FR 2686913 A1 19930806 FR 9201635 A 19920213 La présente invention concerne un amortisseur de tamponnement pour quais capabLe de freiner un véhicuLe Lors de L'accostage et donc d'éviter des détériorations du quai ou du véhicule. IL existe de nombreuses formes de réalisation d'amortisseurs de tamponnement de ce type qui présentent cependant L'inconvénient de ne pas suivre les mouvements ascendants et descendants, provoqués par La suspension des véhicuLes, qui se produisent lors du chargement et du déchargement. Le frottement qui en résulte et la transmission d'une force correspondante à L'amortisseur et à sa fixation peuvent les dériorer. La présente invention a pour objet de proposer un amortisseur qui suit ces mouvements ascendants et descendants et qui empêche ainsi des détériorations de L'amortisseur et de sa fixation. Selon L'invention cet objet est atteint en ce que l'amor- tisseur est soutenu en direction horizontale par une structure formant cadre qui comporte une barre munie d'un ressort de pression sur laquelLe coulisse un tube, reLié de manière fixe à La structure, qui constitue Le dispositif de guidage pour Le mouvement verticaL de L'amortisseur. Ainsi, L'amortisseur seLon L'invention comprend : - un amortisseur proprement dit disposé de manière fixe dans une console sur laquelle est fixé un tube d'acier vertical, - deux profilés qui s'étendent verticalement sur la console, reliés à leur extrémité supérieure par une plaque de recouvrement, qui comportent au niveau de L'amortisseur une équerre et qui sont reliés à lueur extrémité inférieure par une autre équerre, en constituant un cadre avec la plaque de recouvrement et les deux équerres, - un dispositif de guidage vertical, parallèLe aux profilés, qui présente à son extrémité inférieure un éLément de pression au-dessus de L'équerre inférieure, et qui guide Le tube d'acier, - un tube disposé sur L'équerre inférieure sous le ressort de pression. De préférence, La structure formant cadre constituée par Les profiLés, Les équerres et La pLaque de recouvrement dépasse au-dessus du niveau de L'amortisseur. En outre, en choisissant de manière appropriée L'éLément de pression, qui est de préférence un ressort de pression en spiraLe, iL est possibLe d'amener L'amortisseur à L'état non chargé sous le quai, au-dessus du quai ou au niveau de ceLui-ci. Lorsque L'élément de pression est un ressort de pression sa Longueur doit donc être choisie de manière appropriée. De préférence, on choisit La Longueur du ressort de pression de teLle manière que L'amortisseur se trouve au repos au niveau du quai. De plus, it est avantageux que L'équerre supérieure comporte des alésages et des éléments de renforcement. En outre, Le tube d'acier, Le tube et l'élément de pression, qui sont verticaux et disposés les uns sur les autres dans La même position, peuvent être disposés au centre de La construction délimitée par La consoLe, L'amortisseur et Les profiLés. Ces éLéments de La construction sont de préférence en acier et forment un cadre rigide en flexion. De préférence L'amortisseur présente une largeur de 250 mm, une profondeur de 100 mm, une hauteur de 500 mm et le domaine de réglage entre les charges extrêmes s'étend de +150 mm à -150 mm. L'amortisseur peut être en une matière utilisée normalement à cet effet comme Le caoutchouc, une matière plastique, une matière ceLLulaire, par exemple, et La console peut être en acier. D'autres avantages et caractéristiques de L'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, et dans Lequel : - la figure unique représente la surface 16 d'un quai, qui est limitée de préférence par des cornières 13, 14 horizontales et par une cornière 12 verticaLe. CeLles-ci peuvent servir à la fixation de la structure formant cadre de L'amortisseur. Un pont de transbordement 15 peut être intégré égaLement dans La surface 16 du quai La structure de support de L'amortisseur mobiLe 1 et de La consoLe 2 consiste en des profilés 3 verticaux tubuLaires ou en forme de U, de préférence rigides, en une pLaque de recouvrement supérieure 5, en une équerre inférieure 4, en une construction de soutien supérieure consistant en L'équerre 6, qui présente de préférence des trous de fixation 8 et des nervures de renforcement 7 et qui est disposée au niveau de La consoLe 2, ainsi qu'en un dispositif de guidage vertical 10. De préférence, ce dispositif de guidage 10 est constitué par une barre ronde en acier, qui à son extrémité inférieure, aboutit dans un tube 9 fixé sur L'équerre inférieure 4 et qui joue le râle de butée pour un ressort de pression 11 qui entoure le dispositif de guidage 10 à la manière d'une spirale. L'amortisseur de tamponnement proprement dit comporte un amortisseur 1 ainsi qu'une consoLe en acier 2 et un tube d'acier vertical (non représenté) soudé au centre de la consoLe 2. Ce tube d'acier est de même taiLle que le tube 9 qui couLisse sur Le dispositif de guidage 10. L'amortisseur est maintenu à une hauteur déterminée du fait que le tube d'acier appuie par en haut sur le ressort de pression 11. Lorsqu'un véhicule vient en contact avec L'amortisseur 1 en reculant, il est freiné par ceLui-ci. Lorsque Le véhicule est charge ou déchargé et que La surface de chargement du véhicuLe monte ou descend, L'amortisseur 1, La console 2 et le tube d'acier qui couLisse sur Le dispositif de guidage 10 décrivent Librement le même mouvement que la surface du chargement du véhicuLe vers Le haut et vers Le bas à L'encontre de La force du ressort de pression 11. IL est ainsi possibLe d'éviter des détériorations du fait de La reLation qui existe entre Le processus de chargement ou de déchargement et Le dépLacement de L'amortisseur. Lorsque le véhicule s'éloigne, Le ressort de pression 11 repousse vers Le haut l'amortisseur 1, la console 2 et Le tube d'acier, ou bien L'amortisseur 1, La console 2 et Le tube d'acier descendent jusqu'à ce que Le ressort de pression 11 arrête Le tube d'acier. L'amortisseur reprend aLors sa position initiale. La figure unique représente Les deux possibilités. Plus précisément, Le signe de référence 1B représente L'amortisseur 1 dans sa position supérieure et le signe de référence 1A représente L'amortisseur dans sa position inférieure. Grâce à La presente invention on dispose ainsi de manière simple d'un amortisseur de tamponnement capable de suivre Les mouvements des processus de chargement et de déchargement d'un véhicuLe. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de tamponnement pour quais, caractérisé en ce qu'il comprend - un amortisseur (1) disposé de manière fixe dans une console (2) sur laquelle est fixé un tube d'acier vertical, - deux profilés (3) verticaux disposés latéralement sur la console (2), reliés à leur extrémité supérieure par une plaque de recouvrement (5), qui comportent une équerre (6) au niveau de L'amortisseur (1) et qui sont reLiés à leur extrémité inférieure par une équerre (4), en formant un cadre avec la plaque de recouvrement (5), L'équerre (6) et L'équerre (4), - un dispositif de guidage (10) vertical, parallèle aux profilés (3), qui présente à son extrémité inférieure un élément de pression (11) au-dessus de L'équerre (4), et qui guide Le tube d'acier, - un tube (9) disposé sur L'équerre (4) au-dessous du ressort de pression (11). 2. Amortisseur de tamponnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur des profilés (3) est supérieure à la hauteur de La console (2) et de L'amortisseur (1). 3. Amortisseur de tamponnement selon L'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tube d'acier, le tube (9) et l'élément de pression (11) s'étendent verticalement au centre de la construction délimitée par La console (2), l'amortis- seur (1) et les profilés (3). 4. Amortisseur de tamponnement selon L'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de pression (11) est un ressort de pression en spirale. 5. Amortisseur de tamponnement selon L'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la longueur de l'élé- ment de pression (11) est choisie en fonction de la position en hauteur de L'amortisseur (1) par rapport au quai à L'état non chargé. 6. Amortisseur de tamponnement selon L'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que L'équerre supérieure (6) comporte des alésages (8) et des éléments de renforcement (7). 7. Amortisseur de tamponnement selon L'une queLconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que L'équerre inférieure (4), les profilés (3), L'équerre supérieure (6) et La plaque de recouvrement (5) forment ensemble une construction rigide en flexion. 8. Amortisseur de tamponnement seLon L'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la différence de hauteur entre les charges extrêmes qui peut être compensée par 1'é1é- ment de pression (11) est de -150 à +150 mm. 9. Amortisseur de tamponnement seLon L'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que Les profilés (3) sont tubulaires ou en forme de U et le dispositif de guidage (10) est une barre ronde en acier.