FR 2690409 A1 19931029 FR 9205330 A 19920424 BATEAU DE PLAISANCE A PROPULSION PAR PEDALES La présente invention à trait à l'industrie nautique et concerne plus particulièrement Les bateaux de plaisance transformables destinés aux Loisirs. Ces bateaux transformables sont généralement réalisés d'après une structure de base constituée de deux flotteurs sur lesquels repose un plancher de pont. Sous cette forme, un tel bateau est plus souvent considéré comme une barque qui, évoluant sur la surface de l'eau à l'aide de moyens de propulsion appropriés (rames, moteur, voile etc.), s'adresse plus particulièrement à la promenade et/ou aux loisirs tels que la pêche, la chasse, le sport, etc... Afin d'éviter les problèmes de remorquage et/ou de sédentarité, ces bateaux sont généralement conçus de manière à être facilement démontables et transportables, notamment pour être amarrés sur la galerie d'une voiture. Un bateau de ce genre, démontable et transportable, a déjà été proposé dans le brevet français n,87.02354, appartenant au déposant, et dans lequel la carcasse est composée d'éléments identiques (flotteurs, planches de plancher de pont, écrous à vissage manuel, et accessoires, etc... ) particulièrement indiqués pour une fabrication industrielle en série et pour une présentation sous forme de "kit" ou de "prêt à monter" dudit bateau. L'encombrement de tels bateaux est considérablement réduit ce qui permet d'envisager des nouveaux modes de commercialisation dans le domaine nautique. Dans le brevet français n,91.04668, le demandeur a imaginé un bateau de plaisance à voile mettant en oeuvre des éléments additionnels conçus de manière à respecter les caractères démontable, transportable, transformable, "prêt à monter", industrialisable, des éléments de la version de base des bateaux décrits dans son brevet français n,87.02354. De ce fait, au moment de l'opération de montage, l'utilisateur peut soit utiliser uniquement les éléments de base du bateau du brevet français n,87.02354 lorsqu'il souhaite obtenir la structure classique d'une barque destinée à la promenade, soit ajouter à ladite barque les éléments additionnels de gréement du brevet français n,91.04668 lorsqu'il souhaite obtenir un bateau de plaisance à voile. Dans la même optique et afin d'étendre la gamme d'utilisations de la version de base de son bateau, le demandeur a imaginé une nouvelle adaptation de la version de base de son bateau de pêche et/ou de loisirs démontable, tel que décrit dans son brevet français n,87.02354, permettant de transformer ce dernier en bateau de plaisance à propulsion par pédales. A cet effet, Le bateau de l'invention du type de celui comprenant - deux flotteurs sur lesquels repose un plancher de pont se composant de plusieurs planches de plancher, de deux barres d'accouplement avant et arrière assemblées aux deux flotteurs au moyen d'écrous à vissage manuel venant assembler par serrage les extrémités des planches et des barres d'accouplement, auxdits flotteurs, - et un groupe de propulsion formé d'une roue à pales actionnée par un mécanisme à pédales et d'un gouvernail de direction, est remarquable en ce que la roue à pales et le mécanisme à pédales du susdit groupe de propulsion sont intégrés dans une coque dessinant latéralement deux ailes dont les extrémités sont préformées pour venir s'assembler aux susdits flotteurs au moyen desdits écrous à vissage manuel, aux lieu et place de deux planches de plancher, situées à l'avant du plancher de pont. Un autre objet de L'invention concerne le gouvernail de direction du groupe de propulsion qui est constitué d'un safran monté orientable sur une embase-support venant se fixer au-dessous de la planche de plancher située le plus en arrière du bateau. Un autre objet de L'invention concerne l'assise des passagers qui est assurée par deux sièges associés à une planche de plancher indépendante de la planche de plancher portant la roue à pales et le mécanisme à pédales ou de la planche de plancher portant le safran. Un autre objet de l'invention concerne l'orientation du safran du gouvernail de direction qui est assurée par une commande manuelle située au-dessus de la planche de plancher portant les deux sièges et disposée entre ces deux derniers, afin d'autoriser la manoeuvre de la commande dudit gouvernail par l'un ou l'autre des deux passagers en position assise. On comprend que les éléments additionnels de ce bateau de plaisance à propulsion par pédales sont conçus de manière à respecter les caractères démontable, transportable, transformable, "prêt à monter", industrialisable des éLéments de la version de base des bateaux du brevet français n,87.02354, tout en complètant la gamme d'utilisations de ce dernier. Ainsi, lors du montage du bateau de l'invention, l'utilisateur peut n'utiliser que les planches de plancher simples sur les flotteurs Lorsqu'il souhaite obtenir la coque classique d'une barque destinée à la promenade propulsée par rames ou par moteur, soit les planches de plancher intégrant les organes du groupe de propulsion commandés au pied lorsqu'il souhaite obtenir un bateau de propulsion par pédales, objet de L'invention. Bien que les aspects principaux de l'invention considérés comme nouveaux aient été exprimés ci-dessus, de plus amples détails concernant un mode de réalisation préférée d'un bateau de plaisance à propulsion par pédales respectant les concepts fondamentaux de L'invention, seront mieux compris en se référant à la description détaillée ci-après aux dessins l'accompagnant illustrant ce mode de réalisation. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en perspective de la structure de base d'un bateau, utilisée comme barque, telle que décrite dans le brevet français numéro 87.02354. La figure 2 est une vue en perspective schématique partiellement écLatée d'une telle structure de base aménagée en bateau de plaisance à propulsion par pédales, selon les concepts fondamentaux de l'invention. La figure 3 est une vue en perspective éclatée du montage du mécanisme de commande du gouvernail de direction. Tel qu'illustré sur le dessin de la figure 1, le bateau de l'invention, référencé I dans son ensemble, est constitué d'une carcasse 100 se composant classiquement d'un organe de flottaison 110 sur lequel repose un pont 120. L'organe de flottaison 110 comprend notamment deux flotteurs 110a et 110b façonnés dans du polyéthylène haute densité. Sur ces deux flotteurs 110a et 110b reposent quatre planches de plancher préformées 121, 122, 123 et 124 façonnées dans du polyester armé de fibres de verre moulé à chaud à la presse, pour former le plancher du pont 120.Pour assembler ce dernier aux deux flotteurs 110a et 110b, ces derniers sont pourvus chacun, dans leur axe médian supérieur, de filetages en saillie régulièrement espacés autour desquels viennent s'engager des Lumières 121a, 122a, 123a, 124a ménagées aux deux extrémités des quatre planches de plancher 121, 122, 123, 124, pour être coiffées par des boulons à vissage manuel 121b, 122b, 123b, 124b, permettant de bloquer par simple serrage manuel, de manière amovible et rapide, les planches 121, 122, 123, 124 sur les deux flotteurs 110a et 110b.Deux barres d'accouplement 125 et 126, façonnées dans un matériau plus rigide que celui des planches de plancher, sont arrimées sur les deux flotteurs 110a et 110b, respectivement à l'avant et à L'arrière du pont 120, selon La même fixation démontable (avec Lumières 125a, 126a et écrous à vissage manuel 125b, 126b) que celle des susdites planches de plancher. Ces deux barres d'accouplement ont pour objet de conforter l'indéformabilité du bateau I. La carcasse 100 telle que décrite ci-dessus et illustrée sur le dessin de la figure 1 pour former la version de base du bateau I, est considérée dans le contexte de La présente invention comme une simple barque qui peut être propulsée soit par rames (non représentées) soit par un moteur orientable (non représenté) qui sera monté par exemple sur une plaque de fixation 127 portée à cet effet, par la barre d'accouplement arrière 126 du pont 120. Afin de pouvoir transformer la version de base de cette barque I en un bateau de plaisance à propulsion par pédales II tel qu'illustré sur le dessin de la figure 2 et selon les principes fondamentaux de l'invention, le demandeur propose d'adapter audit bateau I un groupe de propulsion par pédales référencé 200 dans son ensemble. A cet effet, il a imaginé de remplacer les deux planches de plancher 121 et 122 situées à l'avant du plancher de pont 120, par une coque 210 intégrant classiquement une roue à pales 211 actionnée par un mécanisme à pédales 211'. Les deux ailes 212 et 213 de cette coque 210 ont Leurs extrémités préformées de lumières 212a et 213a pour venir s'assembler sur Les filetages des susdits flotteurs 110a et 110b au moyen des écrous à vissage manuel 121b et 122b, aux lieu et place, des deux premières planches de plancher 121 et 122. L'assise des passagers sur la troisième planche de plancher 123 est confortée au moyen de deux sièges 220a et 220b associés à ladite troisième planche en face des pédales du mécanisme d'entraînement 211' de la roue à pales 211. Le demandeur a également prévu, dans cette nouvelle version de son bateau, d'installer un gouvernail de direction 230 montré plus en détails sur le dessin de la figure 3 et conçu de telle sorte qu'il puisse s'adapter de manière amovible sur les deux dernières planches de plancher 123 et 124. Conformément aux dispositions de L'invention, ce gouvernail de direction est constitué - d'un safran 231 monté orientable (flèche R) sur une embase-support 231a venant se fixer de manière amovible au-dessous de la planche de plancher 124 située le pLus en arrière du bateau II, - d'une commande manuelle 232 située entre les deux sièges 220a et 220b au-dessus de la troisième planche de plancher 123 à laquelle elle est maintenue de manière amovible par une embase-support 232a, - d'une transmission bielle-manivelle 233 représentée en traits pointillés et reliant, au-dessous des planches 123 et 124, l'axe-pivot de la commande manuelle 232 à l'axe-pivot du safran 231. De ce fait, lorsque l'un des passagers assis sur son siège 200a ou 200b, manoeuvre d'un mouvement R la commande manuelle 232, ce mouvement R est transmis, via le système bielle-manivelle 233, au safran 231. Pour transformer la version de base du bateau I tel qu'illustré sur le dessin de la figure 1 en un bateau à propulsion par pédales II tel qu'illustré sur le dessin de la figure II, il suffit donc - dans un premier temps, de déposer les deux premières planches de plancher 121 et 122 et d'installer en leurs lieu et place, la coque 210 avec sa roue à pales 211 et son mécanisme à pédales 211', - dans un deuxième temps, de fixer les sièges 200a et 200b sur la troisième planche 123 et d'installer le gouvernail de direction 230 entre les troisième et quatrième planches. Cette transformation est simple et rapide car elle peut s'exécuter en quelques minutes. On comprend que le bateau II, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à L'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de L'invention pris dans ses aspects et dans son esprit les plus larges. Afin de permettre une meilleure compréhension des dessins, une liste des références avec leurs Légendes est ci-après énumérée. 100 Carcasse 110 Organe de flottaison 110a, 110b.................... 110b Flotteurs 120 Pont 121,122,123,124 Planches de plancher 125,126 Barres d'accouplement 121a,122a,123a,124a Lumières des planches 125a,126a Lumières des barres 121b,122b,123b,124b,125b,126b. Ecrous à vissage manuel 127 Plaque de fixation de moteur 200 Groupe de propulsion par pédales 210 Coque 211 Roue à pales 211' Mécanisme d'entraînement à pédales de la roue à pales 211 212,213 Ailes de la coque 210 212a,213a Lumières des ailes 212,213 220a,220b Sièges des passagers 230 Gouvernail de direction 231 Safran 231a Embase-suport du safran 231 232 Commande manuelle 232a Embase-support de la commande 232 233 Transmission bielle-manivelle I Barque de base Il Bateau à propulsion par pédales REVENDICATIONS 1. Bateau de pLaisance à propulsion (II) du type de celui comprenant - - deux flotteurs (110a, 110b) sur lesquels repose un plancher de pont (120) se composant de plusieurs planches de plancher (121, 122, 123, 124) assemblées aux deux flotteurs (110a et 110b) au moyen d'écrous à vissage manuel (1 21 b, 122b, 123,b, 124b) venant assembler par serrage les extrémités des planches, auxdits flotteurs, - et un groupe de propulsion (200) formé d'une roue à pales (211) actionnée par un mécanisme à pédales (211') et d'un gouvernail de direction (230),CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la roue à pales (211) et le mécanisme à pédales (211') du susdit groupe de propulsion (200) sont intégrés dans une coque (210) formant latéralement deux ailes (212 et 213) dont les extrémités sont préformées pour venir s'assembler aux susdits flotteurs (110a et 110b) aux lieu et place d'au moins une planche de plancher (121 ou 122), située à l'avant du plancher de pont (120). 2. Bateau selon La revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit gouvernail de direction (230) du groupe de propulsion (200) est constitué d'un safran (231) monté orientable (flèche R) au-dessous de la planche de plancher (124) située le plus en arrière du bateau. 3. Bateau selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE L'assise des passagers est confortée par deux sièges (200a et 2O0b) associés à une planche de pLancher (123) indépendante de la planche de plancher (121 ou 123) portant la coque (210) avec sa roue à pales (211) et son mécanisme à pédales (211'). 4. Bateau selon les revendications 1, 2 et 3, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE l'orientation (flèche R) du safran (231) du susdit gouvernait de direction (230) est assurée par une commande manuelle (232) arrangée au-dessus de la planche de plancher (123) portant les deux sièges (200a et 200b) et disposée entre ces deux derniers. 5. Bateau selon les revendications 1, 2, 3 et 4 prises ensembLe, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la liai son entre le safran (231) et la commande manuelle (232) du susdit gouvernail de direction (230), est assurée, au-dessous des planches de plancher (123 et 124), par une transmission bielle-manivelle (233). 6. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les ailes (212 et 213) de la coque (210) sont ménagées chacune de deux Lumières (212a et 213a) permettant d'assurer la fixation de la coque (210) aux deux flotteurs (110a et 110b), au moyen de quatre écrous à vissage manuel (121b et 122b) et aux lieu et place des deux premières pLanches de plancher (121 et 122). 7. Bateau selon la revendication 2, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit safran (231) du gouvernail de direction (230) est monté orientable sur une embase-support (231a) venant se fixer, de manière amovible, au-dessous de la dernière pLanche de plancher (124). 8. Bateau selon la revendication 4, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la susdite commande manuelle (232) du gouvernail de direction (230) est montée orientable sur une embase-support (232a) venant se fixer, de manière amovible, au-dessous de l'avant-dernière planche de pLancher (123).