FR 2682642 A1 19930423 FR 9113055 A 19911016 DISPOSITIF ANTI-LACET DYNAMIQUE POUR CARAVANE OU REMORQUE La pressente invention concerne un dispositif qui a pour but d'interdire la mise en lacet d'un attelage constitué d'une caravane ou d'une remorque et d'une voiture tractrice lorsque le véhicule tract exerce des effotrs latéraux sur l'carrière du véhicule-tracteur par l'intermédiaire du dispositif de-traction, boule ou crochet. Ces efforts peuvent résulter de rafales de vent, de pression exerce par la compression de l'air due au croisement ou au dépassement d'autres véhicules, à des défauts du revêtement routier, à des défauts de pneumatiques ou de gonflage, etc... Les différents dispositifs existants sur le marché visent à obtenir une meilleure stabilité de trajectoire en augmentant la rigidité longitudinale derltensemble "tracteur-tract6", tout en permettant un certain degré de liberté angulaire pour les v.irages- Ils sont insuffisants lorsque les efforts sont importants. Le présent dispositif, au contraire, élimine les efforts latéraux exercés p~ar leuéhicule tracté en introduisant une articulation supplémentaire dans la barre ou le triangle de traction.. I1 en résulte, lors d'une amorce de mise en -lacet, lå mise en évidence d'um gouvement angulaire entre les deux parties articulées de l'attelage. Ce mouvement est transformé en une action sur'le système -de freinage de la roue extérieure à l'amorce de virage. Cette action est par exemple, la mise en traction du cable de frein de la roue concernée,. ou dans le cas beaucoup plus rare d'un freinage hydraulique, une pression exercée sur le maitrecylindre propre à ladite roue, ce qui nécessite de dissocier le freinage de chaque roue, ou d'utiliser un répartiteur.Cette variante, rare en tourisme mais utilisée sur les véhicules de transport, n'est pas explicitée ci-dessous mais relève des mêmes principes Cette action sur le frein extérieur remet obligatoire tnt l'attelage sur sa trajectoire. correcte. La description pratique suivante concerne la réalisation de ce dispositif sous unie forme amovible qui vient s'intercaler entre le timon d'attelage standard et la tête d'attelage. L'allongement qui en résulta est de l'ordre de 1SO mm. La desrcription suivante est celle d'une articulation avec axe, une variante peut utiliser un accouplement elastique, ou une noix à axe virtuel, ou tout autre dispositif susceptible d'un mouvement angulaire. VOIR PLANCHE 1/2 Une pièce cylindrique(1) percée au diamètre standard des barres d'attelage, est également percée des trois trous (2) du même standard, et comporte un lamage(3). Ce cylindre est fraisé, coté non percé, en une surface plane(4) sur laquelle viendra s'appuyer le plat correspondant de la pièce (8)planche 2/2. Cette surface fraisée est percée d'un trou(5) qui recevra l'axe de rotation(6). Deux épaulements ajustés (7) limiteront l'angle de rotation entre les pièces(1) eut(3) à une valeur de l'ordre de 15 , non critique. VOIR- PLANCHE 2/2 Une seconde pièce(8) est constituée-d'un rond au diamètre standard des timons, et percé des trous(9) destinés à recevoir une tête d'attelage standard. Il comporte un fraisage(10) limité par deux épaulements(11). Cette partie fraisée est percée d'un trou(12) destiné à l'axe de rotation(6). Un lamage(13) recevra un fer plat percé en son centre et qui sera bloqué par un des boulons d'assemblage de la tete. Une rondelle anti-friction(15) sera intercalée entre les pièces(1) et (a) au montage de axe(6). Une variante décrite plus loin dans le fonctionnement consiste à percer un logement(16) qui recevra un jeu de rondelles BELLEVILLE(17) et une bille(18). Le fer plat(14) percé d'un trou(15) pour sa fixation, est également percé de deux trous(19) où lton fixera les cables (20) de traction des freins, par l'intermédiaire de deux dispositifs de réglage de tension(21) et deux ressorts limiteurs d'efforts(22). Dans le cas d'un freinage hydraulique, il pourrait être possible, par exemple, de commander par l'intermédiaire de deux biellettes les poussoirs des deux maitre-cylindres. Deux trous supplémentaires(23) recevront deux ressorts de rappel(24) fixés à la pièce(1) par des pates(25) tenues par le boulon d'assemblage sur le timon. FONCTIONNEMENT Lors d'une amorce de lacet, l'effort latéral exercé par le timon ou le triangle d'attelage entraine un déplace- ment angulaire entre les pièces(1) et(8), cette dernière tournant sur la boule ou le crochet de traction. Ce mouvement crée un déplacement longitudinal du point(19) d t ancrage d'un des cables de frein. Le croisement de ces cables (frein coté droit relié au perçage cotre gauche et inversement) entraine alors le freinage de la roue extérieure au sens de virage amorçé et rétablit la mise en ligne de 11 ensemble. Lors d'un virage normal en traction, même brutal, le freinage ne commence que si l'effort latéral est supérieur à la force exercée par les ressorts de rappel en ligne(24), ou à l'effort de vérouillage exercé par la bille(18) dans une encoche pratiquée sur l'arrondi de la partie fraisée de(1), encoche non référencée sur la planche. Si le freinage se met ep oeuvre, il intervient dans un sens favorable au mouvement désiré. Les manoeuvres de recul sur terrain très accidenté, qui peuvent créer des efforts supérieurs aux forces de rappel, nécessitent une technique un peu particulière constituée de segments droits séparés par des rotations, le système ayant tendance à devenir auto-bloquant dans des conditions extrèmes. Une variante plus performante pour le recul tous-terrars consiste à pourvoir le dispositif soit, d'un verrouillage manuel par une goupille anti-rotation ou un cliquet, ou encore d'un verrouillage électrique par électro-aimant, alimenté par exemple sur le phare de recul du véhicule tracteur. Le recul et les manoeuvres normales sur route ou parking ne iécessitent aucune précaution particulière. REVENDICATIONS --- 1 - Dispositif anti-lacet dynamique pour caravane ou remorque caractérisé en ce qu'il utilise une liaison articulée placée entre le véhicule tracté et la tête d'attelage. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les déplacements angulaires relatifs entre une pièce(1) solidaire du timon et une pièce(8) solidaire de la tête d'attelage, entrainent une action mécanique ou hydraulique croisée sur les freins gauche ou droit du véhicule tracté. 3 - Dispositif selon 1 ou 2 caractérisé en ce que le freinage est obtenu par traction sur les cables de commande des freins de chaque roue, indépendemment. 4 L Dispositif selon 1 ou 2 caractérisé en ce que le freinage est obtenu par commande mécanique d'une action hydraulique sur les freins gauche ou droit du véhicule tracté, par l'intermédiaire de deux maitre-cylindres, ou d'un répartiteur. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci dessus caractérisé en ce qufil comporte un dispositif de rappel en alignement par ressorts. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci dessus caractérisé en ce qufil comporte un dispositif de rappel et/ou de vérrouillage par bille ou galet et système élastique. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci dessus caractérisé en ce qu'il comporte un verrouillage manuel pour le recul. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci dessus caractérisé en ce qufil comporte un vérouillage à commande électrique manuelle ou couplée à un contact de recul.