FR 2679180 A1 19930122 FR 9109555 A 19910716 "Dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente" La présente invention concerne un dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente, dont le fond est constitué par deux demi-plateaux symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian longitudinal du véhicule et mobiles chacun entre une position horizontale et une position inclinée, les deux demi-plateaux se rejoignant en position horizontale pour former une plateforme de chargement, tandis qu'en position inclinée ces deux demi-plateaux découvrent une bande transporteuse sans fin centrale utilisable pour le déchargement de produits en vrac. Dans une telle remorque ou semi-remorque transformable, les deux demi-plateaux amenés en position horizontale recouvrent la bande transporteuse et constituent une plateforme de chargement horizontale qui peut recevoir notamment des palettes ou des produits conditionnés. En position inclinée, les deux demi-plateaux se raccordent aux parois latérales de la remorque ou semi-remorque, et ils forment une sorte de trémie dont le fond est constitué par la bande sans fin ; dans cette configuration, la remorque ou semi-remorque est adaptée pour le transport de produits en vrac, que la bande transporteuse entraînée par des moyens moteurs appropriés permet de décharger par l'arrière du véhicule. Ce genre de remorque ou semi-remorque convertible se trouve décrit dans le document FR-A-2 527 997. On comprend qu'elle offre une grande polyvalence d'emploi et permet d'augmenter la rentabilité et la souplesse des transports routiers, notamment sur des longs parcours, en évitant des trajets â vide. Toutefois, le dispositif de déchargement connu évoqué ci-dessus comporte des inconvénients. En particulier, compte tenu de la masse de produits en vrac reposant sur la bande transporteuse au moins en début de déchargement de la remorque ou semi-remorque, la bande transporteuse est sujette à des frottements importants, et il convient en conséquence de prévoir, pour cette bande transporteuse, des moyens d'entraînement puissants, donc lourds, volumineux et coûteux. Or ces moyens constituent un poids mort supplémentaire pour la remorque ou la semi-remorque, et si leur fonctionnement nécessite une énergie trop élevée, il devient difficile de les alimenter à partir d'une source d'énergie disponible sur le véhicule, notamment la source d'énergie hydraulique du véhicule tracteur de la semi-remorque.Par ailleurs, les frottements auxquels sont actuellement soumises les bandes transporteuses obligent à utiliser, dans l'application ici considérée, des bandes transporteuses particulièrement résistantes, donc de conception spéciale et coûteuse. La présente invention vise à éliminer les inconvénients précédemment exposés, en fournissant, pour les remorques ou semi-remorques du genre concerné, un dispositif de déchargement perfectionné, permettant de soulager la bande transporteuse durant les opérations de déchargement et notamment en début de déchargement, de manière à permettre l'utilisation de bandes transporteuses de conception courante et économique et d'une source de puissance moins importante pour leur entraînement, tout en assurant un déchargement rapide. A cet effet, dans le dispositif de déchargement selon l'invention, pour remorque ou semi-remorque polyvalente du genre précisé en introduction, des moyens sont prévus pour l'amenée et la retenue d'air sous pression, sous au moins une partie de la longueur du brin supérieur de la bande transporteuse. La mise sous pression d'air permet de soulager efficacement la bande transporteuse, donc de démarrer et d'effectuer le déchargement de produits en vrac en entraînant cette bande transporteuse avec des moyens moteurs de puissance plus faible, pouvant être ainsi alimentés sans difficulté par la source d'énergie hydraulique habituellement disponible sur un tracteur de semi-remorque. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les moyens pour l'amenée et la retenue d'air sous pression comprennent un chenal étanche disposé sous le brin supérieur de la bande transporteuse, dans le plan médian longitudinal du véhicule, avec au moins une arrivée d'air sous pression aboutissant dans le chenal. Avantageusement, une plaque perforée horizontale de retenue d'air est disposée au-dessus du chenal et de parois d'étanchéité horizontales qui prolongent latéralement ce chenal. On obtient ainsi, par une construction simple et économique, un genre de "coussin d'air" situé sous la bande transporteuse. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chenal précité est alimenté en air sous pression à partir d'un réservoir d'air comprimé appartenant à un circuit de freinage du véhicule. De préférence, le réservoir d'air comprimé appartenant au circuit de freinage du véhicule est relié, par l'intermédiaire d'une valve de barrage, à un réservoir auxiliaire d'air comprimé, qui est lui-même raccordé au chenal précité par un conduit sur lequel sont intercalés un manodétendeur et un robinet d'isolement. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une semi-remorque, équipée d'un dispositif de déchargement conforme à la présente invention Figure 2 est une vue en coupe transversale de cette semi-remorque, à plus grande échelle Figure 3 montre, à une échelle encore plus grande, un détail de la figure 2, illustrant ainsi des particularités du dispositif de déchargement Figure 4 est un schéma des circuits pneumatiques associés à ce dispositif de déchargement. Aux figures 1 et 2 du dessin est représentée une semi-remorque routière, comportant un châssis 1, des roues 2, des ridelles latérales 3, une paroi avant 4 et une porte arrière 5, et éventuellement une partie supérieure fermée 6 pouvant être une bâche ou un pavillon. Le fond de la semi-remorque est constitué par deux demi-plateaux 7 et 8, mobiles chacun entre une position horizontale et une position inclinée, et symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian longitudinal Pde la semi-remorque. En position horizontale, comme le montre le tracé en traits mixtes de la figure 2, les deux demi-plateaux 7 et 8 se rejoignent dans le plan médian longitudinal P, et ils forment ensemble une plateforme de chargement horizontale, pour le transport de palettes ou de produits conditionnés.En position inclinée, représentée par le tracé en traits pleins de la figure 2, les deux demi-plateaux 7 et 8 ont leurs bords extérieurs relevés, et ils se raccordent par ces bords aux ridelles latérales 3, permettant ainsi le transport de produits en vrac. Une bande transporteuse sans fin 9 est disposée sous les demi-plateaux 7 et 8, suivant l'axe médian longitudinal du châssis 1 de la semi-remorque. La bande transporteuse 9, s'étendant ici sur pratiquement toute la longueur de la semi-remorque, passe sur un rouleau d'entraînement 10 situé à l'arrière et accouplé à un moto-réducteur 11, et elle passe aussi sur un rouleau de renvoi 12 situé à l'avant. En position horizontale, les deux demi-plateaux 7 et 8 recouvrent entièrement la bande transporteuse 9. En position inclinée, les deux demi-plateaux 7 et 8 découvrent la zone centrale de la bande transporteuse 9 ; ainsi, lors de l'utilisation de la semi-remorque dans cette configuration pour le transport de produits en vrac, la bande transporteuse 9 entraînée par le moto-réducteur 11 est utilisable pour décharger la semi-remorque par l'arrière. Selon l'invention, il est prévu sous le brin supérieur de la bande transporteuse 9, dans le plan médian longitudinal P, un chenal 13 étanche apte à recevoir de l'air sous pression pour soulager cette bande transporteuse 9 lors de sa mise en mouvement et de son utilisation en déchargement de produits en vrac, une arrivée d'air sous pression 14 aboutissant dans le chenal 13 étant indiquée sur la figure 3. En se référant à la figure 3, le chenal 13 n'occupe qu'une faible largeur, et sa paroi en forme de gouttière se prolonge latéralement par des tôles d'étanchéité horizontales 15. Une tôle perforée horizontale de retenue d'air 16 est disposée au-dessus du chenal 13 et des tôles d'étanchéité 15. Le brin supérieur 9a de la bande transporteuse 9 passe sur la tôle perforée 16, tandis que le brin inférieur 9b de cette bande transporteuse 9 passe au-dessous du chenal 13 (voir aussi figure 2). Comme le montrent encore les figures 2 et 3, des longerons fixes 17 situés sous les demi-plateaux 7 et 8 portent des balais longitudinaux à poils souples 18, qui s' appliquent sur le brin supérieur 9a de la bande transporteuse 9 et assurent ainsi l'étanchéité vis-à-vis des produits en vrac transportés. Au cours du déchargement de produits en vrac, l'air sous pression admis dans le chenal 13 se propage sous le brin supérieur 9a de la bande transporteuse 9, en étant retenu par la tôle perforée 16 et en s'échappant à l'extérieur vers les bords dudit brin supérieur 9a, formant ainsi sous ce brin 9a un genre de "coussin d'air". La figure 4 illustre des moyens d'alimentation du chenal 13 en air sous pression, à partir d'un réservoir d'air comprimé 19 appartenant au circuit de freinage de la semi-remorque. Le réservoir 19 est relié, par l'intermédiaire d'une valve de barrage 20, à un réservoir auxiliaire d'air comprimé 21, pour éviter toute interférence avec le système de freinage. Un manodétendeur 22 et un robinet d'isolement 23 sont intercalés sur un conduit qui, partant du réservoir auxiliaire 21, aboutit au chenal 13 et correspond à l'arrivée d'air sous pression 14 précédemment mentionnée. Le moto-réducteur Il d'entraînement de la bande transporteuse peut être avantageusement un moteur hydraulique alimenté par la source d'énergie hydraulique du véhicule tracteur de la semi-remorque. I1 peut s'agir aussi d'un groupe thermique autonome, ou encore d'un moto-réducteur électrique alimenté par une source existante sur le site de déchargement de la semi-remorque. Dans tous les cas, le "coussin d'air" créé sous la bande transporteuse 9 permet de soulager cette bande transporteuse et de diminuer ses frottements, ce qui permet d'utiliser une source de puissance moins importante pour l'entraînement de ladite bande transporteuse 9, tout en assurant un déchargement rapide. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe ; c'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention - par des modifications de détail, concernant la structure du chenal et des moyens de retenue de l'air sous pression associés à ce chenal - par une réduction de la longueur du chenal, celui-ci pouvant s'interrompre par exemple à quelques mètres de l'avant de la semi-remorque tout en assurant un soulagement appréciable de la bande transporteuse; - en utilisant d'autres sources d'énergie pour l'entraînement de cette bande transporteuse et/ou pour la fourniture d'air sous pression; - en destinant le même dispositif de déchargement non pas à une semi-remorque, mais à une remorque ou à tout autre véhicule routier utilitaire analogue. REVENDICATIONS 1. Dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente, dont le fond est constitué par deux demi-plateaux (7,8) symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian longitudinal (P) du véhicule et mobiles chacun entre une position horizontale et une position inclinée, les deux demi-plateaux (7,8) se rejoignant en position horizontale pour former une plateforme de chargement, tandis qu'en position inclinée ces deux demi-plateaux (7,8) découvrent une bande transporteuse sans fin centrale (9) utilisable pour le déchargement de produits en vrac, caractérisé en ce que des moyens (13 à 16 ; 20 à 23) sont prévus pour l'amenée et la retenue d'air sous pression, sous au moins une partie de la longueur du brin supérieur (9a) de la bande transporteuse (9). 2. Dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour l'amenée et la retenue d'air sous pression comprennent un chenal étanche (13) disposé sous le brin supérieur (9a) de la bande transporteuse (9), dans le plan médian longitudinal (P) du véhicule, avec au moins une arrivée d'air sous pression (14) aboutissant dans le chenal (13). 3. Dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente, selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une plaque perforée horizontale (16) de retenue d'air est disposée au-dessus du chenal (13) et de parois d'étanchéité horizontales (15) qui prolongent latéralement ce chenal (13). 4. Dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente, selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le chenal (13) précité est alimenté en air sous pression à partir d'un réservoir d'air comprimé (19) appartenant à un circuit de freinage du véhicule. 5. Dispositif de déchargement pour remorque ou semi-remorque polyvalente, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le réservoir d'air comprimé (19) appartenant au circuit de freinage du véhicule est relié, par l'intermédiaire d'une valve de barrage (20), à un réservoir auxiliaire d'air comprimé (19), qui est lui-même raccordé au chenal (13) précité par un conduit (14), sur lequel sont intercalés un manodétendeur (22) et un robinet d'isolement (23).