FR 2678573 A1 19930108 FR 9108561 A 19910702 BEQUILLE AUTOMATIQUE La présente invention concerne le dispositif de stabilisation d'un véhicule deux roues à moteur. Ce dernier est positionné à la verticale quel que soit l'état du sol, reste prêt à démarrer sans que ie conducteur pose le pied à terre. Et dans le cas d'une crevaison la béquille automatique soulèvera le véhicule à deux roues pour faciliter toutes interventions. Les dispositifs connus à ce jour ont de nombreux inconvénients et sont appelés béquilles mécaniques. Pour stabiliser un véhicule à deux roues lors d'un arrêt de courte durée, le conducteur doit: Soit poser le pied au sol et rechercher une certaine stabilité, donc équilibre. Soit, en cas d'arrêt prolongé, descendre de son véhicule, le positionner sur la béquille, ce qui peut devenir difficile pour une personne du sexe féminin ou pour un homme de petite taille. La stabilisation d'une moto de moyenne ou grosse cylindrée peut être périlleuse voire même dangereuse. L'invention propose de remédier à ces inconvénients par l'utilisation d'une béquille d'une nouvelle génération appelée béquille automatique à commande assistée (hydraulique, électromécanique, pneumatique ou à ressort de compensation). Cette béquille peut être de deux types: 1. Pour les deux roues à tablier ou à carénage type scooters ou "gros cubes carénés", le stabilisateur sera constitué de deux brins indépendants, commandés et déplacés par vérins assistés. 2. Pour les deux roues d'un autre type, motos trials ou classiques... le stabilisateur est constitué directement de vérins compensés, indépendants qui ont pour action de stabiliser le véhicule. Descriptions des deux types de stabilisateurs suscités remplaçant la béquille mécanique. Ces deux types de stabilisateurs sont dénommés "béquille automatique". BEQUILLE AUTOMATIQUE 1. Stabilisateurs à brins 6 commandés par vérins 5. Ces stabilisateurs sont constitués de deux brins indépendants et articulés. Ils sont placés sous le carénage ou tablier d'un véhicule à deux roues et disposés de part et d'autre du centre de gravité. Un vérin permet de les actionner indépendamment. Suivant la configuration du chassis de la moto, les vérins peuvent soit pousser, soit tirer les brins pour les mettre en contact avec le sol. Après action des vérins, l'extrémité des brins vient en contact avec le sol et est maintenue dans ceffe position par la poussée des vérins. Les brins étant indépendants et longs, leur extrémité recherche le sol quel que soit son état. 2. Stabilisateurs à vérins Ces stabilisateurs sont constitués directement de deux vérins 5 indépendants et fixés sous la structure de la moto. Ils sont inclinés vers le sol avec un angle de 15 ou plus, par rapport à la verticale, íls sont placés de part et d'autre du centre de gravité de la machine. Leurs tiges se déploient sur commande jusqu'à ce que leur extrémité vienne en contact avec le sol pour stabiliser le véhicule. Après description des stabilisateurs de maintien à l'arrêt des deux roues, nous allons décrire la commande des vérins. Dans les deux cas, les vérins 5 sont actionnés par une centrale du type "compact" 1. Cette centrale hydraulique 1 est placée sous le siège du conducteur car elle est de petit format (elle peut être aussi positionnée sur le côté de la moto en sacoche). La centrale hydraulique I est constituée d'une pompe haute pression 7 et d'un moteur d'entraînement à courant continu alimenté par batterie. Les liaisons hydrauliques de la pompe aux corps de vérins sont réalisées par tuyauteries souples en rilsan ou équivalent. Sur ces liaisons, il sera intercalé un clapet anti-retour 8 pour assurer le maintien en pression de l'ensemble hydraulique lors d'un arrêt prolongé ou de longue durée. BEQUILLE AUTOMATIQUE Une vanne 3 voles électromécaniques 9 sera positionnée sur la soetle pompe (tuyauterie alimentant les vérins). Elle aura pour but de dériver l'équilibreur de pression 10 dans le cas d' intervention aur les roues Cate vanne 3 voies électromécaniques sera commandée par le bouton contact 3 à deux positions: - 1. arrêt et stationnement - 2. arrêt pour Intervention sur les roues. Dans le cas "intervention sur les roues" la pression "non limitée" agira directement sur les vérins et vaincra le poids et la charge du véhicule à soulever. Comme cité dans le paragraphe précédent, il sera placé un équilibreur de pression 10 qui fera l'arrêt des tiges vérins au contact du sol pa réaction, et ce pour le bon maintien du véhicule en position verticale, c'est-à-dire que pour le stabilisateur de droite ou de gauche, la course du vérin pourra être de longueur différente en fonction de l'état du sol. L'équilibreur de pression assurera l'éqlilibre de Ilensemble siivct les poids, le vent et la planéité du terrain sur lequel la moto doit être stabilisée. Pour la mise en service de la béquille automatique, la commande de l'ensemble est assurée par un interrupteur contact 3 situé au guidon de la moto qui agit sur le circuit électrique de la pompe. La suppression de la béquille automatique lors d'un départ ou démarrage est assurée par la mise hors circuit qui peut alors être réalisée soit par l'interrupteur contact 3 soit par le lâcher des freins (système de relayage). 2.4 A la coupure du circuit les tiges de vérins se rétractent automatiquement et le véhicule peut alors démarrer. BEQUILLE AUTOMATIQUE En résumé et pour schématiser, lors d'un arrêt de très courte durée, le conducteur actionne l'interrupteur 3, la béquille automatique 6 ou 5 se déploie et stabilise le véhicule sans que le pilote mette les pieds à terre. Au démarrage, l'action de "lâcher" les freins 2 ou 4 commande la rétraction immédiate des tiges de vérins 5. Pour un arrêt prolongé, c'est la commande par l'interrupteur contact 3 qui prend le relai, donc, la béquille automatique reste en position de stabilisateur. Pour des manoeuvres à très faible vitesse (motocyclettes d'escortes ou de démonstration) les brins ou tiges 6 de vérins assistés peuvent être munis de roulettes qui feront office de stabilisateur et resteront déployées lors des déplacements, REVENDICATIONS 1) Béquille automatique adaptable à tout véhicule à deux roues caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments d'appui sur le sol actionnés chacun par deux vérins hydrauliques indépendants ou par deux brins à commande poussée ou tirée, la commande de la béquille automatique est réalisée par un bouton contact situé au guidon du véhicule deux roues, elle est neutralisée soit par déplacement du frein avant ou du frein arrière. 2) La béquille automatique selon la revendication 1 est caractérisée en ce qu'elle est mue par - Deux vérins hydrauliques commandés par un ensemble de pompe compacte entraîné par un moteur électrique. 3) La béquille automatique selon la revendication 1 est caractérisée en ce qu'elle est mue par - Deux vérins électromécaniques commandés et entrainés par une batterie d'accumulateurs. 4) La béquille automatique selon la revendication 1 est caractérisée en ce qu'elle est mue par - Deux vérins pneumatiques commandés et déplacés par air comprimé contenu dans une bouteille rechargeable. 5) La béquille automatique selon la revendication 1 est caractérisée en ce qu'elle est mue par - Deux vérins à compensateurs mécaniques entrainés par un groupe hydraulique.