FR 2687970 A1 19930903 FR 9202318 A 19920227 La présente invention concerne un piston différen- tiel pour correcteur de freinage pour véhicule, ce correcteur étant du type articulé sur un levier de correcteur monté en suspension sur un bloc hydraulique dans lequel est incorporé ledit piston. L'invention vise également un correcteur de freinage comportant un tel piston. Un correcteur de freinage du type précité est décrit dans la demande de brevet déposée No 89 06511 le 18 MAI 1989 par le présent déposant pour: "Correcteur de freinage pour véhicule et sa poignée de réglage" dont l'enseignement est introduit à titre de référence dans le présent mémoire descriptif. En particulier, ce correcteur comprend un ressort précontraint entre deux éléments de butée solidaires du ressort et dont l'écartement est. fixé par des moyens de blocage du correcteur, l'une des extrémités du ressort étant articulée sur le levier tandis que son extrémité opposée est destinée à être solidarisée à un élément de suspension du véhicule. Les pistons différentiels connus sont généralement du type "monobloc" et comportent un élément de siège de clapet rapporté et serti à l'extrémité du piston opposée au levier du correcteur de sorte que cette extrémité de piston présente un diamètre accru et que les fuites de fluide hy hydraulique peuvent se produire en regard dudit sertissage, ce qui constitue deux inconvénients importants. Le but de la présente invention est ainsi de proposer un piston différentiel du type énoncé au début du présent mémoire, qui ne présente pas les inconvénients des pistons différentiels connus. Ainsi, le piston différentiel conforme à l'invention est caractérisé en ce qu' il comprend une tige de piston à laquelle est solidarisée, du côté opposé-au levier de correcteur, une tête de piston, de forme sensiblement tubulaire, coaxiale à la tige de piston et conformée pour en tourer partiellement cette tige de piston, l'extrémité de la tête de piston opposée à la tige de piston étant intérieurement conformée en siège de clapet et pour loger, entre ledit siège et l'extrémité adjacente de la tige de piston, un élément de clapet. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la partie de la tête de piston qui entoure la tige de piston est sertie sur cette tête de piston. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la partie de la tête de piston qui entoure la tige de piston comprend, sur sa face interne, au moins trois nervures longitudinales aplaties, régulièrement angulairement espacées et dont certaines parties viennent en appui, après sertissage, sur des faces d'appui correspondantes de la tige de piston. Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, lesdites faces d'appui de la tige de piston sont délimitées par des nervures annulaires de la partie de la tige de piston qui est entourée par ladite partie de la tête de piston. Grâce aux dispositions constructives précitées, le piston conforme à l'invention ne présente ni perçage radial, ni perçage axial, et sa longueur peut être estimée avec des tolérances minimales car, du fait de la présence des nervures aplaties, qui se comportent comme des éléments de guidage et de centrage de la tige de piston, il y a emmanchement à la -cote de la tête de piston sur la tige de piston. La coopération desdites nervures aplaties de la tête de piston avec lesdites nervures annulaires de la tige de piston procure en outre un serrage automatique à l'emmanchement par appui élastique de la surface intérieure de la tête de piston sur la tige de piston. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la solidarisation par sertissage de la tige de piston et de la tête de piston est réalisée en au moins une région de chaque nervure précitée de la tête de piston et, de préférence, en deux régions longitudinalement espacées de chaque nervure, qui sont en regard d'une face d'appui de la tige de piston, la partie de la tête de piston qui entoure la tige de piston, est prolongée, du côté opposé à la tige, par une partie de diamètre rétréci qui forme un logement pour une bille formant clapet, ladite partie de diamètre rétréci étant elle-même prolongée par un rétrécissement limitant un épaulement annulaire formant siège de clapet, tandis que la tige de piston comporte, du côté dudit évidement, une extension sensiblement cylindrique qui s'étend à l'intérieur de cet évidement et qui forme guide pour un ressort hélicoïdal de sollicitation élastique du clapet vers le siège de clapet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui va suivre. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs: La Figure l est une vue d'ensemble, en coupe axiale partielle, du correcteur de freinage dans lequel est incorporé le piston conforme à l'invention, La Figure 2 est une vue en coupe axiale de ce piston, La Figure 3 est une vue en coupe selon le plan III-III de la Figure 2 et, La Figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV-IV de la Figure 2. Le piston différentiel 10 représenté aux Figures (en particulier Figure 2) est plus particulièrement destiné à être incorporé dans un correcteur de freinage pour véhicule dont une vue d'ensemble est représentée Figure 1. Ce correcteur 20 est du type articulé sur un levier de correcteur 1 monté en suspension sur un bloc hydraulique 2. Ce correcteur 20 comprend essentiellement un ressort pré contraint 23 entre deux éléments de butée 24, 25 solidaires du ressort 23 et dont l'écartement est fixé par une poignée de blocage 26 du correcteur, l'une des extrémités du ressort 23 étant articulée sur le levier 1 tandis que son extrémité opposée est destinée à être solidarisée à un élément de suspension 27 du véhicule. Le piston 10 (voir Figure 2) comprend essentiellement une tige de piston 3 à laquelle est solidarisée, du côté opposé au levier de correcteur 1, une tête de piston 4 qui est de forme sensiblement tubulaire, coaxiale à la tige de piston 3 et conformée pour entourer partiellement cette tige de piston 3. L'extrémité ll de la tige de piston 3, opposée à la tête 4, est conformée pour former une surface d'actionnement du levier de correcteur 1. L'extrémité de la tête de piston 4 qui est opposée à la tige de piston 3 est intérieurement conformée en siège de clapet 5 et pour loger, entre ledit siège 5 et l'extrémité adjacente de la tige de piston 3, une bille 7 formant clapet du piston 10. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la partie 4a de la tête de piston 4 qui entoure la tige de piston 3 est sertie sur cette tête de piston 3. A cet effet, la partie 4a de la tête de piston 4 qui entoure la tige de piston 3 comprend (voir aussi Figures 3 et 4), sur sa face interne 4b, au moins trois (trois dans l'exemple représenté) nervures longitudinales aplaties 8, régulièrement angulairement espacées sur cette face 4b et dont certaines parties viennent en appui, après sertissage, sur des faces d'appui correspondantes 9 de la tige de piston 3. Lesdites faces d'appui 9 de la tige de piston 3 sont délimitées par des nervures annulaires 10 de la partie 3e de la tige de piston 3 qui est entourée par la partie 4a de la tête de piston 4. Dans l'exemple représenté aux Figures, la solidarisation par sertissage de la tige de piston 3 et de la tête de piston 4 est réalisée en deux régions longitudinalement régulièrement espacées de chaque nervure 8, qui sont chacune en regard d'une face d'appui 9 de la tige de piston 3. On réalise ainsi un sertissage en 2 x 3 = 6 points qui résiste à un effort d'au moins 140 daN sans modifier la longueur originale du piston 10, tout en ménageant un espace annulaire 30 suffisant entre la tête de piston 4 et la tige de piston 3, pour le passage du fluide hydraulique de commande. A la Figure 1, il apparat également que la tête de piston 4 qui entoure la tige de piston 3, est prolongée, du côté opposé à la tige 3, par une partie de diamètre intérieur rétréci 12 qui forme un logement 13 pour la bille formant clapet 7. Ladite partie de diamètre rétréci 12 est elle-même prolongée, du côté opposé à la tige 3, par un rétrécissement 14 délimitant un épaulement annulaire 5 formant siège de clapet. La tige de piston 3 comporte également du côté de l'évidement 13, une extension 15 sensiblement cylindrique qui s'étend à l'intérieur de cet évidement 13 et qui forme guide pour un ressort hélicoidal 16 de sollicitation élastique du clapet 7 vers son siège 5. En fonctionnement, une pression différentielle appliquée sur la bille 7 du côté opposé à l'évidement 13, conduit cette bille 7 à se déplacer vers l'extrémité 6 de la tige de piston 3, à l'encontre de la pression du ressort 16, et par conséquent au déplacement vers le levier de correcteur l du piston 10. L'invention propose donc un ensemble piston-clapet assemblé par sertissage qui est de réalisation simple et ne présente pas de risque de fuite de fluide hydraulique de commande. Le piston 10 selon l'invention présente également, avantageusement, un diamètre extérieur sensiblement uniforme sur toute sa longueur. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portée. REVEND ICAT IONS 1. Piston différentiel (10) pour correcteur de freinage pour véhicule, ce correcteur étant du type articulé sur un levier de correcteur (l) monté en suspension sur un bloc hydraulique (2) dans lequel est incorporé ledit piston (10), caractérisé en ce qu' il comprend une tige de piston (3) à laquelle est solidarisée, du côté opposé au levier (î), une tête de piston (4), de forme sensiblement tubulaire, coaxiale à la tige de piston (3) et conformée pour entourer partiellement cette tige de piston (3), l'extrémité de la tête de piston (4) opposée à la tige de piston (3) étant intérieurement conformée en siège de clapet (5) et pour loger, entre ledit siège (5) et l'extrémité adjacente (6) de la tige de piston (3), un élément de clapet (7). 2. Piston selon la revendication l, caractérisé en ce que la partie (4a) de la tête de piston (4) qui entoure la tige de piston (3) est sertie sur cette tête de piston (3). 3. Piston selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie (4a) de la tête de piston (4) qui entoure la tige de piston (3) comprend, sur sa face interne (4b), au moins trois nervures longitudinales aplaties (3), régulièrement angulairement espacées et dont certaines parties viennent en appui, après sertissage, sur des faces d'appui correspondantes (9) de la tige de piston (3). 4. Piston selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites faces d'appui (9) de la tige de piston (3) sont délimitées par des nervures annulaires (10) de la partie (3a) de la tige de piston (3) qui est entourée par la partie (4a) de la tête de piston (4). 5. Piston selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la solidarisation par sertissage de la tige de piston (3) et de la tête de piston (4) est réalisée en au moins une région de chaque nervure (8), qui est en regard d'une face d'appui (9) de la tige de piston (3). 6. Piston selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la solidarisation par sertissage de la tige de piston (3) et de la tête de piston (4) est réalisée en deux régions longitudinalement espacées de chaque nervure (8), qui sont chacune en regard d'une face d'appui (9) de la tige de piston (3). 7. Piston selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie (4a) de la tête de piston (4) qui entoure la tige de piston (3), est prolongée, du côté opposé à la tige (3), par une partie de diamètre rétréci (12) qui forme un logement (13) pour une bille formant clapet (7), ladite partie (12) étant elle-même prolongée par un rétrécissement (14) délimitant un épaulement annulaire (5) formant siège du clapet. 8. Piston selon la revendication 7, caractérisé en ce que la tige de piston (3) comporte, du coté de l'évidement (13), une extension (15) sensiblement cylindrique qui s'détend à l'intérieur de cet évidement (13) et qui forme guide pour un ressort hélicoïdal (16) de sollicitation élastique -du clapet (7) vers le siège de clapet (5). 9. Correcteur de freinage comprenant un piston (10) selon l'une des revendications précédentes.