FR 2684061 A1 19930528 FR 9114351 A 19911121 L'invention concerne un véhicule industriel à cabine relevable, du genre où ladite cabine est montée à suspens ion sur un châssis roulant par des moyens de suspension avant à articulation autour d'un axe transversal de châssis, et par des moyens de suspension arrière à articulation autour de deux tourillons longitudinaux aux extrémités arrière du châssis, lesdits moyens de suspension arrière comprenant deux bras à extension transversale articulés, côté interne, auxdits tourillons et, côté externe, à des axes de liaison entre châssis et cabine, qui forment la partie mâle de deux serrures de verrouillage cabine-châssis. Un objet de la présente invention est un agencement particulier des moyens de suspension arrière de cabine, qui assurent à la fois un guidage arrière correct de la cabine et qui soient de réalisation simple et peu encombrante. Ces objectifs de l'invention sont atteints en ce qu'on prévoit une bielle transversale de liaison entre châssis et cabine, qui s'étend à articulation entre un bord externe de châssis et une position externe côté transversalement opposé de la cabine. Selon une réalisation préférentielle, l'axe d'articulation de la bielle dans la position externe de cabine est agencé coaxialement à un axe de liaison cabinechâssis qui est monté en bout d'un bras à extension transversale. Avantageusement, l'articulation de la bielle sur le châssis et l'articulation de la bielle sur la cabine sont substantiellement dans le plan des articulations des bras autour des tourillons de châssis. On réduit ainsi au minimum l'ampleur des déformations transversales. Selon une forme particulière de réalisation, le montage de l'axe d'articulation de bielle coaxialement à l'axe de liaison cabine-châssis est assuré par un axe d'articulation de bielle porté par une chape d'extrémité de bielle et engagé coaxialement à l'intérieur d'un axe tubulaire de liaison cabine-châssis et, de préférence, avec interposition d'un corps tubulaire anti-friction, tel qu'une bague en élastomère ou plastique, ou un roulement à aiguilles. L'invention est maintenant décrite en référence à la figure 1 qui est une vue schématique partielle en perspective d'un véhicule industriel selon l'invention, les figures 2 et 3 étant des vues agrandies en perspective, partiellement en coupe, de deux détails de la figure 1. En se référant aux dessins annexés, un véhicule industriel comporte un châssis porté par roues 1 comportant deux longerons 2 et 2' sur lesquels est solidarisée une structure-support schématiquement représentée en 3 et qui présente des montants 4, 4' à l'avant, 5 et 5' à l'arrière et des traverses 6 à l'avant et 7 à l'arrière du véhicule, et des bords longitudinaux 8 et 9. Une cabine de véhicule est schématiquement représentée en 11 en tireté avec un plancher 12 ayant des extensions longitudinales selon les côtés longitudinaux 13 et 14, et transversales selon les côtés transversaux 15 et 16 nettement plus grandes respectivement que les bords longitudinaux 8 et 9 d'une part, les bords transversaux 6 et 7 d'autre part de la structure-support 3 du châssis 1. La cabine de véhicule 11 est montée à suspension sur le châssis 1 de la façon suivante - à l'avant, on prévoit une articulation de la cabine 11 sur le châssis 1 autour d'un axe transversal XX', le long du côté 6 et à cet effet on prévoit deux "triangles" articulés 21, 22, chacun formé de deux bras 23, 24 (23', 24') réunis à une extrémité à une chape 25 (25') montée à articulation transversale sur la cabine 11, et dont les autres extrémités écartées l'une de l'autre sont montées dans des tourillons 26, 27 (26', 27') solidarisés le long du bord antérieur transversal 6 de la structure-support 3 du châssis 1. Des ressorts de compression 28, (28') sont arc-boutés entre les montants 4, (4') et les bras 23 (23'), de façon à compenser la charge de cabine agissant au niveau des chapes - à l'arrière, on prévoit une articulation double de la cabine 11 sur le châssis 1 par deux bras 31, 32, à extension transversale entre l'extrémité arrière des côtés 8 et 9 et des positions alignées transversalement de la cabine 11. Pratiquement ces bras sont articulés côté structure-support 3 par des tourillons longitudinaux 33 et 34 et côté cabine par des articulations 35, 36. De façon habituelle, les articulations 35, 36 de la cabine 11 sont du type déverrouillable présentant des axes à extension longitudinale 37, 38 portés par les bras 31 et 32 et coopérant à verrouillage avec des mâchoires 39, 40 solidaires du plancher 12 de la cabine 11. Dans la position normale de conduite, la cabine 11 est solidarisée sur le châssis 1 en position horizontale par l'enserrement des axes 37, 38 par les mâchoires 39, 40. Pour assurer l'accès aux éléments moteurs, solidaires du châssis 1 au dessous de la cabine 11, on fait pivoter la cabine 11 autour de sa suspension avant, c'est à dire autour de l'axe XX', et à cet effet, on procède par tout moyen approprié à l'ouverture des mâchoires 39, 40, qui les libèrent, ainsi que la cabine 11, des axes de verrouillage 37, 38. Pour tenir compte de légères déformations autres que celle qui est rigoureusement normale, on prévoit que les axes 37 et 38, et qui servent d'appui arrière de la cabine 11, soient solidarisés aux extrémités externes des bras 31, 32 par des moyens élastiques 41, 42 par exemple des blocs de produit élastomère capables de transmettre la charge verticale d'appui de la cabine ll. Des ressorts de compression 43, 44, compensent cette charge arrière de la cabine 11. Pour assurer un guidage rigoureux de la cabine 11 par rapport au châssis 1, une bielle 51 à extension transversale est solidarisée à une extrémité par articulation 52 au châssis 1 et à une autre extrémité sur la cabine 11. Pour obtenir un effet maximal de la bielle 51, il convient que sa longueur soit maximale et à cet effet l'articulation 52 est située au niveau d'un bord externe 9 de la structure 3, tandis que l'autre extrémité de la bielle 51 s'articule le plus près possible du bord externe opposé 13 de la cabine 11. De préférence cette articulation la plus externe possible de la bielle 51 est confondue avec l'axe de verrouillage 37 de la cabine 11 et à cet effet on prévoit que la bielle 51 se termine par une chape 53 recevant entre ces bras 54, 55, un axe transversal 56 qui est placé coaxialement à l'intérieur de l'axe de verrouillage 37 réalisé sous forme tubulaire, avec interposition d'un corps anti-friction 57 qui peut être une bague élastomère ou plastique, un roulement à aiguille, ou autre moyen équivalent. On assure ainsi, en conduite normale, une solidarisation de la bielle 51 avec la cabine 11. Egalement pour obtenir un effet optimal de la bielle 51, il est préférable qu'elle soit agencée horizontalement, c ' est-à-dire que ses articulations 52 et 56 soient substantiellement dans un plan parallèle au plan marquant les axes des articulations 33, 34 des bras 31, 32. En outre, il est également préférable que les axes de verrouillage 37 et 38 du châssis 1 sur la cabine 11 soient également dans le plan horizontal incorporant les axes 33, 34 et à cet effet les bras 31, 32 présentent de préférence la forme incurvée vers le bas telle que représentée aux dessins. REVENDICATIONS 1. Véhicule industriel du genre à cabine (11) montée à suspension sur un châssis roulant (1) par des moyens de suspension avant à articulation autour d'un axe transversal de châssis (XX') et par un moyen de suspension arrière à articulation autour de deux tourillons longitudinaux (33), (34) aux extrémités transversales arrière du châssis, ledit moyen de suspension arrière comprenant deux bras à extension transversale (31), (32) articulés, côté interne, auxdits tourillons (33), (34) et côté externe à des axes de liaison (37), (38) entre châssis (1) et cabine (11), qui forment la partie mâle de deux serrures de verrouillage (39), (40) cabine-châssis, caractérisé en ce qu'on prévoit une bielle transversale (51) de liaison cabine-châssis qui s'étend à articulation entre un bord externe de châssis (52) et une position externe (37) côté transversalement opposé de la cabine (11). 2. Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation (52) de la bielle (51) sur le châssis (1) et l'articulation (56) de la bielle (51) sur la cabine sont substantiellement dans le plan des articulations (33), (34) des bras (31, (32) autour des tourillons (33), (34). 3. Véhicule industriel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (56) de la bielle (51) dans la position externe de cabine est agencé coaxialement à un axe de liaison cabine-châssis (37) qui est monté au bout d'un bras à extension transversale (31). 4. Véhicule industriel selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le montage de l'axe d'articulation (56) de la bielle (51) coaxialement à l'axe de liaison cabine-châssis (37) est assuré par un axe d'articulation de bielle (56) porté par une chape d'extrémité (53) de la bielle (51) et engagé coaxialement à l'intérieur d'un axe tubulaire (37) de liaison cabinechâssis. 5. Véhicule industriel selon la revendication 4, caractérisé par l'interposition entre axe d'articulation de bielle (56) et axe tubulaire de liaison cabine-châssis (37), d'un corps tubulaire anti-friction (57), tel une bague en élastomère ou plastique, ou un roulement à aiguilles.