent une contrainte importante Si le collage de l'amortisseur en caoutchouc aux plaques n'est pas suffisamment résistant, l'amortisseur en caoutchouc peut se séparer des plaques De plus, les plaques doivent être en un matériau présentant une résistance substantielle, tel qu'un matériau métallique L'arbre de sortie 11 requiert un palier prévu pour lui seul, pour 2 2678033 son montage sur le carter Ces circonstances empêchent de pouvoir réduire le poids du dispositif. La présente invention a pour objet de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus Selon un objet de l'invention, celle-ci propose un dispositif réducteur de vitesse pour équipement électrique qui comprend: un carter ayant une partie formant moyeu central, un engrenage à vis sans fin prévu sur un arbre moteur, une première roue comprenant une première partie de moyeu portée de façon à pouvoir tourner par la périphérie extérieure de la partie de moyeu central du carter, une partie circonférentielle cylindrique présentant une roue d'engrenage qui coopère avec l'engrenage à vis sans fin de façon à réduire la vitesse de rotation, et une saillie prévue sur une surface en forme de plaque de la roue d'engrenage; un arbre de sortie pour fournir l'énergie provenant du dispositif; une seconde roue étant reliée de façon rigide à l'arbre de sortie, ou étant formée avec lui, et comportant une seconde partie de moyeu qui est portée de façon à pouvoir tourner par la périphérie interne de la partie de moyeu centrale du carter, une partie circonférentielle cylindrique qui supporte de façon coulissante la périphérie interne de la partie circonférentielle cylindrique de la première roue, et une saillie prévue sur une surface en forme de plaque, la seconde roue et la première roue étant placées de telle façon que la surface en forme de plaque de la seconde roue présentant la saillie et la surface en forme de plaque de la première roue présentant la saillie soient face à face, et de façon que la saillie de la seconde roue et la saillie de la première roue soient séparées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée par rapport à la direction de rotation; et des amortisseurs prévus entre la saillie de la première roue et la saillie de la deuxième roue, de façon à se contracter pour transmettre élastiquement l'énergie de la première roue à la seconde roue. Dans la construction ci-dessus, comme les chocs de la transmission d'énergie sont absorbés par la contraction de l'amortisseur au lieu de la torsion de celui-ci, l'utilisation d'une plaque métallique n'est plus nécessaire On peut aussi monter l'arbre de sortie dans le carter sans utiliser un palier qui soit destiné exclusivement à l'arbre de sortie. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit de formes d'exécution préférées en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation de face d'un actionneur d'équipement électrique, partiellement coupé de façon à montrer une partie d'un réducteur de vitesse conforme à une première forme d'exécution de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe horizontale du réducteur de vitesse de la figure 1; la figure 3 (A) est une vue en élévation de face d'une première roue conforme à la première forme d'exécution de l'invention; les figures 3 (B) et 3 (C) sont respectivement une vue en coupe horizontale et une vue en élévation d'arrière de la seconde roue conforme à la première forme d'exécution; la figure 4 (A) est une vue en élévation de face d'une seconde roue selon la première forme d'exécution; les figures 4 (B) et 4 (C) sont respectivement une vue en élévation d'arrière et une vue en élévation de côté de la seconde roue; la figure 5 (A) est une vue en élévation de face d'un amortisseur selon la première forme d'exécution, et la figure 5 (B) est une vue en plan de cet amortisseur; la figure 6 est une vue en coupe horizontale d'un réducteur de vitesse selon une seconde forme d'exécution de la présente invention; et la figure 7 est une vue en coupe horizontale d'un réducteur de vitesse conventionnel. En référence d'abord aux figures 1 à 5, on décrira une première forme d'exécution de l'invention comprenant un carter 1 dans lequel est logé un réducteur de vitesse destiné à réduire la vitesse de sortie d'un moteur 2 A partir du carter 1 fait saillie une partie *de moyeu centrale cylindrique la Cette partie de moyeu centrale la supporte une première roue 3 de façon que celle-ci puisse tourner Une première partie de moyeu cylindrique 3 a de la première roue 3 est ajustée de façon à pouvoir coulisser sur la périphérie extérieure de la partie de moyeu la La première roue 3 est en résine appropriée et présente aussi une partie cylindrique circonférentielle 3 b La périphérie extérieure de la partie cylindrique circonférentielle 3 b est découpée pour constituer une roue d'engrenage 3 c, laquelle coopère avec un engrenage à vis sans fin 4 relié de façon rigide à un arbre moteur 2 a du moteur 2. Un arbre de sortie 5 est formé par forgeage à froid en présentant à son extrémité avant un engrenage de sortie Sa Une partie 5 b de base de l'arbre de sortie est découpée pour présenter deux surfaces plates Une plaque de liaison rectangulaire 7 est engagée dans la partie découpée 5 b de façon que cette plaque de liaison 7 ne tourne pas autour de l'arbre de sortie 5 L'arbre de sortie 5 est ajusté, de façon à pouvoir tourner, dans une seconde partie de moyeu cylindrique 6 a d'une seconde roue 6 Cette seconde roue 6 et l'arbre de sortie 5 sont couplés ensemble par engagement de la plaque de liaison rectangulaire 7 dans une gorge d'arrêt 6 b de la seconde roue 6, de façon qu'ils ne puissent pas tourner l'un par rapport à l'autre La seconde partie de moyeu 6 a de la seconde roue 6 est engagée, de façon à pouvoir tourner, à l'intérieur de la partie de moyeu centrale la du carter 1 Quand la seconde roue 6 est ainsi montée dans le carter 1, une partie circonférentielle 6 c vient en contact avec la périphérie interne de la partie cylindrique circonférentielle 3 b de la première roue 3, de manière à supporter de façon coulissante la première roue 3. Les surfaces en regard des première et seconde roues 3, 6 présentent trois saillies 3 d, 6 d respectivement Chaque jeu des trois saillies 3 d et 6 d est disposé angulairement sur les surfaces respectives, avec des intervalles d'une distance prédéterminée mesurée dans la direction de rotation Lorsque les première et seconde roues sont assemblées, leurs saillies respectives 3 d et 6 d prennent des positions complémentaires Plus précisément, chaque saillie de l'une des roues prend une position sensiblement au milieu de deux saillies de l'autre roue Six amortisseurs 8 sont introduits entre les saillies voisines 3 d et 6 d Lorsque le moteur 2 entraîne en rotation la première roue-3, les saillies 3 d pressent les amortisseurs 8 vers les saillies 6 d de façon que l'énergie soit transmise élastiquement de la première roue 3 à la seconde roue 6 Les amortisseurs 8 sont tous reliés ensemble par un anneau de liaison 8 a qui est formé dans le même matériau que celui des amortisseurs 8. Selon la disposition ci-dessus, l'énergie est transmise de l'arbre moteur 2 a à l'arbre de sortie 5 par l'intermédiaire de la première roue 3, des amortisseurs 8 et de la seconde roue 6 Les amortisseurs 8 de cette ligne de transmission sont prévus entre les saillies 3 d et 6 d qui sont disposées angulairement sur les roues respectives et prennent les positions complémentaires décrites ci-dessus Lorsque l'énergie est transmise de la première roue 3 à la seconde roue 6, les amortisseurs 8 sont pressés et se contractent dans la direction de rotation entre les saillies 3 d et 6 d de façon à absorber les chocs; c'est-à-dire de façon à transmettre élastiquement l'énergie En conséquence, à la différence de la technique conventionnelle dans laquelle un amortisseur en caoutchouc subit une torsion pour transmettre élastiquement l'énergie, les amortisseurs 8 n'ont pas besoin d'être collés aux plaques et sont seulement placés entre les saillies 3 d et 6 d Le dispositif est donc d'une qualité stable et fiable De plus, comme la plaque à laquelle on collait l'amortisseur 8 n'est plus nécessaire, le poids du dispositif peut être réduit. De plus, comme la première roue 3 présentant un engrenage 3 c est portée, à l'endroit de sa première partie de moyeu 3 a, par la partie de moyeu centrale la du carter 1 et, à sa partie circonférentielle cylindrique 3 b par la partie circonférentielle 6 c de la seconde roue 6, qui est reliée rigidement à l'arbre de sortie 5, la première roue 3 se déforme fortement malgré la charge due à la coopération avec l'engrenage à vis sans fin 4 Une transmission d'énergie régulière se trouve ainsi assurée par la coopération d'engrènement. De façon semblable la seconde roue 6 est portée, à l'endroit de sa seconde partie de moyeu 6 a, par la partie de moyeu centrale la du carter 1 et, à sa partie circonférentielle 6 c, par la première roue 3 qui est supportée par le carter 1 Comme la seconde roue 6 se trouve ainsi supportée en deux endroits l'arbre de sortie 5 n'a pas besoin de palier alors que selon la technique conventionnelle, un tel palier était requis pour le montage de l'arbre de sortie dans le carter Le nombre des éléments peut ainsi être réduit et donc aussi le poids du dispositif. Selon la seconde forme d'exécution représentée à la figure 6, un engrenage de sortie 5 a est fixé par pression sur l'arbre de sortie 5, ou bien peut être formé par découpe de celui-ci L'arbre de sortie 5, peut ainsi être introduit dans une partie de moyeu centrale du carter 1, depuis l'intérieur de celui-ci Selon cette disposition, l'arbre de sortie 5 et la seconde roue 6 peuvent être formés ensemble, par exemple par moulage avec insert Cette forme d'exécution ne nécessite donc pas la plaque de liaison 7 qui, dans la première forme d'exécution, est utilisée pour relier rigidement l'arbre de sortie 5 et la seconde roue 6. Selon la présente invention l'énergie est transmise de l'arbre moteur à l'arbre de sortie par l'intermédiaire de la première roue, des amortisseurs et de la seconde roue Dans cette ligne de transmission les amortisseurs sont prévus entre les saillies qui sont disposées angulairement sur les roues respectives et prennent les positions complémentaires décrites ci-dessus Lorsque l'énergie est transmise de la première roue à la seconde, les amortisseurs sont pressés entre les saillies dans la direction de rotation, pour absorber les chocs c'est-à-dire pour transmettre élastiquement l'énergie Donc, à la différence de la technique conventionnelle selon laquelle un amortisseur en caoutchouc subit une torsion pour transmettre élastiquement l'énergie, il n'est pas nécessaire que les amortisseurs soient collés aux plaques et ils sont seulement placés entre les saillies. La qualité du produit devient ainsi stable et fiable De plus, comme la plaque à laquelle on collait les amortisseurs n'est plus nécessaire, on peut réduire le poids du dispositif. De plus, comme la première roue est supportée, à l'endroit de sa partie circonférentielle cylindrique présentant l'engrenage, par la seconde roue qui est fixée rigidement à l'arbre de sortie ou qui est formée avec celui-ci, la première roue se déforme sérieusement malgré la charge due à la coopération avec l'engrenage à vis sans fin Une transmission d'énergie régulière par l'engrenage à vis sans fin se trouve ainsi assurée. Aussi, comme la seconde roue est supportée en deux endroits différents: sa seconde partie de moyeu par le carter et sa partie circonférentielle par la première roue qui est portée par le carter 1, l'arbre de sortie ne nécessite pas un palier, lequel était nécessaire selon la technique conventionnelle pour le montage de l'arbre de sortie dans le carter On peut ainsi réduire le nombre d'éléments et donc le poids du dispositif. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif réducteur de vitesse comportant un arbre de sortie pour fournir de l'énergie, ledit dispositif réducteur de vitesse étant caractérisé en ce qu'il comprend: un carter ( 1) présentant une partie de moyeu centrale (la); un engrenage à vis sans fin ( 4) prévu sur un arbre moteur ( 2 a); une première roue ( 3) comprenant une surface en forme de plaque et une première partie de moyeu ( 3 a) portée pour pouvoir tourner par la périphérie extérieure de ladite partie de moyeu centrale (la) dudit carter ( 1), une partie circonférentielle cylindrique ( 3 c) de ladite première roue ( 3) présentant un pignon d'engrenage qui coopère avec ledit engrenage à vis sans fin ( 4), et au moins une saillie ( 3 d) ménagée sur ladite surface en forme de plaque de ladite première roue ( 3); une seconde roue ( 6) reliée de façon rigide audit arbre de sortie ( 5) et comprenant une surface en forme de plaque et une seconde partie de moyeu ( 6 a) portée de façon à pouvoir tourner par la périphérie interne de ladite partie de moyeu centrale (la) du carter ( 1), une partie cylindrique circonférentielle ( 6 c)de la seconde roue ( 6) supportant de façon coulissante la périphérie interne de ladite partie cylindrique circonférentielle ( 3 c) de ladite première roue ( 3), et au moins une saillie ( 6 d) ménagée sur ladite surface en forme de plaque de ladite seconde roue ( 6), ladite surface en forme de plaque de la seconde roue ( 6) portant la saillie ( 6 d) et ladite surface en forme de plaque de la première roue ( 3) portant la saillie ( 3 d) se faisant face, et la saillie ( 6 d) de la seconde roue ( 6) et la saillie ( 3 d) de la première roue ( 3) étant écartées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée; et des amortisseurs élastiques ( 8) disposés entre la saillie ( 3 d) de la première roue ( 3) et la saillie ( 6 d) de la seconde roue ( 6), lesdits amortisseurs élastiques ( 8) se contractant pour transmettre élastiquement l'énergie de ladite première roue ( 3) à ladite seconde roue ( 6). 2 Dispositif réducteur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première roue ( 3) et ladite seconde roue ( 6) portent chacune trois saillies ( 3 d, 6 d) qui sont écartées de façon angulaire. 3 Dispositif réducteur de vitesse selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites saillies ( 3 d) de la première roue ( 3) sont écartées de façon sensiblement égale entre les saillies ( 6 d) de ladite seconde roue ( 6). 4 Dispositif réducteur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits amortisseurs ( 8) sont reliés entre eux par un anneau de liaison. Dispositif réducteur de vitesse selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'anneau de liaison est en caoutchouc. 6 Dispositif réducteur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits amortisseurs ( 8) sont élastiques. 7 Dispositif réducteur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits amortisseurss ( 8) sont en caoutchouc. 8 Dispositif de transmission d'énergie pour équipement électrique, caractérisé en ce qu'il comprend une première roue ( 3) présentant au moins une saillie ( 3 d); un arbre de sortie ( 5) pour fournir de l'énergie à partir dudit dispositif de transmission d'énergie; une seconde roue ( 6) reliée de façon rigide audit arbre de sortie ( 5) et présentant au moins une saillie ( 6 d); un moyen ( 4) d'entraînement de ladite première roue ( 3); et des amortisseurs élastiques ( 8) prévus entre la saillie ( 3 d) de la première roue ( 3) et la saillie ( 6 d)de la seconde roue ( 6) pour transmettre élastiquement l'énergie de la première roue ( 3) à la seconde roue ( 6). 9 Dispositif de transmission d'énergie selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits amortisseurs ( 8) sont élastiques; Dispositif de transmission d'énergie selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits amortisseurs ( 8) sont en caoutchouc.