FR 2677708 A1 19921218 FR 9107156 A 19910612 La présente invention concerne un dispos-itif de raccordement de deux rampes d'injection, en particulier pour moteur de véhicule automobile. Les injecteurs de carburant d'un moteur en V à deux rangées de cylindre, sont alimentés et supportés de façon connue, pour chacune des deux rangées, par une rampe dite d'injection comprenant une conduite d'amenée dans laquelle circule le carburant à partir du réservoir et une conduite dite de retour destinée à renvoyer ledit carburant excédentaire après alimentation des injecteurs vers ledit réservoir, l'une desdites conduites étant en communication avec les injecteurs de façon à permettre leur alimentation lors de la circulation du carburant le long de la rampe. L'alimentation en parallèle, des deux rampes peut etre réalisée grâce à des conduits de liaison dit également d'amenée et de retour, disposés entre les deux rampes en étant reliés au réservoir, et raccordés respectivement aux conduites d'amenée et de retour des deux rampes d'injection. On connut par exemple du document EP 0 157 512 un système de liaison de deux rampes d'injection dans lequel les deux rampes comportent chacune un canal d'amenée du carburant, l'un desdits canaux d'amenée précités, étant relié directement au réservoir alors que l'autre y est relié par l'intermédiaire d'un conduit de liaison reliant les deux rampes. Lesdits conduits d'amenée sont en outre en communication avec les injecteurs le long de leur trajet et sont reliés par leurs extrémités opposées à celles reliées au réservoir a à un second conduit de liaison rejoignant un régulateur de pression dont la sortie est raccordée à un conduit de décharge du carburant en excès. On connut également par le document de brevet EP 0 207 602 un système d'alimentation et de support d'injecteurs, ou rampes, dans lequel l'admission du carburant et la décharge de l'excès de carburant sont réalisés du même côté des rampes, chacune des rampes comportant une conduite d'amenée et une conduite de retour du carburant en communication l'une avec l'autre par l'une de leurs extrémités, lesdites conduites étant reliées par leurs autres extrémités, à des conduits de liaison respectivement d'amenée et de retour du carburant disposés au voisinage l'un de l'autre. Or, le racordement des conduits de liaison aux rampes est réalisé dans le type de systèmes précédemment décrits par emmanchement, la solidarisation étant obtenue au moyen d'éléments de retenue. En conséquence, les risques de fuite au niveau des nombreux raccords existants sont importants, l'ensemble étant en outre peu esthétique encombrant et de surcroît fragile. La présente invention a pour but de résoudre ces inconvénients et propose un dispositif de raccordement de deux rampes d'injection, en particulier pour véhicule automobile, de conception aisée, économique, tout en étant particulièrement fiable. A cet effet la présente invention a pour objet un dispositif de raccordement de deux rampes d'injection, en particulier pour moteur de véhicule automobile, du genre comprenant deux conduits de liaison respectivement d'amenée et de retour du carburant reliés au réservoir de carburant et disposés entre les deux rampes d'injection précitées pour les relier, chacune des rampes comprenant également une conduite d'amenée et une conduite de retour du carburant, en communication l'une avec l'autre à l'une de leurs extrémités tandis que leurs extrémités opposées sont raccordées respectivement aux conduits d'amenée et de retour de liaison précités, afin que le carburant circule à partir du réservoir à travers le conduit d'amenée de liaison et les conduites d'amenée et de retour de chaque rampe, l'une desdites conduites précitées au moins pour chaque rampe étant en communication avec les injecteurs d'une rangée d'injecteurs fixés à la rampe afin que ceux-ci soient alimentés lors de la circulation du carburant dans les rampes, l'excès de carburant étant évacué par les conduites de retour des rampes et le conduit de retour de liaison, en direction du réservoir, ce dispositif étant caractérisé en ce que les deux rampes d'injection précitées sont reliées par une troisième rampe dite rampe de liaison, comprenant les deux conduits de liaison précités d'amenée et de retour du carburant et deux tubes de raccordement des conduits de liaison précités au réservoir, ladite rampe de liaison étant reliée de façon amovible par ses deux extrémités, respectivement aux deux rampes d'injection de façon à mettre en communication les conduites d'amenée et de retour de chacune des rampes d'injection avec les conduits d'amenée et de retour de liaison précités. On voit déjà que grâce à l'invention, le risque de fuite de carburant est particulièrement faible compte tenu du nombre réduit de raccords. Suivant une réalisation particulière de l'invention, la rampe de liaison précitée est reliée rigidement aux rampes d'injection. Suivant une caractéristique particulière de l'invention, la rampe de liaison relie deux extrémités respectivement de deux rampes d'injection. On précisera que les conduites d'amenée et de retour de chaque rampe d'injection se courbent à leur extrémité située du côté de la rampe de liaison, de façon à se raccorder sur les conduits d'amenée et de retour de ladite rampe de liaison. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la rampe de liaison précitée comporte, à chacune de ses deux extrémités, des embouts venus de forme avec ladite rampe de liaison et destinés à être inserrés dans des évidements correspondants prévus dans les rampes d'injection, afin de réaliser la liaison de la rampe de liaison sur les rampes d'injection. On précisera que des évidements sont ménagés dans la rampe de liaison et sont destinés à loger un régulateur de pression et/ou un amortisseur de pulsation, sur le trajet des conduits de liaison. On précisera encore que les tubes de raccordement précités des conduits de liaison au réservoir, comportent des embouts souples. L'invention a également pour objet un moteur équipé d'un dispositif de raccordement de deux rampes d'injection répondant aux caractéristiques ci-dessus. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention, appara1tront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de raccordement de deux rampes d'injection conforme à l'invention en position de service ; et - la figure 2 est une vue partielle, et partiellement en coupe du même. Sur la figure 1, on voit un système S de support et d'alimentation d'injecteurs de carburant 4 pour un moteur en V à deux rangées de cylindres (non représentés). Le système S comprend principalement deux rampes d'injection 1, 2 constituées chacune d'une pièce sensiblement cylindrique 13, 23 comportant à l'une de ses extrémités, une partie de raccordement 12, 22 des rampes 1, 2 au dispositif de liaison de l'invention. Cette pièce de raccordement 12, 22 est constituée d'une partie sensiblement cylindrique située dans le prolongement de la rampe 1, 2 et présente une face orientée vers l'autre rampe 1, 2 de forme rectangulaire.Chacune des rampes précitées 1, 2 est solidaire d'un support 6, 8 permettant la fixation de ladite rampe 1, 2 au collecteur d'admission du véhicule au moyen de vis de fixation (non représentées), au-dessus d'une rangée de cylindres, et comporte, venus de forme avec ladite rampe 1, 2 deux conduites 11, 10 et 21, 20 respectivement d'amenée et de retour du carburant en communication l'une avec l'autre, par l'une de leurs extrémités 100, 111 et 200, 210. Ces conduites d'amenée et de retour de carburant 11, 10 et 21, 20 sont également en communication le long de leur trajet avec les injecteurs 4 d'une rangée d'injecteurs fixés sur ladite rampe correspondante.Les parties des conduites précitées 10, 11, 20, 21 traversant la partie de raccordement 12, 22 de chacune des rampes 1, 2 sont coudées de manière à ce que l'extrémité desdites conduites s'étendent perpendiculairement aux parties des conduites situées dans la partie cylindrique 13, 23 des rampes 1, 2. Afin de relier les deux rampes d'injection 1, 2 et permettre de ce fait leur alimentation en carburant et l'évacuation du carburant excédentaire, en parallèle, un dispositif de raccordement R conforme à une réalisation de l'invention relie les deux parties de raccordement 12, 22 formées aux extrémités en regard des rampes d'injection 1, 2. Ce dispositif de raccordement R se constitue d'une pièce monobloc de forme parallélépipédique dont les deux faces extrêmes rectangulaires sont destinées à venir en appui contre les faces de dimension et de forme correspondantes des parties de raccordement 12, 22 formées à l'extrémité des rampes 1, 2, de façon à se trouver dans la continuité des faces latérales desdites parties de raccordement 12, 22 . Cette pièce monobloc, ci-après dénommée rampe de liaison 3, est également traversée longitudinalement par deux conduits de liaison 31, 30, respectivement d'amenée et de retour du carburant, venus de forme avec ladite rampe de liaison R.Ces deux conduits de liaison d'amenée et de retour du carburant 31, 30 sont raccordés par l'une de leurs extrémités 310, 300 respectivement aux conduites d'amenée et de retour 11, 10 d'une même rampe 1, tandis que leur autre extrémité 311, 301 est raccordée aux conduites d'amenée et de retour 21, 20 de l'autre rampe, lesdits conduits de liaison 30, 31 étant reliés en outre, au voisinage de l'une des extrémités de la rampe intermédiaire 3, au réservoir par l'intermédiaire de tubes de raccordement 34, 35, venus également de forme avec la rampe 3. On pourra noter que des évidements 32, 33 ont été ménagés dans la rampe intermédiaire 3, sur le trajet des conduits de liaison 30, 31, et sont destinés au logement d'un régulateur de pression et d'un amortisseur de pulsations ; le raccordement des tubes précités 34, 35 au réservoir pouvant être réalisé au moyen d'embouts flexibles 36, 37. Sur la figure 2, on peut voir plus particulièrement le mode de raccordement des conduits de liaison 30, 31 aux conduites 10, 11 et 20, 21 faisant partie intégrante des rampes d'injection 1, 2. Dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, cette liaison est assurée par l'intermédiaire d'embouts 38, 39 monobloc avec la rampe de liaison 3, faisant saillie aux extrémités opposées de celle-ci, des joints toriques 380, 390 entourant la base de chaque embout 38, 39 en étant interposés entre la rampe de liaison 3 et les rampes d'injection 1, 2. Grâce au choix de ce mode de liaison, il est possible de limiter considérablement les usinages et soudures tout en obtenant une étanchéité suffisante à chaque extrémité. En fonctionnement, le carburant est acheminé à partir du réservoir en direction du conduit de liaison d'amenée 31 de la rampe intermédiaire 3, permettant le passage du carburant parallèlement dans les rampes d'injection 1, 2, pour alimenter successivement et de façon synchronisée, les deux séries d'injecteurs, le surplus de carburant étant ensuite recueilli par les conduites de retour 10, 20 des rampes 1, 2 et dirigé vers le conduit de retour 30 de la rampe de liaison 3, lequel carburant après passage éventuel dans le régulateur de pression rejoint le réservoir de carburant. Ainsi grâce à ce dispositif de liaison, ie nombre de tuyaux arrivant au moteur est de deux. On peut noter également d'une part, que bien que la rampe de liaison ait été placée, dans ce mode de réalisation particulier, entre deux extrémités de deux rampes latérales d'injection, il aurait pu être envisagé une autre localisation de celle-ci, prédéterminée en fonction des impératifs d'adaptation sur le moteur, et que d'autre part, les rampes d'injection peuvent être réalisées en aluminium matricé, en plastique ou autres matériaux. On a donc réalisé grâce à l'invention, un dispositif de raccordement de deux rampes d'injection particulièrement solide et peu encombrant, pouvant être aisément monté ou bien démonté tout en étant particulièrement esthétique ; ce dispositif étant d'une grande fiabilité compte tenu du nombre réduit d'emmanchements, supprimant les risques de déchirure des tuyaux souples au montage, présentés par les dispositifs classiques. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de raccordement de deux rampes d'injection, en particulier pour moteur de véhicule automobile, du genre comprenant deux conduits de liaison respectivement d'amenée et de retour du carburant reliés au réservoir de carburant et disposés entre les deux rampes d'injection précitées pour les relier, chacune desdites rampes comprenant également une conduite d'amenée et une conduite de retour du carburant, en communication l'une avec l'autre à l'une de leurs extrémités tandis que leurs extrémités opposées sont raccordées, respectivement, aux conduits d'amenée et de retour de liaison précités, afin que le carburant circule à partir du réservoir à travers le conduit d'amenée de liaison et les deux conduites d'amenée et de retour de chaque rampe d'injection, l'une desdites conduites précitées au moins pour chaque rampe étant en communication avec les injecteurs d'une rangée d'injecteurs fixés à la rampe afin que ceux-ci soient alimentés lors de la circulation du carburant dans les rampes, l'excès de carburant étant évacué par les conduites de retour des rampes d'injection et le conduit de retour de liaison en direction du réservoir, caractérisé en ce que les deux rampes d'injection précitées (1, 2) sont reliées par une troisième rampe (3), dite rampe de liaison, comprenant les deux conduits de liaison d'amenée et de retour du carburant précités (30, 31), et deux tubes (34, 35) de raccordement des deux conduits de liaison précités (30, 31) au réservoir, ladite rampe de liaison (3) étant reliée de façon amovible par ses deux extrémités, respectivement aux deux rampes d'injection (1, 2), de façon à mettre en communication les conduites d'amenée et de retour (11, 21 et 10, 20) de chacune des rampes d'injection (1, 2) avec les conduits d'amenée et de retour de liaison précités (31, 30). 2. Dispositif selon la revendication l, caractérisé en ce que la rampe de liaison précitée (3) est reliée rigidement aux rampes d'injection précitées (1, 2). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la rampe de liaison précitée (3) relie deux extrémités respectivement (12, 22) de deux rampes d'injection (1, 2). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les conduites d'amenée (11, 21) et de retour (10, 20) de chaque rampe d'injection (1, 2) se courbent à leur extrémité située du côté de la rampe de liaison (3), de façon à se raccorder sur les conduits d'amenée et de retour (31, 30) de la rampe de liaison (3). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rampe de liaison précitée (3) comporte, à chacune de ses deux extrémités, des embouts (38, 39) venus de forme avec ladite rampe de liaison (3) et destinés à être inserrés dans des évidements correspondants prévus dans les rampes d'injection (l, 2) afin de réaliser la liaison de la rampe de liaison (3) sur les rampes d'injection (1, 2). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des évidements (32, 33) sont ménagés dans la rampe de liaison (3) et sont destinés à loger un régulateur de pression et/ou un amortisseur de pulsation, sur les trajets des conduits de liaison (30, 31). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes de raccordement (34, 35) des conduits de liaison (30, 31) au réservoir comportent des embouts souples (36, 37). 8. Moteur équipé d'un dispositif de raccordement de deux rampes d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes.