FR 2692241 A1 19931217 FR 9207100 A 19920612 "Cric à vis du type à quadrilatère déformable, pour véhicule automobile". Ce cric comporte deux paires de bras articulés l'un sur l'autre, la jonction articulée des bras de chaque paire comportant l'une un écrou, l'autre une butée pour une vis de manoeuvre, cric caractérisé en ce que les bras de l'une des paires se prolongent au-delà des jonctions articulées avec les bras de l'autre paire, ces prolongements étant pourvus à leurs extrémités libres, l'une d'une surface d'appui au sol, l'autre d'une surface d'appui sous le véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol et de la surface d'appui sous le véhicule, la distance de ces surfaces d'appui est inférieure à la hauteur du cric. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol et de la surface d'appui sous le véhicule, la distance des jonctions articulées des bras des deux paires de bras l'une sur l'autre, est supérieure à la distance de ces surfaces d'appui. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe passant par le plan médian du cric et de la tige filetée de manoeuvre, - la figure 2 est une vue latérale schématique, en position déployée, d'un autre mode de réalisation du cric. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un cric qui soit d'un faible encombrement à l'état replié et qui soit d'une hauteur importante à l'état développé, ce cric pouvant en outre être d'une grande solidité et d'un faible poids compte tenu de la faible longueur des bras du quadrilatère déformable qui le constituent. Ce cric comprend deux paires de bras 1 et 2 qui sont articulés l'un sur l'autre. Ainsi, les bras 11 et 12 de la paire 1 sont reliés par une jonction articulée 3 alors que les bras 21 et 22 de la paire 2 sont reliés par une jonction articulée 4. Egalement, les extrémités libres des bras 21 et 22 de la paire 2 sont reliées par des jonctions articulées 5 et 6 en un point intermédiaire de la longueur des bras Tii 12 de la paire 1. Ainsi, suivant cette construction, les bras 11 et 12 de la paire de bras 1 se prolongent au-delà des articulations 5 et 6 par des prolongements 13, 14 qui sont pourvus à leurs extrémités, l'un 13 d'une surface d'appui 7 sous le véhicule et l'autre 14 d'une surface d'appui 8 sur le sol. La manoeuvre du cric est obtenue par une tige filetée 9 actionnée par une manivelle à nutation 10 coopérant avec une butée et un écrou prévus à hauteur des jonctions articulées 3 et 4. Dans l'exemple représenté, l'écrou 41 est prévu au travers de l'axe de pivotement qui constitue la jonction articulée 4, alors que la butée de vis 31 est prévue à hauteur de l'axe qui constitue la jonction articulée 3. Du fait de cette construction, on constate que la longueur des bras définis par le quadrilatère 3, 4, 5, 6 est relativement faible, alors que la hauteur maximum de développement est relativement importante et définie par la distance des surfaces d'appui 7 et 8 à la jonction articulée 3. En outre, comme représenté sur les dessins, les bras 11 et 12 forment un angle dont les sommets sont situés à hauteur des jonctions articulées 5 et 6 et dont les côtés passent d'une part par la jonction articulée 3, d'autre part par les surfaces d'appui, respectivement 8 et 7. Du fait de cette disposition, en position refermée du cric, les surfaces d'appui 7 et 8 sont voisines l'une de l'autre et permettent de soulever des véhicules dont la distance de la carrosserie au sol est faible alors que la force nécessaire pour produire le soulèvement du véhicule compte tenu des angles relativement importants formés par les bras 21, 22 de la paire 2 et Ti, 12 de la paire 1 lorsque le cric est dans sa position la plus défavorable, c'est-à-dire à l'état replié. Sur les dessins ci-joints, on voit ainsi que le cric est pratiquement replié et que les angles des bras des deux paires sont d'environ 90 alors que la distance des surfaces d'appui 7 et 8 est notablement inférieure à la distance des jonctions articulées 5 et 6 correspondant sensiblement à cette hauteur du cric à l'état replié. Les bras de ce cric sont réalisés à l'aide de profilés en U qui s'emboîtent l'un dans l'autre au moins partiellement pour la position repliée du cric. Le profilé qui constitue le bras 11 forme avec son prolongement 13 un profilé courbe définissant une courbe évolutive par sa face extérieure, alors que le profilé en U définissant le bras 12 présente un prolongement 14 qui est rectiligne et qui se prolonge par la surface d'appui 8 afin que la base 15 de ce prolongement forme la surface d'appui au sol du cric à l'état replié. Cette surface d'appui 15 bascule progressivement vers la surface 8 au fur et à mesure du déploiement du cric. Dans l'exemple représenté, cette surface d'appui 8 est fixe alors que la surface d'appui 7 sous le véhicule est montée articulée sur un axe 71. Suivant la structure des véhicules à soulever, ces surfaces d'appui pourront indifféremment être fixes ou pivotantes. Suivant la figure 2, on a représenté un cric du même type mais de construction légèrement modifiée. Dans ce cas, en effet, les bras 11 et 12 pourvus des prolongements sont réalisés sous la forme de structures triangulaires, articulés l'un sur l'autre en 13 et reliés par une paire de bras 14, 15. De préférence, la paire de bras 14, 15 sera double, chaque paire étant disposée de part et d'autre des plaques triangulaires composant les bras 11, 12. REVENDICATIONS 1) Cric à vis du type à quadrilatère déformable pour véhicule automobile, ce quadrilatère déformable comportant deux paires (1 et 2) de bras articulés l'un sur l'autre, la jonction articulée (3, 4) des bras de chaque paire comportant l'une (4) un écrou (41), l'autre (3) une butée (31) pour une vis de manoeuvre (9), cric caractérisé en ce que les bras (11, 12) de l'une des paires (l) se prolongent au-delà des jonctions articulées (5 et 6) avec les bras (2i, 22) de l'autre paire (2), ces prolongements (13, 14) étant pourvus à leurs extrémités libres, l'une d'une surface d'appui au sol (8), l'autre d'une surface d'appui sous le véhicule (7). 2) Cric conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol (8) et de la surface d'appui sous le véhicule (7), la distance de ces surfaces d'appui est inférieure à la hauteur du cric. 3) Cric conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol et de la surface d'appui sous le véhicule, la distance des jonctions articulées (5, 6) des bras (21, li, 22, 12) des deux paires de bras l'une sur l'autre, est supérieure à la distance de ces surfaces d'appui. 4) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras (lui, 12) pourvus des prolongements (13, 14) forment un angle dont les sommets sont situés à hauteur des jonctions articulées (5 et 6) avec les bras (2i, 22) de l'autre paire et dont les côtés passent d'une part par la jonction articulée (3) des bras (l1, 12) pourvus des prolongements et, d'autre part, par les surfaces d'appui (7 et 8) respectivement. 5) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le prolongement (14) du bras (12) pourvu de la surface d'appui au sol (8) présente une face externe rectiligne (15). 6) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras de la paire de bras pourvus de prolongements forment chacun une structure en triangle avec leur prolongement.