FR 2688824 A1 19930924 FR 9203309 A 19920319 La présente invention se rapporte à un dispositif d'articulation d'une porte arrière transversale de véhicule automobile. On connait divers dispositifs permettant l'articulation autour d'un axe de rotation sensiblement vertical, d'une porte arrière transversale d'un véhicule automobile, tel que fourgon utilitaire. Généralement, ces dispositifs comprennent une charnière supérieure et une charnière inférieure. Chacune de ces charnières est fixée à la caisse du véhicule, avec son axe de rotation à proximité de l'un de ses feux latéraux arrière de signalisation. Pour des raisons aérodynamiques et esthétiques, la partie supérieure des parois latérales ou flancs des véhicules actuels, est souvent inclinée vers le haut et vers le plan médian du véhicule, et comprend au niveau du raccord externe de la carrosserie avec la porte arrière, un bandeau décoratif qui sépare le feu arrière latéral correspondant d'un pare-chocs arrière du véhicule. De fait, avec les dispositifs de l'art antérieur, les charnières doivent être disposées entre le feu et la partie inclinée du flanc de caisse, de sorte qu'elles ne sont pas suffisamment espacées en hauteur pour garantir une rigidité correcte de la porte, ou ne peuvent pas être orientées à la verticale pour minimiser les efforts qui s'opposent à l'ouverture de la porte et qui rendent sa fermeture brutale. Aussi, la présente invention a pour but de pallier les inconvénients énoncés ci-dessus, en proposant un dispositif simple, peu coûteux à fabriquer et s'adaptant aux impératifs techniques et esthétiques des véhicules modernes. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'articulation d'une porte arrière transversale de véhicule automobile, autour d'un axe sensiblement vertical à proximité d'un feu latéral arrière de signalisation, et du type comprenant une charnière inférieure et une charnière supérieure, caractérisé en ce que la charnière inférieure est située en dessous du feu arrière et, en position fermée de la porte, a une forme se confondant généralement avec le profil d'un raccord externe entre le flanc correspondant de la caisse du véhicule et l'extérieur de la porte. On comprend déjà que grâce à un tel dispositif, la charnière inférieure fait office de bandeau de décoration et peut être éloignée de la charnière supérieure, tout en permettant d'orienter les axes de rotation de ces charnières à la verticale. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le feu arrière a un profil dit "enveloppant" qui s'intègre au raccord externe précité, et la charnière inférieure prolonge vers le bas la paroi extérieure dudit feu de signalisation. Par ailleurs, le dispositif est caractérisé en ce que, le véhicule comportant un pare-chocs enveloppant dont les extrémités latérales s'intègrent au raccord externe précité, la charnière inférieure affleure le haut de ce pare-chocs. On précisera encore ici que la bordure latérale de la porte a, suivant un mode de réalisation, une partie supérieure inclinée vers le haut et vers le plan médian du véhicule, dont le profil s'intègre au raccord externe précité, tandis qu'une partie inférieure de la bordure longe les bords inférieur et supérieur du feu arrière précité, les charnières supérieure et inférieure comportant des broches d'articulation respectivement disposées contre la partie supérieure de la bordure et sous le rebord inférieur du feu arrière. L'invention se caractérise également en ce qu'unie première lame de la charnière inférieure est fixée à la caisse et s'étend parallèlement au flanc précité à proximité de ses charnons, tandis qu'une seconde lame est solidaire de la porte et a un profil conforme au raccord externe précité, à proximité de ses charnons. Suivant une autre caractéristique, le raccord externe précité a un profil arrondi et continu entre le flanc de la caisse et la porte arrière du véhicule. En outre, au moins les parties visibles des charnières supérieure et inférieure sont peintes de la même couleur que la caisse du véhicule. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée d'un mode de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, qui suit et se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'articulation conforme à l'invention - la figure 2 est une vue agrandie d'un détail de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III, au niveau de la charnière inférieure du raccord externe entre le flanc et la porte arrière du véhicule de la figure 2 - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, suivant la V-V de la figure 1. En se reportant aux figures, on voit l'arrière d'un véhicule automobile 1, ici un fourgon utilitaire. La face arrière transversale du véhicule 1 est constituée par deux portes 2g,2d qui sont généralement verticales et perpendiculaires aux parois latérales ou flancs gauche et droit 11g,11d de la caisse 10 de ce véhicule. Chacune des portes arrière gauche et droite 2g,2d (qui sont illustrées en position fermée sur les figures 1 à 3) est montée à pivotement sur la caisse 10 à l'aide d'un dispositif d'articulation, dont seul celui de la porte droite 2d est visible. Plus précisement, chaque porte 2g,2d est articulée autour d'un axe de rotation X-X' qui s'étend sensiblement à la verticale, à proximité de l'un des coins arrière de la carrosserie du véhicule 1. Ces coins arrière, à proximité de chacun desquels est prévu l'un des feux arrière latéraux 13g,13d de signalisation de véhicule 1, seront appelés "raccords externe" puisqu'ils constituent la liaison de carrosserie entre l'une des portes arrière 2g,2d et le flanc de caisse 11g,11d correspondant. Comme illustré sur la figure 2, les dispositifs d'articulation des portes arrière du véhicule 1 comprennent chacun une charnière supérieure 21 et une charnière inférieure 22, alignées suivant l'axe X-X'. Ainsi, les portes transversales 2g,2d peuvent pivoter autour de leur axe respectif X-X', de façon à dégager dans leur position ouverte, une ouverture arrière 14 qui donne accès à l'intérieur de la caisse 10 du véhicule. Conformément à l'invention, la charnière inférieure 22 est située en dessous du feu arrière latéral 13d, et en position fermée de la porte 2d, a une forme se confondant généralement avec le profil du raccord externe entre le flanc correspondant îîd de la caisse 10 du véhicule 1 et l'extérieur de la porte articulée sur cette charnière. Bien que ceci ne soit pas représenté, la porte gauche 2g est également montée sur la caisse 10 par l'intermédiaire d'un tel dispositif d'articulation. Suivant l'exemple illustré, chacun des raccords externes formant l'un des coins arrière du véhicule 1 a un profil arrondi et continu entre le flanc îîg ou îîd et la porte arrière 2g ou 2d correspondante. De plus, on remarque sur les figures 1 et 2 que les feux arrière de signalisation 13g et 13d, ainsi que les extrémités latérales 15g,15d d'un pare-chocs arrière 15 du véhicule 1 ont une forme dite "enveloppante" (c'est-à-dire arrondie) de manière à s'intégrer aux raccords externes du véhicule. Similairement, les bordures latérales et de sommet des portes arrière 2g et 2d sont généralement arrondies de façon à constituer une partie supérieure du raccord externe entre d'une part les pans exterieurs de ces portes, et par ailleurs les flancs lîg,îîd et le toit du véhicule 1. Sur les figures, les flancs îîg et îîd (et par conséquent les bordures latérales des portes 2g,2d) comportent une partie inférieure à peu près verticale et une partie supérieure inclinée vers le haut et vers le plan médian M du véhicule. Ainsi, ces parties supérieures sont inclinées suivant un angle de dévers "y" par rapport à la verticale. Par contre, au niveau de la partie inférieure du véhicule 1, la bordure latérale des portes arrière 2g,2d longe les bords intérieur et supérieur du feu de signalisation correspondant 13g ou 13d. On a représenté sur les figures 3 à 5 un joint d'étanchéité 30 qui est fixé sur un montant 16 de la caisse 10. Le montant 16 s'étend suivant la périphérie de l'ouverture d'accès 14, pour qu'en position fermée des portes 2g et 2d, ce joint vienne en appui contre les montants internes de ces portes (tel que celui désigné en 32d sur les figures 3 à 5). Ainsi, l'intérieur du véhicule 1 est isolé hermétiquement du raccord externe. Au vu de la figure 2, on voit que la charnière supérieure 21 est disposée contre la partie supérieure inclinée de la bordure de porte 2d. En fait, la charnière supérieure 21 fait saillie de cette bordure pour qu'une broche 21a qui constitue son axe d'articulation vienne au droit d'une broche 25a de la charnière 22. Quant à elle, la broche inférieure 25a est disposée en saillie ou non du raccord externe, juste sous le rebord inférieur du feu de signalisation 13d. Ainsi, la charnière inférieure 22 est intégrée au raccord externe au niveau de la partie inférieure du flanc îld, et forme un bandeau de séparation qui prolonge vers le bas la paroi extérieure 13e (figure 5) du feu 13d et qui affleure en 15d le sommet du pare-chocs 15. Evidemment, les parties visibles au moins de la charnière 22, ainsi que celle de la charnière 21, pourront être recouvertes d'une couche de peinture dont la couleur est identique ou assortie à celle de la caisse 10. En se reportant maintenant à la figure 3, on voit que la charnière 22 comporte une lame 24 fixée au montant 16 de la caisse 10 et donc solidaire du flanc laid, ainsi qu'une lame mobile 26 fixée au montant 32d de la porte 2d. Les références 16a et 26a désignent sur la figure 3 les axes de vis (non représentées) permettant respectivement la fixation de la lame fixe 24 et de la lame mobile 26 de la charnière 22. Comme illustré sur les figures 2 et 3, la lame fixe 24 de la charnière 22 est coudée à angle droit. D'une part du coude, la lame 24 vient en appui contre le montant 16, et d'autre part (c'est-à-dire à proximité de charnons 25 dans lesquels la broche 25a vient se loger) s'étend à peu près parallèlement et dans l'alignement du flanc îld. Pour sa part, la lame 26 de la charnière 22 a une forme arrondie à proximité des charnons 25, dont le profil est conforme à celui du raccord externe. On a donc obtenu conformément à l'invention un dispositif d'articulation dans lequel des charnières à simple axe vertical sont implantées à l'extérieur de la carrosserie avec un débordement le plus limité possible de la charnière supérieure, tout en obtenant une bonne rigidité et une rotation aisée à l'horizontale des portes. Evidemment, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation expliqué plus haut, mais comprend les équivalents des moyens techniques décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation d'une porte arrière transversale (2g,2d) de véhicule automobile (1), autour d'un axe (X-X') sensiblement vertical à proximité d'un feu arrière (13g,13d) de signalisation, et du type comprenant une charnière inférieure (22) et une charnière supérieure (21), caractérisé en ce que la charnière inférieure (22) est située en dessous du feu arrière (13g,13d) et, en position-fermée de la porte (2g,2d), a une forme se confondant généralement avec le profil d'un raccord externe entre le flanc correspondant (11g,11d) de la caisse (10) du véhicule et l'extérieur de la porte (2g,2d). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le feu arrière (13g,13d) a un profil dit enveloppant qui s'intègre au raccord externe précité, et la charnière inférieure (22) prolonge vers le bas la paroi extérieure (13e) dudit feu de signalisation. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, le véhicule comportant un pare-chocs (15) enveloppant dont les extrémités latérales (15g,15d) s'intègrent au raccord externe précité, la charnière inférieure (22) affleure le haut de ce pare-chocs (15). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bordure latérale de la porte (2d,2g) a une partie supérieure inclinée vers le haut et vers le plan médian (M) du véhicule (1), dont le profil s'intègre au raccord externe précité, tandis qu'une partie inférieure de la bordure longe les bords intérieur et supérieur du feu arrière précité (13g,13d), les charnières supérieure (21) et inférieure (22) comportant des broches d'articulation (21a,25a) respectivement disposées contre la partie supérieure de la bordure et sous le rebord inférieur du feu arrière (13g,13d). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une première lame (24) de la charnière inférieure (22) est fixée à la caisse (10) et s'étend parallèlement au flanc précité (11g,11d) à proximité de ses charnons (25), tandis qu'une seconde lame (26) est solidaire de la porte (2d,2g) et a un profil conforme au raccord externe précité à proximité de ses charnons (25). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le raccord externe précité a un profil arrondi et continu entre le flanc (11g,11d) de la caisse et la porte arrière (2g,2d) du véhicule (1).