FR 2690396 A1 19931029 FR 9205027 A 19920423 La présente invention concerne un dispositif formant contacteur de décélération en particulier pour véhicule automobile équipé de feux de signalisation commandés par les moyens de freinage du véhicule. Actuellement, seul le contacteur de la pédale de freins autorise l'allumage des feux de signalisation ou feux de stop. Cette mesure est insuffisante sur le plan de la sécurité, en particulier lorsque le véhicule roule à une allure rapide. La présente invention propose un dispositif permettant d'anticiper l'allumage des feux de signalisation d'un véhicule roulant à allure rapide. A cet effet, le dispositif formant contacteur de décélération conforme à l'invention, du type équipé de feux de signalisation commandés par les moyens de freinage et comportant des moyens pour commander de façon anticipée les feux de signalisation par retour en position de repos de la pédale d'accélération, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour que la commande anticipée dépende de l'engagement des vitesses sur un rapport correspondant à une allure rapide du véhicule. Avantageusement, les moyens de commande précités comprennent un premier interrupteur commandé par la pédale d'accélération de façon à occuper un état actif quand la pédale d'accélération est relâchée ou un état inactif quand ladite pédale est appuyée, un deuxième interrupteur à l'intérieur de la bolte de vitesses du véhicule et commandé de façon à occuper un état actif quand le rapport de vitesse engagé correspond à l'allure rapide du véhicule ou un état inactif quand ce rapport de vitesse n'est pas engagé et un circuit logique dont les entrées sont reliées aux premier et deuxième interrupteurs de façon à fournir un signal de commande de l'allumage des feux de signalisation quand les premier et deuxième interrupteurs sont tous les deux à l'état actif. De préférence, le circuit logique précité comprend une porte ET dont les deux entrées sont à des niveaux de tension hauts lorsque les premier et second interrupteurs précités sont actifs ou ouverts. Le circuit logique précité comprend également une porte OU dont l'une des entrées est reliée à la sortie de la porte ET et l'autre entrée est à un niveau de tension haut quand un troisième interrupteur commandé par les moyens de freinage précités est ouvert. La sortie de la porte OU est reliée à la base d'un transistor qui devient passant quand la sortie de la porte OU est à un niveau haut. Le dispositif comprend une bobine de relais reliée en série avec le collecteur du transistor précité et commandant la fermeture d'un contact de relais d'allumage des feux de signalisation quand le transistor est passant. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 représente à titre d'exemple un schéma électrique du dispositif de commande d'allumage des feux de signalisation d'un véhicule, conformément à l'invention - la figure 2 représente une pédale d'accélération à laquelle est associé un interrupteur ou contacteur permettant l'allumage des feux de signalisation - les figures 3A et 3B représentent la pédale d'accélération aux positions de repos et enfoncée correspondants respectivement à l'ouverture et à la fermeture de l'interrupteur associé ; et - les figures 4A et 4B représentent un interrupteur ou contacteur logé dans la bote de vitesses du véhicule de façon à occuper un état fermé ou ouvert lorsque la vitesse la plus élevée du véhicule n'est pas enclenchée ou est enclenchée, respectivement. En se reportant aux figures, le dispositif de l'invention permettant d'anticiper l'allumage des feux de signalisation arrière d'un véhicule automobile roulant à allure rapide comprend un interrupteur ou contacteur CA commandé par la pédale d'accélération PA fixée de façon pivotante à la caisse C du véhicule par l'intermédiaire d'une pièce de fixation PF, un interrupteur ou contacteur CB fixé dans la boite de vitesses du véhicule dont seul le carter CR a été représenté partiellement et commandé par le levier de changement de vitesses comme cela sera expliqué ultérieurement. L'interrupteur CA a l'une de ses bornes de contact reliée à la masse et son autre borne de contact reliée à l'extrémité d'une résistance R1 dont l'extrémité opposée est reliée à un potentiel positif d'alimentation. De même, l'interrupteur CB a l'une de ses bornes de contact reliée à la masse et son autre borne de contact reliée à l'extrémité d'une résistance R2 dont l'extrémité opposée est reliée au potentiel positif d'alimentation. La jonction entre la résistance R1 et la borne de contact correspondante de l'interrupteur CA et la jonction entre la résistance R2 et la borne de contact correspondante de l'interrupteur CB sont reliées respectivement aux deux entrées d'un circuit logique CL apte à fournir à sa sortie un signal de commande SC de l'allumage des feux de signalisation F par l'intermédiaire de moyens d'allumage.Ces moyens sont constitués dans le cas présent par un transistor T dont la base est reliée par l'intermédiaire d'une résistance R3 à la sortie du circuit logique CL et une bobine de relais BR reliée en série avec le collecteur du transistor T. La bobine BR commande la fermeture d'un contact de relais CRL reliant les feux de signalisation F entre le potentiel positif d'alimentation et la masse. De préférence, le circuit logique CL comprend une porte logique ET P1 dont les deux entrées sont reliées aux jonctions précitées des résistances R1, R2 et des bornes de contact correspondantes des interrupteurs CA, CB et une porte logique OU P2 ayant l'une de ses entrées reliée à la sortie de la porte ET P1 et son autre entrée reliée à la jonction commune entre une résistance R4 et une borne de contact d'un interrupteur ou contacteur CF, dont l'autre borne de contact est reliée à la masse, la résistance R4 étant également reliée au potentiel positif d'alimentation. L'interrupteur CF autorise l'allumage des feux de signalisation F lorsque la pédale de freins est enfoncée. Comme cela ressort des figures 3A et 3B, lorsque la pédale d'accélérateur PA est relâchée ou au repos, l'interrupteur CA est ouvert. Au contraire, lorsque l'on appuie sur la pédale PA de façon à déplacer l'extrémité de cette pédale comme indiqué par la flèche en figure 3B, l'interrupteur CA est fermé. En se reportant aux figures 4A et 4B, lorsque le levier de changement de vitesses du véhicule occupe une position correspondant à l'enclenchement du rapport de vitesses le plus élevé, en général la cinquième vitesse, l'interrupteur CB est ouvert, c' est-à-dire que l'axe AX est déplacé longitudinalement comme indiqué par la flèche en figure lIA par le levier de changement de vitesses de façon qu'unie saillie SA solidaire de l'axe AX amène l'interrupteur CB à passer de l'état fermé de la figure lIA a l'état ouvert de la figure 4B. Le fonctionnement du dispositif ressort déjà en partie de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant expliqué. Le dispositif permet ainsi d'autoriser l'allumage des feux de signalisation F lorsque le conducteur du véhicule relâche la pédale d'accélération PA à condition que le levier de changement de vitesses soit à une position correspondant au rapport de vitesses le plus élevé, c'est-à-dire que la cinquième vitesse soit enclenchée. En effet, lorsque la pédale d'accélérateur PA est relâchée et que la cinquième vitesse est enclenchée, les interrupteurs CA et CB occupent l'état ouvert, ce qui se traduit par la présence aux deux entrées de la porte ET P1 de deux signaux de tension chacun de niveau haut.La sortie du circuit logique CL produit donc un signal de niveau haut de commande SC à la base du transistor T qui devient passant de façon à alimenter la bobine de relais BR qui commande la fermeture de contact CRL et ainsi l'allumage des feux de signalisation F. Le dispositif permet également d'autoriser l'allumage des feux de signalisation F par la pédale de freins et d'interdire l'allumage de ces feux par la pédale d'accélérateur lorsque l'interrupteur CB n'est pas enclenché ou fermé, c'est-à-dire lorsque le levier de changement de vitesses ne se trouve pas à une position correspondant au rapport de vitesses le plus élevé (cinquième vitesse). En effet, lorsque l'interrupteur CB est fermé, l'entrée correspondante de la porte ET P1 est à un niveau de tension bas, donc quel que soit la position de l'interrupteur CA associé à la pédale d'accélérateur PA, la sortie de la porte ET P1 reste à un niveau bas de tension et ne modifie pas l'état de la sortie de la porte OU P2.La sortie de la porte OU P2 reste à un niveau bas si l'interrupteur de freins CF est au repos ou fermé et le transistor T est bloqué de sorte que le contact de relais CRL est ouvert. Si la pédale de freins est actionnée, l'entrée de la porte OU P2 associée à l'interrupteur CF passe alors à un niveau de tension haut ainsi que la sortie de la porte OU P2, le transistor P devient passant et la bobine de relais BR commande la fermeture du contact CRL pour allumer les feux de signalisation F. Pour éviter un bref allumage des feux de signalisation F au moment où l'interrupteur CB est enclenché, l'interrupteur CA étant actif à ce moment là au moment du relâché de la pédale d'accélérateur BA pendant le passage de vitesses, on ajoute un circuit de temporisation permettant de retarder par exemple de deux ou trois secondes l'ouverture de l'interrupteur CB. Dans ce cas, l'interrupteur CB de la figure 1 sera remplacé par un interrupteur CB' qui sera actionné par l'interrupteur CB relié à l'entrée du circuit de temporisation dont la sortie commande l'interrupteur CB'. Ce dispositif conforme à l'invention permet donc d'anticiper efficacement l'allumage des feux de signalisation arrière d'un véhicule automobile roulant à allure rapide et de contribuer ainsi à la sécurité routière. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant contacteur de décélaration en particulier pour véhicule automobile équipé de feux de signalisation (F) commandés par les moyens de freinage, comportant des moyens (CA, CB, CL) pour commander de façon anticipée les feux de signalisation (F) par retour en position de repos de la pédale d'accélération (PA), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour que la commande anticipée dépende de l'engagement des vitesses sur un rapport correspondant à une allure rapide du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande précités comprennent un premier interrupteur (CA) commandé par la pédale d'accélération (PA) de façon à occuper un état actif quand la pédale d'accélération (PA) est relâchée ou un état inactif quand ladite pédale (PA) est appuyée, un deuxième interrupteur (CB) à l'intérieur de la bote de vitesses du véhicule et commandé de façon à occuper un état actif quand le rapport de vitesse engagé correspond à l'allure rapide précitée ou un état inactif quand ce rapport de vitesse n'est pas engagé et un circuit logique (CL) dont les entrées sont reliées aux premier et deuxième interrupteurs (CA, CB) de façon à fournir un signal de commande de l'allumage des feux de signalisation (F) quand les premier et deuxième interrupteur (CA, CB) sont tous les deux à l'état actif. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit logique (CL) précité comprend une porte ET (P1) dont les deux entrées sont à des niveaux de tension hauts lorsque les premier et second interrupteurs (CA, CB) sont actifs ou ouverts. 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le circuit logique (CL) précité comprend également une porte OU (P2) dont l'une des entrées est reliée à la sortie de la porte ET (P1) et l'autre entrée est à un niveau de tension haut quand un troisième interrupteur (CS) commandé par les moyens de freinage est actif ou ouvert. 5. Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la sortie de la porte OU (P2) précitée est reliée à la base d'un transistor (T) qui devient passant quand la sortie de la porte OU (P2) est à un niveau haut. 6. Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une bobine de relais (BR) reliée en série avec le collecteur du transistor (T) précité et commandant la fermeture d'un contact de relais (CRL) d'allumage des feux de signalisation (F) quand le transistor (T) est passant. 7. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le deuxième interrupteur précité est rendu actif après l'écoulement d'une temporisation déterminée, par exemple de deux ou trois secondes.