FR 2687904 A1 19930903 FR 9202383 A 19920228 Bagage de haute sécurité Pour le transport et la livraison de valeurs telles que des billets de banque L'invention concerne un bagage de haute sécurité pour le transport et la livraison de valeurs telles que des billets de banque, des bijoux, des pierres précieuses, etc... La recrudescence des agressions contre les convoyeurs de fonds a conduit à repenser complètement le mode de transport et de livraison de valeurs. C'est ainsi qu'il est actuellement jugé préférable d'effectuer de tels mouvements de manière discrète et anonyme, au moyen de véhicules et de transporteurs banalisés, ce qui offre en outre un avantage économique important. Cette évolution a conduit au développement de bagages de sécurité destinés à contenir des valeurs et munis de moyens de dissuasion contre l'agression et/ou le vol. Une des méthodes dissuasives utilisées a consisté à prévoir des moyens de destruction ou de neutralisation des valeurs transportées. Cette méthode a seulement un effet dissuasif car, en cas de vol, les valeurs transportées doivent être remboursées , en principe par une compagnie d'assurances. En outre, cette méthode s'applique difficilement à des valeurs autres que des billets de banque. Elle nécessite la mise en place d'une infra-structure lourde pour rendre efficace sa fonction dissuasive. C'est ainsi qu'un système connu sous la marque déposée "AXYTEL" prévoit de gérer les déplacements des convoyeurs à partir d'un ordinateur central et de provoquer la destruction du contenu d'une valise en cas de manipulation anormale ou de dépassement d'un temps donné.On conçoit qu'un tel système soit lourd à gérer, soumis à des impondérables dangereux ou compliquant encore la gestion, l'ensemble étant d'un coût extrêmement élevé. Une autre approche a consisté à développer des bagages largement autonomes et contenant des moyens agressifs vis-à-vis du voleur, de tels bagages pouvant alors être transportés anonymement et économiquement avec une efficacité de protection élevée pour leur contenu. Les moyens agressifs utilisés sont très divers et comprennent l'émission de gaz nocifs et/ou neutralisants, l'émission d'une alarme, l'explosion de la poignée du bagage, etc... Avec de tels bagages, qui sont la base de la présente invention, la sécurité est apportée par le mode de déclenchement des moyens agressifs. On connaît ainsi des déclenchements purement mécaniques qui sont limités à une tentative d'ouverture à force du bagage mais n'interdisent pas le vol du bagage et son ouverture ultérieure dans un environnement protecteur. On a également proposé le déclenchement par un récepteur électronique logé dans le bagage et actionné par un émetteur, ce qui nécessite un opérateur à distance pour l'émetteur et implique des risques pour le convoyeur lui-même. La présente invention vise en conséquence à fournir un nouveau bagage de haute sécurité rendu totalement autonome pour le déclenchement des moyens agressifs grâce à des moyens incorpores assurant ce déclenchement dans des conditions prédéterminées et pouvant être neutralisés par une action spécifique du convoyeur. A cet effet, l'invention concerne un bagage de haute sécurité pour le transport et la livraison de valeurs, du type comprenant un fond et un couvercle munis de moyens de verrouillage, une poignée de préhension, des moyens d'émission d'au moins un effet agressif vis-à-vis d'une tentative de vol et des moyens de déclenchement desdits moyens d'émission, caractérisé en ce que lesdits moyens de déclenchement sont actionnés par l'intermédiaire d'une temporisation par au moins un capteur de contact avec ladite poignée, l'actionnement pouvant être neutralisé provisoirement par un détecteur de positionnement stable dudit bagage, ou par verrouillage dudit bagage dans un support.Lorsque la poignée est relâchée par le convoyeur, par exemple accidentellement, il lui suffit de poser le bagage dans la position stable prédéterminée pour neutraliser l'alarme après un temps prédéterminé dans cette position. Ce temps prédéterminé, qui peut être par exemple de cinq minutes, est dissuasif dans le cas d'un voleur, même s'il connaît cette position stable de neutralisation. Le capteur de contact de la poignée peut être de tout type connu, de préférence à caoutchouc conducteur, et il peut comporter un seuil de pression au-dessous duquel l'actionnement est produit. On produit ainsi l'alarme après transfert de la valise de main à main sous la menace d'un agresseur. Avantageusement, ledit support comprend des moyens de recharge d'au moins une batterie ou pile d'alimentation desdits moyens d'émission et/ou de déclenchement et/ou dudit capteur et/ou dudit détecteur. De préférence, le dispositif de recharge est du type sans contact, par exemple par induction. Pour améliorer la sécurité dans le support, qui est normalement intégré à un véhicule automobile, l'invention prevoit que ledit support comporte des logements pour une pluralité de bagages et des moyens de déverrouillage codés d'un bagage et d'un seul à la fois, lesdits moyens de déverrouillage étant inopérants lorsqu'un bagage est absent d'un logement. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le bagage est équipé d'organes d'émission de messages sonores annonçant les différentes fonctions et au moins les déclenchements d'alarme. Avantageusement, le bagage est muni d'un organe codé de déverrouillage de l'ouverture, par exemple un clavier programmable ou commandé par un message codé transmis à distance. L'invention sera bien comprise à la lecture de la séquence d'événements se produisant dans l'utilisation d'un bagage selon un exemple préféré de réalisation de l'invention. Dans les locaux de la société de sécurité, le bagage est entreposé soit avec le couvercle ouvert, soit avec le couvercle fermé mais non verrouillé. Après chargement des valeurs dans le bagage, le chef de centre entre éventuellement un nouveau code dans le clavier, puis referme le couvercle. La fermeture des serrures ou du couvercle produit le verrouillage automatique du bagage et la mise en marche du dispositif de sécurité. Si le couvercle est convenablement verrouillé, le dispositif de sécurité émet un message sonore tel que "mise en surveillance du bagage". Le porteur dispose d'un temps de dix secondes par exemple pour saisir la poignée. S'il ne le fait pas dans le temps prescrit, un nouveau message "temporisation à terme" est émis, de sorte qu'il dispose d'un nouveau délai de dix secondes pour saisir la poignée. Passé ce délai, le dispositif de sécurité est déclenché avec, par exemple, émission d'une alarme et de fumigènes. Si le couvercle n'est pas convenablement verrouillé, un message de rappel "fermeture non effectuée" est émis et le porteur doit vérifier et assurer la bonne fermeture du bagage. En arrivant dans le véhicule portant le support à plusieurs logements, le porteur, sans lâcher la poignée, glisse le bagage dans un logement jusqu'à verrouillage. La protection est désactivée et la batterie contenue dans le bagage est mise en charge. Pour libérer un bagage dans le support en vue de sa livraison, tous les logements doivent être pleins. Le porteur compose un code correspondant au logement choisi, ce qui déverrouille le bagage qui y est logé. Le porteur tire le bagage par la poignée, ce qui met en marche le système de protection et produit l'émission du message "mise en surveillance du bagage". En arrivant au point de livraison, le porteur, avant de lâcher la poignée, compose le code d'ouverture du bagage. Un signal lui indique que le déverrouillage intérieur du bagage et le désamorçage du système de protection ont été effectués. Le porteur dispose d'un délai de vingt secondes pour poser le bagage à plat sur une surface non sujette aux vibrations (position stable prédéterminée) et ouvrir les serrures. Le processus qui vient d'être décrit peut être interrompu par la maladresse du porteur qui lâche accidentellement la poignée. Le système de sécurité émet alors un message tel que "fonctionnement incorrect, suivre les consignes de sécurité". Le porteur dispose d'un délai de dix secondes pour poser le bagage à plat en position stable. Il se produit alors un arrêt du processus de déclenchement d'alarme pendant un temps prédéterminé. Si le bagage est touché pendant ce temps, l'alarme est déclenchée. Après écoulement du temps prédéterminé sans toucher au bagage, le système repasse en phase active de surveillance et émet le message "mise en surveillance du bagage". Le porteur dispose de dix secondes pour saisir la poignée. En cas d'agression, le processus d'alarme est déclenché si l'une ou l'autre des consignes de sécurité n'est pas satisfaite. En particulier, la mise à plat du bagage dans une voiture ne suffit pas à arrêter le processus du fait de l'instabilité et des vibrations auxquelles est soumis le bagage. Bien entendu, le bagage selon l'invention peut être équipé d'organes complémentaires, tels qu'une touche de répétition des messages sonores en cas de mauvaise audition, ou d'une action différée et/ou répétée de l'alarme sonore par rapport à l'émission de fumigènes. Les moyens cités pour la commande des différentes actions sont en général électroniques, gérés par un micro-processeur, et sont de réalisation aisée pour l'homme de l'art. Avantageusement, l'invention prévoit encore que le bagage est formé d'au moins une coque résistante, éventuellement armée, enfermant le système de sécurite. Il est alors possible de provoquer un déclenchement de l'alarme lors de tentatives d'ouverture au moyen d'outils quelconques pour produire des ruptures, des découpures, un cisaillement, etc. REVENDICATIONS 1. Bagage de haute sécurité pour le transport et la livraison de valeurs, du type comprenant un fond et un couvercle munis de moyens de verrouillage, une poignée de préhension, des moyens d'émission d'au moins un effet agressif vis-à-vis d'une tentative de vol et des moyens de déclenchement desdits moyens d'émission, caractérisé en ce que lesdits moyens de déclenchement sont actionnés par l'intermédiaire d'une temporisation par au moins un capteur de contact avec ladite poignée, l'actionnement pouvant être neutralisé provisoirement par un détecteur de positionnement stable dudit bagage, ou par verrouillage dudit bagage dans un support. 2. Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de contact de la poignée est à caoutchouc conducteur. 3. Bagage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit capteur de contact est à seuil de pression minimale. 4. Bagage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit support comprend des moyens de recharge d'au moins une batterie ou pile d'alimentation desdits moyens d'émission et/ou de déclenchement et/ou dudit capteur et/ou dudit détecteur. 5. Bagage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de recharge est du type sans contact, par exemple par induction. 6. Bagage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit support comporte des logements pour une pluralité de bagages et des moyens de déverrouillage codés d'un bagage et d'un seul à la fois, lesdits moyens de déverrouillage étant inopérants lorsqu'un bagage est absent d'un logement. 7. Bagage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est équipé d'organes d'émission de messages sonores annonçant les différentes fonctions et au moins les déclenchements d'alarme. 8. Bagage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande de répétition des messages sonores. 9. Bagage selon l'une des revendications 1 à 8, caractéri-sé en ce qu'il est muni d'un organe codé de déverrouillage de l'ouverture, par exemple un clavier programmable ou commandé par un message codé transmis à distance. 10. Bagage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est formé d'au moins une coque résistante, éventuellement armée, enfermant le système de sécurité.