FR 2679503 A1 19930129 FR 9109637 A 19910726 TUNIQUE DE SECURITE POUR LIMITER LE DEPLACEMENT DU CORPS HUMAIN D'UN ENFANT DANS UN VEHICULE TERRESTRE. La présente invention a trait à la protection du corps humain et concerne plus particulièrement la protection contre les chocs des parties du corps humain d'une personne installée sur le siège d'un moyen de transport par terre. Pour accroître la sécurité des occupants d'un véhicule automobile, la législation de nombreux pays a rendu obligatoire le port d'un harnais arrimé audit véhicule automobile au moyen de trois points d'ancrage, et plus communément appelé ceinture de sécurité. Le port de la ceinture de sécurité évite aux occupants d'un véhicule arrêté brutalement, un heurt direct avec les équipements dudit véhicule. I1 s'avère à l'usage que cette disposition légale est très peu respectée notamment pour la protection du corps humain d'un enfant. En effet, peu adaptée à la morphologie d'un enfant (la disposition des sangles de la ceinture de sécurité n'étant plus répartie uniformément sur l'ensemble du corps pour assurer la retenue des efforts de poussée auxquels il est soumis), cette ceinture de sécurité provoque, par un effet indésirable, des lésions parfois graves. Aussi, la protection des enfants est devenue une préoccupation permanente des constructeurs automobiles qui préconisent actuellement trois principales sortes de matériels destinés à s'adapter aux tailles du corps humain d'un enfant. L'un de ces matériels, de la première sorte est appelé "siège-auto". Plus particulièrement adapté à la protection des enfants en très bas âge ou bébés, il consiste en un siège venant s'installer sur la banquette du véhicule automobile sur laquelle il est retenu par des moyens de fixation appropriés ancrés au véhicule automobile. Une fois installé sur le siège-auto, l'enfant est alors maintenu au moyen d'un système de sangles associées à llossature dudit siège. Un autre de ces matériels, de la seconde sorte, est appelé "réhausseur". Destiné à une deuxième génération d'enfants un peu plus âgés, ce réhausseur consiste généralement en un plateau d'épaisseur et de conformation appropriées, solidaire d'accoudoirs, et venant se positionner sur la banquette du véhicule automobile de manière à ce que les sangles de la ceinture de sécurité du véhicule automobile maintiennent concomitamment le réhausseur en place sur la banquette et l'enfant installé dessus. Un autre de ces matériels, de la troisième sorte, est appelé "harnais". Destiné à s'adapter à des enfants encore plus âgés et doués d'une certaine vivacité, le harnais consite en un ensemble de sangles qui, enveloppant le dos, le poitrail et les épaules de l'enfant, est relié à un point fixe du véhicule automobile. A l'usage, il s'avère que ces trois sortes de matériels disponibles actuellement sur le marché sont trops chers, trop encombrants et, surtout, mal adaptés à la dynamique des enfants. Il en découle, et ce nonobstant les risques encourus, l'explication d'un rejet massif de ces matériels de sécurité jugés trop coercitifs. Ayant pris en considération les divers inconvénients des matériels précités concernant la protection des enfants dans des véhicules terrestres, le demandeur a mené des recherches ayant pour objet l'étude d'une tunique de sécurité du type harnais, dont le caractére inédit soit susceptible d'acceptabilité pour l'enfant et dont le fonctionnement soit fiable et énergique en cas de choc brutal. Pour ce faire, la tunique de sécurité de l'invention constituée classiquement d'une ceinture pelvienne suspendue par deux bretelles est remarquable en ce que les deux bandes formant bretelles adoptent dorsalement, la forme d'un Y majuscule dont la branche verticale sert de passant à au moins un des deux brins oblique et horizontal de la ceinture de sécurité à deux ou trois points d'ancrage du véhicule automobile. Ainsi, la configuration en Y de la partie dorsale de cette tunique formant passant, permet à l'enfant de joulr d'une certaine liberté, notamment le long des deux brins de la ceinture de sécurité. De plus, tout en étant maintenu assis sur le siège de la banquette grâce à la présence du brin horizontal de la ceinture de sécurité de longueur constante car tendu entre deux points d'ancrage, il pourra se pencher en avant, mouvement de basculement toléré par le brin oblique de la même ceinture dont le relâchement est contrôlé par l'enrouleur. En outre, il est important, pour bien comprendre le fonctionnement et l'intérêt de la configuration générale de la tunique de sécurité de l'invention, de rappeler que le blocage des brins de la ceinture de sécurité est provoqué par le mouvement de déport en avant du corps lors d'un arrêt brutal du véhicule dans lequel il est installé. Donc, le brin oblique de la ceinture de sécurité agit comme un équipement privilégié du véhicule le plus proche que l'occupant vient heurter, puisqu'il met fin à l'amplitude du mouvement de basculement en avant de l'enfant d'une façon brutale. L'objet de la présente invention est donc, en interposant la tunique entre les deux brins oblique et horizontal de la ceinture de sécurité, de faire report-er les efforts de poussée de l'enfant contre les deux bandes formant bretelles et situées dans la partie frontale de la tunique. De cette sorte, le buste de l'enfant n'est plus retenu diagonalement comme auparavant par le brin oblique mais verticalement par les deux bretelles allant de la ceinture pelvienne aux deux épaules. De surcroît; au moment du blocage du brin oblique de la ceinture de sécurité, le galbe que forme chacune des deux bretelles au-dessus des deux épaules, a tendance à se déformer pour ressembler à un triangle de telle sorte que la vitesse de mouvement de déport en avant du buste s'en trouve décélérée jusqu'à l'arrêt final contre les bandes formant les deux bretelles. La déformation progressive de ces bretelles sous l'effet d'une poussée violente exercée en avant par le buste de l'enfant agit alors comme un amortisseur. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, des pinces de sécurité sont judicieusement agencées sur les longueurs de bandes formant les bretelles. La présence de ces pinces de sécurité est d'augmenter progressivement la déformation des bretelles de la tunique en cas de choc particulièrement violent. En effet, une force de traction dépassant un seuil prédéterminé et exercée sur une de ces pinces de sécurité allonge immédiatement la longueur de la bande sur laquelle elle est installée. En outre1 ces pinces peuvent aussi servir de témoin d'usure de la tunique lorsque, après un choc, l'apparition d'effilochures signale son usure. De la même manière et pour les mêmes raisons, d'autres pinces de sécurité peuvent être agencées sur la ceinture pelvienne, au niveau de l'os iliaque. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la face interne des susdites bandes formant bretelles et/ou ceinture, est habillée d'un molleton. L'objet de cette caractéristique est, en interposant cet organe en matériau souple entre les bandes de la tunique et le corps humain, de maintenir une distance entre ces deux derniers jusqu'au blocage de la ceinture de sécurité, en cas de choc. Ainsi, la vitesse du mouvement de déport en avant du corps s'en trouve décélérée jusqu'à l'arrêt final contre les bandes, et ce grâce à la compression progressive dudit molleton agissant comme un amortisseur. Il est important de préciser également que la réalisation d'une telle tunique de sécurité est simple. Aussi, le demandeur a imaginé de concevoir celle-ci selon plusieurs tailles en fonction des âges de lienfant, pour éviter de prévoir un dispositif de réglage de longueur des bandes formant bretelles ou ceinture, de sorte que l'ensemble de la tunique sera préformé d'un seul tenant de manière à s'ajuster au buste de l'enfant par enfilement par-dessus la tête comme un pull-over. Il sera possible de prévoir au niveau de la bande formant la ceinture pelvienne, un. système de boucle à ouverture et fermeture rapide de manière à endosser la tunique comme un gilet. La tunique de l'invention offre de nombreux autres avantages et parmi ceux-ci - un coût de revient compétitif, - un encombrement minime, notamment par rapport au siège-auto ou au réhausseur, ce qui laisse entrevoir la possibilité d'en installer deux sur une seule banquette, - une mise en place très rapide et d'une extrême simplicité, - un très bon coefficient de sécurité, - etc... Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés dans leur forme la plus élémentaire, l'invention sera mieux comprise et d'autres détails et caractéristiques en ressortiront davantage à la lecture de la description qui suit donnant, à titre non limitatif et en regard des dessins annexés, un mode de réalisation d'une tunique de sécurité conforme à l'invention et respectant de tels concepts fondamentaux. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en perspective d'une telle tunique de sécurité. La figure 2 est une vue de côté schématisée de la tunique de la figure 1, mise en application à l'intérieur d'un véhicule terrestre lors d'un choc. Telle qu'illustrée sur les dessins des figures 1 et 2, la tunique de sécurité de l'invention, référencée 100 dans son ensemble, est destinée à coopérer avec les deux brins oblique 200a et horizontal 200b d'une ceinture de sécurité 200 arrimée conventionnellement à trois points d'ancrage du châssis d'un véhicule automobile, lequel n'est représenté sur le dessin de la figure 2, que par le siège S et par le dossier D de sa banquette arrière. Selon les dispositions principales originales de l'invention, cette tunique de sécurité 100 permettant de limiter les mouvements conjugués d'avancement (flèche A) et de bascule (flèche B) du corps humain d'un enfant E dans ledit véhicule, est du type de celui constitué d'un harnais comportant une ceinture pelvienne 110 suspendue par des bretelles se composant - dans la partie frontale de la tunique 100, de deux bandes 120a et 120b reliées à ladite ceinture pelvienne 110 et passant au-dessus des épaules de l'enfant E, dont le centre de gravité a été symbolisé par la lettre G, - et dans la partie dorsale, d'une seule bande 120c reliée en partie haute au niveau du cou, aux deux premières, et en partie basse à la ceinture pelvienne 110. Pour une meileure clarté de l'invention, les deux bandes 120a et 120b seront appelées bandes frontales et la bande verticale 120c sera appelée bande dorsale. Selon l'invention, les deux bandes frontales 120a et 120b formant bretelles se rejoignent donc dans la partie dorsale pour former la bande dorsale 120c de manière à adopter la configuration générale d'un Y majuscule, de telle sorte que la bande dorsale 120c puisse être utilisée comme passant du brin oblique 200a et du brin horizontal 200b de la ceinture de sécurité 200 du véhicule automobile. Ainsi, pour mettre en place la tunique de sécurité 100, il suffit d'introduire les deux brins 200a et 200b de la ceinture 200, entre les deux bandes frontales 120a et 120b et la bande dorsale 120c de manière à assurer l'arrimage de la tunique 100 contre le dossier D de la banquette du véhicule automobile. Lorsque l'enfant E est endossé de la tunique 100, de manière illustrée sur le dessin de la figure 2, il peut jouir d'une certaine liberté autorisée d'une part, par la mobilité latérale de la tunique 100 le long du brin horizontal 200b et limitée par les deux points d'ancrage de ce dernier, comme le montre la flèche à double sens L, et d'autre part, par la mobilité de bascule en avant comme le montre la flèche B, offerte par le relâchement du brin oblique 200a contrôlé par l'enrouleur auquel est rattachée l'extrêmité dudit brin. Comme on l'a précisé au début du présent mémoire, au moment d'un choc brutal, les trois bandes 120a, 120b et 120c de la tunique 100 se déforment selon la configuration d'un triangle de manière à limiter le mouvement de bascule en avant B du buste de l'enfant E vers ses membres inférieurs tout en évitant le problème d'éjection provoqué par le mouvement d'avancement A. Diverses améliorations peuvent être apportées à la tunique 100 telle que décrite ci-dessus dans sa manière la plus élémentaire afin d'illustrer le concept de l'invention. Ces améliorations ayant pour objet notamment de conforter le port de cette tunique sans oublier la fiabilité de son fonctionnement en cas de choc. Ainsi par exemple, la bande dorsale 120c formant la branche verticale du Y remonte jusqu'à la base du cou pour éviter la chute des deux bandes frontales 120a et 120b formant bretelles, hors des épaules de l'enfant E. Selon les mêmes objectifs, les deux bandes frontales 120a et 120b vont en se rétrécissant de la ceinture pelvienne 110 jusqu'à la gorge de l'enfant E, de manière à être presque jointives au niveau de leur raccord sur la ceinture pelvienne 110. En outre, de par cette disposition, les deux bandes fontales 120a et 120b adoptent la configuration générale d'un V majuscule. Un autre objet de l'invention est de positionner la ceinture pelvienne 110 au-dessous de l'ombilic de l'enfant E pour faire porter la pression sur les ailes iliaques de ce dernier, étant entendu que la tension ne sera donnée que par le bras horizontal 200b de la ceinture de sécurité 200. De même, il sera prévu d'habiller intérieurement les bandes 110, 120a, 120b et 120c d'un molleton visant à améliorer le port de la tunique 100 par l'enfant E tout en servant de coussin amortisseur lors d'un choc particulièrement violent. Avantageusement, les pinces de sécurité 130 seront judicieusement agencées sur les longueurs de bandes 110, 120a, 120b et 120c de manière à s'ouvrir sous l'effet d'un dépassement d'un seuil de traction exercée sur lesdites bandes. La tunique 100 de l'invention qui a été ci-dessus décrite offre de nombreux avantages car elle peut être présentée à la vente, en raison de son faible prix de réalisation, en plusieurs tailles selon la morphologie de l'enfant. D'autre part, bien que la ceinture pelvienne 110 puisse comporter une boucle ventrale à fermeture et ouverture instantanée, il est possible de concevoir ladite ceinture d'une seule longueur avec un ajustement relativement lâche pour permettre un enfilage aisé par-dessus la tête. On comprend que la tunique, qui vient d'être ci-dessus décrite et; représentée, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention pris dans ses aspects et dans son esprit les plus larges. Par exemple, des accessoires d'ornement ou des flotteurs pourront venir agrémenter cette tunique. Afin de permettre une meilleure compréhension des dessins, une liste des références avec leurs légendes est ci-après énumérée. 100 Tunique de sécurité 110 Ceinture pelvienne 120a Bande frontale formant une des branches du Y 120b Bande frontale formant une des branches du Y 120c Bande dorsale formant la bande verticale du Y 130 Pinces de sécurité 200 Ceinture de sécurité 200a ........ Brin oblique de la ceinture 200 200b Brin horizontal de la ceinture 200 D Dossier E Enfant G Centre de gravité de l'enfant E, S Siège du véhicule, Flèche A....................... Mouvement d'avancement de l'enfant E, illustrant la force d'éjection, Flèche B.......................... Mouvement de bascule de l'enfant E Flèche L.......................... Mouvement de déplacement de la tunique 100. REVENDICATIONS 1. Tunique de sécurité pour limiter les déplacements (A et b) du corps humain d'un enfant (E) dans un véhicule terrestre, notamment en cas de changement brusque de mouvement, du type de celui comportant une ceinture pelvienne (110) suspendue par des bretelles (120a, 120b), CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdites bretelles sont constituées - dans la partie frontale de ladite tunique (100), de deux bandes (120a et 120b) reliées à ladite ceinture pelvienne (110) et passant au-dessus des épaules de l'enfant (E), - et dans la partie dorsale, d'une seule bande (120c) reliée en partie haute au niveau du cou, aux deux premières (120a et 120b), et en partie basse à la ceinture pelvienne (110), de telle sorte que les deux bandes frontales (120a et 120b) se rejoignent dans la partie dorsale pour former la bande dorsale (120c) de manière à adopter la configuration générale d'un Y majuscule. 2. Tunique selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE la bande dorsale (120c) du Y est utilisée comme passant au brin oblique (200a) et/ou au brin horizontal (200b) de la ceinture de sécurité (200) à trois points d'ancrage du véhicule automobile.y 3. Tunique selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE les bandes frontales (120a et 120b) vont en se rétrécissant de la ceinture pelvienne (110) jusqu'à la gorge de l'enfant (E). 4. Tunique selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE la branche dorsale (120c) du Y remonte très haute jusqu'à la base du cou. 5. Tunique selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE la bande formant la susdite ceinture pelvienne (110) est située au-dessous de l'ombilic, à hauteur des os du pelvis. 6. Tunique selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE des pinces de sécurité (130) s'ouvrant- sous l'effet d'un dépassement de force d'un seuil de traction prédéterminé sont agencées sur les longueurs de bandes (110, 120a, 120b, 120c) formant bretelles et/ou ceinture. 7. Tunique selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE les faces interne et/ou externe des susdites bandes (110, 120a, 120b, 120c) formant bretelles et/ou ceinture sont habillées d'un molleton. 8. Tunique selon les revendications 1 et 4, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE les bandes frontales (120a et 120b) sont jointives au niveau de leur raccord sur la ceinture pelvienne (110).