FR 2690469 A1 19931029 FR 9205204 A 19920422 POTEAU DE GLISSIERE DE SECURITE La présente invention concerne un poteau de glis sière de sécurité. Une glissière de sécurité est constituée de tron çons de glissière fixés sur des poteaux. Les poteaux sont fichés dans le sol sensiblement verticalement. Les tron çons de glissière sont montés sensiblement horizontalement sur les poteaux, avec fixation par boulonnage. Une glissière de sécurité est prévue afin de limiter les conséquences d'un accident de la circulation, en empêchant les véhicules de quitter la voie de circulation. Afin de limiter les risques les plus importants, une glissière de sécurité est le plus souvent installée en bordure d'une voie à circulation rapide, en bordure de zones dangereuses, telles que virages ou ouvrages d'art. Lors d'un accident, ou lors d'une perte de contrôle d'un véhicule, celui-ci quitte sa trajectoire et peut venir heurter la glissière de sécurité bordant la voie de circulation. Généralement, au moment de l'impact, l'axe du véhicule forme un angle aigu avec la glissière. Sous l'effet du choc, la glissière se déforme, avec éventuellement cintrage de certains des poteaux supportant celle-ci, et désolidarisation de la glissière et des poteaux qui se déforment. Afin d'assurer une tenue suffisante de la glis sière, les poteaux utilisés actuellement doivent être très rapprochés les uns des autres, ce qui renchérit le coût d'installation compte tenu des opérations de fixation de chaque poteau dans le sol, et ce qui constitue un facteur de danger puisque chaque poteau forme un point dur pouvant, en cas de choc, être dommageable pour un véhicule et ses passagers, notamment s'il s'agit de motocyclistes. Actuellement, un poteau de glissière de sécurité possède une section transversale en forme générale de U ou C comportant un fond et deux ailes situées de part et d'autre du fond. Chaque aile possède une hauteur sensible ment égale à la moitié de la largeur du fond. Chaque aile présente également, à son extrémité libre, un retour de faible largeur, parallèle au fond, et tourné vers l'autre aile. Ce type de poteau de glissière de sécurité présente des inconvénients, et notamment une faible inertie. Un tel poteau n'offre donc pas une grande résistance sous l'action d'une contrainte résultant d'un choc subi par la glissière de sécurité. Pour pallier ce manque de résistance, le nombre de poteaux supportant une glissière de sécurité doit être important, et/ou chacun d'eux renforcé par un autre profilé, l'intensité du choc susceptible d'être subi par la glissière de sécurité étant variable selon le type d'installation. Cette disposition impose de stocker des poteaux et renforts de sections diverses. Le stockage est alors d'un coût élevé. La présente invention a pour but de fournir un poteau de glissière de sécurité offrant une grande résistance aux contraintes résultant des chocs subis par une glissière de sécurité, permettant une réduction du nombre de poteaux pour une installation déterminée, d'un prix de revient et de mise en oeuvre avantageux. A cet effet, le poteau qu'elle concerne, constitué par un profilé métallique destiné à être fiché dans le sol, est caractérisé en ce que sa section est de forme générale trapézoïdale, le poteau présentant une face avant de petite largeur destinée à servir d'appui à la glis sière, avec interposition éventuelle d'un espaceur, deux faces latérales adjacentes à la face avant, et une face arrière sensiblement parallèle à la face avant, de plus grande largeur que celle de la face avant. La forme trapézoïdale de la section donne une inertie importante à ce poteau. De ce fait, un poteau offre une grande résistance aux contraintes résultant des chocs subis par la glissière de sécurité au cours d'un accident. I1 est alors possible, pour une même glissière, de disposer les poteaux à des distances les uns des autres plus importantes qu'avec les poteaux connus. Les obstacles à la déformation de la glissière de sécurité sont donc peu nombreux. La glissière de sécurité a une grande latitude de déformation. La glissière permet ainsi de maintenir aisément le véhicule sur la voie de circulation, tout en limitant le nombre de points durs. Par ailleurs, le nombre relativement peu important de poteaux permet d'installer une glissière de sécurité dans des conditions économiques. Avantageusement, la dimension du poteau dans la direction perpendiculaire aux faces avant et arrière est au moins égale aux trois quarts de la largeur de la face arrière, et inférieure à la largeur de la face arrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, la face avant peut présenter sur au moins une partie de sa hauteur une déformation, obtenue par une technique d'emboutissage ou similaire, et faisant saillie de l'intérieur du poteau vers l'extérieur du poteau. Cette disposition permet d'accroître l'inertie du poteau aux emplacements souhaités. En particulier, il est possible d'obtenir, à partir d'un même profil, un poteau de face avant plane, ou un poteau de face avant emboutie. L'opération d'emboutissage peut être effectuée à l'aide d'une simple presse, en même temps que d'autres opérations de façonnage du poteau. A partir d'un stock de profilés strictement identiques, il est donc possible d'adapter l'inertie du poteau à la résistance désirée. Afin d'augmenter l'inertie du poteau dans le plan transversal de plus grande sollicitation lors d'un choc, la déformation maximum de la face avant se situe au niveau du plan transversal d'encastrement du poteau dans le sol. Cette disposition permet de limiter la déformation de la face avant du poteau à proximité du plan transversal d'en castrement, qui est celui subissant les sollicitations les plus importantes. Selon une autre caractéristique de l'invention, la dimension de la déformation considérée perpendiculairement à la face avant, diminue depuis le plan transversal d'encastrement vers chacune des extrémités du poteau, considérées dans le sens longitudinal. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce poteau de glissière de sécurité Figure 1 est une vue en perspective partiellement en coupe d'une partie de glissière de sécurité installée Figure 2 est une vue de dessus à échelle agrandie d'un poteau de figure 1 Figure 3 est une vue en coupe longitudinale de ce poteau Figure 4 est une vue de ce poteau en coupe transversale à échelle agrandie selon la ligne IV-IV de figure 3. La figure 1 représente un tronçon de glissière de sécurité 2, fixé sur des poteaux 1. Chaque poteau 1 est fiché dans le sol 3 selon une direction sensiblement verticale. La glissière 2 est fixée sur chaque poteau 1 à l'aide de boulons 4, avec interposition éventuelle d'espaceurs 14. Comme montré à la figure 2, la section transversale de ce poteau est de forme générale trapézoïdale. Le poteau constitué par un profilé métallique présente une face avant 5 de petite largeur. Cette face avant 5 est destinée à servir d'appui à la fixation de la glissière 2 sur le poteau 1. Le poteau possède également deux faces latérales 6 adjacentes à la face avant 5 et une face arrière 7 de grande largeur. Une ouverture 8 longitudinale est ménagée dans la face arrière. L'ouverture 8 permet l'introduction à l'intérieur du poteau des outils de montage des boulons 4. La dimension du poteau dans la direction perpendiculaire à sa face avant 5 et à sa face arrière 7 est au moins égale aux trois quarts de la largeur de la face arrière 7, et inférieure à la largeur de la face arrière 7. La face avant 5 présente, au moins sur une partie de sa hauteur, une déformation 9 faisant saillie de l'intérieur vers l'extérieur du poteau. Cette déformation est obtenue par un emboutissage repoussant la matière de la face avant 5 de l'intérieur vers l'extérieur du poteau 1. Comme montré à la figure 3, le poteau est destiné à être fiché dans le sol 3. La profondeur à laquelle le poteau doit être fiché dans le sol 3 détermine dans le poteau 1 un plan transversal d'encastrement 10 qui correspond au niveau du sol. La déformation 9 de la face avant 5 se situe au niveau du plan d'encastrement 10. La dimension de la déformation 9 considérée selon une direction perpendiculaire à la face avant 5 diminue depuis le plan transversal d'encastrement 10 vers chacune des extrémités 11, 12 du poteau 1, ces extrémités 11, 12 étant considérées dans le sens longitudinal du poteau 1. Comme montré à la figure 4, l'empreinte 13 de la déformation 9 réalisée par emboutissage possède un fond arrondi. La forme trapézoïdale permet de répartir et d'éloigner la matière du centre du poteau 1. Cet éloignement augmente l'inertie du poteau 1. Lors d'un accident, le poteau 1 subit une contrainte résultant d'un choc. Le poteau 1 subit diverses sollicitations qui peuvent être de torsion, de flexion, ou de cisaillement. La forme trapézoïdale de chaque section transversale permet au poteau 1 de résister à ces importantes sollicitations. La déformation 9 est située à un niveau où le poteau subit les sollicitations les plus importantes. Cette déformation 9 éloigne la matière du centre du poteau 1 et augmente donc encore, d'une valeur au moins égale à 25 %, l'inertie du poteau au niveau de l'encastrement. Un poteau 1 muni d'une déformation 9 est plus résistant qu'un poteau sans déformation 9. De ce fait, il est facile d'augmenter la résistance d'un poteau par réalisation d'une déformation 9 à partir d'un même profilé de base. Cette disposition permet de limiter les stocks de profils nécessaires à la fabrication desdits poteaux. Il ressort de ce qui précède que l'invention apporte une amélioration à l'état de la technique en fournissant un poteau de glissière de sécurité résistant, permettant d'améliorer le guidage d'un véhicule accidenté et de réaliser des installations de glissières de sécurité dans des conditions économiques. L'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce poteau de glissière de sécurité décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les formes. C'est ainsi notamment que ce poteau pourrait ne pas comporter de déformation dans sa face avant ou bien que les dimensions et la forme de cette déformation soient différentes ou encore que cette déformation ponctuelle soit exécutée sur un profil de formes et dimensions différentes sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Poteau de glissière de sécurité, constitué par un profilé destiné à être fiché dans le sol selon une direction sensiblement verticale, caractérisé en ce que sa section est de forme générale trapézoïdale, le poteau présentant une face avant (5) de petite largeur destinée à servir d'appui à la glissière (2) avec interposition éventuelle d'un espaceur, deux faces latérales (6) adjacentes à la face avant (5), et une face arrière (7) sensiblement parallèle à la face avant (5), de plus grande largeur que celle de la face avant (5). 2. Poteau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dimension du poteau dans la direction perpendiculaire aux faces avant (5) et arrière (7) est au moins égale aux trois quarts de la largeur de la face arrière (7), et inférieure à la largeur de la face arrière (7). 3. Poteau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face avant (5) présente sur au moins une partie de sa hauteur une déformation (9), obtenue par une technique d'emboutissage ou similaire, et faisant saillie de l'intérieur du poteau (1) vers l'extérieur du poteau (1). 4. Poteau selon la revendication 3, caractérisé en ce que la déformation (9) maximum de la face avant (5) se situe au niveau du plan transversal d'encastrement (10) du poteau (1) dans le sol. 5. Poteau selon la revendication 4, caractérisé en ce que la dimension de la déformation (9), considérée perpendiculairement à la face avant, diminue depuis le plan transversal d'encastrement (10) vers chacune des extrémités (11, 12) du poteau (1), considérées dans le sens longitudinal.