FR 2688558 A1 19930917 FR 9202830 A 19920310 La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage à diaphragme. L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme d'embrayage pour véhicule automobile du type comportant un couvercle, un diaphragme, qui comporte une partie périphérique formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes, des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme au couvercle, et au moins un plateau de pression, qui est solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique du diaphragme. Par son couvercle, un tel mécanisme d'embrayage est adapté à être rapporté sur un plateau de réaction ou volant, calé en rotation sur un premier arbre, avec insertion entre le plateau de réaction et le plateau de pression d'un disque de friction solidaire en rotation d'un deuxième arbre. Une butée de débrayage est apte à agir sur l'extrémité des doigts radiaux du diaphragme pour la commande en dégagement de l'embrayage ainsi constitué, qui est normalement en position engagée, le plateau de pression serrant le disque de friction contre le plateau de réaction du fait de la sollicitation élastique exercée par le diaphragme. Un tel mécanisme d'embrayage est décrit et représenté dans le document FR-A-2.585.424. Dans ce document, les moyens d'assemblage comportent, d'une part, une pièce annulaire appelée couronne-jonc de forme générale tronconique, disposée du côté du diaphragme opposé au couvercle et, d'autre part, une série de pattes axiales de retenue venues de matière avec le couvercle et qui traversent axialement le diaphragme, la couronne-jonc étant retenue axialement par les extrémités axiales des pattes de retenue de manière que le diaphragme soit monté pivotant entre un appui primaire porté par le couvercle et un appui secondaire porté par la couronne-jonc en regard de l'appui primaire. Pour l'assemblage d'un tel mécanisme, il est connu, après empilage axial du diaphragme et de la couronne-jonc sur les extrémités libres des pattes de retenue non encore déformées, de plier lesdites extrémités des pattes de retenue de manière qu'elles s'étendent radialement vers la périphérie externe du mécanisme pour constituer des coudes de calage sur lesquels prend appui la couronne-jonc. Bien que cette disposition donne satisfaction, on constate néanmoins dans certains cas que la couronne-jonc peut accidentellement se positionner dans une ou plusieurs saignées de pliage des extrémités des pattes de retenue. I1 en résule, après pliage et formation des coudes de calage, un encastrement ; la couronne-jonc n'ayant plus la liberté de mouvement suffisante pour permettre un pivotement aisé du diaphragme. Il en découle en outre une valeur de l'effort de serrage du diaphragme entre ces appuis primaire et secondaire qui est mal maltrisée et le plus souvent trop importante. Ce serrage excessif produit des phénomènes de frottement parasite lors du pivotement du diaphragme pouvant aboutir à la déformation de certaines pattes de retenue pour permettre une variation d'épaisseur entre les appuis primaire et secondaire lorsque le diaphragme pivote. La portée offerte par la couronne au diaphragme peut s'en trouver réduite. Il en découle alors une répartition de pression non uniforme sur le diaphragme, la couronne-jonc ne s'encastrant par exemple que dans certaines saignées. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés, de manière simple et économique, et donc de proposer une conception permettant d'éviter un encastrement de la couronne-jonc, tout en réduisant la charge axiale de serrage appliquée au diaphragme, en offrant une meilleure portée pour le diaphragme tout en continuant à bénéficier des avantages résultant de la réalisation d'un couvercle à pattes axiales de retenue venues de matière avec le couvercle. Dans ce but, l'invention propose un mécanisme d'embrayage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la couronne-jonc est intercalée axialement entre le diaphragme et une rondelle d'appui comportant une série d'orifices dont chacun est traversé par une patte axiale de retenue, dont l'extrémité axiale comporte une portion en saillie qui coopère avec la face en vis-àvis de la rondelle d'appui. La portion en saillie est par exemple constituée par un épaulement réalisé sur l'extrémité axiale par sertissage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue partielle en élévation, avec arrachement local, d'un mécanisme d'embrayage à diaphragme réalisé conformément aux enseignements de l'invention ; et - la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage équipé d'une rondelle d'appui selon l'invention - la figure 3 est une vue montrant l'outil de sertissage des pattes pour une autre variante de réalisation - la figure 4 est une vue montrant l'extrémité des pattes après sertissage - la figure 5 est une vue montrant l'extrémité des pattes avant sertissage pour un troisième exemple de réalisation. Le mécanisme d'embrayage 10 illustré sur les figures forme un ensemble unitaire et comporte une première pièce annulaire 12 appelée couvercle, une deuxième pièce annulaire 14 appelée diaphragme, qui présente une partie périphérique 16 formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 18 par des fentes 43. Le mécanisme 10 comporte également des moyens d'assemblage, qui assujettissent de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12, et au moins une troisième pièce annulaire 20 appelée plateau de pression. Le plateau de pression 20 est solidaire en rotation du couvercle 12 tout en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci. Le diaphragme 14 porte sur le plateau de pression 20 par sa rondelle Belleville 16. A cet effet le plateau de pression 20 comporte, de place en place, des bossages axiaux 26 sur lesquels porte la périphérie externe de la rondelle Belleville 16. Le couvercle 12 est réalisé en tôle emboutie et entoure ici-complètement le plateau de pression 20. En variante, le couvercle peut entourer partiellement le plateau de pression 20, le couvercle étant alors moins profond, tandis que le plateau de réaction est creux. Le couvercle 12 est adapté à être rapporté à fixation sur un plateau de réaction ou volant par des plages 22 d'un rebord radial périphérique 24. Le plateau de réaction est solidaire en rotation d'un premier arbre avec insertion entre ce plateau et le plateau de pression 20 d'un disque de friction, qui est solidaire en rotation d'un deuxième arbre. A sa périphérie, le plateau de pression 20 comporte des pattes 28, qui s'étendent radialement en saillie. Ces pattes sont agencées de place en place et entre celles-ci et des plages 30 du rebord périphérique 24 du couvercle 12 s'étendent, sensiblement tangentiellement à une circonférence de l'ensemble, des languettes élastiques 32. Les languettes 32 assurent la solidarisation en rotation du plateau 20 au couvercle 12 tout en autorisant un déplacement axial, les languettes 32 étant fixées par exemple par rivetage aux pattes 28 et aux plages 30. En variante, on peut prévoir comme cela est par exemple décrit dans le document FR-A-2.628.492, une liaison du type à tenon et mortaise, l'embrayage pouvant également comporter deux plateaux de pression ou plus. Le couvercle 12 porte un premier appui appelé appui primaire pour le diaphragme 14, et plus précisément pour la périphérie interne de la rondelle Belleville 16 du diaphragme. Ce couvercle comporte ici une déformation annulaire en forme de demi-onde, qui constitue un premier jonc d'appui 34. Les moyens d'assemblage comportent une quatrième pièce annulaire 36, appelée couronne-jonc, qui est disposée du côté du diaphragme 14 opposé au couvercle 12. La couronne-jonc 36 offre au diaphragme 14, en regard de l'appui primaire 34, un deuxième appui 38 appelé appui secondaire et elle comporte à cet effet, sensiblement au droit du jonc, un arrondi formé à sa périphérie externe. Ici la couronne 36 présente une forme tronconique avec une arête externe arrondie formant l'appui 38. En variante la couronne 36 peut avoir une forme de U en section pour formation de l'appui 38. Les appuis 34 et 38 sont continus ce qui est particulièrement favorable à une réduction des usures. Les moyens d'assemblage, qui assujettissent de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12 comportent en outre des pattes axiales de retenue 40, ici au nombre de neuf, qui sont réalisées venues de matière avec le couvercle 12 et qui s'étendent axialement par une partie principale axiale 42, d'une part, dans le diaphragme 14 à travers des orifices élargis 44 ménagés dans celui-ci au voisinage de la racine de ses doigts radiaux 18 et, d'autre part, à l'intérieur de la couronne-jonc 36. C'est dans ces orifices élargis 44, que débouchent les fentes 43. Ici les pattes 42 sont pliées vers l'extérieur et s'étendent radialement en dessous de l'appui primaire 34 pour ne pas interrompre celui-ci. Au-delà de la couronne-jonc 36 les extrémités axiales 46 des pattes de retenue 40 traversent une rondelle d'appui 48 à travers des orifices de passage 50 ménagés à cet effet dans celle-ci. La couronne-jonc 36 est ainsi intercalée entre le diaphragme 14 et une première face 51 de la rondelle d'appui 48 tournée vers le couvercle 12. Au-delà de la seconde face radiale 52 de la rondelle d'appui 48, les extrémités axiales 46 des pattes de retenue 40 se terminent chacune par un épaulement d'appui axial 54. Une face radiale 56 de l'épaulement 54 est en appui contre la seconde face radiale 52. Les portions en saillie que constituent les épaulements 54 sont par exemple réalisées par un sertissage de forme des extrémités axiales 46 des pattes de retenue 40 qui, initialement, se prolongent au delà de la deuxième face 52 de la rondelle d'appui 48 par une portion d'extrémité libre 46', qui est illustrée en trait mixte à la figure 2. L'assemblage du mécanisme d'embrayage qui vient d'être décrit s'effectue donc par empilage axial sur les pattes 42 du couvercle 12, du diaphragme 14, de la couronne-jonc 36 et de la rondelle d'appui 48, parallèlement à l'axe de l'ensemble du mécanisme. Après cet empilage, on procède au sertissage des extrémités axiales libres des pattes de retenue 40. Lors de l'opération de sertissage, il n'existe plus aucun risque d'encastrement de la base de la couronne-jonc 36 et l'on maîtrise parfaitement la charge axiale appliquée au diaphragme 14 par l'appui secondaire 38, qu'offre la couronne-jonc 36. En outre aucun pliage radial n'est nécessaire, ce qui simplifie l'outil de sertissage et limite les déformations des pattes 40. Grâce à l'interposition de la rondelle d'appui 48, la charge appliquée au diaphragme 14 par la couronnejonc 36 est parfaitement répartie circonférentiellement, la rondelle d'appui 48 constituant donc ainsi une rondelle d'application. Le diaphragme 14 est donc serré élastiquement entre ses appuis 34 et 38 avec une charge axiale parfaitement maîtrisée ce qui permet de réduire les usures des appuis 34, 38 et du diaphragme 14. En effet, on peut choisir l'épaisseur de la couronne-jonc 36, ainsi que sa conicité, de manière à obtenir le serrage voulu car c'est la rondelle d'appui 48 qui encaisse les efforts lors du sertissage. L'utilisation d'une rondelle d'appui 48 permet donc d'obtenir de nombreux avantages similaires à ceux résultant de l'utilisation d'une couronne de support comme cela a été décrit et représenté dans la demande de brevet français nO 91 12111 déposée le 2 octobre 1991. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit. La formation de parties en saillie sur les extrémités libres des pattes axiales de retenue 40 peut notamment être obtenue par de nombreux moyens sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple figures 3 et 4, les pattes 40 peuvent avoir une extrémité libre épaulée en forme de T avec une portion centrale 146 et deux épaulements 147,148. Dans ce cas, la pièce d'appui est traversée à jeu J par la portion 146 en étant en appui sur les épaulements 147,148, et l'on déforme localement à l'aide d'un outil creux 200 les extrémités circonférentielles de la portion 146. L'outil 200 présente une cavité 201 et est fractionné en au moins deux dents 202 séparées l'une de l'autre par l'échancrure 201. Grâce à l'outil, seules les tranches circonférentielles de la portion 146 sont serties ce qui laisse apparaître, après sertissage, des épaulements 154, la rondelle d'appui 48 étant immobilisée axialement entre les épaulements 154-147,148. L'effort de sertissage est ainsi réduit et le positionnement de la couronne-jonc 36 est bien précis. Bien entendu (figure 5), un seul épaulement 247 peut être prévu, la partie terminale 246 délimitant avec ledit épaulement une portion en forme de L. On peut également échancrer (comme visible à la figure 5) l'extrémité 246 pour réduire l'effort de sertissage. Il en est de même à la figure 2. Bien entendu à la figure 2, on peut prévoir un outil 300 (représenté en pointillés) pour servir d'appui à la rondelle 48, ledit outil remplaçant les épaulements 148,147 des figures 3 et 4. De même les pattes peuvent être venues du couvercle en étant pliées vers l'extérieur (pointillés à la figure 2). Le diaphragme 14 peut être monté à l'extérieur du couvercle 12, les bossages 26 traversant alors le fond du couvercle 12. Il est également possible de monter des petites rondelles sur chacune des extrémités 46 entre l'épaulement en saillie 54 et la seconde face radiale 52 de la grande rondelle d'appui 48. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'embrayage (10) à diaphragme (14), notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle (12), un diaphragme (14) qui comporte une partie périphérique (16) formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (18), des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme (14) au couvercle (12), et au moins un plateau de pression (20), qui est solidaire en rotation du couvercle (12) et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique du diaphragme (14), dans lequel les moyens d'assemblage comportent d'une part une série de pattes de retenue axiale (40) venues de matière avec le couvercle (12) et qui traversent axialement le diaphragme (14), et, d'autre part, une couronne-jonc (36) retenue axialement par les extrémités axiales des pattes de retenue (40) de manière que le diaphragme (14) soit monté pivotant entre un appui primaire (34) porté par le couvercle (12) et un appui secondaire (38) porté par la couronne-jonc (36), caractérisé en ce que la couronne-jonc (36) est intercalée axialement entre le diaphragme (14) et une rondelle d'appui (48) comportant une série d'orifices (50), dont chacun est traversé par une patte axiale de retenue (40, 42) dont l'extrémité axiale (46) comporte une portion en saillie (54) qui coopère avec la face (52) en vis-à-vis de la rondelle d'appui (48). 2. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion en saillie (54) est un épaulement réalisé par sertissage.