FR 2685809 A1 19930702 FR 9116158 A 19911226 La présente invention concerne un interrupteur rotatif d'antivol de véhicule automobile, du genre comportant un support électriquement isolant, propre à être fixé sur une partie fixe du véhicule, comprenant une base fermée par un boîtier creux, un rotor manoeuvrable au gré de l'utilisateur et, logés à l'intérieur du boîtier, au moins un curseur rotatif lié en rotation au rotor en étant monté mobile par rapport à celui-ci, des contacts mobiles solidaires du curseur pour coopération avec des contacts fixes pontuels portés par la base du support afin d'établir des circuits électriques dans des positions angulaires déterminées en fonction de la position du rotor. Un tel interrupteur est décrit dans les documents FR-A-2 373 138 et FR 91 00907 non publié à ce jour. De tels interrupteurs doivent avoir une très grande durée de vie. I1 en découle, qu'ils doivent être manoeuvrables un très grand nombre de fois. Usuellement, les contacts fixes sont à base de cuivre et on graisse lesdits contacts pour notamment réduire les frottements. De tels contacts fixes s'échauffent et s'oxydent avec apparition d'une couche d'oxyde de cuivre augmentant leur résistance. En outre le graissage entraîne une pollution, notamment des contacts mobiles. La présente invention a pour objet de créer, de manière simple et économique, un nouvel interrupteur d'antivol à contacts fixes ponctuels pouvant être manoeuvré un très grand nombre de fois, tout en diminuant les phénomènes de pollution et en limitant l'augmentation de résistance des contacts fixes. Suivant l'invention, un interrupteur du type susindiqué est caractérisé en ce que, pour coopération avec les contacts mobiles, les contacts fixes sont revêtus d'une couche en argent graphité. Grâce à cette disposition, l'interrupteur peut être manoeuvré un très grand nombre de fois, sans avoir besoin de procéder à un graissage et en limitant l'augmentation de résistance des contacts fixes. En effet, lors du fonctionnement de l'appareil, les contacts fixes s'oxydent mais cela n'est pas gênant car il se forme une couche d'oxyde d'argent conductrice. En outre le graphite permet de réduire les frottements. La résistance électrique de contact entre chaque contact fixe et chaque contact mobile s'accroît par palier plus faiblement dans le temps que lorsque les contacts fixes sont en cuivre. En outre, lorsque les contacts mobiles sont en cuivre, il y a, au cours du temps, une argenture desdits contacts mobiles favorable à une diminution de la résistance électrique. De plus les frottements sont diminués. Avantageusement la couche d'argent graphité est rapportée par brasage sur les contacts fixes et a une épaisseur de 5 à 6 dixièmes de millimètre. Avantageusement, les contacts fixes sont agencés en plots. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un interrupteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face du premier curseur de l'interrupteur, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2, - la figure 4 est une vue de face du second curseur de l'interrupteur. - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessus de l'interrupteur sans son capot et son rotor, - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 6. Le dispositif illustré dans les figures est un interrupteur électrique rotatif d'antivol de véhicule automobile fonctionnant pour relier la batterie du véhicule au démarreur pour faire tourner le moteur avant son démarrage et à d'autres circuits électriques du véhicule. Les autres circuits électriques comprennent habituellement un circuit "accessoires" et au moins un circuit "allumage". De tels interrupteurs doivent être sûrs et robustes avec des contacts capables de supporter des courants et des forces mécaniques assez élevés. Plus précisément, l'interrupteur rotatif d'antivol de véhicule automobile, est du genre comportant un support électriquement isolant 100, propre à être fixé sur une partie fixe du véhicule, comprenant une base 1 fermée par un boîtier creux 3, un rotor 4 manoeuvrable au gré de l'utilisateur et, logés à l'intérieur du boîtier 3, au moins un curseur rotatif 5,6 lié en rotation au rotor 4 en étant monté mobile par rapport à celui-ci, des contacts mobiles 62 à 64 - 52 à 54,58 solidaires du curseur 5,6 pour coopération avec des contacts fixes pontuels 7,8 portés par la base 1 du support 100 afin d'établir des circuits électriques dans des positions angulaires déterminées en fonction de la position du rotor 4. Suivant l'invention un interrupteur du type susindiqué est caractérisé en ce que, pour coopération avec lesdits contacts mobiles, les contacts fixes 7,8 sont revêtus d'une couche 71,81 en argent graphité. Ici le support 100 est fabriqué essentiellement à partir d'une matière plastique industrielle prévue pour donner de la résistance et de la rigidité en plus de l'isolation électrique. Le support 100 comporte une base 1 sur laquelle vient se fixer sur l'une de ses faces, par tout moyen approprié, tel que vissage clipsage, le boîtier creux 3. L'autre face de la base 1 est revêtue à fixation par un capuchon 2. A l'intérieur du boîtier 1, sont montés le rotor 4 et des curseurs 5,6. Ce rotor 4 présente une extrémité libre traversant le fond du boîtier 3 et présentant un trou 41, ici en forme de trou de serrure, pour son entraînement en rotation par un doigt manoeuvrable au gré de l'utilisateur. L'autre extrémité du rotor 4 présente un doigt reçu dans un passage traversant 12 que présente la base 1 à cet effet. Le capuchon 2 présente un nez de centrage 21 pénétrant également dans ce passage 12 étagé à cet effet. Les deux curseurs rotatifs 5,6 sont liés en rotation au rotor 4 en étant montés mobiles axialement par rapport à celui-ci. Ces curseurs sont à l'image l'un de l'autre. Ils sont en matériau électriquement conducteur, en étant échelonnés axialement tout comme le rotor 4. Ici ces curseurs 5,6 sont à base de cuivre. Chaque curseur 5,6 porte des contacts mobiles pour coopération avec des contacts fixes respectivement 7,8 portés par la base 1. Les contacts fixes 7,8 sont donc échelonnés axialement, la base 1 étant conformée en conséquence. On notera que cette base 1 comporte des oreilles 11 pour sa fixation à une partie fixe du véhicule. Bien entendu, la fixation du support 1 au véhicule peut se faire d'une autre façon, le boîtier 3 étant par exemple conformé pour présenter les oreilles de fixation comme dans le document FR-A-2 373 138. Chaque curseur 5,6 est soumis à l'action de moyens élastiques à action axiale respectivement 51,61, ici sous forme de ressorts à boudin, logés dans le rotor 4 conformé à cet effet. Ainsi ce rotor 4 présente notamment des logements borgnes 58 pour réception de ressorts 51. Ce rotor 4 est guidé à rotation par le passage 12 ainsi que par le fond du boîtier 3 troué à cet effet. Un ressort de rappel 9 est prévu. Un tel ressort de rappel est visible notamment dans le document FR 91 00907 et ne sera pas décrit plus en détail ici. Pour mémoire on notera que ce ressort de rappel est en forme de ressort à boudin et qu'il possède des bras, dont l'un est armé par rotation du rotor 4 afin d'effectuer un rappel. Ce ressort 9 entoure le rotor 4 en étant entouré pour son montage par une pièce 91 fixée sur le rotor 4 par sertissage. Le curseur 5 est embouti localement pour présenter des emboutis 54,58 répartis sur une première circonférence et des emboutis 53,54 répartis sur une deuxième circonférence de diamètre inférieur à la première. Ces emboutis forment des contacts mobiles d'un seul tenant avec le curseur 5. Pour son entraînement en rotation avec mobilité axiale par le rotor 4, ce curseur 5 présente une languette 55 venant s'engager dans une rainure correspondante du rotor 4. Il est en outre prévu un doigt 56 propre à coopérer avec une rainure correspondante du rotor 4 afin de monter le curseur 5 dans une position angulaire déterminée. Le curseur 5 est de forme annulaire. Il en est de même du curseur 6, qui présente également deux emboutis 63,64 répartis sur une première circonférence et un embouti 62 pratiqué sur une deuxième circonférence de diamètre inférieur à la première. Le curseur 6 présente également un doigt d'indexation 60 et une patte axiale propre à s'engager dans un trou correspondant pratiqué dans le rotor 4. Ces curseurs 5,6 sont mobiles axialement sous l'action des ressorts 51,61. Ils sont propres à coopérer avec des contacts fixes 7,8 en matériau électriquement conducteur. Ainsi qu'on l'aura compris, par rotation du rotor au gré de l'utilisateur, les emboutis (les contacts mobiles) sont propres à venir en contact avec les contacts fixes pour établir les circuits électriques. Ici ces contacts fixes consistent en des plots revêtus par la couche en argent graphité 71,81 selon l'invention. Ces plots constituent la tête de rivet respectivement 7,8 ici en cuivre. Le pied des rivets sert à la fixation de bornes d'alimentation 72,82. La couche d'argent graphité est ici d'épaisseur de 5 à 6 dixièmes de millimètre. Bien entendu cela dépend des applications. Cette couche est rapportée par brasage sur la tête des rivets 7,8 qui traversent la base 1 dotée de passages respectivement 73,83 à cet effet. Le capuchon 2 recouvre les pieds des rivets 7,8 afin de les isoler. Les bornes d'alimentation 72,82 sont reliées à un faisceau électrique d'alimentation lui-même connecté à la batterie du véhicule. A la figure 6, on voit en pointillés les plots de contact avec leurs revêtements en argent graphité selon l'invention avec leurs différentes appellations. Ainsi la référence ST1 concerne le contact fixe inséré dans le circuit électrique d'alimentation du démarreur du véhicule automobile tout comme le contact fixe ST2. Le contact fixe ACC appartient au circuit électrique d'un accessoire tel que la radio, tandis que les contacts IG1,IG2 appartiennent au circuit électrique d'allumage du véhicule. Les contacts AM1,AM2 appartiennent au circuit électrique relié à la borne positive du véhicule. En manoeuvrant le rotor, on établit donc différents circuits électriques et grâce au revêtement 71,81 en argent graphité il est possible de manoeuvrer un très grand nombre de fois l'interrupteur, tout en ayant la possibilité de faire passer de forts courants. L'interrupteur est donc économique et robuste. En outre, les curseurs 5,6 étant en cuivre, il se produit une argenture des contacts mobiles de ceux-ci au cours du temps par contact avec les revêtements en argent graphité 71,81 des contacts fixes. Ceci permet de réduire l'accroissement de résistance électrique entre les contacts. De plus, le fonctionnement se fait sans pollution des contacts mobiles, avec un minimum de frottement et un accroissement minimal de la résistance électrique des contacts fixes et mobiles. REVENDICATIONS 1) Interrupteur rotatif d'antivol de véhicule automobile, du genre comportant un support électriquement isolant (100), propre à être fixé sur une partie fixe du véhicule, comprenant une base (1) fermée par un boîtier creux (3), un rotor (4) manoeuvrable au gré de l'utilisateur et, logés à l'intérieur du boîtier (3), au moins un curseur rotatif (5,6) lié en rotation au rotor (4) en étant monté mobile par rapport à celui-ci, des contacts mobiles (62 à 64 - 52 à 54,58) solidaires du curseur (5,6) pour coopération avec des contacts fixes pontuels (7,8) portés par la base (1) du support (100) afin d'établir des circuits électriques dans des positions angulaires déterminées en fonction de la position du rotor (4), caractérisé en ce que, pour coopération avec lesdits contacts mobiles, les contacts fixes (7,8) sont revêtus d'une couche (71,81) en argent graphité. 2) Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les contacts fixes (7,8) consistent en des plots de contact appartenant à des rivets (7,8), dont la tête est revêtue d'une couche en argent graphité. 3) Interrupteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couche d'argent graphité est rapportée par brasage sur la tête des rivets (7,8). 4) Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le curseur rotatif (5,6) est à base de cuivre.