FR 2682324 A1 19930416 FR 9112613 A 19911014 La présente invention concerne les anneaux d'accouplement dont sont munis les timons ou flèches des remorques destinées à être attelées à un tracteur. De tels anneaux d'accouplement sont prévus, en particulier sur des véhicules de transport routier, l'anneau étant destiné à être passé sur le crochet ou la broche de l'attelage du tracteur. Du fait des inégalités du sol, des forces de torsion sont induites entre l'anneau et le crochet ou la broche de l'attelage. Pour tenir compte de ces forces de torsion, le crochet, ou une cloche portant une broche du tracteur, est souvent muni d'un dispositif d'absorption qui permet de limiter le couple transmis. I1 est apparu, dans de nombreux cas, que les dispositifs d'absorption des forces de torsion sont insuffisants et soumis à des efforts de fatigue qui les détériorent progressivement. La présente invention a pour objet un nouvel anneau d'accouplement qui élimine les forces de torsion pouvant être transmises par le timon ou la flèche d'une remorque au crochet de son tracteur. De par sa réalisation, l'anneau d'accouplement de l'invention est simple à mettre en oeuvre et facilite, en outre, les opérations d'attelage. De par sa conception, il ne réduit pas la sécurité que présentent les anneaux d'accouplement utilisés jusqu'a présent. Conformément a l'invention, l'anneau d'accouplement pour timon ou flèche de remorque devant être relié au crochet ou à la broche d'un tracteur est caractérisé en ce qu'il comporte un oeil formé à l'extrémité d'une tige présentant un tronçon cylindrique qui est engagé dans un manchon et maintenu dans celui-ci par des moyens de verrouillage axial le laissant libre en rotation, des organes de liaison assurant la fixation du manchon à l'extrémité du timon ou flèche. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe-élEvation de l'anneau d'accouplement pour timon de remorque selon l'invention, cette coupe-élévation étant vue suivant la ligne I-I de la fig. 2. La fig. 2 est une coupe vue suivant la ligne Il-Il de la fig. 1. La fig. 3 est une élévation illustrant des moyens de verrouillage que comporte l'anneau des figures précédentes, ces moyens étant vus suivant la ligne III-III de la fig. 4. La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une élévation partie en coupe, analogue à la fig. 1 et illustrant une modification. A la fig. 1, l'extrémité d'un timon ou flèche d'une remorque, non représenté, est désignée par la référence 1, ce timon ou cette flèche pouvant être réalisés d'une façon quelconque connue de la technique. L'anneau comporte un oeil 2 qui est formé à l'extrémité d'une tige 3 comportant un tronçon cylindrique 4. Une gorge 5 est formée pres de l'extrémité de la tige 3 opposée à l'oeil 2 ; cette gorge délimite ainsi une tête 6. La gorge 5 contient des segments semi-circulaires 7, respectivement 7a, formés par des demi-bagues 8, 8a délimitant des cages 9, 9g destinées à envelopper la tête 6 du tronçon cylindrique 4 de la tige 3. Les demi-bagues 8, 8a sont disposées dans un logement annulaire 10, formé à l'extrémité d'un manchon 11, dans le prolongement de l'alésage 12 de ce manchon. Les demi-bagues 8, 8g sont maintenues en place par une plaque 13 reliée au manchon 11 par des vis 14 qui la traversent et qui sont vissées dans ledit manchon. La plaque 13 porte également contre la tête 6. I1 est avantageux, comme représenté, qu'un joint dtétanchéïté 15, par exemple un joint torique. soit interposé entre l'extrémité de la cage 9 des demi-bagues, la partie correspondante de la tête 6 et la plaque 13. Les vis 14, qui sont avantageusement constituées par des vis à tête fraisées pour ne pas faire saillie au-delà de la plaque 13, sont par exemple au nombre de deux et maintiennent la plaque 13 dans la position pour laquelle des trous 16, qu'elle présente, coïncident avec des alésages 17 pratiqués dans un flasque 18 que forme le manchon 11. Des boulons ou tirants 19 sont prévus pour assurer la liaison du manchon 11 au timon ou flèche 1, et, à cette fin, comme le montre la fig. 1, ils sont placés dans les alésages 17 et les trous 16 pour etre vissés dans le timon ou flèche 1. I1 est avantageux de disposer au moins un dispositif de graissage 20 dans le manchon 11 pour lubrifier la paroi de son alésage 12 et celle du tronçon cylindrique 4 de la tige 3. Le dessin, en particulier les fig. 3 et 4, montre que les demi-bagues 8, 8g forment chacune un angle légèrement inférieur à 180 e pour ménager entre elles un petit espace 21 permettant qu'elles emboitent bien la gorge 5 et la tête 6. Pour monter l'anneau d'accouplement à l'extrémité du timon ou flèche 1, on procède comme suit - on enfile tout d'abord le manchon 11 sur le tronçon cylindrique 4 jusqu'à ce que la téte 6 et la gorge 5 fassent saillie au-delà du manchon - on met en place dans la gorge 5 les segments circulaires 7, 7a des demi-bagues 8, 8g - - on fait reculer le manchon 11 par rapport au tronçon cylindrique 4 pour que les demi-bagues 8, 8g entrent dans le logement annulaire 10 du manchon 11 - on met en place le joint d'étanchéité 15 - on met en place la plaque 13 et on la relie au manchon par la vis 14. Finalement, on introduit les boulons ou tirants 19 dans les alésages 17 et trous 16 du flasque 18 et de la plaque 13, ce qui assure la fixation de l'anneau d'accouplement à l'extrémité du timon ou flèche. On voit par ce qui précède que le tronçon cylindrique 4 peut tourner à l'intérieur du manchon 11 suivant l'axe longitudinal du tronçon cylindrique 4, ce qui permet la rotation de l'oeil 2 pour l'amener dans la position désirée et pour que cet oeil et, par conséquent, l'ensemble de l'anneau d'accouplement suivent les mouvements du crochet dont est muni un véhicule tracteur, ce qui évite que des forces de torsion soient appliquées au timon de même qu'au crochet du véhicule tracteur. A la fig. 5, les mêmes numéros de référence désignent les mêmes organes qu'aux figures précédentes. Un espace 22 est ménagé entre la tôle 6 et la plaque 13 pour le logement d'un organe élastique 23 par exemple, une rondelle élastique permettant de rattraper des jeux axiaux entre la plaque 13, la tête 6, les demis-bagues 8, etc... Un joint torique 24 analogue au joint 15 est dans cette réalisation disposé à l'extérieur des demi-bagues. Le dessin montre que le joint torique 24 de même que l'organe élastique 23 sont comprimés lors du serrage des vis 14. I1 est avantageux que l'organe élastique 23 de même que les demi-bagues soient réalisés en matière à faible coefficient de friction au moins en présence de la graisse injectée par le graisseur 20. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Anneau d'accouplement pour timon ou flèche de remorque devant être relié au crochet d'un tracteur. caractérisé en ce qu'il comporte un oeil (2) formé à l'extrémité d'une tige (3) présentant un tronçon cylindrique (4) qui est engagé dans un manchon (12) et maintenu dans celui-ci par des moyens (8, 8fui) de verrouillage axial le laissant libre en rotation, des organes de liaison (19) assurant la fixation du manchon (11) à l'extrémité du timon ou flèche (1). 2 - Anneau d'accouplement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage axial comportent des demi-bagues (8, 8a) engagées dans une gorge (5) du tronçon cylindrique (4) que présente la tige (3). 3 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 et 2. caractérisé en ce que les demi-bagues (8, 8fui) présentent des segments semi-circulaires (7, 7fui) engagés dans une gorge (5), lesdites demi-bagues étant disposées dans un logement annulaire (10) formé par le manchon (11). 4 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les demi-bagues (8, 8a) délimitent des cages (9, 9a) entourant une tête (6) formée à l'extrémité du tronçon cylindrique (4) et prenant appui contre une plaque (13) fixée à l'extrémité du flasque (18) du manchon (11). 5 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par un joint (15) disposé entre ltextrémité des cages (9), des demi-bagues (8, 8a), de la partie correspondante de la tige (6) du tronçon cylindrique (4) et de la plaque (13). 6 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par un joint torique (24) interposé entre la plaque (13) et les demi-bagues (8, 8a) à l'extérieur de celles-ci. 7 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par des espaces (21) laissés libres entre les demi-bagues (8. 8a). 8 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le manchon (11) délimite un flasque (18) présentant des alésages (17) coïncidant avec des trous (16) de la plaque (13) pour le passage de boulons ou tirants de fixation (19) constituant les organes de liaison. 9 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le manchon (11) est muni d'au moins un dispositif de graissage (20). 10 - Anneau d'accouplement suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un espace (22) est ménagé entre la tête (6) et la plaque (13) pour un organe élastique (23) de compensation des jeux axiaux.