FR 2686298 A1 19930723 FR 9200791 A 19920117 "Réhausseur pour l'assise d'un enfant sur le siège arrière d'une voiture" . Pour améliorer la sécurité des enfants disposés sur les sièges arrières d'une voiture, il est connu de les maintenir au moyen des sangles de sécurité prévues pour les adultes en interposant un réhausseur entre le siège de la voiture et chaque enfant. De tels réhausseurs doivent satisfaire à différentes contraintes légales et, en particulier, permettre d'obtenir sur l'ensemble corps de l'enfant réhausseur, à l'occasion d'un choc frontal se produisant dans des conditions définies, une valeur de décélération, inférieure à une valeur de référence sur les milisecondes du choc. La valeur prise en compte est celle de la résultante des accélérations longitudinale, transversale et verticale. En pratique, les mesures d'accélération sont effectuées au moyen d'un mannequin qui, disposé et sanglé sur le réhausseur, est muni d'accéléromètres appropriés, et le test au choc frontal est filmé par des caméras à prise de vue rapide permettant d'analyser ultérieurement les déplacements des mobiles, déplacements non perceptibles à l'oeil lors des essais. Un examen attentif des prises de vue ainsi obtenues lors d'un essai montre que, dès le début du choc frontal, le réhausseur est soumis par le mannequin à un effort de plaquage sur le siège et cela bien avant que, sous l'énergie cinétique, le mannequin soit soumis à des efforts tendant essentiellement à le projeter vers l'avant, avec ou sans décollement vertical. Dès que les sangles de sécurité parviennent à leur allongement maximal, en absorbant ainsi une bonne partie de l'énergie cinétique communiquée au mannequin, elles exercent sur celui-ci des forces de réaction qui tendent à ramener ce mannequin sur le siège. Lorsque le réhausseur comporte une face inférieure plane, l'effort le plaquant sur le siège au début du choc se répartit sur la totalité de sa surface de contact et conduit à une pression d'application qui est insuffisante pour le retenir dans les phases suivantes. Il en résulte que le réhausseur suit le mouvement d'éjection du mannequin et que, lorsque ce mouvement est freiné et arrêté par les sangles de sécurité, il vient heurter le mannequin en apportant à celui-ci une énergie cinétique complémentaire, faible mais s'ajoutant à la sienne au moment même où l'accélération est à son maximum. Dans ces conditions, les accélérations mesurées peuvent être supérieures à la valeur de référence et le réhausseur ne peut pas être retenu, car considéré dangereux pour le corps humain. La présente invention est relative à un réhausseur pour enfant qui remédie à cet inconvénient. L'invention concerne plus particulièrement les réhausseurs de type monolithique et composés d'une assise, d'un dossier, d'accoudoirs et d'un socle réhausseur. Selon l'invention, le socle réhausseur est constitué par au moins deux nervures espacées dont la surface d'appui avec le siège est inférieure au tiers de la surface d'assise. Selon les formes d'exécution, les nervures verticales sont longitudinales ou transversales. Les essais au choc frontal effectués avec un tel réhausseur montrent que, dans la première phase du choc, phase pendant laquelle un effort vertical plaque le réhausseur dans le siège, les deux nervures du socle s'engagent profondément dans le siège et assurent ainsi un ancrage suffisant pour assurer le calage en translation du siège pendant les phases suivantes comprenant l'éjection vers l'avant du mannequin et sa retenue par les sangles. Il en résulte que l'énergie cinétique communiquée au réhausseur est annulée par son calage dans le siège et ne vient pas s'ajouter à celle communiquée au mannequin dans les premières milisecondes du choc. Par ailleurs, et si l'élasticité du siège est suffisante pour chasser le réhausseur en annulant le calage de celui-ci, cet état est effectif bien après les premières milisecondes du choc et au moment où le mannequin est dans la phase de retour vers l'arrière consécutive à la réaction procurée par les sangles. Dans ces conditions, l'énergie cinétique communiquée au réhausseur est de sens inverse à l'effort de réaction communiqué au mannequin par les sangles et permet donc de réduire la valeur de la quantité d'énergie avec laquelle le mannequin, et en conséquence l'enfant, est ramené sur la réhausse et sur le siège. Il ressort de ce qui précède que, grâce à sa structure, le réhausseur selon l'invention permet, non seulement, de satisfaire aux contraintes de sécurité, mais aussi de réduire les conséquences du choc sur le mannequin et sur l'enfant. Dans une forme d'exécution de l'invention, l'assise est prolongée sur l'avant par un repose-jambes formé par un voile de matière cintré et dont le bord inférieur est dans le plan de la surface d'appui des nervures et constitue moyen complémentaire de calage dans le siège, lors d'un choc frontal. Grâce à sa disposition transversale, le bord inférieur du voile constituant le repose-jambes forme, lors d'un choc frontal, un cran s'ancrant profondément dans le siège et améliorant encore le calage procuré par les nervures. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution du réhausseur selon l'invention. Figure 1 est une vue en perspective montrant une première forme d'exécution du réhausseur, Figure 2 est une vue de côté avec coupe transversale partielle montrant le réhausseur lorsqu'il est mis en place sur un siège, et plus précisément dans la phase initiale d'un choc frontal, Figure 3 est une vue en perspective montrant une autre forme d'exécution du réhausseur, Figure 4 est une vue de côté en coupe transversale montrant le réhausseur de figure 3 lorsqu'il est sur un siège, dans la phase initiale d'un choc frontal, Figure 5 est une vue de côté en élévation montrant une autre forme d'exécution du réhausseur. De façon connue, le réhausseur représenté aux figures 1 à 5 est composé d'une assise 2, d'un dossier 3, d'accoudoirs 4 et d'un socle de réhaussement désigné de façon générale par 5. Il est monolithique et, par exemple obtenu par moulage de matière synthétique. Son dossier, son assise et les montants de ses accoudoirs sont recouverts par un garnissage rapporté 6. Selon l'invention, le socle 5 est essentiellement constitué par deux nervures 7 qui, dans la forme d'exécution représentée à la figure 1, sont longitudinales et disposées sur les bords longitudinaux de l'assise, mais qui, dans la forme d'exécution représentée à la figure 5, sont transversales et sont disposées sur les bords, respectivement, antérieur et postérieur de cette assise. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le total des surfaces d'appui des deux nervures 7 avec le dessus du siège 8 a une valeur qui est inférieure au tiers de la surface totale de l'assise 2. A titre d'exemple, pour un siège ayant une surface d'assise de l'ordre de 650 cm2, le total des surfaces d'appui des nervures sur le siège a une valeur de l'ordre de 50 cm2. Grâce à cet agencement, et comme le montre la figure 2, en cas de choc frontal, dans la première phase de celui-ci conduisant à un effort vertical F tendant à plaquer le réhausseur sur le siège, les deux nervures 7 s'enfoncent profondément dans le garnissage du siège 8 en formant des alvéoles 9. Les bords antérieurs 10 des alvéoles 9, ainsi réalisés, forment des moyens de calage en translation s'opposant, dans la phase ultérieure, au déplacement du réhausseur dans le sens de la flèche 1 1 de figure 2. I1 est évident que la profondeur des alvéoles 9 dépend de la structure du garnissage, au même titre d'ailleurs que la faculté de ce garnissage à rappeler élastiquement la réhausse vers le haut. I1 faut ici noter que, grâce à la faible surface d'appui des nervures 7, il est possible avec certains sièges 8 que ces nervures traversent l'enveloppe de recouvrement du siège en la déchirant localement et en pénétrant profondément dans son garnissage, en permettant ainsi d'obtenir un calage absolu du réhausseur. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 3 et 4, l'assise 2 est prolongée sur l'avant par un repose-jambes cintré 12 formé par un voile de matière 13 faisant corps avec cette assise 2, comme le montre la figure 4. Le bord inférieur 14 de ce repose-jambe est situé dans le plan P de la surface d'appui des nervures 7. Lors d'un choc frontal, et comme le montre bien la figure 4, le bord inférieur 14 forme un éperon qui s'ancre profondément dans le garnissage en complétant l'action de calage effectuée par les nervures 7. il est évident que, le même effet de calage est obtenu par le reposejambes 12 de la forme d'exécution représentée à la figure 5 comportant des nervures 7 transversales. I1 ressort de ce qui précède que le réhausseur selon l'invention permet, par des dispositions simples et peu onéreuses, non seulement de satisfaire aux contraintes légales, mais aussi d'améliorer considérablement la sécurité de l'enfant assis sur ce réhausseur et sanglé au moyen des sangles pour adultes. Bien entendu, le socle du réhausseur peut être formé par plus de deux nervures 7 pourvu que la valeur totale de leurs surfaces d'appui sur le siège soit faible et facilite leur calage dans le garnissage de celui-ci en cas de choc frontal. REVENDICATIONS 1. Réhausseur pour l'assise d'un enfant sur le siège arrière d'une voiture, du type monolithique et composé d'au moins une assise (2) et d'un socle réhausseur (5), caractérisé en ce que le socle réhausseur (5) est constitué par au moins deux nervures (7), verticales et espacées, dont la surface d'appui avec le siège (8) est inférieure au tiers de la surface de l'assise (2). 2. Réhausseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures (7) sont longitudinales. 3. Réhausseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures (7) sont transversales. 4. Réhausseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'assise est prolongée sur l'avant par un repose-jambes (12) formé par un voile cintré (13) dont le bord inférieur (14) est dans le plan (P) de la surface d'appui des nervures (7) et constitue moyen complémentaire de calage dans le siège lors d'un choc frontal.