FR 2677780 A1 19921218 FR 9107291 A 19910614 PROCEDE ET DISPOSlllF DE POSYlIONNEMENT D'UNE GLACE PRISMATIQUE MONTEE SUR UN RETROVISEUR EMERIEUR L'invention concerne un procédé et un dispositif à action automatique permettant de positionner une glace prismatique montée sur un rétroviseur extérieur d'automobile dans une position telle qu'elle devienne non éblouissante pour le conducteur, tout en conservant sa fonction de rétrovision. La publication FR 2.509.675 décrit un rétroviseur mémorisé, dont le support du miroir est monté sur un socle et peut pivoter autour de deux axes indépendants. Ce support est couplé aux arbres de deux moteurs de réglage commandés électriquement, et pouvant être alimentés sélectivement. Au moins une position nominale réglable du support, par rapport aux deux axes, est mémorisée sous la commande du conducteur. Un retour dans la position mémorisée est possible par la lecture des informations de position mémorisées, et la commande appropriée des moteurs de réglage. La demande de brevet n" 90-15343 de la demanderesse, non publiée à ce jour, propose notamment un perfectionnement à ce type de dispositif, permettant de supprimer tout risque de blocage d'un rétroviseur extérieur, lors de son rappel en position mémorisée. En dépit de ces perfectionnements, l'inconvénient majeur des rétroviseurs extérieurs est qu'ils sont situés relativement bas et provoquent la nuit, l'ébouissement du conducteur par le réfléchissement des faisceaux lumineux des projecteurs du véhicule placé derrière. Les constructeurs ont bien entendu déjà cherché à supprimer l'éblouissement subi par le conducteur en conduite de nuit du fait de la réflexion lumineuse sur son rétroviseur extérieur. La publication FR 2.488.841 illustre un premier type de solution, consistant à prévoir un écran anti-éblouissant monté sur un bras articulé lui permettant de basculer vers une position où il vient s'interposer sur le trajet des rayons lumineux renvoyés par le rétroviseur extérieur. La publication FR 2.611.6818 illustre un second type de solution, en décrivant un dispositif qui permet de faire basculer manuellement le miroir du rétroviseur afin d'éviter l'éblouissement dû au véhicule suivant. La plupart des dispositifs anti-éblouissants pour rétroviseurs extérieurs connus sont efficaces, mais ne résolvent pas le problème du passage entre la position de jour et la position de nuit, sur les rétroviseurs extérieurs à positionnement automatique. L'invention concerne un procédé de positionnement automatique, avec rappel de mémoire d'un miroir à glace prismatique, monté sur une rotule autorisant avec la même amplitude son déplacement angulaire par rapport -à une position centrale autour d'un premier axe de pivotement haut-bas, et autour d'un second axe de pivotement gauche-droite. Ce procédé est caractérisé en ce que la glace est couplée à des capteurs de position haut-bas et gauche-droite, dont les tensions de sortie sont exploitées afin d'imposer son positionnement dans un état qui annule l'effet déblouissement provoqué par un flux lumineux important dirigé sur cette glace prismatique tout en conservant sa fonction de rétrovision. L'invention concerne également un dispositif de positionnement automatique avec rappel de mémoire d'une glace prismatique montée sur une rotule autorisant avec la même amplitude son déplacement autour de deux axes orthogonaux, comportant un premier moteur entraînant par l'intermédiaire d'un premier pignon une première crémaillère dont le déplacement longitudinal fait tourner la glace prismatique autour d'un premier axe et un second moteur entraînant par l'intermédiaire d'un second pignon une seconde crémaillère dont le déplacement longitudinal fait tourner la glace prismatique autour du second axe, comportant un premier capteur de position déterminant la position de la glace prismatique autour du premier axe, et un second capteur de position déterminant la position de la glace prismatique autour du second axe.Ce dispositif est caractérisé en ce que les tensions de sortie du premier ou du second capteur sont exploitées afin d'imposer un positionnement automatique de la glace dans une position inclinée par rapport à la position d'origine, telle que la glace cesse d'être éblouissante tout en conservant sa fonction de rétrovision. Selon un mode de réalisation de l'invention, la première et la seconde crémaillère sont parallèles, chacune étant orthogonale à l'axe autour duquel elle fait tourner la glace prismatique, et portent à une de leurs extrémités une tête d'articulation sphérique sur laquelle est engagée par clipsage une calotte solidaire de la surface réfléchissante. Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier et le second capteur sont branchés sur une unité d'acquisition de valeurs de paramètres et délivrent des signaux à la mémoire de position de l'unité centrale, des boutons de manoeuvre, des boutons de mémorisation et des boutons de rappel de mémoire fournissent des instructions à l'unité centrale et, l'unité centrale délivre à un bloc de commande en puissance des signaux d'excitation du moteur choisi pour effectuer le positionnement de la glace prismatique autour de l'axe correspondant et d'un angle égal à celui du biseau de la glace prismatique. Selon un mode de réalisation de l'invention, la glace prismatique est un miroir de rétroviseur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de le description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de face du rétroviseur sur son support, laissant apparaître en transparence derrière la surface de la glace, les moteurs de positionnement du rétroviseur. - la figure 2 représente un moteur de positionnement, et la crémaillère correspondante. - la figure 3 est une coupe selon m - III de la figure 1, en position de jour. - la figure 4 est une coupe selon m - m de la figure 1 en position de nuit - la figure 5 est un schéma fonctionnel des organes de commande du dispositif. Le rétroviseur représenté sur la figure 1 comporte un support 2 articulé sur un socle 3 et une glace prismatique 4. Derrière la glace prismatique 4 sont logés la rotule d'articulation 22, 23, un premier moteur 5, responsable du positionnement haut-bas de la glace prismatique 4, un premier pignon 6 entraîné par le premier moteur 5, et la première crémaillère 7 correspondante sur laquelle est en prise le premier pignon 6, un premier capteur de position 8 ou capteur de position haut-bas, étant associé au premier moteur 5. Le second moteur 9, responsable du positionnement gauche-droite de la glace prismatique 4 est muni d'un second pignon de sortie 10, en prise sur une seconde crémaillère Il. Le second moteur 9 est associé à un second capteur de position 12, ou capteur de position gauche-droite 12 de la glace prismatique 4. Un ensemble de câbles de liaison électrique non représenté reIie respectivement le premier moteur 5, le premier capteur 8, le second moteur 9, et le second capteur 12 à l'unité centrale de commande du dispositif 17, embarquée sur le véhicule. Les figures 2, 3 et 4 montrent que chaque crémaillère 7-11 est pourvue à une de ses extrémités d'une tête sphérique 18-19 sur laquelle est engagée par clipsage une calotte 20-21 solidaire de la glace prismatique 4. La structure de la rotule 22-23 est mise en évidence sur les figures 3 et 4, où on voit également que les dentures de la première et de la seconde crémaillère 7-11 sont perpendiculaires l'une à l'autre. Sous l'action du premier et du second moteur 5-9 la rotule 22-23 permet grâce au défilement des crémaillères 7-11 devant les pignons 6-10, le pivotement de la glace prismatique 4 autour de deux axes orthogonaux 24-25 appelés respectivement axe de pivotement haut-bas 24, et axe de pivotement gauche-droite 25. L'ensemble de commande représenté sur la figure 5 comporte une unité centrale 17 munie d'un microprocesseur, à laquelle sont reliés un bloc de commande manuelle 27, un bloc de mémorisation 28, un bloc d'acquisition des informations 29 de position, un bloc de commande en puissance 30 et un bloc de commande de position "jour" ou "nuit" 31. Le bloc de commande manuelIe 27 présente: - une touche de commande haut-bas du rétroviseur conducteur 27a, - une touche de commande gauche-droite du rétroviseur conducteur 27b, - une touche de commande haut-bas du rétroviseur passager 27c, - une touche de commande gauche-droite du rétroviseur passager 27 d. Le bloc de mémorisation présente une touche de mémorisation 28a, et plusieurs touches de rappel de mémoire, par exemple trois, 28b, 28c, 28d. Le bloc d'acquisition d'informations de position 29 reçoit les informations émises par les capteurs de position haut-bas 8, 12, 8', 12' et droite-gauche du rétroviseur conducteur 1 et d'un rétroviseur passager 1'. Le bloc de commande en puissance 30 envoie des ordres aux moteurs d'actionnement haut-bas et droite-gauche du rétroviseur conducteur 5, 9 et du rétroviseur passager 5', 9'. Enfin le bloc de commande de passage en jours ou en "nuit" 31 envoie, par l'intermédiaire du bloc d'information de position et de l'unité centrale 17 des ordres aux moteurs d'actionnement haut-bas 5, 5' (ou droite-gauche 9, 9' selon l'implantation du biseau des glaces prismatiques) du rétroviseur conducteur 1 et du rétroviseur passager 1'. Ce bloc 31 peut être constitué d'un bouton à deux positions (une pour la position "jour" l'autre pour "nuit") ou par un capteur de luminosité situé sur le véhicule et remplissant automatiquement la fonction de détection du jour ou de la nuit. Dans l'exemple montré par la figure 3, on voit la trajectoire d'un faisceau lumineux 32 allant se réfléchir contre la partie "glace" 4 du miroir prismatique et renvoyé directement (faisceau lumineux 33) vers l'oeil du conducteur 35. Ce positionnement assure la rétrovision totale et peut donc être assimilé à la position "jour". Dans l'exemple montré par la figure 4, on voit la trajectoire d'un faisceau lumineux 32 allant se réfléchir contre la partie "vitre" 4' du miroir prismatique et renvoyé très atténué (faisceau lumineux 34) vers l'oeil du conducteur 35. Ce positionnement assure la rétrovision atténuée et peut donc être assimilé à la position "nuit". Pour n'importe quel réglage initial du rétroviseur, sur une demande transmise par le bloc 31, l'unité centrale 17 commandera le moteur 9 (ou 5) par l'intermédiaire du bloc de puissance 30 afin d'effectuer le pivotement de la glace prismatique 4 d'un angle contrôlé par l'intermédiaire du bloc de contrôle de position 29. REVENDICATIONS [îj Procédé de positionnement automatique, avec rappel de mémoire d'une glace prismatique (4), montée sur une rotule (22, 23) autorisant avec la même amplitude son déplacement angulaire par rapport à une position centrale, autour d'un premier axe de pivotement haut-bas (24) et d'un second axe de pivotement gauche-droite (25), caractérisé en ce que la glace prismatique (4) est couplée à des capteurs de position haut-bas et gauche-droite (8, 12), dont les tensions de sortie sont exploitées en vue d'imposer un positionnement automatique de la glace dans une position inclinée par rapport à la position d'origine, telle que la glace cesse d'être éblouissante tout en conservant sa fonction de rétrovision. [21 Procédé de positionnement automatique, avec rappel de mémoire d'une glace prismatique (4), montée sur une rotule (23) autorisant avec la même amplitude son déplacement autour de deux axes orthogonaux, comportant un premier moteur (5) entraînant par l'intermédiaire d'un premier pignon (6) une première crémaillère (7), dont le déplacement longitudinal fait tourner la glace prismatique (4), autour du premier axe (24) et un second moteur (9) entraînant par l'intermédiaire d'un second pignon (10) une seconde crémaillère (11) dont le déplacement longitudinal fait tourner la glace prismatique (4) autour du second axe (25), comportant un premier capteur de position (8) déterminant la position de la glace prismatique autour du premier axe, et un second capteur de position (9) déterminant la position de la glace prismatique autour du premier axe, et un second capteur de position (9) déterminant la position de la glace prismatique autour du second axe, caractérisé en ce que les tensions de sortie du premier ou du second capteur sont exploitées afin d'imposer un positionnement automatique de la glace dans une position inclinée par rapport à la position d'origine, telle que la glace cesse d'être éblouissante tout en conservant sa fonction de rétrovision. Dispositif de positionnement automatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première et la seconde crémaillère (7, 11) sont parallèles, chacune étant orthogonale à l'axe autour duquel elle fait tourner la glace prismatique, et portent à une de leurs extrémités une tête d'articulation sphérique (18, 19) sur laquelle est engagée par clipsage une calotte (20, 21) solidaire de la surface réfléchissante (4). Dispositif de positionnement selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier et le second capteur (8, 12) sont branchés sur une unité d'acquisition de valeurs de paramètres (29), et délivrent des signaux à la mémoire de position de l'unité centrale (17), en ce que des boutons de manoeuvre (27a-27b), des boutons de mémorisation (28a) et des boutons de rappel de mémoire (28b, 28c, 28d) fournissent des instructions à l'unité centrale (17) et en ce que l'unité centrale (17) délivre à un bloc de commande en puissance (30) des signaux d'excitation du moteur choisi pour effectuer le positionnement de la glace prismatique (4) autour de l'axe correspondant et d'un angle égal à celui du biseau de la glace prismatique (4). [5] Dispositif de positionnement automatique selon l'une quelconque des revendications 2, 3 ou 4 caractérisé en ce que la glace prismatique (4) est un miroir de rétroviseur (1).