FR 2690390 A1 19931029 FR 9205000 A 19920423 "Ensemble articulé et notamment arrêt de porte pour véhicule automobile". On connaît déjà des ensembles articulés, constituant des arrets de porte pour véhicules automobiles, qui comportent un bras monté à pivotement sur un axe entre les deux branches d'une chape et par l'intermédiaire d'une bague en acier à ressort. Les deux branches de la chape sont pourvues de perçages recevant l'axe d'articulation et la bague, placée autour de l'axe, est disposée par une extrémité dans le perçage de l'une des branches, tandis que l'autre extrémité se prolonge vers l'autre branche pour venir de préférence au contact de la face interne de cette branche. Cette construction permet d'immobiliser la bague sur l'axe à l'intérieur du perçage de la branche qui la reçoit, alors que l'autre partie de cette bague sur laquelle est placé le bras, peut se déplacer élastiquement transversalement à l'axe. Cette disposition permet de réduire les chocs générateurs d'usure et de bruit lors de la manoeuvre de la porte du véhicule automobile et, notamment, lorsque cette porte arrive ou s'éloigne de la position d'action des freins de porte immobilisant cette dernière dans une position d'ouverture intermédiaire. Dans cette disposition connue, la bague entourant la chape peut être, en coupe, d'une section circulaire déformée, de façon à venir localement au contact du bras de la chape et de l'axe en des positions angulairement décalées. Cette construction coopère également à la suppression des chocs et à la réduction des phénomènes de résonance corrélatifs qui se transmettent à l'ensemble de la caisse du véhicule automobile. Pour améliorer ces effets, on a également envisagé (voir le brevet français N 91 16171), de donner à l'axe de l'ensemble articulé une forme conique dans l'espace séparant les deux branches de la chape et recevant donc le bras. Une telle disposition permet encore de réduire les bruits se transmettant par résonance. Vis-à-vis de ces ensembles articulés connus, la présente invention est caractérisée en ce que l'axe présente une zone de section élargie à hauteur du per çage de la branche de la chape recevant la bague et une zone de section rétrécie, séparée de la zone de section élargie par une épaulement, cette zone de section rétrécie étant située au moins à hauteur de l'espace séparant les deux branches. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la zone de section élargie de l'axe séparée par un épaulement de la zone de section rétrécie est constituée par un moletage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moletage est constitué par des stries longitudinales présentant des cannelures séparées par des nervures. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'axe est un axe creux obtenu par une tôle d'acier roulée dont les deux bords longitudinaux sont disposés avant montage à faible distance l'un de l'autre suivant une génératrice de l'axe. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en élévation, en demi-coupe, d'un mode de réalisation de l'axe de l'ensemble articulé de la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus de la figure 2. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un ensemble articulé et, notamment, d'un arrêt de porte pour véhicule automobile, qui soit d'une construction et d'un montage simples, d'un coût réduit et qui, particulièrement, permet de réduire de manière très efficace la violence des chocs engendrés lors de la manoeuvre de la porte et, donc, de réduire de manière très significative les bruits résultant de ces chocs et se propageant par résonance en s'amplifiant dans la caisse du véhicule automobile. Suivant la figure 1, on a ainsi représenté un ensemble articulé qui comprend une chape 1 dont les deux branches parallèles 2 et 3 sont fixées à l'enca- drement de la porte par l'intermédiaire de vis ou similaires passées au travers d'orifices 11. Ces deux branches, entre lesquelles est monté à pivotement le bras 6 en forme de lame, comportent des perçages 21 et 31 dont l'un 21 est de diamètre plus important. L'axe d'articulation en matériau rigide tel que de l'acier est, dans l'exemple représenté sur la figure 1, constitué par un boulon 4 disposé au travers de perçages 21, 31 et 67 des branches 2 et 3 et de la lame 6. Une bague en acier à ressort 5 est disposée autour de la tige du boulon 4, l'une des extrémités de cette bague étant disposée dans le perçage 21 de plus grand diamètre de la branche 2 alors que l'autre extrémité se prolonge par son autre extrémité vers l'autre branche 3 et, de préférence, vient au contact de la face interne 3 de cette branche 3. La bague 5 en acier à ressort est constituée par une bague fendue, de préférence de forme cylindrique à section circulaire, cette section circulaire pouvant cependant éventuellement être déformée pour établir des points de contact locaux décalés angulairement avec la paroi du perçage 61 de la lame 6. Conformément à l'invention, le boulon 4 présente en 41, sous la tête 42, une zone de section élargie 4, qui se prolonge par une zone de section rétrécie 42 en direction de l'extrémité filetée 43 recevant l'écrou 44. Ces zones de section élargie 4, et de section rétrécie 42 sont séparées par un épaulement 45 qui est situé à l'intérieur du perçage 2, de la branche 2 et au maximum dans le plan de la face interne 23 de cette branche 2 de façon que cette section rétrécie 42 soit au moins située à hauteur de l'espace séparant les deux branches 2 et 3. Ainsi, par cette construction, lors de la manoeuvre de la porte du véhicule automobile, les chocs longitudinaux supportés par le bras 6 en forme de lame sont considérablement amortis par la bague 5 du fait que ces chocs transmis par le bras 6 s'exercent sur une zone de la bague 5 qui n'est pas en contact direct et permanent avec l'axe. Les chocs se propageant longitudinalement au bras 6 ne sont donc pas transmis directement et radia lement par l'intermédiaire de la bague 5 à l'axe 4 et ne peuvent se transmettre à cet axe qu'en se propageant longitudinalement sur la bague en acier à ressort d'où l'amortissement considérable de ces chocs. Comme déjà indiqué, l'épaulement 45 est situé dans l'épaisseur de la branche 21 et, donc, la longueur de cette section élargie 41 est au maximum égale à l'épaisseur de cette branche 2, compte tenu cependant que la longueur de la bague 5 peut être très légèrement supérieure à la distance de la face interne 31 de la branche 3 à la face externe 24 de la branche 2 (voir figure 1) afin que cette bague puisse également servir d'entretoise pour limiter le rapprochement des branches 2 et 3 lors du serrage de l'écrou 44. Le boulon constituant l'axe 4 peut, si désiré, être remplacé par un axe obtenu par roulage d'une tôle d'acier, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, la zone de section élargie 8 de cet axe 9 est obtenue par estampage ou tout autre moyen de déformation similaire et, de préférence, par moletage, afin de réaliser des stries longitudinales à l'axe 9 et séparées par des cannelures estampées dans l'épaisseur de paroi de la tôle d'acier roulé. Dans ce cas, les nervures 8 de ces stries, qui sont en saillie sur la face externe de l'axe, résultent du fluage du métal provenant des cannelures adjacentes 82. Le sommet de ces nervures 81 constitue donc la zone de section élargie 8 de l'axe 9 qui est séparée par un épaulement 83 de la zone de section rétrécie 84 qui la prolonge. L'axe creux 9 est obtenu par roulage d'une tôle d'acier de façon que les deux bords longitudinaux 91 soient disposés suivant une génératrice de cet axe et de façon que ces deux bords soient très faiblement distants l'un de l'autre avant montage de cet axe dans la bague 5 préalablement mise en place dans le perçage du bras 2 de la chape 1. La zone de section rétrécie 84 se prolonge par une zone d'extrémité de section conique 10 sur laquelle est réalisée une languette semi-découpée 101 formant une saillie sur cet axe 9 et destinée à constituer un éperon de retenue de l'axe sur la chape 1. Suivant l'exemple représenté, cette languette 101 est longitudinale à l'axe, de façon que son bord 102 forme l'éperon de retenue. Egalement, suivant l'exemple représenté, l'axe 9 comporte, au voisinage de son extrémité opposée, une tête constituée par deux languettes semidécoupées opposées 11. Ces languettes sont semi-découpées transversalement à l'axe et sont rattachées par leurs deux extrémités opposées 111, 112 à cet axe. En outre, le métal de ces languettes est déformé par estampage afin de constituer des saillies latérales sur la face externe de l'axe. La distance de ces languettes semi-découpées 11, constituant la tête de l'axe, au rebord 102 de l'éperon 101, correspond sensiblement à l'écartement des faces externes des branches 2 et 3 de la chape 1, compte tenu de l'extrémité de la bague 5 qui forme éventuellement une légère saillie sur la face externe 24 de la branche 2. REVENDICATIONS 1) Ensemble articulé et notamment arrêt de porte pour véhicule automobile, comportant un bras (6) monté à pivotement sur un axe (4) entre les deux branches (2, 3) d'une chape (1) et par l'intermédiaire d'une bague (5) en acier à ressort, les deux branches (2, 3) de la chape étant à cet effet pourvues de perçages (21, 31) recevant l'axe d'articulation tandis que la bague placée autour de l'axe est disposée, par une extrémité, dans le perçage (2 ) de l'une des branches (2) et se prolonge par son autre extrémité vers l'autre branche, ensemble caractérisé en ce que l'axe (4, 9) présente une zone de section élargie (41, 8) à hauteur du perçage (21) de la branche (2) de la chape recevant la bague (5) et une zone de section rétrécie (42, 84), séparée de la zone de section élargie par une épaulement (45, 83), cette zone de section rétrécie étant située au moins à hauteur de l'espace séparant les deux branches (2, 3). 2) Ensemble conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de section élargie (8) de l'axe (9) séparée par un épaulement (83) de la zone de section rétrécie (84) est constituée par un moletage. 3) Ensemble conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le moletage est constitué par des stries longitudinales présentant des cannelures (82) séparées par des nervures (81). 4) Ensemble conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (9) est un axe creux obtenu par une tôle d'acier roulée dont les deux bords longitudinaux (9fi) sont disposés avant montage à faible distance l'un de l'autre suivant une génératrice de l'axe. 5) Ensemble conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe (9) présente, à proximité de l'une de ses extrémités, une languette semidécoupée (101) formant un éperon de retenue (102) en saillie sur l'axe. 6) Ensemble conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que l'éperon (10i) est réalisé sur une extrémité conique (10) de l'axe. 7) Ensemble conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe présente une tête formée par au moins une languette (11), semi-découpée transversalement à l'axe et rattachée par ses deux extrémités opposées (111, 112) à l'axe, ces languettes étant déformées pour constituer une saillie latérale sur l'axe.