FR 2690410 A1 19931029 FR 9205332 A 19920423 La présente invention concerne les ancres de marine dites ancres plates .comprenant,disposées de part et d'autre de la verge, deux pattes coplanaires se raccordant en leur talon, sur un massif de bascule pour constituer un ensemble sur lequel s'articule la verge. Une ancre de marine a pour objet de s'accrocher au fond de la mer de manière à constituer un point de retenue pour le navire. L'ancre idéale doit présenter de nombreuses qualités. Elle doit s'accrocher rapidement sur n'importe quel fond marin ,permettre d'appareiller faXcilement dAac- croître promptement la tenue par mauvais temps en filant la quantité de chaine ou cablot convenable,être de manutention et de rangement aisés à bord du navire,et de ce fait, d'un minimum d'encombrement et de poids. Pour certains types d'ancres, la tenue au fond est liée à la notion de poids, notamment sur fonds de sable ,vase ou gravier.. Dans ce cas, l'enfoncement relève d'un phénomène de thyxotropie et exige un certain temps pour se faire correctement . Dans des ancres plus modernes,notamment celle de type KRAP ayant fait l'objet du brevet français N079.14081,la géométrie est déterminante. Dès que la tension du lien retenant le navire se fait sentir sur l'ancre, les pattes s'inclinent et tendent à s'enfoncer dans le sol. Le massif arrière constitue un épaulement qui dès lors qu'il est retenu par les aspérirités du sol, aide naturellement au basculement et à la prise des pattes . Lorsque l'ouverture angulaire de la verge articulée arrive en butée sur le siège du talon,la force incidente qu'exerce la traction du navire sur les pattes a normalement pour effet d'accentuer leur enfoncement et d'augmenter a tenue au fond. L'angle maximal entre l'axe longitudinal de la verge et le plan des pattes, résulte de la position du fond de l'encoche ménagée dans les faces extérieures du massif de bascule. Dans un type d'ancre donné , la force de tenue maximale ne peut être atteinte que pour un angle de patte donné (angle formé entre la surface des pattes et la verge). Cet angle est fonction de la nature du fond (vase 450, sable 320). La force de retenue croît avec la profondeur à laquelle l'ancre s'est enterrée;conjointement,la force nécessaire au relevage augmente . I1 y a donc lieu de conserver une juste mesure dans la profondeur de pénétration afin d'assurer la tenue réellement nécessaire en même temps qu'un appareillage facile. Pour s'enterrer profondément, une ancre doit de préférence ,posséder en vue avant , une section aussi faible que possible . Cependant, un talon convenablement conçu, favorise la prise, stabilise l'ancre dans sa pénétration,et limite celle-ci pour permettre un relevage aisé. L'ancre plate doit être à la fois la plus large possible pour garantir la meilleure prise,et suffisamment étroit pour ne pas basculer ni se de gager du fond au moment de l'évitage. Les redresseurs verticaux prévus parfois sur les côtés intérieurs des pattes compriment et désorganisent le fond en réduisant de la sorte, la bonne tenue de celui-ci. Ils engendrent le blocage de la verge. Un défaut des ancres plates est caractérisé par leur faiblesse à prendre sur les fonds herbeux , les fonds d'algues, et les fonds rocheux. Ces inconvénients n'existent'pas dans les ancres à jas qui ont une grande facilité de pénétration de la patte en prise et qui par ailleurs peuvent aisément pivoter autour de cette patte . Toutefois, les principaux défauts des ancres à jas,inhérents à leur construction sont évidemment quelles ont, le jas mis en place, un volume fort gênant à bord du navire , et ensuite,qu'elles sont d'une tenue médiocre, pour ne pas dire mauvaise, sur les fonds de sable. Aujourd'hui,plus particulièrement sur des voiliers de competion de plus en plus légers,les notions de poids et d'encombrement prennent une importance accrue. La présente invention vise à réaliser une ancre possédant une grande aptitude à s'accrocher rapidement au fond quellleque soit la nature de celui-ci,ayant une excellente tenue tout en permettant un relevage aisé,et essentiellement apte à se monter et à se démonter aisément pour se ranger avec un minimum d'encombrement. Dans une variante de réalisation ayant pour même objectif d'obtenir une réduction sensible du poids en même temps que d'encombrement,les pièces à assembler sont élaborées non plus en acier mais en alliage léger de forte résistance mécanique. Par souci d'homogénéité, le lien flexible placé entre l'ancre et le navire, communément assuré par chaine métallique,est alors réalisé en cablot textile plombé soit sur la totalité de la longueur,soit sur les premiers mètres à compter de l'organeau de l'ancre. Les essais à la me pratiqués sur des mouillages de ce type, parallèlement à des mouillages classiques utilisant chaine et ancres conventionnelles classées haut pouvoir de tenue,ont montré l'équIvalence des résultats obtenus avec un rapport de 1/3 des poids d'ancres mises en oeuvre. Pour mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va décrire ci-après,à titre purement illustratif et non limitatif, une forme particulière de réalisation en référence aux dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 représente une vue éclatée d'une ancre plate conforme à l'invention. - La figure 2 représente une vue d'ensemble de la même ancre assemblée ;la figure 3,l'articulation Comme le montre le dessin l'ancre suivant l'invention est composée de deux pattes (1) minces mais suffiS mment épaisses pour avoir la résistance mécanique convenable,de forme extérieure curviligne aussi bien que polygonale 7nanties en partie haute de flasques latérales (6) destinées à l'assemblage avec les autres éléments et se terminant à l'autre extrémité, en pointe renforcée par une nervure. Les flasques (6) sont de forme appropriée ,soit en triangle, trapèze, ligne polygonale ou curviligne pour se bloquer en "coin" à l'intérieur d'un logement correspondant du talon constitué de part et d'autre -.par les raidisseurs (7) les faces extérieures ou déflecteurs (3) du talon, et les ergots (11) de retenue latérale. Les trous (14),(8),(9) ou (10) ménagés respectivement dans les flasques (6),raidisseurs (7) et tête (12)de la verge (2) sont alignés au moment de l'assemblage pour recevoir le passage du jas (4)qui assure le blocage du tout en même temps que l'articulation de la verge. Le jas bloqué en position latérale par une butée (16) est verouillé par une clavette autobloquante (5). Les faces extérieures du talon,ou déflecteurs, possèdent une lumière (16) à effet de stabiliser l'ancre en pénétration , et de servir utilement de poignée pour la la manutention. Les bords supérieurs de l'ouverture inté rieure (13) du talon ,délimitent l'angle d'oscillation de la verge par rapport aux pattes. Le profil extérieur de tête (12) de la verge (2) est dressé pour obtenir par utilisation des trous (9) ou (10) les angles appropriés à la nature du fond. Les déflecteurs du talon peuvent être différemment profilés par variation de lavsection frontale ,en fonction de la profondeur de pénétration recherchée. Dans la réalisation présentée, l'axe d'articulation constitue le jas,organe supplémentaire de stabilisation de l'ancre lors de la pénétration. Naturellement, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais elle en couvre au contraire toutes les variantes envisageables. De même, elle n'est pas limitée au modèle d'assemblage donné à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1 / Ancre de marine du type ancre plate,comprenant disposées de part et d'autre de la verge ,deux pattes coplanaires dont les talons se raccordent à un massif de bascule pour constituer un ensemble sur lequel s'articule la dite verge et dont les pointes s'étendent vers l'extrémité libre de la verge comportant l'organeau sur lequel se fixe le lien souple ,chaine ou cablot raccordant l'ancre au navire, démontable , caractérisée en ce qu'elle comporte des pattes (1) nanties de flasques t de forme triangulaire ,trapézoidale , polygonale ou curviligne,venant se placer par effet de coin,dans des logements de forme correspondante, situés sur les parties latérales du talon et constitués par les raidisseurs (7),les faces extérieures(3) du talon,et des ergots latéraux (11) de retenue ;;les flasques (6), les raidisseurs (7) et la verge (2)ayant des trous (14) (8), (9) ou (10) recevant le jas (4) et permettant ainsi le blocage des pattes et du talon,et l'articulation de la verge 20/ Ancre selon la revendication 1,caractérisée en ce que le contour extérieur de la tête (12) de la verge (2),combiné avec le positionnement des trous (9) et (10), règle l'ouverture de la verge et des pattes. 30/ Ancre selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le trou (9) permet une ouverture de 280 à 320 et le trou (10) celle d'un angle de 420 à 470 40/ Ancre selon l'une des revendications 1 à 3 cidessus ,caractérisée en ce que le jas est veouillé dans sa position de blocage,par une goupille autobloquante. (5) 50/ Ancre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le talon dispose d'une lumière (16). 60/ Ancre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que les pointes des pattes possèdent une spatule ou nervure de renfort (15) 70/ Ancre selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le matériau utilisé pour sa réalisation est un alliage léger aussi bien qu'un composé plastique de haute résistance mécanique.