FR 2691422 A1 19931126 FR 9206064 A 19920519 Dispositif de motorisation embarqué pour waaon à essieux ou à bogies munis d'essieux L'invention concerne un dispositif de motorisation embarqué pour wagon à essieux ou à bogies munis d'essieux qui permet un déplacement autonome, intermittent, à faible vitesse et sur de courtes distances d'un wagon. Par mesure de sécurité, les wagons ne doivent à aucun moment être laissés sur une voie de chemin de fer sans être accrochés à un engin locomoteur. Dans le cas de chantiers sur des voies ferrées, cet impératif de sécurité doit aussi être scrupuleusement respecté. D'un autre côté, il est souvent nécessaire dans les chantiers sur des voies ferrées de segmenter un convoi de wagons et donc de disposer d'autant d'engins locomoteurs pour déplacer les unités ainsi constituées. L'objet de l'invention est de proposer un dispositif de motorisation embarqué pour wagon qui permet de déplacer un wagon en toute sécurité sur de telles zones de chantier sans avoir recours à un engin locomoteur. Le dispositif de motorisation doit pouvoir aussi s'adapter sur le wagon sans nécessiter une transformation de celui-ci, être amovible et débrayable. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de motorisation embarqué pour wagon caractérisé en ce qu'il comprend: - un disque d'entraînement d'un essieu fixé à celui-ci par bridage et constitué en au moins deux parties amovibles; - un ensemble de transmission amovible et débrayable fixé au wagon ou à un bogie comprenant au moins un galet accouplé à un moteur hydraulique pour entraîner par friction le disque; - un groupe énergie destiné à être posé sur le wagon et délivrant l'énergie hydraulique au moteur hydraulique. Les avantages de l'invention sont les suivants. - Le dispositif de motorisation se monte facilement et rapidement sur un wagon et se démonte aussi facilement et rapidement, que ce soit un wagon à essieux ou un wagon à bogies munis d'essieux - La transmission par friction s'adapte aux déplacements intempestifs de l'essieu par rapport à la structure du wagon. - Le dispositif de motorisation est débrayable à volonté de sorte que le wagon peut être accroché à un engin locomoteur même lorsqu'vil est équipé d'un tel dispositif. - Le dispositif de motorisation est destiné à déplacer un wagon de 40 à 80 tonnes sur des rampes 3,5%. - Le dispositif de motorisation a un coût extrêmement plus faible que celui d'un engin locomoteur. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit en détail ci-après en référence aux dessins. - La figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un dispositif de motorisation pour wagon conforme à l'invention. - Les figures 2 et 3 montrent respectivement un wagon à essieux et un wagon à bogies munis d'essieux équipés d'un dispositif de motorisation conforme à l'invention. Sur les figures, des références numériques identiques désignent les mêmes éléments. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement et en partie une caisse 1 de wagon montée sur un essieu 4 portant deux roues ferrées 5 (une seule est représentée) et un dispositif de motorisation conforme à l'invention équipant le wagon. Le wagon peut être à essieux comme visible sur la figure 2 ou à bogies 2 munis d'essieux comme visible sur la figure 3. Le dispositif de motorisation comprend d'abord un disque d'entraînement 13 amovible constitué en deux ou plusieurs parties, par exemple par deux demi-couronnes 10,11 venant se refermer autour de la section transversale de l'essieu 4 et solidarisées à celui-ci par bridage. Ce disque d'entraînement monté sur l'essieu 4 présente une surface circulaire périphérique 12 d'entraînement en rotation. Le disque 13 est monté de préférence entre les deux roues 5 à proximité d'une des roues. Le bridage des deux demicouronnes sur l'essieu peut être réalisé par des dés coniques coopérant avec des patins de pression qui permettent d'obtenir un entraînement ferme par friction de l'essieu par le disque. Le dispositif de motorisation comprend aussi un ensemble de transmission amovible et débrayable. L'ensemble de transmission comprend une paire de bras oscillants 20,21 fixés par l'une 27 de leurs extrémités à la structure du wagon (figure 2) ou la structure du bogie 2 (figure 3) par l'intermédiaire d'éléments supports 3. Les deux bras 20,21 pendent de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'essieu 4 et peuvent osciller dans un plan parallèle au plan du disque 13. Chaque bras oscillant porte un galet tel que 23 et 24 à arbre paral-lèle avec l'essieu pour entraîner en rotation le disque 13 par friction sur sa surface circulaire périphérique 12. Un nombre supérieur de galets d'entraînement du disque pourrait être prévu mais compliquerait inutilement l'ensemble de transmission.Les deux bras jouent le rôle de mâchoires en se refermant sur l'essieu 4 pour amener les deux galets 23 et 24 en vis-à-vis de part et d'autre du disque. Sur la figure 1, les deux galets 23,24 sont disposées sensiblement en dessous de l'axe longitudinal de l'essieu pour exercer en outre une force verticale de bas en haut sur le disque. Les autres extrémités 26 des deux bras oscillants 20,21 sont reliées entre elles par un vérin hydraulique 22 qui fournit sur commande la force pressante des galets d'entraînement sur le disque. Le vérin hydraulique 22 peut être commandé pour rapprocher ou écarter chaque galet de la surface circulaire d'entraînement 12 en jouant sur le mouvement pendulaire des deux bras oscillants. L'un ou les deux galets 23,24 sont motorisés. Au cas où un seul galet est motorisé, l'autre est libre et assure la réaction pour équilibrer les poussées sur les arbres. Un galet motorisé tel que 23 est accouplé à un moteur hydraulique autoréducteur 25 fonctionnant en circuit hydrostatique. Chaque moteur hydraulique 25 est alimenté en huile sous pression, au travers d'un premier circuit d'huile 29, par une pompe à débit variable entraînée par exemple par un moteur thermique formant un groupe énergie 28. Le vérin hydraulique 22 est aussi relié au groupe énergie 28 au travers d'un second circuit d'huile 30. Les deux circuits d'huile permettent une commande séparée du ou des moteurs hydrauliques et du vérin. Le groupe énergie est de préférence posé dans la caisse 1 du wagon. L'alimentation en huile sous pression des moteurs autoréducteurs et du vérin est commandée depuis un boîtier électronique 31 relié au groupe énergie par un cordon. Le boîtier électrique peut être muni d'une manette de pilotage 32 commandant le sens de rotation des galets, d'un bouton 33 commandant le rapprochement des galets 23, 24 contre le disque 13, d'un bouton 34 commandant le recul des galets par rapport au disque et d'un bouton 35 d'arrêt d'urgence du wagon. L'entraînement du disque 13 par un galet 23 ou 24 se fait par adhérence ou friction. A cet effet, la surface circulaire de périphérie 12 du disque 13 est soit striée, soit revêtue d'un matériau antidérapant et la surface cylindrique extérieure des galets est revêtue d'un garnissage en élastomère. En dehors de la mise en marche du moteur thermique, la mise en mouvement du wagon s'effectue à partir du boîtier de commande portable 31 et depuis la caisse du wagon ou depuis (si le cordon le permet) le ballast. En position "hors travail", les bras oscillants 20,21 sont écartés, en butée, et verrouillés mécaniquement sur la structure du wagon ou du bogie. En cas de rupture du circuit d'huile d'alimentation des moteurs hydrauliques ou du circuit d'huile d'alimentation du vérin, le wagon est immédiatement stoppé. Un élément support 3 peut être constitué par deux pattes soudées à la structure du wagon ou à la structure du bogie et entre lesquelles se glisse une extrémité 27 d'un bras oscillant dont le mouvement pendulaire est assuré par un axe démontable. Le disque et l'ensemble de transmission sont facilement et rapidement démontables de sorte que le dispositif de motorisation selon l'invention peut être facilement transporté d'un wagon à l'autre. Il peut être mis en oeuvre sans engagement des parties basses du gabarit et sans modifier l'équilibre de sustentation du wagon. Lorsque les galets sont écartés du disque sous l'action du vérin, le wagon retrouve sa position d'élément roulant libre. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et on pourra prévoir d'autre variante sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. ) Un dispositif de motorisation embarqué pour wagon à essieux ou à bogies munis d'essieux, caractérisé en ce qu'il comprend: - un disque (13) d'entraînement d'un essieu (4) fixé à celui-ci par bridage et constitué en au moins deux parties (11,12) amovibles; - un ensemble de transmission amovible et débrayable fixé au wagon ou à un bogie comprenant au moins un galet (23,24) accouplé à un moteur hydraulique (25) pour entraîner par friction le disque; - un groupe énergie (28) destiné à être posé sur le wagon et délivrant l'énergie hydraulique au moteur hydraulique. 2. ) Le dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de transmission comprend une paire de bras oscillants (20,21) reliés chacun à une de leurs extrémités (27) au wagon ou au bogie et formant des mâchoires, une paire de galets (23,24) montés chacun à rotation sur un des bras oscillants (20,21) en se faisant face de part et d'autre du disque, un au moins desdits galets étant accouplé à un moteur hydraulique (25) et les deux bras oscillants (20,21) étant reliés entre eux par leur autre extrémité (26) par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique (22) qui fournit la force pressante des galets sur le disque ou écarte lesdits galets du disque. 3. ) Le dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le moteur hydraulique (25) fonctionne en circuit hydrostatique. 4. ) Le dispositif selon l'une des revendications précédentes dans lequel le groupe énergie fournit l'énergie hydraulique au moteur hydraulique et au vérin hydraulique par l'intermédiaire de circuits d'huile (29,30) séparés.