FR 2688548 A1 19930917 FR 9203418 A 19920313 La présente invention est du domaine de l'automobile et elle a pour objet un dispositif permettant de supprimer une ou plusieurs contraintes pour l'utilisateur, lors de la mise en route d'un moteur. On rappelle que, traditionnellement, les recommandations impératives sont les suivantes - avant d'actionner le contacteur de démarrage, toujours vérifier que le levier de vitesses est au point mort, - pour obtenir la mise en route du moteur, tourner encore la clé ; dès que le moteur est parti, lâcher immédiatement la clé sous peine de destruction du démarreur, - si le moteur ne part pas lors d'une première sollicitation de 10 secondes, couper le contact et attendre plusieurs secondes avant de recommencer, - ne pas actionner le contacteur de démarreur alors que le moteur tourne (ceci peut se produire involontairement par erreur de sens de rotation de la clé, nombreux contacteurs à clé permettent la répétition de l'action du contacteur de démarreur). Le but de l'invention est de permettre, lors de la mise en route du moteur, la suppression des risques d'erreurs ou~d'omissions de l'utilisateur, dractionner à la place de l'utilisateur, selon les durées de fonctionnement préconisées. Le dispositif mis en oeuvre sera dénommé "Assistance Démarrage Système". Le dispositif comporte, en effet, l'introduction dans le circuit électrique d'alinenstation du démarreur - un premier contact mécanique situé sur la boîte de vitesses ou la timonerie commandant celle-ci, ne laissant passer le courant que dans la position "point mort", - un deuxième contact tempo risateur limitant la durée du passage du courant à la durée limite préconisée selon les types de démarreur, - un troisième contact temporisateur imposant un intervalle de temps à respecter avant de pouvoir actionner à nouveau le démarreur, - un quatrième contact électronique ou mécanique, ne laissant passer le courant qu'en correspondance avec un régime moteur inférieur à un nombre de tours/minute préconisé en fonction de chaque type de moteur. Sur la fig.l de la planche annexée, qui représente un schéma électrique assurant les fonctions sus-indiquées, il apparaît que sur le circuit habituel du démarreur 1, alimenté par la batterie 2, sont montés en série, avec l'interrupteur 3 du contact à clé du démarreur, quatre interrupteurs 5,6,7,8, compris dans le dispositif 4 conforme à l'invention. L'interrupteur 5 est sous la dépendance mécanique du levier de vitesses 10. L'interrupteur 6, normalement fermé, est sous la dépendance d'un premier organe de temporisation 11 qui limite la durée de passage du courant à une durée préconisée. L'interrupteur 7, normalement fermé, est sous la dépendance d'un second organe de temporisation 12 ouvrant l'interrupteur 7 à la commande d'ouverture de l'interrupteur 6 donnée par l'organe 11, et ne se referme sous la commande de l'organe 12 qu'après un intervalle de temps prédéterminé, ce qui impose l'intervalle de temps à respecter avant de pouvoir actionner à nouveau le démarreur. L'interrupteur 8 est sous la dépendance de moyens 13 mécaniques, électriques ou électroniques commandés par le régime de rotation du moteur par exemple, s'agissant de moyens électriques, on pourra 5 utiliser le débit de l'alternateur, qui ouvrent l'inter rupteur, lorsque le régime moteur est supérieur à un nombre de tours/minute préconisé suivant le type de moteur. Sur la fig.2, une commande impulsionnelle 3a, essentiellement constituée par un transistor 15, est placée sous la dépendance de l'organe 13. Cette commande remplace le contact à clé 3 (dans sa position de démarrage). Cette commande apporte le confort en supprimant le maintien du contact effectué par compression du ressort du contacteur à clé traditionnel. REVENDICATIONS 1.- Dispositif destiné à permettre, lors de la mise en route du moteur, la suppression des risques d'erreurs ou d'omissions de l'utilisateur, selon les durées de fonctionnement préconisées, caractérisé en ce qu'il comprend - un premier contact mécanique situé sur la bolte de vitesses ou la timonerie com mandant celle-ci, ne laissant passer le courant que dans la position "point mort", - un deuxième contact tempo risateur limitant la durée du passage du courant à la durée limite préconisée selon les types de démarreur, - un troisième contact tempo risateur imposant l'intervalle de temps à respecter avant de pouvoir actionner à nouveau le démarreur, - un quatrième contact élec tronique ou mécanique ne laissant passer le courant qu'en correspondance avec un régime moteur inférieur à un nombre de tours/minute préconisé 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé : en ce que le premier contact mécanique comprend un interrupteur (5) sous la dépen dance mécanique du levier de vitesses (10) 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé :: en ce que le deuxième contact temporisateur comprend un interrupteur (6), normalement fermé, sous la dépendance d'un premier organe de tempo risation 11 qui limite la durée de passage du courant à une durée préconisée 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé : en ce que le troisième contact temporisateur comprend un interrupteur (7) sous la dépendance d'un second organe de temporisation (12) ouvrant l'interrupteur (7) à la commande d'ouverture de l'interrupteur (6) donnée par l'organe temporisateur (11), ledit interrupteur (7) en se refermant sous la commande de l'organe (11) qu'après un intervalle de temps prédéterminé ; 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé : en ce que le quatrième contact comprend un interrupteur (8) sous la dépendance de moyens (13) qui ouvrent l'interrupteur (8) lorsque le régime moteur est supérieur à un nombre de tours/ minute préconisé. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisée : en ce que la mise en route du moteur est opérée par une commande impulsionnelle (3a) comprenant un transistor (15), ladite commande étant placée sous la dépendance des moyens (13) qui disjonctent le contact.