FR 2681619 A1 19930326 FR 9111691 A 19910923 La présente invention concerne les appareils de voie ferroviaire et, plus spécialement, ceux destinés à un "métro" à véhicules sur pneus. Dans un "métro" à véhicules sur pneus, la fonction "portage" ou "roulement" est assurée par des roues à bandage pneumatique qui roulent sur une piste et la fonction "guidage" dans l'appareil de voie est assurée par des roues de type ferroviaire qui sont solidaires de l'essieu des roues à pneus porteur et dont un mentonnet ou boudin est dirigé par un réseau de rails et d'appareils de voie par exemple des aiguillages. La construction d'un appareil de voie pour "métro" sur pneus consiste donc à réaliser un ensemble qui intègre deux sous-ensembles étroitement imbriqués dont chacun d'eux satisfait à l'une des fonctions indiquées auparavant. D'une façon classique, le sous-ensemble de guidage est, depuis l'origine, réalisé en rails ferroviaires classiques. Le sous-ensemble de roulement ou piste a été construit à l'origine au moins partiellement en bois, puis ultérieurement en béton voire en acier moulé ou laminé et usiné, ce qui nécessite de construire des modèles adaptés à chaque type d'appareil. Les-diffi- cultés pratiques de fabrication en font des pièces d'un coût élevé et les délais de production sont longs. C'est pourquoi, depuis de nombreuses années, on a eu recours à des constructions mécano-assemblées par rivetage, boulonnage ou soudage telles que par exemple décrit dans le document FR 2 493 366. Dans la réalisation décrite dans ce document, la reprise des efforts transversaux exercés par le mentonnet ou boudin sur le sous-ensemble de guidage d'un appareil de voie, est assurée par le sous-ensemble de portage au niveau de la tôle qui constitue la piste de roulement du sous-ensemble portage et qui vient s'appuyer sur le rail de guidage. Or, la construction qui consiste à souder, riveter ou boulonner cette tôle sur l'aile supérieure du fer I qui constitue le support de la piste ne donne pas dans tous les cas des garanties de bonne tenue dans le temps. En outre, la voie moderne est marquée par une évolution très nette de la traverse en bois vers la traverse en béton. Des tentatives ont été faites pour construire des traverses en béton préfabriquées qui se prêtent à des utilisations variées. Une solution d'une telle traverse est décrite dans le document FR 2 482 990 pour des voies ferroviaires traditionnelles. L'invention a pour but de remédier à la plupart des inconvénients rappelés brièvement, en réalisant un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus dans lequel on réalise une meilleure transmission des efforts, notamment latéraux, lors de changements de direction, et qui peut être posé en particulier sur des traverses en béton préfabriquées et aptes à recevoir un dispositif de fixation approximativement axial. L'invention a pour objet un appareil de voie pour 'métro" à véhicules sur pneus constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage en rails ferroviaires traditionnels à champignon, âme et patin avec un contre-aiguille et une aiguille et d'un sous-ensemble de portage en poutres profilées laminées en I à ailes, âme et semelles avec deux poutres côte à côte.Cet appareil est caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'assise destinée à reposer sur une traverse, en ce que le sousensemble de guidage est monté directement sur cette plaque d'assise de manière que le contre-aiguille y soit fixé et que l'aiguille puisse s'y déplacer, en ce que le sous-ensemble de portage est monté sur cette plaque d'assise par l'entremise d'une cale de manière que les profilés y soient fixés, leurs ailes de roulement au niveau du champignon du contre-aiguille et en ce que au moins les âmes des poutres sont reliées par des tirants approximativement parallèles à la plaque d'assise. D'autres caractéristiques de 1 'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent, ainsi que de l'examen du dessin annexé donné seulement à titre d'exemple, où la Fig. 1 est une coupe transversale partielle d'un mode de réalisation d'un appareil de voie selon l'invention, et la Fig. 2 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 d'un autre mode de réalisation, et La Fig. 3 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 d'une autre variante d'exécution. Les appareils de voie à usage ferroviaire et tout spécialement ceux destinés à un "métro" à véhicules sur pneus sont bien connus dans la technique. C'est pourquoi dans ce qui suit on ne décrira que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus, le spécialiste de la technique considérée puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté. Dans ce qui suit, un même numéro de référence identifie toujours un élément homologue quel que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exécution. Pour la commodité de l'exposé, on décrira successivement chacun des constituants d'un appareil de voie selon l'invention, avant d'en exposer la construction. Comme on le remarque sur les figures du dessin, on n'a seulement illustré d'un véhicule sur pneus pour "métro" qu'unie partie d'un pneumatique porteur P et d'une roue avec son boudin ou mentonnet de guidage M. Seul un côté est illustré, étant bien entendu qu' un véhicule comprend deux côtés symétriques. Compte tenu de ce qui précède, pour la simplification du dessin et de l'exposé, seul un des côtés d'un appareil de voie pour "métro" à roues sur pneus selon l'invention sera illustré et décrit. Comme on le voit, un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus selon l'invention est constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage 10, d'un sous-ensemble de portage 20 ainsi que d'une plaque d'assise 30 destinés à les supporter. Cette plaque d'assise est utilisée pour la fixation de l'appareil de voie selon l'invention à une traverse T à l'aide de moyens d'ancrage A connus de tout type approprié tels des boulons. Le sous-ensemble de guidage 10 est fait en rail ferroviaire traditionnel à champignon 111, âme 112 et patin 113. Le sous-ensemble de guidage 10 comprend un contre-aiguille 11 et une aiguille 12. Le sous-ensemble de portage 20 est fait de deux poutres 21, 22 en profilé laminé en I à ailes 211 destinées à constituer une piste de roulement, âme 212 et semelle 213 leur servant d'appui. Comme on peut l'observer sur les figures du dessin, le sous-ensemble de guidage 10 est monté directement sur la plaque d'assise 30, de manière que le contre-aiguille 11 y soit fixé et que l'aiguille 12 puisse s'y déplacer par glissement approximativement transversal comme repéré par une double flèche sur le dessin. Comme on peut l'observer, le contre-aiguille 11 est maintenu fixé sur la plaque d'assise 30 à l'aide d'un dispositif de fixation 60. Dans les modes de réalisation de la Fig. 1 et de la Fig. 3, ce dispositif de fixation 60 est constitué de boulons ou analogues, comme illustré, qui traversent à la fois le patin 113 et la plaque d'assise 30.Dans le mode de réalisation de la Fig. 2, le contre-aiguille est maintenu fixé sur la plaque d'assise à l'aide d'un dispositif de fixation 60 fait d'un coussinet dont la tête ou mâchoire est de préférence boulonnée à l'âme 112 du contre-aiguille 11. Le sous-ensemble de portage 20 est monté sur la plaque d'assise 30 par l'entremise d'une cale 40 qui sert d'entretoise de manière que les poutres 21 et 22 puissent y être fixées, leurs ailes de roulement 211 au niveau du champignon 111 du contre-aiguille 11. Ces poutres 21 et 22 sont maintenues sur la plaque d'assise 30 avec la cale 40 à l'aide d'un dispositif de fixation 60 tels des boulons qui traversent les semelles 213, comme illustré. Comme on peut l'observer sur les figures du dessin les bords 2110 des ailes 211 et semelles 213 en vis à vis des poutres 21, 22 contiguës sont soudés. Comme on peut le voir aussi sur les figures du dessin, l'aile 211 de la poutre 22 voisine du contreaiguille 11 repose contre le champignon 111 de celui-ci. Dans le mode de réalisation de la Fig. 1, le champignon 111 est creusé d'une entaille 1110 latérale sur toute sa longueur et l'aile 211 de la poutre 22 est engagée dans cette entaille. Dans les modes de réalisation des Fig. 2 et 3, cette aile est approchée du champignon. Comme on peut le noter, les âmes 212 des poutres sont reliées par des tirants 50 approximativement parallèles à la plaque d'assise 30. Ceci est illustré sur la Fig. 2. De préférence, ces tirants 50 traversent aussi l'âme 112 du contre-aiguille 11. Ceci est illustré sur les Fig. 1 et 3. De préférence, la plaque d'assise 30 porte aussi des supports-isolateurs SI pour des glissières G de captage du courant électrique destiné notamment à l'alimentation des moteurs de traction. Ceci est illustré sur les figures du dessin où la fixation est assurée par boulonnage approprié ou analogue. L'appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus selon l'invention est posé sur des traverses en béton préfabriquées de préférence à dispositif de fixation D approximativement axial, du type par exemple décrit dans le document FR 2 482 990. La fabrication des constituants d'un appareil de voie selon l'invention fait appel à des matériaux classiques et à des processus d'élaboration courants. C'est pourquoi on ne s'y étendra pas davantage. De ce qui précède on comprend tous les avantages apportés par l'appareil de voie selon l'invention, en particulier lorsqu'il est associé à une traverse en béton préfabriquée à dispositif de fixation axiale, puisque la mise en place, le réglage et la fixation sont particulièrement aisés. REVENDICATIONS 1 - Appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage (10) en rails ferroviaires à champignon (111), âme (112) et patin (113) avec un contre-aiguille (11) et une aiguille (12) et d'un sous-ensemble de portage (20) en poutres profilées laminées en I à ailes (211), âme (212) et semelles (213) avec deux poutres (21, 22) côteà-côte, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'assise (30) destinée à reposer sur une traverse, en ce que le sous-ensemble de guidage (10) est monté directement sur cette plaque d'assise (30) de manière que le contreaiguille (11) y soit fixé et que l'aiguille (12) puisse s'y déplacer, en ce que le sous-ensemble de portage (12) est monté sur cette plaque d'assise (30) par l'entremise d'une cale (40) de manière que les poutres (21, 22) y soient fixées leurs ailes (211) au niveau du champignon (111) du contre-aiguille (11), et en ce qu'au moins les âmes (212) des poutres (21,22) sont reliees par des tirants (50) approximativement parallèles à la plaque d'assise (30). 2 - Appareil de voie selon la revendication 1 caractérisé en ce que les bords (2110) des ailes (211) et semelles (213) en vis à vis des poutres (21, 22) contiguës sont soudés. 3 - Appareil de voie selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'aile (211) de la poutre (22) voisine du contre-aiguille (11) repose contre le champignon (111) de celui-ci. 4 - Appareil de voie selon la revendication 3 caractérisé en ce que le champignon (111) est creusé d'une entaille (1110) latérale et en ce que cette aile (211) est engagée dans cette entaille (1110). 5 - Appareil de voie selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que le patin (113) du contre aiguille (11) est fixé à la plaque d'assise (30) par un dispositif de fixation (60) à boulons et en ce que le tirant (50) traverse l'âme (112) du contre-aiguille (11). 6 - Appareil de voie selon la revendication 3 caractérisé en ce que le contre-aiguille (11) est fixé à la plaque d'assise (30) par un dispositif de fixation (60) à coussinet dont la tête-mâchoire est boulonnée à l'âme (112) du contre-aiguille (11). 7 - Appareil de voie selon les revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la plaque d'assise (30) porte des supports-isolateurs (S.I.) pour glissières (G) de captage de courant électrique. 8 - Appareil de voie selon la revendication 7 caractérisé en ce que les supports-isolateurs (S.I.) sont fixés sur la plaque d'assise (30).