FR 2687615 A1 19930827 FR 9109055 A 19910717 Ceci est un véhicule automobile d'aspect ordinaire qui va tel quel sur l'eau et s'accouple sur l'arrière à un carénage le transformant en aéronef. Ce véhicule a été précédemment décrit par l'auteur, avec des dispositions différentes étudiées pour visualiser et definir ce véhicule. Ceci décrit les nouvelles dispositions dégagées par un supplément d'étude, et définit avec le précédent dépôt la version définitive de ce véhicule sol-eau-air. Les réservoirs d'essence (55)(160) sont sur les cotés et devant et- derrière la roue arrière, et les entrées d'air du moteur (24) sont dédoublées en une entrée d'air (13) pour le compartiment de ce moteur (24) située en haut du montant arrière des portes (11) de l'habitacle, et une entrée d'air (16) pour les radiateurs (17) située en arrière de la première (13) derrière la feutre arrière (15), ce sur chacun des c8tés de la voiture. Deux sièges arrières (39) bordent l'avant du moteur (24) dont les lignes d'échappement (88) (102) sont directes jusqu'à leur sortie (106) sous le tableau arrière (92).En bout de boite de vitesse (52) une pompe hydraulique (93) solidaire de sa boite de crabotage (98) qui est terminée par un cardan (101) actionnant la prise de puissance 00) sur le tableau arrière (92), actionne de chaque côté une pompe hydraulique (96) portant l'hélice des bydrojets (94) dont le jet est dirigé par un boisseau rotatif (111) caché sur le tableau arrière (92) par une plaque coulissante (122) dont l'une porte l'immatriculation. Les cloisonnements- de- cette partie du véhicule sont étudiés-pour porte les éléments et rigidifier la coque dans ses efforts.Tous ces éléments sont décrits dans le détail, ainsi que quelques aménagements intérieurs et extérieurs complétant les caractéristiques de ce véhicule dont ce qui n'est pas mentionné ici reste identique au premier dépôt. Ce véhicule est présenté sur Tes planches de dessin. Pl.l: Vue avant Fig.l, vue arrière Fig.2. P1.2; vue de côté Fig.3. P1.3: vue det dessus--Fig.4. Les bordés de l'habitacle présentent de l'avant vers l'arrière, le haut-parleur de basse, deux cloisons transversales de renfort avec sur le dessus- les- deux cases (2) à boites de-- boisson et un cendrier (3), sous lesquels une porte (4) articulée longitudinalement sur son bas, maintient dans le bordé deux saos détachables de la taille d'une bouteille d'un litre (5), entre lesquels se tient le couteau de lancer ptur les casse-croûtes, et qui servent en l'absence de bouteilles (5) de poubelles d'ouverture constituée d'un volet (7) à essor; d'axe longitudinal à ras le dessous des cases (2).Ensuite le bordé présente un rangement à porte (8) d'axe longitudinal et se rabattant dans le bordé pour en faire un équipé ou se rabattant verticalement vers l'extérieur du bordé, puis le bordé se resserre au niveau de la cloison arrière de ce rangement, délimitant un deuxième-rangement à porte étanche: (9) d'axe parallèle au bas du siège et de taille limitée à l'avant ae ce rangement de façon à laisser sur l'arrière assez de matière sur la cloison longitudinale du bordé pour que le compartiment suivant contenant le mécanisme d'attache des haubans (10) de carénage soit bien raide et porteur de toute la structure à cet endroit. Ge oompartiment a deux cloisons transversales dont les fibres, remontent en continu jusqu'au toit de la voiture, constituant l'avant du-montant arrière des portes (11), et sont resserres sur elles mêmes au sortir supérieur intérieur du bordé pour constituer une poignée permettant de s'agripper pour remonter dans: le véhiculequand il est sur l'eau calme portes (11) ouvertes.Le montant arrière des portes (Il) est taillé large pour constituer le conduit d'arrivée d'air du compartiment du moteur (24) dont l'entrée (13) est en haut de ce montant et sous laquelle des passages profilés (14) servent d'amarrages: pour ce véhicule en condition marine at laisse passer le flux d'air à raz la carrosserie le long du bas de la fenêtre arrière (15) qui s'enfonce sur son arrière dans la carrosserie pour degager l'entrez d'air (16) des radiateurs (17) et façonner sur son bas une portion de la carrosserie presque horizontale et inclinée vers l'extérieur sur laquelle se trouve la trappe (18) de remplissage d'essence-. l'intérieur du montant arrière des: portes (Il)- s'incurve vers l'arrière pour dégager la poignée de maintient (12) et constituer un receptacle (19) pour I'eau admise par l'entrée d'air (13) qui s'évacue par un conduit (20) à raz l'extérieur- de la carrosserie, collectée par un rebord (21) transversal sur lequel vient s'appuyer, dans sa position fermée, un volet (23) incurvé bouchant l'admission d'air du compartiment du moteur (24), logé dans sa position ouverte dans le bas de la fenêtre arrière (15), et mu par un moteur (25) à réducteur, cylindre d'axe transversal enfoncé par l'intérieur de la voiture dans la carrosserie- où il engrenne un pignon sur l'axe transversal de ce volet (23).Le conduit d'air suit une courbe à cet endroit pour descendre incliné vers l'avant et passer transversalement à raz le plancher (27) de l'habitacle, constituant alors: desa paroi supérieure un relevé (28) qui sert d'appui au coussin fessier du siège arrière d'emplacement élargi parle rétrécissement du borde vers l'arrière. L'avant du conduit d'air au niveau du plancher (27) est vertical et constitue avec l'avant du compartiment du moteur (243 une transveroale (29) alignée avec les cloisons arrières du compartiment d'attaches (10) des: haubans.Au centre, avant du compartriment du moteur (24), cette transversale (29) remonte inclinée vers l'arrière et se continue d'un capot démontable (31) débordant de chaque côté du compartiment du moteur (24), où se trouva une de ses attaches (30) alors que les autres sont sur l'incliné au dessus de la transversale' (29). Ce capot (31) maintient une cloison démontable (32) délimitant le compartiment du moteur (24) de son arrivée d'air, qui communiquent par un trou de cette cloison (32) face à la turbine de ventilation (26) en bout du vilbrequin du moteur (24). Au dessus du moteur (24) son capots présente un chanfrein (34) corespondant au dessus de ses culasses, et comporte une partie avant qui a une dépression (35) grande à y loger un magasine, maintenue sur le capot avant (31) par deux attaches et articulée sur son dessus transversalement à sa partie arrière maintenue sur son arrière par deux ergots dans le plancher (37) dessus du compartiment du moteur (24), dans l'alignement duquel se trouve le bas de ce capot du moteur (24).De chaque côté de ce moteur (24) le siège arrière arun dossier incliné en trois partie, dans le bas une partie munie d'une plaque (38) ouvrant sur un compartiment contenant des éléments électroniques de puissance (émetteurs, amplificateurs), dans le haut, une partie démontable (39) articulée sur deux anneaux (40) de chaque côté du plancher (37), à sa jonction avec la partie' inférieure de ce dossier, et une partie faite de la terminaison transversale (41) de la paroi longitudinale (42) du coffre arrière, partie dans le haut de la tranche de- laquelle un doigt (43) de la partie démontable (39) se plante pour se caler. Ce dernier élément (41) du siège arrière est un élémént de portance du véhicule dont les fibres'du haut passent autour des attaches (44) du carénage au toit de la voiture et qui descend en un biais (45) derière le dossier inférieur du siège arrière, en se prolongeant sous l'avant du plancher (37-) pour constituer la paroi transversale arrière du compartiment des éléments de puissance dont les fibres traversent la paroi longitudinale (46) du compartiment du moteur (24) pour conso- -lider d'une membrure l'attache latérale-- (47) de: ce moteur (24).Le compartiment des éléments de puissance est ventilé par une dérivation forçant l'air du conduit d'entrée aprbs son coude derrière le volet 23), air qui s'éjecte dans le compartiment du moteur (24) par un ventilateur (48) en service l'arret de ce moteur (24). Derrière ce compartiment, d'un côté la dépression du système de freinage (49), de l'autre un- doublage du freinage ou un réservoir d'oxygène pour les vols en altitude ou un réservoir d'huile (5C) si le mateur (24) n'a passe sien dans son carter et si les compartiments (51) de chaque côté de la boite de vitesse (52) sont utilises autre chose qu'à mettre cette huile du moteur (24) Ces compartiments de système de frein et réservoirs(50Y, munis dune trappe quasi carrée (53) sur le dessus, sont traversées chacune dans leur partie: supérieure arrière par deux durites (54) conduisant l'eau de refroidissement du moteur (24) au radiateur (17). Entre ces compartiments et l'extérieur de la carrosserie d'épaisseur doublée à cet endroit un réservoir d'essence (55) prend place, entouré d'une couche d'isolant thermique et mécanique, et débouche sous la trappe- (18) de remplissage d'essence. I1 est limite sur 11 avant par l'élément de portance (41) et sur l'arrière par le passage de roue arrière, et presente des enfoncements pour le passage des durites (54 > et une valve (56) a boule flottante empechant la remontée dteau par la conduite d'éva- -cuation (20) et débouchant dans l'avant du passage de roue arrière.Derrière la trappe quasi carrée (53) une trappe rectangulaire (57) permet d'accéder a une batterie (58) de chaque cote prise dans une ceinture à poignée- pour la bouger de ce compartiment a sa taillez dont l'avant est une paroi dans l'alignement de l'avant du passage de roue avec lequel elle présente une continuité de fibres, et dont l'arrière est une paroi transversale dans laquelle, contre la' paroi verticale (46), se trouve le vissage (59) de l'avant des triangles de suspension arrière.Ces triangles fabriqués d'une pièce présentent un évidement entre leurs ancrages permettant de laisser passer la membrure (60) transversale de renfort de leur ancrage arrière, échancrure élargie sur le triangle inférieur pour laisser passer le bras oblique (61) vers l'arrière de la barre anti-roulis, relié è son extremité par une bielette (62) articulée sur le triangle supérieur, et vissé sur une barre traversant le dessous de- la carrosserie dans un tube (64) transversal débouchant juste derrière l'ancrage avant (59) du triangle inferieur.Pour laisser passer la surépaisseur due à ce tube (64) la cloche d'embrayage présente un évidement @ à raz l'embrayage et à raz la couronne de différentiel. te triangle inférieur presente sur son arrière une piste (67), en T large en creux et ouvert a sa base vers le centre de la voiture, inclinée d' environ 6QV par rapport au plan de ce triangle inférieur et perpandiculaire à sa- rotation, et qui présente un double ancrage en son bas assuré sur l'arrière par un dbigt (68) poussé par le vissage (69) sur l'avant et rentrant par un ressort au démontage.Au bas de cette piste (67) un peu au dessus des ancrages. (68)(69) une roue denté (70), mue par l'axe vis sans fin d'un moteur(71) logé dans le triangle, est. centrée sur une tige filetée (72),axée sur le croisement des branches-du T de la piste (67), qui déplace un coulisseau (73) garni d'une matière souple sur lequel s'ancre l'amortisseur (75)0 Cet amortisseur (75) est tenu par la barre transversale (74) tenue; par les guides transversaux (76) et mue par les tiges filetées (77) calées par un disque (78) garni souple et débouchant dans le compartiment moteur (24) en un pignon (79) dont celui de l'avant est presse par un tendeur (80) de- la chaine (8I)- les actionnant d'un moteur (82) a réducteur, cylindre transversal sous le plancher (37) et contre le logement de: l'amortisseur (75). te moteur (24) est un multicylindre en V construit ou aménagé de façon à présenter le filtre a air entre ses deux culasses sous un capot, la turbine (26) de ventilation en bout de vilbrequin, une- attache- avant (47) de chaque côté, une embouchure (83) de distribution d'eau de refroidissement face aux durites- (54) et un démarreur (84) au- dessus du différentiel de boite (52)o Immédiatement en bout de collecteur d'échappement le pot catalytique (85) remonte légèrement et son extrémité arrière passe au dessus des cardans de différentiel où elle est fixée à une patte de- la boite e do vitesse (52) par r un collier (86) la reliant a l'extrémité du pot de détente (88)' façonnée de façon qu'il soit placé sous les compartiments(51) bordant la boite de vitesse (52).Ces compartiments (51) logent un système de refroidissement de- l'habitacle fonctionnant par l'énergie solaire captée dans des tubes dans les parties fixes du dessus de la carrosserie et distribuant son froid par des tuyau passant dans le plancher (37) et dans la paroi longitudinale (42) du coffre arrière. Une paroi verticale longitudinale (87) sépare ce pot de détente (88) de la boite de vitesse (52) en reliant le plancher (37) au dessous de la voiture et se termine à l'arrière sur une paroi transversale (89) qui traverse rectilignement la voiture de son dessous au plancher (37) entre les deux parois longitudinale (42) du coffre qui se prolongent jusqu'au dessous de la voiture. En son milieu cette paroi (89) est munie d'un trou aux bords de portance élargie pour enserrer l'extrémité de la boite de vitesse (52) dans un anneau souple de section en W (90), et elle (89) presente de chaque côté un passage ovale (9r) pour le passage du flux d'air de refroidissement et 11 extrémité tubulaire du pot de détente (88), et traverse avec continuité de fibres la paroi (46) bordant les côtés du moteur (24) et se prolongeant jusqu'au tableau arrière (92).Vissé en bout de boite de vitesse (52) et assurant son maintient par l'anneau souple (90), une pompe hydraulique (93) envoie Ia puissance du moteur (24) aux hélices (94) des hydrojets par deux tuyaux: (95) vissés sur le bas de côtes de cette pompe (93), et tuyaux (95) qui remontent verticalement, se coudent à 900 pour aller transversalement vers Se moteur hydraulique (96) de chaque hydrojet où ils (95) se vissent sur le milieu de leur côté, après un coude à 900 les faisant redescendre en oblique vers l'arrière.Au dessus de ce vissage, sur chacun des moteurs (96), un deuxième vissage fait partir en oblique avant suivie d'un coude à 900 le tube transversal (97) reliant ces deux moteurs (96) dont la puissance est donc délivrée en série, par ce tube (97) juste sous le plancher (37). La-pompe hydraulique (93) a un axe creux de façon à laisser passer un arbre de transmission en prise. avec une sortie de la boite de vitesse (52) dans le prolongement de son arbre primaire, arbre de transmission qui, par une boite de crabotage (98), commandée- par un moteur électrique (99) sur son dessus et solidaire du corps de la pompe hydraulique (93), transmet sa puissance à cette pompe (93), ou@ à la prise de puissance (100) du tableau arrière (92) par un double cardan (101) absorbant les vibrations du moteur (24).Sur chacun de ses c8tés cette boite de crabotage (98) présente deux pattes- pour tenir le silencieux (102) d'échappement assemblé au. pot de détente (88) par un collier (103) et débouchant au travers le dessous du tableau arrière (92),près de l'aboutissement de la paroi (46) latérale au moteur (24), en un tube (106) pris dans un manchon souple (105) assurant l'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur de la voitures tube (106) qui rentre dans le silencieux (102) pour se trouver face à un clapet,axé sur un vissage mû par la vis sans fin d'un moteur électrique (104), qui bouche ces tube (106) lorsque la voiture est dans l'eau moteur (24) éteint. Toute la ligne d'échappement est recouverte d'une matière isolante formulée de façon à la refroidir suffisemment tout en Limitant les: contraintes thermiques: imposées à Sa carrosserie-en composite.Les moteurs (96) des hydrojets sont allongés.-- de façon å presenter un couple de maintient important face. aux: contraintes de: leur hélice (94) qu'ils maintienne@@vissés sur leur axe, et its (96) sont maintenus à l'avant vissés sur deux membrures horizontales (107) renforçant leur cavité contre la paroi verticale (42) prolongement du coffre, entre la paroi transversale (89). a l'avant et à l'arrière une paroi verticale transversale (i08) percée d'un trou pour le passage d'arbre d'hélice (94) et d'un renfort autour do ce trou pour le vissage de chacun de ces moteurs (96).Cette dernière paroi transversale (108). s'incurve sous le moteur (96) de lhhydrojet pour former le haut (109) du tunnel d'eau. L'hélice (94) prend l'eau sur son extérieur avant et est- profilée pour la concentrer sur l'arrière dans un passage en entonnoir (110) qui se démonte sur le dessous pour montage, et qui débouche dans un boisseau (lit) installé par l'ouverture sur L'arrière de I'hydrojet et maln -tenu en place par deux axes vissés par l'intérieur du passage cylindrique, de l'eau dans le boisseau (111),dans I'alignement de la sortie de l'entonnoir (110) en position droite.L'axe supérieur émerge au dessus de l'hydrojet ou une bielle (112), Longitudinale en position droite, a son extrémité articulee sur une barre (113) transversale partant vers le centre de la voiture Où elle est articulée sur une crémaillère (114) transversale passant dans une épaisseur de la carrosserie au dessus: des roulements de la prise de puissance- (100). Cette crémaillère (114) est entrainée par un pignon d'axe longitudinal (115) au dessus de catte crémaillère (114), pignon qui se crabote sur une roue dentée, actionnée par une chaine (116) commandée par la rotation du volant ('63), et enclenchée par 'action d'un électroaimant (117) annulaire autour de l'avant de I'axe (115-) sur une palette circulaire solidaire du pignon par un tube enfilé sur l'axe (115) s passant dans l'électroaimant (lIT) et ramene en position de repos par un ressort coaxial, le tout étant loge et main -tenu dans des formes' à cet effet de Ia carrosserie.Le tableau arrière (92) présente deux rainures transversales, l'une (118) juste au dessus de son arrondi inférieur, l'autre (119) un peu au dessous de- son arrondi supérieur de façon à laisser place aux poignées (12o) et à l'amarrage (121), rainures (118)(119) créant une dépression tableau arrière (92) dans laquelle- se- déplacent deux plaques (122) dont l'une est d'immatriculation routière, qui sont maintenues, par des roulettes (123) dans leur tranche supérieure et inférieure, entre les deux rainures (118)(119).Ces plaques (122) ferment les sorties des hydrojets quand ils ne servent pas, et les libèrent en se plaçant au centre du tableau arrière (92), mues par une crémaillère transversale façonnée dans le dos de ces plaques (122) entrainée par un pignon d'axe vertioal mû par la roue dentée d'un moteur (124) à reducteur vis. sans fin fixé longitudinalement sur la terminaison de la paroi (46). A cet endroit cette paroi (46) est ajourée d'un rectangle (125) en long de bord inférieur au niveau de l'axe d' hydrojet et de bord supérieur un peu en dessous du plancher (37-), rectangle (125) qui Baisse passer L'ait de- refroidissement au dessus de l'hydrojet.Hydrojet qui présente à cet endroit une gouttière (126) en arc de cercle et profil ouvert sur le dessous, qui glisse dans une fente à sa forme, passage contre le tableau arrière/(92) la maintenant et lui permettant de sortir au dessus du jet de l'hydrojet pour le rabattre vers le bas- et lui donner, par un rebord (127) à l'extrémité de la gouttière (126), une direction d'éjection vers l'avant.Rangée en place cette gouttière (126) présente une plaque (128) section oblique de son profil dont la base rectiligne est sur le dessus de l'entonnoir aplati (129) qui sert d'évacuetion laissant passer les mouvements du jet, et elle (1Z5) sort sous l'action d'un pignon a agissant -sur une crémaillère taillée sur son dessus pignon sur un axe transversal (130) débouchant de l'autre côté de la paroi (46) du compartiment de l'hydrojet pour re être mû par un engrenage réducteur par un moteur (131) à réducteur vis sans fin placé contre cette paroi (46) sous le plancher (37). Derrière cet arbre (130) le dessus du tableau arrière (92) présente une poignée transversale (120),avec un dégagement fait d'un enfoncement de l'arrête supérieure du tableau arrière (92) où est située cette poignée (120), cylindre qui s'enfonce dans un tube avec un ressort (132) vers la centre de la voiture, pour s'ouvrir de l'autre côté et saisir, par une diminution de sa section, les charnières (133) du dessus (33) du capot du coffre arrière pour le monter en plateforme ou en paravent à l'arrière de la voiture.Au centre du tableau arrière (92) la prise de puissance (100) est une matrice (36) oreuse au fond de laquelle des trous permettent de-passer une griffe agrippant le tambour (134): contenant les roulements de cette matrice (36), vissé dans un logement bordé de chaque c8té de membrures Iongitudinales (135) renforçant entre le plancher (37) et le dessous de la voiture la rigidité du tableau arrière (92).Les transmissions (136) des commandes d'ailerons du carénage ont leur câble (137) venant du bloc de commande (66) qui passent au niveau du dessous de la voiture et remontent sur une double poulie (138) d'axe transversal montée de façon à se déplacer verticalement par un vissage pour ajuster la tension du cable (137) dont les extrémités se fixent sur le tambour (139), monté en bout d'axe (140) de ces transmissions de commandes (136) et auquel est accolée une roue dentée (141), embray -able par un electro-aimant sur l'axe (140) et sur laquelle une chaine transmet les ordres du pilote automatique donnés par un moteur reducteur (142) cylindre longitu -dinal, à à l'arrière duquel un pignon (143) entraine la chainei vissé sous le plancher @ (37) derrière- chaque trappe- (144) d'ancès- a; cette zone dans l'ouverture de laquelle il émerge.Le dessous du tableau arrière (92) présente trois-ancrages au carénage mûs chaouns par son propre moteur, transversal (145) vers l'extérieur sur les ancrages de côté, et sur l'ancrage du centre en oblique (140) vers l'avant, calé à éviter le silencieux (102) de son côté et quasi sous la prise de puissance (100) par le-trou de laquelle se visse son ancrages Sur les côtés et le dessous, la partie arrière de la- voiture rentrant dans Ie carénage présente une partie (147), longue comme la rentrée de la prise de puissance mâle du carénage dans la prise de puissance femelIe (36), et parallèle aux bord de la carrosserie devant la ligne d'assemblage voiture/carénage, puis une partie en angle (I48) amincissant lz section de Ia carros -serie vers l'arrière, et , face aux trois ancrages au carénage dessons', une dépures -sion (149) vers le haut autour de chacun, laisse passer l'épaisseur de l'attache de ce carénage dans l'ancrage. Le volet d'eau (150) a deux flasques (151) bordant cha- @ -cun de ses flancs, et de hauteur limitée z ne prendre que l'eau nécessaire à l'hélice (94) et à évacuer l'excédentaire au dessus de leur bord supérieur.Le fond de ce volet (150) garni de nervures de renfort dans- l'alignement de ses secteurs (152) présente un rebord (153) près de son articulation (154) qui fait remonter L'eau par une courbe vers l'hélice (94). Le rouleau à dents (155) animant les crémaillères des secteurs (152) est enfilé transversalement, par l'arrière du passage de roue arrière, dans- son logement où il est maintenu par un bouchon (156) étanche et où il est ma par le pignon vis sans fin d'un axe (157) remontant en oblique derrière les secteurs (152) pour être mû juste sous le plancher (37) par un moteur (158) à reduc- -teur vis sans fin, placé dans un logement accessible par une trappe (159) au dessus de chaque moteur hydraulique (96), pres de la paroi verticale (42) dite du coffre. A cet endroit, de l'autre côté de la paroi (42), se trouve un réservoir d'essence (160) entouré d'une couche isolante limitée par la. passage de roue arrière à l'avant, le dessous de la voiture, l'extérieur de la carrosserie triplée dans l'angle arrière du réservoir (160), un dessus a hauteur du précédent reservoir (55) et un arrière à double isolation laissant un conduit d'air dans le montant arrière (175), évacuation de l'air ae refroidissement du compartiment du moteur (24).Les reservoirs (55)(160) sont reliés entre eux par un tube longitudinal (161) de l'épaisseur de la paroi du coffre (42), dans laquelle il passe a l'endroit du passage de roue arrière, un peu au dessus du plancher (37) pour rentrer dans l'angle de chacun des réservoirs (55)(160) ou il plonge jusqu'au fond pour siphonner le réservoir arrière (160) dans le réser- -voir avant.Les réservoirs avant (55) communiquent entre eux par un tuyau transver -sal (162)' passant sous lavant du moteur (24) dans la carrosserie, et branché dans le compartiment derrière le siège arrière, dans l'un desquels la pompe électrique (163) de pression du système d'injection s'alimente après un filtre branché sur une dérivation de ce tuyau (162), chacun des quatre réservoirs (55)(160) ayant sur son dessus un tuyau de dépression débouchant protégé dans les conduits d'air des radiateurs (17).Ces radiateurs (17) sont placés transversalement au dessus de l'avant du passage de roue arrière, inclinés pour dégager dans leur bas un passage pour leur prise de durites (54), toutes deux au mEme endroit contre la paroi (42) du coffre å cause du double circuit de ces radiateurs (17), sous lesquels un trou dans le passage de roue évacue I1 eau, arrétée autour des durites (54) par un étran- -glement (164), qui rentre dans leur conduit d'air qui présente o son entrée (16) une grille dont les aubes (166) rabattent l'air vers le bas,vers le radiateur (173 derrière lequel un ventilateur (165) est assez puissant pour refroidir le moteur (24) lors de vols stationnaires en hélicoptère, et sur lequel un vase d'expansion (179) s'ouvre sur la carosserie d'une trappe (181), alors qu'un panneau (S67) dans la paroi (42) du coffre donne accès à ces éléments0 Chaque conduit d'air de ces radiateurs (17) débouche sur le cOté du capot du dessus (33) du coffre, en une grille allongée (168) derrière laquelle une autre grille plus petite (169) laisse passer le flux d'air de refroidissement du compartiment du moteur (24) amene jusoue 1a par Ie conduit d'air derrière le réservoir arrière (160) sur le dessus duquel un compati -ment de rangement (170) a un dessus qui sert de receptacle (171) à l'eau,passant par la grille (169) au dessus7 et collectée par un rebord (172) transversal, à l'ar- -rière du rangement (170),qui l'évacue par un tuyau à valve (173) sous la voiture. Un ventilateur (174) dans l'angle entre le tableau arrière (92) et le montant arrière (175) pulse I'air du compartiment du moteur (24),- il (174) se met en place par l'ou- -verture du feu arrière (176), ainsi que l'ancrage en dessous et que le mécanisme d'ouverture d'un orifice (177) en haut du montant (175) oui débouche sur un tube (178), placé longitudinalement le long de la paroi (42) du coffre et passant sur le radiateur (17), au fond duquel un ressort fait sortir l'une des deux barres (180) de manipulation et de barrage du coffre arrière, lorsque la porte guillotine fermant ce tube (178) est descendue sous l'action de la vis sur l'axe d'un moteur électrique fixé contre l'intérieur du montant arrière (175). Au dessus de ce tube (178) un volet (182), d'axe qui lui est quasi parallèle, ferme la sortie d'air du compartiment du moteur (24) en se soulevant sous sa grille (169), sous l'action à l'avant de l'axe du volet (182) d'une bielette tirée par la vis sur l'axe d'un moteur (183) articulé contre la paroi (42) du coffre.Le plancher (37) dut coffre se- demonte d'une trappe (ld4) couvrant d'un rectangle à sa taille la boite de vitesse (52), partant: & l'angIeavant du logement d'amortisseur (75) en oblique avant vers la paroi verticale (46) qu'elle- suit vers l'avant pour se terminer sous l'arrière du capot du moteur (24)-. Cette plaque (184) est vissée à chacun de ses angles et vers le milieu de son rectangle arrière à l'angle arrière du: logement de l'amortisseur (75). L'articulation entre les deux parties (22)(33) du capot du coffre arrière est maintenue fixe par deux secteurs (185) sur les charnières (186) de sa partie arrière (22), engrenant chacun sur une crémaillère (187) longitudinale logée dans le capot supérieur (33) dans lequel elle se bloque sous 11 action d'un doigt (189) à ressort et transversal, libéré en le tirant par le cable (190) le reliant à son vis à vis.Les charnières avant (133) sur le capot du dessus (33) présentent un secteur (188) agissant sur une crémaillère longitudinale (191) placée dans le prolongement avant du dessus du capot (33)- dans la carrosserie, et poussee-par un ressort (192) amortisseur qui soulage l'ouverture du capot (22)(33)' et le tient ouvert. En même dispositif se trouve sur les: portes (11) et le capot du coffre avant.De chaque côté des ressorts (192) un espace (193) muni d'un contacteur en son fond s'ouvre dans l'habitacle de la voiture pour recevoir des modules interchangeables- de sonorisation (entrées, mixage, effets, lecture, enregistrement;..) et se ferme d1une porte transversale (194) articulée sur une charnière a double axe dont l'élément de liaison (195) a méplats est pressé par un ressort à bille dans la carrosserie et dans la porte (194) pour lui donner des positions d'ouverture fizes- reparties sur 270 et maintenir la fermeture.Entre ces deux portes allongées (194) une troisiême du même modèle (196) donne accès à un espace contenant trois modules. Le plancher (2 7) de l'habitacle est plat en son centre, parallèle au dessous de: la carrosserie, il descend sur l'arrière a laisser passer l'inclinaison des sieges, et forme une voute concave d'axe transversal sur l'avant, voute- dont la continuité est maintenue par un élément transparent (198) vissé sur le hublot de ce plancher (27).A l'avant de ce plancher (27) la paroi (197) verticale terminant l'habitacle présente, près de ce plancher (2 7) et de chaque côté, les vissage (199) des triangles inférieurs de suspension avant, entre lesquels deux cavités. s'enfoncent en oblique vers le bas pour y mettre des modules de sono (200) commandés par le pied, entre lesquels au centre une- trappe rectangulaire (201) donne accès au compartiment de liaison câble (202)/barre de direction (204), avec au dessus, de- chaque csté, une trappe barre (203) horizontale qui couvre l'ouverture de la poulie d'alignement (206) du câble (202) avec la barre de direction (204), et au dessus: au centre une frappe mise en forme qui est un couvercle (205) qui cache deux engrenages en retenant le gros (207) situé sous le petit. Un serre-câble est vissé sur la barre; de direction (204), tube de section ronde glissant dans une bague d'étanchéité (208) de chaque côté, maintenu par une Iongueur (209) émergeant sur l'arrière entre deux portées horizontales de la carrosserie qui calent la rotation de la barre de direction (204), serre-câble scindé en deux parties, la supérieure (210) serrant par trois vis l'in des brins du câble (202) dont l'extrémité se relève pour que l'autre brin lui soit aligné, serré par la partie inférieure (211) qui fait descendre l'extrémité de ce deuxième brin, dont l'émergence est serrée dans I' extré- -mité d'une crémaillère (212), placée en oblique dans la direction de l'émergence qu'elle serre, mue par un pignon sur la vis centrale dès trois vi's du serre-câble inférieur (211), qui le serrent en pressant sur la crémaillère (212).Sous ce serrecâble, une plaque verticale transversale (213) lui est solidaire et passe dans: l'extrémité d'un étau électrique (214) qui bloque la barre de direction (204) Iors -qu'on desserre les blocages du bloc' de commandes (66).- Ia base (215) de ce serre- câble vissée sur la barre de direction (204) sert de butée en tapant sur des butoirs: pres des émergences de cette barre (204) dans: ce compartiment de liaison. Les deux poulies d'alignement (206) sont des dlsques plats rentres dans une fente å leur taille et centrés par un axe (217) serré par en dessous dans Ie compartiment de liaison.Deux autres poulies (210) plus grosses,de renvoi, portent ce câble (202) qui traverse le bas de l'ouvrture des suspensions avant et l'avant de l'habitacle contre l'arrière du: passage de roue, dans un tube rectiligne (219) débouchant près du haut-parleur (I) dans le logement de chaque poulie (2I8) centree sur un ace (220) vissé par en dessous dans l'enceinte du haut-parieur (1). L'augmentation générale de la hauteur de ce véhicule donne plus d'espace dans les logements du tableau de bord, permet de loger connexions et distribution du faisceau électrique sous l'avant du pare brise, et d'y placer un moteur d'essuie-glace à réducteur è vis sans fin dont la manivelle attaque la bielle du balai de l'essuie-glace par une barre rétractable (221) sous l'effet d'un électro-aimant dans sz longueur qui sort le balai de- l'essuie- glace de son logement.Le coffre avant 'se prolonge au dessus du faisceau de câbles (222), endroit où il présente une trappe (223) pour le remplissage du liquide hydrau- -lique du bloc de commande (66), muni d'un bouchon unique (224) pour les freins et la commande d'embrayage. L'avant du- bloc de commande (66) se resserre et est porté a l'avant par des attaches a roulement (225) unique dans le rail avant. Sous ce rail au fond du V formé par les logements d'amortisseurs (227), sur le dessus desquels il est bridé, un moteur à réducteur (228), cylindre d'axe longitudinal, émerge sous le couvercle (2057 et entraille par le gros pignon (207), centré sur l'axe longitudinal (229) à vis sans fin à ses extrémités, les tiges filetées (230) du mouvement des amortisseurs (227). Ceux-ci (227) appuient sur le triangle inférieur par la même dis- -position que sur l'arrière, avec un coulisseau déplacé par un moteur à vis sans fin: (231) en oblique devant le pignon. A part le passage dans le triangle inférieur pour la tringle (232) de direction, les suspensions avant sont de meme schéma qu'à Parri- -ère, avec mïse en forme des triangles pour laisser passer le mouvement de direction. des roues, et la barre anti roulis (233) crée une épaisseur dans le coffre avant, sur laquelle s'appuie une planche (234) dans l'alignement de la roue de secours (235) quand elle y est, couvrant un espace (236) qui se proLonge sous Ia barre de direction. (204). Le mouvement de rentrée des roues se limite ou se libère par une cale souple (216) qui: s'appuie sur la carrosserie et qui est rétractable par Ia vis sans fin: longitudinale d'un moteur placé dans Ie compartiment au dessus de la base du triangle supérieur, cale souple (216) qui: retirent une butée (226) du triangle inférieur de méme sur les suspensions arrières,à la différence angulaire presque place la butée (226) plus près de la piste (67). La transmission de puissance aux hélices (94) des hydrojets est aussi effectuée par une courrcie crantée engrenant sur- un pignon creux dans.I'axe de sortie de la boite de vitesse (52), pignon surblequel elle est pressée par deux galets dessus: et dessous, dont les deux: du dessus ajustent sa tension, galets pris entre la paroi transversale (89) et son double qui lui est parallèle sur l'arrière, avec une diminution du volume des silencieux (102). La courroie passe sur des poulies crantées placées sur un axe des hélices (94) tenu par des roulements dans la même position que l'axe des' moteurs hydrauliques (96). Le pignon creux est tenu derrière lui meome en porte à faux derrière la boite de vitesse (52) qu'il ne touche pas, par-un-arbre creux monté sur roulements. Une liaison souple à la sortie de boite (52) transmet la puissance à un axe passant dans le pignon creux et son arbre qui, muni d'un électro-aimant å l'intérieur, se crabote sur aet axe solidaire de la matrice de puissance (36) tenue par des roulements montés souples dans le tambour (134). REVENDICATIONS 1). Vehicule automobile caractérisé par le fait que: Les bordés de l'habitacle présentent de l'avant vers l'arrière, le hnut-parleur de basse, deux cloisons transversales de renfort avec sur leX dessus-les deux cases (2) å boites de boisson et un cendrier (3)-, sous lesquels une porte (4) articulée longitudinalement sur son bas, maintient dans le bordé deux sacs détachables de la taille d'une bouteille d'un litre (5), entre lesquels se tient le couteau de lancer pour les casse-croûtes, et qui servent en l'absence de bouteilles (5) de poube-lles d'ouverture constituée d'un volet (7) è ressort, d'axe longitudinal à raz le dessous des cases (2). Ensuite le bordé présente un rangement à porte (8) d'axe longitudinal et se- rabattant dans le- bordé pour en faire un équipé ou se rabattant verticalement vers l'extérieur du bordé, puis le bordé se resserre au niveau de la cloison arrière de ce rangement,. délimitant un deuxième rangement à porte étanche (9) dtaxe parallèle au bas du siège et de taille limitée à 1' avant de ce rangement de façon à laisser sur l'arrière- assez de matière sur la cloison longitudinale du bordé pour que le compartiment suivant contenant le mécanisme d'attache des haubans (10) de carénage soit bien raide et porteur de toute la structure à cet endroit.Ce oompartiment a deux cloisons transversales dont les fibres, remontent en continu jusqu'au toit de la voiture, constituant l'avant du montant arrière des- portes (11), et sont resserrées sur elles mêmes au sortir supérieur intérieur du bordé pour constituer une- poignée permettant de s'agripper pour remonter dans' le véhicule quand il est sur l'eau calme portes (11) ouvertes.Le. montant arrière des portes (11) est taillé large pour constituer le conduit d'arrivée d'air du compartiment du moteur (24) dont l'entrée (13) est en haut de ce montant et sous laquelle des passages profilés (14) servent d'amarrages' pour ce véhicule- en condition marine et laisse passer le flux d'air à raz la carrosserie le long du bas de la fenêtre arrière (15) qui s'enfonce sur son arrière dans la carrosserie pour dégager l'entrée d'air (16) des radiateurs (17) et façonner sur son bas une portion de la carrosserie presque horizontale et inclinée vers 11 extérieur sur laquelle se' trouve la trappe (18) de remplissage d'essence. 'intérieur du montant arrière des portes (11) s'incurve vers l'arrière pour dégager la poignée de maintient (12) et constituer un réceptacle (19) pour l'eau admise par l'entrée d'air (13) qui stévacue par un conduit (20) à raz l'extérieur de la carrosserie, collectée par un rebord (21) transversal sur lequel vient s'appuyerj dans sa position fermées un volet (23) incurvé bouchant l'admission d'air du compartiment du moteur (24), logé dans sa position ouvert dans le bas de la fenêtre arrière (15), e-t mû par un moteur (25) à réducteur, cylindre d'axe transversal enfoncé par l'intérieur de la- voiture dans la carrosserie- où il engrenne un pignon sur l'axe transversal de ce volet (23).. Le conduit d'air suit une courbe à cet endroit pour descendre incliné vers l'avant et passer transversalement à raz le plancher (27) de l'habitacle, constituant alors de sa paroi supérieure un relevé (28) qui sert d'appui au coussin fessier du siège arrière d'emplacement élargi par le rétrécissement du bordé vers l'arrière. L'avant du conduit d'air au niveau du plancher (27) est vertical et constitue avec l'avant du compartiment du moteur (24 > une transversale (29) alignée avec les cloisons arrières du compartiment d'attaches (10) des haubans. Au centre, avant du compartiment du moteur (24), cette transversale (29) remonte inclinée vers l'arrière et se continue d'un capot démontable (31) débordant de- chaque côté du compartiment du moteur (24), ou se trouve une de ses attaches (30) alors que les autres sont sur l'incliné au dessus de- la transversale (29).Ce capot (31) maintient une cloison démontable (32) délimitant le compartiment du moteur (24) de son arrivée d'air, qui communiquent par un trou de cette cloison (32) fac-e E la turbine de ventilation (26) en bout du vilbrequin du moteur (24). Au dessus du moteur (24) son capot présente un chanfrein (34) corespondant au dessus de ses-- culasses, et comporte une partie avant qui a- une dépression (35)- grande à à -loger un magasine, maintenue sur le capot avant (31) par deux attaches et articulée sur son dessus transversalement à sa partie arrière maintenue sur son-arrière par deux ergots dans la plancher (37) dessus du compartiment du moteur (24), dans l'alignement duquel se trouve le bas de ce capot du moteur (24)-.De chaque côté de ce moteur (24) le siège arrière a--un dossier incliné en trois partie, dans le bas une partie munie d'une plaque (38) ouvrant sur un compartiment contenant des éléments électroniques de puissance (émetteurs, amplificateurs),- dans le hautsune partie démontable (39) articulée sur deux anneaux (40) de chaque côté du plancher (37), à sa jonction avec la partie inférieure de ce dossier, et une partie faite de la terminaison transversale (41) de la paroi longitudinale (42) du coffre arrière; partie dans le haut de la tranche de laquelle un doigt (43) de la partie démontable (39) se plante pour se caler. Ce dernier élément (41) du siège arrière est un élément de portance du véhicule dont les fibres du haut passent autour des attaches (44) du carénage au toit de la voiture et qui descend en un biais (45) derière le dossier inférieur du siège arrière, en se prolongeant sous l'avant du plancher (37) pour constituer la paroi transversale arrière du compartiment des éléments de puissance dont les fibres traversent la paroi longitudinale (46) du compartiment du moteur (24) pour conso -lider dune membrure l'attache latérale (47) de ce moteur (24). Le compartiment des éléments de puissance est ventilé par une dérivation forgeant l'air du conduit d'entrée après son coude derrière le volet (23), air qui s'éjecte dans le compartiment du moteur (24) par un ventilateur (48) en service à l'arrêt de ce moteur (24). Derrière ce compartiment, d'un côté la dépression (49) du système de freinage, de l'autre un doublage du freinage ou un réservoir d'oxygène pour les vols en altitude ou un réservoir huile (5C) si le moteur (24) n'a pas le sien dans son carter et si les compartiments (51) de chaque coté de la boite de vitesse (52) sont utilisés à autre chose qut & mettre cette huile du moteur (24)* Ces compartiments de système de frein et réservoirs(53 munis d'une trappe quasi carrée (53t sur le- dessus, sont traversées chacune dans leur partie supérieure arrière par der durites (54) conduisant l'eau de refroidissement du moteur (24) au radiateur (17). Entre ces compartiments et l'extérieur de la carrosserie d'épaisseur doublée à cet endroit un réservoir d'essence (55) prend place, entouré d'une couche d'isolant thermique et mécanique, et débouche sous la trappe (18), de remplissage d'essence. I1 est limité sur l'avant par l'élément de portance (41) et sur l'arrière par le passage de roue arrière, et présente des enfoncements pour le passage des durites (54) et une valve (56) à boule flottante empêchant la remontée d'eau par la conduite d'éva- -cuation (20) et débouchant dans l'avant du passage de roue arrière.Derriere la trappe quasi carrée (53) une trappe rectangulaire (57) permet d'accéder à une batterie (58) de chaque cotés prise dans une ceinture à poignée pour la bouger de ce compartiment à sa taille, dont l'avant est une paroi dans l'alignement de l'avant du passage de rouet avec lequel elle présente une continuité de fibres, et dont l'arrière est une paroi transversale dans laquelle, contre la paroi verticale (46), se trouve le vissage (59) de l'avant des triangles de suspension arrière. Ces triangles fabriqués d'une pièce présentent un évi'dement entre leurs ancrages permettant de laisser passer la membrure (60) transversale de renfort de leur ancrage arrière, échancrure élargie sur le triangle inférieur pour laisser passer le bras oblique (61) vers l'arrière de la barre anti-roulis, relié à son extrémité par une bielette (62) articulée sur le triangle supérieur, et vissé sur une barre traversant le dessous de la carrosserie dans un tube (64) transversal débouchant juste derrière l'ancrage avant (59) du triangle inférieur. Pour laisser passer la surépaisseur due à ce tube (64) la cloche d'embrayage présente un évidement (65) à raz l'embrayage et à raz la couronne de différentiel.Le triangle inférieur présente sur son arrière une- piste (67), en T large en creux et ouvert à sa base vers le centre de Sa voiture, inclinée d' environ 60t par rapport au plan de ce triangle inférieur et perpandiculare à sa- rotation, et qui présente un double ancrage en son bas assuré sur l'arrière par un doigt (68) poussé par le vissage (69) sur l'avant et rentrant par un ressort au démontage.Au bas de cette piste (67) un peu au dessus des ancrages (68)(69) une roue denté (70), mue par l'axe vis sans fin d'un moteur(71) logé dans le triangle, est centrée sur une tige filetée (72), axée sur le croisement des branches du T de la piste (67), qui déplace un coulisseau (73) garni d'une matière souple sur lequel s'ancre l'amortisseur (75)0 Cet amortisseur (75) est tenu par la barre transversale (74) tenue par les guides transversaux (76) et mue par les tiges filetées (77) calées par un disque (78) garni souple et débouchant dans le compartiment moteur (24) en un pignon (79) dont celui de l'avant est pressé par un tendeur (80) de la chaîne (81) les actionnant alun moteur (82) à réducteur, cylindre transversal sous le plancher (37) et' contre le logement de I1 amortisseur (75).Le moteur (24) est un multicylindre en V construit ou aménagé de façon à présenter le filtre a air entre ses deux culasses sous un capot, la turbine (26) de ventilation en bout de vilbrequin une attache avant (47) de chaque côté, une embouchure (83) de distribution d'eau de refroidissement face aux durites (54) et un démarreur (84) au dessus du différentiel de boite (52)o Immédiatement en bout de collecteur d'échappement le pot catalytique (85) remonte légèrement et son extrémité arrière passe au dessus des cardans de différentiel où elle est fixée à une patte de la boite de vitesse (52) par un collier (86) la reliant à l'extrémité du pot de détente (88 > façonnée de façon qu'il soit placé sous les compartiments(SI) bordant la boite de vitesse (52).Ces compartiments (51) logent un système de refroidissement de l'habitacle fonctionnant par 11 énergie solaire captée dans des tubes dans les parties fixes du dessus de la carrosserie et distribuant son froid par des tuyau passant dans le plancher (37) et dans la paroi longitudinale (42) du coffre arrière. Une paroi verticale longitudinale (87) sépare ce pot de détente (88) de la boite de vitesse (52) en reliant le plancher (37) au dessous de la voiture et se termine à l'arrière sur une paroi transversale (89) oui traverse rectilignement la voiture de son dessous au plancher (37) entre les deux parois longitudinale (42) du coffre qui se prolongent jusqu'au dessous de la voiture.En son milieu cette paroi (89) est munie dtun trou aux bords de portance élargie pour enserrer l'extrémité de la boite de vitesse (52) dans un anneau souple de section en W (90), et elle (89) présente de chaque c8té un passage ovale (91-) pour le passage du flux d'air de refroidissement et l'extrémité tubulaire du pot de détente (88), et traverse avec continuité de fibres la paroi (46) bordant les côtés du moteur (24) et se prolongeant jusqu'au tableau arrière (92).Vissé en bout de boite de vitesse (52) et assurant son maintient par l'anneau souple (90), une pompe hydraulique (93) envoie la puissance du moteur (24) aux hélices (94) des kzdrojets par deux tuyaux (95) vissés sur le bas de c8tés de cette pompe (93), et tuyaux (95) qui remontent verticalement, se coudent à 900 pour aller transversalement vers le moteur hydraulique (96) de chaque hydrojet où ils (95) se vissent sur le milieu de leur côtés après un coude à 900 les faisant redescendre en oblique vers l'arrière.Au dessus de ce vissage, sur chacun des moteurs (96),un deuxième vissage fait partir en oblique avant suivie d'un coude à 900 le tube transversal (97) reliant ces deux moteurs (96) dont la puissance est donc délivrée en série, par ce tube (97) juste sous- le plancher (37). La pompe hydraulique (93) a un axe creux de façon à laisser passer un arbre de transmission en prise avec une sortie de la boite de vitesse (52) dane le prolongement de son arbre primaire, arbre de transmission qui, par une boite de crabotage (98),commandée par un moteur électrique (99) sur son dessus et solidaire du- corps de la pompe hydraulique (93), transmet sa puissance à cette pompe (93),ou à la prise de puissance (100) du tableau arrière (92) par un double cardan (101) absorbant les vibrations- du moteur (24).Sur chacun de ses côtés cette boite de crabotage (98) présente deux pattes pour tenir le silencieux (1C2) d'échappement assemblé au pot de détente (88) par un collier (103) et débouchant au travers le dessous du tableau arrière (92),près de l'aboutissement de la paroi (46) latérale au moteur (24), en un tube (106) pris dans un manchon souple (1g5) assurant l'étanchéïté entre l'extérieur et l'intérieur de la voiture, tube (106) qui rentre dans le silencieux (102) pour se trouver face à un clapet, axé sur un vissage mû par la vis sans fin d'un moteur électrique (104), qui bouche ce tube (106) lorsque la voiture est dans l'eau moteur (24) éteint. Toute la ligne d'échappement est recouverte d'une matière isolante formulée de façon à la refroidir suffisemment tout en limitant les contraintes thermiques imposées à la carrosserie en composite. Les: moteurs 96) des hydrojets sont allongés de. façon à présenter un couple de maintient important face aux. contraintes de leur hélice (94) qu'ils maintienne@ vissée sur leur axe, et ils (96) sont maintenus à l'avant vissés sur deux membrures horizontales (107) renforçant leur cavité contre la paroi verticale (42) prolongement eu coffre, entre la paroi transversale (89) à l'avant et à l'arrière une paroi verticale transversale (1C8) percée d'un trou pour Ie passage d'arbre d'hélice (94) et d'un renfort autour de ce trou pour le vissage de chacun de ces moteurs (96). Cette dernière paroi transversale (I08) s'incurve sous le moteur (96) de lhhydrojet pour former le haut (109) du: tunnel d'eau.L'hélice (94') prend l'eau sur son extérieur avant et est profilée pour la concentrer sur l'arrière dans un passage en entonnoir (110) qul se démonte sur le dessous pour montage, et qui débouche dans un boisseau (111) installé par l'ouverture sur arrière de L'hydrojet etmain- -tenu en place par deux axes vissés par l'intérieur du passage cylindrique, de l'eau dans le boisseau (111), dans l'alignement de la sortie de l'entonnoir (lit) en position droite.L'axe supérieur émerge au dessus de l'hydrojet ou une bielle (112), longitudinale en position droite, a son extrémité articulée sur une barre (113) transversale partant vers le centre de la voiture où elle est articulée sur une crémaillère (114) transversale passant dans une épaisseur de la carrosserie au dessus des roulements de la prise de puissance (100).Cette crémaillère (1I4) est entrainée par un pignon d'axe longitudinal (115) au dessus de cette crémaillère (114), pignon qui se crabote sur une roue dentée, actionnée par une chaine. (116) commandée par la rotation du volant (63), et enclenchée par 'action d'un électreaimant (117) annulaire autour de l'avant de l'axe (115) sur une palette circulaire, solidaire du pignon par un tube enfilé sur l'axe (115) s passant dans l'électroaimant (117) et ramené en position de repos par un ressort coaxial, le tout étant Iogé et main -tenu dans des formes å cet effet de Ia carrosserie. Le tableau erriez (92) présente deux rainures transversales, l'une (118) juste au dessus de son arrondi inférieur, l'autre (119) un peu au dessous ae son arrondi supérieur de façon a laisser place aux poignées (120) et à l'amarrage (121), rainures (118) (119) créant une dépression du tableau arrière (92) dans laquelle se déplacent deux plaques (3:22) dont l'une est d'immatriculation routière, oui sont maintenues, par des roulettes (123) dans leur tranche supérieure et inférieure, entre les deux rainures (118)(119).Ces plaques (122) ferment les sorties des-hydrojets quand ils ne servent pas, et les libèrent en se plaçant au centre du tableau arrière ('92), mues par une crémaillère transversale façonnée dans le dos- de ces plaques: (I22) entrainée par un pignon d'axe vertical mu par la roue dentée d'un moteur (124) à réducteur vis sans fin fixé longitudinalement sur la ternînaison de la paroi (46).A cet endroit cette paroi (46)- est ajourée d'un rectangle (125) an long de bord inférieur au niveau de l'axe d' hydrojet et de bard supérieur un peu en dessous dw plancher (37), rectangle (125) qui Iaisse passer l'air de refroidissement au dessus de l'hydrojet.Hydrojet qui présente à cet endroit une gouttière (126) en arc de cercle et profil ouvert sur le dessous, qui glisse dans une fente a sa forme, passage contre le tableau arrière (92) la maintenant et lui permettant de sortir au dessus du jet de l'hydrojet pour le rabattre vers le bas et lui donner, par un rebord (127) à à l'extrémité de la gouttière (126), une direction. d'éjection vers l'avant. Rangée en place catte gouttière (120) présente une plaque (128) section oblique de son profil dont la base rectiligne est sur le dessus de l'entonnoir aplati (129) qui sert d'évacuation laissant passer les mouvements du jet, et elle (125) sort sous l'action d'un pignon agissant sur une crémaillère taillée sur son dessus, pignon sur un axe transversal (130) débouchant de l'autre côté de la paroi (46) du compartiment de l'hydrojet pour etre ml par un engrenage réducteur par un moteur (131) a réducteur vis sars fin placé contre cette paroi (46) sous le plancher (37).Derrière cet arbre (130) le dessus du tableau arrière (92) présente une poignée transversale (120),avec un dégagement fait d'un enfoncement de Itarrête supérieure du tableau arrière (S2) où est située cette poignée (120) > cylindre qui s'enfonce dans un tube avec un ressort (132) vers le centre de la voiture, pour s'ouvrir de l'autre côté et saisir,par une diminution de sa section,les charnières (133) du dessus (33) du capot du coffre arrière pour le raonter en plateforme ou en paravent à l'arrière de la voiture.Au centre du tableau arrière (92) la prise de puissance (100) est une matrice (36) creuse au fond de laquelle des trous permettent de passer une griffe agrippant le tambour (134) contenant les roulements de cette matrice (36), vissé dans un logement bordé de chaque côté de membrures longitudinales (135) renforçant entre le plancher (37) et le dessous de la voiture la rigidité du tableau arrière (92).Les transmissions (136) des commandes d'ailerons du carénage ont leur chose (137) venant du bloc de commande (66) qui passent au niveau du dessous de la voiture et remontent sur une double poulie (138) d'axe transversal montée de façon à se déplacer verticalement par un vissage pour ajuster la tension du cable (137) dont les extrémités se fixent sur le tambour (139), monté en bout d'axe (140) de ces transmissions de commandes (136) et auquel est accolée une roue dentée (141), embray -able par un électro-aimant sur l'axe (140) et sur laquelle une chaine transmet les ordres du pilote automatique donnés par un moteur réducteur (142) cylindre longitu -dinal, à 1'arrière duquel un pignon (143) entraine la chaîne, vissé sous le plancher (37) derrière chaque trappe (144) d'accès a cette zone dans l'ouverture de- laquelle il émerge. Le dessous du tableau arrière (92) présente trois ancrages au carénage mûs chaouns par son propre moteur, transversal (145) vers l'extérieur sur les ancrages de côté, et sur l'anorage du centre en oblique (146) vers l'avant, calé à éviter le silencieux (102) de son côté et Quasi sous fia prise de puissance (100) par Ie trou de laquelle se visse son ancrage. Sur les côtés et le dessous, la partie arriere de la voiture rentrant dans le carénage présente une partie (147), longue comme la rentrée ce la prise de puissance male du carénage dans la prise de puissance femelle (36), et parallèle aux bord de la carrosserie devant la ligne d'assemblage voiture carénage, puis une partie en angle (148) aminoissant la section de la carros sortie ers l'arrière, et , face aux trois ancrages au carénage dessous', une dépres -sion (149) vers le haut autour de chacun, laisse passer l'épaisseur de l'attache de ce carénage dans l'ancrage. Le volet d'eau (150) a deux flasques (151) bordant cha- -oun de ses flancs, et de hauteur limitée à ne prendre que lsezu nécessaire à l'hélice (94) et à évacuer l'excédentaire au dessus de leur bord supérieur. Le fond de ce volet (I50) garni de nervures dc renfort dans- l'alignement de ses secteurs (152) présente un rebord (153) près de son articulation (154) qui fait remonter I'eau par une courbe vers l'hélice (94).Le rouleau a dents (155) animant les crémaillères des secteurs (152) est enfilé transversalement7 par l'arrière du passage de roue arrière, dans son logement où il est maintenu par un bouchon (156) étanche et où il est mfl par le pignon vis sans fin d'un axe (157) remontant en oblique derriere les secteurs (152) pour etre- mû juste sous le plancher (37) par un moteur (158) à réduc- moteur vis sans fin, placé dans un logement accessible par une trappe (159) au dessus @ de chaque moteur hydraulique (96), près de la paroi verticale (42) dite du coffre. h cet endroit, de l'autre coté de la paroi (42), se trouve- un réservoir d'essence (160) entouré d'une couche isolante limitée par le passage de roue arrière à l'avant, le dessous de la voiture, l'extérieur de la carrosserie triplée dans l'angle arrière du réservoir (160), un dessus a hauteur du précédent reservoir (55) et un arrière double isolation laissant un conduit dair dans le montant arrière (175), évacuation de l'air de refroidissement du compartiment du moteur (24).Les réservoirs (55)(160) sont relies entre eux par un tu'oe longitudinal (161') de l'épaisseur de la paroi du coffre (42), dans laquelle il passe à Itendroit du passage de roue arrière, un peu au dessus du plancher (37) pour rentrer dans l'angle de chacun des réservoirs (55) (160) où il plonge jusqu'au fond pour siphonner le réservoir arrière (160) dans le réser- -voi'r avant. Les réservoirs avant (55) communiquent entre eux par un tuyau transver- -sal (162)' passant sous l'avant du moteur (24) dans la carrosserie, et branché dans le compartiment derrière le siège arrière, dans ltun descuels la pompe électrique (163) de pression du système d'injection s'alimente après un filtre branché sur une dérivation de ce tuyau (162), chacun des quatre réservoirs (55)(160) ayant sur son dessus un tuyau de dépression débouchant protégé dans les conduits d'air des radiateurs (17).Ces radiateurs (17) sont placés transversalement au dessus de l'avant du passage de roue arrière, inclinés pour dégager dans leur bas un passage pour leur prise de durites (54), toutes deux au mEme endroit contre Iz paroi (42) du coffre a cause du double circuit de ces radiateurs (17), sous lesquels un trou dans le passage de roue évacue l'eau, arrêtée autour des durites (54) par un étran- -glement (164), qui rentre dans leur conduit d'air qui présente à son entrée (16) une grille dont les aubes (166) rabattent l'air vers le bas,vers le radiateur (17) derrière lequel un ventilateur (165) est asses puissant pour refroidir le moteur (24) Iors de vols stationnaires en hélicoptère, - et sur lequel un vase d'expansion (179) s'ouvre sur la carosserie d'une trappe (131), alors qu'un panneau (167) dans la paroï (42) du coffre donne accès à ces éléments.Chaque conduit d'air oe ces radiateurs (17) débouche sur le côté du capot du dessus (33) du coffre, en une grille allongée (168) derrière laquelle une autre grille plus petite (169) laisse passer le flux air de refroidissement du compartiment au moteur (24) amené jusoue là par le conduit d'air derrière le réservoir arrière (160) sur le dessus duquel un comparti- -ment de rangement (170) a un dessus qui sert de receptacle (171) a l'eau, passant par la grille (169) au dessus1 et collectée par un rebord (172) transversal, a l'ar- -rière du rangement (170), qui l'évacue par un tuyau à valve (173) sous la voiture. Un ventilateur (174) dans l'angle entre le tableau- arrière (92) et le montant arrière (175) pulse l'air du compartiment du moteur (24), il (174) se met en place par l'ou- -verture du feu arrière (176), ainsi que l'ancrage en dessous et que le mécanisme d'ouverture d'un orifice (177) en haut du montant (175) qui débouche sur un tube (178), placé longitudinalement le long de la paroi (42) du coffre et passant sur le radiateur (17), au fond duquel Un ressort fait sortir l'une des deux barres (180) de manipulation et de barrage du coffre arrière, lorsque la porte guillotine fermant ce tube (178) est descendue sous l'action de Ia vis sur l'axe d'un moteur électrique fixé contre l'intérieur du montant arrière (175). Au dessus de ce tube (178) un volet (182), d'axe qui lui est quasi parallèle, ferme la sortie d'air du compartiment du moteur (24) en se soulevant sous sa grille (169), sous l'action a l'avant de l'axe du volet (182) d'une biellette tirée par la vis sur l'axe d'un moteur (183) articulé contre la paroi (42) du coffre.Le plancher (37) du coffre se démonte d'une trappe (184) couvrant d'un rectangle à sa taille la boite de vitesse (52), partant à l'angle avant du logement d'amortisseur (75) en oblique avant vers la paroi verticale (46) qu'elle suit vers l'avant pour se terminer sous- l'arrière du capot du moteur (24). Cette plaque (184) est vissée a chacun de ses angles et vers le milieu de son rectangle arrière a l'angle arrière du logement de l'amortisseur (75). L'articulation entre les deux parties (22)(33) du capot du coffre arrière est maintenue fixe par deux secteurs (185) sur les charnières- (186) de sa partie arrière (22), engrenant chacun sur ure crémaillère (187)- longitudinale logée dans Ie capot supérieur (33) dans lequel elle se bloque sous l'action d'un doigt (189) à ressort et transversal, libéré en le tirant par le cible (190) le reliant à son vis G vis.Les charnières avant (133) sur le capot du dessus (33) présentent un secteur (188) agissant sur une crémaillère longitudinale (15?1) placée dans le prolongement avant due dessus du capot (33) dans la carrosserie, et poussée par un ressort (192) à a amortisseur qui soulage l'ouverture du capot (22)(33) et le tient ouvert. ZTn même dispositif se trouve sur les- portes (11) et le capot du coffre avant. De chaque côté des ressorts (192) un espace (193) muni d'un contacteur en son fond s'ouvre dans l'habitacle de la voiture pour recevoir des modules interchangeables de sonorisation (entrées, mixage, effets, lecture, enregistrement;;..) et se ferme d'une porte transversale (194) articulée sur une charnière à double axe dont l'élément de liaison (195) à méplats est pressé par un ressort à bille dans la carrosserie et dans la porte (194) pour lui donner des positions d'ouverture fixes réparties sur 270 et maintenir la fermeture. Entre ces deux portes allongées (194) une troisième du même modèle (196) donne accès à un espace contenant trois modules.Le plancher (2 7) de l'habitacle est pIet en son centre, parallèle au dessous de- la carrosserie, il descend sur l'arrière a laisser passer l'inclinaison des Sièges1 et forme une porte concave d'axe transversal sur l'avant, voute dont la continuité est maintenue par un élément transparent (198) vissé sur le hublot de ce plancher (27).A l'avant de ce plancher (27) la paroi (197) verticale terminant l'habitacle présente, près de ce plancher (t 7) et de chaque c8té, les tissages (199) des triangles inférieurs de suspension avant, entre lesquels deux cavités s'enfoncent en oblique vers le bas pour y mettre des modules de sono (200) commandés par le pied, entre lesquels au centre une trappe rectangulaire (201) donne accès au compartiment de liaison câble (202)/barre de direction (204), avec au dessus, de chaque côté, une trappe barre (203) horizontale qui couvre l'ouverture de la poulie d'alignement (206) du câble (202) avec la barre de direction (204), et au dessus au centre une trappe mise en forme qui est un couvercle (205) qui cache deux engrenages en retenant le gros (207) situé sous le petit.Un serre-câble est vissé sur la barre da direction (204), tube dc section ronde glissant dans une bague d'étanchéité (208)de chaque côté, maintenu par une Longueur (209) émergeant sur l'arrière entre doux portées horizontales de la carrosserie qui caIent la rotation de Ia barre de direction (204), serre-câble scindé en deux parties la supérieure (210) serrant par troi's vis-Itun des brins du cabre (202) dont l'extrémité se relève pour que l'autre brin lui soit aligné,serré par la partie inférieure (211) qui fait descendre l'extrémité de ce deuxième brin, dont l'émergence est serrée dans l'extré -mité d'une crémaillère (212), placée en oblique dans la direction de l'émergence qu'elle serre, mue par un pignon sur la vis centrale dbs trois vis du serre-câble inférieur (211), qui le serrent en pressant sur la crémaillère (212). Sous ce serrecâble, une plaque verticale transversale (213) lui est solidaire et passe dans l'extrémité d'un étau électrique (214) qui bloque la barre de direction (204) lors -qu'on desserre les blocages du bloc de commandes (66). La base (215) de ce serrecâble vissée sur la barre de direction (204) sert de butée on tapant sur des butoirs près des émergences de cette barre (204) dans ce compartiment de liaison.Les deux poulies d'alignement (206) sont des disques plats rentrés dans une fente å leur taille et centrés par un axe (217) serré par en dessous dans Ie compartiment de liaison. Deux autres poulies (218) plus grosses,de renvoi, portent ce câble (202) cui traverse le bas de l'ouvrture des suspensions avant et l'avant de l'habitacle contre l'arrière du passage de roue, dans un tube rectiligne (2I9) débouchant près du haut-parleur (1) dans le logement de chaque poulie (218) centrée sur un axe (220) vissé par en dessous dans l'enceinte du haut-parleur (1).L'augmentation générale de la hauteur de ce verticale donne plus d'espace dans les logements du: tableau de bord, permet de loger connexions et distribution du faisceau électrique sous l'avant du pare brise, et d'y placer un moteur d'essuie-glace à réducteur à vis sans fin dont la manivelle attache la bielle du balai de l'essuie-glace par une barre rétractable (221) sous l'effet d'un électro-aimant Fans se longueur qui sort le balai de- l'essuie. glace de son logement. Le coffre avant se prolonge au dessus du faisceau de câbïes (222), endroit où il présente une trappe (223) pour Le- remplissage au liquide hyarnu- -lique du bloc de commande (66), muni d'un bouchon unique (224) pour les freins et la commande d'embrayage. L'avant du bloc de commande (66) se resserre et est portes 5 l'avant par des attaches å roulement (225) unique dans le raiI avant.Sous ce rail au fond du V formé par les logements d'amortisseurs (227), sur le dessus desqueIs il est bridé, un moteur à réducteur (228), cylindre d'axe longitudinal, émerge sous le couvercle (205) et entraine par le gros pignon (207), centré sur l'axe longitudinal (229) à vis sans fin à ses extrémités, les tiges filetées (230) du- mouvement des amortisseurs (227). Ceux-ci (227) appuient sur le triangle inférieur par la même dis -position que sur l'arrière, avec un coulisseau déplacé par un moteur a vis sans fin (231) en oblique devant le pignon.A part le passage dans le triangle inférieur pour la tringle (232) de direction, les suspensions avant sont de même schéma qu'à l'arri -ère, avec mise en forme des triangles pour laisser passer le- mouvement de direction dès roues, et la barre anti roulis (233) crée une épaisseur dans le coffre avant, sur laquelle s'appuie une planche (234) dans l'alignement de la roue de secours (235) quand elle y est, couvrant un espace (236) qui se prolonge sous la barre de direction. (204). Le mouvement de rentrée des roues se limite ou se libère par une cale souple (216) qui s'appuie sur la carrosserie et qui est rétractable par Ia vis sans fin. longitudinale d'un moteur placé dans Ie compartiment au dessus de la base du triangle supérieur, cale souple (216) qui retient une butée- (226) du triangle inférieur, de même sur les suspensions arrières,à la différence angulaire près,qui place Ia butée (226) plus près de la piste (67).La transmission de puissance aux hélices (94) des hydrojets est aussi effectuee par une courroie crantée engrenant sur un pignon creux dans. l'axe de sortie de- la boite de vit'esse (52), pignon surblequel elle est pressée par deux galets dessus et dessous, dont les deux du dessus ajustent sa tension, galets pris entre la paroi transversale (89) et son double qui lui est parallèle sur l'arrière, avec une diminution du volume des silenoieux (102). La courroie passe sur des poulies crantées placées sur un axe des hélices (94) tenu par des roulements dans la même position que l'axe des moteurs hydrauliques (96). Le pignon creux est tenu derrière lui même en porte à faux derrière la boite de vitesse (52) qu'il ne t'ouche pas, par un arbre creux. monté sur roulements. Une liaison souple å la sortie de boite (52) transmet la puissance un axe- passant dans le pignon creux et son arbre qui, muni d'un électro-aimant à l'intérieur, se crabote sur cet axe solidaire de la matrice de puissance (36) tenue par des roulements montés souples dans le tambour (134).