FR 2677947 A1 19921224 FR 9203372 A 19920320 ENSEMBLE DlEQUILIBRAGE AMELIORE La présente invention concerne en général des dispositifs de propulsion marins tels que des moteurs hors-bord et des unités d'entraînement à la poupe. Plus particulièrement, la présente invention concerne des constructions d'ensembles cylindre-piston d'équilibrage pour des dispositifs de propulsion marins. I1 est généralement connu de relier à pivotement un support oscillant à un support d'arcasse pour un mouvement pivotant l'un par rapport à l'autre selon un axe de pivotement horizontal. I1 est également connu d'utiliser un ensemble cylindre-piston d'équilibrage qui est supporté par le support d'arcasse et qui comprend une tige de piston d'équilibrage s 'étendant vers l'arrière comportant une extrémité externe pouvant être engagée avec le support oscillant pour faire tourner le support oscillant selon l'axe de pivotement. La figure 4 sur les dessins illustre une portion d'une construction de l'art antérieur d'un ensemble cylindre-piston d'équilibrage hydraulique. La construction de l'art antérieur de l'ensemble cylindre-piston d'équilibrage comprend un cylindre d'équilibrage A comportant une portion supérieure formant une extrémité ouverte taraudée B. Le cylindre A comprend également une surface interne étagée C formée par une paire d'épaulements D, E généralement annulaires, faisant face à l'axe et des surfaces cylindriques coaxiales internes et externes F, G alternées avec les épaulements annulaires D, E. L'ensemble cylindre-piston d'équilibrage de l'art antérieur comprend également un bouchon d'extrémité H comportant une te te généralement cylindrique I comprenant une surface inférieure annulaire J qui engage l'épaulement annulaire D et une surface périphérique K qui se trouve en relation de face à face avec la surface cylindrique externe F. Le bouchon d'extrémité E comprend également une portion filetée L engagée par vissage avec l'extrémité ouverte B du cylindre C. Le bouchon d'extrémité H comporte également un alésage M le traversant, qui entoure la tige de piston N. Durant le fonctionnement de l'unité de propulsion marine, la tige de piston N peut soumettre le bouchon d'extrémité H à une charge radiale. Le bouchon d'extrémité H peut être desserré et sortir de son siège sous l'effet de ladite charge radiale en raison du jeu existant entre la surface périphérique K et la surface cylindrique F du cylindre A. La surface inférieure J du bouchon d'extrémité H qui engage la surface annulaire D sert d'ajustement par frottement entre le bouchon d'extrémité H et le cylindre A. Durant le fonctionnement de l'unité de propulsion, cependant, ladite charge radiale peut provoquer une vibration du bouchon d'extrémité H et un mouvement relatif entre les surfaces engagées D, J. Le desserrage du bouchon d'extrémité H peut nuire à l'intégrité de l'ensemble cylindre-piston d'équilibrage hydraulique hermétique et peut entraîner une corrosion ou un mauvais fonctionnement de l'ensemble cylindre-piston d'équilibrage hydraulique. La fabrication de la construction de l'art antérieur à des tolérances précises peut diminuer les effets négatifs de la vibration, mais une telle fabrication est difficile et coûteuse en raison de la relation critique entre l'enga- gement par vissage du bouchon d'extrémité H et du cylindre A et le jeu entre la surface périphérique K du bouchon d'extrémité et l'épaulement F du cylindre A. En outre, la fabrication du cylindre d'équilibrage A à des tolérances précises ne supprime pas le desserrage du bouchon d'extrémité H. Les tentatives par le passé pour empêcher le desserrage du bouchon d'extrémité H de la construction de l'art antérieur ont également consisté à serrer très fortement le bouchon d'extrémité H et le cylindre d'équilibrage A. Ce trop grand serrage n'est pas souhaitable du point de vue de l'entretien et est en outre très peu efficace.L'attention portera sur les brevets U.S. suivants : le brevet U.S. NO 2,615,379 au nom de De Groff publié le 28 octobre 1952; et le brevet U.S. N" 3,608,438 au nom de Thomas et al. publié le 28 septembre 1971. Par conséquent, la présente invention a pour objet de proposer un ensemble cylindre-piston d'équilibrage de conception améliorée de manière que le cylindre d'équilibrage et le bouchon d'extrémité restent en engagement durant le fonctionnement de l'unité de propulsion marine tout en étant d'une fabrication relativement bon marché. La présente invention propose un dispositif de propulsion marin comprenant un support d'arcasse adapté à être monté sur une arcasse de bateau, un support oscillant supporté sur le support d'arcasse pour pivoter selon un axe de pivotement généralement horizontal, une unité de propulsion montée sur le support oscillant pour pivoter relativement à ce dernier selon un axe de direction généralement vertical, un cylindre qui est monté sur l'un des supports oscillant et d'arcasse et qui comporte une surface interne conique formant une extrémité ouverte, un piston logé par le cylindre de manière à coulisser dans celui-ci, une tige comportant une première extrémité reliée au piston et une seconde extrémité s'étendant depuis l'extrémité ouverte du cylindre, un moyen pour transmettre les forces de poussée de l'autre des supports d'arcasse et oscillant à la seconde extrémité de la tige, et un bouchon d'extrémité entourant la tige et comportant une surface externe conique engagée avec la surface interne conique du cylindre. La présente invention propose également un dispositif de propulsion marin comprenant un support d'arcasse adapté à être monté sur une arcasse de bateau, un support oscillant supporté par le support d'arcasse pour pivoter selon un axe de pivotement généralement horizontal, et un ensemble d'équilibrage comprenant un cylindre qui est supporté par l'un des supports oscillant et d'arcasse et qui comporte une extrémité ouverte, un piston logé par le cylindre de manière à coulisser dans celui-ci, une tige d'équilibrage comportant une extrémité reliée au piston et comportant une extrémité opposée s'étendant depuis l'extrémité ouverte du cylindre, un moyen pour transférer la poussée de l'autre des supports oscillant et d'arcasse à la tige d'équilibrage, un bouchon d'extrémité engageant l'extrémité ouverte du cylindre pour former un joint d'étanchéité et comportant en son sein un alésage recevant la tige d'équilibrage, et un moyen pour empêcher le déplacement radial relatif entre le bouchon d'extrémité et le cylindre provoqué par la charge radiale sur la tige d'équilibrage. La présente invention propose également un dispositif de propulsion marin comprenant un support d'arcasse adapté à être monté sur une arcasse de bateau, un support oscillant supporté par le support d'arcasse pour pivoter selon un axe de pivotement généralement horizontal, et un ensemble d'équilibrage comprenant un cylindre supporté par l'un des supports oscillant et d'arcasse et comportant une extrémité ouverte, une extrémité fermée et un axe longitudinal s'étendant entre les extrémités ouverte et fermée, une portion formant une surface tronconique, généralement annulaire, adjacente à l'extrémité ouverte du cylindre et étant centrée sur l'axe du cylindre, une portion taraudée située entre les extrémités ouverte et fermée, et le cylindre comportant une première surface annulaire située entre l'extrémité ouverte et la portion taraudée, s'étendant vers l'intérieur du cylindre perpendiculairement à l'axe du cylindre et donnant sur l'extrémité ouverte, un piston logé par le cylindre de manière à coulisser dans celui-ci, une tige d'équilibrage s'étendant le long de l'axe du cylindre et comportant une extrémité reliée au piston et comportant une extrémité opposée s'étendant depuis l'extrémité ouverte du cylindre, un moyen pour transférer la poussée de l'autre des supports oscillant et d'arcasse à la tige d'équilibrage, un bouchon d'extrémité engageant l'extrémité ouverte du cylindre pour former un joint étanche, le bouchon d'extrémité comportant en son sein un alésage recevant la tige d'équilibrage, une surface périphérique tronconique pouvant être engagée avec la surface tronconique du cylindre, une portion filetée adaptée à engager de manière sélective la portion taraudée du cylindre et le bouchon d'extrémité comportant une seconde surface annulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe et faisant face à la première surface annulaire, et un joint d'étanchéité annulaire compressible engagé entre la première et la seconde surface annulaire et la première et la seconde surface annulaire comprimant le joint d'étanchéité lorsque le bouchon d'extrémité et le cylindre sont engagés par vissage. Une des caractéristiques principales de la présente invention est l'utilisation d'un cylindre d'équilibrage comportant une surface périphérique conique qui est engagée hermétiquement par un bouchon d'extrémité tronconique. Le bouchon d'extrémité peut être calé en un engagement hermétique avec le cylindre de manière que le bouchon d'extrémité n'ait pas à être fabriqué à des tolérances précises pour engager hermétiquement le cylindre d'équilibrage. Une autre caractéristique principale de la présente invention est l'utilisation d'un cylindre d'équilibrage et d'un bouchon d'extrémité qui comportent des surfaces engagées hermétiquement s'étendant à un angle oblique relativement à l'axe du cylindre. L'angle des surfaces engagées du cylindre et du bouchon d'extrémité relativement à l'axe du cylindre empêche un déplacement radial l'une par rapport à l'autre des surfaces engagées, dû à une charge radiale sur le bouchon d'extrémité depuis la tige d'équilibrage qui s'étend dans le bouchon d'extrémité. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront aux personnes versées dans l'art à la lumière de la description détaillée qui suit, des revendications et des dessins. La figure 1 est une vue en élévation de côté d'un dispositif de propulsion marin comprenant diverses caractéristiques de la présente invention. La figure 2 est une vue partielle, à grande échelle, de l'ensemble d'équilibrage inclus dans le dispositif illustré sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle de la portion illustrée sur la figure 2. La figure 4 est une vue similaire à la figure 3 et illustre une construction de l'art antérieur d'un ensemble d'équilibrage. Avant qu'un mode de réalisation de la présente invention soit expliqué en détail, il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée dans son application aux détails de construction et aux agencements de pièces présentés dans la description qui suit ou illustrés sur les dessins. La présente invention est susceptible d'autres modes de réalisation et peut être mise en pratique ou réalisée de diverses façons. I1 est également entendu que la phraséologie et la terminologie utilisées ici sont purement descriptives et ne doivent pas être considérées comme limitatives. La figure 1 illustre un dispositif de propulsion marin 10 qui se présente sous la forme d'un moteur hors-bord 12 et qui réunit diverses caractéristiques de la présente invention, bien que diverses caractéristiques de la présente invention puissent également s'appliquer à des unités d'entrainement à la poupe. Le moteur hors-bord 12 comprend un support d'arcasse 14 monté fixement sur une arcasse de bateau 16, et un support oscillant 18 qui est monté de manière à pivoter sur le support d'arcasse 14 pour un mouvement pivotant vertical selon un axe de pivotement s'étendant généralement horizontalement 20. Le moteur hors-bord 12 comprend également une unité de propulsion 22 qui est reliée au support oscillant 18 pour se déplacer avec lui selon l'axe de pivotement 20 et pour pivoter relativement au support oscillant 18 selon un axe de direction généralement vertical 24. L'unité de propulsion 22 comprend une tête de puissance 26, qui comprend un moteur à combustion interne 28, et une unité inférieure 30 comprenant un boîtier d'arbre moteur 32 qui, à son extrémité supérieure 34, est relié fixement à la tête de puissance 26 et qui, à son extrémité inférieure 38, est relié fixement à une boite d'engrenages 40 supportant à rotation un arbre d'hélice 42 supportant une hélice 44.Le moteur à combustion interne 28 entrain l'arbre d'hélice 42 via un arbre moteur 46 s'étendant verticalement, logé au sein du boîtier d'arbre moteur 32 et via une transmission d'inversion de marche 48 située dans la boite d'engrenages 40 et reliant l'arbre moteur 46 à l'arbre d'hélice 42. Alors que diverses caractéristiques du moteur horsbord 12 ont été décrites, la demande de brevet U.S. NO de série 523,321 déposée le 14 mai 1990 (Index de mandataires NO 72012/0460) décrit une construction appropriée pour le moteur hors-bord 12 et est incluse ici à titre de référence. Un moyen hydraulique 50 est prévu pour faire pivoter le support oscillant 18 et l'unité de propulsion 22 qui y est reliée selon l'axe de pivotement horizontal 20 et relativement au support d'arcasse 14. Tandis que d'autres constructions peuvent être employées, dans le mode de réalisation illustré, le moyen hydraulique 50 comprend un ensemble d'équilibrage actionné hydrauliquement 52. Plus particulièrement, l'ensemble d'équilibrage hydraulique 52 comprend (voir figure 2) un ensemble cylindre-piston d'équilibrage hydraulique qui est supporté de manière à pivoter par une tige horizontale 53 fixée à la portion inférieure du support d'arcasse 14 et qui peut être engagée avec le support oscillant 18 pour faire tourner le support oscillant 18 selon l'axe de pivotement généralement horizontal 20.L'ensemble d'équilibrage 52 comprend un cylindre d'équilibrage 54 comportant un axe s'étendant longitudinalement 55 et une paroi 56 qui forme une extrémité inférieure fermée ou à fond plein 58 qui, comme représenté sur la figure 1, est montée de manière à pivoter sur la tige 53. Le cylindre 54 comprend également (voir figures 2 et 3), pour des raisons expliquées ci-dessous, une portion supérieure 60 qui forme une extrémité supérieure, ouverte 62. La portion supérieure 60 du cylindre 54 comprend (voir figure 3) une surface généralement annulaire, tronconique, allant en s'effilant vers l'intérieur, 64 qui est située adjacente à l'extrémité ouverte 62, qui est sensiblement centrée sur l'axe 55 et qui comprend des surfaces coniques 65, diamétralement opposées.La paroi 56 du cylindre comprend également une première surface cylindrique 66, donnant vers l'intérieur, qui est centrée sur l'axe 55 et qui s'étend depuis le bord interne, inférieur, de la surface tronconique 64 vers l'extrémité inférieure 58 du cylindre 54. Une seconde surface annulaire 67 s'étend généralement perpendiculairement à l'axe 55 vers l'intérieur de la surface cylindrique 66 et fait face à l'extrémité ouverte 62 du cylindre 54. La portion supérieure 60 du cylindre 54 comprend également une seconde surface généralement cylindrique 68, donnant vers l'intérieur, qui s'étend généralement axialement vers l'ex- trémité inférieure 58 du cylindre 54 depuis la surface annulaire 67 et qui est taraudée. L'ensemble d'équilibrage 52 comprend également (figure 2) une tige de piston d'équilibrage 70 qui est logée par le cylindre d'équilibrage 54 et qui s'étend généralement le long de l'axe 55. La tige 70 comporte une première extrémité ou extrémité interne 72 qui supporte un piston 74 engagé avec la paroi 56 du cylindre de manière à coulisser. Le piston 74 divise le cylindre 54 en chambre supérieure 75 et inférieure 76. La tige 70 comporte également une seconde extrémité ou extrémité externe 77 s'étendant depuis l'ex- trémité ouverte 62 du cylindre 54. L'extrémité externe 77 de la tige de piston 70 est dotée d'une tête agrandie 80 comportant une surface de butée externe 82 qui s'étend dans un plan généralement perpendiculaire à l'axe 55. La tête agrandie 80 engage un rouleau de poussée 84 qui est supporté par le support oscillant 18 pour pivoter relativement à ce dernier selon un axe généralement horizontal. Durant la propulsion vers l'avant, la tête 80 de la tige de piston 70 engage le rouleau de poussée 84 et transmet la poussée entre eux. Ainsi, l'ensemble d'équilibrage 52 constitue un moyen pour transférer les forces de poussée entre le support oscillant 18 et le support d'arcasse 14 durant la propulsion vers l'avant. Le moyen hydraulique 50 comprend également un moyen (non représenté) pour alimenter les chambres cylindriques 75 et 76 en fluide hydraulique afin de déplacer de manière sélective le piston 74 le long de l'axe 55. Le moyen pour alimenter les chambres cylindriques 75 et 76 en fluide hydraulique est courant et connu dans l'art. Le moteur hors-bord 12 comprend également un moyen 90 pour transmettre les charges radiales de la tige de piston 70 au cylindre 54. Tandis que diverses constructions peuvent être employées, dans le mode de réalisation illustré, le moyen 90 pour transmettre les charges radiales de la tige de piston 70 au cylindre 54 comprend (figure 3) un bouchon d'extrémité généralement cylindrique 92 engagé avec le cylindre d'équilibrage 54. Le bouchon d'extrémité 92 comprend une surface externe tronconique 93, généralement annulaire, qui s'effile radialement vers l'intérieur en direction de l'extrémité inférieure 58 du cylindre 54 et qui est engagée hermétiquement avec la surface annulaire, généralement tronconique, 64, sur l'extrémité ouverte 62 du cylindre 54.Le bouchon d'extrémité 92 comprend également une surface généralement annulaire 94 qui s' étend radialement vers l'intérieur depuis le bord inférieur, interne, de la surface tronconique 93 et qui fait face à la surface annulaire 67 sur la portion supérieure 60 du cylindre 54, et est espacée de ladite surface. Comme représenté sur la figure 2, la surface annulaire 94 fait face à l'extrémité inférieure 58 du cylindre 54 et au piston 74. Le bouchon dsextrémité 92 comprend également (voir figure 3) une surface cylindrique 95 s'étendant généralement axialement qui fait face à la surface cylindrique 66 donnant vers l'intérieur de la portion supérieure 60 du cylindre 54, et est espacée de ladite surface.La surface cylindrique 95 s'étend axialement vers l'extrémité inférieure 58 du cylindre 54 au-delà de la surface annulaire 67 du cylindre 54 et comprend une portion filetée 96 qui est engagée avec la surface taraudée 68. Le bouchon d'extrémité 92 comporte également un alésage 100 le traversant, dans lequel s'étend la tige de piston 70 de manière que le bouchon d'extrémité 92 engage hermétiquement et avec coulissement la tige de piston 70 de manière classique. Le bouchon d'extrémité 92 est déplacé en engagement hermétique avec le cylindre d'équilibrage 54 en plaçant la tige de piston 70 dans l'alésage 100 et en vissant la portion filetée 96 du bouchon d'extrémité 92 en engagement avec la portion taraudée 68 du cylindre 54. Au fur et à mesure que le bouchon d'extrémité 92 est tourné et avancé en engagement avec la portion supérieure 60 du cylindre 54, la surface périphérique tronconique 93 du bouchon d'extrémité 92 se déplace en engagement hermétique avec la surface tronconique 64 du cylindre 54. Une fois les surfaces 64 et 93 engagées, le bouchon d'extrémité 92 peut être serré ou calé en engagement hermétique avec la paroi 56 du cylindre en étant davantage tourné. L'engagement par vissage entre les portions 68, 96 maintient la charge hydraulique dans le cylindre 54.Les portions filetées 68, 96 sont protégées par l'ajustement étanche du bouchon d'extrémité 92 et le cylindre 54 (les surfaces 64 et 93) de la corrosion qui peut être provoquée par l'eau de mer et analogue. L'agencement des surfaces engagées qui s'étendent à un angle oblique relativement à l'axe 55 et qui peuvent être déplacées en engagement hermétique par un calage de la surface tronconique 93 contre les surfaces coniques opposées 65 est avantageux en ce que le bouchon d'extrémité 92 et l'extré- mité ouverte 62 du cylindre 54 n'ont pas à être usinés à des tolérances précises, concordantes. Au contraire, le bouchon d'extrémité 92 peut être simplement enfilé dans le cylindre 54 jusqu'à ce que les surfaces 65 et 93 soient engagées hermétiquement. L'ensemble d'équilibrage 52 comprend également (figure 3) un élément compressible ou élément d'étanchéité ou joint torique 102 annulaire en élastomère qui entoure la surface cylindrique 95 du bouchon d'extrémité 92 et qui est situé axialement entre les surfaces annulaires opposées se faisant face 67 et 94, et est engagé par compression entre lesdites surfaces. L'utilisation d'un joint torique 102 améliore l'intégrité de la connexion étanche entre le bouchon d'extrémité 92 et le cylindre 54 et protège en outre les portions filetées 68 et 96. Ainsi, l'ensemble d'équilibrage 52 constitue un moyen pour relier de manière sélective le bouchon d'extrémité 92 et le cylindre d'équilibrage 54, et comprend un moyen pour fermer hermétiquement l'ex- trémité ouverte 62 du cylindre 54 lorsque le bouchon d'extrémité 92 et le cylindre 54 sont engagés par vissage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin (10) comprenant un support d'arcasse (14) adapté à être monté sur une arcasse de bateau (16), un support oscillant (18) supporté sur ledit support d'arcasse (14) pour pivoter selon un axe de pivotement généralement horizontal (20), une unité de propulsion (22) qui est montée sur ledit support oscillant (18) pour pivoter relativement à ce dernier selon un axe de direction généralement vertical (24) et qui comprend un arbre d'hélice (42), un cylindre (54) qui est monté sur l'un desdits supports oscillant (18) et d'arcasse (14) et qui comporte une surface interne conique (64) formant une extrémité ouverte (62), un piston (74) logé par ledit cylindre (54) de manière à coulisser dans celui-ci, une tige (70) comportant une première extrémité reliée audit piston (74) et une seconde extrémité s'étendant depuis ladite extrémité ouverte (62) dudit cylindre (54), un moyen pour transmettre les forces de poussée de l'autre desdits supports d'arcasse (14) et oscillant (18) à ladite seconde extrémité de ladite tige (70), et un bouchon d'extrémité (92) entourant ladite tige et comportant une surface externe conique (93) engagée avec ladite surface interne conique (64) dudit cylindre (54). 2. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, dans lequel ladite surface externe conique (93) dudit bouchon d'extrémité (92) engage hermétiquement ladite surface interne conique (64) dudit cylindre (54). 3. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 2, dans lequel ledit cylindre (54) comprend une portion taraudée (68), et dans lequel ledit bouchon d'extrémité (92) comprend une portion filetée (96) engagée avec ladite portion taraudée. 4. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 3, dans lequel ledit cylindre (54) comprend une surface annulaire (67) qui donne sur ladite extrémité ouverte (62), et dans lequel ledit dispositif comprend en outre un joint annulaire (102) engagé entre ledit bouchon d'extrémité (92) et ladite surface annulaire (67). 5. Dispositif de propulsion marin comprenant un support d'arcasse (14) adapté à être monté sur une arcasse de bateau (16), un support oscillant (18) supporté par ledit support d'arcasse (14) pour pivoter selon un axe de pivotement généralement horizontal (20), et un ensemble d'équilibrage comprenant un cylindre (54) qui est supporté par l'un desdits supports oscillant et d'arcasse et qui comporte une extrémité ouverte (62), un piston (74) logé par ledit cylindre (54) de manière à coulisser dans celui-ci, une tige d'équilibrage (70) comportant une extrémité reliée audit piston et comportant une extrémité opposée s'étendant depuis ladite extrémité ouverte (62) dudit cylindre (54), un moyen pour transférer la poussée depuis l'autre desdits supports oscillant et d'arcasse à ladite tige d'équilibrage (70), un bouchon d'extrémité (92) engageant ladite extrémité ouverte dudit cylindre pour former un joint étanche et comportant en son sein un alésage (100) recevant ladite tige d'équilibrage (70) et un moyen pour empêcher le déplacement radial relatif entre ledit bouchon d'extrémité (92) et ledit cylindre (54) provoqué par la charge radiale sur ladite tige d'équilibrage. 6. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 5, dans lequel ledit cylindre (54) comporte une portion (60) qui forme des surfaces coniques, opposées (64, 65), dans lequel ledit bouchon d'extrémité (92) comporte une portion conique (93) pouvant être engagée avec lesdites surfaces coniques (64, 65) dudit cylindre, et dans lequel ledit moyen pour empêcher le déplacement radial relatif entre ledit bouchon d'extrémité (92) et ledit cylindre (54) provoqué par la charge radiale sur ladite tige d'équilibrage comprend un moyen pour déplacer de manière sélective ladite portion conique dudit bouchon d'extrémité (92) en un engagement par calage avec lesdites surfaces coniques de ladite portion (60) du cylindre. 7. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 6, dans lequel lesdites surfaces coniques (64, 65) de ladite portion (60) de cylindre (54) forment une surface tronconique (64), généralement annulaire, adjacente à ladite extrémité ouverte (62) dudit cylindre (54), et dans lequel ledit bouchon d'extrémité (92) comporte une surface périphérique tronconique (93) pouvant être engagée avec ladite surface tronconique (64) dudit cylindre (54). 8. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 7, dans lequel ledit cylindre (54) comprend une portion taraudée (68), et dans lequel ledit bouchon d'extrémité (92) comprend une portion filetée (96) adaptée à engager de manière sélective ladite portion taraudée (68), et dans lequel ledit moyen pour déplacer de manière sélective ladite portion conique en un engagement par calage avec lesdites surfaces coniques comprend lesdites portions filetées. 9. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 8, dans lequel ledit cylindre (54) comporte un axe longitudinal (55), dans lequel ladite tige s'étend le long dudit axe dudit cylindre, dans lequel ladite surface tronconique (64) dudit cylindre (54) est centrée sur ledit axe (55), dans lequel ledit bouchon d'extrémité (92) comprend une première surface annulaire (94) qui est perpendiculaire audit axe et qui fait face audit piston (74), dans lequel ledit cylindre comprend une seconde surface annulaire (67) qui est perpendiculaire audit axe (55) et qui fait face audit bouchon d'extrémité (92), et dans lequel ledit dispositif comprend en outre un joint d'étanchéité annulaire (102) engagé entre ladite première (94) et ladite seconde (67) surface annulaire. 10. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 9, dans lequel ladite seconde surface annulaire (67) est située entre ladite extrémité ouverte (62) dudit cylindre (54) et ladite portion taraudée (68). 11. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 10, dans lequel ledit joint d'étanchéité (102) est comprimé entre ladite première (94) et ladite seconde (67) surface annulaire lorsque ledit bouchon d'extrémité (92) et ledit cylindre (54) sont engagés par vissage. 12. Dispositif de propulsion marin comprenant un support d'arcasse (14) adapté à être monté sur une arcasse de bateau (16), un support oscillant (18) supporté par ledit support d'arcasse (14) pour pivoter selon un axe de pivotement généralement horizontal (20), et un ensemble d'équilibrage comprenant un cylindre (54) supporté par l'un desdits supports oscillant et d'arcasse et comportant une extrémité ouverte (62), une extrémité fermée (58) et un axe longitudinal (55) s'étendant entre lesdites extrémités ouverte et fermée, une portion (60) formant une surface tronconique (64), généralement annulaire, adjacente à ladite extrémité ouverte (62) dudit cylindre (54) et étant centrée sur ledit axe du cylindre, une portion taraudée située entre lesdites extrémités ouverte et fermée, et ledit cylindre comportant une première surface annulaire (67) située entre l'extrémi- té ouverte et la portion taraudée, s'étendant vers l'intérieur dudit cylindre perpendiculairement audit axe du cylindre et donnant sur ladite extrémité ouverte, un piston (74) logé par ledit cylindre (54) de manière à coulisser dans celui-ci, une tige d'équilibrage (70) s'étendant le long dudit axe dudit cylindre et comportant une extrémité reliée audit piston et comportant une extrémité opposée s'étendant depuis ladite extrémité ouverte (62) dudit cylindre, un moyen pour transférer la poussée depuis l'autre desdits supports oscillant (18) et d'arcasse (14) à ladite tige d'équilibrage (70), un bouchon d'extrémité (92) engageant ladite extrémité ouverte dudit cylindre pour former un joint étanche, ledit bouchon d'extrémité comportant en son sein un alésage (100) recevant ladite tige d'équilibrage (70), une surface périphérique tronconique (93) pouvant être engagée avec ladite surface tronconique (64) dudit cylindre (54), une portion filetée (96) adaptée à engager de manière sélective ladite portion taraudée (68) dudit cylindre et ledit bouchon d'extrémité (92) comportant une seconde surface annulaire (94) s'étendant perpendiculairement audit axe (55) et faisant face à ladite première surface annulaire (67), et un joint d'étanchéité annulaire compressible engagé entre ladite première (67) et ladite seconde (67) surface annulaire, ladite première et ladite seconde surface annulaire comprimant ledit joint lorsque ledit bouchon d'extrémité (92) et ledit cylindre (54) sont engagés par vissage.