FR 2692778 A1 19931231 FR 9208056 A 19920624 DISPOSITIF DE PROLONGE PERMETTANT A UN UNIJAMBISTE D'ACTIONNER UNE PEDALE L'objet de la présente invention est un dispositif remplaçant l'usage d'une jambe pour actionner une pédale, notamment une pédale d'embrayage d'automobile. En effet, les prothèses se substituant aux membres inférieurs permettent en général à la personne handicapée un certain nombre de mouvements dont ceux de la marche lorsqu'elle se tient en position debout, mais lorsque la personne est assise, elles deviennent le plus souvent inopérantes ou inefficaces ; ainsi une prothèse de jambe ne peut pas actionner en particulier la pédale d'embrayage d'une automobile. Cette impossibilité est souvent contournée. Ainsi l'handicapé des jambes est contraint d'utiliser un véhicule à boite de vitesse et embrayage-débrayage automatiques. Malheureusement ces mécanismes sont onéreux, ils nécessitent des moteurs d'une puissance fiscale relativement élevée et ne sont pas disponibles pour tous les modèles sportifs ou considérés comme tels, ni pour les modèles de collection. Le plaisir de certains peut être aussi de piloter un véhicule sportif ou de collection, comme il est une obligation pour beaucoup de posséder un véhicule moins coûteux. Le dispositif selon l'invention apporte une solution et obvie aux inconvénients précités dans son principe de fonctionnement et dans sa réalisation. Le principe de l'invention est de constituer un prolongateur de pédale. En effet, puisque la personne assise ne peut pas accéder à la pédale pour l'actionner, le dispositif prolongateur suivant l'invention a pour effet de la replacer virtuellement à proximité de la cuisse ou du moignon qui va en être l'actionneur. Pour satisfaire au principe énoncé, le dispositif suivant l'invention est constitué principalement d'une tige dont les deux extrémités sont reliées au moyen d'articulations à d'autres pièces ayant chacune un rôle spécifique. La tige principale est en matériau léger tout en étant rigide, elle ne doit pas plier sous le poids d'une prothèse qui reposerait par-dessus, ni fléchir par flambage causé par les forces axiales ou non appliquées à chacune des extrémités et qui sont d'un côté l'effort moteur du moignon de l'autre côté l'effort résistant opposé par la pédale. La tige se règle dans sa longueur en fonction de la distance séparant le siège de la pédale et de la morphologie de la personne assise et de celle de la prothèse éventuellement portée. Pour la commodité, la tige peut être munie de coussinets ou de formes pouvant supporter une prothèse sans toutefois que celle-ci soit fixée, car au contraire, elle doit pouvoir glisser librement sur la tige. A l'extrémité la plus proche de la pédale, la tige principale a une articulation à effet de charnière ou de rotule assurant la liaison avec une pièce de fixation rendue solidaire de la pédale. En effet, le prolongateur doit être reliée solidement à la pédale, prohibant tout glissement ou décrochage en cours d'utilisation. Un mode de réalisation comprend un étrier serrant la pédale par système de vis et écrous, d'autres modes de réalisation utilisent des pièces de formes spéciales venant coiffer la pédale et s'encliqueter sur elle. Dans d'autres modes de réalisation, la fixation du prolongateur est engagée sur une coulisse, d'une part retenue par une butée et d'autre part bloquée par un cliquet. Tous les modes de réalisation relatifs à l'ancrage du prolongateur sur la pédale peuvent se fixer aussi bien par devant la pédale que par derrière. L'extrémité opposée de la tige principale du prolongateur est reliée par une charnière d'articulation à une plaque rigide plate ou galbée sur laquelle vient reposer librement le moignon de la cuisse de l'assise. Lorsque le prolongateur est attaché à la pédale, sa longueur est convenablement réglée afin que la plaque en question maintienne le moignon en position plutôt haute, replié vers le tronc dès lors que la pédale est elle-même en position haute au repos. Lorsque la personne assise rabaisse le moignon de la cuisse par un effort volontaire, la pédale est soumise à un abaissement équivalent ou relatif, proportionnel. Chaque fois que ce mouvement est commandé, il se produit un mouvement relatif de glissement du moignon sur la plaque d'assise par le moignon, le couple résistant opposé par la pédale la ramène en position haute, équilibrant le poids du moignon. La plaque d'assise a une largeur adaptée à la morphologie du moignon de la cuisse de façon que celle-ci reste stable au dessus ; en outre et selon un mode de réalisation particulier, la plaque d'assise est disposée en forme de ciseau maintenu ouvert par un dispositif à ressort réglable. Lorsque la jambe d'une personne assise actionne une pédale, le point fixe de pivotement se situe dans le bassin et ce point est rendu fixe par le poids du corps de la personne assise. Pour que ce point fixe de pivotement nécessaire soit reconstitué sur le prolongateur objet de l'invention, l'extrémité arrière de la plaque d'assise sur laquelle le moignon appuie est articulée à un élément plat et souple. Le revêtement de la sur face inférieure de cet élément est en matériau ayant la caractéristique de pouvoir adhérer adéquatement au siège et/ou à l'extrémité inférieure du dossier derrière le siège. L'adhérence de cet élément devant constituer le point fixe de pivotement est renforcée par le poids du tronc de la personne assise précisément à cet endroit et/ou par appui sur le dossier à ce voisinage, par arc-boutement. Ainsi le prolongateur est parfaitement maintenu en place, d'un côté par la pédale, de l'autre côté par le siège ou le dossier, à leur jonction. Les mouvements de la pédale et du prolongateur se font ainsi dans un ou des plans quasi-verticaux. Les figures 1 et 2 illustrent l'invention dans son principe. Dans un mode de réalisation en vue de piloter une automobile - la figure 1 schématise le principe dans la position d'attente, c'est-à-dire prête à être manoeuvrée par le conducteur assis, la pédale étant en position haute, donc moteur embrayé. - la figure 2 représente le même appareil utilisé alors que la pédale es en position basse, donc moteur débrayé. Sur les figures 1 et 2 on observe la tige principale 1 réglable en longueur, reliée par une rotule 2 à une pièce de fixation 3 rendue solidaire de la pédale. L'autre extrémité de la tige 1 est reliée par une charnière 4 à la plaque 5 sur laquelle repose le moignon de cuisse. La plaque 5 est articulée en 6 avec un élément plat 7 adhérant au siège par sa surface inférieur 8. Bien entendu les figures ne sont pas limitatives de l'invention du prolongateur décrit seulement dans son principe, en particulier en ce qui concerne les fixations rapides sur tous les différents types de pédales pouvant exister et sur les différents revêtements ayant la caractéristique de pouvoir adhérer aux différentes matières recouvrant un siège. Dans un exemple non limitatif, il est souvent fait appel à un adhésif du type connu sous la marque commerciale "velcro". Le prolongateur est revêtu d'un habillage souple pour ne pas gêner le système de réglage en longueur déterminée par l'handicapé. REVENDICATIONS 1 - système d'actionnement de pédale, du type d'une pédale d'embrayage pour véhicule automobile, destiné à un unijambiste assis sur un siège, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens replaçant virtuellement ladite pédale à proximité du moignon de cuisse dont la rotation autour du bassin procure le mouvement. 2 - dispositif d'actionnement de pédale selon revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend une tige (1) légère et rigide munie à son extrémité distale d'une pièce de fixation (2) articulée à la pédale et, à son extrémité proximale, d'une plaque d'assise (5) articulée à la tige (1), sur laquelle vient reposer librement le moignon de la cuisse. 3 - dispositif d'actionnement de pédale selon revendication 2, caractérisé en ce que la longueur de la tige (1) est convenablement réglée en fonction de la distance entre siège et pédale de telle façon que la plaque d'assise (5) maintienne le moignon vers le haut, replié vers le tronc de l'unijambiste, lorsque la pédale est en position haute de repos. 4 - dispositif d'actionnement de pédale selon revendication 3, caractérisé en ce que la plaque d'assise (5) est articulée à son extrémité libre à un élément (7), plat ou galbé, et avantageusement souple, prévu pour venir se bloquer entre l'unijambiste et le siège sur lequel il est assis. 5 - dispositif d'actionnement de pédale selon revendication 4, caractérisé en ce que l'élément (7) plat ou galbé présente dans sa partie (8) en contact avec le siège une surface adhésive compatible avec le revêtement du siège. 6 - dispositif d'actionnement de pédale selon revendication 4, caractérisé en ce que l'élément (7) plat ou galbé est revêtu d'un matériau pouvant adhérer à l'extrémité inférieure du dossier, derrière le siège. 7 - dispositif d'actionnement de pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque d'assise (5) est de largeur adaptée à la morphologie du moignon de la cuisse. 8 - dispositif d'actionnement de pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la charnière (2) solidarisant la tige (1) à la pédale est du type d'une rotule ou de toute pièce de forme adaptée pour venir coiffer la pédale et s'encliqueter sur elle. 9 - dispositif d'actionnement de pédale selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la tige (5) est engagée sur une coulisse retenue par une butée et bloquée par un cliquet. 10 - dispositif d'actionnement de pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque d'assise (5) est disposée en ciseau maintenu ouvert par un dispositif à ressort réglable.