FR 2682369 A1 19930416 FR 9112470 A 19911010 PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX CHARIOTS A FOURCHE UTILISABLES POUR LE TRANSPORT DE CHARGES PALETTISEES. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux chariots à fourche utilisables pour le transport de charges palettisées. On sait que les chariots à fourche sont de plus en plus utilisés pour le déplacement de charges sur des palettes de types divers, qu'il s' agisse de chariots transporteurs ou de chariots élévateurs. Les palettes usuelles ont toutefois des dimensions et/ou des structures qui permettent l'utilisation dans ce but de chariots dont les fourches ont des dimensions pratiquement standardisées, avec un écartement entre bords externes des dents de la fourche de l'ordre de 580 à 600 mm, correspondant à la largeur utile disponible actuellement sous les palettes les plus usuelles. De tels chariots ne conviennent cependant pas au transport de demi-palettes, dont la largeur utile sous palette est de 400 mm au maximum, car il n'est pas possible d'engager les fourches des chariots sous de telles demi-palettes. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. Un premier but de l'invention est donc de proposer un chariot transporteur à fourche qui se prête au déplacement de palettes ou de demi-palettes dont l'espace utile sous palette est beaucoup plus faible que celui des palettes usuelles. Un autre but de l'invention est de proposer un chariot de ce type qui soit polyvalent, c'est-à-dire qui se prête au transport de palettes de dimensions usuelles, aussi bien que de palettes ou de demi-palettes dont la largeur utile sous palette est inférieure à celui des palettes usuelles. A cet effet, l'invention a pour objet un chariot à fourche pour le transport de charges palettisées, comprenant de façon connue un corps de chariot dont sont solidaires deux dents de fourche destinées à être engagées sous les palettes à transporter, ce chariot étant caractérisé en ce que chacune des dents comporte deux parties de largeur différente, la partie la plus proche du corps du chariot étant telle que l'écartement entre les bords externes, c'est-à-dire non contigus, de ces parties des dents de la fourche soit supérieur à l'écartement des bords externes des parties des dents éloignées du corps du chariot. Plus précisément, ltécartement entre les bords externes des parties des dents de la fourche les plus proches du corps du chariot sera tel que ces parties puissent être engagées dans l'espace libre sous des palettes de dimensions usuelles, en vue du transport de telles palettes, tandis que ltécartement des bords externes des parties des dents de la fourche éloignées du corps du chariot sera tel que ces parties puissent être engagées dans l'espace libre sous des palettes de plus petites dimensions. On rappelle que les palettes de dimensions usuelles ont des dimensions de l'ordre de 800 X 1200 mm ou 1000 X 1200 mm, avec une largeur disponible sous palette de l'ordre de 580 à 600 mm, alors que les demi-palettes ou petites palettes dont l'usage se répand ont des dimensions de 600 X 800 mm ou 600 X 1000 mm, avec une largeur utile sous palette d'au plus 400 mm. On utilise même des tiers de palettes de dimensions 400 X 800 mm. Afin de pouvoir utiliser le chariot conforme à l'invention indifféremment avec des palettes de ces deux types, les bords externes des parties des dents les plus proches du corps du chariot seront par exemple séparés d'une distance de l'ordre de 520 mm, tandis que les bords externes des parties des dents les plus éloignées du corps seront séparés d'une distance de l'ordre de 380 mm. Les dessins annexés, qui n' ont pas de caractère limitatif, illustrent une forme de mise en oeuvre de l'invention. Sur ces dessins Les figures 1 et 2 représentent respectivement, en vue de bout, une palette et une demi-palette d'un type usuel La figure 3 représente un chariot d'un type connu utilisable pour le transport des palettes des figures 1 et 2 La figure 4 représente, en vue de bout, une palette de petites dimensions (demi-palette) La figure 5 représente un chariot conforme à l'invention, apte au transport de la palette de la figure 4, aussi bien que des palettes des figures 1 et 2. La palette de la figure 1 est une palette d'un type usuel comportant trois rangées de plots 1 formant piétements, qui supportent un plancher 2. La distance entre les faces externes des deux plots 1 les plus éloignés est de l'ordre de 1200 mm, tandis que la largeur utile disponible sous le plancher i, pour deux dents d'une fourche d'un chariot de transport, est de l'ordre de 580 - 600 mm. Dans le cas de la demi-palette de la figure 2, deux rangées de plots 3 supportent un plancher 4, qui déborde latéralement par rapport à l'une des rangées de plots 1. Dans ce cas, la distance entre le bord libre du plancher et la face externe des plots de la rangée la plus éloignée de ce bord est d'environ 600 mm, tandis que la largeur utile disponible sous palette pour les dents d'une fourche d'un chariot de transport est, comme précédemment, de l'ordre de 580 - 600 mm. Pour le transport de telles charges, on utilise un chariot du type de celui de la figure 3, comprenant un corps 5 de chariot, monté sur roulettes (non représentées) et équipé d'une barre 6 de commande et de dents planes 7 d'une fourche, solidaires du corps 5 et équipées de galets 8 de roulement sur le sol. Les dents 7 ont une largeur sensiblement constante sur toute la largeur et l'écartement 1i, entre les bords non contigus - ou bords externes - des deux dents est inférieur à la largeur utile disponible sous les palettes des figures 1 et 2 ; il est de l'ordre de 520 mm par exemple. Un tel chariot ne peut pas etre utilisé pour déplacer une demi-palette telle que celle de la figure 4, dans laquelle deux rangées parallèles de plots 10 supportent un plancher 11, qui ne déborde pas latéralement, avec une distance entre faces externes des plots 10 d'environ 600 mm et une largeur utile sous palette de moins de 400 mm, interdisant d'y engager les dents du chariot de la figure 3. Pour pouvoir assurer le transport de telles palettes, aussi bien que des palettes des figures 1 et 2, l'invention propose d'utiliser un chariot du type de celui de la figure 5. On y retrouve un corps de chariot 12, une barre de commande 13 et deux dents 14 munies de galets 15, mais les dents 14 n'ont pas une largeur constante suivant toute leur longueur. Au contraire, chacune des dents 14 comprend deux parties de largeur différente - une première partie 14a, attenante au corps 12, d'une largeur plus importante, de manière que les bords externes de ces parties 14a soient séparées par une distance 12 égale à la distance 11 de la figure 3, ce qui permet ainsi d'engager toute la longueur des dents 14 dans l'espace utile sous une palette telle que celles des figures 1 et 2, en lui offrant une assise satisfaisante, - une seconde partie 14b, plus éloignée du corps 12, c'est-à-dire s'étendant de la partie 14a jusqu'à l'extrémité libre de la dent, qui est plus étroite que la partie 14a, de manière que les bords externes de ces parties 14b soient séparés par une distance 13 inférieure à 12, ce qui permet d'engager la longueur de la partie 14b des dents 14 dans l'espace utile sous une palette telle que celle de la figure 4. L'invention apporte donc un perfectionnement appréciable aux chariots de la technique connue en les rendant polyvalents, c'est-à-dire utilisables avec tous les types de palettes utilisées actuellement. On notera qu'elle s'applique aussi bien aux chariots déplaçables manuellement qu'aux chariots motorisés. REVENDICATIONS 1- Chariot à fourche pour le transport de charges palettisées, comprenant de façon connue un corps (12) de chariot dont sont solidaires deux dents (14) de fourche destinées à être engagées sous les palettes à transporter, ce chariot étant caractérisé en ce que chacune des dents (14) comporte deux parties (14a,14b) de largeur différente, la partie (14a) la plus proche du corps du chariot étant telle que l'écartement (12) entre les bords externes, c'est-à-dire non contigus, de ces parties (14a) des dents de la fourche soit supérieur à l'écartement (13) des bords externes des parties (14b) des dents éloignées du corps du chariot. 2- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écartement entre les bords externes des parties (14a) des dents (14) de la fourche les plus proches du corps (12) du chariot est tel que ces parties (14a) puissent être engagées dans l'espace libre sous des palettes de dimensions usuelles, en vue du transport de telles palettes, tandis que l'écartement des bords externes des parties (14b) des dents (14) de la fourche éloignées du corps (12) du chariot est tel que ces parties (14b) puissent être engagées dans l'espace libre sous des palettes de plus petites dimensions. 3- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords externes des parties (14a) des dents les plus proches du corps (12) du chariot sont par exemple séparés d'une distance de l'ordre de 520 mm, tandis que les bords externes des parties (14b) des dents les plus éloignées du corps (12) sont séparés d'une distance de l'ordre de 380 mm.