FR 2679182 A1 19930122 FR 9109259 A 19910717 COFFRE DE TRANSPORT D'UNE PLANCHE A VOILE ET DE BAGAGES SUR LE TOIT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un coffre de transport d'une planche à voile et de bagages sur le toit d'un véhicule automobile. Le matériel d'un véliplanchiste comprend une planche à voile, constituée elle-même par un flotteur, un "wishbone", un mât et une voile, ainsi que, généralement, un vêtement isothermique, des chaussons, des gants, un harnais et tout un lot de petits accessoires tels que dérive, aileron, rotule de pied de mât, etc.... Il est, de plus, fréquent qu'un véliplanchiste ait plusieurs mâts et voiles de dimensions différentes utilisables en fonction de la force du vent. Ce matériel est traditionnellement transporté, en ce qui concerne le ou les mâts et le flotteur, sur des barres de support montées sur le toit du véhicule, les voiles, le vêtement et les accessoires divers étant placés à l'intérieur du véhicule. Cette façon de procéder présente les inconvénients, d'une part, que le flotteur et le ou les mâts ainsi exposés ne sont pas à l'abri des voleurs, lesdites barres ne comprenant pas de moyens anti-vol, et, d'autre part, que le reste de l'équipement encombre le coffre ou l'habitacle du véhicule, les voiles ayant un volume important puisque devant être transportées roulées afin de ne pas être endommagées. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cette fin, le coffre qu'elle concerne, qui peut être monté sur le toit du véhicule et être verrouillé en position de fermeture, comprend, d'une part, un capot dont la paroi supérieure est conformée pour servir de berceau au flotteur et à un ou plusieurs mâts de la planche à voile et, d'autre part, des moyens de verrouillage traversant la paroi supérieure du capot et ne pouvant être manoeuvrés pour libérer le flotteur ou le ou les mâts que depuis intérieur du capot du coffre. Ce coffre permet donc le transport sur son capot du flotteur et du ou des mâts de la planche à voile et à l'intérieur de lui-même, du vêtement isothermique du véliplanchiste, de son harnais, des voiles roulées et du matériel accessoire de la planche à voile. Le coffre ou l'habitacle du véhicule ne sont ainsi pas encombrés par l'ensemble de ce matériel. De plus, ce coffre, lorsqu'il est verrouillé en position fermé, empêche toute manoeuvre dans le sens du déverrouillage des moyens de verrouillage du flotteur et des mâts sur son capot. I1 procure ainsi une parfaite protection contre le vol. De préférence, les moyens de verrouillage du flotteur et du ou des mâts sur le capot du coffre sont constitués par des boulons comprenant chacun, d'une part, une vis dont la tête est apte à retenir le flotteur ou les mâts tout en immobilisant la vis en rotation et dont l'extrémité opposée à la tête traverse la paroi supérieure du capot et, d'autre part, un écrou de dimensions importantes pouvant facilement et rapidement être vissé sur l'extrémité de la vis qui dépasse à l'intérieur dudit capot. Selon une possibilité, la tête de la vis servant au verrouillage du flotteur a une forme complémentaire de celle du rail que possède le flotteur pour l'engagement et le réglage de la position du pied de mât, c'est-à-dire qu'elle peut être engagée, coulisser et être retenue dans ledit rail. Selon une autre possibilité, la tête de la vis comporte un embout qui peut être engagé et retenu dans un alésage que comprend la pièce de raccordement du pied de mât au flotteur, qui, elle-même, coulisse normalement dans le rail. L'embout que comprend le boulon permettant le verrouillage du ou des mâts possède, quant à lui, une branche perpendiculaire à l'axe de la vis, qui est recourbée en arc de cercle selon un rayon correspondant sensiblement à celui des mâts, de manière à pouvoir venir épouser une part importante de leur circonférence et les enserrer entre elle et la paroi du capot. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention - la surface du capot formant le berceau du flotteur est en retrait de la paroi supérieure du capot et forme une cuvette élargie sur une partie de sa longueur apte à loger la pièce de raccordement du pied de mât au flotteur et les brides de retenue des pieds du véliplanchiste, appelées "footstraps"; - des blocs de matière élastique souple sont prévus sur la paroi du capot pour supporter le flotteur - des points d'ancrage au capot de sangles de maintien du flotteur et des mâts sont également prévus et constitués par des évidements ménagés dans la paroi du capot traversés par des axes autour desquels les sangles sont destinées à être engagées - le coffre possède un profil aérodynamique, ainsi que des roulettes à l'une de ses extrémités et une poignée de remorquage à son autre extrémité, qui facilitent sa manipulation. De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du coffre qu'elle concerne. Figure 1 en est une vue de profil, monté sur le toit d'un véhicule automobile et supportant une planche à voile Figure 2 en est une vue de derrière Figure 3 en est une vue de dessus, sans planche à voile ; et Figures 4 à 6 sont des vues de profil et à échelle agrandie de certains de ses éléments constitutifs. Les figures 1 à 3 représentent sous différents angles un coffre 2 de transport des éléments d'une planche à voile et de divers autres bagages sur le toit d'un véhicule automobile 3. Le coffre 2 possède un profil aérodynamique et est constitué par un corps 2a sur la partie avant duquel est articulé un capot 2b au moyen d'une charnière. Le corps 2a comprend, au niveau de son fond, deux surfaces d'appui en retrait 4 destinées à venir reposer sur des barres de portage 5 montées sur le toit du véhicule 3, ainsi qu'une poignée 6 intégrée à son extrémité avant et une paire de roulettes 7 permettant de faciliter la manutention du coffre 2 en dehors de son utilisation sur le toit du véhicule 3. La face arrière du coffre 2 est plane pour permettre son stockage verticalement. Le capot 2b peut être verrouillé en position de fermeture sur le corps 2a grâce à des serrures 10 et comprend, d'une part, d'un côté de son axe médian, une partie 11, en forme de cuvette, qui est élargie au niveau de sa partie arrière et, d'autre part, de l'autre côté de son axe médian, six évidements 12, de forme sensiblement hémicylindrique et deux à deux coaxiaux. Les évidements 12 sont séparés par une surface plane 13. En outre, le capot 2b comporte quatre blocs 15 de matière élastique souple disposés autour de la cuvette 1 1 et six points d'ancrage 16 constitués par des cavités 17 traversées par des axes 18. Comme le montrent les figures 1 et 2, la cuvette 1 1 et les évidements 12 sont destinés à servir de berceau respectivement au flotteur 20 de la planche à voile et aux différents mâts 21 pouvant être adaptés sur celui-ci. La cuvette 1 1 permet de loger le rail que comprend le flotteur 20 pour le réglage de la position du mât sur lui et sa partie élargie permet de loger les brides 22 de maintien des pieds du véliplanchiste sur lui, appelées "footstraps". Ainsi, le flotteur repose sur les blocs 15 de matière élastique souple. Le "wishbone" peut être placé sur le flotteur 20 ou entre celui-ci et la paroi du capot 2b, mais de préférence à l'intérieur du coffre. Des sangles 25, munies de boucles de serrage 25a, sont engagées autour des axes 18 et servent à l'amarrage du flotteur 20 et des mâts 21. Les points d'ancrage 16 situés entre la cuvette 11 et les évidements 12 ont une longueur double des autres points d'ancrage pour permettre l'engagement de deux sangles autour d'eux. La surface plane 13, quant à elle, permet le montage d'éléments porte-skis en alignement avec les évidements 12 afin que le coffre 2 puisse être utilisé aux sports d'hiver, par exemple pour le transport de skis. Le coffre 2 comprend, en outre, des boulons 30,40 de verrouillage du flotteur 20 et des mâts 21 sur le capot 2b, visibles sur les figures 1 à 3 mais plus particulièrement représentés par les figures 4 à 6. La figure 4 montre un boulon 30 selon une première forme de réalisation. La tête de sa vis 30a a une section transversale carrée et une forme complémentaire de celle de la glissière 31 délimitée par le rail 32 que comprend le flotteur 20 pour le réglage de la position du pied du mât 21, ladite tête pouvant être engagée, coulisser et être retenue dans ledit rail 32. L'autre extrémité de la vis 30a, qui est filetée, traverse un trou 33 ménagé dans le fond de la cuvette 11, et reçoît un écrou 30b de dimensions importantes lui permettant d'être facilement serré manuellement. S'étanchéité du capot 2b est réalisée au moyen d'un joint annulaire 34 bordant le trou 33 et l'écrou 30b comprend un alésage axial 35 pour ne pas détériorer ce joint au cours de son serrage. La vis 30a est immobilisée en rotation lorsqu'elle est engagée dans le rail 32, de telle sorte que l'écrou 30b peut être facilement serré ou retiré pour verrouiller le flotteur 20 sur le capot 2b ou pour le libérer. L'écrou 30b n'est accessible que depuis l'intérieur du coffre 2. Le boulon 30 constitue ainsi un moyen anti-vol efficace lorsque le coffre 2 est verrouillé en position fermé. La figure 5 représente une deuxième forme de réalisation du boulon 30. La tête de la vis 30a comporte, ici, un embout 36, également de section transversale carrée, pouvant être engagé et être retenu au moyen d'une goupille 37 dans un alésage 38 de section correspondante ménagé dans la pièce 39 de raccordement du pied de mât 21 au flotteur 20, cette pièce 39 coulissant elle-même normalement dans le rail 32. La figure 6 représente un boulon 40 de verrouillage de deux mâts 21 sur le capot 2b. La tête de sa vis 40a comporte un embout 41 possédant une branche 42, perpendiculaire à l'axe de la vis 40a et dont les extrémités sont recourbées en arc de cercle selon un rayon correspondant sensiblement à celui des mâts 21. Ces extrémités sont ainsi conformées pour venir épouser une part importante de la circonférence des mâts 21 et les enserrer entre elles et la paroi du capot 2b. De la même manière que précédemment indiqué pour le boulon 30, le boulon 40 constitue un dispositif anti-vol pour les mâts 21. REVENDICATIONS 1 - Coffre de transport d'une planche à voile et de bagages sur le toit d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il peut être monté sur le toit du véhicule (3) et être verrouillé en position de fermeture, et en ce qu'il comprend, d'une part, un capot (2b) dont la paroi supérieure est conformée pour servir de berceau au flotteur (20) et à un ou plusieurs mâts (21) de la planche à voile et, d'autre part, des moyens de verrouillage (30,40) desdits flotteurs (20) et mâts (21) audit capot (2b), ces moyens de verrouillage (30,40) traversant la paroi supérieure du capot (2b) et ne pouvant être manoeuvrés pour libérer le flotteur (20) ou le ou les mâts (21) que depuis l'intérieur du capot (2b) du coffre (2). 2 - Coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage du flotteur (20) et du ou des mâts (21) sur son capot (2b) sont constitués par des boulons (30,40) comprenant chacun, d'une part, une vis (30a,40a) dont la tête est apte à retenir le flotteur (20) ou les mâts (21) tout en immobilisant la vis (30a,40a) en rotation et dont l'extrémité opposée à la tête traverse la paroi supérieure du capot (2b) et, d'autre part, un écrou (30b) de dimensions importantes pouvant facilement et rapidement être vissé sur l'extrémité de la vis (30a,40a) qui dépasse à l'intérieur dudit capot (2b). 3 - Coffre selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête de la vis (30a) servant au verrouillage du flotteur (20) a une forme complémentaire de celle du rail (32) que possède le flotteur (20) pour l'engagement et le réglage de la position du pied de mât (21), c'est-à-dire qu'elle peut être engagée, coulisser et être retenue dans ledit rail (32). 4 - Coffre selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête de la vis (30a) comporte un embout (36) qui peut être engagé et retenu dans un alésage (38) que comprend la pièce (39) de raccordement du pied de mât (21) au flotteur (20), qui, elle-même, coulisse normalement dans le rail (32). 5 - Coffre selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la tête de la vis (40a) d'un boulon (40) servant au verrouillage de mâts (21) comprend un embout (41) possédant une branche (42) perpendiculaire à l'axe de la vis (40a), qui est recourbée en arc de cercle selon un rayon correspondant sensiblement à celui des mâts (21), de manière à pouvoir venir épouser une part importante de leur circonférence et les enserrer entre elle et la paroi du capot (2b). 6 - Coffre selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface du capot (2b) formant le berceau du flotteur (20) est en retrait de la paroi supérieure du capot (2b) et forme une cuvette (11), élargie sur une partie de sa longueur, apte à loger la pièce de raccordement du pied de mât au flotteur et les brides de retenue des pieds du véliplanchiste, appelées "footstraps". 7 - Coffre selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des blocs (15) de matière élastique souple sont prévus sur la paroi du capot pour supporter le flotteur (20). 8 - Coffre selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des points d'ancrage (16) au capot (2b) de sangles (25) de maintien du flotteur (20) et des mâts (21). 9 - Coffre selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il possède un profil aérodynamique et en ce que sa face arrière est plane. 10 - Coffre selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des roulettes (7) à l'une de ses extrémités et une poignée (6) de remorquage à son autre extrémité.