FR 2685810 A1 19930702 FR 9116159 A 19911226 La présente invention concerne un interrupteur électrique rotatif d'antivol de véhicule automobile, du genre comportant un support creux électriquement isolant, propre à être fixé sur une partie fixe, comprenant un fond fermé par un capuchon et, logés à l'intérieur du support, un rotor manoeuvrable au gré de l'utilisateur, au moins un curseur rotatif lié en rotation au rotor en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci, des contacts mobiles solidaires du curseur pour coopération avec des contacts fixes portés par le fond du support et établissement de circuits électriques dans des positions angulaires déterminées en fonction de la position du rotor, dans lequel le fond présente une partie connectrice dans laquelle débouchent des parties d'alimentation électrique solidaires des contacts fixes par des parties d'attache et dans lequel les contacts fixes sont agencés selon deux pistes électriques annulaires coaxiales, l'une, externe, des pistes entourant l'autre, interne. Un tel interrupteur est décrit dans le document FR 91 15354 déposé le 13 décembre 1991 et non publié à ce jour. Dans celui-ci, ladite partie connectrice s'étend perpendiculairement au rotor, à chaque piste est associé un curseur rotatif à contacts mobiles lié en rotation au rotor et le fond est surmoulé sur les parties d'attache des contacts fixes en laissant à nu lesdits contacts fixes. Grâce à cette disposition, on continue de bénéficier d'un fond à partie connectrice permettant d'éviter les opérations de soudure, sertissage ou autres, ainsi que de simplifier le câblage de liaison de l'interrupteur avec le réseau d'alimentation du véhicule. Les pertes de tension sont donc minimales et il est possible dans un encombrement réduit, grâce notamment aux curseurs et aux pistes, d'établir des circuits électriques à fort courant de passage avec des contacts fixes de grande étendue. Cette disposition est compacte axialement grâce notamment à l'agencement de la partie connectrice et conduit à une grande robustesse de l'ensemble fond contacts fixes. L'agencement de la partie connectrice permet également de simplifier la forme des contacts fixes et de leur partie d'alimentation, qui peuvent s'étendre dans le même plan. Les ensembles partie d'alimentation - contact fixe sont très simplifiés et il devient possible d'attacher au moins deux tels ensembles sous forme de plaques conductrices avec éventuellement pliage, puis après surmoulage de les séparer l'un de l'autre par rupture par exemple de pontets de liaison. Le nombre de pièces à manipuler est donc réduit. Dans ce document, il est formé deux nappes conductrices montées l'une au-dessus de l'autre, ainsi que deux languettes d'alimentation appartenant initialement à une plaque découpée et pliée, lesdites languettes étant prévues pour liaison avec la borne positive de la batterie. I1 peut être souhaitable de simplifier ces languettes d'alimentation. La présente invention a pour objet de répondre à ce desiderata. Suivant l'invention, un interrupteur du type sus indiqué est caractérisé en ce que les languettes d'alimentation électrique avec leurs contacts fixes associés, propres à être reliées à la borne concernée de la batterie du véhicule, sont disposées de part et d'autre d'une partie d'alimentation électrique, dont le contact fixe associé appartient à la piste électrique intérieure, et en ce que lesdites languettes électriques sont implantées en-dessous des languettes électriques dont les contacts fixes sont associés à la piste électrique externe. Grâce à l'invention, on continue à bénéficier des avantages de la réalisation antérieure, tout en ayant des parties d'alimentation électriques et des contacts fixes simplifiés. En effet, il est possible de créer une première nappe, initialement sous forme de plaque, comportant les contacts fixes de la piste électrique externe avec leurs languettes d'alimentation associées reliées par des pontets et d'avoir trois pièces indépendantes de forme globalement plane pour réalisation des autres ensembles, partie d'alimentation électrique-contact fixe. On appréciera qu'il n'y a plus de pontet de liaison au niveau des pistes électriques. Tous ces ensembles, partie d'alimentation électrique-contact fixe, peuvent être avantageusement en cuivre recouvert d'une couche d'argent avantageusement graphité. De même, il est possible de donner d'autres formes au curseur rotatif. La description qui va suivre illustre l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue du fond surmoulé seul - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1 de l'interrupteur, selon l'invention - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2 - la figure 4 est une vue, selon la flèche 4 de la figure 1 - la figure 5 est une vue des curseurs de l'interrupteur ; - la figure 6 est une vue partielle en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 5 - la figure 7 est une vue en perspective de la nappe de conducteur, selon l'invention ; - la figure 8 est une vue en perspective de ensembles partie d'alimentation électrique-contact fixe associés aux bornes de la batterie du véhicule - la figure 9 est une vue de l'autre ensemble contact fixe-partie d'alimentation électrique associé à la piste interne - les figures 10 et 11 sont des vues analogues aux figures 5 et 6 pour un deuxième exemple de réalisation - la figure 12 est une vue analogue à la figure 2 pour un autre exemple de réalisation - la figure 13 est une vue suivant la flèche 13 du rotor de la figure 12 - la figure 14 est une vue partielle montrant les moyens d'indexage - la figure 15 est une vue selon la ligne 14-14 de la figure 12 - la figure 16 est un diagramme illustrant le fonctionnement de l'interrupteur - la figure 17 est une vue schématique illustrant également le fonctionnement de l'interrupteur. Dans la description qui va suivre, on entend par matière isolante une matière électriquement isolante, telle que de la matière plastique, et par matière conductrice une matière électriquement conductrice. L'interrupteur représenté est un interrupteur rotatif d'antivol associé à la serrure antivol à clé de contact du véhicule automobile. Ainsi qu'on le sait, la serrure antivol permet le blocage de la colonne de direction du véhicule ainsi que la manoeuvre de l'interrupteur d'antivol, ici rotatif, par l'intermédiaire de la clé de contact au gré de l'utilisateur, pour notamment faire démarrer le véhicule. Par simplicité, les mêmes références que dans le susmentionné document FR 91 15 354 seront reprises et pour plus de précisions, on pourra se reporter à celui-ci Cet interrupteur comporte un support 1 creux électriquement isolant, propre à être fixé sur une partie fixe du véhicule. Ici le support 1 est en matière plastique isolante et comprend un fond 3 fermé par un capuchon 2 creux. Le fond 3 forme ici une embase de fixation plate et comporte une partie connectrice 30 conformée pour former un détrompeur tel que visible à la figure 3. Le fond 3 présente deux oreilles 31 (figure 2) pour fixation de l'interrupteur à une partie fixe du véhicule. Bien entendu comme décrit dans le document FR 91 00908 l'inverse est possible, le capuchon 2 permettant alors la fixation de l'interrupteur pour véhicule automobile en présentant les oreilles de fixation. Un rotor 4 est monté rotatif à l'intérieur du support 1. Ce rotor est en matière isolante, ici en matière plastique, et est manoeuvrable au gré de l'utilisateur. I1 présente pour ce faire des moyens d'accouplement 41, ici sous forme d'une creusure en forme de trou de serrure, pour son entraînement en rotation par l'intermédiaire d'un doigt entraîné par la clé de contact. Au moins un curseur rotatif 6,7, ici métallique, est lié en rotation au rotor 4 en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci. Des contacts mobiles 61,71 sont solidaires dudit curseur 6,7 pour coopération avec des contacts fixes 8,9, en matériau conducteur, portés à solidarisation par le fond 3 du support 1. Les contacts mobiles 61,71 sont, comme le curseur 6,7, montés à l'intérieur du support 1 et sont agencés pour coopérer avec des contacts fixes 8,9- afin d'établir des circuits électriques dans des positions angulaires déterminées en fonction de la position du rotor 4. Le fond 3 présente une partie connectrice 30 dans laquelle débouchent des parties d'alimentation électrique 100,101,200,201,202,301,302 solidaires des contacts fixes par des parties d'attache 12. Ici cesdites parties d'alimentation électrique consistent en des languettes, décrites ci-après, en cuivre argenté. Ainsi il est créé une pluralité d'ensembles, chaque ensemble en matériau conducteur, ici métallique, comportant d'un seul tenant un contact fixe, une partie d'attache 12 et une partie d'alimentation. Les contacts fixes 8,9 sont agencés selon deux pistes électriques 8,9 annulaires coaxiales, l'une, externe, des pistes à savoir la piste 8 entourant l'autre piste 9, interne. La partie connectrice 30 du fond 3 s'étend perpendiculairement au rotor 4. A chaque piste 8,9 est associé un curseur 6,7 à contacts mobiles 61,71, lesdits curseurs 6,7 étant liés en rotation au rotor 4 avec mobilité axiale. Le fond 3 est surmoulé sur les parties d'attache 12 des contacts fixes 8,9 en laissant à nu lesdits contacts fixes 8,9. Ici les parties d'alimentation consistent en des languettes 100,101 - 200,201,202 - 301,302. La languette 100 est propre à établir un circuit d'alimentation électrique ACC d'un accessoire, tel qu'un poste de radio, les languettes 200,201,101 sont propres à établir des circuits électriques d'allumage respectivement IG1,IG2A, IG2B. Ici les curseurs 6,7 sont décalés axialement l'un par rapport à l'autre et, corollairement, les pistes 8,9 sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre. La languette 202 est propre à établir un circuit électrique pour l'alimentation du démarreur, tandis que les languettes 301 et 302 sont propres à être liées à l'une des bornes de la batterie du véhicule, ici la borne positive. Suivant l'invention, un interrupteur du type sus indiqué est caractérisé en ce que les languettes d'alimentation électrique 301,302 avec leurs contacts fixes associés, propres à être reliées à la borne concernée de la batterie du véhicule, sont disposées de part et d'autre de la partie d'alimentation électrique 101, dont le contact fixe associé appartient à la piste électrique intérieure 9, et en ce que lesdites languettes électriques 301,302 sont implantées en-dessous des languettes électriques 200,201,202 dont les contacts fixes sont associés à la piste électrique externe 8. Ainsi, grâce aux curseurs 6,7 il est possible d'établir plusieurs circuits et l'interrupteur d'antivol assure les fonctions suivantes - position 0 - contact "parking" avec blocage de la colonne de direction et possibilité d'allumer les feux "de position" - position I - contact "accessoires" pour notamment mise en route de la radio - position II - contacts "accessoires" et "allumage" - position III - contacts "allumage" et "démarreur" et "contrôle". Pour plus de précision, on se reportera aux figures 16 et 17. Ainsi le curseur 7 est affecté à la piste interne 9 et le curseur 6 à la piste externe 8. Chaque curseur 6,7 présente des déformations locales 61,71 ici régulièrement réparties pour formation des contacts mobiles. Les curseurs 6,7 sont à l'image l'un de l'autre et sont de forme robuste et simple en ayant globalement la forme d'un anneau avec des plis radiaux 61,71 obtenus par emboutissage pour formation des contacts mobiles. Le curseur 6 entoure ici le curseur 7, l'anneau du curseur 7 se logeant à l'intérieur de l'anneau du curseur 6. Les plis s'étendent entre la périphérie interne et la périphérie externe du curseur et sont disposés à 1200 les uns par rapport aux autres. Ces plis ont en section globalement la forme d'un V arrondi et servent d'appui à un moyen élastique 63,73 prenant appui sur le rotor 4 pour solliciter ledit curseur 6,7 en direction de sa piste associée. Ici ces moyens élastiques 63,73 consistent en des ressorts à boudin montés dans des trous borgnes, que présente le rotor 4 à cet effet (figure 2). Les curseurs 6,7 sont donc bien équilibrés. Le rotor 4 a donc une forme étagée tout comme le fond 3, les ressorts 63 étant décalés axialement et transversalement par rapport aux ressorts 73 associés à la piste interne 9. Par ailleurs, le rotor 4, comme dans le document FR 91 00908, présente au niveau de son trou de serrure 41 un nez de guidage 40, en forme de manchon, propre à coopérer avec une cheminée 20, que présente le capuchon 2 pour montage tourillonnant du rotor 4. La cheminée 20 est issue de la base du capuchon 2 en étant dirigée vers le fond 3. Elle sert au montage d'un ressort de rappel 5. Des moyens d'indexation sont prévus, de manière connue en soi, afin que le rotor occupe les positions stables 0, I,II (figures 16 et 17). Ces moyens consistent ici en une bille 54 soumise à l'action de moyens élastiques 55, ici un ressort à boudin logé dans un trou borgne du capuchon 2. La bille 54 est propre à coopérer avec un cran 43 formé dans le rotor 4. Ainsi chaque position stable est définie par coopération de la bille 54 avec son cran 43. Le rotor 4 est réalisable aisément par moulage, tout comme le capuchon 2 et l'embase 3, les différents ressorts avec leurs trous borgnes étant orientés axialement dans la même direction. On appréciera le bon équilibrage des curseurs 6,7 et du rotor 4 grâce à un plongeur 51 décrit ci-après. L'entraînement en rotation des curseurs 6,7, par le rotor 4 avec mobilité axiale sous l'action des ressorts 63,73, est réalisé aisément. Plus précisément, le curseur 7 présente une patte 72 d'orientation axiale engagée dans une rainure axiale complémentaire pratiquée dans le rotor 4 (figure 2). Ce curseur présente, à sa périphérie externe, des lunules saillantes délimitant les plis 71. En regard de ces lunules, le curseur 6 présente des échancrures. L'entraînement en rotation de ce curseur 6 avec mobilité axiale par rapport au rotor 4 est réalisé à l'aide de pattes radiales saillantes 62 engagées chacune dans une rainure complémentaire pratiquée dans le rotor 4. Ces pattes radiales délimitent extérieurement les plis 61. On notera que le fond 3 présente une déformation fermée et cylindrique 32 au niveau de l'extrémité libre cylindrique de diamètre réduit du rotor 4 allégé par des évidements (figure 2). Centralement cette déformation 32 porte un nez de guidage 132. Ce nez présente une extrémité libre de forme pénétrante et un fût propre au guidage de l'extrémité libre du rotor. Cette extrémité libre est dotée d'un trou borgne cylindrique, dont l'alésage interne coopère avec le nez de guidage 132. Ce rotor 4 étagé est entouré par les curseurs 6,7 et est guidé à rotation par le nez 132. L'assemblage du capuchon 2 avec le fond 3 de forme plate est réalisé par clipsage, dont on voit en 10 à la figure 2 une patte de clipsage du capuchon 2 coopérant avec un cran associé formé sur le fond 3. Le nombre de pattes et de crans dépend des applications. Compte tenu du contour du fond et du capuchon (figure 1), on a prévu ici trois pattes sur la partie cylindrique du contour du support 1 et deux pattes au niveau des parties rectilignes et parallèles dudit contour. Si besoin est, on peut doter le fond 3 de pions engagés dans des ouvertures correspondantes du capuchon 2 pour bien immobiliser l'ensemble. On appréciera que l'on tire partie au mieux de la place disponible, les attaches 12 et la partie 30 s'étendant latéralement par rapport aux pistes 8,9. Lorsque l'on manoeuvre le rotor 4, la bille 54 s'escamote. La position III est définie à l'aide d'un plongeur 51 qui est admis à coopérer avec une piste en V 42 portée par le rotor 4. Ce rotor 4 porte également un coulisseau 53. Pour mémoire on rappellera que la position III est une position instable en étant ramenée par la position II par le ressort de rappel 5 sous forme d'un ressort de torsion. Plus précisément dans la position III, le plongeur 51 et le coulisseau 53 interviennent et sont verrouillés mutuellement en sorte qu'il est impossible d'actionner deux fois de suite le démarreur sans revenir en arrière. Lors du passage de la position II à la position III, on vient armer l'un des bras du ressort 5 afin d'effectuer un rappel. Pour plus de précisions, on se reportera au document FR 91 00908 et à la figure 3 dans lesquels lesdits bras sont visibles. Ici les contacts fixes 8,9 sont en forme de secteurs annulaires de grande surface, et ils sont reliés à leur partie d'alimentation associée par les attaches 12. Les parties d'alimentation électrique 100,101,200,201,202,301,302 sont disposées ici selon au moins deux nappes conductrices parallèles montées axialement l'une au-dessus de l'autre, et consistent en des languettes standard de connexion pour connecteur du type standard. Suivant une caractéristique de l'invention, initialement, avant surmoulage, il est formé un circuit prédécoupé comportant des languettes 100,200,201,202, tel que mieux visible à la figure 7. Plus précisément, ici trois contacts fixes disposés sur la piste externe 8 appartiennent initialement à ladite plaque conductrice globalement plane en métal découpé comportant les languettes planes 200,201,202. Cette plaque comporte également la languette 100, qui est pliée, vers le bas, en marche d'escalier à son extrémité libre pour constitution du contact fixe appartenant à la piste interne 9 et propre ici à la formation du circuit électrique associé à l'accessoire ACC. On appréciera la simplification, aucun pontet n'étant présent au niveau des pistes 8,9. Les parties d'attache 12 de ces languettes fixes sont reliées entre elles par des pontets de liaison 204,205,206. Un contact fixe associé à la piste interne 9 appartient à une languette plane 101 et visible à la figure 9. Cette languette 101 comporte une partie connectrice d'extrémité épaulée, tout comme les autres languettes, une partie centrale d'attache plus large dotée d'une ouverture 103 prolongée par une partie terminale portant le contact fixe IG2B avec formation d'un rétrécissement. Cette languette 101 est disposée en-dessous des susmentionnées languettes en étant implantée au-dessus des languettes 301,302. Toutes ces languettes, comme mentionné ci-dessus, sont épaulées pour leur ancrage (figure 2) dans la partie 30 comportant des surépaisseurs 13 à cet effet. Deux languettes électriques 301,302 sont également prévues, avec leurs contacts fixes associés, pour liaison électrique avec la borne positive de la batterie. Ces languettes, en forme de crosse, sont visibles à la figure 8 et présentent une extrémité recourbée constituant des contacts fixes associés respectivement à la piste externe et interne. Ces languettes 301,302 sont, selon l'invention, disposées de part et d'autre de la languette 101 en étant implantées en-dessous de celle-ci. Ces languettes 301,302 sont plus épaisses que les autres languettes. La languette 302 présente une portion verticale reliant le contact fixe à la partie courante ou principale, globalement plane, de la languette 302, la languette 301 est en partie surélevée pour présenter en surélévation son contact fixe associé. Cette languette 301 est moins longue que la languette 302. On notera que la languette 302, associée à la piste externe, est disposée sur la droite, et la languette 301, associée à la piste interne, sur la gauche, à l'inverse de la réalisation précédente. Les positions relatives des languettes 200,201,202 sont également changées. Grâce à toutes ces dispositions, on bénéficie d'une grande étendue pour les contacts fixes dont la forme est plus particulièrement visible à la figure 1, ainsi que d'un grand nombre de circuits électriques. En outre, la solution est très compacte, la languette 302 passant en-dessous de la languette 100 en étant plus longue que celle-ci. On appréciera que l'on dédouble les contacts fixes reliés à la source de la batterie et que l'on bénéficie de contacts fixes de plus grande étendue tout en ayant une disposition très compacte, très robuste et très simple. Ici les pistes 8 et 9 sont formées chacune par les contacts fixes séparés les uns des autres par des zones non conductrices provenant du fond 3 ce qui confère une grande robustesse. Pour éviter un encrassement des curseurs 6 et 7, chaque zone non conductrice présente, à sa périphérie interne, en surélévation, des bandes de matières annulaires 83,93 s'étendant circonférentiellement entre deux contacts fixes. Au contact fixe de la languette 301, est associé un passage 81. Ce passage est engendré par une saillie d'un contre-noyau permettant un plaquage dudit contact fixe contre un noyau associé au contre-noyau lors de l'opération de surmoulage. Pour plus de précisions, on se reporter au sus-mentionné document FR 91 15354. Le procédé de fabrication est alors très aisé. Après avoir placé les contacts fixes, on injecte de la matière plastique dans le moule conformé en conséquence et formé par le noyau et le contre-noyau, en sorte que l'espace entre ceux-ci est rempli avec formation de bandes. Le noyau et le contre-noyau sont conformés également pour faire apparaître des dégagements 208,207,209. Ces dégagements sont associés respectivement aux pontets 204,205,206. Ces dégagements consistent ici en des trous débouchants. Ainsi après surmoulage, il suffit à l'aide d'un poinçon associé à un contre-poinçon de sectionner lesdits pontets et former des rabats sans chute de matière afin d'établir des circuits correspondants. On appréciera que le trou central 103 de la languette 101 large rend cela possible, ce trou 103 étant en regard du dégagement 207 et des pontets 205. Si besoin est, après formation du fond 3, on peut boucher les dégagements à l'aide de résine isolante. Grâce à toutes ces dispositions, le nombre de pièces à manipuler est réduit. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier, figures 10 et 11, les contacts mobiles associés aux curseurs 6,7 peuvent consister en des grains de contact 161,171, ces grains étant recouverts d'une couche d'argent graphité afin de réduire la pollution de 1'interrupteur et de diminuer la résistance électrique entre les contacts fixes et les contacts mobiles. Les frottements sont également diminués. A chaque grain 161,171, il est associé radialement intérieurement un embouti 162,172 pour coopération avec les surélévations 83,93 et éviter un encrassement, les grains se soulevant grâce audit embouti, tout comme dans les figures 1 à 6, les plis 61,71 procurant le même effet. En variante, les grains 161,171 peuvent être argentés et graissés. La couche d'argent peut être associée à une matière diminuant les frottements. Dans les figures 12 à 15, les moyens d'indexation 155,154,143 sont disposés radialement, le cran 143 étant pratiqué dans le capuchon 2. On notera que, comme à la figure 2, le nez de guidage 40 du rotor 4 présente une rainure 48 dans laquelle s'engage un anneau 28 porté intérieurement par la cheminée 20 du capuchon 2. Le rotor 4 est ainsi bien guidé, à rotation, par ledit anneau et par le nez 132 de la déformation 32. De plus, il est formé des chicanes d'étanchéité entre le fond et les capuchons. Bien entendu, la languette 101 peut être moins large et une autre languette peut être prévue. Dans tous les cas, on tire parti du surmoulage. REVENDICATIONS 1) Interrupteur électrique rotatif d'antivol de véhicule automobile, du genre comportant un support (1) creux électriquement isolant, propre à être fixé sur une partie fixe, comprenant un fond (3) fermé par un capuchon (2) et, logés à l'intérieur du support (1), un rotor (4) manoeuvrable au gré de l'utilisateur, au moins un curseur rotatif (6,7) lié en rotation au rotor (4) en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci,et des contacts mobiles (61,71) solidaires du curseur (6,7) pour coopération avec des contacts fixes (8,9) portés par le fond du support (1) et établissement de circuits électriques dans des positions angulaires déterminées en fonction de la position du rotor (4), dans lequel, d'une part, le fond (3) présente une partie connectrice (30) dans laquelle débouchent des parties d'alimentation en forme de languettes (100,101,200,201,301,302) solidaires des contacts fixes (8,9) par des parties d'attache (12), dont certaines sont propres à être reliées à la borne concernée de la batterie, d'une deuxième part, les contacts fixes (8,9) sont agencés selon deux pistes électriques (8,9) annulaires coaxiales, l'une, externe, des pistes entourant l'autre, interne, d'une troisième part, ladite partie connectrice (30) s'étend perpendiculairement au rotor (4), avec à chaque piste (8,9) un curseur (6,7) rotatif associé à contacts mobiles (61,71), lesdits curseurs (6,7) étant liés en rotation au rotor (9), et, d'une quatrième part, le fond (3) est surmoulé sur les parties d'attache (12) des contacts fixes (8,9) en laissant à nu lesdits contacts fixes (8,9), caractérisé en ce que les languettes d'alimentation électrique (301,302) avec leurs contacts fixes associés, propres à être reliées à la borne concernée de la batterie du véhicule, sont disposées de part et d'autre d'une languette d'alimentation électrique (101) dont le contact fixe associé appartient à la piste électrique interne (9), et en ce que lesdites languettes électriques (301,302) sont implantées en-dessous des languettes électriques (200,201,202), dont les contacts fixes sont associés à la piste électrique externe (8). 2) Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites languettes électriques (200,201,202) associées à la piste externe (8) appartiennent initialement à une plaque conductrice plane comportant également une languette électrique (100) associée à la piste électrique interne (9). 3) Interrupteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite languette électrique (100) de la piste interne (9) est pliée en marche d'escalier à son extrémité libre, pour constitution du contact fixe. 4) Interrupteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la languette d'alimentation électrique (101), dont le contact fixe associé appartient à la piste électrique interne (9), est disposé en-dessous desdites languettes électriques de la piste externe (8) et comporte une ouverture centrale (103) disposée en regard de pontets de liaison (205) reliant entre elles deux desdites languettes. 5) Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites languettes électriques (301,302), propres à être reliées à la borne concernée de la batterie du véhicule, sont coudées à leur extrémité. 6) Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le fond (3) porte un nez de guidage (132) propre à coopérer avec un alésage interne que présente l'extrémité libre du rotor (4). 7) Interrupteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que, à son autre extrémité, le rotor (4) présente une gorge (48) propre à coopérer à guidage rotatif avec un anneau (28) porté par le capuchon (2). 8) Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les curseurs (6,7) sont en forme d'anneau et portent des grains de contact (161,171) recouverts d'une couche d'argent.