FR 2682697 A1 19930423 FR 9112813 A 19911017 L'invention concerne une installation pour la pose de balises de signalisation le long des routes ou autoroutes. Le long des routes ou des autoroutes, lorsque des travaux sont effectues et pour protéger le personnel, on de pose des balises à intervalles réguliers afin de réduire la largeur de la voie utilisable par les véhicules. Ces balises sont généralement constituées d'un corps tronconique ou cylindrique en matière plastique présentant en alternance des bandes rouges et blanches et solidaires d'une large embase de manière à leur donner une certaine stabilité et éviter que le vent ou les déplacements d'air engendrés par le déplacement des véhicules les fassent tomber. De telles balises sont très connues et très largement utilisées. La pose de ces balises et leur enlèvement, lorsque les travaux sont achevés, représente un travail important. En effet, les travaux s'étendent quelquefois sur des dizaines de kilomètres et la pose des balises s'effectue à partir d'une camionnette du type fourgon dans lequel sont disposées les balises, une personne placée au voisinage de la porte de celui-ci les prenant un à un et les posant sur le sol en même temps que le véhicule se déplace à faible allure. Une telle manière de procéder est très fatigante et dangereuse. Pour ramasser les balises, on procède de la même façon, la personne les attrapant au passage et les plaçant dans le fourgon. L'un des buts de la présente invention est de réaliser une installation simple, peu onéreuse et susceptible d'équiper toutes sortes de véhicules, cette installation permettant, sans fatigue et sans dangers de poser et de retirer les balises. L'installation, objet de la présente invention, est destinée à la pose de balises de signalisation le long des routes et autoroutes, lesdites balises étant formees d'un corps tronconique présentant une large embase et est caractérisée en ce qu'elle comporte un bâti destiné à être fixé à l'intérieur d'un véhicule tel qu'un fourgon en regard de la porte latérale de celui-ci, ledit bâti présentant un rail horizontal le long duquel est guidé un chariot, le chariot étant relié articulé a l'une des extrémités d'un rail mobile monté glissant sur un guide du bâti situé à un niveau inférieur par rapport au rail horizontal et en regard de la porte latérale du fourgon, l'extrémité libre du rail mobile comportant des moyens de préhension d'une balise, des moyens étant prévus pour, d'une part, commander le déplacement du chariot dépuis une extrémité du rail horizontal vers l'autre et, d'autre part, commander les organes de préhension de la balise. Suivant un détail constructif, le bâti comprend une traverse longitudinale supportant le rail horizontal et deux montants verticaux solidaires de ladite traverse. Suivant une caractéristique de détail, le rail horizontal présente une fente longitudinale à travers laquelle passe une patte solidaire du chariot et sur laquelle s'articule une patte de l'extrémité correspondante du rail mobile, celui-ci comportant une fente longitudinale à travers laquelle passe un guide articulé sur un axe porté par un montant du bâti destiné à être disposé en regard de la porte latérale du fourgon et situé en un point intermédiaire de la hauteur dudit montant. Suivant un premier mode de réalisation, les moyens de préhension des balises sont constitués par un électro-aimant porté par l'extrémité libre du rail mobile, les balises étant solidaires d'une plaque magnétique. Suivant une variante de réalisation, les moyens de préhension des balises sont constitués par une pince électro-magrtque, les balises comportant à leur extrémité supérieure une poignée. Suivant une caractéristique constructive, le chariot est solidaire d'une chaine guidée sur des pignons situés aux extrémités du rail horizontll, l'un des pignons étant relié à l'arbre de sortie d'un moteur électrique. Suivant un mode de réalisation particulier, l'installation comporte un interrupteur de fin de course intermédiaire pour arrêter le déplacement du chariot dans une position dans laquelle la balise peut être prélevée dans le fourgon, des moyens pour commander le déplacement du chariot après qu'une balise ait été prélevée afin d'amener celle-ci au voisinage du sol et des moyens pour commander les moyens de préhension afin de déposer la balise sur le sol. Suivant une caractéristique de détail, l'installation comporte un boitier de commande agencé de manière à commander l'avance du chariot jusqu'au prélèvement de la balise, puis l'avance du chariot jusqu'à ce que la balise prélevée soit amenée au voisinage du sol, l'électro-aimant étant en permanence sous tension et le boitier de commande étant agencé pour, d'une part, couper l'alimentation de l'électro-aimant pour permettre de déposer la balise sur le sol et, d'autre part, commander le retour dans sa position initiale du chariot. L'installation peut bien entendu être utilisée pour ramasser les balises déposées sur le sol, il suffit pour cela d'amener les moyens de préhension portés par le rail mobile à l'extérieur du véhicule et lorsque la balise a été saisie de commander le retour du chariot dans sa position initiale. Toutefois, comme le ccnducteur du véhicule ne peut maintenir rigoureusement la trajectoire du véhicule, il est prévu des moyens pour guider les balises déposées sur le sol afin qu'elles coopèrent avec les moyens de préhension portés par le rail mobile. Suivant un détail constructif, les moyens de guidage de chaque balise déposée sur le sol comprennent un bras horizontal s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et portant une fourche à branches divergentes. Suivant une caractéristique constructive, le bras horizontal des moyens de guidage est constitué par le maneton d'une manivelle dont l'axe est relié à des moyens moteurs permettant d'éloigner ledit bras du sol. Grâce à cette disposition, la balise peut être dégagée de la fourche lorsque ladite balise est saisie par les moyens de préhension du rail mobile. Enfin, suivant une dernière caractéristique, l'installation peut comporter un tapis roulant destiné à être monté dans le fourgon et permettant de faciliter le placement des balises dans ledit fourgon. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titr d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective schématique montrant l'installation, selon l'invention, montée dans une camionnette. Figure 2 est une vue à plus grande échelle montrant, en élévation l'installation, selon l'invention. Figure 3 est une vue en bout de l'installation. Figure 4 est une vue en coupe suivant les lignes IV et IV de la figure 3. Figure 5 montre schémaiquemet en plan une variante de réalisation. Figure 6 et figure 7 sont des vues de détails, à plus grande échelle. L'installation représentée aux figures 1 à 4 comprend un bâti présentant deux montants 1, 2 et une traverse longitudinale supérieure 3, ces éléments étant destinés à être montés dans un véhicule 4 (voir figure 1) tel qu'un fourgon, dans un plan perpendiculaire au plan de l'une des ouvertures latérales 5. Le long de la traverse longitudinale 3 s'étend un rail 15 dans lequel sont logés deux pignons 16 et 17 sur lesquels passe une chaîne 19, le pignon 16 étant calé sur l'arbre de sortie d'un moteur électrique 21 avec interposition d'un réducteur. Sur la chaine 19, en un point intermédiaire de sa longueur, est fixé un chariot 22 pourvu d'une patte 23 traversant une fente 24 du rail 15. Sur la patte 23 s'articule une patte 26 solidaire de l'une des extrémités d'un rail mobile 27 dont l'autre extrémité porte un électro-aimant 28. Le rail mobile 27 présente une fente 29 et est monté glissant sur un guide 30 articulé sur un axe 31 en un point intermédiaire de la hauteur du montant 2. Le moteur 21 ainsi que l'électro-aimant sont commandés par une boite à boutons 35 présentant trois boutons de commande 36, 37 et 38 du moteur 21 et un bouton de commande 39 de l'électro-aimant 28. Sur le rail 15, il est prévu un interrupteur de fin de course intermédiaire 40 et un interrupteur de fin de course 41. Lorsqu'on presse le bouton 36, on commande le moteur 21 jusqu' à la position dans laquelle le chariot 22 arrive à l'interrupteur 40, lorsqu'on presse le bouton 37, on commande le moteur 21 de manière que le chariot 22 se déplace jusqu'à l'interrupteur 41 et lorsqu'on presse le bouton 38, on commande l'inversion du sens de rotation du moteur 21 afin que le chariot 22 revienne dans sa position initiale. I1 est bien entendu prévu un interrupteur général 42 et le bouton 39 commande l'ouverture du circuit d'alimentation de l'électro-aimant 28 qui en fonctionnement de l'installation reste, en permanence sous tension. L'installation est destinée à déposer sur le sol des balises 10 pourvues d'un socle 13 et qui sont entreposées dans le fourgon 4 et, il est prévu, au voisinage de l'ouverture 5, un siège 9 pour l'employé chargé de poser les balises 10. L'employé est assis sur le siège 9 et, dans une main, il tient la bolte 35 tandis qu'avec l'autre main, il pose les balises 10, une à une au droit du montant 2. Les balises 10, dans ce mode de réalisation (voir figure 6), sont solidaires, à leur partie supérieure d'une plaque d'un métal magnétique 11. Lorsqu'une balise 10 est posée au droit du mon t--nt 2, l'employé appuie sur le bouton 36, le moteur 21 est alors alimenté et entraîne la chaîne 19 qui entraîne le chariot 22 dans le sens de la flèche f (voir figure 2). Lorsque le chariot rencontre le premier interrupteur 40, le circuit est ouvert et l'électro-aimant 28, qui est en permanence sous tension, vient s'appliquer contre la pla que 11 de sorte que le rail 27 se trouve solidarisé avec la balise 10. On appuie alors sur le bouton 37 qui commande l'alimentation du moteur 21 qui par le pignon 16 entraîne la chaîne 19 jusqu'au second interrupteur 41. Comme on le voit à la figure 2, la balise 10 se trouve alors au voisinage du sol à l'extérieur du véhicule et il suffit d'appuyer sur le bouton 39 pour ouvrir le circuit d'alimentation de l'électro-aimant 28. On relâche ensuite le bouton 39 et on appuie sur le bouton 38 afin de commander le moteur 21 pour que la chaîne 19 défile dans le sens opposé à la flèche f et qu' ainsi le chariot 22 revienne dans sa position initiale. On répète ainsi la même manoeuvre pour la pose de chaque balise. Le siège 9 peut être placé comme représenté à la figure 1, ou de l'autre côté de l'installation pour visualiser plus facilement la distance à respecter entre chaque balise. L'installation permet également d'utiliser des balises 10a (voir figure 7) qui comportent, à la partie supérieure, une poignée 12. Dans ce cas, l'électro-aimant 28 est remplacé par une pince électro-magnétique 45 présentant un électro-aimant à noyau plongeur 46. Cette pince comprend une branche fixe 47 sur laquelle s'articule, sur un axe 48, un mors 49 prolongé par une branche 50 sur laquelle s'articule l'électro-aimant 46. Comme dans l'exemple précédent, l'électro-aimant 46 est normalement sous tension de sorte que la pince est ouverte, l'utilisateur devant couper l'alimentation pour obtenir la fermeture de la pince 45. Dans ce mode de réalisation, l'utilisateur doit maintenir une pression sur le bouton 39 à partir du moment où la pince 45 a saisi la poignée 12 jusqu'au moment où la balise doit être déposée sur le sol. On peut également prévoir un tapis roulant 51 disposé perpendiculairement à 1 r ouverture 5 et qui permet d'acheminer les balises jusqu'au voisinage de l'ouverture 5, une butée 52 étant prévue pour maintenir les balises 10 à l'endroit où l'électro-aimant 28 peut les prélever pour les déposer sur le sol. L'installation permet également de récupérer les balises 10 déposées sur le sol et de les placer dans le fourgon 5. Dans ce cas il est prévu, dans l'ouverture 5 du fourgon 4, un corps 54 dans lequel est tourillonné un axe 55 d'une manivelle 56. Le corps est supporté par des pieds 57 fixés sur le plancher du fourgon 4 et le maneton 59 de la manivelle porte une fcurche en V 60 dont les extrémités libres des branches sont tournées vers l'avant du véhicule. Le corps 54 supporte un organe moteur 61 qui permet de commander la rotation de l'axe de 900 dans le sens de la flèche g afin que le maneton 59 soit écarté du sol, celui-ci s'étendant, en position d'utilisation au voisinage du sol comme représenté sur les figures. Lorsqu'on désire ramasser les balises 10, on place la fourche 60 au voisinage du sol, celle-ci permet d'amener la balise dans une position située au droit de l'électro-aimant 28 lorsque le rail mobile 27 est déplacé vers la position qu'il occupe pour normalement déposer les balises sur le sol (voir position en traits mixtes sur la figure 2). L'électro-aimant 28 étant sous tension, la plaque 11 de la balise vient se coller à celui-ci, l'utilisateur enfonce le bouton 38 afin de ramener le rail mobile 27 dans sa position initiale. Lorsque le rail mobile est ainsi ramené dans le fourgon, le bouton 39 est pressé afin de couper l'alimentation de l'élnctro-aimant 28 et la balise est ainsi déposée dans le fourgon 4. On peut, bien entendu, prévoir que le tapis roulant 51 tourne alors en sens inverse pour faciliter le rangement des balises dans la camionnette. Etant donné que les balises 10 comportent une large embase 13 qui assure leur stabilité sur le sol la fourche 60 qui permet de les centrer risquerait de gêner leur prélèvement, pour cette raison, en même temps que le bouton 38 est enfoncé, on doit commander le pivotement de l'axe 55 dans le sens de la flèche g. On peut prévoir un bouton supplémentaire sur la boite 35 ou un vérin commandé, par exemple, à 11 aide d'une pédale située devant le siège 9. On conçoit que I'in=allation, selon l'inven- tion, est très simple, peu onéreuse et peut s'adapter très facilement à tous les véhicules. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Installation pour la pose de balises de signalisation le long des routes et autoroutes, lesdites balises étant formées d'un corps tronconique présentant une large embase caractérisée en ce qu'elle comporte un bâti destiné à être fixé à l'intérieur d'un véhicule tel qu'un fourgon (4) en regard de la porte latérale de celuici, ledit bâti présentant un rail horizontal (15) le long duquel est guidé un chariot (22), le chariot (22) étant relié articulé à l'une des extrémités d'un rail mobile (27) monté glissant sur un guide (30) du bâti situé à un niveau inférieur par rapport au rail horizontal (15) et en regard de la porte latérale du fourgon, l'extrémité libre du rail mobile comportant des moyens (28) de préhension d'une balise (10), des moyens étant prévus pour, d'une part, commander le déplacement du chariot (22) depuis une extrémité du rail horizontal (15) vers l'autre et, d'autre part, commander les organes de préhension de la balise (10). 20- Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bâti comprend une traverse longitudinale (3) supportant le rail horizontal (15) et deux montants verticaux (1 et 2) solidaires de ladite traverse. 3 - Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail horizontal (15) présente une fente longitudinale (24) à travers laquelle passe une patte (23) solidaire du chariot (22) et sur laquelle s'articule une patte (25) de l'extrémité correspondante du rail mobile (27), celui-ci comportant une fente longitudinale (29) à travers laquelle passe un guide (30) articulé sur un axe (31) porté par un montant (2) du bâti destiné à être disposé en regard de la porte latérale du fourgon et situé en un point intermédiaire de la hauteur dudit montant (2). 40- Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de préhension (28) des balises sont constitués par un électro-aimant (28) porté par l'extrémité libre du rail mobile (27), les balises étant solidaires d'une plaque magnétique (11). 50- Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de préhension des balises (10a) sont constitués par une pince électro-magnétique (45), les balises comportant à leur extrémité supérieure une poignée (12). 60- Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chariot (22) est solidaire d'une chaîne (19) guidée sur des pignons (16, 17) situés aux extrémités du rail horizontal (15), l'un des pignons étant relié à l'arbre de sortie d'un moteur électrique (21). 70- Installation, selon les revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un interrupteur de fin de course intermédiaire (40) pour arrêter le déplacement du chariot (22) dans une position dans laquelle la balise (10) peut être prélevée dans le fourgon, des moyens pour commander le déplacement du chariot (22) après qu'une balise (10) ait été prélevée afin d'amener celle-ci au voisinage du sol et des moyens pour commander les moyens de préhension afin de déposer la balise sur le sol. 80- Installation, selon les revendications 1, 4, 5, 6 et 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un boîtier de commande (35) agencé de manière à commander l'avance du chariot (22) jusqu'au prélèvement de la balise (10), puis l'avance du chariot (22) jusqu'à ce que la balise prélevée soit amenée au voisinage du sol, l'électro-aimant étant en permanence sous tension et le boltier de commande (35) étant agencé pour, d'une part, couper l'alimentation de l'électro-aimant (28) pour permettre de déposer la balise sur le sol et, d'autre part, commander le retour dans sa position initiale du chariot (22). 90- Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour guider chaque balise déposée sur le sol. 100- Installation, selon la revendication 9, caractérisée en ce que les moyens de guidage de chaque balise déposée sur le sol comprennent un bras horizontal (59) s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule (4) et portant une fourche à branches divergentes. 110- Installation, selon les revendications 9 et 10, caractérisée en ce que le bras horizontal des moyens de guidage est constitué par le maneton d'une manivelle dont l'axe est relié à des moyens moteurs (61) permettant d'éloigner ledit bras du sol. 120- Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un tapis roulant (51) destiné à être monté dans le fourgon et permettant de faciliter le placement des balises dans ledit fourgon.