FR 2685365 A1 19930625 FR 9215410 A 19921221 L'invention concerne une machine de construction de voie ferrée pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferrée, comprenant des trains de roulement sur rails prévus aux deux extrémités longitudinales d'un châssis de machine, un dispositif de levage de voie ferrée, un véhicule à chenilles déplaçable en hauteur par rapport au châssis de machine au moyen d'une commande et prévu au voisinage d'un train de roulement sur rails et un dispositif pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferrée, ainsi qu'une installation pour améliorer une plate-forme de la voie. On connaît déjà une telle machine de construction de voie ferrée par le brevet US No. 4 357 874 qui constitue, en liaison avec une telle autre machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement indépendamment, une installation destinée à perfectionner la plate-forme. Les deux machines de construction de voie ferrée présentent, respectivement, un châssis de machine placé côté extrémité sur des trains de roulement sur rails, en forme de pont, à une extrémité duquel est disposé en plus un véhicule à chenilles déplaçable en hauteur. Par ailleurs, l'une des machines est équipée de dispositifs pour relever une travée de voie et pour le traitement du lit de ballast de voie ferrée, tandis que sur la deuxième machine de construction de voie ferrée est placé un dispositif d'évacuation de ballast.Pour commencer l'assainissement de la plateforme, on relève à l'aide du premier véhicule de construction de voie ferrée une travée de voie recouvrant l'espace de réfection. Ensuite, le ballast encrassé est enlevé avec la deuxième machine de construction de voie ferrée. Lors de la prochaine étape de travail effectuée de nouveau par la première machine, du sable et du nouveau ballast sont mis en place et compactés au moyen d'un appareil de compactage. Pour ce faire, les extrémités de châssis de machine des deux véhicules de construction de voie ferrée se trouvant, respectivement, dans l'espace de réfection, prennent appui sur le véhicule à chenilles qui est maintenant abaissé et qu'on déplace par roulement sur la plate-forme. Ensuite, la travée de voie est déposée de nouveau sur l'espace de réfection assaini.Un tel procédé convient particulièrement pour l'assainissement de courts tronçons de voie ferrée. Une machine de construction de voie ferrée décrite dans le brevet AT 380 709 est destinée à la pose et l'achèvement de travées de voie. Un châssis de machine trés allongé, constitué de deux parties reliées l'une à l'autre par une articux parties qui peuvent être écartées l'une de l'autre dans la direction traulation est équipé à chaque extrémité d'un train de roulement sur rails dont chacun présente également un véhicule à chenilles. Ce dernier est constitué de deux parties qui peuvent être écartées l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine et peuvent être abaissées indépendamment l'une de l'autre. Au voisinage de l'articulation de châssis se trouve, dans un but d'appui, un autre train de roulement sur rails et véhicule à chenilles.Des dispositifs de levage reliés au châssis de machine sont prévus pour maintenir la travée de voie. Pendant l'utilisation pour le travail, la machine se déplace, selon sa position par rapport à l'espace de réfection, soit sur les rails soit, à l'aide des véhicules à chenilles sortis de façon à correspondre à la longueur des traverses et abaissés, sur le lit de ballast de voie ferrée ou sur la plate-forme. Pour un déplacement haut-le-pied, l'ensemble de la machine peut être relevé au moyen des véhicules à chenilles et être chargé sur un wagon à marchandises à plate-forme poussé sous la machine. Cette machine ne convient pas pour le traitement du lit de ballast. La présente invention a pour objet la création d'une machine de construction de voie ferrée du type décrit au début qui, tout en ayant un rendement élevé ainsi qu'une réalisation constructive simplifiée peut être utilisée de diverses manières pour le traitement du lit de ballast et l'assainissement également de longs tronçons de voie ferrée. Cet objet est réalisé selon l'invention en ce que le dispositif de levage de voie ferrée présente des galets de levage pouvant tourner autour d'un axe vertical en vue de la liaison par concordance des formes avec les rails d'une voie ferrée lors de l'avance continue de travail de la machine, et en ce que le véhicule à chenilles disposé au voisinage d'un des deux trains de roulement sur rails est constitué de deux parties de véhicule placées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine, et cette distance est plus grande qu'une longueur de traverse. Une machine de construction de voie ferrée réalisée de telle façon permet, pour une réalisation particulièrement courte du châssis de machine, une utilisation pour le travail continu, particulièrement efficace. La réalisation courte résulte de la disposition spéciale de véhicules à chenilles dans la zone extrême de machine et d'un déplacement ainsi possible du relevage de voie ferrée dans la zone du véhicule à chenilles, et en évitant une réalisation d'articulation coûteuse, à pour conséquence un châssis de machine dont la construction est simplifiée.Comme il n'est plus nécessaire maintenant de disposer l'ensemble d'une zone de voie ferrée soumis à une courbure à l'intérieur de deux trains de roulement sur rails placés à une certaine distance l'un de l'autre, on peut choisir, en évitant des efforts de flexion élevés inadmissibles des rails sans problème et sans allonger le châssis de machine, une ligne de courbure plus douce et comprenant donc un tronçon plus long de voie ferrée. Ceci est particulièrement avantageux lorsqu'il n'y a pas de différence de niveau important entre les zones de voie ferrée avant et arrière relativement aux extrémités de machine et qu'il faut relever la voie ferrée dans une plus grande mesure, pour introduire le dispositif pour le traitement du lit de ballast de voie ferrée entre l'arête inférieure de traverse et la surface du lit de ballast. La réalisation, selon laquelle le dispositif de levage de voie ferrée déplaçable en hauteur par une commande de levage est disposé au voisinage du véhicule à chenilles et/ou du train de roulement sur rails avoisinant, offre la possibilité particulièrement avantageuse d'utiliser la commande abaissant le véhicule à chenilles en même temps pour le levage de voie ferrée, ce qui permet de réaliser des petites commandes de levage du dispositif de levage de voie ferrée d'une manière économique. Selon des réalisations ultérieures avantageuses de l'invention, un autre dispositif de levage de voie ferrée déplaçable en hauteur par une commande est fixé directement sur le train de roulement sur rails avoisinant le véhicule à chenilles, et à chaque roue de rail du train de roulement sur rails est associé un dispositif de levage de voie ferrée propre, ce qui permet un meilleur relevage de voie ferrée réduisant encore plus les efforts de rails, où en plus les roues du train de roulement sur rails restent en prise avec les rails pendant le levage. Ainsi, il n'est pas nécessaire de remettre la machine sur la voie ferrée après l'utilisation pour le travail. Selon d'autres réalisations avantageuses de l'invention, les deux parties de véhicule du véhicule à chenilles sont réalisées de façon déplaçable dans la direction transversale de la machine l'une par rapport à l'autre par une commande de déplacement transversale, et le véhicule à chenilles est disposé entre les deux trains de roulement sur rails et relié au châssis de machine dans une région se trouvant à une certaine distance du véhicule à chenilles dans la direction longitudinale de la machine, ce qui permet d'amener le véhicule à chenilles sans problème pour le voyage haut-le-pied dans une position se trouvant complètement à l'intérieur d"un profil d'espace libre. Selon un développement supplémentaire avantageux, l'installation pour le traitement du lit de ballast de voie ferrée est reliée entre les trains de roulement sur rails dans une zone située relativement au sens de travail directement derrière le véhicule à chenilles au châssis de machine, ce qui assure qu'on dispose pour les outils de travail du plus grand espace libre possible en dessous des traverses car la grille de voie ferrée est relevée le plus haut dans cette zone. Lorsque le véhicule à chenilles est relié dans le sens de travail derrière le deuxième train de roulement sur rails de façon déplaçable en hauteur au châssis de machine, on assure ainsi qu'on peut également disposer des appareils de travail d'un encombrement relativement grand, comme par exemple des chaines d'évacuation, sans problème sur ou sous le châssis de machine. Selon des variantes avantageuses de l'invention, on prévoit dans la région extrême avant dans le sens de travail du châssis de machine un dispositif à racleur déplaçable en hauteur par une commande pour racler du matériau de ballast se trouvant sur les traverses ou les rails d'une voie ferrée, la longueur du dispositif racleur s'étendant dans la direction transversale de la machine étant réalisée de façon à correspondre à une longueur de traverse, et le dispositif racleur est réalisé sous forme de brosse de balayage située dans le sens de travail devant le dispositif de nivellement et de compactage, avec un axe de rotation s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine, à peu près horizontale, et une commande tournante.On peut ainsi racler sans problème le sable se trouvant sur les traverses après le déversement dans la voie ferrée, de sorte qu'on dispose pour le nivellement et le compactage déjà de la quantité totale de sable pour la réalisation d'une plate-forme exacte. On assure ainsi également une ligne de séparation nette entre la couche de protection de plate-forme de la voie et le lit de ballast se trouvant sur celle-ci, et qui est importante pour la réussite de la mesure d'assainissement. Selon un développement supplémentaire, le châssis de machine est équipé d"un dispositif réalisé sous forme de bande transporteuse pour la mise en place du sable sur une plate-forme, l'extrémité de réception de la bande transporteuse étant prévue à l'extrémité arrière dans le sens de travail du châssis de machine, tandis que l'extrémité d'éjection de la bande transporteuse est disposée directement derrière le véhicule à chenilles, ce qui permet d'élargir les possibilités d'utilisation de la machine. Selon d'autres développements avantageux de l'invention, un dispositif de nivellement déplaçable en hauteur et latéralement par des commandes et pouvant pivoter autour d'un axe vertical est fixé sur chaque côté longitudinal de la machine dans la zone extrême arrière pour le nivellement de la plate-forme faisant suite latéralement à la voie ferrée sur le châssis de machine, et dans le sens de travail derrière le dispositif de nivellement est disposé un autre dispositif de compactage relié à une commande vibratoire et est réalisé de façon déplaçable transversalement à la direction longitudinale de la machine à l'aide *une commande, ce qui permet le traitement des zones de flanc du lit de ballast de voie ferrée également lorsque la voie ferrée se trouve déjà sur la plate-forme assainie, les appareils de travail, lorsqu'on rencontre des obstacles, par exemple des mats de caténaire, peuvent être pivotés à tout moment rapidement vers la machine. Selon une variante avantageuse, on prévoit dans la zone extrême arrière une ouverture réalisée comme goulotte d'évacuation dans le châssis de machine pour l'éjection de ballast sur la voie ferrée, ce qui permet lors *une réalisation trés simple du point de vue constructif de l'ouverture, l'éjection directe du ballast d'un wagon-silo faisant suite au véhicule de construction de voie ferrée. A ce sujet, on tire profit du relevage de voie ferrée nécessaire pour le compactage et le nivellement de la couche de sable également pour mettre en place le matériau. L'invention concerne également une installation pour le perfectionnement de la plate-forme comprenant deux machines de construction de voie ferrée déplaçables indépendamment l'une de l'autre, dans laquelle la première machine de construction de voie ferrée est équipée d'un dispositif d'évacuation présentant une chaîne transporteuse sans fin contournant la voie ferrée, tandis qu'à la deuxième machine de construction de voie ferrée est associé un dispositif de nivellement et de compactage se trouvant directement derrière le véhicule à chenilles pour le nivellement et le compactage d'une couche de protection de plate-forme de la voie, ainsi que le procédé de mise en oeuvre de cette installation.Cette installation peut être utilisée pour un rendement particulièrement élevé dans le cadre d'une avance continue de travail, la longueur totale de l'installation pouvant être maintenue relativement courte d'une manière avantageuse. Cependant, malgré cela, par la disposition d'un véhicule à chenilles à une extrémité du châssis de machine, on peut relever la voie ferrée sur une étendue suffisamment longue, tout en évitant des efforts de flexion élevés inadmissibles même lorsqu'on fouille ou déblaye totalement le lit de ballast encrassé. De plus, en utilisant deux véhicules de construction de voie ferrée indépendant l'un de l'autre, pouvant être utilisés en même temps on peut répartir le transport du matériau, en réduisant l'influence gênante mutuelle, pratiquement à deux tronçons d'assainissement écartés localement l'un de l'autre. Ceci présente l'avantage supplémentaire que les installations de travail des deux véhicules de construction de voie ferrée peuvent être utilisées dans une large mesure indépendamment des unes des autres pour une utilisation optimale de leur capacité de travail respective. Du fait de la meilleure répartition des mouvements de matériau, on peut limiter avantageusement l'amenée et l'évacuation de matériau, en partant de l'une des, au total, quatre extrémités de véhicule, à un seul type de matériau, c'est-à-dire du vieux et du nouveau ballast ou du sable. I1 en résulte la possibilité d'utilisation économique et particulièrement avantageuse du point de vue de l'organisation de wagons classiques présentant des bandes transporteuses. Selon un developpement ultérieur de l'invention, le véhicule à chenilles de la première machine de construction de voie ferrée présentant le dispositif d'évacuation est disposé à l'extrémité arrière, dans le sens de travail, du châssis de machine, tandis que le véhicule à chenilles de la deuxième machine de construction de voie ferrée supportant le dispositif de nivellement et de compactage est prévu à l'extrémité avant du châssis de machine, ce qui assure enfin que les châssis de machine des véhicules de construction de voie ferrée de l'installation sont relevés par le véhicule à chenilles toujours à l'extrémité plus appropriée à l'utilisation des appareils de travail, par quoi l'applicabilité multiple de la machine selon l'invention peut être utilisée de façon optimale. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la desciption explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lequels: - la figure 1 est une vue de côté d'une machine de construction de voie ferrée réalisée selon l'invention pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferrée, - la figure 2 est une vue de dessus simplifiée de la machine selon la figure 1; et - les figures 3 et 4 sont une vue de côté *une installation constituée de deux machines de construction de voie ferrée déplaçables indépendamment l'une de l'autre pour le perfectionnement de la plate-forme de la voie. La machine de construction de voie ferrée 1 représentée sur les figures 1 et 2 pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferrée présente un châssis de machine 2 allongé, en forme de pont qui est déplaçable par roulement par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails 3 disposés aux deux extrémités longitudinales sur une voie ferrée 6 constituée de rails 4 et de traverses 5. Une flèche 7 indique le sens de travail de la machine 1. A l'extrémité avant, dans cette direction, de la machine ou directement derrière le train de roulement sur rail avant 3 on peut voir un véhicule à chenilles 8 qui est relié par une articulation 9 pouvant être pivotée verticalement au châssis de machine 2 et est déplaçable en hauteur à l'aide d'une commande hydraulique 10 articulée également au châssis de machine.Comme on le voit notamment sur la figure 2, le véhicule à chenilles 8 est constitué de deux parties de véhicule 1 1 disposées parallèlement l'une à l'autre qui sont placées sur un guidage télescopique 12 s'étendant horizontalement et dans la direction transversale de la machine et sont réalisées de façon réglable l'une par rapport à l'autre à l'aide de commandes de déplacement transversaux 13 en ce qui concerne leurs espacements s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine. Dans la zone de la machine 1 faisant suite au véhicule à chenilles 8 se trouve un dispositif de levage de voie ferrée 14 qui est relié à l'aide *une commande de levage 15 et *une articulation parallèle 16 de façon déplaçable en hauteur au châssis de machine 2. Le dispositif de levage de voie ferrée 14 est équipé de galets de levage 17 pouvant tourner autour d'un axe vertical 78 qu'on peut appliquer en cours d'utilisation pour le travail par concordance des formes des deux côtés sur ou sous le champignon des rails 4. Un dispositif 18 placé également dans cette zone pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferrée ou d'une plate-forme de la voie 19 est articulé de la même façon sur le châssis de machine 2 et déplaçable dans la direction verticale au moyen d'une commande de déplacement en hauteur 20.Dans le présent exemple de réalisation, le dispositif 18 est réalisé sous forme de dispositif de nivellement et de compactage 21 connu en soi et est constitué d'une lame de nivellement 22 s'étendant transversalement sur la plate-forme 19 pour le raclage du sable ainsi que de quatre compacteurs vibrables 23 disposés les uns à côté des autres dans la direction transversale de la voie ferrée, réalisés comme plaques vibrantes. On tire celles-ci dans le sens de travail directement derrière la lame de nivellement sur la surface de la plate-forme.Un autre dispositif de nivellement 24 se trouve dans la zone extrême arrière de la machine 1 et présente, par côté longitudinal de machine, respectivement une lame de nivellement 27 déplaçable en hauteur et latéralement par des commandes 25, 26 qui est réalisée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical et qui est prévue pour le nivellement des zones de flanc latérales du lit de ballast de voie ferrée ou de la plate-forme 19. Dans le sens de travail derrière ce dispositif de nivellement 24, un dispositif de compactage 28 est relié au châssis de machine 2 et qui est constitué de compacteurs 29 disposés des deux côtés de la machine.Ces derniers sont déplaçables latéralement par des commandes 30 et peuvent être mis en vibration par une commande de vibration 31, un compacteur additionnel 32 étant furé sur une potence 33 et pouvant être utilisé de cette manière pour le traitement des zones situées plus vers l'extérieur de la plate-forme 19. A l'extrémité avant de la machine 1 se trouve un dispositif racleur 35 pouvant être abaissé par une commande 34 sur les traverses ou les rails pour le raclage de matériaux de ballast se trouvant sur la voie ferrée. La longueur de ce dispositif s'étendant tranversalement à la direction longitudinale de la machine correspond à peu près à la longueur d'une traverse 5. Un dispositif d'alimentation en force motrice 36 est destiné à solliciter toutes les commandes et installations de travail qui existent sur la machine 1. De plus, le châssis de machine 2 est équipé à ses deux extrémités longitudinales d'accouplement à tampon 37 afin d'assurer le déplacement dans un convoi de trains. Lors de l'utilisation pour le travail décrit ci-après, la machine 1 est déplacée par roulement au moyen des trains de roulement sur rails 3 au lieu d'utilisation, le véhicule à chenilles se trouvant dans une position hors fonctionnement indiquée par une ligne en traits en lignes mixtes. Dans la situation représentée sur la figure 1, on part de la supposition que des machines de construction de voie ferrée qui ne sont pas représentées ici, disposées dans le sens de travail devant la machine 1, on déjà enlevé le lit de ballast et déversé du sable sur la voie ferrée 6 ou la plate-forme 19 dégagée, et que la voie ferrée a été bourrée avec une machine de bourrage en pré-compactant le sable. On abaisse maintenant le dispositif de levage de voie ferrée 14 et on le met en prise avec les rails 4. La commande de levage 15 est commutée en position de blocage.Les deux parties de véhicule 1 1 du véhicule à chenilles 8 sont espacées rune de l'autre à l'aide des commandes 13 dans la direction tranversale de la machine audelà des extrémités de traverses et abaissées ensuite par la commande 10 sur la plate-forme 19. Une sollicitation continue de la commande 10 provoque le relevage de l'extrémité avant du châssis de machine 2 et par conséquent également de la grille de voie ferrée tenue par le dispositif de levage de voie ferrée 14.Après l'abaissement du dispositif racleur 35 et un pivotement latéral des appareils de travail (dispositif de nivellement et de compactage 21, 24, 28) dans l'espace intermédiaire constitué par l'arrête inférieure de traverse et la couche de sable, on fait avancer la machine 1 de façon continue dans le sens de travail, l'extrémité avant de la machine reposant et roulant, respectivement sur la plate-forme et l'extrémité arrière sur la voie ferrée. Les galets de levage tournants 17 restent pendant l'avance continue de travail en prise avec les rails 4 et veillent à ce qu'il reste un espace libre suffisant sous la grille de voie ferrée pour le dispositif 18. Du fait du poids appliqué par le train de roulement sur rails arrière 3 de façon continue sur la grille de voie ferrée, il se produit un effet de compactage supplémentaire. Dans une autre variante de réalisation possible de la machine 1, on peut mettre en place le sable sur la plate-forme 19 également par l'intermédiaire d'un dispositif placé sur celle-ci. Ce dispositif, indiqué ici par des lignes en traits mixtes, est réalisé comme bande transporteuse 38 dont l'extrémité de réception 39 est prévue à l'extrémité arrière du châssis de machine, tandis que l'extrémité d'éjection 40 est prévue directement derrière le véhicule à chenilles 8 ou devant le dispositif de nivellement et de compactage 21. Le chargement de la bande transporteuse 38 est effectué utilement par un wagon-silo 41 qui fait suite à la machine 1 et qui présente une bande transporteuse au sol et de transfert et qui est décrit plus en détail dans le document US-PS 4576 538. L'installation visible sur les figures 3 et 4 pour le perfectionnement de la plate-forme est constituée de deux machines déplaçables par roulement indépendamment l'une de l'autre, et dans la figure 3 on a représenté la première machine de construction de voie ferrée 42 avant dans le sens de travail, tandis que la figure 4 représente la deuxième machine de construction de voie ferrée 43 placée derrière. Les deux machines 42, 43 présentent, respectivement, des châssis de machine allongés 44 et 45 qui peuvent être déplacés chacun par roulement par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails 46 sur une voie ferrée 47 et sont équipés d'un dispositif d'alimentation en force motrice 48. Le sens de travail est indiqué par une flèche 49. La première machine de construction de voie ferrée 42 (figure 3) est équipée, en vue de l'enlèvement du ballast en-dessous de la voie ferrée 47, d'un dispositif d'évacuation 50 connu en soi qui présente une chaîne transporteuse 51 sans fin contournant la voie ferrée et qui est disposé à l'extrémité arrière dans le sens de travail du châssis de machine 44. Le ballast déblayé par le dispositif d'évacuation 50 déplaçable en hauteur par une commande 52 est transporté par un dispositif convoyeur 53 à l'extrémité avant de la machine 42 et chargé dans des wagons-silo, qui ne sont pas représentés ici, connectés à la machine 42. L'extrémité arrière du châssis de machine 44 est reliée à un véhicule à chenilles 55 déplaçable en hauteur à l'aide d'une commande 54 et constitué de deux parties de véhicule déplaçables transversalement et qui, pour des raisons de place, est disposée dans le sens de travail derrière le train de roulement arrière 46 et roule sur la plate-forme de terrain 56 déjà déblayée. Un dispositif de levage de voie ferrée 58 déplaçable en hauteur par une commande de levage 57 se trouve au voisinage du lieu de fouille ou de déblaiement du dispositif d'évacuation 50.De plus, on a également monté directement sur le train de roulement sur rails 46 avoisinant le véhicule à chenilles 55 par roue de rail 59 un dispositif de levage de voie ferrée 60 propre, déplaçable en hauteur par une commande, tous les dispositifs de levage de voie ferrée présentant des galets de levage 61 pouvant tourner autour d'un axe vertical et pouvant pivoter latéralement autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale de la machine. Dans la prochaine étape de travail de l'installation pour l'amélioration de la plate-forme il est prévu d'éjecter au moyen de wagons de déchargement, qui ne sont pas représentés ici, du sable sur la voie ferrée 47 qui est ensuite traité par la deuxième machine de construction de voie ferrée 43 (figure 4) pour la réalisation *une couche de protection de plate-forme de la voie. La machine 43 est équipée à cette fin d'un dispositif de nivellement et de compactage 62 déplaçable en hauteur qui est réalisé essentiellement comme le dispositif21 déjà décrit à propos de la figure 1 et qui est disposé directement derrière un véhicule à chenilles 63 constitué de deux parties de véhicule.Ce dernier est relié directement derrière le train de roulement sur rails avant 46 au châssis de machine 45 et déplaçable en hauteur par rapport à celui-ci au moyen d'une commande 64 et se déplace par roulement en cours d'utilisation pour le travail sur la couche de sable qui n'est pas encore compactée. Afin de racler le sable se trouvant le cas échéant sur le côté supérieur des traverses de la voie ferrée 47 dans les cases entre-traverses, on a disposé à l'extrémité la plus en avant du châssis de machine 45 un dispositif racleur 65 qui est réalisé sous forme de brosse de balayage 66 avec un axe de rotation 67 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine, à peu près horizontal, et avec une commande tournante 68, et dont la longueur correspond à peu près à une longueur de traverse.Le dispositif racleur peut être déplacé en hauteur par une commande 69 et mis en ou hors fonctionnement. La machine 43 déplaçable par roulement de façon continue en cours d'utilisation pour le travail et équipée, par ailleurs, d'un dispositif de levage de voie ferrée 70 déplaçable en hauteur ainsi que de dispositifs de levage de voie ferrée 71 supplémentaires fixés directement sur le train de roulement sur rails avant 46. Dans la zone faisant suite au dispositif de nivellement et de compactage 62, un autre dispositif de nivellement 72 et un dispositif de compactage 73 sont reliés au châssis de machine 45 et prévus pour le traitement des zones latérales de la plate-forme de la voie. Dans la zone extrême arrière de la machine 43 est prévue une ouverture 75 réalisée sous forme de goulotte d'évacuation 74 dans le châssis de machine 45 et à laquelle est associée une bande transporteuse 76 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine. La zone d'éjection de cette bande transporteuse se situe directement derrière les dispositifs de nivellement et de compactage 72, 73. De cette manière il est possible d'amener par exemple au moyen d'un wagon-silo 77 suivant le nouveau ballast et de le déverser sur la couche de sable nivellée et compactée dans la voie ferrée 47, et ceci à un endroit où la voie ferrée est encore relevée par rapport à la plate-forme 56. De ce fait, le nouveau ballast se met également en place sous les traverses et peut déjà être pré-compacté par le train de roulement sur rails arrière 46 ou le wagon-silo 77 qui suit. REVENDICATIONS 1. Machine de construction de voie ferrée (1; 42, 43) pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferrée comprenant des trains de roulement sur rails (3; 46) prévus aux deux extrémités longitudinales d'un châssis de machine (2 ; 44, 45), un dispositif de levage de voie ferrée (14; 58, 70), un véhicule à chenilles (8; 55, 63) déplaçable en hauteur par rapport au châssis de machine au moyen d'une commande (10 ; 54, 64), prévu au voisinage d'un train de roulement sur rails (3 ; 46) et un dispositif (18) pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferrée, caractérisée en ce que le dispositif de levage de voie ferrée (14; 58, 70) présente des galets de levage (17) pouvant tourner autour d'un axe vertical (78) en vu de la liaison par concordance des formes avec les rails de la voie ferrée lors d'une avance continue de travail de la machine, et en ce que le véhicule à chenilles (8 ; 55, 63) prévu au voisinage d'un des deux trains de roulement sur rails (3 ;; 46) est constitué de deux parties de véhicule (11) espacées l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine dont l'espacement est plus grand qu'une longueur de traverse. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de levage de voie ferrée (14; 58, 70) déplaçable en hauteur par une commande de levage (15 ; 57) est disposé au voisinage du véhicule à chenilles (8 ; 55, 63) et/ou du train de roulement sur rails avoisinant (3 ;46). 3. Machine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un dispositif de levage de voie ferrée (60, 71) supplémentaire déplaçable en hauteur par une commande est monté directement sur le train de roulement sur rails (46) avoisinant le véhicule à chenilles (55, 63). 4. Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un dispositif de levage de voie ferrée propre (60) est associé à chaque roue de rails (59) du train de roulement sur rails (46). 5. Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux parties de véhicule (11) du véhicule à chenilles (8) sont réalisées de façon déplaçable par une commande de déplacement transversale (13) l'une par rapport à l'autre dans la direction transversale de la machine. 6. Machine selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le véhicule à chenilles (8) est disposé entre les deux trains de roulement sur rails (3) et est relié au châssis de machine (2) dans une zone se trouvant à une certaine distance du véhicule à chenilles dans la direction longitudinale de la machine. 7. Machine selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif (18) pour le traitement du lit de ballast de voie ferrée est relié au châssis de machine (2) entre les trains de roulement sur rails (3) dans une zone située, en ce qui concerne le sens de travail, directement derrière le véhicule à chenilles (8). 8. Machine selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le véhicule à chenilles (55) est relié au châssis de machine (44) de façon déplaçable en hauteur dans le sens de travail derrière le deuxième train de roulement sur rails (46). 9. Machine selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que dans la zone extrême avant dans le sens de travail du châssis de machine (2 ; 45) est prévu un dispositif racleur (35 ;65) déplaçable en hauteur par une commande (34; 69) pour le raclage du matériau de ballast se trouvant sur les traverses ou les rails de la voie ferrée (6 , 47), la longueur du dispositif racleur (35, 65) s'étendant dans la direction transversale de la machine étant réalisée de Fr façon à correspondre à une longueur de traverse. 10. Machine selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif racleur (65) est réalisé sous forme de brosse de balayage (66) située dans le sens de travail devant le dispositif du nivellement et de compactage (62) avec un axe de rotation (67) s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine, à peu près horizontal, et avec une commande tournante (68). 11. Machine selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le châssis de machine (2) est équipé d'un dispositif réalisé sous forme de bande transporteuse (38) pour la mise en place du sable sur une plate-forme de la voie (19), l'extrémité de réception (39) de la bande transporteuse étant prévue à l'extrémité arrière dans le sens de travail du châssis de machine (2), tandis que l'extrémité d'éjection (40) de la bande transporteuse est disposée directement derrière le véhicule à chenilles (8). 12. Machine selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que sur chaque côté longitudinale de la machine, dans la zone extrême arrière, un dispositif de nivellement (24), déplaçable en hauteur et latéralement par des commandes (25, 26) ainsi que pouvant être pivoté autour d'un axe vertical, est fixé sur le châssis de machine (2) pour le nivellement de la plate-forme faisant suite latéralement à la voie ferrée. 13. Machine selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'un dispositif de compactage supplémentaire (28) et disposé dans le sens de travail derrière le dispositif de nivellement (24) et relié à une commande vibratoire (31), et qui est réalisé de façon déplaçable transversalement à la direction longitudinale de la machine à l'aide d'une commande (30). 14. Machine selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'il est prévu dans la zone extrême arrière une ouverture (75) réalisée sous forme de goulotte d'évacuation (74) dans le châssis de machine (45) pour le déversement de ballast sur la voie ferrée (47). 15. Installation pour l'amélioration de la plate-forme avec deux machines de construction de voie ferrée déplaçables par roulement indépendamment l'une de l'autre selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première machine de construction de voie ferrée (42) est équipée d'un dispositif d'évacuation (50) présentant une chaine transporteuse (51) sans fin contournant la voie ferrée, tandis qu'à la deuxième machine de construction de voie ferrée (43) est associé un dispositif de nivellement et de compactage (62) se trouvant directement derrière le véhicule à chenilles (63) pour le nivellement et le compactage d'une couche de protection de plate-forme de la voie. 16. Installation selon la revendication 15, caractérisée en ce que le véhicule à chenilles (55) de la première machine de construction de voie ferrée (42) présentant le dispositif d'évacuation (50) est disposé à l'extrémité arrière dans le sens de travail du châssis de machine (44), tandis que le véhicule à chenilles (63) de la deuxième machine de construction de voie ferrée (43) supportant le dispositif de nivellement et de compactage (62) est disposé à l'extrémité avant du châssis de machine (45).