FR 2689845 A1 19931015 FR 9204876 A 19920414 L'invention se rapporte à un dispositif de blocage du déplacement d'un véhicule dans une direction prédéterminée notamment pour éviter qu'on puisse intempestivement le faire démarrer au cours d'une opération de chargement ou de déchargement à quai. Pour faciliter les opérations de manutention, il est habituel de construire à proximité des entreponts un quai de chargement qui définit une surface de transbordement qui se trouve sensiblement au même niveau que les piateformes des camions. Le camion est rapproché du quai notamment par son bord arrière puis une passerelle est provisoirement installée en appui sur la plateforme et sur le quai de manière à constituer une continuité entre le quai et le camion. Les marchandises peuvent alors être transférées par exemple à l'aide d'un chariot de manutention. Pendant le transbordement, il est nécessaire d'éviter tout déplacement du véhicule tout particulièrement dans le sens de son éloignement du quai c'est à dire le plus souvent en marche avant. On comprend trés bien que ce déplacement pourrait provoquer la perte d'appui de la passerelle et donc un accident. Pour limiter le risque de déplacement du véhicule dans un sens prédéterminé dit d'éloignement, on connait (FR-A-2.481.663) un dispositif constitué par une cale amovible que l'on installe à l'avant d'une roue du véhicule de manière à contrarier l'avance du véhicule dans le sens d'éloignement. Cette cale mise en place présente une surface de butée tournée vers la roue et sensiblement en contact avec celle-ci. Portée par un pied, cette surface de butée prend appui sur le sol. Elle comporte un contacteur relié électriquement à un dispositif avertisseur qui, lorsque le contacteur détecte le déplacement du véhicule déclenche un signal sonore et/ou lumineux qui doit inciter le chauffeur du véhicule à stopper son véhicule. Bien souvent pour éviter une perte de temps, les chauffeurs oublient de placer cette cale ou de la relier au dispositif avertisseur, ce qui, de ce fait, risque de provoquer un accident. Un autre inconvénient de ce type de cale est que son efficacité se trouve réduite lorsqu'elle est placée sur un sol verglacé : la liaison de la cale avec le sol n'étant réalisée que par frottement, si l'une des surfaces est glissante, le blocage du camion devient inefficace. On connait également (FR-A-2.612.853), montée sur une plateforme de transport d'automobiles, une cale montée pivotante autour d'un axe dit de pivotement porté par un support lui-même monté coulissant le long dtun moyen de guidage. Le moyen de guidage est réalisé par un profilé fixé parallèlement à une piste de roulement sur laquelle seront stationnés les véhicules. Lorsque les véhicules ont été disposés sur la plateforme, la cale pivotante est amenée depuis une position dite neutre dans laquelle la surface de butée de la cale n'interdit pas le déplacement des véhicules le long de la piste de roulement vers une position dite active dans laquelle par pivotement, la surface de butée est amenée à s'etendre transversalement à la piste de roulement. La cale et le support sont ensuite déplacés le long du moyen de guidage de la position active vers une position dite de sécurité où la surface de butée est sensiblement en contact avec la roue du véhicule et interdit tout déplacement dans le sens prédéterminé par la position de la surface de butée par rapport à la roue. Bien entendu, au moins un moyen de verrouillage assure le blocage de la surface de butée en position active ainsi que du support lorsque la cale est en position de sécurité. Dans cette réalisation, le moyen de verrouillage consiste en un bras qui s'arc-boute entre le support et celle-ci sensiblement perpendiculairement à l'axe de déplacement du support et qui agit sur une câme qui , s'appuyant sur le profilé, provoque un serrage qui interdit le déplacement du support au long de ce rail. Si ce moyen de verrouillage est suffisant pour un véhicule de poids réduit, il ne pourrait convenir pour empêcher le déplacement d'un camion qui commence à se déplacer. Il est de ce fait surtout destiné à limiter les mouvements de véhicules de tourisme portés par une plateforme notamment ferroviaire ou routière sur lesquelles le risque de démarrage intempestif du véhicule n'existe pas. Dans ce dispositif connu, l'utilisation fréquente du moyen de verrouillage provoque une usure rapide et/ou déformation du profilé, ce qui en limite rapidement l'efficacité. Des traces de graisse limitent également la qualité du verrouillage. Par ailleurs, il faut toujours agir manuellement pour la mise en action de la cale. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est une cale dont les performances restent constantes quelles que soient les conditions atmosphériques. Un autre résultat que l'invention vise à obtenir est une cale dont le verrouillage est toujours efficace et qui ne nécessite pas d'intervention manuelle directe pour sa mise en place. A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif de blocage du type précité notamment caractérisé en ce qu'il comprend - d'une part, un moyen d'entraînement qui déplace en translation le support avec la cale de la position neutre vers la position de sécurité et, - d'autre part, contrôlant le pivotement de la cale autour de son axe de pivotement, un moyen de commande du pivotement qui, lors de la translation du support en direction du véhicule à immobiliser c'est à dire dans le sens opposé à la direction dite d'éloignement du véhicule, transforme automatiquement au moins une partie de ce mouvement de translation du support en une rotation d'amplitude induisant le passage de la cale de la position neutre à la position active. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 :un dispositif de blocage installé sur un quai, - figure 2 : vue latérale d'un dispositif de blocage, - figure 3 : vue de dessus d'un dispositif de blocage, - figure 4 : vue d'un détail du dispositif de blocage. En se reportant au dessin, on voit que le quai 1 permet le chargement d'un véhicule 2, devant lequel quai il est stationné. Généralement, celui-ci est stationné de telle sorte que son axe longitudinal 3 soit sensiblement perpendiculaire au bord 4 du quai 1. Il présente généralement son bord arrière 5 en vis à vis du quai 1. Une passerelle 6 est mise en appui sur le bord arrière 5 de la plateforme du camion et le bord 4 du quai. Celle-ci permet le transbordement des marchandises notamment à l'aide d'un chariot élévateur (non représenté). Pour éviter que le véhicule 2 puisse s'éloigner intempestivement du quai 1 est prévu un dispositif de blocage 7 qui entrave son déplacement selon une direction prédéterminée 8. Classiquement, celle-ci correspond à un déplacement en marche avant du véhicule. Le dispositif 7 de blocage est principalement constitué - par une cale 9 montée pivotante autour d'un axe de pivotement 10 porté par un support 11, - d'un moyen de guidage 12 qui s'étend parallèlement à la piste de roulement 13 sur laquelle stationne au moins une des roues 14 du véhicule 2 et au long duquel moyen de guidage 12 le support 11 et la cale 9 peuvent être déplacé. Le moyen de guidage 12 est supporté par un chassis 12a fixé au sol et permet le guidage en translation du support. Pour immobiliser un véhicule 2, la cale pivotante 9 est, depuis une position dite neutre où la surface dite de butée 9a de la cale, c'est à dire la surface qui, dans une autre position, entravera le déplacement du véhicule, ne s'étend pas transversalement à l'axe de déplacement 8a de la roue du véhicule, - tant, amenée dans une position dite active, dans laquelle cette surface de butée 9a s'étend transversalement à l'axe 8a précité et se trouve donc tournée vers la roue à immobiliser, - qu'ajustée longitudinalement avec son support et notamment translatée vers une position dite de sécurité définie comme celle où la surface de butée 9a est sensiblement en contact avec la roue 14 du véhicule et interdit le déplacement du véhicule 2 dans le sens prédéterminé 8. Par exemple, pour réaliser le moyen de guidage 12 en translation du support 11, le chassis 12a présente deux pistes de roulement 15 disposées de part et d'autre du support 11 et le support présente des organes de roulement 16. Par exemple, ces organes de roulement 10 sont placés à l'extrémité de traverses 17 solidaires du support 11. Selon l'invention, le dispositif 7 de blocage comprend - d'une part, un moyen d'entraînement 19 qui déplace en translation le support 11 avec la cale 9 de la position neutre vers la position de sécurité et, - d'autre part, contrôlant le pivotement de la cale 9 autour de son axe de pivotement, un moyen 18 de commande du pivotement qui, lors de la translation du support en direction F du véhicule à immobiliser c'est à dire dans le sens opposé à la direction 8 dite d'éloignement du véhicule, induit automatiquement au moins une partie du mouvement de translation du support 11 en une rotation de la cale d'amplitude induisant le passage de la cale 9 de la position neutre à la position active. Dans une forme préférée de réalisation, le moyen 18 de commande du pivotement consiste en - une platine 22 qui, autour de l'axe 10 de pivotement, est liée en rotation avec la cale 9 que de préférence elle porte sur l'une de ses faces, - une butée 20 dont la position est, au moins indirectement, rendue fixe par rapport au chassis 12a et, de ce fait, dite fixe, laquelle butée est placée sur une trajectoire 31 de la platine 22, qui est écartée d'une certaine distance de l'axe 10 de pivotement et, - présentée par la platine 22 précitée, une surface active 21 réalisant une butée mobile qui, lors du déplacement en translation du support 11 coopère par sa forme avec la butée fixe 20 pour :: dans un premier temps, venir jusqu'au contact de cette butée fixe 20 puis, dans un deuxieme temps, par la progression du déplacement du support 11, prendre appui sur cette butée fixe 20 de manière que la force d'appui exercée à la distance précitée de l'axe 10 de pivotement provoque la rotation de la platine 22 autour de cet axe 10 de pivotement et amène la cale 9 en position active avant, dans un troisième temps, autoriser l'échappement de la butée fixe 20 pour que la platine puisse si nécessaire continuer son déplacement vers la position de sécurité. La surface active 21 présente de préférence une forme de fourche dont le fond 21 a délimite deux branches 21b, la dite fourche et/ou la longueur de ses branches étant déterminée de manière qu en début de manoeuvre la butée fixe 20 franchisse librement la première branche de la fourche avant de venir en contact avec l'une des zones que sont l'autre branche et le fond de la fourche. Les extrémités 21C des branches sont de préférence arrondies pour assurer un échappement progressif de la butée fixe 20. Avantageusement, les branches 21b sont rectilignes et écartées l'une de l'autre d'environ 450. La surface de la butée fixe 20 sur laquelle prend appui la surface active 21 de la platine 22 est de préférence courbe. Avantageusement, cette surface courbe sera celle d'une bague 20a libre en rotation autour d'un doigt 20b qui, seul, est solidarisé au moins indirectement au chassis 12a Ainsi, par exemple, à la mise en place de la cale, lors du déplacement du support 11 vers la position de sécurité, la surface active 21 de la platine vient en contact avec la butée fixe 20 puis, sous l'effet du déplacement du support 11, la surface active 21 s'appuyant sur cette butée 20 provoque la rotation de la platine 22 entraînant de ce fait le pivotement de la cale 9. La longueur de la surface active est telle que, lorsque la platine 22 a effectuée une rotation de 900, la platine 22 peut s'échapper de la butée 20. L'ensemble formé par le support 11, la platine 22 et la cale 9 peut alors etre rapproché de la roue 14 du véhicule 2. Lors de la translation inverse, le fonction est identique. Bien entendu, hors la zone où la butée fixe commande sa rotation, la cale 9 peut coopérer avec au moins un moyen de verrouillage dans au moins l'une des positions extrêmes telles la position active. La cale doit en effet être immobilisée en rotation et en translation, particulièrement, lorsqu'elle est en position de sécurité. A cet effet, elle comprend au moins un moyen de verrouillage en rotation de la cale. Selon l'invention, le moyen de verrouillage en rotation consiste en des formes complémentaires 25, 26 solidarisées, l'une au chassis 12 l'autre au support 11 et qui interdisent la rotation de la platine 22 au moins sur toute la longueur des déplacements possibles entre la zone où la cale est en position active et sa position dite de sécurité. Par exemple, le moyen de verrouillage comprendra solidarisée par exemple au chassis 12 au moins une butée d'arrêt 25 qui solidarisée à la platine 22 vient en appui sur une nervure 26 qui s'étend longitudinalement au chassis 12. Pour le verrouillage en translation du support 11, on peut prévoir un moyen particulier notamment lorsque cette fonction n'est pas réalisée par le moyen d'entraînement 19 du dit support. Pour réaliser cette fonction, de préférence, le moyen d'entrainement 19 peut consister en une commande irréversible telle une vis d'entraînement 19a qui, par une commande manuelle ou un moteur 19b, est mue en rotation, laquelle vis coopère avec un écrou 27 solidaire du support 11. Par l'arrêt de la rotation de la vis d'entrainement 19 on verrouille alors en translation le support 11. De préférence, la vis 19a d'entrainement est du type à pas carré. L'arret du moteur 19b peut être commandé manuellement ou bien encore à l'aide d'un dispositif de détection (non représenté) qui, lorsqu'il décèle le contact de la roue sur la surface de butée, provoque l'arrêt du système. Un avertisseur visuel ou sonore (non représenté) peut être utilise pour signaler si la cale est ou n'est pas en position de sécurité. De préférence, le moyen de guidage, le moyen de commande du pivotement, le moyen moteur sont écartés du sol et la cale est portée par un arbre sensiblement vertical lié en rotation avec la platine. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage du déplacement d'un véhicule dans une direction prédéterminée notamment pour éviter qu'on puisse intempestivement le faire démarrer au cours d'une opération de chargement ou de déchargement à quai, lequel dispositif est principalement constitué : - par une cale (9) montée pivotante autour d'un axe de pivotement (10) porté par un support (11), - d'un moyen de guidage (12) qui s'étend parallèlement à la piste de roulement (13) sur laquelle stationne au moins une des roues (14) du véhicule. (2) et au long duquel moyen de guidage (12) le support (11) et la cale (9) peuvent être déplacé, dans lequel dispositif, pour immobiliser un véhicule (2), la cale pivotante (9) est :: depuis une position dite neutre où la surface dite de butée (9a) de la cale, c'est à dire la surface qui, dans une autre position, entravera le déplacement du véhicule, ne s étend pas transversalement à l'axe de déplacement (8a) ) de la roue du véhicule, tant amenée dans une position dite active, dans laquelle cette surface de butée (9a) s'étend transversalement à l'axe (8a) précité et se trouve donc tournée vers la roue à immobiliser, qu qu'ajustée longitudinalement avec son support et notamment translatée vers une position dite de sécurité définie comme celle où la surface de butée (g ) est sensiblement en contact avec la roue (14) du véhicule et interdit le déplacement du véhicule (2) dans le sens prédéterminé (8), ce dispositif étant CARACTERISE en ce qu'il comprend :: - d'une part, un moyen d'entraqnement (19) qui deplace en translation le support (11) avec la cale (9) de la position neutre vers la position de sécurité et, - d'autre part, contrôlant le pivotement de la cale (9) autour de son axe de pivotement, un moyen (18) de commande du pivotement qui, lors de la translation du support en direction (F) du véhicule à immobiliser c'est à dire dans le sens opposé à la direction (8) dite d'éloignement du véhicule, transforme automatiquement au moins une partie du mouvement de translation du support (11) en une rotation de la cale d'amplitude induisant le passage de la cale (9) de la position neutre à la position active. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen (18) de commande du pivotement consiste en : - une platine (22) qui, autour de l'axe (10) de pivotement, est liée en rotation avec la cale (9) que de préférence elle porte sur l'une de ses faces, - une butée (20) dont la position est au moins indirectement rendue fixe par rapport au chassis (12 au et, de ce fait, dite fixe, laquelle butée est placée sur une trajectoire (31) de la platine (22), qui est écartée d'une certaine distance de l'axe (10) de pivotement et, - présentée par la platine (22) précitée, une surface active (21) réalisant une butée mobile qui, lors du déplacement en translation du support (11) coopère par sa forme avec la butée fixe (20) pour :: dans un premier temps venir jusqu'au contact de cette butée fixe (20) puis, d dans un deuxième temps, par la progression du déplacement du support (11), prendre appui sur cette butée fixe (20) de manière que la force d'appui exercée à la distance précitée de l'axe (10) de pivotement provoque la rotation de la platine (22) autour de cet axe (10) de pivotement et amène la cale (9) en position active avant, dans un troisième temps, autoriser l'échappement de la butée fixe (20) pour que la platine puisse si nécessaire continuer son déplacement vers la position de sécurité. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la surface active (21) présente une forme de fourche dont le fond (21 ) délimite deux branches (21b), la dite fourche et/ou a la longueur de ses branches étant déterminée de manière qu'en début de manoeuvre la butée fixe (20) franchisse librement la première branche de la fourche avant de venir en contact avec l'une des zones que sont l'autre branche et le fond de la fourche. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les extrémités (21 c > des branches sont arrondies pour assurer un échappement progressif de la butée fixe (20). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que les branches (21b) sont rectilignes et écartées l'une de l'autre d'environ 450. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que la butée fixe (20) présente une surface courbe sur laquelle prend appui la surface active (21) de la platine (22). 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que la surface courbe est celle d'une bague (20 au libre en rotation autour d'un doigt (20bu qui, seul, est solidarisé au moins indirectement au chassis (12). 8. Dispositif selon la revendication 1 comprenant au moins un moyen de verrouillage en rotation de la cale caractérisé en ce que le moyen de verrouillage en rotation consiste en en des formes complémentaires (25, 26) solidarisées, l'une au chassis (12 ), l'autre au support (11) et qui interdisent la rotation de la platine (22) au moins sur toute la longueur des déplacements possibles entre la zone où la cale est en position active et sa position dite de sécurité. 9. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen d'entrainement (19) consiste en une commande irréversible comprenant une vis d'entrainement (19 a > qui, coopère avec un écrou (27) solidaire du support (11). 10. Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que la vis (19 au d'entratnement est du type à pas carré.