FR 2688267 A1 19930910 FR 9202788 A 19920309 La présente invention concerne une culasse d'un moteur à combustion interne refroidi par un liquide de refroidissement. Elle vise plus particulièrement une telle culasse agencée pour abaisser la température au niveau des sièges de soupapes d'admission et d'échappement du moteur en amenant du liquide de refroidissement le plus près possible de la zone située entre les conduits d'admission et d'échappement à proximité de ces sièges. A cet effet, la culasse conforme à l'invention, du type comprenant un conduit tubulaire d'amenée de liquide disposé dans une chambre de refroidissement de la culasse et débouchant d'une part sur une face extérieure de la culasse et d'autre part dans la chambre de refroidissement, par exemple à proximité d'un siège de soupape, est caractérisée en ce que l'extrémité du conduit tubulaire située du côté de la face extérieure comprend une embase emmanchée par cette face dans une partie large d'un évidement épaulé dont la partie étroite débouche dans la chambre de refroidissement et en ce que l'embase comporte un moyen de positionnement assurant la mise en place du conduit tubulaire dans une position déterminée. De préférence, le moyen de positionnement précité est constitué par une forme excentrée de l'embase relativement au conduit tubulaire et complémentaire de celle de la partie large précitée de l'évidement. Selon un autre mode de réalisation, le moyen de positionnement est constitué par une marque ou repère de l'embase colncidant avec une marque ou repère de la face extérieure précitée de la culasse. Avantageusement, l'embase est réalisée en une seule pièce avec le conduit tubulaire. Selon une variante de réalisation, l'embase est rapportée, par exemple soudée, au conduit tubulaire. Le conduit tubulaire est à la position déterminée précitée telle que son extrémité débouchant dans la chambre de refroidissement puisse délivrer un jet de liquide entre deux conduits d'admission ou d'échappement de la culasse à proximité des sièges de soupapes délimitant ces conduits. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe représentant en partie une culasse suivant un premier mode de réalisation de l'invention et destinée à être montée sur un bloc-cylindres - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue suivant la flèche III de la figure 1 - la figure 4 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 1 et représentant un second mode de réalisation de l'invention ;; - la figure 5 est une vue suivant la flèche V de la figure 4 ; et - la figure 6 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 1 et représentant un troisième mode de réalisation de l'invention. En se reportant aux figures 1 à 3, la référence 1 désigne une culasse d'un moteur à combustion interne représentée partiellement et devant être fixée sur un bloc-cylindre (non représenté) du moteur. Comme cela est connu en soi, la culasse 1 comprend une enceinte ou chambre de refroidissement 2 reliée à une chemise de refroidissement du cylindre lorsque la culasse 1 est montée sur un bloc-cylindre du moteur de façon à recevoir de l'eau de refroidissement provenant de ce bloc au travers d'un orifice 3 réalisé dans la culasse 1. Cette dernière contient un conduit tubulaire 4 d'amenée de l'eau de refroidissement disposé dans la chambre de refroidissement 2 et débouchant d'une part sur une face extérieure 5 de la culasse 1 et d'autre part dans la chambre 2. Selon l'invention, l'extrémité du conduit tubulaire 4 située du côté de la face extérieure 5 de la culasse 1 comprend une partie formant embase 4a emmanchée par cette face 5 dans une partie large 3a d'un évidement épaulé formant l'orifice 3 et dont la partie étroite 3b, traversée par le conduit tubulaire 4, débouche bien entendu dans la chambre de refroidissement 2. La partie formant embase 4a est de préférence réalisée en une seule pièce avec le conduit tubulaire 4, mais peut être rapportée, par exemple soudée, à ce conduit. Le conduit tubulaire 4 est placé dans la chambre de refroidissement 2 à une position angulaire définie par l'angle ct représenté en figure 2 et telle que son extrémité 4b, de préférence calibrée, débouchant dans la chambre 2 puisse délivrer un jet d'eau de refroidissement entre deux conduits d'admission ou d'échappement 6 de la culasse 1 à proximité de sièges de soupapes délimitant ces conduits. La position angulaire ci-dessus définie du conduit 4 peut être obtenue soit à l'aide de marques ou de repères 7 respectivement de la face 5 de la culasse 1 et de la partie formant embase 4a du conduit 4 amenés l'un en face de l'autre lors de l'emmanchement de la partie formant embase 4a dans la partie large correspondante 3a de l'évidement 3, soit, et de préférence, par un moyen de positionnement positif qui, comme représenté au mode de réalisation des figures 4 et 5, est constitué par une collerette excentrée 4al de la partie formant embase creuse 4a de forme complémentaire à celle de la partie large 3a de l'évidement 3. Selon les deux modes de réalisation représentés aux figures 1 et 4, le conduit tubulaire 4 est rectiligne et a son extrémité débouchant dans la chambre de refroidissement 2 par l'orifice latéral calibré 4b. Selon le troisième mode de réalisation représenté en figure 6, le conduit tubulaire 4 est coudé à sa partie supérieure et a son extrémité débouchant dans la chambre de refroidissement 2 par un orifice calibré 4b. La partie rectiligne inférieure du conduit tubulaire 4 traverse la partie pleine formant embase 4a solidaire, par exemple par soudage du conduit tubulaire 4 de façon excentrée pour positionner angulairement le conduit 4 comme dans le mode de réalisation de la figure 4. Bien entendu, le diamètre de chacune des parties formant embase 4a des différents modes de réalisation ci-dessus est suffisant pour permettre un assemblage serré et indexé de la partie formant embase 4a dans la partie large 3a correspondante de l'évidement 3. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Culasse d'un moteur à combustion interne refroidi par liquide, du type comprenant un conduit tubulaire (4) d'amenée de liquide disposé dans une chambre de refroidissement (2) de la culasse (1) et débouchant d'une part sur une face extérieure (5) de la culasse (1) et d'autre part dans la chambre de refroidissement (2), par exemple à proximité d'un siège de soupape, caractérisée en ce que l'extrémité du conduit tubulaire (4) située du côté de la face extérieure (5) comprend une embase (4a) emmanchée par cette face (5) dans une partie large (3a) d'un évidement épaulé (3) dont la partie étroite (3b) débouche dans la chambre de refroidissement (2) et en ce que l'embase (4a) comporte un moyen de positionnement assurant la mise en place du conduit tubulaire (4) dans une position déterminée. 2. Culasse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de positionnement précité est constitué par une forme excentrée de l'embase relativement au conduit tubulaire et complémentaire de celle de la partie large (3a) précitée de l'évidement (3). 3. Culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de positionement est constitué par une marque ou repère (7) de l'embase coïncidant avec une marque ou repère (7), de la face extérieure (5) de la culasse (1). 4. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'embase (4a) précitée est réalisée en une seule pièce avec le conduit tubulaire (4). 5. Culasse selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'embase (4a) précitée est rapportée, par exemple soudée, au conduit tubulaire (4). 6. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit tubulaire (4) est à la position déterminée précitée telle que son extrémité (4b) débouchant dans la chambre de refroidissement (2) puisse délivrer un jet de liquide entre deux conduits d'admission ou d'échappement (6) de la culasse (1) à proximité de sièges de soupapes délimitant les conduits (6). 7. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit tubulaire (4) est rectiligne et a son extrémité (4b) débouchant dans la chambre de refroidissement (2) par un orifice latéral calibré. 8. Culasse selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le conduit tubulaire (4) est coudé et a son extrémité débouchant dans la chambre de refroidissement (2) par un orifice calibré (4b).