FR 2689463 A1 19931008 FR 9202934 A 19920406 DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif pour éviter le renversement principalement des poids lourds, et tous autres vehicules. Actuellement, beaucoup de camions se renversent ceux-ci n'étant pas équipés du système. Les camions sont de plus en plus puissants, la vitesse et le poids augmentent, les routes possèdent de nouveaux pièges, sens giratoires, bretelle d'autoroute..., ce dispositif serait très intéressant pour améliorer la sécurité. Pour simplifier nous prendrons un véhicule a simple essieu : Figure 1 F = Force centrifuge G = Poids véhicule G1 = Poids véhicule su 1 roue G2 = Poids véhicule sur i roue F' = Composante de F et G G = G1 + G2 En liqne droite G1 = G2 = G/2 F = 0 F' = G En virage F existe donc : G1 n'est pas égal å G2 Le véhicule bascule si 10) la trajectoire de F' passe a côté de l'essieu deviens 20) G1 ou G2 doivent = a O 30) G1 ou G2 = G DESCRIPTION Figures 2 et 3 Repère 1 : Volant Repère 2 : Ordinateur de bord Repère 3 : Voyant rouge Repère 4 : Affichage lumineu. "RALENTIR" Repère 5 : Affichage charge sur roues gauches Repère 6 : Affichage charge sur roues droites FONCTIONNEMENT Le chauffeur du véhicule doit connaitre en permanence charge sur les roues de chaque côt de son véhicule, voir figure 2. rep 5 Des capteurs potentiomètre ou autre systéme sont monts au niveau de la suspension, ceux-ci mesure l'écrasement des ressorts, donc par étalonnage, mesure la charge séparément de chaque coté de l'essieu, cette information est retransmis å l'ordinateur bord par affichage digital ou autre systéme, voir Figure 2. rep 5-6 Si la différence de charge entre la roue gauche et la roue droite d'un même essieu est trop importante, le chauffeur le voit a sont tableau de bord et celui-ci ralenti, voir r.g're 3. rep 5-6 S'il ne ralenti pas, au dela d'une certaine limite, un voyant rouge s'allume avec ordre de ralentir. rep 3 -4 Si le chauffeur ne réagit toujours pas - dans un premier temps la pcmpe d'injection du véhicule se coupe (commandée par vérin électrique ou autre systéme) - dans un deuxième temps le ralentisseur (électrique ou pneumatique) s'actionne - dans un troisième temps les freins se mettent en action, (Commandés par vérin électrique ou autre systéme). Toutes ces phases sont commandées par l'ordinateur de bord, rep 2 qui enregistre la charge sur les roues. Les capteurs de charges, peuvent etre montés principalement sur les essieux arriéres ou tous les essieux. DOMAINE D'APPLICATION Les camions, grues mobiles, engins de travaux public et agricole, véhicules spéciaux militaires portes missiles, tous véhicules lourds possédant un centre de gravite en hauteur. Ce dispositif anti-renversement sert de moniteur au chauffeur exemple : si le chauffeur voit son camion ralentir tout seul il réfléchira, de plus l'affichage digital de la charge par roue sensibilisera celui-ci a la force centrifuge. Les surcharges ne seront plus excusables, i chauffeur connait en permanence le poids de son véhicule. Si la charge dans 1 véhicule est mal équilibrée, le chauffeur le voit avant le départ de même si celle-ci se déporte en cours de route. Font t également partie du brevet Tout dispositif de mesure de force centrifuge par principe hydraulique, a masselottes etc... et qui avait le même but le présent système, tout autre dispositif basé sur le meme but que le présent système Pour les virages trés dangereux, un capteur est installé avant 1 virage en bordure de route : celui-ci donne un code de vitesse maxi : exemple 30 Km/h. Le véhicule qui passe enregistre le code et si le véhicule roule au déla de 30 Km/h, l'ordinateur de bord déclenche la méme procedure qu'aux pages précédentes au présent brevet. REVENDICATIONS 1/ Dispositif qui évite le renversement des poids lourds caractérisé en ce qui qu'il comporte des potentiomètres de mesure de charge dans la suspension, un ordinateur de bord (Rep. 2) captant les informations, informant le chauffeur et commandant le ralentissement du véhicule. 2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par des potentiomètres fixés sur la suspension, ces potentiomètres sont commandés par ltécrasement des ressorts provoqué par le chargement du véhicule, l'information est retransmise à l'ordinateur de bord (Rep. 2) qui calcule la charge. 3/ Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par l'ordinateur de bord (Rep. 2) qui calcule la charge de chaque côté des essieux, l'affiche au tableau de bord par procédé diaital ou autre, commande le voyant rouge (Rep. 3) et le voyant "RALENTIR" (Rep. 4), déclanche le top pour la commande de la pompe d'injection du moteur, la commande du ralentisseur, la commande des freins. 4/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par un vérin de commande de la pompe d'injection du moteur commandé par l'ordinateur de bord (Rep.2) 5/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par un vérin de commande du ralentisseur commandé par l'ordinateur de bord (Rep. 2). 6/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caracterisé par un vérin de commande pour le freinage commandé par ltordinateur de bord (Rep. 2).