FR 2690404 A1 19931029 FR 9205210 A 19920428 OSSATURE DE CARROSSERIE DE VéHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une ossature de carrosserie de véhicule automobile à éléments porteurs assemblés destinés à la réception de joints d'étanchéité et de panneaux de carrosserie. L'invention concerne plus particulièrement une ossature constituée par des membrures longitudinales de pavillon, des longerons latéraux, des montants de jonction entre lesdits longerons et membrures et par des traverses de liaison des éléments latéraux de l'ossature. La publication FR-A-2237799 décrit une ossature solidaire d'une charpente porteuse orientée selon le sens de la longueur du véhicule et située à l'extérieur de l'ossature dans le but de répartir dans ladite ossature les forces longitudinales qui s'exercent sur la charpente. Les publications FR-A-2537080 et 2596350 décrivent des ossatures solidaires d'un châssis de base destinées à porter les éléments de la carrossene. Les ossatures précitées sont formées d'éléments tubulaires de section géométrique simple qui possèdent des surfaces de raccordement aux panneaux de la carrosserie et des bords d'agrafage des joints d'étanchéité. Par voie de conséquence les ossatures doivent être assemblées à partir d'un grand nombre d'éléments et posséder des sections à moments d'inertie importants. Cette manière de procéder est incompatible avec les fixations conventionnelles des joints d'étanchéité et ne permet pas la manutention des ossatures préassemblées équipées de joints d'étanchéité et des éléments des charnières d'articulation. L'invention a principalement pour objet une ossature à éléments structurels composés qui satisfait aux conditions de solidité et de rigidité exigées des ossatures à faible nombre d'éléments. L'invention a également pour objet une ossature à éléments structurels formés à partir de profils assemblés rigidement reliés les uns aux autres. Selon l'invention les éléments de l'ossature portent respectivement une rainure de montage d'un premier joint d'étanchéité munie d'un bord de protection qui s'étend parallèlement audit joint et se termine par un pli de raccordement à une cloison de rigidification. L'élément d'ossature ainsi réalisé possède avantageusement des portées d'assemblage situées aux extrémités de la cloison de rigidification pour permettre l'encastrement dans un profil de support d'un deuxième joint d'étanchéité. D'autres caractéristiques et avantages de l'ossature apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation de celle-ci, faite en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation perspective de l'ossature. - la figure 2 est une section d'une membrure suivant la ligne II de la figure 1, associée à un panneau de pavillon et à une porte latérale du véhicule. - les figures 3, 4, 5, 6, 7 et 12 représentent les sections de carrosserie en correspondance avec celles d'un montant latéral qui assure la jonction entre un longeron de l'ossature et la membrure du pavillon suivant les lignes m, IV, V, Vl, VII et XII de la figure 1. - les figures 8, 9 et 11 représentent les sections transversales du longeron de l'ossature suivant la ligne vm, Ix et XL de la figure 1. - la figure 10 est une section horizontale d'un montant latéral avant de l'ossature suivant la ligue X de la figure 1. L'examen de l'ossature représentée à la figure 1 montre que celle-ci est constituée principalement par deux membrures longitudinales 2, 2' entretoisées par des traverses 3, 4 respectivement situées à l'avant et à l'arrière d'un cadre support d'un panneau 5 du pavillon représenté à la figure 2. Les membrures 2, 2' sont supportées par des montants avant 6, 6' et médians 7, 7' respectivement raccordés à deux longerons latéraux 8, 8'. Les extrémités postérieures des longerons 8, 8' sont raccordées à des montants arrière. Ces derniers sont constitués par deux éléments 10, 11 comportant respectivement un tronçon courbe 12, 13 et un tronçon droit 14, 15. Les éléments 10, 11 sont assemblés le long des tronçons droits 14, 15 et divergent le long des tronçons courbes 12, 13. Ainsi que cela est représenté à la figure 1 l'encadrement d'une porte latérale avant 16 est défini par le montant tel que 6, le montant 7, le longeron 8 et la portion avant de la membrure 2. D'une manière analogue, le montant 7 définit avec les éléments 10, 11, le longeron 8 et la portion arrière de la membrure 2, l'encadrement d'une porte latérale arrière 17. L'ossature possède également un élément transversal arrière 20 situé au niveau du compartiment à bagages. Cet élément arrière 20 est raccordé à la traverse 4 par des piliers arrière 21, 21' et par les montants 22, 22' des vitres de custode. L'encadrement de telles vitres est ainsi délimité par le tronçon courbe 12, le montant 22 et par le tronçon courbe 13. A titre de simplification on désignera dans la suite de la description les éléments caractéristiques de l'ossature par des références identiques,étant entendu que ces éléments peuvent concerner indifféremment le côté gauche ou le côté droit de l'ossature. La description des diverses sections de l'ossature est en rapport avec une partie latérale de l'ossature mais il est entendu que les caractéristiques constructives de cette partie latérale sont identiques à celles de la partie latérale symétrique. Ainsi que cela est représenté à la figure 1, les encadrements des portes latérales 16, 17 possèdent deux joints d'étanchéité 25, 26 respectivement disposés dans des rainures de montage 30, 31 des divers éléments de I'ossature. Le montage des joints d'étanchéité 25, 26 apparaîtra plus clairement à la lumière de la description des diverses sections de l'ossature. Ainsi que cela est montré au dessin la membrure 2, les montants 6, 7 et le longeron 8 possèdent une rainure de montage 30 du joint d'étanchéité 25. D'une manière analogue la membrure 2, le montant 7, le longeron 8 et l'élément 10 portent une rainure de montage 31 du joint d'étanchéité 26. On décrira maintenant plus particulièrement la rainure de montage 30 et ses parties adjacentes mais il est entendu que cette description se réfere également à la rainure de montage 31. La rainure 30 est constituée par un pli réalisé dans des profils constitutifs de la membrure 2 des montants 6, 7 et du longeron 8. Les bords latéraux de la rainure constituent une bande d'appui 33 du joint 25 Le flanc latéral 32 de la rainure 30 se prolonge au delà de la bande d'appui 33 par un bord de protection 34 qui s'étend de la sorte parallèlement à la rainure 30. La hauteur du bord 34 est en correspondance avec la dimension du joint d'étanchéité 25 dans le but d'éviter la détérioration accidentelle du joint 25. Le bord 34 se termine par un pli de raccordement 35 à une cloison de rigidification 36. La figure 2 montre les autres fonctions du bord 34 et de la cloison 36. Le bord 34 assure de la sorte l'accrochage d'un profil d'habillage intérieur 40 de l'habitacle et un bord de ce même profil 40 coiffe le bord latéral du panneau d'habillage 41 du panneau de carrosserie 5. La cloison de rigidification 36 soutient le bord latéral du panneau 5 et porte le bord d'accrochage d'un enjoliveur 42 accolé à un joint d'étanchéité additionnel 43. Les sections représentées aux figures 3 à 7 et 12 décrivent plus particulièrement le montant 7. Celui-ci est constitué par un premier profil 45 qui possède deux portées d'assemblage 46 situées aux extrémités de la cloison de rigidification 36. Le premier profil 45 est par exemple un profil fermé en tôle d'aluminium de section constante encastré au niveau des portées d'assemblage 46 dans un deuxième profil 47 extrudé en aluminium qui supporte le joint d'étanchéité 26. Par ailleurs la section XII représente les diverses positions d'un dispositif d'arrêt de porte 70 destiné à limiter le débattement de la porte latérale arrière 17 lors de son ouverture. A la cloison de rigidification 36' du deuxième profil 47 sont raccordées des bords d'assemblage 49 respectivement soudés aux portées d'assemblage 46 du premier profil 45. Aux figures 4 et 6 ont été représentés les charnons fixes et mobiles des charnières d'articulation de la porte latérale arrière 17. Les charnons fixes 50, 51 sont ici rigidement reliés aux bords d'assemblage 49 du profil 47. Les sections du montant 7 conformes aux figures 3 et 7 montrent la structure locale des profils 45, 47 destinée au montage d'une ceinture de sécurité dont l'ancrage latéral supérieur est à hauteur ajustable. Les profils 45, 47 possèdent à cet effet une découpe locale avec suppression des cloisons de rigidification 36, 36'. Un bord d'assemblage 49 du profil 47 et la portée d'assemblage 46 en correspondance du profil 45 portent conjointement une plaque support 52 des organes de fixation d'une glissière de réglage 53 de l'ancrage de la ceinture. Comme représenté aux figures 7 et 9 la partie inférieure du profil 47 possède un bord d'assemblage 49 muni d'une découpe de montage de l'enrouleur 55 de la ceinture de sécurité. La section du montant 7 conforme à la figure 5 montre l'implantation d'un pêne de rétention 56 d'un mécanisme de serrure monté sur la porte avant 16. A cet effet le profil 47 possède un bord d'assemblage 49 muni d'une découpe d'encastrement d'un pied 57, support du pêne 56. Le pied 57 est solidaire d'une plaque de montage 58 soudée au bord d'assemblage 49. Le profil 45 possède également une découpe locale destinée à l'intégration d'une partie de la plaque de montage 58. Les sections représentées aux figures 8, 9 montrent la structure locale du longeron latéral 8. Celui-ci est constitué par un profil 60 dont la partie avant porte le joint d'étanchéité 25 de la porte avant 16 et dont la partie arrière porte le joint d'étanchéité 26 de la porte arrière 17. Le profil 60 peut être rapporté par soudure sur un profil porteur 61 ainsi que représenté à la figure 8 ou bien faire partie intégralement dudit profil porteur ainsi que représenté à la figure 9. D'une manière analogue la section 10 montre la structure locale du montant avant 6. Celui-ci porte le joint d'étanchéité 25 disposé dans une rainure 30 ainsi que cela a été décrit en référence des figures 2 à 8. Le joint d'étanchéité tel que 25 ou 26 par suite de son mode de montage dans la rainure respective 30 ou 31 est constitué par un profil en caoutchouc sans armature de section constante. La section telle que représentée à titre d'exemple à la figure 10, montre un pied 60 du joint engagé dans la rainure 30. Les flancs latéraux du pied 60 portent des nervures de rétention du joint au contact des parois de la rainure 30. Le pied 60 est surmonté d'un bourrelet élastique 61 destiné à être comprimé au contact du bord de protection 34 sous l'effet de la pression de contact exercée par la porte du véhicule ainsi que cela est bien connu. REVENDICATIONS 1) Ossature de carrosserie de véhicule automobile à éléments porteurs assemblés destinés à la réception de joints d'étanchéité et de panneaux de carrosserie du type comportant des membrures (2, 2') longitudinales de pavillon, des longerons latéraux (8, 8'), des montants (6, 6' - 7, 7' - 10, 11) de jonction entre lesdits longerons et membrures, et des traverses (3, 4) de liaison des éléments latéraux de l'ossature, caractérisée par le fait que les éléments de l'ossature portent respectivement une rainure de montage (30, 31) d'un joint d'étanchéité (25, 26) munie d'un bord (34) de protection qui s'étend parallèlement audit joint (25, 26) et se termine par un pli (35) de raccordement à une cloison de rigidification (36, 36'). 2) Ossature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément d'ossature possède des portées d'assemblage (46) situées aux extrémités de la cloison de rigidification (36) et encastrées dans un profil (47) de support d'un joint d'étanchéité (26). 3) Ossature selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'élément d'ossature est constitué par un premier profil fermé (45) encastré dans un deuxième profil (47) à bords d'assemblage (49) rigidement reliés aux portées d'assemblage (46) du premier profil (45). 4) Ossature selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les bords d'assemblage (49) du deuxième profil (47) portent des éléments (50, 51) d'articulation d'une porte (17) du véhicule. 5) Ossature selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le profil fermé (45) possède une section constante.