FR 2680150 A1 19930212 FR 9110126 A 19910808 On sait qu'un corps de révolution placé dans l'axe et en arrière d'une hélice de navire peut apporter un gain de rendement. D'après l'invention, une augmentation de la performance énergétique d'une hélice carénée peut être obtenue en ajoutant en arrière de l'hélice et à l'intérieur du carènage un volume de révolution. Ce volume comporte une partie renflée sur sa partie avant, tandis que, en arrière, les sections décroissent régulièrement. Le bulbe est maintenu par deux ou plusieurs bras profilés de telle sorte que la mise en rotation de la veine fluide par l'action de l'hélice se trouve neutralisée et que les filets d'eau se referment dans l'axe. Ainsi, une source de pertes énergétiques est supprimée et l'on peut accroître le rendement du propulseur. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description de réalisations données ci-dessous à titre d'exemples. La figure la représente une coupe du propulseur par le plan vertical passant par l'hélice. La figure lb représente une vue du propulseur de l'arrière vers l'avant. La figure lc représente une disposition possible des bras reliant le bulbe au carénage. La figure ld représente une autre disposition possible des bras reliant le bulbe au carénage. La figure 2 représente la vue par l'arrière d'une configuration du propulseur à 3 bras de liaison entre le bulbe et le carénage au lieu de 2. La figure 3 représente une disposition différente du bulbe par rapport au moyeu de l'hélice. Sur la figure la, la tuyère (1) enveloppe l'hélice (2), se trouvant au droit du col (3) de la tuyère. En arrière du moyeu (4) et centré sur l'axe de révolution de l'hélice (2), est inséré un volume de révolution ou bulbe (5). Ce bulbe présente la particularité d'avoir sa section maxima (6) en avant de sa demilongueur sur l'axe XX'. Cette section circulaire peut avoir un diamètre supérieur à vingt pour cent du diamètre de l'hélice. Elle peut avoir aussi un diamètre supérieur à celui du moyeu (4). En arrière de la section maxima (6), le bulbe décroît régulièrement en section de manière à ce que ltécoulement de l'eau s'effectue de la manière la plus favorable. Deux bras (7) et (7') situés dans le plan vertical maintiennent en place le bulbe (5). Ils peuvent dépasser si nécessaire le plan du bord de fuite (8) de la tuyère (1). Sur la figure lb, le bulbe (5) est maintenu solidaire de la tuyère (1) par les bras (7) et (7') dans le même plan vertical. Les figures lc et ld montrent la section (9) du dispositif par le contour abCa'b', C étant un demi-cylindre de révolution, centré sur l'axe de l'hélice (2). La figure lc montre la section (9) des bras (7) et (7') dans le cas où elle est simplement symétrique par rapport à l'axe Y'Y. Sur la figure ld, la section (9) est devenue dyssymétrique et son calage varie avec.l'axe Y'Y varie avec le diamètre Sur la figure 2, apparaissent trois bras de liaison 7, 7', 7" tandis que l'hélice 2 comporte quatre pales. Les bras 7, 7' et 7" peuvent présenter une section symétrique ou non comme sur les figures lc et Id. Sur la figure 3 apparaît une disposition possible du couple moyeu (4)-bulbe (5). L'extrémité (10) du moyen (4) est formée de telle sorte que l'intervalle entre le moyeu (4) qui tourne et le bulbe (S) fixe est le plus faible possible; Le bulbe (5) constitue alors le prolongement du moyeu (4). L'invention n'est pas limitée aux réalisations représentées mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. L'invention s'applique en particulier aux propulseurs de navires et embarcations. - Revendications 1) Propulseur marin comportant une tuyère (1) enveloppant une hélice (2), caractérisé en ce que, en arrière du moyeu de l'hé- lice et dans l'axe de celle-ci se trouve un volume de révolution ou bulbe (5) dont le diamètre peut dépasser le diamètre du moyeu de l'hélice. 2) Propulseur marin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la section maxima (6) du volume de révolution (3) se trouve du côté de l'extrémité avant du bulbe (5), la partie arrière dé croissant progressivement. 3) Propulseur marin suivant les revendications 1 et 2, le diamètre de la section maxima (6) du bulbe (5) peut dépasser vingt pour cent du diamètre de l'hélice (2). 4) Propulseur marin suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le bulbe peut être séparé ou constituer le prolongement du moyeu (4) de l'hélice (2). 5) Propulseur marin suivant l'une quelconque des revendications I à 3 caractérisé en ce que le bulbe (I) est tenu à l'intérieur de la tuyère par deux ou plusieurs bras profilés de manière symé trique ou non symétrique, afin de neutraliser la mise en rotation par l'hélice du courant d'eau