FR 2690197 A1 19931022 FR 9204841 A 19920421 Dispositif de ferrage pour châssis de fenêtre ouvrant à l'italienne à fermeture perfectionnée. La présente invention concerne les châssis de fenetre ouvrant à l'Italienne et en particulier l'organe de fermeture du dispositif de ferrage-support de ces châssis. Les fenêtres à châssis ouvrant à l'italienne, dans leur forme la plus courante, présentent des dispositifs de ferrage constitués de compas latéraux montés sur le dormant de fenêtre et solidaires de l'ouvrant. Ces dispositifs de ferrage sont prévus de façon classique avec des glissières de guidage d'un coulisseau mobile solidaire de chacun des compas. Ces glissières sont fixées sur les montants verticaux du dormant, recevant ledit coulisseau auquel sont reliés les éléments d'articulation supérieurs du compas. A son extrémité supérieure, chaque glissière de guidage est complétée par un organe d'arrêt à forme de capuchon présentant un angle obtus dont la pointe est dirigée vers le haut et dont les surfaces sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan vertical médian du dormant. Ce capuchon d'arrêt reçoit en calage, à la fermeture du châssis, l'extrémité supérieure de la barre du compas qui porte le châssis, cette extrémité ayant un nez de forme complémentaire de celle dudit capuchon. Lesdits organes d'arrêt et extrémité supérieure à forme de nez associée du compas, présentent de façon classique une symétrie par rapport à un plan vertical médian du dormant, qui permet d'ouvrir le châssis de fenêtre indifféremment dans une direction ou l'autre de la position fermée. Cependant, pour des châssis lourds, de grandes dimensions par exemple, il existe un risque de fléchissement des composants du dispositif de ferrage. I1 arrive alors que, sous l'effet du poids de la fenêtre, ladite extrémité en forme de nez, au lieu de rentrer correctement à l'intérieur du capuchon, bute sur la surface extérieure du capuchon, ce qui empêche par conséquent la fermeture de la fenêtre et expose à un risque de détérioration des composants. Il est également connu par la demande de brevet nO 2 664 934 au nom de la Demanderesse de remplacer ledit nez d'arrêt de la barre-support du châssis par un élément rapporté fixé sur la face interne de la partie d'extrémité supérieure de cette barre, par exemple un pion fixe ou un galet libre en rotation monté sur cette barre et venant en appui à la fermeture du châssis sur le sommet du capuchon. Néanmoins, cette disposition seule est inefficace pour prévenir le risque exposé ci-dessus de butée du pion ou galet sur la surface extérieure du capuchon d'arrêt. L'invention vise à remédier à cet inconvénient, notamment dans le cas de fenêtres lourdes ou de grandes dimensions. I1 est en effet proposé selon l'invention un dispositif de ferrage pour châssis de fenêtre ouvrant à l'italienne, du type constitué d'éléments de compas latéraux montés sur le dormant de fenêtre et solidaires de l'ouvrant, faisant intervenir deux glissières formées sur les montants verticaux du dormant et dans chacune desquelles coulisse un coulis seau auquel sont reliés les éléments d'articulation supérieurs du compas, lesdites glissières comportant un organe d'arrêt en forme de capuchon apte à recevoir en calage, à la fermeture, une partie d'extrémité d'arrêt correspondante supérieure du compas du type constituée par un galet tournant ou un pion, fixé à l'extrémité supérieure de la barre-support de châssis du compas, et s'appuyant à la fermeture du châssis sur le sommet du capuchon d'arrêt, dispositif caractérisé en ce qu'une tige de longueur sensiblement égale à la course de débattement de l'extrémité supérieure du compas, relie ledit pion d'arrêt ou galet d'extrémité de la barresupport du châssis et le sommet du capuchon d'arrêt, ladite tige étant montée articulée au sommet du capuchon et reçue traversante avec liberté de coulissement par ledit pion ou galet de la barre-support. La tige est de préférence articulée au sommet du capuchon d'arrêt selon un axe de rotation perpendiculaire à l'axe de la coulisse. Ce faisant, lors du mouvement du châssis, cette tige est mûe angulairement dans un plan vertical (parallèlement à la coulisse), dans l'espace interne du capuchon à la partie haute de la coulisse . Le débattement angulaire de la tige est limité, avec une légère marge de tolérance, au débattement normal du sommet du compas. Ce débattement angulaire limité de la tige empêche ainsi que la partie haute du compas ne heurte la surface extérieure du capuchon d'arrêt. Dans sa partie basse, la tige glisse dans l'alésage complémentaire formé dans le galet qui, étant monté avec liberté de rotation sur la barre, l'accompagne en rotation dans son débattement.Dans le cas d'un pion fixé, il sera nécessaire de donner à l'alésage recevant la tige une forme évasée suffisante pour permettre son débattement. L'invention concerne également un châssis de fenêtre équipé d'un dispositif de ferrage tel que précité. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 montre la partie haute en élévation d'un dispositif de ferrage selon l'invention en position d'ouverture du châssis, à environ i50 de la verticale - la figure 2 est une vue analogue à la précédente représentant le châssis à un angle d'ouverture de 100 par rapport à la verticale - la figure 3 montre le châssis à 50 de la verticale ; et - la figure 4 correspond à la position de fermeture (à 00 de la verticale). Comme représenté sur les figures, le dispositif de ferrage selon 1 invention est constitué de deux éléments de ferrage de type compas classiques 1, montés chacun latéralement sur le dormant de fenêtre et supportant le châssis de fenêtre (non représenté). Le châssis est porté par la barre-support 3 de chaque compas. On a représenté pour la clarté de la représentation seulement la partie supérieure d'un élément de ferrage du châssis dans différentes positions. On ne voit par conséquent que la partie supérieure de la barre-support 3 de châssis avec la biellette de liaison 5 articulée au coulis seau (non représenté), que la partie supérieure de la jambe de force 7 du compas et que la partie supérieure de la glissière 9 fixée sur l'un des montants du dormant de fenêtre et dans laquelle se déplace le coulisseau.A l'extrémité supérieure de la glissière et sur le montant est fixé un organe d'arrêt supérieur 11 qui est classique et dont la partie utile interne 13 a une forme de capuchon à angle obtus comportant une pointe tournée vers le haut. Ce dernier reçoit l'extrémité d'arrêt supérieure de l'élément de ferrage, à savoir un galet supérieur 15 fixé intérieurement à l'extrémité haute de la barre-support 3 du châssis et monté libre en rotation. Ce galet peut être monté solidaire de la barre-support par un épaulement ou une rondelle arrière externe. Une tige 17 de section rectangulaire et de faible épaisseur relie le sommet de la partie utile du capuchon d'arrêt 11 au galet supérieur 15 de la barre-support. Elle est articulée à la partie de sommet de capuchon suivant un axe de rotation 19 perpendiculaire au plan de la coulisse et disposé à faible distance du sommet dans l'épaisseur de matière. Un évasement 21 est formé au milieu du sommet de manière à permettre le débattement angulaire de la tige dans le plan de la coulisse (verticalement) selon un angle déterminé correspondant sensiblement au débattement angulaire maximal permis de l'extrémité supérieure de la barre-support du compas. Au niveau du galet, cette barre est montée traversante à faible jeu dans un alésage complémentaire 23 formé au sein du galet (sur le côté interne de la barre support). La tige coulisse donc librement à l'intérieur du galet, étant mue lors de la manoeuvre du châssis dans l'espace disponible compris entre la paroi supérieure plane de la coulisse 9, la surface utile du capuchon d'arrêt 11 et la paroi interne de la barre-support 3. Naturellement, l'épaisseur de section de la tige est conditionnée par la largeur utile de l'espace disponible précité, sa largeur essentiellement par le diamètre du galet d'arrêt de la barre-support et sa longueur par la course de débattement maximale de l'extrémité supérieure de la barre-support comme on le voit à la figure 1. Dans cette dernière position, l'extrémité de la tige dépasse légèrement du galet (pour tenir compte de l'usure) ou affleure éventuellement le galet. L'ensemble des éléments présente une symétrie par rapport à un plan vertical médian de la coulisse 9 et par conséquent du dormant de fenêtre, de manière à autoriser l'ouverture du châssis (ou la fermeture) indifféremment d'un côté ou de l'autre du dormant. Le fonctionnement du dispositif apparaît dès lors clairement. Partant d'une position d'ouverture du châssis, à 150 de la verticale, tel que représentée à la figure 1, où les éléments de ferrage supérieurs sont dégagés de façon maximale, on repousse progressivement le châssis de façon à l'amener dans sa position fermée, telle que représentée à la figure 4. Dans cette manoeuvre de fermeture, le galet 15 coulisse sur la tige 17 et tourne légèrement tandis que l'extrémité supérieure du compas bascule vers le haut comme on peut le voir en passant à la figure 2, à 100 de la verticale. Dans son mouvement de coulissement, le galet est donc guidé le long de la tige, laquelle limite par ailleurs le débattement maximal vers le haut permis de l'extrémité supérieure du compas.Ce débattement, notamment en cas d'usure et de jeu dans les articulations des éléments de ferrage, risquerait sinon d'amener le galet à buter sur la surface externe du capuchon d'arrêt. Un mouvement de guidage de l'extrémité supérieure du compas (du galet) par la tige est ainsi réalisé. Lorsqu'on arrive, sensiblement à quelques degrés de la verticale, par exemple à 50 comme représenté à la figure 3, le galet rentre dans le capuchon d'arrêt, puis tandis que la tige continue à coulisser sur ce dernier, et à s'orienter vers la position verticale, il est amené au sommet du capuchon où le châssis de fenêtre est complètement fermé (figure 4). A cette position, le galet vient en appui sur le sommet du capuchon et la tige est disposée dans le plan médian de la coulisse, son extrémité supérieure se trouvant à faible distance du galet d'arrêt. L'ouverture du châssis est naturellement opérée de façon inverse à ce qui a été précédemment mentionné pour la fermeture, celle-ci pouvant avoir lieu d'un côté ou de l'autre du dormant. Ce qui précède montre bien que grâce à ce guidage supplémentaire par une tige articulée au capuchon d'arrêt supérieur des compas, on entraîne correctement ces compas sans que leur extrémité supérieure ne puisse à présent risquer de buter sur ledit capuchon, même dans des conditions de fonctionnement sévères. L'invention n'est pas limitée à 1 l'exemple décrit mais embrasse de nombreuses variantes de réalisation. En particulier, on a représenté dans l'exemple une pièce à organe d'arrêt symétrique par rapport au plan vertical médian du dormant. Cette symétrie n' est pas obligatoire et la conformation de l'organe d'arrêt peut être tout aussi bien dissymétrique, ce qui permet une course de fermeture plus grande du compas et donc une meilleure fermeture. Dans ce cas, le galet supérieur sera décalé respectivement par rapport à l'axe de la barre-support et au plan médian de biellette avec donc possibilité d'avoir des éléments de plus grand diamètre et donc favorables à un meilleur guidage. Enfin, le galet ou pion peut avoir une forme quelconque, non circulaire, mais cependant complémentaire du sommet du capuchon de manière à s'appliquer sur celuici à la fermeture du châssis. REVENDICATIONS 1. dispositif de ferrage pour châssis de fenêtre ouvrant à l'Italienne, du type constitué d'éléments de compas latéraux (1) montés sur le dormant de fenêtre et solidaires de l'ouvrant, faisant intervenir deux glissières (9) formées sur les montants verticaux du dormant et dans chacune desquelles coulisse un coulis seau auquel sont reliés les éléments d'articulation supérieurs du compas, lesdites glissières (9) comportant un organe d'arrêt en forme de capuchon (11) apte à recevoir en calage, à la fermeture, une partie d'extrémité d'arrêt correspondante supérieure du compas du type constituée par un galet tournant ou un pion (15), fixé à l'extrémité supérieure de la barre-support (3) de châssis du compas, et s'appuyant à la fermeture du châssis sur le sommet du capuchon d'arrêt (11), dispositif caractérisé en ce qu'une tige (17) de longueur sensiblement égale à la course de débattement de l'extrémité supérieure du compas, relie ledit pion d'arrêt ou galet d'extrémité (vis) de la barresupport du châssis et le sommet du capuchon d'arrêt (11), ladite tige étant montée articulée au sommet du capuchon et reçue traversante avec liberté de coulissement par ledit pion ou galet de la barre-support. 2. Dispositif de ferrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (17) est de préférence articulée au sommet du capuchon d'arrêt (11) selon un axe de rotation (19) perpendiculaire à l'axe de la coulisse. 3. Dispositif de ferrage selon l'une des revendications 1, 2, caractérisé en ce que la tige (17) est articulée à la partie de sommet du capuchon (11) suivant un axe de rotation (19) perpendiculaire au plan de la coulisse et disposé à faible distance du sommet dans l'épaisseur de matière du capuchon, un évasement (21) étant formé au sommet du capuchon de manière à permettre le débattement angulaire de la tige dans le plan de la coulisse (verticalement) selon un angle déterminé correspondant sensiblement au débattement angulaire maximal permis de l'extrémité supérieure d'arrêt de la barre-support du compas. 4. Dispositif de ferrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de la manoeuvre du châssis, la tige est mue dans l'espace disponible compris entre la paroi supérieure plane de la coulisse (9), la surface utile (13) du capuchon d'arrêt (11) et la paroi interne de la barre-support (3). 5. Dispositif de ferrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de la tige (17) est déterminée de manière à dépasser légèrement du galet (is) (pour tenir compte de l'usure) au cours du débattement maximal de l'extrémité supérieure du compas ou éventuellement affleurer du galet (15). 6. Dispositif de ferrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas d'un pion (15) fixé, l'alésage (23) formé en son sein, recevant la tige (17), a une forme évasée, suffisante pour permettre le débattement angulaire de la tige. 7. Dispositif de ferrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une symétrie par rapport à un plan vertical médian de la coulisse (9) et par conséquent du dormant de fenêtre, de manière à autoriser l'ouverture du châssis (ou la fermeture) indifféremment d'un côté ou de l'autre du dormant. 8. Dispositif de ferrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon d'arrêt (11) est dissymétrique et le galet ou pion d'arrêt (15) décalé de façon correspondante par rapport à l'axe de la barresupport (3). 9. Dispositif de ferrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le galet ou pion (15) a une forme quelconque, cependant complémentaire du capuchon d'arrêt supérieur (îi), de manière à s'appliquer sur celui-ci à la fermeture du châssis. 10. Châssis de fenêtre équipé d'un dispositif de ferrage tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes.