FR 2692330 A1 19931217 FR 9207382 A 19920615 Le but de l'invention est de fournir un dispositif de blocage de différentiel dont la construction et le montage soient très simples et économiques, le montage en particulier, n'exigeant pas d'intervention à l'intérieur du boitier de différentiel. Pour obtenir ce résultat, l'invention fournit un dispositif de blocage de différentiel, permettant de rendre solidaires en rotation deux arbres principaux, coaxiaux, sortant dans des directions opposées, d'un boitier de transmission, comportant le différentiel, caractérisé en ce qu'il comprend - un premier pignon, monté sur chacun des arbres principaux, à l'extérieur du boitier, chaque pignon étant solidaire en rotation de l'arbre qui le porte, - deux arbres auxiliaires, coaxiaux, rotatifs, fixés en position par rapport au boitier, et parallèles aux deux arbres principaux sortant du boitier, - un dispositif de liaison, monté sur les arbres auxiliaires, et capable de les solidariser en rotation, - un second pignon, monté sur chacun des arbres auxiliaires, et solidaire de celui-ci en rotation, - un moyen de liaison mécanique, qui solidarise en rotation chaque premier pignon avec un second pignon correspondant, de façon permanente. Si on désire une suppression constante du résultat procuré par le différentiel, c'est à dire si on veut que des roues montées sur les arbres sortant du boitier soient entrainées en permanence à la même vitesse, une réalisation simple consiste à accoupler les arbres auxiliaires avec un manchon fixé par goupilles, clavettes ou analogues, simultanément sur les deux arbres. Le montage est simple et le démontage, lorsqu'on veut renoncer au blocage, est facile. Si on désire que le blocage puisse être supprimé à volonté, on prévoira un mécanisme de crabotage. On peut aussi utiliser un mécanisme tel que celui qui est décrit dans le document FR-A-2549920. Dans le cas, qui est habituel, où le boitier de transmission est fixé au chassis d'un véhicule, les arbres auxiliaires seront montés dans des paliers, de préférence à rotule fixés sur le chassis, par exemple sur les longerons de celui-ci. La construction et le montage sont donc facilités. Dans d'autres cas, il peut être préférable, notamment pour des raisons d'encombrement de fixer les paliers sur le boitier lui même. Dans d'autre cas, il peut être préférable, notamment pour des raisons d'économie que les paliers soient intégrés dans la construction du chassis. Pour la transmission du mouvement entre les arbres principaux et auxiliaires, une solution particulièrement économique consiste a prévoir que les premiers et seconds pignons soient dentés, et que le moyen de liaison mécanique est une chaîne. Bien entendu, d'autres modes de liaison sont possibles, par exemple une liaison par poulie et courroie crantée ou non. On peut aussi prévoir une transmission par pignons. Des considérations d'encombrement peuvent imposer dans certains cas, la présence d'un arbre à pignons intermédiaire, avec deux chaînes sans fin. L'invention va être exposée de façon plus détaillée à l'aide d'exemples illustrés avec les dessins, parmi lesquels: Fig 1 - est une vue de dessous schématique, d'un dispositif selon l'invention. Fig 2 - est une vue analogue représentant une variante. Les deux figures se refèrent à un véhicule équipé d'un pont non représenté pour raison de simplicité, et qui est porté par un chassis. La figure 1 montre que le dispositif comprend deux roues dentées ou pignons 1A, 1B, montés sur les arbres moteurs 2, qui portent des roues dont une seule 3 est représentée. Sur la gauche de la figure 1, la roue dentée 1A comporte une jante déportée 4 pour tenir compte du fait que la trompette 5, qui prolonge le boitier du pont, avance jusqu'à l'intérieur de la roue 3. Cette particularité n'a pas été représentée sur le côté droit de la figure. Les roues dentées 1A, 1B, portent un manchon 6 enfilé sur l'arbre moteur et immobilisé sur celui-ci par un boulon traversant 7. Chaque roue dentée 1A, 1B, entraine par l'intermédiaire d'une chaîne sans fin 8, un pignon 9, soudé à l'extrémité d'un arbre 10, qui pivote dans un coussinet 11, dont la collerette tournée vers l'intérieur du chassis, est en contact avec une rondelle de frottement 12, et une rondelle d'appui 13, contre laquelle vient s'appliquer une goupille élastique 14, logée dans un trou traversant chaque arbre, empêchant ceux-ci de s'écarter de l'axe du véhicule. Les coussinets 11, sont logés dans des supports 15, fixés par des boulons sur les longerons 16, du chassis du véhicule de telle sorte que les deux arbres 10 sont coaxiaux. La longueur des arbres 10 est telle qu'un léger jeu subsiste à leur extrémité, mais empêche une translation notable vers l'intérieur du chassis. Les extrémités des deux arbres 10, sont munies d'un dispositif de crabotage 17, connu des hommes de l'art, permettant de les lier en rotation, ce qui permet de rendre la rotation des arbres moteurs 2, simultanée lorsque le crabotage est commandé par l'utilisateur par actionnement d'un levier 18. On a représenté en 19 un carter de protection des roues dentées 1A et 9. Ce carter est en tôle emboutie, fixé par vis sur les longerons 16. La figure 2 montre un dispositif analogue à celui de la figure 1. La différence essentielle consiste en ce que le crabotage 17 est remplacé par une liaison fixe. Celle-ci est constituée d'un manchon 20, dans lequel sont enfilées les extrémités des deux arbres 10. Le manchon est immobilisé par rapport à ces arbres à l'aide de vis traversantes 21. I1 suffit d'enlever l'une de ces vis pour supprimer le blocage. Avantageusement pour permettre l'enlèvement du manchon 20 un palier 11, ou les deux paliers 11, est sphérique. On observera que les deux réalisations présentées ne font appel qui des éléments faciles & trouver dans le commerce, et pour de faibles prix. Sur les figures les pignons représentés sont de diamètre identique sur les côtés droit et gauche. On peut concevoir sans sortir de l'invention, que les pignons sont différents, par exemple pour faire suivre au véhicule un trajet circulaire. REVENDICATIONS 1) Dispositif de blocage de différentiel, permettant de rendre solidaires en rotation deux arbres principaux, coaxiaux, sortant dans des directions opposées, d'un boitier de transmission, comportant le différentiel, caractérisé en ce qu'il comprend - un premier pignon (1A, 1B), monté sur chacun des arbres principaux (2), à ltextérieur du boitier, chaque pignon étant solidaire en rotation de l'arbre qui le porte, - deux arbres auxiliaires (10), coaxiaux, rotatifs fixés en position par rapport au boitier, et parallèles aux deux arbres principaux sortant du boitier, - un dispositif de liaison (17,20,21), monté sur les arbres auxiliaires, et capable de les solidariser en rotation, - un second pignon (9), monté sur chacun des arbres auxiliaires, et solidaire de celui-ci en rotation, - un moyen de liaison mécanique (8), qui solidarise en rotation chaque premier pignon avec un second pignon correspondant, de façon permanente. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de liaison est un crabotage (17). 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de liaison est conçu pour assurer une liaison permanente en rotation entre chaque arbre principal et l'arbre auxiliaire associé. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premier (1A, 1B), et second (9), pignons sont dentés, et le moyen de liaison mécanique, est une chaîne sans fin (6).