FR 2682871 A1 19930430 FR 9113356 A 19911024 MOYEN DE TRANSPORT TOUT TERRAIN POUR PERSONNES A NOTRI- CITE DEFICIENTE L'invention concerne un nouveau dispositif, susceptible d'assurer le transport tout terrain de personnes à motricité déficiente. Par personne à motricité déficiente, on entend selon l'invention toute personne ne pouvant jouir normalement de ses membres inférieurs, à savoir dépourvue de tonicité musculaire, ou ne pouvant contrôler celle-ci, ou paraplégique ou hemiplégique. On connaît pour de telles personnes, des dispositifs appelés communément "fauteuils roulants" permettant de les déplacer, voire de leur conférer une certaine autonomie, ces fauteuils pouvant être actionnés soit manuellement, soit en les munissant d'un moteur le plus souvent électrique. Néanmoins, de tels fauteuils sont tout d'abord d'un encombrement relativement important, et surtout d'un poids interdisant toute utilisation en dehors de chemins goudronnés, généralement parfaitement plats, c'est à dire ne présentant aucune aspérité, et disposant d'une largeur suffisante pour permettre leur progression. On ne connaît pas à ce jour de dispositif susceptible de permettre le déplacement de personnes dites à motricité déficiente dans les bois, dans la moyenne montagne, etc..., et plus généralement hors des voies goudronnées. L'objet de l'invention est de proposer un fauteuil du type tout terrain, susceptible de permettre la progression d'une personne à motricité déficiente dans les sous bois, la moyenne montagne, et les environnements naturels équivalents. Ce moyen de transport tout terrain pour personnes à motricité déficiente, comprenant un fauteuil proprement dit destiné à recevoir ladite personne, se caractérise en ce qu'il comprend - une seule roue, située sous le fauteuil parallèlement à celui et selon sa ligne médiane de symétrie, et venant se fixer au niveau d'un chassis sur lequel est fixé le fauteuil, la force résultante s'exerçant au niveau du centre de gravité lors de l'utilisation du fauteuil passant par l'axe de rotation de la roue - un brancard postérieur, solidaire du chassis, orientable en hauteur, et destiné à permettre la progression du fauteuil par un individu valide, ledit chassis comportant en outre trois béquilles escamotables, respectivement une antérieure et deux postérieures. En d'autres termes, l'invention consiste à proposer un moyen muni d'une seule roue, diminuant ainsi de manière fondamentale l'encombrement au sol, le poids résultant du fauteuil roulant, et de fait l'effort à produire en terrain irrégulier. La progression est rendue possible par un individu valide tenant le brancard postérieur, assurant, outre la progression dans le sens de la marche, l'équilibre du fauteuil. Celui-ci étant d'un poids relativement léger, et l'axe de la roue étant positionné le long de la ligne médiane dudit fauteuil, les efforts à exercer pour maintenir celui-ci en équilibre sont relativement réduits. Selon une forme avantageuse de l'invention, ce fauteuil est muni d'un brancard antérieur orientable, muni d'un sangle de traction, destinée à permettre à un autre individu d'assurer la progression du fauteuil, afin d'aider le "pousseur arrière", et en outre de porter l'ensemble le cas échéant. Selon une autre òrme avantageuse de l'invention, la roue est munie d'un frein, notamment d'un frein à tambour actionnable à partir du brancard postérieur. Avantageusement, le fauteuil comporte un appui-tête réglable, le dossier étant inclinable par les bras latéraux de blocage inclinés à 45 . En outre, le fauteuil proprement dit comporte des coussins anti-escarres ainsi que des accoudoirs. Lorsque la personne transportée possède une motricité suffisante des membres supérieurs, le fauteuil peut être muni d'un dispositif à entraînement manuel, comportant un pédalier situé à hauteur desdits membres, le pédalier entraînant une chaîne venant, au moyen d'un engrenage intermédiaire, entraîner la roue, soulageant de la sorte le travail des porteurs et tireurs. En outre, le fauteuil est également avantageusement muni d'un amortisseur, afin d'une part, d'augmenter le confort de la personne transportée, et d'autre part, d'optimiser la stabilité du fauteuil. La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit donné à titre indicatif et non limitatif à l'appui des figures annexées. La figure 1 est une représentation schématique d'une vue latérale du moyen de progression conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de face dudit moyen vue de dos. La figure 3 est une représentation schématique illustrant le brancard antérieur. Les figures 4 et 5 représentent le fauteuil de l'invention sur des déclivités respectivement ascendante et descendante. Selon l'invention, et comme on l'a représenté sur la figure 1, le moyen de transport tout terrain comporte tout d'abord un chassis (1), réalisé en élément métallique résistant et léger, tel que par exemple un alliage du type DURALUMIN (marque déposée). Néanmoins, on pourrait concevoir que celui-ci soit réalisé en tout autre matériau, dans la mesure où celui-ci est résistant et léger, comme par exemple en fibres de carbonne ou en fibres de verre. Ce chassis (1) repose sur une seule roue (8) du type roue de vélo tout terrain ou de cyclomoteur, à savoir sensiblement de même diamètre, et munie d'un pneu de sensiblement même largeur et ce, afin de favoriser le franchissement des obstacles, et d'augmenter au maximum le confort et donc le rôle amortisseur de la roue. La roue (8) est alignée selon l'axe de symétrie du chassis et notamment du fauteuil (2) que celui-ci re çoit. Elle est fixée au chassis (1) par l'intermédiaire d'un bras oscillant et d'un amortisseur (22), optimisant ainsi le confort de la personne transportée, et favorisant l'équilibre résultant du moyen de transport. Cette roue (8) permet de la sorte d'éviter le maximum d'obstacles, et de réduire les efforts d'entrainement. De la sorte, on limite le portage total au franchissement des gros obstacles. Seul l'équilibre est à contrôler en permanence. Ce fauteuil (2) comprend un dossier (3) dont l'inclinaison est susceptible de s'adapter au patient, au moyen des bras de blocage latéraux (23). Corrélativement, le fauteuil (2) comporte un appuitête (10), également réglable en profondeur et en hauteur par tout moyen approprie. Enfin, le fauteuil comporte un repose pied (11) destiné à recevoir les pieds de la personne transportée, éventuellement muni d'un dispositif de maintien des jambes de ladite personne, afin, lorsque celle-ci ne dispose pas d'une tonicité musculaire suffisante de lui maintenir les jambes sans risquer le déport de celle-ci hors du repose pied (11). Selon l'invention, le chassis (1) comporte un brancard arrière (5), constitué en fait de deux éléments linéaires (5 et 5'), dont l'extrémité comprend avantageusement une poignée (6) destinée à favoriser la préhension de l'ensemble, et une sangle transversale (non représentée), permettant un effort de poussée à l'aide du bassin par la personne "propulseur". Ce brancard est destiné à être tenu par une personne valide, à l'instar d'une brouette, dans une position d'équilibre de l'en- semble, afin d'assurer la progression dans le sens de la marche du fauteuil de transport. En outre, ce brancard (5,5') est réglable en hauteur, par l'intermédiaire d'un vérin ou système analogue (4), fixé d'une part au centre de l'armature du dossier (3) du fauteuil (2), et à son autre extrémité à une entretoise reliant les deux branches (5,5') dudit brancard. Selon une caractéristique de l'invention, le chassis (1) peut également comporter un brancard antérieur (15), orientable (16) et comportant avantageusement une sangle (17) de traction. On a représenté plus en détail ce brancard antérieur sur la figure 3. Les branches (16) sont articulées à l'extrémité libre des branches (15), favorisant de la sorte l'adaptation du "tracteur" au profil du fauteuil, mais également à celui du terrain sur lequel steffectue la progression. Le "tracteur" passe autour des épaules la sangle afin de favoriser la progression et ainsi aider la personne assurant la propulsion entre les brancards (5). Selon l'invention, la roue (8) est munie d'un frein à tambour (9) actionnable par une poignée (7) ménagée au niveau de la poignée (6) de l'une des branches (5,5') du brancard postérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chassis (1) comporte également des béquilles, respectivement (18 et 19) à savoir deux béquilles latérales postérieures et une béquille antérieure centrale, toutes trois étant escamotables. La béquille antérieure (19) est réglable en hauteur. Avantageusement, chacune des béquilles est munie à son extrémité d'une rondelle d'appui, assurant la stabilité même sur sol mou. De la sorte, lorsque la personne à motricité déficiente s'installe dans le fauteuil, il importe de caler celui-ci au moyen desdites béquilles, afin d'assurer sa stabilité. Une fois la personne en place, on escamote les béquilles et l'on peut alors procéder au déplacement. Selon l'invention, le fauteuil peut avantageusement être muni d'un dispositif à entrainement manuel (12) comportant un pédalier positionné en zone antérieure du fauteuil mu par deux manivelles, et solidarisé au chassis par l'intermédiaire d'un axe (20) et d'une tige (24), permettant un réglage vers l'avant de l'ensemble pédalier-manivelle. Une chaîne ou un moyen équivalent (13) vient engrener sur ce pédalier (12), entraînant l'un des pignons intermédiaires (14) de la roue, offrant de la sorte un choix de développement adapté. Les différents réglages ménagés au niveau des deux brancards, antérieur (15,16) et postérieur (5,5'), permettent, outre leur adaptation à la morphologie des personnes assurant la progression du fauteuil, le maintien du siège selon une position horizontale ou proche de l'horizontale, quelle que soit la déclivité du terrain sur lequel on progresse, , comme on l'a par ailleurs représenté sur les figures 4 et 5. Les différents éléments entrant dans la composition de ce moyen de transport sont soit repliables, soit démontables, afin de pouvoir tenir dans un coffre de voiture de petites dimensions, inhérent ainsi à l'encombrement particulièrement réduit qu'il offre alors. De la sorte un tel moyen de transport muni d'une roue unique, permet le franchissement de sentiers auparavant inaccessibles aux fauteuils roulants traditionnels. Cette roue unique permet également d'éviter un maximum d'obstacles, et de limiter le portage proprement dit au franchissement de gros obstacles. Seul l'équili- bre est à maintenir, et ceci est facilement réalisé au moyen des deux branches (5 et 5') constitutives du brancard postérieur. De la sorte, la promenade en sous bois et la randonnée en moyenne montagne sont accessibles aux personnes à motricité déficiente. REVENDICATIONS 1/ Moyen de transport tout terrain pour personne à motricité déficiente, comprenant un fauteuil proprement dit (2) destiné à recevoir ladite personne, caractérisé en ce qu'il comprend - une roue unique (8), située sous le fauteuil (2) parallèlement à l'axe d'assise et selon sa ligne médiane de symétrie, et venant se fixer au niveau d'un chassis (1) auquel est solidarisé le fauteuil - un brancard postérieur (5,5') solidaire du chassis (1), et destiné à permettre la progression du fauteuil par un individu valide, ledit chassis comportant en outre trois béquilles escamotables pendant la progression, respectivement une béquille antérieure (19) réglable en hauteur, et deux béquilles postérieures (18). 2/ Moyen de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un brancard antérieur (15) orientable (16), muni d'un sangle de traction (17), destinée à permettre à un autre individu d'assurer de manière complémentaire sa progression. 3/ Moyen de transport selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la roue (8) est munie d'un dispositif de freinage (9), notamment d'un frein à tambour, actionnable (7) à partir du brancard postérieur (5,5'). 4/ Moyen de transport selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le fauteuil (2) comporte un appui-tête réglable (10), le dossier (3) étant inclinable au moyen de bras latéraux de blocage (23). 5/ Moyen de transport selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le fauteuil (2) comporte des coussins anti-escarres. 6/ Moyen de transport selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un pédalier à entrainement manuel (12), solidaire (20) du chassis (1), et situé en zone antérieure du fauteuil (2), le pédalier (12) entraînant la roue unique (8) par l'intermédaire d'un moyen d'entrainement (13,14,21). 7/ Moyen de transport selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur (22) associé à un bras oscillant, solidarisant la roue unique (8) au chassis (1). 8/ Moyen de transport selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le brancard postérieur (5,5') est orientable en hauteur, par l'intermédiaire d'un vérin (4), solidaire dudit brancard (5,5') et à son autre extrémité du centre de l'armature du dossier (3) du fauteuil (2).