FR 2692959 A1 19931231 FR 9208134 A 19920629 La présente invention concerne les galets destinés à être utilisés notamment comme galets tendeurs ou enrouleurs pour une courroie comportant un roulement surmonté d'une poulie ou d'un couple de poulies en tôle obtenues par déformation à partir d'un feuillard, du type formé d'une poulie ou d'un couple de poulies symétriques accolées face à face ou dos à dos, chaque poulie comportant deux portions cylindriques coaxiales, la première portion cylindrique, de plus grand diamètre et de plus grande longueur constituant la jante extérieure recevant la courroie et la seconde portion cylindrique, de plus petit diamètre et de plus courte longueur constituant le moyeu intérieur recevant le roulement du galet, lesdites portions cylindriques étant réunies par une portion tronconique, ladite portion tronconique étant raccordée à ladite première portion cylindrique par une zone arrondie formant un bourrelet torique. La présence de ce bourrelet est à I 'origine de deux inconvénients propres à ces galets. En effet, il est bien évident que la courroie ne peut trouver appui sur la surface de raccordement arrondie. L'épaisseur de ce bourrelet représente donc un encombrement latéral superflue du galet, qui n'est pas négligeable, compte tenu des contraintes spatiales imposées par les constructeurs de moteurs. Ainsi, un bourrelet d'épaisseur de 3 mm représente, pour un galet formé de deux poulies de 30 mm, un encombrement de 6 mm, soit 10 % qu'il était souhaitable de résorber. Au surplus, si deux poulies accolées face à face créent bien une jante continue, au contraire, dans le cas où elles sont accolées dos à dos, il existe, au centre de la jante un sillon sur lequel la courroie ne trouve pas appui, ce qui rend son usure plus rapide. II était donc souhaitable de réduire au maximum cet inconvénient. Pour atteindre ce résultat, I'invention consiste en ce que ledit bourrelet torique est réduit latéralement de manière à former sur sa surface extérieure une couronne circulaire coaxiale aux cylindres et située dans un plan perpendiculaire à l'axe des portions cylindriques. Dans le cas où les deux poulies sont accolées face à face, il est clair que leurs deux portions cylindriques extérieures forment ensemble une jante continue dont la longueur totale, c'est-à-dire l'encombrement latéral du galet est diminué de deux fois l'épaisseur dudit bourrelet soumise à la réduction. Dans le cas où les deux poulies sont accolées dos à dos, on bénéficie également de cette réduction d'encombrement, mais au surplus, la largeur du sillon central de la jante est également diminuée, de la même quantité. Dans la pratique, le degré de réduction correspond à la diminution d'épaisseur de la paroi de la poulie compatible avec sa résistance mécanique. On va maintenant décrire l'invention en se référant au dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une coupe axiale d'un galet du type visé dans la présente invention, la figure 2 est une section à grande échelle d'une poulie telle qu'utilisée antérieurement, la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 d'une poulie selon l'invention, et les figures 4 et 5 sont des sections de galets construits avec des poulies selon l'invention, accolées respectivement face à face et dos à dos. Si l'on se réfère d'abord à la figure 1, on voit qu'un galet, du type visé dans la présente invention, désigné par la référence générale G, et destiné à servir par exemple de tendeur ou d'enrouleur à une courroie C, se compose de deux poulies P1 et P2 représentées ici accolées face à face le long d'un plan e, perpendiculaire à l'axe XX' du galet G. Chaque poulie P1 et P2 comporte une première portion cylindrique extérieure 1, formant jante pour la courroie C, et une seconde portion cylindrique intérieure 2, dans laquelle est logé le roulement R grâce auquel le galet G tourne sur un arbre (non représenté). La portion cylindrique extérieure 1 a un plus grand diamètre et une plus grande longueur que la portion cylindrique intérieure 2, de sorte que la portion de poulie réunissant ces deux portions cylindriques est une cuvette 3 d'allure tronconique, comme représenté en 3. Cette cuvette 3 se raccorde respectivement en 4 et 5 aux portions cylindriques 1 et2. L'invention vise essentiellement une modification de la zone de raccordement 4. Si l'on se réfère à la figure 2, on voit qu'actuellement cette zone de raccordement se présente sous forme d'un bourrelet torique, occupant une épaisseur L2, venant s'ajouter à la longueur utile L1 de la jante pour l'appréciation de l'encombrement de la poulie. Compte tenu des contraintes très exigeantes des constructeurs, cet excès d'encombrement L2 (soit 2L2 pour un galet formé de deux poulies) représentait un inconvénient non négligeable. Au surplus, dans le cas de deux poulies accolées dos à dos, le sillon central subsistant sur la périphérie de la jante avait une largeur de 2L2, diminuant d'autant l'appui, donc l'adhérence de la courroie, et par suite sa durée de vie. Cela constituait donc un inconvénient supplémentaire. L'invention consiste, comme représenté à la figure 3, à modifier le raccordement 4 en réduisant latéralement le bourrelet pour constituer une couronne circulaire 6, coaxiale et perpendiculaire à l'axe XX' des poulies. Le degré de cette réduction, représenté schématiquement par L3 est calculé de manière à bénéficier d'une diminution d'épaisseur de la paroi de la poulie aussi élevée que possible tout en restant compatible avec sa résistance mécanique. Dans la pratique L3 est inférieure de AL à L2. Les figures 4 et 5 illustrent par des demi-sections axiales prises au-dessus de XX', les deux modes d'association de poulies P1, P2, modifiées selon l'invention avec les avantages qui en découlent. Sur la figure 4, les faces avant des poulies P1, P2 sont accolées le long du plan radial p. Dans ce cas, la largeur utile de la jante est égale à 2L1, ladite jante est lisse, et l'encombrement du galet n'est que de 2L1 +2au, très inférieur à 2L1 + 2L2 comme dans le cas actuel illustré à la figure 2. Dans l'exemple précédent ainsi: L1 = 15 mm L2=3mm AL=I mm de sorte que l'encombrement d'un galet selon l'invention formé de deux poulies est donc ramené de 36 mm à 32 mm, soit 11 % de gain sur l'encombrement. Sur la figure 5, les poulies P1, P2 sont accolées le long du plan g par leur couronnes 6 respectives, de sorte que le gain d'encombrement est le même que dans le cas de la figure 4. Toutefois, dans ce cas s'ajoute un autre avantage : le sillon périphérique 7 à la zone de jonction des deux portions cylindriques 1 des poulies P1 et P2 dont la largeur était 2L2 dans la construction classique avec deux poulies conformes à la figure 2, est réduite à un sillon de largeur 2AL avec une augmentation de 2L2-2AL de la surface d'appui de la courroie c sur la jante. Cette différence entraîne une diminution d'usure non négligeable des courroies et donc une économie qui devient très notable si l'on considère le nombre énorme de courroies en usage. Bien entendu, la réduction du bourrelet 4 conduisant à la formation de la couronne 6 peut s'opérer par tout moyen approprié. REVENDICATIONS 1. Galet destiné à être utilisé notamment comme galet tendeur ou enrouleur pour une courroie, du type formé d'une poulie ou d'un couple de deux poulies symétriques accolées face à face ou dos à dos, chaque poulie comportant deux portions cylindriques coaxiales, la première portions cylindrique, de plus grand diamètre et de plus grande longueur constituant la jante extérieure recevant la courroie et la seconde portion cylindrique, de plus petit diamètre et de plus courte longueur constituant le moyeu intérieur recevant le roulement du galet, lesdites portions cylindriques étant réunies par une portion tronconique, ladite portion tronconique étant raccordée à ladite première portion cylindrique par une zone arrondie formant un bourrelet torique, caractérisé en ce que, ledit bourrelet torique est réduit latéralement de manière à former sur sa surface extérieure une couronne circulaire coaxiale aux cylindres et située dans un plan perpendiculaire à l'axe des portions cylindriques. 2. Galet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux poulies sont accolées face à face, de sorte que leurs deux portions cylindriques extérieures forment ensemble une jante dont la longueur totale, c'est-à-dire l'encombrement latéral du galet est diminué de deux fois l'épaisseur dudit galet soumise à la réduction. 3. Galet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poulies sont accolées dos à dos, de sorte que leurs deux portions cylindriques extérieures forment ensemble une jante dont la longueur totale, c'est-à-dire l'encombrement latéral du galet, est diminué de deux fois l'épaisseur dudit galet soumise à la réduction et dont le sillon central est diminué également de la même quantité. 4. Galet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le degré de réduction correspond à la diminution d'épaisseur de la paroi de la poulie compatible avec sa résistance mécanique.