FR 2692205 A1 19931217 FR 9207210 A 19920615 La présente invention concerne un dispositif d'articulation d'un triangle de suspension ou analogue sur la structure d"un véhicule automobile. On connaît des dispositifs d'articulation d'un triangle de suspension sur la structure d'un véhicule automobile, constitués principalement *un axe monté pour y être fixé, par l'une de ses extrémités, dans un alésage prévu dans l'extrémité arrière du triangle, et solidarisé par son autre extrémité, à une pièce réalisée en élastomère fixée d'une part autour de ladite extrémité et d'autre part sur ladite structure de véhicule automobile. La fixation de l'axe sur le triangle peut être réalisée par vissage de son extrémité correspondante dans l'alésage fileté à cet effet du triangle, ou bien par soudage, alors que la pièce en élastomère est fixée par adhérence sur une armature tubulaire intermédiaire, dite intérieure, dans laquelle l'axe vissé ou soudé est emmanché serré. Or, cette solution de solidarisation de l'axe et du triangle par vissage présente un certain nombre d'inconvénients tenant principalement en ce que l'épaisseur de revêtement anti-corrosion pouvant recouvrir l'axe est limité par la présence du filtage, et en ce qu'elle nécessite souvent l'utilisation de produits de freinage de la visserie par collage imposant des contraintes importantes lors d'une production de grande série, et à savoir, le séchage des pièces, le respect d'un temps de polymérisation entre l'assemblage et la manipulation, et la présence d'un lamage à la base du filtage, destiné à constituer un volume d'expansion du produit de freinage précité. En outre, on observe également des risques de dévissage de l'axe lors de manipulations accidentelles. D'autre part, afin de réduire les tensions de l'élastomère crées au niveau de l'adhérisatîon avec l'armature par le retrait de l'élastomère lors de son refroidissement après moulage, on procède généralement à l'augmentation du diamètre extérieur de l'armature intérieure (dudgeonnage). Or dans ce cas, l'adhérisation de l'élastomère est altérée par l'augmentation du diamètre extérieur de l'armature intérieure se produisant à la suite de l'emmanchement serré de l'axe vissé ou soudé dans ladite armature. La présente invention résout ces problèmes et propose un dispositif d'articulation d'un triangle de suspension ou analogue, sur la structure d"un véhicule automobile, de conception simple, et permettant d'obtenir une amélioration considérable de la qualité de la fonction d'articulation. A cet effet la présente invention a pour objet un dispositif d'articulation d'un triangle de suspension ou analogue sur la structure d'un véhicule automobile, du genre comprenant un axe destiné à assurer l'articulation élastique du triangle sur la structure par I'intermédiaire d'un élément élastomère relié par des moyens de fixation à ladite structure, ce dispositif étant caractérisé en ce que l'axe d'articulation comporte une première partie solidaire du triangle et une deuxième partie s'étendant dans le prolongement de la première et adhérise directement à la paroi interne de l'élastomère. Suivant une réalisation particulière, l'axe d'articulation est emmanché serré dans un alésage prévu dans l'extrémité arrière du triangle. Suivant une caractéristique particulière de l'invention, l'axe est un tube comportant un épaulement intérieur, la partie emmanchée dans le triangle ayant un diamètre intérieur plus grand que la partie adhérisée à l'élastomère. On notera que la seconde partie précitée de l'axe est dudgeonnée après adhérisation et refroidissement de l'élastomère, afin d'éliminer les contraintes présentes dans l'élastomère. On précisera également que le dudgeonnage est appliqué uniquement sur une partie de l'axe non emmanchée et de plus petit diamètre intérieur. Suivant une autre réalisation de l'invention, l'axe est constitué par un barreau plein. Suivant une autre caractéristique, la paroi externe de l'élastomère est adhérisée à une armature extérieure fixée sur la structure par des boulons. On notera également que l'axe comporte un épaulement extérieur destiné à constituer une butée lors de l'emmanchement de l'axe dans le triangle. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle illustrant en coupe axiale un dispositif d'articulation d'un triangle de suspension sur la structure d'un véhicule en service, conforme à une première réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue similaire illustrant un second mode de réalisation; et - la figure 3 est une vue similaire illustrant un troisième mode de réalisation. Sur les figures on voit, illustré partiellement, un triangle de suspension 1 articulé par son extrémité arrière la sur la structure d'un véhicule automobile (non représentée). Suivant les trois formes de réalisation du dispositif d'articulation représentées respectivement sur les figures 1,2 et 3, le dispositif d'articulation de l'invention comprend un axe 2 dit d'articulation, formé par un tube constitué d'une première partie 2a destinée a être emmanchée serrée dans un alésage prévu à cet effet dans ladite extrémité arrière la du triangle 1, et d'une seconde partie 2b autour de laquelle est fixée par adhérence, une pièce d'élastomère 3 de forme tubulaire, laquelle est fixée par adhérence ou adhérisée, par sa paroi externe, à une armature extérieure tubulaire 4 destinée a être fixée par l'intermédiaire de boulons, à la structure du véhicule automobile. Sur les figures 1 et 2, on voit que le tube précité 2 présente sur environ toute la longueur de sa partie 2b adhérisée à l'élastomère 3, un diamètre intérieur inférieur à celui de sa portion 2a emmanchée dans le triangle 1. On remarquera également que cette partie adhérisée 2b du tube 2 présente suivant la seconde réalisation de l'invention illustrée sur la figure 2, un diamètre extérieur supérieur à celui de la portion emmanchée 2a, de manière à former un épaulement 7 constituant une butée d'emmanchement du tube 2 dans le triangle 1, alors que sur la figure 3, suivant une troisième réalisation de l'invention, l'axe d'articulation 2 est constitué par un barreau plein 6. Mais pour une meilleure compréhension de l'invention, on expliquera ci-après son fonctionnement à l'aide des figures, de même que l'on mentionnera ses avantages par rapport aux installations connues. Ainsi, lors de la fabrication de l'articulation, la pièce en élastomère 3 est adhérisée à l'armature extérieure 4 ainsi qu'autour du tube 2 formant axe. Les tensions produites dans l'élastomère 3 au niveau de l'adhérisation avec l'axe 2, et crées par le retrait de l'élastomère 3 lors de son refroidissement après moulage, sont réduites en effectuant une opération de calibrage ayant pour effet d'augmenter le diamètre extérieur de la portion adhérisée 2b présentant un diamètre interne réduit (dudgeonnage). On remarquera que cette opération de dudgeonnage ne pourra être effectué que dans le cas des réalisations illustrées sur les figures 1 et 2 ; la figure 3 illustrant un barreau plein 7 correspondant à une réalisation pour laquelle l'articulation arrière de triangle 1 ne nécessite pas de dudgeonnage. Après emmanchement serré de l'axe 2 dans la partie arrière la du triangle 1 et fixation de ladite armature extérieure précitée 4 sur la structure, le triangle 1 peut alors effectuer le mouvement de pivotement escompté par rapport à la structure grâce à l'articulation élastique formée par le tube 2 ou le barreau 6 et la pièce élastomère 3. Ainsi, grâce à l'invention, on augmente considérablement la fiabilité de la liaison entre le triangle 1 et l'articulation arrière du triangle par le fait que l'axe et l'armature intérieure de la solution de l'art antérieur, sont remplacés par une seule pièce de préférence tubulaire adhérisée à l'élastomère 3 et emmanchée en force dans l'extrémité la du triangle 1. Cette solution permet, lorsque l'axe 2 est tubulaire, d'éliminer les contraintes provoquées par l'adhérisation, et ainsi d'améliorer la tenue en fatigue de l'articulation arrière du triangle, ceci en effectuant un dudgeonnage après adhérisation et refroidissement, à l'aide d'un outil calibré traversant le tube en augmentant son diamètre externe. Ainsi, la qualité de l'adhérisation de l'élastomère n'est plus altérée par l'augmentation du diamètre extérieur de l'armature intérieure qui se produisait à la suite de l'emmanchement serré de l'axe vissé ou soudé. La tension de l'adhérisation est dans ce cas totalement maîtrisée lors de l'opération de dudgeonnage effectuée par le fabricant de l'articulation. En outre, l'opération d'emmanchement serré à effectuer entre l'axe et le triangle est simplifiée par le fait que la zone de l'articulaltion qui est dudgeonnée n'est plus concernée par l'emmanchement. Cet emmanchement s'effectue donc entre deux cylindres dont les tolérances de forme sont maîtrisées contrairement aux solutions vissées ou soudées pour lesquelles les armatures intérieures des articulations arrière de triangle étaient dudgeonnées puis emmanchées. On évite également avantageusement, grâce à l'invention, les risques de dévissage intempestifs de l'axe, l'utilisation des produits de freinage de la visserie par collage, les opérations de vissage ou soudage proprement dites, ainsi ques les usinages du filetage, de la chambre d'expansion etc.... L'axe intégré à l'articulation arrière peut alors recevoir une épaisseur de revêtement anticorrosion compatible avec la position de la pièce sous le véhicule (par exemple 20 microns Zn), contrairement à la solution vissée qui n'autorisait qu'une épaisseur limitée à 8 microns de Zn. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation d'un triangle de suspension ou analogue sur la structure d'un véhicule automobile, du genre comprenant un axe destiné à assurer l'articulation élastique du triangle précité sur la structure par l'intermédiaire d'un élément élastomère relié par des moyens de fixation à la structure, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (2) comporte une première partie (2a) solidaire du triangle (1) et une deuxième partie (2b) s'étendant dans le prolongement de la première (2a), et adhérisée directement à la paroi interne (3a) de l'élastomère (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (2) est emmanché serré dans un alésage prévu dans l'extrémité arrière (la) du triangle (1). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe (2) est un tube comportant un épaulement intérieur (t t), la partie (2a) emmanchée dans le triangle (1) ayant un diamètre intérieur plus grand que la partie (2b) adhérisée à l'élastomère (3). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la seconde partie précitée (2b) de l'axe (2) est dudgeonnée après adhérisation et refroidissement de l'élastomère (3) afin d'éliminer les contraintes présentes dans ledit élastomère (3). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dudgeonnage est appliqué uniquement sur une partie (2b) de l'axe (2) non emmanchée, et de plus petit diamètre intérieur (2c). 6. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe (2) est constitué par un barreau plein (6). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi externe de l'élastomère (3) est adhérisée à une armature extérieure (4) fixée sur la structure par des boulons. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (2) comporte un épaulement extérieur (7) destiné à constituer une butée lors de l'emmanchement de l'axe (2) dans le triangle (1).