FR 2682939 A1 19930430 FR 9113365 A 19911025 La présente invention porte sur un tambour chauffant pour transporteurs, convoyeurs à bandes ou analogues, destinés au transport de matériaux par exemple dans des carrières, sablières, cokeries ou autres sites. Les installations de ce type fonctionnent en extérieur et sont soumises aux intempéries, notamment aux fortes gelées. Pour palier les inconvénients qui en résultent, certaines installations sont équipées de sources de chaleur diverses par exemple - rangées de brûleurs, - ventilateur à air chaud, - résistances électriques, etc... toutes placées sur le parcours du convoyeur ou du transporteur. Elles ne sont généralement pas intégrées à l'installation et visent à réchauffer les produits ou matériaux ou à conserver leurs propriétés, c'est le cas des installations décrites dans les documents FR 2 257 507 et FR 2 569 260. Par ailleurs, on connaît des installations à source de chaleur intégrée, en particulier des sources de chaleur intégrees dans le mécanisme de tambours malaxeurs, par exemple dans les documents EP 146939 qui comporte des radiateurs de rayons IR et, WO 89 03914 qui comporte des résistances chauffants. Comme précédemment, les moyens de chauffage sont destinés aux matériaux transportés et non à l'appareil lui-même. Or, lors de la mise en mouvemelnt des transporteurs ou convoyeurs à bande, il se produit par temps froid un manque d'adhérence, ou patinage, au niveau de tambour de motorisation. Actuellement, on remédie à cet inconvénient par des moyens chauffants tel que radiateur infrarouge, chalumeau, ou brasero que l'on installe à proximité du tambour. Ces moyens présentent de nombreux inconvénients - perte de temps, - perte de production, - manque à gagner, - manque de sécurité et de fiabilité, - réglage de puissance difficile ou impossible. Dans le but de palier tous ces inconvénients la présente invention consiste à introduire une source de chaleur variable et réglable à l'intérieur même du tambour de motorisation du convoyeur. Plus particulièrement le moyen de chauffage est un moyen a résistances électriques de chauffage qui traversent un des flasques qui leur sert de support, et qui s'étendent sous la face interne de la surface cylindrique du tambour (2). De préférence les contacts électriques des résistances sont assurés par un commutateur rotatif deux pôles et un embrayage magnétique (8), l'ensemble étnat protégé par un capot de protection (9). On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description qui suit faite en référence aux figures annexées suivantes - figure 1 : vue en coupe longitudinale d'un tambour chauffant selon l'invention ; - figure 2 : section A-A de la figure 1. Le mode de réalisation représenté n'est pas limitatif, il comporte essentiellement un ensemble mécanique, un ensemble électrique et un ensemble de sécurité. L'ensemble mécanique comporte de façon classique un tambour de motorisation (2) pour l'entrainement et le renvoi d'une bande transporteuse non représentée. Le tambour de motorisation (2) est monté à rotation sur un arbre (1) longitudinal porté à chaque extrémité par un roulement (3) et solidarisé aux flasques (4) verticaux d'extrémité du tambour. Une poulie (5) montée à une des extrémités de l'arbre (1) lui communique le couple de rotation d'un moteur non représenté. L'ensemble électrique de chauffage comporte de préférence trois ensembles résistances-thermocouples (6) parallèles dont les contacts sont assurés par un commutateur rotatif deux pôles et coopérant avec un embrayage magnétique (8), et protégés par un capot de protection (9). Les trois resistances-thermocouples (6) traversent un des flasques qui leur sert de support, par exemple celui qui est le plus proche de la poulie (5). Les résistances-thermocouples (6) sont ainsi placées à l'intérieur du tambour (2), à distance appropriée de sa face interne cylindrique, elles s'étendent sur une grande partie de la longueur du tambour et son réparties angulairement régulièrement à 1200 d'angle pour cet exemple. Cet ensemble électrique de chauffage est totalement étanche, isolé électriquement et protégé mecaniquement, il peut être commandé en temps voulu par un opérateur qui peut également choisir et modifier la puissance de chauffage. On peut aussi prévoir une régulation automatique. L'ensemble de sécurité est composé d'une soupape ou d'un évent (10) placé sur l'un ou l'autre des deux flasques (4) pour l'évacuation de l'air chaud et/ou des buées. Par ailleurs, le flasque qui ne porte pas les resistances est démontable pour une intervention pratique et rapide en cas de défaillance ou de détérioration de l'un des éléments chauffants. Des variantes peuvent être apportées à ce dispositif, notamment concernant le type de source de chauffage, le nombre d'éléments chauffant, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Les avantages de l'invention sont importants en particulier - gain de temps et de productivité, - facilité d'emploi et de réglage en temperature, - bonnes fiabilité et sécurité, - facilité d'entretien REVENDICATIONS 1. Tambour de motorisation pour installation de transporteur ou convoyeur à bande, monté à rotation sur un arbre longitudinal (1) d'entrainement porté par roulements et fermé par deux flasques d'extrémité, caractérisé en ce qu'il comporte à l'intérieur un moyen de chauffage réglable. 2. Tambour de motorisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de chauffage est un moyen à résistances electriques de chauffage qui traversent un des flasques qui leur sert de support, et qui s'étendent sous la face interne de la surface cylindrique du tambour (2). 3. Tambour de motorisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de chauffage comporte trois ensembles resistances-thermocouples (6), répartis régulièrement à 1200 d'angle à distance appropriée de la face interne du tambour. 4. Tambour de motorisation selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les contacts électriques des résistances sont assurés par un commutateur rotatif deux pôles et un embrayage magnétique (8), l'ensemble étant protégé par un capot de protection (9). 5. Tambour de motorisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une soupape ou un event de sécurité.